klo 8–16). Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 (ark. AMMATTILAISEN VALINTA RASKAISIIN TÖIHIN LAADUN TAKEENA KOTIMAINEN TUOTEKEHITYS JA VALMISTUS Kun voiteluun pitää voida luottaa, on ammattilaisen valinta kotimaiset Teboilin voiteluaineet. Valitse paras – valitse Suomessa valmistetut Teboil-voiteluaineet N U M E R O 6 3 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 2 1 • PE SU -M OG GI – U N IM OG U 53 • KIR KK AR IN PU N AIN EN – LIE BH ER R R 92 6 CO M PA CT • H U OL EL LA KY PS YN YT – LM TR AC 58 7 LM TRAC 587 LAI-MU KONEAGRIA & PROFOREST 2021 MASSEY FERGUSONIN UUDET ÄSSÄT CASEN, HITACHIN, WILLEN JA DOOSANIN UUTUUKSIA TOYOTA PROACE 4X4 KOEAJOSSA BIOKAASUTRAKTORI AUGA M1 MALWA ENNEN JA NYT MOGGI Eerola-Yhtiöiden Unimog U530 PESUKIRKKARIN PUNAINEN SAMI KIRKKARI PÄÄTTI TOTEUTTAA LIEBHERR R 926 COMPACTIN TARKASTI TYÖHÖN SOPIVAKSI JA VARMASTI EROTTUVISSA VÄREISSÄ 6 414887 200110 2 1 7 72 00 11 -2 10 7 PAL VKO 2021-50 7/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Kattavasta valikoimastamme löydät huippulaatuiset moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljyt sekä voitelurasvat, joilla varmistat koneidesi optimaalisen toiminnan kaikissa vuodenajoissa
020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa. Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin Kiiruhda tilaamaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU ILMESTYY JOULUKUUSSA Tilaa ennakkoon verkkokaupasta supermarket.fi. HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh
(09) 8789 010 UUDET ZX7-SARJAN PYÖRÄALUSTAISET KONEET OVAT TÄÄLLÄ! * TÄYDELLISTÄ HALLINTAA . (03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa, puh. www.rotator.fi Tuottotie 4, 33961 Pirkkala, puh. KONEISSA TÄYSIN UUDISTETUT OHJAAMOT Alhaisempi melutaso Suurempi ohjaamo Bluetooth vakiona Sivukonsolit integroituna istuimeen UUSI ENTISTÄ TARKEMPI HYDRAULIIKKA Tarkempi ja tehokkaampi Trias III -hydrauliikka pienemmällä polttoaineen kulutuksella! TURVAA SIJOITUKSESI Moottorija hydrauliöljysensorit tarkkailevat öljyn laatua ja ennaltaehkäisevät suuremmilta vaurioilta antamalla ilmoituksen epäpuhtauksista tai poikkeavasta viskositeetista Solmimalla huoltosopimuksen takaat koneesi käyttövarmuuden ja keskityt olennaiseen * ZX135W-7, ZX150W-7, ZX155W-7, ZX175W-7, ZX180W-7 Vantaa Juha Myötämäki 0400 450 900 Vantaa, Kymenlaakso, Etelä-Karjala Janne Väistö 046 922 8202 Tampere Juhani Helin 0400 721 200 Tampere, Pori, Keski-Suomi Jari Järvensivu 0400 138 568 Turku, Ahvenanmaa Henry Leino 0400 200 587 Seinäjoki, Vaasa Jari Koivusalo, 040 7347 445 Kuopio, Joensuu, Savonlinna Vesa Vartiainen 040 778 7781 Rovaniemi, Oulu Kalle Ruonala 050 3056 944 Oulu, Kokkola, Kainuu Aarne Halmetoja 045 201 2871 etunimi.sukunimi@rotator.fi MYYNTI
Valitse yhdet housut SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa UUTUUS! 4-suuntaan joustavaa. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille,saumoilleja toiminnoille. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. PAINATUKSET VAATTEISIIN! WEXMAN AB / TIDAHOLM TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 | www.wexman.fi | tilaukset@wexman.fi TALVIPAKETTI 210 € Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.12.2021 asti. Tu ott ee t ov at se rti fio itu E U -d ire kti vin E N IS O 2 4 7 1 m uk aa n. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Fo re st ry Li ne on ai nu tl aa tu in en ty öv aa te va lik oi m a. N äis sä pa in op ist e on m od ern iss a m uo to ilu ss a, uu sis sa fik su iss a to im in no iss a se kä ko rk ea ss a tu rv all isu ud es sa . TALVIPAKETTI 210 € SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa Valitse yhdet housut, riipputaskuilla tai ilman UUTUUS! 4-suuntaan joustavaa H ig hVis P ro on hu om io va ate va lik oim am m e. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksiasekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. H ui pp ul aa tu a ilm an ko m pr om is se ja ta rk oi tt aa ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e
PAINATUKSET VAATTEISIIN! WEXMAN AB / TIDAHOLM TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 | www.wexman.fi | tilaukset@wexman.fi TALVIPAKETTI 210 € Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.12.2021 asti. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Tu ott ee t ov at se rti fio itu E U -d ire kti vin E N IS O 2 4 7 1 m uk aa n. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksiasekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. TALVIPAKETTI 210 € SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa Valitse yhdet housut, riipputaskuilla tai ilman UUTUUS! 4-suuntaan joustavaa H ig hVis P ro on hu om io va ate va lik oim am m e. Valitse yhdet housut SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa UUTUUS! 4-suuntaan joustavaa. Fo re st ry Li ne on ai nu tl aa tu in en ty öv aa te va lik oi m a. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA. N äis sä pa in op ist e on m od ern iss a m uo to ilu ss a, uu sis sa fik su iss a to im in no iss a se kä ko rk ea ss a tu rv all isu ud es sa . Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille,saumoilleja toiminnoille. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. H ui pp ul aa tu a ilm an ko m pr om is se ja ta rk oi tt aa ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa
Oli parempi ostaa hevonen. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Mika Rassi Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Sari Mantila, Dace Grïsle Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Vet y vetoa horisontissa 6 PÄÄKIRJOITUS. Tesla-verhon taustalla tapahtuu jotain muutakin. Suuren yleisön kuluttajatuotteiden sijaan esimerkiksi raskaampi autoja konekalusto tultaneen jatkossa varustamaan joko biokaasutai vetyvoimanlähteillä, ja useat merkittävät moottorivalmistajat työskentelevät jo ratkaisujen kimpussa. Eikä dieselautoistakaan aina uskottu tulevan nykyisenlaisia kuluttajatuotteita, nehän olivat sellaisia laiskoja nokivasaroita. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Vetypolttokennojen hyödyntäminen eritysesti raskaammissa sovellutuksissa hiipii taustalla hyvää tahtia, ja tarjoaa järkevältä kuulostavia ratkaisuja. Vety ei toteutuessaan tule ratkaisemaan kaikkia ongelmia universaalisti, kuten ei ole tehnyt sähkö, bensa, diesel, kaasu tai edes se hevonen. Uudistukset herättävät aina mielipiteitä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Mutta kaiken julkisuudessa tapahtuvan sapelinkalistelun ja ns. Kun maailma haluaa kohti hiilineutraalia tulevaisuutta, tätä tarjotaan usein jonkinlaisena patenttiratkaisuna, koska se on helppo sana heittää tiskiin. Ja jopa vanhan koneja autokaluston muuttaminen näille teknologioille on melko helppoa, ja valmistuksen vakiintuessa kohtalaisen edullistakin. Etuna tässä on ensinnäkin mukana kuljetettavan polttoaineen huomattavasti parempi teho-paino tai teho-tilavuussuhde, jos sitä verrataan akkupakettien viemään tilaan. S ähkö on päivän sana, varsinkin jos puhutaan erilaisten ajoneuvojen ja koneiden tulevaisuuden ja osittain jo nykypäivän käyttövoimasta. Kun henkilöautopuolella kehitellään kovasti akkusähkömenetelmiä, on raskaammalla puolella jo päädytty jonkinlaiseen yksimielisyyteen siitä, että vety onkin tulevaisuutta. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Sekä latausinfran, että akkuteknologian kehitys on myös vielä kesken, joten toimintamatkat ja latauspaikat jättävät aukkoja kartalle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ja tämä lista mielessäpitäen ei kannata myöskään heti ensimmäisenä heittää itseään kovin isoon vastahankaan, sillä maailma tuskin tulee olemaan valmis vielä tämänkään vaiheen jälkeen. Kiistelyssä unohtuu puolesta puhuttaessa helposti vaikkapa akkupakettien valmistuksen tai sähkön tuotannon ympäristökuormitus ja eettiset puolet. Siinä missä toinen äärilaita käyttää akuilla toimivia sähköajoneuvoja sinisilmäisesti ainoana ratkaisuna päästöihin, käyttää toinen äärilaita tietenkin niitä myös vastaavasti huonona esimerkkinä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikkein tärkeintä on kuitenkin ymmärtää valita oikea voimanlähde oikeaan paikkaan. Vasta-argumentoinnissa taas halutaan unohtaa se, että ei jokaisella polttomoottoriautollakaan ajeta päivittäin Hangosta Utsjoelle ja takaisin peräkärryn kanssa, joten miksi sähköautollakaan pitäisi. Laitetaan auto toimimaan sähköllä, ja johan loppuu saastuttaminen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Myös jakelulogistiikka ja -infra tulisivat muistuttamaan paljon enemmän nykyistä. No, tietenkään asiat eivät oikeasti ole näin mustavalkoisia kuin ehkä kaikkein populistisimmissa puolestaja vastaan-keskusteluissa. Tosin bensiiniäkin sai aikanaan vain pienissä pulloissa apteekeista ja autot olivat sekä kalliita että epäluotettavia. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vaikka suurelle yleisölle halutaan luoda kovaa painetta sähköiseen liikkumiseen ja erilaisten moottorien veivaamiseen akkupakettien varastoimalla teholla, tapahtuu taustalla paljon kehitystä myös ilman suurta melua aiheesta
84 7 SISÄLLYS. 82 Naapurikateutta Trailer Trucking Festival 2021 sisälsi myös hieman konekalustoa. 60 Kaivattu vahvistus Toyota Proace tarraa jokaisella tassulla suomalaiseenkin maankamaraan. 56 Seuraava Versio Tuoreet Case SV -kaivurikuormaajat pitävät legendaa lennossa. MALWAN TAVALLA MALWA-TEHDAS S. HUOLELLA KYPSYNYT LM TRAC 587 S. 74 Lisää kierroksia JCB:n ympäripyörivien kurottajien valikoima tuplaantui kahteen. 32 Kovaan ajoon Doosan DX245NHD-7 on mitoitettu raaempaan työhön. 40 . 34 Huolella kypsynyt LM Trac 587 ei rakentunut hetkessä, mutta lopputulos on tasapainoinen. 66 Uutuusviisikko pyörillä Hitachin ZX-7-sarja saa uusia jäseniä pyöräalustaisten sektorilla. 40 Malwan tavalla Metsäkonevalmistaja Malwan tarina kertoo sinnikkäästä kehittämisestä. 34 . 84 Kartanokarju Ford 8600 on vahva osanen sinisen ovaalin legendaarista traktoritarua. 54 Uutta Vilakoneelta Wille-linjalta tulee uutta sekä malliston yläpäähän että käyttäjän taskuun. 48 Sievistettyjä Ässiä Massey Ferguson on uudistanut mallistoaan viimeaikoina kattavasti. 76 Hiekoilla tavattiin ProForest 2021 toi metsäkoneet Kalajoen lentokentälle. KARTANOKARJU FORD 8600 S. KONEET JA URAKAT 8 Pesu-Moggi Eerolan huippuvarusteltu Unimog U530 pesee eikä meinaa. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 46 Katsaus koneeseen 90 Seuraavassa numerossa . 28 Tein itse ja säästin – ympäristöä Kun luomuviljelyn suuryritys AUGA ei löytänyt sopivaa traktoria, se tehtiin. TAPAHTUMAT 70 Vahva paluu hallille KoneAgria 2021 puitiin pakettiin Pirkkahallissa. 22 Kirkkarin punainen Sami Kirkkarin Liebherr R 926 Compact on työhönsä mietitty kokonaisuus
PESUMOGGI 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki ERIKOISAJONEUVO UNIMOG U530
Pesuja joudutaan tekemään myös maaston puolella, eikä tähän ole ollut tarjolla toimivaa ratkaisua ainakaan näin monipuolisessa muodossa. Viime vuonna töihin otettu Unimog U530 on kuitenkin sieltä erikoisimmasta päästä, sillä ominaisuuksia ja monipuolisuutta riittää sananmukaisesti moneen lähtöön. Eerola-Yhtiöissä on aina panostettu kalustoon, ja erikoisiakin ratkaisuja on kehitetty tarpeen niin vaatiessa. POIKETAAN PÄÄTIELTÄ. . 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
E erola-Yhtiöiden punakeltainen kalusto on tuttu näky tien päällä ja kaupunkikuvassa, sillä ympäristönhuoltoalalla yli puoli vuosisataa toiminut perheyhtiö operoi koko Suomen alueella. Tässä on paljon edistystä, ja esimerkiksi se imumahdollisuus, eli kiintoaineksen poisto”, Eerola kertoo. Keulasta löytyy mekaaninen ulosotto keulapumpulle ja oikeastaan kaikki muu voimaa vaativa toimiikin sitten hydrauliikalla, jota tilattiin riittävästi: viisi erillistä, suoraan auton omalta tietokoneelta säädettävää hydrauliikan ulosottoa riittävät jo hyvin, ja tämä olikin yksi luja etu. Tätä varten rakennettiin Unimog-alustainen erikoisajoneuvo, ja johan alkoi maastossakin peseminen sujua. Käytännössä tämä on tarkoittanut tähän asti sitä, että näillä kohteilla on sovellettu enemmän tai vähemmän toimivia ratkaisuja. Ja alustan piti nimen omaan olla kuormaauto, sillä sen tarkoitus on liikkua normaalilla marssitahdilla myös maantiellä, työalueenahan on koko Suomi. Se oli yksi idea, mutta siinä ei ollut lainkaan imua, ja vesikin otettiin erillisestä ajoneuvosta”, Pasi muistelee. Kun tehokasta konstia ei ole ollut tarjolla, eivät asiakkaatkaan oikein ole tällaista palvelua tilanneet. Varustelu toteutettiin yrityksen omin voimin ja aiempaan kokemukseen perustuen. ”Unimogissa nähdään nyt seuraava kehitysetappi. ”Erikoisalaamme ovat infrapuolen vesija viemärilinjojen puhdistukset, niitä on tehty jo sellaiset 40 vuotta”, alustaa Eerola-Yhtiöiden toimitusjohtaja Pasi Eerola. AINOA VAIHTOEHTO ALUSTAKSI. ”Mutta jatkuvana ongelmana on ollut se, että osa linjoista kulkee tietenkin myös sellaisissa paikoissa, joihin ei tavallisella kalustolla ole asiaa”, hän jatkaa. ”90-luvulla kehitettiin Pesu-Catti, Bobcatista otettiin hytti pois ja se korvattiin huuhtelulaitteilla. Aina ei kuitenkaan olla tien päällä vaan joskus täytyy myös mennä maaston puolelle. Unimog oli ainoa käytännön vaihtoehto maastokelpoisen pesuajoneuvon alustaksi. Yksi yleinen tapa on esimerkiksi traktori-perävaunu-yhdistelmä, ja olipa Eerolalla joskus 90-luvulla jo erikoisrakenteista kalustoakin tähän tarkoitukseen. Vuonna 2020 valmistunut yhdistelmä pohjautuu Unimog U530 -alustaan, ja tämä olikin Pasi Eerolan mukaan ainoa käytännön vaihtoehto, vaikka nelikkokuorma-autoja muillakin merkeillä on tarjota. ”Ei tarvinnut erikseen rakennella hydrauliikkaa laitteille, kun kaikki on jo tehtaalta valmiina”, Pasi Eerola muistuttaa. Vuonna 2020 palveluvalikoimaan lisättiin myös erityisen hankalissa kohteissa tapahtuvat vesija viemärilinjojen puhdistukset, joille on kyllä kysyntää, mutta toteuttaminen ei aina olekaan niin yksioikoista. Nyt asia päätettiin laittaa kertaheitolla kuntoon. KONEURAKOINTI 7/2021 10. Rakenneltavaa nimittäin kyllä riitti muutenkin omiksi tarpeiksi. Ja edistykseltä koko komeus todella näyttääkin. Maastossa Unimogin kyvyt ovat toki omaa luokkaansa, mutta pelkkä nelivetoisuus ei tässä tapauksessa riittänyt, sillä erilaisille laitteille piti saada helposti käyttövoimaa, ja siihenhän Unimogilla on erikoistuttu jo historian hämäristä lähtien
Letkukelat ovat näkökentässä, mutta koko etukoneikko on irrotettavissa erillistä kuljetusta varten. . 11. MAASTOON MIETITTY. . KAIKKEA ON. Jouni Kaukua laittaa Unimogin asemaan ja ryhdytään pesulle. Ohjaamon puolella Unimog on selkeä kokonaisuus, jossa keskikonsoliin on ryhmitetty lähes kaikki käyttökatkaisimet ja vivut, ja loput löytyvät oikeastaan sitten monitoimiohjauspyörästä, jonka voi hetkessä muuttaa myös vänkärin puolelle. . KAIKKI LÄHELLÄ. Maavaraa U530:ssa on 38 senttiä ja renkaiden ilmanpainetta voidaan säätää suoraan ajoneuvon tietokoneelta todella helposti. Tuumaista huuhteluletkua on 160 metriä, puolen tuuman pesuletkua 120 metriä. Esimerkiksi hydrauliikkaa on vaivaton säätää
Perävaunun ja auton välille vedetään letku, jonka avulla huuhteluvettä siirretään alustalaatikosta löytyvällä Hondan siirtopumpulla. KONEURAKOINTI 7/2021 12. IMUA JA PAINETTA. Talvella vaunun vettä voidaan kierrättää pumpulla jäätymisen estämiseksi. Vaunu seuraa harvoin maastoon, vaikka joissakin tapauksissa sekin on mahdollista. Tärkeimpiä asioita painehuuhtelussa on tietenkin riuska pumppu, ja sellaiseksi valittiin nivelakselin jatkoksi keulalle Pratissolin MK 60 -korkeapainepumppu, jonka huipputuotoksi mitataan 380 litraa minuutissa, ja painetta komennetaan jopa 200 baaria. Alipaineella puolestaan imetään irtoava kiintoaines pois. Jos vettä halutaan lämmittää, se onnistuu Dynasetin lämmittimellä. Imupumppuna on Jurop PVT 200, jonka imuteho on parhaimmillaan jopa 1280 kuutiometriä tunnissa, ja järjestelmässä on myös läpipumppausmahdollisuus. Tässä vaiheessa yhdistelmä katkotaan, sillä vaikka vaunun kanssa voidaan ajaa joissain tapauksissa esimerkiksi pellolla, pääasiassa Unimog menee maastoon yksin. Kärry perään ja tien päälle, josta hetken päästä siirrytään maaston puolelle. KATKON PAIKKA. Pienempien putkien tukoksien irrottamiseen ja pesuun on erikoistunut auton toinen korkeapainepumppu, joka tarjoaa 210 baaria painetta ja 93 minuuttilitran vedentuoton. Ajoneuvossa on korkeapainepumppujen lisäksi myös riuska imupumppu, joka siirtää tarvittaessa jopa 1280 kuutiometriä tunnissa. VETTÄ VAUNUSTA TAI JÄRVESTÄ. Käydään katsomassa autoa työkohteella kuljettaja Jouni Kaukuan kanssa. . Sakka päätyy auton imusäiliöön, jonka tilavuus on viisi kuutiota. Yleensä se jää tielle ja toimii letkujen päässä vesivarastona. . Vieressä on 160 metriä tuumaista huuhteluletkua, ja kaikki siihen liittyvä käsittely, kuten kelan ja ohjurin käskytys toimii hydraulisesti, ja perustoimintoja kuten pumppua, kelaa ja auton moottorin kierroksia ohjataan kaukosäätimellä. Autossa itsessään on kahden kuution vesisäiliö, ja mukana seuraa perävaunu, jossa kulkee 17 kuutiota vettä. Pesu itsessään tapahtuu niin, että letkun päässä käytetään tilanteen mukaan erilaisia suuttimia, ja niiden tehtävä on paitsi ohjata painetta avattavaan tukokseen tai linjan huuhteluun, mutta samalla myös liikuttaa letkua suihkuvirtauksen avulla eteenpäin
Tämä rajoittuu toki kohteisiin, jossa ei liikuta tiellä eikä muutenkaan tehdä kovin tiukkoja käännöksiä. ”Pummpausteho on 500 litraa minuutissa”, kertoo Jouni Kaukua. Järvivettä voidaan pumpata Unimogin säiliöön joko Hondalla tai erillisellä, kannettavalla pumpulla, joka usein tulee tarpeeseen paineen lisäämiseksi pitkillä matkoilla. Joidenkin kommenttien mukaan tällaisia näköpiiriin tulevia rakenteita ei ole laillista asentaa. Niinpä tässä panostettiin järviveden käyttöön”, Pasi Eerola kertoo. Toinen epäilys liittyy auton edessä olevaan pumppuun ja siihen liittyviin rakenteisiin. Epäilijöiden kanssa ei käydä sen kummemmin väittelemään, kunhan todetaan tosiasiat. Nämä ovat niitä asioita, joita on mietitty ja toimivaksi todettu. NELIVETOA MONILLA MAUSTEILLA. Automaattilaatikosta huolimatta Unimogia voi myös ajaa kytkimellä. . Kaikki sujuu helposti suoraan ajotietokoneen näytöltä ja monitoimiohjauspyörän painikkeista. Järvivesi suodatetaan kahden filtterin läpi ennen sen käyttöä. ”No juu, kuten tiedämme, vesihän on sellainen elementti, että se jäätyy ja aiheuttaa haasteita”, toteaa Eerola. TOIMII SUOMEN TALVESSA. Perävaunussa saadaan 16,5 kuutiota vettä kulkemaan, mutta työn aikana ei ole mielekästä lähteä hakemaan sitä lisää. ”Periaatteessa voisi käyttää myös jätevesiviemärin vettä, mutta työsuojeluja hygieniasyistä emme näin halua tehdä.” Kaukua kertoo myös, että syöttö voidaan järjestää myös auton ja vaunun säiliöiden välillä niin, että tietyissä tilanteissa yhdistelmällä voi ajaa, ja vesi siirtyy samalla. Huuhteluveden voi lämmittää Dynasetin lämmittimellä. Mutta palataan siihen alkuasetelmaan. Hydrostaattinen neliveto jopa 50 km/h:n asti tekee liikkumisesta pehmeää ja tasaista, mutta sitä ei käy kiistäminen, että kun kaikki 16 tonnia kokonaispainosta ovat käytössä, ja tästä iso osa yläpainoisesti, ajaminen on tarkkaa puuhaa. Maastossa auttaa myös rengaspaineiden säätöjärjestelmä, Unimogin omana toteutuksena tietenkin. SEURAAVAAN KOHTEESEEN. ”Yksi tärkeä asia oli huuhteluveden saannin varmistaminen, kun mennään vaikeisiin paikkoihin. Kysytään Jouni Kaukualta. Tämä järjestely on kuitenkin usein vain ensiapu, ja maastokohteissa pyritään mahdollistamaan luonnonvesien käyttö. Siksi toisekseen koneikko on helppo ottaa pois, se on aurasovitteessa ja nivelakselissa kiinni. Aina on kuitenkin tultu pois, tavalla tai toisella, ja työtkin tehty. Jatkossa tämä onkin kehittymässä jaloille laskettavaksi malliksi, jota voidaan kuljettaa huoltokontissa. Tämä ei siis puolen vuosisadan kokemuksella tule yllätyksenä, ja asiaan on varauduttu, vaikka kaikki eivät sitä suostu uskomaan. Sitten lisätään miehistöä, kun ei enää ehditä”, Pasi Eerola linjaa lopuksi. ”Onhan niitä aura-autojakin”, Jouni toteaa. ”Siitä tehdään 30–35 astetta kallistuva, jolloin etukohtauskulma saadaan suuremmaksi ja tällä päästään ojien yli”, kertoo Pasi Eerola. ”Etupumppuun laitan talvella ennen ajoon lähtöä glykolit, jotka otetaan takaisin pulloon ennen pesua. Unimogin työalueena on koko Suomi, ja vaikka vielä liikutaan syksyisessä maisemassa, esimerkiksi viime talvena käytiin pohjoisen kovissa pakkasissa ja syvillä hangilla. Ja toki Unimogin rajat joskus voivat tulla vastaankin. Töitä on tehty 30 asteen pakkasessa ja Unimogilla edetty pohjoisen hangissa. Sananmukaisesti käden käänteessä ohjauspyörä pylväineen voidaan myös siirtää vänkärin paikalle, jos ajo sieltä on jossain kohtaa helpompaa. Usein esimerkiksi pelloilla kulkevia viemäreitä pestäänkin talvella, jolloin peltoon ei tarvitse tehdä jälkiä. ”Sen verran on ollut, mitä on ehditty tekemään. Poljin on laukaistavissa piilostaan heti peliin mukaan. ”Saadaan tämä vielä hankalampiin paikkoihin upotettua”, hän nauraa. 13. Myös hydraulinen kulmansäätö on kehityslistalla. Usein kuultu toteamus on varmaankin, että tätähän ei voi talvella käyttää. Paljon on herkkuja ja ominaisuuksia, joilla tämä Pesu-Moggi tai ”Kömpijä”, kuten talossa sanotaan, on valjastettu painehuuhtelun erikoisyksiköksi. Nyt kun tällainen laite on, onko sille kysyntää. Kun vaunu jätetään esimerkiksi auton asemoinnin ajaksi yksin, sen voi kytkeä pumpulla kierrättämään vettä, ja pumppu lämmittää käydessään vettä sen verran, ettei se jäädy”. ”Kyllä minä tällä viime talvena 30 asteen pakkasessa töitä tein Tornionjokilaaksossa, enkä siksi oikein tiedä miksei tällä voisi tehdä töitä”
Käyttökustannukset ovat 30 % pienemmät vastaavaan dieselmoottoriin nähden. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Kyseessä oli samalla Ponssen historian suurin simulaattorikauppa. Hankeen tavoitteena on vahvistaa lappilaista metsäkonekoulutusta oppimisympäristöjä sekä eri menetelmiä hyödyntämällä. Valmistajariippumaton Open S -standardi on ollut toiminnassa kaksi vuotta, ja sen tarkoitus on paitsi lisätä työlaitteiden turvallisuutta ja tehokkuutta, myös varmistaa parempi yhteensopivuus eri laitteiden välillä ja lisätä niiden käyttökelpoisuutta, yhtenäistää valmistusta ja helpottaa käytettyjen laitteiden jatkokäyttöä. Lapin koulutuskeskus REDU:lla on meneillään MESOT-investointihanke (Metsäkonesimulaatio – oppimisja tutkimusympäristön kehittäminen ja investointiosio). Stage V -vaatimuksiin nähden moottori tuottaa 80 % vähemmän häkää, 98 % vähemmän hiukkasia, 62 % vähemmän typen oksideja ja 11 % vähemmän CO2-päästöjä. Ponssen simulaattoreissa on uusi virtuaalimaailma, joka vie simulaattoreilla opiskelun uudelle tasolle. Moottorina on FPT:n kuusisylinterinen, 175-hevosvoimainen NEF-moottori 740 Nm:n väännöllä. Opiskelijat hyödyntävät laitteita opintopolun eri vaiheissa aina alkuopinnoista vaativimpiin tehtäviin. Sama traktori voitti palkinnon myös konseptivaiheessa vuonna 2019, ja nyt traktori on tuotantovaiheessa. Simulaattoreista yksi on Basic-mallin simulaattori, kolme Full-mallin simulaattoria ja viisi uutta Multi-simulaattoria. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Virtuaalimaailman lisäksi uusia ominaisuuksia ovat huoltohenkilöstön koulutukseen diagnostiikkatyökalu ja muun muassa päänseurantaan perustuvaa tekniikkaa niille, jotka eivät pysty käyttämään VReli virtuaalitodellisuusominaisuutta. S imulaatio-oppimisympäristö avattiin Ponssen ja REDUn yhteistyöllä, kun Ponsse toimitti koulutuskeskukselle yhteensä yhdeksän Ponsse-simulaattoria. Nyt koulutuskeskuksen varustukseen kuuluu yhteensä 11 Ponsse-simulaattoria. Simulaattoriharjoittelu tukee hyvin metsäkonekoulutuksen koneopetusta ja se antaa hyvät lähtökohdat työskentelylle ennen kuin opiskelijat lähtevät oikean koneen hyttiin”, kertoo lehtori Ilkka Rantahalvari Lapin koulutuskeskus REDU:lta. Ponsse ja REDU mittavassa simulaattori yhteistyössä Ponsse ja Lapin koulutuskeskus REDU avasivat lokakuun lopussa edistyksellisen simulaatio-oppimisympäristön Rovaniemellä. Ponssen ja REDU:n yhteistyö edesauttaa hankkeen toteutumista merkittävästi. ”Simulaattorikoulutus on turvallista, taloudellista ja tehokasta”, tiivistää Ponssen Training Development Manager Harri Savonen. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET METAANI-T6 SAI TUNNUSTUSTA New Hollandin metaanikäyttöinen T6.180 sai EIMA-näyttelyssä kestävän kehityksen traktorien pääpalkinnon eli Sustainable Tractor of the Year -voiton. VOLVO LIITTYY OPEN S -JOUKKOON Kaivinkoneiden hydraulisten pikakiinnikkeiden yhtenäistämisen puolesta puhuva Open S -allianssi on saanut uuden jäsenen, kun Volvo CE liittyy mukaan projektiin. ”Uudet laitteet mahdollistavat samanaikaisen kouluttamisen useammalle opiskelijalle kerrallaan. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ
Siksi yritys panostaakin vahvasti supertehokkaisiin vetymoottoreihin. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Tällä hetkellä jo 100 insinööriä työskentelee hankkeen parissa JCB:llä, ja 50 työpaikkaa osastolla on vielä täytettävänä. Nyt paljastettuja JCB-vetytuotteita on nähty prototyyppivaiheessa olevan kaivurikuormaajan ja kurottajan muodossa. Kiitos asiakkaillemme luottamuksesta näyttelyä ja yhtiötämme kohtaan”, toteaa Tapio Hirvikoski. Aikomuksena on saada valmiita tuotteita asiakkaille jo ensi vuoden aikana. JCB VETYINVESTOI Britannian pääministeri Boris Johnson kävi tutustumassa JCB:n vetykäyttöisiin innovaatioihin lokakuussa, ja samalla valmistaja tiedotti investoivansa 100 miljoonaa puntaa vetymoottorien kehitykseen. FinnMetko 2022 järjestetään Jämsässä 1.–3.9.2022. ”Finnmetko Oy:n liiketoiminnasta vastanneen Tapio Hirvikosken nimitys yhtiön toimitusjohtajaksi oli luonteva jatkumo yrityksen toiminnassa ja FinnMETKO 2022 -näyttelyn järjestelyiden kannalta”, sanoo yhtiön hallituksen puheenjohtaja Markku Suominen. ”FinnMETKO 2022 -näyttelyn osastomyynti on täydessä vauhdissa ja osastovarauksia on tehty ennätysvilkkaasti. 15 Koonnut: Juha Pokki Hirvikoski Finnmetkon johtoon Finnmetko Oy:n liiketoimintajohtaja DI Tapio Hirvikoski on nimitetty Finnmetko Oy:n toimitusjohtajaksi 1.10.2021 alkaen. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. JCB:n keulamies Lordi Bamford toteaa, ettei akkusähkö ole kokonaisvaltainen ratkaisu fossiilisista polttoaineista luopumiseen. Yhtiön toimitusjohtajana toiminut Koneyrittäjien toimitusjohtaja Matti Peltola siirtyy yhtiön varatoimitusjohtajaksi samalla jatkaen yhtiön hallituksen jäsenenä. Lisäksi kaivinkonettakin on näytetty. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi
Avant Tecno Oy:lle uusi toimitusjohtaja Avant Tecno Oy:llä saatetaan tänään loppuun useita vuosia valmisteltu sukupolvenvaihdos, kun yrityksen perustaja ja pitkäaikainen toimitusjohtaja, teollisuusneuvos Risto Käkelä jää hyvin ansaitulle eläkkeelle. ”Olitpa sitten kokenut tai aloittelija, uusi STIHL Rapid Hexa -leikkuujärjestelmä helpottaa viilaamista ja edistää parhaan mahdollisen lopputuloksen saavuttamista. Lisäksi teräketju pysyy pidempään terävänä”, Gustafsson kertoo. Kytömäki tuntee Avantin toimintaympäristön ja tuotteet erinomaisesti ja siirtyy innolla uusien tehtäviensä pariin. Hexa-leikkuujärjestelmään kuuluu uusi teräketju ja erityismuotoiltu viila. ”Yritys on nyt erinomaisessa kunnossa ja kasvuvauhdissa. Saat Rotozin vielä tämän vuoden hinnalla + ilmainen rahti Suomessa.. Voisi siis todeta, että tästä on helppo jatkaa”, naurahtaa Käkelä ja jatkaa: ”Uusi sukupolvi tuo varmasti mukanaan paljon uusia ideoita ja ajatuksia, ja olen luottavainen siihen, että kasvutahti tulee kiihtymään entisestään. Aina on kuitenkin muistettava, että menestymisessä on kyse tahtotilasta: halu olla paras. ”Perheyrityksen toiminnan jatkaminen on ollut itsestään selvää minulle jo hyvin pitkään. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET STIHL RAPID HEXA PUREE PAREMMIN Stihl Hexa on uusi ja innovatiivinen moottorisahan teräketjujärjestelmä vaativille ammattilaisille. ”Ammattilaiset huomaavat selvän eron aiempiin teräketjuihin etenkin sahatessaan vinosti puunkuituihin nähden. Kytömäki on ollut Avantin palveluksessa viimeisen 10 vuoden ajan, viimeisimpänä Avant Tecno USA -myyntiyhtiön toimitusjohtajana. Nyt pitkäaikainen toimitusjohtaja on päättänyt ryhtyä nautiskelemaan eläkemiehen roolista, ja jättää luomuksensa seuraavan sukupolven haltuun. Koko kolmenkymmenen vuoden aikana liikevaihtomme on laskenut vain yhden kerran edelliseen tilikauteen verrattuna, emmekä ole kertaakaan tehneet tappiollista tulosta. Meillä on tällä hetkellä selkeä kasvustrategia ja olemme jo tähän mennessä tehneet paljon toimenpiteitä loistavan kilpailukykymme turvaamiseksi. Leikkuuhampaiden uusi muoto, Hexa-viilaus ja kapeat reunat antavat valmistajan mukaan 10 prosenttia paremman leikkuutehon verrattuna 3/8" Rapid Super -teräketjuun. Hexa-viilan kuusikulmainen muoto sopii täydellisesti 3/8" Rapid Hexa -teräketjun leikkuuhampaisiin ja mahdollistaa ketjun viilaamisen nopeammin kuin pyöreällä viilalla. Y löjärvellä pitkän ja menestyksekkään nousun historiansa aikana tehnyt Avant Tecno Oy on henkilöitynyt lujasti perustajaansa Risto Käkelään. Käkelä on ollut mukana yrityksen toiminnassa käytännössä jo lapsesta asti. Muodon ansiosta myös vähemmän kokeneet käyttäjät saavat helpommin ihanteellisen viilauskulman ja lopputuloksen. 3/8" Rapid Hexa antaa käyttäjille todella korkean leikkuutehon”, sanoo Stihlin pohjoismaiden tuotepäällikkö Mats Gustafsson. Kyseessä on Stihlin mukaan maailman ensimmäinen leikkuujärjestelmä omassa lajissaan. Tämä on siivittänyt meidän toimintaamme tähän saakka, ja varmasti samalla linjalla jatketaan myös tulevaisuudessa.” Yrityksen uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Jani Käkelä, joka on toiminut viimeiset 11 vuotta yrityksen myyntija markkinointijohtajana. Askelmerkit tulevaan ovat selkeät, ja toimintamme tulee jatkumaan varmoin ottein”, kertoo Jani Käkelä. Olen historian aikana päässyt hyvin kiinni toimintaan, ja kun ikää on tullut lisää, samalla myös vastuut ovat pikkuhiljaa kasvaneet. Jani Käkelän tilalle Avant Tecno Oy:n myyntija markkinointijohtajaksi on nimitetty Jukka Kytömäki
Edellä mainittujen tarkastettavien asioiden lisäksi tarkastuksilla kiinnitetään huomioita muun muassa ohjaamon turvallisuuteen, lisälaitteiden lukituksen varmistamiseen ja muuhun turvallisuuteen. Tarkastettavia asioita ovat olleet koneen CE-merkintä, koneen käyttöohjeet, koneen muut merkinnät, koneen EY-vaatimustenmukaisuusvakuutus, koneen rakenteellinen turvallisuus ja koneen vaatimustenmukaisuuden osoittaminen. Tarkastuksista ilmoitetaan pääosin ennakkoon. T änä ja viime vuonna työsuojeluviranomaisten toimesta tehtävää markkinavalvontaa on kohdistettu tapaturmatilastojen perusteella erityisesti riskialttiisiin rakennussirkkeleihin ja käsin kannettaviin konetoimisiin sahoihin ja leikkuulaitteisiin. Koska liikkuvat ja siirrettävät koneet aiheuttavat myös huomattavan määrän tapaturmia, valvontaa aletaan kohdistamaan tästä syksystä alkaen kaivinkoneisiin, kuormaajiin ja lisälaitteisiin. Saat Rotozin vielä tämän vuoden hinnalla + ilmainen rahti Suomessa.. 17 Koonnut: Juha Pokki Työsuojelu viranomaiset markkinavalvovat kaivinkoneita ja kuormaajia Työsuojeluviranomaisilla on käynnissä kolmevuotinen valtakunnallinen rakennuskoneiden markkinavalvontahanke. Hankkeen tarkoituksena on ollut varmistaa, että rakennusalalla käytettävät koneet ovat koneasetuksen vaatimusten mukaisia ja turvallisia tarkoitetussa käytössä. Valvontaa tullaan tekemään valmistajiin, maahantuojiin ja jakelijoihin suunnatuilla tarkastuskäynneillä sekä messuilla
Jyrässä on sekä dieselmoottori, että sähköenergian varastointijärjestelmä, ja jyrää voi käyttää joko täysin dieselillä, täysin sähköllä tai hybridinä. Alueella liikennöi myös tavarajunia. K unnossapitoalue 2 käsittää rataosuudet Kirkkonummi– Uusikaupunki, Turku–Toijala ja Hyvinkää–Hanko. 040 179 7238 | 040 179 8108 | 075 326 6222 www.steelwrist.com Harjat, kahdella moottorilla Leveydet: 1m, 1,5m ja 2m COMMITMENT TO EFFICIENCY. Allianssin kehitysvaiheen tehtävänä on muun muassa määrittää tavoitebudjetti koko kunnossapitosopimuksen ajalle. Rumpu koostuu oikeastaan kahdesta itsenäisestä, automaattisesti tasapainottuvasta rummunpuolikkaasta, joiden avulla jyrä pysyy pystyssä. Murskaimen suora kiilahihnakäyttö vähentää polttoaineen kulutusta. Alueella on juuri valmistunut GRK:n toteuttama Turku-Uusikaupunki rataosan sähköistys STurakkana sekä GRK:lla on käynnissä Karjaa-Hanko rataosan sähköistys ST-urakkana. Vilkkaimmin liikennöity osa on Rantarata eli Kirkkonummi– Turku-väli. Lounais rannikon ratakunto GRK:lle GRK Rail Oy vastaa 1.4.2022 alkaen lounaisrannikon radan ja turvalaitteiden kunnossapidosta allianssiurakassa seuraavan viiden vuoden ajan kumppaninaan varsinaissuomalainen Maarakennus M. Allianssin kehitysvaiheen tilaus allekirjoitettiin 14.10.2021 ja hankkeen kehitysvaihe alkoi heti sopimuksen allekirjoittamisesta. LT200HPX on yhteensopiva LT106ja LT116-leukamurskainten sekä ST3.8ja ST4.8-mobiiliseulojen kanssa. Merkittävää alueella on Turkuun suunnitellut suuret ratapihaan liittyvät investointihankkeet, jotka vaativat paljon töiden yhteensovittamista. Kunnossapitoalueen solmukohdat ovat Turku ja Karjaa. Uudet Lokotrack LT200HPX ja LT220GP ovat pienikokoisia ja tehokkaita kartiomurskaimia, jotka ovat aiempia malleja joustavampia ja kapasiteetiltaan jopa 30 prosenttia suurempia. AUTONOMINEN YKSIRUMPUJYRÄ Volvo CE konseptoi autonomista CX01-yksirumpuasfalttijyrää. Kunnossapitoon eivät kuulu Toijalan, Hyvinkään ja Kirkkonummen ratapihat. ”Tämä sopimus tuo merkittävän lisän GRK:lla jo käynnissä olevaan radan ja turvalaitteiden kunnossapitoon. CX01 on vasta pelkkä tutkielma, mutta sillä kartoitetaan eri tekniikoiden käyttöä tulevaisuudessa. Yhteensä alue sisältää mm. Ohjaus onnistuu joko kaukokäytöllä tai jyrä voi toimia myös itsenäisesti ilman ihmisen apua. Lämmitettäviä vaihteita on noin 70. Lokotrack LT200HPX:ssa on tehokas kaksitasoinen esiseula, järeä runko ja leveät kuljettimet. Voimme hyödyntää pääkaupunkiseudun kunnossapitoalue 1:n allianssissa opittuja tehokkaita toimintatapoja”, kertoo GRK Rail Oy:n toimitusjohtaja Mikko Nyhä. Mäkinen Oy. LT220GP:n murskausteho on suurempi, ja siihen on saatavilla esiseula sekä hihnasyötin. Molemmissa käytetään samaa uutta runkoa, joten asiakas voi valita haluamansa kartiomurskaimen ja lisävarusteet oman tarpeensa mukaan. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET LOKOTRACK-UUTTA Metso Outotec tuo markkinoille kaksi uutta Lokotrack-murskausja seulontalaitosta. Varsinainen palveluvaihe käynnistyy 1.4.2022. Kunnossapitosopimuksen kesto on viisi vuotta, jonka jälkeen sopimukseen sisältyy enintään kahden vuoden optio. 280 tasoristeystä, 300 vaihdetta, 280 siltaa, 16 tunnelia sekä ohjausja turvalaitteita. Vuorokaudessa Kirkkonummen ja Karjaan välillä liikkuu 46 henkilöjunaa sekä Karjaan ja Turun välillä 36 henkilöjunaa. Rataosa on nopean liikenteen rata eli junien nopeudet nousevat jopa yli 140 kilometriin tunnissa
Ylikuormilla kuljettava saa huomattavaa taloudellista etua suhteessa lainsäädäntöä noudattavaan. Tien päällä suoritettava valvonta yksin ei ole ollut riittävää estämään ylikuormilla kuljettamista. Muutokset vahvistavat myös SKAL:n Reilu Kuljetus -konseptia”, korostaa SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Samassa yhteydessä lakiin ollaan palauttamassa tilaajan vastuu kuljettajan ajoja lepoaikojen noudattamisesta. 040 179 7238 | 040 179 8108 | 075 326 6222 www.steelwrist.com Harjat, kahdella moottorilla Leveydet: 1m, 1,5m ja 2m COMMITMENT TO EFFICIENCY. Jatkossa tilaaja ei voisi edellyttää kuljettajaa rikkomaan ajoaikasäädöksiä esimerkiksi epärealistisia aikatauluja laatimalla. Esityksessä myös kuljetusten tilaaja vastaa siitä, ettei kuljetuksia ajeta ylikuormilla. Maantiekuljetusalan edunvalvoja SKAL ry muistuttaa, että ylikuormien kuljettaminen on yksi harmaan talouden muodoista. Nyt tilaajan vastuuta ollaan laajentamassa siten, että myös kuljetuksen tilaaja vastaa siitä, että kuljetuksia ei suoriteta ylikuormilla. Lisäksi esitys palauttaa lakiin tilaajan vastuun siitä, että kuljettaja noudattaa ajoja lepoaikoja. yhdistettyjen kuljetusten maantieosuuksiin. Hallitus antoi lokakuun lopulla hallitusohjelmaa toteuttavan esityksen, jolla lisätään merkittävästi kuljetuksen tilaajan vastuita kuljetuksen laillisuudesta ja torjutaan harmaata taloutta tavaraliikenteessä. Tällä tukitaan porsaanreikä, joka on mahdollistanut ulkomaisen kuljetuskaluston jatkuvan kuljetustoiminnan Suomen sisäisessä liikenteessä näihin kuljetuksiin liittyen. Seuraavaksi lakiesitys menee eduskunnan käsiteltäväksi ja uusien säädösten on tarkoitus tulla voimaan 1.2.2022. Tämän lisäksi kabotaasisäädösten rajoituksia ollaan lisäämässä ns. 19 Koonnut: Juha Pokki Kuljetusten tilaajan vastuu laajenee ylikuorma rikkomuksiin Hallituksen esitys tehostaa harmaan talouden torjuntaa kuljetusalalla. ”Kilpailu kuljetusmarkkinoilla on terveempää, kun harmaata taloutta torjutaan tehokkailla keinoilla. Y likuormiin puututaan Suomessa nyt uudella tavalla. Nyt ehdotetut muutokset ovat tärkeä lisä lainsäädäntöön
Aktiiviset harrastajat eivät jääneet lepäämään laakereilleen, sillä viime vuoden lopulla he perustivat asialle vihkiytyneen seuran, joka sai nimekseen Nosturihistoriallinen Seura ry. Seuran toimintaa esitellään omilla verkkosivuilla, mutta tarkoituksena on tuoda toiminta sekä erityisesti entisaikojen työmenetelmät ja kalusto nähtäville myös alan tapahtumiin. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Kirjassa pääpaino on runsaalla valokuvatarjonnalla, jota tuetaan seikkaperäisien kuvatekstien avulla. Toimintaan saatiin uutta puhtia, kun Pirkanmaalta löytyi joukko entisiä nosturitehtaan toimihenkilöitä, joilla oli mielessä lukuisa joukko kiinnostavia muisteloita ja tarinoita Lokomon nostureiden tuotekehityksestä, tuotannosta ja myynnistä. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Nosturi historiallinen seura koukuttaa mukaan nostureiden ystäviä Nostureista ja nostokoneista kiinnostuneet alan toimijat ovat nostaneet tämän kapean, mutta merkittävän toimialan historiatallennuksen täysin uudelle tasolle. Nämä Lokomo-nostureiden parissa joko pidempään tai lyhyemmän aikaa työskennelleet henkilöt kannustivat ja yllyttivät keräämään, mutta erityisesti taltioimaan kotimaisen nosturituotannon eri vaiheita. Tämän tarkoituksena on edistää ja vaalia vanhojen ajoneuvonostureiden ja myös muiden nostotyökoneiden sekä työmenetelmien säilymistä jälkipolville. Samalla arkistoista tuotiin päivänvaloon dokumentteja sekä valokuvia, jotka kertovat tarinaa suomalaisen nosturituotannon synnystä, menestyksestä sekä tämän hiipumisesta. Nettisivut löytyvät osoitteesta www. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Loppuvuodesta 2020 perustettu Nosturihistoriallinen Seura ry koukuttaa yhteen vanhojen nostureiden harrastajat. Jatkoperä on saatavana 26,5-akseleille 4,0 m 2 :n kuormatilalla ja pisimmällä, 5200 mm:n takarunko-optiolla varustettuihin koneisiin. Kuormatila on saatavana 26,5-akseleille kiinteän ja vaakatasossa liikutettavan hydraulisen sermin kanssa. Taltioimisen arvoisia ovat niin pienet kuin suuretkin tarinat ja muistot koneiden parissa työmailla, korjaamoilla ja huoltohalleissa. Pankoille tullaan tarjoamaan 2x2,5 m:n nipuille sopivat sijainnit. nosturihistoriallinen.fi John Deere 1010G:n kuormatilapäivitys John Deere 1010G:n uudessa kuormatilassa on manuaalinen, VLStyyppinen pankkorakenne, jossa kuormatilan voi laajentaa suuremmaksi vetämällä pankkoa ulos ja vastaavasti kaventaa työntämällä pankot sisäasentoon. Kuormatilan koko on 4,1–4,4 m 2 ja leveys 2820–3040 mm. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Seuran jäseneksi voivat liittyä kaikki nostokoneista ja -alasta kiinnostuneet, niin yksityishenkilöt, yritykset kuin alan yhteisötkin. Tallennustyötä tehdään paljolti koneiden käyttäjien, eli nostokoneyrittäjien ja kuljettajien parissa. Toimintaan kuuluu muun muassa historian tallennusta kirjallisten ja enenevissä määrin sähköisten menetelmien avulla. M uutamat nosturialan harrastajat ovat jo pidemmän aikaa rakentaneet pohjaa nosturiharrastukselle ja nosturihistorian tallentamiselle. Historiaselvityksien tekemistä ja mahdollisesti myös vanhojen koneiden kunnostus-, konservointija museointiprojekteja viedään läpi yhteistyössä alan yritysten, konevalmistajien sekä muiden yhdistysten kanssa. Seuran toiminta on lähtenyt vauhtiin lennokkaasti ja ensimmäisenä konkreettisena tehtävänä onkin tuottaa laaja ja kattava hakuteos kotimaisista Lokomonostureista. Tässä ainutlaatuisessa hakuteoksessa on määrä käsitellä kaikki Lokomo-mallit 1960-luvun ensimmäisistä prototyypeistä aina viimeisiin 1990-luvulla valmistuneisiin Hoist-nostureihin saakka. Uusi, 600 mm:n jatkoperä on puolestaan ihanteellinen 2x3 m:n nipuille. Myös kaikki nostotyöhön ja kalustoon liittyvä kuvamateriaali on aina taltioimisen arvoista. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Yhdistys toivottaa kaikki kiinnostuneet mukaan tekemään ja taltioimaan suomalaista nosturihistoriaa. Yhdistys haluaakin omien sanojen mukaan toimia nosturialalla työuransa tehneiden henkilöiden yhteisenä foorumina
UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Suurin työkalupaino koneessa on 3 tonnia. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Uudessakin koneessa täyttyvät purkukoneiden tunnusmerkit, eli 30° kallistuva ohjaamo ja korkeapurkumahdollisuus, joka tässä mallissa on tappiin mitattuna 23 metriä. Puomijärjestelmä on modulaarinen ja hydraulisilla lukoilla varustettu, joten purkuja kaivupuomiston välillä vaihto on helppoa, ja tätä varten on myös tarjolla tarvittava teline. Mukana on myös jopa 4,37-metriseksi hydraulisesti levitettävä alavaunu, jonka kuljetusleveys on 2,97 metriä. Suoralla kaivupuomistolla suurin työskentelykorkeus on 10,43 metriä. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. D oosan lisää valikoimiinsa kolmannen korkeapurkukoneen. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . Aiempien mallien tapaan hytti on FOGS-suojin varustettu, puomistossa on turvaventtiilit ja koneessa on vakaushälytinjärjestelmä. DX380DM-7 jatkaa aiemmin julkistettujen DX235DM:n ja DX530DM:n sarjaa. 21 Koonnut: Juha Pokki Kolmas purkukone Doosanilta Doosan lisää tarjontaansa purkukonesektorilla, kun keskikokoluokkaan esitellään uusi DX380DM-7, 47-tonninen malli 23 metrin tappikorkeudella. Järjestelmä perustuu kestovoideltuun sisäsylinterimenetelmään, jonka kerrotaan olevan hyvin vähävastuksinen ja estävän komponenttivaurioita ja kulumista käytössä. Kaivupuomisto voidaan asentaa myös kahdella eri tavalla, joten samalla peruskoneella voidaan suorittaa kolmea eri päätyölajia. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA
22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE LIEBHERR R 926 COMPACT
Värityksessä lähdettiin kulkemaan omaa reittiä, ja lopputulos erottuu varmasti. KIRKKARIN PUNAINEN Sami Kirkkari on toiminut pian vuosikymmenen verran yrittäjänä, ja koska työ on ollut mieleistä, täytyy koneenkin olla samalla tasolla. KAUTTAALTAAN VÄRITETTY. Tähän mahdollisuuteen Sami Kirkkari tarttui uutta konetta hankkiessaan. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Liebherrin tuotantolinjalta syntyy toiveiden mukaista väritystä pienestä lisähinnasta, ja kone toimitetaan haluttaessa vaikka ilman teippejä. . Merkkiuskollisuuteen ei konevalinnoissa ole sitouduttu, ja tällä kertaa uutta kalustoa hankittaessa valinta kohdistui Liebherr R 926 Compactiin
”Erilaiset koneet kiinnostavat, olen innokas kokeilemaan uutta. Lisäksi saneerataan kaksi jätevedenpumppaamoa ja rakennetaan yksi uusi. Ja tätä on omalta osaltaan toteuttamassa Sami Kirkkari. ”Isäukko on tehnyt näitä hommia pitkään, ja olin siinä jo pienestä pitäen mukana. KONEURAKOINTI 7/2021 24. Uusimisen myötä sadeja sulamisveden määrä viemäreissä vähenee. Myös vesijohtoja uusitaan noin 8 kilometrin verran. ”Tekemistä on riittänyt todella hyvin, kysyntä ei ole katkennut missään vaiheessa. Nurmijärveläinen Kirkkari on kasvanut alalle perinteisen kaavan mukaan. Työ pyörii yhtä aikaa useassa paikassa, kuten nykyään kuuluukin. Lopputulos on näyttävä, mutta mistä kaikki sai alkunsa. Siihen ehti tulla 4000 tuntia ennen vaihtoa.” Merkin vaihtoon ei Samin mukaan liittynyt sen suurempaa dramatiikkaa. Espoon Tapiolassa, Länsiväylän kupeessa, tehdään kohtalaisen kokoista viemärisaneerausta liittyen uuteen Espoon Blominmäen jätevedenpuhdistamon rakennushankkeeseen. Tähän liittyvän Blominmäen itäisen valuma-alueen saneerauksessa parannetaan jätevesiviemäröinnin toimintavarmuutta, eli ehkäistään ongelmatilanteita kuten ylivuotoa. Sitten menin aikanaan vieraalle töihin, kunnes 2012 aloitin laskutustyöt toiminimellä”, Sami kertaa historiaa. Työkohde on jutuntekopäivänä monen risteyksen takana kortteleiden keskellä, ja matkalla hankkeen monimutkaisuus selviää: lukuisia ajosiltoja, liikennevaloja, koneita ja avattuja kadunpätkiä. INFRAA UUDISTAMASSA. Liebherristä oli kuulunut hyvää, joten päätin tällä kertaa katsoa, mitä sieltä on tarjolla”, hän kertoo. Tässä ollaan GRK Infran urakalla, ja töitä on tullut sieltä muutenkin paljon”, Sami kertoo. ”Tekemistä on riittänyt todella hyvin, kysyntä ei ole katkennut missään vaiheessa.” . Jätevesiviemäriä saneerataan 5,3 kilometriä mutta sitä rakennetaan 9,3 km, sillä iso paineviemäri toteutetaan kahdennettuna, jotta viemäröinti toimisi hyvin myös häiriötilanteissa. Sittemmin tämä ilmiö taittui kohti nykyisiä keltaisen ja oranssin eri sävyjä, joten punainen jäi ikään kuin hyllylle odottamaan ottajaansa. MISSÄ MENNÄÄN. Aliurakoitsijoita ja vapaita koneita tarvitaan pääkaupunkiseudulla, ja tämän on Kirkkarikin saanut huomata. ”Ensimmäinen oma kone tuli reilut kaksi vuotta sitten, se oli Kobelco SK 270 SRLC-5. Espoon Tapiolassa on menossa merkittävän kokoluokan viemärisaneeraus, ja työ tapahtuu enimmäkseen kadulla. SAAKO NÄITÄ PUNAISENA. Kun Sami Kirkkari tilasi uutta konetta vuodelle 2021, vahva punainen kaivettiin esiin ainakin yhtä yksilöä varten. Viemäreiden viettoa parannetaan ja vialliset liitokset verkosto-osien välillä korjataan. O&K, Atlas, Kockums, Poclain, Lokomo ja ARA, vain muutamia yleisimpiä mainitakseni, luottivat punaiseen. P unainen oli yhteen maailmanaikaan varsin suosittu väri kaivinkoneissa. Hulevesiviemäreitä saneerataan 1,3 kilometriä
Toinen mikä kiinnostaa, on kulutus. SOPIVASSA SUHTEESSA KAIKKEA. Ei tästä oikein suuntaan tai toiseen halua kokoa säätää”, Sami kertoo. SOPII SIJOILLEEN. Nyt mennään jossain 9,5–10 litran tuntikulutuksilla, eikä kovassakaan kaivamisessa lukemat paljoa tästä yli nouse”, Sami tutkii koneelta numeroita. Erittäin hyvin soveltuu vaikka juuri tällaisille työmaille”, Sami kehuu. EI MIKÄÄN LERPPAHUULI. Onhan se nättiä, kun tämän kokoinen kone pyörähtää nykyään alavaunun ympäri. Samalla oli mahdollista vaikuttaa väriin jo suoraan tehtaalta, ja tähän tilaisuuteen Kirkkari tarttui: muutaman tuhannen euron investoinnilla koneen sai kauttaaltaan haluttuun sävyyn maalattuna, joten jos haluaisi punaisen koneen perusteellisesti tehtynä, tilatessa olisi se oikea aika. Sopiva kone oli vapaana Suomen Liebherrille varatussa tuotantoputkessa, joten lyhytperäisestä R 926 Compactista tehtiin sopimus. Vakuuttavan näköinen, mutta miten se on pelannut töissä. ”Sekalainen kokoelma, esimerkiksi Ouka ja PMC edustettuna. . ”Onhan se historiallinen ja huomiota herättävä väri, joten puhdas punainen valittiin. ”Normaalisti tähän kuuluisi kutonen, mutta ison pyörittäjän kanssa haettiin lisälujuutta, ja hyvin on toiminut.” Sitten mielenkiinto kohdistuu pyörittäjän jatkona olevaan kauhaan. ”Ja sopiihan se hyvin tuohon Rototiltin väriinkin”, hän lisää. Myös konekoko on pysynyt samoissa kantimissa aiemman kanssa. Pitkäpohjainen Gjerstad on Suomessa harvinaisempi näky, mutta Ruotsissa ja Norjassa näitä myydään kuin leipää, sillä kauhan geometria on varsin toimivaksi todettu. Se on oma mielipiteeni, ja sen mukaan mennään”, Kirkkari sanoo. Niitä ei siis tarvinnut lähteä erikseen poistelemaan. ”Noin 27-tonninen kone lyhytperäisenä on mielestäni tässä järkevin, ja pitkälti näistä töistä se konevalinta onkin kiinni. ”Kultainen keskitie, joskus ollaan kuitenkin pehmeälläkin, mutta leveämpää ei kyllä kannata laittaa.” ONNISTUNUT KAUHAKOKEILU. Liebherrin monipuolisuutta tällaisessa väritysasiassa lisää se, että koneen sai toki myös täysin ilman mitään teippauksia. Väri puhuu puolestaan”, Sami linjaa. Pyörittäjäksi valittiin Rototiltin R8, joka on sopivasti ylikokoinen tähän koneluokkaan. ”Todella kätevä, se ei ole sellainen ämpäri, niin kuin Suomessa kauhat on totuttu mieltämään. Tässä kauha-asiassakaan ei olla kangistuttu merkkeihin, ja tämä Gjerstad onkin ainoa uusi kauha, muut ovat jo Koblecon ajalta. Telat ovat 700-milliset. Kokoluokka on Samin mielestä muutenkin sopiva näihin töihin, eikä sitä tee mieli säätää suuntaan tai toiseen. Lyhytperäisyys on tietenkin tällaisessa työssä nykyään lähes vakio, ja siitä ei tingitty. ”Yksinkertainen on kaunista. Kyseessä on Gjerstadin GE7322, 1800 milliä leveä ja 1100 litrainen kauha 30 milliä paksulla ja 250 milliä syvällä huulilevyllä. ”Ensinnäkin tämä on istunut käteen todella hyvin heti alusta lähtien, todella hyvä ja tarkka tuntuma”, Sami luonnehtii. . Harvemmin Suomessa näkee tällaista skandinaavista pitkäpohjaista mallia, jota Ruotsissa ja Norjassa suositaan enemmänkin. Jokaisessa niissäkin hyvät puolensa, mutta tämä on välillä jotain uutta ja positiivisesti erilaista.” 25. ”Ja kun ei ole liian merkkiuskollinen, konemyyjätkin pysyvät innokkaina”, hän lisää. Kun aiemmin oli puhetta siitä kokeilunhalusta, voidaankin seuraavaksi kysellä niitä käyttökokemuksia, kun tuntejakin oli haastatteluhetkellä kelaantunut jo reilut 400. Sen suurempia ehostuksia en oikeastaan sitten tehnytkään muutamia pieniä teippauksia lukuun ottamatta. ”Aiempaan koneeseen nähden polttoainetaloudellisuus on parantunut, paljon. 27-tonninen kone on lyhytperäisenä sopiva esimerkiksi tällaisille ahtaammille työmaille, kun 700-millisillä lapuilla peräylitystä ei käytännössä ole
Hyviä kuljettajia varmasti voisi löytyäkin töihin, mutta siinä on aina riskinsä, joita en koe nyt mielekkäiksi”, Kirkkari toteaa, ja lisää: ”Eri asia on sitten, jos omat lapset innostuvat jossain vaiheessa lähtemään mukaan ja aikanaan vaikka jatkamaankin. UUSINTA TEKNIIKKAA. Riski on kannattanut ja töitä on ollut”, Sami alustaa nykytilannetta. Töitä siis on, joten poltteleeko jo firman laajentaminen. mukana tuli uusin versio, ja se on taas tietenkin kehittynyt edellisestä. Uuden koneen ”Novatron valittiin ilman mitään aiempaa kokemusta merkistä, eikä ole tarvinnut pettyä.” . Parhaiten minun mielestäni sujuu, kun seuraa itse omia tekemisiään vierestä, tietää mihin menee ja mitä tekee. Se on tärkeää, kun itse ostaa”, Kirkkari tuumii. Se valinta on säilynyt uuteen koneeseenkin asti. Yksi iso juttu on tuki, jota on aina saanut kun on soittanut. Eikä tietenkään nykyään infratyömaalle juuri ole tulemista ainakaan isoilla kohteilla ilman koneohjausta. ”Kun GRK:lta silloin reilut kaksi vuotta sitten soitettiin ja kysyttiin, saisiko koneen, ei sitä ihan osannut arvatakaan miten hyvin tämä lähtisi. ”Päädyin sitten tähän ensinnäkin kotimaisuuden ja etukäteen olettamani hintalaatusuhteen perusteella. Sami on toiminut yrittäjänä vuodesta 2012 lähtien ja oma kone on ollut pian kolme vuotta käsissä, uusimpana tämä tänä vuonna tullut Liebherr. KONEURAKOINTI 7/2021 26. YHDEN MIEHEN SHOW. ”Kun työn luonne on tällainen, että kone on apuja yleiskoneena, olen pyrkinyt kehittämään täyden palvelun konseptia. Tykkään työstä, ei tässä muuten olisi viihtynyt”, Sami tiivistää lopuksi. Ja tietenkin vertailin omiin aiempiin kokemuksiin muista”, Sami palaa valintahetken tunnelmiin yli parin vuoden taakse. Eli teknisesti ei ole ilmennyt ongelmia, vai mitä tämä käytännössä tarkoittaa. Ja mikäs tässä on tehdessä: päivät ovat pitkiä, mutta kai siitä nauttii. Nyt ei tosin ole tarvinnut ongelma-asiossa soittaa yli kahteen vuoteen. Silloin edellisten laitteiden alussa oli mutama juttu, joita vähän käytiin läpi, mutta muuten on huoletonta ollut.” Kehittyminen kiinnostaa myös aina, ja sitä onkin sivuttu hyvin perusteltujen ja osittain kokeiluihin perustuvien laitehankintojen muodossa. Yritän keräillä koko ajan ajatuksia ja vinkkejä asiaan liittyen.” YHDEN MIEHEN SHOW. Ensin oli vuokrakone ja sitten jo äkkiä oma. Sitä kannattaa miettiä varsinkin jos on aloitteleva yrittäjä. Sami kertoo valinneensa jo aiempaan koneeseen Novatronin koneohjauksen paitsi kotimasiuuden, myös oletetun hintalaatusuhteen perusteella. Ja nyt kun näitä on käyttänyt, ei ole tarvinnut katua valintaa”, Sami sanoo. ”Mitään vikaa ei ole käytännössä ollut, esimerkiksi antureissakaan, ja visuaalisesti nämä ovat olleet näytöllä selkeitä ja miellyttävät silmää. ”Eroa oli tuhansia euroja kilpailijaan, kun hankinta tehtiin konekaupan yhteydessä. Netistä katselin vaihtoehtoja, ja samalla kuulin eri merkeistä huhuja. KOTIMAISTA KONEOHJAUSTA. . Kun kalusto on pääasiassa käyty läpi palataan vielä yrittäjän ajatuksiin. ”Tosiasia on kuitenkin se, että kyllä tämä yhden miehen show on. ”Jo siihen edelliseen koneeseen valitsin Novatronin, vaikka minulla ei siitä ollut mitään kokemusta aiemmin. Se on paljon rahaa, ja sillä rahalla saa vaikka yhden kauhan. Töitä on tarjolla paljon, mutta yrityksen laajentaminen ei innosta, sillä parhaiten asiat pysyvät Kirkkarin mielestä omissa otteissa
OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy LÄMPÖÄ JA MUKAVUUTTA MYÖS TALVI KELEIHIN Grammerin Actimotyökone istuimet kaikkiin sääolosuhteisiin. 1111_Koneurakointi_AT_210x297.indd 1 1111_Koneurakointi_AT_210x297.indd 1 27.10.2021 13.30.36 27.10.2021 13.30.36
NYT VIHERTÄÄ. AUGA M1 on ennakkoluulottomasti lähtenyt kehittämään omaa biokaasutraktoriaan, sillä lausunnon mukaan markkinoilta ei löytynyt sopivaa tuotetta jättiyrityksen käyttöön. 28 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Auga Tech TRAKTORI AUGA M1. Tein itse ja säästin Tein itse ja säästin – ympäristö ä – ympäristö ä
Tein itse ja säästin Tein itse ja säästin – ympäristö ä – ympäristö ä Jos AUGA ei kuulosta edes etäisesti tutulta traktorivalmistajalta, ei ihmekään. Kyseessä kun on pääasiallisesti luomuviljelyä ja luomuelintarviketuotantoa harjoittava suuryritys Liettuasta. 29 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Auga Tech. Mutta koska haluamansa työkalut täytyy usein tehdä itse, päätti AUGA ottaa tulevaisuuden haasteet omiin käsiinsä ja suunnitella hybriditraktorin, joka ei tuota hiilidioksidipäästöjä
Myyntiä tehdään Euroopan lisäksi myös Yhdysvalloissa ja Kanadassa, jossa paikalliset, yleensä hintavat luomuelintarvikeketjut ovat ottaneet tuotteita valikoimiinsa. Perässä ei sen ihmeempiä yllätyksiä löydy. Hehtaareja on noin 39 000 ja työntekijöitä 1200, ja tuotantoa on perinteisistä vihanneksista ja viljoista kananmuniin, maitotuotteisiin ja herkkusieniin. Mutta miten tämä hoidetaan ilman perinteistä dieselmoottoria. Tästä on versonut omaan kokemuspohjaan perustuva hyväksi havaittujen työlaitteiden, eli lähinnä muokkausja kylvökaluston myyntiedustus. Tämä, kuten myös jälkimarkkinointi ovat olleet jo jonkin aikaa yksi osa toimintaa AUGA tech -yrityshaaran alla. . AUGA M1 kuuluu keskiohjaamoisten, jäykkärunkoisten ja etuakseliohjaavien traktorien luokkaan, eikä tämä sinänsä tee siitä maailman mittakaavassa vielä erikoista. KONEURAKOINTI 7/2021 30. Sopivaa valmista pakettia päästöttömälle ja tehokkaalle traktorille ei kuitenkaan markkinoilta tuntunut löytyvän, joten onni piti ottaa omiin käsiin. OTA SE PROTOILME. Se on kuitenkin julkista, että kyseessä on 400 hevosvoiman tehon tuottava kokonaisuus. Mutta pääasia että toimii tässä vaiheessa. Biometaanilla ja sähköllä, joiden yhteisvaikutuksesta syntyy hybriditraktori. Koska yritys on luomutoiminnan lisäksi päättänyt olla myös muilla tavoin ympäristöystävällinen ja pyrkiä ajanmukaisesti hiilineutraaliksi, täytyi myös vetokaluston suhteen tehdä ratkaisuja. Keulan alla biokaasukaasujärjestelmän komponentteja. . NORMAALIA NÄKYMÄÄ. Ja koska kyseessä on tällä hetkellä prototyyppikone, ei teknologiaa avata näyttävästä lanseerauksesta huolimatta vielä kovinkaan tarkasti. EI VAIN OMAAN KÄYTTÖÖN. Vai löytyykö sittenkin: nostolaitteiden välissä oleva suuri luukku kätkee taakseen vaihdettavan kaasusäiliökelkan. Lopputuotteita nähdään vähittäisja tukkukaupan elintarvikkeina aina kokonaisista vihanneksista ja munista maitotuotteisiin, puolivalmisteisiin ja valmisruokiin saakka, ja omat tuotelinjansa löytyvät myös esimerkiksi siemenviljalle, heralle, jauhoille ja rehuille. Toimitusjohtaja Kestutis Jušcius korostaa, että kunhan teknologia on täysin valmis, konetta tarjotaan myyntiin myös ulkopuolisille asiakkaille. Yksikään näistä merkeistä ei kuitenkaan ole tähän mennessä tuonut markkinoille sellaista konetta, joka olisi hiilidioksidipäästöiltään riittävän alhainen AUGAn tavoitteisiin, joissa pyritään hiilineutraalliksi vuoteen 2030 mennessä. Yksi projektin alkuunpanevia voimia olikin se, että yritys laski kokonaispäästöistä jopa 30 % syntyvän fossiilisten polttoaineiden käytöstä tilatasolla. Eikä yritys omien sanojensa mukaan ole myöskään jättämässä traktoria jatkossa vain omaan käyttöön. Kaikki siis luomuna. Näin syntyi aivan yllättäen AUGA M1 -hybriditraktori, joka julkistettiin lokakuun alussa. Vastaavia koneita on historiassa ja nykypäivässä nähty suurilla pelloilla enemmänkin, ja useamman merkin valmistamana. Prototyypin ulkoinen olemus ei ehkä ole ihan sitä, mitä nykyaikaisen traktorin markkinamenestykseen tarvitaan. A UGA Group saattaa olla konepuolella ainakin toistaiseksi tuntematon nimi, mutta luomutuotannon mittakaavassa ollaan huipulla: liettualaisyritys on Euroopan suurin lajissaan, kun mitataan tuotantoa aina pellolta valmiiksi tuotteeksi kaupan hyllylle. Tällaisen tuotannon pyörittäminen on toki vaatinut myös perehtymistä työssä käytettävään kalustoon
Systeemi perustuu vaihdettaviin säiliöihin, jotka täytetään tankkauspisteellä ja vaihdetaan ns. TÄMÄN VERRAN TIEDÄMME. NYT PEUKUTETAAN. Tämän kokonaisratkaisun, eli optimoidun työnopeuden ja energian talteenoton etuna on se, että varsinaisen kaasumoottorin ei tarvitse olla kovinkaan suuri, kun se voidaan mitoittaa vain yleisimmän käytön mukaan – ei tehohuippujen ehdoilla. Mutta voiko se olla näin helppoa. Talteen otettuna kyseessä on siis ilmainen, omavarainen ja uusiutuva käyttövoima, jota eivät mittarihinnat riivaa. . Eli käytännössä toimintaperiaate on sama kuin vaikkapa kaivosten kiviautoissa, joskin pienemmässä mittakaavassa – ja biokaasulla. Kestutis Jušcius ei peittele innostustaan uuden koneen äärellä. Näin ollen muista tarjolla olevista kaasutraktoreista poiketen käytännön työaika on pellolla neljän tunnin sijasta esimerkiksi 8–12 tuntia ilman poistumista, kun välissä ei tarvitse lähteä mihinkään tankkailemaan. Mielenkiintoista on myös kaasun jakelun järjestäminen. Tilaa näille on saatu sähköisellä voimansiirrolla, jolloin perinteistä perää ja kardaania ei tarvita. Asiat näyttävät nyt kuitenkin sujuvan, joten jatkoa on luvassa. Koska kone ei aina voi mennä kaasun luo, kaasu tulee koneen luo. Toimivaa ratkaisua maatalouden hiilidioksidipäästöjen suitsimiseen on etsitty ja etsitään jatkossakin. SÄILIÖIDEN SALAT. Tämä on kuitenkin varsinkin prototyyppivaiheessa toissijainen seikka, ja toisaalta vainiot ovat sen verran kookkaita, että pellolla töissä vietetty aika kumoaa moninkertaisesti siirtymät – nyt kun ei olla pomppimassa miltään nenäliinan kokoiselta pläntiltä toiselle. Biometaani on myös polttoaine, jota tiloilla syntyy kasvijätteen ja lannan sivutuotteena joka tapauksessa. . 31. Tämän varastolataussyklin kerrotaan olevan hyvin yleistä normaalissa käytössä, ja reserviä tarvitaan käyttöön vain todella paljon voimaa tarvitsevissa suorituksissa. käden käänteessä traktoriin pellolla. Kuusi isoa yhteenliitettyä säiliötä on sijoitettu kelkalle, joka voidaan vaihtaa täyteen muutamassa minuutissa sopivilla varusteilla. Yrityksen suorittamien laskelmien mukaan 12 tuntia päivässä työskentelevä M1 säästää tavalliseen vastaavantehoiseen nykytraktoriin nähden 100 tonnia CO2-päästöjä vuodessa. Kuka ties voi, ainakin AUGA:n väki uskoo vahvasti luomuksensa olevan jo tässä vaiheessa ehtaa tavaraa. Toistaiseksi traktorin voimantuotto ja tuotetun voiman hyödyntäminen on optimoitu nimenomaan peltokäyttöön. Kaiken ytimenä on biometaania polttava moottori, jonka avulla ei suinkaan pyöritetä varsinaista mekaanista tai hydraulistakaan voimansiirtoa, vaan voima väännetään sähköksi, joka puolestaan syötetään sähkömoottoreille. VAIHTOKAASUA PAIKAN PÄÄLLÄ. Se tarkoittaa sitä, että huippunopeus on 12 kilometriä tunnissa, joka riittää hyvin pellolle, mutta siirtymäajoihin se on hyvin hidas. Nämä asiat voivat olla kilpailuvaltteja monessakin mielessä jo aivan lähitulevaisuudessa, joten odottelun sijaan rohkealla itsetekemisellä tämä yritys saattaa olla hyvinkin ohituskaistalla hankeensa suhteen. Yhtä kaikki, AUGA M1 vaikuttaa oikein lupaavalta ratkaisulta siihen, mitä nimekkäät traktorivalmistajat ovat jo muutaman tovin kilvan jahdanneet. Lisäksi järjestelmässä on superkondesaattoripaketti, joka ottaa talteen ylimääräisen energian puskurivarastoon silloin, kun kulutus on tuotantoa pienempi. Projekti on ollut pitkä ja haastava, eikä suinkaan vielä lopussa. Kaasupaketti voidaan toimittaa pellolle esimerkiksi kuorma-autolla tai toisella traktorilla. Insinöörit ovat viettäneet pitkää päivää suunnittelupöydän ääressä kehitellessään helpon, nopean ja jopa toimivan tavan täyttää traktorin kaasuvarantoja työkohteessa
. Hydrauliikan logiikkaa on myös hiottu toimimaan paremmin yhdenaikaisten lisälaitteen ja kaivuvarren liikkeiden kanssa. . Doosan DX245NHD-7 on heavy duty -versio, joka purkaa patoutunutta kysyntää tehdasvalmiista ratkaisuista erityisesti kuluttavampaan kiviaineksen kanssa touhuamiseen. Tätä tukee myös uusi älykäs hydrauliikka, joka tarjoaa jopa 30 % lisää tehoa lisälaitetyöskentelyyn aiempiin konemalleihin verrattuna. Mukana on myös jo aiemmin esitelty tilttirotaattorin hydrauliikkatila, joka poistaa paluupaineen, mahdollistaen jouhevamman käytön. Vakiona on myös viiden tonnin vastapaino, joka on tarkoitettu painavien lisälaitteiden, kuten tilttirotaattorien tai vasaroiden kanssa työskentelyyn. 32 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Doosan Infracore KAIVINKONE DOOSAN DX245NHD-7. Ja sujuvaa käyttöä koneelle lisää myös ylävaunun hienokääntöominaisuus, joka pehmentää käännön kiihdytysja jarrutusvaiheita haluttaessa. Doosanin mukaan kone onkin suunnattu erityisesti kuluttaviin ja raskaisiin tehtäviin, kuten louheen päällä ja murskan syötössä temmeltämiseen. Kapean alavaunun ansiosta kuljetusleveys on myös edukas, eli 2,54 metriä. TAITTOA TARVITSEVILLE. Siitä synty siis mallimerkinnän kirjainyhdistelmä NHD. Kone on saatavissa paitsi 5,8 metrin monopuomilla ja 2,4tai 2,9-metrisellä varrella, myös 5,85-metrisellä taittopuomilla ja samoilla varsivaihtoehdoilla. Samoin alavaunun runko on normaalia vankempaa rakennetta. Moottorina koneessa on Doosanin 131-kilowattinen Stage V -tason DL06Vmoottori ilman EGR-takaisinkierrätystä. LATVA AUKI. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että perusketjut, vetopyörät ja telarullat ovat koneen työpainoluokkaan anteliaasti mitoitettuja. D oosanin uutuusmalli DX245NHD-7 on työpainoltaan 25-tonninen tela-alustainen kaivinkone, jonka kapea N-alavaunu on kuitenkin kotoisin 30-tonnisesta DX300-7:sta, ja kyseessä on HDeli heavy duty -malli. Kovaan ajoon Kovaan ajoon Doosan DX245NHD-7 on uusi kaivinkonemalli, joka on tarkoitettu erityisesti raskaisiin ja kuluttaviin työtehtäviin. Moottorin DPF-suodattimen ylläpitoväliksi mainitaan 8000 tuntia
Muuttunut on paljon muutakin kuin vain tunnusomainen vihreä väri. 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YMPÄRISTÖNHOITO LAIMU 587. LÄMÄRI LIIKKEELLÄ. LM Trac 587 on Lai-Mun viimeisin kiinteistökoneuudistus, joka korvasi jo noin vuosikymmenen malli-ikään saapuneen 586:n.
Huolella Huolella kypsynyt kypsynyt Lai-Mun LM Trac 587 on ympäristönhoitokone, joka edustaa noin neljän tonnin kokoluokassaan varsin kysyttyä tuotetta. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Muutaman vuoden kehitystyön jälkeen kone on valmis sarjatuotantoon, ja kävimme tutustumassa yhteen tuoreimmista yksilöistä Porvoossa
Eikä sitten muuta. KOKEILEMALLA SELVIÄÄ. Ohjaamon sisällä vallitsee järjestys. kanssa, polkimet sekä vaakatanko, johon voidaan kiinnittää haluttuja komponentteja. Paljon on kehittynyt niin materiaaleissa kuin valmistusmahdollisuuksissa, ja LM Trac 587:n ohjaamo hyödyntää nyt suurempia, yhtenäisiä lasipintoja, kuten alas asti ulottuvaa ovilasia ja ylöspäin kaarevaa tuulilasia ilman mitään väliparrua. SIIPIEN SUOJISTA. Porvoon A-asunnot Oy:stä ja Porvoon Vuokraasunnot Oy:stä muodostuva A-yhtiöt on Porvoon kaupungin omistama vuokratalojen rakennuttaja, omistaja, isännöitsijä ja huoltaja. R aumalainen Lai-Mu on ollut pitkään kotimaisen konevalmistuksen kentällä, ja tunnetuimpina tuotteina paitsi Suomea, myös ulkomarkkinoita on valloitettu LM Trac -ympäristönhoitokoneilla. Oikean käden käsikonsolille on puolestaan kerätty tarvittavat kuormainja hydrauliikkavivut ja -potikat sekä muutama tärkein katkaisija. METSÄSTÄ IHMISTEN ILMOILLE. Laine ky lanseerasi sarjavalmistukseen tela-alustaisen Makeri-harvesterin. Metsästä suunnattiin kuitenkin enemmän urbaaniin ympäristöön, nimittäin kiinteistöja ympäristönhoitokoneisiin. Yrityksen toiminta alkoi toiminimimuotoisena perustaja Muisto Laineen voimin jo vuonna 1966, kun traktorihyttien valmistus oli kovassa nosteessa. Sen alapuolelle sijoittuvat 587 ja 387, joista tällä kertaa tarkastelussa on tuo ensiksi mainittu 587. TäsKONEURAKOINTI 7/2021 36. Varsinainen moottoritilan kansi liukuu taaksepäin isompia operaatioita varten. Erilaisia hyttivalmistajia syntyi Suomeenkin kattamaan avomallisina tehtailta toimitettuja koneita, ja osansa tähän kantoi turvahyttipakko, joka astui Suomessa 1960-luvun lopulla voimaan. Tämä on erityisesti kuormaintyöskentelyssä hyvä asia. Vuosien myötä mallisto on laajentunut myös runko-ohjattuihin koneisiin, joista suurinta edustaa 687-malli. Tämä kone noudatteli jo aiemmin 686-sarjasta uudistuneen 687:n tavoin samoja innovaatioita niin muotoilun kuin teknisten uudistustenkin myötä. Tämä onkin monen LM Trac -kuljettajan mainitsema positiivinen seikka: nappuloita ei ole liikaa, ja uuden koneen myötä selkeys on kasvanut entisestään. Tuosta on nyt kulunut kolme vuotta, ja 587-projektia on viety eteenpäin siinä määrin, että kone voidaan kuitata valmiiden kirjoihin. Kahta vuotta myöhemmin markkinoille tuli kolmen tonnin kapasiteetin Makeri-kuormakone, ja vielä vuonna 1983 Makeri 33 T -pienharvesteri työpainoltaan 3,7 tonnia. Toki Lai-Mu valmistaa edelleen tänäkin päivänä LM Cabins -turvaohjaamoita esimerkiksi Sandvikille, mutta pääelinkeinon lisäksi piti ryhtyä pohtimaan vaihtoehtoja. Keväällä 2018 Ruotsissa, Solvallan Maskinmässan-tapahtumassa Lai-Mu toi esille ensimmäistä kertaa 587-mallin. 1970-luvulla traktoritehtailta alkoi jo tulla valmiiksi hytillistä kalustoa, joten kiireellisin buumi ohjaamovalmistuksessa laantui tältä osin. Ja niinpä sitä on myös kierrätetty asiakkailla sekä Lai-Mun omissa testeissä. Aluksi käydään läpi ohjaamo, joka edustaa nyt uutta ajattelua, ja miksipä ei, sillä edellisen 586-mallin esittelystä on vierähtänyt jo yli vuosikymmen. Suoraan kuljettajan eteen ei tarjoilla kuin ohjauspyörä solakan ohjauspylvään . Niiden takaa pääsee käsiksi helposti yleisimpiin huoltokohteisiin. Niinpä uusi 587 sopii hyvin testattavaksi tässä porukassa. Kyseinen konemalli on erityisesti yksityisen huoltopuolen asiakkaille Lai-Mun menekkituote, kun taas isompaa konetta myydään enemmän kunnille. OHJAAMO-OSAAMISTA OMASTA TAKAA. Siihen on myös kiinnitetty seitsemän tuuman näyttö, joka tarjoaa kaikki tiedot ja säätövaihtoehdot, kuten kuljettajaprofiilit ja työlaiteprofiilit. Nappia painamalla aukeavat koko moottoritilan kyljen paljastavat katteet. Vuonna 1987 valmistui ensimmäinen LM Trac. Aluksi koneet olivat pieniä, jäykkärunkoisia, kääntyvillä takapyörillä ja etuohjaamolla varustettuja kääpiökoneita, joita edustaa nykymallistossa 287. Lähdimme Porvooseen, jossa koneen kokeiluvuorossa on A-yhtiöt. Käytössä on kuusi kiinteistökonetta, joista peräti kolme on Lai-Mun valmistamia, ja uusin näistä on vuosimallin 2019 687. Vaikka tämän kokoluokan koneen hyttiä ei voi valtavan kokoiseksi kasvattaa, ei kämppää voi silti moittia ahtaaksi. Vuonna 1975 silloinen M. Kyseessä oli pieni mutta kohtuullisen pippurinen kahden tonnin painoinen kone, jota myytiinkin jonkin verran
”Todella hiljainen ajella, ja näkyvyys on hyvä. Lasipintaa on joka suuntaan, ja mittaristot on korvattu yhdellä näytöllä. . Keltaisen yleisvärityksen saanut kone on siis 7-sarjan myötä luopunut jo Lai-Mun tunnusmerkiksi muodostuneesta vihreästä, ja samalla myös takakatteiden muotoilua on laitettu uusiksi. Liikaan painikepaljouteen ei LM Tracissa törmää, ja ohjaamon edusta on siivottu kaikesta instrumentaatiosta. Pakoputki on 587:ssa sijoitettu miltei henkilöautomaisesti vasemman takanurkan alle, ja näin ollen se ei ole ensinnäkään näköpiirissä missään hytin nurkilla, tai moottoritilan takakannella viemässä tilaa vaikkapa nähdyn kaltaisilta lisälaitteilta. Vain ohjauspylväs ja polkimet ovat kuljettajan edustalla. Kilowattirajoilla liikutaan sen verran sopivasti, ettei ureaa tarvita. Mennäänpä eteenpäin, tai oikeastaan taaksepäin, eli ulos ja moottoritilan kimppuun. Mikkosella on kokemusta ”Lämäreistä” ja muistakin merkeistä jo vuodesta 1989, joten vertailupohjaa löytyy. Toisaalta rööri on suojaamaton, eli ainakin teoreettisesti se on mahdollista rusikoida peruuttamalla sopivan korkuiseen jäiseen auravalliin tai vastaavaan. sä korostuukin yksinkertaisuuden tuoma etu, eli katteiden ja muiden sisämuotojen vaatima tila on saatu pidettyä kurissa, kun mittarit on houkuteltu näytölle. 37. Kuinka iso riski tämä sitten on käytännössä, varsinkin kun asian tiedostaa, on toinen juttu. OTTEITA OHJAAMOSTA. Samoin sähköisesti esiohjattu hydrauliikka mahdollistaa sen, että letkutuksia ei sisälle tarvita. . Ohjaamo on myös tiivis, sen melutasoksi ilmoitetaan 68 dB, ja tämän vahvistaa myös koeajokuljettajaksi saamamme A-Yhtiöiden huoltomestari Keijo Mikkonen. Kuormaajan nostokorkeus on nivelpisteeseen 2920 millimetriä, ja näkyvyys kuormaajalle on esteetön ylös asti yhtenäisen ja kaarevan etulasin ansiosta. Palataan näihin hetken päästä. Moottorista vielä muutama sananen. Koneen käydessä moottorin ääni on saatu vaimennettua hyvin ajokierroksillakin. Mikkosen kanssa ihastelemmekin katteiden jämäkkää ja takeltelematonta toimintaa, eikä ihmekään, onhan tämä osaaminen yksi Lai-Mun historiallisista leipälajeista. Hytti on selkeä ja annettuun tilaansa nähden varsin avara. Kulku on myös tasaista”, Keijo toteaa päivän aikana. Näin ollen moottori hoitelee pakokaasujen Stage V -siivouksen vain EGR+DOC+DPF-menetelmillä. Moottoritilan kansi puolestaan aukeaa vetämällä koko levy taakse, ja näin paljastuu – tai paljastuisi – Kohlerin 2,482-litrainen, nelisylinterinen ja 55,4-kilowattinen KDI 2504 Stage V -dieselmoottori, mikäli tässä koneyksilössä ei kannen päälle olisi asennettuna uusi LM Tools -lisälaite, 1,2 kuution vesi-/liuossäiliö ja Dynasetin hydraulinen painepesuri. Takalokasuojien päältä aukeavat sivuluukut paljastavat molemmilta puolilta kerta-avautumalla koko konekopan kyljen, jolloin pääsy päivittäisiin kohteisiin onnistuu sananmukaisesti napista painamalla – avauslukko kun on näppärä painike. YMPÄRISTÖMOOTTORI ILMAN UREAA. NOSTETTA ON
LINKKUA RIITTÄÄ. Varusteena tässä uusi 1,2 kuution säiliö Dynasetin hydraulitoimisilla pesulaitteilla höystettynä. . . Vastaavasti koneen ajovakautta ja painon tuomaa talvisesongin kitkaa voidaan myös lisätä renkaiden suolatäytöillä. Vakiona on myös sylinterihydrauliikan paineenpoistoventtiili, jolla saadaan pikaliittimien kanssa touhuaminen sujumaan, silloinkin, jos jonkinlaista vastahankaa ilmenee. ”Vesisäiliö on sen kokoinen, että sillä jo tekee jotain, ja pesurissa riittää tehoja”, Keijo tuumii lopuksi. Ja tätä on toki ohjelmoimalla säädettävissä suuntaan tai toiseen paikallisten lakien ja asetusten tai asiakastarpeiden mukaan. Uusi LM Trac -mallisto on moderni myös ohjausjärjestelmien osalta. KONEURAKOINTI 7/2021 38. LIIKKUMAAN LUOTU. Ja sitten takaisin töihin: koneen kääntökulma on esimerkillinen, 45°. Tässä koneessa oli liuokset vain takarenkaissa, ja tällä varustuksella Keijo Mikkosen mukaan kone oli erittäin vakaa ja pompottamaton ajotuntumaltaan. Varustelistalta löytyy myös SKF:n automaattirasvari, jonka saa toki myös ProFlex-versiona, eli rasvaa annostellaan vain tarpeen mukaan. Keijo Mikkonen antaa koneesta positiivisen loppulausuman. LUPAAVA KOKEMUS. Vaikuttaa siltä, että 587:ssa bitit on saatu kohdilleen, ja mikäli päivitystarvetta tulee, ei uuden ohjelman asentaminen korjauksineen ole temppu eikä mikään. LM Trac uudisti seiskasarjassa koneiden ilmettä, joka näkyy erityisesti takana. . Takanostolaitteessa on vakiona paitsi kellunta, myös jousitus. Tarkka ohjepaino on 3850 kiloa, pituus 4200 mm, korkeus hytin yli 2280 mm ja leveys 1700 mm vakiona olevalla Nokia TRI 2, 340/80R18 -rengastuksella. Eikä aikaakaan, kun sammal saa kyytiä pihakivetykseltä. ”Paljon on taas kehittynyt, ja vaikuttaa erittäin hyvältä kokonaisuudelta, ja LM Traceista on meillä aiempiakin hyviä kokemuksia”, hän tiivistää. TEHOPESUA. Kaupunkiliikenteen joukossa kone liikkuu sujuvasti, onhan sen huippunopeus suurin sallittu 40 km/h. Myös LED-valoja löytyy riittävästi, ja näkyvyys liikenteessä on hyvä. Etukuormaimen nostokorkeus on 2920 millimetriä. NYKYILMETTÄ. Lai-Multa muistutetaan, että erilaisilla räätälöinneillä koneita voidaan optimoida painon ja korkeuden myötä myös jonkin verran alaspäin. Sähkö ja CAN-väylät ovat tätä päivää ja huomista. Syöttö päälle, ja hydrauliikka alkaa nakuttaa painetta pesurille. Tästä juontuukin mieleen pieni välipuheen paikka: kaiken kaikkiaan 7-sarjan yksi isoja muutoksia aikaisempaan on väyläohjaus, joka on vaatinut Lai-Multa tietenkin runsaasti ohjelmointia ja kehittelytunteja, mutta onhan se samalla sitä tulevaisuutta, jota ei kukaan voi, eikä realistisesti kilpailussa pysyäkseen haluakaan välttää. Se tekee oikeutta pienikokoiselle koneelle ketteryydellä, jota yleensä tämän, alle neljän tonnin kokoisen mallin hankinnalla haetaan. Sitten kokeillaan vielä säiliö-painepesuri-yhdistelmää. Muodot ovat moderneja, samoin väritys. 45 asteen kääntökulma on LM Tracin iso etu, ja se tekee pienestä koneesta ketterän. Keijo Mikkonen A-Yhtiöistä on tuttu LM Tracien kanssa jo pitkältä ajalta, ja uusi kone vakuutti paitsi perusominaisuuksiltaan, myös lisävarusteiltaan
Skenessä sijaitseva Malwan tehdas on kokoonpanolaitos, joka yhdistää noin 50 alihankkijan komponentit yhteen. . KOKOONPANO KÄY. Paljon tulee lähialueelta, lähimmillään jopa kadun toiselta puolelta. 40 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Magnus Wallin METSÄKONEET MALWA
Magnus Wallinin ideasta ja periksiantamattomuudesta lähti tuotekehitys, joka on johtanut nykypäivän menestykseen. MIES MALWAN TAKANA. R eilut kymmenen vuotta on yrityksen historiana verrattain lyhyt aika, varsinkin jos sitä suhteutetaan esimerkiksi konealalla toimiviin isoihin nimiin, jotka usein muistelevat toimintaansa vaikkapa viimeisen puolen vuosisadan tai pidemmänkin aikajänteen varrelta. Malwan Malwan tavalla tavalla . Ruotsalainen pienmetsäkonevalmistaja Malwa keskittyy harvennuskokoluokan koneisiin, ja yritys on kasvanut kymmenessä vuodessa jo merkittäväksi tekijäksi tarkasti rajatussa segmentissään. Ja vaikka vuosittaisia tuotantomääriä ei voida vielä mitata sadoissa tai edes sadassa, on suunta jatkuvasti ylöspäin. Kävimme tehtaalla Skenessä katsomassa toimintaa ja kuulemassa Malwan perustajan Magnus Wallinin mietteitä aiheesta. Kaiken keskiössä on itse tuote, joka on poikkeuksellinen yhdistelmä yksinkertaisuutta ja hienostuneisuutta, monipuolisuutta ja rönsyilemättömyyttä sekä pientä kokoa mutta silti suurten koneiden ominaisuuksia. Magnus toimii nykyisin mieluummin kehityspäällikkönä, ja toimitusjohtajan pestin hän on osoittanut Hans Lindbergille. Kun keväällä kävimme Koneurakointi-numerossa 4/2021 katsomassa Malwa 560 -metsäkonetta Mikkelissä, heräsi samalla kiinnostus ottaa selvää tämän merkin juurista. Niinpä lokakuun alussa olimmekin jo Ruotsin Skenessä, Malwan tehtaalla, haastattelemassa yrityksen perustajaa Magnus Wallinia. Kun mitataan sitä, mitä hieman yli vuosikymmenessä on saatu aikaan, kuuluu Malwa selvästi tämän hetken menestystarinoihin. 41 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Magnus Wallin
Komatsu Forest oli juuri samana päivänä laittanut 70 ihmistä pihalle, eli metsäkoneala ei ollut varsinaisesti nosteessa. Kun tämä suunta haistettiin jo varhain, päätettiin koneesta tehdä entistäkin riuskempi. Vuonna 2009 perustettiin Malwa, ja ensimmäinen toimipiste, eli käytännössä konttori ja hallin nurkka, sijaitsi nykyisen hyttija runkokomponenttivalmistajan, Berghems Mekaniskan, tiloissa aivan tien toisella puolella Malwan tämänhetkistä kokoonpanotehdasta. Varsinainen työura palkollisena tapahtui kuitenkin erilaisten nostolaitteiden tarkastuksia tekevänä insinöörinä. Kun tarkastustoiminta siirtyi 90-luvun puolivälissä Ruotsin valtiolta vapaaseen kilpailuun, Magnus lähti mukaan yritykseen, joka näitä palveluja tarjosi. Ensimmäinen työntekijäkin, mainittu Ludvig Johansson, palkattiin taloon. Esimerkiksi ohjaamorungot valmistetaan viereisessä yrityksessä, Berghems Mekaniskan metallipajalla. Niinpä bisnes laajeni nopeasti, ja seuraavan viiden vuoden aikana käytettyjä ja kunnostettuja traktoreita myytiin yli 200. Magnus kertoo, että hänen työuransa ennen Malwan perustamista ei varsinaisesti liittynyt metsäkoneisiin, mutta täysin vieras ala ei kuitenkaan ollut. Sieltähän sitä saa. ”Olen kuitenkin luonteeltani sellainen, että pidän myymisestä, markkinoinnista ja kehittämisestä. ”Pelkkien piirustusten avulla sain kaksi konetta kaupaksi, ja siitä sitten lähdettiin rakentamaan.” Rahaa ei ollut Magnuksen mukaan käytännössä kruunuakaan, joten mars pankkiin. . Toisessa pankissa oli parempi näkemys. Halusin nähdä, mitä muuta minulle olisi tarjolla, kun katselisi vähän laajemmin”, Wallin muistelee. ”No juu, kolmonen tarkoitti koneen painoa, kuusi tarkoitti pyörien määrää ja nolla tietenkin vikojen määrää”, Magnus nauraa. Kuten pankissa oli muutama vuosi sitten ennustettu, yksityiset metsänomistajat halusivat Malwan kaltaisia koneita. Hän ei ollut vielä tuolloin minulla töissä vaan vuokralla tuntitaksalla työnantajaltaan”, Magnus kertoo. Näissä tiloissa Malwa oli aluksi vuokralla, kunnes kynnet pitivät suuremman toimipaikan hankintaan. Berghemsillä työskenteli myös nuori 19-vuotias suunnittelija Ludvig Johansson, joka oli lahjakas ja innokas kehittelemään uutta metsäkonetta. ”Ludden kanssa suunnittelimme ja rakensimme päivät ja yötkin ensimmäistä konetta. Innovatiivisuutta sai käyttää lähinnä siinä myynnissä. ”Halusimme tehdä koneen, joka olisi pienikokoinen, mutta ottaisi kuitenkin mahdollisimman paljon isoista koneista vaikutteita”. Ruotsin markkinoilla kilpailevat pienmetsäkonemallit eivät olleet Magnuksen mukaan aivan niin voimakkaita ja kestäviä, ja tässä piilikin hänen mielestään yksi menestyksen siemenistä. Ne menivät hetkessä kaupaksi netissä, vaikka tuohon aikaan nettimyynti oli vasta alkutekijöissään. Samat asiakkaat olivat niitä, jotka halusivat tehdä metsätöitä pienillä koneilla ja vähillä jäljillä. Mukavana haasteena uudessa yrityksessä oli asiakaskunnan hankkiminen tyhjästä, mutta olihan se tarkastustyö itsessään aika tylsää. Vuonna 2010 myyntiin tullutta 460-ajokonetta menikin reilussa kahdessa vuodessa 40 kappaletta kaupaksi. Jo lapsuudessa erilaiset koneet ja metsä olivat tulleet tutuksi kotiseudulla, ja kun opiskelut johtivat insinööriksi, oli lopputyön aiheena metsäkoneen hydrostaattinen voimansiirto. Wallin kertoo laskeneensa nopeasti ykköset yhteen, ja lopputulos oli se, että näille asiakkaille pitäisi myydä valmiita metsäkoneita tähän käyttöön. KONEURAKOINTI 7/2021 42. TYHJÄSTÄ LIIKKEELLE. KONEKOKO KASVAA, MUTTEI LIIKAA. ”Ensimmäisessä pankissa sanottiin, että ei tipu. Alihankintaa lukuisille asiakkaille tekevän yrityksen suhde Malwaan on aina ollut läheinen. Pankin oman metsäalan asiantuntijan mielestä metsänomistajat tulevat vielä haluamaan tällaisia koneita, ja niinpä saimme lainan.” Ensimmäinen malli oli ajokone nimeltään 360, mutta mistä mallinumerot tulivat. ”Aluksi 100% asiakkaista oli yksityisiä metsänomistajia, mutta vähitellen koneita alkoi mennä myös urakoitsijoille, ja nykyään jo noin 70% asiakkaista on metsäkoneyrittäjiä”, Wallin linjaa. Syksyyn mennessä oli myyty kolme Malwa 460 -konetta ja tämä vakuutti sijoittajiakin mukaan. Ensimmäinen kone valmistui vuoden 2009 Elmia Woodiin, mutta samalla pinnan alla hautui jo seuraava, isompipyöräinen ja maastokelpoisempi 460-ajokonemalli. 360-mallia ei siis valmistunut kahta ensimmäistä enempää, mutta niistä toinen on yhä tänäkin päivänä asiakkaalla työkäytössä, Magnus muistuttaa. Samalla havaittiin orastavaa muutosta asiakaspohjassa. MINITRAKTOREISTA SEURAAVA. 2000-luvun alussa Ruotsissa oli hyvää kysyntää pienille isäntälinjan traktoreille ja työkoneille, joten Magnus päätti tuoda vuonna 2004 Japanista kokeeksi puoli merikontillista pieniä japanilaistraktoreita, kuten Kubotaa ja Yanmaria. OSAVALMISTUSTA NAAPURISSA
Sopivan iso, mutta silti sopivan pieni harvennuksille. . Nyt jo vakiomoottoritoimittajaksi valikoitunut Cat on laajan huoltoverkostonsa ja toimivan tuotekehitysyhteistyön ansiosta ansainnut paikkansa Malwa-koneiden keulalta jo lähes kymmenen vuoden ajan. Ohjaamo onkin iso osa tämän koneen ominaisuuksia, ja sen kehittämiseen on panostettu paljon vuosien varrella. ”Luotettavuus asetettiin yhä korkeampaan rooliin. Välillä kyllä tuntui siltä, että kilpailijat halusivat kovastikin meidän epäonnistuvan. Sellaistakin se on.” Konekokoluokka oli Magnuksen mukaan löytynyt ja hioutunut sopivaksi 560:n myötä, ja se on sitä edelleen. Vikoja ei 560:n alkuaikoina tosin oltu saatu pidettyä aikomuksista huolimatta nollassa, eikä Malwalla oikein pidetty metsäalalle jumiutuneesta ajatuksesta, että koneissa nyt vain on vikoja ja se kuuluu asian luonteeseen. Moottoripaketit kootaan valmiiksi pukilla ennen asentamistaan lopulliseen kohteeseensa. Moottorina oli tähän asti käytetty Cumminsia ja Kubotaa noin 35 hevosvoiman luokassa. . VOIMANSIIRTO VETÄÄ. Esimerkiksi jälkimarkkinoinnin pitää olla kunnossa, jos haluaa menestyä. Ensiksi mainittu oli jo myytykin, ja koneet saivat hyvän vastaanoton. Hyttirungot siirtyvät Malwan omiin tiloihin varusteltavaksi. 43. Vuonna 2012 rakennettiin ensimmäinen 460-harvesteri, joka sai samalla uuden moottorin: 60-hevosvoimaisen Catin. VARUSTELLAAN KOTONA. Siitä lähtien Cat on ollut ainoa moottorimerkki, ja itse asiassa voimaakin tuli pian lisää. Minulla on sellainen nyrkkisääntö, että 40 tunnista koneen pitää olla töissä 37”, Wallin toteaa. Oli pysyttävä pinnalla ja saatava organisaatio kasaan, jotta tuotteita voitaisiin valmistaa ja myydä tehokkaasti”, Magnus muistelee. Elmiassa esillä oli 560:stä niin hakkuukone kuin juuri valmistunut ajokonekin. ”Cat-moottoreihin olemme luottaneet laadun ja maailmanlaajuisen, hyvin toimivan huoltoverkoston takia. ”Ja sanonkin aloittaville yrittäjille tämän: pitää selvitä vaikka väkisin siihen asti, että kaikki yrityksen toiminnot saa rullaamaan A:sta Ö:hön. ”Myyntiä kyllä tehtiin, mutta 2013 ei ollut mikään helppo vuosi. CAT-VOIMAA. Ja kun vuoden 2013 Elmiaan päätettiin rakentaa uusi konemalli Malwa 560, moottoriksi tuli jo 75-hevosvoimainen Cat”, Wallin sanoo
Voimansiirto oli yksi parannusten kohde. Vaikka Berghemsillä hitsataan paljon robotilla, ja Malwatilausten ansiosta automaattihitsaukseen on investoitu jopa lisää viime aikoina, hitsataan tiettyjä osia yhä käsin. Tai oikeastaan siinä mielessä vanhalla, että teliratkaisu oli pienemmäksi skaalattu versio isommista metsäkoneista, ja sitä oli kehitetty Malwalla jo pari vuotta. Tämä on meidän kokoluokkamme. ”Valetut telit ja luotettava voimansiirto olivat merkittävä virstanpylväs. Vuonna 2017 mentiin taas askel eteenpäin 560.3-mallin myötä, jossa puolestaan tarjolla oli entistäkin vahvempi keskinivel lukkoineen sekä parempi jäähdytysjärjestelmä. VANKKA SARANA. VARMALLA OTTEELLA. Mutta vuonna 2016 esiteltyyn 560.2-mallin peräja teliratkaisuun lähdettiin aivan uudella ajatuksella”. Uusimpana hankkeena on Hypro 755 -häntämotolla varustettu kone, jolle on kysyntää esimerkiksi Saksassa ja Sveitsissä. . ENNÄTYKSIÄ TEKEMÄSSÄ. ”Tämä vuosi on ennätysvuosi, jota himmentää oikeastaan vain komponenttipula”, Magnus summailee. Me yritämme asettua aina hyvän puolelle, oli kyseessä sitten metsänomistaja, urakoitsija tai kuljettaja”, Wallin tuumii lopuksi. KONEURAKOINTI 7/2021 44. ”Punaisena lankana on ollut kaiken aikaa se, että teemme sellaisia koneita, joita asiakkaamme ja heidän asiakkaansa haluavat. Mallejakin on nykyään kolme, 560H-hakkuukone, 560F-ajokone ja 560C-kombikone, jonka keväällä lehdessä esittelimme. TAVARAMERKKITELI. tekevät asiakkaille töitä niillä perinteisillä isoilla koneilla, mutta haluavat omiin metsiinsä vain Malwan”, Magnus nauraa. Kun ensimmäisissä versioissa käytettiin vielä Hiluxin perää ja hitsattuja rakenteita, on nykymalleissa valetut kotelot ja täysikokoisista koneista skaalattua tekniikkaa. Isoilla koneilla ei voi ajaa ympäri vuoden, joten tilipussista tulee helposti siellä kuiva ilman tällaisia koneita. Näitä ovat vaikkapa runkonivelen osat. Tilauskantaa on noin 40 koneen verran työn alla, ja toimitusajat ovat puolen vuoden paikkeilla. Runkonivelen kehittely on yksi Malwan kunnia-asioista, ja vuonna 2017 julkaistun 560.3-mallin myötä rakennetta muutettiin merkittävästi vahvemmaksi. Ja esimerkiksi Baltiassa, jossa kuljettajille maksetaan palkkaa ajetun määrän mukaan, näitä arvostetaan. Tilava, laajan näkyvyyden ohjaamo, joka on samalla myös konepeiton kanssa muotoiltu näyttämään hyvältä. Myös keskinivel ja takarunko suunniteltiin uusiksi.” Nyt oltiinkin jo pitkälti nykyisen 560-mallin jäljillä. Telien kehitystyö on myös ollut Malwan ytimessä aina. Yksi tulevista kehityskohteista koneissa on Hypro 755 -häntämoton käyttöönotto Keski-Euroopan markkinoille. Vuonna 2020 esiteltiin 560.4-sukupolvi, jossa moottorina on Stage V -moottori. Myös hyttiä on parannettu kerta toisensa jälkeen, ja se onkin Wallinin mukaan yksi Malwan ylpeydenaiheista. . Onko ajatusta tehdä vielä suurempaa konetta. Kaikki eivät näitä tietenkään halua, mutta uskon meidän löytäneen juuri meille sopivan asiakaskunnan, joka kasvaa kaiken aikaa. ”Ei, pikemminkin haluamme keskittyä siihen, että samalla koneella voisi ajaa vielä enemmän. ”Aluksi tätä oli lähdetty kehittelemään ihan Hiluxin perän ratkaisuihin pohjautuen ja siitä askel kerrallaan parantaen. Meillä on asiakkaina jopa suuria metsäkoneurakoitsijoita, jotka
2008 päästiin jo vetävän telin makuun ja tekniikka otettiin Valpadanasarvitraktorista. 4. 2. 3. 2009 oltiin edistytty 360-malliin, ja näitä myytiin muutama. . HISTORIAA. 460 esiteltiin seuraavana vuonna, tässä protomallin viimeistelyä. 1. 1. 3. 45. 2. 6. 5. Seuraava versio näyttikin jo Malwalta! 4. 2007 yhdistettiin kiinalainen Dongfengpientraktori ja Farma-metsäkärry. 6. 5. Yksi on edelleen käytössä. Ja tässä 460 valmiina, tästä koneesta alkoi nousu
Er ill is jo us ite tt u, tä ys in om an la is el la ru ng ol la an va ru st et tu Ta tr a on va ku ut ta va ku lk ija ni in m aa st os sa , lo uh ok si lla ku in va ik ka pa pe llo ill a, ja on m yö s ku or m aau to m ai se n m uk av a. Lu e lis ää ai he es ta Ra sk as Ka lu st o 7/ 20 21 -le hd es tä . TA TR AL LA KI PS IÄ J & T Pa ju se n Ta tr a Ph oe ni x 15 8 on Su om en en si m m äi ne n uu de n m al lin Ta tr a, ja se ha nk it tii n et up ää ss ä ki ps in le vi tt äm is ee n Va rs in ai sSu om en pe llo ill e. Li sä ks i no pe us m aa nt ie llä on ku or m aau to is ta tu tt ua lu ok ka a. 46 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN TATRA PHOENIX 158
MARKKINOIDEN JÄREIN YLEISTELA YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN SISU 28 mm sivulenkit Luotettu valinta. www.ofa.fi HARVENNUS SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Saatavana myös pelkällä sykesyötöllä JOBO RS75 Combi JOBO SR75 Combi Niittokauha-MenSe Vankkarakenteinen niittokauha leikkaa, kerää, ruoppaa ja poistaa maata Pyörittäjä useisiin eri tarkoituksiin halvalla Pikakiinnikket Voit valita mekaanisen ja hydraulisen lukituksen välillä. Mallit: S30-S70 Pyörivät liittimet Monikanavaiset pyörivät ja kääntyvät liittimet RP-hydrauliset leikkurit Leikkaa turvallisesti metsistä kaupunkeihin. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi Voima ja nopeus samassa koneessa: • katkaisu 40cm • syöttövoima 37 kN • laippa 54cm, 2mm • öljyntarve 80-120 l/min • nopeus jopa 4 m/s • neljä eri ajotapaa Luotettava CAN väylä ohjaus
Seiskassa on jo kuutoskone, mutta se ei ole aivan niin jyhkeä laitos kuin 8S. Nyt uusiutuneissa sarjoissa siistitään mallimerkinnät tonnisarjoista uuteen uskoon uuden aikakauden kunniaksi, mutta ulkonäössä haetaan viitteitä myös menneisyydestä. Tekniikka sen sijaan on vahvasti modernia, kuten nykytraktoreissa kuuluu ollakin. Erityisesti 7S on mallisarjana maukas, sillä se täyttää nelisylinterisen 6S-sarjan ja 8S-huippumallisarjan välin. SEISKAÄSSÄ TÄYTTÄÄ VÄLIT. Sievistettyjä Sievistettyjä ÄSSIÄ ÄSSIÄ Reilun vuoden sisällä julkaistujen Massey Fergusonin 8Sja 5S -mallien väliin saatiin odotetusti myös täytettä 6Sja 7S-mallien muodossa. 48 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: AGCO TRAKTORIT MASSEY FERGUSON 6S JA 7SS.
Kirjain S puolestaan tarkoittaa korkeaa ominaisuustasoa. Sen kerrottiin olevan täysin alusta asti suunniteltu malli, ja vastaavaa tilannetta ei oltukaan nähty sitten 1986 julkaistun 3000-sarjan. PALUU HARMAASEEN. Jonkinlaisena silmäniskuna tuonne kuumalle 80-luvulle 8S esittelikin vahvasti samaa muotokieltä traktorimaailmaa edistyksellisellä hytillään puhuttaneen ensimmäisen 3000-sarjan kanssa. Valintaa voi pitää onnistuneena. Ja sitten on tietenkin se uusi numerointi. M assey Fergusonin uuden ”neoretro”-tyyliksi nimeämän suunnittelupolun avasi 8S-malli syksyllä 2020. 49 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: AGCO. Tätä kirjaintahan on käytetty aiemminkin, ja vaihtoehtona tulee ehkä jossain vaiheessa olemaan myös entiseen tapaan Mkeskitaso. Uusissa sarjoissa ilmoitetaan ensin malli, kuten 6. Uusien S-sarjan Massey Fergusonien ilmeessä on tietenkin moderni kärki, mutta vanhoja aikoja muistellaan etenkin harmaan hytin myötä. . Pienemmissä S-malleissa vihjeitä hytin muotoilussa ja sen uudessa – tai oikeastaan vanhassa, hopeanharmaassa värityksessä voi puolestaan hakea vaikka sieltä 300-sarjasta. Lopuksi kerrotaan sitten huipputehon hevosvoimaluku, eli vaikkapa 6S.180 kertoo jo paljon traktorin mallista
Visio-kattovaihtoehdolla kuormaintyöskentelyn ylänäkyvyyttä voi vielä parantaa. Essential Panoramic tuo hyttiin oikean puolen yhtenäisen polykarbonaatti-ikkunan. LAAJEMASSA KUVASSA. JOPA 200 HEVOSTA. 7S sarja on tehojensa puolesta välien täyttäjä 6S:n ja huippumallisto 8S:n puolimaastossa. 7S:ssä luku on vastaavasti 4,93 metriä. Moottorina on tässä sarjassa kuusisylinterinen, 6,6-litrainen AGCO ja voimaa on tarjolla neljässä eri konfiguraatiossa, eli 155, 165, 180 ja 190 hevosvoiman verran, ja EPM:llä saadaan vielä loitsuttua 20–30 ylimääräistä kaakkia linjaan. Essential on lähtötaso, joka tarjoaa kuitenkin modernin traktorin perustekniikan ja ominaisuudet. Exclusive lisää pitkän listan, kuten hydropneumaattisen QuadLink-etuakselijousituksen, aktiivisen hyttijousituksen, automaatti-ilmastoinnin, sähköpeilit, LED-työvalot, monipuolisesti säädettävän premium-istuimen, uuden kirkkaamman ja selkeämmän Datatronickosketusnäytön sekä telemetriavalmiudet ja ISOBUS-toiminnot. Ja kun otetaan kaikki peliin, eli raksitaan mukaan Exclusive-tasoa Datatronic-näytöillä ollaan jo todellisessa komentokeskuksessa, jossa näyttöjen ja ohjaustoimintojen kanssa ei jäädä pulaan ja puutteeseen. SCR-järjestelmä on paketoitu hytin alle, joten sen mainostetaan olevan paitsi huoltovapaa, myös näkyvyyttä haittaamaton. Kun varustelutasoon hieman panostaa, saa vastineeksi erittäin hyvin keskitettyä hallintaa mm. Ohjaamon hiljaisuuteen on panostettu, joten nyt äänitaso sisällä on 70 dB. KONEURAKOINTI 7/2021 50. Valmistaja muistuttaakin mielellään kyseessä olleen ensimmäinen nelisylinterinen 200-hevosvoimainen traktori markkinoilla. Kaikkiin varustelutasoihin voi valita kattavasti haluamiaan ominaisuuksia lisävarustelistalta, kuten etukuormaajan monipuolisen E-loader-hallintamahdollisuuden Datatronic-näytöllisiin koneisiin. KAIKKI KÄSISSÄ. tuoreimmalla Multipad-ajokahvalla, ja koneen kaikki käytännön toiminnot tuodaan kyynärkonsolilla lepäävän käden ulottuville. etuakselin jousituksen, mekaanisen hyttijousituksen, kyynärnojan Multipad-ohjaimella, paremman istuimen, Dyna-VT-vaihteistovaihtoehdon, vakionopeussäätimen, kuormantuntevan 110-litraisen hydrauliikan ja sähköohjausta venttiileihin. EPM tarjoaa noin 15–20 hevosvoimaa lisätehoa joka malliin, ja perusteholukemat moottoreissa ovat 135, 145, 155, 165 ja 180 hevosvoimaa. 6700 S -sarjan korvaajaksi astuva 6S lähtee seuraamaan suosittua mallistoa viidellä nelisylinterisellä, 4,9-litraisella AGCO-moottorilla voimautetulla traktorilla, joista EPMtehonhallintajärjestelmällä 180-hevosvoimaisesta mallista saadaan jopa 200 hevosvoiman huipputeho kuten aiemmassakin 6718 S -mallissa. Efficient lisää mm. Pakoputkiasetelma ei siis ole kasvanut paksuutta kun hapetuskatalysaattori, pelkistyspönttö ja nokisuodatin ovat hytin alla yhdessä kimpussa. Lisähevoset kutsutaan Massey Fergusonin EPM-järjestelmässä älykkäästi . Vakiona on uudistunut ilmastointi, Dyna-6 Super-Eco -vaihteisto, vedonvapautus jarrutuksessa ja mekaaninen hydrauliikan venttiilinohjaus. Varustelutasoina tarjolla ovat 5S:n tapaan 6Sja 7S-malleissa Essential, Essential Panoramic, Efficient ja Exclusive. FAKTAA: Massey Fergusonilta kerrotaan, että 6S:n etuihin kuuluu myös markkinoiden pienin kääntösäde 200-hevosvoimaisessa traktorissa, eli 4,75 metriä. Kokonaispainoksi 6S:lle ilmoitetaan enimmillään 12,5 tonnia ja 7S:lle 14 tonnia.
SÄÄDÄ SELKEÄSTI. Neliportaista 16+16-kaavioista Dyna-4:ää ei ole lainkaan tarjolla, ja portaaton laatikko on tarjolla vain Efficientja Exclusive-varustetasoihin. töihin automaattisesti jos ajonopeus, voimanotto tai hydrauliikka niitä tarvitsevat. Jo aiemmista sarjoista tuttu EPM tarjoaa lisätehoa automaattisesti tarvittaessa. Lisäksi vaa’alle voidaan asettaa raja-arvo, joka hälyttää, kun se täyttyy joko kauhaa täytettäessä tai tyhjennettäessä. Toiminnolla käyttäjä voi valvoa kuormaintoimintoja, punnita kuormia, automatisoida kourakäytön sekä määrittää ja tallentaa automaattisia toimintasarjoja eri kuormausjaksoja varten. . Toistuvia kuormausjaksoja on valmistajan mukaan helppo yksinkertaistaa automatiikan avulla. KONSERNIKEHITYSTÄ KUORMAUKSEEN. Vaihteistojen muistutetaan olevan erityisen polttoainetaloudellisia, kun portaattomalla Dyna-VT:llä 40 km/h saavutetaan 1450 kierroksella ja Dyna-6 SuperEcolla vastaavasti 1500 kierroksella. Myös 7S-sarjan saastelaitteita koskevat samat tarinat kuin 6S-sarjaa, eli hytin alla nekin lymyilevät. E-Loaderin avulla kuormaajan käyttö monipuolistuu, kun liikkeille voi säätää rajoja, ohjelmoida erilaisia syklejä ja hyödyntää monipuolisia punnitustoimintoja helposti Datatronic 5 -kosketusnäytön avulla. 51. Käyttäjä voi ohjelmoida työkoneiden noston ja laskun sekä kauhan tai piikkien asennon yläja alarajat. Vaihteiston puolella molempiin sarjoihin on valittavissa muutamin reunaehdoin jo pitkältä ajalta tutut kirstut: portaaton Dyna-VT tai 24+24-vaihteinen Dyna-6 Super-Eco eli kuusiportainen pikavaihde AutoDrive-automatiikalla. E-Loaderissa on myös uusi kauhan tärytystoiminto, ja hydrauliikan virtausta voidaan säätää sekä valita esiasetettuja, manuaalisia tai kelluvia asentoja. Toiminto automatisoi myös kauhan kallistuksen ja tyhjennyksen sekä tarttumistoiminnon, koska se osaa yhdistää toiminnot niin, että leuat aukeavat ja sulkeutuvat kuormaimen liikkeiden mukaan. AGCO:n tuotteissa esimerkiksi Valtralla jo aiemmin nähty älykäs kuormaajaohjaus tulee nyt Massey Fergusonille E-Loader-nimellä. 6S KÄY KESKIKOKOLUOKKAAN. Asennot määritetään kosketusnäytön liukukytkimillä. Käyttäjä voi myös määrittää MF E-Loaderin avulla yläja alanostorajoja ja kulmia lisälaitteen käyttöä varten. E-LOADER Massey Fergusonin E-Loader on etukuormaajan automaattiohjaustoiminto, jolla pyritään parempaa tehokkuuteen, tarkkuuteen ja turvallisuuteen. Sitä käytetään Datatronic 5 -kosketusnäytöllä. 7S.190-malliin on saatavana ainoastaan DynaVT-vaihteisto. Automaattinen punnitus toimii myös liikkeessä, ja punnitustulos voidaan tallentaa joko yksittäisenä kauhallisena tai yhteenlaskettuna kuormana. . . Suositun 6700 S -sarjan seuraaja 6S on tuote, johon valmistaja on ladannut suuria odotuksia, ja moottorivaihtoehtoja on viisi 135–180 hevosvoimavälillä
. HUIPPUTEHOA. 8S LISÄÄ VOIMIAAN. KONEURAKOINTI 7/2021 52. 6S:n paino on 12,5 tonnia. Myös 8S-sarja saa perheenlisäystä, kun linjastoon liittyvät 8S.285 ja 8S.305. Tähän lukemaan ei kuitenkaan EPM-lisätehoa enää saa, kuten sarjan alempiin teholuokkiin. 8S-sarjan voimakkain kone on nyt 305-hevosvoimainen 8S.305. Molemmissa nostolaitekapasiteetti on 9600 kiloa. VETOJA VARTEN. Dyna-7 puolestaan on kehitetty Dyna-6-vaihteistosta, ja on valmistajan mukaan 10 % lähtökohtaansa tehokkaampi samalla hevosvoimalukemalla. Vaihteistovaihtoehdot ovat portaaton Dyna-VT Super ECO, 28+28-vaihteinen, 7-portainen Dyna-7 tai 28+28-vaihteinen Dyna E-Power -kaksoiskytkinvaihteisto, jonka luvataan mahdollistavan mekaanisen powershiftin edut ilman vedon katkeamista. Yhdistelmäpaino on 44,5 tonnia, josta traktorin kokonaispaino on 14 tonnia. . Ja kuten nyt jo tiedämme, myös näissä saadaan mallista riippuen noin 20 hevosvoiman EPM-lisä tarvittaessa käyttöön, 305-huippumalli poislukien. 7S on valmistajan mukaan suunniteltu raskaiden kuormien vetoon ja käsittelyyn. Nyt hevosvoimavaihtoehtoja on kuusi 205:n 305:n välillä
Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja HUOM! Uusi www-osoite! Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. KETO-UUTUUDET! Keto-150 Karate Keto Forst W takaterällä 360°-Rotaattori www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar Rottne Myynti Henrik Fridlund +358 40 153 9477 henrik@suomentyokone.fi Keijo Rajaniemi +358 400 262 654 keijo@suomentyokone.fi Vaihtokoneet ja varaosat Timo Yli-Hakola +358 400 877 600 timo@suomentyokone.fi Jälkimarkkinointi ja kansainvälinen kauppa Tatu Rintamäki +358 40 836 7410 tatu@suomentyokone.fi Huolto ja tuki Veijo Järvi +358 400 291 276 veijo@suomentyokone.fi Janne Hautala +358 40 137 3476 janne@suomentyokone.fi Hyviä Rottne-vaihtokoneita tulossa varastoon! Kysy lisää ROTTNE METSÄKONEET, TUNNETTUA LAATUA VUODESTA 1955! www.rottne.fi Koneurakointi.fi seuraa meitä sosiaalisessa mediassa
Myös hydrauliikan tuotto on kasvanut edeltäjään nähden. Painoeroa edeltävään 865-malliin ei tosin ole kuin parikymmentä kiloa. Tänä keväänä nähtiin isompi 675. MANUAALIT TASKUSSA. Samoin käyttöjärjestelmään voi ohjelmoida työprofiileja, esimerkiksi työlaitekohtaisia liikenopeuksia. 875:n moottori ja hydrauliikkajärjestelmä on sama kuin pienemmässä 675-mallissa, jonka tekniikkaa tarkastelimme lähemmin numerossa 4/21. 54 Teksti: Mika Rassi • Kuvat: Mika Rassi, Vilakone YMPÄRISTÖNHOITO WILLE-KONEET. Delta-malleissa on sähköinen ajovoimansiirto, ja myös kuormaajan venttiilin hallinta on sähköinen. Suunnittelupäällikkö Jesse Suonsivun mukaan molemmissa tapauksissa sähköohjaus parantaa hyötysuhdetta ja säädettävyyttä. Ensimmäinen asiakkaalle valmistunut 875 on jo valmiina. 865:een verrattuna uusi Stage 5 -päästöluokiteltu moottori on tehokkaampi ja vääntävämpi, ja sen polttoaineena voi käyttää myös biodieseliä. Suurin osa muistakin edeltäjän mitoista on ennallaan. Noin vuosi sitten Vilakone esitteli ensimmäisen delta-sarjan koneen, malliston keskimmäisen 475:n. Delta-sarjan muiden mallien tapaan 875:ssä on neljä älykästä ominaisuutta: moottorin kierroksista riippumaton ajopoljin, ajonopeuden mukaan ohjautuva moottorihydrauliikka, työkäyttöön suunniteltu vakionopeudensäädin ja kuluttavuuden mukaan säätyvä voitelujärjestelmä. Sen sijaan suoritusarvoihin on saatu parannusta kautta linjan. L okakuun alussa Vilakoneella Loimaalla lanseerattiin uusi Wille 875, deltasarjan kruunu. . . Sen lisäksi lokakuussa lanseerattiin pari muutakin uutuutta. Muitakin uutuuksia päivään mahtui, kuten mobiilisovellus, lentokenttä-Wille ja uusi nokkamies. MUSTALLA ALKAA. Joystickin voi käyttäjä ohjelmoida itse. Uutta Uutta Vilakoneelta Vilakoneelta Wille-ympäristönhuoltokoneiden Delta-sarjan jättiläinen 875 on Vilakoneen syksyn tärkein tapaus. Tilaajan on helppoa räätälöidä delta-sarjalaisen ulkonäköä jo tehtaalla, sillä muovikatteiden värit voi valita. Aloitetaan uudesta koneesta. Nyt myös suurin Wille on päivitetty deltaversioksi. Sovellus tarjoaa Vilakoneelle yhteydenpitokanavan asiakkaisiin ja käyttäjiin. ISO PÄÄ VALMIS. Uusi Wille App löytää Wille-koneeseen oikeat dokumentit sarjanumeron perusteella. Uuden mallin kaatokuorma, nostovoima, nimellinen kuljetuskyky ja vetovoima ovat kaikki parantuneet noin kahdeksan prosenttia. Iso Wille on entistä vahvempi mutta myös entistä fiksumpi. 875 on suurin koskaan rakennettu Wille
Konepeiton päällä on 1 500 litran suolaliuoslevitin. LENTOKENTTIEN KUTSU. Sovellus parantaa Lindströmin mukaan Wille-koneiden korkeaa jälleenmyyntiarvoa entisestään. Wille MTE – Multi-Tasking Equipment on Vilakoneen yhdessä Willen pohjoisamerikkalaisen maahantuojan ja sikäläisten lentokenttäoperaattoreiden kanssa kehittämä konsepti. Wille Appia varten ei tarvita käyttäjätunnuksia eikä salasanoja. Saman katon alla Loimaalla hoidetaan koko Wille-ketju tuotesuunnittelusta ja valmistuksesta markkinointiin. Idea sai alkunsa Torontossa Pearsonin lentokentällä. KOLME TYÖTÄ KERRALLA. Vaikka Vilakone on näin omavarainen, maailmanlaajuinen komponenttipula tuntuu myös sen nahoissa. Wille Appia kehitetään edelleen, ja suunta on koneyksilön tietojen hallintaa kohti. Teemme jopa kaikki käyttämämme hydrauliikkasylinterit itse”, markkinointipäällikkö Asko Sairanen kehaisee. Koneita voidaan viedä maailmalle, mutta tuotanto pidetään omissa näpeissä. WILLEN VEIJARIT. Yhdellä ajolla saadaan siis sekä siivottua lumet että pidettyä kentän pinta sulana. Toimitusjohtaja Pekka Elo on nimittäin istahtanut Vilakoneen korkeimmalle jakkaralle vastikään syyskuussa. Kaikissa deltasarjan koneissa on sama ohjaamo. Alle neljän kuukauden toimitusaika näissä olosuhteissa kertoo ripeästä toiminnasta. Tämän vuoden aikana kehitetty mobiilisovellus Wille App oli toinen päivän uutuus. Koneen perässä on lumenpoiston viimeistelevä avoharja. Ilmaisen sovelluksen Android-versio on jo saatavissa, iOS-käyttäjät joutuvat odottamaan vielä tovin. Kateosat voidaan nyt jo tutuksi tulleeseen tapaan maalata, teipata tai muutoin räätälöidä asiakkaan toiveiden mukaan. Sitä ennen Pekka on johtanut Willen vientiä. Siellä talvikunnossapitoon käytettiin maataloustraktoreita, mutta Wille on tähän tehtävään näppärämpi ja monipuolisempi. Suonsivu sanoo, että muutoinkin hyvin vastaanotetun delta-sarjan uusi ohjaamo on saanut käyttäjiltä erityisen hyvää palautetta. ”Ostamme valmiit leikekappaleet, mutta hitsaamme ja työstämme ne. MTE-konseptin Willessä on säädettäväleveyksinen aura, avoharja ja suolaliuoksen levitin. Tilaisuudessa lanseerattiin vielä yksi uutuus. OMAA TEKOA. Hiljaisen kevään jälkeen Sairasen kirjaan on karttunut noin sata tilausta. Koneen sarjanumerolla sovelluksesta löytyvät oikeat varaosaja käyttöohjekirjat jokaiseen valmistettuun Willeen. Sen eteen on kytketty säädettäväleveyksinen aura suurimpien lumien poistamista varten. Ei siis ihme, että Willen vientimarkkinoiden kasvattamisesta puhuttiin päivän mittaan useaan otteeseen. Ohjaamo on vanhoja Willejä tilavampi ja hiljaisempi, ja näkyvyys ohjaamosta on parantunut. . MTE on jo otettu käyttöön neljällä lentokentällä Pohjois-Amerikassa. Pekka Elo näkee tilanteen jatkuvan samanlaisena ainakin loppuvuoden ajan. “Ideana on, että kuljettaja saa oman koneensa dokumentit mukaan puhelimeen”, teollinen muotoilija Antti Lindström kiteyttää sovelluksen tarkoituksen. ”Varsinkin pohjoismaiden suurissa kaupungeissa on luovuttu sepelin käyttämisestä pyöräteillä ja korvattu sitä suolaliuoksella. Delta-Willen ulkoasun muokkaaminen on helppoa. 55 Teksti: Mika Rassi • Kuvat: Mika Rassi, Vilakone. MTE:ssä peruskoneena on isomman pään Wille. Sekä Willen käyttöjärjestelmän että Wille Appin ohjelmoijatkin ovat omaa eli emoyhtymä Wihurin väkeä. Asko Sairanen sanoo, että normaaliin 12 viikon toimitusaikaan joudutaan nyt lyömään varmuuden vuoksi hiukan ekstraa. Vilakone sen sijaan käyttää käsiään aina kun teräksestä on kyse. Moni isompikin konevalmistaja on tätä nykyä alihankkijavetoinen kokoonpanotehdas. WILLE PUHELIMESSA. Willejä ei valmisteta varastoon, vaan jokainen kone tehdään tilauksesta. “Vaikka sovellus ei vielä ole yhteydessä koneeseen, kyllähän se tulevaisuutta on.” Jatkossa siis sovelluksen ja koneen yhteispelillä voitaisiin esimerkiksi säilyttää koneen kattava huoltohistoria. Uutta kuuluu myös rapakon takaa. . Markkinointijohtaja Asko Sairanen näkee konseptilla tulevaisuutta myös muualla ja muussa käytössä. MTE:ssä on potentiaalia myös pyöräteiden kunnossapitoon”, Sairanen vakuuttaa. Lisäksi sovellus on Vilakoneelle suora kanava viestintään koneiden käyttäjille. Toimitusjohtaja Pekka Elo, suunnittelupäällikkö Jesse Suonsivu, teollinen muotoilija Antti Lindström ja markkinointipäällikkö Asko Sairanen esittelivät uutta Willeä innoissaan
Seuraava Seuraava Versio Versio Casen kaivurikuormaajamallisto uudistui SV-tasolle, ja vaikka perusratkaisun suhteen ei suuria mullistuksia voi nähtävästi tehdä, saadaan moottorija ohjaamopäivityksilläkin jo runsaasti aikaan. 56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case CE Europe KAIVURIKUORMAAJA CASE SV
Uudessa Case SV -kaivurikuormaajasarjassa huomio kiinnittyy varsinkin uudistettuun ohjaamoon, joka on kasvanut kokoa ja lisännyt lasipintaa. . SOPIVAN MODERNIA. . SV-kaivurikuormaajissa ei nykypäivänäkään ole lähdetty liioin riehaantumaan suurten kosketusnäyttöjen suuntaan. SELKEÄSTI SEKTORILLA. MUHKEA MÖKKI. 57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Case CE Europe. M ehumaijojen menestykselle ei maailmalla ole vielä viimeistä kuoppaa kaivettu – tai no, kyllähän takavuosien tarjonnasta on pudonnut paljon isoja nimiä pois, mutta muutamat alan pioneereiksikin kuvailtavat yritykset, kuten Case, jaksavat kehitellä uutta kaivurikuormaajien osastolle. . Sen sijaan mittarit, katkaisimet ja muut on pidetty perinteisempinä, mutta ohjaamon sisäilme on moderni. Vaikka ohjaamossa on jouduttu tekemään myönnytyksiä pilarien sijoittelun suhteen, on kaivusektorille onnistuttu luomaan melkoisen hyvä näkyvyys. Ja näinpä kuluvan vuoden syyskuussa siirryttiin Casen kaivurikuormaajasarjassa uuteen aikaan ja eteenpäin aiemmasta ST-sarjasta, kun uusi SV-sarja esiteltiin
Toisaalta esimerkiksi taannoin esitelty sähköinen EV-kaivurikuormaaja sai merkintänsä sanoista Electric Vehicle. Italialaiseen tapaan ei myöskään ylisanoja säästelty, kun uusi SV esiteltiin. UUDEN NÄKÖINEN, ISOMMAN KOKOINEN. Huoltovapauden kerrotaan tarkoittavan sitä, ettei ensimmäisen 8000 tunnin aikana tarvita suodattimenvaihtoa tai mekaanista puhdistusta. Kaksi USB-porttia, 12 voltin tupsyttipistoke, puhelinteline, Bluetooth-yhteensopivuus ja aiemmasta jopa nelinkertaisesti kasvaneet säilytystilat ovat varmasti tervetullut perustaso, jota nykypäivän koneilta halutaan. Moottorina on arvatusti konsernikone eli FPT:n F36, 3,6-litrainen ja nelisylinterinen kamiina, joka on erityisesti suunniteltu keskikokoluokan kuormainkäyttöön. Ja jos se nimi kerran annettiin Stage V:n mukaan, niin mitä kerrotaan itse moottorista. ST puolestaan tuli sanoista Super T, eli T-mallin pontevampi versio. MOOTTORI KONETTA MYÖTEN. Joten hyvällä syyllä sellainen on jemmattu myös uusien SV-kaivurikuormaajien keulalle. Säilytystilat tarjoavat kaksi lukittavaa lokeroa, kaksi pullotelinettä, neljä avointa lokeroa ja kylmälaatikon. Tästä ei kuitenkaan ole kyse tällä kertaa, vaan nimi ilmeisesti tulee Stage V -moottorista. Ensiksi mainittu on 72 kilowatin ja 453 Nm:n versio, kun taas kaksi muuta ovat niitä 82 kW:n ja 460 Nm:n koneita. LAAJASTI LASIA. Ilmastointi on valinnaisvaruste. Eikä kyse ole pelkästään kosmetiikasta, sillä ohjaamo näyttää ulkoisesti kasvaneen, ja leveyttä ja lasipintaa löytyy. Yhdessä Eco-ajotilan kanssa tämän pitäisi tarjota myös jopa 10 % polttoainesäästö aiempaan. TSUUMILLA TAI ILMAN. Mutta se siitä, ehkä nimeämisen vapaamuotoisuus on osa italialaista mielenmaisemaa, sillä SV-kaivurikuormaajasarjan koti on Leccessä, Italiassa. Hytin uudet sivulasit ovat paitsi aiempaa suuremman näkymän tarjoavia, myös edullisempia vaihtaa, jos vahinko sattuu. Kaivulaitteen valinta voidaan tehdä tilattaessa joko perinteisen puomiston tai teleskooppivarrellisen Case DNA -puomiston välillä. SV on ollut aiemmin, ja yhä edelleen, mallitunnuksena myös liukuohjatuille kuormaajille, tarkoittaen Skid steeriä ja Vertical liftiä. Puhdistusjärjestelmät ovat FPT:n mukaan erityisesti pienempiin tiloihin suunniteltuja, ja pelkistyksestä huolehtiva Compact High Efficiency SCR2 -järjestelemä eli Hi-eSCR2 on valmistajansa mukaan omiaan työsykleissä, joissa pakokaasulämpötilat ovat matalia ja seisahtumiset ovat toistuvia. Äänimerkinantolaitteen katkaisin on automaattivaihteen karahkan päässä nopeasti tavoitettavissa. Vaikka ohjaamon lasipinta-alaa on lisätty, ruutujen muistutetaan olevan entistä edullisempia korvata uusilla, jos vahinko sattuu ja säröä syntyy. Matalatahtinen EGR yhdessä kompaktin SCR:n ja optimoidun DPF:n kanssa pystyvät siis lupausten mukaan partikkelien suodatukseen matalissakin lämmöissä. Kahden ensimmäisen vaihteistovaihtoehdot ovat joko Carraron Powershuttle-suunnanvaihtajalaatikko tai Powershift-automaatti. Kaivulaite on kaikkiin valittavissa joko perinteisen puomiston tai teleskooppisen ja S-mallisella geometrialla toteutetun Case DNA -puomiston välillä. . KONEURAKOINTI 7/2021 58. Myös ohjaamomelua on laskettu aiemmasta 3 desibeliä 74 db:n tasolle. 695SV tulee vakiona Powershiftillä. Huoltokustannuksia kerrotaan pienennetyn 500 tunnin öljynvaihtoväleillä, muuttuvatilavuuksisella pumpulla, joka annostelee öljyä vain tarvittavan määrän, ja huoltovapaalla jälkikäsittelyjärjestelmällä, jota tuossa jo aiemmin sivuttiinkin. Minkälaisia toimia sitten on tehty, jotta sanoille on saatu vastinetta. . Eikä modernille viihtymisellekään ole viitattu kintaalla. Ainakin ulkoasu näyttää heti tuoreelta, ja siitä ison osan tekee uusi hytti, johon katse kiinnittyy heti. Myös seisontajarrun kytkin, uusi nopeusmittarivaihtoehto, oikeanpuoleisen konsolin uudelleenryhmitellyt käyttökatkaisimet, kuormaajan vipuun integroitu suunnanvaihtimen valitsin, joystickin proporulla jatkopuomin käytölle ja uudelleen sijoitetut tukijalkojen vivut tuovat suunnittelijoiden mukaan lisää nopeutta ja jouhevuutta työntekoon. Tehoja moottorista loihditaan parhaimmillaan 82 kW ja vääntöä riivataan ilmoille 460 Nm. Tuotehallintojohtaja Egidio Galano, Case CE Europe, totesi koneen olevan yksinkertaisesti tehokkain, tuottavin, polttoainetaloudellisin ja luotettavin kaivurikuormaaja, joka on tällä hetkellä saatavilla. Kasvanut leveys edesauttaa esimerkiksi työsunnan vaihtamista, kun jalat eivät tapaa kiinni verhoiluihin niin helposti. Tässä vaiheessa on kuriositeetin vuoksi hyvä kiinnittää huomiota Casen mielenkiintoiseen nimeämiskäytäntöön. Hydrauliikan suhteen 580SV on valittavissa joko 156 tai 165 litraa minuutissa kierrättävällä hydrauliikalla, muissa malleissa 165 l/min on vakio. Sulakerasia ja pesurinesteen täyttö löytyvät myös nyt hytin suojista. Konemalleja on saatavana kolmea erilaista: 580SV, 590SV ja 695SV
Kaivattu Kaivattu vahvistus vahvistus Toyota Proace kärsi pitkään nelivetomallin puutteesta, mutta Dangelin räätälöimän 4x4version myötä tilanne on korjattu. 60 KOEAJO TOYOTA PROACE 4X4 Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Jan-Erik Laine
Kaivattu Kaivattu vahvistus vahvistus 61 Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Jan-Erik Laine
Koeajoyksilö oli ladattu hulppeimmalla, yli 4 400 euron Pro Premium -paketilla, jonka sisältöön listataan muun muassa kaistavahti, auto. Myös vararengas on tehnyt tilaa siirtymällä alustasta tavaratilan puolelle. Auto on siis tavallisissa ajotilanteissa aina etuvetoinen, mutta etupyörien menettäessä pitoaan, tulevat avuksi myös takapyörät. V uosikymmen sitten Toyotalla pakettiautoilevat viettivät unettomia öitä. Malli onkin asiakaskunnassa huomioitu, sillä maahantuoja kertoo tämän vuoden syyskuun loppuun mennessä rekisteröidystä 886:sta Proacesta yhteensä 89 olleen 4x4-versiota. Proace 4x4 on aina L2-pituinen ja viisiovinen eli liukuovet löytyvät molemmin puolin. Samalla myös niiden valmistaja muuttuu viranomaisnäkökulmasta, joten rekisteriotteessa seisoo rekisteröinnin jälkeen Dangel Proace 4x4. KONEURAKOINTI 7/2021 62. Partner 4x4, johon tutustuimme numerossa 6/2019. Proacen ohjaamo on viritetty modernilla otteella. Keulille lisätään jakovaihteisto, jolta voimaa jaetaan tarpeen mukaan viskokytkimen välityksellä taka-akselille, jossa on vakiovarusteena myös kitkalukko. Toyota Proace 4x4 ei ole toteutukseltaan japanilaisten oma projekti, vaan nelivetomalli on teetetty Ranskan Sentheimissa maajansa pitävällä Automobiles Dangel S.A.S. Kaikki siis hyvin – paitsi nelivetoisten Hiace-mallien perään haikailemaan jääneet. Tyhjän päälle asiakaskunta ei ollut jäämässä, sillä Toyota oli tuomassa tonniluokkaan kokonaan uuden edustajan, Proacen. Elämä kuitenkin jatkui ja samalla myös Toyotan menestys kotimaisilla pakettiautomarkkinoilla. Edellinen kannattaa siis huomioida tavaratilan hienoisena pienenemisenä vastaavaan etuvetomalliin nähden. Työtä on kohtuullisen runsaasti, sillä voimalinja on rukattava isolta osin uusiksi. Vuodenpäivät sitten Toyota Auto Finlandin pakettiauto-osastolla saatettiin kuitenkin huokaista, sillä Toyotan tonnipakumallistoon liitettiin odotettu versio – Proace 4x4. Dangelin nelivetoisiksi jalostamista tonniluokan pakuista ovat aiemmin tuttuja esimerkiksi Citroën Jumpyn, Opel Vivaron ja Peugeot Expertin 4x4-versiot ja pienemmistä muun muassa Peugeot Proace 4x4 saapui paikkaamaan Toyotamarkkinoille Hiacen jälkeen syntynyttä nelivetoisen pakettiauton puutetta. Näin entisille Hiace-asiakkaille oli mitä myydä, vaikka monelle siirtymä takavetoisen Hiacen ohjaimista etuvetoiseen Proaceen oli iso henkinen porras ylitettäväksi. Tämä vastaa tarkkaan maahantuojan ennakoimaa kymmenen prosentin osuutta nelivedolle Proacen kokonaismenekistä. DANGELIN TEKOSIA. KÄY SISÄÄN. Käytännössä Proace 4x4:n muovaaminen tapahtuu nappaamalla uunintuoreita etuveto-Proaceja Ranskan Valenciennesin seudulla sijaitsevan Sevel Nordin -tehtaan linjalta ja viemällä ne Dangelin jalostettaviksi. Nelivedon myötä alustaan on tietenkin ilmestynyt myös kardaani, minkä vuoksi polttoainesekä AdBlue-säiliöitä on pitänyt muokata. Myös omapainoa on noin 80 kiloa enemmän ja sitä myöten kantavuutta vähemmän, tosin edelleen riittoisat 1 255 kiloa. Takaovet aukeavat 180 asteen verran. Entistä suotuisammaksi niin Toyota-maahantuojan kuin merkin asiakkaiden arki kävi vuonna 2016 uuden mallisukupolven saapuessa, sillä sen suunnittelussa olivat vahvasti mukana myös Toyota autonvalmistajana. Auton yhdistetty kulutus on 8,0 litraa satasella, joten nelivetotekniikka lisää kulutusta reilut puoli litraa etuvetomalliin nähden. Jos nämä eväät eivät riitä, on varustelistalla hieman alle 3 200 euroa kustantava Off Road -paketti, joka tuo tullessaan 60 millin korotuksen alustaan etuvetomalliin verrattuna, mekaanisen lukkoperän ja kiinteän vetokoukun. Kuvaan kuuluvat monipuoliset liitettävyysmahdollisuudet, joiden keskusyksikkönä toimii keskikonsolin seitsemäntuumainen kosketusnäyttö. Ikiluotetun Hiacen valmistus oli loppumassa päästöpykälien kiristyessä eikä uutta mallisukupolvea ollut luvassa markkinoille. Nelivedon hyödynnettävyyttä haastavissa ajo-olosuhteissa lisäävät 20 millillä korotettu jousitus sekä ”pohjapanssarit” moottorin, vaihteiston ja jakovaihteiston sekä tankkien ja takaperän alla. -yrityksellä. NÄPPÄRÄ NELIVETO. Toyota-maahantuojaa ei yhtään helpottanut, että monen muun merkin mallitarjontaan 4x4-versioita kuului, ja näiden maahantuojat tiedottivat kasvavasta menekistä jokapyörävetoisten mallien osalta. Toimintatapa ei sinällään ole uusi, sillä Stellantis (fuusioituneet Groupe PSA ja Fiat Chrysler Automobiles) on hyödyntänyt Alsacen alueella toimivaa erikoispajaa ennenkin. Omaa suunnittelua ja tuotantoa se ei ollut, vaan se perustui kauttaaltaan tuotannossa olleisiin Citroën Jumpyyn, Fiat Scudoon ja Peugeot Expertiin. Valmistajan mukaan viskokytkin pystyy välittämään voimaa taakse suurimmillaan 50 prosenttia vääntövoimasta
Mitat: Pituus 5309, korkeus 1948, leveys 1920, akseliväli 3275 mm, omamassa 1845, kantavuus 1255, suurin sallittu kokonaismassa 3100, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. Proace 4x4:n kuljettaja ei siis pääse nauttimaan etuvetoisiin tarjolla olevan kahdeksanportaisen automaatin mukavuudesta, mutta vastavuoroisesti löytyy joukko asiakkaita, jotka arvostavat luotettavaa ja selkeää käsivaihteistoa sekä mekaanista käsijarrua. 8 kiinnityslenkkiä, 2 valoa. Kokonaisuus sisälsi myös avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen, automaatti-ilmastoinnin, nahkaratin sekä peruutuskameran ja parkkitutkat. Lisävarusteiden verollisia hintoja: Pro Premium -paketti 4 592,42, Led-lisäkaukovalo 415, tavaratilan seinävanerointi 490, tavaratilan kattovanerointi sisältäen ledivalon 490, tavaratilan lattiavanerointi 400 euroa, oikeanpuoleisen sivuoven ikkunointi 285 ja ohjaamon mukavuusväliseinä 720 euroa. Tavaratila: Mitattu pituus 220 (etuseinän SmartCargo-kuljetusratkaisun myötä 395), leveys 160, leveys vararenkaan kohdalta 134, korkeus 128, lastauskorkeus 62 senttiä. Modernien mukavuusja turvallisuusvarusteiden vastapainoksi nelikko-Proace on aina varustettu manuaalivaihteistolla ja käsijarrukin näytti olevan perinteistä kahvamallia. 63. . . Kardaaniakselin myötä varapyörälle on jouduttu hakemaan uusi paikka ruuman puolelta, mikä pienentää hieman kuormatilavuutta. TEKNISET TIEDOT TOYOTA PROACE L2 2.0 D 120 4X4 Moottori: 4-sylinterinen rivimoottori 2.0 D, tilavuus 1997 cm³, teho 122 hv (90 kW)/3750 r/min, vääntö 340 Nm/1750–2000 r/min, CO2päästöt (WLTP) 210 g/km, yhdistetty kulutus 8,0 l/100 km (WLTP). Koeajossa oli vielä 120-hevosvoimainen, mutta jatkossa Proace 4x4:n voimanlähde on 145-hevosvoimainen versio aiheesta. . Hinta: 42 944,31 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). maattiset kaukovalot, adaptiivinen vakionopeudensäädin sekä 17 tuuman kevytmetallivanteet. Voimansiirto ja alusta: Etuveto, kytkettävä neliveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-joustintuet ja takana kierrejouset, monivarsituenta, edessä tuuletut levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 215/60R17. PONTEVAMPI PANNU. Kaksilitraista turbodieseliä ei juuri näy, sillä moottori on asemoitu varsin alas. TILATEKIJÖITÄ. Smart Cargo -luukku puolestaan mahdollistaa liki nelimetristen rimojen tai putkien kuljetuksen
. Lähtökohtaisesti järjestelmä on aina etuvetoisessa Eco-tilassa. Maantiellä nelivedon valmiustilaan ei kiinnitä mitään huomiota, sen sijaan muuten mukavasti etenevässä kyydissä melutaso nousee hienoisesti häiritseväksi. Ja sitten kun kokee nelivedon olevan kohta tarpeen, niin kätevästi katkaisinta liipaisemalla se on valmiudessa. Ykkösvaihteen pituus ryöminnässä. Tämä tarkoittaa, että Dangelin tekemät muutokset ovat lisänneet hintaa vastaa. KEHITTÄISIMME Ei automaattia 4x4:n yhteydessä. . Samaan hengenvetoon pitää kuitenkin todeta, että koeajossa ollut Proace 4x4 edusti vielä päättynyttä 2021-tarjoilua, sillä myynnissä on jo vuoden 2022 mallisto. Koeajetun Toyota Proace L2 2.0 D 120 4x4:n listahinta ilman lisävarusteita on veroineen 42 944,31 euroa. ENEMMÄN VOIMAA MALLIVUODELLE 2022. Dangelin rakentama nelivetojärjestelmä on tehty niin helpoksi, että kuljettajan ei juuri tarvitse kiinnittää siihen huomiota. Vaikka pitkän Proacen akseliväli on liki 3,28 metriä, niin Toyota taittuu reilusti kääntyvien etupyöriensä ansiosta ahnaasti kulmiin. Nelivedon olemassaolo ja kahden sentin korotus maavaraan parantavat tuntuvasti Proacen etenemiskykyä kehnoissa ajoolosuhteissa, mutta samalla kuljettajan on syytä muistaa että mikään maastoauto 4x4-Proace ei ole eikä sitä sellaiseksi ole tarkoitettu. Kääntöpuolena asiassa on, että neliveto pitää tosiaan aina käynnistyksen jälkeen muistaa kytkeä erikseen valmiustilaan. Alustan suojaus. Nelivetoversio tarjoillaan aina manuaalivaihteistolla. Mutta edelleen: liukkaissa olosuhteissa, metsäautoteillä ja työmaaalueilla nelivetomalli etenee takuuvarmasti siinä missä etuveto-Proacen kuljettaja jo jännittää pohjakosketuksia ja etenemistä ylipäätään. Ainoa operointia vaativa asia on ratin vasemmalle puolelle sijoitettu kiertokatkaisin, josta voi valita Ecotai 4x4-tilan. Maantieajon melutaso. Jos asian unohtaa, muistuu totuus mieleen viimeistään jousituksen suhteellisen lyhyiden ulosjoustojen ja ryömintään ehdottomasti liian pitkän ykkösvaihteen myötä. Se tuo samalla yhden ison muutoksen nelivetoversioon. Tai oikeastaan valittavan on 4x4, sillä vain etuvetoa käyttelevä Eco on aina oletuksena, kun auton käynnistää. KEHUMME Helppokäyttöinen neliveto. Dangelin jäljiltä alustaa on suojattu niin moottorin, laatikon ja jakovaihteiston kuin tankkien ja takaperän osalta. Toyota Proace 4x4:n takuu on kolme vuotta tai 100 000 kilometriä, joskin Dangelin myöntämä takuu 4x4-tekniikalle on kahden vuoden kilometrirajoitukseton takuu. KONEURAKOINTI 7/2021 64. Jousituksen korkeutta on lisätty kahdella sentillä, mutta se eivätkä rajalliset ulosjoustot tee nelikko-Proacesta vielä maasturia. Se myös merkitsee verolliseen hintaan noin 1 800 euron nousua 44 739,13 euroon. TOYOTA PROACE L2 2.0 D 120 4X4 Keppivaihteisella Proacella sompailu on kaupunkiliikenteessäkin sujuvaa lyhytliikkeisen ja täsmällisesti toimivan laatikon ansiosta. METSÄTEILLE JA TYÖMAILLE. Ainoastaan liikkeellelähtöjä saa totutella hetkisen, sillä kytkin puree varsin nopeasti. LISÄÄ VETOA. Jatkossa Proace 4x4:n voimanlähteenä on 2.0 D -moottorin 145-hevosvoimainen vaihtoehto. Kuusiportainen laatikko on sujuvatoimisuudessaan miellyttävä käytettävä. . Ketteryys akseliväli huomioiden. Neliveto ei ole jäykistämässä menoa, sillä kuten todettua, se kytkeytyy vain tarvittaessa. Tehokkaampi moottori on kuitenkin voimalinjan ainoa päivitys, joten monen arvostamaa nelivedon ja automaatin yhdistelmää ei Proace-mallisto vieläkään tarjoa. KEPITTÄMÄÄN. RAJANSA KAIKELLA. vaan viisioviseen ja L2-pitkään etuvetoProaceen nähden lähes 8 400 eurolla. Nelivedon käyttö on tehty kuljettajan kannalta perin helpoksi: käyttämällä kiekkoa 4x4-asennossa, tulee takapyörien veto valmiuteen
NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh. Myös hydraulisena. 0400 158 660 0500 747 674 ®. Tilaa pinnoitus nyt! p. GROUP PITÄVÄT PINNAT PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVEEN Varmista ajoissa talveksi kestävät ja pitävät pinnat. www.kutepa. 2 500 kg säädettävillä haarukoilla jousisäätöiset. www.kutepa. www.kutepa. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. 0400 602 772 MEILTÄ PINNOITUKSET • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. 0400 602 772 MADE IN FINLAND UUSI HARVESTERIPÄÄ UUSI HARVESTERIPÄÄ Paino Paino < 400 kg < 400 kg Puhtaaksikarsinta Puhtaaksikarsinta ø 330 mm ø 330 mm Optimaalinen puu Optimaalinen puu ø 50-250 mm ø 50-250 mm Öljyntarve Öljyntarve 80-150 L/min 80-150 L/min Syöttönopeus Syöttönopeus 5 m/sec 5 m/sec Hydraulinen ketjunkiristys Hydraulinen ketjunkiristys Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Oma öljysäiliö teräketjuvoiteluöljylle Pituusmittaus Pituusmittaus LOGGER LOGGER ® ® -mittalaite (Technion) -mittalaite (Technion) Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite Hultdinsin SuperCut 100 -sahalaite Syöttörullat MenSe V-Tec Syöttörullat MenSe V-Tec VAKIONA VAKIONA XX 2 JATKO JATKO PUOMI PUOMI www.biojack.fi www.biojack.fi info@biojack.fi info@biojack.fi www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. LAVANOSTIN 1 500 kg kiinteillä haarukoilla. UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina
Valmistaja kehuukin, että uudistuneen hydrauliikan ansiosta työskentely sujuu tehokkaammin ja nopeammin, mutta pienemmällä polttoainekulutuksella. Uutta sarjassa on esimerkiksi HIOS-V-hydrauliikka. PERÄLLISISTÄ PIENIN. Ensiksimainittuja ovat ZX150W-7, ZX155W-7 ja ZX180W-7, jälkimmäisiä puolestaan ZX135W-7 sekä ZX175W-7. Normaaliperällisten ZXW7-koneiden pienintä mallia edustaa tämä ZX150W-7. Uutuusviisikko Uutuusviisikko pyörillä pyörillä Hitachin ZX7-sarjan pyöräalustaisista kaivinkoneista esiteltiin kerralla peräti viiden uutuuden joukko, ja koneet jakautuvat kolmeen normaaliperäiseen sekä kahteen lyhytperäiseen malliin. . 66 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME KAIVINKONEET HITACHIN ZX-7-PYÖRÄALUSTAISET. K aikissa näissä ZX-7-sarjan uutuuskoneissa, eli Hitachin ZX150W-7-, ZX155W-7-, ZX180W-7sekä ZX135W-7ja ZX175W-7-mallissa on HIOS V -hydrauliikka, joka on siis paranneltu versio aiemmasta ZX-6-sarjan käyttämästä HIOS IV:stä. Aiempiin vastaaviin malleihin verrattuna lupaillaan jopa 7 % säästöä kulutuksessa
67 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME. Zaxis-7-sarjan ohjaamo on luonnollisesti tullut nyt myös näihin koneisiin, ja asiaa on esitelty lehdessäkin useaan otteeseen. PÄIVITYSTÄ TUTULLE TASOLLE. Ohjauspylvästä kaventamalla ja rattia pienentämällä näkyvyyttä myös etuikkunasta on saatu paremmaksi. Kaivaessa kaivujarru on toki myös automaattinen. Kuljettaja voi myös valita näytölle näkyväksi yhden kuudesta kamerakuvavaihtoehdosta nähdäkseen ympäristönsä tarkemmin. Hitachi Aerial Angle -kamerajärjestelmä parantaa kuljettajan näkyvyyttä tarjoten 270-asteen ”ilmakuvaa” koneen ympäristöstä. . SARJANÄKÖÄ. Esimerkiksi moottori on molemmissa koneissa sama, Deutzin nelisylinterinen TCD4.1L4, joka tuottaa 105 kilowattia. Kyseessä on siis huomattavasti uudistunut konttori, jossa paitsi materiaaleihin ja ergonomiaan, myös melunja värinänvaimennukseen on panostettu. LED-valot saa tilattua suoraan tehtaalta, etuikkunan pyyhin on nyt yksi kokonaisuus molemmille ikkunan osioille, ja peilejä on kasvatettu. Hitachi ZX135W-7 on sarjan pienin kone, ja se perustuu tekniikaltaan täysperäiseen ZX155W-7-malliin. Näillä isketään kovasti kilpailtuun koneluokkaan, jolle tuntuu myös riittävän kysyntää markkinoilla. VÄHEMMÄN YLITYSTÄ. Lyhytperäinen ZX135W-7 perustuu tekniikaltaan normaaliperäiseen ZX155W7-sisareensa. Automaattinen ylävaunun ja puomiston ajoasentolukko aktivoituu liikkeellelähdettäessä, jos asemointi on kohdistettu oikein. Erityisesti lyhytperäiset ZX135W-7 ja ZX175W-7 ovat mielenkiintoisia uutuuksia, joiden työpainot ovat 14 ja 18 tonnia. Kiitosta on saanut myös istuimen ja sivukonsolien yhtenäistetty liike. . Sen sijaan viimeksimainitun normaaliperäisessä isosisaruksessa, ZX180W-7:ssa on Isuzun 128-kilowattinen 4HK1X-nelikko. Selvää on se, että näihinkin koneisiin on saatu Zaxis-7-ohjaamo sekä muita sarjassa jo tutuksi käyneitä ulkoisia ominaisuuksia, kuten ”hopeasiipi”. Moottorina on molemmissa Deutzin 105-kilowattinen nelikko. Sama moottori löytyy myös ZX150W-7:sta ja ZX175W-7:sta samoilla tehoilla
ConSite Pocket -mobiilisovelluksen avulla omistaja saa myös tiedon koneen mahdollisista hälytyksistä. Lisävarusteina voi valita myös useammista lokasuojavaihtoehdoista aina vähimmäismallin roiskesuojista puolitai kokopeittäviin malleihin saakka. Hydrauliikan tuotto on 2x152 l/min. YHTEISIÄ NIMITTÄJIÄ. Kaksinopeuksisen automaattivaihteiston kerrotaan tarjoavan tasaista kyytiä, ja puomiston painosta johtuvaa ajon nyökkimistä saa eliminoitua lisävarusteisen vakautusjärjestelmän hankinnalla. Kaikki mallit ZX135W-7:sta ZX175W-7:n jakavat saman moottoritehon eli 105 kilowattia ja hydrauliikan tuoton eli 2x117 litraa minuutissa. Työhydrauliikan tuotto ZX135W-7-, ZX150W-7-, ZX155W-7ja ZX175W-7-malleissa on 2x117 litraa minuutissa. Etäseurantajärjestelmä lähettää GPRStai satelliittijärjestelmien avulla tietoa koneen tilasta Global e-service-, Owner’s siteja ConSite-palveluihin. Etuakselin keinunta on 9° suuntaansa. VARUSTEITA JA PALVELUJA. Neljässä uutuuskoneesta viidestä on käytössä Deutzin nelisylinterinen 105 kilowattia tuottava moottori. Kaikkien koneiden huippunopeus on 35 kilometriä tunnissa ja vetovoima 102 kN. . Öljysensorit tunnistavat heikentyneen öljynlaadun ja lähettävät asiasta tiedon Global e-Servicepalveluun, jolloin erillistä öljytestausta ei tarvita, ja asiaan voidaan reagoida mahdollisimman pian. Lisäksi ConSite-palvelu kerää kuukausittaiselle sähköpostiraportille koneen käyttötiedot. Uuden mallisarjan koneissa on myös moottorija hydrauliikkaöljyjen laatua jatkuvasti seuraavat anturit. KONEURAKOINTI 7/2021 68. . Myös perävaunun kytkentäpaketin saa tilattua tehdastoimitukseen. Ja nykyaikaa ovat tietenkin erilaiset etäseurantaja hallintamahdollisuudet. ISOIN SISARUS. ZX180W-7:ssa arvo on 2x152 litraa minuutissa. Hitachi ZX180W-7 on tällä kertaa esitellyistä uutuuksista suurin, ja sen moottori on Isuzun 128 kilowattia tuottava nelisylinterinen. Myös tukijalkojen hydrauliikan tarkkuutta kerrotaan parannetun
0400 535 360 . www.foxjet.fi VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Juha Pasonen 0400 524 240 · Arto Laamanen 0444 910 650 · Jouko Lepistö 050 5491775 · Lahti · Lieto · Rauma · Tuusula .com COMPACT LINE MICHELIN-RENKAAT MYÖS PIENEMPIIN TYÖKONEISIIN www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... 03-536 1119 Soukkio oy Soukkio oy TIENHOITOLAITTEET Valmistus ja myynti: Valmistus ja myynti: WWW.SOUKKIO.FI WWW.SOUKKIO.FI. 03-536 1119 Puh. Mäki-Reini Oy Isokyrö 36760 Luopioinen 36760 Luopioinen Puh. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. www.finnsiirto.fi www.telakone.fi www.simeri.fi Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . 32300 Mellilä . Maalaamme mm
lokakuuta. Kävijämäärä oli myös pitkän messutauon jälkeen huomattava, lähes 15 000, ja kokonaisuudessaan tunnelma tapahtumassa näyttäytyi positiivisena. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KONEAGRIA 2021. Vahva paluu Vahva paluu hallille hallille KoneAgria 2021 järjestettiin Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa 14.–16. Suuremmat puitteet mahdollistivat hyvän nousun, sillä nyt messuille oli saapunut 338 näytteilleasettajaa maatalouden ja sitä läheltä sivuavien koneiden, laitteiden ja palvelujen parista. . Kubota on tunnettu pienistä koneistaan, mutta kokoluokka on viime vuosina kasvanut ja M7172 on noin kuusitonninen, 170-hevosvoimainen traktori, ja valmistusmaa on Japanin sijaan Ranska. hybridipuimuri. ISOA JA PIENEMPÄÄ KALUSTOA. Sampo Rosenlewin Comia C24 2Roto -kaksoisroottoripuimurissa roottorit toimivat kohlimien tilalla, ja kone onkin ns. Edellisen kerran tapahtuman vuoro oli Jyväskylässä vuonna 2019, ja tuolloin näytteilleasettajia oli 216
. Maksiminostokorkeus 5,7 metriä.. Hypron traktoriprosessorit ovat esimerkiksi kotimaassaan Ruotsissa suosittuja, ja niillä saa osaavilla otteilla todella vakuuttavaa jälkeä aikaan. DIECIHÄN SE. Yksi harvoista kurottajista paikalla oli Diecin linkkukone Agri Pivot T90. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki . FPT:n 138 hv:n kone, 9800 kilon työpaino ja 4100 kilon suurin nostokyky. KÄTEVIIN KÄSIIN
NY-TEK oy tekee Reisjärvellä esimerkiksi lumilinkoja Wieska-merkillä. ITÄ-LÄNSI-YHTEISTYÖTÄ. . Witraktorin osastolla nähtiin John Deereä, ja esimerkiksi 8R sekä T560i olivat yleisömagneetteina hyvin toimivia. . KAIKKI KÄRRYSSÄ. Jobo EH50 Combi on hybridiharvesteripää, jossa vetomoottorit ja sahamoottori on korvattu kestomagneettimoottoreilla öljyvirtauksen minimoimiseksi. SIINÄ ON INNOVAATIOTA. Lisäksi tarkkuus on omaa luokkaansa. Fordista taisi tulla hintakyselyjä vähintään saman verran kuin varsinaisista myyntipeleistä. KONEURAKOINTI 7/2021 72. Rentin osastolle oli tuotu tietenkin päämerkki Casen kalustoa, mutta eritoten kiinnostusta herätti aikaa ja budjettia kitsailematta kaunistettu nelitonnari. . Historiallinen italialaismerkki Arbos on nykyisin kiinalaisen Lovolin omistuksessa, ja pikkutraktorikauppaa tehdään Suomessakin. Naarva H60 -hydraulihalkoja kuormajan kanssa telikärryssä on helppokäyttöinen mobiilihalkomisen tehoyksikkö vaikka vuokraamokäyttöönkin. TALVEA ODOTELLESSA. . VIHREÄÄ VOIMAA. Malleja on viisi, joista uusin on tehokas 260R-vaakaruuvilinko erityisesti kiinteistöhuoltokäyttöön. Toki vielä prototyyppi, mutta tähän suuntaan kehitys on menossa. . UUTTA JA UUDENVEROISTA VANHAA.
Edellisessä lehdessä esitellyt Rostselmashpuimurit olivat todella suuren mielenkiinnon kohteena ja keskeisellä paikalla Pirkkalassa. Musta-oranssi väritys on näköjään suosiossa ainakin näillä kilpailijoilla. 250,-270ja 300-hevosvoimaiset traktorit ovat portaattomalla CVXDrive-laatikolla. . KESKELLÄ KUHINAA. . . Deutz-Fahrin tuotteita edustaa Suomessa HCP, ja paikalla oli näyttävä 6145.4, nelisylinterinen ja 144-hevosvoimainen traktori 54+27-kuvioisella RCShift-robottivaihteistolla. SITKEÄSTI PELISSÄ. Agronicin 20 motin lietekärryssä on vakiona rapuohjaus, kevennettävä 1. akseli, painonsiirto, In-Control-ohjausjärjestelmä. . ALSTORILLA TAVATAAN. Metsäkärryjä oli useammallakin merkillä saatavina, ja monesi valmistusmaa oli Viro. . Niin, pienmetsäkoneiden mittelö nostaa Suomessa päätään, ja yksi alan pioneereja länsinaapurissa on Alstor, jonka koneet ovat 20 vuodessa kehittyneet melkoisesti. MONIPUOLINEN JA VARUSTELTAVA. KAUDEN MUOTIVÄREISSÄ. Lisävarusteina sitten vielä vaikka viiden metrin puomistoa ja veitsimultainta. . Casen Optum-sarja on saanut AFS Connect -varustelun uudistuneella hytillä, sisustuksella ja yhdistettävyyspaketilla. FAHRIN ÄÄRELLÄ. . AFS-OPTUM. 73. 840 Pro löytyy malliston huipulta. Paljon onkin kohdallaan, ja se ylänäkyvyys kun vielä saataisiin. Zetoria tarjotaan erityisesti isäntälinjalle, ja tässä metsävarustuksella
Petausautomatiikka takaa valmistajan mukaan nopean työhön ryhtymisen, kun yhdellä painalluksella tehtävä tukijalkojen ajo sekä vaakitus yhdistettynä puomin rivakkaan nostonopeuteen viilaavat kallisarvoista aikaa koko toimintaketjusta pois. Hytin ja huollettavuuden osalta kuljetaan jo aiemman 210-mallin viitoittamaa polkua, eli ohjaamo on tilava ja näkyvyyttä piisaa. Moottorina on Stage V -tason täyttävä 4,8-litrainen ja 112-kilowattinen JCB Dieselmax, ja koneen ajonopeus on tietenkin 40 km/h. Siitä huolimatta ensimmäinen ympäripyörivä kurottaja julkistettiin vasta muutama vuosi sitten. Työpainoa koneella on 18 990 kiloa, ja puomin ulottuma suoraan eteenpäin on 22,4 metriä. Niinpä sitten syksyllä 2021 olikin aika nähdä JCB 555260R, joka tarjoaa saman maksiminostokyvyn, mutta entistä suuremman, 25,5 metrin työkorkeuden. YLEMMÄS. J CB:n ensimmäisen 360 astetta pyörivän kurottajan mallimerkintä 555-210R tarkoitti jopa 5,5 tonnin nostokykyä, 20,5 metrin nostokorkeutta ja R tuli sanoista Rotating, pyörivä. Päivittäiset huoltokohteet ovat helposti saavutettavissa maan tasalta, ja kaikki tarvittavat alustan luukut aukeavat, oli ylävaunu missä tahansa asennossa. Saatavilla on myös radiokauko-ohjain koneen etäkäyttöä varten. Nostokykytaulukoita tutkiessa selviää, että laskelmia on tehty tarkasti käyrien maksimoimiseksi. 74 Teksti: Juha Pokki • Kuva: JCB KUROTTAJAT JCB 555-260R. Tämä vuonna 2019 julkaistu kone oli 50 000 suunnittelutunnin 10 000 testaustunnin tulos, joten oli aivan selvää, ettei tätä vaivannäköä jätettäisi yhden koneen ponnistukseksi. JCB 555-260R on ympäripyörivä kurottaja, joka jakaa paljon yhteistä edellisen, eli sen ensimmäisen 555-210Rmallin kanssa. JCB:ltä tiivistetäänkin asia niin, että monessa kohdin kone tarjoaa luokassaan jopa 10 % kilpailijoita enemmän nostokykyä. Nyt tämä kone saa seuraajan, ja se tunnetaan nimellä JCB 555-260R. . Nyt nostokorkeutta tarjotaan viisi metriä edeltäjää enemmän ja moottoritehoakin on hieman lisätty. Lisää kierroksia Lisää kierroksia JCB on yksi kurottajien pioneereista, ja merkittävä osa valmistajan konekaupasta tehdään tässä segmentissä
MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Vahvat vetonavat maailman johtavilta valmistajilta aina 50 tonnin koneisiin asti – heti toimitukseen! NYT MYÖS 90 PÄIVÄN MAKSUAJALLA ! MYÖS UUDET PUMPUT O1O-574 3433 myynti@telakeskus.fi www.telakeskus.fi www.koneosakeskus.fi TELASTON OSAT HYDRAULIPUMPUT VETONAVAT Viipale mediat mediat Supermarket.. MTY LEIKAS Myllyn Mies Oy MENOSSA MUKANA: TERVETU LOA! WWW.TMKENERGIAKOURA.FI. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Vuoden 2020 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu LAADUKKAAT TUOTTEET PITKÄ TUOTETAKUU EDULLISET HINNAT Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi Supersuositut telaston kulutusosat tunnetulta Hollantilaismerkiltä – seuraavaksi päiväksi perille! Pumppu kuntoon alkuperäisillä osilla jopa vuorokaudessa – Suomen edullisimpaan hintaan. 6 414887 200110 2 6 72 00 11 -2 00 6 PAL VKO 2020-43 Viipale mediat 6/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 8 90 Edelliset numerot alkaen N U M E R O 5 4 K O N E U R A K O IN T I 6 /2 2 • PIENENÄ PÄÄTETTY PEKKOLA FOREST SUNWARD SWE 60UF VALTRAN AREGGER FORD RANGER DOUBLE CAB Hitachi ZX890LCR-6 KALKKIA Hitachilla REHUNTEOSSA! JOHN DEERE 8300 ON SUOMEN OLOIHIN SOPIVA AJOSILPPURI, JOKA TARJOAA LISÄKSI MYÖS ÄLYKKÄITÄ OMINAISUUKSIA
KEVYTTÄ NÄYTÖSTÄ. Hiekoilla Hiekoilla tavattiin tavattiin . Kalajoen lentokentän hiekkaisissa maastoissa päästiin tekemään hieman työnäytöstäkin, kun Ponsseketjulla demottiin harvennusta männikössä. 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA PROFOREST 2021
77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uusi ajankohtakin on katsottuna, ja seuraavan kerran Proforest järjestetään Kalajoella 12.–13.5.2023. Toivottavasti organisaatio hyödyntää jatkossa tämän mahdollisuuden. Kasvun varaa toki on, mutta tilanteen normalisoituessa tämäkin toteutunee. K olmatta kertaa järjestetty Proforest-tapahtuma sai aikaan tervetullutta piristystä hiljaiseen tapahtumakauteen, ja se näkyi myös paikan päällä Kalajoen lentokentällä. Noin 130 näytteilleasettajaa saivat aikaan aktiivisuutta kävijöissä, ja tapahtumaa saattoi kuvailla jo heti avaushetken jälkeen vilkkaaksi. Sijaintina Kalajoki puolustaa paikkaansa siinäkin mielessä, että tulevina näyttelyvuosina myös ruotsalaiset näytteilleasettajat ja kävijät, erityisesti pohjoisen osalta, ovat potentiaalista kohderyhmää messuille. Hyvä ilmapiiri olikin vallallaan Kalajoen syksyisessä säässä. 24.–25.9. Kalajoen lentokentällä järjestetty Proforest-tapahtuma löysi paikkansa syyskuussa metsäalan ihmisten sydämistä, sillä se loi tervetulleen mahdollisuuden lähteä pitkästä aikaa konenäyttelyyn ja tuttujen pariin. järjestetty tapahtuma olikin selvä osoitus siitä, että pitkään jatkunut kuiva kausi erilaisten konetapahtumien osalta kaipasi katkaisemista, ja siinä Proforest vaikuttaa onnistuneen hyvin
UUSI KUTONEN. . . Myös ulkonäkö kehittyy versio versiolta. LÄHITUOTTEITA. . Tämän alapuolelle julkaistiin myös uudet 24RH-III ja 26RH-III. Kesla on myös uudistanut hakkuukouriaan viimeisen vuoden aikana, ja esimerkiksi yläpäähän sijoittuva 27RH on nyt III-sukupolvessa. Ruovedeltä on kyetty kynnelle ahkerasti viime aikoina niihin harvoihinkin metsäkonetapahtumiin, eikä Kalajoki teettänyt poikkeusta tähän. Nyt se on täällä, ja tilavuus on 23 kuutiota. PROSILVA PROFORESTISSA. KOLMATTA POLVEA. Palataan tähän tarkemmin! KONEURAKOINTI 7/2021 78. MONIPUOLINEN ENERGIALAVA. Kesällä oli puhetta Keslan uudesta bioenergialavasta, joka menee lähes heittämällä 144-kärryyn. . Nisula N6 on uudistunut merkittävästi, ja esimerkiksi runko on suunniteltu uusiksi. Kaksi kippisylinteriä, ja melkoisen selkeä ja nopea vaihto pankkojen tilalle. . Kronos oli tietenkin paikalla, ja jämerä Kargo-Gripto-paketointi keräsi keskeisellä paikalla paljon mielenkiintoa
UUSI VAHVA. Muutamalla näyttelyosastollakin nähtiin demoja, kuten TMK:n Multikouran osalta. ISOT PAIKALLA. Tämän jälkeen on luvassa myös 80ja 100-mallit. . PEURA PAIKALLA. näiden kahden muodossa. John Deeren koneita nähtiin paitsi omalla osastolla, myös Jokilaaksojen koulutuskuntayhtymä JEDU:n osastolla. Tämä onkin paras tapa kiinnittää mahdollisen asiakkaan huomio, ja sitä riittikin. . . JEDU-koneita oli paikalla useampia, sillä Haapajärvelle on hankittu tuoretta kalustoa mm. 79. Tapahtumalle hyvää vetoa antoi se, että kaikki Suomen markkina-alueella toimivat merkittävät metsäkonevalmistajat olivat lähteneet paikalle tuotteineen. Vahva-kahmarien uusin malli C60 HD nähtiin Kalajoella, ja kyseessä on 2,3 metriä avautuva koura ja pinta-alaa nimensä mukaan 0,6 neliömetriä. OTTEITA OSASTOLLA.
Kun kännykkäpelit eivät jaksa aina kiinnostaa, voi kokeilla vaikka tätä vähän kouriintuntuvampaa sokkelopulmaa. JÄLKIEN JÄLJILLÄ. TERMINAATTORI TONTILLA. On lietesäiliötä, dumpperilavaa, puskulavaa ja vaikka mitä. Virolais-suomalainen yhteistyöhanke Kinetic on viimeisen vuosikymmenen aikana kehittynyt aika lailla, ja kilpailee erityisesti omaa kalustoa pohtivien metsänomistajien huomiosta. Karko KK-Module on mielenkiintoinen moduuliperävaunu Kalajoelta, johon riittää päällirakenteita – niin, valittavaksi asti. . . . KINETIC KEHITTYY. KONEURAKOINTI 7/2021 80. TARKKANA NYT. Mus-Maxin kymppi-Terminaattorilla haketetaan noin 150 kilometrin säteellä Limingasta. . RUOTSINHEVOSIA. Rannikkoa pitkin Kalajoelle kiivenneet porilaiskoneet olivat vallanneet yhden keskeisen nurkan messualueesta, eikä yleisöä tarvinnut houkutella paikalle. Rintamäkien Bracke-muokkari M36.b oli mielenkiinnon kohteena, eikä sitä oltu tietenkään unohdettu asetella luontevasti maastoon. . VALITSE ASEESI. Kokeilukokemuksen tarjosi JEDU osastollaan. SAMPO-SEURAKUNTAA. . Kun halutaan taluttaa puita metsästä, tai kehitellä jotain muuta hankalan paikan siirtomenetelmää, yksi vaihtoehto on JärnHästen. . Vitikon Hake on vuonna 2017 perustettu yritys, kotipaikkanaan Liminka
M osse MOSKVITSH 403 ’65 SKANDINAVI ATULIAINEN TY Ö REISSULTA TRABANT 601 S ’89 VERSTAS: rohkeasti rouhea moottorikahvila TULEVA KLASSIKKO: iso ja vahva Saab 9–5 Aero ARKISPORTTIA: museorekisteröity Nissan Primera eGT EUROOPAN RESEPTILLÄ FORD MUSTANG SVO 2,3 TURBO ’84 KAUPUNKISAMMAKKO BALDI FROG BB5 ’75 100 SIVUA NOSTALGIAA 6/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 06 /2 1 Ba ld i Fro g BB 5 ’75 • BM W 20 02 A ’74 • Fo rd M us ta n g SV O ’84 • Ja g ua r E-T yp e ’65 • M os kv its h 40 3 ’65 • N iss an Pri m era 2.0 eG T ’90 & 1.6 SL X ’90 • Tra ba nt 60 1 S ’89 36 84 80 -2 10 6 • PA L VK O 20 21 -4 1 6 41 48 83 68 48 08 21 00 6 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi. Jokaisella autolla on tarina
Nyt ei sitten ole nuukailtu, vaan koko linja on laitettu samaan sävyyn. 82 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA TRAILER TRUCKING FESTIVAL 2021. Ei varsinaisesti kone, mutta tällä ratkaisulla Svevia hoitaa bitumisaumauksia. Asfalttihommissa pitää kuulemma nahka näkyä. Työkoneiden arvonnassa jollekin toiselle taisi jäädä se vanha kunnon kaatokannu. . Naapurikateutta Naapurikateutta . Pohjien tekoon erikoistuneen Liebherrin ehostamista ei ole jätetty puolitiehen. Renaxin koneita on katseltu näillä sivuilla ennenkin, ja vaikka värimaailma on uusimmassa hankinnassa edelleen sama hopeanharmaa, on merkki vaihtunut Liebherristä Atlakseen. . SAUMAA SE. RUOTSALAINEN KONEKONVEHTI. Ruotsin Mantorp Parkissa 8.–9.10. Kaiken huippuna tietenkin Volvo-kuormaaja, jota uskaltaa julkisestikin sanoa kauniiksi. Tätäkö sillä tarkoitettiin. MERKKI VAIHTUI, TYYLI PYSYI. järjestetty Trailer Trucking Festival 2021 toi paikalle kylkiäisinä myös muutaman koneen. JÄTÄ KENGÄT ETEISEEN. Eikä suotta, kyllä tämä kalusto näyttelyautojen sekaan kelpaa.
Pienempiin koneisiin tottuneita niskoja jouduttiinkin taivuttamaan reilusti ylöspäin sinisen ilmestyksen lipuessa näkyviin, mutta myyntimäärissä tämä laitos ei kovin isoa jälkeä tilastoihin jättänyt. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 84 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA FORD 8600. Kartanokar ju Kartanokar ju 1970-luvun puolivälissä Suomeenkin tuotiin Ford 8600 -suurtraktoria, ja tämä olikin äkkiseltään melkoinen Amerikanherkku kokonsa ja näkönsä puolesta
Jani Jokela on pelastanut yhden ensimmäisistä Suomeen tulleista 8600-Fordeista Jokelan Kotiseutumuseon mielenkiintoisiin kokoelmiin. KAIKKI ON SUURTA. Korkeuden etuna on tasalattiainen ohjaamo. Varsinaisesti neliveto tuli vasta 8700-malleissa laajemmin saataville. Maavara on ainakin edessä juhlallinen, eikä sitä vielä tässä mallissa tuhlattu etuperän järjestämiseen. . . Ruotsalainen Hara-ohjaamo oli käytännössä vakiovaruste Euroopassa myydyissä koneissa, ja traktorien tuotantokin siirrettiin jo vuonna 1975 Belgian Antwerpeniin. 85. TALTIOITUA TAVARAA. Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki . Kone tuli kytkinvikaisena pihaan, mutta lopulta kyse olikin vain keskivaikeasta jumista. EUROOPPALAISTETTU
Kotimaassaan Amerikassa nämä isot traktorit olivat pian varsin suosittuja, ja niitä sai esimerkiksi meillä päin aina niin hassun näköisiksi koettuina riviviljelyversioina, joissa eturenkaat ovat nokan alla nipussa. Vuosi 1972 merkitsi 8600ja 9600-sarjojen syntyä, ja vaikka erot eivät valtavia olleetkaan, ne tekivät traktoreista hieman valmiimpia laajempaan myyntiin. SEURAAVA SARJA PIENIN SÄÄDÖIN. Vääntöä oli huipussaan noin 480 Nm. Erikoista moottorissa oli se, että sylinterin halkaisija ja iskun pituus olivat molemmat samat: 112 millimetriä. Tässäkin yksilössä oli kyllä tullessaan paripyörät, jotka toivat jo muhkeutta menoon. Hevos. Sen sijaan Euroopan-menestystä saatiin odottaa kauemmin. Aiempi jenkkimalliston lippulaiva eli 6000-sarja korvattiin näyttävästi tehontuoton osalta, sillä vapaastihengittävä 401 heilautti tuolloin vuonna 1968 kaakkilukeman 73:sta peräti 110 hv:n pykälään ja vuotta myöhemmin ahdettuna 140 hv:n höytyville, joten jonkinlaista traktorihistoriaa oli kiistämättä tässä jo kirjoitettu. Traktorien perusperiaatteet ovat toki hyvin yleismaailmallisia, mutta Fordilla haluttiin tehdä malli, joka ei varsinaisesti nojaisi mihinkään aiempaan. Samalla Ford kehitti traktorin, joka toimi pohjana vielä 80-luvun TW-sarjoillekin. Tämä kaksikko oli tuleva seuraamaan Ford-tuotannossa 60-luvun lopulla julkistettuja 8000ja 9000-malleja, joita kyllä tuotiin jossain määrin Eurooppaan, mutta Suomen markkina ei vielä ollut aivan kypsä näille koneille. Näiden markkinat avautuivat vuonna 1972. V uonna 1972 Ford esitteli traktorivalikoimaansa uutuuksia, jotka kantoivat mallinumeroita 8600 ja 9600. Muita tuon ajan moderneiksi kutsuttavia vakiovarusteita olivat hydrostaattinen ohjaus sekä vetovarsitunnustelu. Koneet olivat muuten käytännössä identtiset toisiinsa nähden, mutta jälkimmäinen oli turboahdetulla Ford 401DFT -moottorilla voimistettu, siinä missä ensiksi mainitussa oli vapaastihengittävä DF-malli. Mutta esimerkiksi aiemmin mainitusta Ford 6000 -huippumallin moottorista oli litratilavuutta kasvatettu lähes 40 prosenttia. Hyvänä esimerkkinä uudelleensuunnittelusta toimii moottori. Tällä noin 6,6 litralla tuotettiin siis aluksi joko 110 hevosvoimaa tai 140 hevosvoimaa riippuen käytettiinkö ahdinta. Mutta nämä 8ja 9-alkuiset tasatonnarit eivät olleet aivan valmiita, joten uusi kierros aloitettiin jo 70-luvun alussa. Vaihteita oli 8000-/9000-sarjoissa alun perin tarjolla 8+2, mutta lisävarusteena oli jo tuolloin saatavissa hydraulinen Dual Power -pikavaihde. Myöhemmin 8600-/9600-sarjoissa tämä ominaisuus olikin sitten vakiona. PIKAVAIHDETTA POLKEMAAN. 8000-sarjan kehittelyyn oli laitettu huomattava määrä resursseja, ja tarkoituksena oli luoda paitsi voimakas ja nykyaikainen traktori, myös tuote, joka maistuisi markkina-alueilla ympäri maailman. 8000 oli siitä merkittävä Ford-traktorimalli, että se ylitti ensimmäisenä 100 hevosvoiman maagisen rajan sinisen ovaalin traktorituotteissa. Ei moottoria aivan nollasta tietenkään suunniteltu, olihan Fordilla kertynyt kokemusta aiemmista dieseleistä ja osa tästä periytettiin eteenpäin. Kuriositeetin vuoksi voidaan vertailla hieman kehitystä viimeisen 50 vuoden moottoritekniikassa: 6,7-litrainen ja kuusisylinterinen diesel vuoden 2021 New Holland T7.315:ssä tuottaa 313 hevosvoiman huipputehon ja 1282 Nm:n väännön. Hytin katto viistää jo kolmannen metrin pykälässä, luoden koneesta melko solakan kokonaisuuden näillä varusteilla. 401-malli sai numeronsa sen kuutiotuumamäärästä, ja suomennettuna tämä vastaa 6578 kuutiosenttiä. KAPEA JA KORKEA. ALOITETAAN ALUSTA. Sitä komennettiin lattiassa olevilla jalkapainikkeilla, ja se puolitti pykälät 16+4-muotoon. KONEURAKOINTI 7/2021 86. Kun 8000ja 9000-sarjojen suunnittelu alkoi, kannettiin pöydälle aluksi paljon puhdasta paperia. 401-moottori oli merkittävä ilmestys Fordille, sillä kun se vuonna 1969 julkaistiin ahdettuna versiona, luotiin samalla moottorituote, jota tultaisiin painamaan pitkään paitsi traktorikäyttöön myös 6.6Lkuorma-automoottoriksi jalostettuna aina 90-luvun puoliväliin saakka. Ensimmäiset 8000-/9000-sarjat eivät tänne oikein ehtineet edes rantautua, kun 8600ja 9600-koneita alettiin jo myydä. Eikä tällaista nojailutukea tässä kokoluokassa oikein ollut tarjollakaan – tehtiinhän nyt isompaa ja voimakkaampaa kuin aiemmin
Dual Power -pikavaihteen käyttö tapahtuu lattian nappeja tamppaamalla. Ison traktorin etu oli myös tasalattia, joten korkealla paikalla istuttiin avarasti. Hydrauliikkaan tehtiin jonkin verran hienosäätöä, ja ulkoasuun piirrettiin hieman modernimpaa näköä lähinnä merkinnöillä. Edellä mainittu Dual Power tuli vakiovarusteeksi, ja ohjauksen sekä jarrujen toimivuutta paranneltiin. HYDRAULIIKKA: 45 l/min, 176 bar. 87. JALALLA KOREASTI. . Eurooppaan ensimmäisiä uuden sarjan koneita tuli suuriin maatalousmaihin, kuten Saksaan, vuonna 1974. Kun kiinnostusta tehokoneeseen ilmeni, päätettiin markkina-alueen tarpeita tyydyttää siirtämällä tuotanto alkamaan vuonna 1975 Belgian Antwerpenissa, jossa Fordilla oli jo pitkät tuotantoperinteet 1930-luvulta. Ohjaamo oli tilava, joskin melkoisen askeettinen esitys. MUUTA: Paino 6000 kg, korkeus hytin yli 2,92 m, kääntöympyrä (2WD) 7,92 metriä (4WD) 13 metriä. Ohjaamon puolella ollaan 70-lukulaisittain tutuissa Ford-tunnelmissa. Suomessa ei turbollisia 9600-malleja ainakaan virallisesti nähty. Eurooppalaisiin koneisiin tarvittiin hytti, jota Fordilta ei suoraan löytynyt, varsinkaan tämän markkina-alueen vaatimuksiin soveltuen. . 401 Nm/ 1400 kierr. Ominaisuus oli 8000ja 9000-sarjoissa lisävaruste, mutta tässä 8600:ssa jo vakiona. . NÄTTIKÄYNTINEN. TEKNISET TIEDOT FORD 8600 VALMISTUSVUODET: 1972–1976 MOOTTORI: FORD 401DF, 6-sylinterinen, 6578 cm 3 vapaastihengittävä 6-sylinterinen diesel, 118 hv / 2400 kierr. Mutta eipä hätää, olihan esimerkiksi Suomessa ollut turvaohjaamopakko jo vuodesta 1969, joten Fordilla oli jo kokemusta alihankkijavalmisteisistä ohjaamoista. mekaaninen nostolaitehydrauliikan ohjaus, nostovoima 3200 kg. Sinistä ja melkoisen askeettista. VARSIN FORDIMAINEN. . VOIMANSIIRTO: 16+4-vaihteisto hydraulisella Dual Power -pikavaihteella, nopeus 2,4–25 km/h. Lisämittaristo on tullut mukaan jossain vaiheessa tämän koneen elinkaarta jonkin viritysmeiningin myötä. Ruotsalainen Hara oli yksi näistä jälkiasenteisten ohjaamojen tuotteistamisen hoksanneista yrityksistä, ja niinpä 8600-/9600-sarjoihin sopiva kabiini löytyi siltä suunnalta. Fordin 8600-sarja oli ja on edelleen luotettavan ja helpon koneen maineessa. voimia ja vääntöä saatiin pienellä moottoriviilailulla muutama lisää – ahtamaton kone tuotti nyt 110 sijaan 118 hevosvoimaa ja vääntö kasvoi 384 Nm:stä 401:n
Myös isompien koneiden kysyntä oli luontaisesti lisääntymässä, joten tästä oli hyvä jatkaa: kuten aiemmin mainittua, tehtiin matkaa koko ajan kohti TW-sarjoja, eli 8000:n alkuperäiset perinnesiteet katkaistaisiin vasta New Hollandin myötä 90-luvulla. SUOSIO SUOMESSA EI YLLÄTÄ. Mutta tämä onkin sitten jo oma tarinansa. Vähäiseksi konekanta on silti jäänyt, kun suhteutetaan esimerkiksi tuon vuoden traktorien ensirekisteröinteihin, joita on liki 12 000. Tästä ideasta syntynyt 8000-sarja on pohjana myös kuuluisalle TW-mallistolle. 401 PELLIN ALLA. . Kun Amerikassa ymmärrettiin 6000-sarjan suosio, päätettiin siirtyä nopeasti uuteen aikaan. Kun tuotanto Belgiassa saatiin ponnistettua käyntiin, alkoivat toimitukset uusien isojen Fordien osalta Suomeenkin. KONEURAKOINTI 7/2021 88. ENNEN JA JÄLKEEN. Vuonna 1977, eli juuri mukavan sopivasti Ford-traktorien 60-vuotisjuhlien aikaan, 8600-/9600-sarjat korvautuivat 8700-/9700-sarjoilla, jotka olivat jälleen uudelleenmuotoiltuja, ja hienoisesti viritettyjä traktoreita, pohjallaan edelleen tutut ratkaisut. Tässä vaiheessa myös neliveto alkoi kiinnostaa yhä enemmän, ja vuodesta 1975 tarjolla ollut nelivetoratkaisu tuli nyt yhä luontevammin mukaan 700-sukupolven myötä. Vuosi 1976 näyttää olleen jonkinlainen pelinavaus meillä, sillä tuon vuoden 8600-Fordeja on edelleenkin vaihtelevasti julkisuudessa ainakin puolenkymmentä – tai kääntäen, kaikki myyntipalstoilla tai muissa yhteyksissä vastaan tulevat koneet ovat vuodelta 1976. . 8000-sarjaan kehitelty Ford 401 -moottori teki pitkän päivätyön erilaisina traktorija kuorma-automoottoriversioina aina 90-luvulle saakka. Ja lieneekö realistisia odotuksia ollutkaan: Suomessa tämä 8600 oli ilmestyessään käytännössä vain suurtilojen haviteltavissa oleva ”kartanokarju”, eikä ahdettua 9600-mallia edes tiettävästi tuotu maahan. 8000-sarja seuraajineen muodosti Ford-traktorihistoriassa merkittävän luvun
Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Tilaa ennakkoon! Tilaa uutuuskirja verkkokaupasta supermarket.fi Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Toimitukset alkavat 9.12.2021 Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua!. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat
Talvea kohti Lunta ei voida luvata ainakaan koko maahan, mutta se on selvää, että seuraava numero saapuu hieman ennen joulua, ja sitä ennen käydään kiertämässä Suomea useammankin suoritealan merkeissä. Kelistä riippumatta. 90 Numero 8/2021 ilmestyy 16.12.2021 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin Kiiruhda tilaamaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU ILMESTYY JOULUKUUSSA Tilaa ennakkoon verkkokaupasta supermarket.fi. 020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa. HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh
Valitse paras – valitse Suomessa valmistetut Teboil-voiteluaineet N U M E R O 6 3 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 2 1 • PE SU -M OG GI – U N IM OG U 53 • KIR KK AR IN PU N AIN EN – LIE BH ER R R 92 6 CO M PA CT • H U OL EL LA KY PS YN YT – LM TR AC 58 7 LM TRAC 587 LAI-MU KONEAGRIA & PROFOREST 2021 MASSEY FERGUSONIN UUDET ÄSSÄT CASEN, HITACHIN, WILLEN JA DOOSANIN UUTUUKSIA TOYOTA PROACE 4X4 KOEAJOSSA BIOKAASUTRAKTORI AUGA M1 MALWA ENNEN JA NYT MOGGI Eerola-Yhtiöiden Unimog U530 PESUKIRKKARIN PUNAINEN SAMI KIRKKARI PÄÄTTI TOTEUTTAA LIEBHERR R 926 COMPACTIN TARKASTI TYÖHÖN SOPIVAKSI JA VARMASTI EROTTUVISSA VÄREISSÄ 6 414887 200110 2 1 7 72 00 11 -2 10 7 PAL VKO 2021-50 7/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. AMMATTILAISEN VALINTA RASKAISIIN TÖIHIN LAADUN TAKEENA KOTIMAINEN TUOTEKEHITYS JA VALMISTUS Kun voiteluun pitää voida luottaa, on ammattilaisen valinta kotimaiset Teboilin voiteluaineet. Kattavasta valikoimastamme löydät huippulaatuiset moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljyt sekä voitelurasvat, joilla varmistat koneidesi optimaalisen toiminnan kaikissa vuodenajoissa. Lue lisää osoitteesta teboil-voiteluaineet.fi/hd tai soita meille numeroon 020 4700 916 (ark. klo 8–16)