• Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 100 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd. * Riippuen varustetasosta. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Editionmalleina ALKAEN VAIN 33 090 € (sis. AINA VALMIINA! Logset 8H GTE Hybrid FENDT 700 VARIO GEN7 KOMPTECH AXTOR 4510 JEEP GLADIATOR 6 414887 200110 2 2 7 72 00 11 -2 20 7 PAL VKO 2022-48 7/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. Kuvan auto erikoisvarustein. Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_2022_10.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_2022_10.indd 1 4.10.2022 16.33 4.10.2022 16.33 KOREALAINEN KOUVOLASSA N U M E R O 7 1 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 2 2 • LO GS ET 8H GT E H YB RID • H YU N DA I H W 17 0A CR • VO LV O EW R1 30 E • PO N SS E EV 1• VA LT RA Q • FE N DT 70 VA RIO GE N 7 LIIKKUVAAN TYÖHÖN VOLVO EWR130E PONSSEN EV1-KONSEPTI RAUTA JA PETROOLI VALTRAN UUSI Q RIKU SYRJÄSELLE TULI SUOMEN ENSIMMÄINEN HYUNDAI HW170ACR. kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 219 – 242 g /km • Tule ja koeaja! BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up. 600 € toimituskulun)
Varuste-etusi uuteen Valtra-traktoriin on jopa 10 000 € (alv 24 %). PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi. YOUTUBE LINKEDIN Ketterä kumppanisi merija moottoritekniikan kunnossapitoon MERIKLUSTERI / TEOLLISUUS / ENERGIA / RASKAAT TYÖKONEET Oy Western Shipyard Ltd, Laivakone Oy ja Hämeen Diesel Oy ovat nyt Millog Marine & Power Oy. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Syncro 904-sarja SECODI . Lisätietoja kampanjoista: valtra.fi Hyödynnä vAruste-etu! jopA 10000 € valtran uusi Q-sarja on nyt saatavana! TEIJO / VANTAA / HÄMEENLINNA MILLOG.FI/MARINEPOWER . työskentelee kuin peto. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. www.agcosuomi.fi Valtra-myyjäsi: AjAttelee kuin AmmAttilAinen. Palvelemme maalla ja merellä, Suomessa sekä Itämeren alueella Telakointipalvelut Moottorija vaihteistokorjaukset Kenttähuolto Projektointipalvelut UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Varustele uusi traktorisi juuri Sinun tarpeidesi mukaan
OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy KORKEALUOKKAISTA ISTUMISMUKAVUUTTA Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin. 2010_AT_Koneurakointi_210x297.indd 1 2010_AT_Koneurakointi_210x297.indd 1 28.9.2022 9.58.34 28.9.2022 9.58.34
Samaan aikaan metsäteollisuudella itsellään ei ole hätäpäivää, jos sellaiseksi ei lueta roopeankkamaista riskiä rahasäiliön nurkkien repeämisestä liian täyttöasteen alla. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Syyskuussa järjestetyn FinnMETKO 2022 -tapahtuman tunnelma oli kauttaaltaan hyvä, mutta tätä kokemusta varjosti messujen alla Koneyrittäjät ry:n julkaiseman jäsenkyselyn tulos. Haluan kuitenkin uskoa, että suomalainen koneyrittäjä nousee vielä tästäkin motivaatiomontusta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Rakkaus lajiin ei lopulta maksa laskuja tai täytä jääkaappia, ja inflaatiokin laukkaa sellaista vauhtia, että lämpimät tunteet pelkkään työnteon ihanuuteen alkavat helposti jäähtymään. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Jo valmiiksi ohuen maksuvalmiuden kanssa tämä on helposti kassakriisiin johtava äkkisyvä, joka korostuu erityisesti metsäkonealalla. Historia on toki näyttänyt sen, että kriisien jälkeen on koettu usein voimakkaitakin korjausliikkeitä, jotka voivat kääntää tilanteen uuteen nousuun. On sanomattakin selvää, että jos kannattavuus on huono, myös motivaatio kärsii. Kolmella kymmenestä metsäalan yrittäjästä motivaatio yrittämiseen oli hyvä ja neljällä kymmenestä huono. Kun sen tulokset jaetaan metsäkoneja maanrakennusalojen kesken, saadaan miettimistä: vain yksi kymmenestä metsäkoneyrittäjästä oli tyytyväinen yritystoimintansa kannattavuuteen, tyytymättömiä oli kuusi kymmenestä. Patenttireseptiä ei taida olla kenelläkään, ja vaihtelevia tilanteita on yhtä monta kuin yrittäjiäkin. Realistisesti katsottuna tällaista tilannetta ei kuitenkaan ole aivan heti horisontissa. Toki inflaatio ja kallistuvat hankintahinnat esimerkiksi osissa, polttoaineissa, koneissa ja muissa vastaavissa liiketoiminnalle välttämättömissä hyödykkeissä selittävät tätä. V aikka moni sanoo ainakin puoliksi vitsillä tekevänsä töitä rakkaudesta lajiin, on tässä totuutta korkeintaan tiettyyn pisteeseen saakka. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Maanrakennusalan vastaajista kolme kymmenestä oli tyytyväisiä kannattavuuteen ja neljä kymmenestä tyytymättömiä. Sen mukaan yrittäjien motivaatiota koetellaan, sillä vaikka kysyntää markkinoilla onkin, tuloskäyrät eivät näytä rohkaisevilta. Motivaatiokuopassa. Monelle yrittäjälle lähiajat tulevat olemaan kovienkin päätösten aikaa, jossa henkinen jaksaminen viedään äärirajoille. Hyvin motivoituneita on yli neljä kymmenestä ja huonosti motivoituneita vain kaksi kymmenestä maanrakennusyrittäjästä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Motivaatiopuute rasittaa erityisesti metsäpuolta, sillä valoa näyttää kuitenkin olevan vielä maanrakennuksen puolella. Koneurakoinnin kustannuksissa tämä konekustannusindeksin korotus on Tilastokeskuksen mukaan jopa 20%, eikä tätä ole helppo siirtää työn hintaan ainakaan täysimääräisenä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tätä viestiä kertaa Koneyrittäjien tuore jäsenkysely. 4 PÄÄKIRJOITUS Kuva: Museovirasto Rakennushistorian kuvakokoelma 1977. Mutta vaikeampi yhtälö ymmärtää on se, miten kannattavuus räpiköi, vaikka tilauskanta on hyvä, ja osittain jopa ennätysluokkaa. Mikä tilanteen sitten korjaisi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em
KOREALAINEN KOUVOLASSA HYUNDAI HW170ACR S. TAPAHTUMAT 56 Pienemmällä porukalla IAA-messut järjestettiin jälleen, ja kevyiden hyötyautojen valmistajat olivat paikalla, tosin harvalukuisemmin. KONEET JA URAKAT 6 Aina valmiina! Kenneth Storsjö on yksi ensimmäisistä suomalaisista Logset 8H GTE Hybrid -hakkuukoneasiakkaista. VIRTAA VIEREMÄLTÄ PONSSE EV1 S. 76 Kantolasta kajahtaa Tuttua Rautaa -palstan puitteissa vierailtiin Rauta ja Petrooli -tapahtumassa. 18 . 50 Se Q-des jäsen Valtran Q-sarja tulee täyttämään isompien traktorien väliä ja portaattomasti. 60 Sotilassuvusta Kevytkuorma-autoksi rekisteröity Jeep Gladiator tarjoilee pickup-vaihtoehdon ammattikäyttöön. 44 5 SISÄLLYS. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 44 Asiallinen Axtor Hakkuri-puumurskain Axtor 4510 on kompakti ja mobiili ratkaisu monenlaisten jakeiden käsittelyyn. 66 FinnMETKO 2022 Otsikkokin sen kertoo: kävimme Jämsässä. 26 Virtaa Vieremältä Ponsse EV1 Ponsse avaa yhdessä Epecin kanssa sähköisten metsäkoneiden verhoa EV1-ajokoneen muodossa. 32 Isompiensa opettama Fendtin suosittu 700-sarja tulee Gen7-sukupolven myötä tarjoamaan taas paljon enemmän. 38 Liikkuvaan työhön Volvo EWR130E on yksi ehdotus katukoneeksi ahtaisiin paikkoihin ja liikkuvaan työhön. 18 Korealainen Kouvolassa Riku Syrjänen vaihtoi muutaman vuoden ikäisen Hyundain uudempaan, koska perä ratkaisi kaupan. 24 Uusille kierroksille Marttiini MRT11 on kotimainen tilttirotaattori 8-11-tonniseen konekokoluokkaan. 26 . ASIALLINEN AXTOR AXTOR 4510 S. 72 Paluu pihoille Pirkanmaalla koneita ihmeteltiin tällä kertaa syystapahtuman merkeissä
6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET LOGSET 8H GTE HYBRID
7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kenneth Storsjö on yksi tämän ajatuksen sisäistäneitä urakoitsijoita. Kone tarjoaakin polttoainesäästöjä ja tuottavuutta, varsinkin jos kuljettaja on sitoutunut aktiivisesti niitä hakemaan. Aina Aina valmiina! valmiina! Logset 8H GTE Hybrid toi isommasta koneesta tutun hybriditekniikan myös Suomesta katsottuna sopivampaan kokoluokkaan, ja tämän myötä koneelle on alkanut ilmestyä ottajia meilläkin päin
Tämä johtuu siitä, että hydrauliikan voimalinjassa mukana oleva kestomagneettimoottori avustaa aina kuormituksen kasvaessa pumpun toimintaa. Sen etuna on erittäin nopea virranantokyky ja yhtä lailla todella nopea latausvauhti: muutamia sekunteja, ja generaattorina toimii samainen kestomagneettimoottori kuin virran käyttäjänäkin. Vaikka puut eivät täällä olekaan sellaisia jörriköitä kuin sisämaassa, löytyy joukosta suurempaakin yksilöä. Töitä on kuitenkin tehty jo heinäkuun puolivälistä lähtien, joten kokemusta koneesta on kertynyt. Ei ole ollut syytä vaihtaa, mutta olen kyllä kokeillut muitakin. . Se ei ole siinä mielessä akku, kuten yleensä käsitetään vaan nimenomaan kondensaattori. Logsetit ovat olleet hyviä ja tehdas sekä palvelu on tietysti lähellä, Mustasaaressa”, Storsjö toteaa. Kun paikan päällä lasketaan, saadaan tulokseksi tämä mukaan lukien yhteensä kolme, joista yksi on koulukäytössä. Tämä onkin hybridikoneen yksi etu: kun normaalisti 8H työskentelee noin 1500-1600 minuuttikierroksella, nyt sama tulos saavutetaan optimaalisella 1350 kierroksen tasolla. 15 VUOTTA LOGSETILLA. ”Sen ensimmäisen jälkeen on ollut kolme kappaletta 8H:ta, ja ne ovat kaikki olleet kuusipyöräisiä. Vuonna 2019 markkinoille laskettiin uusi versio aiheesta, Logset 8H GTE, joka toimii samanlaiseen toteutukseen perustuen kuin isompikin sisarensa. KONEURAKOINTI 7/2022 8. Silti ajatusmalli koneessa on jokseenkin erilainen: siinä missä 12H-hybridi tehostaa pitkiä sahaussyklejä ja ison puun käsittelyä, 8H-hybridi tähtää tasaisessa ja toistuvassa työssä saatavaan etuun niin kokonaistehossa kuin siinä aina vain ajankohtaisemmaksi muuttuvassa kipupisteessä: polttoainetaloudessa. Toisaalta virtaa ei sitten riitä kuin hetkeksi, puhutaan noin kymmenestä sekuntista, mutta toisaalta . Ennen kuin mennään tarkempiin luonnehdintoihin, Kenneth kaataa malliksi jonkin aikaa rannikkopuuta palstalta. HUIPPUJEN TASAAJA. Sittemmin traktoreita oli muutamakin, ja ensimmäinen varsinainen metsäkone oli Sampo 1046. Koneisiin siirryttiin vuonna 1997, ja silloin kyseessä oli hakkuuvarusteltu Valmet 705”, Kenneth muistelee. L ogsetin hybridihakkuukone tuli markkinoille ensimmäistä kertaa jo vuonna 2016, ja tuolloin kokoluokka oli suuri, 12H GTE. Hybriditekniikka todettiin kuitenkin toimivaksi kokonaisuudeksi, ja niinpä Logsetilla päätettiin siirtyä asiassa eteenpäin. LOGSETIT TUTUKSI. Ajokoneita Storsjöllä ei itsellään ole vaan hän on keskittynyt vuosien varrella pelkästään hakkuukoneisiin. ”Ei ole ollut mitään syytä vaihtaa merkkiä”, Kenneth tiivistää tuntemuksensa. Koneen ääni paljastaa, että vaikka työ etenee jatkuvasti, moottori ei ryntää korkeille kierroksille. Nyt menossa on jo järjestyksessään viides Logset. 8H hybridimallina on suomalaiseen metsään sopiva kone, joka Storsjön mukaan on tehostanut työtä ja vähentänyt polttoaineenkulutusta eli vastannut niihin tarpeisiin, joiden perusteella hankinta tehtiinkin. Kenneth Storsjö aloitti aikanaan moottorisahalla ja sittemmin traktorimotolla, mutta Logseteilla hän on hakannut vuodesta 2007 lähtien. Storsjön K.SForest alueurakoi Metsä Groupille suunnilleen Maalahdesta Kristiinankaupungin Tiukan kylälle ulottuvalla rannikkokaistalla, ja nyt ollaankin alueen eteläpäässä, Harrströmin kylällä. Tämä uusin on nyt ensimmäinen kahdeksanpyöräinen.” Ja samalla kyseessä on tietenkin myös ensimmäinen Hybrid-malli, sillä Suomessakaan koneita ei ole vielä tätä ennen ollut montaa. Yksi Suomen ensimmäisiä Logset 8H GTE Hybridin hankkineita urakoitsijoita on Kenneth Storsjö Maalahden (Malax) kunnasta Petolahden (Petalax) kylästä. Toisin sanoen tällä koneella ei suomalaismetsiin ollut juuri käytännössä asiaa. Eli Storsjö on tämän laskutoimituksen mukaan Suomen toinen hybridiLogset-yrittäjä. ”Aloitin metsätyöt vuonna 1994 ja silloin tein aluksi pelkästään moottorisahalla. Tällä kohtalaisen suurella aukolla työskentelee Kennethin uuden koneen lisäksi toinenkin Logset, ajokoneena uurastava, niin ikään petolahtelaisyrittäjä Leif-Erik Wikin 6F. ”Ja ensimmäinen Logset tuli vuonna 2007, se oli 5H, ja siitä on sitten menty samalla merkillä eteenpäin. HYBRIDI SUOMEN OLOIHIN. 25 tonnista ylöspäin painava kahdeksanpyöräinen kone oli ja on edelleen suunnattu lähinnä sellaisille hakkuille, joissa puukoko on jatkuvasti erittäin järeää. Virtansa tämä sähkömoottori saa superkondesaattorilta, joka luovuttaa virtaa erittäin nopeasti. Ja ennen kaikkea kyse on runkoluvusta: määrällisesti puuta on tasaisella paikalla runsaasti, eli tehdä saa niin paljon kuin ehtii
Kun voimantarpeessa on tulossa piikki esimerkiksi sahaussyklin alkaessa, sähkömoottori ampuu aivan välittömästi mukaan talkoisiin ilman käyttäjältä vaadittavia toimenpiteitä. SOPIVA NOSTURI. Tämän havaitsin jo aikanaan koeajolla, voiman todella huomasi”, Kenneth Storsjö kertoo. Myös muita muotoiluja letkutusratkaisuja on muokattu toimivuuden ehdoilla. . Pidempi sahaus vaatii kondensaattorilta ehkä muutaman sekunnin pidempään palata täyteen, mutta tiettävästi kukaan ei ole saanut ajettua hybridi-Logsetia siinä mielessä ”polvilleen”, että seuraavassa sahauksessa ei olisi virtaa apuna ja moottorin matalat kierrokset eivät riittäisikään. . 9. TH65-hakkuupää on edennyt 3.3-versioon, ja yksi kehityskohde on ollut sahaustoiminnon tehostaminen uudella sahaventtiiliratkaisulla ja ohjauksella sekä ylikierrosten estolla. VIILATTU SAHA. Puun katkaisuja syöttötoimintojen välillä superkondensaattori ehtii latautua myös portaattomasti, eli latautumisen suhteen ei jäädä odottelemaan sen kummemmin. . ”Kyllä moottorin kierrokset ovat matalat, ja voimaa riittää silti. SOLAKAMPI KOKONAISUUS. Ja kun tarkoitetaan välittömästi, kyseessä on todellakin käytännössä välitön reaktio: sekunnin murto-osia. Kulutuksen ja latautumisen suhdekin ratkaisee: nopeassa sahakatkaisussa virtaa ei välttämättä kulu juuri lainkaan, joten latautumistakaan ei juuri tarvita. Hakkuupään paino on noin 100 kg aiempaa pienempi ja suojakopan muotoilua on tehty sirommaksi, jolloin karsitut oksat eivät jää haitoiksi. Smooth Crane -lisäominaisuudet Kenneth aikoo ottaa jossakin vaiheessa käyttöön. Käytännössä kondensaattori ja sähkömoottori ovat siis aina valmiina töihin, vaikka teoriassa normaalia pidemmän sahauksen jälkeen paketti voisikin olla hetken jopa lähes tyhjillään: hetki on niin lyhyt, että siinä ajassa ei ehdi juuri mitään tehdä, kun latautuminen on taas jo pitkällä. Kuljettajan on mahdotonta tarkalleen arvioida, missä vaiheessa sähkö puuttuu peliin, mutta se on havaittavissa kokonaisuudesta, että näin käy. Mesera 221H on todettu riittäväksi nosturiksi tähän koneeseen, vaikka vakiona olisikin tarjolla 240H, sillä rannikon puu ei vaadi niin suurta käsittelyvoimaa. tarkoitus ei olekaan pyörittää hydrauliikkaa sähköllä jatkuvasti. AJATUSTA NOPEAMPI SUPERKONDESAATTORI. Tässä kyseisessä hybridimallissa ideana on nimenomaan tasata dieselmoottorin käyntihuippuja sähkön avustuksella. Tämä näkyy myös sahausjäljen parantumisena
Loppupäätelmänä mainitaankin tärkeänä seikkana, että hybridijärjestelmällä voidaan nostaa hakkuukoneen suorituskykyä, mutta investoinnin vaikutukset polttoainetehokkuuteen realisoituvat vain mikäli tuottavuusetu pystytään hyödyntämään. . Valtaosan testistä hakkasivat nämä kaksi viimeksi mainittua. Sahaventtiili on uusi, samoin sen ohjaus. Storsjöllä ei itsellään ole ajokoneita, eikä aikomusta sellaisia hankkia, mutta samalta kylältä löytyy yhteistyökumppani tähän asiaan. Tavoitteena oli selvittää olosuhteiden ja hybridivarustelun vaikutusta polttoaineen kulutukseen. Tämän tulisi näkyä paitsi paremmassa sahausjäljessä, myös ketjujen ja laippojen kestossa. Hakkuuvaiheiden kokonaisaika oli 26,5 tuntia, josta hybridikoneella 20,8 tuntia. TESTIT ANTAVAT SUUNTAA. On kuitenkin huomattava, että tuottavuustason ja polttoaineenkulutuksen välinen suhde Logset-mallien välillä ei ollut raportin mukaan merkittävä. Samalla laipan pureutumista puuhun on säädetty juuri kohdilleen kiihdytysvaiheen oikeaan kohtaan. Pyörimisnopeutta hallitaan suuntaventtiilin ja kompensaattorin avulla, joten ylikierroksille ei sahaa päästetä. Kuusipyöräistä ei kyllä kaipaa enää yhtään, vaikka kyllä minä sen edellisen jätin vielä kakkoskoneeksi”, Storsjö tiivistä lopuksi. Polttoaineen ominaiskulutus laski samalla 7-8 prosenttia. ”En ole vielä laskenut tarkkaan lopullista hintaeroa, mutta kulutuksessa arvio on noin 2-3 litran säästöstä tunnille”, Storsjö pohtii. SAMAN KYLÄN KETJUA. Sirompi suojakotelon muoto ohjaa oksat pois hakkuupään päältä ja sekä konepellin että ketjuöljysäiliön muotoilun pitäisi parantaa toimintaa lumioloissa. ”Aluksi oli vähän outoa tämä ’pehmeä käynnistys’, tuntui että sahaako se ollenkaan. Venttiililohko on pienempi ja kevyempi ja venttiilitoteutusta on paranneltu aiempaan versioon nähden. Polttoainetta kului yhteensä 518 litraa, ja hybridikoneen osuus oli 404 litraa, josta 361 litraa hakkuuvaiheessa. Varsinainen testi oli lyhyt, mutta sen tuloksia verrattiin myös aiemmissa tutkimuksissa todettuihin hakkuukoneiden kulutustasoihin. Storsjön koneessa uutta kokemusta edustaa hybridin ja kahdeksanpyöräisyyden myötä myös parannettu Logset TH65 3.3 -hakkuupää. Puuta hakattiin yhteensä 1422 m 3 (2345 runkoa), josta hybridikoneella 1101 m 3 (1992 runkoa). ”Muutenkin uusi kone on aiempaa tukevampi ja jouhevampi ajaa. VIRTAVIIVAISEMPI HAKKUUPÄÄ. Logset 8H GTE Hybrid -hakkuukoneen polttoainetehokkuutta tutkittiin kolmella järeällä päätehakkuuleimikolla hyvissä olosuhteissa lumettomana aikana. Se on saanut uuden venttiililohkon, piiloletkutuksen ja myös muotoilua on muutettu. Kuljettajia oli yhteensä neljä, joista yksi oli vähemmän hakannut, yksi pitkään hakannut, testikuljettajanakin toiminut, ja kaksi kokenutta ammattikuljettajaa. Leif-Erik Wikin Logsetilla puut siirtyivät täälläkin. Ja tästä asiasta onkin itse asiassa valmistunut tuore Metsätehon raportti, joten katsotaanpa hieman sen tuloksia. Tämä voidaan tulkita esimerkiksi niin, että jos päivän päätteeksi hybridikuljettaja on hakannut saman mottimäärän kuin hybriditön, ei pelkällä polttoainesäästöllä vielä hankintahinnan eroa saavuteta. Metsätehon testin lopputuloksena havaittiin, että hybridivarustelu nosti hakkuukoneen tuottavuutta 14-15 prosenttia hakatun puuston keskijäreyden suhteen tarkasteltuna. Sen sijaan laajasta aineistosta vertailua tehtäessä mäntymetsässä 40 kuution tuntituotoksella toiseen vastaavan kokoluokan metsäkonemerkkiin verrattuna saatiin parhaimmillaan jopa lähes 24% ero: hybridi käytti 0,35 litraa kuution tekoon, kun toisen merkin kone käytti 0,46 litraa. Hintaeroa normaaliin koneeseen luonnollisestikin tulee Hybrid-varustelun myötä, ja vaikka kyse on paljon kauppateknisistä asioista, nyrkkisääntönä on pidetty noin 10% korkeampaa hankintahintaa normaalin vastaavaan nähden. Yhdellä kohteella oli mukana myös rinnakkaismalli, jossa ei ollut hybridivarustelua. Tässä laajoihin seuranta-aineistoihin perustuvassa vertailussa keskimääräinen kulutustaso on ollut järeimmissä päätehakkuissa jopa kaksinkertainen Logset 8H GTE Hybridiin verrattuna. Logsetilta kerrotaan, että virtauksia on optimoitu painehäviöiden ja sitä kautta polttoainekulutuksen vähentämiseksi. KONEURAKOINTI 7/2022 10. Mutta äkkiä sitä huomasi, että hyvin sahaa, aiempaa paremmin”, Kenneth kertoo tyytyväisenä. Toisaalta tuskin koskaan aiemmin lisähintaa on näin vahvasti puolustanut polttoainekustannus
206,58 € ei sis. +46 304-751010 order@olssonparts.com Vesipumppu Sopii seuraaviin Volvo L70B,C,D, L90B,C,D, L120,B,C,D, A25, A25B, A25C. alv Tuotenro BM-20575653 TAVASTEHUS: VESIPUMPPU VIKA 10:41 Uudelleen käytössä Toimitus 10:55 15:00 09:37 10:23 Päivä 3 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä. Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Olssons i Ellös AB Puh
Turvaohjaamossa olleista kymmenen henkilöä lensi onnettomuuden aikana ohjaamosta osittain tai kokonaan ulos, mikä aiheutti kuolemaan johtaneen vammautumisen. Niin ikään avo-ohjaamossa olleet saivat vakavimmat vammansa ohjaamosta putoamisen yhteydessä. Tutkijalautakunnat muistuttavat myös, että nopeampien ajoneuvojen kuljettajien on varauduttava hitaasti liikkuviin työkoneisiin. Traktorissa ja työkoneessa kannattaa ehdottomasti käyttää turvavyötä. Valtaosa (80 %) onnettomuusajoneuvoista oli maataloustai liikennetraktoreita. Nykyisen tieliikennelain mukaan traktorissa on lähtökohtaisesti käytettävä tieliikenteessä turvavyötä, jos vyö on asennettu”, muistuttaa liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty. Liikennevakuutuksesta maksettuihin korvauksiin johtaneissa tieja katuverkolla tapahtuneissa liikennevahingoissa vuosina 2011–2020 oli vuodesta riippuen mukana 1000–2000 traktoria ja moottorityökonetta. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan kuljettajan tai matkustajan putoaminen onnettomuuden aikana traktorin ohjaamosta on keskeinen ongelma, ja se aiheutti kymmenen vuoden aikana 14 henkilön kuoleman. ”Kuljettajan tai matkustajan putoaminen onnettomuuden aikana traktorin ohjaamosta johti useassa tapauksessa kuolemaan johtaneiden vammojen syntymiseen. Traktoreiden kuljettajia ja matkustajia tulee myös valistaa turvavyön käytön tärkeydestä sekä korostaa ajotehtävään keskittymistä ja kaikenlaisen riskinoton välttämistä. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Työkoneet kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa Yhteensä 60 traktoria tai moottorityökonetta oli kymmenen vuoden aikana osallisena kuolemaan johtaneessa tieliikenneonnettomuudessa. Kaikkiaan 37 traktorin tai moottorityökoneen kuljettajaa oli onnettomuuksissa aiheuttajana. Onnettomuuksissa kuoli yhteensä 60 henkilöä. L iikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimissa, vuosina 2011–2020 tapahtuneissa kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa oli osallisena yhteensä 60 traktoria ja moottorityökonetta. Lisäksi kuoli viisi polkupyöräilijää ja yhdeksän jalankulkijaa. Muiden moottoriajoneuvojen kuljettajien aiheuttamissa yhteenajoissa yleisin onnettomuustyyppi oli peräänajo, joita oli yhdeksän. Liikennevakuutuksesta on maksettu vuosittain henkilövahinkokorvauksia noin sadalle traktorin tai moottorityökoneen kuljettajalle ja matkustajalle.. Onnettomuuksissa kuoli yhteensä 60 henkilöä, joista 18 oli traktorin tai moottorityökoneen kuljettajia, kolme näiden matkustajia ja 25 kuollutta oli muissa moottoriajoneuvoissa. Turvaohjaamonkin ikkunat menevät usein rikki traktorin kaatuessa ja uhri päätyy helposti traktorinsa alle. Näissä onnettomuuksissa yleisin onnettomuustyyppi oli tieltä suistuminen (12 kpl). Turvallisuuden parannusehdotuksina tutkijalautakunnat ovat esittäneet, että traktoreiden hyttija ikkunarakenteita tulee vahvistaa kestämään ajoneuvon kaatuminen ilman merkittäviä rakenteellisia muutoksia. Kuolleista traktoreiden kuljettajista ja matkustajista neljä oli avo-ohjaamossa ja 17 turvaohjaamossa
13 Koonnut: Juha Pokki Kimmo Saartoala Mateko Oy:n ja CE Rental Oy:n toimitusjohtajaksi Matekon ja CE Rentalin hallitus on nimennyt Kimmo Saartoalan yritysten toimitusjohtajaksi. Vuodesta 2018 lähtien hän on toiminut yrityksessä varatoimitusjohtajana. ”Nousevat kustannukset ja yleinen epävarmuus askarruttavat asiakkaitamme, ja tähän pyritään vastaamaan tarjoamalla vaihtoehtoisia toimintamalleja. Saartoalan mukaan näinä aikoina onkin entistä tärkeämpää kuunnella asiakkaan huolia tarkalla korvalla. Saartoala aloitti työt Matekolla vuonna 2012 jälkimarkkinointiin liittyvissä tehtävissä. Trendit vievät meitä konekauppiaitakin palveluvoittoisempiin konsepteihin, ja vuokraukseen siirtyminen on tästä vain yksi esimerkki.” Tuore toimitusjohtaja onkin luottavainen yhteistyön voimaan: ”Tarkoitus on mennä vaikeistakin ajoista läpi yhdessä asiakkaiden kanssa. Keskustelemalla löytyy varmasti jokaiselle asiakkaalle toimiva ratkaisu.” Saartoalan mukaan suuria mullistuksia yhtiöiden toimintaan ei ole luvassa, mutta uudenlaiseen ajatteluun rohkaistaan.. Kyseessä on yhtiöiden strategian ja pidemmän ajan suunnitelmien mukainen viestikapulan vaihto
Wikar Oy Ab valmistaa Kronos-tavaramerkillä metsäkoneita, vesakkomurskaimia ja lapiorullaäkeitä. Nyt varastosta löytyy lähes 500 eri nimikettä Classic Parts -osia, ja valikoimaa päivitetään edelleen konemallien kehityksen ja asiakaspalautteen myötä. Meille Kronos on luonnollinen sekä luotettava valinta. Kronos-tuotteet valmistetaan Suomessa. Mathias Lindholm kertoo haluavansa yhteistyössä Hankkijan osaavien myyjien kanssa palvella jo olemassa olevia asiakkaita, sekä myös löytää teitä uusille markkinoille. Kronos on yhtä kuin laatu, ja me arvostamme heidän henkilökuntansa osaavuutta sekä omistautuneisuutta.” Vuonna 2016 alkanut Hankkijan ja Palmsin välinen yhteistyö loppuu, ja Palms-tuotteet ovat jo poistuneet Hankkijan virallisesta tarjonnasta. Kronoksen kanssa tehtävän yhteistyön myötä valikoimamme vahvistuu entisestään, kun siihen lisätään sarja korkealaatuisia kotimaisia tuotteita. Yhtiö työllistää noin 1000 henkilöä, ja sen liikevaihto on 798 miljoonaa euroa. Yhtiössä on noin 30 työntekijää, ja liikevaihto on 7,2 miljoonaa euroa. ”Y hteistyö Hankkijan kanssa on meille luonnollinen askel eteenpäin. Kronosja Kargovaunuja sekä Gripto-nostureita. Myös Hankkijan hankintajohtaja Mika Kyyhkynen on tyytyväinen uuteen yhteistyösopimukseen: ”Hankkijan yksi vahvoista puolista on perinteisesti ollut metsävaunutja nosturit. Hankkija alkaa syyskuusta 2022 eteenpäin jälleenmyymään Kronoksen valmistamia metsäperävaunujasekä nostureita. Kyseisen ohjelman osat ovat alkuperäisiä John Deere -varaosia mallisarjoihin, joiden tuotanto on päättynyt yli 15 vuotta sitten. JOHN DEERE FORESTRY CLASSIC PARTS KONEOSAPALVELULTA Koneosapalvelu on lanseerannut John Deere Forestryn kanssa yhteistyössä John Deere Forestry Classic Parts -tuoteohjelman tavaralajimenetelmän metsäkoneille. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Koneosapalvelu varastoi Classic Parts -osat Suomessa, josta osia myydään loppuasiakkaille Suomessa sekä myös John Deere Forestry -jälleenmyyjille Euroopassa. Olemme jo vuosia tehneet Kronoksen kanssa menestyksekästä myyntiyhteistyötä Kronoksen äkeiden sekä vesakkomurskaimien kanssa. Varastotuotteet kuitenkin ovat myynnissä. Tavoitteenamme on kasvattaa myyntiä Suomessa ja haluamme olla asiakkaille ykkösvalinta, silloin kun puhutaan metsäja maatalouskoneiden hankinnasta”, kertoo Wikar Oy Ab:n toimitusjohtaja Mathias Lindholm. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kronos ja Hankkija myyntiyhteistyöhön metsävaunuissa Wikar Oy Ab on tehnyt uuden yhteistyösopimuksen Hankkija Oy:n kanssa Kronostuotteiden edustuksesta. Kruunupyyn tehtaalta on toimitettu jo 100 vuoden ajan koneita sekä tarvikkeita, ja tarjolla on mm. Hankkija-yhtiö on tanskalaisen Danish Agro -yhtiön omistama. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ
Nämä 500-sarjan koneiden uudistukset tulevat koskemaan esimerkiksi uuden hallintajärjestelmän, Eco Log NexSci:n julkaisua, uusia ohjauspaletteja, uutta takapyörästön vaihteistoa luistonestojärjestelmineen, yksinkertaistettua hydrauliikkaa, uusia ja päivitettyjä kulkuteitä ja -tasoja sekä polttoainesäiliön parannuksia. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Vielä tässä vaiheessa ruotsalaisvalmistaja ei kerro, mitä uudistukset tarkkaan ottaen ovat, mutta valoa asiaan luvataan syksyn aikana. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. S yksyn aikana valmistuvissa Eco Login F-sarjan heilurivarsialustasissa harvestereissa tullaan näkemään päivityksiä, joilla on valmistajan mukaan positiivinen vaikutus koneiden tuottavuuteen, tehoon, turvallisuuteen, huollettavuuteen ja käytön helppouteen. 15 Koonnut: Juha Pokki Eco Log päivittää F-sarjan hakkuukoneita F-sarjan Eco Log -hakkuukoneet saavat lähiaikoina muutamia päivityksiä, joiden kerrotaan lisäävän muun muassa koneiden tuottavuutta, huollettavuutta ja turvallisuutta
Toimintoja tehostetaan kaikilla alueilla, kuten logistiikka, varasto, tuotantoja kokoonpanotilat sekä laadunvalvonta. PETTERI ERONEN SUOMEN VOLVO CE:N TOIMITUSJOHTAJAKSI Petteri Eronen on nimitetty Volvo Construction Equipment Finland Oy:n toimitusjohtajaksi ja johtoryhmän vetäjäksi 12.9.2022 alkaen. Sandvikin lastausja kuljetustoimintojen yksikköön liitetty yritys on erikoistunut erityisesti akkujen etähallintaan ja monitorointipalveluihin. Kokonaan uusia kaivoskoneiden kokoonpanolinjoja rakennetaan kolme. Tavoitteena on lisätä Sandvikin Turun tehtaan kapasiteettia vastaamaan kaivosteollisuuden kasvaviin tarpeisiin sekä parantaa tehdasalueen toimivuutta. Yhdessä osaavan ja ammattitaitoisen henkilökunnan kanssa tavoitteemme on olla alan markkinajohtaja Suomessa”, Petteri Eronen kertoo. Turku Business Park -hankkeessa investoidaan uusiin hitsausrobotteihin ja kokoonpanolinjoihin ja saadaan lisätilaa akkuteknologiaa hyödyntävien laitteiden tuotannolle. Laajennus nostaa Turun tehtaan lastausja kuljetuskoneiden valmistuskapasiteettia merkittävästi, lyhentää laitteiden toimitusaikaa ja lisää työvoiman kysyntää. ”Olen ilolla seurannut Volvon matkaa kehittyvänä ja tulevaisuuteen panostavana yrityksenä. Lisäksi hän vastaa Volvo Construction Equipment Finlandin Suomen jälleenmyyntitoiminnoista. Turku Business Park -hankkeen muutostyöt antavat mahdollisuuden rakentaa Sandvikin Turun tehtaalla joustavasti sekä dieselettä akkukäyttöisiä kaivoslaitteita. Petteri siirtyy Volvo Construction Equipment Finlandille Wihuri Oy Teknisestä Kaupasta, jossa hän työskenteli liiketoiminnan kehitystehtävissä. Akkukäyttöisten koneiden koetaan olevan kaivosalan tulevaisuutta, johon Sandvik haluaa viitoittaa tietä akkuteknologiaa hyödyntävien kaivoslaitteiden kehittäjänä ja edelläkävijänä. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Sandvik investoi Turkuun Sandvik laajentaa maanalaiseen kaivosja urakointitoimintaan lastausja kuljetuslaitteita valmistavaa Turun tehdastaan ja aloittaa akkukäyttöisten kaivoslaitteiden valmistuksen. Haluamme olla paras kumppani asiakkaillemme Volvo CE:n filosofian mukaisesti: ’Together we are Building Tomorrow’. Sandvik arvioi tarvitsevansa Turussa lähivuosina yli 100 uutta työntekijää sekä tuotantoon että tuotekehitykseen. Tätä kehitystyötä vahvistamaan Sandvik hankki kesäkuussa kaarinalaisen akkuteknologiaan erikoistuneen Akkuraten. Hän uskoo vahvasti jatkuvaan kehitykseen ja haluaa olla lähellä henkilöstöä ja asiakasrajapintaa. Uutena toimintona Turussa aloitetaan kahdella linjalla akkukäyttöisten kaivoslaitteiden valmistus. Markkinoiden laajin hybridija täyssähkökoneiden mallisto osoittaa konkreettiset panostukset rakentaa parempaa huomista. Tätä ennen hän työskenteli RealMachineryllä eri johtotehtävissä.. Uutta tuotantoja varastotilaa saadaan 7000 neliömetriä muokkaamalla aiemmin osittain Tunturin käytössä olleet tilat kokonaan Sandvikin käyttöön. S andvikin oma Turku Business Park -hanke on yli 10 miljoonan euron investointi. Muutostyöt ovat käynnistyneet loppukesällä ja niiden odotetaan valmistuvan vuoden 2023 loppupuolella. Investoinnin taustalla on maanalaisen kaivostoiminnan lastausja kuljetuslaitteiden kysynnän jatkuva kasvu, johon vaikuttavat myös alan sähköistyminen ja digitalisaatio. Yritysosto nopeuttaa Sandvikin tuotannon laajentumista akkukäyttöisiin kaivoslaitteisiin ja parantaa nykyistä tuotetarjontaa. Mittava investointi tuo lisää työpaikkoja Turun seudulle. Tuotantotilojen laajennuksen lisäksi koko tehdasalueen toimintoja päivitetään ja tehostetaan. Volvo CE Finland tiedottaa, että Petteri Eronen tuo Volvolle pitkän ja monipuolisen maanrakennuskonekaupan kokemuksensa
You dreamt it. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi It’s Fendt. We built it. Täysin uusi Fendt 700 Vario Gen7 Fendt.fi. Koska me ymmärrämme maanviljelyä
Korealainen Korealainen Kouvolassa Kouvolassa 18 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE HYUNDAI HW170ACR
Sitten eteen tuli kuitenkin mahdollisuus, jota ei millään voinut ohittaa. Hyundain kaivinkoneet ovat kuuluneet Riku Syrjäsen työpäivään jo useamman vuoden ajan, ja tyytyväisyys tuotteeseen oli sillä tasolla, että koneen vaihto ei ollut kiikarissa vielä vähään aikaan. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suomen ensimmäinen lyhytperäinen Hyundai HW170ACR oli nimittäin vapailla markkinoilla. . Riku Syrjänen ei ollu koneen vaihdon edessä mielestään vielä hyvään toviin, mutta kun Hyundailta tulikin tarjolle lyhytperäinen pyöräalustainen sopivaan kokoluokkaan, nimiä laiteltiinkin jo paperiin. TILARATKAISU
”Tämän vuoden tammikuussa tehtiin kaupat, huhtikuussa se tuli käyttöön”, Riku Syrjänen kertoo. Ja sitten se tämän koneen varsinainen ykköshoukutin: lyhytperäisyys. Puretaan se tähän. Vuonna 2016 lähdin pyöräalustaisella sähkölaitoksen aliurakoitsijaksi, ja samana vuonna tuli ensimmäinen Hyundai”, Syrjänen kertoo. Mikä laite sitten on oikein tarkkaan ottaen on. Asiaa ei jääty turhan pitkäksi aikaa potemaan, sillä uutta konetta ei ihan noin vain hyllystä vedetä, varsinkaan tuolloiseen maailmanaikaan, komp o n e n t tipulan varjostaessa ja toimitusaikojen ollessa mahdollisesti pitkähköä sorttia. Ja näin tämä osuus tarinasta on tehnyt sopivan ympyrän. Siitä kertoo kirjainlyhenne CR eli Compact Radius, perän kompakti kääntösäde. Tämä oli myös se syy, miksi Riku Syrjänen päätti tarttua uuden koneen mahdollisuuteen, vaikka aiemmassa Hyundaissa oli vasta maltillisesti työhistoriaa takana. ”Minulla oli vuosimallin 2019 Hyundai HW160, kun viime vuodenvaihteessa Telakoneen myyjä Veijo Repo vinkkasi maahan tulossa olevasta uudesta lyhytperäisestä koneesta suunnilleen tässä samassa kokoluokassa”, Riku kertoo. Eli mitä se käytännössä tarkoittaa, on lukuisia hyviä muutoksia koneissa kauttaaltaan, jotka eivät aivan kuitenkaan oikeuta täysin uudesta konesukupolvesta puhumiseen, joten siksi mallisto on erotettu aiemmasta A-kirjaimella. Ensimmäinen kone olikin sitten lopulta vuosimallin 2011 170W-9, jolla oli mittarissa reilut 7000 tuntia.” Seuraavaa konetta käytiin katselemaan pari vuotta myöhemmin, sillä tämän ensimmäisen koneen myötä Riku totesi merkin toimivaksi ja kilpailukykyiseksi – joten miksipä niitä tunteja ei voisi alkaa samalla laskea ihan nollastakin. Valintaa käytiin tuolloin tekemään modernein menetelmin. Jos H tarkoittaa Hyundaita, niin W tarkoittaa puolestaan pyöräalustaista kaivinkonetta. Sen kummempaa aikaisempaa kokemusta ei merkistä juuri ollut, sillä merkin koneita ei ollut työhistorian varrelle ihmeemmin osunut. ”Ihan netistä aloin selaamaan eri vaihtoehtoja ja laittelemaan niitä sopivaan järjestykseen. ”Siirryin yksityisyrittäjäksi vuonna 1999, tekemään katukunnossapitoa traktorikaivurilla. Syrjäselle tämä Hyundai on jo kolmas pyöräalustainen kone, ja rakkaus roihahti aivan sattumalta. A tarkoittaa muutamia vuosia sitten julkaistua Hyundain maanrakennuskaluston A-sarjan päivitysstrategiaa, jota lehdessämme on käyty läpi niin kaivukuin kuormauskalustonkin osalta. Ja koska töitäkin oli ihan mukavasti tiedossa, kaupat paiskattiin lukkoon uudesta 2019-vuosimallin HW160:sta. Eli toisin sanoen sähäkän päätöksen etu kuitattiin hyvinkin nopealla toimituksella, joka sijoittui vieläpä sopivasti kaivukauden ulkopuolelle, ja oikein nätisti uuden sesongin alkuun. 170 viittaa kokoluokkaan, joka mallisarjan alkuaikoina joskus lieneekin ollut 17 tonnia ja ylöspäin. Tämä selviää esimerkiksi Kouvolan Anjalassa, kun työn alla on muutaman neliön pisto pihatieltä ravintolan takapihalla. ”Kyllähän sillä olisi mennyt vielä pitkään, mutta lyhytperäisyys oli se asia, mitä siinä aina kaipaili”, Syrjänen alleviivaa. Kouvolaan kuuluvan Valkealan Oravalan kylältä on lähdetty aikaisemminkin Hyundai-kaivinkoneilla töihin Riku Syrjäsen toimesta, mutta tänä keväänä päästiin kirjoittaman muutama rivi suomalaiseen konehistoriaan aiheesta. Onneksi työtä PEAB:n alihankkijana suorittavalla Riku Syrjäsellä sattuikin vuodenvaihteessa käymään sen verran hyvä sauma konehankinnassa, ettei tämäkään kohde aiheuta sen kummempia erikoisjärjestelyitä. Keskiöstä mitattuna perä on 1830 millimetriä pitkä, ja 90° astetta sivulle käännettynä tämä tarkoittaa noin 57 KONEURAKOINTI 7/2022 20. NYT OLISI UUTTA MALLIA TARJOLLA. Sittemmin 170 on ollut joitakin vuosia pois markkinoilta, mutta nyt se tulee korvaamaan aiemman HW180:n. A sfaltinpohjia tehdessä kohteet tunnetusti vaihtelevat paitsi kooltaan, myös sijainniltaan. ”Ja kyllähän se rupesi sitten heti polttelemaan, että jos sellainen olisi, niin miksipä ei.” MELKEIN UUSI VAIHTUI UUDEMPAAN. Kylälle nimittäin saapui uusi Hyundai HW170ACR, joka oli lajissaan Suomen ensimmäinen. Ja tämä näkyy myös puntarilla: painoa uudella 170:lla on lähemmäs 19 tonnia jo neuvolakortin ensimmäisellä rivillä, ennen mahdollisia lisävarusteluita. Silti pienikin kohde tarvitsee yleensä samat toimenpiteet kuin isokin, ja mielellään tällaiseen vapaalta työskentelytilaan rajoitettuun paikkaan mentäisiin kuitenkin mahdollisimman tehokkaalla ja normaalista toiminnasta poikkeamattomalla kalustolla
Kone on käytössä tukeva, mutta saa sen varvistamaan halutessaan. Tämä noin 41 sentin lyhennys normaaliperäiseen 180-malliin nähden on saavutettu käyttämällä lähes 800 kiloa painavampaa valettua vastapainoa aiemman hitsatun sijaan. TUKEVA JA SOPIVA. Kuljetus Taiminen Korialta oli lähtenyt tähän savottaan ajamaan Sisu SR 510E:llä maita. Tietenkin kaikki pyöräalustaiset saa nostamaan koipea, jos niin haluaa, oli perä mikä tahansa. Eihän se täysin perätön ole, mutta sivuylitys on kuitenkin erittäin maltillinen noin 57 senttimetriä. ”Engconille laitettiin oma pumppu, kun tämän kanssa käytetään paljon myös asfalttijyrsintä. Taitavalle kuljettajalle rajat ja ominaisuudet eivät kuitenkaan tule pyytämättä ja yllättäen, eli vaikka nytkin rengas nousee ääriasennossa ja täydellä kauhalla, kyse on hallinnasta, ei sen puutteesta. sentin sivuylitystä. . Koneen kokoluokka on muutenkin kyllä sopiva, eli suuntaan tai toiseen en lähtisi tästä.” Entäs se tukevuus, vieläkö vuonna 2022 täytyy ylipäätään asiaan perehtymättömiä vakuutella lyhytperäisen ominaisuuksista. Akselit ovat ZF:n 3060:t, vaihteisto ZF:n 2HL290 ja ajomoottori Rexrothin A6 VM 140. 21. ”Ja kun tuolla liikenteen seassa tai tällaisissa ahtaissa kohteissa paljon tehdään, niin tuo lyhytperäisyys on kyllä ehdoton juttu. LYHYT PERÄ ON EHDOTON ARJESSA. Lisäksi ylävaunun leveys on kasvanut 25 millimetriä. KARJAALAINEN, KORIALAINEN JA KOREALAINEN. Pohjia tehdään PEABin lukuun Kouvolan alueella ja nyt oltiin Anjalassa. TAITTOPUOMI JA TILTTI. Nyt voi kallistaa . . Kompaktin ylävaunun lisäksi töitä ahtaissa paikoissa helpottaa taittopuomi ja tietenkin myös tiltti. Telakoneella uusi Hyundai varusteltiin normaalia pidemmälle, vaikka tehdasvalmiinakin mukana on jo runsas kattaus ominaisuuksia. Engconiin otettiin myös pihtikasetti, jolle näissä töissä löytyy kyllä käyttöä päivittäin. Iso työllistäjä kaivukaudella on nykyisin nimittäin PEAB Asfalt, jonka töissä Syrjänen liikkuu Kouvolan alueella kesäkaudella käytännössä tauotta. Fysiikan lakeja ei mikään kone kumoa, ellei ominaisuuksia ryhdytä rajoittamaan esimerkiksi antureilla. ”Ei ole vakauden suhteen ongelmia, eli ei ole kiikkerä kyllä”, Riku linjaa. ”Kyllähän sitä muutakin kaivamista ja urakoita tarpeen mukaan tehdään rakennusliikkeille ja yksityisille, mutta näitä pohjia saa kiertää jatkuvasti heti kun kausi alkaa”, Riku kertoo
Maksimiteho on 129 kW eli 173 hevosvoimaa, ja tämä saavutetaan 2200 kierroksella. Huippuväännöt löytyvät 1500 kierroksen kohdalta, ollen 780 Nm. Virtaus riittää, kun Engcon ei vie sitä vasaralinjalta”, Riku kertoo. Telakoneella koneeseen rakennettiin esimerkiksi alustalaatikoita, joiden hyöty tulee helposti esille tilpehöörien kuljetuksessa. Ei silti, että Riku Syrjänen olisi muutenkaan huonolla tuulella, mutta kyllähän se pistää mielen myötäiseksi kun töitä tehdään omaan käyttöön hienosti soveltuvalla koneella. Ohjaamossa ei ole suuria muutoksia tapahtunut Syrjäsen edelliseen koneeseen nähden, mutta esimerkiksi ohjauspylvään säätövaroja on tullut rutkasti lisää. SÄÄTÖVARAA. Renkaiksi valittiin Camson uutuusmallit eli WEX 553:t koossa 315/70-22.5 ja nämä ovat Rikun mielestä olleet varsin hyvät jokapaikanrenkaat. Viime vuonna esitelty HW170ACR on Cumminsin 4-sylinterisellä ja 4,5-litraisella B4.5-moottorilla voimistettu kone, ja samaa moottoria samoilla tehoilla käytetään myös lyhytperäisessä pikkusisaressa HW150ACR:ssä. VAIMENNETUT TUNKIT. NYT EI HETI VAIHDETA. . TILAA KÄYTTÖÖN. ”Ja Telakoneelta sai varustelussa todella hyvää palvelua, kaikki oli niin kuin pitääkin, ja kuunneltiin hyvin mitä tarvitsee”, hän summaa kokemuksiaan koneen toimituksesta. . Moottorin jäähdytysjärjestelmää on . ja pyörittämään samaan aikaan ilman että jyrsiminen kärsii. HYUNDAI HYMYILYTTÄÄ. . Nostosylinterien yhteydessä on Hydacin kanssa toteutettu paineakkujärjestelmä, joka pitää huolta puomin vaimennuksesta. Myös työkalulaatikkokapasiteettia lisättiin varustelussa, samoin koneeseen asennettiin normaalia pidemmät kurakaaret sekä perävaunuvalmius. ”Tämä on se kone mitä kaivattiin, kyllä tällä mennään hamaan tulevaisuuteen.” KONEURAKOINTI 7/2022 22
Kyseessä on siis virtauksenjakojärjestelmä. Tämän kanssa voi sanoa, että mennään hamaan tulevaisuuteen”, Riku päättää, ja lähtee jatkamaan töitä – ja kohti tätä tavoitetta. Kaikkiaan uusi hankinta on ensimmäisen, varsin kiireisen kauden jälkeen kerännyt pelkkää kehua. parannettu helposti puhdistettavalla rakenteella ja pyörimissuuntaa kääntävällä puhaltimella. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI HW170ACR Työpaino: alkaen 18 820 kg. Mittoja: Kaivusyvyys 8950 mm, murtovoima 114,8 kN, suositeltu kauhakoko 0,70-1,05 m 3 . Koneen tehokkuuden kerrotaan kasvaneen 11% aiempaan, eli 180-malliin nähden ja polttoaineen kulutus liikkuu normaalikäytössä noin 14,5 litran tuntumassa tunnilta. ”Se on ajaessa erittäin hyvä, kone ei nyökytä suurissakaan nopeuksissa ja tavara pysyy kauhassa”, hän kertoo ”Ja taittopuomihan nyt on yhtä juhlaa”, hän lisää. . MUUTAMILLA MUUTOKSILLA. . Renkaiksi valittiin uutta mallia edustavat Camson WEXit ja lokasuojat päivitettiin paremmin suojaaviksi. Hydrauliikassa on tehty yhteistyötä Bosch-Rexrothin kanssa, ja järjestelmänä onkin kuormantunteva LUDV, joka nojaa yhden 261-litraisen muuttuvatilavuuspumpun tuottoon. 23. Moottori: Cummins B 4.5, 4,5 litrainen 129 kW / 173 hv Stage V -diesel, suurin vääntömomentti 780 Nm. Hydrauliikka: Bosch-Rexroth LUDV, säätyvätilavuuksinen pääpumppu 1 x 261 l/min, tässä koneessa lisäpumppu pyörittäjän käyttöön. Engconille rakennettiin oma pumppulinja, jotta jyrsintä voi käyttää huoletta yhdessä liikkeiden kanssa. Yhdeksi merkittäväksi lisäykseksi Riku Syrjänen mainitsee myös puomin vaimennusjärjestelmän, joka perustuu Hydacin paineakkukonstruktioon. Alkujaan tämä järjestelmä kehitettiin nimenomaan kompaktikokoluokan kaivinkoneisiin, mutta vuosien myötä sitä on saatu skaalattua isompiinkin koneisiin. ”Kyllä tässä on nyt se kone, mitä kaivattiin tuon lyhyen peräylityksen ansiosta. Optimaalisesti jaetun virtauksen lisäksi järjestelmä vastaa hyvästä hydrauliikan ohjaustuntumasta, eikä Syrjänen keksikään kummastakaan negatiivista palautetta, varsinkaan kun lisäpumppu on asennettu hieman normaalista poikkeavaa käyttöä varten
Lisävarusteina on saatavana myös Marttiinin MG-pihtikasetti, MPS-pyöritysanturointi ja MACS-hallintajärjestelmään kytkettävä lisähydrauliikkaliitäntä neljälle letkulle. 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET MARTTIINI MRT11. Tämä yksilö oli asennettu Kotkan kaupungin uuteen Lännen 8600M -monitoimikoneeseen. Nyt tätä 8-11-tonnisille ympäripyöriville kaivukoneille sekä yhdistelmäkoneille suunniteltua mallia on kehitelty monilta osin, mutta perusasiat, kuten lyhyet, hyvin suojatut kallistussylinterit, ovat yhä keskeisessä osassa tuotetta. Nyt esitelty ratkaisu on kehitetty aiempaa kestävämmäksi ja huollettavammaksi, ja se asettuu konekokoluokassa 8-11-tonnisten peruskoneiden käyttöön. Ulkoiset mitat ovat kuitenkin pysyneet käytännössä samana, joten sylinterin korkeimmasta kohdasta toiseen on etäisyyttä 742 mm, joka ei ole välttämättä markkinoiden kapein, mutta vastaavasti korkein kohta pikakiinnikkeen lovesta sylinterikotelon yläpäähän on noin 80 sentin luokkaa, mitä voidaan pitää matalana. Uusi Marttiini-pyörittäjä on tarkoitettu 8-11-tonnisille koneille ja se on aiempaa vankempi ja monipuolisempi malli, joka on silti pysynyt kompaktina. M arttiini Metal esitteli keväällä uuden MRT11-tilttirotaattorin, joka on jatkoa aiemmalle mROTO-10-mallille. Rakennetta on vahvistettu entisestään, joka tarkoittaa noin 85 kilon kasvua massassa, ja samalla pienimmän konekokoluokan kasvua 6,5 tonnista sinne 8 tonniin. Kiinnikemallit ovat S45 ja S50. Ohjausjärjestelmä on Marttiinin ja SVABin proportionaalinen MACS joka sisältää vakiona SVABin 2+2-rullaiset L8kahvat ja kosketusnäytön. Suositeltu virtaustarve on 120 litraa minuutissa ja MRT11 hyödyntää Marttiinin uutta MHF-korkeavirtaushydrauliikkaa, joka takaa kuristamattoman läpivirtauksen laitteessa. Rakennekorkeus on toki hieman sovitteesta riippuen 416 mm. Kallistusta löytyy 40° suuntaansa ja käännön momentti on 10 kNm. . Lisävarusteena on saatavilla myös esimerkiksi MG-pihtikasetti. MRT11. Uusille Uusille kierroksille kierroksille MRT11 on Marttiini Metalin pienin tilttirotaattori, ja se astuu mallistoon korvaamaan aiemman mROTO-10:n. Kun koneella työskennellään esimerkiksi ahtaissa kaivannoissa ja vaikkapa kaapeleiden seassa, vähemmän takertuvia, osuvia ja vaurioituvia ulottuvuuksia osaa arvostaa
Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001 . 2,5-12 m 3 0,4-2,5 m 3 Uudistetut mallit Timontie 2, 31600 Jokioinen mika.juvankoski@ati-teras.fi 050 330 9155 Kotimaisilla hiekotinvaunuilla ja hiekotinkauhoilla lisäät työn helppoutta ja liikkumisen turvallisuutta. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy Timontie 2, 31600 Jokioinen mika.juvankoski@ati-teras.fi 050 330 9155 Kotimaisilla hiekotinvaunuilla ja hiekotinkauhoilla lisäät työn helppoutta ja liikkumisen turvallisuutta. Lue lisää www.ati-teras.fi Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN KELI SIT Ä VAATII. 2,5-12 m 3 0,4-2,5 m 3 Uudistetut mallit. 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi www.pome.. 2,5-12 m 3 0,4-2,5 m 3 Uudistetut mallit Timontie 2, 31600 Jokioinen mika.juvankoski@ati-teras.fi 050 330 9155 Kotimaisilla hiekotinvaunuilla ja hiekotinkauhoilla lisäät työn helppoutta ja liikkumisen turvallisuutta. Lue lisää www.ati-teras.fi Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN KELI SIT Ä VAATII. Lue lisää www.ati-teras.fi Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN KELI SIT Ä VAATII
Virtaa Virtaa Vieremältä – Vieremältä – Ponsse EV1 Ponsse EV1 . 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET PONSSE EV1. MUOTIVÄREISSÄ. Kuten sähköautopuolella, myös Ponssen markkinoinnissa poikkeuksellista voimanlähdettä alleviivataan paitsi sinisellä korostusvärillä, myös valoteknisillä kikoilla. Kieltämättä viesti menee perille sähköllä liikutaan
27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ponsse esitteli elokuussa Vieremällä melkoisen saavutuksen, kun näytille marssitettiin täyssähköiseen voimansiirtoon perustuva metsäkone EV1. Ponsselle ja tytäryhtiö EPECille tämä askel merkinnee paljon muutakin kuin vain pelkkää sähköistä metsäkonetta. Julkistus oli toki vasta konseptitasolla, mutta laajempi muutos on jo tulossa, halusi sitä tai ei, eli aikailuun ei ole enää varaa
Ei käy suoranaisesti kateeksi, vaikka hankkeissa varmasti on mielenkiintoisiakin haasteita. Samaan aikaan kuitenkin maantieliikenne sähköistyy jo arkipäiväistymisen vauhdilla ainakin henkilöautopuolella, ja raskaalle liikenteelle on asetettu vastaavasti päivämääriä, jolloin fossiilisista polttoaineista luovuttaisiin. Näistä Ponsse on valinnut jälkimmäisen. Se voi jotakuta harmittaa, mutta mitkä ovat käytännön vaihtoehdot edetä asiassa. Se on myöskin esittelyalusta Ponssen tytäryhtiö EPECin kehittelemälle järjestelmälle, jota voidaan skaalata moneen muuhunkin käyttöön, ei pelkästään metsäkoneeseen. Konealoja ei tässä kehityksessä ole myöskään unohdettu, ja vaikka sähköistymisestä ei henkilökohtaisesti pitäisikään, on selvää, että asiakaspuolella tämä suunta on jo päätetty: suoraan sanoen esimerkiksi metsäyhtiöt ovat sitoutuneet siihen, että fossiilisista polttoaineista tullaan luopumaan. Lopullinen nimi kirkastunee siinä vaiheessa, kun laite tulee tuotantoon. KONEURAKOINTI 7/2022 28. Se ei myöskään ole pelkästään sähkökäyttöinen metsäkone. K un ensimmäinen Ponsse-metsäkone, PAZ, päästettiin vuonna 1971 ulos tallista, oli sähkö todella erilaisessa roolissa. Tämä pakottaa paitsi konevalmistajat, myös koneiden ostajat lopulta mukaan. EPECIN KANSSA ETUJOUKOISSA. Se ei perustu täysin ennenkuulumattomaan ideaan, mutta se perustuu tämän hetken moderneimpaan teknologiaan. Ponsse on selvästi päättänyt olla ensimmäisten joukossa sähköisen metsäkoneen kehittelyssä. Se ei ole valmis, mutta se ei ole aivan pahasti keskenkään. HYVÄ ALKU AINAKIN. Eikä Ponsse rehellisesti sanottuna ole näin väittämässäkään. Vaikka EV1 ei ole heti valmis kone urakoille, se on hyvä alku suuntauksessa, joka on jo muualla päätetty: asiakkaat, eli esimerkiksi metsäyhtiöt, tulevat vaatimaan yhä pienempiä päästöjä. Konevalmistajan rooli on tietenkin olla siinä välikädessä, joka ensin luo sopivat tuotteet ja lopulta yrittää myös saada ne kaupaksi. Murjottaminen tai mukaan meneminen tulevat ensimmäisenä mieleen. Sittemmin sähkö on ottanut paljon sijaa koneiden kehityksessä esimerkiksi erilaisissa ohjainja hallintaratkaisuissa. Ja tämä saattaa olla yksi Ponssen vahvuuksista laajemmassa kilpailussa. BUFFALON PERUSTALLA. Perimätiedon mukaan koneessa oli kolme sähkölinjaa: yksi startille ja laturille, yksi valoille ja sitä kolmatta ei kukaan enää oikein tiedä, mitä varten se oli. EV1 on ainakin tässä esittelyvaiheessa Ponssen mittapuulla poikkeuksellisesti nimetty laite, ja lyhenteen kirjainten voi arvuutella juontuvan joko loogisesti sanaparista Electric Vehicle – tai miksei vaikka kunnianosoituksena historialle: Einari Vidgrénistä. Toki kilpajuoksu on niin pahasti kesken, että pelkällä ensijulkistuksella ei vielä suvereenia voittoa kuitata. Ei ole lähdetty tekemään sähköistä metsäkonetta vaan sähköistä voimansiirtojärjestelmää, joka sopii myös metsäkoneisiin. Elokuussa Vieremällä julkaistu Ponsse EV1 on Buffalo-kokoluokan, eli noin 15 tonnin kuormankantokapasiteetin ajokone, jolla ideaa kuitenkin tuodaan esille. Oli miten oli, ulkoisesti ja useilta rakenteellisilta ratkaisuiltaan EV1 perustuu paljolti Buffaloon, mutta asian ydin eli koko voimalinja on laitettu uusiksi. Tässä kolme vuotta kestäneessä projektissa on hyödynnetty EPECin osaamista, ja esimerkiksi tehonjakoyksikkö ja . Metsäkoneen voimalinjan sähköistämistä on kuitenkin pidetty jos nyt ei suorastaan mahdottomana, niin ainakin todella haastavana, kaukaisen tulevaisuuden hankkeena
voimalinjan ohjausyksikkö ovatkin tämän yhteistyön tulosta. Käytännössä akustolla voi ajaa latausten välillä ilman polttomoottoria noin 15-20 minuuttia ja vastaavasti suunnilleen sama aika menee lataamisessa. NÄKYVÄSTI KONSEPTI. Nelisylinterisen Mersu-dieselin tehtävänä on ladata 31,5 kWh:n akustoa tarpeen vaatiessa. EV1 on nyt tällainen, ja sitä korostetaan monessa kohtaa. Eikä tätä järjestelmää ole tarkoitettu pelkästään metsäkoneisiin. Käytännössä hydrauliikka on kauttaaltaan sama kuin Buffalossa, mutta pumppu on kierrostilavuudeltaan pienempi. 29. Ladatessaan generaattorilla akustoa dieselmoottori käy aina tasaisella vakiokuormalla ja kone kuluttaa kokonaisuudessaan näin ollen noin 20% vähemmän polttoainetta normaaliin Buffaloon verrattuna. Kyllä, koneessa on dieselmoottori. Niiden sijaan koneessa on neljä sähkömoottoria. Painonlisää perusBuffaloon verrattuna on noin kaksi tonnia. range extenderinä eli toimintasäteen kasvattajana akustolle, ei varsinaisena voimalinjaan kytkettynä voimanlähteenä. Kyseessä on litiumtitanaattioksidikemiaan perustuva ratkaisu, ja lämmönhallinta on hoidettu kompressoritoimisella nestejäähdytyksellä. Ponsse on harvoin esitellyt koneita, jotka eivät vielä ole tarkoitettuja myyntiin. Tämä johtuu sähkömoottorin suuremmasta kierrosluvusta, johon pumpun tilavuus on suhteutettu. Ponssen kertomien testiarvioiden mukaan myös nosturin käytös on sähkömoottorilla pyöritettävän hydrauliikan ansiosta aiempaa tarkempi ja nopeampi, sillä hydrauliikkaan saadaan vastetta heti, reagoihan sähköinen pumppua pyörittävä moottori täysin viiveettä komentoihin. NELJÄ MOOTTORIA JA AKUT TAKANA. Tarkoitus ei ole ladata konetta piuhan päässä. Yksi vastaa etupään mekaanisesta vedosta, toinen takapään mekaanisesta vedosta, kolmas pyörittää nosturin hydrauliikkaa, neljäs toimii generaattorin ominaisuudessa. Ja sitten se ydinasia. . Lopulliset suoritusarvot julkaistaan vasta valmistuksen alkaessa, mutta se ei ole mitään salatiedettä, että modernin sähkömoottorin vääntö ja teho ovat omaa luokkaansa. Ulkoisesti kone ei juuri Buffalosta eroa rakenteeltaan, mutta perään koteloitu akkupaketti vihjaa selvästi siitä, että jotain tavallisuudesta poikkeavaa on kyseessä. Valmet Automotiven suunnittelema ja valmistama Modular Power Pack -akusto sijaitsee tällä hetkellä takarungossa, joka näkyy koteloinnin kasvaneena kokona. Koneessa on myös normaali sähköauton Type 2 -latauspistoke ja 22 kilowatin on-board-laturi, mutta tämä on lähinnä testikoneen ominaisuus. Ehkäpä ero varsinaiseen hybridiin, jollaisena autot ja koneetkin on totuttu tuntemaan, onkin dieselmoottorin rooli. OMIA INNOVAATIOITA. . Sähkö ei tuo mahdollisia etujaan esiin pelkästään ajovoimansiirrossa. Tärkeä, Ponssen moneen kertaan esiin tuoma näkökohta on se, että tekniikan kehittyessä esimerkiksi vetyä kohti, dieselmoottori on korvattavissa jollain muulla voimanlähteellä. Ponssen tytäryhtiö EPEC on ollut merkittävässä roolissa järjestelmän kehittäjänä, ja esimerkiksi tämä Flow-voimanjakoyksikkö on osa kokonaisuutta. Roolit ovat siis kääntyneet toisin päin; moottori tukee akkua ja sähköistä voimalinjaa, eikä niin, että akku ja sähkömoottori ovat avustamassa polttomoottoria. Eli vielä lähivuosina ei sähköllä töihin lähdetä, ja lopullinen tuote hakee muotoaan. ULKOINEN VIHJE. Se kun toimii vain ja ainoastaan ns. Silti esimerkiksi vetovoimat pyörillä ovat kovempaa luokkaa. Kahdeksanpyöräinen EV1 toimii sähkömekaanisella voimansiirrolla, eli napamoottoreiden käyttöön ei ole lähdetty. Se ei silti ole varsinaisesti hybridikone, tai ainakaan valmistaja ei halua tätä nimitystä käyttää, vaikka se ehkä jossakin määrin olisikin oikein
KONEURAKOINTI 7/2022 30. Näitä ratkaisuja ei voi alkaa pajoittaa kasaan edellisenä iltana, ja tätäkin konseptia on rakennettu jo kolmisen vuotta. Sähkö on voimansiirrossa huomattavan tai huomaamattoman kätevä ratkaisu, sillä sen avulla voidaan luoda erilaisia ominaisuuksia, joita perinteisin keinoin on haastava toteuttaa. Mielenkiintoinen sivujuonne on myös se, että tätä samaa EPECin teknologiaa voidaan käyttää muissakin sovelluksissa, kuten vaikka kaivosja maansiirtokoneissa, autoissa, vesialuksissa, tai missä nyt sitten halutaankaan. HILJAISTA VOIMAA. ”Teknologia kehittyy vauhdilla ja se antaa valtavasti mahdollisuuksia kehittää ratkaisujamme edelleen, jopa yllättäviin suuntiin. Kestävä kehitys on selkeä tulevaisuuden menestystekijä Ponssella. VALMETIN AKKUJA Sähkökäyttöisen EV1-metsäkoneen teknologiakonseptin akkujärjestelmässä on käytetty Valmet Automotiven viime vuonna esittelemää Modular Power Pack -akkua, joka on Modular Power Platform -tuoteperheen ensimmäinen esitelty tuote. TÄSTÄ KOHTI TUOTANTOMALLIA. Se, miten sähköä jatkossa tullaan tuottamaan, on oma osuutensa kokonaisuudessa, ja Ponssen modulaarinen lähestymistapa mahdollistaa dieselkäyttöisen range extender -moottorin korvaamisen vaikka vetyvoimanlähteellä. Järjestelmässä käytetään kestäviä ja turvallisia litiumtitanaattioksidieli LTO-kennoja, ja se on optimoitu sovelluksiin, joissa vaaditaan suurta huipputehoa, nopeaa latausta ja pitkää käyttöikää. Strategiamuutoksemme Epecissä on ollut onnistunut ja olemme erittäin iloisia Ponssella Epecin hienosta kehityksestä”, tiivistää Ponssen toimitusjohtaja Juho Nummela ajatuksensa ensimmäisen virstanpylvään saavuttamisen kohdalla. Arvio mahdollisesta EV1:n – tai mikä lopullinen nimi tuleekaan olemaan tuotannon aloittamisesta liikkuu jossain kahden vuoden päässä, ja hintakin on tässä vaiheessa vielä arvoitus. Akkujärjestelmän lähtökohtana on edistyksellinen cellto-pack -konsepti, joka takaa korkean tehotiheyden. Testattu käyttölämpötilaväli on -30°C +55°C. Sähköinen voimansiirto tulee mahdollistamaan myös lukuisia ohjelmallisia ominaisuuksia, joita ei aiemmin ole voitu esimerkiksi ajoon toteuttaa, ja nämä tulevat olemaan luultavasti yksi kärki, joilla aikanaan valmista konetta tullaan myös markkinoimaan. EV1konseptissa käytetään sarjaan kytkettyä korkeajännitejärjestelmää, joka sisältää virranjakoyksikön (PDU). Ja näitä yhteistyölankoja on kuulemma jo viriteltykin, joskaan asiakkaiden nimiä ei voida vielä mainita. Kone vaatii vielä testausta, eri ratkaisujen hieromista loppuunsa ja kokonaispaketin tuotteistusta. Myös sähköinen harvesteri on luonnollisesti myös jollain tasolla nostettu pöydälle Vieremällä, mutta Ponsselta ei asiaa kommentoida sen laajemmin: ratkaisut ovat sen verran erilaisia, että ajokone ja moto ovat toisistaan aivan poikkeavat projektit. Vaikka kaikki komponentit ovat jo valmiina tuotantoon, ei EV1 ole vielä lähdössä sarjavalmistukseen. Samalla molempien yhtiöiden kyvykkyys on kehittynyt erittäin hienosti tämän projektin aikana ja olemme oppineen paljon uutta. Haluamme kehittää ratkaisujamme ja Epeciä voimakkaasti eteenpäin. Modular Power Pack on kehitetty erityisesti liikkuvien työkoneiden vaatimukset huomioiden. Valmetin MPP-ratkaisussa useita järjestelmiä voidaan liittää rinnan tai sarjaan jänniteja kapasiteettitarpeen mukaan ja jännitettä voidaan kasvattaa aina 1 kV:n asti, kapasiteettia puolestaan aina 400 kWh:n asti. Tulevaisuus on kuitenkin otettu Ponssella selvästi haltuun, sillä paineet metsäyhtiöiden ja asiakkaiden suunnalta ovat siinä, että vähäpäästöistä ja hiilineutraalia kalustoa täytyy olla saatavilla. Tämä teknologialanseeraus on kurkkaus tulevaisuuteen, ja yksi ratkaisu sähköisen voimansiirron mahdollisuuksista. Olemme tehneet yhdessä teknologiayhtiömme Epecin kanssa valtavasti töitä tämän konseptin mahdollistamiseksi. Kennostojen lataussyklien kesto on 80% ladattuna jopa 20 000 kertaa, ja akuston kunnon ylläpitämiseksi niitä ei koskaan ladata aivan täyteen. . Mutta kyse ei ole siis missään nimessä pelkästä metsäkoneteknologiasta vaan laajasta ratkaisupaketista, joka on tarjolla muillekin toimijoille
Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Laadukas L4/E4-luokituksen omaava maansiirtorengas pyöräkuormaajiin ja dumppereihin. KETO FORST Xtreme V2 KETO 150 Karate Multi UUTUUDET! KUSTANNUSTEHOKAS LAATURENGAS AMMATTIKÄYTTÖÖN Galaxylta jykevät renkaat maansiirtokoneisiin ja trukkeihin. Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat.. Japan -konsernia, joka on yksi merkittävimpiä rengasalan yhtiöitä maailmassa. Kysy lisää rengaskauppiaaltasi: HTSR 400 Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Sami Torri Huoltopäällikkö 09 315 46 409 Hinnat voimassa 30.12.2022 asti. Galaxy on osa Yokohama konsernia. Työn hinta riippuu työkoneen moottorin asennuksen haasteellisuudesta sekä sijainnista
Päinvastoin, nyt mukaan menoon tulee esimerkiksi uusi voimanlähde, jonka jatkona on entistäkin kehittyneempi voimansiirto. Isompiensa Isompiensa opettama opettama Fendtin 700 Vario -sarja on ehtinyt 24 vuoden aikana jo seitsemänteen sukupolveensa, eikä kestosuosikin meno näytä hiipumisen merkkejä. Mutta Fendt ei olisi Fendt, jos uudistukset olisi jätetty vain tähän, ja moni uudistus hakeekin inspiraatiota suuremman kokoluokan koneista. 32 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Fendt TRAKTORI FENDT 700 VARIO GEN7
Ja vaikka uusi sukupolvi yleensä merkitsee edellisen väistymistä, ei Fendtillä aivan heti veitsellä leikata: uudet Gen7-sarjalaiset tulevat myyntiin rinnakkain ainakin toistaiseksi nykyisen Gen6-malliston kanssa, joka toki tulee ajan kanssa poistumaan tarjonnasta. Tehokattaus laajenee siis ylöspäin, mutta mitä tapahtuu aikanaan alkupään koneille: tuodaanko nekin tarjolle Gen7:n vai häipyvätkö ne kokonaan, sitä ei lähdetä nyt sen kummemmin spekuloimaan. KONEURAKOINTI 7/2022 34. Vielä kuitenkin mennään samoilla mallinumeroilla ja miltei samoilla hevosvoimillakin, joskin uusi Gen7-sarja kattaa viisi mallia väliltä 720-728 eli hevosvoima-asteikolla 203-283 (lisäteholla 303), ja alemmat 714-718 eli 144-181-hevosvoimaiset Variot jäävät tyystin Gen6-sarjan heiniksi. MUKAUTUVAA MENOA. Trendi alalla on kuitenkin aina ollut kasvavassa tehokkuudessa ja sen marginaaliin jäävien mallien karsimisessa, joten miksipä tässäkään nähtäisiin poikkeusta. Toisaalta 700 Vario on vuoden 1998 ensijulkaisunsa jälkeen muodostunut eniten myydyksi ja käytöltään monipuolisimmaksi Fendt-traktorimallistoksi, joten tätä latua hiihdettäessä on reppuun pakkokin ladata vähän tanakampaa täytettä. Ja kun tätä sisältöä käydään availemaan, ensimmäisenä hamutessa käteen . Itetasaava etuakseli 120 millimetrin joustovaralla ja 100% asentolukituksella yhdessä FSC:n eli Fendt Stability Controlin avulla takaa suoran ajolinjan ilman sompaamista niin kaltevalla kuin tasaisellakin pinnalla. Fendtille tyypilliseen tapaan sukupolvenvaihdosta ei ole lähdetty tälläkään kertaa tekemään aivan kevyin eväin. S yksyllä Saksan Warenbrunnissa järjestetyssä tilaisuudessa julkaistiin koko joukko Fendtin uusia tuotteita, mutta näistä meidän tuntosarviamme heilutti kiivaimmin jo hyvän aikaa huhuttu Fendt 700 Vario -traktorisarjan seitsemäs sukupolvi, eli Gen7. SUOMIVOIMIN
AP75:ssa pakokaasujen jälkikäsittely hoidetaan ilman pakokaasujen takaisinkierrätystä, eli keinoina ovat SCR, DOC ja DPF. 35. Vastapainojakin löytyy moneen tarpeeseen. nostovoima 11050 kg. 540/65 R30 -rengastuksella kääntösäde on nyt tasan 10 metriä, kun se aiemmassa mallissa oli vastaavasti 12,4 metriä. MATALAA KIERTOA. Sivuhuomautuksena sanottakoon, että tämä ei kuitenkaan tarkoita Deutzien hylkäämistä täysin, sillä vasta viime vuonna AGCO ja Deutz allekirjoittivat jatkosopimuksen 6,1ja 4,1-litraisen moottorien toimittamisesta jatkossakin tiettyihin traktorimalleihin. Agco Power AP75 on niin sanottu Fendt iD low speed -konseptin omaava matalakierrosmoottori, ja Fendt iD onkin terminä tuttu jo aiemmista 900ja 1000-Gen7-Fendtien MANmatalakierrosmoottoreista. Kun vedontarve on rankimmillaan, jokapyörävedon kytkin on täysin kiinni, perustuen vaihteiston paineentunnusteluun. Samalla 728 on ainoa malli, josta tämä Dynamic Performance -lisäteho löytyy, ja se on rajoittamaton ajonopeuden tai ulosoton suhteen. osuu uusi moottori. 314, akseliväli 290 cm, kääntösäde 10 m. Samalla jäähdytinpakettia on saatu pienemmäksi, vain 560 millimetriä leveäksi, joka vaikuttaa osaltaan myös etuakselin suurempaan, 52° ohjauskulmaan ja kapeamman keulakatteen mahdollistamaan parempaan näkyvyyteen. 552, kork. Voimansiirrossa on myös siirrytty 900ja 1000-sarjoista tuttuun VarioDriveen, jossa etuja taka-akseleilla on omat hydraulimoottorinsa, joiden avulla saavutetaan automaattinen jokapyöräveto. Vaihteisto: portaaton, yksialueinen, kahdella hydraulimoottorilla, dynaaminen voimanjako, maksiminopeus 60 km/h. 80 l, paine 200 bar, takanl. Ensimmäistä kertaa 700-sarjan historiassa rikotaan myös 300 hevosvoiman raja, kun 728 pystyy lisäteholla saavuttamaan 303 hevosvoimaa. PUHALLUS VAIKUTTAA MONEEN. Valmistajan mukaan lisäteho on myös aiempaa älykkäämpi, eli se ei vaadi jonkin määrätyn tehokohdan ylitystä aktivoituakseen, vaan se tarkkailee jatkuvasti voiman tarvetta ja huiput ajetaan peliin sen mukaan. Moottoritilan puolella on nyt 1000-Fendtin tapaan hydraulisesti pyöritettävä CASjäähdytinflekti. Kääntösädettä on saatu pienennettyä keskimäärin 10%, sillä VarioDriven ei tarvitse välittää akselien välisestä kiinteästä suhteesta: etuakseli voi käännöksessä vetää aktiivisesti riippumatta siitä, mitä tahtia takapyörät pyörivät. . Uusi Fendt 700 Vario voidaan varustella niinikään tuoreella Fendt CargoProfi 6.100 -etukuormaajalla, jonka nostokyky on 4070 kg ja nostokorkeus 4,85 metriä. Alusta asti mukana ollut Deutz-yhteistyö on tältä osin loppunut, sillä keulilta löytyy nyt AGCO Powerin uusi, nimenomaan ainakin tässä vaiheessa juuri Fendtin tarpeisiin Suomessa kehitetty ja valmistettu 7,5-litrainen kuutosmoottori AP75. TEKNISET TIEDOT FENDT 700 VARIO GEN7 (728) Moottori: AGCO Power AP75, 6-sylinterinen, 7,527-litrainen Stage V-diesel (SCR+DOC+DPF), teho 283 hp (+ 20 hp) 1700 kierroksella, vääntö 1450 Nm 1300 kierroksella. Pyörimissuunnan vaihto on saatavana lisäoptiona. AdBluen kulutus toki lisääntyy takaisinkierrätyksen poistumisen vuoksi, ja arvio menekistä on noin +15%. MYÖS KUORMAINKÄYTTÖÖN. AP75:n tyhjäkäyntinopeus on 700 ja nimellisnopeus vain 1700 kierrosta, eli huipputehot saavutetaan uudella moottorilla peräti 400 varvia matalammin, kun verrataan aiemman sukupolven 700-sarjaan. Hydrauliikka: 165 l/ min, Profi-sarjat 220 l/min, öljtil. 9200 kg, suurin sallittu 15000 kg, pit. Ja saman tien tulee selväksi, että nyt ollaan 700-sarjan suhteen ison muutoksen edessä. Moottorissa on hydrauliset venttiilinnostimet. Eli nyt kuljettajan ei tarvitse erikseen valita nelivetoa, saati sitten alueita, koska kaikki hoituu automaattisesti ja vääntöä välitetään dynaamisesti akseleiden välillä. Tämä on luja saavutus, ottaen huomioon myös pidemmän akselivälin, josta myöhemmin lisää. Vääntölukemat kampeavat myös omassa sarjassaan: huiput saavutetaan 1300 kierroksella aiempaan 1450 nähden, ja jos verrataan esimerkiksi suosittua 724-sarjaa, aiempi 1058 Nm päihitetään lukemalla 1220 Nm. Ahdin on kiinteätilavuuksinen, sähköohjattu hukkaporttiturbo. Mittoja: Paino alk. . Lyhenne tarkoittaa suomennettuna kohdennettua ilmajärjestelmää, eikä sen pyörintänopeus ole mekaanisesti riippuvainen moottorin kierroksista. OHJAUS OMAA LUOKKAANSA. Nyt puhallinta voidaan siis käyttää eri nopeuksilla olosuhteiden mukaan, ja se onkin mitoitettu jopa +45° asteen ulkolämpötiloille
. VETOIHIN. . HIEROTKO SIITÄ VÄHÄN. Kun traktorissa on hierova, täysjousitettu, alueilmastoitu ja -lämmitetty istuin lukemattomilla säätövaroilla ja automaattisilla sivutuilla, tulee mieleen, että pitäisiköhän ne postit jo suosiolla kääntää tähän osoitteeseen. KONEURAKOINTI 7/2022 36. Huippunopeus on yläpään 700-sarjan Gen7-Fendteillä 60 km/h ja tämä nopeus saavutetaan maltillisesti 1450 kierroksella
Vaihteiston öljynvaihtoväli on 2000 tuntia. LIITÄNTÄÄ LÖYTYY. Kun vielä liikutaan jo samoilla teholukemilla, voidaan jo miettiä onko jonkinlainen vallananastus vireillä tällä suunnalla. 728:lle saadaan maukas teho-painosuhde lisätehon kanssa, joka on parhaimmillaan teoreettisesti jopa 30,5 kg/hp. Ajonopeuksissa 40 km/h tavoitetaan 950 kierroksella. 726ja 728-mallien 60 km/h saavutetaan 1450 kierroksella. Joissakin tapauksissa pitkäkin euromäärä saattaa tulla lopulta edulliseksi, mikäli ominaisuuksista osaa ottaa hyödyn irti, joten pelkkä loppusumman haukottelu ei aina ole koko totuus. Fendt 700 on totuttuun tapaan pakattu täyteen hienouksia, ja lisävarustelista notkuu myös houkuttelevana. 37. Hydrauliikan paine on 200 bar. Mikä mielenkiintoista, valmistajan mukaan paineita voi säätää jopa täydessä vauhdissa. Ei voi oikein muuta sanoa, kuin että Fendtillä on merkille ominaiseen tapaan taottu kasaan jälleen yksi mallisarja, joka tarjoaa halukkaalle tarvittaessa vähintään kaiken. Runko on uusittu, ja akseliväli on kasvanut 13 senttiä, ollen nyt 290 cm. Kaikkiaan Fendt iD:n avulla lupaillaan jopa 15% polttoaineensäästöä aiempaan sukupolveen nähden, ja kantava idea tässä on se, että tehoja pyritään aina hakemaan mahdollisimman pienillä kierroksilla, ilman että käyttäjä sitä kuitenkaan huomaa. Hydrauliikan öljytilavuus on 80 litraa ja Profi-sarjoissa vaihtoväli 2000 tuntia tai kaksi vuotta öljysuodattimen sähköisen valvonnan ansiosta. VarioActive kytkeytyy pois 25 km/h nopeudessa. Etunostolaitteen nostokyky on 3260 kg, takanostolaitteen 11050 kg. Eli mistään tukehtumisen rajoilla keikkumisesta ei ole kyse. Hydrauliikka on modulaarinen, eli tilausvaiheessa valinnanvaraa on reilusti. Korkein maavara on 650/85R38renkailla 570 mm. OLOHUONEEN OLOINEN. Hallintalinja vastaa venttiilin avaamisesta, ja täyttölinja puolestaan paineensäädöstä. Samalla kurotellaan jo 800-sarjan mittoja, joka on enää vain 5 senttiä pidempi tältä osin. Lisävarusteena on tilattavissa uusi VarioGrip-rengaspaineensäätö, joka voidaan asentaa myös paripyörille. Järjestelmää käytetään luonnollisesti FendtONE-ohjausterminaalin kautta omasta valikoistaan, ja siihen voi tallentaa kerrallaan kaksi painesäätöä molemmille akseleille. Hydrauliikassa on esilämmitysmahdollisuus jolla varmistetaan nopeampi työhönlähtö kylmällä kelillä. Etuakselin veto kytkeytyy automaattisesti pois 25 km/h nopeudessa, ja tämän laskennallinen tehonsäästö on noin 10 kW. Tai suuria, riippuen miten asiaa arvottaa: nyt saatavana on nimittäin premium-tason istuin, joka on paitsi nahkaverhoiltu ja monipuolisesti sähkösäätöinen, sekä usealla lämmitysja ilmanvaihtoalueella höystetty, myös tilattavissa selkähierontamahdollisuudella sekä automaattisilla lantioja sivutuilla. Tällöin edessä on kaksi, keskellä kolme ja takana viisi linjaa. Liittimissä on mahdollisuus valita nyt myös ruikkimaton FFC-tasapääliitinoptio. Lisänä tähän ovat tietysti monipuoliset telemetriaja automaattiohjausvaihtoehdot sekä 12” lisänäyttömahdollisuus. Suurin taka-akselipaino on 11,5 tonnia. Ohjaamo on Fendtin tuttu VisioPlus kolmena eri ovija lasitusversiona, mutta pieniä parannuksia löytyy. Ohjaamon ilmansuodatus on nyt tilattavissa 4-kategorian vaatimukset täyttävänä, eli paineistettuna ja esimerkiksi kasvinsuojeluaineiden huurut eliminoivana. Bioöljyillä vaihtoväli on puolet tästä. Yhtä kaikki, aikaa on vielä laskukoneen härnäämiselle, sillä toimitukset alkavat syksyllä 2023. Huippunopeus on 724-malliin saakka 50 km/h ja se löytyy 1200 moottorikierroksella. Uudessa 700-Fendtissä myös etuja takakameroiden paikkaa on säädetty; ne ovat virtaviivaisesti kätketty keulalla Dieselross-keulamerkin yhteyteen ja takana rekisterikilven kupeeseen. Haluttaessa täysi ohjaussykli saavutetaan yhdellä ratinkierroksella normaalin kahden sijaan VarioActive-ohjauksen ja Fendt Guide -ohjaussylinterin avulla aina 8 km/h ajonopeuteen saakka, josta sitä rajoitetaan lineaarisesti aina 18 km/h saakka. Vastaavasti Powerja Power+ tarjoaa seitsemän venttiiliä, joilla ohjataan yhtä etulinjaa, kahta keskilinjaa ja neljää takalinjaa. Se sisältää vesijäähdytteisen 720 kuutiosentin kompressorin ja täysin integroidun tuplapainelinjaston, jossa on omat vedot sekä täyttöettä hallintalinjoille Fendtin omaa kehittelyä olevien napayhteiden kautta renkaisiin. Suurin mahdollinen venttiilimäärä on kymmenen, kun varustelutasoksi valitaan Profi tai Profi+. Varustelutasosta riippuen tuotto on 165 litraa minuutissa Powersarjoissa, ja Profi-sarjoissa pumppu on 220-litrainen. FendtONE-järjestelmä on luonnollisesti yhä voimakkaammin läsnä, ja se on saatavana paitsi traktorin sisällä käytettäväksi, myös tietyin ominaisuuksin etäkäytettäväksi. Muita istuinvaihtoehtoja on viisi. UUDELLE RUNGOLLE. Tyhjäpaino alkaa 720-724-malleissa 8800 kilosta ja 726:ssa ja 728:ssa 9200 kilosta ja suurin sallittu paino 50 km/h versioille on 15 tonnia. Toki hankintaa tehtäessä matematiikka on erittäin kovassa roolissa, sillä hienoja ominaisuuksia vastaava hintalappu tulee aina miettiä tarpeiden kautta
Liikkuvaan Liikkuvaan työhön työhön 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE VOLVO EWR130E
Lähes pari vuotta sitten julkistettu Volvo EWR130E on ehtinyt jo töihinkin, ja kokoluokan sekä ominaisuudet huomioon ottaen ne työt ovat usein sitä kaupunkiympäristössä tehtävää sorttia. Liikenne on vilkasta ja paikat ahtaita, mutta lyhytperäisellä ja muutenkin kompaktilla koneella on etunsa tässä tilanteessa. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TYÖ SUJUU. . Yksi tuoreimmista Suomeen toimitetuista yksilöistä löytyi Tampereelta, jossa Ympäristöpalvelut Knuutila Oy:n kone työskentelee esimerkiksi katuinfran parissa
Nostosylinterien juuressa näkyvät vaimennuksen paineakut, jotka ovat lapualaista osaamista. EWR150E:n alapuolelle sijoitettu uusi EWR130E on Volvon pyöräalustaisten koneiden janalla toisiksi pienin, sillä sitä pienempi on vain noin 6-tonninen EW60E. Kaikkia ohjaustiloja voidaan hallita joystickillä aina 20 km/h nopeuteen saakka, ja koneen huippunopeus ajossa on 35 km/h. Talvella työlistalla on sitten puolestaan enimmäkseen sitä perinteistä: aurausta, lumenkuormausta, liukkaudentorjuntaa ja niin edelleen. Puskulevyssä on vetokita, sillä jatkossa koneen kaveriksi tulee myös kärry. Tämä tarkoittaa käytännössä kolmea eri ohjaustilaa, jotka valitaan nupista pyörittämällä: perinteisen etupyöräohjauksen lisäksi tarjoillaan myös nelipyöräohjaus sekä rapukävely. Lopputulos onkin mielenkiintoinen, ja löytyyhän näitä jo Suomestakin, eli paras hiipiä kadunvarteen kyttäämään. Koneen sopivuutta kaupunkikohteisiin sekä muihin tiukkoihin tiloihin on parannettu myös mahdollisuudella nelipyöräohjaukseen. Työalueena on Pirkanmaa ja myös EteläSuomi, ja käytännössä tämä tarkoittaa hyvin usein kaupunkikohteita. Pihtikasetille vaikutti olevan tällä kohteella jopa enemmän käyttöä kuin kauhalle. Työkohteena on omakotitalon kiinteistöliittymän reunakivien asentaminen Tampereen Lamminpäässä, aivan Ylöjärven rajalla. Samalla mukaan laitettaisiin ominaisuuksia ja lisävarusteita, jotka puolustavat paikkaansa erityisesti ahtaissa paikoissa ja kaupunkiympäristössä työskenneltäessä. . ”Ei tämän kanssa tarvitse juuri pelätä peräylitystä, ja sen huomasi jo viime syksynä, kun tällainen oli hetken aikaa koeajossa”, Lassi Mäkelä toteaa. Toisin sanoen puntti tulee yli 285 millimetriä sivulinjasta kun ylävaunu on käännetty 90°. Koneen peräylitys muodostuu seuraavasti: alavaunun leveys on 2540 millimetriä, ja ylävaunun kääntösäde eli pituus kääntökehän keskeltä puntin päähän on 1555 millimetriä. OHJAUS TUO OMINAISUUKSIA. ”Nelipyöräohjaus on myös todella mukava, vähentää paljon venkslaamista ja koneen saa myös nätisti käännettyä kadulla”, hän lisää. Sivulinjasta laskettuna samalla kaavalla ylitystä tulee 540 millimetriä. Väli on melko pitkä, mutta Volvon ajatuksena olikin 130:n kohdalla tehdä noin 12-14 tonnin kone ja tiivistää se suunnilleen 10-tonnisen koneen mittoihin. Siis ihan käytännössä tiellä, sillä tämäkin työmaa on vaatinut käytännössä toisen kaistan sulkemisen, ja autovirta on vilkas. RIITTÄVÄN TUKEVA. PIENEMPI KONE OLI PAIKALLAAN. Tukevuudesta kone saa aivan hyvän arvosanan, vaikka kyVARUSTEET TYÖN MUKAAN. Sittenpä työmaalle saapuukin Ympäristöpalvelut Knuutila Oy:n kone, kuljettajanaan Lassi Mäkelä. ”Itsekin ehdin sillä kolme kesää tehdä, ja tällaisissa kohteissa koneen perä oli aika usein tiellä”. Tämä on Mäkelän mukaan hyvin tyypillinen pienkohde yrityksen sulan maan kaudella, jolloin urakoidaan paljon paitsi tällaisia infrakohteita, myös esimerkiksi viherrakentamista. Tätä edeltäneessä koneessa ei Knuutilalla taittopuomia ollut, mutta luonnollisesti jo kokoluokka ja käyttötarkoitus sanelee tämän varusteen vakioksi, eikä muuta vaihtoehtoa edes ole EWR130E:hen tarjolla. KONEURAKOINTI 7/2022 40. K un kalenteria kelataan joulun alle ja vuoteen 2020, löytyy sieltä merkintä Volvo CE:n mielenkiintoisesta julkaisusta kumipyöräisten kaivinkoneiden pesueeseen. Nyt koneella voi kuitenkin työskennellä toisella kaistalla ilman liikenteen täydellistä pysäyttämistä. ”Aiempi kone oli pitkäperäinen 160-Doosan, joka tuli taloon 2015”, Lassi kertoo. Nelipyöräohjauksen aktivointi pienentää kääntöympyrän säteen normaalista tasan seitsemästä metristä 4,3 metriin. Tämä kohde onkin hyvä esimerkki siitä, minkä takia Knuutilalla päädyttiin kaivinkoneen vaihtoon, ja juuri tähän konemalliin. Vastaavasti etuylitys on keskiöstä 1810 millimetriä, kun taittopuomin vetää täysin nippuun. Ja vaikka ei aivan keskustan sykkeessä oltaisikaan, kuten tänään, on liikenne hyvin usein vilkasta. TAITTOPUOMI, TIETENKIN
”Samat kauhat on yhä käytössä, eli voisihan ne olla tämän koneen kokoluokkaa, eli vähän pienempiä. OIKEALLEKIN NÄKEE. 41. Volvo EWR130E:n yksi varusteluominaisuus on paitsi puskulevy, myös optiona saatava kaksiosainen puskulevy-tukijalka-yhdistelmä, jota ei tähän koneeseen kuitenkaan otettu. NÄKYVYYS YKKÖSLUOKKAA. seessä onkin toki eri peli, jos verrataan aiempaa pitkäperäiseen ja painavampaan Doosaniin. Ei ihan samalla lailla täysiä kauhoja uskalla ottaa, ainakaan jos kauas vie”, Mäkelä miettii. Yhtenäisestä lasista tehty sivuikkuna ja taittopuomi taka-asennossa tarjoavat hyvän näkyvyyden oikealle ja sivupeilille. 360-KUVA. Idea on kuitenkin hyvä, eli tarvittaessa konetta voisi jaetulla puskulevyllä tukea epätasaisemmissakin paikoissa kuten tukijaloilla, ja toisaalta ”jaloille” tulisi muutakin käyttöä levynä, sillä pelkille tassuille, jotka tähän koneeseen toki myöskin saa, harvemmin muuta hyötyä on kuin tukeminen. Tälläkin työmaalla kone toimii monessa roolissa aina asfaltin kuorimisesta ja lastaamisesta maakostean betonin ja reunakivien käsittelyyn. . Nelipyöräohjaus on lisävaruste, ja parantaa koneen ketteryyttä sekä käsiteltävyyttä huomattavasti. ”Tukijalkoja ei otettu tähän, kun varsinaista kaivamista ei tällä koneella lopulta ole niin paljoa, etteikö ilmankin pärjäisi”, Lassi Mäkelä kertoo. Koska nämä koneet ovat myös luotuja kulkemaan, ja ainakin tällä yksilöllä ajosuoritettakin tulee aivan reippaasti, on hyvä muistaa . Hän jatkaa, että esimerkiksi niitto on yksi koneen työtehtävistä, ja sitä varten tilattiin niittopäälle oma hydrauliikkalinja. Myös linnunsilmäkuva kertoo mitä koneen ympärillä tapahtuu. ”Mutta hyvin tällä pärjää tukevuuden suhteen, kun pitää sen mielessä, ettei samaan tapaan kuokkaise kuin isommalla”, hän jatkaa. . Eihän se mitään teräväpiirtokuvaa tee, mutta ympäristö erottuu selvästi ja hämärämmässäkin valaistuksessa. Kun takaylitys on noin 28 senttiä ja etuylitys 54 senttiä puomisto nipussa, voi ylävaunua kääntää melko huolettomasti pienessäkin tilassa. PYÖRÄHTÄÄ KAPEASSAKIN RÄNNISSÄ. Työkalu vaihtuu aina tarvittaessa, ja Engcon 214 pihtikasetilla on ahkerassa käytössä
”Kulkupuoli on aivan hyvä, mutta kyllä ECO-tila pitää ajaessa ottaa pois, niin lähtee räväkämmin isompiinkin mäkiin mukaan”, Lassi kertoo. ”Kone on ketterä ja pieni, mutta silti riittävän tukeva näihin meidän töihin. 7,0 m, 4-po. Tuntuu, että tämä on vähintään samoilla linjoilla”, Mäkelä niputtaa lopuksi ja ryhtyy nostelemaan reunakiviä linjalangan suuntaan. Liikenteessä ja miksei työmaillakin Volvon näkyvyysosasto on hoidettu mallikkaasti. . Kaivuarvot: kauhan til. Kaikkineen kone vaikuttaa fiksulta haastajalta tähän koneluokkaan, jossa kilpailu kiristynee jatkossa entisestään: kaupunkiyhteensopivia koneita kysytään, ja Volvolla on ainakin toistaiseksi ollut pyöräalustaisten pienemmässä kokoluokassa vähintään tämän, mutta ehkäpä muutaman muunkin koneen mentävä kolo. Moottorina on Volvon nelisylinterinen, 4,04-litrainen D4J. TEKNISET TIEDOT VOLVO EWR130E Työpaino: 12,9-14,4 tonnia. Aiempaa kokemusta juuri Volvon kaivinkoneista ei oikeastaan ole, mutta pyöräkuormaajista on, ja niistä tykkään kyllä erittäin paljon. Isommistakin Volvoista tuttu Care Cab on tilava ja kun taittopuomin vetää aivan taakse, näkyvyys pimeälle puolelle eli oikealle on täyslasin läpi käytännössä esteetön, samoin sivupeilille. Tätä tilkitään onnistuneesti, ainakin mitä Lassi Mäkelän kokemuksiin tulee. ”Työn teossa Eco riittää kyllä sitten ihan hyvin.” Optiona tässä mallissa on myös puomivaimennus, joka perustuu lapualaisen Hydrollin paineakkujärjestelmään ja tästäkin Mäkelä antaa kehuja. Usean kameran näkymästä yhteen neulottu linnunsilmäkuva on toki hieman kompromissi esimerkiksi sen takia, että muodot pyöristyvät reunoilla, mutta tarkoitus ei olekaan olla täysin realistinen kuvaus ympäristöstä. 4,3 m. VOLVO-NELIKKO. Hydrauliikka: 275 l/min, vasaralinja 200 l/min. Molemmat ovat erinomaisia ominaisuuksia esimerkiksi tällaisella työmaalla, jossa tilaa ei liikaa ole. ottaa kommentit asiasta. KONEURAKOINTI 7/2022 42. Nelipyöräohjaus ottaa paljon metrejä pois kääntösäteestä, ja rapuohjauksella puolestaan voi liikkua sujuvasti vinottain. OHJAUSSULKEISET. Sen sijaan kuva tekee sen, mitä pitääkin: näyttää selkeästi jos ympärillä on esteitä tai liikettä. Moottori: Volvo D4J, 4-sylinterinen, 4,04-litrainen, 89 kW / 121 hp 2000 kierroksella, 566 Nm 1500 kierroksella, Stage V. Kulutustietoja ei vielä näin lyhyen käyttöuran aikana Knuutilan koneesta ole varmaksi antaa, mutta Lassi Mäkelän mukaan 150 litran tankilla tekee kaksi pitkää päivää, jotka sisältävät sekalaisesti siirtoajoa ja varsinaista työtä. 0,73 m 3 , ulottuvuus 8,67 m, syvyys 5,1 m, murtovoima 108,5 kN, nostokyky 5,9 t 4,5 m ulottuvuudella ja 1,5 m korkeudella. Voimaa on yllättävän paljon ja nelipyöräohjaus tekee tästä vielä mukavamman. . . Ajo: 35 km/h, joystick 20 km/h, vetovoima 84 kN, kääntösäde 2-po. Lisäksi näkyvyyttä parantaa 360° kameravarustelu
GROUP Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. TALVIPITOA TALVIPITOA TYÖKONEISIIN TYÖKONEISIIN KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. Tutustu konemallistoon, sen tarjoamaan korkeaan käyttöasteeseen ja muihin mahdollisuuksiin www.lannen.com Monitoiminen Lundberg on kokonaistaloudellinen ja ympäristöystävällinen vaihtoehto kaikkiin kiinteistönhuoltotöihin ympäri vuoden. Tutustu konemallistoon, sen tarjoamaan korkeaan käyttöasteeseen ja muihin mahdollisuuksiin nettisivuillamme: www.lannen.com LUNDBERG YHDELLÄ KONEELLA USEAN KONEEN TYÖT. 0400 602 772 TRAKTOREIHIN MYÖS 42” UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA PINNOITAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin • myös runkoineen varastosta OTA YHTEYTTÄ! FINNMAMMUT OY 14500 IITTALA www.finnmammut.fi finnmammut@finnmammut.fi 040-5924154 0400-106226 RUUVIHALKAISIJAT RUUVIHALKAISIJAT PUUTAVARAKOURAT PUUTAVARAKOURAT PIIKKIKOURAT PIIKKIKOURAT RUMPUHAKKURIT RUMPUHAKKURIT -30 vuotta laatukoneitaMonitoiminen Lännen on kokonaistaloudellisin ja ympäristöystävällisin vaihtoehto infrarakentamiseen ja kunnallisteknisiin töihin ympäri vuoden. www.kutepa. 0400 602 772 www.kutepa
Asiallinen Asiallinen AXTOR AXTOR Komptech Axtor on yleismurskain erilaisille puujakeille aina hakkuutähteistä ja risuista purkupuun kautta runkopuille. 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HAKKURI KOMPTECH AXTOR 4510. Valmistaja on suunnitellut koneesta alusta asti monipuolisen ja tarpeen mukaan muokattavan ratkaisun juuri tähän käyttöön, eikä Axtor 4510 näppärästä koostaan huolimatta jää tehokkuudessa paitsioon
45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Sittemmin toiminta kasvoi esimerkiksi murskaimiin, ja seulojen sekä hakkureiden pariin. Näistä peräti kahta segmenttiä edustavat siis uudet – ja kyllä näitä voi näin muutaman vuoden jälkeenkin uusiksi kutsua – Axtorit. Kierrosmäärän muutos tehdään siivapyörän vaihdolla. YLEISMURSKAIN KAIKELLE PUUMATERIAALILLE. KOMPAKTISTI KENTÄLLÄ. Ja sitten itse koneen leipätyöhön, eli puunkäsittelyyn. Vaihto käy käsityönä nopeasti. Axtor 4510 on rakenteellisilta perusratkaisuiltaan samanlainen kuin Axtor 6210, ja ainoa konkreettinen ero löytyy voimanlähteestä. Voimansiirto moottorilta rummulle on remmillä. 4510:ssa moottorina on 340 kilowatin eli 462 hevosvoiman ja 9,3 litran CAT C9.3B, kun taas 6210 ottaa tehonsa 430-kilowattisesta eli 585-hevosvoimaisesta, 12,5-litraisesta CAT C13B:stä. Molemmat koneet voidaan tilata joko perävaunualustalla ja lisävarusteisena rullavetoisella ajolaitteella tai vaihtoehtoisesti tela-alustalla. Molemmat moottorit ovat kuutoskoneita, ja sanomattakin alkaa olla tässä vaiheessa ajanlaskua selvää, että Stage V -päästötaso on kyseessä, ja tämä vaatii myös ureaa. Syöttöaukon koko on 850 x 1430 millimetriä ja syöttökuljettimen hihnan leveys on 1200 millimetriä, ja syöttökaukalon mitat ovat 4,15 X 1,43 metriä. Komptech Axtor 4510 on uuden Axtor-malliston kahdesta koneesta pienempitehoinen malli, mutta kuitenkin jo erittäin tehokas laite monenlaiseen puumateriaalin murskaukseen ja haketukseen. I tävaltalainen Komptech esitteli Axtor-puumurskain-hakkurien uusimman sukupolven jo vuonna 2018 IFAT-messuilla, ja toimitukset alkoivat seuraavana vuonna. Samoin myös moottoritilan katto. KONEURAKOINTI 7/2022 46. Suomessa tämä laite nähtiin nyt 2022 ensiesittelyssä, eli muutama vuosi myöhemmin, ja Euroopassa hyvän kysynnän saavuttanut yhdistelmäkone onkin varsin mielenkiintoinen kokonaisuus kompaktia ja monipuolista puujakeiden käsittelijää etsivälle. Erilaisen biojätteen muhentamisen makuun päästiin siis vuonna 1992, kun Itävallan Steiermarkin osavaltiossa oli aloitettu ensimmäisten alueiden joukossa Euroopassa erillinen biohajoavan jätteen keräys. KAKSI MALLIA TARPEEN MUKAAN. Axtor 4510 on nopeakierroksinen vaakasyöttömurskain puujakeiden käsittelyyn. Valmistajan mukaan Axtorin läpi voi syöttää teräja seulavalinnoista riippuen hyvinkin monenlaista puuta aina vihermassasta, kuten hakkuutähteistä ja tonttirisuista lähtien aina sekalaiseen, epäpuhtaaseen purkupuuhun ja tukki-kokoluokan metsäenergiaan saakka. . Komptechan on muuten tänä vuonna tasan 30 vuotta nuori yritys, ja sen toimintaperiaate on alusta asti ollut kierrätyksen parissa toimiminen. Kuljettimen lastauskorkeus on sivulta laidan yli 2,2 metriä ja edestä vain noin 1,5 metriä. Syöttimen päätyseinä on portaattomasti avattavissa, ja kun pakettiin ottaa mukaan kauko-ohjaimen, kaikki toimet sujuvat kätevästi etänä vaikka syöttökoneen ohjaamosta. Seulakoreja on hyvin laaja valikoima vaihteluvälillä 30-200 X 160 mm ja lisäksi erillinen isosilmäinen 460 X 380 mm:n kori. Kyseessä on siis puumurskain-hakkuri-yhdistelmä, josta voidaan käyttää sujuvampaa termiä yleismurskain. Niinpä Josef Heissenberger ja Rudolf Prezler vainusivat biojätteessä piilevän mahdollisuuden, ja ensimmäisenä kehitettiin Topturnkompostiaumankääntökone. Rummun halkaisija on 1,1 metriä ja leveys 1,51 metriä, ja siihen pääsee käsiksi helposti ja turvallisesti, sillä rumpuja seulakammion katto aukeaa hydraulisesti. Se on vaakasyöttöinen ja nopeakierroksinen, eli rummun kierrosnopeus on asetuksista riippuen joko 460 kierrosta minuutissa kiinteillä hakkurija murskausterillä tai 912 kierrosta minuutissa heilurivasaroilla. Hydraliikka tulee Rexrothilta, ja koneen varsin intuitiivinen ja selkeä ohjausjärjestelmä on puolestaan Komptechin omaa tuotantoa. Turvallisuutta ylläpitoon lisäävät myös integroidut huoltotikkaat ja esiintaittuva huoltotaso. Perävaunualustaisessa versiossa on hydraulitoiminen etutukipyörästö, ja itse asiassa alustasta löytyy toinenkin ero kahden mallin välillä: 6210:n vaunu on kolmiakselinen. Teriä tai vasaroita voi olla rummussa 32 kappaletta, ja heilurivasarat saa halutessaan vasaraterillä, jos tarvitaan lisää leikkaavuutta
HAASTEITA HAKKAAMASSA. 47. Purkupuu on perinteisesti muodoltaan ja epäpuhtauksiltaan haastavaa murskattavaa, mutta Axtor suorittaa tämän työtehtävän kunnialla läpi, ja kuljettimelle saa tarjota tavaraa kyllä halutessaan koko ajan.
Kiinteissä terissä on myös turvapulttiratkaisu vaurioiden estämiseksi. Kauko-ohjain on luonnollisesti murskainten nykypäivää, mutta koneen omalta näytöltä asetuksia pääsee muokkaamaan selkeästi. Lisäksi myös etävalvonta onnistuu vaikka toimistolta. Uusissa Axtoreissa on panostettu paljon laitteen helppoon ja turvalliseen huollettavuuteen. Kaikkia materiaaleja ajettiin noin reilu puolen tunnin jakso jatkuvalla syötöllä, eli hihna oli täynnä kaiken aikaa. Lisäksi seulakorissa on turvapultti, joten sekin pääsee äkillisessä iskussa heilahtamaan auki rummun kehältä. Erityisesti epäpuhtaan puun käsittelyyn on myös panostettu, sillä kiinteiden terien jalassa on turvapultti, joka suojaa kiveen tai metalliin ajettaessa terää ja rumpuakin: sulakkeena toimiva terän turvapultti terävarren alapäässä katkeaa liian kovassa vastuksessa, ja terä pääsee väistämään keskiakselinsa varassa eli ikään kuin kierähtämään rummun ”sisään”. KONEURAKOINTI 7/2022 48. Valmistaja lupaa optimaalisia tuottoja tälle pienempitehoiselle 4510-mallille materiaalista riippuen jopa 240 kuutiota, kun taas voimakkaampi 6210 pääsisi 310 kuution pykälään. LÄHELTÄ TAI KAUKAA. TERILLÄ TAI VASAROILLA. YLLÄPITOA PARANNETTU. Lisävarusteena löytyy rullavetoinen ”Robson”-tyylinen ajolaite, joka mahdollistaa lyhyiden matkojen siirtämisen tai vedon avustamisen. . . Myös joustolattia antaa tilaa suojaten itse rumpuakin. Tukkija hakkuutähderasteilla kone suoriutui näyttävästi ja odotetun kaltaisesti, sillä esimerkiksi hieman yli puolen tunnin . Katteet aukeavat laajasti, koriteline ja seulakori liikkuvat hydraulisesti ja korkeille paikoille on järjestetty kulkuja käyntitasot. KOEKÄYTTÖÄ. Universal-rumpu voidaan varustella joko 32 hakkuriterätai heilurivasaravaihtoehdolla. Kiinteillä murskausterillä ja 150-millisellä seulalla ajettiin koekäyttöpäivänä tukkia, sekalaista purkuja jätepuuta sekä hakkuutähdettä läpi Vesilahdella, Kuljetusliike Viikari Oy:n kentällä. PAIKALLISSIIRTOJA
Sen sijaan vastaava kone on tulossa tammi-helmikuussa Suomeen jäädäkseen. Syöttimen päätyseinää voi avata kauko-ohjaimella pitkien kappaleiden syötön helpottamiseksi. Tehokkuus on kokoluokkaan nähden oikeinkin hyvällä tasolla yhden päivän perusteella. Tässä jakeessahan syötetään paljon ”ilmaa” mukana, sillä kaiken maailman kuormalavat ja muut vaihtelevat käikäleet ovat haasteellisia jo syöttövaiheessa. Tämä kertoo paitsi nykypäivän moottorija katesuunnittelun onnistumisesta, myös siitä, että energia koneessa menee optimaalisesti oikeaan kohteeseen: huudatusta ei tarvita, jotta roottori pyörii tehokkaasti. Nyt syksyllä 2022 Komptech Axtor 4510 oli kiertueella Suomessa maahantuojan, Vimelco Oy:n toimesta. . SIVUVIRRAT TALTEEN. Miten Komptech Axtor 4510:aa voisi sitten nähdyn perusteella luonnehtia. En ota siihen asiaan muuta kantaa kuin että kannattaa tutustua ja kokeilla, jos mahdollisuus on, ja kone aidosti kiinnostaa. Toki tämä on vain pieni otos tällaisen koneen koko päivän, viikon tai vuoden työstä, mutta antaa kuitenkin suuntaa. rupeama tuotti tukkia haketettaessa selvästi yli 100 motin kasan. 19 tonnia painava, 2-akselinen Axtor 4510 kulkee kätevästi tarvittaessa vaikka metsätiellekin, ja hydraulisen tukipyörästön avulla työkuntoon saattaminen sujuu mutkattomasti. Toisin sanoen karkea arvio olisi 0,45 litraa motille. Paljon selkeitä ideoita, joiden voi uskoa parantavan päivittäistä tehokasta työtä. Kuten sanottua, tuolloin viimeistään kannattaa tutustua aiheeseen ihan paikan päällä, mikäli tällainen mahdollisuus tulee, ja muodostaa myös oma mielipiteensä asiasta. PERÄSSÄVEDETTÄVÄ. Mitään tieteellisiä tuloksia tai edes todellista koeajokokemusta ei voi tämän perusteella esittää, mutta positiivisia ajatuksia ainakin: Noin 19 tonnia painava, kaksiakselinen 4510 on kompakti: se on kuljetuskunnossa hieman alle 10 metriä pitkä, ja toimii sellaisena paitsi pienempienkin terminaalien kentällä, myös metsävaununa, kunhan jonkinlaisella tiellä pysytään. Olikin positiivinen yllätys, miten ahnaasti syöttörumpu veti tavaraa kitaan, kun korkeussäätöä käytti aktiivisesti. Teknisiltä ratkaisuiltaan kone on sekä pinnalta että pinnan alta vakuuttava. Tukoksia tai muita hankaluuksia ei saatu aikaan edes yrittämällä, sillä kaikki meni läpi 35 minuutin aikana. Arvio purkupuun tuotokseksi 35 minuutin ajalta on jossain 90-100 kuution tienoilla, ja polttoaineen tuntikulutus liikkui 40 litran pinnassa. Kuljettimen purkukorkeus on 4,5 metriä, ja tässä yksilössä oli varusteena kelamagneetti, joka poisti tehokkaasti metallin purkupuun seasta lavalle. . Tähän kuuluu myös Connect-telematiikka, jolla koneen toimintaa voi seurata esimerkiksi tuottavuuden, kuormituksen, kulutuksen ja sijainnin suhteen myös etänä. Yksi mielenkiintoinen huomio oli koneen äänitaso. Samaa linjaa noudattelee myös käyttöpaneeli, jonka näytön toimintoihin vaikuttaa olevan helppo päästä sisälle. 49. Kiintoisin osuus oli purkupuu, joka sisältää varsin erilaista kappaletta niin koostumukseltaan kuin muodoltaankin. Itävaltalainen osaa selvästi panostaa ratkaisuihin ja ulkonäköön, mutta silti koneesta ei välity liiallinen hienostelu tai näpertely, saati yltiöpäinen rakastuminen insinöörityöhön. MATALA SYÖTTÖKORKEUS. Samoin hakkuutähde painui läpi kuin samettia vain, joskin seulakoko ei ehkä tähän käyttöön ollut aivan sopivin. MITÄS SANOT. 2,2 metrin syöttökorkeus sivulta mahdollistaa kuormaajalla tapahtuvat operaatiot. Kyseessä oli koneyksilö, joka ei ole jäämässä maahan, sillä sille on jo asiakas Saksassa. Kaikilla lajeilla, mutta toki erityisesti hakkuutähteellä Axtor on huomattavan hiljainen
Se Q-des Se Q-des jäsen jäsen 50 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valtra TRAKTORI VALTRAN Q-SARJA
Merkittävin uutuuskärki löytyy vaihteiston puolelta, sillä Q-sarjan myötä mukaan paketoidaan Fendtistä tuttu portaaton aski, ja se onkin Q:n ainoa voimansiirtovaihtoehto. 51 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valtra. Valtran viidennen sukupolven malliston kuudes tulokas on odotetusti Q-sarja, ja se sijoittuu T:n ja S:n väliin
Kaikissa, paitsi Q305:ssä, on myös tehonlisä, joka tuo mallista riippuen 1525 hevosvoimaa lisää ja Q225-Q265malleissa myös vääntöä 80-100 Nm. Tämä on varmasti havaittu Suolahdessakin paitsi omien Direct-Valtrojen myyntikäyriä tarkasteltaessa, myös kilpailijoiden ja konsernisisarten menoa seuratessa. Tämä on aivan normaalia nykyään, ja sanalla sanottuna järkevää. Uudessa Valtrassa ei päästy näkemään Fendtin 7-sukupolven 700-mallien tapaan tuoretta 7,5-litraista mallia, mutta mitäpä tuosta: vanhassa on yhä vetoa, ja onpahan ainakin tuttu, todella paljon käytetty perusratkaisu kyseessä. Samasta syystähän T255:ä ei saa portaattomana ja T235:nkin vääntöjä on rajoitettu Directinä enimmillään 930 Nm:n, joten yli 1200 newtonin vääntö oli Directille varmasti liian kova pala, ja se toki sallittakoon. Q-sarja yhdistää runsaasti AGCO:n konserniosaamista, joka onkin nykyään aivan järkevää. Powershiftin auringonlaskua tässä traktorien koko-, tehoja hintaluokassa katsellaan jo hieman kostein silmäkulmin, mutta toisaalta moderni CVT-tekniikka sivelee salvaa karheampaankin kaipuuseen siinä määrin, että eiköhän tästä yhdessä yli selvitä. 52 KONEURAKOINTI 7/2022. LÖYLYT TUTUSTA KIUKAASTA. KONSERNIKIRSTU. Q305:ssä vastaavaa numeroiden valossa tapahtuvaa lisää ei ole, mutta vastaavasti siinä huipputehoa voi käyttää myös liikkumattoman traktorin voimanoton pyörityksessä, kun taas alemmissa malleissa voimanoton suurin Sigma Power -teho on käytössä vain ajettaessa. L upaan, etten viljele jatkossa enää yhtään väkinäistä Q-kaskua, mutta avataan tarina vielä yhdellä: Tämän nyt julkaistun Valtra-sarjan kehittelyn aloittamisesta Q-ltiin huhuja jo joskus puoli vuosikymmentä sitten. Nyt AGCO-moottorin korkeataan tehoa ei tarvitse enää suitsia vaimeammaksi vaihteiston ehdolla. Eikä Valtrallakaan Fendtin Variolaatikoita ensi kertaa katsella, onhan jo S-sarjassa käytetty ML 260:ta. No miksei sitten Directiä. Yritysten välinen ystävyysja avunantosopimus ei rajoitu vain tähän, sillä samaa ratkaisua käytetään myös Massey Fergusonin 8S DynaVT-sarjassa. Kun Massey Ferguson julkisti 8S-sarjan, käytiin jo oikein porukalla odottamaan, että mitähän se Valtra tähän saumaan tarjoaa. Ja näin kävikin, sillä portaattomien isojen traktorien kysyntä, kuten myös tarjonta, on kasvanut hurjasti viime vuosina. Alkujaan Q-sarjan voimansiirron piti perustua vain powershiftlaatikolle, kenties MF:n Dyna7-laatikkoon. Pinnan alla kuitenkin jo poreili, sillä portaattomat vaihteistot olivat lujaa lyömässä kantta tämän kattilan päältä aivan hetkenä minä hyvänsä. Ja itse asiassa samaa yhteiskonseptia MF:n kanssa ovat myös moottori, sekä rungon perusratkaisut. Ja tarjoaahan Variolaatikko todennäköisesti erittäin jouhevan ajokokemuksen, ja alueitakin on vain kaksi verrattuna Directin neljään. Vaihteisto on kaksialueinen, eli A+B, joista A on tarkoitettu raskaampaan työhön kuten muokkaukseen ja huippunopeus on 23 km/h. Hevosvoimaversioita on viisi, eli lähtien aina 230-hevosvoimaisesta ja 1000 Nm vääntävästä Q225-mallista 305-hevosvoimaiseen, 1280 Nm vääntävään huippumalli Q305:n. Syynä on arvatenkin väännönkesto, sillä konepeiton alta löytyvä moottori tarjoaa jopa 1280 Nm:n verran ruuvausta. Mene tiedä. . Tarkemmin seurattuna jäljet johtavat Marktoberdorfin suuntaan, sillä kirstuna palvelee Fendtin ML 260 Vario, tuo 800-Fendtien uskollinen voimanvälittäjä, joka on sopeutettu Valtran käyttöön ohjelmistoviilausten avulla. Moottorina Q-sarjassa on jo pitkähkön tien tehnyt 7,4-litrainen, 6-sylinterinen AGCO Power, sarjamerkinnältään LFTN-D5. Valtra Q kiilaa Tja S-sarjojen väliin, tuoden mukaan Fendtissä ponnistetun portaattoman voimansiirron. B-alueella Q-Valtra riivataan hetkessä 53 kilometrin huippunopeuteen, mutta tästä pitänee antaa hieman pyyhkeitä: 60 (57) kilometrin mallia varmasti joku kaipailee, ja tämän ei pitäisi olla ainakaan perustekniikasta kiinni. Yhdeksi syyksi nyt kesällä 2022 julkaistun Q-sarjan poikkeuksellisen pitkään kehitysaikaan on lievä vaihteistopolitiikan kanssa tempoilu. Powershift-automaattitekniikka eri versioineen on ollut eri valmistajilla pitkään yksi traktorivaihteistojen peruskiviä, ja vielä Q-malliston suunnittelukyniä teroitettaessa viime vuosikymmenen lopulla tilanne olikin melko rauhallinen asian suhteen. Odottavan aika on aina pitkä, mutta nykyaikaisten traktorien mittapuulla moinen kehittelyaika on vielä pidempi. Q-sarjan ainoa voimansiirtotapa on siis portaaton vaihteisto nimeltään AGCO CVT, joka viittaa laajempaan konserniyhteistyöhön. Ja mikäs on selvitessä, kun Valtralla on tehty luultavasti voimansiirtotavan valinnan lisäksi myös toinen onnistunut päätös, nimittäin komponenttitoimittajan suhteen. Joten miksipä ei hyödyntää konserniosaamista kun sitä kerran on tarjolla. ISOMPAAN VOIMANTARPEESEEN. Jossain vaiheessa Valtralla päätettiin tehdä kuitenkin täyskäännös, joka oli hyvin todennäköisesti erinomainen ratkaisu, olkoonkin että tämä heijastui Q-sarjan lanseerauksen pitkittymiseen. Helppoa ei luultavasti ole ollut Suolahdessakaan, sillä samaan aikaan kilpailu tässä kokoja teholuokassa on muutenkin käynyt ympärillä vauhdikkaana. Mistä sitten, konserniohjauksesta tai Fendtin halusta pitää markkinasegmentin kuusikymppiset vain itsellään
. 53. KERRO SE LEDEIN. Valaistusta on laitettu uusiksi paitsi täysin uusin ratkaisuin, myös korvaamalla aiempia halogeeneja LEDpolttimoin
Ja kuten arvata saattaa Q:ssa noudatellaan viimeisimpiä Valtra-tyylisuuntia eli tällaista tummempaa yleisilmettä. VIISI SENTTIÄ T:TÄ ENEMMÄN. Työhydrauliikka on 200-litraisella pumpulla, joka on heti 40 litraa T-sarjaa enemmän. Valtran räätälöimällä EcoPower-moottorinja vaihteistonohjauksella traktori valitsee nyt automaattisesti matalimmat kierrokset ja jakaa voimaa tasaisesti hydrauliikalle, voimanotolle ja ajovoimansiirrolle vaihtamalla ohjelmistokarttaa aina tarpeen mukaan. . Ajotuntumaa lupaillaan käytökseltään rauhalliseksi. Vakio Lisätehoa MALLI HP kW Nm HP kW Nm Q225 230 169 1000 250 184 1100 Q245 245 180 1100 265 195 1200 Q265 265 195 1200 290 213 1280 Q285 285 210 1280 305 224 1280 Q305 305 224 1280 305 224 1280 Pitkäiskuisen kuutoskoneen vääntökäyrä on kaunista katseltavaa: hieman yli 1000 kierroksen kodalla kivutaan jo yli 1200 Nm:n ja siellä 1280 Nm:n huipuissa pysytään nätisti ja tasaisesti 1500 kierrokseen asti Permatorque-ominaisuuden avulla. Öljytilavuutta on 75 litraa, ja voimansiirron öljyjä ei tähän kiertoon sotketa. TARPEEKSI TILAVA. Hydrauliikan Eco-toiminnolla täysi tuotto saadaan noin 1650 kierroksen pinnassa. Q-sarjan 305 sentin akseliväli juontuu MF-yhteistyöstä, eli 8S-sarjasta. KONEURAKOINTI 7/2022 54. Painojakauma on 41/59 ja etusekä rengaspainoja on saatavilla tarvittaessa. Huipputehot (305 hp) puolestaan saavutetaan 1850 kierroksella, mutta vääntöja tehokäyrän leikkauspisteessä, noin 1400 kierroksessa, hevosvoimia on jo 250. . Valtran ohjaamo on riittävän tilava apukuskille, mutta mikä tärkeintä myös TwinTrac-taakseajolle, joka voi olla esimerkiksi urakointikäytössä yksi kaupantekokriteeri. Eteen voi valita 2-4 paria. . Päästöjä käsitellään samalla tavalla kuin T-sarjassa, eli S-sarjasta tuttua pakokaasun takaisinkierrätystä ei ole, mutta AdBlue kuuluu luonnollisesti keinovalikoimaan. Huippunopeus tiellä löytyy 1500 kierroksen tuntumasta myös. Jos on siirtymässä T-Valtrasta suurempaan, on tilojen puolesta kotonaan. Liitinpareja on vakiona takana neljä, lisätilauksesta viisi. T-TUPA
Painojakauma tässä 305-senttiä akseliväliä MF 8S:n tapaan tarjoavassa Valtrassa on 41/59 ja omapainoa lähdetään kasvattamaan varusteluilla 9,2 tonnista, mutta käytännössä puhuttaneen helposti ainakin 10 tonnista. Maavaraa keskellä on 565 mm. Toisaalta ajatukset harhailevat myös Valtran omien rivien joukkoon. NÄKYVYYDEN PUOLESTA. Ulos löytyy näkyvyyttä laajojen lasipintojen, kohtalaisen hoikkina pidettyjen A-pilareiden ja vakiona tulevan kattoikkunan kautta. Hydrauliikka: 200 l/min, öljytilavuus 75 l. Miten käy jatkossa S-sarjan, erityisesti pienemmän pään kuten S274:n, tai yläpään T-mallien, joiden reviirille Q-sarja osin melko reippain ottein marssii. Mitat: Paino alk. Suuret peilit tarjoavat hyvää näkyvyyttä taakse, ja kanssakulkijoita on muistettu hytin yläkulmiin, aivan takatyövalojen yläreunaan koteloiduilla suuntavilkuilla, jotka näkynevät suuremmankin kärryn takaa. Valaistus Q-sarjassa on laitettu uusiksi sen myötä, että nyt kaikkialla on LEDit, ja halogeeneista on luovuttu ajoja työvalojen osalta, mutta myös suuntavilkut nikkaavat tyylikkäästi ja ennen kaikkea tehokkaasti diodeilla. Lisävarusteista tuli mieleen muuten TwinTrac-taakseajojärjestelmä, joka Qsarjaankin on saatavana. TEKNISET TIEDOT VALTRA Q Teho ja vääntö: Ks. Siinä on paljon teknisiä suoritusarvoja, joista on asiakkaan asemassa helppo innostua, ja hintakilpailussa voisi olettaa löytyvän nykyisessä maailmantilanteessa myöskin etuja. Takanostolaitteen nostokyky on 10 tonnia, ja etunostolaite, jos sellainen tilataan, tunkkaa ylös 4,8 tonnia. MITTOJA JA MUITA MIETTEITÄ. . Tämä onkin urakointikäytössä varmasti yksi asia, joka tekee Q-Valtrasta varsin varteenotettavan vaihtoehdon kilpailijoihin nähden. . Nopeus: A-alue 0-23 km/h, B-alue 0-53 km/h. Ja SmartTouch-konsolikäsinojan kautta kaikki toiminnot ovat tuttuun tapaan paitsi sormien ulottuvilla, myös tarvittaessa katonrajaan asennettavan lisänäytön avulla silmää lähempänä. T-sarjaan verrattuna takana nousee siis tonni enemmän, edessä taas noin 700 kiloa vähemmän. Kokonaismassaksi ilmoitetaan 16 tonnia, joka on hyvä luku kokoluokassaan. Voimansiirto: AGCO CVT eli Fendt ML 260 Vario, 2-alueinen portaaton automaattivaihteisto. Nostovoima: takanostolaite 100 kN, koko alueelta 95 kN, etunostolaite 42 kN. Eli tummaa ja tyylikästä pintaa kromimaustein jo vakiona, sekä nahkaan puettu ohjauspyörä. Leveyttä on rengaskoosta riippuen 2550-2615 mm. Moottori: AGCO Power 74LFTND5, 6-sylinterinen, 7,4-litrainen Stage V -diesel. Ulkoisesti Q-sarja noudattelee hyvin paljon aiemmin vitossarjalaisten sukunäköä, ja ilme on paitsi tuore ja ajanmukainen, myös säilynee hyvin seuraavaan päivitykseen saakka. Sisäpuolella ei ole valtavasti muutoksia tullut, mikäli verrataan muihin 5-sukupolven Valtroihin. Etupäästä löytyy ilmajousitettu, ulkoisten olosuhteiden vaikutuksista vähät välittävä Aires-akseli, joka on vakiona Q-sarjassa ilman muita vaihtoehtoja. Sitten muihin asioihin. Vilkuista puheen ollen: hytin takatyövalojen päälle on löytynyt uusi sijoituskohta suuntamerkeille, josta ne varmasti näkyvät aiempaa paremmin korkealaitaisemmankin kärryn takaa. Pituutta Q-Valtralla ilman etunostolaitetta tai lisäpainoja on 5556 mm ja korkeutta katon päälle ilman antenneja tai majakoita 3266 mm. Q-sarjan valmistus toimitukseen alkaa syksyllä, ja onkin mielenkiintoista nähdä, miten tämä uusi CVT-Valtra otetaan vastaan markkinoilla. Taulukko. Ja sieltä Unlimited Studioltahan saa sitten tilailla tarvittavia varusteita ja somisteita ihan oman mielen ja lompakon lyönnin mukaan. 55. TUTTU ILME JA KIRKKAAMMAT SILMÄT. 9,2 tonnia, suurin rakenteellinen 16 tonnia, pituus 5418-6076 mm, leveys 2550-2615 mm, korkeus alk 3266 mm, maavara keskellä 565 mm. Ilmajousitteinen on myös ohjaamo, jonka runko on tuttu T-sarjasta. Taka-akseli on saatavana raideväliä levittävänä mallina, jos tarvetta ilmenee
56 Teksti ja kuvat: Harri Onnila TAPAHTUMA IAA 2022. Tämä ei kuitenkaan tarkoittanut etteikö Hannoverissa olisi ollut koettavaa hallikaupalla, ja merkittäviä kansainvälisiä lanseerauksiakin nähtiin. Pienemmällä Pienemmällä porukalla porukalla Pienemmällä Pienemmällä porukalla porukalla Neljän vuoden tauon jälkeen järjestetty hyötyajoneuvoja logistiikkatapahtuma IAA ei ollut aivan yhtä suuri kuin edeltävällä kerralla, ja esimerkiksi kevyiden hyötyajoneuvojen valmistajista useampi alan merkittävä peluri loisti poissaolollaan. Nimittäin että sähköpakettiautojen etujoukoissa kulkeva Renault lanseerasi uuden sähkömallin tonnipakuluokkaan. E-Tech-Traficia liikuttelee 90-kilowattinen sähkömoottori, ja toimintamatkaa 52 kWh:n akku mahdollistaa 240 kilometriä. Suomeen rantautumisen aikataulu selviää alkuvuodesta. Kahden pituusja korkeusvaihtoehdon myötä tavaratilaa on 5,8–8,9 kuutiota. . Tätä osattiin odottaakin. Kantavuutta on maksimissaan 1 100 kiloa ja perään voi ottaa 750-kiloisen kärryn. MUKAAN PERHEESEEN
TAKAVETOLAVA. IAA:ssa lanseeratun uuden polven sähkö-Dailyn vastapainoksi Iveco oli virittänyt paikalle perinteisempää houkutinta. Tällainen oli esimerkiksi Daily 4x4:ään perustuva erikoismalli Tigrotto, joka nimellään ja hengellään muistutti OM:n vuonna 1957–1972 valmistamasta kuormaautomallista. . 57 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Mahdollista intoa laimentaa kuitenkin se, että jämeräilmeinen lava-auto on ainakin tässä vaiheessa vain takavetoinen. Toimitukset ovat käynnistymässä ensi vuoden aikana. Modernin akkuteknologian siivittämänä luvassa on parhaimmillaan 380 kilometrin toimintamatka, ja pikaisimmin lataus sujuu 125 kW:n teholla. Isosta Transitista sähköversio on ollut olemassa jo aiemmin, mutta nyt paikalle kurvasi e-Transit Custom. Kantavuutta luvataan asialliset 1 000 kiloa ja toimintamatkaa 330 kilometriä. LIIKKEELLE. . Kiinalaisen SAIC Maxus -sähköajoneuvomerkin tuotteita on ehditty maistella jo Suomessakin. RAJOITETUSTI TARJOLLA. . Ja lisää on tulossa, sillä valmistajan T90EV-pickup on rantautumassa meillekin tiettävästi vielä tämän vuoden puolella. Tuoreesta Transit Customista on luvassa myös EcoBlue-dieselit (110–170 hv) sekä ladattava bensahybridi
Voimaa VW-pakussa on 150 kilowattia, ja 77 kWh:n akulla toimintamatkaa luvataan 425 kilometriä. KONEURAKOINTI 7/2022 58. SAMAAN SUKUUN. SÄHKÖJUNAKEULA. Buzz Cargo luottaa menneen maailman tenhoon, mutta muutoin malli edustaa sähköistä muotia. . . Jatkossa valinta Ford Rangerin ja VW Amarokin välillä on sikäli entistä vaikeampaa, että rakenteellisesti mallit ovat samaa perustaa. Vuoden 2023 puolella toimitukseen tulevan 140 kilowatin tehoisen sähkö-Dailyn kokonaismassat ovat luokkaa 3,5–7,2 tonnia, joten valikoima yltää pakettiautoista kevyisiin kuorma-autoihin. Kuvan 4,25 tonnin eDailyssa oli 37 kWh:n akkuja maksimit eli kolme, ja 111 kWh:n akkukapasiteetin luvattiin kuljettavan Ivecoa parhaimmillaan 300 kilometriä. Kokonaisuus palkittiin IAA:ssa kansainvälisellä Vuoden pakettiauto 2023 -tittelillä. . PÄIVITTÄISSÄHKÖÄ. Kantavuuttakin on näin ollen suurimmillaan 4,6 tonnia ja vetomassaa sallitaan 3,5 tonnia. Sähköisten hyötyajoneuvojen vyöryä voimisti osaltaan Ivecon uuden polven eDaily. Näiden näyttelykapineiden keulilla uhkui kolmelitrainen V6-diesel 240 hevosvoiman tehoisena, jatkonaan kymmenenpykäläinen automaatti. Tyyliltään VW ID. Pääarkkitehtina on toiminut Ford, ja näin ollen muun muassa runko ja voimalinja ovat sinisen ovaalin osaamista
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! AUTORASKU.FI ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ Teräshallipaketit suunnittelusta asennukseen: tuotantohallit, kone hallit, rekkahallit, korjaamohallit, logistiikkahallit: KYSY TARJOUS TALVIEDUIN TRUTEC-HALLIMALLISTO tarjoaa asiakkaiden kanssa parhaiksi todetut halliratkaisut, Lataa: trutecoy.fi OTA YHTEYTTÄ JO HANKKEEN SUUNNITTELUVAIHEESSA: Toimitilahallit / Julkisivut : Tuomas Anttila 050 400 9057, Joonas Kleimola 040 533 8851 Toimitilahallit / Teräsrakenteet: Jukka Kapela 050 506 6757, Markus Nokua 050 526 2452 Etelä-Suomen hankkeet: Oscar Peltomäki 040 164 7704 tarjoukset@trutecoy.fi TRUTEC OY Runkotie 18, Seinäjoki Hitsaajankatu 20, Helsinki KÄYTÄ TALVIEDUT! RAUTAISTA LUETTAVAA! www.vanhatkoneet.fi. vaikka yleiset luottoehdot ei täyty Rahoitamme kaikki yritysten ja yksityisten väliset koneja autokaupat Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Rahaa kassaan. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@autorasku.fi Silloin kun perinteinen rahoitusyhtiö sanoo EI
60 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO JEEP GLADIATOR. Sotilas suvusta Sotilas suvusta Erikoisajoneuvoihin keskittyvä Work Cars täydentää Jeepmaahantuojan mallivalikoimaa kevytkuorma-autoksi rekisteröitävällä Gladiatorilla, joka tarjoaa persoonallisen pickupvaihtoehdon ammattikäyttöön
Sotilas suvusta Sotilas suvusta 61 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine
KONEURAKOINTI 7/2022 62. Sellaisia Work Carsilla on isoista amerikkalaisista lava-autoista esittää ennen muuta RAM-mallisto, jonka virallisena maahantuojana yritys toimii. Gladiator on teoriassa myös maahantuojan listoilla, mutta vain viisipaikkaisena pakettiautona, minkä myötä sen hinta lähentelisi todennäköisesti jo 125 000 euroa. Räyhäkän RAMin rinnalla on vahvana vaihtoehtona Isuzu D-Max, josta Work Cars muovasi taannoin Work Edition -kevytkuormaautoversion. Work Carsin juju Gladiator-myynnin suhteen perustuu yrityksen teettämille kansallisille testauksille ja edelleen viranomaishyväksynnöille, joiden myötä Gladiator voidaan rekisteröidä N2G-luokan kevytkuorma-autoksi tai vaihtoehtoisesti . Aktiivisen erikoisajoneuvoyrityksen tuorein lisäys tarjontaan on kurvannut paikalle jälleen Atlantin toiselta puolelta. Ohjaamon verhoilu ja varustelu ovat kaukana karujen sotajeeppien hengestä. Niiden ohella mielenkiinto kohdistuu kevennetyn autoveron pakettiautoiksi tai useimmissa tapauksissa kevytkuorma-autoiksi rekisteröitävät pickupit. NAKUNA. Urakointialaa kiinnostavia autotyyppejä edustavat muun muassa MB Sprinterin, Ford Transitin ja MAN TGE:n jatko-ohjaamoiset kevytkuormaautot ja retkeilyautot. Kysymyksessä on PSA:n ja Fiat Chrysler Automobilesin fuusiossa syntyneen Stellantis-konsernin korttipakkaan kuuluvan Jeepin yksi muhkeimmista malleista, vuonna 2019 tuotantoon tullut iso neliovinen pickup nimeltä Gladiator. Mallia ei toki ole tuotu ”omin luvin” ohi Astara Ital Finland Oy:n, joka on Jeepin virallinen maahantuoja, vaan Gladiatorin maahantuonti on toteutettu hyvässä yhteistyössä sen kanssa. JÄREÄMPI JEEP. Kahdeksanportaisen automaatin kepin vasemmalla puolella on nelivedon ja aluevaihteiston valitsin. YLELLISTÄ AVARUUTTA. . J yväskyläläinen Work Cars Oy on nopeassa tahdissa kasvanut monipuoliseksi erilaisten kevyiden hyötyajoneuvojen ja ammattikäyttöön soveltuvien erikoisajoneuvojen edustajaksi. Komposiitista valmistetut ovet ovat varsin nopeasti nostettavissa pois. Harmi vain, että taustapeilit katoavat samalla, joskin lisävarusteisissa putkiovissa peilit ovat mukana luukkujen rakenteessa. Tuotepaletti käsittää muun muassa erilaisia tilatakseja sekä hautausalan autoja
VOIMALA. Katon etuosaa lukitaan yksinkertaisilla salvoilla. . Bensamoottoria kaipaavalle löytyy mallistosta vaihtoehtonsa, mutta kolmelitrainen V6-diesel on osuva valinta ammattikäyttöön niin voimiensa kuin taloudellisuutensa suhteen. Voimansiirto ja alusta: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidas-jakovaihteisto, keskija takatasauspyörästön lukko, 8-portainen automaattivaihteisto, edessä ja takana jäykkä akseli kierrejousin, takana lisänä ilmajousitus, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 255/70R18. Suurin huomio ja menekki tulleekin kohdistumaan 90 km/h nopeuteen rajoitettuun, mutta viisipaikkaiseen N2G-versioon, josta kuorma-autona ei siis tarvitse kuitata mojovaa autoveroa. . Vaikka Work Cars tarjoaa lähtökohtaisesti siis Gladiator Overland 3.0 CRDi -mallia, niin mennessämme koeajamaan isoa Jeepiä yrityksen pakeille Jyväskylään, oli tontilla meitä odottamassa kolme koeajovalmista yksilöä. Kolmas auto puolestaan näytti Gladiatorin paljaimmillaan. Hinta: alkaen 89 900 euroa. Parhaita Jeep-perinteitä noudattaen komposiitista valmistetut ovet ovat nostettavissa pois saranatappien ja sähköjohtojen liittimien irrottamisen jälkeen. MUOKATTAVUUTTA. Lisävarusteinen kangaskatto on kaasujousien ansiosta kevyt käsiteltävä. Niinpä pihalla seisoi normaalissa olemuksessaan eli irrotettava kova katto kiinni oleva Jeep sekä toinen yksilö, jossa aina mukana tuleva komposiittikatto oli korvattu noin kaksi tuhatta eroa maksavalla lisävarusteella, haitarimaisesti avattavalla kangaskatolla. Myös tuulilasi on pyyhkimien varsien poistamisen jälkeen taitettavissa nokkapeiton ylle. Jälkimmäisen kohdalla hinta jää niukasti alle 100 000 euron, mutta rasitteena on rekisteröinti vain kahdelle hengelle, vaikka kesäisillä moottoriteillä voikin posottaa halutessaan 120 km/h nopeudella. Myös muita varustetasoja voi toki kysellä, samoin kuin 3,6-litraista V6-bensamoottoria. Pientä pohdintaa herättänyt seikka . N1G-luokan alennetun autoveron pakettiautoksi. Liikenteessä emme tällä yksilöllä houkutuksesta huolimatta käyneet. TEKNISET TIEDOT JEEP GLADIATOR OVERLAND 3.0 CRDI Moottori: 6-sylinterinen v-moottori, tilavuus 2987 cm³, teho 264 hv (194 kW)/3600 r/min, vääntö 600 Nm/ 1400–2800 r/min, CO 2 -päästöt (WLTP) 251 g/km, yhdistetty kulutus 9,5 l/100 km (WLTP). Kuorma-autona Gladiatorin hinta jäi loppukesän dollarikurssilla 89 900 euroon; iso summa mutta silti tuntuvasti pienempi kuin edellä viitatun paku-Gladiatorin. Mitat: Pituus 5591, korkeus 1843, leveys 1894, akseliväli 3488 mm, omamassa 2480, kantavuus 1030, suurin sallittu kokonaismassa 3510, jarrullisen perävaunun massa 2585 kg. HAITARI. Tässä yhteydessä kuvaan astuu myös Rubiconmalliversio, jossa maastokykyisyys korostuu korkeamman jousituksen myötä. 63. Kuorma-autoversion kohdalla puhutaan runsasta Overland-varustetasoa edustavasta Gladiatorista kolmelitraisella turbodieselmoottorilla. Todennäköisesti suurin osa asiakaskunnasta päätyy kuitenkin Work Carsin valmiiksi miettimään kokonaisuuteen. Triolle oli kuitenkin vinha perustelunsa: Gladiator kun on muokattavissa erilaisten ajotilanteiden ja -kelien mukaan
Jeepin historiasta muistutetaan tuulilasin nurkkauksessa. NOSTALGIAA. Kaasua reippaasti liipaistessa laatikko hakee välittömästi sopivan välityksen ja päästää kolmelitraisen koneen voiman ja väännön vapaaksi. Miksei arki 4x4-pickupin ratin takana voi olla hauskaa, kun sen ei ole pakko olla tylsää. Vaihteistona on kahdeksanportainen automaatti, joka vie Jeepin liikkeelle empimättä mutta lempeästi. Ruudusta huolimatta perinteisiä katkaisia ja painikkeita on laaja armada, joten kaikkiin varusteisiin ja ominaisuuksiin perehtymiseen kannattaa varata aikaa. LAVATANSSIT. Legendaarisen sota-ajokin muistoa vaalitaan esimerkiksi kartan korkeuskuvioita muistuttavalla kumimattojen urituksella, ja löytyyhän itse jeeppikin pienenä hahmona tuulilasin nurkasta. olivat taustapeilit, sillä molemmat jäävät ovien myötä pois ja tiettävästi tieliikenneasetukset vaativat taustapeiliä ainakin kuskinpuolelle autoa. Ja jos pedaalia pitää lattian tuntumassa, niin automaatti heittelee tiuhaa tahtia pidempää halkoa pesään, kunnes nopeudenrajoitin lyö pellit kiinni 90 km/h nopeudessa. Ja kun tehoa on 264 hevosvoimaa ja maksimivääntöä mureat 600 newtonmetriä, niin voimalinja linkoaa ajokunnossa noin 2,5-tonnisen maasturin häkellyttävän vilkkaasti liikenteeseen. Ratkaisu löytyy kuitenkin lisävarustevalikoimasta. KONEURAKOINTI 7/2022 64. Etukameran puhtaudesta huolehtii erikseen kosketusnäytöltä käyteltävä pesuri. Liikkeellä lähtiessä Gladiator lisää varustelun luomaa sivistyneisyyden ilmapiiriä, sillä bensamyllyn korskean hörähdyksen sijaan äänimaisemaa luo pehmeästi kehräävä V6-diesel. Gladiatorin ohjaamo on helposti lähestyttävä etenkin nykypäivien jenkkikatumaastureilla ja -pickupeilla liikkuneille. Kokonaisuutena varustelua voi kuvata termillä yltäkylläinen, joten tavanomainen käyttäjä tuskin jää kaipaamaan mitään erityistä. Tien päälle suuntasimme kangaskattoisella Jeepillä – sufletti avoinna tietenkin. KATTO AUKI JA KAASUA. Kääntöpaikalla Gladiator tuottaa toi. Isolle tielle kääntyessä Jeep tarjoilee yllätyksen. Gladiatorin RAM-sukulaisuus näkyy, sillä iso kosketusnäyttö vaikuttaa lähes identtiseltä. Hauska varuste on takaselkänojan kaiutin, joka palvelee akkunsa ja Bluetooth-yhteytensä ansiosta myös ajoneuvon ulkopuolella. Laajojen mutta myös muista yhteyksistä tuttujen varusteiden ohella mukana on mukavaa Jeep-spesiaalia. Work Cars tarjoaa lisävarusteita kuten esimerkiksi korotussarjoja, mutta myös putkiovia, joissa on mukana kaivatut taustapeilit. . NAAMAPESU. Nykypäivän harvinaisempaa varustetta edustaa etukameran pesuri, joskin mieleen nousi, että olisiko pesuri sittenkin arkiajossa hyödyllisempi varuste takakamerassa. . Keskikulutus heilahtaa ajotietokoneen mukaan nopeasti yli 10 litran lukemiin, mutta Work Carsin edustajien mukaan alle kahdeksan litran keskikulutuksen saavuttaminen ei matkaajossa ole vaikea temppu
Taka-akselille on kotimaassa kuorma-automuutostöiden yhteydessä asennettu lisäilmajousitus, jonka säätö tapahtuu takapuskurille sijoitetusta venttiilistä. Muita alustassa huomioitavia ulokkeita ovat tavanomaiseen tapaan tasauspyörästöt, ja kyllä vaan, Gladiatorissa on jäykkä akseli myös edessä. 65. Gladiatorin korin lepää perinteisellä erillisrungolla. JEEP GLADIATOR OVERLAND 3.0 CRDI . MAASTOKYKYINEN. Paluumatkalle käännämme rättikaton ylös, vaikka kuorma-autonopeuksissa eivät melu eikä puhuri nousseet katto avoimenakaan suuremmin häiritseväksi. Maastossa katse on syytä pitää edessä olevissa maastokohdissa, mutta oman taustatukensa antaa edellä mainittu kosketusnäyttö. KIIPEÄMÄÄN. Toiselle koeajokierrokselle otamme alle vakiovarusteisella kovakatolla verhotun Gladiatorin ja suuntamme kohti lähiseudun kallioita ja mutaränniä. Taustapeilit poistuvat vakioovien mukana. TIKAPUITA PITKIN. Vaikka autossa on tiettyä visuaalista leikittelyä ja varusteellisia erikoisuuksia – edellä mainittujen lisäksi vaikkapa takaselkänojan takana oleva irrotettava Bluetooth-ämyri, niin kaikki on silti jollain tapaa perusteltua. Autolla kun on pituutta lähes 5,6 metriä ja akseliväliä liki 3,5 metriä, niin tämä pitää huomioida maastossa etenkin ylityksissä ja tiukemmissa käännöksissä. Kattava varustelu. Mutarännissä meno jatkuu vahvana, vaikka alla ovatkin enemmän yleisajoa suosivat renkaat karkeiden maastorenkaiden sijaan. Kevytkuorma-automuutoksen myötä jäykän taka-akselin kierrejousia avittavat lisäilmajouset. Moni nykypäivän maasturi tuntuu olevan maastoauto vain ulkoisesti, mutta Gladiator vastaa maastopolkujen kutsuun myönteisesti. sen miellyttävän yllätyksen. . Kalliota kiivetessä ja lohkareita kiertäessä käy nopeasti selville, että Gladiator on jäntevän voimalinjansa ansiosta vahva etenijä: voima riittää, se on helposti annosteltavissa ja se välittyy vähintään kolmelle pyörälle samaan aikaan. Hinta heikon euron aikoina. Sopivaa vauhtia ylläpitäen Gladiator etenee kuitenkin sujuvasti, vaikka renkaiden urat täyttyväkin nopeasti mudasta. Sieltä löytyvästä offroad-tilasta on silmäiltävissä voimalinjan valintoja, pituusja sivuttaiskallistuksia sekä valittavissa katseltavaksi etutai takakameran näkymä. Ennen kiipeilyä haemme tarkoitusta tukevat asetukset voimalinjasta. Palaamme Work Carsin tontille mutaisella Jeep Gladiatorilla, mutta samalla hymynkare suupielessä. Pitkä akseliväli luo rajoitteensa ketteryydelle, mutta reilusti kääntyvät etupyörät auttavat parhaansa mukaan. Ratkaisut voivat olla puritaanisesti suhtautuen jopa turhia, mutta miksei arki 4x4-pickupin ratin takana voisi olla hauskaa, kun sen ei ole pakko olla tylsää. KEHITTÄISIMME Näkyvyys etuviistoon oikealle. U-käännöstä tehdessä Jeep nimittäin taipuu paluumatkalle kertakäännöllä; isolla etuvetopakulla samassa paikassa olisi ollut varmasti vekslausta tehtävänä. Valitsemme jälkimmäisen ja lähdemme mönkimään D-pykälä päällä. Jeep Gladiator vastaa tähän pohdintaan myönteisesti, muttei silti unohda tarjota niitä ominaisuuksia, joita tällaisen ajoneuvon käyttäjäkunta perinteisesti odottaa. Persoonalliset yksityiskohdat. Ensimmäisenä maankamaraa tapailee mäkisessä maastossa todennäköisesti peräkoukku, jos sellaisen on lisännyt varusteluun. Tiettävästi tarjolle on tulossa myös sisältä tapahtuva säätö kompressoreineen, mistä on oma ilonsa niin maastoajon kuin kärryn vedon kannalta; vedettävää massaa saa olla suurimmillaan hieman alle 2,6 tonnia. Automaatin valitsimen vieressä on pienempi keppi, josta on valittavissa pelkän takavedon sijasta automaattisesti kytkeytyvä neliveto, jatkuva neliveto takaakselin lukolla sekä hidas neliveto, jonka yhteydessä kytkeytyy myös keskilukko. Harmillisempi ominaisuus erillisen rungon myötä on alimmassa asennossaankin korkealle jäävä istuin, joten taustapeli haittaa näkyvyyttä pidempien kuljettajien kohdalla. Haasteeksi nousee piirre, joka tosin on tiedossa jo ennalta. ILOISEMPAA ARKEA. Etuja takapään lähestymiskulmat ovat asialliset, mutta lisävarustelistalta mukaan poimittu vetokoukku herjaa rajoista ensimmäisenä – ainakin meidän maastokokeilumme aikana. KEHUMME Maasto-ominaisuudet
Näyttelyn päätöspäivänä lauantaina pidetyssä maarakennuskoneenkuljettajien Ykköskuski-kilpialussa Suomen mestaruuden voitti Jukka Rautakoski Kalajoelta. ”Selvästi ihmisillä oli tarve päästä taas suuren messun tunnelmaan ja kaupantekoon sekä tutustumaan uutuustuotteisiin ja tapaamaan tuttuja konealoilta”, totesi näyttelyn johtaja Tapio Hirvikoski tyytyväisenä. Hopeaa tässä mestaruuskisassa nappasi Juho Palomäki Luvialta ja pronssille ylsi Tuomas Vitikainen Hirvensalmelta. Honkalatva on voittanut kisan aiemminkin, mm. Ensimmäinen FinnMETKO järjestettiin vuonna 1987. Metsäkoneenkäytön SM-tittelistä kisattiin perjantaina, ja voittajaksi kruunattiin jälleen kerran Teemu Honkalatva Mynämäeltä. John Deere Forestryn osastolla on ennenkin nähty vähän eksoottisempaa kalustoa, ja tällä kertaa portilla lumosi kaatokasauskone, feller buncher, 859M. Toiseksi tuli Sasu Perämäki Virroilta ja kolmanneksi Mikael Järvinen Tampereelta. 1.-3.9.2022 järjestetty FinnMETKO 2022 paketoitiin onnistuneena tapahtumana nippuun 330 näytteilleasettajan ja yli 27 000 kävijän voimin. Näyttelyn taustaorganisaatiot ovat Koneyrittäjät ry ja Keski-Suomen Koneyrittäjät ry. FinnMETKO-näyttely. Työpaino hieman yli 36 tonnia ja nostokyky maksimiulottumalla eli 8,49 metrin päästä 5540 kiloa. Seuraava FinnMETKO-näyttely järjestetään Jämsässä 29.–31.8.2024. 66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA FINNMETKO 2022. Vaikka tapahtuma on tältä vuodelta ohi, kahden vuoden päässä häämöttävä merkkipaalunäyttely tekee jo tuloaan. Lauantaina 3.9. vuosina 2018 ja 2016. Suurin katkaisukyky 559 mm. ÄMERIKÄN TULIANEN. 2022 2022 Finn Finn METKO METKO Finn Finn METKO METKO . F innMETKOn näytteilleasettajien ja kävijöiden kommentit ovat olleet näyttelyorganisaation mukaan hyvin positiivisia. FinnMETKO-näyttelyn vastuullinen järjestäjä on Finnmetko Oy. päättyneessä FinnMETKO 2022 -näyttelyssä vieraili kolmen päivän aikana yhteensä ainakin 27 350 kävijää. Tuolloin vuorossa on 20
KIRE on tehnyt sorastusvaunuja peltosalaojakäyttöön, mutta nyt olisi tarjolla ketjukaivuria saman kokonaissuorituksen eli putken piilotuksen alkuvaiheisiin. Kun Cat esitteli perussarjan GC-koneet eli premium-mallistosta hieman pelkistetymmän, mutta aivan soivan valikoiman, se ei kuulunut Suomen tuontiohjelmaan. KUORMAN TEKOON. . FTG:n metsäkärryt ovat ruotsalaisten suosiossa, ja samaa suuntausta haetaan Suomestakin. SITÄ EDULLISEMPAA. Tai purkuun, tai syöttöön tai ihan miten vain, Sennebogenin telaalustainen 821E on siihen tehty, ja soveltuu vähän maastoisampaankin paikkaan. . ODOTETTU UUTUUS. TÄSTÄ LÄHTEE. Forest-linjan vaunut tehdään Baltiassa samojen laatukriteerien mukaan, ja esimerkiksi tämä varsin vankka pikkuvaunu keräsi valtavasti huomiota ja tarjouspyyntöjä.. PINTAA SYVEMMÄLLE. Samalla Hankkijan ohjelmasta poistui Palmsvaunujen edustus. 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki . YHTEISKUVASSA. . Hankkija oli esillä muistuttamassa vastikään tehtyä sopimusta Kronos-metsäperävaunujen jälleenmyynnistä. Nyt lyhytperäinen HW-alustainen 145 tulee toivotusti markkinoille vankistamaan asiaa. Nyt kuuluu. Hyundailla on hallussaan merkittävä osuus metsäalustaisten kaivinkoneiden myynnistä Suomessa
Ulkonäkö on uusi aina uutta vihreän sävyä myöten. EI PELKKÄÄ UUTTA. Jokainen hydraulinen ajomoottori on erikseen sähköohjattu ja suurin ajonopeus on 20 km/h. Sivukaltossa päästään suoraksi 24° kallistuskompensaatiolla ja kääntökulma on 50°. KONEURAKOINTI 7/2022 68. KOKEILE KOMATSUA. No niin saatiin, ja tässä se on. J14 lähtee erityisesti pehmeille ja vetisille maille harvennuspuiden ajoon, ja siinä on automaattinen tasausjärjestelmä, joka ajaa heilurivarsialustaa noin 350 ja 1150 millimetrin maavaran välillä eli 80 sentin vaihtelulla. . Polun varteen oli parkkeerattu myös vanhempaa kalustoa, ja kyllähän Valmetin maastoja metsäkoneosaaminen vuosikymmenten takaa herätti paitsi kiinnostusta, myös muistoja. Konepeitto kerää katseita, ja se onkin selvästi yhdistelmä Optimus Prime -henkistä ilmettä ja jenkkiautomaailmasta lainattu "skuuppia". Pakoputkikaan ei tule silmille, sillä rööri kulkee sivusta vain huomaamattomana reikänä ulos. Miten olisi Terra, 865BM linkulla tai 865B ilman. Komatsulla ei ollut tällä kertaa tarjolla hakkuunäytöstä, mutta esimerkiksi ohjaamojousitusta ja Smart Cranea pääsi testaamaan. Vetovoimaa on yli 300 kN ja ajolle on kaksi hydrauliikkapumppua omalla piirillään, ohjaukselle ja kuormaimelle yksi. Portaat koneeseen kulkevat molemmin puolin konetta keskinivelen kohdalta, joten hytin oven saattaa pyöräyttää halutessaan kummalle puolelle vain. Rohkea ja räyhäkkä ilme, joka varmasti jakaa mielipiteitä, mutta moni kuului kehuvan sitä, enkä puhunut pelkästään itsekseni aiheesta. LUJA SUORITUS Jos tämän vuoden Metkosta pitäisi nostaa se mieleenpainuvin kohtaaminen, niin tässähän se: ProSilva lupasi jo jokin aika sitten, että ajokonepuolelle saadaan jotain uutta. Kääntyvä ohjaamo on korkealla, joten näkyvyyttä piisaa jos pää kestää. Ohjaamo edustaa uutta, mukavampaa ja leveämpää mallia, jota tullaan näkemään myös nykyisissä hakkuukoneissa
Viimeksi isossa Metkossa Sampo-Rosenlew hätkähdytti uusilla Logman-kaupan myötä haltuun tulleilla ja jatkokehittelyyn otetuilla tuotteillaan. LOGSET 5F EVO. . . Maanrakennuspuolelle olisi mahtunut enemmänkin näytteilleasettajia, mutta esimerkiksi Hidromek HMK 150W oli läsnä. Nyt ne ovat vakiintuneet jo osaksi valikoimaa. Ritiläautoja oli näytillä muutamiakin, ja parhaimmillaan ne ovat kalustettuna sopivin konein. HARVALUKUISTEN EDUSTAJA. LÄHTÖVALMIINA. Jämsässäkin oltiin esillä, ja toivottavasti tervaskantomainen ponnistelu tuottaa tulosta. Myös moottoriosaston huollettavuus oli uudessa uskossa. SITKEYTTÄ KERRAKSEEN. Vuonna 2017 Ruotsiin ostettu ProfiPro kulkee siis nykyään nimellä Profi Production ja tuote on Profi 54. . Vitos-Logset oli uudistunut lyhyemmällä nokalla ketterämmäksi, ja näkyvyys parantunut. OSANA ARKEA. 69. . Sedun Ähtärin toimipisteellä koitti joulu jo syyskuussa, kun opetuskäyttöön lähti paitsi uusi Scania, myös uusi hybridi-Logset
ENERGIAN ÄÄRELLÄ. Tämä kuva saatiin otettu ilman sitä normaalisti osastolla ällistellyttä väenpaljoutta. Hakkeen arvostus kun on kokenut melkoisen nousun. Mikkeliläisen ZertiForestin osastolla oli paitsi Risutecin istustukalustoa näytillä, myös Malwa-metsäkone, ja kauppaakin taidettiin saada jälkimmäisestä syntymään. . . . . UUTTA KASVUA. Jarcracin tela-alustaiset pienmetsäkoneet kehittyvät jatkuvasti ja uutta on hautumassa. KONEURAKOINTI 7/2022 70. Siisti ja siro, mutta samalla jämäkän oloinen ratkaisu sisäpuolisella letkutuksella. PETO PAIKALLA. Risupeto oli täälläkin esillä staattisesti, mutta esittelyhenkilöstö oli sitäkin aktiivisempaa. KYSYNTÄÄN VASTATEN. . Haketusnäytökset olivat tutulla paikallaan montulla, ja ajankohta ei voisi olla otollisempi. Keslan uusi 325T, viime vuonna julkistetun 326T:n sisarmalli, oli myös koeajettavana. ISOMPAA PALAA. Lintexonin teloissa oli tarjolla jos jonkinlaista variaatiota, ja pitoakin luulisi noilla nopilla löytyvän. Ilmekin on myyvä, eikä ihmekään, että näitä kelkotaan ulkomaita myöten. . Tästä rivistäkin kaikki oli myyty. KOKEILLA SOPII. Petoasiat kiinnostivat kovasti
KONSEPTIA PUKKAA. Varma keskustelunherättäjä metsäuran varressa. . ECOLOG SEISOO JA MAKAA. RAUTAA RADALLA. Ponssen EV1-sähkökone ei ollut ainoa tulevaisuusasia, sillä Ponssella esiteltiin myös Lidar-tekniikkaan perustuvaa tapaa mitata myös metsään jäävä puusto ja haarukoida harvennustiheyttä. EcoLogin osastolla koneen asento vaihteli tästä lehmämakuusta aina suorille jaloille asti ja siltä väliltä. JAK KATKOO. Metkossa kisailtiin myös maanrakennuskoneen ykköskuskin sijasta. JAK-energiakourien mahdollisuuksia demottiin kiinnostuneen yleisön edessä, ja kyllähän se raaka voima vangitsee katseen. KÄY SE TÄHÄNKIN. . Tulokset alkusivulla. Usein puhutaan siitä TMK:n kouran käytöstä kaivinkoneessa, mutta ei pidä unohtaa traktorivarustelua. 71
Ensi vuonna päästään jälleen normaalin vuodenkiertoon, kun päivämääräksi asettuu 14.15.4.2023. Paluu pirkaanmaalaisen konemyynnin ytimeen yhteisen tapahtuman myötä toteutui noin 3,5 vuoden tauon jälkeen. Aiemmin samoilla asioilla on liikuttu perinteisesti keväisin, mutta poikkeuksellisesti tänä vuonna asiaa paikattiin syksyisissä merkeissä. . Seuraavassa muutamia nostoja tämän vuoden tapahtuman tarjonnasta. Paluu pihoille Paluu pihoille 72 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MANSEN MÖRINÄT 2022. Volvo L350H on tunnetusti Volvon kuormaajamalliston suurin, ja tällä kertaa Suomessa sellainen luovutetaan Ruduksen käyttöön. XXL-KOON L. Vehon pihassa oli tarjolla esimerkiksi tämä Unimog, joka pyrkii tuomaan keskieurooppalaista kunnallisvarustelumallia tänne meidänkin perille. . KUNNALLISKAMPE. Maahantuojien, jälleenmyyjien ja valmistajien pihakentät täyttyivät jälleen paitsi kalustosta, myös ihmisistä kaksipäiväisen tapahtuman myötä 23.-24.9.2022
Uusia asfalttikoneita näkee harvoin myyntipihassa varsinkaan näin syksyllä, mutta Volvolla oli P6870D ABG -levitin, joka on monipuolinen ja helppokäyttöinen kone useille kohteille. 73 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. SEULA SIELLÄKIN. Kleemann Mobiscreen MS702i Evo on kaksitasoinen luokitusseula, jonka tuntituotokseksi povataan jopa 350 tonnia tunnissa. MISSÄ KULJETTAJA. Asfalttikalliolla puolestaan oli mielenkiintoinen kalustonäyttely, kun pihalta löytyi paitsi laaja läpileikkaus yrityksen koneista joka kokoluokassa, myös ihan aitoa työnäytöstä aiheesta. . Ja samalla pihakin laajeni. . . Todella hyvä suoritus. . PINTAVETOJA. Samalla pihalla oli esillä myös monta muuta koneohjauskohdetta. Täällähän kaivinkone touhuilee itsekseen! Novatronilla demottiin uutta autonomisen kaivinkoneen tutkimusprojektia. MOBIILISEULONTAAN. HARVEMMIN ESILLÄ. McCloskey S130 on joko kaksitai kolmetasoiseksi varusteltavissa, ja se on laajalti tunnettu erityisesti hienoseulana hiekan parissa puuhatessa.
REALIN RIVEISTÄ. . TÖISTÄ TAVOITETTU. VIELÄ NÄITÄKIN. Jos on tarveta nousevalle ohjaamolle, Rotator näköjään järjestää. Paljon on tietenkin muuttunut muutenkin, joten otetaan asia tarkempaan syyniin. Lännen-kauppa on käynyt, mutta muutama yksilö oli ehtinyt myös Pirkkalaan näytille eri varustein. ERIKOISEMPAA. . KONEURAKOINTI 7/2022 74. PIRKKALAN LÄNKKÄRIT. SEISKA SAAPUI. . LiuGongia ei ole hetkeen näkynyt, mutta jos oikein tarkkaan katsoi niin aika tuoreen yksilön saisi CE Rentalilta heti ajoon. Doosania oli paitsi tarjolla, myös aika määrä asiakkaille luovutettavanakin Lempäälän puolella. Hitachin ZW310-7 edustaa uutta pyöräkuormaajasukupolvea, ja se asia tulee selväksi jo pelkästään ulkoisia piirteitä katsomalla. . Machineryn edustamaa Sanya oli rivissä yrityksen tuoreen toimipisteen pihallakin, mutta huomio kiinnittyi tien toisella puolella olleeseen tosielämän työnäytökseen, ja sujuihan se. Samaan riviin oli asetettu myös tuore lankunlyöntikone, ja kokonaisuus oli viimeistelty aina tilanteeseen sopivasti värjätyllä pontilla
WIHURIN NURKILLA. Scanian Super-kiertueveturi oli saanut tällä kertaa peräänsä varsin monipuolisen ja näppärän oloisen Kässbohrer-pokkalavetin. JCB-tuotteiden kirjo oli laaja, ja kuten nykypäivänä alkaa olla tapana, myös sähkökoneet olivat keskeisesti näytillä. . . ONKO JO RETROA. AGCOn pihalla varhaisia tulijoita tervehti jo kaupantekoon valmis valikoima Fendtiä ja Valtraa. 75. Savon suunnalle lähetetään Avescolta lastausvoimaa Cat 988K XE:n muodossa. Olisihan tässä aika sopusuhtainen työpari. MATEKON MÄELLÄ. Real Machineryn piha tunnetaan nykyisin myös Wihurin pihana, koska yrityksen Willeja John Deere -edustus muista merkeistä puhumattakaan on nyt siirtynyt yhteiseen lokaatioon Doosan-myynnin kanssa. AAMUMORO. KESSUN VEDOSSA. Nämä eivät olleet varsinaisesti näytillä, mutta kun nyt samaan kuvaan sattuivat, niin ikuisetaan. KOLJOSEN KASIPARI
Sijainti olikin onnistunut niin omalla ajoneuvolla kuin vaikkapa julkisellakin liikenteellä paikalle saapuvalle, ja 3.-4.9. järjestetty tapahtuma houkutti paikalle mukavasti vanhasta kalustosta kiinnostuneita vierailijoita ja tietenkin myös näytteilleasettajia ja rompemyyjiä. Teemana oli viime vuonna koronasulkujen vuoksi juhlimatta jäänyt Valmetin 70-vuotinen traktorihistoria, ja merkki olikin runsaslukuisesti näkyvillä joka tietenkin on myös melkoinen vakioasetus suomalaisessa konetapahtumassa, oli juhlavuosi tai ei. Sunnuntai-aamu lähti sisuntuoksuisena käyntiin, mutta ei ehkä ihan siinä merkityksessä kuin joku näin sanottaessa ajattelee. 76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA RAUTA JA PETROOLI 2022. PÄIVÄ KÄYNTIIN. Nimittäin tällä kertaa Sisulla viitataan Ville Suokkaan nättiin lavetinveturiin, eikä sillä toki pelkkiä terveisiä tuotu Kantolaan. Sisu SR 282 CKS 6X4 vuodelta 1994, ja kuten tyyppimerkintä kertoo, Cumminsin 385 hevosvoimaa eli noin 282 kilowattia annosteleva 14-litrainen STC löytyy nokalta. Kantolasta Kantolasta kajahtaa kajahtaa Masinistit ry:n perinteinen Rauta ja Petrooli -tapahtuma oli sijoittunut tänä vuonna uudelle paikalle, kun käyttöön otettiin Hämeenlinnassa sijaitseva Kantolan tapahtumapuisto.
No mitä siellä Sisun perässä oli siimettiläisen kyydissä. Kaupungin hommissa ei lapioon nojailla, jos voi nojailla auraan. Ja käynnistysnäytökset keräsivät vastaavasti yleisöä. Edustaa sellaista ”ei ihan joka päivä näe” -osastoa. . Parolan Panssarimuseolta oli lähdetty AT-Stelavetäjän 12-sylinterisen, 272-hevosvoimaisen V54-T-dieselin voimin katsomaan kentän meininkiä. NYT ON ERIKOINEN. Nosturihistoriallisen seuran osastolla oli tarjolla kinkereiden kookkain kone, nimittäin Pekkaniskan vanha, vuosimallin 1985 Lokomo A370N, kolmas sarjastaan valmistunut. . Varsinkin jos matka suuntautuu vähänkään kantavimmalta väyläverkostolta sivuun. . . . Noin kymmenen tonnin jässikkä sieltä 1950-1960-lukujen taitteesta. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ATSI AIVASTAA. Wagner Scoopmobile LD-8 on menevän näköinen laite takakenoineen, ja se on palvellut aikanaan ainakin Kurjenmäen betoniasemalla. MelroeBobcat M610, ajalta ”aito Clark”, ja vaikka ulkoasu on hieman ottanut aikojen saatossa itseensä, niin alkuperäisen oloisella Deutz-koneella kehrätään. Tämä Land Cruiser vaikuttaa laitokselta, jonka omistaminen ei harmita yhtenäkään aamuna. SARANAVALLU. Siellä oli IH TD15 -puskukone. EI KATTIA KARVOIHIN KATSOMINEN. Kimmo-kenttävihreää ja paria muutakin sävyä pinnassaan pitävä Valmet Terra vuodelta 1970 kuuluu Sakari Penttilän kokoelmaan. EIKÄ SIINÄ VIELÄ KAIKKI. JUHLAVA TYÖKALU. Nykyisin tämä on Aulis Passilalla Hattulassa. Ei ollut hyttysistä harmia. SEURAN VUOKSI. . . . Vuosimalli on 1956. TAAJAMATAITAJA. Tai nythän sitä ollaan jo eläkkeellä, mutta vuoden 1981 Valmet 502:ssa on vahva kunnalliskoneen leima
Mukana myös Valmet ”23”, eli Valmet 20 jossa Fordin V6-moottori. . Tervehenkinen vaihtoehto kiinalaiselle mopoautolle on tämä Valtteri Komun oman maun mukaan hyvin rakentama Valmet 1972 vuodelta 1978. Jos ei tonneja nyt niin rivakasti tällä Kalle Renfeldtin ja Arto Jussilan näytösluonteisella murskalinjalla synnykään, niin väliäkö tuolla. KONEURAKOINTI 7/2022 78. . RAUHASSA RAKSUTELLEN. Tänä vuonna asia päätettiin korjata, ja hyvinhän se sujuikin. . . . VOI SEN NÄINKIN TEHDÄ. Valmettiseuran osastolla pääsi näkemään myös hienon kokoelman erilaisia moottoreita. VUOSIJUHLISTA PUHEEN OLLEN. Viime vuonna 70 vuotta täyttänyt Valmetin ja sittemmin Valtran traktorituotanto ei saanut arvoistaan huomiota näyttelykentillä pandemian vuoksi. Kuten tämä 611DSB, eli se Boschin Pruiskutuspumpulla varustettu. OI KATSO SUOMI! Valmet 565 esiteltiin vuonna 1992, ja koska kyseisenä vuonna Suomi täytti sopivasti 75 vuotta, Suolahden suunnasta irti päästettiin myös tämä metallinsininen Finlandia-malli. On asiallinen. MÄNTÄPÄILLE NÄHTÄVÄÄ
LIIAN ISO. Mikko Saalasti oli lähtenyt vuosimallin 1981 Rönttä-Mersulla ja Matias Saalasti vuosimallin 1966 Valmet 565:llä näyttämään hämäläisille ja vähän muillekin, miten puu halkiaap’ sikakaalipitäjässä. PEUROJA NÄMÄKIN. . LEUKKU JA BELKKU. Läsnä osastoilla olivat esimerkiksi nämä Leyland 272 ja Belarus 505. . . 79. . Belarus-gruppa Finljandia ja Nuffield Leyland Club of Finland olivat paikalla tuttuun tapaan. MÄNT’HARJUN MIEHET MAAILMALLA. Myös hevosvoimia oli 92, eli kolme enemmän, mutta muuten eroja ei juuri ollut. . No kai sitä, että suoritusarvoiksi mainitaan isokyrölääsellä vaatimattomuurella: ”riittävä”. Valmet 864 esiteltiin vuonna 1963, mutta tuolloiseen maatalousmeininkiin se oli isäntien mielestä aivan liian suuri. Valmet 1100 oli vuonna 1969 merkittävä tapaus, sillä se oli ensimmäinen ahdettu Valmet, mutta tällä tietoa myös maailman ensimmäinen nelisylinterinen turbotraktori. John Deere 3130 vuodelta 1976 on jo sitä pyöreämpikeulaista ja suorahyttisempää versiota, joka oli vaihtunut vastikään. . JA PLUSSA PÄÄLLE. Tämä kolmen tonnin ”jättiläinen” on Jari Stenbergin käsissä saanut arvoisensa kohtelun. JA TÄSSÄ SITTEN SITÄ TRAKTORIA. John Deere -maamoottori ja ennen kaikkea tämä AMT eli All Materials Transport 600, Gatorin alkumuoto, ovat piristävä poikkeus traktorikalustoon jossa ei toki siinäkään mitään moitittavaa ole. Mika Ikolan Valmet 702+ vuodelta 1978 on turbotettu malli, mutta mitä tarkoittaa tässä yhteydessä plussa. TONNI JA SATA.
PUINTIKUNNOSSA. Tynnyrihytti-Deere on oli omanlaisena ilmestys kasikytäluvun alussa. LISÄÄ LAIHOLAITTEISTOA. Se on dieselin geeliytymiseneli hyytelöitymisenestoaine. . . Se oli sitä aikaa, kun puimuriostoksillakin saattoi päättää, ottaako itsekulkevan vai perässävedettävän. . Paikalla oli jokaista ikäluokkaa niin kalustossa, kävijöissä kuin koneiden kahvoissa. Tuosta. HYVÄÄ FIILISTÄ. KONEURAKOINTI 7/2022 80. TYYLIPURKKEJA. OUI, OUI, OUI! Se ei ole 3042-Rellun käynnistysääni, vaan tarkoittaa ranskaksi että kyllä vain! 1951-vuoden traktori löytyi tänä vuonna sortuneesta ladosta ja on melkein starttivalmis. Niinpä. . Ennen puteleissa oli tyyliä, ja Wynn’s Super Grand Gel -pönikkä sopisi kuvitukseltaan vaikka olohuoneen seinälle. 50-sarja julkaistiin vuosina 1981-1986, ja se sisälsi peräti maailmanlaajuisesti peräti 22 uutta traktorimallia, joista 4450 oli suosituimpia. Haaveileeko jossain joku Commando-porari, että vanhoilla kunnon vehkeillä kun pääsisi tekemään. Claas Columbus vuodelta 1964 on aivan työiskussa, mutta malttoi nyt käydä Kantolassakin. . KUULEEKO PELLONJOHTO. . Sekä Aktiv että Aros tulivat Westeråsmaskinerin tehtaalta, ja hintaeroa oli noin kolminkertaisesti. . KAVERILLE KANSSA. Deutz D40S on paitsi nelitahtisella, kolmisylinterisellä ilmajäähykoneella voimautettu traktori, se tarjoaa tässä yksilössä viihtyisät istuskelumahdollisuudet jopa kahdelle. ISO MIES JA PORAA! Nyt ei ollut porari paikalla, mutta tällä keinoin sitä aikanaan kairattiin panostusreikiä. Kaiken kaikkiaan Rauta ja Petrooli oli hyvä tuulen tapahtuma, jossa ei turhia jännitetty. Mutta mitä se on. Tämäkin kuuluu Kalle Renfeldtin kokoelmiin.
03-536 1119 Puh. Koneurakointi.fi seuraa meitä sosiaalisessa mediassa. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Reini ® Viipale mediat mediat Supermarket.fi 8 90 Edelliset numerot alkaen Vuoden 2021 lehdet nyt saatavilla! Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2011 lähtien. • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana... TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 03-536 1119 Soukkio oy Soukkio oy TIENHOITOLAITTEET Valmistus ja myynti: Valmistus ja myynti: WWW.SOUKKIO.FI WWW.SOUKKIO.FI www.maki-reini.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Panasonic 36760 Luopioinen 36760 Luopioinen Puh. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI
Paljon on maailmalla tapahtunut viime vuosina, ja paljon tuntuisi tapahtuvan edelleen, mutta tälle vuodelle on kalenteriin merkitty jälleen Bauma. Bauma Bauma 2022 2022 Bauma Bauma 2022 2022 82 Numero 8/2022 ilmestyy 1.12.2022 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Ajankohtakin on nyt syksyssä, joten ei kai sitten muuta kuin eväät reppuun ja lähdetään katsomaan, miltä se kenttä näyttää tällä kertaa
Palvelemme maalla ja merellä, Suomessa sekä Itämeren alueella Telakointipalvelut Moottorija vaihteistokorjaukset Kenttähuolto Projektointipalvelut UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Lisätietoja kampanjoista: valtra.fi Hyödynnä vAruste-etu! jopA 10000 € valtran uusi Q-sarja on nyt saatavana! TEIJO / VANTAA / HÄMEENLINNA MILLOG.FI/MARINEPOWER . PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi. www.agcosuomi.fi Valtra-myyjäsi: AjAttelee kuin AmmAttilAinen. työskentelee kuin peto. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Varuste-etusi uuteen Valtra-traktoriin on jopa 10 000 € (alv 24 %). YOUTUBE LINKEDIN Ketterä kumppanisi merija moottoritekniikan kunnossapitoon MERIKLUSTERI / TEOLLISUUS / ENERGIA / RASKAAT TYÖKONEET Oy Western Shipyard Ltd, Laivakone Oy ja Hämeen Diesel Oy ovat nyt Millog Marine & Power Oy. Syncro 904-sarja SECODI . Varustele uusi traktorisi juuri Sinun tarpeidesi mukaan. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina
* Riippuen varustetasosta. 600 € toimituskulun) . Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_2022_10.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_2022_10.indd 1 4.10.2022 16.33 4.10.2022 16.33 KOREALAINEN KOUVOLASSA N U M E R O 7 1 K O N E U R A K O IN T I 7/ 2 2 2 • LO GS ET 8H GT E H YB RID • H YU N DA I H W 17 0A CR • VO LV O EW R1 30 E • PO N SS E EV 1• VA LT RA Q • FE N DT 70 VA RIO GE N 7 LIIKKUVAAN TYÖHÖN VOLVO EWR130E PONSSEN EV1-KONSEPTI RAUTA JA PETROOLI VALTRAN UUSI Q RIKU SYRJÄSELLE TULI SUOMEN ENSIMMÄINEN HYUNDAI HW170ACR. Kuvan auto erikoisvarustein. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Editionmalleina ALKAEN VAIN 33 090 € (sis. kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 219 – 242 g /km • Tule ja koeaja! BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 100 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd. AINA VALMIINA! Logset 8H GTE Hybrid FENDT 700 VARIO GEN7 KOMPTECH AXTOR 4510 JEEP GLADIATOR 6 414887 200110 2 2 7 72 00 11 -2 20 7 PAL VKO 2022-48 7/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi