VAL_KausiAlkaa_210x260_KU_c_23.indd 1 12.9.2023 15.36 NORJAN RAUTA MAXPO 2023 LEPAA 2023 UUDISTUNUT VW AMAROK KALMAR TERMINAL VIITANEN YHTIÖT OY RAUTA JA PETROOLI 2023 TYÖNMYÖTÄINEN HITACHI ZW160PL-7 TÄYDENTÄÄ KUORMAAJAUUDISTUSTEN SARJAA Pielisen Maanrakennus Oy:n niveldumpperi siirtää vuolukiveä Develon DA45 MARKO VILÉN KOKEMUKSEN RUUTUÄÄNI 72 00 11 -2 30 7 PAL VKO 2023-48 7/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA N U M ER O 79 K ON EU RA K OI N TI 7/ 20 23 • DE VE LO N DA 45 • H ITA CH I ZW 16 0-7 PL • M AR KO VIL É N • M AX PO 20 23 • LE PA A 20 23 • VW AM AR OK
Alk. TEHOKAS JA KOMPAKTI Kun tehokkuus ja käyttökustannukset ratkaisevat, valitse Avant. TYÖLAITEVALIKOIMA 1 2 3 YKSI KONE – YLI 200 TYÖLAITETTA. • Älä seisota koneita kesällä vaan laita ne tienaamaan! • Laitevuokraus hoituu Avant Rent -verkoston kautta. • Yli 200 Avant-työlaitetta – parempi koneen käyttöaste. • Lämmin talvella, viileä kesällä. • Edulliset huoltokustannukset. NÄHDÄÄN OSASTOLLA A657 OTA YHTEYTTÄ! Tomi Immovaara 040 641 3099 | tomi.immovaara@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy Avant kiinteistönhoidon ammattikäyttöön Voimaa ja ketteryyttä oikeassa suhteessa Erinomainen valinta ammattikäyttöön Suurin ja voimakkain Avant 1500– 1630 kg 2,8 m 1100– 1190 kg 1800– 2100 kg 3,1 m 1400 kg 2540 kg 3,5 m 1900 kg • Pieni kone suuren koneen ominaisuuksilla. Alla kolme syytä, miksi Avant on juuri oikea kone sinulle. • Erinomainen näkyvyys joka suuntaan. 61 953 € (alv %) MYYNTIMME PALVELEE SINUA YMPÄRI SUOMEN KAIKISSA KONEIDEN HANKINTAAN LIITTYVISSÄ ASIOISSA. • Suunniteltu Suomen olosuhteisiin. GT-OHJAAMO • Kadunpesulaitteet, harjat, lumikauhat, -aurat ja -lingot, puskulevyt, hiekoittimet... Kompaktilla monitoimikuormaajalla teet monta kiinteistönhoidon työtä ympäri vuoden. • Hiljainen, ergonominen ja tärinätön. • Hoida jalkakäytävät, autojen välit, bussipysäkit, porttikongit, pihat, kansipihat ja parkkihallit ketterästi. KORKEALUOKKAISTA ISTUMISMUKAVUUTTA Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin. YLÖJÄRVI SEINÄJOKI LIETO JUVA JYVÄSKYLÄ Hanna Niemenlehto Timo Talvitie Jari Laukkanen Kari Rahikainen Jorma Venäläinen Vesa Terhivaara Jari Rahkonen 03 347 8875 03 347 8865 050 400 8588 050 065 1353 03 347 8825 040 055 2000 045 139 4996 050 400 7228 050 475 5547 ESPOO KEMPELE etunimi.sukunimi@avanttecno.com www.avant.fi Huolto Varaosat Tavataan Kiinteistömessuilla! Helsingin Messukeskus 11.–12.10.2023 OSASTO 6a50 • Markkinoiden paras ohjaamo. 40 684 € (alv %) Alk. • Mahtuu ahtaisiin tiloihin. • Pieni kuormaaja – pienet polttoainekulut. 44 197 € (alv %) Alk
020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa. Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin. HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh
Tekniikka on kehittynyt paljon, siitä ei ole epäilystäkään. On nähty uusia päästöluokituksia, on nähty tietotekniikan, paikannuksen ja eriasteisen keinoälyn valtava kasvu koneissa, ensimmäiset sarjavalmisteiset sähkökoneet, etäohjaus, sekä lukuisia pieniä ja suuria kehitysaskelia, joista monet olisi vuonna 2013 leimattu valtaosin suorastaan uskomattomaksi visioiksi. Ja näinhän se elämä etenee, enimmäkseen omalla painollaan ilman sen suurempia suunnitelmia, kunhan nyt jokin suunta on alustavasti valittu ja sitä kohti pyritään. Me täällä sitten olemme vedelleet sopivasti materiaalin yhteen ja palauttaneet sen koostettuna kiertoon näille mainituille ryhmille. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Joitakin jutuissa esiintyneitä yrityksiä ei välttämättä enää ole, jotkut haastatellut ihmiset ovat edesmenneet, ja vastaavasti on tapahtunut myös kasvua ja kehitystä – pienestä aloittanut firma tai nuorena haastateltu yrittäjä on yhtäkkiä jo jopa vuosikymmenen verran vankempi. K un Koneurakointi-lehteä ryhdyttiin vuoden 2013 alkupuolella suunnittelemaan, ei minkäänlaista kymmenvuotista tiekarttaa laadittu. Kymmenen vuotta Koneurakointi-lehteä tuli täyteen vastikään, ja vaikka maailma on muuttunut käytännössä aina, on tuskin vastaavaan verrattavaa kehitysmylläkkää sattunut samanmittaiselle jaksolle ainakaan konealoilla koskaan aiemmin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tekemistä siis on ollut, mutta kiittämistäkin on: ilman lukijoita, yhteistyökumppaneita ja osallistumisellaan artikkelit mahdollistaneita jutun kohteita tämä ei olisi onnistunut. Ja jos joku esittäisi nyt perinteisen kysymyksen siitä, onko tästä hyvä jatkaa, vastaus olisi helppo ja lyhyt: on. Kiitos siis kaikille teille. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Meillä se suunta oli ja on edelleen tehdä sellaista lehteä, johon lukijat olisivat tyytyväisiä ja joka yhdistäisi ja avaisi eri konealoja jopa yli lukijan oman kiinnostuspiirin rajojen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Kuluneet kymmenen vuotta ovat nimittäin näyttäneet, että monet varsin villinä pidetyistä ennustuksista ovat toteutuneet tai toteutumassa. Tämä ei vielä sisällä ilmoitussivuja, jotka omalta osaltaan ovat mahdollistaneet tämän. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Samalla on nähty myös muutosta merkeissä, omistussuhteissa, edustuksissa ja tietenkin myös normaalissa ihmiselämässä. Sattuipa hyvä aika lähteä mukaan! TILAAJAPALVELU Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ja toisaalta on tapahtunut myös paljon asioita, joita ei olisi osattu edes ennustaa. Ilmeisesti asiassa on onnistuttu, koska olemme saaneet tätä jatkaa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kymmenessä vuodessa paperille on saateltu 73 numeron myötä 1 663 artikkelia joista koostuu 5 928 sivua toimituksellista sisältöä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 4 PÄÄKIRJOITUS Muutoksessa mukana. Se olisi ollut ehkä hieman yliampuvaa monessakin mielessä, muttei vähiten siksi, että nykyisenkaltaista kehitystä olisi ollut mahdoton ennustaa. Onpa ollut mahtavaa aikaa olla kokemassa tämä ja tekemässä aiheesta lehteä
TALVI LÄHESTYY! HUOLLA TYÖKONEESI AJOISSA. Katso QR-koodin takaa ympäristönhoitokoneiden korjauksen ja huollon yhteystiedot https://tekninenkauppa.fi/ymparistonhoitokoneiden-huolto-ja-korjaus-yhteystiedot/ Tai mene osoitteeseen:
70 Voortin vuosi Rauta ja Petrooli 2023 oli teemoitettu Fordin juhlavuoden ympärille, mutta oli siellä muutakin kuin sinistä. 76 Kalmarin kiila Ruotsalaiset suunnittelivat kolmatta kuorma-automerkkiä, jonka piti olla logistiikan moniottelija. VOORTIN VUOSI RAUTA JA PETROOLI S. 48 Uudessa seurassa VW Amarok on uudistunut, ja nyt yhteistyötä tehdään Fordin kanssa. TAPAHTUMAT 54 Alan vireessä Maxpo 2023 oli järjestyksessään 20:s, ja vaikka ajat eivät ole parhaimmillaan, oli nähtävää ja kävijöitä paikalla. PUUTA, MAATA JA RAUTAA VIITANEN YHTIÖT S. 64 Oikeassa ympäristössä Lepaa 2023 tarjosi jälleen hienot puitteet ja samalla luultavasti alan sähköisimmät uutuudet. Ajossa Amarok Life 2.0 TDI 4Motion. KOKEMUKSEN RUUTUÄÄNI MARKO VILÉN S. 62 Sahakadun sähinät Ponsse vietti uudistuneen asiakaspalvelukeskuksen avajaisia Kuopiossa syyskuun puolivälissä. 28 Puuta, maata ja rautaa Viitanen Yhtiöt toimii useammilla sektoreilla, ja uusin ura on auennut metsäkonekuljetusritilöiden myötä. 28 . VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 34 Kaikenlaista on koettu Koneurakointi-lehden ensimmäiset kymmenvuotisjuhlat menevät työn merkeissä. Muistelemme vanhoja. KONEET JA URAKAT 8 Norjan rauta Pielisen Maanrakennukselle tuli uusi Develon DA45-niveldumpperi, ja koneen valmistusmaa on Norja. 22 Työnmyötäinen! Hitachin normaalikokoisten 7-sarjan pyöräkuormaajien uudistus on edennyt ZW160-7-malliin. 42 . 42 Kokemuksen ruutuääni Marko Vilén on työssään oppinut tuntemaan Valtra-traktorit läpikotaisin. 70 SISÄLLYS 6
Koska me ymmärrämme maanviljelyä. POLTTOAINESÄÄSTÖÄ KAIKISSA TÖISSÄ Fendt on ykkönen DLG PowerMix -tehokkuustestissä Stage 5 -traktorit alle 250 hv, 263 g/kWh * POLTTOAINESÄÄSTÖÄ KAIKISSA TÖISSÄ Fendt on ykkönen DLG PowerMix -tehokkuustestissä Stage 5 -traktorit alle 250 hv, 263 g/kWh * Fendt.fi Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys lähimpään AGCO Suomen konemyyjään. Suorituskykyä ja tehokkuutta kaikissa töissä. * www.dlg.org/en/agriculture/tests/query-for-test-reports/ It’s Fendt. Syncro 904-sarja SECODI . PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Visiomme on: monipuolisuus ilman kompromisseja
Taustalla on aikanaan Moxy-nimellä tunnettua osaamista. NORJAN RAUTA Develonin ja aiemmin Doosanin niveldumpperien valmistusmaa ei suinkaan ole Korea, vaikka merkistä ehkä voisi näin päätellä. 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki NIVELDUMPPERI DEVELON DA45. Laitteet tulevat Norjasta, sillä siellä kiviasiat kyllä tunnetaan. Develon-malliston suurin dumpperi on DA45, ja sellainen löytyy Suomestakin, työpaikaltaan Juuan Nunnanlahdesta
Norjassa kehitetyt ja valmistetut Doosaneli Develon-nivedumpperit, DA30 ja tämä suurempi DA45, ovat tehneet vuosikymmenten matkan maansiirron ja erityisesti kiven parissa. NORJAN RAUTA . 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Juuassa Suomen ensimmäinen DA45 siirtää vuolukiveä. KIVIIN TOTTUNUT
TODELLISTA LÄHIKIVEÄ. S uomen tiettävästi suurimmat vuolukivivarannot löytyvät Pohjois-Karjalasta, Juuan kunnasta, Nunnanlahden kylästä. ”Meilläkin oli aikanaan useampiakin Moxyja”, kertoo Aki Kallinen. Juuasta niin ikään kotoisin olevalla Pielisen Maanrakennus Oy:llä on louhoksella käytössä viisi dumpperia, joiden tehtävänä on paitsi hyötykiven, myös sivukiven kuljettaminen. ”Ne olivat luotettavia ja lujia koneita, ja esimerkiksi yksi, joka myytiin yhteistyökumppanille, on edelleen siellä käytössä. Kun seuraavaa konetta hankittiin, tuli sitten testattua useampaakin merkkiä, ja aiemmat kokemukset Moxyista painoivat vaakaa DA45:n suuntaan. . Lyhykäisyydessään Moxyn historia on sellainen, että dumppereita alettiin valmistaa Elnesvågenissa vuonna 1972, kuusipyöräisen Viking D15:n ollessa ensimmäinen malli. Niinpä se onkin järjestetty niveldumpperien avulla. Tällä alalla toimiva Tulikivi Oyj on kuuluisa tuotteistaan paitsi Suomessa, myös yhä kansainvälisemminkin, ja paikallista kiveä irrotetaan tulisijavalmistuksen tarpeisiin kahdelta louhokselta. Vuolukivitoiminta aloitettiin näillä seuduilla jo 1800-luvun lopulla, mutta varsinainen nykyisenkaltainen tulisijavalmistus lähti kovaan nousuun vasta 1980-luvun myötä. Samoin lava on edestä massiivisempi. Se tuli töihin kesäkuussa 2023, eli vaikka merkinnöissä lukee edelleen Doosan, eiköhän puhuta jatkossa tämän jutun myötä Develonista. Yli 40 000 tuntia ajettu, eikä voimansiirrossa ole ollut ikinä vikaa”, hän jatkaa. Tilavuus ilman perälautaa on 24,5 kuutiometriä ja kapasiteetti 41 tonnia. KIVIAUTOISTA MALLIA. ”Kiven laadun ylläpitäminen on erittäin tärkeää, ja niinpä sivukiven louhintakin on normaalia varovaisempaa, jottei varsinainen tarvekivi vahingoitu”, hän jatkaa. Lavan materiaalina on HB400-teräs ja pohjassa paksuus on 14 mm, sivut ovat 12-millistä ja etuseinä 8 mm:n levyä. Develon-niveldumpperien suhteen ei mitenkään voi ohittaa norjalaista Moxy-dumpperimerkkiä, joka sai aikanaan Suomessakin melko vankan käyttäjäkunnan. Itse asiassa jopa niin vankan, että koneita on edelleen käytössä, vaikka merkki itsessään on ollut historiaa jo pidempään. ”Louhinnan teemme itse, mutta esimerkiksi kiven kuljettaminen tehtaalle tapahtuu alihankintana”, Gröhn kertoo. Uusin koneista on Doosan eli Develon DA45, hyötykuormaltaan 41-tonninen dumpperi. LISÄÄ LAVASTA. . ”Tarvekivi irrotetaan sahaamalla ja sivukivi perinteisemmin louhimalla”, kertoo louhoksen päällikkö Anssi Gröhn Tulikivi Oyj:stä. Jo 1980-luvulla oli kuitenkin alkanut yhteistyö Komatsun kanssa, joka syveni vuonna 1991 siten, että Komatsu osti yhdessä Norjan KONEURAKOINTI 7/2023 10. Takarungon ja lavan suunnittelussa on otettu oppia jäykkärunkoisista kiviautoista, eli runko on keskinivelen kohdalta laskettu painopisteen madaltamiseksi. VUONOLLA TUOTETTU. Hän kertoo, että urakointi Tulikivellä aloitettiin vuonna 2000, ja pääasiassa dumpperit ovat olleet Volvoa. Vuonna 1982 yrityksen osti englantilainen Brown Engineering, ja tätä kautta kesti vuoteen 1991. Täällä kuljetusmatka louhokselta tehtaalle ei ole suinkaan pitkä, ja se tapahtuu täysin Tulikivi Oy:n omalla alueella. ”Kyllä, maahantuojalta tuli mukana Develonin tarratkin, ei ole vain vielä liimattu”, kertoo Pielisen Maanrakennuksen toimitusjohtaja Aki Kallinen
Koneen omapaino on 30 500 kg, joten suurin sallittu kokonaismassa on 71,5 tonnia. 11. HYVÄ VASTAAN OTTO. Lisäksi viime vuosikymmenen puolivälistä näissä koneissa on käytetty ZF:n 8 EP420 -vaihdelaatikkoa, joka on erityisesti dumpperikäyttöön suunniteltu. Kuriositeettina mainittakoon, että tämä ei ole valmistajan historian suurin niveldumpperi. Louhoksen pääl likkö Anssi Gröhn, Pielisen Maanrakennus Oy:n toimitusjohtaja Aki Kallinen ja kuljettaja Arto Porokka ovat kukin omalta paikaltaan päässeet seuraamaan uuden koneen toimia. valtion omistaman Olivin A/S:n kanssa Moxyn. Näin ollen 45-tonniseksi mallimerkityn koneen kantavuus on noin 41 metrijärjestelmän tonnia. Tämän kaiken jälkeenkin dumpperivalmistus on silti säilynyt Norjassa, joten jotain siellä varmasti on tehty oikein. Dumpperimenekki kasvoi koko vuosikymmenen, mutta kun Komatsu päätti vetäytyä Moxy-omistuksesta, pudottiin lähes tyhjän päälle. Aiemmin Doosan-aikakauden alussa oli tarjolla MT51-malli, jonka kantavuus oli siis noin 46 tonnia. Moxyn perintöä ovat tietyt, vuosien varrelta mukaan otetut hyväksi havaitut ratkaisut, joita on tietenkin kehitetty, mutta joista ei ole luovuttu nykyisenkään omistajan aikana. Aloitetaan koneen ihmettely. JOTAIN TUTTUA. Vaikka kehitys on mennyt eteenpäin, ovat tietyt hyväksi havaitut ominaisuudet tallella. Mallistossa on tällä erää siis kaksi dumpperia, DA30 ja DA45. Edestä lukien vuosien myötä tutuksi ovat tulleet keulalle asennettu jäähdytyspaketti, erillisjousitettu, hydrauliikkaa ja kaasutoimisuutta yhdistelevä, nykyisin automaattisesti tasaava etuakseli, etuvaunun puolella oleva runkokeinunnan kääntökehä, korkeamaavarainen, kääntönivelen kohdalta laskettu ja siitä taaksepäin nouseva takarunko, sekä edestä syvälle muotoiltu lava, sekä ehkä se kaikkien ”moxymaisin” ratkaisu: yksiperäinen vapaastikeinuva tandemtelirakenne, joka on kuin metsäpuolen ajokoneista lainattu. ”Esimerkiksi runko ja akselisto ovat sitä ihan samaa konseptia kuin aikanaan”, Aki Kallinen linjaa. Siitä eteenpäin omistajana on ollut Doosan Infracore, joka puolestaan vuonna 2021 tapahtuneiden yrityskauppojen myötä tunnetaan nykyisin HD Hyundai Infracorena. Kivensiirtokaluston yleiseen tapaan Develonkin ilmoittaa mallinumerollaan koneen kuljetuskapasiteetiin brittiläisittäin ”lyhyinä” short tonneina, eli meikäläisen mittarin mukaan kertoimella 0,907. Mitä se mahtaa olla. . 45 LYHYTTÄ, 41 PITKÄÄ TON NIA. Palaute on positiivista. Norjan valtio takasi kuitenkin toiminnan jatkon, ja sitä lähti toteuttamaan englantilainen Thomson Group aina vuoteen 2008
Moottori tulee Scanialta, kuten perinteenä on näissä koneissa hyvin pitkälti ollut. KELPAA KELKKOA KIVEÄ. Kaikki tieto on näytössä, suurin osa hallinnasta napeilla ja suunnanvaihto sekä kippi vivuilla. Etuvaunu edustaa tuttua sukunäköä, ja konepeitto on kapeahko, jättäen molemmille sivuille leveät kulkutiet. Näytön alta sivukonsolista tavoittaa katkaisijapaneelin, josta toiminnot hoidetaan kalvokytkimillä. Ja kuten mainittua, koko jäähdytyspaketti on moottorin edessä, eli hytin takana ei erillisiä rojuja loju. Koneen etenemiskyvyn edut tukeutuvat vahvasti alustan ja voimansiirron kilpailijoista poikkeaviin ratkaisuihin. . Ohjaamo on tilava, erittäin hiljainen ja hallinta on selkeää. Seisontajarrulle on oma keinukytkimensä. ”Työn jälki on hyvää, ei nitise ja natise ajaessa”, Aki Kallinen arvioi yleistä laatuvaikutelmaa. Automaattista kippijarrua ei ole. EDESTÄ ALKAEN. TAKAPÄÄSSÄ ETUJA. KAIKKI KEULALLA. . sekä yksinkertainen, jos nyt dumpperista ei sinänsä kovin monimutkaista mahda saadakaan. Infonäyttö kertoo kaiken tarvittavan, analogista mittaristoa ei ole. Jäähdytyspaketti on kaikille toiminnoille koneen keulalla, ja tämä on yksi Moxyperiaatteita niin ikään. Suunnanvaihto on perinteikkäästi vivusta, ja kippi myös. Huuva aukeaa käsivoimin nostamalla, ja alta paljastuu Scanian 6-sylinterinen, 500-hevosvoimainen ja 2 373 Nm vääntävä DC13. . Pyörät pysyvät aina maassa, rakenne on verrattain yksinkertainen eikä jousitusta käytännössä kaipaa. Automaattista kippijarrua ei ainakaan tällä erää ole, joten kipatessa parkki täytyy aktivoida tästä mainitusta vipstaakista. Samoilla linjoilla on Kallinen, ja kehuu myös polttoainekulua. Moottoriin pääsee myös käsiksi helposti molemmilta puolilta ja hytti kippaa vielä taaksepäin tarvittaessa. ”Samoilla litroilla menee kuin A45-Volvo.” Ohjaamo on kumityynyille asennettu, hiljainen, ja sisältä tilava . 12 KONEURAKOINTI 7/2023. Yhteen perään ja vapaasti liikkuvaan tandem-teliratkaisuun perustuva takapää on valmistajan erikoisuus – ja se toimii. Pureudutaan osa-alueisiin tarkemmin. ”Voimaa on, se ei lopu kesken”, tuumaa kuljettaja Arto Porokka
”Ei, kyllä se menee todella tasaisesti näin”, Arto Porokka toteaa. Vaihteisto on aiemmin mainittu ZF:n kompakti 8+4-nopeuksinen powershift, johon on samaan kokonaisuuteen integroitu jakolaatikko. TASSUT AINA MAASSA. Takarungon suunnittelun filosofia noudattelee isommista, jäykkärunkoisista kiviautoista tuttua mallia. 13. Näin haetaan tasaisempaa painojakaumaa, kun dumpperi on täyteen kuormattu. Kotelot keinuvat 25° ylös ja 15° alas. Jousitusta ei toisaalta takana ole, mutta lieneekö sille näin ollen tarvettakaan. ”Todella harvoin tarvitsee erikseen kytkeä, erittäin paha paikka pitää olla”, kertoo Porokka. Kun liikettä ei ole kahlehdittu tupla-akselein, telien liikkumavara todella on toisistaan riippumaton. Maavara keskinivelen kohdalla on 652 mm ja taka-akselin keskellä 706. NAPAKKA ASKI. Ja lopuksi vielä se teliratkaisu. Vaihteistohidastimen maksimiteho on 1 600 Nm:n, ja lisäksi käytössä on elektronisesti ohjattu moottorijarru sekä öljykylpyiset levyjarrut joka renkaalla. PAINOPISTESIJOITTELUA. Tasauspyörästöä käytetään 45 % lukitusarvolla, ja verrattuna 10 % lukkoon kääntyminen on paitsi helpompaa, myös renkaille armollisempaa. KURVISSA EI JURNUTETA. Momenttia ZF:n kirstu jakelee etuakselille 1/3 ja taakse 2/3, ja tarvittaessa 100 % pitkittäislukko on kytkettävissä, jos automaattiset etuja taka-akselien 45 % poikittaislukot eivät riitä. Ratkaisu näkyy siinä, että jopa maksimikääntökulmassa, eli 45°:ssa, renkaat ovat molemmin puolin tasapainoisesti maassa. ”Pahassa paikassa pärjää, kun renkaat eivät koskaan käy ilmassa”, Kallinen summaa. Etuakselin jousitus mahdollistaa tasaisen painojakauman kaikissa tilanteissa, ja tätä tehostaa se, että runkokeinunnan kääntökehä on etuvaunun puolella niveltä, kuten aiemmin mainittiin. Kardaani välittää perän kautta vedon hitsattujen telikoteloiden hammasrattaille, ja toisin kuin kahden vetoakselin varaan nojaavilla kilpailijoilla, teliliike on paitsi vapaampaa, myös rakenne yksinkertaisempi. Etuakseli ja kääntönivel muodostavat tärkeän kokonaisuuden dumpperin ohjattavuuden suhteen, ja Develon DA45:ssa tämä on hoidettu varsin fiksusti. Tuloksena saadaan myös matalampi painopiste, mikä antaa paremman vakauden. Huippunopeus on kahdeksalla pykälällä eteen 55 km/h ja taakse siis nelinopeuksisena huipussaan 16 km/h. ”Tämä on ketterä ohjattava ja linkusta linkkuun kääntyy nopeasti ja vähällä veivaamisella”, Arto Porokka luonnehtii. Runko on laskettu kääntönivelen tienoilta alaspäin, ja vastaavasti lavan etuosa on valasmaisen pullea. Myös leveys tuo vakautta: raideväli on 2 690, mikä merkitsee 29.5R25-vakiorengastuksella 3 475 mm:n kokonaisleveyttä. Käytännössä sellaista tilannetta on vaikea saada aikaan, jossa jokin takarenkaista olisi ilmassa. Lava on HB400 -kulutusterästä, ja tilavuudeltaan 24,5 m 3 , perälaudan kanssa 26,1 m 3 . Seisontajarru vaikuttaa kardaaniin ja pitelee koneen paikallaan täydessä kuormassa 15° mäessä. Pakko vielä kysyä lopuksi: usein niitä vanhoja kunnon koneita haikaillaan takasin, mutta miten on käynyt Develonin kanssa – pitäisikö palata ajassa taaksepäin. ”On siinä Moxyn piirteitä, mutta on se vuosien varrella selvästi parantunut”, lopettaa 20 vuotta näitä koneita pyörittänyt Porokka
Vastaavasti puuta korjattiin hieman vähemmän kuin vuonna 2021, joten Jaakkolan mukaan tulokset viittaavat siihen, että kustannuksia on saatu siirrettyä hintoihin kohtuullisesti. Osuihan siihen Venäjän aloittaman sodan shokkivaikutukset markkinoilla, korkojen nousu sekä erittäin nopea ja kova inflaatio”, sanoo varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola Koneyrittäjät ry:stä. Niinpä koneyritysten liiketulostasokin parani hieman vuonna 2022, kertoo Koneyrittäjät ry tekemästään selvityksestä elokuussa 2023. Kasvua vuodesta 2021 oli näin siis runsaat 13 prosenttia. Keskimääräisen puunkorjuuyrityksen (mediaani) liiketulos nousi 6,1 prosenttiin. Omavaraisuus on tärkeä mittari varsinkin nykyisessä tilanteessa, jossa talouden näkymät ovat negatiivisia. ”On pienoinen yllätys, miten viime vuodesta selvittiin. Liikevoittotaso oli koneyritysten kovinta, ollen vuonna 2022 mediaaniyrityksessä 8,5 prosenttia. Energia-alan hyvä veto Venäjän rajan sulkeuduttua näkyy. Puunkorjuussa omavaraisuusaste oli vuonna 2022 tyydyttävä 33,7 prosenttia ja haketusalalla 29,2 prosenttia. Koneyritykset paransivat liiketuloksiaan hieman vuonna 2022 Koneyrittäjät ry on tehnyt yhteenvedon jäsenyritysten viime vuoden toiminnasta. Omavaraisuusasteet paranivat kautta linjan. Puunkorjuualalla keskimääräisen koneyrityksen liikevaihto kasvoi noin 15 prosenttia vuodesta 2021. Eniten paransi haketusala, toisena turveala ja kolmantena puunkorjuuala. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Turvealan yrityksissä liikevaihdon kasvu oli yhdeksän prosentin tienoilla. Kustannusten yleinen ja voimakas kallistuminen kasvatti liikevaihtoja. Keskimääräisen maarakennusalan koneyrityksen liiketulos päätyi parin edellisvuoden tavoin kohtuulliselle seitsemän prosentin tasolle. Vuoden 2022 liikevaihto oli 710 000 euroa. Haketusalan yritysten liikevaihto kasvoi ja tulostaso koheni. Eikä nyt nähty puunkorjuuyritysten tulosten nousu ole mitään verrattuna metsäteollisuuden satumaisiin voittoihin”, Jaakkola sanoo, mutta näkee asiassa myös mahdollisuuksia tulevaisuuden kannalta: ”Näitä merkkejä positiivisesta kehityksestä kuitenkin tarvitaan alan kilpailukyvyn parantamiseksi työmarkkinoilla”. Puunkorjuuala kasvatti suhteellisesti eniten liikevaihtoaan, 15 prosenttia. Koneyritysten keskimääräiset liikevaihdot kasvoivat ja tulokset paranivat vuonna 2022. Metsäkonealan konekustannusindeksi näytti vuoden 2022 kustannusnousuksi vajaata 14 prosenttia. Maanrakennusalan kannattavuus ei parantunut. Maanrakennusalalla keskimääräinen koneyrityksen liikevaihto oli 665 000 euroa vuonna 2022. Kustannukset kuitenkin nousivat alan kustannusindeksin mukaan vuonna 2022 eri konetyypeillä 15?18 prosenttia, eikä nousua saatu vietyä riittävissä määrin hintoihin. ”Suunta on nyt oikea, mutta ei näillä voitoilla vielä paljoakaan korjattu aiempien vuosien kehnohkoa kannattavuustasoa. Liiketulostasot nousivat lähes kautta linjan. Maanrakennuksessa ja haketuksessa liikevaihdon kasvu keskimääräisessä yrityksessä (mediaani) oli 13 prosentin luokkaa. T ekeminen kallistui ja sen myötä urakoinnin hinnat nousivat keskimäärin melko hyvin, mikä kertoo markkinoiden reagoineen tilanteeseen. Koneyrityksistä hyvälle omavaraisuustasolle keskimäärin yltävät maarakennusala (51,8 %) ja turveala (55,4 %)
15 Teksti: Juha Pokki Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001 . Väyläviraston mukaan ilmastonmuutos tulee lisäämään sään ääri-ilmiötä, haastaen teiden kunnossapitoa. Valtion hallinnoimille päällystetyille maanteille on määritetty korjausluokka sen mukaan, millainen tien merkitys on. Väylävirasto arvioi, että ilmastonmuutoksen eteneminen aiheuttaa yhä useammin rankkasateita ja niiden seurauksena tulvia. Esimerkiksi paikkauksia pystytään korjaamaan pysyvästi vasta, kun tiet ovat täysin kuivia”, kertoo maanteiden hoidon johtava asiantuntija Otto Kärki Väylävirastosta. ”Tienpitäjälle tilanne on haasteellinen, kun otetaan huomioon myös nykyinen korjausvelka ja kohonneet kustannukset. Poikkeuksellisen sateinen loppukesä näkyikin maanteillä ympäri maan. I lmatieteen laitoksen mukaan esimerkiksi maan länsiosassa ja Lapissa satoi paikoin jopa tuplamäärä vettä normaaliin elokuuhun nähden. Vähäliikenteisempää tieverkkoa kunnostetaan mahdollisuuksien mukaan. ”Teitä jouduttiin sulkemaan tai niiden liikennettä rajoittamaan turvallisuussyistä, ja kunnossapidon urakoitsijat ahersivat väyliä takaisin ajokuntoon parhaansa mukaan. Onneksi pahemmilta henkilövahingoilta vältyttiin teiden sortumisten yhteydessä”, toteaa läntisen hankinta-alueen kunnossapitoyksikön päällikkö Katja Levola ELY-keskuksesta. Sateet söivät maantie verkkoa Poikkeuksellisen sateinen elokuu aiheutti vaurioita maanteillä. ”Runsaat sateet voivat vaurioittaa nopeasti päällysteitä ja tierakenteita, vaikka olemme tietoisesti panostaneet maanteiden kuivatukseen. Väyläviraston mukaan turvallinen liikkuminen turvataan koko tieverkolla, mutta päällysteiden kunnostustöissä painopisteenä ovat vilkasliikenteiset päätiet. 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi. Vilkkaalla tieverkolla runsaiden sateiden ja suuren liikennemäärän yhdistelmä aiheutti vaurioita päällysteipaikkauksiin, aiheuttaen tien kuoppaisuutta. Ilmastonmuutokseen sopeutumista vahvistavaa työtä ja toimenpiteitä on Suomessa ja Väylävirastossa kuitenkin tehty jo pitkään”, sanoo maanteiden kunnossapidon asiantuntija Jarkko Pirinen Väylävirastosta. Vähäliikenteisemmällä tieverkolla tulvat aiheuttivat osassa maata pahempiakin vaurioita: sortumia tai järveltä näyttäneitä kohtia tiellä oli ainakin Varsinais-Suomessa
U udessa 715 hevosvoiman eli 553 kilowatin jatkuvan tehon 2 100 kierroksella ja jopa 778 hevosvoiman hetkellisen huipputehon 1900 kierroksella tarjoavassa Case IH Steiger Quadtracissa on kasvaneen tehontuoton ehdoilla uusittu telasto 910 millimetristä 1 008 mm:n kasvaneella vetopyöräkoolla sekä suuremmalla telapinta-alalla. XKT136:ssa on kaksimoottorinen, reilun 800 kilowatin voimantuottopaketti ja voimansiirto on toteutettu kahdella sähköisellä ajomoottorilla. XCMG on toimittanut jo yli 350 metanolikäyttöistä XKT136-kiviautoa kaivoksille Xinjiangiin, Kiinaan. Hevosvoimakilpailun uusin nokitus tapahtui Casen toimesta, Steiger 715 Quadtracin muodossa. Uutuus tarjoaa jopa 778 hevosvoiman eli 580 kilowatin huipputehot. Revi jätekasat arvokkaaksi polttoaineeksi. Case ylitti 700 hevosvoimaa Metanoli vie kiveä Kiinassa Nykyisessä sähköistysinnossa ei pidä unohtaa muita mahdollisia voimantuottokeinoja. Soita ja kysy vapaista vuokrakoneista yritystoimintasi tueksi Tana Rentalilta. XKT136:n kapasiteetti on 123 tonnia. Hydrauliikan tuotto on vakiona 216 l/min ja lisävarusteisena 428 l/min. Suurimmaksi momentiksi mainitaan 3 255 Nm 1400 kierroksella. Ulkoisesti keula on muuttunut edustamaan uutta ilmettä, ja myös ohjaamon sisätiloja on laitettu uuteen uskoon. Yhdellä tankkauksella pärjätään noin 12 tuntia jatkuvaa soittoa. ILMETTÄ JA NÄKYMÄÄ. Moottorina on FPT:n kanssa yhteistyössä erityisesti tähän koneeseen kehitetty 15,9-litrainen, tubloturbotettu ja välijäähdytetty Cursor 16 TST -moottori, joka tuo 15 % lisää tehoa ja 6 % lisää vääntöä verrattuna aiempaan C13-moottoriin, joka oli käytössä 645-Quadtracissa. Vuokraa TANA teollisuusrepijä käyttöösi ja kierrätä jäte arvoksi yhdellä ajolla. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Myynti • Vuokraus • Huolto • Varaosat Reijo Pirkola • 040 570 7811 • reijo.pirkola@tana.fi TANARENTAL.FI Kierrätykseen kelpaavat materiaalit kannattaa nyt hyödyntää arvokkaaksi polttoaineeksi. Vaihteistona on Case IH:n 16-nopeuksinen PowerDrive-automaatti, joka on päivitetty aiemmista ja sisältää APM-hallintaautomatiikan. Uudessa Quadtracissa keula kertoo kasvaneesta tehosta ja sisätilat modernista työympäristöstä. . Olosuhteet eivät toiminta-alueella ole helpot, mutta yli 40 asteen kuumuudessa, -20 asteen pakkasessa, ja toistuvissa hiekkamyrskyissä XKT136:n kerrotaan tarjonneen erinomaisen suorituskyvyn yli 95 prosentin käyttöasteella ja korkealla kuljetusteholla. Metanolilla on korkea oktaaniluku, mutta samalla erittäin alhaiset päästöt – se vähentää hiilivetypäästöjä 40 prosenttia täydessä palamistilassa, ja esimerkiksi XKT136:n kerrotaan voivan säästää yli 35 prosenttia energiankulutuksessa verrattuna vastaaviin dieselkäyttöisiin ajoneuvoihin. Ajoneuvot on tarkoitettu ympärivuorokautiseen käyttöön mahdollisimman lyhyillä tauoilla, joten niissä on 1 200 litran metanolisäiliöt sekä energian talteenottojärjestelmä toiminta-ajan maksimoimiseksi. Näin ajatellaan esimerkiksi Kiinassa, jossa rakennuskonevalmistuksen jättiyritys XCMG on tuotteistanut metanolikäyttöä raskaisiin maansiirtosovelluksiin
Revi jätekasat arvokkaaksi polttoaineeksi. Vuonna 1975 perustettu LH Lift Oy valmistaa traktorin kytkentälaitteitta, ja suuria asiakkaita ovat esimerkiksi Valtra, John Deere ja Massey Ferguson. Kauppa saatettiin päätökseen lopullisesti 18.9.2023. Ponssen Venäjän tytäryhtiö myyty Ponsse on saattanut päätökseen Venäjän ja Valko-Venäjän Ponsse-palveluista vastanneen tytäryhtiönsä OOO Ponssen koko osakekannan myynnin. Ponssen Venäjän liiketoiminta siirtyi venäläisyhtiö OOO Bisonin omistukseen, kun kaupan edellytykset täyttyivät ja kauppa sai paikallisten viranomaisten hyväksynnän. raskaan kaluston vetolaitteita, akseleita ja etukuormaimia tuotemerkeillä JOST, Tridec, Rockinger ja Quicke. Kansainvälisesti toimiva JOST valmistaa mm. Ponssen kaikki Venäjän vientija palvelutoiminnot ovat olleet keskeytyneitä 2.3.2022 alkaen. Myynti • Vuokraus • Huolto • Varaosat Reijo Pirkola • 040 570 7811 • reijo.pirkola@tana.fi TANARENTAL.FI Kierrätykseen kelpaavat materiaalit kannattaa nyt hyödyntää arvokkaaksi polttoaineeksi. LH Liftillä on Laukaan lisäksi tehdas myös Kiinan Ningbossa. Soita ja kysy vapaista vuokrakoneista yritystoimintasi tueksi Tana Rentalilta. Ponsse tiedotti aikeistaan luopua Venäjän liiketoiminnoistaan 15.6.2022 ja ilmoitti allekirjoittaneensa kauppakirjan koko OOO Ponssen osakekannan myynnistä 28.6.2022. Vuokraa TANA teollisuusrepijä käyttöösi ja kierrätä jäte arvoksi yhdellä ajolla. Kaikki Ponssen tytäryhtiön, OOO Ponssen, toimitilat varaosavarastoineen ja huoltoautoineen ovat siirtyneet OOO Bisonin omistukseen ja henkilökunta OOO Bisonin palvelukseen. 17 Teksti: Juha Pokki LH LIFT OY OSAKSI JOST-YHTYMÄÄ Laukaalaisen LH Lift Oy:n omistus siirtyy Viikin suvulta osaksi kansainvälistä JOST-yhtymää
Moottori on 50-kilowattinen, tuoden huomattavan suorituskyvyn kokoluokkaan nähden. Myös Wille 275 Deltan käyttöliittymä on uudistettu kokonaan. W ille-ympäristökonemalliston pienin jäsen, Wille 275, uudistuu Delta-sarjalaiseksi. Wille 275 Deltan toimitukset alkavat vuoden 2024 aikana. Hydrauliikan maksimituotto on 110 litraa, tarjoten paljon työlaitemahdollisuuksia, ja edeltäjäänsä nähden 275 Deltaan saa asennettua suurempia työlaitteita sekä koneen taakse että moottoritilan päälle. Optiona saatava hydraulismekaaninen PTO mahdollistaa myös mekaanista voiman ulosottoa vaativien työlaitteiden käytön koneen edessä, ja myös vanhoja PTO:n vaatimia työlaitteita voi käyttää uudessa Wille 275 Deltassa. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Suomalaisia superkoneita ProSilvan metsäkoneet on suunniteltu ja valmistettu Suomessa. www.prosilva.fi. Ohjaamo on täysin uusittu käyttäjäergonomiltaan, ja sitä luonnehditaan kokoluokassaan erittäin tilavaksi. Runkorakenne on uusi ja mahdollistaa matalalle sekä ketterälle koneelle myös suurempien työlaitteiden käyttämisen. Wille 275 Delta on mahdollista rekisteröidä muiden Deltojen tapaan myös traktoriksi. Smart Link mahdollistaa myös puuttumisen koneen väärään tai haitalliseen käyttöön, ja järjestelmä tullaan asentamaan kaikkiin Willeihin vuoden 2024 alusta lähtien. Smart Link voidaan yhdistää myös asiakkaan omaan tietojärjestelmään, jolloin asiakas saa koneesta enemmän dataa kuin jälkiasenteisilla seurantalaitteilla. Modernin ja asiakaslähtöisen tuotekehityksensä ansiosta ne ovat markkinoiden vetovoimaisimpia vaihtoehtoja silloin, kun metsätaloutta halutaan harjoittaa tehokkaasti, kannattavasti ja ympäristöystävällisesti. Tarjolla ovat ilmaistuin, ilmastointi ja muut Willeistä tutut mukavuudet. Se mahdollistaa selainpohjaisen käyttöliittymän kautta koneen tilan tarkkailun sekä työskentelyn suunnittelun ja ennakoinnin. Mukaan uutuuteen kuuluvat deltasarjalaisille tutut ominaisuudet, kuten irrotettavat kateosat, Delta-sarjan älykkäät ominaisuudet ja isoimmista koneista tuttu käsinojan rullaohjain, jolla koneen käyttöliittymää sekä toimintoja hallitaan. Painopiste on alhaalla, ja koneen luvataan käyttäytyvän vakaasti myös kaltevilla pinnoilla. Näytön kautta tapahtuva koneen toimintojen seuraaminen ja ohjaus on toteutettu entistä sujuvammin. Laite on kokenut täydellisen muodonja tekniikanmuutoksen edeltävään versioon verrattuna. Vakiona Wille 275 Deltassa on myös Wille Smart Link -kalustonhallinta. Aiempaa 275-mallia hieman pidempi akseliväli tekee uudesta 275 Deltasta vakaamman siirtoajossa ja koneen siirtoajonopeus on edellistä mallia korkeampi. 275 Delta on entistä älykkäämpi Wille Wille 275 uudistuu Delta-sarjaan, ja mukana on teknisten parannusten ja muista Delta-koneista tuttujen älykkäiden ominaisuuksien lisäksi Wille Smart Link -kalustonseurantapalvelu vakiona
Hybridi-Ranger tuottaa enemmän vääntöä kuin mikään muu Ranger-malli yhdistämällä 2,3-litraisen Ford EcoBoostbensiinimoottorin, sähkömoottorin ja ladattavan akun. Ladattava hybridi-Ranger Ford tuo markkinoille ensimmäisen ladattavan Ranger Hybridin (PHEV) alkuvuonna 2025. Ennen Finnsiirto Oy:n palvelukseen siirtymistään Heinonen toimi aluemyyntipäällikkönä Silverstone Ab:ssa. www.prosilva.fi. 19 Teksti: Juha Pokki FINNSIIRTO-NIMITYS PIRKANMAALLA Finnsiirto Oy:n myyntitiimiin on saatu uutta vahvistusta 7.8.2023 alkaen Veli-Matti Heinosen aloittaessa aluemyyntipäällikkönä Pirkanmaan alueella. Suomalaisia superkoneita ProSilvan metsäkoneet on suunniteltu ja valmistettu Suomessa. PHEV-Rangerin kerrotaan tarjoavan sekä päästötöntä ajokykyä ilman tinkimistä seuraavan sukupolven Rangerin hinaus-, maastoja kantavuusominaisuuksista. Veli-Matti vastaa jatkossa Hyundai-vastapainotrukkien ja -varastokoneiden, Ausa-maastotrukkien ja -kurottajien sekä LM Trac -ympäristönhoitokoneiden myynnistä alueellaan. Malliin on saatavana Pro Power Onboard -virranotto, jonka avulla voidaan korvata sähköverkon ulkopuolisilla työkohteilla aggregaatilla tuotettu virta esimerkiksi sähkötyökaluilla työskentelyyn tai niiden akkujen lataamiseen. Se mahdollistaa myös yli 45 kilometrin sähköisen ajomatkan esimerkiksi päästörajoitetuissa kaupungeissa. Modernin ja asiakaslähtöisen tuotekehityksensä ansiosta ne ovat markkinoiden vetovoimaisimpia vaihtoehtoja silloin, kun metsätaloutta halutaan harjoittaa tehokkaasti, kannattavasti ja ympäristöystävällisesti. Ladattavan Ranger-hybridin suurin jarrullinen vetopaino on 3 500 kg. Lisäksi mukana on enemmän vääntöä kuin missään muussa Ranger-mallissa
Ensimmäisenä hankkeena 3A kehittää automaattiohjattua maanmuokkausratkaisua. DANFOSS KAIVUA TEHOSTAMAAN Danfoss Power Solutionsin Skotlannin yksikkö on saanut 4,9 miljoonaa puntaa (5,6 MEUR) tukea Iso-Britannian hallitukselta kaivukoneiden hiilidioksidipäästöjen pientämistä tukevan tekniikan kehittämiseen. Uutta Sandvikkalustoa Kevitsaan Boliden on valinnut Sandvik Mining and Rock Solutionsin toimittamaan Sodankylässä sijaitsevaan Kevitsan monimetallikaivokseensa kaksi Leopard DI650i -uppoporauslaitetta sekä AutoMine Surface Drilling järjestelmän, jotka luovat edellytykset autonomiseen pintaporaustoimintaan. Sandvik ja Boliden toteuttivat usean kuukauden mittaisen kenttätestauksen, jolla todennettiin Sandvikin automatisoidun porausteknologian toimivuus ja suorituskyky kaivoksella. ”Kaivinkoneet aiheuttavat 50 % rakennuskoneiden päästöistä ja kaivinkoneiden hydraulijärjestelmät hukkaavat jopa 70 % moottorin tuottamasta hyötytehosta”, kertoo DPS:n digitaalisen siirtymän johtaja Leif Bruhn tutkimustyön lähtökohdista. TMKMACHINERY.COM/FI +358 400 933 441 ENERGIAKOURAT JOKA TARPEESEEN. LÖYDÄ MEIDÄT OSASTOLTA E510 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KOLMEN AUTONOMIAKOPLA Claas, AgXeed ja Amazone ovat perustaneet yhteenliittyymän maatalouden autonomiaratkaisujen kehittämiseksi. 3A eli Advanced Automation & Autonomy ei halua korvata ihmistä maataloudessa vaan vapauttaa olemassa olevaa työvoimaa yhä vaativampiin tehtäviin varsinkin silloin, kun sesonki on kuumimillaan eikä sopivia työntekijöitä aina ole saatavana. Rahat on tarkoitus käyttää koneiden hyötysuhteen kasvattamiseen, jotta sähköön siirtymisessä myös suuremmassa konekokoluokassa olisi parempia mahdollisuuksia. Autonomiaa Volvolta Bolidenille Volvo Autonomous Solutions eli V.A.S. Tekninen tuki kenttätestien aikana jopa ylitti kaivoksen odotukset. ja Boliden ovat aloittaneet pitkäaikaisen yhteistyöhankkeen autonomisten louhoskuljetusten kehittämisestä Bolidenin käyttöön esimerkiksi Garpenbergin louhoksella Ruotsissa. TEHTY HANKASALMELLA, TESTATTU MAAILMALLA. Ratkaisupaketti muodostuu muun muassa V.A.S.:n toimittamasta autonomisesta kuljetusjärjestelmästä, joka sisältää ajoneuvot, järjestelmätekniikan ja -sovellukset, valvomon, huollot, korjaukset ja koulutuksen. Kevitsan avolouhos lukeutuu louhintamäärältään Suomen suurimpiin kaivoksiin. Ajoneuvot koostuvat Volvo Trucks -pohjaisista ratkaisuista sekä myös Volvo-pyöräkuormaajasta. Lämpötila voi talvisin laskea kaivoksessa alle –30 C°:n, mikä yhdessä ympärivuorokautisen toiminnan kanssa edellyttää kestävää ja koeteltua teknologiaa. Jos hankkeessa onnistutaan, tekniikkaa voidaan skaalata myös muihin konetyyppeihin.. T ilaus sisältää myös viisivuotisen varaosaja huoltopalvelusopimuksen sekä tuotantoprosessin optimointia tukevan My Sandvik Onsite -analytiikkaratkaisun. Kahden Leopard DI650i -porauslaitteen toimitus on aikataulutettu vuoden 2023 kolmannelle neljännekselle
jarrutusenergian talteenottoon, sijaitsee lavan alla, joten sillä ei ole vaikutusta auton sisätiloihin. T oyota Hilux FCEV:n voimalinja hyödyntää ydinkomponenttien osalta Toyota Mirai -mallin teknologiaa. Mallia on kehitetty Toyotan Iso-Britannian tuotantolaitoksilla yhteistyössä useiden yritysten kanssa ja hanke on saanut myös paikallista valtion tukea. TMKMACHINERY.COM/FI +358 400 933 441 ENERGIAKOURAT JOKA TARPEESEEN. Vastaavaan toimintamatkaan olisi haasteellista päästä esimerkiksi täyssähköisellä voimalinjalla. Autossa käytettävää vetyä säilytetään kolmessa korkeapaineisessa säiliössä rungon keskikohdalla. TEHTY HANKASALMELLA, TESTATTU MAAILMALLA. Tämän energiasisällön avulla Hilux-prototyypin odotetaan yltävän yhdellä tankkauksella yli 600 kilometrin toimintamatkaan. LÖYDÄ MEIDÄT OSASTOLTA E510 Teksti: Juha Pokki. VETYHILUX Toyota on esitellyt polttokennotoimisen Hilux-prototyypin. Vuonna 2022 aloitetun hankkeen arvellaan etenevän tuotantovalmiiksi kenties tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla. Voimalinja ei synnytä käytön aikana mitään lähipäästöjä, eli pakoputkesta tulee vain puhdasta vettä. Yli 10 vuotta tuotannossa olleen mallin tekniikka on valmistajan mukaan jo osoittanut kestävyytensä ja luotettavuutensa. Järjestelmään kuuluva korkeajänniteakku, jota käytetään mm
Työnmyötä inen! 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA HITACHI ZW160-7 PL
Lassi Kirppu on pari tuntia raivannut tämän tien vartta, joten eiköhän se ole pienen jaloittelun aika, ja tutustutaan samalla uutuus-Hitachiin. Sellainen hetki on nyt käsillä, sillä Hartolassa tienvarsia on raivaamassa Kuusaan Muonituspalvelun uusi, kesäkuussa töihin tullut Hitachi ZW160-7 PL ja siihen yhdistetty niin ikään samaan aikaan hankittu Slagkraft Compact -tienvarsiraivain. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tällaisen uuden ZW160-7:n voi tavata töissäkin, joten pelkän esitteiden selailun sijaan lähdimme uutuuden perään Hartolaan. Työnmyötä inen! Hitachin pyöräkuormaajien perhe alkaa olla valmis ZW-7-sarjan osalta, sillä viime syksynä ryhmän jatkoksi liittyi ZW160-7. Se tuli korvaamaan aiempien sukupolvien ZW150:n, ollen tavanomaisista Hitachi-pyöräkuormaajista pienin. V astaniitetyn tienvarren tuoksu on tietenkin aina mahtava juttu, mutta kun siihen yhdistetään vielä tuoreen konekaluston tuoma lisävivahde, aletaan olla asioiden ytimessä
Aluksi hieman ojan suuntaan niittopuomi ulkona myötäävä kone saatiin vakaaksi hydrauli sylinterijäykistyksellä. NIITTOON VARUSTELTU. Tänään käytössä oli Ilsbo H160HDB -ketjuleikkuri, joka on sopiva ratkaisu laajoihin piennarniittoihin tässä kokoluokassa. KONEURAKOINTI 7/2023 24. Kyllä uusi sivu mallihistoriassa on ollut aiheellista kääntää muutenkin. . Tämä aisojen yläpuolisilla sylintereillä ja ilman keskitunkkia toteutettu mallihan on perinteisesti paitsi trukkikäytössä suosittu, myös arvossaan sellaisissa töissä, joissa halutaan parempaa näkyvyyttä työlaitteelle ja itse työhön. . VANKEMPI RATKAISU. Välissä nähtiin myös Fiat-Hitachi-yhteistyövaihe, mutta erityisesti 2000-luvun aikana kuormaajakehitykseen on panostettu paljon, ja Hitachi on hankkinut oman osaamisensa vahvistukseksi yrityskaupoilla tietotaitoa: Furukawan, TCM:n ja Kawasakin kuormaajaliiketoiminnat on vuosien myötä liitetty osaksi Hitachi Construction Equipmentiä, ja tälle pohjalle on rakentunut nykyisen ZW-malliston historia. . Seiskasarjaan siirryttäessä tuttu sataviiskymppi siirtyi kuitenkin pois, ja sen tilalla uutena tulokkaana maailmaa katselee nyt syksyn 2022 Baumassa esitelty ZW160-7. Se tuo mukanaan melkoisesti uutta, joten isommille mallinumeroille pyöräyttäminen ei kerro pelkästään aavistuksen kasvaneesta kokoluokasta. UUSILLE NUMEROILLE. Mitä tulee sitten ZW150-malliin, sen ensimmäiset kappaleet toimitettiin vuonna 2008, jonka jälkeen mallistoa on uusittu niin ZW-5, ZW-5Bkuin ZW-6-versioiden myötä. ZW-7-sarjan Hitachikuormaajat ovat saaneet kukin osakseen ulkoisesti paitsi hieman muotoilujuttuja, myös värien uudelleenjärjestelyä. ON SE UUSI. Koneesta on totuttuun tapaan saatavana myös suoralla aisastolla varustettu PLeli Parallel Linkage -malli. Ensimmäinen runko-ohjattu Hitachi-pyöräkuormaaja valmistui vuonna 1969, joten takana on jo yli puolen vuosisadan kehityskulku siihen, missä nyt ollaan. Kokonaisuus on onnistunut ja samalla myös entistä selkeämpi. Helppo käyttää ja kyllä toimii
Slagkraftin Compact-niittolaitteessa ei ole erillistä voimantuottoa omalla moottorillaan vaan se käyttää vain peruskoneen hydrauliikka. Sitten käsiksi muutoksiin. . Viisarit näyttävät jäähdytysnesteen ja vaihteistoöljyn lämpötilan sekä polttoaineen määrän. Perän suurempi oranssi alue tuo osansa myös turvallisuusajatukseen, sillä kone on nyt selkeämmin huomattavissa. Hitachi ZW160-7:n 194 l/min tuotto riittää tähän. Ohjaamon kerrotaan olevan aiempaa paremmin ilmatiivistetty sekä äänieristetty. Koneen peräpäässä, tuulettimen ritilän tienoilla, on tehty selkeimpiä viivanvetoja. Varsinainen mittaristo on yhdistelmä selkeää 3,5 tuuman värinäyttöä, analogisia mittareita ja erillisiä merkkivaloja. Katkaisijapaneeli on nyt oikean A-pilarin yhteydessä ja siinä on 16 paikkaa, joista kaksi on tässä mallissa vapaana, sekä sähköpeilien säätö. Samalla moottoritilan sivut ovat vaihtuneet mustasta oranssiksi. Etulasin aurinkosuoja on nyt rullattavaa verkkomallia aiemman läpän sijaan. OMA VOIMA RIITTÄÄ. Ohjaamon uudistukset näkyvät enimmäkseen sisällä. Myös säilytys-, latausja ripustusmahdollisuuksia on nykymallissa hyvin. Mukana on myös jalkapoljin, jolla pylvään saa nopeasti pystyyn sekä toisella painalluksella takaisin säädettyyn ajoasentoon. Kun koneesta yleensä huomataan ensimmäisenä se ulkopuoli, käsitellään se tässä nyt päältä pois. Eco-mittari näytetään pituuttaan muuttavana palkkijonona. Ritilän yläpuolella on nyt aggressiivinen viiste, ja myös uudistuneen ohjaamon kattoa kehystää lippa, jolla on toki oma hyötynsä esimerkiksi työvalojen sijoittelun kannalta, mutta samalla myös ilmettä kohentava ote. Jarrupolkimessa on aikaisempaa pienempi käyttökulma. Tällä on pyritty tuomaan vaikutelmaa kestävyydestä ja voimasta. ZW160-7 PL:n kokoluokka ja hydrauliikka ovat riittäviä niittotyöhön. Hopeinen ”siipi” kulkee nyt myös konepeiton sivuitse, kun taas aiemmassa koneessa ollut hopeanharmaa hytin ilmansuodattimen kansi on musta. 25. Tilattaessa konetta on valittavissa kuormaajan käyttöä varten joko monitoimijoystick tai kolme sormivipua. Värimaailma on nyt siis aiempaa yhtenäisempi ja moderni. Ensinnäkin väritys on muuttunut. Hitachi on asettanut erityisesti tuottavuudelle, mukavuudelle ja turvallisuudelle painoa koko seiskasarjan leveydeltä, eikä ZW160-7 aio nostaa rähäkkää aiheesta vaan kulkee nätisti muiden mukana. Uutta on myös muotoilu. Kyynärnojan käyttöleveys on myös 40 % aiempaa suurempi ja se on muotoiltu uudestaan asennon hakemista helpottamaan. ZW-7-sarjan koneissa ylipäätään on paljonkin yhteneväisiä uutuuksia mallista riippumatta. ISOJA SEURATEN. Valikkoja käytetään niin ikään konsolista löytyvällä valintarullalla. Hydrauliikka on sähköisesti esiohjattu. Oikean käden kyynärkonsoli on integroitu istuimeen, ja liikkuu näin ollen penkin mukana. Muina tietoina näytön reunoille on ripoteltu tuntimittari, jonka saa vaihtaa myös trippimittariksi tai akun volttimittariksi sekä yläreunan digitaalikello. Jalkatilaa on saatu aiempaa kapeamman ohjauspylvään myötä ja se on joka suuntaan säädettävissä. Erilaiset varoitusja huomiomerkkivalot on ryhmitelty mittariston reunoille. Tälle näytölle tulee myös selväkielisiä virheja ohjeilmoituksia, jos aihetta on. Oranssi on toki oranssia ja musta on mustaa, mutta värien sijoittelua ja suhdetta on vaihdeltu. Paneelin yläpuolella on kahdeksan tuuman näyttö esimerkiksi jopa 270° asteen kamerakäyttöä, takatutkaa, kauhan liikerajoituksien tietoja sekä koneen asetusten selaamista varten. MUKAVUUSRATKAISUJA. Näytölle puolestaan on ryhmitelty isolla näkyvä nopeuslukema ja sen vieressä vaihteiston asennon ja pykälän ilmaisin. MODERNIA PERINTEISIN MAUSTEIN. Uudessa koneessa aisasto ja vanteet ovat nyt mustat oranssin sijaan. Reunoilla ovat palkkidiagrammeina vasemmalla moottorin kierrosluvun ja oikealla AdBluen määrän osoittimet
Myös luistonestoa on seiskasarjassa kehitetty entisestään. Se hidastaa automaattisesti moottorin kierroslukua tunnistaessaan kuormaustilanteen, eli kun ajonopeus eteenpäin on tasainen ja kauhaa aletaan nostaa. Katkaisijapaneelista löytyvällä pystypunnerruskuvalla varustetusta painikkeesta kuljettaja voi tilata lisää vetovoimaa työlajin tarpeiden mukaan. Näin mekaanista jarruttamista ei aina tarvita. Hydrostaattinen, sähköohjattu vaihteisto on nelinopeuksinen ja identtinen nopeuksiltaan eteen ja taakse. Kaikkea ei ole ZW-7-sarjassa viety näytön taakse vaan perinteikkäitä neulamittareitakin näkee. kolme vaihtoehtoa 9?7 km/h välillä: nopea, keskinopea ja hidas, joita voi valita mieltymysten ja tilanteen mukaan. approach speed control, eli saapumisnopeuden hallinta. Myös aisaston vaimennusjärjestelmää on parannettu erityisesti aktivoinnin ja reaktioaikojen suhteen, kun järjestelmä havaitsee itsenäisesti siirtymisen ajon ja kauhan käytön välillä. Toki dataa löytyy ruudultakin, mutta selkeästi ja fiksusti. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 39 km/h. Tällöin erillistä jarrun painamista hidastamiseksi ei tarvita, ja vauhti laskee vaikka kaasu olisi pohjassa. Stage V -tason B4.5-moottorissa maksimitehoa on nyt 123 kilowattia, joka on 15 enemmän edeltäjään verrattuna. IMU PÄÄLLÄ. KONEURAKOINTI 7/2023 26. VOIMAA TAI SEN VÄHENNYSTÄ. Jos kuitenkaan kuitille ei ole käyttöä, on pelkkä painonvartijakin jo varsin hyvä ominaisuus vaikka ylikuormien välttämiseksi. Silti erillistä vaakalappua tästä ei ole mahdollista tulostaa, joten sitä varten täytyy asentaa lisävarusteinen vaaka. Koneen ytimessä lymyää koneen kaltevuusja suuntatietoa tarkkaileva ja tarjoava logiikka, joka saa tietonsa IMU:lta eli kiihtyvyysja kallistuskulma-anturilta, moottorin kierrosluvusta ja vaihteen asennosta. Säädössä on Ohjaamossa on tehty lukuisia harkittuja muutoksia, jotka tekevät siitä hyvän työpaikan. Kaiken kaikkiaan perustekniikka on moottorin lisääntynyttä tehoa ja vääntöä lukuun ottamatta melko entisellään, mutta eroa tehdään nyt historiaan uusilla älykkäillä järjestelmillä. . Vastaavasti on tarjolla ns. Hydrauliikka on yksipumppuinen ja maksimituotoltaan 194 litraa minuutissa tarjoileva, kuten jo aiemmassa mallissakin. Tietenkin se varsinainen jarruttaminen pysähtymiseksi pitää lopulta kuljettajan tehdä, muuten kolisee lavan kylki. Samoin kauhan nosto on sujuvampaa, ja hidastuminen tasaista. Vääntöä puolestaan on 75 Nm aiemman 597 Nm:n sijaan ja se saavutetaan 300 kierrosta alempana, eli jo 1200 varvilla minuutissa. ILAHDUTTAVASTI ANALOGINEN. CUMMINSIA KOHENNETTU. PUNTARI PAKETOITUNA. Sillä on osansa esimerkiksi moottorin ja vaihteiston ohjaamisessa, mutta myös esimerkiksi takatutkan virhehälytysten estämisessä, jotta esimerkiksi ylös kasalle puskevan koneen tutka ei tulkitse takana olevaa tasamaata esteeksi. Muutenkin ohjaamon kehitys on ollut järkiperusteista. Moottorina on edelleen aiemman ZW150-6:n tapaan nelisylinterinen Cummins 4,46 litran iskutilavuudella. Vastaavasti mukana on hidastin, joka säätää hydrostaattisen vaihteiston tehoa kaasupolkimen noston jälkeen. Payload monitoring systemillä on mahdollista koneen omien järjestelmien kautta tarkkailla paitsi kauhan kuormaa, myös tehtävän kuorman kokoa. Älyä on tuotu myös kauhan punnituksen merkeissä
”Kokonaisuutena oikein positiivinen, ei mitään valittamista ole”, Lassi tiivistää. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi . 27. KÄYTTÖÖNSÄ SOPIVA. Se ei kuitenkaan vielä riittänyt, eli kone meinasi olla aluksi vähän kiikkerä.” Tämäntyyppiset asiat eivät kuitenkaan Kuusaalla ole tavanneet olla ongelma, sillä toimitusjohtaja Mikko Pekkolalla on yleensä joku idea asioiden ratkaisemiseksi. Talvella koneelle on tarjolla puolestaan lumen aurausta ja kuormausta sekä polanteen poistoa. Sen jälkeen on ollut ihan erilainen ajaa”, Lassi kertoo. Hydrauliikan tuotto ja koneen kokoluokka ovat olleet hänen mukaansa nyt juuri sopivat, mutta aivan valtavasti reserviä ei jää. Hitachilla niittämässä ollut Kuusaan Muonituspalvelun Lassi Kirppu kertoo, että uusi kone on tuonut hyviä parannuksia aiempaan 150-malliin nähden, eikä negatiivista sanottavaa uutuudesta löydy. ”Tällä ketjumurskaimella ollaan jo siinä rajoilla, että vielä menee”, Lassi Kirppu luonnehtii. Tässä työssä aiempi versio on osoittanut jo pystyvyytensä, ja kokoluokka puolustaa paikkaansa taajamissa työskenneltäessä. ”Taka-akselille on nyt asennettu johtajan toimesta hydrauliset vakaajat, jotka saa parilla napinpainalluksella alas. Kuusaan Muonituspalvelun kuljettaja Lassi Kirppu on havainnut uuden koneen kehittyneen monessa kohti aiempaan ZW150-6:n verrattuna, ja konetta on toistaiseksi ehditty käyttää paitsi montulla, myös kesäkauden pääelinkeinoihin kuuluvassa piennarniitossa. ”Niittopää itsessään painaa sen 700 kiloa, joten tähän tarvittiin 500 kilon lisäpaino. POSITIIVINEN KOKONAISUUS. Hänen mukaansa kelamurskainpäällä ajettaessa mennään sitten jo selvästi helpommilla ponnistuksilla. Tämä tarkoittaa sitä, että hydrauliikka otetaan suoraan peruskoneelta. Raivausyksikkönä on Slagkraftin Compact, joka ei siis sisällä itsessään hydrauliikkaa tuottavaa voimayksikköä, kuten isommat ”Slaagit” sekä Ilsbo H160HDB -ketjuleikkuri
28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYSESITTELY VIITANEN YHTIÖT OY. Puuta, maata ja rautaa Parkanolainen Viitanen Yhtiöt Oy on monen toimen talo, joka aloitti ensin metsäkoneurakoinnilla, mutta laajensi pian myös maanrakennuksen suuntaan. Sittemmin mukaan on tullut myös metsäkoneiden siirtoautojen ritilärakenteiden valmistus. Vierailimme näiden osa-alueiden parissa Pirkanmaalla
29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Viitanen Yhtiöt aloitti koneellisen metsänkorjuun parissa, mutta sittemmin toiminta laajeni myös asteittain maanrakennuksen pariin. Lisäksi mukaan on tullut kasvavassa määrin myös metallipuoli. METSÄSTÄ MAANRAKENNUKSEEN.
VIIMEISIÄ VIEDÄÄN. Ajokonepuolella taas halu on pysyä Deeren parissa. Eikä siinä mitään, kyllä minun mielestäni tuotos on jonkin verran myös parantunut merkinvaihdoksen myötä”, Viitanen tuumii. Nykyisin hakataan pelkästään Westas Oy:lle, ja työalueena on Etelä-Pohjanmaa ja Pirkanmaa – äärilaitoja ovat esimerkiksi Kristiinankaupunki, Närpiö, Jurva, Kurikka ja etelämmässä Ylöjärvi. Deere on mielestäni ainoa merkki jolla on sekä pyörivä hytti että toimiva ajokone. Tällä erää talossa on kaksi motoa ja yksi ajokone. Vuosien myötä idea timantisoitui sitten kohti varsinaista metsäkoneurakointia. Vuonna 2008 osakeyhtiönä aloittanut Viitanen Yhtiöt on ollut pitkään vihreän linjan talo, eikä tältä polulta täysin olla poikkeamassa jatkossakaan. Tosin asiaan ei liity sen suurempaa draamaa, sillä kyseessä on nykyään yhä enemmän alalla pätevä tapa toimia. . . Tällä työmaalla oltiin Kihniössä, mutta pisimmillään Viitasen metsäkoneet toimivat Etelä-Pohjanmaan rannikolla ja toisaalta Pirkanmaan eteläosissa. PUUTA. ”Kuun vaihteessa se vaihtuu Ponsseen, eli tilalle tulee Scorpion”, kertoo toimitusjohtaja Timo Viitanen. Urakanantajana on Westas. KONEURAKOINTI 7/2023 30. ”Kuljettajien toiveesta vaihdetaan. PIRKANMAALLA JA POHJANMAALLA. Viitanen Yhtiöt Oy aloitti toimintansa vuonna 2008, ja tuolloin toimialana oli pelkästään koneellinen metsänkorjuu. ”Parhaimmillaan tai pahimmillaan, miten sen nyt ottaa, oli viisi moto ja kolme ajokonetta”, muistelee Timon veli Jarno Viitanen. Vihreä on ollut pääväri Viitasen metsäkoneissa koko ajan, mutta nyt motokalusto on muuttumassa keltaisen suuntaan. Lisäksi yhden ajokoneen työt tulevat aliurakoitsijan kautta. Siitä toiminta lähti, ja nykyisin Juhani Viitanen on yhä mukana, kuten kaikki hänen lapsensa Timo, Jarno, Salla ja Jonna, sekä velimies Marko. ”Ajokone on edelleen vihreä, ja vihreänä pysyykin. Meille tuli ensimmäinen Scorpion vuoden 2019 lopulla, kun kuskit halusivat koittaa. S yksy tekee tuloaan pohjoiselle Pirkanmaalle, ja kuin enteenä tulevalle muutokselle vihreät lehdet alkavat vähitellen muuttua keltaisiksi. ”Isä puhui pitkään, että kyllä hän sen moton vielä ostaa, ja niin se sitten lopulta ostettiin”, muistelee Timo Viitanen. Ja nyt tulee sitten toinen. ”Maanrakennuspuoli tuli, kun isän veli lähti kaivinkoneella metsäojille ja muokkauksiin”, Timo Viitanen kertoo. Kaivukoneella ei tosin metsiin ole lähdetty enää hyvään aikaan. Tällä on pyritty vastaamaan kuljettajien toiveisiin. ”Isä Juhani Viitanen oli metallimies ja lähti sitten 1980-luvulla metsurihommiin ja myöhemmin teki myös häntämotolla”, kertoo puolestaan niin ikään perheyrityksessä toimiva Jarno Viitanen. ”Se työ jäi kyllä sitten pois, se on helvetinmoinen rääkki sekä koneelle että miehelle, kun vertaa siihen rahaan mitä siitä tulee”, Timo niputtaa. Enkä sano, etteikö Ponssekin olisi toimiva ajokoneena, mutta kuljettajat haluavat sen pyörivän ohjaamon”, Timo Viitanen palaa jälleen tähän työntekijälähtöiseen näkökohtaan. Näin runolliseksi voi heittäytyä, kun katselee parkanolaisen Viitanen Yhtiöt Oy:n John Deere 1170G:n työskentelyä kihniöläisessä sekametsässä
Esimerkkinä näistä omista kohteista on juuri jutuntekopäivän aamuna Lahdesjärvellä aloitettu suuren myymälähallin pohjatyö. Pontitetusta montusta nousee kauha kerrallaan sekalainen lajitelma soraa, lervaa ja betoniputken kappaleita, kun Anssi Haapaniemi mättää kuilua tyhjäksi. Aiempi kone, vastaava lyhytperäinen 325, palveli luotettavasti kolme vuotta ja 6 000 tuntia, eikä aihetta mallin tai merkin muutokseen nähty. MAATA. ”Sitten merkkiä vaihdettiin hinnan vuoksi Liebherriin, johon ei suoraan sanottuna oltu tyytyväisiä. ”2020 tuli ensimmäinen Cat, sekin oli 325. Kuljettaja itse muotoilee asian omalla tavallaan: ”Ei nämä aivan huonoimmasta päästä ole”, Anssi Haapaniemi nauraa. Perheyrityksen toimitusjohtaja on Jarnon veli Timo, ja mukana ovat myös isä Juhani Viitanen sekä hänen veljensä Marko Viitanen. ”Kyllä se merkki vaihtui paljolti Anssin mukana”, vahvistaa myös Jarno Viitanen. Ja oikeastaan sekin tuli kuljettajan myötä, kun tuntui olevan Pillarin kannattaja”, Viitanen toteaa, tarkoittaen mainittua Haapaniemeä. Jönkkäri Oy:n aliurakoina ja siihen sitten päälle omat urakat, jotka ovat käytännössä rakennusten pohjia”, sanoo Timo Viitanen. ”Se oli hyvä merkki, eikä siinä ollut mitään valittamista”, kertoo Timo Viitanen. 31. Tässäkin kuunneltiin kuljettajaa, kuten konevalinnassa kaikkineen. Herkkuhetki laitetaan kello yhdeksäksi tauolle, ja on aika sivistää itseään sen verran, että kyseessä on siis niin sanotun Tampereen Keskuspuhdistamon hankkeeseen liittyvä kohde, ja Viitanen Yhtiöt on täällä Resolum Oy:n aliurakoitsijana. Mutta kaivukoneita on edelleen, ja tuorein niistä on vasta noin kuukauden töissä ollut uusi Cat 325. Jutuntekopäivänä kierrokselle lähti mukaan Jarno Viitanen. Talossa on kaivukalustona lisäksi toinen tällainen vastaava kone sekä kahdeksantonninen Cat 308. PERHEYRITYS. MUSTA CATTI. Kone tilattiin kuljettajan mieltymysten mukaisena ja alkupään työkohteena on ollut esimerkiksi Tampereen Keskuspuhdistamo-hanke. Nyt tehdään kaivonpaikkaa runkoviemärilinjaan, jotta se voidaan aikanaan yhdistää uuteen puhdistamoon. ”Lyhytperäisyys ei myöskään aiheuta ongelmia, isompia ongelmia aiheuttaisi lähteä nyt tästä pitkäpunttisella tekemään”, luonnehtii Anssi Haapaniemi. Lisäksi ulkonäköön tehtiin ehostusta RST-Steelin raudoilla, ja vaihtelun virkistämiseksi Nivalan mutkat otettiinkin oranssina. Viimeisin kaivukonehankinta on muutaman viikon töissä ollut Cat 325. Kone otettiin mustana, ja nimenomaan maalattuna, jollaisena se toimitettiin jo suoraan maahantuojalta. UUSI MUSTA. ”Iso osa töistä tulee Maanrakennus J. Sähköohjauksessa oli ongelmia, ja siihen luvattiin jatkuvasti korjauksia, joita ei kuitenkaan koskaan tullut”, hän jatkaa. . Mustaksi maalattu kone on miltei olkapäätään myöten kaivannossa Tampereen Hatanpäässä. Koneiden merkkivalinnoissa on kuunneltu paljon kuljettajien toiveita ja mieltymyksiä. Merkkinä Cat on Viitanen Yhtiöt Oy:n historiassa melko uusi, sillä aikanaan kalusto oli pitkälti ensin Hitachia. Viitasen maanrakennusdivisioonan toiminta-alue on periaatteessa jopa koko Suomi, jos tarve vaatii, mutta käytännössä Pirkanmaan lisäksi on käyty esimerkiksi Turussa ja Haminassa. ”Kyllä näillä kelpaa kaivaa.”
Metsäkoneen siirtoautojen ritilöistä on tullut myyntituote, vaikka alun perin niitä on tehty vain omaan käyttöön. Ritilän alla ei tietenkään tarvitse jönksöttää sen tehdasuuden alustan vaan ajetumpi ja hankintahinnaltaan jo hiottu yksilö voidaan pajoittaa konetta kantamaan, Viitaset muistuttavat. Ja vaikka ritilöitä on täältä lähtenyt maailmalle vasta kourallinen, on niistä saatu palaute ja vastaavasti myös tyytyväinen hiljaisuus omiaan rohkaisemaan valmistuksen jatkamista. KÄYTÖSSÄ KESTÄVÄKSI KOETTU. . ”Ei olla käytetty mitään paskarautaa niissä”. Vaikka yksinkertaisuus on valttia, ei täälläkään asiakkaiden toiveille viitata kintaalla. ”Kun on omien kokemusten mukaan tehtyjä, niiden pitäisi kyllä kestää”, lopettaa Timo Viitanen. Potentiaalinen asiakas varmasti tietää tarjouskierroksen jälkeen tason, ja toivottavasti osaa myös arvioida laadun ja kestävyyden osuuden tässä yhtälössä. ”Silkkaa hulluuttahan se oli itse koittaa tehdä, mutta haluttiin omanlainen ja mahdollisimman yksinkertainen. ”Ei niitä kukaan ainakaan meille ole haukkunut”, sanoo Jarno Viitanen. Viitasilta ritilöitä on lähtenyt esimerkiksi Oulun suuntaan, ja vaikka myydyt kappalemäärät eivät ole vielä suuria, ovat asiakkaat olleet tyytyväisiä lujaan ja selkeärakenteiseen tuotteeseen. ”Perä on pitkä, joten se on loiva ajaa kyytiin ja toisaalta tyhjänä auton pituuden saa melko lyhyeksi”, Jarno kuvailee. Ja kaivinkonerampit saa halutessaan”, Jarno Viitanen vakuuttaa. ”Jarno haluaa kaikenlaista rakennella, ja nyt näitä on aina tehty omaan käyttöön, laitettu myyntiin ja kehitetty seuraavaa”, Timo lisää, jatkaen: ”Edellinenkin versio oli hyvä, mutta sitä muutettiin vielä paremmaksi, ja luulisin että tällä muotilla mennään nyt eteenpäin. 32 KONEURAKOINTI 7/2023. ”Esimerkiksi hydrauliset kiristimet tulee nyt tähän uuteen autoon, vaikka itse ollaan totuttu olemaan ilmankin. Mutta kun halukkaita ostajia ilmeni, kukas kaupanteosta hentoaa kieltäytyä. ”Ja kun on metallihommia kuitenkin tullut tehtyä, niin siitä se sitten lähti”, hän kertaa tuotteen historiaa. Esimerkiksi sivuhelmat ovat Hardoxia, ja perärampin muotoilussa on käytetty omiin kokemuksiin perustuvia ideoita. SITTEN SITÄ RAUTAA. ITSELLE TEHTIIN JA MUUTKIN HALUSIVAT. ”Nyt on kolme autoa myyty, yksi on työn alla, ja uusia on tulossa työn alle”, Jarno sanoo. ”2009 tehtiin jo ensimmäinen ritilä”, muistelee Jarno. Nyt on nähty puuta ja maata, mutta mitenkäs sitten se rautapuoli. Ellei sitten tule taas jotain hyvää ideaa.” Niin, puskaradiossa on ollut hyvä kuuluvuus näitä parkanolaisia ritilöitä tehtäessä, sillä alun perin tarkoitus ei ollut lähteä sen suuremmin myymään. Nyt autoja on tehty jo viitisentoista. Hinta on asia, joka varmasti kiinnostaa, mutta sen kummempiin vertailuihin ei täällä olla Jarnon mukaan lähdetty. Siitä vastaa erityisesti Jarno Viitanen, Timon hoidellessa enemmänkin urakointipuolta. Laskettiin, että se on lopulta järkevämpää”, Jarno sanoo. . Kyseessä ovat ne metsäkoneen siirtoautojen ritilät, joiden tuotanto on versonut aluksi omaan käyttöön tehdyistä ratkaisuista myyntivalmiiksi tuotteeksi. Tai kuten Timo asian hienovaraisesti muotoilee. Rakenne on pyritty säilyttämään yksinkertaisena ja tekemään se samalla vahvoista materiaaleista. YKSINKERTAISESTI KESTÄVIÄ
LUMIAURANTERÄT HARJAKAUHOJEN TERÄT KOVAMETALLITERÄT, -TAPIT JA -RUNGOT AURAJA TERÄNKIINNITYSTARPEET suomenkulutusosa.?. Kysy lisää: Ilkka Kuusiniva, 0400 584 466, ilkka.kuusiniva@proventia.com PR OV EN TI A EM IS SI ON CO NT RO L päivitä päästöluokka STAGE V Tieterät ja tarvittavat varaosat taloudelliseen ja tehokkaaseen käyttöön. Proventia NOxBUSTER® Uusiin urakoihin kalustoa uusimatta! NOxBUSTER® on kotimainen, jälkiasennettava ja tilaajien päästövaatimukset täyttävä ( Stage IIIB, IV tai V) pakokaasunpuhdistin työkoneisiin. Tilaajista NOxBUSTERin hyväksyvät jo Väylävirasto ja ELY-keskus
Ensimmäisen vuosikymmenen perusteella kysyntää on, ja paljon on opittu sekä pyritty myös parantamaan tekemistä jatkuvasti. . SAMAA SAAPUMISERÄÄ. Miltei yhtä jalkaa ensimmäisen Koneurakoinnin kanssa vuonna 2013 julkistettiin metsäkonealaa omalta osaltaan mullistanut Ponsse Scorpion. PINTAA SYVEMMÄLLE. 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEURAKOINTI 10 VUOTTA. Ensimmäinen Koneurakointi julkistettiin vuoden 2013 Maxpo-messujen myötä, ja heti tapahtumassa vastaanotto oli positiivinen. Pidemmittä puheitta lähdetään katselemaan kuvakokoelmaa, joka painottuu erityisesti sinne lähimuistin tuolle puolelle. . . Vredon lietemultaimet eivät olleet 10 vuotta sitten yleinen näky Suomessa, jos toki eivät ole sitä vieläkään. Kaikenlaista on koettu Takana on 10 vuotta Koneurakointi-lehteä. Vaikka vuosikymmen on suhteellisen lyhyt aika, ei se muuta sitä tosiasiaa, että toimituksellista sisältöä on kertynyt kasaan reilut 5 900 sivua, ja kilometrejä tai vaikkapa otettuja kuvia ja tavattuja ihmisiä sellainen määrä, että ainakin päässälasku tuntuu haastavalta. Nivalassa kameran eteen löytyi kuitenkin peräti kaksi kappaletta VT3936-Vredoja. TÄSTÄ LÄHDETTIIN
LÄNNEN LUSIKKAHAARUKKA. SUOMALAINEN SUOTUOTE. . Harvinaisempaa Huddigia nähtiin Muddy Maryn muodossa, kun kaapelia piilotettiin koneelle luontaisissa olosuhteissa Varsinais-Suomessa. Avokaatopaikkoja ei Suomessa enää ole, mutta silloin vielä oli. pioneerikomppanian vieraana. . KIRKKOMAAN KAIVURI. SORSIA SE OLI VAIN RINTAAN ASTI. Lähes 770 hevosvoimaa ja miltei 3300 Newtonin vääntö, ja kyllä lastu lensi nevaa jyrsiessä. Syksyllä 2014 oli aika ihmetellä Valtran uutta X-linkkutraktoria. Erikoista osastoa edusti myös Länkkärin panssaroitu versio, johon tutustuttiin Vekaranjärvellä Kymen pioneeripataljoonan 1. Kevät 2015 tuli keikkuen Ruokolahdella, ja Koneurakointi Mutikaisen Logset 6F GT laittoi kelirikolle kampoihin varsin kosteiksi muuttuneissa olosuhteissa. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Traktorikaivurien menekki on Suomessa ollut laskusuhdanteinen jo pitkään, mutta esimerkiksi hautausmailla niille on ollut käyttöä tästä trendistä huolimatta. . Varkauteen hankittiin vuonna 2014 uusi JCB 3CX, vaikka edellinen vastaava kone ollut töissä vasta 22 vuotta. . MUTAAN SUUNNITELTU. . AVOIN REPORTAASI. . Niiden myötä ovat enimmäkseen kadonneet myös kaatopaikkajyrät, kuten tämä Espoon Ämmässuolla palvellut Tana G500. Vuosi 2014 aloiteltiin aromikkaasti. Kotimaiset innovaatiot ovat alusta – ja alustasta – asti olleet lähellä sydäntämme, ja yksi mieleenpainuvimpia oli tämä Suokone Oy:n MeriTractor Suocco S 500. Unlimited Studion kehittelemässä mallissa oli paljon potentiaalia, ja myyntiinkin se ehti, mutta sittemmin ratkaisun on pitänyt ainakin toistaiseksi vetää vielä vähän henkeä. EX-ÄKSÄ
. Uutuuksia on käyty monesti katselemassa pääkallonpaikoilla, ja JCB:n konemaailmaa kohauttanut Hydradig-lanseeraus oli yksi esimerkki näistä tapahtumista keväällä 2016. Perinteitä ei pidä unhoittaa, eikä siitä ollut vaaraa ainakaan Piirosten työmaalla, jossa orkesteria johti PAZ, näyttäen tuoreemmille Ponsseille mallia. Ruotsalainen Rottne oli lipunut takaisin Suomen markkinoille 2010-luvun puolivälissä, ja talvella 2016 päästiinkin jututtamaan ensimmäisiä uusia asiakkaita aiheesta esimerkiksi F10B-ajokoneen merkeissä. . SININEN SAAPUI SUOMEEN. EDELLEEN SAATAVILLA. . KAUKOKASAAJA. Satamatouhujen makuun päästiin Inkoossa, jossa hakekasalle kiipeävän Catin ponnistuksia helpotti käteväksi koettu puskulevyn jatkopuomi. SUOLLA, HIRVIÖ PUHELIMESSA. VANHALTA OPPIA. . BRITTILÄINEN ERIKOISUUS. . Alhontaustan Jarin kalustoa oli töissä Kehä III:n kupeessa helatorstaina 2015. . KONEURAKOINTI 7/2023 36. Sittemmin koneen tuotanto ja myynti siirtyi Suomesta ruotsalaisomistukseen, ja on edelleen aktiivisena näin kahdeksan vuotta myöhemmin. . YLÄMAAN YLPEYS. Toisinaan on käyty myös kotimaan rajojen ulkopuolella, kuten syksyllä 2015 Skotlannissa seuraamassa paikallistoimintaa – Terexiä tehtiin vielä tuolloin Glasgowin vieressä Motherwellissä, mutta nykyään tuotemerkki on tehtaalta lähtevissä kiviautoissa Volvo ja niveldumppereissa Rokbak. HÖYLÄT RINGISSÄ. Tiehöylä on tehokas ratkaisu työhönsä, mutta tiedättekö mikä on vielä tehokkaampi ratkaisu. Pehmeiden maiden armoille ei aikonut jäädä myöskään Jani Karvasen Suohirviö, 12-pyöräiseksi venytetty Valmet 860 -ajokone. ProfiPro 54 oli vuoden 2015 lopulla uusi asia aina väriä myöten. No kaksi tiehöylää. Laitos on tiettävästi hengissä edelleen, tosin nykyisin Baltian suunnalla.
Parin tunnin ja muutaman puhelinsoiton jälkeen oltiin jo lautalla. SUKKASILLAAN SAMMALEELLA. Joku on joskus kehunut olleensa tervaamassa Kemijoen pohjaa. 37. LIFTATEN LAUTALLE. John Deeren G-sarjan hakkuukoneet olivat uusi asia keskitalvella 2016. Sammaleenpoimintaa seurattiin kesällä 2016, ja tämä jos mikä oli mielenkiintoinen kokonaisuus. Lieneekö jo kohta lähdettävä lampsimaan uuden kirjaimen perässä hangille. Täällä ollaan kyllä valmiina, kun komento käy. HIIHTOURHEILUN SALLITUT LÄÄKKEET. . Itse en siihen hommaan mukaan kerennyt, mutta syksyllä 2016 olin sentään seuraamassa Kemijoen ruoppausta. Että luntako levitetään lumelle! Päijät-Hämeessä talven 2017 lumi tilanne ei ollut aivan vankalla mallilla, joten Finlandia-hiihtoa piti varmistella ajamalla lunta latupohjalle, ja sehän käy kätevästi sontakärryllä. KIRJAIN KERRALLAAN. Vuosikymmenen aikana merkkejä on Suomessa tullut ja mennyt. Sammaleella on paljon hyödyllisiä ominaisuuksia, joiden myötä tuotteen koneelliselle keruulle on tarvetta. KAUSIVAIHTELIJA KAUKOIDÄSTÄ. VALTEEN VALINTA. Tuolloin hankittiin muuten myös ensimmäinen kuvausdrone, joka kävi täpärän lähellä ennenaikaista loppuaan tämän 19-tonnisen koneen telojen välittömässä läheisyydessä. . Yksi tähän kategoriaan kuuluvista on kiinalainen LiuGong, joka on ponnahdellut esiin markkinoillamme useammankin toimijan kautta. Atlastakin Suomessa silloin tällöin näkee, ja Valteelle alkuvuonna 2017 toimitettu 180MH-materiaalikone oli yksi harvinainen esimerkki. Mitäs täällä tapahtuu. . . Tämä oli yksi sellaisia salapoliisikeikkoja, joka lähti rakentumaan aamuhämärissä joella nähtyjen työvalojen perusteella. . LÄHELTÄ PITI! Kun maa suli keväällä 2016, lähdettiin katsomaan salaojitusta Inter-Drainin tapaan. .
IMELÄÄ HEINÄÄ. Koneelliseen metsätouhuun kuuluu myös istutus – siis jos sen tekee koneella. Eco Login E-sarjan esimakua käytiin nautiskelemassa vuonna 2017 Pohjois-Ruotsin etenevässä keväässä. KUROTTAJAN JA KAIVUKONEEN KOMBO. KONEURAKOINTI 7/2023 38. . Kuten tällä Risutec-Hyundai-yhdistelmällä hyvin vahvasti oli meneillään. Loppuvuodesta 2017 käytiin toimittamassa myös lumiasiaa esimerkiksi Orimattilassa, sillä onhan toki kiinteistöhuolto ja katuinfran hoito yhtä lailla lehden asiaa. Kalustokin vaihtelee aina käytetystä uuteen, ja kokemuksia haettiin tällä kertaa pitkän uran tehneestä Lundbergista. SÄHÄKKÄ SAHA. Deere tekee muuten kalustoa siihenkin toimeen, mutta nähtiin niitä kuuluisia Brassi-Valmetejakin yhä työssä. ETELÄN LUMILLA. . . On sitä oltu tässä moneen otteeseen radalla, ja jotain on jäänyt mieleenkin, kuten tämä Kiiverin Villen Åkeri-Volvo teleskooppipuomilla kuuden vuoden takaa. Suomalainen linjanraivauskeksintö SAKA oli mielenkiintoinen mahdollisuus – kookas ketjusaha turvalliseen ja hallittuun pystykarsintaan ja miksei myös vaakatasossa tapahtuvaan risukonpoistoon. Kaivosja louhostoiminta on tullut tutuksi useammankin vierailun aikana, ja Terrafamelle Kainuuseen tie kävi heti vuoden 2018 alkutöminöissä. ISON KIVEN JUURELLA. Sokeriruoko oli jo sen verran korjuukypsää toukokuussa 2017 tuolla Brasilian suunnalla, että käytiin ottamassa siitäkin puuhasta selkoa tarkemmin ihan paikan päällä. . . TAIMET MAAHAN TEHOKKAASTI. Idea on muuten edelleen myynnissä kaikkineen, jos joku haluaa jatkaa kehittelyä. . KEVÄTHANGILLA KALIXISSA.
Mykrän Liebherr 726 oli uusi tapaus kesällä 2018. . LYHYTPERÄINEN PERILLÄ. Kone alas lavetilta ja jutun tekoon. PYSTYYN JA VAAKAAN. Kärkiaura kaivukoneessa saattaa kuulostaa äkkiä oudolta, mutta ratapuolella tämä kyllä on mahdollista. AURACATTI. Puskukoneet ovat aina mielenkiintoa herättävä aihe, joten sellaisen perään lähdetään heti pyydettäessä. Saksalainen insinööritaito ei lakkaa hämmästyttämästä oikein vieläkään, vaikka ei tätä nyt tule näin viiden vuoden jälkeen enää ihan päivittäin mietittyä. Tästä saatiin esimerkkiä toukokuussa 2018. . Tigercat 1085C käytiin näkemässä Pohjois-Ruotsissa talvella 2018 ja luntakin oli parhaimmillaan vain kaulaan saakka. . Volvon lyhytperäinen EC355E oli niinikään tuore tapaus syksyllä 2018, ja sellainen järjestyi näytille kuin tilauksesta. Kanadalainen kone, suomalainen kuljettaja, ruotsalainen työmaa. Suomen ensimmäinen Liebherrin mobiilitorni koettiin Tampereella heti keväällä 2018. . LANA LAIHOA LUPAA. . LIEBHERRIN LAPPUTRAKTORI. Kuten kuvasta näkyy. UTTOXETERISTÄ UITETTU X. . Keräsen Jari tekee pellolle muotoja vankalla ammattitaidolla ja väkevällä kalustolla. 39. Ja heittää se. . JÄVLANS JÄTTE. JCB:n uudet X-sarjan kaivukoneet alkoivat ilmestyä Britanniasta Suomeen syksyllä 2018, ja yksi ensimmäisistä oli Veljekset Korkalan 210X
KONEURAKOINTI 7/2023 40. PUNKAHARJUN PUNNERTAJA. Casen konseptikuormaaja oli yksi Münchenissä leukaperiä levittäneitä laitteita. PORILAINE’ ULVILAS’. PERUNA NOUSEE TYYLILLÄ. . MAAILMAN MUOTIA. . . KOCKUMI KESTÄÄ. Monesti ne suurimmat metsäkoneet on pitänyt käydä katsomassa vähintään Ruotsissa, ja niin kävi Komatsu 895:n tapauksessakin. . Perunannostokoneita näkee harvemmin ainakaan tässä kokoluokassa ja motiivimaalattuna. ILLALLA KALA NAPPAA. Sitä vanhaa kunnon kunnon vanhaa on otettu myös aina kiitollisena sivuille, ja niin se kivi nousee Kockum Landsverk KL-121B:ltä vaikka pakkasta oli niin että elohopea vinkui. Sampon metsäkoneita on väijytty vuosien varrella myös, ja vuoden 2019 ensimmäisessä lehdessä näytillä oli FR48. . Paitsi tietysti Pohjanmaalla liikkuessa todennäköisyys kasvaa heti. Joskus riittää Punkaharjukin, kuten tämän John Deere 1910G:n tapauksessa. No ei niitä isoja metsäkoneita sentään aina tarvitse merten taakse lähteä kokemaan. Joskus taas päästään näkemään normaalista poikkeavia töitä. . KORSKEIN KOMATSU. Vai kuinka monta autoa olette nostaneet joesta kaivukoneella esimerkiksi tällä viikolla. . HH Jalaston AVR ihmeteltiin läpi syksyllä 2019. Messut ja tapahtumat luetaan myös tärkeiksi osasiksi lehtikokonaisuutta, ja vuoden 2019 Baumassa ei osattu edes aavistaa, miten seuraavina vuosina tapahtumakentälle kävisikään
Nisulan metsäkonekehityksen seuraaminen on ollut myös mielenkiintoista, ja siitä tuoreimpana todisteena N6, joka nähtiin vuonna 2022 useampaan kertaan. . Jyrkempikin nousu mäkilähtöineen ilman mahdollisuutta vauhdin keräämiseen näytti luonnistuvan tältä Belliltä vuodenvaihteen 2020 jälkeen. Jokunen Kobelcokin on tavattu töistä, kuten Sparalin purkutoimintaa tekevä SK350D. OOTPA SINÄ KASVANUT. Sen jälkeen maailma ei sitten pian ollutkaan enää entisellään, ja sen matkan muistoilla sai pärjätä pitkään. LUOTTOTYÖKALU. UUTEEN NOUSUUN. Hyvän mielen hommia molemmat. . . . VUOSIKYMMENEN VIIMEINEN REISSU. . . 41. Kevään vähitellen armahtaessa kävimme jututtamassa mäntyharjulaista Urpo Heikkilää, joka on tehnyt pitkän uran paitsi maa-ainesten, myös musiikin parissa. Lännen-kalustoon on perehdytty vuosien myötä moneen kertaan, ja uusinta päätä eli 8600M-konetta pistäydyttiin kokemassa esimerkiksi Leistillä, Luumäen kirkonkylällä kesällä 2020. Sujuu kuulemma muuten yhä edelleen, mutta sujukoon. RAUTAA JA MALMIA. Parkkisenniemen Matti vetää linjaa Vammaksella kesällä 2020, eikä siinä enää näillä tunneilla uusia asioita ole opittavaksi. Myöhäissyksyllä 2019 ehdittiin käymään vielä Japanissa katsomassa Hitachi-koneiden alkulähteitä. . M-MALLI MENESTYY. UUDELLA VANHAA PURKAMAAN. EI SORAÄÄNIÄ. Kevitsassakin on käyty jokunen kerta, ja vuonna 2019 sinne oli juuri toimitettu uutta kalustoa katsottavaksi. Ei nyt meitä varten olisi tarvinnut!
Kokemuks en ruutuääni 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HENKILÖKUVA MARKO VILÉN
”H ei eiköhän lähdetä tuonne traktoriin istumaan”, toteaa Marko Vilén heti alkuun, kun kohtaamme jutuntekopaikalla. Kuka meille näitä tarinoita älylaitteen ruudulla, kokoushuoneessa, tapahtumissa tai siellä traktorin ohjaamossa juttelee. Markon työhistoriaan nimittäin kuuluu paitsi pitkä ura tuotekehityksen parissa, myös jo useamman vuoden mittainen tuotekoulutusrupeama. Marko Vilén on katsonut Valtran ja muidenkin AGCO-konsernin tuotteiden kehitystä aitiopaikalta moneen suuntaan. Kokemuks en ruutuääni Marko Vilén on YouTubesta, traktorin hytistä, tapahtumista ja monista muista Valtra-yhteyksistä tuttu mies, mutta mistä kaikki aikanaan alkoi ja miten nykyiseen työhön on päädytty. NÄKÖALAKONTTORISSA. Mutta kun kaikki ajankohtaiset aiheet erilaisista tuoteuutuuksista tai niiden ominaisuuksista on katsottu läpi, saattaa tulla mieleen myös esittelijän rooli tässä kokonaisuudessa. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Jälkimmäisessä näkyvyyttä ja tunnettuutta on lisännyt myös sosiaalisessa mediassa esiintyminen Valtra-painotteisten videojulkaisujen muodossa YouTuben AGCO Suomen kanavalla. Samalla hänelle on tarjoutunut myös ainutlaatuinen mahdollisuus osallistua tuotekehitykseen. Usein videoilla nähdään Marko Vilén sekä myös kouluttajapari Juho Erkkilä. Valinta on luonteva, sillä jos AGCO Suomen tuotekoulutuspäällikköä haluaa haastatella siellä todellisella työpaikalla, ei silloin suinkaan jutustella toimistohuoneessa vaan esimerkiksi SValtran hytissä. Vilén on tuttu ainakin jollain tasolla hyvin monelle Valtra-asiakkaalle tai -käyttäjälle, sellaiseksi ryhtymistä harkitsevalle, Valtra Oy:llä tai AGCO:lla työskentelevälle – tai muuten vain alaa seuraavalle. Siitä kuultiin Markon itsensä kertomana – ja Valtran ohjaamossa, tietenkin
Nykyisessä tuotekouluttajan tehtävässä Valtratuotteet täytyy tuntea jopa niitä omia taskujaan paremmin. ”Olin koeajajana, eli testasin koko paketin – softat ja osat, aivan kaiken”, Vilén kertoo, Käytännössä tämä ei tarkoittanut pelkkää testaamista, jossa olisi yksinkertaisesti todettu toimiiko jokin asia vai ei. ”Näen monia kädenjälkiäni näissä traktoreissa, ja se on iso juttu. . Marko ei ole edes laskenut, paljonko kilometrejä traktorin ohjaamossa on tullut poljettua. Siellä olin ikään kuin kymppinä muutamia vuosia”, hän jatkaa. TAAKSEAJOLAITTEISTA ETEENPÄIN. ”Tulin Valtralle töihin toukokuussa MMkultakeväänä 1995 asentamaan taakseajolaitteita”, aloittaa Marko Vilén kertomuksen työhistoriastaan kotimaisten traktorien parissa. Siitä siirryin sitten tehtaan koeajopuolelle. ”Maaseudun Kone oli silloin, kuten nykyäänkin, tärkeä yhteistyökumppani, ja sieltä tulleita laitteita asensin vajaan vuoden. Toiminta suunnittelijoiden kanssa oli molemminsuuntaista, eli ideoita ja ajatuksia välitettiin takaisinpäin. Koeajotoiminnasta luonnollinen siirtymä tapahtui tuotekehitysosaston puolelle, joka olikin se merkittävä askel: siitä käynnistyi lähes kahden vuosikymmenen jakso eturivin aitiopaikalla Valtra-traktorien ja miksei samalla koko konserninkin tuotteiden parissa. TAKAISIN TÖIHIN. Viime vuosina uutta on tullut paljon, ja nykyään koulutetaan paljon varsinkin automaattiohjausta. Jo pelkästään peltopäivässä voi mittariin kelautua yli 300 kilometriä. ”Mutta aina on päästy yhteisymmärrykseen ja samaan suuntaan kehityksestä.” . KONEURAKOINTI 7/2023 44. TIEDONSIIRTOA. Ei sitä joka pojalle tule eteen tällaista mahdollisuutta vaikuttaa niin moneen asiaan maailmanmerkiksi luettavaksi traktorissa”, Marko miettii. ”Joskus on käyty aika kovaakin keskustelua ratkaisuista, kyllä siellä välillä huudettiinkin”, hän jatkaa
on pakko pitää, mutta käytännössä moottoria ei sammuteta matkalla kertaakaan. Oma mielenkiintoinen osa-alueensa ovat olleet sitten talvitestit”, Marko kertoo. Ajetaan perille ja paikan päällä tehdään mittauksia ja tutkitaan mitä pakkanen voi aiheuttaa koneelle”, Marko kuvailee. ”Osa niistä on jäänyt henkiin, ja osa ei ole jäänyt. ”Kun tehdään peltotestejä, voi päivässä tarttua helposti 300 kilometriä.” . Myös vaihteistokokeiluja on ollut monia erilaisia. Kyllä sen takia portaaton laatikko on edelleenkin lähellä sydäntä”, Vilén lausuu. MALLI JA SARJA KERRALLAAN. Yksi mieleenpainunut on esimerkiksi se, kun Valtran tuotekehitys oli 2000-luvun alussa vielä Tourulassa, ja herätettiin henkiin ensimmäinen CVTvaihteisto. ”Moniakin asioita on tuolta ajalta jäänyt mieleen, mutta kaikkea en voi tietenkään kertoa. Toki vessatauko Matkaa traktorin hytissä on tehty lukemattomia kilometrejä niin tiellä kuin pellollakin. ”Ja hienoa oli myös lupa viedä sen kehitystä eteenpäin, eli olen saanut olla mukana nykyisen Directin koko kehityskaaren ja tuotteistuksen ajan. Vuonna 1995 Valtralla aloittanut Vilén on nähnyt traktorimallien ja sarjojen tulevan ja menevän, eikä nykyisin AGCO Suomen puolella työskenneltäessä näkymä juurikaan ole muuttunut – suhteet tuotekehitykseen ovat edelleen voimissaan. Tuotekehitys on suurten salaisuuksien ala, ja tämä pätee toki traktoreissakin. ”En tiedä paljonko kilometrejä on vuosien saatossa tullut ajettua traktoria, mutta paljon”, Vilén toteaa. Erilaiset moottorikokeilut ovat myös muistissa. Kilometrejä on siis tullut tien päällä, mutta myös pelloilla ja muussa maastossa. LUKEMATTOMIA KILOMETREJÄ TRAKTORILLA. Se oli T170-Valtrasta tehty prototyyppi, siinä oli käytetty kaivinkoneen ajomoottoreita, oli vähän hihnavetoa ja niin edelleen. ”Lähdetään ajamaan Suolahdesta vaikka Saariselälle traktorilla yhtä soittoa. Se oli rumaääninen, hirveä laitos, mutta siinä päästiin sitten ideasta kiinni, että sellainen on ylipäätään toteutettavissa”, Marko kertoo. 45. Ja vaikka testimatkat ajamalla Saariselälle tai Sallaan ja takaisin Suolahteen ovat suorituksina kovia, kertyy kilometrejä tietenkin myös pienemmillä reiteillä
Aikanaan nämä järjestelmät olivat kaikilla valmistajilla hyvin kryptisiä käyttää. Se vain on niin. Automaattiohjaus poistaa päällekkäisyyttä ja helpottaa suunnittelua”, Marko jatkaa. UUDEN OPPIMINEN VEI MUKANAAN. ”Automaattiohjausta ja täsmäviljelyä koulutetaan tänä päivänä paljon, noin 90 % tapauksista. MUUTOSVASTARINTA VÄHENEE. Harvinaista on se, jos ei nykyään uuteen traktoriin oteta edes valmiutta”, Marko kertoo. Minulle tarjottiin mahdollisuus siirtyä talon sisällä, ja hyvä että siirryin”, Marko miettii. ASIAKAS KESKIÖSSÄ. ”Sanotaan suoraan, että ne joskus kuullut kommentit siitä, etteikö ne sitäkään osaa suunnitella näin – niitä en allekirjoita yhtään”, Marko toteaa. Kävin paljon Ranskassa ja tein testejä 8S:lle ihan samalla tavalla. KONEURAKOINTI 7/2023 46. Marko Vilén kertoo, että asiakaskunta on ottanut uudet järjestelmät hyvin vastaan. ”Se uuden oppiminen veti kuitenkin nopeasti mukaansa ja yllätti minutkin”, Vilén kertoo. ”Koulutan kouluttajia ja koulutan asiakkaita, aina yksittäisistä ihmisistä jopa 250 henkilön ryhmiin”, Vilén tiivistää toimenkuvaansa. ”Se mikä on muuttanut ajattelutapaa paljon on käyttöliittymä. kuvaa. Kouluttamisessa painopiste on nykyisin järjestelmäpuolella. Automaatiohjausten määrä on kasvanut valtavasti. Tämänhetkinen titteli on tuotekoulutuspäällikkö. Myös kehitys on ruokkinut muutosta. ”Jokainen oppii tämän kyllä. ”Se ’minulla on niin pienet pellot, en sitä tarvitse’ -ajattelutapa on muuttunutut”, hän luonnehtii. Ja miten vaikeaa uuden traktorin kehittäminen lopulta on.” . ”Ja erityisesti yllätti se, miten paljon siinä voi oppia uutta, ja miten vaikeaa se uuden traktorin kehittäminen ylipäätään on”, hän alleviivaa. ”Esimerkiksi 8SMassikka ja Q-sarjan Valtra perustuvat samaan ideaan. Ja myös Suomessa.” KOEAJOISTA KOULUTTAJAKSI. ”Mitä repaleisemmat pellot, sitä enemmän siitä on hyötyä. Vuonna 2019 tuli ajankohtaiseksi vaihtaa työn”Yllätti, miten paljon voi oppia uutta. Nyt meillä on minun mielestäni ylivoimaisesti paras käyttöliittymä. Suhteet tuotekehityksen puolelle ovat edelleen hyvät ja suorat, joka on nykyisessä työssäkin pelkkä molemminpuolinen etu. Marko kouluttaa paitsi yksittäisiä asikkaita, myös erikokoisia asiakasryhmiä sekä tietenkin myös AGCO Suomen omia tuotekouluttajia. Jos se 10 vuotta sitten oli 5 % se on tänä vuonna 95 %. Parissa tunnissa pystyn hyvinkin tarkasti neuvomaan miten tätä pitäisi käyttää.” Valtran Smart Touch -käyttöliittymän kehitykseen on laitettu paljon panoksia, ja lopputuloksen ovat kouluttajatkin saaneet työssään huomata positiivisesti. Ennen traktorien parissa aloitettua työuraa Marko kuvailee olleensa yleismallin rasvanäppi, eli vaikka kokemusta erilaisten laitteiden kanssa ropaamisesta olikin, eivät juuri traktorit olleet ennen Valtralle tuloa mitenkään varsinainen kiinnostuksen keskipiste. ”Totta kai joskus voi tulla virheitä, mutta kyllä siellä sellainen organisaatio on takana, ettei se osaamisesta ole kiinni.” Ja kun päästään aiheena AGCO:n kehitysorganisaatioon, ei kyseessä ole tietenkään pelkkä Valtra. ”Siinä oli joku viidenkympin villitys, että teki mieli kokeilla jotain muuta, vaikka tuotekehitys olikin äärimmäisen mielenkiintoista
Viime vuosina merkki on hänen mielestään kohentanut asemaansa erityisesti kansainvälisenä tekijänä suuressa määrin. KATSO VAIKKA SADASTI. Myös palaute mietitytti. ”Tiesin, että tulee myös sellaista joutavanpäiväistä länkytystäkin, sanotaan näin. Ja tätä hän aikoo olla itsekin todistamassa. Mutta erittäin positiivisia muistoja on tullut, ja siitä kiitos kuuluu kaikille joiden kanssa on saanut olla tekemisissä. Niitä voi katsoa aina uudestaan omassa rauhassa”, Vilén toteaa. Nykyään koulutusta ja tuoteinfoa voi jakaa myös videolla. En olisi aluksi kyllä uskonut”, hän sanoo. VIDEO AUTTAA VÄSYMÄTTÄ. Osana nykyaikaa ovat myös videot. Kyllä kotona lapset vähän naureskeli, kun kerroin että minusta tulee nyt tubettaja”, Marko hymyilee. Mutta ylipäätään kommentit ovat positiivisen puolella, ja vastaan omalla nimelläni, koska minähän siinä videossa olen.” Suosio on myös yllättänyt Markon, kuten myös videoiden konkreettinen hyöty. Sitten siirryin Valtralta AGCO Suomelle töihin, ja yhtäkkiä pitikin kertoa ihan kaikki mitä teen, ja vieläpä internettiin. ”Kehitys on lähtenyt varsinkin nelossarjan myötä sellaiseen suuntaan, että nyt viimeistään ollaan kansainvälisesti todella varteenotettava traktorivalmistaja. Aina niissä ei ole kyse kouluttamisesta, mutta usein kylläkin. Ja näiden hyödyn ovat huomanneet asiakkaatkin. Hänen mukaansa tämä laskee kynnystä oppia ja rohkaisee tekemään. Näin tekevät AGCO:n kouluttajat, ja Markon koulutusparina on usein Juho Erkkilä. Kaikki se miten puhua ja käyttäytyä siinä kameran edessä. Tuotekehityksessä on pitkään ollut sellainen ohjenuora, että osaako lomittaja käyttää traktoria. ”Pitää pehmeästi ohjata pois sieltä urautuneista tavoista. ”Tämähän oli taas minun elämässäni täysi käännekohta. Mutta miten tämä asia lähti Markolta sujumaan. Valtran tulevaisuuden Marko kokee lupaavana. KEHITYS KULKEE. Ja väitän että sillä mitattuna me ollaan kyllä onnistuttu hyvin”, Vilén linjaa. Eli saako traktorin käyntiin, hydrauliikan päälle ja koneen liikkeelle. ”Ja kyllä se aluksi jännitti. Mahtavia työkavereita ja tämä on mahtava reissu, joka jatkuu edelleen.” . 20 vuoteen en saanut kertoa yhtään mitään siitä, mitä teen. ”Jotkut asiat ovat hankalia sisäistää esimerkiksi puhelimen kautta, ja videot auttavat siinä. ”On antanut valtavasti huomata, miten paljon apua videoista on käyttäjille. . ”Merkin vaihto ei ole käynyt mielessä, talona en keksi parempaa. Toki on huonojakin päiviä, pakkohan niitä on olla, kun on vuodesta 1995 tässä ollut. Mutta muutaman kerran jälkeen se unohtui ja siitä tuli luonnollista”, Vilén muistelee tuotannon alkuaikoja. Ja kommenteissa on niitäkin asioita, joita ei meiltä voida kommentoida tai avata julkisesti. Uudistusten tarkoitus on helpottaa, ei hankaloittaa, ja usein asiakas huomaakin viikon käytettyään, että näinhän se lopulta on.” KEHITYS ETENEE. Ja kehitys tulee tästä vain jatkumaan”, Vilén uskoo näkemänsä ja kokemansa perusteella. 47. Tämä myös helpottaa muutosten ajamista asiakkaille. Tuotekehitys on edelleen Markon sydäntä lähellä, ja hän uskoo sen pääsevän Valtralla aivan uusille tasoille tulevaisuudessakin
Pituutta onkin kymmenisen senttiä enemmän, ja akseliväli on venynyt 17,3 senttiä. Edessä loistavat lediajovalot, mutta harmilliseen nykytyyliin ajovalojen puhdistukseen ei ole minkään sortin pesureita. Life-elämään sisältyvät ulkoisesta varustelusta kiinteä peräkoukku sekä 17 tuuman kevytmetallivanteet, jos tosin sinistä koeajokkia oli kohennettu 18-tuumaisilla. Toki korkea ja massiivinen keula korostaa uutuuden jyhkeyttä visuaalisesti, mutta autojen mittoja katsoessa käy selväksi, että kokoa on tullut oikeastikin lisää. Enää ei ole kyse VW:n omasta mallista, vaan se on VW:n ja Fordin muutama vuosi sitten sovitun hyötyajoneuvoyhteistyön hedelmä. 48 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOEAJO VW AMAROK LIFE 2.0 TDI 4MOTION. Muutoin uusi pickup ei vähäeleisyyteen sorru, sillä näköä, kokoa ja ominaisuuksia riittää. Toisaalta, jos kevyiden hyötyajoneuvojen lähihistoriaa katsoo etenkin umpipakettiautojen osalta, ovat yksittäisen valmistajan pelkästään omaa suunnittelua ja tuotantoa olevat mallit hävinneet yksi toisensa jälkeen. Ensimmäisen sukupolven Amarok ei ollut mikään pieni auto, mutta uusi lava-Volkkari vaikuttaa ulkoapäin tarkastellen hieman kookkaammalta. V olkswagen esitteli ensimmäisen Amarok-mallin vuonna 2008, ja kaksi vuotta myöhemmin saksalaisvalmistaja liitti hyötyajoneuvomallistoonsa tämän nelivetoisen lavapakettiautonsa. Tekniikka on Fordin käsialaa, samoin kuin moni muukin elementti, joten jatkossa Amarokin ja Rangerin erot tehdään visuaalisilla ja jossain määrin varusteellisilla seikoilla. Vastavuoroisesti lyhyemmät etuja takaylitykset avittavat mäkisessä maastossa etenemistä. Malli sai päämarkkina-alueillaan Euroopassa, EteläAmerikassa, Etelä-Afrikassa, Venäjällä sekä Australiassa hyvän vastaanoton ja piti seuraavien vuosian aikana menestyksekkäästi kiinni markkinaosuuksistaan varusteluun ja voimalinjaan sekä hienoisilla ulkoasuun tehdyillä päivityksillä. Tuotetta tämä ei heikennä, vaikka moni VW:n tai Fordin asiakas saattaakin olla harmissaan merkkien oman identiteetin ”heikkenemisestä”. Kasvaneen akselivälin seurauksena vekslaustarvetta voi maastossa ilmetä aiempaa enemmän, vaikka etupyörät kääntyvätkin kiitettävästi. AKSELEILLA ON VÄLIÄ. Entistä tiukempi kilpailu ja modernien ajoneuvojen kalliit suunnitteluja tuotantokulut ovat pakottaneet kilpakumppaneita yhteen ja jakamaan laskua, jotta nenä pysyisi pinnalla talouden aallokossa. Ensimmäisen sukupolven tarina jatkui tämän vuosikymmenen alkuun, mihin mennessä mallin tuotantolinjoilta syydettiin kaikkiaan yli 800 000 autoa. Kahluusyvyyttä kerrotaan olevan 30 senttiä enemmän kuin ennen – nyt peräti 80 senttiä. Pienen tuotantotauon jälkeen uusi Amarok-sukupolvi esiteltiin pickup-kansalle viime vuoden puolella, mutta uutuuden tunnistettavasta malli-ilmeestä huolimatta moni asia on toisin. Jälkimmäinen tuo sisätiloihin väljyyttä, mutta myös kankeutta kääntyvyyteen. Kadunkulmiin Amarok taittuu silti edelleen ongelmitta, ja parkkipaikoilla manööveerausta helpottavat tutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera. UUDESSA UUDESSA SEURASSA SEURASSA VW Amarok jakaa nyt perustansa Ford Rangerin kanssa, joten merkki-ilmettä rakennetaan aiempaa pienieleisemmin. Edellä mainitut kamera ja tutkat ovat mukana jo Life-vakiovarustelussa, jota koeajoautommekin edusti
. ISOMPI ILME. Korkea ja massiivinen keula tekee auton ilmeestä entistäkin jyhkeämmän, mutta ovat Amarokin fyysiset mitatkin kasvaneet. 49 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Sen sijaan Suomi-Amarokiin on ainakin tässä vaiheessa tyrkyllä vain tomerampi, kahdella ahtimella ärsytetty 205-hevosvoimainen ja 500 newtonmetriä vääntävä versio. Vetotavan valitsin on näissä olosuhteissa nopealla takavedolla (2H) tai automaattitilassa 4A, jolloin takavetoa avittamaan tulee tarpeen tullen avittamaan myös etuveto 0–50 prosentin vedolla. Tavanomaisessa ajossa ajotilana on valinnan mukaan Normal tai ECO. Suuresta vaihdemäärästä huolimatta vaihteisto ei ole hermostuneesti pykältämässä kaiken aikaa, vaan voimansiirto osaa hyödyntää moottorin tukevaa alavääntöä. EPÄMUKAVUUSALUEELLA. Amarokin keulalta löytyy nyt Fordin valmistama voimalinja. Aluksi miettii, että voiko puhalluksen ja lämmön säätö olla näin hankalaa, mutta lopulta asia pitää myöntää – on se. Joku voi vierastaa automaattia maastoajon kannalta, mutta käytettävissä on myös manuaalikäyttö ja automaatillakin voi rajata Kymmenportaisesta laatikosta löytyy sopiva välitys tilanteeseen kuin tilanteeseen. Kiusan maksimoimiseksi mainitut puhallin ja lämpö ovat vieläpä ruudun eri näkymissä. Jos varusteluun sisältyisi automaattinen ilmastointi, asia vielä menisi, mutta manuaaliilmastoinnin kanssa tilanne on hämmentävä. MITTARISTO on digitaalinen, ja sen luettavuus on runsaasta sisällöstä huolimatta asiallinen. Sisätilan varusteista voi nostaa esille 10,1-tuumaisen tietoviihdekosketusnäytön, jonka yhteyteen on viety radion, ajoneuvoasetusten, Androidja iPhone-puhelimen peilaamisen ohella harmillisesti myös ilmastoinnin ja lämmityslaitteen käyttö. Ulkoista offroad-meininkiä luovat näissä muun muassa lavakaaret sekä PanAmericanassa 18 ja Aventurassa 20 tuuman kevytmetallivanteet. POTKUA JA PYKÄLIÄ. KONEURAKOINTI 7/2023 50. Puhallinnopeus ja -suuntaus tapahtuu samaan tapaan, mutta Ilmastointi-välilehdeltä. Kosketusnäytölle on monen muun asian ohella viety myös ajotilan valinta. Rangerissa tarjoilu on vastaava, mutta Ford-maahantuonnin kautta saatavilla on kaksilitraisesta turbodieselistä myös 170 hevosvoiman (405 Nm) vaihtoehto. Äänenvoimakkuuden säätö käy kivasti nupista, mutta puhalluksen tai lämmön säätämiseksi pitää ensin tökätä sormella näyttöä ja sen jälkeen tähtäillä kosketusnäytön liukukytkintä. . Esimerkiksi kun näpäyttää Muta/ura-ajotilan, niin neliveto kytkeytyy käyttöön ja luistonesto putoaa pois pelistä. Ylemmissä varustetasoissa PanAmericanassa ja Aventurassa kuvaan astuu myös kytkettävä takatasauspyörästön lukko. Mojovan vääntönsä ansiosta se ei jää voimavaroissaan mahdottomasti jälkeen V6:sta – äänimaailman ja statuksen suhteen tilanne on tietysti toinen. Koeajon perusteella 2.0 TDI vie Amarokia aivan riittävästi, etenkin kun kymmenportaisesta laatikosta löytyy sopiva välitys tilanteeseen kuin tilanteeseen. Kymmenportainen automaattivaihteisto kuluu kuvaan poikkeuksetta, sillä kuusiportainen manuaali on saatavilla ainoastaan 170-hevosvoimaisen neloskoneen yhteyteen. Näin ollen automaattivaihteiston vaihdekepin taakse sijoitettu vetotavan valintakatkaisimen pyörittely ei ole aina tarpeen, vaan näytön täppääminen riittää. Tyylistä tulee mieleen enemmän Ford kuin VW. Manuaaliilmastoinnin käyttö on hankalaa ja epäturvallistakin, sillä lämpöä pitää säädellä kosketusnäytöltä. . Koeajossa ollut kaksilitrainen rivinelonen tai PanAmericanassa ja Aventurassa huhkiva 241-hevosvoimainen (600 Nm) kolmelitrainen V6. Dieselpadoissa on valittavissa kaksivaihtoehtoa
. Tällöin pintapehmeydettä seuraa tiukempi täräys etenkin taka-akselin suunnalta. suurimman käytettävissä olevan välityksen, millä vältetään epätoivottu suuremmalle vaihto juuri jyrkän nousun alla. . Tyhjänä ajetun, runsaan 500 kilometrin koeajon jäljiltä ajotietokone näytti piirun alle kahdeksan litran kulutusta sataselle. Kuormaa siis kaipailisi käytöksen jouhevoittamiseksi. FORD-LASEILLA. Nopealla silmäilyllä ei Ford-viittauksia Amarokissa näy muualla kuin tuuli lasin FoMoColeimassa. Suuremmat kuormat on syytä kuljettaa kärryllä, mihin tarkoitukseen uusi Amarok onkin omiaan, sillä jarrullinen vaunu saa painaa 3 500 kiloa ja yhdistelmämassaa sallitaan 6 500 kiloon asti. Amarokin kantavuus jää muutaman kilon alle tonnin, mutta riittänee useimmille, etenkin kun tuplaohjaamon kanssa lavan pituus jää tavanomaiseen puoleentoista metriin. 51. . VALINTOJA. HINTARYSÄYS. Tällainen sohva ei ole alennusmyynnissä, sillä kaksipaikkainen Amarok irtoaa mallista riippuen noin 20 000–30 000 euroa edullisemmin. Olosuhteiden mukaan valitta vaksi on useita ajotiloja, jotka vaikuttavat suoraan muun muassa veto tapaan sekä luistoneston ja ajovakauden hallinnan toimintaan. Eurolava menee lavalle heittämällä vaikka poikittain, ja kiinnitys sujuu kuuden sidontalenkin avittamana. Maantiellä Amarok tarjosi muutoinkin miellyttävää kyytiä, sillä voimaa riittää arkitarpeisiin ja ohjaamon äänieristys on onnistunut. Jousitus on miellyttävästi pintapehmeä, joten loivemmat heitot ylitetään tanakasti huojahtaen korkeaprofiilisilla renkailla ja korkeahkolla jousituksella varustetulle autolle ominaisesti. Sitä voi pitää asiallisena arvona, varsinkin kun ajosta noin puolet edettiin kesäisillä moottoritienopeuksilla. Tilanne kuitenkin muuttuu, jos eteen osuu jyrkkäkulmaisempi patti tai vekki tienpinnassa. Maastossa möyrimistä ovat tukemassa myös voimansiirron lyhyt alue sekä alamäkiavustin
Myöhemmin todennäköisesti myös lisäilmajousta, kun kevytkuorma-auto saadaan markkinoille. Koeajamamme Life versio kustantaa jo perusvarusteisena yli 83 000 euroa, joten halpaa tämä huvi ei ole. Viiden vuoden tai 200 000 kilometrin takuulla myytävien Amarok-mallien hinnat ovat etenkin viisipaikkaisina niin sanottuina kaksikäyttöautoina kiusallisen suolaisia. . Hurjaa. HINTA: 83 179,72 euroa (ilman lisävarusteita). Ajovalojen pesurit. Täällä ei näy akkukennoja, vaan jäykkää akselia ja lehtijousta. Kiinteä vetokoukku kuuluu vakiovarusteluun, ja perälaudasta voi mitata vaikkapa saaliskalan todellisen pituuden. Kuusi kiinnityslenkkiä. VOLKSWAGEN AMAROK DOUBLE CAB LIFE 2.0 TDI AUTOM. FORDIN LINJALTA. KEHITTÄISIMME Ilmastointilaitteen käyttö. . Loppukesästä ei kevytkuorma-autoversiota Amarokista vielä ollut, mutta epäilemättä maahantuojan pakeilla ollaan jo suunnittelemassa nopeudenrajoittimen sekä taka-akselin lisäjousien asentamista. TAVARATILA:MITATTU pituus 154, leveys 155, leveys lokasuojien kohdalta 122, korkeus 54, lastauskorkeus 82 cm. VOIMANSIIRTO ja alusta: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidas-jakovaihteisto, 10-portainen automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, kierrejouset, takana jäykkä akseli, lehtijouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 255/65R18. Double Cab -ohjaamoiseksi pickupiksi lavan koko on tavanomainen – alaa noin 1,5 x 1,5 metriä. Veto-ominaisuudet. 4MOTION MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori, Euro 6, tilavuus 1 996 cm³, teho 205 hv (151 kW)/3 750 r/min, vääntö 500 Nm/1 750–2 000 r/min, CO2päästöt (WLTP) 230 g/km, yhdistetty kulutus 8,8 l/100 km (WLTP). TEKNISET TIEDOT VW AMAROK DOUBLE CAB LIFE 2.0 TDI AUTOM. MITAT: Pituus 5 362, korkeus 1 884, leveys 1 917, akseliväli 3 270 mm, omamassa 2 234, kantavuus 996, suurin sallittu kokonaismassa 3 230, jarrullisen perävaunun massa 3 500, suurin sallittu yhdistelmämassa 650 kg. ISO MYÖS EUROISSA. Kuutoskoneisten kohdalla ero on vieläkin suurempi, noin 30 000. Varustelu. LAVA-SHOW. Hinta. Mainittujen summien myötä ei ole yllätys, että useimmat pickup-asiakkaat siirtynevät silmäilemään kaksikäyttöautojen sijaan kaksipaikkaisia Double Cab -malleja. Eikä siinä ole ominai suuksien puolesta mitään valittamista, sillä kaksilitrainen TDI tuottaa 205 hevosvoimaa ja väkevän 500 newtonmetrin väännön. Ajamamme Life-version saa ilman takapenkkiä noin 20 000 euroa pienemmällä, 63 000 eurolla. KONEURAKOINTI 7/2023 52. Amarokissa ja Rangerissa käytetään identtisiä voimalinjoja. . . TÄLTÄ POHJALTA. Vähemmän kalliilta se silti tuntuu, jos euromäärää vertaa viisipaikkaisten V6versioiden pyynteihin, jotka molemmat ovat noin 115 000 euron luokkaa. 4MOTION KEHUMME Voimalinjan toiminta
HYVINKÄÄ 31.8–2.9.2023 Maxpo 2023 oli jo 20:s kerta, kun tätä tapahtumaa järjestetään. Eteenpäin mennään. Tämä näkyi poikkeuksellisesti miltei jatkuvina sateina, jotka aikaisempina vuosina ovat pääsääntöisesti väistäneet tapahtuman tässä mittakaavassa. Silti positiivista virettä oli havaittavissa niin kävijöiden kuin näytteilleasettajien suhteen. Tapahtuma saatiin kuitenkin syntymään haasteista huolimatta. Ajat eivät ole nyt parhaimmillaan, ja tämä näkyi ehkä odotetusti – tai pelätysti – myös Maxpon näytteilleasettajamäärässä. Oliko kyse sitten kulukuurista tai kenties uudesta ajattelumallista, johon tämäntyyppiset tapahtumat eivät enää kuulu, on lopputuloksen kannalta sivuseikka. Alan vireessä M axpo 2023 rakentui jälleen takaisin tutulle paikalleen, eli syksyyn. 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MAXPO 2023. Näitä päätöksiä on toki kunnioitettava, mutta yhtä kaikki: ainakaan tämänkertainen, järjestyksessään 20:s Maxpo ei ollut tästä johtuen aivan entisellään. 250 näytteilleasettajan joukossa oli toki muutamia alan isoja toimijoita, mutta moni päämerkki oli jättäytynyt tapahtumasta rannalle. Ehkäpä moinen kylmän veden niskaan heittäminen kuvasti osaltaan myös tämän hetken tilannetta rakennusalaan liittyen: ennusteet näyttävät heikoilta, ja vaikka kauppaa messuilla tehtiin ja kiinnostuneita kävijöitäkin paikalle saapui lähes 13 000, oli messujen tarjonta tällä kertaa kiistatta normaalivuosia vähäisempi
. Almacin AlmaCrawler ja Multiloader -yhdistelmä on maastokykyinen ja tasaava siirtoalusta, jolle on varmasti mitä mielikuvituk sellisimpia käyttö tarkoituksia, kun oikein alkaa aprikoimaan. MITÄ SINÄ TEKISIT. Myllyä luovuttamassa Tiia Isotalo ja Pekka Jauhiainen. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KOTIMAISTA TÄMÄKIN. . Tanan sähköisellä voimansiirrolla varustettu uutuus-Shark 440ET on ulkoisesti tuttua tavaraa, mutta sisäisesti sivistynyt: repiminen tehdään sitkeästi sähköllä, mutta siirrot ajetaan dieselillä. . Geomachinen GM100 GT on geotekninen kairavaunu jo sieltä järeämmästä päästä, ja soveltuu esimerkiksi suurikokoisten pohja vesiputkien asennukseen. SCORPION EI ESITTELYJÄ KAIPAA. Ja nyt opetelkaa ulkoa, pidän tästä seuraavassa Maxpossa pistokokeen. jonka osastolla oli näytillä sähköinen konseptiversio Commando DC300Ri -poravaunuun perustuen. . . Lisäksi päästiin näkemään Automine-etähallintaa sananmukaisesti livenä, kun Hyvinkäältä otettiin etäyhteys Leopardiin ja porausta päästiin suorittamaan kuvaja datalinkin välityksellä. Sähköiseen Maxpo-tarjontaan osansa toi Sandvik. SÄHKÖSIIRTOA. 140 m 2 . Swerockille luovutettiin jälleen yksi CH660-kartiomurskain, ja vastaanottavassa päässä ollut Joni Kokko kuvaili Sandvikin tuotetta sopivaksi ja luotettavaksi erittäin rankkoihin pohjoisen oloihin, joihin murskain lähtee, kunhan vaunu sen ympärille valmistuu. SANDVIKILLA PALJON UUTTA. Tai jos kaipaa niin tässä tulee: 350° kääntyvä ylävaunu, nivelpuomi sekä 40° kääntyvä tyvipuomi, syöttöpalkki siirtyy 1,3 metriä, etu-ulottuvuutta 6 m, ulottuvuus ylös jopa 9 m, alas 5 m, peitto n
. Lumesahad eli lumiaurat ovat kokeneet jälleen uudistusta kautta linjan tälle sesongille. Matekon JCBosasto edusti niin järkähtämättömästi tutulla paikallaan ja tutulla kalus tollaan, että ovatkohan ne edes käyneet tässä Maxpojen välissä kotona. MEIREN MEREN TAKAA. . Arctic Machinella uskottiin vahvasti talven olevan tilauksessa, ja niin näköjään povaa myös Destia, hankittuaan tuoretta AM-kalustoa. Wihurin ja Real Machineryn osasto oli suurinta luokkaa, ja nähtävää oli paljon. TUTULLA PAIKALLA. Lundbergin koneilla on sen verran kova kiire Loimaan linjan päästä suoraan töihin, että Länkkärin osastolla nähtiin merkiltä pelkkiä asiakaskoneita. . . TULEE SE. SUURELLA TONTILLA PALJON PIENTÄKIN. Tällä kertaa uudempaa tarjontaa esittivät vaikkapa pyöräalustainen DX100W-7 reilun 11 tonnin luokassa ja aitaukseensa paimennetut Sähkö-Ammanit. CASE-UUTTA. . MOLEMPISUUNTAINEN. OXSAn järeä 285-linko on saanut uuden ominai suuden, eli valmiuden ajaa kahteen suuntaan. Kiinnitys normaalisti traktorin perään, joten taakseajolaitteita suositellaan. TÖISTÄ TAUOLLE. . Rentti-tontilla nähtiin esimerkiksi Hyundai-perustainen WX175E SR sekä uusi CX15EV, ja arvaattekin varmaan että EV tarkoittaa sitä sähköä. KONEURAKOINTI 7/2023 56. Mutta ei sen kauempaa kuin Virosta.
57. DESTIAN HYDREMA. Isompi taustaorganisaatio tuo tähän tukea ja turvaa. Liiketoimintakaupasta on hyvillään myös HeatWorkin Suomen toimintoja luotsaava Jens Heinonen. LÄMMÖLLÄ TULEVAISUUTEEN Ruotsalainen teknologiasijoitusyhtiö Sdiptech AB osti keväällä norjalaisen HeatWork AS:n, ja pyrkii kehittämään rakennusteollisuuden liikkuvia vesilämmitysratkaisuja tarjoavaa yritystä entistäkin monipuolisemmaksi ja uusille markkina-alueille. ”Tämä muutos tuntuu hyvältä. ”HeatWork on erittäin hyvä osa yhtiötämme, ja se tulee jatkossakin pysymään omana yksikkönään”, kertoo liiketoimintayksikön johtaja Sarah Ström, Sdiptech AB. Suomessa ei Hydrema ole ehkä vielä niin kovassa nosteessa kuin vaikkapa Ruotsissa, mutta ratapuolen kauppaa tehdään. Kehityksessä ei tietenkään unohdeta myöskään nykyisiä asiakkaita tai aiempaa kalustoa. . Strömin ja Heinosen mukaan luvassa on kehitystä ensinnäkin kalustossa, josta tuoreimpana esimerkkinä oli täyssähköinen lämmitysyksikkö, jolla on varmasti ottajia vaikkapa sisäkäyttökohteissa. KIVISAMPO KÄÄNSI PÄÄT. . Sdiptechin aiempiin omistuksiin kuuluu muun muassa suomalainen tienhoitoja kiinteistöhuoltokalustoa valmistava Hilltip Oy. ”Uskomme myös, että muiden yhtiöömme kuuluvien yritysten välillä voidaan luoda synergiaa ja yhteistoimintaa. Finnsiirto-konserni oli läsnä enimmäkseen Simeri-nosto-osaston myötä, mutta kyllä sieltä Telakonemiehistöä ja -kalustoakin oli rivien välistä havaittavissa. ”Tällä hetkellä vanhin käytössä oleva HeatWork-yksikkö Suomessa on työskennellyt 42 000 tuntia”, Heinonen kertoo. Destian kone lähti heti töihin, mutta pilkkivarustus oli vain näyttelylainassa, eikä kuulu toimitukseen. Perusasiat ovat siis kunnossa, joten ei muuta kuin lisää lämpöä linjaan! . Uskon, että saamme entistäkin isompia mahdollisuuksia kasvaa ja kehittyä. Tällä osastolla oli mahtavaa nähtävää, kun Suomessa jo asiakaskokeissa touhunnut skottidumpperi Rokbak väänsi niskoja vasemmalle, samalla kun oikealle houkutti katsomaan purkumateriaalin käsittelyyn lähtevä pitkävaunuinen Terex-iskupalkkimurskaimen perustalle ja ympärille rakentunut SampoWheeler TI4250R. Lisäksi tulevaisuudessa tullaan kehittelemään uusia käyttötapoja HeatWork-kalustolle, samoin kuin laajentamaan markkina-aluetta pohjoismaiden ulkopuolelle. NOSTOPUOLELLA. Emme kuitenkaan pakota yrityksiä tähän, he saavat mahdollisuuden ja päättävät asiasta itse”, hän jatkaa. Silti HeatWorkille on annettu mahdollisuus pitää se perinteinen yrittäjähenki yllä”, Heinonen luonnehtii
SIKTSKOPOR FRÅN SVERIGE. Kai sitä nyt yhden kaivukoneen aina Lapista ihmisten ilmoille tuo, mutta yritäpä lähteä Hyvinkäältä, kun innokasta tarinankuulijaa on koneen ympärys täynnä. AIRMAN. . RC9 vastaa kysyntään jopa yli 40-tonnisten kaivukoneiden rototilttiä haikaleville. . Vahvakourien valikoimaan liittynyt kuuma kourauutuus on materi aalikoneisiin tarkoitettu kahmari 1,4 neliön pinta-alalla ja 10 tonnin kapasiteetilla. Volvon osastolla oli pelkkää sähköä, ja suurimpana tämä uutuus EC230, joka on siis sarjavalmistuksen kynnyksellä, vai liekö jo ihan tuvassa asti. Lekatechin sähköistä vasaraa on käsitelty jutunkin myötä, ja nyt sellainen oli yleisön edessä, tosin ei vielä työ näytöksessä. . . . . ERÄMAASTA ELVYTETTY. Työnäytösja kokeilualueella oli mahdollista koekäyttää muutamiakin eri koneita, ja samalla kalustolla ajettiin tietyin välein myös edustajien esittelyitä. Pahoittelemme väkinäistä sanaleikkiä. Japanilainen Airman on ollut bisneesissä jo vuodesta 1936, ja kuten nimestä voikin päätellä, liiketoimet aloiteltiin aikanaan kompressorituotannon paineissa. UUSIN ON SUURIN. . Movaxin MPL-300 modulaarinen monitoimikeilivalikoima sopii erilaisille työkaluille, eri konekokoluokkiin ja erilaisille kiinnityksille. SAA KOKEILLA. Paljon oli kiinnostusta, joka kertonee myös jotain idean iskevyydestä. . MONITOIMI-MOVAX. ISKEE SÄHKÖLLÄ. KONEURAKOINTI 7/2023 58. . Engconin EC02 painaa vain 65 kiloa, ja on suunnattu 1,5–2,5-tonnisiin koneisiin. 90-luvun alusta asti on nikkaroitu myös minikaivinkoneita, ja tässä uusinta mallistoa. Tämäkin kuva piti ottaa äkkiä ennen veräjien avaamista. PIENIKIN TARVITAAN. VOLVO VIRROITTAA TIETÄ. Esiteltiin jo vuosi sitten, mutta kelpaa sitä äimistellä yhä. . SE SUURIN. Ruotsalainen MTT eli Miljö & Trädgårdsteknik i Mjölby AB on tuotteistanut seulakauhoja, eikä suinkaan aivan äskettäin vaan kehitys versoo jo 90-luvulta saakka
Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat. MYYNTI | HUOLTO | VARAOSAT AGCOSUOMI.FI KESLA TRAKTORIVARUSTEET Tutustu videoihimme MATCHING YOUR TALENT www.kesla.com. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäTeitpä isoa tai pientä urakointia, Keslan valikoimasta löydät sopivan vaihtoehdon. Ilmainen diagnoosi on SerDia –tietokonediagnosointi, mahdollisista lisätöistä laskutetaan. Luottopäätös helposti 0500 508 508 SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja AR-RAHOITUS.FI Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Ilmainen diagnoosikampanja on 29.12.2023 asti. AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 25.000 – 250.000€ Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot ja veneet Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
. EI JÄÄNYT KÄSITTELEMÄTTÄ. . NYT NAPPAA! Tämän kokoluokan kekkerit ilman ongintaa eivät tietenkään ole mitään, se opittiin jo lapsena syntymäpäivillä. . . Esimerkiksi 16 tonnia nostava 613 E on mielenkiintoinen. Sennebogenin materiaalinkäsittelykampetta oli paikalla myös vähintään papukaijamerkin arvoisesti. Teijo Skyttän työkaluna Cat 955H Traxcavator. SANTAA TARPEEN SANELEMANA. . TAVOILLEEN USKOLLISESTI. Jos nyt jollekin tulee ensimmäinen uuden sarjan sora-DAF Suomessa, niin kenelle muulle kuin Lindbergille. KONEURAKOINTI 7/2023 60. Q:LLA POLANTEELLE. H:VALLIN TULIAINEN. . . KAIVOSKUMIKAMPE. Oliko sitten syynä väri vai mainittu tarjous. Liki uudesta väärän rahoin tavoin käyvän Lokomon paikalle toimitti asiaan vahvasti vihkiytynyt Cotac Oy. Lapin Kumi -ketjuun kuuluva Kolarin Kumi oli tuonut näytille raskaamapaa renkaanvaihtokalustoa tilanteisiin, joihin perintönä saatu pullotunkki ja nylpätty ristikkoavain nyt eivät vain riitä. Tällä kertaa siitä ohjelmasta vastasi Dynaset sähkömagneetillaan. Jos sihdatun sortin tarve ei ole kovin suuri, mutta lapionheilutus hikoiluttaa jo ajatuksena, olisi sinulle tässä tämä itävaltalaisen Xavan ratkaisu. VANHAT VAAN EI VÄHÄISIMMÄT. Huomaa myös remmikuljetin. Huddig 1370 metallinoranssissa asussaan oli luultavasti yksi ensimmäisiä silmänkiinnikkeitä pääportista tultaessa. . Keskellä jysäytettiin käyntiin sodan käynyt ja 30 vuotta metsässä juminut McCormick TD-14 vuodelta 1940. Vuometin uusi Valtra Q -yhteensopiva alusterä on integroitu suoraan SmartTouch-hallintaan, kääntyvyys 25° puolelleen, saatavana hydraulisella levityksellä tai irrotettavilla siivillä. Perinnekin jo velvoittaa
Mitä haastavampi urakka, sitä suuremmalla syyllä TuraSteel. Tuotteet ja tekijät silkkaa terästä. www.standbygroup.fi. ERINOMAINEN ULOTTUVUUS JA KAPASITEETTI KYSY KAMPANJOISTA Valaistusja ohjausjärjestelmien asiantuntija Tarjoamme innovatiivisia hälytysja varoitusratkaisuja sekä tuotteita työkoneiden käyttäjille. KAUHAT LEIKKURIT TRUKKIJA ROUTAPIIKIT KIINNIKKEET turasteel.fi Maanrakennushommissa on alkanut Turakausi. Turassic Park Toimii hyvin vaikeissa ja kivisissä olosuhteissa
Kun huoltoja varaosapalvelut pelaavat aiempaa joustavammin, asiakkaamme pääsevät keskittymään omaan liiketoimintaansa entistä paremmin. Huutokaupan tuotto ohjataan Kuopion sairaalakoulun hyväksi. Sahakatu ykkösestä löytyvät varaosat, metsäkonetarvikkeet, Ponsse Shop -vaatemyynti sekä tietenkin myös Ponsse-konemyynti. Samassa osoitteessa sijaitsee myös Avescon toimipiste. Hyväntekeväisyyshuutokaupassa nuijittu kullanvärinen jakoavain meni Juhan Nostopalvelu Oy:lle, Juha Määtän tarjottua korkeimman summan. Huollot onnistuvat sekä hallissa että pihalta starttaavan kenttähuollon toimesta. MUISTOJEN MUTTERISORVI. Sahakadun sähinät Ponsse uudisti Kuopion Sahakadulla sijaitsevan asiakaspalvelukeskuksensa, ja asiakkaita sekä muita aiheesta kiinnostuneita tutustutettiin tiloihin syyskuun puolivälissä. ”Kuopion uusitun asiakaspalvelukeskuksen avulla pystymme palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin. Kuopioon rakennettiin uudistuksen yhteydessä kokonaan uudet asiakaspalvelutilat, joissa toimii nyt töiden vastaanotto, varaosamyynti ja Ponsse Shop”, kertoo Ponssen Suomen maajohtaja Jani Liukkonen. Kuopion alueella toimituspalvelu on toiminut vuodesta 2019 lähtien. Tiloissa työskentelee vakituisesti kymmenen metsäkoneiden huollon ja myynnin kokenutta ammattilaista. Lisäksi tarjolla on Ponsse Express -varaosapalvelu, jota on saatavilla Suomessa joko rahtitai toimituspalveluna. Varsinaisesti Kuopion asiakaspalvelukeskus on aloittanut toimintansa jo vuonna 2020. . Teksti ja kuvat: Juha Pokki 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET PONSSE KUOPIOSSA. K uopion pisteessä tarjoillaan monipuolisia palveluita. Meitäkin kiinnosti, joten olimme paikalla
RIVIT JÄRJESTYKSESSÄ. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Ostettavaa oli otillaan sekä uudistuneen myymälän puolella että myös huoltohalliin katetuilla linjastoilla. UUSI JA UUDISTUNUT. Kentällä oli nähtävänä paitsi tuoretta kalustoa, kuten Kylmämaan Konetyön uusi Scorpion tai yläkuvan ulkomaille suuntaava Mammoth, mutta myös käytettyä kalustoa oli kaupan. Hallissa pääsi myös tutustumaan tulevaan huutokauppasaaliseen, ja päivän alussa oli jopa erä ilmaista tavaraakin, joka ei kauaa päässyt happanemaan. . . Ponssen asiakaspalvelupiste on sijainnut Sahakatu 1:ssä jo vuodesta 2020, mutta nyt oli aika tehdä vielä hienoista uudistumista ja samalla viettää tutustumispäivää. UUTTA JA AJETTUA
Leguan 225 lupaa markkinoiden parhaat maasto-ominaisuudet henkilönostimelle ja varsin vakuuttavat suoritusarvot: 22,5 metrin työkorkeus, 11,2 metrin sivu-ulottuma ja 250 kilon korikuorma. LEGUAANI KENTÄLLÄ. YMPÄRISTÖKONEITA ASIAAN KUULUVASSA YMPÄRISTÖSSÄ. Ajan ja alan tavan mukaan myös ympäristöystävällisyys oli entistäkin suuremmassa roolissa. Sitä oli Lepaa jälleen tänäkin vuonna, ja paikalla olivat alan keskeisiä tekijöitä, kuten vaikkapa Laimu LMTrac-kalustollaan. Sähkö ja vähäpäästöisyys olivat kovassa nosteessa esimerkiksi koneparaatissa. 64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA LEPAA 2023. . LEPAA 17.–19.8.2023 . Oikeassa ympäristössä Vuoden 2023 Lepaa oli totuttua tavaraa paitsi upeiden puitteiden ja vilkkaanpuoleisen osanoton, myös koneiden kokoluokan sekä suuntauman suhteen: kalusto on selvästi tähdätty ympäristönhoitoon kaikkine siihen kuuluvine muotoineen. Oli kyseessä sitten kuntatasolla, huoltoyhtiöpuolella, urakointimuodossa tai yksittäisten kiinteistöjen tasolla tapahtuva toiminta, sopivia ratkaisuja oli jälleen tarjolla runsaasti
DIESELILLÄKIN SAA. Vuoden 2020 syksyllä julkistettu Snowekin Trombia Free on jatkanut kehittymistään ja nyt laitetta on pilotoitu New Yorkin ja New Jerseyn satamalaitoksen töissä. . . Oikeassa ympäristössä . SÄHKÖÄ SVEITSISTÄ. Kuten mainittua, ympäristöja kiinteistöala on ensimmäisenä ottamassa ja ottanut sähköä käyttöön. Boschung P3.0 esimerkiksi on ollut markkinoilla jo muutaman vuoden. . PERUSTAVARAA. Pienintä päätä edusti uusi LM Tracin sähköinen 287e kun taas puistossa päivysti tutumpi Multihogin 75-hevosvoimainen ja runko-ohjattu CX 75. Tulevia sesonkeja selvästi odottelivat jo Yanmarin V120 ja V80, työpainoltaan seitsemän ja viisi tonnia. . KAUKOLAKAISIJA. Giantin ensimmäinen sähkökone G2200e:ssä on hydrostaatin sijaan sähköinen veto ja 18 km/h huippunopeus sekä peräti 12 kW:n proportionaalinen työhydrauliikka. TEHOJA TYÖHÖN. TYÖKALUNKANTAJIA. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Ypäristöystävällisellä Stage V -moottorillakin toki vielä koneita saa, ja MultiOne M1 11.6K käyttää Kohlerin kolmesylinteristä, 57 kilowatin moottoria
TEHOPAKETTI. MATKAMALLI. . WA100M-8 työntää menemään siinä seitsemän tonnin nurkilla. . . . Niskassa Wille 1500 -kastelulaite. KAHDEN KAUPPAA. Kyllä sankarin on helppo tuulettaa, ja näin teki myös se 8000:s Wille-kiinteistökone, joka valmistui kesällä 675 Delta -sarjaan. . KONEURAKOINTI 7/2023 66. KUNNALLISKUOSISSA. Vetokykyä 1000 kg, kerrattuna toki tuplat. JUHLA-WILLE. Portable Winch PCW3000-Li on 9,5 kiloa painava sähkövinssi, johon käy esimerkiksi Stigan akut. 5D-sarjan Deutz-Fahr on tässä sarjansa suurimpana 116-hevosvoimaisena mallina, ja ilmoille saa Overboost-toiminnolla peräti 126 hv. UUSI KUUTONEN. Viime vuonna tuotantoon lähtenyttä John Deeren 6R -sarjaa tarjoiltiin Lepaallakin, ja kyllähän se on sopivaa kokoluokkaa tällekin sektorille esimerkiksi kuljetusja tienhoitotehtävissä. 200-sarjan Fendt Vario olisi otillaan oranssina, eli eipähän ainakaan voi syyttää huomaamattomaksi. . KX085-5 korvaa aiemman KX080a42:n, tuoden esimerkiksi isomman ja mukavamman ohjaamon sekä jouhevamman hydrauliikan. KOKEILE KOMATSUA. Piennemmän kuormaajakaluston hankintaa suunnittelevalle tarjolla oli myös vaikkapa Komatsua. . Kubota-asiakas voi hakea traktorit Stokkerilta ja maanrakennuskoneet Konesillalta
MATALAAN AJOON. Varsinais-Suomen Sunward-myyjä oli tuonut kalustoa näytille sieltä tuoreimmasta ja pienimmästä päästä. Ja mukana jo myytyäkin kalustoa. . Avantilla oli tarjota sähkökoneita halajavalle viime syksynä julkaisuta e527:aa, jossa on 27 kW:n OptiTemp-akut. Olofsforsin Sharq-sarjaan tulee uusi P300+ eli 14 mm:n verkkoterä. . Valmistajan mukaan se voi korvata jopa 14-tonniset kilpailijansa. Imurointihommiin tulee varmasti intoa Multi-Saugerin 520-litraisen tehoimurin avulla, joka vie lehdet ja hiekat ja kaiken muun. SÄHKÖÄ KANSALLE. Noin 11 tonnin työpainoinen pyöräalustainen EW100 uudistui viime vuonna ja tältä se näyttää. 67. Tätä ilosanomaa Volvon osalta kävi pyörittämässä katsojajoukkoihin tietenkin Teijo Lähdekorpi merkin tuotepäällikön asemassa. . . SATKU-WACKERI. AVANTIA JA VARUSTETTA. Sen voi asentaa pyörien päälle tai vaikka teloille tai kauhasovitteisiin. UUTTA PURENTAA. SUNWARDIA SULLE. Claas Torion 535 kilpailee niin ikään pienten kuormaajien painissa, ja sen yksi valteista on mataluus: alle 2,5 metriä on luku johon tässä kokoluokassa kannattaa kiinnittää huomiota. . . Sitä on testattu nyt esimerkiksi Kanadassa ja on valmis myyntiin 10-millisen P300:n ja 16-millisen P300 HD:n välille. Työkaluna L20 Electric
LISÄÄ VAIN LUMI. 11,6 kWh:n LFP-akku ja käyttöajaksi kerrotaan noin kahdeksan tuntia per lataus. Työleveys 15–24 metriä ja kerralla 1,5 mottia raetta suppiloon. Case puolestaan toi pienkuormaajansa 221Fsarjasta paikalle. Ja ei kun seuraavaan kohteeseen. ÄLYKITKIJÄ. Laite tulkitsee riviviljeltyjen kasvien seasta videonäyllä ja omalla älyllään haittakasvit ja poistaa ne siinä paikassa. Grasshopperilla ensin isommat alat niittäen, ja lopuksi Weedkillerillä kiehutellaan hankalammat paikat ilman myrkkyjä. . SYYSLANNOITUKSILLE. . Muuta en tiedä tähän hätään, mutta ainakin naapurikateutta pihakoneiden suhteen kasvattamaan pyrkivän kannattaa ottaa esite myös tästä Solis 26:sta. Malliikä alkaa olla jo pitkähkö, mutta montako ensilunta nähdään ennen G-sarjaa tässä tapauksessa. . Garford Robocrop InRow on sellainen laite, että kyllä rikkaa luulisi pelottavan. . KONEURAKOINTI 7/2023 68. RUOHONKÄSITTELYN TEHOYHDISTELMÄ. SOLIS SIINÄ. Norcar a60E1 on puolestaan Uusikaarlepyyn vastaus pienkuormaajien virtamittelöön. . . Lännen Tractorsin osastolla oli toki sitä tuttua konekantaa, mutta myös uusi Rotyxin pienempi TR-tilttirotaattori 9-13 tonnisiin koneisin, eli juuri vaikka Länkkäriin. Vielä juuri ja juuri olisi ehtinyt tällä pikku-Sulkyllä ropsia apulannat tälle sesongille. PIENEMPÄÄ ROTYXIÄ. SÄHKÖNORTTI.
sivuaura aweko www.aweko.fi 0500 202 229 DRIVEX -talvityövälineet . lumikauhat . hiekoituskauhat . polanneaurat . polanneaurat . alusterä . alueaurat . alueaurat . SISU H UUTUUS harvestereille sekä pienille ja keskisuurille kuormakoneille 14t asti KOVAAN KÄYTTÖÖN KOVAAN KÄYTTÖÖN KESTÄVÄT PINNAT KESTÄVÄT PINNAT KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. alusterä . www.kutepa. alueaurat . sivuaura aweko www.aweko.fi 0500 202 229. 0400 602 772 www.kutepa. alusterä . lumikauhat . siipilumikauhat . nivelaurat . hiekoituskauhat . www.ofa.fi Luotettu valinta. siipilumikauhat . sivuaura aweko www.aweko.fi 0500 202 229 DRIVEX -talvityövälineet . nivelaurat . polanneaurat . 0400 602 772 www.biojack.fi info@biojack.fi KUN PELKKÄ KATKAISU EI RIITÄ KUN PELKKÄ KATKAISU EI RIITÄ 4 in 1 4 in 1 Karsinta Karsinta Katkaisu Katkaisu Joukkokäsittely Joukkokäsittely Kuormaus Kuormaus Jälleenmyynti: lantmannenagro.fi OSASTO A100 DRIVEX -talvityövälineet . hiekoituskauhat . lumikauhat . nivelaurat . siipilumikauhat . GROUP PINNOITAMME JA KORJAAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaat • myös runkoineen varastosta TRAKTOREIHIN MYÖS 42” Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p
No ompelukonetta! Voortin Voortin vuosi vuosi . Harrastetapahtumissa ei haittaa, vaikka kone kyykkää kesken lähdön. Ei aikakaakaan, kun joku on jo kammessa kiinni ja matka jatkuu. RAUTAPYÖRÄ RALLATTAA. Läks' kun lämpes'. Syyskuun ensimmäisen viikonlopun teemana oli 120-vuotias Ford, ja pääpaino oli arvatenkin traktorikalustossa. Traktoriakin oli tarjolla aina tavallisista vähän tavattomampiin. KÄY JA EI KÄY – NO SEHÄN KYLLÄ KÄY. FORDIA LAIDAISTA TOISEEN. Sunnuntai-aamuna pyöriteltiin sujuvat slalomit kentällä ihan ohimennen. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA RAUTA JA PETROOLI 2023. . Tänä vuonna R&P juhlisti Fordin 120-vuotista historiaa. Eikä kalustokirjokaan lukittunut pelkkiin traktoreihin. Tämä Fordson Super Major Deutzin ilmajäähdytteisellä 17-litraisella V10-dieselillä on nähty usein ennenkin, mutta mitäs näin järeän pelin ulosotto pyörittikään. Jos joku epäilee rautapyörä-Fordsonin ketteryyttä ääneen, Janne Kemppainen korjaa moisen harhaluulon. . Masinistit ry:n järjestämä Rauta ja Petrooli -tapahtuma vietettiin jälleen kerran Hämeenlinnassa, Kantolan tapahtumapuistossa. Vaikka kenttä sinistyi paitsi kaluston väristä ja usein myös savusta, oli paikalla tietenkin myös muita merkkejä
. NELJÄ VETÄVÄÄ. UkkoJames on jämy lisäys Power Majorin keulille, mutta kaiken se kestää ja kaiken se kärsii, kun ei näitä ole mistään huonekaluputkesta siellä Syväsellä rätkitty. . Eivät nykytyylin valot tätä yksilöä pahenna. Fordson Power Major Manuel eli nelivetotraktori ja etunostolaitteella oli kovaa valuuttaa koviin töihin vuonna 1959, kun Kalevi Vahtera aloitti urakoinnin TVH:lle tällä yksilöllä. KUORMAAJA KUORMANA. Super Majorin moottorin sivu paneelit oli itse tehtävä tai teetettävä pohjoisiin oloihin. Hihnavedolla voitiin käyttää sirkkeliä tai vaikkapa keula-asenteista vesipumppua. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Jos onkin Nelitonnari ainakin allekirjoittaneen mielestä nätein Ford-traktori, ei se tarkoita sitä, etteikö sitä voisi vielä vähän kohentaa. . . Hakkuupäävalmistajana ja metsäkonetekniikan kovan luokan asiantuntijana tunnetun Lauri Ketosen kokoelmista löytyy tämä takatela-Majori – ja ihan aidosti Roadlessin "teloittamana". SIVUILTA SIISTIKSI. METSÄMIEHEN METSÄKONE. . HYTTIKYYTIÄ. . KOMEAA KYYTIÄ. Turvaohjaamot tulivat mukaan 1960-luvun lopulla, ja Fordissakin tämä näkyi: Countyssä on vielä Hara-hytti, mutta sitten mennään jo valkolakkisella Q-Cabilla ja sen seuraajilla
. . International BTD-6 on vuosimallia 1960 ja tämän Federal Yellow -sävyisen koneen erityinen tuntomerkki on Bucyrus-Erie-lähtöinen puskulevyn kaareva nostoaisastoratkaisu. Toiset tykkää, toiset ei, sanottiin aikanaan virvoitusjuomamainoksessa. Kun itse olen viimeksi nähnyt 8830:n näin läheltä, pohjassa luki Britains ja konepellin alla oli AA-paristo. Metsäkonepalvelu Oy on tehnyt ison työn ja nyt se on valmis. Tässä TW-35:n seuraajassa taitaa olla kuitenkin vähintään se 186 välijäähdytettyä hevosvoimaa jatkonaan Powershift-laatikko. TUORE VANHUS. . . Pitkäkärsäinen Volvo 861 6X6 oli aikanaan, 1980-luvu alkupuolella, suunniteltu kaikkein kovimpiin olosuhteisiin. Ensimmäisten yhdistelmä-Länkkärien makeaa makua päästiin maistelemaan tämän varsin huikean koneen myötä: vuosimallin 1971 Ford 5000 ahdettuna 100 hevosvoimaan. Vuosimallin 1966 Timberjack 230 -juontokone on saapunut etelän suuntaan kaksi vuotta sitten Rovaniemeltä, jossa se on useamman vuosikymmenen ollut Hirvaan metsäkonekoululla. ROIKKONOKKAINEN RAATAJA. Tässä voi olla sama juttu, eli jokaisella on todennäköisesti sanansa sanottavana. Ukko-Mestari 352 perään, samalta sokeritehtaalta kuormaaja eteen ja rahaa painamaan! Ei se sen kummempaa kai silloin ollut. AROPALTION AARRE. Meiltä tälle edestäkin vetävälle verienseisauttajalle korkea yläpeukku. . Nyt noin 40 vuotta myöhemmin on kunto ja kuosi taas kohdillaan, vaikka töitä on tehty. . Taustalla Terri 1020D. KONEURAKOINTI 7/2023 72. VARMA VETONAULA. NATIKKA NÄYTILLE. LAPSUUDEN SANKARI
Se päätyi merkkishoppailustaan tunnetulle Mannesmann-konsernille. MENNEITÄ TÄMÄKIN. . KELEKKOJA. 73. Länsi-Saksalainen Güldner puolestaan niputettiin 1960-luvun lopulla yhteen Deutzin kanssa. JA TÖITÄ! Volvo-BM H10:stä jäänyt konepeitto johonkin, mutta sehän ei töitä hidasta. . . Hymanderin Aaron Kockumia käytiin ihmettelemässä Koneurakoinnin numerossa 6/2018, ja yhä se vain maata kääntää. EM-AA-EN. Tämä AF20yksilö hymyili ensi kertaa vuonna 1955. Peltipailakat ovat aina mielenkiintoista nähtävää ruohikollakin, ja nyt tarjolla oli paitsi kevyempää myös työkäyttöisempää kelkkakalustoa. . Sehän olisi muuten kakun paikka, sillä tämänkin Ruotsi-Suomiyhteistyön mehevän hedelmän valmistuksen alkamisesta on nyt kulunut tasan 40 vuotta. Viikonlopun kerkesi kuitenkin huilahtaa. LEHDESTÄ TUTTU. MERKKIKIRJOA. . John Deere teki tulonsa Euroopan traktorimarkkinoille ostamalla Lanzin ja yhdistämällä merkit, sillä vanhassa nimessä uskottiin olevan vetovoimaa – vaikkakin Deere oli selvästi kehittyneempi tuote. . KASARIKLASSIKKO. Sunnuntainakin päästiin hakemaan materiaalia työnäytöstä varten. MAN 4P1 on nelivetoinen, kolmisylinterinen laitos, ja vuosimallilna 1963 yksi viimeisiä tämän merkin traktoreita.
Seon tiäksää varmaan päässy meinaan Ransukin eläkkeelle, mutta siinähän sitä ehtii Saviemin kanssa retkeillä sitten. Paljon on automaailmassa kehittynyt, ja varmasti monella tasolla hienoon suuntaan. Jos pelkästään kulmakonekolmonen 450 hevosvoimallaan ei riitä, korotetaan lavalle vielä satku lisää Case 956 XL:n myötä, ja johan alkaa olla 90-luku jälleen muotia. SITTEN MUIHIN ASIOIHIN. Pitäkää nyt hyvät ihmiset tämä asia tällä tolalla. Bensa-Hiacella on kurvattu vuoden 1992 jälkeen vasta vajaat 30 tonnia. NO PISTEET KOTIIN TÄLLÄKIN. Vuosimallin 1988 Nokka-Scanian herättämää intoa on kuitenkaan vaikea ylittää. KONEURAKOINTI 7/2023 74. Tämä N3-malli on vuodelta 1976 ja todella hienossa kunnossa nostureineen. Eli ainakin Scanioihin. Hyvät hyssykät, mikä kaksikko. VOIMAKOKOELMA. Sitkeydestä ei kuitenkaan välttämättä tingitä, kun työhön lähetetään Scania LB 81S vuodelta 1980 ja 40-luvun lopun TEA20Fergu valmistajan omalla etukuormaajalla. . REHVAKAS RANSIITTI, SÄYSEÄ SAVIEM. Se on Hiace, se on nätissä kunnossa, ja se on yhä Suomessa. Mitäs sanotaan tästä. Fiat-Iveco 616 oli tuotannossa vuosina 1965-1978, jonka jälkeen sen korvasi Fiat Daily. DAILYN EDELTÄJÄ. . . . Eipä silti, kun kerran autoja arvioidaan retrolasien läpi, kyllä se Jyrykin voidaan laittaa samaan herkkukattaukseen tuon ylemmän Scanian kanssa. . KYLLÄ KULJETTAA. EI AINA SUURINTA. .
0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 725 € CF-19 886 € CF-20 826 € CF-31 257 € Kaikissa 12 kk takuu 3.200 € +alv 20-25 TONNISIIN 1.490 € +alv 6-9 TONNISIIN 2.400 € +alv 10-15 TONNISIIN SUOMEN PARAS VALIKOIMA VETONAPOJA MAANRAKENNUSKONEIDEN VARAJA KULUTUSOSAT VERKKOKAUPASTA VARAOSIA 24/7 Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433, myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/cranes BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita Koneurakointi tarjous: FTG Ruotsin markkinajohtaja FTG Moheda M91 / K31T 18 900 € alv 0?% 23 436 € alv 24?% Heti toimitukseen! (tarjous koskee vain tätä yhtä kappaletta erikoishintaan) TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460. Hinnat alk. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. alv
Vaunu perään, tai miksei parikin. Vastaus löytyi englantilaisen Wilson Foldwork -trukkilaitteen muodossa. Tämä kuorma-auton rungolle asennettava, pystyyn taittuva trukkiratkaisu olisi omiaan juuri tähän käyttöön. Tämäkin mahdollisuus lisättiin toivomuslistaan, olihan tarkoitus sujuvoittaa logistiikkaa. Jalkalavajärjestelmä oli jo käytössä, ja siinä oli puolensa. Tällaista ei jokaisella asiakkaalla ollut – voisiko kehitteillä olevaan järjestelmään sisällyttää jonkinlaisen ratkaisun tähänkin. R uotsin maine etevänä teollisuusmaana on vankka, ja toteutuneiden kehityshankkeiden lista lähes loputon. Tätä toiminnan virtaviivaisuutta katsottiin rautateillä kateellisena. Olisi hyvä kehittää järjestelmä, jossa kuljetusvälineiden liikuttaminen esimerkiksi terminaalialueella olisi helpompaa. Toisaalta paikalleen jätetty jalkalava saattoi esimerkiksi tukkia lastausoven, -laiturin tai kulkureitin muilta käyttäjiltä pitkäksikin aikaa, sillä sitä ei noin vain siirretty mihinkään ilman sopivaa autoa. Meriliikenteessä käytettiin jo laajalti kontteja, jotka kulkivat parhaimmillaan maapallon toiselta puolelta lähettäjän ovelta vastaanottajan ovelle ilman purkamista ja uudelleenlastaamista. Ruotsin valtionrautateiden eli SJ:n maantiekuljetuksia hoitanut tytäryhtiö, pohjoismaiden aikanaan suurin maantierahtiyritys Svelast AB oli 1960-luvun puolivälissä uusien haasteiden edessä. 1960-luvun teknologiahuumassa vauhti oli melkoista, ja arkistoja kaivaessa esiin nouseekin muuan keksintö, joka toteutuessaan olisi saattanut muuttaa historiaa merkittävästi. Lava tai kontti saattoi jäädä asiakkaan luokse tai terminaaliin lastattavaksi ja purettavaksi, auton vapautuessa muihin ajotehtäviin. Entäpä sitten nopea kappaletavarajakelu. Tuohon aikaan suurin osa rautateillä kulkevasta rahdista piti lastata autosta junaan ja junasta autoon terminaaleissa, ja välivaiheita saattoi olla useitakin. Tätä piti tehostaa. Toisaalta jalkalavoilla kuljetettiin myös paljon tavaraa, jonka liikutteluun niin lavalta rautatievaunuun kuin myös maan tasolle tarvittiin trukkia tai kappaletavaranosturia. Kyseessä on Kalmar Terminal, trukkia, vetomestaria ja kuormaautoa yhdistelevä keksintö, jonka piti kiilata kahden paikallismerkin, Volvon ja Scanian, hallitsemille markkinoille. Kolmannen ruotsalaiskuorma-automerkin ainekset olivat kasassa, mutta lopputulos ei kohonnut muutamaa kappaletta suurempiin tuotantomääriin. Ei, kyseessä ei ole ruotsalainen atomipommi, jota toki kehitettiin myös samoihin aikoihin. Ehkä kuljetusyksikköä asiakkaalle vievä auto voisi samalla käydä heittämässä nopean pistokeikan ja jakaa muutaman kollin tai vaikka kokonaisen kärryn myös matkan varrella oleville asiakkaille. Kalmarin kiila Kalmar Terminal oli ruotsalainen idea siitä, miten trukki, teminaalitraktori ja kuorma-auto saataisiin yhdistettyä monipuoliseksi logistiikkaratkaisuksi paitsi terminaalityöskentelyyn, myös esimerkiksi jakeluajoon. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Åkerihistoriska Museet 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Åkerihistoriska Museet TUTTUA RAUTAA KALMAR TERMINAL Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Åkerihistoriska Museet. TEHOSTAMISEN AIKAKAUSI PAINAA PÄÄLLE
77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Åkerihistoriska Museet Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Åkerihistoriska Museet Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Åkerihistoriska Museet . Samalla ajateltiin, että ahtaissa terminaalioloissa ratkaisu olisi kuljettajalle helpompi. Lopulta suunnittelukomitea päätti näillä puheilla hylätä normaalit sivuovet kokonaan ja suunnitella autoon ainoastaan keulasta aukeavan etuoven! Joku voisi jopa todeta tämän kuvastavan Ruotsissa toisinaan vallalla olevaa tyyliä keksiä ratkaisu ongelmaan, jota ei ole, ja samalla tehdä ratkaisusta myös mahdollinen ongelma – mutta eipä tuomita vielä. Kolmen tonnin nostokyky oli tarjolla neljän metrin korkeuteen.. Kalmar Terminalin kehittely ajoittui Ruotsissa parahultaisesti juuri liikenteen suureen mullistukseen, kaistasuuntien vaihtoon. . Siksi päätettiin luopua sivuovista turvallisuussyihin vedoten uuden tuotteen ohjaamossa. Sekä nostolaitteen käyttö että myös perävaunun kytkennät pitäisi pystyä suorittamaan ulos menemättä. Pitäisikö suunnitella ajoneuvo, jonka ohjaamosta pääsee ulos vaikka molemmilla puolilla ohjaamoa olisi esimerkiksi toinen auto tai perävaunu. KÄSITTELYÄ HELPOTTAMAAN. TURVALLISUUS ETUPÄÄSSÄ. Niin ikään Kalmarin valmistama Tjorvenpostiauto sai toimia koekaniinina Kalmar Terminalin trukkitoiminnolle. . Ohjauspyörä oli Ruotsissa toki ollut käytännössä suurimmassa osassa autoista vasemmalla jo vasemmanpuoleisen liikenteen aikana, mutta Kalmar Terminalin myötä ryhdyttiin miettimään kuljettajan työturvallisuutta: kuinka monta yliajoa tapahtuu, jos kuljettaja nyt nousee autosta vasemmasta ovesta keskelle tietä. Ja entäpä sitten ahtaat terminaalit. Ennenhän Ruotsissa kuljettaja nousi vasemmalla kaistalla ajettaessa vasemmasta ovesta pientareelle tai jalkakäytävälle. Trukkitoiminnon tarkoitus oli paitsi kuorman teko ja purku, myös erilaiset logistiset lähisiirrot niin terminaalissa kuin asiakkaalla. vetomestareista tuttu pistäytyminen letkujen kytkemistä varten suoraan hytistä rungon päälle jätettäisiin pois. POSTIAUTO PIIKEILLE. Kun Svelast ryhtyi vuonna 1967 suunnittelemaan uutta ajoneuvoaan, Ruotsi oli juuri siirtymässä oikeanpuoleiseen liikenteeseen. SIVUOVITTA ONNEEN. Tämä toi peliin yhden huomioonotettavan seikan, josta myös muodostui konseptin yksi huomattavimpia ominaisuuksia. Eikä siinä vielä kaikki: koska kuljettajan turvallisuus oli nostettu nyt esiin, päätettiin, että kuljettajan ei tarvitsisi muutenkaan liikoja kuljeskella ajoneuvon ympärillä. Varsinkin jälkimmäinen tarkoitti sitä, että edes terminaalitraktoreista eli ns
Scanialla puolestaan vedettiin kuvainnollisesti puhelimen töpseli irti seinästä ja laitettiin ovenpielivalo punaiselle, kunnes vieraat itse älyävät lähteä odotushuonetta kuluttamasta. Mutta sitten raskaampaan kalustoon. Volvo osoitti kyllä jonkin verran kiinnostusta tiettyihin teknisiin sovellutuksiin ja ideoihin, muttei kokonaisen tuotteen valmistamiseen. Kalmar Terminal -nimellä eteenpäin viety projekti lähti rullaamaan. Valtion rautatieyhtiön omistama Svelast lyöttäytyi seuraavaksi yhteen kruunun omistaman Kalmar Verkstad AB:n eli KVAB:n kanssa, ja vuoden 1967 lopusta lähtien kehitystyötä vietiin määrätietoisesti eteenpäin. KONEURAKOINTI 7/2023 78. Ehkäpä Volvo ja Scania suorastaan tappelisivat, kumpi saa käydä moisen hankkeen kimppuun! Toisin kävi – sekä Volvolla että Scanialla oltiin varsin pidättyväisiä lähtemään moiseen touhuun, ja kirjeenvaihto aiheesta jäi lyhyeksi. Ohjaamon ainoa ovi on muhkea, mutta syynä ei suinkaan ole varsinainen materiaalipaksuus vaan se, että oven yhteyteen on leivottu myös ilmanvaihtoja lämmitysjärjestelmä. No totta puhuen museossa itse kokeilleena ei se nyt niin vaikeaa ole, mutta totuttelu otti varmasti aikansa ennen kuin ohjaamoon pääsi oikeasti ketterällä tavalla. Kalmar Verkstadilla oli vankkaa konepajakokemusta rautatiekalustosta ja lastinkäsittelylaitteista, mutta hieman myös autonvalmistuksesta. HOLVI AUKI. Resurssit eivät olleet esteenä, sillä Ruotsin valtion kassa oli erittäin kunnossa, tarve todellinen, ja tällaisen järjestelmän toimivuushan nähtäisiin vasta tositilanteessa. Akseliväli oli lyhyt, kuten terminaalikäytössä soveliasta onkin – 2 500 millimetriä teki laitteesta ketterän ohjata, ja kokonais. Kalmar Terminalin ei ollut tarkoitus kulkea vain päätepisteiden välillä, sillä matkan varrella voitaisiin tehdä myös asiakasjakelua aina pienistä nyssäköistä isompiinkin lavoihin, olihan mukana nostolaite. Näin ollen laitteesta alkoikin muodostua täysin valtiollinen projekti. Vuonna 1970 valmistuikin lehdistöesittelyyn uusi ja uljas Kalmar Terminal, eikä osien summassa oltu kitsasteltu. AKROBAATTI SAA TÖITÄ. Sen voimanlähteenä oli Cumminsin 180-hevosvoimainen V8-diesel, joka ainakin toisessa valmistuneessa yksilössä vaihtui Perkinsin vastaavaan. . KANSALAISTEN KUORMA-AUTO. . Myös Tjorvenin sähköversiota värkkäiltiin jo tuolloin. Olihan pieni, lähinnä postiautoksi sopiva Tjorven-hykkyrä myös lähdössä juuri valmistukseen tällä tehtaalla. Vuosina 1968?1971 valmistettu edistyksellinen kulkupeli perustui DAF 44:n voimalinjaan, mutta muilta osin se oli omaa suunnittelua ja tuotantoa. JAKOAJOAKIN TEHTÄISIIN. NYT OLISI HYVÄ IDEA TARJOLLA NOPEIMMALLE! Tässäpä olikin jo riittävästi vaatimusta yhdelle tuotteelle, joten sitten vain tilaamaan sopivaa vekotinta alalla toimivilta ruotsalaisvalmistajilta, Svelastilla arveltiin. Vaihdelaatikkona syötti Allisonin kuusipykäläinen MT-41-automaatti
Vetopöytä oli myös omaa ideointia, ja se olikin erikoinen: vetotappi kytki paineilman ja sähkön vaunuun niin, ettei kuljettajan todellakaan täytynyt jalkautua ohjaamosta. Kulku oli vain ja ainoastaan keulasta, ja kassakaappimaisen oven sisäpuolelle oli asennettu lämmitysja ilmanvaihtojärjestelmä. EDESTÄ HYTTIIN NOUSTAAN. SUUNTA VAIN ETEENPÄIN. Jos Kalmar Terminalista olisi tullut menestys, tämä asia olisi pitänyt varmasti muuttaa, sillä trukkitoiminnon sekä terminaalissa moninkertaisesti normaalista ajosta poikkeavan peruuttelumäärän myötä ajosuuntaan työskentely olisi varmasti noussut pian toivelistan kärkeen. Itsekin olen päässyt tätä museoyksilön kohdalla kokeilemaan muutaman kerran, eikä se nyt välttämättä ainakaan mikään huono ratkaisu ole, mutten lähtisi aivan heti kehumaan normaalia ovea paremmaksi. Rungon päällä oli kuin olikin kuormauslaite, eli pystyyn nostettava trukkimasto, jonka avulla voitiin käsitellä jopa kolmen tonnin taakkoja neljän metrin korkeuteen. Moottori oli ohjaamon alla, ja käytännössä kaikki etusäleikön yläpuolella oleva tila oli hyödynnetty tasalattiaisen ohjaamon käyttöön. Kulkua ohjaamoon kehuttiin helpoksi ja erinomaisesti toimivaksi. Vetopöytä oli myös ilmajousitettu ja siten korkeussäädettävä. . Trukkikäytössäkin pään piti kääntyä. pituutta ajoneuvolla oli 4,5 metriä. Omapaino oli 6,26 tonnia, ja pelkän vetoyksikön suurin kokonaispaino oli tasan 11 tonnia. Tämä perustui jo mainittuun britti-ideaan, mutta oli Kalmarin omaa tuotantoa. Haarukan leveyttä voitiin säätää 553?705 millimetrin välillä. Toisaalta tämä vaati myös tarkoitusta varten rakennetun vaunun – tavallisia puoliperävaunuja ei Kalmar Terminalilla voinut vetää. Se oli Kalmarin oma ratkaisu ja suunniteltiin talon sisäisenä työnä. Ohjaamo olikin sitten se näkyvin asia kokonaisuutta. . Nimekkäät ruotsalaiset autovalmistajat eivät innostuneet terminaalikonehankkeesta. 79. Vaikka kyseessä on terminaalikone, jolla piti työskennellä ainakin paperilla myös paljon taaksepäin, ei ohjauspöytä kääntynyt kuten nykyisissä vetomestareissa. Tietenkin toisto tekee varmasti mestarin, ja opettaa kiepsahtamaan juuri oikein. YKSI ON JÄLJELLÄ. Örebrossa sijatsevassa kuljetusliikehistoriallisessa museossa on entisöitynä toinen kahdesta Kalmar Terminalista. Penkki ei myöskään ole kääntyvää mallia kuten nykyaikaisissa vetomestareissa
Vaunujen suhteen tarvittiin tietenkin myös tuotekehitystä, sillä tarkoituksenahan oli luoda kokonaan uusi lastinkuljetusjärjestelmä. TÄYSPERÄ PUOLIKKAANA. Se kuitenkin rajoitti käyttöä, koska vaunua ei voinut siirtää muulla kuin tällä ajoneuvotyypillä. Vetoauton ja yhden vaunun kokonaismassa oli 16,7 tonnia ja kahdella vaunulla 27,2 tonnia. TAI PARI. . KÄRRY PERÄÄN. Vetoaisalla se puolestaan voitiin kytkeä normaalin kuorma-auton vetokitaan, jota varten vaunussa oli myös tavalliset ilmaja sähköliitännät. TÄSTÄ ENTISÖITIIN. Järjestelmää testattiin heti vuonna 1970 muun muassa Tukholmassa, Norrköpingissä, Örebrossa, Linköpingissä, Göteborgissa ja Sundsvallissa. PUHTAASTI PUOLIKAS. Yhden vaunun lastitilan pituus oli 6,2 metriä ja leveys 2,43 metriä. Lisäksi toinen tällainen täysperävaunu voitiin kytkeä ensimmäisen perään, jolloin saatiin kahden vaunun yhdistelmä. KONEURAKOINTI 7/2023 80. . Tähän käyttöön kehitettiin kaksi erilaista vaunuratkaisua: puoliperävaunu, ja täysperävaunu vetoaisalla sekä vetotapilla. Yksi vaihtoehto oli se, että Kalmar Terminalilla vedettäisiin puoliperävaunua. Näin vaunun etummainen akseli nousi ilmaan, ja vaunua vedettiin kuin puolikasta. . Lopulta kuljetusjärjestelmän selkärangaksi muodostui kuitenkin kaksiakselinen täysperävaunu, joka voitiin kytkeä Kalmar Terminalin vetopöytään, sillä vaunun etuosassa oli ”nokka” vetotapille. Toinen ja toimivampi vaihtoehto oli täysperävaunu, joka voitiin kytkeä puolikkaana eturenkaat ilmassa Kalmar Terminalin automaattivetopöytään. Testiin kuului sekä terminaalikäyttöä että maantie-, kaupunkija jakeluajoa niin kesäkuin talvioloissa. Samalla myös koulutettiin kuljettajia jatkoa varten, näitä Kalmar Terminalejahan tultaisiin ottamaan massoittain käyttöön tulevaisuudessa. Ensiksi mainittu, eli puoliperävaunu, oli yksiakselinen malli, jota ainakin periaatteessa olisi voitu siirtää myös muilla puoliperävaununvetureilla tarpeen vaatiessa. Entisöinti alkoi 2000-luvulla tästä yksilöstä, joka oli viittä vaille menossa lopulliseen hävitykseensä
81. RAHAT MENI, MUTTA JOTAIN JÄI. Yhtenä syynä oli tietenkin raha: jalkalavojen ja muidenkin modulaaristen kuljetusvälineiden, kuten erilaisten konttien ja niiden käsittelykaluston kehitys oli samaan aikaan edennyt. Kolmatta ruotsalaista kuormaautomerkkiä Kalmarista ei tullut, mutta kiilaa se silti löi. . Aivan hukkaan panostus ei kuitenkaan mennyt. . Tällainen jalostui jo Kalmar Terminalin kanssa käytetystä kaksiakselisesta täysperävaunusta, jossa käytettiin automaattista vetopöytäjärjestelmää. Vetoautoina käytettiin Volvo F86:a, joissa oli lyhyt englantilaistyyppinen alusta 3,2 metrin akselivälillä ja Allison-automaattivaihteistoilla. VOLVON KANSSA JATKOA. Hankkeeseen korvamerkittiin nykyrahassa mitattuna noin 164 miljoonaa kruunua eli lähes 14 miljoonaa euroa. Konseptissa oli paljon mielenkiintoista tekniikkaa, johon Svelast uskoi ja jota se halusi kokeilla. Ei tarvittukaan enää aiheeseen pyhitettyä ajoneuvojärjestelmää, ja sen kehitystä täysin valmiiksi tuotteeksi ei jatkettu. Lopulta Kalmar Terminaleja valmistui kuitenkin vain kaksi kappaletta. RAUTATEIDEN TÖISSÄ. Koska Svelast oli Ruotsin valtionrautateiden tytäryhtiö, Kalmar Terminalin kehityksessä yksi tärkeä näkökohta oli laitteen käyttö vaunulastien käsittelyssä. Niinpä Svelast toteutti Volvon ja perävaunuvalmistaja Fors Paratorin kanssa 50 vetoautoa ja 150 perävaunua tältä osin saman teknisen konseptin mukaisesti. Huomaa vetoaisat, joilla vaunu voitiin kytkeä normaaliin kuorma-auton vetokitaan. Kalmar Terminaleista toinen on romutettu, ja se ensimmäinen yksilökin oli lähellä katoamista maailmasta. Kolmatta ruotsalaista kuormaautomerkkiä Kalmar Terminalista ei koskaan varsinaisesti tullut, mutta löi se sentään mielenkiintoisen kiilan alan historiaan. Huippunopeudeksi kahden vaunun yhdistelmälle tarjottiin vain 40 km/h, mutta järjestelmä toimi lähialuekuljetuksissa erittäin hyvin asiakkailla, joiden tuotantolaitokset ja toimipisteet lastasivat ja purkivat kuormia vetoauton ollessa muissa tehtävissä. Vaikka Kalmarin ratkaisu ei edennyt tuotantoon, Volvon kanssa päädyttiin tekemään pitkälti samaan kuljetusvälineratkaisuun perustuva tuote. Onneksi se kuitenkin löytyi etsintäkuulutuksella 2000-luvun alussa, ja nyt se on hienosti entisöitynä Örebrossa, Ruotsin kuljetusliikeyhdistyksen Åkerihistoriska Museetissa
Lisäksi se pyöräyttää käyntiin kuudennen sukupolven Valtran kirjainmalliston traktoreissa. Tarjoiluehdotuksena on myös esimerkiksi hakkuriasiaa, sillä energiakausi kuumenee talven lähestyessä. Suomalainen Ässä Suolahdesta 82 Numero 8/2023 ilmestyy 30.11.2023 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Valtran S-sarja uudistuu ja tekee samalla paluun Suolahden valmistuslinjalle. Mukaan niputetaan tietenkin aiheita myös maanrakennusja metsäpuolelta. Tämän maailmanluokan uutuuden pariin päästään seuraavassa numerossa
Alk. 40 684 € (alv %) Alk. • Edulliset huoltokustannukset. GT-OHJAAMO • Kadunpesulaitteet, harjat, lumikauhat, -aurat ja -lingot, puskulevyt, hiekoittimet... Kompaktilla monitoimikuormaajalla teet monta kiinteistönhoidon työtä ympäri vuoden. • Älä seisota koneita kesällä vaan laita ne tienaamaan! • Laitevuokraus hoituu Avant Rent -verkoston kautta. • Mahtuu ahtaisiin tiloihin. • Hoida jalkakäytävät, autojen välit, bussipysäkit, porttikongit, pihat, kansipihat ja parkkihallit ketterästi. Alla kolme syytä, miksi Avant on juuri oikea kone sinulle. • Suunniteltu Suomen olosuhteisiin. NÄHDÄÄN OSASTOLLA A657 OTA YHTEYTTÄ! Tomi Immovaara 040 641 3099 | tomi.immovaara@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy Avant kiinteistönhoidon ammattikäyttöön Voimaa ja ketteryyttä oikeassa suhteessa Erinomainen valinta ammattikäyttöön Suurin ja voimakkain Avant 1500– 1630 kg 2,8 m 1100– 1190 kg 1800– 2100 kg 3,1 m 1400 kg 2540 kg 3,5 m 1900 kg • Pieni kone suuren koneen ominaisuuksilla. • Pieni kuormaaja – pienet polttoainekulut. • Erinomainen näkyvyys joka suuntaan. KORKEALUOKKAISTA ISTUMISMUKAVUUTTA Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin. TYÖLAITEVALIKOIMA 1 2 3 YKSI KONE – YLI 200 TYÖLAITETTA. YLÖJÄRVI SEINÄJOKI LIETO JUVA JYVÄSKYLÄ Hanna Niemenlehto Timo Talvitie Jari Laukkanen Kari Rahikainen Jorma Venäläinen Vesa Terhivaara Jari Rahkonen 03 347 8875 03 347 8865 050 400 8588 050 065 1353 03 347 8825 040 055 2000 045 139 4996 050 400 7228 050 475 5547 ESPOO KEMPELE etunimi.sukunimi@avanttecno.com www.avant.fi Huolto Varaosat Tavataan Kiinteistömessuilla! Helsingin Messukeskus 11.–12.10.2023 OSASTO 6a50 • Markkinoiden paras ohjaamo. 61 953 € (alv %) MYYNTIMME PALVELEE SINUA YMPÄRI SUOMEN KAIKISSA KONEIDEN HANKINTAAN LIITTYVISSÄ ASIOISSA. • Yli 200 Avant-työlaitetta – parempi koneen käyttöaste. • Hiljainen, ergonominen ja tärinätön. • Lämmin talvella, viileä kesällä. TEHOKAS JA KOMPAKTI Kun tehokkuus ja käyttökustannukset ratkaisevat, valitse Avant. 44 197 € (alv %) Alk
VAL_KausiAlkaa_210x260_KU_c_23.indd 1 12.9.2023 15.36 NORJAN RAUTA MAXPO 2023 LEPAA 2023 UUDISTUNUT VW AMAROK KALMAR TERMINAL VIITANEN YHTIÖT OY RAUTA JA PETROOLI 2023 TYÖNMYÖTÄINEN HITACHI ZW160PL-7 TÄYDENTÄÄ KUORMAAJAUUDISTUSTEN SARJAA Pielisen Maanrakennus Oy:n niveldumpperi siirtää vuolukiveä Develon DA45 MARKO VILÉN KOKEMUKSEN RUUTUÄÄNI 72 00 11 -2 30 7 PAL VKO 2023-48 7/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA N U M ER O 79 K ON EU RA K OI N TI 7/ 20 23 • DE VE LO N DA 45 • H ITA CH I ZW 16 0-7 PL • M AR KO VIL É N • M AX PO 20 23 • LE PA A 20 23 • VW AM AR OK