Develonja Mecalac-pyöräkuormaajat nyt nopeaan toimitukseen. TASAISEN TEKIJÄT KASVU-URAKOINTIA PJM SERVICE OY HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ????????????????????020 734 7441 Vantaa ?????????????????????????010 841 2644 Turku ????????????????????????????010 201 2126 Seinäjoki ?????????????????????045 492 9915 Kuopio ?????????????????????????040 051 4496 Oulu ????????????????????????????040 352 5850 VARAOSAT Lempäälä ????????????????020 734 7440 Vantaa ?????????????????????080 098 000 Turku ????????????????????????080 098 000 Seinäjoki ????????????????. Valikoimastamme löydät pyöräkuormaajat kokoluokissa 5-35ton. pyöräkuormaajat kokoluokissa 5-35ton. Tieluiska tuntee Gradallit jo 50 vuoden takaa. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 TALVI TULEE, TALVI TULEE, HANKI KONEET SESONKIIN NYT! HANKI KONEET SESONKIIN NYT! Develonja Mecalac-pyöräkuormaajat nyt nopeaan toimitukseen. Valikoimastamme löydät talveksi. 045 492 9916 Kuopio ???????????????????????040 513 7328 Oulu ???????????????????????????040 152 7234 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. RENAX STÄNGSEL NORRHYDRON VOLVO EC300 FINNMETKO 2024 FORD F-150 RAPTOR LEPAA 2024 KUHMALAHDEN MÄKIVETOKISA MALWA 980 RUOTSALAINEN MALWA 980 -HAKKUUKONE NÄHTIIN NYT SUOMESSAKIN. koneurakointi-092024.indd 1 koneurakointi-092024.indd 1 16.9.2024 10.52 16.9.2024 10.52 72 00 11 -2 40 7 PAL VKO 2024-48 7/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 87 K ON EU RA K OI N TI 7/ 20 24 • TIE LU IS KA N GR AD AL LIT • M AL W A 98 • FIN N M ET KO 20 24 • PJ M SE RV IC E OY. Ota yhteyttä ja kartoitamme yhdessä sinulle sopivat Ota yhteyttä ja kartoitamme yhdessä sinulle sopivat kokonaisratkaisut työlaitteineen kokonaisratkaisut työlaitteineen talveksi
myynti@turasteel.. 0400 204 082, Jari Millaskangas p. Sandvik UJ443E täysin sähkökäyttöinen esimurskausyksikkö Lisätietoja: Tiia Isotalo p. 040 350 0158 10-2024-Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x297mm_2024.indd 1 10-2024-Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x297mm_2024.indd 1 17.9.2024 11.21 17.9.2024 11.21 Asfalttileikkurit TuraSteel Oy 0500 123 166 Turajärventie 48, 27510 Eura www.turasteel.. 044 239 962, Pekka Jauhiainen p. rockprocessing.sandvik Murskauksen sähköinen aikakausi alkaa nyt. Luiskakauhat tilt, jäykkä ja kallistuva Pikakiinnityslaitteet S ja NTP Kaapelikauhat Kuokkakauhat Tasauskauhat Pelto-ojakauhat Trukkipiikit Routapiikit
Nähdään osastollamme 6b50 . Tervetuloa tutustumaan laadukkaisiin ja ergonomisiin Grammeristuimiin. Uusi verkkokauppamme on täällä! webshop.grammer.fi avautuu 17.10. Tervetuloa ostoksille! Valitse juuri sinulle sopiva Grammer-istuin kätevästi verkkokaupastamme. webshop.grammer.fi | www.grammer.fi Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy
Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ei oppi ojaan kaada. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tai pikemminkin sitä ryhmää, joka opiskelijoista lopulta hyötyisi: työnantajia. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 4 PÄÄKIRJOITUS K U V A L Ä H D E Opitta ollaan ojassa?. T uolla viisaudella viitattiin ja viitataan yhä siihen, että kun oppii – siis ei pelkästään kirjasta luettua tietoa vaan kaikenlaisia taitoja ylipäätään – voi menestyä elämässä yksilönä. Minkälaiseksi tilanne muuttuu nousukauden alkaessa. Vai valmistuuko. Näin todettiin jo joskus niin kauan sitten, että asialla on pakko olla joku todenperä: onhan vanhoissa viisauksissa tunnetusti yleensä voimaa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Eli yrityksiä ja niiden kykyä tehdä liikevaihtoa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. No mutta, koulustahan valmistuu onneksi uusia tuoreita tekijöitä. Ja tämä tilanne koskee aikaa, jolloin esimerkiksi maanrakennusala on alavireessä ja töitä vähän. Tämä on ollut perinteisesti merkittävä ryhmä, ja tuskin kovin moni työnantajakaan on halveksinut jo vakaaseen työikään edennyttä, työelämän pelisäännöistä perillä olevaa ja motivoitunutta työntekijää, joka on päättänyt ohjautua tosissaan vaikkapa metsäkoneenkuljettajaksi. Suuremmassa kuvassa nämä yksilöt sitten oppia, tietoa ja taitoa käyttäessään hyödyttävät myös vaikkapa yritystä, jossa työskentelevät ja sitä kautta koko kansantaloutta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Koneet kun eivät vielä vuosikausiin toimi ilman niitä ohjaavaa ihmistä, ja kerran romutettu koulutusjärjestelmä on hidasta ja kallista rakentaa uudestaan. Asuntolaina, vuokra tai elätettävä perhe ovat 16-vuotiaalle vielä kaukaisia ajatuksia, kun taas 36-vuotias alanvaihtaja ei hyppyä niin vain teekään. Parin vuoden mittainen kouluttautuminen on ollut mahdollista, kun taloudellista tukea on tullut riittävästi, sillä aikuisella opiskelijalla arkielämän realiteetit ovat tietenkin hyvin erilaiset kuin kenties vielä vanhempien luona asuvalla tai muuten elämää kovin pitkälle rakentamattomalla nuoriso-opiskelijalla. Tietenkin konealoilla voi edelleen työllistyä pelkällä kokemuksen ja osaamisen käytännön näytöillä tai vaikkapa pelkällä lahjakkuudella ja halulla oppia työn ohessa, mutta iso osa työnantajista taitaa nykypäivänä haluta vähintään jonkinlaista paperia alan kuin alan perusteiden opiskelusta. En vannoisi, sillä ammatillisesta koulutuksesta tehtävät leikkaukset tuskin parantavat työvoiman koulutusta ja saatavuutta konealoille. Toivottavasti tilalle keksitään kuitenkin järkevä malli pitää suomalainen koulutus käynnissä ja sitä kautta työvoiman saatavuus riittävänä. Nykyään töissä alkaa olla jo enimmäkseen sellaisia sukupolvia, jotka ovat saaneet vähintään jonkinlaista varsinaista koulutusta eväikseen. Työalasta riippumatta kolme neljästä yrittäjästä kokee, että työvoiman löytyminen on työlästä tai että sitä ei löydy ollenkaan. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila, Ari Perttilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grïsle POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ja tätä ryhmää aikuiskoulutuksen tuen poisto kurittaa. Tähän viittaa esimerkiksi Koneyrittäjät ry:n teettämä kysely, jonka mukaan tällä hetkellä työvoimasta on vajausta lähes joka toisessa metsäalan yrityksessä. Jatkossa voi kuitenkin olla jopa niin, että opin puute tulee kaatamaan yrityksiä ojaan. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. TILAAJAPALVELU Puh. Esimerkiksi aikuiskoulutustuen poistaminen saattaa hyvinkin romuttaa ammattia vaihtavien aikuisten ajatukset konealan töistä. Alle puolessa metsäkonealan yrityksistä työvoimaa on sopivasti puunkorjuupalveluiden kysyntään nähden. Maarakennusalallakin noin joka kolmannella yrityksellä on vajausta työvoimasta
34 Kasvu-urakointia PJM Servicen toimintaan tutustuttiin kuidunlevityksen parissa. 22 Monen kokoinen Malwa 980 on kahdeksanpyöräinen harvennushakkuukone. KASVU-URAKOINTIA PJM SERVICE S. 40 Omalla ilmeellä Terveisiä länsinaapurista Renax Stängselin tapaan. 34. SÄHKÖSTARTTI VOLVO EC230 ELECTRIC S. 46 Suuren talon puimuri New Holland CR11 muutti paljon jo suunnitteluvaiheessa. 56 60 vuotta puistossa Lepaa 2024 oli tasakymmenten juhlanäyttely. MONEN KOKOINEN MALWA 980 S. 70 Onnistunut veto Kuhmalahti Pulling 2024 toteutettiin mäkivetona. 30 . VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 76 Ystävyyden valtatie Maakaasulinja idästä Suomeen oli aikansa suurhanke. 66 Uutta ja ihmeellistä IAA Transportation 2024:n kevyempiä hyötyreitä. 30 Sähköstartti Volvo EC230 Electric kerää kehuja käytössä. 22 . TAPAHTUMAT 48 Jämsän jäljillä FinnMETKO 2024 oli menestys. 28 Selvää säästöä Suomesta NorrDigi-hybridillä huomattavaa polttoainesäästöä. 60 Kielletty hedelmä Ford F-150 Raptor on maukas Amerikan murikka. 5 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 6 Tasaisen tekijät Tieluiska Oy:llä on Gradall-kokemusta yli puolen vuosisadan ajalta. 68 Helposti teräväksi Forstreich KSX jyrsii teräketjuihin purentaa sujuvasti
Tasaisen tekijät Tieluiska Oy lukeutuu jo suomalaisten maanrakennusyritysten perinneluokkaan, sillä toiminnan aloittamisesta on kulunut tänä vuonna 50 vuotta. Kalustomäärä ja -valikoima ovat nykyään aivan eri luokkaa kuin vuonna 1974, mutta Gradall-koneisiin luotetaan edelleen lujasti. Eikä suotta, sillä konetyypille on selkeää tilausta, sen osoittaa työmaakierros. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET TIELUISKAN GRADALLIT
Tasaisen tekijät 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kaikki alkoi siis sotavuosina, kun hollantilaislähtöiset veljekset Ray ja Koop Ferwerda olivat asettuneet Yhdysvaltoihin ja työskentelivät infraurakointiin erikoistuneen yrityksen leivissä. . Ainakin päästötasojen suhteen, sillä vuosimallin 2016 koneen moottori saatiin vastaamaan tämän päivän vaatimuksia kotimaisen Proventian päästöjärjestelmäratkaisuilla. Tuomo Tikkanen (vas.) ja Riku Yliniemi ovat pienestä pitäen kasvaneet Tieluiskan ja Gradallien piirissä. Malmin entisen lentokentän tilalle tulevaa asuntorakentamista pohjustetaan ensin koepenkereillä, erilaisilla mittauksilla sekä vahvistustesteillä. Tänne pehmeän maan päälle on lähetetty myös Gradall tekemään asiaan liittyviä kaivutöitä. . T ieluiska Oy tunnetaan erityisesti Gradall-talona, vaikka yrityksen toimintaan kuuluu paljon muutakin maanrakennuksen ja siihen liittyvien toimien, kuten mullantuotannon ja konemyynnin saralla. KOEKENTÄLLÄ. Esimerkiksi luiskatöitä oli perinteisesti tehty amerikkalaiseen tyyliin lihasvoimin hakuin, haravoin ja kahvattomin lapioin. Gradallilla homma kuitenkin aikanaan vuonna 1974 laitettiin käyntiin, ja tätä konetyyppiä Tieluiskalla on käytetty viimeiset 50 vuotta – eikä asiaan ole näköpiirissä muutosta. Gradallista puhuttaessa käytetään toisinaan sanoja kuten ”erikoinen” tai ”normaalista poikkeava”, vaikka tosiasia on se, että kyseinen merkkihän oli yksi varhaisista kaivukoneen perusideoista ja täysin normaalina pidetty kone ennen hydraulista nivelpuomikaivukonetta. Gradallia pidetään yleisesti luiskakoneen maineessa, mutta kyllähän sen tehtäväkenttä on laajempi, ja se soveltuu nykypäivän maanrakentamiseen hienosti – kun vain osaa ja haluaa soveltaa. 8 7/2024 KONEURAKOINTI. Lisäksi Gradalleilla on oma vankka sijansa tuotantoteollisuudessa esimerkiksi senkkojen puhdistamisessa ja kaivostoiminnassa rusnakoneina. TUTTUJA NIMIÄ. Kokemusta ja näkemystä työhön löytyy, joka osaltaan on vaikuttanut myös asiakastyytyväisyyteen. TEKEMISTÄ ON, TEKIJÄT PUUTTUVAT. Gradallin patentin historia on tasan 80 vuoden mittainen, sillä 1940-luvun alussa esitellyt prototyypit koettiin toimiviksi ja patentoitiin vuonna 1944. Kun työntekijöitä ei ollut, piti keksiä konevoimaa. Tuolla firmalla, kuten monella muullakin alan toimijalla tuohon aikaan, oli ongelma: töitä kyllä oli tienrakennuksen parissa, mutta tekijät olivat rintamalla, sotasairaaloissa tai sankarihautausmailla. Merkki on pysynyt pelissä mukana samaan perusideaan luottaen jo peräti 80 vuotta. Esimerkiksi Helsingin kaupungin rakentamispalveluliikelaitos Stara on vakituinen työllistäjä, sillä Gradallien kyvyt ja mahdollisuudet tiedetään. . KUIN UUSI
Jos kuitenkin puhutaan esimerkiksi Suomesta tai Euroopasta, telaja pyöräalustainen ratkaisu on tätä päivää. Pienen askaroinnin jälkeen ratkaisua höystettiin vielä puomin kallistuksella, kauhalla ja kauhasylinterillä. Autoalustaisille koneille on edelleen oma kysyntänsä Amerikan suunnalla, ja näitä on saatavana kolmetai kaksiakselisina. Gradall soveltuu todella monenlaisiin tehtäviin, kunhan kuljettaja tuntee koneen. Ylävaunun pitkän teleskooppipuomin päässä oli kiinteä levy, jolla luiskaa voitiin tasoitella. . Tämä ratkaisu oli kuitenkin olemassa jo ennen muita hydraulisia kaivukoneita. Yliniemen kanssa lähdetäänkin seuraavaksi kiertämään muutama tyypillinen Gradallkohde, jotta nähdään minkälaista käyttöä koneiden arkeen kuuluu. Autoalustoja on tosin täälläkin käytetty paljon, mutta nyt se aika alkaa olla lopullisesti ohi. SAAKO SIELTÄ LAATIKOSTA MITÄÄN. Nyt koneella saattoi tasoittaa ja kaivaa joka suuntaan. Gradallin perusidea oli valmis, eikä se siitä olekaan sen koommin radikaalisti muuttunut. Saa, ja hyvin: kauha käännetään pistoasentoon, ja teleskoopilla työnnetään, jolloin massaa painetaan lavan etuseinää vasten. Vaikka Gradallit onvat osana Tieluiskan omaa urakointia, niitä myös myydään, suurimpien myyntiasiakkaiden löytyessä kaivosteollisuuden parista. ALUSTA VAIHTELEE, PERUSIDEA PYSYY. ”Meillä on kyllä vielä yksi modernisoitu autoalustainen valmiina töihin, ja ei siitä kauaa ole, kun se töissä oli”, kertoo Tieluiskan Tieka-konekauppapuolta myyntijohtajana luotsaava Riku Yliniemi. . Ferwerdat hankkivat armeijan ylijäämästä kuorma-auton vuonna 1941 ja sen päälle pajoitettiin ennennäkemätön laite. Muita Tieka-edustukseen kuuluvia tuotteita ovat Jonssonin murskauskalusto ja Finn-viherrakennustuotteet. Käy siihen vaikka seulakauhakin, ja Allun kanssa Tieluiska on tehnyt pitkään yhteistyötä jopa aivan tuotekehityksessäkin. KAIVAA, NOSTAA... Sehän on kuitenkin kaivukone, vaikkakin erilaisella puomilla mihin nykypäivänä suurin osa on tottunut. ENSIPISTOJA EPÄVAKAASEEN MAA HAN. Gradall-ylävaunuja on asennettu vuosien varrella maailmalla erilaisille alustoille, joista aluksi varsinkin autoalusta oli suosittu: siinä toiminta perustuu kahden kuljettajan käyttöön, toinen ajaa alustaa ja toinen hoitaa ylävaunun käytön. Perälauta pääsee vähällä rasituksella tässä toimintatavassa. Ensimmäinen kohde löytyy lähes koskemattomilta niittymailta: Malmin 9. . KAUHA KUIN KAUHA
Täydessä iskussa muuten olevaa Gradallia ei tarvinnut lähteä tämän ansiosta vaihtamaan uuteen”, Yliniemi tiivistää. . Samalla tutkitaan erilaisia vahvistusja vedenhallintavaihtoehtoja, kuten puupaalutusta, stabilointia ja pystysalaojia. Koneen kuljettaja Markus Hakanen on vasta availemassa työmaata, mutta jo lyhyessä ajassa on tullut selväksi lentokenttäniityn luonne ainakin osittain: koneen liikkeet tuntuvat maaperän hytkymisenä useamman kymmenen metrin päässä jalkojen alla. ”Kohteenahan tämä on melko hyvä, ei ole puita tai muita esteitä, joten pääsee vapaasti pyörähtämään. Kaivuvoimissa vaikutusta hieman on, mutta käytännön työskentelyssä kuljettaja osaa ottaa tämän tietenkin huomioon. VAATIMUSTEN MUKAINEN TYÖKA LU. Ja pitkällä ulottumalla tosiaan vähenee liikkumisen tarve. Vaikka alkuperämaassa ei varsinkaan pyörittäjien päälle vielä oikein ymmärretä, ja kallistus hoituu Gradallissa puomilla, on Suomessa tilttirotaattorien käyttö näissäkin koneissa arkipäivää. 10 7/2024 KONEURAKOINTI. Puomin ulottuma kauhan huulesta mitattuna maan tasolla on vakiona 9,3 metriä, mutta pikakiinnikkeen ja Engconin pyörittäjän kanssa vielä reilut puolisen metriä enemmän. Koneena täällä on Gradall XL 4200 III, jonka työpaino liikkuu 800-millisillä telalapuilla noin 22 tonnin tietämissä. Aluehan on jo ennalta tiedostettu maaperältään hyvin haastavaksi, joten tässä vaiheessa tarkoitus on sijoittaa kohteelle erilaista instrumentiikkaa, joilla mitataan veden käyttäytymistä ja maan painumaa. POHJOISMAISIA VIVAHTEITA. . ”Tällaisessa todennäköisesti upottavassa maastossa Gradall on toimiva ratkaisu”, toteaa Riku Yliniemi. ”Saatiin koneelle tällä ratkaisulla jatkettua käyttöikää helpolla tavalla. Gradalleissa itse puomi kääntyy pituusakselilta mitattuna 110° astetta puolelleen, ja teollisuusmalleissa rajattomat 360°. Liikkumisessa auttaa myös pyörittäjän tuoma mahdollisuus lempata kauhalla maata eteenpäin”, Hakanen lisää. Vuosimallia 2016 oleva kone on modernisoitu tämän päivän työmaiden tarpeisiin ja vaatimuksiin asentamalla siihen Novatronin XSite Pro 3D -koneohjaus, mutta ainakin pääkaupunkiseudun työmailla vähintään yhtä tärkeäksi on muodostunut Stage V -tason päästövaatimukset täyttävä moottori, joten MTU:n nelisylinteriseen OM904:n toteutettiin suomalaisen Proventian toimesta pakokaasujärjestelmien päivitys vaaditulle tasolle. Täällä ei kuitenkaan olla vielä varsinaisissa pohjanrakennustöissä vaan meneillään on pohjanvahvistuksen koerakenteiden ja koepenkereiden toteutus. Puomi nousee 30° kulmaan ylös ja laskee 75° vinkkeliin alas, joten vaikka aivan pystyyn sitä ei saakaan, onnistuu kuorman teko korkeampilaitaiseenkin autoon – tai vaikka se tunnelien rusnaus. Murtovoima on 113 kN ja kaivuvoima 98,2 kN, joskin arvot on mitattu tappikauhalla. YLÖSPÄIN. ”Leveät telat ja niiden tuoma alhainen pintapaine sekä puomin pitkä ulottuma sopivat tänne”, hän tarkentaa. Yksi Gradallin ytimessä olevista ideoista on puomin rakenne ja geometria, joka mahdollistaa samat kaivuvoimat, oltiin sitten missä puomin pituudessa, asennossa tai kaivusyklin vaiheessa hyvänsä. entisen lentokentän, tulevan asuinalueen kamaralta
Eli vertailua ei saatu, mutta vahvistus siihen, että tällä konetyypillä on vankkumaton kannatuksensa myös kuljettajissa. Ennen kuin lähdetään etenemään Malmilta, pitää vielä kysyä kuljettajalta mielipide siitä, miten Gradall koneena vertautuu käytössä niin sanottuun tavalliseen kaivukoneeseen. Vuonna 1987 aloitin Gradallilla eikä ole sen jälkeen ollut tarvetta tai halua vaihtaa”, Markus Hakanen hymyilee. Suurten tieinfrahankkeiden luiskaja maisemointityöt ovat Gradallille sitä perinteisintä työtä. Yliniemen mukaan uudelle Gradallkuljettajalle voi olla jopa etua siitä, ettei aiempaa kokemusta kaivukoneista ole. Tässä ollaan joitakin vuosia sitten VT5:llä Mikkelissä. ”Jaa-a, ei ole oikeastaan tullut sellaista ajettua pitkiin aikoihin. 11. PERINTEISIÄ TÖITÄ. . Myllypurossa on käynnissä mittava vesienhallintaoperaatio, jossa rakennettaan uusi puroväylä erilaisine altaineen ja muine asiaan liittyvine muotoiluineen. Tällä kohteella ei siis kantavuuden suhteen ole pohtimista, ja ulottuma riittää, sillä kyseessä on vastaavanlainen Gradall XL 4200 III kuin Malmillakin. TYÖ ALTAILLA. Hänelläkin on sen verran pitkä kokemus erityisesti Gradallista, että vertailuja konetyyppien välillä ei käydä sen kummemmin kyselemään. Täällä ollaan jo pitkällä, ja Gradallin jälki näkyy selkeästi: leikattuja altaita, muotoiltua luiskaa ja jos jonkinlaista viettoa ja tasannetta on sivelty uomaan. LEIKKAUKSIA JA MUOTOILUA MYLLY PUROSSA. Toki konekokemusta voi yleisesti olla, mutta tähän konetyyppiin saattaa olla helpompi sopeutua ilman selkärankaan juurtuneita toimintamalleja. Tämä työ suoritetaan pengertieltä Voi olla jopa etua, ettei kuljettajalla ole paljoa aiempaa kaivukonekokemusta. Seuraava kohde paikantuu Myllypuroon, ja työn alla on Mustapuron vesienhallintahanke. Sen sijaan pyritään kumoamaan yksi myytti ihan perinteisesti näyttämällä: saako tällaisella koneella auton . EI TARVETTA VAIHTAA. Täällä konetta komentaa Tuomo Tikkanen. Työtä suoritetaan uoman keskivaiheille rakennetulta kannastieltä, joka tullaan lopuksi purkamaan
PYÖRILLÄ URBAANIIN PUISTOON. Kierros alkaa olla lopuillaan, ja tässä olivat vain muutamat lähiseudun kohteet. Seu raavaksi Vantaan puolelle Asolaan, jossa työkohteena on paitsi putki-infraa, myös siihen liittyvä maisemointityö. Talvityötä tarjosi myös myöhemmin Rammerin hankkiminen, sillä tehokkaalle routavasarallehan oli käyttöä. . 12 7/2024 KONEURAKOINTI. Tällaisessa urbaanissa ympäristössä pyöräalustainen kone on omiaan, ja tuskinpa tarvitsee erityisemmin enää korostaa taitavan kuljettajan ja soveltuvan koneen yhteispeliä: se sujuu täällä Riku Turuselta, kun pintamaiden poisto on käynnissä. ”Tässä ei paineta tavaraa lavan perälautaa vasten vaan laatikon etuseinää. Tieluiskan ensimmäinen Gradall on edelleen tallessa ja toimintakunnossa. Nykyään toimintaa on maanrakennuksen, infaurakoinnin, ympäristörakentamisen, mullanjalostuksen ja konekaupan sektoreilla. Laitetaan Tieluiska Tikkanen & Yliniemi. HYVÄÄ EI HYLÄTTY. Hyvän toivonpuistoon ja Selkämerenpuistoon lisätään yli sata puuta, muuta kasvillisuutta sekä puistokalusteita. Jaa, sellaista ei oltu mietittykään. Ja keitäs tässä on pöydän ääressä. Tikkasia ja Yliniemi. . Sittemmin toiminta on laajentunut, ja perustajien jälkikasvua on edelleen mukana yrityksessä. Siellä tarjolla on paitsi pyöräalustainen, myös kiskopyörävarusteinen Gradall XL 3300 R niin kuin Rail road. Talvitöitäkin Gradalleilla tehtiin Helsingissä risteysalueiden lumien siivoamisessa, ja Tieluiska onkin tätä nykyä Helsingin Kaupungin liikelaitos Staran pitkäaikaisin urakoitsijakumppani. Puistoa sen sijaan rakentuu. Tosin tällä kohteella ei enää ole raiteita, sen suhteen ollaan noin 15 vuotta myöhässä. Mutta eihän meillä ole yhtään pyöräalustaista konetta filmillä! Ei hätää, sellainenkin järjestyy, kun lähdetään Hel sin gin Jätkäsaareen. Suurin kaivusyvyys tappikauhalla on 6,7 metriä ja jälleen lisävarusteilla vähän enemmän. ”Kyllä saa, ja itse asiassa jopa auton lavaa ajatellen paremmin”, Tuomo kertoo. Täällä touhuaa kaksi Gradallia, putkilinjan parissa XL 5200 V 360° pituusakselinsa ympäri pyörittävällä tehdasmallin puomilla sekä jo tutuksi muodostunut malli XL 4200 III, joka hoitaa paikallaan Allutusta, eli massojen seulontaa. Toki sellaistakaan rahaa ei ollut, joten pankkeja kiertämään. PARIVALJAKKO ERI TÖISSÄ. Ja tosiaan, eipä se näytä ammattilaiselle olevan ongelma eikä mikään. Yritys lähti kasvusuuntaan ja kalustoa lisättiin Gradallien muodossa. Mutta mikäs yrityksen nimi näihin lainapapereihin laitetaan. Kaikki olivat samaa mieltä, ja vaikka kokonaishinta oli kova, 135 000 markkaa, koneen sai ensihätään töihin jo 40 000 markan käsirahalla. Jos sitä lähdettäisiin katsomaan. Tällainen pyöräalustainen kone on myös ollut merkittävä autoalustaisen koneen korvaaja esimerkiksi juuri väylätyömailla, joissa sitä perinteisintä Gradall-työtä eli luiskien muotoilua sekä niiden maisemointiin liittyviä massojen levityksiä tehdään. Saattaa tulla yllätyksenä, mutta Gradallilla voi kaivaa myös lähes pystysuoraa kuoppaa: vaakatasosta mitattuna 4200:n puomi liikkuu 75° kulmaan asti alaspäin. Aivan mutkatonta ei lainan saanti ollut, mutta lopulta muuan hyvinkääläisen pankin johtaja luki veljeksistä uhkuvan innon eräänlaiseksi osatakaukseksi, ja lupasi järjestää käsirahan. Tämä työmaa näyttää siis taas pari uutta käyttötarkoitusta Gradallille. TÄSTÄ SE ALKOI. Sekin sujuu kuin ihmisen kädellä konsanaan. Sittemmin yritys tunnettin myös nimellä Hyvinkään Tieluiska Oy. Konekantakin on laajentunut merkkivalikoimaltaan pelkistä Gradalleista, mutta ne ovat edelleen hyvin tärkeässä keskiössä Tieluiskan toimintaa vuonna 2024. Helsingin Sanomien ilmoitus johti aikanaan konekauppoihin. Seuraavaksi pitäisi käydä esimerkiksi kaivoksissa, tehtailla ja mikseipä myös ratakohteissakin, jotta voisi lisätä ymmärrystään Gradallien toimintakyvystä – mutta sulatellaan nyt tätä ensin hetki. lavalta tavaraa otettua. Tuolloin kolmikko työskenteli Hyvinkään Soralla, ja saunan löylyissä Osmo tuli maininneeksi lehdessä näkemänsä ilmoituksen myytävänä olevasta Gradallista. Mutta olisiko se Tieluiska, kun tieluiskia tehdään. TIELUISKA 50 VUOTTA Tieluiska Oy:n historia alkoi syksyllä 1974, kun Tikkasen veljekset Vilho, Matti ja Valto sekä pitkän yhteisen työhistorian muun muassa Gradalleilla veljesten kanssa jakanut Osmo Yliniemi lämmittivät tapansa mukaan lenkkisaunan. Pysyy lava ehjempänä”, hän jatkaa ja näyttää. Eli puhutaan aivan yleisistä noin 20-tonnisen kaivukoneen ominaisuuksista, tosin koneen alta ei voi kaivaa ihan niin paljoa. Multaa kauhallinen kerrallaan lavalta altaan pohjalle ja levittelemään. Gradallilla käytiin rammeroimassa jopa Kostamuksessa saakka
Tana on aina pyrkinyt tarjoamaan varaosia myös vanhemmille koneille, ja pääkomponenttien varastointi mahdollistaakin jopa 2000-luvun alun koneiden kunnostamisen. K unnostuksia on tehty aiemminkin Tanan ja jälleenmyyjien toimesta, mutta nyt käytetyille koneille on niin paljon kysyntää, että Second Life-ohjelma on laitettu isommin käyntiin. Nyt työn alla on ensimmäinen kone, 18 vuoden ikäinen G-sarjan kaatopaikkajyrä. Second Life -yksikköä vetävä Mikko Poikonen lisää, että vuosimallin 2006 G-sarjan kaatopaikkajyrä on erinomainen kone demota. Koneen tulee olla luotettava ja huoltokustannukset ennakoitavissa. Suurimpina haasteina ovat aikataulu ja osien saatavuus. Tavoitteena läpimenoon ensimmäiselle koneelle on kolmisen kuukautta. Tässä kuunnellaan asiakasta ja heidän tarpeitaan”, Second Life -yksikön operatiivisesta ja teknisestä puolesta vastaava Janne Arjanka kuvailee. ”Sisälogistiikka on koko ajan tärkeämmässä roolissa, kun yritykset pyrkivät parantamaan liiketoiminnan tehokkuutta. Iästään huolimatta koneen vähäiset käyttötunnit tekevät siitä sopivan projektiimme.” Kone on nyt Tanan huoltokumppanilla VS-Weldingillä. “Tietyissä komponenteissa, esimerkiksi vaihdelaatikoissa, Tanan malli on pysynyt universaalina, eli voimme käyttää samoja tuotteita vuoden 2006 koneessa kuin nykyisessä H-sarjassa”, Poikonen kertoo. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Välttämättä se, miltä kone näyttää, ei juurikaan tuo arvoa. Kysyntää käytetyille on, ja asiakkaita kannustetaan kertomaan koneistaan, oli niiden kunto mikä hyvänsä. Jos asiakas painottaa koneen suorituskykyä eikä ulkonäköä, kustannuksia ulkoisesta ehostamisesta ei tehdä tarkoituksella. Se varmistaa Tanan laatuvaatimukset käytettyjen koneiden kunnostukseen, eli jatkossa myös viralliset jälleenmyyjät voivat tarjota mahdollisuutta. Vaikka koneella on ajettu alle 8000 tuntia – huomattavan vähän, sillä kaatopaikkajyriä voidaan käyttää oikein huollettuna ja kunnostettuna usein yli 30 000 tuntia – se on edelleen täysin toimiva. Teknisen Kaupan myyntijohtaja Kimmo Ahonen kertoo, että WiLog pystyy tarjoamaan räätälöityjä ratkaisuja kaiken kokoisille yrityksille, ja kattavalla tuotesekä palveluvalikoimalla on helppo rakentaa eri asiakastarpeisiin sopivia kokonaisuuksia. Kokonaisratkaisuja suunnittelusta toteutukseen tarjoavan palvelun tavoitteena on auttaa yrityksiä pysymään kilpailukykyisinä kustannustehokkaasti. WiLogin ratkaisuihin sisältyvät varastoautomaatit, mobiilirobotit, erilaiset kuormalavahyllyt, sisälogistiikkajunat, Suomen laajimmaksi mainittu valikoima trukkeja eri tarpeisiin mukaan lukien automaattitrukit, sekä konsultointi, suunnittelu, huolto sekä koulutukset. Together, we power ahead. Tuotevalikoimaan kuuluvat esimerkiksi Linde, Modula ja alkuvuodesta mukaan tullut STILL. Vanhat Tanat taas töihin Tana Second Life -liiketoimintayksikkö uudistaa käytetyt koneet takaisin töihin. Yksi syy Tana Second Life -toimintamalliin on käytettyjen, kunnostettujen koneiden kysyntä. Hankkeessa kehitetään myös koko kunnostusprosessia. ”Laite on peräisin kotimaiselta asiakkaalta, joka on siirtynyt enemmän kierrätystoimintaan eikä enää tarvitse jyrää. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Toimiva sisälogistiikka takaa tehokkaan ja toimitusvarman toimitusketjun”, tiivistää Teknisen Kaupan logistiikkaratkaisujen liiketoimintayksikön johtaja Harry Broman. On myös maita, joissa kaatopaikkatoimintaa ajetaan alas ja ylimenokaudelle etsitään sopivaa konetta. Yhteyttä kannattaakin ottaa matalalla kynnyksellä: ”Katsotaan, mitä koneelle voidaan tehdä, olipa se sitten jyrä, repijä tai muu Tanan valmistama kone.” WiLog aloitti toimintansa Wihuri Oy Tekninen Kauppa lanseerasi oman sisälogistiikkapalveluja tarjoavan palvelun nimeltään WiLog eli Wihuri Logistiikkaratkaisut. “Yleisesti asiakkaan tarve on saada koneelle lisätunteja kustannustehokkaasti. Etsinnässä onkin vanhoja koneita, ja muokatut sekä myös palaneet yksilöt kiinnostavat. Ohjelmassa kone kunnostetaan uutta vastaavalle tasolle. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Tanan mukaan asiakastarpeita kuunnellaan tarkasti, sillä koneesta halutaan toimiva ja asiakkaalle arvoa tuottava yksikkö. ”Vaikka kone olisi palanut, siitä voi silti löytyä pelastettavaa – ei ehkä koko konetta, mutta hyödyllisiä komponentteja, kuten roottori”, Poikonen toteaa. Sitä tulee uusilta markkinoilta, joilla ei vielä hankita täysin uutta konetta, mutta halutaan kokemuksia merkistä. Käytetyn hankintahinta on usein 20–30% uutta edullisempi
Clark Tracksin TerraXyleistela tilattavissa Clark Tracksin aiemmin esittelemä TerraX -yleistela on tilattavissa, ja lopullinen Haggisliitosjärjestelmäversio tulee myyntiin vuoden 2025 alkupuolella. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Telaan esiasennetut hammaslenkit tarjoavat yli 40 cm kiristysvaraa, jonka lisäksi niiden välistä on mahdollista poistaa yksi tai kaksi telakenkää turvallisesti ilman tulityökaluja. Telakengän muotoilun luvataan parantavan sekä vetopitoa että lumen ja mudan puhdistuvuutta renkaan ja telan välistä. TerraX-telaan on tulossa myös Clark Tracksin innovatiivinen Haggis-liitoslenkkijärjestelmä, jossa perinteiset liitoslenkit on korvattu säädettävällä hammaslenkillä. Lopullinen, Haggis-hammaslenkeillä varustettu versio tulee saataville vuoden 2025 alkupuolella. Tämä mahdollistaa telojen nopean ja ergonomisen kiristämisen. Uuden, pienikokoisen QTT100hammaslenkkikiristimen avulla yhden telan kiristäminen onnistuu jopa alle kahdessa minuutissa. Kevyempi paino vähentää polttoaineen kulutusta niin metsässä, kuin myös konetta siirrettäessä uudelle leimikolle. Telankengän profiili on suunniteltu uudestaan ja optimoitu, jolloin on valmistajan mukaan saavutettu järeän Terra95-telan taivutusvastus ja kestävyys, kuitenkin 30% keveämmän Terra85-telan painolla. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi Teksti: Juha Pokki. Together, we power ahead. TerraX on nyt tilattavissa, mutta vielä hetken aikaa perinteisillä liitoslenkeillä. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Clark Tracks julkisti TerraX-telan viime vuoden syksyllä, ja sen suunnittelu kerrottiin aloitetun suosittujen Terra85ja Terra95yleistelojen pohjalta
040 570 7811 tanarental@tana.fi 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. 50 ensimmäisen S-sarjan traktorin toimitusta juhlistaakseen Valtra järjesti VIP-asiakkaiden toimituspäivän Suolahden tehtaalla. Volvo CE laajensi Arvikassa Volvo CE on vihkinyt käyttöön Ruotsin Arvikassa uuden laajennusosan tehtaalleen sähköpyöräkuormaajien valmistuksen jouduttamiseksi. Hankkeen kerrotaan edustavan Volvon seuraavaa vaihetta maailmanlaajuisissa pyrkimyksissä vähentää asiakkaidensa hiilidioksidipäästöjä. Tiedämme, että he saavat S-sarjan traktoreista itselleen luottopelin. Ensimmäiset uudet S-Valtrat asiakkaille Valtran tehokkaimman S-sarjan traktorien tuotanto on käynnissä, ja ensimmäiset valmiit traktorit saatiin ulos Suolahden tuotantolinjalta tänä syksynä. TUULIEROTIN VS1220 VESIEROTIN VB1400 PYÖRREVIRTAEROTIN EC1500 MYYNTI & VUOKRAUS tel. Valtran S6-asiakkaita palvelee sertifioitujen jälleenmyyjien verkostomme Euroopassa, ja odotamme innolla saman palvelun ulottamista Etelä-Amerikkaan ja Australiaan.” TANARENTAL.FI ENTISTÄ TARKEMPAA EROTTELUA Norditek Skaalautuvat ja liikuteltavat Norditek-laitteet ja laiteketjut kierrätysmateriaalien tarkempaan talteenottoon. Arvikan tehtaalla on tarkoitus valmistaa suuria ja keskisuuria sähköisiä pyöräkuormaajia, ja laajennusosa tulee toimimaan viimeistelytehtävissä sekä sähkökoneisiin tutustuville vierailijoille uusimpien koneiden koeajokeskuksena. Toimituspäivän tapahtumaan sisältyi monia VIP-kokemuksia, kuten avainten luovuttaminen henkilökohtaisesti uusille S-sarjan omistajille, erilaisia koeajoja, opastettuja tehdaskierroksia sekä monipuolinen, älyviljelyyn keskittyvä luovutuskokemus. Kuudennen sukupolven S-sarjan traktorit valmistetaan Suomessa, ja siksi kaikkia S-sarjan malleja voidaan räätälöidä monipuolisesti Valtran Unlimited Studiolla. S416-mallin S-sarjalainen on myös mukana Tractor of the Year 2025 -kilpailun High Power -luokan finaalissa. Se on myös yksi osoitus Volvon pyrkimyksistä olla täysin fossiilivapaa vuoteen 2040 mennessä ja nostaa sähkökoneiden myyntiosuus 35%:n tuotteissaan vuoteen 2030 mennessä. Valtra on tehnyt isoja investointeja Suolahden kotitehtaaseensa, ja halusikin samalla esitellä, minkälaista hyötyä näistä investoinneista on laadunvalvonnan, tuotantoajan ja ympäristöystävällisyyden kannalta. Tiina Herlevi, Director of Manufacturing, Valtra EME, kertoi: ”Olemme tehneet merkittäviä investointeja Suolahden tehtaan teknologiaan ja tuotantotiloihin parantaaksemme tuotteiden laatua, kuten S-sarjassakin näkyy, liiketoiminnan kestävyyttä sekä työntekijöidemme hyvinvointia ja työturvallisuutta. Vice President Sales and Marketing, Valtra EME Matti Tiitinen kuitenkin korosti, kuinka tärkeitä pitkäkestoiset asiakassuhteet ovat Valtralle: ”Olemme ylpeitä, kun saamme kutsua ensimmäiset kuudennen sukupolven S-sarjan asiakkaat kotipaikallemme Suomeen. Investoimme paljon myös jälleenmyyjäverkostomme tietämykseen, osaamiseen ja bränditietoisuuteen, joten voimme luvata asiakkaillemme maailman parhaan traktorikokemuksen tulevillekin vuosille. B oss Delivery Day -tapahtumaan osallistui yli 40 viljelijää ja urakoitsijaa seitsemästä maasta ympäri Eurooppaa. Tiedämme, että kestävyys on tärkeää asiakkaillemme, ja olemme iloisia voidessamme jatkaa johtajina kestävän valmistuksen saralla.” S-sarjan toimituspäivän tapahtuma on monelle asiakkaalle myös ensikosketus S-sarjan omistamiseen
TANARENTAL.FI ENTISTÄ TARKEMPAA EROTTELUA Norditek Skaalautuvat ja liikuteltavat Norditek-laitteet ja laiteketjut kierrätysmateriaalien tarkempaan talteenottoon. Tuotteesta on saatu vuosien myötä lupaavia tuloksia, ja Normetille investoinnin kerrotaankin olevan linjassa konsernin yleisstrategian kanssa, jossa laajennetaan sähkötarjonnan portfoliota. ”Normetin avulla voimme laajentaa ja nopeuttaa sähkövasarateknologian käyttöönottoa eri toimialoilla maailmanlaajuisesti. Olemme ylpeitä Lekatechin saavutuksista ja odotamme nyt innolla yhteisen matkan seuraavia vaiheita. TUULIEROTIN VS1220 VESIEROTIN VB1400 PYÖRREVIRTAEROTIN EC1500 MYYNTI & VUOKRAUS tel. Kaupan jälkeen Lekatech jatkaa toimintaansa itsenäisenä yhtiönä osana Normet-konsernia. Kaupan jälkeen Lekatech jatkaa toimintaansa itsenäisenä yhtiönä osana Normet-konsernia. Normetilta luonnehditaan, että täyssähköinen vasara yhdistettynä Normet SmartDrive -akkusähköisiin laiteratkaisuihin muokkaa maanalaisen rikotuksen ja rusnaamisen tulevaisuutta. Normet osti Lekatechin Vuonna 2023 Lekatechiin vähemmistösijoituksen tehnyt Normet on ostanut yrityksen nyt kokonaan. ”Lekatechin vallankumouksellinen lineaarinen sähkövasaratekniikka vahvistaa entisestään päätöstämme johtaa alan sähköistä muutosta. Olemme innoissamme voidessamme toivottaa Lekatechin asiantuntijat tervetulleiksi Normetiin”, kommentoi liiketoiminnan strategisesta kehityksestä vastaava johtaja Kari Hämäläinen. 040 570 7811 tanarental@tana.fi Teksti: Juha Pokki. Hankinta myös osoittaa, että Normet etsii vastaavia, molempia osapuolia hyödyttäviä teknologioita. L ekatech on suomalainen startupyritys, joka perustettiin vuonna 2018 kehittämään ja tuomaan markkinoille uutta sähköistä kaivos-, rakennusja louhintakoneissa käytettävää sähkövasarateknologiaa. Olemme tehneet yhteistyötä Normetin kanssa usean vuoden ajan, ja havainneet, että meillä on vahva yhteenkuuluvuus ja samat arvot”, sanoo Antti Anttila, toimitusjohtaja, Lekatech. Yrityksen toimipaikka on Iitissä
T änä vuonna VISTA-kilpailuun osallistui yli 16 000 henkilöä Volvon kuormaja linja-autojen maailmanlaajuisesta jälleenmyyjäverkostosta. ”VISTA:lla on suuri rooli jälkimarkkinahenkilökuntamme osaamisen kehittämisessä ja siihen käytetään myös korjaamoilla paljon aikaa. Finaalissa aiheina oli muun muassa sähkötekniikkaan, jarruihin ja uusiin turvajärjestelmiin liittyviä tehtäviä. Siitä on huimasti hyötyä kilpailussa. HUOLLON TÄRKEYS TUNNUSTETAAN. ”Meidän tiimissä on monialaista osaamista ja jokaisella on noin 20 vuoden kokemus alalta. Se alkoi vuonna 1957 ja alun perin kilpailuun osallistui vain ruotsalainen Volvo-henkilöstö. Aiem mista kilpailuista joukkueella on taskussa kaksi maailmanmestaruutta ja yksi kolmas sija. Tänä vuonna Suomesta kilpailuun osallistui 70 joukkuetta. Tiukassa kilpailussa kolmanneksi sijoittui Tampereen Volvo Truck Centerin tehonelikko Immo Harju, Juha Keskifrantti, Vesa Havikari ja Atte Almonkari. Tehtävät pitävät sisällä kaikki käyttövoimat, joten VISTA auttaa jälkimarkkinahenkilökuntaamme pysymään teknisen kehityksen kärjessä”, Volvo Finlandin liiketoiminnan ja jälleenmyynnin kehitysjohtaja Jussi Ruokonen sanoo. Voiton vei tänä vuonna Sveitsi ja toiseksi tuli Itävalta. Konsernin mukaan huoltohenkilökunnalla on tärkeä asema asiakkaiden menestyksen edistämisessä pitämällä heidän kuorma-autonsa tien päällä, ja VISTA on heille loistava tapa parantaa ammattitaitoa korjaamoilla. Tieterät ja tarvittavat varaosat taloudelliseen ja tehokkaaseen käyttöön. Tykkäämme myös olla etupainotteisesti perillä uudesta tekniikasta ja tällä kertaa siitä oli paljon apua, kun yksi tehtävä liittyi sivututkiin”, kertoo Team Harjun joukkueen johtaja Immo Harju. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. LUMIAURANTERÄT HARJAKAUHOJEN TERÄT KOVAMETALLITERÄT, -TAPIT JA -RUNGOT AURAJA TERÄNKIINNITYSTARPEET suomenkulutusosa.. Volvo Trucks myös antaa tunnustusta mekaanikoilleen ylipäätään. VISTA on lyhenne sanoista Volvo International Service Training Awards. Tehtävät ovat laajat suhteessa niiden suorittamista varten annettuihin aikoihin, joten osaamista kilpailussa vaaditaan paljon. Volvo Truck Center Tampereelle MMpronssia VISTAssa Volvo Truck Center Tampereen Team Harju sijoittui kolmanneksi Volvon VISTAkilpailussa, joka on maailman suurin huoltoja korjaamohenkilökunnan tietoja taitokilpailu. Alkukarsintojen ja semifinaalin kautta Göteborgissa pidettyyn finaaliin pääsi mukaan 44 joukkuetta. 20 vuotta myöhemmin, vuoteen 1977 mennessä, kilpailu oli jo laajentunut kaikille mantereille ja siihen osallistui valtuutettuja Volvo-jälleenmyyjiä kaikkialta maailmasta. Tämän vuoden pronssisija oli jo neljäs mitalisija Tam pereen Team Harjulle. Nykyään VISTA järjestetään joka toinen vuosi ja se onkin maailman suurin huoltoja korjaamohenkilöstölle tarkoitettu kilpailu
Avant 855i noudattaa Stage V -päästöstandardin vaatimuksia. LUMIAURANTERÄT HARJAKAUHOJEN TERÄT KOVAMETALLITERÄT, -TAPIT JA -RUNGOT AURAJA TERÄNKIINNITYSTARPEET suomenkulutusosa.. Myös työhydrauliikan teho, koneen ulkomitat ja optiot ovat samat kuin 860i-mallissa. ”Uusi 855i on Avantin tehokkaimman kokoluokan kone, jonka ostaja saa rutkasti nostokykyä ja -korkeutta muttei joudu maksamaan ekstraa suuremmasta ajonopeudesta, jos ei sitä tarvitse”, kertoo Avant Tecno Oy:n tuotepäällikkö Tuomas Färlin. Avant 855i tarjoaa saman nostovoiman ja -korkeuden kuin malliston tehokkain Avant 860i. Koneen työntövoima on vakiorenkailla 15,3 kN. Avant 855i – yksinopeusmalli isoimpaan sarjaan Avant-kuormaajien suurin ja vahvin 800-sarja on täydentynyt uudella mallilla. Uudessa Avant 855i:ssä on sama Kohler KDI -moottori ja pumppupaketti sekä sähköiset ja mekaaniset komponentit kuin 860i:ssä, mutta uutta ovat yksinopeuksiset Poclain MSE05 -ajomoottorit (625cm2). Avant 855i on kaivattu konemalli monille käyttäjille, jotka eivät tarvitse suurta ajonopeutta pitkiin siirtymiin, mutta vaativat työkoneeltaan 800-sarjan nostovoimaa ja -korkeutta sekä vahvaa työntövoimaa. Rakenteeltaan yksinkertaisempien ajomoottorien ansiosta 855i-mallin hinta on selvästi edullisempi 860i-kaksinopeusmalliin verrattuna. UUSI AVANT 855I Nostokyky 1 900 kg Nostokorkeus 3,5 m Moottoriteho 56 hv / 42 kW Ajonopeus 15 km/h Työhydrauliikka 80 l/min Työntövoima 15,30 kN Tieterät ja tarvittavat varaosat taloudelliseen ja tehokkaaseen käyttöön. Juuri tuotantoon tullut uutuuskuormaaja Avant 855i tarjoaa merkittävästi enemmän nostokykyä kuin Avant 755, joka on seuraavaksi suurin yksinopeuksinen Avant. Yksinopeuksisen Avant 855i:n suurin ajonopeus 15 km/h soveltuu lyhyille siirtymille erityisesti raskaan kuorman kanssa liikuttaessa. Vakaa ja vahva Avant 855i on suositeltu valinta esimerkiksi maatilan pihatöihin tai rakennuskohteisiin, joissa siirretään raskaita kuormia ja siirtymät paikasta toiseen eivät ole pitkiä. Avant 855i on odotettu yksinopeuksinen versio tehokkaimmasta Avant-mallista eli 860i:stä. Teksti: Juha Pokki
Novatronin tutkimusjohtajan ja XSCAVEhankkeen vetäjän Antti Kolun mukaan kehitysyhteistyö sopii hyvin Novatronin valmiuksiin ja tarjoaa mielenkiintoisen mahdollisuuden edistää koko maansiirtoteollisuutta. Koneiden toimintaolosuhteet ovat usein haastavia, ja itseajavien ajoneuvojen kehityksessä on otettava huomioon toiminta talvella jäisillä teillä sekä ympäri vuoden maastossa ja työmailla, joissa maaperä on irtonaista. Tekoälyn integrointi koneohjaukseen uusien turvallisuutta parantavien sovellusten kehittämiseksi on mielenkiintoinen ja kunnianhimoinen mahdollisuus”, Moisio sanoo. Parvessa testattiin puskutraktorin, jyrän ja kaivukoneen etäohjattua ja autonomista yhteistyötä. Euroopan komissio tukee nelivuotista hanketta kahdeksalla miljoonalla eurolla. Tutkimuksen tietoa päästään jatkojalostamaan XSCAVEhankkeen myötä. ”Novatron tarjoaa konsortiolle yli 30 vuoden asiantuntemuksen koneohjauksesta ja automaatiojärjestelmien kehittämisestä infrarakennuskoneisiin. Novatronin toimitusjohtaja Petri Moisio uskoo, että kotimaisella teknologiaosaamisella voidaan mahdollistaa entistä tehokkaampia infrarakentamisen menetelmiä ja edistää samalla maailmanlaajuista vihreää siirtymää. Novatronin tuotekehitystiimi on kehittänyt itseohjautuvien työkoneiden toimintaa jo vuodesta 2022. ”Tähän asti koneohjausteknologiaa on käytetty ensisijaisesti maansiirtotöiden tuottavuuden parantamiseen ja päästöjen vähentämiseen. ”Hankkeen aikana kehitettyjen huipputason algoritmien ja ratkaisujen avulla voimme tarjota asiakkaillemme parhaat mahdolliset ratkaisut ja parantaa samalla yksittäisten koneiden tuottavuutta työmaalla”, Kolu kertoo. 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Tarton yliopiston teknologiainstituutin johtama kansainvälinen tutkimusryhmä kehittää tekoälyyn perustuvia tapoja varmistaa itseajavien raskaiden ajoneuvojen turvallisuus ja luotettavuus näissä olosuhteissa maansiirron, koneellisten metsätöiden ja logistiikan aloilla. ”Novatron odottaa innokkaasti tämän nelivuotisen tutkimushankkeen tuloksia ja mahdollisia edistysaskeleita, joita se voi tuoda alan teollisuudelle”, Moisio jatkaa. X SCAVE-hankkeen tavoitteena on mahdollistaa itseohjautuvien raskaiden ajoneuvojen toiminta turvallisesti ja luotettavasti vaikeissa olosuhteissa. Hankkeen yhteistyökumppaneita ovat esimerkiksi anturija koneohjausteknologiaa kehittävä Novatron, metsäkonevalmistaja Komatsu Forest AB ja virolainen autonomisten ajoneuvojen kehittäjä Clevon. Oulun yliopiston 2024 päättyvässä SWARM-hankkeessa kehitettiin maarakennuskalustoparven automaattista ohjausta erityisesti kaivosalan tarpeisiin. Ympäristöolosuhteet, kuten jää, lumi, muta ja irtokivet tekevät itseohjautuvan teknologian käytöstä vaikeaa ja vaarallista, sillä autonominen ajoneuvo ei välttämättä pysty selviytymään säätilan ja alustan nopeista muutoksista. Novatron kehittää tekoälyratkaisuja XSCAVE-hankkeessa Novatron osallistuu Tarton yliopiston johtamaan kansainväliseen tutkimushankkeeseen, jossa kehitetään tekoälyyn perustuvia koneohjausratkaisuja maansiirto-, logistiikkaja metsäkonealan työvaiheisiin. Euroopan komission rahoittamassa hankkeessa ”Explainable, Safe, Contact-Aware Planning and Control for Heavy Machinery Manipulation and Navigation” (XSCAVE) tutkimuskumppaneina ovat Tampereen yliopisto ja Aalto-yliopisto Suomesta, teknologiayliopisto CTU Tšekistä, tutkimuslaitos FZI Saksasta, Toshiba Europe Yhdistyneestä kuningaskunnasta sekä Uumajan yliopisto ja Algoryx Simulation AB Ruotsista. Tutki mus ryhmällä on käytössään projektin aikana Nova tronin koneet ja testialue, jotta tulokset voidaan todentaa todellisissa olosuhteissa”, Kolu jatkaa
Tuote on jo saatavana jälleenmyyjiltä. Milwaukee M18 RLOHVG300-501C -tasolaser Milwaukee on tuonut markkinoille ammattikäyttöön tarkoitetun pyörivän pysty/vaakasuuntaisen M18 RLOHVG300 -tasolaserin. Siinä on automaattinen keskipisteen haku, joka helpottaa pitkän mittaetäisyyden kohdistusta ja toimii yhdellä napinpainalluksella. Käyttöaika yhdellä M18 B5 -akun latauksella on noin 32 tuntia. Laite on suunniteltu sekä sisäettä ulkotöihin, ja RD300G-tunnistimen kanssa se kattaa jopa 300 metrin työskentelyalueen. Stihl WP 300 Stihl on esitellyt uuden WP 300 -vesipumpun, jossa on bensiinimoottorina kuuden hevosvoiman nelitahtinen Stihl EHC 605. Diodit ovat ajanmukaisesti vihreät, tarjoten perinteistä punaista laseria jopa neljä kertaa paremman näkyvyyden. Teksti: Juha Pokki. Rakenteen ja pumppua ympäröivän kehikon ansiosta laite mainitaan kestäväksi ja myös käytön sekä huollon vakuutetaan olevan helppoa. Taustavalaistu näyttö, kaukosäädin ja säädettävä törmäyshälytys laserin liikkumisen varalta ovat vakio-ominaisuuksia. Itseimevä pumppu käsittelee 37 kuutiometriä vettä tunnissa. WP 300 on jo saatavana jälleenmyyjiltä. Manuaaliset luukut estävät laserlinjojen kohtaamisen ja heijastumisen ikkunasta, ja itsevaaitusalue ±5° mahdollistaa nopean ja tarkan asettamisen. Ilmoitettu tarkkuus on ±1,6 mm 30 metrissä
Monen kokoinen Monen kokoinen 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET MALWA 980
Pienmetsäkonetehtaan esiin marssittamassa kahdeksanpyöräisessä oli isojen elkeitä, mutta samalla se pysyi selvästi omassa roolissaan harvennuskoneena. Monen kokoinen Monen kokoinen Malwa 980 herätti huomiota ensiesittelyssään Elmiassa vuonna 2022. Nyt kone nähtiin esittelyssä myös Suomessa. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
980:n äärellä tulee miettineeksi, että sehän on monelta osin kuin täysikokoinen kahdeksanpyöräinen moto, joka on vain pesty hieman liian kuumassa. Tällöin työpainoksi muodostui aika lailla tasan 11 tonnia. Siinä missä molemmat nelipyöräiset ovat hieman alle viiden metrin pituisia, venyttää pyörämäärän tuplaaminen Malwa 980:n 6,4 metriin. Koneessa on myös hydraulinen telinnosto sekä edessä että takana, ja molempiin suuntiin, eli telit voivat kulkea tarvittaessa joko varpaillaan tai kantapäillään. Ehdimme katsomaan konetta töissään ennen sen laivaamista takaisin Ruotsiin, joten seuraavaksi asetutaan väijymään, onko paluupostia myytyjen koneiden muodossa tiedossa. Nelipyörä-Sampolla paino liikkuu 8-9,5 tonnin välillä varustelusta riippuen, Rottnella puolestaan lähtien reilusta 10 tonnista. Mitoiltaan kone on jo pelkästään silmällä katsottuna selvästi pidempi, kun verrataan selkeisiin kilpakumppaneihin tässä segmentissä, eli Sampon HR46x:n ja Rottnen H8E:hen. . K ahdeksanpyöräinen pienemmän kokoluokan hakkuukone ei ole mikään ennennäkemätön yksisarvinen, sellaisia on ollut tarjolla tavalla tai toisella ennenkin. Erityisesti tämä erottuu telikoteloissa ja rungossa, mutta myös vaikkapa nosturissa. Samaa ominaisuutta hyödynnetään myös telien lukituksessa eli esimerkiksi haastavassa maastossa hakattaessa painattaminen onnistuu tukevuuden maksimoimiseksi. Sisältö on samankaltainen, eli ketjuveto ja planeettanavat. Parker IQAN -väyläohjaus on niin ikään toimivaksi koeteltu ratkaisu. Sitä odotellessa laitetaan asiat paperille nyt nähdyn perusteella. TAIKAA TELEISSÄ. Ohjaamo on tasalattiainen, 1,75 metriä korkea ja selkeä kokonaisuus, jossa on isot ikkunat. Mitä tulee painoon, on lähtöpaino 9,8 tonnia, josta kielii myös koneen mallimerkintä 980. Näin ollen varsinkin Rottneen nähden on helppo kuvitella, miten neljä lisäratasta tuovat selkeän eron pintapaineen jakautumiselle. Erona on nyt se, että 980:ssa kotelot ovat hitsatut, kun taas Malwan 560 -konemallistossa käytetään valukoteloita. Malwasta yrityksenä voit lukea numerosta 7/2021. Suurin ajonopeus on 18 km/h. Ja totean tämän pelkästään hyvällä. Toisaalta taas ohjaamosta huomataan, ettei kaiken pienentäminen ole ollut mikään itseisarvo. Teleissä on Malwalla päädytty jälleen omaan ratkaisuun. Miltei joka kohta on aavistuksen pienempi versio isoista malleista, ja tekniikka vaikuttaa olevan skaalattu vaivoja säästämättä ja rakenneratkaisuista tinkimättä. Teliosastolla on Malwalla päädytty tekemään jälleen oma ratkaisu, kuten valmistajan 560-sarjan koneissa, sillä markkinoiden hyllyiltä ei sopivaa vaihtoehtoa ole löytynyt. RUUTUJEN TAKAA. Mutta oli kyse sitten puhtaasti kahdeksanpyöräisestä miniharvesterista tai niin sanotusta kombikoneesta, jossa kuormatraktorilähtöinen pienmetsäkone on varusteltu myös hakkaamiseen, puhutaan Malwa 980:n tapauksessa jo jokseenkin eri luokasta. PIDEMPI, MUTTA KAPEA. 24 7/2024 KONEURAKOINTI. TILAVA TUPA. Koneen ajomoottori on omassa piirissään ja veto välittyy teleille mekaanisesti kardaanilla. Leveys sen sijaan on 2,18 metriä, rengaskoon ollessa 600/40R22.5, eli noudattelee tässä esimerkkikolmikossa yhtenäistä peruslinjaa. Suomessa Malwa 980 oli hetken aikaa vierailulla oikeissa harvennusja paikoin jopa väljennysolosuhteissa, ja ilmeisesti aukkoakin oli pyyhkäisty päivän verran uskottava määrä potentiaalisten asiakkaiden kokeillessa ominaisuuksia. . Nyt töissä nähty kone oli ilman teloja tai ketjuja, mutta suolatäytöillä etuteleillä. Kamerapeilinäytöt viisaavat takapyörien kulkua, ja taakse on vielä oma erillinen kameransa. Kaikki metsäyhtiöiden järjestelmät luvataan saatavan toimimaan koneen kanssa yhteen
Kääntösäde on 5,8 metriä. SUOMALAIS-RUOTSALAINEN KRAANA. . VÄHÄRUOKAISTA VOIMAA. Jokainen voi siis samanaikaisesti tuottaa henkilökohtaisen maksiminsa, ilman että kenenkään pitää luopua omasta tuotostaan. Vakiona koneeseen tarjotaan Log Max 3000T -hakkuupäätä, joka on optimaalisimmillaan 6-30-senttisellä puulla, mutta pystyy järeämpäänkin kaatoon. 25. Hakkuupäänä on ruotsalainen Log Max 3000T tai mikäli asiakas toivoo, myös pienempi 2000T on mahdollista saada. Tuote onkin peräti Keslan ja Malwan yhteisen kehityksen tulos, ja sen bruttonostomomentti on 72 kNm, kääntömomentti puolestaan 22 kNm. Kulutuslukemista sen verran, että tällä hetkellä Latviassa jo noin 5500 tuntia työskennelleen vastaavan Malwa 980 -testikoneen kulutukseksi ilmoitetaan 8,4 litraa tunnille, ja konetta on siellä ajettu, kuten testikonetta kuuluukin – sen kummemmin säälimättä. Moottori on tuplaturbokone, joten tehon epäilijöille se vastaa herkästi kolmipumppuisen hydrauliikan kutsuun ilman liiempiä odotteluja. Moottorina koneessa on Cat C4.4 eli 130 kilowattia 2200 kierroksella tuottava nelisylinterinen, 4,4-litrainen ja 750 Nm 1400 kierroksella ruuvaava dieselpata. Nosturi on Keslan ja Malwan yhteinen projekti. Kone ei tietenkään lyhene, mutta kääntyvyys paranee ja murtaminen vähenee huomattavasti. KAPEA KULKIJA. Nosturin jalusta kallistuu eteen ja taakse 20°. Nosturiksi on valikoitunut Kesla 875 eli 7,6 metriin ulottuva liikeratanosturi. Koneen eri komponenttien yhteispelistä vastaa Parkerin IQAN-väyläohjaus. Muita hakkuupäävaihtoehtoja ei Malwalta kannusteta. 2,2 metriä leveä kone ei liikoja tilaa uraksi pyytele, ja haamu-uramenetelmällä hakattaessa päästään kulkemaan paitsi kapeuden myös ketteryyden myötä vaivatta. Yhteistuotto on 365 litraa minuutissa. Näin ollen tiukassa paikassa koneesta saa hetkessä nelipyöräisen. . LOG MAX LINJALTA. Muita hakkuupäitä ei ainakaan tällä erää tueta – siis sellaisenkin saa laittaa, jos välttämättä haluaa, mutta silloin tekninen tuki pitää tulla valitulta kouravalmistajalta. Runkonivelen ohjauskulma on 45°, ja ohjauksen ketteryyttä lisää mainittu telinnosto-ominaisuus. Hydrauliikka tule Bosch-Rexrothilta ja yksi pumppu palvelee voimansiirtoa, yksi nosturia ja yksi hakkuupäätä
HAKKUUNJOHTOTORNI. SIISTI JA SELKEÄ. Hakkuupään ja nosturin yhdistelmä soveltuu myös tarvittaessa järeämpien runkojen käsittelyyn, mutta täytyy muistaa, ettei konetta ole tarkoitettu päätehakkuulle. Vastaavasti takapyörille näkymää välitetään modernisti myös kameroiden avulla, ja ruudut on sijoitettu sivupeilimäisesti, kuten nykypäivän kuorma-autojen kamerapeilit. Huoltokohteet paljastuvat helposti peltejä irrottamalla ja luukkuja avaamalla. Ohjaamon korkeus sisältä mitattuna on 175 senttiä ja tilaa löytyy tarvittaessa seuralaisellekin. Hytti on paitsi selvästi Malwan 560-sarjalaisia suurempi, myös edustaa peräti huomattavan tilavaa ratkaisua miltei missä tahansa kokoluokassa vertailtuna. Eturenkaille näkyvyys on hyvä, samoin ylävinkkeliin eli latvustoon. Konepeiton alla on Cat C4.4, ja hydrauliikka on kolmepumppuinen Bosch-Rexroth. MITAT: työpaino alkaen 9,8 tonnia, pituus 6,4 m, leveys 2,16 m (600/40R22.5), korkeus 3 metriä, maavara 520 mm, ohjauskulma 45° puolelleen, huippunopeus 18 km/h. Siksi säiliötä ei ole voinut asentaa moottoritilaan, ja ongelman ratkaiseminen on ollut Malwallekin käytännön sanelema pakko, sillä Ruotsissa urean käyttö ei ole kantokäsittelyssä enää sallittua. . Työkaluille ja tilpehööreille on myös selkeitä, kuivia ja jopa 26 7/2024 KONEURAKOINTI. HAKKUUPÄÄ: Log Max 3000T -harvennuspää, suurin katkaisukyky 516 mm, syöttövoima 16,2 kN, paino 615 kg. Ohjaamon alle ja taakse sijoitettu 240 litran polttoainesäiliö tekee osansa myös äänenvaimennuksessa, joten ohjaamoa voi luonnehtia hyvin hiljaiseksi. . 3000T pystyy parhaimmillaan lähes 52 senttimetrin katkaisuun, mutta optimaalisimmalla työalueella ollaan 6-30 senttisten runkojen kanssa. Kantokäsittelysäiliö on aivan eturungon edessä. Valmistuessaan järjestelmä parantanee jo muutenkin kapean koneen liikkumista tiheässä puustossa. Malwa ei käytä kaapparimallin ovia, ja vaikka tämä ehkä aiheuttaa totuttelua kulkemisessa, ratkaisu saattaa osoittautua hyväksi, kun taivaalta sataa mitä tahansa. TUTUT SÄVELET SOIMAAN. TEKNISET TIEDOT MALWA 980 MOOTTORI: Cat C4.4 4-sylinterinen 4,4-litrainen Stage V -diesel, teho 130 kW (173 hv) 2 000 kierroksella, vääntö 750 Nm 1 400 kierroksella. Ohjaamon vakautus sylintereillä on viimeistelyvaiheessa, mutta tässä sitä ei vielä käytössä nähty. Huoltoa ei sen kummemmin ryhdytty tekemään, mutta peltejä availtiin malliksi, ja selkeät sävelethän sieltä takaa paljastuivat. Näin moottorin lämpö ei aiheuta ongelmia biologisille kantokäsittelyaineille, joiden käyttöliuoksessa hyödylliset itiöt tuhoutuvat nopeasti jo noin 40 celsiusasteessa. HYDRAULIIKKA: 3-pumppuinen, yhteistuotto 365 litraa. Paljon on myös älyvalvontaa, ja esimerkiksi hydrauliikan tilaa ja nestetasoa koneen ohjelmisto tarkkailee erittäin huolellisesti. Tosin ei kone ulkoisestikaan meteliä pidä. Toki nyt säiliön paikka saattaa olla jossain määrin otollinen vaurioille, mene tiedä, mutta ainakin syöttölinja tästä hakkuupäälle on lyhyt ja myös mainittu lämpöongelma hoidettu. NOSTURI: Kesla 375 -liikeratanosturi 7,6-metrisellä ulottumalla, nostomomentti 72 kNm, kääntömomentti 22 kNm, jalustan kallistus 20° eteen ja taakse. Ohjaamo täyttää vaaditut turvamääräykset kuten ISO21876:2020:n ketjuluotien osalta, etuja sivuruutujen ollessa tuplalaminoitua kahdeksan millin turvalasia
Maastoon päästetty kone ei näytä lopulta niin isolta, vaikka se on kahdeksanpyöräinen ja pituudeltaan nelipyöräisiä kilpakumppaneitaan pidempi. KYSYNTÄ KERTOO TARPEESTA. . Asiakkaita on löytynyt laidasta laitaan aina pienistä koneyrittäjistä isoihin metsäkoneurakoitsijoihin. Myös valaistusta koneessa on reilusti, sillä vakiona on ympäri konetta 24 led-työvaloa. Komean konepeiton päälle on saatavana suojakaari peltien varjelemiseksi. Tähän vastattiin tekemällä sellainen. Sitä seurasi kysymys, saadaanko sitten uusi konemalli isommalla hakkuupäällä, ja joka pystyisi suunnilleen samaan uraleveyteen sekä samoille kohteille. . Ja toki ruotsalaiseen tapaan mukana on myös niitä isäntiäkin, yksityisiä suurmetsänomistajia, jotka käyttävät konetta vain omilla tiluksillaan. KÄY SE NÄINKIN. Eturungon . . Koko paketti on saatu pidettyä kompaktina. Nosturin jalka kallistuu 20° suuntaansa. lämpimiä paikkoja. Suomesta löytyy tällä hetkellä myös yksi koulutettu Malwahuoltopiste maahantuoja ZertiForestin organisoimana Mikkelissä. KALLISTUSTA ON. Telejä voi nostaa tai painattaa tarpeen mukaan ja hydraulisylinterit toimivat myös lukkona, jos esimerkiksi rinnemaastossa hakatessa tarvitaan tukevaa jalansijaa. LUONNOSSA PIENEMPI. Vain noin 15 vuotta metsäkoneita valmistaneelle Malwalle tämän hankkeen toteuttaminen on ollut melkoinen saavutus kaikkineen, ja asiakkaat ovat palkinneet uurastuksen laittamalla nimiä tilauskirjoihin muiden mallien ohella. Lisäksi eri metsäyhtiöiden järjestelmät ja kartat on toteutettavissa Malwan avulla koneeseen, joten näistäkään ei muodostu ongelmaa. Malwan monipuolinen ohjelmisto-osaaminen täytyy mainita tässä yhteydessä myös käyttöönoton helpottamisessa. Kaiken kaikkiaan Malwa 980 on selkeästi suunnattu pois isäntälinjasta, täysveriseksi ammattikoneeksi jatkuvaan käyttöön, ja sellaisena se on esimerkiksi Ruotsissa, Baltiassa ja kaukaisimmillaan Kanadassa koettukin. Myyntimäärä on lyhyessä ajassa kivunnut huomattavaksi, sillä toimitettuja koneita on noin vuodessa lähtenyt jo 14 ja suunnilleen samanlainen satsi on työn alla. Eikä toisaalta ihmekään: muistan saaneeni jo Elmiassa kuulla, että tällaisen pienen, mutta silti suuren hakkuukoneen valmistaminen oli lähtöisin pitkälti asiakastoiveiden pohjalta. kärjessä on tila kantokäsittelyjärjestelmälle. 27. Ensin moni tiedusteli, voisiko 560-sarjan harvesteritai kombimalliin saada isomman hakkuupään. 980:lle on mahdollisuus ladata eriohjausjärjestelmiä simuloivia ohjelmia: vaikkapa Komatsulla tai John Deerellä työskennellyt kuljettaja voi jatkaa Malwan käyttöä melko vaivattomasti, kun napit ja toiminnot löytyvät tutuilta paikoiltaan. Tähän vastaus oli käytännössä ei. Etäyhteydellä hoituu paitsi yhteys Ruotsin Malwa-palvelukeskukseen, myös omistajan omaan puhelimeen, jolla koneesta voi säätää monenlaisia asioita, aina polttoainekäyttöisen lämmittimen starttiajasta lähtien. Testikoneen kulutukseksi ilmoitetaan 8,4 litraa tunnille
NorrDigi-hybridijärjestelmässä linjassa on aina paine, ja paineakkujen vaikutus hydrauliikan apuna konkretisoituu siinä, että vaikka koneen moottori on sammutettu, Selvää säästöä Suomesta Suomalaisen Norrhydron kehittämä NorrDigi-järjestelmä perustuu hydraulisiin monikammiosylintereihin ja ennen kaikkea niiden älykkääseen ohjaamiseen. Jokaista kammiota voidaan paineistaa toisistaan poikkeavasti, joten yhdessä sylinterissä on käytössä peräti 16 erilaista ohjausporrasta, joita voidaan vaihdella sähköohjatusti älykkäiden algoritmien avulla sen mukaan, mikä kulloinkin on optimaalisin sylinterin kuormitukseen nähden. Tämä tekee yhdessä järjestelmän suorittamien nopeiden laskutoimitusten avulla työhydrauliikasta paitsi voimantuotoltaan tarkempaa ja hienostuneempaa, myös energiataloudellisempaa. P olttoainesäästö on ollut kaivukonevalmistajien uutuusjulkistusten arkipäivää jo niin pitkään, että asiasta on ollut vaikea repiä sen suurempia tunteita. MCC-järjestelmässä käytetään nelikammiosylinteriä, jossa jokainen kammio on eri kokoinen. Nämä koneen peräpuntin eteen sijoitetut neljä typpikaasulla täytettyä 60 litran paineakkua varaavat mäntäpaineen avulla hydrauliikkaöljyä, ja painavat sen tarvittaessa takaisin kiertoon vapauttaen varsinaisilta moottorin pyörittämiltä pumpuilta resursseja. Norrhydrolta kuvaillaankin järjestelmän olevan kuin 16-pykäläinen lineaarinen automaattivaihteisto, joka laittaa silmään aina sen kulloinkin sopivimman vaihteen. Jokaista sylinteriä ohjataan sylinteritasolla, eli pääohjausventtiiliä ei koneessa enää ole. Kaivukoneen kulutuksesta normaalikäytössä suurin osa muodostuu hydrauliikasta, ja vieläpä puomiston hydrauliikasta. HIENOJAKOISTA HYDRAULIIKKAA. 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA VOLVO EC300E JA NORRDIGI. Normaalistihan kaksitoimisessa sylinterissä on kaksi kammiota, plus ja miinus, ja mäntä liikkuu näihin kammioihin johdettavan nesteen paineella joko vetäen tai työntäen. Kaivukonekäytössä onkin päästy peräti hämmästyttävän suuriin polttoainesäästöihin. Jonkinlaiseksi vakioksi tuntuu muodostuneen noin 8%:n luokassa liikkuvat numerot, joten kun suomalainen Norrhydro ilmoitti säästävänsä Volvo EC300E -kaivukoneessa jopa yli 50% polttoainetta NorrDigi MCC Hybrid -multikammiosylinteriteknologialla, tuli aiheeseen piristävä herätys. PAINETTA PURKKIIN. Lisäksi paluulinjasta vaikkapa kaivuukoneen tapauksessa puomiston painovoimalla tapahtuvissa alaspäin suuntautuvissa liikkeissä vapautuvaa hydrauliikan energiaa otetaan talteen paineenvaraajiin. Mitä tämä käytännössä tarkoittaa. Myös käännön hydrauliikka on mahdollista hyödyntää. 50%:n vähennys löpölaskussa on jo enemmän kuin kiitettävä tulos, eikä kehitys pysähdy vielä tähän
hydrauliikalla voidaan vielä tehdä liikkeitä hyvä tovi. Hintakaan ei liene suuri este järjestelmän yleistymiselle. Järjestelmässä ohjaus venttiilit sijaitsevat sylinterien päällä, ja hydrauliikan komennot tarjoillaan sinne. TULEVAISUUS ON JO TÄÄLLÄ. Järjestelmä tuo myös varsinaiseen tuottavuuteen positiivisen vaikutuksen. Norrhydron edustajien mukaan Volvo EC300E -peruskoneessa MCC Hybrid -järjestelmän lisähinta maksaa itsensä noin kolmessa vuodessa, jos koneella ajetaan normaalikäytössä 2000 tuntia vuodessa. PAINETTA AKUILLE JA LINJAAN. Näin säästetään pumppujen käytössä vaadittavaa energiaa eli polttoainetta – tai tulevaisuudessa vaikka sähköä. Niiden jäljitteleminen ei noin vain onnistu. . Nelikammiosylinterit eivät juuri ulkoisesti muuten eroa normaalista. Sylintereistä painovoimaisissa liikkeissä vapautuva paine ohjataan typpitäyttöisille paineakuille, jotka sitten tarvittaessa vapauttavat painetta taas sylintereille. Tämä on saavutettu hydrauliikan pienentyneen moottoritehotarpeen kautta siten, että tämän kokoluokan koneessa pärjätään 60 kilowattia pienemmällä moottoriteholla, siis noin 120 kilowatilla. . Eli pelkästään 50% polttoainesäästö ei ole ainoa etu, vaan mukaan tulee vielä samalla kulutuksella saatu tuottavuuslisä. En yllättyisi, vaikka venttiilikohtainen ohjausyksikkö myös pienenisi jatkossa kooltaan. Volvo CE on varannut oikeuden käyttää NorrDigi-järjestelmää kehitysvaiheen aikana yksinoikeudella kaivukoneissaan, mutta kun teknologia on tuotannossa, se myös vapautetaan muille kaivukonevalmistajille. Oma vaikutuksensa on myös matalampien kierrosten myötä syntyvään pienempään melutasoon. Vaikka akkuteknologia kehittyisikin, on silti järkevää viilata tehoja myös hydrauliikan kulutuspuolella. Eikä ratkaisu ole enää tavoittamattomissa – tuotteen myynti lähtee käyntiin aluksi Suomen markkinoilla ja tapahtuu Volvo CE:n kautta. Ja vaikka monikammiosylinteri ei ole raudan osalta kovinkaan hankala toteuttaa, salaisuus piilee nimenomaan sitä ohjaavassa älyteknologiassa ja algoritmeissa, joita Norrhydro on hionut valmiiksi jo noin vuosikymmenen. Paineakkujen avulla pumppujen viive poistuu, ja Norrhydron ja Volvo CE:n yhteisprojektissa on laskettu, että tällä koneella se tarkoittaa noin 10-12% parannusta työn tuottavuudessa. Toki hyödyntämisnäkökulmia on myös muissakin hydrauliikkaa käyttävissä koneissa. 50 prosentin energiansäästö – tai mitä se sähköllä tulee olemaankaan – tietenkin kiinnostaa valmistajia myös siellä. SÄÄSTÖÄ JA TEHONLISÄÄ. Koneen keskikulutukseksi onkin mitattu hieman alle 10 litraa tunnissa. Mikään salaisuus ei myöskään ole, että tällä järjestelmällä uskotaan olevan suurta merkitystä jatkossa sähkökoneiden kehityksessä. Tietenkään koneella ei sen kummemmin ilman moottoria kaiveta, mutta idea selkeytyy: reserviä on aina liikkeiden avustamiseen, ja se on pois pumpuilta ja sitä kautta polttoainekulusta. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. OHJAUS PAIKAN PÄÄLLÄ
Ja näin se tietysti pitää ollakin, sillä yksi onnistuneen voimanlähdevaihtoehdon tarjoamisen edellytyksistä niin valmistajan kuin käyttäjän näkökulmasta on siinä, ettei varsinaista perustuotetta lähdetä liiaksi muuttamaan. Sähköstartti Sähköstartti Volvo EC230 Electric on Volvo CE:n ensimmäinen tehdastekoinen suuremman kokoluokan täyssähköinen kaivukone, ja malli esiteltiin ensi kerran jo vuonna 2021. V olvon suositun EC220-mallin perusominaisuuksia noudattava kone on dieselverrokkiaan aavistuksen painavampi, sijoittuen työpainoltaa 23–26 tonnin haarukkaan. Voimanlähdettä ja siihen liittyviä hydrauliikan ratkaisuja lukuun ottamatta pysytään kuitenkin totutussa – alavaunu, ylävaunu suurilta osin, ohjaamo ja puomisto ovat täysin EC220E:stä tuttua tavaraa. 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET VOLVO EC230 ELECTRIC. Myynti ja sarjavalmistus tuotteelle aloitettiin vuoden 2023 kesäkuussa, ja Suomessa yksi kone on nyt työskennellyt kuluvan vuoden keväästä lähtien
AUTOPUOLEN AKKUTEKNIIKKAA. KESTOMAGNEETTIMYLLY. Vaatimus rakennuttajan eli kaupungin taholta oli se, että urakoitsijan on käytettävä vähintään yhtä yli 8,5 tonnin sähkökaivukonetta työmaalla koko urakan ajan, ja yli 20 tonnin koneella täyttyisi myös bonusvaatimus. Saksassa valmistettu akusto tarjoaa käyttökapasiteettia 264 kWh ja 396 Ah. Volvo ilmoittaa 600 voltin nimellisjännitteiselle akustolle hyötykapasiteetiksi 264 kWh ja 396 Ah. . Kuljettajana EC230 Electricille toimii Jari Noponen, joka on haastatteluhetkelle ehtinyt kerryttää jo nelisen kuukautta kokemusta koneesta. Tämä kuuluu paitsi osaksi Helsingin kaupungin omia päästöttömyyspyrkimyksiä, myös laajempaa kaupunkien ja valtiollisten toimijoiden solmimaa Green Deal -sopimusta. Eli kysymään, kunhan kuorma on tehty, mutta pohjustetaan sitä ennen tekniikkapuolta. EI KAIPUUTA POIS. Kempowerin 150 kW:n latausyksikkö mahdollistaa erilaisia latausvaihtoehtoja. Työmaakäytössä suurin haaste onkin sopivan syöttövirran järjestäminen paikalle. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Täältä kone löytyy, tällä kertaa massoja lemppaamasta. NIPPU VIRTAA. KOTIMAISTA LATAUSTA. Jari Noposen mukaan yhteistyö Volvo EC230 Electricin kanssa on ollut kitkatonta, ja olosuhteet koneessa ovat kuin tässä työympäristössä muutenkin: ei ole halua pois! VAATIMUKSIIN VASTATTIIN VOLVOLLA. Vaihtoehtoina olivat myös vety tai biokaasu, joten sähkö oli näistä konkreettisin. Puhelinluettelon kartasta sormi Herttoniemen kohdille ja matkaan. Urakoitsijana Tupasaarentien-Hiihtäjäntien osaurakalla toimiva Tieluiska Oy päätti vuokrata Volvo CE:ltä EC230 Electricin ja sen lataamiseen käytettävän Kempowerin pikalaturin. Volvo käyttää hydrauliikan pyörittämisessä 160 kW:n PMSM-moottoria, joka on korkean hyötysuhteen ja erittäin pienen ylläpitotarpeen ratkaisu. . Suomen ensimmäinen Volvo EC230 Electric on työskennellyt keväästä lähtien Helsingissä, niin sanotulla Itäbaana-hankkeella, jossa rakennetaan kevyen liikenteen väylä Itäkeskuksen ja Helsingin keskustan välille vaiheittain. Nimelliskapasiteettia vaikuttaa akkujen merkintöjä lukien olevan toki enemmän, mutta aivan tyhjäksihän ei akustoa saa vetää, joten hyötylukemilla mennään, kuten kuuluukin. Samaa ratkaisua on käytetty jo hyvän aikaa Volvon kuorma-autopuolella. Koneessa on kolme akkuyksikköä, jotka muodostuvat kukin kahdesta päällekkäisestä saksalaisen BorgWarner-konserniin nykyisin kuuluvan Akasolin valmistamasta Akasystem-litium-ioniakkumoduulista. Tämä hanke onkin yksi ensimmäisiä näkyviä esimerkkejä siitä, miten tilaajat ovat aktivoitumassa vaatimaan hyvinkin totutusta poikkeavaa kalustoa työmaille. Kolme akkupakettia, kuusi moduulia
Ensimmäisenä tiedustellaan yleistä tuntumaa koneesta. Onko kone ylittänyt vai alittanut odotukset käyttäjän näkökulmasta. Keväällä oli muutama viileäkin aamu, mutta niissä ei Noposen mukaan ollut muuta huomautettavaa kuin perinteisen polttoainekäyttöisen lämmittimen puute. ”Kahdeksan prosenttia on ollut matalin lukema, johon olen uskaltanut ajaa, eli en tiedä mitä tapahtuu sen alle mentäessä. Niin tälläkin kertaa. ”Öljynvaihtojahan tässä ei moottoriin ei ole, eikä löpövarkaudetkaan vaivaa. Akkujen lämmönhallinta hoidetaan nestekiertoisesti, ja Volvo on käyttänyt samaa akkuteknologiaa jo myös kuorma-autopuolella, eli pelkästään kaivukonekäyttöön ei kokonaisuutta ole rakenneltu. Hydrauliikan prioriteettia voi säätää joko käännölle tai puomille työtarpeen mukaan. Silloin tuli jo muistutuksia, että alahan latailla”, hän lisää. HYDRAULIIKKA TOIMII SÄHKÖLLÄ. Siihen saattaisi olla hyvä kehittää joku ratkaisu talvea varten”, Noponen miettii. Sekin on muuten ihan huomioonotettava asia näillä työmailla nykyään”, hän muistuttaa. Sitten Jari Noposelta kommentteja ylös. REMONTTITARVE: YKSI SULAKE. ”Esilämmitintähän tässä ei ole, eikä edes tyhjäkäyntiä, joten kylmällä koneella aloitettiin päivä, mutta äkkiä se siitä sitten lämpeni. Akkuasioista puhuttaessa on hyvä muistaa, että koneessa on myös kaksi aivan normaalia 12 voltin lyijyakkua sarjassa yhteiskapasiteetiltaan 100 Ah: isosta akustosta ei oteta suoraan virtaa koneen tavalliselle 24 voltin käyttösähkölle, vaikka starttia ei sentään tarvitse tässä koneessa pyörittääkään. ”Selkeän eron huomaa liikkeissä. ”Käytännössä kun sen lounastauon aikana lataa, niin tällä tekee koko päivän ihan sujuvasti”, Noponen kiteyttää. Itäbaanan hankkeella EC230 Electric on toiminut hyvin erilaisissa tehtävissä raskaasta kaivamisesta massojen lemppauksen kautta kevyisiin pikkuaskareisiin. ”Kertaakaan ei ole tullut esille mitään sellaista, että kaipaisi pois sähkökoneesta.” ”Ei ole tullut esille mitään sellaista, että kaipaisi pois sähkökoneesta.” 32 7/2024 KONEURAKOINTI. . On aika loppuyhteenvedon. Lähtee heti, ei tarvitse härnätä”, Jari linjaa, viitaten sähkömoottorin nopeaan reagointiin ja sen ilmenemiseen hydrauliikan tuntumassa. Volvo käyttää huipputeholtaan 160 kilowatin tarjoavaa PMSMeli kestomagneettitahtimoottoria. Hydrauliikasta vastaa kaksi 208 litran pumppua, eli käytännössä sama kokoonpano kuin EC220E:ssä. ”Saattoi niitä jotain ennakkoluuloja olla, mutta nyt täytyy sanoa, ettei tämä kyllä kalpene normikoneelle mielestäni missään”, Noponen toteaa. Sähkökaivukoneiden ympärillä tuntuu joskus liikkuvan vähän liiankin suurta mystiikkaa, vaikka toimintaperiaate on lopulta hyvin yksinkertainen: dieselmoottorin sijaan hydrauliikkaa pyörittää sähkömoottori. Raskaassa kaivamisessa voi joutua vielä välilatailemaan toisenkin kerran.” Käytössä on päivällä 150 kW:n teholataustila, yöksi kone jätetään 18 kW:n lataukseen. KÄSKYT HETI TÄYTÄNTÖÖN. Keskimäärin yksi pikalataus lounasaikaan on riittänyt koko työpäivän hoitamiseen. Ylöspäin ajoon jyrkässä kohdassa täytyy sitten laittaa vähän lisää tehoja.” Varmasti yleisimmät kysymykset liittyvät myös akun kestoon. Tässä ratkaisussa staattorin ja roottorin magneettikentät pyörivät samalla nopeudella, eikä osapuolten välillä ole mekaanista kontaktia. Mutta mitään sellaista ei ole ollut, että työt olisivat keskeytyneet”, Jari summaa. Ja silloin tällöin pitää ilmoituksia kuitata käyttämällä päävirrat poissa. Hyötysuhde on erittäin korkea, jopa yli 97%, ja huollon tarve yleisesti erittäin vähäinen tässä moottorityypissä. MONENLAISISSA TÖISSÄ. Tekniikan suhteen kone on ollut huoleton, mutta talvea odotetaan mielenkiinnolla, jotta kylmäolosuhteet päästään kokemaan. Jos on sellaista pientä sipistelyä, virta riittää heittämällä. ”Yleensä kaivan normaalilla ajotilalla ja se riittää käytännössä kaikkeen. Normaalissa lemppaamisessa menee ehkä nelisen tuntia, kun prosentit ovat tippuneet täydestä noin 15%:n. Sitten puolen tunnin pikalataus ja pärjätään loppupäivä”, Noponen luonnehtii. ”Huoltoa ei ole tarvinnut vaivata, kerran meni yksi flektin sulake, olisikohan joku risu päässyt väliin. ”Tietenkin työlaji vaikuttaa. ”Ajo ottaa selvästi eniten virtaa. Ei se sen kummempaa ole
Kumimateriaali mahdollistaa hallinnan kesähelteillä ja talvipakkasilla. Vankka teräsrunko kestää käyttöä vaativallakin työmaalla. Katso lisätietoja, esitä kysymyksiä ja löydä lähin kauppiaasi osoitteessa alliancerenkaat.fi MULTIUSE 551 Ainutlaatuinen ripakuvio ja lamellointi antavat koneellesi pidon jäällä, kuivalla ja märällä pinnalla. SAFETY FIRST! ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” Annons Fi_A5_2.indd 1 Annons Fi_A5_2.indd 1 2020-03-12 10:40:41 2020-03-12 10:40:41 UUSI MAAHANTUOJA SUOMESSA! SMP TILTROTATORS TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! SMP Tiltrotators Myynti ja varaosat: Jens Björk 045 3220 626 Huolto ja varaosat: 050 4659 998 Huoltoneuvonta: 050 5822 921 Otamme myös vanhoja tilttejä vaihdossa. • ROTOTILTIT • KAUHAT • PIKALIITTIMET • VARAOSAT JA HUOLTO • RAHOITUS • ASENNUS Nyt tilttejä varastossa! on uusi jälleenmyyjämme Jyväskylässä ja Tampereella Valttori.fi. ALLIANCE MULTIUSE 551 Koneisiin joissa vaaditaan parasta pitokykyä myös Suomen talvisissa olosuhteissa
KASVUURAKOINTIA 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI PJM SERVICE OY
Äkkiä voisi katsoa, että meneillään on perinteinen kuivalannan levitys, mutta siitä ei nyt ole kyse. Sekä myös huomattava työllistäjä sitä suorittavalle hattulalaiselle PJM Service Oy:lle. N ew Holland T7.315 perässään Bergmannin Variosix-tridemalustainen 27 kuution TSW 21 A -tarkkuuslevitinvaunu saapuu pellon reunaan pikaiselle varikkokäynnille Liedossa. Käynnissä ovat hieman modernimmat toimet, sillä täällä tehdään maanparannuskuidun tarkkuuslevitystä, josta on tullut yksi tärkeistä kasvunparannuksen keinoista mutta myös eroosion vesistön fosforikuormituksen vähentäjistä. Volvo L60H -pyöräkuormaaja alkaa välittömästi lataaman uutta panosta vaunuun, sillä nyt on sesonki ja nopeita liikkeitä tukee myös osaltaan sääennuste: huomenna sataa. Asiakkaille tuotettavat kasvun mahdollisuudet ovat luoneet myös yritykselle oman maltillisen, mutta vakaan kasvusuunnan. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hattulalainen PJM Service Oy on urakoinut vuodesta 2017 lähtien pääasiassa maataloussektorilla. Tällä kohteella tehdäänkin töitä kahden traktorin ja vaunun ketjuna
Kolmiakselinen Variosix-alustainen TSW 21 A ottaa kyytiin noin 30 kuutiota kevyttä tavaraa kukkuroilleen täytettynä. Ne jaetaan kahteen luokkaan. Kahdella Bergmann-tarkkuuslevittimellä työ etenee aikataulussa. Sittemmin rinnalle tuli kuidun levitys. 36 7/2024 KONEURAKOINTI. ”Kun tämän syksysesongin levittää käytännössä koko ajan, tietää saaneensa ajaa. Mutta mitä tämä maanparannuskuitu oikein on, kun siitä on nyt puhuttu jo useamman kerran tässä. Suomalaisilta tehtailta syntyy vuosittain 420 000 kuiva-ainetonnia näitä orgaanisia sivutuotteita, joiden loppukäyttö tapahtuu pääosin polttokattilassa. Hehtaareja tällä kohteella piisaa useampi sata, ja kierroksen kesto on melko lyhyt. KUORMAAJA KUORMANTEKOON. Käytössä on myös vipuohjaus lastaustyön sujuvoittamiseksi. Mutta vaikea se on heittäytyä aivan konttorihommiin, kun kuitenkin aikanaan on lähtenyt alalle sen takia, että tykkää koneista”, Pyry kertoo. Itse tietysti joudun välillä vähän tekemään muutakin työtä, eli hallinnollisia tehtäviä. . Maanparannuksessa käytettävät kuidut ovat puusta liuennutta ainesta eli usein käytännössä selluloosaa eri muodoissaan. Sekalietettä taas tulee selluja paperitehtaiden jätevesien puhdistusprosesseista ja se on kuitulietteen ja biolietteen yhdistelmä, jonka kuiva-ainepitoisuus on suhteellisen korkea, 30–40%. Tämä on näkynyt myös PJM Servicen työmäärässä. Volvo L60H on hankittu kuormien tekoon, koska tähän varta vasten suunniteltu kone on nopein ja tehokkain ratkaisu kiireisessä aikataulussa. Vuonna 2017 toimintaa aloitettiin rehuurakoinnilla, mutta hyvin pian kohti 2020-luvun alkua toiminta laajeni kipsin levitykseen Etelä-Suomen alueella. Näitä kuituja on nyt kuitenkin alettu hyödyntää myös peltoviljelyssä. ”Työmäärä kuidun levityksessä on kaiken aikaa kasvanut, ja vaikka kipsinlevitys on ollut toinen merkittävä urakointiala, sen määrät ovat jo jokseenkin vakiintuneet alun nousun jälkeen,” Pyry Mäkelä kertoo. Pitää osata käyttää kaikkia yhtiön edustamia koneita”, hän lisää. REHUSTA LIIKKEELLE. Nollakuitua saadaan sellun tuotannosta, eikä se sisällä merkittävästi ravinteita. KAHDELLA KÄRRYLLÄ. KUITUJUTTUJA. Kaksiakselinen TSW 624 S on noin 20 kuution vaunu, ja kyllähän siihenkin pari mottia päälle menee. ”Sitä paitsi tuntuma pitää säilyttää. Biolieteosuus sisältää puhdistuksessa käytettyjä ravinteita, eli typpeä ja fosforia. Kuitumassan tilavuuspaino on noin 400 kiloa kuutiolle, ja 30 tonnin hehtaarilevitystavoitteella yhdellä vaunulla saa laskennallisesti ajaa 2,5 vaunullista 30 kuution kukkurakuormalla hehtaarille. Tuolloin peltojen kipsikäsittely Itämeren ja siihen virtaavien vesistöjen valuma-alueilla lähti nousuun, ja Siilinjärven YARA:n apatiittikipsille löytyi hyötykäyttöä maanparannuksesta ja sitä kautta meren fosforija kiintoaineskuorman vähentämisestä. ”Siinä oli varsinkin alkuvuosina paljon tekemistä, ja se mahdollisti uusien investointien tekemisen toiminnan laajentamiseen”, Mäkelä kertoo. PJM Servicen toimitusjohtaja Pyry Mäkelä on itse seiskaNyykkärin hanikoissa, ja koska kuorman teossa ei kauaa kestä, lähdetään tekemään muutamakin haastattelukierros pellolla. . Kuidun levitys onkin ollut kasvussa: Suomessa esimerkiksi vuonna 2020 erilaisia kuitutuotteita, eli kompostoitua ravinnekuitua, kalkkistabiloitua kuitua ja nollakuitua levitettiin noin 1 700 hehtaarille, kun jo kahden vuoden päästä levitystä tehtiin jo kaikkiaan 4 000 hehtaarille
Pidempiaikaisesta vaikutuksesta maan hiileen odotetaan vielä tutkimustuloksia. ITSEKIN SAA AJAA. Kompostoidun ja kalkkistabiloidun ravinnekuidun jo valmiiksi sisältämillä ravinteilla voidaan osin korvata kivennäislannoitteiden käyttöä. Orgaaninen aines myös parantaa maan mikrobiaktiivisuutta, ja kuitua hajottaessaan mikrobit erittävät liima-aineita, jotka parantavat maamurujen kestävyyttä. SIIRROT YLEENSÄ AJAMALLA. ”Mutta vaikea se on heittäytyä aivan konttorihommiin, kun kuitenkin aikanaan on lähtenyt alalle sen takia, että tykkää koneista.” . Pelto-pinta-alaa Suomessa on noin 2,2 miljoonaa hehtaaria. HYÖDYKSI KOKONAISUUDELLE. OHJATUSTI OIKEIN. Tekemistä on siis jo ollut ainakin tämän urakointiyrityksen tarpeiksi, mutta mittakaava on yhä pientä massan kokonaismäärään nähden. Tämä hyödyttää sekä viljelijää että vesistöjä, sillä sekä arvokas maa-aines että ravinteet pysyvät pelloilla. Suomessa tehdyt tutkimukset kertovat, että kuitujen avulla voidaan vähentää eroosiota sekä kokonaisfosforin ja kiintoainekseen sitoutuneen fosforin huuhtoutumista. . Tämä parantaa maan rakennetta. New Holland T6 toimii kuormaajakoneena, mutta muutoin valikoimassa on isompia T7-Nyykkäreitä. Nimittäin trakotreilla ajaen. Levitysmäärän ollessa 20–40 tonnia hehtaarille, kuitua riittäisi teollisuudesta levitettäväksi vuosittain noin 30 000–60 000 hehtaarille. Maanparannuskuidun ja kipsin levitys ovat olleet viime vuosina nousussa. Pyry Mäkelä viihtyy mielellään kone töissä, vaikka toisinaan on otettava hoitoon myös hallinnollisia tehtäviä. 37. ISOBUS-ohjauksella ja paikannuksella saadaan levitys hoidettua tarkasti oikeaan kohtaan ja vältettyä päällekkäisyys. Kaikki kuitulaadut myös nostavat hieman maan pH:ta. Kuidun mukana lisätään orgaanisen aineksen määrää pellolla ainakin joksikin aikaa, ja se parantaa maamikrobien ja lierojen elinolosuhteita, vaikka toki mikrobit myös hajottavat kuitua. Yhteistyökumppanien lavetteja tai omaa autoa käytetään siirroissa tarpeen mukaan, mutta esimerkiksi 200 kilometrin matkan voi ajaa vielä traktoreilla. . Maksimilevitysmäärä 40 tonnia hehtaarille vastaa samalle alalle noin 6–7 tonnia hiiltä, josta osa on nopeasti hajoavaa ja osa säilyy maassa pidempään
YÖLLÄ PERÄÄN. On muitakin merkkejä käyty koeajamassa, eikä niissäkään mitään vikaa ole”, Mäkelä lisää. Silloin on kultaakin arvokkaampaa, että joku vastaa puhelimeen ja parsii koneet, jos ongelmia tulee”, hän alleviivaa. Myös nämä alueet ovat kasvaneet. Ja onhan asiassa muitakin puolia. ”Meille Hämeen Traktorihuolto Hämeenlinnassa on ollut sellainen yhteistyökumppani, että se vain toimii meidän alueella mielestäni parhaiten. ”Mutta ehkä tärkeimmäksi nousee kuitenkin se huolto. . 38 7/2024 KONEURAKOINTI. Ollaanko kohta oravanpyörässä, jossa lisääntynyt työ vaatii lisää koneita, joille pitää taas hankkia lisää töitä ympäri vuoden. ”Parhaimmillaan on levitetty kipsiä 1300 tonnia päivään, eli mitä se tekee, 325 hehtaaria”, Mäkelä laskee. Kuitu pitää muokata maahan vuorokauden sisällä levityksestä. Jotain anturivikaa joskus tai vastaavaa. Eikä näissä mitään suurempaa ole ollut. Tässä kun lasketaan kuitua pintaan noin kahdeksan kilometrin tasaisella nopeudella, täytyy todeta New Hollandin olevan aivan asiallinen työkalu ainakin kyydissä istuen. Levitys on paras tehdä syksyllä, ja kuitu on muokattava maahan vuorokauden sisällä levityksestä. Tehokkuuteen liittyy myös ajojärjestely ja kohteiden ryhmittely niin, että kaluston siirrot ovat järkevästi toteutettavissa. Kuidun käyttö vaatii pellolta kunnossa olevaa vesitaloutta, ja levityshetkellä kuivuutta, mutta mikäli fosforitaso ei ole korkealla, käyttö on melko vapaata, ja kuitu sopii myös luomuviljellyille pelloille sekä järvien valumaalueille. Tämäkään pötkö ei oikein järkevästi lavetille mene”, Pyry Mäkelä kertoo. Sekä koneille, että hyville tekijöille pitää löytää järkevää ja tuottavaa tekemistä ympäri vuoden. Ja jokuhan näissä kaiketi on pidempään nautittunakin vakuuttanut, koska kalustoa on tälläkin kohteella parin T7:n verran. ”Silloin kun näyttää edes jotenkin hyvää säätä, on painettava menemään koko kalustolla niin paljon kuin suinkin kerkeää. Asiakas tämän laskun kuitenkin maksaa, joten työtä ei voi tehdä vain vähän sinne päin nopeuden ehdoilla”, hän muistuttaa. Näin tehdään tässäkin kohteessa, ja kun sadetta siis enteilee, Horsch Terrano 4 MT -kultivaattori päästään kytkemään ja lähettämään levityksen perään yön aikana, työn edettyä riittävän pitkälle. Lisäksi on yksi T6 etukuormaajakoneena. HUOLTO RATKAISEE PALJON. Ei näitä olisi jaksanut katsella pidempään, jos ne huonoja olisivat”, Pyry toteaa. SIIRTYMÄT ENIMMÄKSEEN AJAMALLA. Jos sade alkaa kesken kaiken, meitä on vähintään aina se neljä äijää tumput suorina.” Mitä se täysiä painaminen sitten käytännössä tarkoittaa. ”Ja jos mietitään, että tämän ajonopeus maantiellä on se 55 kilometriä, niin pelkän lavetille sitomisen aikana ollaan ajamalla jo 60 kilometrin päässä. ”Näin on. Tekemistä on vielä jäljellä, pidempäänkin kuin vain täksi illaksi ja yöksi. Se on lopulta aina tärkeämpää kuin pelkkä jatkuva kasvu”, Pyry sanoo lopuksi, kun tullaan jälleen kuorman tekoon. Eli se kuidun ominaisuuksista ytimekkäästi, ja ei ihmekään, että levitystä kysytään. Eli alle 200 kilometrin matkat ovat pääsääntöisesti järkeviä ajaa”, hän tuumii. Tehokkuus on tärkeää, ja kalusto on pidettävä liikkeessä. Työalueena onkin pääsääntöisesti TurkuTampere-Jyväskylä-Porvoo-kaaren sisälle jäävä alue, vaikka esimerkiksi kipsinlevitystä on käyty tekemässä Pohjanmaalla, ja kuituhampun suurkanttipaalausta Oulun korkeuksilla saakka. Myös sää asettaa tietenkin haasteita. Horsch Terrano 4 MT -kultivaattori valjastetaan seuraavaksi yöksi perään, kun levitys on sopivan pitkällä. ”Siirrot pyritään tekemään mahdollisimman paljon ajamalla. Suositeltu levitysväli on noin viiden vuoden välein, eli korkeintaan kerran viljelykierrossa. ”Kolme T7:aa on talossa, ja kaksi tilauksessa, tulee tässä lähiaikoina. ”50 tonnin kasetteina se tekee 26 yhdistelmällistä kalkkia.” No siinä tahdissa pitää levitettävän tavarankin olla jo sovittuun aikaan sovitussa paikassa. Toimivaa ei ole kuitenkaan kannattanut lähteä vaihtamaan. ”Sepä se, mutta tässä pitää olla tarkkana. MUOKKAUS HETI PERÄÄN. Ja kaikki muukin: kun öljyt, työlaitteet, varaosat ja ne kuljettajat sopivat ristiin, se yksinkertaistaa asioita.” Talvikaudella koneet työllistyvät Destian ja kunnan tienhoitourakoilla. ”Nämä ovat myös helppoja ja selkeitä käyttää, ja se on etu, kun kuljettaja vaihtaa konetta toiseen. Näillä mennään ympäri vuoden, ja aina tuntuu olevan jonkinlainen kiire. Ja levitys on myös tehtävä tarkasti asiakkaan ja Luonnonvarakeskuksen määritysten mukaan
LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. Eri kiinnikevaihtoehtoja tilattavissa erikseen. 3 000 € Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € 220 l matala malli 700 € 440 l perusmalli 750 € L1200 x P800 x K450 Paino 30 kg 6 m letku L1200 x P800 x K785 Paino 57 kg 6 m letku Ei vaadi katsastusta! J460 RC Lava 50 kpl J550 RC Lava 36 kpl 14 kg 23 kg Kynnet nyt huippuhintaan lavoittain! J600 RC 38 kg J700 RC Lava 12 kpl 51 kg EMY04 E4/L4 ** 20.5R25 26.5R25 23.5R25 Kierrätysmaksu lisätään hintoihin ITR Renkaat suoraan varastosta! 64,08 € 64,08 € Kysy myös muita kokoja!. LLBB220000 oonn kkeessttäävvää jjaa eedduulllliinneenn vvaaiihhttooeehhttoo kkaaiikkkkiiiinn eerriikkooiissaajjoonneeuuvvooiihhiinn.. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. M Myyööss 330000 m mm m ppiittkkää m miinniippaanneeeellii m maaggnneeeettiillllaa jjaa vviirrttaappiissttookkkkeellllaa.. www.standbygroup.com L54 työja peruutusvalaisin Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII 0207 764 220 myynti@itr-finland.com Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 31.8. W WW WW W..SSTTA AN ND DBBYYGGR RO OU UPP..FFII Erittäin matala työvalo, vain 15 mm. H Hyyvvääkkssyyttttyy tteehhookkkkaaaam mppaaaann lluuookkkkaaaann 22.. saakka Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen 040 562 8177 Etelä-Suomi Samu Lallo Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola Eemeli Riutta 040 075 4520 Pohjois-Suomi Nelosen ITR-ketjupaketti Kutosen ITR-ketjupaketti Soveltuu dieselille sekä polttoöljylle 1 900 € 1 900 € 38 € / kpl 53 € / kpl Lavahintoihin sisältyy lukkotapit ja prikat! 1 372 € Lava 15 kpl 1 860 € 155 € / kpl 98 € / kpl 1 140 € 2 290 € 2 900 € 1 630 € Tarve useammalle ketjupaketille. Soita myyntiin 020 776 4220 29.5R25 13,73 € 64,08 € Nelosen JOBS-ketjupaketti Ketjut x 2 Vetorattaat x 2 Telakenkien pultit ja mutterit 2 300 € 2 v takuu 1 950 € 1 v takuu Maanrakentajan luottokumppani! Ketjupakettitarjous! Kysy myös valmiita teloja. Hyväksytty myös peruutusvaloksi. Standby uutuus LB200 LB200 V Vaaiinn 2255 m mm m oohhuutt vvaarrooiittuussvvaallooppaanneeeellii.. Valoteho 1 189 lm. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. M Moonnttaa eerriillaaiissttaa vviillkkuuttuusskkuuvviioottaa,, ccrruuiisseevvaalloo jjaa yyöö--//ppääiivväättiillaa.. N Nooppeeaaaann ttooiim miittuukksseeeenn ssaaaattaavvaaiillllaa ppiittuuuuddeett 11222200 m mm m,, 11337733 m mm m jjaa 11552277m mm m,, m myyööss m muuiittaa ppiittuuuukkssiiaa ssaaaattaavviillllaattiillaauussttuuootttteeeennaa.
Massasta erottuva kalusto toimii käyntikorttina myös maarakennusalalla. Asiakkaan tarpeet ja toiveet ratkaistaan omalla tai yhteistyökumppaneiden kalustolla. Omalla ilme ellä Omalla ilme ellä RENAX STÄNGSEL AB I SÖDERKÖPING 40 KAIVUKONEET RENAX STÄNGSEL AB Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Ari Perttilä, Juha Pokki. Ruotsin Söderköpingissä toimiva Anderssonin perheyritys tunnetaan kaluston värityksestä, mutta myös asiakaspalvelusta
OMALLA OSAAMISELLA KUMPPANEIHIN NOJATEN. Veljesten mukaantulon jälkeen yritystoiminta on kasvanut ja samalla palveluvalikoima on laajentunut aidoista maanrakennustöihin ja kuljetuspalveluihin. P elle ja Fredrik Anderssonin luotsaama Renax Stängsel AB i Söderköping viettää tänä vuonna 30-vuotisjuhliaan. ”Vuosituhannen vaihteen jälkeen hyppäsimme veljeni kanssa mukaan yritystoimintaan nopealla aikajänteellä isämme terveydellisistä seikoista johtuen”, kertoo Pelle Andersson Norrköpingin sataman läheisyydessä sijaitsevalla työmaalla. Pellen mukaan yritys työllistää kaikkiaan viisi työntekijää, jotka kaikki työskentelevät omien ja käytännössä toisistaan riippumattomien asiakkaidensa parissa. Konekantaan on työn monipuolistumisen myötä liitetty pyöräkuormaajia ja kuorma-autoja sekä lähinnä vuokrakäyttöön hankittuja pienkoneita. Korkojen nousu yhdessä inflaation kanssa ovat haastaneet ruotsalaiskansalaiset ja käytännössä tämä näkyy ostovoiman heikkenemisenä. Anderssonin mukaan viime vuodet ovat olleet tietyllä tapaa haastavia myös Ruotsissa. ”Pystytämme edelleen aitoja, nyt tosin lähinnä teollisuusyritysten tarpeisiin”, valottaa Pelle, jonka mukaan yritystä ja sen palveluvalikoimaa on laajennettu maltillisesti, mutta määrätietoisesti. ”Meillä on nyt monta eri tukijalkaa, jotka tuovat yritykselle turvaa pitkällä aikajänteellä”, pohtii Pelle Andersson. Talvikaudella koukkuautolla ajetaan enemmänkin sekalaista ajoa kuten jätteitä ja energiahaketta. 41 Teksti: Ari Perttilä • Kuvat: Ari Perttilä, Juha Pokki. Veljesten isä Charlie aloitti yritystoiminnan vuonna 1994 tarjoamalla aitojen ja porttien pystytyspalveluita Tukholman eteläpuolisella alueella. ”Muun muassa piharakentamisen tai talonrakennuksen parissa toimivilla yrittäjillä on ollut nyt matalasuhdannetta, joskin meillä on ollut edelleen hyvä työtilanne. Kalustohankinnan myötä palveluvalikoimaa laajennettiin aitatöihin monesti liittyvillä maarakennustöillä. Toiminnan monipuolistumisen myötä aitoihin ja portteihin liittyvien palveluiden merkitys on vähentynyt, joskin sen osuus liikevaihdosta on edelleen noin viidenneksen luokkaa. Nosturilla varustetun vaihtolavaauton päivät kuluvat paikallisen rautakaupan ajossa koukkuauton työllistyessä taasen asfalttipohjien teossa sekä koneiden siirrossa Peab Asfaltilla. Pellen pyöräalustainen Liebherr 918 Compact -kaivukone on paikallisen maarakentajan töissä yrityksen tela-alustaisen Liebherr 914 Compact -kaivukoneen työllistyessä enemmänkin keikkakoneena Norrköpingin alueella. Omalla ilme ellä Omalla ilme ellä . Valitsemamme strategia puolustaa nyt paikkaansa, sillä jokainen meidän koneista ja autoista on eri asiakkaan palveluksessa”, kertoo yrittäjä. Aidanrakentamisessa tarvittiin myös konekalustoa, joten laivastoon liitettiin pian yrityksen ensimmäinen kaivukone. Pelle Anderssonin käytössä oleva pyöräalustainen Liebherr 918 Compact on saanut ylleen perheyrityksen sinisellä maustetun hopeanharmaan värityksen. LINJAN MUKAINEN
Maarakennuskaluston maalaaminen yrityskohtaisella värityksellä kasvattaa yrityksen tunnettavuutta. Yrityksen logot ja siniset raidat ovat teipattuja, joten ne on helppo poistaa luovutettaessa kone eteenpäin seuraavalle omistajalle”, kertoo Pelle, jonka mukaan heillä mietittiin alkujaan myös koneiden yliteippaamista. MONELLA TUKIJALALLA. Rakentamiseen laitettiin reilummin ruutia vuonna 2011, jolloin rakennettiin mainetta ja kunniaa useissa näyttelyissä niittänyt vaihtokorikiinnitteinen betoniauto. ”Laajalla asiakaspohjalla olemme saaneet pidettyä työtilanteen varsin hyvänä. Istumme koneissamme kuitenkin varsin 42 7/2024 KONEURAKOINTI. Renax Stängsel AB i Söderköping tarjoaa asiakkailleen maarakennusja kuljetuspalveluita. Ensimmäisen auton jälkeen tuntui, että meiltä odotetaan lisää vastaavia projekteja”, summaa Pelle, jonka mukaan autoja on tämän jälkeen rakennettu mahdollisuuksien mukaan, joskin hyvällä maulla ja toiminnallisuus säilyttäen. Kuorma-autojen maalaamisessa Anderssonit ovat nojanneet mainetta ja kunniaa niittäneeseen Billackering i Mjölby AB:n ammattitaitoon, joskin koneet on maalattu Västeråsissa sijaitsevassa maalaamossa. Kokemukset ajoneuvokaluston rakentamisesta herättivät ajatuksia myös koneiden ulkoisen ilmeen piristämisestä. ”Maalatulla koneella ei saa parempaa tuntihintaa, mutta mainosarvon ohella tällä on omaa työhyvinvointia lisäävä vaikutus. Hänen mukaansa asiakaspalvelu tarkoittaa asiakkaan ongelman tai työtehtävän välitöntä ratkaisemista joko omalla tai yhteistyökumppaneiden kalustolla. Pellen mukaan erot kuorma-autojen ja maarakennuskoneiden ominaisuuksissa ja toiminnallisuudessa näkyivät jo ensimmäisessä koneessa, jonka alavaunu maalattiin tummaksi. Maalaamalla pinnasta tule varmasti hyvä ja aikaa kestävä”, pohtii Pelle, jonka mukaan valtavirrasta poikkeava konekanta toimii kokemusten perusteella käyntikorttina myös maarakennusalalla. ”Vuodet yrittäjänä ovat tuoneet kokemusta ja samalla luottamusta asiakkaiden toiveisiin vastaamisessa. Alkuvaiheessa asioita pyöriteltiin ja pohdittiin, mutta nyt homma uskalletaan luvata asiakkaalle lähtökohtaisesti jo ensimmäisessä puhelussa”, summa Pelle ottaessaan samalla vastaan pienimuotoisen kaivutyön tulevalle viikolle. . ILMETTÄ KALUSTOON. ”Koneiden kylkiin maalatut motiivikuvat taasen ovat syntyneet maineikkaan Terje Aspmon kynäruiskulla. MAALILLA JA TEIPILLÄ. ”Meillä on laaja asiakaspohja, mikä on merkittävä etu taloudellisesti haastavina aikoina”, summaa Pelle Andersson. . Anderssonin veljesten luotsaamassa yrityksessä hypättiin mukaan customointityöhön liki kaksi vuosikymmentä sitten ensimmäisen uuden kuorma-auton hankinnan yhteydessä. ”Oli aika mielenkiintoista tulla näyttelykentälle uutena tulokkaana ja yleisö ottikin meidät ja ajoneuvomme vastaan varsin hyvin. Toki hyödynnämme kalustoamme mahdollisimman tehokkaasti myös vakituisten asiakkaiden ulkopuolella, joskin heidän töitään häiritsemättä”, painottaa Pelle, jonka mukaan yhteistyö alan muiden yrittäjien kanssa on varsin tiivistä ja hedelmällistä tuoden mukanaan joustavuutta ja nopeutta työhön. ”Koneissa on autoja enemmän näkyvissä olevia hitsaussaumoja, joiden yliteippaaminen ei välttämättä takaa hyvää lopputulosta. Pelle Anderssonin mukaan asiakkaat kertovat etsineensä hopeanharmaata konetta tarvitessaan maarakennustöitä. ”Koneet kuluvat eri tavalla ja kulumiselle alttiit kohdat pyritään maalaamaan käytännön seikoista johtuen tummiksi”, selventää Pelle. Vuonna 2015 yritykseen hankittiin uusi pyöräalustainen kaivukone, jonka ylävaunu maalattiin hopeaksi. TUNNETTAVUUTTA
Koneiden kunnossapidossa Anderssonit nojaavat paljolti ulkopuolisiin toimijoihin, joilla on paras mahdollinen osaaminen ja ammattitaito. Anderssonin veljesten yrityksessä pyritään pitämään konekanta verrattain nuorena, koska ruotsalaismaailmassa yli kahdeksanvuotias kone muistuttaa taskussa olevaa väärää rahaa. Eli siihen, minkä me parhaiten osaamme. TEHDÄÄN, MITÄ PARHAITEN OSATAAN. ”Aiempaa useammin koneessa tai autossa on sähkövika, jonka löytäminen ja korjaaminen vaatii tietokonetta. PAIKKA KAIKELLE. pitkiä päiviä”, perustelee Pelle koneiden ilmeeseen laitettuja panoksia. Siksi meillä on kaikessa 43. Lisäksi laivastoon kuuluu yksi Wacker Neuson -minikaivukone. . OTAN LIPASTONI YLÄLAATIKOSTA... . Kompressori ja invertteri ovat tuttua tavaraa Renaxin oman käytön koneissa, mutta akkukäyttöiset käsityökalut ovat vähentäneet näiden käytön tarvetta. . Hänen mielestään laadusta kannattaa maksaa, sillä hyvälaatuisella kalustolla työskentely sujuu joutuisasti ja häiriöittä. Varsinkin koneen hydrauliikka on seikka, joka saa käyttäjältään vankkumattoman kiitoksen. Lokasuojien päälle on taitettu suojaksi turkkilevyä, maalattua sellaista tietenkin. Renax on kokeillut vuosien aikana useitakin eri konemerkkejä, joskin tällä hetkellä kaivukoneissa nojataan Liebherriin ja pyöräkuormaajissa Krameriin. Minusta meidän kannattaa käyttää aikamme vianetsinnän ja korjaamisen sijaan kaivamiseen ja kuljettamiseen. . VARUSTEITA. ”Ympäristövaatimuksista johtuen yli kahdeksanvuotiaan koneen käyttö ei ole kannattavaa ja siitä johtuen laitamme koneet vaihtoon neljän-viiden vuoden iässä”, kertoo Pelle. JÄRJESTYS SE OLLA PITÄÄ. Alavaunun varustelaatikosta muokattiin vetolaatikko, jossa tavarat pysyvät järjestyksessä ja josta niitä on helppo ottaa. Sittemmin merkissä on pysytty, vaikka Liebherr onkin Pellen mukaan muita kalliimpi ostaa. ”Ensimmäinen Liebherr tuli meille käytettynä vuonna 2013 entuudestaan täysin tuntemattomana merkkinä. Vatupassille ja muille käsityökaluille on omat paikat varustelaatikon päällä. Rautakanki löytyy puskulevyn päältä, mistä se on helppo ottaa käyttöön tarvittaessa. Paikallinen huoltomies puhui paljon koneen ja sen ominaisuuksien puolesta ja paljolti hänen kertoman perusteella tein kaupat ulkoa tuodusta käytetystä koneesta”, kertoo Pelle taustaa konevalinnoilleen. Pellen mukaan vuokrakuljettajat eivät välttämättä arvosta koneiden ulkonäköä, joten peräpuntteihin tehtyjä naarmuja siistitään maalipurkilla ja pensselillä tarvittaessa. Yrityksen konekanta pidetään merkistä ja käyttäjästä riippumatta siistinä, joskin paljon vuokrakäyttöä näkevät pienkoneet ovat jääneet tehdasvärisiksi
Pellen käytössä oleva pyöräalustainen Liebherr 918 Compact on vuodelta 2021 ja se on varusteltu niin toiminnoiltaan kuin ulkoiselta ilmeeltään käyttäjälähtöisesti. TYÖHÖN TEHTY JA VARUSTELTU. . Työpainoltaan reilun 18 tonnin kone on varusteltu muun muassa invertterillä ja kompressorilla, joiden ansiosta koneesta on saatavilla verkkovirtaa ja paineilmaa työmaan käyttöön. Kaivukone on varustettu verrattain laajalla työja huomiovaloarsenaalilla, joista monet on kiinnitetty alumiinista valmistettuihin MittX-”rautoihin”. Tästä johtuen koneiden värimaailma eroaa jonkin verran autoissa käytettävistä. Liebherr ei ole markkinoiden edullisin vaihtoehto, joskin Pelle Anderssonin mukaan hyvästä laadusta kannattaa maksaa hiukan enemmän. Pelle Anderssonin mukaan kaivukoneet on maalattu siten, että käytön mukanaan tuomat kulumajäljet pysyisivät mahdollisimman vähäisinä. KÄRRY PERÄÄN. Kaivuutyötä varten kone on varustettu Rototiltillä ja norjalaistanskalaisella Makin’ 3D -koneenohjausjärjestelmällä, jota Pelle hyödyntää useimmiten ohjeistavana apulaiteena. ”Useimmiten työkohteemme ominaisuudet ja ympäristö edellyttävät kaivutyön tekemistä silmämääräisesti, joskin ohjausjärjestelmä on mielestäni hyvänä apuvälineenä”, jatkaa Andersson esitellen samalla alavaunuun rakennettua varustelaatikkoa ja työkalutelinettä. . KÄYTÖN MUKAAN. ”Jos meillä pitää olla kaivukone, sen pitää olla silloin hyvä”. Pyöräalustaisen koneen toisessa päässä on vetokuulalla varustettu puskulevy, toisessa päässä taasen on Volvo BM -työvälinekiinnike esimerkiksi kauhaa tai trukkipiikkejä varten. ”Mielestäni koneen ja sen varusteiden tulee olla sellaisia, että työskentely sujuu helposti ja mukavasti”, pohtii Pelle. Maa-aineksen siirtäminen rekisteröimättömällä on Ruotsissakin mahdollista ainoastaan suljetulla alueella. kalustossa huoltoja korjaussopimus”, perustelee Pelle Andersson, joka harmittelee tosin samalla alueella pitkän päivätyön tehneen Liebherr-asentajan eläköitymistä ja samalla laajan tietotaidon häviämistä käyttäjien parista. . Rekisteröimättömällä perävaunulla voi siirtää kaivukoneeseen liittyviä varusteita kuten kauhoja tien päällä. LAATUMERKKI. 44 7/2024 KONEURAKOINTI
. Autoista vanhempi on vuoden 2019 Scania R650 -koukkuauto, uudempi taasen on koukkulaitteella ja 40 tonnimetrin nosturilla varustettu vuonna 2023 käyttöönotettu Scania G460. Renaxin nosturilla varustettu koukkuauto taipuu moneen ajotehtävään. Kyytiin lastataan mitä moninaisempia rakennustarvikkeita, joiden toimittamisessa reiluun 16 metriin ulottuva Hiab X-HiPro 408 E-6 nosturi ja sen ulottuvuutta vielä viidellä metrillä kasvattava jibi nousee pääosaan”, kertoo Tobbe arjestaan. Kuljetuskaluston kohdalla yrityksessä on aina nojattu Scaniaan ja tällä hetkellä laivastoon kuuluu kaksi neliakselista autoa – Scanioita kumpikin. . NIITÄ ENSIMMÄISIÄ. Ruotsissa varsin suosittu Atlas oli jonkin aikaa konevalikoimassa, mutta sittemmin merkin kanssa ei jatkettu vaan Liebherr veti puoleensa. . . KIINNI KOUKKUUN. Viiden vuoden ajan Renaxilla työskennellyt Tobbe tietää jo kokemuksesta, että rautakauppa-ajon hiljennyttyä Pellellä on taskussaan maarakentamiseen tai aitatöihin liittyviä ajotehtäviä. Halusin putken myös oikealle puolen konetta ja nyt sellainenkin löytyy heidän tuotevalikoimastaan”, kertoo Pelle kiertäessämme konetta kaivutyömaalla. ”Pidän tästä vaihtelevasta työnkuvasta”, päättää Tobbe kääntäessään ajokkinsa kohti Ruotsin itäistä rannikkoseutua. VAIHTOLAVA-AUTOLLA VAIHTELEVIA TÖITÄ. ”Suurimman osan työpäivästä vietän paikallisen rautakaupan ajossa, jolloin päivät eivät ole toistensa kaltaisia. Nosturilla varustetun koukkuauton vakituisena kuljettajana toimivan Tobbe Rönnebergin mukaan reilun vuoden ajan käytössä ollut auto on osoittautunut erittäin käteväksi työkaluksi sekalaisissa ajotehtävissä. Tobbe Rönnebergin mukaan nosturiautolla ajetaan lähinnä Norrköpingin nurkilla, 100 kilometrin säteellä kotipaikalta. . 45. Osittain vajaakäytöllä olleelle autolle etsittiin ja löydettiin vakituinen ajotehtävä, jonka myötä käytetystä kalustosta siirryttiin uutena hankittavaan kalustoon. Renax Stängsel AB i Söderköping hankki ensimmäisen kuorma-autonsa vuosituhannen vaihteen jälkeen lähinnä omia ajotehtäviä, kuten koneiden siirtoja ja maansiirtoa varten. ATLASTAKIN KOKEILTIIN. Puskulevyyn kiinnitettyyn vetokuulaan voidaan kiinnittää perävaunu ja perävaunun kippihydrauliikan liittämisessä käytetään ryhmäliitintä sen siisteyden ja helppouden vuoksi. Vuonna 2015 hankittu 918 Compact oli ensimmäisiä Liebherrejä talossa, ja siihen laitettin myös maalaten esimerkiksi palkintohaaviksi muodostunut betoni-Scania. KUIN LINKKUVEITSI. PÄIVÄTÖISSÄ. Neliakselisen auton kantavuudeksi Tobbe kertoo noin 11 tonnia, mutta useimmiten kyydissä on tilaa vieviä rakennustarvikkeita, joiden toimittamisessa reilun 20 metrin ulottuvuuden tarjoava nosturi on merkittävässä roolissa. ”Heillä oli ohjelmassa ohjaamon katolle ja moottorin päälle sopivat putket
Tämä TwinClean -järjestelmä on täysin automatisoitu. Ruumentenlevitin-silppurijärjestelmä on täysin uusi, ja se on suunniteltu varmistamaan paitsi paras silppuamislaatu myös ruumenten tasainen leviäminen Suuren talon puimuri Kun leikkuupuimureiden markkinajohtajaksi itseään kutsuva New Holland julkisti viime vuoden lopulla uuden CR11-puimurin, oli kyseessä iso harppaus paitsi ison valmistajan mallistossa, myös varsinaisessa valmistusprosessissa. ÄLYÄ JA OSAAMISTA. Kyseinen tuote oli noin kymmenen vuoden kehitystyön tulos, ja se uudisti miltei kaiken verrattuna aiempaan lippulaivapuimuri CR10.90:n nähden. . Tosin kyseessä oli perusperiaatteeltaan CR-tyyliin kaksiroottorikone, ollaanhan pian kyseisen teknologian 50-vuotisjuhlan kynnyksellä, joten siitä ei lähdetty luopumaan. N ew Hollandin CR11-puimuri kohautti kansaa ja kilpailijoita viime vuoden lopulla Agritechnicassa. Tuotteessa älyä puolestaan on esimerkiksi ruumenenlevityksessä, kun järjestelmä osaa ottaa huomioon vallitsevat olosuhteet tasaisen levityksen aikaansaamiseksi. Voimalinja suunniteltiin aiempaa yksinkertaisemmaksi, ja siitä saatiin karsittua peräti 25 % komponenteista. 46 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH LEIKKUUPUIMURIT NEW HOLLAND CR11. Valmistajan mukaan puimuri toimii näin maksimikapasiteetilla puintitappioiden ollessa lähellä nollaa. Viljasäiliö on tilavuudeltaan maukkaat 20 kuutiota, ja tyhjennysnopeus 210 litraa sekunnissa. CR11 edellytti investointeja paitsi tuotekehittelyyn, myös valmistuslinjalle. Tuotantolinjalla on otettu käyttöön uutta tehoa kokoonpanoon, kuten robotiikkaa puimureiden siirtoon. TUPLANA KIITOS. Mutta nyt puintiroottorit ovat suurempia, 24-tuumaisia, jotka tarjoavat huomattavasti enemmän puintitehoa aiemman 22 tuuman sijaan. Uudessa mallissa mennään tuplana monilta osin: CR11:ssä on kaksi viettopintaa peräkkäin, kaksi yläseulaa, kaksi alaseulaa, kaksi viljaelevaattorin pohjaruuvia ja kaksi kappaletta paineantureita mittaamassa viettopintakuormitusta. Moottorina pauhaa tietenkin konsernituote, 775-hevosvoimainen FPT C16, ja se on sivuasenteinen paremman painojakauman saavuttamiseksi. Puintikoneisto muutettiin myös täysin ketjuttomaksi
TEHDAS UUDISTUI SAMALLA. Tietenkään minään tarkkana mekanismin kuvauksena tätä muotoilijan luomusta on turha pitää vaan ehkä pikemminkin inspiraationa. Belgian Zedelgemin puimuritehtaalla uusi malli tarkoitti paljon investointeja suunnittelun lisäksi myös tuotantoon. VIRTAVIIVAISTA VILJANKÄSITTELYÄ. Ohjaamon puolella käytössä on uusi 12-tuumainen IntelliView-näyttö, 360-asteinen kamerajärjestelmä sekä IntelliSteer-automaattiohjausjärjestelmä. ENSI VUONNA MYYNTIIN. CR11:n myötä kiertoon tuli peräti 7000 uutta osaa, ja tuoreen mallin tuotanto piti yhdistää aiempien CXja CR-mallien kanssa samalle, 50 000 neliömetriä lattiapintaa kattavalle linjalle. CNH:n puimurituotteen muotoilua oli uudistettu viimeksi 20 vuotta sitten, joten myös tähän puoleen piti kiinnittää huomiota. Osana tätä on IntelliSpread-tutkajärjestelmä, joka automatisoi levityksen ohjauksen. Mitä tulee tuotekehitykseen, sitä on Zedelgemissä tekemässä 400 henkilön tiimi, joka on lisäksi yhteydessä CNH:n muihin tuotekehityskeskuksiin ympäri maailman. . Eli toistaiseksi tämä tulee olemaan New Hollandin suurin, mutta aivan heittämällä tätäkään ei ole tuotantoon saatu. . Leikkuupöytänä tämän kokoluokan koneeseen tarjotaan MacDonin 15-metristä, mutta kokeita myös 18-metrisen pöydän käytöstä on tehty. Uuden CR11:n myötä linjalle ilmestyy 7000 uutta asennettavaa komponenttia, ja tämä vaati panostuksia 50 000 neliön tuotantotiloihin. Uudistuksia muotoiltaessa ainakin yhdestä asiasta on kuitenkin pidetty visusti kiinni: New Hollandin puimureiden tunnusomainen keltainen väritys jäi itseoikeutetusti voimaan tälläkin kierroksella. Kylkien linjanvedot antavat suurpiirteisiä vihjeitä viljan liikkeistä puimurin sisällä. CR11:ssä haluttiin luoda ensinnäkin ulkomuoto, joka tulisi jatkossa skaalautumaan myös muihin NH-tuotteisiin. CR11 onkin omalta osaltaan etujoukoissa esittelemässä New Hollandin tulevaisuutta muotokielensä puolesta, ja muotoilusta iso osa syntyi CNH:n tästä asiasta vastaavalla osastolla Italian Torinossa. Tilauksia uudesta koneesta aletaan ottaa kesällä 2024 ja tuotantoon uudet puimurit lähtevät Belgiassa vuonna 2025. jopa 18 metrin leveydelle. ULKOKUORI MUISTUTTAA SISÄPUOLESTA. Ja eihän konetta olisi voitu Italiassa suunnitella ilman vivahteita myös urheiluautomaailmaan. Se pyrkii täydelliseen ja tasaiseen ruumenten peittoon puimurin takana, ottaen huomioon tuulen vaikutuksen, satotyypin ja kosteusolosuhteet ja minimoimalla niiden vaikutukset ohjaamalla puhallusta oikeaan suuntaan. Lopputulos onkin varsin voimakkaan ja menevän oloinen. 47 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: CNH. Uudessa puimurissa on käytetty rutkasti automaailmasta tuttuja viivanvetoja, joka on sinänsä haastava, mutta sitäkin mielenkiintoisempi näkökohta: siinä missä autopuolella muotoilulla haetaan asiakkaan kiinnostusta, ja näin siihen annetaan jopa huomattavan vapaat kädet, konepuolella muotoilun pitää taas yleensä noudatella hyötynäkökohtien määrittelemiä puitteita. Koneen ulkoasussa otettiin viitteitä paitsi urheiluautomaailmasta, myös puintikoneiston toiminnasta. Nyt tuotannossa ovat esittelykoneet, asiakastoimitukset maailman suurille tiloille CR11:n myötä alkavat vuonna 2025. TUOTANTO TEHOSTUI. Muutoksesta koetaan olevan hyötyä toki kokonaisvaltaisemminkin tuotannon joustavuuden parantamisessa, joten pelkästään CR11:n tuotannon ja kehityksen vuoksi ei tätä 150 miljoonan euron investointia tehty. Tässä yhteydessä tuotantolinja käännettiin U-muotoiseksi, ja laadunvalvonnan vahvistamiseksi käyttöön otettiin neljä viimeisintä huutoa olevaa testauspistettä. . MUOTOILU ISO OSA UUDISTUSTA. Jos taas vielä isompaa puimuria lähdetään havittelemaan, tulee jo moottorikapasiteetti vastaan. Kehitys ja linjanmuutokset Belgian Zedelgemin tehtaalla hyödyttävät toki myös jo valmistuksessa olevan kaluston kokoonpanoa. Yksi mielenkiintoisista hienouksista uudessa CR11:ssä on sen muotoilu. Tätä uutta tyyliä tosin näytettiin jo aiemmin esitellyssä BigBaler 1290 HD -suurtehokanttipaalaimessa, mutta CR11:n myötä se ikään kuin julkistettiin virallisesti tulevaisuuden suunnaksi. Puimurin sivukatteiden muotoilussa on myös viitteitä koneen varsinaiseen toimintaan
Pääsääntöisesti hyvänä pysynyt sää ja erittäin kattava, yli 340:n näytteilleasettajan tarjonta keräsivät paikalle 30 700 kävijää. Seuraavan kerran Metko järjestetään Jämsässä 3.–5.9.2026. . . Saksikatkaisun kapasiteetiksi mainitaan jopa 30 cm. LISÄÄ VAIN PUUT. Näin saman hakkuupää muokkautuu työtilanteiden mukaan. Volvon osastolla esillä oli esimerkiksi uusi Aero-ohjaamoinen puuauto sekä puunkäsittelyvarusteltu L200H Log Loader. Jämsän jälillä FINNMETKO 2024, 29.-31.8.2024 48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA METKO 2024. FinnMETKO vietettiin 20:n juhlavuoden merkeissä, ja lopputuloksena olikin hienosti toteutunut metsäja maanrakennusalaan painottunut konenäyttely. VALITSE ASEESI. Ainakin jälkimmäiselle on myös töitä tiedossa, kun tällainen lähtee jälleen Ursinille. Keslan twinAX -katkaisulaite on moduulimallinen saksi katkaisulaite, joka voidaan vaihtaa Keslan 19 tai 21RH-III -kourien sahamoduulin tilalle aina tarpeen mukaan
3x3rivisessä versiossa. Toki Suomessa myydään edelleen Rottneakin. Ponsse Armrest -manuaalisäätöiset käsinojat tulevat jatkossa vakiovarusteena harvestereille ja ajokoneille vastaavsti sähkökäyttöiset eArmrest -käsinojat voi hankkia lisävarustelistalta. Risutec Forest Maker on suuren kapasiteetin metsänuudistusjärjestelmä, joka yhdistää muokkauksen, istutuksen, tiivistämisen, lannoituksen ja dokumentoinnin yhteen, ja kapasiteettia on kerrallaan jopa 2880 taimelle. . METSÄNTEKIJÄ. . Nyt virallisen tehdastuotteen leimat saanut tuote on mielenkiintoinen suuntaus, joka herätti myös kansainvälisen asiakaskunnan huomiota. PIENEMMISSÄ PÄIVITYKSIÄ. Sampon uusi HR56 saateltiin Metko-yleisön nähtäväksi, ja kiinnostus olikin selvää. Käyttöalueena toki enimmäkseen suuret plantaasit, mutta on tätä nyt koeponnistettu Suomessakin. SÄÄDETTÄVÄÄ MUKAVUUTTA. 850-Alstoreita on Suomeen myyty jo rajusti puunajoon, mutta H-mallina eli harvesterinakin olisi näitä jatkossa tarkoitus nähdä. UUSI SEISKAKOURA. HARVESTERINAKIN TARJOLLA. . OLI ROTTNEAKIN. Myös runkonivelen suhteen on tehty parannnuksia, joiden myötä koneiden kapasiteetti ja nivelen kestävyys ovat kohentuneet. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uudessa H7 -harvesteripäässä on useampia parannuksia niin geometrian, rakenteen kuin yksityiskohtien tasolla, ja nyt myös puulajin ja runkoläpimitan mukaan säädettävä Active speed -toiminto. Tällä erää näytillä oli F15E-ajokone 15 tonnin kapasiteetilla. . . Elk ja Wisent päivittyivät tälle kierrokselle, ja nyt saatavana on Active Cabin -ohjaamovaimennus. Muistitoiminto helpottaa vuoronvaihtoja, kun säädöt voi palauttaa omille asetuksille vaivatta. KUUSI PYÖRÄÄ KATSOTTAVAKSI. . Olisiko tässä se ensimmäinen
Komatsun osastolla suomalaisvieraan kantilta suurin kiinnostuksen kohde saattoi olla hyvinkin uusi 951XC, jota pääsi näkemään pintaakin syvemmältä. Katkaistut rungot voidaan niputtaa sen varaan, joten sama kone voi paitsi hakata, myös siirtää nippuja isompiin keruukasoihin. Loader Extension tarjoaa myös lisää ulottuvuutta ja se on saatavana tiltillä tai ilman. HJ550 on traktorikäyttöinen laikkahakkuri jopa 50 cm halkaisijaltaan olevalle materiaalille. NIPPUA VIEMÄÄN. TMK:n Loader Extension tarjoaa runkojen käsittelyyn kuljetusmahdollisuuksia. KOKOISTAAN SUUREMPI. MAN-alustainen, Claasohjaamoinen ja Jenz HEM 593 -hakkurilla paketoitu Cobra on yksi Hakevuoren kahdesta uudesta, tätä mallia Suomessa ensimmäisenä edustavasta koneesta. COBRA EI KOHMETU. ProSilvalta valmistui uusi J20-ajokone jo viime Metkoon, ja nyt koneelle on annettu pari vuotta tekeytyä, jolloin tekniikkaa ja ilmettäkin on hiottu kohti mahdollisesti pian alkavaa myyntiä. KAIKKI ESILLÄ. Lisälaite voidaan yhdistää TMK 300 ja 400 -kouramalleihin myös jälkiasenteisesti. . 7/2024 KONEURAKOINTI . UUSI JUNKKARI. Tällä kertaa testattavana oli 825TX ja Smart Crane, . KOHTI MYYNTIÄ. Komatsulla oli mahdollista myös päästä kokeilemaan konetta, tai ainakin kuormaajaa. TARKKANA NYT. Seuraillaanpa edelleen, miten tämä maailman metsäystävällisimmäksi mainostetun koneen matka jatkuu. Telija runkorakenteen ansiosta sen luvataan pääsevän vaikeisiinkin maastopaikkoihin. Mukana on myös 200 litran ForExtmetsäpalosammutusnestesäiliö. Vaunu on muunneltavissa puunajoon ja takaisin, ja siinä on hydraulinen 2WD-napaveto. . Laikka on miltei tonnin painoinen neliteräinen ja portaattomasti säädettävä kiilahihnavetoinen ratkaisu. Volvolla muistutettiin konkreettisesti myös EC530E:stä, jonka kerrotaan tarjoavan 60-tonnisen kokoluokan koneen edut 50-tonniluokan paketissa. Kesla on tuotteistanut aiemmasta palonsammutusvaunustaan pidemmälle vietyä HydraXtuotetta, joka vastaa myös erilaisiin pesuja kastelutarpeisiin. VETTÄ TARPEESEEN. 50. Kääntyvän ja tilavan ohjaamon edut tulevat tässä varsin kompaktissa koossa tarjolle, ja vaihtoehtona on myös kapeampirumpuinen 583-HEMmi rungon päälle. 10,5 kuution säiliö täyttyy omalla pumpulla noin kuudessa minuutissa. Vesitykkejä on kolme, takatykki 1100 l/min jopa 54 m päähän tai jopa 45 m korkeuteen, kuormaajan tykki 150-300 l/min jopa 30 m päähän ja 50 m letkukela käsitykillä 150-300 l/min jopa 25 m päähän
Toinen vaihtoehto on ottaa takaohjaus pelkästään joystickillä. Poljinratkaisut ovat tässä mallissa kiinteästi myös takana, mutta ohjauspyörä täytyy irrottaa ja siirtää ajosuuntaan. OIKEISSA TÖISSÄ. Juontovinssimarkkinoiden kulta-ajat ovat Suomessa jo takanapäin, mutta kyllä niitäkin toisinaan tarvitaan. Jarcracilla oli panostettu työnäytökseen, jossa todella ensin hakattiin ja sitten ajettiin. Kone oli yksi ja sama, eli kahdeksanpyöräinen Magnapro Dual. John Deere 2510H sai olla tällä kertaa karkeloiden kookkain metsäkone, ja kuorma päällä sen mukaisesti. Taakseajo on siis vain yksi monista vaihtoehdoista, ja se on saatavana 6R-, 7Rja 8R-sarjoihin. Nokian Forest King F2 sai uuden, suuremman 780/55-30.5"-rengaskoon, ja tarjoaa kengitystä kasvavaan ajokonekokoluokkaan. VINSSIKIN ON YHÄ VEDOSSA. . Hydraulisen siirtotelin saa Krpanin 11, 13 ja 15 tonnin vaunuihin. Valmet-kerhon osastolla oli nostalgiakalustoa esimerkiksi Valtra CM8-4 -traktorikaivurin muodossa. Mukaan kuuluu niin ikään Nokian omaa tuotantoa oleva erikoisvahva vanne ja sisärengas. Vakiona lisäksi hydrauliset nelipyöräjarrut ja mekaaninen kuormatilan pidennys. MEHUMAIJA MONTULLA. NYT SIIRTYY TELI. . Slovenialaisen Krpanin patentoimalla ratkaisulla metsäperävaunun ketteryyteen ja painonjakaumaan voidaan vaikuttaa ajon aikana siirtämällä sen teliä suhteessa vetokoneeseen. John Deeren traktoreihin saa tilattua taakseajolaitteet jo uutena, joskaan ne eivät tule suoraan valmistajan linjalla. hydraulinen napaveto. TAAKSEAJOA DEERELLÄ. Varustajana on tässä tapauksessa saksalainen Kotschenreuther joka kotiseudullaan paitsi myy John Deereä, myös varustelee niitä hyvinkin monipuolisesti eri tarkoituksiin. Lisävarustelistalta myös esim. OLIKO SUURIN. Myös klapikonemarkkinaan on tavaraa tarjolla, kuten jopa 43 sentin runkopaksuudesta työstämään pystyvä ketjukatkaiseva ja jopa 12 osaan pilkkova Titan 43/20J. . 51. SUUREMPI KUNKKU. Näin uskoo ainakin slovenialainen Uniforest, joka oli tuonut laajan valikoiman kalustoa esille. Esittelemässä Nokian Raskaiden Renkaiden tuotepäällikkö Teemu Vainionpää
Uutta on myös seulakorissa, sillä aiemman pelkästään vapaavärähteisen tärykoneikon sijaan uudessa 1700X -mallissa koria voidaan käyttää myös pakkotäryseulana, jossa isku säilyy samana kuormituksesta riippumatta, kun taas vapaavärähteisellä käytöllä iskun pituutta on helppo säätää painottamalla täryakselia. Ei näitä kaksin käsin Suomessa myydä, mutta pitää muistaa jälleen kyseessä olevan kansainvälinenkin tapahtuma. Myös niitä telakoneita tehdään edelleen. . Koneena 8H Hybrid, ja hybridikoneet ovatkin jo isossa osassa tämän kokoluokan Logsetien toimituksissa. Tosin tässä sävyssä taidetaan lähteä ensi kertaa hakkaamaan. Myös huollon kerrotaan olevan helpompaa ja letkujen huoltovälin pidentyneen lyhyempien ja vähemmän liikkuvien letkujen ansiosta. Ympäripyörivä Keto 360° Plus -rotaattori tuottaa jopa 1050 Nm pyöritysvoiman 100 baarin paineella. . 821G on noin 18 tonnin työpainolla ja 4,1 metrin aisastokorkeudella varsin jämy laitos sieltä Casen kuormaajavalikoiman ylärekisteristä, ja voimaa tuottaa FPT:n kuusisylinterinen, 6,7-litrainen ja 172-kilowattinen diesel. 790-hevosvoimainen MAN-moottori antaa tehoa jopa 60-senttisen runkojen murskaamiseen ja maantienopeus on 80 km/h. SEULAN SEURAAVA SUKUPOLVI. Alabachin Diamant 2000 ei ole Suomessa mikään tuntematon laite, joskin markkinaa varmasti kannattaa edelleen hieman herätellä. Powerscreen Chieftain 1700X:n saa joko JCB:n tai Catin moottorilla ja myös Hybridversiona, eli konetta voi käyttää myös sähköllä. TERRI TULEE TAAS. CASE-ASIALLA. VIHREÄ TIMANTTI. . Saatavassa joko kaksitai kolmetasokorilla. PERINTEITÄ PURISTAEN. Kaatopäätä voidaan nyt kiertää rajattomasti kumpaankin suuntaan, eikä letkujen tai puiden vaurioitumisen vaaraa enää sen suhteen ole. Ei kuitenkaan merkki, sillä Metsäkuljetus Sipolalla on aiemminkin ollut Logsetia. JA PYÖRII. Kokoluokkia on kolme, tuon mainitun kaksineliöisen lisäksi myös 1,7 ja 2,9 neliömetrin poikkipintaalaiset versiot. Suomalaislähtöinen, sittemmin ruotsalaistunut Terri tekee paluun Suomen markkinoille tällä kertaa Suomen Työkoneen lipun alla. Haasin pihtipankko oli Moisio Forestin osastolla esillä, ja tuote ammentaa vahvasti ÖSA:n perinteistä, sieltä 820-pankon ajoilta. 7/2024 KONEURAKOINTI . VÄRI VAIHTUI. 52. Eritoten 3W-sarjan pyöräTerrit ovat suosittuja naapurissa ja laajemminkin, joten miksipä ei meilläkin. . Vaihtoehtoja on kolme: 3FW-ajokone, 3HW-hakkuukone ja 3CWkombi. Kaikki hydrauliikkaletkut ja kantokäsittelyaine kulkevat suojassa rotaattorin läpi omissa kanavissaan
. Tätä muuten myydään vain umpiohjaamoiseen Avantiin. SIIMETTILÄINEN. 45ja 65-senttisille maksimiläpimitoille on tarjolla noutajaa tässä joko saksitai sahakatkaisulla. Kokonaiskilpailun voittajaksi ja Ykköskuskiksi kruunattiin Jukka Rautakoski. 53. Kuljettajat mittelivät taitojaan kahdella eri koneella. KOMATSULLA KÄSITTELEMÄÄN. Nyt tuorein tuotevalikoiman lisäys on järeä puukärry traktorikäyttöön, ja kiilatappisovitteilla rungon päälle saa mietittyä muutakin kampetta. SEURAAVAKSI SELLAINEN. 27-teräinen roottori pyörii jopa 2000 kierrosta minuutissa hydraulisella suoravedolla. METSÄMURSKAIN MARKKINOILLE. Avantilla oli Metkossa uutuutena 1350 mm:n työleveyden tarjoava metsämurskain. EDUSTUSTEHTÄVIIN. Moipu 4500 ja eritoten 6500 ovat varsin järeitä energiapuukouria kaivukonekäyttöön. Tool Linkage -aisastoon istuu näköjään Volvon koura aivan sopivasti. Rakennuspäivänä näkee monenlaista kulkijaa kiirehtimässä osastoilleen, mutta tämä, jo aktiiviuransa taakse jättänyt Lokomo 925 ei suotta ryntäillyt. Mikkelistä on lähdössä posiolaiselle Kuusmotolle tämä kaksiakselinen metsäkonelavetti. Ehtii sitä arvokkaasti siirtymälläkin. . OMALTA TEHTAALTA TULEVAISUUTEEN. . ISOJA MOIPUJA. Viimeisenä näyttelypäivänä lauantaina järjestettiin maarakennuskoneenkuljettajien Ykköskuski-kilpailu. . Metsäkoneurakointia harjoittava Viitanen Yhtiöt aloitti jokin aika sitten valmistamaan metsäkoneritilöitä myyntiin omien kokemusten perusteella, ja autoja onkin sittemmin toimitettu hyvää tahtia asiakkaille. WA475-10 on noin 26 tonnin työpainoinen kone, joka soveltuu myös esimerkiksi puunkäsittelyyn. KILPAILUA KÄYNTIIN. Toiseksi kilpailussa tuli Teemu Rautakoski ja kolmannen tilan nappasi Kari Mykrä. Yritys siirtää omien koneiden lisäksi myös muiden kalustoa tarpeen ja tilauksen mukaan, joten monipuoliselle lavettikapasiteetille on ajoa. Kilpailun järjestelyistä vastasi Ammattiopisto Gradian maarakennusala. Nisula on panostanut omaan tuotantoon viime aikoina paljon, ja äärimmäisenä esimerkkinä siitä on jatkossa tapahtuvan N6hakkuukoneen peruskoneen valmistaminen niin ikään itse Jämsän Hallissa sijaitsevalla uudella tehtaalla
. . . PIENIKIN PUREE. Mählersin tuotteilla on 130 vuoden historia, ja nyt Suomessa edustusta ryhtyy viemään Mählers Finland. . PUNAINEN RUOTSISTA. TÄÄLLÄHÄN TAPAHTUU! Hiekkakuoppa on ehkä elänyt joitakin Metkokertoja vähän hiljaisempaa aikaa, mutta nyt oli eri meno montussa. HYBRID VALTER. OAMK:n autoja työkonetekniikan opiskeljoiden hankkeena on kuluvan vuoden keväänä ollut muuttaa Valtra N154 hybridiksi yhteistyössä HAWE:n kanssa. Cat 317:n voi tyrkätä myös metsään, kun alle vaihtaa MEP Steel Oy:n valmistaman metsäalustan. METSÄ-CATTI. Nyt tuote on siinä pisteessä, että sillä voidaan aloittaa testit motokäytössä, ja itse peruspetohan on jo käytössä laajasti laitetta menee kaivinkonekäyttöön kaiken aikaa. Normaalin dieselmoottorin apuna on noin 13 kilowatin sähkömoottorista, joka tarjoilee 125 newtonmetriä lisävääntöä. Tarjolla on myös pienempi RP6L 150 sentin työleveydellä, ja siitäkin lyhyempi RP4L 130-senttisenä. Öljyntarve on 130-150 litraa minuutissa ja laitteen paino 520 kiloa. Painotus oli ympäristöön sopivasti maanrakennuksessa. NÄILLÄ LEIKKAA. 54 7/2024 KONEURAKOINTI. Terex-tuotannosta löytyy tällainen GreenTec LS2 -minimurskain, jossa voiman tuottaa 140-kilowattinen Cat C4.4 -moottori. RISUPROTO. Paljon on kyselty Risupetoa harvesteririipukkeella, joten Reformetilla päätettiin tehdä sellainen. MenSe on monipuolistanut leikkurivalikoimaansa, ja siitä esimerkkinä vaikkapa RP10L-vesakkoleikkuri, jonka työskentelyleveys on 240 cm ja molemminpuoliset terät mahdollistavat edestakaisen leikkaamisen. Esillä oli auroja, mutta tuotevalikoima on tätäkin laajempi, ja kiinnostusta asiakkailla tuntuikin olevan myös esimerkiksi alusteriin. Käyttökohteita löytyy esimerkiksi kantojen, jätepuun ja muun biomassan käsittelyssä kohteilla, joihin isompi kone on syystä tai toisesta vaikea sijoittaa. Akut ovat ohjaamon sivuilla
AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystä. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001
. LEPAA 15.-17.8.2024 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA LEPAA 2024. 60 vuotta puistossa Lepaan puutarhanäyttely on saavuttanut melkoisen ikälukeman, sillä tänä vuonna täyteen tuli kokonaista 60 tapahtumavuotta. NYT MYÖS AISASTOLLA. Juhlanäyttely tarjosikin paljon nähtävää, mutta myös sitä kuuluisaa Lepaan tunnelmaa, jotka opiston kesäiset puistopuitteet tarjoavat. LM-Trac 387 ei sinänsä ole uusi kiinteistökone, mutta nyt siihen saa myös aisaston aiemman A-raamin sijaan
KETTERÄ LEGENDA. . Tällä kertaa menossa mukana koura pyörittäjällä. SähköNortti on nähty aiemminkin, mutta on sitä hyvä ottaa taas esille. Wihurin warjoisalla osastolla esittäytyivät paitsi tutut Willet, myös uutta Mecalac-edustusta. 800 litran säiliön tyhjennyskorkeus on jopa 2,05 metriä ja leikkuukorkeus 25-102 mm säätyy hydraulisesti. . LISÄÄ LAITTEITA. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Avantilla tajuttiin jo aikoja sitten, että pelkkä kone on vain pelkkä kone. TÄMÄ VÄRI TUNNETAAN. Kun VM Suomalaiselle lähtee uusi kaivukone, se on yleensä Liebherr ja vieläpä sinivalkoisessa teemassa. Honkajoelta niitä saa. Eteen vastaava pesulaite ja paikkoja puhdistamaan. JCB 3CX on hyvä vaihtoehto esimerkiksi hautausmaakäyttöön, mutta miksei vaikkapa suuremmille puistokohteille. VESIREPPU SELKÄÄN. ROHKEASTI KAUHAKAUPOILLE. EDUSTAVASTI ESILLÄ. . SÄHKÖÄ UUSIKAARLEPYYSTÄ. SUURTEHOA LEIKKUUSEEN. Tuore 918 Compact on vieläpä päivitetyssä ulkoasussa, jos uutuus ei muuten selvinnyt. Traktorikaivurilla, varsinkin vähän kompaktimmalla sellaisella, on etunsa edelleen. . Arcon Pro -kiinteistöhuoltolaitesarjaan kuuluva 0,75 kuution vesisäiliö on Sercon tuote Köyliöstä, ja toteutettu sopimaan 8085-Krameriin kuin valettu. Kubota FC3-261 on tullut Suomeen ja tarjolla on 26-hevosvoimainen diesel, hydrostaattiveto, 15 km/h eteen ja 10 km/h taakse sekä ohjaus hydraulisella tehostimella. Lisälaitteita pitää tarjota yhtä lailla, ja yhtenä uusimmista on varsin huomiotaherättävä mekaaniseen sivupuomiin kiinnitettävä oksasirkkeli lähes 70-senttisellä terällä. . Joku saattaa pökertyä nähdessään pinkin kauhan, mutta terveelle itseluottamuksellehan nämä eivät tee mitään pahaa
. Kantojen jyrsiminen ja poistaminen on arkipäivää siellä, missä puustoa poistetaan piha-alueilta. Nyt tuotetta edustaa Wetteri ja odotukset ovat hyvät, onhan tuote jo Euroopassa varsin tunnettu. Husqvarna taisikin olla ainoa, joka hoksasi hyödyntää myös Lepaan 60-vuotisteemaa tuomalla jotain vanhaakin mukaan. Alstoreita nimittäin, ja sekä uutta että juuri vaihdossa tullutta. Kauppaa kuulemma tehdään näistä aika lailla hurjasti, eikä se ollut pelkkää tarinaa: Suomessa Alstoria edustava Aaro Turunen kerkesi esittelyjen välissä vain hetkeksi kerrallaan autoon näpyttelemään tilauksia koneelle. . 58 7/2024 KONEURAKOINTI. . . Eipä tarvinne selittää käyttötarkoitusta enää. Wacker Neuson -ryhmään kuuluva Weidemann on enemmän maatalousbrändätty tuote, joten sen versio pienestä sähkökuormaajasta on nimensäkin puolesta maatalouden pihahommiin suunnattu Hoftrac 1190e. OLI METSÄKONEITAKIN. 44-kuutioinen 444 oli valmistuksessa liki koko 80-luvun ja se oli erittäin suosittu kaikkialla paitsi Aasiassa, jossa numero 4 on pahan onnen luku. WACKER, WEIDEMANN, MITÄ NÄITÄ OLI. Legendaarinen 263 CD oli Hussen 63-kuutioinen ammattisaha 1970-luvulta ja tuollaisella 14 tuuman Roll Topilla paino oli jo reilut 7,5 kiloa. HETKINEN. Vakiona 32,2 kWh akku, mutta toisen vastaavan voi jytkäyttää kaveriksi päälle, kuten tässä koneessa on tehty. Ei kauha, ei puskulevy, vaan itsekuormauslaite. MINIDUMPPERI LISÄMAUSTEIN. Eikä ihme, sieltä Sampieranan eli Eurocomachin hallilta molemmat tulevat. RIVINELONEN. Nyt siihen painoon saa suunnilleen 572:n varustettuna 20" laipalla. UUTEEN NOUSUUN. SÄHKÖSTEREO. . Sany on täällä taas, tai siis Suomessa, en muista onko Lepaalla nähty. Wacker Neusonin DW20 on minidumpperi kahden tonnin kapasiteetille, ja tässä yksilössä on lisävarusteena niin, mikäs se onkaan. HISTORIAA ESILLÄ. KANTO KÄSITTELYSSÄ. SE oli perusmalli, SG:ssä oli sähkölämmitteiset kahvat, FG:ssä puolestaan tuli mukana Nordfeller-kaatotyyny, eli kumitettu palje, johon pumpattiin letkulla pakokaasua ja se toimi pullistuessaan kaatokiilana. Se soveltuu paitsi kaivukoneeseen, myös kuormaajaan. . Työ on lisäksi rauhallista ja miltei melutonta. Liebherr L507E Stereo on noin kuuden tonnin kuormaaja, jossa Stereo tarkoittaa linkkuja takapyöräohjauksen yhdistelyä. . Hyundai HX48AZ näyttää erehdyttävästi toisaalla tässä jutussa tavatulta Case CX50D:ltä. Ratkaisujakin on monia, ja Dipperfoxin ruuvija teräpyöritykseen perustuva idea on jo koeteltu ja toimivaksi todettu. Ajolle ja hydrauliikalle omat moottorinsa.Työpaino 2,17–2,35 tonnia. Wackerilla kone on WL20e. Molemmat saa myös umpiohjaamolla, ja akkuvaihtoehtoja on kolme: vakiona 14,1 ja optiona joko 18,7 tai 23,4 kWh
talveen Holmslisälaitteiden myötä. Vermeerin SC48TX -kantojyrsin ammentaa 48 CAT-hevosvoimaa suoravetoisesti jyrsintään ja levitettävällä telastolla pääsee kapeampiinkin paikkoihin, eli jopa 89 sentin portista pihaan. Suurin nostokorkeus on 3,7 metriä. Cat 906 on toista suvea markkinoilla, ja päivitettyä ohjaamoa, voimalinjaa ja hydrauliikkaa esiteltiin myös Lepaalla. EDUSTUSTEHTÄVISSÄ. Myös monipuolisuutta on ajateltu eteenpäin, sillä Tornadoon saa lisävarusteena jopa 3–5-toimisen lohkohydrauliikan, mikäli tarvetta ilmenee. KANTOJYRSINKANTA KASVUSSA. Case IH Farmall 75A on paketoitu L610etukuormaajalla sekä takavannepainoilla, joilla sen saattaa jo lähettää paitsi pihatöihin myös maatilojen apukoneeksi. Giantin G2700 on nyt saatavana telemallina, joka tuo monipuolisia ominaisuuksia koneen käyttöön. VIIDEN TONNIN CASE. TUTTU KUMPPANI. TÄSTÄ UUSI 906. Metsuri Laukkaselle Hämeenlinnaan tällainen on toimitettu. . UUSIN TELE. Volvo CE:n osastolla valmistauduttiin mm. Starkin Tornado-kauhaharja ja Spinnerkääntölaite ovat päivittyneet entistä kestävämmiksi ja sujuvampikäyttöisiksi esimerkiksi lamellien helppoon vaihtoon panostaen. Kaivusyvyyttä 3,33 metriä ja moottorina Kubotan 58-hevosvoimainen kamiina. HYVÄÄ PÄIVITYSTÄ. Kiinteistölingoksi tarjoillaan puolalaisen Pronarin OW2.1H-mallia, työleveydeltään 2,1 metriä ja H niin kuin hydraulinen. 101 VUOTTA FARMALLIA. . Kolmetonninen kone nostaa parhaimmillaan 2350 kiloa. . Kapasiteetiksi lupaillaan 8–12 kuutiota ja heittoetäisyydeksi 5–30 metriä. Huddig 1370 taisi olla tällä kertaa kookkainta koneluokkaa paikalla, ja se päivysti Suomessa edustajana aloittaneen Konesillan osastolla. Italiassa valmistuvat Casen uudet minikoneet kuten tämä D-sarjan suuremman pään edustaja, CX50D. . TALVEA TORVEN TÄYDELTÄ. 59. Merkkihän on pitkäaikainen kumppani Volvon konehistoriassa, joten miksipä sitä ei nosteltaisi yleisön eteen täälläkin. Aiheesta löytyy myös kardaanikäyttöinen M-malli.
Huomioarvoa Suomessa viralliseen myyntiin äskettäin tulleella Ford F-150:llä näin ollen riittää – etenkin väkevänä Raptor-versiona. 60 KOEAJO FORD F-150 RAPTOR Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. Kielletty Kielletty hedelmä hedelmä Isot, polttomoottorilla varustetut autot herättävät näinä aikoina tunteita vihastuksesta ihastukseen
Näillä toimin kokonaismassa on kasvatettu henkilöautoluokasta niukasti kuorma-autoluokkaan eli yli 3,5 tonniin. Malliston hintavin on puolestaan Raptor, joka verottomana maksaa 125 800 euroa ja alvin kanssa 157 879 euroa. Ennen Euroopan-myynnin käynnistämistä Hedinin on pitänyt hoitaa automallin tyypitykset muun muassa päästöja kulutusarvojen suhteen. %) hintaiseksi mainittu N2G-muutostyö; summa syntyy osin paperitöistä, mutta myös teknisiä muutoksia autossa on. XLT-, Lariat-, Limitedja Raptorversioina. . Sallittua kantavuutta jää silti auton kokoon nähden maltillisesti, alle 800 kiloa. 61 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. Näistä Lariat-malliversioita on listalla kahta varustetasoa. Asiakas ei näin ollen voi tilata autoa juuri tietyillä varusteilla ja tietyn värisenä, mutta vuosikiintiön ollessa kolminumeroinen, löytyy jenkkiFordista kiinnostuneelle varmasti mieluinen yksilö. Kaikissa hinnoissa on mukana 4 800 euron (alv. Ensimmäisten Suomi-yksilöiden kohdalla autot on ensin rekisteröity henkilöautoiksi toisessa EUmaassa ja kotimaahan rantautumisen jälkeen on suoritettu muutoskatsastus N2G-luokan kuormaautoksi. Toisella puolella puntaria on vaatimus vähintään C1-ajokortista, vuosittain suoritettava katsastus sekä ajoneuvon nopeudenrajoitin. Näin autovero väistetään ja samalla estetään hintojen karkaaminen taivaisiin. Ford F-150 laskeutuu kotimaan kamaralle viiden mallin laivueella. ISOLLAAN. Tuonnin taustalla on ruotsalaisen Hedin Mobility Groupin tytäryhtiö Hedin US Motor AB, joka viime keväästä eteenpäin on vastannut Euroopassa yksinoikeudella F-150-pickupien tuonnista ja myynnistä. Loppukesästä tilanne muuttui, kun automarkkinoilla vahvasti jalansijaa ottanut Hedin Automotive Oy ilmoitti tuovansa Fordin F-150malleja myyntilistoilleen. KOTIMAASSA KUORMA-AUTOLLA. Nopeudenrajoittimen asennuksen ja siihen liittyvien ohjelmointien lisäksi takajousitusta on tanakoitettu kaasuiskunvaimentimilla. Edullisin on alvittomana 70 300 euroa ja 25,5 prosentin alvin kanssa 88 226,50 euroa maksava XLT First Edition. F-150 näyttää isolta ja myös on sitä: pituutta on kuutisen metriä ja korkeutta sekä leveyttä yli kahden metrin. Maahantuojan mukaan Suomen-tuonnin mahdollistaa päämiehen käytäntö: Hedin tilaa Euroopan markkinoidensa tarpeisiin tietyn kiintiön Ford F-150 -autoja, joita se ohjaa Euroopassa eri maayhtiöidensä ja sitä kautta asiakkaidensa tarpeisiin. Kotimaisena ja vähemmän yllättävänä ilmiönä F-150-Fordit tulevat asettumaan liikenteeseen kuorma-autoiksi rekisteröitynä. USA :n myydyimpänä automallina vuosikymmenien ajan komeilleella Fordin F-sarjalla ei ole ollut virallista maahantuontia, vaikka muutamalla kilpailevalla tuotteella on ollut Suomessa edustuksia. Joten jos liikkeellä on viisi vantteraa kaveria, ei lain puitteissa lavalle voi kovin painavaa punttia ottaa. Esimerkiksi koeajoon saamamme yksilö on viranomaistietojen perusteella otettu käyttöön heinäkuussa 2023 Ruotsissa, mutta ensirekisteröity Suomeen vasta tämän vuoden kesäkuussa
RUNSAUDENSARVI. TAKAHUONEESSA. Raptor-version järkälemäisyyttä lisäävät 315/70R17-kokoiset renkaat, ja ajoneuvon korkeus yltääkin piirun päälle kahteen metriin. TASOKASTA. . Suomessa sen voisi ajatella tulevan tarjolle myös henkilötai pakettiautoksi rekisteröitynä. Esittelyautoksi Hedin Automotive oli valinnut malliston päheimmän pirssin – räyhäkän Raptorin. Sisällä mahtipontinen tunnelma jatkuu. Suuressa lännessä myydään jo F-150-Fordin Lightning-sähköversiota, jota nähtäneen myöhemmin myös Euroopassa. Sähköllä avautuu ja sulkeutuu myös perälauta, ja jos perässä on kärry, niin sen pakittelussa auttaa Pro Trailer 62 7/2024 KONEURAKOINTI. Vaikka renkaat edustavat menevää maastokuosia, ei ajoneuvon suuri koko kutsu kapeille metsäpoluille. F-150Fordin olemus on eurooppalaisittain mykistävän muhkea: pituutta on muutamaa senttiä vaille kuusi metriä ja leveyttä yli 2,2 metriä. Sen voimanlähteenä on 3,5-litrainen kaksoisahdettu V6-moottori, joka kirnuaa raisut 456 hevosvoimaa. Ajoasentoa luodaan paitsi istuimen sähkösäädöillä, myös ratin säätö kuin myös polkimien etäisyys on rukattavissa sähkön voimalla – ja kun auton sammuttaa, siirtyy istuin automaattisesti taaksepäin kulkua helpottamaan. AVARAA. Kaikkien kikottimien kirjaaminen veisi palstatilaa tolkuttomasti, joten nostetaan tässä esille vain muutamia. Yhteistehoa tästä hybridivoimalinjasta otetaan 436 hevosvoimaa. Vaikka F-150:n sisustusta ei ole tehty tilansäästön ehdoilla, vaan mukavuus edellä, niin lääniä on joka suuntaan rutkasti. Ohjaamoon mahtuvat niin matkustajat kuin saavillinen varusteita. Jyrkkien kumpareiden ja notkelmien ylittämistä rajoittaa puolestaan lähes 3,7 metrin akseliväli. Jos istuinosan taittaa ylös, kuljettaa takana vaikka vasikan ottamatta kantaa onko kyse maatalouden vai alamaailman kuljetuksista. Tietoviihdejärjestelmä on samanlainen kuin Euro-Fordeissa, joten se osaa viestiä suomeksi. Ylevyyttä toteuttaa ennen kaikkea hävytön määrä varusteita. Limited-mallissa on niin ikään 3,5 litran V6, mutta sähkömoottorin avustamana. . Mutta takaisin Raptorin äärelle. Kaikki moottorit ovat tietenkin bensiinikäyttöisiä ja vaihteistona on kaikissa kymmenenportainen automaatti. XLTja Lariatmallien liikuttelusta vastaavat vapaasti hengittävät 5,0 litran V8-moottorit, teholtaan 406 hevosvoimaa. Vaihdevipu taittuu sähköisesti vaateriin, minkä jälkeen kyynärnojasta on taitettavissa reilunkokoinen eväspöytä. Tunnelma on sekoitus ylevyyttä ja arkisempaa muovisuutta; kriittinen voi löytää hienoista sanomista osien istuvuudenkin suhteen.
Raptorin kaupunkialueella kuljettaminen on kankeaa kääntyvyyttä lukuun ottamatta helppoa ja keveää kuten amerikkalaiselta saattaa odottaakin. Takajousitusta on vahvistettu kuorma-autoksi rekisteröintiä varten. Kun kokoa on aiemmin mainituissa mitoissa, niin ajokin rekisteröinti kuorma-autoksi on tässä mielessä oikeastaan loogista. Matkustamon tilat. Tuhtien takaröörien kautta hörähtää Olemus on eurooppalaisittain mykistävän muhkea – pituutta, leveyttä ja korkeutta löytyy. Ja vaikka F-150 onkin lähtöjään suuresta lännestä, kielivaihtoehtona on Fordin tuoreen Sync 4 -liittymän myötä myös suomi. FORD F-150 SUPER CREW RAPTOR KEHUMME Erittäin runsas varustelu. . KOMEAT KUMIT. TIKAPUUT. Lavalle nousua helpottavat esiintaitettavat portaat ja tartuntatolppa. Väkevä voimalinja. . Laatuvaikutelma. . Polttoainetalous. äreä V6:n ääni – jollei sitten asetuksista ole valinnut hiljaisempaa käynnistysääntä. Samoin ohjauksen ja iskunvaimennuksen asetuksia voi vaihtaa mukavan ja sporttisen välillä – unohtamatta pakoputkiston äänensäätöä hiljaisesta naapurustoa herättelevään. Kaiken mukavuuden vastapainoksi Raptor muistuttaa vihaisesta luonteestaan heti käynnistäessä. Auton leveyden takia pysäköintiruudun valitsee mieluusti pihan nurkasta, jotta vieressä olisi tyhjä ruutu kulkemisen helpottamiseksi. RAJUSTI RAJOITTIMELLE. Vetotavan asetuksia on hurja määrä normaalista takavedosta erilaisiin 4x4-vaihtoehtoihin. LISÄÄ JÄMERYYTTÄ. Hienoa, sillä näin ollen etenkin ilmastoinnin säätäminen sujuu nopeasti kiertokatkaisimella. -avustin, jossa ohjauspyörään ei kosketa – yhdistelmää komennetaan peruuttaessa ohjainrullasta. Kojelaudassa huomionarvoista on 12-tuumainen kosketusnäyttö, mutta siitä huolimatta runsas fyysisten katkaisimien määrä. Kooltaan 17-tuumainen vanne näyttää sangen pieneltä, kun auto on iso ja renkaan profiililuku 70. KEHITTÄISIMME Sallittu kantavuus auton kokoon nähden. Suomessa laajemmin myytäviin pickup-malleihin nähden F-150:ssä istutaan korkealla. 63
. . Samalla kysymys tuntuu välittömästi hölmöltä – onhan kyse kuitenkin maailman myydyimmästä lava-autosta. SITTEN MENNÄÄN! Pyydettäessä Raptor raapaisee rajusti liikkeelle, mitä yli 450 hevosvoimalta ja lähes 700 Nm:n väännöltä voi odottaakin. Raptorin turboahdetun V6-moottorin mallinimi on 3.5L High-Output EcoBoost. Kun kaasupoljinta survaisee syvemmälle, alkaa tapahtua. 64 7/2024 KONEURAKOINTI. HINTA: 157 879 euroa (sis. Suuren koon rinnalla Amerikkaa on myös jäntevä voimalinja. Vaan eipä sillä, ei F-150:stä miksikään moottoritieohjukseksi olisikaan. Kymmenlovinen automaatti pykältää pienemmälle, turboahdettu V6 murahtaa, ja kierrosten kohotessa moottori ehtii ärjäistä tuntuvasti ennen kuin laatikko heittää isompaa halkoa. MITAT: Pituus 5 908, korkeus 2 060, leveys 2 210, akseliväli 3 693 mm, omamassa 2 775, kantavuus 786, suurin sallittu kokonaismassa 3 561, jarrullisen perävaunun massa 3 500, suurin sallittu yhdistelmämassa 6 577 kg. Kun maastokykykin on suuren koon myötä rajallista hankalassa maastossa, niin herää kysymys, että ketä varten moinen auto sitten oikein on tehty. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidasjakovaihteisto, 10-portainen automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, kierrejouset, takana jäykkä akseli, Panhard-tanko, kierreja ilmajouset, edessä ja takana tuuletetut levyjarrut, renkaat 315/70R17. TEKNISET TIEDOT FORD F-150 SUPER CREW RAPTOR MOOTTORI: 6-sylinterinen kaksoisahdettu v-moottori, Euro 6, tilavuus 3 497 cm³, teho 456 hv (336 kW)/ 5 000 r/min, vääntö 691,5 Nm/3 500 r/ min, CO 2 -päästöt 293 g/km. Auton kotiseudulla sen menekki on ollut läpi vuosikymmenten suurta, mutta kyllä Euroopassakin ottajia löytyy. . Ärjäisy toistuu kiihdyttäessä useampaan kertaan – tai toistuisi jollain muulla markkina-alueella, sillä Suomi-autossa lysti loppuu 90 km/h kynnyksellä kuin veitsellä leikaten. Ja pakko myöntää: kun palautimme F-150 Raptorin Hedin Automotiven pysäköintialueelle, niin hieman haikein mielin se sinne tuli jätettyä. Ekoa se tarjoaa vähän, mutta buustia sitäkin enemmän – 456 hevosvoimaa ja 691,5 newtonmetriä. PESEE JA LINKOAA. 25,5 %). alv. Meno sinällään maistuisi mukavuuden ja suorituskyvyn osalta, mutta karkeakuvioinen rengastus ei ole omimmillaan valtaväylillä. Iso, äänekäs ja tehokas polttomoottorinen lava-auto ei ole ehkä yhteiskuntapoliittisesti korrektein valinta, mutta samalla siinä piilee tuntuva osa sen viehätysvoimaa. Ja kulutuskin nousee helposti yli 12 litran lukemiin – tai paremminkin sitä on vaikea painaa sen alapuolelle
KETO FORST W www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. NYT MYÖS VESIJA ÖLJYSÄILIÖT 1500 l – 5700 l NYT MYÖS VESIJA ÖLJYSÄILIÖT 1500 l – 5700 l ADAPTERIT PUUKOURAT JATKOPIIKIT ENERGIAPUUKOURAT NOSTOPUOMIT HARJALAITTEET TRUKKIPIIKIT TASAUSPALKIT KAUHAT AURAT AJORAMPIT KOURAT TASOITUSRITILÄ Nyt meiltä METEC talvityölaitteet LISÄLAITTEET KUORMAAJIIN JA KAIVINKONEISIIN. OPTIMAALISTA TEHOA ENERGIAPUUN TEKOON KETO FORST W, XTREME ja ECO Ensiharvennukseen ja energiapuun tekoon. Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar Suoraan tukkurilta huippuedullisesti! o?ce@mt-tukku.. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella
Uutta ja ihmeellistä HANNOVER 17.–22.9.2024. Kevyiden hyötyajoneuvojen osalta IAA:ssa koettiin useita ensiiltoja, joiden annista moni tulee koskettamaan myös Suomen markkinoita. Valmistajan mukaan sähköpaku yhdistää Kangoon pituuden Clion ketteryyteen ja Traficin kuljetuskapasiteettiin. HYMYÄ HUULEEN! Renault tunnusteli yleisön reaktioita kerrassaan hilpeällä Estafette-konseptilla, jonka ulkoasu käy ilmi avauskuvasta. . Teksti ja kuvat: Harri Onnila 66 Teksti ja kuvat: Harri Onnila IAA TRANSPORTATION 2024 Kuljetusalan tapahtumista Euroopan suurimpiin lukeutuva IAA Transportation keräsi messuhalleihin ja -kentille alan uutuuskirjon laidasta laitaan
Opel tuo Movano-mallistoon vetykäyttöisen polttokennomallin, jonka kerrotaan kykenevän noin viiden minuutin tankkauksen jälkeen yli 500 kilometrin kerta-ajoon. Messuilla nähtiin konseptit sekä isommasta PV7:stä että kuvan PV5:stä, jonka äärellä Astara Finlandin viestintäpäällikkö Mikko Autio kertoi KIAn sähköpakujen saapuvan myös Suomeen, näillä näkymin ensi vuoden lopulla. Voimanlähteitä on sähköstä bensahybridin kautta dieseliin. Hyundain valmistamassa pakettiautossa on 160 kilowatin (218 hv) sähkömoottori, jonka voima välitetään etupyörille. . MESTARI. Uusi Transporter on Fordin Transit Customin sisarmalli, ja VW-ilmettä on haettu lähinnä yksityiskohtiin. VETYVOIMAA. Hinnat tulevat alkamaan etuvetoisen TDI:n osalta hieman yli 50 000 eurosta ja 4Motionin kohdalla runsaasta 57 000 eurosta. Maxus-mallisto laajenee lähitulevaisuudessa ylellisten pickupien joukkoon suuntaavalla nelivetoisella e Terron 9:llä. Malli on sähkökäyttöinen, samoin kuin eDeliver 5 -pakettiauto. . Suomeen saapuu myös taustalla häämöttävä iso Deliver 9, joka on sen sijaan dieselkäyttöinen. LADATTAVA HYBRIDI. Sähkömoottorissa on tehoa 150 hevosvoimaa. Renault’lla oli kotiin viemisinä Vuoden pakettiauto 2025 -pysti. Etualan sähkö-Combossa on puolestaan potkua 136 hevosvoimaa. Sitä liikuttaa 279 hevosvoiman yhteisteho, josta huolehtivat 2,3 litran bensakone ja 75 kW:n sähkökiuas. Fordin uutuuslanseerauksia oli Ranger PHEV. MONIPUOLISTUVA. . KOREASTI ITALIALAINEN. T7-SUKUPOLVI. Raati arvosti Masterissa muun muassa muotoilua ja monipuolisia voimalinjoja (sähkö, vety ja diesel). 67 Teksti ja kuvat: Harri Onnila Teksti ja kuvat: Harri Onnila HANNOVER 17.–22.9.2024. Kantavuutta sallitaan suurimmillaan tonnin verran ja vedettävää puolestaan 3,5 tonnia. KIA astuu pakettiautojen markkinoille PBV-mallistolla (Platform Beyond Vehicles). Transporter tulee pakettiautona saataville kahdella koripituudella ja myöhemmin myös korkealla katolla. Iso Transit antaa mittakaavaa Iveco-uutuudelle, Hyundain eLCVyleisalustalle rakennetulle eMoovylle. UUSI PELURI. Kahdeksanportaisella automaatilla varustettuja uutuuksia saapuu maahan loppukeväästä.
Koejyrsinnöissä havaittiin myös, että työkalussa on säätövaraa: mikäli yksi kohta puikosta menettäisi puhtinsa, otille voi säätää tuoretta pintaa. F orstreich KSX on tarkkaan sanottuna täysin standarditavaraa oleva Milwaukee M12 FDGS -suorahiomakone, johon on yhdistetty jo suoraan Forstreichin pajalla teräksinen ohjuriasetelma ketjusahojen 30° kulmassa tapahtuvaa leikkuuhampaiden teroittamista varten. Siksi teroituspuikkojen kohdalla ei varsinaisesti voidakaan puhua viilasta, vaikka se ehkä kansankielinen vastine olisikin tuotteelle. Näiden hinta vaihtelee 29,90 ja 34,90 euron välillä kappaleelta. Pakettiin ei myöskään vielä kuulu yhtään terää vaan nekin on ostettava erikseen. Helposti teräväksi Saksalainen Forstreich Maschinenbau on tehnyt itseään tunnetuksi puunkaadon apuvälineillä, kuten mekaanisilla kaatokiiloillaan. Näin ollen ostaja joutuu hankkimaan koko runkopaketin, ja tarvittaessa myös akun ja laturin, mikäli Milwaukeen 12 voltin kamppeita ei ennestään löydy. FORSTREICH KSX JA MILWAUKEE M12 FDGS 68 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA FORSTREICH KSX JA MILWAUKEE. Ei, kyseessä ei ole viilaaminen, kuten ei myöskään hiominen. Kun hinnat ovat noinkin hurjan kuuloisia tavalliseen viilauskalustoon verrattuna, lienee aika puhua varsinaisesta toimintaideasta. Laitteen ideana on nimittäin jyrsiä terä teräväksi, eli kyseessä ovatkin jyrsinterät, jotka ovat kaikin tavoin erilaisia kuin normaalit teräketjuviilat. EI VIILAA TAI HIO VAAN JYRSII. Heti alkuun siis mainittakoon, että ainakaan tällä hetkellä ohjuria ei saa erikseen, eikä sitä saa myöskään muille akkukonemerkeille. Suomessa tuotetta edustaa Uittokalusto, mutta Saksastakin valmistaja lähettää suoraan: toki hintasäästöä ei näin näytä tulevan. Kolmen kympin puikkoa ei siis tarvinne heittää kierrätykseen muutaman ketjun jälkeen. Yhden teräpuikon kestoa on vaikea arvioida, mutta ne vaikuttavat olevan samaa laatua kuin metalliteollisuuden työstöterät, joten odotettavissa on pitkäikäisyyttä. Markkinoille on pajalta tullut myös varsin kätevänoloinen akkukäyttöinen ketjunteroitin nimeltään KSX. Teroituspuikkoja tai ”viiloja” on viittä eri kokoa: 4,0; 4,5; 4,8; 5,2; ja 5,5 mm eli yleisimmät koot. Pelkän laitteen verollinen hinta on Suomessa 283 euroa
PUIKOISTA ASIAA. Puikkoa ei myöskään painateta väkisin hampaaseen eikä sitä pidetä siinä noin sekuntia-paria pidempään, jotta hammas ei pääse kuumenemaan tai jyrsiytymään liiaksi. Myös itse laippa on hyvä tukea johonkin: joko huoltotai ruuvipenkkiin tai vaikkapa kannon päähän lyötävään teroitustukeen. Jyrsinpuikot pitää ostaa erikseen koneen lisäksi, ja hintaa on noin 30 euroa per pala. Todettakoon, ettei huono saavutus parin sekuntin työstä. 35°:n. Mutta yhteenvetona: jos koneellinen teroitus kiinnostaa, tässä ratkaisussa houkuttavat helppous ja yksinkertaisuus, tehokkuus ja nopeus, kuten myös jälki. Puikkoa ei myös kannata tietenkään pitää kiinni hampaassa ennen laitteen käynnistystä vaan hieman erillään. Forstreich KSX hankittiin kokeiluun itsenäisesti, ilman valmistajan, maahantuojan tai peruskoneen markkinoijan panosta. Mainittakoon, että laitteella voi jyrsiä toki vain leikkuuhampaita, purupiikin madaltaminen jää edelleen manuaaliselle lattaviilaamiselle. Muutaman kokeilun jälkeen ryntäilyn oppii hallitsemaan, kuten koko prosessin. Toinen opetteluseikka on se, että aluksi puikko saattaa kiivetä hampaan yli. Ohjurin asettaminen ketjun päälle on erittäin helppoa, ja se suorastaan hakeutuu paikalleen. KUIN UUSI. Pyörimisnopeus säädetään pienimmälle, eli 10 000 kierrokseen minuutissa. Pieni kuivaharjoittelu tosin selkeyttää varsinaista teroittamista. Se on jokaisen pohdittava omalta osaltaan ja edettävä sen mukaan. Valmistaja muistuttaa, että laitteella voi jyrsiä myös soveltuvia motojen hakkuupäiden ketjuja, mikäli teroitusta haluaa tehdä metsässä ketjun ollessa laipalla. Toiset tykkäävät tehdasuudesta ketjusta, toiset eivät, ja onhan asiassa valmistajaja mallikohtaisiakin eroja. Ja sitten jyrsimään. Teroitussuunta on siten, että puikko pyörii hampaaseen nähden aina ylhäältä alas. Samaan väittelyyn kuuluu se, kannattaako näin arvokasta pakettia edes hankkia, kun perinteisellä viilaamisellakin pärjää. Teroituksen rutiinit tulevat nopeasti tutuksi, ja perusasiat ovat selkeät. Ketju tuntuu myös aistinvaraisesti mitattuna sahatessa pakkauudelta. Teroitusjälki näyttää oikein hyvältä, sileältä ja kiiltävältä, muistuttaen tehdastekoista – ja jyrsimällähän se tehtaallakin syntyy. TARKKANA ALUSSA, HELPPOA HETKESSÄ. 69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 30°:n ohjuri huolehtii kulmasta. Pian teroitus sujuukin joutuisasti – koko ketju tulee käytyä läpi rivakasti, kun teroitusaika per hammas on parin sekunnin luokkaa: ohjuri paikalleen, puikko pyörimään, kevyt painallus, jota saattelee vinkaisu merkiksi teroittumisesta, irti ja seuraavaan hampaaseen. Lisäksi nämä asiat voi moneen muuhun teroituskoneeseen verrattuna saavuttaa ketjun ollessa laipalla, laite ei ole painava tai edes kovin iso vaikkapa varustepussiin, ja suoritus käy heti metsässä. Toki kaikille tehdasjälkinen ketju ei ole mieleinen, ja siihen väittelyyn en aio lähteä, onko teroituksen lopputulos parempi kuin osaavalla viilaajalla, sillä niitä omasta mielestään toistaan parempia osaavia viilaajiakin on niin moneen lähtöön. Eli hyvä vaihtoehto pöytämalliselle teroituskoneelle. HELPPOA HETKESSÄ. MAKUJA RAHA-ASIAT RATKAISEVAT. . Tosin niiden käyttöikä on oletettavasti melko pitkä, ja säätövaraa on, eli yhden puikon ajaa noin kolme kertaa kaljuksi eri kohdilta. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että sahan laippa osoittaa kohti teroittavaa henkilöä ja teroituslaite on sahan edestä katsoen aina laipan oikealla puolella, riippumatta siitä kumman puolen hammasta teroitetaan. Terän pyörimissuunta on hampaaseen nähden ylhäältä alas, eli teroituskone on aina teroittajan oikealla puolella ja sahan laippa tekijää kohden, tehtiin kumpaa puolta tahansa. Kokeilimme laitetta kolmella eri puikkokoolla, eli 4,0; 4,8 ja 5,5:llä vastaaviin Husqvarnan X-Cut-ketjuihin. Ohjuria on hyvä painaa myös laipan kylkeä vasten, sillä se ei lukitu paikalleen niin pysyvästi, etteikö kulmaa voisi huomaamattaan tai halutessaan vähän vedättää esim. On sitten makuasia, käykö yhden hammassuunnan kerrallaan läpi. . Jyrsiessä on tärkeä muistaa lämpötilaasiat, ja ne kannattaa tiedostaa jo ennen aloittamista. KSX:n jyrsimä hammas on kuitenkin melko lähellä sitä, mitä suoraan paketista on tapana saada.
Kuhmalahti Pulling järjestettiin tänä vuonna jo seitsemättä kertaa, mutta samalla ensimmäistä kertaa uudessa muodossaan mäkivetokisana. Nyt kamppailtiin muutaman kilometrin päässä alkuperäisestä paikasta Maanrakennus Valkaman montulla, johon oli rakennettu sopiva mäkivetorata. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KUHMALAHTI PULLING 2024. Kilpailussa oli seitsemän vakiotraktoriluokkaa sekä yksi pickup-luokka. Käydään seuraavassa raportissa traktorikalusto kauttaaltaan läpi. Joissakin tapauksissa samalla traktorilla kilpailtiin myös useammassa sarjassa. Onnistunut Onnistunut veto veto KUHMALAHTI PULLING 7.9.2024 K uhmalahden perinteet vakiotraktoreiden ja toisinaan muunkin kaluston vetokisojen järjestämisessä ovat jo vankat. SINISTÄ VOIMAA, MUSTAA SAVUA. Lisääntynyt paino kuitenkin näkyi, sillä kakkosluokassa aika oli tasan 13,0 ja isommalla kärryllä tässä jo 26,4. Luokat jaettiin traktorin alkuperäisten hevosvoimien mukaan, ja kuorman painon lisäksi tuli vielä vaunun paino. Paikalla oli myös yhteistyökumppaneiden osastoja sekä riittävästi tarjoilua. Tänä vuonna seitsemättä kertaa kilpailtu Kuhmalahti Pulling siirtyi kuitenkin suoralta mäkeen, kun laji sai muutoksen paitsi radan myös sijainnin suhteen. . Osaa oli myös kolmosissa, joissa sijotus viides. LEUKULLA LYSTINPITOON. . Aleksi Ylitalo esitti Seiskatonnarin kykyjä nelosja viitosluokissa, joissa sijoituksetkin niin ikään neljäs ja viides. Lauri-Matti Rintamäki säästeli Fordsonin etusia liialta kulumiselta, kun kolmosluokassa röyhyteltiin mäelle. RIEMUMIELIN. Kun vielä sää salli erinomaisesti, ei vilua ja nälkää koettu, ja yleisöäkin oli mainioissa määrin seuraamassa noin sataa vetolähtöä. Niilo Miettisen Leyland 344 nuiji kakkosluokassa tiskiin kolmannen sijoituksen ajassa tasan kolmetoista
Kuuluu lajiin, ja tätäkin tänne tultiin näkemään. Viitosluokassa aika putosi 20,1:n ja sijoitus seitsemänneksi. ”JOS ON VETÄNYT KUIN KIKKIOLINA.” Kalliolahtien Fiat 80-90 ”Kikkiolina” kilpaili kahdessa luokassa, ja voitto tuli alle 80-hevosvoimaisissa. . TopiMatti Kannoston kiipeäminen jäi tällä kertaa yhteen lähtöön, jota enteilivät jo Valmet 900:n ensivedon efektit. . Tämän 1102:n esiintymistä odotti moni jo ulkoisen olemuksen perusteella, ja laite olikin ilmoitettu suoraan yli 160-hevosvoimaisten luokkaan. RAJU KARJU. POHJAN TARKASTUS. LEPAKKOLUOLASTA LÄHTÖISIN. OMASSA LUOKASSAAN. SAUHUA, KÄYHYÄ, RÖYHYÄ. Tuukka Lindbergin Valmet 605 oli kolmosluokassa toinen lukemalla 13,9. Odotus palkittiin, sillä jo muulloinkin mäkivedoissa ykköseksi sijoittunut vieremäläisvetäjä Topi Raatikaisen komentamana otti korkeimman paikan tälläkin kertaa. Reippaimmasta startista vastasi Henri Rajaniemi Valmet 500:lla, jonka pohjaa toki kelpasi esitelläkin koko laite oli kuin huolellisesti sinapoitu konvehti, herkkua silmille ja korville kauttaaltaan. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Teemu Ranta kuittasi suvereenin voiton ykkösluokassa ainoana kisaajana: alle 65-hevosvoimaisten turbottomien edustajana Zetor 6711 riipaisi 120 metriä viivalta viivalle ajassa 17,9
Niko Wessmanin Valmet 700 ei ehtinyt tällä kertaa yhteenkään lähtöön, kun kisa katkesi kiertokankiongelmiin jo jonossa. . Luokassa 5 puolestaan kultaa tuli myös samalla koneella, samassa ajassa Tomin käskyttämänä. Mäen päälle mentiin silti, vaikkakin saatettuna. Seuraavaan kertaan! TAISTELEVA MEZZO. Valtra T150 työkaluna ja juhlaliputettuna. Wessmanin Nikon ja Tomin Valtra 6400 lähtee tässä Niko hanoissaan taipaleelle luokassa 6, ja kultaa tuli ajalla 16,4. TOINEN TOISTAAN TUKIEN. Jouni Pirttiniemen mustanpuhuva Fiat 110-90 tarjoili kahdessa luokassa vetovoimaa, ja vitosissa karjaistiin kolmoseksi tuloksella 17,5, mutta reserviä saattoi olla, sillä kuutosluokassa kiivettiin neloseksi vain kuusi kymmenystä hitaammin. 72 7/2024 KONEURAKOINTI. Aiheuttiko kattoluukku aerodynaamista häviötä, mutta aivan kärkikolmikko jäi alle 130-hevosisissa puolen sekuntin päähän. . Keskisen Reijo on Kuhmalahti-konkari, mutta näissä mäkivedoissa kaikki olivat ensikertalaisia. Kim Miettisen Nuffield 4/65 Turbo 6 oli läsnä kahdessa luokassa, joista alle satasissa tuli ykkössija, alle 130:ssa irtosi hopeaa. KONKARINÄYTE. TUMMA JA TULINEN. TIUKALLA ILMEELLÄ. Marko Helkala puhalsi mäet 100-90-Fiatilla 5ja 6-luokissa. . . LUUKKU HULMUTEN. Luokat vaihtuvat, Wessman pysyy, nimittäin seiskassa haettiin vielä pronssi tällä koneella, aika tasan 19,0
JUSAPE JAKSAA. Arttu Lauttamus kapusi 7920-Jontikalla tasaisen rauhallisesti revittelemättä mäen ylös ja tarkasti 21,5 sekuntissa molemmat kerrat. TIIMIN NIMIIN. . Voittaja Vetäjä Aika sek. TM135 otti Antton Oja-Nisulan ohjastamana sijotuksen kolme, luokassa kuusi, ajassa 17,1. Yli 160-hevosvoimaisissa niittiä oli päällä jo 20 tonnia sekä kärryn paino. Kalle Ranta hoputti Zetor 4011:n kovaan juoksuun, mutta jäi kakkosluokassa Ville Rannan nopealle Majorille täpärän yhden kymmenyksen verran. 1 Turbottomat alle 65 hv 2 000 kg 1 Teemu Ranta Zetor 6711 17,9 2 Alle 65 hv 4 000 kg 6 Ville Ranta Super Major 11,6 3 Alle 80 hv 6 000 kg 9 Eetu Kalliolahti Fiat 80-90 13,7 4 Alle 100 hv 8 500 kg 6 Kim Miettinen Nuffield 4/65 T6 14,6 5 Alle 130 hv 11 000 kg 7 Tomi Wessman Valtra 6400 16,4 6 Alle 160 hv 15 000 kg 8 Niko Wessman Valtra 6400 16,4 7 Yli 160 hv 20 000 kg 5 Topi Raatikainen Valmet 1102 17,6 8 Pick-up n. Joni Manninen saatteli kärryn kiireettömällä vedolla GrandiFiatillaan alle 160-hevosvoimaisten luokassa mäelle. KUORMAAJAN MITAN EDELLÄ. Hopeaa siis ajassa 11,7. Aku Rantasen Valmet 903 työskenteli nelosluokassa, mäki noustiin ajassa 27,2. Valmetboy Pulling Team on aatteellinen yhdistys Muuramesta, ja Kuhmalahden kisoissa esiinnyttiin Valmet 8400:n sekä Pasi Hynysen toimesta kuutosluokassa. TYÖPEURA. Kalusto kuitenkin kesti peräti kolmessa luokassa kilpailemisen, parhaan sijoituksen ollessa kolmosluokan neljäs ajassa 14,5. TURHIA HÖTKYMÄTTÄ. . Peltosen Jussi oli odotettu osanottaja, vaikka suoritus oli vaakalaudalla: Nuffield 460 Turbon kytkinremontti meinasi jäädä viime tinkaan. Vaunu liikkui maaliin ajassa 16,9, joka oikeutti hopeaan. . Luokka Kuvaus Kuorman paino Osall. KYMMENYKSESTÄ KIINNI. 6000 kg 4 Eetu Ruokolainen Dodge RAM 13,8 KUHMALAHDEN MÄKIVETOLUOKAT . NYYKKÄRILLÄ NYHTÄMÄÄN. Kolmosluokassa Zetorille vain yksi veto, tasan 19,0. 73.
. . YLi 160-hevosvoimaisissa väänsi myös Raimo Kärki Valtra 8400:lla. Niin, olihan siellä autojakin vetämässä ja vedettävänä. 74 7/2024 KONEURAKOINTI. MAXXUMILLA MAALIIN. SUURINTA LUOKKAA. Tänä vuonna veturina Dodge RAM. Eikä ihme, jos Majuri toisinaan pyrki puskuun, sillä kakkosluokassa Ranta kellotti koko mäen pohja-ajat, 11,6 sekuntia. . PTRUU, RUOTUUN! Ville Rannalla kädet kävivät hetken kuin italialaisella pizzaleipurilla, mutta Super Major oikeni takaisin polulle. Kasperi Pehkosen 8400-Mega-Valmetti kellotti alle 160-hevosvoimaisissa ajan 18,6 sekuntia ja sijotuksena viides. Eetu Rantanen aloitti aikanaan Kuhmalahti-vetouransa päältäajettavalla ruohonleikkurilla. KALUSTO KASVAA. . MEGALLA MÄESSÄ. Veeti Leppäkoski veti alle 130-luokassa tasan 20 sekuntin ajan, josta on hyvä lähteä parantamaan seuraavaan kertaan.
040 5377 829 · esa@sones.fi · www.sones.fi Muut tuotteemme: • routaja esiaurauspiikit • lammelliharjat • kaapeliaurat • täkkäyspuomit • laikkumätästimet • telan kitkapalat • kantoharat UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/klassikot. Lue lisää: ATLOK.FI Uu tta Su om es sa ! KOTIMAISET KAUHAT MINI JA MIDI-KONEISIIN SONES OY Järvenpääntie 69 · 91910 Tupos · p. DRIVEX talvityövälineet aweko w ww ww w..a aw we ekko o..ffii 05 50 00 2 20 02 2 2 22 29 9 w ww ww w..d drriivve exx..sse e DRIVEX talvityövälineet aweko w ww ww w..a aw we ekko o..ffii 05 50 00 2 20 02 2 2 22 29 9 w ww ww w..d drriivve exx..sse e PICKUP VETOLAATIKKOJÄRJESTELMÄT Turvallinen, ergonominen, suunniteltu pohjolan oloihin. Saatavilla Ford, Isuzu, Mitsubishi, Toyota ja Volkswagen sekä USA pickup:t
Linjan piti rohkeimmissa kuvitelmissa jatkua aikanaan jopa Ruotsiin saakka, mutta historia puuttui peliin pitkin matkaa. valtatie valtatie 76 TUTTUA RAUTAA MAAKAASUPUTKI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: ELKA Lemminkäisen arkisto. Nyt tarkastelemme projektia ja sen rakentamisvaihetta sanoin ja kuvin. Ystävyyden Ystävyyden Maakaasu alkoi kulkea putkea pitkin Neuvostoliitosta Suomeen vuonna 1974. Historiaa kirjoitettiin myös vuonna 2022, jolloin kaasun tulo tätä joissakin yhteyksissä jopa Ystävyyden valtatieksi kutsuttua putkea pitkin loppui
PUTKI RAITEILLA. Työpainoa koneella oli jopa 75 tonnia. Mekaanisia kaivukoneitakin tällä työmaalla näkyi, kuten tässä ruoppaustoimessa. 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: ELKA Lemminkäisen arkisto. Ponttonilautta on vähän paikalla tehdyn oloinen, mutta se mikä toimii, toimii. Teollisuudessa ja lämmityksessä se on ollut yksi vaihtoehto muille fossiilisille polttoaineille, eli kivihiilelle ja öljylle esimerkiksi KeskiEuroopassa pidempään kuin Suomessa. . Yksi hankkeen suurista kätilöistä oli presidentti Urho Kekkonen, jolle maakaasulla oli merkitystä paitsi kaupankäynnin välineenä, myös Suomen energiahuollon parantajana. Neuvostoliitossa maakaasun hyödyntäminen oli aloitettu jo ennen toista maailmansotaa, ja 1950-luvulla tuotanto oli lyöty isolleen. CATTI LAUTALLA. KAASULIEKA SIDOTAAN EUROOPPAAN. JUSSILLE TÖITÄ. Maakaasun jakelu Suomessa annettiin valtiovetoisen Nesteen haltuun, vaikka toimitusjohtaja Uolevi Raade ei ainakaan aluksi ollut kovinkaan innostunut uudesta kilpailevasta tuotteesta öljy-yhtiön repussa. Vanajan alitusta varten putki koottiin rilliradan päälle, jota pitkin se sitten vedettiin ponttonien varassa veden alla vastarannalle. Neuvostokaasuun sitoutumista kuitenkin myös pelättiin: entäpä jos itänaapuri alkaakin ennen pitkää kiristää ehdoilla, kun linja on saatu auki ja riippuvuussuhde luotu. M aakaasu on käytännössä silkkaa metaania, ja sellaisena varsin kipakasti palavaa tavaraa, jolle on keksitty runsaasti käyttöä energiantuotannossa. Asia kuitenkin väännettiin poliittisella paineella ja Kekkosen suostuttelemana saunakabineteissa kohdalleen, ja Raadekin taipui kaasumäen mieheksi. Vuonna 1968 Neuvostoliitto solmi maakaasusopimuksen Itävallan kanssa, ja pian mallia seurasivat Italia ja Länsi-Saksa. Putkenlaskukone kuvassa tseljabinskilainen T-130, ilmeisesti uudempaa 1981-faceliftattua mallia. Suomi ei oli yksi ensimmäisistä neuvottelijoista kaasun itätuontipöydässä, mutta ei suinkaan ensimmäinen hankkeeseen ryhtynyt maa. Täälläkin asiaa ryhdyttiin kuitenkin pohdiskelemaan 1950-luvun lopulla, sattuihan naapurimaa Neuvostoliitto olemaan suuri maakaasun tuotantomaa, sittemmin jopa maailman suurin. . Huhtikuussa 1971 yli kymmenen vuotta jatkuneet neuvottelut tuottivat vihdoin tulosta. Sopimus hankkeesta valtioiden välillä tehtiin 29.4.1971, kun taas varsinainen toimitussopimus syntyi 19.1.1972. Öljyä ja kivihiiltäkin toki oli jo tuotu ja tuotiin, mutta kaasua ryhdyttiin kaavailemaan rinnalle erityisesti teollisuudessa käyttökelpoisena ja edullisena energiamuotona. Tässä ensimmäisen lähdön eli A-sarjan pitkäpuominen 245 on kiinitetty työlauttaan Vanajavedellä kesällä 1985. Cat 245 oli aikanaan valmistajansa suurin malli, edustaen 1970-luvulla lanseerattua 200-sarjaa. . Tuollaiset sivuäänet kuitenkin tyrmättiin, ja 1970-luvun alussa käytiin asiassa toimeen. Samoin jo tuohon aikaan mietittiin jossain määrin ympäristönäkökulmaa: maakaasu oli poltettuna huomattavasti öljyä ja hiiltä vähäpäästöisempi. Idänkaupan kiemuroissa arveltiin maakaasun olevan hyvä maksuväline, kun Suomesta vietyjä hyödykkeitä vastaan kahden välisessä kaupassa maahan tuotavalla tavaralla olisi ollut jopa jokin realistinen käyttöarvo ja konkreettinen hyöty
KOTIMAISIN OSIN, ITÄMAISIN OSAAJIN. Sittemmin myös itäkalustoa saatiin muokattua putkenlaskukelpoiseksi. Varsinaisten rakennustöiden toteutuksesta vastasivat suomalaiset aliurakoitsijat. Venttiilit valmisti Neles Oy. Rautaruukki toimitti kaasuputket, sillä vuonna 1967 oli Raaheen avattu uusi valssaamo, joka pystyi toimittamaan tarpeeksi leveää levyä putkien valmistamiseksi. Itäiset työmiehet ja tavallisuudesta poikkeava kalusto olivatkin erikoista nähtävää. Tällä kokoonpanolla ei ollutkaan ihme, että juhlapuheissa mainittiin jankutukseen saakka maakaasuhankkeen lähentävän Suomen ja Neuvostoliiton suhteita. 78. Maarakennustöiden toteuttaja oli Lemminkäinen Oy ja eritoten haaralinjojen rakentamisessa mukana oli myös Tehdasputkitus Oy. Vaikka itse putki oli suomalaista tekoa, ja urakoitsijatkin paikallisia, varsinaiseen putken laskemiseen ja siihen liittyviin tehtäviin tekijät ja koneet tulivat Neuvostoliitosta. Maakaasuputken rakentamisen suunnittelusta ja pääurakoinnista oli vastuussa neuvostoliittolainen Tsvetmetpromexport. Putkea kannateltiin tätä varten kehitetyillä pihdeillä. T-130:t nostavat putkea kaivantoon kesällä 1985 jossain päin Hämettä. Syy tähän oli, että kaasuputken laskemiseen, hitsaamiseen ja kuljettamiseen tarvitaan erikoiskalustoa, jota ei Suomessa ollut, saati sitten kannattanut hankkia. ITÄKALUSTOA LÄNNESTÄKIN. 7/2024 KONEURAKOINTI Kaasuputkien laskuun oli hankittu suuret määrät länsimaista konekalustoa 1970-luvulla. . Neuvostoliitto hankki 1970-luvulla runsaasti kaasuputken laskuun sopivaa telatraktorikalustoa muun muassa Caterpillarilta, Komatsulta ja Clevelandilta. . TUNNELMA KUIN VENÄLÄISESSÄ ELOKUVASSA. PIHTIOTE. . Rakennustyöt aloitettiin vuonna 1972. Näin se ystävyyden valtatie etenee. Kutsuttiinpa projektia jopa sosialistis-imelään tapaan Ystävyyden valtatieksi, ja kaasun kerrottiin sytyttävän varsinaisen ystävyyden liekin. Työn sankari on saapunut ihmettelemään aikaansaannoksia. Idän ja lännen välinen poliittinen kuilu ei ollutkaan ihan niin syvä, etteikö siitä lapputraktorilla olisi tarvittaessa päässyt yli. Esimerkiksi Caterpillarin kanssa tehtiin 1970-luvun alussa useampi sopimus, jossa kaluston yhteismäärä nousi lähes tuhanteen yksikköön pelkästään suurten kaasulinjojen rakentamiseen soveltuvien koneiden osalta. YHTEISTUUMIN. 1980-luvulla neuvostoliitossakin osattiin jo valmistaa putkenlaskulaitteita, aiemmin tässä tukeuduttiin vahvasti länsiosaamiseen. Nokia toimitti valvontaja teletekniikan, ja linjan valvontajärjestelmä ja siihen liittyvä automatiikka olikin valmistuessaan maailman moderneinta
Yksi kuutio vastaa noin kiloa raskasta polttoöljyä. Päälinjaputken halkaisija oli 800 mm, seinämäpaksuus oli 15 mm. 79. Autokalusto puolestaan löytyi suoraan neuvostotallista, olihan aina niin rauhaa rakastavana itseään markkinoiva SNTL jostain syystä erikoistunut esimerkiksi järeään, vihreäksi maalattuun maastokuorma-autokalustoon. Ensimmäisenä suomalaisena teollisuusasiakkaan maakaasuun siirtyivät EnsoGutzeitin Kaukopään tehtaat Imatralla, ja sen perään saman konsernin Tainionkosken tehtaat. PAINOA YMPÄRILLE. Suomen puoleisen putkeen pituus oli aluksi 130 kilometriä. . . TULEE HARASOO SAUMA. Ensimmäinen vaihe rakennettiin Kostamuksesta Imatran kautta Kotkaan ja Kouvolaan. Putkenlaskijakone on telatraktori, johon on rakennettu erillinen sivusuuntainen nostopuomi ja vinssi. Mikäs on katsellessa, kun hitsaustekniikka on länsimaista, Brittiläinen Petbow on Tehdasputkitus Oy:n kalustoa. Sivulinjojen putkien halkaisija oli puolestaan 400 millimetriä. Putki hitsattiin 12 metrin pätkistä pidemmiksi kokonaisuuksiksi. Yksi tekee ja kolme katsoo. Tämä selittyi osaltaan energiakriisin myötä kallistuneella öljyn hinnalla ja siihen osittain sidotulla kaasun hinnalla. Usemman tällaisen koneen avulla putkea voidaan siirtää ja lopulta laskea kaivantoon. Hinta ei kuitenkaan ollut varsinkaan aluksi edullinen: vain muutaman prosentin raskasta polttoöljyä vähemmän. Yhden putkikappaleen pituus oli noin 12 metriä, ja niitä hitsattiin kahden tai kolmen putken letkoiksi, jotka sitten siirrettiin kaivantoon, vähintään metrin syvyyteen. Varsinainen juhlallinen avaus tapahtui Kouvolan naapurikunnassa Valkealassa 9.1.1974, kun UKK sytytti noin kymmenen metriä korkean kaasuliekin Kiehuvan valvonta-asemalla. Ensimmäisen vuoden loppuun mennessä kaasun piirissä oli kymmenen asiakasta. Maakaasu oli sidottu nimenomaan Mustanmeren öljyn hintaan, sisältäen öljyn kuljetuskustannukset. Nesteen ostama öljy tuli käytännössä kuitenkin aina huomattavasti lähempää, joten edullisempana toteutuneen ja paperilla lasketun kalliimman Mustanmeren öljyrahdin erotus jäi Nesteelle. KEKKONEN SYTYTTÄÄ LIEKIN. Kaasu virtasi 40 baarin käyttöpaineella, ja linjassa piti olla kompressoriasemia noin 100 km välein painetta nostamassa. RÖÖRI VALMIINA. 200 miljoonaa markkaa maksanut projekti oli tältä osin valmis ja Komin Uhtasta sekä myöhemmin Uralin takaa Tjumenista pumpattu kaasu alkoi lämmittää teollisuuden kiukaita Itä-Suomessa. Halkaisija oli 800 mm ja seinämävahvuus 15 mm. Ensimmäisen kerran kaasu alkoi sihistä Suomeen 29.12.1973 klo 10.39, kun Imatran Räikkölässä suoritettiin koekäyttö. SIVUTÖITÄ. Löysempiin kohtiin upotettaessa putkeen piti laittaa betonivaippa, jottei se lähde nousemaan itsekseen. Peruskone lienee joko neuvostoliittolainen T-100 tai T-108. No, putki kuin putki: jos KrAZilla liikkuu tykki, kai sillä liikkuu muutama kaasuröörikin asemaan. Kolmas teollinen asiakas oli Oy Kaukas Ab Lappeenrannassa. ja toimitusten määrä oli reilut 440 miljoonaa kuutiometriä. Kaasuputki valmistui kahdessa vuodessa, vaikka aloitustalven leutous hankaloitti liikkumista suoalueilla
Myös Ts?ernobylin ydinvoimalaonnettomuus vuonna 1986 tuki maakaasun raikasta hönkäystä energiantuotannossa. LEPOPÄIVÄ. Nämä ovat sitä Krementšukin autotehtaan uudempaa mallistoa, joka ei kuluttanut enää kuin 40 litraa sadalla kevyessä paraatiajossa, eli lähes puolet aiempaa vähemmän. Verkko kasvoi 450 kilometrillä ja noin 40 uudella liittymällä, valmistuen vuonna 1986 edelleen tutuksi tulleella työnjaolla. ENNUSTE TOTEEN ENNEN PITKÄÄ. Putken piti jatkua myös Länsi-Suomeen ja lopulta aina Ruotsiin saakka, mutta tämä hanke kaatui hitaisiin päätöksiin, kilpailuun ydinvoiman kanssa ainakin paperilla ja lopulta Neuvostoliiton hajoamiseen. Talvella 1985 Hyvinkään tukikohdan pihalla ikuistui KrAZ 225 -rivi lepoaan viettämässä. Hyvinkäällä rakentajien tukikohtaa pidettiin parakeissa Kaltevan suunnilla, ja alue saikin vuosiksi nimen Maakaasukylä. Gasum myös vei asian hankintasopimuksen mukaisesti käsiteltäväksi välimiesmenettelyyn. Vanajaveden alitus on valmis: putki on saatu rantaan. Osoiteuksena jälleen kerran tinkimättömästä rauhantahdostaan Venäjä aloitti Ukrainan sotatoimet rytinällä helmikuussa 2022, ja tämä vaikutti tietenkin laajasti myös energiakauppaan. . Kaasuverkon kasvulle merkittävä syy oli herääminen muiden energiamuotojen aiheuttamiin ongelmiin, kuten vaikkapa kivihiilen poltosta aiheutuneisiin happosateisiin. 7/2024 KONEURAKOINTI . VIIHTYISÄT OLOT JA MIELLYTTÄVÄ MAISEMA. 1980-luvulla maakaasuverkostoa laajennettiin pääkaupunkiseudulle ja Tampereelle. Moottorina kahdeksansylinterinen, 14,7-litrainen JaMZ 238 -nelitahtidiesel, joka tuotti 176 kilowattia ja 900 newtonmetrin väännön. KAASUA KOMISARIO PALMUN JA PEPPONENKIN PIIREIHIN. . Kaasutoimitukset Venäjältä Imatran syöttöpisteen kautta Suomeen keskeytettiin Gazprom Exportin toimesta 21.5.2022. KrAZien kaverina olivat vasikkavaunut, jotka aina tyhjänä ajettaessa napattiin lavalle. Neste toimi vuoteen 1999 maakaasun tuojana, kunnes toiminta eriytettiin Gasum Oy:lle. SAALISTA TULI. Verkostoa laajennettiin kuitenkin vuonna 1997 vielä 900 kilometrin mittaiseksi Uudenmaan alueella. Kun otetaan loikkaus lähelle nykyhetkeä, maakaasun osuus Suomen energiankulutuksesta oli vakiintunut noin viiden prosentin luokkaan, ja Suomen valtion omistamalla Gasumilla oli venäläisen Gazprom Exportin kanssa pitkäaikainen maakaasun hankintasopimus. Tältä hankkeelta on otettu myös suurin osa artikkelin kuvista. Toukokuun 2022 jälkeen Gasum on toimittanut maakaasuasiakkailleen maakaasua muista lähteistä Balticconnector-putken kautta, eikä toimitusten päättyminen Venäjältä ole Gasumin mukaan vaikuttanut Suomen maakaasumarkkinoiden toimintaan tai kaasun saatavuuteen. Gasum ei hyväksynyt esitettyjä vaateita. Ystävyyden liekki siis sammui ja Gasumin ja Gazprom Exportin välimiesneuvottelut päättyivät sittemmin, ja koska osapuolet eivät kyenneet ratkaisemaan tilannetta välimiesoikeuden asettamassa ajassa, Gasum purki 22. Yli puolen vuosisadan takaiset ennustukset kaasun käytöstä kiristyskeinona kävivät toteen, kun Gazprom esitti huhtikuussa 2022 Gasumille vaateen kaasumaksujen suorittamisesta jatkossa eurojen sijaan ruplissa. Maakaasun kulutus lähtikin kasvuun uuden linjan myötä, ja teollisuuden lisäksi sitä käyttivät monet kunnalliset lämpöyhtiöt, mutta myös jossain määrin kuluttajat. Olisi mielen kiintoista tietää, oliko näihinkin toteutettu jonkinlainen apuveto omalla moottorilla. TAAS ON KEIKKA HEITETTY. 80. toukokuuta 2023 yhtiöiden välisen, alkujaan jo vuonna 1972 solmitun putkimaakaasun hankintasopimuksen
03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi MittX lisävalokaaret aweko w ww ww w..a aw we ekko o..ffii 05 50 00 2 20 02 2 2 22 29 9 w ww ww w..d drriivve exx..sse e MittX lisävalokaaret aweko w ww ww w..a aw we ekko o..ffii 05 50 00 2 20 02 2 2 22 29 9 w ww ww w..d drriivve exx..sse e FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI MOHEDA JA MOWI: Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/moheda BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita Esillä myydyin mallimme FTG Ruotsin markkinajohtaja FTG Moheda M121 / M51T Kysy messu-tarjousta! Takuu 24 kk, X-Crane sähköohjaus 12 t lastikapasiteetti, ulottuvuus 7,5 m vinssi. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-55 1 274 € CF-20 716 € CF-33 1 059 € CF-54 700 € Kaikissa 12 kk takuu 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 03 225 1948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Kun muutat, kerro myös meille.. Hinnat alk. Koko paketti rahtivapaasti. OSASTO 1 C 16 Olemme mukana Helsingin Maatalous Konemessuilla KONEURAKOINTI -TILAAJAPALVELU: p. alv
Energiaa Energiaa talveen! talveen! Seuraavassa numerossa on käynnissä jo talvea kohti siirtyminen monessakin osoitteessa ympäri Suomen. Koneurakointi 8/2024 saapuu luettavaksi marraskuun lopulla! 82 Numero 8/2024 ilmestyy 28.11.2024 SEURAAVASSA NUMEROSSA
myynti@turasteel.. 040 350 0158 10-2024-Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x297mm_2024.indd 1 10-2024-Sandvik_UJ443E_Koneurakointi_Ad_210x297mm_2024.indd 1 17.9.2024 11.21 17.9.2024 11.21 Asfalttileikkurit TuraSteel Oy 0500 123 166 Turajärventie 48, 27510 Eura www.turasteel.. Luiskakauhat tilt, jäykkä ja kallistuva Pikakiinnityslaitteet S ja NTP Kaapelikauhat Kuokkakauhat Tasauskauhat Pelto-ojakauhat Trukkipiikit Routapiikit. 044 239 962, Pekka Jauhiainen p. 0400 204 082, Jari Millaskangas p. rockprocessing.sandvik Murskauksen sähköinen aikakausi alkaa nyt. Sandvik UJ443E täysin sähkökäyttöinen esimurskausyksikkö Lisätietoja: Tiia Isotalo p
Valikoimastamme löydät pyöräkuormaajat kokoluokissa 5-35ton. TASAISEN TEKIJÄT KASVU-URAKOINTIA PJM SERVICE OY HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ????????????????????020 734 7441 Vantaa ?????????????????????????010 841 2644 Turku ????????????????????????????010 201 2126 Seinäjoki ?????????????????????045 492 9915 Kuopio ?????????????????????????040 051 4496 Oulu ????????????????????????????040 352 5850 VARAOSAT Lempäälä ????????????????020 734 7440 Vantaa ?????????????????????080 098 000 Turku ????????????????????????080 098 000 Seinäjoki ????????????????. Develonja Mecalac-pyöräkuormaajat nyt nopeaan toimitukseen. 045 492 9916 Kuopio ???????????????????????040 513 7328 Oulu ???????????????????????????040 152 7234 LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ??????????044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ????????044 755 6528 Jarno Saloniemi ??????040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ???????????. RENAX STÄNGSEL NORRHYDRON VOLVO EC300 FINNMETKO 2024 FORD F-150 RAPTOR LEPAA 2024 KUHMALAHDEN MÄKIVETOKISA MALWA 980 RUOTSALAINEN MALWA 980 -HAKKUUKONE NÄHTIIN NYT SUOMESSAKIN. 040 169 0888 OULU Harri Ojala ????????????????0400 896 897 Janne Paakkunainen ??050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ????????????????0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ?????????044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen ????????040 051 2618 Jarno Saloniemi ?????040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ??????????050 309 2982 TALVI TULEE, TALVI TULEE, HANKI KONEET SESONKIIN NYT! HANKI KONEET SESONKIIN NYT! Develonja Mecalac-pyöräkuormaajat nyt nopeaan toimitukseen. Ota yhteyttä ja kartoitamme yhdessä sinulle sopivat Ota yhteyttä ja kartoitamme yhdessä sinulle sopivat kokonaisratkaisut työlaitteineen kokonaisratkaisut työlaitteineen talveksi. Tieluiska tuntee Gradallit jo 50 vuoden takaa. koneurakointi-092024.indd 1 koneurakointi-092024.indd 1 16.9.2024 10.52 16.9.2024 10.52 72 00 11 -2 40 7 PAL VKO 2024-48 7/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 87 K ON EU RA K OI N TI 7/ 20 24 • TIE LU IS KA N GR AD AL LIT • M AL W A 98 • FIN N M ET KO 20 24 • PJ M SE RV IC E OY. pyöräkuormaajat kokoluokissa 5-35ton. Valikoimastamme löydät talveksi