MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 24 • 8/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 8 72 00 11 -1 60 8 PAL VKO 2017-02 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi JOHN DEERE 1510E IT4 Pitkällä TELILLÄ NYT PYSYY! JUMBOT TUNNELISSA KAHDEN KEIKKA SMP-PIKALIITIN HYDRAULINEN MAANKÄÄNTÖÄ SM-KYNNÖT ‘16 UOMA KUNTOON! KEMIJOEN RUOPPAUS TYÖMAALLA: JCB HYDRADIG SUOMESSA
Tuottavaa talvikunnossapitoa Volvolla kaikissa olosuhteissa. John Deere harvestereissa on vakiona PPC-tehonsäätöjärjestelmä tehon ja polttoainetalouden tasapainottamiseen erilaisissa työskentelyolosuhteissa. G-sarja on enemmän kuin kone.. John Deere 1270G -harvesteri on tehokkaampi kuin edeltäjänsä, mutta kuluttaa jopa 10 % vähemmän polttoainetta. Volvo pyöräkuormaajan lämpimässä ja ilmastoidussa ohjaamossa työskentelet mukavasti. Vahvassa koneessa riittää voimaa ja uuden ohjausjärjestelmän ansiosta puomi on erittäin tarkka ja nopea. Volvo Construction Equipment www.volvoce.fi Volvon L60H-, L70Hja L90H-pyöräkuormaajat ovat monipuolisia koneita, jotka soveltuvat moneen tehtävään, kuten talvikunnossapitoon pihoilla, kaduilla ja maanteillä. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys koneen ympärille sekä työkohteeseen jotka osaltaan lisäävät turvallisuutta ja tuottavuutta. Koneisiin on saatavilla laaja valikoima täydellisesti yhteensopivia työvälineitä. LUMITÖIDEN AMMATTILAISET, VOLVO PYÖRÄKUORMAAJAT JohnDeere.fi/forestry Vakuuttava suorituskyky, erinomainen polttoainetalous ja korkea laatu ovat uuden G-sarjan tunnusomaiset piirteet
Tarjolla on myös sisarmalli LT1213 ilman seulaa. Kysy lisää kierrätysmurskauksesta asiantuntijoiltamme: Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417. Yhdellä laitteella saat haluamiisi kokoihin murskatut ja seulotut tuotteet hyvällä kapasiteetilla, betoniraudoituksista puhdistettuna. Metson Lokotrack® on kotimainen tehopakkaus kierrätysmurskaukseen Metson uudistettu Lokotrack® LT1213S™ -iskupalkkilaitos tarjoaa kustannustehokkaan ratkaisun betonin ja asfaltin murskaukseen ja seulontaan. #TheMetsoWay Tuomme ratkaisevan edun asiakkaalle, the Metso Way. Metson kulutusosavalikoimasta löydät kestävimmät vaihtoehdot. Uusi joutokäyntiasetus säästää polttoainetta ja vain 51 tonnin painoisena laite siirtyy vaivatta työmaalta toiselle. Toivotamme asiakkaillemme Rauhallista Joulua ja menestystä vuodelle 2017
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Rentouttavaa asiasta teki erityisesti se, että kyseisessä pelissä ei tarvinnut välttämättä stressata itseään suorittamaan ja hektisyyteen, vaan rauhallisuus, kiireettömyys ja eräänlainen toiminnan vapaus välittyivät mainiosti. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Pelaaminen ei ole pian kahteen vuosikymmeneen ollut mitenkään lähellä sydäntäni, päin vastoin. Näin suhteellisen pienistä asioista se rentoutuminen voi muodostua ja huomasinkin asiassa olevan vain yksi mutta: Kyntökisoja on vain kerran vuodessa ja pelaamiselle ei tahdo löytyä mitenkään aikaa. Itse pääsin tänä syksynä tutustumaan omalla kohdallani muutamaan tuoreeseen tuttavuuteen sen tiimoilta, mitä tulee vapaalle vaihtamiseen. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Harri Onnila, Ensio Vanhala Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila, Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka Arkmedia Oy, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Paikalla oli todella hyvä henki ja verrattain pieneksi tapahtumaksi niin paljon nähtävää ja koettavaa, etttä vaikutus oli todella pitkäaikainen ja jatkuu yhä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Erilaisten koneiden ajaminen ja hyvin lähellä realismia oleva työskentely niillä löi allekirjoittaneen ällikällä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. En toki osallistunut varsinaseen kisailuun, mutta itse tapahtuma kaikkineen oli niin mukavasti toteutettu aina sääolosuhteita myöten, että piti oikein pysähtyä kaiken keskelle vain ihmettelemään ja katselemaan ympärilleen. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. 4 PÄÄKIRJOITUS. Tilanteeseen tuli kuitenkin hetkessä muutos, kun minut houkuteltiin farmisimulaation ääreen. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. K uten sanottua, rentoutuminen on tärkeä osa jaksamista. Ensimmäinen kokemuksista oli kyntökilpailut. Yhteistä näille kaikille on muotoon ja suoritustapaan katsomatta se, että niitä harrastaessaan kokee itse rentoutuvansa ja nollautuvansa oli se todellinen lopputulos sitten mitä tahansa. Muuten kaikki olisikin oikein mainiosti. Toinen rentoutumiskokemuksista puolestaan oli toisenlainen ja liittyy sisätiloissa, tietokoneen ruudun äärellä tapahtuneeseen herätykseen. Viihteellä Työn ohella täytyisi muistaa aina toisinaan ottaa vähän tai enemmänkin rennosti. Molemmat niistä liittyvät kyllä koneisiin ja niillä tehtävään työhön, mutta ne oli kumpainenkin paketoitu niin hienoihin ja toimiviin puitteisiin, että homma pääsi lipsahtamaan pahasti rentoutumisen ja aivojen tuulettamisen puolelle. Itse pääsin tutustumaan syksyllä muutamaankin kelvolliseen vaihtoehtoon. Jokainen voi hoitaa asian parhaaksi katsomallaan tavalla ja niitähän on aina perinteisimmistä, varsina suomalaiskansallisista metodeista aina kaikkein uusimpiin villityksiin, jotka tuntuvat vaihtelevan varsin tiheäänkin
KÄÄNTEENTEKIJÄ JCB HYDRADIG S. 20 Pidemmän päälle John Deere 1510E IT4 pysyy pinnalla pitkän telivaihtoehdon ansiosta. 36 Tiukka liitos SMP:n pikaliittimet ovat voimaa varastamaton vaihtoehto. 50 Virtaa lisää! Kemijoen ruoppausurakka räätälöitiin tarkasti olosuhteiden mukaiseksi. 42 . TAPAHTUMAT 58 SM-kynnöt 2016 Kärkölässä Kyntökilpailut ovat muutakin, kuin maankääntämistä. KONEET JA URAKAT 14 Selkeä sähköseula Maskin Mekanon valmistama sähkökäyttöinen seula kerää kiitosta. 62 Liikenteessä pitävää voimaa Raitiovaunujen liikenne varmistetaan monin konein ja omin voimin. PIIPUN JUURESSA MAANRAKENNUS ALAMÄKI S. VIRTAA LISÄÄ! KEMIJOEN RUOPPAUS S. 70 Polkua pidemmälle Iveco tarjoaa nelikkoratkaisua harvoin kilpaillulle segmentille. 76 5 SISÄLLYS. 26 Kahden keikka Lemminkäinen hankki kerralla kaksi uutta Atlas Copco -tunnelijumboa. 50 . VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 82 Tuttua Rautaa Telatraktorit sodassa 88 Konttorin puolelta . 76 Piipun juuressa Maanrakennus Alamäki Oy operoi Outokummun Tornion tehtaalla. 86 Siistiä simulaattorityötä Pelaamalla voi jatkaa siitä mihin töissä jäi mutta ehkä hieman kevyemmin. 32 Alakautta yli Vermeerin kompakti, mutta tehokas suuntapora sopii kaupunkikäyttöön. 42 Käänteentekijä Suomen ensimmäinen Hydradig on varusteltu monipuolisuuden ehdoilla. 48 Vredolta uutta vetovoimaa Katsauksessa hollantilaisen Vredon uusimmat päivitykset
Uudessa yli 1.000 m2 toimitilassa on korjaamohalli neljälle koneelle sekä erillinen pesuhalli, varaosaja tarvikemyymälä, varaosavarasto, konemyynnin tilat sekä neuvottelutilat ja henkilöstön sosiaalitilat. Loppukäyttäjät ovat toivoneet harvennushakkuisiin ratkaisua, joka samalla parantaisi ulottuvuutta ja keventäisi konetta. JOHN DEEREN HUOLTOPALVELUT KONETERAPIALLE John Deere Forestry Oy on solminut yhteistyösopimuksen kuopiolaisen Koneterapia Oy:n kanssa huoltopalveluista Savon alueella 1.11.2016 alkaen. R uotsissa, Micropropilla kehitetty kokonaisuuden hallintaan yhteensopiva proportionaalinen ohjausjärjestelmä on nyt saatavilla JCB:n Hydradig-kaivukoneeseen. John Deeren asiakaspalvelukeskustoiminta Alavieskassa on siirtynyt Ylivieskaan 3.10.2016 alkaen. Indexatorilta kevytrotaattoria Markkinoille tuleva Indexatorin uutuustuote on tehokkaan kevytrotaattorin ja yksijarruisen heilurivaimentimen yhdistelmä, joka on suunnattu pienempiin ja keskisuuriin koneisiin. 31.12.2016 2016 Syyskampanja. Engcon-ohjausta JCB:hen JCB:n uusimmassa Hydradig-koneessa on Engconin proportionaalinen ohjausjärjestelmä. Tontti on kooltaan yli 8.000 m 2 . ”Kevyemmän luokan pakettiratkaisun kysyntä on ollut suurta”, Area Sales Manager Lennart Eriksson kertoo. Koneterapia Oy:llä on käytössään kaksi metsäkoneiden huoltoja korjaustehtäviin varustettua huoltoautoa. Indexator on viime vuosina tehnyt uuden kevyen painoluokan rotaattorin H112:n ja siihen kuuluvan heilurivaimentimen MPBT:n kenttäkokeita muutamilla asiakkailla ja niiden saama vastaanotto on ollut hyvä, puomin kärjen painon kevennyttyä. Koneterapia Oy on aloittanut toimintansa 1.10.2012. Hydradigissä on myös älypuhelimella toimiva etätuki. MIG2-sauvoilla voi ohjata proportionaalisesti kuutta toimintoa yhtä aikaa. Kevytrotaattorin H112 tuotekehityksessä lähtökohtana on ollut suurempi H122malli, jonka kokoa on pienennetty, niin että kevyempään painoon on kuitenkin voitu yhdistää H122:n tehot. Yrittäjinä toimivat Heikki Kohonen ja Petri Selkivaara. Yritys tarjoaa raskaskonehuoltoa kotikaupungistaan Kuopiosta käsin. 6 KONEURAKOINTI 08/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen www.avant.fi Avant 528 hintaan 20.990 alv 0% Sisältää 6-toimisen joystickin ja työtehopaketin • Kubota 26 HV Diesel • Nostovoima 950 kg • Teleskooppipuomi • Hydrauliikan sarjapikaliitin • Puomin vakaaja • Lohkolämmitin • LED työvalosarja Kampanja-aika: 1.10. Keskuksessa työskentelevät aluepäällikkö Vesa Hanni, Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun konemyynnistä vastaava piiripäällikkö Jukka-Pekka Seljänperä, varaosamyyjä Jari Hannula sekä asentajat Juha Raudaskoski ja Jani Roukala. DC2-ohjausjärjestelmän ja MIG2ohjaussauvojen avulla hallitaan rototiltin toimintoja ja laitteen pyöräohjausta ja ajonhallintaa. Yhdessä uudistetun MPBT-heilurivaimentimen kanssa, jonka jarrutusteho on mukautettu pienempiin harvestereihin, kyseessä on kokonaisratkaisu pienemmille ja keskisuurille koneille
Tunnelin pituus ei olisi ennenkuulumaton, sillä Helsingistä lähtevä Päijänne-tunneli on reilusti pidempi, 120 kilometriä. Eniten projektin hintaa nostaa se, että tarvitsemme kaksi tunnelia – yhden molempiin suuntiin tapahtuvaa liikennettä varten ja lisäksi huoltotunnelin.” ”Turvallisuus on otettava junaliikenteessä tarkemmin huomioon kuin vaikkapa Päijänne-tunnelissa. Tallinnan päässä on eri vaihtoehtoja; junayhteys voisi viedä Tallinnan keskustaan tai Viimsin niemekkeelle kaupungin pohjoispuolella. Junayhteys palvelisi näin sekä tavaraettä matkustajaliikennettä”, ruotii Ikävalko. Tunneli Tallinnaan. EU myönsi kesäkuussa 2016 hankkeelle kolmisen miljoonaa euroa tutkimusrahaa. ”Tarvitsemme vielä tarkempia kannattavuuslaskelmia, joita työstetään tämän ja ensi vuoden aikana EU-rahan turvin. Haasteita tuo lisäksi Euroopan raideliikenteeseen liittyminen, koska meillä on eri raideleveys kuin Euroopassa. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen www.avant.fi Avant 528 hintaan 20.990 alv 0% Sisältää 6-toimisen joystickin ja työtehopaketin • Kubota 26 HV Diesel • Nostovoima 950 kg • Teleskooppipuomi • Hydrauliikan sarjapikaliitin • Puomin vakaaja • Lohkolämmitin • LED työvalosarja Kampanja-aika: 1.10. ”Tunneli mahdollistaisi myös sujuvat junayhteydet Riikaan ja sitä kautta Suomen logistinen tavoitettavuus nousisi uudelle tasolle”, arvioi Ossi Ikävalko, yhdyskuntarakentamisen erikoisasiantuntija Geologian tutkimuskeskuksessa. Maailman pisin rautatietunneli on sveitsiläinen Gotthardin pohjatunneli, jolla on pituutta 57 kilometriä. Tallinnan rannikolla on myös pehmeämpi maa-aines kuin Helsingin seudulla, mikä vaikuttaa tekniseen toteutukseen.” Junaliikenne lähtisi suunnitelmien mukaan Helsingissä Pasilasta. EU-tutkimusrahaa saanut hanke oli ruodinnassa myös Louhintaja kalliotekniikan päivillä, tiedottaa INFRA ry. 31.12.2016 2016 Syyskampanja. Sieltä voisi järjestää myös nopeat yhteydet Tallinnan keskustaan. Pidän Viimsin niemekettä fiksumpana siksi, että alueelle on suunniteltu isoa logistiikkakeskittymää. M erenalainen junatunneli Helsingin ja Tallinnan välillä tulisi olemaan 85 kilometriä pitkä, ja matka kestäisi 45 minuuttia. ”Valinta vaikuttaa linjaukseen ja siten kustannuksiin
Eskilstunassa pidetyssä Xploration Forum -tapahtumassa nähtiin mielenkiintoisia Volvo-konsepteja. Voimansiirto on hydrostaattinen, minkä myötä moottorin kierrosnopeutta ja ajonopeutta voi hallita toisistaan riippumatta. keräilytehtäviä varustettuna keräilytasolla. Samassa tapahtumassa esiteltiin myös Volvon hybridikäyttöistä kauhakuormaajakonseptia. Volvo CE on investoinut hankkeeseen 129 miljoonaa kruunua. Sen jälkeen asennetaan teippi, lattiamerkit ja tehdään vaunulle ohjelma. HX1:n suunnittelun taustalla on se, että mikäli vaikkapa kaivoksella käytettävä iso dumpperi vikaantuu, se hankaloittaa tuotannon sujuvuutta paljon enemmän, kuin jos käytössä olisi monta pienempää ajokkia. CAT -uutuutta CAT ON UUDISTANUT pyöräkuormaajamallistoaan: IT14G-mallin vuonna 2014 esitellyt 910K ja 914K ovat hypänneet kirjaimissa M:ään, ja niiden rinnalle on tullut uusi 918M. Se on varustettu Catin C4.4-moottorilla, josta irtoaa tehoa 84 kW/500 Nm. LX1:n voimalinjassa ei ole akseleita, vaan jokaiseen pyörään on sijoitettu sähkömoottori. Näin dieselmoottorikin on saatu tavanomaista pienemmäksi, ja valmistajan mukaan LX1:n osista 98% on uutta. Autopilot TAE050 – kuljetusvaunu kulkee lattialle asennettavaa magneettinauhaa pitkin ja ottaa käskyjä vastaan lattiamerkeistä, jotka ohjaavat vaunun toimimaan halutulla reitillä. HX1 on osa Volvon ”Electric Site” -kaivostutkielmaa, jossa kaivoksen laitteisto siirtyisi dieselistä sähkökäyttöisyyteen; tällä saavutettaisiin 95% pienemmät hiilidioksidipäästöt ja 25% säästö käyttökustannuksista. Ohjelmointikirjastoon sisältyy laaja valikoima käskyjä myös vaativampiin toimintaympäristöihin. Muita peruskäskyjä ovat mm. Ensin määritellään siirrettävä kuorma sekä purkuja lastausasemat. ROTOTILT BRITTEIHIN Rototilt laajentaa toimintaansa ja perustaa tytäryhtiön IsoonBritanniaan: 1.10 perustettu Rototilt Ltd huolehtii Rototiltin rototilttien, työlaitteiden ja lisävarusteiden myynnistä, huollosta, varaosista ja tuesta koko Ison-Britannian alueella. Uuden tekniikan mahdollistaman solakamman muotoilun ansiosta näkyvyys ohjaamosta on entistä parempi. Työpaino on 9 491 kg, ja kaatokuormaa 5 681 kg. Riippuen prosessista vaunulle annettavat käskyt voivat olla yksinkertaisia kuten hiljennä vauhtia tai pysähdy. 8 KONEURAKOINTI 08/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Robodumpperi ja hybridikuormaaja V olvo CE:n esittelemä HX1 on itseohjaava, akkukäyttöinen kuljetusalusta, joka on suunniteltu kaivoskäyttöön. Vaunun ohjelmointi tehdään yksinkertaisen Excel-pohjaisen ohjelmointityökalun avulla. TOYOTALTA ITSEOHJAAVA KULJETUSVAUNU AE050 –kuljetusvaunu voi teleskooppivartensa avulla vetää jopa 500 kg painavia kuormia. Sillä voidaan suorittaa myös mm. Valtuutettuna jälleenmyyjänä Irlannissa ja Pohjois-Irlannissa toimii Cullion Plant Services. Itseohjaavia kuormureita käytettäessä työturvallisuusriskitkin ovat pienemmät, kun laitteen puikoissa ei ole ihmistä. kääntyminen, ajonopeuden määritys ja varoitusäänen kytkeminen
Louhinnasta on nyt tehtynä yli 40 prosenttia”, kertoo Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen. Rakenteen kansi toimii hätäpoistumistienä. Sopimus allekirjoitettiin 7.10.2016. ”Länsimetron kakkosvaiheen louhinnat Matinkylä–Kivenlahti -osuudella etenevät suunnitellusti. Tunnelien pituus Matinkylä–Kivenlahti -osuudella on yhteensä 14 kilometriä. Länsimetron betonit Rudukselta Rudus Oy ja Länsimetro Oy ovat sopineet Ruduksen toimittavan betoniset tukimuurija kanavaelementit länsimetron Matinkylä-Kivenlahti -tunneliosuudelle. Molempien tunnelien reunassa on koko matkan betoninen rakenne, jonka sisällä on muun muassa kaapelikourut. Sopimus käsittää kahden rinnakkaisen tunnelin huoltoja pelastustason rakentamiseen liittyvät tukimuuri-, kaapelikanavaja kaivoelementit, teräskaiteet sekä kaapelikanavien kansitoimitukset. Tehdyn sopimuksen arvo on 6,7 miljoonaa euroa, ja elementtien tuotanto käynnistyy alkuvuodesta 2017. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen
Sovelluksesta näkee myös kaluston vikatiedotteet ja sen, ovatko ajoneuvot optimaalisessa käytössä kuhunkin työtehtävään nähden. Valmistajan mukaan hinnoittelu tulee olemaan kilpailukykyinen, ja Euroopan markkinoille ajokkia valmistetaan Nissanin tehtaalla Barcelonassa, Espanjassa; eteläamerikkalaisille asiakkaille X-Classit kasataan Renaultin tehtaalla Argentinan Cordobassa. Mercedes-Benz astuu pickup-markkinoille M ercedes-Benz X-Classin toimitukset alkavat vuoden päästä. Lisäksi todettiin Pelkosen olevan pidetty työtoveri ja yhteistyökumppani, joka on toiminut kannustavana oppi-isänä myös monille nuorille panostajan aluille. Telematiikka on yhä kehityksessä, ja seuraava askel Scanian Stefan Pohlin mukaan on saada peräkärryt mukaan datankeräystalkoisiin ajoneuvotekniikan kehittämiseksi. Syynä tähän on se, että X-Class jakaa suuren osan rakenteestaan tulevan Nissan Navara -pickupin kanssa, ja se on suunniteltu yhteistyössä Renault-Nissan-allianssin kanssa. Dataa voi vertailla samoissa tehtävissä toimivien eri kuljettajien välillä, ja järjestelmä pisteyttää ajon sujuvuuden ja taloudellisuuden perusteella. EDULLISET AMMATTILAISEN TYÖKONEET Uudet LiuGong -maansiirtokoneet Branson -minija maataloustraktorit Koreasta. 10 KONEURAKOINTI 08/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Huolto ja varaosien koordinointi Osoite: Hiekkakuopantie 5 04300 TUUSULA puh. Vuodelle 2018 esiteltävä X-Class pohjautuu Renault-Nissan-yhteistyöhön, mutta on silti näkyvästi Mersun merkkinen. S ovelluksen graafista käyttöliittymää on rukattu uuteen uskoon, selkeämmäksi. REIJO PELKONEN ON VUODEN PANOSTAJA 12 vuotta Destialla työskennellyt Reijo Pelkonen on valittu Vuoden panostajaksi. Automaattilaatikoita tulee olemaan kaksi erilaista. Tästä viestivät pr-henkisesti annetut nimet ”Stylish Explorer” ja ”Powerful Adventurer”. Scania uudistaa portaaliaan Scanian Fleet Management Portal -kalustonhallintatyökalu on uudistettu. Esitellyt konseptit vihjaavat auton kaksijakoisesta luonteesta: toisaalta siitä on suunniteltu työkalua maanviljelijöille, mutta taas toisaalta tähtikeulan tahdotaan sulautuvan myös ihan tavalliseen kaupunkiliikenteeseen. Moottorivaihtoehdot ovat vielä verhottu epätietoisuuden hämyyn, mutta M-B:n pakettiautojaoksen johtaja Volker Mornhinweg on maininnut tarjolla olevan V6moottorin bensiinija dieselnelosten lisäksi, ja että X-Class tulee olemaan tarjolla sekä neliettä kaksivetoisena. Järjestelmään on liitetty yli 200 000 ajoneuvoa ympäri maailmaa. Valinnan suorittivat tänä vuonna Oy Forcit AB:n Tommi Halonen, Jari Honkanen Oy Finnrock Ab:sta, Jon Wilberg Blamec Oy:stä ja Ari Kähkönen INFRA ry:stä. Nyt siitä näkee nopeammin polttoaineenkulutustietoja ja siihen vaikuttavia tekijöitä, kuten tyhjäkäyntiä ja vakionopeudensäätimen käyttöä. 09 2746 8827 SOITA JA KYSY LISÄÄ TAI KATSO www.fatgad. Perustelut valinnalle olivat moninaiset, ja niissä kiiteltiin muun muassa Pelkosen osaamista niin avokuin maanalaisissa louhinnoissa, vaativissa kasvukeskuslouhinnoissa sekä herkkien laitteiden läheisyydessä panostamisesta että suunnittelutyöstä. Näistä voimakas seikkailija on kuvan keltainen auto
siltatyömailla, ahtailla kaupunkitonteilla sekä rivitalotyömailla uudenlaiseen ja kustannustehokkaampaan työskentelyyn, joka on jo tuttua Keski-Euroopasta. Kuorman painopiste on mahdollisimman alhainen, sillä runkorakenteesta on saatu kakkosja kolmosakselin välillä apurungoton – kiitos täyspitkän tuplarungon. Muutos koskee myös traktoreita, joiden rakenteellinen nopeus on yli 60 km/h. 11 Koonnut: Antti Kautonen Huolto ja varaosien koordinointi Osoite: Hiekkakuopantie 5 04300 TUUSULA puh. Rengasvaatimusten muutosten on tarkoitus tulla voimaan vielä tämän vuoden puolella, mutta niin että yritykset ennättävät reagoida mahdollisiin muutoksiin ajoissa. Lastauskulmaa on saatu loivemmaksi lyhentämällä nelosja viitosakselin väliä. EDULLISET AMMATTILAISEN TYÖKONEET Uudet LiuGong -maansiirtokoneet Branson -minija maataloustraktorit Koreasta. Uskon, että pystymme näillä nostureilla kilpailemaan monissa kohteissa, joissa nyt on käytetty perinteistä mobiilinosturia.” Talvirengasasetus jyllää Liikenneja viestintäministeriö on lähettänyt lausuntokierrokselle raskaiden ajoneuvojen rengasvaatimuksia koskevan asetusmuutoksen. POLAR CARRIER UUSIKSI Sisu on uudistanut konekuljetuksiin tarkoitetun Polar Carrierin tänä syksynä. Sen painopistettä on siirretty eteenpäin kulun vakauttamiseksi, ja suurin sallittu telipaino on nyt 33,5 tonnia. Rengasvaatimusten muutos tarkoittaa sitä, että joulu-helmikuun aikana kuormaja linja-autojen vetävillä akseleilla tulee käyttää talvirenkaita, joiden kulutuspinnan urasyvyys on vähintään 5,0 mm. Ramirentiltä piennostureita Ramirent laajentaa tarjontaansa nyt uusilla piennostureilla sekä tuo Suomen markkinoille myös perinteisiä torninostureita vastaamaan kasvanutta kysyntää. ”Erityisesti uusien piennosturien tuominen markkinoille auttaa asiakkaittamme mm. 09 2746 8827 SOITA JA KYSY LISÄÄ TAI KATSO www.fatgad. Tulemme tuomaan uutta kalustoa markkinoille syksyn 2016 ja alkuvuoden 2017 aikana”, kertoo Ramirent Finlandin toimitusjohtaja Mikael Kämpe. Ramirent Finlandin tuotepäällikkö Matti Aalto jatkaa: “Itsekasautuva nosturi on kätevä lyhytkestoisellakin työmaalla, koska sen asentaminen tapahtuu valmistellulle perustukselle hyvin nopeasti. Ajoneuvon ja perävaunun kaikilla muilla akseleilla on käytettävä renkaita, joiden urasyvyys on vähintään 3,0 mm
Palkitsemisperusteissa kerrottiin, että palkinnolla halutaan kunnioittaa yhtiön perustajan Einari Vidgrenin elämäntyötä, joka jatkuu Ponssen nykyisessä toiminnassa. Ponsselle Suomen kasvupalkinto 12 KONEURAKOINTI 08/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen MALLISTO: • Keinutelimallit: 8-12ton • Jousitetuilla akseleilla: 16-30ton • ADR akselistot ja navat • Alliance renkaat • HARDOX lava lisävarusteena • Räätälöitävissä asiakkaan tarpeiden mukaan LAUMETRIS MAANSIIRTOVAUNUT AMMATILAISEN KÄYTTÖÖN! Valmistaja: www.laumetris.lt Maahantuonti ja Jälleenmyynti: Kivilän Kone Ky | Yläneentie 1310 |23100 Mynämäki | 050-910 0321 | www.kivilankone.?. Metsolla ja Aitikilla on ollut myös vuodesta 2012 lähtien tonnikohtaisiin kustannuksiin sidottu suorituskykyperusteinen palvelusopimus, jonka mukaan Metso takaa kaivoksen jauhatuspiirin käytettävyyden tuotannon määrään perustuvaa palkkiota vastaan. ”Metso ja Boliden ovat tehneet yhteistyötä 1960-luvulta lähtien. Olemme aiemmin toimittaneet Aitikiin esimerkiksi kaksi autogeenimyllyä, lajissaan Metson siihen asti isoimmat. Metsäkonevalmistaja Ponsselle on myönnetty Suomen Kasvupalkinto. Palkinto on myönnetty nyt kaksi kertaa, ja viime vuonna se meni Metsä Groupille sekä vuorineuvos Kari Jordanille uuden sukupolven biotuotetehdasinvestoinnista Äänekoskelle. Tilaus kirjattiin Metson kolmannen vuosineljänneksen saatuihin tilauksiin, eikä sen arvoa julkisteta. Nyt allekirjoitettu uuden murskausaseman toimitussopimus on jälleen askel kohti yhä tiiviimpää yhteistyötä”, toteaa Metson Minerals Capital -liiketoimintaalueen johtaja João Ney Colagrossi. R uotsin Lapissa, Napapiirin pohjoispuolella sijaitseva Bolidenin Aitikin kaivos on Euroopan suurimpia kuparintuottajia. Valinnat tekee Kasvu Openin toimintaa ohjaava valtakunnallinen Kasvu Open Board. Aitikin toimitus käsittää kaksi esikaramurskainta, kaksi hydraulivasaraa, kaksi lamellisyötintä, syöttösuppilot, kuljettimet, varaja kulutusosat sekä suunnitteluja asennustyöt. Kasvupalkinto myönnetään yritykselle, joka nostaa maan taloutta kasvuun tavalla tai toisella; ”tehnyt rohkeita päätöksiä viennin, uusien työpaikkojen ja innovaatioiden edistämisessä”, kuten asia tiedotteessa ilmaistaan. Metsolle murskattavaa Ruotsista Boliden AB on valinnut Metson uuden maanpäällisen murskausaseman laitetoimittajaksi Pohjois-Ruotsissa sijaitsevan Aitikin kuparikaivosprojektiin
Volkkarille uusi hyötyautotehdas Puolaan Volkswagen on avannut uuden hyötyautoja valmistavan tehtaan Puolan Wrzesniaan. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen MALLISTO: • Keinutelimallit: 8-12ton • Jousitetuilla akseleilla: 16-30ton • ADR akselistot ja navat • Alliance renkaat • HARDOX lava lisävarusteena • Räätälöitävissä asiakkaan tarpeiden mukaan LAUMETRIS MAANSIIRTOVAUNUT AMMATILAISEN KÄYTTÖÖN! Valmistaja: www.laumetris.lt Maahantuonti ja Jälleenmyynti: Kivilän Kone Ky | Yläneentie 1310 |23100 Mynämäki | 050-910 0321 | www.kivilankone.?. Peruskiven muurauksesta tehtaan avajaisiin päästiin 23 kuukaudessa, ja työtä teki 43 eri puolalaista alan yritystä. Robotteja tehtaalla työskentelee 437, ja kolmessa vuorossa tekee työtä 3000 ihmistä. Tehtaaseen meni 22 000 tonnia rakenneja 8000 tonnia tukiterästä, sekä 50 000 kuutiometriä betonia. 220-hehtaarinen tehdasalue sijaitsee 50 kilometriä Poznanista, Varsovan ja Berliinin puolessavälissä. Tehtaan rakentamiseksi siirrettiin noin miljoona kuutiometriä maata, eli noin 50 000 kuormallista. 800 miljoonan euron arvoinen tehdas tulee tuottamaan noin 100 000 autoa vuodessa, muunmuassa 69:ää erilaista Crafter-versiota
SELKEÄ SÄHKÖSEULA Ruotsalainen Maskin Mekano ei ole se tunnetuin seulamerkki Suomessa, mutta sillä on kyllä kieltämättä mahdollisuuksia siihenkin – ainakin jos käyttäjäkokemusten perusteella voi jotain päätellä. Eurajokelainen Erkko Näppi Oy on käyttänyt Maskin Mekano Ls 1203 –seulaa puolitoista vuotta hyvin tuloksin. 14 SEULA MASKIN MEKANO LS 1203 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Seulan päällä oleva materiaali nimittäin järjestyy näillä keinoilla fysiikan lakien mukaan – materiaalipatjan pohjalla on hienoin aines, päällä puolestaan karkein ja välillä kaikki muu. 15 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vuosien työn myötä Maskin Mekano onkin jo Ruotsin suosituin merkki mobiiliseulojen parissa. Kyseinen laite kantaa mallimerkintää Ls 1203 ja se pystyy tuottamaan samanaikaisesti neljää eri jaetta. Yhdessä melko loivan, 11 asteen kallistuskulman kanssa tämä tarkoittaa sitä, että tavara viihtyy tarpeeksi kauan verkon päällä, ja toisaalta pitkä isku ja korkealla kiihtyvyydellä toimiva seula pitävät huolen siitä, että lajittuminen tapahtuu tehokkaasti. Kyseessä ei ole siis perinteinen dieselhydraulinen voimansiirto, vaan toiminta perustuu täysin sähkömoottoreihin. Kun tavara menee näin ikään kuin järjestyksessä läpi, seulan kapasiteetti tulee käytettyä tarkasti ja tehokkaasti ilman isomman materiaalin pienemmälleen aiheuttamaa tukkimista. Erkko Näppi Oy on käyttänyt laitetta nyt puolentoista vuoden ajan eikä kokemuksissa ole ollut moittimista. Päämoottorina eli varsinaisessa STE 3–67 -seulan käytössä toimii 11:n kilowatin sähkömoottori. Yksi perustavaa laatua olevia teknisiä ratkaisuja laitteessa on sen sähkökäyttöisyys. Yksi Suomen ensimmäisistä Maskin Mekano -jaeseuloista laskeutui Eurajoelle Erkko Näppi Oy:n käyttöön. Silti ne sopivat yhtä hyvin myös pidempiaikaiseenkin paikallaoloon. Seulan isku on pitkä ja voimakas, 12 milliä. . Maskin Mekano Ls 1203 tarjoaa sähköistä seulontatehoa pyörien päällä. VOIMAKKAALLA ISKULLA JA LOIVALLA KULMALLA. Tela-alustaisia laitteita tehdas ei valmista, mutta panostaa sen sijaan nopeaan käyttöja kuljetuskuntoon saattamiseen ja paikalta toiseen liikuttamiseen. Sähköisestä toimintaperiaatteesta johtuen työmaalta täytyy löytyä 400 voltin kolmivaihetta joko kiinteänä tai aggregaatilla tuotettuna. Toinen yhteinen nimittäjä tuotteille on se, että laitteet on suunniteltu siirrettävyyden ehdoilla: Seulat ovat joko vaihtolavalaitteisiin yhteensopivia tai omilla pyörillään perässä vedettäviä. Hydrauliikkaa löytyykin vain aputoiminnoista, kuten kuljetinrännien, rappusten ja välpän liikuttelusta. SE ON SEULA. J önköpingissä toimiva Maskin Mekano Ab on toiminut maanrakennukseen liittyvän kaluston valmistajana vuodesta 1956 saakka ja vuosien myötä toiminta on keskittynyt maaaineksen lajitteluun tarvittavien kamppeiden ympärille
”Sähkökäyttöisyys toi toki omalta osaltaan säästöä, mutta suurin osa säästöstä on tullut huoltokustannuksista, joissa tämä on selkeästi edullisempi kuin perinteiset dieselhydrauliset”, Näppi linjaa ja jatkaa: ”Laite on ollut todella käyttäjäystävällinen. Mutta onko tämä nyt sitten kuitenkaan oikeasti mikään ongelma. Näin ollen värähtely ei välity muualle laitteiston runkoa pitkin, vaan keskittyy sinne, missä varsinainen seulonta tapahtuu. TARVITAANKO TELOJA. Kaikki on suunniteltu niin, että huollot on helppo tehdä ja kone on mahdollisimman paljon tuottavassa työssä. Isku ei muutu eikä kierrosluku polvistu, vaikka seulalle syötettäisiin enemmänkin tekemistä. Seulan isku on lisäksi pakotettu, eli se on tunnoton kuormitukselle. SELVÄ HELPOTUS KULUISSA. Suomessa isommat seulat on monesti totuttu näkemään telojen päällä. Pakotetun iskun kanssa seulahan on herkkä tärinälle, jos kuvaan astuu erilaisia muuttujia, jotka vaikuttavat seulan tasapainoon – esimerkiksi seulottavan materiaalin tukkiessa osan seulaverkosta. Mutta kun asiaan kuulumaton värähtely alkaa välittyä koko laitteiston rakenteisiin, tällä on vaikutusta kamppeiden kestävyyteen. Maskin Mekanon VibroBlock helpottaa tilannetta, sillä seula-asetelma on sijoitettu värinävaimennetulle apurungolle. ”Tällä olisi helppo lähteä muuallekin seulomaan, mutta meidän käytössämme tämä on ”Sähkö tuo toki säästöä, mutta suurin osa säästöistä syntyy huoltokustannusten muodossa!” 16 KONEURAKOINTI 08/16. Montako letkua ja montako sataa litraa hydrauliikkaöljyä olisi mennyt tässä ajassa perinteisillä koneilla?” SIIRTOIHIN TAI PAIKALLEEN. Tässä menetelmässä piileviä tasapainotusongelmia on Maskin Mekanolla ratkaistu järjestelmällä nimeltään VibroBlock. Tässä jos vaihdetaan yhden tai kahden tason verkot, kori saadaan liu’utettua kiskoja pitkin esille ja aikaa menee noin tunti tai puolitoista. Suomalainen ajatusmalli on jo pitkään suosinut telojen päällä olevia ratkaisuja, mutta seulassa ei ainakaan Erkko Näppi Oy:lla ei jatkuvaa liikuttelun tarvetta ole koettu. . Vuosittain seulomme noin 130 000 tonnia betonikiveä ja hiekoitussepeliä, kokoluokkien ollessa 5–11, 8–16 ja 16–32:ta. Tämä ei sinänsä olisi vielä mitenkään dramaattista, sillä seulahan perustuu tärinälle. Tällä Ls 1203:lla menee tunnissa läpi 250 tonnia helposti”, Näppi tuumii. ”Puolessatoista vuodessa ei ole tarvinnut tehdä tällä käytöllä mitään korjausta. Esimerkiksi verkkojen vaihdossa aikaa säästyy. Maskin Mekano ei tällaisia valmista, kuten alussa jo todettiin. Tuntuu, että niissä on hyvin vähän mietitty näitä asioita, jos ollenkaan.” Suunnittelu näyttäisikin pohjaavan hyvin paljon käyttäjälähtöisyyteen, kun laitetta tarkastelee lähemmin, ja tämän mielikuvan myös Teijo Näppi on valmis vahvistamaan: ”Kyllä tämä on nimenomaan käyttäjäystävällinen. Samalla kuitenkin mietittiin myös sopivaa ratkaisua itse seulomisen käyttökustannusten laskemiseen. Erkko Näppi Oy:n toimitusjohtaja Teijo Näppi kertoo yrityksen ensimmäisen Maskin Mekano -seulan hankinnan perustuneen kapasiteetin lisäämiseen. PAKOTETTUA TEHOA. Muissa koneissa menee se neljästä kuuteen tuntia, kun purettaessa ja taisteltaessa
Ja koska uskominen ja näkeminen ovat usein vahvasti yhteydessä, Teijo havainnollistaa, miten laitteen kuljetuskuntoon niputtaminen sujuu. RAPUT ESIIN HYDRAULISESTI. Mutta jos tätä alettaisiin nyt siirtämään, niin laite olisi reilussa vartissa kuljetuskunnossa. . Koko paketti painaa hieman varusteista riippuen 26 tonnia ja telille kohdistuu 17 tonnia. Ls 1203 -mobiiliseulan kuljetusmitat ovat pituuden osalta 17,3 metriä, leveydeltä 3,0 metriä ja korkeudelta 4,2 metriä. Siinä vaiheessa kuin perinteistä tela-alustaista puretaan puoli päivää, tämä seuloisi jo uudessa paikassa”, miettii Näppi. Parilla vivunkäännöllä kuljetinkourut remmeineen kaartuvat ylöspäin yksi kerrallaan, saavuttaen lopulta ylösalaisin käännetyn J-kirjaimen muodon pakkautuen laitteen yli omille paikoilleen. NOPEAAN VERKKOJEN VAIHTOON. Ja sillä ei ole minun mielestäni mitään merkitystä, olisiko tämä tässä nyt teloilla vai renkailla. Samaa käyttäjäystävällisyyttä löytyy kautta koneen rakenteen. Portaat tulevat esille käden käänteessä ja niputtuvat takaisin pois edestä, kun niitä ei tarvita. nyt ollut periaatteessa koko ajan samalla paikalla. Teijo Näppi näyttää, miten pienissäkin asioissa on ajateltu käyttäjää. Itse asiassa tässä samassa on hyvä 17. Peräkuljetin nousee pystyyn koneen päälle ja näinpä koko paketti olisikin valmis puolikkaan veturin perään kytkemiselle. . Vaivattomuus erilaisissa huoltotoimissa korostuu esimerkiksi siinä, että seulakori saadaan kiskoja pitkin liikuteltua vaivattomasti esille
”Sähkön kulutus polttoaineeseen verrattuna on rahassa mitattuna edullista ja toisaalta teho on selvästi suurempi tällä laitteella. KULJETUSKUNTOON. Sehän saattaa olla monelle vierastettava asia hieman työmaista riippuen. . Jo vuodesta 1977 kiviaineksia tuottanut Erkko Näppi Oy seuloo yhä myös perinteisemmällä dieselhydraulisella laitteella, mutta sekin on vahvoissa aikeissa vaihtua Maskin Mekanoon, mikäli sopiva tilaisuus tulee. ”Vähemmän tarvitsisi pitää kaikenlaista varaosaa ja tavaraa huoltoja varten hyllyssä ja miettiä, milloin täytyy vaihtaa kokonaan uusi dieselmoottori tai minkälaisia seisokkeja ja kustannuksia tarvitaan, kun kaksi miestä puuhaa vaikka kuusi tuntia koneen kimpussa”. Entäpä sitten se sähköasia. Joten ei tähän oikein osaa olla muuta kuin tyytyväinen”, Näppi vielä lisää lopuksi. Yksi kerrallaan remmikourut käännetään koneen yli ja seula on valmis siirrettäväksi murto-osassa tela-alustaisten vaatimaan jumppaan verrattuna. Takana on siis paitsi tyytyväisyys laitteen tehoon ja toimivuuteen, myös muodostuviin kustannussäästöihin. Ja jos nyt tulisi sellainen työmaa, että sähköä ei siellä saisi, niin valmistajalla on tarjolla myös sellainen pakettiauton peräkärryyn mahtuva aggregaatti, jolla tätä voi pyörittää. . Lisäksi on tässä sellainenkin asia, mitä ei ehkä tällä alalla niin paljon arvosteta, eli ympäristöystävällisyys – ainakin jos katsotaan suoraan tätä työmaalla tapahtuvaa toimintaa”, Näppi toteaa. TOISELTA PUOLELTA NÄHTYNÄ. Viikattaessa konetta kasaan kuljetin kaartuu toiselle puolelle kuvan osoittamalla tavalla. myös esitellä hydraulisesti liikuteltavia portaitakin, jotka tiivistyvät pois edestä käden käänteessä, mutta kun asiaa ylös käyntitasoille tulee, rappuset saa yhtä lailla komennettua parempaan kiipeämisasentoon parissa sekunnissa. ”Kun perinteistä seulaa puretaan, tällä jo seulotaan uudessa paikassa.” 18 KONEURAKOINTI 08/16. SÄHKÖ EI OLE ONGELMA. ”Jälkimarkkinointi on myös ollut hyvää, tehtaalta ovat käyneet pari kertaa seuraamassa ja katsomassa, että laite toimii ja on säädöissä. Kun seula halutaan siirtää, saa kuljettimet nippuun hyvin nopeasti
w ISTU KUIN KUNINGAS ACTIMO Työkoneistuimet Kuorma-autoistuimet Traktori-istuimet KINGMAN MAXIMO Tutustu laadukkaisiin Grammer -kuljettajanistuimiin verkkosivullamme www.algoltechnics.fi/kuljettajanistuimet Algol_technics_KP12-15.indd 1 1.12.2015 14.47
. Muuten eroavaisuuksia ei normaalin koneen kanssa löydy. Tämä tulos vahvistuu myös virallisesta John Deeren tiedonannosta, jonka mukaan teli tosiaankin on 390 millimetriä vakiota pidemmällä napavälillä varustettu. Jouko Satokangas laittaa kuormaa päälle. Napaväli on nyt siis 1890 milliä. Koneen sivukuvasta selviää telien välinen ero pituudessa. Kone pääsi kotiuduttuaan tietenkin myös savotalle, joten sitähän mekin lähdimme sitten hieman työkokemuksien karttumista odotettuamme katsomaan. Samalla takatelin raideväli on viisi senttiä etupäätä leveämpi. T ämän syksyn FinnMetkosta oli ainakin Koneurakointi Jarmo Muuronen Ky:n väellä muutakin kotiin viemistä, kuin markkinalakupussi. TUO LISÄÄ, EI VIE MITÄÄN. No mitä tämä kaikki sitten käytännössä merkitsee. Voimansiirto, kääntösäde ja koneen mitat täsmäävät vakiomalliin. 20 METSÄKONE PITKÄTELINEN JOHN DEERE 1510E IT4 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pitkästä telistä puhuttaessa ajatukset saattavat helposti lähteä näkemättä laukkaamaan hieman ylimittoihin, joten otetaan niitä heti alussa sarvista kiinni ja lasketaan hetkeksi tyhjäkäynnille. Sekä pehmoisella, että kivikossa kulkeminen on aiempaa huomattavasti parempi kokemus. Mittanauhassa napavälin etäisyyslukema pysähtyy 189 senttiin ja kun normaalissa HD-portaalitelissä vastaava lukema on 150, saadaan kaikki sormet ja varpaat mukaan otettaessa laskutoimituksen erotukseksi 39 senttiä. Lavettikyytiä Rovaniemen pohjoispuolelle, Ounasjokivarren Patokoskelle nimittäin sai ensimmäinen tuotantomallin pitkätelinen John Deere 1510 IT4. Teli on valittavissa joko 1210E IT4 tai 1510EIT4 –ajokoneisiin. SIVUSTA SE SELVIÄÄ. Kone löytyi lokakuun lopulla Kittilästä, jossa meneillään oli myrskynkaatojen korjaus Metsä Groupin työmaalla. Todellinen käytännön ero on huomattu koneen etenemiskyvyssä. Kyllähän eron silmä näkee, kun etuteliin tai vaikkapa vierellä olevaan normaaliteliseen vertaa, mutta loppujen lopuksi suhde on varsin maltillinen. Pitkällä teUusi teli on vakiota 390 millimetriä pidempi. Kun konetta katsoo vieressä, huomaa, ettei se takateli nyt niin valtavan paljon pidempi ole. Tarkoituksena on tietenkin parantaa painon jakaumaa ja luoda pienempiä pintapaineita, joka puolestaan hyödyttää toimintaa sekä pehmeillä, että miksei myös aivan hyvin kantavillakin alustoilla. EI MIKÄÄN MAHDOTTOMAN PITKÄ
PIDEMMÄN PÄÄLLE Pehmeiden maiden puunkorjuu puhututtaa yhä enemmän, eivätkä asiat aina jää pelkän puheen varaan. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Myös tekoja ja ratkaisuja tehdään muun muassa eri valmistajien toimesta. John Deere Forestry on omalta osaltaan tarjonnut ratkaisua kantavuuskysymykseen vastikään esitellyn pidemmän telin muodossa
Konetta kuljettava Jouko Satokangas on juuri saanut kuorman purettua laanille, ja uuden hakeminen on edessä. SELVÄSTI TOIMIVA RATKAISU. Tässä vaiheessa voidaan muuten sivuhuomautuksena todeta, että kolmekin ukkoa mahtuu yllätPitkän telin ei ole havaittu ottavan mitään pois, vaan tuovan parannusta etenemiseen. . Parantuneen etenemiskyvyn ansiosta isokin kone tuo nyt puut tien varteen jopa sieltä, mihin aiemmin ei pienemmälläkään oikein päässyt. Toisin sanoen ainakin periaatepuolella teli ei vähennä ominaisuuksia hyvillä mailla toimittaessa, mutta lisää liikkuvuutta vaikkapa turvemailla ja toisaalta myös kivelikössä. RIITTÄVILLÄ KUORMILLA. ALTAPÄIN. Minkälaisia kokemuksia Koneurakointi Jarmo Muuronen Ky:n väki koneesta nyt on tämän ensimmäisen vajaan parin kuukauden jakson aikana saanut ja minkälaisia ajatuksia asiasta on herännyt. Teli on suunniteltu maastokykyiseksi ja maavaraiseksi ratkaisuksi. . Siispä onkin hyvä tilaisuus nousta yrittäjä Antti Muurosen kanssa mukaan kyytiin ja lähteä paitsi raataamaan aiheesta, myös samalla tunnustelemaan kulkupuolta. 22 KONEURAKOINTI 08/16. lillä kerrotaan saavutettavan myös vakautta kivien ja muiden maastoesteiden yli kömpimiseen. Koska raideväli on viitisen senttiä vakiota suurempi, voi teloja levittää myös sisään päin
Vaikka konekoko on kasvanut, on eteneminen nyt pehmeiköilläkin helpompaa. Oletukset ovat kuitenkin positiivisella mallilla, sillä onhan pitkää teliä valmistajan puolesta koekäytetty asiakkailla myös talvisaikaan. Jatkoperä ja käännettävät tolpat tuovat sopivasti lisää kuutioita kuormatilaan silloin, kun niitä tarvitaan. Työ etenee sujuvasti ja kuormaa voi tehdä säästelemättä. Hytti on siis uusinta painosta, vaikka sitä ei välttämättä mallikirjaimesta osaisi päätellä. Alla pyörivät Olofsforsin Eco-Tracks –mallistoon kuuluvat KovaX Soft –telat. Satokangas on huomannut koneen käytöksessä selkeän eron aiempaan 1201E – malliin. Pidempi teli tuo toki hieman lisää painoa erilaisen raudan muodossa, mutta ei mitenkään valtavissa määrin. Tällä varustuksella koneen paino on noin 25,8 tonnia”, ynnäilee Muuronen. ”Sitä ei sitten osaa vielä sanoa, miten tämä lumessa käyttäytyy, että puskeeko vai miten”, Jouko Satokangas miettii. Mitenkä niiden kanssa tämä pidempitelinen käyttäytyy. Silti investointi ja koneen painon lisäys ei ole mitenkään hulvaton. Raidevälin leventyminen reilulla 23. ”Mittailtiin ja katseltiin tätä hyttiä ja todettiin, että samanlainen tämä on G-mallin hakkuukoneen hytin kanssa”, sanoo Antti Muuronen. Rakenteeltaan teli poikkeaa vakiotelistä selvästi, eli kyseessä ei ole vain suunnittelupöydällä venytetty perusmalli, vaan aivan oma ratkaisunsa. Tämä jää katsottavaksi ja näillä korkeuksilla ollaankin jo olosuhteissa, joista ei talvikokemuksia tule puuttumaan: ”Tässä seudulla on talvisin jo sellainen reilu metri lunta”, Muuronen kertoo. JATKOA PERÄÄN. ”Auton päälle ajamisessa ei ole ollut ongelmia eikä hännän päälle tule sen enempää painoa tai rasitusta kuin normaalistikaan”, kertoo Muuronen. Vaikka tämä työmaa ei niitä pehmeimpiä tai kivikkoisimpia olekaan, pääsee kone täälläkin oikeuksiinsa. . Entäpä sitten ritilähommat. ”Pyöristetty tela estää turpeen leikkautumista ja ne myös helpottavat koneen kääntymistä”, Antti Muuronen selventää. OMA KOKONAISUUTENSA. Vaikka ensilumi tuli ja meni muutama päivä ennen jutun tekoa, ei tällä kyseisellä koneella tietenkään vielä ole lumivaiheita päästy kokemaan. tävän vaivattomasti koneen hyttiin. Pitkillä ja päistä pyöristetyillä kengillä saadaan vielä lisää kantokykyä ja muutama muukin hyöty, jota varsinkin nykypäivänä arvostetaan ja jopa edellytetään. Mutta siirrytäänpä täältä ”takapenkiltä” päivän epistolaan, eli takaisin teliasioihin. Samoin kivissä ja muissa esteissä huomaa sen eron, että paljon paljon mukavammin kulkee, ei heilahtele ja putoile sillä tavalla terävästi”, Jouko tuumii. Eli jos kone täällä pärjää ja tuo jopa etua liikkumiseen lumessa, sen voi olettaa tekevän niin muuallakin… EI KYYTIONGELMIA. ”Kyllä tällä on päästy paikkoihin, mihin 1210:llä ei ole ollut menemistä. ”Normaalin verrattuna taisi olla kolme lappua lisää teloihin
Tätä varten tilattiin jatkoperä, joka mahdollistaa kuormatilan pidentämisen kahdelle kolmosnipulle. Mikään napin painalluksella leviävä huippuluokan hydraulinen kuormatilahan tämä ei ole, mutta toisaalta sopiva ratkaisu hinnan ja painon suhteen melko vaivattomalle tilan lisäämiselle. käännettävien tolppien avulla. . Kuormatilaa voi kasvattaa myös sivusuunnassa, nimittäin Teli on rakennettu uusiksi pituuden lisäämisen ehdoilla. LIIKKUU HYVIN. SILTÄ SE NÄYTTÄÄ. Teloihin tuli muutama lenkki lisää. Järjestelmä on manuaalinen, mutta rakennettu niin, että jatko tulee käyttöön takarungon palkin sivuilla oleviin korvakkeisiin asennettujen putkien avulla. Kuormatila-asiaa liippaa myös etusermi, joka on hydraulisesti nostettava. parilla sentillä puolelleen saa aikaan sen, että telaa on varaa levittää hieman sisällekin päin, ei pelkästään ulos. Sinne olisi voinut laittaa levyn, se ei olisi kuitenkaan estänyt näkyvyyttä, mutta olisi poistanut ongelman”, Antti Muuronen toteaa. Kun kantavuutta nyt on telin perusteella saatu koneeseen lisättyä, päätettiin Muurosella sitten myös ottaa mahdollisuus hyötykäyttöön. Myös muotoilu näyttää siltä, että esteiden kanssa ei valtavan suuriin ongelmiin joudu – tai ainahan kaikki pelit saa ajettua kiinni, mutta mitään varsinaista ottavaa kohtaa, joka suorastaan haluaisi kivien kanssa kahnauksiin, ei telistä löydä. ”Tuo sermi on alhaalta sellainen, että kun ritilän väliin sopivasti menee joku pienempi ranka, niin jumissa on. Tästä ei Muurosella olla aivan täysin hyvillä mielin, sillä systeemissä olisi pientä parannettavaa, vaikka asiasta on kyllä jo aiemmankin mallin myötä valmistajaa tiedotettu. Kyseessä ei ole siis mikään vakiotelin venytysoperaatio. Varmoja mittauksia ei metsässä lähdetty suorittamaan, mutta telin olemus viestii hyvästä maavarasta. Muuten uusi pitkätelinen 1510E IT4 on ollut siis mieluinen peli ja on ainakin syksyisissä olosuhteissa tehnyt juuri sen, mitä lupaakin. . Talven suhteen ollaan odottavaisia, ja alustavasti olikin puhetta, että asiaa voidaan myöhemmin päivittää näidenkin kokemusten suhteen. 24. PERÄSSÄ SEURAA JATKOA. Etenemiskyky on parantunut ja vaikeakulkuisilta aloilta on saatu tavaraa haettua vaivatta ja tehokkaina, eli siis mahdollisimman täysinä kertakuormina tien varteen. Antti Muuronen ja Jouko Satokangas (oik.) pitävät konetta hyvänä hankintana, jonka lopulliset kyvyt selviävät, kunhan lunta saadaan maahan asti. 39 senttiä alkuperäistä pidempi teli ei ole ulkonäöltään mikään valtava roikale, mutta kyllä sen vakiosta erottaa
Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin. HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh. 020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa
KAHDEN KEIKKA . Uudet koneet on heti alkumetreillä todettu jälleen kerran aiempaa miellyttävämmiksi työkaluiksi. Porarit Jukka-Pekka Parttimaa ja Jarkko Höök (oik.) ovat lokakuun alkupuolelta lähtien käyttäneet uusia Atlas Copco Boomer XE3 C 40 -tunnelijumboja. UUTTA RAUTAA ALLA. 26 PORAJUMBOT ATLAS COPCO XE3 C 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
JATKUVAA KEHITYSTÄ HAVAITTAVISSA. Lisäksi toimitukseen kuuluivat automaattiset RHS 10 -jatkotankokasetit. Tämä länsimetron kakkosvaiheen itäisimpään pätkään kuuluva osuus on tänään aamuvuorossa porari Jarkko Höökin työstettävänä. Työmaa tarkoittaa tässä tapauksessa tarkemmin sanottuna tunneliperää. Höök on porannut nyt reilun kymmenen vuotta erilaisilla koneilla ja työtä on käyty tekemässä Ruotsissakin asian parissa. ”Kyllä tässä taas on kehitystä tapahtunut, vaikka itse peruskone ei varsinaisesti uusinta uutta ole”, Höök aloittaa. Ja niinhän se oli tarkoituskin, sillä koneethan ovat parhaimmillaan työmaalla kohdattaessa. Siihen vaikuttaa myös mukavuus, koska ohjaus on parantunut ja näytöt uudistuneet”, Höök luettelee parannuksia. Tuossa ajassa on saanut huomata tekniikan kehittyneen, eikä ole mikään suurempi yllätys, että nykyinen kone menee toimivuudeltaan porarin listaykköseksi. ”Tehot ovat kasvaneet, ja vaikka tässä vielä täytyykin tehdä pieniä alkusäätöjä koneeseen, tuntuu että taas saa enemmän aikaan. Kalustopäivityksellä ja koneisiin tehdyllä runsaalla varustelulla haetaan tietenkin tehokkuutta, mutta myös yhä parempaa työn laatua – ja mielellään vieläpä samanaikaisesti tehtynä. Työhön on nimittäin tässä Lemminkäisen urakoimassa kohteessa usutettu niin tuoretta kalustoa kahden Atlas Copco XE3 C 40 –tunnelijumbon merkeissä, ettei toinen ollut ehtinyt viettää jutunteon hetkellä kuin kaksi viikkoa tunnelissa ja toinen puolestaan saapui paikalle lähes yhtä jalkaa Koneurakointi-lehden toimituksen kanssa. Nyt syntyy noin viisi metriä pitkä katko, jonka poraus on suunnilleen puolessa, kun saapastelemme paikalle. Itse porakalusto on jumbossa nyt aiempaa tehokkaampaa. L änsimetron työmaalla Espoon Finnoon asemalla porataan tällä hetkellä melko lailla kärkipään kalustolla. Niin, Atlas Copco Boomer XE3 C on konetyyppinä esitelty jo vuonna 2012, mutta jatkuvan parantamisen periaatteeseen kuuluu, että uusi kone on aina uusi myös muussakin mielessä kuin vain tuntikellosta tai vuosimallista katsottuna. Lemminkäinen hankki tänä syksynä kaksi uutta Atlas Copco XE3 C 40 –tunnelijumboa. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KERRALLA MAHDOLLISIMMAN VALMISTA. Maan alla ja työn alla on meneillään länteen päin suuntaavan tunnelin katkon poraus. Molemmissa koneissa on nopeat COP 4038 -kallioporakoneet höystettynä katkonporausautomatiikalla varustetulla uusimman sukupolven RCS5-porauksenohjausjärjestelmällä. Molemmat koneet edustavat kallionporaamisen kärkipäätä, sillä varustelussa ja tekniikassa on panostettu kerralla tekemisen tehokkuuteen
Reiän halkaisija on 48 millimetriä ja yksi reikä ottaa aikaa noin minuutin aloituksen ja lopetuksen kanssa. Sen avulla voidaan uutta katkoa poratessa skannata ja todentaa edellisen katkon poraus, ilman että mittamiehen täytyy kulkea erikseen perässä. Automatiikka on astunut yhä suurempaan rooliin nykyisessä kallionporauksessa ja näitä uusia kolmipuomisia koneitakin voi käyttää nykyään jo hyvin pitkälti automatiikan avulla. . MONESSA MUKANA. Porari Jarkko Höök on reilun kymmenenen vuotta kestäneen uransa aikana nähnyt paljon kiveä monen koneen ohjaamosta ja aina vaan paranee. Näin voidaan tarvittaessa tehdä lisäporauksia saman tien ja varmistaa, että tilaajan haluama profiili ja laatu syntyy kerralla”, Okkonen kertoo samalla, kun ohjaamon eteen koneen ulkopuolelle sijoitettu lasermittausyksikkö pyörii skannaten tunnelin seinämiä. Päästetään siis kone jatkamaan hyvin alkanutta tuottavaa työtä ja kysellään vähän, miten porausta valmistellaan enAutomatiikka on mukana yhä enemmän, joskin porarin ammattitaitoa se ei tee tyhjäksi. Jostakin porapuomista saattaa muodostua pieni varjo mittaukseen tietyssä asennossa, mutta käytännön merkitystä sillä on hyvin harvoin. ”Lähtökohtaisesti suorassa perässä automatiikka hoitaa puomien navigoinnin reikien kohdalle, mutta tässä alkuvaiheessa, kun säätöjä vielä tehdään, navigointi hoidetaan manuaalisesti”, porari Jarkko Höök kertoo. Nyt myös letkan purku on automaattista”, kertoo projektipäällikkö Markku Okkonen Lemminkäiseltä. Samanlainen järjestelmä on ollut Lemminkäisellä jo muutamassa aiemmassakin koneessa, ja hyväksi havaitun menetelmän käyttöä päätettiin jatkaa. Esimerkiksi uudet näytöt ja entisestään kehitetty ohjaus tekee työstä tehokkaampaa ja miellyttävämpää. Tällä kohtaa suunnitelmassa on noin 130 porattavaa reikää, joiden pituus on viiden metrin luokkaa. Mittaus tapahtuu noin viidessä minuutissa eikä vaikuta uuden katkon poraamiseen. ”Aiemmin pitkän reiän poraamisessa vain kangen jatkaminen oli automaattista. PARANNETULLA NÄKYMÄLLÄ. ”Lisäksi koneissa on Tunnel Profiler –skanneri. 28 KONEURAKOINTI 08/16. SUUNNITTELUSTA TOTEUTUKSEEN. . Kolmen puomin yhteistyönä työ sujuu uudella koneella hyvään tahtiin
Kun poraavia puomeja on kolme kappaletta ja jokaisessa tämän hetken tehokkainta vasaratekniikkaa, on työteho kohdallaan. SIRPAHAN SE SIINÄ. KOLMELLA PUOMILLA. . 29. Sirpa-nimen saanut Atlas Copco Boomer XE3 C 40 sai kunnian olla kaksikon ensimmäinen työhön päässyt kone.
Suunnitelma toimitetaan koneelle tikulla, mutta myös wlan-valmius löytyy ja tätä aiottaneen myös tulevaisuudessa hyödyntää. Monesta käyttäjästä onkin saatu hyvä huoltomies ja ennakoinnilla sekä käyttäjän tekemällä ylläpidolla, sekä neljästä kuuteen tuntia viikossa ottavalla huollolla on saavutettu se tilanne, että perässä tapahtuvia ongelmia on hyvin vähänä”, Redsven sanoo. . ”Tilaaja määrittää minkälaisen tilan haluaa louhittavaksi ja mahdollisesti kuinka tiheällä rei’ityksellä”, kertoo CDBMinsinööri Janne Isomäki, kun olemme nousseet maan pinnalle ja tietokoneen suunnittelunäkymän ääreen. ”Huollot tehdään viikottain ja porari on käytännössä aina mukana. Ohjelmistolla voidaan suunnitella jopa puomien liikkeet toisiinsa nähden”, Isomäki esittelee. Uudet koneet ovat uusia vain hetken, joten suuressa roolissa on huolto ja ylläpito. ”Toteutus suunnitellaan sitten täällä: kuinka syviä reikiä porataan, mihin kohtaan ja mihin suuntaan. Porari Jukka-Pekka Parttimaa saapuu ottamaan uuden tulokkaan Huollon suhteen tehdään paljon, jotta kalliilta maan alla tehtäviltä remonteilta vältytään. On kuitenkin mukavampi tehdä vähän ylimääräistä huoltoa, kuin äärimmäisen kallista ja hankalaa remonttia perässä”. Ja tästähän nykytehokkuudessa osittain onkin kyse. Tiedon avulla alkuperäisessä suunnitelmassa pystytään pysymään erittäin tarkasti”, linjaa Markku Okkonen. ”Koneelta saatava porausja skannaustieto auttaa myös täällä päässä pysymään laadullisissa vaatimuksissa. Varaosavarastoa Lemminkäisellä pidetään itse kriittisimpien komponenttien suhteen ja kokemus on muokannut ja muokkaa kaiken aikaa listaa siitä, mitä tarvitaan eniten. 30 KONEURAKOINTI 08/16. Ja kun tässä nyt uusista koneista kerran on puhuttu, paikalle lipuu Mäntylän lavetti kyydissään kaksikosta toinen. LASERILLA LUETTU. Muutaman vuoden ikäisellä kalustolla alkaa jo ikä näkyä, joten siinä huollon merkitys alkaa korostua jo enemmän. Tunnel Profiler -skanneri tutkii poratun katkon seinämien muotoja samalla, kun uutta katkoa porataan. KAIKKI PAIKALLA. Tieto liikkuu suunnittelun ja porauksen välillä myös kahteen suuntaan. Huoltopäällikkö Jari Redsven kertoo, että koneiden rikkoontumisista johtuvat ongelmat työkohteessa ovat hyvin harvinaisia nykyään. nen varsinaista iskemistä. ”Poravasarathan ovat ne suurimmalle rasitukselle joutuva ja kriittisin kokonaisuus koneissa, niitä pitää seurata, silmäillä ja käydä läpi eniten, varsinkin kun tehot jatkuvasti kasvavat”, Redsven muistuttaa. Tehokkaan poraamisen edellytys on tietenkin myös toimiva kalusto. HUOLTO VÄHENTÄÄ HUOLIA. ”Varsinkin uudella kalustolla toimintavarmuus on 100% ja suurimmat toimet ovatkin säätöjä. Näin saadaan muoto kerralla oikein ja tarkastettua. Yhdellä ohjelmistolla voidaan paitsi suunnitella, myös simuloida etukäteen poraus, panostus ja nallitus
”Tärkeimmäksi asiaksi tunnelinporauslaitteiden valinnassa nousi tuottavuus, ja Atlas Copcon 40 kW:n kallioporakoneiden teho ratkaisi. Osittain hankinnassa kajastelee toki elämä Länsimetrourakan jälkeenkin. . Samoilla linjoilla ovat myös Okkonen ja Redsven: ”Kokonaisuus ratkaisee, ja kaikissa merkeissä on tasaisesti hyviä puolia. TEEHÄN TILAA. haltuunsa ja pyörittelee ensi töikseen jumbon lavetilta juottopaikalle tankin täydennykseen. Atlas Copcon ja Lemminkäisen yhteistyö tämän tuotesegmentin parissa on alkanut jo yli kymmenkunta vuotta sitten, mutta Lemminkäisen kallionporauskäytössä olevaan valikoimaan kuuluu toki muitakin merkkejä. Tällä kertaa koneiden väriksi valikoitui kuitenkin keltainen ja kahden jumbon kertakauppa varsinkin Suomen mittakaavassa on merkittävä. Kun Finnoon aseman osaurakka valmistuu reilun vuoden päästä, koneilla on luonnollisesti muutakin käyttöä. Toinen tilattu kone astui vahvuuteen jutuntekopäivänä ja molemmat koneet saatiin saman tien perhekuvaan. Suvi saapuu työmaalle kuin tilauksesta. 31. Lisäksi tähtäämme entistä voimakkaammin Ruotsin ja Norjan markkinoille ja koemme näiden laitteiden soveltuvan sinne paremmin”, kertaa hankinnan perustavia näkökohtia kalliorakentamisen kehitysjohtaja Martti Keskinen Lemminkäiseltä. Uudet Atlas Copco -jumbot eivät toki ole olleet tilaajalleen mikään tutustumismatka uuden merkin maailmaan. Haemme uusilla laitteilla selkeää tuottavuusloikkaa kalliorakentamiseen. Täytyy kuitenkin muistaa, että kyseessä ei ole vain kone, vaan kaikki se mitä tuotteen ympärillä tapahtuu”, miehet tuumivat lopuksi. Siitä alkaa tämän Suviksi nimetyn koneen työura muutama viikko aiemmin saapuneen Sirpan jäljissä
A amu valkenee kilpaa ympäröivän maiseman kanssa Hyvinkään Hakalassa, kun marraskuu tekee tuloaan täydellä teholla. 32 SUUNTAPORAUS VERMEER D23X30 S3 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yrityksen uusin ja toisiksi suurin pora oli töissä Hyvinkäällä marraskuun alussa. Alitus suoritetaan tällä kertaa aivan asuinalueen keskellä ja tehtävänä on yhden 110-putken veto kadun alle, jotta valokuituverkko voi levitä tännekin. Itse asiassa 100-hevosvoimaisen Deutzin ääni ei edes ylitä tuulen hujellusta korvissa, joten mahdolliset pitkäuniset asukkaat aivan koneen vieressä olevien ikkunoiden takana voivat jatkaa rauhassa talviuniaan. ALAKAUTTA YLI Suuntaporaus nostaa nyt kovaa vauhtia suosiotaan Suomessakin, ja SKKS eli Suomen Kaapelikaivu ja Suuntaporaus on yksi alan tekijöistä peräti kuuden porayksikön voimin. Voima näkyy myös koneessa. KÄRKI VALMIINA. Kontitusmahdollisuuden vuoksi on jouduttu tinkimään lähinnä kuljettajan sääsuojahytistä ja kankien pituudesta, mutta muuten kone vastaa monilta osin isompaansa. Kadulla sen sijaan ryhdytään myyräntyöhön. Asukkaiden aamuhetkeä ei kuitenkaan koneen käynnistyksellä häiritä, sillä laitteen melutaso – jos tässä nyt voidaan edes käyttää sanaa melu – on ällistyttävän alhainen. Työntöja vetovoimaa löytyy 106,8 kN ja kiertovoimaa mukavat 4067,5 Nm. Lätkä on pilottikärjen avainsana ja tällä työkalulla lähdetään katua alittamaan. Esimerkiksi pyöritysnopeus eli 219 kierrosta minuutissa on isompien luokkaa, eikä 62,8 metriä minuutissa liikkuva porakelkkakaan jää jalkoihin. ”Itse asiassa tähän piti vaihtaa järeämmät tangot, kun alkuperäiset 5,02-senttiset eivät . Kone on kuitenkin sen verran kompakti, varsinkin tehoonsa nähden, että häiriö on varsin minimaalinen. Niinpä SKKS:n Toni Haapavirta käynnistää Vermeer D23x30 S3 –suuntaporan ja Atte Kananen käy navigaattorin eri porarin paikalle. KOKOISTANSA ISOMPI. Koneen yksi valintaperusteita onkin ollut mahdollisuus kuljettaa sitä kontissa, mutta saada silti maksimaalinen teho työmaalle. Pakkanen kuittailee jo kahdeksan asteen lukemia, joten suuntaporaus onnistuu vielä melko lailla mukavasti. Koska tilat ovat rajalliset, maan alle lähdetään porautumaan poikkeuksellisesti niin, että kevyen liikenteen väylä joudutaan sulkemaan
PERUSOPERAATIO. Äkkiseltään kuulostaa hurjilta pituuksilta, mutta aavistuksen isommalla koneella on porattu yli 300-metrisiä alituksia, joten eiköhän tälläkin pitkiä reikiä synny. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Samoin automatiikassa on ominaisuus, joka ei kierrä tankoja liian tiukalle”, kertoo Toni Haapavirta. Kone tuetaan sekä takatassun, että etujalkojen varaan ja poraaminen voi alkaa. Nyt on 6-senttiset, jotka vastaavat isomman koneen tankojen paksuutta. Bentoniittivesi on lämmitetty viereisessä kontissa sopivaksi, mutta noin kymmenen asteen pakkasella alkaa jäätyminen olla jo ongelma. Tässä kohteessa joudutaan tekemään myös pieni kaivinkoneoperaatio, . TUKEA ALLE JA PENKKAAN. . Kolmen metrin kankia on tällä hetkellä kasetissa 120 metriä, ja lisäkaseteilla ulottuvuutta voi lisätä tarpeen mukaan. Pilottireiän halkaisijaksi tulee noin kymmenen senttiä, jonka jälkeen takaisin tullaan viisituumaisella avertimella ja vedetään samalla suojaputki reikään. oikein kestäneet täyttä vääntöä. Bentoniittivesi ruikahtaa porakärjestä ja myyrä alkaa painua penkkaan. NAVIGOINTIA. Atte Kananen hoitaa navigointieli porauspuolta tänään, mutta välillä täytyy jalkautua myös katsomaan porauksen tilannetta tutkallakin ainakin silloin, kun mittamiehenä tällä kertaa oleva Toni Haapavirta on kaivikoneen ohjaksissa
. Haapavirta neuvoo poran liikkeitä radiopuhelimen kautta ja sieltähän se myyrä sitten kurkistaakin, sylkäisten samalla vettä tullessaan. Nyt vedetään putki paikalleen ja averretaan reikä samalla noin 120-milliseksi halkaisijaltaan. 34 KONEURAKOINTI 08/16. KÄRKI VAIHTOON. PÄÄ KIINNI. Kun porakanki on tarpeeksi pitkällä, tulee kärjen vaihdo aika. . . MONTTU AUKI. Viimeiset muutama kymmenen senttiä otetaan rauhassa ja tutkan kanssa. Vastarannalla täytyy kaivaa vähän kadun reunaakin auki, sillä kaukolämpöputken sijainti ei ole täysin selvillä. LÄPIMURTO. Tämä on nyt se averrin, ja vastaavia löytyy tähänkin koneeseen aina 30-tuumaiseen jötikkään saakka. Toni Haapavirta hoitaa tässä konepuolen ja Atte Kananen ottaa vuorostaan lapiomiehen hahmon.
Tämän voi tehdä manuaalisestikin, mutta useimmissa tapauksissa automatiikka pelaa hyvin ja säästää porarin työtä. 335,00 € 355,00 € 279,00 € 498,00 € Apukäynnis?met Älylaturit Lisä?edot ja jälleenmyyjät: www.virtapankki.. 35. Putki on tällä kertaa kelalla ja koneen avulla kiepiltä painetaan päätä lähemmäs averrusterää. sillä kaukolämpöputken korkeutta kadun reunassa ei aivan varmaksi osata sanoa. Sinne lähtee putki katoamaan ja ei aikaakaan, kun poratangot ovat takaisin kasetissa ja suojaputki maan sisällä valmiina kuituporukan asennuksiin. . Noin tunnin maahanpainautumisen jälkeen aletaan olla melko lähellä maalia ja päätekuoppa kaivetaan auki. Vesi päälle ja kanki pyörimään. Normaali kadun alitus vie aikaa muutaman tunnin ja tie säilyy koko ajan liikennöitävänä. Tehokkaat ja turvalliset 12/24V älylaturit, myös AGM ja Li?um -akuille. SATAKYMPPIÄ. PALUU ALKAA. Terän vaihto, putki kiinni sakkeliin, samaa reittiä vetämällä takaisin ja tämä työmaa onkin lähtöä vaille valmis. Suositushinnat sis. Vetopää on kiinnitetty jo etukäteen. Niinpä se kaivetaan mieluummin esiin. alv 24% 2000A / 4000A kompak?t ja kestävät apukäynnis?met IP65-luokituksella. Automatiikka osaa tehdä tunnusteluliikettä, eli kiertää terän kärkilätkää edes takaisin tietyllä sektorilla. Viimeiset kymmenet sentit mennään tarkasti lähettimen ja vastaanottimen avulla ja sieltähän se myyrä sitten penkasta kurkistaakin. Poraus etenee hyvää tahtia, muutama kivi osuu reitille, mutta niistä selvitään tällä kertaa pienellä tunnustelukoputtelulla ja kiertämisellä. . Muuten myyrän matkaa seurataan poran kärjen lähettimestä kannettavalle vastaanottimelle saatavien sijainti tietojen sekä tietenkin poran näyttöjen antamien lukemien perusteella
SUOMEENKIN SOPIVA. Tällä kertaa yksi murskausketjuista on Pudasjärvellä tekemässä raaka-ainetta Metsähallituksen tienrakennukseen. Tällä hetkellä valikoimasta löytyvät SMP105-, SMP155ja SMP205-mallinimillä kulkevat liittimet, jotka haastavat esimerkiksi tutun S-System eli S-liittimen paitsi mainitulla geometriallaan, myös muutamalla muulla näkökohdalla. Mikään varsinainen uutuushan kyseessä ei siis ole, mutta Suomessa asiaan aletaan heräämään vasta nyt. Työmaa hakkaa noin 20 000 tonnia kiveä viikossa ja syöttämässä tämän vuoden mallinen, 52-tonninen Cat 352F varustettuna SMP105–liittimellä. Kotimaassaan Ruotsissa nämä liittimet ovat ottaneet jo oman paikkansa yli 30-tonnisissa koneissa ja kampetta tavataan tällä hetkellä yli puolesta tuhannesta koneesta sillä suunnalla. Kyseessä on Keträlän Murske Oy:n toinen kyseisellä liittimellä varustettu kone ja näistä uudempi. SMP105-järjestelmä on omimmillaan 30-55 –tonnisissa ja SMP155 puolestaan jatkaa siitä ylöspäin 75-tonnisiin kaivukoneisiin soveltuvana ja SMP205 päättää valikoiman 90-tonnisiin. Tiukka LIITOS Monesti mielletään, että kaikki kaivuvarren ja kauhan väliin lisättävä välineistö heikentää koneen kaivuvoimaa ja varsinkin raskaissa töissä myös koneen käytettävyyttä. Kokemusta siis liittimestä on SMP-pikaliitintä on saatavilla 30-tonnisista 90-tonnisiin koneisiin saakka. SMP Parts on esitellyt jo hyvän aikaa sitten oman ratkaisunsa, eli välyksen kiristävän ja voimaa varastamattoman pikaliittimen keskiluokkaa isompiin koneisiin. Ruotsalainen SMP-Parts on kuitenkin kehitellyt jo jonkin aikaa sitten hydraulisen pikaliittimen, joka valmistajan mukaan ei muuta koneen geometriaa eikä täten varasta myöskään kaivuvoimaa. Kuten nimikin kertoo, yritys toimii murskausurakoinnin parissa. SMP:n liittimet on ainakin tässä vaiheessa kehitystä suunniteltu keskiarvoa kookkaammille koneille. KOVISSA TÖISSÄ KOETETTU. Siihen onkin jo pidemmän päälle totuttu, että häviötä tapahtuu, kun alkuperäisestä kokoonpanosta varren päässä poiketaan. 36 PIKALIITIN SMP105 JA 155 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ero saattaa olla vaikkapa kymmenenkin prosenttia lähtötilanteeseen verrattuna. K un kaivinkoneen esitteen suoritusarvoissa luvataan jokin määrä kaivuja murtovoimaa sekä kaivukulmaa, on kyseessä käytännössä aina tappikauhalla mitattu arvo. Monikäyttöisyyttä koneelleen haluava lisää usein vähintään pikaliittimen koneeseensa ja tämän jälkeen arvot ovatkin jo jotain muuta, joita harvemmin päästään enää mittaamaan konekohtaisesti. Olisiko pikaliittimelle kuitenkin tarvetta. Yksi liittimen Suomessa käyttöön ottaneista asiakkaista on Kärsämäellä sijaitseva Keträlän Murske Oy
Sylinterin ajama lukitustappi on osittain kiilamainen, joka mahdollistaa kiristyvän ja tiukan lukituksen. KIILAAMALLA TIUKKA. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki . Kauha ei pääse kolisemaan ja heilumaan, kun hydrauliikka puristaa välykset pois.
EI TARVITA SHIMMAUSTA. Jatkuvasti ylläpidettävän kireyden lisäksi etuna on 38 KONEURAKOINTI 08/16. Välys täytyy tietenkin saada pois, ettei kauha pääse liikkumaan, heilumaan ja kolisemaan ylimääräistä ja kertaamaan ongelmaa sekä pahimmassa tapauksessa irtoamaan. hankittu jo nyt nähtävää esimerkkiä pidemmältä ajalta. Shimmaamalla tilkitään normaalisti liittimen ja kauhan välystä, joka syntyy kulumisen myötä. Tämän ansiosta voimahäviö on saatu pysymään pienenä ja valmistaja vakuuttaakin, että liittimen ansiosta koneen voimat pysyvät alkuperäisen tasolla. Tapit on muotoiltu aavistuksen kiilamaiseksi, joten ne paitsi käyvät kauhan korvakkeisiin ottavasti, myös kiristävät väljyyden pois kiilaamalla. Tätä liitintä ei ole tarvinnut shimmata, ja sitä vanhempaakin kai vain kerran. . Aivan ensimmäisenä tietenkin kiinnostaa, minkälaiset ovat olleet liittimen tekniset ominaisuudet noin muuten tämän kokoluokan reteleihin verrattuna. Konetta työmaalla kuljettaa tänään Sakari Ollila, joka kerkeää juuri sopivasti tauolle kahvikupillisen ja muutaman kysymyksen pariin. ”Sieltä ne palaset sitten aina tippuvat väleistä ja kuljettimen magneetiltahan ne lopulta löytyvät”. SIIHEN SE SOPII! Liittimen ja siihen sopivan kauhan geometria on suunniteltu mahdollisimman matalaksi. SMP:n hydraulisessa liittimessä on suojattu sylinterirakenne, jonka avulla tapit työntyvät jatkuvalla voimalla aina ulospäin. ”Tässähän on ehdottomasti parasta se, että tuo hydraulinen tappijärjestelmä kiristyy ja pitää kauhan tiukalla itsestään. Toisen merkkisissä on ollut tarvetta ja niissä on laitettu niitä pakkoja paljonkin”, Ollila aloittaa
Kauha pysyy kiinni ja kaivuvoima välittyy perille saakka. Kai se sitten on uskottava! Shimmausta ei ole tarvittu oikeastaan ollenkaan eivätkä välyspalat päädy murskaimen magneetille... Näin asian ovat todenneet käyttäjät paitsi Ruotsissa, nyt myös enenevissä määrin Suomessa. . 39. TURVALLISESTI JA TEHOKKAASTI
Myöskin kauhan ja liittimen yhteiskorkeus on vaikkapa S-järjestelmään verraten maltillinen, SMP:n liitin ikään kuin sulautuu kauhan muotoihin. Vaikka kauha on useimmiten käytössä, on pikaliittimestä oma hyötynsä työn etenemisessä. myös perinteiseen tappikauhaan verrattuna käytön helppous. SYLINTERISUOJAUSTA. Lisäksi tässä asiassa tulee mieleen myös se, että kaikki mitä siellä puomiston päässä on, vaikuttaa myös koneen kulutukseen. . Liittimen rakenne myös vaikuttaa hyvin suojatulta, joten sylinteriosasto pysynee turvassa rankemmassakin menossa. ”Kätevähän tämä totta kai on. Jämäkkä panssarointi pitää lukituksessa käytettävän tekniikan turvassa kilven takana. Ehkä parhaiten asiasta kuitenkin kertoo käyttäjän mielipide, joka Sakari Ollilalta kuultuna on varsin yksimielinen: ”Kyllä se pidetty peli on, ei siitä mihinkään pääse.” 40 KONEURAKOINTI 08/16. Nappia painamalla saa kauhan vaihdettua, niin kuin tässäkin hommassa täytyy aina välillä käyttää piikkiä kauhan tilalla”, Ollila kertoo. Tällä työmaalla käytössä olevassa koneessa se näyttää välittyvän erinomaisesti perille saakka ja samaa mieltä on myös Sakari Ollila. Ja tietenkin koska hydrauliikka hoitaa homman, ei tappeja tarvitse hikipäässä suostutella irtoamaan, kuten joku ehkä on saattanut joskus perinteisemmässä ratkaisussa joutua tekemään… VOIMA VAIKUTTAA VÄLITTYVÄN. Vaikka liittimen rakenne on tehty hyvin matalaksi, on rakoa jätetty sopivasti varren ja kauhan välille. . Murskan syötössä työkalua täytyy vaihtaa aina välillä. MATALA, MUTTA EI LIIAN. . KAUHAA JA PIIKKIÄ. SMP105:n paino on 285 kiloa ja isomman SMP155-mallin paino 450 kiloa, joten aivan valtavasti lisää taakkaa ei saavutettuun hyötyyn nähden tule. No entäpä sitten se voima
V. 3 TAKUU / 5000h * *UUSI KONE JA SIIHEN TEHTY HUOLTOSOPIMUS SISÄLTÄÄ NYT NORMAALITAKUUN 3 VUOTTA / 5000H . ROTATOR OY Tuottotie 4, 33961 Pirkkala 03 3874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa 09 8789 010 TERVETULOA OSASTOLLEMME B302. PARASTA PYÖRILLÄ. KUN OSTAT UUDEN HITACHI PYÖRÄKUORMAAJAN TAI PYÖRÄALUSTAISEN KAIVUKONEEN HUOLTOSOPIMUKSEN KERA, NIIN TARJOAMME HUOLLOT 2000 TUNTIIN SAAKKA VELOITUKSETTA. LISÄTIETOJA MYYJÄLTÄSI! www.rotator.fi ROUDAN RIKOTUKSEEN VAHVA JAPANILAINEN
KÄÄNTEENTEKIJÄ 42 KAIVINKONE JCB HYDRADIG 110W Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ja sellainenhan saatiin, joten lähdimme katsomaan miten työskentely tällä uutuudella on lähtenyt luonnistumaan. Kun esittelimme alkukeväällä tuoreeltaan JCB Hydradigin, taisi tulla myös mainittua aikomuksista palata koneen ääreen, kunhan sellainen Suomeen saadaan
KÄÄNTEENTEKIJÄ 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Työmaalla kone on havaittu erittäin tukevaksi, mikä merkitsee hyvin monipuolisia käyttötapoja. OMINAISUUDET PUNTARISSA. H elsinkiläinen West Express Oy sai kunnian olla Suomen ensimmäinen JCB Hydradig 110W –asiakas eikä itse asiassa kauas jääty Euroopankaan ensimmäisten koneiden kärkijoukosta. Saneeraustyömaalla koneella on töitä moneen lähtöön aina maansiirrosta kantojen nyhtämiseen ja kivilavojen siirtelyyn. Kun koneen työskentelyä seuraa vantaalaisen kerrostalon piharemontin parissa, huomaa heti kyseessä olevan jotain aivan erilaista. Muistin virkistämiseksi kerrataan sen verran Hydradigin tekniikasta, että konehan yhdistelee omalla tavallaan kurottajan ja kaivinkoneen ratkaisuja. ”Lukot päällä kivilavaa voi viedä trukkipiikeillä niin pitkälle kuin ylettyy eikä tunnu missään”, Kai Både kertoo. West Express toimii pääkaupunkiseudulla saneerausrakentamiseen liittyvän maansiirron sekä myös talvikunnossapidon parissa. TYÖTÄ RIITTÄÄ. Hydradig on osoittanut lyhyessä ajassa kykynsä kaikkeen sille tarjottuun suoritteeseen. Kone on kyllä ollut maassa jo hieman pidempään, koska käyttöönottoa edelsi varsin kattava varustelu. ”Ja ajosiltoja voi siirrellä tuosta ”Kone näytti hyvältä joten ajattelin, että sellaista voitaisiin kokeilla meillä.” 44 KONEURAKOINTI 08/16. Periaatteessa suurin osa tekniikasta, kuten moottori ja hydrauliikka sijaitsevat alavaunussa. Koura, trukkipiikit ja erilaiset kauhat ovat jatkuvassa käytössä ja käyttöalue ulottuu todellakin koko puomiston pituudelle. . Kuljettaja Alari Pärn pyörittää konetta varsin vakuuttavaan tyyliin, vaikka kyseisestä laitteesta ei ole vasta kuin reilun viikon kokemus. ”Ajattelin, että se näyttää hyvältä ja sellaista voitaisiin kokeilla meillä”, Både linjaa. Perehdytään siis siihen, mutta ensin katsotaan vähän yleisiä ominaisuuksia. ”Pyöräalustaisia koneita on ollut eri merkeiltä aikaisemmin, mutta ne eivät ole näissä töissä toimineet parhaalla mahdollisella tavalla”, Kai jatkaa. Tällaiseen käyttöön Hydradigillä luulisi olevankin paljon tarjottavaa ja näin sen ajatteli myös yrityksen toimitusjohtaja Kai Både nähtyään koneen ensimmäistä kertaa JCB:n tehtaalla. Tämä mahdollistaa uusia toteutuksia näkyvyyden, tukevuuden ja liikkuvuuden osalta
Hydradigissa tämä asia on esimerkillisen hyvin hoidettu, joka nurkalle näkee hytistä. Kone tuntuu olevan ikään kuin jatkuvasti menossa. Suomen ensimmäinen kone on myös varsin kattavasti varusteltu, aivan kuin osoittamaan mihin kaikkeen tällä voi pystyä. HANASTA VALITEN. Nyt siihen voi vaikka kiinnittää harjan, auran, hiekoittimen tai kauhan”, Både luettelee. Samoin näkyvyys tällaisissa kohteissa korostuu: oli alueella sitten ohikulkijoita, työmaan omaa väkeä tai vaikka rakenteellisia esteitä, kaikki näkyväisyys on hyväksi. RASVAA LINJAAN. Aurahydrauliikka vuorottelee tukijalkojen käytön kanssa manuaalisesti. Perävaunumahdollisuuden ansiosta ei työkaluja kuljetella erikseen ja näin monipuolinen kone myös vähentää pyöräkuormaajan tarvetta työmaalla.” Ylävaunu peräylitys on käytännössä olematon, joten ahtaissa tiloissa, joita kohteet usein ovat, kone toimii erinomaisesti. Tässä ei sitä ole, jos kone johonkin mahtuu, ylävaunu myös pyörähtää siellä”, Kai Både sanoo. vain, tavallisilla tämän kokoisilla pyöräalustaisilla se on aivan erilaista ja kiikkerää”, toteaa puolestaan Pärn. Työmaan edistymiseen on varmasti vaikutusta sillä, että liikkuminen on hyvin jouhevaa. Alavaunun osalta huomio kiinnittyy ensimmäisenä puskulevyn tilalle asennettuun pyöräkuormaajan työkaluliittimeen mallia Volvo. . MovaLube on sähkötön rasvari, joka on nyt ensi kertaa kaivinkoneessa käytössä. Tai vastaavasti jostain tontin perukoilta voi kaivaa koneella maat mukana olevaan kauhaan ja ajaa ne yhteen kasaan. Kone kääntyy ketterästi tiukassakin paikassa, liikkuu epätasaisessa maastossa ja säntää hetkessä kauemmaskin, onhan nopeuslätkässä 40 kilometrin lukema. ”Ei olla liikenteen tukkona eikä työmaillakaan tarvitse jolkotella telakoneen tavoin. 45. VARUSTELTUNA TÖIHIN. Niin, kauhaa siihen ei laiteta varsinaisessa kuormausmielessä, vaan kuljetusta varten. Esimerkiksi tällaisella pihatyömaalla sen voi ensin kaapaista täyteen sepeliä, sen jälkeen ajetaan kone varsinaiseen kohteeseen, kipataan kauha ja siirrellään materiaali koneen kauhalla paikalleen. ”Tämä laitettiin tähän tuomaan lisää toimivuutta. ”Työmaiden välillä siirtyminen on iso etu ja peräkärryssä kulkee tarvittavat työvälineet”, summailee Både. Myös liikkuminen on suorastaan maagista katsottavaa. Erilaiset tehtävät, kuten auton lastaus, kaivaminen, kantojen repiminen maasta ynnä muu tälläkin työmaalla nähty tapahtuu todella vaivattoman näköisesti. Aivan suoraan tehtaan linjalta ei Westin Hydradig töihin lähtenyt. ”Peräpuntin varomisen kanssa tulee normaalikoneissa yksi suurimpia ongelmia – aina täytyy katsoa, missä se menee ja osuuko se johonkin.
”Yleisimmät syyt koneen seisomiselle on joko vika rasvarissa tai vika rototiltissä, jos tämä nyt vähentäisi niitä.” Ahtaissa paikoissa ja vaihtuvissa töissä Hydradig on heti havaittu toimivaksi 46 KONEURAKOINTI 08/16. SUORALLA SOVITUKSELLA. VARMAA RASVAUSTA. Lisää vaihtoehtoja löytyy talvikunnossapidosta. . Lopulta tämä oli edullisin ja helpoin vaihtoehto”, Kai Både selventää. Ei tarvitse millään löllörasvalla enää leikkiä”, Både lataa. ”Katsottiin yli sata eri vaihtoehtoa ja lopulta päädyttiin teettämään tähän sopivat kuorma-auton vanteet. Kyseinen systeemihän on alun perin suunniteltu kuorma-autojen takalaitanostimiin, mutta tässä sitä nyt sovelletaan kaivinkoneeseen. . Liittimessä voi olla aura, jolla aurataan väylät. Suomessa on hyviä vannetehtaita, joten sellaiset saatiin ja nyt on paremmin vaihtoehtoja. Mahdollisuuksia siis löytyy, kuten aiemmin lueteltiin, eikä kaikkea varmasti ole vielä edes keksittykään. Renkaiksi tulee normaalit 385/55R22.5 –kumit. Fiksun oloinen järjestelmä, joka ei oikeastaan vaatinut muuta, kuin vähän lisää letkutuksia hydrauliikalle. Ylävaunussa varustelu on kohdistunut käyttövarmuuteen. Nyt voi jättää hiekan vaihtolavalla johonkin ja koneella voi käydä itse siitä täyttämässä hiekoittimen omalla kauhallaan”, kuvailee Både. Talvikäytöstä vielä sen verran, että kun asioihin on kerran päätetty panostaa, se tehtiin myös rengastuksen osalta. Engconilta löytyi heti ratkaisu Hydradigin tilttirotaattoriohjaukseen ilman sen kummempaa puukottamista. ”Tai esimerkiksi hiekoituksessa, siinähän on usein se hiekan saanti vähän ongelmallista. Takapuntin päällä on keskusvoitelujärjestelmä, nimittäin suomalainen MovaLube. Tai mitä nyt milloinkin tarve ja tilanne sanelee. Tässä ei nyt sitä ongelmaa ole. Lisäksi tästä menee läpi ihan mitkä tahansa rasvat, paksummatkin. Hydradigin tuoreudesta johtuen kun kaikkia tuttuja lisävarusteita ei voi pitää itsestäänselvyytenä. Ei valu sitten rasvaa pitkin”, Kai jatkaa. Sitten katsotaan kaivupuomiin sijoitettua pientä säädintukkia. ”Tuosta voi manuaalisesti säätää rasvan määrää ja jos tulee jokin letkurikko, siitä voi sulkea kyseisen linjan kokonaan. Ne ovat vain vähän kapeammat, kuin nämä, mutta toisaalta muoto on sellainen, että se ottaa pitoa koko pinnalta. Lupaukset koko puomin pituudelta hyödynnettävästä nostovoimasta eivät olleet turhia, sillä vakautta ja voimaa todella riittää koneen kokoon nähden erinomaisesti. Koska oikein sopivaa rengasvaihtoehtoa riittävillä kantavuuksilla varsinaiseen tiekäyttöön ei pitkällisten etsiskelyjen jälkeen löytynyt, päätettiin Westillä tehdä asialle jotain. Järjestelmän hienoushan piilee siinä, että se on sähkövapaa ja toimii hydrauliikalla. ”Ihan tarpeeksi olen ostellut niitä tonnin maksavia piirilevyjä rasvareihin, kun joku ei kestä painepesua ja joku ei kestä jotain muuta. Koneen puomiin puolestaan voi kiinnittää sopia työkalu, kuten kauha tai harja reitillä olevien kohteiden, sanotaan vaikka bussipysäkkien tai muun vastaavan siivoamiseen samalla kierroksella. VAKAA KONE
Ei ihan niin täyttä citykonetta voi näistä tehdä, etteikö joskus jonkun kasankin yli pitäisi pystyä ajamaan”, Både huomauttaa. Tähän koneeseen valikoitui Engconin EC209 ja ohjaukseen täysin proportionaalinen Microprop DC2-moduuli yhdistettynä kaksirullaisiin MIG2-kahvoihin. Tulevaisuuteen on varauduttu monipuolisilla varustelumahdollisuuksilla, jotka ottavat koneen ominaisuuksista – siis nopeudesta, ketteryydestä ja vakaudesta – todennäköisesti hyvin paljon irti. Kone on ollut kohtuullisen helppo oppia ja työ sujuu jo nyt erittäin tehokkaasti. Lopputulos JCB Hydradigin ensimmäisistä työrupeamista on siis selkeästi positiivinen. Se on huonosti suunniteltu, siinä on nimittäin reikiä jotka keräävät maata koneen sisään, ja kun lähtee tielle ajamaan sitä valuu pitkään perässä ja sitä myös jää sinne. ”Kehityskohteena voisi mainita myös pohjapanssarin. Tässä vaiheessa on kuitenkin jo selkeytynyt, että Hydradig taitaa todellakin olla sellainen käänteentekijä, jollaiseksi sitä on valmistajan puolelta suunniteltukin – sen verran moneen toimeen yksi kone näyttäisi taipuvan. 47. Alarullat toimivat tässä kourakäytössä ja tyvitaitossa. . ”Läpivientejä ei oikein ole ajateltu tässä koneessa ollenkaan. Engconin järjestelmä on toistaiseksi ainoa täyspropo-ohjaus, joka Hydradigiin on saatavana. Asennus onnistui ja järjestelmä toimii, mutta aihe sivuaa selvästi Hydradigin erilaisuutta ja uutuutta: Aivan kaikkea ei ole vielä saatavilla ja erilaisissa jälkiasennuksissa jouduttiin tässä turvautumaan luovuuteen muutamassakin kohtaa. Niin ja se tilttirotaattori, sehän on tietenkin pakollinen. KÄTEVYYDEN KRUUNAAJA. Esimerkiksi varoitusmajakan ja –vilkkujen kytkin jouduttiin laittamaan alavaunun portaiden kylkeen, sitä ei vain hyttiin saanut mitenkään. ON SIITÄ MONEEN. Näistä on kyllä laitettu infoa tehtaalle ja toivottavasti siellä nyt mietitään tällaisia juttuja”, Kai Både listaa. Samoin Webasto kyllä saatiin koneeseen asennettua ja sen saa kännykällä käyntiin, mutta kelloyksikköä ei sisälle saa eikä puhaltimia saa ainakaan vielä ohjattua, joten lämmintä ei hyttiin Webasto tee. KORJAAVAAKIN PALAUTETTA. Engconin varusteilla, kuten MIG2 -kahvoilla, monipuolisesta Hydradigista on saatu tehtyä viimeiseen asti kätevä kampe
4556-tracissa on myös uusi ajohydrauliikka. LISÄÄ VOIMAA. Vredo VT4556 on nelipyöräinen alusta, joita kutsutaan myös nimellä trac. MUUTAKIN, KUIN MOOTTORIA. Aiempi 11,9-litrainen, 450-hevosvoimainen Deutz on korvattu samantehoisella 13-litraisella DC13 384A-Scanialla. Uudessa VT4556 -tracissa moottorina on nyt Scania, jonka myötä vääntöä on 14% enemmän 18% pienemmillä kierroksilla. 48 LANNANLEVITYS VREDON UUTUUDET Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Vredo Dodewaard BV HYVIN LIIKKUVA LUNDBERG-MONITOIMIKONE ON TUOTTAVA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN Puh. Toisin sanoen 2275 newtonmetriä irtoaa 1250 kierroksella. Nyt moottori on EU-tasolla 4 päästöjensä puolesta ja valmistajan mukaan kiukaasta loihditaan 14% enemmän vääntöä 18% pienemmillä kierroksilla. V redo julkisti lokakuun lopussa kaksi päälinjamallia itsekulkevien koneiden myötä. Tämä uutuus korvaa kesällä 2014 esitellyn VT4546-mallin ja uudistuksia saadaankin muun muassa moottorin muodossa. Uutuusvaihtoehtoja itsekulkevaan lannanlevitykseen löytyy kahden eri mallin myötä kolmessa kokoluokassa. Vredolta uutta VETOVOIMAA Hollantilainen Vredo päivittää vetokalustoa uusin tuottein. 020 7612 200 MYÖS RAHOITUS – JA KAUSILEASINGRATKAISUT, KYSY LISÄÄ! Lännen Center Espoo Petteri Ylinen 050 325 0818 Lännen Center Tampere Ari Keinumäki 0400 388 211 Lännen Center Kouvola Hannu Siukkola 0400 388 299 Lännen Center Oulu Jari Rahkonen 0400 388 499 www.lannencenter.com Koneurakointi_210x147mm_112016.indd 1 11/9/2016 2:02:30 PM. Danfossin valmistama, elektronisesti ohjattu ja kuormantunteva systeemi
ISOMPAAKIN LINJAA. Kuivapuolella lanta leviää näissäkin Tebben kamppein, jolloin vastaava koot ovat 25-tonninen tai 35-tonninen laatikko. Lippulaivamallit eli 4ja 6-pyöräiset VT7028-2 ja -3 -Vredot tarjoavat puolestaan kärkipään suorituskykyä multaamiseen ja vaihtoehtoisesti myös kuivalannan levittämiseen. Uusissa vehkeissä komentoon valjastuu siis jopa 700 hevosta eli 510 kilowattia. Huippunopeutta tiellä kelataan jopa 50 kilometriä tunnissa. Pumppuna on 9 mottia minuutissa siirtävä Vogelsang, kuten aiemminkin. Lietesäiliöt ovat polyesteriä, kaksiakselinen imaisee sisuksiinsa 21 kuutiota ja kolmiakselinen peräti 32 kuutiota. SUUREMPAAN TARPEESEEN. Siitä sitten vaan kassan kautta ja kokeilemaan, ensi kaudelle Vredo on nimittäin suunnitellut kauppaavansa kymmenen seiskatonnaria – kättä pystyyn, jos sellainen tulee Suomeen… 49 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Vredo Dodewaard BV HYVIN LIIKKUVA LUNDBERG-MONITOIMIKONE ON TUOTTAVA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN Puh. Pumppuna molemmissa on 12-kuutioinen Vogelsang. Hytin puolella pätevät samat periaatteet, kuin pienemmissäkin malleissa. mahdollistaa nyt myös vakionopeudensäätimen käytön. Kuivalannan levitys sujuu 14,7-kuution ja 20 tonnin vetoisella kaksikiekkoisella Tebbe-tarkkuuslevittimellä. Valaistus on tuotu tähän päivään ja xenoneita vaihdeltu erilaisiin LEDeihin. Hytti on edelleen Claasin valmistama Vista ja pääpiirteittäin aiemman linjoilla. Siinä missä aiemmin koneista kutiteltiin jopa 600 hevosvoimaa kartanolle, nyt laitetaan saman tien reilusti päälle. Vaihteistona on Vredon itse kehittelemä VVT600 -CVT-vaihteisto, joka nähtiin jo 5518:ssa, mutta sitä on viilattu vielä sopivammaksi uusiin voimankoitoksiin. Neljä ja kuusipyöräiset tracit VT7028-2 ja VT7028-3 puolestaan jatkavat VT5518:n avaamaa linjaa. Urakkakoneina näille ei oikein taida löytyä vertaa: Kun lietteen multaamiseen valjastetaan suurin Vredo kaikilla herkuilla, pystytään sijoittamaan jopa 200 mottia tunnissa tavaraa peltoon. Myös maapainetta saadaan entistä pienemmäksi, jos lisävarusteina valitaan uudet Michelin 1000/55R32 Ultraflex –renkaat. Lannanlevitystä voi harjoittaa joko lietteenä tai kuivana. 020 7612 200 MYÖS RAHOITUS – JA KAUSILEASINGRATKAISUT, KYSY LISÄÄ! Lännen Center Espoo Petteri Ylinen 050 325 0818 Lännen Center Tampere Ari Keinumäki 0400 388 211 Lännen Center Kouvola Hannu Siukkola 0400 388 299 Lännen Center Oulu Jari Rahkonen 0400 388 499 www.lannencenter.com Koneurakointi_210x147mm_112016.indd 1 11/9/2016 2:02:30 PM. Painojakauma on koneessa uudistettu, mutta sille on myös enemmän tilausta, sillä peruskoneen paino on noussut tonnilla, ollen nyt 13860 kiloa. Taikaa tässä on ollutkin, sillä paino jakautuu nyt hyvin tasaisesti koneen renkaille. . Lietettä mahtuu tuttuun tapaan kyytiin 9000 litraa muovitankissa tai 27 kuutiota terässäiliöisessä kärryssä. Jakaumaan on vaikutettu siirtämällä hytti ja polttoainesäiliöt aiempaa edemmäs. Suurempiin tarkoituksiin suunnitellut jörrikät on varustettu 16-litraisilla V8-Deutzeilla
50 RUOPPAUS TERRAMARE KEMIJOELLA Teksti ja kuvat: Juha Pokki VIRTAA LISÄÄ!
Kemijoki on Suomen pisin joki ja virtaa vuolaasti tuottaen myös ison osan kotimaisesta sähköstä. Suurikin joki tarvitsee silti huolenpitoa osakseen, joten Terramare Oy on ruopannut tänä kesänä ja syksynä uomaa paremmin virtaavaan muotoon. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Uomassa oli nimittäin ahtaita virtausalueita, jotka eivät jäätyneet talvellakaan. Nämä kohdat muodostivat jäähtyneen veden avulla hyydepatoa, eli suppoa, joka puolestaan heikensi virtaamaa. Kaivusyvyys on enimmillään reilut viisi metriä ja lopputuloksena on perattua ja paremmin virtaavaa uomaa. Pohjasta nouseva materiaali on varsin hyvää pengerten rakentamiseen ja eroosion kuluttaman reunan jälleenvahvistamiseen. Pohjasta nouseva maa-aines puolestaan muotoiltaisiin rantoja suojaaviksi penkereiksi, jotka myös mahdollistaisivat paremman virkistyskäytön ja palauttaisivat eroosion syömää törmää takaisin aiempaan muotoonsa. Työtä suorittaa Terramare Oy, vesi-, väyläja satamarakentamiseen erikoistunut yritys. 52. Lähempi tarkastelu ei kuitenkaan maastoja asutusolosuhteista johtuen ollut tuolla hetkellä mahdollista, mutta asian selvittely tuotti tulosta: muutama puhelinsoitto peliin ja jo vuorokautta myöhemmin olinkin hinaajan kyydissä matkalla kohti tuota työmaata. . Kyseinen projekti on nimittäin tänä kesänä ja syksynä käynnissä ollut Kemijoen uomanparannus ruoppaamalla välillä Loue-Tervola. Kaikki lähti liikkeelle siitä, että alueella vesivoimaloita operoiva Kemijoki Oy totesi jo vuosia sitten kyseisen uoman vaativan virtaushäviöiden vähentämistä ja jääolosuhteiden parantamista. Tämä vaikutti Ossauskosken voimalaitoksen putouskorkeutta pienentävästi. Niinpä joen perkaamiseen päätettiin ryhtyä, tuottaisihan se myös kesäaikaisen väljemmän virtauksen. A jellessani Rovaniemeltä Tervolan kautta Tornioon Kemijoen itäpuolta eräänä lokakuun aamuna, näin vilaukselta joella kirkkaiden työvalojen tuiketta. Totta kai tämä kiinnitti heti ajatuksia siihen suuntaan, että jotain erikoisempaa on tekeillä, sillä valojen lähde vaikutti jonkinlaiselta työlautalta. Tarkemmin ottaen Towing J&J Oy:n Tevi-hinaajalla kuljettiin, ei vain kohti, vaan myös pitkin työmaata. Kalojakaan ei unohdettu, sillä niille rakennetaan työn yhteydessä kivikkoisia suojapaikkoja. Joen varressa ja hinaajan kyydissä on helppo uskoa, että ollaan Suomen pisimmällä, noin 550 kilometriä maan poikki Ruoppauksella vaikutetaan uoman parempaan virtaavuuteen ympäri vuoden. SIELTÄ SITÄ NOUSEE. PATOUMIEN EHKÄISYÄ. Mitä korkeampi putouskorkeus on, sitä tehokkaammin voimalaitos tuottaa samasta läpivirtaavasta vesimäärästä sähköä. RÄÄTÄLÖITY RUOPPAUSRATKAISU
Ja sitten ei muuta kuin töihin. Tätä varten lautassa on kolme 18 metriä pitkää hydraulivinsseillä ja vaijereilla liikuteltavaa paalua, joilla askeltaminen pohjaan tukien suoritetaan. ”Tulevaisuudessa pyritään siirtymään järjestelmään, joka näyttäisi reaaliaikaisesti mahdollisimman tarkan kaivutuloksen, mutta toistaiseksi sellaista ei vielä ole käytössä”, hän jatkaa. Pohjasta nostettavaa tavaraa kuljetetaan läjitysalueille kahdella palkoproomulla. Nämä muodostavat yhteistä pintaalaa 13 hehtaaria ja rantaviivassa mitattuna pituutta on 15 kilometriä. Ajon hydrauliikka on otettu työlautan jalkojen ohjausta palvelemaan. Kiinnitys on kuitenkin niin voimakkaiden vanttien avulla tehty, että suurempaa eroa ei kiinteään rakenteeseen ole. SIINÄ SE PYSYY. Kallistettava jalka hoitaa liikkumisen suunnassa, kun taas kaikkien paalujen yhteispelillä hoidetaan vakauttaminen ja ankkurointi. Adam ja David ottavat kumpainenkin noin 120 irtokuutiota tavaraa. Ruoppaus suoritetaan tarkkojen suunnitelmien avulla. Uusia uomia kaivetaan pohjasta alaspäin noin puolen metrin ja 3,5 metrin välillä, jolloin lopputuloksena on noin viiden metrin uomasyvyys. Jokisuulta mitattuna Kemijoki virtaa noin 550 kuutiometriä sekunnissa ja tälläkin hetkellä vesi liikkuu rivakkaan tahtiin, vaikka aika on kuivimmasta päästä. Käytössä on 3D-koneohjaus, jonka aineisto on yhdistetty paitsi työsuunnitelmaan, myös erillisen luotausveneen tuottamaan aineistoon. kulkevalla joella. ”Esimerkiksi isoja kiviä voi vielä jäädä, ja ne haravoidaan sitten vielä erikseen ja käydään etsimässä luotausveneellä”, kertoo työmaapäällikkö Reijo Kultalahti. Tavaraa nostetaan noin 200 000 kuutiota ja työalueita on kuusi. Niin, työlauttahan ei varsinkaan näin kovassa virtauksessa toimi hinaajan, oman voimanlähteen tai muun pyhän hengen ohjauksessa, vaan tarvitaan suora ja mekaaninen kontakti pohjaan, jotta saavutetaan tarvittava voima paikalla pysymiseen ja tukevuuteen. 53. Hitachi on surrattu jämäkästi ruoppaajan kannelle. Kaksi näistä, sivupaalut nimittäin, ovat pystysuoria ja takajalka puolestaan kallistettavissa 18 astetta sekä eteen, että taakse. Noin 87t o nnin e n kone on käytännössä edelleen maakone, sitä ei ole siis kiinteästi rakennettu lauttaan kiinni, kuten toisinaan tehdään. Koneen ajon ohjaus on otettu ulos käskyttämään työlautan askellusta. Tällä päästään jo melko tarkkaan lopputulokseen yhdellä kerralla, mutta aivan lopullista tulosta ei vielä saada. TEHOKASTA TARKKUUSKAIVUA. . Kyseessä on 161-tonninen työlautta, joka on kuljetettu paikalle noin parinkymmenen rekkakuorman voimin ja koottu palasista kannattelemaan sen päällä työskentelevää Hitachi ZX 870 LCH-3 –kaivinkonetta. Lähestymme Terramare Oy:n tätä projektia varten räätälöimää ruoppaaja Marikaa. Kyseessä ei nimittäin ole muutenkaan mikään puronen, vaan vuolaana virtaava ja leveä uoma
Kuorma tyhjenee rantaveteen ja Terramaren alihankkijana tällä työmaalla toimivan Kyösti Kaihu Oy:n pitkäpuominen Hitachi alkaa kauhoa tavaraa dumpperin kyytiin. Ja proomuista puheen ollen, toinen niistä onkin juuri sopivasti täynnä ja irrottautuu lautan kyljestä myötävirran vietäväksi. Alaspäin mentäessä ei omia koneita juuri tarvitse vaivata ja pian ollaan puolen kilometrin päässä tyhjennyspaikalla. Dumpperi puolestaan peruuttelee rantavallia pitkin muutaman sadan metrin matkan ja läjitys etenee töyrästä . Maa-aines nostetaan pohjasta palkoproomujen kyytiin, jotka kuljettavat tavaran lähemmäs loppusijoitustaan joen varrella. 54. Noin 13 000 tuntia kaivettu Hitachikin on jaksanut hyvin pitkiä kahdesta vuorosta koostuvia työpäiviä ja kuusipäiväisiä viikkoja vailla ongelmia. Kone kääntyy, kauha tyhjentyy proomuun ja kauha painuu jälleen kaapimaan uutta saalista. TAVARA LIIKKUU POHJASTA PENKALLE. PERUSTYÖTÄ SISÄMAAN SÄISSÄ. Proomukalusto on kokenut muutamia vetolaiteongelmia lähinnä yllättävien pohjakosketusten rikkoessa niitä täydessä kuormassa olevaa proomua vietäessä kiveen osuva potkuri on lopulta kevyttä tavaraa. Kaivutyötä tässä vuorossa suorittava Markku Räisänen painaa kauhan pinnan alle ja hetken nujuamisen jälkeen pinnalle nousee Kemijoen hiekkaista pohjaa. Myös hiljalleen tulevat pakkaset tekevät omat haasteensa esimerkiksi kaluston jäätyvien ja sitä myöten liukastuvien pintojen muodossa, mutta toisaalta työ alkaa olla jo loppusuoralla. Kesäkuussa aloitettu urakka valmistunee marraskuussa, aikaa työlle on varattu joulukuun puoliväliin. ”Haasteita tällaisessa työssä ei merkittävämmin ole, aika perushommaa”, kertoo työnjohtaja Jarno Mourujärvi. KUORMA KYYTIIN. ”Virtaus on paikoin kova, mutta toisaalta ei ole sitten mereltä tuttuja sääilmiöitä, kuten myrskyjä – keli on täällä ihanteellinen. Itse työlautta on koottu paloista, jotka puolestaan on kiinnitetty toisiinsa 270:lla hakasella. Kalusto on toiminut hyvin. Suurin haaste on ehkä se, että vesi on nyt melko matalalla ja proomut tarvitsevat kuormattuna kaksi metriä vettä alleen.” ”Joen ylittäviä voimalinjoja jouduttiin myös nostelemaan piuha kerrallaan, että lautta mahtui ali”, kertoo puolestaan Reijo Kultalahti työmaan erikoispiirteistä. Palkoproomu toimii niin, että pohja halkeaa keskeltä pituussuunnassa nimensä mukaisesti kuten herneenpalko. Työlautta tärähtelee ja kallistelee jonkin verran kaivun mukana, mutta se kuuluu tietenkin asiaan, ollaanhan veden päällä, vaikkakin jalkojen ankkuroimana. Näitä kiristeltiin alussa noin viikon välein, kun osat hakivat lopullista paikkaansa, mutta nyt tätä asiaa on tarvinnut enää lähinnä tarkastella
Ruoppauksella ei myöskään ole heikentäviä vaikutuksia esimerkiksi voimalaitosten toimintaan, kertoo Reijo Kultalahti: ”Mitään erikoisjärjestelyjä esimerkiksi juoksutuksessa ei ole tarvittu”. Proomut tuovat kuorman mahdollisimman lähelle rantaa, tarvittaessa kaivinkoneen avustamana. Lopuksi maa kaivetaan joen pohjasta dumpperien kyytiin. Kaikki pengertämiseen tarvittava aines on nostettu joen pohjasta, mitään ei tarvitse tuoda paikalle. . Tyhjennys tapahtuu kuvan tapaan, eli proomu halkeaa pohjasta kuin palko. Nopeasti virtaavassa vedessä ruoppauksesta syntyvä sameuskin kaikkoaa hyvin nopeasti. Onhan työllä paitsi energiantuotantoa tehostava, myös rantaa lisäävä ja parantava vaikutus. ”Mitään materiaalia ei tarvitse tuoda paikalle muualta, kaikki maamassat tulevat joen pohjasta”, kertoo projektin työpäällikkö Jani Vyyryläinen. POHJASTA PURKAEN. Ja hyvältä se näyttääkin: Paikoin pohjasta on löytynyt niin kaunista pyöreää kiveä, että muutama kuukausi pengertämisen jälkeen onkin vaikea sanoa sen olleen paikalla vain hetken, eikä esimerkiksi tuhansia vuosia. Ympäristöllisesti projekti ei siis joen ulkonäköä muuta, kuin korkeintaan hetkeksi. Toisaalta taas hienompi ainekin varmasti maastoutuu jo seuraavan kesän aikana kasvillisuuden levitessä rannoilta pidemmälle. 55. Niinpä kaiken kaikkiaan projekti on otettu pääsääntöisen positiivisesti vastaan alueen asukkaiden osalta. Toisin sanoen Kemijoen pohjasta nousee sen verran hyvälaatuista kiveä ja soraa, että sitä ei tarvitse vahvistaa erikseen esimerkiksi louheella tai murskeella. vahvistaen kohti alajuoksua
Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 8 NUMEROA VUODESSA KESTOTILAUS Uutuuslehti, joka TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat!
Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi Tutustu ja tilaa lehti kotiovellesi: www.mitensetoimii.fi 66 90 ruokkii aivojasi! Miten Se Toimii tekee faktasta hauskaa aivan jokaiselle. TEKNOLOGIA Hämmästyttäviä ideoita ja mielenkiintoismpia keksintöjä! LIIKENNE Näin meitä palveleva liikenne todella toimii. UPEAT JA HAVAINNOLLISTAVAT KUVITTUKSET YKSITYISKOHTAISET LÄPILEIKKAUSGRAFIIKAT ENSILUOKKAISET VALOKUVAT LEHTIPISTEISSÄ 8.12.2016 KAUTTA MAAN. Se on lehti täynnä hyödyllistä ja mielenkiintoista lukemista koko perheelle vastaten kysymyksiin, joita ette ole tulleet aiemmin edes ajatelleeksi! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa kertomalla eri alojen faktoja – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. TIEDE Tieteen uutuudet ja salaisuudet paljastuvat! YMPÄRISTÖ Maailma avautuu nyt aivan uusin silmin. Luvassa on syväluotaavia ja laajoja artikkelikokonaisuuksia, tiedeuutisia eri puolilta maailmaa sekä ajankohtaisia haastatteluja. Upeat läpileikkausgrafiikat esittelevät, miten asiat toimivat ja ensiluokkaiset valokuvat puolestaan tuovat nähtäväksi mitä uskomattomampia yksityiskohtia. HISTORIA Menneisyys ei ole todellakaan kuivaa kanssamme! AVARUUS Mitä ympäröivään äärettömyyteen kuuluu
Tässä ajassa pyritään kyntämään mahdollisimman paljon 20 metriä leveää ja 100 metriä pitkää, siis 0,2 hehtaarin lohkoa. SM-KYNNÖT 2016 Kärkölässä Traktorikynnössä on kilpailtu maailmanmestaruustasolla jo vuodesta 1953 lähtien. ARVIONNIN ALAISTA SUORITTAMISTA. Hopea ja pronssi kannettiin puolestaan Lohjalle, kun Matti Rautiainen (210,25) ja Juha Rosendahl (197,75) tulivat molemmat kalkkipitäjästä Kärkölään hakemaan omansa pois. Vastikään ennen Kärkölää Irlannin MM-kisoissakin kyntäneen miehen pisteet jakautuivat sänkikynnöstä napatun 111,25:n ja nurmikynnöstä kuitattujen 108,25:n yhtälöstä. Lisäksi on vielä veteraanikoneiden sarja. Jokaisella on 20 minuuttia avaukseen ja 160 minuuttia varsinaiseen kyntöön. Arvovaltainen raati katselmoi sekä avauksen, että lopetuksen ja kyntötuloksen yleisesti. Kynnön syvyys tarkastetaan mittaamalla ja viilujen olemus on tärkeää: sarkakynnössä pyöristyneet ja murentuneet, nurmikynnössä kiinteät ja kokonaiset viilut ovat korkeilla sijoilla. Tuossa siis kilpailun kulku pääpiirteittäin, vaikkakin tarkemmatkin säännöt ovat olemassa. Kaiken kaikkiaan osallistuKilpailusuoritus toteutetaan annetun ajan puitteissa ja pisteytetään myöhemmin. Itälehto oli molempien sarjojen ykkönen. Samana vuonna aiheesta ryhdyttiin kilpailemaan myös Suomessa ja vuodesta 2014 kisoja on järjestänyt aiheeseen omistautunut järjestö SM-Kyntö Ry. T änä vuonna auraa vedettiin Hämeessä, Kärkölän aukeilla. 58 TAPAHTUMA SM-KYNNÖT 2016 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tämän vuoden SM-kilpailuissa yleisen sarjan voittajaksi nousi ehkä jopa hieman odotetusti ilmajokinen Jarmo Itälehto 219,50 pisteellä. Luonnollisesti viilujen suoruus, tasainen leveys ja selkeä erottuvuus toisistaan ratkaisevat myös. Kilpailuissa mitellään paluuauroilla ja sarka-auroilla, jälkimmäisen sarjan jakautuessa vielä yleiseen ja nuorten sarjaan. Kyseessä on vahva taitolaji, jota arvostellaan tuomareiden voimin. Viilujen tulee myös olla tiivisti toisiaan vasten ja sängen sekä kasvillisuuden täytyy peittyä: Ei siis sääntöinä mitenkään normaalista laadukkaasta kynnöstä poikkeavaa, mutta koska kilpailusta on kyse, on tasokin korkea ja huippujen välillä taisto on usein tasaista. Nopeudessa ei siinä mielessä kilpailla, että kyntäjille otettaisiin erilaisia aikoja. TULOKSIAHAN SAATIIN
KAIKKI KOHDALLEEN. . 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Avauksen aikana oli mahdollista tehdä tarvittavia säätöjä kalustoon, jotta loppusuoritus saadaan läpi mahdollisimman hyvin. Se on merkki siitä, että saa suorittaa. SIITÄ SE LÄHTEE. Sänkikynnöstä aloitettiin. Tarkkuutta vaaditaan eritoten avauksessa, jotta kaikki saadaan kohdalleen varsinaista kyntöä varten. . Tässä Jarmo Itälehdon, palkitun mestarimiehen rauhallinen tyylinäyte. ...KYNNÄ! Kun kello on sovitun verran, tuomariston sateenvarjo laskeutuu. Kilpailijoille annettiin 20 minuuttia avaukseen ja 160 minuuttia varsinaiseen kyntösuoritukseen
RAUHASSA VAAN. Lisäksi paikalla nähtiin myös salaojitusnäytöstä sekä muuta mielenkiintoista. . Paluuauroissa Arto Ali-Eskola oli ainoana osallistujana suvereeni sijoittuja, Marttilan miehelle pisteitä 175. Paikalla oli itse kilpailun lisäksi tekemistä ja näkemistä niin nykyaikaisista koneista ja niiden koeajoista kiinnostuneille, ehkä jopa ostohousut pukeneelle väelle, kuin vanhemman raudan ihastelijoillekin. 60. Väkeä saapuikin paikalle kiitettävät oloisia määriä ainakin perjantain perusteella. . ALKUVAUHTIA. Myyntipuolella oli tarjolla erilaisia näytöksiä ja koeajoja. . Koska lopputuloksen ratkaisee pisteytys, kannattaa pohjatyöt tehdä huolella. . Vaikka varsinaisesta nopeudesta ei ole kyse, voi silti liikkua ripeästi. Tapahtuma oli paljon muutakin, kuin kilpailemista. Tarkemmat piste-erittelyt löytyvät järjestäjän nettisivuilta osoitteesta SM-kynnot.fi. Kolmospaikan tavoitti kouvolalainen Vilhelmiina Kuusela. PIILO-OJAA. jia oli 12 yleisessä sarjassa. Otetaan suuntaa ja mallaillaan, miten vako alkaa muodostua. Kyntötapahtuman startti ei ole mikään lentävä lähtö, vaan varsin rauhallinen ja laskelmoiva suoritus. Neljänneksi tässä yhtä monta osanottajaa sisältäneessä sarjassa sijoittui Niko Räsänen Lohjalta pistein 118,25 Veteraanipuolella osallistujia oli kolme, joista ykkösenä pisteet 89,50 vei Reijo Elg Nurmijärveltä. MUUTENKIN MUKAVAA! Tapahtumana kaksipäiväiset traktorikynnön SM-kilpailut olivat suorastaan upea kokemus. Tapahtumassa saattoi tutustua kyntökalustoon myös ilman kilpailuhenkeä. Mukana oli nähtävää ja koettavaa kaikille. Nuorten sarjan voittaja oli Jarkko Hietaoja Kankaanpäästä pistein 152 ja toiselle sijalle maata käänsi Lasse Hietaoja samalta paikkakunnalta pistein 143,50. Toinen sija saavutettiin pistein 84 sipoolaisen Herbert Engblomin toimesta ja pronssille sijoittui Heikki Tenkanen 66 pisteellä Loimaalta. Juhani Grönlund näyttää mallia. Seuraavat SM-kilpailut kamppaillaan Liperissä 29.-30.9.2017. Salaojakalusto möyri tapahtuman yhteydessä työnäytösten merkeissä molempina päivinä. VAPAATA KYNTÖÄ
Ei ojittajaa, jolla ei Maroista olisi kokemusta. . MONENLAISTA TARJOLLA. VARUSTUS VAPAA. 61 KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 4.11.2016 11.43. . . NO MORO, SE ON MARA. Salaojakalustoa oli paikalla myös vanhan kunnon, kunnon vanhan liiton mallisina. Tämä laite osoitti kilpailematta sen, että maa kääntyy kyllä niin sanotusti karvoihin katsomatta. Jos ostomieli oli korkealla, tapahtumassa saattoi tehdä hyviä hankintoja tulevan varalle
62 KUNNOSSAPITO HKL:N RAITIOLIIKENNE Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Liikenteessä pitävää VOIMAA Helsingin kaupungin liikennelaitos eli tutummin HKL on ainakin toistaiseksi ainoa Suomessa raitiotieliikennettä operoiva taho. HIONTAVAUNU. Varsinaisen liikenteen lisäksi toiminta kattaa myös varsin laajasti raitiotieverkoston ylläpidon ja rakentamisen erittäin omavaraisella tasolla. Lehtikelit ja syksyiset olosuhteet ovat raitioliikenteelle yksi suurimpia haasteita. . Windhoff SF 50 -hiomavaunun tehtävänä on lisätä kiskon pinnassa olevaa kitkaa ja tehdä pinnasta myöskin tasainen, hiomalla riffeli eli nimismiehenkihara pois
63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Pääasiallinen tehtävä on kuitenkin kiskojen hiominen, joka tapahtuu hiomakelkassa olevilla kivillä. 64 KONEURAKOINTI 08/16. Hiomavaunussa on myös järjestelmä, joka pystyy tarvittaessa kostuttamaan ajolankoja glyserolilla jäätymisen ja huurtumisen estämiseksi. Koska jutun teko ajoittuu vahvasti syksyyn, on asioiden käsittely luontevaa aloittaa tästä vuodenajasta. Seuraavassa tehdään katsaus siihen toimintaan, joka päivittäisellä tasolla pitää kiskopyörät pyörimässä. SYKSY AVAA SESONGIN. Näkymä tekee selväksi sen, mistä lehdet kiskoille tulevat katuja reunustaa usein varsin rehevä puusto. ”Lehtikeli ja toisaalta suuret lumimäärät ovat kaksi suurinta haastetta raitioliikenteelle”, kertoo tekninen asiantuntija Tommy Sohlberg. PUIDEN ALLA. Lehtikeli on varmasti monelle tuttu käsite, mutta raitioliikenteessä se asettaa todennäköisesti suurempia haasteita, kuin missään muualla: muun kaupungissa tapahtuvan liikenteen rytmissä ja seassa kulkeminen höystettynä varsin rehevän kaupunkipuuston pudottamalla lehtimassalla ja kosteilla kiskoilla vaatii paitsi kuljettajien valppautta ja ennakointia, myös jatkuvaa kunnossapitoa ja puhdistustyötä. ”Olemme kehitelleet tästä vielä omanlaiLehdet liukastavat yhdessä kosteuden kanssa kiskon pinnan ja toisinaan pinta vastaakin pidoltaan peilijäätä. . KIIREESTÄ KANTAPÄÄHÄN. Sen sijaan niiden tekemättä jättämäinen näkyisi hyvinkin nopeasti ja selkeästi, joten siksipä kunnossapitoon, huoltoon ja rakentamiseen raitioteiden parissa on panostettu huolellisesti Helsingissä. ”Lehdet liukastavat yhdessä kosteuden kanssa kiskon pinnan ja jarrutusja kiihdytysmatkat pitenevät huomattavasti.” Kiskotusta puhdistetaankin sesonkiaikaan käytännössä jatkuvasti ns. ura-autolla, eli lakaisuautolla, joka käy puhdistuskelkalla läpi kiskouria. . Etumies Martti Rajala ohjastaa hiomavaunua Mäkelänkadulla. HKL:n kunnossapito, kuten moni muukin liikenneinfraa ylläpitävä taho elää selvästi vuoden kierron mukaisesti. Kunnossapito kuitenkin toimii, sillä kiskoilla ei nytkään lehtimassaa paljoa ole. Jotta kaupunkiliikenne raitiovaunujen muodossa toimisi vuorokaudenja vuodenajasta riippumatta, tehdään asian ympärillä paljon asioita, jotka eivät tavalliselle liikenteenkäyttäjälle välttämättä näy – ainakaan kovin huomattavissa määrin. K un vastuulla on 90 kilometriä raitiotieverkkoa, 313 vaihdetta, 167 pysäkkiä ja liikenteessä kiertää 94 raitiovaunua, tarvitaan jo kattava tukirakenne pitämään tätä kaikkea kunnossa ja liikenteessä
. Ilman sähköä eivät vaunut kulje ja ilmajohto on se kanava, jota pitkin virtaa siirretään. ILMAN JOHTIMIA EI OLE LIIKENNETTÄ. Ajojohtimien kunnossapito sekä korjaaminen kuuluvat myös omavaraisuuden piiriin. Pahinta aikaa lehtikelissä on syksyn pakkaset ennen lunta, kun puhdistukseen ei voi käyttää vettä, mutta aurauskaan ei vielä pidä paikkoja puhtaana. BANAANI-HIONTAA. Sähköpuoli on luonnollisesti myös tärkeä osa raitiovaunujen liikennöintiä. Ura-auton puhdistuskelkassa on sekä painepesuettä imusuulakkeet ja raavintaterät eli skrabat jotka puhdistavat uraa mekaanisesti. Kiskopyörät mahdollistavat ajoneuvon liikkumisen myös raiteita pitkin. ”Nostokoriautojen päätoimia ovat tarkastukset, langanvaihto, uudiskohteet ja erilaisissa liikenneonnettomuuksissa vaurioituneista ajojohtimista huolehtiminen”, kertoo Tommy Sohlberg. Nostokoriauto tarjoaa monipuolisen työalustan niin ajojohtimien tarkastusta, korjaamista tai uudisrakentamista varten. Pelkkiä lehtiä varten näitä imuautoja ei ole hankittu, vaan ympäri vuoden käytössä olevaa raitiovaunujen jarruja liikkeellelähtökitkaa lisäävää jarruhiekkaa, sekä kaikenlaista ympäristöstä kulkeutuvaa lokaa puhdistetaan yhtä lailla. sen version, joka puhdistaa myös koko raiteen leveydeltä, ei vain urista”, Sohlberg mainitsee. Tätä varten on hankittu useampi Mercedes-Benz Axor –alustainen huoltoauto, joista yksi on myös kiskopyörillä varustettu versio. Yksi mielenkiintoisimmista ja varmasti Helsingin kaduilla liikkujalle helpoiten silmiinpistävistä 65. RAITEILLA TAI PYÖRILLÄ. Näillä ajoneuvoilla päästään nostokorin avulla helposti ja ennen kaikkea turvallisesti käsiksi työkohteeseen – ja vaikka kiskopyöräversio onkin kameroista huolimatta hieman työläs aluksi asemoida kiskoille, on sen kanssa työskentely linjalla sitten sitäkin joutuisampaa
kunnossapitovälineistä on hiomavaunu. Itse asiassa myös lyhenne sen kertoo, tarkoittaahan SF sanahirviötä Schienenschleiffahrzeug ja 50 puolestaan kertoo huippunopeuden. Verkosto kattaa 13 linjaa ja sitä käyttää vuosittain lähes 57 miljoonaa matkustajaa. TULOSSA JA MENOSSA. Harjaantunut silmä näkee kiskon väristä, milloin se on liukas. Reilun 90 kilometrin pituisen raitiotieverkon kunnossapito tapahtuu lähes täysin HKL:n oman kaluston ja henkilökunnan voimin. ”Toinen hionnan syy on kiskon pintaan muodostuva riffeli eli ikään kuin nimismiehenkihara”, hän jatkaa. Nämä saksalaisen Windhoffin valmistamat SF 50 –työvaunut, joita on kaksi kappaletta, tekevät juuri sitä, mitä nimi antaa ymmärtää. Kiskon epätasaisuudet vaikuttavat myös vaunujen hallintaan, joten HKL toteuttaa. Mitä mustempi kisko on päältä, sitä luistavampi pinta siinä on. Tämä kattaa myös rataja sähköinfraan liittyviä kunnossapitoja korjauspalveluita, raide-elementtien valmistuksen ja ratojen puhtaanapidon. 66 KONEURAKOINTI 08/16. Varsinkin yöja aamukaste tai pieni sade tekee siitä kuin peilijäätä”, Rajala luonnehtii. Yhtä kaikki, tällaisella lähdetään tekemään nyt kierros kaupungilla ja ohjaimiin käy kunnossapidon etumies Martti Rajala. . Helsingin seudun liikenteen eli HSL:n tilaamaa raitioliikennettä operoi HKL. ”Kiskoa hiotaan ensinnäkin sen kitkan lisäämiseksi
Epätasaisuus, liukkaus sekä muut ajoa heikentävät ominaisuudet kesyyntyvät tällä tekniikalla varsin hyvin. se täytyy saada pois ja tähän tämä noin 30 tonnia painava, toisinaan leikkisästi Banaaniksikin kutsuttu työvaunu kyllä pystyy. Tällainen uudisrakentaminen ei ole Helsingissä aivan jokapäiväistä, mutta periaatteessa se ei poikkea aivan valtavan paljoa siitä työstä, mitä tehdään 67. URASTA JA VIERESTÄ. UUTTA JA SANEERAUSTA. Vaunun alla olevassa kelkassa on hiomakivet, joita painatetaan hydraulisesti kiskon pintaa vasten. Raitiotieverkko myös laajenee, jos nyt ei hurjaa vauhtia, niin ainakin sopivasti. Länsisatamaan tehdään parasta aikaa uutta kiskotusta terminaalilaajennusten myötä, joten se on sopiva vieralukohde. Raitiotie laajenee Länsisatamassa uusille urille ja tämän työnkin HKL toteuttaa pääasiassa omin voimin. . Ura-auto puhdistaa raapimalla, pesemällä ja imemällä kiskourasta kaiken sinne kuulumattoman materiaalin kulkemista haittaamasta. UUTTA LINJAA. Virallinen ensilumikin tekee samaan aikaan tuloaan sananmukaisesti vaakatasossa, joten olosuhteet ovat varsin raikkaat.
Asia on kuitenkin niin, ettei kenenkään ole yhtään sen mukavampaa siellä puhdistetulla pysäkillä odottaa, jos vaunut eivät kulje”, Rajala jatkaa. Jos normaaliolosuhteissakin saa varoa joka suunnassa tapahtuvaa liikettä ja liikennettä, erilaiset lumen muodostamat näköja liike-esteet lisäävät tätä taakkaa. Hatun noston arvoista on ilman muuta se, että työt hoidetaan näin suuressa määrin omalla porukalla ja itse asiassa omavaraisuutta on jopa hieman lisätty aiemmasta. Länsisatamassa on parasta aikaa käynnissä kiskojen nosto paikalleen. 68 KONEURAKOINTI 08/16. useammin, eli kiskojen vaihdosta. VALMIINA LÄHTÖÖN. Rajala muistuttaa myös kaupungin ahtaudesta: ”Lumen sijoitus onkin sitten toinen asia, joka on runsaslumisina talvina ongelma. Vain todella haastavina talvina täytyy turvautua ulkopuoliseen apuun. Ja onhan siihen syytäkin, onhan kyseessä Suomessa monella tapaa ainutlaatuista toimintaa. ”Kun käytössä olevaa linjaa aletaan uusimaan, aikaa on usein vain muutama aamuyön tunti, jotta liikenne ei häiriinny”, Martti Rajala kertoo. Ja koska se talvikin teki juuri tuloaan, voidaan luontevasti siirtyä siihen lumiasiaan. Kun niistä on selvitty, siirrytään puhdistamaan muita pysäkkejä ja tästä meille tuleekin jonkin verran palautetta. HKL tekee raitioliikenteen lumityöt pääsääntöisesti omin voimin, mukaan lukien ison osan pysäkkien puhtaanapidosta. Kun lunta tulee paljon, se vaikuttaa väkisinkin koko kaupungin liikenteeseen muodosta riippumatta. Vallilan varikon kellarista lähdetään moneen konepuolen hommaan HKL:n verkolle. Ja koska kaikki on taas tavalla tai toisella kytköksissä toisiinsa, ei mikään liikennetapa jää vaikutusten ulkopuolelle. Tämä on puolestaan se raitiovaunuja matkustusmuoton käyttävissä asiakkaissa eniten keskustelua herättävä aihe. Kaikkein näkyvintä, ehkä juuri tästä johtuen, on kuitenkin se ammattitaito, miksei jopa ammattiylpeys, mikä asian ympärillä on aistittavissa. Samoin tekevät liian lähelle kiskoja pysäköidyt autot, jotka pahimmillaan katkaisevat liikenteen joksikin aikaa kokonaan. Tottahan tämä, vaikka sitä ei jokainen välttämättä muista ajatella. Tätä toimintatapaa tukee normaaliolosuhteissa suoritettava kiskonvaihto, jossa ei aikaikkunaa ole yleensä juuri lainkaan tuhlattavaksi. ”Pyrimme pitämään rataverkon sekä joukon keskusta-alueen vilkkaimpia pysäkkejä auki ja vapaana lumesta. ”Meillä ykkösprioriteetti on se, että vaunut liikkuvat kuten niiden pitääkin”, Martti Rajala linjaa. Tähän perustuu siis mahdollisimman valmiiden kokonaisuuksien käyttäminen ja työn etukäteisvalmistelu. Ylimääräisiä paikkojahan ei ole, varsinkin kun kaikki muutkin auraajat niitä tarvitsevat.” Samoin tällaisella kelillä koetellaan kunnossapidon hoksottimia vielä tavallistakin enemmän tilojen pienentyessä. HKL:n raitioliikennepuolen kunnossapitotoiminta on siis monipuolista työtä, joka sisältää paljon erilaisia kohteita ja osa-alueita, haasteista puhumattakaan. . pyöräkuormaajien ja kaivinkoneiden muodossa. Suurin osa töistä tehdään omalla kalustolla ja oman henkilökunnan voimin. Ainoastaan kuljetuspalvelut hankitaan ulkopuolelta, mutta jopa kiskojanojen kuljetusta varten räätälöity lavetti löytyy omasta pihasta. LUMI TEKEE TALVEN. Kiskot on pölkytetty valmiiksi janoiksi, jotka nostetaan suoraan paikalleen. Tätäkin varten HKL:n riveistä löytyy ammattitaitoista väkeä ja aiheeseen sopivaa kalustoa mm
0400 827 827 jarkko.turvanen@lannenkonepalvelu.fi Kuopio Konehuolto Hirvonen Oy Antero Hirvonen Puh. Pikaliittimet, jotka lisäävät painoa ja korkeutta vain vähän Kauha 2200HDS + SMP105HD Lieto myynti, varaosat ja huolto Lännen Konepalvelu Oy Jarkko Turvanen Puh. 0400-455 151 johanssonoy@yahoo.com Jyväskylä myynti, varaosat ja houlto SR-Harvesting Oy Jukka Salin Puh. Optimoidut HD-kauhat välillä 1800 ja 5000L/SAE . SMP105-järjestelmä – 30–55 tonnin koneet . Yhdistetyt ominaisuudet koneen parempaa taloudellisuutta varten . 0400-827827 jarkko.turvanen@lannenkonepalvelu.fi Kokkola Max Björkskog Puh. 045 3220 626 jens.bjork@smpparts.com Edellämainittujen lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat. www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n 15 60 19 30 21 60 17 20 RASKAAN SARJAN SMP -JÄRJESTELMÄ vahva yhdistelmä . 30–75 tonnin koneet . 045-322 0626 jens.bjork@smpparts.com Edellämainittujen lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat. Kauha 2200HDR + S80 Lieto Lännen Konepalvelu Oy Jarkko Turvanen Puh. 050 5023420 Max Björkskog Puh. 0400 836 941 jukka.salin@srharvesting.fi SMP Parts AB / Suomi Lohja Maahantuonti , myynti, varaosat ja huolto Myyntipäällikkö Jens Björk Puh. 0400-836 941 jukka.salin@srharvesting.fi SMP Parts AB / Suomi Lohja Maahantuonti , myynti, varaosat ja huolto, Myyntipäällikkö Jens Björk Puh. SMP155-järjestelmä – 55–75 tonnin koneet . 0400 455 151 johanssonoy@yahoo.com Jyväskylä SR-Harvesting Oy Jukka Salin Puh. 040-825 4391 Lempäälä myynti, varaosat ja huolto Heavy-Sepät Oy Vesa Hiitiö Puh: 0400-847 992 heavy-sepat@heavy-sepat.fi Jälleenmyyjät Tuusula myynti, varaosat ja huolto RKR Konetech Bo Johansson Puh. Jälleenmyyjät: myynti, varaosat ja huolto. SMP:n ja S-SYSTEMin* vertailu Kauha 2200HDS + SMP105HD *Noin 10 % suurempi murtovoima SMP-järjestelmällä. 040 8254 391 max.bjorkskog@smpparts.com Lempäälä, iisalmi, Joensuu, Kuopio Konevel Oy Jari Vuorenmaa 044 9741 581 Marko Laakkonen 0400 784 003 Kimmo Kärki 050 4900 085 Tuusula RKR Konetech Bo Johansson Puh
Nelikko-Dailyn käyttötarkoituksesta pääseekin hyvin juoneen kiinni, kun ajattelee Mercedes-Benz Unimogia. Euro 6 -painoksessa Dailyn kolmelitraisesta F1C-neloskoneesta irrotetaan 4x4-mallin käyttöön 3 500 kierroksella 180 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa kymmentä lisähevosvoimaa edelliseen nelivetomalliin nähden. Lehtemme käsittelemän aihemaailman näkökulmasta suurimpana kannustimena oli koeajopäivään tuotu Euro 6 -moottoriseksi päivitetty Daily 4x4. Ivecon linja eroaa monien muiden kilpailevien valmistajien valitsemasta 4x4tyylistä. Kahdeksanportaisilla automaattilaatikoilla varustetuissa Dailyissa rivat ovat krominhohtoisia, mutta tämä huomio ei koske maasto-Dailya, sillä sen vaihteisto on aina käsikäyttöinen. Iveco Dailyn nelivetoversio eroaa monen kilpailevan pakettiautovalmistajan valitsemasta linjasta vahvasti, sillä kyseessä ei ole aavistuksen korkeammalla jousituksella ja muilla pienillä hienosäädöillä varustettu etenemiskykyisempi malli, vaan italialaiseen CNH Industrial -konserniin kuuluvalla Ivecolla on aiheeseen valittu aivan toisenlainen lähestymiskulma. TIHEÄÄN VÄLITETTYÄ VOIMAA. Ulkoisista eroista olennaisin on hunajakennomaisen keulamaskin vaihtuminen poikittaisrivoilla toteutettuun maskiin. Nykyisessä Daily-sukupolvessa 4x4versio ehti olla olemassa jo Euro 5 -päästötasoisena, mutta Euro 6 on tuonut tullessaan pellin alle enemmän puhtia. Moottoria lukuun ottamatta Euro 6 -tasoinen Daily 4x4 on käytännössä sama auto kuin Euro 5 -versio. Mallistoa on kuitenkin laajennettu ja jatkokehitetty kaiken aikaa, joten kun maahantuoja Iveco Finlandilta tuli kutsu saapua koeajamaan Daily-perheen tuoreimpia versioita, suunnistimme oitis paikalle. Varsinaisen koeajon suoritimme numerossa 6/14 ja myöhemmin esiteltyyn automaattivaihteiseen versioon tutustuimme numerossa 5/15. Perusvaihteistona on maantieversioista tuttu kuusiportainen, mutta aluevaihteistojen myötä nopeusalueita on neljä, joten välityksiä on käytössä peräti 24 erilaista. 70 ESITTELY IVECO DAILY 4X4 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Polkua PIDEMMÄLLE Aidosti maastokykyisiä kevyitä kuorma-autoja on markkinoilla vähän. Molemmat ovat ”käyttöliittymältään” automaisia, mutta luonteeltaan enemmän maastokykyisiä työkoneita voimanulosottoineen. Sananmukaisesti – sillä lähinnä vähäkitkaisempien ajo-olosuhteiden voittamiseen tähtäävien ”maantienelivetojen” sijaan Iveco on toteuttanut 4x4Dailysta ehdan maastoajoneuvojen, jolla matka jatkuu osaavissa käsissä pitkälle tieverkoston ulkopuolelle. Ei lienekään sattumaa, että Ivecon edustajat ilmoittivat ettei Dailyn 4x4-versiolla ole oikeastaan suoraa kilpailijaa, mutta viittasivat kuitenkin tuotteensa taistelevan asiakkaista lähinnä Unimogin kanssa. Eräs harvoista tarjokkaista on Ivecon Daily 4x4. Silti molemmilla voidaan kuitenkin siirtyä tehtäväpaikalle varsinaisia työkoneita nopeammin normaalin liikenteen rytmissä. K oneurakointi-lehden sivuilla on tutustuttu Ivecon nykyiseen Dailysukupolveen pariinkin otteeseen
71 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Koeajettavaksi järjestetyn nelikko-Ivecon lokasuojassa seisoi merkintä 55– 180, joka vihjasi hevosvoimamäärän lisäksi auton kokonaismassaan. Pykäliä on siten kaikkiaan 24+4. . Taustapeilin alle sijoitettu kallistusmittaristo kertoo vaikkapa kuinka lähellä ollaan maksiminousukulmaa, 45 astetta. Tärkeimpinä elementteinä aiemmin mainittujen alennusvaihteiden valitsemiseen tarkoitetut kepit, jotka sijaitsevat lattialla käsijarrukahvan etupuolella. VÄLITYKSIÄ. Korkeudesta johtuen kipuaminen ohjaamoonkin vaatii enemmän työtä kuin perusmallissa, mutta tehtävää helpottamaan Dailyn varustukseen kuuluu jämerä ”rappuralli”, josta ponnistaa ohjaamon lattian tasalle. HOMMA ETENEE. Hieman päälle liimattu on sen sijaan taustapeilin alle sijoitettu pitkittäisja sivuttaiskallistusmittareilla varustettu paneeli. Siinä missä voimalinjassa on 4x4-Dailyssa nuukasti valinnanvaraa, on vaihtoehtoja kuitenkin pareittain akselivälissä ja kokonaismassassa. HYÖTYÄ VAI HUVIA. Hitain alue on tarkoitettu tilanteisiin jossa tarvitaan poikkeuksellisen suurta vetovoimaa tai hidasta etenemisnopeutta – tai molempia. . Päällirakenteena autossa oli pelkistetty ratkaisu: matalareunainen alumiinilava ohjaamonkorkuisella etuseinällä. Toki joissain ääritilanteissa mittareista voi olla hyötyä, jos niiden näyttämien myötä jää auto ajamatta kriittisen kallistuksen pahemmalle puolen. Vaihdekeppi on normaalilla paikallaan kojelaudassa, mutta lyhyempiä välityksiä löytyy lattialle sijoitettujen aluevaihdevalitsimien avulla. Lyhythyttisenä omapainot ovat akselivälistä riippuen 2 670 tai 2 700 kiloa. Ohjaamona oli tavanomainen lyhyt hytti, mutta akseliväliä pidemmät 3 400 milliä. Alustaa on saatavilla 3 050 ja 3 400 millin akselivälillä, joista ensimmäinen on aina lyhyellä hytillä, kun taas jälkimmäisen voi valita myös miehistöohjaamolla. Dailyn 4x4-mallia on tarjolla 3,5 ja 5,5 tonnin painoluokkaan. Tällainen työtehtävä voi olla vaikkapa vaunujen siirtotyö ratapihalla. 72 KONEURAKOINTI 08/16. Maastohenkisyyttä korostamassa oli autoon valitut karkeakuvioiset korkeaprofiiliset 255/100R16-renkaat; vakiorengastus 9.5R17.5 soveltuu paremmin käyttöön, jossa maantieajoakin on merkittävästi. Kolmelitrainen Euro 6 -moottori on varustettu SCR-järjestelmällä, jonka katalysaattori kaipaa AdBlueliuosta typenoksidipäästöjen vähentämiseen. Hytin miljöö edustaa samaa kuin lähempänä katutasoa liikkuvissa mallisisarissa, mutta muutama yksityiskohta kavaltaa, että ajokissa piilee riuskemmin vetovoimaa. Maasto-Dailyssa on 25,5 senttiä minimimaavaraa, joka osaltaan mahdollistaa esimerkiksi 66 senttiä syvässä vedessä kahlaamisen koeajoauton rengastuksella. UREAA PYTTYYN. . Daily 4x4 on tarjolla sekä 3,5 tonnin kokonaismassalla että 5,5-tonnisena, mikä linjaa ajoneuvon rekisteröinnin pakettitai kuorma-autoksi
Voimaa sähkömoottori tuottaa maksimissaan 80 kilowattia, joka ei lopulta ole kovin paljon. Auton alustan alle sijoitetut viisi kaasusäiliötä (yhteensä 168 litraa) antavat toimintasädettä parhaimmillaan yli 300 kilometriä. Paikallisesti päästöttömästi ja etenkin taajamanopeuksissa liki äänettömästi etenevä ajoneuvo liikkuu optimioloissa yhdellä latauksella 280 kilometriä, jos auton varustaa suurimmalla mahdollisella akustolla. Puhdin lisääntymisen ansiosta kahdeksanportainen HiMatic-automaatti on nyt tarjolla jo pienimpään, 120-heppaiseen voimanlähteeseen. Ei siis merkittävä ero, etenkin kun tässä ajoneuvoluokassa useimmin vastaan tulevat tilavuuden kuin kantavuuden rajat. 73. Jos kaasu uhkaa loppua eikä tankkausasemaa näy mailla halmeilla, jatkuu matka 14-litraisen bensasäiliön turvin. Erona lähinnä aavistuksen verran hiljaisempi käyntiääni dieselversioon nähden. Etenkin polveilevan seututien ylämäissä sähkö-Dailylla oli tyhjänäkin tekemistä marssinopeuden ylläpitämisessä. Koeajopäivässä oli paikalla niin kaasukäyttöinen Daily CNG kuin sähköversio Daily Electric. Saatavien umpikorimallien tarjonta on täydentynyt 3 520 millin akselivälillä toteutetulla 5 560 milliä pitkällä ja 1 900 milliä korkealla versiolla, jonka kuormatilavuudeksi kerrotaan 10,8 kuutiota. Maaseutumaisemissa sähköhyötyajoneuvo ei ainakaan toistaiseksi ole kotonaan, vaan tähtäin onkin urbaanissa maisemassa, jossa latauspisteet ovat lähellä ja paikallinen päästöttömyys, moottorin välitön vääntö sekä hiljaisuus ovat arvossaan. Ivecon mukaan voimalinjapäivityksien mahdollistama polttoainesäästö on jopa kahdeksan prosenttia. Silloin voi syystä painaa vaihdekepin P-nappia, joka sähkö-Dailyssa kytkee jalankulkijoita alle 30 km/h nopeuksissa varoittavan hiljaisen äänimerkin. Kaasua nauttiva moottori on kehitetty kolmelitraisen dieselkoneen perustalta, ja tehoa on tarjolla 136 hevosvoimaa ja vääntöä mukavat 350 newtonmetriä (1 500–2 750 r/min). Virran riittävyyttä saattoi seurata kojelaudan kosketusnäytön kautta. Teholuokat ovat nyt 120, 140 ja 160 hevosvoimaa. Tämän takana ovat Euro 6 -moottorin muuttuva geometrisen turbon, muuttuvatilavuuksisen öljypumpun ja jäähdytysjärjestelmän optimoinnin ohella muun muassa voimalinjan pienemmät kitkat voiteluun ja laakerointiin tehtyjen parannuksien myötä. Voimalinjapuolen päivityksiin lukeutuvat 4x4:n yhteydessä mainittu kolmelitraisen koneen 180 hevosvoimaan kasvanut versio, mutta samoin 2,3-litraisen nelosen tehot ovat kasvaneet 10 hevosvoimaa ja väännöt 30 newtonmetriä. Kuusiportaisella manuaalivaihteistolla varustetulla 12 kuution kuormatilan tarjoavalla 3,5-tonnisella Dailylla operointi sujui hyvin identtisesti dieselversioon verrattuna. Dieselmalleihin verrattuna selvästi omintakeisempaa kyytiä tuottaa sähkö-Daily. Kokonaismassoissa Dailyn suurin versio on kasvanut tasan seitsemästä tonnista 7,2 tonnin alustaversioon. Uudistuksiin lukeutuu myös 4 100-milliseen akseliväliin lisätty yksikköpyörämalli. Koeajossa ollut 5,0-tonnisen toimintasäteeksi kerrottiin noin 180 kilometriä. Ajossa sähköajoneuvossa puhuttelee hiljaisuuden lisäksi vääntö, jota on saatavilla napakasti pysähdyksistä lähtien. Kulutussäästöön pääseminen vaatinee myös Eco-Pro-katkaisijan painamista, mikä leikkaa moottorin tehoa ja vääntöä. Ajan hengessä tehojen nousu ei kuitenkaan tarkoita kulutuksen lisääntymistä, päinvastoin. Kantavuutta umpikaappiautolle jäi noin 2,1–2,2 tonnia, kun vastaavalla dieselversiolla kantavuus on 2,5 tonnin luokkaa. Iveco on ollut vahvasti mukana vaihtoehtoisten energialähteiden soveltamisessa, ja tämä kehityssuuntaus näkyy myös Dailymallistossa. KOHENTELUA LÄPI MALLISTON Euro 6 -päästötasoon päivittyneen 4x4:n lisäksi Daily-mallistoon on esitelty myös muita isompia ja pienempiä uudistuksia
Nyt maastossa liikuttiin lava tyhjänä ja matka kävi, joten onnistumisesta kertoo alustan toimiminen niin kevyellä kuin raskaalla kuormalla. Mäen tai muiden harjanteiden ylityksien kannalta kriittistä ylityskulmaa on 12,5 asteen verran. Jyrkimpiä kohtia varten laatikosta kaivetaan ykkönen ja tarvittaessa annetaan kevyesti kaasua. Etenemistä tukee Ivecon tanakka lehtijousitus. Tämän arvon muovaavat auton pitkähkö akseliväli sekä keskitasauspyörästön sijainti alustan keskikohdan matalimmalla sijainnilla. Koneen 430 newtonmetrin maksimivääntö on käytössä jo 1 500 r/min kohdalla, mutta näinkään korkeita kierroksia ei pienillä vaihteilla ajettaessa tarvitse käyttää juuri missään. Maastolenkillä apukuljettajana toiminut maastoajon konkari ja maastoautojen parantelusta leipänsä ansaitseva ammattilainen antoi tunnustusta Daily 4x4:n jousituksella, sillä hän oli aiemmin ajanut samaa reittiä täyteen kantokykyynsä lastatulla autolla ja reitistä oli selvitty ongelmitta läpi. Tärkeämpää kuitenkin Dailyn muut maastoajoon tarjoamat avut. . Ja jos ei, niin varovainen peruutus ja uusi yritys hieman toisella ajolinjalla – tarvittaessa etuja takalukon kytkien. Daily 4x4:n maasto-ominaisuuksien ytimessä ovat pätevä voimansiirto ja jousitus, joita sitkeä voimanlähde säestää. Maastoajon kannalta olisi suotuisaa, jos renkaiden paineita voisi pudottaa selkeästi, mutta koska autolla on ajettava myös paluumatkat pitkin asfalttia, niin näillä on pärjättävä. Valmistajan mukaan lähestymiskulmaa saa olla edessä maksimissaan 49 astetta ja takana 32 astetta jättökulmaa, joskin koeajon aikana takana varaa oli tätä enemmän, sillä taittuvarakenteinen takapuskuri oli nostettu yläasentoonsa liinan avulla. Alennusvaihteen ansiosta kakkonen on pätevä pykälä monipuoliseen maastossa etenemiseen, sillä riittävän lyhyenä kevyet mäet ylitetään tyhjäkäynnillä. Hetkittäin Daily hakeaa pitoa liukkaiden kivien kuorruttamalla märällä metsäpohjalla edetessä, mutta rauhalliset liikkeet palkitsevat ja useimmiten auto löytää haastavasta olosuhteesta riittävästi kitkaa ja eteneminen jatkuu. 74 KONEURAKOINTI 08/16. Koeajon ajaksi takapuskuri oli käännettynä ylös. Suomalaiseen metsään muovatulla maastoradalla Iveco sen sijaan osoittaa heti etenemishalukkuutensa. Jos ylämäet menevät pääosin ilman kaasua, tasamaat ja alamäet voi ja pitää mennä jalat poissa polkimilta, sillä moottorijarrutus huolehtii maastossa tasaisesta nopeudenhallinnasta. Sitkeä moottori säestää maastoajoon pätevää voimansiirtoa ja jousitusta. Ennen kalliolle kiipeämistä kytkemme kojelaudan painikkeesta keskilukon päälle, ja matka voi alkaa. Vedon lisääminen on Dailyssa helppoa, sillä kaasuun reagointi on rauhallisen loogista ja ennen kaikkea moottorissa on riittävästi vääntöä jo tyhjäkäynninkin tuntumassa. Lyhyellä siirtymällä käy selväksi, että pidempiä matkataipaleita ajatellen ei maastorenkainen Daily ole se leppoisin kulkuneuvo. Ylityksien kannalta kriittinen kohta on varapyörän kanssa samalla korkeudella sijaitseva jakovaihteisto. Lyhyen maasto-ajon perusteella Ivecon Daily 4x4 on kykeneväinen sille suunniteltuun tehtävään – viemään tarvikkeet perille haastavammassakin olosuhteessa tai vaihtoehtoisesti toimimaan alustana jollekin maastossa tarvittavalle työkoneelle. MAASTOKYKYINEN
Puh. USB-muisti ja metsäyhtiöiden järjestelmien kanssa yhteensopiva XML-tiedonsiirto b-bark on loistavilla karttaominaisuuksilla varustettu mobiilisovellus, josta löytyy tarkka maastokartta, ilmakuvat, korkeusja syvyystiedot, tilarajat, natura-alueet, valtion metsästysalueet ja paljon muuta! b-barkista löytyvää kolmiulotteista laserkeilausaineistoa ja tarkkaa korkeusmallia voi hyödyntää monissa kartoitusja kaavoitussekä rakennetun ympäristön suunnittelutöissä. 1 % normaalissa käytössä . Lataa ilmainen kokeiluversio mobiililaitteesi sovelluskaupasta! Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Download from Windows Phone Store Belectro Oy • www.b-bark.com • contact@belectro.fi • +358 40 508 0735 MOBIILI KARTTASOVELLUS. 03 3143 5000 | weighing@tamtron.fi | www.tamtron.fi TAMTRON TIMBER WIRELESS PUUTAVARANOSTURIVAAKA LANGATON UUTUUS . Kuormaustavan ja lämpötilan vaikutukset mittaustulokseen vähäisiä . Tarkkuus n
Meri-Lapin alueella pääsääntöisesti toimiva yritys on luonut vuosien myötä pitkiä asiakassuhteita. 76 YRITYS MAANRAKENNUS ALAMÄKI OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksi näistä työllistää merkittävän määrän työntekijöitä ja kalustoa Outokummun Tornion terästehtaalla. PIIPUN JUURESSA Maanrakennus Alamäki Oy:n historia kantaa jo reilun puolen vuosisadan päähän
. REPPU TÄYTEEN ROMUA. Koska nykypäivänä hyvin iso osa terästuotannosta pohjaa kierrätysmateriaaliin, tätä sarkaa riittää tehtäväksi. Yksi suurimmista Maanrakennus Alamäki Oy:n toiminnoista Tornion terästehtaalla on kierrätysterästen kuljettaminen. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Maanrakennus Alamäki Oy polkaistiin ensi vaiheissaan käyntiin vuonna 1962. MATERIAALI LIIKKUU. Tuolloin Pentti Alamäki aloitti yrittämisen toiminimellä Tornion Kone. Työalueena oli siis Tornio ja se kone puolestaan tiehöylä. Mieluisuus tulee pikemminkin siitä, että saa huomata jonkin toiminnan kasvaneen, kehittyneen ja pysyneen yllä vuosien mylleryksissä. H istorian lukemisesta voi olla montaa mieltä, mutta ainakin itselleni erilaiset perheyritysten historiat ovat mieluista perehtymistä. Sa78. Ensimmäinen sukupolvenvaihdos tehtiin vuonna 1993, jolloin Pentti Alamäen lapset, nykyinen toimitusjohtaja Ahti Alamäki ja nykyinen korjaamopäällikkö Ari Alamäki ottivat yrityksen hoitoonsa. Sitten päästäänkin jo nykyhetkeen – ei ehkä vielä vuosiluvullisesti, mutta ainakin vertauskuvallisesti. Vaikka samalla laajennettiin myös maanrakennusurakoinnin ja öljysorajyrsinnän ja vesakonraivauksen parissa, oli Outokummun kanssa tehty kättely pohjana myös tämänkertaiselle lehtijutulle. Tuosta ei mennyt kuin nelisen vuotta, kunnes saavutettiin yksi merkittävistä virstanpylväistä – Vuonna 1974 alkoivat nimittäin Neuvostoliiton puolella tehtävän Kostamus-projektin tietyöt, jotka tulisivat työllistämään yritystä yli kymmenen vuotta. Kahdeksan vuotta myöhemmin liiketoiminta oli jo kovassa lyönnissä ja niinpä yritys vaihtoi nimensä Maansiirtoliike Pentti Alamäeksi. Vuonna 1984 nimittäin solmittiin sopimus Outokummun kanssa tehtaalla tapahtuvasta kromijunien tyhjennyksestä. Ulkomaille mentiin toistakin kautta, toki torniolaiselle yritykselle hieman arvattavampaa reittiä. Ylemmässä kuvassa kuorma muodostuu vastikään rantaan tulleesta kierrätysteräksestä, alemmassa taas lastataan OKTO-mursketta eli ferrokromikuonaa. Ei välttämättä siksi, että ne olisivat aina jotenkin räiskyvän vaiherikkaita tai huikeaa jännitysnäytelmää. . Kuormaa tehdään lähes koko ajan jossain päin aluetta. TEHTAALLA JO YLI 30 VUOTTA. Jatketaan kuitenkin vielä tämä historian kertaus loppuun, ennen kuin tehtaan portit aukenevat meille. Vuosi 1980 nimittäin toi töitä Ruotsin puolelta Vägverketin leivissä, edelleen maansiirron merkeissä ja melskeissä. Yrityksen pitkistä asiakassuhteista kertoo se, että Outokummun Tornion tehtaalla on urakoitu jo yli 30 vuotta
. ”Materiaali on usein tilaa vievää, mutta kaluston kapasiteetti ei painon suhteen tule vielä vastaan, kuten tässä”, toteaa Jussi Alamäki. Neljä 79. Materiaalin siirroissa tehdään viikonloppua varten noin 10 000 tonnin reservi kierrätysterästä sulattoa varten, joka riittää sopivasti. TAVALLISTA ERIKOISEMMAT PUITTEET. Maanrakennus Alamäki Oy:n väki onkin varsin työnläheisessä otteessa toimintaan joka tasolla. Senkkojen piikkauksessa käytettävä kalusto joutuu koville paitsi olosuhteiden, myös työn määrän suhteen. PIIKKAAJAT PAUSSILLA. Röyttässä, eli aivan tehdasalueen vieressä sijaitsevassa Tornion satamassa on parasta aikaa alkamassa kierrätysteräslaivan lastin purku. Ensimmäinen pysähdys onkin kuonatuotteen eli OKTO-murskeen lastauspaikalla, jossa tätä ferrokromikuonaa lastataan parasta aikaa. TAVARAA LAIVASTA. Maanrakennus Alamäki Oy:n kalustoa on nimittäin laitoksella töissä yli 30 yksikön verran ja miesvahvuutta mitataan 40 ja 50 henkilön haarukassa. Koneet pyörivät jatkuvassa kolmivuorossa varsin kuumissa ja pölyisissä paikoissa. Kierrätysteräksestä puheen ollen luonteva suunta onkin seuraavaksi satama. Hitachi ZW370 tekee Komatsu HD465 –louhosautolle nätin kuorman tätä OutokumpuTornion eli OKTO:n nimikkotavaraa. Jussi Alamäki ja Antti Pietilä ovat tuttuja hahmoja paitsi konttorin päässä, myös jokapäiväisissä työkohteissa. Kehityksestä ja markkinoinnista vastaava Antti Pietilä kertoo, että kalusto on pääasiassa tehtaan sisäisten siirtojen ajossa. Teollisuuden ja kaivospuolen työllistävä vaikutus pohjoisessa on myös vaikuttanut Maanrakennus Alamäki Oy:n toimintaan. Hyvänä esimerkkinä voidaankin pitää Outokummun Tornion terästehdasta. MONESSA MUKANA. Täällä touhuaa Terex-Fuchs MHL 380 –materiaalinkäsittelykone, asiakkaanaan Komatsu HD405 –louhosauto näyttävän kokoinen reppu selässään. Niinpä teemme mekin, sillä seuraavalla pysähdyksellä vastassa on kierrätysterästen lajitteluja varastointikenttä. Nyt Maanrakennus Alamäki Oy:ssa ollaan käymässä läpi toista sukupolvenvaihdosta, kun kolmas polvi, eli serkukset Jussi Alamäki sekä korjaamotyönjohtaja Mika Sadinmaa ja lavettikuljetuksissa toimiva Henri Alamäki ottavat vetovastuuta yrityksestä. malla nimi yrityksessä muuttui kolmatta kertaa, vaihtuen nykyiseen muotoonsa. Kierrätysteräksen siirroissa tilavuus voittaa usein painon, joten kyseinen ratkaisu on varsin yleinen. Vaikka yrityksen toimintaan kuuluu tänäkin päivänä maanrakennus, lähdemme nyt hieman poikkeuksellisempaan toimintaympäristöön. . Tehdas pyörii jatkuvalla syötöllä, mutta Maanrakennus Alamäki Oy:n kalusto on liikkeessä pääsääntöisesti viikolla ympärivuorokautisesti, vain senkkojen piikkauksessa olevilla kaivinkoneilla tehdään jatkuvaa vuoroa. Kyseistä sivutuotetta on käytetty jo vuosia maaja infrarakentamisen materiaalina neitseellisen luonnonmateriaalin sijasta ja tässä sitä nyt liikahtaa jälleen eteenpäin. ”Kierrätysterästä ajetaan laivoista varastoon ja tehtaalle, samoin kuljetetaan seosaineita, kromia ja kuonaa sekä kuonamursketta”
. Tällä kalustomäärällä huollotkin suoritetaan luonnollisesti omin voimin niin tehtaalla, kuin hallillakin. SUURIIN SIIRTOIHIN. Tämä tavalliselle kulkijalle usein näkymättömiin jäävä osa-alue työllistää tämän yrityksen osalta merkittävän määrän henkilökuntaa ja kalustoa, joten eiköhän sitä historiankirjoitusta jatketa vielä tästä eteenpäinkin tasaisella syötöllä. Ja jos ovat alueella tehtävät työt monenlaisia, on myös niitä suorittavien tekijöiden taidot monipuolisia. . Maanrakennus Alamäeltä löytyy myös enemmän tieliikennekäyttöönkin soveltuvaa kalustoa niin omien koneiden, kuin ulkopuolisten erikoiskuljetustenkin siirtelyyn. 80. Purku alkaa kotvasen kuluttua ja materiaali alkaa siirtyä kohti varastointia. HISTORIA JATKUU TÄSTÄ. Kierros alkaa olla tältä erää nähty ja koettu ja vaikutelma on vakuuttava. Tämä on sitä perushommaa, jota Maanrakennus Alamäki Oy on suorittanut alueella jo vuosia ja rutiinillahan se kyllä näyttäisi käyvänkin: kun kahmari on saanut kuorman tehtyä, on louhosauto jo liikkeellä ja seuraava valmiin alla. Muuraukseen menevät senkat sekä erilaiset tehtaan toimintaan liittyvät muut raskaat komponentit ovat vakiokuormaa näille reteleille. Tehtaan alueella työskentelee yli 30 yksikköä Maanrakennus Alamäki Oy:n koneita. Itse tehtaalla suoritetaan myös siis senkkojen piikkausta valun jälkeen ja erilaisten painavien taakkojen siirtelyä paikalle pyhitetyllä lavettikalustolla. Terästehtaan tuotannon tukitoiminnoissa työskentely on selvästi iso ja merkittävä osa Maanrakennus Alamäki Oy:n toimintaa. KALUSTOA RIITTÄÄ. Henkilökuntaakin tarvitaan lähes puolen sataa. Kun senkkoja viedään esimerkiksi muuraukseen tai muita raskaita kappaleita täytyy siirrellä tehtaan alueella, lääkettä asiaan löytyy jämyistä laveteista. louhosautoa odottaa, kun satamanosturi ojentelee itseään työkuntoon. ”Pääsääntöisesti yrityksessä olevat työntekijät osaavat hyvin monenlaisia konetöitä ja myös huoltojen suhteen olemme pitkälti omavaraisia”, Jussi Alamäki kertoo. ”Merkkiuskollisuus on usein aika kallista ja toisaalta näin olemme saaneet aina sopivat koneet tarvittaviin tehtäviin”, Antti Pietilä kertoo. ”Tehtaalla meillä on kaluston huoltomahdollisuudet ja isompia töitä varten kalusto voidaan siirtää vähän matkan päähän toimitilojemme yhteydessä olevalle hallille tuohon Torpin teollisuusalueelle.” Konevalikoima on ollut jo pitkään monimerkkistä ja siihenkin on kaukonäköiset syynsä
358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN KIRE ® KIRE-COMBI 12 MONITOIMIVAUNU UUSI MALLI PAT.HAK. Eteen/Taakse Kippaavan vaunun hinta Alk. (02) 731 8251 • 0400 226 925 Ilmoitetut hinnat alv. maansiirtoon, konekuljetuksiin tai hiekoittimella varustettuna talvihiekoitukseen • Kippisuunnan muuttaminen onnistuu nopeasti vain niveltappeja vaihtamalla • Monokäyttöinen Kami-Combi takalaita Linnamäentie 3, 24910 Halikko AS Puh. TUHAT TODELLISTA LUMENIA! LUMONITE Compass R Testivoittajan uudistettu malli 149€ Valostore.fi UU TUU S Valoteho 1000 lumenia Kantama 125 metriä Pitkä käyttöaika Litiumioniakku Kätevä USB-lataus. 12.400€ Hinta hiekottimella varustettuna Alk. 0% www.seppokuismaoy.. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. 18.900€ • Maansiirtovaunu, 13t kantavuus • Eteen ja taakse kippaava lava • Voidaan käyttää esim
Telakoneiden vetokyky oli kyllä hyvä, mutta nopeus – tai hitaus – ei oikein sopinut tykkien ripeään liikutteluun pidemmillä matkoilla. Myöhemmin kalustoa lisättiin ja esimerkiksi talvisodan sytyttyä tilattiin reilu määrä, noin 350 kappaletta, kolmetonnisia McCormick-TD-6ja seitsentonnisia TD-14telatraktoreita. Näin luontevasti nousee TD-14 –McCormick kuljetukseen Ensossa. Kyseinen valmistaja siirtyi vuonna 1926 Caterpillarin omistukseen ja puolustusvoimat ikään kuin pysyikin merkissä hankkiessaan vuonna 1928 tela-Caterpillarin. LAVETTI TILATTUNA. Tavoitteena oli lisätä kenttätykistön liikkuvuutta motorisoimalla aselajia. Siinä missä puolustusvoimain ennen sotia ostama telatraktorikalusto oli hyvin amerikkalaista alkuperää, muutti sota tilannetta selvästi. Niinpä telatraktoreita käytettiinkin myös esimerkiksi lentokentillä koneiden siirtelyssä ja kiitoratojen kunnossapidossa sekä rintamalla erilaisissa pioneeritehtävissä ja materiaalin siirroissa. Tuolloin tehtiin vetokokeita niin pyöräkuin telatraktorien parissa. TUONTITAVARAA. Saman vuonna hankittiin myös Cleveland Cletrac 20K ja vuotta myöhemmin Dinos Z20 –telatraktorit. Sotasaaliina saatiin suuria määriä traktoRINTAMAVETOA 82 TUTTUA RAUTAA TELATRAKTORIT SODASSA Teksti: Juha Pokki •Kuvat: SA-Kuva. Sotien aikana puolustusvoimat käytti telatraktoreita monissa tarkoituksissa, joita yhdisti usein maastokykyisen vetovoiman tarve. . Näin itsenäisyyspäivän kynnyksellä on hyvä siirtää katse kauemmas historiaan koneiden merkeissä. Ensimmäinen telatraktori oli vuonna 1922 hankittu 75-hevosvoimainen ja viisi tonnia painanut Holt. T raktorien käyttö Suomen puolustusvoimissa alkoi jo 1920-luvun alussa
Stalinets palaa Änkilänsalossa, Rautjärvellä elokuussa 1941. McCormick vetää kranaattikuormaa suon yli Kollaan Loimolassa elokuussa 1941. KENTÄLLÄ. . . . MURKULAA MENOSSA. Bristol Blenheim -pommikonetta hinataan Tikkakosken kentällä McCormick TD-6 -traktorilla paikalleen maaliskuussa vuonna 1944. Oli niitä konenäyttelyitä ennenkin. 83 Teksti: Juha Pokki •Kuvat: SA-Kuva. Pojat ovat päässeet ihailemaan Stalinets-jättitraktoria, jossa häkäpönttö. KONEMESSUILLA. ULKOMAAN IHME. Sotamuistonäyttelyn nähtävyyksiä ihmetellään Helsingin Messuhallin ulkopuolella syyskuussa 1941. LÄMMÖT TAPISSA. Kyseessä kaasutinlaitteistolla varustettu Stalinets. . Petroskoi on vallattu lokakuussa 1941 ja ensimmäiset suomalaiset joukot, etualalla 15-vuotias lähetti Kalevi Aho, katselevat vetelälle tielle juuttuneita traktoreita.
KOEAJOLLA. Lanz-Bulldog apuna räjäytetyn sillan korjauksessa Sortavalassa huhtikuussa 1942. Suurin käyttäjä oli edelleen kenttätykistö, sitten linnoitusjoukot ja teidenhoitojoukot. Nämä SSTeli sotasaalistelaketjutraktorit olivat monesti jopa varsin uusia. PELTOVETOA. Loput muodostuivat pääasiassa McCormickeista, Allis-Chalmerseista ja Caterpillareista ja Cletraceista. SILLANRAKENTAJA. reita, niin pyörällisiä, kuin telallisia. . . Koneita korjattiin käyttökuntoon Malmin traktorikorjaamossa. SST-Stalinets vetää perässään viisisiipistä auraa sekä äestä Humaljoella Karjalassa elokuussa 1942. Sodan kuluessa kohti loppuaan kaluston vahvuus oli telaketjutraktorien osalta 841 kappaletta, joista sotasaalista 406 kappaletta. . 84 KONEURAKOINTI 08/16. . STZ-sotasaalistraktori vetoharjoituksessa Mäntän huoltokoulutuskeskuksessa helmikuussa 1942. Stalingradin ja Harkovan traktoritehtaiden valmistamaa kalustoa eli keskenään melko samanlaisia viiden tonnin STZ ja HTZ –traktoreita sekä suurempia, 11-tonnisia Tšeljabinskin traktoritehtaan valmistamia TshTZeli Stalinets 60 ja 65 –telatraktoreita jäi suomalaisten käsiin runsaasti. TULIASEMAAN! Kellomäen 254 mm:n järeän patterin (254/45 D) putkea siirretään tuliasemaan kahden McCormickInternationalt TD-14 –traktorin parivedossa elokuussa 1942. Pajoituksen kohteena ollut STZtraktori korjausvajassa Nuasjärvellä Sotkamossa vuonna 1941. . VALTUUTETTU HUOLTOPISTE. Sotasaaliina Suomeen saatu kalusto palautettiin joko korjattuna tai erilleen purettuna varaosaja romumateriaalina takaisin Neuvostoliittoon. Jää kestää vielä
Palvelemme Ma 7.30 16.00 Ti, Ke, To 7.30 17.00 Pe 7.30 16.00 Muina aikoina sopimuksen mukaan. TILAA NYT: Myynti: Merina Ay ja jälleenmyyjät www.merina.. SUOMALAINEN UUTUUSTUOTE • Kokoluokassaan ylivoimainen leikkuuteho! • Kevyt • Koneisiin 18-30 tonnia. Esim. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. 425,100 kpl (alv 0%) URAKOITSIJA OY . LIIKELAHJAT TYÖMAAVARUSTEET Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... WWW.BITEMASTER.FI KAIKKI KUNNOSSA. • Helposti viahdettavat ESCO-malliset kierrettävät kulutuskynnet • Piikkimateriaali Raex 450, muut osat KT 400 • Koneistettu runko kaikissa malleissa, alhaiset huoltokustannukset. Doosan pumput Doosan 130 S 2.500 € +alv Doosan 210 S 3.500 € +alv Doosan 300 S 3.800 € +alv Myös Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Sunward, Hitachi, Caterpillar 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.. Mäki-Reini Oy Isokyrö Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. Teippaukset . KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. Lindemann HYD Hydrauliikan lisäaine • Lisää voitelua • Elvyttää tiivisteet • Vähentää vuotoja www.maki-reini. Sulantie 11, 04300 Tuusula 010 396 2990 myynti@tpesonen.fi www.tpesonen.fi vuoden 2017 kalenteri omilla kuvillasi alk. TYÖVAATTEET . TYÖMAATAULUT . • myynti@merina.. Puh: 045 330 1200 Grotamar82 • Ehkäisee dieselbakteerin • Korroosiosuojaus polttoainejärjestelmälle. • Täyttää EN590 standardin • Poistaa ja ehkäisee dieselbakteerin aiheuttaman dieselissä kasvavan liman ja levän esiintymistä. 0400-926 653, 040-5338 312. TURVAJALKINEET . • S40 = 2400 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis
Siistiä simulaattorityötä Jo vuodesta 2008 saakka julkaistua Farming Simulator –sarjaa ei voi sanoa enää uudeksi tulokkaaksi alallaan. Tässä pelissä ei tuhota ja tapeta, vaan tuotetaan ja kasvatetaan. Jos halutaan jättää kuitenkin sormen heristely ja voivottelu tällä kertaa pois, tuskin kovin montaa parempaa esimerkkiä hyvästä ja kehittävästä tai ainakin mukavasti rentouttavasta ja mielenkiintoisesta pelistä konelehteen pääsee, kuin Farming Simulator –sarjan edustajat. Niiden avulla oppii perustaidot. 86 PELI FARMING SIMULATOR 17 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Pelin kuvitusta. Päinvastoin, mukaan on saatu nyt AGCO:n kalustoa, eli Fendtit, Valtrat, Massey-Fergusonit, Sampot ja Challengerit. P elaaminen joko konsolilla tai tietokoneella on harrastus, joka jakaa mielipiteitä moneen suuntaan. ON MISTÄ VALITA. Toki monta asiaa on jouduttu pelillisistä syistä jättämään pois, eli täyttä realismia ei ole lähdetty edes tavoittelemaan. Ja uusimpana uudistuksena mukana on myös junia. Vuosien varrella Farming Simulator on parantunut kerta kerran jälkeen, tekemistä ja siihen liittyvää kalustoa on lisätty, eikä tämäkään uudistus ole poikkeus. Tukikaavakkeidentäyttösimulator tai Lehmäpoikiikeskelläyötäsimulator odottavat vielä tulemistaan ja sillä aikaa Farming Simulator keskittyy siihen, mikä suurimmasta osasta on mukavaa: Koneilla ajamiseen, niillä työn tekemiseen ja omien saavutusten parantamiseen ja ihailuun. Kaiken kaikkiaan kalustoa on yli 250 yksikön verran ja mukana on paitsi perinteistä maatalouskalustoa esimerkiksi Casen, New Hollandin, Zetorin, Lindnerin, Lamborghinin, Samen ja Steyrin traktorien, puimureiden, Liebherrin, JCB, Manitoun ja Kramerin kurottajien, kuormaajien ja Fastrakien muodossa, myös esimerkiksi Ponssen metsäkoneita sekä erimerkkisiä työlaitteita – kaikkia tässä on mahdoton edes luetetlla. Tänä syksynä julkaistava sarjan kahdeksas osa, Farming Simulator 17 on kuitenkin merkittävä uutuus, joka tuo lisää kalustoa, toimintaa ja pelimahdollisuuksia suosittuun peliin. Sveitsiliäisen GIANTS Softwaren luoman Farming Simulatorin perusidea on yksinkertainen ja kopioitu elävästä elämästä: tee työtä, saat rahaa, hanki lisää maata, eläimiä ja koneita, tee lisää rahaa ja niin edelleen. Pelissä aloittelijaa auttavat erilaiset harjoitteluosiot, eli tutoriaalit
. Peli tuli saataville 25.10. JA MITENKÄS SE PELAAMINEN. Pelille plussaa voi antaa nimittäin siitäkin, että kerrankin ei ole kiire mihinkään, ei tarvitse kilpailla reaktionopeudesta ja siitä kuka ampuu toisensa ensin tai laukaisee kiekon juuri oikeassa kohdassa. KAIKKEA LÖYTYY. Kalusto on upeasti mallinnettu toimintoineen ja sitä voi ihailla sekä sisältä, että ulkoa. PS4:lle ja Xbox Onelle. Työlaitteita ja tykötarpeita on tarjolla pienestä isoimpaan ja joka lähtöön. Kalusto ei tietenkään rajoitu pelkästään virallisen julkaisun mukana tulevaan valikoimaan. HYVÄLTÄ VAIKUTTAA. . Pelin ostajalla on mahdollisuus hankkia joko harrastajien tekemiä modeja, eli muokattuja elementtejä peliin. Kaiken kaikkiaan Farming Simulator 2017 vaikuttaa erittäin mukavalta peliltä, josta on helppo innostua, vaikka ei olisi mitenkään peleihin erityisemmin suuntautunut. Joku voi ajaa vaikka puimuria, ja toinen traktoria, kolmas kyntää ja niin edelleen. Peli on ensinnäkin todella kaunis katsella. Rahan lisääntyessä kalustoa voi päivittää haluamallaan tavalla joko kokoa tai määrä ja miksei vaikka molempia lisäämällä. Ajaminen ei rajoitu vain tielle, pellolle tai metsään. Peliin on nyt tuotu myös naispuoliset farmarit, vihdoin viimein. 87 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Pelin kuvitusta. Junilla voi kuljettaa esimerkiksi puuta tai viljaa eteenpäin jalostettavaksi ja pelimaailma täydentyy jälleen yhdellä tavalla. Pelin mahdollisuudet avautuvat sitä mukaa, kun ura kehittyy. Myöskään mitään vaikeita sääntöjä ei tarvitse opetella. lähtien Windowsille, macOS X:lle. Kaverin kanssa peliä voi pelata tietenkin aivan asiallisestikin – ja itse asiassa se onkin yksi isoja kiehtovuustekijöitä Farming Simulatorissa. ALUKSI VAIKKA PUIMAAN. Vapaus asettaa tiettyjä mahdollisuuksia, josta jokainen saa olla omaa mieltään. Joten miksipä ei. Kun peli aloitetaan, voi rahatilanne kartuttaa vaikkapa puimalla viljaa ja myymällä sitä. Mieluummin sitä tietenkin ajaa pelissä puolen miljoonan edestä kalustoa järveen, kuin tosielämässä ja vaikkapa kaverin kanssa otetut traktorin maastoajon nopeuskilpailutkin on paras toteuttaa pelissä, varsinkin kun siihen on annettu näin hyvät mahdollisuudet. Nyt pelihahmonsa voi valita siis vapaammin. Lisäksi voi ostaa karjaa, maata, siemeniä, kuljetuskalustoa... Tästä voin sanoa omana kokemuksena sen, että viimeksi on tullut pelattua tietokoneella joskus 90-luvun puolella ja nyt taas heti perään Farming Simulatorin myötä – eikä hävetä yhtään. Vakiopelissä maankolkat jakautuvat kahteen: pelaaja voi valita joko amerikkalaiseen suuntaan vivahtavan Goldcrest Valleyn tai selvästi itään sijoittuvan Sosnovkan. Lisäksi valmistajan verkkokaupasta voi ostaa lisää kalustoa. Niin, junia – ei ehkä aivan yleisin maataloudessa tavattu vekotin, mutta hei, tämä on peli. Kun koneet ja niillä tehtävä työ vielä ovat pääosassa, voiko oikein muuta enää vaatiakaan. Työtä voi tehdä jopa 16 pelaajan voimin yhdessä, vaikka toiselta puolelta maapalloa, mutta silti samalla pellolla samassa pelissä. Myös ympäröivä maasto on vakuuttavan näköistä ja mikä parasta, koko pelialue on käytettävissä
Herättyäni, itsevarmalla äänenpainolla tunkeuduin vaimoni unen läpi ilmoittamalla, että tänään hakisin salikortin. Minusta oli huvittavaa, ettei iso mies osaa yksin tehdä liikkeitään, ja mitä tuohon huutamiseen ja kiroiluun tulee, niin eikös harrastamisen pitäisi olla hauskaa. Olin hommannut tarvittavat vaatekappaleet, ja nyt kaikki olisi enään vain minusta itsestäni kiinni. 88 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Ensio Vanhala • Kuva: Thomas Backman. Koska itse en ollut salilla ennen käynyt, niin tunnistin vain penkkipunnerruslaitteen. Siinä se ohjelma pyöri taustalla, ja itse keskityin lähinnä siihen hieromiseen. Melkein jo odotin milloin meistä toinen ehdottaa miljonääriksi ryhtymistä. Kerroin pöydässä vaimolleni käyneeni salilla, mutta en kokenut sitä ehkä sittenkään omaksi lajikseni. Sitä heppua minäkin viitsin katsella ja kuunnella. Ensimmäisen sarjan jälkeen istuskelin penkillä kuunnellen salin soittimesta pauhaavaa teknomusiikkia. Lapset olivat mummolassa, viini jäähtymässä, sauna lämpiämässä ja iltakin oli jo hämärtymässä. Ilmoitin, etten tulisi saunaan koska minulla oli jo valmiiksi kuuma täällä viltin alla. Lapset saapuivat kotiin sunnuntaina puolilta päivin. Eikä hän edes ymmärtänyt sitä. Hiivin sänkyyn pää täynnä kysymyksiä ja epäuskoa. Emme olleet vaimoni kanssa jutelleet siitä salihommasta, emmekä mistään muustakaan. Pakkasin siviilivaatteeni nopsasti treenikassiin ja livahdin ulos. ”Pitäiskö sunkin alkaa käymään salilla?” HÄH?! Mun?! Minun. Ajattelin, että nyt lienee hyvä hetki hieroa rouvan hartioita, kun oli siitä niskasärystäkin valitellut ja itse nyt en juuri muutenkaan piittaa television tarjonnasta. Kiedoin meidät molemmat saman alennusmyynnistä ostamani viltin sisään sohvalle ja aloimme katsella telkkaria. Ensimmäinen ajatukseni oli lähteä silmittömään vastahyökkäykseen, kertomalla Kansalaisopiston ruoanlaittokursseista ja kehumalla miten Maken vaimo oli juuri voittanut jonkin mitalin fitnesskisoissa, mutta päätin käydä tämän taiston siististi puhumalla, joten vastasin vain ”Joo”. Takavarikoin lapsiltani Pleikkarin, ja jos tyttö saa joskus mopon niin takavarikoin senkin. ”Salille”. Kaksi kaveria sillä oli tangon päissä auttamassa ja hirveä karjunta siitä ukosta lähti. Kaikki vaan asuu jossakin saarilla, jonne kuvausryhmää lukuunottamatta ei kukaan ole koskaan jalallaan astunut. Töiden päätyttyä kurvasin urheiluliikkeen kautta salille. Salin nurkassa joku vähintään yhtä lihava kuin minä teki kyykkyjä tanko notkuen. Tämä on minun iltani, ajattelin, kun katsoimme jotain reality-sarjaa jossa hyvännäköiset, treenatut ihmiset treffailivat toisiaan jollakin saarella. S en piti olla täydellinen lauantai-ilta. S ALI L LA VAI I L MA N . Lupasin kuitenkin muka miettiä asiaa. Olin nähnyt netistä miten joku lihava ukko nosti ihan hirveästi rautaa, ja ajattelin, että miksen minäkin siihen pystyisi, jos se kerran on jonkinlainen mittari tässä elämässä. Koko ilta kahdestaan! Vaimo sytytteli kynttilät palamaan, sillä on sellainen outo tapa tehdä niin iltaisin. Pihalla paistoi aurinko, siispä päätin houkutella muksut Pleikkarin äärestä ulos pelaamaan kanssani koripalloa. Miksi. Niin kuuma, että otin sen viinipullon jääkaapista ja painelin takapihalle terassin keinuun istumaan. Lähinnä sen vihan, niistä vain toisen mainitakseni. Koin tulleeni loukatuksi. Hivenen hämmentynyt ilme kasvolihaksillaan tämä tyyppi siirtyi kavereineen tekemään maastavetoja, hieroi jotain, liekö sitä kreatiinia kämmeniinsä ja alkoi taas se julmettu karjuminen. Tuijottelin siinä pimeyteen ja hörpin pullosta viiniä. ”Sun maha on ihan hassu kun se heiluu tolleen kun sä juokset.” MITÄ?! -Eikä muuten heilu! Heiluuko. Mä voin varmistaa sun viimeisen sarjan.” Oonko valmis mihin. S ALI L LA VAI I L MA N . Illalla olimme taas yhdessä sohvalla. Enhän minä siinä koskaan hyvä ole ollut, mutta sen verran löytyy pelisilmää että alaluokkalaiset ei hypi nenille. Tuo rouvani puolihuolimaton letkautus sai päässäni aikaan koko miehisen tunnemaailman kirjon. Kävin hakemassa kaupasta kukkia, ja pizzat koukkasin mukaani siinä samalla. Maidon jouduin jo aiemmin jättämään pois, koska se ei sopinut vatsalleni eikä täten vaimoni sieraimille, mutta sitten löysin tilalle pähkinät! Niitä on mukava rouskutella ja oikeastaan ne ovat aika hyviäkin. Illalla nukkumaan mennessä ajatus siitä salille lähtemisestä ei enää tuntunutkaan niin kauhean vastenmieliseltä ajatukselta. ”Näytäs tänne...Just!”. Just tuon takia minä en katso telkkaria. Muksuillakin oli ollut kiva lauantai mummolassa, ja kutsun käydessä asetuimme ruokapöydän ympärille vaihtamaan kuulumiset ja syömään lohta kasviksilla, juomaksi vettä. Olin juuri tehnyt näyttävän läpiajon ja pamauttanut pallon koriin, kun huomasin tyttäreni kikattavan ja osoittavan minua sormella. Nuo kysymykset olivat mielestäni erittäin uhkaavia, joten nousin penkiltä ja ilmoitin, etten tosiaankaan olisi valmis, ja sitäpaitsi tein jo viimeisen sarjani. Katsoin parhaakseni häipyä, ennenkuin se suuttuu taas samalla tavalla kuin kyykätessään. Tämän kokemukseni perusteella siellä on pahoinvoivia ihmisiä. En ehtinyt kuin kaksi kappaletta kuunnella, kun tämä samainen karju tulee proteiinipäissään viereeni ja sanoo: ”Ootsä valmis. Jaajo siellä juonsi Haluatko Miljonääriksi -ohjelmaa. Mun viimeisen sarjan. Tajusin että siinä tapahtui juuri ravintoarvojen ynnääminen, ja pussi jäikin sinne pöydän toiseen päähän parempaan talteen. Ei sinne saunaankaan sitten kukaan mennyt, ja automaattinen virrankatkaisu oli sammuttanut telkkarin vaimon nukahdettua sohvalle. Sinne meni se fiilis. Laitoin kiekot tankoon ja aloin kasvattamaan lihasmassaa. Kynttilöiden liekkikin muistutti minua vain palavasta rasvasta, joka oli nyt ilmeisesti tuon kerran minulle niin rakkaan naisihmisen minulle langettama tavoite. Ei vaan ollut asiaa. Huomasin heti salin puolelle astuttuani, etteivät omat vaatteeni vielä istuneet niin hyvin ylläni kuin pidempään lajia harrastaneilla, mutta olin kuullut ettei siellä kukaan tuijota mitä toiset tekee, vaan keskittyvät vain omaan suoritukseen. Minä en usko kuntosaleihin. Vuodeksi. Myötäilin vain niitä rouvani kommentteja, miten tuokin on sika, ja tuo on kyllä tosi nätti, kunnes sitten tuli se kommentti joka sai peukaloni pysähtymään. Lisäksi vaimoni tietää missä olen, ja naapurini on poliisi. Sielläkin joku pyrkyri näytti hierovan jotakin naikkosta, joka taas seurusteli jonkun toisen miehen kanssa, joka taas asui jossain toisella saarella. Ajatus jäi itämään ja nukahdin itsekin. Sellainen oli kaverinkin tallissa. Kaivoin pussin chilillä maustettuja herkkupalleroita käsiini ja heitin kourallisen kitaani
Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 0400 628 842, 050 379 6104 RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Kestotilaus 66,90 8 numeroa. Kun muutat, kerro se myös meille! Rakkaudesta Rautaan TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. SAKA-saha tositoimissa Käy katsomassa uusi video! WWW. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. .FI OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh
RAUTA NOUSEE! Seuraavassa numerossa otetaan tuntumaa esimerkiksi kierrätysmetallin materiaalinkäsittelystä. Sitä ennen vietetään kuitenkin joulu ja vuodenvaihde pois jaloista pyörimästä ja palataan asiaan seuraavan kerran 12.1.2017! Hyvää kaikkea ja kaikkea hyvää siihen saakka! 90 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 01/17 ilmestyy 12.1.2017. Se ei ole kuitenkaan ainoa rautaan liittyvä käsittely, sillä tutkiskelun alla on muun muassa muutamia maansiirtouutuuksia eli aivan tuorettakin tavaraa tarjoillaan jälleen seuraavan lehden sivuilla tottakai sitä niin sanottua paljoa muuta unohtamatta
Ohjaamosta on hyvä näkyvyys koneen ympärille sekä työkohteeseen jotka osaltaan lisäävät turvallisuutta ja tuottavuutta. John Deere harvestereissa on vakiona PPC-tehonsäätöjärjestelmä tehon ja polttoainetalouden tasapainottamiseen erilaisissa työskentelyolosuhteissa. Vahvassa koneessa riittää voimaa ja uuden ohjausjärjestelmän ansiosta puomi on erittäin tarkka ja nopea. LUMITÖIDEN AMMATTILAISET, VOLVO PYÖRÄKUORMAAJAT JohnDeere.fi/forestry Vakuuttava suorituskyky, erinomainen polttoainetalous ja korkea laatu ovat uuden G-sarjan tunnusomaiset piirteet. Koneisiin on saatavilla laaja valikoima täydellisesti yhteensopivia työvälineitä. Volvo pyöräkuormaajan lämpimässä ja ilmastoidussa ohjaamossa työskentelet mukavasti. John Deere 1270G -harvesteri on tehokkaampi kuin edeltäjänsä, mutta kuluttaa jopa 10 % vähemmän polttoainetta. G-sarja on enemmän kuin kone.. Volvo Construction Equipment www.volvoce.fi Volvon L60H-, L70Hja L90H-pyöräkuormaajat ovat monipuolisia koneita, jotka soveltuvat moneen tehtävään, kuten talvikunnossapitoon pihoilla, kaduilla ja maanteillä. Tuottavaa talvikunnossapitoa Volvolla kaikissa olosuhteissa
Rahoitusmainos_Mateko181016.indd 1 18/10/16 14:58 Rahoitusmainos_Mateko181016.indd 1 18/10/16 14:58 Tarjous on voimassa kaikkiin 31.12.2016 mennessä tehtyihin kauppoihin. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 24 • 8/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 8 72 00 11 -1 60 8 PAL VKO 2017-02 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi JOHN DEERE 1510E IT4 Pitkällä TELILLÄ N U M E R O 2 4 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 1 6 • PIT KÄ LL Ä TE LIL LÄ – JO H N DE ER E 15 10 E IT 4 • M AA N KÄ ÄN TÖ Ä – SM -K YN N ÖT 20 16 • TY ÖM AA LL A – JC B H YD RA DIG SU OM ES SA NYT PYSYY! JUMBOT TUNNELISSA KAHDEN KEIKKA SMP-PIKALIITIN HYDRAULINEN MAANKÄÄNTÖÄ SM-KYNNÖT ‘16 UOMA KUNTOON! KEMIJOEN RUOPPAUS TYÖMAALLA: JCB HYDRADIG SUOMESSA