RAJOITETTU ERÄ! PYÖRÄKUORMAAJAT • JCB 436 HT • JCB 457 HT KAIVUKONEET • JCB JS 160 • JCB 140 LCD KUROTTAJAT • JCB 535 – 70 • JCB 535 – 90 TAKUU 3 vuotta / 3000 h! Huoltopaketti 2500 h saakka alkaen 1000 € (ilman matkoja) TUORETTA TURKOOSIA KOBELCO SK500LC-10. N RO 32 • 8/ 20 17 • 8, 50 € Koneurakointi Kannala Ky Vahvalla TAHDOLLA N U M E R O 3 2 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 17 • VA H VA LL A TA H DO LL A – KO N EU RA KO IN TI KA N N AL A KY • H AR VE S-T ER RI – KE TT ER Ä KO M BIK ON E • TU OR ET TA TU RK OO SIA – KO BE LC O SK 50 0L C-1 MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS 6 414887 200110 1 7 8 72 00 11 -1 70 8 PAL VKO 2017-52 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi KETTERÄ KOMBIKONE HARVESTERRI! LAVATÄHTI: MERCEDES-BENZ X KUORMANTEKIJÄ: HITACHI ZW180PL-5 Tuplasimme vuokrakonemäärän Monipuolisen konevalikoiman lyhytja pitkäaikaisvuokraus kaikkialla Suomessa! Uudet, tehokkaat ja ympäristöystävälliset JCB-koneet huollettuna käyttöösi! Luotettavat ja kokeneet Matekon myyjät palvelevat ammattitaidolla ja tekevät vuokraamisesta helppoa! Petteri Sirva 040 9010 713 Espoo Sami Rönkkönen 040 9010 708 Espoo Eetu Tyster 040 9010 742 Espoo Riku Hietanen 040 9010 704 Hamina Tero Sihvo 040 9010 707 Mikkeli Veijo Repo 040 9010 719 Pirkkala Janne Peltomaa 040 9010 706 Pirkkala Markku Marjava 040 9010 702 Harri Leppälä 040 9010 701 Oulu Antti Kauppi 040 9010 703 Oulu Juha Riihiviita 040 9010 705 20 vuotta menestyksekästä konevuokrausta menestyville asiakkaille! Vuokrakoneilmoitus ORIGINAALI.indd 1 11.2.2017 16.52 KYSY MYÖS UUSIA 2017 VUOKRAKONEITA! MATEKO OY LUOTETTAVA KUMPPANI Tervetuloa osastollemme A130 Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa, Satakunta ja Etelä-Pohjanmaa Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Pirkanmaa Janne Peltomaa, Pirkkala 040 9010 706 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Antti Kauppi, Oulu 040 9010 703 Markku Marjava 040 9010 702 MATEKO LUOTETTAVA KUMPPANI Uusia koneita varastosta nopealla toimituksella
Kaksivaiheinen asetuksen säätö varmistaa laadukkaat lopputuotteet ja hyödyntää kulutusosien massan aiempaa tarkemmin. Kysy lisää Metso MX-murskaimesta Metson asiantuntijoilta ja lue lisää Internet-sivuiltamme osoitteesta www.metso.com/fi. Toivotamme asiakkaillemme Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta!. Kun työpäivä on loppu, sinun ei tarvitse olla ISTU KUIN KUNINGAS www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy Metso MX murskaa Multi-Action™-tekniikalla Metson uusi MX-kartiomurskain yhdistää ensimmäistä kertaa perinteisen mäntätekniikan ja pyöritettävän ulkorungon samassa murskaimessa. #TheMetsoWay That’s how we make the big difference, the Metso Way. Multi-Action -tekniikka lisää tuottavuutta ja alentaa käyttökustannuksia
PUOLANKA TMI MATTI JUNTUNEN 6. 040 565 3933 Joel Uusi-Mikkola Tampere Puh. MIKKELI PONSSE OYJ 20. JYVÄSKYLÄ PONSSE OYJ 18. IISALMI PONSSE OYJ 11. KAJAANI PONSSE OYJ 8. 040 521 8657 Seppo Alanne Kouvola Puh. KUOPIO PONSSE OYJ 15. JOENSUU PONSSE OYJ 17. 040 593 6366 PALVELUKSESSASI www.ponsse.com/fi/vaihtokoneet. 040 080 3741 Petteri Mella Hyvinkää Puh. ILOMANTSI PONSSE OYJ 16. KIIMINKI PONSSE OYJ 5. PIHTIPUDAS KONEHUOLTO PASANEN OY 13. SEINÄJOKI PONSSE OYJ 14. PÖYTYÄ KONEHUOLTO P. PUDASJÄRVI KONEHUOLTO VIKSTRÖM 4. ”Olipa kyseessä uusi tai vaihtokone, meiltä saat aina asiantuntevan palvelun.” – ASKO HEIKKINEN Aluemyyntipäällikkö, Kajaani PONSSE VAIHTOKONEET VOIMALLA 24 PISTEEN PALVELUVERKOSTON! Ponssen erinomainen palveluverkosto on vaihtokoneasiakkaamme apuna kautta maan. JUNTUNEN 7. NURMES PONSSE OYJ 12. HYVINKÄÄ PONSSE OYJ 24. KUHMO JOUNI KYLLÖNEN 9. LAHTELA OY 2. TAMPERE PONSSE OYJ 21. KEMIJÄRVI METSÄKONEHUOLTO J. KULA 23. 040 050 9479 Pekka Rajala Jyväskylä Puh. PONSSE-vaihtokoneisiin tarjoamme myös tuottavuutta parantavia päivityksiä ja koulutuksia. 040 027 2158 Risto Suorsa Joensuu Puh. PUNKAHARJU PUNKAHARJUN AM-ASENNUS OY 22. 040 721 2617 Sampo Pulju Rovaniemi Puh. KOUVOLA PONSSE OYJ Jani Liukkonen maajohtaja Puh. Reilusti käymään, ja tervetuloa asiakkaaksi! 1. OULAINEN OULAISTEN METSÄKONEHUOLTO 10. 040 095 3847 Hannu Eloranta Vieremä Puh. SUOMUSSALMI TRAKTORIHUOLTO T. Aina läheltä löytyvät asiantuntijat, laaja varaosavalikoima ja vankka konevalmistaja ovat palvelun laadun tae. 040 528 2875 Reijo Puska Seinäjoki Puh. ROVANIEMI PONSSE OYJ 3. JOUTSA KONELIIKE P. NIEMINEN KY 19. 040 531 7541 Asko Heikkinen Kajaani Puh
(03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Jostain syystä markkinoinnissa tukeudutaan aika lailla stereotyyppeihin näissä asioissa. Mikäs siinä on ollessa, kun kuntoa piisaa ja aikaa sen ylläpitoon, ajattelee moni. 4 PÄÄKIRJOITUS. Ja näinhän se on. Voit panna tankoon sä kylmää rautaa. Työpäivä venähtää illan puolelle ja kämpille tullessaan alkaa olla aika lopussa eikä viitsi tehdä mitään, vaikka pitäisi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Eikä siinä mitään, vapaa maa, jokainen tekee kuten parhaaksi näkee jne. Tiedän, että tämä ajatus herättää jopa remakkaa ja vähättelevää naurua joissain pöydissä, mutta maailma on täynnä todisteita, joiden mukaan tämä on tuottanut tulosta. Sen jälkeen homma alkaakin sujua ja saattaa jopa lipsahtaa pitämisen puolelle. Ehkä näinkin, mutta se on lopulta yllättävää, miten pienelläkin liikkeellä kohti omasta kunnosta huolehtimista nämä ongelmat hälvenevätkin. Tämän muutoksen mukana olisi hyvä pysyä, aivan niin: elääkseen. Mutta olisiko teillä nyt kuitenkin hetki aikaa puhua kunnossapysymisestä. Liikunnan muoto on vain pakon edessä muuttunut, kun enää ei tarvitse juosta karhun perässä tai sitä karkuun elääkseen. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Unohdetaan se. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Ehkä työntekijöille voisi järjestää liikuntaa jossain muodossa ja kannustaa siihen. Heikosti käynnistyvät aamut, erilaiset kolotukset, selkäkivut, jatkuva väsymys, ärtyisyys, unettomuus ja muut kehnot olot tulee helposti tulkittua väärin. Nykymaailmassa työnnetään erilaisia kuntoilumuotoja esille joka tuutista. Tässä on myös työnantajilla pieni peiliinkatsomisen paikka. Raskas työ vaatii raskaat huvit, on tavattu sanoa. Liian vähän kahvia. Kannattaa kokeilla ja muistaa, että on vastuussa lähinnä itselleen. A amuhämärissä töihin, viikonlopun jälkeen vähän vapisuttaa, eväänä pari toppaa tupakkia ja termarissa kahvia. Onko tuttu tunne. Se on ollut muotia niin kauan kuin ihminen on ollut olemassa ja sille on hyvinvoinnin kannalta selkeä tarve. Onko sairaskuluja liikaa tai muuten vain tehoissa parantamisen varaa. Huono penkki. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Sehän ei ole tuo liikunta mikään valtavan uusi keksintö muutenkaan. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Veemäinen työpaikka. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ei ehkä tarkasti tämän reseptin mukaisesti jokaisen työpäivä kulje, mutta käsi sydämelle vaikka sitten ylirasittuneellekin sellaiselle jokainen ainakin tuntee jonkun, joka nuotittaa elämänsä näille elämäntavoille. Yhdentoista maissa pakosarjan päällä makkaraa tai työmaaruokalassa ruokaa vähintään koko rahalla. Entäpä jos heitetään panokseksi ihan vain oma jaksaminen eikä ulkoiset seikat. Iloiset ja solakat ihmiset reippailevat upeissa maisemissa ja kalliissa varusteissa hyvältä näyttäen. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ulko-oven kynnys on usein se kovin ponnistus. Ei tarvitse tähdätä huippu-urheilijaksi, vaan aloittaa pienesti ja sellaisella lajilla joka nyt vähänkään voisi kuvitella kiinnostavan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Nykytiedon valossa tuon huvin kannattaisi kuitenkin olla itsestään huolta pitämistä
Rinta Jouppi / Seppo Salomäki 050-4065874 Konevel Oy / Marko Laakkonen 0400-784003 RKR Konetech / Bo Johansson 0400-455151 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 0400-827827 SR Harvesting Oy / Jukka Salin 0400-836941 Konehuolto Hirvonen Oy / 050-5023420 SMP Parts Suomi / Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 8254391 POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO Kuokkakauha tilavuus leveys kiinnitys 8-11 ton DS400-750 S45 14-16 ton 700 HDR-950 S1 NTP10 20-22 ton 1000 HDR-1120 S1 NTP 10 Kaapelikauha tilavuus leveys kiinnitys 6-8 ton KS 155-400B S45 U/T 12-16 ton KS 350-500/300 S1 NTP10 Luiskakauha (tavallinen) 7-8 ton SL 350-1300B S45 14-16 ton SL 750 -1600/1400 S1 NTP10 16-22 ton SL900 – 1800/1600 S1 NTP 10 Luiskakauha (Rototiltti malli) 7-8 ton STS 350-1300B S45 8-10 ton STS 400-1400B S45 14-16 ton STS 750-1600B S1 NTP10 16-22 ton STS 900-1800 S1 NTP 10 VIELÄ MUUTAMA KAUHA EDULLISESTI! Heti varastosta!. SMP työlaitteet HardLock® turvalukituskiinnike. SMP kauhat Räätälöidyt ratkaisut tarpeidesi mukaan eri kokoisiin koneisiin. SMP pikakiinnikkeet AInA 2 vUOdEn TAkUU Uusi ohjausjärjestelmä Integroitavissa GPS järjestelmän kanssa. Aina kahden vuoden takuulla. www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n POHJOISMAISIA LAATUTUOTTEITA 3 – 30 tonnin koneisiin. SMP rototiltti Käytössä kestävät jämäkät kauhat
44 Jätteenkäsittelijä Hitachi ZW180PL-5 on todellinen luottokone jätekuorman tekemiseen. 72 Sarja täyteen Pitkään odotettu lava-Mersu eli X-sarja on nyt vankasti perillä. 28 Takaisin juurille Markus Tuominen hankki käytetyn Lundbergin alueurakointiin. KONEET JA URAKAT 8 Vahvalla tahdolla Koneurakointi Kannala syntyi aikanaan rohkeasta päätöksestä. TAKAISIN JUURILLE TUOMISEN LUNBERG S. SARJA TÄYTEEN MERCEDES-BENZ X S. VAIHDON JÄLKEEN MÄKIPEURA JA LIEBHERR S. 28 . 72 6 SISÄLLYS. 56 Kunnan kone on kunnon kone! Tuusulassa koneita ei vaihdeta usein, joten valinnat täytyy tehdä huolella. 66 Karatea ja kombia Kone-Ketosella ja Vimekillä on tarjota pieniin koneisiin tehoa ja toimintoja. 42 Katu-Komatsu uudistui 11-sukupolven Komatsu PW118MR on jatkoa suositulle katukaivinkoneelle. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 40 Katsaus koneeseen Ponsse Ergo 8W 62 Katsaus koneeseen Deutz-Fahr 84 Tuttua rautaa HZTSŠ T-16MG 89 Konttorin puolelta . 22 . 78 Toinen tuleminen Truckmasters OX perustuu nyt uuteen Hiluxiin eikä siinä vielä kaikki. 80 Varman päälle MAN laajentaa valikoimaansa pakettiautoihin Volkswagenin avulla. 22 Vaihdon jälkeen Maanrakennus Mäkipeura Ky hankki Liebherr R 924 Litronicin. 34 Tuoretta turkoosia Harjantin Kobelco SK500LC-10 sopii pienempienkin koneiden työmaille. 64 Lastaa kaikkea! JCB:n kuuluisa Loadall-kurottaja on ehtinyt jo 40 vuoden ikään. 50 Harves-Terri Konepalvelu Rauhamäki hakkaa ja ajaa samat puut yhdellä Terrillä
Myynti: VP Huunonen 040 742 6674 vp.huunonen@huddig.. Huddig 1160 -00 Huddig 1160 -98 Huddig 1160D -05 Lännen 8600G -10 Lännen 8800E -06 VAIHTOKONEET HUDDIGILTA /huddig /huddigoy. Monipuolisesti varusteltu, turvallinen ratakone. nland /huddig /huddig HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 Lieto Jälkimarkkinointi: Janne Välilä 040 181 2284 janne.valila@huddig.. Huddig 1260 D Vuoden vaihteen jälkeen meille alkaa tulla myyntiin käytettyjä 1260C ja 1060C sarjan koneita. SOITA JA KYSY LISÄÄ! KIITOS KULUNEESTA VUODESTA JA MENESTYSTÄ VUODELLE 2018!
Kun polte konealan töihin oli kova, mahdollisuudeksi tarjoutui metsäkoneurakoinnin aloittaminen. Siinä vaiheessa kokemusta ei alalta tosin ollut käytännössä lainkaan, mutta sitähän kertyy tehdessä. Vahva tahto osoitti arvonsa ja nykyisin Koneurakointi Kannala Ky on hyvässä kehityssuunnassa. 8 YRITYS KONEURAKOINTI KANNALA KY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vahvalla TAHDOLLA Miika Kannala teki rohkean vedon luottaessaan omaan kutsumukseensa
MAISEMAA KERRAKSEEN. 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Janne Koivumaa pistää kalikkaa kyytiin tuoreen lumen keskellä. . Onneksi peite ei ole vielä niin sakea, etteikö puita sen alta löytyisi
Sitten kuulin, että metsäpuolella voisi olla hommia tarjolla”, Kannala muistelee nyt noin kuusi vuotta myöhemmin. Muutamassa tunnissa aamuyön aikana satanut syystalven ensimmäinen lumipeite saatiin paikalle kuin tilauksesta jutun tekoa varten Ylitornion ja Rovaniemen rajan tienoilla sijaitsevalle noin 30 hehtaarin aukolle. JO PIENENÄ PÄÄTIN. ”Dualilla ajettiin velipojan kanssa kahdestaan ensimmäisenä vuonna 5000 tuntia mittariin.” 10 KONEURAKOINTI 08/17. Tätä Ylitornion Metsänhoitoyhdistyksen savottaa urakoi Koneurakointi Kannala Ky, jonka työalueeseen kuuluu Ylitornio ja lähialueet. Matias Kannala hakkaa EcoLogilla vielä jonkin aikaa, ennen kuin kalustopäivitys iskee ajankohtaiseksi. . Niinpä tuntui, ettei niistä konehommista tuntunut pääsevän irti millään.” Tuttu tarina, sillä monella se kipinä asiaan kuin asiaan syntyy jo varhaisissa vaiheissa ja kun latva aukeaa, on virtaa vaikea pidätellä tai ohjata toisille reiteille. Varsinaisilla alkusyillä ja -sysäyksillähän tuppaa yleensä kuitenkin olemaan paljon pidemmät rönsyt, kuin mitä perustamisasiakirjojen päivämäärät kertovat. VIIMEISIÄ VIEDÄÄN. Keli on kuin keväällä, paitsi että näillä seuduilla olisi oikeasti keväällä reilusti enemmän lunta. Joskus joku tekee kuitenkin poikkeuksen sääntöön ja päättää tehdä sitä, mihin kokee kutsumuksen käyneen, vaikka asiaan ei olisi tullutkaan hankittua varsinaista todistuspapereihin leimattua koulutusta. ”Koulutukseltani olen sähkömies ja niitä töitä teinkin aina armeijaan asti”, Kannala kertoo. Aurinko paistaa, lumi peittää tienoot ja nuotio palaa hiljaksiin. N ykymaailmassa tunnutaan ammatin ja uran kehittämisessä arvostettavan koulutusta, tutkintotodistuksia ja muita vastaavia papereita huomattavan paljon. Näillä on toki kiistatta paikkansa, kun ihmistä marssitetaan elämän polulla koulusta työelämän kautta eläkkeelle. Tilauksessa on Komatsu 901 joka tulee jatkamaan näitä hommia tämän vuoden puolella. Maisema on kuin postikortissa. Näin teki ylitorniolainen Miika Kannala ryhtyessään metsäkoneurakoitsijaksi. ”Omia koneita alkoi tehdä enemmän ja enemmän mieli. Yrittäjä itse löytyy laanin vierestä pitämästä Ergolle huoltopäivää, joten käymme juttusille. ”Armeijassa kävin kuljetuspuolen ja koneiden kanssa olen taikinoinnut kotitilalla kuusivuotiaasta asti. Yrityksen juuret juontavat virallisesti vuoteen 2012, jolloin Kannala päätti toiminnan aloittamisesta
”Mitään aiempaa varsinaista kokemusta ei metsäkoneista ollut kummallakaan, mutta siinähän sitä tekemällä oppii.” Asenne ja tahto on selvästi ollut kohdallaan ja se on myös tuottanut tulosta. Kannalan ensimmäinen kone oli Ponsse Wisent Dual -korjuri. Yhdistelmäkoneen kanssa päästiin MHY:n hommiin. Niinpä siinä ei auttanut muu, kuin ryhtyä konekauppoihin ja yrittäjäksi. Käytetty, kymppitonnin tunnit kerännyt kone on vuosimallia 2008 ja sillä hakkaa tällä kertaa Miikan veli, Matias Kannala. Tässä yrityksessä viettämänsä historian aikana kone on kelannut kelloon vielä 7500 tuntia lisää, joten vaihto tuli 11. Kolme vuotta sitten vieremäläinen Dual sai kaverikseen söderhamnilaista rautaa, kun Kannalalle tuli EcoLog 580C -hakkuukone. Miika Kannala (vas.) ja Janne Koivumaa vaihtavat pari sanaa, ennen kuin Buffalo komennetaan jälleen työn jäljille. PIENI TAUKO. ”Kun velipoika pääsi vuonna 2012 armeijasta, ajettiin Dualilla kahteen tyttöön ensimmäisenä vuonna 5000 tuntia mittariin”, Kannala sanoo. . MALTILLISTA LAAJENTUMISTA
Tilalle on tulossa uusi Komatsu 901”, kertoo Miika Kannala. Paikalliset yrittäjät pitävät toistensa puolia ja tieto kulkee. Mikäli kokee, ettei halua vastata, niin toinen ymmärtää. Ei tule sitten yllätyksiä. Talvisessa maisemassa puita pinolle ajaa Janne Koivumaa, joka on yksi tämänhetkisistä vakituisista työntekijöistä. nyt meneillään olevalla kalenterikaudella ajankohtaiseksi. Myös rehellisyys on todettu toimivaksi tavaksi yrittäjien välillä. ”Tällä alueella on muutamiakin alan yrittäjiä, mutta emme ole alkaneet kilpailla verissä päin. ” LISÄÄ TYÖTÄ TIEDOSSA. Matias Kannala on myös samoilla linjoilla EcoLogin suhteen. Ei huonolla tekemisellä täällä kauaa voi menestyä”, Miika jatkaa. ”Metsähallituksen kanssa tehty sopimus alkaa ensi vuonna ja se lisää meidän työmääräämme”, Kannala kertoo. Paikallisuutta suositaan, kun metsänomistajat tietävät tekijöiden työnjäljen ja osaavat luottaa siihen. ”Paikallisuus ja yhteistyö on koettu isoksi eduksi esimerkiksi jos ulkopuolinen kilpailu yrittäisi markkinoille. Toisaalta olosuhteet ovat myös ison osan vuodesta haastavia näillä korkeuksilla, joten siihen nähden tekniikka on pelannut mainiosti. 12. YRITTÄJIEN YHTEISTYÖ PELAA. ” Mikon suunnitelmissa oli jo pikkuhiljaa jättäytyä eläkkeelle, joten kaupat tehtiin ja hän jatkoi vielä työntekijänä”, Miika Kannala kertoo. ”Kyllä sellaisia yrittäjiäkin on että voimme keskustella luottamuksellisesti esimerkiksi tarjouksia tehtäessä hankinta-alueista tai muista välillä hyvinkin yksityisistä asioista. Komatsun kanssa taloon on tulossa myös käytettynä hankittu Buffalo kantavalla telavarustuksella. Tällä hetkellä EcoLogin lisäksi yrityksessä on kaksi Ponssea, Ergo ja Buffalo, Wisent Dualista luovuttiin syksyllä 2016. Tällä hetkellä Alueen yrittäjät tulevat keskenään hyvin toimeen, eikä aina tarvitse puhua pelkkää työasiaa tai asiaa ylipäätään... Tulevaisuudessa tekijämäärä kuitenkin lisääntyy, sillä suunta on uuden sopimuksen myötä myös työn määrän suhteen ylöspäin. Yhteistyö alueen yrittäjien välillä on huomattavan toimivaa, vaikka kilpailutilanteestahan liiketoiminnassa käytännössä aina kyse onkin. On siinä sekin, että kunnassa on 4000 asukasta ja paljon metsänomistajia. Yhteyksiä pidetään paljonkin ja asiasta kuin asiasta voidaan jutella keskenämme, eivätkä ne pelkästään ole aina työasioitakaan”, Kannala kertoo positiivisesta kilpailutilanteesta. Kone on tehokas ja jo heti suunnittelunsakin myötä toimiva. ”EcoLog lähtee vielä ennen vuodenvaihdetta vaihtoon. Ikä alkaa toki nyt jo koneessa näkyä ja sen huomaa pienissä oikutteluissa ja lisääntyneessä remontintarpeessa. Merkkivalinnan suhteen yrityksessä on oltu avarakatseisia ja vältetty kiintymästä liiaksi johonkin väriin. Uuden koneen merkkivalinta ja sen päätyminen Komatsuun syntyi lähinnä ominaisuuksien ja hinnan punnitsemisen myötä. ”Tämä on palvellut aivan hyvin ja kone on pääasiassa ollut ensiharvennuksella ja jonkin verran joukkokäsittelyssä. Nykyiset Ponsset puolestaan tulivat helmikuussa tehdyn liiketoimintakaupan myötä, kun alueella toiminut Mikko Pantsar Oy siirtyi kalustoineen ja työntekijöineen Kannala Ky:lle. Varsinkin jos on vähänkin joukkokäsittelyä niin tuon LogMax 5000 -hakkuupään kanssa tämä on siinä hommassa markkinoiden kärkipäätä”, Kannala luonnehtii
Samoin verkostoituminen muiden yrittäjien ja alan kanssa on tärkeää. Millä tässä pärjää. Ja kehityksessä on oltava koko ajan mukana. . Näkymät ovat olleet matkan varrella vaihtelevia, mutta nyt tuntuisi, että tilanne on parantumaan päin”, Miika pohtii. Myös Pohjois-Suomen Metsämarkkinat Oy on MHY:lle tältä alueelta puitavan puun tärkeä ostaja. Kuulostaa kieltämättä järkeenkäyvältä ja näitä eväitä moni hankkeissaan menestynyt kantaakin repussaan, joten perää niissä on pakko olla. Työnäkymät näyttävät siis lupaavilta, mutta niinhän se taisi olla puhekin silloin vuonna 2012 että metsäalalla saattaisi olla hommia tarjolla. Siitähän on tässä elävä esimerkkikin. ”Ainakin niin olen miettinyt, että kun tekee omat hommansa hyvin eikä tuijota muita ja kadehdi muiden tekemisiä, niin sillä jo pääsee pitkälle. Koneurakointi Kannala Ky:n kalustovalikoima on laajentunut liiketoimintakaupan myötä kahdella Ponssella ja suunta näyttää positiiviselta. puolestaan puun pääasiallinen suunta on Ruotsi, sillä iso osa menee MHY:n välittämänä Stenvalls Trä Ab:lle ja edelleen Pohjois-Ruotsin sahoille ja tehtaille. 13. Vuonna 2012 pystymetsästä aloitettu yrittäminen on osoittautunut oikeaksi ratkaisuksi ja toiminnan otteet pitäviksi. Siinä voi käydä äkkiäkin huonosti. Siihen kun vetelee paksulti vielä vahvaa tahtoa päälle, niin kyllä pärjää. Ei saa tuudittautua siihen, että nyt menee hyvin tai nyt tehdään tällä tavalla eikä tähän koskaan tule muutosta. LAAJENEVAA TOIMINTAA. Minkälaista ajatusta nämä yrittäjävuodet ovat Kannalassa herättäneet
Näin se on valmis vastaanottamaan jo kolme vuotta etukäteen vuonna 2020 voimaan astuvat uudet ympäristöja päästörajoitukset. Jos CNG-moottorin käyttövoimana käytetään biometaania, CO2-päästöt putoavat jo lähelle nollaa vähenemän ollessa 95%. Sopimuskauden päättymisen yhteydessä syntyi ajatus nosturin lahjoittamisesta”, kertoo tehdaspäällikkö Markus Suominen Forssan tehtaalta. Daily RDE Ready on ensimmäinen pakettiauto, joka on testattu ja verifioitu noudattamaan todellisten ajoaikaisten päästöjen (Real Driving Emissions) mukaisia arvoja. Todellisissa ajo-olosuhteissa ja kaupunkiolosuhteissa CNG-moottoreiden CO2 päästöt ovat 3% alemmat kuin vastaavissa dieselmoottoreissa. Hankkijalta Hankkija Rent Hankkija lanseeraa uuden Hankkija Rent –työkoneiden vuokrauspalvelun, jonka tarkoitus on kasvattaa konekapasiteettia joustavasti tarpeen mukaisesti, esimerkiksi sesonkien aikana. 020 7612 200 MYÖS RAHOITUS – JA KAUSILEASINGRATKAISUT, KYSY LISÄÄ! Tuomas Ventomaa 050 350 8808 Espoo Ari Keinumäki 0400 388 211 Loimaa ja Tampere Hannu Siukkola 0400 388 299 Kouvola Jari Rahkonen 0400 388 499 Oulu www.lannencenter.com Koneurakointi_210x147mm_122017.indd 1 3.11.2017 13.27.39. Asiasta päätti Forssan kaupunginhallitus kokouksessaan 9.10. ”Torninosturi siirrettiin nykyiselle paikalleen eläkepäiviä viettämään Forssan kaupungin 150-vuotisjuhlallisuuksien yhteydessä. ”Olemme iloisia kaupungin myönteisestä päätöksestä. Traktoreiden ja kurottajien vähimmäisvuokra-aika on neljä viikkoa ja minimiveloitus tältä ajalta on 200 tuntia, joka veloitetaan asiakkaalta ennen koneen luovutusta. Valmistajan mukaan kahdeksanvaihteisella Hi-Matic -vaihteistolla voi säästää 2,5% polttoainekulutuksessa verrattuna CNG–käsivaihteistoversioon. Moottori täyttää Euro 6/D standardit tuottaen 76% vähemmän hiukkasjäämiä ja 12% vähemmän NOx-päästöjä kuin IVECOn Euro VI 3.0 –litrainen dieselmoottori. Daily Electric puolestaan mahdollistaa jakelutoimitukset kaupungeissa, joissa on tiukimmat liikennemääräykset. CNG moottoreihin yhdistetyt Hi-Matic vaihteistot lisäävät vielä näitä suoritusarvoja, nostaen tämän eron jo 5 prosenttiin verrattuna vastaaviin dieselmoottoreihin. Sen laajennettu käyttöalue on jopa 200 km todellisissa kaupunkiolosuhteissa ja sen akkujen suorituskyky on optimoitu käytettäväksi kaikissa sääolosuhteissa. Sen moottori on IVECOn 2.3-litrainen F1A, joka suunniteltiin täydellisesti uudelleen vuonna 2016. 14 KONEURAKOINTI 08/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen LUNDBERG-MONITOIMIKONEITA NOPEASTI KAIKKIIN TALVEN TÖIHIN! Puh. Ylimenevät tunnit laskutetaan asiakkaalta vuokrajakson päätyttyä. Hankkija Rentin vuokrakonekalusto kattaa John Deere -traktorija Manitou-kurottajamalliston, ja tulevaisuudessa valikoimaa on tarkoitus kasvattaa myös Avant-pienkuormaajilla. Sen voimanlähteenä on 3-litrainen F1C-moottori, joka tuottaa 136 hevosvoimaa 350 newtonmetrin väännöllä. Aloite museonosturin lahjoittamisesta kaupungille tuli Parman vanhalta työntekijältä, Markku Saviniemeltä. SUOMEN ENSIMMÄINEN TORNINOSTURI FORSSAN KAUPUNGILLE Parman omistama Suomen ensimmäinen torninosturi siirtyi Forssan kaupungin omistukseen. Hankkija Rent -palvelu on saatavilla Hankkijan Konekeskuksista kautta maan. Hankkija tarjoaa vuokraamilleen työkoneille täysarvoja konerikkovakuutuksen. Kakkostien kulkijoille tuttu teräsnosturivanhus muistuttaa Forssan kaupungin merkittävästä roolista suomalaisen rakennusmateriaaliteollisuuden historiassa ja nostaa hattua Armas Puolimatkan elämäntyölle. D aily Hi-Matic Natural Power on ensimmäinen 8-portaisella automaattivaihteistolla varustettu paineistetulla maakaasulla toimiva pakettiauto. Vuokrattavana on sekä uusia että vähän käytettyjä koneita. Parma vastasi tuolloin nosturivanhuksen pystytyksestä. Iveco esittelee Dailyn siniversioita Daily Hi-Matic Natural Power, Daily Euro 6 RDE Ready ja Daily Electric muodostavat Ivecon Daily Blue Power -malliston. Akkuteknologia sallii suuren kuormituksen ja pikalataustilassa täyteen lataus kestää vain kaksi tuntia. Museonosturin arvo Forssan kaupungille on suuri ja ohikulkijat tunnistavat kaupungin jatkossakin tästä tutusta maamerkistä”, Suominen jatkaa
Nesteet tankkiin vai uutta talveksi. Polttoaineessa oleva vesi aiheuttaa sitten käyntiongelmia keväällä sekä ruostuttaa polttoainejärjestelmän osia”, kertoo Nesteen tuotepäällikkö Ari Engman. Vanhentuneen bensiinin käyttäminen on aina ankara rasitus moottorille. N esteen teettämän kyselyn mukaan noin puolet (49 %) laittaa pihatyökoneensa talviteloille jättämällä tankkiin siellä jo ennestään olevan bensiinin. Siksi yli talven tankissa ollut bensiini on hyvä valuttaa pois ennen käynnistystä tai ainakin lisätä tuoretta polttoainetta joukkoon”, Engman jatkaa. Jos tavallista bensiiniä säilytetään tankissa useita kuukausia, se vanhentuu sekä hartsiintuu ja voi käynnistyksen yhteydessä tukkia kaasuttimen. Mutta onko pienkoneiden polttoainesäiliöt hyvä tyhjentää ennen talviteloille laittamista. Nesteen teettämässä kyselyssä selvitettiin pihatyökoneiden talvehtimisbensoja. Osa tyhjentää tankkinsa kokonaan, mutta ainakin itse täytän säiliöt talveksi pienmoottoribensiinillä. ”Kuten Nesteen teettämästä kyselystäkin selviää, asian suhteen on olemassa kahta koulukuntaa. Näin kone kuin kone on valmis talvilevolle. Laadukkainkin tavallinen bensiini on suunniteltu käytettäväksi korkeintaan muutamia kuukausia tankkaamisen jälkeen. Pienmoottoribensiinin ohella talveen varautumiseksi suositellaan perushuoltoa eli koneiden puhdistusta ja lisäksi tarvittaessa voiteluöljyjen vaihtoa sekä ilmansuodattimien ja sytytystulppien tarkastusta tai vaihtoa. Suurin piirtein saman verran kyselyyn vastanneista täyttää sen nimenomaan pienmoottoribensiinillä (21 %) ja 8 % tavallisella bensiinillä. Kyselyyn vastasi 140 käyttäjää. ”Yleisin syy, miksi koneet eivät käynnisty keväällä, on se, että ne on unohdettu kosteisiin tiloihin huoltamatta ja tankkiin on jätetty tavallista bensaa. 15 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen LUNDBERG-MONITOIMIKONEITA NOPEASTI KAIKKIIN TALVEN TÖIHIN! Puh. 020 7612 200 MYÖS RAHOITUS – JA KAUSILEASINGRATKAISUT, KYSY LISÄÄ! Tuomas Ventomaa 050 350 8808 Espoo Ari Keinumäki 0400 388 211 Loimaa ja Tampere Hannu Siukkola 0400 388 299 Kouvola Jari Rahkonen 0400 388 499 Oulu www.lannencenter.com Koneurakointi_210x147mm_122017.indd 1 3.11.2017 13.27.39. Jos varastointilämpötilat vaihtelevat suuresti, saattaa sen seurauksena vajaana olevaan tankkiin kertyä ilman tiivistyessä vettä. Noin viidesosa (23 %) puolestaan tyhjentää tankin kokonaan
pelloilta testialueita, joilla on tutkittu erilaisia lannoituksia ja kasvilajikkeita. MML:n kehittämä reaaliaikainen prosessointi tuo dronen keräämän tiedon hyötykäyttöön jopa lennon aikana. Milremin osto on osa Patrian uutta strategiaa, jossa yhtenä pääkasvualueena ovat puolustusvoimien kumppanuudet elinkaaren tukipalveluissa erityisesti Pohjois-Euroopassa. Myös polttoaineenkulutus on Volvon dieselmoottoreiden veroinen mutta 1525 prosenttia perinteisiä kaasumoottoreita pienempi. ”Peltojen tilannetta on mitattu aiemmin käsin, esimerkiksi ottamalla maaperänäytteitä tai mittaamalla ruohon pituus mittanauhalla. R 920 Compact Litronic: uusi, tehokas ja kompakti kaivinkone Suunniteltu käytettäväksi erityisesti kaupungissa ja ahtaissa paikoissa Monikäyttöiset laitteet ja lisävarusteet sopivat moniin eri käyttötarkoituksiin Helppo kuljettaa työmaalta toiselle Erittäin hyvä suorituskyky lisää tuottavuutta Liebherr-Finland Oy Ab Pakkasraitti 8 04360 Tuusula Puhelin: +358 9 8366030 E-mail: info.lfi@liebherr.com www.facebook.com/LiebherrConstruction www.liebherr.fi 2037-510_002 LFR_129_R920_Compact_FIN_FIN_aMP_147x210.indd 1 06.11.17 15:23. Esimerkiksi ruohon määrää ja laatua on mitattu ensin dronella, jonka jälkeen kasvustosta on otettu näytteitä ja mitattu laboratoriossa todelliset arvot. Yritys huoltaa ja korjaa Viron puolustusvoimien XA-180ja XA-188-ajoneuvojen lisäksi myös muita sotilasajoneuvoja Tallinnassa ja Võrussä S uorituskyvyltään, ajettavuudeltaan ja polttoaineenkulutukseltaan nämä uudet raskaat kuorma-autot ovat Volvon dieselkäyttöisten mallien veroisia, kerrotaan Volvolta. PATRIA OSTAA MILREMIN Patria on allekirjoittanut sopimuksen virolaisen Mootor Gruppin kanssa heidän 60 %:in osuutensa ostamisesta Viron suurimmasta puolustusalan huoltoyrityksestä Milrem LCM OÜ:stä. Peltojen kuvausta dronella DroneKnowledge, Tekesin Challenge Finland kisan voittajahanke, kehittää suomalaista lennokkiteknologiaa uusiksi vientituotteiksi. Luku on sama kuin Volvon vastaavissa dieselmoottoreissa. Tällä tarkoitetaan ajoneuvon käytönaikaisia päästöjä, joista käytetään nimitystä ”tankista pyöriin”. Vuonna 2016 alkaneessa hankkeessa on jo saatu lupaavia tutkimustuloksia mm. maataloudessa. Uudet Volvo FH LNGja Volvo FM LNG (Liquefied Natural Gas) kuorma-autot toimivat sekä biokaasulla, joka pienentää hiilidioksidipäästöjä jopa 100 prosenttia, tai nesteytetyllä maakaasulla, joka pienentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia dieseliin verrattuna. Pian maanviljelijä pääsee katsastamaan peltojensa tilanteen kauko-ohjattavien drone-lennokkien avulla kätevästi ilmasta käsin”, kertoo hankkeen johtaja, tutkimuspäällikkö Eija Honkavaara. Uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt ovat valitun polttoaineen mukaan kuitenkin 20-100 prosenttia dieselkäyttöisiä pienemmät. Patria haluaa panostaa jatkossa aktiivisesti Milremin kykyihin vastata Viron puolustusvoimien tulevaisuuden tarpeisiin. Yritykset ja Luonnonvarakeskus ovat antaneet hankkeen käyttöön mm. VTT:n kehittämällä hyperspektrisensorijärjestelmällä on mitattu kasvien terveyttä ja laatua, ja MML:n pienillä laserkeilaimilla on arvioitu puiden arvoa. Milrem jatkaa toimintaansa virolaisena yhtiönä ja paikallisessa johdossa. Hankkeessa kehitetään ja tutkitaan myös laitteistoja ja ohjelmistoja. Volvon kaasukäyttömallit Volvo Trucks julkistaa Euro 6 -yhteensopivia raskaita kuorma-autoja, jotka toimivat nesteytetyllä maakaasulla tai biokaasulla. Kuvauksia on jo tehty Avartek:n omassa yrityshankkeessaan kehittämällä dronella joka mahdollistaa pitkän lentoajan ja suuren hyötykuorman. Milrem tuottaa puolustusja turvallisuusalalle raskaiden ja panssaroitujen ajoneuvojen, asejärjestelmien ja muiden sotilaslaitteiden elinkaarentukipalveluita. Markkinoiden nykyisiin kaasukäyttöisiin kuorma-autoihin verrattuna Volvo Trucksin uudet ajoneuvot kuluttavat polttoainetta 15-25 prosenttia vähemmän. 16 KONEURAKOINTI 08/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Koe Menestys. 40 % osakkeista omistaa virolainen Sinrob OÜ, jonka omistaa Milremin toimitusjohtaja Kuldar Väärsi. Volvon 460-hevosvoimainen kaasumoottori tuottaa 2 300 Nm:n enimmäisväännön, kun taas 420-hevosvoimainen versio tuottaa 2 100 Nm. Dronen avulla tehdyt mittaukset ja laboratoriomittaukset vastaavat hyvin toisiaan. Parhaan mahdollisen käyttösäteen turvaamiseksi kuorma-autojen käyttövoimana toimii nesteytetty maakaasu (LNG)
Lisäpäivityksenä aiempaan malliin verrattuna on TRIAS-HX II -hydraulijärjestelmä. ZH210-6:n uudella voimanlähteellä, jossa yhdistyvät 73 kW:n dieselmoottori (pienempi kuin ZH210-5:ssä) ja 44 kW:n sähköinen apumoottori, on huomattava vaikutus polttoaineen kulutukseen. Sen sijaan uusi malli täyttää Stage IV -vaatimukset nykyaikaisen hapetuskatalysaattorin (DOC) ja hiukkassuodattimen (DPF) yhdistelmällä. Uuden, integroidun voimanlähteen myötä ZH210-6:ssa otettiin käyttöön uusi sähköenergian varastointilaitteisto. Hitachin uusi hydraulinen hybridikaivinkone ZH210-6 on esitelty ensi kertaa Euroopassa. Tämä parantaa uuden hybridikaivinkoneen luotettavuutta entisestään. ZH210-6:ssa on myös uusi tehonohjausyksikkö, joka hyödyntää autoissa hyväksi todettua teknologiaa. Sitä on hienosäädetty ZH210-6:ta varten hydraulijärjestelmän tehokkuuden parantamiseksi ja polttoaineen kulutuksen pienentämiseksi entisestään. Näin uusi hybridimalli on tehokkaampi kuin ZH210-5 tai vakiotyyppinen ZX210-6. Kevyemmän kuormituksen aikana apumoottori toimii generaattorina ja varaa li-ioni-akkuyksikköä, kuten hybridiautoissa. Hybridiä Hitachilta A iempaan ZH-5-hybridimalliin verrattuna uusi malli käyttää 12% vähemmän polttoainetta (sekä PWRettä ECO-tilassa), ja ZX210-6:n vakiomalliin verrattuna polttoainesäästö on 20%. Tämä on huomattavasti lisännyt jatkuvaa syöttötehoa sähköiselle apumoottorille, minkä ansiosta se pystyy antamaan huomattavan tuen moottorille paljon pidempään. Tämä on erityisen edullinen ratkaisu, kun konetta käytetään eurooppalaisissa kaupungeissa, joissa hiukkaspäästömääräykset ovat tiukat. 17 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Koe Menestys. Aiemmassa ZH210-5:ssä käytetyn kondensaattorin tilalla on uudessa mallissa suurikapasiteettinen li-ioni-akku, jonka kehittäjä on Hitachi Automotive Systems, Ltd. Dieselmoottorin teho riittää yksinään tavanomaiseen käyttöön, ja tarvittaessa maksimivoimaa raskaissa kuormituksissa voidaan lisäksi ottaa sähköinen apumoottori käyttöön. Sähkötoimista hydraulista kääntöä on myös parannettu ja sähkömoottorin suurin vääntö on nyt 220 Nm ZH210-5:n 160 Nm:n sijaan. R 920 Compact Litronic: uusi, tehokas ja kompakti kaivinkone Suunniteltu käytettäväksi erityisesti kaupungissa ja ahtaissa paikoissa Monikäyttöiset laitteet ja lisävarusteet sopivat moniin eri käyttötarkoituksiin Helppo kuljettaa työmaalta toiselle Erittäin hyvä suorituskyky lisää tuottavuutta Liebherr-Finland Oy Ab Pakkasraitti 8 04360 Tuusula Puhelin: +358 9 8366030 E-mail: info.lfi@liebherr.com www.facebook.com/LiebherrConstruction www.liebherr.fi 2037-510_002 LFR_129_R920_Compact_FIN_FIN_aMP_147x210.indd 1 06.11.17 15:23. Toisin kuin vakiotyyppisissä Zaxis6-hydraulikaivinkoneissa, ZH210-6:ssä ei käytetä SCR-teknologiaa, ja se tarkoittaa vähemmän lisäkuluja omistajille, koska AdBlue-nestettä ei tarvita
KESKUSVOITELU HUDDIGIIN Huddig AB on kehittänyt mukautuvan keskusvoitelujärjestelmän yhteistyössä BEKA Lubricationsin kanssa. Yli 50 % tehtaan suorista hankinnoista tulee suomalaisilta toimittajilta, ja oma osavalmistus mukaan lukien John Deere -metsäkoneiden kotimaisuusaste on 80 %. HCLS – Huddig Central Lubrication System -järjestelmä ei sisälly 1260D -koneeseen vakiovarusteena, vaan se on tilattava lisävarusteena. 18 KONEURAKOINTI 08/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. Sen avulla asiakkaat saavat reaaliaikaisen käsityksen laitteiston käyttöasteesta, toiminnasta ja kunnosta. Palkinnon vastaanottivat toimitusjohtaja Timo Ylänen ja hankintajohtaja Tarmo Rautiainen. Vuodesta 1987 lähtien jaetulla tunnustuksella halutaan edistää suomalaisen valmistavan teollisuuden kilpailukykyä ja verkostoitumista. Oman henkilöstön lisäksi yritys työllistää alihankkijoita niin Joensuun tehtaan ympärille kasvaneessa toimittajapuistossa kuin myös muualla Suomessa. Järjestelmä kattaa koko koneen sekä useimmat lisävarusteet, kuten tilttirotaattorin ja rautatievarusteet. Ratkaisu on suunnattu asiakkaille Yhdysvalloissa, Britanniassa, Ranskassa, Alankomaissa ja Saksassa. Järjestelmä voidaan laajentaa sisältämään kaikki lisävarusteet. Kun keskusvoitelu asennetaan tehtaalla, saavutetaan merkittävä etu: kaikki letkut kulkevat valmiiksi porattuja läpivientejä ja kanavia pitkin. HiConnectin selkeistä, verkkopohjaisista näkymistä he saavat reaaliaikaista tietoa, joka helpottaa valvontaa ja huollon suunnittelua sekä auttaa parantamaan kunkin laitteen ja käyttäjän toimintaa”, kertoo Jan-Erik Lindfors, Hiabin uusien liiketoimintaratkaisujen johtaja. Tällä hetkellä heillä on rajallisesti ja usein manuaaliseen syöttöön perustuvaa tietoa laitteistonsa käyttöasteesta, kunnosta ja toiminnasta. Cargoteciin kuuluva Hiab tuo markkinoille digitaalisen, kuormankäsittelylaitteisiin tarkoitetun HiConnect™järjestelmän. Vuoden 2018 aikana HiConnectin tarjontaa laajennetaan myös muille markkina-alueille. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa , puh.09 8789 010 TALVEN TÖIHIN HITACHI ZW75-6. Kuljettaja voi säätää voitelun määrää manuaalisesti ohjaamon näytön avulla, jos rasvaa tarvitaan enemmän tai vähemmän. Maanlaajuinen huoltomme palvelee säästä riippumatta.. Tällöin järjestelmän ja asennuksen laatu paranee sekä terävien mutkien vaara letkuissa ja letkurikkojen vaara vähenee. HiConnectia on kehitetty vuodesta 2015 alkaen läheisessä yhteistyössä ja pilottikokeiluissa useiden asiakkaiden kanssa. ”Asiakkaat voivat hyödyntää näitä tietoja tehokkuuden optimoinnissa ja tarpeettoman seisonta-ajan minimoinnissa. Aiemmin Timberjack-nimellä toiminut yritys tuli vuonna 2000 osaksi kansainvälistä Deere & Company –yhtiötä. HiConnect-ratkaisuun kuuluu neljä liiketoiminnan kannalta tärkeää tietotasoa, jotka on mukautettu erilaisten liiketoiminnallisten tarpeiden ja kaluston koon mukaan. Kyseessä on laitteisiin liitettävä ratkaisu, joka tehostaa Hiab-laitteiden tuottavuutta. Koneen ohjausjärjestelmä ohjaa tätä tehdasasenteista järjestelmää, joten rasvan määrä säädetään sen mukaan, mitä toimintoa käytetään eniten: kaivamista, kuormaamista vai ajoa. John Deere palkittiin John Deere Forestry Oy on valittu Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n Vuoden 2017 Päähankkija -palkinnon saajaksi. John Deere Forestry Oy on valmistanutmetsäkoneita Joensuussa vuodesta 1972 lähtien. Koneiden tuotekehitys on Tampereella, ja yli 90 % John Deere’n pyöräalustaisista harvestereista ja kuormatraktoreista menee vientiin. Vuoden 2017 viimeisen neljänneksen aikana Hiab tuo markkinoille HiConnect-jälkiasennusratkaisun, joka sopii tiettyihin jo markkinoilla oleviin HIAB-kuormausnostureihin ja MULTILIFT-vaihtolavalaitteisiin. Hiabin HiConnect H iConnect on verkottunut ylläpitojärjestelmä, jonka avulla asiakas saa liiketoiminnan tehostamista avustavaa tietoa, selventää Hiab. Palkinto jaettiin Alihankinta 2017 -messujen avajaisissa Tampereella
Nyt renkaat kantavat Trelleborgin logoa, ja Trelleborgin Lorenzo Ciferri muistuttaa Pneutracin soveltuvuudesta viininviljelymaille, sillä rengas on maalle ja juurille hellävaraisempi. Christoffer Lundén (46) on valittu Volvo Finland Ab:n markkinointija viestintäjohtajaksi ja johtoryhmän jäseneksi. Toinen Trelleborgin esittelemä uutuus on ConnecTire, joka on anturinsa välityksellä yhteydessä älypuhelinsovellukseen. Pneutrac etenee Trelleborg esitteli Pneutrac-renkaita Agritechnicanäyttelyssä. T utustuimme Pneutrac-renkaaseen aikaisemmin vuonna 2015, kun tsekkiläinen rengasvalmistaja Mitas esitteli tätä alunperin israelilaisen yrityksen kanssa suunniteltua kohtuullisen vallankumouksellista rengasta. Tutustuessamme renkaaseen pari vuotta sitten se oli vielä turhan raskas, painaen puolet enemmän kuin tavanomainen traktorinrengas – toivoa sopii, että Trelleborg on ratkaissut tämän kehityskohdan. Sitä voidaan ajaa matalammilla paineilla, maan pakkautuma on pienempi, traktorin etenemiskyky on parempi, kuten myös polttoainetalous ja ajomukavuus. NIMITYKSIÄ Pasi Gerpe (39) on nimitetty Renault Trucks Suomen myyntijohtajaksi ja Volvo Finland Ab:n johtoryhmän jäseneksi 6.11.2017 alkaen. Rengasrikko ei rampauta konetta, vaan se voidaan ajaa kotiin, eikä räjähdys ole matalien paineiden takia samanlainen riski. 03 2874 111 Linkokuja 6-8, PL 34, 01741 Vantaa , puh.09 8789 010 TALVEN TÖIHIN HITACHI ZW75-6. Maaston mukaan muovautuvilla renkailla on monivuotinen kehityshistoria. Näin käyttäjä on jatkuvasti tietoinen renkaan paineista ja käyttölämmöstä. 19 Koonnut: Antti Kautonen Rotator Oy Tuottotie 4, PL 10, 33961 Pirkkala, puh. Pneutracin ajatus on se, että sen sivut ovat koverat ja vahvemmat, ja tämän ansiosta rengas tarjoaa reilusti enemmän pinta-alaa tavalliseen traktorinrenkaaseen verrattuna. Gerpellä on pitkä tausta eri autoalan tehtävistä vuodesta 2001 lähtien, ja on viimeiset 5,5 vuotta toiminut kuorma-auto maahantuonnin johtavissa tehtävissä. Hän aloittaa tehtävässään 23.10.2017. Maanlaajuinen huoltomme palvelee säästä riippumatta.. Lundén on viimeksi toiminut KSF Median Markkinointijohtajana jossa hän vastasi kuluttajamyynnistä ja -markkinoinnista. Pasi Gerpe tulee tehtävässään vastaamaan Renault Trucks kuormaja pakettiautojen myynnistä Suomessa ja raportoi Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklundille
Lisäksi konetta voidaan myös ajaa nopeammin ja se on vakaampi kuljetustilassa. RASKONEELTA MERSUN KISOIHIN Raskoneen DT-mekaanikko Timo Aspinen kisaa tänä syksynä Saksassa Mercedes-Benz Global TechMasters Truck 2017 -kilpailun finaalissa Suomen nelihenkisessä joukkueessa. Veto kytkeytyy kumipyörien ja kiskopyörien välillä ajon aikana, kiskopyöriä ylös nostettaessa tai alas laskettaessa. Kilpailun alkukarsintoihin osallistui Suomessa n. Ajonopeutta voidaan rajoittaa, mutta tulevaisuutta ajatellen Huddig on valinnut rakenteen, joka sopii nopeampiin siirtonopeuksiin sekä vastaamaan vientimarkkinoiden tarpeita. Timo lunasti paikkansa finaaliin Vantaalla lokakuussa järjestetyssä semifinaalissa, jonka tuomareina toimivat VEHOn kouluttajat. 20 KONEURAKOINTI 08/17 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. 1260D RAIL on saatavana sekä vetävillä, että perinteisillä kiskopyörillä. Stuttgartiin Global TechMasters Truck –kilpailuun lähtevä kilpailujoukkue on: Työnjohtaja Jari Kossi, Veho Pirkkala, Varaosamyyjä Jori Heino, Veho Pirkkala MT-mekaanikko Juuso Niinimäki, Veho Lahti, DT-mekaanikko Timo Aspinen, Raskone Lappeenranta VETOA RADALLE Huddig julkistaa nyt uuden version Huddig 1260D RAIL -mallista hydraulikäyttöisillä kiskopyörillä. Huddigin kehittämässä ratkaisussa hydraulimoottori pyörittää kahta taaempaa kiskopyörää tasauspyörästön lukolla varustetun akselin kautta. Rototiltin automaattikallistus Rototilt toi kolme vuotta sitten markkinoille Rototilt Positioning Solutionin ja ICS-ohjausjärjestelmän, jotka mahdollistivat kaivuujärjestelmissä tarkan kallistusja kiertokulman säädön. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: secodi Finland oy, p. Teknisesti järjestelmä perustuu signaaleihin, joita rototiltti ja ohjausjärjestelmä lähettävät kaivuujärjestelmään. Vetävä akseli on varustettu erillisillä järjestelmillä ajoja seisontajarrua varten. Vetävät kiskopyörät täyttävät normin EN15746 vaatimukset ja määräykset. Tämän ansiosta konetta voidaan liikuttaa pelkästään kiskopyörillä ja kulkea rataosuuksilla, joilla kumipyörillä ajo ei ole sallittua. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW Perkins-uutuus syncro-moottoriPer he Perkins 85-vuotta edelläkävijänä jo vuodesta 1932. RPS:n avulla nähdään kauhan asento ja kulmat kaivuujärjestelmässä, ja Automatic Grade Control mukauttaa työkalun kaivuujärjestelmässä olevan mallin perusteella automaattisesti. Rakenne on suunniteltu kestämään ajoa ja jarrutuksia enintään 40 km/h nopeudella. (09) 59191 contact@secodi.fi. Jo toimitetut 1260D RAIL-koneet voidaan päivittää vetävillä kiskopyörillä, uudella takatelillä, akselilla ja päivitetyllä ohjelmistolla. 60 osallistujaa, jotka jakautuivat tasaisesti eri lajeihin: työnjohto, varaosamyynti, huolto ja vianetsintä. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. Nyt vuorossa on automatisoitu kallistustoiminto, joka sisältyy RPS:ään. Automatic Grade Control kuuluu toimitukseen, joka sisältää RPS:n ja Rototiltin ICS-ohjausjärjestelmän (versio 2.10.3 tai uudempi) sekä toimintoa varten mukautetun Leican kaivuujärjestelmän. Tämä vähentää kulumisen ja lämmönkehityksen riskiä suuremmilla ajonopeuksilla, kun usean hydraulimoottorin tulee toimia synkronoidusti. Automatic Grade Control on kuulunut RPS-toimituksiin elokuusta 2017
NESTEEN URAKOITSIJOIDEN TURVALLISUUSPALKINTO GVR FINLAND OY:LLE Neste jakaa vuosittain turvallisuuspalkinnon urakoitsijalle, joka on kehittänyt turvallisuuskäytäntöjä, huolehtinut toimintansa turvallisuudesta ja suorittanut työt laadukkaasti ja turvallisesti. Sen puhdaslinjainen ja toimiva design toi voiton kilpailukategoriassa “Erinomainen tuotesuunnittelu”. GVR Finland on toimittanut Nesteelle toimivia palveluita ilman ainuttakaan loukkaantumista tai poikkeamaa. Yritys myy ja huoltaa Nesteen suomalaisten huoltoasemien jakelulaitteistoja. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW Perkins-uutuus syncro-moottoriPer he Perkins 85-vuotta edelläkävijänä jo vuodesta 1932. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. (09) 59191 contact@secodi.fi. Edellisen kerran Toyota Material Handlingille myönnettiin German Design Awardpalkinto BT Levio – lavansiirtovaunusta vuonna 2016. Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: secodi Finland oy, p. Toyota Material Handlingin työntömastotrukkien BT Reflex R-sarja on palkittu arvostetulla German Design Award 2018 – palkinnolla. Toyotalle palkintoa 21 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. German Design Award on German Design Council-järjestön myöntämä kansainvälisesti tunnustettu palkinto, jonka valitsee kansainvälisistä jäsenistä koostuva tuomaristo. Tänä vuonna kolmatta kertaa myönnetyn palkinnon saajaksi valikoitui GVR Finland Oy, joka on osa Gilbarco Veeder-Root -yhtiötä. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina
Vaihdon JÄLKEEN Maanrakennus Mäkipeura Ky hankki uutta kalustoa tela-alustaisen Liebherr R 924 -kaivukoneen muodossa. Monilla koneilla vuosikymmeniä kaivanut Tuomo Mäkipeura valitsi tällä kertaa saksalaismerkin valikoimasta koneen, joka on vakuuttanut jo valmistusvaiheistaan lähtien. 22 KAIVINKONE LIEBHERR R 924 LITRONIC Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Rovaniemellä rakennusvire on positiivinen ja yksityissektoriltakin tilauksia tulee Napapiirin Kuljetus Oy:n kautta urakoivalle Mäkipeuralle. . 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tuomo Mäkipeura on Rovaniemen Vennivaaran asuinalueella kaivamassa jälleen uudelle omakotitalolle pohjaa. TUVALLE POHJAA
Atlas oli todella hyvä peli, jossa ei pienten alkukankeuksien jälkeen ollut yhtään mitään ongelmia sen 8600 tunnin aikana. Syyt olivat lähinnä kaupantekoteknisiä. Hinta ei suinkaan ollut vähäisimmässä roolissa, mutta osansa teki myös kommunikaatio. Kun tammikuussa tehtiin kaupat, toimitus ilmoitettiin juhannusviikolle. Lopulta sitten Liebherrin Etelä-Suomen myyjä Ari Hopia otti asian tosissaan ja kaupatkin syntyivät”. Merkissä Mäkipeura arvostaa laatua, jonka hän uskoo perustuvan pitkälti Liebherrin perheyrityksen tapaan toimia. ”Rovaniemellä rakennetaan paljon ja 24 KONEURAKOINTI 08/17. Muutenkin asiat menivät sovitusti. Jos mikään kone pelasi hyvin niin se”, Mäkipeura antaa tunnustusta. TYÖN LAATU VAKUUTTI. Kun työpäivä loppuu, kone jää siihen ja seuraavana päivänä jatketaan”, Tuomo Mäkipeura kuvailee näkemäänsä. T uomo Mäkipeura on viime vuosien aikana opittu yhdistämään Atlas-merkkiseen kaivinkoneeseen erityisesti Pohjois-Suomen alueen työmailla. ”Kyllä minun mielestäni koneen pitää olla eurooppalainen. Yhtä konetta tekee aina viisi ukkoa kerrallaan alusta loppuun. Aiempaa saksalaiskalustoa Mäkipeura muistelee hyvällä ja uuden koneen hankinnassakin samat odotukset pätevät. Merkkivaihdoksessa suurta roolia näytteli tarjouskilpailun jälkeen paperille piirtynyt hinta ja se, että kaupanteossa päästiin ylipäätään keskusteluyhteyteen. Aiempi, todella hyväksi havaittu Atlas vaihtui tänä kesänä Liebherriin. ”Jo noin vuosi sitten pyysin silloiselta Atlas-edustajalta tarjousta uudesta koneesta. Kaksi kokoaa ylävaunua ja kaksi alavaunua, yksi tarkastaa. Sitä tarjousta ei kuulunut. Ja kone todellakin oli juuri silloin valmis, siinä ei ollut mitään heittoa.” VÄLTTÄMÄTÖN VARUSTE. . Vuonna 2012 Tervolaan hankittu Atlas 225LC oli Suomessa harvinainen erikoisuus, mutta toisaalta sitä edeltänyt, 2002 taloon tullut O&K eli Orenstein & Koppel RH 6.5 ei myöskään ollut aivan yleisimmästä päästä. ”Mutta siinäkin oli aluksi hidasteena se, ettei keskusteluyhteyttä oikein tuntunut löytyvän. ”Tämä kone on tehty Ranskan Colmarissa, mutta tehtaalla käydessä selvisi hyvin se, miten tarkasti ja huolellisesti koneita tehdään. ”Se ei ollutkaan mitään liukuhihnahommaa, siinä oli selvästi sitouduttu siihen mitä oltiin tekemässä. Tämä yhteensä noin 700 tuntia mittariinsa kerryttänyt Liebherr oli tällä kertaa Rovaniemen Vennivaaran alueella töissä ja kohteena oli ajoittain jo harvinaiseksikin käynyt työmaatyyppi, eli oikein vanha kunnon omakotitalon pohja. Koneen väri vaihtui uutta kalustoa hankittaessa kuitenkin toiseen saksalaiseen sävyyn, vaikka Atlasmerkin edustus on Suomessakin nyt paremmassa jamassa kuin vuosiin. Otin yhteensä viideltä merkiltä tarjouksen ja lopulta Liebherr olikin yllättäen edullisin”, Mäkipeura summaa. Näillekin montuille on kuitenkin ollut nyt jälleen hieman enemmän kysyntää, joten vaikka Mäkipeuralla pääosin toteutetaan infrarakentamista, on tällaistakin välillä mukava käydä välitöinä tekemässä. Kone ei suinkaan ole talon ainoa Liebherr, sillä merkki on tuttu jo aiemmin hankitun pyöräalustaisen R 316:n myötä. R 924
”Aineistoa en tähän ole nyt tehnyt, mutta järjestelmä antaa oikean koron ja siitä on jo paljon apua”. . Tilttirotaattoriksi Tuomo on valinnut engconin. PUOMI PYSTYYN. Sitä työtä riitti, samoin kuin pohjoisen tietyömaita ja vuonna 1990 Tuomokin ryhtyi osaltaan yrittäjäksi. ”Isommilla työmailla koneohjaus on näillä seuduilla todella yleinen, ilman sitä ei tule enää toimeen, jos aikoo töitä tehdä”, Mäkipeura jatkaa. Tuomo varusteli koneen Leican kaivuohjausjärjestelmällä ja se on käytössä tälläkin työmaalla. Tässä on takaisinkierrätys jälkipoltolla, eli ureaa ei ole. tämäkin uusi alue laajenee koko ajan”, Tuomo kertoo. Ja vaikka nyt ollaankin kaivamisen perusasioiden äärellä, eli suhteellisen pientä ja melko yksinkertaista talonpohjaa avaamassa, ei nykytekniikkaa ole jätetty paitsioon. Tuomo Mäkipeura kertoo maansiirtoyrityksen historian juontavan juurensa 1960-luvulle, tarkalleen ottaen vuoteen 1963, jolloin Tuomon isä Reino Mäkipeura ryhtyi traktoriyrittäjäksi metsäojien kaivuulle. ”Siinä tehtiin sellainen paluu takaisin, engconin kanssa jälkipuinti on hyvin selvää eli jos ongelmia syntyy, ne myös selviävät.” Kauhoina Mäkipeuralla käytetään Heinola Worksin tuotteita, mutta myös Oulun Kauhan ja rovaniemeläisen AK:n tuotteita. Niinpä niin, naulapukit ovat siirtyneet historiaan eikä laseriakaan tarvitse pyöritellä. ”Kone on erittäin hyvä ja pehmeä ajaa sekä miellyttävän hiljainen. Vaikka kone onkin pitkäperäinen, saadaan ahtaassa paikassa ylävaunun kääntymistä avitettua hyvin pystyyn nousevalla puomilla. Tähän on helppo uskoa, sillä tässäkin korttelissa rakennuskanta on vanhimmillaankin hyvin uutta ja suurin osa vasta työn alla. Kun lainojen korot menivät 20 prosentissa, se oli totinen paikka. Se on näissä joko-tai, eli jompikumpi muttei kumpaakin. Liebherr R 924 on neljän kuukauden aikana osoittautunut mieleiseksi työkaluksi ja sen etuihin Tuomo Mäkipeura laskee erityisesti kaivutuntuman. Tuomo Mäkipeura edustaa yrityksen keskimmäistä polvea ja ynnäilee, ettei pohjoisesta sellaista kylää löydy, jossa eivät Mäkipeurat olisi joskus maata siirtäneet. ”Kaikilla kaivaa, eniten se taitaa olla kaivajasta kiinni lopulta”, Tuomo tuumii. Edes kaikkia uusia katuja ei ole vielä karttoihin päivitetty. ”Nykyään jos puhutaan lamasta, ei olla lamaa oikeasti nähtykään siihen verrattuna. ”Lisäksi pidän hyvänä asiana sitä, että Liebherreissä on vain yksi päästöjärjestelmä. Monia työmaita, useita merkkejä. Meilläkin sitten konkurssi koettiin”, Tuo25. . Regeneroinnin kanssa ei ole ollut ongelmia, kerran pari viikossa kone sen tekee”, Mäkipeura kertoo. TUNNETTU TEKIJÄ. TIUKASSAKIN TILASSA. Rakenteen puolelta erityistä on suoratyvinen puomi, joka nousee todella pystyyn ja mahdollistaa kääntymisen pienessä tilassa”, Mäkipeura sanoo ja demonstroi pitkäperäisen koneen ylävaunun vaatiman tilan minimoivaa ominaisuutta. Sitten iski lama, joka veti alan maihin oikein toden teolla
Kalustoa ei voi edes verrata siihen, mitä se aikanaan oli. PIDEMMÄN PÄÄLLE PIDETTY. Silloin se voisi tuntua mielekkäämmältä ja samalla olisivat valmiimpia sitten työelämäänkin”, Mäkipeura lopettaa. Koulussa näitä pitäisi innostaa ja niille pitäisi järjestää oikeita töitä, joissa opettajat olisivat matkassa. Pyörittäjäasioissa palattiin engconin tuotteisiin, sillä Mäkipeuran mukaan tämän merkin kanssa mahdolliset jälkiselvittelyt ja ongelmatilanteet ratkeavat vaivatta ja sovitulla tavalla. Työalueena on koko Lapin lääni ja Mäkipeuran mukaan alueelta ei löydy yhtään kylää, jossa ei olisi jossain vaiheessa töissä käyty. Nyt yrityksessä kaivetaan jo kolmannessa polvessa. Melkeinpä yhtä monipuoliselta vaikuttaa myös työkäytössä olleiden koneiden kirjo. Jos ja kun vanhat, lujat merkit herättävät hyviä muistoja, mitä mieltä Mäkipeura sitten on alan ja kaluston nykyisestä kehityksestä. Alan tulevaisuudesta puhuttaessa ajatukset kääntyvät siinä määrin vanhojen koneiden kannalle, että nykytekniikan kestävyydessä Mäkipeura ei aivan kaikkia panoksia ole valmis laittamaan entisaikojen yksinkertaisempien ja sitä kautta kestävien ratkaisujen edelle. . 26 KONEURAKOINTI 08/17. Tässä Tuomo korostaa järkevän koulutuksen tärkeyttä. Ja nyt kuokkakalusto koostuu siis kahdesta Liebherristä. NYKYAIKAISELLA KALUSTOLLA. Periaatteessa kaikkia muita merkkejä on ollut ainakin jossain välissä, mutta Åkermania ei ole koskaan ollut eikä ole tulossakaan”, Tuomo myhäilee. ”Kyllä tämä on niin paljon helpompaa kuin ennen. . ”Kaivavaa konekalustoa on ollut monenlaista. Toinen Tuomon mieleen nouseva asia on uuden työvoiman löytyminen jatkossa. TULEVAISUUS TURVASSA. Aikanaan oli Länkkäreitä ja Lokomoa, O&K:ta, Fiat-Allista, Fiat-Hitachia ja niin edelleen. Uudella kalustolla on hyvä tehdä töitä ja nykytekniikka, kuten kaivuohjaus, on otettu mielellään vastaan. mo muistelee. Tästä ei ollut kuitenkaan muuta suuntaa, kuin aloittaa uudelleen ja sitä polkua tallataan edelleen. Tuomon poika Jaakko Mäkipeura on ajanut konetta nyt kaksi vuotta, mutta vastaavan ikäluokan piirissä tulijoita ei alalle aivan jonoksi asti ole. Ei kyllä ole ikävä vuosikymmenten takaisten koneiden hyttiin, vaikka niitähän moni kaipailee ja se johtuu siitä, että olen niillä silloin kyllä tarpeeksi kaivanut”, mies miettii. Hienontuneen tekniikan kestävyys tulevaisuudessa toki toisinaan mietityttää, mutta sen ei ole annettu asettua poikkiteloin hankinnoissa. Tuomo Mäkipeura on ajanut uransa aikana montaa hyvää konetta, mutta vanhentuneen raudan pariin ei ole ikävä. ”Nuorta, innostunutta väkeä on todella vähän. ”Nykykoneet ovat kyllä valtavan hienoja, mutta miten mahtavat pelata vanhemmiten, missä ollaan esimerkiksi kymmenen vuoden päästä näiden kanssa?” Tähänhän vastauksen saamme vasta kokemalla ja näkemällä. Päätyöllistäjänä ja yhteistyökumppanina toimii Napapiirin Kuljetus Oy
Lähestymistapoja on monia. Yöllä sataneet lumet käytiin putsailemassa ennen koulun alkua ja kahdeksalta kerkesi jo pulpettia kuluttamaan. Joidenkin mielestä se on taas taitolaji. ”Siinä oli 15-vuotiaalla pojallakin vähän sellainen isojen miesten maailmaan astumisen paikka sitten samalla.” Seutukunnalla kohtuullisen tuntematon merkki ja vielä vanhemmasta 28 KIINTEISTÖKONE LUNDBERG 345TI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. M arkus Tuominen on tuttu hahmo Orimattilan suunnalla, sillä mies on tehnyt muun muassa erilaista traktorija kiinteistökoneurakointia sananmukaisesti pienen ikänsä. Koneet ovat muuttuneet 15 vuodessa muutamaankin otteeseen, mutta Markuksen mielipide ei. Aurahommat sukulaisten Valmet 802 -traktorilla alkoivat 13-vuotiaana aidatuilla teollisuuskiinteistöpihoilla. Joku ei muuta ostakaan ja toinen taas jättää koko homman väliin. Päinvastoin, ajatusmaailma on betonoitunut eri koneista saatujen kokemusten myötä yhä jämäkämmin edellä mainitulle mallille. Takaisin JUURILLE Jotkut sanovat, että käytetyn koneen ostaminen on arpapeliä. Orimattilan Tuomiset ottivat käytetyn Lundbergin hankinnan mainiona mahdollisuutena ja samalla myös eräänlaisena paluuna juurille. ”Kun kylälle tuli silloin ensimmäinen Lundberg, ja vielä käytetty, niin kyllähän se vähän sellaista naureskelua aiheutti”, Markus muistelee. hommiin olemassa olevankaan. Ja kun linkkukoneen makuun kerran pääsi, ei oikein muuta vaihtoehtoa sitten enää tuntunut järkevästi auraus-, hiekoitus-, harjausyms. KYLÄN AINOA JO AIKANAAN. Ensimmäinen varsinainen kiinteistökone taloon tuli vuonna 2002 ja se oli 8000 tuntia ajettu, 1984 valmistettu Lundberg 342. Virallisesti ansaintaan käytiin käsiksi heti pykälien salliessa
29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Orimattilaan saatiin ensilumi ja Markus Tuominen pääsi tuoreeltaan kokeilemaan Lundbergin kykyjä tositoimissa. Käytetyn, kuntatasolta tulleen koneen varusteet hankittiin uutena ja aikaan saatiin tasapainoinen paketti taajamatöihin. LUMILLA
Konepeitossa lukee kokeiluluonteinen ja sellaisena harvinainen mallimerkintä 6000 Ti joka ei merkintänä koskaan yleistynyt, sillä 6000-sarja polkaistiin käyntiin vasta vuonna 2005 julkaistun 6200:n myötä. 15 vuotta työskennellyt kone on hyvässä kunnossa, kiitos oikeaotteisen huollon ja säilytyksen. Se on toki edelleen tikun jatkona, mutta vähällä käytöllä”. VAHVASTI JATKOON. ”Tähänhän on tietysti vuosien varrella tehty erilaisia kytkentöjä ja niitä ei ole sen kummemmin piirrelty muistiin, kun edelliset käyttäjät ovat totta kai tienneet mitä mistäkin napista tapahtuu. Niitä piti vähän selvitellä, että saatiin uudet työlaitteet toimimaan. Työn luonne ei siis ole juurikaan muuttunut paikkakunnan ja omistajanvaihdoksen myötä. Tänä syksynä kaupat lukittiin nimittäin vuosimallia 2002 edustavasta Lundbergista. 30 KONEURAKOINTI 08/17. ”Myös kuormaajan ja hydrauliikan ohjaus muutettiin joystickiksi, kun tuo alkuperäinen ohjain ei sitten mitenkään sattunut meikäläisen makuun. Kone on mallinsa puolesta hieman monimutkainen yhdistelmä. Tyyppikilvessä mainitaan se tutumpi malli eli Lundberg 345T, mutta tämäkään ei ole vielä aivan tarkka määritys, sillä käytännössä kone on pelkkää T-mallia kymmenen kilowattia tehokkaampi 345Ti, eli 90-kilowatin Deutzin moottorilla eikä sillä aiemmalla 80-kilowattisella Perkinsillä. Skellefteålaisen hytissä onkin nyt helppo hymyillä, kun on palattu ikään kuin alkupisteeseen. IKÄ NÄKYY, MUTTEI HAITTAA. Koneyksilön työhistoria alkoi aikanaan Tuusulan kunnan palveluksessa ja siellä se viihtyikin 15 vuotta, siirtyen nyt siis yksityisyrityksen leipiin. Käytetyn koneen ja uusien työlaitteiden hankinta oli Markus Tuomisen mielestä positiivinen kokemus, kun linjan päästä löytyi asialleen ja asiakkaalleen omistautunutta väkeä. Kaiken kaikkiaan koneen kunto on ikäänsä ja työolosuhteisiinsa nähden vähintäänkin siisti. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että käytetyn koneen muutamat sopeutumisoikut saatiin selätettyä ja varustelu tehtyä ilman suurempia sydämentykytyksiä. POSITIIVINEN KOKEMUS. Ensilumia toimitettiin Orimattilaankin juuri sopivasti koneen käyttöönottoon nähden. Tiettyjä ajan merkkejä toki tämänikäisessä koneessa näkyy, mutta missäpä ei. Lisäksi kuormaajan aisasto ja siihen liittyvät kilkkeet oli maalattu Lännen toimesta uudestaan, joten kone . Ruostepilkku ja maalin rupi näkyy siellä täällä, mutta mikään raasku ei ole kyseessä. . Samoin joitakin sähköjä piti korjailla”, Markus kertoo. Kuntatason omistushistoria näkyy selvästi siinä, että huollot on tehty ajallaan ja konetta säilytetty asiallisesti. ”Vanha, mutta toimiva kone, jolla ajettiin monta talvea ihan tosissaan.” Sen jälkeen konekanta on vaihdellut Atlas 65 -kuormaajan ja pikku-Wille 455:n kautta takaisin Lundbergiin. Koneella tehtiin töitä putki punaisena ja Markus muistelee niitä aikoja hyvällä. Isoja ongelmia ei ollut, mutta tietenkin aivan ymmärrettävää on, että 15 vuotta palvelleessa koneessa saattaa ilmetä esimerkiksi johtojen ja liittimien hienoista hapertumista paikoin, varsinkin kun suolaisissa olosuhteissa työtä on tehty tänä aikana pitkä siivu. päästä hankittu aiheutti siis huoltoasemien pöydässä porinaa, mutta huhumyllyn rattaat alkoivat lyödä pian tyhjää, kun näytöt astuivat kuvaan. Kyseessähän on metsäkoneistakin tuttu, viralliselta, muttei useinkaan varsinaiselta kutsumanimeltään vaakaotekahvana puhuttu hanikka. Tämän hetken työtehtävänä on YIT:n alueurakointi ja sarkaa löytyy niin asuinalueiden kuin kevyen liikenteen väylien kunnossapidon parista
Tehtaalta pyydettiin kuvat liittimistä ja koneen tiedot, myyjä oli kaiken aikaa kiinnostunut, vastasi puhelimeen ja vei asiaa eteenpäin. Kokonaisuutena yhdistelmä on ollut toimiva ja tasapainoinen paketti. KÄYTETTY KONE, UUDET LAITTEET. Positiivista palautetta mies antaa samaan hengenvetoon myös Lännen toiminnalle. Suurin varusteluinvestointi tehtiinkin työlaitteiden osalta, sillä koneen molempiin päihin tilattiin POMElta uutta rautaa Kunta 500 -kiinnikkeillä. ” Keinumäen Arin kanssa tätä kauppaa tehtiin, eikä siinäkään ollut mitään. Sulan kauden käyttöäkin laitteelle on jo ajateltu, sillä alueella on paljon hiekkatietäkin tarjolla. Vaikka ensilumilla ei vielä ole tositoimiin POME polanneauralla päästy, voidaan sitä aina vähän koittaa... ”POMEn toimintaa täytyy kyllä pelkästään kehua. Edessä on tänään POMEn 280 senttiä leveä nivelaura ja takana 250-senttinen polanneaura. on yleisilmeeltään ja tekniikaltaan aivan mainiossa työkunnossa. Siksi meillä päädyttiin nyt käytettyyn koneeseen ja hankittiin sen päälle uudet työlaitteet”, Markus selventää. . Kun tavarat tulivat, se oli valmis paketti joka ei muuta tarvinnut kuin lyödä kiinni koneeseen ja lähteä töihin”, Markus kiittelee laitetoimittajaa. Myyjänä oli Markus Salonen ja homma toimi heti alusta lähtien. Vaikka Länkkäri on iso talo, niin toiminta oli ennen kaikkea ihmisläheistä ja ratkaisuja haettiin aidon oloisesti, sillä oli ja on 31. ”Monella tuntuu olevan se ajatusmaailma, että kone pitää olla tulenuusi. POLANTEEN POISTOON. Mutta sitten jos siihen täytyy käydä vielä niputtamaan päälle erilaisia varusteita ja työlaitteita, niin hintahan karkaa jo aika pitkälle
”Työlaitteet ovat äärimmäisen hyvät ja kun molemmat aurat on kytkettynä ja edessä kellunta päällä, kone on tasapainoinen ja miellyttävä ajaa. Länkkärillä se kyllä tehtiin ja vielä kaupan jälkeenkin”, Tuominen tuumii. . suuri merkitys, kun kauppaa tehdään. VALMIITA KOKONAISUUKSIA. Pikkukuormaajat ja traktorit ja muut käyvät omiin hommiinsa, mutta kiinteistökoneet ovat tähän se oikea ratkaisu. . Joystick asennettiin hydrauliikan käskyttämiseen, mutta vanha vaakaotekahva on myös mukana. Hinta ja sen kohtaaminen laadun kanssa saatiin kuitenkin ainakin toistaiseksi kertyneen kokemuksen perusteella osumaan jokseenkin samalle kurssille. Mutta ne jotka on tällä alalla vähänkään enemmän puuhanneet, tietävät sen, ettei tähän luokkaan ole muilla kuin kiinteistökoneilla tuloa. 32 KONEURAKOINTI 08/17. Paluu juurille on nyt ainakin tapahtunut, mutta jäädään katsomaan, minkälaisia uusia kuvioita ja ympyröitä Markus seuraavaksi piirtelee. Oikein itsekin yllätyin, että iäkäs kone voi olla näin hyvä”, Markus Tuominen luonnehtii. ”Tuntuu myös siltä, että nyt sekä kone, että työkalut saatiin mitoitettua oikein tähän työalueeseen. Tuntumaa kalustoon on nyt haettu lumien myötä ja koko letka vaikuttaa mieluisalta. ”Erilaisia koneita on tarjolla näihin hommiin monilta valmistajilta. POME toimitti työlaitteet täysin valmiina käyttöön asiakkaan toimittamien speksien ja liittimistä otettujen kuvien mukaisesti. Aiemmat pikkukoneet eivät oikein riittäneet ja toisaalta isompi traktorikalusto on sitten taas jo traktorikalustoa, eli liian isoa. Leveydet ovat sopivia, koneen nopeus on sopiva, matalista alikuluista pääsee kulkemaan ja tuhannen litran hiekoitin on riittävä. SE AINOA OIKEA LUOKKA. OHJAUS UUSIKSI. Kauppaa ei tehty tietenkään hetken huumassa, vaan tarjouksia otettiin muualtakin ja Markus selasi tarjontaa hyvin tarkkaan. Nyt kone ja työlaitteet tuntuvat oikein mitoitetulta tehtävää ja aluetta varten. Sopivia yksilöitä ei kuitenkaan käytetyssä luokassa ollut aivan liiaksi asti, joten parhaita ehdokkaita täytyi huudattaa sitäkin aktiivisemmin. Ei saisi olla väliä minkä hintaista tai ikäistä konetta ollaan ostamassa, kaikki asiakkaat pitää ottaa huomioon. Merkkikeskustelua voidaan käydä sitten niiden välillä, ja siinä Lundberg ja Wille ovat mielestäni suunnilleen samalla viivalla.” Näin siis tällä kertaa Orimattilassa: käytetyllä Lundbergilla aikanaan alkanut urakointi on toistaiseksi sulkenut ensimmäisen ympyrän, kun töitä tehdään jälleen käytetyllä Lundbergilla ja vähintään yhtä tyytyväisenä kuin silloin aiemminkin. Palataan vielä siihen ensimmäisessä kappaleessa mainittuun ajatusmaailmaan. Tällainen välikone vaikuttaa olevan juuri nyt haluttu tilaajankin puolelta”, Markus sanoo
Hydrauliikka valmiina. TRAKTORIT & TYÖKONEET Tuottavuus kasvuun huippulaadukkailla välineillä Lumijoentie 8, 90400 Oulu Puh. UUSI MALLI! Keto Forst Xtreme -harvesterin uuden rakenteen ansiosta puun kaato ja käsittely on entistäkin helpompaa. Tule Kokeilemaan! Tämä kokonaisuus KA TS O LIS ÄÄ ! • Lumilingot • Takalanat • Etukuormaajat • Etukuormain tarvikket. Ei pärisevää bensakonetta ja savuavaa variaattoriremmiä. KONE-KETONEN OY Kehätie 25, 64100 Kristiinankaupunki +358 207 344 640 keto-harvesters@kone-ketonen.fi UUTU US! HS-Tarvike www.hstarvike.. Solis 26 etukuormaajalla Mahtava muotoilu yhdistettynä voimaan ja käytön helppouteen. Saatavana myös ilman etukuormaajaa ja muilla varusteilla. www.facebook.com/ koneurakointi. TALVITYÖKONEET 12900 € sis. alv. • varaosat@hstarvike.. 044 744 6000 • 050 526 1391 oulu@hs-tarvike.
34 KAIVINKONE KOBELCO SK500LC-10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . 50-tonninen kone soveltuu pohjatyömaalle hyvin, sillä Kobelco SK500LC-10 ei ole möhkö. Koon ja tehon suhde on varsin mukava ja ulkomitat päihittävät kevyempiäkin koneita. ISO KONE, MUTTEI LIIAN
Tuoretta turkoosia 50-tonninen kaivinkone mielletään jo isompien koneiden kokoluokkaan, mutta se ei välttämättä tarkoita sitä, että kone olisi automaattisesti kömpelö, kookas ja kovaruokainen. Harjanti Oy vastaa omalta osaltaan pääkaupunkiseudun kasvupyrkimyksiin tekemällä pohjatöitä Kobelco SK500LC-10:llä. 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. Vaihtuneiden myyntijärjestelyjen myötä ottaja sitten löytyi ja nyt ollaan tekemässä asiasta tarkempaa selkoa Helsingissä, Oulunkylässä sijaitsevalla kerrostalotyömaalla. Kaivukoneiden rivistö Harjanti Oy:llä on painottunut aiemmin pienempään kokoluokkaan Hitachin ZX55ZX65ja ZX85-sarjojen näytellessä merkittävää roolia, ympärillään muutama pienempi kone sekä muutamia keskikokoisia yksilöitä, kuten ZX135, ZW140, pari ZX210:ä, New Holland E260 ja toistaiseksi suurimpana Hi36 KONEURAKOINTI 08/17. KASVAVAAN KOKOKYSYNTÄÄN. Työssä hankittuja käyttötunteja ei koneeseen ole kertynyt kuitenkaan ennen tätä syksyä lainkaan, sillä uusi kone odotteli ottajaansa Konekeskon rivissä aikansa. Kuormien välillä katsellaan vähän konetta. ”Hitachia on tälläkin hetkellä kaivavasta kalustosta kymmenen konetta, ja sitä merkkiä olen aina liputtanut korkealle. Vuonna 1986 perustettu Harjanti Oy on tunnettu paljolti Hitachi-talona, mutta uutta väriä tuli tämän kaupan myötä 50 tonnia tontille, joten minkälaisin mielin kauppaa tehtiin. Eikä Heikki Harjanti nähtävästi laittanut asiassa suuresti jarruja päälle, sillä konekaupathan siitä syntyivät. NÄYTTÄVÄ NÄYTTÖ. Tätä hiljattain töihin käynyttä konetta kuljettaa Sami Harjanti ja urakan aiheena on kerrostalon pohjien tieltä välivarastoon kaivetun tavaran kuormaaminen poisvietäväksi. K ymppisukupolven Kobelco SK500LC on uusi tulokas helsinkiläisen Harjanti Oy:n konerivistössä, mutta Suomen kamaraa tämä vuosimallia 2016 edustava yksilö on katsellut jo tovin. Tämä sattui kuitenkin tulemaan sopivasti tarjolle, kun KH-Koneet otti merkin edustukseensa ja sitä kautta on meille tullut pitkään Yanmareja. Niinpä sanoin isäukolle, että kokeillaan tätä merkkiä nyt tällä kertaa”, Sami kertoo. Muutama 2,8:n kuution kauhallinen maata ja kiviä tridem-Scanian lavalle riittää valmiin kuorman tekemiseen ja auto päästetään tuuppaamaan kohti sakenevaa lumipyryä. Tiedot ovat selkeästi näkyvillä moniväriseltä näytöltä, kameranäyttö löytyy erilliseltä paneelilta
Neliakseliseen autoon ei montaa kauhallista tarvita ja polttoainetta kuluu tässä työssä varsin kohtuullisesti, noin 20 litraa tunnissa. LASTAUSTEHOJA. EI ROHJON ELKEITÄ. ”Jos verrataan vaikka samassa kokoluokassa olevan Hitachin ZX490:n kanssa, niin kokoero on aika huomattava. Miltä Kobelco vaikuttaa tarkkuuden suhteen. ”Nyt tässä sen perusteella, miten on kuormaa tehty, . Moni mieltää suuremmat koneet kolhoiksi käyttää tarkassa kaivamisessa. ”Tämänkokoiset koneet eivät yleensä tarvitse näin paljon valoa jossain penkalla tai murskan syötössä, mutta näissä meidän hommissa valolle on kyllä tarvetta, joten lyhtyjä tuli selvästi enemmän kuin vastaavissa on totuttu”, Sami Harjanti kertoo. Käyttöympäristöltään tämä kone on nyt jutuntekopäivänä omassa elementissään. Sellaisissa paikoissa tällainen kone on hyvä”, Sami Harjanti kertoo. ”Nykyään näillä työmailla ei juuri ole enää toleranssia kaivutarkkuuden suhteen, eli kaiken täytyy olla melkeinpä millilleen oikein. ”Kun alkaa kaivaa, tuntuu, että koko maapallo siirtyisi kerrallaan.” 37. ”Teemme myös korjausrakentamisen parissa maansiirtotöitä ja vastikään oli työmaa, jossa rakennusten sisäpihalta louhittiin 1200 kuutiota kalliota. Nyt taloon tullut Kobelco menee siis selvästi kärkeen kokoluokkansa suhteen. Kaivuvarustelussa nojattiin Gjerstadin valikoimaan siten, että Norjan Gjerstad toimitti hydraulisen, käytännössä S-standardia Norjassa vastaavan G90-pikaliittimen, ja Tuusulan suunnalta tuli 2,8 kuution kallistuva luiskakauha ja 2,4 kuution kynsikauha. No entä koneen kokoluokka, 50-tonninen on ehkä useammin tavattavissa esimerkiksi murskan syötössä tai muussa vastaavassa korkean volyymin hommassa. Mutta siitä ei ole ollut nyt huolta näinkään kookkaan koneen kanssa.” Kone on myös varusteltu Leican 3D-koneohjauksella, joten lisäapuja tarkkuuteen tulee niin sanotusti taivaalta. Ja jopa meillä olevaan 350:n nähden tämä on kokonsa puolesta helpompi kuljetettava”, hän jatkaa. ”Pääasialliset työkohteet ovat kerrostalojen ja hallien pohjat, työalueena useimmiten pääkaupunkiseutu”, Sami Harjanti kertoo. Eli ei todellakaan ole mikään ’kunhan sinne päin metrin tarkkuudella’ -kone. Miten puntarin viisaria keskimääräistä pidemmälle heilauttava kone soveltuu tähän työhön ja usein ahtaille työmaille. ”Tätä kun on nyt jonkin aikaa ajanut, niin on kyllä oikeasti ihan innostunut siitä, miten tarkka hydrauliikka tässä on. KULUTUSNUUKA KONE. ”Tässä tapauksessa hyvin, sillä kone on painoonsa nähden hyvinkin siron näköinen ja kokoinen”, Sami tuumii. Entä polttoaineenkulutus eli miten 50-tonniselle maistuu aine. Onhan Hitachissakin hyvä hydrauliikka, mutta tämän kokemuksen myötä olen alkanut sitä turkoosia lippuakin vetää vähitellen salkoon”, Sami kehuu. tachi ZX350. Valoja laitettiin myös kerralla enemmän ja tässä korostui jälleen koneen käyttötarkoitus. Kohtuulliseen kokoon puristettu työpaino ja työteho näkyvät edukseen, sillä kuten mainittua, kohteet ovat usein ahtaita
”Tämä on meillekin ollut ihan positiivinen juttu, sillä pikkukoneissa tätä asiaa ei ole niin kauheasti edes seurailtu. ”Sen jälkeen huollot tehdään oman huoltomiehen kanssa, niin tiedetään varmasti, että ne tulevat kunnolla tehtyä ja juuri silloin kun tarvitaan. Tässä auttaa myös nykykoneissa yleinen tyhjäkäyntiautomatiikka. Eli selvää kehitystä on tapahtunut. KUIN MAAPALLOA SIIRTÄISI. Kun alkaa kaivaa, tuntuu kuin koko maapallo siirtyisi kerrallaan”, Sami luonnehtii lopuksi. Mutta nyt kun konekoko kasvaa, on kulutuksellakin enemmän merkitystä. Yksi näistä on Arm Interflow System joka tarkoittaa käytännössä hydrauliikan tasolla tapahtuvaa nesteen paineen siirtoa sylinteriltä toiselle. Moottorina on Hinon P11C-VN, kuusisylinterinen, 10,5-litrainen, 271-kilowattinen kamiina, joka on varustettu sekä SCR-katalysaattorilla että EGR-takaisinkierrätyksellä. Huoltojen suhteen Harjanti Oy on varsin omavarainen, vaikka huoltosopimuksethan nostetaan aina myyjän puolelta pöydälle, kun konekauppaa tehdään. ”Kun on enemmän tottunut pienemmillä ajamaan, niin kyllähän se on aina vaan hauska tunne nousta tuon hyttiin. Kun puomia lasketaan, nostosylintereistä paineella poistuva neste ohjataan kaivuvarren sylinterille niin, että varsi aukeaa, mikäli tällainen liike on tilattu kuten normaalisti kaivaessa usein on. Kulutus on oikeassa työssä jossain 20-21 litran tienoilla tunnissa”, Sami yllättää pistämällä pöytään hyvältä kuulostavan lukeman. Toinen aikojen saatossa toteutettu konsti on hydrauliikkalinjojen halkaisijan kasvattaminen ja kulmien sekä muiden vastusta aiheuttavien kohtien virtaviivaistaminen vaivattomampaa nestekiertoa ajatellen. niin menee kyllä yllättävän pienellä. Kone on selvästi jo lyhyen työaikansa perusteella osoittautunut osuvaksi valinnaksi työtehtäviinsä ja mikäli jollakulla olisi epäilyksiä kokoluokan olevan turhan järeä pohjaja infratöihin, niistä voisi viimeistään tässä vaiheessa luopua. Pyritään tinkimään se ensimmäinen huolto kaupan päälle ja usein se saadaankin”, Sami Harjanti myhäilee. ”Mutta me emme ole niihin lähteneet, ne koetaan hieman hankaliksi, kun pitää sovitella sitten kaikkien tekemiset ja menemiset niiden mukaan. YKSINKERTAINEN YHTÄLÖ. HINOVOIMAA. Kobelcon yksi asiakkaalle suuntautuvia myyntiargumentteja onkin polttoaineen säästö ja sitä on vuosien varrella parannettu muutamin reseptein. Ilmanraikastinpuolikin on siis ajan tasalla, kuten kuvioon toki kuuluukin. Parhaiten asian huomaa kuitenkin kuljettaja itse, varsinkin kun tälläkin työmaalla askeleet vievät välillä 8,5-tonnisen koneen hanoihin. . Nyt jo tuttuna juttuna tulevat erilaiset työtilat, joista ECOmode on säästäväisin. Suurin yllätys koneessa on ollut vähäruokaisuus, jossa suurta roolia näyttelee hydrauliikan onnistunut suunnittelu. Näin varren sylinterille ei tarvitse erikseen kehittää pumpulla painetta. Moottorina koneessa on japanilainen Hinon kuusisylinterinen. . Sivukonsoliin ei montaa nappia ole jäänyt, sillä suunnilleen kaikki asiat on houkuteltu keskusnäytölle. H-mode, joista jälkimmäisen kerrotaan tarjoavan peräti 13% lisää kaivutulosta per tunti verrattuna aiempiin malleihin. Silmiä avaavaa on kulutuksen pienentyminen vuosien myötä: valmistaja ilmoittaa ecomoodin säästävän vastaavaan, kymmenen vuotta vanhaan koneeseen verrattuna peräti 36% kakkua. Pientä säästöä kannetaan kekoon myös hydraulisella flektillä ja erillisellä öljynlauhduttimen puhaltimella. Se on ollut oikeastaan aika samantekevää kuluttaako kone 40 vai 45 litraa päivässä, kun työt on tehtävä. Muina työtiloina löytyvät myös Sja 38 KONEURAKOINTI 08/17. Kun kuski hyppää pihalle tai koneella ei tehdä, se laitetaan seis”, Harjanti jatkaa. PIENISTÄ PUROISTA PROSENTTISÄÄSTÖJÄ. Lisäksi meillä on tapana, ettei koneita käytetä yhtään turhaa tyhjäkäyntiä. Tässä koneessa oli lisäksi hyvä laajennettu takuu, eli 5 vuotta ja 8000 tuntia.” 50-tonnisia kaivinkoneita ei myydä aivan kuten eilistä leipää, mutta toisinaan aika ja tarve kaupitsevat tavaran ja niin kävi tälläkin kertaa
2011, 12 500h • Rottne F 15 vm. Valoraudat, astinputket, levikkeet. Liukulavat kannet ja kuomut. Korin ulkopuolen varusteet. 2011, 9 500h • Eco Log 554 C vm. Korotukset, madallukset ja ilmajouset. Oikeat autovarusteet ammattija harrastekäyttöön. 2014, 4 600h • Rottne F 15 vm. 2002, 23 300h. Lavalle ja kuormaamiseen. Nämä ja paljon muuta kaikkiin automerkkeihin! varaosat@usatrucks.. Maastoon, kadulle ja radalle. Alustan osat. Renkaat ja vanteet. | Puh. 2008, 10 500h • Logset 6H vm. 050-525 3022 Ota yhteyttä! Henrik Fridlund 040-153 9477 Myynnissä työhön valmiit koneet • Rottne F10B vm
40 KATSAUS KONEESEEN PONSSE ERGO 8W Teksti ja kuva: Juha Pokki
Kahdeksanpyöräinen Ergo suorittaa leipätyötään, vaikka ulkolämpötila nakuttaa varjossakin lähes kolmenkympin kantimissa. Tätä tunnelmaa kohden on suunta taas, kunhan talven synkin pimeys väistyy. KESÄN MUISTOJA Tässä kuvassa ollaan vielä kesän helteisillä aukoilla. 41 Teksti ja kuva: Juha Pokki
Hyvin lyhyt peräylitys on tässä sukupolvessa saatu säilytettyä siitä huolimatta, että vastapainoa on kasvatettu kilomääräisesti. Tällä suunnalla näkyvyydelle katvetta antaa myös pakokaasujärjestelmän kotelointi, joka muodostaa melko kookkaan pahkan kannelle. Komatsulta kerrotaan, että koneen polttoainetaloutta on saatu viilattua 6% aiempaa tehokkaammaksi. Katu-Komatsu UUDISTUI Komatsu PW118MR-11 jatkaa aikaisemman -8-mallin viitoittamaa polkua pyöräalustaisena ja pienellä peräylityksellä varustettuna kompaktikoneena, mutta korotetussa 12,8-13,9 tonnin työpainohaarukassa. Kaivuvoima on kasvanut hieman, eli 46 kilonewtoniin, irrotusvoiman pysyessä arvossa 71,7 kN. Nyt tämä katukäytössä suosittu kompaktikone nousee sukupolvinumeroissa kertaheitolla lukemalle 11, koko mallinimen ollessa siis PW118MR-11. Koneen kerrotaankin olevan 13% aiempaa tukevampi. Näkyvyysasioita paikkaakin vakiona tarjottava Komvision-3d-linnunsilmäkamera, joka muodostaa fiksusti sijoiteltujen kameroiden avulla koneen ympäristöstä kokonaiskuvan. Tyhjäkäyntiautomatiikka pelaa myös polttoaineensäästön pussiin. Muita kuljettajaa hyödyttäviä asioita ovat muun muassa haluttaessa poiskytkettävä automaattinen akselilukko, kolme eri pikavalittavaa ohjaustapaa (2ja 4-pyöräohjaus sekä koirakävely), yhtä aikaa haluttaessa laskettavat tukijalat ja puskulevy sekä uusittu suunnanvaihdon valitsin. Moottorina on uutukainen 3,26-litrainen, nelisylinterinen, 72,5-kilowattinen Komatsu SAA4D95LE-7 joka tarjoaa muun muassa uuden moottorinohjausjärjestelmän ja vie päästöjen jälkikäsittelyn nelostasolle urean ja takaisinkierrätyksen avulla ilman partikkelisuodatinta. Peräylitys sivulle vakiorenkailla on 240 millimetriä ja perän etäisyys kääntökehän keskeltä 1490 millimetriä. Ulkoisesti kone on saanut näköönsä selvää kasvua kohonneen peräpuntin myötä, mutta samalla oikealle takaviistoon näkyvyyttä on jouduttu jonkin verran rajoittamaan. K eväällä 2011 Komatsu julkaisi PW118MR8-pyöräkaivinkonemallin, joka suunniteltiin japanilais-saksalaisena yhteistyönä ja valmistettiin Italiassa erityisesti Euroopan markkinoita silmällä pitäen. 42 KAIVINKONE KOMATSU PW118MR-11 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Komatsu. Nostoarvot alavaunun suuntaisesti suoralla puomilla ovat 3750 kiloa suuntaansa puskulevystä ja tukijaloista riippumatta sekä alavaunusta sivulle jalat ja levy maassa 2562 kiloa, jalat ja levy ilmassa 1930 kiloa
358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN. www.mahtituote.fi HUOPAHATUT OTSAVALOT PARKKIKIEKOT Korttikotelo Valmistettu traktorin työkoneen sisärenkaasta Army kypärä huopahattu 100% laillinen Armytek lamppu www.pome.. www.ofa.fi • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy SOFT Paragon-perheen uusin jäsen • Huippu suorituskyky myös pehmeässä maastossa • Vakaa pystynastarakenne • Tiheä sivusuoja • Pitkä huoltoväli Luotettava ketjuvalinta
44 PYÖRÄKUORMAAJA HITAHCI ZW180PL-5 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Janne Pulju löysi tähän käyttöön täsmävastauksen Hitachi ZW180PL-5 kuormaajasta. TÄYSIÄ KAUHALLISIA. . Jätekuorman teko ei ole siisteintä hommaa eikä kone olosuhteista johtuen pysy uuden näköisenä pitkään, mutta toimivuus ja työhön sopivuus ovat tässäkin hommassa se tärkein asia
Tämän jätteen lopullinen sijoituspaikka ei kuitenkaan ole täällä, sillä nykyään tämä jäte, kuten nimikin jo kertoo, poltetaan energiaksi. Pelkästään yhdyskuntajätteen käsittelyyn omistautunut Hitachi ZW180PL-5 valikoitui täsmäaseeksi tähän työhön ja onkin painanut kuormia kyytiin jo pari vuotta ilman valittamista ja vaatimuksia. Menneen maailman meininki, eli kaatopaikalle sijoittaminen ei käy enää laatuun, joten Rovaniemeltä jäte kuljetetaan autokyydillä Ouluun, Oulun Energian Laanilan ekovoimalaitokselle. Puljulla on ringissä kaksi autoa, Jokelalla yksi, ja nämä yhdistelmät ajavat päivittäin useammankin kerran tätä jätesiirtoreissua. R ovaniemen Alakorkalon jäteasema toimii keruukeskiönä Rovaniemen talousalueelta kertyvälle jätteelle. Jätteenkäsittelijä Koneille ei makseta likaisen työn lisää, mutta jos maksettaisiin, saattaisi tällä Hitachilla olla oikeus sellaiseen. Näitä kuljetuksia hoitaa Rovaniemen Logistiikkapalvelut Oy, joka on Janne Puljun ja Jani Jokelan yhteisyritys. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Napapiirin Residuum Oy:n operoimalle asemalle toimitetaan käsiteltäväksi ja jatkotoimenpiteisiin ohjattavaksi monenlaista jaetta, kuten esimerkiksi jätepakkarien keräämää polttokelpoista yhdyskuntajätettä. Sopimukseen kuuluu ajojen lisäksi myös kuormien teko asemalla, ja tätä askaretta suorittaa Puljun Hitachi ZW180PL-5 -pyöräkuormaaja
”Automaattilukot ovat esimerkiksi yksi tärkeä asia, sillä jätteet liukastavat hallin lattian, joten pitoa tarvitaan, kun koneella pusketaan kasaan.” Toinen positiiviseksi koettu asia on hydrauliikka. 46 KONEURAKOINTI 08/17. Aisojen piti olla myös suorat, sillä kuorman painattaminen alkaa melkeinpä heti ensimmäisen kauhallisen jälkeen.” Tämä näkyy kuormausta katseltaessa selvästi, sillä jäte on kevyttä, mutta vie tilaa. Vaikka jäteasemakäytössä usein näkee hyttien alipaineistuslaitteistoja, ei tässä koneessa ole sellaiselle Janne Puljun mukaan havaittu tarvetta. Ei täristä yhtään ja tottelee pienintäkin käskyä”, Janne luonnehtii. Tähän taloon tullessaan kone otettiin huoltosopimuksen kanssa, sillä seisokin riskit haAutomaattilukot ovat tärkeä asia liukkaalla lattialla kasaan puskettaessa. ”Sopivaa konetta etsittiin ja lopulta päädyttiin tähän, sillä Hitachi täytti kaikki tarvittavat ehdot”, Janne kertoo. PALJON KERRALLA. JÄTESIIRTOJA POHJOISESSA. Kauhana on Hyteran 7,4-kuutioinen HTB75-300-kippikauha, joka on todettu erittäin sopivaksi ratkaisuksi tähän käyttöön. ”Meillä ei aiemmin ole ollut omaa konetta, mutta kokemusta pyöräkuormaajista on kyllä paljon. Suurikokoinen 7,4 kuution Hytera-kippikauha on monikäyttöinen, sillä se nostaa kerralla paljon tilavuutta ja mahdollistaa tuikitärkeän työvaiheen eli kuorman painelun. Niinpä joka kauhallinen täytyy painella huolellisesti lavoille, jotta yhdistelmän 68 tonnin kokonaismassa tulee hyödynnettyä mahdollisimman tehokkaasti. Residuumilla on asemalla omia koneita muihin tehtäviin, joten Hitachi keskittyy hyvin pienellä alueella, eli kuormauskatoksessa toimimiseen. Sen sijaan tiukka pyörittely pienehkössä tilassa ja verrattain lyhyillä liikkeillä, aiemmin mainittu kuorman painattaminen ja jätteen ominaisuudet tekevät vaatimuksia, jotka kone täyttää Janne Puljun mukaan hyvin. LIUKKAALLA LATTIALLA. Kun tätä aikanaan koeajettiin, huomio kiinnittyi heti hydrauliikan tuntumaan, joka on mielestäni ylivoimaisesti tähänastisista paras. Janne Pulju kertoo, että tavaran eli tehtävien kuormien määrä riippuu hieman päivästä ja muista tekijöistä, mutta pelkästään tätä käyttöä varten kaksi vuotta sitten käytettynä hankitun koneen mittariin tulee tunteja vuodessa noin 1000. ”Kuormaajan korkea tappikorkeus on tärkeä, jotta kasoja saadaan käsiteltyä ja korkealaitaisia lavoja saadaan kuormattua isolla kauhalla. ”Hytin oma ilmanvaihto pitää pölyt hyvin pihalla eikä tämä kyseinen työ ole muutenkaan pölyävimmästä päästä.” VARMUUS ENNEN MUUTA. Kone hankittiin käytettynä, ja tuolloin pari vuotta takaperin kelloon oli ajettu noin 7000 tuntia. Työskentelyolosuhteet korostavat koneen hallittua käsittelyä, sillä itse tavarahan ei konetta varsinaisesti rasita. Aiempi työ oli periaatteessa ollut melko samanlaista, sillä Hitachi oli edellisessä elämässä lämpölaitoksella poltettavan materiaalin syötössä. Ensimmäiset ehdot asetellaan aisastolle. Myös työtehtävä toistaa itseään, mutta mikä tahansa kone ei tähän silti Janne Puljun mukaan soveltunut.
47. TIUKKA KUORMA. . Kasaan puskeminen on toistuvaa toimintaa, eikä se onnistuisi jätteiden liukastamalla betonilattialla kunnolla ilman automaattisesti kytkeytyviä lukkoja. . Kun yhdistelmän kokonaispaino on 68 tonnia, se pitää hyödyntää kevyelläkin tavaralla mahdollisimman hyvin. Kuormaa aletaan sen takia painelemaan jo miltei ensimmäisestä kauhallisesta lähtien. Korkea kuormaajan tappikorkeus on myös tärkeä asia paitsi kasaa jäsennettäessä, myös varsinasessa lavan kuormaamisessa. KONE TOIMESSAAN. Ja näin se käy. Korkealaitaiselle lavan reunan yli pitää tietysti ylettyä nostamaan, mutta myös painelemaan
”Cumminsin moottori on Sisuista tuttu, joten siinä mielessä tämä oli myös osuva valinta”, Janne kertoo, viitaten Kuljetus Pulju Ky:n historiaan puuautojen parissa. 48 KONEURAKOINTI 08/17. Ulkoisesti kone ei kauaa tässä työssä kauaa kauniina pysy, mutta siihen on luonnollinen selitys. Vikatilanteessa varakonetta täytyisi ryhtyä etsimään jo parissa tunnissa. . luttiin minimoida. ”Varastokatos on pieni ja tavaraa tulee paljonkin, joten koneen on oltava koko ajan käyttövalmiudessa, vaikka sillä ei kaiken aikaa ajetakaan. Se pistää miettimään, miten hyvin ureasysteemit silloin toimivat.” Onneksi tätä asiaa ei siis tarvitse vielä miettiä hyvään toviin, sillä näillä näkymin tältä koneelta ei käsittelykyky eikä käsiteltävä tavara aivan heti ole loppumassa. Uusi osa tuli yön yli ja saatiin asennettua seuraavana aamuna.” Yksi Hitachin hankintaa puoltanut seikka liittyy myös huoltoasioihin, sillä vaikka sopimus onkin tärkeä tekijä koneen varmuuden kannalta, täytyy tarvittaessa olla valmiina myös omatoimiseen pajoittamiseen. ”Autopuolella urea-asia on jo tuttu eikä sen suhteen ole ollut ongelmia, mutta tässä käytössä se arveluttaa. Verhot hakkaavat maalipinnan melko nopeasti naarmuille, eikä tähän asiaan oikein voi vaikuttaa huolellisella ajolla, sillä läpiajokertoja tulee päivässä lukemattomia. Kesäaikaan varastokatoksen ovien edessä pidetään muovisia säleverhoja, sillä linnut pyrkivät etsimään jätteiden seasta eväitä ovien ollessa lastauksen aikana auki. Niinpä tästä yksilöstä on päätetty pitää kiinni mahdollisimman pitkään. SEURAAVAA ODOTTELEMAAN. Työn luonteen vuoksi vaihto ei myöskään houkuta siinä mielessä, että uudemmissa koneissa jouduttaisiin jo siirtymään urean käyttöön. Esimerkiksi talvella konetta käytetään kaksi tuntia kerrallaan, jonka jälkeen se saattaa seistä pakkasessa vaikka puoli päivää. Yhden ainoan kerran on tullut tarvetta varakoneelle, kun vesipumppu meni jumiin. ”Siksi otimme huoltosopimuksen ja ainakin toistaiseksi kaikki on mennyt todella hyvin. Tällä hetkellä tässä vuosimallia 2013 olevassa koneessa on tunteja noin 9000, eikä vaihtamiselle ole Janne Puljun mukaan koettu vielä mitään tarvetta. Pahimmassa tapauksessa jo muutaman tunnin pelistä poissa oleminen aiheuttaa tarpeen varakoneen etsimiselle”, Janne Pulju toteaa. HYVÄSTÄ PIDETÄÄN KIINNI. Kun kuorma on saatu tehtyä, kone laitetaan parkkiin odottelemaan seuraavan yhdistelmän lastausta, sillä muuta työtä tälle kuormaajalle ei ole osoitettu
KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® www.maki-reini. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... Mäki-Reini Oy Isokyrö Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. Kestää tulevaisuuteen. 0400-926 653, 040-5338 312 Kun muutat, kerro myös meille. KAIVINKONEEN KAUHAT Saatavana myös kaapeli-, kuokkaja ojakauhoja. Dieselmoottoreiden CO2-päästöt, melu ja nokipartikkelit ovat eilistä kustannustehokkuus ja ennen kaikkea päästötön sähkökäyttöisyys mahdollistaa työskentelyn rakennuksissa ja meluherkillä alueilla. Myös hydraulisena. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.?. Kramer 5055e: Joustavaa. ja nokipartikkelit ovat eilistä kustannustehokkuus ja ennen kaikkea päästötön sähkökäyttöisyys 170524_Koneurakointi_195x69mm.indd 1 24.05.17 19:05 www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KUORMAAJIEN KAUHAT Myös sora-, kärkikippaaviaja tasoituskauhoja. www.koneurakointi.. • S40 = 2540 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. Puhdasta
HARVES-TERRI Yhdistelmäkoneet ovat olleet monen valmistajan piirustuspöydillä ja toteutuslinjoillakin vaihtelevalla menestyksellä. Pienmetsäkonevalmistaja Terri toi joitakin vuosia sitten oman 34c Combi -vaihtoehtonsa tarjolle ja vaikuttaakin siltä, että erityisesti kaatomahdollisuuden lisääminen jo muuten maastokykyiseksi todettuun koneeseen ei ollut lainkaan huono idea. 50 METSÄKONE TERRI 34C COMBI Teksti ja kuvat: Juha Pokki
51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kokoluokka on silti pysynyt selkeästi pienmetsäkoneena. KASVANUT KONE. Terri 34c on valmistajansa tähänastisen kehityksen huipputuote, joka on jatkanut koneiden tasaista kasvusuuntaa.
Koneesta on saatavilla ajokonemalli, hakkuukonemalli, jutun aiheena oleva korjurimalli ja viimeisimpänä 2017-vuoden Elmia Woodissa esitelty kahdeksanpyöräinen 34c 8wd joka on Terrin uusi aluevaltaus, laajentaen valikoiman pyöräkoneiden pariin. 52 KONEURAKOINTI 08/17. Se löytyy listoilta päivitettynä, 3020A-mallisena koneena. T erri-pienmetsäkone on totuttu mieltämään puiden ajajaksi, jota se tietenkin onkin. Tämä kone lainaa joissakin ratkaisuissa 34-mallistosta tuttuja toteutuksia, mutta vastaa siis kooltaan ja ominaisuuksiltaan enemmän ATD:ta ja jopa sen edeltäjiä eli 2020ja 2040-koneita. Se tuli tuotantoon ATDsarjan jälkeen vuonna 2009 ja edustaa nyt Terrin pääsarjaa muutamine variaatioineen. Lainausmerkit ovat tässä paikallaan, sillä oikea-sanaa ei haluta missään nimessä käyttää vähättelevässä tarkoituksessa. Terri ei sotke paikkoja metsässä, mutta myös tiellä ajettaessa se on siisti laite. Uusin näistä on pyöräalustainen 8wd. Terri 34c on saatavana neljänä eri mallina. Terri 34 on valmistajan mallisarjakehityksen viimeisin aikaansaannos. Ulkoisesti 34c on selvästi ATD:tä isompi ja tietyllä tavalla särmikkäämpi kone, muistuttaen olemukseltaan jo selvästi ”oikeaa” metsäkonetta. Terri pystyy myös muihin metsätöihin, kuten kaatamaan, mikäli se on varusteltu harvesteriksi. Tämä mahdollistaakin työskentelyn jopa kaupunkiolosuhteissa, jolloin esimerkiksi tonttien ja viherkaistojen puunkorjuu hoituu yhdellä koneella alusta loppuun. OLOSUHTEIDEN VAIHTUESSA. Olemme aiemmin tutustuneet (KU 2/17) pienemmän Terri ATD:n kykyihin puun ajossa, joten tällä kertaa keskitymme tämän uuden ja isomman 34c Combin kohdalla sen kykyihin nimenomaan harvesterikäytössä onhan Terrin pätevyys vaikeankin maaston selviytyjänä puukuorman alla jo eräänlainen legenda, joka ei valtavan suurta esittelyä enää kaipaa. KERTALUOKKAA KEHITTYNEEMPI KOLMENELONEN. Kaiken huippuna nämä ominaisuudet on mahdollista yhdistää yhteen koneeseen, jolloin tuloksena on Terri 34c Combi. Jo ATD osoitti, että var. ISOMMAN KONEEN ELKEITÄ. Mennään vielä Terrin valikoimaan sen verran, että vaikka 34-mallisto onkin nyt tehtaan päätuote, on aiempi ATD myöskin vielä saatavana
Moottorina 34c:ssä on nykyään CAT C3.4B, mutta käytännössä kyseessä on siis Perkins 443-5247. 55,4-kilowattinen, 3,4-litrainen Perkins-nelikko ruuvaa 318 newtonmetriä vääntöä ja ajovoimansiirto on Terri 34-mallistossa kaksivaihteinen hydrostaatti eli ATD:stä tuttua mekaanista laatikkoa ei enää käytetä. Myös etenemisen kanssa ei ole ollut kertaakaan ongelmia.” Yhdistelmäkonehan mielletään yleensä aiheestakin aina enemmän tai vähemmän kompromissiksi. Isompaan koneeseen tottuneena tietysti huomaa, että tällä täytyy mennä enemmän puun äärelle”, Myllykangas tuumailee. sinkin kokoonsa nähden Terrissä on monin verroin enemmän metsäkonetta kuin sen hieman mopomaiselle ulkomuodolle naureskelijat osasivat odottaa. Hakkaamassa koneella ollaan nyt Lahden Ahtialassa ja konetta ohjastaa Juuso Myllykangas. 53. Tekniikka ja valmistajahan ovat moottorissa toki samat väristä, merkistä ja mallimerkinnöistä huolimatta. Huippunopeus koneella on noin 15 kilometriä tunnissa. ”Oikeastaan ainoa ero, minkä varsinaiseen hakkuukoneeseen tässä tulee mieleen, on nosturin sijoittelu, koska se on nyt lähempänä keskiniveltä ja kuormatilan sermi on näkökentässä. Kaatoläpimitta on 300 milliä, karsintaläpimitta 250 milliä ja laipan pituus 14 tuumaa. Ei konetta siis pelkästään karvoihin katsominen, joten tutkitaan sitä sitten tarkemmin. Kolmisen vuotta vanha kone tuli jatkamaan hyväksi ja toimivaksi havaittua Terri-työskentelymallia, jossa maasto ei kärsi, mutta hankalatkin paikat muuttuvat saavutettaviksi. Hollolalaisen Konepalvelu Rauhamäki Oy:n aiemmin lehdessämme esitelty Terri ATD vaihtui tänä syksynä tehdaskunnostettuun, noin 3000 tuntia ajettuun Terri 34c Combiin. Vetovoimaa löytyy 10 kN ja syöttönopeus on maksimissaan neljä met. LAHES HAKKAAMAS. Tottumiskysymyksiä molemmat”, Juuso miettii. PIENIMMÄSTÄ PÄÄSTÄ. Varsinaisessa Terrin motoversiossahan nosturi on kauempana hytistä, tarjoten hieman parempaa näkökenttää. Konekoon kasvaminen ei toki ole mikään optinen harha, vaan 34-sarja marssittaa metsään aiempaa 20 senttiä leveämmän, lähes puoli metriä korkeamman ja varustelusta riippuen reilut kaksi tonnia ATD:tä painavamman koneen. ”Konehankinnan myötä monipuolisuus lisääntyi”, linjaa Henri Rauhamäki. Uutta ulottuvuutta saatiin nyt myös hakkuumahdollisuudella. Keto-Forst Eco on telavetoinen, sahakatkaiseva pikkukoura joka painaa vain hieman päälle 300 kiloa. PYSYYKÖ PIKKUKONE PYSTYSSÄ. ”Mutta kokoonsa nähden tämä on todella asiallinen laite ja jättää hyvin vähän jälkiä maastoon. Ulottuvuutta toivoo joskus aina vähän lisää, mutta ihan riittävästi sitä on nytkin. ”Hakkuukoneista on kokemusta jo pitkältä ajalta, mutta näin pienellä en ole tätä ennen ajanut”, Myllykangas toteaa. Tämän jutun aiheena oleva Terri on vuosimallia 2014 ja sen peltien alta löytyy Perkinsin asussa oleva moottori eli sitä ei ole vielä keltaisella värillä brändätty. Siinä missä ATD:n kokonaispaino oli kuusi tonnia, liikuttaa 34c Combi konetta ja kuormaa yhteensä 8500 kilon edestä. Onko tämän koneen kanssa hakattaessa monitoimisuudesta etua tai haittaa. Uuden koneen rakenne on myös järeämpi ja parannuksia on saatu moneen kohtaan, kuten keskiniveleen ja teleihin”, hän jatkaa. ”Ajokoneen ja hakkuukoneen välillä vaihtaminen tapahtuu noin puolessa tunnissa ja tällä pystytään tekemään halkaisijaltaan jopa 30-senttisiä puita. Tehtaalta myydään nykyään myös puoli metriä pidemmälle ulottavaa Mowi P40-mallia. Niin kauas kuin sillä ylettää, niin kaukaa sillä pystyy myös hallitusti kaatamaan. ”Tukevuuden kanssa koneella ei ole ongelmia mihinkään suuntaan. Hakkuupääksi valittiin telavetoinen Keto-Forst Eco joka painaa köykäiset 305 kiloa. Suurin kaatoläpimitta on 30 senttiä ja kevyt sekä pystyvä koura on todettu juuri tämän koneen kanssa sopivaksi käytettäväksi. Nosturina on 5,7 metrin päähän ulottuva Mowi P30 ja sen nostokykyä valmistaja lupailee 450 kilon edestä
”Ajatuksissa on myös energiapuukouran hankinta, sillä siinä käytössä tällä koneella on myös paljon mahdollisuuksia”, kertoo Henri Rauhamäki. Runkolukko onkin tervetullut lisäys koneen käyttöön ja se on todettu erittäin hyväksi. Tässä käytössä Keto on kuitenkin osoittautunut riittäväksi. Kuormatun koneen maapaine on valmistajan laskujen mukaan vain 0,46 kiloa neliösentille. Toisaalta kone luikkii puiden välistä ja kääntyy todella tiukoille mutkille, joten helpoimman reitin hakeminenkin on kertaluokkaa helpompaa. riä sekunnissa. . Ongelmakohtia ovat Myllykankaan mukaan lähinnä isot kivet ja paikat, jossa keskinivelen maavara tulee vastaan. Varustelun vaihto kestää noin puoli tuntia. RUNKO LUKKOON. ”Kun ajopolkimen nostaa ja kouralla tarttuu, lukko menee päälle. Koneen hydrauliikka on myös riittävä joka tilanteeseen, mutta kuljettajan täytyy muistaa toisinaan vaikuttaa asiaan itse. Terri puolestaan tarjoaa tehdaslähtöisiin koneisiin vakiona LogMax 928 -kouraa, joka on sata kiloa painavampi ja kaatoläpimitaltaan 420 milliä mahdollistava laite. Combikoneessa peräpää on ajokonemallista tuttu, jolloin koneessa on sermi ja nosturi sijaitsee hytin lähellä. VASTAPAINONA LAATIKKO. Telojen leveys on 490 millimetriä ja pituus maata vasten 1200 millimetriä. Kone on erittäin tukeva eikä mitään tilanteita ole ollut kunhan muistaa ettei paina poljinta kaataessa”, Juuso Myllykangas naurahtaa. Yhdistetty vastapaino ja varustelaatikko tekevät oman lisänsä koneen vakauteen ja samalla mukana kulkevat hakkuukäytössä tarvittavat kamppeet. PERÄPÄÄN ERO. ”Tässä on kyllä kierrosautomatiikka, mutta jostain syystä se ei nyt hoksaa kouran käyttöä. 54 KONEURAKOINTI 08/17. Mittalaiteja ohjausjärjestelmänä koneessa on Motomit IT 6,5. Hytti on koneen kokoon nähden tilava ja korkea, joten kookkaammankaan kuljettajan ei Runkolukko on huomattava parannus koneen vakauteen ja se toimii erittäin hyvin. Koneen rakenne on aiempaa tukevampi paitsi lisääntyneen leveyden myötä, myös järeämpien telien ja keskinivelen lukon ansiosta. Maavara koneessa on 400 millimetriä. Yhdistelmäkoneen tukevuutta lisää motoversioksi muutettaessa kyytiin nostettava noin tonninen lisäpaino, joka toimii samalla varusteja työkalulaatikkona. . Niinpä kierrokset täytyy hakattaessa pitää kahdessa tonnissa, jolloin työ kyllä sujuu.” Maastossa kone etenee, kuten mainittua, sukkasillaan. TÖIHIN TARKOITETTU KONE
Lasiasiat on mietitty näkyvyyden suhteen fiksun oloisesti, sillä kuormausja puintisuuntaan päin antava takalasi on katselualueeltaan laaja ja nurkista taitettu ilman välipilareita tai muita käikäleitä. Nyt toiminta monipuolistuu, kun samalla koneella voidaan tehdä koko urakka kaatamisesta ajoon asti. Konehuoneessa on reilusti tilaa, joten huoltotoimet eivät luultavasti jää isommistakaan kyynärpäistä kiinni. Penkki kääntyy ketterästi työsuuntaan ja ilmastointi tarjoaa raikasta henkeä kesäpäiviin ja helpottaa suurten lasipintojen tuomaa lämpömäärää. Yhteenvetona Terri 34c Combi on osoittautunut Konepalvelu Rauhamäki Oy:lle hyväksi päivitykseksi aiempaa ATD:tä seuraamaan. Koneen kutsu käy usein työkohteisiin, jotka ovat jollain tavalla erikoisia joko ahtaiden paikkojen tai pehmeän maan vuoksi, joten jo heti alkuvaiheessa voidaan sanoa, onnistuuko tekeminen koneella vai ei ja yleensä se onnistuu. tarvitse kyhjöttää työpäiviään viikattuna pieneen tilaan. Valaistuspuolesta on huolehdittu riittävästi, sillä Tyrin valmistamia LED-lyhtyjä on työsuuntaan kuusi kappaletta. 55. Hytti on kipattavaa mallia hydrauliikan raplaamisen helpottamiseksi ja moottori puolestaan löytyy keulapellin alta. ”Kun tällä koneella hakkaa, tietää ainakin jo samalla, että puut saa ajettua myös pois”, Juuso Myllykangas kuittaa
KUNNAN KONE ON KUNNON KONE! Ljungby-kuormaajia näkee kappalemääräisesti valtamerkkejä harvemmin, mutta vanha smålandilainen sananlasku toteaakin sen saman koneen näkyvän sitten kuvioissa sitäkin pidempään. 56 PYÖRÄKUORMAAJA LJUNGBY L9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tuusulan kunnalle ajatusmalli pitkäikäisestä pyöräkuormaajasta sopi hyvin, sillä koneiden vaihtovälin kanssa ei ole ollut täällä tapana hurjastella
Näiden koneiden hankintakustannus uutena on omassa luokassaan, ja tämä tiedostetaan joka portaassa. R uotsalaisia Ljungby-pyöräkuormaajia on niin moneen kertaan puheissa ja kirjoituksissa verrattu johonkin vapaavalintaiseen laatuautomerkkiin, että sitä lausahdusta ei tässä liene tarpeellista enää kerrata. Lukumäärällisesti näitä koneita ei Suomessa vielä sentään niin paljoa ole, että henkilöautokauppiaat alkaisivat jo käyttää myyntipuheissaan Ljungbytä verrokkina edustamansa tuotteen laadusta, vaikka koneella työskentelevien kokemuksia ja tuntemuksia kuunnellessa tähän saattaisi olla hyvinkin aihetta. Alle 200 konetta vuodessa rakentava Ljungby Maskin Ab kertoo omien sanojensa mukaan olevansa erikoistunut pienyritys ja kilpailevansa mieluummin koneiden paremmuudessa kuin valmistusmäärissä tai hinnassa. Suurin este sille, miksei Ljungby leikkaisi suurempaa siivua merkkijakaumakakusta, on hinta. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Valmistaja ei ole 35-vuotisen historiansa aikana edes halunnut lähteä hintakamppailuihin suuria pelureita vastaan
Ja koska kone ja sitä pääasiallisesti kuljettava Tuukka Rahkamaa saapuvat sovitulla kellonlyömällä hallin pihaan, on aika lähteä kyselemään ensikäden tietoa tunnelmista Ljungby L9:n tiimoilta. Näiden töiden, kuten kunnan varastoalueilla sijaitsevien erilaisten hiekoitushiekkaja maakasojen uudelleenjärjestelyn sovittaminen muihin aikatauluihin on helppoa, kun kone liikahtaa paikasta toiseen rivakkaa vauhtia. Tuusulassakin hankintaprosessi tarjouskilpailuineen ja päätöksineen kesti aikansa, mutta lopulta kone saatiin tammikuussa 2017 varikolle ja se edustaa valmistajansa pienintä, 9,510,5 tonnin työpainoluokassa huhkivaa L9-mallisarjaa. Käytännön maksiminopeus on siinä 45 kilometrin tuntumassa, joten taajamassa ei tarvitse jäädä jalkoihin ja mukavan ajotuntuma takaa sen, että kynnys siirtyä tien päällä kohteisiin ei ole suuri. Ljungbyn hytti tarjoaa hyvä näkyvyyden esimerkiksi ojia niitettäessä oikealle, sinne niittopuomin päähän. VOIMAA! NOPEUTTA! Tänään ei ole aurattavaa, niitettävästä nyt puhumattakaan, mutta koneelle löytyy silti aina pikkuhommia varsinaisten rupeamienkin ulkopuolelta. ”Kone on todella mukava ajettava ja voimaa Aiempi kone oli käytössä liki 17 vuotta, joten uudella tulokkaalla on näytön paikka. Kuntatasolla arvokas hankinta tuppaa aina herättämään keskustelua, eikä huomattavaa kertainvestointia välttämättä kokouspöydässä yksimielisesti nuijita läpi. 58 KONEURAKOINTI 08/17. ”Kone on alusta asti osoittanut nopeutensa, ketteryytensä ja mukavuutensa. Tätä edeltänyt Tuusulan kunnan pyöräkuormaaja oli Volvo L50D, joka hankittiin vuonna 2000. . ”Koneen pääasialliset käyttötarkoitukset ovat kesällä tehtävä niittotyö ja talvella auraus, hiekoitus ja lumen kuormaus”, Salminen sanoo. Tuusulan kunta Etelä-Suomessa on yksi viime aikoina uuden Ljungbyn hankkineista suomalaisasiakkaista. ”Hinta oli selvästi muita arvokkaampi, mutta uskon sen myös näkyvän pidemmän päälle koneen kestävyydessä, työtehossa ja edullisemmissa käyttökuluissa”, kertoo työnjohtaja Keijo Salminen Tuusulan kunnalta. HYVÄLLÄ NÄKYVYYDELLÄ. Kaluston vaihtoväliä ei voi siis sanoa kovinkaan tiheäksi, mikä osaltaan puoltaa ikiliikkujan maineessa olevan Ljungbyn hankintaa. Se on erittäin maantiekelpoinen ja hydrauliikaltaan voimakas”, luonnehtii Salminen kuljettajien antamaa palautetta. PISTE PITKÄLLE PÄÄTÖKSELLE
Koneen päätehtävät ovat niitto ja auraus, mutta muina töinä tehdään esimerkiksi varastoalueella tapahtuvia kuormaustehtäviä. Näkyvyys taaksepäin on sitten tietysti oma asiansa, mutta sitä auttaa paljon kamera.” Koska koneen työkohteet ovat käytännössä lähes aina tien päällä, luonnollinen rengasvalinta on palakuvio. riittää”, Tuukka Rahkamaa sanoo. Varsinkin kun koneella on käytännössä nimikkokuski, penkin saa laitettua juuri mieleisekseen ja esimerkiksi tämän sivuttaistuen säädettyä niin tiukaksi, ettei ajaessa heilu ollenkaan.” HYDRAULIIKKA EI HIIVU. . VÄLITÖISSÄ. Rahkamaa kertoo koneen olevan muutenkin hiljainen ja tiellä tasainen kulkija. Pisimmät ajomatkat kunnan alueella ovat noin parikymmentä kilometriä suuntaansa, mutta näitä reissuja ei tehdä kovinkaan tiheään, sillä aliurakoitsijat hoitavat suurimman osan töistä kauempana kuntakeskuksesta, eli Hyrylästä. Lyhyetkään siirtymät eivät kuitenkaan poista viimeisen päälle hiottavan työmukavuuden etuja. Se on lähes puoli metriä enemmän verrattuna esimerkiksi kunnan käytössä olleeseen aiempaan koneeseen. Penkin säätövarat ovat suorastaan esimerkillistä luokkaa, sillä käytännössä jokaista osaaluetta voi muokata juuri itselleen sopivaksi. VALTAISTUIN. . Se on 5° aiempaa enemmän. ”Erityisen hyvä juttu on koneen penkki, jossa on todella paljon säätöjä. Esimerkiksi niittäessä sillä on erittäin iso merkitys, kun näkee vaivatta koko työalueen. ”Kone 59. Myös ketteryydessä on otettu konehankinnan myötä selvä loikka, sillä L9:n kääntökulma on 45°. Toisin sanoen ylämäetkään eivät ole hidastava tekijä. ”Näkyvyys hytistä on myös hyvä, eikä ainakaan minun säädöillä muodostu katvetta pilareiden suhteen. Ljungby käyttää koneissaan omanlaistaan kuormaajan aisastoratkaisua joka tarjoaa tässä L9:ssä 3985 millimetrin tappikorkeuden
On nimittäin pysäyttävää ajatella, että kun tämän koneen vaihtoa seuraavan kerran alettaneen varovasti suunnittelemaan, saatetaan elää jo pitkälti 2030-luvulla. ”Kone on kaiken kaikkiaan tehokas kokoisekseen, tällä kyllä tapahtuu. ”Ennen tätä en ollut paljoakaan pyöräkuormaajalla ajanut, vaan aurauskokemus oli pääasiassa maataloustraktoripuolelta. L9:n Parkerin valmistama hydrauliikka tuottaa jämäkät 220 litraa minuutissa 240 baarin maksimipaineella. Hydrauliikka otetaan koneen omista lohkoista eikä tehojen suhteen ollut mitään ongelmaa, kone vei sitä pakettia aivan kevyesti.” Talvitöissä kone varustellaan Starkin NL 3200 -nivelauralla tai vaihtoehtoisesti HK 2000 -hiekoituskauhalla. Vuoden 2017 koneessa moottori on tarkalleen ottaen tyyppiä 66 AWF ja kilowatteja tarjotaan 151, hevosvoimiksi käännettynä luku on 205. Toki työkin on melko kevyttä, mutta kulutus on siinä 8-9 litraa tunnissa. ”Kone on kokoisekseen voimakas, ketterä ja nopea kulkemaan”. Kesällä käytössä on Ratemexin Ajo 400 -puomisto ja RL 150 -vaakaleikkuri. PITKÄN IÄN TAVOITTELIJA. Hydrauliikan suhteen kehuja sataa lisää. on todella ketterä ja se korostuu talvella lumenkäsittelyssä, varsinkin keskustaalueella”, Tuukka Rahkamaa toteaa. Nykyaikaisiin paperinohuisiin ledivilkkuihin nähden liikanimi on helppo ymmärtää... Kääntökulma on 45° ja tämä tekee koneesta hyvin ketterän. Ja onhan se tällä aivan eri hommaa”, Tuukka kehuu. Moottoripuolella Ljungby on käyttänyt jo vuodesta 2011 AGCO Sisu-dieseleitä aiempien Mersujen tilalla. Tämä vaihdos johtui aikanaan siitä, että Ljungby halusi käyttää koko mallistossaan edelleen ja yksinomaan kuusisylinterisiä moottoreita. Moottori on AGCOn tuote ja kulutus on noin 8-9 litraa tunnissa näissä töissä. Sellainen se on, Tuusulan uusi Ljungby. Varsin ”ruotsalainen” yksityiskohta on katolla oleva vilkkupaneeli, mallia ”saftblandare” eli mehunsekoitin. Koneen huolto on Vantaan Työkonehuollon käsissä ainakin takuuaikana, mutta päivittäisissä kohteissa, kuten tankkauksessa, kuljettaja osaa arvostaa pieniä yksityiskohtia, kuten todella vaivattomasti aukeavia luukkuja ja kohteisiin valoa antavia LED-listoja. Yksityiskohtana viimeistelyssä ovat muun muassa ledivalot luukkujen takana. Ureaa lisätään keskimäärin joka viides tankkauskerta”, Rahkamaa ynnäilee. Tässä vaiheessa onkin hyvä toivottaa koneelle pitkää ikää, sillä sellaista se lähtee tavoittelemaan. Päästötasojen tiukentuessa EU-tasolle IIIA tällaista moottoria ei kuitenkaan Mercedes-Benziltä ollut tarjota ja OM 906 LA vaihtui Sisu 66-sarjaan. PIENIÄ JA ISOJA ETUJA. ”Tämä ei ole mitenkään janoinen kone. Vääntöä irtoaa 943 Nm. . 60 KONEURAKOINTI 08/17
Saka saha on nyt entistäkin tehokkaampi. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Valmistus ja myynti: HIEKOITUS VAUNUT JA KAUHAT, TIELANAT JA LUMIAURAT 2 vuoden takuulla Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. SAKA, KAKE ja VEKA www.konestar.. 32300 Mellilä . Lahti • Lieto • Rauma – Juha Pasonen 0400 524 240 priimarengas.com NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi 36760 LUOPIOINEN Puh. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. 0400 535 360 . ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita uudesta versiosta! Kaapelinvetolaitteemme ja kaapelinkelaus-/ linjanpurkulaitteemme saa nyt samaan runkoon!. Maalaamme mm. TODELLA KOVAAN KÄYTTÖÖN MICHELIN XTXL TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. www.foxjet.. Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. jukka.kurppa@foxjet.. Doosan pumput Doosan 130 S 2.500 € +alv Doosan 210 S 3.500 € +alv Doosan 300 S 3.800 € +alv Myös Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Sunward, Hitachi, Caterpillar 041 535 5189, Lohja www.ustuonti.. Esim
62 KATSAUS KONEESEEN DEUTZ-FAHR AGROTRON 105 MK3 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
FAHRI MATOJA NAARAAMASSA! Talvi ei päässyt yllättämään kyntömiestä, vaikka lumipeite saatiinkin jo kohtalaisen ajoissa. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Deutz-Fahr Agrotron 105 Mk3 kyntää tasaisen varmasti valkoisen veden peittämää, mutta yhä sulaa peltoa
Tämä ei kuitenkaan ollut aivan niin menestyksekäs tuote kuin muutaman vuoden päästä esitelty JCB. Tuote saatiin hiottua myyntikuntoon vuoteen 1977 mennessä ja lopputuloksena oli JCB Loadall 520, modernin kurottajan esi-isä. M aansiirtokaluston parissa tunnetuksi tullut JCB aloitti vuonna 1973 tutkimaan uudenlaisen konetyypin mahdollisuuksia markkinoilla. LASTAA KAIKKEA! JCB Loadall 40 vuotta Kurottaja on nykyään perustavaraa monella toimialalla ja valikoimaakin piisaa. Alkuvuosina tahti oli neljä konetta päivässä. Rungon hitsaaminen kestää noin 45 minuuttia ja isoimpien kokonaisuuksien maalaus kaksi tuntia. 35 000 tonnia terästä, 73 000 litraa pohjamaalia, 50 000 litraa pintaväriä. Lisäksi tarvitaan mm. Koepainoa koneen pitää kannatella puomi täysin ylhäällä ja pitkänä 10 minuuttia. Kyseessä oli teleskooppipuomilla varustettu kuormaaja eli nykypäivän termein kurottaja. Tämä laite ei ollut kuitenkaan historian ensimmäinen kurottaja, vaan vuonna 1974 Liner Concrete Machinery Company -niminen yritys esitteli Giraffe-kurottajansa. Kaksivetoinen JCB Loadall 520 myi heti ensimmäisenä vuonna 64 kappaletta ja kurottajasta tulikin melko lailla saman tien JCB:n yksi kovimpia menestystuotteita, jonka myötä yritys nousi alansa suurimmaksi valmistajaksi. Hitsauslankaa kuluu Loadall-linjalla vuodessa 14,5 miljoonaa metriä. Tällä hetkellä tuotannossa on 34 eri perusmallia ja yli 1000 eri varusteluvaihtoehtoa. Seuraavat 100 000 konetta myytiinkin sitten kymmenessä vuodessa. 64 KUROTTAJAT JCB LOADALL 40 VUOTTA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: JCB. Yhden kurottajan rakentaminen tapahtuu 35 vaiheessa ja aikaa menee kahdeksan tuntia konetta kohden. 70% hitsauksesta tehdään robotilla, hitsareiden hoitaessa haastavimmat kohdat. Tähän päivään mennessä JCB-kurottajia on myyty yli 220 000 kappaletta. PARI TIEDONJYVÄÄ LOADALLEISTA. Eikä tälle näy loppua tai edes hiipumisen merkkejä, sillä JCB odottaa tuotannon nousevan 25% viime vuoden lukemista ja uusi Loadall valmistuu kuuden minuutin välein Rocesterin tehtaan linjalta. Kasvutahti koneiden kysynnässä on ollut myös huikea, sillä 100 000 ensimmäisen koneen myymiseen kului lähes 30 vuotta, rajapyykin rikkoutuessa vuonna 2006. Kurottajien väkevänä pioneerina voidaan paljolti pitää kuitenkin englantilaista JCB:tä jonka Loadall-kurottajamallisto täytti juuri 40 vuotta. Lopulta suoritetaan voimansiirron kalibrointiajo rullien päällä, ja se kestää 13 minuuttia
www.dieselasennus.. Maahantuoja: NDI Finland OY www.ndi.. www.kannettavat.. | Nietostie 9, VANTAA, 01390 Puhelin: (09) 8240 4700 | S-posti: info@dieselasennus.. 0400 628 842, 050 379 6104 Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. MAATALOUSRENKAAT TEOLLISUUSRENKAAT | METSÄRENKAAT MAANSIIRTORENKAAT Lue lisää: www.alliancerenkaat .. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. ENEMMÄN KATETTA HANKINNALLESI FIKSU RENGASVALINTA Hyvä käyttötunti saavutus Pehmeä maaperälle – hellävarainen kasvustolle Taattua laatua Ota yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen ja pyydä tarjous N 00 12 9 17 VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. www.konetek.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic Toughbook CF-31 IP65 Suojattu Intel i5 12kk takuulla Hinnat alkaen 605 € ALV 0% CF-19 362 € CF-53T 721 € CF-D1 721 € CF-C1 198 € CF-H2 455 € CF-U1 504 € • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. Hinnat alk. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Dieselmoottoreiden ja -ruiskutuslaitteiden erikoisosaamista jo vuodesta 1956. alv. Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh
66 METSÄKONEET KETO 100 KARATE & VIMEK DUO Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Leveät ja lyhyemmät viisiriviset telat, tarvittaessa sisälle ajettavan takaterän kanssa samalle puolelle siirretty saha ja kuormauspihti ovat tämän uutuuden Japaniin suunnattuja ominaisuuksia. Tästä osuudesta Japani edustaa vielä toista 80% siivua, joten ei olekaan ihme, että Ketosen uusin tuote, hydraulihybridihakkuupää Keto 100 Karate, on suunnattu nimenomaan Japanin markkinoille ja on samalla maailman ensimmäinen laatuaan. KOURA AUKI. Karatea JA KOMBIA Koneen ei tarvitse olla kovin iso, jotta sillä voi tehdä tehokkaasti. Tässä esittelee olemustaan Keto 100 Karate. Metsänkorjuu tapahtuu Japanissa vuoristoisissa olosuhteissa ja nojaa paljon metsurityöhön ja linjavinssaamiseen. K one-Ketosen valmistamat hakkuupäät ovat suosittuja ulkomailla, sillä noin 80% tuotteista menee vientiin. ”Metsuri kaataa ja puut vinssataan välivarastolle, jossa ne kaivinkoneilla karsitaan ja samalla myös lajitellaan. Kaivinkoneiden hydrauliikan tuotto on kuitenkin ollut hakkuupään tehokkuudelle tulppana, joten Ketosella asiaan päätettiin tehdä parannus. Peruskoneena on käytännössä aina alle kymmenen tonnin työpainoinen kaivinkone. Ketosen mukaan Japanissa halutaan myös tulevaisuudessa peräti tuplata hakkuumäärät, mutta edelleenkään konekokoa ei voida kasvattaa. PIENELLÄ KONEELLA NAPAKOITA ISKUJA. Tähän käyttöön tämäkin hakkuupää on suunniteltu, vaikka toki tällä voi normaalisti kaataakin”, kertoo Lauri Ketonen. Hydraulihybridi mahdollistaa pienen peruskoneen ja tehokkaan telavedon. Hydraulihy. Niinpä alalla on selvästi näkymää tässä luokassa. Vaikka jonkin verran ja joillain alueilla puuta kaadetaan koneellisesti, keskittyy hakkuupäiden käyttö paljon välivarastoille. Tätä esiteltiin Kone-Ketosen toimesta Kristiinankaupungissa, kun näytillä oli uusinta harvesteripäätekniikkaa ja Vimek-yhteistyön tuotteita
Metsurien kaatamat rungot vinssataan vuoristoseudulla laanille työstettäväksi. 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. NOUSEVAN AURINGON MAAHAN. Siellä koneellinen puunkorjuu on hyvin erilaista kuin täällä. Keto 100 Karate lähtee pian valloittamaan Japania. Suurin osa työstä tehdään välivarastossa alle kymmenen tonnin kaivukoneiden toimiessa enemmänkin prosessoreina.
Jos verrataan Keto 100-päähän, on painonlisää tullut vain 90 kiloa eli nyt mennään 800 kilossa. KARATEA JAPANIN SÄÄNNÖILLÄ. 68 KONEURAKOINTI 08/17. Järjestelmä on lisäksi rakennettu niin, että kun kone sammutetaan, linja tyhjenee paineesta automaattisesti eikä jätä varauksia. Ohjaus pitää tästä hyvän huolen. HYVIN RULLAA. Demokoneena oli Cat 308E2 CR -minikaivinkone 8,5 tonnin työpainolla ja 48,5 kilowatin moottorilla ja 150 litran työhydrauliikalla. Hakkuupäässä takakarsintaterä ja saha oli myös sijoitettu nyt samalle puolelle ja terän voi tarvittaessa myös ajaa sisään. . Hetkellinen hydrauliikan tuotto onkin hybridillä arviolta lähes 250 litraa, vaikka se normaalisti tämä kokoluokan koneessa olisi jossakin puolentoistasadan tienoilla. Koska paineakusto on sijoitettu peruskoneeseen, on hakkuupään paino pysynyt kohtuullisena. Jos puu on pahasti kiemuralla, saadaan tällä tavoin käsittelyä helpotettua. hybridilinja. Japanissa haluttu ominaisuus on myös kuormauspihti, joka on käytännössä vakiovaruste sinne menevissä harvestereissa. Tässä työssä helpottaa myöskin harvesteripään korkeussuunnassa lyhyempi rakenne, jolloin pienempi konekin pystyy Hybridi astuu peliin mukaan ilman kuljettajan käskyä. Normaalin hydrauliikkalinjaston lisäksi tarvitaan vain yksi puolen tuuman painelinja nopeaa syöttöä varten eli ns. Vaikka kuvassa onkin jo kertaalleen karsittu runko, tepsi Karate varsin sujuvasti myös karvaisempaankin kapulaan. Kuten alussa mainittiin, koneet työskentelevät paljolti laanilla prosessorina ja kuormauspihtejä käytetään lajitteluun, ei niinkään varsinaisesti kuormaamiseen. bridi tarkoittaa tässä tapauksessa sitä, että peruskoneen hydrauliikan jatkeena on neljän paineakun ja 16 litran lisäreservi, joka ottaa hydrauliikan voimaa talteen ja lataa telaketjusyötölle automaattisesti tarvittavan lisätehon. Akusto ja siihen liittyvät suodatukset sekä ohjausventtiilit eivät käytännössä edes näy peruskoneessa rakennemuutoksina ulospäin. Itse asiassa lähes viisi metriä sekuntia syöttävä telaveto oli hauskaa katseltavaa varsinkin pienen kaivinkoneen sitä käyttäessä. Käytännössä tämä näkyy niin, että syötössä puu huilaa parhaimmillaan 4,9 metriä sekunnissa keskimäärin noin viiden metrin matkan kerrallaan karsittavasta rungosta riippuen. Kierrokset pysyivät tasaisena, vaikka karsittava puu kulki kieltämättä kiihkeätä vauhtia telojen välissä kangertelematta. Hybridiominaisuutta esiteltiin savotalla ja se näyttikin toimivan hienosti
. Myös mittalaite on Technionilta.” Karate-hybridi onkin mielenkiintoinen ja toimivan oloinen keksintö, joka on toteutettu nimenomaan kohdeasiakkaidensa ehdoilla. ”Kolme vuotta tätä hybridiä on enemmän ja vähemmän aktiivisesti toteutettu ja nyt se toimii hyvin. Hakkuupään vetotelat ovat aiempaa leveämmät eli viisiriviset ja jonkin verran lyhyemmät. HARVENNUSVALMIS. Nyt saadaan telasyöttö täyteen käyttöön pienelläkin moottoriteholla”, kertoo projektissa mukana oleva Jari Hakala Kone-Ketosen ulkomaanmyyntipuolelta. ”Suuren työn meidän kanssamme on tehnyt Technion Oy, sillä iso osa järjestelmästä perustuu ohjaukseen. Patenttihakemus jätettiin eilen”, Hakala jatkaa. Koneen kääntyvyys on jopa 80° koska ohjaus löytyy myös akselilta. ”Hydraulihybridi tekee mahdolliseksi tämän Japanissa suositun konekokoluokan tehostamisen eikä ratkaisu ole merkkisidonnainen. maksimoimaan työskentelykorkeuden ja toisaalta pää ei tule liian lähelle telastoa. Tämä on parantanut KoneKetosen väen mukaan pintaotetta ja jälki on hyvää asiakaskohderyhmän palautteenkin perusteella. 69. Tehokkuus on kuitenkin huomattavasti kovempaa luokkaa. Vimek 404 ja Keto Forst Xtreme ovat ruotsalaissuomalainen yhteistyöpakkaus, jonka lopputulema on lähes metsuriharvennusta lähentelevä ratkaisu niin pintapaineeltaan kuin ketteryydeltäänkin. Miksipä tällaista ei Suomeenkin voisi tilata, mutta toisaalta kotimaassa konekoko ja hydrauliikan tuotto vielä harvoin on ollut rajoite
Ja kun puut on tehty, ne voidaan ajaa tällä yhdistelmällä pois metsästä. Voimansiirto on peruskoneessa hydrostaattinen ja tarjolla on joko metsätai tieajoohjelmat olosuhteiden mukaan. ”Tämän ratkaisun myötä meidän ei ole tarvinnut tehdä kompromisseja itse hakkuukoneen ominaisuuksien suhteen. VETOJA VAAN. Hakkuukone on 50-kilowattisella Cat C2-moottorilla varustettu ketterä laite, jonka kokonaiskääntökulma yhdessä runkonivelen ja ohjaavan työskentelysuunnan akselin kanssa on peräti 80 astetta. Yhteensä aikaa kuluu noin puoli tuntia”, hän jatkaa. Ruotsalainen Vimek on kotimaassaan ja viime aikoina esimerkiksi Valko-Venäjällä ollut suosittu pyöräalustaisten pienmetsäkoneiden segmentissä. ”Se on aivan helppoa, sen kyllä oppii nopeasti”, vakuuttaa Lundberg. Perään kytkettävän telikärryn kuormatilan pinta-ala on kaksi neliömetriä ja kantavuus viisi tonnia. Yhdestä koneesta saadaan Vimek 404 SE -harvennushakkuukoneeseen perustuen kaksi hyötyä, kun perään kytketään vetävä kärry ja ajetaan puut metsästä pois. Kyseessä on Vimek Duo. Siinäpä ne tärkeimmät. . Kuten aiemmin mainittiin, veto välittyy mekaanisesti ja vetorullien asentoa vaihdetaan hydraulisesti. KOMBIKÄYTÖÖN VIMEK DUO. Nosturina on 4,6 metriä ulottava Vimek-Mowi 2046 ja siihen tarjotaan hakkuupääksi 296 kiloa painavaa tai kevyttä Keto Forst Xtremeä. Vimekin suurimpia etuja näyttäisi olevan sen ketteryys, mutta entäpä ajokäytössä kahden nivelen ja ohjausakselin kanssa peruuttaminen. Tarvittaessa rullaveto voidaan nostaa ylös. KÄRRY PERÄÄN, KOURA KÄRKEEN. ”Pikaliittimillä varustettu nosturi mahdollistaa hakkuupään vaihtamisen kouraan helposti ja mekaanisella Robson-vedolla toteutettu perävaunu kytketään perään. . Ajopuoli voidaan kytkeä tähän jatkoksi”, kertoo Vimekin toimitusjohtaja Fredrik Lundberg. Kärryn kanssa peruuttamisen luvataan olevan helppo homma oppia vaikka niveliä onkin yksi ylimääräinen ja ohjaavia akseleitakin on koneessa vielä yksi. 70 KONEURAKOINTI 08/17. Koura Vimek Duossa on uusittu tilttikoura. Hyvä on, kuka ottaa tästä ensimmäisen Vimek-junan ajettavaksi Suomeenkin. Kärry on kiinni kardaanilla ulosotossa ja sen avulla ruuvataan Robsonia. Koura vaihdetaan hakkuupään tilalle ja kärry koukataan perään. Suomessa latva ei ole vielä auennut, joten näytille oli tuotu tätä edistämään esimerkkiä siitä, mihin Vimekillä pystyttäisiin
Kadulla kiitävä paloauto saa tietenkin mielikuvituksen miettimään, minkälainen tehtävä mahtaa tällä kertaa olla kyseessä, mutta kyse on paljosta muustakin. Suuri Valmet-traktorikirja Suomen traktoriteollisuuden historia on pian jo satavuotias. Tämä on kirja, jonka tarkoituksena on kertoa ilmiöstä nimeltä Finnjet ja sen kautta samalla myös suomalaisuudesta. Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Kaikkiin kirjatilauksiin kaupan päälle laadukas Suomen Historia -avaimenperä! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. 9 90 Avaimenperän arvo: 248 sivua! 216 sivua! 200 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Ykköslähdön lahjaidea!. Suuresta Valmet-traktorikirjasta nauttivat kaikki, joita kiinnostaa Suomen itsenäisyyden ajan teollisuusja maataloushistoria. Samalla Finnjetin koko elinkaareen liittyi myös valtava määrä tarinoita, huhuja, epäilyksiä ja vastoinkäymisiäkin. Lähde mukaan menneiden aikojen traktorikatselmukseen perinteen ylläpitäjien kanssa. Silti sen sivuilta löytyy vain yksi todellinen menestystarina, Valmet. Tuo nimi merkitsee monille meistä samaa kuin suomalainen traktori. Sireenejä ja sinivilkkuja, pelastusajoneuvoja Suomessa Upea kirja pelastusajoneuvoista! Hälytysajoneuvot ovat kiehtoneet ihmisiä niin kauan kuin niitä on ollut olemassa. Finnjet – itämeren superkulkija GTS Finnjet oli varsin monelta näkökannalta tarkasteltuna erittäin suomalainen hanke. Se edusti muun muassa vahvaa osaamista, innovointihalua, uskallusta sekä tahtoa olla ensimmäinen ja paras
SARJA TÄYTEEN 72 ESITTELY MERCEDES-BENZ X Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Sen myötä MercedesBenzin hyötyajoneuvomallistossa ollut aukko on nyt täytetty. Pitkään odotettu, vihjattu ja asiakaskunnan suunnalta ennakkotilattukin Mercedes-Benzin X-sarja saapui Suomeen marraskuussa. 73 Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Käydään siis suoraan käsiksi tähän polttavaan kysymykseen: onko kyseessä Mersuksi naamioitu Nissan vai Nissan-perustaa hyödyntävä aito Mercedes. Alustassa iskunvaimennus ja jousitus ovat Daimlerin käsialaa, samoin etuja taka-akselin rakenne. . V uoden päivät sitten Tukholmassa lanseerattujen Mercedes-Benzin lava-auton konseptimallien jälkeen on odoteltu milloin varsinaiset tuotantoversiot rynnistävät markkinoille. Navarasta sellaisenaan otettuja kokonaisuuksia ovat tikapuurunko, eräät rungon sisemmät osat sekä sähköja elektroniikkajärjestelmien perustat. Nyt hetki on käsillä, mistä saimme esimakua Mercedes-maahantuoja Vehon järjestäessä marraskuun alussa X-sarjan esittelyja koeajopäivän. . Ohjaamoon on toteutettu nykyisistä henkilöja maasturi-Mercedeksistä tuttu tyylimaailma ”kelluvaa” näyttöruutua myöten. Huomionarvoista on, että X-sarjaa on tarjolla vain pitkällä ohjaamolla eikä lyhyttä versiota ole tällä tietoa edes tulossakaan toki tilanne voi muuttua jos sellaisen kysyntä osoittautuu ennakoitua kovemmaksi. Ulkokuorta saksalaiset ovat muovanneet reilusti, joten autossa ei ole yhtään vaihtokelpoista peltiosaa Nissanin kanssa; etuja takaylitykset eroavat Navarasta ja itse korikin on 50 milliä leveämpi ja kokonaisleveys 70 milliä suurempi. Lisäksi yhtäläisiä ovat nelisylinteristen versioiden voimansiirtolinja, istuinten rakenne sekä tietyt sisätilan osat. X-sarjan painopiste on 20 milliä matalamman alustan myötä Navaraa alempana, mutta ulosjoustoa kerrotaan olevan silti enemmän kuin Na74 KONEURAKOINTI 08/17. Mercedes-Benzin itse rakentamia ja toteuttamia osa-alueita onkin lopulta runsaasti, mistä tässä muutamia tärkeimpiä esimerkkejä. Ajoasennosta saa moitteettoman, joskin ratin yhteyteen kaipaisi korkeussäädön lisäksi syvyyssäädettävyyttä. Tämä näky jää Suomessa poikkeustapaukseksi, sillä suurin osa X-Mersujen asiakkaista päätynee takapenkittömään versioon. TYYRIS TAKAPENKKI. Yksi eniten Mercedes-Benz X:n kohdalla pohdiskeluja herättäneistä asioista on sen alkuperä, sillä on ollut tiedossa, että se tulee pohjautumaan Nissanin vuonna 2014 esiteltyyn ja viime vuonna Eurooppaan saapuneeseen Navara-malliin. OMAA NÄKÖÄ. NISSANISTA MERCEDES-BENZIKSI. Perusta on Nissania, mutta Mercedeksen muokkaamia osa-alueita on runsaasti. Asian spekulointiin on jokaisella hyvät lähtökohdat, sillä tähtikeulan edustajat eivät ole piilottelemassa samassa tehtaassa Barcelonassa Navaran kanssa valmistettavan lava-Mercedeksen taustaa, vaan esittävät varsin yksityiskohtaisen listauksen auton Nissan-taustasta ja toisaalta Daimlerin toimesta sille tehdyistä muutoksista
varassa. Markkinoille saapuvien 220ja 250-mallien voimansiirtona on kytkettävä neliveto, joka jakaa voiman eteen ja taakse suhteessa 50:50. . Maahantuojan mukaan ruiskupinnoitetulle lavalle mahtuu kuormalava myös poikittain. Perusvaihteistona on mainittu kuusipykäläinen keppilaatikko, mutta 250:n yhteyteen on tarjolla niin ikään Navarassa käytettävä seitsemänportainen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto. Takana tämä on seurausta kierrejousitetun akselin vahvistettujen kiinnityskonsolien siirtämisestä pidemmälle eteen. MYÖHEMMIN DAIMLER-VOIMALINJALLA. Moottorina on 2298-kuutioinen neloskone, jota tarjotaan Navaran tavoin kahtena versiona: 163 ja 190 hevosvoimaa potkivina vaihtoehtoina, joiden vääntölukemat ovat 403 ja 450 newtonmetriä. X-sarjassakin Mercedes käyttää nelivedosta nimeä 4Matic ja sen kanssa lava-Mersuun tulee muutamia maastoajoa helpottavia varusteita. JAPANILAISET JUURET. Pellin alla sykkii 2,3-litrainen neloskone 163tai 190-hevosvoimaisena versiona. Sen sijaan esimerkiksi lämmityslaitteen hallintalaitteet ovat Nissan-perintöä. Bensakoneen lisäksi toinen asiakaskunnan mielenkiintoa vähentävä seikka olisi epäilemättä X 200 -mallin tarjonta vain takavetoisena ja kuusivaihteisella manuaalilla. Lavalle on tarjolla monipuolinen valikoima kateratkaisuja. Vaihteistoksi asemoituu Mercedeksen seitsemänportainen 7G-Tronic Plus -momentinmuunninautomaatti ja vetotavaksi jatkuva neliveto. Kyseessä on X 350 d, jonka moottorina on Daimlerin 2 987 -kuutioinen V6-moottori. . TILANKÄYTTÖÄ. Nyt lanseeratuissa 220ja 250-versioissa lisää vetokykyä kytketään Nissanilta lainatusta käyttökytkimistä: tarjolla on nopea ja hidas neliveto. Daimlerin tapaan moottoreille on kuitenkin annettu oma koodi, OM699. Mercedes-maahantuojan mukaan ensi vuoden puolivälissä X-kakkuun ollaan lisäämässä Daimler-kirsikka. Tämä monista Mercedeksen muista malleista tuttu OM642-diesel virittyy X-sarjaan 258-hevosvoimaiseksi ja tukevat 550 newtonmetriä vääntäväksi voimanpesäksi. Luonnollisesti myös istuimien pehmusteja verhoilumateriaalit ovat saksalaisten jäljiltä, samoin lukuisat sisustuksen somisteosat. . Ilmastoinnin hallintalaitteet saisivat mieluusti olla ylempänä, kojelaudan nyt tyhjässä kohdassa, missä ne olisivat paremmin käsillä. Näiden X 220 dja X 250 d -versioiden lisäksi X-mallisto käsittää 2,5-litraisen bensiinivaihtoehdon, joka ei Suomen markkinoille ole rantautumassa. Myöhemmin on luvassa Daimlerin oma kolmelitrainen V6-moottori, joka lennättää X-sarjalaista 258 hevosvoiman tunnossa. Sisustassa mittaristo, ratti ja kojelaudan keskusyksikkö noudattelevat Mercedes-Benzin nykyistä tyylikieltä. Alamäkiavustin on vakiona, mutta taka-akselin tasauspyörästönlukko on valinnaisvaruste. Vaihdekepin tienoo muistuttaa Nissan-taustasta. VOIMAVAROJA. Korkeutta kaipaaville tarjolle tulee 20 milliä korkeampi alustavaihtoehto. Jos sellainen on olemassa, se lukittuu automaattisesti kytkettäessä 75. Voimanlinjan osalta Mercedes-Benz X perustuu alkuvaiheessa kokonaisuudessaan Nissanin antimiin
Pyörät ovat 17-tuumaisilla peltivanteilla, ja lavalla on neljä sidontalenkkiä. Levyjarrut ovat takanakin vakiotavaraa. Sisusta on mustanpuhuva, mutta perusvarusteluun kuuluvat kuitenkin monitoimiohjauspyörä sekä kojelaudan näyttöruutu, jota ohjastellaan vaihdekepin taakse sijoitetulla pyörylällä. Sisätiloissa ylellistä ilmettä rakennetaan nahkasomisteisella käsijarrulla ja vaihdekepillä, mittaristo on puolestaan urheilullisempi putkimaisine kehyksineen ja sisävalaistus on runsaampi. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto ja nopea/hidas jakovaihteisto, 6-portainen manuaalivaihteisto tai 7-portainen automaattivaihteisto, edessä ja takana kierrejouset, edessä ja takana levyjarrut. hidas neliveto. Niin ikään avaimeton käynnistys, automaattiilmastointi ja keskikonsolin Touchpad-kosketuslevy kuuluvat ohjaamon varusteluun. Maantiellä ajokki etenee eleettömästi, joskin takarenkaiden suunnalta kantautuva rengasmelu on huomattava. . Jyrkkiä kumpareita joskin vähälumisessa pakkaskelissä ajetun kokeilun perusteella X-sarja on helppo ja johdonmukainen käskettävä maasto-olosuhteissa. Ensi vuodelle Veho on asettanut tavoitteeksi kovasti kilpaillussa pickup-luokassa 10–15 prosentin markkinaosuuden. Sellainen ei kuitenkaan ole silkka mahdottomuus, joskin X:n kokonaismassaan pitäisi keksiä sitä ennen jostain reilut 250 kiloa lisää. 76 KONEURAKOINTI 08/17. TAVARATILA: Pituus lattiatasossa 1587, leveys 1560, leveys lokasuojien kohdalta 1215, korkeus 474 mm. ”Pohjapanssari” on krominsävyinen ja vanteet ovat 18-tuumaiset aluvanteet. HINNAT ALKAEN ALLE 48 000 EUROSTA. Kevytkuorma-autoksi rekisteröitävää versiota ei ainakaan alkuvaiheessa ole tuloillaan. Mercedes-Benz X rynnistää Suomeen odotuksienmukaisesti kaksija viisipaikkaisina pakettiautoina jälkimmäiset niin sanottuina kaksikäyttöautoina. Hinnaston edullisin kaksipaikkainen X-sarjalainen, manuaalivaihteinen 220 d 4Matic Pure maksaa autoja arvonlisävero mukaan luettuna 47 725 euroa, kun vastaava Progressive-versio kustantaa 50 063 euroa. Kaksipaikkaisista kallein on vain 250-versiona tarjottava Power, jonka pyynti on 60 880 euroa. Viisipaikkaisina edellä lueteltujen X-sarjalaisten hinnat ovat 61 593 eurosta 78 937 euroon. Sisälle korkein varustetaso tuo muun muassa keinonahkaverhoilun sekä sähkösäätöiset etuistuimet. Kierrejousitetun taka-akselin rakenne ja sen tuenta on Mercedeksen suunnittelema, mistä seuraa muun muassa runsaampi ulosjousto. Kolmen päävarustetason lisäksi X-sarjaan on saatavilla laaja repertuaari erilaisia varustepaketteja kuten Progressiveja Power-mallin ulkonäköä muovaava Style-paketti tai 360-kameran sisältävä pysäköintipaketti, Progressiven sisustaa kohentava mukavuuspaketti sekä Pluspaketti joka tuo Pure-malliin peruutustutkan ja lavan kuormakiskot. Jos moottoriksi poimii 250-koneen, maksaa automaattivaihteinen Pure 53 175 euroa ja sama Progressive-tasoisena 55 545 euroa. Vehon mukaan X-sarjalaisensa ennakkotilanneet saavat autonsa vielä tämän vuoden puolella. Kokonaisuuden osalta Mercedes-Benz korostaa X-sarjan turvallisuutta sekä passiivisen turvallisuuden että onnettomuuksia estävien aktiivisten turvajärjestelmien osalta. MITAT: Pituus 5340, korkeus 1819, leveys 1920 (peilien kanssa 2113), akseliväli 3150 mm, omamassa 2170-2225, kantavuus 1025-1080, suurin sallittu kokonaismassa 3250, suurin jarrullisen perävaunun massa 1650-3500 kg. Osaksi Suomen maahantuontimallien vakiovarustelua on liitetty talvipaketti, joka käsittää lämmityksen niin etuistuimien kuin lasinpesusuuttimien osalta. Mercedes-Benx X starttaa liikenteeseen kolmella perusvarustelutasolla: Pure, Progressive ja Power. Powerissa etuvalot ja osin takavalot on toteutettu ledeillä. Tämä siitä syystä, että takapenkin hinnaksi muodostuu Suomen autoverokäytännön myötä noin 15 000 euroa. . TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ X 220 D, X 250 D (KAKSIPAIKKAISET) MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori OM699, tilavuus 2298 cm³, 220 d: teho 163 hv (120 kW), vääntö 403 Nm/1500-2500 r/min, CO2-päästöt 200 g/km; 250 d: teho 190 hv (140 kW), vääntö 450 Nm/1500-2500 r/ min, CO2-päästöt 207 g/km. Pure-perusversio on toteutettu mattamustilla puskureilla, ovenkahvoilla ja maskilla, jossa toki tähti kiiltää. MAASTOKYKYINEN. Suomessa suosituimmaksi oletettu Progressive tuo ulkokuoreen maskin hopeiset lamellit, korinväriset puskurit sekä kromisävyiset ovenkahvat. MONEEN MAKUUN. Renkaat on kietaistu 17-tuumaisille kevytmetallivanteille, ja lavalla kuormalenkit sijaitsevat kolmessa kiinnityskiskossa. Niin maastossa kuin toki muissakin tiukoissa paikoissa auttaa lisävarusteena saatava 360 asteen kamerajärjestelmä. Sitä, samoin kuin jousituksen pintakovuutta voi hieman rauhoittaa jättämällä 19-tuumaiset erikoisvanteet kaupan hyllylle ja tyytymällä 17tai edes 18-tuumaisiin. Muutamia yksittäistapauksia lukuun ottamatta kantaa tullee muodostumaan kaksipaikkaisista versioista, joissa takapenkin sijalla on tavarakaukalo tai vastaava
Klikkaa itsesi ostoksille! Viipale mediat A A UAZ 469B Huipp unope us 100 km/h Teho 72 hv Sylinte rit L-4 Moott orin tilavuu s 2445 cm 3 Paino 1730 kg Toyo ta Celic a Supra A A Huippu nopeus 210 km/h Teho 140 hv Sylinte rit L-6 Mootto rin tilavuu s 2759 cm 3 Paino 1300 kg A A Cadillac Allanté Huippunop eus 225 km/h Teho 300 hv Sylinterit V-8 Moottorin tilavuus 4565 cm 3 Paino 1690 kg A A BMW M1 Huippunopeus 262 km/h Teho 277 hv Sylinterit L-6 Moottorin tilavuus 3453 cm 3 Paino 1300 kg Haluatko tilata puuttuvan numeron, kirjan, pelikortit tai ehkä lippalakin. KLIKKAA OSTOKSILLE OSOITTEESSA WWW.SUPERMARKET.FI SUPERMARKET .. Ne löytyvät osoitteesta:
Taka-akseliston rakenteet ovat Toyota-tavaraa, mutta lehtijouset ovat saaneet tuekseen ilmajousituksen. L okakuun lopulla Truck Masters Finland Oy esitteli uuden sukupolven Truckmasters OX -kevytkuorma-auton, joka jatkaa perusfilosofialtaan edeltäjänsä jäljillä, mutta toteutus on harkitumpi paketti. Asiassa on Trucks Masters Finlandin toimesta otettu nyt uusi alku ja tuore OX on toteutettu alusta alkaen kotimaisista lähtökohdista, vaikka pohjana onkin tutusti Toyota Hilux, sen uusi mallisukupolvi. 78 ESITTELY TRUCKMASTERS OX Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Pari vuotta sitten Suomeen lanseeratun ensimmäisen OX:n suuntaviivat olivat kanadalaisen Trucksmastersin vetämiä, mikä aiheutti sittemmin haasteita autojen rekisteröinnissä Suomeen autoverovapaiksi viisipaikkaisiksi kevytkuorma-autoiksi. Samassa yhteydessä moni muukin asia on laitettu uuteen järjestykseen. Myös päälle liimatuista Truckmasters-logoista ympäri autoa on luovuttu, ja auto on ulkoisesti käytännössä identtinen Double Cab -ohjaamoisen Toyota Hiluxin kanssa. RAUTAA JA ILMAA. Muutostyöt autolle tehdään Truck Masters Finlandin tiloissa Vantaalla, ja . Toinen TULEMINEN Truckmastersin OX-kevytkuorma-auto perustuu nyt Hiluxin uuteen sukupolveen
Hinnaston ylimmällä portaalla on automaattivaihteinen Premium-malli, jonka alviton hinta on 43 900 euroa ja veron kanssa 54 436 euroa. . Off Road -varustepaketti tuo ulkonäöllisiä kohennuksia mutta myös korotetun etujousituksen. Kaikissa malleissa voimanlähteenä on Toyotan 2,4-litrainen 150-hevosvoimainen turbodiesel, joka tarjoaa maksimivääntöä 400 newtonmetriä. TOYOTAA. Vuodessa OX:n käyttövoimaveron kerrotaan olevan alle 80 euroa, kun kaksipaikkaisessa lavapakettiautossa se olisi noin 105 euroa, minkä lisäksi tulisi vielä ajoneuvoveroa noin 315 euroa vuodessa, yhteensä siis noin 420 euroa. . Henkilöautoksi rekisteröitävässä viisipaikkaisessa lava-autossa ajoneuvoveron perusvero olisi samaiset 315 euroa ja lisäksi tulisi käyttövoimaveroa yli 640 euroa yhteensä veromaksu olisi siten liki 960 euroa. Veroväistelyn vastapainoksi Truckmasters OX:n puikoissa on muistettava, että ajamiseen tarvitaan vähintään C1-luokan ajokortti. Trucks Masters Finlandin ja Valmet Automotiven mukaan yhteistyötä kevytkuorma-autojen tuotekehityksen parissa tullaan tekemään jatkossakin. OIKEUKSIA JA VAATIMUKSIA. OX:n osalta Valmet Automotiven kerrotaan tehneen simulointeja sekä testiradalla suoritettuja mittauksia joiden perustalta autoon on saatu 3 510 kilon kokonaismassa. 79 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Lisää näyttävyyttä kaipaavaa kiinnostanee alvin kanssa 5 900 euroa maksava Off Road -paketti. Edullisimmillaan Truckmasters OX:n omistajaksi pääsee hankkimalla manuaalivaihteisen Workhorse-version, jonka hinnaksi kerrotaan 24 prosentin alvin kanssa 39 556 euroa. . Kuorma-autoksi rekisteröimisen myötä OX:ssa on luonnollisesti nopeudenrajoitin, mutta piirturia tai ajopäiväkirjaa ajoneuvon käyttö ei lähtökohtaisesti vaadi. MAASTOILMETTÄ. Truck Masters Finland kertoo hintaedun vastaaviin viisipaikkaisiin lavamalleihin olevan 18 000–25 000 euron luokkaa. Kokonaisuus pitää sisällään valoraudan, lokasuojien levikkeet, astinlaudat, 18 tuuman offroadrenkaat vanteineen sekä etujousituksen 70 millin korotuksen. Trucks Mastersin mainitsema 2 210 kilon taka-akselimassa on paksumman raudan sijaan saavutettu asentamalla auton taka-akselille irlantilaisen Drive-Riten ilmajousitus, jonka säätövara on kymmenisen senttiä. Pitkän ohjaamon myötä lavalle ei ihmeitä mahdu, joten todennäköisesti OX pääseekin usein vetotehtäviin. . VETO PÄÄLLE. Suurin ero edelliseen OX-sukupolven kuorma-autoksi muovaamisessa on taka-akselilla: kun edellisellä kerralla kardaani ja taka-akseli oli vaihdettu järeämmiksi kantavuuden lisäämiseksi, ovat kyseiset kamppeet nyt normaalia Hilux-tavaraa. PIENTÄ SÄÄTÖÄ. Edellisen OX:n sijaan autoon ei ole ripoteltu Truckmasters-logoja, vaan Toyota-alkuperä saa näkyä avoimesti. Kuorma-autoilun kynnystä merkin edustaja madaltaa tarjoamalla OX:n ”valinnaisvarusteissa” kahden päivän ajokoulutuspakettia, jossa B-ajokortti päivitetään C1-luokkaan. Yrityskäyttöön hankittaessa OX:n omistaja pääsee nauttimaan täydestä alvin vähennysoikeudesta, jolloin hinta on 31 900 euroa. Suurimpana koukkuna ja houkuttimena Truckmasters OX:n markkinoinnissa on N2Gmaastokuorma-autoksi rekisteröitävän ajoneuvon kohdalla autoverovapaus. Takailmajousituksen korkeussäädön katkaisin on sijoitettu keskikyynärnojan lokeroon. Tavanomaisempia valinnaisvarusteita ovat muun muassa metalliväri , navigaattori ja nahkaverhoilu, vetokoukku sekä erilaiset lavasuojat ja -katteet. Neliveto on kytkettävää sorttia. rekisteröinnin jälkeen rekisteriotteessa auton nimenä lukee Toyota Truckmasters OX. Lisäksi on huomioitava, että kuljettajalla on oltava voimassa kuormaautoilijan ammattipätevyys, jos ajot OX:lla lähestyvät ammattimaista tavarankuljetusta. Uuden OX-sukupolven luomistyössä Toyotan kehittäminen Trucksmastersiksi annettiin Valmet Automotiven käsiin, kun aiemmin muutosprosessista huolehti Arctic Trucks. Kantavuutta OX:lla on 1 335 kiloa, joskin käyttäjäkunnassa todennäköisemmin hyödynnettävä ominaisuus on vetokyky: jarrullinen peräkärry saa painaa 3 500 kiloa
Umpikorisen peruspakun rinnalla MAN painottaa tarjoavansa 18 yhteistyökumppaninsa kanssa monipuolisen kattauksen päällirakenteita. Tämän myötä valmistajan kautta on saatavilla TGE:n myötä MAN-mallisto yltää nyt kolmesta tonnista ylöspäin. S yksyn 2016 IAA-hyötyajoneuvomessuilla Hannoverissa kaikelle kansalle paljastettu MAN TGE on nyt edennyt tuotantovaiheeseen. Pakettiautojen ja kevytkuorma-autojen luokkaan astuvaa TGEmallia valmistetaan samassa tehtaassa Wrze?niassa Puolassa kuin Volkswagen Crafteria. VARMAN PÄÄLLE Saksalainen kuorma-autovalmistaja MAN on tehnyt mallistolaajennuksen pakettiautojen suuntaan. Näistä valmistajan puhuu myyntinimellä Vans to Go. TGE-mallisto kattaa 3–5,5-tonniset versiot, mikä samalla tarkoittaa sitä, että isomman pään malleihin tarvitaan kuorma-auton ajo-oikeus. Takavetomallin pitkittäismoottorista ja -vaihteistosta seuraa se etu, että vaihdelaatikon yhteyteen on saatavissa maksimissaan 28 kilowattia ja öljylauhduttimen kanssa 40 kilowattia tarjoava voiman ulosotto. Raskaimmissa takavetoversioissa taka-akselille jämeryyttä tuovat paripyörät. Tämän on loogista, sillä TGE on keulamaskia ja muutamia MAN-tunnuksia lukuun ottamatta teknisesti identtinen tuote samaan konserniin kuuluvan Volkswagenin Crafter-mallin kanssa. Etuvetoisten mallien kokonaismassat ovat 3,0–4,0, nelivetojen 3,5–4,0 ja takavetoisten 3,5–5,5 tonnia. MANin pakettiautolanseerauksen tausta-ajatuksena on ennen kaikkea tuotepaletin laajentaminen alaspäin: TGE:n myötä leijonakeulan hyötyajoneuvomallisto ulottuu kolmesta tonnista aina 44 tonnin kokonaismassoille saakka. Suurimmillaan TGE:n umpikaappi tarjoaa tilavuutta 18,4 kuutiometriä ja kantavuutta noin 1 500 kiloa. Akselivälejä on kahta mittaa (3,64 ja 4,49 m) ja koripituuksia on kolme (5,98– 7,39 m), samoin korkeusversioita (2,34– 2,80). 80 ESITTELY MAN TGE Teksti ja kuvat: Harri Onnila. TGE-mallin perustana toimii Volkswagenin tuore Crafter. Crafterin tavoin TGE on saatavilla tarpeen mukaan etu-, takatai nelivetoisena. Etuja nelivedot toteutetaan poikittaismoottoreilla ja takavetoversioissa moottori on luonnollisesti sijoitettu pitkittäin
Esimerkiksi yllä olevan TGE:n kylmälaite on Kerstnerin toteuttama. Kaksilitraisesta moottorista on tarjolla neljä vaihtoehtoa: 102, 122, 144 ja 177 hevosvoimaa tuottavat versiot, joiden maksimiväännöt ovat 280, 300, 340 ja 410 newtonmetriä. Perusmallisto on laaja, minkä lisäksi saatavilla on yhteistyökumppanien tukemana laaja variaatio erilaisia päällirakenteita. TUKEVAA TILAA. Perusvaihteistona on kuusiportainen manuaalivaihteisto, mutta kahdeksanportainen automaattivaihteistokin on liittymässä ohjelmaan ja nimenomaan perinteisenä momentinmuunninlaatikkona, ei kaksoiskytkinvaihteistona. 81 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Takaja nelivetoversioissa lattiataso on hieman ylempänä kuin etuvedoissa. Variaatiota kokoonpanoon tuo tarjolla olevat jousi. VALINNANVARAA. Takavetomallien etuihin kuuluu mahdollisuus voiman ulosottoon. . KAKSILITRAINEN TURBODIESEL. Euro 6 -aikakauden myötä päästöjen hallinnassa auttaa SCR-katalysaattori, joka tarvitsee typen oksidien pelkistämiseen urealiuosta. esimerkiksi lavaversioita niin kiinteällä kuin kippaavalla lavalla tai erilaisia lämpösäädeltyjä kuormakoreja. Alustarakenteen osalta TGE:ssä on edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus ja takajousituksena palvelee vanha tuttu, alalla pistämättömäksi todettu jäykkä akseli lehtijousilla. Voimanlähteenä on nimittäin kaikissa tapauksissa VW:n 1968-kuutiosenttimetrinen turbodiesel. Läkähdyttävän monipuolisen alustaja päällirakennetarjonnan vastapainoksi TGE:n voimalinja on kerrattu hieman nopeammassa aikataulussa. MANin ilmoituksen mukaan 18 litran AdBlue-tankista TGE käyttelee noin 0,15 litraa sataa kilometriä kohden. Myös miehistöohjaamoiset versiot kuuluvat kuvaan
VV-Auto Groupin alaisuuteen kuuluvan MAN Truck & Bus Finlandin mukaan TGE-malliston hinnasto valmistuu joulukuun alkuun ja myynti käynnistyy samoihin aikoihin. KONSERNIN LINJOILLA. MAN kertoo TGE:n myynnin käynnistyneen tämän vuoden maaliskuussa ja tuotannon kuukauden päivät myöhemmin. MATKALLA POHJOISEEN. Mahdollisiin tuleviin malliversioihin liittyy MAN-edustajan esille ottamat sähkömekaaninen ohjaus sekä niin ikään sähköä hyödyntävät kaasu ja jarru. Manner-Euroopassa TGE-mallistolla tulee olemaan vain kyseiseen malliin keskittyneitä toimipisteitä, mutta Suomessa kevyen MANin myynti tapahtuu MAN Centereiden ja Suvanto Trucks Oy:n toimipaikkojen kautta. Koeajotapahtumassa ei automaattilaatikkoisia ollut, mutta nekin liittyvät mukaan mallistoon. . Hetkellisesti TGE sompaa jo nyt itse, sillä valinnaisvarusteena on saatavilla ohjaustoiminnolla höystetty kaistavahti. TGE ei ohjaamonkaan osalta eroa Crafterista kuin leijonalogojensa osalta. Ensimmäiset MAN TGE:t ovat suomalaisasiakkailla tällä tietoa helmikuussa. . Suomen osalta MAN TGE:n myynti käynnistyy vuoden lopulla ja ensimmäisten asiakasyksilöiden luovutuksien on määrä tapahtua helmikuussa. MAN-maahantuoja muistuttaa myös TGE-perheeseen yltävästä Rio-palvelusta, joka on MANin digitaalinen palvelukokonaisuus kuljetusten ja kalustolaivueen hallintaan. tuksen jäykkyysvaihtoehdot. Kun rauta on samaa, niin lopulta tarjottavien palveluiden hinnalla ja laadulla tehdään erot sisarmallistoon. . Suomeen MAN-tulokas saapuu reilut puoli vuotta myöhemmin. Näin ollen Crafter-koeajossa (Koneurakointi 5/17) todetut seikat ja tuntemukset pätevät samalla tavoin MAN TGE:hen. Teknisten ominaisuuksien osalta TGE vastaa Crafteria, joten markkinajakoa tehdään palvelukokonaisuuden puitteissa. ALKUVUODESTA SUOMESSA. Barcelonan seudulla tapahtuneen mallistoesittelyn yhteydessä suorittamiemme koeajojen perusteella TGE on tasapainoinen tuttavuus ajettavuutensa osalta. 82 KONEURAKOINTI 08/17. Myöhemmin on mahdollisesti luvassa laajennusta TGE-myyntiverkostoon. Huoliteltu toteutus ja laatuvaikutelma leimaavat puolestaan niin yleisolemusta kuin varusteiden käytettävyyttäkin. Tämä avaa tulevaisuudessa mahdollisuuksia robottiajon tai joystickilla suoritettavan etäajon suuntaan. Asia on samalla yksi esimerkki siitä, millä tavoin MAN TGE ja VW Crafter eroavat toisistaan. MYÖS ILMAN KYTKINTÄ
Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Miten Se Toimii Lehti, joka ruokkii aivoja! Miten Se Toimii tekee tieteistä hauskaa vastaamalla eri alojen kysymyksiin – avaruudesta, ympäristöstä, teknologiasta, liikenteestä ja historiasta. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. 03-2251 948 Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Miten Se Toimii kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Miten Se Toimii määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.mitensetoimii.. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. • Puhelimitse: puh. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat. Vastaukset esitetään mukaansatempaavien artikkelien muodossa. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja
Länsimaissa tätä vuonna 1961 ensimmäisen kerran päivänvalonsa nähnyttä vekotinta oli tarjolla Belarus 250GT -merkin alla, mutta aivan vappuneulan tavoin ei lännessä koneelle kauppaa saatu. ?????????. Itäblokin maissa ja Neuvostoliiton yhteistyökumppaneiden piirissä koneelle oli kyllä ihan kohtalaisen mukavasti kysyntää ja esimerkiksi riviviljelykäytössä näitä voi edelleen Työväentraktori 84 TUTTUA RAUTAA HZTSŠ T-16MG Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mutta melko pitkän olemassaolonsa aikana se marssitti esiin paljon mielenkiintoista rautaa, josta yksi on T-16–työkalunkantaja, traktori jota voidaan hyvällä syyllä kutsua kolhoosikoneeksi. KYRILLISEN KRYPTINEN KAMPE. Toisin sanoen Harkovan Traktoritehdas Itsekulkeville Rungoille. Mutta mistä tuo sanonta juontaa varsinaisesti juurensa. Tyyppimerkintä oli Traktor, eli T. Nykyisin tiedämme, että tämä neuvostosysteemi ei aivan huikean hyvin lopulta toiminutkaan. Hydraulinen kippi kuului lavavarustukseen. . Hevosvoimia oli aluksi 16, josta juontuu tyyppinumero. ?????. Tietenkin sieltä suuren ja mahtavan Neuvostoliiton suunnalta, jossa maatalous oli yhtenäistetty sovhoosien ja kolhoosien, jättimäisten valtioja yhteisomisteisten tilojen hoitoon. Tätä lienee paras hieman purkaa: valmistajana oli HZTSš eli lyhyessä yksinkertaisuudessaan ”Harkovskij Zavod Traktornji Samohodnji Shassi”. Muutoin koneen rungolle saattoi asentaa vaihtoehtoisesti esimerkiksi niittokoneen, kaivulaitteen tai kasvinsuojeluruiskun. Ja loppuluritushan onkin sitten tuo aiemmin mainittu samohodnji shassi, itsekulkeva alusta tai runko. Yhtä lailla samalta suunnalta kuului huikeita tarinoita, joissa kerrottiin avaruusteknologian huippuosaajien rakentavan myös ensiluokkaisia maatalouskoneita! Näistä luomuksista esittelyssä on tällä kertaa T-16MG. Tämänkertaisen jutun kuvissa esiintyvän traktorin virallinen tyyppimerkintä o li ????. Sosialistista maatalouden autuutta rakennettiin Neuvostoliitossa ja sen kumppanivaltioissa aikanaan kovalla innolla ja ahkeruudella ainakin mitä oli idästä kaikuviin viesteihin uskominen. Myöhemmin laitteesta esiteltiin 25-hevosvoimainen versio, jolloin perään liitettiin M, modernisoitu, modernizirovanij. Hydrostaattipeli siis. KIPPI PYSTYYN. T-16 ?. Kyrillinen G-kirjain tulee vielä huipummasta varustelusta, eli hydraulisesta ohjauksesta, jota merkitsee sana gidravlitseskij. M oni puhuu nykyisin ”kolhoosikoneesta”, kun tarkoitetaan työmaalla vähän jokaisen käyttäjän ajettavana olevaa vehjettä
Kuvissa esiintyvä kone on vuosimallia 1988, eli hieman ennen suurta neuvostoromahdusta valmistunut yksilö. Eturungolle voitiin kuitenkin asentaa joko kuvan kaltainen kippaava lava, kaivulaite 85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hydraulisesti ohjaava etuakseli oli koneen kehittelykaaren huipentuma, jonka ansiosta tyyppimerkintään lisättiin G-kirjain. ALUSTA HYÖTYY TYÖKALUSTA. Kaiken kaikkiaan koko T-16-sarjaa, lisäkirjaimilla ja ilman, valmistettiin liki puoli miljoonaa kappaletta. . GIDRALIVTSESKIJ. Länteen, kuten Länsi-Saksaan kaupatuissa Belaruksissa tyyppimerkintä oli peräti urheilulliselta kuulostava 250GT! nähdä – konetta valmistettiin vuoteen 1995 saakka, ja tähän konseptiin perustuvia ratkaisuja pajoitettiin kasaan vielä ainakin 2000 luvun ensimmäisellä kymmenyksellä. Kyseessä oli siis erilaisten työkalujen ja –laitteiden alustaksi suunniteltu kone, joka ei vielä itsessään juuri ihmeisiin pystynyt
Tässä ohjaamossa traktorinkuljettaja pääsi nauttimaan muun muassa vinyylipäällysteisen, 90-asteen kulmassa ryhdikkäästi jököttävän istuimen ergonomiasta ja hydraulisen ohjauksen tuomasta säädettävästä ohjauspylväästä. TYÖLÄISEN PARATIISI. 86 KONEURAKOINTI 08/17.
87. SELKEITÄ RATKAISUJA. Mäntäläjä lahjoitti jopa 25 hevosvoimaa yhteisen sosialismipäämäärän hyväksi, ja tuo väkevyys kanavoitiin 7+1-kuvioiselle vaihteistolle ja voiman ulosotolle, joka kytkettynä traktori pystyi etenemään 10 kilometrin tuntinopeudella. Tekniikkaa ei ole verhoilujen taakse liikaa piilotettu. Nyt mekaanisen styyrauksen korvannut, tehostamaton kylläkin, keksintö mahdollisti myös ohjauspylvään säätämisen ja kojelaudan sijoittamisen aiempaa matalammalle. Koko T-16-komeuden rakenne on muutenkin liki yhtä simppeli kuin kaksipäinen naru, joten mitenkään suurta vikaa ei näin pieneen kokonaisuuteen voi tullakaan. Virallinen ja tarkasti ilmoitettu huippunopeus maantiemarssilla oli 23,17 kilometriä. No, olihan toki hytissä mahdollisuus kuuman kelin lisävarustepakettiin, . YKSINKERTAINEN ON KAUNISTA. Moottoripuolella voimasta, kärystä ja papatuksesta vastasi alkuperäisessä T16:ssa edellä mainittu 16-hevosinen diesel, mutta M-mallissa moottoriksi valikoitui sähköstartilla varustettu D21A1-diesel. Ainakin tämä yksilö on ollut yllättävän luotettava ja hyvä tekniikaltaan. Sähköihinkin pääsee käsiksi nopeasti ja vikakoodi ilmoitetaan kipinöillä ja savumerkeillä. Työn jälki on valmistusmaan ja -ajankohdan mukaista, mutta mikä viimeistelyssä on oikaistu, voitettiin valmistusmäärissä. G-mallin hydrauliohjaus tuli tarjolle vuonna 1986, ja koneeseen lisättiin toinen hydrauliikkapumppu tätä varten. Moottori on ainakin tässä yksilössä luotettava ja hyvä starttaamaan, kunhan vain akussa on tuoretta virtaa. . Tämä olikin melkoinen ponnistus kohti ergonomiaa, jota edusti tähän mennessä hytin puolella lähinnä se fakta, että kuljettajalla ylipäätään oli hytti säänsuojana. tukijaloin, niittokone, kastelulaite, kasvinsuojeluruisku tai istutusjärjestelmä, joka hienosta nimestään oli taimisäiliö ja kaksi peltipenkkiä istuttajille. Kaikkiaan T-16-sarjaa painettiin noin puoli miljoonaa kappaletta
88 KONEURAKOINTI 08/17. PAINO: Työpaino 1810 kg, kantokyky 900 kg. MOOTTORI: 2-sylinterinen D21A1, 2,077-litrainen vapaastihengittävä diesel. 25 hevosvoimaa, maksimiväänto 110 Nm / 1100 kierr. TEKNISET TIEDOT HZTSŠ T-16MG OHJAUS: Hydrostaattinen etupyöräaohjaus. NÕUKOGUDE EESTI EEST. Silti tämä sitkeä neuvostoihme, entinen kolhoosikone, viettää eläkepäiviään jakaen tallitilan sulassa sovussa modernien länsitraktorien kanssa, vaikka ikää ei ole mittarissa ihan vielä kolmeakymmentä vuottakaan. MITAT: Korkeus 2500 mm, pituus 3850 mm, akseliväli 2500 mm. Suomessa koneella oli muutamakin omistaja, joskin sen tarkoitus täällä on ollut palvella lähinnä kuriositeettina eikä varsinaisessa työkäytössä. eli avattavaan kattoon, yleisliittolaiseen tuulettimeen, samanlaiseen, jonka voi löytää mistä tahansa neuvostoajan sotilasvehkeestäkin ja kolmen litran juomavesisäiliöön. Raplan alueella toiminut Kehtnan sovhoosi oli valtavan kokoinen valtiontila, jonka pinta ala oli peräti 13 000 hehtaaria! Vuotta 1988 lähestyttäessä sovhoosilla oli kyllä rahaa, mutta sille ei oikein ollut käyttöä – kalustoa olisi toki tarvittu, mutta sitä ei ollut noin vain saatavilla. Kuvissa esiintyvän koneen työhistoria on keskittynyt Neuvosto-Viroon. . Mutta tämän paketin saattoi lunastaa vain lämpimällä alueella toimiviin koneisiin. . Suomeen eräänlaisena matkamuistona tullut kone omaa aidon sovhoosihistorian, vaikka valmistuikin vain hetki ennen järjestelmän alasajoa. Vuonna 1988 tämä T-16MG saatiin kuitenkin tiluksille. Rapistuvan Neuvostoliiton konevalmistuksen toimitusajat olivat huikean pitkät. VAIHTEISTO: 7+1. Viroksi šassiitraktorina tunnettu laite kävi läpi Neuvostoliiton loppuajat ja itsenäisen Eestin alkuajat, kunnes kulkeutui vanhan kaluston myyntitoimien myötä eräänlaisena matkamuistona Suomeen ja läntiselle Uudellemaalle. KOLHOOSIKONE
Reksahan on joutunut kerran olemaan valepukki – ja ihan työkseen. Koska perinteitä täytyy rikkoa, tulisi pukki tänä vuonna työasussa. Kysyin onko oltu kilttinä, ja jos on, niin mitenkäs se asian laita voitaisiin tänään muuttaa. Ensin piti käydä hankkimassa puku. ”Se on kyllä tosi ihanaa, että oot Reksa sitten ylihuomenna pukkina juhlissa”, kuului selän takaa. Vaan koska olin, kissa vieköön, unohtanut koko pukinpestin. Hyvää joulua! SE V ALE PU KKI! 89 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman. Älkää silti lannistuko. Ei punaisessa pipossa ja nutussa, vaan työhaalarissa ja suikka päässä. Nyt ei ollut aikaa moiseen luonnenäyttelemisen hiomiseen, joten täytyi keksiä jotain omaa. Ja niin kävi Reksallekin kerran, eli tämä ei ole ainoa tapaus lajissaan, kun pitkin hampain joutuu tekemään jotain. Kyse oli vale-JOULUpukin hommista. Kyllä, alkoholilla saattoi olla osuutensa asiaan, ja jostain kumman syystä Reksa lupautui toimimaan firman pikkujouluissa joulupukkina. Pikilasit vielä päähän, hitsauspilli kouraan ja juhlapaikalle. Valepukin rooli on vaikea. Alkoi punastuttaakin, mutta ei ehkä sillä tavalla, mitä tuo lause voisi normaalisti aiheuttaa. Rukkaset oli omasta takaa, niitä on saatu. Siis sellaisia lääkäreitä, jotka eivät ole oikeasti lääkäreitä, vaan vain pukeutuvat ja käyttäytyvät niin. Luvattu mikä luvattu, ja yllättävän nopeasti se loppuvuosi sitten menikin. Ennen kuin muuan yläkerroksen sihteeriköistä sitten kipsutteli alakerran kopille niin huomaamatta, ettei Reksa tai muut päivystysvelhot kerenneet edes kiinnittää nastalla lähetyslistaa alastonkuvilla varustetun rengasliikkeen kalenterin päälle. Katsokaas kun niitä aitojahan ei ole kuin yksi. Vastaanotto oli kyllä hieman vaisu. Tämä juttu tuli mieleeni, kun luin tuossa jotain asiaa koskien valelääkäreitä. Ei tarvinnut edes fylliä tämä pukki. Koska olihan sinne suunnilleen puoli vuotta aikaa ja kauniina kesäiltana on joskus tullut luvattua jotain hupsumpaakin heikkona hetkenä, kehveli sentään. Eikä nyt tarkoiteta, että olisi toiminut paatuneena epätotuuden kertojana, sillä politiikka ei ole koskaan ammattina kiinnostanut. Vaikka näytti se onneksi tällä kertaa olevan edes vähän selvemmin päin ja oli laittanut sentään puhtaan haalarin.” Että sellaista. ”Missä se Reksa oikein luuhaa, sen piti tulla jo aikoja sitten pitämään se pukkinumero. Ja naamari. Keppi ja säkkikin täytyisi löytää. No en minäkään, mutta joskushan se on tehtävä jotain, mitä ei itse halua. Ja sitten se välähti. Hou hou houta hokien tervehdin koko juhlaväkeä oikein mikrofoneitse. Ja mitä se tuo koneosaston Staffankin jo näin alkuillasta lavalla örvelsi. Onneksi niitä vanhoja Uddeholmin aikaisia hitsarihaalareita roikkui naulassa jos vaikka kuinka monta ja yksi mahtui jopa vielä vatsan tienoilta kiinnikin. Konttoriporukan takaa kävellessäni kuulin paheksuvaa mutinaa. Yleisö ei oikein lähtenyt juoneen mukaan, joten päätin ottaa hieman neuvonpitoboolia ja miettiä seuraavaa siirtoa. Ja mitäs muuta. Kerron siitä ehkä joskus lisää. Juhannusaatosta. H aluatteko, että kerron joulutarinan. Päähän esabinlakki ja lopuksi vähänkäytettyä trasselia parraksi. Ja sen sellaista pikkujouluhuumoria. Meinasi mennä tietokonepasianssi väärään kurkkuun ja kahvi jumittua ratkaisemattomaan tilanteeseen. Reksan lapsuudessa pukki saapui taksiTsaikalla, sillä oli enon ääni ja se nukahti ilmeisesti pitkän matkan uuvuttamana eteiseen oudolta haisten. Niin nopeasti, ettei muistikaan pysynyt perässä. No mutta, tämä joulutarina ei ala jouluaatosta, vaan paljon, paljon kauempaa. Alkoi siis kuumeinen valmistautuminen valepukin hommiin, sillä se oikeakaan ei varmaan tulisi paikkaamaan, vaikka kuinka kauniisti pyytäisin
Ja arvatkaa, onko se lehden ainoa juttu. Ei, ei se ole. 90 SEURAAVASSA NUMEROSSA Numero 01/2018 ilmestyy 28.12.2017. Uutta suuntaa! Seuraavassa numerossa ollaan rehellisesti myyräntyössä. Katsellaan lisää juuri ennen vuodenvaihdetta. Maahan saapuu ja porautuu odotettu koneuutuus, jonka myötä suuntaporakaluston kokoluokka nousee uusille lukemille
Kun työpäivä on loppu, sinun ei tarvitse olla ISTU KUIN KUNINGAS www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy Metso MX murskaa Multi-Action™-tekniikalla Metson uusi MX-kartiomurskain yhdistää ensimmäistä kertaa perinteisen mäntätekniikan ja pyöritettävän ulkorungon samassa murskaimessa. Multi-Action -tekniikka lisää tuottavuutta ja alentaa käyttökustannuksia. Toivotamme asiakkaillemme Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta!. Kaksivaiheinen asetuksen säätö varmistaa laadukkaat lopputuotteet ja hyödyntää kulutusosien massan aiempaa tarkemmin. #TheMetsoWay That’s how we make the big difference, the Metso Way. Kysy lisää Metso MX-murskaimesta Metson asiantuntijoilta ja lue lisää Internet-sivuiltamme osoitteesta www.metso.com/fi
RAJOITETTU ERÄ! PYÖRÄKUORMAAJAT • JCB 436 HT • JCB 457 HT KAIVUKONEET • JCB JS 160 • JCB 140 LCD KUROTTAJAT • JCB 535 – 70 • JCB 535 – 90 TAKUU 3 vuotta / 3000 h! Huoltopaketti 2500 h saakka alkaen 1000 € (ilman matkoja) TUORETTA TURKOOSIA KOBELCO SK500LC-10. N RO 32 • 8/ 20 17 • 8, 50 € Koneurakointi Kannala Ky Vahvalla TAHDOLLA N U M E R O 3 2 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 17 • VA H VA LL A TA H DO LL A – KO N EU RA KO IN TI KA N N AL A KY • H AR VE S-T ER RI – KE TT ER Ä KO M BIK ON E • TU OR ET TA TU RK OO SIA – KO BE LC O SK 50 0L C-1 MAANRAKENNUS • METSÄKONEET • NOSTOT • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS 6 414887 200110 1 7 8 72 00 11 -1 70 8 PAL VKO 2017-52 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi KETTERÄ KOMBIKONE HARVESTERRI! LAVATÄHTI: MERCEDES-BENZ X KUORMANTEKIJÄ: HITACHI ZW180PL-5 Tuplasimme vuokrakonemäärän Monipuolisen konevalikoiman lyhytja pitkäaikaisvuokraus kaikkialla Suomessa! Uudet, tehokkaat ja ympäristöystävälliset JCB-koneet huollettuna käyttöösi! Luotettavat ja kokeneet Matekon myyjät palvelevat ammattitaidolla ja tekevät vuokraamisesta helppoa! Petteri Sirva 040 9010 713 Espoo Sami Rönkkönen 040 9010 708 Espoo Eetu Tyster 040 9010 742 Espoo Riku Hietanen 040 9010 704 Hamina Tero Sihvo 040 9010 707 Mikkeli Veijo Repo 040 9010 719 Pirkkala Janne Peltomaa 040 9010 706 Pirkkala Markku Marjava 040 9010 702 Harri Leppälä 040 9010 701 Oulu Antti Kauppi 040 9010 703 Oulu Juha Riihiviita 040 9010 705 20 vuotta menestyksekästä konevuokrausta menestyville asiakkaille! Vuokrakoneilmoitus ORIGINAALI.indd 1 11.2.2017 16.52 KYSY MYÖS UUSIA 2017 VUOKRAKONEITA! MATEKO OY LUOTETTAVA KUMPPANI Tervetuloa osastollemme A130 Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa, Satakunta ja Etelä-Pohjanmaa Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Pirkanmaa Janne Peltomaa, Pirkkala 040 9010 706 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Antti Kauppi, Oulu 040 9010 703 Markku Marjava 040 9010 702 MATEKO LUOTETTAVA KUMPPANI Uusia koneita varastosta nopealla toimituksella