N RO 40 • 8/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 8 72 00 11 -1 80 8 PAL VKO 2018-51 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi YXPILAN ykkönen N U M E R O 4 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 1 8 • VALTRA T174 VERSU TEHTAALLA TURVEVARUSTELTU DINOSAURUS ELÄVÄ LEGENDA AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! VOLVO L350H JCB 210X LC SUOMESSA! Nyt
30-200 bar, 240 bar maks. 500-1000 l/h, 1300 l/h maks. • Li-ion-akku, 2-6 tunnin toiminta-aika • 100 % sähkökäyttöinen kuormaaja • Täysin päästötön, erittäin hiljainen • 1 tunnin pikalataus mahdollisuus • Paino 1400 kg, nostokyky 900 kg • Työhydrauliikka 30 l/min • Akun kapasiteetti 14,5 kWh Syyskampanja Uudessa 530-kuormaajassa on huomattavasti enemmän nopeutta ja voimaa kuin muissa saman sarjan koneissa. Tarjoukset voimassa 31.12.2018 asti. Kysy lisää lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä. Kahdella sähkömoottorilla varustettu e6 on päästötön, hiljainen ja käyttökustannuksiltaan hyvin edullinen. Alv 0% HDS 10/20 -4 M www.avant.fi (03) 347 8825 myynti@avant.fi Täyssähköinen Avant e6 on ensimmäinen litiumionakulla varustettu kuormaaja. Avant 530 on varustettu Poclainen 2-nopeuksisilla ajomoottoreilla. erityisen hyvin sisätiloihin. Akkukäyttöisellä kuormaajalla voidaan tehdä töitä täydellä teholla ilman päästöjä ja se soveltuu erityisen hyvin sisätiloihin. Se on samaa kokoluokkaa kun tuttu Avant 500-sarja. 31.12.2018 Täyssähköinen. • Kaksivaihteinen ajovoimansiirto • Nopeampi ajo, 19 km/h • Noin 10 % suurempi työntövoima • Työtehopaketti: puomin vakaaja, moottorinlämmitin, työvalosarja (700 lumen) Syyskampanja 23.500 € alv 0% Kampanja-aika: 11.10. KELIT VIILENEE, PESUT KUUMENEE! PESUT KUUMENEE! € 2850,Järeä kuumavesipesuri vaativaan ammattikäyttöön! Rajoitettu erä huippulaadukkaita Kärcher Professional – tuotteita tarjoushintaan
Reaaliaikainen, GPS-pohjainen karttasovellus näyttää kaadettujen puiden täsmällisen sijainnin, tavaralajit sekä määrät yksittäisen pölkyn tarkkuudella. TimberMatic Kartat helpottaa ja nopeuttaa työn suunnittelua sekä ajojärjestyksen valintaa esimerkiksi kiireellisyyden perusteella. TimberMatic Kartat on uusi älykäs ratkaisu metsäkonetyöskentelyyn. Hakkuutyön edetessä harvesterin tekemä tuotanto ja ajourat näkyvät reaaliaikaisesti kartalla. LOPETA ARVAILU TIMBERMATIC TM KARTAT LOPETA ARVAILU
Aloituspalkka puolestaan ei houkuta työntekijöitä, joten ongelma ei ratkea. Jos ennen edellytettiin esimerkiksi lapiokuskin rooliin haettavalta vaikkapa kuvienlukutaitoa ja kykyä käyttää laseria, nyt suurimpina kriteereinä vaikuttaa riittävän se, että ylipäätään ilmestyy paikalle sovittuna aikana ja osaa suunnilleen pitää lapiota oikein päin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. T urhautumisen tilanteeseen myös huomaa monesta hakuilmoituksesta. Muutama yrittäjä onkin havainnut esimerkiksi Venäjältä ja Virosta tulleen työvoiman olevan ratkaisu asiaan, sillä työmoraali ja sitoutuminen ovat eri luokkaa kotimaiseen reserviin verrattuna. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Viime aikoina on saanut käydä ajatuksia herättäviä kahvipöytäkeskusteluita yhä useammin aiheesta koneurakointialan työvoima. Pätevimmät taas ovat jonkin aikaa töissä ja kun huomaavat alan tarjoamat mahdollisuudet, laittavat oman firman pystyyn. Mikä tähän sitten on syynä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Pulaa on kuljettajista, mekaanikoista sekä muusta aiheeseen liittyvästä suorittavasta väestä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tästä on tullut toki kirjoitettua joskus aiemminkin, mutta nyt tilanne tuntuu pahentuneen vielä entisestään. Ja tämä oli vain se helpomman pään työnkuva. Kotimainen työvoimakin pitäisi saada aktivoitua ja koneala kaikkineen näyttäytymään tulevaisuutta suunnittelevista nuorista houkuttelevammalta, tai ylipäätään edes näkymään jollakin tavalla paremmin. Varsinaista ratkaisua asialle ei ikävä kyllä näytä olevan näköpiirissä. Siitä lähdetään liikkeelle, opetetaan mitä ehditään ja jos kaveri jaksaa olla vielä päivän loppuun töissä ja saapuu toisena päivänäkin työmaalle, voidaan hieman iloitakin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Tero Björklund, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Sitouttaminen alalle töihin on vaikeaa, toteavat monet alan yrittäjät näissä keskusteluissa. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Osittain toki se, että tällä hetkellä tarvetta työvoimalle on laajemminkin. Kumpikaan osapuoli ei mielellään ota riskiä. Täysin ummikkoa ei voi tietenkään heti koneille opettaa tai laittaa purkamaan ja kokoamaan vaihdelaatikkoa. Hyvälle tekijälle moni on toki valmis maksamaan hyvin, mutta aivan aluksi ei tietenkään tee mieli tarjota huippupalkkaa, jos ei ole varma siitä mitä sillä saa. Koulutuksista valmistuvatkin työllistyvät monesti joltain toiselta alalta, kun mieli muuttuu ja parempi tarjous tulee vastaan. Vaikka haastavampiin töihinkin on tarjolla erilaista koulutusta ja työssäoppimista, väen kysyntä ylittää tarjonnan. Myös vanhojen tekijöiden eläköityminen alkaa vähitellen näkyä, kun uusia tulijoita ei ole. 4 PÄÄKIRJOITUS Tekijät töihin?. Työntekijöillä on nyt jälleen varaa valita ja saatu raha suhteessa työn laatuun merkitsee aika paljon. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Lähtökohdat ovat näissä maissa erilaiset ja ne kannustavat työvoimaa liikkeelle sinne, missä työtä on tarjolla – työn varsinaista sisältöä ei juuri nirsoilla ja palkkakin kuulostaa hyvältä. Jos ennen etsittiin osaavaa tekijää, nyt etsitään enää tekijää. Kuljetusala on tässä osittain jo viime vuosina onnistunutkin, joten kenties siltä puolelta voisi hakea oppia myös tähän suuntaan. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty
54 . PINTA PITÄMÄÄN PINNOITETTU HAKKURI S. 36 Ojaparturin oppitunti Ojien perkaamiseen voi käyttää myös niittokauhaa. 66 Pinta pitämään Autoja ja koneitakin on pinnoitettu jo pitkään, mutta miten toimii nanokeraaminen pinta hakkurissa. 60 Ohjattuja liikkeitä Koneohjaus lisääntyy Euroopassakin, Suomessa puolestaan ollaan jo vakuuttuneita sen toimivuudesta. Mistä tässä eurooppalaisessa tavassa on kyse. 48 . 24 X-kokemuksia JCB:n X-sarjan kaivinkoneita on alkanut saapua Suomeen ja käyttökokemuksiakin kertyä. TAPAHTUMAT 82 IAA:n antia Syksyn satoa kevyiden hyötyajoneuvojen osalta keräiltiin Hannoverissa. 48 Kokonaisuuden osasia Koneet ovat tärkeässä osassa Keitele Timber Oy:n toiminnassa. KOKONAISUUDEN OSASIA KEITELE TIMBER OY S. Siksi luotettavuutta arvostetaan paljon. KONEET JA URAKAT 6 Yxpilan ykkönen! Suomen ensimmäinen Volvo L350Hkuormaaja toimitettiin Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:lle rautapellettilastaukseen. 42 Kanavaa vaihtamassa Kimolan kanava on historiallisesti huomattava kokonaisuus ja nyt se muutetaan tulevaisuuden käyttöön. 72 Suuren maailman lokareita Runkoja kokopuumenetelmällä korjataan jopa 70% maailman puusta ja tällaisia ovat koneet siinä lajissa. Esittelyssä Iveco Daily Luxus. 77 Vaatimuksia vastaava Retkeilyauto on kompromissi joka tarjoaa myös etuja. 66 5 SISÄLLYS. 30 Tehtaalla turvevarusteltu Valtra ei hylkää sille tärkeää turveurakoitsijakantaa vaan lanseeraa tehdasvalmiin turvekoneen. MYLLYN TÄYTYY PYÖRIÄ! KAUHAMURSKAIN S. 54 Myllyn täytyy pyöriä! Kauhamurskain on parhaimmillaan todella toimiva ratkaisu purkutyömaiden murskaustarpeisiin. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 84 Tuttua Rautaa Dinosaurus 89 Konttorin puolelta 90 Seuraavassa numerossa
. Tämä Volvo L350H luovutettiin syyskuussa Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n käyttöön ja se pääsi heti tositoimiin rautapelletin lastaukseen Kokkolan satamassa. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA VOLVO L350H. SUOMEN ENSIMMÄINEN
Yxpilan YKKÖNEN! Ensimmäiset Volvo L350H -kuormaajat saapuivat Suomeen tänä syksynä ja se ensimmäisistä ensimmäinen eli ykkösyksilö toimitettiin Kokkolaan Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:lle. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suuntasimme siis heti tuoreeltaan Ykspihlajan satamaan ja onnistuimme ottamaan erittäin kiireisen koneen muutamaksi hetkeksi sivuun ja syyniin
Suomen ensimmäinen L350H-yksilö otettiin käyttöön Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:n töissä Kokkolan satamassa, jossa sen tehtävänä on rautapellettibulkin käsittely. KONEURAKOINTI 8/2018 8. Näin ollen L350H:n kehittelyssäkin on selvästi panostettu niihin kohtiin, joilla pidetty ja oman paikkansa konemaailmassa lunastanut L350 tuodaan nykytasolle ja pidetään siinä esimerkiksi seuraava vuosikymmen. Se antoi pienempien koneiden mennä ensin ohi, ja katseli rauhassa päältä isosisaruksen tyyneydellä, kun Volvo-malli toisensa jälkeen sai H-kirjaimen numeroidensa jatkoksi. Kun vertaillaan aiempaa F-mallia nykyiseen H-malliin, ei kahden konesukupolven välinen kuilu ole valtava. V olvo L350H -kuormaaja odotti kärsivällisesti päivitysvuoroaan L350F-mallista aina vuoteen 2017 saakka. . Hyväksi havaittu sanonta, jota kukaan ei ole lähtenyt muuttamaan, kuuluu: hyväksi havaittua ei kannata lähteä muuttamaan. Eivät toki niin isoja kuin aivan suurimmat kuormaajat louhoksilla ovat, mutta joka tapauksessa tämä 5056,3 tonnin työpainolle piirretty kone on jo huomattavan kookas. Muun muassa akseliväli on yhä tasan 4,3 metriä, työpaino identtinen ja hytti ulkoisesti ja monelta osin sisäisestikin F-sarjasta tuttu. Näihin pääkohtiin lukeutuvat H-mallissa luonnollisesti ajan tavan mukaan moottorin päivittäminen vallitsevien päästönormien ja kulutusodotusten tasolle, turvallisuuden ja huollettavuuden täsmäyttäminen Volvon muun konekannan vertaiseksi sekä ilman muuta myös ilmeen piristäminen niiltä osin kuin se pyöräkuormaajassa on mahdollista, eli lähinnä konepeiton kohdalta tässä tapauksessa. TUTTUA VOIMAA VÄHEMMILLÄ PÄÄSTÖILLÄ. Runko ja sitä kautta myös koneen päämitat ovat pysyneet samoina. Mittarien välinen uusi näyttö on suurimpia muutoksia aiempaan malliin nähden, samoin penkkiä on jonkin verran päivitetty. Moottoripuolella rauta pysyy melko muuttumattomana, mutta sitä on lisätty. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että aiemman EGR-kierrätyksen lisäksi F-mallilla ajanut pääsee uuden koneen kanssa heti ensituntumalta sinuiksi. Hytti on sama Volvon kuormaajahytti, joka ei suurempia kiinteistöesittelyjä enää tässä vaiheessa kaipaa. Voimanlähteenä toimii tuikituttu Volvon D16-moottori joka on D16E LAE3 -mallista rakennettu D16J-malliseksi. L350F-version malli-ikä venyikin peräti kymmeneen vuoteen ennen H-version julkistusta, mutta nyt vahtivuoro Volvon kuormaajapesueen huipulla on virallisesti vaihtunut toimitusten käynnistyttyä. Tähän on toisaalta syynsäkin. L350sarjan koneet ovat isoja. Siitä ei pääse mihinkään. SOPIVALLA SUHTEELLA UUTTA. TUTTU TUPA
TARPEEKSI KORKEUTTA. Volvo-kuormaajista jo tutuksi tulleella polkimellahan on taustalla se idea, että liiallisia kierroksia kehotetaan hillitsemään vastavoimalla, joka jäykistää polkimen painamistuntumaa silloin, kun automatiikan mielestä sopivat kierrokset ovat jo käytössä. Ei kuitenkaan käy kieltäminen, etteikö L350H olisi muodoiltaan jo selvästi askeleen edempänä muuta nykyistä mallistoa . Vaihteistona palvelee yhä Volvo HTE 400, eli 4+4-vaihteinen täysautomaatti-Powershift momentinmuuntimen lukolla. Aiemmin kivikauhojen suosituskoko liikkui 6,2-6,9 kuution välillä. Moottorin anti on pysynyt edeltäjäänsä nähden prikulleen samana lukujen valossa. Kuljettajan vaikutusta kulutukseen suitsitaan puolestaan mahdollisuudella tyhjäkäyntiautomatiikan hyödyntämiseen sekä Eco-polkimella. Kieltämättä F-mallin ikä alkoi näkyä myös muotoilussa, joskin viimeisimpinä aikoina siihen lisätyt oranssit Volvon ”tavaramerkkikaiteet” toivat jo lupausta tulevasta. Kilowatteja ammennetaan 397, hevosen voimiksi punnittuna nämä vastaavat 540 kappaletta ja tämä tehon maksimiarvo saavutetaan 1700 kierroksella. Tämä koskee esimerkiksi uutta 7,7 kuution louhoskauhaa joka on lisätty valikoimaan. Volvo kertoo, että uudella mallilla päästään jopa 20% polttoainesäästöihin ja 5% parempaan tuottavuuteen. Regenerointi on automaattinen ja passiivinen. Ja kuten alussa mainittiin, maltillisesti vuoroaan odotellut Hmalli sai ensiesittelyssään vuonna 2017 näyttää, että odotus kannatti. TULEVAISUUS NÄKYY PERÄSSÄ. Näkyvimmät uudistukset koskevat siis koneen ulkonäköä. kekoon on kannettu pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä Volvon tapaan, siis EATS. Pitkällä aisastolla varustettu kone on selvä ratkaisu, sillä lastinkäsittelyssä kuormataan mm. 9. TEHOKKUUTTA JA SÄÄSTÖÄ SAAVUTETTAVISSA. Voima välittyy F-mallissa koetelluille ja kestäväksi todetuille akseleille, jotka tuntevat tyyppimerkinnän Volvo AHW 90. Polttoainetehokkuutta tavoitellaan osittain esimerkiksi työhydrauliikan ohjauksella niin, että pumppua rasitetaan vähemmän aisaston laskuvaiheessa ja kauhan kippauksen yhteydessä. Kipakoin vääntö löytyy puolestaan suhteellisen alhaalta, 1400 kierroksen kohdalta ja tällöin Newtonmetriarvo on 2550. Sen peräpään muotoilu nimittäin korkkasi uuden aikakauden, vaikka muut H-sarjalaiset ovat vielä suhteellisen tuoretta tavaraa. Huippunopeutta kelataan tällä kokonaisuudella 35,7 kilometriä eteen ja 38,2 kilometriä taakse tunnissa. Osittain tehokkuutta on saatu myös lisää suunnittelemalla muutamia yleisimpiä vakiokauhamalleja uusiksi. Voimansiirtoa ei myöskään ole lähdetty keksimään uudestaan. Tämä paketointi sisältää DOChapetuskatalysaattorin, DPF-partikkelisuodattimen ja SCR-ureapelkistyksen UDS-liuosannostelujärjestelmällä. Aivan tutuilla nuoteilla ei kaikkia lauluja kuitenkaan lauleta. kiviautoja, joiden lavakorkeus vaatii reilusti ulottumaa
TYÖHÖN JA KÄTEEN SOPIVA. Siinä missä alkuperäisen F-mallin hyttiin kiivettiin aiemmin perinteistä reittiä, eli keskinivelen kohdalta suoraan ylös, tai vaihtoehtoisesti mutta harvoin takalokasuojan kautta, siirrytään H-mallissa koneeseen ainoastaan jälkimmäistä tapaa käyttäen, kuten jo viimeisimmissä F-mallin päivityksissä oli harjoiteltu. ”En minä moiti esimerkiksi Pillarin kasiparia, sekin on hieno ja toimiva kone. Kaikki koneet ovat käytettävyydeltään silloin samanlaisia eikä niiden ajamista tarvitse miettiä uudelleen, kun hyttiin menee. ”Olemme kyllä vertailleet muitakin merkkejä ja niitä on meillä ollut käytössäkin, mutta ennen kaikkea Volvo on kuskien valinta. Witick esitteli myös tämän uutukaisen koneen meille, ja kun L350H päästettiin takaisin kiireisiin töihinsä, ehdimme istua alas ja keskustella hieman tarkemmin konevalinnasta. Sivutikkaat on siis jätetty kokonaan pois vasemmalta puolelta ja lokasuojan kautta kulkemiseen on panostettu lisäämällä askelmia reippaasti. . KONEURAKOINTI 8/2018 10. Ulkonäöltään kone onkin nyt aiempaa monitahoisempi juttu – toisaalta se on perän osalta aiempaa kookkaampi, mutta musta väritys ja hoikentavat linjat tekevät siitä edeltäjäänsä verrattuna vähemmän massiivisen näköisen. HELPPOUS HOUKUTTAA. Kokonaistehokkuuteen on myös oltu tyytyväisiä. Mutta kun on paljon työntekijöitä ja kuljettajia, on yhdessä merkissä etunsa. Per-Erik Witick on pitkän linjan korjaamopäällikkö Oy Adolf Lahti Yxpila Ab:lla ja nähnyt vuosikymmenten varrella paljon erilaista kalustoa, niin oman talon valikoimaan kuuluvaa kuin ulkopuolistakin. Jäähdyttimen ympäristössä terävälinjainen muotoilu muuttuu pehmeämpiin ja kaarevampiin vetoihin, joka tasapainottaa ja viimeistelee kokonaisuuden. Isossakin koneessa korostuu ajamisen ja käytön helppous. Myös penkkiä on päivitetty hieman ja säädöillä pyritään vastaamaan yhä useamman kuljettajan tarpeisiin. Hytti on aiemmasta tuttu, mutta mittaristoa on piristetty uudella mustapohjaisella näytöllä ja hieman muuttuneilla mittarien ulkoasulla. huoltokäytöllä ja tiukassa tilanteessa tehtävällä hätäpoistumisella. ja antaisi vinkkiä siitä, mitä mahdollisesti tulevaisuudessa tullaan näkemään muidenkin koneiden kohdalla. Peräpuntti onkin sitten jo tuttua F-sarjaa. Osittain uutta, osittain vanhaa sekoitetaan myös kulkureittien puolella. Aivan ensimmäisenä täytyy tietenkin kysyä, oliko Volvo itsestäänselvyys uutta konetta valittaessa. F-versio oli jo varustettu runsailla kaiteilla, mutta H-malli vie tämän kehitystyön loppuun. Samalla oransseja kaiteita on muotoiltu helpommin tartuttaviksi ja niitä on lisätty. KULJETTAJAN TURVALLISUUS VARMISTETTU. Näkymä on kuitenkin siis vielä pääosiltaan perinteisen analoginen, eli neulat ovat neuloja eivätkä pikseleitä ruudulla. Yrityksellä on nimittäin oma korjaamo Ykspihlajan satamassa ja siellä palvellaan myös talon ulkopuolelta tulevia asiakkaita. Volvo on ollut kuormaajamerkkinä Oy Adolf Lahti Ab:lle hyväksi havaittu, sillä koneet ovat toisiinsa nähden hyvin samankaltaisia kuljettajan näkökulmasta ja ajaminen esimerkiksi uudellekin työntekijälle helppoa. Se on niin helppo käyttää, tuon kokoista konettakin ajaa kuin trukkia”, Witick pohjustaa. Lähes koko konepeitto on nyt musta ja muotoilu selvästi aiempaa särmikkäämpää. Oikealta puolelta sivuportaat yhä löytyvät, mutta niiden funktio selittyy mm. Mustan osuus värityksessä hallitsee ensimmäistä kertaa näin suurissa määrin Volvon pyöräkuormaajakaluston ilmettä. Konepeiton korkeus on noussut pakokaasujärjestelmien vuoksi, mutta hytin takalasista näkee ulos entiseen tapaan. Tosin kohonnut konepeiton ”kyyryniska” aiheuttaa sen, että suora näkyvyys taakse päin heikkenee jonkin verran, sillä Fmallissa linja oli suoraan loivasti laskeva
NÄKYVIMMÄT MUUTOKSET. . Perän muotoilu ja moottorin lisääntynyt pakokaasujärjestelmien määrä ovat kaikista merkittävimmät muutokset koneen rakennetta tutkittaessa. 11
Toki tällä uudella koneella on kellotettu tunteja vasta reilusti alle sata, koska ollaan niin tuoreen asian äärellä. Witickin mukaan koneen kokoja teholuokka on myös juuri sopiva tähän työhön. Punaruskea harsokerros on löytänyt paikkansa pinnasta. ”Johdotukset on suojattu tehtaalla nähtävästi hyvin, sillä pöly ei ole merkittävästi niihin vaikuttanut. Ja koska juttusilla ollaan korjaamopäällikön kanssa, voidaan kätevästi siirtyä kysymykseen koneen mekaanisesta kestävyydestä ja ominaisuuksista. Monenlaista pesuainekauppiasta tässä poikkeaa, mutta aika moni lähtee ilman kauppaa, kun ainetta on kokeiltu näihin koneisiin”, Witick naurahtaa. TEKNISET TIEDOT VOLVO L350H TYÖPAINO: 50-56,3 tonnia. ”Vanhin 350F on nyt vuodelta 2007. ”Vaikka kone onkin täällä aina asfaltilla, on akselin kesto koetuksella. VOIMANSIIRTO: Volvo HTE 400 4+4 täysautomaattinen Powershift momentinmuuntimen lukolla, huippunopeus eteen 35,7 km/h, taakse 38,2 km/h. Omin avuin pärjätään pitkään, ja tarvittaessa seinän takaa löytyy Volvon oma huoltopiste, jonka kanssa yhteistyö on toiminut aina mutkattomasti.” Työn luonne on raskasta, sillä kauhakuormat ovat kovia. Ja töihinhän se on tänne tullutkin, joten näin saa ollakin. ANKARAAN KÄYTTÖÖN SOPIVIA. Työn luonne on paitsi kiireistä ja raskasta, myös rautapölyn vuoksi koneiden ulkokuorta ja sisäosia voimakkaasti likaavaa. AKSELIT: Volvo AHV 90 edessä ja takana, taka-akselin oskillaatio 12° puolelleen. ”Nyt tämä kone on väliaikaisesti varustettu Maakasin kauhalla, mutta tähän on tulossa suurempi kauha. 20 tonnia menee tähän nykyiseen kauhaan pellettiä ja tämä on varustettu vielä pitkällä aisastolla”, Per-Erik Witick kertoo. Eli voidaan kysellä L350-sarjan kestävyydestä ja soveltuvuudesta tähän työhön noin ylipäätään. ”Ja meillähän huollot tietenkin tehdään tarkkaan ohjelman mukaan. . KÄÄNTÖKULMA: 37° puolelleen. MOOTTORI: Volvo D16J, 16,1-litrainen, 6-sylinterinen diesel, 540 hv / 397 kW / 1700 kierr., 2550 Nm / 1400 kierr, taloudellisin kierrosalue 1000-1500 kierr. Silti näitä akseleita ei ole tarvinnut käyttää auki”, hän muistelee. Kyllä se kaikenlainen helppous on tuonut tämän merkkivalinnan”, hän jatkaa. Ei siis olekaan yllätys, että Adolf Lahti käyttää pelkästään tällä toimipaikalla Volvon kuormaajia L70-, L90-, L120-, L180-, L220ja L350-sarjoista. Käytännössä niitä ei tarvitse korjata koskaan”, Witick summailee. KAUHAN TILAVUUS: 6,2-12,7 m 3 MURTOVOIMA: Pitkällä aisastolla, suoralla huulilevyllä, 7,3 m 3 kauhalla 449 kN KONEURAKOINTI 8/2018 12. STAATTINEN KAATOKUORMA TÄYSIN KÄÄNNETTYNÄ: 34 290 kg. Samoin koneiden maalipinta on kestänyt rautapölyä ja meri-ilmaa olosuhteisiin nähden kiitettävästi. EU-taso 4, DOC, DPF, SCR, UDS. Mutta kuten jo luimme, on perustekniikka hyvin tuttua jo suurilta osin. Tämänkin koneen ulkonäöstä huomaa, että töitä on paiskittu jo tovi. Laatikko ja akselit ovat näissä hyvät, ne kestävät huollettuna moitteettomasti
ROTATORILTA MYÖS METSON KALUSTOA Metso ja Rotator tekivät syyskuun lopulla sopimuksen pienten, alle 30-tonnisten tela-alustaisten murskausja seulontalaitosten edustuksesta. Vaatteet on toki suunnattu työmaille, mutta myös vaikkapa metsästykseen tai urheiluun. Maailmanmarkkinoiden hyvänä jatkunut kasvu toi peräti 28% kasvun JCB:n liikevaihtoon vuoteen 2016 verrattuna. ”Sopimus kattaa Metson osalta pienimmät, alle 30 tonnia painavat mallit. Airrex_210x147.indd 1 1.8.2018 12.54. Uusi lukema oli 3,35 miljardia puntaa eli noin 3,76 miljardia euroa. Sopimuksen myötä erityisesti urakointikäyttöön suunnitellut Metso Lokotrack -murskat ja -seulat voi hankkia nyt Rotatorin myyntiverkoston kautta. Yhdellä latauksella päästään jopa kahdeksan tunnin lämmöntuottoon. Yksi suurimmista myynnin nostajista kerrotaan olevan Loadall-kurottajaperhe, jonka valmistuskapasiteettia lisätäänkin entisestään. Tuloskin parani 341 miljoonaan puntaan eli kasvua oli 19%. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. Värivalikoimasta löytyy mustaa, harmaata ja maastokuviota, eli työmaakäytössä tarvittavia huomiovärejä malleissa ei ole. KONEURAKOINTI 8/2018 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Lisää lämpöä takilla Jos työnkuvaan kuuluu kylmillä ilmoilla esimerkiksi paljon odottelua aktiivisen liikkeen sijasta, iskee kylmä helposti paksummankin vaatteen alle. Kysyntä edellyttää myös tekijöitä, joten yritys kertoo palkanneensa pelkästään IsoBritannian alueella 1100 uutta työntekijää. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. JCB:ltä kerrotaan, että pää märkänä saa painaa edelleen, sillä tuotantomäärät ovat tänä vuonna ennätystasolla. Ensimmäiset Lokotrack-seulat on jo tilattu Rotatorin tarjontaan”, kertoo Metson jälleenmyynnistä Pohjoismaissa vastaava johtaja Antti Paavilainen. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Vaatteet myös eristävät lämpöä, joten lisäkerroksille ei välttämättä ole tarvetta. Tyypillisiä työkohteita näille laitteille ovat lyhytkestoiset, laitevuokraukseen perustuvat maanrakennusurakat, joissa tarvitaan myös murskausta ja seulontaa. Tämä mahdollistaa saman katon alta tehtävät kaupat koko urakoitsijan tarvitseman koneketjun osalta, sillä Rotator on tunnettu tekijä maanrakennuskonekaupassa ja myös nyt myytävä Metson kalusto kohdentuu tälle asiakassegmentille. Maailman kokonaismarkkina kasvoi puolestaan 21%, joten JCB:n prosenttikasvu ylitti tämän trendin selvästi. Toisaalta runsaissa varusteissa tulee myös helposti hiki, sitten kun alkaa tapahtua. Määrä lisääntyy ensi vuonna ainakin yhdellä, kun uusi hyttitehdas avataan pääpaikoille Uttoxeteriin. M ilwaukeen uudet lämmitettävät takit, hupparit ja liivit saattavat tarjota tähän ratkaisun. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Koko konsernin työntekijämäärä on yli 15000 henkilöä ja tehtaita on kaikkiaan 22, joista 11 JCB:n kotimaassa. Milwaukeen akkukoneista tutulla M12-akkuteknologialla toimivat lämpövaatteet jakavat lämpöä kolmella eri voimakkuudella – korkealla, keskitasolla ja matalalla. Koneita vuonna 2017 laskettiin maailmalle 75 693 kappaletta, joka tarkoittaa 9682 konetta enemmän vuoteen 2016 verrattuna. Takkivalikoimasta löytyy erilaisia malleja niin miehille kuin naisillekin ja eri käyttötarkoituksiin. Vuosi 2017 voitokas JCB:lle Vuoden 2017 tilinpäätös oli brittiläiselle JCB:lle mieluista luettavaa, saarivaltiosta tiedotetaan. Vaatteet ovat konepestäviä ja rumpukuivattavia. Vaatteissa on hiilikuituiset lämpöelementit, jotka on ommeltu kestävien ulkomateriaalien väliin. Koneita syntyy 500 kappaleen päivävauhtia
Sandvikilta kerrotaan, että tämä parantaa uuden Leopardin työhönsaatavuusaikaa jopa 20% verrattuna muihin vastaavan luokan koneisiin. 15 Koonnut: Juha Pokki Sandvik Leopard DI650i Leopard DI650i on Sandvikin uusin lisäys suurten tela-alustaisten DTHeli uppovasaraporavaunujen mallistoon. 2,5L / vrk 3 VUODEN TAKUU 24h HUOLTOPALVELU VOITA RALLIPÄIV Ä ITSELLES I JA 5 KAVERILL ESI Osta Airrex diesel-läm mitin ja voita 10-kertais en Suomen mestarin Juha Salon rallipäivä! Lue lisää netistä. I Ei tarvitse pakoputkea ulos I Biodiesel, diesel tai polttoöljy I Ei puhallinta, ei nosta pölyä I Termostaattiohjattu (0–40°C) I Siirreltävä, ei asennusta I Hiljainen, vain 48 dB I Ei polttavan kuumia pintoja I 13kW, 15kW ja 22kW -mallit KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³. HALLILÄMMITIN KOLMEN VUODEN TAKUULLA JA HUOLTOPALVELULLA Katso lähin jälleenmyyjäsi tai soita: www.rexnordic.com puh. Samoin huuhteluilman säätely mukautuu porausolosuhteisiin ja poistaa jyrkkiä vaihteluita virtauksessa. 040 180 11 11 AIRREX AH-200/300/800 Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin 100% hyötysuhteella. Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc: Polttoaineen kulutus n. Poraputkien halkaisija vaihtelee 89-140 millimetrin välillä vasarasta ja pyöritysyksiköstä riippuen ja suositeltu porareiän halkaisija on 115-203 millimetriä. Myös huollettavuuden ja ylläpidon helppouteen on panostettu, sillä mm. Porasoijalle kyytiä antavaa huuhteluilmaa tuotetaan 24 baarin paineella 28,3 kuutiota minuutissa. Suurin reikäsyvyys on 53,6 metriä kun letkaa syötetään karusellista ja putkien halkaisija on 89-114 millimetriä. Polttoaineenkulutukseenkin muistutetaan saatavan jopa 15% säästöjä älykkään hallintajärjestelmän avulla joka säätelee kompressoria ja hydrauliöljyn lauhduttimen flektiä tarpeen mukaan. Hyttinä on isoista Rangereistakin tuttu moderni, turvallinen ja tilava iCab eteenpäin kallistetulla lasilla joka tarjoaa hyvän näkyvyyden haastavissakin oloissa. Airrex_210x147.indd 1 1.8.2018 12.54. M oottorina laitteessa 403-kilowattinen Caterpillar C15 ja työpainoltaan kone on 25 tonnia. Poravaunu noudattelee teknisiltä ja ulkonäöllisiltä ratkaisuiltaan Leopard-sarjaa, sijoittuen malliston isoimmaksi laitteeksi. kaikki päivittäiset ylläpitotehtävät voidaan suorittaa maan tasolta. Pyöritysyksiköksi voidaan valita Sandvik HTRH6 tai vielä kovempaan käyttöön suunniteltu MRH6 ja vasarayksiköksi RH460 tai RH560
Start-painikkeella laitteisto laskeutuu oikeaan tasoonsa ja säätää pintapaineen kohdalleen sekä aloittaa mittauksen. Myös porarin olosuhteita on parannettu mm. SISULAVETINVETÄJÄ OMASSA LUOKASSAAN Sisun uusin Polar Hauler -lavetinveturi toimitettiin Vuorsola Oy:lle Poriin. Uudet arvot ovat 3390 Nm ja 240 kierrosta minuutissa. Ditch Witchiltä kerrotaankin, että kone on markkinoiden ensimmäinen tässä kokoluokassa, joka hyödyntää kaiken liikenevän moottoritehon pyöritykseen ja nopeuteen. Tieja lentokenttämallit eroavat siten, että tiemallissa mittauspyörät sijaitsevat ajoneuvon vasemman pyörälinjan suuntaisesti, kun taas kiitoratamallissa pyörät ovat keskellä. Suurimmaksi sallituksi yhdistelmämassaksi kirjattiin 300 tonnia ja vetoauton kokonaispainoksi 72 tonnia. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. uudella penkillä ja väri-LCD-näytöllä joka kertoo entistä selkeämmin koneen ja porauksen tietoja. Laitteisto voidaan asentaa myös perävaunuun. Stop-painikkeella mittaus loppuu ja laitteisto nousee kuljetusasentoon. Puh. Auto on pakattu lukuisilla käyttöön räätälöidyillä ominaisuuksilla, joita ovat esimerkiksi nostettavan toisen etuakselin akselipainon säätö, vahvistetut vetoja työntöpisteet auton molemmissa päissä, sekä moottorin ja nestekytkimen lisäjäähdytys, jota tarvitaan suurilla yhdistelmämassoilla, kun ajonopeudet ovat alhaisia. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Mittauksen nopeusalue on 2-110 km/h eli sillä voidaan mitata minkälaisen liikenteen seassa tahansa, myös kevyen liikenteen väylillä. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. TWO on tarkoitettu sekä teiden että kiitoratojen mittaamiseen ja kiinnostus on ollut jo tässä vaiheessa hyvää, sillä 135 laitetta on myyty. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Kotisivut: www.hammerglass.?. Kasvua on tullut siis noin 14% sekä väännössä että nopeudessa edeltäjään nähden. Sekoitin on saatavana 1,9 tai 3,6 kuution säiliöllä. Sisu Hauler on varustettu säätötilavuushydrauliikalla ja sitä hyödynnetään lavettien jousituksen ja ohjauksen lisäksi myös vetäjän lisävesipumpun ja hydraulisen tuulettimen käytössä. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Lisäksi suuntaporan yhteyteen on kehitetty XP44-porausnestesekoitin, joka on varustettu 32-kilowattisella Yanmar-dieselillä. Uusi Sisu Polar Hauler toimitettiin Vuorsolalle tehdasvalmiina ratkaisuna. A joneuvoon yhdistettävä laite mittaa todellista kitkaa tien pintaan laskettavilla pyörillä. . Käytön kerrotaan olevan helppoa. Hydrauliikassa ja sähkövarustelussa on myös huomioitu erikoislavettien asettamat vaatimukset. Porausnesteen kierto on myös lisääntynyt aiemmasta 94 litrasta 148 litraan minuutissa eli 57 prosenttia. nland.. Saataville tulee TWOeli Traction Watcher One -kitkanmittauslaite. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmg. XP:llä XtraPoweria Ditch Witch JT20XP on aiemman JT20-mallin voimakkaampi painos, jonka moottori on edelleen 55 kilowatin Deutz, mutta poratangon pyöritysmomenttia ja -nopeutta on onnistuttu lisäämään riuskasti. . KONEURAKOINTI 8/2018 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Mählersiltä kitkamittareita Lumiauroistaan tunnettu ruotsalainen Mählers laajentaa valikoimaansa nyt myös kitkamittareiden suuntaan
Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. nland.. 17 Koonnut: Juha Pokki Trukki-indeksi kertoo hyvistä ajoista Uusien trukkien myynti eli ns. trukki-indeksi on hyvin osuva tapa kuvata talouden tilaa. Syynä ovat paitsi sähkötrukkien entisestään kehittynyt tekniikka, myös ympäristöasiat ja matalammat käyttökustannukset. T oyota Material Handling on julkistanut tiedotteen, jonka mukaan nyt eletään historiallisia aikoja. Emme ikinä uskoneet vuoden 2008 myyntilukujen palaavan, koska Suomesta hävisi kuitenkin niin paljon teollisuustuotantoa. . Tällä hetkellä ei ole mitään merkkiä ainakaan investointitason laskusta, sillä patoutunutta kysyntää löytyy edelleen kaikilta aloilta. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.. Aiempi ennätys tehtiin vuonna 2008, jolloin trukkien vuotuinen kokonaismarkkina oli 4056 kappaletta. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Puh. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmg. Kun tavara liikkuu, tarvitaan myös tavaran liikuttajia. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. ”Trukkimarkkinan kasvu kertoo siitä, että tällä hetkellä tavara liikkuu ja suomalaisten yritysten tuotteet käyvät kaupaksi sekä Suomen rajojen sisäpuolella että vientimarkkinoilla. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Kotisivut: www.hammerglass.?. Loppuvuoden tarjouskanta näyttää edelleen todella korkealle”, kommentoi Toyota Material Handling Finland Oy:n toimitusjohtaja Pasi Nieminen vallitsevaa tilannetta. Sitä seurasi romahdus joka oli pahimmillaan 60%, mutta nyt tasan kymmenen vuotta myöhemmin on aiempi ennätys jo peitottu, vaikka vuosi on vielä vaiheessa. Trukkihankinnoissa selkeänä kehityssuuntana on polttomoottorikaluston vaihtuminen yhä enemmän sähkökoneisiin. . Maahantuoja: Hammerglass Finland . Vuoden 2018 tammi-elokuun tilanne on nimittäin jo 4171 myytyä trukkia
Tämä pykälä koskee huomattavaa traktorimäärää, sillä ennen heinäkuun lainmuutosta traktoriliikennelupia oli yli 2 500 kappaletta. Asiakkaana oli ikkunanpesuyritys Skyway Window Cleaning, jolle hommia luonnollisesti korkeiden talojen kaupungissa riittää. Bronto Skylift S70XR on 70 metrin työskentelykorkeudella ja 36 metrin sivu-ulottumalla varustettu laite, jonka kokonaispaino Mack-autoalustoineen on 36 tonnia ja kuljetuspituus 12 metriä. Kuvateksissä arvelimme, että koneessa itsessään ei ole Scanian V8-konetta vaan siihen vakiospeksien mukaan kuuluva Cat C18. Suomen lainsäädäntö sallii nykymuodossaan ajoneuvotyypiltään maaja metsätalouteen tarkoitettujen traktoreiden käytön kuorma-autoista poikkeavin säädöksin tavaroiden kuljetukseen. Levitettävä nostokori tarjoaa hyvät tilat työskentelylle, varusteille ja pesureille, ja monta tehtävää saadaan hoidettua yhdellä nostolla. Erityiseksi ongelmaksi kysymyksessä nostetaan esille Suomen liikennepalvelulain yhteydessä uudistettu liikennelupalainsäädäntö. Suomen traktorisäädöksille jarrua EU:lta. Investointipäätös oli yrittäjä Andriy Yaremiyn mukaan onnistunut, työskentely tehostui eikä vuokrakalustoa tarvita – päin vastoin, tätä voi myös vuokrata muille. Suomen laki sallii myös nyt energiaverodirektiivin vastaisesti dieseliä lievemmin verotetun polttoöljyn käytön sellaisissakin traktoreissa, joita käytetään ainoastaan maanteiden tavaraliikenteessä. Tämä muodostaa kuitenkin ristiriidan EU-säädösten kanssa, joten tämä säädös on lähetetty Euroopan parlamentin tarkasteluun. Väärin meni, Vinkkelihän se siinä ronksottaa, eikä tarroitus ollutkaan pelkkää vetäjän voimanlähteen fiilistelyä. YHDYSVALTOJEN ENSIMMÄINEN BRONTO SKYLIFT XR Tamperelainen nostolaitevalmistaja Bronto Skylift Oy toimitti Yhdysvaltojen ensimmäisen XR-mallisen nostolavan New Yorkiin. E uroparlamentaarikko Merja Kyllönen on jättänyt komissiolle kirjallisen kysymyksen Suomen traktorisäädöksistä. Komissiolta kysytään pitääkö se Suomen säädöksiä EU-säädösten mukaisina ja mihin toimiin se aikoo ryhtyä, jotta kuljetusmarkkinan kilpailuvääristymä traktorija kuorma-autokaluston väliltä poistuu. Rajaton 360 asteen kääntö ja turvallisuusvarusteet sekä käyttömukavuus keräävät kiitosta.. Tämän ansiosta se soveltuu New Yorkiin erinomaisesti ja tämä yksilö onkin tiettävästi nyt alueen korkeimmalle yltävä autoalustainen nostokori. Löpöä voidaan nyt viiden euron päivämaksulla käyttää tavaraliikenteessä myös nopeudeltaan yli 60 km/h traktoreissa, jotka ovat kuormaauton kaltaisia ominaisuuksiltaan. Uusi 1.7.2018 voimaan tullut liikennepalveluja koskeva laki muutti nopeilla traktoreilla suoritettavien tavarankuljetusten luvanvaraisuutta niin, että Suomessa luovuttiin liikennelupavaatimuksesta nopeudeltaan yli 40 km/h ja alle 60 km/h traktoreiden kohdalla. kuorma-autoalaa edustava SKAL odottaa komission puuttuvan asiaan EU-säädösten vastaisen menettelyn vaatimin ottein. Sen myötä, ja EU-asetuksen vastaisesti, vapautetaan liikenneluvasta kaikki nopeudeltaan yli 40 km/h nopeudella kulkevat traktorit aina 60 km/h nopeuteen saakka. Uudet traktorisäädökset koskevat liikennepalvelulain lisäksi myös katsastuksia, sillä Suomi on yhtä lailla EU:n katsastusdirektiivin vastaisesti vapauttanut määräaikaiskatsastusvelvollisuudesta traktorit, joiden nopeus on yli 40 km/h ja joita käytetään pääasiassa muualla kuin maaja metsätaloudessa. Nämä helpotukset laissa ovat kuormaautoalaa edustava SKAL mukaan omiaan vääristämään kilpailua, sillä kuorma-autoilla ei vastaavia kevennyksiä toki tunneta. KONEURAKOINTI 8/2018 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET OIKAISU Koskaan ei olla virheitä tehty ja taas tehtiin! Viime numeron Metko-jutussa olimme siepanneet väärää tietoa CBI-hakkurin kohdalla. Siksipä samaa markkinaa kaksilla eri säännöillä jakamaan mahdollistavat säädökset halutaan ottaa uudelleen käsittelyyn ja kysymyksen esittänyt osapuoli sekä mm
P onsse Oyj:n toimitusjohtaja Juho Nummela sai tänä vuonna kunnian vastaanottaa Vuoden Liikemies -arvonimen. Tänä vuonna tehtiin historiaa, sillä koskaan aiemmin valinta ei ole osunut toistamiseen samalle yritykselle. 19 Koonnut: Juha Pokki Ponssen Nummela on Vuoden Liikemies Vuodesta 1980 lähtien jaettu Vuoden Liikemies -palkinto matkasi jo toista kertaa Vieremälle. Ponssen perustaja Einari Vidgrén valittiin palkinnon saajaksi vuonna 1997. Raati totesi Nummelan toteuttavan arjessaan periaatteita, joissa vastuullinen toiminta, läpinäkyvyys ja sidosryhmien osallistaminen ovat tuottaneet sekä taloudellista että työntekijäkokemuksellista menestystä. Vuosina 2005-2006 hän toimi laatuja ITjohtajana, 2006-2008 tehtaanjohtajana ja toimitusjohtajana vuodesta 2008 alkaen. Toimitusjohtajanimitys tapahtui juuri ennen kansainvälisen finanssikriisin ja taantuman alkua, joten Nummela on kohdannut urallaan myös monenlaisia tilannevaihteluita, sillä tällä hetkellä Ponssella edetään puolestaan historiallisissa huippulukemissa.. Juho Nummelan palkitsemisperusteiksi mainittiin hänessä yhdistyvät nykyaikaisen kestävän johtajuuden tunnusmerkistöt. Suomen Liikemiesyhdistyksen tekemä nimitys on jaettu jo vuodesta 1980 lähtien. Juho Nummela on akateemiselta arvoltaan tekniikan tohtori ja aloitti Ponssen palveluksessa vuonna 2002 diplomityöntekijänä
alumiinisella konepellillä, kevyemmillä teräsvanteilla ja toisen äänenvaimentimen poistolla. Kakkosena kurkottelee Volkswagen 2766 autolla ja 23,4 prosentin osuudella. www.lannen.com MONITOIMINEN LUNDBERG, ENEMMÄN KUIN PYÖRÄKUORMAAJA. aktiivisen pysäköintiavustimen ja kaistavahdin ansiosta. Järjestelmä perustuu 48 voltin litium-ioniakustoon, jota ladataan hidastusenergialla. Saatavana on myös kärrynvetoon suunniteltu kuolleen kulman varoitin, joka kattaa ajoneuvon ja kärryn jopa 10 metrin pituudelta. Kolmannesta ja neljännestä sijasta kamppailevat aivan rinta rinnan Toyota ja Mercedes-Benz, sillä Toyotaa myytiin syyskuun loppuun mennessä 1456 ja Mersua 1436 kappaletta. Transitiin tulee nyt myös eri ajo-ohjelmia, kuten Eco, Slippery (liukas), Mud/Rut (muta/urat, nelivetomalleissa), ja Tow/Haul (kuormanveto) tasaiseen ajoon ja suurten perävaunujen vetoon. Uusi Upfitter-liitäntämoduuli puolestaan helpottaa auton jälkivarustelua, sillä siihen liitetyt varusteet voivat käyttää auton sähköjärjestelmän tietoja. KONEURAKOINTI 8/2018 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusi Transit yhdistää älyä ja voimaa Hannoverissa esitelty ja tässäkin lehdessä toisaalla sivuttu Transit uudistui muun muassa paremmalla polttoainetehokkuudella ja uusilla liitettävyysominaisuuksillaan. Tämä merkitsee sitä, että viime vuoden vastaavaan tilanteeseen nähden sinisen ovaalin suosio on kasvanut prosentilla ja Volkkari puolestaan menettänyt sijaansa lähes saman verran. Kun siihen heitetään päälle vielä 550 kappaletta kymppikärjen merkkivalikoiman ulkopuolta löytyvää autoa, saadaan kokonaismääräksi 11799 kiitoliiteriä. MYÖS RAHOITUS – JA VUOKRAUSRATKAISUT, KYSY LISÄÄ! Espoo Tuomas Ventomaa 050 350 8808 Tampere Ari Keinumäki 0400 388 211 Kouvola Hannu Siukkola 0400 388 299 Oulu Kalle Ruonala 0400 388 499 Loimaa Ari Keinumäki 0400 388 211 Koneurakointi_210x147mm_09_2018.indd 2 22.10.2018 10.54.28. M oottorivalikoimaan lisättiin kaksilitrainen, 185-hevosvoimainen ja 415 Nm vääntävä EcoBlue-diesel. Kymmenen eniten myydyn merkin kesken laskettu tilasto vuoden alusta syyskuun loppuun mennessä toi kokonaismääräksi 11249 rekisteröityä pakua. Älyä Transitiin tuodaan erilaisilla liitettävyystavoilla. Vuonna 2020 takaveto-Transiteihin tulee myös saataville kymmenpykäläinen automaattilaatikko vakiona olevan kuusilovisen manuaalin vaihtoehdoksi. Teräsmännät ja muuttuvatilavuuksinen öljypumppu pitävät kitkan pienenä ja ruiskutusjärjestelmä toimii 2200 baarilla, tarjoten tehokkaampaa palamista, Fordilta listataan. Ford Transit on vuosien varrella säilyttänyt paljon sukunäöstään, mutta onnistunut silti uudistumaan reippain askelin. Samoin viihdejärjestelmä on uusittu ja se sisältää mm. Saatavana on uusi diesel-kevythybridi mHEV, jonka kerrotaan parantavan polttoainetehokkuutta kolme prosenttia perinteiseen dieseliin verrattuna ja jopa kahdeksan prosenttia pysähtelevässä kaupunkiajossa. Vuosi lähenee loppuaan, ja vaikka kaupantekoaikaa on vielä jäljellä, näyttää Transit vievän tämän vuoden voiton ensirekisteröintitilastojen mukaan lasketussa markkinatilanteessa. Myös kantavuus lisääntyi, sillä omapainoa viilattiin alaspäin mm. . Lopulliset pakumyynnin tulokset katsotaan vuoden vaihteen jälkeen, kun 2018 alkaa olla kirjoissa ja kansissa. Uusi automaatti opiskelee kuljettajan ajotapaa älykkäästi ja sopeuttaa vaihdot sen mukaiseksi. Lisäksi Transitiin voi valita lukuisia kameroita, tunnistimia ja varoitusjärjestelmiä ajoa helpottamaan. Fordin eri Transit-versiot haukkasivat tästä määrästä 24,6 prosentin osuuden eli 2902 autoa. FordPass Connect -modeemiteknologian kerrotaan jatkossa tuovan mahdollisuuksia erilaisten omistajan ja kuljettajan käyttökokemusten parantamiskeinojen muodossa. mahdollisuuden koodata avain niin, että tietyillä avaimilla ajettaessa ajoneuvon nopeutta ja äänentoiston voimakkuutta rajoitetaan. TRANSIT KÄRKIPAIKALLA REKISTERÖINNEISSÄ. Myös kuormatilan väliseinä on nyt teräksen sijaan komposiittia. EPAS puolestaan on sähköisesti tehostettu ohjaus, jonka avulla auton käsittely helpottuu mm. YKSI KONE LUKEMATTOMIA KÄYTTÖKOHTEITA. Koko mallistossa on vakiona myös Auto-Start-Stop-järjestelmä. Nyt panostetaan erityisesti älyteknologiaan. Uudistuneessa EcoBlue-valikoimassa on myös 105-, 130ja 170-hevosvoimaiset moottorit. TRANSIT JATKAA KULKUAAN
FARMING SIMULATOR 2019 Kaikkien koneihmisten suosikki Farming Simulator tulee uuden version myötä. K omatsu Forest aikoo rakentaa uuden metsäkonetehtaan muutaman kilometrin päähän Uumajan keskustasta Klockarbäckenin alueelle. Peli ei rajoitu pelkkään viljelyyn, vaan mukana ovat metsäkoneet, autot, junat ja jopa moottoripyörät ja veneet, joten pelimaailma on laajentunut merkittävästi. Komatsu Forestin suunnitelmissa odotetaan myös yhteiskunnan mukanaoloa vastineeksi mittavan hankkeen toteuttamisesta. Yhdesksi tavoitteeksi onkin asetettu hiilidioksidineutraali tuotanto. Komatsu Forestilta lausutaan uuden tehtaan suuntaavan tulevaisuuteen ja parhaan laadun tuottamiseen viihtyisän, ergonomisen ja turvallisen korkean teknologian tuotantolaitoksen myötä. Samalla todetaan, että koska suunnittelu alkaa puhtaalta pöydältä, myös ympäristöasiat voidaan ottaa mahdollisimman hyvin huomioon. 21 Koonnut: Juha Pokki Komatsu Forestille uusi tehdas Komatsu Forest julkisti suunnitelmiaan uuden metsäkonetehtaan rakentamisesta Uumajaan. FS 2019 ilmestyy 20.11.2018 ja sisältää huikean määrän uutta kalustoa, konemerkkejä ja muita uudistuksia, kuten parannetun grafiikkajärjestelmän. Käytännössä tämä tarkoittaa maantieja raideliikenneyhteyksien tehostamista ja rakentamista. www.lannen.com MONITOIMINEN LUNDBERG, ENEMMÄN KUIN PYÖRÄKUORMAAJA. Uudistunut peli sopii PS4:lle, Xbox Onelle, Macille ja PC:lle. Hanke on toistaiseksi vielä alkuvaiheessa, joten lopulliset vuosiluvut, päivämäärät ja muut tarkentavat tiedot vahvistuvat myöhemmin. MYÖS RAHOITUS – JA VUOKRAUSRATKAISUT, KYSY LISÄÄ! Espoo Tuomas Ventomaa 050 350 8808 Tampere Ari Keinumäki 0400 388 211 Kouvola Hannu Siukkola 0400 388 299 Oulu Kalle Ruonala 0400 388 499 Loimaa Ari Keinumäki 0400 388 211 Koneurakointi_210x147mm_09_2018.indd 2 22.10.2018 10.54.28. YKSI KONE LUKEMATTOMIA KÄYTTÖKOHTEITA
Myös mallimerkintä noudattelee uudessa ilmeessä samaa tyyliä varsinaisen logon kanssa. Uusi Cat Modern Hex -merkki-ilme koostuu puolestaan perinteisestä Cat-logosta ja kolmiulotteisella vaikutelmalla höystetystä punareunaisesta kuusikulmiosta jotka esiintyvät sellaisenaan koneen keltaisen pohjavärin päällä. KONEURAKOINTI 8/2018 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Cat uudistaa merkki-ilmeensä Cat-koneet, -moottorit, -aggregaatit ja -työkalut saavat jatkossa uuden ilmeen, sillä Caterpillar vaihtaa aiemman Power Edge -ilmeen uuteen Cat Modern Hex -ulkoasuun. Pohjois-Amerikasta Suomeen siirtyvä toiminta luo samalla toistakymmentä uutta työpaikkaa John Deere Forestryn Tampereen toimipaikalle. Saman tuotemerkin metsäkonelinjojen ohjausjärjestelmien kehityksen keskittäminen yhteen paikkaan tarjoaa luonnollisesti myös synergiaetuja yrityksen toimintaan.. Tällä hetkellä käytössä oleva Power Edge koostuu Cat-logosta mustalla alustalla, jonka reunassa on punainen vinoviiva. John Deere siirtää järjestelmäkehitystä Suomeen John Deere Forestry Oy vastaa jatkossa myös John Deeren kokopuumenetelmän kaatokoneiden, telaharvesterien sekä juontokoneiden automaatioja ohjausjärjestelmien kehitystyöstä. Kokopuumenetelmän ohjausjärjestelmä rakentuu Tampereen tuotekehitysyksikön kehittämän TimberMatic-ohjausjärjestelmän perustalle ja ensimmäisenä tuotekehitysjonossa ovat tela-alustaisen harvesterin ja tela-alustaisen kaatokoneen ohjausjärjestelmät. Kuusikulmion punainen värisävy on kunnianosoitus vuoden 1925 Caterpillar-telatraktoreille joiden merkinnöissä tätä punaista käytettiin. Uudet logot alkavat ilmestyä lähiaikoina valmistuviin uusiin koneisiin ja vuoteen 2020 mennessä tapahtuneen täydellisen valikoimauudistuksen myötä Caterpillarin koko tuotelinja on päivitetty uudelle ilmeelle. John Deere Forestry Oy:n tuotekehitysosastolla on neljän vuosikymmenen kokemus automaatioja ohjausjärjestelmien kehityksestä
400€ (alv. 550€ (alv. (09) 59191 contact@secodi.fi. 040 579 1654 KONEMYYNTI LEMPÄÄLÄ Pekka Heikkinen .......0400 153 606 Juuso Setälä .............044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ..........044 755 6528 KERAVA Vesa Hietala ..............040 169 0888 Viljo Takala ..............045 858 6000 Matti Salminen .........0400 912 770 OULU Pekka Karjalainen .....0400 160 808 Mikko Salonen ..........040 562 9156 KUOPIO Asko Partanen ..........044 088 1931 TURKU Tero Leiniö ................0400 311 919 HAMINA Riku Hietanen ...........0400 514 536 LEMPÄÄLÄ/Lisälaitteet Jari Kaski .................0400 188 354 Toni Pakarinen .........0400 512 618 LISÄLAITTEET/VUOKRAUS KUOPIO/Lisälaitteet Mika Oksman ...........0400 514 480 MUU-SUOMI/Vuokraus Tero Uusinoka ..........020 743 7445 ETELÄ-SUOMI/Vuokraus Goran Baricevic .........040 051 2372 OSTA KONE NYT, RAHOITUKSEN LYHENNYS JA KORONMAKSU ALKAVAT VASTA HUHTIKUUSSA. 0%) Doosan DX380LC-5 ................ 300€ (alv. 050 406 0798 SEINÄJOKI / Kone-Viertola Oy Esko Viertola ............. 100€ /tarkastus alv 0% TÄYDEN PALVELUN KONETALO www.realmachinery.fi JÄLLEENMYYJÄT JOENSUU / Hannun Kone Oy Mika Jääskeläinen ..... 600€ (alv. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. 0%) Doosan DX180LC-5 ................ AFTER SALES -TARJOUKSET Doosan DX160LC-5 ................ 550€ (alv. 0%) *Tarjous ei koske ensimmäistä 500h huoltoa. 500€ (alv. 0%) Doosan DX490LC-5 ................ 6kk TÄYSMAKSUVAPAUS! Kysy lisää lähimmältä myyjältäsi DOOSAN DX235LCR-5 3594€/kk DOOSAN DX160W-5 3343€/kk DOOSAN DX160W-5 Artic 3500€/kk DOOSAN DX165W-5 3455€/kk DOOSAN DX165W-5 Artic 3621€/kk koneurakointi.indd 1 23/10/2018 16.00 Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit YLI 1000 LAITEVALMISTAJAA LUOTTAA PERKINS-LAATUUN. 0%) Doosan DX530LC-5 ................ 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW PERKINS-UUTUUS SYNCRO-MOOTTORIPER HE PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. 0%) Doosan DX300LC-5 ................ KYSY TARJOUSTA MYÖS MUIHIN MALLEIHIN JA MERKKEIHIN! DOOSAN KONEIDEN HUOLTOTARJOUS 500h HUOLTO TALVITARKASTUS • Laturin latauksen tarkastus/mittaus • Akkujen kunnon tarkastus testerillä • Kaapelikenkien puhdistus • Vedenerottajan ja polttoainesäiliön veden poisto • (sulatustyö erikseen) • Pakkasnesteen pakkaskestävyyden tarkastus • Öljyjen ja nestepintojen tarkastus * Ei sisällä matkakuluja. 0%) Doosan DX235LCR-5 .............. Lisätöistä veloitetaan erikseen. 0500 664 730 Marko Ristiluoma ...... 300€ (alv
-kokemuksia 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE JCB 210X LC
Ensimmäiset keväällä 2018 esitellyn X-sarjan JCB-kaivinkoneet ovat saapuneet Suomeen ja toimitukset alkoivat tänä syksynä. Myydyistä koneista nopeimman lähdön työmaalle raapaisi tyrnäväläisen Veljekset Korkala Oy:n 210X LC. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ohjausvalikkoa käsketään rullalla, joka sijaitsee oikeanpuoleisen kahvan juurella. . On sekä jäähdytetty kylmälaatikko johon mahtuu kaksi puolentoista litran pulloa sekä penkin takana reilusti tilaa vielä kylmälaukulle ja siihen virtapistoke lähellä.” Paavolan mukaan myös penkki on sekä säädöiltään että mukavuudeltaan hyvä, ja se onkin Grammerin puolinahkajakkara ilmastoinnilla ja lämmityksellä sekä toki ilmajousituksella. Näin alkuvaiheessa kuukauden ja parinsadan tunnin kokemus antaa jo jonkinlaista vinkkiä siitä, miltä uusi kone työssä tuntuu. Tätä kaivutyötä on suorittamassa Veljekset Korkala Oy:n uusin JCB-hankinta, syyskuun puolivälissä töihin lähtenyt JCB 210X LC -kaivinkone, ensimmäinen myyty lajissaan Suomessa. ”Voi sanoa, että käyttäjää on kerrankin ajateltu. Yksi toimivaksi todettu toteutus ovat erilaiset selkeät käyttövalikot, jotka mahdollistavat koneen ominaisuuksien käskyttämisen nopeasti. Uudistunutta JCB:n X-sarjaa esiteltiin tuoreeltaan Koneurakointi-lehden numerossa 3/18, joten perusasiat ovat jo kertaalleen käytynä läpi. Eläinpuiston ympärille asennetaan kolme muuntamoa takaamaan vankkaa sähkönsyöttöä alueelle jatkossakin, ja siihen liittyen polun varrelle kaivetaan suojaputkea 20 kilovoltin maakaapelille. KONEURAKOINTI 8/2018 26. RULLAKOMENTOJA. ”Ohjaamo on suurin positiivinen uudistus, tämä on nyt ihan oikeasti hyvä”, hän kiteyttää heti alkuun. IHAN OIKEASTI HYVÄ. VALIKOIDAAN VALIKOISTA. Yksi suurimmista muutoksista tapahtui hytissä, sillä JCB oli omien sanojensa mukaan varsin herkällä korvalla kuullut käyttäjän toivomuksia ja kritiikkiä koneiden komentokorsua koskevien asioiden suhteen. Säätöjä vaikuttaisi ole. Esimerkiksi erilaiset räätälöidyt työvaloyhdistelmät tai kahvan pikavalintanapista käytettävät komennot löytyvät nopeasti. Kosketusnäyttöä ei ole, mutta käyttö rullalla on todella helppo omaksua eikä näytölle tarvitse kurkotella. Tuotantomallit, ja varsinkin töissä tavatut sellaiset, ovat kuitenkin se asia, jonka myötä voidaan sanoa tarkemmin sitä juuta että myös jaata koneen todellisista ominaisuuksista. Yrityksessä on aiemminkin pidetty jämäkkää JCBkantaa, joskaan muitakaan merkkejä ei ole vierastettu. Henri Paavola aloittaakin koneen kommentoinnin hytistä. R anuan eläinpuistoa kiertävällä luontopolulla on havaittavissa mylläyksen jälkiä, mutta tällä kertaa kyseessä ei ole paikallisen metsäneläimen eli karhun aiheuttama yllätys. Ensinnäkin tilaa on riittävästi ja myös säilytystilaa löytyy. Kyseessä on aivan sovittu juttu, sillä Tyrnävältä kotoisin oleva koneurakointiyritys Veljekset Korkala Oy on paikalla tekemässä sähköverkkotöitä. Uudella koneella töissä täällä Ranualla on työnjohtaja Henri Paavola, jolle aiemmat kakskympit ovat yhtä lailla tuttuja. Tälläkin hetkellä JCB:tä on rivissä kahdeksan kaivavan koneen verran, joista neljä kappaletta on aiempaa JS210-mallistoa, joten ainakin vertailupohjaa uuteen X-koneeseen löytyy
Urean täyttö on entistä alempana, mutta se on ehkä hieman hankalampaa nyt, jonkinlainen kaatonokka on hyvä olla mukana”, Henri Paavola luettelee. ”Myös ilmastointi on hyvä, vaikka tämä ei kovimmille helteille ehtinytkään. Mutta suulakkeita on riittävästi ja on tässä lämpimiä päiviäkin ollut, jolloin sen tehon on huomannut”, Paavola toteaa. ”Tämä on nyt ihan oikeasti hyvä, käyttäjää on todellakin ajateltu.” . Verhot viilentävät kokemuksen mukaan kohti tulevaa auringonpaistetta tehokkaasti. Pieni käden siirto riittää. Koneen kyljet ja perä myös hoikkenevat ylöspäin aavistuksen, eli jos varoo alareunaa, pitäisi kylkienkin olla suojassa. Tämän Paavola vahvistaakin: ”Kaikki on tosiaankin lähellä, mitään ei tarvitse kurkotella.” Näytön sisältämä valikkorakenne mahdollistaa koneen ominaisuuksien monipuolisen ohjaamisen, joten pelkkää nykyaikakikkailua ei tässä ole lähdetty hakemaan. ”Huolto on nyt helppoa ja esimerkiksi suodattimien vaihto on parin minuutin homma, ennen se oli huomattavasti hankalampi projekti. Lisäksi luukut ovat sisältä valaistut, joten pimeässäkin näkee hyvin tehdä. Tämä tila jakaantuu hyödyltään paitsi väljemmän huollettavuuden, myös nykyään melko harvinaisen säilytystilan kesken. Lisäksi kyseessä on myös mahdollisesti ergonomia-asia, sillä nyt ohjainrulla on oikeanpuoleisen kahvan välittömässä läheisyydessä, joten näyttöä käyttääkseen ei tarvitse muuttaa penkissä asentoa ja kyyristellä eteenpäin. Koneen mukana voi siis kuljettaa myös aivan kohtalaisen määrän työkaluja, pönttöjä ja muuta rekvisiittaa, jota kokee työmaalla tarvitsevansa. Paavola kertoo, että käyttö tuntuu muodissa olevaa kosketusnäyttöä toimivammalta, ja ruutu pysyy puhtaampana. HYÖTYTILAA JA HYVIÄ IDEOITA. Yhtenä esimerkkinä Paavola näyttää järjestelmästä löytyvän havainnollisen ”kustomoidut työvalot” -valikon. Toki tilanteet vaihtelevat ajoittain, mutta perus27. van joka suuntaan tarpeeksi ja myös pitkä kuljettaja saa istuimen tarpeeksi taakse. Kyseessä ei ole kosketusnäyttö, vaan yhdellä kierrettävällä ja painettavalla valitsinrullalla operoitava valikkojärjestelmä. Pitkäperäisen koneen puntin nurkat on piirretty niin, että jos ne eivät osu, ei oikein osu mikään muukaan. Koneen muotoilulla on saatu myös se etu, että kaikki kulmat joita pitää varoa, ovat näkyvillä. Toinen kätevä juttu on vasemmasta kahvasta löytyvä pikavalintapainike, johon voi helposti ohjelmoida tarvittavan toiminnon, kuten vaikkapa tuulilasinpyyhkijän, handsfreepuheluun vastaamisen, kameranäkymän vaihdon ja muutamia muita. Ulkopuolella kone on perusvedoiltaan melko selkeä, muotoilun voisi sanoa olevan jopa suoralinjaista. KULJETTAJALLE KÄTEEN SOPIVA. Koneen mukana mahtuu kuljettamaan myös kiitettävästi erilaista tarviketta, sillä säilytysmahdollisuuksia on useammassa paikassa. Se näyttää kieltämättä varsin selkeältä ja papukaijamerkkiä voidaan myöntää suomennetusta termistöstä. Sen alle on koneen sivukuvaan merkitty kaikki työvalot ja niitä voi kytkeä yhdessä tai erikseen halutulla tavalla. Tankkauspumppu on nyt varustettu vakiona esisuodattimella, vaikka ei meillä kyllä ennenkään ollut polttoaineen epäpuhtauden kanssa ongelmia. Mutta ei siitä varmaan ainakaan haittaa ole. Sekä oikeassa sivuikkunassa että takaikkunassa on lisäksi rullamalliset aurinkoverhot joiden ansiosta laseja ei ole tarvinnut tummentaa, kuten muutamassa aiemmassa taloon tulleessa JCB:ssä. Toinen osittain hyttiin, mutta myös laajemmin koko koneeseen liittyvä asia on uusi ohjausjärjestelmä näyttöineen. Vaikutuksen tekee myös hiljaisuus. Tarkempi tutkiskelu osoittaa, että tällä on tavoiteltu, ja saatukin, muutamia etuja. ”Hytti on todella hiljainen, vaikka verrattaisiin muihin merkkeihin ja aivan uusiin koneisiin joita on tullut ajettua”, Paavola tuumii. Tilaa löytyy paitsi ilmanputsarin sivuluukun takaa, myös Adblue-täytön sekä tankkauspumpun kannen alta. TILAA TAVAROILLE. Ensinnäkin koneen luukkujen alla ja takana on tilaa
KONEURAKOINTI 8/2018 28 Ainoana yli 100 vuoden kokemuksella ”Paras ohjausjärjestelmä mitä olen ikinä käyttänyt” Janne Kuoppamäki Saavuta paras kuljettajakohtainen tuottavuus kaikissa työvaiheissa uudella älykkäällä xCrane nosturiohjausjärjestelmällä. . | www.kronos.. kaatti. Koneen muotoilu on toteutettu niin, että kulmat ovat helposti nähtävissä ja esimerkiksi ylävaunun kyljet on otettu helmaan nähden vähän sisäänpäin, joten niiden ei pitäisi kolhiutua niin helposti. Strenx-teräksen oleellisin ero tavanomaisiin teräslaatuihin on sen suurempi lujuus. 06 823 2300 mail@kronos.. PITKÄLLÄ PERÄLLÄ AHTAASSAKIN PAIKASSA. Kronos on ensimmäinen yhtiö Suomessa, jolle on myönnetty teräsvalmistaja SSAB:n My Inner Strenx -serti. Nyt kannattaa pyytää tarjous Wikar Oy Ab / Kronos | Puh. Guy Clärk 0500 667697 | guy.clark@kronos.?. kaatin saavat vain tiukat laatustandardit täyttävät yritykset. Serti
”Työmaat, kuten tämäkin, ovat monesti suolla, joten tässäkin on menty jo peräpunttia myöten. Vaikka paljon hyvää on jo kerrottu, tulee mieleen vielä muutama toistaiseksi tehty havainto. ”Toisaalta kasisatainen tela tuntuu rasittavan enemmän perusketjua, joten täytyy vielä miettiä.” YKSITYISKOHDISTA RAKENTUNUT. ”Nyt kun kaivetaan esimerkiksi kiireisillä työmailla, täytyy ruokatunnille lähteä heti silloin kun pääsee. | www.kronos.. kaatin saavat vain tiukat laatustandardit täyttävät yritykset. kaatti. Jälkimmäinen, eli toteutus, taas vakuuttaa siitä että JCB on ottanut tosissaan uudistumisen, joka kieltämättä oli jo paikallaan aiemman JS-sarjan jäädessä vähitellen vanhahtavan kirjoihin. Serti. Guy Clärk 0500 667697 | guy.clark@kronos.?. Kantavuutta voisi olla hyvä saada lisää”, Henri miettii. Kaiken kaikkiaan X-sarjan kone on vakuuttanut Henri Paavolan laadullaan ja toteutuksellaan. ”Kun kone sammuttaa itsensä, se sammuttaa vain moottorin. Sen toteuttamisessa on kuitenkin monta tapaa, joista Paavolan mielestä JCB:n käyttämä on fiksu. Sähköt jäävät päälle, joten kun töitä jatkaa, ei tarvitse odotella esimerkiksi tietokoneen käynnistymistä. Tulevaisuudessa nähdään, miten muu mallisto uudistuu näiden 210Xja 220X-koneiden vanavedessä, sillä tekemistä on koko pesueen virkistämisessä vielä paljon, mutta alku vaikuttaisi olevan kierteillään. Nyt kannattaa pyytää tarjous Wikar Oy Ab / Kronos | Puh. 29 Ainoana yli 100 vuoden kokemuksella ”Paras ohjausjärjestelmä mitä olen ikinä käyttänyt” Janne Kuoppamäki Saavuta paras kuljettajakohtainen tuottavuus kaikissa työvaiheissa uudella älykkäällä xCrane nosturiohjausjärjestelmällä. Keskustelussa nousee esiin myös tyhjäkäyntiautomatiikka, joka ei sinällään ole mikään uusi keksintö. 06 823 2300 mail@kronos.. Tämä kone on 20 senttiä aiempaa leveämmällä alavaunulla, joten se on erittäin tukeva, puomi saa olla täysin suorana ja silti tällä nostelee esimerkiksi näitä neljän tonnin kaapelikeloja”, Paavola viittaa tälläkin työmaalla nähtäviin Wiski-keloihin. Alavaunussa on nyt 700 millin laput, mutta on mahdollista, että ne vaihtuvat tulevaisuudessa 800-millisiin. valoista virtaa. Pumppujen tuotto on 2 x 228 litraa minuutissa ja suurvirtauslinja on säädettävissä valikosta 80-220 litraa minuutissa tuottavaksi 150-350 baarin välillä. Ongelmaa tämä ei kuitenkaan aiheuta, sillä led-valot eivät akkua hetkessä kuiviin ime esimerkiksi ruokatunnin aikana. X-sarjan koneissa on monta käytännön elämää helpottavaa uudistusta. ajatus on tämä ja se kuulemma myös on toiminut. ”Meillä ei ole koskaan ollut JCB:n kanssa mitään teknisiä ongelmia, kaikki hydrauliikkaosat, vetomoottorit, puomit ja muu tekniikka on kestänyt ongelmitta”, Paavola kertoo. Koneen uusittu hydrauliikka kerää kehuja. Koneessa on lisäksi tehdasasenteinen propohydrauliikka molemmille linjoille. Ei voikaan välttyä ajatukselta, että siinä missä JCB on aiemmin ollut paljolti erityisesti vannoutuneiden pitkäaikaiskäyttäjien suosiossa, on sillä X-sarjan myötä yhä paremmat edellytykset myös merkinvaihtajien keskuudessa. Voin jättää koneen rauhoittumaan tyhjäkäynnillä viideksi minuutiksi, sillä kuumanahan sitä ei saa sammuttaa, ja se pysähtyy sitten itsekseen. Sellaisiakin on, joista katkeaa kokonaan virta.” Käytännössä tämä tarkoittaa siis sitä, että tyhjäkäynti ei katkaise JCB:n tyylillä mm. Ensiksi mainittu on jatkoa sille, joka Veljekset Korkala Oy:ssä on huomattu aiemminkin. ”Tällä tehdään paljon ahtaissa paikoissa, joissa periaatteessa pitäisi olla lyhytperäisellä, mutta itse ainakin olen pitkäperäisen kannattaja juuri vakauden takia. Strenx-teräksen oleellisin ero tavanomaisiin teräslaatuihin on sen suurempi lujuus. Kun tulen takaisin, voin jatkaa töitä nopeasti.” Nämä ovat niitä aluksi pieneltä kuulostavia, mutta lopulta aivan fiksuja juttuja, joita myyntipuheissa harvoin korostetaan, mutta käyttäjät huomaavat ne kyllä. Kronos on ensimmäinen yhtiö Suomessa, jolle on myönnetty teräsvalmistaja SSAB:n My Inner Strenx -serti
Syksyn myötä esitelläänkin Valtra T174 Versu, joka on Unlimitedvarustelun myötä valmis nevalle suoraan tehtaalta. Nyt yhä suurempaan osaan on astumassa myös varustelu, jonka suhteen Suolahdessa on tehty muistiinpanoja paitsi asiakkaiden toiveiden perusteella, myös markkinoilla tarjolla olevien nykyaikaisten ratkaisujen pohjalta. Valtra Unlimitedstudion toimesta nämä ehdotukset on nyt rakennettu yhdeksi kokonaisuudeksi joka tarjoaa työvalmiin paketin paitsi turveurakointiin, myös muihin pölyisisissä olosuhteissa tapahtuviin työlajeihin. Nykyaikana tietoisuus kuljettajan merkityksestä työn tuottavuuteen on lisääntynyt huimasti, eivätkä pelkkä taitavuus ja osaaminen ole niitä asioita jotka tähän vaikuttavat. V altra on jo pitkään ja suvereenisti pitänyt hallussaan turvetuotannossa käytettävien traktorien suurinta markkinaosuutta. KULJETTAJA ON TUOTTAVA YKSIKKÖ. Nämä ovat asioita, jotka tulevat oikeastaan kaikissa uusissa koneissa jo melko itsestään selvästi vakiona. Tehtaalla turvevarusteltu Turveurakointi on Valtralle tärkeä asiakassegmentti, joten tämä on haluttu huomioida myös traktorien varustelussa. Mutta entä siinä vaiheessa, kun mennään peruskoneesta eriKuljettajan jaksaminen ja terveenä pysyminen työssä on sijoitus tuottavuuteen. Teksti ja kuvat: Juha Pokki 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORI VALTRA T174 VERSU TURVEVARUSTELULLA. Alalla toimivat urakoitsijat ovat olleet aina hyvin perillä siitä, mitä turvekäytössä toimivalta koneelta edellytetään, ainakin jos puhutaan koneiden perustekniikasta. Esimerkiksi kuljettajan jaksaminen työssä ja työn jälkeen sekä terveysasiat painavat vaakakupissa yhä enemmän, joten valmistajat ovat ottaneet tästä vaarin ja tehneet muutoksia muun muassa hyttiergonomiaan ja melusekä tärinävaimennukseen
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Paripyörät kuuluvat myös pakettiin, mutta niitä ei ole tässä vaiheessa vielä kiinnitetty. Valtra T174 Versu on varusteltu täydelliseksi työkaluksi nykyaikaiseen turvetuotantoon tai muihin pölyisiin töihin. TUREVETÖIHIN LÄHDÖSSÄ
Minkälainen varustelu turvekäyttöön sitten käytännössä on tarjolla. Valtra on ottanut nämä ongelmakohdat nyt tarkempaan käsittelyyn varusteluratkaisussaan. Myöskään moottori ei epäpuhtauksia mielellään hengitä. ”Turvekoneita on esimerkiksi tänä syksynä mennyt huomattavan . ”Traktoreiden myynti vetää erittäin hyvin kaiken kaikkiaan, Suomen markkinat osoittavat piristymisen merkkejä ja varsinkin vientimarkkina on nyt todella kovassa nosteessa, noin 90% Valtra-traktoreista menee tällä hetkellä ulkomaille.” Myös Unlimited-varustelu on otettu erittäin hyvin vastaan, miesten kertomasta selviää. Turvetuotanto on yksi näistä työaloista, joissa parannettavaa löytyy. Kuiva turvepöly on paitsi paloherkkää ja innokasta pakkautumaan hankaliin paikkoihin traktorin rakenteissa, aiheuttaen lämpenemistä ja kuumissa kohteissa myös syttymisvaaran. Pöly tunkeutuu helposti myös hyttiin ja sekoittuu sukkelasti kuljettajan hengitysilmaan, ja vaikka turpeen terveysvaikutuksista toki paljon puhutaankin, tämä ei ole yksi niistä. Valtran tehtaalla esitelty pölyisiin työolosuhteisiin suunnattu Unlimited-varusteltu Valtra T174 Versu -traktori on perustekniikaltaan muuttumaton. Se on kokoja teholuokassaan esimerkiksi turvetuotannossa tunnustettu ja hyväksi havaittu malli, joka näkyy tilauskannassakin. Ensimmäisenä silmä poimii moottorin korkean ilmanoton jonka huipulle on asennettu sykloni-esipuhdistin. PALOTURVALLISUUTTA. Pölyävä työympäristö luo monenlaisia haasteita. ”Nykyisin teemme Unlimited-pajalla vuosittain noin 1900 konetta ja tavoite on varustelulla huolehtia joka ainoasta segmentistä, joihin Valtra-traktoreita myydään – oli se sitten maatalous, metsä, kunnallispuoli, turveurakointi tai mikä muu tahansa”, Loukiala kertoo. VALTRALLA KYSYNTÄÄ. Kalvovaahtonestesäiliö sijaitsee hytin takana, laukaisu ulkona ja hytissä. hyvin”, kertoo Valtra Unlimited -toiminnasta vetovastuussa oleva Petri Loukiala. Dafo Forrex -sammutusjärjestelmä on monipuolinen ja varmatoiminen ratkaisu nopeaan ja automaattiseen reagointiin konepalon sattuessa. Suurempaa kuvaa kehystää puolestaan markkinointipäällikkö Kimmo Kokkonen. HELPOMPI HENGITTÄÄ. Jo tämä kertoo omaa kieltään siitä, että koKONEURAKOINTI 8/2018 32. koisempiin sovelluksiin
33. Liian kuumana käyvät komponentit aiheuttavat paitsi kestävyysongelmia, myös nostavat syttymisriskiä ja toisaalta konepalo turveympäristössä saattaa aiheuttaa vielä moninkertaisempia ongelmia kuin vain suoranaisia kalustovahinkoja. Kuten aiemmin mainittiin, turvepölyn haittana on sen herkkä syttyvyys ja pölyn kulkeutuminen hankaliin paikkoihin koneen rakenteissa. Toinen ilma-asioihin liittyvä komponentti on hytin vasemmassa takakulmassa näkyvä Respa CF Vortex Hyper Flow -järjestelmä. Turpeen pakkautumisen minimointia ja koneen helppoa puhtaanapitoa on ajateltu hytin alla ja pakoputken mutkan ympäristössä uudenlaisella turvekäyttöön suunnitellulla akkulaatikolla, joka on muoviverhoillusta laatikosta varsin poikkeava. Tätä varustelua tarvitaan kuitenkin muuallakin. ongelmia ryhdytään selvittelemään. AKKULAATIKKO TURVEKÄYTTÖÖN. neen menojalka vetää suon suuntaan. Akut ovat puolestaan suojassa vankan ja huolellisesti tiivistetyllä . Valtran ja turveurakoitsijoiden yhteistyön tuloksena syntyi myös tämä akkulaatikko jonka myötä koneen puhtaanapito ja pölynpoisto on paljon helpompaa. TURVALLISEMPAA TURVETYÖTÄ. Tämä on nykypäivänä toki asia jota kannattaa miettiä pidemmällekin. Kyseessä on sähkökäyttöinen ohjaamon tuloilman esipuhdistaja ja paineistin. Sen rakenne on metallinen, ja hyvin pieneksi muotoiltu, joten puhdistuskohteisiin on helppo päästä. ”Esimerkiksi Afrikkaan, eli todella pölyisiin olosuhteisiin näitä on mennyt viimeaikoina runsaasti ja globaalia potentiaalia on varmasti enemmänkin”, Loukiala kertoo. Se välittömin vaikutus laitteessa on kuitenkin se, että ilma on raikkaampaa hengittää, hytti pysyy puhtaana ja siistinä, näkyvyys parempana ja kuljettaja jaksaa helposti pidempään. PUHDASTA ILMAA. Tämä onkin yksi keskeisiä ratkaisuja kokonaisuudessa, sillä pitkiä päiviä tekevän kuljettajan jaksaminen ja työterveys paranee sen myötä merkittävästi. Kalvovaahtonestettä sisältävä sammutesäiliö sijaitsee hytin takana ja lämpöilmaisin on asennettu moottoritilaan, jonne sammutusteho myös suunnataan. Aivan mahdoton tulevaisuudenkuva ei ole sekään, että tällaisia laitteistoja alettaisiin vaatimaan pakollisiksi. Sammutuksen laukaisu voidaan suorittaa joko koneen ulkopuolelta, nousukaiteessa olevasta laukaisimesta, tai hytissä olevasta järjestelmän käyttöja valvontapaneelista sekä tietenkin myös automaattisesti järjestelmän havaintoihin perustuen. ”Ja tässä on huomattu myös se ilmiö, että joka tätä on käyttänyt, ei siitä enää halua luopua”, Kokkonen jatkaa. Kentältä on tullut viestiä siitä, että kuljettajat toivovat parempia olosuhteita ja tästä on myös yrittäjälle etua, jos esimerkiksi sairaspoissaoloja vältetään tällä tavoin”, Kimmo Kokkonen linjaa. . Tähän on varauduttu integroidulla Dafo Forrex -sammutusjärjestelmällä. ”Kun pölyä ei tule lävitse hengitysilmaan, kuljettaja pysyy virkeämpänä ja myös terveempänä. Työnantajan vastuu saattaa kantaa yllättävän pitkällekin, jos jossain vaiheessa työperäisiä terveysSuodatettu ilma pitää hytin puhtaana, näkyvyyden kunnossa ja kuskin virkeänä. Sekä moottori että kuljettaja tarvitsevat helposti hengitettävää ilmaa. ”Tätä on testattu sekä käytössä että laboratorio-olosuhteissa ja toimivuus on todettu”, Petri Loukiala toteaa. Molemmille tarjoillaan tätä tavaraa suodatettuna ja hytti myös paineistetaan. Seuraavana siirrytään koneen paloturvallisuuden pariin
Miten tämä eroaa itsekasatusta paketista. Näitä ideoita otetaan ilolla vastaan ja moni hyvä keksintö onkin juuri asiakasryhmien kanssa kommunikoinnin tulosta”, Petri Loukiala kertoo. . MUKAVAA TYÖPÄIVÄÄ. Turvekoneen viimeistelee luonnollisesti paripyöräasennus, joka sekin tehdään tehtaalla. Unlimited-varustelu tehdään asiantuntevasti ja oikeilla menetelmillä. kannella varustetun kotelon sisällä. Pölynpuhdistuksesta moottoritilassa pitää huolta kääntyväsiipinen Hägele Cleanfix -flekti. Tämä maailmankuulu saksalaistuote on siis nimenomaan kääntyväsiipinen, eli pyörimissuunta ei vaihdu ja puhdistustulos on havaittu todella tehokkaaksi monenlaisissa koneissa ja käyttöympäristöissä, joten se soveltunee erinomaisesti myös turvekäyttöön. Esittelykoneessa tuplarattaat eivät olleet kuljetussyistä vielä paikallaan, mutta tullaan näkemään virallisen julkistuksen yhteydessä Helsingin MaatalousKonemessuilla marraskuussa. KONEURAKOINTI 8/2018 34. ”Ja täällä tehtynä Valtra myöntää komponenteille ja työlle tehdastakuun. TOIMITUKSESTA TAKUULLA TÖIHIN. Lisäksi meillä on tässä koko organisaatio lähellä, joten pystymme etsimään harvinaisiinkin toteutuksiin ratkaisut nopeasti”, lisää Kimmo Kokkonen lopuksi. SmartTouchilla kaikki hallinta on kätevästi käden ulottuvilla ja eväät pysyvät pitkänkin päivän tuoreena kylmälaatikossa. Näillä edellä mainituilla pääkomponenteilla rakennettua Valtra T174 Versua siis tarjotaan turvekäyttöön ja se vaikuttaakin hyvältä kokonaisuudelta – mutta nämähän voisi ostaa myös erikseen. Eli ei sitten muuta kuin avaimet näppeihin ja keula nevalle päin! Unlimited-varustelun etuna on se, että kone saadaan heti tehtaalta töihin ja takuu kattaa varustelun ja asennustyöt. ”Tämä tuli tuotantoon turveyrittäjien kanssa käytyjen keskustelujen perusteella. Lisäksi etuna on asentajien rutiini ja se osaamisen kertymä joka on muodostunut jopa satojen ja taas satojen toistojen kautta. Akkulaatikko onkin yksi esimerkki siitä, miten asiakaspalautteesta syntyviä ideoita toteutetaan. Näkyvyys hytistä on myös hyvä. Sitä ei tarvitse kierrättää asennuksesta ja pajasta toiseen”, tiivistää Petri Loukiala. ”Unlimited-varustelun etuna on ensinnäkin se, että kone saadaan heti toimituksesta töihin
36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITE LANDREUS LMZ -NIITTOKAUHA. NORMAALIKONEELLAKIN PÄRJÄÄ. Niittokauhoja on myynnissä moneen eri kokoluokkaan, ja tämänkokoisen ojan perkaaminen käy jo tällaisella 2,5-metrisen kauhan ja 15-tonnisen lyhytperäisen yhdistelmällä hyvin. OPPITUNTI Ojaparturin
37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mutta mikä on tämä niittokauha ja miten se soveltuu Suomeen. Maailmalla heinittyneitä ja vesakoituneita ojia puolestaan siivotaan myös niittokauhalla. Ojat ja niiden toimiva virtaus ovat tärkeä osa peltojen vesitaloutta. Suomessa ojien perkausta juoksevampaan muotoon on totuttu tekemään kaivamalla
Paluukuormassa on kauhallinen heinää, vitsaksia ja lietettä. Ojan toimivuus puolestaan vaatii jo hieman enemmän perehtymistä, mutta vieläkään ei olla lipsumassa liian vaikeiden asioiden äärelle. Kauhaa vedetään pitkin ojan penkan pintaa ja ojan pohjalla käydään lietettä myöten. Toiminta niittokauhan kanssa on lyhyen perehtymisen jälkeen varsin selkeää. Suomessa tätä puuhaa on tavattu tehdä kaivamalla oja siistiksi ja parantamalla sen virtausta. Siinä missä normaalipuomisella koneella perkausjäte sijoitetaan kulkusuunnassa koneen taakse, eli edetylle uralle, voidaan pitkäpuomisella usein sijoittaa massa koneen ja ojan väliin. Näistä mainittakoon vaikkapa Hollanti ja sen naapurija lähivaltiot, jotka ovat paitsi suuria maatalousmaita, myös paikoin varsin alavaa maastoltaan. Strömbergit ovat olleet niittokauhaan hyvin tyytyväisiä ja kertoivat myös näkökulmiaan aiheesta. Oja ei ole koskaan valmis, vaan sitä pitää ylläpitää ja hoitaa jotta se toimii. Sopiva vietto tulee varmasti ensimmäisenä mieleen, kun kysytään mikä saa veden virtaamaan. KeskiEuroopassa laitteet tunnetaan niittokoritermillä, joka on toisaalta kuvaavampi sana, toisaalta taas ei: tällä kauhalla ei toki voi kaivaa, mutta muuten laite on varsin kauhamainen, vaikka avoin rakenne tuokin mieleen jonkinlaisen korin. Paikalle saatiin myös viitisen vuotta samankaltaisella niittokauhalla ojia siivonneet porilaiset Ilkka Strömberg ja hänen poikansa Markus Strömberg. Ojan luiskat ovat yli kaksi metriä korkeita ja normaalipuominen Doosan ylettyy vielä hyvin ottamaan yhdeltä puolelta molemmat luiskat. Sijainti on siis sama, pellon reunalla ja ojan penkalla. Kustannustehokas ratkaisu on tällaisessa ympäristössä tervetullut ja se on löytynyt kaivamisen sijaan niittokauhasta. Niittokauha on nimensä mukaisesti kauha, jolla on mahdollista niittää. KESKI-EUROOPAN MALLIIN. O ja on periaatteessa ja käytännössäkin varsin yksinkertainen asia: sen tarkoitus on kuljettaa vettä, ja mieluiten vieläpä poispäin sieltä, missä liika vesi on haitaksi. Menetelmä on aivan toimiva ja taitava kaivaja saa yhdellä kertaa selvää jälkeä. Rehevöityminen, heinittyminen, pusikoituminen tai mitä termiä halutaankaan käyttää – on ojan ominaisuus ja samalla ongelma, jota pitää kurittaa aika ajoin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että kyseessä olisi ainoa toimiva tapa. No, nimisaivartelut sikseen ja asiaan. Tervajoella nähtiin syyskuun lopulla työnäytös, jossa ojaosuuskunta Renkoolan Ojat, urakoitsija Juha Paja Oy sekä hollantilaisia Landreus LMZ -niittokauhoja maahantuova MenSe Oy esittelivät ja samalla myös kokeilivat niittokauhan soveltuvuutta suomalaisiin olosuhteisiin. Oikein, mutta kerran kaivettu oja ei menesty vain olemalla olemassa. Juhan Pajan väki on vasta totuttelemassa uuden työkalun käyttöön, mutta noin vartissa on edetty jo satakunta metriä. Niittokauha on toimivaksi havaittu keksintö esimerkiksi niissä Keski-Euroopan maissa, jotka todella tukeutuvat toimivaan ojaja kanavaverkostoon. Veden täytyy kulkea eikä tukkeita saa tulla. KONEURAKOINTI 8/2018 38. HARJOITUS TEKEE NIITTOMESTARIN. NOPEASTI OMAKSUTTAVA. Tämä on kaikille selvää asiaa. Samalla kasvukausi on huomattavasti Suomea pidempi, eikä se rajoitu pelkästään hyötykasveihin. Pidempään vastaavanlaista työtä tehneet Strömbergit kertovat, että heillä on käytössä pitkäpuominen Hitachi, jonka yksi suuria etuja on kauhalla nousevan tavaran sijoittaminen. Myös ojat kasvavat umpeen selvästi isommalla syötöllä.
KOKEMUKSESTA KERTYNEITÄ HUOMIOITA. ”Jos kaivamalla tehty perkaus maksaa sen 80 senttiä tai euronkin metriltä, tämän hinta on 35 senttiä metri”, Ilkka Strömberg sanoo. Lietteen kanssa sotkemista ei tällä työmenetelmällä synny ja työtä voidaan tehdä haluttaessa jopa satokauden aikana, sillä pellolle syntyy ainoastaan kaivinkoneen telojen jäljet, ei maakasoja. KEVYTRAKENTEINEN JA KESTÄVÄ. Kone siirtyy eteenpäin ja aloittaa taas vastarannalta alusta. Ojasta tulee veto vedolta sliipattu ja heinätön, pintakerroksen poistuessa ohuelti mukana. VESI JÄÄ OJAAN. Teräyksikkö liikkuu keskipakonivelen avulla eli monimutkaista tekniikkaa ei laitteessa ole. . Ero syntyykin siinä, että pitkäpuomisella ei tarvitse ylävaunua kääntää, vaan työ etenee jatkuvasti kylkimyyryä. Teräpalat ovat yksi kerrallaan vaihdettavissa helposti ja nopeasti, mikäli tarvetta on. Toki nopeusasiaan vaikuttaa moni seikka, mutta tulos kuulostaa hyvältä niin tekijän kuin maksajankin korvaan. Rakenne on vuosien varrella kestäväksi todettu, vaikka sillä ei kaivaa toki voi. Entä käytännössä. Ylävaunun kääntö ja kauhan tyhjennys. Kaikki kiinteämpi tavara kuten savi ja heinä nousee nätisti ylös. Sormen paksuinenkin pajukko katkeaa, miltei hieman paksumpikin, huolettoman näköisesti. Mitäs tälle sitten tehdään. Alkuperäiskielellä käytetty termi niittokori kertoo laitteen kokonaisuudesta paljon. ”No se kyllä painuu nopeasti, sillä siinä ei maata ole oikeastaan ollenkaan mukana, mutta joskus asiakkaan toiveesta riippuen olemme ajaneet esimerkiksi kelamurskaimella sen vielä tasaiseksi”, Ilkka Strömberg kertoo. Jumituksia tapahtuu käytännössä kuitenkin hyvin harvoin. Teräpalat on helppo ja nopea irrottaa ja vaihtaa tarpeen vaatiessa. Hinnoittelussa nopea ja kevyt menetelmä on myös otettu huomioon. Mutta minkälainen se kauha sitten on. Toki risujen käsittelyn takia pusikot kannattaa leikata muutamassa osassa ylhäältä alaspäin eikä tästä kauhasta esimerkiksi energiapuukouran korvaajaksi ole. Huulena kauhassa on teräyksikkö joka koostuu alapuolisista sormista ja yläpuolisista paloista. Mutta jos ojaan on päässyt kasvamaan jo heinää vankempaa luontoa, se hoituu näppärän oloisesti. Ja jälkikin on siistiä. Jos terien väliin kiilautuu jotain liian kovaa, jumitus voidaan purkaa peruuttamalla. Niittokauha jättää tehokkaasti veden ja luirumman lietteenkin sinne minne se kuuluu eli ojaan. Ajatus ojan parturoimisesta ei ole mitenkään kaukaa haettu, sillä niittokauhan terä säksättää ja kauha kaapii koriin kasvustoa kuin parturin leikkuukone konsanaan. . Ja työ etenee Tervajoellakin. Tällä kertaa kyseessä on 2,562 metriä leveä kauha, mutta muitakin malleja on olemassa runsaasti aina 1,047 metristä 5,59 metriin ja näin ollen eri konekokoihin soveltuen. Ojan penkalle nousee lähinnä heinästä ja vitsaksista koostuvaa massaa, jonka mukana on hieman mutaa. Itse heinä puolestaan katkeaa vaivattoman näköisesti ja päätyy koriin. HELPPOHOITOINEN. Toinen luiska alas, pohjan kautta toista luiskaa ylös. Strömbergien mukaan parasta terille on, jos työtä päästään tekemään mahdollisimman paljon 39. ”Tällä tavoin päivävauhti on kaksi kilometriä perattua ojaa päivässä”, kertoo Markus Strömberg.
Etuna tässäkin on pohjalietteen käsittelyn vähyys, joka varmasti miellyttää esimerkiksi mökkiläisiä. Kaikkein otollisin oja onkin sellainen, jonka pohjatyöt on jossain vaiheessa tehty kaivamalla kuntoon. Jos terien väliin joutuu liian kovaa materiaalia, leikkuu pysähtyy. Näin toimittaessa perattu oja on paremmin kuljettajalle näkyvissä ja uudet vedot voidaan aina suhteuttaa siihen. Jonkin verran työlista käsittää myös esimerkiksi laskeutusaltaita, mutta kauhalla ei ole esteitä tehdä esimerkiksi rantojen siivoamista kaislasta ja heinästä. KONEURAKOINTI 8/2018 40. Näin ollen sillä ei olisi kovin paljoa elinvoimaa nousta uudelleen, vaan parin niittokerran jälkeen kasvusto saattaa hyvinkin olla vähenemään päin kaiken kaikkiaan. Toistaiseksi sekä Juhan Pajan kuten myös porilaisten Strömbergien toiminta niittokauhan kanssa keskittyy käytännössä pelkästään pelto-ojien perkaukseen. NOPEASTI SIISTIÄ. Markus Strömberg kertoo vielä, että niittoa voidaan tehdä jopa pakkasten tultuakin, kunhan kovin paksua jäätä ei ole päässyt muodostumaan. Sepeli on pahin vihollinen, sillä se voi myös rikkoa pahimmassa tapauksessa paloja. veden seassa. Tämä matka ja vähän päälle on tehty noin vartissa. Työskentelysuunnasta Strömbergit ohjeistavat sen, että näkyvyyden suhteen on paras edetä alavirtaan päin ylävaunun oikea kylki edellä. Vesi huuhtelee teriä ja jäähdyttää niitä, jolloin kestävyys on parempi. Kun työhön rutinoituu, vauhti luonnollisesti myös kiihtyy. Samoin kauhasta valuva kiinteä niittojäte ei pääse karkaamaan lauttana virran mukana, vaan pysähtyy aina perkaamattomaan kohtaan odottelemaan, josta se on helppo kaapia seuraavalla vedolla ylös. Toinen käyttökohde kauhalle löytyy varmasti myös kunnallispuolelta eli puistojen ja viheralueiden vesistöjen perkauksesta, jolloin työ on nopeaa eikä edellytä kaivumassojen sijoittelua. MONTA KOHDETTA, PITKÄ KAUSI. Samoin esimerkiksi pinnan alla vaaniva terävämuotoinen louheikko saattaa vaurioittaa useampaa teräpalaa kerralla. Tarkkaa tieteellistä näyttöä parhaaksi niittoajaksi ei ole, mutta arveluita on esitetty loppukesästä, jolloin ruoko ei ole vielä kerännyt talvivarastoa juurensa. Jäät kaavitaan pois, ja työ etenee lähes normaalia vauhtia. Useimmista materiaaleista, kuten esimerkiksi liian kovasta tai paksusta puusta selvitään peruuttamalla terää. Työsuunta kannattaa pitää alavirtaa kohden ja perattava osuus kuvasta poiketen mahdollisuuksien mukaan koneen oikealla puolella. Sen ylläpito sujuu huolettomasti ja nopeasti jatkossa niittokauhalla ja helpottuu parin niiton jälkeen.
Pyydä tarjous! Ajoneuvonosturin kuljettajan koulutukset Turku: 07.01 29.05.2019 nro. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA RT125 RT125Q SK800 Laadukkaat voiteluaineet ja suodattimet suoraan maahantuojan varastosta! Voitelukeskus Tonttila Oy Ltd. tai info@nosturikoulutus.. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala | Puh. tai 040 486 5011 TYÖTTÖMÄT JA TYÖTTÖMYYSUHANALAISET HAKJAT: www.te-palvelut.?. 682030 (Porin koulutus sisältää vaihtoehtoisesti Kuormausnosturin käytön asennustöissä -osion.) Koulutusten pituus vaihtelee henkilökohtaistamisen mukaan. Lisätietoja: www.nosturikoulutus.. | www.turunakk.. 050 313 2011 • jesse@jlm.. 03 358 760 myynti@voitelukeskus.com | www.voitelukeskus.com UUTUUS! Fleetcool™ OAT Yksi ja sama jäähdytysneste kaikkiin moottoreihin. • www.jlm.. Koulutuksiin voi osallistua myös oppisopimuksen kautta. Hakijat: www.turunakk.. 681951 Tampere: 28.01 20.06.2019 Espoo: 18.02 12.07.2019 nro. JLM Finland Oy • Puutarhatie 26 B 8, 01300 Vantaa Puh. 681969 Pori: 08.04 30.8.2019 nro. Koulutukseen voi hakeutua kaikki, omasta työtilanteesta riippumatta
Kanavaa VAIHTAMASSA 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKKA KIMOLAN KANAVA
Kimolan kanava ehti palvella tukinuittoa aikansa, ja aktiivikäytön jälkeen kanavan hyödyntäminen vesiliikenteessä nousi keskusteluissa esiin yhä uudestaan. Tunnelia louhitaan suuremmaksi, pato nippunostureineen puretaan ja muutetaan suluksi – ja tämä on vain osa kokonaisurakasta. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kimolan kanavan kalliotunneli ja sen yhteydessä oleva pato muuttuvat veneilykäyttöön sopivaksi. KUIVATÖITÄ. Sen infrastruktuuri ei kuitenkaan sellaisenaan mahdollistanut liikennekäyttöä, joten nyt käynnissä ovat mittavat saneeraustoimet. . Lopputuloksena on kansainvälisestikin merkittävä vesiväylä
Käyttöön kanava otettiin vuonna 1966 ja kirjattiin lopullisesti valmistuneeksi 1969. TUNNELI KANAVAN KESKIPISTEENÄ. Ongelmallista kanavan rakentamisessa oli aikanaan se, että seitsemän kilometriä pitkästä väylästä iso osa kulki savisen maaperän ja peltojen läpi. Erikoiseksi kanavan tekee pituutensa lisäksi sen tunnusmerkiksi muodostunut tunneli. Etualalla näkyy toinen työpato ja tunnelin suu, yläkanavalla puolestaan 280 metriä pitkä vastapenger erottuu selvästi. KATSE YLÄKANAVALLE PÄIN. Uudistamishankkeesta on puhuttu pitkään, ja vihdoin vuonna 2018 Kouvola, Iitti, Heinola ja valtio saivat hankkeelle rahoituksen ja suunnitelmat kuntoon. Lokakuun loppupuolella maisema on muuttunut jo varsin merkittävästi, joten vierailu työmaalle oli ajankohtaista. LEIKKAUSOPERAATIO. Paikalla kiemurteli piskuinen oja, joten tarvittiin vain viivoitin, jolla näiden lahtien välille piirrettiin paksumpi jana ja loput, kuten toteuttaminen, jätettiin vuonna 1962 TVH:n huoleksi. KONEURAKOINTI 8/2018 44. Aikanaan kanavaa rakennettiin jatkuvassa lossausvaarassa. 70 metriä pitkä uittotunneli on louhittu kallioon, jonka päältä kulkee tie 363. Maaperä oli varsin epästabiilia, joten lossaaminen oli suuri ongelma: tarinat kertovatkin useammista penkan sortumisista rakennusvuosien aikana ja uhka oli olemassa aina nykypäivään saakka. Kevennystä tehdään yläkanavan puolella radikaaleimmin, sillä siellä penkereet ovat alakanavaa korkeammat. Tällä kohdalla sijaitsee nyt Kimolan kanavan uudistamishankkeen keskipiste, lähestulkoon tarkalleen Iitin ja Kouvolan kuntien rajalla. Aivan tunnelin suulle yläkanavalta päin katsottaessa rakennettiin aikanaan osana hanketta 12 metriä korkea pato, jonka päälle pystytettiin kaksi 30 tonnin nippunosturia uittonippujen käsittelyä varten. Uittoa jatkettiin aktiivisesti aina 2000-luvun vaihteeseen, viimeisten puiden kulkiessa kanavassa elokuussa 2002. Tarjouskilpailun väyläja sulku-urakan osalta voitti Kreate Oy, kanavan ylittävät kaksi uusittavaa siltaa urakoi Destia, ja työt alkoivat kuluneen kesän aikana. Ratkaisu löytyi karttoja tutkimalla, sillä Päijänteestä oli pääsy Iitin puolella olevaan Konniveteen jonka Pohjanlahti kurkotteli kohti tuolloisen Jaalan puolella sijaitsevaa Pyhäjärven Kimolanlahtea. Aikalaiskertomusten mukaan linjausta reunustaville pelloille puskettiin korkeat maavallit, joiden taakse ruoppausja kaivutyön myötä vetisiä massoja läjitettiin. Vesiyhteys kyllä löytyi luonnon puolesta, mutta uiton esteenä oli kaksi voimalaitosta, jotka piti kiertää jollain keinolla. Ainoastaan sen kuljettaminen oli ongelma, sillä tuohon aikaan uitot olivat vielä suuressa roolissa kotimaisessa raakapuulogistiikassa. Läjitystä tehtiin myös pisteittäin laajemmalle alueelle Kimolassa. K imolan kylässä on meneillään tavallisuudesta reilusti poikkeava työmaa. Ja se on kaiken lisäksi toistamassa historiaa, sillä vastaavankaltaisen urakan kimpussa oltiin näillä tienoilla reilut puoli vuosisataa sitten, kun paikalle päätettiin ensimmäistä kertaa rakentaa tukinuittokanava. . Tarkoituksena on kanavan kunnostaminen veneilyja matkailukäyttöön. Nyt sama aiotaan välttää. . Nostureilla niput laskettiin siis ylhäältä alas jatkamaan matkaansa tunnelin kautta kohti Pyhäjärveä ja Kymijokea. Tuolloin Kymijoen vesistössä sijainneet metsäteollisuuden tehtaat tarvitsivat mittavia määriä puuta, jota Päijänteen tienoilta kyllä löytyi
Tämän suhteen joudutaan tekemään tosissaan töitä, jotta löydetään oikea tapa jatkaa louhintaa”, Seppälä kertoo. Aivan tarkkaa tietoa ei ole siitä, minkälainen urakka tunnelin louhinta on ollut aikanaan, mutta ainakaan nyt tämä työvaihe ei päästä tekijöitään helpolla. Vanha nippunosturi on purettu ja patoallasta ollaan purkamassa. ”Tässä vaiheessa tunnelin pituudesta on louhittu noin 40%, mutta nyt suunnitelmia täytyy tehdä uusiksi, sillä kallion kivilaatu on osoittautunut ennakoitua heikommaksi. Sulun rakentamiseen kuuluu myös vanhan nippunosturin ja siihen liittyvän patorakennelman purku. Osa rakenteista, eli telineen kohdalla oleva muuri puolestaan mantteloidaan betonilla uuteen uskoon. Alakanava kulkee peltojen keskellä. PENKEREITÄ PAREMMAKSI. PENKEREELLÄ SIIRTYMIÄ VASTAAN. Yläka45. Koska louhinta on tällä hetkellä pysähdyksissä, Sandvikporajumbo lepuuttelee jatkoa odotellessa. Niinpä noin puolen kilometrin pätkä on voitu padota kahden maapadon väliin. Maa on savista ja sitä on läjitetty kanavan reunoille aikanaan huomattavia määriä. Tältä suulta tunneli leveneekin lähes puolella, eli noin 19 metriin. NIPPU EI LIIKU ENÄÄ. JUMBON VAPAAPÄIVÄ. Yksi merkittävistä urakan osista on tunnelin leventäminen ja sen korkeuden kasvattaminen erityisesti alakanavan puolelta. . . Tämä työvaihe oli vierailupäivänä edennyt jo patoaltaan pohjalla tapahtuvaan betonirakenteiden purkamiseen. Tämä onkin yksi kolmesta isosta haasteesta tällä työmaalla, ja yllätyksellisin niistä. LOUHINTAHAASTEITA. . Toinen haaste on se kaikkein selvimmin tiedossa ollut, eli alueen maaperä. Nyt kanava paitsi ruopataan, myös penkereitä kevennetään runsaalla mitalla. Kreaten työpäällikkö Mika Seppälä kertoo 5,5 kilometriä pitkän urakka-alueen sisältävän paitsi kanavan ruoppaus-, leikkaus-, ja verhoilutyöt, myös tunnelin leventämisen ja 12 metriä korkean itsepalvelusulun sekä siihen liittyvien odotuslaitureiden rakentamisen. Tunnelista muotoillaan veneilykäyttöön paremmin soveltuva, eräänlainen suppilo, joka helpottaa alhaalla sululle pääsyä odottavien veneiden liikkumista. Sekä sulun rakentaminen että tunnelin vaatimat työt voidaan suorittaa kuivatyönä, sillä kanava ei ole juoksutuskäytössä
Nippunosturi siirsi ennen uittopuuta patoaltaan pohjalle, nyt samalla paikalla touhutaan koko rakennelman purkua. KONEURAKOINTI 8/2018 46. ENNEN JA NYT. . 70-metrinen kallioon louhittu veneilytunneli on harvinaisuus
. Alakanavan puolella maa on pääasiassa savea. Siksi haastavimmalle kohdalle on tehty kanavaan väliaikainen vastapenger, 280 metriä pitkä peti, johon on ajettu 60 000 tonnia 300-millistä louhetta. Kaiken tämän myötä koko projekti onkin melkoinen palapeli, jossa yhdistyy lukuisten erilaisten aikataulujen sovittelu, vaihtelevat olosuhteet, yllättävät muuttujat esimerkiksi louhinnan osalta ja se tosiasia, että vastaavanlaisesta projektista ei suoraa kokemusta juuri ole. Jotta historia ei toistaisi itseään, täytyy kanavaa valmistella erityisesti yläkanavan puolella leikkausten tekoon. ”Kaikki on pysynyt hyvin paikallaan, ja vastapenkereessä pitäisi kyllä riittää massaa estämään siirtymät”, Mika Seppälä sanoo. Penkereitä myös tarkkaillaan, ja on tarkkailtu jo vuosia mm. RUOPPAUSTAUOLLA. Vastaavanlaista yleisessä käytössä olevaa kalliotunnelissa kulkevaa vesiväylää ei maailmalta juuri löydy, ja Suomen mittakaavassa esimerkiksi sulutuskorkeus on poikkeuksellinen. inklinometreillä, jotka kertovat mahdollisista siirtymistä ja työt voidaan keskeyttää tilanteen vaatiessa. ”Tällaisia kohteita ei tehdä joka päivä, joka vuosi, eikä edes joka kymmenes vuosi. ”Talvi ei tosiaankaan ole vielä tilauksessa, se ei nyt sovi tässä kohtaa kuvioihin”, Seppälä toteaa, kun vierailupäivänä elohopea on aamulla jo nollan tienoilla. Lopputuloskin tulee olemaan merkittävä. Tämä penger estää massojen liukumisen vastarannalta. Mutta jyrääminen saattaisi myös saada penkereiden massat liikkeelle.” Vastapenkereen kohdalla leikkaustyöt ovatkin hyvässä vauhdissa ja haastavia maita kevennetään reilusti, kaiken kaikkiaan noin 126 000 kiintokuutiota. Myös pisteiden takymetrimittausta tehdään 15 minuutin välein, eli varmuuskerroin on poikkeuksellisen suuri. Lähestyvä kylmä vuodenaika lisää vielä ainakin yhden merkittävän haasteen, sillä tämän tyyppistä työtä ei toki pakkasella juurikaan voida suorittaa. Ja pitkät puomit toki vielä vähän pidemmäksi… . Uusi Kimolan kanava valmistuu vuoden 2019 loppupuolella – siis tasan 50 vuotta alkuperäisen kanavan lopullisen valmistumisen jälkeen. 12 metriä korkea Kimolan sulku häviää vain täpärästi, noin 40 sentillä, Saimaan kanavasta löytyvälle Suomen korkeimmalle sululle. Vastapenkerettä ei esimerkiksi tiivistetä, sillä ensiksikin se olisi turhaa koska se tiivistyy tarpeeksi jo kuormia ajettaessa ja louhe käytetään myöhemmin rantojen verhoiluun. Kimola on todellinen erikoiskohde ja esimerkiksi suunnittelussa on haettu asiantuntemusta Suomen rajojen ulkopuoleltakin”, Mika Seppälä kertoo. TALVI EI OLE VIELÄ TILAUKSESSA. navan puolella pintamaat ovat moreenia ja savea, joka makaa osin kallion päällä. Myöhemmin tämä massa käytetään kanavan rantojen louheverhouksiin. Samalla urakka on kuitenkin mielenkiintoinen haastavuudessaan ja vaatii vastuuhenkilöiltä paitsi kokemusta alaltaan, myös ratkaisukykyä. Tällä alueella penkereet ovat jyrkkiä ja lossaamisvaara erityisen suuri. VASTAPENKERE TUKENA TYÖSSÄ. Alakanavan ruoppaus on käynnissä, paitsi tietenkin ruokatunnilla, jolloin puomit laitetaan pitkäksi. 47. Yläkanavan nyt käynnissä olevia leikkauksia tuetaan vastarannalle rakennetun louhepenkereen avulla. ”Mutta pyrimme myös välttämään turhaa tärinää
Kanavaa VAIHTAMASSA 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKKA KIMOLAN KANAVA
Kimolan kanavan kalliotunneli ja sen yhteydessä oleva pato muuttuvat veneilykäyttöön sopivaksi. Sen infrastruktuuri ei kuitenkaan sellaisenaan mahdollistanut liikennekäyttöä, joten nyt käynnissä ovat mittavat saneeraustoimet. KUIVATÖITÄ. Tunnelia louhitaan suuremmaksi, pato nippunostureineen puretaan ja muutetaan suluksi – ja tämä on vain osa kokonaisurakasta. Lopputuloksena on kansainvälisestikin merkittävä vesiväylä. Kimolan kanava ehti palvella tukinuittoa aikansa, ja aktiivikäytön jälkeen kanavan hyödyntäminen vesiliikenteessä nousi keskusteluissa esiin yhä uudestaan. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
KATSE YLÄKANAVALLE PÄIN. Nyt sama aiotaan välttää. LEIKKAUSOPERAATIO. Paikalla kiemurteli piskuinen oja, joten tarvittiin vain viivoitin, jolla näiden lahtien välille piirrettiin paksumpi jana ja loput, kuten toteuttaminen, jätettiin vuonna 1962 TVH:n huoleksi. Läjitystä tehtiin myös pisteittäin laajemmalle alueelle Kimolassa. Tällä kohdalla sijaitsee nyt Kimolan kanavan uudistamishankkeen keskipiste, lähestulkoon tarkalleen Iitin ja Kouvolan kuntien rajalla. Tarjouskilpailun väyläja sulku-urakan osalta voitti Kreate Oy, kanavan ylittävät kaksi uusittavaa siltaa urakoi Destia, ja työt alkoivat kuluneen kesän aikana. Käyttöön kanava otettiin vuonna 1966 ja kirjattiin lopullisesti valmistuneeksi 1969. . Ratkaisu löytyi karttoja tutkimalla, sillä Päijänteestä oli pääsy Iitin puolella olevaan Konniveteen jonka Pohjanlahti kurkotteli kohti tuolloisen Jaalan puolella sijaitsevaa Pyhäjärven Kimolanlahtea. K imolan kylässä on meneillään tavallisuudesta reilusti poikkeava työmaa. Ja se on kaiken lisäksi toistamassa historiaa, sillä vastaavankaltaisen urakan kimpussa oltiin näillä tienoilla reilut puoli vuosisataa sitten, kun paikalle päätettiin ensimmäistä kertaa rakentaa tukinuittokanava. Tarkoituksena on kanavan kunnostaminen veneilyja matkailukäyttöön. Uittoa jatkettiin aktiivisesti aina 2000-luvun vaihteeseen, viimeisten puiden kulkiessa kanavassa elokuussa 2002. Kevennystä tehdään yläkanavan puolella radikaaleimmin, sillä siellä penkereet ovat alakanavaa korkeammat. Nostureilla niput laskettiin siis ylhäältä alas jatkamaan matkaansa tunnelin kautta kohti Pyhäjärveä ja Kymijokea. . Etualalla näkyy toinen työpato ja tunnelin suu, yläkanavalla puolestaan 280 metriä pitkä vastapenger erottuu selvästi. Aivan tunnelin suulle yläkanavalta päin katsottaessa rakennettiin aikanaan osana hanketta 12 metriä korkea pato, jonka päälle pystytettiin kaksi 30 tonnin nippunosturia uittonippujen käsittelyä varten. KONEURAKOINTI 8/2018 44. TUNNELI KANAVAN KESKIPISTEENÄ. 70 metriä pitkä uittotunneli on louhittu kallioon, jonka päältä kulkee tie 363. Aikalaiskertomusten mukaan linjausta reunustaville pelloille puskettiin korkeat maavallit, joiden taakse ruoppausja kaivutyön myötä vetisiä massoja läjitettiin. Ainoastaan sen kuljettaminen oli ongelma, sillä tuohon aikaan uitot olivat vielä suuressa roolissa kotimaisessa raakapuulogistiikassa. Lokakuun loppupuolella maisema on muuttunut jo varsin merkittävästi, joten vierailu työmaalle oli ajankohtaista. Ongelmallista kanavan rakentamisessa oli aikanaan se, että seitsemän kilometriä pitkästä väylästä iso osa kulki savisen maaperän ja peltojen läpi. Erikoiseksi kanavan tekee pituutensa lisäksi sen tunnusmerkiksi muodostunut tunneli. Uudistamishankkeesta on puhuttu pitkään, ja vihdoin vuonna 2018 Kouvola, Iitti, Heinola ja valtio saivat hankkeelle rahoituksen ja suunnitelmat kuntoon. Vesiyhteys kyllä löytyi luonnon puolesta, mutta uiton esteenä oli kaksi voimalaitosta, jotka piti kiertää jollain keinolla. Tuolloin Kymijoen vesistössä sijainneet metsäteollisuuden tehtaat tarvitsivat mittavia määriä puuta, jota Päijänteen tienoilta kyllä löytyi. Maaperä oli varsin epästabiilia, joten lossaaminen oli suuri ongelma: tarinat kertovatkin useammista penkan sortumisista rakennusvuosien aikana ja uhka oli olemassa aina nykypäivään saakka. Aikanaan kanavaa rakennettiin jatkuvassa lossausvaarassa
Toinen haaste on se kaikkein selvimmin tiedossa ollut, eli alueen maaperä. Niinpä noin puolen kilometrin pätkä on voitu padota kahden maapadon väliin. . Vanha nippunosturi on purettu ja patoallasta ollaan purkamassa. Sulun rakentamiseen kuuluu myös vanhan nippunosturin ja siihen liittyvän patorakennelman purku. Tämä onkin yksi kolmesta isosta haasteesta tällä työmaalla, ja yllätyksellisin niistä. Yläka. JUMBON VAPAAPÄIVÄ. . Kreaten työpäällikkö Mika Seppälä kertoo 5,5 kilometriä pitkän urakka-alueen sisältävän paitsi kanavan ruoppaus-, leikkaus-, ja verhoilutyöt, myös tunnelin leventämisen ja 12 metriä korkean itsepalvelusulun sekä siihen liittyvien odotuslaitureiden rakentamisen. NIPPU EI LIIKU ENÄÄ. Tämän suhteen joudutaan tekemään tosissaan töitä, jotta löydetään oikea tapa jatkaa louhintaa”, Seppälä kertoo. Nyt kanava paitsi ruopataan, myös penkereitä kevennetään runsaalla mitalla. Sekä sulun rakentaminen että tunnelin vaatimat työt voidaan suorittaa kuivatyönä, sillä kanava ei ole juoksutuskäytössä. LOUHINTAHAASTEITA. Tunnelista muotoillaan veneilykäyttöön paremmin soveltuva, eräänlainen suppilo, joka helpottaa alhaalla sululle pääsyä odottavien veneiden liikkumista. PENKEREITÄ PAREMMAKSI. Alakanava kulkee peltojen keskellä. Tämä työvaihe oli vierailupäivänä edennyt jo patoaltaan pohjalla tapahtuvaan betonirakenteiden purkamiseen. 45. Yksi merkittävistä urakan osista on tunnelin leventäminen ja sen korkeuden kasvattaminen erityisesti alakanavan puolelta. Aivan tarkkaa tietoa ei ole siitä, minkälainen urakka tunnelin louhinta on ollut aikanaan, mutta ainakaan nyt tämä työvaihe ei päästä tekijöitään helpolla. ”Tässä vaiheessa tunnelin pituudesta on louhittu noin 40%, mutta nyt suunnitelmia täytyy tehdä uusiksi, sillä kallion kivilaatu on osoittautunut ennakoitua heikommaksi. Maa on savista ja sitä on läjitetty kanavan reunoille aikanaan huomattavia määriä. Tältä suulta tunneli leveneekin lähes puolella, eli noin 19 metriin. PENKEREELLÄ SIIRTYMIÄ VASTAAN. Osa rakenteista, eli telineen kohdalla oleva muuri puolestaan mantteloidaan betonilla uuteen uskoon. Koska louhinta on tällä hetkellä pysähdyksissä, Sandvikporajumbo lepuuttelee jatkoa odotellessa
Nippunosturi siirsi ennen uittopuuta patoaltaan pohjalle, nyt samalla paikalla touhutaan koko rakennelman purkua. KONEURAKOINTI 8/2018 46. ENNEN JA NYT. 70-metrinen kallioon louhittu veneilytunneli on harvinaisuus.
Uusi Kimolan kanava valmistuu vuoden 2019 loppupuolella – siis tasan 50 vuotta alkuperäisen kanavan lopullisen valmistumisen jälkeen. 47. ”Talvi ei tosiaankaan ole vielä tilauksessa, se ei nyt sovi tässä kohtaa kuvioihin”, Seppälä toteaa, kun vierailupäivänä elohopea on aamulla jo nollan tienoilla. inklinometreillä, jotka kertovat mahdollisista siirtymistä ja työt voidaan keskeyttää tilanteen vaatiessa. 12 metriä korkea Kimolan sulku häviää vain täpärästi, noin 40 sentillä, Saimaan kanavasta löytyvälle Suomen korkeimmalle sululle. Lopputuloskin tulee olemaan merkittävä. TALVI EI OLE VIELÄ TILAUKSESSA. Vastaavanlaista yleisessä käytössä olevaa kalliotunnelissa kulkevaa vesiväylää ei maailmalta juuri löydy, ja Suomen mittakaavassa esimerkiksi sulutuskorkeus on poikkeuksellinen. Ja pitkät puomit toki vielä vähän pidemmäksi… . ”Mutta pyrimme myös välttämään turhaa tärinää. Kaiken tämän myötä koko projekti onkin melkoinen palapeli, jossa yhdistyy lukuisten erilaisten aikataulujen sovittelu, vaihtelevat olosuhteet, yllättävät muuttujat esimerkiksi louhinnan osalta ja se tosiasia, että vastaavanlaisesta projektista ei suoraa kokemusta juuri ole. Penkereitä myös tarkkaillaan, ja on tarkkailtu jo vuosia mm. Samalla urakka on kuitenkin mielenkiintoinen haastavuudessaan ja vaatii vastuuhenkilöiltä paitsi kokemusta alaltaan, myös ratkaisukykyä. Myös pisteiden takymetrimittausta tehdään 15 minuutin välein, eli varmuuskerroin on poikkeuksellisen suuri. Vastapenkerettä ei esimerkiksi tiivistetä, sillä ensiksikin se olisi turhaa koska se tiivistyy tarpeeksi jo kuormia ajettaessa ja louhe käytetään myöhemmin rantojen verhoiluun. Tällä alueella penkereet ovat jyrkkiä ja lossaamisvaara erityisen suuri. Jotta historia ei toistaisi itseään, täytyy kanavaa valmistella erityisesti yläkanavan puolella leikkausten tekoon. Lähestyvä kylmä vuodenaika lisää vielä ainakin yhden merkittävän haasteen, sillä tämän tyyppistä työtä ei toki pakkasella juurikaan voida suorittaa. Myöhemmin tämä massa käytetään kanavan rantojen louheverhouksiin. Alakanavan ruoppaus on käynnissä, paitsi tietenkin ruokatunnilla, jolloin puomit laitetaan pitkäksi. Yläkanavan nyt käynnissä olevia leikkauksia tuetaan vastarannalle rakennetun louhepenkereen avulla. Kimola on todellinen erikoiskohde ja esimerkiksi suunnittelussa on haettu asiantuntemusta Suomen rajojen ulkopuoleltakin”, Mika Seppälä kertoo. Siksi haastavimmalle kohdalle on tehty kanavaan väliaikainen vastapenger, 280 metriä pitkä peti, johon on ajettu 60 000 tonnia 300-millistä louhetta. Alakanavan puolella maa on pääasiassa savea. ”Tällaisia kohteita ei tehdä joka päivä, joka vuosi, eikä edes joka kymmenes vuosi. RUOPPAUSTAUOLLA. navan puolella pintamaat ovat moreenia ja savea, joka makaa osin kallion päällä. Tämä penger estää massojen liukumisen vastarannalta. . Mutta jyrääminen saattaisi myös saada penkereiden massat liikkeelle.” Vastapenkereen kohdalla leikkaustyöt ovatkin hyvässä vauhdissa ja haastavia maita kevennetään reilusti, kaiken kaikkiaan noin 126 000 kiintokuutiota. ”Kaikki on pysynyt hyvin paikallaan, ja vastapenkereessä pitäisi kyllä riittää massaa estämään siirtymät”, Mika Seppälä sanoo. VASTAPENKERE TUKENA TYÖSSÄ
SKS Toijala Worksin valmistama TW LogStacker RTD1723 -tukkikurottajia on Keiteleen sahalla kaksin kappalein. . TOIJALASSA WALMISTETTU. 48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KALUSTO KEITELE FORESTIN PUUNKÄSITTELIJÄT. Ne jatkavat aiempaa Kalmar-Sisu-Valmet-linjaa menestyksekkäästi
49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Niiden taakse täytyy löytyä myös katetta. Keitele Timber Oy:n Keiteleen sahalaitoksella koneet ovat tärkeitä osia kokonaisuudessa, joka tuottaa 450 000 kuutiota sahatavaraa vuodessa. Kokonaisuuden osasia Kun yksi Suomen suurimmista sahalaitoksista tarvitsee koneita tukkien käsittelyyn, on selvää, etteivät tehokkuus, luotettavuus ja kestävyys saa olla pelkkiä kauniita sanoja
Konekaluston suhteen yritys on aina halunnut olla siinä mielessä omavarainen, että koneet ovat omia. KANSAINVÄLINEN KOTIMAINEN. Toki joissakin koneita vaativissa töissä alihankintaa käytetään, mutta tukinkäsittelyssä linjaus on ollut tämä aina. Tämä merkkivalinta jatkui, kunnes Casen maahantuonti siirtyi Keskolta pois ja ainakin kävi nokillaan. KONEURAKOINTI 8/2018 50. Tukkilajittelun lopputuotteena linjaston taskuihin pätkähtelee erimittaistaja laatuista tukkia, jotka siirretään seuraavaksi varastopinoihin odottamaan sahapöydälle siirtämistä. Silloin tuli sopivasti tarjolle Hitachi.” Linjaston pituus on noin 500 metriä ja siinä on 126 lajittelutaskua. . ”Seuraava merkki oli Case. ”Fiat-Allis oli merkkinä käytössä aina tuonne 1990-luvun alkuun, kunnes sen valmistus loppui. Fiat-Allis, loppuvaiheissaan nimeltään Fiatallis, myytiin CNH:lle, joten looginen jatkumo merkkivalinnassa löytyikin kyseisestä leiristä. Näistä yhteensä 126 lokerosta tukit siirretään pyöräkuormaajilla ja kurottajilla varastopinoihin, ja niistä puolestaan eteenpäin sahalaitoksen kahdelle sahapöydälle. Vuosien varrella sahalaitosta on modernisoitu useampaan otteeseen, sillä ajatuksena on ollut pitää yrityksen kilpailukyky korkeana investoimalla uuteen tekniikkaan ja myös hyödyntämällä sitä. MERKKI MUUTTUU OLOSUHTEIDEN PAKOSTA. Tämä on ollut toimiva ratkaisu, sillä nykyisin Keitele Group toimittaa sahatavaraa sekä puujalosteita yli 40 maahan, markkina-alueista suurimpina EU-maihin ja Japaniin. Kun sitä ei enää tehty, aloimme miettiä seuraavaa merkkiä”, Paananen kertoo. LAJITELTUA TAVARAA. Kun ensimmäinen Case 621 tuli taloon, huomattiin, että nythän löytyi voimaa! No, ei mennyt kuin vuosi, ja totesimme sen jääneen jo pieneksi tarpeisiin nähden”, Paananen muistelee kovassa kasvuvaiheessa olleen metsäteollisuusyrityksen konekauppoja. Puutavara-autot purkavat kuormia lajitteluun, jonka linjastolla raakapuu siirtyy modernin 3Dja röntgenmittauksen, laadutuksen ja lajittelun kautta 220 metrin minuuttivauhdilla 500 metriä pitkän kuljettimen molemmilla puolilla oleviin lajittelulokeroihin. ”Sitten tuli 721, 821 ja lopulta 1121. Keitele Groupin ja siihen kuuluvan Keitele Timber Oy:n sahalaitos perustettiin Keiteleelle vuonna 1981. Piti miettiä vaihtoehtoa, jos Case ei lähde Suomessa uuteen nousuun. Kaikkialla tapahtuu. Puu on lajittelussa ja varastokentällä liikkeessä kahdessa vuorossa joka arkipäivä. S uomalaisen metsäteollisuuden tämän hetken huippuvire on helppo aistia muutamassa hetkessä, kun seisoo Keitele Timber Oy:n tukkilajittelun nurkalla ja katsoo puoli kilometriä pitkää tukkikuljetinta sekä sen ympärille levittäytyvää varastokenttää. Ja nyt sitä raakapuuta on silmien edessä. Yhteistä tuotteille on kotimainen, mahdollisimman paikallinen raakapuu, joka hankitaan oman osto-organisaation kautta. ”Merkkivalintakin oli pitkään hyvin suoraviivaista”, kertoo kehityspäällikkö Seppo Paananen. Tuolloin nimenä oli Keiteleen Teollisuussaha Oy ja sen perusti Ilkka Kylävainio, joka toimii nykyisinkin yrityksen toimitusjohtajana. Keiteleen lisäksi tuotantoa on myös Alajärvellä ja Kemijärvellä, joissa yrityksellä on ollut toimintaa vasta muutamien viime vuosien ajan. Lajittelulokeroihin pyörähtelee tasaiseen tahtiin havutukkeja, ja kuormaajat kuljettavat kourallisen toisensa jälkeen puuta pinoille. Perinteisemmän sahatavaran lisäksi Keitele Group valmistaa myös höylätavaraa, liimapuuta sekä puuaihioita muun muassa huonekaluja rakennusteollisuuden tarpeisiin. Materiaali jakaantuu 60% osuudella kuuseen ja 40% osuudella mäntyyn
”Kone on kestänyt ja huoltosopimus on pelannut. Kone on ollut koko ajan tuotannossa ja korjauksia ei ole tarvinnut tehdä. Millirenkaat tuovat myös lisäjämäkkyyttä ajotuntumaan. Vajaassa puolessatoista vuodessa tunteja on kertynyt lähes 6000 eikä myöskään tukkikentältä ole valitusta kuulunut. Ainoa parannusehdotus on ollut se, että seuraava kone saisi olla isompikin, mutta samaa merkkiä. Sahalla on vieläkin käytössä tämä Case 1121F. . Ja kyllähän me näissä hankinnoissa olemme kuljettajia kuunnelleet”, jatkaa Seppo Paananen. ”Ja jos tähän kokonaisuuteen aiheutuu särö, muuta kalustoa joudutaan sitomaan enemmän mukaan toimintaan.” Mutta ainakaan tämänastisen kokemuksen mukaan Hitachi ei ole pettymystä aiheuttanut. Hitahci ZW330-5 on todettu voimakkaaksi ja luotettavaksi koneeksi. ISO CASE. Tukkikoura tässä koneessa on poikki. LUOTETTAVUUS ON YKKÖNEN. Tietenkään laitoksen toiminta ei halvaannu, jos yksi kone vikaantuu, mutta koneet ovat ison kokonaisuuden osasia, palikoita tuotannossa”, Seppo Paananen sanoo. Siitä täytyy antaa iso plussa”, Paananen toteaa. Aiempi merkkivalinta oli pitkään Case, joka puolestaan ainakin osittain periytyi sitä edeltäneen Fiat-Allisin siirryttyä CNH:n leiriin. VANKKA, VOIMAKAS, JOUHEVA. ”Luotettavuus on tukinkäsittelykoneiden ominaisuuksista ykköstekijä meille. 51. Tukkikentällä tavataankin jutuntekopäivänä Case 1121F:n lisäksi myös keväällä 2017 taloon tullut Hitachi ZW330-5, joka on saanut hyvän arvosanan koneena tässä työssä. ”Koko tukkikentän porukka ja kunnossapitopäällikkökin ovat kiitelleet konetta
KONEURAKOINTI 8/2018 52. Niitä suosittelen kaikille”, Paananen linjaa. Myös konetta kuljettava Tuomo Jauhiainen kertoo olevansa tyytyväinen koneeseen työkaluna. Kaikkien osasten välille on löydettävä sopiva tasapaino niin koneissa, kuin niillä tehtävissä töissäkin, ja tässä on onnistuttu. Sahapöydälle on siirtymässä täysi 5,3 neliömetrin poikkipinta-alainen nippu puutavaraa. Nämä kurottajat on suunniteltu kokonsa ja rakenteensa puolesta jatkuvampaan suurten nippujen käsittelyyn, joten vaikka Hitachilla toisinaan autokuormankin purkaa, voi toistuvampi toiminta olla parempi toteuttaa erityisesti siihen toteutetulla kalustolla. ”Tällä on purettu autokuormiakin, ja se on ihmeellisen voimakas vääntämään täyden kouran pystystä ylös. ”Kun näitä koneita hankittiin, tänne tuli peräti 14 SKS Toijala Worksin suunnittelijaa. Koneen teippaus puolestaan juontaa juurensa vuoden 2016 FinnMETKO-näyttelyyn, jossa kone oli esillä tässä asussaan. Tukkikurottajien kapasiteetti pyöräkuormaajiin verrattuna korostuu erityisesti pidempien puiden käsittelyssä, vaikka tokihan myös kouran poikkipinta-ala on suurempi, 5,3 neliömetriä. ”Millirenkaat ovat erinomainen juttu tässä käytössä, kone on paljon vakaampi, huojunta on hyvin pientä. ”Tämä on kokoluokkana sahakäyttöön juuri passeli kone”, luonnehtii Seppo Paananen. Kuten kehityspäällikön kertomasta on helppo päätellä, luotettavuus ja toimivuus ovat Keitele Forestilla laskettu tärkeäksi osaksi tehokkuutta. TW-kurottajat ovat herättäneet tyytyväisyyttä paitsi laadullisella ja teknisellä kehityksellään, myös valmistajan omistautumisella tuotteiden kehittelyyn yhdessä asiakkaan kanssa. Muuten syntyy niitä Paanasen mainitsemia säröjä kokonaisuuteen. Niin, pihalla liikkuu myös kaksi tukkikurottajaa. Hän on nimittäin sitä mieltä, että jos koneita halutaan ylipäätään myydä tai rakentaa, täytyy ostavaa asiakasta kuunnella ja myyjän myös tuntea edustamansa tuote. ”4,8 neliön vakiokouraa on jatkettu parikymmentä senttiä jotta se sopisi malliltaan ja muodoltaan lajittelutaskuihin. Nykyinen kurottajakalusto on pääosin TW-merkkistä, joka juontaa juurensa Kalmar-merkkiin. Aiemmin Cargotecin Kalmar-puukurottajien alihankintakonepajana toiminut SKS Toijala Works osti kyseisen liiketoiminnan ja oikeudet itselleen vuonna 2013 ja on siitä lähtien kehittänyt konetyyppiä omalla TW-merkillään. TÄYDELLÄ KOURALLA. Jos kokoluokassa taas mentäisiin kuuden neliön kouraan, se olisi jo vähän liian suuri.” Erityistä kiitosta Paananen antaa TW:n suunnitteluosastolle. Alla pyörivät millirenkaat koossa 775/65R29. Lisäksi kuormaajan hydrauliikan voimaa hän muistaa kehua erikseen. Nämä ovat tärkeimmät tukinkäsittelyvarustelut, joita koneelle on tehty tätä käyttöä ajatellen. ”Tänään molemmat päivittäisessä käytössä olevat kurottajat ovat TW LogStacker RTD1723 -malleja, varalla on myös yksi vanhempi Kalmar”, kertoo Seppo Paananen. OSAAMISTA TOIJALASTA. . Kaikkiin aiemmin ajamiinsa koneisiin nähden – ja niitähän ovat kaikki yrityksessä olleet koneet – Hitachi on ollut mukavin ja jouhevin ajaa. Yhdessä kävimme läpi erittäin tarkasti, mitä koneelta odotetaan. Nostokapasiteettia on jopa 17 tonnia ja työpaino hieman yli 50 tonnia. Lopputulos on toiminut hyvin ja aktiivisuudesta täytyy antaa iso tunnustus. Se, kuinka paljon koneessa on hevosvoimia, nostokykyä tai kourassa kokoa, ovat asioita, joita papereista ja esitteistä valitsemalla saisi kyllä lisääkin. Koska Kalmar sekä siihen olennaisesti liittyneet Valmet ja Sisu ovat olleet Keitele Forestillekin vakiomerkkejä, siirtyminen nyt puolestaan TW:hen kävi luontevasti. TW:n luotettavuus käytössä on myös nyt ihan eri tasolla Kalmariin verrattuna”. OSASET OIKEILLA KOHDILLAAN. Ei tämä kuorman purkamisessa häviä tukkikurottajalle oikein ollenkaan”, Jauhianen kertoo. Ne eivät kuitenkaan merkitse siinä vaiheessa paljoa, jos huoltoa pitää odotella, korjauksia tarvitaan alituisesti tai konetta on hankala käyttää. pinta-alaltaan 3,5 neliömetriä ja se on räätälöity tätä konetta varten. Lisäksi peräpainoa on lisätty 600 kiloa ja automaattinen sammutusjärjestelmä turvaa paitsi konetta, myös käyttöympäristöä
NTPja S sarjan kiinnikkeillä. RASKAANKALUSTON KORJAUKSET VARAOSAT JA HUOLLOT Huom! Myös porausja louhintakoneide n huolto.. www.ustuonti.. kunnostus. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. ENEMMÄN KATETTA HANKINNALLESI FIKSU RENGASVALINTA Hyvä käyttötunti saavutus Pehmeä maaperälle – hellävarainen kasvustolle Taattua laatua Ota yhteyttä lähimpään rengasliikkeeseen ja pyydä tarjous N 00 12 9 17 Sauvonrinne 2, 08500 Lohja. Mäki-Reini Oy Isokyrö MAATALOUSRENKAAT TEOLLISUUSRENKAAT | METSÄRENKAAT MAANSIIRTORENKAAT Lue lisää: www.alliancerenkaat .. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. 041 5355 189 Doosan, Hyundai, Kobelco, Hitachi, New-Holland hydraulipumppujen, kääntömoottoreiden, vaihteistojen, ajonapojen jne. Myös hydraulisena. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. S U O R IT U S K Y K Y Ä M A A S T O S S A K U IN M A A S T O S S A ATF A L L T E R R A I N F L O TAT I O N www.clarktracks.fi NYT MYÖS 28 MM SIVULENKEIL LÄ info@clarktracks.fi 0207 927 511 Maasto Ilmasto CT134 FI_1 www.maki-reini. ALTATYHJENNETTÄVÄ KONTTI JATKOHAARUKAT NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® Taattu kantavuus ja pito lumella, jäällä, savikoissa ja turvemailla . | Puh. Maahantuoja: NDI Finland OY www.ndi.
Laite on todettu käteväksi työkaluksi tiuhaan vaihtuvilla työmailla ja pitkien välimatkojen työkohteissa, sillä se säästää murskattavan materiaalin kuljetuskustannuksia ja mahdollistaa työskentelyn ilman ympäristölupaa. Muutama mutka matkassa odottavat kuitenkin oikomistaan ennen täysipainoista tyytyväisyyttä. 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki LAITTEET KAUHAMURSKAINKOKEMUKSIA. Myllyn täytyy PYÖRIÄ! Rovaniemeläinen JT-Konetyöt murskaa betonia Atlas Copco BC 3700 -kauhamurskaimella
Kaluston helppo siirreltävyys ja murskausluvan tarpeettomuus ovat kauhamurskainmentelmässä plussaa. Se pystyy murskaamaan tavaran suoraan työmaalla, ja parhaimmassa tapauksessa syntyvä murske voidaan käyttää myös uudelleen samalla työmaalla. NÄIN SEN KUULUU MENNÄ. Rovaniemeläinen Jaakko Tuominen murskaa kierrätysbetonia sekä vastaanottopaikalla että purkutyömailla. Nykyisin uutena Epiroc BC 3700 -nimellä myytävä, mutta ainakin vielä toistaiseksi paremmin Atlas Copco -merkillä tunnettava kauha edustaa valmistajansa murskakauhavalikoiman toisiksi suurinta versiota. Kyseinen työlaite on samanlainen, jonka esittelimme jo muutama vuosi sitten uutuutena numerossa 6/16. R ovaniemen Mustikkamaalla sijaitsevalla purkubetonin läjitysalueella työskentelee Hyundai Robex 360LC-7A ja työkaluna betonia pienemmäksi murskaa Atlas Copco BC 3700 -kauhamurskain. Se soveltuu noin 28-40-tonnisiin kaivinkoneisiin ja murskattavaksi kelpaa monipuolisesti juuri tämän tyyppinen purkutavara, kuten betoni, tiili, asfaltti, jopa satunnaiset luonnonkivetkin, jos sellaisia joukossa on. Näin kuljetuskustannukset pienenevät.” MONIPUOLISEEN KÄYTTÖÖN SUUNNATTU. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Tämän käyttäminen ei vaadi ympäristölupia, vaan ainoastaan pölynsidonnan. Rovaniemeläinen JT-Konetyöt päätti sittemmin hankkia kyseisen vekottimen, sillä yrittäjä Jaakko Tuomisen mukaan sen tarjoamat edut ovat Pohjois-Suomen alueella paljon mm. Murskattavaksi materiaaliksi kelpaa monipuolisesti kivipohjainen purkutavara. purkutöitä ja betoninmurskausta tekevälle yritykselle houkuttelevia. Valmiin murskeen koko on 20-140 millimetriä ja kokoa
”Keskiarvoksi uskallan sanoa noin 18-22 tonnia tunti, jos murskataan normaalilla purkubetonilla. Sellainen määrä menee läpi ilman kummempia urotöitä. . Murskeen koon säätö tapahtuu nopeasti irrottamalla tapit ja asettamalla leuka uuteen asentoon. NOPEA SÄÄTÖ. ”Ensimmäisellä kauhalla ehdittiin tehdä noin 1200 tonnia”, Tuominen laskeskelee. ENSIMMÄINEN KERTA TODEN SANOO. Tästä on kuitenkin myyneen osapuolen kanssa sen jälkeen Esivalmistelu ja huolellinen pulverointi ovat tärkeitä ja nopeuttavat keskituntituotosta selvästi. KONEURAKOINTI 8/2018 56. Hetkinen, ensimmäisellä. PIENESTÄ KIINNI. Tämä korjattiin kääntämällä kantta, jolla toki ei vaikutusta asiaan ollut. Oli sovittu, että laite on käytetty, mutta uusilla kulutusosilla. Napakupin väli runkoon on pieni ja murskattaessa kansi hakkasi runkoon. ”Niin, tässähän on ollut vähän hankaluuksia”, hän toteaa selvästi harmistuneena. Kyllä se minulle ainakin tarkoitti sitä, että ne osat olisivat silloin tänne tullessa olleet uusia”, Tuominen tuumaa. on helppo ja nopea säätää mekaanisesti lukitustappien paikkaa vaihtamalla. Ylemmässä kuvassa näkyy alkuperäinen kauha. Esivalmistelu ja huolellinen pulverointi ovat tärkeitä, epätasaisella laadulla saattaa sitten tuotoskin vähentyä.” Minkälaisia tuotoksia kauhalla on sitten tähän mennessä murskattu. . Oma kauha ostettiin esittelylaitteena ja se tuli käyttöön toukokuun alussa ja 3.heinäkuuta se särkyi. ”Tämä nyt käytössä oleva ei ole meidän oma kauha. Kauhaan mahtuu kerrallaan kuution verran murskattavaa ja voimansiirto on suunniteltu niin, että muotoilultaan kauha on kaitakasvoinen – kyljissä ei ole vetopyörästön yleensä vaatimia pahkoja, vaan reilun metrin eli 1070 millimetrin työleveys on todellakin työleveys ja aukeaman sisämitta puolestaan 900 x 420 millimetriä. Tuomisella on kokemuksia kauhasta nyt toukokuun alusta lähtien. Alemmassa kuvassa näkyy nyt käytössä oleva lainalaite jossa kaikki on kunnossa
Mistä se sitten taas johtuu, sitä en osaa sanoa. ”Ja tämä johtuu siitä, että välykset näissä kohdissa kuten napojen ja rungon välissä sekä leuan sivusuunnassa ovat mitä sattuu ja aivan erilaisia kuin tässä nyt käytössä olevassa lainakauhassa. . ”En osaa sanoa vielä. MOOOTTORI: Cummins QSL9, 6-sylinterinen, 8,9-litrainen, 296 hp, 221 kW 1850 kierr.. . HYDRAULIIKKA: 2 x 288 litraa min.. Tai sitten joutuu jatkossa katselemaan muita vaihtoehto57. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI ROBEX 360LC-7A TYÖPAINO: 36,1-37,4 t. ”Ovat ne osat kai joskus olleet uusia, mutta ei meidän aikana. Jaakko Tuomisen laskelmien mukaan normaaliolosuhteissa ja tasalaatuisella syötteellä kauhan keskimääräinen tuntituotto on no 18-22 tonnia eikä se vaadi mitään taikatemppuja. Lisäksi rumpujen napojen kansista yksi on hakannut koneen runkoon ja sen korjasivat kääntämällä kantta, eli se hakkasi nyt sitten hieman eri reunaa siihen runkoon”, Tuominen pudistelee päätään. Kauhamurskaimen kapasiteetti on tasan yksi kuutio. KUUTION KAUHA. Siinä meni jo kesän kuviot uusiksi moneen kertaan ja työmaiden suunnittelu pieleen, sillä urakkakalenteri oli laskettu paljon tämän varaan.” Miten tilanne nyt sitten tästä jatkuu. Viimeisin tieto on, että seurataan mitä siinä omassa kauhassa tapahtuu.” JATKO YHÄ AVOIN. Ainakin toivon parempaa toimintaa ongelman hoitoon jatkossa, suurin toive olisi saada oma kauha jo toimivana takaisin. Yksi hyvä puoli on kauhan selkeä muoto, laite on kyljiltään tasalevyinen ja siloposkinen. Kesti yli kuukauden saada varakauha tilalle. HYVÄ TUNTITUOTTO. elo. Poikkeamme katsomassa kyseistä ongelmakauhaa ja pintavilkaisullakin eron Tuomisen mainitsemissa kohdissa huomaa. ULOTTUMAT: vaakaulottuma 12,38m, kaivusyvyys 8,6 metriä. ”4. Se tuli pihaan 6. KAIVUVOIMA: 219,3 kN (tehonlisällä) kuuta. Ei se mieltä piristä maksella omaa kauhaa seisomaan huoltohallin pihalle. heinäkuuta laitoin tämän ongelman vireille ja valmistajan tietoon. Saisivat kyllä sen selvittää. ollut näkemyseroja. Siinä ei taas ole mitään vikaa. Leuka oli tuon kahden kuukauden jälkeen puhki
ja. VALMIIN MURSKEEN KOKO: 20-140 mm. . ÖLJYN VIRTAUS: 180-200 l/min. ”Myyjä soitteli perään ja varmisti kaupanteon jälkeenkin, että kaikki on mennyt hyvin koneen kanssa työskenneltäessä”, Jaakko Tuominen kiittelee lopuksi ja laittaa lainakauhan taas täysille työkierroksille. Urakka-aikataulussa on kuukausi kiinniotettavaa, joten myllyn täytyy pyöriä. Käytettynä Suomen Telakoneelta taloon tullut 2010-vuosimallin 36-tonninen Hyundai 360 on ollut puolestaan alusta asti mieleinen peli, ja se on yhdessä aiemman 2008-mallisen 290-Hyundain kanssa vakuuttanut Tuomisen niin paljon, että seuraavaa konehankintaakin katsellaan jo saman merkin suunnalta. KAUHAN KAPASITEETTI: 1,0 m 3. Se harmittaa, sillä tuote itsessään ja tämä näillä rakennettu ketju eli kauha ja Hyundai sekä niiden jatkona oleva seula on todella hyvä ratkaisu näihin meidän tarkoituksiin ja tekemistä riittäisi.” Virheitä toki sattuu kaikille ja korjausmahdollisuuksia on asiakkaan puolelta pitkäpinnaisesti annettu – näin hyvinhän asia ei aina toki ole. MITAT: Leveys 1070 mm, pituus 2575 mm, korkeus 1600 mm, aukeama 900 x 420 mm. KONEURAKOINTI 8/2018 58. Valmiin murskeen koko on valittavissa 20140 millimetrin välillä. Hyundaista on pelkkää hyvää sanottavaa ja myyntipuoli toimi erinomaisella tavalla. TEKNISET TIEDOT ATLAS COPCO / EPIROC BC 3700 PAINO: 4000 kg. VALMISTA TAVARAA. PERUSKONELUOKKA: 28-40 t. . TYÖPAINE: 250 bar. ”Jos vain urakat etenevät toivotulla tavalla, eli saadaan tämä kauha-asia kuntoon.” Kehuja saa koneen kestävä toteutus ja luotettavuus sekä koneen myyneen yrityksen asiakaspalveluhenkisyys, joka tarkoitti muun muassa jälkiseurantaa. HYVÄN MIELEN HYUNDAI
edullisesti Isojoen Konehallin tuotteita. Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.traktoriosa.. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.. PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy Juhani Kortesmäki 040 5549 556 info@konetek.. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Kun muutat, kerro myös meille. Fordson Deksta Ford 4000 IH 414 IH 434 Nu. eld 3 DL Fiat 640 DT Fiat 780 DT + etukuormaaja MF 165 MP -77 MF 185 -73 + ketjut Zetor 25 A -58 Käytettyjä traktoreita: 36760 LUOPIOINEN Puh. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Valmistus ja myynti: • Taittoaurat lisäsiivillä leveydet 3 m 6.1 m • Alueaurat eri siipimalleilla • Kauhahiekottimet 1 3 m³ • Vaunuhiekottimet 4 8 m³ • Tielanat, 11 kokoluokkaa • Erilaiset tieterät. www.konetek.. www.koneurakointi.. • Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat Toimitamme mm. Tuotteitamme ovat mm
LIIKKEITÄ Ohjattuja 60 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA KONEOHJAUS
Nyt muu Eurooppaa alkaa vähitellen herätä samaan tietoisuuteen. KONEOHJAUS VAKIONA. 61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tilttirotaattorikäyttö on myös jo tulossa vaikka sitä ei tässä vielä demottukaan. . Tilaajapuoli vaatii yhä useammin niiden hyödyntämistä työkohteissa, mutta myös käyttäjät ovat huomanneet järjestelmien olevan oikeasti hyviä. Hitachi ZX210X-6 ICT on 3DMCkone eli siinä on sekä Trimblen valmistama koneohjausjärjestelmä että Hitachin tätä käyttöä varten erityisesti rakentama venttiililohko. Suomessa erilaiset älykkäät koneohjausjärjestelmät ja 3D ovat olleet jo vuosia tuttua tavaraa
Onhan kaivaminen onnistunut aina ennenkin, joten mihin järjestelmiä tarvitaan. Valmistajatkin ovat ryhtyneet reagoimaan tilanteeseen, ja tällä kertaa oman lähestymistapansa meille esitteli Hitachi. Ymmärrän hänen hämmennyksensä. Tätä tukevat myös tilastot, joiden mukaan Pohjoismaissa koneohjauksen yleisyys on todella isolla etumatkalla mm. Vain muutamia hetkiä aikaisemmin Hitachi on paljastanut uuden ZX210X-6 ICT -kaivinkoneen, jossa on Trimblen valmistama koneohjausjärjestelmä 3Dtoiminnoilla. TUTTUJA KOMPONENTTEJA OMALLA ILMEELLÄ. Nyt suuressa maailmassa on kuitenkin havahduttu siihen, että uutta työvoimaa, varsinkaan osaava sellaista, on yhä vaikeampi löytää. tällä tavoin. . Koneohjausjärjestelmä on Trimblen Earthworksia Hitachin mausteilla, joten Trimbleen tottuneiden ei tarvitse opetella mitään uusiksi. Vastaan, ettei järjestelmiä tarvita suoranaisesti oikeaan korkoon tai muotoon kaivamiseen, vaan siihen, että se olisi helpompaa, nopeampaa ja onnistuisi kerralla vähemmän kokemustakin omaavalta kuljettajalta. Yhdellä koneella on tehtävä yhtäkkiä nopeammin, tehokkaammin, helpommin, tasalaatuisemmin, turvallisemmin ja vieläpä ympäristöystävällisemmin. ”M ihin tätä sitten oikein voi käyttää, siis käytännössä”, kysyy brittiläinen kollega minulta madalletulla äänenpainolla, kun seisoskelemme Hitachin Amsterdamin tehtaan pihalla. Iso-Britanniassa luotetaan yhä paljolti vanhakantaisiin työtapoihin. Aivan kuten meillä Suomessa on suuntaus ollut jo pitkään. TUTTU RESEPTI OMILLA MAUSTEILLA. Japanissa valmistaja on tuottanut ”älykoneita” jo parisen vuotta ja tämä uusin tehdasvalmis koneohjausjärjestelmä on toteutettu yhdessä Trimblen kanssa. VÄKI VÄHENEE, TARVE SUURENEE. Nykyinen käyttäjäkunta ikääntyy ja eläköityy, eikä uusia tulijoita alalle ole jonossa. Samaan aikaan infrastruktuuri paisuu huikeaa vauhtia, joten koneille olisi kyllä töitä yhä enemmän, mutta koneiden käyttäjiä yhä vähemmän. Hommia onkin yhä vaikeampi hoitaa tilaamalla työmaalle vain tarvittava määrä rautaa pyörimään. Koneohjausjärjestelmien antennit ja muu rekvisiitta herätti yhä ihmetystä Euroopassa, mutta ennusteet kertovat selkeää kieltään lähitulevaisuudessa koneiden käyttöä on tehostettava mm. Peruskoneet voivat toki olla uusinta huutoa, mutta varustelu jää usein siihen pisteeseen, että kauhan pikaliitinkin on jo lähes avaruusteknologiaa ja jotenkin epäilyttävä asia. Hitachin 3DMC eli 3D Machine Control koostuu paljolti Trimblen . Euroopan kehittyneinä pidettyihin teollisuusmaihin nähden. Ja siksipä brittitoimittajakin oli ihmeissään. TAVANOMAINEN NÄKY MEILLE, UUTTA MUILLE. Työtä on tehty perinteisesti siihen malliin, että työmaalle otetaan tarvittava määrä koneita joilla asian saa tehtyä, eikä yhdellä koneella tarvitse tehdä monen eri koneen töitä. Manner-Euroopassa ja mm. KONEURAKOINTI 8/2018 62. Näen, kuinka lamppu syttyy pään päällä ja kynä alkaa kirjoittaa vihkoon ahkerasti
Kyseessä oli siis kaiken kaikkiaan merkittävä avaus Hitachilta kansainvälisessä mittakaavassa, vaikka pohjoismai63. Earthworksista tutuista komponenteista. Kehitystyö oli sen suhteen vielä hieman kesken, ja yllättäväksi asian tekee se, että meilläpäin tilttirotaattoreilla ja vastaavalla koneohjauksella kaivetaan täyttä päivää. Näyttö on 10,1-tuumainen TD520, eli Android-pohjainen systeemi, jonka ohjelmiston käyttöliittymä on muokattu Hitachin ulkoasulle. ”Erittäin tyytyväisiä olemme olleet näihin järjestelmiin ja niistä on todellakin ollut merkittävää hyötyä”, Mikko Muotiala kertoo. Vastaus oli toisaalta yllättävä, toisaalta ennustettava: ei vielä – kaivaa toki voi, mutta asentoa järjestelmä ei vielä kuulemma ymmärrä. Variocontrol tulee tarpeeseen tällä työmaalla muutenkin, sillä tiivistettävät kohteet ovat erittäin jyrkästi ja äkillisesti vaihtelevia monimuotoisten kallioja maaprofiilien vuoksi. Järjestelmältä odotetaan paljon, sillä yhdessä Bomagin älykkään Variocontroltiivistysautomatiikan kanssa jyräystulos saadaan luultavasti erittäin hyväksi minimaalisella työllä. Trimble-yhteistyö näkyy myös siinä, että Earthworksin mahdollistama yhdellä kädellä kaivaminen onnistuu nyt. No, ehkäpä eurooppalaisia vieraita ei haluttu järkyttää lyömällä kaikkia uudistuksia tiskiin heti samalla kertaa, kun tässäkin oli sulateltavaa. Pelkkä Trimblen järjestelmän päällepaketointi kyseessä ei kuitenkaan ole, sillä Hitachilta kerrotaan koneen venttiililohkon käyneen läpi uudistamisen nimenomaan tätä käyttöä varten. Automatiikka pitää huolen siitä, että järjestelmään ladatun aineiston mukainen kaivaminen onnistuu pelkällä vasemmalla kahvalla. Ja samoin esimerkiksi muuan vanhempi ja erittäin kokenut kuski oli aluksi epäileväinen näitä kohtaan. ”Esimerkiksi tuossa vasarakoneessa anturit ovat kestäneet ilman mitään ongelmia, vaikka välillä hakataan ja välillä kaivetaan.” Vastikään uutena asiana tälle työmaalle tullut koneohjaus jyräkäytössä on nyt kokeilun edessä. Anturit ovat GS520-purkkeja ja antenneina MS975:t ja radiona SNRX30. Hämeenkyröläinen maanrakennusja kuljetusyritys on urakoimassa Nokian kaupungin ja Nokian Veden vesijohtosekä jäteja hulevesiviemärityömaalla. Kun oli vähän aikaa kaivanut, totesi että nämä olisi pitänyt olla jo kymmenen vuotta sitten!” Järjestelmien toimivuus ja tekninen toteutus saavat myös Muotialalta kehuja. ”Jos mietitään esimerkiksi massojen kuorintaa isolta alalta ja otettaisiin vaikka vain viisikin senttiä liikaa pois, se muodostaa jo ison kustannuksen”, hän havainnollistaa. Työpäällikkö Mikko Muotiala on Bomag BW 213 BVC-5 -jyrän ohjaimissa ja viereisessä montussa Volvo EC300EL nakuttaa Furukawa FXJ375-vasaralla rikkoja pienemmäksi. Kaivupuomi ja kauha tottelevat automatiikkaa ja vasen käsi hoitaa kaivuvarren liikkeen. Molemmat koneet on varustettu Trimblen koneohjausjärjestelmällä, ja lisäksi yrityksestä löytyy vielä toinenkin kaivinkone vastaavalla varustuksella. ”Harva sitä aluksi uskoo, mutta näinkin voi käydä. Muotiala kertoo myös, että parhaimmassa tapauksessa jo pelkästään yhdellä työmaalla voidaan kuitata laitteiden hankintahinta. SAMAAN AIKAAN NOKIALLA Nyt kun Trimble tuli puheeksi, kävimme kyselemässä koneohjauskokemuksia Kuljetus A. Pohjoismaisena näkökulmana täytyi toki esittää asiantuntijoille kysymys tilttirotaattorien tukemisesta järjestelmässä. Härmä Oy:n työmaalla Nokialla
Myös koneiden paikannus ja erilaiset käyttöraportit on jatkossa saatavilla suoraan luuriin. SENSORIA JA SÄHKÖNÄKÖÄ. Tämä ZX210-6 – ZX890-6 -kaivinkoneisiin saatava ratkaisu on diagnostiikkaproppu, joka tutkii öljyn laatua ja viskositeettia jatkuvasti. Havaintoalueen pituutta voi säätää 0,3-6 metrin välillä koneen perästä, keilan leveyttä 4 metriin saakka, kulmaa 0°-120° ja systeemi hälyttää äänellä, valolla ja kamerakuvan punaisella kehyksellä, mikäli koneen takana oleva kulkija toikkaroi liian lähellä. Tästä johtuen siinä olikin lyhenne 3DMG eli Machine Guidance, siis 3D-koneohjaus sellaisena kuin se nykyään jälkivarustelemalla toteutetaan. Alemmassa kuvassa nähtävä ZX350-6 ei siinä mielessä ollutkaan tapahtuman keskipisteessä, että siihen oli ainoastaan jälkiasennettu Trimblen järjestelmä ilman sen suurempia rautapuolen räätälöintejä. . venttiililohkon räätälöinnin myötä ja täten täydellisempää ”konekontrollia”. Lisäksi tapahtumassa oli esillä muita älykkäitä sovelluksia joista kerromme jutun lopuksi. Tämä tieto saadaan ConSite-huoltosovellukseen, joka on jatkossa myös puhelinapplikaationa tarjolla. 3DMC JA 3DMG. Kameranäkymää voi vaihdella ja järjestelmässä on myös jalankulkijahälytin joka haistelee liikettä ruudulla. ConSite Pocket -sovellus hälyttää suoraan puhelimeen, kertoo vian kuvauksen, toimintasuosituksen ja antaa jopa seikkaperäiset ohjeet, jos ongelma on paikan päällä parannettavissa. KONEURAKOINTI 8/2018 64. Erillisiä analyysejä ei tarvita, sillä sensori diagnosoi öljyn ”lennossa” ja ilmoittaa tuloksista sähköisesti eteenpäin. Muita koneiden käytettävyyttä parantavia älyratkaisuja olivat ConSite-öljysensori, joka julkistettiin jo vuoden 2017 puolella. selle yleisölle ei tällä kertaa mullistuksia tarjottukaan. Pyöreässä kuvassa puolestaan esiintyy ConSite-öljysensori. 3DMC tarkoitti tässä yhteydessä Hitachin ja Trimblen kokonaisvaltaisempaa yhteistyötä mm. Yläpuolinen lintuperspektiivikuva saadaan liittämällä kolmen eri kameran kuva yhteen. 360-kamerajärjestelmä puolestaan on saatavana ZX130-6 – ZX890-6 -kaivinkoneisiin ja ZX140W-6 – ZX190W-6 -kuormaajiin
SAKA-saha tositoimissa WWW. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic FZ-M1 4.Gen 4G 2V takuu 900 € Durabook R11 4.Gen IP65 4G 1V takuu 800 € FZ-G1 746 € CF-31 604 € CF-53T 625 € CF-D1 443 € CF-H2 319 € CF-H1 281 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. 0400 628 842, 050 379 6104 NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. .FI SAHAN TOIMIVUUS JA KESTÄVYYS TESTATTU TYKKYLUMISILLA SÄHKÖLINJOILLA! Hiekoitat traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.. nnomec.. Veijö Rönkkö p. 3G W7P Alk. www.kannettavat.. ltervelho.eu Hinnat alk. 050 384 8585 Soveltuu myös kivituhkan ja sahanpurun levitykseen. MYÖS KUORMA-AUTOON! Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI www.koneurakointi.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. alv. Jämin Oy Kone Yli 30 vuotta metsäkoneautoja. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.. Tilaa itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi!. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh
Kokeiluun otettiin nimittäin nanokeraaminen pinnoite jolla haetaan helppoa puhdistettavuutta ja maalipinnan säilyvyyttä. Pinta pitämään Metson Mika päivitti hakkurin tänä syksynä suurempaan, traktori puolestaan tuoreentui jo viime vuoden puolella. Uusien kalustohankintojen myötä panostettiin tavallista enemmän myös niiden suojaamiseen. 66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA PINNOITETTU HAKKURI
Pinnoitettu hakkuri on harvinainen laite, mutta harvinaisen helppoa on nyt sen pesukin. PIKAPESULLAKIN PÄRJÄÄ. . Ammattimaisesti ja ammattiaineilla toteutettu pinnoite tekee pinnoista pelkällä vedellä ja paineella puhdistuvia. 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tietenkään aina ei tähän päästä, mutta normaalikäytöllä kyllä.” Ulkoa seurattuna huomaa myös, että koko paketti käy hiljaisesti – sekä hakkuri että traktori tekevät työtä rauhallisen oloisesti. ”Eikä tässä todellakaan ole enää mitkään show-terät, vaan näillä on hakattu jo 3000 kuutiota tähän mennessä.” No minkälaista tuntituotantoa tällä nyt on päästy tekemään ensimmäisten kuukausien aikana. ”Sitä ajattelin kokeilla puhdistusta helpottamaan”, Mika kertoo. ”Kesähelteilläkään edellisessä ei ollut mitään ongelmia, lämmöt eivät nousseet vaikka tehtiin parhaimmillaan 12 000 mottia kuukaudessa. Kalustovalinnat kertovat tyytyväisyydestä. KASVANUTTA KAPASITEETTIA. Näiden nimissä ja ominaisuuksissa puhutaan usein mm. Haketuspöly, puru ja hake jämähtävät helposti tiukkaankin koneiden pintaan, mutta puhdistus on tärkeätä monestakin eri järkisyystä. nanoteknologiasta. Ja se myös nähdään, sillä rankakasa alkaa huveta tiukkaan tahtiin, nosturin kanssa ei tarvitse odotella. No mutta se koneista, kun ei niistä kerran mitään kohua saada revittyä. Jos edellinen oli paras, tämä on vielä parempi. Ja traktorikin on pelannut sovitusti. Mikäs tämä pinnoitejuttu sitten on. ”Tähän voi syöttää niin isoja kourallisia kuin ehtii koko ajan, kaikki menee läpi”, Metso jatkaa. Kun näiden nanokeraamisten suojapinnotteiden maine on levinnyt, niitä on ryhdytty kokeilemaan myös työkäytössä. Nyt kalusto on pyörähtänyt jälleen muutaman naksauksen tuoreempaan: Fendt on edelleen 936, mutta tuli töihin viime syksynä suoraan tehtaalta. Jos operaatiolla saavutetaan selvää hyötyä, siihen kannattaa investoidakin. ”Jos jollain keinolla saa koneen puhdistamisen niin helpoksi, että se tu. ”Jos se edellinen oli jo paras, niin tämä on vielä selvästi parempi”, Mika tuumii. MusMax Wood-Terminator 9 puolestaan vaihtui tänä vuonna suurempaan 11-malliin. Mika Metso hakeurakoi täältä ympäri Kymenlaaksoa, ja kalustoesittelyä on tehty Fendtja Mus-Maxmerkkeihin perustuen nelisen vuosia sitten. Sittemmin kuvaan ovat astuneet erilaiset nykyaikaiset pinnoitteet, joiden kestävyys on usein monta kertaluokkaa parempi ja pitkäkestoisempi. A utot ovat saaneet kautta aikojen maalipintaansa vahaa tuomaan kiiltoa ja hylkimään likaa sekä muita ulkoisia vaikutuksia. Tämän vuoksi Mika Metso päätti kokeilla mahdollisuutta helpompaan puhdistamiseen. ”2000 tuntia ajettu, kolme polttimoa vaihdettu.” PINNOITTEET TULEVAT KONEISIIN. TÖISSÄ TARTTUU. ”Eikä tässä ole Amerikan-, Pohjanmaantai Lapin-lisää. Kalustovalinnat kertovatkin tyytyväisyydestä eniten, mutta pitäähän se kysyä tässä välissä erityisesti hakkurin tunnelmia, onhan se peräti kaksi pykälää aiempaa suurempi. Parhaimmillaan yksikin tällainen kovan pinnan muodostama käsittely voi pitää pintansa jopa parikin vuotta ja kestää useita pesuja, suolakylpyä, sään vaihteluita ja fyysisiä naarmujakin. Nämä ensivaiheen kokeilut ovat kuitenkin monesti pioneerityötä, sillä käsittely on yleensä jo selkeälinjaiselle ja kooltaan maltilliselle henkilöautollekin useamman satasen homma, koneesta tai kuormaautosta puhumattakaan. Ei tarvinnut jäähdytellä hydrauliikkaa tai moottoria kertaakaan.” Samat kokemukset jatkuvat Mikan mukaan uudenkin hakkurin kohdalla. Aiemmin Anjalankoskeen ja nykyisin Kouvolaan kuuluvalla Ummeljoella olemme käyneet aiemminkin, ja ainakin osittain samoilla asioilla. ”Useamman kerran on tehty 103 kuution rekka puolessa tunnissa”, Mika kuittaa. KONEURAKOINTI 8/2018 68. Hinta on kuitenkin aina niin kallis tai halpa, mitä sillä lopulta saavutetaan
Niko käytti pinnoittamiseen Hendlexin nanokeraamista NC9-päällystettä. . ”Se tarkoittaa myös sitä, että ainepaksuus sai olla suurepmpi, ja samalla pinnoittaminen oli hieman nopeampaa”, Niko kertoo. Vastaa69. Kuten maalatessakin. ”Etsin aina parasta ja täydellistä, joten olen käynyt näitä läpi. Tiukkaan pakkaantunut muju vaatii usein kuumaa vettä, pesuaineita ja kovaa painetta. SINKISTÄ SIISTIÄ. Se on ammattitasoinen aine, jota myydään yksityisillekin, mikä ei ole aina kaikissa tuotteissa itsestäänselvyys. ”Työpäivät ovat muutenkin pitkiä, joten perheen kanssa vietetystä ajastahan se on pois jokainen pesuminuutti”, Metso linjaa. Rasvaa eikä vettä saa olla lainkaan, tai muuten ei onnistu. Kaiken idea oli lian helppo poistaminen. Salovirralla on pitkä kokemus erilaisista pinnotteista ja tämän aineen hän kokee olevan parhaasta päästä. Puhtaasta on monta käsitystä, joten siksi pesen pohjan aina itse, autot myös myllytän.” PUHTAUS ON PUOLI PINNOITTAMISTA. ”Pinnoitteita on laitettu nyt esimerkiksi traktorikalustoon ja puutavara-autojen kuormaajiin, mutta tämä on ensimmäinen hakkuri ja tätä seurataan mielenkiinnolla”, Salovirta kertoo. Tämä on huipputavaraa, mutta silti seuraan koko ajan kehitystä”, Salovirta kertoo. lee myös tehtyä, niin miksipä ei.” Totta kai koneita pestään muutenkin säännöllisesti, mutta se on esimerkiksi hakkurille aina aikaa vievä projekti. Pikapesun jälkeen kone näyttää ulkoisesti puhtaalta, mutta entäpä jos pyyhkäistään märkää pintaa. Hakkurin pinnoituksessa ei tietenkään lähdetty hakemaan kiiltoa tai virheetöntä pintaa. ”Ennen pinnoittamista puhdistaminen on hyvin tärkeää. Ja tässä vaiheessa kuvaan astui korialainen Niko Salovirta, joka on myös nyt paikalla kertomassa lisää tekemästään pinnoituksesta. RÄTTITESTI KERTOO JÄLJESTÄ. . ”Ja markkinoilla on mielenkiintoisia asioita tekeillä.” Ajallisesti hakkurin pinnoituksessa kesti kahdelta tekijältä kahden täyden työpäivän verran. No ei se liinakaan siitä väriään vaihtanut. Nyt möhnä lähti liitoon pelkällä painepesurin pyyhkäisyllä. Nikon perustaman Northern Rhino -yrityksen yhtenä toimintamuotona on ajoneuvojen pinnoitukset nimenomaan näillä kovilla ammattipinnotteilla. Levittäminen vaatii kuitenkin ammattitaitoa. Silti työstä, ja varsinkaan pohjatyöstä, ei tingitty. Vahat hän jättää muiden huoleksi. Tunti menee pestessä helposti ja haketuksessa leijuva pöly, puru ja itse hakekin liisteröityvät varsin tiukkaan, kun mukaan sekoitetaan ajaessa nouseva vesi ja muta. Sitten tarvitaan jo kovia myrkkyjä ja mekaanista hankausta
Mitään ei tarvitse ”hinkata” painesuihkulla. Koneiden pinnoitus on autoihin verrattuna uusi asia, mutta tulee varmasti lisääntymään. Ja kello nakuttaa ajaksi noin vartin. Haketusurakoinnissa ainoa likaaja ei ole puumateriaali, vaan myös siirtymissä nouseva kura, sillä työmaat ovat usein päällystämättömien teiden takana. Metso sai helposti puhdistuvan ja paremmin arvonsakin säilyttävän koneen, Salovirta taas arvokasta kokemukseen perustuvaa palautetta ja vahvistusta siihen, että menetelmä toimii. Samalla se tuo lisää korroosionkestävyyttä ja soveltuu kaikille pinnoille. . ASIAKAS JA TEKIJÄ. Työkaluksi valitaan korkeapainepesuri normaalilämpöisellä vedellä ilman minkäänlaista esipesua tai pesuaineita. Tässä koneessa suurin osa pinnoista on maalattuja, mutta myös sinkittyä osaa on reilusti, kuten lokasuojat. Myös sinkkiosat, joita erityisesti epäiltiin, puhdistuvat nätisti. Puhtaalla rätillä pyyhkäisy märältä pinnalta. Pinta jäi jotenkin staattiseksi, se suorastaan keräsi pölyä ja likaa, vaikka sen piti hylkiä sitä. Rättiin ei jää likaa, pelkkää vettä. ”Tarkoitukseni on tehdä aina parasta ja täysillä, joten kuulostaa hyvältä, että tässä on onnistuttu. Totta on, että painepesuri on jo sinällään tehokas työkalu. Eli painetta linjaan. Sitten vielä lopullinen totuuden hetki. NC9-pinnoite on hydrofobinen eli se hylkii vettä. vasti esimerkiksi aiemmin tehty Valtratraktorin pinnoitus otti aikaa yhden hengen työski muutettuna reilut 40 tuntia. ”Minulla on ollut traktorissa toisenlaista pinnoitetta aiemmin ja siihen en ollut tyytyväinen. Hakkuri puhdistuu todellakin pelkällä vedellä läpikäymällä niin hakkuujätteestä kuin tiekurastakin. Paljonko menisi normaalisti. Toki tämä testi ei ole mikään virallinen laboratoriokoe, vaan paljon todenmukaisempi. Pelkkä pyyhkäisy riittää. . MATKALLAKIN RÄHJÄÄNTYY. Tästä ensikokemus on kuitenkin todella hyvä.” Niko Salovirta on mielissään kuulemasta palautteesta. Myöskään mekaanista hankausta ei käytetä. Sinkin käyttäytymisestä ei ollut aiempaa kokemusta, joten siinäkin mielessä kohde oli mielenkiintoinen. Pian nähdään kuinka käy, sillä Metso ottaa haketuksessa ryönääntyneen yhdistelmän pesupaikalle. Mutta ero syntyy siinä, että nyt kaikenlainen mönjä lähtee kuin nappi paidasta heti. Se myös suojaa pintaa kemikaaleilta, hapoilta, alkaleilta, tiesuolalta ja UV-säteilyltä. Se nimittäin perustuu vuosien kokemukseen kaluston pesusta. KONEURAKOINTI 8/2018 70. Aineen laatu on myös ollut positiivinen yllätys aiempaan kokemukseen nähden. Mika Metso on ollut toistaiseksi tyytyväinen käsittelyn kestoon ja laatuun, sillä se alkaa osoittaa hyötynsä. Mika Metso (vas.) tilasi Niko Salovirran pinnoittamaan hakkurin ja lopputulos miellytti molempia. LIKA LIIKAHTAA. ”Vähintään puolet enemmän aikaa”, arvioi Metso. Mielelläni tällaisia teenkin ja minulle saa aina myös soittaa, jos on kysyttävää tai palautetta näistä asioista”, hän vakuuttaa lopuksi Metsolle, ja samalla myös niille, jotka pinnoituskäsittelyn tuomista mahdollisuuksista ovat kiinnostuneet
Volvo 226 sivua. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! 8 90 Vanhat Koneet lippalakki 4 90 Tarra-arkki Säänkestävät tarrat A5 arkilla. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Kaupan päälle avaimenperä. Kaupan päälle avaimenperä. 14 90 Amerikan Rauta avaimenperä 14 90 14 90 14 90 8 00 Klassikot pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot. Supermarket.. Kaupan päälle avaimenperä. 37 90 Rasvanäppien olohuoneet 212 sivua. IKILIIKKUJA UUtUUslehti! Autoja ja autoilun ajankuvaa sodanjälkeisiltä vuosikymmeniltä ClassiC Motor show ’08 Messuraportti ensimmäistä kertaa järjestetystä harrasteajoneuvonäyttelystä 120 000 km ajettu Mercedes-Benz 220D Automatic -79 Steyr Puch kääntää katseet SympAtIAA ItävALtALAISIttAIn wanhat aUtot vappUajelUlla Zoolandian kokoontumisajon tunnelmia Testasimme, kuinka höyryjunalla matkustettiin Ukko-Pekan matkassa Museokatsastus Mitä pitää ottaa huomioon ja kuinka se käytännössä hoituu. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. 37 90 8 90 8 90 8 90 8 90 Raskas Kalusto parkkikiekko Klassikot parkkikiekko Koneurakointi parkkikiekko Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Amerikan Rauta parkkikiekko Koneurakointi lippalakki Raskas Kalusto lippalakki 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja 216 sivua. Klassikkomarkkinat Kymmenittäin harrasteautoja ja osia myytävänä Autoilun nostAlgiAA 1950 1985 • www.klassikot.fi • 01/08 • Hinta 7,50€ Tunturi Super Sport Urheilumopo 80-luvun tyylillä Tuleva klassikko Peugeot 205 1,9 GTi Aikakautensa yllättäjä Lotus Cortina Kahdesti rakennettu replica 6 4 1 4 8 8 3 6 8 4 8 8 8 1 > M B 22 0D • Ch ev y ii • to yo ta Co ro lla • s te yr p u ch • o pe l a sc on a • a u st in a 4 • lo tu s Co rt in a • s aa b 9 6 • p or sc h e 9 24 • tu n tu ri s u pe r s po rt 01 /0 8 CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. Viipale mediat Klikkaa ostoksille verkkokauppaan www.supermarket.
Noin 70% maailman puusta korjataan runkoja kokopuumenetelmällä. . Tekniikka on kuitenkin metsäkäyttöön varta vasten suunnattua, eli metsävarustellusta kaivinkoneesta ei ole kyse, kuten tämä kuva hyvin osoittaa. Feller buncherit on rakennettu joiltain osin kaivinkoneista tuttuja ratkaisuja hyödyntäen. RINTEESSÄ ROIKAA. 72 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tigercat, John Deere, Komatsu MAAILMALTA SUURILLA SAVOTOILLA
Komatsu, kuten muutkin runkoja kokopuumentelmää myyvät valmistajat tarjoavat feller-bunchereiden rinnalla toki myös harvestereita, jolloin hakkuupää on CTL-maailmastakin tutumpi. SUUREN MAAILMAN LOKAREITA Salomaan Hiski lauloi aikanaan lännen lokareista, eli loggereista. Se mahdollistaa monipuolisemman puunkäsittelyn jo heti metsässä, mutta taipuu myös kokopuukäyttöön tarvittaessa. H iski Salomaan ajoista on menty eteenpäin sen verran, että nykyisin näistä maailman äärien suurista savotoista raportoidaan savikiekkojen sijaan lähinnä tosiTV:n muodossa. HARVESTERIHOMMIA. . Koneista ei taideta juuri lauluja kirjoitella, mutta legendaarisia suoritteita niilläkin yhä tehdään. Suomessa ja Euroopassa ylipäätään luotetaan paljolti CTLeli tavaralajimenetelmän etuihin, ehkä jopa hieman naureskellen kokopuutouhulle ja sen tietynlaiselle vanhakantaisuudelle. Tähän työtapaan myös investoidaan ja sen kehitykseen panostetaan runsaasti, vaikka moni saattaa ajatella täältä pohjolasta päin, että kyseessä on menneen ajan kömpelö muisto joka vain odottaa tavaralajimenetelmää pelastajaksi. Myönnettävä kuitenkin on, että muuallakin maailmassa puuta kaatuu ja monin osin puitavana on vieläpä järeämpää tai kovempaa puuta kuin meilläpäin. 73 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tigercat, John Deere, Komatsu. Sen kautta kotikatsomoihinkin on tehty tutuksi runkoja kokopuumenetelmän myötä synnytettyä draamaa, joka tietenkin saattaa poiketa melkoisesti todellisuudesta. Tästä johtuen työtavatkin ovat pakosta erilaisia. Amerikassa ja muun muassa Australiassa käytössä onkin hyvin usein runkotai kokopuumenetelmä käytännön syistä, ja itse asiassa noin 70 prosenttia maailman puista korjataan näillä menetelmillä. Amerikan ja Australian suurilla savotoilla on tätä nykyä siirrytty paljolti justeerimiehistä konekantaan
. Yksi vaihtoehto on toki myös harvesterikoura, jolla ei kokorunkomenetelmässä suoriteta katkomista, vaan ainoastaan kaato, karsinta ja latvan pätkäisy. KAATUU! Kokopuumenetelmässä käytetään laitetta nimeltä feller buncher, kaatokasaaja. KONEURAKOINTI 8/2018 74. Puu kaadetaan ja vedetään kaikkine höysteineen lanssille, jossa se karsitaan ja latva katkaistaan, jonka jälkeen jatkotoimet ovat aiemman mainitun kaltaisia. Runkomenetelmä, Stem Only Harvesting eli SOH muistuttaa eniten perinteistä Amerikan mallin savotointia. Tämän jälkeen runko, stem, vinssataan linjavinssillä tai koneella, tai juonnetaan juontokoneella eli skidderillä laanille. Laanilla puu voidaan katkoa slasherilla, eli pyöröteräisellä sahakatkaisulaitteella ja matka jatkuu sahalle tai tehtaalle jatkokäsittelyyn. Joukkokäsittelykin on mahdollista, jolloin ennen pinoamista kouraan kerätään useampi runko. Hakkuujäte jää metsään. Puutavara-autoissa kuormaajat ovat harvinainen näky. MUUTAMALLA TAVALLA TULOKSEEN. . Feller buncherit ovat joko tela-alustaisia, osin kaivinkoneen tekniikkaa hyödyntäviä koneita tai pyöräkuormaajista ammentavia ratkaisuja. NIPPU KERRALLAAN. KAATOKASAAJA. Kun puut on puitu, voidaan maapohja valmistella jatkokäyttöön murskaimella, mulcherilla. Puu kaadetaan, karsitaan ja latva katkaistaan. Kokopuumenetelmä eli WTL, Whole Tree Logging, puolestaan tuo koko roikaleen metsästä pois. Yksinkertaisimmillaan tela-alustain feller buncher on tällainen. POHJATÖITÄ. . Feller buncherien kouria löytyy myös keräävänä mallina, jolloin ohuempia runkoja voidaan niputtaa kouraan useampi ennen nipun lopullista lemppaamista. Niinpä sekä lähtöettä tulopäässä kuormankäsittely hoidetaan konevoimalla
Ylhäällä vasemmalla feller buncher, oikealla muokkari eli mounder ja isossa kuvassa skidder eli juontokone hydraulisella kouralla. . Kaikki ei tapahdu vain teloilla. . 75. Ratkaisut poikkeavat toteutukseltaan hieman valmistajasta riippuen. KUMIPYÖRILLÄKIN KULJETAAN. Kokopuumenetelmässä karsiminen hoidetaan laanilla esimerkiksi tällaisten vetokarsijoiden avulla. VETOPASUUNA...EIKUN -KARSIJA
Kun puut ovat valmiita vietäväksi metsästä laanille, ne voidaan vinssaamisen sijaan myös juontaa, jolloin kuvaan astuu skidder, juontokone. Puutavaran kuormaamisen ja siirtelyn hoitaa materiaalinkäsittelykone, material handler. Vaikka ison maailman puunkorjuumenetelmät poikkeavat suurestikin siitä, mihin olemme nykyään tottuneet, ne ovat erittäin yksinkertaisia ja tehokkaita tapoja metsiin, joissa puusto on yhdenmukaista, suurta ja hakattavat alat valtavia. Eli ajaminen on selkeää touhua. Laite tuntee nimen stroke delimber. Isommat metsänpohjan hoitotyöt tehdään äkeellä, scarifierillä, tai laikutetaan mounderilla. John Deere tarjoaa tietenkin myös täyden linjan metsäkoneita jokaiselle työmenetelmälle. METSÄPEURA. Karsiminen, bucking, voidaan tehdä koneellisesti mm. Skidderistä voisi kertoa kiinnostuneille hevosvoimia olevan 241, veto on portaaton ja momentimuuntimen lukolla. . KONEURAKOINTI 8/2018 76. Koura tai ketjut nippuun kiinni ja vetoja. Myös konekanta on uusien koneiden osalta nykyaikaista ja kehittyy kaiken aikaa, vaikka toiminta ulkoisesti eroaa paljon CTL-menetelmän vehkeistä, jotka tuntuvat usein edustavan jo lähes avaruusteknologiaa. Runkoja kokopuumenetelmän toimivuutta ei ole pystynyt monikaan kiistämään, kunhan asiaan on ensin vähän tutustunut – siis hieman toisella tavalla kuin tosi-TV-sohlauksen perusteella. MUUTAMA KONE VIELÄ… Hakkujäte ja pienemmät kannot metsänpohjassa voidaan murskata mulcherilla, kelamurskaimella. Tela-alustaisissa ympäripyörivissä yhteistyötä tehdään monesti Hitachin kanssa, kuten on asian laita esimerkiksi tämän harvesterin kohdalla. SANASTOA Ajokone, kuormatraktori Forwarder Haketus Chipping Harvesteri, hakkuukone Harvester Juontokone Skidder Kaataminen Felling Kanto Stump Kasa Bunch Ketju Chain Karsiminen Bucking, chasing, delimbing Kasaaminen, niputtaminen Bunching Katkaiseminen Slashing, cutting Koura Grapple, clam Laani, lanssi, varastopaikka Landing Latva Top, treetop Metsätyömies, ”Lokari” Logger Materiaalinkäsittely Material handling Metsätyö Logging, forestry Murskain Mulcher Mätästys, laikutus Mounding Oksa Branch, limb Pankko Bunk Puu Tree, timber, wood Puunkorjuu Harvesting Runko Stem Tukki Log Vinssi Winch Vinssivaijeri Line Ympäripyörivä Swinging Äestys Scarifying SITTEN VETOJA. kaivinkoneeseen asennetulla vetokarsijalla. Se on jälleen pyöräkuormaajaa tai perinteistä ajokonetta, forwarderia, muistuttava laite, jonka perässä on kourapankko eli clambunk, puomikoura eli grapple tai juontoketjut lovipankolla tai muulla kiinnitysmenetelmällä
Eräs varteenotettavista vaihtoehtoista on Iveco-maahantuojan konseptituotteena tarjoama Daily Luxus -matkailuauto. 77 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO IVECO DAILY LUXUS. Vaatimuksia VASTAAVA Ison pakettiauton perustalle rakennettu matkailuauto eli niin sanottu retkeilyauto on houkutteleva vaihtoehto, jos on tarvetta sekä matkustajaettä tavarakapasiteetille
Variaatioita syntyi lukematon määrä, mikä sekoitti samalla hinnoittelun selkeyttä sekä ajoneuvojen valmistamista varastoon ja myyntiin. Daily-konseptin perustaksi valittiin 4 100 millin akselivälillä varustettu alusta, jonka isoon koriin toteutettiin lain vaatimat matkailuautovarusteet sekä mukaan poimittuja mukavuutta ja ylellisyyttä rakentavia elementtejä. Näistä merkittävimpiä ovat 16-tuumaiset erikoisvanteet, rosteriset astinlaudat sekä etupuskurin lisäpitkät ja perän yläreunan ledivaloilla toteutetut työja peruutusvalot. Toimintatapaa selkeyttääkseen maahantuoja päätti alkaa varustaa yhteistyökumppanillaan Verhoomo Sorsa Oy:ssä valmiiksi paketoitua, monipuolisesti varusteltua Daily-matkailuautotyyppiä. I veco-maahantuoja Iveco Finland Oy valitsi taannoin uuden strategian matkailuautomyyntiään vauhdittamaan. KOKOA JA NÄKÖÄ. Tieliikenteessä sallittu suurin kantavuus tulee käytetyksi useimmiten jo matkustajilla. Maahantuojan mukaan konsepti on löytänyt hyvin markkinapaikkansa ja kauppa on käynyt viime aikoina tasaisesti, noin 30 myydyn yksilön vuositahdilla. Konseptin kehittämistä kannusti osaltaan Daily-mallistoon tarjolle tullut kahdeksanportainen automaatti, sillä monelle retkeilyautoa mielivälle automaattilaatikko on olennainen kriteeri. KONEURAKOINTI 8/2018 78. Sinällään tapa oli tavanomainen ja asiakasta palveleva, mutta toteutuksen kannalta kuitenkin epäkäytännöllinen. Kuuden hengen matkustamosta huolimatta myös ruumassa piisaa tilaa, joskin sen käyttö kokonaismassan puitteissa on rajallista. Isokokoisen, 7,13 metriä pitkän ja 2,66 metriä korkean Dailyn varustelun suurimmat herkut ovat sisätiloissa, mutta näyttävyyttä on pyritty luomaan myös ulkoisiin tekijöihin. Kuvaan kuuluvat myös etuovien takana olevat tummennetut sivuikkunat, jotka itse asiassa ovatkin lähes varma tapa tunnistaa liikenteessä olevat Daily-matkailuautot mallisarjan pakettiautoversioista. Lattiapituutta on lähes 3,5 metriä, ja kuormakiinnityslenkitkin löytyvät maton alta. Aiempi tapa oli tuottaa jokainen retkeily-Daily yksitellen asiakkaan yksittäisiä tarpeita vastaavaksi. Uusi toimintatapa ilmiselvästi toimi niin markkinoinnin ja mainonnan selkeyttäjänä kuin samalla asiakkaan suuntaan: asiakas sai selkeästi hinnoitellun ja hyvin varustellun retki-Dailyn ilman vatvomisia. . Ja kas, Daily Luxus -nimellä markkinoitu ajoneuvo alkoi löytää ottajiaan paremmin kuin ennen siitä huolimatta että ajoneuvo maksoi useissa tapauksissa enemmän kuin aiemmin yksittäisvarustellut autot. AVARUUTTA
HIPAISURUUTU. Tämä vanerinen toteutus ei houkuttele yöpuulle olemuksellaan, mutta täyttää lain kirjaimen. Ulkoasun luomiin varusteluodotuksiin vastataan laajalla skaalalla auton sisätiloissa. . Kahdeksanportaisen automaatin lisääminen mallistoon lisäsi monen kiinnostusta Dailya kohtaan. PYKÄLIÄ. Viihteestä huolehtii valinnan mukaan Kenwoodin tai Zenecin multimediasoitin, johon liittyy myös isolle autolle erityisen hyödyllinen peruutuskameran näyttö. . Koeajoautossa ollut Kenwood oli ominaisuuksiltaan monipuolinen, muttei käytettävyydeltään selkein mahdollinen ratkaisu. Mittariston viisarinäytöt ovat selkeälukuisia mutta ajotietokoneen ruutu ja sen käytettävyys ei ole aivan yhtä hyvällä tolalla. Matkailuauto-ajoneuvoluokituksen täyttämiseksi sisätiloissa on mukana enemmän ja useimmiten vähemmän hyödyllisiä varusteita. . Asennettujen lisäkaiuttimien ja subwooferin myötä jenkka soi retki-Ivecossa joka tapauksessa railakkaasti. Dailyssa keittomahdollisuus täytetään kuljettajanpuoleisen sivuikkunan alle asennetulla, esiintaitettavalla keittolevyllä. Jos Daily-matkailuautossa kiinnittää ulkoisesti huomiota 79. TIETOA TAULULTA. Takaistuimet ja taittopöytä ovat toki asiaankuuluvaa kalustetta, mutta makuupaikat ja keittomahdollisuus lähinnä lain sanelemaa pakkopullaa, jotta matkailuauton autoverottomuuteen päästään kiinni. Tilaa on kuudelle hengelle, jotka pääsevät istumaan Verhoomo Sorsan verhoilemille nahkaistuimille. VIIHTYY MAANTIELLÄ. Ajoneuvon lisälämmittimen ja -valaistuksen ohjaus on koottu paneeliin tuulilasin yläpuolelle. Ja mikä käytännöllistä, musiikkilaitteita, valaistusta ja taukolämmitintä varten autossa on erillinen akku, joten leiripaikalta saadaan moottori aina tulille auton varsinaisen akun turvin. Kuljettajan ja apukuskin istuimet ovat lisäksi kyynärnojilla ja jousituksella varustettuja mukavuusistuimia. Mainittuja valoja onkin sisällä runsaasti varsinaisista kattovaloista pimeiden olosuhteiden ”tähtitaivasvalaistukseen”. Makuupaikat järjestyvät puolestaan takaistuimien selkänojat alastaittamalla ja kääntämällä niiden takaa esiin laveri
Tien päällä Dailylla lähtee mielellään. Autoverovapaan matkailuauton uusista vaatimuksista pudotettiin pois vielä lakiehdotuksessa mukana ollut vaatimus vesipisteestä, joten vesitankkien rakenteluun ei ainakaan tällä erää tarvitse lähteä. . Aiemmin säädettyjen varusteiden listaa on niin ikään täydennetty. KAPPALE KAUNEINTA AUTOVERO-SUOMEA Tavallisesta isosta pakettiautosta toteutettu matkailuauton kriteerit täyttävä retkeilyauto on yksi osa suomalaisen autoilijan ja verottajan välistä vuosikymmenien mittaista mittelöä, jossa kansalainen etsii kuuluisaa porsaan mentävää aukkoa, ja sellaisen ilmetessä verottaja ryhtyy sitä tukkimaan. Kahdeksanportainen Hi-Matic-automaattivaihteisto on toteutettu momentinmuuntimella, joten liikkeellelähdöt ja vaihtamiset sujuvat notkeasti. Power-asetus käyttää sen siKONEURAKOINTI 8/2018 80. Koeajon kulutus asettui ajotietokoneen perusteella kymmeneen litraan satasella kohtuullinen suoritus isolla ja painavalle autolle. Majoitustilan lämmittimen virkaa Dailyssa on jo aiemmin suorittanut Webaston ilmalämmitin, jonka lämpöä voi suunnata myös tavaratilan puolelle. Ajotietokoneen ruutukoko saisi olla suurempi, samoin sen käytettävyys: nyt tiettyä infonäkymää hakiessa on kaikki näkymät käytävä läpi oikean viiksen päässä olevaa nappia painiskellen. Mainittu peruutuskamera auttaa määrämittaisiin pysäköinteihin, mutta pitkä akseliväli ja puolitoistametrinen takaylitys vaativat huomiota etenkin taajamaolosuhteissa ja parkkipaikoilla. Harvassa taitaa olla tämän laverin käyttäjät nukkumatarkoituksessa, samoin perunoita keitellään jollakin toisella liedellä. F1C-moottorissa riittää tehoa ja vääntöä 180 hevosvoimaa ja 430 newtonmetriä. Retkeilyautojen verovapausjahdissa kirjoitettiin uusi luku menneen kesän aikana, kun viranomainen tiukensi matkailuauton määritelmää suurimpana tarkoituksena karistaa niin sanotuista tonniluokan pakettiautoista toteutetut retkeilyautot. Kokoonsa nähden Dailya ei kuitenkaan voi haukkua kankeaksi, sillä reilusti kääntyvät etupyörät auttavat asiaa. Tiukennus suoritettiin muokkaamalla autoverovapaan matkailuauton vaatimuksia etenkin omamassan ja majoitustilan mittojen vähimmäisvaatimuksilla. Aiemmin omamassan vähimmäisvaatimus oli 1 875 kiloa. LAINKIRJAIN. Kylmäsäilytystilaksi matkustamon puolelle tullaan Daily-matkailuautokonseptiin lisäämään pieni jääkaappi. Harmi kyllä vaihteiston ohjelmointi pienillä nopeuksilla ei ole aivan huipputasoa: Eco-asetuksella hidastaessa lähelle kävelynopeutta pysyy iso pykälä suotta sisällä aiheuttaen jyrinää voimalinjaan. Sisäkorkeusvaatimus oli ennen 1,90 metriä, mutta alueella jonka leveys oli vähintään 0,4 metriä ja pituus vähintään 40 prosenttia asunto-osan pituudesta. Ohjaus on tasapainoisen tunnokas, jos tosin myös epätasaisuudet välittyvät turhan herkästi ohjauspyörätuntumiin asti. sen koko, niin yli seitsemän metrin pituus tuntuu vääjäämättä myös ratin takana. Hyvällä tervehtii yhä muun muassa säilytyslokeroiden suurta määrää ja käytön yleistä konstailemattomuutta pienin varauksin. Ivecon kolmelitraisesta dieselmoottorista on 180-hevosvoimaisen lisäksi saatavilla 150ja 205-hevosvoimaiset versiot, kun taasen 2,3-litrainen F1A on syötillä 116-, 136ja 156-hevosvoimaisena. Nelisen vuotta sitten esitelty Iveco Daily on perustekniikaltaan ennallaan ja sama koskee ohjaamon toteutusta. Tämä muutos vaikuttaa esimerkiksi Daily-matkailuauton toteutukseen siten, että neljästä takapenkistä yksi jätetään pois jolloin saadaan aikaiseksi uuden vaatimuksen täyttävä ”käytävä”. Tämän vuoden heinäkuun alun jälkeen rekisteröidyissä matkailuautoissa omamassan on oltava vähintään 2 500 kiloa ja majoitustilan sisäkorkeuden vähintään 1,85 metriä alueella, jonka leveys on vähintään 0,4 metriä ja pituus vähintään 1,3 metriä auton pituussuunnassa mitattuna. Jatkossa autoverovapauden saavuttamiseksi on matkailuautossa oltava ”tukevasti kiinnitettynä kylmäsäilytystila ja majoitustilan lämmitin”
TILAA AUTOVEROTTOMAAN HINTAAN. Käytännössä sallittu kantavuus käytetään usein jo kyydissä olevilla henkilöillä, joten tavaratila kuormattuna kokonaismassa menee helposti laittoman puolelle. Tällöin pitää kuitenkin tarkistaa, että taskussa on vähintään BEluokan ajokortti. Ajoneuvoveroa Dailylle kertyy maksettavaksi nykyisin verotaksoin noin 470 euroa vuodessa. IVECO DAILY -MATKAILUAUTO . Ajotietokoneen käyttöliittymä. KEHUMME Avarat sisätilat. Kattava varustelu. Matkustustilat ovat ruhtinaalliset. Retkeily-Iveco tarjoaa kiinnostavan kokonaisuuden asiakaskunnalle, joka kaipaa autoltaan paitsi tilaa, myös ripauksen ylellistä tunnelmaa. Kymmenen kiinnityslenkkiä ja kolme ledivaloa. Kärryn vetoon Power-moodi on sen sijaan omiaan, sillä jarrullinen perävaunu saa Dailyn jatkeena painaa 3 500 kiloa. Daily-matkailuauton kokonaismassa on Bajokortille sallitut maksimit eli 3 500 kiloa, mutta auton koon ja varustelun myötä omamassa nousee lähes kolmeen tonniin, joten kantavuutta ei jää kuin 515 kiloa. NOJATUOLIMATKALLA. 81. TAVARATILA: Mitattu pituus lattiatasossa 343, leveys 174, leveys lokasuojien kohdalta 130, korkeus 190, lastauskorkeus 66 cm. jaan korkeampia kierroksia, joten kevyellä kuormituksella sisällä on useimmiten yhtä pykälää liian iso vaihteisto. HINTA: 68 820 euroa (arvonlisäverollinen hinta). TEKNISET TIEDOT IVECO DAILY 35S18A8 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori F1C VGT, tilavuus 2998 cm³, teho 180 hv (132 kW)/3500 r/min, vääntö 430 Nm/1500–2900 r/min, CO2päästöt 218 g/km. . Se on tukeva summa rahaa, mutta toisaalta moni kevennettyä autoveroa nauttiva tonniluokan paku nousee samoihin summiin ja ylikin kuin autoveroton Daily-matkailuauto. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, 8-portainen automaattivaihteisto Hi-Matic, edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, poikittainen lehtijousi, takana paraabelijousitus, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 225/65R16. Tehokas voimanlähde. MITAT: Pituus 7128, korkeus 2660, leveys 2010, akseliväli 4100 mm, omamassa 2985, kantavuus 515, suurin sallittu kokonaismassa 3500, jarrullisen perävaunun massa 3500, suurin yhdistelmämassa 7000 kg. Koeajoautossa takapenkkejä oli neljä, mutta matkailuautoluokan uusien vaatimuksien seurauksena yksi istuin uhrataan vapaan käytävätilan eteen. Painavampien kuormien kuskaukseen kärry onkin lainkuuliaiselle fiksuin ratkaisu; vaikka ruumassa pituutta lähes 3,5 metriä ja korkeutta liki kaksi metriä, niin ajoneuvon sallittu kantavuus tulee kuorman kanssa nopeasti vastaan. Suomen autoverotus. Koeajetun auton hinnaksi 24 prosentin arvonlisäveron kanssa kerrotaan 68 820 euroa. KEHITTÄISIMME Automaattivaihteiston ohjelmointi
VOIMALAVA. Lupailtu ja odoteltu Unimogtyölaitealustan rekisteröinti T1bluokan traktoriksi on nyt EU:n kirjoissa ja kansissa. 82 Teksti ja kuvat: Harri Onnila TAPAHTUMA IAA 2018. Ensi vuoden puolivälissä markkinoilla saapuva Ford Transit päivittyy hieman keulailmeeltään, mutta merkittävämmät muutokset ovat pinnan alla: valmistajan mukaan tiedossa on suurempi kantavuus, integroituja verkko-ominaisuuksia sekä kuljettajaa avustavia uusia järjestelmiä. ISO TRANSIT. Kevyiden hyötyajoneuvojen puolella ei täysin uusia mallisukupolvia lanseerattu, mutta pienempiä malliuudistuksia ja -täydennyksiä sen sijaan sitäkin enemmän. Tästä osoituksena Unimog U530:n varustuskin oli perin traktorihenkinen. Lisäksi kaksilitraisia EcoBlue-dieseleitä päivitetään. . . Kun kokonaismassa saadaan rukattua 3 300 kiloon ja samalla alennetun autoveron piiriin, saapuu uutuus Suomeen. . Jo X-sarjan lanseerauksessa luvattu huippumalli Mercedeksen omalla 258-hevosvoimaisella kolmelitraisella V6-koneella ja automaatilla on pian myyntihuoneissa. UNIMOG-TRAKTORI. IAA:n antia Saksan Hannoverissa joka toinen vuosi järjestettävä kuljetusalan suurtapahtuma IAA esitteli tuttuun tapaan koko kuljetusalan kalustokirjon pienistä suuriin
SUOMALAIS-PUOLALAISTA YHTEISTYÖTÄ. VAN OF THE YEAR. Sähkömoottorissa on tehoa 85 kilowattia ja vääntöä 300 newtonmetriä. Tällä kertaa suurinta nostatusta MAN-pakun osalta tehtiin eTGE 4.140 -sähköversion myötä. Uusi Sprinter täydentyy odotetusti eSprinter-sähköversiolla. Päivitetty Opel Combo sai messuilla Vuoden pakettiauto 2019 -tunnustuksesta kertovat tarrat, mutta samaa iloa oli PSA:n leirissä muutoinkin, sillä palkinto koski myös Combon sisarmalleja Citroën Berlingoa ja Peugeot Partneria. MAN lanseerasi edellisessä IAA:ssa itsensä mukaan pakukahinoihin VW Crafterin identtisellä sisarmallilla TGE:llä. OSA PAKUPERHETTÄ. SÄHKÖTÄHTIÄ. Avainlukuina tonnin kantavuus 3,5 tonnin kokonaismassalla (1,75 tonnia 4,25 tonnin versiossa) ja noin 160 kilometrin toimintasäde. Voimat viedään etupyörille 1:13-välityksen kautta. . . 83 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Koskisen Oy:n pakettiautojen sisustusratkaisut tunnetaan KORE-merkistä, jonka tuotteita valmistetaan viime vuonna avatuissa tuotantotiloissa Puolan Toporowissa. Noin 900 kilon kantavuuden ja parhaimmillaan 150 kilometrin toimintasäteen tarjoava uutuus saapuu 2020, vieressä oleva eVito sen sijaan jo nyt vuodenvaihteessa. Sähkömoottorissa on huipputehoa 100 kilowattia, jatkuvana noin 50 kilowattia. .
84 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA DINOSAURUS. Paavo Tuominen päätti rakentaa sellaisen 1960-luvulla ja samalla syntyi yksi kotimaisen konehistorian legendoista. Elimäen HIRMULISKO Dinosaurus on suomalainen kaivinkone joka syntyi, kun metsäojitukseen ei ollut saatavana tarpeeksi tehokasta ja toimivaa kaivinkonetta
. Alunperin metsäojien kaivun ehdoilla suunniteltu Dinosaurus ei myöhemmin kavahtanut myöskään muita maansiirtotöitä. itse tehtyjen sylinterien turpamutterin nopean avaamisen mahdollistaneella rakenteella. DINOSAURUS KASALLA. Metsähuoltokelpoisuutta lisättiin mm. 85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Niissä oli huonojakin puolia, joten 1960-luvun loppua kohden siirryttiin yhä enemmän traktorikaivuriojitukseen muotokauhalla. Valmistus alkoi suunnilleen niin, että levy pajan lattialle ja siitä lähdettiin ylöspäin”, Mikko muistelee. Hydrauliikka tuli Vickersiltä, vetomoottorit olivat puolestaan Sisun nestemoottoreita. ”Sylinterit olivat siihen aikaan sen verran kalliita, että prototyyppivaiheessa käytettiin ruotsalaisia Monsuneja, mutta sitten alettiin tehdä itse.” Sylintereissä päädyttiin myös tekemään niistä kenttähuoltokelpoisia. TEKEE VAIKKA MITÄ TEMPPUJA. Jokainen rautaosa on omaa tuotantoa, siis myös esimerkiksi sylinterit, pyörät ja telat”, hän sanoo. Aluksi koneessa kokeil. Turpamutteri on kiinni neljällä millikoon pultilla, joten tiivisteen vaihto onnistuu vaikka keskellä metsää. Ojan laatu alkoi olla hyvää, mutta koneiden suhteen oli paljon toivomisen varaa. Isällä ei ollut mitään alan koulutusta, kansakoulun käynyt mies. Monipuolisella hydrauliikalla varustettu telasto yhdessä kauhapuomiston kanssa saa koneen melko monenlaisiin suorituksiin. Mutta vaikka insinöörin papereita ei taskussa ollutkaan, kone kehittyi jonkinlaisen luontaisen lahjakkuuden kautta. KONEURAKOINTI 8/2018 86. Notkeus tarkoitti käytännössä sitä, että vaikeassakin maastossa pyörästö oli aina maata vasten eivätkä hankalatkaan esteet olleet hidasteita kummempia. ”Metsäojitus koneellistui ja isäkin yritti sitä sen aikaisella kalustolla, mutta hyvin pian selvisi ettei siitä oikein mitään tullut Elimäen sitkeillä savikoilla”, kertoo Paavo Tuomisen poika Mikko Tuominen. Ja kun ei oikein osattu laskea, niin kappale kerrallaan kehitettiin näitä koneita. Kolmas kone liikeni jo myyntiinkin. Ensimmäinen versio valmistui 1964 ja seuraava prototyyppi hieman myöhemmin. S otien jälkeen metsäojitusta tehtiin Suomessa monella konstilla. Elimäkeläinen Paavo Tuominen (19201990) lähti 1950-luvun alussa myös mukaan ojitustöihin hankkimallaan traktorikaivurilla. ”Niin alkoi oman koneen kehittely ja valmistus. Mutta se oli melko kehno ja moottoriksi tulikin jatkossa Fordin 2700-sarjan teollisuuskone”, Tuominen sanoo. ”Käytännössä kaikki rakennettiin itse. Ja siitä se tarina vasta lähteekin käyntiin, sillä Mikko alkaa kertoa hämmästyttäviä faktoja. Perinteikäs suomalaiskansallinen lapiotyö oli aluksi vallallaan, mutta toimintaa haluttiin tehostaa. Ainoastaan moottori, hydraulipumppu ja vetomoottorit olivat ulkopuolista valmistetta. Aluksi kokeiltiin jopa räjäyttämistä, mutta sittemmin auraus ja jyrsiminen tulivat koneellisina menetelminä käyttöön laajalti. TEHTIIN ITSE JA SÄÄSTETTIIN. ”Ensimmäisessä oli jokin kuusisylinterinen Perkins, kun sattui olemaan Thames-kuorma-auton raato, josta se saatiin. ”Dinosaurus on maailman ensimmäisiä ellei ensimmäinen täysin hydraulisella vedolla varustettu kaivinkone”, Mikko sanoo
Seuraavaksi tulee jäykkä akseli ja sen jälkeen keinuakseliteli painonsiirrolla. Näille pyörille lisättiin myös nestemoottoriveto. Noin 11 tonnia painavan koneen nostovoima on viisi tonnia. Niinpä pyöriin vulkanoitiin täyskumirenkaat. Eli tuohon aikaan hurja. ”Perusidea oli heti alussa toimiva, mutta pieniä muutoksia jouduttiin tekemään kestävyyden parantamiseksi rautaan ja rakenteeseen”, Mikko kertoo. tiin ilmatäytteisiä renkaita telapyörissä, mutta ne todettiin pian vääräksi valinnaksi. Yksi pyöräalustainen Dinosauruskin valmistui 1960-luvun lopulla ja tässä koneessa oli myös itse tehty luiskakauha kallistushydrauliikalla – sekin aivan uutta asiaa Suomessa tuolloin. ”Muista tuon ajan koneista poiketen kääntövoima oli saatavilla joka kohdassa. Täysi tynnyri oli ainoa vastapaino, se riitti viikon töihin metsässä ja vaihdettiin aina täyteen kun mentiin tien varteen.” Samalla hoitui siis myös tankkaus ilman erityisempää pumppailua. Tämä kone löytyy nykyisin Jokelan Kotiseutumuseosta. ”Paavon ajatus oli se, että yhtään ylimääräistä kiloa lisäpainoa ei metsään viedä. Monipuolinen alusta yhdessä kaivupuomiston kanssa mahdollistaakin monenlaiset liikkeet, ketterän etenemisen ja kääntymisen. Koneita valmistui 1964-1986 yhteensä 20 kappaletta, joista kuvassa näkyvä museoyksilö on toisiksi viimeinen, vuodelta 1983. EDISTYKSELLISIÄ RATKAISUJA ELIMÄELTÄ. Ne ovat myös lukittavissa. Ensimmäinen pyöräpari, siis se tassut korvannut, on kiinnitetty tukijalkaaisastoon ja pyöriä voi liikutella pystysuunnassa toisistaan riippumattomasti. 20 KAPPALETTA JA PARI KOPIOTA. Polttoainesäiliö oli moottorin alla ja se oli vakiona 150-litrainen. Se on nyt säilytyksessä Jokelan Kotiseutumuseossa Loviisan Ruotsinkylässä, vain reilut 10 kilometriä valmistuspaikaltaan. Sylinteriä oli myös kuristettu niin, että kääntönopeus oli sama molempiin suuntiin”, Tuominen kertoo. Tukijalat korvautuivat sittemmin myös pyörillä ja 560 millimetriä leveitä teloja jatkettiin vastaavasti. Teli siis kiinnittyy runkoon paitsi keskeltä, myös kahdella hydraulisylinterillä jotka ovat toisiinsa yhteydessä ja pitävät huolta asennosta. Kaivupuomisto oli myös omaa suunnittelua ja se kehittyi aina kone koneelta valmiimmaksi. PERUSASIAT KUNNOSSA. Sitä saa käydä yrittämässä nykyiselläkin kalustolla. Ja jälkeä syntyi metsässä. ”Maastossa edetessä tuleekin siis harvoin sellaista tilannetta, etteikö kaikki pyörät seuraisi maata”, Mikko toteaa. Kaivusuunnasta päin laskettaessa vain toinen akseli on jäykkä. Jäykillä savikoilla keskimääräinen ojitusnopeus oli kilometri päivässä uutta ojaa. Dinosaurus oli käyttäjiensä Yhtään ylimääräistä kiloa lisäpainoa ei metsään haluttu kuljettaa. Tekniikka kehittyi vuosien varrella kone koneelta ja kokemusten karttuessa, mutta koneen ulkoinen olemus pysyi teknisten perusratkaisujen tapaan hyvin samankaltaisena. Alustaratkaisu on mielenkiintoinen ja ehdottomasti metsäkäyttöön suunniteltu. . Ensin koneessa oli kuusi pyörää ja telat sekä niiden edessä tassut. 87. ”Se nosti kolme kertaa isomman kiven kuin muut sen aikaiset koneet, Ukko-Mestari, Vammas, James ja muut.” Puomin kääntökulma on 180° ja se on toteutettu yhdellä pitkällä sylinterillä, joka alkaa moottoritilan alta. VOIMAKAS VÄÄNTÄJÄ. Koneen perässä on kuitenkin vielä 200 litran tynnyri, joka toimi metsässäkin perussäiliönä sekä lisäpainona. Siksi tähän ei tehty mitään vastapainoa erikseen
Kun siitä kuultiin, Paavo sanoi, että antaa niiden tehdä, mutta minähän kimpaannuin. 2,7 m, irr.voima 9 tonnia, nostovoima 5 tonnia, kääntökulma 180° MUUTA: Perustekniikka ja telasto on vaihdellut hieman. . keskuudessa pidetty ja tehokas kone, mutta ojituskäyttöön erikoistuneena se kärsi metsäojituksen vähentymisestä. Nykyisinkin Mikko toimii konealalla perheyritys Tuomisen Kaivukone Ky:ssä. Mikko Tuominen seurasi isänsä Paavo Tuomisen Dinosaurus-tuotantoa alusta loppuun ja myös työskenteli kyseisillä koneilla paljon. Nimi on varsin kuvaava ja jäi elämään. Se oli toteutettu Poclainin hydrauliikalla eivätkä olleet saaneet ajoa ja kaivua toimimaan yhtä aikaa, mikä oli kyllä minun mielestäni maailman yksinkertaisin asia”, Mikko nauraa. Tällä hetkellä jäljellä olevia koneita on muutamia kappaleita tiedossa, joten aivan konemaailman sukupuuttoon nämä Dinosaurukset eivät ole onneksi suostuneet painumaan. 11 tonnia MOOTTORI: Ford 2700 -teollisuusmoottori, 4-sylinterinen, 71 hv, 3,964 litraa. Esim. HINTA: Vuonna 1969 noin 70 000 markkaa, vastaavat muut koneet yli 200 000 markkaa. telapyörien määrä vaihtunut kuudesta kahdeksaan, tukijalat korvattu pyörillä, nostosylinterin sijoitus on muuttunut puomin alta yläpuolelle. Ei tullut niitä koneita sen enempää myyntiin, kaksi kappaletta niitä taisi kaikkiaan olla.” Dinosaurus-nimen keksi puolestaan yksi P. Eivät antaneet suoraan tietoa, mutta lopulta löysin koneen metsästä. . TEKNISET TIEDOT DINOSAURUS TYÖPAINO: n. Viimeisissä malleissa ohjaus täysin sähköinen metsäkonemallisilla nappikahvoilla. Hän totesi koneen prototyypin nähdessään ohimennen, että siitäpä tulee varsinainen dinosaurus. Se ei kiinnostanut yhtään, mutta sitten kävi niin, että joku Vammas meni rikki eräällä työmaalla ja saimme sopivasti tarjottua Dinosaurusta yhdeksi päiväksi paikkaamaan. TUTTU KUIN OMAT TASKUT. ”Eräs pohjois-suomalainen konepaja tekikin tästä pari kopioita”, Mikko muistelee. KAIVUMITAT: Ulottuvuus 7,2 m, syvyys 3,0 m, matka 3,1 m, kuorm.kork. TVH teetti virallisen kapasiteettitutkimuksenkin ja se vastaa nykyäänkin monen pyörivän koneen arvoja”, Mikko Tuominen kertoo ja näyttää kansiosta asiakirjoja aiheesta. YKSINKERTAINEN OHJAUS. ”Vuonna 1971 myimme yhden koneen Pelloon ja se oli käyty yöllä ja pyhänä mittaamassa ja kuvamassa metsässä salaa. Koneen etevyyden huomasivat myös kilpailijat. Koneita nähtiin myös TVH:n ja VR:n työmailla. Seuraavalla viikolla Dinosauruksia taisi ollakin sitten jo kolme siellä töissä. Tuomisen Kaivinyhtymän kuorma-autonkuljettajista, nyt jo edesmennyt Arto Hietala. . Menin tehtaalle väärällä nimellä muka kiinnostuneena ostamaan ja kysyin missä kone on nähtävänä. Myös ohjaamo on muuttunut katosmallisesta umpiohjaamoksi. KONEURAKOINTI 8/2018 88. Alkuperäisissä koneissa hydrauliikka oli ajan tavan mukaisesti vivuilla, mutta myöhemmissä malleissa oli jo sähköohjaus metsäkoneista tuttuun tyyliin. Patentin ja mallisuojankin hakeminen oli arvokasta touhua, eikä Paavo Tuominen investoinut niihin rahaa. ”Aluksi konetta oli vaikea saada TVH:n työmaille edes näytille. ”Siinä pitikin olla kaksi miestä koneessa, toinen ajoi ja toinen kaivoi
Siksipä Reksakaan ei omastaan helpolla luovu. Sitä katsottiin aluksi jopa halveksuen ja hieman nenänvartta pitkin, jos sellaista ei itse sattunut omistamaan. Sellaista, jota ei enää tehdä, sellaista joka omistetaan ja jos sitä ei aikanaan saanut, sitä ilman joutuu luultavasti olemaan jatkossakin. Perikunta päättäköön aikanaan, hakataanko se hautakiveen. Oliko ensimmäisillä matkapuhelimen omistajilla niin suuri hinku esitellä uuden laitteensa hienoutta ja liikkuvuutta, että soittaessa piti kysyä ”arvaapa missäpäin olen. Kunniaa on jaettu jokseenkin monelle 1800-luvun loppupuoliskon keksijälle, joista jokainen kai jollain tavalla on vaikuttanut kyseisen aparaatin syntyyn. Vastaamaankin pyritään, jos voidaan ja siitä olen myös varma, että soittaja kysyy ensimmäisenä ”oletko pahassa paikassa?” 89 Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman KONTTORIN PUOLELTA. Olen muuten just tosi pahassa paikassa.” Sitäkin tuli mietittyä tässä vuosikymmeniä kehittynyttä matkapuhelinetikettiä seuratessa, että aikanaan tuollainen telamiinan kokoinen, sittemmin maitopurkin suuruinen ja jossain vaiheessa nykymuotoonsa pienentynyt mobiililaite oli pitkään statussymboli. 0400-numero yksinkertaisesti on. Asiaa, joka kannattaa kuunnella. 0400-numero on lihapiirakka höyrymakkaralla ja kahdella maidolla. Sillä eihän sitä varsinaista tekniikkaa niissä niinkään kadehdittu, vaan ylipäätään sitä, että jollain on sellainen kohtalaisen henkilöauton hintainen laite ja tuossa se sitä nyt kantaa, meidän tavallisten kuolevaisten keskuudessa! Tänään on vaikea äkkiseltään arvioida, mikä se seuraava vastaava kapine olisi, varsinkin kun se olisi luultavasti jokin hyvin pieni ja huomaamaton kikkare. 0400-numero on se suuntanumeroiden viimeinen luja malli, joka viestittää sekä siihen soitettaessa että vastattaessa jonkinlaista arvokkuutta, säilyvyyttä ja jämäkkyyttä. 0400-numero on se, jota moni yrittää ostaa ja harva myy. Tuttu ja turvallinen, pettämätön resepti, ei mikään ohimenevän hetken trendibriossiburgeri. Kännykän eli matkapuhelimen keksimisen juuret ja myöhempi kehitys taas ovat radiotekniikan ja useiden suuryritysten toimien summaa, ja vaikka sieltäkin voitaisiin nostaa varmasti joitakin nimiä esiin, ei siihen nyt tässä yhteydessä ole tarvetta. 0400-numero on kuin se 80-luvun Mersun ovi, joka vakuuttaa kassakaappimaisella jämeryydellään. Eli millä tulevaisuuden keksinnöllä ihmiset voivat näyttää olevansa edelläkävijöitä ja kantavansa mukanaan jotain, jota muilla ei ole, ellei siitä tehdä aluksi suurta ja mahdollisimman näkyvää. Ja se jokin on 0400-alkuiset puhelinnumerot. 0400-numero alkuperäisellä omistajallaan on jatkumo, joka on säilynyt suhdannevaihteluista ja uusista kotkotuksista huolimatta. 0400-alkuisesta numerosta puhelunsa saava voi useimmiten luottaa, ettei kyseinen keskustelu ala ”sellaisella iloisella asialla soittelin, että olette voittaneet”myyntirallatuksella, vaan linjalla on jotain asiaa. Siinähän menevät muuten rahat aivan hukkaan! Mutta tässä kännykkäkulttuurin muutoksessa yksi asia on säilyttänyt arvonsa ainakin Suomessa. Sen sijaan Reksa haluaisi ihan oikeasti tietää, kuka keksi matkapuheluissa kysyä ensimmäistä kertaa ”oletko pahassa paikassa” tai ”missäpäin olet?” Vai lähtikö kehitys etenemään toisin päin. Jokin silmään integroitu hologramminäyttö joka ei näy kuin käyttäjälleen. Se on ansaittu, hankittu, säilytetty eikä siitä luovuta. Jos kyseinen suuntanumero joskus poistuu, poistuu samalla tärkeä instituutio, jonka varaan luottamus ihmiseen usein rakennetaan. A lkuperäisen vanhan liiton lankapuhelimen keksijästä ei ainakaan Reksan muistikuvien mukaan olla päästy täyteen varmuuteen. Sellaista ei voida korvata luottoluokitussertifikaateilla, nokkelalla brändäyksellä tai mieleenpainuvilla nettiosoitteilla. Maailmassa on kahdenlaisia matkapuhelinliittymiä, 0400-numerolla alkavia ja muita. Nyt hieno ja kalliskaan laite ei oikeastaan aiheuta kanssaihmisissä juuri minkäänlaista reaktiota, joten mikä mahtaa olla seuraava yhtä suuri mullistus. Siinä missä itse puhelinlaite on tasapäistynyt ja sellaisen saa kuka tahansa, on sentään jotain vanhaa, hyvää ja luotettavaa säilynyt. Vaikka kaikki olisi mennyt muutamankin kuperkeikan kautta uusiksi, liittymä on säilynyt
Muun muassa uutta ilmettä, uutta tapahtumaa ja uusia koneita luvassa uuden vuoden kunniaksi. 90 Numero 1/2019 ilmestyy 20.12.2018 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Uutta päin! Seuraava numero onkin jo ensi vuoden ensimmäinen, vaikka virallisesti ilmestyykin mukavasti juuri ennen joulua
31.12.2018 Täyssähköinen. Alv 0% HDS 10/20 -4 M www.avant.fi (03) 347 8825 myynti@avant.fi Täyssähköinen Avant e6 on ensimmäinen litiumionakulla varustettu kuormaaja. Kysy lisää lähimmältä Kärcher-ammattituotteiden jälleenmyyjältä. Kahdella sähkömoottorilla varustettu e6 on päästötön, hiljainen ja käyttökustannuksiltaan hyvin edullinen. Tarjoukset voimassa 31.12.2018 asti. Se on samaa kokoluokkaa kun tuttu Avant 500-sarja. 500-1000 l/h, 1300 l/h maks. 30-200 bar, 240 bar maks. erityisen hyvin sisätiloihin. Avant 530 on varustettu Poclainen 2-nopeuksisilla ajomoottoreilla. KELIT VIILENEE, PESUT KUUMENEE! PESUT KUUMENEE! € 2850,Järeä kuumavesipesuri vaativaan ammattikäyttöön! Rajoitettu erä huippulaadukkaita Kärcher Professional – tuotteita tarjoushintaan. • Li-ion-akku, 2-6 tunnin toiminta-aika • 100 % sähkökäyttöinen kuormaaja • Täysin päästötön, erittäin hiljainen • 1 tunnin pikalataus mahdollisuus • Paino 1400 kg, nostokyky 900 kg • Työhydrauliikka 30 l/min • Akun kapasiteetti 14,5 kWh Syyskampanja Uudessa 530-kuormaajassa on huomattavasti enemmän nopeutta ja voimaa kuin muissa saman sarjan koneissa. Akkukäyttöisellä kuormaajalla voidaan tehdä töitä täydellä teholla ilman päästöjä ja se soveltuu erityisen hyvin sisätiloihin. • Kaksivaihteinen ajovoimansiirto • Nopeampi ajo, 19 km/h • Noin 10 % suurempi työntövoima • Työtehopaketti: puomin vakaaja, moottorinlämmitin, työvalosarja (700 lumen) Syyskampanja 23.500 € alv 0% Kampanja-aika: 11.10
Uusi Volvo R100E louheauto kuljettaa 95 tonnin hyötykuormaa Volvo Dynamic Shift -vaihteiston ansiosta suorituskykyisesti ja taloudellisesti kaikissa olosuhteissa. Erittäin vakaan 75 tonnin Volvo EC750E tela-alustaisen kaivukoneen edistyksellinen elektrohydraulinen tekniikka takaa ylivoimaisen kaivutehon kovimmissakin olosuhteissa. Suosittu 56 tonnin Volvo L350H pyöräkuormaaja on edeltäjäänsä älykkäämpi, nopeampi ja kestävämpi. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! KIVEÄ KOVEMMAT VOLVOT! L350H, EC750EL ja R100E VOLVO L350H JCB 210X LC SUOMESSA! Nyt. Kauhan tilavuus 6,2–12,7 m 3 , staattinen kippauskuorma 34,7 t. Lue Volvo koneistamme lisää kotisivuiltamme. N RO 40 • 8/ 20 18 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 8 8 72 00 11 -1 80 8 PAL VKO 2018-51 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi YXPILAN ykkönen N U M E R O 4 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 1 8 • YX PIL AN YK KÖ N EN – VO LV O L3 50 H • JC B 21 0X LC N YT SU OM ES SA • TU RV EV AR US TE LT U VA LT RA T1 74 VE RS U • DIN OS AU RU S – EL ÄV Ä LE GE N DA VALTRA T174 VERSU TEHTAALLA TURVEVARUSTELTU DINOSAURUS ELÄVÄ LEGENDA AINA AIDOSTI KONEIHMISEN ASIALLA! Volvo Construction Equipment www.volvoce.fi Järeät ja taloudelliset Volvot on suunniteltu raskaisiin kaivosja louhostöihin