N U M E R O 4 8 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 1 9 • HAASTAJA KANADASTA TIGERCAT 1165 FURUKAWAN VIERAANA MAARAKENNUS VILLE NIEMELÄ OY VS PURKU OY BÖRSIN KIMPUSSA PYÖRÄKUORMAAJAT LJUNGBY L9 PYÖRÄKUORMAAJAA MONIPUOLISESTI SISÄISESSÄ LOGISTIIKASSAAN Cat 6060 AC FS MALMI-CATTI Kevitsassa 6 414887 200110 1 9 8 72 00 11 -1 90 8 PAL VKO 2020-06 Viipale mediat 8/2019 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.?
Käyttökohteesta riippuen hyötykuormaa voidaan lisätä näin useilla tonneilla kuormaa kohti. Joustava kumi vaimentaa jopa 97% lavaan kohdistuvista iskuista. Kumivuorauksella saavutetaan myös merkittäviä terveysja turvallisuusetuja, kun kuljettajan työolot parantuvat melun ja tärinän vähentyessä. Metson Kevytlava painaa 20-30% vähemmän kuin perinteinen teräslava. Materiaalikuljetukset ovat yksi kaivosja lohostoiminnassa eniten kustannuksia synnyttäviä toimintoja. Metson uusi Kevytlava-ratkaisu lisää materiaalikuljetusten kustannustehokkuutta Metson uusi Kevytlava-ratkaisu yhdistää kumin ja lujan teräksen edut. Kevytlavalla voit kuljettaa kaivoksissa ja louhoksilla enemmän materiaalia samalla kokonaispainolla ja lisätä näin työskentelyn kustannustehokkuutta ja samalla ergonomiaa. Kysy lisää Kevytlavasta asiantuntijoiltamme: Timo Sarvijärvi, puhelin 050 317 0906 Joakim Colpaert, puhelin 045 317 5198 Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 Sauli Pekkala, puhelin 040 595 8065 Toivotamme asiakkaillemme Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta! MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti, Finland +358 207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi PURKUUN, LAJITTELUUN, PULVEROINTIIN, SEULONTAAN, LASTAUKSEEN, MAAN TIIVISTYKSEEN, KANNON NOSTOON, PUUN KÄSITTELYYN, AURAUKSEEN osasto B129 Hyvää joulua ja menestyksellistä uutta vuotta! Kiitos kulunees ta vuodesta ! (FRSSI] CRANES WITHOUT COMPROMISE GRUTECH GRUTECH OY I TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI I MYYNTI I HUOLTO (FRSSI] CRANES WITHOUT COMPROMISE GRUTECH GRUTECH OY I TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI I MYYNTI I HUOLTO Grutech Oy:n henkilökunta kiittää asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan kuluneesta vuodesta ja toivottaa rauhallista joulua sekä menestystä uudelle vuodelle 2020!. Metson Kevytlava on kiviautoihin suunniteltu, kevytrakenteinen ja kumivuorattu ratkaisu
mail@kronos.fi. Kärkiohjaus Gripto 1009ja 1010 -kuormaimiin Metsäperävaunujen uusi SmartDrive+ säätää ajosuunnan lisäksi myös ajonopeutta. WIKAR OY AB I FI-68500 KRUUNUPYY I +358 6 8232 300 I . I . Säästä konetta , energiaa ja hermoja . Perinteinen kuormain Logo punaisella viivalla Logo mustalla viivalla Logo mustalla taustalla Logo valkoisella taustalla Kärkiohjauksella kuormaat suoraan etkä mutkitellen SMART BOOM CONTROL Tee työsi nopeammin, tarkemmin – ja paljon entistä helpommin. Sinun ei tarvitse ohjata jokaista hydraulisylinteriä erikseen, vaan näytät ohjaimella mihin suuntaan haluat kuormaimen liikkuvan pehmeästi, tehokkaasti, aina samalla nopeudella ja sähköisesti päätyvaimennettuna. www.kronos.fi. 1914 4 950 € (si s. Metsäkuormaimen kärkiohjaus vie kou ran juuri sinne minne haluat. Sinä voit keskittyä traktorin aja miseen. Isompia kuormia, vähemmän polttoainetta ja ajamisen helppoutta. I Est. alv ) vain Jou hev a kärk ioh j aus! Perinteinen kuormain YouTube: Kronos Smart Boom Control SmartDrive+ hydrauliveto säätää kärryn nopeutta MUISTA MYÖS Hyvää joulua ja onnellista uuttavuotta 2020
Konealalla tämä ei välttämättä vielä kuitenkaan näy, mikäli odotukset maarakennusalan hyvästä vireestä toteutuvat ja esimerkiksi infrarakentamisen kysyntä jatkuu. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Valtionvarainministeriön rakennusalan suhdanneryhmän arvioiden mukaan 2019 on päättymässä rakennusalalla suotuisissa merkeissä, ja ensi vuonnakin mennään vielä melko hyvissä lukemissa, mutta laskuakin on jo näkyvissä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Rakennusyritysten työpäiväkorjattu liikevaihto kasvoi syyskuussa 2019 1,9 prosenttia vuodentakaisesta, ja suotuisimmin kehittyi nimenomaan maaja vesirakentaminen, jossa liikevaihto kasvoi 4,0 prosenttia. Infrarakentamisen kustannusten nousun puolestaan kerrotaan jo hidastuneen erityisesti öljyn hinnan laskun seurauksena. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Rakennuslupatietoja tarkasteltaessa erityisesti uusien kerrostalojen rakentamisen odotetaan vähenevän nopeasti, sillä myönnetty lupamäärä on vuoden 2019 alkupuolelta lähtien vähentynyt lähes 20 prosenttia. Myös maaja vesirakentamisen arvioidaan lisääntyvän sekä kuluvana että ensi vuonna julkisten hankkeiden kasvaessa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Toisaalta teollisuus on investoinut reippaasti vuoden 2019 aikana rakennushankkeisiin, eli lupamäärä ei välttämättä korreloi täysin hankkeiden kokonaiskustannusmääriä. V uonna 2020 rakentamisen tuotannon arvellaan vähenevän 1,5–3,5 prosenttia. Talonrakentaminen kehittyi kaikista toimialoista heikoiten. Tilastojen taitekohdassa Vuoden ja samalla vuosikymmenen lopuksi on jokseenkin juhlallista hiljentyä tutkailemaan tilastoja. Ensi vuodelle ladataan laskuodotuksia hintaja kustannustasolle: rakentamisen hintakehityksen arvioidaan tasaantuvan, kun käynnistyvien rakennushankkeiden määrä vähenee. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Työllisyysodotukset eivät ole positiivisimmasta päästä, sillä suhdanneryhmä arvioi rakennusalan työllisyyden kääntyvän laskuun ensi vuoden aikana rakentamisen tuotannon vähenemisen myötä. Talouskasvun jatkuminen ja matalalla pysyvät korot kuitenkin tukevat yhä rakentamisen kysyntää, joten suhdanneryhmän mukaan mitään äkillistä rakentamishankkeiden määrän vähenemistä ei ole lähiaikoina odotettavissa. Toinen merkittävä vähentymisen kohde on tuotannollisten tilojen rakentaminen, sillä näissä on koettu 10 prosentin lasku lupamäärissä. Liikevaihdoltaan erityisesti maaja vesirakennus onkin ollut vuonna 2019 nousujohteista, ja näin voisi olettaa asian olevan vuonna myös 2020. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Samalla huomattiin, että myynnin määrällä mitattuna tämä oli ainoa kasvava toimiala. 4 PÄÄKIRJOITUS. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tämä nähdään esimerkiksi siitä, että uusien rakennuslupien määrä on vähitellen lähtenyt laskuun. Isoja hankkeita on kappalemäärällisesti vähemmän, mutta niiden työllistävä vaikutus on silti mojova. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Julkiset hankkeet kasvattavat osuuttaan tulevana vuonna, ja esimerkiksi terveydenhuollon ja liikuntapaikkojen, sekä yleisen korjausrakentamisen näkymät vaikuttavat positiivisilta
68 Valtrat valkokankaalla Kotimaiset Unlimited-Valtrat ovat supersankarielokuvassa mukana. KONEET JA URAKAT 6 Lisää rautaa, lisää kiveä! Bolidenin Kevitsan kaivoksella esiintyy runsaasti rautaa monessa muodossa. KOOTUSTI KASALLA VOLVOT MONTULLA S. 70 Palikkalouhoksen kuningas Jos aito Liebherr R 9800 ei mahdu pihalle, löytyy ratkaisu Legosta. 66 Sisu GTP uudistui Ensimmäinen GTP löysi ostajansa, ja samalla tekniikkaa päivitettiin. 50 Perinteenä kehitys Furukawa on paljon muutakin kuin vain iskuvasaroita ja kouria. 32 Cat D5 on numeroaan isompi Uusi Cat D5 -puskukone on kasvanut kokoa ja lisännyt älyä. HALLITTU BÖRS-ROMAHDUS VS PURKU OY S. 46 Juhla-Ponsse lähti Siperiaan 15 000. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 81 Konttorin puolelta . Ponsse-metsäkone löysi asiakkaansa Siperiasta. KASVUN MERKEISSÄ MAARAKENNUS VILLE NIEMELÄ S. 38 Hallittu Börs-romahdus Turun Hamburger Börs puretaan paikallisten ammattilaisten voimin. TAPAHTUMAT 56 Kootusti kasalla Volvot montulla -tapahtuma toi kokeiltavaksi autoja ja koneita. 60 Tiukemmalla ilmeellä Mitsubishi L200 siirtyi jo kuudenteen sukupolveensa. 76 Valtiollinen vaihtoehto Tuttua Rautaa -jutussa palataan aikaan, jolloin Valmet teki pyöräkuormaajia. 26 Kasvun merkeissä Maarakennus Ville Niemelä on tehnyt vahvaa kasvua hyvällä meiningillä. 56 5 SISÄLLYS. 24 Koverharin uusi elämä Rauanheimo ja Adolf Lahti aloittivat hiilenkäsittelyn Koverharin satamassa. 34 Kissaideoita Kanadalainen Tigercat kehittelee yhä enemmän myös tavaralajikoneita. 44 Axion Terra Trac tuotantoon Claasin kaksi vuotta sitten esitelty puolitelatraktori on nyt valmis. 38 . 20 Logistiikka-Ljungby VAK Oy:n käytössä pyöräkuormaaja on ehdoton työkalu. 26
Lisää rautaa, lisää kiveä! Koneurakointi-lehden numerossa 6/19 käsittelimme Boliden Kevitsan uusi Komatsu-kiviautoja. 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVOKSET KEVITSAN KALUSTOA. Jo silloin oli puhetta, ettei se kalusto tähän lopu. Niinpä otamme vielä toisen katsaukseen asiaan, sillä Suomen suurimmalta avolouhokselta löytyy runsaasti muitakin koneita, joilla malmikiveä louhitaan ja liikutellaan
Kone on alun perin toimitettu Ruotsiin, mutta alkuperäisen omistajan suunnitelmiin tuli muutoksia, ja lopulta kone laitettiin koekäytettynä myyntiin. Toinen vastaava yksikkö on tulossa kaivokselle ensi kesänä. S odankylässä sijaitseva Kevitsan avolouhos on lajissaan Suomen suurin. Tuolloin jo Terex-konserniin ja sittemmin Bucyru7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 6060:n historia alkaa saksalaisen O&K:n valmistamana RH340-koneena, joka esiteltiin Baumassa 2007. Suomen rajojen sisäpuolella se on heittämällä suurin Cat, eikä Euroopassakaan tällä hetkellä tiettävästi suurempaa sisarusta, 6090-mallia, töistä löydy. Näin ollen se päätyi kesällä 2019 Kevitsaan, ja sittemmin töihin. Vuosimallin 2014 Cat 6060 AC FS on pistokauhakaivinkone, joka edustaa Boliden Kevitsan uusinta kalustovalikoimaa. Tämän kaiken louhimiseen ja kuljettamiseen tarvitaan runsas määrä kookasta kalustoa, ja koska edellinen artikkeli täyttyi jo pelkästään uusista kiviautoista, otetaan tällä kertaa seurantaan muut kamppeet. CAT 6060. 6060 on paitsi Suomessa, myös Euroopassa merkittävän kokoinen lastauskone. Älkää antako vuosimallin hämätä, sillä vastikään töihin valmistunut kone oli lokakuussa 2019 aloitellessaan kerännyt mittariin vasta pari sataa tuntia. Boliden osti kaivoksen vuonna 2016, ja vuonna 2018 rikastetun malmin määrä oli lähes 7,6 miljoonaa tonnia
Toisaalta toiminnan sujuvuutta kompensoi O&K:n aikanaan kehittämä TriPowermekanismi. Nyt työkaluna on ollut joitakin viikkoja uusi Cat 6060 FS AC, ja totuttelu on käynyt helposti. Cat 6060 on maailman myydyin kone työpainoluokassaan. ”Sähkökaapelin kelauksen puute toistaiseksi hieman hankaloittaa työskentelyä, kun pitää aina peruuttaessa katsoa kamerasta, ettei aja kaapelin päälle. sille sekä lopulta vuonna 2010 Caterpillarille päätynyt O&K kehitti kaivinkoneen RH200ja RH400-mallien väliin, ja se kannatti. . ”Se muuttaa nostosylinterin kulmaa puomin asennon mukaan ja lisää voimaa nostoon. Konetta vierailuhetkellä kuljettanut Ossi Kurkela kertoo, että 6060 on hiljainen ja tehokkaan oloinen kone. Kevitsassa ajamiinsa Komatsu PC5500ja PC8000malleihin verrattuna Kurkela sanoo nostokorkeuden 6060:ssa olevan hieman matalampi, jonka vuoksi autojen pitää ajaa jonkin verran kauemmaksi koneesta, kun kauhaa ei saa aivan niin lähelle. Mallinumerointi muodostuu 600 tonnin työpainoluokasta ja 60 tonnin kauhallisista, joita Kevitsassa menee uusien Komatsu-kiviautojen lavalle neljä, jotta optimaalinen paino saadaan täyteen. Kunhan kaapelinkelauslaite saadaan paikalleen, on paketti täysin valmis. Konetta valmistetaan yhä Saksan Dortmundissa. Nykyisin nämä 6060-sarjan koneet ovat maailman myydyimpiä 600 tonnin painoluokan lastauskoneita. Ossi Kurkela on ajanut aiemmin Kevitsan isoja Komatsuja. Se on kolmiolinkki, kolmion muotoinen sylintereitä yhdistävä levy puomin molemmin puolin. KONEURAKOINTI 8/2019 8. Hydrauliikan pääpumppuja on neljä, joista jokainen liikuttaa jopa 925 litraa öljyä minuutissa. TYÖPAIKALLA. Näin se mahdollistaa pienemmät ja samalla nopeammat sylinterit. Kauhan tilavuus 6060 FS AC:ssa on kukkurana 28 kuutiota, eli Kevitsan raskaan kiven vuoksi kuusi kuutiota vakiota pienempi. Kauha myös pysyy samassa kulmassa, joten sitä ei tarvitse esimerkiksi puskiessa erikseen liikutella”, kertoo Wihuri Teknisen Kaupan, tai pian Avescon, Sodankylän toimipisteen Cathuoltopäällikkö Erkki Ikäheimo. Kelauslaite on kuitenkin tulossa”, Kurkela sanoo. Voimaa koneelle tekee 1800 kilowatin sähkömoottori, jonka vastaava hevosvoimaluku on 2414
Käyttöpäällikkö David Haataja toimii mittakaavana laitteelle. 9. PC5500 kulkee tässä kohti työkohdettaan. Kauhakoko on 36 kuutiota ja kerralla kiveä liikahtaa noin 80 tonnia. Kauhakoko on 26 kuutiota ja työpaino noin 536 tonnia. Tämä Komatsu PC8000-6 FS E on Kevitsan vanhaa kaartia, ja se tuli käyttöön jo 2013. Koneiden siirto ei ole hätäistä hommaa, sillä sähkökaapelin varassa liikkuva kone tarvitsee oman logistiikkansa roikan liikutteluun. Sähköversiossa moottorina on kaksi 1450 kilowatin murikkaa, eli hevosvoimina yhteensä 3888 kappaletta. Sähköinen pistokauhakone oli aikanaan Euroopan suurin lajissaan, ja työpainoa onkin reilut 760 tonnia. KOMATSU PC8000. . MATKALLA MAALIIN. Moottoreina pauhaa kaksi 900 kilowatin sähkömyllyä, hevosen voimiksi muutettuna teholuku on 2413. KOMATSU PC5500. Hydrauliikan virtaus on jopa 4200 litraa minuutissa. Hydrauliikkaöljy liikkuu 8280 litran minuuttivauhtia. Koneen kantaäiti on 1998 ensimmäisen kerran työhön komennettu Demag H655S, jonka nimi muuttui muotoon Komatsu PC8000 vuonna 1999. Kevitsan legendaariseen lastauskalustoon kuuluu Komatsu PC8000, jonka työpaino on yli 760 tonnia. Tämä kone perustuu vuonna 1994 esiteltyyn Demag H455S -malliin, joka kehiteltiin kilpailemaan O&K RH200 -sarjaa vastaan. Kevitsan PC5500-6 FS E on kasitonnistakin iäkkäämpi tekijä, sillä tämä sähkökone saapui jo vuonna 2011, kun kaivos aloitti toimintaansa. ISOMPI KAVERI. . Vuoden 1999 lopulta lähtien kone on tunnettu Komatsu PC5500:na
. CAT 16M3. KULKUTIET KUNTOON. Pyöräpuskukone Cat 854K on harvinainen laite Suomessa, tiettävästi ainoa lajissaan. CAT 854K. Tiehöylät kuuluvat avolouhoksen peruskalustoon, sillä väylien ylläpito on ympärivuorokautista ja -vuotista työtä. Bolidenilla on Kevitsassa kaksi Cat-tiehöylää noin 30 tonnin työpainoluokassa. Kyllä, mutta harvemmin livenä. Jos tieverkko ei ole kunnossa, ei kivikään liiku sujuvasti. OLETKO NÄHNYT TÄLLAISTA. . Cat-pyöräpuskukonemalliston suurin jäsen on työpainoltaan 98 tonnia ja moottoritehoa löytyy 671 kilowattia. Muuten kuljetuskalusto ei pysty liikkumaan alueella tehokkaasti ja turvallisesti. Ajoväylien ylläpito on erittäin tärkeä osa louhoksen toimintaa. Esimerkiksi erilaiset nopeat siivoustehtävät lastauksen jälkeen sujuvat todella kätevästi. Cat-pyöräpuskukoneita on Suomessa tiettävästi tämä yksi kappale, mutta se on sitäkin pidetympi työkaveri Kevitsassa. KONEURAKOINTI 8/2019 10. Kone on erittäin pidetty työkalu Kevitsassa, sillä se on nopea liikkeissään pyöräkuormaajan tavoin, mutta puskutehoa riittää silti melkoisen väkevästi
1560-hevosvoimaisen koneen päätehtävänä on kantaa kiveä varastokasalta toiseen oikeanlaisen malmisekoituksen tuottamiseksi. VIELÄ JAKSAA. CAT D11T. Cat D11T on kone, joka ei kysele vaan määrää. Kevitsan kalusto edustaa usein Suomen suurinta tai harvinaisinta konetarjontaa. D11T on valmistajansa suurin puskukonemalli. KOVA KÄSKYTTÄJÄ. . 104 tonnia painoa, 936 hevosvoimaa, ja kivi menee sinne, mihin käsketään. . Toinen alkuperäisistä lastauskoneista Kevitsassa on Komatsu WA1200-3, joka on 205 tonnia painava pyöräkuormaaja, ja maailman mittakaavassa siis sieltä suuremmasta päästä. Puskukoneita on kaivoksella useampia, ja kaksi Cat D11T:tä ovat niistä suurimmat. 11. KOMATSU WA1200-3. Komatsu WA12003 on Suomen suurinta pyöräkuormaajakokoluokkaa edustava kone, ja se on samalla yksi ensimmäisiä Kevitsaan aikanaan tulleita koneita
Uppoporaukseen tarkoitetut Epiroc Pit Viperit ovat 26 metriä korkealle ylettävillä torneillaan varsin huomattavia laitteita. . LOUHOSKYY PUREE. Pit Viperit poraavat räjäytyskentälle pystyreikiä tarvittaessa jopa 32 metrin syvyyteen. Näiden kiviautojen toimitukset Kevitsaan alkoivat vuonna 2012. EPIROC PIT VIPER. Catin isot louhosautot ovat siirtäneet Kevitsassa vuosien varrella melkoisen määrän kiveä, ja nyt niiden on aika lähteä muille työmaille uusien Komatsu 850E-5-kiviautojen astuttua palvelukseen. VAHDIN VAIHTO. CAT 793F JA 795F AC. 220 tonnia kuormaa ottavat Cat 793F:t ja 320 tonnia kantavat Cat 795F AC:t ovat vähitellen poistuvaa konekantaa sitä mukaa, kun Komatsu 830E-5:t tulevat käyttöön. Koneita on Kevitsassa kuusi kappaletta. Ja kun näitä on kentällä esimerkiksi neljä, on huomio taattu. KONEURAKOINTI 8/2019 12. Reikäkoko on 171-270 millimetriä ja poraussyvyys on jopa 32 metriä, yhdellä porauksella 16,8 metriä.
Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. 0% KYSY LISÄÄ MYYJÄLTÄSI! KONEMYYNNIN YHTEYSTIEDOT LEMPÄÄLÄ Pekka Heikkinen ..0400 153 606 Juuso Setälä ........044 755 0092 Jyrki Ylisarkki .....044 755 6528 Jukka Vartola ......0400 912 960 KERAVA Vesa Hietala .........040 169 0888 Markku Takala ....0400 412 604 Matti Salminen ....0400 912 770 OULU Harri Ojala ...........0400 896 897 Mikko Salonen......040 562 9156 Marko Rahikkala ..0400 514 308 KUOPIO Asko Partanen .....044 088 1931 TURKU Tero Leiniö ...........0400 311 919 HAMINA Riku Hietanen ......0400 514 536 www.realmachinery.fi 020 734 7444 Lempäälä | Kerava | Hamina | Turku Järvenpää | Jyväskylä | Kuopio | Oulu 168 900€ 203 900€ PERUSPAKETTI LED-valot , PA-lämmitin , LA-puhelin, Engcon EC219 tappi/S60, Huoltosopimus 2000h TÄYSPAKETTI Peruspaketti, Tilttiin pihdit ja EPS-anturi, Alumiini lokasuojat, SKF-keskusvoitelu, Luiskakauha, Novatron 3D-laitteet, Jatkotakuu, Huoltosopimus 4000h / 3 vuotta DX170W-5 164 900€ 199 900€ PERUSPAKETTI LED-valot , PA-lämmitin , LA-puhelin, Engcon EC219 tappi/S60, Huoltosopimus 2000h TÄYSPAKETTI Peruspaketti, Tilttiin pihdit ja EPS-anturi, Alumiini lokasuojat, SKF-keskusvoitelu, Luiskakauha, Novatron 3D-laitteet, Jatkotakuu, Huoltosopimus 4000h / 3 vuotta DX160W-5 koneurakointi_122019.indd 1 03/12/2019 13.03 KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Puh. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Maahantuoja: Hammerglass Finland . TÄYDEN PALVELUN KONETALO SAMA KONE, KAKSI ERI HINTAA! OTA YHTEYTTÄ MYYNTIIMME JA KYSY LISÄÄ! HINNAT ALV 0% UUSIIN DOOSANEIHIN LOPPUVUODEN AJAN KOROT ALK. Kotisivut: www.hammerglass.fi. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia
”Tämä laajennus auttaa meitä jatkossa vastaamaan paremmin kysyntään huippusuhdanteissa”, kertoo tehtaanjohtaja Janne Haapasalo. Hän on toiminut erilaissa johtotehtävissä, työskennellyt Suomessa, Ruotsissa ja kymmenen vuoden ajan Venäjällä. Tilaa Wihurin Teknisen kaupan myyntivalikoimaan tuli, kun Wihuri Oy Tekninen Kauppa ja sveitsiläinen Avesco AG ovat allekirjoitivat sopimuksen Suomen Caterpillarja SITECH-liiketoimintojen myymisestä. Nurmisen johdolla Komatsu Forest Oy:ssä on panostettu koneyrittäjille suunnattujen palveluiden kehittämiseen muun muassa perustamalla huoltokeskukset Pirkkalaan, Jyväskylään ja Rovaniemelle. Uusin, tehtaan laajennusta ja kapasiteetin lisäystä koskeva investointi on suurin yksittäinen investointi Joensuun tehtaaseen. Investoinnin kokonaismäärä on noin 15 miljoonaa euroa. Näin ollen asetelma ei tue nykyistä ajatusmallia, jossa suuret myyntiyritykset hakevat yhä vahvempaa ja keskittyneempää yhteistyötä konevalmistajien kanssa. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Järjestelyjä konekentällä Wihuri luopuu Caterpillarista, tilalle Hankkijalta poistuva John Deere. Aikaisempi ennätys on vuodelta 2008. Tehtaan valmistuskapasiteetti on kahdeksan konetta päivässä ja kokonaistuotantomäärä vuodesta 1972 alkaen on yli 32 000 metsäkonetta. John Deere Forestrylle uusi ennätys Joensuussa John Deere Forestry Oy:n Joensuun tehdas on tehnyt tuotantoennätyksen lokakuun lopussa päättyneenä tilivuonna 2019. Alahuhtala on eläkkeelle jäädessään 65 vuoden ikäinen.. Samaan aikaan yhteistyöyritysten muodostamaa Komatsu-palveluverkostoa on laajennettu Suomessa ja Baltiassa. KOMATSU FOREST OY:LLE UUSI TOIMITUSJOHTAJA Komatsu Forest Oy:n hallitus on on nimittänyt uudeksi toimitusjohtajaksi asiakaspalvelupäällikkö Jari Nurmisen 1.4.2020 alkaen. Hän on tullut yhtiön palvelukseen vuonna 2010 ja toiminut siitä lähtien jälkimarkkinoinnin esimiesja johtotehtävissä. Deere & Company on investoinut tällä vuosikymmenellä suomalaiseen metsäkoneliiketoimintaan yli 50 miljoonaa euroa. Investoinnin toteuttaminen alkoi kesällä 2019 ja sen on tarkoitus valmistua vuonna 2021. Vain hetki tämän tiedonannon jälkeen vahvistui John Deeren maatalousja ympäristökonepuolen maahantuonnin ja jälleenmyynnin siirtyminen Wihuri Oy Tekniselle Kaupalle. Y hteistyö Danish Agro -konsernin, siihen kuuluvan Hankkijan ja maatalouskonevalmistaja John Deeren kanssa koskien maahantuontia ja jälleenmyyntiä loppuu, Danish Agro ja Hankkija tiedottavat. Avescon Suomessa aloittava tytäryhtiö tulee keskittymään Caterpillarja SITECHtuotemerkkien edustukseen. Eläkkeelle jäävä Jari Alahuhtala on palvellut yhtiötä 32 vuoden ajan. Päätös perustuu Hankkijan mukaan siihen, että John Deere ei ole emokonserni Danish Agron pääyhteistyökumppani. Avesco AG on sveitsiläinen perheomisteinen yhtiö, joka toimii Caterpillaredustajana Sveitsissä ja Baltian maissa. John Deere Forestryn mukaan investoinnilla parannetaan ja laajennetaan Joensuun tehtaan kokoonpanoja koeajotiloja sekä lisätään komponenttivalmistuksen kapasiteettia. Liiketoiminnat siirtyvät Avesco AG:n Suomeen perustettavalle tytäryhtiölle 1.1.2020. Liiketoiminnat jatkuvat samoissa tiloissa kuin tähänkin saakka. Wihuri Oy Teknisen Kaupan Caterpillarja SITECH-liiketoimintojen työntekijät siirtyvät uuden työnantajan palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Hankkija ei kuitenkaan aio luopua maatalouskonekaupasta, vaan John Deeren tilalle ollaan yrityksen mukaan hakemassa toista edustusta
Haluamme mukaan myös hienoainesta, jolloin materiaali tiivistyy paremmin rakennusten perustuksena.” Murskauslaitokset aloittivat pitkän, lähes koko maapallon ympäri ulottuvan matkansa lokakuun alussa. ”Tavoitteena on työskennellä 16 tuntia päivässä ja tuottaa kooltaan 63 mm:n mursketta 250 tonnia tunnissa. Se sisälsi kylmiin oloihin kehitettyjen laitteiden lisäksi käyttöja huoltohenkilöstön järjestämisen lähellä työmaata Uudesta-Seelannista”, summaa valintaperusteita Leidosin laitehankinnoista vastaava David DesAutels. Tapahtuman vastuullinen järjestäjä on Expomark Oy, mutta JTM Osaajien Tomi Ruuska, Juhana Männikkö ja Markku Laitinen jatkavat edelleen mukana Proforestissa. Viimeistä etappia vetää jäänmurtaja, jonka jäljessä seuraa kaksi, yhteensä 35 maanrakennuskonetta kuljettavaa laivaa. Asemaa laajennetaan Yhdysvaltojen Etelämanner-ohjelman pitkäaikaisessa projektissa sen logistiikan ja energiatehokkuuden parantamiseksi. Laitteilla voidaan toimia jopa -40 °C:n pakkasessa. ”Kaikkiin kylmälle arkoihin paikkoihin on lisätty lämmitysvastukset ja lisäeristeet. Sen lisäksi Metson Tampereen teknologiakeskuksen asentajat miettivät lisäsuojauksia. JTM Osaajat ovat tehneet upeaa työtä metsäkonealan hyväksi, ja lähdemme innolla kehittämään metsäkonealan huipputapahtumaa”, sanoo Expomarkin toimitusjohtaja Tomi Niemi. Rossin meren saaressa sijaitseva McMurdon tutkimusasema on suurin Yhdysvaltojen kolmesta tutkimusasemasta Etelämantereella. M etsäkonealan Proforest-tapahtuman järjestää jatkossa Suomen Messut Osuuskuntaan kuuluva Expomark Oy. Lokotrack-laitteet osti tiedesäätiön ja tutkimusaseman laajennuksen pääurakoitsijana toimiva Leidos. Suomesta laitteet laivattiin Saksaan, sieltä Port Huenemen satamaan Kaliforniaan, Christchurchiin UuteenSeelantiin ja edelleen Etelämantereelle. Proforestissa oli vuonna 2017 mukana noin 120 yritystä ja kävijöitä tapahtumassa vieraili noin 6000. Nyt pääsemme kehittämään tapahtumaa yhdessä Suomen johtavan messuosaajan kanssa”, kertoo JTM Osaajien toimitusjohtaja Tomi Ruuska. Lastin uskotaan olevan perillä McMurdon satamassa ensi helmikuun alussa.. Proforest järjestetään seuraavan kerran toukokuussa 2021. Etelämantereelle toimitettaviin laitteisiin, Lokotrack LT106-leukamurskainlaitokseen, LT200HP-kartiolaitokseen ja ST3.8mobiiliseulaan, asennettiin aluksi erittäin kylmän ilmaston varustelu. Tapahtuman perustanut JTM Osaajat Oy on järjestänyt tapahtuman aiemmin kaksi kertaa vuosina 2017 ja 2019. ”Proforestin kasvu yllätti meidätkin positiivisesti ja sen myötä halusimme mukaan kokeneen ja ammattimaisen tapahtumajärjestäjän. 15 Koonnut: Juha Pokki Metsäkonemessut nousussa Proforest-tapahtuman järjestää jatkossa Expomark Oy. Myyjänä toimi Metson edustaja Wagner Equipment Yhdysvalloista. Huffman arvioi, että murskeita päästään tekemään laitteiden saapumisen jälkeen kahden kuukauden ajan ennen paikallista talvitaukoa. ”Laitteiden ohessa myös huolto ja varaosapalvelu suunniteltiin niin, että kaikki kuviteltavissa oleva pystytään ennakoimaan ja huoltamaan itsenäisesti paikan päällä. Leidosin käyttötoiminnasta vastaava johtaja Jeffrey E. Vuoden aikana laitteilla voidaan työskennellä vain paikalliseen kesäaikaan, joka kestää lokakuusta huhtikuuhun. Vuonna 2019 mukana olevien yritysten määrä kasvoi 170:een ja kävijämäärä nousi 8000:een. ”On hienoa lähteä kasvattamaan Proforestia edelleen. Metso-kalustoa äärioloihin Metso toimittaa kolme kovaan pakkaseen erikoisvarusteltua Lokotrack-murskausja seulontalaitosta Yhdysvaltojen kansallisen tiedesäätiön McMurdo-tutkimusaseman rakennushankkeeseen Etelämantereelle. Öljyt ja muut nesteet on valittu arktiseen ilmastoon sopiviksi ja erikoisvalmisteiset kuljetinhihnat pyörivät kovassakin pakkasessa”, kertoo Metson projektipäällikkö Marko Salonen. Jopa pakkausmateriaalit valittiin niin, että ainutlaatuiseen Etelämantereen luontoon ei viedä mitään turhaa”, Salonen kommentoi. Metson laitteilla murskataan kolmessa vuodessa rakennusten perustusmateriaalit, yhteensä yli 126 000 kuutiometriä kiviaineksia. Murskattava, kova basaltti louhitaan aseman lähellä sijaitsevalta alueelta. ”Usean laitevalmistajan vertailun jälkeen Metson ja Wagnerin tarjoaman, pakkassuojatun laitepaketin arvo oli paras
Talvitiepäivien näyttelyyn ja työnäytöksiin on vapaa pääsy. Viimeiset neljä vuotta From oli kilpailevalla konemerkillä konemyyjänä.. Logset perustaa myyntiyhtiön Ruotsiin Metsäkonevalmistaja Logset on perustanut myyntiyhtiön nimellä Logset Ab Sverige Filial Etelä-Ruotsiin lähelle Halmstadia joulukuussa 2019. Tien digitaalisen kaksosen hyödyntäminen tienpidossa, tien hoidon automaation askeleet lumisilla leveyksillä, asiakaspalautteen hyödyntäminen väyläverkon kunnossapidon kehittämisessä, hiilineutraali ja energiatehokas katujen puhdistus, kansallinen tiestön tilannekuvaja olosuhdetietopalvelu, talvipyöräilyväylien kunnossapito, sekä ylläpidon mukaan ottaminen liikennejärjestelmän tulevaisuuden kehittämisessä. Siitä lähtien, kun Logset Oy perustettiin vuonna 1992, yhtiö on myynyt Ruotsiin metsäkoneita jälleenmyyjien kautta. Yksityisteitä käsitellään myös pelastuslaitoksen näkökulmasta ja saadaan ajankohtaista tietoa yksityisteiden onnettomuuksista ja liikenneturvallisuudesta. Yksityisteiden Talvipäivässä on esillä kokemuksia yksityistie laista ja tiekuntien päätöksiä koskevasta muutoksenhausta. Päivillä saadaan tietoa myös siitä, mihin nykyaikainen traktori pystyy yksityisteiden ja sorateiden kunnossapidossa sekä jaetaan kiviainestietoutta. Fromin isä on ollut metsäkoneyrittäjä ja myös From on työskennellyt koko työhistoriansa isojen koneiden parissa ja pääasiallisesti metsäteollisuudessa. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET www.fuelk.fi SUOMEN EDISTYKSELLISINTÄ POLTTOAINEPALVELUA! www.fuelk.fi Ota yhteyttä: 010 504 7611 Talvitiepäivät järjestetään helmikuussa Teiden kunnossapitoon keskittyvä kansainvälinen kongressi järjestetään Tampereella 12.–13.2.2020. Talvitiepäivien Kansainvälisen seminaarin luennolla aiheina ovat mm. Kongressi koostuu näyttelystä, työnäytöksistä ja seminaareista. Myyntipäälliköksi uuteen myyntiyhtiöön on nimitetty Andreas From, 32. Talvitiepäivien tapahtumapaikkana on Tampereen messuja urheilukeskus, ja sen tiloissa järjestetään mittava ammattilaisnäyttely, joka esittelee teiden kunnossapidon koneita, tuotteita ja palveluita alan toimijoilta. Myyntiyhtiö on uusi avaus, jonka odotetaan kasvattavan myyntiä sekä Ruotsissa ja Tanskassa. Maksullisiin seminaareihin ilmoittautuminen on käynnissä, ja koko ohjelma löytyy osoitteesta www.talvitiepaivat.fi. Talvitiepäivillä järjestetään ohjelmaa myös yksityisteiden vastuunkantajille ja infra-alan opiskelijoille. Konttorin toiminta alkoi 2.12.2019. Jatkossa konemyynti Etelä-Ruotsiin ja Tanskaan hoidetaan uuden yhtiön toimesta ja samalla myyntiyhtiö tukee Sigsjö Maskin Ab:n konemyyntiä Pohjois-Ruotsissa. T alvitiepäivät – Winter Road Congress, kokoaa joka toinen vuosi yhteen tieverkon ja sen kunnossapidon asiantuntijoita ja päättäjiä Suomesta ja ulkomailta
17 Koonnut: Juha Pokki TESLA CYBERTRUCK Yhdysvaltalainen sähköautovalmistaja Tesla esitteli marraskuun lopulla uuden sähköllä kulkevan lava-auton, Tesla Cybertruckin. Prosilva osaksi Tampereen Konepajat -konsernia Tampereen Konepajat Oy on ostanut lokakuun alkupuolella enemmistön Ruovedellä metsäkoneita valmistavasta ProSilva Oy:stä. Metsäkoneita valmistuu vuosittain 10-20 kappaletta ja tähän mennessä koneita on tehty 215. www.fuelk.fi SUOMEN EDISTYKSELLISINTÄ POLTTOAINEPALVELUA! www.fuelk.fi Ota yhteyttä: 010 504 7611. Kolmimoottorisen version hinnaksi arvellaan noin 70 000 euroa. Vuonna 1998 perustetun Prosilva Oyj:n liikevaihto on 4 M€ ja yhtiö työllistää 12 henkilöä Ruovedellä. Yksimoottorinen on takavetoinen ja kiihtyy nollasta sataan 6,5 sekunnissa, kun taas kaksija kolmimoottoriset ovat nelikkoja. Näin ollen ProSilvasta tulee Tampereen Konepajat Oy:n tytäryhtiö, mutta vanhat omistajat pysyvät yhä mukana toiminnassa. Uuden yritysjärjestelyn myötä valmistusta ja kehitystä aiotaan lisätä, yritykset tiedottavat. Kaksimoottorinen kelaa sataseen alle viidessä sekunnissa, kolmimoottorinen alle kolmessa. Tampereen Konepajat Oy:n liikevaihto on 40 M€ ja konserniyhtiöt työllistävät yli 220 henkilöä Juuassa, Kihniössä, Kiuruvedellä, Peräseinäjoella, Pärnussa, Tuusulassa ja Ylöjärvellä. Auto on kuusipaikkainen, 400-800 kilometriä yhdellä latauksella kulkeva, ja 1–3-moottorisina versioina myytävä, varsin futuristista muotoilua edustava kulkine. Molemmat yhtiöt uskovat vakaasti kotimaisen konepajateollisuuden ja erikoislaitevalmistuksen tulevaisuuteen
18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit YLI 1000 LAITEVALMISTAJAA LUOTTAA PERKINS-LAATUUN. Se on saatavana 1270Gja 1470G-harvestereihin. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW PERKINS-UUTUUS SYNCRO-MOOTTORIPER HE PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Technion ILogger, Dasa Forester, Motomit It. Harsco puolestaan voi täyttää asiakkailleen lupauksensa yrityksen pyrkimyksistä olla kehityksen ja ympäristöystävällisyyden asialla. (09) 59191 contact@secodi.fi Volvon itsekulkeva tekniikka töihin Yhdysvaltalainen Harsco ottaa Volvon autonomisen dumpperin pilottikäyttöön kierrätysasemalle. Volvo CE saa arvokasta kokemusta laitteiden toimivuudesta aidossa ja haastavassa työympäristössä. AFM 35 JULKAISTU AFM-Forest Oy:n uusi AFM 35 on valmistajansa mukaan tehokas ja monipuolinen kaksirullainen harvennuskoura, joka sopii 8-14 tonnin pyöräalustaisiin metsäkoneisiin. Nyt radan perusparannus alkaa, ja rata saa hankkeen myötä muun muassa uuden päällysrakenteen, vaihteet sekä tunnelien ja siltojen tarvittavat uusinnat ja korjaukset, sekä turvalaitteet. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Kouran maksimiaukeama on 49 cm. 32 eri maassa toimivan yrityksen Ruotsin haara ottaa maaliskuussa 2020 yhdessä toimipisteessä koekäyttöön neljä kappaletta Volvo CE:n HX2 -konseptimalliin perustuvia ja siitä edelleenkehitettyjä itsekulkevia, akkukäyttöisiä dumppereita. Y hdysvaltalainen Harsco on kansainvälisesti merkittävä toimija kierrätysmetallien käsittelyssä, ja sen Harsco Environmental -kierrätysjaoksen toiminta painottuu erityisesti metalliteollisuuden laitostasolla tapahtuvien jätevirtojen hallintaan ja käsittelyyn. automaattinen teräketjun kiristin ja proportionaaliset puristuspaineen säädöt rullille sekä veitsille. Vakiovarusteisiin kuuluu mm. Uusi, matalampi sahalaatikko ja kiinteän alakarsintaterän uusi muotoilu mahdollistavat puun kaatosahauksen alempaa sekä tehokkaamman mutkaisien ja suurten runkojen käsittelyn. Harvesteripään runkoon on tehty useita vahvistuksia asiakaspalautteen perusteella, ja tehokas saha sekä huippuunsa hiottu saha-automatiikka vähentävät sahausvirheitä ja tehostavat tuottavuutta. Kouvola-Kotka-Haminarata perusparannukseen Kouvola-Kotka-Hamina -rataosuus on kenties Suomen merkittävin tavaraliikenteen rataosa, mutta se on rakennettu pehmeikköjen päälle ja raskas tavaraliikenne on vuosien mittaan kuluttanut radan rakenteen huonoon kuntoon. Nelirullaisessa harvesteripäässä on vahvistettu tilttirunko, metalliset syöttömoottorien ja niiden letkujen suojukset sekä Expander-tapit syöttömoottorien varsien ja alakarsintaterien akseleissa ja tilttisylinterien ylätapeissa. Uusi AFM 35 on saatavilla erilaisilla mittalaitteilla kuten mm. Tämän pilottiprojektin luonnehditaan olevan molemmille osapuolille tärkeä suunnannäyttäjä siinä, mihin tuotekehitystä tulee jatkaa. Kouvola-Kotka-Hamina eli KOKOHAratahankkeen kokonaiskustannusarvio on 98 m€ ja se ajoittuu vuosille 2019–2025.. Kompaktin kokoisen AFM 35:n kerrotaan soveltuvan mainiosti tiheiden leimikkojen harvennushakkuisiin ja pienirunkoisiin päätehakkuisiin, joissa rungon keskiläpimitta on alle 30 cm. JOHN DEERELTÄ UUSI H415HD John Deere Forestry on julkaissut ison L-kokoluokan H415HD-harvestripään, joka on suunniteltu asiakastoiveiden perusteella. Lisävarusteena on saatavilla myös värimerkkaus, kantokäsittely sekä joukkokäsittelykäpälät. Tilaajana on valtion rataja tieverkosta vastaava Väylä. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. Pilottihanke kestää vuoden päivät, ja lopputuloksesta tultaneen tiedottamaan vuoden 2021 keväällä
EVOQUIP COLT 1600 Terex EvoQuip Colt 1600 on uusi suorasyöttöseula, joka jatkaa Colt 1000:n ratkaisujen skaalamista suuremmaksi. F ord on ensimmäinen autonvalmistaja, joka on voittanut toistamiseen sekä IVOTY että IPUA -tittelit samalla kertaa. 19 Koonnut: Juha Pokki Fordille tuplavoitto International Van of the Yearja International Pick Up Award-palkinnot osoitettiin tänä vuonna Fordille. Ford on nyt voittanut IVOTY-tittelin kuusi kertaa. (09) 59191 contact@secodi.fi. Ford Ranger puolestaan teki vaikutuksen 18 tuomariin tehokkaammalla ja polttoainetaloudellisella 2.0 litran EcoBlue-dieselvoimansiirrolla ja edistyksellisillä kuljettajaa avustavilla teknologioilla, tuoden Rangerille kahden vuoden välein jaettavan IPUA-tittelin. Tuomareihin vetosi Ford Transit Custom -malliston hybridimallien valikoima, joka on suunniteltu pienentämään polttoainekustannuksia, mahdollistamaan pääsy jatkuvasti lisääntyville matalapäästöisille alueille ja tarjoamaan käytännöllisiä ratkaisuja yrityksille, jotka pyrkivät vähentämään päästöjä ja saavuttamaan puhtaan ilman tavoitteet. Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 10 kW 225 kW. Uudet edistykselliset Perkins?teollisuusmoottorit YLI 1000 LAITEVALMISTAJAA LUOTTAA PERKINS-LAATUUN. Voitto julkistettiin tilaisuudessa Lyonissa, Ranskassa. Uudet Transit Custom -hybridimallit, ladattava hybridi (PHEV) ja Transit Custom EcoBlue Hybrid -kevythybridi, saavuttivat yhteisvoiton arvostetussa IVOTY-kilpailussa, jonka tuomaristo koostuu 25 erikoistoimittajasta 25 Euroopan maasta. 400?sarja 10-50 kW 854?sarja 45-86 kW 1200?sarja 60-225 kW 904?sarja 50-100 kW PERKINS-UUTUUS SYNCRO-MOOTTORIPER HE PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins-maahantuoja Ranska, Suomi, Viro, Espanja ja Turkki www.secodi.fi SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Laite kiilaa suoraan EvoQuip-malliston suurimmaksi ja sen tuntituotokseksi kerrotaan jopa 600 tonnia käyttökohteesta riippuen. Ensimmäisen tuplavoiton Ford sai vuonna 2013 ja nyt kunnia lankesi toistamiseen. Kaksikerrosseulan koko on 4,8 x 1,53 metriä ja sen kerrotaan soveltuvan hyvin monenlaisille materiaaleille ja karkeusasteille kolmen erilaisen seulakorivaihtoehdon ansiosta, ja voimanlähteeksi voi valita myös hybridijärjestelmän, jolloin sekä sähköettä dieselkäyttö onnistuu samalta koneelta. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina
Hetkessä uusi 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA LJUNGBY L9. En tiedä teistä, mutta oma pääkoppa menee hieman solmuun, kun yritän tilannetta seuratessani miettiä, miten täysperäyhdistelmä peruutetaan halliin silloin, kun vetäjänä on runko-ohjattu pyöräkuormaaja. Koneenkuljettaja Antti Iitti kaartaa yhdistelmällä tottuneesti kohti pesuhallia, johon mennään tällä kertaa peruuttamalla, sillä läpiajettavan hallin toinen pää on varattuna. Että mihin päin milloinkin rattia kääntäisi, jos tuossa nyt olisi itse hanoissa, varsinkaan kun junaa ei saa vedettyä suoraksi ennen peräyttämistä. Nyt mennään kuitenkin astetta monipuolisempiin toimiin: koska kyseessä on kuorma-autojen perävaunuja valmistava tehdas, täytyy koneiden heittäytyä täällä myös vetäjän rooliin. Logistiikka-Ljungby Kuorma-autojen perävaunuja ja päällirakenteita valmistavan VAK Oy:n varastoja pihatoiminnassa pyöräkuormaaja on tärkeässä osassa. Harvinaisempi merkki, ja aavistuksen erikoisempi käyttötarkoituskin, sillä kone on tullut taloon sisäisen logistiikan moniosaajaksi. Trukit suhaavat edestakaisin pihalla, mutta nyt odotellaan jotain hieman erikoisempaa ilmestyväksi. Eikä tällä tarkoiteta pelkästään trukkihommia, sillä niitähän pyöräkuormaajat tekevät monenkin hallin ja varaston nurkalla pitkin Suomea. YHDISTELMÄVETURI. Tuotantohallin ovet viikkaantuvat auki, ja Ljungby ilmestyy pihalle perässään vastavalmistunut viisiakselinen sivuaukeava pakkaskärry. V AK Oy:n tehtaan piha Ruskon Vahdolla, Turun lähistöllä, vaikuttaa marraskuisena torstaiaamuna kiireiseltä. Saamamme tiedon mukaan tehtaalle on muutama kuukausi aiemmin luovutettu uusi Ljungby L9 -pyöräkuormaaja. No, onneksi asialla ei tarvitsekaan omaa päätä vaivata, sillä kulmaan pakittaminen hallin ovista sisään näyttää tulevan Iitiltä selkärangasta, eikä toimitukseen montaa tovia kulu. Vuonna 2019 konekaluston uusiminen tuli ajankohtaiseksi, ja hankintaprosessin lopputulos oli positiivinen yllätys käyttäjilleen – pihaan valikoitui kone, jota ei aluksi oltu edes huomattu ottaa mukaan kilpailutukseen. Uusia perävaunuja, huollettavaa kalustoa sekä erilaista materiaalia valmistuvien tuotteiden syntymiseksi liikkuu eri hallien ja varastokentän välillä jatkuvasti
Monta konetta täällä kävi testissä, mutta kaikissa oli ongelmana se keskisylinterin aiheuttama näköeste”, Iitti kertoo. NÄKYVYYTTÄ HAETTIIN. ”Koeajoimme 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Dynasetin hydraulikompressori tuottaa tarvittavan paineilman, jolla saadaan pihalla siirrettävän kärrykaluston jarrut toimintaan. KULJETTAJILTA KYSYTTIIN. Hän kertoo, että kuljettajat olivat aktiivisesti mukana uuden koneen hankintaprosessissa alusta asti. kärry on jo hallissa lopputarkastettavana, ja kuljettajaa päästään haastattelemaan Ljungby-asioista. VAK:lla ymmärrettiin, että nimenomaan kuljettajan työolojen parantaminen kannattaa. JARRUT AUKI. . Ruotsissa pyöräkuormaajien perässä on tavattu nähdä vetokitoja ja täysperävaunuja tieliikenteessäkin, mutta Suomessa tällainen näky on erittäin harvinainen. SUOMESSA HARVINAINEN NÄKY. Samoilla linjoilla on VAK Oy:n logistiikasta vastaava Jussi Hentula. Antti Iitti on yksi VAK:n kolmesta uudella Ljungbyllä ajavasta kuljettajasta. Laite onkin tärkeä osa kokonaisuutta, ja sille löytyi asennuspaikka takapuskurin päältä. ”Isoimpana kriteerinä koneelle pidettiin näkyvyyttä hytistä trukkipiikeille. . . Antti Iitti on yksi Ljungbyn kolmesta kuljettajasta, ja hän oli mukana jo heti hankintavaiheessa koneen valintaprosessissa
KONEURAKOINTI 8/2019 22. ”Ahtaissa tiloissa kone on kompakti ja ketterä, ohjaus todella hyvä ja ruutia riittää.” . Näkyvyys eteen piikeille tuli kertaheitolla kuntoon, kun aisastossa ei ole keskisylinteriä silmälinjalla. AISASTA ASIAA. VOIMANSIIRTO JA AKSELIT: ZF ErgoPower WG160 -vaihteisto, momentinmuuntimen lukko lisävarusteena, akselit ZF MTL 3075, taka-akselin oskillaatio +/15°. OHJAUS: Kääntökulma 45°. . MOOTTORI: AGCO SISU 66 AWF, Tier 4F (uusimmissa Tier 5 LFTN) 151 kW / 205 hv, 940 Nm. SUORITUSARVOT: Murtovoima 95 kN, kaatokuorma 0° 6500 kg, 40° 5750 kg 45° 5500 kg. HYDRAULIIKKA: Parker, 220 litraa min, 240 baaria. TEKNISET TIEDOT LJUNGBY L9 TYÖPAINO: 9,5-10,5 tonnia
Jussi Hentula kertoo, että koneen hankintahinta oli muita ehdokkaita selvästi korkeampi, mutta hankintapäätöksessä painotettiin asioita, joiden myötä eron uskotaan kaventuvan. Eräänlaisena mustana hevosena takavasemmalta peliin tullut Ljungby ratkaisikin tämän. 45° ohjauskulma on enemmän kuin monessa muussa. Lisäksi toivomme, että laadukkaista komponenteista tehty laadukas kone kestää: käyttötuntejahan tulee todella paljon, kone on käynnissä viisi päivää viikossa aamuseitsemästä puolille öin”. 23. ”Aiemmat tässä käytössä olleet JCB:t menivät ikänsä puolesta jo selvästi liian vanhaksi, jatkossa pyritään pitämään vaihtoväli pienempänä”, hän linjaa. ”Moni tänne tavaraa tuonut autokuski on ollut merkistä ja koneesta todella kiinnostunut, ja kyllä tätä on uskaltanutkin suositella”, Iitti sanoo lopuksi. Aisan vetokitaan tähtäämistä helpottaa kamera. Nostokykyä ei ole koskaan liikaa, mutta silti riittävästi. Kärryjä kuskatessa ei voima lopu.” L9 on Ljungby Maskinin pienin konemalli. ”Näkyvyys tuo luultavasti tehokkuutta ja vähentää mahdollisia vahinkoja. Perävaunujen liikuttelua varten Ljungby varustettiin VBG:n vetokidalla ja jarrut irtoavat Dynasetin hydraulikompressorilla tuotetun paineilman avulla. NOPEAAN VAIHTOON. Piikkihydrauliikka onkin Multi-X-pikaliittimen takana. Suurimmat yksittäiset taakat ovat noin kahden tonnin levynippuja, ja olisihan niitä tietysti mukava ottaa kaksikin kerralla, mutta yksikin riittää”, Iitti luonnehtii. ”Toisaalta ahtaissa tiloissa kone on kompakti ja ketterä, hydrauliikka ja ohjaus todella hyviä. Kehuja saavat myös tilava hytti ja helppo tankkaus avautuvan takaritilän takaa. Kuljettajan näkökulmasta Antti Iitti ei koneesta pahaa sanottavaa löydä. TUNTITYÖLÄISELTÄ OTETAAN TEHOJA. ”Keskisylinteri ei ollut soveltuva meidän käyttöömme”, Hentula linjaa. Hentula sanoo, että kone otettiin nyt viiden vuoden huoltoleasingilla, jonka jälkeen katsotaan kokemukset kasaan ja päätetään jatkosta. Vaikka hydraulisesti sivusiirrettävät trukkipiikit ovat VAK:n Ljungbyn yleisin varuste, aiotaan koneella hoitaa myös lumitöitä talvella. YLLÄTTÄJÄ TULI PELIIN. ”Varsinkin dollyt piiloutuvat näkyvistä melko tehokkaasti, niiden kanssa toimiessa kamera on tärkeä”, Antti kertoo välivaunujen siirtelystä koneella. Ljungbyn ratkaisussa keskisylinteri on korvattu aisasylintereillä, jotka jättävät näkemälinjan huomattavasti enemmän auki. Tietenkin nostovoimaa saisi aina olla enemmänkin, mutta ei se välttämätöntä ole. . . ”Myös penkissä ja polkimissa on todella monipuoliset säätövarat, ja se on hyvä, koska meitä on monen kokoisia kuljettajia tässä.” Näkyvyys taakse on Iitin mukaan kohtalainen, sillä hytin takapilarit ovat melko jykevät, ja konepeitto korkea ja kulmikas, pienentäen näkökenttää. Kun kylmäkoneen hinta on esimerkiksi yli 100 000 euroa, ei vahinkoja saa kuormaa purettaessa tulla”, Jussi Hentula kertoo. KETTERÄ, MUTTA RIITTÄVÄN NOSTOKYKYINEN. omalla pihalla noin puolenkymmentä erilaista merkkiä, ja vasta jossain vaiheessa hankintaprosessia ihan sattumalta tuli ilmi, että tällainen Ljungbykin on olemassa”, Hentula muistelee. Ja ruutia riittää. ”Vaikka olisi miten paljon kameroita apuna, kuljettajat olivat sitä mieltä, että omalla silmällä on pystyttävä näkemään trukkikäytössä. ”Lisäksi kone on kokoisekseen melko hyvä nostamaan. ”Hyttiin kulkeminenkin on helppoa, portaat ovat sopivassa kulmassa ja sen huomaa, kun ylös ja alas rampataan joskus satojakin kertoja päivässä”, Antti toteaa. Tarkka ja jouheva ohjattavuus, koneen vetovoima ja ketteryys ovat tärkeitä asioita, joita Ljungbyn myötä saatiin. ”Tätä koeajaessa alkoi valinta olla selvä, kyllähän tämä on niin erilainen”, kertoo Antti Iitti. Meille tulee paljon erilaisia arvokkaita komponentteja, joita koneella käsitellään
Rauanheimo näkee Koverharin sataman erinomaisena mahdollisuutena myös kotimaan vientija tuontiliikenteelle, ja yrityksestä kerrotaan tähän liittyvien neuvottelujen jo alkaneen eri tahojen kanssa. Koverharin uusi elämä Logistiikkapalveluita erityisesti satamissa tuottava Oy M. 1,5 miljoonaa tonnia. Hangon Satama on investoinut satamaalueen raideinfraan, jotta vaunuliikenne Koverhariin saadaan tehokkaaksi. Nyt alkanut transitotoiminta koskee aluksi venäläistä kivihiiltä, Siperian antrasiittia, jota tuodaan junalla Koverhariin, jossa se lastataan laivoihin. MUUTAKIN KUIN HIILTÄ. R auanheimon, Hangon Sataman ja VR Transpointin kanssa toteutettavassa Koverharin kauttakulkuliikenteessä käytetään lastinkäsittelyyn Adolf Lahden operoimana muun muassa kahta satamanosturia, pyöräkuormaajia ja neljää kappaletta kokonaispainoltaan 170 tonnia olevia maansiirtoautoja. Aiemmin metallituotannostaan tuttu Koverhar on viime vuosina muokkaantunut satamaksi, jossa on hyvät rautatieyhteydet ja runsaasti kuormankäsittelyja varastointitilaa. Koverharin terästehtaan purku saatiin päätökseen vuonna 2017 ja satama on nykyään Hangon kaupungin omistuksessa. Määränpäänä hiilellä ovat metalliteollisuuden tuotantolaitokset eri puolilla Eurooppaa. Vuonna 2020 raideliikennemäärän Koverhariin odotetaan olevan n. Jatkossa nähdään, miten esimerkiksi mahdollinen Hangon radan sähköistys toteutuessaan vaikuttaa liikennemäärien kasvuun. Käytännössä tämä tarkoittaa noin 25 000 vaunua purettavaksi ja 110 laivaa lastattavaksi. Vaunukuormien purkamista tullaan suorittamaan tehokkaasti kahdella portaalijalkaisella kaivinkoneella. 24 Teksti ja kuva: Juha Pokki MATERIAALINKÄSITTELY KOVERHAR. Rauanheimo Ab on aloittanut yhteistyössä sisaryritys Adolf Lahti Oy:n kanssa transitolastien käsittelyn Hangon Koverharissa lokakuun toisella puoliskolla. Toiminnan kerrotaan työllistävän tässä vaiheessa noin 20 henkilöä
Nopeille kärry vielä kesän toimitukseen. 68.000 > Humbaur 5-akselinen, UUSI, 12,2m suora kansi, levikkeet, viimeinen akseli nousee, hydrauliset rampit. 55 000 € Humbaur 4-akselinen, UUSI, 9,8m kansi, levikkeet, hydrauliset tai jousi rampit. 47 000 € Hyvää Joulua ja Vuotta 2020!. 45.000 > MAC, 3-akselinen pokka, levikkeet, hydraulirampit UUSI hp. Hp. Hp. Hp. 47.000 > Humbaur 4-akselinen 12 m kansi UUSI hp. 46 500 € MAC 3-akselinen pokka, UUSI, levikkeet, hydraulurampit. KATSO www.ojalamachine.com hinnat + alv 0500-684 463/Alpo 0500-684 462/Harri 0500-684 464/Aimo Q R -k o o d i Huippulaatua edullisesti. Hp. Humbaur 4-akselinen 9,8 m kansi UUSI hp. 53.000 > Humbaur 5-akselinen 12 m suorakantinen UUSI hp. Saksalaiset Humbaur-täysperävaunut ja irlantilaiset MAC-puoliperävaunut. 69 500 € Humbaur 4-akselinen, UUSI, 12,2m suora kansi, levikkeet, hydrauliset rampit
Tämä näkyy alueella konkreettisesti esimerkiksi meneillään olevien rakennushankkeiden muodossa. Kasvun merkeissä Oulun seutu kasvaa tällä hetkellä vahvasti, ja samalla uusitaan myös jo olemassa olevaa infrastruktuuria runsain mitoin. Seitsemässä vuodessa yritys on kasvanut yhden koneen firmasta varsin kookkaaksi tekijäksi alallaan. Maarakennus Ville Niemelä Oy on päässyt todistamaan tätä kasvua lähietäisyydeltä jo vuodesta 2012 lähtien, ja kasvanut samalla itsekin. Niemelän yritystoiminta käynnistyi yhden kaivinkoneen voimin, mutta nyt noin seitsemän vuotta myöhemmin omaa kaivavaa kalustoa on 15 konetta, ja kun lisäksi päälle lasketaan myös alihankkijoiden kalusto sekä tarvittaessa vuokrattava konekanta, on parasta aikaa töissä 20 konetta. Työalueena on periaatteessa koko Suomi, ja töitä on aiemmin tehtykin paljon etelässä. 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS MAARAKENNUS VILLE NIEMELÄ OY. Nyt kysyntä ja tarjonta ovat kuitenkin kohdanneet kotiseudulla ja Pohjois-Suomen suunnalla niin hyvin, ettei tarvetta ole ollut Ville Niemelän mukaan lähteä kauemmas. Kasvussa kiinni paitsi töitä suorittavana osapuolena, mutta myös kasvajana, on kiiminkiläinen vuonna 2012 perustettu Maarakennus Ville Niemelä Oy. Kävimme itsensä Villen juttusilla ja tietenkin myös muutamassa työkohteessa. Kaivinkoneiden ohella yrityksellä on myös autokalustoa, pyöräkuormaajia, tiehöylä ja jyriä. V iimeisimpien ennustusten mukaan Oulun seudun väkiluvun odotetaan kasvavan ainakin seuraavat parikymmentä vuotta. Eikä kyseessä ole pelkästään uudisrakentaminen, vaan erilaista saneerausta tehdään myös monella nurkalla
27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MASSAN SIIRTOA. Traktorisiirroista huolehtii täällä puolestaan veljen yritys Konetyö J. Kasvun merkeissä . Maarakennus Ville Niemelän urakoimalla työmaalla Kiimingissä siirretään massoja uuden alueen pohjiksi. Niemelä Oy
Lisäksi työllistetään paljon lähiseudun autoilijoita, ja kilpailevia yrityksiäkin alihankintahommissa. ”Yrityksemme on perustanut toimintansa luotettavuudelle ja turvalliselle tehokkuudelle, jota se pyrkii tarjoamaan asiakkailleen joka tilanteessa. Yhteenäs 130 hehtaarin työmaalla ”Hitacheja tuli jo koulussa piirreltyä vihkot täyteen.” . Pelkkä hinta ei ole se ratkaiseva tekijä kilpailutuksessa”, Niemelä linjaa. ”Periaatteisiimme kuuluu, että tätä ei jäädä liiaksi murehtimaan, vaan katsomme eteenpäin seuraaviin urakoihin.” Niemelä alleviivaa myös, että tällä alalla ei kilpailutilanteesta huolimatta voi heittäytyä siilipuolustukseen. ”Olemme pyrkineet tarjoamaan samaan kohteeseen kaikki mahdolliset osaurakat, ja se on toiminut hyvin niin asiakkaan kuin meidän kannaltamme”, Ville kertoo. Tämänkaltainen yhdellä kertaa paljon kattava urakointi onkin ollut yksi Niemelän valttikortteja. KONEURAKOINTI 8/2019 28. Talossa on myös kuljetuskalustoa niin maansiirtoon kuin koneidenkin kelkkomiseen. ”Yksin ei pärjää, yhteistyötä pitää olla. Olemme pyrkineet pitämään järkevän ja terveen hintatason omissa tarjouksissamme, ja se tarkoittaa toisinaan sitä, että urakkaa ei saada, vaan kilpailija pääsee töihin”, Ville jatkaa. Kempeleessä nähtiin jo pari Hitachia, ja nyt matka jatkuu toiselle kohteelle Kiimingin Välimaalle. Toisinaan kuvio taas on toisin päin. EI PELKÄSTÄÄN KONEITA. Mitenkäs sitten tuo kalustopuoli. Kohtalaisen nuoren yrityksen kasvu on perustunutkin Niemelän mukaan pitkälti asioiden toimivuuteen, ja siihen, että asiakkaat ovat tämän huomanneet. KILPAILUA, MUTTEI VERISSÄ PÄIN. Tämä toimii ainakin tällä alueella mielestäni hyvin, ja meiltäkin kysellään koneita apuun, ja toisaalta taas tarjotaan kalustoa meille töihin.” JO PIENENÄ PÄÄTIN. Vaikka joka hankkeesta kilpaillaankin, niin silti monella työmaalla on sitten lopulta sekä tarjouksen voittaneiden että hävinneiden urakoitsijoiden autoja ja koneita töissä. Jo hieman iäkkäämpää saapumiserää edustavalle omakotialueelle ollaan tekemässä ensimmäistä uusintakierrosta kunnallistekniikkaan, ja samalla avauksella maahan menevät kuidut ja rakentuu katuvalaistus. Alueelle nousee myös Lassila & Tikanojan jätteidenkäsittelylaitos, tai materiaalitehokkuuskeskus, kuten L&T asian ilmaisee. Niinpä sitten aloittelemmekin päivää Kempeleessä, jossa meneillään on Kempeleen kunnan katusaneeraus. ”Ja kilpailuhan on reilua silloin, kun kaikki tarjoavat oman hinnan oikein tehdystä urakkasuorituksesta. Välimaan alueelle rakentuu Oulun kaupungin kaavailema kiertotalousalue, johon Niemelän yritys rakentaa kaiken infran. Kilpailu on kovaa, mutta olemme saaneet aivan viimeaikoinakin isoja uusia asiakkaita, ja uskon että siinä työnjälki ja kokonaisuus ovat toimineet käyntikorttina
Historian havinaa on ylläpidetty yrityksessä siten, että töissä on ainakin osaaikaisesti myös niitä ”kunnon vanhoja”, . 29. Niitä tuli koulussakin piirreltyä vihkot täyteen, ja Hitachilla aloitin kaivamaan jo aivan pienestä pitäen”, hän muistelee. TÄLLÄ SE LÄHTI. Ville Niemelä kertoo, että merkkivalinta on timantisoitunut jo varhaisella iällä. Työt etenevät täälläkin kolmen Hitachin voimin. tehdään jutuntekohetkellä alueiden pohjatöitä ja kulkuväyliä sekä rakennetaan kunnallistekniikkaa. Tiiveysmittaus on myös ollut luotettava ja vastannut levykokeiden lukemia. Bomagin BW 213-5 BVC Variocontroljyrä on todettu luotettavaksi ja monipuoliseksi laitteeksi erikokoisilla työmailla. Niemelän kaikki kaivavat koneet ovat Hitacheja, ja tämä linja on pitänyt aivan ensimmäisestä koneesta lähtien. Moni on tätä suokonetta yrittänyt ostaakin, mutta turhaan. ”Kotona oli useitakin eri konemerkkejä, mutta kyllä ne EX-Hitachit silloin kultaisella 90-luvulla olivat kovin juttu. Eli valtamerkki alkaa olla selvillä. . HYVÄÄ JYRÄYSTÄ. Nykyisin radikaalia alustauudistusta kokenut Zaxis 160LC oli ensimmäinen kone, jolla Ville Niemelä yrityksensä aloitti
eli Hitacheja. Katu ei etene, jos koneesta on pelti auki. ”Kyllähän tätä on moni yrittänyt ostaakin, mutta tällä on firma aloitettu, eikä tälle siksi hintaa löydy”, Ville naurahtaa. Nykyisin Oulun seudulla ja pohjoisessa, mutta aiemmin runsaasti myös etelässä työskennelleen yrityksen aloittamisesta on nyt noin seitsemän vuotta, ja Ville Niemelä kertoo, että tulevaisuuskin vaikuttaa hyvältä. ”Hitachista täytyy sanoa, että koneissa ei ole ollut . Konetta ostettaessa onkin tärkeä miettiä myös miten nopeasti saat avun, jos ongelmia tulee. KONEURAKOINTI 8/2019 30. Samoin teho ja käytettävyys. Villen veli Valtteri Niemelä herättelee koneen hallin pihalta näytille, ja esiin kömpii veljesten itse pidentämällä, korottamalla ja leventämällä alustalla varustettu pehmeiden maiden erikoisyksikkö, joka kulkee melkein sielläkin, missä lumpeet jo uppoavat. Tästä hyvänä osoituksena on 22000 tuntia ajettu Zaxis 160LC 2000-luvun alusta, jossa on edelleen myös alkuperäinen Engcon EC20 kiinni. VILLE NIEMELÄ. ”Luotettavuus on Hitacheissa oikealla tasolla. LUOTETTAVUUDESTA EI VOI TINKIÄ. ”Meille maksetaan tehdystä työstä eikä kulutetusta ajasta. Nykyään asioita toki perustellaan nostalgian lisäksi myös kokemuksen ja liiketoiminnan realiteeteilla, ja pääsääntöisesti kalusto on tuoretta. Myös Rotatorin palveluasenne on ollut hyvä, ja palvelua ja varaosia on saatu silloinkin, kun on kiire”, Niemelä kertoo. Yksi Niemelän tavoista toimia on tarjota mahdollisimman laajoja kerralla tehtäviä urakkakokonaisuuksia esimerkiksi katuja kunnallistekniikan saneerausten ja rakentamisen yhteydessä. Tilaajaa kiinnostaa vain se, ettei työ etene”, Niemelä lausuu. Kello alkaa käydä heti, kun puomi pysähtyy, eikä työn tilaajaa silloin kiinnosta mikä koneessa on vikana. . VAIKKA KAIKKI KERRALLA. Merkin kokonaisluotettavuuden yrittäjä asettaakin merkkivalinnassa ykköseksi, sillä yrityksen urakoiden toiminta on riippuvainen juuri siitä
Toimiva yritys tarvitsee taitavia ja ammattitaitoisia työntekijöitä, ja Ville Niemelä antaakin paljon tunnustusta yrityksensä henkilöstölle. HYVIÄ TEKIJÖITÄ ARVOSTETAAN. Tätä moneen kohteeseen sopivaa yleiskonetta löytyy neljä kappaletta. 31. Eikä sitä kyllä tarvitse pelkäksi puheeksi epäilläkään, sillä konkreettinen näyttö asiasta on ollut selvää tähänkin asti. . Kasvussa on ollut tärkeätä äärimmäisen ammattitaitoinen henkilökunta. Vaikka kaivavaa kalustoa on talossa 15 koneen verran, ja kokoluokka laaja, on ZX225-luokan Hitachi määrällisesti eniten edustettu. Suosituin malli on ZX225 joita on neljä kappaletta, ja sen ympärille sijoittuu muita kokoluokkia tasaisesti ylösja alaspäin. ”Ja yhteneväiset ominaisuudet esimerkiksi hallintalaitteissa ja koneen ajettavuudessa helpottavat tiukan paikan tullen mikäli joutuu tuuraamaan kollegaa”, hän lisää. SYÖMÄHAMMAS. Uusin hankinta puolestaan on 350-pitkäpuomi. Niemelän mukaan tarpeeksi laaja valikoima eri kokoluokkia mahdollistaa työmaiden suunnittelun helpommin, ja oikean kokoinen kone oikeassa paikassa on jälleen yksi askel kohti tuottavampaa toimintaa. Myös kehitykseen on yrityksessä panostettu, ja kaikissa koneissa on esimerkiksi 3D-koneohjaus. ”Haluamme olla jatkossakin alan edelläkävijä ja rautainen ammattilainen”, Niemelä tiivistää lopuksi. Enemmänkin lisälaitepuolelta tulee niitä työn keskeyttäviä vikoja.” Tämänhetkinen kaivavien koneiden valikoima koostuu 14 tela-alustaisesta ja yhdestä pyöräalustaisesta Hitachista. ”Kun talossa on Hitachin kaltainen kärkimerkki ja tuoretta kalustoa, on ollut helpompi saada hyviä ihmisiä tulemaan töihin ja viihtymään töissä. Nykyisin osaavien tekijöiden löytämisessä on haasteensa, mutta yhtenä keinona ammattilaisten saamiseksi Ville kokee laadukkaat työvälineet. oikeastaan suurempia ongelmia tekniikan kanssa. Tulevaisuuteen katsellaan jo odottavasti Hitachin 7-sarjan myötä. Pienin kone on viisitonninen, mutta muutoin kalusto sijoittuu 15 ja 35 tonnin väliin. Kaivinkoneisiimme tulee yhteensä yli 30 000 tuntia vuodessa, ja siihen suhteutettuna peruskoneista johtuvia seisokkitunteja on ollut todella vähän. Työkalujen on oltava kunnossa ja laadultaan viimeisen päälle”, Niemelä sanoo. ”Kasvussa on ollut tärkeätä äärimmäisen ammattitaitoinen henkilökunta”, Niemelä korostaa
32 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar PUSKUKONE CAT D5. ÄLYÄ, PAINOA JA VOIMAAKIN. A ivan ensimmäinen Cat D5 julkaistiin vuonna 1939, ja nyt tasan kahdeksankymmentä vuotta myöhemmin Caterpillar tuo esille uusimman version tästä keskikokoluokkaan kuuluvasta puskukoneesta. Samalla se pyrkii levittämään työaluettaan, palvellen sekä vahvana maansiirtäjänä että hienostuneena pinnanliippaajana. Koneen tehosuhdetta seurataan selkein väriosoittimin. Hill Hold on puolestaan automaattinen mäkijarru ja Steering Radius Control pienentää vaihdetta aina kuljettajan tehdessä tiukkaa käännöstä. Muita ominaisuuksia ovat Hill Descent Control, joka tasaa nopeutta alamäessä ilman jarruttelua. Anturointi ja antennisointi ei ulospäin juurikaan näy, sillä suoraan tehtaan linjalla tehty varustelu on saatu leivottua katon sisälle, runkoon ja puskulevyyn melko huomaamattomasti, ainakin maan tasolta tiirailtaessa. Tähän liittyy myös Slope Assist -luiskausavustin, joka pitää puskulevyn kallistuskulman ennalta määrätyn astearvon mukaisena pintaan nähden. . Jos kuormitus yllättäen lisääntyy ja aiheuttaa hidastumista tai sutimista, vaihdetaan vaihteistovälitystä pienemmälle. Uusi D5 on siis kehitelty versio edeltäjistään, ja uuteen reseptiin on lisätty tehoa, painoa ja GPS-tekniikkaa. Se sananmukaisesti vakauttaa terän asennon ja pehmentää liikkeitä, jolloin lopputulos on tasaisempi. Vetovoimaa kerrotaan lisätyn 4,5 prosenttia. Samalla niputetaan koneita jo aiemmin esitellyn uuden mallimerkintäkäytännön mukaisesti: D5-merkinnän alle liitetään jatkossa D6N ja D5R2, joista tämä uusi kone tietyissä määrin muodostuu. Cat D5 on numeroaan isompi Uudistunut Cat D5 -puskukone työntää itsensä D6N-mallin tilalle, ja tuo tullessaan kuljettajaa avustavaa teknologiaa. D5 malliuudistuksen myötä manuaalinen vaihtaminen ei ole enää mahdollista, vaan kolminopeuksinen, muunninlukollinen automaattilaatikko hoitaa vaihtamisen aina itse. Blade Load Monitor taas nuuhkii kaiken aikaa koneen nopeutta ja telojen luistoa. Mitä tulee painoon, uusi D5 on pienemmästä numerostaan huolimatta jo lähtöpainoltaankin noin 2,4 tonnia D6N:ää painavampi eli 19,1 tonnia. Vihreä, keltainen ja punainen palkki osoittavat, onko vetoarvo puskettavaan massaan nähden kohdallaan. Koneohjaus sisältää jo aiemminkin esillä olleen Stable Blade -puskulevyn vakautustoiminnon jota on nyt paranneltu uuden tekniikan mahdollistamin keinoin. Tässä vaiheessa on tärkeää muistaa, että kuutosPillari ei siis häviä kartalta, sitä vain uudelleenjärjestellään: muut kuutoset, eli D6T ja D6R2 jatkavat tulevaisuudessa pelkän D6-sarjan tunnuksella, D6K ja D6K2 puolestaan siirtyvät mallimerkinnän D4 alle. Eli tilanteen mukaan molemmilla järjestelmillä on käyttötarkoituksensa. SELKEÄSTI NYKYAIKAA. Uusi Cat D5 on kasvanut kokoluokkaansa kookkaammaksi, ja samalla se on saanut osakseen paljon kuljettajaa avustavaa teknologiaa. Tähän liittyy myös Traction Control -luistonesto, joka vähentää vetoa, mikäli ylilyöntiä havaitaan telastossa, ja tässä erona on se, että nyt kuljettaja voi mahdollisuuksien mukaan vähentää levyn kuormitusta. Tehoa on tullut Cat C7.1 -moottorin 3 kilowattia lisää, eli nyt luku on 127 kW
Mira Kontio, +358 40 937 118 • Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 GM160, 14 900 € Siemens Rahoitus 250 € / kk GM250 (3S), 12 900 € Siemens Rahoitus 221 € / kk GM250 (4S), 15 900 € Siemens Rahoitus 258 € / kk GM812, 19 900 € Siemens Rahoitus 335 € / kk GM816, 23 900 € Siemens Rahoitus 399 € / kk GM825, 31 900 € Siemens Rahoitus 535 € / kk Käy katsomassa koko mallisto GREENMASTER.FI. EDISTYKSELLISTÄ AJATTELUA UUTUU S! AT30 AT40 AT60 JLM Scandinavia Ab • Flintyxegata 8, 21376 Malmö Myynti: Andrea Muzzi +46 (0) 702 402116 muzzi@jlm.se Varaosat: Roger Sjölin +46 (0) 708 442245 sjölin@jlm.se Huolto: Niklas Jonsson +46 (0) 70 6781480 nicklas.jonsson@jlm.se TJ: Peter Skoog +46 (0) 73 351 8310 skoog@jlm.se www.facebook.com/ koneurakointi PORVOO Pienteollisuustie 31 Janne Tiri +358 40 555 2722 LEMPÄÄLÄ Ideaparkinkatu 11, Mikko Alariikola +358 45 227 3600 VANTAA W2M Oy Mats Väisänen 050-043 8747 RAUMA JKL Trading Joonas Kiiski 045-114 1488 SEINÄJOKI E-P:n Kone ja Tarvike Ky Timo Rajahalme 040-026 0047 MYYNTI, HUOLTO JA VARAOSAT: Palolantie 5
360 astetta rajattomasti pyörivä hytti tasailee itseään yhdessä nosturin kanssa 18° eteen, 24° taakse ja 18° molemmille sivuille. KISSAIDEOITA Kanadalainen Tigercat on suomen metsäkonekartalla ainakin toistaiseksi poissaoleva vieraslaji, mutta pitkien maarajojen molemmilla puolilla, niin idässä kuin lännessä, edustus on varteenotettavalla mallilla. V uonna 1992 muutaman innokkaan metsäkonevalmistamisesta visioineen ideanikkarin perustama Tigercat on vajaassa 30 vuodessa kasvanut 1300 henkilöä työllistäväksi, alan suurten nimien joukkoon laskettavaksi yritykseksi. Tavaralajikalustoa kuvastossa on kolmen ajokoneen ja kolmen harvesterin verran. Ruotsissa menekkiä on jonkin verran ollutkin isomman pään ajokoneille, sillä niissä on opittu ruotsalaiseen tapaan . RUOTSI JA VENÄJÄ EDUSTETTUINA. Kun jätetään erilaiset kaatokasauskoneet, skidderit, lastauskoneet ja muut vastaavat Pohjoisja Etelä-Amerikan, Australian ja miksei Venäjänkin loputtomille aukoille tarkoitetut koneet tarkastelun ulkopuolelle, kaventuu Tigercatin valikoima muutamaan CTL-menetelmän koneeseen. TASAISTA TYÖTÄ. Uusimpana tulokkaana tiikerikissapesueeseen on nyt syntynyt 1165-hakkuukone, joka on sopeutettu kynsimään eurooppalaisia puita. Hytin kääntömekanismi on 1165:ssä sama kuin 1185:ssä. Vaikka painopiste onkin meikäläisittäin katsottuna varsin eksoottisissa mittasuhteissa, koneiden ollessa pitkälti kokopuumenetelmän mukaisia ja pääkohdemaiden kaukaisia, on Tigercat tehnyt paljon lähestymistä myös Eurooppaan. 34 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tigercat METSÄKONEET TIGERCAT 1165. Kuormatraktoreista suurinta esittelimme laajasti numerossa 3/2018, ja lähimmät Tigercatit löytyvätkin Ruotsista, jossa koneelle löytyy Euroopan myynti-, varusteluja varaosakeskus Hedessä, keskiruotsalaisessa Härjedalenin kunnassa. Koneita maailmalle on passitettu tuossa ajassa parikymmentä tuhatta, ja vauhti on viime aikoina ollut kasvussa tehdasinvestointien ja myynnin kehittämisen myötä
360 astetta rajattomasti pyörivä hytti tasailee itseään yhdessä nosturin kanssa 18° eteen, 24° taakse ja 18° molemmille sivuille. Nosturina on Tigercatin oma H250ER90 ER, yhdeksän metrin perusulottumalla, ja 11,3 metriin ylettimen kanssa pääsevä kampe. 35 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tigercat. Hakkuupään maksimipaino on 1650 kiloa, ja sekä nosturille että hakkuupäälle on oma pumppunsa. 1165 on noin 24 tonnista ylöspäin painoaan rakentava kone, joka on saatavana 8tai 6-pyöräisenä vaihtoehtona. Nostomomentti on 250 kNm ja sijoituspaikka on pyörivän ja leveloivan hytin vieressä. Liikeratojen kerrotaan olevan vastaavanlaiset paralleelipilkin kanssa. VAKAAVAA ASIAA. Ääripäiden välille puolestaan tarjottiin vuoden 2019 syksyllä odotettu keskiarvo, kun sekä harvennuksille että päätteelle sopiva 1165 tuotiin julki. Pienin, 15-tonninen ja kahdeksanpyöräinen harvennuskone 1135 sai vuonna 2017 Elmiassa esitellyn isosiskon 34-tonnisen 1185:n muodossa. Tästä tulee lyhenne ER, Easy Reach, helppo ulottuminen. Voimansiirtona on 11 tuntikilometriin pääsevä WideRangehydrostaatti. Kanadalainen rautaa säästämätön ja verrattain yksinkertainen ja kestävä, mutta silti nykyaikaisen metsäkoneen vaatimukset täyttävä konstruktio on puhutellut ruotsalaista asiakasta. Moottorina on Tigercatin muokkaama, FPT:n 282-hevosvoimaiseen, 6-sylinteriseen N67-kiukaaseen perustuva ratkaisu. Hytti on, kuten muissakin Tigercatin koneissa, yrityksen omaa valmistetta, ja tehty Kanadassa omalla tehtaalla aina johtosarjoja . ER-puomin pituussuuntaista kulkua hallitaan yhdellä joystickin liikkeellä, joka komentaa nostoja siirtopuomia yhtäaikaisesti, pitäen hakkuupään halutun korkeusaseman liikkeessä vakiona, ellei sitä erikseen toisella kahvalla muuteta. arvostamaan suurta kantokykyä pitkien siirtymien kohteilla, kuten myös mahdollisuutta valjastaa kone muokkarikäyttöön. ER-nostin ammentaa perinteisestä nivelpuomirakenteesta, mutta valmistaja perusteelee tätä sillä, että sen kehittelemä ohjauksen pituussuuntainen helppo hallittavuus ja paralleelikamppeiden puuttumisesta johtuva yksinkertainen kokonaisuus ovat valttia. Nivelpuominosturi hyödyntää Tigercatin patentoitua ERmenetelmää hallinnassa. Mallisto on lisääntynyt yhdestä kolmeen. Hytin kääntömekanismi on 1165:ssä sama kuin 1185:ssä. 1165 on uusin Tigercat-kone tavaralajimenetelmään, ja kokoluokaltaan tähdätty niin aukolle kuin harvennuksellekin. Sitä saa 8ja 6-pyöräisenä versiona. KESKIKOKOINEN. Panostusta tavaralajimenetelmään on viime vuosina lisätty erityisesti motolinjassa, sillä Tigercat on kasvattanut konevalikoimaansa lähivuosina prosentuaalisesti paljon tässä osiossa
Pohjolan kovasti kilpailluilla markkinoilla Tigercat on yhä marginaalimerkki. Ja kun ei ole organisaatiota, ei kauppa kulje, eikä uusia koneita ole painettu esille. Yksityiskohdilla haetaan sitten sitä eroa, jonka jokainen valmistaja tietenkin toivoo kohdistuvan asiakasvirtana juuri sinne oman konttorin kättelypöydän ääreen. . 1165:n 44° kääntyvä ja 18° puolelleen oskilloiva runkonivel on adoptoitu ajokoneista, ja mukana on myös tukevuutta parantava oskilloinin tasapainotus, joka valmistajan mukaan mahdollistaa nosturikäytön koneen liikkuessa. SITTEN OTETAAN EUROOPPA. Tämä onkin hyvä esimerkki Tigercatin ajattelutavasta, jossa se haluaa pitää tuotekehityksen ja valmistuksen omissa näpeissään mahdollisimman paljon. OMAA TUOTANTOA. Tigercatilla on tietenkin eurooppalaisesta näkökulmasta ollut lähinnä etulinjaan lähetetyn tarkkailijan rooli tähän mennessä. Kun ei ole riittävää repertuaaria koneita, ei ole ollut järkevää perustaa laajaa organisaatiota. . Tigercat ei ole enää mikään pieni paja, vaan suurin osa komponenteista on omaa valmistetta ja koneita on maailmalla noin 20 000. Päämerkeiltä se ei luultavasti suurempaa palaa haukkaa, mutta marginaalikakkua jaettaessa Tigercat saattaa siivota lautaselta muutakin kuin pelkkiä muruja. Tämä ei kuitenkaan välttämättä ole ikuinen asian tila, sillä Tigercat on selvästi suuntamaassa yhä enemmän myös Eurooppaan konevalikoimallaan. Kysymys ei kuitenkaan ole pelkästään kauppatekninen, vaan jälkimarkkinointi näyttelee suurta osaa konekaupassa. Tässä on varmasti myös törmätty munakana-asetelmaan. EHKÄ VIELÄ MEILLÄKIN. Sama koskee myös nostureita, hakkuupäitä, kouria, voimansiirtoa ja muita vastaavia pääkomponentteja. Nyt kun sellaisia alkaa vähitellen löytyä, saattaa erityisesti Ruotsin ja Venäjän suunnalla tapahtua jonkinasteista vaihtuvuutta hakkuuvitjojen kokonaisvärityksessäkin. Nyt valmistaja on kuitenkin rohkaistunut nousemaan pattitilanteesta hyökkäykseen koneella, joka voi tilannetta tuulettaa. KONEURAKOINTI 8/2019 36. TULOKAS TÄÄLLÄ, VAHVA MUUALLA. ja ohjauskamppeita myöten. No, minkälaiset odotukset tälle koneelle sitten ovat. Jos ajatus pysyy kirkkaana kireässä kilpailussa, saattaa muutaman vuoden sisällä Tigercatin tunnettavuus olla jo toista luokkaa. Toisin sanoen tavaralajikone noudattaa aina tiettyjä suuntaviivoja, oli valmistaja kuka tahansa. Täytyy muistaa, että Tigercatilla on vahva asema kotikentillään, luja ammattitaito takana, ja hyvä maine Euroopassakin, harvinaisuudestaan huolimatta. Tietenkin tehtaalta udeltaessa suunta on selvä: eurooppalaiseen markkinaan pyritään hakeutumaan yhä voimakkaammin kiinni yleiskoneeksi sopivalla ratkaisulla, joka tarjonnee sopivan tuttua lähestymistapaa, mutta kuitenkin myös vaihtoehtoja niitä hakevalle. Koneita on hieman myyty ja niihin on oltu tyytyväisiä, mutta suuremmat merkinvaihdokset ovat odottaneet sitä, että olisi myös jotain muutakin konkreettista kaupan kuin ajokoneita
NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. LAVANOSTIN Kiinteällä tai säädettävillä haarukoilla. Myös hydraulisena. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® PAR EMP I KES TÄV YYS VÄH EMM ÄN HUO LTOJ A, ENE MMÄ N AJO TUN TEJA C-le nkk i Hag gislenk ki info@clarktracks.fi 0207 927 511 www.clarktracks.fi HAGGIS-LENKKI NYT VAKIONA Suu ri kos ketu spin ta Pien i pint apa ine Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 EBERSPÄCHER LÄMMITINJA ILMASTOINTIRATKAISUT TYÖKONEISIIN Airtronic -ilmalämmittimet Hydronic S3 -vesilämmitin Lämpöteho portaattomasti: 1800W 5000W Lämpötehot: 9500 / 8000 / 3500 / 1500W Lämpötehot: 2200W 8000W Hydronic M10 -vesilämmitin Tykkää meistä Facebookissa @eberisuomi. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. 1,5-2,5 tonnia. NTPja S sarjan kiinnikkeillä
. Rock-muusikoiden rituaaleihin on usein kuulunut hotellihuoneen jonkinasteinen tuhoaminen, mutta todelliset ammattilaiset purkavat tarvittaessa vaikka koko hotellin huoneineen. 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PURKUTYÖT VS-PURKU OY. HOTELLIA HÄVITTÄMÄSSÄ
Yksi sellainen on Turussa, jossa Hamburger Börs -hotellin osittainen purkutyö vaati tekijältään erityistä suunnitelmallisuutta ja tarkkuutta. Urakkaan ryhtyi yli 30 vuoden kokemuksella VS Purku Oy. Purkutyöt kaupunkialueella ovat aina vaativia toimenpiteitä, mutta niiden joukosta esiin nousee toisinaan vielä tavallistakin erityisempiä kohteita. Hallittu Börs39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
2000-luvun alussa toimintaan kuului myös rakentaminen, mutta sittemmin VS Purku Oy keskittyi täysin ravintoketjun toiseen päähän, eli purkutöihin. T urussa kauppatori ja sen ympäristö elävät nyt muutoksessa. ”Käytännössä purkua tehdään siis kiinni säästettävissä rakennuksissa, joissa on lisäksi toimintaa.” Tämähän ei toki nykyaikaista kalustoa ja osaamista hyödyntäville ammattilaisille ole ongelma, mutta työn suorittamiseen se antaa oman ker. Hamburger Börs on eittämättä yksi Suomen kuuluisimmista hotelleista. Turussa projekti on ottanut vielä lisäulottuvuuden siten, että ympärillä olevaa rakennuskantaa on päätetty osittain uudistaa. UUSILLA SAKSILLA. KONEURAKOINTI 8/2019 40. Merkittävimmin tämä kohdistuu tällä hetkellä legendaariseen Hamburger Börs -hotellikiinteistöön, joka ei toki ole ensimmäistä kertaa historiassaan muutosten edessä. Aivan ensimmäinen versio valmistui vuonna 1909, jolloin otettiin käyttöön aluksi Hamburger Bierhallena tunnetun ja sittemmin Hamburger Börs -nimisen, vuonna 1894 avatun ravintolan lisärakennus. BÖRSIN MONTA MUOTOA. ”Kohteen kaikki rajapinnat kulkevat naapurikiinteistöissä”, Alander kertoo. Työmaa on jälleen tällä paikalla käynnissä, mutta nyt kyseessä on tuon 70-luvulla valmistuneen osan purku-urakka. Tämän ilmiön myötä kaupungista purettiin lukuisia historiallisia rakennuksia, ja ne korvattiin kieltämättä tehokkaalla, mutta ei ehkä niin silmää hivelevällä betonirakentamisella. Lisävarusteena on ArdenJet-pölynsidontajärjestelmä, joka on erityisesti tällaisessa kaupunkikohteessa ehdoton. Petri Alander on toiminut yrittäjänä jo 80-luvun lopulta lähtien. Turkulainen VS Purku Oy on työskennellyt Hamburger Börsin kimpussa kesästä lähtien, ja varsinainen rakennepurku on päästy aloittamaan toden teolla syyskuussa. Hotelli oli huonemäärältään pienehkö, mutta ajan mittapuun mukaan komea. Tämä muutos on osa paitsi turkulaista, myös laajemminkin Suomessa nähtyä mallia, jossa kaupungin keskustassa sijaitseva tori halutaan pitää elävänä, nykyaikaisena kauppaja oleskelupaikkana, ja samalla hyödyntää sen varaama tila mahdollisimman hyvin rakentamalla alle pysäköintiluola. Kohteena tämänkaltainen työ on erittäin haastava useammankin syyn vuoksi. Arden-purkusakset narskuttelevat purkutyötä tehokkaasti eteenpäin. Nyt tuon rakennuksen avajaisista on kulunut 40 vuotta ja reilu puolikas päälle. . NELJÄ VUOSIKYMMENTÄ PALVELUKSESSA. Valmista on suunnitelmien mukaan tammikuussa 2020, kertoo VS Purku Oy:n toimitusjohtaja Petri Alander. Jugendtyylisen rakennuksen elinkaari kantoi aina 1970-luvulle saakka, jolloin siihenkin osittain iski Turun tautinakin myöhemmin tunnettu kehityskulku. VS PURKU OY. Myös Hamburger Börsin torinpuoleinen osa purettiin, ja vuonna 1979 tilalle valmistui aluksi 160 huonetta sisältänyt, ja myöhemmin peräti 346-huoneiseksi laajentunut hotellija ravintolakeskittymä
”Rakennusta ei voida myöskään purkaa järjestelmällisesti pituussuunnassa edeten, sillä keskellä oleva hissikuilu toimii jäykisteenä”, Alander kertoo, ja osoittaa selvästi erottuvaa rakennetta, jonka käyttötarkoituksesta ei voi erehtyä. Täyden palvelun purkutalona VS Purku hoitaa myös materiaalin kuljetukset itse, ja tietenkin omalle käsittelyasemalle. Hamburger Börsin purkaminen on haastavaa erityisesti ahtaan tontin ja tiukkojen rajojen takia. toimensa lisääntyneen suunnittelun ja järjestelyn muodossa. 41. Nyt näitä käytäviä ei tosin ole, siitä on pitänyt huolen jatkuvasti kerroksia pienemmäksi pureskeleva purkupuominen Liebherr 944 uusilla Arden-purkusaksilla, jotka on varustettu ArdenJet-pölynsidontajärjestelmällä. HAASTAVA, MUTTEI TEKEMÄTÖN PAIKKA. Hissikuilun jättäminen viimeiseksi purkujärjestyksessä tarkoittaa siis sitä, että rakennusta pitää kuoria ympäriltä ikään kuin sipulia, kiertämällä ulkoreu. Toinen toisensa päällä yhä olevat hissien ovet kuilun kyljessä muistuttavat siitä, mistä vieraat ovat vielä jokin aika sitten kulkeneet kerroskäytäviin. OMALLA KYYDILLÄ
Massiivipurkuihin erikoistuneen, mutta kaikenkokoisia purkutöitä ympäri Suomen tarvittaessa suorittavan yrityksen kalustoon kuuluu lähemmäs 50 erilaista konetta sekä neljä omaa kuormaautoa. ”Hinta-laa. Alander kertookin, että purkutyön edetessä ei suurempia yllätyksiä itse rakennuksen osalta ole löytynyt, vaan kaikki on sujunut suunnitelmien mukaan. HYUNDAI ON PÄÄMERKKI. ”Kun purkua alun perin suunniteltiin ja laskettiin, ei torityömaan alkamisesta ja montusta ollut tietoa. . Asemalla murskataan betonijätettä erilaisiksi jakeiksi uusiokäyttöön. Tällä hetkellä koneita on rivissä 12 kappaletta, joista uusimmat ovat tämä HX145LCR ja samaan aikaan toimitettu HX235LCR. Konemerkkejä lähes puoleensataan koneeseen mahtuu useampia, ja kun tuo kokoelma rajataan kaivaviin, purkaviin ja kuormaaviin, ollaan kolmen keltaisen kahinoissa. Börsin sisäpihalla töissä oli parikin Volvoa ja muutama Liebherr, mutta nämä purkukoneina usein nähdyt merkit eivät ole ottaneet VS Purku Oy:ssä ylivoimaa. KONEURAKOINTI 8/2019 42. ”Tällä hetkellä Hyundaita on talossa 12 koneen verran, konekoon vaihdellessa kuuden ja 38 tonnin välillä. Petri Alander kertoo tulleensa alalle 80-luvun loppupuolella, ja 2000-luvun alussa mukana oli myös rakennustoimintaa. Tähän liittyy myös olennaisesti projektin haastavuutta lisännyt seikka – torityömaa. Se jätettiin kuitenkin pois, ja keskittyminen purkutöihin on kasvattanut yritystä vuosien varrella merkittäviin mittoihin suomalaisella toimintakentällä. Konseptiin kuuluu myös oma purkujätteen vastaanottoja käsittelyasema Liedossa, Recikla Oy. VS Purku Oy:n kalustokimaran päämerkkinä on jo noin kuuden vuoden ajan ollut Hyundai. KONEITA PIHALLA. Esimerkiksi 25-tonnisia on nyt viisi kappaletta”, hän täsmentää. VS Purku Oy:lle tämä urakka ei suinkaan ole ainoa tällä hetkellä pyörivä kohde, sillä erityisesti täällä Varsinais-Suomen alueella yritys on työllistynyt purkutöiden osaajana jo 80-luvulta lähtien. noja myöten aina lähemmäksi ydintä. Tälläkin työmaalla nähdään niin Volvoa ja Liebherriä kuin yrityksen kaksi uusinta hankintaa, aivan tuliterät Hyundai HX145LCR ja HX235LCR -kaivinkoneet. Myös esimerkiksi asbestin käyttö on 70-luvun lopulla ollut vähäistä, eikä sitä Alanderin mukaan tästäkään rakennuksesta löytynyt kuin muutamassa pistekohteesta, joissa sitä on käytetty palokatkona. ”Viimeisen kuuden vuoden aikana Hyundai on noussut meillä päämerkiksi”, Alander linjaa. No, pääasia on, että työ kuitenkin etenee aikataulussaan. Tällaisissa uudemmissa rakennuksissa yllätysten vähyys onkin ennustettavissa, sillä käytetyt rakennusmenetelmät ja -materiaalit ovat olleet jo standardisoituja, ja kohteesta on ollut myös käytettävissä asianmukaiset ja ajan tasalla olevat piirustukset jo purkua suunniteltaessa. Monttutyömaa alkaa siitä, mihin hotellin tontti päättyy. Se onkin ollut oikeastaan haastavin muutos, kun purkua ei päästä lainkaan tekemään kadun puolelta, vaan kaikki täytyy tehdä täältä pihalta”, Petri Alander kertoo. HYUNDAI HALLITSEE
Kun Hamburger Börsin purku on tulevan vuoden puolella selvä, ja rakennuspaikka valmis uudisrakentamiselle, alkaa paikalle nousta jälleen hotelli. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi . Lisäksi huolto on toiminut Tekmep Oy:n Pauli Nurmen ansiosta todella hyvin, mikä on todella merkittävä asia”, listaa Alander tärkeitä yhteistyöhenkilöitä. Recikla Oy on VS Purku Oy:n osa, joka hoitaa purkumateriaalin lajittelua ja jälleenkäsittelyä Liedossa. LAJITTELUA JA UUSIOKÄYTTÖÄ. Kiitokset kuuluvat myös Suomen Telakoneelle ja Hyundai-myyjä Jarmo Urpolle, jonka kanssa olemme kätelleet vuosien saatossa kymmeniä konekauppoja, sekä Markku ja Matti Rautionmaalle Suomen Telakoneen hyvästä ja luotettavasta toiminnasta. Vanha, alkujaan jo 1830-luvulla rakennettu osa – siis se, johon aikanaan avattiin Hamburger Börs -nimeä kantanut ravintola – on yhä paikallaan ja kuuluu osana myös uuden, vuonna 2021 valmistuvan hotellin suunnitelmiin. Vaikea sanoa tässä vaiheessa, mutta yritetään kuitenkin olla paikalla! Hinta-laatusuhde on ollut Hyundaissa erinomainen ja huolto toimii todella hyvin. Käsittelykentällä betonimateriaalia murskataan ja seulotaan uusiksi jakeiksi, joita voidaan hyötykäyttää sopivissa rakennuskohteissa. HYÖTYTUOTANTOA. Ja minkälaisesta julkaisusta siitä kertova juttu luetaan. Kuka sen aikanaan purkaa, ja minkälaisella kalustolla. Uudesta hotellista on tulossa myös nyt purettavaa osaa pitkäikäisempi, sillä sen elinkaareksi on laskettu vähintään 50 ja parhaimmillaan jopa 100 vuotta. HOTELLIN PAIKALLE HOTELLI. . tusuhde on ollut Hyundaissa erinomainen. 43
Claasin mukaan kannakkeiden avulla matalamman telastorakenteen aiheuttamaa korkeuseroa renkaaseen verrattuna on saatu näin tasattua, ja vastaavasti telaston keinunnaksi saatu 23°. Myös vetopyörän kokoa on kasvatettu. N ykypäivänä tela-alustaisia, pyörätraktoreista juonnettuja malleja on nähty jo monessa muodossa ja monelta valmistajalta, ja vaikka vaihtoehdot koostuvat puolija kokotelamalleista, on itse telakoneisto koneessa kuin koneessa toimintaperiaatteeltaan melko identtinen, ja usein jopa saman alihankkijan tuote. Erityisesti telaston sisäistä vaihteistoa on modifioitu kestämään kovempaa vääntöä. Teliasetelmat on asennettu taakse omille kannakkeilleen, eikä suinkaan suoraan taka-akselin varaan. Claas Axion 930 ja 960 Terra Tracien toimitukset alkavat vuoden 2020 puolella ja valmistus on siis jo käynnissä. 44 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Claas TRAKTORI CLAAS AXION 900 TERRA TRAC. Axion Terra Trac tuotantoon Claas esitteli jo syksyllä 2017 konseptia Axion-traktorista puoliteloilla. Puimurista alun perin lainattua telatekniikkaa on myös muokattu vastaamaan rankempaa traktorikäyttöä. Telaston korkeutta voi myös säätää kolmen eri korkeusvaihtoehdon välillä. Myös etuakseli on jousitettu, ja ohjaukseen on kiinnitetty huomiota. Claasin Axion 900 -sarjan Terra Trac on kuitenkin markkinoiden ensimmäinen puolitelatraktori, joka on täysjousitettu. Telaston jousitus on toteutettu erillisjousituksena, eli vetopyörä, johtopyötä ja alarullat pystyvät joustamaan ja seuraamaan pinnanmuotoja toisistaan riippumatta, ja siten, että isompienkin kinkamien ylityksessä tela pyrkii aina pitämään otteen alustassa. Telastot voi tilata 635, 735 ja 890 millimetrin levyisinä. Jotta kääntyminen telojen kanssa olisi yhtä helppoa kuin normaaleilla takapyörillä, mukaan on lisätty älyä, joka käyttelee esimerkiksi telojen jarruja kääntökulman ja -nopeuden mukaan, jotta maanpinnan hierominen jäisi mahdollisimman vähälle. Nyt kaksi vuotta myöhemmin ratkaisu on hioutunut tuotantovalmiiksi, ja ”teloitettujen” Axionien toimitukset päästään aloittamaan
0207 351 601 | www.finnsiirto.fi RATKAISEE LOGISTIIKAN TARPEET. TMKENERGIAKOURA .FI +358 400 933 441 SAATAVILLA MYÖS KUORMAIMIIN! TMK 200 TMK 300 TMK 400 150 kg 555 kg 260 kg 2-8t Koneisiin 5-20t Koneisiin 10-30t Koneisiin 200mm 300mm 400mm Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy Finnsiirto Oy | Lieto | Tampere Puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Lisävarusteena uutuus ympäripyörivä rotaattori Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta 2020 WWW. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ
Ponsse on Buffalo-ajokone. JUHLA-PONSSE LÄHTI SIPERIAAN Vieremän pieni suuri paja Ponsse on tehnyt 15 000 metsäkonetta. metsäkoneensa. 15 000. Juhlakone myytiin Venäjälle, joka onkin sattuvasti Ponssen suurin ulkomaanmarkkinaalue. SUURI NÄYTTÄÄ PIENELTÄ. Niinpä Ponssen suuri kertomus ei ole pelkkä kuvagalleria tehdasaulan seinällä, johon saa tutustua halutessaan. Lisäksi 46 Teksti ja kuvat: Mika Rassi TAPAHTUMA 15 000. Ponsse ymmärsi tarinan, historian ja juurien merkityksen yrityskuvan luomisessa jo silloin kun monet firmat vielä heittivät surutta arkistonsa kaatopaikalle ja vanhat jermut kortistoon. Kun virstanpylväskoneita Vieremällä luovutetaan, perinteet ovat pääosassa. KUNNIA KUORMATRAKTORILLE. Samoille tilaajille lähti nyt myös Ergo-harvesteri. Jälkimmäisestä tapahtumasta tulee ensi vuonna kuluneeksi 50 vuotta. . P aljon on virrannut vettä pienessä Rotimojoessakin niistä ajoista, kun Einari Vidgrén rakensi ensimmäisen metsäkoneen ja perusti Ponssen. Mitä Ponsselle kuuluu juhlavuoden kynnyksellä. Koneen ostajat ja muut vieraat viedään tutustumaan Einari Vidgrénin kotitilaan ja heille esitellään ensimmäinen Ponssekone viimeisen päälle entisöitynä. Nyt yritys on valmistanut 15 000. PONSSE. Entä mitä Venäjän-kauppa Ponsselle merkitsee ja millaisilla korteilla siellä pelataan. Olimme mukana koneen luovutustilaisuudessa ja juttelimme niin Ponssen tunnelmista kuin Venäjän metsäalan kehityksestä. Näitä kysymyksiä lähdimme Vieremältä kysymään. Se myytiin sattuvaa kyllä Venäjälle, joka on Ponsselle iso ja kasvava markkinamaa
Siksi tärkeitä asiakkaita ovat Venäjän kaltaisten nopeasti kasvavien markkinoiden Venäjän puumarkkinat kasvavat, ja tavaralajimenetelmä tulee kokorunkoja käsinkorjuun tilalle. ”Huolto, myynti ja markkinointi muodostavat suurimman osan Ponssen henkilöstöstä, ja ne myös kasvavat eniten tällä hetkellä. Toimitusjohtaja Juho Nummela toteaa, että nyt pitää taas panostaa ketjun toiseen päähän. Tällä kaikella halutaan näyttää, että pienestä on noustu kovalla työllä mutta yhä kaikista välitetään ja vanhat arvot ovat voimissaan. Pitää pystyä myymään ja huoltamaan kasvavan tuotannon koneet”, Nummela sanoo. 47 Teksti ja kuvat: Mika Rassi. Se on kotimaisten metsäkonemarkkinoiden suvereeni valtias. Vaikka Ponssen imago on olla pikkukylän paja, ei yritys ole ollut pieni enää vuosiin. Tilauskanta on Ponssella ehkä liiankin hyvä, sillä uusien tilauksien toimitusaika menee reippaasti ensi vuoden jälkipuoliskolle. Suurempaankin kapasiteetin kasvattamiseen olisi ollut mahdollisuuksia, mutta toimitusketjusta vastaavan hankintajohtajan Tommi Väänäsen mukaan kasvua on hillitty tietoisesti. METSÄSSÄ LIIKAHTAA LEHTIKIN. Se oli 38 miljoonan euron investointi. Vuoden 2010 tilanteeseen verrattuna sekä liikevaihto että henkilöstömäärä on yli kaksinkertaistunut. tutustutaan kopioon Vidgrénien vanhasta rintamamiestalosta ja kuullaan historiaintoilija Juha Vidgrénin muistelmia ja tarinoita menneiltä ajoilta. KONE JA SIITÄ KAUPPAA KÄYNEET. Tilauskanta euroissa mitattuna on yli kaksinkertaistunut parin vuoden takaisesta – se on nyt yli 300 miljoonaa euroa. . Kasvuprosentit ovat muutoinkin kolminumeroisia. Viime vuonna valmistunut tehdaslaajennus toi Ponsselle paljon uutta kokoonpanoja varastotilaa. Uusimman koneen luovutustilaisuuteen on kutsuttu iso joukko Ponsselta eläköityneitä harmaapäitä, joita yrityksen hallinto tervehtii vähintään yhtä lämpimästi kuin ostajia ja muita yhteistyökumppaneita. Ponssen markkinaosuus Suomessa vuonna 2018 oli 43 prosenttia. Vasemmalta Ponssen venäläisen tytäryhtiön OOO Ponssen johtaja Jaakko Laurila, Lespromindustrijan edustajat Sergei Šolpan ja Jevgeni Želejko ja Ponssen Tomskin alueen myyntijohtaja Anton Korablin
Menetelmänmuutos ei ole ollut kokonaan myyjästä riippumatonta. Haasteita on idänkaupassa yhä. Luovutustilaisuudessa oli mukana koneen ostajien lisäksi Ponssen henkilökuntaa niin Suomesta kuin Venäjältä. . Harvennushakkuille sopivan kokoluokan koneita ei Venäjälle kulje oikeastaan lainkaan, ja niinpä Ponssenkin tuotteista itään viedään vain suurimpia. VELJET KESKENÄÄN. Venäjän metsätaloudessa on tapahtunut puumarkkinoiden kasvun ohessa muitakin muutoksia. Noin tusinan verran Ponsseja hankkinut Lespromindustrija on venäläisasiakkaiden joukossa vielä pientä kastia. Keskimäärin Ponssen . Lyhyt hallinta-aika ei kannusta pitkäjänteiseen metsänhoitoon maassa, jossa hakattavaa riittää mielin määrin. Jaakko Laurila ja Juha Vidgrén esittelivät venäläisille asiakkaille Ponssemetsäkoneen ensimmäistä prototyyppiä. ISKUSSA OLLAAN. WTO-jäsenyyden myötä höllentyneitä tullimaksuja kompensoimaan on kuitenkin keksitty kierrätysvero, joka lankeaa aivan kaikille koneille. Sen merkitystä korostavat myös Juho Nummela ja Ponssen venäläisen tytäryhtiön OOO Ponssen johtaja Jaakko Laurila yhteen ääneen. nälkäiset nuoret yritykset. Uusille koneille se on kymmeniä tuhansia euroja, joten ostohaluja olisi ilman veroa varmasti enemmänkin. Se on venäläisille dollarikauppaa, ja sehän tekee heidän taloudelleen tietysti hyvää”, Nummela sanoo. Juho Nummela, Jarmo Vidgrén, Anton Korablin, Jaakko Laurila, Sergei Šolpan, Jevgeni Želejko ja Juha Vidgrén. Ponsse, kahdeksanpyöräinen Buffalo-ajokone. Vidgrén vakuutti, että vanha Ponsse on edelleen parempi kuin kilpailijoiden nykykoneet. Lisäksi paikalle oli kutsuttu Ponsselta eläköityneitä entisiä työntekijöitä. KONEURAKOINTI 0/0000 48. Dinon rinnalla olivat uusimmat Ponsset, ajokone Bison ja harvesteri Cobra. Esimerkiksi paperija pakkausyhtiö Mondi on ostanut Ponsselta 130 metsäkonetta. YHÄ MUITA PAREMPI. Se on Ponsselle otollista, sillä tavaralajimenetelmän koneitahan se valmistaa ja Venäjällekin myy. Tuplaamaan venäläisfirma oli lähtenyt Vieremällekin, sillä Buffalon kaveriksi ostettiin samalla reissulla Ergo-harvesteri. Harvestereita saa Venäjälle tuoda tullitta, ja ajokoneillekin lätkäistään vain viiden prosentin tulli. Venäläisen pyöreän puun vientitullit ovat nousseet niin, että paikallinen sahaaminen on lisääntynyt ja sahatavaran vienti kasvanut pyöreän puun kustannuksella. Lespromindustrijan vuosittainen hakkuumäärä on tällä hetkellä noin 500 000 kuutiota vuodessa, ja hurjissa suunnitelmissa on tuplata tuo luku jatkossa joka toinen vuosi. Yksi niistä on Tomskin alueella Länsi-Siperiassa toimiva Lespromindustrija, jolle nyt luovutettiin 15 000. Jos tavaralajikorjuu onkin vallannut alaa Venäjällä, harvennushakkuita tehdään yhä hyvin vähän. Syy on selvä: Venäjällä valtio omistaa käytännössä kaikki talousmetsät ja vuokraa niitä yksityisten käyttöön korkeintaan 49 vuodeksi kerrallaan. Tavaralajimenetelmä tulee kokorunkoja käsinkorjuun tilalle tasaista vauhtia. Venäläisen puun merkittävin ostajamaa on kuitenkin Kiina. Myös Lespromindustrija sahauttaa puuta itse, ja tavaraa menee kiivaasti rajan yli, pääasiassa Uzbekistaniin. Ponsse on toiminut yhteistyössä muun muassa Arkangelissa sijaitsevan Pohjoisen federaatioyliopiston kanssa tehdäkseen koneitaan ja tavaralajimenetelmää tunnetuksi ja todistaakseen sen taloudellisuutta. . RYHMÄKUVAAN JÄRJESTY. Joukossa oli myös suomalaisia ja venäläisiä toimittajia ja muita yhteistyökumppaneita. ”Erityisesti Siperiasta menee kaikkea puujalostetta rajan yli Aasiaan
Ponssella hyödynnetään kasvavassa määrin robotiikkaa erityisesti hitsaamisessa. Lespromindustrijan Sergei Šolpanin mukaan koneet toimivat oikein hyvin ja myös työsaavutus on kiitettävä. Jos Sofija ottaisi jouhen sijaan pokasahan käteensä ja panisi tuulemaan Siperian metsissä, pari Ponsse-harvesteria jäisi epäilemättä heti työttömäksi, niin hurjaa oli sellonsoitto. Enää tarvitaan vain metsätalouden suotuisia vuosia, eli kuten Juho Nummela sanoo: ”Kunhan markkina vetää, Ponsse on iskussa.” 49. Taannoiset investoinnit Vieremän tehtaaseen eivät olleet vain tilojen ja tuotannon kasvattamista. venäläisellä asiakkaalla on kuitenkin alle kymmenen konetta. . Pian juhlitaan 2000. Šolpan sanoo, että heidän pakkasrajansa on -40 astetta, joten Siperian poikain hankkiman tekniikan onkin toimittava melkomoisissa ääriolosuhteissa. . Sähkösellisti Sofija Maltseva esiintyi kahvitarjoilun aikana. Vuoden 2018 FinnMETKOssa esiteltiin sekä uusi ajokone Bison että uusi harvesteri Cobra. Niinpä Ponssen asiakkaita on itärajan takana satoja. Tuotekehitys on aivan ilmeisesti tuottanut tulosta. Ponssella on eri maissa kymmenen tytäryhtiötä ja lisäksi kymmenittäin jälleenmyyjiä ja huoltosopimuskumppaneita. Venäjällä toimivan Ponsse-koneen rajapyykkiä. Rahaa on pantu rauhassa yrityksen eri osa-alueille tuntuvina potteina, ja koneille on määrätietoisesti luotu kysyntää ostajien parissa. Pietarissa on toiminut jo tovin metsäkonekuljettajien koulutuskeskus, Moskovassa avattiin juuri uusi varaosavarasto, ja uusi huoltopalvelukeskus valmistuu Tomskiin ensi vuoden lopulla. Koneisiin on lisäksi kehitetty uusia järjestelmiä kuormainhallintaan ja ohjaamon vaimennukseen. Ponsse on ollut alusta asti markkinointivetoinen yritys, ja juhlavuonna kynttilää ei taatusti pidetä vakan alla. Ponsset eivät ole ilmaisia, mutta siperialaiset ovat saaneet rahoilleen vastinetta. Kiertue vierailee 28 maassa ja järjestää yli sata tapahtumaa. SATSAUKSIA TUOTANTOON. Investointeja myyntija huoltoverkostoon on tehty muuallekin mutta eniten Venäjälle. EI PELKKÄÄ PETÄJÄISTÄ. Ensi vuonna Ponsse juhlii viisikymppisiään ja tekee ison maailmankiertueen. Venäjältä oli tullut Vieremälle kulttuurivieraskin. Viisi vuotta täyttänyttä lippulaivaharvesteria Scorpionia on päivitetty koko ajan. Verkosto on laaja, mutta sen pitää olla myös tiivis
50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET FURUKAWA. Perinteenä kehitys Japanilainen Furukawa on tullut Suomessa tunnetuksi erityisesti iskuvasaroistaan sekä erilaisista pihdeistä, leikkureista ja kourista. Kotimaassaan yritys on ollut kuitenkin kiven kimpussa laajemminkin jo yli 140 vuoden ajan, joten lähdimme käymään Japanissa katsomassa, minkälainen tarina ja historia merkin takaa löytyy
Ichibei syntyi Kimura-sukunimellä Kiotossa, ja hänen vanhempansa saivat elantonsa tofun valmistamisesta ja myynnistä. Pian vanhempi Furukawa antoikin kasvatilleen vapaat kädet toimia silkkikauppiaana. Jo tuolloin Ichibein kerrotaan tuulettaneen vanhoillisia menetelmiä, ja kiistelleen oppi-isänsä kanssa kaupankäynnin kiemuroista. Furukawa Ichibei, paikalliseen tapaan sukunimi ensin mainittuna, oli mies, jonka ansiolistaan mahtuu monia kunnianosoituksia, mutta mitään niistä ei saavutettu ilman kovaa uurastamista. Suomessa Furukawan poravaunuja ei olla totuttu näkemään, mutta ne ovat mainio esimerkki siitä, miten monipuolista osaamista tämä meillä lähinnä vasaravalmistajaksi mielletty yritys edustaa. No, toisen epäonni on toisen mahdollisuus, ja niinpä Ichibei kuittasi omistukseensa ensin yhden, ja sitten toisen kuparikaivoksen, jotka olivat menneet nurin. Elämä meni eteenpäin, ja Furukawa nakutti huikeaa tulosta silkillä. Näin nimeksi tuli Ichibei Furukawa, ja mies alkoi kirjoittaa omaa historiaansa. SYNTYNYT NÄYTTÄMÄÄN. PORAVAUNU VALMISTUU. Hän lähti nuorella iällä silkkibisnekseen, ja orastavat kauppamiehen kyvyt vakuuttivatkin paikallisen liikemiehen Tarozaemon Furukawan, joka otti pojan oppiinsa ja ikään kuin adoptoi tämän. Nämä kiistat päättyivät usein siihen, että Ichibei osoitti olevansa oikeassa. J apanin kuparikuningas. Furukawa otti mallia lännestä, jossa ruumiillisella aherruksellakin saattoi jo elättää itsensä varsin hyvin, ja työväenluokalla oli jopa etuja ja oikeuksia. Kaivosteollisuus vaikutti Furukawan mielestä otolliselta sijoitukselta, vaikka lähistöllä olleet esimerkit kertoivat täysin toista kieltä. Menestys maistui toki, mutta samalla herra Furukawa halusi olla osana jotain konkreettisempaa ja raskaampaa teollisuutta, joka työllistäisi tuolloin työttömyyden kourissa kamppaillutta Japanin työväenluokkaa. Elettiin vuotta 1875, ja . Japanin modernin teknologiatuotannon yksi uranuurtaja. Tämä ei kuitenkaan ollut täysin sitä, mitä Ichibei itse halusi. Ichibein vanhemmat eivät pystyneet kustantamaan pojalle kummoisiakaan opintoja, eivätkä edes vankkaa elätystä paikallisherkun parissa. Vuonna 1832 syntynyt Ichibei ei parkaissut ensimmäisiä hengenvetojaan varakkaissa oloissa. Japanin suurimpiin kuuluvan yritysryppään perustaja. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Japani ei tuohon aikaan ollut muutoinkaan nykyisenkaltaisen vaurauden tyyssija, vaan pitkälti agraariyhteiskunta, joka puuhaili omassa rauhassaan vahvojen perinteiden ohjaamana
Koneellistumiseen ajoi vahva tarve. . Koneellistaminen oli osa tätä kuviota. Sylinterirunkoa ryhdytään työstämään tällaisesta kokonaisesta teräskimpaleesta, ja kokonaisena se myös pysyy, sillä Furukawan FXJ-vasaroiden sylinterirunko on kokonainen ilman tarvetta läpipultille. Ja siihen tarvittiin konevoimaa. Ensimmäinen Furukawa-kivipora hyräytettiin käyntiin Ashion kaivoksella vuonna 1914. Aasian markkinoilla vasaran kiinnitys on lähes poikkeuksetta sivussa eikä päällä. nykyisen kivenkäsittelyyn erikoistuneen Furukawan historia voidaan laskea avatuksi. Furukawan KONEURAKOINTI 8/2019 52. Kuten mainittua, ei Japani tuolloin 1900-luvun alussa ollut nykyisenkaltainen teknologiayhteiskunta, ei edes etäisesti, vaan olosuhteet olivat jokseenkin samanlaiset kuin Suomessa tuolloin. . Olihan viimeaikoina tullut osteltua vähän lisää kuparikaivoksia, itse asiassa yli kymmenkunta, ja tehoja malmin kimpussa ähräämiseen tarvittiin. Kun tämä voittonäytös oli hoidettu pois työlistalta, oli aika lyödä vielä pidempää puuta pesään ja ryhtyä tehostamaan toimintaa entisestään. Pienemmän kokoluokan vasarat ovat tässä lähes valmiita lähtöön. Furukawan kaivoskaupoille naureskeltiin kylillä suureen ääneen, ja jopa oma työväki suhtautui epäuskoisesti siihen, tulisiko koko hommasta yhtään mitään. Ei haettu pelkästään mekaanista tehoa hakunheiluttelun tilalle, vaan myös tehoa ihmisen tekemään työhön helpottamalla sitä. Tämä Ashioporaksi nimetty työkalu länsimaisia verrokkeja selvästi pienempi ja kevytrakenteisempi, sillä pienikokoisempaa japanilaista ruumiinrakennetta kompensoimaan piti saada kompaktimpaa kalustoa käytön helpottamiseksi. TÄSTÄ SE LÄHTEE. Ensimmäistä kokeiltiin jonkin aikaa, mutta hetken kamppeita ja niiden kanssa puuhastelua ja pajoittamista katseltuaan Ichibei Furukawa päätti hallita tämänkin alan, ja haali palkkalistoilleen lisää teknisesti lahjakasta väkeä. Hän halusi, että työväki pysyy pitkään työkunnossa ja uskollisena työnantajalleen. Ei mennyt montaa vuotta, kun Ashion ja Kusaguran kuparikaivokset jyskyttivät jämerää tulosta Furukawan komennossa, ohittaen tuotannollaan kaikki muut Japanin kuparinkuoputtajat. Ichibei kuitenkin sovelsi tässäkin tapauksessa taitoaan, jonka parhaiten oli nuorena oppinut: oikeassa olemista. VIIMEISTELYÄ VASAROIHIN. Se tarkoitti sitä, että konekalusto piti tuoda Amerikasta tai Euroopasta, tai rakentaa itse. KEHITYKSEN KÄRKINIMI. Furukawa toikin edistyksellisyyttä peliin tällä saralla, rakentamalla työläisille taloja, kehittämällä eräänlaisen eläkejärjestelmän ja tukemalla investoinneillaan koulutusta, terveydenhoitoa, tieverkkoja ja muita ihmisten elämää helpottavia asioita. Tämä ei kuitenkaan tarkoittanut sitä, että itse teknologia olisi ollut heiveröisempää. Samalla Furukawa ajatteli myös käyttäjiä, eli omia työntekijöitään
Laitos on tuotannoltaan hyvin omavarainen, sillä iso osa komponenteista valmistetaan alusta asti paikan päällä. 1918 perustettiin kaivoslaitteisiin erikoistunut Furukawa Mining, nykyisen FRD:n eli Furukawa Rock Drillin edeltäjä, joka valmisti poria ja kaivoksissa tarvittavia lietepumppuja. Takasakin tehdas on lattiapinta-alaltaan reilut 13 000 neliömetrin kokoinen laitos, jossa työskentelee noin 100 henkilöä hydraulisten iskuvasaroiden ja kiviporien parissa. Vuonna 1950 avattiin Takasakissa kiviporatehdas, joka oli keskittynyt pelkästään tähän tuotteeseen. Suomeen tuotetta on maahantuonut Rotator Oy vuodesta 1989 lähtien, eli 30 vuotta yhteistyötä on tullut mittariin nyt päättyvänä vuonna. KOTELOITA JOKA LÄHTÖÖN. väki oli saanut kehiteltyä varsin toimivan ja tehokkaan laitteen, joka oli paitsi Japanin ensimmäinen kotimainen kivipora, myös työssään pärjäävä peli. Rakentuva maailma tarvitsi kipeästi kalustoa ja raaka-aineita, ja tähän tarpeeseen Furukawalla oli lääkettä tarjolla. Vasaroiden kotelot odottavat siirtymistä varusteluun. Ja sitten hypätäänkin nykypäivään hetkeksi. OMAVARAISTA VASARAVALMISTUSTA. Japanissa sana zaibatsu tarkoittaa yritysrypästä, ja sellainen alkoi Furukawastakin muotoutua. Tehtaalla on jopa oma karkaisulinjansa, joka mahdollistaa paitsi tuotannon optimoinnin, myös esimerkiksi karkaisun jälkeisen välittömän laadunvalvonnan omissa tiloissa ja omalla henkilökunnalla. 1950-lukua lähestyttäessä alkoi uusi aika, ja iso remmi lykättiin pyörimään. Japanin näkövinkkelistä paikallinen markkinaosuus on 36% ja maailman mittakaavassa Furukawalla on 20% kimpale vasarakaupasta hallussaan. terien valmistusta. Takasakissa tuotanto todellakin on omissa käsissä. Vaikka linjalla ei pääsekään kuvamaan, on mielenkiintoista seurata, miten vasaran sylinterirunkoa aletaan 53. . 30 VUOTTA FURUKAWAA SUOMESSA. VAIKEAT VUODET VÄISTYVÄT. Mallistossa on tällä hetkellä 21 erilaista vaihtoehtoa, ja lisäksi erikoistarkoituksiin räätälöityjä versioita on tuotettu sellaisia kaipaaville. Alakuvassa nähdään vielä selvästi se, että suuremmassakin kokoluokassa sivukiinnitys on Aasiassa muotia. 1920-luvun maailmanlama iski Japaniakin poskille rouherukkasella, mutta kansakunta ja Furukawa kömpivät laman ja sitä suhteellisen nopeasti seuranneen toisen maailmansodan läpi lopulta selviytyjinä. Nykyään Furukawalla on Ashiossa edelleen paineilmatyökalujen, pienten iskuvasaroiden ja mm. Suomen näkökulmasta hydraulivasarat ovat toki se tunnetuin tuote, ja niitä Furukawa on valmistanut vuodesta 1976 lähtien
pyöräkuormaajia, kaivinkoneita, keilahallien ratajärjestelmiä, polttoaineita ja maaleja – ja valmistaa edelleen eri yritysosissa kiviteknologian lisäksi elektroniikkaa ja komponentteja, kemikaaleja, autonostureita – niin ja sitä kuparia, josta kaikki lähti liikkeelle. No se jäi suunnittelupöydälle ja roskakoriin jo jokunen vuosi sitten, sillä Furukawan FXJ-mallin vasaroissa ei sidepulttia ole lainkaan nimenomaan tästä kokonaisrakenteesta johtuen. Seuraavaksi tehdään rasvaja ilmakanavat alapäähän kanuunaporalla. Suomessa tätä kalustoa ei Furukawalta juuri ole totuttu näkemään, onhan pohjoismainen markkina-alue jo näissä kategorioissa varsin paikallisjoukkueiden edustamaa. MESTARI JA OPPIPOIKA. VUORI TULEE PORAN LUO. synnyttämään terästeelmästä. Tämän jälkeen koneistetaan molemmat päädyt tasaiseksi ja porataan päätypultin ja öljykanavan reiät BTA-syväreiänporauksella. Kun katsotaan prosentteja, on FRD:n tuotejakauma yllättävän konepainotteinen. Tällä on saavutettu kestävyysetua, kun yksi rasituskohta on eliminoitu kokonaan. Poravaunuja tuotannosta on 37,6%, tunnelijumboja 28,9%, hydraulivasaroita 28,6% ja leikkureita sekä pihtejä ynnä vastaavia 4,9%. Furukawalla uskotaan koulutukseen ja kehitykseen. Furukawasta voisi kirjoittaa vieläkin pidempään, mutta ehkäpä ydinkohdat historiasta ja hieman nykypäivän meininkiä avautuivat jonkin verran. Nyt sylinterin sisäpinta on valmis tarkkuussorvattavaksi, jonka jälkeen sylinteriin porataan vielä tarvittavat vaakasuuntaiset reiät mm. Keltalakkisia oppilaita näki paljon, ja työntekijöiden koulutus työssä oppien kestää kuulemma helpostikin yli kaksi vuotta. Tämän jälkeen seuraa ydinporaus, joka lastuaa aihioon holkkimaisen läpireiän päästä päähän jättäen työstövaraa seinämiin, ja keskelle jää jyrsimätön keerna, joka poistetaan porauksen lopuksi. Tätä kalustoa on valmistettu vuodesta 1976 lähtien ja tälläkin kertaa työn alla oli lukuisia mitä erilaisempia kaivoslaitteita, puhumattakaan pitkästä rivistä maailmalle lähtevää valmista kampetta, joka oli odottamassa kuljetustaan. Ympäri maailman toimitettavien porajumbojen ja -vaunujen testausta varten Furukawa kuljettaa testihalliin eri maissa tavattavia kivilajeja. Entäpä mihin jäi läpipultin reikä. KONEKALUSTO KOVASSA ROOLISSA. Loppusuoralla sylinteri päätyy karkaisuun, jonka jälkeen seuraa mittauksia, laaduntarkistuksia, sylinterin sisäseinämän kiillotus ja koko paketin rakentaminen koteloon, varustelu ja viimeistely asiakkaalle toimitettavaksi. KUPARISTA JÄTTIKONSERNIKSI. . kotelon kiinnitystä, sivuakkua ja hallintaventtiiliä varten. TUNNELIA TEKEMÄÄN. . KONEURAKOINTI 8/2019 54. . Yoshiin tehtaalla puolestaan valmistuu kookkaampaa kalustoa: poravaunuja, porajumboja ja muuta vastaavaa kookasta kivenkesytyskalustoa. Teknologia vaikuttaa olevan Japanissa kuitenkin samoilla viivoilla minkä tahansa modernin poravalmistajan kanssa, mikä nyt ei tietenkään tule yllätyksenä. Myös porajumbot kuuluvat Furukawan valmistusrepertuaariin, ja tunnelijumbojen valmistusprosentti onkin lähes 30 koko tuotannosta. Tofukauppiaan pojan määrätietoisuus loi Japanin 15 suurimman yrityksen joukkoon päässeen jättiläisen, joka on historiansa aikana valmistanut myös mm. Täyttä terästä oleva jötkäle pääsee ensin työstöön, jossa jokainen neljästä sivutahosta jyrsitään tarkasti muotoonsa
040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu www.konestar.fi Kytke suoraan työkoneen puomiin. 36760 Luopioinen Puh. • Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat Toimitamme mm. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. Helpottaa työn tekemistä ja työskentely mahdollista ahtaissakin paikoissa. edullisesti Isojoen Konehallin tuotteita. vm. alv. Kotisivuiltamme löydät esimerkkivideoita! SAKA, KAKE, VEKA ja KARU SAATAVANA MYÖS RAHOITUKSELLA www.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... vain 5300 h, siisti! IH 674, vm. -83, aj. 12kk takuu. Alk. 3G W7P. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. Mäki-Reini Oy Isokyrö Hinnat alk. 281€ ALV 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963 226 / mikko@laptops.fi www.kannettavat.fi CF-19MK6 721 € CF-31MK4 1125 € CF-30 319 € CF-H2 237 € Kaikissa 12 kk takuu VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.traktoriosa.fi PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. Fiat 780 DT, +etuk. Laitteemme ovat suojattuja ja CE-merkittyjä. -77 Ford 4000 IH 434 Nufield 3 DL Fiat 640 DT Ursus 385 + etukuormaaja Zetor 25 A -58 Käytettyjä traktoreita:. 0% MEILTÄ AJONEUVOJA MAASTOTIETOKONEET! Panasonic Toughpad FZ-G1 i5 Win10 Pro 560 € Panasonic Toughpad JT-B1 Android 238 € Panasonic Toughbook CF-19 4GB 120GB Touch. 03-536 1119 Soukkio oy TIENHOITOLAITTEET Valmistus ja myynti: WWW.SOUKKIO.FI Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Tuotteitamme ovat mm
Kootusti kasalla Volvo Truck Center Vantaa ja Volvo Construction Equipment Finland Oy kokosivat lokakuun lopussa yhteisen Volvot montulla -päivän merkeissä kalustoaan nähtäväksi ja koettavaksi Kreaten montulle Vantaan Voutilaan. Keskiössä oli tapahtuman nimen mukaisestikin maansiirto. E telä-Suomessa maansiirto käy parasta aikaa kierroksilla, ja vaikka Maxposta on vain hetki aikaa, tuotiin Volvo-merkin alla toimiva maansiirtokalusto niin autojen kuin koneiden puolelta jälleen etelässä näytille Volvot montulla -päivän muodossa. VALIKOIMA PAIKALLISEEN MAKUUN. Koneille oli mitä kaivaa ja kantaa, autoille puolestaan löytyi kuormaa päälle ja mäkiä kiivettäväksi. Keskeinen sijainti, perjantaipäivä ja tukevat eväät olivat sopiva lisä tapahtumalle, joka mahdollisti kaluston kokeilemisen hyvin monipuolisissa olosuhteissa. Lyhytperäinen 15-tonninen sekä pyöräalustainen kuokka edustivat hyvin pääkaupunkiseudun kysyntää, 50 tonnin työpainolukemia heilutteleva EC480E taas puolustaa paikkaansa esimerkiksi kiviainestuotannossa, joka on toki myös kovasti kartalla tällä alueella. Samaan kategoriaan voidaan laskea myös Etelässä järjestetyn tapahtuman kalusto oli myös mitoitettu markkina-alueen tarpeisiin. Konepuolella esillä olivat tela-alustaiset kaivinkoneet ECR145E ja EC480EL, pyöräalustainen EWR170E ja pyöräkuormaajista L260H. 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA VOLVOT MONTULLA
. HELPPOA SIDONTAA. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KONEITA KOKEILEMAAN. Kreaten montulla järjestetty tapahtuma tarjosi kävijöille mahdollisuuden koeponnistaa kalustoa autenttisella käyttöpaikalla ja hyvin monenlaisilla maamateriaaleilla. . Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n päällirakentama, HF-Autohuollon akseloima ja KiesiTechin Compact CB -ketjukiristimillä varustettu koneenkuljetusauto mahdollistaa koneiden ripeän siirtämisen, sillä sitomiseen ei mene kuin hetki
Myös liikevoitto laski hieman ollen 2 180 miljoonaa kruunua, kun se vuoden 2018 vastaavalla ajanjaksolla oli 2 587 miljoonaa. Myynnissä hienoista laskua. Volvo CE tiedotti 2019 kolmannen vuosineljänneksen nettomyynnin laskeneen 4 % ollen 17 921 miljoonaa Ruotsin kruunua. Kannattavuutta heikensivät brändin, markkinoiden ja tuotevalikoiman yhteisvaikutus sekä kasvaneet tuotekehitysja myyntikustannukset. Toimitusmäärä laski 2 % ollen 16 460 konetta. Käyttökatteeksi muodostui 12,2 %. Kuorma-autojakin oli mahdollista kokeilla tasaisen asfaltin ulkopuolella, sillä tarjolla oli paitsi jyrkkää mäkeä, myös pehmeää pohjaa ja autoista löytyi keinoja niiden selättämiseen. . Nettotilausmäärä kolmannella neljänneksellä pieneni 9 % verrattuna vuoden 2018 samaan neljännekseen. KONEURAKOINTI 8/2019 58. MÄKEEN JA MUTAAN
RITILÄ KIRISTIMILLÄ. Moni kiittelikin nimenomaan sijaintia, jonka ansiosta mihinkään ei varsinaisesti täytynyt erikseen lähteä. Kokonaismittaa kamppeella on 13,11 metriä, ja perusakseliväli kelauttaa rullamittaa kotelostaan 6 400 millin matkan. Tapahtuman luonne teki pistäytymisen helpoksi, ja moni kiittelikin mukavaa ja rentoa tapahtumaa sijainnistaan. ”Tässähän sitä muutenkin nurkilla koko ajan pyöritään”, tuntui olevan useammankin vierailijan linjaus. ECR145EL. Kiristinparit olivat tässä autossa toisen akselin taakse, kolmannen eteen sekä viidennen taakse asennettuna, mutta sijoittelu on yhtä lailla mahdollista myös kolmannen ja neljännen akselin väliin. . Ritiläauton omamassa on 13 680 kiloa, ja kun tästä tehdään laskutoimituksia tieliikenteeseen kelpaavan 45 tonnin kokonaismassan perusteella, saadaan tulokseksi kantavuutta noin 28,3 tonnia. Noin 15-tonnisessa koneessa on 90-kilowattinen Volvon D4Jmoottori ja murtovoimaksi kerrotaan 80,5 kN. VALITSE ASEESI. Eniten tyrkyllä oli Pro X -maansiirtoauto, ja useammankin yksilön voimin paikalla ollutta tarjontaa oli mahdollista koeajaa tällaiselle kamppeelle luontevissa puitteissa Kreaten maanottoalueella. pyöräkuormaaja kokoluokkansa puolesta, eli altakanto ja lastaus ovat selvästi olleet polttopisteessä tätä yksilöä mukaan huudettaessa. 59. . Kaiken kaikkiaan Volvot montulla 2019 oli mukava ja rento pikkutapahtuma, johon oli paikalla käyneiden vierailijoiden mukaan helppo tulla vaikka ohi kulkiessa. Autossa oli myös esillä mikkeliläisen KiesiTechin Compact CB -kuormakiristinjärjestelmä, joka käyttää hydrauliikka toiminnassaan, mutta varsinainen kiristys tapahtuu mekaanisesti trapetsikierteellä. Pro X -maansiirtoautojen lisäksi arsenaalia oli tienhoitoon ja koneenkuljetukseen. Sekä autoettä koneasiakkaita kiinnosti yhtäläisesti Pihtiputaan Ajokonekorjaamo Oy:n päällirakentama viisiakselisen koneenkuljetusauto. HF-Autohuollon asentama kakkosakseli on kuorman kanssa keventävä ja tyhjänä nouseva. Viides akseli on toki myös nousevaa mallia. ECR145EL:n lisäksi paikalla olivat myös Volvo EWR170E, EC480EL ja L260H. Kuorma-autojen puitteissa esiteltiin Volvon laajaa Pro-konseptimallien valikoimaa
Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine 60 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO MITSUBISHI L200. Pellin alla oleva 2,3-litrainen on samalla nykyisen Mitsubishiautomalliston ainoa dieselmoottori. Tiukemmalla ILMEELLÄ Mitsubishi L200 sai kuudenteen sukupolveen siirtyessään uuden voimanlähteen
Ajan henki heijastuu kuitenkin uuden L200:nkin keulalla, sillä tarvittavia voimavaroja houkutellaan yhä pienemmistä moottoritilavuuksista. Tämä luonnollisesti näkyy myös hinnassa: kun neljän vuoden takaisin koeajopelin hinta oli ilman lisävarusteita runsaat 51 000 euroa, niin nyt L200-malliston huipulla olevan viisipaikkaisen Instylevarustellun version verollinen hinta on yli 63 500 euroa. Aika näyttää, pitääkö perinteisen lava-auton omistajan sovitella ajokkiaan sähköpiuhan jatkoksi, jotta kapineen menohalut pysyvät yllä. Edellisen L200:n 2 442-kuutioisen 181 hevosvoimasta on pitänyt tinkiä, mutta ei mahdottomasti: 2 268-kuutioinen diesel tuottaa lavapakettiautolle riittävät 150 hevosvoimaa. Sekä manuaalin että automaatin kanssa kuvaan kuuluu seisahdettaessa moottorin sammuttava Auto Stop & Go -järjestelmä. Kun neljännen polven L200:ssa dieselpata oli 2,5-litrainen ja viitosessa 2,4-litrainen, on tuoreen mallin pellin alla Outlander-katumaasturissa aiemmin käytettyyn 2,3-litraiseen dieseliin sukulaisuussuhteessa oleva Di-D-moottori. Tästä Mitsubishi L200 on osuva esimerkki: monien muiden kaltaistensa tavoin Thaimassa valmistettava lava-auto on jatkossa Mitsubishin ainoa puhdasverinen dieselauto. V uodesta 1978 Mitsubishin tuotanto-ohjelmaan kuulunut pickup-malli L200 ehti kuluneen vuoden lopulla kuudenteen mallisukupolveensa. 61 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Voimantuotosta huolehtii turboahdettu 16-venttiilinen 2,3-litrainen DOHC-neloskone lukemin 150 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä. Kun esimerkiksi neljä vuotta sitten koeajamamme viisipaikkaisen ja runsaasti varustellun automaattivaihteisen L200:n hiilidioksipäästöiksi ilmoitettiin 189 grammaa kilometrillä, kertoo uuden mallin hinnasto vastaavan version CO2päästöiksi 254 g/km siis siitä huolimatta että uutuuden moottori on pari desiä pienempi ja laatikossa yksi välitys enemmän. Ja etenkin tärkeää vääntöä on tyrkyllä mukavasti: 400 newtonmetriä vain 2 000 kierroksella, kun 2,4-litrainen väänsi 430 Nm (2 500 r/min). Tärkeää vääntöä on tarjolla 400 Nm jo 2 000 r/min pyörintänopeudella. Tänä syksynä käyttöönotetun polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöjä mittaava WLTP-normi heijastuu uuden L200:n hinnassa kohottavana tekijänä, vaikka voimalinja onkin aiempaa taloudellisempi. Koeajoon saamamme Invite-versio maksaa tasan 3 000 euroa enemmän, mutta tonnit tuovat tullessaan muun muassa hienostuneemman . Otimme maistiaiset uutuudesta oletettavasti malliston myydyimmäksi kohoavalla versiolla: puolipitkällä Club Cab -ohjaamolla toteutetulla ja Invite-varustelulla yksilöllä. Perusvaihteistona on tuttuun tapaan kuusiportainen manuaali, mutta automaattivaihteistossa on aiemman viiden sijaan siinäkin nyt kuusi pykälää. NOIN 1,7 DESIÄ PIENEMPI. Edullisin versio on manuaalivaihteinen Club Cab PRO, joka kustantaa 33 990 euroa. Toistaiseksi näin ei ole, vaan työjuhdan rooliin hankittavat pickupit liikkuvat perinteisin eväin, jos toki nekin aiempaa vähäpäästöisemmin. VOIMAA PIENEMMÄLLÄ. Vuonna 2015 esiteltyyn viidenteen polveen nähden peruselementit ovat ennallaan, mutta valmistajan merkki-ilmeen mukaiseksi päivitetyn sähäkän naamataulun lisäksi teknisiä parannuksia on tehty harkitulla kädellä. Halvemmallakin L200:aan pääsee kuitenkin kiinni. Jo PRO-varustelukin käsittää muun muassa astinlaudat, manuaalisen ilmastoinnin, nahkaratin sekä sähköikkunat
Lisäksi lavan takakulmia kerrotaan vahvistetun sietämään paremmin raskaan lastin mahdolliset liikkeet. Super Select II 4WD -nelivetojärjestelmän, 18-tuumaiset erikoisvanteet, seitsemäntuumaisella kosketusnäytöllä varustetun tietoviihdejärjestelmän Bluetooth-yhteydellä, automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, sadetunnistimen pyyhkimille ja ajovaloautomatiikan. Sivunäkymässä kaikki on niin kuin odottaa saattaa, mutta kuljettajan puolella pistää silmään yksityiskohta: kyljessä on kaksi tankinluukkua. L200:aa edestäpäin katsellessa sekoittamisen vaaraa edeltävään malliin ei ole. TYYLISEIKKOJA. MATKAPAKETTI. KONEURAKOINTI 8/2019 62. Säiliön tilavuus on 21 litraa, mikä riittää noin 14 000 kilometrin matkaan. L200 kuuluu autoihin, joissa AdBlue-urealiuoksen täyttöaukkoa ei ole saatu sovitettua dieselin täyttöaukon viereen, vaan se on sijoitettu tässä tapauksessa taka-akselilinjan takapuolelle. JÄMÄKÄMPÄÄ. . Takaosastaan lavapakua on paha mennä isommin muokkaamaan, mutta toki uuden sukupolven kunniaksi L200:kin on saanut uudelleen piirretyt takavalot ledivalmiuksin. Hintaa kertyy ilman lavakatetta 1 360 euroa, mikä on yllättäen satasen enemmän kuin lavakatteen kanssa; ilman kovakatetta lavakaukalo tulee lavan reunojen päälle ja vaatii erityisen suojateippauksen. Travel Pack -lisävarustus sisältä vetokoukun ja lavakaukalon lisäksi takaluukun aukirämähtämisen estävä hidastimen. Ohjaamossa on kuljettajaa vastassa pääpiirteiltään pitkälti edellisestä mallipolvesta tuttu näkymä. VARUSTELUA. Mukavuutta tuovat lisäksi esimerkiksi lämmitettävä ratti sekä peruutuskamera. . AdBluen lisäystä ei ole saatu soviteltua dieselin kanssa saman luukun taakse, koska 21-litraiselle urealiuossäiliölle järjestyi tilaa vain taka-akselin takapuolelta. Ilme on nykytyyliin tuiman linjakas, jos edeltävän mallin muotokieli edusti pehmeämpiä arvoja. Valmistajan mukaan takajousituksen lehtiä on optimoitu ja iskunvaimentimet vaihdettu suurempiin. Tiukka ilme pitää tuplaohjaamoisissa Intenseja Instyle-varustetasoisissa malleissa sisällään ledivalot, mutta perusmalleissa mennään halogeeneilla. Uutuuden keula on korkea, jolla haettaneen paitsi maskuliinista harteikkuutta, mahdollisesti myös törmäysvyöhykkeitä kevyen liikenteen kohtaamisonnettomuuksien varalta. Sinällään lasti pitäisi kyllä saada pysymään sijoillaan lavalla olevan kuuden kiinnityspisteen avittamana. Valmistaja kertookin keularakenteen piilossa olevista elementeistä: moottoritilaa ympäröivää rakennetta on jäykistetty ja konepellin turvamekanismeja on kehitetty. TUPLALUUKKUINEN. Esimerkiksi käyttökatkaisimien ryhmittely sekä lämmityslaitteen käyttöpaneeli ovat ennallaan, samoin medialaitteen kosketusnäyttö on edelleen seitsemäntuumainen, vaikka digikamppeissa tuntuu yleisesti ottaen tapahtuvan eniten päivityksiä
Laitteeseen ei ole integroitu navigaattoria, mutta älypuhelimen karttasovellus tulee käytettäväksi ruudulle, kun puhelimen kytkee piuhalla USB-porttiin. Pienet kaappariovet auttavat huomattavasti takatilan hyödyntämisessä. Helppokäyttöisen kytkimen ja luontevan kaasuvasteen ansiosta manuaalivaihteiselle L200:lla sompailu on notkeaa: vaihteensiirto on kohtuullisen pitkä, mutta siirtomekanismi luottamustaherättävän karski. SÄRMÄÄ. Paremmissa varustetasoissa päiväajoja varsinaiset ajovalot on toteutettu ledein. Näin myös L200:ssa, mutta siitä huolimatta ajoasennosta saa luontevan. TUTTUA. Ratkaisu on sikäli käytännöllinen, että näin ei tarvitse murehtia kiinteän navigaattorin päivityksistä. Ohjaamon osalta L200:n kuudes sukupolvi jatkaa hyvin pitkälle edeltäjän tyylillä. . Super Select 4WD-II -voimansiirron katkaisin on sijoitettu käteenkäyvälle sijainnille vaihdekepin taakse. automallien uudistuessa. . Lava-autoissa istuma-asennon rakentelun merkittävimpiä rajoitteita on erillisen runkorakenteen ja mukavan maavaran terveisinä tuleva korkeahko lattiataso, minkä seurauksena istuimen korkeussäätö on usein vaatimaton. Ylemmässä umpiossa on parkkien ohella halogeeniajovalot, alemmassa valoyksikössä vilkut, päiväajovalot ja sumuvalot. Huomattakoon että se tulee Invite-varustetason myötä: perusvarustelu sisältää vain ratin korkeussäädön. Peruselementtien säilymisen myötä kojelautanäkymää vaivaa edelleen pieni rauhattomuus, mutta totuttautumisen myötä käytettävyys on sinällään kohdallaan. VETOJA. Valmistajan ilmoituksen 63. . Iso kiitos menee tästä ohjauspyörän säädettävyydelle, sillä lämmitettävä ratti liikkuu korkeuden lisäksi syvyyssuunnassa. Osa notkeudesta kuuluu pienelle kääntöympyrälle asia josta lava-Mitsua on aiemminkin kehuttu
Lisävarusteiden verolliset hinnat: metalliväri 563,75, Travel Pack (kiinteä vetokoukku, 13-napainen johtosarja, lavakaukalo, takalaidanhidastin) 1360 euroa. KELPO KONTTORI. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidas-jakovaihteisto, keskitasauspyörästön lukko, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana lehtijouset, edessä jäähdytetyt levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 245/70R18 . . TEKNISET TIEDOT MITSUBISHI L200 CLUB CAB 2.2 DI-D INVITE MT MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2.2 Di-D AS&G, tilavuus 2268 cm³, teho 150 hv (110 kW)/3500 r/min, vääntö 400 Nm/1750–2250 r/min, CO2-päästöt 231 g/km. Vääntöä on 1 500 r/min kohdalla jo 350 newtonmetriä ja kun 400 Nm:n huippuvääntö on syötillä 2 000 kierroksen molemmin puolin, saavat kytkinjalka ja vaihtokäsi riittävästi lepoaikaa. HINTA: 36 990 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Ohjaus ei ole tarkinta sorttia, mutta toisaalta lava-auton ei olekaan tarkoitus olla kulmakunnan särmin mutkamenijä. Ajoasennon saa L200:ssa muokattua asialliseksi, vaikka ratissa olisi keskimittaa pidempikin kuski. Keskitasauspyörästön lukkoa ei siis ole, mutta vastavuoroisesti kojelaudan katkaisimesta pyydettävä taka-akselin lukko nopean tai hitaan nelivedon kaveriksi. Tieliikenteessä L200 on yllätyksetön matkakumppani. Melutaso. Koeajetun L200-mallin yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan 8,8 litraa. Maastoon parhaiten sopiva 4LLc on kytkettävä auton ollessa paikallaan, mutta kolmea muuta vetovaihtoehtoa voi pyöräytellä katkaisimesta käyttöön alle 100 km/h nopeuksilla. Aiemmin mainittu jykevä keulamuotoilu helpottaa nurkkien arviointia, mutta toisaalta mäkisessä maastossa massiivinen keula peittää hetkittäin kiusallisesti etunäkymiä. Kojelauta käsittää perinteisiä katkaisimia ja kosketusnäytön. Invite-varustelun sisältämä Super Select 4WD-II -neliveto käsittää nopean nelivedon (4H) lisäksi keskitasauspyörästön lukitsemisvaihtoehdon (4HLc) sekä siihen päälle vielä alennusvaihteen (4LLc). Halvemman PRO-mallin Easy Select 4WD -järjestelmä sisältää nopean ja hitaan nelivedon. L200:n huoltoväli on 20 000 kilometriä tai yksi vuosi. MITSUBISHI L200 CLUB CAB . MITAT: Pituus 5295, korkeus 1780, leveys 1815, akseliväli 3000 mm, omamassa 1990, kantavuus 1120, suurin sallittu kokonaismassa 3110, jarrullisen perävaunun massa 3000 kg. MUKAVA MATKAKUMPPANI. mukaan kääntösäde 5,9 metriä. Samoin jousitus jatkaa tutuilla linjoilla: etupään rauhallinen iskunvaimennus ja 70-sarjan rengasprofiili tuovat tiettyä pehmeyttä, mutta etenkin tyhjänä ajettaessa napakka jousitus ottaa jämäkkyydellään nopeasti löysät pois. KEHUMME Pieni kääntösäde. KEHITTÄISIMME Jousitus kuormaamattomana. Matka-ajon kannalta miellyttävimpiä ominaisuuksia on alhainen melutaso, jonka eteen Mitsubishi on tehnyt töitä: ääntä eristävää materiaalia on sijoiteltu niin kojelautaan ja lattiaan kuin runkoon, tulipeltiin ja lokasuojiin. Ajoasento. Kuusi kiinteää kiinnityslenkkiä. Ohjaustuntuma. Huipputeho on 3 500 kierroksen pyörintänopeudella, mutta tomeran väännön vuoksi kierrätys tuntuu tuottavan Matka-ajossa miellyttää erityisesti alhainen melutaso. Takana jousitus on totutun kovahko, joskin valmistaja kertookin optimoineensa lehtijousia ja ottaneensa käyttöön aiempaa isommat iskunvaimentimet. Tieto lämmittää Club Cab -hyttisen L200:n yli 1,1 tonnin kantavuutta hyödyntäviä. Takuuta annetaan viisi vuotta tai 100 000 kilometriä. KONEURAKOINTI 8/2019 64. Näkyvyys mäkisessä maastossa. TAVARATILA: Mitattu pituus lattiatasossa 175, leveys 135, leveys lokasuojien kohdalta 105, korkeus 45, lastauskorkeus 85 cm. enemmän ääntä kuin menohaluja. Se lienee lähellä totuutta, sillä tankkauslitrojen ja trippimittarin perusteella laskeskelimme maantiepainotteisen ajomme keskijanoksi 8,5 litraa dieseliä sadalla. Uusi voimanlähde täyttää paikkansa hienosti
toivottaa koneurakoinnin väki! Oikein hyvää joulua ja onnelista uuttavuotta! ISO APU ISOJEN RENKAIDEN VAIHTAMISEEN Ilkka Liukas ilkka.liukas@vannewelho. fi www.metso. 37 90 14 90 4 90 8 90 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2013 alkaen. Metso Minerals Oy, Lokomonk atu 3, 33900 Tampere, www.mets ominerals. Upea 200 sivuinen valokuvakirja. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH. Työmailta raportoidaa n jopa kolmannek sen polttoaines äästöistä. Metso on panostanut uusien Lokotarck-m urskainmall ien kehitystyös sä erityisesti polttoainet alouteen. Kaupan päälle avaimenperä. Koneurakointi lippalakki Koneurakointi tarra-arkki Kahdeksan säänkestävää tarraa A5 arkilla. Viipale mediat Klikkaa ostoksille konemiehen verkkokauppaan! www.supermarket.. 020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. Sinua palvelevat Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580. Koneurakointi parkkikiekko Sireenejä ja sinivilkkuja -kirja Pelastusajoneuvoja Suomessa. Kun murskaat, kertyy polttoaineis ta entistä merkittäväm pi kuluerä. Jokainen säästetty litra merkitsee. LT106ja LT120-leuka malleissa hydrauliikka piirejä on parannettu , vauhtipyörä n koko optimoitu ja voimanläht eeksi valittu energiapihi Cat-dieselm oottori. 040 739 2005 ainutlaatuinen vanteen ulosvetäjä soveltuu renkaiden irrottamiseen useimmista rekoista, trailereista ja laveteista soveltuu 17,5”, 19,5” ja 22,5” teräs ja alumiinivanteille Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen. Kysy myös alkuperäistä Vanne Welhoa suurempien pyörien irrottamiseen.. Kysy lisää, miten voit alentaa polttoaine kulujasi energiatal oudellisilla , kotimaisill a Lokotrackuutuusma lleilla. com Lokotrack tuo selviä säästöjä polttoainekuluihisi esittelyssä Ferrari Cromo ar K40 -traKtor i Koeajossa iveCo Daily tuplahyt illä maanraken nus • metsäkone urakointi • kiinteistöh uolto • maatalous nr o 2 • 2/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 2 72 00 11 -1 30 2 PAL VKO 2014-05 Viipale mediat Suomala ista työtä • www.kon eurakoint i.fi Viitossarja n Zaxis työmaalla oulun PuuKesKuKs en uusi jCB 427 Ht Hyvällä taChilla N u m e r o 2 K o N e u r a K o iN t i 2 /2 1 3 • m on tt uj en sa m ur ai: Za xis 29 0l C-5 B • Ko ea jo ss a iV eC o Da ily • H uiP Pu te Kn iiK Ka a Pe ll ol le – Vr eD o lie te m ul ta in • ÅK er m an H 10 B tuttua rautaa ÅKermaN h10B VreDo-liet emultain Huipputekniik kaa pelloille traKtori varustel u uuDelle tasolle Valtra unlimiteD stuDio uutuusleh ti! Ketterä voimaNpe sä CAT-HYBRIDIKAIVURI esittelyssä MAnIToU KURoTTAjAT Koeajossa ARMoTon VW AMARoK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN TURVETTA n U M E R o 1 K o n E U R A K o In T I 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla ELMIA WooD ´13 silvator 2000 EnERgInEn HAKKURI Miksi Komatsu. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 KoLME DooSAnIA piKaKoKeilussa: UUTUUSLEHTI! Supermarket.
Marraskuun 2019 lopulla tehtiin ensimmäinen toteutunut kauppa uudesta, vastikään päivitetystä versiosta. Teksti: Juha Pokki • kuvat: Sisu 66 Teksti: Juha Pokki • kuvat: Sisu HYÖTYAJONEUVO SISU GTP. Sisu GTP uudistui Sisun sotilaskäyttöön ensisijaisesti suunnattu 4x4-maastoajoneuvo GTP eli G-series Transport Protected esiteltiin huhtikuussa 2018
Tai mikäli mielessä on panssaroitu miehistönkuljetusosasto, löytyy Sisun katalogista sellainenkin kotelointi 2+8 istuinjaolla. Ja ei sitten muuta kuin kovaa ajoa. Kysymällä se selviää, ja renkaanpotkimista reippaampi asenne eli selkeät ostohalut ja vankka maksukyky varmasti nopeuttavat prosessia. Näitä voidaan sitten konfiguroida tarpeen mukaan alustan päälle, ja muunnella tilanteen niin vaatiessa. Autokauppiaiden vakiofraaseja lainaten: siinä sitä olisi autoa vähäksi aikaa. Vankkarakenteisen rungon mitat ovat pituuden puolesta 6000 millimetriä, leveyttä löytyy 2500 millimetriä ja kun koppi lyödään niskaan, on korkeus 2550 millimetriä. Siviiliversiosta on liikkunut aika ajoin huhuja, mutta viimeisintä tilannetta ei Sisu tiedotteissaan kommentoi. Siviiliversiosta on ollut toisinaan huhuja, mutta toteutumista odotetaan yhä. 300-hevosvoimaisella Mersun koneella varustettu GTP on suunniteltu liikahtamaan haastavammassakin ympäristössä, ja kerrankin oksien raapiminen tai pohjaan jysähtävä kanto ei haittaa. MAASTOSSA KOTONAAN. Mielenkiintoinen ominaisuus Sisu GTP:ssä on sen modulaarisuus. Jos tarvitaan avonaista lastitilaa pickup-tyyliin, se onnistuu viiden hengen miehistöllä. Ajoneuvo rakentuu Sisun Backbone-nimiselle rungolle, joka ei itsessään vielä sisällä ohjaamoa, miehistötilaa tai kuormatilaa. Panssaroitu ajoneuvo on kokonaispainoltaan 14-tonninen ja kantavuutta tästä on noin 5000 kiloa hieman suojaustasosta riippuen. Maastokyky on laitteella ilmeisen kohdallaan, ja periaatteessa – ja miksei käytännössäkin – tämä ajoneuvo saattaisi muokkaantua Sisun toimesta siviilikäyttöönkin erikoistarkoituksia silmällä pitäen. Akselit ovat erillisjousitetut ja kauttaaltaan lukoilla, jarrut ovat ilmatoimiset ja tilaajan toiveiden mukainen panssarointi tai muu varustelu on toteutettavissa aina 14 tonnin kokonaismassan mukaan, joka jakautuu akseleiden välillä 50/50-suhteella. ”KYLLÄHÄN SULLA NYT TÄHÄN VARAA ON!” Ensimmäinen kappale myytiin eurooppalaiselle, tarkemmin nimeämättömälle suojeluja puolustusalan yritykselle. P äivitetty myyntimalli on varustettu Mercedes-Benz OM926-moottorilla ja 6-pykäläisellä Allison-automaatilla, ja voimalinjalla päästään yli 300 hevosvoiman suorituskykyyn, ajoneuvon kelatessa huippunopeudekseen yli 100 kilometriä tunnissa. Mielellään tällaisen näkisi siviilikäytössäkin vaikka huoltoautona. Komponenttiyhteistyössä näkyy paljolti Daimler-kontakti moottorin lisäksi myös sähköjärjestelmässä ja ohjaamon käyttöliittymässä. Runko on periaatteessa alustasuojaukseen kaukaloitu voimalinja, johon räätälöidään haluttu päällirakenne. Maavara on 400 millimetriä ja renkaina nähdään joko 365/85 R20 tai 395/65 R20 -rinkulat. ETENEE. Kuka ottaa ensimmäisenä hankinnan työn alle. . Lisäksi mahdollisuutena on tilata myös 6X6-versio ajoneuvosta. 67 Teksti: Juha Pokki • kuvat: Sisu Teksti: Juha Pokki • kuvat: Sisu. Hintoja ei suoralta kädeltä mainita, mutta jos tästä lähtee kauppoja Karjaalle hieromaan, voi olla että vähänkin ajetun Hiluxin vaihtoa ehdottavaa ostajaa kehotetaan kaivelemaan vielä jonkinlaista välirahaa tiskiin
Rendel 2:n kuvaukset ovat paketissa, ja me kävimme katsomassa, miten Valtrat päätyivät valkokankaalle Jyväskylässä. 68 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko TRAKTORIT RENDEL-VALTRAT. TARKKAILE NÄITÄ KOHTIA. Kunhan elokuva aikanaan saapuu levitykseen, kannattaa katsoa mitä näissä kohdissa kuvattiin. Valtrat valkokankaalla Rendel: Dark Vengeance -supersankarielokuva sai ensi-iltansa vuonna 2017, ja nyt tälle suomalaisvoimin toteutetulle toimintateokselle saadaan jatkoa. Ei pilata jännitystä kertomalla tässä vaiheessa.
Tästä rohkaistuneena Jesse Haajan ohjaaman elokuvasarjan kakkososaa onkin muokattu yhä enemmän kansainväliseen levitykseen sopivaksi. Jyväskylän satamassa kuvatuissa kohtauksissa Valtrat toimivat puitteina action-kohtaukselle, joka päätyy valkokankaalle Rendel 2: Cycle of Revenge -elokuvan ilmestyessä teattereihin vuoden 2021 alkupuoliskolla. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. Suomalaisuus on elokuvan ytimessä, ja sitä tuodaan esiin vaikkapa Valtran traktoreilla. Onhan Valtra, ja erityisesti Unlimitedvarusteltu Valtra yhtälailla suomalainen supersankari, joka voi tehdä mitä vain”, hän jatkaa. Jyväskylän satamassa kuvatut kohtaukset olivat saaneet esiintyjikseen kolme Valtraa Nokian renkailla varustettuna. ”Valtra oli mukana jo ykkösosassa, mutta uudessa elokuvassa tuotteemme ovat esillä suuremmassa roolissa”, Kokkonen avaa. ”Ja koska elokuvan perusajatuksena on suomalainen supersankaritarina, haluamme olla mukana viemässä tällaista projektia maailmalle. Jyväskylässä tehtyjä viimeisiä purkituksia tähdittikin kolme Unlimited-studion varustelemaa Valtraa, jotka oli kengitetty Nokian tuotteilla. Ehkäpä lähivuosina täytyy perustaa Oscar-palkinto myös parhaalle traktoriosan esittäjälle, sillä luontevasti homma tältä kolmikolta sujui. . Valtran markkinointipäällikkö Kimmo Kokkonen kertoo, että tämänkaltaiseen tilaisuuteen tartuttiin yrityksessä mielellään. OMASSA ROOLISSAAN. Keskeisissä rooleissa nähdään mm. Kris Gummerus, Sean Cronin, Tero Salenius, Minna Nevanoja, Kaitlyn Boyé ja Jonah Paull. A lkuperäinen Rendel-elokuva ei Suomessa kokenut aivan samanlaista menestystä kuin ulkomailla. Silti suomalaisuus on kovassa ytimessä jatko-osassakin, ja yhtenä esimerkkinä tästä on kotimaisten tuotteiden, kuten Valtran ja Nokian renkaiden esiintyminen elokuvassa
Syksyllä 2019 myyntiin saapunut Lego Technic -versio Liebherr R 9800 -kaivoskaivinkoneesta asettaa kehityksen riman todella korkealle, sillä sarjan tarjoama rakentelukokemus ja lopputulos ovat jo aivan omaa luokkaansa. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HARRASTEET LEGO LIEBHERR R 9800. VALMIINA TÖIHIN. . 4108 osaa, 1000 ohjekohtaa ja noin 12 tunnin palikanniputtamista myöhemmin Lego-Liebherr R 9800 haukottelee kauhaansa valmiina toimintaan. Palikkalouhoksen KUNINGAS Lego Technic -sarjassa on vuosien varrella totuttu näkemään erilaisia maansiirtokoneita, ja kuten tekniikassa yleensäkin, myös Legoissa tapahtuu jatkuvasti kehitystä
Yhtenä hyvänä esimerkkinä voidaan pitää Technic-tuotelinjan uutuutta, Liebherr R 9800 -pistokauhakonetta todella hienosti mallintavaa sarjaa numerolla 42100. Ei ihme, sillä Legolta kerrotaan kyseessä olevan historian suurin Technic-paketointi. L egojen alkuperäinen käyttötarkoitus lasten kehittävänä leluna ei näytä vuosien varrella juurikaan hiipuneen, mutta kilpailu kohderyhmästä sen sijaan on koventunut vuosi vuodelta. Kun rakentaminen on valmis, avautuu täysin toinen maailma, jossa lopputuloksella voi operoida monipuolisesti. Reilut kuusi kiloa Legoja ja ohjekirjoja sisältävä muhkea pakkaus pisti avaajansa hetkeksi hiljaiseksi. SITÄ ON PALJON! Aivan ensimmäinen vaikutelma paketin saavuttua toimitukseen oli ällistys. Se vie koko Lego-rakentelun uudelle tasolle, eikä jätä hommaa senkään jälkeen kesken. Erilaisiin pusseihin ja laatikoihin on jaettu 4108 osaa, joista suurimmat ovat kahdesta osasta koostuva kauha sekä kolme XL-moottoria, neljä muuten vain isoa 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Legolla ei kuitenkaan olla jääty telineisiin voivottelemaan, vaan ladattu todella kovia panoksia kiinnostavan tarjonnan lisäämiseen. Arvokas hankinta venyy siis muuhunkin kuin palikoiden yhdistelyyn. Erilaiset virtuaaliset virikkeet, eli suomeksi sanottuna ruudun tuijottaminen käsillä tekemisen sijaan näyttää vievän usein voiton. Siis ei pelkästään se, että tällainen saapui ovelle, vaan se, miten kookas ja painava tämä aski oli
Eikä rakentaminen ole pelkkää palikoiden latomista. OHJAUSTA KOSKETTAMALLA. Samalla on pakko miettiä, minkälaista insinöörityötä on täytynyt suunnittelussa harjoittaa, jotta kokonaisuus on saatu näin fiksusti ja toimivasti kasaan. moottoria ja kaksi Bluetooth-yhteydellä varustettua keskusyksikköä, joita varten pitää varata 12 AA-paristoa tai akkua. Esimerkiksi sylinterit ovat aidosta ulkonäöstään huolimatta mekaaniset, eivätkä edes pneumaattiset, kuten Legoissa takavuosina. Rakentaminen oli kuitenkin hieno kokemus, ja varsin rentouttavaa puuhaa, jossa ajatukset pääsivät tuulettumaan. Legolle nousee iso peukku siitä, että kokonaisuus ohjeita ja osia myöten on erittäin laadukas. Padiin tai puhelimeen asennettava ohjelmisto yhdistetään koneeseen langattomasti, ja koneen käytön iloa riittää todella pitkäksi aikaa, sillä mahdollisuuksia on huikean paljon. Koneen kalibrointi kuitenkin pyrkii vähentämään tätä, ja kuskistakin on homma paljon kiinni. Ohjeita on noin 720 sivua kahteen kirjaan ja tasan 1000:n kohtaan jaettuna. Tosin hydrauliikan sijaan on turvauduttu mekaniikkaan. Vaikka Legossa ei hydrauliikkaa olekaan, on lopputulos toimiva ja käytökseltään realistinen. Ratkaisuna ”ruuvaavat” sylinterit ovat kuitenkin erittäin jouhevatoimiset ja tarkat, joskin liikeratojen päädyissä ratkaisu aiheuttaa rattaissa välillä hurjankin kuuloista rutinaa. Sylinterien käyttö perustuu mekaanisella voimansiirrolla suoritettavaan ruuvaukseen. . MEKAANISIA KOMPROMISSEJA. Pääsääntöisesti kaikki oikean pistokauhakoneen toiminnot on saatu talteen myös Legossa. Tarkkuus ja tuplavarmistelu kannattaa, sillä purkaminen on varsinkin Technicin ollessa kyseessä usein monivaiheinen prosessi. Näppärimpien ammattilaisten kerrotaan saaneen laitteen kasaan kahdeksassa tunnissa, mutta allekirjoittaneen lähes parikymmentä vuotta taukoa Legojen omakohtaisesta kasaamisesta näkyi siinä, että jonkinlainen taisteluväsymys hiipi päälle ajoittain, ja askartelu piti jakaa useille päiville. Tarkkuutta vaaditaan varsinkin silloin, kun laite alkaa valmistua ja sivuilla on paljon asiaa. Hankalasti huomattavat kohdat on usein korostettu. Näitä suurimpia komponentteja ja muutamia sylintereitä ja ylävaunun paneeliosia lukuun ottamatta sisältö onkin sitten hyvinkin pieneksi jauhettua tavaraa, eli varsinkin erilaisia tappeja ja muita kiinnikeosia on valtava määrä. . PITKÄ JA LAADUKAS URAKKA. En epäile hetkeäkään, etteikö Legojen rakentamisessa olisi samalla hyvin vahva opettava puolensa kaikenikäisille. Jo pelkkä kokoaminen on rentouttavaa puuhaa, mutta ilo jatkuu laitteen valmistuttuakin. KONEURAKOINTI 8/2019 72
ESIKUVA Liebherrin toistaiseksi suurin hydraulinen kaivoskaivinkone R 9800 esiteltiin yleisölle vuoden 2008 MINExpossa, Las Vegasissa. Niin, nämä koneethan on tarkoitettu ja myös hankittu työskentelemään ympäri vuorokauden. Tällä lukemalla ei vielä päästä maailman tämän hetken suurimmaksi hydrauliseksi pistokauhakoneeksi tituleeratun Cat 6090 FS:n 1000 tonnin lukemiin, mutta näissä luokissa painittaessa pienempikin kone on jo todella suuri. Fyysiset mitat tietenkin ovat myös tämän kokoluokan koneessa mielenkiintoisia. Toki koneen saa myös sähköversiona. Ylävaunun perusleveys on 7,55 metriä ja pituus 11,55 metriä. Pistokauhavarustuksella lukemaksi tuli peräti 810 tonnia. Liebherrin aiempaan, ja yhä valikoimassa olevaan konegoljattiin eli R 996:n verrattuna R 9800:n kauhan leveys ja puomiston geometria olivat lähes identtiset hyvinkin pienillä eroilla, mutta kauhan tilavuuteen oli saatu kahdeksan kuution lisäys ja murtovoima kasvoi 1930 kN:stä 2395 kN:n arvoon. Kyseessä oli tuolloin kuokkaversion julkistus, ja töihin ensimmäinen kone ryhtyi Burtonin hiilikaivoksella Australiassa joulukuussa 2009. Koneen korkeus hytin katolle on 10,3 metriä. 73. 676 tonnin työpainon pistokauhavarustuksella saavuttanut R 996B ei ole keijukainen sekään, mutta R 9800 otti henkisen isosiskon roolin korskeammalla massallaan, heilauttaen vaakaosoittimen jo uusille satatonniluvuille. Koko koneen pituudeksi kauha maassa tulee yli 25 metriä. MTU:n 12V4000-moottorit, siis V12-sylinteriset 57,2-litraiset voimanlähteet taas kehittävät 1425 kilowattia per moottori, jolloin yhteenlaskettu hevosvoimaluku on 3820. Alavaunun pituus puolestaan on 10,8 metriä ja leveys telan reunasta toiseen 8,3 metriä. Moottoreina R 9800:ssa on vaihtoehtoina joko Cummins tai MTU, molempia laitetaan mukaan kahtena kappaleena. R 9800 LUKUINA. Tällöin konehuoneen valtaa kaksi 1700 kilowatin sähkömoottoria, ja 6600 voltin jännitteellä syötetty sähkö muuttuu 4560 hevosvoiman tehoksi. R 9800 oli jatkoa Liebherrin kaivoskoneiden sarjalle, joista suurimman paikkaa oli pitänyt vuodesta 1995 lähtien R 996 ja sen päivitetty R 996B -versio vuodesta 2000. Cumminsin V16-sylinteriset, 60-litraiset QSK60-dieselit tuottavat 1492 kilowattia kappaleelta eli yhteensä tasan 4000 hevosvoimaa. Keskikulutus on noin 23 000 litraa vuorokaudessa
MUISTUTTAA ESIKUVAANSA. KONEURAKOINTI 8/2019 74. Lego-insinöörit ovat tehneet hämmästyttävän hyvää suunnittelutyötä, sillä koneen pääpiirteet on saatu vangittua varsin uskollisesti palikoiden rajoitteista huolimatta.
Lopputuloksen massiivisuutta on vaikea hahmottaa kuvista kone on todella kookas. Rakentamisen jälkeen alkaa käyttö, operointi, leikkiminen – tai mitä sanaa kukakin haluaa käyttää. No, nämä ovat niitä kompromisseja. YLLÄTTÄVÄN ISO. . Legon Liebherr R 9800 on huikea elämys paketin avaamisesta monipuolisiin käyttömuotoihin saakka, ja tarjoaa pitkästi tekemistä kaikenikäisille aina lastenhuoneen matolta firman saunailtoihin saakka. Noin 4,5 kiloa painava valmis Lego-kaivinkone on 39 senttiä korkea, 65 senttiä pitkä ja liikkeissään esikuvansa majesteettista rauhallisuutta toistava kapine. Uusia erikoisosia ei voi aina keksiä, vaan täytyy käyttää jo olemassa olevia palikoita. Kaiken kaikkiaan ohjaus on kauttaaltaan todella toimivaa ja reagoi niin realistisesti kuin vain kuvitella saattaa. Itse asiassa jopa odotuksia paremmin. Tästä ei kannata hätääntyä, itse en ainakaan saanut kalibroinnissa mitään rikki, vaan tuo ääntely kuulunee asiaan. taa esikuvansa muodot ja mittasuhteet hämmästyttävän hyvin, vaikka tietenkin kompromissejakin on täytynyt tehdä, jotta Legojen idea säilyy monipuolisena ja rakennettavana. Liikkeitä voi myös ohjelmoida loputtomilla tavoilla liikesarjoiksi eräänlaisena palapelinä, jossa vedetään eri liikkeitä näytölle peräkkäiseksi jonoksi, ja tämän sarjan voi sitten laukaista pikapainikkeella ohjaamonäkymästä. TUNKKITOIMINTAA. Noin 4,5 kiloa painava, 39 senttiä korkea ja 65 senttiä pitkä Lego on sanalla sanottuna iso. Se myös toisKATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 75. Yksi puute koneen liikkeissä on, sillä siinä missä oikea kone kaivaa 3,5 metrin syvyyteen, ei Legon kauha pääse maan – tai siis lattian tasoa alemmaksi. Näiden vaiheiden jälkeen päästään ajamaan. Toki tälle ei ole tarvettakaan kaivuteknisesti, mutta koneen kääntöä olisi ollut mukava tehdä muutenkin kuin teloilla ajamalla. Myös esimerkiksi telaston voimansiirrossa on käytetty uudenmallisia Legon kytkimiä, jotka luistavat jos momentti kasvaa liikaa, suojaten moottoria ja osia ylikuormitukselta. Rakennusrupeaman jälkeen lopputuloksena on ensinnäkin massiivisen kokoinen laite. Lisäksi koneen ohjaamonäkymässä näkyy jopa koneen nousuja sivukallistuskulma, mikä täydentää ajatusta siitä, että kaikkea on mietitty pitkälle. Konetta voi ajaa ”ohjaamonäkymästä” jossa konetta hallitaan näytön kahvoilta ja painikkeilta, tai sivunäkymästä, jossa oransseista täplistä vetelemällä kauhaa voi liikuttaa haluttuihin asentoihin. Pääsääntöisesti Legon ohjausjärjestelmä on hiottua ja mietitty, mutta erityisesti sylinterien kalibrointivaiheessa mekaaninen toimintatapa aiheuttaa korviaja sydäntäraastavaa rutinaa, kun järjestelmä ajaa niitä hetken väkisin yli rajojen, mutta tämä kaiketi kuuluu asiaan. Parhaan kuvan kokonaisuudesta saa tietenkin itse rakentamalla, ja vaikka hankintahinta liikkunee jossakin 400 euron molemmin puolin, ei kokonaisuuden laadukkuus ja erityisesti käytettävyys häpeä hintalappua. Tämäkin on toimiva systeemi, ja molempia ajotiloja ryydittää liikkeiden mukaan muuttuvat, mobiililaitteelta kuuluvat moottorin äänet. Samalla suoritetaan myös ohjausboksien ohjelmistopäivitys. Liikkeet ovat myös aidon jouhevia ja pehmeitä, eli tunne massiivisen koneen ajamisesta välittyy hienosti. Seuraavaksi liikeradat kalibroidaan ohjatusti, ja varsinkin tässä tapahtuu aiemmin mainittua rattaiden rutinaa puomin liikkeiden kalibroinnissa. EI SE VIELÄ LOPPUNUT. LEGO OSUU KESKELLE TAULUA. Älypuhelimelle tai tabletille ladattu Lego Control+ -ohjelmisto on huolella ja laadukkaasti tehty kokonaisuus, joka hämmästyttää jälleen kerran. . Tämä on helppoa, kun seuraa ohjeita ja muistaa laittaa molemmat boksit päälle. Aluksi muodostetaan yhteys kahden keskusyksikön ja puhelimen välille
Se säilyi valmistuksessa loppumetreille saakka. Niinpä Valmet 1200 -tuotanto avattiin Perkins 6.354-moottorilla ja myöhemmin tarjolla oli myös Volvo D 70 B -moottoria 1200 B -mallissa. Vaikka esimerkiksi Caterpillar oli tuonut ensimmäisen linkkukoneensa julkisuuteen vuonna 1963, aloittaisi vaikkapa Volvo BM oman versionsa myynnin vasta 1971. Valmet 900 oli koneista ehkä edistyksellisin ja muotoilultaan modernein. YSISATKU. Ainakin periaatteessa sivuun kippaava hytti ja taakse nouseva konepeitto antoivat hyvät huoltomahdollisuudet. Täysin kotimaisin voimin ei pyöräkuormaajaa kuitenkaan 60-luvun lopulla saatu rakennettua. HYVÄÄ HUOLLETTAVUUTTA. Muiden keskeisten komponenttien alkuperästä Valmet ei julkisesti melua pitänyt, ja esitteissäkin keskityttiin enem. . 800-, 1200ja 1400-sarjoissa konepeitto liukui suoraan taakse. VAIHTELEVAA KOTIMAISUUTTA. Pyöräkuormaajat olivat yksi hanke, jota aherrettiin muutama vuosikymmen, ja ne päätyivät historiaan, joka harvemmin nousee esille. V almetin lentokonetehtaan siirtokonejaosto, ja sittemmin siitä eriytetty Valmet Siirtokonetehdas alkoi valmistaa Tampereen Härmälässä kotimaista pyöräkuormaajaa vuonna 1968. Suomessakaan ei voitu jäädä kehityksessä kelkasta, mutta toisaalta tästä ei ollut vielä suurta huoltakaan. 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Valmet, Tuomas Koponen TUTTUA RAUTAA VALMET-PYÖRÄKUORMAAJAT. Yhtä kaikki 60ja 70-luku olivat runko-ohjauksen taitevuosikymmeniä – anteeksi tahaton sanaleikki – ja Valmet oli menossa mukana. Asiaa oli puntaroitu tätä ennen jo nelisen vuotta, ja vuonna 1965 valmistui ensimmäinen prototyyppi, jota seurasi kaksi vuotta myöhemmin varovainen nollasarja. Valmetilla lähdettiin ajoissa linkkukoneaikaan, joka oli tietenkin siinä mielessä selviö, että kehitys oli jo useilla muillakin merkeillä edennyt tai etenemässä siihen pisteeseen pitkin 60-lukua. Varsinainen kaupallinen tuotanto ja myynti aloitettiin 1968, ja ensimmäiseksi valtiovetoisen pyöräkuormaajaperheen edustajaksi kuoriutui linjalta Valmet 1200. Valtiollinen vaihtoehto Kun esitetään kysymys, mitä kaikkea Valmet on valmistanut, kuullaan usein vastakysymys: mitä Valmet ei olisi joskus valmistanut. Vaikka Valmetilla oli oma moottoritehdas, odotteli Linnavuoren 611 CS -kuutoskone vielä vuonna 1974 tapahtuvaa julkistustaan
800:n työpaino oli 8750 kiloa, 900 painoi vakiokauhalla 9850 kiloa, 1200 puolestaan 12050 kiloa. KAKSI VUOSIKYMMENTÄ VALMISTUSTA. Ei viisarimittareita, vaan digiä jo 80-luvulla. Poikkeuksen sääntöön tekee 1400 joka oli itse asiassa tismalleen saman Aluksi moottorit ostettiin ulkopuolelta, kunnes Valmetin oma tehdas esitteli sopivan kuutosen. 1200 ja 1400 puolestaan nojasivat isompaan 611 -moottoriin. Tietokone kertoi jopa diagnostiikkatietoja. män suoritusarvoihin kuin valmistajien mainostamiseen. Valmet 611 CS -diesel löytyi aiempien Perkinsja Volvo-vaihtoehtojen sijaan 70-luvun puolivälistä kuutosmoottorillisista kuormaajista. PowerShift-vaihteistoja tuli ainakin Clarkilta, hydrauliikan yhteydessä mainitaan usein Vickers ja akselistoina on havaittu Caterpillarin ja ZF:n tuotteita. AIKAANSA EDELLÄ. KONSERNIMOOTTORI. . Koneiden mallinumerointi perustuu löyhästi niiden työpainoihin. 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Valmet, Tuomas Koponen. Muut kuormaajamallit olivat perinteisempiä. Kun pyöräkuormaajasarja lisääntyi ja Valmetin oma moottorituotanto sai sopivia tuotteita tarjolle, oli pienemmissä eli 800ja 900sarjoissa moottorina myöhemmin Valmet nelipyttyiset 411 CS ja DS -sarjat. . Valmet 900:n hytin sisällä elettiin jo moderneja aikoja
Suomalaista konetta markkinoitiin paljon vaikkapa puunkäsittelyyn, mutta suuri asiakas oli lopulta valtio itse eri instansseineen liikenteen, logistiikan ja maanpuolustuksen aloilla. Härmälä oli tuolloin ylikuormitettu, joten Siurossa otettiin kapasiteetti täyteen käyttöön. Aikansa mittapuun mukaan myös 800-, 1200ja myöhemmin 1400-mallin koneet olivat ominaisuuksiltaan hyvinkin kilpailukykyisiä tuotteita. Maansiirron ja rakentamisen puolella valikoimassa olivat myös esimerkiksi Liebherrja Lännen-kaivinko. Poikkeuksena valmistuspaikan suhteen nähtiin pyöräkuormaajatuotannon sijoittaminen noin vuodeksi Linnavuoreen, eli moottoritehtaalle, aggregaattiosastolle vuonna 1981. 70-luvun puolivälin jälkeen myynti ja huoltovastuu keskitettiin Valmetin Traktorija Trukkikeskukselle Vantaalla. Sittemmin, 80-luvun alussa, myyjäksi ryhtyi Machinery Oy, joka edusti tuolloin lukuisasti erilaisia konemerkkejä. AIVAN PÄTEVÄ PELI. PUUNKÄSITTELYYN PASSELI. Oma lukunsa Valmetin pyöräkuormaajamallistossa oli puolestaan 1000, joka oli maataloustraktorialustalle nikkaroitu ”Väärinpäin-Volvoa” eli Baklastarea muistuttava kapine. VALTIO MYY, VALTIO OSTAA. KONEURAKOINTI 8/2019 78. Suomessa koneita myytiin aluksi Valmetin oman myyntiverkoston kautta kuin myös valtuutettujen jälleenmyyjien läpi. Härmälässä koneita valmistettiin vuodesta 1968 vuoteen 1989, jolloin Valmetin pilkkominen oli jo käynnissä ja Siirtokonetehtaankin kapasiteetista karsittiin rönsyjä pois. Kehitys kuitenkin tyssäsi lupaavan alun jälkeen ja parissakymmenessä vuodessa tilanne oli ohi. Sen valmistus ei kuitenkaan liity linkkukoneiden uljaaseen katraaseen, joten eipä sekaannuta asiaan sen enempää. kokoinen ja suorituskyvyltään yhtäläinen kone kuin 1200, eli oikeastaan vain uudelleennimetty versio pikkusisarestaan.
1980-luvun alussa kapasiteettivajetta paikattiin siirtämällä pyöräkuormaajatuotanto Valmetin moottoritehtaalle Siuron Linnavuoreen. . neet, Michigan-pyöräkuormaajat, Gradallluiskakoneet ja Tamrockin porakalusto. Tämä tarkoitti tietenkin siis sitä, että erityisesti Tielaitos ja Puolustusvoimat olivat kaluston suurasiakkaita, eivätkä VR ja Ilmailuhallituskaan täysin osattomaksi jääneet kotimaisen kuormainvaihtoehdon olemassaolosta. Valmet lähti runko-ohjattujen koneiden kehittelyyn suhteellisen ajoissa, sillä kaikki maailmanmerkitkään eivät olleet 60-luvun lopulla vielä linkkuineen aivan valmiita. Valmet-pyöräkuormaajat olivat kuitenkin tuote, jolla oli sattuneesta syystä enemmän menekkiä nimenomaan julkisella sektorilla kuin yksityisyritysten käytössä. Vasta myöhemmin toiselle tai kolmannelle kierrokselle valtiolta eläköityneet käytetyt koneet ovat saaneet resuisempaa mainetta, sillä käyttöaste ja . Eikä Valmetissakaan teknisesti mitään suurta herjattavaa ollut. Kun kamppeet kulkeutuivat pääsääntöisesti laitoskauppojen myötä valtion tehtaalta valtion käyttöön, ei valmiiksi saunotuissa hinnoissa ollut muilla useinkaan väliin kiilaamista. LINKKUKILPAAN AJOISSA. Vastaavasti amerikkalaisten ja eurooppalaisten, sekä myöhemmin japanilaistenkin tuontimerkkien maine taisi olla yrittäjän korvaan parempi, ja myyntiehdotkin sopuisammat. EI PELKÄSTÄÄN HÄRMÄLÄSSÄ. 79
OHJAUS: Hydrostaattinen runko-ohjaus, 40° puolelleen, kääntöympyrän säde 4740 mm, kauhan kulmaan 5300 mm. Syitä on varmasti monia aina sen mukaan, kuka päästetään ääneen. Oli miten oli, Valmetin kuormaajia näkee yhä pihaja varakoineina siellä täällä. Se ei kuitenkaan estä havaitsemasta näitä aikansa kotimaisen teknologiatuotannon hedelmiä yhä jopa töissä jossakin hieman kevyempää tempoa edellyttävässä askareessa. Valmetin organisaation hajautuminen vei lopulta pohjan kuormaajatuotannolta. Tai käy ja kukkii. . . Muotoilu oli viistetyssä kantikkuudessaan ajan pulssilla, ja koska elettiin 80-luvun taitetta koneen saapuessa markkinoille, oli myös ohjaamoon panostettu. Kokonaisuutena voitaneen leipoa vastaukseksi kuitenkin idänkaupan romahtamisen myötä alkanut taloudellinen kurimus, joka oli omiaan aiheuttamaan rakennuskonemarkkinassa alamäen niin viennissä kuin kotimaan kysynnässäkin. PAINOT: Työpaino 9850 kg, työkuorma 2600 kg, kaatokuorma 5200 kg. Erityisesti Valmet 900 oli moderniuden huippua aikanaan. VAIHTEISTO: 4+3 Full-PowerShift hydraulisella momentinmuuntimella, nopeus 40 km/h eteen, 25 km/h taakse. 900 olikin 1400:n kanssa viimeisiä malleja, joita tuotettiin aina vuoteen 1989 saakka. KÄY JA KUKKUU. Mikä sitten katkaisi kuormaajatuotannon. Esimerkiksi viisarimittarit oli jätetty pois, ja valmistajan sanojen mukaan ”tehokasta nykyaikaa edustaa näyttöruutu, joka selväsanaisesti välittää kuljettajalle mikroprosessoripohjaisen valvontajärjestelmän antamat tiedot.” Lähes samaan hengenvetoon muistettiin mainita myös vaihteistoautomatiikan hoitavan vaihdot, mutta käsivalinnankin olevan silti tallella. Kun tähän yhdistettiin valtiollisen, erittäin monella tuotantohaaralla toimineen teollisuusjättiläisen horjuvat askeleet, ja samaan aikaan maailmalla mullistuksessa ollut konekauppa aasialaisten valmistajien tullessa samalle kupille, oli näinkin marginaalisesta suomalaistuotteesta päästettävä irti. TEKNISET TIEDOT VALMET 900 MOOTTORI: Turboahdettu Valmet 411 DS, 81 kW, 368 Nm. Suolanrapeasta ulkoasusta päätellen tämäkin on saattanut olla alkujaan tielaitoksen koneita. LIIAN AIKAINEN LOPPU. KONEURAKOINTI 8/2019 80. -moraali ovat saattaneet olla yksityiskäyttöä hurjempaa kruunun leivissä
Ehkä niissä tuli reissattua niin paljon, tai sitten siellä asiat menivät niin, että niitä erikoisia muistoja syntyi. Silloin on hyvä laittaa mittakaava kuntoon. Oluttaan siemaili muuan mies idästä, joka kertoi istuneensa viisi vuotta DDR:n pelätyssä Bautzenin vankilassa. Oma itsetunto kyllä siihen taipuu, kun ei tuo maailmalla päästely ole allekirjoittaneelle mikään statuskysymys. Lyöttäydyttiin sopivanoloiseen jonoon, joka luikerteli selvästi elintarvikepuodin näköiseen huoneistoon. Kun joskus parin tunnin päästä oltiin edetty tiskille, pyysi joukon venäjänkielentaitoisin meille kolme limppua leipää. Reksa kuitenkin keksi, että on sitä tässä tullut kompensoitua päästöjäänkin, sillä se on kuulemma muotia myös. Mitä sitten oikein teit, kysyi toinen pöydän itäsaksalaisista jäsenistä. Vinoa huumoria, mutta totuuden siemen lienee tuossakin. Ei voi pitää paikkansa, syyttömäthän saivat aina vähintään kymmenen vuoden kakun, naurahti DDR:n oikeuskäytäntöön selvästi perehtynyt pöytäseurueen jäsen. No, nyt joulua kohden! Palataan ensi vuonna! 81 Teksti: Reksa Stålman • Kuva: Thomas Backman KONTTORIN PUOLELTA. Matkustamisessa parasta on se muistojen kertyminen. Kun oli kuukauden reissussa, ei tullut lämmitettyä kertaakaan saunaa puulla tai sähköllä, käynnistettyä lumilinkoa tai ruohonleikkuria moottorisahasta puhumattakaan, auto oli myös kaiken aikaa parkissa ja tuvassa alhainen peruslämpö päällä. N yt on lomat lomittu, ja hyväähän se teki vähän matkustella. Mistähän muuten johtuu, että Reksan monet muistot ovat nimenomaan entisistä sosialistimaista. En tehnyt mitään, olin täysin syytön, vastasi ex-vanki. Leipäkauppa, jossa myydään leipää, joka on myöskin loppu, sijaitsee seuraavassa korttelissa.” Itäpuolelle sijoittuu seuraavakin muisto. No, saivartelut sikseen, kyllähän se totta on, että kai se tuollainen pakettiauton kokoinen lentokonemoottori jonkin verran enemmän ilmaan tupsuttaa päästöjä verrattuna tällaisen mökkiytyneen ukon vuositasolla tallaamaan 45-kokoiseen hiilijalanjälkeen, joten siinä mielessä asia on ihan aiheellista – turhaa lentelyä tai mitä tahansa kuluttamista voi kyllä meikäläisen puolesta karsia jatkossakin. Onhan se tietenkin vaikea hellittää irti jostakin, mitä on tottunut tekemään. Ja olisihan näitä, mutta nyt loppuu mustenauha. Vastaus oli perineuvostoliittolainen, joka näin myöhemmin hykerryttää. Ja ne muistot syntyvät yleensä silloin, kun kaikki ei mene aivan parhaalla tavalla, ja monta pulaan, puutteeseen ja vapauden rajoittamiseen liittyvää juttua muistuu mieleen nykyään, vaikka ne eivät aikanaan hauskoja ehkä olleetkaan. Saavutetut ja saavuttamattomat edut Elämässä on nykyään monia asioita, joita on helppo pitää itsestäänselvänä, ja pienikin luopuminen voi tuntua raskaalta. Tuli vierailtua monessakin eri maassa, vaikka se nykyään onkin kuulemma paheksuttavaa, meni sitten lentäen, laivalla, autolla tai melkeinpä millä tahansa hiilivetyvetoisella vekottimella. Joskus 80-luvun alussa oltiin neuvostoliittolaisessa keskisuuressa kaupungissa työkomennuksella, ja kun yhtenä päivänä oli vapaata, päätettiin pienellä ryhmällä elää kuten paikalliset. Vaikka sitten niistä saavutetuista eduista. Paikallisessa kapakassa tuli istuuduttua vapaalle paikalle muuan pöydässä, jossa keskustelu tuntemattomien kesken ajautui pian vastavapautuneeseen DDR:n, siis Itä-Saksaan, Harppi-Saksaan, mitä nimeä kukin käyttää. Kun tällaisia juttuja muistelee, sitä lopulta ymmärtää, miten hyvin asiat silti ovat vaikka jostain joutuisi nyt vähän luopumaankin. ”Tämä on lihakauppa, täällä myydään lihaa, joka on nyt loppu. Eli jonottamaanhan sitä jouduttiin, kun leipää piti hankkia. Matkustelu, vapaus ja vaikkapa ruoka ovat nykyään itsestäänselvyyksiä meille, mutta asia voisi olla toisinkin. No, muuri oli juuri murtunut joitakin kuukausia aiemmin, ja Reksa oli Berliinin suunnalla keikalla. Mene tiedä, ehkä molemmat
Tehdään yhdessä vuodesta 2020 entistäkin parempi ja sehän onkin sitten jo lähes käsittämättömän hyvä! 82 Numero 1/2020 ilmestyy 6.2.2020 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Rauhallista joulua ja menestyksekästä vuotta 2020! Koneurakointi–lehden toimitus kiittää kaikkia lukijoitaan ja yhteistyökumppaneitaan hienosta vuodesta 2019
Joustava kumi vaimentaa jopa 97% lavaan kohdistuvista iskuista. Kysy lisää Kevytlavasta asiantuntijoiltamme: Timo Sarvijärvi, puhelin 050 317 0906 Joakim Colpaert, puhelin 045 317 5198 Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 Sauli Pekkala, puhelin 040 595 8065 Toivotamme asiakkaillemme Hyvää Joulua ja menestyksekästä Uutta Vuotta! MURSKAAVAA KOTIMAISTA YLIVOIMAA Ramtec Oy Veivikatu 4, 15230 Lahti, Finland +358 207 424 530 sales@ramtec.fi www.ramtec.fi Myynti: Ari Aumola GSM 0400 352 888 ari.aumola@ramtec.fi PURKUUN, LAJITTELUUN, PULVEROINTIIN, SEULONTAAN, LASTAUKSEEN, MAAN TIIVISTYKSEEN, KANNON NOSTOON, PUUN KÄSITTELYYN, AURAUKSEEN osasto B129 Hyvää joulua ja menestyksellistä uutta vuotta! Kiitos kulunees ta vuodesta ! (FRSSI] CRANES WITHOUT COMPROMISE GRUTECH GRUTECH OY I TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI I MYYNTI I HUOLTO (FRSSI] CRANES WITHOUT COMPROMISE GRUTECH GRUTECH OY I TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI I MYYNTI I HUOLTO Grutech Oy:n henkilökunta kiittää asiakkaitaan ja yhteistyökumppaneitaan kuluneesta vuodesta ja toivottaa rauhallista joulua sekä menestystä uudelle vuodelle 2020!. Materiaalikuljetukset ovat yksi kaivosja lohostoiminnassa eniten kustannuksia synnyttäviä toimintoja. Metson Kevytlava painaa 20-30% vähemmän kuin perinteinen teräslava. Kevytlavalla voit kuljettaa kaivoksissa ja louhoksilla enemmän materiaalia samalla kokonaispainolla ja lisätä näin työskentelyn kustannustehokkuutta ja samalla ergonomiaa. Käyttökohteesta riippuen hyötykuormaa voidaan lisätä näin useilla tonneilla kuormaa kohti. Kumivuorauksella saavutetaan myös merkittäviä terveysja turvallisuusetuja, kun kuljettajan työolot parantuvat melun ja tärinän vähentyessä. Metson Kevytlava on kiviautoihin suunniteltu, kevytrakenteinen ja kumivuorattu ratkaisu. Metson uusi Kevytlava-ratkaisu lisää materiaalikuljetusten kustannustehokkuutta Metson uusi Kevytlava-ratkaisu yhdistää kumin ja lujan teräksen edut
N U M E R O 4 8 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 1 9 • M AL M I-C AT TI KE VIT SA SS A – CA T 60 60 AC FS • LJ UN GB Y L9 -P YÖ RÄ KU OR M AA JA • HA AS TA JA KA N AD AS TA – TIG ER CA T 11 65 • FU RU KA W AN VIE RA AN A HAASTAJA KANADASTA TIGERCAT 1165 FURUKAWAN VIERAANA MAARAKENNUS VILLE NIEMELÄ OY VS PURKU OY BÖRSIN KIMPUSSA VALMETPYÖRÄKUORMAAJAT LJUNGBY L9 VAK OY HYÖDYNTÄÄ UUTTA LJUNGBYPYÖRÄKUORMAAJAA MONIPUOLISESTI SISÄISESSÄ LOGISTIIKASSAAN Cat 6060 AC FS MALMI-CATTI Kevitsassa 6 414887 200110 1 9 8 72 00 11 -1 90 8 PAL VKO 2020-06 Viipale mediat 8/2019 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi POHJOISMAIDEN ENITEN MYYTY KAUHAMALLISTO SMP Finland Oy Ab AINA 2 VUODEN TAKUU SMP SWINGOTILTTI® SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626 Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 ST6 ST10 ST12 ST15 ST18 ST22 ST28 Kauhat Suunniteltu suorituskykyisiksi ja kestäviksi MADE IN ILSBO, SWEDEN Rinta Jouppi / Jesse Salomäki 040 528 1189 Lännen Konepalvelu Oy / Jarkko Turvanen 040 082 7827 Pääkaulunkiseutu: Hydroland Oy Kari Läspä 044-811407 W2M Industries Oy Mats Väisänen 0500-438747 Konevel Oy / Marko Laakonen 040 078 4003 Konehuolto Hirvonen Oy / 050 502 3420 Lisäksi jälleenmyyjinä toimivat myös kaikki koneiden maahantuojat AF-Parts / Teemu Huuhka 040 075 3991 facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com instagram.smpparts.com • Saatavissa irrotettava koura joka voidaan jälkiasentaa • Kourassa leukojen synkronointi ja paineakku • Suuri hammasmoduuli vaihteistossa • Synlinterivalikoimassa myös teleskooppisylinterit • Aina 2 vuoden takuu • Monipuolinen Macs ohjausjärjestelmä ja L8 kahvat www.smpparts.com Rauhallista joulua & hyvää uutta vuotta