N U M E R O 5 6 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 2 • UUTEEN NOUSUUN LIEBHERR TA 230 LITRONIC KOMATSUN LÄNNEN 8600M HUDDIG 1260E VOLVO BM T 430 KOEAJOSSA FIAT DOBLÓ WARATAH H424 & H212 MECLIFT ML1812R D Ro tt ne H8 D ASIAKKAALLE RÄÄTÄLÖITYÄ NOSTOVOIMAA 6 414887 200110 2 8 72 00 11 -2 00 8 PAL VKO 2021-04 Viipale mediat 8/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.?
www.wille.fi Seuraa meitä Facebookissa: @TekninenKauppa @WilleSuomi Lounais-Suomi Vesa Aalto 040 610 2123 (Betjäning också på svenska) Itä-Suomi Jukka Särkkä 0400 469 635 Pohjois-Suomi Mika Pulkkinen 040 176 5125 Keski-Suomi Pasi Eronen 040 846 4746. Wille 475:n uudet ominaisuudet helpottavat ja nopeuttavat työntekoasi työkohteesta riippumatta. Työskentele tehokkaammin – uusi Wille 475 on nyt täällä! Tehokkuus Mukavuus Monipuolisuus MYYNTI: Etelä-Suomi Timo Perämäki 040 128 0683 Lounais-Suomi Johan Seikola 040 131 7432 Olemme suunnitelleet uuden Wille 475:n ympärillesi, jolloin kaikki ratkaisut tukevat työntekosi mukavuutta ja helppoutta
Jonkinlaista yhteenvetoa voisi kuitenkin tehdä. Tilaajapalvelu Puh. Ja mikä oli toisen etu, saattoi olla toiselta pois: isossa osassa Suomen metsiä tuskailtiin olemattoman talven takia, maanrakennuspuolella iloittiin monin paikoin lähes katkottomasta, ympärivuotisesta työkaudesta. Jonkin aikaa samea vesi otti selvitäkseen, mutta sen jälkeen monet ovat kertoneet toiminnan lähteneen kovillekin kierroksille. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Messut ja erilaiset tuotejulkistukset ovat lähes systemaattisesti peruuntuneet, ja muutamia sinnikkäitä poikkeuksia lukuun ottamatta nämä korvautuivat erilaisilla virtuaalisilla kinkereillä. Vaaka keikahti myös tienpidon osalta niin, että leuto talvi piti aurakaluston paljolti parkissa, mutta kevääseen mennessä puhkisyötyjä pintoja päästiin päällystämään kohtalaisen mittavilla investoinneilla. Uusien koneiden hetkellinen saatavuuspula näkyi paikoin myös vuokrakaluston ja käytettyjen koneiden kysynnän nousussa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 4 PÄÄKIRJOITUS. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Myös kaupanteon puolella tilanne on ollut vaihteleva. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Maailmalla ja tapahtumissa ei ole alkutalven jälkeen tarvinnut juuri käydä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Alkuvuoden tunnelmiin lähdettiin melko laajalla rintamalla positiivisissa merkeissä, eli vaikka suurin taloudellinen nousu tuntui olevan hieman hidastumassa kohti mäen huippua, oli monella alalla positiivinen vire päällä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Muutenkaan talven tasajako ei ollut aivan toimiva, pohjoisessa lunta oli osittain ennätysmäärät kaikilla mittareilla, etelämmässä taas lumesta ansioita saavat eivät juuri siitä päässeet jaolle. Tämä kaikki, ja moni muu iso sekä pieni mutka tämän, kohta lähes lopussa olevan vuoden matkassa ovat tehneet harvinaisen selkeästi selväksi sen, että kaikkea voi yrittää suunnitella, mutta joskus voidaan joutua hyvinkin isojen yllätysten eteen. Joko se meni. Ja tokihan tuota on vielä jäljelläkin, eli ei auta vielä puhallella. Konevalmistusta haittasi myös maailmanlaajuisen teollisuuden varotoimista johtuva komponenttipula ja tämän kerrannaisvaikutukset, mutta tämäkin latva aukesi lopulta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Koronaepidemian lamaannuttaessa suunnilleen koko maailman kerralla, menivät investointihanat hetkeksi tiukasti kiinni. Rauhallista joulua ja kaikkea hyvää vuodelle 2021. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Vuosi 2020 on opettanut, että asioita voi yrittää ennustaa ja suunnitella tiettyyn pisteeseen saakka, mutta lopullisen varmuuden saa vasta jälkikäteen. O npa ollut vuosi, ei tässä oikein muuta osaa sanoa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos silloinkaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toivottavasti 2020 oli vain ohimenevä muistutus asiasta, ei mikään valmistava kenraaliharjoitus suurempiin sähinöihin
20 Kouriintuntuvaa kehitystä TMK Energiakoura Oy on vuosikymmenessä päässyt pitkälle. 58 Kone keskellä kylää Juha Leisti on kokenut Lännen-mies, ja kahdeksas Länkkäri on 8600M. PUITA PUJOTTELEMAAN KOMATSU FOREST 2021 S. BUSTERISTA SEURAAVA VOLVO BM T 430 S. KONEET JA URAKAT 6 Pikku-D Rottnen pienin hakkuukone on nelipyöräinen H8D. 62 Monipuolisuuden maksimointia Jekko-nosturi sai puomin päähän monikäyttöisen työhydrauliikkalinjan. 46 Puita pujottelemaan Komatsu Forestin 2021-mallisto palauttaa TX-ajokoneet harvennuksille. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . KOURIINTUNTUVAA KEHITYSTÄ TMK ENERGIAKOURA OY S. 38 Vuoronvaihto ja uusi tulokas Waratah-hakkuupäämallisto uudistui H212ja H424-mallien myötä. 54 E-nsimmäinen Arto Alasaarelalle tuli Suomen ensimmäinen Huddig 1260E. 34 Tavoitteena nolla JCB sähkötti uutuuksistaan etänä, kuten tämän hetken tyyliin kuuluu. 30 Mittojen mukaan Teräselementti Oy hankki kotimaisen Meclift-trukin pyöräkuormaajan tilalle. 52 Mitä isot edellä Hyundain HX-kaivinkonesarja laajenee pikkukoneiden puolelle HX85A-mallilla. 76 5 SISÄLLYS. 20 . 51 Pokasahalla pörssiin Einari Vidgrénistä kertova kirjaa on luettu syksyn mittaan koirankorville. 46 . 70 Akkupaketit saapuivat Citroënin ja Peugeotin tonniluokan sähköpakut tulivat Suomeenkin. 44 Ensimmäisenä paikalla John Deere Forestry avasi uuden asiakaspalvelukeskuksen Laukaaseen. 64 Edullista kyytiä kolmelle Fiat Dobló ei ole uusin pakettiauto, mutta sen kerrotaan olevan halvin. 76 Busterista seuraava Volvo BM T 430 oli suositun Bustermallin manttelinperijä. 26 Uuteen nousuun Liebherr-niveldumpperimalliston tuotanto käynnistyy uudella alulla
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET ROTTNE H8D
Toki perusmittojen muutos on pysynyt melko lailla marginaalisena, mutta erityisesti konepeiton osalta koneesta oli tullut melkoinen kyrmyniska. Moottorikoppa aukeaa D-mallissa kokonaan sähköisesti, ja kuten aiemmin arveltiin, sen alta paljastuu aiempaa enemmän tilaa vaativa voimanlähdekokonaisuus. Moottoria merkittävämpi muutos on tapahtunut hydrauliikkapuolella. Vääntöä houkutellaan 667Nm, ennen lukema oli 645 Nm. Koneen pituus nosturin edestä perään on 4834 mm, kuljetuspituus nosturin taitteesta perään 8410 mm, ja leveys rengasvalinnasta riippuen 2050 ja 2420 millimetrin välillä. V uonna 1991 esitelty Rottnen 2000-sarja on muuttanut vuosien myötä mallitunnustaan H8:ksi, mutta perusidea on pysynyt samana: kyseessä on nelipyöräinen ja samalla Rottne-hakkuukonemalliston pienin kone, joka on suunnattu harvennuksille. Kaiken lisäksi aiemmasta kahden erillisen hydraulisäiliön – ja samalla myös öljyn – järjestelmästä on luovuttu. Työja ajohydrauliikka ovat toki yhä omilla 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt nähdyssä koneessa oli ruotsalaislähtöisesti 600-sarjan kumit, joten leveys oli tasan 2200 millimetriä. Harvennuksille kohdennettu konemalli herättää Suomessakin kasvavaa mielenkiintoa, joten katsaus aiheesta on paikallaan. Tehoa on tullut hieman lisää, eli sitä löytyy 125 kW aiemman 116 kW:n sijaan. Kokonaisuutena Rottnen jämäkässä painossa vaikuttavat heilurivarret, joiden perusrakenne on valettu. Nyt työpainoksi ilmoitetaan 10200 kiloa, ja osan tästä tekee moottorin lisäjärjestelmien tuoma paino. Mallimerkinnän muuttamiseen ei lähdetty köykäisin perustein, sillä paljon oli uudistunut niin peltien alla kuin päälläkin. Aluksi luodaan katsetta moottoritilan puolelle. Paino onkin sitten oma lukunsa, sillä kokoisekseen tämä Kasi-Rottne ei ole ennenkään ollut mikään keijukainen. Tämä selittyy moottorimuutoksella erilaisina jälkikäsittelylaitteistoineen, ja kuin koristeena kakun päälle vielä ruotsalaisesta alkuperästään johtuen viime aikoina mukaan tulleella sammutinpaketilla. LÄHES 50% LISÄÄ RUNTUA. H8D teki ensiesiintymisensä yleisölle Elmia Woodissa kolmisen vuotta sitten, ja D-malli korvasi tuolloin aiemman H8B:n. Tuotannon tuoreinta päätä edustava H8D paikannettiin Pieksämäeltä. Kun pikakelataan vuoteen 2017, päästään uusimman mallin julkaisuun. Pikku-D Ruotsalaisen Rottnen konevalikoimaan on jo 90-luvun alusta asti kuulunut olennaisena osana nelipyöräinen hakkuukone. Kolikolla on toki aina kääntöpuolensa, ja se mikä tässä tapauksessa näkyy rakenteellisena painona, näkyy toisaalla myös kykynä toimia haastavissa paikoissa. Kun H8:n Bja D-malleja vertasi aikanaan ensiesittelyn myötä, piti ensimmäisenä todeta, että oletpa sinä kasvanut. NÄYTTÄÄ ISOMMALTA JA OSITTAIN ONKIN. B-mallin neuvolapaino oli 8500 kilosta ylöspäin, ja D-malli ei suinkaan ole keventynyt. Tämä malli on sittemmin opittu tuntemaan H8:na, ja sen uusin versio H8D esiteltiin vuonna 2017. Moottori on Stage V -päästömääräykset täyttävä 4,5-litrainen John Deere 4045C Power Tech PSS, joten merkki ja perusmallikin ovat pysyneet samana. Esimerkiksi koneen kuljetuskorkeus heilurivarret alhaalla on valotelineen huipulle 3212 millimetriä, ja kun kruunun kippaa taakse kuljetusasentoon, päästään jokseenkin tasoihin aiemman konemallin muutamaa senttiä yli kolmen metrin kanssa. Oikeastaan voidaan puhua hyvin perusteellisesta muutoksesta, sillä kehityslistalla ovat olleet niin pumput, lohkot kuin vetomoottoritkin. Kun sitten tarkastellaan mittoja tarkemmin, on kokonaisuus kuitenkin silmään tarttuvasta selkärepusta huolimatta toleranssissa ja muutoksissa puhutaan muutamista senteistä
Ajaminen on kuuleman mukaan helppoa kun sen oppii, ja tämähän on toki arvattavissakin. KYRMYNISKA. Mutta mitä tämä käytännössä tarkoittaa, on parhaimmillaan jopa häkellyttävää nähtävää. Napamoottorit ovat aiempaa kookkaampia ja voimakkaampia. Rottne H8D on heilurivarsille rakennettu kone, joka näyttää vakautensa myös ilman vakautuksen käyttöäkin: sivukaltossa kapea ja korkea kone on yllättävän tukeva ja lopulta koko paketin voi tasata automaattisesti. Heilurivarsiasiaa on käyty lehdessä läpi eri merkkien osalta useampaan otteeseen, eli periaate ei ehkä sen suurempaa esittelyä kaipaa. Ruotsalaista ideaa on vuosien varrella kehitetty, ja Rottnen osalta se tarkoittaa sitä, että mukana on myös automaattitasaus, mutta myös käsin käskyttäminen joko kokonaan tai osittain onnistuu. Selkärankatuntuman herkkyydestä riippuen koneella pääsee sellaisiin . KONEURAKOINTI 8/2020 8. Aiempaan B-malliin verrattuna moottoritila on kohonnut selkeästi korkeammalle, ja kannen päälle on vielä viimeisenä nakattu ruotsalaisten metsäpalosäännösten mukaisesti sammutinkotelo. Tämän lisäksi on päästy hyödyntämään Bosch Rexrothin moottoreiden nykypäivän ominaisuuksia, eli tieto liikkuu jatkuvasti hydrauliikan ohjaukselle, joka puolestaan komentaa joka moottoria erikseen toisistaan riippumatta. Tämän ansiosta luistonesto ja etenemiskyky ovat aivan eri luokkaa kuin B-mallissa, ja tämä kyllä näkyikin haastavissa louhikoissa liikkuneen koneen toiminnassa. . HEI SUN HEILUREILLES. Osaltaan koneen kasvanut paino selittyy myös kasvaneilla vetomoottoreilla, jossa tullaan jälleen jo aiemmin mainittuun hyötynäkökulmien punnitsemiseen. pumpuillaan, mutta nyt säiliö on sama ja käytetty öljy myös. Vetovoima on kasvanut melkoisesti, sillä B-mallin 73 kN on nyt korvattu D-mallin 137 kN:llä. VAKAASTI VATUPASSIIN
Suolatäyttöjä ei tämän koneyksilön renkaissa ollut. . Nyt ei tarkoiteta niinkään mitään tassujen näytösluontoista nostelua tai vastaavaa akrobatiaa vaan sivukaltossa toimimista. Tämänkin koneen saa ajettua nurin, mutta kapean koneen vakaus tuntuu uhmaavan painovoimaa. 9. Rottnen kaikissa hakkuukoneissa käytetään samaa hyttiä, ja se on varsin tilava sekä erityisesti hiljainen sisältä. HUOLLETTAVUUS YKSI ROTTNEN VALTEISTA. Katsoessa tuntuukin, että nyt muuten lähtee kone kaatoon, mutta ei. Myös sähkökeskus on suorastaan käden ulottuvilla. Takanäkyvyys vaatii kamera-apua kohonneen konepeiton vuoksi. KETJU TÖISSÄÄN. ISON KONEEN HYTTI. Huollon suhteen on muuten hyvä mainita tässä vaiheessa Rottnen mielenkiintoinen vaihto-osajärjestelmä, jossa vaihto-osan hinta määräytyy sen mukaan, mitä vikaantuneelle komponentille täytyy tehdä. Eipä siinä mitään, että kone vakautetaan heilurivarsien avulla rinteessä, mutta kun koko paketti tunkataan samassa kohtaa joka nurkalta ylös, aletaan vakautta toden teolla mitata. Asiakkaan jo saaman korvaavan osan hinta laskutetaan vasta nyt ja sen mukaan, mitä tämän alun perin vikaantuneen osan ehjääminen lopulta maksoi. Nämä ovatkin niitä Rottnelle ominaisia huollon ja toiminnan parantamiseen tähtääviä seikkoja, sillä merkki on saanut huomiota tämänkaltaisten yksityiskohtien osalta. Muita teknisiä muutoksia D-mallissa on tehty esimerkiksi letkutusten selkeyttämisen suhteen, ja samoin jo aiemmin mainitun konepeiton kaltaisesti myös hytti kippaa sähköisesti. suorituksiin, että katsojaakin voi hirvittää. Vikaantunut yksilö avataan sekä tutkitaan ja laitetaan kuntoon, ja se päätyy puolestaan vaihtoosavarastoon. . Ajopariksi harvennuksille Rottne tarjoaa F10D-kuormatraktoria. Tilalle tulee korvaava perä vaihto-osana, ja asiakkaan osa lähtee tehtaalle. Otetaan esimerkki, jossa vaikkapa ajokoneen perä lähtee vaihtoon. Kyllähän tämän tietenkin nurin saa, mutta painovoiman lakeja uhmaavasti – tai ainakin sen näköisesti liikkuminen tuntuu onnistuvan asian taitajilta, ja se kertoo paljon myös koneen vakaudesta
Kääntökulma on 230°, ja nosturin alusta kallistuu 15° eteen, 20° taakse. Rottnea aktiivisesti käyttäneille tai aiheeseen tutustuneille ei tule yllätyksenä, miten helposti eri kohteisiin pääsee käsiksi. Ulottuma on 7 metriä, josta jatkeen osuus on 1,4 metriä. Letkuriipukkeen osalta vaikuttaisi tehdyn hieman tuotekehittelyä, ja kiinnike näyttää jämäkämmältä. Myös hytti kippaa sähköisesti. Toinen mahdollisuus on tilata kone Logmax 3000Thakkuupäällä. Hakkuupäävaihtoehtoina on Rottnen oma EGS406, joka on aiemman 400-mallin kehitysversio. KRAANA JA SEN HÖYSTEET. Nyt nähty kone oli varustettu ensiksi mainitulla kamppeella. Ohjausjärjestelmä ja mittalaite ovat DASAlta eli D5 ja Forester, ja käyttöliit. KONEURAKOINTI 8/2020 10. ROTTNE PALJASTAA PALJON. Nosturina on tyyppimerkinnältään aiemmasta H8Bmallista pääsääntöisin piirtein tuttu yksijatkoinen RK50-liikeratanosturi, ja se edustaa kääntöja nostovoimaltaan jo Bmallin kehityksen aikana saatuja lukemia: 80 kNm nostoa ja 17,3 kNm kääntöä. Myös taittonivelen konstruktio eroaa aiemmasta, eli tarkentavia muutoksia on tapahtunut siellä täällä
AJOVOIMANSIIRTO: Täyshydrostaatti, napamoottorit, vetovoima 137 kN, huippunopeus 24 km/h. Huoltopuolella Rottne tarjoaa fiksun oloisia ratkaisuja niin tekniikassa kuin palveluissakin. tymänä toimii 15” kosketusnäyttö. Lisääntynyt paino on toinen asia, josta metsäkoneissa tavallaan ”kuuluu” naputtaa, mutta esimerkiksi selvästi parantunut etenemiskyky toisaalta laittaa sordiinoa tämän soraäänen päälle. Ehkäpä koneen vakauskin on lisääntynyt, kun painonlisäys on osittain kertynyt strategisiin paikkoihin, eli pyörien lähistölle. . TYÖHYDRAULIIKKA: Kuormantunteva, tuotto 245 l/min, työpaine 3,0-25,0 MPa. Objektiivisesti katsottuna on kuitenkin vaikea uskoa Rottnen tuottavan H8D:llä pettymystä ostajalleen, mikäli laskimen kanssa on päästy yhteisymmärrykseen. MITTOJA: Työpaino alk. . Hinta ei ole ainakaan B-mallista laskenut, eikä Rottnea muutenkaan ole totuttu halpana merkkinä pitämään, jos sellaista ihmettä ylipäätään onkaan. Ulottuma on 7 metriä, josta jatketta on 1,4 metriä. Kaiken kaikkiaan H8D vaikuttaa parantaneen montaa osa-aluetta B-malliin verrattuna, joista kriittisin on ollut voimansiirto. 10 200 kg, leveys 2 0502 420 mm, pituus 4 834 mm, kuljetuskorkeus 3 047 mm, maavara 285 1067 mm, ohjauskulma +/43°. Mitään totuttua ja hyväksi havaittua ei ole viety pois, jos ei tietyllä tavalla pakollista konepeiton kohoamisen rajoittamaa takanäkyvyyttä sellaiseksi lueta. KALLISTUSTA JA KÄÄNTÖÄ. Nosturin kääntömomentti on 17,3 kNm, nostomomentti 80 kNm ja nosturin alusta kallistuu 15° eteen, 20° taakse. Tälle on ainakin toistaiseksi ollut vaikea keksiä muuta vaihtoehtoa kuin kameran käyttö. Hytti on sama kaikissa Rottne-hakkuukoneissa kokoluokasta riippumatta, ja se on sisältä hyvin hiljainen. TASKULASKINTA JA RUUTUPAPERIA. Hinta-asiat ovat harvoin yksiselitteisiä, ja niiden ruotiminen vaikeaa lehdessä. 11. Tekniikan toteutuksesta asioiden ei pitäisi D-kierroksella jäädä kiinni. TEKNISET TIEDOT ROTTNE H8D MOOTTORI: 4,5-litrainen, 125 kW / 168 hp / 2000 rpm ja 667 Nm / 1500 rpm tuottava John Deere 4045C I550 Power Tech PSS Stage V. Lopulliset summat ovat neuvottelukysymyksiä, ja mitä rahalla saa, on jokaisen laskettava itse. Näkyvyys taakse täytyy kasvaneen moottorikopan vuoksi hoitaa paljolti kamera-avusteisesti
John Deere Forestryn IBC-kärkiohjaus tuli myös 1070G:hen, ja uudet kourat H212 ja H424 ovat myös markkinoilla. Aiemmin tänä vuonna IBC tuli saataville myös malliston suurimpaan motoon, 1470G:hen ja viimeisimpänä nyt myös 1070G:hen. M oottorina on luonnollisesti nyt Stage V -tason kiuas 200 kilowatin teholla. John Deere Forestryltä kerrotaan, että kehitystyö ei suinkaan ole vielä tässä: kärkiohjausjärjestelmä toimii nykyisen käyttötapansa lisäksi myös alustana, jolle yritys voi tulevaisuudessa kehittää ja tuoda uusia työskentelyä helpottavia ominaisuuksia. Ensimmäiset IBC-hakkuukoneet olivat 1270G ja 1170G vuonna 2017. Tämä oli odotettu jatko uudistuneelle purkukonetuotelinjalle, joka sisälsi jo Demolition-mallit R 950 ja R 960. KÄRKIOHJAUSTA KAIKILLE. Liebherriltä purkukonepäivitys Liebherrin purkukonemalli R 944 C korvautui syksyllä R 940 Demolition -mallilla. Purkukonesarjan ominaisuuksiin kuuluu myös LDC, Liebherr Demolition Control -järjestelmä, joka näyttää kuljettajan näkökenttään purkutyökalun aseman ja koneen kallistuskulman, ja takaa koneen vakauden. Jälkimmäisistä lisää tässä lehdessä. Järjestelmä tunnistaa myös automaattisesti asennetut puomikomponentit ja työkalut, joten se pystyy laskemaan arvot ilman niiden erillistä syöttämistä.. . Jos arvot alkavat näyttää huolestuttavilta, järjestelmä ryhtyy tarvittaviin varoitustoimiin. Järjestelmä lanseerattiin alun perin kuormakoneisiin vuonna 2013, ja sieltä se on edennyt myös harvestereihin. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kärkiohjausta kautta linjan IBC-kärkiohjaus on nyt saatavana kaikkiin John Deeren tavaralajimenetelmän metsäkoneisiin
O perailin ensimmäinen asiakas Suomessa on kuivarahtioperaattori Rauanheimo, ja Operail tuleekin olemaan jatkossa Rauanheimon pääyhteistyökumppani rautatiekuljetuksissa. N ämä viimeisimmän sukupolven koneet on suunniteltu valmiiksi autonomiseen käyttöön joko lähietäisyydeltä kauko-ohjaimella tai edistyneemmällä etäohjauskeskuskäytöllä. Näissä koneessa on kaikki valmiudet menetelmien käyttöönottoon.” Perinteisempää kuljettajamenetelmää ajatellen Bell kuunteli asiakkaita, ja siirsi ohjaamon keskeltä vasemmalle. ”Kansainvälinen laajentuminen on ydinosa kasvustrategiaamme, ja olemme iloisia saadessamme ottaa seuraavan askeleen kohti isompia päämääriä aloittamalla toiminnan Suomessa. ”Näillä koneilla on pitkä työikä, ja jo viidessä vuodessa voi ilmaantua tarvetta autonomiselle ohjaukselle nykyistä enemmän. Kapasiteettia dumppereilla on mallimerkintöjä vastaavasti 30 ja 35 tonnia. Moottori on vaihtunut 290 kilowatin Mercedes Benz OM501LA:sta uusiin 320ja 350-kilowattisiin OM471LA-malleihin. Operail sai ensimmäisen asiakkaan Suomessa Virolainen, kansainvälisillä rautatiekuljetusmarkkinoilla toimiva Operail, ajoi 3.11.2020 ensimmäisen kaupallisen junansa Suomessa Vainikkalasta Lappohjan Koverhariin. Tätä hetkeä olemme odottaneet”, sanoi Paul Lukka, Operail Finlandin hallituksen puheenjohtaja. Maan alla väylästö ei juuri muutu, ja autonomisen kuljettamisen kehittäminen on helppoa. Shaun Tucker, Bellin tuotesuunnittelija, kertoo koneiden valmistelun pitkälle tulevaisuuteen olevan avainkysymys. Operail tuottaa rautatikuljetuksia Rauanheimolle Vainikkalasta Koverharin satamaan, joka toimii transitosatamana esimerkiksi antrasiitille.. ”Olemme kiitollisia Rauanheimolle siitä luottamuksesta, jota he ovat meitä kohtaan osoittaneet, ja teemme parhaamme täyttääksemme meille asetetut odotukset”, Lukka lisää. 13 Koonnut: Juha Pokki Uudet Bell-kaivosdumpperit Uudistuneet matalan profiilin Bell B30L ja B35L -tunnelidumpperit ovat nähneet päivänvalon, jos tästä maan alla viihtyvästä konetyypistä nyt ylipäätään niin voi sanoa. Sisäpuolella hallintalaitteissa luotetaan Bellin tuttuun SSM-painonappikäskytykseen ja uudistuneeseen 7 tuuman värinäyttöön. Koneen korkeus – tai mataluus – on yhä 2,6 metriä, mutta kuljettajalla on nyt enemmän tilaa ja mukavuutta, ja lisävarusteena saakin jopa 2,4 metriä korkean hytin. Koneissa on myös 360 asteen linnunsilmäkameranäkymä
Levypyörän luvut mukaan laskettuna LTIF oli 5,0. Mallit ovat perusmallin Flooder 10W ja 20W, tähtimäinen Flooder Helicopter ja irrotettavilla sivulampuilla varustettu Flooder Spaceship. Levypyörä tekee turvallisesti Nokian Renkaisiin nykyisin kuuluva Levypyörä on saavuttanut tärkeän merkkipaalun työturvallisuudessa: yhtiössä on mennyt vuosi ilman poissaoloon johtaneita työtapaturmia. OSRAM-uutuusvalot tarjoavat monipuolisia valaisumahdollisuuksia ja ovat kaikki kätevästi ladattavissa USB-liittimen kautta. L evypyörä liittyi Nokian Renkaisiin yrityskaupan myötä elokuussa 2019. ”Alussa tilanne oli se, että yhtiö oli työturvallisuuden tasossa ’tarkkailuluokalla’. Työturvallisuuden parantaminen oli ensimmäisiä asioita, joihin panostettiin, ja Levypyörän väelle annettiin todella paljon valmennusta ja kannustusta. Valot soveltuvat valmistajansa mukaan niin vaativaan ammattilaiskäyttöön kuin vapaa-ajan harrastekäyttöönkin. Vuosi ilman onnettomuuksia on erinomainen osoitus siitä, että Nastolassa ollaan tosissaan kiilaamassa Suomen metalliteollisuuden eliittiin työturvallisuusasioissa,” Nokian Renkaiden työturvallisuusjohtaja Jukka Rikkinen sanoo. Kaikessa tekemisessä turvallisuus on nyt ykkösprioriteetti. Tästä kuuluu kiitos koko henkilöstölle,” Levypyörän toimitusjohtaja Pasi Antinmaa kertoo. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET LEDinspect-työvalouutuuksia Osramilta Syksyn OSRAM LEDinspect -työvalouutuudet tarjoavat paitsi valoa, myös hieman erilaista ulkonäköä. Saatavilla on neljä uutuustuotetta, joilla kaikilla on kahden vuoden takuu. Valot toimitetaan usb-latausjohdon kanssa. Näin auvoisesti eivät asiat aina ole olleet. Nokian Renkaiden konsernin tavoitteena on vähentää poissaoloihin johtavia työtapaturmia 20 % vuosittain. Koko konsernin työtapaturmia kuvaava LTIF-luku oli vuonna 2019 4,3 (tapaturmia / miljoona työtuntia), joten vuodesta 2015 se on laskenut 69 %. Hyvä kehitys on jatkunut, ja seuraava välitavoite on 4,5 tapaturmaa miljoonaa työtuntia kohti.. ”Onnittelut koko Levypyörän väelle! Levypyörällä on tehty hienoa työtä turvallisuuden suunnan muuttamisessa
Mielenkiintoisena ominaisuutena on Pro Power Onboard, joka tekee E-Transitista jopa 2,3 kW:n liikkuvan virtalähteen. V aikka E-Transitin käyttövoima muuttuukin, tarjolla ovat Fordin mukaan yhä Transitista tutut yritysasiakkaille tärkeät käyttöominaisuudet ja malliversiot sekä jälkimarkkinointi. E-Transit tarjoaa eurooppalaisille asiakkaille laajan valikoiman eri korimalleja, pituuksia, kattokorkeuksia ja kokonaismassoja. 15 Koonnut: Juha Pokki Fordilta täyssähköinen Transit Ford esittelee uuden E-Transitin, eli täyssähköisen version valmistajan legendaarisesta pakettiautomallista, mukana on paljon tuttua, mutta myös mm. Maxpo 2021 -messut järjestetään 2.-4.9.2021 Hyvinkään lentokentällä. Maxpomessujen kävijätyytyväisyys on ollut huikeat 95 % ja se pyritään pitämään yhtä hyvänä myös ensi vuonna, järjestävä taho tiedottaa. Vaikka kulunut vuosi on ollut varovaista aikaa näyttelyjen ja tapahtumien osalta, on luotto tulevaan selvästi vankkaa. ”Nyt poikkeuksellisen vuoden aikana on peruutettu useita alan tärkeitä ammattitapahtumia sekä Suomessa että ulkomailla. Vastaavaa ominaisuutta ei eurooppalaisissa pakettiautoissa vakiona ole toistaiseksi ollut. Maxpo-messut järjestää Messukeskus Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n toimeksiannosta.. Messuorganisaatio tiedottaa, että tapahtumasta on varattu osastoja ahkerasti, ja yli puolet näyttelytilasta on jo nyt täynnä. Messujen kaupallisuus on järjestävälle taholle ja osallistujille tärkeää, ja uutuuksia tuodaan esille osastohaastatteluissa. Paikka on vakiintunut joka toinen vuosi järjestettävän tapahtuman pitopaikaksi, sillä nyt kyseessä on jo seitsemäs Maxpo Hyvinkäällä. Uskon, että ensi syksynä koneita päästään vihdoin esittelemään laajasti. Tapahtuman toimeksiantaja Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n puheenjohtaja on vaihtunut viime kertaisesta ja nyt vetäjänä on Marakon-konsernin hallituksen puheenjohtaja Tomi Veijalainen, joka uskoo Maxpomessujen olevan ensi syyskuussa entistäkin tärkeämpi tapahtuma sekä näytteilleasettajille että kävijöille. Maxpo 2021 jälleen Hyvinkäällä Maxpo 2021 Maarakennusja ympäristöhoitokoneiden ammattimessut järjestetään 2.-4.9.2021 Hyvinkään lentokentällä. Se mahdollistaa sähkötyökalujen käyttämisen ja työkaluakkujen lataamisen työkohteessa. E-Transit tulee Euroopan markkinoille keväällä 2022, ja hinnat vahvistuvat lähempänä tuota ajankohtaa. Viime kerralla vuonna 2019 Maxpoon osallistui yli 250 yritystä ja käytössä oli yli 61 000 neliömetriä. Osastoja on suurennettu ja varaustilanne on jopa parempi kuin kaksi vuotta sitten samaan aikaan. E-Transitin arvioitu toimintamatka on 350 km, ja tämän kerrotaan olevan noin kolme kertaa EU:n yritysautokäyttäjän keskimääräinen päivittäinen ajomatka. Ensi syksynä Maxpo haluaa palvella entistä paremmin kävijöitä ja näytteilleasettajia, ja tästä syystä messualuetta on selkeytetty entisestään. Syyskuun Maxpo-messut tarjoaa alan ammattilaisille loistavan paikan tutustua uutuusmallistoihin ja tulevaisuuden ympäristöystävällisiin teknologioihin. Ammattikävijöitä messuilla oli kolmen päivän aikana lähes 15 000. E-Transitin huoltovälin kerrotaan olevan luokkansa paras, ja se on vuosi ilman kilometrirajoitusta. Fordilta kerrotaan myös, että alhaisemmat huoltokustannukset tuovat arviolta 40 prosentin säästön kokonaiskustannuksiin auton käyttöaikana dieselmalliin verrattuna. Tyrkyllä on yhteensä 25 eri versiota. Tapahtuma on avoinna torstaina ja perjantaina 2.-3.9.2021 klo 9-17 ja lauantaina 4.9.2021 klo 9-16. virtapankkiominaisuus. Pakettiautomallien kantavuus on jopa 1 616 kg, ohjaamoalustamallien jopa 1 967 kg. Suunnittelemme ja kehitämme nyt Maxpo-messuja hyvällä sykkeellä.” Maxpo-messuilla tehdään perinteisesti paljon kauppaa
Kantavuus uudistuneessa Hiluxissa on mallista riippuen jopa tuhat kiloa, ja jarrulliselle perävaunulle sallitaan mallista riippumatta aina 3 500 kg vetomassa. peruutuskameran, kosketusnäytöllä varustetun mediakeskuksen älypuhelimen integrointiominaisuuksineen, kevytmetallivanteet sekä DAC-alamäkihidastimen muodossa. Uudistuneen Toyota Hilux -mallin hinnat alkavat 37 817,35 eurosta (Extra Cab 4WD 2.4D Life). adaptiivisen vakionopeussäätimen on myös saatavilla valtaosaan Active-malleista. Jo Active-varustetaso tuo varusteluun henkilöautomaista mukavuutta mm. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vielä tämän vuoden puolella.. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusi Hilux ennakkomyyntiin Vuonna 2016 ensiesitellyn Toyota Hiluxin kahdeksas sukupolvi uudistuu, ja Toyotalta todetaan puolen vuosisadan pick-up-historian velvoittavan myös yhä parempiin suorituksiin. Niinpä valmistaja kertoo uutuusmallin tähtäävän kohti aina vaikeampia maastoja ja suurempia hyötykuormia. Double Cab -mallit ovat saatavilla myös 2-paikkaisina alennetun autoveron pakettiautoina sekä Truckmasters-merkkisinä kevytkuorma-autoina. Uusi moottori kehittää 150 kW:n / 204 hv:n maksimitehon ja käsivalintaisen vaihteiston yhteydessä 420 Nm:n maksimiväännön. Varustetasoja uudistuneessa Toyota Hiluxissa on kolme: Life, Active ja Invincible. Kattava Toyota Safety Sense 2.5 eli aktiivisten turvavarusteiden paketti sisältäen mm. Uudelleenmuotoiltu etupuskuri etusäleikköineen saa seurakseen uudistuneet ajovalot. Auto on varustettu aina alennusvaihteistolla sekä takatasauspyörästön mekaanisella lukolla. Invinciblen maalaillaan olevan nimensä veroinen, eli voittamaton. Myös takavalot ovat uudet. Sen varusteluun kuuluvat Active-mallin varustelun lisäksi tai sijaan mm. LED-ajovalot, nahkaverhoilu Double Cab-malleissa, pysäköintitutka pysäköintitilanteiden törmäyksenestolla, navigointi sekä JBL Premium -audiojärjestelmä. Isoin ja samalla väkevin muutos sijaitsee konehuoneessa, sillä nyt Hilux on saatavilla ennestään tutun 2,4-litraisen moottorin lisäksi myös saman voimanlähteen 2,8-litraisella versiolla. T oyota Hiluxin ulkonäkö on kokenut muutoksia niin keulassa kuin perässäkin. Neliveto on toteutettu samalla periaatteella kuin aiemminkin auton ollessa lähtökohtaisesti takavetoinen. Automaattivaihteiston yhteydessä maksimivääntö on jo peräti 500 Nm, ja se on tarjolla myös Extra Cab -korimalliin, joka on aiemmin ollut vain käsihämmenteisenä tarjolla. Uutena toimintona on Auto LSD -toiminto takavedolla ajettaessa, joka toimii normaalia vetoluistonestoa tiukemmin tilanteissa, joissa vaaditaan voiman siirtämistä puolelta toiselle
Langattomalla kauko-ohjaimella voidaan säätää vesisuihkun suuntausta pystyja vaakasuunnassa sekä suihkun muotoa. TRAKTORIN PÄIVÄMAKSUN TILI MUUTTUI Muistutuksena kerrottakoon, että traktorin päivämaksutilin tilinumero muuttui 1.12.2020. Sammutustöiden suunnittelu on aina paikallisen pelastuslaitoksen vastuulla. ”Kun pelastuslaitokselta kyseltiin mahdollisuutta kehittää tuotetta yhdessä, lähdimme innokkaasti mukaan, koska palonsammutuslaitteistolle oli selvästi tarvetta pelastusalan ammattilaisten ja asiakkaidemme keskuudessa”, Juha jatkaa. Pelastushenkilö käyttää sammutuslaitteistoa ja ohjeistaa sekä ohjaa metsätraktorin kuljettajan toimia sammutustyöskentelyn aikana. Laitteisto tuodaan palopaikalle yhtenä pakettina, kytketään metsäkoneen hydrauliikkaan, ja sitten se on valmis käyttöön. KLAUKKALAN OHITUSTIE VALMIS Uuden, Klaukkalan keskustan kiertävän, noin 7,5 kilometriä pitkän tieyhteyden rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2019. Peruskoneeksi tarvitaan vähintään 12-tonninen kaivinkone. ”M ikä olisikaan luontevin keino edetä maastopaloalueelle ellei metsäkone, joka liikkuu haastavassa maastossa sujuvasti ja jonka kuormankantokyky ja hydrauliikan kapasiteetti ovat riittävät”, kertoo Juha Haverinen, kuormatraktoreiden tuotepäällikkö Ponsselta. Euroopan kookkaalle puustolle suunniteltu 800HD katkaisee jopa 400-milliset rungot, ja kouran avautuma on 1000 millimetriä. Tuon päivän jälkeen traktorin päivämaksua maksavien on pitänyt muistaa käyttää uutta tilinumeroa. Käytettävä tilinumero on Dansken (DABAFIHH) tili: FI27 8129 9710 0118 26 tai Nordean (NDEAFIHH) tili: FI21 1804 3000 0153 13 Ala-Kataralta ympäripyörivä koura Konepaja Ala-Katara Oy:n malliston järein energiakoura Axer 800HD on saanut yhden ominaisuusvaihtoehdon lisää, kun itävaltalaiselle asiakkaalle toimitettiin räätälöity versio rajattomasti ympäripyörivänä. Kuormainvaatimus on minimissään Ponsse K90+. Myös kustannusarvio alitettiin. Urakan tilaajana oli Väylävirasto, ja pääurakoitsijana toimi Kreate.. Näin ollen ratkaisu on taloudellinen eikä sido pääomaa erilliseen alustakoneeseen. Sammutustyön turvallisuudesta vastaa koulutuksen saanut pelastushenkilö. Palonsammutuslaitteisto on saatavana Ponsse Buffalo ja Ponsse Elephant -kuormatraktorimalleihin. Rakentaminen eteni suunniteltua paremmin, ja aiemmin syksylle 2021 suunniteltu liikenteelleotto tapahtuikin nyt noin vuoden etuajassa, 26.11.2020. 17 Koonnut: Juha Pokki Palokalustoa Ponsselta Ponsse tuo markkinoille kuormatraktorin kuormatilaan asennettavan palonsammutuslaitteiston maastopalojen sammutuksiin. Palonsammutuslaitteiston 10 m³ vesitankin voi täyttää omalla pumpulla luonnonvesilähteestä tai paloauton säiliöstä. Osuuspankin tili poistui käytöstä. Vesitykin kantama on 47 metriä ja kääntyvyys 360°. Vesisäiliö kestää erilaisten sammutusveteen sekoitettavien kemikaalien käytön ja meriveden sekä on riittävän kevyt metsäkoneen kuormatilaan. Kokonaisuuteen kuuluu tehokas pumppu, jolla vesisäiliö voidaan täyttää luonnonvesilähteestä tai paloauton säiliöstä. Ponsse Fire Fighter vapauttaa kuormatraktorin tuottavaan metsätyöhön silloin, kun sammutustöitä ei ole
18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusia Cat Next Gen -koneita Joulukuun alussa esiteltiin Catin uusia Next Gen -kaivinkoneita, ja tällä kertaa uudistuskierroksella nähtiin runsaasti kokoluokaltaan 13-19-tonnista kalustoa. Next Gen -koneiden yhtenäistyneen mallisarjan kerrotaan tarjoavan asiakkaalle merkittäviä etuja esimerkiksi työn tehokkuuden kasvun muodossa. Eli tietenkin uusiutunut ulkoasu ja Suomen tapauksessa käytännössä joko Deluxetai Premium-hytti, mutta myös sähköisesti esiohjattu hydrauliikka, Stage V -päästöluokan moottori ja erilaiset kaivuavustinjärjestelmät kuten Cat Grade Assist ja siitä päivityksen kautta saatavat kehittyneemmät sovellukset. Koneissa ovat isossa roolissa ne tutut Next Gen -komponentit, joita on jo aiempien julkaisujen myötä totuttu näkemään. C atin 13-19-tonnisten tela-alustaisten kaivukoneiden tuoteryhmä, eli niin sanottu pienten tela-alustaisten pesue saa ensimmäiset Next Gen -koneensa, kun Cat 313, 315 ja 317 esiteltiin joulukuun alussa. Lisäksi julkistettiin pyöräalustaiset M314, M316 ja M318. Näihin, ja muihin uusiin Next Gen -koneisiin otetaan tarkempi ja kootumpi katsaus lehdessämme ensi vuoden alkupuolella.. Lisäksi ylläpitokustannuksissa laskua on mallista riippuen esimerkiksi 10-20% aiempaan vastaavan F-sarjan koneeseen verrattuna. Pyöräalustaisten mallien painot ovat seuraavat: M314 15-18 tonnia M316 1718,4 tonnia ja M318 17,5-19,95 tonnia. Monissa konemalleissa kokonaistehokkuuden on laskettu kasvaneen jopa 45% aiempaan vastaavaan nähden. Cat 313:n työpaino alkaa 13,8 tonnista, 315:n 16,2 tonnista ja 317:n 17,8 tonnista
Ja vaikka Volvolta kerrotaankin, että mitään varsinaisia suunnitelmia juuri näiden kyseisten kamppeiden tuomiseksi markkinoille ei ole, näitä on jo osittain nähty ja tullaan näkemäänkin asiakastestien muodossa oikeissa töissä. Mielenkiintoinen ominaisuus EX03:ssa on sen peräpunttiin sijoitettu suuri näyttö, joka tuo sananmukaisesti uutta näkökulmaa kaivinkoneisiin. Sopimus liittyy ensimmäiseen ja toiseen vaiheeseen, ja se luo perustan koko verkon siirtymiselle Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmään (ERTMS/ETCS) kolmannessa vaiheessa. Työmaalla näyttöön voidaan puolestaan laittaa näkymään varoitustekstejä ja esimerkiksi se, kääntääkö kuljettaja ylävaunua tai konetta ja mihin suuntaan. RUUTUPUNTTI. MAN TGX:n ajomukavuuteen, työja lepoympäristöön, turvallisuuteen, polttoainetehokkuuteen, informaatiotekniikkaan sekä liitettävyyteen ja hallintalaitteiden ja mittariston toimintaperiaatteeseen. P yöräalustainen Volvo EX03 -kaivinkone on valmistajansa ensimmäinen keskikokoluokan sähkökaivinkoneen prototyyppi, ja se tarjoaa Volvon mukaan luonnollisesti ne samat argumentit, joita sähkökoneiden ympärillä on totuttu kuulemaan: ympäristöystävällisyys nollapäästöjen kautta, hiljaisuus ja vähentyneet huoltokulut. Se ei niinkään hyödytä varsinaista työskentelyä ja käyttäjää, mutta liikenteessä kulkiessaan koneen takana ajavat näkevät näytön kautta saman, mitä koneen kuljettaja edessä näkee. Perästä näkyy! Volvo CE on paljastanut ensimmäisen keskikokoluokan pyöräalustaisen sähkökaivinkoneen konseptin. Tämä pidemmältä nimeltään International Truck of the Year eli ITOYpalkinto on uusien autojen kesken jaettava arvostetuin kunnianosoitus, ja sen myöntää 24-jäseninen kansainvälinen palkintolautakunta. Mikä tulee olemaan näistä ratkaisuista ja kokemuksista poikiva lopullinen myyntimalli, tultaneen näkemään lähivuosina. MAN TGX ON TRUCK OF THE YEAR 2021 MAN TGX on valittu Truck of the Year 2021 -palkinnon saajaksi. Kuten sanottua, koko kone on konseptivaiheessa ja lähinnä testailee sitä, mihin maailma on menossa. Tämän ruudun kautta voidaan välittää taaksepäin esimerkiksi kuvaa koneen edestä.. Mutta ideoista on usein tapana muokkautua totta, ja miksipä ei tällainen näyttökin jossain vaiheessa nähtäisi muodossa tai toisessa jossakin käytössä. Käyttövoimansa lisäksi erikoista tässä koneessa on peräpunttiin asennettu näyttö, joka kertoo liikenteessä takana tulijoille sen, mitä koneen edessä näkyy. 19 Koonnut: Juha Pokki GRK RAILILLE URAKKA VIROSTA Viron kansallinen rautatieyhtiö Eesti Raudtee ja Siemens Mobilityn sekä GRK Railin yhteenliittymä ovat allekirjoittaneet sopimuksen Viron rautateiden turvalaitejärjestelmien uudistamisesta. EX03 hyödyntää paljon sitä, mitä Volvo CE on oppinut jo aiemmista sähkötutkielmistaan, kuten EX02-konseptista. Eesti Raudteen uudistusohjelma on tarkoitus toteuttaa kolmessa vaiheessa. Sopimus kattaa suurimman osan Viron rautatieverkosta. Suomalaisella työmaalla voisi punttiin kuvitella ilmestyvän joskus muitakin tekstejä, ainakin jos kuljettaja saa vapaat kädet toimia… Kolmantena koneen näyttöjärjestelmälle maalaillaan mahdollisuutta esimerkiksi kuljettajan kasvojen näyttämiseen, jolloin koneen takana työskentelevä tai vaikkapa jalan kulkeva ihminen näkisi, mihin suuntaan kuski katsoo ja onko hän mahdollisesti huomannut takana olevan hortoilijan, eli eräänlainen katsekontakti. Arvioinnissa kerrotaan kiinnitetyn positiivista huomiota mm. . EX03 on Volvo CE:n uusin konseptikonenäkemys, ja se sisältää huomattavan erikoisen varusteen: peräpunttiin upotetun suuren näytön. Eesti Raudteen nykyiset turvalaitejärjestelmät perustuvat pääasiassa vanhaan releteknologiaan vuosilta 1958–1992, ja ne ovat tulleet käyttöikänsä loppuun
KYMMENESSÄ VUODESSA HANKASALMELTA MAAILMALLE. Siinä missä tyytyväisyys sanonnan mukaan tappaa kehityksen, oli Tenho Koposen tyytymättömyys ostamaansa energiakouraan puolestaan alkusysäys sille tilanteelle, jossa nyt ollaan. Tästä sisuuntuneena Tenho linnoittautui omalle pajalleen, ja jonkin aikaa rautoja kolisteltuaan painui takaisin metsään ensimmäisen oman kouraluomuksen kanssa. Ensimmäinen viiden kappaleen koesarja 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET TMK. Paluu suunnittelutyön ääreen kuitenkin kannatti, sillä nyt TMK Energiakoura Oy on laajentunut kansainväliseksi yritykseksi, ja niin toiminta kuin kouratkin ovat kestäneet yli vuosikymmenen. H ankasalmella sijaitsevalle TMK-tehtaalle kokoonnuttiin lokakuun lopulla juhlistamaan monenmoista virstanpylvästä. Toinen asia oli kuitenkin se, että kyllä tästä vielä jotain voisi tulla. Ensimmäinen koura nikkaroitiin kasaan kotitilan verstaalla vuonna 2009, varsinainen yritys perustettiin vuonna 2013 ja oma tehdas avattiin 2019. Syksyllä 2009 maansiirtoyrittäjä Koponen rimpuili vastikään ostamansa energiakouran kanssa metsässä, eikä hommasta tahtonut tulla oikein mitään. Vuosijuhlia on siis mahdollista viettää monesta syystä, mutta ei tässä vielä kaikki. Sen verran eri näkemys tuotteen toimivuudesta tuntui valmistajan ja käyttäjän välillä olevan. Tuo koura kesti ehjänä puoli tuntia. Joten lisää pajoitusta ja painia raudan parissa, ja muutamaa versiota myöhemmin oltiin jo huomattavasti lähempänä sitä mallistoa, missä nykyisin mennään. TMK-energiapuukourien syntyhistoria perustuu siihen hyvinkin tavanomaiseen tarinaan, eli tyytymättömyyteen. Kouriintuntuvaa KEHITYSTÄ Vuonna 2009 hankasalmelainen maansiirtoyrittäjä Tenho Koponen otti käyttöön ensimmäisen oman energiapuukouransa. Teemana olivat syntymäpäivät, ja laskutapoja on monia. Ensimmäinen oli se, että oma kourakaan ei aivan valmis ole – se nimittäin antautui käytössä melko lailla heti. Puoli tuntia työtä omalla kouralla riitti vakuuttamaan miehen ainakin kahdesta asiasta. Ja kakkuakin oli. Toki väliin mahtuu paljon vuosia ja tuotekehittelyä, mutta suunta on ollut selvä. Näillä kekkereillä nähtiin myös kahdestuhannes valmistunut TMK-koura, uusi Multikoura ja vieläpä TMK-turbosylinterin uusin versio Turbo Evo 2
. TMK:n uusin tuote on Multikoura, joka mahdollista monenlaisten materiaalien ja kappaleiden käsittelyn, mutta lisäksi esimerkiksi kantoharana ja muina vastaavina työkaluna käyttämisen. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MULTIKOURA
KONEURAKOINTI 8/2020 22. Suomen ulkopuolella IsoBritannia on suurin vientimaa, mutta kuluneen vuoden aikana Pohjois-Amerikan suunnalta on tullut huomattavan paljon kauppaa, kysynnän rikkoessa jo kahdensadan kappaleen vuosirajan. . Tenho Markus Koponen alkoi rakentaa omaa TMK-energiakouraa, koska ostokampe meni herkästi rikki. Eri konetyypeille ja -kokoluokille sopivia kouria syntyy nykyään Hankasalmella, jossa toiminta pyörii vuosi sitten avatuissa uusissa tiloissa. Jälleenmyyjiä on tällä hetkellä 23 ja kansainvälisesti edustusta on 30 maassa. Alkupään omat kokeilutkaan eivät olleet aina järin pitkäikäisiä, mutta tästä otettiin opiksi oikealla tavalla. MIES KOURAN TAKANA. Työparikseen koura sai YSAO:n uuden Volvo EC140EL:n, joka oli varusteltu lisäksi Novatronin mittalaittein ja Engconin tiltillä. Yksi päivän juhlakaluista oli 2000. OMALTA TEHTAALTA MAAILMALLE. EC-Oil-liitäntä kuului . TMK-kouran järjestysnumeron kylkeensä saanut TMK 300. TMK-energiapuukourista teetettiin alihankintana vuonna 2010, ja nyt kymmenen vuotta myöhemmin tuotteita on myyty yli 2000 kappaletta. TMK-kouria on myyty jo 2000 kappaletta, ja erityisesti PohjoisAmerikka on nyt kovassa nousussa. JUHLAMALLIN OPPIMATERIAALIA. Se luovutettiin Ylä-Savon ammattiopisto YSAO:lle, ja juhlallisuuksien jälkeen se päätyikin jo suoraan pihalle ja töihin, ainakin näytösluontoisiin sellaisiin
TARKASTI TAKAPÄÄSSÄ Pihamaalle Piippo Hydraulicin hydraulisia sivurajoittimia ja farmiventtiilipakettia oli lähtenyt esittelemään Jouko Rytkönen. Kolmisatanen on varmasti se TMK:n tunnetuin tuote, ja tämä 30 senttimetrin leikkuupaksuuteen pystyvä 260-kiloinen koura soveltuu 5-20-tonnisiin peruskoneisiin. Siinä missä TMK 300 on jo tuttu kampe, esiteltiin tapahtumassa myös uusinta uutta. Turvallisuutta ja helppoutta nostolaitetyöskentelyyn tarjoava järjestelmä on langattomasti ohjattavissa, ja se mahdollistaa traktorin sivurajoittimien tarkan hydraulisen säädön. Turvallisuus korostuu siinä, että nostovarsia on helppo säätää kohdilleen ohjaamosta, ja säästäähän se välillä hermojakin. Perusrunko muistuttaakin nimenomaan enemmän vaikkapa kantoharaa, joten siinä mielessä mielikuva 23. KOURA MONEEN MENOON. Vaikka esittelykoneena olikin Valtra, on järjestelmä saatavilla käytännössä kaikkiin nykymerkkeihin ja malleihin, sillä erilaisia sylintereitä ja päitä on saatavana. Järjestelmä kytketään joko 2tai 4-lohkoisella lisähydrauliikkapaketilla, eikä traktorin omia lohkoja näin ollen varata. Varustelu voidaan Valtraan tilata suoraan Unlimited-studion tekemänä, ja noin pari tonnia maksavan varustelun voi aikanaan myös siirtää uuteen traktoriin, kun kalustonvaihto on ajankohtaista. Sen edut eivät keskity pelkästään sujuvampaan työlaitteen kytkentään vaan myös laitteen sivusiirtoon, joka tuo lisämahdollisuuksia esimerkiksi lanalle – vaikka lanassa olisi jo omakin sivusiirto, tällä saadaan vielä lisää pelivaraa. Tämä monitoimikoura on uusi aluevaltaus TMK:lle, ja työkalu mahdollistaa käyttämisen purkutai lajittelukourana, kivien käsittelyssä, kantoharana ja monissa kouratehtävissä. Rakenne koostuu perusrungosta ja sitä pienemmästä kahmainosasta, joka liikkuu jopa 170° aukikiinni-välillä. Piippo Hydraulic on kehitellyt helpon ja houkuttelevan varustepaketin, jolla nykytraktoreiden nostolaitteet saadaan monipuolisemmiksi, turvallisemmiksi ja helppokäyttöisemmiksi. Nyt liikutaan varsinaiselta giljotiinialueelta monipuolisempaan toimintaan, ja tästä kertoo laitteen nimikin: Multikoura. Tämän jälkeen terää vedetään puun myötäisesti kohti kaivinkonetta, jolloin puun runko halkeaa koko matkalta. YSAO:n kourassa oli risukahmain vastaterällä, jonka avulla myös nuoret pajunvitsat sekä muut mehevämmät risut saadaan napakasti katki näljäämisen sijaan. pakettiin myös, joten kourakin kytkeytyy vaivattomasti tämän kautta. Varustelu ei loppunut vielä tähänkään, sillä mukaan oli rastitettu pulttikiinnitteinen halkaisuterä, jonka avulla rangat halkaistaan linjaamalla puu koneen telaa tai puskulevyä vasten ja painamalla halkaisuterä puun läpi. Eli opetusvälineet ovat energiapuupuuhia ajatellen varsin hyvin ajan tasalla tämän hankinnan myötä. AIHETTA VAIKKA VAKIOVARUSTEEKSI. Pakettiin otettiin myös keräin ja karsin, ja näiden tarvitsema ohjaus hoituu langattomasti: koneen hytissä oleva ohjain toimii peruskoneen sähköillä, kouran päässä käyttösähkön ohjaukselle tarjoaa porakoneakku. Kovin monimutkainen laite ei ole kyseessä, ja painopiste vaikuttaakin olleen paitsi monitoimisuudessa, myös kestävyydessä.
Idea on siinä, että samaan pakettiin on kääritty kaksi sylinteriä, joita annostellaan peliin tarpeen mukaan. Nyt nähty Multikoura edusti ensimmäistä kokoluokkaa eli M-mallia. KOULUTUSKOURA. TMK -energiapuukoura meni YSAO:lle ja juhlakalu valjastettiin heti töihin. Aiempaan versioon verrattuna kokonaisuuden läpimitta on kasvanut hieman. KONEURAKOINTI 8/2020 24. 2000. Sylinterikokonaisuuden letkutukset pienen ja ison sylinterin välillä on tehty sisäisesti niin, ettei näkyville jää ylimääräisiä letkuja. Turbo Evo 2 -sylinteri on kehittyneempi malli aiemmasta TMK-turbosylinteristä. Kahmaimen saa myös niin auki, ettei se häiriköi työn tekoa, jos sitä ei tarvita. Valmistuksen ja varastoinnin lisäksi kiinteistössä on toki konttoritilat ja myytävien tuotteiden näyttelyaula, mutta myös kodinomaiset majoitusja ajanviettotilat esimerkiksi ulkomailta saapuville vieraille. TURBOTUNKKI KASVAA. TMK:lta kerrotaan, että tiedossa ovat myös Sja L-mallit sekä lukuisia lisävarusteita, kuten vaikkapa erilaisia kahmaimia. KOTIMAINEN TUOTANTO, KODINOMAISET PUITTEET. TMK:n tehtaalla päästiin näkemään myös konkreettisesti paitsi tuotantolinjaa, myös laajemmin sitä kokonaisuutta miten tätä tuotemerkkiä viedään eteenpäin. Tästä on nyt kehitetty evoluutiomalli, joka toimii ensimmäiseen versioon verrattuna nopeammin. Varsinainen tuotanto tapahtuu hitsaamisesta lähtien, eli osien leikkaamista ei täällä tehdä, mutta osapuilleen kaikki muu aina valmiiksi saakka tapahtuukin sitten samojen seinien sisällä. Uutta tekniikkaa komponenttitasolla edusti puolestaan TMK:n Turbosylinterin uusi versio, Turbo Evo 2. Pienet puut katkeavat nopeasti pienemmällä sylinterillä, ja kun voimaa tarvitaan lisää, isompi sylinteri hyppää mukaan riuskistamaan paksumpien puiden katkaisua. . TURBOSYLINTERI. Jos verrataan tätä toimintamallia ensimmäiseen versioon, siinä isomman sylinterin tuli ajaa aina ensin kiinni pienempi sylinteri, ennen kuin se pystyi jatkamaan katkaisua. Vaikutelma onkin, että perheyrityksessä uskotaankin vahvasti liiketoiminnan perustuvan ihmisten väliselle toiminnalle, ei niinkään pelkkään kylmään myymiseen. Siinä vaiheessa kun pienestä sylinteristä loppuvat tehot, se lukittuu nyt välittömästi paikoilleen, ja isompi sylinteri jatkaa suoraan siitä mihin pienempi sylinteri jäi. Soveltuva peruskoneen kokoluokka on 13-25 tonnia ja koko paketin paino 795 kiloa. . Suositeltu työpaine 220-250 baaria ja virtaus 50-150 litraa minuutissa. Turbosylinteri tarkoittaa TMK:lla sitä, että kaksi sylinteriä on rakennettu sisäkkäin. Kahmainta puolestaan voi sitten tilanteen mukaan käskyttää joko näppärästi sormimaisin ottein kirurgisemmissa lajittelutehtävissä tai rystyiset valkoisena -tyyliin rutistaen silloin, kun voimaa on tilauksessa. TMK-energiakoura numerolla 2000 luovutettiin YSAO:lle, joten opiskelijat saavat käyttöönsä monipuolisesti varustellun laitteen tulenuuden Volvon jatkoksi. Ja tästähän se toiminta toki on lähtöisinkin: onhan tuotetta alusta asti tehty käyttäjältä käyttäjille. perinteisestä kourasta ei toteudu vaan juuri tämän ansiosta Multikouraa uskaltaneekin käyttää huoletta rujommissakin askareissa
KOKONAISVALTAINEN SUOJA SINULLE, KAIVINKONEILLE JA PYÖRÄKUORMAAJILLE Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass lasein tai räjähdyksen kestävällä RABS hyväksytyllä lasijärjestelmällä. Kotisivut: www.hammerglass.fi RÄJÄHTÄMÄTÖN NALLI. alv Tuotenro 43725 10:41 FORSSA: VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3. 281,00 € ei sis. HAASTAVAT YMPÄRISTÖT JOISSA TAPAHTUU NAARMUUNTUMISTA Hammerglass lasit saa naarmusuojakalvolla, joka antaa laseille lisäsuojaa. Sopii Volvo-pyöräkuormaajiin L50F, L60F, G, H, L70F, G, H L90F, G, H L110F ym. Extranet: www.hmgfinland.fi . 12 mm Hammerglass on lasia 300 kertaa vahvempaa ja vastaa 26 mm panssarilasia. anton.salmi@hammerglass.fi Puh. Valitse Hammerglass, niin tiedät että ohjaamoturvallisuutesi on korkeinta vaadittua tasoa. RABS järjestelmässämme on 4 mm uhriruutu suojaamassa investointiasi. Lasitilauksen yhteydessä esiasennettu kalvo on ilmainen. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. TÄYTTÄÄ TYÖTURVALLISUUS VAATIMUKSET Hammerglass on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) . Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Saatavana 6 12 mm paksuisena. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa . Lasinpyyhkijän moottori etuosa Malli, jossa pyöreä liitin. Maahantuoja: Hammerglass Finland
Uuteen Liebherr-niveldumpperien kymmenvuotinen historia on edennyt uuden mallisarjan julkistamispisteeseen. NOUSUUN 26 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr NIVELDUMPPERI LIEBHERR TA 230. Ensimmäinen lähtö jäi hieman kuopimaan, mutta toiseen tulemiseen on lähdetty tiukalla ilmeellä
Vaikka uudesta mallista ei tarkempaa komponenttien valmistajaerittelyä ole tähän mennessä saatu, on vaikea kuvitella työnjaon oleellisesti muuttuneen, kun katsoo laajemmin näiden valmistajien ja Liebherrin välistä yhteistyötä. Kokemusta on kertynyt noin vuosikymmen. Sittemmin Liebherr onkin pitänyt vähän hiljaisempaa eloa tällä rintamalla, mutta vuoden 2017 paikkeilla alettiin nähdä vilauksia prototyyppikoneen oloisesta raudasta, ja jo Baumassa 2019 piti olla jotain uutta näytillä. Kehittelytyössä kerrotaan tehdyn läksyjä aiemman pohjalta varsin huolellisesti, Niveldumpperien suhteen Liebherr on uusi tulokas alalla. Niveldumpperien suhteen yritys on kuitenkin kohtalaisen tuore tulokas alalla, sillä ensimmäinen Liebherr-niveldumpperi, TA 230, julkaistiin vuonna 2010. Virtuaalisen esittelyn muodossa nähty julkistus nojaa paljon siihen, mitä valmistaja kertoo, mutta käydään mielenkiintoinen asia läpi sen pohjalta. Tämä on se laite, jolla Liebherr lähti kymmenen vuotta sitten kokeilemaan kantavuutta niveldumpperikilpailun haastavilla kentillä. AIEMPAA MALLIA. Lisäksi puheissa oli myös 50-tonninen versio, mutta jos ette ole näitä nähneet, ette ole asian kanssa aivan yksin. 27 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr. Alkuperäinen TA 230 oli peruskomponenteiltaan hyvin Liebherr-tyylinen ratkaisu: runko ja sylinterit valmistettiin Kirchdorfissa, moottori ja pumput tulivat Sveitsin puolelta Bullen tehtaalta, ja myös esimerkiksi iso osa sähköistä oli omaa tuotantoa. Kirchdorfin tehtaalta maailmalle ponnistettu 30 tonnin kapasiteetin kone sai kolmen vuoden päästä ainakin teoreettisen seuraajan, kun Baumassa näytettiin 40-tonnista TA 240 -mallia. Tästä mentiin vielä kuitenkin aavistuksen pitkäksi, sillä uuden sukupolven Liebherr TA 230 Litronic esiteltiin viimein tänä syksynä. L iebherr on totuttu tuntemaan perinteikkäänä konevalmistajana, jonka tuoteluettelosta löytyy laitetta melko lailla joka tarpeeseen. 50-tonnista ei julkaistu, TA 240 puolestaan ei päässyt tuotantoon ja TA 230 -valmistus loppui vuonna 2014. Akselit ja jarrut puolestaan valmisti Kessler, poweshift-laatikko oli ZF:n ja lava Schmitz-Cargobullilta. PITÄISI SEN TÄLLÄ PORUKALLA ONNISTUA. . Yhteensä sarjavalmistuneita 30-tonnisia Liebherr-dumppereita ehti linjalta ulos 2010-luvulla hieman yli 240 kappaletta. Tuotanto loppui jo vuonna 2014, mutta uutta tuotetta laitettiin maailmalle vastikään
Dumpperin hyttiä ei kovin monimutkaiseksi saakaan, ja Liebherrin versio aiheesta on odotetusti hillityn tyylikäs ja selkeä. Kymmenessä vuodessa myös erilainen tietotekniikka ja koneäly on kehittynyt merkittävästi, joten tätä on pyritty hyödyntämään uudessa dumpperissa. Maastokykyä on parannettu uudella etupään muotoilulla, ja keulan kohtauskulma on parantunut 22 asteesta 23,4 asteeseen. Nopeus on edelleen 57 km/h eteen ja 16 km/h taakse. Ulkoilme on terävöitynyt paitsi laskeneen keulan, myös ledivalojen myötä. eli aloittamalla paljolti puhtaalta pöydältä, kuuntelemalla tarkasti asiakkaiden ajatuksia ja palautetta, tekemällä markkinatutkimusta, ja laittamalla prototyyppikaluston kovaan rääkkiin. Voimansiirrossa on jatkuva 6x6-veto automaattisilla akselinvälisillä lukoilla ja akselikohtaisilla lukoilla, jotka ovat tarvittaessa myös manuaalisesti käytettävissä. Toisaalta lavan koko on pienentynyt 900 litraa: tasan 19 motista 18,1 kuutiometriin. Uuden TA 230 -version myötä Liebherr vaikuttaa tehneen läksynsä lupaavasti. Tästä johtuen myös kapasiteetti on pudonnut kaksi tonnia. Moottorina uudessa dumpperissa on 360-hevosvoimainen versio 12-litraisesta Stage V -padasta mallia Liebherr D956, kun aiempi oli 10,5-litraista mallia D 936 A7. Lähteehän. SELKEÄ SISÄLTÄ. Ennen lukemaksi ilmoitettiin tasan 30 000 kg, nyt siis 28 000 kg. Vaihteiston perustiedot ovat koneissa identtiset: automaattinen powershift momentinmuuntimella ja 8+4-kaavio. Sisältä dumpperin hytti ei kovin ihmeellisesti voi muuttua, mutta täällä on käytetty muotoilukeinoja ja suurta näyttöä tuomaan modernia ilmettä. Aiemman mallin suhteen tehtiin kokeiluja myös hydrostaattivedosta, mutta nämä ajatukset ovat selkeästi hautautuneet tämänkin kierroksen osalta. Myös vaihdelaatikko on sijoitettu enemmän hytin alle. Tältä siis näyttää Liebherrin uusi lähtö dumpperiliigaan monin osin saneeratun TA 230:n myötä. Lasipintaa on paljon eikä ylimääräisiä pystyrimoja näkökentässä ole. Lisää kalustoa ja kokoja odotellaan tiettävästi Baumaan vuonna 2022, joten tästä se lähtee. MIETOJA MUUTOKSIA SUORITUSKYKYYN. Tarkkaa vääntömomenttia ei tälle uudelle moottorille suoraan tässä yhteydessä kerrota, mutta aiemmassa TA 230:ssa lukema oli 1800 Nm, ja uuden moottorin vääntökäyriä katsoessa voidaan uskoa liikuttavan jokseenkin samoilla tienoilla. Ohjauskulma on 45° ja ratin kierroksia tarvitaan ääreltä toiseen 4,5. Mitä muutoksia numeroiden perusteella sitten on tapahtunut. Tyhjäpaino on pysynyt lähes muuttumattomana, eli lisäystä on tullut vain marginaaliset 200 kiloa, uuden TA 230:n painaessa nyt 24 600 kg. 70°, 12 sekuntia ylös, 8 sekuntia alas. Molemmat kuusisylinteriset koneet ovat siis samoilla seuduilla tehojensa suhteen, vanhemman tuottaessa seitsemän hevosen verran enemmän voimaa. . KONEURAKOINTI 8/2020 28. Dynaaminen ohjaus osaa myös suhteuttaa käännön nopeutta koneen kulkunopeuteen. Hytin puolella on menty vuosikymmen eteenpäin, ja tämä näkyy paitsi muotoiluna, myös laajoina lasipintoina. Myös sivunäkymä on lisääntynyt reilusti lasioven myötä. Vauhtia hillitään levyjarrujen lisäksi toki myös moottorijarrun ja hydrodynaamisen hidastimen muodostamalla niin sanotulla kuluttamattomalla jarrujärjestelmällä, ja mäkilähtöavustin kuuluu ominaisuuksiin myös. Kippitunkeille on mahdollista valita kytkettävä päätyvaimennusoptio. Moottoritilan pohjapanssari on saatu suoraksi ja konepeitto huomattavasti aiempaa viistommaksi siirtämällä pakokaasujärjestelmät hytin taakse. KOKONAISUUS ON KUITENKIN UUSI. Lava on muotoiltu käytännössä täysin uudelleen, mutta kippikulma ja -ajat ovat pysyneet samana. Keskinivel on suunniteltu uudelleen, ja maavara tämän kohdalla onkin kasvanut takarungon puoleisella osalla 465 millimetristä peräti 595 millimetriin
MYYNTI: PORVOO Pienteollisuustie 31, Janne Tiri, +358 40 555 2722, Toni Aittakorpi, +358 40 542 3883 • OULU Palolantie 3, Jonne Alakiuttu, +358 40 058 6856 SUNWARD-VARAOSAT: Kaisa Kivari +358 40 134 6144 SWE08 SWE20F SWE215F SWE25UF SWE35UF AWP Saksilava henkilönostimet SWSL1412HD/ max. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. 8m SWE60UF SWE90UF KATTAVA HUOLTOVERKOSTO VARAOSAT SUORAAN VARASTOSTA LIIKKUVA HUOLTOPALVELU TEKNINEN TUKI Seuraa meitä somessa: Facebook | Instagram | Youtube – takuu 3 vuotta – 7 hydrauliikkaa puomistossa – 2 kpl propo joystickit – erittäin hyvä hydraulinen käsiteltävyys PARAS HINTA-LAATUSUHDE TÄYSIN UUDISTUNUT MALLISTO: – entistä hiljaisempi – kuljettajalla erinomainen näkyvyys – 20 % pienempi polttoaineen kulutus 2020 MALLIT RAUHALLISTA JOULUA SEKÄ MENESTYSTÄ VUODELLE 2021! UUTUUS! UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . 14m SWSL1212HD /max. 12m SWSL0807HD/ max
Hankinnan ratkaisi se, että tehtaalla ja työkohteissa konekaluston pitää pystyä muuntumaan käyttäjänsä vaihteleviin tarpeisiin nyt ja tulevaisuudessa. 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MATERIAALINKÄSITTELY MECLIFT ML1812R. Mittojen mukaan Teräselementti Oy:n tehtaalle Lempäälään hankittiin kotimainen Meclift-trukki, sillä koneen monipuolisuus vakuutti
Hytti liikkuu pystysuunnassa, eli halutessaan voi työtä tehdä ylänäkökulmista kuten tapana on isoilla trukeilla ollut. Ensinnäkin, kun kabiinin laskee alas, koneesta tulee hyvin matala, matalimmillaan 2,27 metriä. Nyt puomin asennosta riippumatta voidaan hakea näköyhteys nostettavaan kohteeseen siltä tasolta, 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Moni suomalainen toimitila, halli tai näyttävä terärakenteinen julkisivu on lähtöisin täältä Lempäälästä, missä tuotteet suunnitellaan ja valmistetaan. Toinen hytin tasosäädön etu liittyy näkyvyyteen. Eivätkä hankkeet tosiaankaan ole mitään pieniä. Laskettavalla hytillä on kuitenkin muutamia hyvin huomattavia etuja, jotka kääntävät pelin tämän ratkaisun eduksi. Näiden kappaleiden käsittely niin autosta varastoihin purkamiseen kuin varastoista tuotantoon siirtämiseen on toteutettu Teräselementti Oy:n tehtaalla perinteisesti joko pyöräkuormaajalla tai trukeilla, ja uusin hankinta, Meclift ML1812R tuli kesäkuussa 2020 korvaamaan nimenomaan pyöräkuormaajan tässä käytössä. Eteenpäin kurottava puomisto tekee siis jo osaltaan selkeän eron perinteisempään isoon pihatrukkiin. Nostokykyä koneesta löytyy 18 000 kiloa, suurin nostokorkeus on kuusi metriä ja teleskooppipuomin vaakaulottuma on 2,5 metriä. Kun terästä muokataan Lempäälässä vaikkapa Helsinki-Vantaan terminaalin runkoja lasiseinärakenteiksi, voidaan puhua jo Suomen mittakaavassa jättiprojektista. Lopputulokset ovat näyttävää nähtävää, mutta valmistus alkaa kuitenkin yleensä hyvinkin yksinkertaisista teräsprofiileista ja -levyistä, ja valikoimaa löytyy tehtaan pihalta laajasti. Näiden ääripäiden välille mahtuu hyvinkin monenlaisia kohteita, ja se tarkoittaa sitä, että myös käsiteltävä materiaali ja valmiit kappaleet voivat olla varsin erilaisia ja erikoisia. KUORMAAJAN KORVAAJA. Tämä mahdollistaa 2,16 metriä leveän koneen ajamisen merikontin sisälle, ja kontituspuuhissa ollaankin tässä vaiheessa aivan uuden tehokkuuden äärellä: isolla nostokyvyllä ja teleskooppipuomistolla varustettu trukki, joka mahtuu konttiin, ratkaisee monta logistista ongelmaa. T eräselementti Oy on yksi niistä valmistajista, joiden tuotteita näkee käytännössä missä tahansa – jos tietää vain katsoa. Pienimmät projektit voivat olla esimerkiksi vanhan kiinteistön julkisivun uusimista, tai vaikkapa sääkatoksia
”Hyvältä tällä on tuntunut työskennellä, eikä uuteen koneeseen totuttelussa ole ollut mitään ihmeitä”, Manu toteaa. Tehtaan pihalla pyöräkuormaajan korvanneen Meclift ML1812R:n tulevaisuuden eteen onkin tehty jo monenlaisia suunnitelmia kehityssuunnassa: koneen pikakiinnikkeeseen on helppo ja nopea vaihtaa erilaisia työlaitteita, joten listalla ovat esimerkiksi pidemmät 2,4 metrin piikit nykyisten 1,8-metristen lisäksi, räätälöity romulavojen käsittelyjärjestelmä, ja ajatuksissa on ollut jopa lumenkäsittelykalustoakin: kyllähän tällä asfalttikentällä niitäkin hommia tekee. Päätehtävät ovat toistaiseksi olleet kuormien purku ja erilaisten kappaleiden käsittely sekä jätemetallikonttien, kippereiden, tyhjennys. Kuuden metrin nostokorkeus tarkoittaa sitä, että vuokrakoneiden käyttöä voidaan korvata tällä”, hän lisää. SOPIVAN SOLAKKA. Koneen työpaikka ei välttämättä ole aina tehtaalla vaan se voidaan viedä myös Teräselementti Oy:n työhkohteisiin. mikä tilanteeseen kulloinkin sopii. Tämä mahdollistaa liikkumisen paitsi suurilla pihoilla, myös ahtaammissakin hallitiloissa. Tehdaspäällikkö Pertti Heikkinen ja konetta tänään kuljettava Manu Lahtinen ovat molemmat sitä mieltä, että kone on jo muutamassa kuukaudessa osoittanut pätevyytensä työhön, jota sillä tähän mennessä on tehty. Joskus se voi olla piikkien alta, joskus taakan päältä, mutta valinta on kuljettajalla. KONEURAKOINTI 8/2020 32. NOUSEEKO RAUTA. TULEVAISUUDENSUUNNITELMIA. ”Jonkun verran kehitysehdotuksia on valmistajalle, kuten se, että hytissä voisi olla avattava sivuikkuna, niin voisi esimerkiksi kuormaa tuovien kuljettajien ja muiden pihalla liikkuvien kanssa helpommin kommunikoida”, Lahtinen sanoo. ”Kun kohteita rakennetaan, voidaan tämä viedä myös työmaalle. Koneen työpaikka ei välttämättä aina myöskään ole Lempäälässä. ”Suunnitelmissa on jo erilaisia työlaitteita ja ominaisuuksia meidän tarpeisiimme. Käyttöönotto on mennyt sujuvasti”, Heikkinen kertoo. Tähän, kuten takanäkyvyyden tehostamiseen lisääntyvällä kamerakapasiteetilla on myös konetta valmistavalla Mecalift Oy:llä jo reagoitu, ja tämä onkin tuoreessa koneessa koettu myös kehittämisen mahdollisuudeksi. ”Yksi syy, miksi valitsimme koneen, on se, että valmistaja on lähellä meitä ja sitoutunut kehittämään konetta sellaiseksi kuin me sitä tarvitsemme”, ketoo Pertti Heikkinen. Ei mikään maailmalla toimiva iso konevalmistaja, joka puskee tuhansia koneita linjalta, tällaiseen lähtisi – ainakaan tässä mittakaavassa”, hän lisää. Tulevaisuuteen katsottiin myös jo kontitusasiassa, vaikka sitä ei vielä tällä hetkellä aktiivisesti tehdäkään. Samoilla linjoilla on Lahtinen. Koneen leveys on 2,16 metriä, maavara 15 senttiä ja kääntösäde 5,25 metriä. Samoin tarkoissa piikkien passaustilanteissa osumista on helpompi hahmottaa, kun silmät saa suunnilleen piikkien tasalle. YHTEISTYÖPROJEKTI. ”Koneesta on saatu hyviä kokemuksia, ja sillä on nyt puolisen kymmentä kuljettajaa talossa. ”Kun Teräselementin toimintaa kehitetään jatkossa myös yhä enemmän vientiin, on kontitusmahdollisuus erittäin tärkeä asia”, Pertti Heikkinen huomauttaa. Omalla pihalla käsitellään paljon saapuvia kuormia, ja täl. Nyt suhteellisen matalallakin olevia nostoja pääsee katsomaan halutessaan alhaalta päin
Matalimmillaan koneen korkeus on vain 2,265 metriä. ”Kyllä meille oli tärkeintä, ettei saatu pelkkää konetta, vaan nimenomaan meille mittojen mukaan räätälöity ja jatkossakin räätälöitävissä oleva kone”, linjaa Heikkinen lopuksi, kun työt pihalla jatkuvat Lahtisen sovitellessa piikkejä varastopukeilta nostettavan H-palkin alle. Suurin yksittäinen taakka on Manu Lahtisen mukaan kahdessa nipussa tuleva 30 tonnin teräskuorma, eli 15 tonnin nippu päästään purkamaan kerralla helposti, ja kapasiteettia jää ylikin. Tuntuuko, että nostokykyä on riittävästi. ML1812R on korvannut Teräselementillä pyöräkuormaajan. Tämä mahdollistaa paitsi merikonttiin ajamisen, myös taakan tarkemman tähtäilyn piikeillä ja muilla työlaitteilla. Pertti Heikkinen (vas.) uskoo, että koneelle on tulevaisuudessa monta roolia. löin koneen kapasiteetille on kysyntää. . . KATSE TULEVAISUUTEEN. PÄÄ ALAS. ”Sitä on aivan riittävästi, meillä ei ole täällä mitään, mitä tämä ei jaksaisi nostaa, vaikka painavia taakkoja onkin”, Pertti Heikkinen sanoo. Manu Lahtinen on yksi koneen kuljettajista. Ensivaikutelma arkipäivän työkäytössä Meclift-trukista on siis ollut reilusti plussan puolella, ja tulevaisuuteen mennään luottavaisesti. 33
Tänä vuonna varsinaista lehdistötilaisuutta ei voitu järjestää, ja jymyuutiset tulevaisuuden suhteen jäivät vielä odottamaan itseään, mutta muutama askel otettiin jälleen. 34 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: JCB UUTUUDET JCB E-TECH. Tavoitteena nolla JCB on luonnostellut tulevaisuuden tiekarttaansa kohti nollapäästökoneita jo jonkin aikaa, eikä ole myöskään ujostellut tiedottaa asiasta
JCB:n mukaan kyseessä on tämän varustelisäyksen myötä markkinoiden ensimmäinen täysin lasitetulla hytillä varustettu sähköinen minikaivinkone, ja sen uskotaan lisäävän tuotteen kiinnostavuutta esimerkiksi pohjoismaissa. T änä vuonna 75-vuotisjuhliaan viettävä JCB on jo jonkin aikaa kertonut niin sanotusta Road to zero -ohjelmastaan, eräänlaisesta tiekartasta kohti nollapäästöisiä koneita. Tämä ROPS/FOPS-hytti on malliltaan tuttu 1-2:n tonnin JCB-kaivinkoneista. SÄHKÖINEN SISARMALLI. SISÄTILOISSA SAUHUTTA. Samaan aiheeseen liittyy myös hieman kookkaampi pyöräalustainen sähköhydraulinen keikkavaunu mallimerkinnältään 1-TE, eli tonnin kuorman kuljettava kampe, jossa voimansiirron hydrauliset napamoottorit on korvattu perinteisillä vetoakseleilla ja jakolaatikolla, joihin voima tuotetaan 7 kW:n hydraulimoottorilla, ja vetotapa on jatkuva neliveto. Ensimmäiset julkistukset tämän E-Tech-sähkökoneisiin pohjaavan suunnitelman osalta nähtiin muutama vuosi sitten saksilavojen merkeissä. Toki työaika lämmittimen kanssa on normaalia lyhyempi, mutta hyytymistä ja hidastumista varsinaisessa käytössä ei tapahdu. Ja niinhän siinä kävi, että julkistus käsitti tällä kertaa pelkkiä sähköön liittyviä tuotteita. Viimeinen koneuutuus oli sähköinen kurottaja Loadall 525-60E, joka lisää siis E-kirjaimen aiemman kurottajamallin perään . 19C-1E:ssä on neljä akkua, ja lämmityslaite käyttää vain yhtä puolikasta yhdestä akusta, JCB:ltä kerrotaan. Lämmityksen ja puhaltimen tarjoava koppi tähtää siis erityisesti kylmien ja märkien työpäivien helpotukseen, ja ilmastointia ei ole tarjolla. Sittemmin JCB:n sähköjulkistukset ovat tuoneet markkinoille 19C-1E -minikaivinkoneen ja 30-19E Teletruk -trukin, joten tämän vuoden tuotejulkistusten odottaja ei pahasti pieleen veikannut, mikäli arveli sähkövehkeitä näytettävän jälleen. Yksi sähkökoneiden realistisimpia käyttökohteita niin latausasioiden kuin hyödynkin suhteen ovat erilaiset sisätilakohteet, ja osittain siitä syystä valmistajat, kuten JCB, ovat panostaneetkin ensin juuri tämän kokoluokan kalustoon. Hytin lämmitykseen käytettävää virtamäärää hallitaan älykkäästi, eli kovempikaan korvennus ei vaikuta koneen työtehoon. HYTISSÄ EI HYTISTÄ. SÄHKÖSIIRTOA. Sähköistys jatkuu edelleen pienemmän pään koneissa, ja aivan sitä pienintä mallia edustaakin HTD-5-minidumpperi eli lähestulkoon fyysisesti kottikärryluokkaan lukeutuva mutta puoli tonnia kuljettava tela-alustainen laite, joka saa energiansa akulta. Kaivinkonepuolelle ei saatu tällä kertaa uutta konetta, mutta aiempaan 19C-1E-malliin esiteltiin nyt hytti. 35 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: JCB
Vety vaikuttaa yhä houkuttelevammalta ja rationaalisemmalta ratkaisulta varsinkin suurempiin koneisiin. Vääntöä löytyy ja akkutekniikat kehittyvät jatkuvasti. Käytännössä kyseessä on ulkoisesti lähes identtinen kone dieselversioon nähden, ja kuten mallimerkintä kertoo, tarjolla on 2,5 tonnia maksiminostokykyä ja 6 metriä nostokorkeutta, ja tähän maksimikorkeuteen saadaan vietyä kahden tonnin taakka. E-Techtuotesarjan kasvaessa tarvitaan tietenkin myös sitä virtaa. Tämä on ymmärrettävää, sillä tarkkaa lukua ei voi antaakaan: JCB kertoo täyden latauksen kestävän koneissa yhden työvuoron, ja mikä kenellekin on työvuoron pituus, ja mitä sinä aikana tehdään, vaihtelee. Nykytekniikka on myös lyhentänyt latausaikoja melkoisesti, ja esimerkiksi 19C-1E:n täyteen lataaminen kestää valmistajan mukaan noin 2,5 tuntia. Tästä ei tavallaan olla kaukana virtapankkiasiassakaan, mikäli työkohteeseen tarvitsee tuoda yksi tai useampi kuutiometrin kokoinen varavirtakuutio minikaivinkonetta varten, vaikka normaalisti selvittäisiin vaikkapa vain kanisteripelillä. Tämä mainittu ”työvuoro” on kuitenkin otettu JCB:llä akun keston kulmakiveksi, ja akut mitoitettu sen mukaan. Tämän myötä tarjolle tulee JCB:n oma laturi, mutta myös virtapankkeja, jotka todellakin ovat toimintaperiaatteeltaan sitä mitä kännykän varavirtalähteet: kun verkkovirtaa ei ole tarjolla, pitää mukana kanniskella erillistä akustoa. Näitä voi pinota tarvittavan määrän kohteelle ja yhdeksi latausmahdollisuudeksi tarjotaan dieselaggregaattia. HEI ONKS’ KELLÄÄN LATURII. Isompien koneiden osalta akkuteknologia on edelleen ongelmallista, sillä akkukapasiteetin kasvattaminen ei ole välttämättä jatkon kannalta se optimaalisin ratkaisu. JCB:ltä vihjaillaankin lopuksi, että tietä kohti nollapäästöjä kuljettaessa puhdas dieselteknologia ja akut voivat olla vain yksi välivaihe tällä reissulla. Työhydrauliikkapuolella taas puomin laskeminen varastoi hydrauliikan energiaa, jolloin nostoon ei tarvita niin paljon moottoritehoa. Välilatauksiksi esimerkiksi ruokaja kahvitaukojen aikana jaettuna tämä jatkaa koneen työpäivää jo luultavasti aivan riittäväksi. Dieselmoottori on kuitenkin korvattu 96 voltin akkupaketilla ja voimansiirtoa jakolaatikon kautta pyörittävällä 17kW:n sähkömoottorilla sekä 22 kW:n työhydrauliikkaa pyörittävällä sähkömoottorilla. VETYÄ KRISTALLIPALLOSSA. kertomaan E-Tech-sarjaan kuulumisesta. . Nyt vuoden päivät testikäytössä ollut kone on yksi lupaava esimerkki siitä, kuinka polttokennotekniikka saattaa hyvinkin olla tulevaisuutta maansiirrossa. Ja tämä virransaanti onkin se asia, joka tarvitsee vielä kehittämistä paitsi ajatustasolla myös käytännössä. Tähän on tultu aikanaan jo kännyköiden osalta, ja nyt sitten vähän isommassa mittakaavassa. JCB ei mielellään anna tarkkaa numerotietoa siitä, kuinka kauan koneen akut yhdellä latauksella kestävät. KONEURAKOINTI 8/2020 36. Totta kai pitää toisaalta ymmärtää, että esimerkiksi sisätiloissa työskenneltäessä sähköttömyys ja päästöttömyys on selvä etu ja useimmilla työmailla voimavirtaakin on saatavana. Siis mikäli sitä sähköä vain on fiksusti tarjolla. VIRTAA VIETÄVÄNÄ. ONKO TÄSSÄ OIKEA TULEVAISUUS. Joku on joskus vitsaillutkin siitä, kuinka puhtaaseen sähkökoneeseen tuotetaan virta dieselaggregaatilla. Tämän kerrotaan olevan aina vähintäänkin sama, eikä asian toki pitäisi tulla enää yllätyksenä mikäli on seurannut esimerkiksi sähköautojen tai laadukkaiden sähkötyökalujen kehitystä viime vuosina. Toinen asia, jota JCB korostaa, ja syystäkin, on koneiden tehokkuus verrattuna vastaaviin dieselmalleihin. Ajomoottori myös mahdollistaa hidastusenergian talteenoton, eli jarruttaminen lataa akkua. Siirrettävää virtapankkia tarjotaan nyt myös koneisiin. Sen suhteen JCB:llä on asioita kannen alla kuplimassa, ja kantta on hieman raotettukin vetykäyttöisen 220X H2 -kaivinkoneen osalta.
(03) 4240 200 | telakone@telakone.com www.telakone.com www.facebook.com/ koneurakointi. YLI 200 VAIHTOKONETTA! UUSIA A-SARJAN KONEITA KOEAJETTAVISSA TELAKONEELLA! Kennintie 7, 31640 Humppila | Puh
Neljä vuotta työn alla ollut H212 on siis uusin ja pienin tulokas 200-sarjan kouriin, ja tämä mallisto pohjaa historiassaan pitkälle Timberjackja ÖSA-ajan kehittelyyn. Yläterät aukeavat isoimmillaan 500 mm ja alaterä 550 mm. Toinen on eritoten harvennuksille suunniteltu kaksirullainen H212 ja toinen on aiempaa, jo eräänlaiseksi legendaksi muodostunutta nelirullaista H414:ää korvaamaan tullut H424. Kapeus tarkoittaa käytännössä sitä, että koko vehkeen leveys koura kiinni on 1025 mm ja koura auki 1150 mm. Tämän vuoden aikana Waratah – ja kuten sanottua myös John Deere Forestry – toivat markkinoille kaksi uutta hakkuupäätuotetta. Samalla yhden tai kahden rullan vähentäminen tarkoittaa luonnollisesti myös vähäisempää moottorimäärää ja näiden vaatimia letkutuksia. Tuolloin Outokummun Metalli Oy:n ja John Deere Forestry Oy perustivat Waratah OM Oy:n, jonka tehtävä on erikoistua nimenomaan hakkuupäiden kehittämiseen ja valmistamiseen. Tämä ei tosin yllätä, sillä harvennustarpeen lisääntyminen tuo painetta kehitellä paitsi pienempiä koneita, myös vaikkapa juuri kouria tähän käyttöön. Vuoronvaihto ja uusi tulokas Waratahja John Deere -hakkuupäävalikoimaan on saatu vuoden 2020 aikana kaksi merkittävää uutuutta suomalaisesta näkökulmasta ajateltuna. H212 tulee uutena markkinoille lisäämään alkupään harvennuskouravalikoimaa ja H424 puolestaan aloittaa uuden vuoron metsässä, kun H414 poistuu vahvuudesta. SUKKELA PIKKUKOURA. Kaksirullaisen, 4-40-senttisille rungoille tarkoitetun H212:n ilmestyminen Waratah-malliston pienimmäksi kouraksi kertoo ainakin siitä, että kysyntä tällaisille kourille on kasvussa. Kaksirullaisuus on varsinkin Ruotsin suunnalla koettu harvennuksilla oikein toteutettuna toimivaksi ratkaisuksi mutkapuun ja lehtipuun käsittelyssä, joten mikseipä meilläkin. Syöttörullien suurin väli on 440 millimetriä. U usiseelantilaisen alkuperän omaava Waratah on äkkiseltään kaukaisen kuuloinen nimi, mutta metsäkonepuolen ihmisille tarina on tuttua: Waratahja John Deere -hakkuupäitä on valmistettu Outokummussa vuodesta 2003 lähtien. Nykypäivänä tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että oli kyseessä sitten punainen Waratahtai keltainen John Deere -hakkuupää, tuote on maalin väriä ja merkintöjä lukuun ottamatta ominaisuuksiltaan, tekniikaltaan ja käytetyiltä materiaaleiltaan identtinen. Vetomoottorit ovat 398-kuutiosenttisiä, ja tuottavat 20 kN:n maksimisyöttövoiman. Outokummussa hakkuupäitä on tehty vuodesta 1984 lähtien, jolloin Rauma-Repolan kanssa aloitettiin yhteistyö aiheesta. Takaisin en tätä kouraa antaisi.” 38 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET WARATAH H212 JA H424 -HAKKUUPÄÄT. Rakenteesta saadaan yksinkertaisempi ja hoikempi, joka hyödyttää tiheillä kohteilla. KAHDELLA RULLALLA. Suurimmaksi syöttöno”Yhtä ainoaa letkua ei ole tarvinnut vaihtaa
39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Mukava pujotella puiden välissä, eikä ole letkut lähdössä risujen mukana”, Aki linjaa. H212 iskee 4-40-senttisille rungoille, ja näin ollen harvennuskäytön yleiskouraksi. HARVENNUKSILLE. Päivittäishuolto onnistuu yhdessä asennossa. Waratah H212 on uusi malli valmistajan valikoimissa, ja se on pyritty toteuttamaan mahdollisimman kapeaksi harvennuskäyttöä ajatellen. Yksi H212:n koekäyttäjistä on ollut Kuhmon Koneurakoinnin yrittäjä Aki Karppinen. Koura on kiinni ProSilva S4:ssä. Entä sitten varsinainen hakkuutyöskentely, minkälaista tuntumaa siitä on saatu. ”En takaisin antaisi”, Aki linjaa tuntemuksiaan testikäyttöajalta. ”Ei yhtä ainutta letkua ole tarvinnut vaihtaa, ja helppo on ollut käyttää ja huoltaa”, hän lisää, viitaten H212:n yhden asennon päivittäishuoltomahdollisuuten, joka onnistuu yhdestä keskitetystä kohteesta, kun hakkuupää on nostettu pystyasentoon. Ja rulllien puristus on molemmilla omilla sylintereillään, niin saa olla mutkaisempikin puu, ja menee kyllä . Tätä ennen käytössä oli noin 3000 tunnin verran H413, ja tällä testikouralla on hakattu hieman yli 400 tuntia. peudeksi luvataan 5,4 metriä sekunnissa. Se on myös suunniteltu mutkaja lehtipuiden kanssa sujuvasti toimivaksi. KONEURAKOINTI 8/2020 40. Suurimmalla, 640 millimetrin laipalla katkaisuläpimitaksi saadaan 550 mm. . Lisäoptiona H212:lle löytyy myös joukkokäsittelyvarustus, joka mahdollistaa 2-3 rungon kapasiteetin. ”413:n nähden huomaa myös painoeron 11 metrin nosturilla, kun tämä painaapi sen 200 kiloa vähemmän, eli noin 700 kiloa. KAKSI RULLAA RIITTÄÄ. ENNAKKOLUULOJEN KAATAJA. Tässä korostuu letkutuksien vetojen suunnittelu siten, että ne olisivat mahdollisimman vähän esillä
EI PIDÄ SANOA EI. Nyt hän ei H212:sta mielellään luopuisi. . 41. Kuhmon Koneurakointi Oy:n yrittäjä Aki Karppinen kertoo, että ennakkoluulot kaksirullaista kouraa kohden olivat melko suuret johtuen toisenmerkkisestä mallista saaduista huonoista kokemuksista
Myös sahan ohjaus on laitettu täysin uusiksi. Monta kiveä on käännetty, joten mikä on lopputulos. H424 on puolestaan H414:n tilalle tullut harvesteripää, joka ei kuitenkaan ole pelkkä kasvojenkohotusmalli. Nyt käytetty ratkaisukokonaisuus ei sinänsä ole uusi, sillä Waratah on valmistanut jo noin parituhatta PEVO-kouraa. SEURAAVA SEURAAJA. Tämä ei nelirullaisessa hakkuupäässä olekaan enää aivan itsestään selvä läpihuutojuttu, mutta asiallisen oloisesti tämäkin tehtävä vaikuttaa onnistuneen, kun valmista pakettia katselee. Kuten H212:ssä, myös H424:ssa letkutusten reitteihin on panostettu paitsi nosturilta hakkuupäälle, myös lohkoilta eteenpäin moottoreille. Värimerkkarin säiliö on on pienentynyt 4,9 litrasta 2,2 litraan, mutta samalla pumpun iskunpituus on optimoitu Supermark-väreille, eli liemen pitäisi riittää samalla tavalla, vaikka sitä on vähemmän. läpi”, Karppinen toteaa. Ei kai pitäisi koskaan sanoa ’ei koskaan’”, hän summaa lopuksi. Minkälaiset ajatukset oli lähteä kokeilemaan kaksirullaista, tai oliko sellaisesta aiempaa mielipidettä. PEVO-venttiilissä öljyn läpimenokyky on parempi ja hydrauliikan reagointi on nopeutunut, ja herkkyyttä on saatu proportionaalista ohjausta käyttämällä esimerkiksi rullalohkopuolella. UUDELLEENLEIVOTTU LEGENDA. PARANNUS SIELLÄ, TOINEN TÄÄLLÄ. Erityisesti rinnetyöskentelyssä voi ilahduttaa tieto, että tilttikulmaa taaksepäin on kasvatettu 4°. Venttiilipöytänä on PerformanceEVO-malli, joka mahdollistaa entistä paremman säädettävyyden ja vaikuttaa polttoainekulutukseen. KONEURAKOINTI 8/2020 42. . ”No itse asiassa kun tätä ehdottivat, niin kyllähän se vähän mietitytti. ”Mutta tämän myötä on ajatukset muuttuneet täysin. Sitä voidaan hyvällä syyllä pitää jo uutena kourana, sillä uudelleensuunnittelussa on käyty käsiksi erityisesti asiakkailta saadun palautteen myötä saatuihin kohtiin. Luulisi vaikuttavan hyvällä tavalla letkujen kestävyyteen ja vähentävän sulkeisia näiden ympärillä. Yhden toisen merkkisen kaksirullavetoisen olen maksanut ja testannut, ja tuumin, että toista kaksirullakouraa ei ikinä tule”, Aki nauraa. Venttiililohkon kansi on myös saranoitu huollon helpottamiseksi, ja rasvauskohtia on tuotu paremmin esiin, kuten myös ketjuöljyn säiliötä. Suositun H414:n seuraaja H424 on monilta osin uudistettu ja voidaankin puhua jo uudesta kourasta, ei pelkästään päivityksestä
”Eikä letkuja ole tarvinnut vaihtaa yhtä ainoaa, kiristely on riittänyt”, hän lisää tyytyväisenä. HUOLETON H424. Myös ketjun pysyminen laipalla saa kiitosta. Kokonaisarviona H424 on Villen mukaan tuottava ja huoleton. 43. Tätä hakkupäätä on käyttänyt 1250 tunnin verran Hakka Oy:n kuljettaja Ville Väisänen, jolta saadaan myös luonnehdintaa asiasta. Yläkarsimaterät aukeavat 610 mm, alaterät 670 mm, syöttörullat 640 mm, suurin katkaisuläpimitta 750-millisellä laipalla on 620 mm. Painoa ilman rotaattoria ja riipuketta on 1105 kg. Suositeltu läpimitta katkaisulle on 4-57 senttiä. . YLEISKOURA POHJOISMAISIIN OLOIHIN. Suorituskyky numeroiden valossa tarjoaa H424:lle 4-57 senttimetrin suositeltua läpimittaväliä, eli optimaalisina käyttökohteena on tälle kouralle joko myöhäiset harvennukset tai päätehakkuut rinnan korkeudelta mitattuna 15-43-senttisille rungoille. . Kuullun ja nähdyn perusteella H414:n kookkaat saappaat tulevat varsin todennäköisesti täyttymään seuraajan myötä luotettavasti. H424 on tarkoitettu päätehakkuille ja myöhäiselle harvennukselle. Sahalaite on H424:ssä automaattikiristeinen SuperCut 100S. 400 cm 3 moottoreilla syöttövoima on 27 kN ja suurin syöttönopeus 5,3 m/s. UUDEN VUOSIKYMMENEN TUOTE. Onhan 414 ollut markkinoilla jo reilun kymmenen vuotta, eli vuodesta 2009, joten jonkinlaisen tuurinvaihdon aika alkoi ollakin jo käsillä. Kiinteä takaterä on lyhennetty mutkapuiden ja lehtipuiden parempaa käsittelyä ajatellen. ”Ketju on pysynyt päällä todella hyvin, ja koura aukeaa enemmän”, Ville kertoo. Merkkaustarkkuutta on myös parannettu takakarsimaterien kätisyyden vaihdolla. Ville Väisänen Hakka Oy:stä kertoo, että letkujen uudelleenreititys todella näkyy hyötynä
Laukaan yksikössä on neljä konepaikkaa ja tilava pesuhalli, johon koneen voi tuoda ympäri vuorokauden esimerkiksi sulamaan ennen huoltoa. KAIKELLE PAIKKANSA. Mukana on myös varaosien automaattivarasto ja kattavan tarjonnan myymälä, josta löytyy tuotetta niin töihin kuin vapaa-aikaankin. . L aukaan Sorajyvänkadulla sijaitseva John Deere Forestryn asiakaspalvelukeskus avautui lokakuussa, ja uudet, modernit ja ennen kaikkea entistä suuremmat tilat edustavat sitä linjaa, mitä yrityksen uudet toimipaikat edustavat jatkossakin. Hehtaarin tontti ja lähes 1500 neliön halli riittävät jo moneen tarpeeseen. Varaosavarasto on kasvanut, ja toimii Konecranes Agilon -automaattivarastotekniikalla. Yksi uuden toimipisteen tarkoituksista onkin kasvattaa konemyyntiä alueella, kun jälkimarkkinointiketju tehostuu. Sijainti on yhteyksiltään hyvä, ja uusi keskus vahvistaa John Deere -metsäkoneiden läsnäoloa Keski-Suomessa. Tontti on tilava, ja sijainti on aiempaa keskusta keskeisempi yhteyksiltään. 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET JOHN DEERE FORESTRY LAUKAA. Ensimmäisenä paikalla John Deere Forestryn uusi Keski-Suomen palvelukeskus avattiin Laukaassa, ja Sorajyvän alueelle noussut halli onkin ensimmäinen tulija tuoreelle kaava-alueelle
KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). NTPja S sarjan kiinnikkeillä. NOSTOPUOMI HAARUKOIHIN Teleskooppi/kiinteäpuomi varmuuskoukulla. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille. VAIN MIELIKUVITUS RAJANA! ENNAKK OTILAAJ AN ETU! +358 400 933 441 HYVÄÄ JOULUA ja ONNELLISTA UUTTA VUOTTA 2021 Hinnat voimassa 31.12.2020 asti. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh: 02-486 2102 0500-747 674 ® HYÖDYN NÄ WWW.ENERGIAKOURA.FI/MULTIKOURA TMK MULTIKOURALLA TEHOKKUUTTA PURKUTYÖHÖN, KIVIEN SIIRTELYYN, PELLON TEKOON, LAJITTELUUN JA NIIN EDELLEEN. [2011, TCD 2.9] 01180400 Imusarjahehku 24V [TCD 2012, 2013, 4.1, 6.1, 7.8] 04290354 Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Carl-Olof Söderblom Varaosapäällikkö 09 315 46 405 Mikael Englund Varaosamyynti 09 315 46 406 Imusarjahehkusarja 12V 2011 moottoreihin ilman hehkua. www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. Myös hydraulisena. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. Hehkutulppa 12V Syl.koht. Kysy meiltä myös lämmittimistä sekä asennuksista moottoriisi. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat
Mitä tarjoaa Komatsun Thinning Expert -sarja. Ensimmäisiä tuotantokoneita päästään näkemään töissä tulevana keväänä, mutta prototyyppikatselmusta pääsi Suomessa jo tekemään. 46 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Komatsu Forest METSÄKONEET KOMATSU 2021. Puita pujottelemaan Komatsu Forestin uusi TX-ajokonemallisto julkistettiin syksyllä
47 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Komatsu Forest
Lisäksi varsinaisen TX-sarjan ulkopuolella esitellään uudistunut 845. K omatsu Forest ilmoitti syyskuun alussa tuovansa jälleen markkinoille pienemmän pään ajokonemalliston TXeli Thinning eXpert -nimellä. Toisin sanoen konepeitto on saanut uuden asun, ja nyt koko tavaralajikoneiden rivistö näyttää saman aikakauden tuotteilta. Esimerkiksi John Deere 910G voidaan ajattaa samalle vaa’alle viisarin tästä juuri heilahtamatta. Tosin tätä mallia lähellä oli taannoinen yhdeksän tonnin kantavuusluokan 830-sarja, joka poistui markkinoilta viitisen vuotta sitten. Kaikissa koneissa konepeiton alla touhuaa Stage V -päästöluokan nelisylinterinen, 4,9-litrainen AGCO-diesel, joka tuottaa tehoa koneesta riippuen joko 127 kW (825TX ja 835TX) tai 140 kW (845). Ja urea-asioita onkin saadun palautteen mukaan parannettu, sillä järjestelmä on jo viime vuonna esiteltyjen konemallipäivitysten tapaan rakennettu uusiksi. Moottorin vaatima tila on nykymittapuun mukaan kohtuullinen, ja tämä on mahdollistanut myös lyhyemmän, viistomman konepellin, jota kautta myöskin näkyvyys on parantunut aavistuksen. AdBlue-säiliön sijaintipaikka on nyt muutettu hydraulisäiliön luota hylkyrin vasempaan etukoteloon, ja linjanvetoja on saatu myös lyhyemmäksi. koneiden painot alkavat vastaavasti 14,6 ja 16 tonnista. Sen korvaaja onkin kaipailtu takaisin hieman markkina-alueesta ja maasta riippuen, joten 825TX:n muodossa sellaista on tiedossa. 825TX edustaa puolestaan uutta tulokasta pienimmäksi koneeksi. LUUKUT LEVÄLLEEN. Konekiertueella Komatsun uutta 835TX-mallia käytettiin ja näytettiin kymmenellä paikkakunnalla. Kolmesta uudesta mallista kaksi suurinta eli 835TX ja 845 ovat perusmuotoisena säilyneet jokseenkin ennallaan, mutta ulkonäkö on tuotu vastaamaan jo aiemmin muissa Komatsuissa nähtyä modernia tyyliä. Luotettavuuden pitäisi siis olla kunnossa. Konepeitto nousee sähkökäytöllä, ja paljastaa moottorin varsin esteettömästi. Tämä trendi toki ei ole enää alalla mitään uutta, joten yllätyksenä painon nousu ei tule. Tässä ollaan menossa Liljendalissa, ja paikkana on Metsäkonehuolto K. Näistä koneistahan 845 ja 835 – ilman TX-tunnusta ovat olleet listoilla aiemminkin, ja ne tuodaan nyt muun, aiemmin päivitetyn Komatsu Forest -tuotelinjan tasolle. SEURAA MUUTAKIN KUIN SUORAA. Kantavuutta näille kuormatraktoreille annetaan 9 ja 11 tonnia. Andersson Tmi:n halli. TX-lyhenteen lupaama harvennuksille erikoistuminen koostuu erityisesti takarungon ominaisuuksista, ja kaikkein suurin . Ohjaamo on kaikissa ajokoneissa sama, tutuksi käynyt malli, ja Comfort Ride -vaimennus on mahdollista hankkia lisävarusteena. AGCO:n uusin neloskoneversio on myös kokenut hieman huoltoa nopeuttavaa tekniikkapäivitystä hydraulisten venttiilinnostinten myötä, joiden ansiosta venttiilivälysten säätäminen ei ole enää tarpeen. Moni muistaa varmasti takavuosilta 840TX:n, ja nyt tällä kirjainparilla varustettuja koneita tulee saataville malleina 825TX ja 835TX. Tämähän ei ole pelkästään Komatsu-sidonnainen asia, vaan koskee Stage V -AGCOja laajemminkin. Aivan täysin verrattavasta kamppeesta ei kuitenkaan ole kyse, sillä siinä missä 830-sarjan lähtöpainot hiippailivat siellä 11 tonnina alapuolella, istuu uusi köykäisin perheenjäsen pöytään siis noin nelisen tonnia tuhdimpana. KAIKKI SAMAA PERHETTÄ. KONEURAKOINTI 8/2020 48. Päästötavoitteet saavutetaan ilman EGRtakaisinkierrätystä, mutta ureaa nautiskellaan siis joka myllyssä
Seurantarunkoon on saatavana ainoastaan yksi pankkoja sermivaihtoehto ja jälkimmäinen on viralliselta markkinanimeltään Thinning Gate. Sen toiminta perustuu keskinivelen uuteen sijaintiin noin reilut 20 senttiä normaalia taaempana. Kuormaimesta löytyy myös kompakti työvalo. . Alakuvassa telinnoston sylinteri. SUTJAKKA SERMI. Seurantarungolliseen TX-malliin tarjotaan vain tätä kiinteälevyistä harvennussermiä, mutta tavallisella rungolla varustetut TX:tä voi tilata myös FlexGatella. Hydraulisen FlexGaten perään haikailevien täytyy luopua seurantarunkoajatuksesta ja koostaa kone perinteisemmän kaavan mukaan. Lisäaineliuosta nautiskellaan puskurin vasemman kotelon kautta, ja linjasto sekä logiikkaohjaus on uusittu varmemman toiminnan takaamiseksi. Ja tässä vaiheessa 835TX:kin alkaa erota aiemmasta versiostaan. 49. . . Vanha tehdas ei uuden rungon valmistukseen enää ryhdy, joskin uusia TX-koneita sieltä ehditään vielä jonkin verran painaa pihalle. Koska seurantarunko edellyttää keskinivelen siirtämistä taaksepäin, saadaan nosturin paikka pysymään ennallaan tekemällä nivelen päälle hanhenkaula. Nosturi puolestaan on tuotu hanhenkaularakenteella keskinivelen päälle, joten käytännön sijainti pysyy kuormaimen osalta samana. Ahtaissa paikoissa liikkumista eli toisin sanoen pystyyn jäävien puiden kolkuttelua voi vähentää tämän lisäksi myös harvennuspankoilla ja -sermillä. Seurantarungon ajatuksena on, että se nimensä mukaisesti seuraa eturungon jäljillä hyvinkin orjallisesti – ei aivan millintarkasti, mutta ainakin aiempaa selvästi lähempänä. etu löytyy silloin, kun koneen tilaa niin sanotulla seurantarungolla. Seurantarunko on saatavilla 825TXja 835TX-malleihin, eli kääntäen sanottuna: muihin sitä ei saa. UREASYSTEEMIT UUSIKSI. Uudet seurantarungot saapuvat metsiin kun Komatsu Forestin uusi tehdas Uumajassa aloittaa tuotannon kesällä 2021. Seurantarungon mukana tulevat pankot ovat muutaman asteen voimakkaammin sisään päin kantatut, eli aiemman 3° Ahtaisiin oloihin TX-kone soveltuu seurantarungon ja harvennuspankkosekä sermioption myötä paremmin. Tarjolla on edelleen myös perinteinen takarunko, ja itse asiassa ensimmäiset, nyt jo myydyt koneet tulevatkin vielä sillä varustettuna. GEOMETRISIÄ RATKAISUJA
Toki nämäkin tunkit tuovat jonkin verran painoa lisää, mutta tämäkin asia kannattaa punnita – joo, pistettiin tuohon pikku sanaleikki – tuottavuuden ja tarpeen kannalta. NÄHDÄÄN VUONNA 2021. vinkkeli on kasvanut 5°:n, jolloin kone voi heilahdella vapaammin ilman puiden runkovaurioita. KONEURAKOINTI 8/2020 50. MaxiXplorerin korvaava MaxiXT on toki monelta osin edeltäjäänsä selvästi muistuttava kokonaisuus, mutta ns. Sen sijaan telinnostovarustus oli laitettu mukaan tähän yksilöön, ja Komatsulla tämä tuntee nimen Bogie Lift Advanced. Se oli sentään jätetty kaiketi Uumajaan. . NOSTA SITÄ TELIÄ! Komatsun ratkaisuna pehmeiden maiden kuormakoneeksi on mahdollisuus käyttää takana leveitä, metrin levyisiä symmetrisiä teloja. Etupuolella nähtiin kiertuekoneessa myös hyvin ruotsalaistyylinen herkku, ja ei, se ei ollut ihme kyllä se vanha kunnon puskulevy. Ensimmäiset uudet koneet tulevat Suomeen siis joskus alkukeväästä, mutta varsinaisia seurantarunkomalleja päästää näkemään alkusyksystä. pellin alla on tehty sekä ominaisuuksien että tehon suhteen reipasta puukotusta. Käydään siinä vaiheessa väijymässä asiaa vaikkapa asiakkaan luona, sillä kauppaahan näistäkin on jo tahkottu. Tämä järjestelmä esiteltiin jo kesällä 2019, mutta kerrattakoon tärkeimmät: se integroituu entistäkin syvemmälle kaikkiin koneen toimintoihin, ja mahdollistaa paitsi järjestelmän tehokkaamman säätämisen ja valvonnan, myös rajattoman määrän kuljettajaprofiileja ja niiden alaisia asetuksia. LÄHEMPÄÄ LOIKOTELLEN. 845:ssa on tarjolla myös nostomonentiltaan 24 kNm vahvempi eli 127 kNm:n 130F-pilkki. Molemmat puolet ovat komennettavissa erikseen ja tarpeen mukaan. Ulkoasultaan koneet ovat nyt samaa sarjaa muun tuoteperheen kanssa. Ensimmäinen pankkopari on myös yhdistetty sermiin, jolloin tämä kokonaisuus on saatu vakaaksi sermiä siirrettäessä. Saivartelu sikseen, ja asiaan. Normaalia enemmän sisäänpäin kallistetut pankot mahdollistavat ajon hyvin läheltä pystyyn jääviä puita runkovaurioriskin vähentyessä. Kuormainten suhteen 825TX ja 835TX käyttävät Komatsun 105F -kraanaa jonka ulottuma on suurimmillaan 10 metriä. Jopa 1100-millinenkin taitaa sopia, eli Komatsu-ajatusmallissa pintapaineen jakautumista on haluttu tehdä leventämällä, ei niinkään pidentämällä telaa. Tällä keinoin voidaan esimerkiksi ohjattavuutta parantaa hankalissakin maastokohdissa, joka ei välttämättä ole lainkaan huono ominaisuus harvennuksilla. Lopuksi pari sanaa MaxiXT-järjestelmästä, joka on uusi osa kaikkia 2020-Komatsuja, eli sitä myöten myös näitä viimeisimpiä uutuuksia, jotka itse asiassa ovat virallisesti jo siis 2021-linjaa
Aiemmin Ponssesta on julkaistu myös hieman virallisempaa kirjamateriaalia. Kun puhutaan toisesta, puhutaan yleensä myös toisesta, niin yläkuin alamäissä. Nyt, yrityksen 50-vuotisjuhlan myötä, nimenomaan Einarin tarina on kuitenkin saatettu kansien väliin romaanimuotoisena, mutta myös faktatietoa mukaan yhdistävänä teoksena. 51 Teksti: Juha Pokki • Kuva: WSOY KIRJA EINARI. Se myös muistuttaa rehellisesti, ettei ulospäin näkyvä menestyskään ole aina pelkkää onnistumista. Se on sopiva yhdistelmä historiaa, legendaa ja dramatiikkaakin. Kasvavan Einarin elämää vankistavat työnteko ja kotoa saatu elämisen malli, jos kohta koulunkäynti ei ole aivan sitä ominta mukavuusaluetta. Perustamisen ja menestyksen lisäksi käsitellään Ponssen myynti Interpolatorille, takaisin osto, lamat ja muut vaikeat ajat, mutta myös Einarin myöhempi yksityiselämä kuten Esa-veljen kuolema ja omat perhesuhteet eikä alkoholikaan vaikutuksineen vierasta tätä tarinaa. Aivan kaikkea ei ehkä kerrota, tai jokin tarinan yksityiskohta on saattanut muuttua savolaiseen tapaan hieman matkalla, mutta lopputulos on kokonaisuutena avoimen uskottava ja rehellisen oloinen. Tarina etenee vuoroin niin yksityiskuin yrittäjätaivalta seuraten, ja useinhan näiden välinen ero onkin hyvin marginaalinen. Ja näin asian laita todellisuudessa onkin: vaikka Einari Vidgrénin elämä on ollut muutakin kuin Ponssea, ei tätä kaksikkoa oikein voi toisistaan erossa pitää. Pitkien tuumaamisten jälkeen vanhempien kanssa lähdetään traktorikaupoille, ja tuolla hetkellä Einari Vidgrénin koneyrittäjän ura saa alkunsa – ura, joka vaiheiden myötä johtaa metsäkonevalmistajaksi. Kun Einari sitten innokkaana lasketaan metsätöihin, ei mene aikaakaan, kun mielessä alkaa poltella ansainnan tehostaminen traktorin avulla. Ponssella tämä asia hoitui luonnostaan jo aikanaan, ja ilman sen kummempia yrityskonsulttien neuvoja. Se on myös oivallinen ja rohkaiseva oppikirja elämästä yleensä, yhden miehen versio sen elämisestä ja mihin kaikkeen voi sinnikkyydellä päästä ja päätyä. Tarinoita, varsinkin niitä huumorisävytteisiä lupsakoita savolaiskertomuksia, Einarista on toistettu vuosikymmeniä. Pokasahalla pörssiin ”Tämmösellä talolla on oltava kasvot”, kerrotaan Einari Vidgrénin todenneen useasti. Tarina alkaa luontevasti alkuvaiheista, aivan lapsuudesta saakka. No niinhän se on. Antti Heikkinen osaa kirjoittaa tämänkin tarinan auki mukaansatempaavasti ja tyylilleen ominaisesti tavalla, joka on tullut aiemmin tutuksi esimerkiksi veijaritarinasta Kehveli. Einari ei ole kirjana siloiteltu, muttei liioin tarkoitustaan raskaampikaan. Vasta viime vuosina on Suomessa havahduttu toden teolla siihen, että isollakin yrityksellä tulee olla tarina ja ihmisläheiset kasvot. EINARIN ELÄMÄKERTA. . Näin se on saattanut mennä, arvelee lukija. ROHKAISEVAA ELÄMÄNOPPIA. Ja vaikka Einari ja Ponsse ovat usein rinnastettavissa toisiinsa, on kirja muutakin kuin pelkkä Ponssen tai Einarin tai molempien tarina. ”Pokasahalla alotin ja nyt on pokasaha turvonnu pörssiyhtiöks… onhan se melekonen taival”, hämmästeli Einari vuonna 1995. Einari Vidgrénin (1943-2010) elämäkerta on saatu Antti Heikkisen kirjoittamana kansiin, ja tarina on saatavana paitsi fyysisenä opuksena, myös eja äänikirjana. Tämä ura ei tokikaan ole pelkkää lupsakkaa tekemistä, vaikka huumori usein helpottaa hankalia paikkoja. H arva yritys Suomessa on henkilöitynyt niin paljon yhden ihmisen ympärille kuin nyt jo edesmenneen Einari Vidgrénin perustama Ponsse. Näin sanoessaan mies on ollut aikaansa edellä
H yundain kompaktikokoluokan koneet on tunnettu aiemmin Rkirjaintunnuksella, ja isommat koneet puolestaan HX-alkuisina. Mitä ISOT EDELLÄ Hyundain minikaivukoneiden yläpäähän jo reilu vuosi sitten julkaistu HX85Amalli on nyt päässyt tuotantoon. EUROOPAN MARKKINA AUKESI. Katteet aukeavat isosti, paljastaen niin 52 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCEE KAIVINKONEET HYUNDAI HX85A. Muotoilun osalta oli lähdetty hakemaan merkittäviä muutoksia takapuntin seudulle, ja vaikka koneen edelleen Hyundaiksi tunnistaa, eroaa se selvästi modernilla otteella 9A-sarjaan verrattuna. HX85A on työpainoltaan 8480 kilogrammasta liikkeelle lähtevä ja taittopuomisena jo 9250 kiloon kiipeävä konemalli. Se asettuu pienten koneiden valikoiman yläpäähän, ottaen paikan aiemmin suurinta mallia edustaneelta reilut sata kiloa lähtöpainoltaan kevyemmältä R80CR-9A:lta, joka tosin jää ainakin toistaiseksi myös valikoimaan. HX85A nähtiin ensi kertaa Baumassa 2019, ja jo silloin tuli selväksi, että kyseessä on uuden sukupolven kone. Näin se kuroo pienten ja isompien Hyundai-kaivinkoneiden välistä rakoa umpeen. Se onkin paitsi ensimmäinen niin sanotun uuden A-sarjan edustaja, myös ensimmäinen HX-kone tässä tuotesortimentissa. Nyt tätä pakkaa sekoitetaan, tai pikemminkin ehkä selkeytetään, kun ensimmäinen HX-malli ujuttaa itsensä minikoneiden sarjaan
Erikoiskohteita varten tarjolla on myös suojaverkot laseille. Kuormantuntevan hydrauliikan tuotto on 144 litraa minuutissa ja maksimipaine 280 baaria. Samoin lisävarustelistalta löytyy puskulevy neljän suunnan kulmasäädöillä. Ympäristöja kulutusasioihin vaikuttaa myös tyhjäkäyntiautomatiikka, joka sammuttaa moottorin joutokäynniltä. HX85A on ensimmäinen uuden mallisarjan edustaja pienissä Hyundai-koneissa. Ensiksi mainitussa kaivusyvyydeksi saadaan pisimmillä valinnoilla 4640 mm ja suurimmaksi vaakaulottumaksi 7420 mm. Yksi kuljettajan mukavuutta lisäävistä optiovarusteista on myös sähköinen tankkauspumppu. Pituussuunnassa telasto ylitetään 20 sentillä kun ylävaunu on käännetty alakerran kanssa samansuuntaisesti. Vaikka kompakti kone onkin kyseessä, löytyy peräylitystä yhä. PIENI ISO KONE. Puomistoissa vakiona tarjolla on monopuomi, lisävarusteena taittopuomi, pituusvaihtoehtoja on molemmissa kaksi. . AVAUS KOHTI TULEVAA. HX85A on nyt saatavilla Euroopan markkinoilla, ja se antaa esimakua siitä, mihin suuntaan Hyundain pienempää konemallistoa tullaan jatkossa 9A-sarjan jälkeen kehittämään. Vakiona 450-millisillä teloilla 90° kulmaan käännetyssä asennossa perä ylittää telaston karvan alle puolella metrillä eli ylitys on 495 millimetriä. Sähköiseen esiohjaukseen ei ole vielä lähdetty. Taittopuomilla koneen painoksi tulee jo reilusti yli 9 tonnia, ja se menee Hyundain pikkuluokan kärkeen. Long-life-suodattimia vaihdellaan 1000 tunnin välein. Huoltovälien suhteen on myös tehty parannuksia, eli hydrauliikkaöljyn vaihtoväli on A-sarjan myötä kasvanut aiemman malliston 2000 tunnista 5000 tuntiin. Ureaa ei tarvita, ympäristöasioista huolehtii partikkelisuodatin. Tämä on hieman erilainen kokonaisuus lähinnä fyysisiltä painikkeiltaan kuin isommissa koneissa, mutta itse näytön ulkoasu ja logiikka on pitkälti samasta puusta. Hytin puolella ollaan myös siirrytty HX-malliston suuntaan. ISOMPI PIKKUKONE. Suurimmat kuormauskorkeudet ovat 5190 ja 5600 mm. Lisävarusteena on mahdollista ottaa myös älyavaimellinen nappikäynnistys, eli kaukomokkulan voi pitää taskussa. Taittopuomissa vastaavat lukemat ovat 4660 ja 7620 mm. Puomiston tappien ja puslien voiteluväliksi mainitaan 250 tuntia ja käyttöön on otettu myös ääntä vaimentavat ja kulutusta kestävät polymeerishimmit. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCEE. HX85A yhdistelee isompien A-koneiden ominaisuuksia pienempään sarjaan. Seitsemän tuuman kosketusnäyttöä mahdollistaa työtilojen valinnan, säätöjen tekemisen hydrauliikalle tai vaikkapa ajonestojärjestelmän käyttöönoton. moottorin kuin venttiilipöydän ja muut kilkkeet anteliaasti esille. Lämmitetty istuin ja ilmastointi löytyvät vakiona. Moottorina on edelleen 80-mallissakin vaikuttanut 3,3 litrainen Yanmarin 4TNV98C, mutta Stage V -mallisena 49,9-kilowattisena versiona
Jo D-mallia kerrotaan suunnitellun osittain niillä eväillä, joita Huddigin sähkökäyttöisen Tigon-konseptin myötä oli saatu. Ei sillä, että aiempikaan tuntuma olisi kerännyt 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE HUDDIG 1260E. Iso osa koneesta edustaa jo jonkinlaisiksi klassikoiksi muuttuneita ratkaisuja, eikä se ole huono asia käyttäjän näkökulmasta. Hudiksvallissa on todennäköisesti oltu jopa siinä tilanteessa, että varsinaisia yleisöä kohahduttavia muutoksia on ollut vaikea edes keksiä. Tämä tarkoittaa esimerkiksi erittäin kehittynyttä sähköistä hydrauliikan ohjausta, joka saikin osakseen hehkutusta käyttäjiltä jo tuoreeltaan. -nsimmäinen K un Huddigin 1260E-sarja tuli markkinoille syksyllä 2019, selvisi ettei suurempia muutoksia aiempaan, vain muutaman vuoden ikäiseen D-sarjaan oltu lähdetty tekemään. Moottoripäivitys Stage V -tasolle oli pakon sanelema asia, ja toisaalta E-sarjassa oli jo tuotu uutta tekniikkaa esimerkiksi kookkaan monitoiminäytön ja sen myötä seuraavalle tasolle siirtyneen koneen hallinnan myötä. HUIPPUHYDRAULIIKKA HÄMMÄSTYTTÄÄ. Aivan toimettomaksi insinöörejä ei ole kuitenkaan päästetty, vaan tuotekehittelyä on jonkin verran D-mallin jälkeenkin tehty. Vuoden 2019 syksyllä esitelty Huddig 1260E ei tuonut suuria mullistuksia aiempaan D-malliin nähden, mutta yksityiskohtatasolla on tehty hiomista
55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Epäilipä joku koneen jo osaavan lukea ajatuksiakin, kun liikkeet olivat niin säntillisiä. On erittäin vaikea sanoa, onko tätä kokonaisuutta hiottu kuinka paljon vielä E-mallia jalostettaessa, mutta käyttäjän suuntaan tärkeintä on näissä uusimissa malleissa Jo D-mallissa isosti uudistunut, entisestään kehittynyt hydrauliikka saa kiitosta. Nämä parannukset yhdistivät meille toimitukseenkin kiirineiden kertomusten myötä hämmentävän hyvin nopeutta ja tarkkuutta. HIERAISKAA SILMIÄ. Väritys sovitettiin koneen ulkoasuun. moitteita, mutta D-mallin myötä resepti oli saanut uusia vivahteita muun muassa CAN-väylätekniikan vasteaikojen parantumisen ja toimintojen uudelleenohjelmointien myötä. Arto Alasaarella hankki Suomen ensimmäisen Esarjan 1260-Huddigin. Punainen pyörittäjä on sittenkin Engcon, ja näitä Alasaarelalla on ollut jo reilut 20 vuotta. Vaihtoon lähti C-sarjan vastaava kone, ja vaikka paljon uudistuksia on yhden sukupolven hyppäämällä saatu, ei kone muuttunut tuntemattomaksi. . HYVÄNÄ PYSYNYT.
”Silloin se oli oikein tuottavaakin hommaa”, Arto naurahtaa, mutta toteaa, että kunhan nykyäänkin työn syrjässä pysyy, on koneurakoinnissa yhä elättävä vaikutus. Moottori on nyt EU-taso V:n täyttävä Cummins QSB6.7, ja tämän myötä on saatu pieni ulkoinen muutoskin. Yrittäjänä Alasaarelan ura alkoi vuonna 1986, jolloin hän siirtyi traktorikaivurin kuljettajana vieraalta isännäksi. ”Muutama litra päivässä menee rasituksesta riippuen, mutta pysyypä putkikin puhtaana. Ja niin se kone sitten tuli melko nopeastikin Ruotsista suoraan pihaan.” Lähin huoltopalvelu löytyy Pudasjärveltä, Konehuolto Vikström Oy:n toimiessa valtuutettuna Huddig-huoltona. Vuosien varrella tutuksi tulivat vuoroin Valtraja Lännen-traktorikaivurit, mutta C-mallista lähtien Huddig on ollut Alasaarelan selkeä valinta. Talvella ohjelmassa ovat auraus ja hiekoitus. KIITETTÄVÄÄ KÄYTETTÄVYYTTÄ. ”Haarukoin hankintaa aikani, mutta eihän siinä lopulta ollut muita vaihtoehtoja.” helpoksi toteutettu hydrauliikan säätömahdollisuus, jolla kokonaisuutta saa trimmattua juuri oman maun mukaiseksi. Otettiin jokin aika sitten huoltomiehen kanssa tuo pakoputki irti ja se oli sisältä aivan puhdasta rosteria”, Arto kertoo. C:STÄ E:HEN. Uskalsin tehdä kaupat ja kyllä molemmat koneet ovat lupauksensa lunastaneet eli joka aamu ovat lähteneet töihin”, Arto tuumailee. ”Kävin koeajamassa Huddigia Pohjanmaan suunnalla, ja kyllä se vakuutti. Jälkikäsittelyjärjestelmä on aiempaa pienempään tilaan menevää mallia, joten etukuormaajan käytölle on saatu hieman enemmän näkemäaluetta. ”Haarukoin sitä aikani, mutta eihän siinä ollut lopulta vaihtoehtoja. Suomen ensimmäisen E-mallin vastaanotti kuluneen vuoden huhtikuussa Haukiputaan Kellossa koneurakoitsijana toimiva Arto Alasaarela. Kone ja Kaivutyö Alasaarelan vaihdossa lähtenyt aiempi Huddig oli puolestaan 1260C vuosimallia 2014, eli Arto hyppäsi konehankinnoissa D-sukupolven yli. Keväällä tehdyt konekaupat hieman arveluttivat maailmantilanteen ollessa haastava, mutta päätös syntyi. KONEURAKOINTI 8/2020 56. Urean käyttö on uusi asia, mutta se ei ole muodostanut ongelmia. Ja nyt pihalla on punainen kone, joka ulkomuodoltaan ja suorituskykyominaisuuksiltaankin on D-mallin kaltainen. ”Jonkin verran siihen katvealuetta tulee, ja oikeastaan sen huomaa eniten silloin, kun kaivuasennossa katselee selän taakse eli keulan suuntaan”, Arto kuvailee. Töitä Huddigilla tehdään kesäisin asfaltinpohjien, kaapelitöiden ja rakennushankkeiden kuten teollisuushallien ja vastaavien kookkaampien projektien parissa
Valmius nosturin jalalle on vakiona, ja sitä kautta joko 1420Btai 2200B-nostimen kiinnitys järjestyisi siis helposti. Mutta kyllä tällekin työlle ottajia on”, Arto linjaa lopuksi. Tämä saattaa johtua siitä, että käytössä on välisäiliöjärjestelmä, joka toisaalta on Arton mielestä hyvä. Nyt joku varmasti katsoi jo kuvista, että punaisen merkkinen pyörittäjähän se on, ja epäilee kirjoitusvirhettä, mutta kyllä se on alkuperäisesti keltainen. PERUSIDEA PAIKALLAAN. Nyt se on päinvastoin, ja työmaalle vuokrataan mieluummin erikseen kaivinkone kaivamaan ja vaikka kurottaja kuorman purkuun kuin otettaisiin monitoimikone ja kuljettaja. Tämä on maalattu koneen väriin, vähän pitää olla sellaista ruotsalaista tyyliä. Puomin päästä löytyy Engconin rototiltti. Letkurikkoventtiilit on kaikissa paitsi kauhasylinterissä, eli työmaallakin on turvallinen”, Alasaarela luettelee. ”Nykypäivän nuori mestarisukupolvi ei oikein ehkä ymmärrä tai tiedä tätä konetyyppiä vielä, ja sitä tietoa pitäisi viedä eteenpäin”, Alasaarela miettii. Lisäksi C-mallista muuttuneita asioita Arto kertoo olevan sen, että vaikka nosturia ei tähän koneeseen ole valittu, sen saisi nyt ilman hitsaamista. Hyväksi se on havaittu, ja säätöjen tekeminen ja toimintojen käyttäminen on helppoa. Ennenhän esimerkiksi traktorikaivurit olivat halpoja ja kaivinkoneet kalliita. . ”Engconeita on ollut jo vuodesta 1997 lähtien. Esimerkiksi runko ja hytin muoto tulevat jo jonkin matkan takaa. Siellähän näitä maalataan usein koneen mukaan.” TIETO LISÄÄ TÖITÄ. Hieman negatiivisena puolena Arto kertoo, että ainakaan tässä ohjelmistoversiossa polttoainemittari ei näytä enää säiliössä olevan aineen litramäärää, vaan lähinnä summittaisen tilannekatsauksen. ”Missään kippaavissa osissa, kuten kopissa tai konepeitossa ei ole vapaata pudotusta, ja tuo konepeittokin on keveää lasikuitua, ei näillä saa itselleen vahinkoa aikaiseksi. . MONENLAISILLE TYÖMAILLE. ”Toisaalta on tässä sekin, että koneiden hintasuhde on kääntynyt toisin päin. . Osataanko tällaista pyytää työmaille esimerkiksi korvaamaan kahden koneen työ. Ulkoisesti ja perustoiminnoiltaan Huddigin ratkaisut alkavat olla jo klassikkoluokkaa. NÄYTTÖ PELAA. 57. D-mallin myötä esitelty näyttö tuli nyt E-koneessa tutuksi Artollekin. Alasaarelan työt koostuvat esimerkiksi asfaltinpohjien teosta, rakennustyömaiden monipuolisista tehtävistä ja talviaikaan aurauksesta. ”Siellä on sellainen ämpärin kokoinen välitankki, joka takaa sen, että polttoainetta riittää, oli kone missä asennossa vain.” Puhutaan vielä hieman siitä, miten nykypäivänä monitoimikoneeseen suhtaudutaan tilaajan puolelta. Pieni, mutta tärkeä muutos Dja E-mallin välillä on se, että etukuormaajan hydrauliikkalinjoja on järjestetty uudelleen, ja näin letkujen kulumisen mahdollisuutta on pienennetty. Kiitosta saavat käyttäjältään myös turvallisuusajattelu koko koneen laajuudelta
Juha Leistin Lännen 8600M työllistyy pääasiassa lähiseuduilla, eli Luumäen tienoilla. 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE LÄNNEN 8600M. Työt vaihtelevat haudankaivuista kaapelinvetoon. Tänä syksynä pihaan saapui jälleen uusi kone, viimeisintä mallisarjaa edustava 8600M. ”Onhan näitä tässä ollut yhteensä se kahdeksan. 80-luvun lopulta aluksi traktorikaivureilla ja sittemmin kaivurikuormaajilla, tai nykymallin mukaan monitoimikoneilla urakoiva Juha Leisti on pitänyt huolen siitä, että käytössä on ajanmukaista kampetta. Vähän liikaa, mutta on tässä pärjätty”, Leisti nauraa, ja summaa: ”kallis harrastus.” PAIKALLISTÖIHIN PYYDETTÄESSÄ. Merkkinä on ollut aina Lännen. 1980-luvun lopulla maatilan sivutoimena alkanut James-urakointi muuttui sittemmin siis Länkkäri-hommiksi, ja kahden jäykän ”ikivihreän” koneen jälkeen päästiin linkkukoneiden makuun. KONE KESKELLÄ KYLÄÄ Juha Leistin Länkkärit ovat lähteneet Luumäen kirkon vierestä erilaisiin töihin lähiseuduille jo useamman vuosikymmenen ajan. Lisäksi talossa on tällä hetkellä viisi traktoria. OMAN KYLÄN TÖISSÄ. Tai jos oikein tarkoiksi villiinnytään, ensimmäinen traktorikaivuri oli kyllä James, mutta sen voi näin jälkeenpäin historiaa katsottaessa sanoa olevan melkein sama asia. L uumäen Urossa on vuosien varrella totuttu näkemään melko tasaiseen tahtiin vaihtuvia koneita. Mutta toki kyse on muustakin kuin harrastuksesta, sillä vaikka traktoreista muu
59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lumihommat teen enimmäkseen sitten traktorin kanssa, kun hiekoitin on kärrymallia”, Juha Leisti kertoo. Molempia Leisti kehuu hyvin toimiviksi ja suunnitelluiksi vehkeiksi, ja vaikka näille alkaa jo ikääkin hieman kertyä, meno ei pysähdy. Lisäksi työlistaa lisäävät kunnan, yritysten ja yksityisten toimeksiannot perusmallin kaivutöistä kaapelitöihin ja vesakkoniittoihin. tama tosiaankin on puhtaasti harrastepelejä – yhdestä voit lukea lisää toisaalta tässä lehdessä – on uusin hankinta eli Lännen 8600M tullut tietenkin oikeisiin töihin. Suurin työllistäjä on Luumäen seurakunta, johon kuuluu paitsi kirkko, myös peräti neljä hautausmaata. ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA. Seurakunnalle urakoidaan käytännössä kaikkia mahdollisia konetöitä, ja tekemistä riittää haudankaivuusta piha-alueiden kunnossapitoon ympärivuotisesti. Kyseisessä jutussa myös nähtiin juuri tämä kone valmistumassa linjalta, ja se erottuikin muista M-sarjalaisista jo linjalla keltaiseksi maalatuilla navoillaan. Leistin hankkima Lännen 8600M on yksi ensimmäisiä asiakastoimitettuja M-sarjan koneita, ja koneen teknisistä uudistuksista kerroimmekin tarkemmin Koneurakointi-numerossa 6/20. ”Sellaisen Länkkäreitä Leistillä on ollut jo kahdeksan, ja siihen vielä yksi James-traktorikaivuri pohjille. Länkkäriin löytyy työlaitteina Konepaja Kari Hagqvist Oy:n valmistama keräävä harjalaite ja Konepaja Antti Ranta Oy:n valmistama vesakkoleikkuri. ”Mitä milloinkin tarvitaan
Kokoluokka on sopiva, tai ainakaan suurempaa ei ole tullut mieleen havitella. Kaiken kaikkiaan tämä on tukevan makuinen kone varsinkin leveillä renkailla”, mies luonnehtii. ONKO TÄMÄ NYT SE ELÄKEKONE. lisätyön neuvottelin mukaan, ja myös etuhydrauliikan liittimet laitettiin tehtaalla kuormaajan etuosaan poikkipalkkiin, josta ne on helppo kytkeä lisälaitteisiin”, Juha kiittelee Lännen Tractorsin yhteistyökykyä. Kone on entistäkin tukevampi, mukaan valittiin tällä kertaa keskinivelen kallistuksensäätö. ”Saivat ylipuhuttua siihen, eikä se lainkaan huono ole. Leisti myös luonnehtii koKONEURAKOINTI 8/2020 60. Aeimpaan K-malliin nähden Juha Leisti luonnehtii Mmallia vieläkin ripeämäkkäsi liikkujaksi, ja arvelee akseleissa tapahtuneen vähintään yksilöiden välistä parannusta. KULKUPUOLI KUNNOSSA. Lisäominaisuutena aiempaan, vajaat kolme vuotta vanhaan K-malliin nähden Leisti tilasi uuden M-sarjalaisen keskinivelen kallistuksensäädöllä eli AOC:lla. Keltaiset navat maalattiin erikoistilauksesta. . ”Pienempikin saisi joskus olla, mutta eihän sellaisia ole, niin tällä mennään”, hän summaa
. ”Kyllä tämä taitaa olla viimeinen Länkkäri”, Leisti toteaa. Kahdeksan Länkkärin jälkeen Leisti arvelee malttavansa lopettaa, mutta eihän sitä varmaksi vielä tiedä. 61. SOPIVAN KOKOINEN KAIKKEEN. . No, katsotaan sitä päätöstä sitten vielä lähempänä uudestaan. EHKÄ ELÄKEKONEEN KAHVOISSA. Koneen kokoluokka tässä 8600Mmallissa on Lännen pienin, ja Leistin mukaan se on sopiva, tai ainakaan suurempaa ei ole tarvittu. ”Tiedä sitten mistä johtuu, onko akseleissa tapahtunut kehitystä tai sen sellaista?” Tällä koneella on työhistoria alussa, mutta miltä näyttää tulevaisuus, vaihdetaanko taas muutaman vuoden päästä. neen kulkupuolta aiempaa yksilöä sutjakkaammaksi, ja vaikka papereiden mukaan huippunopeus on sama, kertoo erehtymätön tuntuma siitä, että herkempikulkuinen tämä Länkkäri on. ”Ei koneissa vikaa, mutta pitää varmaankin alkaa eläkehommiin”, hän arvelee
Monipuolisuuden . Nyt valmistaja on parannellut eniten myytyä Jekko JF545 mallia, tehden siitä lisälaitehydrauliikaltaan tehostetun V-Max-version. 62 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jekko NOSTURI JEKKO JF545 V-MAX. TÖITÄ MONIPUOLISEMMIN. MAKSIMOINTIA Italialainen Jekko on tunnettu monikäyttöisistä, pääasiassa teloilla liikkuvista asennusnostureistaan. Työhydrauliikan tarjonta puomin päähän saakka mahdollistaa erilaisten työkalujen käytön monipuolisesti, ja näin Jekko muuttuu pelkästä nostimesta monitoimisemmaksi koneeksi
MOOTTORI: Kubota V3307-CR-TE48, 554, kW diesel. LISÄHYDRAULIIKKA: tuotto 80 l/min, paine 210 bar. TUENTA-ALA: 6,7 x 6,7 metriä. Ensimmäisessä menetelmässä on tietenkin kiipeilyn vaiva, eikä se kaikilta toki edes suju. KÄYTTÖVOIMAA PERILLE SAAKKA. Pienikokoinen telaalustainen nosturi pääsee melkein mihin vain, mutta kuten mainittua, nousee jopa 30 metriin. PAINO: Peruskone 13700 kg, vastapaino 3500 kg. Esimerkkejä tällaisista ovat esimerkiksi kourasahat, giljotiinikourat, erilaiset kahmarit ja niin edelleen. Suomalaisella Mecanil-kourasahalla varustettuna Jekko JF545 V-Max pystyy monipuolisiin katkontoihin niin ylhäällä kuin alhaallakin olevissa kohteissa. Kuorma-auton käyttö ei puolestaan aina ole mahdollista joko kohteen maaston, tilanpuutteen ja vastaavien seikkojen myötä. VAIKKA KOURASAHALLA. Mikäli työkohde ei kuitenkaan mahdollista kauko-ohjaimella tehtävää ”etätyötä”, on nosturi varustettavissa henkilökorilla paikan päälle nousemista varten. Molemmissa perinteiseissä tavoissa tarvitaan myös lopulta jonkinlainen kuormaaja tai vinssi siirtämään ja kuormaamaan katkotut puut, ja jälleen edessä voi olla saavutettavuusongelma. . TEKNISET TIEDOT JEKKO JF545 V-MAX MITAT: Pituus 5,4 leveys 1,84 korkeus 2,83 metriä. NOSTOARVOT: suurin nostokyky 15,5 tonnia, ulottuma 28 metriä (600 kg), nostokorkeus 30 metriä (500 kg). Jekkon esittelemässä koneessa oli kiinni suomalainen Mecanil-kourasaha, ja sen käyttö yhdessä kauko-ohjattavan nosturin kanssa tuo vaihtoehtoja perinteisiin menetelmiin: joko kiipeilemällä tehtyyn oksien poistoon tai rungon ylhäältä päin katkomiseen esimerkiksi pihakohteissa, tai kuorma-auton nosturilla käytettävään kourasahaan. Erityisen vaikuttavaa onkin Jekkon monikäyttöisyys, erityisesti tehokkaan hydrauliikan myötä. Kourassa oleva uppotukki on nostettu kuvan alemmasta altaasta. . Tai laskeutumista, pystyyhän jibin kanssa kolmesta kohtaa taittuvalla puomilla ulottumaan myös koneen tasopinnan alapuolelle. . ULOTTUMAT KUNNOSSA. VAIHTOEHTOJA VAIKEUKSILLE. Yksi esimerkki on juurikin kourasahan käyttö. J ekko JF545 V-Max tarjoaa lisää monipuolisuutta kompaktien, itsekulkevien asennusnosturien luokkaan. Lisäksi työturvallisuusnäkökulma on aina mietittävä kiipeävän ammattilaisenkin osalta. 63 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jekko. No, Jekko on jo paikalla, ja voi siirtää kalikat joko nostamalla, vetämällä ajaen tai vinssaamalla. Jekko JF545 on suosittu malli sen monipuolisen nostokyvyn takia, ja tietenkään ulottuma ei rajoitu vain petaustasolle vaan sen alapuolelle. Jibin jatkoksi voi V-Max-mallissa kiinnittää hyvin laajan valikoiman työlaitteita, jotka tarvitsevat paljon hydrauliikan virtausta ja painetta toimiakseen tehokkaasti. Näiden käyttöä varten JF545 V-Max -mallissa on oma lisälaitehydrauliikkapiirinsä lauhduttimella, joten öljy pysyy sopivassa käyttölämpötilassa pitkäkestoisissa ja rasittavissakin työsuorituksissa. Tämä 15,5 tonnin nostokyvyllä, 28 metrin ulottumalla ja 30 metrin nostokorkeudella itsensä Jekkon taittuvapuomisten nosturien malliston toisiksi suurimmaksi koneeksi tunkkaava laite on uudessa V-Max-sarjassa saanut lisää hydraulipuhtia työlaitteiden käyttöön. Tämän hankkeen pohjaksi on otettu jo aiemmin markkinoilla ollut, ja valmistajansa suosituimmaksi malliksi noussut Jekko JF545. ETENEMISKYKY: nopeus 2,5 km/h, nousu 20°
Fiat Doblón malliikä ylittää yli kymmenen vuotta, joskin kevyt kasvojenkohotus suoritettiin vuonna 2014. . NAURAVAINEN. 64 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO FIAT DOBLÒ MAXI. Uusi Dobló nähtäneenkin todennäköisesti alkavan vuoden mittaan
Hyötyajoneuvojen eli Fiat Professional -tuotteiden puolella on ollut hieman valoisampaa: Fiat-pakettiautoja rekisteröitiin viime vuonna vain 172, mutta luku oli silti tasan kaksinkertainen verrattuna Fiat-henkilöautojen rekisteröintimäärään. Fiat-hyötyajoneuvojen suomalaisittain ehkäpä se tunnetuin tuote on isojen pakettiautojen luokassa kunniakkaasti edustava Ducato, jonka houkutusvoimaa lisättiin jokin aika sitten saataville tulleella yhdeksänportaisella automaattivaihteistolla. Italialaismerkkien ja Jeepin uusi maahantuontiyhtiö vaihtoi ostamansa FCA Finlandin nimen samassa yhteydessä muotoon Italmotor Finland Oy. Fiatin menekkiin on vaikuttanut asiakkaiden kokemat puutteet mallitarjonnassa, mutta myös muutokset maahantuontitoiminnoista, jotka ovat olleet omiaan luomaan epävarmuutta ostajakunnassa. Niin sanotun tonniluokan edustaja on nelisen vuotta sitten Scudon tilalle esitelty ja vuosi sitten uuden kaksilitraisen EcoJetdieselin saanut Talento, joka on vahvassa sukulaisuussuhteessa Nissan NV300:aan, Opel Vivaroon ja Renault Traficiin. Nyt Fiat-menekkiin ollaan jälleen puhaltamassa uutta liekkiä: viime vuoden lopulla Fiatin, Fiat Professionalin, Abarthin, Alfa Romeon ja Jeepin maahantuonti siirtyi Bergé Auto Groupille, jonka tytäryhtiö Bergé Auto Nordics tunnetaan meillä Mitsubishin ja Kian maahantuojana. Edullista kyytiä KOLMELLE Fiat Doblò ei edusta luokkansa uusinta pakettiautotarjontaa, mutta markkinoiden halvimmaksi mainostettu hinta tekee siitä kiinnostavan varsinkin kolmipaikkaisella ohjaamolla. DUCATOSTA PISKUISEEN FIORINOON. F iatin takavuosikymmenien menestysvuodet suomalaisilla henkilöautomarkkinoilla ovat viime vuosina vaihtuneet suoranaiseksi selviytymistaisteluksi. 65 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine
Suomen myyntiohjelmassa Maxi-version voimanlähteenä on 1,25-litrainen 95-hevosvoimainen turbodiesel, kun suurempaa moottoria tarjotaan lyhyemmän version yhteyteen. Fiorinon yläpuolella on keskikokoinen Doblò, joka pidempänä Maxi-versiona tarjoaa lähes Talentoon yltävät kuormatilat; pitkän Doblòn kuljetuskapasiteetiksi ilmoitetaan 4,2 kuutiota ja lyhyelle Talentolle kuution verran enemmän. . Saimme kuitenkin ajoon Design-varusteversion, jonka 21 290 euron hinta sisältää korinvärisen etupuskurin ja peilinkuoret sekä etusumuvalot. Uudistuksen merkittävin anti oli kuitenkin 1+2-paikkaisen ohjaamoratkaisun lisääminen mallivalikoimaan. Lasinpesunesteen syöttöputki on paitsi ahdas, myös sijoitettu aivan akun läheisyyteen, joten suppilon käyttö on paikallaan. Tarkan euron kulttuurista kertoo myös suomalaisen hinnaston valinnaisvarustelistaus, joka sisältää vain metallivärin. MULTIJET II. Pyysimme maahantuojalta koeajoon edellä mainitun puhuttelevan paketin: Doblòn jonka ohjaamossa oli kuljettajan istuimen lisäksi paikat kahdelle matkustajalle. . Siihen asti on kuitenkin pärjättävä nykyisellä, syksyllä 2014 keulailmeen, takavalojen ja hienoisesti kojelaudan osalta päivitetyllä mallistolla. Näin ollen käsissämme oli kotimaan Doblò-malliston kallein malli, mutta ajokkimme edusti maahantuojan Edition-kampanjamallia, jonka hinta oli painettu 19 590 euroon. Nykyisen Doblòn voisi olettaa olevan jo lähellä kokonaisvaltaista malliuudistusta, jota onkin ennakoitu tapahtuvaksi ensi vuoden puolella. TARKKUUTTA. HOUKUTTELEVAA HINNOITTELUA. Fiat Doblòn ja sitä kautta myös sen vuonna 2011 esitellyn Opel Combo -sisaren juuret ovat vuodessa 2009, jolloin uusi malli korvasi vuodesta 2000 valmistetun ensimmäisen mallipolven Doblòn. Ei ehkä yhtä kirkasta mutta edullisempaa. Sellainen saapui aikanaan myös kotimaiseen myyntimallistoon, kun kyseinen kolmipaikkainen ratkaisu tuli vielä saataville takaseinällä varustetun ohjaamoratkaisun yhteyteen. Perushintaa tällaiselle Fiat-pakulle listataan veroineen 20 690 euroa. ”Ammattilais-Fiatien” pienen pään avaa 2,3 kuutiometriä tavaratilaa tarjoava piskuinen Fiorino, jonka saa edullisimmillaan alle 18 000 eurolla. Fiat Professional -sivustolla kuitenkin viitataan muun muassa kosketusnäyttöiseen Uconnect Live -medialaitteeseen sekä automaatti-ilmastointiin, joten täydentävää varustelua järjestynee sitä kaipaavalle. . KUN HÄMÄRTÄÄ. Hintaa nostamassa oli 540,88 euroa maksava metalliväri sekä tavaratilan kotimaassa tehty 670 euron hintainen vanerointi, joten koeajoauton kokonaishinnaksi muodostui noin 20 800 euroa. Hinnaston halvin Doblò on tällä hetkellä kaksipaikkainen Maxi-versio, jonka pyynti on Edition-kampanjassa 18 290 euroa. KONEURAKOINTI 8/2020 66. Samalla syntyi tiettävästi markkinoidemme edullisin kolmen hengen ohjaamolla varustettu pakettiauto. Suomen markkinoille tarjotuissa Maxi-versioissa on kuitenkin voimanlähteenä aina 95-hevosvoimainen 1,25-litrainen diesel ja sen seurana viisivaihteinen manuaaliaski. Mainittujen Maxi-pituisten lisäksi hinnasto käsittää lyhyen version 1,6-litraisella 105-hevosvoimaisella Multijet II -dieselillä, jonka jatkona on kuusipykäläinen manuaali. Doblòn malli-ikä näkyy epäsuorasti myös valoissa: ledien sijaan käytössä on halogeenia ja hehkulankaa
Kahden hengen istuin on kiinteästi sijoitettu ja etenkin keskipaikan tilat ovat perin ahtaat. Joku voi tuumata että vanhahtavaa, mutta medialaite samoin kuin lämmityslaite ovat käytettävyydeltään selkeitä. Selkänojaa voi käyttää työtasona, ja vastavuoroisesti istuinosan alta aukeaa lisää säilytystilaa. Odotuksiin myös vastataan varsin hyvin, sillä kuljettajalle on reilut tilat, joita saa muokattua ajon kannalta asiallisiksi tavanomaisten istuimen säätöjen ohella myös pituusja korkeussuunnassa juuri ja juuri riittävästi säätyvällä ohjauspyörällä. Moottoritienopeuksilla laatikkoon kaipaisi kuudetta pykälää. Tämä jatkuu myös lokeroiden osalta, joten hiljaisuutta 67. Mittaristo on koreilematon ja tarjoaa tärkeimmän informaation selkeässä ja perinteisessä muodossa. KULJETTAJALLA TILAA, KAVEREILLA VÄHEMMÄN. Kaikkiaan ohjaamossa näkyy automallin ikä ja samalla edulliseksi painettu hinta. Ikävimmillään tämä tuntuu runsaana kovan muovin käyttönä. AITOJA VIISAREITA. A-pilarit ovat jämäkän kokoiset, mutta eivät silti muodosta merkittävää näkemäestettä. Fiat Doblòn ohjaamoon käydään suurista ovista, jotka herättävät odotuksia myös reiluista sisätiloista. . Kaksipaikkainen Dobló Maxi lähtee mukaan edullisimmillaan 18 290 eurolla. LIKI RETROA. Myös taustapeilin koko ja siten näyttämä on hyvällä tolalla. . Keskimmäinen paikka ei ole koolla pilattu, mutta tyhjää parempi. Mutta kuten tällaisen ajoneuvon kohdalla ennenkin, mieluummin pienen siirtymän vaikkapa kahvitauolle kulkee kolmistaan ahtaamminkin kuin että vaihtoehtoisesti jättäisi yhden kokonaan ilman kyytiä. HÄN KUMARTAA. Osa avaruuden tunnusta rakentuu suurella tuulilasilla, joka sijoittuu etäälle kuljettajasta. . Apukuljettajien kohdalla tilanne on hieman karumpi
Doblòn Maxi-alusta on toteutettu pitkän takaylityksen sijaan akseliväliä venyttämällä, mikä heijastuu kankeutena nurkka-ajossa mutta rauhallisuutena tien päällä. Mallin ikääntyminen näkyy niin ikään Bluetoothilla täydennetyn radion näytössä, joka on pieni ja graafiselta ilmeeltään karkea. Korkeahkosta malli-iästään huolimatta Fiat Dobló puolustaa edelleen paikkaansa keskikokoisten pakettiautojen luokassa. SEESTEISTÄ KYYTIÄ. Kantavuutta Doblòlle annetaan täysi tonni, joten raskaassa kuormassa maantieliikenteeseen syöttäessä kannattaa liikennevirrasta joka tapauksessa odottaa riittävä väli. . Tämä ei kuitenkaan käyttöä haittaa ja sujuu ajon aikana kosketusnäyttölaitetta ketterämmin. Yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan 6,4 litraa sadalle, mutta tuntuman perusteella kevyellä kuormalla ja yleisrajoituksia painottavilla tieosuuksilla pääsee ongelmitta viitosella alkaviin lukemiin. Eräs pieni ja aiemminkin Doblòssa ihmetyttänyt käyttölogiikka on ennallaan: jostain syystä valojen korkeuden säädöllä on uhrattu kojelaudasta omat painikkeet alasja ylössuuntaamiselle, ja kaiken kukkuraksi valojen säätötaso on lähes kaiken aikaa näkösällä mittariston ruudulla. TASAN TONNI. TEKNISET TIEDOT FIAT DOBLÒ CARGO L2 1.3 MULTIJET II 95 EDITION 1+2 DESIGN MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori Multijet II 95, tilavuus 1248 cm³, teho 95 hv (70 kW)/3750 r/min, vääntö 200 Nm/1500 r/min, CO2-päästöt (WLTP) 168 g/km, yhdistetty kulutus 6,4 l/100 km (WLTP) . HINTA: 19 590 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Sidontalenkkejä on vain kuusi, mutta valaisimia sentään kaksi. arvostavan kannattaa askarrella niiden pohjille sopivan kokoisia pieniä mattoja ääntä nielemään ja samalla tuomaan ”pitoa” lokeroihin sijoitetuille pikkutavaroille. Tavaratila on selkeänmuotoinen suorakulmainen särmiö, ja kun pariovien takaa aukeaa tilan reunoja myötäilevä aukko, on lastattavuuskin kunnossa. Riuskaa alavääntöä on turha odottaa tai kierroksien tuomaa venyvyyttä. Alle 1,3-litraisen Multijet II -turbodieselin suoritusarvot eivät paperilla lupaile liikoja, ja sama tuntuma leimaa ajoa jo tyhjänäkin liikuttaessa. Vanhahtava medialaite. Mutkattoman ohjaamoympäristön saattelemana liikennöinti Fiat-pakulla sujuu luontevasti. Samoin lämmityslaitteen kiertokytkimet ovat pomminvarmat niin selkeydeltään kuin käytettävyydeltään, joka sujuu vaikka rukkaset kourassa. FIAT DOBLÒ MAXI EDITION 1+2 DESIGN . Tosin moottoritienopeuksilla kierrokset ovat korkealla, joten tehokkaampien dieselin kanssa tarjottua kuusipykäläistä vaihteistoa tulee ikävä. Doblòn ohjaamon äänenvaimennusta kerrotaan parannetun tuotantovuosien aikana, eikä työ ole ollut tuottamatonta, sillä melutaso pysyy yllättävänkin hyvin kurissa maantienopeuksia myöten. KOETELTU KOKONAISUUS. KEHUMME Ajettavuus. Kantavuus. Kantavuutta luvataan tomerat 1 000 kiloa, ja sitä pystyy myös hyödyntämään sillä lastausaukko on reilunkokoinen ja kuormatila muodoltaan selkeä. TAVARATILA: Mitattu pituus 210, leveys lattiatasolla 135, leveys lokasuojien kohdalta 123, korkeus 127 senttiä, lastauskorkeus 60 senttiä, ilmoitettu tilavuus 4,2 kuutiometriä. Melun ohella kierrokset lisäävät kulutusta, joka tosin pysyy mainittuja motarinopeuksia lukuun ottamatta mallikkaasti kurissa. KEHIT TÄISIMME Ohjaamon ”muovisuus”. Ei tästä haittaa ole, mutta ratkaisu on erikoinen. Hankintahinta. Olemassa olevilla 95 hevosvoimalla ja 200 newtonmetrillä kuitenkin pärjää, varsinkin kun oppii elämään kaasupolkimen varsin pitkän liikeradan kanssa kunnolla siis poljinta alas niin kaappi liikkuu. 6 kiinnityslenkkiä, 2 valoa. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 5-portainen manuaalivaihteisto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana erillisjousitus, pitkittäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, edessä levyja takana rumpujarrut, renkaat 195/60R16 MITAT: Pituus 4756, leveys 1832, korkeus 1927, akseliväli 3105 mm, omamassa 1505, kantavuus 1000, suurin sallittu kokonaismassa 2505, jarrullisen perävaunun massa 1000 kg. KONEURAKOINTI 8/2020 68. Vain viisi vaihdetta. Sen etuina on luonteva ajettavuus, hallintalaitteiden selkeys sekä joustava ja taloudellinen, joskin hieman matalatehoinen voimalinja. Lisävarusteiden verollisia hintoja: metalliväri 540,88 ja tavaratilan vanerointi 670 euroa. Jossain kohdissa varustelua ja rakenneratkaisuja heijastuu mallin ikä, mutta viimeistään hintalappua vilkaisemalla alkaa antaa anteeksi pienille puutteille. Ohjaustuntuma on mainio pienistä nopeuksista lähtien, ja keppilaatikon sekä kytkimen yhteispeli ei vaadi erityistä huomiota
Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi. Valikoimastamme löydät Energiakourat, sahakourat, pylväskauhat, kaapeliaurat sekä monia muita innovatiivisiä tuotteita. Myynti: 050 547 9930 www.axer.fi Konepaja Ala-Katara Oy . Kotimaiset metsätyökoneet – suoraan tehtaalta MYYNTI: PER-ÅKE FURUBACKA, puh. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. 040 506 5213 I www.kronos.fi UUTUUS: SSC – Puoliautomaattiset tukijalat GRIPTO I Uudet kuormainmallit TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ
Odotuksissa on sujuvaa etenemistä asiallisella toimintamatkalla. Akkupaketit SAAPUIVAT Citroënin ja Peugeotin tonniluokan pakettiautojen täyssähköversiot ovat rantautuneet Suomeen. Teksti ja kuvat: Harri Onnila 70 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY CITROËN Ë-JUMPY & PEUGEOT E-EXPERT
Ennemmin tai myöhemmin lataamiMatkantekoa yhdellä latauksella luvataan parhaimmillaan 330 kilometriä. Tehoa voimanlähde antaa ajotilavalinnasta riippuen 60, 80 tai 100 kilowattia. Sen minkä pienemmällä akulla kantavuudessa voittaa, tietenkin toimintamatkassa häviää. Sähkö-Jumpyä ja -Expertiä saa nimittäin kahdella eri akustovaihtoehdolla. Yhtenä ohjaavana tekijänä tilankäytössä on sallittu kokonaismassa, joten korotetun kantavuuden 3,1-tonnisissa versioissa eniten kantavuutta jää lyhimmälle XSkoriversiolle sen pienimmän omamassan seurauksena. Ranskalaispakujen nokkapellin alla lymyilevä voimanlähde on perustilassaan 80 kilowattia eli 109 hevosvoimaa tehoa sekä 210 newtonmetriä vääntöä luovuttava kestomagnetoitu synkronimoottori. Suomalaisittain mielenkiintoisinta antia edustavat pakettiautomarkkinoidemme myyvimpään segmenttiin eli niin sanottuun tonnipakuluokkaan porhaltavat Citroën ë-Jumpy sekä Peugeot e-Expert. Sähkömoottorin teho ja läpi kierrosalueen tarjolla oleva tomera vääntö tulee ranskalaishyötyreille tarpeeseen, sillä käytettävissä olevilta kuormatiloiltaan ja kantavuuksiltaan sähköversiot vastaavat polttomoottorimalleja. Polttomoottorivoimalinjan lähtökohdista suunniteltu konehuone jää sähkömoottorin kanssa varsin avaraksi. Auttavana kätenä tässä on myös lämmityksen ja ilmastoinnin tehokkuuden rajaaminen. Sähkömoottorilta voimavaroja välitetään etupyörille yksiportaisen alennusvaihteella toteutetun voimansiirron kautta. Mutta pienemmänkään akuston kanssa tilanne ei ole ranskalaisissa lainkaan hullumpi, sillä täydellä akulla luvataan koriversiosta riippumatta päästävän puolella kantavuuskuormalla 230 kilometrin päähän. Korimallin koko ei kuitenkaan ole ainoa merkitsevä muuttuja. Ja jos lattian alla on 75 kWh:n akusto, niin keskeytymätöntä matkantekoa on luvassa jopa 330 kilometriä. Sähköpakujen yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan mallista riippuen 25,0–26,8 kWh/100 km. Siinä vaiheessa kun tarvitaan enemmän potkua, voidaan energiatalouden kustannuksella kytkeä Power-tila, jolloin käytössä ovat kaikki 100 kilowattia (136 hv) ja 260 newtonmetriä. 71 Teksti ja kuvat: Harri Onnila Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Paikalla ovat jo isot sähköpakut Citroën ë-Jumper sekä Peugeot e-Boxer, kun taasen pieneen päähän on ensi vuonna luvassa Berlingon ja Partnerin sähköversiot. Tämä alkaa olla jo arvo, jolla vaativakin pakettiautoilija pärjää päivän ajot ongelmitta. PUHTIA PYYNNÖN MUKAAN. Sähkömallien rakenteellinen perusta on vuonna 2016 esitellyissä polttomoottorisissa Jumpyja Expert-versioissa, mutta voimalinja on ymmärrettävästi laitettu uusiksi vaihtuneen energiaratkaisun myötä. TILAA KUTEN ENNENKIN. Sähkömallien omapainot ovat 1 913 kilosta 2 128 kiloon, ja kantavuudeksi tekniset tiedot kertovat 927–1 187 kiloa. R anskalainen PSA-konserni on lukeutunut hyötyajoneuvoissa sähköistymisen edistäjiin, minkä myötä valmistaja on ladannut täyssähköisten pakettiautojensa tarjontaa laaja-alaiseksi. ”Perustilassaan” sen vuoksi, että valmistaja on päätynyt tarjoilemaan ë-Jumpyn ja e-Expertin voimavaroja kolmessa eri luokassa, joista kuljettaja voi valita ajotilanteeseen luontevimman. . Mallit lanseerattiin keväällä ja saapuivat meille marraskuussa. Pienemmän 50 kWh litium-ioni-akkupaketin kanssa kantavuutta on 151 kiloa enemmän kuin suuremman 70 kWh:n akuston kanssa. Normal-perusasetuksen ohella on valittavissa 60 kW:n (82 hv) ja 180 Nm:n voimavarat luovuttava Eco, jolla pyritään takamaan mahdollisimman pitkä toimintamatka. Tämä tarkoittaa että valitusta XS-, Mtai XL-versiosta riippuen tavaratilaa on 4,6, 5,3 tai 6,1 kuutiometriä. Ja tosiasiassa moni pärjää sillä koko arkiviikon, jos siirtymät työtehtävien välillä ovat lyhyitä. Mja XL-pituiseen malliin ovat tarjolla molemmat, mutta XS tarjotaan aina pienemmällä akustolla
. Citroën ë-Jumpyn ja Peugeot e-Expertin autoverolliset hinnat asettuvat noin 43 000–49 000 euroon malliversiosta riippuen. ”Nyt on ensimmäistä kertaa tarjolla vaihtoehto, jolla päästään elinkaarikustannuksissa polttomoottoriautojen alle”, linjaa Auto-Bon Oy:n toimitusjohtaja Markus Vuolle. Tähän ei ole ollut syynä vain rakkaus omaan merkkiin, vaan myös asiakaskunnasta suuntautuva kiinnostus. Citroënin ë-Jumpy vastaa teknisesti e-Expertiä, joten erot ovat kosmeettisia ja hinnoittelukin samalla tasolla. ”Olemme ennakkomyyneet uusia sähkömalleja enemmän kuin sähköpakujen myynti on ollut tähän asti vuositasolla”, paljastaa Auto-Bon Oy:n B2B-myyntijohtaja Panu Lahtinen. Marraskuun alkupuolella tämän vuoden saldo oli 72 sähköpakua, joten markkinoiden suunta on kokonaisuutena ylöspäin. Suuruusluokkaa voi laskeskella sen pohjalta, että Auto-Bonin mukaan vuonna 2018 myytiin 46 täyssähköistä pakettiautoa ja vuonna 2019 yhteensä 58 autoa. Lisäksi merkkiedustuksesta huomautetaan, että sähkömallejakin koskee viiden vuoden ja kilometrirajoittamaton takuu. LADATTUJA ODOTUKSIA Citroënin ja Peugeotin maahantuoja AutoBon Oy on asettanut paljon odotuksia Suomeen saapuneiden tonniluokan sähköpakettiautojen suuntaan. SISARUKSET. Akuille luvataan takuuta kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä. . Citroënja Peugeot-maahantuoja näkee uusien sähkömallien houkuttimena muun muassa pitkän toimintamatkan, mutta asian takana on myös ë-Jumpyn ja e-Expertin kokonaistaloudellisuus vastaaviin dieselversioihin nähden. KONEURAKOINTI 8/2020 72. Vakuudeksi maahantuoja esittää lukemia, joiden perusteella sähköpaku olisi piirun edullisempi kokonaiskustannuksissa kolmen vuoden ja 72 000 ajetun kilometrin jaksolla, kun tarkasteltavina menoerinä ovat ajoneuvovero, huolenpitosopimus, käyttövoiman kustannukset sekä pääomakustannus. AUTO-BONIN toimitusjohtaja Markus Vuolle näkee saapuneissa ë-Jumpyssä ja e-Expertissä vahvoja aineksia dieselpakettiautojen haastamiseen
Ulkoa eExpertin tunnistaa sähköversioksi vain etulokasuojan latausluukusta, takaoven mallimerkinnästä ja sinistä turkkiinsa 73. . AJOTILOJA. . Selkeän mittariston rakenne on tavanomainen, mutta mittareiden näyttämät on päivitetty vastaamaan sähkökäytön tarpeita. Maahantuojan mukaan lataus tyhjästä täyteen vie tavallisesta 10 A:n pistorasiasta pienemmän akuston kohdalla 31 tuntia ja isommalla 47 tuntia. sen aika kuitenkin koittaa, ja tähän toimenpiteeseen on useampia vaihtoehtoja. KÄSSÄRI. Voimansiirron ja eri ajotilojen katkaisimet on koottu ryppääseen hyvälle sijainnille, joskin tiivis asettelu ja pienet katkaisimet vaativat totuttelua pelkällä sormituntumalla tapahtuvalle käytölle. MUKAVASTI MENEE. Autot kun ovat sisarmalleja: teknisesti ja rakenteellisesti identtisiä toteutuksia, joiden merkkiluonnetta haetaan vain kosmeettisilla eroilla. Ratkaisuun sopii paremmin Wallbox-latausasema, jolla lataukset onnistuvat 11 kilowatin kolmivaihelaturilla viidessä tunnissa ja isomman akuston kanssa seitsemässä ja puolessa tunnissa. Apukuskin jalkatilassa häämöttävä kuormalenkki palvelee Moduworkrakennetta eli ohjaamon takaseinään aukeavaa yhteyttä kuormatilaan. Ajoon valikoitui maassamme suosituinta korivaihtoehtoa edustava tonnari eli 5,3 metriä pitkä XS-malli. Kävimme hakemassa maistiaiset sähköistyneestä ranskalaiskaksikosta ensimmäisten maahamme saapuneiden yksilöiden myötä. Sähköisen seisontajarrun katkaisin sijoitettu luontevalle paikalle istuimien väliin, joskin katkaisimen soisi olevan kookkaampi. . Jos tarjolla on julkisen latauspisteen 100 kilowatin pikalatausta, suoriudutaan akuston 80-prosenttiseen lataustasoon 30 tai 45 minuutissa. UUSIA NÄYTTÖJÄ. Heitimme kevyen koeajokiepin Peugeot e-Expertin ohjaimissa, joskaan ei olisi ollut mainittavaa eroa, vaikka alle olisi valikoitunut Citroënin ë-Jumpy. Tavallinen pistorasia ei jatkuvaan käyttöön ole järkevä ratkaisu kuten latausajoistakin voi ymmärtää
Huippunopeudeksi on asetettu 130 km/h, joten kesämotarillakin pärjää sen minkä kasvavaa energiankulutusta sietää. Ohjaamossa eroja on havaittavissa enemmän, vaikka perusta noudatteleekin polttomoottorimallien linjaa. Mikään sähköraketti ei silti ole kyseessä, vaan meno on pikemminkin kuin jäntevän kuminauhan kiskomaa. saaneesta leijonasta maskissa. Asialliselle paikalle etukulmaan sijoitetut latausliitännät mahdollistavat latauksen tavallisesta sukopistokkeesta aina 100 kW:n pikalatureihin asti. Polttoainemittarin sijalla on akkujen varausmittari, mutta jäähdytysnesteen lämpömittarin tilalle on keksitty uutta. Samoin katkaisimien niukka koko mietitytti. Koeajon perusteella ratkaisu ei kuitenkaan ollut äkkiseltään erityisen sujuva vekslaustilanteissa. Alustaan sijoitetut akut ovat tehneet painojakaumalle ja sitä myöten ajettavuudelle hyvää. VIRTA VALUMAAN. . Oikeaan reunaan on sijoitettu toinen keinukytkin, joilla selataan aiemmin mainittuja ajotiloja Eco, Normaali ja Power. Kantavuus on mallista riippuen noin 0,9–1,2 tonnia, ja tarvittaessa vetokoukkuun voi kytkeä tonnin verran jarrullista vedettävää. Mittaristo on tavanomainen neljän ison ja kahden pienemmän mittarin kokonaisuus, mutta vain nopeusmittarin rooli on ennallaan. Tämä neljäs mittari kertoo ilmastoinnin ja lämmityksen energiankulutuksen, jota alkaa seurata tarkemmin viimeistään siinä vaiheessa kun toimintamatka alkaa lähennellä nollaa. TUTUSTI TILAA. Kierroslukumittarin tilalla on energiamittari, joka kertoo edetäänkö virtaa keräten, säästäen vai tuhlaten. Vaihdekepin sijalla on kaksi painikekokonaisuutta. Koeajolenkin perusteella sähkö-Peugeot on miellyttävä käskytettävä. Eniten diesel-Expertillä operoineella on omaksuttavaa ajotilavalintojen suhteen, joskaan tehtävä ei ole suuren suuri. Voimalinjan toiminta on sähköajokeille ominaisen katkotonta ja jouhevaa. Vasemmalla on normaaleja automaattivaihteiston kirjaimia noudattava ajosuunnan kaavio, ja varsinainen käskytys suoritetaan viereisesti keinukytkimestä. P kytketään omasta napista, minkä lisänä on painike B, jolla voidaan tehostaa moottorijarrutusta ja energian talteenottoa esimerkiksi ruuhka-ajossa. Tilojensa osalta sähköversio vastaa dieselmalleja, joten pitkässä XL-versiossa ruuman tilavuudeksi ilmoitetaan 6,1 kuutiota. KONEURAKOINTI 8/2020 74. Syheröisemmällä asfalttitiellä ajetulla osuudella kuormaamaton e-Expert jätti erityisen mukavan jälkimaun.
LS/SS-NK 8 SS-NK 8 SS+ 8 www.ofa.fi OFA-ketjut kestävät vääntöä ja vetoa entistä paremmin ja soveltuvat erityisesti puutavara-ajoon, jossa ”ketjut päällä” -kilometrejä kertyy runsaasti. – äärimmäisiin olosuhteisiin, lujaa laatua lenkistä lenkkiin. 2100€ +Alv. RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 | 16900 Lammi | Puh. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.fi WWW.METAKA.FI Kotimaista laatutyötä NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi. OFAkuormaautoketjut Luotettu ketjuvalinta. 03536 1119 | 36760 Luopioinen WWW.SOUKKIO.FI HYDRAULIIKKAKÄYTTÖISET UPPO-MASA PUMPUT www.uppomasa.fi 0400 959 383 | info@ruoppauspalvelu.fi Valmistaa ja myy: Liukkosen Ruoppauspalvelu Oy 2-20TN KONEET Hinnat alk. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu TIEN HOITO LAITTEET Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh
76 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TUTTUA RAUTAA VOLVO BM T 430
Volvo BM -traktoreista muistetaan usein mainita se kuuluisa Buster-malli, mutta harvemmin mieleen muistuu tämän koneen manttelinperijä, modernimpaan muotoon muokattu T 430. Busterista SEURAAVA 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vaikka perustekniikka olikin melko lailla samaa, oli mukana jo vahvoja vaikutteita 1970-luvun konemuodista
Sen sijaan hallintalaitteet ja kojelauta saivat jatkaa entisellään, mitään muutosten ruuhkaa ei T 430:n esittely tällä osastolla tarjonnut. Ja tokihan 70-lukulaiseen turvallisuushermoon osuen koneen ohjaamo katettiin hytillä. Pystyihän hytin suojaan asenetamaan nyt autoradiosoittimen, ja gramofonin kalkkeessa työkin maistui hunajalta. KANTTIA LÖYTYY. Voihan se yhdennäköisyys olla pelkkää sattumaakin, ja varmasti onkin. Päälle istutettiin nimittäin Fernmo-turvaohjaamo, ja kuljettajalle osoitettiin Boström-jousipenkki, johon ahterinsa asettaa. Ruotsalaisiin ja toki myös kansainvälisiin traktoriasiakkaisiin viisi vuotta aiemmin esitelty BM-Volvo Buster 400 oli kolahtanut kuin halko jakaukseen, ja olipa kyseistä mallia valmistettu kiihkeään kysyntään jonkin verran alihankintana Suomessakin, Fiskarsilla. T 430 -mallin kohdalla kyseessä olikin enemmän päivitys kuin varsinaisesti aivan uusi traktori, ja sen toki lähempi tarkastelu paljastaisi. Tai ainakin modernin näköisiä traktoreita, jos tässä nyt ei aivan pyörää alettaisi kuitenkaan uudelleen keksimään. Kojetaulun kylkeen kyllä tehtiin varaus uuden hydraulisen pikavaihteen kahvalle, ja tätä Trac Trol-nimellä markkinoitua järjestelmää toki asennettiin. Nyt 70-luvun alkua kohti kaahotettaessa Volvo BM AB:lla oli tultu siihen tulokseen, että modernit ajat tarvitsevat myös moderneja traktoreita. Ei sentään lähdetty aivan hulluttelemaan pelkän suorakulman ja kolmioviivaimen kanssa, mutta konepeittoon haettiin kuitenkin modernia kantikkuutta, ja etulyhdyt siirrettiin maskiin yhdessä selkeästi erottuvan Volvo BM -tekstin kanssa. Voisi melkein luulla, että Volvo BM:n traktoriosaston kahvihuoneen pöydällä on pyörinyt taukolukemisena vuonna 1968 esitellyn Fordin tonnisarjan kuvallinen esite, mutta tämähän nyt on toki pelkkää spekulaatiota ja sepitettä. HYTTI TEKEE KONEEN. Juha Leisti on ajanut tällä traktorilla jo 70-luvun lopulta lähtien, joten kone on tullut tutuksi vuosien saatossa. Hytistä on jälkeenpäin oltu montaa mieltä, mutta kajuutta se on siinä missä moni muukin tuon ajan tuote: sää pysyy ulkona, kuski ja lämpö jokseenkin sisällä, ja laseista näkee läpi. TUTTUA RAUTAA, TODELLAKIN. V uonna 1969 kuultiin ja nähtiin Eskilstunan suunnilta uutta punaista, kun Volvo BM T 430 -traktorisarja tuotiin yleisön eteen. Siinä missä vanha kunnon Buster oli vielä ulkoisesti pyöristettyä, ja 70-lukulaisittain siis melko vanhahtavaa muotoilua, päätettiin Volvo BM:n traktorisuunnitteluosastolla laittaa ulkomuotoon vähän enemmän särmää. KONEURAKOINTI 8/2020 78. Tämän Volvon aktiivikäyttö loppui 90-luvulla, mutta muistoja on mukava verrytellä silloin tällöin. Yleisilmeeltään mentiin kuitenkin selkeästi seitkytluvulle. Moni ei muuta odottanutkaan ja sai silti
OMAA SUKUA PERKINS. . TERRA TROL. . Kojetaulun vasemman puolen mustan peitelätkän kohdalla on Trac Trol -pikavaihteen karahkan paikka. TEKNISET TIEDOT VOLVO BM T 430 MOOTTORI: Volvo D 25 eli Perkins AD3.152, 3-sylinterinen, 2,5-litrainen suorasuihkutusdiesel, teho 32,8 kW / 44,5 hp 2200 kierroksella. Vääntö 170 Nm 1200 kierroksella. VAIHTEISTO: 8+2 ja lisävarusteena hydraulinen Trac Trol -pikavaihde. . Näin ollen talliin oli talutettu kaksi uutta hevosta, jos verrataan 400:n tuottamaan 42,5 DIN-hevosvoimaan. Pohjimmiltaan tämä moottori on kuitenkin Perkinsin sukua ja huonetta, tarkasti ottaen tyyppiä AD3.152, joka oli käytännössä samaa rautaa Buster 400:n D 913 -moottorin kanssa. Ja mainitsemisen arvoista on myös se, että esimerkiksi Massey Ferguson 135 luotti samaan moottoriin, joskin apulaitteiden sijoittelu hieman erosi traktorien välillä. Nostolaitteet kulkivat Volvon traktorien myyntikielessä nimellä Terra Trol, ja nostovoimaa oli parhaimmillaan 13,7 kN. MITAT: 13.6-36-renkailla pituus 3300 mm, korkeus 2340 mm, leveys 1770 mm, akseliväli 2100 mm, paino 2400 kg. Busterin tutut komponentit ovat hytin sisällä paikallaan. 400-Busterista tuttua 8+2-kaavioista vaihteistoa ei perusmuotoisenaan käyty sen kummemmin uudistamaan, mutta jos T 430:n tilasi Trac Trol -pikavaihteella, sai askiin lisää numeroita: tämä lisävaruste nimittäin tuplasi valintojen määrän, ja pykälää sai latoa sisään kuin markkoja jassoon, eli sen minkä ranteesta lähtee. UUSI HYTTI, VANHAT PERUSTAT. kin. Hevosen voimia ulosmitattiin tästä moottorista 44,5 kappaletta 2250 kierroksella minuutissa, vääntöä löytyi 170 Nm 1200 kierroksella. 79. Konepeiton alla lymyilee kolmisylinterinen 2,5-litrainen suorasuihkutusdiesel, joka kulkee Volvo-piireissä tunnuksella D 25
Tämä ilmiö saisi tulla vaikka uudelleenkin muotiin. Kun Volvo-talossa kerran ollaan, saattaa nurkissa pyöriä sieltä kuorma-autopuoleltakin tuttua rekvisiittaa. ”Meillä oli lehmiä silloin vielä, ja esimerkiksi heinänteko sujui kahdella traktorilla joutuin. AITOA AJANKUVAA. KEVYTTÄ KUSTOMOINTIA. Mutta kyllä tällä sitten vedettiin metsäkärriä ja mitä milloinkin.” Periaatteessa tuolloin melko tuore Buster olisi ollut tehoiltaan ja kunnoltaan aivan käypäisä peli, mutta vaihtoa ajateltiin turvallisuusja miksei mukavuusnäkökannaltakin. . Ja sekin muuten löytyy yhä tallista. Ja niin sitä tehtiinkin, sillä seuraavana vuonna pihaan tuli vielä Volvo BM T 500. Asennus täytyi ainakin alkuvaiheessa toki ideoida itse. 90-luvun lopulla T 430 sai ylleen uutta maalipintaa Konekorjaamo Lavosella Lappeenrannassa, ja sen jälkeen käyttö on ollut lähinnä kesäistä huvitusajelua. Aikanaan uutena taloon tullut kone haettiin Lappeenrannan AutoKilta Oy:stä, kertoo omistaja Juha Leisti. Busteriin nähden myös etuakselia oli T 430:ssa vahvistettu jo Standard-vakioversiossa, mutta annas olla jos taipui tilaamaan tehtaalta peräti Special-version. ”Sehän oli sitten melko selkeää tehdä traktorikauppaakin siellä”, Leisti jatkaa. Tämänkertaisen jutun esimerkkikoneena toimii Luumäen Urossa majaileva T 430 vuosimallia 1976, joka on edelleen alkuperäisessä kodissaan. KONEURAKOINTI 8/2020 80. 1990 tiluksille saapasteli ensimmäinen neliveto-Ford, joka muuten sekin on yhä talossa, ja siitä lähti uusi sininen traktoriaikakausi joka on jatkunut nykypäivään asti, merkin tosi muuttuessa maailman melskeissä ja yrityskaupoissa Fordista New Hollandiksi. RAKKAAT RADION KUUNTELIJAT. . Vuosina 1969-1978 Volvo BM T 430 -mallia valmistettiin kaikkiaan 23 764 kappaletta. HYVÄÄ EI KANNATA HÄVITTÄÄ. Nyt noin 4600 tuntia mittariinsa kerryttänyt T 430 tuli maatilan monitoimikoneeksi, jollaisena sitä Volvon suunnasta myös mielellään markkinoitiin. ”Meillä oli tätä ennen ollut jo Buster 400, ja isällä oli kuljetusliike, jossa oli Volvokuorma-autoja”, hän muistelee. Silloin sai vielä kertaluokkaa vahvistetummalla etuakselilla , jämäkämmillä eturenkailla ja hydraulisella ohjaustehostimella varustetun Special-mallin. Usein vähän esille tuotu mullistus hytillisten traktorien esiinmarssissa oli se, että nyt työn lomassa saattoi kuunnella jopa radiota. VOLVO-TALON VARMA ALINTA. ”Kun aloin ajaa enemmän traktorilla, niin kai sitä ajateltiin että hytti olisi hyvä tuolle laittaa”, tuolloin nuorena miehenä aktiivisesti tilan töihin ryhtynyt Juha muistelee. Toki näillä voi komistaa traktorinkin keulaa, vaikka lisähevosvoimista ei ole varsinaisia takuita. Tai kuten tällä kertaa syksyistä kuvitusajelua. Yhä melkeinpä pelkästä huomautuksesta käyntiin lähtevä T 430 oli sekalaisessa ja puoliaktiivikäytössä aina 90-luvun alkuun saakka esimerkiksi rehun teossa, kunnes se korvattiin merkin vaihdolla – vuonna 1984 valmistuivat viimeiset aidot Volvo-traktorit, ja minkäs siinä sitten teet. Vanhat tarrat ovat aina mukava aihe, ja ne herättävät omakohtaisiakin muistoja jostain hämäriltä vuosikymmeniltä. . Tämä oli suunnattu erityisesti kuormaintyöskentelyyn ja vaikkapa metsäkäyttöön
TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Mäki-Reini Oy Isokyrö. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki Hyvällä sykkeellä jo 40-vuotta 1980 2020 Myynti: OTTO MOTOR OY Tapani Rintala • 0400 446 001 riuttolehdon.fi KONEURAKOINTI.FI Alan uusimmat uutiset osoitteessa: Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäwww.maki-reini.fi 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana..
Siitä ja muista asioista hiiskutaan lisää tammikuussa. 82 Numero 1/2021 ilmestyy 28.1.2021 SEURAAVASSA NUMEROSSA. UUTTA PUSKEE TULEMAAN! Puksukoneurakointiin erikoistuneita yrittäjiä ei Suomessa nykypäivänä juuri ole, mutta sellainenkin löydettiin, ja lähdettiin uteliaina tietenkin käymään paikalla
N U M E R O 5 6 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 2 • PIK KU -D – RO TT N E H 8D • AS IA KK AA LL E RÄ ÄT ÄL ÖIT YÄ N O ST OV OIM AA – M EC LIF T M L1 81 2R • U U TE EN N OU SU U N – LIE BH ER R TA 23 LIT RO N IC UUTEEN NOUSUUN LIEBHERR TA 230 LITRONIC KOMATSUN TX-AJOKONEET LÄNNEN 8600M HUDDIG 1260E VOLVO BM T 430 KOEAJOSSA FIAT DOBLÓ WARATAH H424 & H212 MECLIFT ML1812R Pikku D Ro tt ne H8 D ASIAKKAALLE RÄÄTÄLÖITYÄ NOSTOVOIMAA ANYTHING IS POSSIBLE SOPIMUSHUOLTOPISTEET Sotkajärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 77 46 Vaasa Konehuolto Marander Ky 044-737 60 90 Kuopio Konehuolto K.Ronkainen Oy 040-057 63 60 Tuusniemi Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 34 20 Sipoo Konehuolto J.Eklund 040-021 94 97 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-064 65 71 Masku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennus kone Huolto 045-852 57 60 MYYNTI Uudenmaan Konehuolto Oy HUDDIG OY Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström 040-064 65 71 uudenmaankonehuolto@gmail.com Viljo Takala 045-858 60 00 takala.viljo@gmail.com Lemminkäisenkatu 46A 20520 Turku VP Huunonen 040-742 66 74 vp.huunonen@huddig.fi 6 414887 200110 2 8 72 00 11 -2 00 8 PAL VKO 2021-04 Viipale mediat 8/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi