JohnDeere.fi N U M E R O 6 4 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 2 1 • TÄ YS IL LÄ M U KA N A! M AA N RA KE N N U S PE RT TI KÄ RN Ä • PA IK AL LIS TA PU U N KO RJ U U TA SU U PO H JA N KO N EH AK KU U • EV O -V OIM IA EVO-VOIMIA SUOMEN MOBIILIMURSKAUS OY Maanrakennus Pertti Kärnä Oy STENBERGIEN JK SORAJALOSTE TANA 6330:N UUSI ELÄMÄ VETY VOIMANLÄHTEENÄ METSÄKUUTIO OY PALVELEE TÄYSILLÄ MUKANA! PAIKALLISTA PUUNKORJUUTA SUUPOHJAN KONEHAKKUU OY:LLÄ ON YLI KOLMEN VUOSIKYMMENEN HISTORIA METSÄKONEURAKOINNISTA RAM 1500 LARAMIE BRUUNETT MINI 6 414887 200110 2 1 8 72 00 11 -2 10 8 PAL VKO 2022-04 8/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi. Sinä voit keskittyä olennaiseen. Näe liiketoiminnan ydin Uuden TimberManager-raportin avulla näet koneidesi toiminnan pintaa syvemmältä
sukupolven koneiden tapaan R 938 G8 tarjoaa Liebherr-tuotemerkin tutun laadun ja suorituskyvyn. Telakaivukone R 938 Muiden 8. Tilaa verkkokaupastamme supermarket.fi. Koneen turvallisuus, huollon helppous ja käyttömukavuus ovat huippuluokkaa. www.liebherr.com Maasiirto Liebherr-Finland Oy Ab • Pakkasraitti 8 • 04360 Tuusula • Phone +358 9 8366030 info.lfi@liebherr.com • www.facebook.com/LiebherrConstruction • www.liebherr.fi 2037-510_010 LFR_139_R938_2021_FIN_FIN_210x297.indd 1 2037-510_010 LFR_139_R938_2021_FIN_FIN_210x297.indd 1 01.12.21 09:46 01.12.21 09:46 Kiiruhda tilaamaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU LEHTIPISTEISSÄ 9.12. Aiempaa tehokkaammat murtoja irrotusvoima, ylävaunun suuri kääntömomentti ja moottori varmistavat paremman tuottavuuden myös kuluttamalla vähemmän polttoainetta
Suunnittelemme, valmistamme ja kokoamme tuotteet itse Ilsbon tehtaallamme Ruotsissa. Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä. SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: Kenneth Emet 040 833 4041 SMP on markkinoiden johtava kaivinkoneiden ja kuormaajien työlaitteiden valmistaja ja toimittaja. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SAFETY FIRST! TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN!. Tämä takaa ainutlaatuisen ja ylivertaisen lopputuloksen
Suomessa pelkästään asuntorakentamisen rakennusluvat olivat nousseet jo syyskuuhun mennessä 46 000 asunnon tasolle, ja aloituksia ennakoitiin tapahtuvan vuoden 2021 aikana 43 000 ja ensi vuonna 38 000 kappaletta. Tämä heijastelee kokonaistaloudenkin näkymiä, sillä rakennusala on monessa mielessä konkreettinen kasvun mittari. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. R akennusalan asiantuntijayritys Forecon Oy on tulkinnut talouden kasvunäkymien olevan edelleen hyviä niin maailmalla kuin Suomessakin. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Eihän se nyt niin kamalalta kuulosta. Toimitilarakentaminen puolestaan kasvaa niin liike-, toimisto-, teollisuusrakennusten kuin myös julkisen puolen osalta, ja tätä kehitystä vetävät talouden noste, yritysten kapasiteetin korkea käyttöaste sekä julkisen sektorin panostukset rakentamiseen. Erityisesti suurten kaupunkien liikenneinfrahankkeet pysyvät kuitenkin korkealla tasolla. Inflaation vauhdittuminen, tuotannon pullonkaulat tai koronatartuntojen kiihtyminen eivät ole toistaiseksi näkyneet talousennusteiden alaspäin tapahtuvina korjauksina. Vuonna 2022 kasvua ennustetaan lähes 10 prosenttia. Kasvu jatkuu Vuoden lopulla on tullut toisinaan tarkasteltua hieman seuraavan vuoden näkymiä, ja tässä vaiheessa rakennusalan ensi vuoden kiikarointi ei vaikuta lainkaan huonolta. Ku va : Jo rm a Po ut an en / M us eo vir as to 4 PÄÄKIRJOITUS. Joka tapauksessa näillä ajatuksilla on hyvä lähteä eteenpäin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Myös infrarakentamisen määrä pysyy edelleen korkealla, mutta on vähentynyt hieman jo kuluvana vuonna, ja vähenee ensi vuonna. Tämän suunnan oletetaan jatkuvan myös vuonna 2023. Eli hyvää joulua ja menestyksekästä uutta vuotta 2022! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Vuokramarkkinan uskotaan kasvavan peräti 6 prosenttia ja konemyynnin noin 5 prosenttia. Lasku ei niinkään kerro alamäestä, vaan paluusta ylikorkeista tuotantomääristä kohti realistista, tarpeenmukaista tasoa. Rahaa on edelleen tarjolla ja kiinteistöt koetaan hyviksi sijoituskohteiksi niin yksityisten kuin yritysten mielessä, joten rakennusalalla työtä riittää. Vuonna 2022 kasvua vetää erityisesti toimitilarakentaminen. Tämä tulee näkymään myös konevuokrauksessa ja myynnissä, sillä rakennuskoneita käytetään toimitilarakentamisessa enemmän kuin asuntorakentamisessa. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kääntöpuolena positiiviselle kehitykselle ovat luultavasti edelleen ainakin paheneva työvoimapula ja nousevat hinnat, kuten myös uuden kaluston vähintään jossain määrin jatkuvat toimitusvaikeudet. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ennusteet eivät helli pelkästään uudisrakentamista, sillä myös korjausrakentaminen on kasvussa, ja kasvun uskotaan kiihtyvän ensi vuonna. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Talouden vauhtia ovat nostaneet globaali elvytys ja nollakorot, ja toisaalta kiihtynytkään inflaatio ei ole vaikuttanut talouskasvuennusteisiin laskevasti. Rakennusalalla tämä näkyy siten, että Suomessa rakentaminen kasvoi kuluvana vuonna ja kasvaa myös ensi vuonna
Pudasjärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 7746 Kuopio Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 3420 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-051 2229 / 050-465 9998 Sipoo Konehuolto J.Eklund Maskinservice 040-021 9497 Vaasa Maskinservice Konehuolto Marander Kb Ky 044-737 6090 Turku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennuskone Huolto 045-852 5760 Kokkola Konehuolto EeLind 045-174 9499 MYYNTI Uudenmaan Konehuolto Oy Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström 040-064 65 71 ville.hallstrom@uudenmaankonehuolto.fi ja onnellista uutta vuotta 2022! Hyvää Joulua
46 Korpipajan vahdinvaihto Kiihtelysvaarassa syntyy metallista mitä vain AJJ-Konepaja Oy:n toimesta. EVO-VOIMIA SUOMEN MOBIILIMURSKAUS S. 68 Uudistajan roolissa Liebherr LTM1110-5.2 tuo monta uutta asiaa mobiilinosturien tulevaisuuteen. 70 Voimanlähteenä vety Vetyä on kaikkialla, mutta onko sillä tulevaisuutta käyttövoimana. 48 Täysi sarja John Deere esitteli uudistuneen 6R-traktorimalliston. 54 Uusiksi ajateltu Metsäkuutio Oy:n kasvutarinassa näkyy palvelu ja hyvä yhteishenki. 62 Hain uudet hampaat Kierrätysalalla toimiva LHJ päätti kierrättää vanhan Tanan toimintaan. 52 Venäjän-vetäjä Rostselmash DT 3000 -telatraktorisarjan valmistus alkoi. 78 Mukavuutta ja menohaluja RAM 1500 Laramie on pickupherkuttelua amerikkalaiseen tapaan. 60 Aatelisnorsu Ponsse Elephant King on kone maailmanluokan savotoille. 84 Mini-Bruunett Bruunett Mini on yksi legendaarisimmista metsäkoneista. OMALLA ALALLA JK SORAJALOSTE S. UUSIKSI AJATELTU METSÄKUUTIO OY S. 32 . 40 . KONEET JA URAKAT 8 Täysillä mukana! Maanrakennus Pertti Kärnä Oy Joutsasta. 40 Evo-voimia Suomen Mobiilimurskaus rakensi itselleen mieleisen työkalun. 24 Paikallista puunkorjuuta Suupohjan Konehakkuu Oy on urakoinut jo yli kolme vuosikymmentä. 54 6 SISÄLLYS. 32 Omalla alalla Stenbergien kivenmurskaushistoria on pitkä ja sitä tehdään koko ajan lisää. VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys 38 Katsaus koneeseen Puimurin siirto 90 Seuraavassa numerossa
020 792 43 00 konerahoitus@secto.fi. Lue lisää: secto.fi/konerahoitus tai pyydä suoraan tarjous. Rahoitamme lähes kaikkea mikä liikkuu, myös yrittäjien välistä konekauppaa. Korkean hankintahinnan kohteissa leasingratkaisun hyödyt korostuvat. Joustavaa konerahoitusta Sectolta. Secto on kotimainen palveleva koneiden rahoittaja. Raskas kuljetuskalusto ja työkoneet ovat yritykselle mittava investointi. Koneiden leasingvuokraaminen on kannattava ratkaisu etenkin silloin, kun yritys haluaa välttää velan ottamista ja hyödyntää kohteen jälleenmyyntiarvon jo hankintavaiheessa
Yrityksessä on tällä hetkellä toistakymmentä Volvoa, ja perinne on alkanut jo Åkerman-ajoista. ”Kyllä Volvo on aina Volvo”, todetaan Maanrakennus Pertti Kärnä Oy:n konevalintoja tehtäessä. 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS MAANRAKENNUS PERTTI KÄRNÄ OY. TUTTU MERKKI.
Joudutimme itsemme Joutsaan kuuntelemaan asiasta lisää Pertiltä itseltään. Täysillä Täysillä mukana! mukana! Joutsalainen Maanrakennus Pertti Kärnä Oy on yksi niitä yrityksiä, joiden toimintaa voidaan kuvailla elämänmittaiseksi urakaksi. 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Juuret juontavat jo 1960-luvulle, ja sen jälkeen on pidetty telat ja jalat tukevasti maassa, mutta menty samalla määrätietoisesti eteenpäin
Mutta hyviä koneita sieltäkin sitten tuli, ei ollut mitään ongelmia”, Pertti kertoo. Tulevaisuus kuitenkin kolkutteli jo nurkan takana. KONEURAKOINTI 8/2021 10. Kaivinkoneet eivät vielä olleet niin yleisiä ja näppäriä jokapaikan kapistuksia, etteikö traktoriyrittäjällekin olisi leipää löytynyt näinkin tarkkaan rajatuista tehtävistä. ”Talossa on nyt 20 konetta, . Ensimmäisen kerran konetöihin varsinaisesti ansiomielessä Pertti itse kävi vuonna 1978. Moni sitä mietti ja puhui, että mahtaako laatu nyt romahtaa. Kuitenkin harva joutsalainenkaan on päässyt näkemään ja tutustumaan alueen rakentumiseen viime vuosikymmenten aikana samalla tavalla kuin Pertti Kärnä. Koneita on hankittu käyttötarpeiden mukaan, ja toistaiseksi lyhytperäisiä ei ole tarvittu yhtä kappaletta enempää kerrallaan. Silloin ei aina kovin tarkkaan vuosia syynätty, tärkeämpää oli, että homma kävi. Ja kävihän se, ja palkkakin juoksi vastaavasti. Niin paljon oli kaikenlaista tekemistä niiden kanssa aikanaan”, hän jatkaa. ”Se oli TVH:n työmaa ja tien tekoon pääsin konetta ajamaan. AINOA LYHYTPERÄINEN. Siitä eteenpäin isän työn jatkajiksi ovat yleensä lähteneet pojat ja niin edelleen. ”Mutta ne Poclainit synnyttivät kyllä taitavia remonttimiehiä. ”Ensimmäinen kaivinkone hankittiin vuonna 1969 ja sitten niitä alkoi vähitellen tulla”, Pertti muistelee. Lähdimme Pertin kanssa kiertämään Maanrakennus Pertti Kärnä Oy:n kohteita ja koneita, samalla kun marraskuun sää tarjosi kaikkea, mitä vesisateen muodossa voi toimittaa. Myöhemmin siirryttiin Volvoon. Kyllähän Åkermanissa esimerkiksi hydrauliikka oli silloin omaa luokkaansa, minun mielestäni muita selvästi parempi. ÅKERMANIT TULIVAT JÄÄDÄKSEEN. Kun Pertti Kärnältä kysyy, miten tämän yrityksen toiminta on saanut alkunsa, noudattelee vastaus juuri tätä perinnettä. Kun muodostetaan mielikuva oikein perinteisestä suomalaisesta maanrakennusalan yrityksestä, ajatellaan usein perheyritystä, jonka juuret ovat kenties maataloudessa – ainakin suurten kaupunkikeskusten ulkopuolella ja sen koneellistuessa on ryhdytty vähitellen tarjoamaan palveluita myös ulospäin. Ikää oli 14 vuotta. Hänellä on nimittäin ollut aitiopaikka kaivinkoneen ohjaamosta ja aivan montun pohjalta alkaen moneen rakennusja infraprojektiin, jota Joutsan ja lähiseutujen nurkilla on toteutettu. Nykyään ei ole ihan niin helppoa tuon ikäiselle”, Kärnä muistelee. Tuohon aikaan kysyntää moiselle työlle oli, sillä peltoja raivattiin, ojia kaivettiin ja tieverkkoa rakennettiin. Åkerit olivat nimenomaan kestäviä ja voimakkaita koneita, joilla sai paljon aikaan”, Pertti luonnehtii. ”Åkermania alkoi tulla taloon 80-luvulla, ja Huhtasen Lassen kanssa sitä kauppaa tehtiin jo silloin. ”Alussa oli esimerkiksi Poclaineja, ja olivathan ne siihen aikaan melko haastavia tekniikaltaan”, Kärnä nauraa. Tämä noin viiden tuhannen asukkaan kunta 70 kilometriä Jyväskylän eteläpuolella tiivistyy monen ulkopaikkakuntalaisen mielikuvissa usein valtatien varteen rakentuneeseen keskustaajamaan, mutta paikallisille seutu on luonnollisesti paljon tutumpi aina ympäryskuntia myöten. Kun uutinen tuli, että Volvo aloittaa yhteistyön Samsungin kanssa ja kaivinkoneita aletaan tehdä Koreassa, olihan se uutinen. J outsa on keskisuomalainen kunta, joka on useille nelostien kulkijoille tuttu. TEININÄ TVH:N KAUTTA ALALLE. ”Ja siitä se sitten jäi päälle. Viimeistään siinä vaiheessa, 43 vuotta sitten, Pertille oli selvää mitä isona tehdään. 1980-luvun myötä paalutettiin suuntia nykyiseen toimintaan, kun kalustoa lisättiin ja merkkivalinta kirkastui. ”Isä, eli Esa Kärnä, aloitti vuonna 1963 traktorilla kivenraivausta ja louhintaa”, Pertti kertoo. Merkki ei vaihtunut, eikä ajatuksia siihen suuntaan ole häiritsevästi ollut
TRUMPETTISOOLO. ASFALTILLE TARKOITETTU. 11. Åkermania alkoi tulla 1980-luvulla taloon ja sillä tiellä on pääosin pysytty. Myös kumipyöräkuokkien luokassa on vain yksi kone, eli sataseiskakymppi, jonka työmaat löytyvät useimmiten asfaltin puolelta, eli esimerkiksi tehtyjen piha-alueiden viimeistelystä tai katuinfrapuuhista. . . Myös dumppereiden suhteen on menty yhden koneen linjalla, ja kyllähän nyt yksi dumpperi aina olla pitääkin
Kyllä on, sillä paitsi teknisesti, myös ulkoisesti kaivinkoneet ovat kuin siitä kuuluisasta pakasta vedettyjä melkeinpä ikäluokkaan katsomatta. Uusi huoltohalli on vasta valmistunut, ja meillä on yksi vakituinen huoltomies sekä myös oma kauhaseppä, jotka pitävät koneet kunnossa. KUNNOSSA KAIKEN IKÄÄ. ”Eikö olekin siistejä koneita”, Pertti kysyy tai enemmänkin toteaa jossain vaiheessa kierrosta. Tosin siinä vaiheessa puhelimen voi jättää päiväksi piironginlaatikkoon ja keskittyä kaivamiseen. Poikkeuksiakin tosin on. Jos ei millään onnistu, kysytään Volvolta apua”, Pertti linjaa. Kärnän mukaan näillä resursseilla voidaan kalustomäärä pitää kustannustehokkaasti hyvässä kunnossa, ja hänen mukaansa hyvä kunto on myös aina huomioitu hyvityshinnassa. ”Meillä on pitkiä työsuhteita ja huolellisia kuljettajia. TYÖ MAITTAA. Tunteja kuitenkin tulee, joten käyttämättömyydestäkään ei ole kyse. ja niistä toistakymmentä on Volvoja. Tuossakin Hämäläisen Jukka on ollut jo 35 vuotta talossa”, Kärnä osoittaa yhdellä työmaalla vieraillessamme. Koneiden hyvä kunto onkin Kärnän mukaan avainasia yrityksen toiminnassa, ja kun kalustoa katsoo työmailla, on helppo nähdä näin olevan. ”Tuossa jokin aika sitten laitettiin vanha 210 vaihdossa pois, mutta kun se oli niin hyvässä kunnossa, ja tarvittiin sellaista vähäisemmän, mutta rankan käytön konetta, niin ostin sen sitten takaisin”, Pertti hymyilee. ”Huoltosopimuksia ei . Kun vaihtovälinä pidetään se 10-12 tuhatta tuntia, joka vuosi ostetaan yksi uusi, parhaimpina kaksi”, Kärnä linjaa. KONEURAKOINTI 8/2021 12. Pertti Kärnä ajaa itsekin koneita, ja lupaa, että aikanaan eläkkeelläkin sama ralli jatkuu. ”Kuljettajat pitävät koneista huolta, ja kaikki huollot tehdään omalla hallilla
TALON TAVAT TUTUKSI. Ei ole kuulemma tarvinnut muualle lähteä. . 13. Hämäläisen Jukka voidaan jo laskea kuuluvaksi kalustoon, sillä ensimmäiset 35 vuotta samassa työpaikassa ovat jo täynnä
Monenlaista menijää ja tulijaa on alalla aina ollut, eikä Kärnä missään määrin vaikuta allekirjoittavan sellaista lyhytjänteistä toimintatapaa, jossa takki auki tullaan vähän hämmentämään ja kokeilemaan. Tykkään tehdä työtä, tämä on se minun juttu!” . ELÄMÄNTAPATYÖTÄ. ”Molemmat ovat tulossa tähän jatkamaan.” Eli jossain vaiheessa voi sitten heittäytyä eläkemieheksi. Tämän näkeminen on loksauttanut valmistajatehtaan delegaation leukojakin. Käytännössä uuden veroinen kone tuli VR Trackilla kertyneillä pienillä tunneilla Liebherrin kautta. ”Me olemme tässä täysillä mukana, se on ihan se perusasia kaikessa.” Toiminta onkin nykyisin keskittynyt isompiin kohteisiin, ja esimerkiksi lähiaikoina Kärnä laskeskelee tehdyn viiden koulun pohjat lähialueille. ”Työmaat toteutetaan tarvittaessa alusta loppuun, aina suunnittelusta lähtien. Pitkät suhteet ja hyvä maine ovat olleet hyödyksi silloin, kun on menty lamat läpi”, Kärnä luonnehtii. MUITAKIN MERKKEJÄ. Omiin nimiinsä Pertti otti yrityksen 1990-luvun alussa, isän siirtyessä aktiivisesta toiminnasta vähitellen sivuun. Sopimuksista tulee kuitenkin aina muutama euro lisää tunnin päälle konetta kohti, eikä toisaalta tarvitse sitten aikataulujenkaan kanssa niin pelata.” TÄYSILLÄ MUKANA. . ”Homma on pystytty pitämään hallinnassa ja sopivan pienellään. On tämä sellaista elämäntapatyötä, että ei tätä osaa lopettaa, mutta pojat saavat hoitaa sen isomman pyörityksen. PENKKAHELMI. Juho on valmistunut keväällä rakennusinsinööriksi ja Mikko opiskelee samaa tutkintoa parhaillaan”, Pertti iloitsee. Kun työmaalla näki jyrän, tuli mieleen, että kai se nyt ainakin on vuokrakone. Entä sitten se tulevaisuus. ”Meillä on siinä mielessä erinomainen tilanne, että molemmat pojat, Juho ja Mikko, ovat erittäin kiinnostuneita jatkamaan tätä. olla tehty. Vuosimallin 2004 Liebherr PR 734 LGP on hämmästyttävä kampe. ”Olemme pyrkineet aina pitämään hinnat asialinjalla, silloinkin kun ajat ovat hyviä. Mutta ei, kyllä Bomagin kyljessäkin oli tuttu nimi. Käypäsellä hinnalla ja mieluummin kustannustehokkaasti, se on ollut pitkäjänteisen toiminnan ajatus. Lisäksi on haluttu ylläpitää joustavuutta työnantajien kanssa ja tehdä aina mahdollisimman hyvää jälkeä alusta loppuun”, Pertti naulaa perusperiaatteitaan. Myös kivija maa-ainesten toimitukset hoituvat omien käsien kautta ja omalla autokalustolla. ”No juuri näin. Nykyäänhän ei ole välttämättä kiveen kirjoitettua, että seuraava sukupolvi jatkaa edeltäjiensä työtä. Periaatteessa teemme kyllä kaikkea, mutta esimerkiksi pientalokohteille ei vain yksinkertaisesti käytännössä nykyään ehditä irtautumaan”. ”Sen verran voin sitten rauhoittua, että jätän kännykän pois ja keskityn pelkästään ajamaan koneita.” Kieltämättä Pertti Kärnän tulevaisuudensuunnitelma ei kuulosta lainkaan pahalta, sitähän voi sitten käydä aina vaikka huoltoaseman baarissa soittamassa lankapuhelimella kotiin ja kysyä uutta keikkaa. Aina on ollut jotain työtä, vaikka tähän välille mahtuu laskusuhdanteitakin. Suunta oli selvä, eli hallittu kasvu oli tähtäimessä, ja näin kolmen vuosikymmenen kuluttua Pertti onkin tyytyväinen toteutuneeseen. Minkälaisia ajatuksia tästä Kärnällä on. Ei niissä varmasti sinällään mitään vikaa ole, mutta meidän tarkoituksiimme tämä malli on todettu parhaaksi ratkaisuksi. KONEURAKOINTI 8/2021 14
Osta varaosat osoitteesta www.olssonparts.com Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. alv Tuotenro 58307 10:41 KAUHAVA: VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3. Lämmityselementti lämmitys Sopii Volvo-kaivinkoneisiin EC140B, EC140C, EC210B, EC210C, ECR145C, ECR235C ja pyöräkuormaajiin L60E, L70F, L90G ym. 208,00 € ei sis
Jatkossa sinisenä tunnetut tilttirotaattorit ovat edelleenkin sinisiä, mutta aivan eri sävyssä. Jatkossa tilaaja ei voisi edellyttää kuljettajaa rikkomaan ajoaikasäädöksiä esimerkiksi epärealistisia aikatauluja laatimalla. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Testin tarkoituksena on kehittää toimivaa etäohjausta sellaisissa suoritteissa, joita on monimutkaisuuden vuoksi erittäin hankalaa tai mahdotonta automatisoida. Värimuutoksen myötä laitteiden merkinnät ja logo tulevat siis myös muuttumaan. Aiemman RAL 5010:n tilalle on valittu RAL 5011, joka on valmistajan mukaan paitsi tummempi, myös arvokkaamman näköinen ja vähemmän kiiltävä sävy. S MP Partsin tilttirotaattorien tuttu sininen väritys poistuu, ja tilalle astuu uusi tummempi sävy. Tämä puolestaan kasvattaa tuotteidemme laatua ja lisää turvallisuutta”, sanoo SMP Partsin konsernijohtaja Patrik Lindqvist. Nyt ehdotetut muutokset ovat tärkeä lisä lainsäädäntöön”, arvioi SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Myös nykyistä harmaan sävyä säädetään neutraalimpaan suuntaan, ja yhtä lailla vähemmällä kiiltävyysasteella. SV17e:n myynti on tarkoitus aloittaa Baumassa 2022 ja tällä hetkellä käynnissä on kova testaaminen ennen lopullisen tuotteen valmistuksen aloittamista. Puh. Tällä tukitaan porsaanreikä, joka on mahdollistanut ulkomaisen kuljetuskaluston jatkuvan kuljetustoiminnan Suomen sisäisessä liikenteessä näihin kuljetuksiin liittyen. Maahantuoja: Hammerglass Finland . 5G:n etuna on matala vasteaika, jolloin liikkeet välittyvät ilman viivettä etäohjauspisteeltä koneelle. Esityksessä myös kuljetusten tilaaja vastaisi siitä, ettei kuljetuksia ajeta ylikuormilla. Uusi tumma sininen on myös osa uudistunutta SMP:n yleisilmettä ja uutta tavaramerkkiä. Tämä prototyyppiasteella oleva e-malli on suunniteltu Euroopan markkinoille 1,5-2 tonnin työpainoluokkaan. ”Kilpailu kuljetusmarkkinoilla on terveempää, kun harmaata taloutta torjutaan tehokkailla keinoilla. Koneena on tukkikouralla varustettu L180 ja tarkoituksena kokeilla etäkäytön toimivuutta satojen kilometrien välimatkan päästä tässä tarkkuutta vaativassa toiminnassa. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. SKAL on tyytyväinen, että esityksiä ollaan viemässä lainsäädäntöön. Lakiesitys etenee eduskunnan käsiteltäväksi ja uusien säädösten on tarkoitus tulla voimaan 1.2.2022. Voimansiirto on sähköinen ja sähkö säilötään 48 voltin akkujärjestelmään, jossa on pikalataus. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET SMP muuttaa tuoteväritystään Ruotsalainen tilttirotaattorija kauhavalmistaja SMP Parts ilmoittaa muokkaavansa tuotteidensa väritystä joulukuun alusta lähtien. Myös tartuntakäpälät maalataan jatkossa punaisen sijaan tällä uudella harmaalla. VOLVO TESTAA 5G:TÄ PUUNKÄSITTELYSSÄ Volvo CE testaa 5G-yhteyden yli tapahtuvaa pyöräkuormaajan etäohjausta SCA:n puutavaran käsittelykentällä Torsbodassa, Ruotsissa. Tämän lisäksi kabotaasisäädösten rajoituksia ollaan lisäämässä niin sanottujen yhdistettyjen kuljetusten maantieosuuksiin. YANMAR SV17E Yanmar on esitellyt ensimmäisen sähkökaivinkoneensa tuttuun SV17-sarjaan. Kotisivut: www.hammerglass.fi. ”Keskitymme tuotteissamme ylläpitoon, turvallisuuteen ja laatuun, ja vaikka tämä muutos voikin vaikuttaa pieneltä, on värien ja erityisesti kiiltoasteen säädöllä vaikutusta tuotteiden ominaisuuksiin naarmuja ja likaa vastaan. Tilaajavastuu ylikuormiin Hallitus antoi lokakuun lopulla esityksen, jolla pyritään tehostamaan harmaan talouden torjuntaa kuljetusalalla. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Lisäksi esitys palauttaisi lakiin tilaajan vastuun siitä, että kuljettaja noudattaa ajoja lepoaikoja. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Myös häiritsevät heijastukset vähenevät. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia
Järjestelyn ei kerrota vaikuttavan yhtiön nykyisiin asiakassuhteisiin eikä yhteistyökumppanuuksiin. Tiepäivät, entiseltä nimeltään Talvitiepäivät, pidetään jo 34. Tiepäivät ovat tiealan kansainvälinen ammattilaistapahtuma tienpidosta ja yleisten alueiden hoidosta ja hallinnoinnista kiinnostuneille asiantuntijoille, päättäjille ja ammattilaisille. Tapahtumaan kuuluvat kattava ammattilaisnäyttely, työnäytökset, kansainvälinen asiantuntijaseminaari teemoillla Talvitiepäivät ja Kunnossapito & Omaisuudenhallinta, yksityisteiden talvipäivä, opiskelijatapahtuma sekä uutuuksina kuljettajien ajotaitokilpailu ja Diginfra-koulutus. Tiepäiville Tampereen messukeskukseen 9.-10.2.2022 osallistuu asiantuntijoita, viranomaisia, laitteiden ja järjestelmien valmistajia, palveluiden kehittäjiä, tutkijoita, auditoijia, hankintapäätöksen tekijöitä, tuotekehittäjiä, kuntien teknisiä ja katuosaajia, urakoitsijoita ja konsultteja. Järjestäjän, eli Suomen Tieyhdistyksen luonnehdinnan mukaan Tiepäiville osallistuvia yhdistää tarve onnistua tienpitoon ja liikenteeseen liittyvissä tehtävissä kaikenlaisissa olosuhteissa. Kotisivut: www.hammerglass.fi. Yrityskaupan jälkeen RealMachinery Oy:n toiminta jatkuu normaalisti osana Wihuri-konsernia. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Wihuri solmi sopimuksen RealMachinery Oy:n ja sen Suomessa toimivien tytäryhtiöiden koko osakekantojen ostamisesta heinäkuussa 2021. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . kerran. Tiepäivät Tampereella helmikuussa Tampereen Messukeskus on jälleen tapahtumapaikkana, kun Tiepäivät järjestetään 9.-10.2.2022. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Yritysosto on osa vuonna 1901 perustetun suomalaisen perheyhtiön laajentumista konekaupassa. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Tarjolla on perinteiseen tapaan esimerkiksi työnäytöksiä, näyttely ja paljon muuta ohjelmaa. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. 17 Koonnut: Juha Pokki WIHURIN REALMACHINERY-KAUPPA VALMIS Wihuri Oy on kauppa RealMachinery Oy:n koko osakekannan hankkimisesta on toteutunut 12.11.2021. Puh
Nosturissa on yhtiön uusi ohjausjärjestelmä, joka tarjoaa uusia tuottavuusja turvallisuusetuja. Kilpailuluokkia tulee olemaan kaksi. Ilmoittautumisia otetaan vastaan osoitteessa kaivureidenlumikisa@elisanet.fi Hiabilta uusi iQ.1188 HiPro -kuormausnosturisarja Hiab lanseeraa uuden 110-tonnimetrisen iQ.188 HiPro -kuormausnosturin uudella SPACEevo-ohjausjärjestelmällä, yhdistettynä CombiDrive 4 -kauko-ohjaukseen. Asennuksen mukana tulee tarvittavat sensorit, 10 tuuman kosketusnäyttö sekä muut vaadittavat tilpehöörit, jotta systeemi saadaan tulille. Uutuus tarjoaa on 110 tonnimetrin kuormausnosturin suorituskyvyn, mutta se on samankokoinen kuin 90 tonnimetrin malli. Se on rakennettu käyttämällä avointa teknologista alustaa, joka mahdollistaa jatkuvat päivitykset. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. Kauko-ohjauksella käyttäjät voivat simuloida nosturin tasauskapasiteettia tietyssä asennossa ja tukijalkojen ollessa auki. Toisessa luokassa koneessa saa olla kauha ja routapiikki, mutta myös apumies voi olla mukana viimeistelemässä teosta lapion ja sahan kanssa. C argoteciin kuuluva Hiab on tuonut markkinoille 110 tonnimetrin superraskaan kuormausnosturin HIAB iQ.1188 HiPron. Valitusta järjestelmästä riippuen koneeseen voidaan näin asentaa koneohjaus aina perustason kaivuavustimista edistykselliseen 3D-ohjaukseen saakka. Nosturia ohjataan uudella CombiDrive 4 -kaukoohjaimella, joka antaa enemmän tietoa suuremmalla värinäytöllä, haptisella palautteella eli värähtelyllä. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Tätä ohjauskokonaisuutta käytetään ensimmäistä kertaa HIAB iQ.1188 HiProssa. Hiabilta todetaan tämän olevan loistava ominaisuus aikataulun mukaisten nostojen suunnittelussa. Uusi SPACEevo-ohjausjärjestelmä mahdollistaa nosturin tarkan käytön suurillakin nopeuksilla. LUMENVEISTOKISA TULEE TAAS! Kaivureiden lumenveiston SM-kilpailut järjestetään jälleen Juupajoella lauantaina 26.2.2022. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Suorituskyky-painosuhde saavutetaan uusilla V12-Power-puomiprofiileilla. HIAB iQ.1188 HiProssa on sisäänrakennettu yhdistettävyys, jotta nosturin ylläpidossa voidaan hyödyntää Hiabin HiConnect-järjestelmää. iQ-sarja on HIABin uuden sukupolven kuormausnostureita, jotka perustuvat uuteen SPACEevo-ohjausjärjestelmään yhdistettynä CombiDrive 4 -kauko-ohjaukseen. Toisessa luokassa kaikki työ tehdään koneella, ja niitä lisälaitteita jotka voi tuoda pelkällä koneella kisaruutuun voi käyttää. Uusi Confirm View -ominaisuus lisää turvallisuutta tunnistamalla käyttäjän asennon tukijalkoihin verrattuna, joten ne avautuvat vain, jos käyttäjä on asennossa, jossa hän näkee niiden liikkeet oikein. Käyttäjä voi muokata asetuksia, kuten nopeutta ja nosturin reaktiota. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET CAT GRADE -PAKETTIA PIKKUKONEISIIN Catin Next Generation -kaivinkoneisiin 6-10 tonnin kokoluokassa voi hankkia Cat Grade 2Dtai 3D-koneohjauspaketin nyt myös jälkiasenteisesti. Paikkana on Kopsamontien ja Sahantien risteysalueen peltoaukea. Tämä tarkoittaa, että se voidaan asentaa helposti 4-akselisiin ajoneuvoihin ja jättää silti tilaa hyötykuormalle sekä vähentää kustannuksia ja polttoaineen kulutusta. Merkkausmaalia saa käyttää apuna, mutta valmiissa teoksessa maalia ei saa näkyä. Lisäksi ohjaimen akun käyttöikää on pidennetty. Nosturissa on myös DLC-S-vakautusohjelma. Edellinen kisa järjestettiin vuonna 2019. HIAB iQ.1188 HiPro on tähän mennessä suurin HIAB-nosturi, jolla kerrotaan olevan pitkä ulottuvuus sekä suuri nostokyky, mutta joka on silti kevyt kompaktissa paketissa
Lisäksi Hyundai Genuine ilmoittaa lisäävänsä tulevaisuudessa investointeja muunkinlaisten seuraavien sukupolvien ratkaisujen kehittämiseen. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Tätä tavoitellaan yhdistämällä molempien yritysten suunnitteluja kehitysvoimavaroja. Hyundai Genuinen alla kerrotaan aloitettavan yhteisiä kehittelyhankkeita kaivinkoneja pyöräkuormaajasegmenteissä. Molemmat yritykset jatkavat kuitenkin markkinoilla kilpailijoina, ja omien johtojärjestelmiensä alaisuudessa. Hyundai Genuinen tavoite on kasvaa maailman viiden suurimman rakennuskonevalmistajan joukkoon ja saavuttaa 5% maailmanlaajuinen markkinaosuus vuoteen 2025 mennessä. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Jatkossa yritykset tulevat jakamaan yhteisiä tuotekehitysresursseja, mutta jatkamaan kilpailua markkinoilla omina kokonaisuuksinaan. Järjestelyllä kerrotaan haettavan erityisesti synergiaetuja ja molempien yritysten liiketoiminnan vahvistamista. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA. 19 Koonnut: Juha Pokki Hyundai ja Doosan yhteiseen kanssakilpailuun Hyundain elokuussa vahvistunut Doosan-kauppa on versonut jatkoa nyt muodostetun Hyundai Genuine -nimisen yhteisyrityksen muodossa. Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . Samoin vetymoottoreiden kehittelyn kerrotaan olevan keskiössä. R akennuskonevalmistaja Hyundai Heavy Industries Groupin ja sen elokuussa ostaman Doosan Infracoren, nykyisin siis Hyundai-Doosan Infracoren, yhteistyö alkaa uuden holdingyhtiö Hyundai Genuinen alla
Väylä otettiin käyttöön 30.11.2021. Valikoituneella urakoitsijalla, Terramare Oy:llä on myös laadukas kalusto ja kokenut henkilöstö, jolloin työskentely on tehokasta”, kertoo Väyläviraston projektipäällikkö Seppo Paukkeri. Tämä vastaa noin 30 000 rekkakuormaa. Tomskin alueen kuvernööri Sergei Žvatškin, Ponsse Oyj:n hallituksen puheenjohtaja Jarmo Vidgrén, OOO Ponssen toimitusjohtaja Jaakko Laurila sekä joukko muita kunniavieraita ja viranomaisia. Vuosaaren meriväyläprojekti valmistui Vuosaaren meriväylän ja satama-altaan syventämishanke valmistui aikataulussa, turvallisesti ja alle budjetin. Budjetin alitus onnistui otollisella markkinatilanteella, hyvällä ennakkosuunnittelulla ja urakoitsijan asiantuntevalla otteella. Meillä on koko toiminnan ajan ollut alueella aktiivisia ja uskollisia asiakkaita ja kumppaneita, jotka ovat tukeneet ja arvostaneet Ponssen toiminnan kehitystä. ”Ponsse on toiminut Tomskissa noin 15 vuotta. Saat Rotozin vielä tämän vuoden hinnalla + ilmainen rahti Suomessa.. ”Kahden urakan yhtäaikaisuuden lisäksi urakoitsijan aiempi kokemus Vuosaaren väylän rakentamisesta edesauttoi budjetin alitusta”, vahvistaa Helsingin Sataman rahdin liiketoimintajohtaja Jukka Kallio. Palvelukeskus tarjoaa myös Ponsse-tuotteiden huoltoja tekniikkakoulutusta uudessa simulaattoriluokassa. T omskin nykyaikaisesta palvelukeskuksesta löytyy huippuvarusteltu korjaamo, kattava varaosavarasto ja pitkien etäisyyksien vaatimat logistiset valmiudet. Lisäksi hankkeelle on myönnetty 20 prosentin EU CEF-tuki, jonka tarkoituksena on kehittää liikenteen tehokkuutta ja vähentää ympäristöhaittoja. OOO Ponsse käyttää ESW-palvelustandardia (Effective Safety Workshop – Effective and Safe Working Environment) koulutuksen ja kehityksen pohjana, jolla varmistetaan palvelujen erinomainen laatu ja valvonta koko Ponsse-verkostossa. ”Suurimpana yksittäisenä tekijänä budjetin alittamiselle voidaan pitää sitä, että Vuosaaren urakan kilpailutus osui yhtäaikaisesti Helsingin kaupungin Hernesaaren ruoppausja täyttöurakan kanssa, joka mahdollisti hyvän tarjouksen antamisen kummastakin. Väyläviraston, Helsingin Satama Oy:n ja Helsingin kaupungin yhteishankkeessa nykyinen Vuosaaren meriväylä ja osa satama-alueesta syvennettiin 11 metristä 13 metriin. ”Uuden Ponsse huoltopalvelukeskuksen avaaminen alueelle oli luonnollinen jatkumo toiminnallemme, koska alueen asiakaskunta ja Ponssen metsäkoneiden määrä lisääntyvät vuosi vuodelta. Hanke valmistui aikataulussa, alittaen samalla kustannusarvion. ”Olemme ajan saatossa kokeneet, että meillä on hyvä suhde Tomskin alueen hallintoon, ja tämä oli yksi tärkeimpiä syitä, miksi Ponsse päätti investoida alueelle”, Laurila kiittelee. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Ponsse avasi uuden palvelukeskuksen Venäjän Tomskissa Ponsse on investoinut yli kaksi miljoonaa euroa uuden palvelukeskuksen rakentamiseen LänsiSiperian Tomskiin. Palvelukeskuksen kattavat varastot ja tehokas logistiikkajärjestelmä takaavat asiakkaille lyhyet huoltoajat ja nopeat varaosatoimitukset. Keväällä 2020 aloitettu hanke maksoi 26,5 miljoonaa euroa. Työntekijöitä palvelukeskuksessa on 26. Erityisen tuottoisaa yhteistyötä on tehty kokeneen paikallisen yrittäjän Aleksei Maslovin kanssa, jonka yritys on auttanut meitä kasvamaan monen vuoden ajan”, kiittää OOO Ponssen toimitusjohtaja Jaakko Laurila. Alkuperäinen budjettiarvio oli yli kymmenen miljoonaa euroa enemmän. Tomskin alueen asiakkaamme ovat ammattitaitoisia ja kunnianhimoisia, ja heidän liiketoiminnan kasvun tukeminen edellyttää kehittymistä myös Ponsselta”, Laurila jatkaa. Ponssen Venäjän palveluverkossa on 44 huoltopalvelukeskusta, joissa työskentelee noin 650 ammattilaista. Hankkeen aikana maa-aineksia ruopattiin noin 1,1 miljoonaa kuutiota, josta saatiin 800 000 kuutiota louhetta hyötykäyttöön Helsingin aluerakentamisen tarpeisiin. Avajaisiin osallistuivat työntekijöiden lisäksi mm
Muiden kustannusmuutosten vaikutuksista urakkahintoihin pitää yrittäjän sopia asiakkaan kanssa. Jos koneyritys ei pysty parantamaan tuottavuuttaan vähintään kustannusnousun verran, heikkenee sen toiminnan kannattavuus vääjäämättä”, lausuu Koneyrittäjien varatoimitusjohtaja Simo Jaakkola. Kun polttoaineen hintamuutokset poistetaan kustannusindeksistä, ovat muut kustannukset nostaneet urakoinnin kokonaiskustannuksia 4,4% toukokuusta 2020 lokakuuhun 2021 konekustannusindeksin mukaan. Tilastot osoittavat, että korjuuyrittäjät eivät ole onnistuneet neuvotteluissa siirtämään muiden kustannusten nousua urakointihintoihin kovin hyvin. Tosiasiassa metsäkoneurakoinnin hintataso ei ole juurikaan muuttunut liki kymmeneen vuoteen. Saat Rotozin vielä tämän vuoden hinnalla + ilmainen rahti Suomessa.. Pandemian alkuvaiheessa kustannukset laskivat jyrkästi ja konekustannusindeksi painui tuolloin alhaisimmalle tasolleen kolmeen vuoteen. MaxControl mahdollistaa koneen ohjaamisen ulkopuolelta, diagnostiikan ja vikakoodinluvun, käyttötuntien seuraamisen ja myös tulevia ominaisuuksia, jotka ovat toistaiseksi vielä työn alla. Tulevaisuutta haastavat myös tulossa olevat mahdolliset puunkorjuurajoitukset sekä keskusteluissa julkisesti spekulodut metsäteollisuuden parissa kenties koettavat työtaistelut. Hallintasovellus on tehty erittäin helppokäyttöiseksi, ja muistuttaakin hyvällä tavalla lähinnä peliä. Tiedot yhdistys on laskenut Tilastokeskuksen ylläpitämästä metsäalan konekustannusindeksistä. Eniten on kallistunut polttoaine, jonka hinnannousun vaikutusta lieventää polttoaineklausuuli niillä, joilla sellainen on urakointisopimuksessa. 21 Koonnut: Juha Pokki BOBCAT MAXCONTROL Bobcatin uusi MaxControl-sovellus tuo Bobbarien etäkäytön älypuhelimeen. Tämä näkyy sekä Koneyrittäjien keräämistä hintahistoriatilastoista että metsäteollisuuden puunkorjuun kustannustilastoista. ”Alan markkinarakenteesta johtuen puunkorjuuyrittäjällä on usein sopimusneuvotteluissa vastassaan metsäteollisuuden suuryritys. Metsäkoneurakoinnin kustannukset nousussa Metsäkoneurakoinnin konekustannukset ovat kallistuneet 11,4% toukokuusta 2020 lokakuuhun 2021, kertoo Koneyrittäjät ry. Tämä kesti vain hetken ja kustannukset ovat nousseet nopeasti. Aluksi iPhoneissa ja iPadeissa toimiva systeemi voidaan jälkiasentaa kaikkiin SJC-joystickeillä varustettuihin Jja R-sarjojen Bobcateihin, eli jopa vuoden 2004 malleihin erillisen asennussarjan avulla. Polttoaineklausuuli tarkoittaa, että urakointihintoja tarkastetaan määrävälein sopimuskauden aikana polttoainehintojen mukaisesti suuntaan ja toiseen
Lisäksi takajousituksen iskunvaimentimet siirrettiin rungon ulkopuolelle, jotta autolla on parempi ajaa niin tiellä kuin maastossa kaikissa tilanteissa, olipa kyydissä tavaroita tai matkustajia. Fordin mukaan asiakkaat halusivat moottorivaihtoehdon, jossa on enemmän tehoa ja vääntöä raskaiden kuormien hinaamiseen ja haastaviin off-road-olosuhteisiin, joten tiimi kehitti Rangerille Ford 3.0 V6 -turbodieselmoottorin. Lisäksi tarjolla on esimerkiksi laaja kuormatilavarusteiden valikoima. 22 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusi Ford Ranger markkinoille Ford on julkistanut seuraavan sukupolven Rangerin, joka on valmistajansa mukaan kaikkien aikojen älykkäin, monipuolisin ja suorituskykyisin Ranger-malli. Rangerin sisätilat ovat henkilöautomaiset ja niissä on käytetty korkealaatuisiksi mainittuja pehmeäpintaisia materiaaleja. Uuden korirakenteen alla on päivitetty alusta, jonka akseliväli on 50 mm ja raidelevys 50 mm suurempi kuin edeltävässä Rangerissa. Lisäksi autossa on keskelle sijoitettu pystysuuntainen kosketusnäyttö ja Fordin SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä. Tämä auttaa pitämään käyttölämpötilan alhaisena hinattaessa ja kuljetettaessa raskaita kuormia. Ford Rangerissa on ensimmäistä kertaa matrix-LED -ajovalot, ja takavalot ovat sopusoinnussa keulan yksityiskohtien kanssa. S euraavan sukupolven Rangerin asiakastilaukset käynnistyvät Euroopassa vuoden 2022 lopulla ja ensimmäiset autot toimitetaan asiakkaille vuoden 2023 aikana. Single-Turbo -moottoriin on saatavana kaksi eri tehoversiota. Monet perinteiset ajotilan säätimet on siirretty kojelaudasta ja keskikonsolista omalle näytölleen SYNCT-järjestelmään. Kaikkiaan Rangeriin on saatavana kolme turbodieselmoottoria lanseerauksen yhteydessä. Hydroforming-menetelmällä muotoillun keularakenteen ansiosta moottoritilassa on enemmän tilaa V6-moottorille ja se mahdollistaa myös muiden käyttövoimatekniikoiden käytön tulevaisuudessa. Suomessa uusi Ford Ranger esitellään vuonna 2023. Jos autoa on tarpeen hinata maastossa, se onnistuu helposti kahden etupuskuriin asennetun hinauspisteen ansiosta. Mallin etupyöriä siirrettiin 50 mm eteenpäin paremman lähestymiskulman saavuttamiseksi ja takana olevaa moottoria paremman off-road-nivelen saamiseksi. Muotoiluyksityiskohtiin kuuluvat uusi etusäleikkö ja tunnusomaiset C-muotoiset ajovalot. KUUTOSKONE. Seuraavan sukupolven Ranger valmistetaan Fordin tehtailla Thaimaassa ja Etelä-Afrikassa. Ulkoisesti uuden Rangerin muotoilussa näkyy Fordin yleismaailmallinen avolava-autojen DNA. Kyllä löytyy. Seuraavan sukupolven Rangeriin on saatavana myös valikoima hyväksi havaittuja 2.0 litran nelisylinterisiä Single-Turboja Bi-Turbo -rividieselmoottoreita. Yhden napin painalluksella on mahdollista siirtyä näytölle, jossa on kaikki off-road ja ajotilavalinnat ja jossa voi myös tarkkailla voimansiirtoa, ohjauskulmaa, auton kallistusta ja kallistuskulmia sekä muita säätöjä. Näyttö on myös yhdistetty 360 asteen kamerajärjestelmään. 040 179 7238 | 040 179 8108 | 075 326 6222 www.steelwrist.com Harjat, kahdella moottorilla Leveydet: 1m, 1,5m ja 2m COMMITMENT TO EFFICIENCY Hyvää Joulua ja Menestyksekäst ä Uutta Vuotta 2022! Kiitos kuluneesta vuodesta!. Kumpikin parantaa maastoajokokemusta. Seuraavan sukupolven Rangerin kehitysprojektia johti Fordin Australian tuotekehityskeskus, jonka kansainväliseen tiimiin kuuluu suunnittelijoita ja insinöörejä useista eri maista. Nykyinen Ranger on Euroopan myydyin avolava-auto. Keularakenne on myös avoimempi, minkä ansiosta jäähdyttimeen pääsee enemmän ilmaa. Euroopassa on tänä vuonna myyty tammi-syyskuun aikana 45 539 Rangeria markkinaosuuden ollessa 39,9 prosenttia, mikä on kaikkien aikojen myyntiennätys vastaavalla ajanjaksolla. Tuotanto käynnistyy vuonna 2022. Rangeriin on valittavissa kaksi eri nelivetojärjestelmää – sähköinen ’shift-on-the-fly’ -järjestelmä tai edistyksellinen uusi pysyvästi nelivetoinen järjestelmä, jonka ’set-and-forget’ -tila on suunniteltu toimimaan siellä, missä asiakkaat sitä tarvitsevat
Havatorin mukaan vuosi 2021 on ollut yritykselle lähtölaukaus kasvulle ja fossiilivapaaseen tulevaisuuteen tähtäävälle kehitykselle. 23 Koonnut: Juha Pokki Havator historiallisiin investointeihin Nostopalveluyritys Havator kasvattaa merkittävästi liiketoimintaansa laajentamalla organisaatiotaan ja investoimalla esimerkiksi konekantaan. 040 179 7238 | 040 179 8108 | 075 326 6222 www.steelwrist.com Harjat, kahdella moottorilla Leveydet: 1m, 1,5m ja 2m COMMITMENT TO EFFICIENCY Hyvää Joulua ja Menestyksekäst ä Uutta Vuotta 2022! Kiitos kuluneesta vuodesta!. Valitsemalla viimeisintä teknologiaa, kuten sähkökäyttöisiä koneita, otamme harppauksen lähemmäksi tavoitettamme olla paitsi alan markkinaja palvelumyös vastuullisuusjohtaja”, kiteyttää Landtman. Panostamme merkittävästi myös koulutuksiin, jotta saamme alalle uusia, innostuneita tekijöitä”, Rami Hirvelä, Havatorin Suomen henkilöstöpäällikkö kertoo. Vuoden aikana on myös tehty merkittävä määrä tavoitteita tukevia rekrytointeja. ”Olemme asettaneet tavoitteeksi kasvaa 30 prosenttia vuoteen 2023 mennessä. Juuriltaan vahvasti suomalainen Havator kertoo vastaavansa kasvavaan nostoja erikoiskuljetuspalveluiden kysyntään investoimalla sekä uuteen kalustoon että osaajiin. Nyt käynnistetty investointiohjelma on konsernin yli 60-vuotisen historian mittavin, ja investoinneista noin puolet ohjautuu Suomeen ja puolet Ruotsiin. ”Haluamme olla mukana rakentamassa pohjoismaista tulevaisuutta ja olemme valmiita ottamaan vastaan teollisuuden ja yhteiskuntakehityksen asettaman haasteen. Keskiössä ovat perusteollisuus, energiantuotanto ja rakentaminen, ja näitä hankkeita tukevat investoinnit esimerkiksi infrarakentamiseen tulevat liikkumaan useissa miljardeissa euroissa. Nyt julkistetusta investointiohjelmasta kalustoa on tilattuna jo yli 30 miljoonalla eurolla. Koko maan kattava varikkoverkostomme, laaja kalustomme sekä vahva nostoja erikoiskuljetusosaamisemme luovat turvallisen ja helposti lähestyttävän pohjan teollisuuden suurprojekteille”, toteaa Christoffer Landtman, Havatorin konsernijohtaja. Investointiohjelman puitteissa hankittavat nosturit ovat kapasiteetiltaan 50-750 tonnia ja ne sijoittuvat ympäri Havatorin varikkoverkostoa Suomessa sekä Ruotsissa. Pelkästään Suomessa tulemme rekrytoimaan yli 50 uutta työntekijää tulevina vuosina. S uomessa tehdään lähivuosina mittavia teollisuusinvestointeja. ”Tulemme tarvitsemaan osaavaa henkilöstöä eri tehtäviin, kuljettajista työjohtajiin ja projektipäälliköihin. Nyt julkistettava investointiohjelma on kooltaan yli 60 miljoonaa euroa
Paikallista Paikallista puunkorjuuta puunkorjuuta 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET SUUPOHJAN KONEHAKKUU OY
Paikallista Paikallista puunkorjuuta puunkorjuuta Suupohjan Konehakkuu Oy on urakoinut yli kolme vuosikymmentä yrityksen nimessä esiintyvällä työalueella. Keväällä tulleeseen koneeseen on ajettu jo 1700 tuntia, ja yrityksessä onkin pyritty pitämään koneet mahdollisimman paljon töissä. Janne Rintala on Komatsu 845:n hanoissa. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kävimme jututtamassa yrittäjä Raimo Leikasta, kun jälleen yksi toimintavuosi tuli marraskuussa 2021 täyteen. TUNTEJA TULEE. . Tästä johtuen myös vuosimallit vaihtuvat tiuhaan ja kalusto on iältään nuorta
Lähin varsinainen Komatsu-toimipiste on Pirkkalassa, ja tämän suhteen Leikas esittääkin toivomuksen, joka on ollut jo jonkin aikaa ilmoilla. Metsäkonevalmistajia oli syntynyt jo hurjana käyvään kehityskilpaan runsaasti niin kotimaassa kuin kansainvälisestikin. Suupohja on seutukunta, joka muodostuu Kauhajoen kaupungista, Isojoen, Karijoen ja Teuvan kunnista sekä vuonna 2009 Kurikkaan liittyneestä entisestä Jurvan kunnasta. ”Osakeyhtiömuodossa on toimittu vuodesta 1995 lähtien, ja pitkään meillä oli pelkästään hakkuukoneita. SEUTUKUNNALLA KOTONAAN. Nykyisin Suupohjan Konehakkuulla on siis neljä konetta eli kaksi hyvin identtistä ketjua: molemmissa on parina Komatsun 901XC ja 845, ja vuosimallit vaihtelevat vain hieman koneesta riippuen: motot ovat 2019ja 2020-mallisia, molemmat ajokoneet vuodelta 2021. ”Ja onhan siinä sekin, että vanhin poika Anssi on nykyään Rovaniemen Komatsulla käyttökouluttajana. ”Kun keskittää samaan merkkiin, niin on se huollonkin kanssa helpompaa, ja huoltosopimuksethan näissä nykyään on”, Raimo jatkaa. 1 980-luvulla syntyi Suomeen lukuisia uusia metsäkoneyrityksiä. ”Metsäliiton kanssa tehtiin sopimus vuonna 1990 ja siinä on oltu siitä lähtien”, kertoo nykyisen Metsä Groupin kanssa yhteistyötä tekevä Raimo. Yksi varsin suosittu tapa aloittaa metsäkoneurakointi tuolloin oli ryhtyä urakoimaan maatalouden sivuelinkeinona myös puunkorjuun parissa. TUORETTA KALUSTOA SOPIVASSA KOOSSA. Komatsun kanssa Raimo kertoo yhteistyön toimineen vuosien varrella sujuvasti, ja paikallisena huoltoliikkeenä toimii Lakeuden Motohuolto. Tällainen paikallistuote kiinnosti myös Leikasta, ja niinpä taloon tuli Finntrac 350H -hakkuukone loppuvuodesta 1988. Pienempää kalustoa valmistettiin monella pajalla, ja tämä oli tietenkin paitsi harvennuskäyttöön, usein myös tällaiseen aloittelevaan sivuelinkeinoon soveltuvaa. Kalusto on pyritty pitämään tuoreena, ja tämä tarkoittaa Raimon mukaan vuosimäärissä mitattuna melko lyhyitäkin vaihtoaikoja. Tela-alustainen kone osoittautui kuitenkin melko pian liian köykäiseksi, ja Leikas vaihtoi sen pian pois. Sen sijaan Raimo Leikas katseli jo eteenpäin. Ja siitä se sitten vähitellen jäi ikään kuin päälle, eli nykyisin koko kalusto on yhdenmukaistettu hyvin selkeällä tavalla. ”Kyllä tänne länsipuolellekin olisi toiveissa saada toimipiste”, hän miettii. Yksi tällainen pienemmän kaluston valmistaja oli kurikkalainen Pekka Saari Ky, sittemmin Finntrac Oy, jonka tuotevalikoimassa oli pieniä tela-alustaisia metsäkoneita kuten Telakarhuja Finntracmalleja. Logmania, Ponssea ja Logsetia. Sen paremmin ei käynyt Finntracille yrityksenäkään, sillä vuoden 1989 alkupuoleen mennessä tämä haara Interpolatorin metsäkonetoiminnassa oli ajettu alas. Eli ei muuta kuin konekaupoille ja metsään. Yrityksen valmistamat koneet saivat kohtalaisen hyvän vastaanoton koneellisilla harvennuksilla ajankohtaansa nähden, ja metsäkonekentän suurissa mullistuksissa Finntrac päätyikin vuosina 1987-1988 samaan SKOP:n hallinnoimaan Interpolator-sijoitusnippuun Ponssen ja Norcarin kanssa. Täällä on toimittu koko yrityksen historian ajan, ja lähes koko tämä aika on hakattu samalle asiakkaalle. Valmetia alkoi tulla kuitenkin 2000-luvun alussa, ja jo silloin huomattiin, että kun paljon tehdään harvennuksia, hyvä näkyvyys ohjaamosta on tärkeää”, Leikas sanoo. ”Onhan meillä ollut vuosien varrella muitakin merkkejä. Tunteja nimittäin KONEURAKOINTI 8/2021 26. Uskoa alan ja koneellisen metsänkorjuun tulevaisuuteen riitti, ja vaikka tuolloin etenkin harvennushakkuiden tekeminen koneella oli paljon arveltu ja epäilty ala, on nyt vuoden 2021 marraskuussa tilanne täysin toinen. Ensimmäinen ajokone tuli taloon vasta 2010”, Leikas kertoo yrityksen historiaa pääpiirteittäin. Komatsu 901XC -hakkuukoneesta ja Komatsu 845 -ajokoneesta muodostuva ketju on töissä Teuvan Norinkylällä, ja nämä ovat tuttuja seutuja Raimo Leikkaalle: kertoohan jo yrityksen nimi, Suupohjan Konehakkuu Oy, missä toimitaan. Metsäkoneurakointi harvennukselta päätehakkuille on nykyään arkipäivää Suomessa, ja myös Raimo Leikkaan arkipäivää se on ollut jo 33 vuoden ajan. Tätä ideaa päätti lähteä kokeilemaan myös Suupohjan seutukunnalla, Kurikan Närvijoella, Etelä-Pohjanmaalla karjatilaa pitänyt Raimo Leikas. Koneellinen metsänkorjuu ei ollut enää tuolloin mikään suuri uutuus, mutta vauhti oli kiihtymässä: metsurityö väheni yhä enemmän samalla kun metsäkoneiden kehitysinto kasvoi. Saa helposti kysyttyä apua”, Leikas hymyilee tästä ”kotikenttäedusta”. Talven hiljaisempia aikoja olisi hyvä hyödyntää käteviksi ja tehokkaiksi mainostetuilla, nykyaikaisilla metsäkoneilla. Ja vaikka moni näistä tähysi suureksi, eivät koneet välttämättä olleet kookkaita
Tuolloin kyseessä oli yhden koneen ja yhden miehen sivuelinkeino, mutta sittemmin ala vei kokonaan matkaansa. Nykyisin Suupohjan Konehakkuu toimii alueyrittäjänä tällä seudulla. Kahdeksanpyöräinen 901XC on havaittu sopivaksi hakkuukoneeksi, sillä kohteista iso osa on harvennuksia, eikä päätteelläkään runkokoko täällä meren läheisyydessä pääse ryöstäytymään kovin massiiviseksi. Yhteistyökumppani on pysynyt samana jo Metsäliiton ajoista ja vuodesta vuodesta 1990 saakka. Raimo Leikas aloitti metsäkoneurakoinnin vuonna 1988. . Nykyisin yrityksessä on neljä omaa konetta ja lisäksi työllistyy seitsemän osayrittäjän konetta, sekä yhteensä 22 henkilöä. GROUPIN TÖISSÄ. . 33 VUOTTA YRITTÄJÄNÄ. 27. . SOPIVAA KOKOLUOKKAA
Tällä rastilla keskustelu siirtyykin koulutukseen ja nykyiseen työvoimatilanteeseen, joka vaikuttaa olevan yrityksessä hyvällä tolalla. Koulussa huomasi myös alan sisäisen painottumisen hakkuukoneisiin. Ja tämä pitää paikkansa esimerkiksi tällä työmaalla nähdyn, keväällä töihin tulleen 845:n kohdalla. tulee reilusti. ”Nuorin poika Santeri on tällä hetkellä armeijassa ja tuuraa aina silloin kun on mahdol”Meillä on saatu kasaan asiallinen ja osaava tekijäjoukko”, Leikas kertoo työntekijöistään. EI PIDÄ YRITTÄÄ LIIKAA. ”3500 tuntia vuodessa on aika lailla keskiarvo esimerkiksi ajokoneisiin”, Raimo laskee. Mittariin on kelattu jo 1700 tuntia, ja koneen ensimmäistä täyttä vuotta on vielä melko tarkalleen puolet tekemättä. Yksi yrityksen työntekijöistä on motoa ajava Eero Uusitalo, joka päätti työllistyä maatalouden sijaan metsän puolelle. Kone on hyvä saada heti tuottavaan työhön eikä seisottaa sitä valmiilla työmaalla.” Töissä on tällä hetkellä kahdeksan työntekijää sekä yksi tuuraaja. Myös Comfort Ride -ohjaamovaimennus saa kiitosta. Hakkuukonetta komentaa Eero Uusitalo, joka vaikuttaa myös tyytyväiseltä koneeseen. Samoin läheskään kaikki valmistuneet eivät tainneet päätyä alalle”, hän miettii alan yleisiä ilmiöitä nuorten keskuudessa. ”Kääntöpuolena kantavissa teloissa on se, että aika lailla keräävät savea, eli putsaamista kyllä on toisinaan”, Leikas kertoo. Kyllä itse olen sitä mieltä, että ensin ajokoneen kautta hakkuukoneelle on parempi reitti”, Eero sanoo. UUSILLA KONEILLA JA HYVÄLLÄ VÄELLÄ. ”Olen pyrkinyt siihen, että kun työmaa on valmis, niin lavettikin on valmis. ”Hyvin on mennyt, ja Smart Flow -hydrauliikka on tosi mahtava. Ajan itse siirrot ja muuta vastaavaa, kuten vaikka polttoaineita työmaille. Toimii kuin ajatus. ”Puu ei ole täällä niin kovin suurta, joten koneidenkaan ei tarvitse olla suurimmasta päästä. Ja nykyään paperitöiden osuus on kasvanut niin isoksi, että siinä on aina töitä. ”Kyllä meillä on saatu kasaan asiallinen ja osaava tekijäjoukko”, Leikas toteaa. ”Maatalous ei niinkään kiinnostanut, ja hain sitten metsäkonekouluun”, Uusitalo sanoo. Jos on oltu jumissa, viimeistään kuormaa keventämällä kone on noussut omin voimin”, hän jatkaa. Raimo Leikas kertoo, ettei itse enää juurikaan koneita ehdi ajaa. Toimistotöiden tekeminen ajovuoron päälle ei ole hänen mielestään se tehokkain tapa toimia. ”Kun huoltoaseman baarissa käy päivällä, niin monesti tullaan kysymään, eikö enää tarvitse käydä töissä”, Raimo nauraa. Turvepohjaisilla mailla tehdään paljon, joten ajokoneissa on KOPA -kantavat telat ja motoissa on käytetty ajokoneiden vanhoja teloja”, Raimo toteaa. Voimaa on”, Janne luonnehtii. ”Tuntui, että kaikki halusivat suoraan motolle. Leikas onkin sitä mieltä, että menestyksen yksi ehto on mahdollisuus rauhoittua tekemään tällaisia asioita. Työsuunnitelmat, tilitykset ja muut sellaiset”, hän toteaa. Nosturi on 130F eli isompi kuin aiemmassa koneessa, ja senkin huomaa kyllä. Työtä tehdään paljon rannikon olosuhteissa, ja tämä on määrittänyt paljon koneiden kokoluokkaa ja varustelua. ”Alueelliset erot huomasi nopeasti, esimerkiksi tältä alueelta ei niinkään paljoa ollut tulijoita kouluun. . Lisäksi siirtojen suhteen Leikas kertoo olevansa tehokkuuden kannalla. Uusitalo kertoo hakeutuneensa alalle kotitilalta saadun kipinän kautta, sillä koneiden käyttö tuli jo siellä tutuksi. OMALLE ALALLE. ”Uskon, että parempaa jälkeä tulee kun ei niin sanotusti yritä liikaa”. Jututetaanpa vähän kuljettajiakin. KONEURAKOINTI 8/2021 28. Samaa mieltä on Leikas. Janne Rintala on ajokoneen ohjaksissa, joten miten on uuden koneen kanssa tultu toimeen ensimmäisen puolen vuoden aikana. ”Ja kyllä meillä oikeastaan kaikki nykyiset motokuljettajat ovat kulkeneetkin ensin ajokoneen kautta”. ”Eihän kantavilla teloilla veden päällä pysy, mutta toisaalta ei kertaakaan myöskään ole jääty niin kiinni, että pitäisi nykäistä. ”Mutta kyllä se niin on, että tekemistä riittää koko ajan
Yhteistyö Metsä Groupin kanssa on ollut Leikkaan mukaan toimivaa ja aina on menty eteenpäin. Uusi 845 on Janne Rintalan mukaan ollut sujuva kone: SmartFlow-hydrauliikka toimii kuin ajatus, ja 130F-kuormaaja on osoittautunut voimakkaaksi. Joka paikasta onkin päästy omin voimin ylös, joskus tosin haastavimmissa tilanteissa kuormaa on pitänyt keventää. . Lisäksi joukkoon kuuluu kolme motoa ja neljä ajokonetta osayrittäjien kautta. Sitä on vaikea ennustaa, mihin ala on ylipäätään tulevaisuudessa menossa, mutta mielellään tätä katselee vielä jatkossakin eteenpäin”, Leikas toteaa lopuksi. Perheyrityksessä kun ollaan, myös toimiston puolella apuja on tarjolla. ”Yhteensä maastossa on siis kaikkineen 22 henkilöä, eli jonkinlainen joukko jo pyöritettävänä”, Leikas toteaa. Perheeltä ja vaimolta on vaadittu paljon, kyllä emäntääkin pitää muistaa kiittää”, Raimo sanoo. 31. Alueurakoitsijana on toimittu vuodesta 2008 lähtien. PYSYTÄÄN PINNALLA. . Töitä tehdään paljon turvemailla, ja ajokoneissa vakiovalinnaksi ovat muodostuneet KOPA -kantavat telat. ”Ja onhan tämä ollut sen reilut 30 vuotta melkoisen kokonaisvaltaista työtä. ”Tytär Anniina hoitaa sitten palkanlaskua ja kirjanpitoa”, Raimo kertoo. MIELLYTTÄVÄ KOKONAISUUS. lista”, Raimo sanoo. ”Yhdessä tätä touhua on kehitetty ja toivottavasti kehitetään jatkossakin
Omalla Omalla alalla alalla . Kyseinen JK Sorajalosteen yksikkö on yksi viimeisiä Arbråssa valmistuneita. 32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MURSKAUS JK SORAJALOSTE OY. SORAKUOPALLA. Cat 980M syöttää Metsävaunua eli legendaarista ja sittemmin tuotannosta poistunutta Sandvik UH 421:tä
33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kävimme JK Sorajalosteen kohteilla Muurlassa, Lahnajärvellä ja Perniössä. Reippaasti yli puoli vuosisataa ja kolme sukupolvea jatkunut toiminta on vuosien varrella muokkautunut nykyiseen muotoonsa. Omalla Omalla alalla alalla Stenbergin suvussa on tehty mittava siivu töitä kivenmurskauksen parissa
Käydäänpä katsomassa pari kohdetta. Lisäksi kuvaan kuului betoninvalmistus siirrettävillä asemilla. Tässä vaiheessa myös Stenberg-Yhtiöt Oy:n yritystoiminta loppui, mutta Stenbergejä oli mukana varsinaisessa murskaustoiminnassa Lemminkäisellä seuraavat 16 vuotta. PALUU TUTULLE POLULLE. Tuolloin Leevi Stenberg ryhtyi myymään ja kuljettamaan soraa penkasta lähiseutujen asiakkaille. Ja tämä on aivan asiaa, sillä tien päällä murskalaitos ei tienaa. ”Vaikka tarvittaessa lähdemme pidemmällekin, on käytännössä viime vuodet liikuttu tässä lähiseudulla. BETONISORAJUNA. Yli tulee 0-8ja sivuun 8-16-raekokoa. ”Joka vuosi on tullut uusia asiakkaita ja iso osa on tästä lähistöltä”, Jarmo Stenberg kertoo. Vuonna 1987 Leevi jäi eläkkeelle ja toiminta siirtyi seuraavalle sukupolvelle Jari Stenbergin ottaessa toimitusjohtajan pestin haltuunsa. Yksi näistä kohteista oli esimerkiksi Heinola-Lusi-moottoriliikennetie, ja pelkästään maanrakennuspuolella työskenteli puolitoistasataa henkilöä. Maanrakennustakin tehtiin laajamittaisesti tuohon aikaan isojen projektien merkeissä. K anta-Hämeen Jokioisissa, Lamminkylässä, alkoi vuonna 1957 soraliiketoiminta. Töissä on pyöräalustainen Sandvikin UH . Täällä ei kovaa kiveä hakata, sillä kyseessä on varsin perinteinen soramonttu sanan oikeassa merkityksessä. Siirtovälit pyritään pitämään lyhyinä”, hän jatkaa. Tuolloin perustettiin Stenberg-Yhtiöt Oy, ja 90-luvulla toiminta kasvoi kookkaisiin mittoihin: vuosikymmenen lopulla kalustoon kuului jo kuusi mobiilimurskaa, oma siirtoja kuljetuskalusto sekä toiminnassa tarvittava maansiirtokonekalusto. Sandvik UH421 ja CS 144 D tekevät betonisorajakeita. Tähän vaikutti tietenkin myös maantieteellinen sijainti, sillä toiminta-alueella Hämeen ja Keski-Suomenkin suunnalla betoniteollisuutta on runsaasti. VIIMEISIÄ METSÄVAUNUJA. Tästä varsin vankasta paketista kiinnostui tuolloin myös Lemminkäinen, joka osti toiminnan itselleen vuonna 1999. KONEURAKOINTI 8/2021 34. Kuorma-autolla ja lapiolla käynnistynyt yritys koki seuraavina vuosina kasvua, ja vuonna 1964 käynnistyi ensimmäinen murskain. ”Lemminkäisen kanssa oli tehty pitkään hyvää yhteistyötä, mutta tuolloin merkit alkoivat olla ilmassa, että jotain saattaa olla tapahtumassa”, kertoo Jarmo Stenberg, yksi JK Sorajalosteen kolmesta yrittäjäperheenjäsenestä. Tätä oli tehty jo osana Stenberg-Yhtiöitä, mutta se jäi Lemminkäisen kauppasopimuksesta ulos, sillä toiminta ei liittynyt ostajan ydinalueeseen. ”Totesimme, että näkymät ovat paremmat omassa yrityksessä, ja aloitimme vuonna 2015 jälleen oman murskaustoiminnan.” Murskausurakointi käynnisteltiin, ja kertynyt vahva kokemus betonikiviainesten tuotannosta otettiin hyötykäyttöön JK Sorajalosteella. Vuonna 2015 kolmas sukupolvi päätti ottaa ratkaisevan askeleen eteenpäin, aloittamalla JK Sorajalosteen myötä murskaustoiminnan jälleen omissa nimissään. Ensimmäisenä päädytään Salon Muurlaan, jossa tehdään materiaalia betoniteollisuuden tarpeisiin. Tuolloin aloitettiin myös betonikiviaineisten valmistaminen, ja ne ovat nykyäänkin JK Sorajalosteen pääasiallinen tuotekategoria. Omaa yritystoimintaa oli tälläkin välillä, sillä 2000-luvun alun yrityskauppojen jälkeen toiminta keskittyi nykyäänkin toimivan Uusioaines Oy:n myötä kierrätyslasin murskaamiseen ja jalostamiseen. Toki tuotantoon kuuluu myös murskeita sekä seulottuja tuotteita, kuten betonisoria ja fillereitä
Seuraavalla työmaalla ollaankin sitten Lahnajärvellä, jossa työn alla on avattavan montun pintamaan poisto. Ja sellaista tehdään, mitä asiakas haluaa.” MONTTU AUKI JA TÖIHIN. Metsävaunuksikin nimetty murskainmalli perustuu Svedala-Arbrån kehittämään H4000”Supermulle”-murskainvaunuun, ja sen pienempään HJ-S2000 Roadmaster -malliin jota työllistettiin kotimaassaan erityisen paljon metsäautoteiden rakennuksessa. YKSI KOLMESTA. ASIALLISESTI VARASTOITU. Tasainen laatu ja sen mukainen varastointi on tärkeää betonisorassa. Myös oikeanlainen varastointi on tärkeää, ja se tehdään paineltuina kerroksina. ”30 vuotta sitten betonisanta tehtiin karkeampana. Se sai nimen Skogsmulle, joka on suoraan suomennettuna lastenhahmo Metsämörri, mutta tämä kääntyi Suomessa metsävaunuksi. . 421-jälkimurskain eli ns. Jarmo Stenberg kertoo, että UH on viimeisiä UH 421-yksilöitä, joka Sandvikilta on Arbrån sittemmin lopetetulta tehtaalta valmistunut. ”Penkka-aines on täällä melkoisen hienoa, ja täytyy olla tarkkana fraktioiden kanssa, että mukaan saadaan 8-millimetristä raetta riittävästi”, Jarmo kertoo. Kyseessä on vanha . Metsävaunu ja sen perässä Sandvikin CS 144 D -luokitusseula. Kauhat tulevat Maakasilta. Sekä UH-hienomurskain että CS-seula ovat sähkökäyttöisiä, eli käytännössä aggregaatin perässä. Betonitehtaille tasainen laatu on nykyään ensiarvoista, joten sen täytyy lähteä jo täältä raaka-ainepäästä. Tällä montulla sora syötetään penkasta pyöräkuormaajalla murskaimelle ja lopputuotteena syntyy 0-8ja 8-16-raekokojen betonisoraa. Varastointi tehdään paineltuina kerroksina. Mallin tuotanto päättyi maaliskuun lopulla 2016 yhdessä UJ 440E:n kanssa. Nyt tehtaat haluavat monesti fillerin jo valmiiksi mukaan toimitettavaan santaan. Cat 980M on muodostunut JK Sorajalosteelle pyöräkuormaajien kulmakiveksi, ja koneita on talossa nyt kolme. 35. Laatua valvotaan tarkasti, jotta sopiva lopputulos pysyy halutunlaisena. Uusin toimitettiin tänä vuonna. Niitä pidetään kestävinä ja hyvin muotoiltuina. Tehtaat haluavat Stenbergin mukaan nykyään myös yhä valmiimpia materiaaleja ja hienompia sekoituksia, eli tehtaan päässä reseptejä ei niin paljoa sekoitella useista materiaaleista edellisvuosien tapaan
”Metso valikoitui merkiksi, koska sopivat tuotteet olivat tarjolla. ”Koneet ovat osoittautuneet hirmu toimintavarmoiksi. Tielaitoksen ja sittemmin Destian monttu, jonka historia juontaa juurensa jo vanhan kolmostien rakentamisen aikoihin. Pillari on muodostunut koneissa ykkösmerkiksi. Kolmas vierailukohde löytyy Perniöstä, ja aikaa tässä välissä on vierähtänyt pari viikkoa. ”Halusimme molemmat koneet sähköisellä voimansiirrolla, ja sillä haettiin paitsi taloudellisuutta, myös toimintavarmuutta”, Jarmo kertoo. Molemmat ovat sähköisellä voimansiirrolla varustettuja myllyjä, ja merkkivalintaan päädyttiin nimenomaan tämä näkökulma edellä. Se ei välttämättä ole kuitenkaan aivan yleisin vakiovalinta tällaiseen murskansyöttöön. Nyt monttu on vaihtanut omistajaa, ja soranotto, murskaus ja seulonta jatkuvat. Cat-pari 336 ja 980 ovat siirtyneet Lahnajärveltä tänne, ja mukaan on liittynyt myös kovan kiven esimurskaimeksi vuonna 2020 hankittu Metson LT120E -leukamurskain ja jälkipäähän 2021 keväällä tullut Metso LT330D -kartiomurskain-seulalaitos. ”Tässä olisi tietenkin paras, jos kaivinkoneen kaverina olisi dumpperi. KOVAA KIVEÄ UUSILLA KONEILLA. KONEURAKOINTI 8/2021 36. ”No juu, eihän se ole, moni käyttäisi varmasti vaikka Cat 352:ta murskansyöttöön, ja jos olisi huonoa louhetta, niin sillähän sen varmaan paremmin irti saa”, Jarmo tuumaa. Mutta sellaista ei oikein tähän hätään irronnut mistään. Sandvikin tuotteisiinkin olemme olleet tyytyväisiä, eli merkinvaihdosta ei siinä mielessä ollut kysymys. MONESSA MUKANA. Se on pohjavesialueilla toimittaessa todella tärkeä asia”, Jarmo Stenberg huomauttaa. Lahnajärvellä avattiin vanhaa monttua uuteen käyttöön pintamaan poistolla. Kyllä se tuolla kuormaajallakin tehtyä saadaan, vaikka ajoa tuleekin”, Stenberg kertoo. 980 tuntuukin olevan altakantokoneena melkoisen myyty malli, kun katselee esimerkiksi tämän vuoden toimituksia. Pintamaiden lemppausta tehdään JK Sorajalosteen Cat 336:lla ja kantopuuhassa on Cat 980, joita yrityksellä on kolme kappaletta. Se myös soveltuu hyvin muihinkin töihin, joita saattaa silloin tällöin tulla.” Ja tästä onkin hyvänä esimerkkinä tämänkertainen pintamaaurakka. Lopputuotteena syntyy 0-31-kalliomursketta. Uusin yksilö on hankittu tänä vuonna. VANHA MONTTU AUKI. ”Mutta ylläpitoja siirtokustannukset ovat 336:lla heti pienemmät. ”980 on meille kokoluokkana sopiva, ja nämä ovat taloudellisia koneita”, hän jatkaa. . Kokoluokkamietintääkin tehtiin hankintavaiheessa, mutta kaivinkoneessa päädyttiin 336:n. Ennen kuin tähän vaiheeseen päästään, täytyy aikanaan puskukoneella maisemoitu monttu kuoria auki. Ei ole ollut käytännössä mitään vikoja, ja ne eivät vuoda öljyä. Jarmo Stenberg on katsellut murskaustoimintaa läheltä neljä vuosikymmentä, ja vastaa perheyrityksessä nykyisin käytännön päivittäisestä pyörittämisestä, mutta ehtii tasaisesti ajamaan myös koneita. Tässä työssä Cat 336 sai vaihtelua normaaliin syöttöön. Siellä ei vain ol
Molemmat ovat sähköistä voimansiirtoa hyödyntäviä laitoksia. HYVÄLLÄ RYHMÄLLÄ TONNEJA TEKEMÄSSÄ. Murskainmoottorin teho on 160 kW. Kolmitasoseulan leveys on kaksi metriä, pituus 5,5 metriä. ”Kulunut vuosi on ollut sellainen, että niin paljon on ollut töitä, kun on kerennyt tekemään”, Jarmo sanoo. Ja lukujen valossakin tekemistä tälle porukalle riittää: ”Sellainen 650 000 tonnia vuodessa kovaa kiveä ja 450 000 tonnia betonisoraa vuodessa syntyy”, Jarmo summailee lopuksi. Onneksi tekijöitäkin on riittänyt, ja työyhteisössä on riittänyt motivaatiota. Meillä on käynyt siinäkin mielessä hyvin, että aina kun on ollut tarvetta työvoimalle, sitä on järjestynyt oman väen toimesta. ”Yhdeksän hengen tiimillä tehdään tällä hetkellä, ja pitkän linjan murskamiehiä on tosi moni. Hybridimurskainten polttoainetalouteen onkin oltu tyytyväisiä, ja pidempään töissä olleen LT120E:n kulutukseksi on pitkältä ajalta laskettu noin 20 litraa tunnille. . Vastaavasti LT330D:n dieselmoottorista otetaan 470 kilowattia ja generaattori tuottaa 700 kVA:n tehon, sähköisen murskainmoottorin siirtäessä 315 kw:n tehon linjaan. Ei ole kuin tarvinnut kysyä muilta, että tiedättekö sopivaa kaveria töihin, niin vähän ajan päästä sellainen on ollut tiedossa”, Stenberg kertoo. Kalliomurskeen kimpussa touhuaa uusin murskauskalustohankinta eli vuonna 2020 tullut Metso Lokotrack LT120E-esimurskain ja tänä vuonna hankittu LT330D-jälkipää. Sähköinen voimansiirto on tuonut etuja kulutuksessa ja kestävyydessä. ”Olen ollut yli 40 vuotta alalla, ja nyt täytyy sanoa, että näin hyvää porukkaa ei ole ollut koskaan”, hän jatkaa. 37. Se on vähintäänkin maltillinen lukema. LT120E:ssä dieselmoottorin teho on 310 kW ja generaattori tuottaa 420 kilovolttiampeeria. lut tarjolla tähän luokkaan kuin hydraulivetoisia vaihtoehtoja.” Molemmissa metsolaisissa on Catin dieselmoottorilla pyöritettävä generaattori, mutta itse voimansiirto on siis sähköinen. KOVALLA KIVELLÄ. Uusien konehankintojen myötä toiminta on tänä vuonna kasvanut, mutta niin on myös kysyntäkin
Lu e ko ko ju tt u Ra sk as Ka lu st o 8/ 20 21 -le hd es tä . PU IN TI PE U RA LÄ H TE E TA LV IU N IL LE Ku lje tu sy ht ym ä Yl it al o & Va ht er an Vo lv o FH 16 75 8x 4 ja 3ak se lin en N oo te bo om -k eh to la ve tt i sa iv at et ee ns ä N ik o Ki lp is en oh ja st am an sa at to au to n, ku n Jo hn D ee re W 55 -le ik ku up ui m uria vi et iin ta lv is äi lö ön Fo rs sa an . 38 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN LEIKKUUPUIMURI LAVETILLA
8m SWE60UF SWE90UF UUTUUS! www.sunwardsuomi.. 12m SWSL0807HD/ max. RASKAALLE KALUSTOLLE KARI T HYVÖNEN OY Korjaamo 0400 737 867 Avoinna klo 7–16 Kelatie 28, Vantaa kari@karithyvonen.fi www.karithyvonen.fi Korjaamomme tarjoamat palvelut: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset/muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla/asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Ilmasto intihuollot Letkupäivyst ys 24h Kiitos kuluneesta vuodesta Kiitos kuluneesta vuodesta ja Hyvää Joulua! ja Hyvää Joulua! MYYNTI: ETELÄ-SUOMI (Pienteollisuustie 31, Porvoo):, Janne Tiri, +358 40 555 2722 POHJOIS-SUOMI (Hiltusenkaarre 30, Oulu): Kaj Lopakka, +358 40 051 3220 SUNWARD-VARAOSAT: Kaisa Kivari +358 40 134 6144 KATTAVA HUOLTOVERKOSTO VARAOSAT SUORAAN VARASTOSTA LIIKKUVA HUOLTOPALVELU TEKNINEN TUKI Seuraa meitä somessa: Facebook | Instagram | Youtube SWE08 SWE20F SWE215F SWE25UF SWE35UF AWP Saksilava henkilönostimet SWSL1412HD/ max. !kiitos asiakkaillemme kuluneesta !kiitos asiakkaillemme kuluneesta vuodesta ja toivotamme hyvää joulua, vuodesta ja toivotamme hyvää joulua, sekä tuottoisaa vuotta 2022! sekä tuottoisaa vuotta 2022! WWW.KONEURAKOINTI.FI. 14m SWSL1212HD /max. www.sunwardsuomi.
Evo-voimia Evo-voimia 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MURSKAUS SUOMEN MOBIILIMURSKAUS JA EVO-MURSKAIN
. Näin tuumittiin kiihtelysvaaralaisessa Suomen Mobiilimurskaus Oy:ssä, kun eräskin epäonninen murskain oli saatu sammumaan moottoripalon jäljiltä. Asialle pitäisi tehdä jotain, mutta kun sopivaa ratkaisua ei markkinoilta löytynyt, sellainen otettiin työn alle omalla pajalla. Maailma ei ole vielä aivan valmis, ainakaan mitä tulee kierrätyspuun murskaamiseen ja siinä käytettäviin koneisiin. Suomen Mobiilimurskaus Oy on kehittänyt ennakkoluulottomasti ja vaivoja säästelemättä Evo-hybridimurskaimen, jonka tarkoitus on olla paitsi ympäristöja kulutusystävällisempi, myös helpompi ylläpitää. 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lopputulos vaikuttaa onnistuneen, ja murskain on ollut jo runsaasti työkäytössä. HOMMA KÄY
Ajateltiin, että olisikohan tämä toteutettavissa sähköllä. ”Tappi vuoltiin ja pojat siinä vähän katsoivat sen touhun jälkeen toisiaan, että ruvetaanko me tämmöiseen, mutta vielä ne on talossa”, Tahvanainen jatkaa. Monesti siellä tehtailla ja kierrätysasemilla, joista kuormaa mentiin hakemaan, kuuli saman tarinan: murskan piti tulla jo monta kuukautta sitten, mutta ei ole näkynyt”, kertoo toimitusjohtaja Timo Tahvanainen. Laite nimettiin Evoksi, onhan se evoluutioeli kehitysversio. Hyvin pian tuli selväksi, että kaikissa pääkäyttölaitteissa haluttaisiin hankkiutua eroon hydrauliikasta ja korvata se sähköllä, mikäli vain mahdollista. KONEURAKOINTI 8/2021 42. Mutta kun meistä kukaan ei tiennyt sähköstä tuon taivaallista, muuta kuin että se tulee töpselistä. Siinä se oli se meidän sähköoppi”, Tahvanainen hymyilee. Kinnusen Make juoksi letkuille ja piti peukaloa vuotokohdassa ja huusi pojille, että vuolkaa puutappi äkkiä tukkeeksi. ”Heille on kertynyt paljon kokemusta puunmurskaushommista ja sen haasteista, joten kaikilla oli hyviä ideoita siitä, mitä asioita lähdetään kehittämään”, hän jatkaa. Näin oli ajateltu yrityksessä jo pidempään, mutta noin kaksi vuotta sitten idea sai sananmukaisesti tulta. ”Vellokset ovat olleet tässä töissä kymmenkunta vuotta ja heillä on myös sitä ennen pitkä historia muun muassa hakeauton kuljettamisesta. Timo Tahvanaisen lisäksi projektin kimppuun kävivät yrityksessä työskentelevät Martiskinin veljekset Jussi, Kimmo ja Marko. ”Tässä saa tehdä muutakin kuin tuijottaa katkoviivaa, jota tuli tehtyä noin 15 vuotta.” Mutta takaisin uuden murskaimen kehittelyyn. ”Vuonna 2019 paloi yksi kone, ja silloin todettiin, että pitäisi olla yksinkertainen, helppohuoltoinen ja toimintavarma kone, ettei näin kävisi”, Timo Tahvanainen kertoo. ”Tämä oli yksi kantavia ajatuksia, ja tietenkin myös yleinen huollon helppous ja käytön turvallisuus. ”Ei ole älytty lähteäkään”, kuittaa Kimmo. Ja niin alkoi Doppstadt DZ-750:n pohjautuvan, mutta vahvasti omin mieltymyksin ja ajatuksin muokattavan koneen suunnittelu ja toteutus. ”Kun ei ollut, niin päätettiin että ruvetaan tekemään mieluista murskainta itse.” PAREMPAA TUTULTA POHJALTA. Tällä kalustolla toiminta on ollut sujuvaa, mutta aina voi parantaa. Ja sellainen olisi varmasti ostettu valmiinakin, jos olisi tarjolla ollut. Vuonna 2004 tuli ensimmäinen Doppstadt-murskain, ja siitä lähtien kapasiteettia on kasvatettu tasaisesti. Työalueena tällä kalustolla on vaihtelevasti koko Suomi. Jussi on myös koneinsinööri, joten sitäkin puolta löytyy”, Timo kertoo. ”Ja sitä kokemusta on ihan ensimmäisistä päivistä lähtien. ”Siinä tuli mieleen, että olisikohan tässä markkinarakoa?” Ja olihan sitä. Metsähakkuri liikkuu pääasiassa noin 70 kilometrin säteellä Joensuusta, terminaalihakkuri puolestaan koko Suomen pituudelta. Laitoin silloin Kimmon ja Markon yhden kokeneemman tekijän, Kinnusen Markun, matkaan murskaimelle. ”Suurin murskapalojen aiheuttaja on konehuoneessa tapahtuvat hydrauliikkaöljyn syttymiset, joko tihkuvuodot tai räjähtävät letkut”, Timo kertoo. S uomen Mobiilimurskaus Oy perustettiin 2000-luvun alussa, ja perusidea syntyi kentällä nähdyn ja kuullun perusteella: ”Kuljetusliikkeemme ajoi Itä-Suomesta sahahakkeita etelään ja paluukuormana tuotiin polttojakeita. Työmaalla koneen pitkät hihnat rempsahtivat ja repivät reiän hydrauliikkaletkuihin. Murskaimia kierrätetään pääasiassa Keski-Suomesta etelään ja itään, useimmiten vakiopaikoilla eli tehtaiden sivuvirtoja käsittelemässä sekä eri kierrätysyritysten puun vastaanottopaikoilla. Nyt käyttössä on kolme kappaletta DZ750-mallisia kaksivaihemurskaimia sekä kaksi hakkuria: auton päälle asennettu DH-811 Puma erityisesti metsähakkeelle sekä terminaalikoneena pauhaava DH910 SA -suurtehohakkuri. Kuuma öljy valuu kainaloa pitkin”, Timo nauraa
Tätä jaetaan useammalle sähkömoottorille, joilla korvataan kaikki murskauksen aikainen hydrauliikka. Puunmurskaimelle maistuu kaikki puumateriaali, mitä kierrätyskentiltä ja tehtaiden takapihoilta löytyy. OMAA IDEOINTIA. ”Se oli todella hurjassa kunnossa. ”Soitin toimitusjohtaja Markku Perälälle, selitin minkälaista on ajateltu, ja kysyin onko tällaista ollenkaan mahdollista toteuttaa vai hakataanko tässä päätä seinään”, Timo muistelee. EVO NOUSEE TUHKASTA. Siitä otettiin muihin koneisiin varaosiksi mitä saatiin, ja purettiin se aivan osiin”, kertoo Kimmo Martiskin. Mutta sitten Markku sanoi, että nyt olette pojat tekemässä maailmankonetta. Hydrauliikalle ovat jääneet enää tukijalat, vastakamman paine ja purkukuljettimen taitto. Aihioksi ostettiin liki parikymmentä vuotta vanha ja todella pitkään käyttämättä seissyt Doppstadt DZ-750, joka sekin oli tahollaan kokenut moottoripalon. Nämäkin kuljettimet toimivat Evossa sähkömoottoreilla, hydrauliikkaa ei käytetä murskauksen aikana missään. METALLIT SIVUUN. Kyllä tämä on mahdollista.” Ja niin alkoi työstäminen. . Samalla tavalla aikanaan kehitettiin myös vaikkapa yhdistetyt syöttöja siirtoautot, joita nykyään näkee jo muillakin. ”Neljästään tätä mietittiin ja se oli kyllä senttipeliä saada mahtumaan kaikki tarvittava”, Timo lisää. Evo-murskainta alettiin kehitellä palaneen ja pitkään seisseen DZ-750:n pohjalta. Tätä kysymystä lähdettiin esittämään tietävämmille tahoille, ja alkurohkaisuna käytettiin ylöjärveläistä Maslag Oy:tä, jolla on laajaa kokemusta erilaisten kivenmurskauslaitosten sähkötekniikasta. Voimaa tuottaa 6-sylinteriseen, 16,1-litraiseen Volvo Pentaan perustuva generaattoripaketti, joka tuottaa 660 kVA:n sähkötehon. Kannot, purkupuu ja monet teollisuuden sivuvirrat ovat isossa osassa ruokalistalla, sillä näitä jakeita ei mielellään hakkurille syötetä. Murskain toimii hybridiperiaatteella. Dieselsähköisen kierrätyspuumurskaimen kehittely ja patentointi lähti liikkeelle omista tarpeista, sillä vastaavaa ei ollut valmiina tarjolla. Terminaalilla työskenneltäessä murskain voidaan myös kytkeä voimavirtaan, jolloin dieselmoottoria ei tarvita lainkaan. ”Sen jälkeen aloitettiin runkomuutoksilla ja siitä sitten rakentamaan konetta ylöspäin”, hän jatkaa. KAIKKI KELPAA. . ”Luulin, että puhelu katkesi, kun tuli niin hiljaista. Kahdella eri magneettierottimella poistetaan purkupuun joukosta murskaimen läpi kulkenut metalli. . 43
Kaikilla on jo pitkä kokemus puunmurskauksesta, joten se tarkoittaa myös tietoa siitä, mitä pitää parantaa. Ja toimii melkein kaikilla murskattavilla materiaaleilla. Kimmo (vas.) ja Marko Martiskin ovat kaksi kolmesta koneenrakentajaveljeksestä, Jussin ollessa se kolmas. ”Sähkö olikin projektissa haastavinta, taajuusmuuntajat eivät ilmeisesti kestä tärinää niin hyvin, ja sitä ratkaisua haettiin pitkään”, kertoo Kimmo Martiskin. ”Polttoainekulu laski arviolta 30% ja työteho kaikkineen kasvoi noin 30%”, Timo arvioi. Timo Tahvanainen (oik. Ainoastaan merikaislan murskaus tuottaa hankaluuksia mit. Nyt kone on ollut jo vuoden päivät vakituisessa työkäytössä. Pisimmät voimansiirron hihnat olivat DZ-750:ssa yli 23 metrisiä, edestä taakse, mutta nyt nekin on korvattu takapään sähkömoottorin ansiosta 6,5-metrisillä. KONEURAKOINTI 8/2021 44. Kaikkia näitä ja lukuisia muita asioita säädettiin kohdilleen kokemusten perusteella. ”Mutta sitten kun ajettiin enemmän, alkoi tulla ongelmia. ”Tämä on niin tarkka kuin tässä käytössä voi olla, ainakin tarkistusmittausten perusteella. ”Tarkempi tilastointi puuttuu, mutta päivässä menee noin 100-150 litraa vähemmän polttoainetta. Myös pääkuljetin muutettiin yhtenäiseksi aiemman kolmen erillisen kuljettimen sijaan. Jokapäiväisen työn helpottamiseksi on myös Minimum-yrityksen laserkuutiointimittari, joka on Kalle Tuominiemen käsialaa. Tehot ovat sähkön myötä kasvaneet ja kulutus pienentynyt merkittävästi. Se on aina 20 000 euroa kappale, ja pari niitä ehti mennä”, Timo kertoo. Syksyllä 2020 muutostöiden jälkeen tehtiin uudet koeajot, ja tulos oli positiivinen pidemmänkin päälle. TEKIJÖITÄ PAIKALLA. Isoimmat harmit olivat taajuusmuuntajissa, niitä rupesi palamaan. ”Projekti kesti vähän yli vuoden, ja ensimmäisellä koeajolla näytti siltä, että kaikki onnistui”, Timo Tahvanainen sanoo. VOITTO, VAIKEUDET, JA UUSI VOITTO. kuva) kertoo, että vaikeuksista huolimatta projekti kannatti. Tämä tuo etua paitsi uusien hihnojen hinnassa, myös saatavuudessa ja vaihdon helppoudessa. Asiakkaalle saadaan tulostettua helposti raportti heti ja tieto pysyy tallessa”, kertoo Marko Martiskin. Tässä ei myöskään tarvita päivän päätteeksi tehtäviä rasvauksia ja hydrauliikkaöljyen tason tarkistamisia ynnä muita, ja näin säästyy toista tuntia päivässä työaikaa”, Marko kertoo. Konetta suunniteltaessa pyrittiin myös tekniikan yksinkertaistamiseen ja herkiksi tiedettyjen kohtien rakentamiseen ylijäreiksi. Tätä avaa myös Marko Martiskin
. Se on myös erittäin helppo käyttää: raportti saadaan suoraan vaikkapa puhelimeen, ja se voidaan myös tulostaa heti asiakkaalle huoltoauton printterillä. Ja niin se vain sanoi, että ruvetkaahan pojat rakentamaan”, Marko toteaa lopuksi, kun murskain kiihdyttelee rumpua jo työkierroksille. On suorastaan ihme, ettei valmistaja ole tällaista ponnistanut itse pihalle, vaikka maailma syleilee nykyään hybridiä ja sähköä melkein joka asiassa. PATENTTIRATKAISU. HELPPOA RAPORTOINTA. Onhan tässä kuitenkin helvetin suuret rahat kyseessä. . ”Murskatessa ei nyt hydrauliikkapumppu pyöri. 45. taukseen, mutta sekään ei ole laitteen vika: kaisla liisteröityy purkukuljettimeen ja sama massa saattaa kiertää remmillä montakin kertaa ympäri ennen irtoamistaan. Tällä kertaa oltiin murskaamassa Lappeenrannassa Purkupihan asemalla, ja normaalisti Evo kiertää kohteita lähes puolen Suomen alueella. Minimumin valmistama laserkuutiomittari on osoittautunut käytössä ja tarkistusmittauksissa luotettavaksi. ”Kun joskus vuosikymmen sitten kävimme tehtalla kertomassa yleisiä kehitysehdotuksia, niin insinöörit lähinnä sanoivat, että no niin, ja jatkoivat keskenään jutustelua. ”Meillähän on tähän nyt patentti, ja se oli niin tarkkaa hommaa sen hankkiminen, että kaikki kivet ja kannot piti kääntää: eikä tällaista patenttia ollut muilla”, Timo alustaa. Saa nähdä, mitä ne nyt tästä tuumaavat, kun näkevät”, hän myhäilee. Entäpä onko asiaa näytetty Doppstadtille. Toisen kerran kun käytiin niin silloin rupesivat jo tarkastikin kuuntelemaan meidän kenttätestien tuloksia koneista. ”Kyllähän tähän ollaan helkkarin tyytyväisiä”, toteavat myös Martiskinin veljekset. Niinpä, laite onkin suorastaan uskomattomanlaatuinen ponnistus suomalaiselta koneurakoitsijalta, kun taustalla ei ole monikymmenpäistä insinöörijoukkoa ja suurta kehittelybudjettia. Lähinnä vain idea ja tahtoa kehittää jotain toimivampaa helpottamaan jokapäiväistä työtä. ”Ei ole hydrauliikkaa ikävä”, tuumii Timo. ”Ja täytyy kyllä Timoa kiittää, että luotti meihin ja saatiin tehdä tällainen projekti yhdessä. Kun on aikansa miettinyt, että miksiköhän tuo ja tuo on tehty noin, niin nyt on tehty niin ettei tarvitse ainakaan itse kysellä”, Marko Martiskin sanoo. KIERTUEELLA. Tämä Evo-murskain on nyt siis saatu toimimaan hienosti, ja käyttäjät ovat tyytyväisiä
LUOTTAVAISENA ELÄKKEELLE. AVAINTEN LUOVUTUS HYVILLÄ MIELIN. Nyt tekniikka on mennyt kukonaskelin eteenpäin, eikä sellaisia korjaustöitä nykyään tule siinä määrin, pääasiassa olemmekin tehneet valmistusta ja alihankintaa”, Veikko kertoo. 46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YRITYS AJJ-KONEPAJA OY. AJJ:n yrittäjät Antti Pulkkinen. ”Kysyntää palveluille on ollut hyvin laidasta laitaan, ja kaikkea tehdään, mitä metallista voi tehdä. ”Ja kyllä tässä on kolme niin rautaista kaveria, että jos joiltain niin heiltä tämän eteenpäinvieminen kyllä onnistuu”, Eronen kehaisee lopuksi. Muita palveluita ovat esimerkiksi hydrauliikkaletkujen valmistus, EWM-hitsauskoneiden myynti ja kyllä maastokeikallekin lähdetään hitsaamaan, jos tarvetta on. ”Kyllä pitää rohkeudesta uusia omistajia kehua, sillä tällaiset korpipajat ovat vähenemään päin. Ja uusien tuotteiden suunnittelu ja toteutus asiakastyönä sujuu myös, meillä on valmiudet piirtää, CNC-polttoleikata ja rakentaa tuote vaikka loppuun saakka”, Antti jatkaa. Oli kyseessä sitten sahan kuljetinlinja tai vaikka kauhan korjaushitsaus, niin kyllä onnistuu. Kannuksia yrittämiseen on haettu alalta jo pitkään ja laajalti niin hitsauksesta, sorvauksesta kuin muistakin työlajeista. Metalliin liittyviä projekteja toteutetaan laidasta laitaan, ja EWM:n hitsauskoneistakin tehdään kauppaa. Tai on lähtenyt jo, kertoo Antti Pulkkinen. Noin vuosi sitten idea yrityksen perustamisesta alkoi konkretisoitua. TÄSTÄ SE LÄHTEE. Vanhat omistajat ovat auttaneet siirtymässä, ja uusia ideoita on paljon mielessä”, kertoo pajalta tavoitettu Antti Pulkkinen. A JJ-Konepaja Oy aloitti toimintansa vuoden 2021 keväällä Kiihtelysvaarassa, ja yritys jatkaa vuodesta 1988 toimineen Kone ja Metalli Eronen Oy:n viitoittamalla polulla ainakin osittain, mutta hakien samalla uusia suuntia tulevaisuuteen. . Paikalla työn touhussa oli myös aiempaa omistajasukupolvea edustanut Erosen Veikko. Tämä hallikin mitoitettiin niin, että useampi metsäkone mahtuu kerralla sisään. ”Olimme Kemissä Metsä Groupin tehtaalla hitsauskeikalla, ja siinä juteltiin, että tämä paja olisi myynnissä. Siitä se idea sitten lähti, ja tässä ollaan. Veikko Eronen on ollut yrittäjänä näissä tiloissa vuodesta 1988 ja luovuttaa nyt toiminnan uusille yrittäjille positiivisin mielin. Juha Purmonen ja Jussi Martiskin ovat monipuolisia metallialan ammattilaisia, ja tällä ryhmällä metallipuolen tuotanto sujuu aina suunnittelusta valmistukseen ja lopulliseen asennukseen. Ala on muuttunut paljon, ja hän uskoo tuoreille ideoille olevan tilaa. Kun vuonna 1988 aloitettiin, asiakkaina oli paljon metsäkoneja kaivinkoneurakoitsijoita sekä maanviljelijöitä. Kiihtelysvaarassa käännettiin uusi lehti historiassa tänä vuonna, kun AJJ-Konepaja Oy osti Kone ja Metalli Eronen Oy:n toiminnan ja ryhtyi jatkamaan metallialan töitä rautaisella ammattitaidolla ja kovalla innolla. Töitä on tehty jo keväästä lähtien ja kysyntä on hyvällä mallilla. Korpipajan Korpipajan vahdinvaihto vahdinvaihto
JCB Olemme JCB sopimushuoltopiste Mikkelissä. Huollot, öljyt, tarvikkeet meiltä! LÄNNEN TRACTORS Olemme Lännen Tractors virallinen sopimushuoltopiste, joten teemme myös takuuhuollot! KOMATSU Olemme Komatsu maanrakennus koneiden valtuutettu merkkihuolto, joten kauttamme saat merkin omat varaosat ja takuuhuollot! Rauhallista joulua ja menestystä vuodelle 2022! Toivottaa. 0400 354823 Mikkelin Forest Huolto Arinakatu 22, 50170 Mikkeli p. Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta 2022 RASKASKONEHUOLTOA 30 VUODEN KOKEMUKSELLA www.foresthuolto.fi seuraa meitä b Nastolan Forest Huolto Asetie 1 15550 Nastola p. 040 7676203 JOHN DEERE Olemme valtuutettu John Deere metsäkoneiden merkkihuolto. Saat meiltä aidot ja alkuperäiset varaosat
KAIKKI PAIKALLA. . No ei läheskään, sillä uudistuneeseen John Deeren 6R-traktorimallistoon kuuluu nyt peräti 14 eri versiota. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: John Deere 48 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: John Deere TRAKTORIT JOHN DEERE 6R. Täysi sarja Täysi sarja John Deeren 6R-traktorimallisto sai syksyllä 2021 osakseen päivityksiä, joiden myötä suosittu, ja kymmenen vuoden perusmalli-iän saavuttanut katras pysyy vahvasti kiinni kilpailussa. Eikä aivan pelkästä päivityksestä olekaan kyse, sillä uudistuskierroksen jälkeen 6R-mallistoon kuuluu kaikkiaan jo 14 konetta, joista neljä on uusia malleja
Uudistusten myötä sekä ulkonäkö että mallimerkintätapa ottavat suuntia isommista 7Rja 8R-sarjoista. Intelligent Power Management eli IPM-hallinnan kautta jokaiseen lukemaan saadaan 20 hevosvoimaa lisätehoa. Ykkösellä alkavin tasakymmenin merkityt hevosvoimaluvut kuuluvat nelisylinterisellä, 4,5-litraisella John Deere PowerTech PSS -moottorilla voimautetuille pienirunkoisille, 2,58 metrin akselivälisille traktoreille. 49 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: John Deere Teksti: Juha Pokki • Kuvat: John Deere. Näistä uusia malleja ovat 6R 140 ja 6R 150, joista erityisesti viimeksi mainittu on suunniteltu maatilojen sekalaiseen yleiskäyttöön, ja sellaiseen toimintaan, joka tasapainottelee tarpeiltaan jo kuusisylinterisen moottorin tehontuoton, mutta kuitenkin vielä pienirunkoisemman koneen rajapyykillä. Käydäänpä nämä seuraavaksi läpi pääpiirteittäin. PIENI RUNKO – 6R 110 – 6R 150. Kun lopputulos lasketaan yhteen, oli edellisen sukupolven 6R-sarjalaisia ollut Suomen markkinoilla ennen tähän uuteen polveen siirtymistä tarjolla kymmenen eri mallia. John Deereltä kerrotaan, että IPM:ää on kehitetty entisestään, ja lisätehoa tarjoillaan ajon ja ulosoton lisäksi hanakasti myös hydrauliikan tarpeisiin. Vuoden 2014 uudistuksessa puolestaan moottoritekniikan muutoksen myötä mallinumerointia on muutettu hevosvoimalukujen kasvamisen myötä. Nyt tämä tarjonta kuitenkin on päätetty ylittää, sillä kymmenen uudistuneen 6R-mallin lisäksi pöytään katetaan vielä neljä uutta hevosvoimavaihtoehtoa. EHDOLLA YLEISKONEEKSI. Aiemminhan tämä malli tunnettiin 6250R-nimellä. MERKINTÄ MUIDEN MUKAAN. Nimellisteholtaan 150-hevosvoimainen ja valmistajan ilmoittamalta maksimiteholtaan 177 hevosvoimaan kurotteleva 6R 150 on pienirunkoisiin ja nelisylinterisiin traktoreihin kuuluva malli, joka kuitenkin hipoo jo seuraavan kokoja moottoriluokan koneita ominaisuuksiltaan. V uonna 2011 esitelty John Deere 6R -traktorimallisto oli valmistajalle merkittävä askel kohti yleiskäyttöistä traktorisarjaa, joka saikin ansaitsemansa huomion käyttäjäkunnan osalta. Uuden malliston myötä nimeämiskäytäntö muuttuu 7Rja 8R-sarjoista tutuksi – ei siis paljoa totutusta, ja selkeyden säilyttäen. . Lisäksi tarjolla on neljää eri runkotyyppiä. Mallisto jakautuu nyt mainitun neljäntoista eri version kesken niin, että traktoreista viisi on nelisylinterisellä ja loput yhdeksän kuusisylinterisellä moottorilla varustettuja. Myös merkintöjen sijoittelu muuttuu, sillä 6R-tunnus komeilee konepeiton kyljessä aivan omalla tutulla paikallaan, mutta erillinen hevosvoimalukema on sinkautettu hyvän matkan päähän pidemmälle katteeseen. Se on mallimäärä, josta löytyy lähes jokaiselle jotakin, tai ainakin monelle paljon. Valmistaja kutsuu esimerkiksi malliston kovatehoisinta, nimellisteholtaan 250-hevosvoimaista traktoria nyt nimellä 6R 250. Vuosien varrella mallistoa on päivitetty ja lisäilty, ja viimeisimpänä uutena koneena yläpäähän ovat ilmestyneet vuoden 6230Rja 6250R-tehokoneet. Ja kun puhutaan vielä valmistajan ilmoittamasta huipputehosta kaikkineen, lukemat ovat seuraavat: 135, 145, 156, 166 ja 177 hevosvoimaa. Nimellistehot ovat mallien mukaan 110, 120, 130, 140 ja 150 hevosvoimaa. Aluksi markkinoille painettiin 7030-sarjan korvaavat tehokkaamman pään kuutoskoneiset mallit 6170R, 6190R ja 6210R, jonka jälkeen seuraavana vuonna lisättiin hieman säyseämpää nelisylinteristä peuraa 6105R ja 6150R-mallien sekä niiden väliin jäävien neljän eri hevosvoimasarjojen muodossa korvaamaan 6030 Premium -sarja
MATKANTEKIJÄ. KONEURAKOINTI 8/2021 50. DirectDrive-kaksoiskytkinvaihteistoa ei nelisylinterisiin kekkereihin ole kutsuttu, joten seuraava pysäkki onkin sitten portaaton AutoPowr, josta mainittiin jo aiemmin tässä kappaleessa. Alemmille teholuokille löytyy sitten enemmän mistä hämmentää. Traktoreille on jo vuosikymmenten ajan osoitettu yhä enemmän kuljetustehtäviäkin, ja John Deere 6R 185 kerrotaan olevan onnen omiaan erityisesti näihin töihin. Sen sijaan 145-165-malleihin yhteiset vaihtoehdot ovat 24+24-kuvioinen DirectDrive-kaksoiskytkinautomaatti tai portaaton AutoPowr. Vaihteiston suhteen CommandQuad on jätetty kokonaan pois. Pienten yläpäässä eli 6R 140ja 6R 150 -uutuusmalleissa saadaan myös hydrauliikalle haluttaessa lisäruntua, sillä tilauskaavakkeita rastittamalla tehtaalta laitetaan toimitukseen 155-litrainen hydrauliikka perusmallisen 114-litraisen tilalle. Näihin nimellistehoihin saadaan IPM:n avulla 40 hevosvoimaa lisää ja kun siirrytään valmistajan ilmoittamiin enimmäisteholukemiin, huiput ovat seuraavat: 192, 203, 213 ja 234 hevosvoimaa. Hydrauliikkaa koskevat samat lukemat kuin pienemmissä malleissa, mutta sillä erolla että 114 litran vakiotuoton lisäksi tässä teholuokassa jokaiseen malliin on tehtaalta saatavilla myös 155 litraa tilauksesta. 145ja 155-malleissa tarjoillaan AutoQuad Plus -versiota 20+20-kaaviolla ja molemmissa nopeusluokissa sekä myös EcoShiftinä. Perustasolla lähdetään AutoQuad Plus -pikavaihdeaskista 24+24-kaaviolla tai sen EcoShift-versiona, jonka nopeushuiput löytyvät ohjelmallisesti rajoitetusta 40 kilometrin tuntinopeudesta, mutta 50-kilometrisen laatikon välityksillä, jolloin mainittu marssinopeus saavutetaan matalammilla moottorikierroksilla. Tämän yläpuolelle on tarjolla CommandQuad Plus -robottilaatikko, joka vähentää kytkimen käytön tarvittaessa minimiin, ja tästäkin löytyy mainittu EcoShift-versio. Vaihteistona on viljalti vaihtoehtoja kaikille muille nelisylinterisille malleille paitsi 6R 150:lle, jossa valinta on tehty helpoksi laittamalla tarjolle vain hydromekaaninen portaaton premiumkirstu eli AutoPowr ja loota on saatavana joko 40tai 50-kilometrisenä variaationa. Tämä mainittu traktori onkin John Deeren mukaan suunniteltu erityisesti paljon tien päällä viihtyväksi ja kuljetustehtäviin, mutta se on silti vielä kohtalaisen kompaktilla akselivälillään ketterä kone. KESKIKOKOINEN RUNKO – 6R 145 – 6R 185. Kahteen isompaan malliin AutoQuadia ei saa. Seuraavaksi mallistossa siirrytään 6-sylinterisen, 6,8-litraisen John Deere PowerTech PVS -moottorin myötä isompaan sarjaan ja keskikokoiseen, 2 765 millimetrin akseliväliseen runkoon. Kun isoin pykälä lyödään tupaan, moottorin kierrokset putoavat automaattisesti kahden tonnin päältä johonkin 1500-1600 kierroksen kantimiin. Tässä välissä päivystää neljä mallia, 6R 145, 6R 155 sekä uudet hevosvoimamallit 6R 165 ja 6R 185. . 6R 185 on saatavana vain AutoPowrilla
ENNAKOIVAA SÄÄTÖÄ. Kuljettajan ergonomiaa on myös parannettu poistamalla mittaristo perinteiseltä paikaltaan ohjauspyörän juuresta. Kuormaimiin tarjotaan lisäksi ajon aikanakin käytettävää dynaamista vaakaa ja automaattista asentopalautusta sekä -vakainta. Moottorina on 6,8-litrainen PSS-versio tuplaturbolla. Nyt käytössä ei myöskään ole enää kahvan turvakytkinläppää vaan kädentunnistusjärjestelmä. Moottorina on näissäkin 6,8-litrainen PVS ja kattava vaihteistovalikoima. Hydrauliikka on vakiona 160-litrainen. 2,8 metrin akseliväliä tarjoillaan 175-, 185ja 215-malleissa, jotka paiskivat ilmoille valmistajan ilmoittamat huipputehot lukemissa 223, 244 ja 259 hevosvoimaa. Ylimmän lauteen malleissa puhutaan jo 2,9 metrin akselivälistä ja 281 sekä 301 hevosvoiman valmistajan ilmoittamista maksimitehoista. ERITTÄIN SUURI RUNKO – 6R 230 JA 6R 250. SELKEYTTÄ SISUSTUKSEEN. Hydrauliikka toistaa samaa kaavaa pienempien kuusisylinteristen 6R-mallien kanssa, eli vakiona 114 ja tilauksesta 155 litraa. HYVIN SUUNNITELTU ON MELKEIN TEHTY. Yhdeksi älykkäistä uusista ominaisuuksista John Deere mainitsee 1-Click-GoAutoSetup-järjestelmän. Nyt tietoa löytyy pilarinäytöstä. AutoSetup-järjestelmän avulla traktorin toiminnoille voidaan etukäteen suunnitella erilaisia käskyjä, joita sitten toteutetaan esimerkiksi sijainnin perusteella. Mittaristo on poistunut kokonaan ohjauspylväästä ja kaikki tiedot löytyvät A-pilarin näytöltä. Ajatus on siinä, että ennakkosuunnittelulla voidaan vähentää huomattavasti työn aikana tehtävää erilaista säätämistä ja naputtelua. Varsinkin kuormaajakäyttöä ajatellen on kehitetty uusi E-joystick-kahva, jonka painikkeet ovat vapaasti ohjelmoitavissa ja suunnanvaihtopainike löytyy tikusta myös. Samoin peilit ovat saaneet sukunäköä isommista sisaruksistaan. . Kaikkea löytyy, paitsi se kuusisylinterisistä pois jätetty CommandQuad. Vaihteisto tulee aina AutoPowrina, ja valittavaksi jää vain huippunopeus 40 tai 50 km/h. Oikean käden konsolille ja näytöille on koottu hallintaja asetuspuoli. Siinä siis perusasioita tekniikkapuolen vaihtoehdoista, mutta mitä muuta on tapahtunut. Ulkoasu on jo tutuksi käynyttä John Deereä, mutta sitä on toki liipattu uusimman malliston myötä ajan tasalle. SUURI RUNKO – 6R 175 – 6R 215. Tämä vähentää työn aikaista näpyttelyä. Tämän sanajonon takaa paljastuu siis automatiikka, joka mahdollistaa paljon erilaisia ennakkoon tehtäviä säätöjä, kuten peltorajat, erilaiset työlinjat, laitteiden toiminnot ja niin edelleen. 51. Eli 20+20-AutoQuad Plussasta 24+24-DirectDriven kautta AutoPwriin. . Tiedot tallentuvat pilveen ja siirtyvät sieltä sitten tarvittaessa käyttöön. Keulailme on yhä etuviisto, mutta konepeittoa on trimmattu isompien R-sarjojen tyyliin
Valmista tulee vuoden 2022 lopulla. Tuotannon laajentamiseen on varaudutta aloittamalla tämän vuoden syyskuussa uuden tehtaan rakennusprojekti, eikä tämä Rostov-na-Donun kaupunkiin nouseva hanke ole pienimmästä päästä. Venäjän-vetäjä Venäjän-vetäjä Rostselmash-tuotemerkin alla syntyy myös traktoreita. Aiemmin telatraktoreiden tuotesegmenttiä on ruokittu Versatile-tehtaalta Kanadasta, mutta nyt omistaja on ottanut valmistuksen myös kotimaansa kamaralle. R ostselmash RSM 3485 DT, RSM 3535 DT ja RSM 3575 DT -telatraktorien valmistus on alkanut Venäjällä, Rostov-na-Donun tehtaalla. Tämä koneluokan yläpää on tarkoitettu tavallisesti erittäin suurten peltopinta-alojen tiloille, eli 2500 hehtaarille ja siitä ylöspäin. Tuloksena on 3000-sarja, ja tuotannossa varaudutaan isoihin lukuihin. Merkiksi on vakioitunut Venäjän markkinoilla luontevasti Rostselmash. Tästä esimerkkinä on vastikään julkistettu Delta Track -alustainen 3000-sarjan mallisto, jonka valmistus alkoi Venäjällä lokakuussa. Tuotannossa ja suunnittelussa on nojauduttu vahvasti Rostselmashin ostaman kanadalaisen traktorimerkki Versatilen ominaisuuksiin, ja siinä missä tämän kokoluokan koneet on aiemmin tuotu Kanadasta, on valmistusta nyt siirretty markkina-alueiden tarpeiden mukaisesti myös Atlantin toiselle puolelle. Versatile on ollut Rostselmashin omistuksessa jo hyvän tovin, ja nyt telatraktorituotanto on käynnistetty Kanadan lisäksi myös Venäjällä. JOTAIN TUTTUA SIINÄ ON. 583 on samalla hevosvoimalukema, jolla rikotaan kaikkien aikojen voimakkaimman Venäjällä valmistetun maataloustraktorin tehoennätys. Huippuarvoina 583-hevosvoimaiselle mallille tarjotaan hydrauliikassa 208 litran tai HIFLOW-versiona 303 litran minuuttituottoa. 52 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Rostselmash TRAKTORI ROSTSELMASH RSM 3000 DT -SARJA. Rostselmashilta kerrotaan, että yrityksen traktorivalikoima on saanut lyhyessä ajassa hyvin vakaan sijan Venäjän ja naapurivaltioiden markkinoilla. Delta Track -telastojärjestelmää kuvaillaan yhdeksi markkinoiden edistyksellisimmistä, ja moottoritehoa on malleihin tarjolla joko 492, 542 tai 583 hevosvoimaa. 14 hehtaarin tontille tulee 62 000 neliötä tuotantorakennuksia ja vuosittainen valmistuskapasiteetti on 5000 traktoria. Voimalinjassa käytetään Cumminsin QSX15-moottoreita ja Catin TA22-automaattilaatikkoa. Tehovalikoima alkaa 270 hevosvoimasta ja tyrkyllä on sekä pyöräettä tela-alustaisia malleja ja joko runko-ohjauksella tai perinteisellä tyylillä.
MARKKINOIDEN JÄREIN YLEISTELA YMPÄRIVUOTISEEN KÄYTTÖÖN SISU 28 mm sivulenkit Luotettu valinta. LAVANOSTIN 1 500 kg kiinteillä haarukoilla. NOSTOLAITTEET Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Puh. 2 500 kg säädettävillä haarukoilla jousisäätöiset. NTPja S sarjan kiinnikkeillä. www.ofa.fi www.arvihelin.fi HYDRAULISET NOSTOHAARUKAT Myös mekaanisina, eri nostoluokilla ja pikakiinnikkeillä. Myös hydraulisena. 0400 158 660 0500 747 674 ® MYYNTI | Marko Melto 040 823 9734 | marko@cernos.fi | www.cernos.fi CERNOS Oy Moukarikatu 2 15700 Lahti Seulakauhat turpeen Seulakauhat turpeen seulontaan ja eri seulontaan ja eri materiaalien käsittelyyn materiaalien käsittelyyn Kysy tarjous! Kysy tarjous! Kiitämme kuluneesta vuodesta sekä toivotamme Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle 2022!. NOSTOPUOMIT Haarukoihin tai pikakiinnityksellä etukuormaajaan. KAIVINKONEEN NOSTOHAARUKAT Myös hydraulisina. JATKOHAARUKAT Useita eri pituuksia eri haarukkavahvuuksille
Yrityksen palveluvalikoimaan kuuluvat sekä koneellinen että metsurityönä tehty puunkorjuu ja -kaato sekä metsänhoito. Uusiksi ajateltu Uusiksi ajateltu Metsäkuutio Oy on metsäpalveluyritys Jyväskylän Rutalahdesta, ihan siitä Leivonmäen kansallispuiston kainalosta. 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEURAKOINTI METSÄKUUTIO OY. Kaikki tämä halutaan myös tarjota nimenomaan palveluna, ei pelkkänä työnä – ja siinä on selvä ero – tätä ajatusta kävimme kuuntelemassa paikan päällä eli metsässä
55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KUSTANNUSTEHOKAS RATKAISU. Metsäkuutio Oy:ssä on laskettu, että tavallisella, puskulevyllisesllä alustalla varustettu Hitachi ZX135 ja TMK 300 -kourapaketti muodostavat kustannustehokkaan ratkaisun energiapuun tekoon.
Ja meillä aiemmassa merkissä oli myös kestävyysongelmia, aika paljon ihmeteltiin esimerkiksi ainevahvuuksia nostureissa ja teleissä. ”Siinä kolmen vuoden työuran aikana saatiin se tekemisen ilo ja palo poljettua kyllä todella tehokkaasti sammuksiin. M etsäkuutio Oy:n urakoimalla energiapuutyömaalla Rutalahdessa on aamuhämärissä jo tehokkaan rauhallinen touhu käynnissä, kun yrityksen tuoreimman pään hankinta, Hitachi ZX135US-6 ja TMK 300, laittavat risua nippuun Topi Könnön komennossa. Paikalle saapuu myös yrityksen toimitusjohtaja Antti Toljander, joka päästetään irti kertomaan yrityksen tarinaa. Neljän Ponssen talossa ollaan oltu tyytyväisiä koneiden kestävyyteen sekä jälkimarkkinoinnin laatuun. Luottokortilla oli vielä kaksi tonnia varaa, joten menin ja ostin raivaussahan. Nyt ei ole ollut mitään ongelmia. ”Näin on, ja sitä lähdettiin kehittämään seuraavaksi.” Antti Toljander kertoo, että kalustoa ja henkilöstöä kasvatettiin vähitellen, kunnes tuli aika pyörtää muuan toinen päätös. Ja myös sen, miten ei pidä johtaa”, Antti huokaa. Juuri tuossa pari päivää sitten laskin, että remonttikulut ovat . Äkkiä kävi niin, että ala alkoikin kiinnostaa mukavasti. Soitin MHY:lle, että onko töitä, ja sieltä sanottiin että tulehan huomenna sopimuksen tekoon.” Siitä alkoi Antin metsurin ura, ja sitä kesti vuoden verran toiminimellä, kunnes löytyi muutama muu samanhenkinen työntekijä ja Antti päätti laittaa osakeyhtiön pystyyn. Antti Toljanderin mukaan Ponsse on ollut vahvasti tukena koko yhteisen taipaleen ajan. ”Tarina menee niin, että koulunkäynti ei oikein maistunut, mutta päätin sitten kuusi vuotta vanhemman veljen jäljissä lähteä kuitenkin kokeilemaan metsäalaa. Liike on jatkuvaa, ja niin sen pitää ollakin, onhan energiapuun kysyntä hyvällä mallilla. Hain Jämsänkoskelle kouluun, ja pääsin”, Antti aloittaa. ”Koulussa olin päivät, ja illat sai tehdä veljen opissa, eli ajaa ajokonetta perässä, kun työmaat olivat Jämsänkosken suunnalla.” Valmistuttuaan Antti myös työlistyi alalle. KONEURAKOINTI 8/2021 56. Ja niin taisi tulla kumottua ensimmäinen päätös, eli se, ettei Antti koskaan enää aja metsäkonetta. ”Se on jälkimarkkinointi, joka ainakin meidän kohdalla on todettu Ponssella toimivaksi. ”Huomasin, että kysyntää on, mutta metsureita ei.” MERKKI VAIHTUI, VAIKKEI PITÄNYT. Täältä sitä siis tulee, ja on tullut kuusi kuukautta kiihtyvällä tahdilla, kun tämä koneyhdistelmä valmistui alkukesällä tositoimiin. Mutta sitten tuli käytetty Ergo, johon tykästyttiin, ja vuoden 2020 tammikuussa kaikki koneet olivat vaihtuneet Ponsseihin. ”Olin aina ollut Jontikan miehiä, ja päättänyt jo koulun jälkeen, etten koskaan aja Ponssea. TYYTYVÄISIÄ TUNTEJA. Yhtenä päivänä päätin, että en sitten koskaan enää aja metsäkonetta, ja päätin vaihtaa hommia”, muistelee Toljander lähes kymmenen vuoden takaisia. KONEEN PÄÄLTÄ SAHAKAUPOILLE. Nyt talossa on Scorpion, Ergo, Buffalo ja Elk.” Mistä moinen suunnanmuutos. ”Töissä opin miten asioita pitää tehdä ja ei pidä tehdä. Vuonna 2014 toiminta laajentui metsäkonepuolellekin, kun taloon hankittiin ensimmäinen John Deere -moto. ”Tili oli siinä aika lailla nollilla, ja asuntolainakin juuri otettu
Sehän varmasti kirvoittaa paljon mielipiteitä suuntaan ja toiseen. Ajonopeus on matala eikä koneella tarvitse repiä, kuten vaikka muokkauksessa tai kannonnostossa.” Koneen eduiksi Antti mainitsee myös monipuolisuuden muissakin töissä, ja varustelistalta löytyy perinteisten maanrakennuskamppeiden lisäksi myös TMK Multikoura, eli koneella voidaan tehdä monenlaista muutakin hanketta. 57. pudonneet rahallisesti puoleen. Silloin konehankinta tehtiin kolmisen vuotta nuoresta ja hyväkuntoisesta Hitachista ja siihen täysin varustellusta uudesta TMK:n kourapaketista teleskoopilla ja kynkällä. . Tässä kone pääsee kuitenkin aika helpolla, nythän tehdään kuitenkin vain risuja. ”Aiemminkin on tehty energiapuuta, mutta silloin toiminta on perustunut motojen ja hakkuupäiden muokkaamiseen energiapuun korjuuseen esimerkiksi joukkokäsittelykäpälillä ja energiakärjellisellä laipalla, tai sitten ihan giljotiinikouralla.” Sen sijaan kaivinkoneesta ei aiempaa kokemusta tässä käytössä ole, mutta siihen päädyttiin, kun 15 vuotta kaivinkonekokemusta kerännyt Topi Könnö päätti siirtyä metsän puolelle. Numerot osoittavat paljon, ja myös pienistä yksityiskohdista se hyvä vaikutelma on muodostunut”, Antti pudottelee. Nyt koneita on viisi, työntekijöitä 14, ja yrityksen toiminta jakautuu niin metsurikuin konepuolelle. Minä lasken ihan kaiken, ja numerot kertovat. ”Niin paljon se on helpottanut ja vähentänyt kaikenlaista huolta ja murhetta. Samoin esimerkiksi huoltosopimuksen toimivuus ja remonttien ennakointi jo huoltojen yhteydessä on ollut todella hyvää. Koneista puheen ollen huomio kiinnittyy myös tähän energiapuun tekemiseen kaivinkoneella. Antti Toljander lähti rakentamaan metsäalan yrittäjäpolkua käytännössä tyhjästä vuonna 2012. Ja totta kai valmistajien toimipisteissä ja alueissa voi olla eroja, mutta tämä kokemus meillä on tästä Jyväskylän alueen Ponssesta.” NUMEROIDEN PERUSTEELLA VALITTU. Jos tähän ostaa erikseen metsäkoneen tai edes metsäalustaisen kaivinkoneen, ollaan jo ihan eri hintaluokassa. ”Eikä tämä ole maksettu mainos”, hän alleviivaa, ”mutta kyllä minä koen, että Ponsse on mahdollistanut meille tämän kasvun ja ollut osana arkea, ei pelkästään myynyt koneita. Vuoden 2020 alkuun mennessä yrityksen koko metsäkonekalusto oli käännetty Ponsse-asentoon. . Eikä jätä lausuntoa vielä tähänkään. Sanoisin, että se on pikemminkin yrittäjän huolenpitosopimus kuin pelkästään koneen huoltosopimus”, Antti kiittää. ”Kaivinkone, varsinkaan ilman metsäalustaa, ei varmasti olekaan se kaikkein optimaalisin ratkaisu energiapuun korjuuseen. Mutta se on kaikkein kustannustehokkain”, Antti linjaa. ”Se on matematiikkaa. KALUSTOVALINTA KELTAISELLE. Aivan täysverinen metsävarustelu peruskoneesta puuttuu, mutta vaikka esimerkiksi metsäalustaa ehkä joissain tilanteissa kaipaisi, ei sen puute maata kaada. Metsäkuution toiminnassa henkilöstön yhteishengellä on iso merkitys. RAIVAUSSAHALLA LIIKKEELLE. Vierimetsäkohteella töissä oli uusimman pään metsäkonehankinta, eli Ponsse Scorpion
Ja vaikka yritys onkin kehittynyt ja kasvanut, on vasta viime aikoina päästy oikein olan takaa tähän vaiheeseen mukaan. Metsäpalveluyritykselle tämä tarkoittaa kaikkea pihapuun kaadosta päätehakkuisiin. ”Pidän joka kuukausi jokaiselle työntekijälle henkilökohtaisen, noin parinkymmenen minuutin keskustelun. Niitä tulisi löytyä, sillä yrityksessä on tunnustettu esimerkiksi yhteenkuuluvuuden merkitys toiminnan kehittymisessä, joten siksi sitä myös peräänkuulutetaan. JATKUVASTI TÖISSÄ. Koneet ovat kahdessa vuorossa, ja metsureitakin työllistettäisiin lisää, jos sopivia osaajia löytyisi. KESKI-SUOMEN KUNNAILLA. KONEURAKOINTI 8/2021 58. ”Karkeasti noin puolet työtunneista tehdään metsureiden toimesta, toinen puoli koneilla. Tästä ei ole tullut negatiivista palautetta vaan kaikki ovat kehuneet systeemiä.” JOHTAMALLA TULOKSIA. Eikä kysymys ole tulospaineen luomisesta vaan kehittymisestä ja kehittämisestä”, Antti kertoo. Yritys on selvästi siis kasvanut alkumetreiltä, kun koneitakin on yhteensä viisi, mutta Antti muistuttaa, että kyseessä ei ole metsäkoneyritys vaan metsäpalveluyritys. ”Nyt kun Topi otti tuon energiapuun teon itselleen, minä olen päässyt siihen, mitä . Ja molemmille on kysyntää niin paljon kuin ehtii tehdä”, Toljander tiivistää. Hän kuvailee Metsäkuution malliksi kutsumaansa ajatusta, joka on eräänlainen yhdistelmä hyvää yhteishenkeä, ahkeruutta ja motivaatiota. TMK 300 on todettu monipuoliseksi ja toimivaksi kouraksi. Rutalahdesta lähdetään töihin lähikuntiin, ja se tarkoittaa kartalta katsottuna käytännössä koko Keski-Suomea. ”Jos työntekijällä tai työnantajalla on ideoita siitä, miten yksittäisen henkilön toimintaa voidaan kehittää, päästään asiaan heti kiinni ja eteenpäin, oli se sitten mikä asia tahansa. Siinä käydään läpi jokaisen työpanos taloudellisesta näkökulmasta. PALAUTETTA PITÄÄ OLLA. Energiapuukoneelle on riittänyt viimeisen reilun neljän kuukauden aikana koko ajan töitä, ja tulevaisuuskin on myyty jo niin pitkälle kuin kalenterissa riittää sivuja. . ”Periaatteessa voimme kyllä opettaakin, mutta jonkinlaista perusosaamista ja näkemystä metsästä pitäisi olla. Ja motivaatiota”, Antti tuumii. Samoin molemminpuolisen palautteen merkitys on suuri
”Tulin sitten kuitenkin tähän, ja pääsin hyvin mukaan. Kyllä minä tiedän olevani pölynimurikauppias lyhyellä letkulla”, Antti nauraa. Ja tätä mallia Roni kertoo myös pyrkineensä viemään eteenpäin uusien työntekijöiden kanssa. . LAATUA TEKIJÖISTÄ. Molemmat ovat sitä mieltä, että työntekijöiden viihtyvyys näkyy myös lopputuloksessa. 59. ”On ajateltu, että jos tekee virheen, ei tee sitä sitten enää toista tai ainakaan kolmatta kertaa. Eli sitä alkaa nyt siinä minunkin kustannuslaskelmassa viivan alle kertyä plussaa”, Toljander toteaa, viitaten aiemmin mainittuihin työntekijäkohtaisiin laskelmiin. ”Valmistuin metsäkoneen kuljettajaksi, mutta en ehtinyt ennen armeijaa juuri ajaa. koen parhaiten tekeväni. Lauseen voi toki ymmärtää monella tavalla, mutta eiköhän tulkita se hyvällä sanotuksi. Korjasin romupyöriä ja vanhoja tietokoneita ja myin eteenpäin. Kun taukoa oli sitten jo yli vuosi, eikä paljoa kokemusta, tuli jo mieleen vaihtaa alaa”, Roni kertoo. Virheistä ei rankaistu ja sai totutella rauhassa. Eli johtamaan yritystä”, Antti kertoo. Ei rokoteta virheestä vaan annetaan tilaa oppia.” Tämä onkin sekä Toljanderin että Sutisen mukaan tuonut tulosta. OMALLA OSA-ALUEELLA. ”Hinnalla emme pysty kilpailemaan, mutta laadulla pystymme. ”Olen tietenkin edelleen monessa roolissa, ja ihan tarkoituksella vaihtelen eri tehtäviä, mutta tämä on sitä ominta alaa. Roni on samalla konepuolen työnjohtaja, ja pitää siis ohjat käsissään enemmänkin kuin yhden koneen osalta. Roni Sutinen toimii konepuolen työnjohtajana. Jo pienestä pitäen minulla on ollut vetoa myyntiin ja markkinointiin ja sen sellaiseen. Hän kertoo osuvan tarinan siitä, miten aiemmin mainittu Metsäkuution malli on toiminut omakohtaisesti. Ja siihen palvelun ja työn laatuun pystymme vaikuttamaan omalla toiminnalla”, Sutinen miettii lopuksi. ”Olen ollut mukana jo vuodesta 2015 lähtien ja saanut nähdä pienen porukan kasvamisen”, Sutinen kertoo. Lopuksi käydään vielä Scorpionilla, jota käskyttää Roni Sutinen. Alan vaihtokin kävi ennen tätä rupeamaa mielessä, mutta Metsäkuution meininki vei mennessään, ja nyt takana on jo kuusi vuotta kehittymistä ja kehittämistä. Ja sitä on vähän vitsillä työntekijät sanoneetkin, että nyt kaikki on paremmin, kun Antti on poissa metsästä”, Toljander hymyilee. ”Uskon, että minun tehtäväni on pitää huolta siitä, että muilla riittää töitä, tehdä sitä pohjatyötä ja järjestellä asioita valmiiksi”, hän luonnehtii rooliaan. ”Töitä on nyt vuodeksi eteenpäin, ja paljon on tästä johtuu siitä, että minulla on ollut aikaa hoitaa asioita. ”Hyppy tähän oli rohkea, mutta se oli tehtävä. Tuli sellaista onnistumisen tunnetta ja sitäkin, että pienellä porukalla pärjätäänkin isojen poikien keskellä”. Ja myymistähän metsäpalveluyrityksen luotsaamisessa tarvitaan, sillä vaikka asiakkaat tuntuvatkin tällä hetkellä ottavan yhteyttä varsin hanakasti, toisen suuntaista kommunikaatiotakin tarvitaan
Ulottuvuutta K121:stä löytyy kahdeksan metriä yksiosaisella jatkeella, 10 metriä kaksiosaisella jatkeella. Vetovoimaa Elephant King ruuvaa 240 kN ja maksiminopeus on 20 km/h. Moottorina on Mersun OM 936 LA -diesel, ja Euroopassa tietenkin Stage V -versiona. Toimintaperiaate on tuttu, eli anturointiin perustuvat päätyvaimennukset ovat pelissä mukana, samoin kuin koko asian ydin: yksinkertainen tapa ohjata. Käännön momentti on 48 kNm, nostomomentti 195 kNm. KUNINGASELEFANTTI. Pituutta on lyhyimmillään 10,24 metriä, kun käytössä on pohjoismaisittain suosittu 3,3-metrinen lyhyt takarunkoversio ja lyhin 4,54 metrin kuormatila. Mitä sitten itse koneeseen tulee, lähtee omapaino Active Frame -vaimennuksella varustetulla mallilla 23,6 tonnista. 60 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Ponsse METSÄKONEET PONSSE ELEPHANT KING. Aatelisnorsu Ponsse Elephantin kuninkuusmalli Elephant King ei suomalaisittain myy vappuneulan tavoin, mutta maailmalla ja länsinaapurissakin sille on ottajia. . Maavaraa on 800 millimetriä, ohjauskulmaa tarjotaan 44° puolelleen. Ponsse Elephant King on ehkä tutumpi näky rutkasti lämpöisemmillä savotoilla, mutta toisaalta esimerkiksi Venäjän isoilla hakkuilla ja Ruotsin pitkillä ajomatkoilla tämän kokoluokan kalustolle on myös tasaista kysyntää. Nosto, taitto ja jatkeen käyttö jäävät tässä kokonaan tietokoneen huoleksi. Elephanteille on varattu myös Ponssen suurin kuormaajamalli eli K121, joka on saatavana Active Crane -järjestelmällä, eli toisin sanoen Ponssen versiolla kärkiohjauksesta. Rengaskooksi mitataan 26,5”. Kun mukaan pakataan K121-kuormain Active Crane -ominaisuudella, kömpii metsän tai plantaasin siimekseen maailmanluokan kone, jonka kantokyky kunnioittaa esikuvaeläintä. Hydrauliikasta vastaa 190 cm 3 :n pumppu. Tehoa kyseinen mylly jauhaa 201 kilowattia ja vääntöä löytyy 1200 Nm, muikeimman vääntöalueen ollessa 1200-1600 kierrosta minuutissa. Nimelliskantavuutta koneella on 20 tonnia, eli vielä kaksi tonnia enemmän kuin ”normaalilla” Elephant-mallilla. P onssen ajokonemalliston kookkain kone on nimensäkin perusteella Elephant King, ja kyseiselle tuotteelle on kysyntää erityisesti esimerkiksi Etelä-Amerikan suurilla plantaaseilla, mutta toisaalta myös niinkin lähellä kuin Ruotsissa. Toisella ohjausvivulla komennetaan kouran korkeutta maasta, toisella liikesuuntia. Tällä kokoonpanolla poikkipinta-ala on 5,8 neliömetriä
Tilaa pinnoitus nyt! p. Kaikki komponentit on päivitetty uusimpaan versioon . UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Sileesuonkatu 6, Tampere • Tel.+358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Hyvän joulun toivotukset ja Hyvän joulun toivotukset ja kiitokset menneestä vuodesta kiitokset menneestä vuodesta . www.kutepa. Kaikki kulutusosat korvattu uusilla DEUTZ alkuperäisosilla . Laatu sekä takuu ovat samat kuin uusilla DEUTZ -moottoreilla Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Raimo Murtoniemi Moottorimyynti 09 315 46 401. 0400 602 772 MEILTÄ PINNOITUKSET • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin SAATAVILLA MYÖS RUNKOINEEN VARASTOSTA. www.kutepa. GROUP PITÄVÄT PINNAT PITÄVÄT PINNAT TALVEEN TALVEEN Varmista ajoissa talveksi kestävät ja pitävät pinnat. 0400 602 772 www.pome.. www.kutepa
Hain uudet Hain uudet hampaat hampaat . Eihän se varsinaisesti kaunis ole, mutta toimii ja tekee työnsä hyvin, joten sehän riittää. 62 Teksti ja kuvat: Juha Pokki JÄTTEENKÄSITTELY TANA SHARK 6330. TYÖNSÄ NÄKÖINEN. Vuosimallin 2007 Tana Shark 6330 on yksi ensimmäisiä koskaan valmistettuja Tana-repijöitä
Huonoon kuntoon päässeelle koneelle olisi saatettu jo julistaa romutustuomio, mutta toisin kävi: koska yritys toimii kierrätysalalla, päätettiin Shark kierrättää takaisin työkuntoon eikä suinkaan uusiometalliksi. Hain uudet Hain uudet hampaat hampaat Loimi-Hämeen Jätehuolto Oy:n nurkissa oli pyörinyt jo vuosien ajan A-sarjan TANA Shark 6330 -mobiilirepijä, joka oli tullut taloon yrityskauppojen myötä. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. Tässä korostuu myös jo lähtötyömaalla tehtävän esilajittelun merkitys, mutta tietenkään se ei aina ole mahdollista. OMA ON AINA OMA. Aiemmin valmistajat olivat tarjonneet vähintään kahta konetta yhteen prosessiin: piti olla esija jälkirepijä, ja niiden lisäksi tyrkyllä olivat vielä eri jätelaaduille tarkoitetut omat repijänsä ja murskaimensa. Vienti lähti vetämään heti, ja myös Suomeen koneita meni kaupaksi. ”Esimerkiksi isot ja kovat muovit ovat sellaisia, joista hampaat eivät saa otetta”, toteaa konetta käyttävä Jussi Säteri. Tämä pätee ainakin Loimi-Hämeen Jätehuolto Oy:n eli lyhyemmin LHJ:n jätteenkäsittelykentällä käytettävään TANA Shark 6330 -mobiilirepijään. Lajitteluja syöttökoneena on BIMU Oy:ltä vuokrattu tuore Liebherr LH24. Nyt yksi kone pystyi repimään suurimman osan erilaisista kierrätysja energiajakeista, ja sitä voitiin myös varsin pienin muutoksin modifioida muille jätelaaduille ilman kokonaiseen uuteen koneeseen investoimista. Tana myös syö käytännössä kaikkea, mitä sille syötetään, vaikkakin toki välillä poikkeuksia syntyy, jos hankalampaa ainesta lipsahtaa kitaan. Yhdeksi tavoitteeksi otettiin mahdollistaa asiakkaalle koko repimisprosessi yhdellä koneella. KONEURAKOINTI 8/2021 64. Syrjäselle alun perin vuonna 2007 toimitettu, ja nyt uuden elämän LHJ:llä saanut kone toimii tänä päivänä pääasiassa rakennusjätteen murskaamisessa. Siinä missä Tana Oy:n päätuote oli ollut tähän asti kaatopaikkajyrä, piti tähän keksiä jokin toinen vaihtoehto, jolla nykyisiä asiakassuhteita voitaisiin pitää yllä ja markkinaa jopa laajentaa. ”Ja joskus lajitellessa ei jotakin isompaa metallia esimerkiksi huomaa ja saa poimittua pois. Ja nimenomaan sisäisesti, ulkoinen patina sai jäädä muistuttamaan menneistä. Tuolloin koko ala oli isojen muutosten edessä, kun kaatopaikkoja ryhdyttiin sulkemaan ja penkka toisensa jälkeen peitettiin. Mutta pääasiassa kaikki revittäväksi tarkoitettu myös menee sujuvasti läpi”, hän jatkaa. ”Monet työmaat ovat niin ahtaita, että sinne mahtuu vain yksi lava. ”Tämä repijä tuli meille yrityskauppojen myötä viitisen vuotta sitten, kun LHJ osti J. KIERRÄTYSALALLAHAN TÄSSÄ OLLAAN. SHARK ELI HAI. Sharkin monikäyttöisyys perustui ja perustuu yhä sen voimansiirtoon ja vääntöön, moduloitujen vastaterien vaihdon helppouteen, kasettimalliseen seulaverkkoratkaisuun sekä koneen jätejaekohtaiseen ohjelmointiin. Tanan Shark-malliston jätteenrepijät ovat nykyään jo maailmanlaajuinen käsite jätteidenkäsittelyalalla, mutta tilanne oli toinen 2000-luvun alussa. Vuonna 2006 esitelty Tanan vahva ja hidaskäyntinen Shark-mobiilirepijä muutti tätä kuviota ensimmäisten 5430ja 6330-mallien myötä. Vuosimallia 2007 edustava laite on yksi ensimmäisiä A-sarjan Sharkeja, ja se elää nyt elämänsä uutta alkua, kun se on vastikään kunnostettu jo lähes unohtuneesta tapauksesta täyteen työkuntoon Tana Rental Oy:n tekemänä. Minkälainen tarina koneella sitten on. ”Sen jälkeen se jäi todella vähäiselle käytölle, ja alkoi olla jo . Kierrätystoiminta sekä erityisesti jätteiden hyödyntäminen energiantuotantoon olivat vastaavasti kasvussa. K auneutta on monenlaista, ja usein todetaan, että ulkokuori ei merkitse paljoakaan, jos sisäpuolella asiat ovat kunnossa. Silloin kaikki jäte päätyy ymmärrettävästi samalle lavalle ja tänne lajiteltavaksi, vaikka kustannustehokkainta asiakkaallekin tietenkin olisi tehdä lajittelu paikan päällä”, Tommi Savo sanoo. Työnjohtaja Tommi Savo pitää jo lähes kokonaan käytöstä pudonneen Shark 6330:n kunnostamista takaisin töihin monessa mielessä hyvänä ja onnistuneena ratkaisuna. Yksi näistä ensimmäisistä yksilöistä oli tämä jutussa nähtävä kone. ESILAJITTELUSTA ETUJA. Forssalaiselle J. Näin käynnistyi Shark-repijöiden kehittäminen. REF muodostuu sanoista Recovered fuel, ja sitä valmistetaan Forssassa muun muassa tästä sekalaisesta, esilajitellusta rakennusjätteestä. ”Esilajittelussa pyritään poistamaan mahdollisimman tarkasti esimerkiksi kipsilevy, eristevilla, puu, metallit, PVC-muovi ja lasikuitu”, kertoo työnjohtaja Tommi Savo. LHJ:n Jussi Säteri syöttää rakennusjätettä Sharkin kitaan. ESILAJITTELUSTA SYÖTTÖÖN. Lajittelu tapahtuu Liebherr LH24 -materiaalinkäsittelykoneella, joka myös syöttää murskattavan jätteen repijälle. Syrjänen Oy:n”, kertoo Tommi Savo. Forssan Kiimassuon jätteenkäsittelykeskuksessa on loppusyksystä 2021 lähtien ryhdytty aktiivisesti murskaamaan tällä TANA Shark 6330 -mobiilirepijällä rakennusjätettä REF-kierrätyspolttoaineeksi
Samalla päästäisiin eroon jätteen varastoimisesta”, Tommi toteaa. Kierrätyslaitoksessa ei olisi varmasti ollut homma eikä mikään poltella mehevä metallimäärä pillillä pienemmäksi ja toimittaa kilohinnalla eteenpäin. Koneelle tehtiin roottorin osalta kokonaiskunnostus, eli satuloita sekä kaikki 66 terää ja vastaterät uusittiin. Tanalla asia otettiin mielenkiinnolla vastaan. ”Sekin oli melko kattava operaatio, sillä varmaa tietoa ei ollut, . VOIMAPUOLI KUNTOON. ”Täytyy sanoa, että olihan se jopa vähän yllätys, että tällainen ylipäätään on vielä hengissä”, sanoo myyntija asiakkuuspäällikkö Reijo Pirkola Tana Rental Oy:ltä. ELVYTYS ONNISTUI. 65. Niin projektia lähdettiin viemään eteenpäin, ja koneen kunnostuksessa otettiin tietenkin yhteyttä valmistajaan. Kun tässä kuitenkin kierrätystoiminnassa ollaan, miksei tuota konettakin voisi kierrättää takaisin käyttöön. ”Asiaa kuitenkin mietittiin laajemmin, ja päätettiin tehdä strateginen päätös. Myös 630-hevosvoimainen Cat C18 kunnostettiin tarvittavilta osin, sillä moottorin ja myös hydrauliikan huoltohistoriasta ei ollut enää varmaa tietoa. Jos repijä vuokrataan tai palvelu otetaan ulkopuoliselta, konetta ei esimerkiksi välttämättä saa silloin kuin haluaa”, Savo jatkaa. Konetta käytettiin ehkä muutaman kerran vuodessa lyhyitä aikoja”, hän jatkaa. huonossa kunnossa. ”Ja oma kone on kuitenkin aina oma. Tärkeässä roolissa on tietenkin rumpu, ja tämän osalta tehtiinkin paljon: vaihdettiin uusia satuloita, uusittiin kaikki 66 hammasta, tehtiin runsaasti hitsausta ja myös vastaterät korvattiin uusilla. ”Mutta ei se mikään ongelma tietenkään ollut. Nyt repijän kelpaa repiä. PURUKALUSTO KUNTOON. Lisäksi tehtiin kovahitsauksia, ja melko pienillä tunneilla olleelle power packille tehtiin huolto tarvittavilta osin”, Pirkola luettelee.
Tämähän on sitä kierrätystä parhaimmillaan”, Salo toteaa tyytyväisenä, kun kone purkaa tasaista massaa kuljettimelta kasaan. Marraskuussa 2021 kone valmistui pitkän vilttiketjussa värjöttelyn jälkeen aktiiviseen työhön, ja repii nyt jätteitä käytännössä jatkuvasti yhdessä tai kahdessa vuorossa. TAKAISIN TÖIHIN. Ja kun puhutaan hitaasti pyörivästä rummusta, se myös on sitä: 10-30 kierrosta minuutissa. Moottorina on Catin 630-hevosvoimainen C18 ja jatkona Bosch-Rexrothin pumppuja moottoriratkaisuihin perustuva hydrauliikka. Repijän tuottama massa on laadukasta ja se kelpaa hyvin polttoon. SIIRTOJA. . HYVÄÄ TAVARAA. Myös Cat 950 GC on BIMUlta vuokralla. Pyöräkuormaajalla siirretään valmista REF-massaa, mutta tarvittaessa myös kauhasovitteeseen liitettävällä koukulla repijää paikasta toiseen. . Tämä konemalli oli aikanaan pelinavaaja Tana Oy:n repijämarkkinoilla, ja hitaasti pyörivällä rummulla varustettu monikäyttöinen kone lähtikin aikanaa heti kasvattamaan myyntilukuja. KONEURAKOINTI 8/2021 66. TÄSTÄ SE LÄHTI. ”Onhan se vähän karun näköinen, mutta toimii. Savo kertoo, että investointi oli merkittävästi edullisempi pidemmän päälle laskettuna kuin esimerkiksi vuokrakoneen ottaminen tuntihinnalla. Rummun pituus on 3 metriä ja halkaisija 85 senttimetriä. Se, että tekniikka toimii, on toki yksi keskeinen osa projektia, mutta Savo näkee onnistumisen paljon suurempana kokonaisuutena. Varastoinnistahan ei ole mitään hyötyä, ja mitä isompia kasoja kertyy, sitä suurempi on myös esimerkiksi tulipaloriski”, Tommi Savo muistuttaa. ”Ja kun itse murskataan, tiedämme myös varmasti tuotteen laadun olevan sellaista, mitä pitääkin”, hän lisää. ”Kun meillä kerran tällainen kone ja mahdollisuus oli, ei sitä oikein voinut olla hyödyntämättä. ”Haluamme tehdä mahdollisimman paljon omalla väellä, joten meillä ei ole esimerkiksi vuokramiehiä.” Repijän saneerausta laskettiin luonnollisesti myös taloudelliselta kannalta. Ja hyvin toimiikin”, Tommi Savo luonnehtii. Myös työtahti on kiitettävä, ja varastokasojen repimisen jälkeen kone tulee tekemään aktiivisesti töitä, ettei käsittelemätöntä varastoa enää synny. Työn pitäminen omissa käsissä on LHJ:lle muutenkin tärkeä nimenomaan laadun varmistamiseksi. . Jatkossa kasoja ei pitäisi edes enää syntyä. milloin edellinen huolto oli tehty”, hän jatkaa. Konetta voidaan liikutellla pyöräkuormaajalla, joten ajan myötä syntyneitä varastokasoja päästään murskaamaan läheltä, ilman jätteen välisiirtoja. Alkuperäisessä 6330:ssa on ollut vakiona 30 terää, mutta tähän yksilöön oli tilattu aikanaan jo peräti 66 terää, jotka kaikki siis uusittiin. ”Tulevaisuudessa rakennusjätettä ei tarvitse enää varastoida, kun tulevan jätteen voi tehdä heti helposti pois. ”Nyt kone saatiin lähelle varastoja lastauskenttää sekä REF-hallia”, hän kertoo
Purkuraportin ja asiakkaan vaihdehuoltotilauksen perusteella Katsa hankkii ja valmistaa korvaavat osat sekä tarvittaessa korjaa vähän kuluneet osat. Katsa voi toimittaa myös pelkät hammastetut osat. Monipuolinen metsävaunu – kovaa käyttöä varten UUTUUS: KOTIMAISET METSÄTYÖKONEET – SUORAAN TEHTAALTA MYYNTI: Mikael Renfelt, puh. 050-339 7820 www.kronos.fi WWW.TMKTREESHEAR.COM KAIVURI TUOTTAMAAN TMK ENERGIAKOURALLA! 040 093 3441. 03 315 151 katsagears@katsa.fi Tero Pohjolainen 040 300 1714 Matti Kumpuniemi 040 514 5204 www.katsa.fi Vaihteistojen huoltopalvelut ja modernisoinnit vaativaan ammattikäyttöön EN N EN JÄ LK EE N Huollamme kaikkien vaihdevalmistajien tuotteita. Katsa – Geared for You Ilmailunkatu 23, Tampere Puh. Katsan huoltolaajuuteen kuuluvat lieriö-, kierukka-, planeettaja kartiovaihteet sekä näiden yhdistelmät. Vanhat osat mallinnetaan ja tarkkojen valmistuskuvien perusteella uudet osat valmistetaan omissa tehtaissa Tampereella ja Ikaalisssa. Vaihde kokoonpannaan, koeajetaan, maalataan ja viimeistellään uutta vastaavaksi.
ALAOHJAAMO UUSIKSI. Se on ensimmäinen sarjatuotantokone, johon uutta alaohjaamoa asennetaan. U usi Liebherr LTM 1110-5.2 on 110-tonninen, viisiakselinen ja 60-metrisellä puomilla varustettu mobiilinosturimalli, jonka sukupolvipäivityksen myötä Liebherr ottaa tuotantoon kolme merkittävää uudistusta: uuden, kolmannen sukupolven LICCON-nosturihallintajärjestelmän, uuden alaohjaamon ja ZF:n TraXon DynamicPerform -vaihdelaatikon uudella öljyjäähdytteisellä monilevykytkimellä. Enimmät ja tärkeimmät ominaisuudet ovat jo itsessään tuttuja aiemmista versioista, mutta uusimmassa sukupolvessa käytetään täysin uutta ohjelmistopakettia ja ohjelmointikieltä, sekä nopeampaa väyläohjausta. 68 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr NOSTOKALUSTO LIEBHERR LTM 1110-5.2. Silti samaan aikaan systeemiä piti kehittää myös tulevaisuuden ehdoilla. LICCON tarkoittaa Liebherr Computed Controlia ja nyt ollaan edetty jo kolmanteen sukupolveen tässä nosturiohjausjärjestelmässä. Liebherrin edellisen sukupolven alaohjaamo lähestyy elinkaarensa päätä, ja LTM1110-5.2 saa toimia uuden ajan airuena. Nyt tätäkin puolta päästään jatkokehittelemään, kun pullonkaulat poistettiin. ON SE ERILAINEN. Vuoden 2019 Baumassa nähdyn LTM 1110-5.1:n esittelyn yhteydessä näytettiin myös Liebherrin mobiilinosturien uuden alaohjaamon prototyyppiä. Lisäksi tallennustilaa on huomattavasti enemmän, ja luonnollisesti myös laskentatehoa on kasvaettu. LICCON3. Palkinnosta sen verran, että kyseessä on vuonna 1950 suomalais-amerikkalaisen arkkitehdin ja teollisen muotoilijan Eero Saarisen sekä amerikkalaisten muotoilijoiden Charles ja Ray Eamesin perustama arvostettu muotoilualan palkinto-ohjelma. Erityisesti laskentatehoa vaativat monimutkaiset sovellukset, kuten VarioBase, olisivat ilman tätä päivitystä lyöneet päätään pian kattoon, kun tehot eivät olisi enää riittäneet kehittymiseen tulevaisuudessa. . Nyt tämä ohjaamo on valmis tuotantoon, ja se voitti viime vuonna myös legendaarisen yhdysvaltalaisen Good Design -suunnittelupalkinnon kuljetuskategoriassa. Liebherriltä kerrotaan, että aiempiin järjestelmiin tottuneiden kuljettajien helppo ja nopea siirtyminen kolmos-LICCONiin oli tärkeää. Uudella yläohjaamon kosketusnäytöllä tieto on helpommin esillä ja mukavammin hallittavissa, mutta aiempaan tottuneet käyttäjät pääsevät nopeasti jyvälle siitä, mistä tutut asiat hoidetaan, Liebherriltä vakuutetaan. Uudistajan roolissa Uudistajan roolissa Liebherrin 110-tonninen ja viisiakselinen LTM 1110-5.1-malli on saavuttanut vain parissa vuodessa hyvän jalansijan luokkansa markkinoilla, ja nyt esiteltävä 5.2-malli tuo mukanaan niin paljon tuoretta asiaa, että kone saa samalla toimia ensimmäisenä esimerkkinä Liebherrin mobiilinosturien tulevaisuudesta
LICCON-RUUTU. Monitoimiohjauspyörän lisäksi tarjolla on esimerkiksi selkeä mittaristonäyttö sekä hyvin keskitetyt ohjainpaneelit. Modernissa ohjaamossa kerrotaan käytetyn huippuluokan materiaaleja sekä ajattomia muotoja, sekä tietenkin tuodun paljon parannuksia kuljettajan oloihin. Näitä uudistuksia tullaan Liebherrin mukaan näkemään jatkossa muissakin koneissa. Uusi kytkinmoduuli välittää moottorin voimaa öljyjäähdytteisen, öljykylpyisen monilevypakan kautta. ZF:n uusi TraXon-vaihdelaatikko ja siihen liitetty DynamicPerform-kytkinmoduuli muodostavat Liebherrin mukaan voimansiirtopaketin, jossa ei ole kulumisja kuumenemisongelmia. Valmistaja aikookin jatkossa asentaa DynamicPerform-kytkimen esimerkiksi muihinkin 5-akselisiin malleihin, sillä se on suunniteltu toimimaan 3-5-akselisissa koneissa. TULOSSA MUIHINKIN. Samoin uusi ohjaamo ja LICCON3 yleistyvät jatkossa muihinkin malleihin. Vakiona tulee myös radio handsfree-ominaisuudella, mutta lisävarusteena löytyy tupla-DIN-soitin lisäominaisuuksilla. DynamicPerform-kytkimen kerrotaan pitävän kuumenemisen ja kulumisen hyvin hallinnassa, sillä se perustuu öljyjäähdytykseen. ÖLJYJÄÄHDYTTEINEN PAKKA. . Kytkintä on testattu jopa 40 asteen pakkasessa, ja sen on todettu toimivan myös hyvinkin alhaisissa lämpötiloissa. Bauman jälkeen Liebherr keräsi asiakkailta palautetta prototyypistä, ja niiden perusteella ideoita lisättiin suunnitteluun ja lopulta sarjavalmistukseen. Ilmastointija lämmitysjärjestelmä on täysin uusittu niin yläkuin alaohjaamon osalta, ja siinä on vakiona aurinkotunnistin, joka säätää automaattisesti lämpötilaa paisteen mukaan. paineja lämpötila-antureita sekä niihin pohjaavaa lämpötilalaskentaa, joiden avulla kytkin toimii aina turvallisella alueella. Kolmannen sukupolven LICCON-nosturihallintajärjestelmä tarjoaa teknisesti lisää pelivaraa tulevaisuuden ominaisuuksille. Näitä ovat esimerkiksi monitoimiohjauspyörä, kuljettajan oven sivurullaverho, uudistetut mittaristo-, näyttö-, ja ohjainmoduulit, sekä mahdollisuus tilata arkea helpottavia lisävarusteita kuten keskuslukitus, kylmälaatikko ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Liebherriltä kerrotaan, että nykyisen mallin ja perinteisen kuivan kytkimen välillä on valtava ero. Kytkimessä syntyvä kitkalämpö haihdutetaan öljyyn ja välitetään ajoneuvoalustan jäähdytysjärjestelmään öljy-vesi-lämmönvaihtimen kautta. Lisäksi äärimmäisissä rasitustilanteissa syntyvää ylikuumenemista ja ennenaikaista kulumista tai hajoamista ehkäistään tätä varten kehitetyllä kytkimen suojaominaisuudella joka hyödyntää mm. . Öljy kiertää koneen jäähdytysjärjestelmän kupeessa viilentelemässä. . ZF TRAXON DYNAMICPERFORM -VAIHTEISTO. Uudessa alaohjaamossa muotoilu, materiaalit ja toiminnot ovat huipussaan. Isommissa malleissa aiotaan jatkossakin käyttää ZF:n 12-nopeuksista TraXon Torque -momentinmuunninlaatikkoa. 69 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr. Ohjaamouudistuksen myötä myös koneen ajo-, työja sisävalaistus on uusittu täysin, ja toimii nyt kokonaan LED-tekniikalla. MODERNIA MEININKIÄ. Käyttäjälle tuodaan helppoa ja selkeää ohjausta kosketusnäytöltä
Voimanlähteenä Voimanlähteenä vety vety . Vaikka vety on maapallon yleisin atomi, sitä ei sellaisenaan esiinny täällä lainkaan. Akkusähkö saattaakin olla vain välivaihe, ja varsinkin raskaamman konekaluston kohdalla se saattaa jäädä jopa toteutumatta laajemmassa mittakaavassa. Vetyratkaisuja on nyt jo esillä, eikä kehitystä selvästikään jarrutella. YKSINKERTAINEN JA YLEINEN. 70 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, valmistajat TEKNIIKKA VETY. Vetykaasun koostumus on varsin yksinkertainen: kaksi vetyatomia yhdistyy, ja lopputuloksena on H 2 -molekyyli. Vaikka tällä hetkellä vedyn käyttö koneiden voimanlähteenä voi johonkin korvaan kuulostaa kaukaiselta tai jopa saavuttamattomalta tulevaisuudelta, on ymmärrettävä, että ala muuttuu nyt kiivaammin kuin koskaan
Kuorma-autovalmistajat, kuten Volvo, ovat esitelleet tuotteita, joiden kapasiteetti riittää noin 300 kilometrin suoritteisiin. Se sopii myöskin hitsauksen ja juottamisen apuaineeksi metalliteollisuuden parissa. KONSEPTI TOIMII LÄHELLÄ. Vedyn alkuperäinen nimi hydrogéne tarkoittaakin vedenmuodostajaa. Näille on tietenkin paikkansa, jos olosuhteet vaativat päästöttömyyttä tai omistava yritys haluaa viestittää ympäristövastuullisuuttaan valinnoillaan. 71 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, valmistajat. Ensimmäisenä tulee mieleen vesi. Koulussa opetettiin, että se on maapallon alkuaineista yleisin. Polttokennovetoisia vetyratkaisuja on testattu jo pitkään, ja ne toimivat hyvin, jos ei tarvitse lähteä kauas. 1700-luvun loppupuolella varsinaisesti löydetty vety ei alkujaan ollut kovinkaan hyödyllinen kaasu ihmisen käytössä. Esimerkiksi Norjassa esiteltiin jokin vuosi sitten 26-tonninen Cat-kaivinkone akkukäyttöisenä. VETYÄHÄN ON KAIKKIALLA, MUTTA MISSÄ MUODOSSA. Toki esimerkkejä on siitä, että akkukäytölläkin töitä tehdään. Surullisen kuuluisaksi aineen teki vuonna 1937 tapahtunut ilmalaiva Hindenburgin räjähdys, sillä yksi harvoja vetykaasun käyttötapoja oli suosittujen ilmalaivojen täyttö vedyllä kalliin heliumin sijaan. Vesi, eli divetyoksidi, on vedyn palamisessa syntyvä aine, ja suurin osa maapallolla esiintyvästä vedystä onkin läsnä vetenä. Lataaminen ja kapasiteetti aiheuttavat kuitenkin haasteita. Johan sen kemiallinen kaavakin kertoo, että H on paikalla, peräti kaksin kappalein. Ilman vetyä ja sen yhdisteitä ei olisi oikein mitään: arvioiden mukaan jopa 90% kaikista tällä pallolla hiippailevista atomeista olisi vetyä. Jakeluinfran puutteen vuoksi esimerkiksi trukkikäytössä vety kyllä toimii. Niinpä isojen akkupakettien ja tiheiden latausvälien sijaan otetaan jo seuraavaa askelta, joka tarjoaa perinteisempää lähestymistapaa polttomoottoreihin tottuneille. Akkusähkön suhteen ollaan kuitenkin aina enemmän tai vähemmän narun päässä, ja tärkeintä onkin suhteuttaa käyttö latausverkostoon: kaupunkijakelua tekevä kuorma-auto voi ladata akkuja terminaalissa ja purkupaikoilla aivan hienosti, mutta kauas selkosille töihin heitetty työkone ei välttämättä näe voimavirtaa viikkokausiin. A rvelin viime numeron pääkirjoituksessa, että akkusähkö tulee jäämään isommissa koneissa ja kuorma-autoissa vain välivaiheeksi. Eikä sellaista ole aivan heti näköpiirissä. Tämä askel on vety. En ole tutkija, tieteilijä tai edes ennustaja, mutta konsensus maailmalla viittaa siihen, että akkukapasiteetin kasvattaminen tämän kokoluokan käyttöön on yksinkertaisesti erittäin haastava tehtävä, ellei jotakin merkittävästi energiatiheämpää akkuratkaisua keksitä. Raakana sitä ei tule arjessa nautittua, koska vetyä ei esiinny sellaisenaan täällä lainkaan, vaan vähintään kaksiatomisina kaasumolekyyleinä tai osana muita yhdisteitä. AKKUSÄHKÖLLE SEURAAJA. Ja mitäs tämä vety oikein on. Nyt havitellaan kuitenkin maanläheisempää voimankäyttöä, eli vedyn arkipäiväistämistä vaikkapa autoissa ja koneissa. . Korkea lämpöarvo mahdollistaa vedyn käyttämisen myös polttoaineena, ja näin on tehty pitkään avaruussukkuloiden rakettimoottoreissa. Ajat ovat muuttuneet, ja nykyisin vetyä hyödynnetään teollisuudessa, erityisesti kemian aloilla. Isompiakin koneita on toki varustettu akuilla, kuten tässä norjalaisten Cat 323F Z-Line -näkemyksessä.
Lisäksi puhtaan hapen sijaan tavallisen hengitysilman kanssa palaessaan prosessi muodostaa erittäin pieniä määriä typen oksideja, sillä ilmassa on typpeä. Määrät ovat kuitenkin erittäin vähäisiä, alle kaikkien tämän hetken suositusten. Vedyn varastointi ei ole aivan yksioikoista, sillä vaikka sen energiasisältö massayksikköä kohden on todella hyvä, miltei kolminkertainen bensiiniin ja dieselöljyyn verrattuna, sen tiheys on kuitenkin pieni. Siksi kaasun varastointi täytyy tapahtua todella korkeasti paineistettuna, ja käytännössä puhutaankin 700 baarista.Ajoneuvosäiliöissä tämä on vielä toteutettavissa, mutta varastosäiliöissä tarina on toinen. Vety on kuitenkin totta jo esimerkiksi Sveitsissä. Paikallispäästöttömyys on hyvää luokkaa: palamisreaktiossa syntyy vesihöyryä ja lämpöä. Kuluvana vuonna maahan on viety Hyundain polttokennoautoja 50 kappaletta, ja ne ovat jo työkäytössä kappaletavararahdin ajossa. Haasteita on tässäkin. Vesi ei tietenkään ”häviä” mihinkään vaan palautuu aikanaan takaisin palaessaan. Voimanlähteenä vetyä kehutaan ympäristöystävälliseksi, joten tätä asiaa lienee tärkeä purkaa palasiin seuraavaksi. Esimerkiksi ylimääräistä tuulivoimalla tuotettua sähköä on hyvin vaikea varastoida järkevästi mihinkään, kuten vaikkapa valtaviin akkufarmeihin. KONEURAKOINTI 8/2021 72. USKOA JA USKALLUSTA. Jatkossa avuksi on tulossa kuitenkin elektrolyysi. tuuli-, aurinko-, ydinja vesivoimalla. TÄYTTÄ TOTTA JO TÄNÄÄN. Tulos ei siis ole lainkaan huono tulevaisuutta ajatellen. Elektrolyysiin tarvitaan runsaasti sähköä, ja tässä pyritään hiilineutraaliksi mm. VETYÄ VARASTOON VAIKEASTI. Myös JCB on jo jonkin aikaa kertonut suunnitelmistaan vetykäyttöisten koneiden suhteen. Sitä pitää valmistaa, ja iso osa vedystä valmistetaan höyryreformoimalla maakaasua. . Vetyä ei maapallolla saa luonnosta pumpaten. PALAMINEN PALAUTTAA KIERTOON. Tosin biometaaniakin voidaan käyttää, mutta sitä ei toistaiseksi ole helposti saatavilla vastaavia määriä kuin maan alta haalittavaa kaasua. Tämä tarkoittaa sitä, että tilavuuteen nähden vedyn energiatiheys on puolestaan huono. Vetykaasua jauhamalla varastointi olisi kuitenkin mahdollista tai ainakin mahdollisempaa. Tässä prosessissa vedestä erotetaan sähköllä happija vesimolekyylit toisistaan. Tähän liittyy myös energian varastoimisen näkökulma. . Tuotantoprosessi onkin sitten eri asia, ainakin toistaiseksi. Lopputuloksena on vetykaasua ja sitä parjattua hiilidioksidia. X-sarjan kaivinkone oli ensimmäisiä vetykonsepteja brittivalmistajalta. Eli enimmäkseen vedyn alkuperä on tällä hetkellä fossiilisissa polttoaineissa
Jokaisella autolla on tarina. MAGNUM & FIRENZA Vauxhall SYKSYN TAPAHTUMAT KUVARAPORTIT ROMPETOREILTA JA KOKOONTUMISAJOISTA AMMATTIKATSOJA MUISTELEE: vuoden 1994 Nova-ralli TULEVA KLASSIKKO: pirteä ja ketterä Opel Corsa GSi RAADOSTA RAKENNETTU: sympaattinen Hansa 1100 ’59 TAKAISIN KOTIIN ISÄN VANHA PORSCHE 944 ’83 URHEILUAUTO RANSKASTA KAUNISLINJAINEN SIMCA PLEIN CIEL ’62 7/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi 07 /2 1 Ha ns a 11 00 ’59 • M erc ed es -B en z 23 E ’82 • Po rsc he 94 4 ’83 • Sim ca Ple in Cie l ’6 2 • To yo ta Cre ssi da ’80 • Va ux ha ll Fir en za & M ag nu m 6 41 48 83 68 48 08 21 00 7 36 84 80 -2 10 7 • PA L V K O 20 21 -4 6 Viipale mediat mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi
• MALMI SHOW & GO POWER FESTIVAL RIDE IN OULU MOTOR MEET · HAYRIDE JAMBOREE PONTIAC TRANS AM ’82 FORD A COUPE ’30 CHEVROLET 454 SS PICKUP ’91 CHEVROLET CHEVELLE ’69 PONTIAC GTO ”BRUTUS” ’65 • HARLEY-DAVIDSON V-ROD TURBO ’04 CHEVROLET BEL AIR NOMAD ’55 DODGE CHALLENGER ’70 • DODGE CHALLENGER ’73 THUNDERBIRD-PROJEKTI Pullasorsasta Petolinnuksi Rakkau desta Rautaan • 7/2021 • 9,90 € 6 414887 002455 2 1 7 70 02 45 -2 10 7 PAL VKO 2021-47 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 7/ 20 21 NR O 71 ”A U TO H AN O N PÄ ÄL TÄ RU SK EA JA RU PU IN EN , M U TT A SIS ÄL TÄ H ER KU LL IS EN VIH RE Ä – AIV AN KU IN AV O KA D O .” KOKO SUOMEN JENKKIAUTOLEHTI LISÄKSI ESITTELYSSÄ EE ll Av ocado Av ocado ANSSIN KITT DODGE CHARGER SE BROUGHAM 507 ’73 CHEVROLET 3200 PICKUP TWIN TURBO ’55 BUICK ROADMASTER SLEDANETTE ’49 • CHEVROLET CORVETTE STINGRAY ’71 MERCURY COMET CYCLONE COUPE '64 • FORD T-HOT ’23 OCTOBER SWAP MEET TOMAHAWK TOWN SWAP FHRA MEGA SWAP · VERSTAS GOES KUSTOM KULTURE SEMA SHOW CHEVROLET SEDAN DELIVERY ’60 • CADILLAC COUPE DEVILLE ’60 PLYMOUTH FURY III 4D ’65 • HARLEY-DAVIDSON FATBOY ’03 Rakkaudesta Rautaan • 8/2021 • 9,90 € 6 414887 002455 2 1 8 70 02 45 -2 10 8 PAL VKO 2022-03 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AM ER IK AN RA UT A 8/ 20 21 NR O 72 ”V AIK KA JU SS IN AU TO O N TO TE U TU KS EN A EH D OT TO M AS TI SE M A-T AS O A, EI SE N BU DJ ET TI O LE O LL U T M ILJ O N ÄÄ RIL U O KK AA .” LISÄKSI ESITTELYSSÄ MAAILMANLUOKKAA Muoto valio Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa. TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90 € Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa tilaus.viipalemediat.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh. 03 2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan Kestotilaus 8 numeroa 79 90
Polttokennolla on oma vakaa fanikuntansa eritoten pienemmissä sovelluksissa, kuten henkilöautoissa tai vaikkapa trukeissa, ja moni kuorma-autovalmistajakin vannoo menetelmän nimeen suunnitelmissaan. . Kun näitä yhdisteitä tai seoksia kuumennetaan, ne luovuttavat vedyn kaasuksi. VANHA KUNNON MOOTTORI. Tässä esimerkiksi Deutzin näkemys aiheesta, mutta vastaavia ratkaisuja on työn alla esimerkiksi Scanialla, MTU:lla ja DAFilla. NÄYTTÄÄPÄ TUTULTA. Hapettumisessa vetyatomi luovuttaa elektronin anodipuolella ja nämä elektronit johdetaan virtapiiriä pitkin katodille. Tarjolla on voimantuottoon kahta päätyyppiä, joista ensimmäinen on polttokenno ja toinen sitten jo aivan perinteisemmän mittapuun moottori. Polttokenno on ikään kuin perinteinen akku: siinä on anodi ja katodi, mutta se ei ole akun tavoin suljettu systeemi. Näin oli aikanaan jo bensiinin tullessa markkinoille, ja hyväksi havaittuja asioita on tapana kehittää ja niihin ohjataan myös merkittäviä määrärahoja. Näin siis sähköä syntyy polttokennossa, ja sitä voidaan hyödyntää piirille kytketyllä laitteella, joka ajoneuvokäytössä on sähkömoottori. 75. Sen sijaan reaktioaine eli vety lisätään ulkopuolisesta säiliöstä ja hapettimena toimiva happi otetaan yleensä ulkoilmasta. Paljon on auki siis tuotannon ja varastoinnin suhteen, mutta niinhän se tuppaa olemaan aina uuden menetelmän kynnyksellä. FCEV on lyhenne, joka kertoo purettuna luonteestaan tarkemmin: Fuel Cell Electric Vehicle, polttokennosähköajoneuvo. Myös hyötysuhteessa on parantamisen varaa, ja sopivaa ratkaisua etsitään yhä ennen varsinaista kaupallistamista. VIRTAA SÄHKÖMOOTTORILLE. Vedyn energiatiheys on sähköksi muunnettuna dieseliin verrattuna hyvä. Yksi kenno ei itsessään riitä kovin kummoiseen jännitteentuottoon, joten niitä kytketään sarjaan tarvittava määrä. Polttokenno perustuu sähkökemiaan, ja vaikka nimi vahvasti siihen viittaakin, ei kennossa oikeastaan tapahdukaan mielikuviemme mukaista palamista vaan hapetusja pelkistysreaktio. Tämän rinnalla toiseksi tulevaisuuden lupaukseksi on muodostumassa H2-HPDImenetelmä, joka on vahvasti sukua polttomoottorille. Varastointi olisi tässä tapauksessa turvallista, mutta toisaalta käytettyjen metallien, kuten titaanin, nikkelin ja lantaanin luonteesta johtuen melko painavaa. HPDI eli High Pressure Direct Injection -korkeapainesuorasuihkutus on näistä kuitenkin selvästi energiatehokkain, ja esimerkiksi Scania on tehnyt yhteistyötä järjestelmää kehittäneen Westportin kanssa. Polttokenno toimii periaatteessa hyvin samalla tavalla kuin perinteinen akku, mutta se ei ole suljettu kokonaisuus: reaktioaine eli vety ja hapetin eli happi otetaan ulkopuolelta, eli säiliöstä ja vaikkapa ilmasta. Onnistumisen resepti on nimittäin -253 Celsiusasteen lämpötila, ja jos tätä ei ylläpidetä, neste kiehuu takaisin kaasuksi. Kennojen valmistaminen on kuitenkin melko hintavaa, sillä niihin tarvitaan kalliita katalyyttimateriaaleja, kuten platinaa. Polttokenno ei tarkoita aina välttämättä juuri vetyä käyttävää järjestelmää, mutta usein polttokennosta puhuttaessa vety tulee ainakin mielikuvatasolla mukaan. Kilo vetyä tuottaa 33,6 kWh energiaa. Vastaava määrä dieseliä saisi laskennallisesti aikaan noin 12–14 kWh tehon. Välissä on elektrolyytti, joka estää aineiden suoran sekoittumisen. Siellä hapetin ottaa elektronin vastaan pelkistyen. Teknologioiden välisiin hintasuhteisiin palaammekin vielä hetken kuluttua. POLTTOKENNOLLA SÄHKÖÄ. Tulevaisuudessa häämöttää vielä metallihydridivarastointi, joka ei sekään ole ongelmatonta. . Näin on tehty toki myös vedyn hyötykäyttöön valjastamisen suhteen. Tekniikoita on useampiakin, kuten perinteisemmät PFIja ECDI-ruiskutukset. Tai sitten voidaan tehdä kaasumoottori, joka toimii polttomoottorin tavoin, mutta käyttää vetyä. Metalliset hydridit tai niiden kaltaiset seokset ovat kemiallisia yhdisteitä, joissa vety esiintyy anionina. Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Anodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Katodi Polymeerielektrolyyttiseinämä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Virtauskenttä Vety Happi Vesi Ylijäämä Moottori Toinen vaihtoehto on muuttaa vety nestemäiseen muotoonsa, mutta tässä kohdataan sitten seuraava haaste
JCB on myös tehnyt merkittävän sopimuksen vedyn ostamisesta, ja ajatus onkin hyvä, mikäli alaa halutaan kammeta tähän suuntaan – moottoreille on kysyntää vasta, jos polttoaineen saatavuus on taattu. Esimerkiksi vastikään julkistettu kuusisylinterinen ja 200-kilowattinen Deutz TCG 7.8 H2 -moottori perustuu perinteisempään TCD 7.8 -dieselmoottoriin, ja se on yhdessä teknologiakumppanin, saksalaisen Keyoun kanssa muutettu kaasueli vetykäyttöiseksi. MUUTOKSEN REUNALLA. Esimerkiksi Cummins ja erittäin merkittävästi vetyetulinjassa näkyvä JCB ovat ilmoittaneet panostavansa vetymoottoriteknologiaan tuotekehityksessään, ja JCB ilmoittaakin olevansa valmis kaupalliseen vetymoottorituotantoon jo vuoden 2022 lopussa. JA TAAS SE JCB. Nämäkään eivät kuitenkaan vaikuta ylitsepääsemättömiltä ongelmilta verrattain lyhyelläkään aikavälillä, kuten vaikka vuosikymmenen sisällä toteutettavaksi. Teknologian kehittyessä polttomoottoritekniikkaan perustuva ratkaisu vaikuttaa lupaavalta. . Tällöin samalla moottorilla voidaan käyttää tavallista dieseliä tarvittaessa, tai miksei vaikkapa muitakin kaasuja. Suunnitelmissa on myös ns. Mielenkiintoista on kuitenkin nähdä, että kaiken sen suurelle yleisölle näkyvän sähköautosähinän ja akkukäyttöisistä vehkeistä käytävän kädenväännön takana hymisee melko vakaan ja lupaavan oloisesti yksinkertaista ja jopa tuttuun dieselmoottoripohjaan nojaavaa teknologiaa. Vetymoottoriteknologiaa puoltaa myös hinta: joidenkin valistuneiden arvioiden mukaan HPDI-moottori olisi vastaavaan dieselkoneeseen verrattuna vain noin reilun kolmanneksen kalliimpi kaupallisen tuotannon alkupuolella. Tähän on tulossa kuitenkin muutos. KAHTA LEIRIÄ. KONEURAKOINTI 8/2021 76. Vetyjärjestelmässä huomattavia kysymysmerkkejä ovat erityisesti tuotantoja jakelujärjestelmien luominen. Paljon on avoinna, kuten tulevaisuudessa on tapana. Daimler Trucks on puolestaan ilmoittanut panostavansa vetypolttokennoihin voimanlähteenä, ja aloittavansa suurimittaisen valmistuksen lähiaikoina. Vastaavasti samaan tehoja kokoluokkaan tähtäävän polttokennojärjestelmän kustannus olisi kolminkertainen dieselmoottoriin nähden. . Eikä Deutz ole yksin asiansa kanssa. Vedyn valmistaminen on vielä hieman haasteellista, sillä sitä on tavattu erotella maakaasusta, eli fossiilisesta polttoaineesta. Yksinkertainen ratkaisu saattaa laittaa vilkun päälle ja mennä edelle. Eikä polttokennokaan huonolta vaikuta, tuohan se omalla tavallaan sähköisen voimansiirron etuja käytettäväksi ilman akkuja ja niiden haasteita. Jatkossa valmistus tapahtuisi aurinkoja tuulisähköllä. Muutkin moottorivalmistajat ovat vetymoottoreiden suhteen aktiivisia. Hydrogen DDF -moottoreita eli vety-diesel-monipolttoainejärjestelmiä. Piirretään siis tähän kohtaan eräänlainen mittapiste ja seurataan, miten asiat kehittyvät. VETYVALMISTAMO. . Vetypolttomoottorien valmistajiin lukeutuu myös JCB, joka on ilmoittanut aloittavansa kaupallisen valmistamisen jo vuonna 2022
• 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana... -77 • IH 475 sekura hytillä + etukuormaaja • Teli tukkikärry 10-20 renkailla • Keinuteli, akselisto isoilla 22/70-20 pyörillä • Ursus 385 + etukuormaaja • Zetor 25 A -58 • Nuffield 10/60 • Ford Begoraro ja Staarup hammaspyöräkoneet varaosina • Kronos kourakuormaaja omalla pumpulla • Mobiilinosturi Volvo BM 693, Hyvä! • Useita Venäläisiä teli-akselistoja. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu VAHVA TÄYDEN PALVELUN KONETALO Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Maanrakennuskoneiden VARAOSAT Konetek Oy 040 5549 556 info@konetek.fi www.konetek.fi Kampikuja 1, 60120 Seinäjoki www.maki-reini.. • Traktorin varaosat, tarvikkeet ja renkaat. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Reini ® www.traktoriosa.fi PORIN TRAKTORIOSA KY, Kartanontie 47, 28430 Pori (02) 635 1888, 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. Käytetyt traktorit ja koneet: Juha Pasonen 0400 524 240 · Arto Laamanen 0444 910 650 · Jouko Lepistö 050 5491775 · Lahti · Lieto · Rauma · Tuusula .com COMPACT LINE MICHELIN-RENKA AT MYÖS PIENEMPIIN TYÖKONEISIIN Kiitos kuluneesta vuodesta ja hyvää uutta vuotta!. Tuotteitamme ovat mm. • Aurojen muovisiivet • Aurojen ja äkeiden kulutusosat • Nivelakselit ja -osat • IH 674, vm. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. www.finnsiirto.fi www.telakone.fi www.simeri.fi TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh
RAM-mallistosta löytyvät 1500:n ohella myös raskaammat ”kolme neljäsosatonnin” 2500ja ”tonnin” 3500-mallistot. Hetkeksi ajoon lainaamamme RAM 1500:n Laramie-lisänimi viittaa auton varustetasoon. Hemin vaihtoehdoksi on tarjolle tulossa kotimaistakin asiakaskuntaa mahdollisesti kiinnostava tulija, kolmelitrainen V6-diesel. Night Editionin kanssa noin 90 000 euroa maksava Laramie 78 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO RAM 1500. Mukavuutta Mukavuutta ja menohaluja ja menohaluja Suuri bensiinimoottorinen lava-auto ei näinä aikoina ole se kaikkein ilmastopoliittisesti korrektein menopeli, mutta ajoneuvotyypille on oma kannattajakuntansa. Mustalla metallivärillä maalatun RAMin tummanpuhuvuutta korostaa varusteluun poimittu Night Edition, jonka myötä jenkkimäinen kromitavara on tiessään ja tilalla mustia koristeosia. Keski-Suomeen tiemme vei siitä syystä, että sieltä löytyy yksi merkin virallisista maahantuojista, viime kesänä RAM-edustajana aloittanut Work Cars Oy. W ork Carsin esittelyhallissa meitä odotti juuri maahan rantautunut RAM 1500 Laramie. Edellä mainituissa pidemmän akselivälin 2500ja takana paripyöräisessä 3500-mallissa moottorivaihtoehtoina ovat 6,4-litrainen 410 hevosvoiman Hemi ja dieselvaihtoehtona 6,7 litran Cummins-kuutonen, joka tuottaa versiosta riippuen 370 tai 400 hevosvoimaa. Mustaa pohjaa vasten konepellistä erottuu tumma merkintä: 1500 Hemi 5.7L. Alkujaan näiden lukemien takana oli ajoneuvon vetokyky paunoissa, mutta enää ne eivät pidä paikkaansa, mutta ovat silti yleisesti käytössä erimerkkisten amerikkalaisten lava-autojen kokoluokkaa kuvaamassa. Legendaarinen sylinterikannen puolipallomaisiin palotiloihin viittaava Hemi on edelleen täyttä tavaraa, sillä voimavaroja ”pikkulohkokokoinen” 5,7 litran vinkkelikasi tuottaa 401 toimintavalmista hevosvoimaa. Jälkimmäisellä muutoksella sallittu akselimassa jykevöityy sen verran, että ajoneuvon kokonaismassaksi kirjoitetaan papereihin 3 200 kilon sijaan 3 510 kiloa ja siten rekisteröinti autoverottomaksi kuorma-autoksi on mahdollista. Ensimmäinen merkintä kohdistuu ajoneuvon kokoluokkaan, tarkoittaen amerikkalaisittain kevyttä ”puolen tonnin” lava-autoa. Liikkeen pakeilla kannatti olla siitä syystä pikaisesti, että tuotannon pullonkaulat ovat muiden mukana koskettaneet myös Yhdysvaltain autoteollisuutta ja siten Suomeen asti saatavia uusia RAMeja on vähemmän kuin markkinoilla olisi kysyntää. Näissä on maksimivääntöä väkevät 1 156 ja 1 360 newtonmetriä. Suuntasimme alkutalven lumisena päivänä Jyväskylään ottamaan selvää miltä maailma näyttää RAM-pickupin ohjauspyörän takaa. Kevytkuorma-autoksi muuttamisesta kertoivat tuntuvimmin 90 km/h nopeudenrajoitin sekä takajousituksen yhteyteen lisätty ilmajousitus. ULKOISTA JA SISÄISTÄ LOISTOA. Jälkimmäinen mallimerkintä Hemiteksteineen pistää muidenkin kuin jenkkiautodiggareiden puntteihin vipinää. Tuoreudestaan johtuen tutustuttavanamme oli upouusi ja vielä rekisteröimätön, mutta silti kotimaassa jo kevytkuorma-autovarustelunsa saanut yksilö
MUSTAA VALKOISELLA. Amerikkalaisen kromikylläisyyden sijaan Night Edition -versio tekee RAM 1500:sta tummanpuhuvan ilmestyksen. Pyörillä on kokoa mojovat 22 tuumaa. 79 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine.
Niinpä omistaja voi hörpätä viimeiset aamukahvit mukista, kun RAM jo höpöttää kadulla tyhjää, viileissä olosuhteissa penkinja ratinlämmitys kytkettyinä. MAISEMALUKAALI. Tarjolla on automaattisesti kytkeytyvä, kiinteä sekä hidas neliveto. Tällöin pellin alla on julmettu Hellcatmoottori: mekaanisesti ahdettu 6,2 litran bensa-V8, joka kairaa uraa 702 hevosvoiman ja 880 newtonmetrin raivolla. . Tilaa on joka suuntaan yllin kyllin, vaikka tilankäyttö ei tehokkuuden osalta olekaan mikään mallisuoritus. Voimansiirron operointi on helppoa. Kojelaudan täyttävät painikkeiden ja kytkinten armada, mutta suurimpana elementtinä on keskellä hehkuva, perinteisten painikkeiden ympäröimä suuri kosketusnäyttö. Kun ajoasento on säädetty sopivaksi ratin säätöjen sekä istuimen ja jopa polkimien sähkösäädöillä, on tullut aikaa viritellä RAMia liikkeelle. VARUSTELUN JUHLAA. Ja hinnat siis kuorma-autoksi rekisteröitynä. KÄÄNNÄ NUPPIA, PAINA NAPPIA. Näkymää hallitsee 12-tuumainen kosketusnäyttö, mutta vastavuoroisesti myös perinteisiä katkaisimia on runsaasti. KONEURAKOINTI 8/2021 80. Avaimeen liittyen pitää nostaa esille myös auton kotiseudusta muistuttava ominaisuus: auton voi käynnistää sen ulkopuolelta vain nappia painamalla. Ohjaamossa muovin käyttö on runsasta, mutta kaikkiaan laatuvaikutelma on korkea, etenkin jos muistelee takavuosien sangen plastiikkisia jenkkiesityksiä. Tämän ”jenkkiwebaston” ympäristöystävällisyydestä voi tietenkin keskustella, käytännön mukavuudesta sen sijaan vähemmän. Kasin herättely tapahtuu painikkeesta, kunhan vain avaimet ovat taskussa tai muuten ulottuvilla. RAM 1500:n ohjaamossa ulkoasun räyhäkkä macho-meininki muuttuu kuin taikaiskusta mukavuudenhaluisen cowboyn olohuoneeksi. Avaimella saa muun muassa avattua perälaudan ja tarvittaessa käynnistettyä auton sen ulkopuolelta. . Jos oikein ison vaihteen haluaa laittaa pykälään, niin silloin ratkaisu on kaikilla herkuilla noin 160 000 euron hintaluokassa liikkuva RAM TRX. Niin kapteenin istuimella kuin matkustajien paikoilla kelpaa taittaa matkaa. Koeajoyksilön valinnaisvarusteisella suuremmalla ruudulla oli kokoa noin 12 tuumaa, kun perusmallissa saa tyytyä hieman pienempään, noin kahdeksantuumaiseen ruutuun. edustaa tarjoilun parempaa keskitasoa, kun alapuolelle jää 65 000 euron Tradesman-versio ja yläpuolelle noin 97 000 euroa maksava Limited
Kierrettävä vaihdevalitsin D-kohtaan ja kaasua. Mitat: Pituus 5916, korkeus 1971, leveys 2085, akseliväli 3672 mm, omamassa 2635, kantavuus 875, suurin sallittu kokonaismassa 3510, jarrullisen perävaunun massa 3500 kg. Sen sijaan esimerkiksi kärrynvetoon omamassaltaan yli 2,6-tonninen jenkkipeli on omiaan, sillä jarrullista vetomassa sallitaan riittoisat 3 500 kiloa eli saman verran kuin markkinoilla tutumpien lavapakettiautojen parhaimmistossa. Voimansiirto ja alusta: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/hidas-jakovaihteisto, 8-portainen automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, kallistuksenvaimennin, takana erillisjousitus, kierrejouset lisäilmajousin, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 285/45R22. Näyttävyyden ohella ratkaisu on myös huoltoystävällinen. Jos ulkona on talvikeli tai muuten kehnot olosuhteet, vetotavan valintapaneelista voi napsauttaa Auto-4WD:n päälle. TEKNISET TIEDOT RAM 1500 LARAMIE NIGHT EDITION CREW CAB Moottori: 8-sylinterinen v-moottori, tilavuus 5654 cm³, teho 401 hv (295 kW)/5600 r/min, vääntö 556 Nm/3950 r/min, CO2-päästöt 320 g/km, yhdistetty kulutus 14,9 l/100 km. . Isommalle tielle kääntyessä on silti suorastaan pakko kääntyä V8-koneen puoleen ja kuunnella mitä Hemillä on kerrottavanaan. Vaikka kokoa siis riittää, niin kaikkea sompailua leimaa helppous ja keveys. VOIMALLA LIIKKEELLE. Ensimmäisten, taajamassa liikuttujen ajokilometrien aikana RAM tuntuu suorastaan liiallisen yltäkylläiseltä. Valittavissa on myös kiinteä nopea neliveto ja vapaa-asennossa kytkettävä hidas nelikko. Ylellisestä varustelusta käy esimerkkinä ovea avatessa sähköisesti esille liukuva astinlauta. Ja kun kyynärpäätä voi lepuuttaa tuella, jonka kokoluokka on kuin pienellä retkipöydällä, niin mikäs FCA:n jenkkituotteella on lipuessa. Kun oikea lapikas putoaa raskaammin pedaalille, alkaa välittömästi tapahtua. 81. LUKSUSTA. ZF:n valmistama kahdeksanportainen TorqueFlite 8HP75 -automaatti vaihtaa pehmeästi pienempää ja varsin . Mukavuus ja helppous leimaa myös liikenteeseen lähtöä. Tällöin automatiikka on valmiudessa kytkeä etuvedon mukaan vetotöihin heti kun takapyörät uhkaavat sutaista. Erikseen eri ajotiloissa voi kytkeä myös takatasauspyörästön lukon. Nykyautojen moottorit tavataan kätkeä muovikuorien suojiin, mutta RAM on toista maata: Hemi-V8:aa ei piilotella. Kuten todettua, tilaa on joka suuntaan ja kuljettajan edessä näkyy leveä nokkapelti lisävarusteisella muhkealla ”pahkalla”. VOIMA SAA NÄKYÄ. Takapenkillä tiloja leppoisaan olemiseen on muutoin samalla mitalla, mutta ryhdikkäästi istuessa pääntila alkaa loppua yli 185-senttisiltä. Kovin moni ei edellä mainittuja ominaisuuksia maastossa tule todennäköisesti käyttämään siitä syystä, että maastoon on olemassa etevämpiäkin kuljettimia kuin lähes 2,1 metriä leveä ja 5,9 metriä pitkä, liki 3,7 metrin akselivälillä varustettu RAM 1500. Hinta: 89 900 euroa (verollinen hinta varusteineen, joihin kuuluvat muun muassa Night Edition -paketti, ilmastoidut etuistuimet, takapenkkien lämmitys, avattava panoraamakattoikkuna, avaimeton käynnistys, automaattiset astinlaudat, Harman/ Kardon-äänentoistojärjestelmä, 12” kosketusnäyttö ja 22” alumiinivanteet)
Sen sijaan kannattaa nauttia uuden ison V8-pickupin nautinnollisesta kyydistä, kun sitä ylipäätään on vielä tarjolla. NAUTI KUN VOIT. Veto jatkuu tanakkana ja parin vaihteenpykällyksen saattelemana aina 90 km/h nopeuteen asti, kunnes nopeudenrajoitin heittää näkymättömän ankkurin veteen. RAM 1500 LARAMIE NIGHT EDITION CREW CAB ERIKOISAJONEUVOJA JYVÄSKYLÄSTÄ RAM-pickupit istuvat Jyväskylässä toimivan Work Cars Oy:n tuotepalettiin osuvasti, sillä vuonna 2019 perustettu yritys keskittyy muun muassa hyötyajoneuvopuolen erikoisajoneuvoihin. SITTEN MENNÄÄN. . Toki asian saa jälkikäteen kuntoon pakoputkistoa muokkaamalla, mutta yhtä kaikki – lähtötaso on yllättävän vaimea. Alun yltäkylläisyyden ja suuruuden ihmettely on vaihtunut matkustusmukavuuden, leppoisan ajettavuuden, runsaan varustelun ja tehokkaan voimalinjan suuntaan tapahtuvaan tyytyväisen hyväksyvään nyökkäilyyn. Väkevä V8 kiskoo massiivisen jenkkipickupin vauhtiin sellaisella päättäväisyydellä, että asiaan tottumaton saattaa säikähtää. KEHUMME Runsas varustelu. Taakse on kierrejousien yhteyteen lisätty ilmajouset, mikä on mahdollistanut kokonaismassan kasvattamisen niukasti kuorma-autoluokkaan. Matkustusmukavuus. Meteliä on leikattu sekä hyvällä äänierityksellä että hienosti 19 kaiuttimien kautta soivan Harman/Kardonin äänentoistojärjestelmän vastameluteknologian avulla. Mainituista ajoneuvoista löytyy tarjontaa myös jatko-ohjaamoisina, käytännössä siis niin sanotun retkeilyauton muodossa. Takaisin lähtöpisteeseen ajellessa ymmärrys RAM-pickupien asiakaskuntaa kohtaan on jollain tapaa suurempi kuin lähtiessä. Pontevasta vetäisystä palautuessa huomaa kuitenkin jonkin puuttuneen – äänen! Tai kyllähän kasin murinaa jonkin verran kantautuu, mutta hämmentävän vähän. Work Carsin valikoima oli loppuvuodesta jälleen täydentymässä, tällä kertaa kuitenkin arkiseen aherrukseen sopivalla työkalulla. ”Kauttamme tulee saataville Isuzu D-Maxin kevytkuorma-autoversio”, vinkkaa Tarvainen tämän jutun kirjoitushetkellä vielä virallista lanseeraustaan odottaneesta lava-autouutuudesta. Tehokas voimalinja. Takapyörät eivät ehdi sutaista, sillä etuveto liittyy mukaan viipymättä, ja sen jälkeen alkaa tapahtua. Erään tärkeän kohderyhmän muodostaa taksiliikenne, johon Work Cars tarjoaa muun muassa erikokoisia MB Sprinter-, Ford Transitja MAN TGE -alustaisia ratkaisuja. Pääntilat takaistuimella. Tosin hautureiden mallitarjonta poikkeaa tarvittaessa totutusta, sillä tehtävään on saatavilla jopa SUVluokan Cadillac Escalade tai Chevrolet Suburban. Mutta kun kollegan mukaan myös ulkopuolelle kantautuva äänimaailma oli varsin sisäsiistiä tasoa, niin kaivattu V8:n ärjyntä jää haaveeksi. KONEURAKOINTI 8/2021 82. Yrityksen osaomistajiin ja perustajiin kuuluva Tero Tarvainen kertoo, ettei yrityksellä ole yhtä kärkituotetta tai -segmenttiä, vaan yrityksen tuotevalikoima palvelee laajasti erilaisia kevyemmän hyötyja ammattiajoneuvopuolen asiakkaita, silti siviilienkään tarpeita unohtamatta. Polttoainetaloudellisuus. Katsetta ei ehkä kannata suunnata yli 15 litran lukemista kertovaan ajotietokoneen näyttöön ja edelleen tienvierustan bensanhintatolppiin. Erilaisiin asiakastarpeisiin vastaamisesta kertovat myös hautausautot niin saattuekuin siirtotehtäviin. Neliveto saa isonkin pickupin kirmaamaan iloisesti lumista mäkeä ylös, etenkin kun töissä on noin 400 hummaa. Tarvainen kertoo saatavilla olevan suurimmillaan 12-paikkaisia siirtoautoja kuin myös suurelle yleisölle tutumpia hautausautoja vainajan viimeiselle matkalle. KEHITTÄISIMME Pakoputkiston äänimaailma. korkealle kiertävä vinkkeli päästää voimansa valloilleen
020 775 8400, FAX 020 775 8492, www.sr-o.. 03-536 1119 Puh. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI 36760 Luopioinen 36760 Luopioinen Puh. LAADUKKAAT TUOTTEET PITKÄ TUOTETAKUU EDULLISET HINNAT Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433 myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi | www.koneosakeskus.fi Supersuositut telaston kulutusosat tunnetulta Hollantilaismerkiltä – seuraavaksi päiväksi perille! Pumppu kuntoon alkuperäisillä osilla jopa vuorokaudessa – Suomen edullisimpaan hintaan. Työmailta raportoidaa n jopa kolmannek sen polttoaines äästöistä. Vahvat vetonavat maailman johtavilta valmistajilta aina 50 tonnin koneisiin asti – heti toimitukseen! NYT MYÖS 90 PÄIVÄN MAKSUAJALLA ! MYÖS UUDET PUMPUT O1O-574 3433 myynti@telakeskus.fi www.telakeskus.fi www.koneosakeskus.fi TELASTON OSAT HYDRAULIPUMPUT VETONAVAT 2-20TN KONEET Hinnat alk. LT106ja LT120-leuka malleissa hydrauliikka piirejä on parannettu , vauhtipyörä n koko optimoitu ja voimanläht eeksi valittu energiapihi Cat-dieselm oottori. komatsu_HB215_v2_297x210fi.indd 1 22.08.2013 08:50:54 Kolme DoosaNia piKaKoKeilussa: uutuuslehti! 8 90 Koneurakointi parkkikiekko Varastossa lähes kaikki vanhat numerot! 8 90 Edelliset numerot 200 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Sireenejä ja sinivilkkuja -kirja 14 90 Koneurakointi lippalakki Konemiehen verkkokauppa!. Metso on panostanut uusien Lokotarck-m urskainmall ien kehitystyös sä erityisesti polttoainet alouteen. Verkkokauppa Koneurakointi -lehden ystäville: www.supermarket.fi Kun murskaat, kertyy polttoaineis ta entistä merkittäväm pi kuluerä. Sinua palvelevat Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580. Jokainen säästetty litra merkitsee. Kysy lisää, miten voit alentaa polttoaine kulujasi energiatal oudellisilla , kotimaisill a Lokotrackuutuusma lleilla. Metso Minerals Oy, Lokomonk atu 3, 33900 Tampere, www.mets ominerals. fi www.metso. com Lokotrack tuo selviä säästöjä polttoainekuluihisi esittelyssä Ferrari Cromo ar K40 -traKtor i Koeajossa iveCo Daily tuplahyt illä maanraken nus • metsäkone urakointi • kiinteistöh uolto • maatalous nr o 2 • 2/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 2 72 00 11 -1 30 2 PAL VKO 2014-05 Viipale mediat Suomala ista työtä • www.kon eurakoint i.fi Viitossarja n Zaxis työmaalla oulun PuuKesKuKs en uusi jCB 427 Ht Hyvällä taChilla N u m e r o 2 K o N e u r a K o iN t i 2 /2 1 3 • m on tt uj en sa m ur ai: Za xis 29 0l C-5 B • Ko ea jo ss a iV eC o Da ily • H uiP Pu te Kn iiK Ka a Pe ll ol le – Vr eD o lie te m ul ta in • ÅK er m an H 10 B tuttua rautaa ÅKermaN h10B VreDo-liet emultain Huipputekniik kaa pelloille traKtori varustel u uuDelle tasolle Valtra unlimiteD stuDio uutuusleh ti! Ketterä voimaNpe sä Cat-hyBriDiKaivuri esittelyssä maNitou Kurottajat Koeajossa armotoN vW amaroK maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous n ro 1 • 1/ 20 13 • 7, 90 € 6 414887 200110 1 3 1 72 00 11 -1 30 1 PAL VKO 2013-44 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa liikevoiman hyötykäyttäjä Metsäalan tekijät koolla TARPEESEEN turvetta N u m e r o 1 K o N e u r a K o iN t i 1 /2 1 3 • tu rv et ta ta rp ee se en – H aj at eK oy • piK aK oK eil u ss a: Ko lM e do o sa n ia • el M ia W oo d ´1 3 • es it te ly ss ä: M an it ou -K u ro tt aj at tuoretta teKniiKKaa KoneMessuilla elmia WooD ´13 silvator 2000 eNergiNeN haKKuri Miksi Komatsu. 03-536 1119 Soukkio oy Soukkio oy TIENHOITOLAITTEET Valmistus ja myynti: Valmistus ja myynti: WWW.SOUKKIO.FI WWW.SOUKKIO.FI Iloista joulunaikaa ja Iloista joulunaikaa ja menestystä uudelle vuodelle menestystä uudelle vuodelle www.koneurakointi.fi Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Kun muutat, kerro myös meille. 2200€ +Alv. • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoaineen kulutus laskee jopa 25 – 40% • Komatsu HB215LC-1 on aito sähköhybridi japanilaista osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – muut koneen osat 2 v /3000 h • Komatsu HB215LC-1 hybridikaivukoneita on toimitettu vuodesta 2008 lähtien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luottaa Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille METALLITIE 6, 33960 PIRKKALA PUH
Se julkaistiin aikanaan tulevaisuuden metsäkoneena, ja vaikka moni muukin on tällaisia lupauksia antanut, Mini-Bruunett jopa piti sanansa. Nykypäivän metsäkoneet ovat paljon pystyssä Lars Bruunille ja Bruunett Minille. Mini-Bruunett Mini-Bruunett Jos metsäkoneiden joukosta lähdetään oikein hakemalla hakemaan legendoja, ei ruotsalaista Bruunett Mini -kuormatraktoria voi missään määrin ohittaa, unohtaa, saati väheksyä. 84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, VSA, Bruun System, John Deere, Metsäteollisuus ry:n kokoelma/Lusto TUTTUA RAUTAA BRUUNETT MINI
Pälkäneläisen Metsähuhtala Oy:n FMG 678 on yksi elävä esimerkki siitä, että Suomessakin Bruunett Miniä suosittiin. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, VSA, Bruun System, John Deere, Metsäteollisuus ry:n kokoelma/Lusto. Kone oli moderni, tehokas ja soveltui hyvin harvennuksille. . VIELÄ KALKATTAA
Oli miten oli, sinne hän kuitenkin pääsi. VSA Brunett oli Lars Bruunin ensimmäinen saavutus, eikä vähäinen lainkaan: saihan se mainetta ensimmäisenä runko-ohjattuna kuormatraktorina. Bruunilla oli jonkinlainen insinöörin koulutus vain muodollisesti, mutta sitäkin enemmän käytännön kokemusta mekaniikasta ja koneenrakennuksesta. Tehtävä: tee metsäkone, joka yhdistää traktorin ja vaunun jotenkin fiksulla tavalla omaksi koneekseen, ja joka toimii. O lipa kerran, noin 60 vuotta sitten, muuan värmlantilainen ideanikkari nimeltään Lars Bruun. Toki esimeriksi nosturitekniikka oli kehittynyt myös, mutta hytin päällä se kraana killui edelleen. Ja ai niin, tämän pitäisi sitten olla myös tulevaisuuden metsätraktorin esikuva. Bruunett Mini 578F oli kahdeksanpyöräinen metsäkone, joka toimi esikuvana monelle nykykoneelle. Eli ei mitään paineita. NUORENA KONE VÄÄNNETTÄVÄ. Koneellinen metsänkorjuu oli kiihtymisvaiheessa, ja tehostamiseen ohjattiin varoja. ÖSA:n aikana syntyi 678 F, joka toi mukaan erityisesti turboahdetun moottorin, perusratkaisujen säilyessä aika lailla samana. Ikää oli vasta 27 vuoden paikkeilla, mutta tämä filipstadilainen pursusi ideoita erityisesti metsäkoneiden kehityksen osalta. Ja aika oli otollinen: Ruotsin metsätalous eri yrityksineen suorastaan uiskenteli rahassa 1960-luvun lähestyessä, ja mammonaa haluttiin ohjata hanakasti myös tuotekehittelyyn. Muutaman välivaiheen jälkeen Bruun kehitteli huikean uutuuden. PUNAINEN BRUNETTI. Tai ajatteliko, ehkä, en tiedä. Kuva: Metsäteollisuus ry:n kokoelma/ Lusto KONEURAKOINTI 8/2021 86. . MINI TULEE. Filipstadissa asiaan kimppuun kävi metsätyön tutkimukseen erikoistunut laitos VSA, Värmlands Skogsarbetsstudier, joka palkkasi Lars Bruunin rakentamaan uutta konseptikonetta. VSA oli tehnyt jo noin vuoden verran kokeita yh. . Ja kaikki pyörät vetivät. No, kerrankos sitä metsäkonehistorian lehdille pääsee, ajatteli Bruun. Tarkoitus oli kehittää erityisesti metsäkoneita puun lähikuljetukseen, eli seuraava askel traktori-perävaunu-yhdistelmästä, joka puolestaan oli Ruotsissa jo syrjäyttänyt hevosta varsin tehokkaasti. JA SITTEN TULI TURBO
Mutta tehty mikä tehty, eivätkä kaikki asianosaiset ehkä nyt niin jyrkkänä lopulta mielipiteissäänkään olleet. Ruotsissa tällä koneella oli vedetty kärryä, tutkien josko laite sopisi kokorunkomenetelmän sijaan tällä tavoin myös tavaralajimenetelmälle. HALUTTU HANKEKONE. . Raivauskoneeksikin Bruunett Miniä mallailtiin, ja voima-osasto siirrettiin takavaunuun. Eihän tämä ole ollenkaan sitä, mitä tilattiin. Koneen omapaino oli 7,7 tonnia, kantavuutta 9,5 tonnia ja hyvä maavara sekä mukava vetoteho 60 hevosvoimalla ja neljällä pyörällä. Esikuvan nykypäivän tavaralajimenetelmän ajokoneille. dysvaltalaisella Garrett Tree Farmer -juontokoneella, ja koneen kehittelijää, Dwight Garrettia, pidettiin koko juontokoneidean pioneerina. Kone valmistui vuonna 1962, ja seuraavaksi otettiin kommentit alan asiantuntijoilta sekä VSA:n osakkaina olevilta metsäyhtiöiltä. Se oli jo paljon tuon ajan konemyyntilukemissa. Paljon pitäisi kuitenkin tehdä itse ja uusiksi, eikä vähiten koko toimintaideaa. Vuonna 1968 puolestaan VSA Filipstad liitettiin osaksi Kockumsia, ja koneen malliksi muuttui Kockums Brunett KL-826. Eteen valjastettiin BM 350 Boxer -maataloustraktorista taka-akseli sekä moottori vetovoimaksi. Bruun tutkaili testikokonaisuutta, ja huomasi siinä joitakin kehityskelpoisia asioita. Muutkin valmistajat ottivat idean haltuunsa, ja 70-luvulle tultaessa metsänkorjuun mekanisaatio oli Ruotsissa jo aivan arkipäivää. Ja tämä usko kuitattiin ansaituksi, kun kone vietiin vuonna 1963 Tukholman metsäviikolle, sillä tuolloin alkoi latva aueta. Eikä Bruunilla ollut ajatuksia hidastaa kehitystä, sillä valmistukseen oli myös vuonna 1967 esitelty Brunett 9000 eli KL-836, joka oli hieman edistyksellisempi kone: sen sai myös taka-, ja etuteleillä, eli halutessaan jopa kahdeksanpyöräisenä! Ainakin noin paperilla, sillä toistaiseksi Ruotsissa totuteltiin vasta kuusipyöräisiin ajokoneisiin, jollaisena molemmat Brunettit sai tilattua. Tässä se sitten on kaikkineen, monen aikansa metsäkoneurakoitsijan unelmakone, jota myytiinkin hyvin. 87. . Kyseisenä vuonna koneita myytiin 12, seuraavana 37, sitä seuraavana taas enemmän. Takavaunu yhdistettiin etuvaunuun keskinivelellä, joka toimisi ohjauksena. Vuonna 1965 koneen tekniikka otettiin Ford 5000:sta, kapasiteetti oli kasvanut hurjaan 15 tonniin, ja nimeksi tuli Brunett 5000. Kaikki olivat melko lailla samaa mieltä: hirveä pyydys, jolla ei tee kyllä sitten yhtään mitään. Kaikkein vähiten Lars Bruun, joka kyllä uskoi tuotteeseen. Nimeksi koneelle tuli VSA Brunett 350 Boxer, tuolloin vielä yhdellä u-kirjaimella, ja se muodostui tietenkin sanoista Bruun ja Garrett. KELPAA SE SITTENKIN. Takavaunulle järjestettiin hydraulinen veto, ja nosturiksi asennettiin viiden tonnimetrin Hiab 177 Skogselefant. Bruunett Mini on 578Fja 678F-malleineen yhä Ruotsin suosituin kuormatraktori, jos katsotaan eloonjääneiden listaa. Aikansa tuote, joka ei ottanut niin kovaa nostetta, mutta kaikenlaista pitää kokeilla. Mutta myyntiluvut sikseen, sillä Lars Bruun oli juuri tullut keksineeksi jotain, jota ei ollut aiemmin markkinoilla: runko-ohjatun, toimivan kuormatraktorin. ERIKOISEMPI ESITYS
. Ja silloin Lars laittoi jälleen toimeksi. SEURAAVA ASKEL. Kahdeksan pyörää laitettaisiin telien varaan tietenkin, vaikka moiselle idealle lähinnä vielä naureskeltiin, olihan koko käynnissä oleva 70-luku ollut pitkälti kuusipyöräisten koneiden riemujuhlaa aina ylituotantokrapulaan saakka Vuonna 1978 esiteltiin Bruun System AB:n toimesta Bruunett Mini 578, siis kahdella u-kirjaimella kirjoitettuna. Koneen piti olla sopivan pieni vaikka harvennuksille, mutta silti kuormankantokyvyltään tehokas. KONEURAKOINTI 8/2021 88. Mutta sitkeänä miehenä Lars Bruun uskoi, että kahdeksanpyöräisen ajokoneen aikakin tulee toden teolla vielä koittamaan, sanokaa mitä sanotte. STRATEGISIA MITTOJA. Sitten siirryttiin jo Timberjackin aikaan, ja koneen nimi malliksi tuli kehittelyjen jälkeen 810. Alkoi uuden kuormatraktorin kehittely, ja nyt oltiin jälleen tulevaisuuden äärellä, sillä nykypäivään ei kannattanut jäädä jumiin. FMG:N VÄREISSÄ. Eihän se enää täysin sama ollut, mutta perintöä on kiistämättä paljon edeltäjistään eli Mini-Bruuneteista. Sitten kävi niin, kuten Bruunin tuotteille monesti aiemminkin: yritysjärjestelyiden myötä värit ja merkki vaihtuivat taas, ja suosittua konetta myytiin jatkossa FMG 687 -nimellä hetken aikaa. Lempinimeltään Lillen, pikkuruinen, tunnettu kone keräsi runsaasti huomiota ja sitä valmistettiin ensimmäisen vuoden aikana yli 100 kappaletta. KARHUNTASSU RAAPAISEE. Tätä kohti suunnistaessaan Lars päätti ryhtyä yksityisyrittäjäksi, ja lähti Kockumsilta vuonna 1969 perustamaan omaa Bruun System -yritystään. Mainittavaa lienee, että Bruun Systemin osti samana vuonna Suomen Pankin sekä suomalaisten liikepankkien omistama kehitysyhtiö Sponsor Oy:n. Kattonosturilla oli ulottumaa tasaisesti joka suuntaan tai eihän se ollut varsinaisesti katossa kiinni vaan erotettu hytistä omalla tukikehikollaan. Bruun ryhtyi kehittelemään yhdessä BM-Volvon metsäkoneosaston kanssa esimerkiksi kaatokasauskoneita ja prosessoreita, jotka olivat tuon ajan esiasteita hakkuukoneille. . Koneella oli kokoisekseen varsin hyvä maavara, ja sen etenemiskyky muutenkin esimerkiksi lumessa oli mojova. . Mutta 1970-luvun taitteen jälkeen tapahtuneissa suurissa metsäkonevalmistajien uudelleenjärjestelyissä kävi niin, että Volvo ryhtyi ajamaan metsäkonepuolta alas, ja se tarkoitti myös yhteistyön lopettamista Bruunin kanssa
Kuormaajana oli valittavissa Cranab 4115 tai 4515 Special, ja se oli asennettu ohjaamon päälle jalustakehikkoon, erilleen ohjaamosta. Bruun myös kehitteli tela-alustaisia metsäkoneita heikolla menestyksellä. Tässä vaiheessa Lars Bruun päätti lähteä taas omille poluilleen ja perusti yrityksen nimeltä Lars Bruun, kehittäen isomman Bruunett Maxin, yhdistelmäkoneen, jota voisi käyttää paitsi ajokoneena, myös kaatokarsintakoneena ja hakkurialustana. Vasta uudelleen piirretty B-malli löysi oikeat nuotit, ja siitä polveutuikin sittemmin kokoluokkansa suosikki – Timberjack 810 ja myöhemmät versiot aina John Deere 810E:hen saakka. Metsätehon raportissa koneen todettiin sopivan melko hyvin harvennusmetsien puunajoon, ja sekä edessä että takana olevat telit tekivät siitä vaikeassa maastossa verraten tasaisen liikkujan. . Myös prosessorin tai hakkurin alustaksi Bruunett Miniä tarjottiin. Etuja taka-akselistoissa oli hydrauliset lukot poljinkäyttöisenä. Ohjauskulmaa löytyi 40° puolelleen. Bruunett Minin kehitystyö jatkui ÖSA:n toimesta, ja vuonna 1983 esiteltiin Mini 678 F, joka oli jo ahdetulla IH DT 239 -moottorilla varustettu 62-kilowattinen kone. Se, tai sen jatkokehityspolku, tultiin tuntemaan nimellä FMG 810, jonka A-versio ei ollutkaan aivan edeltäjänsä veroinen. Käytännössä kone on näppärä käsitellä eikä se todennäköisesti vaurioita metsää siinä määrin kuin nykyiset kuormatraktorit. Lars Bruun ei silti hellitä vaan suunnittelee jo seuraavaa konettaan. Minkälainen tämä sittemmin legendaksi muodostunut kone oli. Melkoinen matka siis Lars Bruunin polulla, mutta mitä kuuluu tälle nyt jo 87-vuotiaalle keksijälle. Varsinkin kotimaassaan kone sai todella myönteisen vastaanoton, ja myynti kävi hyvin. Tähän käyttöön Miniäkin oli tarjottu. Ja aika rullasi eteenpäin. Metsäteho kirjoitti seuraavana vuonna testaamastaan koneesta näin: Bruunett Mini on uutta metsätraktoritekniikkaa edustava, pääasiassa harvennusmetsien puunkorjuun kuormatraktori. Yhtiöjärjestyksessä tehtiin taas muutoksia, myynnistä ryhtyi vastaamaan Rauma-Repolan haltuun vuodenvaihteessa 1981-1982 ajatunut ÖSA, ja Bruun System oli nyt puolestaan siis Rauma-Repolan ja ÖSA:n tytäryhtiö. MONEEN KÄYTTÖÖN AJATELTU. No, ihan hyvää. Omapainoa oli noin 8 tonnia, ja kantavuutta 7 tonnia. Jälkimmäisessä käytössä jokunen kone on tiettävästi edelleen. Timberjack 810D on edelleen jollain tasolla Mini-Bruunettin perillinen, ja tarkkasilmäisimmät löytävät tämän yksilön hytin kyljestä omistajan siihen kunnianosoituksena liimaaman Bruun Systemin karhuntassu-logon. Voimansiirto oli hydrostaattis-mekaaninen, eli hydrostaattiselta vaihteistolta eteenpäin voima välitettiin mekaanisesti jokaiselle pyörälle. NYKYAIKA LÄHESTYY. KEHITYS KEHITTYY, VIELÄKIN. Ohjaus oli sauvakäskytteinen, ja spaakat kääntyivät penkin mukana. 89. Hän kuulemma kehittelee jälleen uutta metsäkonetta Filipstadissa. TÄSTÄ ALKOI TULEVAISUUS. Nosturia ohjattiin viisivipuohjauksella, ja nämäkin karahkat kääntyivät penkin mukana, ollen istuimen sivuilla. VIIMEISTÄ VIEDÄÄN. Mini-Bruunetista tuli jo aikanaan ehdoton legenda, sillä Ruotsissa, jossa koneiden rekisteröintitilastot ovat melko tarkkoja, on ainakin jonkinlaisessa aktiivikäytössä tänäänkin yhä yli 700 kappaletta 578ja 678-mallin koneita. . Myös kuormaaja oli vaihtunut uudessa koneessa ÖSA 363T -malliseksi. Moottorina oli International Harvesterin D-246, vapaasti hengittävä nelilitrainen nelikko 55 kilowatin teholla. . Suoritusarvoiltaan Bruunett Mini vastaa keskimäärin lähes keskiraskaita kuormatraktoreita. Ergonomialtaan Bruunett Mini täyttää nykyiset vaatimukset. Rauma-Repolan metsäkonepuoli muuttui 1980-luvun loppua kohti useine osasineen FMG-ryhmäksi, myös Bruunett Mini sai uuden nimen ja kehitystä osakseen. Kaikki telit olivat keskenään samanlaisia. Edes puolen metrin paksuisen hangen ei todettu vaikuttavan merkittävästi koneen liikkumiseen. John Deere 810E:tä voidaan kaiketi sitten pitää sukunsa viimeisenä tältä osin
Moneen lähtöön Vuoden 2022 ykkösnumerossa käydään katsomassa muun muassa Jari Takasen uutta Volvo EC250EL:ää, Suomen ensimmäistä uuden mallin kaksviiskymppiä sähköisesti esiohjatulla hydrauliikalla ja tietenkin Jarin tyyliin myös erottuvasti rakennettuna. 90 Numero 1/2022 ilmestyy 27.1.2022 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Kone työskentelee monipuolisissa tehtävissä louhosmaisemissa
www.liebherr.com Maasiirto Liebherr-Finland Oy Ab • Pakkasraitti 8 • 04360 Tuusula • Phone +358 9 8366030 info.lfi@liebherr.com • www.facebook.com/LiebherrConstruction • www.liebherr.fi 2037-510_010 LFR_139_R938_2021_FIN_FIN_210x297.indd 1 2037-510_010 LFR_139_R938_2021_FIN_FIN_210x297.indd 1 01.12.21 09:46 01.12.21 09:46 Kiiruhda tilaamaan omasi! ODOTETTU ERIKOISJULKAISU LEHTIPISTEISSÄ 9.12. Tilaa verkkokaupastamme supermarket.fi. Telakaivukone R 938 Muiden 8. Aiempaa tehokkaammat murtoja irrotusvoima, ylävaunun suuri kääntömomentti ja moottori varmistavat paremman tuottavuuden myös kuluttamalla vähemmän polttoainetta. Koneen turvallisuus, huollon helppous ja käyttömukavuus ovat huippuluokkaa. sukupolven koneiden tapaan R 938 G8 tarjoaa Liebherr-tuotemerkin tutun laadun ja suorituskyvyn
Sinä voit keskittyä olennaiseen. Näe liiketoiminnan ydin Uuden TimberManager-raportin avulla näet koneidesi toiminnan pintaa syvemmältä. JohnDeere.fi N U M E R O 6 4 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 2 1 • TÄ YS IL LÄ M U KA N A! M AA N RA KE N N U S PE RT TI KÄ RN Ä • PA IK AL LIS TA PU U N KO RJ U U TA SU U PO H JA N KO N EH AK KU U • EV O -V OIM IA EVO-VOIMIA SUOMEN MOBIILIMURSKAUS OY Maanrakennus Pertti Kärnä Oy STENBERGIEN JK SORAJALOSTE TANA 6330:N UUSI ELÄMÄ VETY VOIMANLÄHTEENÄ METSÄKUUTIO OY PALVELEE TÄYSILLÄ MUKANA! PAIKALLISTA PUUNKORJUUTA SUUPOHJAN KONEHAKKUU OY:LLÄ ON YLI KOLMEN VUOSIKYMMENEN HISTORIA METSÄKONEURAKOINNISTA RAM 1500 LARAMIE BRUUNETT MINI 6 414887 200110 2 1 8 72 00 11 -2 10 8 PAL VKO 2022-04 8/2021 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.fi