Pelinrakentajan uusi näkymä leimikolle. 3D-malli maastosta Harvennuspoistuma Puulajit N U M E R O 72 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 2 2 • VE LJ EK SE T KO LJ ON EN OY :N CA T 98 8K XE • CO BB GR EE N OY • BA U M A 20 22 • RU DU KS EN VO LV O L3 50 H JÄTTIRAPORTTI! BAUMA 2022 COBBGREEN OY PUUNKORJUUTA PÄIJÄT-HÄMEESSÄ KOMATSU-KALUSTOLLA Cat 988K XE UUSI työrukkanen MAATALOUSKONEMESSUT KOTKAN LÄNKKÄRI AGCO POWER CORE75 RUDUKSEN VOLVO L350H MMK-RAKENNE OY:N CASE CX350D KOEAJOSSA FORD E-TRANSIT 6 414887 200110 2 2 8 72 00 11 -2 20 8 PAL VKO 2023-05 8/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. Uudet karttatasot näyttävät maaston ja puuston ennennäkemättömällä tarkkuudella. Kokonaiskuva leimikosta mahdollistaa tarkkaan harkitun pelikentän
Ennakkotilaa omasi jo tänään verkkokaupastamme supermarket.fi Viipale mediat mediat. Pudasjärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 77 46 Kuopio Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 34 20 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-064 65 71, 050-465 99 98 Sipoo Konehuolto J.Eklund Maskinservice 040-021 94 97 Vaasa Maskinservice Konehuolto Marander Kb Ky 044-737 60 90 Turku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennuskone Huolto 045-852 57 60 Kokkola Konehuolto EeLind 045-174 94 99 MYYNTI Uudenmaan Konehuolto Oy Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström, 040-064 65 71 ville.hallstrom@uudenmaankonehuolto.fi ja onnellista uutta vuotta 2023! Hyvää Joulua Myynnissä Lehtipisteissä 8.12
OTA YHTEYTTÄ! Sinikka Tanskanen 050 588 0509 | sinikka.tanskanen@algol.fi kuljettajanistuimet@algol.fi Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta! www.grammer.fi | Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy LÄMPÖÄ JA MUKAVUUTTA MYÖS TALVI KELEIHIN Laadukkaat ja ergonomiset Grammeristuimet haastaviin työolosuhteisiin. 0112_AT_Koneurakointi_210x297.indd 1 0112_AT_Koneurakointi_210x297.indd 1 10.11.2022 9.40.45 10.11.2022 9.40.45
Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Onkin hyvä muistaa myös positiivisia asioita, kuten esimerkiksi vahvasti edennyt teknisen alan myynti, jonka perusteella tulevaisuudessa voi kuin voikin olla valoa. Kuluttajatuotteiden myynti jäi sen sijaan 12 prosenttia edellistä vuotta pienemmäksi, jossa heijastunee nimenomaan yksityishenkilöiden varovainen taloudenpito kohoavien hintojen viidakossa. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Tammi-syyskuun aikana jäsenyritysten myynti oli kohonnut 16 prosenttia vuoden takaista suuremmaksi. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Näillä merkeillä mennään siis kohti vuotta 2023. Teollisuuden tuotteiden ja palveluiden myynti lisääntyi mukavat 13 prosenttia ja rakentamisen tuotteiden ja palveluiden myynti kasvoi kymmenen prosenttia. Joka tapauksessa loppuvuodelle ja ensi vuoden alkuunkin povataan edelleen hyvää myyntiä, vaikka euroalueen teollisuuden on ennustettu ja osittain jopa todettu olevan jo nyt taantumassa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Alati kohoavat korot, hinnat ja huoli tulevaisuudesta ovat ajaneet monia ahtaalle paitsi konkreettisesti myös ainakin ajatuksen tasolla – vaikka mitään ei olisi vielä tapahtunut, aina voi tapahtua. Kun näitä lukuja purettiin pienempiin osiin, nähtiin että toimialoista nopeimmassa nousussa olivat raaka-aineet 27 prosentin kasvullaan. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Yritysten investointeja selittää myös tarve säästää: kun energia kallistuu hurjaa tahtia, halutaan tuotannossa siirtyä yhä energiatehokkaampiin ja omavaraisempiin toimintamalleihin. Tämä näkyy sitten myös käyttöpääomarahoituksen tarpeen kasvuna. T eknisen Kaupan Liitto tiedotti taannoin sen jäsenyritysten myynnin kasvaneen vuoden kolmannella neljänneksellä peräti 12 prosenttia edellisestä vuodesta. Toivotaan, eikä pelkästään toivota vaan tehdään ensi vuodesta jälleen hyvä vuosi, sillä kovat ajat selätetään kovalla tekemisellä! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tavaraa on nyt haalittu varastoihin toimitushäiriöiden ja -viiveiden sekä hintojen nousun varalta. Kasvutahdin kerrottiin myös jatkuneen samana kuin toisellakin neljänneksellä. Kulunut vuosi ei ole ollut maailmalta ja kotimaasta kuultujen uutisten valossa kovinkaan rohkaiseva. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Dace Grïsle, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Tämä tuo osaltaan myyntiä ja työtä myös tämän alan suomalaisyrityksille ja siihen liittyville toimijoille. Yhdeksi myynnin kasvua määrittäväksi asiaksi mainitaan myös varastojen täydentäminen ja ennakointi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Hintojen nousu toki kaiken kaikkiaan näkyy myös prosentteja kaunistelevana, sillä toki pelkällä euromääräisellä myynnillä mitattuna kallistuneet tuotteet tuovat enemmän myyntiä, mikäli ostettu määrä pysyy edes lähellekään entisenlaisena. 4 PÄÄKIRJOITUS Kasvua kaikesta huolimatta
* Riippuen varustetasosta. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 100 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Editionmalleina ALKAEN VAIN 33 090 € (sis. 600 € toimituskulun) . kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 219 – 242 g /km • Tule ja koeaja! BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up. Kuvan auto erikoisvarustein. Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_2022_10.indd 1 Koneurakointi_210x297_Isuzu_D-Max_BE_2022_10.indd 1 4.10.2022 16.33 4.10.2022 16.33
VOLVON VUORO RUDUKSEN VOLVO L350H S. 80 Vetovoimaisia yksiköitä Suomalaisen rataverkon rahdinkuljetus jakaantuu nykyään eri yrityksille. 54 6 SISÄLLYS. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 90 Seuraavassa numerossa . KONEET JA URAKAT 8 Uusi työrukkanen Veljekset Koljoselle tuli käyttöön yksi Suomen ensimmäisiä Cat 988K XE -pyöräkuormaajia. 42 Volvon vuoro Ruduksen murskansyöttöön otettiin käyttöön tällä vaihtokierroksella Volvo L350H -kuormaaja. 68 Sukupolvikokemus Ford tunnetaan Transiteistaan, ja nyt mallinimen eteen lisätään E-kirjain. 30 . 76 Vesitorni väistyy Mikä menee ylös, tulee aikanaan alas. 42 . VÄKIVAHVA KOTKAKYLKI CASE CX350D S. 74 Kasvavaa kapasiteettia Renault Kangoo E-Tech on sähköpaku pikkupyöritykseen. SÄHKÖÄ (MAA)ILMASSA BAUMA 2022 S. 84 Nimeni on Xerion Claas Xerionin kehityspolkua ei voi syyttää pikaisesti juostuksi. 28 Älyä valoon Valo ei ole pelkkää valoa, mutta entäpä jos samalla valaisimella olisi monipuolisia säätömahdollisuuksia. 60 Penkalla ja puistoissa Kotkan kaupungille Länkkäri ei ole enää uusi asia, mutta uusi kone on silti aina uusi. 48 Eteenpäin vievää voimaa AGCO Powerin kone käy Linnavuoressa paremmin kuin ehkä koskaan. TAPAHTUMAT 30 Sähköä (maa)ilmassa Bauma 2022 toi ensimmäistä kertaa koneiden sähköistymistä esille erittäin laajalla rintamalla. 54 Väkivahva kotkakylki Case CX350D kerää kiitosta voimastaan ja luotettavuudestaan pääkaupunkiseudun urakoilla. 22 Yli kolmen vuosikymmenen reissu Cobbgreen Oy perustettiin PäijätHämeeseen 90-luvulla, mutta juuret ovat Kainuussa. Tämä pätee Hiekkaharjun vesitornin historiaan monessa mielessä. 64 Traktorit hallilla Katsaus MaatalousKonemessut 2022:n traktoreihin ja niihin rinnastettavaan konekantaan
Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi It’s Fendt. You dreamt it. Jaamme asiantuntemuksemme mielellämme kanssasi. Täysin uusi Fendt 700 Vario Gen7 Fendt.fi. Koska me ymmärrämme maanviljelyä. TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! SMP_Finland 260x175mm.indd 1 2020-03-12 07:49:02 Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. We built it. SAFETY FIRST! SMP Parts Suomi / Ota yhteyttä ja pyydä tarjousta Jens Björk 045 322 0626, Max Björkskog 040 825 4391 Tekninen tuki ja varaosat: 040 833 4041 ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” smpparts.com SMP Parts AB Yli 40-vuotisen kokemuksemme ansiosta meillä on laaja tietämys työlaitteista ja niiden käytöstä
Uusi kone luovutettiin vieremäläisyrityksen käyttöön syksyllä, ja siitä ryhdyttiin heti hiomaan uudenkarheutta pois raskaassa murskansyötössä. Uusi työru kkanen Uusi työru kkanen Veljekset Koljonen on yksi Suomen ensimmäisiä sähköisellä voimansiirrolla varustetun Cat 988K XE -pyöräkuormaajan hyödyntäjiä. 8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA CAT 988K XE
Uusi työru kkanen Uusi työru kkanen KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Pyöräkuormaajakäytössä tämä on mahdollistunut tekniikan kehittyessä, ja niinpä Cat 988K XE olikin Caterpillarin ensimmäinen korkeatehoisella sähkövoimansiirrolla varustettu kuormaajamalli. Kun siirtomatkat ovat kohtuullisia, kuormaaja puolustaa paikkaansa esimerkiksi louhoksilla materiaalinsiirroissa ennen siirtymistä dumpperitai kiviauto-osastolle. Nyt liikutaan jo noin 53 tonnin työpainoluokassa. 988K XE esiteltiin jo vuonna 2017, eli mallisarja ei varsinaisesti edusta enää niin uutta ja ihmeellistä asiaa, etteikö näitä olisi jo maailmalle lähetetty. . KULUKURIA XE:N KANSSA. Cat 988 on aina ollut kookas kone, mutta vuosien varrella se on kerännyt ulkoisia mittoja ja voimaa kysynnän ja tarpeen mukaan. Kyseessä oli K-sarjan kasiparin versio, jossa perinteinen voimalinja oli korvattu sähköisellä XE-mallilla. NOPEISIIN SIIRTOIHIN. Järjestelmä perustuu SReli vaihtoreluktanssimoottoriin, joka on nykyisin yleistyvä ratkaisu sähkövoimansiirrossa eri aloilla, kun sen ominaisuudet on otettu aiempaa paremmin haltuun. Nopeutta Cat 988K XE:ssa on 32 km/h eteen ja 28 km/h. Suomessa kone ei kuitenkaan ole vielä aivan kovinkaan yleinen, mutta yleistynee kasiparikaluston luonnollisen vaihtuman myötä. Vastaavaa tekniikkaa käytetään myös esimerkiksi Cat D6 XE -puskukoneessa. Nykypäivän akkutekniikan rynniessä esiin joka nurkalta, on tärkeää muistaa ja ymmärtää, että tämä konemalli ei kuitenkaan ole siis siinä mielessä sähköinen, etteikö sen voimanlähde olisi perinteinen diesel. ÄLÄ SÄIKÄHDÄ SÄHKÖÄ! Dieselsähköinen voimansiirto ei ole mikään uusi asia sinänsä, sillä vastaavaa ratkaisua käytetään paljon esimerkiksi kaivoskäytössä kiviautoissa tai esimerkiksi rautateillä dieselvetureissa. Jopa 25%:n polttoaineensäästö, voimansiirron 40% pienempi öljynja huollontarve 2000 tunnin öljynvaihtovälein, sekä 25% pidempi dieselmoottorin laskennallinen elinikä, eli Caterpillarin mukaan noin 3500 ekstratuntia, ovat tässä yhtälössä tuomassa lisäsäästöjä. Kun kone aikanaan julkaistiin, valmistaja arvioi sähköisen voimansiirron maksavan kalliimman hankintahintansa noin kahdessa vuodessa takaisin. KONEURAKOINTI 8/2022 10. taakse. KASIPARI KASVAA. SR-moottorilla on useimpia muita sähkömoottoreita paremmat dynaamiset ominaisuudet, ja samalla se on edullisempi valmistaa, kooltaan pienempi ja rakenteeltaan yksinkertaisempi. O n vierähtänyt jo hyvä tovi siitä, kun Caterpillar esitteli ensimmäistä kertata 988K XE -kuormaajan. Näiden ominaisuuksien valossa kyseessä on siis hyvä valinta maansiirtokäyttöön, ja polttoainesekä ympristövaikutuksia tällä ratkaisulla haetaan sähkövoimansiirron mahdollistamilla matalammilla ja tasaisemmilla dieselmoottorin työkierroksilla. Sille on mahdollista myös todella suuri alavääntö, joka saadaan käyttöön heti alkukierroksista lähtien. Varsinaista työtehokkuutta kasvattaa voimansiirron nopeampien kiihdytysten ja suunnanvaihdon lisäksi myös se, että koneessa voidaan käyttää
OHJAAMO ON OHJAAMO. 990K:n kauhaa, sillä tehoja kerrotaan löytyvän 10% perus-988K:ta enemmän. KOKEMUKSELLA PARAS. . ”Aiemmassa kun nosti jalan polkimelta ja käytti jarrua, se katkaisi vedon kertapaukusta. Ja nyt aletaan siis olla siinä vaiheessa, että tekeytyminen on päässyt vauhtiin. Lisäksi tätäkin mallia on ehditty viiden vuoden aikana jo päivittää, joten uusimmat XE-mallit ovat saaneet sittemmin 10% lisää alamäkinopeutta, paremman renkaiden kitkavoiman välityksen, sekä kasvaneen irrotusvoiman. Kuten aiemmin alustettiin, 988K XE:n voimansiirto pohjaa siihen, että perinteisen vaihdelaatikon ja kytkimen tilalla on generaattorin ja SRMeli vaihtoreluktanssimoottorin paketti, joka on luonnostaan portaaton. ON NÄITÄ AJETTU. Generaattorin teho välitetään vaihteistoon kiinnitetylle vaihtoreluktanssimoottorille, ja momentinmuunnin sekä perinteinen powershift-vaihteisto on poistettu. Uusi ajopoljin tarjoaa kolme dynaamista jarrutustasoa, ja vakiovarusteinen sutimisenesto vähentää paitsi ylilyöntiä, myös renkaiden kulumista. 11. Ensin ne ovat hienot ja puhtaat, mutta kun vaikka viikon verran on pitänyt, niin sitten ne alkavat tekeytyä kunnolla käteen”, Jauhiainen luonnehtii. Hytin puolella ei aiempaan versioon nähden ole suuria tapahtunut. ”Edellinen kone oli 988H vuosimallia 2012, ja siinä oli mittarissa 17500 tuntia kun se minulta lähti”, hän jatkaa. No otetaan sitten se klassinen kysymys, joka uuden koneen kuitanneille on tapana esittää: miltä on maistunut. Yksinkertaisesti selitettynä vaihtoreluktanssimoottori käyttää sähkömagneetteja ulommassa, pyörimättömässä osassa eli staattorissa. Nyt ei tarvitse vasenta poljinta juuri käyttää, oikealla hoituu ajaminen täysin”, Ari-Pekka luonnehtii. Eli yleensä niin kauan kuin homma toimii. Kyseinen kone ei suinkaan lähtenyt vaihtoon, sillä Koljosilla on käyttöä pyöräkuormaajille laajemminkin, ja erityisesti tässä kokoluokassa näitä on totuttu pitämään vähintään riittävän pitkä aika. Magneettien kytkeminen päälle ja pois oikeassa järjestyksessä ja riittävän nopeasti luo pyörivän moottorin. Ari-Pekka Jauhiainen on ajanut kaikkia markkinoilla olleita kasipareja, paitsi A-mallia. Joystick-ohjaushan on varsinkin isoissa Cateissa jo sen verran tuttu asia, ettei ohjauspyörääkään moni osaa enää kaivata. Sähkömoottori lähettää mekaanista tehoa akseleille. Näin ollen Caterpillar on laskenut saavutettavan noin 25% lisäyksen kokonaistyötehossa ja lähes 50% prosenttia tehokkuuden lisäyksen peruslastauksessa tavalliseen K-malliin nähden. Näillä ajatuksilla myös vieremäläinen Veljekset Koljonen hankki kasiparihistoriansa jatkoksi uuden 988K XE -mallin, joka pääsi heti luovutuksen jälkeen töihin Ruduksen montulle Ylöjärvelle murskan syöttöön. Sisempi, pyörivä osa eli roottori on kauttaaltaan rautanapojen peitossa. ”Kaikilla kasiparimalleilla olen ajanut, paitsi A:lla, mutta sellaisenkin olen nähnyt töissä”, kertoo Ari-Pekka vastaukseksi ensimmäiseen uteluun siitä, kuinka tuttuja Cat 988 -malliston koneet ylipäätään ovat. ”On siellä vielä G-malliakin käytössä, tunteja on kai päälle 40 000”, Jauhiainen kertoo. . 988K XE:n komentosillalla on periaatteessa melko tuttu ympäristö aiempaan K-malliin nähden, mutta voimansiirto on tuonut mukaan uutta tekniikkaa, jos verrataan esimerkiksi Jauhiaiselle tuttuun H-malliin. JARRUTUSKIN ON VOIMAA. Kuljettajan roolista tavattiin kuittipelikseen uuden koneen lunastanut AriPekka Jauhiainen, joka ehti pitää hetkisen taukoa hektisen työn ohessa. Näin ollen kokonaistuottavuus on Caterpillarin laskelmien mukaan kasvanut vuoden 2017 lähtötasosta 5%, kun altakantosekä lastaustehtävien syklit nopeutuivat. Uusimmassa miellyttää erityisesti sähköisen voimalinjan toimivuus asia, jota moni nimenomaan epäilee ennen kokeilemista. ”Tämä on vähän niin kuin olisi saanut uudet rukkaset. Catin järjestelmässä generaattori on sijoitettu moottorin ja hydraulipumpun väliin. Kun sähkömagneettisarja kytketään päälle, napa hakeutuu siihen; sammutetaan tämä sarja ja käynnistetään seuraava sarja, ja napa hakeutuu sinne suuntaan. Sähköisen voimansiirron houkuttelevuutta on lisätty antamalla sille 10 000 tunnin takuu, jonka lisäksi sen on luonnehdittu kestävän kahden dieselmoottorin eliniän verran
Ja sitten päästään tähän jarrutusasiaan. ”Cat-historiahan meillä on jo melko pitkä, vuonna 1996 tuli ensimmäinen 980, ja nyt pyöräkuormaajia on kymmenkunta ja kaivinkoneita on kolme. ”Olen tässä firman pyörittämisessä mukana ja eiköhän se tulevaisuus täältä löydy”, miettii Henri, joka on tullut ohikulkumatkalla toiselta työkohteelta kotiin päin kulkiessaan kertomaan omia mietteitään uudesta kasiparista. Vaihteisto onkin XE-kasiparissa virtuaalinen, eli eri pykälät on luotu keinotekoisesti portaattomassa järjestelmässä. Eli mikään ei rutise ja pauku tai mene rikki, sillä sähköinen voimansiirto osaa hoitaa fiksusti suunnanvaihtoprosessin. Sitten kun tuli ajankohtaiseksi päivittää syöttökalustoa, taisi myyjäkin muistaa tarjota tätä. CATTI EI KADUTA. Samaan listaan kuuluu myös vaihteiston muu toimintalogiikka. Kyseessä on nimittäin regeneratiivinen jarrutus, joka hidastaessa kääntää tämän energiavirran, jolloin vaihtoreluktanssimoottorin jarrutuksessa tuottama teho lähetetään invertterin kautta puolestaan generaattorille, joka toimiikin nyt myös moottorina voimalinjassa. Suomessa CAT 988K XE:tä on jo tätä ennen muutama kappale, mutta mistään valtavasta populaatiosta ei voi vielä puhua. ”Eli periaatteessa voit painaa esimerkiksi nelosella penkkaan, ja vaikka tässä on samalla lailla ikäänkuin vaihteet ja napit kuten edellisessä, niin ei tarvitse napittaa – kone kyllä etsii sieltä sopivan pykälän”, Ari-Pekka kertoo. Uuden koneen koko potentiaalia ei ole vielä ehditty valjastaa täyteen huippuunsa, sillä kuljettajakohtaisia asetuksia säätämällä erilaisia toimintoja voi viilata vielä mielekkäämpään suuntaan. PIENET KIERROKSET TEKEVÄT PALJON. ”Odotusaika oli kyllä tämän maailmantilanteen takia pitkä, yli vuosikin taisi lopulta mennä ennen kuin kone saatiin, mutta siinä se nyt on”, hän toteaa. ”Kaikkineen täytyy sanoa, että on todella jouhea ja nopea ajaa, ja vaikka polttoainekulutusta on vaikea sanoa vielä tässä vaiheessa, kun pitäisi päästä mahdollisimman monenlaisiin olosuhteisiin ensin ajamaan, niin kyllä se tuntuu vähemmän vievän”, Jauhiainen linjaa. ”2018 tarjoutui mahdollisuus koeajaa sitä Malagassa, ja silloin se tuntui jo hyvältä ja voimakkaalta koneelta. Tämän koneen ensimmäinen työkohde oli Ylöjärven Ruduksella. ”Pillari on ollut luotettava ja meille sopiva merkki, ja vaikka muitakin on koeajettu, ei ole ollut tarvetta vaihtoon.” ODOTUKSET TÄYTÄNTÖÖN. ”Catissa pysymisessä on auttanut tietenkin tutuksi tullut merkki, mutta myös hyvä palvelu ja varaosapuolen toimivuus. ”Polttoaineensäästölle ja tuottavuudelle kyllä asetetaan odotuksia, että miten ne luvatut asiat toteutuvat, mutta ainakin nyt nähdyn perusteella ei ole vaikea uskoa. ”Moottorin kierrokset ovat selvästi pienemmät koko ajan, normaalistihan ne kasiparissa huutavat siellä 2000 pinnassa kun oikein töitä tehdään. Paikalle saapuu myös Veljekset Koljosen Henri Koljonen – ei suinkaan yksi veljeksistä, jotka ovat siis Ari ja Juhani, vaan ensiksi mainitun poika. Ja siitä se sitten lähti liikkeelle”, Henri Koljonen muistelee. Kuorma-autoja on toistakymmentä”, hän laskee firman kalustovahvuutta. Vielä tuo voimalinjalle luvattu pitkä takuu vakuutti siitä, että lähdetään kokeilemaan.” Varustelun puolesta kone erottuu normaalista murskansyöttökoneesta siinä mielessä, että valoraudoissa löytyy, ja vaikka kone ei juuri julkisilla paikoilla liikukaan, se näyttää hyvältä. Louheen kanssa sitä ei kuitenkaan ole otettu käyttöön. ENSIMMÄISELLÄ KOHTEELLA. ”Ja suunnanvaihto käy nopeasti. Miten tämä XE-voimalinja sitten näkyy kuljettajalle päivittäisessä työssä. Oliko tämä . Tähän kuuluu myös Autodig-kauhantäyttöautomatiikka, joka voisi olla esimerkiksi tasaisemman materiaalin kuormaamisessa paikallaan. Koneen työpaino alkaa noin 53 tonnista ja valmistajan suosittama kantokyky on noin 14,5 tonnia. Dieselmoottorina koneessa on 588-hevosvoimainen ja 18,1-litrainen Cat C18. Nyt mennään suunnilleen 1500 kierroksessa ja voimaa on, tuntuu että aiempaa enemmän”, Jauhianen luonnehtii. KONEURAKOINTI 8/2022 12. Tietokone tuntuu myös huolehtivan siitä niin, että voi komentaa vaihtamaan vaikka täydessä laukassa suuntaa, se sitten hoitaa loput”, hän jatkaa. Miten sitten XE-mallia päädyttiin viemään kauppakirjoihin saakka. Toisin sanoen dieselmoottoria tarvitsee rasittaa vähemmän myöskin hidastusvaiheessa, johon usein liittyy esimerkiksi kauhan nostoa. Huoltosopimuksia on otettu nyt uusiin koneisiin ja huollot on aina saatu sopimaan koneiden työaikatauluihin”, Henri kertoo
LÄHDETTIIN KOKEILEMAAN. KAUHA OMALTA KYLÄLTÄ. SAA KORISTELLA. TEKNISET TIEDOT CAT 988K XE Moottori: Cat C18, 18,1-litrainen, 6-sylinterinen Stage V -diesel, 432 kW:n huipputeho 1500 kierroksella, 3023 Nm huippuvääntö 1200 kierroksella. Vaikka kone viettää käytännössä kaiken aikansa montuilla piilossa suuren yleisön katseilta, ei se estä sitä, etteikö hankintaa voisi vähän koristaa esimerkiksi RST-Steelin raudoilla ja muutamalla ylimääräisellä tuikulla siellä täällä. Ja pitää kyllä kehua, että hyvin ovat toimineet ja kestäneet”, Henri Koljonen sanoo lopuksi, kun ilta hämärtyy ja Ylöjärvellä murskan syöttö jatkuu, Cat 998K XE:n muokkautuessa Ari-Pekka Jauhiaisen käsissä yhä sopivammaksi työrukkaseksi. . . 13. kuljettajalähtöinen toive vai mistä moinen. ”Näitä kauhoja Ville on tehnyt jo muutamiakin, ja kun on tuttu mies niin voi antaa tarvittaessa palautetta. Hydrauliikka: 580 l/min, 328 bar, kauha vaakatasosta täysin taakse 4,5 s, aisaston nostoaika 8 s, kauhan kippaus 2,2 s, palautus takaisin alas 3,5 s, kokonaissykli 18,2 s. Voimansiirto: Sähköinen Cat-vaihtoreluktanssimoottori, virtuaalisesti 4+3-nopeuksiseksi jaettu portaaton vaihteisto. . Huippunopeus 32,1 km/h eteen, 28,2 km/h taakse. Ville Koljosen valmistama kahdeksan kuution HBSkauha on Vieremältä niin ikään, mutta kyllä näitä valmistetaan muillekin kuin perhepiiriin. Sen taustalla on Henrin serkku Ville Koljonen, joka pyörittää raskaan kaluston huoltoja varustelupalvelua. Myös luottamus merkkiin on muodostunut jo pitkältä ajalta. . Mahdollisuus pienempään polttoainekulutukseen, lisääntynyt työteho ja pitkä voimalinja takuu olivat Henri Koljosen mukaan muutamia syitä Cat 988K XE:n valintaan. Työpaino: Noin 53 tonnia. Kauha puolestaan on HBS-merkkinen kahdeksan kuution malli, ja tämä toistaiseksi vielä harvinaiseksi luettava merkki vaikuttaa rakenteeltaan asialliselta. ”Kyllä se oli isäntä itse joka näitä halusi, kuorma-autopuolella meillä on ollut näitä RST-Steelin rautoja ja sieltä sitä innostusta on jäänyt”, Henri Koljonen kertoo Ari-isän päätöksestä uuden kasiparin laittamisen suhteen. Kauhakoko: käytöstä riippuen 4,7-13 m 3 . Tuotteita on jo muutamia maailmalla ja palaute on ollut positiivista
Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Moni ala, joka on hyvin eriytynyt sukupuolen mukaan, kärsii pahasta työvoimapulasta. Puh. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Savon ammattiopiston kevään 2022 yhteishaussa metsäalan koulutukseen valittiin vain yksi nainen. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Metsäalan perustutkinnosta valmistutaan esimerkiksi metsäkoneenkuljettajiksi. Hankkeen tavoitteena on edistää sukupuolten tasa-arvoa ja purkaa sukupuolen mukaista eriytymistä työelämässä tarjoamalla työpaikoille käytännön ratkaisuja ja työkaluja esimerkiksi monimuotoiseen rekrytointiin ja sukupuolitietoiseen viestintään. Metsäalan yritysten ja oppilaitosten yhteisenä tavoitteena on, että alan ammatteihin hakeutuisi entistä enemmän myös naisia”, toteaa Savon ammattiopiston koulutuspäällikkö Ari Puustinen. ”Naisten määrän lisääminen metsäalan opinnoissa ja työtehtävissä on yksi keino varmistaa työvoiman saatavuus alalla. Metsätieteiden yliopistokoulutuksessa opiskelupaikan vastaanottaneista naisten osuus on vaihdellut viime vuosina 40–60 prosentin välillä, kun taas metsäalan ammatillisen koulutuksen aloittaneissa naisten osuus oli vain viisi prosenttia vuonna 2022. Hanke pyrkii lisäämään naisten määrää metsäalalla yhteistyössä Savon ammattiopiston, Metsäteollisuus ry:n ja Ponssen kanssa. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Kotisivut: www.hammerglass.fi. Elinkeinoelämän keskusliiton (EK) palkkadatan mukaan kaikista metsäteollisuudessa työskentelevistä naisten osuus oli 21 prosenttia vuonna 2021. Hanke tarjoaa yhteistyökumppaneille koulutusta ja työkaluja sukupuolen mukaisen eriytymisen purkamiseksi metsäalalla. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Eriytymisen purkaminen on yksi ratkaisu työvoimapulasta kärsiville aloille, joille tarvitaan uusia osaajia myös tulevaisuudessa. ”Ponsselle on tärkeää, että metsäalalla toimivat parhaat osaajat, sukupuoleen katsomatta. Hanke tuottaa työkalupakin verkkoon kaikkien työpaikkojen hyödynnettäväksi. Eriytymisellä on myös vaikutusta alueiden elinvoimaisuuteen. T yömarkkinoiden eriytyminen sukupuolen mukaisesti on Suomessa erittäin voimakasta. Työpaikat voivat esimerkiksi viestinnän ja rekrytoinnin keinoin purkaa stereotypioita ja lisätä monimuotoisuutta”, toteaa Segregaation purku -hankkeen projektipäällikkö Mia Teräsaho THL:stä. APUA TYÖVOIMAPULAAN. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Segregaation purku -hanke on osa hallituksen ja työmarkkinakeskusjärjestöjen yhteistä samapalkkaisuusohjelmaa. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Samalla tarkoituksena on vahvistaa alueellista yhteistyötä Itä-Suomessa. ”Metsäteollisuudessa on tälläkin hetkellä paljon avoimia, kiinnostavia työpaikkoja. Metsäteollisuus ry:n jäsenkyselyn (2022) mukaan jopa 86 prosenttia metsäteollisuuden toimipaikoista on kokenut vaikeuksia rekrytoinneissa viimeisen kahden vuoden aikana. Yritysten toiminnan kannalta on elintärkeää, että alan töihin saadaan hyviä tekijöitä”, linjaa Metsäteollisuus ry:n koulutuksen ja osaamisen päällikkö Reetta Pilhjerta. Yhdenvertaisuus ja tasa-arvo ovat vastuullisuutemme perusajatuksia, ja haluamme osaltamme edistää alan vetovoimaa kaikille”, kertoo henkilöstöjohtaja Paula Oksman Ponsselta. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Naiset ja miehet työskentelevät suurelta osin eri aloilla, ammateissa ja tehtävissä sekä sijoittuvat työelämässä vaativuudeltaan eritasoisiin tehtäviin. ”Metsäalan ammatit eivät ole sukupuolisidonnaisia. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koulutusyhteistyöllä lisää Koulutusyhteistyöllä lisää naisia metsäalalle naisia metsäalalle Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen (THL) ja sosiaalija terveysministeriön (STM) toteuttaman Segregaation purku -hankkeen tavoitteena on purkaa työmarkkinoiden sukupuolen mukaista eriytymistä
Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Maahantuoja: Hammerglass Finland . Lopulta logistiikkayrityksessä tultiin johtopäätökseen, että tämä onnistuu vain Meclift-kalustolla. Uusia pakettiautoja rekisteröitiin lokakuussa 933, joka on 1,1 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden lokakuussa. Lisäksi ratkaisussa arvostettiin mahdollisuutta liittää trukkiin erilaisia työlaitteita esimerkiksi kelojen käsittelyyn. Kotisivut: www.hammerglass.fi. 15 Koonnut: Juha Pokki REKISTERÖINNIT TAKAMATKASSA Uusien autojen rekisteröintejä ovat jo pidempään jarruttaneet komponenttipula ja logistiikan pullonkaulat. Kuorma-autojen rekisteröinnit ovat tammi-lokakuun aikana jääneet 7,5 prosenttia viime vuoden vastaavan ajankohdan lukemista. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Meclift-trukki Brasiliaan Suomalainen Meclift Oy on toimittanut ML1812R-monikäyttötrukin brasilialaiselle Transbrasalle. Transbrasalla oli etsitty vaihtoehtoa käsitellä raskaita, yli 10 tonnin taakkoja merikonttien sisällä. Lokakuussa ensirekisteröitiin 310 kuorma-autoa, mikä on 9,2 prosenttia enemmän kuin viime vuoden lokakuussa. Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 9 185, joka on 16,8 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Trukin nostokyky riittää myös 20 jalan merikonttien kuormaamiseen konttiruodon päälle. Trukin etuna on 18 tonnin nostokyky, kuuden metrin nostokorkeus, ja luokassaan ainutlaatuinen ominaisuus käsitellä raskaita taakkoja merikonttien sisällä. Raskaita vähintään 16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna rekisteröity 2 042, joka on 0,8 prosenttia vähemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Puh. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Meclift ML1812R mahtuu ajamalla hytti alas laskettuna kontin sisälle, mutta sen teleskooppiominaisuudella kontteja voidaan kuormata myös sisään ajamatta
Jos kivet ruuhkautuvat, keventää kone automaattisesti karhottimia ja nostaa Flex-Drum nostorumpua. Rolls-Roycen MTU-dieselmoottoriyksikön tuotetarjontaa on tarkoitus järjestellä niin, että vuoteen 2030 uusiutuvilla polttoaineilla ja uusilla teknologioilla voidaan vähentää 35% kasvihuonepäästöistä vuoden 2019 tasoon verrattuna. M yös kivenkeräyskoneilta kysytään nykyään yhä suurempaa kokoa ja tehokkuutta. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET ISOBUS-ohjaus isoihin Kivi-Pekkoihin PEL-Tuote esittelee uuden Isobus-ohjauksen isompiin kivikoneisiin. Jos traktorissa on Isobus Aux -ohjain, sillä pystytään ohittamaan automatiikka haastavissa olosuhteissa. Tämä tehostaa ja helpottaa kaikkien suurempien Kivi-Pekka-kivenkeruukoneiden käyttöä. Automatiikka myös nostaa koneen, jos traktori peruuttaa tai ulosotto kytketään pois päältä. Isobus-hallinnassa kuljettajalla on käytössään kaksi tehdasasetusta tai kaksi muistipaikkaa omille asetuksille. Isobus-ohjauksella varustettu kivenkeräyskone mittaa työsyvyyttä ultraäänianturilla ja säätää syvyyttä automaattisesti. Kivi-Pekan väylähallinta on saanut AEF-organisaation hyväksynnän, joka takaa sen yhteensopivuuden eri traktoreiden kanssa. Sopimuksessa käsiteltiin olemassa olevien polttomoottoreiden käytön edistämistä kestäviin polttoaineisiin, fossiilisista polttoaineista kestäviin polttoaineisiin siirtymisen edistämistä ja tiedon jakamista korkealaatuisesta uusiutuvasta dieselistä eli HVO:sta. Isobus-terminaalista näkyvät myös huoltomuistutukset ja työajan seuranta, joista on apua urakoitsijoille ja kimppakoneiden käyttäjille”, kertoo PEL-Tuote Oy:n toimitusjohtaja Mikko Lappalainen. Kivi-Pekkamallistoon kuuluvat 3, 4, 5, 6 ja 7 metriä leveät mallit. Isobus-ohjauksen lisäksi isompiin KiviPekka -kivenkeräyskoneisiin tulee myös muita uudistuksia. Ruuhkan jälkeen karhotin ja nostorumpu palautuvat automaattisesti alkuperäiseen asentoon. PEL-Tuote Oy vastaa tähän tuomalla Isobus-ohjauksen isoihin KiviPekkoihin. Lisävarusteena saatava Isobus sekä muut uudistukset koskevat työleveydeltään 4:n, 5:n, 6:n ja 7:n metrin malleja. ”Isobus-varustellulla kivenkeräyskoneella työskentely on helppoa eikä pitkäkään työpäivä tunnu raskaalta. Koneen kulutusosat kestävät huomattavasti pidempään, kun automatiikka valvoo, ettei niitä turhaan kuluteta. Molemmilla yrityksillä on yhteinen visio: kestävät polttoaineet ovat avainasemassa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä off-highway-sovelluksissa. Koneissa nähdään uudistettu kippaus, karhottimien nosto, Flex Drum -nostorumpu ja voimansiirto. Neste on tällä hetkellä maailman johtava HVO-valmistaja 3,3 miljoonan tonnin tuotantokapasiteetillaan.. Päisteessä automatiikka hoitaa koneen noston ja ulosoton pysäyttämisen yhdellä napin painalluksella. ROLLS-ROYCE JA NESTE POLTTOAINEYHTEISTYÖHÖN Rolls-Royce ja Neste ovat allekirjoittaneet aiesopimuspöytäkirjan strategisesta kumppanuudesta kestävien polttoaineiden käyttöönottamiseksi dieselmoottoreissa
Tuusulan, Pirkkalan, Honkajoen ja Oulun pisteiden lisäksi Rentti kertoo hakevansa myös muutamaa jälleenmyyjää täydentämään myyntiverkostoaan. R entin Palms-edustukseen tulee kuulumaan koko Palms-tuotevalikoima varaosaja huoltopalveluineen. Laitemyyntija jälkimarkkinapalvelut hoidetaan alkuvaiheessa Konevuokraamo Rentin neljän toimipisteen kautta koko maahan. 17 Koonnut: Juha Pokki Rentti on uusi Palmsmaahantuoja Tracwest Oy eli Konevuokraamo Rentti ja Palmse Mehaanikoda ovat solmineet maahantuontisopimuksen Palms-metsäperävaunujenja kuormaajien jakelusta yksinoikeudella koko Suomeen. Palms-tuotteita edusti Suomessa aikaisemmin Hankkija, mutta sopimus päättyi hiljattain.. Myynnin lisäksi Rentti lisää valikoimiinsa myös Palms-metsävaunu-kuormaajayhdistelmien vuokrausmahdollisuuden
Scania on linjannut, että niin kauan kuin polttomoottoreita käytetään, niiden ilmastovaikutuksia olisi parannettava. Peruskorjausten välinen aika on esimerkiksi jopa 25 000 tuntia. Parannettu kaasunvaihtojärjestelmä, vähentynyt sisäinen kitka ja turboahtimen tehokkuuden parantuminen vaikuttavat valmistajan mukaan myönteisesti polttoainetehokkuuteen. Syncro 904-sarja SECODI . Se muuttaa teollisuuden voimaratkaisujen maailmaa”, Scania Power Solutions -liiketoiminnan johtaja ja varatoimitusjohtaja Joel Granath sanoo. Tämä tarkoittaa sitä, että neljää litraa dieselöljyä säästyy moottorituntia kohden täydellä kuormituksella, Scanialta kerrotaan. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi NHK on aloittanut 1.10.2022 Case IH -maatalouskoneiden maahantuojana Suomessa. ”Meillä on pitkä kokemus työskentelystä kehittyvien maatilojen kanssa, joille huoltoja varaosapalvelumme ovat ensiarvoisen tärkeitä. CNHI on yksi maailmanlaajuisesti kolmesta suurimmasta traktorikonsernista. ”Tämä on kaikkien aikojen polttoainetehokkain moottorimme, jossa on enemmän vääntöä, enemmän tehoa ja jopa 50 prosenttia pidempi perusmoottorin käyttöikä. ”Case IH -tuotteet sopivat hyvin täydentämään jo olemassa olevia laadukkaita tuotemerkkejämme. Case IH on erityisesti teknologiaan suuntautuneiden viljelijöiden valinta. Sopimus kattaa kaikki tuotemerkin koneet, mutta ensimmäisessä vaiheessa valikoimaan tulevat maataloustraktorit. Traktori on yksi tilan tärkeimmistä koneista, ja laadukas ja tunnettu merkki täydentää erinomaisesti nykyistä tuotevalikoimaamme”, toimitusjohtaja Oskari Korhonen NHK:lta kertoo. Case IH -maatalouskoneiden edustus NHK:lle Uusi rivimoottorialusta Scanialta Scanian seuraavan sukupolven teollisuusrivimoottorijärjestelmä tähtää polttoainetehokkuuteen, sillä valmistajan mukaan sen tehotiheys on suuri, käyttöikä on huomattavasti aiempaa pidempi ja CO 2 päästöt ovat vähentyneet. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Jatkossa myös Case IH -asiakkaat saavat nämä palvelut käyttöönsä.” Case IH on yksi kansainvälisen maatalous-, rakennusja kuljetusalan koneiden ja laitteiden valmistaja CNH Industrialin brändeistä. Uuden moottorin CO 2 -päästöt ovatkin pienentyneet. Uusi moottorialusta on Scanian mukaan rakennettu huipputeknologian avulla, ja lisäarvon tuottaminen asiakkaiden toiminnalle on ollut kuuleman mukaan keskiössä. Uusi edustus ei vaikuta NHK:n muihin tuotemerkkeihin tai tuotevalikoimaan. Case IH -edustus oli Suomessa aiemmin Agritekilla, mutta yritys keskittyy jatkossa New Holland -tuotemerkin edustukseen. Valmistaja kehittää innovatiivisia ja kestävään tulevaisuuteen suuntautuvia uusia teknologioita, kuten uusilla energianlähteillä toimivia koneita”, työkoneiden myyntijohtaja Ville Rantanen NHK:lta sanoo. Moottori täyttää myös lainsäädännön muutosten vaatimukset, ja se on yhteensopiva biodieselseosten ja HVO:n kanssa. 18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. S cania kertoo innovoineensa ja suunnitelleensa vuosikymmenen verran uutta teollisuusmoottorialustaa, ja nyt se on valmis. ”Case IH:n edustus tukee strategiaamme olla maatilan tärkein kumppani. 13-litraisen moottorin osalta tämä tarkoittaa jopa seitsemän prosentin parannusta polttoaineenkulutuksessa verrattuna nykyiseen sukupolveen samalla teholla. Toteutuneita muutoksia ovat parannettu jäähdytys, jäykempi moottorilohko ja sylinterikansi sekä vankempi jakopyörästö ja optimaalinen pyörästön vaihteiston lujuus.
Nyt näiden lisäksi on esitelty mobiili Fastrac-alustainen vetytankkauslaite, joka tarjoaa asiakkaille nopean ja helpon tavan tankata koneensa paikan päällä. J CB on investoinut 100 miljoonaa puntaa tehokkaiden vetymoottorien tuotantoprojektiin, ja tähän mennessä yritys on jo esitellyt toimivia prototyyppejä kaivurikuormaajasta ja Loadall-teleskooppikurottajasta, jotka toimivat vedyllä. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi Vetyä paikan päälle JCB, joka muistuttaa olevansa maailman ensimmäisten vetykäyttöisten rakennuskoneiden kehittäjä, on esitellyt markkinoiden ensimmäisen liikkuvan vetytankkauslaitteen. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. JCB:n laskelmien mukaan noin 97 prosentissa rakennuskoneista polttoaine toimitetaan työmaalle. Tämä ei eroa nykyisestä, kun dieseliä viedään säiliöillä koneille.”. JCB:n puheenjohtaja lordi Bamford, joka myös johtaa JCB:n vetyprojektia, sanoi: ”Siitä lähtien, kun meistä tuli ensimmäinen rakennuskonevalmistaja, joka esitteli vetykäyttöisiä koneita, monet ovat kysyneet, kuinka niitä voidaan tankata. Syncro 904-sarja SECODI . Tämä tarkoittaa, että asiakkaat ovat jo tottuneet kuljetettavaan polttoaineeseen. Vedyn tankkaus onnistuu nyt paikan päällä muutamassa minuutissa. 19 Koonnut: Juha Pokki UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Nyt meillä on vastaus uudella mobiilivetytankkausjärjestelmällämme, joka mahdollistaa vedyn ottamisen isommista säiliöperävaunuista ja sen jakamisen koneille
Maarakennusvaliokunnan puheenjohtajaksi valittiin Seppo Saarelainen ja energiavaliokunnan puheenjohtajaksi Marko Vainionpää.. Paikannuksesta vastaa monitaajuinen GNSS u-blox NEO-M8U -vastaanotin tarkkaa paikannusta varten, ja Untethered dead reckoning (UDR), tarjoaa tarkan paikannussuorituskyvyn jopa heikoissa GNSS-olosuhteissa. Nyt valituilla kausi kattaa vuodet 2023 ja 2024. Tolppa valittiin myös metsävaliokunnan puheenjohtajaksi. Tarjolla on myös laaja lisävarusteiden ekosysteemi kenttäammattilaisille; kantolaukut, ajoneuvotelineet, pylväskiinnikkeet, pidennetyt akut sekä ajoneuvotelakka, jossa on antennin läpivienti sekä GPS:lle että Wi-Fi:lle. Algiz 10XR 5G -tabletti kovaan käyttöön Algiz 10XR on uusi 10-tuumainen Windows-tabletti, jonka 5G-yhteensopivuus mahdollistaa kaistanleveydeltään raskaita tehtäviä, kuten kartoitusta ja videoyhteyden kautta tehtävää reaaliaikaista etäohjausta. A lgiz 10XR on kehitetty kenttätyöhön tai muihin haastaviin ympäristöihin logistiikan, kaivostoiminnan, julkisen liikenteen ja yleisen turvallisuuden aloilla, ja se on myös suunniteltu modulaatiota ja räätälöintiä ajatellen. Saatavana on myös integroitu viivakoodinlukija ja NFC sekä mahdollisuus räätälöityihin laajennusmoduuleihin liitäntäportin kautta. TEEMU TOLPPA KONEYRITTÄJIEN VARAPUHEENJOHTAJAKSI Koneyrittäjien 53. liittokokous valitsi järjestön varapuheenjohtajaksi toimitusjohtaja Teemu Tolpan Janakkalasta. Hanke on osa Volvo CE:n pyrkimystä nollanettopäästöihin vuoteen 2040 mennessä. 20 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET UUDET PIKKUHYUNDAIT TULIVAT Hyundai on julkistanut uudet minija midikaivinkoneensa 1,7-5,5 tonnin luokassa, ja näin ollen koko 1-8,5-tonnisten koneiden uudistunut A-mallisto on nyt valmis ja markkinoilla. 11 koneen A-mallistossa on kuormantunteva hydrauliikka muuttuvatilavuuksisella pumpulla aina nelitonnisista ylöspäin ja tilava, hiljainen ja kipattava ohjaamo 3,5-tonnisista ylöspäin. Tavoitteena on kehittää tehtaan valmistuskykyä vastaamaan jatkossa kasvavaan kysyntään ympäristöystävällisestä, kestävän kehityksen tekniikasta dumppereissa ja niiden voimalinjoissa. Optioita varusteissa löytyy aina erilaisista puomija vastapainovaihtoehdoista tankkauspumppuun ja vaikkapa takakameraan mallista riippuen. Koneyrittäjien hallitus vuonna 2023 on: puheenjohtaja Markku Suominen, varapuheenjohtajat Teemu Tolppa ja Marko Vainionpää sekä jäseninä Kimmo Kulojärvi, Pasi Mikkonen, Timo Pyykkö, Seppo Saarelainen ja Teemu Suvanto. Ulkomaailmaan yhteyden takaava 5Gominaisuudet, nopea 4G/LTE-data, WiFi ja Bluetooth. euroa) vuoteen 2027 mennessä. Tabletti on sertifioitu IP65ja MILSTD-kestävyysluokin ja siinä on koko päivän kestävä, lennosta vaihdettava akku. VOLVO INVESTOI DUMPPEREIHIN Volvo CE aikoo investoida Braåsin dumpperitehtaaseen 360 miljoonaa kruunua (33 milj. Koneyrittäjien hallituksen jäsenten toimikausi on kaksivuotinen. Investointi käytetään tuotantotiloihin ja -laitteisiin, automaatioon ja työntekijöiden ergonomiaan. Liiton hallitukseen valittiin Pasi Mikkonen Pihtiputaalta sekä uusina jäseninä Kimmo Kulojärvi Kemijärveltä ja Timo Pyykkö Joensuusta. Algiz 10XR ultra-rugged -tabletin keskeisiä ominaisuuksia ovat Intel Elkhart Lake x6000 -alusta, Windows 10 Enterprise LTSC -käyttöjärjestelmä, korkearesoluutioinen, auringonvalossa luettava 10-tuumainen kosketusnäyttö, jossa on erittäin karkaistu lasi ja sadeja hanskatila
Näitä sovelletaan myös sähköajoneuvoihin. Vastaavat pidennykset tehdään myös linjaja kuorma-autoissa. Euro 7 vireille Euroopan komissio ehdottaa Euro 7 -päästövaatimuksia uusille ajoneuvoille. Kuormaja linja-autojen rajoja tiukennetaan, ja henkilöja pakettiautoja koskevia alimpia rajoja sovelletaan polttoaineesta riippumatta. Näin korvtaan erilliset säännöt, joita sovellettiin henkilöja pakettiautoihin ja toisaalta kuormaja linja-autoihin. 21 Koonnut: Juha Pokki OAMK JA VTT KONEYHTEISTYÖHÖN Oulun ammattikorkeakoulu ja VTT ovat tehneet yhteistyösopimuksen työkoneiden tutkimusja kehitysympäristö NUVE-LABin hyödyntämisestä tutkimushankkeissa. Rajat ovat samat, ajettiinpa bensiinillä, dieselillä, sähköllä tai vaihtoehtoisilla polttoaineilla. Säännöt tiukentavat kaikkien uusien ajoneuvojen päästörajoja ottamalla ajonaikaisen päästötestauksen piiriin lisää ajo-olosuhteita, kuten korkeat ulkolämpötilat ja lyhyet ajot. NUVE-LAB-ympäristö yhdistettynä Suomen johtavan tutkimusorganisaation osaamiseen VTT:llä luo alan parhaat tutkimusja kehitysmahdollisuudet vähäpäästöisille raskaille työkoneille. Viranomaiset voivat valvoa päästöjä helposti, sillä niitä mitataan ajoneuvossa olevilla antureilla ajoneuvon koko käyttöiän ajan.. Henkilöja pakettiautojen ajoakkujen kestoa säännellään, parantaen kuluttajien luottamusta sähköajoneuvoihin. Euro 7 -normeista tulee maailman ensimmäiset päästöstandardit, jotka menevät pakokaasuja pidemmälle: rajat asetetaan myös jarruhiukkasille ja renkaiden mikromuovipäästöille. Näin vähennetään tarvetta vaihtaa akku kesken ajoneuvon elinikää. Uudet säännöt eivät riipu käytettävästä polttoaineesta tai teknologiasta. E uro 7:n myötä kaikkiin henkilö-, paketti-, kuormaja linja-autoihin sovellettavat päästörajat kootaan samaan pakettiin. Kaikkien ajoneuvojen on noudatettava sääntöjä pidempään kuin nykyisin. Henkilöja pakettiautojen sääntöjenmukaisuus tarkastetaan 200 000 ajokilometriin ja kymmenen vuoden ikään asti, eli tuplasti nykyisestä. Yhteistyö antaa Suomen työkoneteollisuudelle ensiluokkaiset kehitysmahdollisuudet pitkälle tulevaisuuteen, osapuolet kommentoivat. Säännöillä myös estetään ajoneuvojen manipulointi. Päästörajojen piiriin tulee nyt myös uusia epäpuhtauksia, kuten raskaiden ajoneuvojen typen oksidit
Yli kolmen Yli kolmen vuosikymmenen vuosikymmenen reissu reissu 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET COBBGREEN OY
Päijät-Hämeessä toimivan Cobbgreen Oy:n juuret ovat Kainuusta, Hyrynsalmelta. Nyt toiminta on vakiintunut tälle suunnalle Suomea ja metsäkonekanta Komatsuun. 1980-luvun lopulla lähdettiin työn perässä ”vuolemaan puuveitsellä kultaa”, ja sille reissulle jäätiin. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Marko Kinnunen lähti 80-luvun lopulla isän, Martti Kinnusen kanssa laskeutumaan leivän perässä etelään, ja pieni koukkaus tehtiin Neuvostoliiton kautta. TÄYTYY TÄSTÄ LÄHTEÄ. Nyt piti lähteä katselemaan uutta puuta rattaille, ja sellaista löytyikin idän suunnalta, tuol. Vuosiremontissa paraikaa olleella Kuhmo Oy:n sahalla syttyi tulipalo, joka havaittiin hieman ennen kolmea. KONEURAKOINTI 8/2022 24. Nyt ollaan Hämeenkoskella. Yksi välillisesti sahan palosta kärsinyt hyrynsalmelainen oli metsäkoneurakoitsija Martti Kinnunen, jolle saha useampine edellisine omistajineen oli tuonut elinkeinoa jo 60-luvun puolelta asti siellä metsäpäässä. . Saha oli merkittävä työllistäjä niin välittömästi kuin välillisestikin, ja vaikka tuolloin elettiin vielä 1980-luvun lopun nousua, ilman suurempaa tietoa nurkan takana lymyilevästä lamasta, ei elo ja leivän leventäminen Kainuussa ollut välttämättä kevyttä varsinkaan tällaisen tapahtuman jälkeen. Vaikka lähiseudun palokunnat saatiin hälytettyä nopeasti, levisi tuli räjähdysmäisesti kuivassa pölyssä. P erjantai 21.8.1987 oli Hyrynsalmella musta päivä. Aamu oli toki alkanut Hyrynjärven rannalla normaalisti, mutta iltapäivä muutti monen paikallisen osalta kaiken. MARKO MUKANA ALUSTA ASTI. LUMPPIA LENNOSTA. Kalustokattaus on rakennettu pääasiallisesti päätehakkuiden perusteella, joten kaikki hakkuukoneet ovat 931-Komatsuja. Kaksi niistä on kahdeksanpyöräisiä, ja yksi kuusipyöräinen, joka täyttää hyvin harvennustarpeen. Varastorakennuksia lukuun ottamatta saha paloi vain noin tunnissa maan tasalle
Ajokoneina on 875ja 855-Komatsuja, molempia kaksin kappalein, joskin toinen 855 on pelkästään risunajossa. PAIKALLISMALLI TOIMII HYVIN. JÄREÄÄ JÄLKEÄ. Myös Versowoodin kanssa on muodostunut pitkä yhteistyöhistoria. ”Isän kanssa lähdettiin Venäjän puolelle puunajoon, tai niin kuin isä sanoi, vuolemaan puuveitsellä kultaa”, nauraa Marko Kinnunen, toinen Cobbgreen Oy:n yrittäjäveljeksistä. Tuomo Tuuri lähtee hakemaan jälleen uutta kuormaa Koskisen ketjussa työskentelevällä 875:llä. ”Koskitukille tuli silloin sieltä Venäjältä puuta, ja sitä kautta yhteys syntyi tänne Hämeeseen. . Mutta ei se niin vain onnistunut”, Marko kertoo. Houkuttelivat isää ja Markoa, että tulkaa meille, teidän panosta tarvitaan täällä”, Mikko muistelee. ”Niin sitä laskeuduttiin leivän perässä tänne ja 32 vuotta on temuttu”, Marko toteaa. Cobbgreen Oy perustettiin vuonna 1997, kun Mikko valmistui metsäkoulusta, ja koko tämän ajan on hakattu Koskisen Oy:lle, ja alueyrittäjäsopimus tuli kuvaan mukaan kuluvan vuoden alusta. AJOON LÄHTÖ. ”Isän kanssa lähdettiin Venäjälle puunajoon eli vuolemaan puuveitsellä kultaa.” loisesta Neuvostoliitosta. Noin 80% yrityksen hakkuista Päijät-Hämeen alueella on päätehakkuuta, joka näkyi tälläkin palstalla. ”Kun paikalliset metsäyhtiöt, asiakkaat ja urakoitsijat ovat keskenään tuttuja, se . ”Tarkoitus oli, että mennään sinne tekemään ja opetetaan samalla niille paikallisille tätä hommaa siellä olevilla koneilla. Mikko Kinnunen kertoo, että vaikka yrittäjien juuret eivät ole Päijät-Hämeestä, on vuosikymmenten aikana luotu paikallisyrittäjyys osoittautunut toimivaksi malliksi. Jatkavat sitten siitä omineen. ”Tultiin sieltä lopulta pois.” Toinen veljeksistä, Mikko Kinnunen, oli tuolloin vielä koulun ja armeijan pyörityksessä, mutta oli aina ehtiessään mukana jo uuden alun koittaessa Suomessa. 25
Myyjiä pidetään kuitenkin hereillä, ja tarjouksia otetaan sekä tekniikan kehittymistä seurataan merkkien välillä. MERKKI ON PYSYNYT. . KONEURAKOINTI 8/2022 26. Vaikka ajokoneissa on Mikko Kinnusen mukaan tehty joskus sivuaskel muihinkin merkkeihin, on nyt ainakin koko sarja punaista konetta, kuten yrityksen historiassa on tavannnut olla
Työtä suorittamassa ovat Komatsu 931XC sekä 875. Siitäkin hyötyvät molemmat, ja tämä on kaikille selvää. ”Näkyväisyys, puomin sijoitus tuohon sivulle ja liikkuminen kääntökehän mukaisesti tekee paljon näissä. Nyt Hämeenkoskella vierailtu työmaa on järeää kuusikon päätehakkuutta, joka kuvastaakin hyvin valtaosaa Cobbgreenin tekemistä kohteista. ”Kyllähän tässä jatkuvasti on tietynlaisia muuttujia, jotka tekevät esimerkiksi laajentumisesta aina vain tarkemmin laskettavaa. 27. ”Ei ole ollut tarvetta vaihtaakaan”, toteavat sekä Marko että Mikko tahollaan. ”Jatkossa rytmi voi kuitenkin muuttua, ja tätä pitää myös tarkkaan laskea. ”Hakkuumäärät isonevat kaiken aikaa, ja se on toki hyvä, että työtä riittää”, sanoo puolestaan Marko Kinnunen. Merkissä on pysytty Kinnusen veljesten mukaan yksinkertaisesta syystä. Verson ketjun työalueena on AsikkalaVesikansa-seutu ja Koskisen puita tehdään Kärkölä-Hämeenkoski-Hollola-Maakansaalueella. ”Pidetään vähän myyjiä varpaillaan samalla”. ”Kuusipyöräinen pitää kyllä yhä paikkaansa ketteryyden takia vaikka kahdeksanpyöräiset yleistyvät koko ajan”, Mikko toteaa. Välissä on nähty monenlaista versiota Valmetin ja Komatsun tuotteista. Se on nykypäivää, eikä kumpikaan ole siitä toisilleen mustasukkainen. Ketjujen vaihto tarvittaessa tekee sen, että koneet ovat aina mahdollisimman tehokkaasti töissä”, Mikko linjaa. ”Mutta tietenkin merkkejä kilpailutetaan ja kysytään tarjouksia muiltakin, katsotaan missä mennään tekniikan ja kehityksen suhteen”, toteaa Marko. Konekoko on nyt todettu sopivaksi, mutta Markon mukaan joskus voisi olla tarvetta myös pienemmälle ajokoneelle leveämmillä teloilla. ”Työvoiman saatavuus on yksi asia. Reissu sen kuin jatkuu, vaikka nyt jo tukevasti sijoilleen asettuneena. ”Ollaan oltu tyytyväisiä koneisiin, myynti ja sopimushuolto ovat toimineet myös”, Mikko kertoo. ETEENPÄIN TARKASTI LASKIEN. Minkälaista näkymää metsäala ja puunkorjuu sitten veljesten mielestä tarjoaa. Sitä tehdään jo itse asiassa kolmannessa sukupolvessa, sillä ainakin Mikon poika Mirko Kinnunen on jo puolestaan kovaa vauhtia kasvamassa ja kouluttautumassa metsäkoneiden pariin. Onneksi on saatu päteviä kavereita vipuja kääntämään, työsuhteet ovat pitkiä”, hän jatkaa. Toisena Koskisen ketjuna hakkaa kuusipyöräinen 931 124-kouralla ja sen perässä ajaa 855. ”Vaikka kaksi ketjua on Koskisen savotoilla ja yksi Versolla, koneiden vaihto keskenään toimii tarvittaessa. Meillä se tarkoittaa sitä, että vanhin kone on tällä hetkellä 2018-mallia ja tänä keväänä tuli uusin.” Mikko Kinnunen kertoo, että perinteisesti vaihtoväli on ollut motoissa noin 3-4 vuotta ja kauppaa on lähdetty tekemään 8000 tunnin lähestyessä. YRITTÄJÄVELJEKSIÄ. Mutta kyllä minä näen tässä silti toiveita tulevaisuuden suhteen”, Mikko linjaa. Yksinkertaisemmin sanottuna työalueena on Lahden ympäristö. Mikko Kinnunen tuli mukaan 90-luvun puolivälin jälkeen, kun metsäkoulu oli käyty ja armeija nähty. Mutta tällaisissa merkeissä yli kolme vuosikymmentä sitten alkanut leivän perässä laskeutuminen on edennyt, ja tulevaisuutta kohti mennään. Konekanta yrityksessä on aina ollut punaista, eli 862 Combi -Valmetista on lähdetty ja nykyään kalusto on Komatsua. . Ja ajokoneissa ohjaamojousitus esimerkiksi ovat näitä asioita, jotka tuovat tehokkuutta ja jaksamista”, hän luonnehtii. ”Tai ajokoneissa on ollut muutama hyppy toiseenkin väriin, mutta nyt ollaan palattu täysin Komatsuun”, Mikko Kinnunen tarkentaa. VALMETISTA KOMATSUUN. Harvennuksia on suhteessa melko vähän, noin viidennes työmäärästä, mutta niihin pystytään reagoimaan tarvittaessa juuri vaikkapa tällä ketjulla, joka kuitenkin pärjää myös päätteellä. ”Mutta se edellyttää samalla uutta kalustoa, jotta nämä määrät tulevat myös varmasti tehtyä. Koneitahan on helppo ostaa, mutta kuljettaja tekee sen tuloksen. on kaikille osapuolille helpompaa. Toinen ketjuista on Koskisen töissä, toinen Verson. ”Leudot ja lyhyet talvet tarkoittavat sitä, että sellaiselle korkeintaan 15 tonnin painoiselle ajokoneelle voisi joskus olla käyttöä”, hän miettii lopuksi. Vaihtoväleistä voi tulla pidempiä”, Mikko toteaa. Kahdeksanpyöräisiä 931-Komatsuja on kaksi, ja kummankin kaverina ajaa 875-ajokone. Marko mainitsee esimerkiksi hakkuukoneiden suunnittelun osuneen melko hyvin maaliinsa. Voi soitella keskenään ja sopia asioita tuttujen kesken”, Kinnunen tiivistää
Säätövaroja löytyy ensinnäkin tärkeästä värilämpötilasta. Myös himmennys kuuluu asiaan, ja se voidaan hoitaa joko aktiivisesti tai manuaalisesti. Tämä voi kuulostaa vähäpätöiseltä asialta, mutta valon värillä on väliä jos ollaan lumen keskellä, sumussa, tai eri hämäryysolosuhteissa. Tämä otettiin heti ensimmäisenä asiana huomioon järjestelmän kehittämisessä: olosuhteet, koneet ja kuljettajat sekä kuljettajien silmät ovat erilaisia. Mikäli valaisin havaitsee heijastuksen vaikkapa kiiltävää lavan kylkeä vastaan, valoa himmennetään häikäisyn estämiseksi. Pitkäkin vuoro miellyttävässä valossa on helpompi kuin verkkokalvoja riipivässä räiskeessä. Kuljettaja voi toki myös himmentää itse valoja aina halutessaan. Eli yksi lamppu voi kuulua ryhmiin ”kaikki koneen valot”, ”vasen takatyövalo” ”kaikki takatyövalot” – tai mitä ikinä mieleen tuleekaan. Tätä TYRI päätti kokeilla, ja syntyi IntelliLight. MITEN SITÄ AJETAAN. Älyä valoon . Älyvalaistus voi olla ratkaisu tähän. LED-valot ovat nykyään halpoja ja tehokkaita, mutta pelkkä hurja valotehokaan ei usein riitä. TYRIllä asiaa pohdittiin ja ratkaisuksi kehitettiin IntelliLight-valojärjestelmä, joka on helposti muokattavissa ja ohjattavissa. Kohteet, olosuhteet, käyttäjät ja valaistustarpeet vaihtelevat, joten miksi valojen pitäisi olla aina samat. Ei tarvita keskusyksikköä tai ylimääräisiä johtoja, eikä välttämättä järjestelmän omaa kaukosäädintäkään, mikäli puhelimen käyttö kohteessa on OK. Kaikki säädöt toimivat myös langattomuuden ansiosta koneen ulkopuolella, eli jos joku valo häikii vaikka letkua vaihtaessa, sen voi sammuttaa tai himmentää taskusta löytyvällä puhelimella. MUOKATTAVAA VALOA. Miksi kaikille pitäisi myydä samanlaista valoa. IntelliLightin mekaaninen asentaminen ei eroa tavallisesta valojen asentamisesta. Työkoneiden valaistus on tässä pimeyden ja vaihtelevien olosuhteiden riivaamassa maassa usein haasteellista. R uotsalainen TYRI on kehittänyt IntelliLight-valaistusjärjestelmän työkoneisiin, jotka joutuvat työskentelemään haastavissa ja vaihtelevissa olosuhteissa. 28 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: TYRI VARUSTEET TYRI INTELLILIGHT. Siinä jokaisessa valaisimessa on oma vastaanotin-lähetinyhdistelmä, ja valot yhdistyvät keskenään langattomasti. Ryhmään voi liittää äärettömän määrän valoja ja sama valo voi olla eri ryhmissä samanaikaisesti. Tämän jälkeen kuljettaja voi säätää jokaista valaisinta, erillistä ryhmää tai koko patteristoa joko puhelinsovelluksella tai erillisellä kaukosäätimellä. Valaisinryhmien luominen tarpeiden mukaan helpottaa myös järjestelmän hallintaa. Silmien rasitus ja terävänäkö riippuvat paljolti värilämpötilasta. On liian kirkasta tai liian himmeää, on varjoja, väärä väri, häikäisee, häiritsee ja rasittaa. Tai vastaavasti lisätä tehoa, jos tuntuu että valoa tarvitaankin lisää. Vai voisiko sama valo sopeutua kaikkeen
Palvelemme maalla ja merellä, Suomessa sekä Itämeren alueella Telakointipalvelut Moottorija vaihteistokorjaukset Kenttähuolto Projektointipalvelut. YOUTUBE LINKEDIN Ketterä kumppanisi merija moottoritekniikan kunnossapitoon MERIKLUSTERI / TEOLLISUUS / ENERGIA / RASKAAT TYÖKONEET Oy Western Shipyard Ltd, Laivakone Oy ja Hämeen Diesel Oy ovat nyt Millog Marine & Power Oy. TEIJO / VANTAA / HÄMEENLINNA MILLOG.FI/MARINEPOWER
Siksipä tässäkin raportissa asia painottuu selkeästi, piti siitä tai ei. Muutoksen tuulet olivat kuitenkin esillä muutaman ison nimen puuttuessa. Nyt Bauma järjestettiin 24.–30.10.2022. Jälkimmäisten tapauksessa asiaan vaikutti osaltaan varmasti myös vastikään pidetyt IAA-messut, mutta konepuolella kyse lienee suuremmasta periaatepäätöksestä. 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA BAUMA 2022. Silti eri näytteilleasettajia oli tänäkin vuonna noin 3200. M aailmantilanteen koronanjälkeisten mullistusten olisi voinut puolestaan odottaa vaikuttaneen jyrkästi myös Bauman menestykseen, mutta vaikka vähennystä oli tapahtunut, olivat toteutuneet lukemat silti kovia – väkeä saapui paikalle reippaan 495 000 vieraan voimin (2019 vieraita oli 627 603) yli 200 maasta ja nähtävää 60 hehtaarin alueella oli yllin kyllin. Esimerkiksi konepuolella Volvo, Case, JCB, sekä myös useimmat kuorma-automerkit olivat jättäytyneet ulkopuolelle. Oli kyseessä sitten kaapelisyöttö, hybridiratkaisu, akkupaketointi tai vety, moni isompi nimi alalla esitteli vähintään jotain aiheeseen liittyvää. Vaikka tapahtuma ei joutunutkaan pitämään pandemiavälivuotta monen muun tapahtuman malliin, oli ajankohta siirretty varmuuden vuoksi keväästä syksyyn. Kuten monikin haastateltu edustaja tilanteen tavalla tai toisella muotoili: asia on jo ylemmillä tahoilla, kansainvälisillä sopimuksilla ja aikarajoilla päätetty, ja meidän tehtävämme on mennä mukana toteuttaen ratkaisuja. Siinä missä vuoden 2019 Baumassa asia oli vielä hyvinkin marginaalissa ja varovaisena konseptiasiana, nyt monella osastolla mentiin jo isosti erilaisten sähkösovellusten pariin. Sähköä Sähköä (( maa maa )) ilmassa ilmassa Sähköä Sähköä (( maa maa )) ilmassa ilmassa Bauma 2022 osoitti sen, että virtaa löytyy – sananmukaisesti. Toinen selkeästi esille noussut aihe oli sähkö. Seuraava ajankohta on huhtikuussa 2025
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. JOKU PAIKALLINEN BRÄNDI. Mutta oli tarjolla sitten perinteistä voimantuottoa ja tuplaputkia. Uusi tuotanto on aloitettu Wacker-Neusonin kanssa: tämä ZM110 on maalauksen alla yhtä kuin uusi EW100. VASTAPAINOA. LAAJALLA RINTAMALLA. . Cat 992 uudistui viime vuonna ja nyt tätä 814-hevosvoimaista, reilun sadan tonnin järkälettä pääsi ihmettelemään lähietäisyydeltä. Zeppelin on Cat-maahantuoja, mutta myös historiallinen konevalmistaja. Prototyyppejä akkukäyttöisillä voimalinjoilla esiteltiin 950 GCja 906-pyöräkuormaajista sekä 320ja 301.9-kaivinkoneista. Cat-sähkökoneita oli luvatusti esillä enemmänkin, eikä kokoluokka ollut aina aivan pientäkään
. Groven GMK 4100L-2 on osoitus siitä, että paikallaan työskentelevien koneiden sähköistys on yksi ratkaisumalli. . TÄMÄKIN VIELÄ! Teladumpperia ei heti uskonut näkevänsä sähköllä, mutta Morooka tulee Japanista, joten miksipä ei. John Deere 8R 340 Signature Editionin edessä oli Streumaster SW 3FC -levitin, jolla stabilointiaine jaetaan pintaan. . . 4,5-tonnisen Yanmar V8e:n kerrotaan pärjäävän 40 tai 53 kWh:n akustolla tyypillisessä tämän kokoluokan kuormaajatyössä koko työpäivän. Ja sitten se Suomi-kytkös: Grovellekin ohjaamoja valmistava Matec kuuluu alahärmäläiseen MSK-konserniin. Wirtgenin WS 250 tulee perässä sekoittaen pintamaan ja sideaineen keskenään. STABILOINTIRATKAISU. PÄIVÄN TÖIHIN. TÖPSELI-GROVE. KONEURAKOINTI 8/2022 32
Hyvää viihdettä! 33. Komatsu on luonut Bauma-perinnettä ison lastauskoneen ulkoiluttamisella, eikä ilman jääty tänäkään vuonna. ODOTETTU OHJELMANUMERO. Ylävaunu on täysin sähköinen, ja siinä on akkupaketti, mutta muita käyttömahdollisuuksia ovat voimavirta tai alavaunun generaattori tarpeen mukaan. PALJON TARJOLLA. . Mukana oli myös esimerkiksi uusi ZX400MC-7-purkukone, odotettu Zaxis 95W ja sähkökoneet ZX135-7EB, ZX85US-6EB, ZX23U-6EB, kuten myös ZX55U-6EB. PC4000 morjensteli yleisöä pitkin päiviä, ja ympärillä tapahtui toki muutakin. Myös Tadanolta löytyy luonnollisesti hybridiratkaisu nostoihin. MUKANA NOSTEESSA. . . Hitachin osasto oli todella runsas, mutta UH04:n vuodelta 1976 huomasi varmasti jokainen
Paikallisedustaja Liebherr oli innovaatioilla mukana. . Kuormaaja-yhdistelmävalossa on ajovalo, pitkä, parkki, vilkku ja päiväajovalo nätisti yhdessä. VETYÄ POLTTELEMAAN. Sleipnerin osastolla havainnollistettiin lavetti-ideaa kätevästi Lego-teoksella, ja lopputulos olikin täysi kymppi! KONEURAKOINTI 8/2022 34. 10 minuutin tankkaus tuo 8 tuntia työtä 100 kW:n polttokennoilla. ENSIMMÄINEN. Kiinalainen XCMG heittää väitteen, että sen XCA60_EV on maailman ensimmäinen hybridi-mobiilinosturi. Sähköja dieselmoottoria voidaan ajaa samanaikaisesti maksimitehontarpeeseen. HELLA-PAKETTI. 48 metriä puomia, 60 tonnin nostokyky. Hyundai on konseptoinut vetyä autopuolella ja nyt myös 16,5-tonnisen HW155H-proton muodossa. Mobiilinosturien uutta sukupolvea, isoja sähkökoneita ja myös sitä vetyä. KONTROLLIA. Myyntiin 2023, näkyi nyt jo koneissa. Rototiltin RC-järjestelmä tuo paitsi parannettua hallintaa, myös painekompensoidun hydrauliikan. Mukana oli myös uusi HW150ACR sekä A-sarjan minikaivinkoneuutuuksia. KESKIPISTEENÄ. Kyllä, 9XX H 2 -proto tankkaa vetyä, mutta ei polttokennolle vaan H966-moottorille. IDEA SELVÄKSI. .
Papenburgilais-lillehammerilaista yhteistyötä ladattavan tiehöylän muodossa. Esillä myös kilpailtuun luokkaan iskevä DX100W ja se ”pakollinen” sähköproto eli 014EREV. SÄHKÖHÖYLÄ! Nyt eletään jo aikoihin. KUBOTA-KUVIA. Kierrätyskentille varusteltu DL280 voi käsitellä vaikka uuden DX245DM-7:n tuotoksia. Puomia purkukoneeseen saa 18 metriä. Kahdeksan tunnin työlupaus ja kahden tunnin pikalataus. 35. DOOSANIN TONTILLA. Akut yläja alavaunussa, mutta alavaunuun on saatavana myös moottori generaattorin pyörittämistä varten. Kubotan MHE-moottorista puhuttiin jo Intermatissa 2018, ja idea on tarjota noin 10 kW:n sähköisiä lisätehopiikkejä 55 kilowatin koneelle. KAISLIKOSSA SÄHISEE. Asiakaskin koneelle on. Tanskalaiset tulivat mukaan DT6-sähködumpperilla, jossa on ZF:n eTrac-voimalinja. . Kaivinkonepuolella visioitiin nollapäästöjä U36-4 Electricillä
McCloskey R105 taisi olla jo Bauma 2010:ssä esillä, ja vankka seula haki paraatipaikkaa nytkin. TURKKIKUORMAAJIA. Hidromekin 62SS on mielenkiintoinen miniyhdistelmä vähän kaikkea samalla lautasella. RINTEILTÄ RÄMEESEEN. KONEURAKOINTI 8/2022 36. ISOJAKIN ON. . . PowerBully 12D siirtää 12 tonnia vähän huonommassakin hetteikössä. Myös yhä harvinaistuvaa kaatopaikkajyrää oli tuotu esille uutena mallina. RoBomag oli esillä viimeksi kaksivalssimallina, ja nyt asiaa oli jäsennetty pidemmälle. Opera-kauko-ohjausta. VAKIOTUOTE. . Sunward tunnetaan meillä pienemmästä kalustosta, mutta oli siellä tämäkin ja sähköllä. PARIT BOMAGIT. Nähtävää oli tietenkin paljon, paljon lisääkin joka koossa. HMK630WL puolestaan on uusi tulokas 635:n ja 640 alapuolelle ja siinä esiteltiin mm
Caronilla voisi olla käyttöä esimerkiksi puisto-osastoille ja puutarhoille, jos täytyy poiketa vähän polultakin. Sennebogen 825E Electro Battery toimii sähköllä, ja siis piuhalla tai ilman. DEERE TEKEE TULOAAN. Kuormaajamyynti alkaa Euroopassa, ja kiinnostuneita asiakkaita on kuulemma jo jonossa. Viimeksi Deeren kuormaajia ja höyliä oli esillä vain maistiaisiksi, nyt niistä tehtiin jo kauppaa. Materiaalikoneissa sähkö ei toki ole uutta, mutta akkusähkö kyllä on. LAVA JA LINKKU. NELJÄTOISTANEN. Neli Narrow Body -Bellit sopivat ahtaampiin paikkoihin ja näitä löytyy B25Eja B30E-malleista. Uudistunut pienin Hydrema eli MX14 oli yksi mielenkiintoisista ehdokkaista katukoneen etsijöille. Euroopassa ensi kertaa nähty Bell TC11A on sisaruksista suurempi, ja kantaa 11 tonnia. Toinen on 7 tonnin kone, ja nämä ensiesiteltiin pari vuotta sitten. BELLIT ESILLÄ. . 37. SENNEBOGEN SÄHKÖISTÄÄ.
Uutta oli myös PC950-11, jonka ensiesittely oli Baumassa. . ESILLÄ ELÄVÄNÄ. SUOMI MAINITTU. Maailman ensimmäinen akkukäyttöinen lyöntipaalutuskone PMx2e julkistettiin jo vuonna 2021 mutta nyt oli aika päästää sellainen ihmisten eteen Baumassa. LENTÄVÄ VAIHTO. . Venierin 9.63D:n HE-mallissa on Bosch-Rexrothin Shift-Onthe-Fly-vaihteisto, jonka voimahäviön kerrotaan olevan olematon ja ajokäytöksen muokattavuus kuljettajan mieltymyksiin hyvällä tasolla. MARKKINA-ALUEELLA. KONEURAKOINTI 8/2022 38. Juhlakalun roolissa pyöritteli Euroopan tuhannes HD785-kiviauto, Stage V -päivitettynä -8-versiona. KOMATSUJA. Movaxin tuotteet ovat Euroopassa kysyttyjä, ja Bauma on ollut tärkeässä roolissa markkinointia. Myös uudistunut WA800-8 nähtiin Komatsun näytöskentällä kiviauton työparina. Teippien suojissa lymyili PW1XX-prototyyppi. . Sen sijaan julki oli jo akkusähköinen PC210E
Esillä oli kaksi uutta täyssähköistä Avantia, e5-27 ja Avant e5-13 uusilla OptiTemp-akuilla. TÄSTÄ LÄHTI. 39. SANYISSÄ LÖYTYY. . . Takeuchin osastolla oli näyttää vuonna 1971 esiteltyä tonnin painoista ja täysin ympäripyörivää TB1000-mallia josta koko homma sai alkunsa. Avant Tecnon uusi tytäryhtiö Avant Power aloittaa akkuvalmistuksen. NOSTA JALKAA. Pyöräkuormaajat ovat yksi esimerkki, ja kurottajabisnes on otettu myös Euroopan suunnalla työn alle. . INTIASTA PÄIVÄÄ. Hämähäkkikoneita oli tarjolla vaikkapa Euromachilla. Bull on erikoisempi merkki meillä päin, mutta intialaisilla koneilla kerrotaan olevan laaja markkina maailmalla. OMIA AKKUJA. Suomessa Sany on toistaiseksi profiloitunut lähinnä kaivinkonemerkiksi, mutta tokihan suuressa talossa on paljon muutakin tarjolla
Tracto Technik tuo sähkön mukaan suuntaporaukseen Grundodrill JCS130E-prototyypillä. . PT330. Japanilainen Sumitomo ei omalla nimellään juuri Euroopassa huutele, mutta aiheesta on tässä lehdessä toisaalla lisää. OLINHAN SIELLÄ MINÄKIN. Täyssähköllä on syötetty myös tämä sveitsiläisen Rigitracin pieni traktori kiinteistöille ja puistokäyttöön. SUURESTA MAAILMASTA. . Voimanlähteenä 212-kilowattinen Cat C7.1. PÄÄSTÖTTÄ PIHAAN. PowerScreenin PremierTrack 330 on leukamurskain jopa 280 tonnin tuntituotoksella. . KONEURAKOINTI 8/2022 40. SÄHKÖPORA. Link-Beltin satakakskymppi kertoo jo ulkonäöllään, että Amerikasta tullaan. XCMG:n esimerkki valtio-omisteisesta pyöräkuormaajavalmistuksesta. NYT ON USAA. Ei mene selkäkään niin helposti talvirenkaita vaihtaessa, kun hoitaa homman siihen suunnitellulla kalustolla. HELPOTUSTA TARJOLLA
Keskinivel ei ohjaa mutta oskilloi. Voima tulee joko johdosta tai pois pudotettavalla generaattorilla. . . RATAHYTTI-CATTI. Pohjois-irlantilainen Roco on melko uusi murskainvalmistaja ja uusin tuote on dieselsähköinen Icon 1100 -iskupalkkilaitos. TELAKATTI. Kobelcolla olisi ollut isoakin tarjolla, mutta näin pieneen tilaan mahtuu nyt vain näin pieni kuva ja puomiakin piti taittaa. RANSKALAISEN NÄTTI. TONNEJA TAKANA. Kleemann Mobicone MCO 110i Pro on jopa 470 tonnia tunnissa tuottava kartiomurskain dieselsähköisellä voimalinjalla. Mecalac Revotruck on tyylikäs dumpperi, jonka yksi iso idea on kääntyvä ohjaamo. SININEN LENKKI. Bobcatin T7X on maailman ensimmäinen täyssähköinen telakuormaaja ja kapasiteettia on 1,3 tonnia, työpainoa 5,4 tonnia. KYTKE JA MURSKAA. Tästä muistoksi vielä mukaan kuva siitä, minkälainen on Catin näkemys ratatyöskentelykoneesta nykynormien mukaan. Italialainen Newton Rollsin koneella, Allisonin tai ZF:n laatikolla ja jopa 65 tonnin kapasiteetilla. 41. PIENEN TILAAN. Ajatus on pidetty rakenteen selkeydessä. . IRLANNIN IHME. Keestrack R5e kuuluu yrityksen sähköisellä voimansiirolla varustettujen iskupalkkimurskainten joukkoon
Volvon Volvon vuoro vuoro 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PYÖRÄKUORMAAJA VOLVO L350H
Volvon Volvon vuoro vuoro Volvo L350 on totuttu tuntemaan valmistajansa suurimpana pyöräkuormaajamallina, ja sen historia juontaa juurensa jo vuonna 1985 Volvo-perheeseen liitettyyn Michigan-pohjaiseen L320-malliin. Rudus on käyttänyt isoja Volvoja murska-asemillaan säännöllisesti, ja tänä vuonna oli jälleen yhden uuden koneen vuoro astua palvelukseen. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Uusin versio, L350H, julkaistiin vuonna 2017 korvaamaan kymmenen vuoden ikään ehtinyttä L350F-mallia
Viiden vuoden malli-ikään ehtinyt L350H . ”Hankintaryhmä päätyi tällä kertaa Volvoon, ja vaihtosykli on kolme vuotta ja noin 9000 tuntia, joka piti tälläkin kertaa melko tarkasti paikkansa. MATKAN VARRELLA PARANNELTU. . V olvo L350 ei ole kone, jota myytäisiin kuin saippuaa, ellei kyse sitten ole poikkeuksellisen suuresta ja hinnaltaan huomattavasta saippuapalasta. MUKAVA TYÖPAIKKA JA PIENTÄ SÄÄTÖÄ. ”Aiempi kokemus sekä Volvojen että Catien tekniikasta on aivan hyvä, tai sanotaan niin päin, ettei sellaista konetta olisikaan, jossa ei joskus jotain vikaa ole”, hän muotoilee. Syöttö nimittäin tuntuu sujuvan hyvin, ja jyrkkään mäkeen kone nousee täysillä kauhallisilla varsin reippaasti. Se, että merkki on Volvo, ei kuitenkaan ollut mikään vakiopäätös ”Tässä tehtävässä Volvo ja Cat ovat vuorotelleet aika tasaisesti. Volvo on pyrkinyt aina olemaan esimerkillinen työturvallisuudessa, ja oranssit kaiteet sekä selkeät kulkutiet ja hyvät kameratovat jo vakiotavaraa. KANTOTEHTÄVISSÄ. Eli miten uusi kone on otettu vastaan. Tätä ennen meillä oli vuosimallin 2019 Cat 988K, ja tuota kasiparia ennen puolestaan sitten vuosimallin 2016 Volvo L350F”, kertoo Ruduksen työmaapäällikkö Harri Rantala. Itsestäänselvyyksiin kuuluu myös se, että tämän kaliiperin pyöräkuormaajille on tietty käyttäjäkuntansa erityisesti raskaassa kiviainessektorissa kuin myös vaikkapa metsäteollisuuden tehtaiden raakapuukentillä ja satamien lastinkäsittelyssä. Tämä ei tietenkään ole alaan vihkiytyneille mikään suuri uutinen, sillä kyseinen konekoko nyt vain sattuu olemaan sellainen, että tarvetta Suomessa on kappalemääräisesti vähemmän, jos verrataan vaikkapa keskikokoluokan kuormaajiin. ”Polttoaineen suhteen tuntuu menevän K-kasiparia pienemmällä, ja onkin mielenkiintoista nähdä pidemmältä ajalta vertailua”, Harri Rantala tuumii. ”Aisaston noston suhteen tuntuu olevan jotain pientä heikkoutta, mutta sitä on kutsuttu Volvon huolto jo katsomaan, jos siellä on joku säätö, joka ei ole aivan kohdallaan”, hän jatkaa. Uusi kone tuli varsinkin maailmantilanteeseen nähden nopeasti ja pääsi töihin lokakuun alussa”, Rantala jatkaa. TURVALLISUUSASIOITA. Kantomatkan kasvaessa koneet siirtyvät kuormaustehtäviin, ja siirtoajo tehdään esimerkiksi dumppereilla. Isojen Volvojen tehtävä Ruduksen murskauslaitoksilla on ollut perinteisesti murskaimen syöttö. Eikä kyseessä nähtävästi olekaan mikään varsinainen puute tai vika, jonka takia työ jäisi tekemättä vaan pikemminkin asia, joka voisi olla vielä paremmin. ”Näin alkuvaikutelmien perusteella tämä uuden mallin L350 on edelliseen Cat 988K:hon verrattuna enemmän kuljettajaystävällisempi, Hytti on hiljaisempi ja muutenkin mukavampi”, kertaa Harri Rantala kuljettajien koottuja kokemuksia. Niinpä ei ole yllätys, että tuorein Suomeen luovutettu Volvo L350H löytyy murskansyötöstä Ruduksen montulta Sipoon Bastukärristä. Koska noin miljoona tonnia vuodessa murskaava Rantalan Metso-ketju ei tänään ehdi seisahtua hetkeksikään, joudumme kuljettajan haastattelun sijaan turvautumaan työnjohdon saamaan palautteeseen. Vihreä vilkku kertoo, että turvavyö on kiinni. KONEURAKOINTI 8/2022 44
Uusimmassa erässä Volvon kolmepuolikasta on toteutettu esimerkiksi tehokkuuden ja ylläpidon suhteen muutamia petrauksia siellä täällä. KEHITTYNYTTÄ VOIMALINJAA. Valmistajan mukaan säästö voi olla jopa 15 %. ei ole enää mikään nuori varsa, joten se tarkoittaa luonnollisesti myös matkan varrella tapahtunutta kehitystä. Vastikään julkistettuja uudistuksia ovat esimerkiksi herkempi hydraulijärjestelmä, ja uudet nostoja kallistussylinterit. Tämän myötä Volvon G-sarjan pienempiin ja keskikokoisiin pyöräkuormaajiin jo aikaisemmin tullut tekniikka integroi jarrutuksen RBBeli Reverse by braking -toiminnon ja momentinmuuntimen lukon vaihteistoon polttoainetehokkuuden parantamiseksi. . Volvon uusimmissa L350H-koneissa on siirrytty kolmannen sukupolven OptiShift-vaihteistoon ja pienemmistä koneista tuttu RBBeli Reverse by braking -toiminto on myös mukana pelissä. . Koneita on hankittu tähän tehtävään joko Volvolta ja Caterpillarilta noin kolmen vuoden vaihtosyklillä. Hydrauliikan työpainetta on kasvatettu, ja Volvon mukaan nämä muutokset mahdollistavat 10 % nopeammat työjaksot ja korkeamman tuottavuuden. Samaan aikaan päivitetyssä voimansiirrossa on uudet Volvo-akselit ja täysin uusi Volvo-vaihteisto, jonka ansiosta ollaan kolmannen sukupolven OptiShift-vaihteistossa. VOLVON SUURIN. Tehokkuus paranee entisestään optimoidulla vaihteistolla ja uudella muuntimella, joka tuottaa suuremman tehon, mikä johtaa jopa 22 % kasvaneeseen vetovoimaan valitusta vaihteesta ja koneen nopeudesta riippuen. RBB:stä vielä hieman: se on Volvon 45. 350-sarja on ollut Volvon suurimman pyöräkuormaajan roolissa jo pitkään. Juuret ulottuvat jo Michigan-aikakaudelle, ja nykyään koneiden työpainot L350H-sarjassa ovat noin 50-56 tonnia
. Volvo lupaa L350H:lle huippunopeutta eteenpäin noin 35 km/h ja taaksepäin 38 km/h. KONEURAKOINTI 8/2022 46. Konetta on myös jämäköitetty entisestään uuden, vankemman ylemmän keskinivelen laakerin ja päivitetyn runkoratkaisun ansiosta, jotta uudet akselit ja voimansiirto on saatu sopeutettua koneeseen. Ominaisuus on parhaimmillaan lyhyessä lastauksessa, tehden työstä jouhevampaa ja kuljettajalle mukavampaa. Harri Rantalan mukaan koneiden ja merkin vaihtuessa kuljettajilla voi toisinaan olla hieman tietynlaista varautuneisuutta uuteen tulokkaaseen, mutta näin on ollut ennenkin, eikä siitä ole ollut kehityksen jarruksi. Harri Rantalan mukaan täällä ollaan syötössä vielä järkevän välimatkan päässä pyöräkuormaajalle, mutta tarvittaessa siirrytään dumpperisyöttöön matkan kasvaessa liiaksi. SYÖTTÖ EI SAA KATKETA. Tämä Ruduksen asema murskaa vuodessa noin miljoona tonnia kiveä Etelä-Suomen alueella, joten syöttökonekin saa mielellään olla koko ajan töissä ja työkunnossa. Työhydrauliikka: 256 (pumppu 1) + 354 (pumppu 2) l/min, 250 ja 260 bar, kauha vaakatasosta täysin taakse ei ilmoitettu, aisaston nostoaika 8 s, kauhan kippaus 1,9 s, lasku tyhjänä alas 4,7 s, ilmoitettu sykliaika 14,6 s. Toisaalta tässä ei kuitenkaan rasiteta momentinmuunninta tai vaihteistoa, sillä automatiikka hoitelee käyttöjarrua, eikä hidastusta tehdä voimalinjalla. . Voimansiirto: 4+4-nopeuksinen Powershift-automaatti, huippunopeus eteen 35,7 km/h ja taakse 38,2 km/h. ”Kun kolme vuotta on ajanut Pillarilla, voi Volvo taas äkisti tuntua erilaiselta, se kuuluu oikeastaan asiaan. Mutta ehkä se sitten taas joskus on toisinkin päin”, hän kuittaa lopuksi. Työkalut ja kohteet vaihtuvat, mutta työn perusluonne pysyy samana, ja nyt oli Volvon vuoro tehdä sitä työtä. TEKNISET TIEDOT VOLVO L350H Moottori: Volvo D16J, 16,1-litrainen Stage V -diesel, maksimiteho 394 kW 1700 kierroksella ja maksimivääntö 2532 Nm 1400 kierroksella. Tällä kohteella kantomatka on kuitenkin hieman pidempi, joten eroa ei välttämättä niin isosti huomaa. Tässä koneessa on kynnellä varustettu Maakasin kahdeksan kuution kauha, ja koneen kantokyky on noin 15 tonnin nurkissa. KIIREEN KESYTTÄJÄ. . Työpaino: noin 50-56 tonnia. Esimerkiksi ohjaamon panssarilasit, kytketyn turvavyön merkiksi ulkopuolella palava vihreä merkkivalo ja selkeästi ulos näkyvät oranssit vyöt ovat tällaisia ominaisuuksia, joilla työturvallisuutta halutaan ylläpitää. Jälkimmäisen lukeman mahdollistaa vakiona suodattimella varustettu akseliöljynjäähdytin. TURVALLISUUS KULKEE MUKANA. Uusimmalla voimalinjalla myös polttoaineenkulutusta kerrotaan saadun taas kerran hieman alennettua. patentoima järjestelmä, jossa jarrutusta ei tarvitse tehdä suunnanvaihdon yhteydessä jarrupolkimella, vaan kun suunta vaihdetaan, kone hoitaa jarrutuksen ilman polkimen käyttöä. Uudessa koneessa on toteutettu myös tärkeitä turvaominaisuuksia, jotka ovat Ruduksen työkohteilla tärkeässä roolissa. Myös huoltovälejä on kasvatettu siten, että tuntimäärä kaksinkertaistui 1 000 tuntiin moottorin osalta ja 4 000 tuntiin akselin öljynvaihdoissa
LINNAVUOREEN LUOTETAAN. Tähän on toki syytä Nokian Linnavuoren legendaarisella AGCO Powerin moottoritehtaallakin, mutta historian lisäksi yritys katsoo nyt todella vahvasti tulevaisuuteen. 48 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, AGCO Power, Tuomo Koposen arkistot MOOTTORIT AGCO POWER CORE75. AGCOkonserniin vuodesta 2004 kuulunut AGCO Powerin Linnavuoren moottoritehdas on historiansa aikana toimittanut jo yli miljoona moottoria maailmalle. Ennätysinvestoinnit ja kova kehittymishalu ovat saaneet aikaan sen, että näkymä kiikarissa on kiinnostavaa katsottavaa. Eteenpäin Eteenpäin vievää voimaa vievää voimaa . Kun yritys täyttää pyöreitä vuosia, on usein tapana muistella menneitä
Tulevaisuuteen tähtäävällä tehtaalla on koettu suuria investointeja muun muassa täysin uuden moottorikokoonpanolinjan osalta. Kuten 7,5 litran tilavuudesta saattoi päätellä, kyseessä ei ollutkaan enää suoraa jatkumoa tuttuakin tutumalle ”seiskaneloselle” eli jo aikanaan Sisu Dieselinä tunnetulle 74-moottorille. Tuorein saavutus on sekä AGCO-moottorituotteiden että maailman mittakaavassa vastikään julkistettu CORE-moottoriperheen ensimmäinen jäsen, 7,5 litrainen ja kuusisylinterinen, täysin puhtaalta pöydältä kehitetty moottori. . Kriisiajan tarpeisiin perustettu ja monet vaiheet vuosiensa varrella nähnyt tehdas on kasvanut paitsi kokoa ja kapasiteettia, myös noussut yhdeksi maailmanluokan kärkitekijäksi moottorija voimansiirtotekniikan alalla. ”Tässä uudessa CORE-moottorissa yhteistä on aiempaan moottoriperheeseen vain pari komponenttia. Myös kehitykseen ja koneistukseen on panostettu viime aikoina isosti. 49 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, AGCO Power, Tuomo Koposen arkistot. Kaikki muu on alusta asti uudelleen suunniteltua”, linjaa Heikki Hihnala, Account manager, AGCO Power. TÄYDELLISEN MOOTTORIN METSÄSTYS. Asiasta oli huhuttu jo jonkin aikaa, ja kun Fendt-julkistus nähtiin, päästiin jo hieman jyvälle siitä mitä tuleman pitää. S uomalaisen konepajateollisuuden yksi ehdottomista jalokivistä on tänä vuonna kahdeksaa täyttä toimintavuosikymmentään juhliva AGCO Powerin Linnavuoren moottoritehdas. Hieman katsantokannasta riippuen uuden moottorin kehitystyö on alkanut jo noin kymmenen vuotta sitten, ja Fendt on toiminut hyvinkin tärkeässä roolissa kehitystyön viitoittajana, vaikka suunnittelu onkin tapahtunut Suomessa. AGCO Power tiedotti, että tämä Fendtin kanssa yhteistyössä suunniteltu moottori oli toteutettu täysin uudestaan, ja näin tosiaan on tehty. AGCO Powerin Suomessa kehittelemä ja valmistama täysin uusi COREmoottoriperhe esiteltiin Baumassa – tai oikeastaan se on esitelty toisella nimellä jo hieman aiemmin, sillä se teki debyyttinsä Fendt Vario 700 Gen7 -traktorisarjassa. Tämä konkretisoituu esimerkiksi täysin uuden CORE-moottoriperheen myötä, jonka ensimmäiset sarjakappaleet ovat jo tuotantolinjalla. CORE75. . Moni muistelee mielellään tällaisina merkkipäivinä menneitä, ja niin tehdään Linnavuoressakin, mutta tuskin koskaan tehtaalla on katsottu näin vahvasti myös tulevaisuuteen. INVESTOINTIEN TULOSTA. Sittemmin pääjulkistuksen myötä tietoa on saatu lisää. 7,5-litrainen uutuus päihittää polttoainetaloudellisuudessa kaikki tämän hetken kilpailijat. ”Fendt määritteli meille minkälainen täydellisen moottorin tulee olla, ja me kuuntelimme ja ryhdyimme toteuttamaan sitä omalla lujalla osaamisellamme”, Hihnala sanoo
Siksi kokoonpanossa on paljon intuitiivista ohjeistusta, eli tietokone näyttää ruudulla jokaisen vaiheen. Tämän hetken kilpailuasetelmassa tämä rikkoo selkeästi 200 gramman haamurajan, eikä vastaavaa suoritusta julkisuudesta löydy. Uudessa CORE75-moottorissa onkin tehty perustavaa laatua olevia rakenteellisia muutoksia. Polttoaineensäästöön on päästy esimerkiksi matalakierrostekniikalla ja korkeammalla sisäisellä paineella. ONKO DIESELINJÄLKEISTÄ ELÄMÄÄ. Tehdyt vaiheet myös tallennetaan moottorikohtaisesti. MONIPUOLISTA VARMUUTTA. Linjalla ei tehdä pitkiä sarjoja vaan jokainen peräkkäinen moottori voi olla erilainen. Kävimme Linnavuoren uudessa moottoritehtaassa vierailulla juuri samana päivänä, kun ensimmäiset sarjavalmisteiset Core-moottorit lähtivät tuotantoon. Nämä ominaisuudet taas ovat vaatineet täysin uutta suunnittelua. Mutta mitä sitten tarkoittaa se, että uusi COREmoottori on markkinoiden polttoainetaloudellisin. SELVÄSTI ALLE HAAMURAJAN. Sitä, että nyt ensimmäisenä mallina markkinoille esitelty 223-kilowattinen moottori kuluttaa 188 grammaa polttoainetta kilowattituntia kohden. Leanja JIT-periaatteeseen. Tämä mahdollistaa traktorikäytössä pienemmän kääntösäteen, kun eturenkaat mahtuvat kääntymään enemmän kapeamman moottorin ansiosta. . Ja vaikka moottoreita ei vielä suurella yleisöllä vielä käyttössä olekaan, voidaan asiasta udella hieman siellä, missä niitä nyt jo on käsitelty – nimittäin tehtaan linjalla. ”Tässä moottoriperheessä tulee olemaan valmiudet niihinkin. Askelmerkeiksi asetettiin esimerkiksi polttoainetaloudellisuus, EGR-vapaa toteutus, helppo huollettavuus, yhden kiinteätilavuuksisen turbon käyttö, rakenteellisesti aiempaa lyhyempi moottori ja niin edelleen. Tulevaisuus ei kuitenkaan ole välttämättä dieselinen, joten eikö tällaisen moottorin kehittely ole tässä vaiheessa hieman lyhytnäköistä, kun nurkan takana puhutaan jo vaihtoehtoisista polttoaineista ja sähköstä. Lopputulos on se, että paitsi polttoaineen säästö, myös päästöjen matala taso ovat huippuluokkaa”, Hihnala kertoo. TUOTANTO ALKAA NYT. OIKEAT OSAT OIKEAAN AIKAAN. ”Olemme käyttäneet modernia simulointia, joka on säästänyt meidät usealta ikään kuin turhalta testikierrokselta moottorin kehittelyssä. Tämä helpottaa työn tekemistä sekä mahdollisten ongelmien seurantaa. Moottorin todettiin olevan esimerkiksi rakenteeltaan täysin erilainen, aiempaa helpompi koota ja kokonaisuudeltaan selkeä. Tuotanto etenee tasaisesti ja työpisteillä on vain tarvittavat osat sekä työn alla oleva moottori. Palaute työntekijöiltä satunnaisotannalla kokoonpanolinjan eri pisteissä oli positiivista. Myös melutaso on matala, ja vääntökäyrä on kaunista katsottavaa: huippumomentti 1450 Nm saadaan aikaan 1300 kierroksella. Tehtaalla nojataan tuotannossa mm. Rakenne on myös sylinteriputketon, joka mahdollistaa lyhyemmän lohkon, ja työntötankojen tarpeen eliminoimiseksi nokka-akseli on puolestaan vaihtanut paikkaa lohkosta sylinterikanteen. Perusmoottori on muunnettavissa esimerkiksi vedylle, metanolille, etanolille, ja tietenkin se on jo nyt yhteensopiva HVO:lle, meillä Suomessahan tämä ei ole enää mikään uusi asia”, Hihnala kertoo. Liikkuvia osia onkin uudessa moottorissa nyt aiempaa vähemmän, ja tämän uskotaan vaikuttavan esimerkiksi käyttövarmuuteen ja huollettavuuteen. Moottorin luotettavuuteen on kiinnitetty huomiota myös erittäin laajalla testikäytöllä niin elävässä elämässä, laboratorio-oloissa kuin simulaatioissa. Jakopää siirrettiin perinteiseltä paikaltaan moottorin taakse, vauhtipyörän kanssa samaan päätyyn. Lisäksi CORE-moottorissa on tehty varauksia jo voimalinjan osittaiseen säh. KONEURAKOINTI 8/2022 50. Osat tulevat paitsi automaattivarastosta, myös perinteisestä hyllyvarastosta kappaleesta riippuen
On saavutettu se raja, jolloin puhtaalta pöydältä aloittaminen on helpompi tie. AGCOlla tästä ei ole luovuttu, vaikka alalla on siirrytty joissain tapauksissa loppukäyttäjän suorittamiin testeihin. Linnavuoressa koetaan, että testivaihe on lopulta pieni vaiva, jos vaakakupissa on asiakastyytyväisyys. Nestemäiset, helposti käsiteltävät ja hyvin säilyvät polttoaineet ovat keskiössä, ja tekniikkaa kehitettään erityisesti niiden ympärillä”, Tervala rauhoittaa nykypäivän kehityssuunnasta huolestuneita loppukäyttäjiä. TESTIT ON TEHTÄVÄ. ”Ei, tunnemme asiakaskuntamme ja tiedostamme, että suurin osa toimii maanviljelyksen tai puunkorjuun parissa. Toisaalta tämä on ollut myös yksi syy, miksi vanhoja moottoreita ei ole enää lähdetty kehittämään eteenpäin. ISOT VERKOT VESILLÄ. Tervalan mukaan AGCO Powerin ajatusmalli on se, että pitkien visioiden heittelyn sijaan tuodaan markkinoille valmis tuote, kun sellainen on. 51. Omavaraisuus on ollut aina tärkeää ja nyt sitä on vielä päätetty kasvattaa entisestään. . Myös edessäpäin häämöttävät Stage VI ja Tier 5 -päästömääräykset on huomioitu jo nyt moottoritekniikassa. Vaikka ihmistyö on tärkeää, on tietyt vaiheet annettu robottien hoidettavaksi. köistykseenkin, sillä vauhtipyöräkoteloon on sisällytetty valmius hybridigeneraattoria varten. Moottoria tullaan . Linnavuoressa tehdään myös koneistusta paitsi moottorien osiin, myös vaihdelaatikoiden komponentteihin. Nestemäisiä polttoaineita ei AGCO Powerin mukaan olla siis vielä kuoppaamassa. PERHEENLISÄYSTÄ LUVASSA. ”Viime aikoina investoinnit uuteen moottoritehtaaseen ovat olleet suuria, mutta olemme saaneet nyt myös merkittävän investointiluvan tuotekehitysosastoon”, kertoo AGCO Powerin toimitusjohtaja Juha Tervala. ”Tutkimme erilaisia tulevaisuuden mahdollisuuksia, ovat ne sitten vetyä, biokaasua, sähköä ja niin edelleen. Mikä tulee olemaan se voittava voimantuottometodi, vai onko niitä jopa useampi. OMA KONEISTUSOSASTO. Ja lähitulevaisuudessa markkinaa avataankin COREdieselmoottoriperheelle. Jokainen valmistunut moottori testikäytetään. Ratsastamme ikään kuin monella hevosella tällä hetkellä, ja valitsemme sitten siitä, mitkä tulevat olemaan niitä lopullisia tuotteita”, hän jatkaa. . ROBOTITKIN TEKEVÄT. Tulevaisuuden ennustaminen on laji, jonka kanssa kaikki moottorivalmistajat juuri nyt kamppailevat
Omistajana tehtaalla on ollut Valmetin lisäksi Sisu ja Partek, mutta vuonna 2004 kaupat syntyivät nykyisen omistajan, AGCO:n kanssa. Silti ei tarvita mitään hintavia hybridiratkaisuja tai yliampuvaa tekniikkaa, jotta tuo säästö voidaan saavuttaa”, Hihnala muistuttaa. ”Tämä on siinä mielessä lupaava moottori, että sen polttoainesäästö on merkittävä – noin 5-7%. Nykyään asia on selviö, mutta tuolloin ajatusmaailma vaati kypsyttelyä. KONEURAKOINTI 8/2022 52. Tästä alkoi myös kehitys oikeaan suuntaan – moottoritehoa ryhdyttiin kasvattamaan ahtamalla, ei aina vain sylinterilukua ja iskutilavuutta kasvattamalla. Esimerkkejä edistyksellisyydestä olivat vaikkapa kolmisylinterinen, suoraruiskutteinen Valmet 33D, joka esiteltiin vuonna 1956, kun moni muu vielä hehkutteli esikammiodieseleitään ja yksitai kaksisylinterisiä ilmajäähykoneitaan. Tuolloin tehtiin yhtä moottoria suurina sarjoina kerrallaan, ja erilaiset komponentitkin olivat lokerikoissa ja tasoilla linjan vierellä, jolloin virheiltäkään ei aina vältytty. Joskus 1970-luvulla moottorikokoonpanolinjalla näytti tältä. PALJON ON MUUTTUNUT. Tarinoita, kehityskulkua ja saavutuksia riittäisi vaikka kuinka, kun moottoreita Linnavuoressa on valmistunut jo reilusti yli miljoona. Tarkkaa aikaa koko perheen valmistumiselle ei vielä anneta, mutta Tervalan mukaan puhutaan lähivuosista. Näin siis Linnavuoressa tehdään paitsi lisää historiaa, myös tulevaisuuden moottoreita. Mutta kelataanpa vielä lopuksi sinne 80 vuoden taakse. Tampereella toimineen Valtion Lentokonetehtaan moottoriosasto oli sijoitettu jo aiemmin Kokkolaan, kauas vihollisesta. Rakentamaan päästiin loppuvuodesta 1942, jolloin historian voidaan katsoa alkaneen. Oman suunnittelun tuloksia olivat 440ja 648-sarjojen dieselmoottorit vuodelta 1946. Sotakorvausmoottoreita valmistettiin lisenssillä, ja ensimmäinen moottorituote oli ruotsalaisiin suunnitelmiin perustuva June-Munktellhehkukuulamoottori. Sittemmin moottorivalmistus lähti rullaamaan Valmet-nimen alla. Vuonna 1947 aloitettiin ensimmäisen 4-sylinterisen traktorimoottorin kehittely Valmet-traktoriin. KRIISIN KEHITTÄMÄ TEHDAS. Nykyajan toiminnassa kokonaistehokkuus on lisääntynyt, mutta työntekijän taakka vastaavasti jopa vähentynyt. Uudella moottorilla voidaan saavuttaa merkittävä säästö ilman yliampuvaa tekniikkaa. Mainitsemisen arvoista on nyt varsinkin jälkeenpäin myös Valmet 1100 -traktoriin kehitelty, jo aiemmin esitellyn 411 A -moottorin turboahdettu AS-versio. Tuotantokin alkoi lentokoneiden muodossa keväällä 1944, mutta varsinaisesti moottorinvalmistukseen päästiin vasta sodan jälkeen. Tosin se oli kaukana myös varsinaisesta pääkustannuspaikasta, joten uusi tehdas päätettiin sijoittaa Nokialle, Linnavuoren suhteellisen turvallisiin ja kallioisiin puitteisiin. Ensimmäiset nyt valmistuvat moottorit tullaan toimittamaan Fendtille, mutta jatkossa sarja löytää paikkansa muissa AGCO-konsernituotteissa sekä ulkopuolisten asiakkaiden koneissa, kuten aiemmatkin moottorit. 115-hevosvoimainen 1100 oli tiettävästi maailman ensimmäinen ahdettu nelisylinterinen traktori. Tämä saattoi hyvin todennäköisesti olla pelastus, jonka takia Linnavuoressa tehdään yhä moottoreita – ja kone näyttäisi käyvän hienommin kuin koskaan. skaalaamaan samoilla perusratkaisuilla kumpaankin suuntaan nyt esitellystä mallista. Suomi eli sota-aikaa, ja resurssit olivat tuolloinkin tulevaisuuden turvaamisessa, joskin hieman eri mielessä. Seuraavina vuosikymmeninä tehtiin moottorit kaikkiin suomalaisiin Valmet-traktoreihin, mutta kosolti koneita myös metsäkoneisiin, kuormaja linja-autoihin, maansiirtokoneisiin, rautatiekalustoon, puimureihin, generaattoreihin, veneisiin, paloruiskuihin ja ties mihin. HISTORIAN KERROSTAMAA OSAAMISTA.
GROUP Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi. 0400 602 772 www.kutepa. www.kutepa. 0400 602 772 TRAKTOREIHIN MYÖS 42” UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA PINNOITAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin • myös runkoineen varastosta Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001 . M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N LA AD U K AS TE O LL IS U U S JO H TA VA P YS ÄY TT ÄM ÄT Ö N K AIK K I K AU S I M ET S ÄK O N EE N JÄ LJ ET K AIK K I M A AS TO U LT IM AT E G R IP FL O TA TIO N Q U AL IT Y TE O LL IS U U D EN JO H TA VA U N S TO P O P PA B LE AL L S EA S O N www.clarktracks.fi Pito Kantavuus RU NS AS LU M IS EE N M AA ST OO N HA RV A TEL AK EN KÄ KU VIO , TU PLA HO KIT US JA 60 MM JAT KEE T S N O W A N D I C E ARCTIC UUTUUS TALVIPITOA TALVIPITOA TYÖKONEISIIN TYÖKONEISIIN KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P
Väkivahva kotkakylki Väkivahva kotkakylki 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVINKONE CASE CX350D
Taloon tuli tuolloin pitkästä aikaa uusi Case, ja tämä oli alkua peräti neljän konekaupan sarjalle lyhyen ajan sisällä. Uusin ja suurin hankinta näistä oli CX350D. Väkivahva kotkakylki Väkivahva kotkakylki Järvenpääläinen MMK-Rakenne Oy teki kaksi vuotta sitten valinnan, joka johti sittemmin yrityksen tela-alustaisissa kaivinkoneissa kattavaan merkinvaihtoon. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. . Ja niin se tekee tälläkin kertaa, vaikka eihän tässä koneessa nyt aivan peruskuosiin ole tyydytty. C ase CX350D ei ole uutuuskone. MMK-Rakenteen uusin Case-hankinta sai kylkeensä Suomessa Abekotkan, josta voit lukea lisää viereiseltä sivulta. Kaivuvoima: kauha 229,7 kN, Auto Power Boost 249,8 kN. EAGLE-EDITION. Martti Kosonen kertoo, että Caseissa vakuuttaa erityisesti hydrauliikan voima ja samalla tarkkuus. Casen kaivinkoneiden malliuudistus etenee jo hyvää vauhtia E-sarjassa, mutta normaaliperäisten koneiden suuremmassa kokoluokassa D on edelleen kovaa valuuttaa. Malli-ikä on jo venynyt kuitenkin yli kahdeksaan vuoteen, eli seuraavaan pykälään siirtyminen alkaa olla vain ajan kysymys. D:TÄ ON YHÄ TARJOLLA. Tuo sopimus tuotteineen on ilmeisesti osoittautunut varsin onnistuneeksi, sillä nyt kahdeksan vuotta myöhemminkin Case CX350D -mallia myydään yhä uutena. Jos jokin kone on menestynyt lähes muuttumattomana näinkin pitkän ajan, kertoo se yleensä perusasioiden olevan kunnossa. Mutta muotoseikat sikseen, sillä peltien alla oleva tekniikka on ennenkin merkinnyt työnteossa paljon. Myös huollon helppous ja kaupanteon vaivattomuus ovat jääneet positiivisesti mieleen. VOIMAA ON. Moottori: ISUZU VE-6HK1X, 6-sylinterinen, 7,9-litainen Stage V -diesel, teho 210 kW 1900 kierrosella, vääntö 1020 Nm 1500 kierroksella. Myöskään ulkoisia puitteita ei ole lähdetty uudistamaan, mikä toki alkaa jo näkyä koneen muotoilussa – se edustaa uutuusaikansa pyöreitä linjoja, ja poikkeaa jo jonkin verrankin nykypäivän uusien koneiden viistetyistä muodoista. KONEURAKOINTI 8/2022 56. . TEKNISET TIEDOT CASE CX350D Työpaino: 36 tonnia. . Se perustuu vuonna 2001 esitellyn CX-sarjan menestykselle ja 2014 jatketulle CNH:n ja japanilaisen Sumitomon väliselle sopimukselle, jonka myötä yritysten välistä, tuolloin jo yli 20 vuotta jatkunutta kaivinkonevalmistusta jatkettiin pitkälle tulevaisuuteen D-sarjan puitteissa. Hydrauliikka: 2 x 300 l/min, kaivupiirin paine 343-373 bar Auto Power Boost -toiminnolla, kääntö 304 bar, ajo 343 bar. Siitä pitävät huolen näyttävät Case-kotkateippaukset ja tummennetut ohjaamon lasit. Toki reseptiä on säädetty matkan varrella esimerkiksi moottorien päästövaatimusten myötä, mutta D-mallin on annettu olla rauhassa jo lähes vuosikymmenen ajan
Siinä vaiheessa merkkiä ei kuitenkaan hankittu enempää, ja sittemmin koneita vaihdettiin niin, että kulloistakin merkkiä pidettiin aina useamman yksilön voimin rivissä. Case-kantaan siirryttiin kaksi vuotta sitten lyhytperäisen CX145DSR:n myötä, ja se avasi suunnan kohti jatkokauppoja. Kaupat syntyivät pohjoisvaltioiden C-komppanian kanssa, ja vaikka jälkeenpäin ei ole varmuutta siitä, oliko kotka uros vai naaras, joukko nimesi uuden maskottinsa Old Abeksi, Vanhaksi Abeksi, komentajansa, presidentti Abraham Lincolnin mukaan. Kotka oli niin pidetty, että tunnetut kenraalit, kuten Grant, Sherman, McPherson ja Rosecrans nostivat hattuaan ohittaessaan Old Aben. Case päätti välittömästi tehdä Vanhasta Abesta yrityksen tavaramerkin, kunhan sota päättyisi. Case valitsi kaljukotkan yrityksensä symboliksi, mutta kyseessä ei ollut mikä tahansa lintu: Case-kotkan esikuva oli todellinen lintu nimeltään ”Vanha Abe”. ”Kun sitä päästiin kokeilemaan, niin huomattiin hyvin nopeasti, että sehän oli todella hyvä ja voimakas kone”, Martti Kosonen muistelee. Nimestään huolimatta nuori lintu kaipasi joskus myös vapautta. Kasvavat kotkat eivät ole niitä kaikista helpoimpia lemmikkejä, joten kun otus kasvoi tarpeeksi yrittääkseen paeta, McCann päätti myydä sen. Jerome Increase Case (1819-1891) oli kotoisin Oswegon piirikunnasta, New Yorkista. ”Vaihtovälinä on pidetty noin neljää vuotta, ja aina katsottu mitä eri merkeillä olisi tarjolla”, Kosonen linjaa. Maskotit olivat kovassa huudossa sotilaiden keskuudessa, joten McCann vei kotkan lähimpään leiriin. HYDRAULIIKASTAAN TUNNETTU. ”Rentin kanssa on kaupat menneet todella sujuvasti, ja Harri Hassinen on tuttu myyjä jo pitkältä ajalta ennen näitäkin”, Martti kertoo Tuusulan Rentillä tehdyistä konekaupoista. Viikkoja myöhemmin hän vaihtoi sen Daniel McCann -nimisen uudisasukkaan tarjoamaan muutamaan kymmeneen litraan maissia. J.I. Toisinaan se katkaisi liekansa ja otti hetken omaa aikaa, mutta palasi aina takaisin paikalleen tuolloisen tähtilipun viereen rakennetulle orrelleen. Case näki kotkan ensimmäisen kerran vuonna 1861 ollessaan samalla seudulla liikematkalla. Kotka oli varsin pidetty ja älykäs yksilö, joten sitä kohdeltiin kunnioituksella. Pitkän sisällissodan aikana ”Vanha Abe” näki 38 taistelua, ja tämän kaljupääkotkan korviaviiltävä huuto tuli tutuksi molemmin puolin rintamalinjaa. Tosin kunnioitusta herätti myös sen lähes kahden metrin siipien kärkiväli ja terävä nokka. MERKKI KERRALLAAN. Toistaiseksi Casen kaivinkoneiden malliuudistushan etenee jo E-kirjaimessa siten, että ison pään normaaliperäisistä koneista CX350D on nyt pienin D-sarjalaisista. Tuolloin jo oikeasti vanha Vanha Abe saatiin pelastettua liekeistä, mutta savu oli melkein tukehduttanut kotkan. I. Sen jälkeen Case-kotka on esiintynyt koneiden, osien, myyntipisteiden ja ties minkä aiheeseen liittyvän asian yhteydessä ympäri maailman. Nämä hankinnat on tehty kahden vuoden sisällä merkistä toiseen vaihtaen, joten tähän on varmasti jokin syy. ”Ensimmäisen kerran meille tuli Case jo vuosituhannen alkupuolella, kun pyöräalustainen Liebherr vaihtui sopivasti pyöräalustaiseen Caseen. Konfederaation eli etelävaltioiden upseerit määräsivätkin useita tehtäviä, joiden tarkoituksena oli tappaa tai vangita lintu, mutta tuloksetta. Tämän alapuolelle sijoittuva CX300-malli on saanut jo uuden E-kirjaimen peräänsä, kuten pienemmätkin normaaliperäiset. Se tuntui jo silloin hyvältä eikä sen kanssa ollut mitään ongelmia, 10 000 tuntia sillä tehtiin”, hän muistelee. Ei ole siis epäilystäkään, etteikö tätä Euudistusrupeamaa jatkettaisi seuraavaksi tästä eteenpäin CX-malleihin 350, 370, 490, 500 ja 750. C-komppania oli paraatissa, ja kotkan huuto kuului rumpujen yli. maaliskuuta 1881. VANHA ABE Kotka on vakiintunut Casesymboli, mutta kyseessä ei ole mikään räyhäkkään näköinen maskotti, joka on vedetty markkinointitoimiston fläppitaululta tuotemerkiksi. Palataanpa hieman vielä tähän D-malliasiaan. ”Meillähän on ollut muitakin merkkejä vuosien varrella, eivätkä nämäkään olleet ensimmäisiä Caseja”, Kosonen kertoo vuonna 2001 osakeyhtiönä toimintansa aloittaneen MMK-Rakenteen kalustohistoriasta. Itse varsinaisen linnun tuli aika lähteä lopulliseen vapauteen 20 vuoden iässä, kun sen asuinpaikkana olleessa kellarissa syttyi tulipalo talvella 1880-1881. 57. Eikä merkkivaihtelua katsoessa voi väittää, etteikö kauppiaita olisi pidetty hereillä. Samana vuonna Old Abe aloitti uransa maatalouden ja maanrakennuksen historian tunnetuimpana lintuna. Herra Case kysyi viereiseltä katsojalta, mistä lintu oli kotoisin, ja sai kuulla Old Aben tarinan. ”Siitä alettiin vaihtamaan Kobelcoja pois, ja seuraavana tuli 210 ja 245, ja nyt viimeisimpänä neljä vuotta vanha 350-Kobelco vaihtui tähän 350-Caseen.” Vaihtoaaltoa tuki myös hyvin toiminut yhteistyö koneiden edustajatahon kanssa. Old Abe ei koskaan toipunut tästä ja kuoli 26. Viimeksi CX350D:tä päivitettiin vuonna 2018, kun se sai uuden Stage V -moottorin. Toinen lintu kuoli, kun he katoivat puun napatakseen vielä lentokyvyttömät sulkapallot, mutta intiaanipäällikkö Sky otti toisen lemmikiksi. Oli elokuu 1861, ja miehiä värvättiin rintamalle Yhdysvaltain sisällissodan alkuaikoina. Ja tarina menee näin: Keväällä 1861 Chippewas-intiaanit olivat metsästämässä Pohjois-Wisconsinissa, kun he näkivät kaksi kotkanpoikasta pesässä korkealla suuressa männyssä. Kotka oli arvokas lintu, ja niinpä intiaanit arvelivat, että parempi pari sellaista pivossa kuin oksalla. Asiaan liittyy tietenkin tarina, Amerikasta kun on kyse. Kone tuli töihin syksyllä, ja se on tuorein yksilö MMK-Rakenne Oy:n neljän Casen sarjassa. Hän tuli alkujaan tunnetuksi puimakoneiden edelläkävijänä ja muutti keskilännen vehnävyöhykkeen keskukseen, Wisconsinin Rochesteriin vuonna 1842, perustaakseen sinne yrityksensä. Martti Kososen työpäivä helsinkiläisen koulun uudisrakennuksella alkaa olla pakettiin päin, joten käytetään tilanne hyväksi keskustelemalla hieman tästä viimeisimmästä Casehankinnasta. ”Vuorollaan on ollut Hitachia, Volvoa ja Kobelcoa, ja nytkin on pyöräalustaisena Liebherriä ja Volvoa”, hän jatkaa. Jonkin aikaa myöhemmin J. Kun rauha koitti 1865, lintu palasi Wisconsiniin ja se esiintyi paraateissa tervehtien hurraavaa yleisöä kutsuhuudollaan
”Voimaa on ja kyllä näihin meillä on jokainen kuljettaja kokeillessaan tykästynyt.” KONEURAKOINTI 8/2022 58. ”Voimaa on, ja samalla hydrauliikka on todella tarkka. Seikka, jota Martti Kosonen kertoo arvostavansa Caseissa on myös huollon helppous. Kaikki kohteet ovat helposti saavutettavissa ilman kiipeilyjä, ja lisäksi kolmen eri konemallin kanssa pärjätään paljolti samoilla eväillä. . SWC eli Swing Relief Control puolestaan pyrkii jakamaan hydrauliikan tuottoa älykkäästi kuormitetussa kääntövaiheessa. . Tuoreimmassa koneessa, eli tässä 350D:ssä huomion herättää myös molemmissa kyljissä olevat tyylikäs Case-kotka. Hydrauliikan osasina ovat sähköohjattujen pumppujen momentinhallinta, jolla pyritään jakamaan hydrauliikan kuormaa niin, etteivät moottorin kierrokset putoa äkillisesti. Hydrauliikka on Sumitomon kehittämä, ja kulkee alkuperäisellä nimellään S-IHS eli Sumitomo Intelligent Hydraulic System. Spool Stroke Control, SSC, vastaa automaattisesta paineensäädöstä eri työvaiheissa kuormituksen mukaan ja BOR eli Boom Oil Regeneration käyttää laskeutuvan puomin sylinteristä siirtyvää öljyä kaivuvarren avaamiseen, jotta pumpun ei tarvitse työstää tätä aivan itsekseen. Mutta tosiaan, työpäivä alkaa olla lopuillaan ja on aika laittaa kauha maahan tältä päivältä. Tässä kokoluokassa ei ole lähdetty hakemaan lisää liikkuvia osia pyörittäjän muodossa, vaan Gjerstadin kallistaja riittää. ”Laatu on merkissä säilynyt. Kyseessä on Rentillä teipattu huomionosoitus merkkiä ja sen valinnutta asiakasta kohtaan, ja se on huolellisesti toteutettu aina ritilöiden pintoja myöten. Hydrauliikaltaan kone on ollut aina väkevän maineessa, ja tuottoa leivotaankin kahdella 300 litran pumpulla. Kyllä näihin on jokainen kuljettaja meillä tykästynyt aina kokeillessaan, ja siksipä näitä on sitten vaihdettukin”, Martti Kosonen kertoo. KALLISTUVA RIITTÄÄ. Kauhoina on käytössä esimerkiksi Salmisen tai nykymuodossaan TuraSteel Oy:n kalustoa. KAIKKI SAMAAN LINJAAN. Aiempi merkki oli vastaavasti näissä Kobelco. ”Kaikki pienet huollot tehdään itse, ja näissä on se hyvä puoli, että esimerkiksi moottoriöljyn ja polttoainesuodattimet vaihtaa vaikka ruokatunnin aikana”, Kosonen kehuu. BEC eli Boom Economy Control puolestaan pudottaa moottorin kierroksia puomin laskuvaiheessa ja ylävaunun käännössä, koska näissähän ei virtausta niinkään kysytä. Martti Kosonen kertoo, että viimeisen kahden vuoden aikana yritys on vaihtanut jo peräti neljä konetta Caseen eri kokoluokissa. Case on tuonut oman mausteensa mukaan ja nimi kulkee lähes samana, ollen CIHS. Tämän lisäksi varusteluun kuuluu Novatronin 3D-laitteet, jotka varsinkin pääkaupunkiseudun ja muiden kaupunkien työmailla sekä isommissa infrakohteissa alkavat olla jo vakiovaatimus. ”Kun on samaa merkkiä, suodattimet ja putsarit käyvät keskenään. LAATU ON SÄILYNYT. Laatikollisen kun ottaa yhtä lajia, niin sillä pärjää kaikkien kanssa”, Martti jatkaa. Otetaan vielä lopuksi kysymys siitä, miltä nyt parin vuoden kokemuksella paluu Casen pariin on päällimmäisenä tuonut Martille mieleen. Työpainetta varsinaiseen kaivulinjaan eli nosto-, puomija kaivusylintereille tarjoillaan automaattisella tehonlisällä jopa 373 baaria. Sehän siinä on ollut hyvä huomata”, Kosonen tiivistää lopuksi. Kaivuvoimaa on kauhan kanssa mitattuna 229,7 kN ja autoboostattuna 249,8 kN
Tutustu konemallistoon, sen tarjoamaan korkeaan käyttöasteeseen ja muihin mahdollisuuksiin www.lannen.com LÄNNEN YHDELLÄ KONEELLA USEAN KONEEN TYÖT TMK ENERGIAKOURA ON NYT TMK MACHINERY. Monitoiminen Lännen on kokonaistaloudellisin ja ympäristöystävällisin vaihtoehto infrarakentamiseen ja kunnallisteknisiin töihin ympäri vuoden. WWW.TMKMACHINERY.FI LIITY MUKAAN KASVUTARINAAN: 100 YEARS OF WORLD CLASS MACHINERY KRONOKSEN METSÄVAUNUT NYT MYÖS HANKKIJALTA Wikar Oy Ab I Kruunupyy, Suomi I www.kronos.fi Monipuolinen metsävaunu Kovaa käyttöä varten. Jatketaan yhdessä suomalaisen metsätalouden menestystarinoiden käsikirjoittamista myös tulevaisuudessa. Rauhallista joulua ja kiitos vuodesta 2022!
Penkalla ja Penkalla ja puistoissa puistoissa 60 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE LÄNNEN 8600M. Tänä vuonna näiden koneiden kokonaismäärä varikolla tosin väheni uuden hankinnan myötä, mutta kokonaiskäyttöasteen uskotaan kasvavan. Länkkärin näkeminen Kotkan kaupungin töissä ei ole uusi asia, sillä Lännen-monitoimikoneita on eteläisen Kymenlaakson rannoilla nähty jo monen vuosikymmenen ajan, ja useamman yksilön voimin
61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kotkassa Länkkärien päätyötä ovat talviset toimet, kuten auraus, lumen kuormaus ja hiekoitus. Valintoja tehtäessä mukaan on paketoitu esimerkiksi uudet Nokian GroundKare-renkaat, Marttiinin MRT-11-tilttirotaattori sekä säilytyslaatikoita ja tukijalkojen vulkaanikumitassut. Nyt määrä on tiivistynyt kahteen, sillä kaksi vanhinta yksilöä vaihtuivat uuteen 8600M-koneeseen. Konessa on myös kaupungin työtehtävät huomioiva varustelu. Mutta lähes yhtä kevyesti Lännen 8600M kulkee tässä herkässä ympäristössä, ja vaikka trimmatulle nurmellekin joudutaan poikkeamaan, ei siitä jää jälkiä puistoosastolle harmiteltavaksi. Ja kehitystähän on sen jälkeenkin tullut. ”Kahdeksan tunnin työpäivän tekee tällä oikein mielellään”, hän jatkaa. KONEURAKOINTI 8/2022 62. Uusi rengasvalinta 620/60R30-koossa saa Jari Skipparilta kiitosta. ”Erittäin hyvä rengas ajaa tiellä, ja kaivaessa tukeva. Kotkan kaupungilla on jo pitkä historia Lännen-monitoimikoneiden parissa, sillä menneiden vuosikymmenten aikana konesukupolvia on nähty useampia, ja esimerkiksi viime vuonna Länkkäreitä oli rivissä peräti kolme. Niin, Kotkahan on tunnettu paitsi merestä ja possoista, myös korkean luokan puistokaupunki. Nyt kuitenkin tuli ajankohtaiseksi luopua kolmen koneen käytöstä”, Paasi lisää. ”Kyllä nämä koneet ovat jatkuvasti kehittyneet, ja vaikka perusasiat ovat pysyneet samana, niin on tämä uusi kone taas paremman tuntuinen ajettava”, Skippari luonnehtii. ”Kaksi Länkkäriä on meillä pääasiallisesti ollut käytössä, mutta kyllä kolmellekin koneelle on ollut työtä. TALVITYÖT TUTTUJA, KESÄLLÄ MONIPUOLISEMPAA. Kumpikin pää kokonaissuoritteesta onnistuu, ja vaikka tällä kyseisellä 8600M:llä ei ole vielä maanrakennustöihin ehditty, on asiasta kokemusta aiemmilla koneilla. Ja jos talvityöt ovatkin tuttua ja rutiininomaista toteuttamista, päästään kesällä enemmän irti koneiden monipuolisuuden suhteen: tekemistä riittää laajalla kirjolla kunnallistekniikan vaatimissa tehtävissä aina ojankaivusta ja maansiirron eri vaiheista Kotkan palkittujen puistojen rakentamiseen ja kunnossapitoon saakka. Jutuntekopäivänä uutta Länkkäriä ohjastava Jari Skippari käskyttää konetta taidolla puistojen tiukemmissakin sopukoissa, ja koneen täsmällinen ohjaus pääsee oikeuksiinsa puitteissa, joiden suunnittelussa on menty jalkaisin liikkuvien käyskentelijöiden ehdoilla. ”Oikeastaan konehankinta ei ollut aivan vielä ajankohtainen, mutta yllättäen budjettiin tulikin tilaa uudelle koneelle. Kotkassa Länkkärien suurinta sarkaa ovat aina olleet perinteiset talvityöt, eli auraus, hiekoitus ja lumenkuormaus, sekä kevään kohistessa myös kaivojen avaaminen sulamisvesiä varten. Uuden, entistäkin tehokkaamman ja monipuolisemman koneen myötä niin sanotulle varakoneelle ei enää nähty suoranaista tarvetta. YMPÄRI VUODEN. Lähtää kattoo! YLLÄTTÄVÄ MAHDOLLISUUS. Tämä onkin oiva osoitus siitä, miten samalla koneella voidaan paitsi rakentaa tällainen puisto aivan maansiirtotöistä lähtien, myös myöhemmin ylläpitää sen viihtyisyyttä. Investointimahdollisuuteen tartuttiin heti, ja kaksi vanhempaa konetta vaihdettiin yhteen uuteen Länkkäriin”, kertoo Kotkan kaupungin konekeskuksen kuljetusteknikko Antti Paasi. Ei nuljua mihinkään suuntaan ja maastossakin tuntuu pitävän.” Ja tällä renkaalla uskaltaa näköjään poiketa myös vastahoidetulle nurmikolle . Osuutta tähän palkittuunkin osaamiseen on myös Länkkärikalustolla. PUISTOISSA KOTONAAN. M erikaupunki Kotka on yli 50 000 asukkaan seutukunta, joka työllistää luonnollisesti myös kuivan maan kalustoakin, vaikka satamat, rannat ja itse Itämeri ovat aina olleet tärkeässä ja näkyvässä roolissa kaupungin elämässä. Tuon sesongin ulkopuolella päästään kuitenkin maanrakennuksen ja kunnallistekniikan sekä muiden vaihtelevien töiden pariin
63. ”Se ei ole hankintahinnaltaan edullisin kone, mutta toisaalta jos verrataan johonkin muuhun peruskoneeseen, kuten traktoriin tai ympäripyörivään kaivinkoneeseen, Länkkäri voi olla jatkuvasti ja ympäri vuoden käytössä. PUISTOISSA KOTONAAN. Tähän on panostettu esimerkiksi rengasvalinnalla. Konetta kuljettavan Jari Skipparin mukaan viihtyvyys ja ajettavuus ovat taas kehittyneet edellisestä, ja työpäivä sujuu uudella Länkkärillä mukavasti. LIIKKUMAAN LUOTU. . Kohteiden väliset siirtymät voivat olla pitkiäkin, joten koneen nopeudella on väliä niin kaupungissa kuin katuverkon ulkopuolellakin. Vielä tänä vuonna koneita oli kolme, mutta kaksi vanhempaa Länkkäriä vaihtuivat yhteen uuteen, kun budjettiin löytyi yllättäen varaus konehankinnalle. Tämä tarjoaa meille paljon sellaisia mahdollisuuksia, joita muilla koneilla emme voi saavuttaa.” . puiston paraatipaikalla. ”Talvella koneet toimivat enemmänkin keskustassa, mutta toisaalta silloin liikkeelle lähdetään Karhulasta, joten talvellakin pelkkää siirtoajoa tulee noin 10 kilometriä suuntaansa”, hän kertoo. KÄYTTÖASTE KORKEASSA ARVOSSA. Liikenteessä kone lähtee ja kulkee muun virran mukana sujuvasti, ja tämä on havaittu eduksi Kotkassa verrattuna esimerkiksi ympäripyöriviin kaivinkoneisiin. Kotka on lukuisten palkittujen puistojen kaupunki, joten koneenkin pitää pärjätä siististi näissä arvokkaissa olosuhteissa. Leveä palakuviorengas tuntuu jakavan koneen painoa hyvin, ja kuten huomattiin, viheriölle ei aiheudu minkäänlaista vauriota. AINA PARANEE. . ”Tiivistäisin sen siihen monipuolisuuden tuomaan korkeaan käyttöasteeseen”, Paasi toteaa. KAHDELLA MENNÄÄN. Antti Paasi kertoo Länkkärien reviirin olevan varsinkin talvikauden ulkopuolella koko kunnan rajojen laajuisen, eli siirtonopeus näkyy jo työn sujuvuudessa. . Konehankinta ei ollut halvimmasta päästä, mutta se mahdollistaa hyvän käyttöasteen. Lopuksi tiedustellaan vielä syytä siihen, miksi Kotkan kaupunki on pysynyt Länkkäri-kannassa jo useamman vuosikymmenen ajan
Traktorit hallilla Traktorit hallilla MaatalousKonemessut 2022 järjestettiin Helsingin Messukeskuksessa 13.–15.10.2022 ja tapahtuma saavutti 17 000 kävijän rajan. Seuraavassa messuraportissa keräsimme yhteen halleissa nähtyjä traktoreita sekä muita läheltä liippaavia kamppeita. VIHREILLÄ ALOITETAAN. . 64 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MAATALOUSKONEMESSUT 2022. Ensi vuonna Helsingin Messukeskus puolestaan järjestää yhdessä ProAgria Tapahtumien kanssa KoneAgria 2023 -messut 12.– 14.10.2023 Tampereella. Uuden sukupolven 700-sarjan Fendt Vario nähtiin Helsingissä tuoreeltaan, ja kuulakärkikyniä lämmitelläänkin jo kauppakirjojen allekirjoittamiseksi. No oli se myyty. Tässä nähtiinkin muutaman prosentin kasvu vuoden 2018 tapahtumaan verrattuna. MaatalousKonemessut järjestetään parillisina vuosina Helsingissä. Yläkuvan John Deere 9RX oli hallin kookkain traktori, mutta oliko se myyty
. Vedetön syklonikone PM2.5-luokkaan. Sampon suurin Comia C24 on kaksiroottorinen puimuri, ja sen kehutaan olevan 30% tehokkaampi vastaavan kokoluokan kohlinkoneeseen nähden. . . SERKKUKOKOUS. JCB:n Fastrac 4220 tarjoaa nelipyöräohjauksen sekä uudistuneen, kuljettajaystävällisen iCON-hallintajärjestelmän. PUHTAANAPITOPÄIVYSTYS. ICONINEN ILMIÖ. AGCO-puimurien kokoluokan yläpäätä edusti MF:n ja Fendtin jakama Ideal 9. Trombian lakaisukone on jo tuttu kapine, mutta mukava nähdä taas. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Q-Valtran sukulaistekniikkaa jakava 8S-massikka oli niin ikään 305-mallina paikalla, ja samassa värissäkin. Valtran uutuus, Q-sarjan edustaja mallia 305 oli saapunut myös yleisön eteen. ETUKUORMAIN EDELLÄ. ITALIAN IDEAALI. ROOTTORIKONE. . UUSI Q. Tehokkain New Hollandin T7-sarjasta on 315 ja nyt se on tarjolla PLM Connect -mallina isommalla, hiljaisemmalla ohjaamolla ja päivitetyillä hallintalaitteilla. Zetorin Proxima HS 100 on sopiva peli pienemmäksi etukuormaintraktoriksi monenlaiseen suoritteeseen. SUURNYYKKÄRI
TELEKUORMAAJA. Suurempaan kasvinsuojelutarpeeseen on tarjolla JD:n R41-alustainen 50i viiden motin liuostankilla ja jopa 36 metrin puomistolla. MUKAVAMPI. PIKKU-FAARI. KONEURAKOINTI 8/2022 66. PITKÄLLÄ PERINTEELLÄ. . Italialainen Arbos on nykyisin kiinalaisomistuksessa, mutta panostaa Eurooppaan ja paikalliseen tuotekehitykseen lujasti. DeutzFahr 5115 DF TTV on pieni kone isoilla ominaisuuksilla: portaaton laatikko. Ai kato kato, täällähän näkee tuttuja! Niin siis tuttuja toisaalta tässä lehdessä, on meinaan nurkan takana Xerion-tarinaa tarjolla. . T5-NH:n SuperSteer-etuakseli tarjoaa peräti 76° ohjauskulman, joka riittänee jo tiukassakin sompailussa. tasainen lattia ja 100 litran hydrauliikkatuotto. KOROSTETTU KÄÄNNÖS. Case Optum AFS -mallisto uudisti erityisesti ohjaamoa sekä käytettävyyttä. RUISKUTTELEMAAN. XERION. Tuoreessa JCB TM420S:ä on nyt 173 hevosvoimaa, 690 Nm vääntöä ja uusi kahdeksanpykäläinen 50km/h:n automaattivaihteisto
Kysy meiltä myös lämmittimistä sekä asennuksista moottoriisi. Lue lisää www.ati-teras.fi Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN KELI SIT Ä VAATII. Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. [2011, TCD 2.9] 01180400 Imusarjahehku 24V [TCD 2012, 2013, 4.1, 6.1, 7.8] 04290354 Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Mikael Englund Varaosamyynti 09 315 46 406 Imusarjahehkusarja 12V 2011 moottoreihin ilman hehkua www.pome.. Lue lisää www.ati-teras.fi Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN KELI SIT Ä VAATII. 2,5-12 m 3 0,4-2,5 m 3 Uudistetut mallit. 2,5-12 m 3 0,4-2,5 m 3 Uudistetut mallit Timontie 2, 31600 Jokioinen mika.juvankoski@ati-teras.fi 050 330 9155 Kotimaisilla hiekotinvaunuilla ja hiekotinkauhoilla lisäät työn helppoutta ja liikkumisen turvallisuutta. Lue lisää www.ati-teras.fi Seuraa meitä Pyydä tarjous KUN KELI SIT Ä VAATII. Hinnat voimassa 31.12.2022 asti. Hehkutulppa 12V Syl.koht. 2,5-12 m 3 0,4-2,5 m 3 Uudistetut mallit Timontie 2, 31600 Jokioinen mika.juvankoski@ati-teras.fi 050 330 9155 Kotimaisilla hiekotinvaunuilla ja hiekotinkauhoilla lisäät työn helppoutta ja liikkumisen turvallisuutta. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy Timontie 2, 31600 Jokioinen mika.juvankoski@ati-teras.fi 050 330 9155 Kotimaisilla hiekotinvaunuilla ja hiekotinkauhoilla lisäät työn helppoutta ja liikkumisen turvallisuutta
E-Transitissa voimanlähteenä palvelee erillisjousitetussa taka-akselistossa sijaitseva sähkömoottori, jota on saatavilla 184 ja peräti 269 hevosvoiman versioina. Omamassaa autolla oli rekisteröintitietojen mukaan 2 589 kiloa, joten painoa kertyy akuston myötä noin 200 kiloa enemmän kuin samankokoisessa dieselmallissa. Tavanomaisen umpikorin ohella tuotannossa on miehistöohjaamo sekä alustamalli. Koeajoon Ford-maahantuojalta saamamme E-Transit edusti malliltaan L3mittaista ja H2-korkuista pakettiautoa. Fordin ensimmäinen sähkö-Transit heijastelee käsillä olevaa murrosta. Suomessa ETransitin keulan etualalta voi löytää myös dieselin täyttöaukon. Tilaa on numeroiden valossa puolisen kuutiota vähemmän kuin dieselmallissa, mikä selittyy akuston vaatiman tilan myötä kymmenisen senttiä korkeammalla lattialla ja siten matalammalla kuormatilalla. Sen lataaminen sujuu auton omalla 11 kW:n AC-laturilla runsaassa kahdeksassa tunnissa ”nollasta sataan”. Vakiona siinä on radion ja puhelinliitettävyyden ohella navigointi sekä järjestelmään lukeutuva FordPass Connect -modeemi. Saatavilla on kolmea alustapituutta ja kahta kattokorkeutta. Ohjaamon hallitsevin varuste-elementti on uusi Sync 4 -tietoviihdejärjestelmä, jonka operointi tapahtuu 12-tuumaisen kosketusnäytön kautta. Huomioida kannattaa myös jarrulliselle perävaunulle sallittu 750 kilon massa, kun diesel-Transiteilla voi kiskoa vankemmin 1 700–3 500-kiloista jarrullista kärryä. Varustetasona E-Transitissa on Suomessa aina Trend, mikä tässä tapauksessa merkitsee varsin yltäkylläistä kuorrutusta. Merkittävimmin pakka on laitettu uusiksi alustassa. Suorakaiteen muotoinen litteä akusto sijaitsee alustassa ja sähkömoottori siis taka-akselilla, joten Transitin keulalle on jäänyt tilaa muuhun käyttöön. Tällöin 15 prosentista 80 prosentin varaustasolle pitäisi yltämän reilussa puolessa tunnissa. Vääntöä on 430 newtonmetriä. Vakiovarustelua edustavat muun muassa automaatti-ilmastointi, avaimeton käynnistys, ajovaloja pyyhinautomatiikka, nahkaratti sekä sähköisistä avustimista esimerkiksi kaistavahti ja -avustin sekä parkkitutkat. Varuste onkin hyödyllinen, jos auto ei pääse levolle latauspiuhan jatkoksi: tällöin akuston energiaa ja sitä myöten auton toimintamatkaa joutuu uhraamaan lämmitystai viilennyskuluihin. Sukupolviko kemus Sukupolviko kemus F ord Pron eli Fordin hyötyajoneuvolaivaston ensimmäinen sähköpakettiauto, isoon Transitiin perustuva E-Transit esiteltiin vuosi sitten syksyllä Birminghamin autonäyttelyssä. E-Transit suuntaa urakoille polttomoottori-Transitien tapaan runsaalla mallistolla. Toinen vaihtoehto on DC-pikalaturi, jolla lataaminen onnistuu valmistajan mukaan suurimmillaan 115 kW:n teholla. Pakukansaa sähköistämään saapunut malli muistuttaa pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta kymmenen vuoden ikää hätyyttelevää nykyistä Transit-sukupolvea, mutta kuorien sisällä moni asia on muuttunut. Akustoja on tässä vaiheessa tarjolla yksi, 68 kWh:n nettokapasiteetin lupaava energianlähde. Sallittua kantavuutta ajetulle yksilölle jää 911 kiloa, mikä on aavistuksen niukasti auton avara 11 kuutiometrin tavaratila huomioiden. Kokonaismassat alkavat pakettiautoluokan 3 500 kilosta ja yltävät kevytkuorma-autojen puolelle 3 900 ja 4250 kiloon. RUUDUN ÄÄRELLÄ. Sieltä löytyy ajoneuvon korkeajännitejärjestelmä sisältäen muun muassa auton oman latauspistokkeen virtajohtoineen, integroidun AC-laturin, nestejäähdytteisen DC/DC-konvertterin sekä lämmitysja jäähdytyspumppuja huolehtimaan sähköjärjestelmän ja akuston sopivasta toimintalämpötilasta. Tämä erikoisuus selittyy valinnaisvarusteena tarjottavasta Eberspächer-lisälämmittimestä. E-Transitin tausta on polttomoottorisessa mallissa, mutta sen perustalle on luotu sähkökäyttöinen kevyt hyötyajoneuvo. Ruumaan on lisävarusteena saatavilla 2,3 kilowatin ProPower Onboard -virranulosotto. Sen 68 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine KOEAJO FORD E-TRANSIT
Sukupolviko kemus Sukupolviko kemus 69 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Jan-Erik Laine
Useammin tulee kuitenkin silmäiltyä sinisenä hehkuvaa toimintamatkan suuruutta. KONEURAKOINTI 8/2022 70. E-Transitin ohjaimissa viihtyy mainiosti tilojen ja ajettavuuden kannalta. Tuhdit a-pilarit muodostavat suuremman näkemäesteen, jota kuitenkin paikkaa kuolleen kulman varoitusjärjestelmä. MUKAVASTI MENEE. Tech Pack 18 -varustekokonaisuuden myötä tuleva 360 asteen kamerajärjestelmä tekee ahtaissa paikoissa sompaamisesta ja peruuttamisesta tuntuvasti helpompaa ja turvallisempaa. Miinusta E-Transitin käyttöliittymässä on, että suurelle näytölle on innostuttu siirtämään muun muassa lämmityslaitteen ja istuinlämmittimien katkaisimet, joten näiden toimintojen operointi sujuvasti näppituntumalla on mennyttä. LUKEMIA. Sync 4 -kosketusnäytöllä riittää kokoa, minkä myötä sinne on sijoitettu toimintoja käytännöllisyyden kustannuksella. Esittelyauton varustusta täydensi 2 200 euron hintainen Tech Pack 18 -paketti, joka käsittää muun muassa adaptiivisen vakionopeudensäätimen, pysäköintiavustimen, 360 asteen kamerajärjestelmän ja kuolleen kulman varoitusjärjestelmän. Kun kokonaisuuteen ympätään vielä esimerkiksi xenon-valot, sähkökäyttöinen liukuovi ja kuormatilan ledivalot sekä suojasarja, . Mittaristoon on sähköistymisen myötä ilmestynyt ”energiamittari” kierroslukumittarin tilalle. ansiosta mahdollistuvat Ford Telematicsja FordPass Pro -palvelut, jotka tuovat tullessaan apureita kalustonhallintaan niin ajotehtäviin kuin huoltoihin liittyen. . Tuulilasin yläreunassa on havainnointijärjestelmien myötä iso patti, mutta se ei mainittavasti haittaa näkyvyyttä. Peilit ovat Transitissa esimerkilliset. . Tämä tosin onnistuu tarvittaessa myös Sync 4 -ruudun kautta, jos tulevien päivien aikataulut ovat selvillä. SORMEILUA. Puhelimeen ladattavan FordPass Pro -sovelluksen avulla onnistuu esimerkiksi ajoneuvon ilmastoinnin ajastaminen etänä sopivaan lämpötilaan lähtöhetkeä varten
Kääntöpuolella asiaa on korkeaksi karkaava hintataso: kun L3 H2 Trend -umpipakettiauto maksaa jo vakiona ravisuttavat 75 740 euroa, niin varusteidensa myötä koeajoauton hintalappuun piirtyy lähes 81 000 euron summa. FORD E-TRANSIT VAN 350 L3 H2 TREND 71. TEKNISET TIEDOT FORD E-TRANSIT VAN 350 L3 H2 TREND Moottori: Sähkömoottori taka-akselilla poikittain, teho 269 hv (198 kW), vääntö 430 Nm. Liikennevaloissa ei aina malttanutkaan olla käyttämättä sähkö-Transitin voimavaroja etenkään niissä tapauksissa, joissa takana ajava varta vasten vaihtoi viereiselle kaistalle valoihin, ajatellen kenties välttävänsä kookkaan pakettiauton verkkaisen liikkeellelähdön aiheuttaman parin sekunnin kriittiset aikataulutappiot. niin varustetason voi todeta olevan kiitettävän kattava. Mitat: Pituus 5981, leveys 2059, akseliväli 3750 mm, omamassa 2589, kantavuus 911, suurin sallittu kokonaismassa 3500, jarrullisen perävaunun massa 750 kg. Investointia on turvaamassa viiden vuoden tai 150 000 kilometrin tai vaihtoehtoisesti kahden vuoden kilometrirajoitukseton takuu. Kosketusnäytön käyttöergonomia. Voimalinjan sijainti taka-akselilla tuntuu tehneen hyvää melutasolle. Asiassa auttaa mittariston energiamittari sekä jarrupolkimen logiikkaa: pienellä polkimen täpäyksellä saa regenerointiin tarvittaessa lisää puhtia. Kymmenen kiinnityslenkkiä, neljä ledivaloa. . Voimansiirto ja alusta: Takaveto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, poikittaiset alatukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana erillisjousitus, eteen suunnatut kolmiotukivarret, kierrejouset, edessä tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 235/65R16. KEHITTÄISIMME Toimintamatka. Lastin kanssakin meno jatkuu E-Transitilla KEHUMME Hykerryttävä suorituskyky. 24 %): Tech Pack 18 -paketti 2200, Xenon-valot 500, sähköinen sivuliukuovi 1100, kuormatilan ledivalot 120, kuormatilan suojaus ja sidontakoukut 350, rengaspaineen valvonta 50, metalliväri 715 euroa. Pari sähköiseen ajamiseen yleisestikin liittyvää asiaa kannattaa kuitenkin huomioida. Jarrutuksia ei siis kannata jättää etenkään tässä tapauksessa viime tinkaan, vaan nostaa poljin ajoissa energian keräämiseksi. Kokonaisuutena sähkömalli on ajettavuudeltaan mainio. Tavaratila: Mitattu pituus 340, leveys 170, leveys lokasuojien kohdalta 130, korkeus 177 senttiä, lastauskorkeus 73 senttiä, ilmoitettu tilavuus 11 kuutiometriä. Jarruttelun vastapainoksi E-Transit myös kiihtyy, ja millä tavalla! Koeajoon saamassamme yksilössä oli tehokkaampi, 269 hevosvoiman sähkömoottori, joka sai ison pakun singahtamaan eteenpäin häkellyttävän reippaasti. KAAPELINVETOA. Olennaisimpana regenerointi eli liikeenergian varastointi takaisin hidastamistilanteissa. Käytännössä riittää starttinapin painallus, ”vaihdepylpyrän” pyöräytys D:lle ja syöttöpolkimen painallus. VOIMAANNUTTAVA KOKEMUS. Kantavuus ja vetokyky. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja (sis. Nurkka-ajossa voi hyödyntää myös tarjolla olevaa hitaaseen ajoon tarkoitettua L-ohjelmaa, jolla regenerointi on luontaisesti voimallisempaa. Latausjohto mahtuu hyvin apukuljettajien istuimien alle, mutta jonkinlainen irrotettava kaukalo olisi siisteyden kannalta pidemmän päälle käytännöllinen. Ajo-ominaisuudet. Hinta: 75 740,00 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). . SähköTransitilla ajaminen on helppoa jollei jopa vielä helpompaa kuin automaattivaihteisella polttomoottoriversiolla. Akustolle ja sen komponenteille annetaan takuuta kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä. Ohjaus on tehostettu kevyeksi, mutta tuntumaa on silti riittävästi. alv. Taka-akselin erillisjousitus tuntui pelaavan vallan mainiosti, ja koko voimalinjan sijainti taka-akselilla on tehnyt ilmeisen hyvää myös melutasolle. Meluttomuus
Jousituksen tuennat ovat varsin matalalla, mutta parempi niin, ettei sähkömoottori ole ensimmäisenä tapailemassa maankamaraa. MOOTTORITILA EVP. Polttomoottori on poissa ja tilalla ovat virtakaapelit, AC-laturi, nestejäähdytteinen DC/DC-konvertteri sekä lämmittimet ja jäähdytyspumput. ENERGIAA. Mutta hieman dieselkin vielä maistuu: kiiltävän korkin alla on lisälämmittimen tankkausaukko. Kun E-Transitin suorituskyvystä on nautiskellut riittävästi, kannattaa siirtyä kiltisti taloudellisempaan etenemistapaan. LATURILTA LIIKKEELLE. . TAKASÄHKÖVETO. Nettokapasiteetiltaan 68 kWh:n akusto täyttää lähes koko akselivälin ja nipistää osansa myös kuormatilan korkeudesta. Sähköinen voimalinja on tiiviinä pakettina erillisjousitetulla taka-akselilla. . Mainitulla Eco-tilalla ajeluun kannustaa varsin taajaa tahtia hupeneva toimintamatka yhdellä latauksella. . Näiden lisäksi on vielä ajotila liukkaalle kelille. KONEURAKOINTI 8/2022 72. tomerana, mutta tällöin pitää olla varma kuormansidonnasta etenkin kun tavaratilan suojaverhoilu on kestävää mutta perin liukasta muovia. Ajetulle mallille kerrotaan keskikulutukseksi 26,5 kWh/100 km ja toimintamatkaksi 257 kilometriä. Tässä avustaa Normal-ajotilan vaihtoehtona oleva Ecotila, joka nipistää energiansäästön varjolla suorituskykyä ja muun muassa lämmityslaitteen tehokkuutta. Maantietä ja taajamaajoa puoliksi sisältäneessä koeajossa kulutus asettui 30 kWh/100 km lukemiin ja kilometrisuoritteeksi yhdellä latauksella muodostui noin 200 kilometriä. Edellä mainitut numerotiedot ovat hankintahinnan ohella tärkeitä lukemia: työpäivän ajot E-Transitilla onnistuvat hienosti, jos käytössä on latausmahdollisuus öisin tai sitten lounaspaikan tiluksilla on pikalaturi. Muuten arkiseen aherrukseen voi tulla turhan paljon latausasioihin liittyviä aprikointeja. Ajotilojen valinta on toteutettu hieman hooposti: tilojen valikko ponnahtaa ruudulle fyysisestä painikkeesta, mutta itse valinnan joutuu tähtäilemään ruudulta
TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT Lehtipisteissä myynnissä kautta maan klikkaa netissä —> RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet
VARUSTELUA. Nordic Edition -versio maksaa 46 990 euroa, mutta tämä 3 700 euron paketti tuo monta houkuttavaa varustetta. Kuorien suojiin ei ole myöskään sujautettu samaa sähkölinjastoa kuin ennen, vaan mallipäivityksen myötä sähkökaappi on saanut lisää tehoa ja akkukapasiteettia. L2-mallissa tilavuus kasvaa 4,9 kuutioon, ja samalla on iloa 83-senttisestä liukuovesta, joka on 18 senttiä leveämpi kuin L1:ssä. Tavaratilan noin 2,2 metrin maksimipituus kasvaa samalla lähes 3,5 metriin. Sähköversio Kangoo ETech Electric saapui Suomeen loppukesästä, ja tarjolla on entistä enemmän tehoa ja toimintamatkaa. Suhteellisen pieni määrä, jos vertaa vuoden 1997 jälkeen valmistettuun 4,3 miljoonaan polttomoottoriseen Kangoo-pakuun, mutta painopiste tullee vääjäämättä siirtymään sähkömallien puolelle. Kantavuutta lyhyellä E-Tech-Kangoolla on noin 535 kiloa ja jarrulliselle perävaunulle sallitaan massaa 1 500 kiloa. Luvut kertovat ennen muuta akkuteknologian kehityksestä, mutta muutoinkin sähköisen voimalinjan eteen tehdystä työstä. Sähköä säästellessä kuvaan tulee Ecoajotila, jolloin tehoa on käytössä noin 75 hevosvoimaa, maksiminopeus 110 km/h normaalin 135 km/h sijaan ja esimerkiksi ilmastoinnin lämpöpumpun tehoa pudotetaan. L1:n tavaratilavuudeksi mainitaan 3,3 kuutiometriä ja B-pilarittoman Open Sesame -ratkaisun myötä 3,8 kuutiometriä. . 74 Teksti ja kuvat: Harri Onnila ESITTELY RENAULT KANGOO E-TECH. Alkusyksystä voimassa olleen hinnaston mukaan Kangoo E-Techiin pääsee kiinni 43 290 eurolla, ja Open Sesame -kylkiratkaisu kustantaa vain 500 euroa ekstraa. R enault ei ole ensikertalainen pienen sähköpakettiauton toteuttajana, sillä Kangoon ensimmäinen sähkömalli saapui jo runsas vuosikymmen sitten. LYHYELLÄ LIIKKEELLE. Regeneroinnille on kolme tasoa, joita valikoidaan vaihdekepistä. Easy Link -tietoviihdejärjestelmä kosketusnäytöllä maksaa vain 190 euroa, kätevä kamerapeili sen sijaan 850 euroa, mutta samaan rahaan tulee peruutuskamera, pysäköintitutkat ja -avustin. Tällä 990 euron hintaisella CCS-pikalatausoptiolla 80 prosentin varaustaso saavutetaan parhaimmillaan alle 40 minuutissa. Mukana ovat vaikkapa 10” TFT-digimittaristo, kojelaudan 8” Easy Link -multimediajärjestelmä, adaptiivinen vakionopeudensäädin, lediajovalot, nahkaratti, sähköinen seisontajarru sekä avaimeton käynnistys. Lataamisen koittaessa ilahduttaa mahdollisuus hyödyntää 22 kilowatin (32 A) AC-latausta, jolloin akku latautuu (15–80 %) noin 1,5 tunnissa. -sähköversiota onkin vuoden 2011 jälkeen myyty jo noin 75 000 autoa. Open Sesame avaa kyljen Bpilarittomana, mikä helpottaa kuormausta tuntuvasti. Lyhyen koeajon perusteella meno on tomeraa myös käytännössä. Kasvavaa kapasiteettia Kasvavaa kapasiteettia Viime vuonna lanseerattu uusi Renault Kangoo ja sen hinnat alkaen -versio Express ovat saaneet rinnalleen odotetun täydennyksen. Uuden sähkö-Kangoon mallimerkintä on E-Tech, kuten ranskalaisvalmistaja on linjannut pienistä sähköautoistaan aina raskaisiin sähkökuorma-autoihinsa asti. . Valmistaja kertookin Kangoo E-Techin kiihtyvyydeksi nollasta sataseen noin 12 sekuntia; ehkä epäolennainen numeroarvo hyötyajoneuvolle, mutta kertoo pienen ranskalaispakun suorituskyvystä. Kangoo E-Tech Electric saapui maahan lyhyempänä L1versiona, mutta pidemmän L2:n tuotanto alkaa jo marraskuussa. PIDEMMÄLLE KUIN ENNEN. Kun vuosia sitten Kangoo Z.E.:n akuston kapasiteetti oli vain 22 kWh ja vuodesta 2018 yhteensä 33 kWh, niin uudessa ETechissä kapasiteettia on 45 kWh. Ranskalaisvalmistajan mukaan Kangoo Z.E. AVOIMENA. Sen ansiosta WLTP-normin mukaiseksi toimintamatkaksi luvataan 285 kilometriä, kun edellisen malliversion lukema jäi parhaimmillaan 200 kilometriin. Uutena valinnaisvarusteena on 80 kW:n DC-lataus. Samaan kokonaisuuteen linkittyy myös pontevampi sähkömoottori: tehoa on 90 kilowattia (122 hv) ja vääntöä 245 newtonmetriä, kun aiemmin potkua oli 44 kW (60 hv) ja 225 Nm
020 734 4640 keto-harvesters@kone-ketonen.fi Panasonic Teräshallipaketit suunnittelusta asennukseen: tuotantohallit, kone hallit, rekkahallit, korjaamohallit, logistiikkahallit: KYSY TARJOUS TALVIEDUIN TRUTEC-HALLIMALLISTO tarjoaa asiakkaiden kanssa parhaiksi todetut halliratkaisut, Lataa: trutecoy.fi OTA YHTEYTTÄ JO HANKKEEN SUUNNITTELUVAIHEESSA: Toimitilahallit / Julkisivut : Tuomas Anttila 050 400 9057, Joonas Kleimola 040 533 8851 Toimitilahallit / Teräsrakenteet: Jukka Kapela 050 506 6757, Markus Nokua 050 526 2452 Etelä-Suomen hankkeet: Oscar Peltomäki 040 164 7704 tarjoukset@trutecoy.fi TRUTEC OY Runkotie 18, Seinäjoki Hitsaajankatu 20, Helsinki KÄYTÄ TALVIEDUT! RENKAAT, VANTEET & ASENNUKSET priimarengas.com ETELÄ-SUOMEN ALUEELLA ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. LIETO TUUSULA LAHTI RAUMA Juha Pasonen 0400 524 240 Arto Laamanen 0444 910 650 Ismo Hosiokangas 050 338 3955 Jouko Lepistö 050 549 1775 OTA YHTEYTTÄ! FINNMAMMUT OY 14500 IITTALA WWW.FINNMAMMUT.FI FINNMAMMUT@FINNMAMMUT.FI 040 59 24154 0400 106 226 RUUVIRUUVIHALKAISIJAT HALKAISIJAT PUUTAVARAKOURAT PUUTAVARAKOURAT PIIKKIKOURAT PIIKKIKOURAT -30 vuotta laatukoneitaRUMPUHAKKURIT RUMPUHAKKURIT. RAUHALLISTA JOULUA & ENERGISTÄ UUTTA VUOTTA 2023 Kone-Ketonen Oy puh
Sanonta voi koskea myös rakenteellista kokonaisuutta, kuten Vantaan Hiekkaharjussa. 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, MR Studio / Vantaan kaupunginmuseo URAKAT HIEKKAHARJUN VESITORNI. Niiden tehtävänähän on säädellä ja ylläpitää vesijohtoverkoston painetta pumppaamalla vettä ylös ja pudottamalla sitä painovoimalla alas. Vesitorni Vesitorni väistyy väistyy Mikä menee ylös, tulee myös alas. Tämä pätee moneen asiaan, ja etenkin vesitorneihin
77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, MR Studio / Vantaan kaupunginmuseo. On tullut purkamisen aika. Uuden säiliön kaarielementit nostettiin paikalleen yksitellen nosturilla, ja sitä ennen uusi kupoli oli kasattu paikalla korvaamaan vanhaa 1000 kuution säiliöosaa. Talvella 1977 otetussa kuvassa näkyy keskellä Hiekkaharjun alkuperäinen torni, ja sen ympärille kohonneet kahdeksan uutta 40-metristä betonielementtijalkaa sekä kehärunko. Kaarielementit poistetaan yhtä lailla yksi kerrallaan nostamalla, mutta rakentamiseen verrattuna kalusto on kookkaampaa, samoin telinevarustelu ja työturvallisuus tämän päivän vaatimukset täyttävää. . 45 VUOTTA MYÖHEMMIN. NÄIN SE RAKENTUI. Laajennus lisäsi tilavuuden 6700 kuutiometriin. . ISOMPI TARVITTIIN
Vanhan tornin purkutyö aloitettiin vuonna 2022 ja valmista on odotettavissa huhtikuuhun 2023 mennessä. PIENELLÄ EI PÄRJÄÄ. Syksyllä 2017 alkanut uuden tornin rakennusprojekti valmistui joulukuussa 2020. VIIMEISIÄ HETKIÄ ESILLÄ. Hiekkaharjun ehdoton maamerkki valmistui lopulta vuonna 1980. . Suurin nostokorkeus on 192 metriä ja suurin säde 156 metriä. Torni ehti palvella uudessa muodossaan yli 40 vuotta, mutta vuonna 2012 tapahtuneen Jyväskylän Kangasvuoren vesitornin sortumisen jälkeen Helsingin seudun ympäristöpalvelut eli HSY päätti tornin aitaamisesta, kuntotutkimuksesta ja saneerauksen suunnittelusta. Nosturi voi myös kulkea taakan kanssa tarvittaessa. Tikkurilan uusi vesitorni valmistui noin kolmen vuoden hankkeen jälkeen joulukuussa 2020. Siksipä sitä laajennettiin rakentamalla sen ympärille kahdeksan elementtijalan päälle istutettu renkaan muotoinen osa vuosina 1976-1977. Vuonna 2014 valmistuneen tutkimuksen myötä HSY totesi parhaaksi ratkaisuksi uuden vesitornin rakentamisen, ja vanha vesitorni purettaisiin, kun uusi on otettu käyttöön. Demag CC 2800-1 on tela-alustainen ristikkopuominosturi, joka nostaa jopa 600 tonnia. Ajoleveys on 10,4 metriä ja telaleveys 2 metriä. Se sijaitsee vain kivenheiton päässä alkuperäisestä, ja on tilavuudeltaan 8000 kuutiometriä. KONEURAKOINTI 8/2022 78. Tornin korkeus on tai tätä lukiessa oli hieman yli 50 metriä ja se oli valmistuessaan Suomen suurin lajissaan. Kun varsinaista runkoa päästään purkamaan, kohde on tarkoitus huputtaa. Työn pääurakoitsijana on Fortum Waste Solutions. UUSI ON AINA UUSI. . . Tämä virallisesti Simonkylän puolelle rakennettu torni oli aluksi varsin pieni, mutta verkoston kasvaessa sen resurssit kävivät vaatimattomiksi. Uuden säiliön kaarielementit nostettiin yksitellen paikoilleen mobiilinosturilla. V uonna 1962 valmistui Vantaan Hiekkaharjuun, Tikkurilan kupeeseen vesitornia
040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu -Kumitelat -Kumilaput -Hybriditelat euroket.fi | 0400 724 311 . TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Hyvää Hyvää Joulua! Joulua! Hiekoitat kuormaautolla ja traktorilla turvallisesti lavaa nostamatta! Finnomec Oy www.finnomec.fi Veijö Rönkkö p. 050 384 8585 Katso lisää WWW.FINNOMEC.FI. . MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI
80 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko RAUTATIET VETOKALUSTOA SUOMESSA
Vectroneja on tilattu VR:lle 80 kappaletta, ja myös Fenniarail Oy on tilannut nyt vastaavaa veturityyppiä. Takana piilottelee dieselveturi Dv12 2639. Myös rautateillä tapahtuva rahdinkuljetus on nykyään useamman yrityksen hoidossa ja vapaasti kilpailtua. Painoa veturilla hieman kolmesta eri sarjaversiosta riippuen 63-69 tonnia ja huippunopeutta 125 km/h. Vetovoimaisia Vetovoimaisia yksiköitä yksiköitä Rautatiet eivät ole varsinaista ydinalaa lehdessämme, mutta asiaa sivutaan silti toisinaan, liittyyhän kiskoliikenteeseenkin monenlaista urakointia. Rohkeammin esillä ovat sveitsiläinen, alun perin SLM:n ja ABB:n valmistama Sr2 3221, neuvostoyhteistyönä toteutetut kolme Sr1-veturia ja uusin sarjatulokas, saksalainen Siemens Vectron Sr3 3312. Moottorina on jopa 1030 kilowattia tuottava Tampella SACM MGO V16 BSHR ja vaihteistona Voith L216RS. Vuosien varrella tätä dieselhydraulisella voimansiirrolla varustettua sarjaa on toki hieman viilattu modernien tarpeiden mukaiseksi, ja osittain jopa peruskorjattu tällä vuosituhannella, mutta vanhimmasta päästään jo kuusikymppisiään pian juhliva Dv12 ei silti perusasioistaan ole lipsunut. . YHTEISKUVA JA HYMYÄ. Oulun Nokelassa VR:n kalustoleikkaus on päässyt hyvin esille. Ja kertoohan asiasta jotain se, että aikavälillä 1963-1984 valmistettua ”Deeveriä” näkee yhä runsaasti liikenteessä. Keräsimme tähän kattauksen yleisimpiä suomalaisen rataverkon raskaita raatajia. Dv12 on ikoninen, Valmetin ja Lokomon valmistama dieselveturimalli, jonka moni mieltää edustavan sitä oikeaa dieselveturia Suomessa. VANHA KUNNON. Alkujaan 192:stä valmistuneesta veturista reilut 40 on nyt hylätty, mutta iso osa on siis yhä aktiivikäytössä. Oli junassa sitten raakapuuta, rautamalmia tai mitä milloinkin, vetovoimaa voi löytyä yhä useamman toimijan ja kalustoyksikön muodossa. 81 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Iikka Kekko
Näitä on tilattu saksalaiselta Stadlerilta 60 kappaletta, 100 kappaleen lisäoptiolla. Valmistusmaa on Espanja, ja voimanlähteenä on kaksi kappaletta Catin 950 kilowatin C32-moottoria. SINIVALKOINEN. Tätä kirjoittaessa yrityksen toiminnan jatkosta liikkuu monia arveluja itäliikenteen lamaannuttua, mutta mitään varmaa ei ole vahvistettu. Lukumäärä jäi suhteellisen pieneksi, 23 kappaleeseen, ja näistä sittemmin seitsemän kappaletta on hylätty. GE PowerHaul P616 -moottorin teho on 2750 kW ja 122-tonnisen veturin huippunopeus on 120 km/h. Niiden oli määrä mennä saksalaisen Heavy Haul Power Internationalin käyttöön, mutta lopulta ne päätyivätkin Suomeen käytännössä uudenveroisina. Tehoa tarjoillaan 1677 kW ja 82-tonniselle veturille annetaan huippunopeudeksi 140 km/h. . Operail Finland Oy:llä on käytössään yhdeksän Dr20-dieselveturia ja yksi Dr21-diesel. VIHREÄ KROKO-TIILI. Painoa on 88 tonnia ja huippunopeutta 120 km/h. Painoa 138 tonnia ja huippunopeus 100 km/h. Tarvittaessa veturia voidaan ajaa vain yhdellä moottorilla. ISO VAALEE. Jakob-lempinimeä käyttävän veturissa on saman CAT 3512C -sarjan moottori kuin Fenniarailin Dr18:ssa. Fenniarail Oy aloitti toimintansa vuonna 2016 Dr18-sarjan dieselvetureilla, joita on hankittu vuosina 2015 – 2020 yhteensä kuusi kappaletta. Nyt vetureita on maassa kolme. KONEURAKOINTI 8/2022 82. Voimantuotossa on käytetty Pielstickin 12PA4-V-200VG -moottoria sekä vaihtoehtoisesti Wärtsilä Vasa 8V22 -moottoria. Moottorina on 1550-kilowattinen CAT 3512C ja 90 km/h:n huippunopeuden tarjoava voimansiirto on dieselsähköinen, kuten raskaissa dieselvetureissa nykyään tapaa olla. Dr16 on vuosina 1985-1992 Valmetin VR:lle valmistama dieselsähköinen veturisarja. Kulmikkaasta ja pitkulaisesta muotoilustaan kommentteja saanut VR:n tuorein hankinta on Dr19. Vaikka maailma sähköistyy, on uusin veturihankinta silti ollut dieselkäyttöinen, joskin ratkaisua voidaan skaalata tarvittaessa vaihtoehtoisille polttoaineille tulevaisuudessa. Dr20-veturit ovat General Electricin suunnittelemia ja turkkilaisen Tülomsa?-yhtiön valmistamia PowerHaul PH37ACai -mallleja. Käyttöönottotestien vuoksi nämä eivät ole vielä kaupallisessa liikenteessä, jonka on määrä alkaa vuonna 2023 ja koko sarjan pitäisi olla ajossa vuonna 2026. 115 tonnia painavat veturit on toimittanut tšekkiläinen CZ Loko. . . Virolaistaustainen Operail aloitti Suomessa rautatiekuljetusoperaattorina marraskuussa 2020. Dr21 on CZ Lokon valmistama C30-M-pohjainen ratkaisu, ja se on tarkoitettu vaihtotyökäyttöön Mussalon ratapihalle. ODOTTAVALLA KANNALLA.
Tuolloin tuotuja, uusia automalleja ihailtiin ja ihmeteltiin ja tämä kirja esittelee niistä tarinoiltaan mielenkiintoisimmat aina Bentleystä Rättisitikkaan ja Cadillacista Kansanautoon, Volkswageniin. Tilaa kätevästi verkkokaupasta supermarket.fi 37 90 212 sivua! Mainio lahjaidea !. Uutuuskirja! Nyt tilattavissa verkkokaupastamme supermarket.fi sekä myynnissä hyvin varustelluissa kirjakaupoissa Olympiavuoden klassikot Upea kirja 1952 automalleista! Olympiavuosi 1952 oli Suomen autoistumisen osalta poikkeuksellisen hieno. Pula-aikoina oli autoja tuotu maahamme niukalti, mutta Helsingin olympialaisten kunniaksi haluttiin maailmalle näyttää kuinka talous ja kansainväliset kauppasuhteet kukoistivat
Monelle nämä mielikuvat ovat positiivisia: ajatuksia suuresta traktorista, jonka ohjaamossa istuessa olo on vähintään kuninkaallinen. C laas Xerion – jo pelkkä nimi saattaa aiheuttaa tiettyjä mielikuvia traktori-ihmisen mielessä. Mutta Xerion ei ole syntynyt tähän maailmaan noin vain. Tämä kertoo siitä, että Harsewinkelissä ei oiottu mutkissa vaan mentiin monesti sitä kivisempää polkua. Se oli pitkällinen kehitysprojekti, joka sattumoisin täyttääkin alkavana vuonna 45 vuotta. Sitä mukaa kun hevonen poistui voimantuottajana pelloilta ja maataloudesta, myös Claasilla todettiin, että konevoima on tulevaisuutta. Saksalainen Claas oli historiansa alusta alkaen keskittynyt sadonkorjuukalustoon, ja tullut toisen maailmansodan jälkeen kuuluisaksi leikkuupuimurivalmistajana. Niinpä Claas lanseerasi vuonna 1957 traktorimaisen itsekulkevan konealustan, nimeltään Huckepack. Sen ideana oli olla paitsi niin sanottu työkalunkantaja, myös palvella leikkuu84 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Claas TUTTUA RAUTAA CLAAS XERION. TAVOITTEENA TRAKTORIVALMISTUS. Nimeni on Nimeni on XXERION ERION Sen kehittely alkoi vuonna 1978 salaisuuksien verhon takana nimellä Projekti 207, mutta siitä sukeutui jopa ennätyksellisen pitkän kehitysprosessin myötä traktori, joka tunnetaan sähäkällä nimellä Xerion – Claas Xerion. Mikäs siellä olisi myhäillen muokata maapallon pintaa saksalaisen traktoriteknologian saavutuksella. Vuonna 1997 esitellyn Xerionhanke laitettiin käyntiin jo lähes kaksi vuosikymmentä ennen ensimmäisenkään mallin myyntiä
Portaattoman HSG-vaihteiston kehittelyn yhteydessä syntyi jo eräänlainen Xerionesiaste. . Idea oli hyvä, mutta kevytrakenteinen, 12-hevosvoimainen ja käytöltään varsin monimutkainen kone ei suoraan sanottuna pärjännyt markkinoilla oikeille traktoreille, ja valmistus lopetettiin vuonna 1960. Toisin sanoen Huckepack olisi ympärivuotiseen käyttöön soveltuva ratkaisu maatilan kaikkiin töihin. Siitä tuli kuitenkin nopeasti itsenäinen projekti, jolla yritys päätti testata kynsiään traktorimarkkinoilla. . . PROTOTYYPPI ESILLE. HSG-projektissa. Tuumaustauko kuitenkin venähti, ja vasta 1960-luvun lopulla Claas otti traktori-idean jälleen esille ns. puimurin alustana sadonkorjuukaudella. NYT LÄHTEE. Tästä mallistosta voidaan ajatella alkaneen Xerionin nousu kohti nykyistä tuotetta, sillä asiakaskuntakin aktivoitui vetämään ostohousuja jalkaan. Neljän vuoden ajan, vuosina 1968-1972, insinöörit työskentelivät ensimmäiseksi kaavaillun varsinaisen Claas-traktorin parissa. Proto-Xerionissa oli työsuunnan mukaan kääntyvä ohjaamo, neljä yhtä suurta rengasta ja tasainen painojakauma. Lyhenne HSG tarkoitti oikeastaan hydrostaattista voimansiirtoa, ja traktorihanke saikin alkunsa alun perin testiajoneuvona leikkuupuimureiden uuden voimansiirron kehittämisessä. Sekä se portaaton aski. Vuonna 2004 esitelty Xerion 3300 edusti jo toista sukupolvea Cat-moottoreineen. Tästä ei kuitenkaan lannistuttu, oma traktori piti saada. 85 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Claas. HUCKEPACK. VAIHTEISTOSTA ETEENPÄIN. Claasin ensimmäinen traktorintapainen oli Huckepack-työkalunkantaja, jonka saattoi muuttaa puimuriksi. . Se oli tarkoitus tuoda markkinoille yhteistyössä Daimler-Benzin kanssa, Claasin toimiessa valmistajana. Yhteistyö ei kuitenkaan lopulta toteutunut ja hanke jouduttiin keskeyttämään säästösyistä. Ensimmäistä varsinaista Claastraktoria alettiin kehittämään voimansiirron ympärille
Asiaa käytiin tutkimaan mitä pikimmiten, ja hartaan esiselvittelyn jälkeen tehtiin päätös. Se kykeni esimerkiksi puolikkaan vetoon. Heidän piti kehittää nykyaikainen järjestelmätraktori, jota voitaisiin käyttää perustoiminnassaan täysimittaisesti ilman rajoituksia ja kompromisseja. Työnimeksi otettiin Projekt 207. Ja niin kävi nytkin. Onpa Xerionia soviteltu jopa lingon taakse tai eteen, riippuen siitä kumpaan suuntaan ohjaamo halutaankaan kääntää. Hän oli valmis antamaan projektille jatkoa vain, jos hän saisi todisteet laatikon riittävästä tehosta. Koska idea oli täysin uusi ja käytännössä laajemmin testaamaton, yksi keskeisiä kysymyksiä tämän HM-8-vaihteiston soveltuvuudesta 207-traktoriin – tai ylipäätään mihinkään traktoriin oli tehokkuus. ALPEILLE. Claas olikin täten yksi edelläkävijöistä traktoreiden portaattoman voimansiirron kehittämisessä. Helmut Claas oli vakavissaan siitä, että portaattoman vaihteiston piti kilpailla tehokkuudessaan perinteisiä mekaanisia askeja vastaan. Niin vaihtuivat vuodet kalenterissa, mutta Claas oli yhä ilman traktoria. Ja vaikka aika tuntui suorastaan ruhtinaallisen pitkältä, määräajat tuppaavat aina menemään viime hetkille, varsinkin tämän kokoluokan projekteissa. Tultiin jo peräti elokuuhun 1978, kun norjalaissyntyinen insinööri Nils Fredriksen, vuodesta 1969 HSG-voimansiirron kanssa Claasilla puuhannut rautainen asiantuntija, pyydettiin neuvonpitoon. MULTAIMEN LIIKUTTAJA. PORTAATON TAI EI MITÄÄN. Kehitystiimille annettiin tiukat vaatimukset. RAKENNETTAVA ALUSTA. Ja koska Fredriksen oli kerännyt kannuksensa jo HSG-projektissa, tehtävä oli luonnollisesti hänen. kesäkuuta 1989, jolloin tarvittavat todisteet olisi viimeistään toimitettava. Määräajaksi annettiin 30. Fredriksenille ilmoitettiin yrityksen johdon toimesta, että hän saisi vedettäväkseen erikoisprojektin ja erikoisosaston, jonka tulisi kehittää monipuolinen erikoistraktori – ei pelkästään perinteistä maataloustraktoria Claas-merkkisenä. Tehtävän antaneella Helmut Claasilla oli toinenkin vaatimus: traktori tulee varustaa portaattomalla vaihteistolla. Kakkossukupolvi näytti, että Xerionista on todella muuhunkin kuin vain perinteiseen traktorityöhön. JÄRJESTELMÄTRAKTORIPROJEKTIKEHITYSVASTAAVA FREDRIKSEN. MONEEN TOIMEEN. Toinen vaihtoehto oli rakentaa Xerionin päälle esimerkiksi juurikkaannostokone, jolloin alusta oli jo valmiina. Tarinan mukaan Nils Fredriksen istui alas perjantai-iltana kyseisenä päivämääränä kellon puoli kuuden aikaan illalla ja ilmoitti Helmut Claasille viimeisimmät . Puoliperävaunun vetomahdollisuus teki sen, että esimerkiksi lietevaunuja multainyhdistelmä saatiin aisattomasti kytkettyä Xerioniin. . KONEURAKOINTI 8/2022 86. Claas uskaltautui kehittämään omaa portaatonta vaihteistoaan, joka perustui Ruhr-yliopiston professori Friedrich Jarchowin laajemmin tuohon aikaan ideoiman portaattoman vaihteiston periaatteeseen. Järjestelmätraktorihan oli pitkään ollut Claas-haave aina Huckepackin ja epäonnistuneen Daimler-yhteistyön ajoista saakka, ja nyt se piti saada toteutettua. . Vaihteiston nimeksi tuli HM-8 ja se oli kahdeksanalueinen hydrostaattismekaaninen ratkaisu.
Ohjaamo oli siirrettävissä keskelle tai peräpäähän, joten kuljettajan näkökulmasta ajosuunnalla ei ollut väliä. Hydrauliikka oli kuormantunteva, ja tuottoa löytyi 120 litraa minuutissa. Joka tapauksessa projekti oli yli 19 vuoden rupeaman jälkeen valmis. AUMALLE. Ensimmäisenä esitellyssä 2500-sarjan Xerionissa oli useita mullistavia ominaisuuksia. Eikä vaihteisto toki tässä vaiheessa valmis ollut. Toisen tarinan mukaan yhteen koelaatikkoon asennettiin vahingossa vääränlainen ratas, jonka lopputuloksena vaihteisto ravisti koko testipenkin miltei atomeiksi. Ja jos vielä jatketaan monipuolisuuden esittelyä, niin heitetään mukaan vaikka tämä kuva rehuaumalta. . SIINÄHÄN NIITÄ. Mutta kuten nyt jo oltiin lähes totuttu, ei ajan armoton kulku ollut vieläkään Claasin puolella. . Jälleen kerran etua saadaan myös käännettävästä ohjaamosta. Mutta nämä ovat niitä oppirahoja, joilla kehitystä tehtiin. VAIN OSTAJAT PUUTTUVAT. Saman vuoden Agritechnica-messuilla Claasin Xerionia ja portaatonta vaihteistoa muistettiin saavutuksesta kultamitalilla. . 87. testipenkkitulokset: tehonvälityssuhde moottorilta laatikon kautta akseleille oli yli 90 prosenttia. Prototyyppi prototyypiltä hanke muuttui valmiimmaksi, ja niinpä se uskallettiin esitellä marraskuussa 1993. Kellot eivät nimittäin seisahtuneet tuohon hetkeen vaan kesti vielä peräti neljä vuotta ennen kuin sarjavalmistus ja myynti voitiin aloittaa. No onhan siitä tietenkin myös perinteiseen peltotyöhön, vaikka ei kai sitä kukaan ole epäillytkään. JA SITTEN SITÄ PERINTEISTÄ. Koska kyseessä oli järjestelmätraktori, piti kiinnittää huomiota myös esimerkiksi painojakaumaan, komponenttien tarkkaan sijoitteluun, 180 astetta kääntyvään ohjaamoon, ja niin edelleen: olihan kaikki enemmän tai vähemmän tavallisesta traktorista poikkeavaa. Ensimmäisessä versiossa moottorina oli 8,7-litrainen, 6-sylinterinen Perkins 1306, jonka maksimiteho oli joko 250 tai 300 hv voimanotolta, mutta ajovoimansiirrolle . VALMISTA TULI, VAI TULIKO. Ja kun mukaan oli kääritty myös nelipyöräohjaus joka mahdollisti joko kääntöympyrän pienentämisen, molempien päiden samansuuntaisuuden tai eri päiden kiinteäksi lukitsemisen, oli kyseessä varsin monipuolinen traktori. Ainakaan parin viime vuosikymmenen aikana. Oikealla on ykköspolven edustaja, keskellä tuoreinta tarjontaa ja vasemmalla se toisen tulemisen tuote. Kun vaihteisto oli lopulta selätetty toimivaksi tuotteeksi, jäi insinööritiimille toki vielä paljon muuta pohdittavaa. HAKEPAKETTI. Taitaa olla vähän koirakävelyäkin. Nostolaitteissa voimaa oli takana 9600 kiloa ja edessä 4500 kiloa, mutta normaalista traktorista poiketen työlaitteita, erityisesti säiliöllisiä sellaisia, voitiin sijoittaa koneen päälle aina 20 tonnin kantavuuteen saakka. Yksi käyttökohde on metsä, ja tätä ajatusta edustaa tällä kertaa tällainen hakkurivarustelu. Niinpä vuotta 1997 pidetäänkin Xerionin virallisena syntymävuotena. Projekti saisi jatkua
Vuonna 2021 edesmenneen Helmut Claasin kerrotaankin todenneen, että kyseessä oli ikään kuin kilpahevosten kanssa toimiminen – tehdään pitkiäkin kasvatusprojekteja, mutta koskaan ei voi ennalta tietää, mikä hevonen lopulta juoksee itsensä menestykseen. Hydrauliikan tuottokin on nykyään jo 422 litraa minuutissa. Xerionin tulevaisuus vaikuttaa nousujohteiselta, sillä kehitystä tapahtuu tästedeskin. Traktorivalmistukseen lähdettiin nyt laajemmin hankkimalla vuonna 2003 ranskalainen Renault Agriculture, jonka myötä markkinat perinteisempien peltovetäjienkin saralla aukenivat Claasille. KYLLÄ TÄMÄ TÄSTÄ. Projektin alkuun saattaminen otti ehkä huomattavan pitkään, mutta lopulta vaivannäkö palkitaan. 8,8-litraisesta C9moottorista houkuteltiin jo jopa 380 hevosta, ja lähtökohtaisesti hytti oli istutettu tässä sukupolvessa kiinteästi keskelle, joskin erillistilauksesta käännettävää VCmallia valmistettiin myös. Samana vuonna esitelty Xerionin toinen sukupolvi antoi viitteitä siitä, että myös tälle tuotteelle löytyi uskoa, tukea ja tulevaisuutta ainakin valmistajan puolelta. Ensi vuoden mallistoon sitä on tarjolla jopa lisää taas kerran. Vuodelle 2023 luvassa on jälleen paranneltu ECCOM 5.5 -vaihteisto, jonka nopeus eteen on 50 km/h ja taakse 30 km/h. sokerijuurikkaannostovarustukselle. . AI NIIN, OSA 2. Kolmas, ja nykyinen sukupolvi, esiteltiin vuonna 2009 ja vuonna 2013 moottoritoimittajaksi tuli vanha yhteistyökumppani, Daimler-Benz. 25 vuotta myyntiä takana, ja Xerionilla näyttäisi olevan vauhtia ja intoa, joten mitäpä sitä hillitsemään. Lisäksi Xerionia rakennettiin jälkivarusteisena mm. Meinasi melkein unohtua, että ei se lietehomma jäänyt pelkästään kärryn vetoon. KONEURAKOINTI 8/2022 88. Toisen sukupolven myötä Xerion todella heräsi siihen monipuolisuuteensa, jota sille ja sen edeltäjille oli vuosikymmeniä kaavailtu. satulamalli, joka mahdollisti vaikkapa tähän käyttöön räätälöityjen lietepuoliperävaunujen vedon. On tarjolla isompaakin. Syitä oli monia, ja sellaisiksi voidaan mainita esimerkiksi pitkä kehitysaika, joka heitti epäilyksiä tuotteen toimivuuden ylle, hieman erikoisempi konsepti, tästä johtunut korkeampi hinta – ja yksinkertaisesti myös se, että Claasia ei historian valossa mielletty missään määrin tuolloin traktorivalmistajaksi. No niin, menkäähän siitä töihin, tilaisuus on päättynyt. Hän kuitenkin muistutti uskoneensa aina siihen, että Xerionin suhteen oli kasvatettu juuri sitä oikeaa hevosta. Ja kun nyt asiaan päästiin, niin erikoisempaa, mutta yleistyvää vaihtoehtoa edustaa telavarustelu. hevosvoimia oli rajattu vain 190 järjestelmän suojaamiseksi. Se muokkasi, kylvi, korjasi satoa, toimi metsässä, lumitöissä ja monissa muissa tehtävissä sujuvasti. Vaikka nykyisten, vuonna 2020 esiteltyjen 4200-, 4500ja 5000-Xerionien perusta on nyt 13 vuotta vanha, sitä on päivitetty jatkuvasti ja huipputehot kirjataan jo 530 hevosvoiman lukemalla. ETEENPÄIN. Kilpailu oli kovaa, ja asiakkaat olivat iskostuneet tuttuihin traktorimerkkeihin – mitä se puimurivalmistaja nyt oikein yrittää. AI NIIN. Claasilla ei heti hätäännytty. Lisäksi markkinoilla oli ns. . Sinnikkään kehitystyön tulosta varjosti kuitenkin se, että tämän historian ensimmäisen varsinaisen Claas-traktorin myynti ei lähtenyt käyntiin rajuilman tavoin. Nyt oltiin siirrytty Caterpillarmoottoriin ja kehitystyötä oli traktorissa kauttaaltaan jatkettu. Alle on myös asennettu tarpeen mukaan renkaiden sijaan myös ajan tavan mukaisesti telat Trac TS -malleissa.
Jokaisella autolla on tarina. Tilaa Klassikot verkossa: tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
Pitäkää sitä ennen rauhallinen joulu ja vuodenvaihde, sekä niiden jälkeen hatuistanne kiinni! täyteen! täyteen! 90 Numero 1/2023 ilmestyy 2.2.2023 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Kymppi Kymppi Uusi vuosi ja uudet jutut: 2023 on Koneurakointi-lehden 10-vuotisjuhlaa, joten sitä kohti mennään
Pudasjärvi Konehuolto Vikström Oy 040-849 77 46 Kuopio Konehuolto Hirvonen Oy 050-502 34 20 Kerava Uudenmaan Konehuolto Oy 040-064 65 71, 050-465 99 98 Sipoo Konehuolto J.Eklund Maskinservice 040-021 94 97 Vaasa Maskinservice Konehuolto Marander Kb Ky 044-737 60 90 Turku Tuulissuon Ajoneuvo ja Maanrakennuskone Huolto 045-852 57 60 Kokkola Konehuolto EeLind 045-174 94 99 MYYNTI Uudenmaan Konehuolto Oy Tiilitehtaankatu 4 04260 Kerava Ville Hallström, 040-064 65 71 ville.hallstrom@uudenmaankonehuolto.fi ja onnellista uutta vuotta 2023! Hyvää Joulua Myynnissä Lehtipisteissä 8.12. Ennakkotilaa omasi jo tänään verkkokaupastamme supermarket.fi Viipale mediat mediat
3D-malli maastosta Harvennuspoistuma Puulajit N U M E R O 72 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 2 2 • VE LJ EK SE T KO LJ ON EN OY :N CA T 98 8K XE • CO BB GR EE N OY • BA U M A 20 22 • RU DU KS EN VO LV O L3 50 H JÄTTIRAPORTTI! BAUMA 2022 COBBGREEN OY PUUNKORJUUTA PÄIJÄT-HÄMEESSÄ KOMATSU-KALUSTOLLA Cat 988K XE UUSI työrukkanen MAATALOUSKONEMESSUT KOTKAN LÄNKKÄRI AGCO POWER CORE75 RUDUKSEN VOLVO L350H MMK-RAKENNE OY:N CASE CX350D KOEAJOSSA FORD E-TRANSIT 6 414887 200110 2 2 8 72 00 11 -2 20 8 PAL VKO 2023-05 8/2022 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi. Pelinrakentajan uusi näkymä leimikolle. Kokonaiskuva leimikosta mahdollistaa tarkkaan harkitun pelikentän. Uudet karttatasot näyttävät maaston ja puuston ennennäkemättömällä tarkkuudella