Kymenlaakson Jäte Oy:n uusi TANA H450eco -kaatopaikkajyrä PENKAN PAINAJA HAKKURIN PARINA CLAAS XERION 4200 PORVOON LÄNKKÄRI TONI LAINION SAVOTOILLA O&K RH 5 -HISTORIAA KONRAD HIGHLANDER 72 00 11 -2 30 8 PAL VKO 2024-04 8/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA N U M ER O 80 K ON EU RA K OI N TI 8/ 20 23 • TA N A H 45 0E CO • U U SI VA LT RA S • CL AA S XE RIO N 42 00 • TO N I LA IN IO • O& K RH 5 • FE N DT 60 VA RIO. DEVELON DD130 FENDT 600 VARIO SUOMALAINEN ÄSSÄ VALTRAN S-SARJA TULEE JÄLLEEN SUOLAHDESTA, JA UUDISTUNUT MALLI AVAA SAMALLA KIRJAIN-VALTROJEN KUUDENNEN SUKUPOLVEN. Puomin voi myös viedä kuljetusasentoon automaattisesti nappia painamalla. Optio tulee saataville vuoden 2024 aikana. IBC 3.0 tuo lisää automaatiota kuormatraktoriin Kuormain siirtyy napin painalluksella automaattisesti kohtaan, josta edellinen kourallinen on otettu sekä kuormaa lastattaessa että purettaessa
Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Puh. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Kotisivut: www.hammerglass.fi. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Maahantuoja: Hammerglass Finland . VAL_voita traktori ka?ytto?o?si_210x297_c_ku_23.indd 1 13.11.2023 9.25 KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi
Uusiin koneisiin saat myös jatkotakuun 3v/6000h. Ota yhteyttä konemyyntiimme ja kysy lisätietoja! Koneisiin saatavilla rahoitus tarjous: kun hankit uuden Develonin nyt, saat rahoituksen jopa *1,2% kiinteällä korolla! Ota yhteyttä konemyyntiimme ja kysy lisätietoja LEMPÄÄLÄ Juuso Setälä ..........044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ........044 755 6528 Jarno Saloniemi .....040 018 8354 VANTAA Vesa Hietala ...........040 169 0888 OULU Harri Ojala ...............0400 896 897 Janne Paakkunainen ..050 352 5675 TURKU/LIETO Tero Leiniö ...............0400 311 919 KUOPIO & JOENSUU Asko Partanen ......044 088 1931 KONEJA LISÄLAITEMYYNTI HUOLTO JA KORJAAMO Lempäälä ................020 734 7441 Vantaa .....................010 841 2644 Turku ........................010 201 2126 Kuopio ......................040 051 4496 Oulu ..........................040 352 5850 VARAOSAT Lempäälä ................020 734 7440 Vantaa .....................080 098 000 Turku ........................080 098 000 Kuopio ......................040 513 7328 Oulu ..........................040 152 7234 LISÄLAITEMYYNTI Toni Pakarinen .......040 051 2618 Jarno Saloniemi .....040 018 8354 COMPACT-KONEET, ETELÄ-SUOMI Niklas Timlin ...........050 309 2982 Koneurakointi-11-2023.indd 1 Koneurakointi-11-2023.indd 1 17.11.2023 10.29 17.11.2023 10.29. Powered by Innovation 15JA 25-TONNISET KAIVUKONEET NOPEAAN TOIMITUKSEEN! Develon DX140LCR-7 ja DX235LCR-7 koneita nyt saatavilla nopeaan toimitukseen
On myös otettava huomioon, että yleensä tällaisten säästöjen jäljet pintautuvat noin vuoden viiveellä. Tällöin se vähä raha on saatava priorisoitua sinne, missä tarve on suurin. Minkä taakseen jättää, sen edestään löytää. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Jos tähän ei ole osoitettu tarpeeksi rahaa, tyhjästä on vaikea tehdä päällystettä. Vilkkaiksi teiksi lasketaan koko tieverkosta vain 14 prosenttia eli reilut 10 000 kilometriä, mutta niillä kulkee lähes kaksi kolmasosaa kaikesta liikennesuoritteesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Näin on käynyt ainakin tieverkon kunnon suhteen, sillä päällystysmäärien pienentäminen on vähemmän yllätyksellisesti johtanut nyt tieverkon käyttäjäkunnassa laskeneeseen tyytyväisyystasoon. Pelkkä ajaminen riittää tutkimukseksi, ja lopputulos tuntuu monesti hampaissa asti. Toisaalta jokainen voi vastaavasti käydä toteamassa tilanteen siellä alemmalla tiestöllä. Sen kurjemmalta näyttää ja tuntuu, mitä pienemmille väylille mennään, ja jos säästön onnistuminen mitataan rapautuneen pinnan määrässä, voidaan sentinvenyttämisessä kyllä todeta onnistutun melkoisen hienosti. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Kuluneen kesän ennätysvähäiset päällystysmäärät näkyvät viimeistään siis tulevana suvena, joten jos luulitte nähneenne huonoja teitä tänä vuonna, pitäkää hatuistanne – kohta luultavasti vasta mennäänkin. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Rahareikiä tyytyväisyyden tiellä 4 PÄÄKIRJOITUS. Siinä mielessä priorisointi toimi, että tyytyväisyys ei niinkään kärsinyt vilkkaalla tieverkolla. Kun tähän lisätään vielä samanaikainen kustannusten nousu, on reaalirahaa ollut käytössä vielä vähemmän kuin mitä pelkkä euromäärä näyttää. Suurimmaksi yksittäiseksi syyksi tyytyväisyyden vähenemiseen on osoitettavissa teiden kunnon heikkeneminen erityisesti päällysteiden osalta. Tämä ei kuitenkaan tarkoita siis välttämättä rahan ohjaamista sinne, missä on pahimmat reiät vaan sinne, missä on vilkkain liikenne. Kaikesta huolimatta mukavaa loppuvuotta ja ennen kaikkea toivoa paremmista näkymistä vuodelle 2024 niin tien päällä kuin sen sivussakin työskenteleville, sekä kaikille muillekin tasavertaisesti. Väyläviraston määrittelemän maanteiden kunnossapidon tavoitetason toteutumisesta huolehtivat alueellisten ELY-keskusten liikenneja infrastruktuuri -vastuualueet, jotka tilaavat teiden kunnossapidon. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TILAAJAPALVELU Puh. Pudotusta tyytyväisyydessä oli havaittavissa, eikä tämä varmastikaan yllätä paitsi tien päällä liikkuvia, myöskään ammatikseen tienpidossa työskenteleviä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Iikka Kekko, Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Outi Mentula POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. V äylävirasto on teettänyt vastikään tutkimuksen kuluneen kesän käyttäjätyytyväisyydestä koskien maanteiden tilaa ja kuntoa
68 SISÄLLYS 5. 36 . TAPAHTUMAT 68 Rautaa Raumalla Länsirannikon Konepäivät 2023 pidettiin LM-Parkissa Raumalla. 28 . 52 Develon DD130 puskee Eurooppaan Puskukonesektorille saapuu uusi haastaja tutun merkin taholta. 28 Enemmän energiaa Toni Lainio siirtyi istutushommista energiapuun pariin. 36 Hakkurin parina Claas Xerion 4200 löytyy Suomestakin, ja hakkurin edestä. HAKKURIN PARINA CLAAS XERION 4200 S. 56 Lekatech iskee jo testeissä Lekatechin sähköinen rikotusvasara kerää kehuja käyttäjätestauksessa. 58 Roimaa alppivoimaa Konrad Highlander on melkoinen jässikkä rinteeseen. RAUTAA RAUMALLA LR-KONEPÄIVÄT 2023 S. 20 Suomalainen Ässä Valtran S-sarja syntyy jälleen Suolahdessa. KONEET JA URAKAT 6 Penkan painaja Uusi Tana H450eco -kaatopaikkajyrä työskentelee Kouvolassa. 72 Apua EGR-ahdistukseen Karstalle kyytiä kerrasta EGRlauhduttimia pesemällä. 76 Ihan O&K ratkaisu Orenstein & Koppel RH 5 toi monta uutta asiaa kaivukonealalle. 62 Herraskuormuri Uuden sukupolven Land Rover Defender on mukava maastovaunu. 54 Sähköinen Sandvik-uutuus Sandvik UJ443E on täyssähköinen raskaan sarjan esimurskausyksikkö. ENEMMÄN ENERGIAA TMI TONI LAINIO S. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 74 Katsaus koneeseen 82 Seuraavassa numerossa . 34 Uudistuksia suurille massoille Uudistuneita 70-100-tonnisia kaivukoneita Liebherriltä. 42 Uusi kone kansallismaisemaan Porvoon kaupungilla siirryttiin Lännen-aikaan. 61 Pallolla palasiksi Sennebogenin ja purkukuulan yhteistyö murtaa muuria Italiassa. 46 Kuusisatasella sopivaan saumaan Fendt 600 Vario tuli täyttämään kriittistä väliä traktorimarkkinoilla
Penkan painaja 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAATOPAIKKAJYRÄ TANA H450ECO
Uuden kaatopaikkajyrän luovutuksia ei Suomessa tapahdu aivan ruuhkaksi asti, joka on aivan ymmärrettävää: avokaatopaikkojen määrässä ja toiminnassa on tapahtunut viimeisen kymmenen vuoden aikana paljon muutosta. 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TANAN MALLIIN. Kaatopaikkajyriä on Suomessa valmistettu yli puoli vuosisataa. Kouvolassa katsottiin kuitenkin tulevaisuuteen investoimalla uuteen Tana H450eco -kaatopaikkajyrään. Nykyisin tämä tuoteryhmä on Tanalle vientivoittoista, mutta nyt yksi uusi kone on jälleen myös kotimaassa.
Ensinnäkin kokonaisuutena perinteiset avokaatopaikka-alueet ovat muuttuneet nykyaikaisiksi paitsi toiminnaltaan, myös nimeltään jätekeskuksiksi, joihin saapuva jäte pyritään mahdollisimman tarkasti ohjaamaan lajiteltuna edelleen hyötykäyttöön. KAATOPAIKKA ON KEHITTYNYT. ”Viime vuonna luku oli noin 7700 tonnia, ja se vastaa noin viittä prosenttia kaikesta sisään tulevasta jätteestä”, Ahola jatkaa. Tana on tuottanut kaatopaikkajyriä 1970-luvun alusta saakka, ja vaikka sellaista laitetta ei Suomeen myydä edes joka vuosi hyvä jos nykyisin edes muutamaa per vuosikymmen, kyllä näille edelleen täälläkin on uutena kysyntää. Aiempi G260-jyrä oli painoltaan noin 29 tonnia, uusi kone puolestaan reilut 45 tonnia. Esimerkiksi täällä Kouvolassa yhdyskuntajätteen kaatopaikkasijoitus lähti jyrkkään laskuun jo vuosia aiemmin, kun mahdollisuus Kotkassa tapahtuvaan nykyaikaiseen, normit täyttävään jätteenpolttoon ohjasi tuon jätevirran sinne. Enää eivät kotitalouksien roskapussit penkassa pyöri. Jyrän ohjaamo on huomattavan tilava ja suuret lasipinnat tuovat erinoimaisen näkyvyyden työhön. Mitä tulee niiden valmistamiseen, Suomessa on pitkät perinteet aiheesta. Ihan rehellisesti sanottuna: en tiedä. Ohjaus on parantunut entisestään, ja kuljettajaprofiileilla siitä saadaan jokaiselle käyttäjälle sopiva. Paino on kaatopaikalla merkityksellinen arvo tiivistystehon vuoksi. Sitä perinteisintä herkkua, eli yhdyskuntajätettä, ei näillä kentillä käytännössä enää näe, sillä vuodesta 2016 lähtien orgaanisen jätteen sijoittaminen kaatopaikalle on ollut kiellettyä. . Kymenlaakson Jäte Oy:lle toimitettiin syyskuussa 2023 uusi Tana H450eco, jonka tarkoitus on reilun 45 tonnin painollaan tiivistää penkkaa pitkälle tulevaisuuteen. Mielikuva kaatopaikoista on kokenut viimeisen kymmenen vuoden aikana melkoisen muutoksen. KONEURAKOINTI 8/2023 8. M atkalla kohti Kouvolan Keltakankaan jätekeskusta radiossa soi kappale, jossa udellaan, vieläkö mahtaa olla villihevosia. KOKO LÄHES TUPLAANTUI. Nykypäivänä penkkaan päätyy enää noin 5% Keltakankaalle sisään tulevasta jätteestä. TILAVA TUPA. Mutta avokaatopaikka täältä silti löytyy, vaikkakin materiaalikoostumukseltaan hyvin erilainen verrattuna vaikkapa 2000-luvun alkuun. ”Keltakangas on Kymenlaakson ainoa EU-direktiivien mukainen kaatopaikka, ja vaikka suurin osa jätteestä pystytään ohjaamaan hyötykäyttöön, vuodesta riippuen noin 5000–10 000 tonnia päätyy kaatopaikalle”, kertoo Kymenlaakson Jäte Oy:n käsittelypäällikkö Sanna Ahola. Mutta kysypä, onko vielä kaatopaikkajyriä! Siihen pystyn ihan suorilta heittämään, että kyllä löytyy, vaikka toki harvinaiseksi ovat nekin muuttuneet, jos verrataan vaikka 1990-luvun tilanteeseen. Siitä sopiva ja samalla harvinainen esimerkki löytyy täältä Keltakankaalta.
Ympäristölupa on uusittu vuonna 2022 ja sen mukaan sijoitustilaa on jäljellä puoli miljoonaa kuutiota. . TEKEMISTÄ ON TULEVAISUUDESSAKIN. VOIMANPESÄN PESÄ. Pölysuojaukseen on panostettu jätteenkäsittelyn haasteiden mukaisesti. ”Penkkaan sijoitetaan vaaratonta kaatopaikkajätettä, jota on esimerkiksi vaikea tai mahdoton murskata. Moottorina on Cummins X15, jonka huipputeho on 580 hevosvoimaa ja vääntö 2644 Nm. Prosentuaalisesti määrä ei siis kuulosta kovin suurelta, mutta tonneissa mitattuna siinäkin on varmasti jonkin verran jyrälle töitä. Penkkaan se on kuitenkin sopivaa tavaraa. ”Vaikka jätteiden hyödyntäminen kehittyykin jatkuvasti, aina tulee sellaisia jakeita, joita ei ole mahdollista tai järkevää hyödyntää”, alustaa kunnossapidon työnjohtaja Samu Korjala. Tätä penkkaa painamaan uusi Tana H450eco on hankittu. . Enimmäiskorkeudeksi kasalle on määritetty 83 metriä. Tilaa Keltakankaalla on vielä tätä menoa arviolta noin 30 vuodeksi. Keltakankaalla on penkkaikää vielä jopa 30 vuotta, ja tästä ajasta uusi Tana tulee palvelemaan ison osan, kertovat Kymenlaakson Jäte Oy:n Sanna Ahola ja Samu Korjala. Se on helposti huollettavissa laajasti aukeavan konepeiton ansiosta. SIJOITUS TULEVAISUUTEEN. 9. Muun muassa teollisuudesta tulee tietynlaista rejektiä, lasikuitua, villaa, isoja putkia ja niin edelleen”, hän jatkaa. Sanna Ahola lisää listaan myös esimerkiksi vieraslajien siemeniä sisältävän maa-aineksen, jota ei voi kasvien leviämisvaaran vuoksi tietenkään hyödyntää muualla. Mistä tämä määrä sitten muodostuu
Voiman suhteenkaan ei ole puutetta, sillä moottorina on Cumminsin 6-sylinterinen, 14,9-litrainen X15-C353, josta otetaan tarvittaessa 580 hevosvoiman huipputeho. Kummallakin telalla hampaita on 110 kappaletta. HYVÄÄ HUOLTOA JA HELPPOA HALLINTAA. PAINAVASTA SYYSTÄ HANKITTU. ”Meillä on tarkoituksena vaihdella työtehtäviä, joten oli luontevaa kouluttaa uudelle koneellekin useampi kuljettaja”, Sanna Ahola kertoo. ”Työ on kevyempää ja kone tuntuu kaikin puolin hyvältä. ”Koska olemme kunnallinen toimija, tästä avattiin tarjouskilpailu, mutta vain yksi tarjous saatiin, ja se tuli Tanalta”, Korjala kertoo. Syksyllä 2022 ryhdyttiin puolestaan kaavailemaan seuraajaa pian kahden vuosikymmenen ikää ja 8000 käyttötunnin lukemia kolkuttelevalle Tanalle. Uusi kone on Keltakankaalla saanut hyvän vastaanoton laajemminkin, sillä vaikka pääsääntöisiä kuljettajia on kaksi, koneelle on koulutettu peräti 11 työntekijää. Janne Markkanen on toinen koneen vakiokuljettajista, ja kertoo voimakkaamman ja painavamman koneen parantaneen selvästi työnjälkeä ja tehostaneen toimintaa. KASVANUT KOKONAISUUS. ”Ja nyt kun on uusi kone, löytyy kyllä innokkaita kuljettajiakin”, lisää Samu Korjala ja jatkaa: ”siinä missä aiemman koneen kanssa oli vähän niin, että kuka joutuu lähtemään, nyt ei ole sitä tilannetta. Murskausvoimaa on 229 kN ja telojen halkaisija on 200-millimetriset hampaat mukaan laskettuna 1620 millimetriä. Kymenlaakson Jäte Oy:llä on koko yrityksen toiminnan ajan, eli vuodesta 1998 lähtien, ollut Tana, ja nyt töihin tullut kone on järjestyksessään neljäs. Painoa tilattiin ja painoa saatiin: H450eco sijoittuu Tanan vuonna 2020 julkaiseman uuden Hsarjan järeämmälle osastolle, ja painoa on 45 tonnia. KONEURAKOINTI 8/2023 10. ”Sitä edellinen kone paloi, ja tilalle tuli korvaava kone käytettynä”, täsmentää Samu Korjala. Aiempaan, noin 29 tonnia painaneeseen G260:n nähden ero on merkittävä, ja tämän huomaa myös työssä. SELKEÄÄ PARANNUSTA. Sen sijaan pyöräkuormaajista muunnetut kaatopaikkakoneet rajattiin tarjouksesta jo lähtökohtaisesti pois. Päinvastoin, penkalle lähtijöitä on.” . Mikäs tällä on tehdessä”, Markkanen tuumailee. Keskimääräinen polttoainekulutus liikkuu noin 22 litran tuntitasolla. ”Tämä tekee selvästi parempaa jälkeä”, linjaa konetta tänään kuljettava Janne Markkanen. . Telaleveys on 3,8 metriä, joka on yli puoli metriä aiempaa enemmän. Etenemiskyky ja vakaus on havaittu erinomaisiksi, ja nyrkkisäännöksi onkin huomattu, että ennemmin kuljettajalta loppuu rohkeus kuin koneesta sivuttaistukevuus tai nousukyky. Ei tarvitse ajaa niin montaa kertaa samaa kohtaa”, hän lisää. Vaikka maailmalla ei montaa valmistajaa tästä aihepiiristä löydy, ainakin Bomag olisi voinut olla yksi mahdollinen merkki. Sähköohjaus on tarkka ja ohjaamo on hiljainen. Vääntöruuti on myös kuivaa, sillä ruuvauslukemaksi kerrotaan 2644 Nm. Tiivistystä ja murskausta hoidetaan kahdella telalla, jotka ovat 3800 mm leveitä ja kumpaisessakin on 110 kappaletta 20 cm pituisia hampaita. KAHDELLA TELALLA. Tiivistämiseen tarvitaan selvästi enemmän painoa kuin aiemmin”, Samu Korjala toteaa. Kone on nyt myös nelivetoinen, eli joka nurkassa on vetomoottorit. ”Rautapyöräkoneet, joita ainakin Volvo ja CAT valmistavat, eivät olleet meidän käyttöömme sopivia, sillä käsiteltävän jätteen ominaisuudet ovat muuttuneet vuosien aikana. ”Tiivistää paremmin, ja kone on myös aiempaa leveämpi. Edellinen kone oli vuosimallia 2004 edustanut pienempi G260, joka tuli käytettynä
KÄÄNTÖSÄDE: 3310 mm. 200 mm. hammaspituuden, hampaita 110 kpl / tela, suurin murksausvoima 330 kN. HARVINAINEN JA PARAS. TEKNISET TIEDOT TANA H450ECO TYÖPAINO: 44,7-46,8 tonnia. MOOTTORI: Cummins X15-C353, 6-sylinterinen, 14,9-litrainen Stage V -diesel, huipputeho 433 kW / 580 hv 1800 kierroksella, huippuvääntö 2644 Nm 1400 kierroksella. Kone ei ole jatkuvassa käytössä vaan tunteja tulee muutamia päivässä. ”Ennen oli ehkä enemmänkin niin, että kovaa ajoa ja huonoa huoltoa”, Korjala nauraa. Vastaväitteitä ei kuulu. Ennakoinnin roolia ei voi liiaksi korostaa tällaisissa olosuhteissa, ja se on myös Keltakankaalla huomattu. 11. Automaattinen palonsammutusjärjestelmä on Dafolta, ja tämä on Korjalan mukaan ollut käytäntönä nyt jo jonkin aikaa kaikissa uusissa koneissa, joihin se vain on mahdollista asentaa. ”Kun koneen oli määrä tulla lokakuun loppuun mennessä, se oli perillä jo syyskuussa”, Ahola kertoo. Ja erilaiset hälytykset tulevat tietysti myös tähän”, Ahola näyttää tietokoneelta. Myös puskulevy tilattiin korotettuna mallina. Näin ollen ohjaamoon valittiin tummennetut lasit, lisää työvaloja ja lisäkamerajärjestelmä. MITTOJA: kokonaispituus 9510 mm, -leveys 4950 mm, -korkeus 4410 mm, maavara 840 mm, akseliväli 4060 mm, sisäp. ”Nyt koneessa on huoltosopimus ja ennakoivaan kunnossapitoon on myös paremmat mahdollisuudet”, hän jatkaa. Vastaavasti koneelle on asetettu myös odotuksia pitkäikäisyydestä käyttövuosien suhteen. VAHINGOSTA VAKIOKSI. Nyt töitä on tehty jo reilusti yli kuukauden päivät, ja harvinainen hankinta on osoittautunut odotusten mittaiseksi. Tilattaessa koneeseen määriteltiin myös muutamia lisäoptioita yhdessä kuljettajien kanssa. ”Hankintaa tehtäessä käytiin läpi perusteltuja varusteita, jotka tekisivät koneesta mielekkään ja pitkäikäisen työskennellä”, Sanna Ahola kertoo. Puhallin vaihtaa pyörimissuuntaa, kotelointeja on parannettu ja niin edelleen”, Korjala kertoo. ”20 vuotta on ajatus käyttöiästä”, arvioi Samu Korjala. Sillä mennään. Tässä tavoitteessa auttaa ainakin se, että nykyaikaisessa koneessa huoltojen ja erilaisten ongelmatilanteiden ennakointi on aiempaa helpompaa. Esimerkiksi lasikuitupöly on tehokas tukkimaan kennostoja, jos niitä ei puhdista, mutta on se otettu tuotekehityksessäkin huomioon. . . Kaatopaikkakaluston palot eivät ole vieras asia täälläkään, joten nykyisin kaikkiin uusiinn koneisiin valitaan Dafon toimittama alkusammutusjärjestelmä. TELAT: 2 kpl 3800 mm leveitä teräsrakenteisia tiivistysja revintäteloja, halkaisija 1620 mm sis. Vuosittaiseksi tuntimääräksi on arvioitu maltilliset 300. ”Tästä saa halutessaan paljon dataa irti, jonka avulla voidaan ennakoida mahdollisia ongelmia. ”Kyllähän peräkärrykompressori on paras apuväline. Kaiken kaikkiaan hankinnan toteuttaminen onnistui Aholan ja Korjalan mukaan mutkattomasti ja vieläpä etuajassa. ”Onhan Tana paras kaatopaikkajyrä maailmassa, ei kai siitä mihinkään pääse”, miettii Korjala lopuksi. Sanna Ahola kertoo, että Tanan ProTrack-etävalvontajärjestelmä antaa hyvän tilannekatsauksen koneen voinnista
Vuonna 1984 perustettiin perheyritys Veekmas Oy. sakset, pullonavaajan, naskalin, sahan, johdonkuorijan, kaksipuolisen viilan sekä ison ja pienen ruuvimeisselin. Veekmas Oy:n perustaja Esa Halttunen on kuollut Tiehöyliä Kiteellä valmistavan Veekmas Oy:n perustaja Esa Halttunen on kuollut 29.9.2023 pitkäaikaisen sairauden uuvuttamana. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Fendt.fi Leaders dr ve Fendt •. Vuonna 2007 Veekmas teki perheyritykseksi harvinaisen ratkaisun ja osti valtionyhtiön. Kuvassa palkintoa luovuttamassa Hitachilta Takaharu Ikeda (HCME President) ja vastaanottamassa Jukka Oksanen Rotatorilta. Halttusen johtama yritys panosti tuotekehittelyyn, ja lopulta Nord-Verkeistä käytettiin enää runko. Halttusen keskeisiä ajatuksia oli myös höyläkuljettajien koulutuksen järjestäminen, ja asianmukaiset tilat tähän syntyivätkin Kiteelle. 1980ja 90-luvulla tuotiin Ruotsista noin 250 Vägverketin käytöstä poistamaa NordVerk-tiehöylää. V eekmas Oy:n toimitusjohtaja ja perustaja, kiteellä 1947 syntynyt Esa Halttunen pääsi seuraamaan kotimaista tiehöylätuotantoa aitiopaikalta vuosikymmenten ajan. Vuonna 1974 Halttunen aloitti tiehöyläurakoitsijana, ja saman vuosikymmenen loppupuolella tiehöylätoiminta laajentui käsittämään vanhojen höylien myyntikuntoon kunnostamisen. Ensimmäisenä vuonna Pirkkalasta myytiin 10 Hitachi-kaivukonetta. Suomalaiset tiehöylät muodostuivatkin lajissaan huipputuotteiksi, joiden suurin myyntisuunta oli ulkomailla – erityisesti Ruotsissa, mutta koneita vietiin hyvin kauaskin, ja esimerkiksi kaivoskäyttöön tarkoitetut erikoishöylät tulivat Veekmasin valikoimaan kysynnän myötä. Halttunen tunnettiin tietenkin paitsi periksiantamattomana tiehöylien puolestapuhujana, myös tuotteen lujana kehittäjänä. LEATHERMAN ARC Uusi Leatherman ARC tuo tullessaan 20 työkalua, kuten suorateräisen MagnaCut-veitsen, pihdit vaihdettavilla sivuleikkuriterillä. Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. 18,5-tonnisen koneen hankki tuolloin Karkkilan Kaivuuja Kuljetus Oy. FG 2327 S muodostui varsinaiseksi hitiksi erityisesti Ruotsissa, siivittäen Veekmasin viennin aivan uudelle tasolle. Höylät peruskorjattiin Kiteellä ja ne saivat uuden elämän. Tinkimättömästi kunnostettuja ajoneuvoja eri kokoluokissa valmistuikin vuosien varrella useita, eikä Esa ujostellut esitellä hienoa työnjälkeä. Toiminta on kasvanut huomattavasti, ja nykyisin Rotatorilla on Suomessa yhdeksän toimipistettä ja noin 160 työntekijää. Esa Halttusen työn vastapainona toimi myös rakas harrastus vanhojen koneiden ja ajoneuvojen parissa. Ensimmäinen Rotatorin kautta Suomeen toimitettu Hitachi-kaivukonemalli oli saman vuoden huhtikuussa luovutettu UH081. Lisäksi Rotator Oy palkittiin Long Term Partnership -palkinnolla 40 vuoden kunniakkaasta yhteistyöstä Hitachin kanssa. 12 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET ROTATORILLE TUNNUSTUSTA HITACHILTA Rotator Oy palkittiin vuosittaisessa Hitachin dealer meetingissä Parts Exellence -palkinnolla erinomaisesta varaosatyöstä. Kysynnän jatkuvasti lisääntyessä alettiin Kiteellä 2000-luvun alussa valmistamaan täysin omiin komponentteihin pohjautuvia FG-tiehöyliä. Lisäksi mukana tulee nylonkotelo ja 9 kpl kaksipuolisia Bit Kit -vaihtokärkiä. Rotator Oy:n ja Hitachin yhteistyö alkoi vuonna 1983. Patria Vammas Oy:n tiehöylätoiminnot Suomessa ja Ruotsissa siirtyivät Veekmasille ja näin ollen Veekmasista tuli Lokomo-, Lännen-, NordVerk-, Mattsson-, Vammasja Veekmastiehöylien tuoteoikeuksien omistaja
N okian Tyres Flexforcen mainitaan olevan täysin uudenlainen rengasteknologia, jossa vahva rakenne ja korkea joustavuus luovat yhdessä markkinoiden tehokkaimmaksi ilmoitetun XXL-kokoisen kuviokontaktin maahan. Testissä rengas osoitti luokkansa parhaan suorituskyvyn pellolla ja maatalouden tiekuljetuksissa. Suuren kuljetuskyvyn perävaunuille ja säiliövaunuille suunnitellun renkaan kelluvuus ja pito ovat osoittautuneet poikkeuksellisen tehokkaiksi haastavissa maaperäolosuhteissa, rengasvalmistaja lausuu. 13 Teksti: Juha Pokki Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Fendt.fi Leaders dr ve Fendt •. Renkaan luisto on vähäisempää, polttoaineenkulutus matalampaa ja tunnissa käsiteltävä peltoala suurempi kuin kilpailijoilla, valmistaja listaa uutuuden etuja. Nokian Renkaat kertoo, että teknologiaa hyödyntävä uutuus Nokian Tyres Soil King VF voitti kilpailijansa puolueettomassa suorituskykytestissä. Testin suoritti kansainvälisesti arvostettu Saksan Maatalousyhdistys DLG (Deutsche Landwirtschafts-Gesellschaft). Flexforce VF -teknologiaa Nokian uutuusrenkaisiin Nokian Renkaat esittelee erityisesti suuritehoisille traktoreille suunnatun Soil King VF -renkaan sekä Float King VF -renkaan suuren kuljetuskyvyn perävaunuille ja säiliövaunuille. Nokian Renkaat myös muistuttaa, että niin ikään Flexforce-teknologiaa käyttävä Nokian Tyres Float King VF -rengas on sekin osoittanut tehonsa. Valmistajan mukaan tämä parantaa renkaan energiatehokkuutta
Varapuheenjohtajaksi vuosiksi 2024 ja 2025 valittiin koneyrittäjä Marko Vainionpää Alavudelta. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi. Palveluiden tarjoamista varten John Deere Financial on allekirjoittanut yhteistyösopimukset kahden rahoituskumppanin, OP Yrityspankin ja Nordea Rahoitus Suomen kanssa. Koneyrittäjien hallituksesta on puolet erovuorossa vuosittain. Suurnäyttelyyn odotetaan noin yli 5000 kävijää ja 150 näytteilleasettajaa. Nyt syyskuusta 2023 lähtien rahoituspalvelut, eli leasingja osamaksutavat, ovat myös John Deere Forestry Oy:n asiakaskunnan käytettävissä. Lisäksi näyttely on avoin myös muille alasta kiinnostuneille. Työnäytöksessä esitellään tiekunnossapidon kalustoa ja välineitä. Suurnäyttelyn luvataan yhdistävän muun muassa alan yritykset, ammattilaiset, hankintapäätösten tekijät, tutkijat ja opiskelijat. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. liittokokous kokoontui Savonlinnassa 28.–29. Näyttelyosastojen lisäksi tapahtumassa on luvassa yhteispuheenvuoroja muun muassa paahdealueista ja lumitiloista. Infra-alan suurnäyttely helmikuussa V iherpäivät ja -tekniikka ja Talvitiepäivät järjestetään saman katon alla 14.-15.2.2024 Jyväskylän Paviljongissa. Heidät on valittu omille kaksivuotiskausilleen liittokokouksessa vuosi sitten. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. liittokokous valitsi koneyrittäjä Markku Suomisen Eurajoelta jatkamaan liiton puheenjohtajana tulevan kaksivuotiskauden vuodet 2024 ja 2025. Koneyrittäjien liiton 54. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. John Deereltä metsäkonerahoitusta Suomessa John Deeren tarjoama rahoituspalvelumahdollisuus on ollut Suomessa mahdollista jo vuodesta 2021 lähtien maatalousja nurmikonhoitokoneasiakkaiden osalta, kun John Deere Financial -ohjelmat käynnistyivät Suomessa ensi kertaa. 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET MARKKU SUOMINEN JATKAA KONEYRITTÄJIEN PUHEENJOHTAJANA Koneyrittäjien 54. Suurnäyttelyksi yhdistetyt Viherpäivät ja Talvitiepäivät tarjoavat järjestäjiensä mukaan tuplasti nähtävää, tarjoten kattavan katsauksen tieja viheralan uusimmista tuotteista ja palveluista. Koneyrittäjät ry on energia-, maarakennusja metsäalan koneyrittäjien yrittäjäja työnantajajärjestö. Lisäksi suuremmat yhteiset haasteet, kuten ilmastonmuutos ja biodiversiteettikato edellyttävät taustaorganisaation mukaan entistä tiiviimpää yhteistyötä. Tapahtumien yhdistymisen taustalla on tieja viheralan yhteiset teemat, kuten teiden ja viheralueiden talvikunnossapito. päivänä lokakuuta. Suominen on ollut Koneyrittäjien puheenjohtaja vuodesta 2018 lähtien. Suurnäyttely mahdollistaa verkostoitumisen yli toimialojen. Liiton hallitukseen vuosiksi 2024 ja 2025 valittiin uutena jäsenenä Toni Hautala Isojoelta ja jatkokaudelle Seppo Saarelainen Lieksasta. Molemmilla kumppaneilla on pitkäaikainen kokemus rahoituksen tarjoamisesta asiakkaille Suomessa. Nyt valittujen lisäksi Koneyrittäjien hallitukseen kuuluvat ensi vuonna varapuheenjohtaja Teemu Tolppa Janakkalasta ja hallituksen jäsenet Kimmo Kulojärvi Kemijärveltä, Pasi Mikkonen Pihtiputaalta ja Timo Pyykkö Joensuusta. Vuodeksi 2024 liiton energiavaliokunnan puheenjohtajaksi valittiin Marko Vainionpää, maarakennusvaliokunnan puheenjohtajaksi Seppo Saarelainen ja metsävaliokunnan puheenjohtajaksi Teemu Tolppa. Syncro 904-sarja SECODI
Tarjolle tulee myös liitosratkaisu, joka niin ikään perustuu pulttiin, mutta myös hammastuksen avulla portaittain pituussäädettäviin liitoskappaleisiin. 15 Teksti: Juha Pokki UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. Näiden avulla telan pituus voidaan säätä valmistajan mukaan sopivaksi helposti ja turvallisesti, ja aina samoilla, keskenään samanlaisilla osilla. TerraX on tarkoitus ottaa valmistukseen vuonna 2024, mutta valmistaja tiedottaa tuotteesta jo tässä vaiheessa kehityskeskustelua ja palautetta varten. TerraX helpottaa telajumppaa Metsäkoneteloja valmistava Clark Tracks on esitellyt TerraX-telakonseptin, joka mahdollistaa sivulenkin helpon irrottamisen, sillä käytössä on nyt pulttikiinnitys. Telalle tehtävät toimenpiteet, eli kengän vaihto tai telan lyhentäminen sujuvat siis yksinkeritaisesti purkamalla sivulenkkien pultit, jolloin kenkä ja ohjuri vapautuvat yhtälailla. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. Syncro 904-sarja SECODI . Pultti kiinnittää telakengän, sivulenkin ja sivuohjurin yhteen siten, ettei pultille kuitenkaan kohdistu varsinaista telan rasitusta. T erraX pohjautuu tuttuun Terra-telavalikoimaan, joka saa nyt kuitenkin uutta helpotusta telakenkätouhuihin pulttikiinnitteisen sivulenkkiratkaisun myötä. Tämä poistaa eripituisten liitoslenkkien tarpeen. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi. Myöskään tässä rakenteessa pultti ei ole kuormitettuna vetosuunnassa vaan pitää ainoastaan kappaleet yhdessä
SUOMIVOIMAA FENDT E100:N Sähkömoottorilla toimiva Fendt e100 Vario -traktori saa suomalaista lisävoimaa AGCO Powerin kehittelemällä Range Extender -moduulilla. Aurausnopeus on tavallisesti 60 km/h, joten esimerkiksi 20 kilometrin matka kestää vain viisi minuuttia kauemmin verrattuna huonolla ajokelillä tavalliseen kahdeksankympin matkanopeuteen. Kahden sivuaurallisen yksikön käyttö myös nopeuttaa kunnossapitotyön tekemistä moottoriteillä. Tämä saattaa monelta ohittamaan pyrkivältä unohtua”, Rosenqvist muistuttaa. Se kaksinkertaistaa Fendtillä jo mallistossa olevan sähköisen traktorin toiminta-ajan neljästä kahdeksaan tuntiin. Kahdella auralla moottoritielle Moottoriteitä voidaan jatkossa aurata kahdella peräkkäin kulkevalla sivuaurallisella yksiköllä. Tie saadaan Väyläviraston mukaan paremmin kerralla kuntoon ja tienkäyttäjien liikenneturvallisuus paranee, kun vaarallinen aura-autojen välistä ohittaminen estetään. ”Ohittamista ei voi tehdä turvallisesti, joten yksiköiden välinen etäisyys pidetään niin pienenä, että ohittaminen on selkeästi mahdotonta. Laitteisto muuntaa fossiilivapaasti tuotettua metanolia vedyksi ja edelleen akkuja lataavaksi sähkövirraksi. Kahden sivuaurallisen yksikön käyttöä moottoritien aurauksessa on aiemmin pilotoitu Mäntsälän hoitourakassa. Vaikka auraparin taakse jäisikin hetkeksi, ei se juurikaan vaikuta kokonaismatka-aikaan. Paketti painaa 600 kiloa, ja vastaa teholtaan 100 kWh:n akkua, mutta on 200 kiloa tätä kevyempi. ”Ajokeli aurojen etupuolella on yleensä hyvinkin paljon heikompi kuin aurojen takana puhtaalla tiellä ajettaessa. 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET PLATINAA JCB:LTÄ JCB juhlistaa traktorikaivurien 70-vuotisjuhlaa tuomalla myyntiin 3CXja 4CX-mallien Platinumversiot. Yksikössä on 60 litran metanolisäiliö, ja se on helppo tankata.. Koneen myös koristellaan Platinum-merkinnöin niin sisältä kuin ulkoa, ja vanteet maalataan platinanharmaalla. Asiakas saa lisäksi kaupantekijäisiksi erityisen Platinum-lahjapakkauksen, jonka sisältö on vielä yllätys mutta koneen ostamalla siitäkin jännityksestä selviää. ”Kun ohitusmahdollisuutta ei ole, parantuu tienkäyttäjän liikenneturvallisuus huomattavasti. Kokemukset ovat olleet varsin hyviä, sanoo pilotoinnissa mukana ollut työmaapäällikkö Jari Rosenqvist Työyhteenliittymä Yli-Hyrylä MHU:sta. Menetelmässä ei lähtökohtaisesti päästetä autoilijoita ohittamaan aura-autojen välistä. Aurayksikön ohitustilanteissa on vuosien varrella sattunut liikaa ulosajoja, auraan osumisia tai muita läheltä piti -tilanteita. Lisäksi menetelmä ehkäisee tienkäyttäjille kelinvaihteluista aiheutuvia yllättäviä tilanteita. Varusteina on esimerkiksi kaivulaitteen servo-ohjaus ja Powerslide-sivusiirto sekä kaksisuuntainen lisälaitehydrauliikka. Tietysti myös aura-auton kuljettajan työturvallisuus kohenee”, Rosenqvist toteaa. V äylävirasto päivitti maanteiden talvihoidon menetelmätietoohjettaan, ja jatkossa sallitaan kahden sivuaurallisen yksikön käyttö moottoriteiden tai muiden kaksiajorataisten teiden aurauksessa. Ohitusmahdollisuus aura-autojen välistä voidaan harkiten antaa silloin, kun auraparin etummaisessa aurausyksikössä ei käytetä sivuauraa”, kertoo maanteiden kunnossapidon hankinnan asiantuntija Mika Terhelä Väylävirastosta
Normet Groupilta vakuutetaan, että vaikka tuotteiden brändinimi ja ulkoasu ovatkin uudistuneet, taustalla ovat yhä samat tutut tuotteet vuosikymmenien aikana tutuksi tulleella laadulla ja ammattitaidolla. Yritysosto mahdollistaa osapuolten mukaan tulevaisuudessa entistä laajemmin ohjelmistoihin, sähköistymiseen, autonomisiin järjestelmiin sekä ohjausjärjestelmiin liittyvien ohjelmistokehitysja järjestelmäsuunnittelupalveluiden ja tuotteiden tarjoamisen asiakkaille. MRB on nyt Normet Xrock Helmikuussa 2023 fuusion ja lokakuun alussa vahvistetun yhdistymisen myötä Marakon Oy ja Rambooms Oy ovat nyt virallisesti osa suomalaista Normet Group Oy:tä. EPEC KASVAA Suomalainen Ponsse-konserniin kuuluva teknologiayhtiö Epec Oy on hankkinut omistukseensa hollantilaisen Bram Engineers B.V:n 1.11.2023 alkaen. 17 Teksti: Juha Pokki. Tähän kuuluvat Ramboomsin ja Marakonin tutut, aiemmin MRB-nimellä tunnetut tuotteet: hydrauliset iskuvasarat painoluokissa 3357250 kg, rikotuspuomit sekä puomien automaatiojärjestelmä Xrock Automation. Yrityskaupan taustalla on Bramin ja Epecin pitkäaikainen yhteistyö, jossa yritykset ovat toimittaneet tuotteita ja palveluita työkonevalmistajille useiden vuosien ajan. Marakon jatkaa myös Rammer-, VTNja Oil Quick -tuotteiden edustusta ja myyntiä. Tämän myötä myös tuotemerkki MRB uudistuu ja saa Xrock-nimen Marakonin ja Ramboomsin yhdistyttyä osaksi Normet Groupia yritys lanseeraa nyt uuden tuotesarjan nimeltä Normet Xrock. Sarjan kerrotaan tarjoavan monipuolisen valikoiman tuotteita kiven rikotukseen. Tuotteet on suunniteltu vaativiin työolosuhteisiin sekä kaivoksissa että maanrakennusalalla
Jatkossa toimistotilaa on n. 500 m². Lisäksi uusissa tiloista on myymäläja showroomtilaa n. 500 m² sekä kattavat ulkoalueet varastoja katosratkaisuineen. ”Tavoitteenamme on olla edustamiemme toimialojen tehokkain asiakaspalvelija, joten tulemme tulevaisuudessa rekrytoimaan toimipisteeseen lisää tekijöitä palvelemaan asiakaskuntaa”, Marko Niemi linjaa. S einäjoelle aukeaa uusi Wihuri Oy Teknisen Kaupan toimipiste, jonka myötä konsernin nykyinen Witraktorin maatalouteen keskittynyt toimipiste Seinäjoella yhdistyy myös uusiin toimitiloihin. 5G-verkon tarpeen odotetaan korostuvan tulevaisuudessa myös konealoilla merkittävästi. Jari Rautjärven päättyvää toimitusjohtajakauden aikaa kuvastaa Valtran voimakas kansainvälinen kasvu ja brändin merkittävä vahvistuminen päämarkkina-alueilla. Ennen Valtralle tuloaan hän toimi metsäkoneteollisuuden johtotehtävissä ja IT-alalla. Seinäjoelle uusi Wihuri-piste Wihuri Oy Tekninen Kauppa avaa Seinäjoella uuden entistä kattavampia palveluja ja tuotteita tarjoavan toimipisteen. DIGITA JA SIEMENS 5G-YHTEISTYÖSSÄ Suomessa digitaalista infraa tarjoava Digita Oy ja alalle ratkaisuja toimittava Siemens ovat ryhtyneet yhteistyöhön yksityisten 5G-verkkojen kehittämisestä esimerkiksi teollisuuden käyttöön. Modernit ratkaisut, kuten automaatio ja etäohjaus vaativat nopeaa langatonta verkkoa, ja tämän tehokas ja turvallinen toteuttaminen saattaa vaatia 5G-privaattiverkon pystyttämistä. Toimipisteen muutto tullaan toteuttamaan lähikuukausien aikana ja toiminta uusissa tiloissa käynnistyy jo tämän vuoden puolella. Virallisista avajaisista ilmoitetaan lähiaikoina. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KIRJA LOKOMOISTA Nosturihistoriallinen Seura ry on julkaissut ensimmäisen kirjansa. Seura myy kirjaa 35 euron kappalehintaan, ja palaamme aiheeseen esittelyn muodossa. 150 m², korjaamotilaa n. Uuden toimipisteen myötä Teknisen Kaupan nykyinen Witraktorin maatalouteen keskittynyt toimipiste Seinäjoella yhdistyy myös uusiin toimitiloihin. 300 m², varastotilaa n. ”Jatkossa uusi toimipiste tulee tarjoamaan kaikki Wihuri Oy Teknisen Kaupan, Witraktorin ja RealMachineryn palvelut eli maatalouskoneet, maanrakennuskoneet, logistiikkaratkaisut, ympäristöhoitokoneet sekä työkalut. Uusi toimipiste tarjoaa huomattavasti suuremmat tilat laajemmille toiminnoille, kuin vanha toimipiste. VALTRALLE UUSI TOIMITUSJOHTAJA Valtran uudeksi toimitusjohtajaksi 1.1.2024 alkaen on nimitetty Mikko Lehikoinen. Alueella on lisäksi hyvä potentiaali myös meidän logistiikkaja ympäristönhoitokoneratkaisuillemme”, kertoo toimialajohtaja Jussi Malmi. Tehtävässä Lehikoinen tulee seuraamaan Jari Rautjärveä, joka jää eläkkeelle 31.12.2023 yli kolmenkymmenen vuoden Valtra-uran jälkeen. ”Nyt avattavan uuden Teknisen Kaupan toimipisteen kautta asiakkaamme saavat myyntija vuokrauspalvelut sekä kattavat jälkimarkkinointipalvelut kaikille edustamillemme koneja laitemerkeille. Lehikoinen on toiminut Valtran palveluksessa vuodesta 2009 ja on viimeisimpänä toiminut Vice President Marketing -tehtävässä vuodesta 2018 alkaen. Uusi toimipiste tulee vahvistamaan myynnin ja jälkimarkkinoinnin palveluita alueella, jossa on selkeä tarve ja kasvupotentiaali erityisesti maatalousja maanrakennussegmenteillä. Valtrasta on kasvanut yksi Keski-Suomen johtavista vientiyrityksistä ja Valtran teknologiakampus Suolahdessa on alueella haluttu ja arvostettu työnantaja.. Näin minimoidaan katkokset ja maksimoidaan tietoturva. Loppuvuodesta 2023 julkaistu kirja ”LOKOMO nostureita Suomesta” kertoo Lokomon hydraulisten nostureiden ja niiden tuotekehityksen ja myynnin monet vaiheet alusta nykypäivään saakka. Pääkohdeyleisömme tulee olemaan maataloudensekä maanrakennuksen”, kertoo jälkimarkkinajohtaja Marko Niemi. Uuden toimipisteen osoite on Rengastie 13, 60120 Seinäjoki
19 Teksti: Juha Pokki. E rnst & Young Advisory Oy:n tekemästä selvityksessä arvioitiin metsäsektorin eli metsätalouden ja metsäteollisuuden kansantaloudellisia vaikutuksia Suomessa. Tänä vuonna metsäteollisuustuotteiden kysyntä keskeisillä markkina-alueilla on laskenut. Arvoa syntyy mm. Koko metsäsektorin työllistävä vaikutus välillisine vaikutuksineen oli lähes 100 000 henkilöä. Vuosina 2017–2021 metsäteollisuuden investoinnit Suomeen, välilliset vaikutukset huomioiden, olivat keskimäärin noin 1,9 miljardia euroa vuodessa. Arvonlisää metsäteollisuus kerrytti yhteensä lähes 11 miljardia. Metsäteollisuuden suoraan kerryttämä liikevaihto oli vuonna 2021 yhteensä liki 33 miljardia euroa ja välillisine vaikutuksineen 45 miljardia euroa. Metsäteollisuuden kokonaisverokertymä välillisine vaikutuksineen oli vuonna 2021 noin 3,1 miljardia euroa ja koko metsäsektorin verokertymä yli 3,8 miljardia euroa. metsätaloudesta ja puunkorjuusta, tukkukaupasta, kuljetuksesta, varastoinnista sekä energia-alalta. Sektorin laaja kotimainen arvoketju ja menestys kansainvälisillä markkinoilla heijastuu suoraan alan kykyyn työllistää. Oikean varaosan löytäminen ja tilaaminen on tehty päivityksessä helpoksi suodatuksella, joka yksinkertaistaa hakua. Selvitys toteaa, että liki puolet metsäteollisuuden tuottamasta arvonlisästä tulee välillisesti muilla toimialoilla tehdystä työstä. KOMATSU-KATALOGI KATTAVASSA KUNNOSSA Komatsu Forestin varaosaluettelo sisältää nyt kaikki Komatsun metsäkonemallit. Inflaatio, korkojen nousu, korkeat varastotasot sekä yleinen epävarmuus ovat heijastuneet puutuoteteollisuuden ja kemiallisen metsäteollisuuden tuotteiden kysyntään. Investoinneissa on vuosittaista vaihtelua, mutta taso on pysynyt korkeana. Tilausprosessi mahdollista nyt osien lisääminen koriin. Selvityksen mukaan metsäteollisuus työllisti vuonna 2021 suoraan lähes 40 000 ihmistä ja välilliset vaikutukset mukaan lukien noin 83 000 henkilöä. Kun käyttäjä syöttää hakukenttään koneen sarjanumeron, näytetään vain tälle koneelle sopivat varaosat. Metsäteollisuuden asema yhä vankka Tuore selvitys kertoo, että suomalaisilla metsäteollisuusyrityksillä on suuri kansantaloudellinen rooli. Valittujen osien luettelon voi tallentaa PDFtiedostona ja lähettää sen mihin tahansa sähköpostiosoitteeseen, kun tilauksen aika tulee
Suomalainen Ässä 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORIT VALTRA S6
Valtran traktorivalmistus on koettu varsinkin kotimaassa hyvin suomalaiseksi ilmiöksi. Moinen muutos on vaatinut paljon myös tehtaalta, jonka tulevaisuus vaikuttaakin vahvalta. Sitä se paljolti onkin, mutta silti osa traktorisarjoista on valmistunut muualla kuin Suolahdessa. Kuudennen kirjaintraktorisukupolven avaava uusi Valtran S-sarja yhdistelee jo tuttuja elementtejä uuteen ilmeeseen. . 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tänä syksynä paljastettiin todella iso askel kohti entistäkin suomalaisempaa Valtraa, kun malliston suurimman traktorisarjan valmistus siirtyy Suomeen. SELVÄSTI VALTRA
Kuudennen sukupolven Valtra-traktoreita edustavan S-sarjan lanseeraaminen ei nimittäin ole pelkästään normaali mallistouudistus, joita kaikki konevalmistajat tämän tästä tuovat esille. Kyseinen traktori oli vuosituhannen vaihteessa se malli, joka sai kunnian avata Valtran uuden kirjainmalliston, jota nykyäänkin noudatetaan. . SUOLAHDESTA BEAUVAISIIN JA TAKAISIN. S-sarja julkistettiin ensimmäistä kertaa syksyllä 2001. KONEURAKOINTI 8/2023 22. Ja niin näyttää käyvän tälläkin kertaa. S tulee takaisin kotiin noin 15 vuoden tauon jälkeen, ja vaikuttaisi palanneen jäädäkseen. S tuotiin markkinoille sinänsä aivan kelpo eväin, 260-hevosvoimaisen ja ratkaisuiltaan modernin traktorin toimiessa lippulaivana. Mutta kun aletaan oikein tuelta muistelemaan ja kelataan kasettia 2000-luvun ensimmäiselle vuosikymmenelle, on ässän merkitystä helpompi hahmottaa. Vuonna 2009 tuotanto siirtyi Ranskan Beauvaisin tehtaalle, jossa syntyivät 2-, 3-, ja 4-sukupolvet. Se tarkoittaa perinteisen, pitkäjänteisen suunnitteluja tuotekehitystyön lisäksi tällä kierroksella myös erittäin suuria investointeja ja laajennuksia Suolahden tehtaalle. Uusin S tehdään taas Suolahdessa. ENSIMMÄINEN S AVASI LATUA. Menestystä ei kuitenkaan haavittu kasaan aivan vielä, sillä markkina oli haastava. Se ei toki ole ollut se suosituin tai kappalemäärällisesti menestynein Valtra, mutta ”Ässän” leveiden hartioiden varaan on vuosien varrella nojautunut paljon merkityksellisiä asioita. S -sarja on koko olemassaolonsa ajan ollut Valtralle merkittävä tuote. Suomessa kyseinen sarja ei ole koskaan ollut se kone, jota näkisi päivittäin ja miltei joka puolella, toisin kuin Nja T-Valtroja. S-sarjan merkitystä Valtralle ei välttämättä kotimaan kamaralta katsellessa aina osaa ymmärtää tai muistaa
Ison traktorin myynnissä pätevät tietyt lainalaisuudet, jotka eivät välttämättä pienemmissä koneissa ole aivan yhtä kriittisiä. Uusi sukupolvi ei toki revi romukoppaan Valtran 2000-luvun kehityskulkua, eikä myöskään saa esimerkiksi viidettä sukupolvea yhtäkkiä näyttämään vanhalta. Noin 70 pistettä kansainvälisesti on valikoitunut myymään, huoltamaan ja kouluttamaan uutta mallia ainakin tässä vaiheessa. Puhtaalta pöydältä on varmasti aloitettu siinä määrin kuin se on tarpeellista ja järkevää. MASSEY FERGUSON VALTRAN VAATTEISSA. Se tarkoittaa sitä, että kaikki jälleenmyyntipisteet eivät automaattisesti uutta S6:tta myy. SUURI TRAKTORI SUUREEN MAAILMAAN. Suomi-Ranska-yhteistyö oli kypsyttänyt myös Ässästä varsin rotevan tuotteen, ja nyt oli aika kotiuttaa se takaisin Suolahteen. Sukunäköä löytyy selvästi, ja muun muassa konepeiton tuttu verkosta muodostettu ”kuono” ja sivuviisteet ovat läsnä, jos toki tarkemmin katsova huomaa niiden uudistuneen. Mitä tarkemmin konetta tutkii, voi huomata paljon tuttua – eikä näin sanomalla ole tarkoitus missään määrin aliarvioida suunnittelutiimin hyvältä vaikuttavaa työtä. Aivan kaikkea ei ole tarvinnut S6:n kuitenkaan keksiä tyhjästä, ja sehän kertonee vain jo aiemmin tehdyistä onnistumisista. Konserniyhteistyö syveni, ja seuraavaa S-sukupolvea alettiin piirtämään Massey Ferguson 8600:n raameihin. Hydrauliikka on täysin uudistettu, ja nyt lähtötason on 200-litrainen, ECO-toiminnolla varustettu versio. HYDRAULIIKKAA RIITTÄÄ. Erityisesti neljännen sukupolven Valtra-mallisto ylipäätään, kirjaimesta riippumatta, sai aikaan uudenlaista imua kansainvälisillä kentillä ja synnytti eräänlaisen hyvän kierteen, joka ruokki myös uusien tuotteiden kehitystä. Traktoria myytiin vain hieman yli 200 kappaletta. Nyt mennään eteenpäin kohti entistäkin modernimpaa Valtra-valikoimaa, josta tosin oli saatu jo hieman viitteitä vaikkapa aiemman Qsarjan myötä. Tarkoitus on taata sujuva käyttöönotto, koneen toiminnan ja varaosasaatavuuden saumaton ylläpito sekä myös varakoneen viiveetön järjestäminen asiakkaalle, jos sellaista äkisti tarvitaan. Lopputulos oli käytännössä Massikka Valtran asussa. Uuden Ässän aloituspaino on 12 tonnia ja hevosvoimia mallista riippuen 280-420. Tuotto on kuitenkin optiona tuplattavissa, eli tilauksesta saa 200+200-litraisen hydrauliikan. Vuodet vierivät, ja S-Valtra näytti asettuneen Ranskaan jo vakiintuneesti, sillä myös 3ja 4-sarjan Ässät syntyivät samassa osoitteessa, perustuen viimeisimpänä MF 8700S:n. Kirjainmallistossa siirryttiin jo kuudennelle kierrokselle, ja vaikka Ässän kohdalla sukupolvien ajanlasku onkin ollut hieman erilainen, eli nyt hypätään sen osalta viitosen yli, on itseoikeutettu tiennäyttäjä tässä: kun verhon takaa paljastui Valtra S416, oli suunta selvä. Samalla se tarkoitti sitä, että tuotanto siirtyisi toisen sukupolven myötä Ranskaan, Beauvaisin tehtaalle vuodesta 2009 lähtien. Syksyllä 2023 julkaistusta S6:sta tuli Valtran ensimmäinen maailmanlaajuinen traktorimalli, eli se tulee saataville kaikilla tämänhetkisillä markkina-alueilla. Tämä loikka vaatii myös Valtra-organisaatiolta kansainvälisesti uusia toimintamalleja. Koska S-kokoluokan kone hankitaan yleensä korkean käyttöasteen töihin, on AGCO:n ja Valtran täytynyt muokata jälleenmyyntiorganisaatiota tämän tuotteen myötä. Ulkomuoto komistui, teholukemat kasvoivat ja S sai yhä enemmän suosiota maailmalla, Brasilian ollessa merkittävin markkina. Tästä ei kuitenkaan lannistuttu, ja kun mukaan tuli muutamaa vuotta myöhemmin uusi omistaja AGCO ja sen tuomat resurssit, tuotekehitystä S-Valtrankin ympärillä jatkettiin. Traktorille odotetaan kysyntää erityisesti Etelä-Amerikan ja Euroopan suurilta pelloilta, ja kyseessä onkin Valtran ensimmäinen globaali lanseeraus, eli samaa mallia tullaan myymään kaikilla markkina-alueilla. . 23. KUUDENNEN SUKUPOLVEN KUNNIAPAIKALLA. Tämän kokoluokan traktori olisi viihtynyt parhaiten ulkomaisilla suurpelloilla, mutta tuon suunnan asiakkaat ihmettelivät outoa ja arvokkaasti hinnoiteltua merkkiä, joka tuli jostain Finland-nimisestä maasta. . Nyt esitelty uusi S sai jälleen kunnian olla avaamassa uutta Valtra-sukupolvea
Voimansiirtoon liittyen myös HA260F-taka-akselistoa on vankennettu 125 mm:n vetoakseleilla, ja voimanottoa on vahvistettu kasvaneen vääntömomentin ehdoilla. Vaihteistoon liittyy myös yksi alussa mainituista tehdasuudistuksista. Uuden, aiempaa kapeamman konepeiton ilme on tuoreella tavalla sopivan aggressiivinen, sanottakoon vaikkapa päättäväinen. KONEURAKOINTI 8/2023 24. Tätä tehdään eritoten uusilla valoilla, joiden huomionauha pelaa yhteen keulassa olevan metallinharmaan kaarilistan kanssa. Lienee aivan hyvä veto, kun globaalia markkinaa ja tunnettuutta lähdetään laajentamaan. Eroja aiempaan S4:ssä käytettyyn moottoriversioon löytyy tekniikassa erityisesti ahdinja päästökäsittelypuolelta. Ohjaamo jatkaa samaa linjaa aiempien uusien Valtra-traktorien kanssa, eli runko on sama ja sisustuskin käytännössä identtinen. TOTUTTUA TARJOILUA. Konepeitosta huomataan sananmukaisesti myös koneen merkki: Valtra-teksti on isolla ja harvalla sivuverkossa, joten pikavilkaisijallekaan ei jää epäselväksi, mikä traktorivalmistaja tämän koneen takana seisoo. ILME KERTOO VOIMASTA. Nyt 84 LXTN -tyyppimerkitty voimanlähde tarjoilee 5% enemmän tehoa. Myös EGR-takaisinkierrätyksestä on voitu luopua. . Jatkossa niitä ML260-vaihteistoja, joita Valtra käyttää Qja S-sarjoissa, ei rakenneta enää Saksan Marktoberdorfissa vaan Suolahdessa, uudella vaihteistolinjalla. Ohjaamo on jo tuttu kokonaisuus uusimpien Valtra-sarjojen myötä, eikä pääse yllättämään. Polttoainesäästöksi ilmoitetaan 3%. Moottorina S6 luottaa edelleen AGCO Powerin kuusisylinteriseen, 8,4-litraiseen 84 HD -sarjaan, joka on kuitenkin uudistunut. Vaihteistona palvelee edelleen AGCO ML 260 eli Fendt-lähtöinen, kaksialueinen CVT, joka on päivitetty vastaamaan S6:n tarpeita. Aiempaa 9% suurempi maksimivääntö 1 750 Nm saavutetaan 1 500 kierroksella. Turbon suhteen on siirrytty jälleen yksipuhaltimiseen ratkaisuun, joka yksinkertaistaa tätä osastoa ja parantaa myös luotettavuutta. Pienin saatavilla oleva hevosvoimaluku on 280, ja huipputeho on nyt 313 kilowattia eli 420 hevosvoimaa 1 850 kierroksella. Huippunopeudeksi traktorille ilmoitetaan 53 km/h. Taakseajolaitteet ovat tärkeä osa S-mallia, eli TwinTracia ei ole tietenkään unohdettu
. ECO-toiminto on kytkettävissä myös pois. . VALOA JA ILMETTÄ. Jos tämä ei riitä, optiona on tarjolla 200+200-litrainen kaksipumppujärjestelmä. Kyllä, hytti on todennäköisesti aivan riittävän kokoinen, mutta se ei ole välttämättä sen kokoinen kuin tämän suuruusluokan traktoreissa on osattu odottaa. Ison osan uudistuneesta ilmeestä tekevät valot, mutta kyseessä ei ole pelkkää tyylin hakemista. Tämä toteutetaan 80 litran lisävirtauksen tuottavalla hammasrataspumpulla. Tässä samanlaiset aksiaalimäntäpumput toimivat parina, ja itsenäisiä piirejä on kaksi. TUTTUUN TUPAAN. Viidennen sukupolven Valtroilla ajanut ei kuitenkaan ohjaamossa tule yllätyksiä kokemaan. TEKNISET TIEDOT Malli Perusteho ja -vääntö Lisäteholla S286 280 hv 1250 Nm 310 hv 1400 Nm S316 310 hv 1350 Nm 340 hv 1500 Nm S346 340 hv 1500 Nm 370 hv 1550 Nm S376 370 hv 1550 Nm 400 hv 1700 Nm S396 400 hv 1700 Nm 420 hv 1750 Nm S416 420 hv 1750 Nm 420 hv 1750 Nm 200 LITRAA TAI TUPLAT. Hydrauliikka on täysin uudistettu siten, että lähtötasona on 200-litrainen ja neljällä 120 litran virtausnopeuksisella venttiilillä rakennettu järjestelmä, jossa ECO-toiminto on vakiona, jolloin täysi tuotto saavutetaan 1650 kierroksella minuutissa, eli 300 kierrosta normaalia alempana. Perustuuko massiivisuusolettama sitten realistisiin tarpeisiin vai vain esimerkiksi ulkonäköja mielikuvakysymyksiin suhteessa traktorin kokoon, on jokaisen omassa harkintavallassa. Power Beyond -hydrauliikka tulee mukana kakkospumpun myötä. Jousitusvaihtoehdot hytille ovat mekaaninen tai pneumaattinen. Lisäksi saatavana on myös 4-, 5-, ja 6-venttiilinen Highlinehydrauliikka 140 litran virtausnopeudella. Loppupäätelmänä voisikin todeta, että ohjaamo sopii hyvin S6:n linjaan kompaktin oloisena suurtraktorina, joka ei tunnu kömpelöltä tai kolholta. Ohjaamo on asiakkaalle näkyviltä perusratkaisuiltaan tuttua tavaraa jo uusimpien N-Q-sarjojen myötä, ja luultavasti ratkaisu jakaa mielipiteitä. Molemmissa on vakiona kolme venttiiliä, joista yksi, numero 3, on korkealla 170 litran minuuttivirtauksella. 25. Uusissa umpioissa on myös esimerkiksi renkaiden eteen näyttävät kohdevalot. Kaikki on kohdallaan ja ulottuvilla, näkyvyyttä piisaa ja taakseajolaitteille vaihtaminen sujuu
12 tonnin lähtöpainoisella koneella painojakauma on melkoisen tasainen, 48%+52% edestä taakse ilmoitettuna. Edessä olevat ajovaloumpiot keräävät tietenkin merkittävimmän uudistusmylläkän, sillä niihin on jemmattu normaalin ajoja päivävalovarustuksen lisäksi myös renkaiden eteen heittävät kohdevalot. Aiemmin koneen kääntö Ranskasta Suolahteen jatkovarusteluun ei ole ollut mahdollista, mutta nyt linjan päästä on lyhyt matka tuunauspajalle. . VETOA TULEVAISUUTEEN. Lisäksi esittely-yksilöön oli asennettu Unlimited Studion toimesta älykäs TYRI:n valmistama työvalaistus, jossa on mahdollista säätä valon värilämpötilaa ja käskyttää yksittäisiä valoja kaukokäyttöisesti. Näin ollen esimerkiksi lisälaitteiden kanssa ulkona touhutessa ei tarvitse käydä sammuttamassa erikseen hytistä sitä silmiin paistavaa lyhtyä tai vastaavasti lisää valoa voi tilata etänä napin painalluksella. Ja suurten traktoreiden markkinakahinassa tämä toiminee myös myyntiä edistävänä seikkana. Toki laskutoimituksia tekemällä huomaa, että täysillä lisäpunnuksilla pelivara itse työlaitteen painolle jää hyvin pieneksi sääntöjä noudattaessa. Tehtaalla ollaankin syystä innoissaan, eikä ole vähättelyä sanoa S6:n avaavan Suolahdessa jälleen uuden aikakauden Valtra-traktorituotannossa. Ekstrapuntteja on saatavana 345-2500 kiloa eteen ja takarenkaille lisälimppua voi lunastaa 500-1500 kilon verran. Ykköslähdön S ja uusin malli kohtaavat Suolahdessa. Jatka sinä tästä, minä katselen tuolta vähän taaempaa. Uusi Ässä vetääkin tullessaan valmistukseen huomattavan suurta uudistusnippua. YMPYRÄ SULKEUTUU. Mutta sellaistahan se on muillakin tänä päivänä. Se tulee vaikuttamaan muihinkin Valtra-tuotteisiin maalauslaadun merkittävänä parantajana. KONEURAKOINTI 8/2023 26. Nimittäin Unlimited Studion liki loputtomat varusteluvaihtoehdot tulevat nyt myös S-ostajan ulottuville. Ei kai näitä lopulta aja sen suuremmat ihmiset kuin muitakaan malleja. Varustelun suhteen S6 avaa tälle Valtrakokoluokalle aivan uuden maailman, johon jo iso osa merkin muiden koneiden kanssa touhunneista on ehtinyt tykästyä. Uusi Ässä vetääkin nyt tullessaan ensi vuonna valmistukseen huomattavan suurta uudistusnippua, ja miksipä ei vetäisi: Boss is back, kuten Suolahdessa iloitaan. Investointeja on tehty paitsi voimansiirtotuotantoon ja suurempien traktoreiden linjavalmistukseen, myös runkomaalaamoon. Unlimitedvarustelun kysyntä on nykyään niin suurta, ettei uusi Ässä varmastikaan tule tuottamaan tähän trendiin poikkeusta. Itse asiassa uusi huippumoderni maalaamo on koko tehtaan historian monimutkaisin ja suurin yksittäinen investointi, ja ainoa laatuaan maailmassa. Suurin sallittu rakenteellinen paino on 16 tonnia 53 km/h kulkevalle koneelle ja 18 tonnia 40 km/h liikkuvalle koneelle. Valoa piisaa rutkasti, ja kaikkiaan koneesta voikin laskea vakiona 16 erilaista led-työvalaisinta. Hyvin se menee
Enemmän energiaa Toni Lainio teki päätöksen siirtyä koneellisesta istutuksesta energiapuun korjuun pariin. 28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄURAKOINTI TONI LAINIO. Siirtymä startattiin jo joitakin vuosia sitten, ja tänä syksynä töihin lähtenyt Hyundain ja Risupedon yhdistelmä täydentää ja tehostaa kombikoneella alkanutta suunnanvaihdosta
TUTTU MERKKI, UUSI MALLI. . Risupeto on puolestaan MHY:n. Toni Lainiolle Hyundai on jo hyväksi koettu kaivukonemerkki metsäkäyttöön, mutta lyhytperäinen uutuus HX145A LCR HW on uusin hankinta. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
L apissa, siis Rauman Lapissa, ruska tekee jutuntekopäivänä vasta ujosti tuloaan, mutta lehtiä puista ravistelee täällä Satakunnan suunnalla toisenlainen ilmiö. ”Sitä toki tuli mietittyä, että miten tukeva tästä lyhytperäisenä sitten tulee, kun 1300-kiloinen Risupeto ja puoli tonnia painava Engcon ovat pisimmän kaivuvarren päässä eli kymmenessä metrissä”, Toni sanoo. YHTEISTYÖSSÄ UUTTA KOKEILEMAAN. Koneellinen istutus ei ollut Lainiolle mitään puuhastelua vaan yrittäjä oli siinä täysillä mukana. ERINOMAINEN VIIDAKOSSA. Risupeto ropsottaa energiapuuta nippuihin kuljettaja Valtteri Meriman komentamana, kun saavumme koneurakoitsija Toni Lainion kanssa kohteelle. ”13 kautta tein istutusta, ja sitten tuli kiintiö täyteen”, Toni Lainio sanoo. Edelleen koneena on metsäalustainen Hyundai, nyt tosin uusi lyhytperäinen HX145A LCR HW kuuden vuoden takaisen 140LCM-9A:n sijaan. Ja näin ollen myös työlaji on vaihtunut. Sesonkiaikaan sai mennä jatkuvasti vaikka ympäri vuorokauden, ja asiasta kertynyttä tietotaitoa myös siirrettiin eteenpäin kansainvälisesti – Lainio kävi joutessaan kouluttamassa istutusasioita ympäri maailmaa. ”Minulta kysyttiin, olisiko kiinnostusta lähteä urakoimaan toisella Risupedolla, ja mikäs siinä. Olin jo aiemmin Metkossa Risupetoa katsellut, ja se vaikutti hyvältä idealta”, Lainio muistelee. Kone painaa nyt varusteltuna melko tasan 18 tonnia. ”Ei se pidemmän päälle perheelliselle oikein sovi, jos haluaa muutakin elämää kuin olla ison osan ajasta jossain reissussa. Siinä missä ennen istutettiin taimia, nyt korjataan energiapuuta. Edelleen työlaitteena on hieman erikoisempaa rautaa, tällä kertaa Risupeto, silloin aiemmin puolestaan Risutec PM160 -istutuspää. ”Aikansa kutakin”, hän summaa. . ISTUTUKSESTA IRTI. Tosin aiemmassa koneessa alkoi tuntikellokin näyttää jo kalustonvaihdon merkkejä, olihan edellinen 140LCM9A kelannut jo 13 000 huoletonta työtuntia osakseen. Suomessa koneellinen istutus oli kuitenkin yhä haastavampaa, vaikka Lainio kertoo oman tilanteensa olleen sopimusten myötä työn suhteen hyvä. Energiapuun parturointi Risupedolla on ollut niin ikään sujuvaa touhua, ja muutamilla pienillä virityksillä jo ennestään hyvin toimiva laite on saatu viimeisteltyä erittäin tehokkaaksi työlaitteeksi. KONEURAKOINTI 8/2023 30. Peruskoneen hankinta olisi urakoitsijan vastuulla, ja sen suhteen nuotit olivat jo melko pitkälti selvillä aiempien kokemuksien perusteella. Kun syksyllä 2022 oli sopivasti vielä esitelty uusi lyhytperäinen HX145 A metsäalustalla, siis Hyundain termistössä HWeli High Walker -alavaunulla, olivat tähdet oikeassa asennossa hankinnan suhteen. Tiheässä paikassa lyhtperäinen näyttää etunsa, ja se olikin yksi syy koneen vaihtoon. Energiapuun kysynnän kasvuun osuivat myös paikallisen metsänhoitoyhdistyksen, MHY Lounametsän tytäryhtiö Lounapuun tekemät investoinnit kahteen Risupeto-yksikköön. Edelleen liikutaan samoilla seuduilla, Rauman ja Euran suunnilla. Tähän saumaan iski sopivasti energiapuun noste. RISUPETO PELAA. Lainion kanssa on aikaisemminkin oltu jutuilla, ja silloisesta tilanteesta paljon on muuttunut, mutta toisaalta muutamia yhteneväisyyksiäkin on. Tavoitteena oli kehittää jotakin ympärivuotisempaa ja tasaisempaa työtä, jota voisi tehdä yöksi kotiin -periaatteella. Kohteet olivat yhä kauempana ja vaunussa asuminen ei enää pidemmän päälle houkuttanut”, Toni kertoo. ”Tämä on jo viides Hyundai, esimerkiksi se edellinen palveli 13 000 tuntia hyvin”, Toni Lainio kertoo. . ”Mutta siinä ei ollut mitään ongelmia
. On se enemmän sellaista kynäilyä. ”Hyvin luonnikkaasti tämä on lähtenyt sujumaan ja Engconin kanssa Risupetoa saa soviteltua melkein mihin vain. Varustelussa peruskoneeseen asennettiin Humppilassa pyörittäjän lisäksi muun muassa tukisuksien jatkot, pohjapanssari, kattavasti työvaloja, ylävaunun kylkisuojat, rasvari, lämmitin sekä hydrauliikalle lisäpumppu. . ”Lisäpumppu on ehdoton, Peto haukkaa kaiken öljyn mitä saa, mutta lisäpumpun tuottoon on oltu tyytyväisiä, ja sähköohjauksella voi hakea kultaista keskitietä hydrauliikan käytölle”, Lainio kertoo. Käytössä ne ovat hyvin huolettomat ja joskus vähän rälläkällä syvennetään hammastusta”, Toni kertoo. Kombikone syntyi Moipun ja oman osaamisen sujuvalla yhteistyöllä. 31. Kone on tukeva eikä tässä oikeastaan ole mitään parannettavaa”, hän toteaa. Tässä saa enemmän päästää menemään, ja jää enemmän kokonaisuuden miettimiselle tilaa”, Toni miettii. PYSTYSSÄ PYSYY ILMAN TEMPPUJA. Aluksi ovat turhankin hanakoita vetämään. 13 kautta koneellista taimenistutusta oli riittävä määrä sitä lajia, ja siirtyminen energiapuun pariin on ollut Lainion mielestä erinomainen ratkaisu. Sopivasti vaihtorivistä löytynyt John Deere 1210E valikoitui energiapuukoneen aihioksi kääntyvän ohjaamonsa ansiosta. Toni itse ei juurikaan Risupedolla työskentele, sillä hänen työpisteensä sijaitsee enemmänkin kombikoneen ohjaamossa. Me päätimme kokeilla mäntäpaineakkua, ja se on osoittautunut kestäväksi”, Toni Lainio sanoo. Risupeto on myös toiminut pääsääntöisesti moitteetta, mutta pientä lisävirittelyä piti tehdä joukkokäsittelyssä risunippua ruodussa pitävien lukkosalpojen hydrauliikkaan. ”Lukot toimivat jäännöspaineella, eivätkä ne ole aivan välttämättömät, mutta helpottavat työskentelyä. ”Ne paranevat siitä, kun vähän kuluvat. KÄYTETYLLÄ PÄRJÄÄ. Niiden toimivuudessa oli toivomisen varaa, valmistaja oli kokeillut kalvopaineakkua, mutta heikolla menestyksellä. Mitä tulee yleiseen ihmettelynaiheeseen, eli Risupedon teriin, niistä ei ole pahaa sanaa Lainiolta ja Merimalta. Mutta Risupedon eduiksi hän laskee esimerkiksi työn suoraviivaisemman suorittamisen. Lisäpainojahan saa, mutta tarvetta ei olla koettu.” Samaa mieltä on konetta Toni Lainion isän Reijo Lainion ajoparina tänään päivävuorossa ajava Valtteri Merima. ”Kun kombikoneella on tehnyt sen kahdeksan tuntia, alkaa olla jo aika kuitti. KORJURIA KOMENTAMASSA. Toni viihtyy tällä hetkellä itse parhaiten kombikoneen hanoissa
Ratkaisu on varsin yksinkertainen ja taittuva sermi on ainoa ns. Se on nopea muuttaa työasennosta toiseen”, hän linjaa ja näyttää: sermi viikkaantuu hydraulisesti pois edestä ja takatolpat on nopea noukkia kouralla väliaikaiseen sijoitukseen sermin vierelle. Merkin suhteen valinta oli nopeasti selvä. Peto ei kuitenkaan ole Toni Lainion energiapuuyrityksessä ainoa tapa suorittaa korjuuta. Uran päässä tehdään sitten kuormatilan vaihto, ja palataan sivuilta tehden ja samalla karsimattomat rangat kuormaten. ”Omasta mielestäni tämä tapa helpottaa viidakossa, kun vie karsimattomat ensin pois ja saa tilaa toimia”, Toni miettii. Moipu asensi kouran ja olen hyvin tyytyväinen Moipun ratkaisuihin ja letkutuksiin tässä. Malli on siis Moipu 300 ja kokoluokka on Lainiolle mieleinen. Seuraavaksi siirrytään kombikoneelle. NOPEISIIN VAIHTOIHIN. ”Ja onhan se mukava istua suorassa”, hän lisää. Lainiolla on kombikoneeksi energiapuun korjuuseen rakennettu, kolmatta talvisesonkiaan starttaileva John Deere 1210E -kuormatraktori Moipu 300 -saksikouralla. Moipun keräävä, saksikatkaiseva energiapuukoura syötöllä on todettu sopivaksi tuotteeksi tähän työhön. Motoasento on valmis – ja käänteisesti sama toimii myös ajokoneasentoon muutettaessa. VEITSELLÄ LEIKATEN. Tekemisestä ei Risupedolla ole ollut puutetta Lounametsän alueella, ja tehokkuus on koneelle sopivilla kohteilla, eli esimerkiksi tänään nähdyn kaltaisessa raivausrästikohteessa omaa luokkaansa. KÄYTETYSTÄ KOMBIKONEEKSI. ”Ryhdyin silloin jokunen vuosi sitten etsimään sopivaa aihiota, jolla voisi tehdä energiapuuta istutuksen ohella. liikkuva osa. ”Kaivinkonetausta on sen verran vahva, että piti päästä metsäkoneessakin pyörimään.” KONEURAKOINTI 8/2023 32. ”Kaivinkonetausta on sen verran vahva minulla, että piti päästä pyörimään”, Toni nauraa ja viittaa John Deereen kääntyvään ja vakaavaan ohjaamoon. . Työtapoja tällaisen korjurin kanssa on monia aina tekijästä hieman vaihdellen, ja Lainio kertoo itse lähtevänsä avaamaan ajouraa perä edellä motoasennossa ja ottavansa ehkä myös hieman uran sivuilta auki. ”Haralan Antilla oli sitten sopivasti tämä rivissä 9000 tuntia ajettuna, ja siitä alettiin tekemään. . ”Liukuvia pankkoja ei olisi tähän ollut järkevästi tehtävissä, mutta olen tykännyt tästä näin toteutettuna. YHTEEN ASIAAN KESKITTYEN. Aluksi ajatus oli moto ja siihen sopiva giljotiinikoura, mutta asiaa tutkittuani päädyin kombikoneeseen”, Lainio kertoo. Karsitut jäävät vielä tässä vaiheessa uran varteen, josta ne haetaan erikseen omana kuormanaan. Taittuva sermi puolestaan tehtiin isän kanssa itse”, Lainio sanoo. Harvesteriasennosta kuormatraktoriksi vaihtaminen ja toisin päin käy muutamassa minuutissa
”Kaivinkonetausta on sen verran vahva, että piti päästä metsäkoneessakin pyörimään.” 33. Vieläkö mieli vetää sittenkin paakkuja lataamaan. . MOOTTORI: Cummins F3.8, 4-sylinterinen, 3,8-litrainen Stage V -diesel, huipputeho 100 kW / 134 hv 2200 kierroksella, huippuvääntö 550 Nm 1500 kierroksella HYDRAULIIKKA: vakiona 2 x 127 l/min, sähköinen esiohjaus MUUTA: HW-alavaunun maavara 600 mm, pintapaine 800 mm telalapuilla 18 tonnin koneelle 0,34 kgf/cm 2 Molemmat konehankinnat ovat Lainion mukaan juuri tähän hetkeen optimaalisia, ja ne toimivat tarvittaessa myös yhteen. Mutta ei sitä voi puolivaloilla tehdä. Tuo 145 on kuitenkin optimaalisen painoinen ja pysyy pystyssä ilman ylimääräisiä painoja. TEKNISET TIEDOT HYUNDAI HX145A LCR HW TYÖPAINO: 18 tonnia. Tässä on ihan riittävästi”, Toni päättää. ”Siinä vaiheessa kevättä, kun pidetään taukoa hakkuussa kuoren ollessa höllässä, pääsee sitten muokkaamaan”. ”Kyllä kaivukoneen suhteen varmasti normaalialustaisellakin Risupedon kanssa pärjäisi. Olen ajatellut sen myös niin, että sellaisesta paikasta, josta metsäalustaisella pääsee auttamatta ylitse, pääsee ajokoneellakin perässä”, Lainio sanoo. Ei kannata lähteä rönsyämään kaiken tämän ohella. Se on lisäksi ketterä. ”On minulla vielä 7-sarjan Hyundai, johon periaatteessa voisi istutuspään asentaa – sekin kyllä löytyy. Yhtenä mahdollisuutena on myös muokkaustoiminta keväällä. Siinä pitäisi sitten olla taas täysillä mukana. Mutta entäpä se istuttaminen
Uudet mallinumeroinnit käyvät käsi kädessä työpainon kanssa, mutta ulkoisesti on muuttunut myös koneen ilme, heijastellen yhtäläisyyksiä Liebherrin pienempien mallien kahdeksannen kaivukonesukupolven kanssa. Esimerkkinä nähtävä R 992 on myös varustettu uudella kauhantäyttöavustimella, joka esimerkiksi estää kauhan liikkeiden hyytymisen haastavampiin materiaaleihin painettaessa. U udet Liebherr R 972, R 978 SME (Super Mass Excavation), R 992 ja R 998 SME -kaivukoneet tulevat korvaamaan aiemmat R 966, R 976 SME ja R 980 SME -mallit. Peltien alla on käsittelyyn otettu polttoainekulu. Myös kauhan kulumisen kerrotaan vähenevän. Uudistuksia suurille massoille Liebherrin tela-alustaisten 70-100 tonnisten kaivukoneiden uusia 5.2ja 6.2-sukupolvia esiteltiin jo viime vuoden puolella, ja nyt uudet koneet siirtyvät korvaamaan aiempia versioita. EI AIVAN KASISARJAA. Sen avulla koneen hydrauliikan teho on helpommin sovitettavissa työkohteen tarpeiden ja kuljettajan tottumusten mukaiseksi. Alun perin uutuuksista saatiin vihiä jo Baumassa 2022, mutta sittemmin tietoa on saatu lisääkin. Liebherrin suuremman kokoluokan kaivukoneet päivittyivät uusille lukemille, ja mallitunnukset ovat jatkossa R 972, R 978 SME, R 992 ja R 998 SME. Ulkonäköä ja ominaisuuksia haetaan 8-sarjan kaivukoneista. Samalla se tuo oman osansa polttoainesäästöön ja vähentää myös ohjaamon asti välittyviä tärinöitä. Uudistuksista esimerkkiä antaa R 992. Esimerkiksi R 998 SME:ssä on edeltäjäänsä suurempi alavaunu. Erilaiset työskentelyä helpottavat avustimet ja toiminnot ovat osana uudistuksia. Tämä tuo valittavaksi uuden PEkaivutilan aiempien P+-, Pja E-vaihtoehtojen lisäksi. Uudet kahvat ja pedaalit ovat niin ikään mukana. 34 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr KAIVUKONE LIEBHERR R 992. Saatavilla on myös automaattinen kauhantäyttö, jonka kerrotaan tarjoavan nopeamman kauhasyklin ja korkeamman täyttöasteen. Modetronic vaikuttaa niin kääntöön, ajoon kuin puomin, kaivuvarren ja kauhan liikkeisiin. Uudistuviin konemalleihin on myös ladottu yksilöllisiä parannuksia. Kahdeksannen sukupolven koneista tuttuun tapaan ohjaamo on käynyt läpi uudistuksia, ja esimerkiksi näyttö on kasvanut yhdeksäntuumaiseksi. . Dynamicasetuksella liikkeet ovat nopeampia, Efficientillä vakaampia ja Fine mahdollistaa tarkan työskentelyn tehokkaasti. Customilla on mahdollisuus säätää liikkeitä hyvinkin yksilöllisesti. Sitä on saatu vähennettyä noin 10-15% verrattuna aiempiin malleihin hyödyntämällä Liebherrin patentoimaa Power Efficiency -moottorinhallintajärjestelmää. Uusissa Liebherr-kaivukoneissa nähty Modetronic-toiminto on tulossa myös näihin uutuuksiin. Uuden ulkonäön lisäksi kehityskohteina ovat olleet tehokkuusdatan hyödyntäminen, kuljettajan mukavuus, uudet kaivuavustimet ja matalampi polttoainekulutus
Hakkurin parina 36 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORI CLAAS XERION 4200 TRAC VC
Kaikkien merkkien takalasistakin taitaa nähdä ulos ja jakkaran saa kääntymään. ETUPÄÄSSÄ TAKAPÄÄSSÄ. . A-Haketukselle tällainen on Claas Xerion 4200 Trac VC. 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Työskentelysuunta hakkurikäytössä on takavoittoinen, joten Claas Xerionin kääntyvä ja korkealla sijaitseva VCeli Variable Cab -ohjaamo on onnen omiaan tähän työhön. Traktorihakkurin käyttökoneeksi löytyy runsaasti valikoimaa, jos katsotaan pelkkää voimaa ja kykyä siirtyä paikasta toiseen. Näillä pärjää jo pitkälle, mutta vaihtoehtona voisi olla myös erityisen hyvin hakkurin kaveriksi soveltuva ratkaisu
ONKO LINKUSSA. Tätä Xerionien historiaa ja nykypäiväähän käsittelimme pidemmin Koneurakoinnin numeroissa 8/22 ja 6/23. Onhan se kookas kone, jos verrataan normaaliin tämän kokoista hakkuria pyörittävään maataloustraktoriin. ”20 vuotta olen toiminut maanrakennusja maatalousalalla, jotain pitää aina tehdä”, Kemppainen kertoo. H ankasalmella, aivan Keski-Suomen ja Etelä-Savon rajalla, syksy ja lämpömittari muistuttelevat jo hieman siitä, minkä takia täällä juuri nyt ja tänään ollaan. Kuva ehkä hämää hätäistä: runko on suorassa, mutta molemmat akselit ovat ohjaavia. ”Se oli meille ensimmäinen hakkurin kanssa käytettävä traktori, kun tätä osa-aluetta käynnistettiin”, kertoo A-Haketuksen toimitusjohtaja Antti Kemppainen. Ja sitten muutama sana koneen nimityksestä, joka maailmalla ei suoranaisesti ole traktori siinä perinteisessä merkityksessä vaan ns. Ensimmäisten yöpakkasten huurtaman metsän keskellä kerää kierroksiaan MusMax Wood-Terminator 11 -hakkuri, jolle voimaa tuottaa Suomen nurkissa harvinainen näky: Claas Xerion 4200 Trac VC eli kääntyväohjaamoinen Variable Cab -versio tästä Claasin suurtraktoriluokkaan kuuluvasta mallista. Tämäkin on arvokas ominaisuus hankalissa paikoissa, ja tarvittaessa ohjauksen saa myös ns. XERION ON JO TUTTU. normaaliksi. Käytetään tässä jutussa kuitenkin selkeyden vuoksi termiä traktori, nyt kun asia on tältä terminologian osalta suunnilleen paketissa. Viitasaarelaiselle A-Haketukselle Xerion ei ole uusi asia, sillä ensimmäinen vastaava kone oli käytettynä kolmisen vuotta sitten hankittu 3800-malli. Pääyhteistyökumppanina on Myllyn Mies Oy, jonka työmaalla tälläkin kertaa ollaan. . Koolla on kuitenkin etunsa, sillä Xerion on todettu hyväksi menijäksi käytännössä joka kohteella. . Haketustoiminta onkin ollut varsin nousujohteista, ja nyt A-Haketus toimii kolmen traktori-hakkuri-yhdistelmän voimin Keski-Suomessa ja Pohjois-Savossa. trac, joka suomentunee vaikkapa järjestelmätraktoriksi – poikkeaahan se ratkaisuiltaan jonkin verrankin perinteisestä traktorikonstruktiosta. KONEURAKOINTI 8/2023 38. Haketustoiminta tuli vuonna 2021 yhdeksi osa-alueeksi laajempaa yrityskokonaisuutta, johon Kemppainen luettelee kuuluvan konekorjaamo-, murskemyynti-, maanrakennusja maataloustoiminnan. PITKIN PITUUTTAAN. Kone oli vuosimallia 2010 ja tuli Virosta, sillä tätä kakkossukupolven Xerionia ei Suomeen ole koskaan uutena myyty, joten käytettynäkin sellaista piti lähteä kalastamaan merta edempää
Antti Kemppainen kertoo, että aiempi, tähän uuteen tulokkaaseen vaihdettu Xerion oli paitsi tekniikaltaan luotettavasti toiminut kone, myös onnistunut valinta hakkuritraktoriksi. Hakkureina yrityksessä on kaksi Mus-Max 11:a ja yksi Mus-Max 10. HAKETUKSENJOHTOTORNI. 39. HAKETUKSENJOHTOTORNI. . KOHDE KERRALLAAN. Kääntyvästä, korkealla olevasta ohjaamosta on ihan erilainen näkyvyys hakkurille kuin perinteisestä traktorista”, Kemppainen sanoo. ”Lisäksi koska ohjaamo on kaukana erillään moottorista, lämpöja äänirasite poistuu. Tämänkertaisella työkohteella tavataan Myllyn Mies Oy:n energiapuun ostoja tekevä Emma-Sofia Jutila sekä A-Haketuksen konetta kuljettava Terho Erkkilä. ”Yhtä merkkiä on tällä hetkellä käytössä, sillä näiden metkuihin on tullut opeteltua”, Kemppainen linjaa. ”Myyntiyritys on lähellä ja sieltä on saatu ongelmatilanteessa aina apua ja tukea, jos sellaisia on ollut.” Valittamista ei siis hakkureissa Kemppaisen mukaan ole, mutta tietenkin valikoimaa ja markkinaa katsellaan aina myös avoimin silmin. TRAKTORIHAKKURI ON TOIMIVA RATKAISU. ”Tällä hetkellä kierretään tekemässä ennen talvea pienimpiä kasoja pois”, Jutila kertoo. Selkeä, siisti, näkyväinen, hiljainen ja värinätön työympäristö olikin yksi tärkeimmistä hankinnan syistä, kun Xerionia verrattiin tavallisempiin traktorivaihtoehtoihin. Vertailupohjaakin on, sillä tällä hetkellä A-Haketuksen kaksi muuta traktoriyksikköä edustavat sitä perinteisempää kaavaa: töissä ovat Valtra S394 ja Massey Ferguson 8740. Ajo tapahtuu pääasiassa Myllyn Mies Oy:n omalla kalustolla, jossa on panostettu niin ikään kulkukelpoisuuteen. Ohjaamo on todella hiljainen”, hän jatkaa. . Syksyn kiristäessä kulkuaan oltiin A-Haketuksen Xerionilla ja Mus-Maxilla tällä kertaa pienempien kasojen kimpussa. ”Suurin syy tähän valintaan oli kuljettajan työergonomia. Näkyvvys työhön on hyvä, ja komentosillalla on tilaa toimia
Ihmetellään vielä hetki Xerionia, sillä sitähän tänne varsinaisesti tultiin näkemäänkin. Kääntyvän ohjaamon myötä kaikki mainitut hytin edut seuraavat mukana automaattisesti myös eteenpäin ajettaessa. . Esimerkiksi tällä työmaalla ajossa on uusinta hankintaa edustava MAN TGS -puolikasveturi 6X4-alustalla ja pahoissa paikoissa liikkellelähtöä jelppaavalla hydrostaattisella HydroDrive-etuvedolla. ”Talvella on tarkoitus tehdä mahdollisimman vähän kalustonsiirtoja, ja pienet kasat myös kastuvat ja sitten jäätyvät helpommin”, hän jatkaa. LIIKKUVASSA TYÖSSÄ. UUSIN VERSIO VIRITTI VOIMAA. Hän myös toteaa, että talven tulon huomaa jälleen kerran työtilanteesta – kysyntää on. . ”Esimerkiksi tänään hakkuri ehtii siirtyä sopivasti autojen välillä toiselle kohteelle”, Jutila kertoo. Emma-Sofia Jutila kertoo, että traktorihakkuriketjut ovat olleet onnistunut valinta, sillä ne pääsevät sellaisillekin kohteille, joille autohakkurilla olisi haasteellisempaa kulkea. KONEURAKOINTI 8/2023 40. Sopivilla aluejaoilla ja kohteiden järjestelyllä myös siirtomatkat ovat traktoreille järkeviä. Kyseessä on kolmannen Xerion-sukupolven kone, jonka perusratkaisut nähtiin jo vuoden 2009 julkaisussa, mutta luonnollisesti kokonaisuutta on päivitetty ja kehitetty vuosien varrella. Hakkeen ostossa toimiva Myllyn Mies Oy:n Emma-Sofia Jutila sekä A-Haketuksen koneella kohteita kiertävät Terho Erkkilä ovat yhtä mieltä siitä, että Xerionin ja Mus-Maxin yhdistelmä on toimiva ratkaisu tämän alueen kohteille aina pienistä pinoista isompiin terminaalikasoihin. Juuri tänään kuormia ajetaan täältä Myllyn Miehen omalla autokalustolla Jyväskylän Keljonlahden voimalaan, mutta kaikkiaan ruokittavana on kymmenen lämpölaitosta hakkurien työalueella. KATSE ETEENPÄIN. Suurimmillaan 106-kuutioisen kärryn saa täyteen noin 25 minuutissa, ja vetokalustossa on panostettu olosuhteiden selättämiseen. Tässä kehityksessä 4200 edustaa vuonna 2020 esiteltyä uusina mallisarjaa, jonka yläpuolelle tarjottiin samalla myös mallit 4500 ja 5000. ”Työtä riittää todella hyvin, ja oikeastaan vain terminaalihaketukseen on tällä hetkellä mahdollista tarjota enää jonkin verran vapaata kapasiteettia.” Myllyn Mies ajaa haketta puoliperävaunuilla, ja näidenkin mitoitus on paljolti traktorihaketukseen sovitettu. Tuotannon näkökulmasta tilanne näyttää positiiviselta
Molemmat akselit ohjaavat, joten erilaisia tapoja veivata on viisi erilaista. Iso traktori on yllättävän ketterä, ja tuo mukanaan voimaa hankalillekin kohteille. VOIMANSIIRTO: Vaihteisto portaaton ZF CMATIC Eccom 4.5, jatkuva neliveto, huippunopeus 50 km/h. . OHJAUSOPTIOITA. Ajouran korjaukseen sivuluisua aiheuttavissa olosuhteissa puolestaan on tarjolla toispuolinen sivuttaisohjaus, jossa taka-akselin ohjausta voidaan käskyttää kahvasta suoraan ajettaessa. . NÄKÖALAPAIKKA JA LIIKKUVA TYÖ. ”Liikkuva työ on hyvä juttu, ei ole aina sama kenttä. Moottorina touhuaa 10,7-litrainen Mercedes-Benzin OM 470 LA eli kyseessä on sama peruskiuas kuin Xerion-mallistosta ennen löytyneestä 4000-mallissa, mutta nyt nimellistehoa on lietsottu kipakammin ilmoille lähes 40 hevosvoiman edestä: 4200:ssa teholukema on 458 hevosvoimaa eli 337 kilowattia 1900 kierroksella, ja maksimiteho taluttaa vielä kuusi hevosta tallista mukaan juhliin. Ei ole mikään mahdoton homma oppia tämä hakkuritouhukaan”, hän kertoo. Myös työn luonne on muuttunut liikkuvaiseksi, ja tämäkin puoli Terhoa miellyttää. Terho Erkkilä kehuu myös ohjaamon näkyvyyttä ja tilavuutta, ja kertoo koneen kanssa sinuiksi tulemisen olleen helppoa, vaikka kokemusta ei aiemmasta Xerionista ollutkaan. TEKNISET TIEDOT CLAAS XERION 4200 TRAC VC MOOTTORI: Mercedes-Benz OM 470 LA, 6-sylinterinen, 10,7-litrainen, 337 kw/458 hv 1900 kierroksella tuottava ja 2200 Nm 1300 kierroksella vääntävä Stage V -moottori. Minkälaisia ajatuksia korkealta komentosillalta sitten Xerionista kuullaan. Siirtymät ovat viiden kympin traktorille järkeviä, kun kohteet on osattu sijoitella sujuvaan järjestykseen. Se komentaa taka-akselia samanaikaisesti ja synkronoidusti etuakseliin nähden. 41. Hydrauliikan tuotto vakiona on 197 litraa minuutissa. HYDRAULIIKKA: 195 l/min, 200 bar. Myötäohjaus eli koirakävely on myös mahdollista kahdella eri ohjelmalla, eli joko kapeampana tai laajempana raidekuviona. ”Ei ole valittamista! Voimia piisaa, maasto-ominaisuuksiakin tuntuu olevan, ja yhdistelmä on ketterä ahtaassakin paikassa”, hän alustaa. VOIMAN ULOSOTTO: 1000 r/min MITTOJA: Paino 17.5 tonnia, korkeus 390 cm, pituus 759 cm, akseliväli 360 cm, renkaat 71085R38. Vaihteisto on ZF:n portaaton CMATIC, ja huippunopeutta tyrkätään 50 kilometriä tunnissa. Suurin kääntyvyys puolestaan saavutetaan varsinaisella 4-pyöräohjauksella. SEURAAVAA KOHTI. Vakio-ohjaus lisää ajovakautta yhdistämällä normaalia etupyöräohjausta ja nelipyöräohjausta siten, että 5° ohjauskulman ylityttyä taka-akseli lähtee peliin mukaan automaattisesti, ja kun 12 km/h ajonopeus ylittyy, sen kulmaa taas rajoitetaan yhä enemmän, kunnes 40 kilometrin tuntinopeudessa se lukkiutuu keskelle. Vaikka laitos ei olekaan runko-ohjattu, ketteryyttä on onnistuttu luomaan monipuolisilla ohjausvaihtoehdoilla. Tämän päivän työnä oli kiertää pienempiä paikkoja, talvella siirtymät pyritään minimoimaan. ”Toimin aiemmin pyöräkonekuskina, ja vaihdoin työpaikkaa tähän. On aika pakata letka valmiiksi kohti seuraavaa siirtymää. Huippuvääntöä houkutellaan ruuvautumaan esiin 2200 newtonmetrin verran jo 1300 kierroksen kohdalla. Terho Erkkilä vaikuttaa tyytyväisiltä kokonaisuuteen. Jos pääsee isosta kasasta lykkäämään viikon, niin ei siinäkään vielä tylsisty”, Erkkilä kuittaa lopuksi. Monipuolisuutta ja haasteita on, ja maisema vaihtuu. ”Kuormaimen käytöstäkin oli jo aiempaa kokemusta, hakkurissa isoin uusi asia oli silloin tällöin tulevat häiriöt ja miten niiden kanssa toimitaan”, Erkkilä luonnehtii. Ja tosiaan, Xerionista puhuttaessahan ei pidä unohtaa ohjausta
. Tänä kesänä tapahtui kuitenkin muutos, sillä aiempien jäykkärunkoisten koneiden sijaan hankintapäätös kohdistui uuteen Lännen 8600M -monitoimikoneeseen. UUSI KONE VANHOILLA NURKILLA. Hyvin on sujunut. Näitä mukulakiviä on kuljettu jos jonkinlaisella pelillä vuosisatojen myötä, mutta Länkkäri ottaa täällä vasta ensimetrejään. 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MONITOIMIKONE LÄNNEN 8600M. Uusi kone kansallismaisemaan Kaivurikuormaaja on ollut Porvoon kaupungin kunnossapidon konetyyppinä vakiotavaraa pitkään
Kone tulee olemaan ainakin sen kymmenen vuotta töissä, ja pitää miettiä myös kuljettajan tehokkuutta, työturvallisuutta, jaksamista ja esimerkiksi mahdollisia sairauspoissaoloja”, Väisänen alleviivaa. Minkälaisia eroja aiempaan, noin kymmenen vuotta palvelleeseen ja yhdeksän tonnin työpainoiseen kaivurikuormaajaan on havaittu. Ajomukavuus on ihan eri luokkaa nykyaikaisen ohjaamon ja laadukkaan penkin suhteen”, hän kuvailee. HISTORIAN LEHTIÄ. Vaikka ollaankin vahvasti historiallisilla paikoilla, taitavat nämä olla kuitenkin ihan tämän vuoden satoa. Se tehostaa paitsi työtä, myös parantaa työssä viihtymistä. Ja onneksi kaupungilla olikin mahdollista investoida sittemmin tähän koneeseen”, Väisänen kertoo. ”Koeajossa selvisi, että Länkkäri olisi todella potentiaalinen vaihtoehto kaivurikuormaajalle. Koeajossa positiivisiksi havaitut asiat ovat nimittäin päteneet myös hankinnan jälkeen. Oli mitä oli, POMElla lähtee. Porvoon kaupunki-infrapuolen konekalustossa perinteiset kaivurikuormaajat ja traktorikaivurit ovat olleet suorittamassa jo pitkään, mutta runko-ohjattua, modernia monitoimikonetta ei aiemmin ole käytetty. ”Halusimme oikeanlaisen työkalun, joka sopisi yhä paremmin niihin tehtäviin, joita sillä tehdään”, linjaa varikkomestari Teppo Väisänen hankintaa. Kuljettaja Simon Wikström ja varikkomestari Teppo Väisänen ovat sitä mieltä, että pitkän kaivurikuormaajakauden jälkeen Lännen-monitoimikone on aivan eri asia. ODOTETTU UUDISTUS. . ”Ensinnäkin vaikka se on ja näyttää isommalta, se on nelipyöräohjattua paljon ketterämpi. Aivan tutustumatta ei asiaa lähdetty lyömään lukkoon, sillä vastaava Länkkäri oli Porvoon kaupungilla jo koeajossa talvitöissä. ”Vaikka hintaluokka nousikin, tarkoitus oli löytää kone, joka olisi mahdollisimman hyvä moneen käyttöön”, hän lisää. ”Tällaisessa investoinnissa ei pidä katsoa vain pelkkää hankintahintaa. . Uuden koneen hankinnan lähestyessä tuumittiin mahdollisuuksia siirtyä muutamaan pykälää monipuolisempaan kalustoon. Teppo Väisäsen mukaan kuljettajan ergonomia olikin yksi tärkeitä seikkoja uuden koneen hankinnassa. ”Meillä on aika ohut organisaatio, ja jos kuljettaja on poissa, ei sijaista välttämättä niin vain saa”, hän muistuttaa kuljettajan toimintakyvyn merkityksestä. TYÖSSÄ TOIMIVAKSI TODETTU. Porvoon kaupungin kunnossapidon kuljettaja Simon Wikström on lähtenyt aamupäivästä harjalenkille Porvoon vanhan kaupungin kaduille ja kujille, ja työkaluna on kesällä toimitettu Lännen 8600M varusteltuna molemmista päistään harjalaitteilla – edessä Snowekin keräävä ja takana POMEn puomiharja. ”Tämä on ihan eri kone”, Simon Wikström aloittaa. S yksy on painamassa päälle Porvoossakin, ja se näkyy paitsi lehtien siirtymisessä puiden oksilta katutasolle, myös työkoneisiin päivän alussa valittavassa varustelussa. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kun syksy on saatu sudittua, kone varustellaan talvea kohti luonnollisesti lumitöihin, ja kaivulaitteen tilalle asennetaan hiekoituskauha. ”Kaikki tässä on positiivista”, Wikström niputtaa mietteet kokoon uudesta työkalusta. Wikström ja Väisänen ovat muutaman käyttökuukauden perusteella ehdottomasti sitä mieltä, että konetyypin korottaminen runko-ohjattuun, tämän päivän tekniikkaa ja ratkaisuja edustavaan monipuoliseen koneeseen oli oikea päätös. HARJAKAUSI MENEILLÄÄN. Kone varustettiin Leican 3D-koneohjausjärjestelmällä, jolla saatiin yhteensopivuus kaupungilla olevan Leica ConX -järjestelmän kanssa. ”Hydrauliikka on jo vakiona tarkka, mutta nyt kun olen laittanut omat säädöt kohdalleen, se on viimeisen päälle.” VARUSTEET VIIMEISTELEVÄT KONEEN. Harjatöissä valintana on alussa mainitut Snowekin keräävä harjaa ja POMEn puomiharjaa, jonka on todettua keskeltä vetävänä olevan toimiva ratkaisu tarkkojenkin paikkojen puhdistamiseen. Talvella kaivulaite aiotaan ottaa pois ja tilalle asennetaan pikaliittimellä hiekoitinkauha tai vaihtoehtoisesti lisäpaino. Koneen hydrauliikan tuotto koetaan riittäväksi, ja tämä näkyy esimerkiksi harjakäytössä. KONEURAKOINTI 8/2023 44. ”Ja kone kulkee niin tasaisesti ja vakaasti ajossa, vaikka olisi kuormaa kauhassakin”, hän lisää. ”Kaivultaan tämä on parempi, enemmän massaa, leveät renkaat, kaivulukko ja puomiston geometria tekevät sen”, toteavat Wikström ja Väisänen. ”Tämä paitsi helpottaa ja tehostaa kaivutyötä, mutta tuo myös työturvallisuutta. Työnteon monia mahdollisuuksia on varmistettu lisälaitevalikoimalla. ”Eron huomaa paitsi nopeudessa, myös siinä, että vakionopeudensäätimellä on helppo ajaa”, Simon Wikström kertoo. Kaivaessa hyvää palautetta annetaan kokonaistuntumasta. Koneen kuittikuljettaja Wikström mainitsee tärkeäksi ominaisuudeksi myös hydrauliikan tarkan ja samalla helpon säädettävyyden oman maun mukaiseksi. ”Huomaa kuinka hyvä hydrauliikka tässä on, kun liikkeet pysyvät normaalina vaikka harja pyörii”, miettii Simon Wikström eroa entiseen. . Niinpä siirtoajoakin tulee paljon, mutta tässä selkeän etunsa on tuonut lähes kymmenen kilometrin korotus tuntinopeuteen, kun Länkkäri on viidenkympin kone. Koneella on töitä myös maastossa, ja sitä on jo käytetty esimerkiksi ojankaivussa metsiä myöten, joten sen maastokykyisyyttä kivien ja kantojen seassa ryömintävaihteella on onnistuneesti hyödynnetty. Lisäksi sen avulla voidaan tarkkailla helpommin kaivusyvyyksiä jo olemassa olevien linjojen kohdalla ja näin vähentää mahdollisia vaurioita”, Teppo Väisänen kertoo. EI PELKKÄ KATUKONE. Työssään kone ja kuljettaja pääsevät mukaan monenlaiseen, ja töitä löytyy koko kaupungin alueelta
0% Alk. alv. alv. 0% Alk. 0% Valikoimamme laajenee! Tulossa myös talvityölaitteet vielä tälle sesongille -aurat,lumikauhat ja hiekoittimet Kysy Lisää! Oma pumppuvarustus ja helppo ohjattavuus. UUTUUS! PITKÄLLE ULOTTUVA PUOMIMURSKAIN.. Alk. 0% Alk. alv. alv. 0% Alk. alv. 0% Alk. alv. KAUHAPAKETIT KAUHAT TASAUSPALKIT NOSTOPUOMIT KOURAT TRUKKIPIIKIT HARJALAITTEET JATKOPIIKIT LISÄLAITTEET KUORMAAJIIN JA KAIVINKONEISIIN SUORAAN TUKKURILTA HUIPPUEDULLISESTI! o?ce@mt-tukku.. alv. 0% Alk. 0% Alk. alv
Nyt tuolle sataluvulle tehdään kuitenkin paluu, kun nelisylinterisellä AGCO Power Core50-uutuusmoottorilla voimistettu Fendt 600 Vario -mallisto saapuu töihin. Se tuo mukanaan myös jälleen uuden moottorin, suomalaisen Core50-voimanlähteen. F endtin traktorimallistossa ei 600-sarjaa ole nähty sitten 1990-luvun alkuvuosien, kun noin parikymmentä vuotta eri sukupolvina asiakkaiden sydämiä ryövännyt Favorit 600 -valikoima siirtyi historiaan. Moni kilpailija kuitenkin on vinguttanut tähän välille jäävää hevosvoimahaitaria jopa kaksin käsin eurooppalaisilla markkinoilla, ja kansa on ottanut tarjonnan vastaan, joten minkälaisella tuotteella Saksasta lähdetään humppaan mukaan. Kuusisatasella sopivaan saumaan Fendtiltä on jossakin vaiheessa pääsyt aivan unohtumaan tuote varsin suositusta raosta, eli noin seitsemän tonnia painava, 150-200-hevosvoimainen yleistraktorimallisto. Eikä esiinmarssi olekaan aiheeton, sillä Fendtiltä on kiistatta puuttunut pätkä valikoimaa juuri tältä erittäin ankarasti kilpaillulta markkinasektorilta: 150-200-hevosvoimaisista, fyysisiltä mitoiltaan ja ominaisuuksiltaan ylemmän keskikokoluokan traktoreista. Kuvastoa selatessa löytyy kyllä Fendt 500 Vario, joka tarjoaa 516-mallissa 163 hevosvoiman huipputehon. Nyt asia on kuitenkin otettu pöydälle, ja markkinoille päästetään Fendt 600 Vario. Mutta sitten alkaa pitkä loikka seuraavaan vaihtoehtoon, eli 720 Vario Gen7:n, joka onkin sitten jo 203 hevosvoimainen ehdotus. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Fendt 46 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Fendt TRAKTORIT FENDT 600 VARIO
47 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Fendt Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Fendt. Vaihteisto on yksialueinen ja portaaton. Nyt Fendt lähtee kuitenkin tarjoamaan paitsi samoja hevosvoimalukuja nelisylinterisellä padalla, se tekee vieläpä huomattavan nokituksen tuomalla peliin nuo enimmillään 204ja jopa 224-hevosvoimaiset versiot. Huipputehoa löytyy 164224 hevosvoiman verran, eli liukumavaraa ja hienoista päällekkäisyyttäkin on mukavasti molemmissa päissä alempaan tai ylempään mallisarjaan nähden. Tämä tuo mallipäätöksen rajamailla tasapainotteleville asiakkaille mahdollisuuksia valita sopivampi kone paitsi hevosvoimien, myös 500-700-sarjojen väliin sijoittuvan fyysisen koon mukaan. NOPEUTTA VÄHÄLLÄ. 600 Variossa se tuottaa tehoa alkaen 149 hevosvoimasta ja huipputehot vaihtelevat traktorimallista riippuen 164-224 hevosvoiman välillä. UUSI KUORMAAJA. 600-sarjan myötä Fendt julkisti myös uuden 3,4 tonnia nostavan CargoProfi 5.90-etukuormaimen. . Ei luultavasti mene myöskään pahasti metsään, jos väittää tässä vaiheessa Fendtin heilauttaneen itsensä Suomi-moottorilla markkinoiden tehokkaimmaksi nelisylinteriseksi sarjavalmisteiseksi traktoriksi. Uuden mallin voimantuotosta vastaa suomalaisinnovaatio eli AGCO Power Core50. Erityisesti Fendt 600 Varioon suunnattu uusi TA 150 -vaihteisto tarjoaa yhdessä matalakierrosmoottorin kanssa 50 km/h huippunopeuden jo 1350 moottorikierroksella. Uusi viisilitrainen Core50 on jo ilmiö sinänsä, sillä se mahdollistaa hyvin monenlaisia tulevaisuudensuunnitelmia, kuten vetyhybridikäytön. . Mainitut neljä mallia ja huipputeholukemaa kaikissa saatavana olevalla 15 hevosvoiman DynamicPerformancelisäteholla laskettuna ovat 614 (164 hv), 616 (184 hv), 618 (204 hv) ja 620 (224 hv). Voimanlähde on suomalaista huippuosaamista, sillä Fendt 600 -sarjan myötä esitellään AGCO Powerin uuden Coremoottoriperheen seuraava jäsen, Core50. Tästä myös nähdään, että hevosvoimia on painotettu erityisesti yläpäähän, ja näin tuodaan enemmän vaihtoehtoja varsinkin 700 Vario Gen7:n hevosvoimia harkitsevalle, mutta pienempää konekokoluokkaa arvostavalle. . Mielenkiintoiseksi asian tekee ensinnäkin se, että tässä traktoriluokassa muiden valmistajien osalta on totuttu näkemään usein kuusisylinterisiä moottoreita, jos toki nelikkojakin löytyy paitsi konsernituotteista eli MF:lta ja Valtralta myös kilpailijoista vaikkapa John Deereltä ja Claasilta. SUOMIVOIMAA. TEHOA, TEHOA, ENEMMÄN TEHOA! Mitä ensinnäkin tulee siihen tehotarjoomaan, sitä annostellaan nyt neljässä eri vaihtoehdossa. SUOMI MAINITTU TRAKTORILLA TAVATAAN! Ja konepeiton alta löytyy sitten se moottori, jolla nämä hevosvoimat valmistetaan. Tätä enteiltiin jo niin ikään Fendtin keulalla julkaistun linnavuorelaisen Core75:n myötä, sillä vihjeet nelisylinterisen seuraajan saapumisesta olivat selkeästi ilmassa
Yksinkertaistetun konstruktion etu puolestaan näkynee paitsi huollossa, myös mahdollisissa vikakohteissa. Etuja takaveto on eriytetty toisstaan VarioDrivemenetelmällä, ja etuja taka-akselien pyörimisnopeudet ovat toisistaan riippumattomia, mahdollistaen pienen kääntöympyrän ja tiukassa käännöksessä etupyörien vetonopeuden lisäämisen. Kun kuitenkin käännetään myntti vielä kerran ympäri, lohduttaudutaan sillä, että isoimman hyödyn pitäisi ilmetä lopulta pienempänä polttoainekuluna. Rohkea päätös, joka teknisesti lienee aivan oikea. Lopputuloksena 600-sarja saa oman vaihteistonsa, joka on nimetty koodilla TA 150. Vaihteisto-osastoa ei Fendtillä ole tapana ohittaa näissä julkistuksissa mitenkään olankohautuksella, sillä jälleen kerran insinöörit pitkissä takeissaan ovat piirtäneet mittavaa päivää hammasrattaiden parissa. ETUJA SIELLÄ, ETUJA TÄÄLLÄ. Eri asia on, miten kuutoskoneiden nimiin mahdollisesti yhä vannova asiakaskunta ottaa tiedon vastaan. Moottorille maistuu evääksi myös nykytavan mukaan uusiutuva HVO-diesel. . Mitä vääntöön tulee, uusi matalakierroksinen, viisilitrainen Core50 saavuttaa huippuväännön 1400-1600 kierroksella, ja enimmillään momenttilukema on 950 Nm mallissa 620 Vario. Rakenteellisesti moottori on myös normaalia nelikkoa lyhyempi ja osiltaan yksinkertaisempi kokonaisuus. Kolikon kääntöpuolena on kuitenkin normaalia jonkun prosentin korkeampi Adblue-liuoksen kulutus, 6,5% liuosta käytettyyn polttoainemäärään suhteutettuna. SARJA SAI OMAN VAIHTEISTON. Muiden mallien momentit ovat 614 Vario / 793 Nm, 616 Vario / 861 Nm ja 618 Vario 904 Nm. TIUKKAAN TAITTOON. Lisäksi se on valmisteltu kaasukäyttöön tulevaisuuden metaanija vetypolttoaineille. Tämä tarkoittaa samalla matalampaa moottorin lämpötilaa ja järjestelmä tuottaa puhtaamman palamisen. Se tosin on ottanut paljon vaikutteita isommista, tonniFendtin TA 400 tai uuden 700:n TA 190 -askeista, ja on nyt täysin portaaton alhaalta ylös ilman kahta erillistä nopeusaluetta. Tehokkuus onkin valmistajan ilmoituksen mukaan hyvällä mallilla, sillä kulutuksen kerrotaan olevan 190 g kilowattituntia kohti. Hydrostaattinen VarioDrivejärjestelmä mahdollistaa etuja takaakseleiden toisistaan riippumattoman nelivedon. Toivotaan parasta. KONEURAKOINTI 8/2023 48. Pakokaasut käsitellään DOC+DPF+SCRpaketilla, mutta EGR-takaisinkierrätystä ei ole. Ensin mainittu seikka vaikuttaa esimerkiksi traktorin akselivälin pituuteen, joka on ketterä 2,7 metriä, ja etunäkyvyyteen jyrkemmän konepeiton ansiosta
MUKAVUUDEN RUNSAUTTA. Ylimmällä varustelutasolla Fendt on totuttu tuntemaan suorastaan ylellisenä traktorina, sillä esimerkiksi hierova penkki on varmasti valinta, joka houkuttaa ainakin hintalapun katsomiseen saakka. FENDTMÄISTÄ TEKNIIKKAVYÖRYTYSTÄ. 49. Ohjaamon suhteen ollaan aiemmista uusista malleista tutussa VisionPlusajatusmaailmassa, eli isoa ikkunapintaa ja tarvittavan monta näyttöä. Huippunopeus lootassa on 50 km/h, vaikka 60 kilometriäkin olisi ilmeisesti teknisesti mahdollista. Tämä myös vähentää maanpinnan murtamista tiukoissa käännöksissä, kun pyörät eivät väännä nelivedossa väkisin. . . Näkyvyyttä tuo myös lyhyemmän moottorin mahdollistama konepeiton pienempi etukatve. ISOA NÄKYMÄÄ. Kuten Vario 700 Gen 7:ssa, normaalin nelivedon sijaan etuja taka-akselien veto on eriytetty toisistaan riippumattomaksi Fendtin VarioDrivekaksoishydrostaatilla. Sitä ei kuitenkaan näissä nyt julkaistuissa koneissa otettu käyttöön, joten ehkä ominaisuutta säästellään johonkin vielä riuskempaan traktoriin. Kääntösäde on pienimmillään 10,1 metriä, ja sitä voidaan eriytetyn voimanjaon ansiosta tehostaa lisäämällä etupyörien pyörimisnopeutta ja siten vetoa käännöksessä älykkäästi tietokoneen ohjaamana. Renkaista puheen ollen, mielenkiintoinen ominaisuus tässä kokoluokassa on mahdollisuus tilata rengaspaineiden säätöjärjestelmä eli VarioGrip, joka voi pumpata ja tyhjennellä VF-renkaita jopa automaattisesti tieja peltokäytön tarpeiden mukaisesti. FendtONE-hallintajärjestelmä on vähintään kattava ja esimerkillisen helppokäyttöinen ensivilkaisulla suuresta nappulamäärästä huolimatta. Mainittu 50 kilometriä saadaan jo 1350 kierroksella, eli Fendt iD -matalakierrostekniikka muistuttelee itsestään tässäkin
Mielenkiintoinen uutuus kaikkineen, ja tilauksia pääsee tekemään jo kuluvan vuoden puolella. Istuinvaihtoehtoja on jopa kuusi, ja huippumallina tietenkin se valtaistuinmalli, jossa on paitsi käyttäjäkohtainen asentomuisti, myös hierontaominaisuus. . Eli ohjaamo on mallia VisionPlus, ja ohjauskonsolia hallitsee selkeä ja kutsuvasti toteutettu FendtONEjärjestelmä, jonka joystickja vipuvaihtoehtoja annostellaan perinteisesti neljän varustelutason avulla: Power, Power+, Profi ja Profi+. Lisäpainomahdollisuuksia on runsaasti, ja mukana on myös mahdollisuus varustella kone automaattisella VarioGrip-rengaspainehallinnalla. Hydrauliikkavaihtoehtoja on kaksi, joko 152 tai 205 litraa minuutissa, ja kumpikin tuottaa 200 baarin paineen. Varmasti oli, onhan kyseessä Fendt, ja ehkäpä jossain vaiheessa päästään katsomaan uutta konetta asiakkaallekin. HYDRAULIIKKA: 152 l/min, valinnainen 205 l/ min. KOSKA PÄÄSEE TÖIHIN. Toimitukset tapahtuvat sitten ensi kesästä lähtien. Olikohan sitten jotain mainittavaa vielä. . Se hyödyntää uutta hydrauliikan ja sähkön ryhmäliitintä, ja vakiona on hydraulinen lukitus, vaaka ja kauhantäyttöasennon automaattipalautus. Kauppaa käydään jo näillä hetkillä, mutta ensimmäiset koneet saapuvat nopeimmille asiakkaille ennusteen mukaan ensi kesän nurkilla. KONEURAKOINTI 8/2023 50. LISÄPAINOA JA PAINEENSÄÄTÖÄ. VAIHTEISTO: Portaaton Fendt TA 150, 0,02-50 km/h. Näkyvyys on hyvällä mallilla, ja suomalaista hyytävissä aamuissa koneelle kömpivää asiakasta saattanee kiinnostaa mahdollisuus tilata vastuksilla lämmitetty, nopeasti kirkastuva etulasi. 600-sarjan myötä Fendt julkisti myös uuden 3,4 tonnia nostavan CargoProfi 5.90-etukuormaimen. Yleiskoneen elkeet ovat siis kuusisatasessa selvät, tarve tälle traktorille on olemassa, ja oman etulyöntiasemansa tuo uusi moottoritekniikka, joka mahdollistaa paljon pienessä koossa, jos ja kun luottamusta asiakaskunnassa vain tuoreelle ratkaisulle löytyy. Pikaliittimet ovat tasapäisiä ja tipattomia Flat Faceja, kuten jo aiemmassa 700-sarjalaisessa taannoin. TEKNISET TIEDOT FENDT 600 VARIO MOOTTORI: AGCO Power Core50, 4-sylinterinen, 5,0-litrainen Stage V -diesel, teho 110-165 kW, 149-224 hv, suurin vääntö 950 Nm. Varusteluoptiota löytyy moneen lähtöön, ja traktorin lähtöpaino liikkuu jossakin 7,5 tonnin haminoissa, päätyen jopa 13,5 tonniin, kun lyö punttia ja punnusta matkaan. PAINO: Omapaino 7700 kg, suurin sallittu kokonaismassa 13 500 kg. TUOTE ON VALMIS, ENTÄPÄ OSTAJAT. Ohjaamon puolella kattaus alkaa olla jo tuttua, siis sikäli jos Fendtin uudet ohjaamot ovat tuttu asia.
Lue lisää! Pyydä esittely tai kysy lisää p. GROUP Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. Rahoitustarjous on voimassa 15.12.2023 asti ja koskee varastossa olevia JCB:n maatalouskurottajia. Lue lisää! Pyydä esittely tai kysy lisää p. Rahoitustarjous on voimassa 15.12.2023 asti ja koskee varastossa olevia JCB:n maatalouskurottajia. • Rakennustyömaat ja purkutyöt • Maatilanavetta sekä varastotyöt • Kantojen, puiden, klapien ja hakkeen käsittely • Piha-alueiden maisemointi ja infrastruktuuri • Metallinja materiaalien kierrätys Ville Heiskanen 040 575 9392 Kimmo Tossavainen 040 966 2067 KX-TREESHEARS.COM. %) » Suurin nostokorkeus 9,5 m ja nostoteho 3,6 tn » Moottori 4,8 l JCB Dieselmax, 150 hp, 600 Nm » Portaaton Dualtech VT vaihteisto, 40 km/h, tasauspyörästön kitkalukko etuakselilla » Automaattinen ilmastointi, ilmastoitu ilmaistuin, hydraulinen vetokoukku, lisähydrauliikka edessä ja takana, led ajoja työvalot Kysy heti esimerkkilaskelmaa ja JCB Finance 48 kk -leasingtarjousta. JCB-koneet myy ja huoltaa NHK. Huolehdimme, että koneesi on jatkuvasti käyttökunnossa ja kulut pysyvät kurissa. Lue lisää! Pyydä esittely tai kysy lisää p. Rahoitustarjous on voimassa 15.12.2023 asti ja koskee varastossa olevia JCB:n maatalouskurottajia. Lue lisää! Pyydä esittely tai kysy lisää p. JCB-koneet myy ja huoltaa NHK. Huolehdimme, että koneesi on jatkuvasti käyttökunnossa ja kulut pysyvät kurissa. 810 €/kk (alv. 810 €/kk (alv. Huolehdimme, että koneesi on jatkuvasti käyttökunnossa ja kulut pysyvät kurissa. 810 €/kk (alv. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi JCB-kurottaja heti käyttöön nyt kiinteällä kuukausihinnalla Hyödynnä huoleton JCB-huoltoleasing ja hanki työaikaa säästävä kurottaja JCB 536-95 Agri Extra Dualtech VT nyt alk. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi JCB-kurottaja heti käyttöön nyt kiinteällä kuukausihinnalla Hyödynnä huoleton JCB-huoltoleasing ja hanki työaikaa säästävä kurottaja JCB 536-95 Agri Extra Dualtech VT nyt alk. 810 €/kk (alv. Huolehdimme, että koneesi on jatkuvasti käyttökunnossa ja kulut pysyvät kurissa. www.kutepa. Rahoitustarjous on voimassa 15.12.2023 asti ja koskee varastossa olevia JCB:n maatalouskurottajia. 810 €/kk (alv. JCB-koneet myy ja huoltaa NHK. Rahoitustarjous on voimassa 15.12.2023 asti ja koskee varastossa olevia JCB:n maatalouskurottajia. Lue lisää! Pyydä esittely tai kysy lisää p. Huolehdimme, että koneesi on jatkuvasti käyttökunnossa ja kulut pysyvät kurissa. 810 €/kk (alv. Lue lisää! Pyydä esittely tai kysy lisää p. 810 €/kk (alv. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi JCB-kurottaja heti käyttöön nyt kiinteällä kuukausihinnalla Hyödynnä huoleton JCB-huoltoleasing ja hanki työaikaa säästävä kurottaja JCB 536-95 Agri Extra Dualtech VT nyt alk. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi JCB-kurottaja heti käyttöön nyt kiinteällä kuukausihinnalla Hyödynnä huoleton JCB-huoltoleasing ja hanki työaikaa säästävä kurottaja JCB 536-95 Agri Extra Dualtech VT nyt alk. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi JCB-kurottaja heti käyttöön nyt kiinteällä kuukausihinnalla Hyödynnä huoleton JCB-huoltoleasing ja hanki työaikaa säästävä kurottaja JCB 536-95 Agri Extra Dualtech VT nyt alk. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi JCB-kurottaja heti käyttöön nyt kiinteällä kuukausihinnalla Hyödynnä huoleton JCB-huoltoleasing ja hanki työaikaa säästävä kurottaja JCB 536-95 Agri Extra Dualtech VT nyt alk. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi JCB-kurottaja heti käyttöön nyt kiinteällä kuukausihinnalla Hyödynnä huoleton JCB-huoltoleasing ja hanki työaikaa säästävä kurottaja JCB 536-95 Agri Extra Dualtech VT nyt alk. 0400 602 772 TRAKTOREIHIN MYÖS 42” YLEISKAHMARI Monikäyttöinen KX-S88 kaivurikahmari soveltuu niin kaivinkoneisiin, kuormatraktoreihin, kappaletavaranostureihin kuin puutavarakuormaimiin. Huolehdimme, että koneesi on jatkuvasti käyttökunnossa ja kulut pysyvät kurissa. Rahoitustarjous on voimassa 15.12.2023 asti ja koskee varastossa olevia JCB:n maatalouskurottajia. Lue lisää! Pyydä esittely tai kysy lisää p. JCB-koneet myy ja huoltaa NHK. 0400 602 772 www.kutepa. Rahoitustarjous on voimassa 15.12.2023 asti ja koskee varastossa olevia JCB:n maatalouskurottajia. %) » Suurin nostokorkeus 9,5 m ja nostoteho 3,6 tn » Moottori 4,8 l JCB Dieselmax, 150 hp, 600 Nm » Portaaton Dualtech VT vaihteisto, 40 km/h, tasauspyörästön kitkalukko etuakselilla » Automaattinen ilmastointi, ilmastoitu ilmaistuin, hydraulinen vetokoukku, lisähydrauliikka edessä ja takana, led ajoja työvalot Kysy heti esimerkkilaskelmaa ja JCB Finance 48 kk -leasingtarjousta. Lue lisää! Pyydä esittely tai kysy lisää p. JCB-koneet myy ja huoltaa NHK. %) » Suurin nostokorkeus 9,5 m ja nostoteho 3,6 tn » Moottori 4,8 l JCB Dieselmax, 150 hp, 600 Nm » Portaaton Dualtech VT vaihteisto, 40 km/h, tasauspyörästön kitkalukko etuakselilla » Automaattinen ilmastointi, ilmastoitu ilmaistuin, hydraulinen vetokoukku, lisähydrauliikka edessä ja takana, led ajoja työvalot Kysy heti esimerkkilaskelmaa ja JCB Finance 48 kk -leasingtarjousta. KOVAAN KÄYTTÖÖN KOVAAN KÄYTTÖÖN KESTÄVÄT PINNAT KESTÄVÄT PINNAT PINNOITAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin • myös runkoineen varastosta KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. JCB-koneet myy ja huoltaa NHK. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi JCB-kurottaja heti käyttöön nyt kiinteällä kuukausihinnalla Hyödynnä huoleton JCB-huoltoleasing ja hanki työaikaa säästävä kurottaja JCB 536-95 Agri Extra Dualtech VT nyt alk. Huolehdimme, että koneesi on jatkuvasti käyttökunnossa ja kulut pysyvät kurissa. %) » Suurin nostokorkeus 9,5 m ja nostoteho 3,6 tn » Moottori 4,8 l JCB Dieselmax, 150 hp, 600 Nm » Portaaton Dualtech VT vaihteisto, 40 km/h, tasauspyörästön kitkalukko etuakselilla » Automaattinen ilmastointi, ilmastoitu ilmaistuin, hydraulinen vetokoukku, lisähydrauliikka edessä ja takana, led ajoja työvalot Kysy heti esimerkkilaskelmaa ja JCB Finance 48 kk -leasingtarjousta. %) » Suurin nostokorkeus 9,5 m ja nostoteho 3,6 tn » Moottori 4,8 l JCB Dieselmax, 150 hp, 600 Nm » Portaaton Dualtech VT vaihteisto, 40 km/h, tasauspyörästön kitkalukko etuakselilla » Automaattinen ilmastointi, ilmastoitu ilmaistuin, hydraulinen vetokoukku, lisähydrauliikka edessä ja takana, led ajoja työvalot Kysy heti esimerkkilaskelmaa ja JCB Finance 48 kk -leasingtarjousta. JCB-koneet myy ja huoltaa NHK. %) » Suurin nostokorkeus 9,5 m ja nostoteho 3,6 tn » Moottori 4,8 l JCB Dieselmax, 150 hp, 600 Nm » Portaaton Dualtech VT vaihteisto, 40 km/h, tasauspyörästön kitkalukko etuakselilla » Automaattinen ilmastointi, ilmastoitu ilmaistuin, hydraulinen vetokoukku, lisähydrauliikka edessä ja takana, led ajoja työvalot Kysy heti esimerkkilaskelmaa ja JCB Finance 48 kk -leasingtarjousta. Huolehdimme, että koneesi on jatkuvasti käyttökunnossa ja kulut pysyvät kurissa. 810 €/kk (alv. JCB-koneet myy ja huoltaa NHK. %) » Suurin nostokorkeus 9,5 m ja nostoteho 3,6 tn » Moottori 4,8 l JCB Dieselmax, 150 hp, 600 Nm » Portaaton Dualtech VT vaihteisto, 40 km/h, tasauspyörästön kitkalukko etuakselilla » Automaattinen ilmastointi, ilmastoitu ilmaistuin, hydraulinen vetokoukku, lisähydrauliikka edessä ja takana, led ajoja työvalot Kysy heti esimerkkilaskelmaa ja JCB Finance 48 kk -leasingtarjousta. %) » Suurin nostokorkeus 9,5 m ja nostoteho 3,6 tn » Moottori 4,8 l JCB Dieselmax, 150 hp, 600 Nm » Portaaton Dualtech VT vaihteisto, 40 km/h, tasauspyörästön kitkalukko etuakselilla » Automaattinen ilmastointi, ilmastoitu ilmaistuin, hydraulinen vetokoukku, lisähydrauliikka edessä ja takana, led ajoja työvalot Kysy heti esimerkkilaskelmaa ja JCB Finance 48 kk -leasingtarjousta. Rahoitustarjous on voimassa 15.12.2023 asti ja koskee varastossa olevia JCB:n maatalouskurottajia
Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Develon 52 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Develon PUSKUKONEET DEVELON DD130. Ajan hengen mukaisesti DD130:n yhteyteen on paketoitu kuljettajaa avustava 2D-järjestelmä, jonka kerrotaan helpottavan työskentelyä ja laskevan aloittelevan kuljettajan kynnystä saada nättiä jälkeä aikaan. Lisäksi ovet ovat ylhäältä alas yhtä lasia. Develon DD130 puskee Eurooppaan Euroopan puskukonemarkkinoille uudella DD130-mallilla saapuva Develon haluaa tarjota käyttäjälle hyvää näkyvyyttä, työmukavuutta, fiksuja teknisiä ratkaisuja ja helppoa huollettavuutta. Järjestelmä ei tarvitse GPS:ää tai laseria. Ohjaamon etupilarit ovat mahdollisimman matalaprofiiliset, joka tuo enemmän lasipinta-alaa. Näkyvyyttä puskulevylle on tuotu konepeiton kapealla muotoilulla, josta myös ilmanoton esipuhdistin on piilotettu näkymää haittaamasta. HELPPOKÄYTTÖISYYS HOUKUTTAA. D evelon lähtee nyt Euroopan puskutraktorimarkkinoille uudella, tänä keväänä ensimmäistä kertaa esitellyllä DD130-konemallillaan. Vakiona on myös telematiikkajärjestelmä, jolla voi seurata koneen kuntoa, sijaintia ja tuottavuutta etänä. Sekä istuin että ohjainsauvat liikkuvat pystysuunnassa yhdessä, ja istuin-ohjainkokonaisuus on ilmajousitettu. Myös jäähdytysjärjestelmä on siirretty edestä ohjaamon taakse, ja tämä on mahdollistanut etunäkyvyyden parantamisen. 15,3-tonninen, 117 kilowatin moottorilla varustettu ja lähes 22 tonnin vetovoiman tarjoava uutuus on suunniteltu erityisesti näkyvyyden ja työmukavuuden ehdoilla. Ohjaamossa kuljettajalle on tarjolla premium-tasoiseksi mainittu istuin, ja joystick-ohjauksella komennetaan sähköisesti esiohjattua hydrauliikkaa
MOOTTORI: Perkins 1204J, 117 kW / 156,9 hv 2200 kierroksella, 710 Nm 1400 kierroksella tuottava, 4,4-litrainen, 4-sylinterinen Stage V -diesel jossa DOC, DPF ja SCR. . . Konepeitto on saatu hyvin hoikaksi ja sen alla on 157-hevosvoimainen Perkins. DD130 on jo vakiona kattavasti ja mukavuus huomioiden varusteltu suoraan töihin. PUSKULEVYN SUURIN KULMA: 25°. OPTIOITA: 3655 mm:n LGP-levy 3,35 metrin kuljetusleveydellä ja 760 mm:n laput tai 3105 mm:n XL-levy 2,87 metrin kuljetusleveydellä ja 560 mm:n laput, saatavana myös rinnakkaisrepijä kolmella kynnellä ja vetopalkki. 15-tonninen kone tarjoilee 22 tonnia vetovoimaa ja vakiona paketoidaan mukaan kuljettajan työtä helpottava 2Dtasoitusavustinjärjestelmä. Myös telastopuolella aiheeseen liittyvässä alakerrassa huollon ilmoitetaan olevan helppoa – kulutusosien vaihdosta on pyritty tekemään sujuvaa ja myös kustannustehokasta. Ohjaamo on sähköisesti kipattavissa huoltoa varten, ja vaikka koppi olisi nurin, kone voidaan käynnistää diagnosointia ja muita huoltotoimia varten. VOIMANSIIRTO: hydrostaattinen, vetovoima 21 999 kg, ajonopeus 9 km/h. HYDRAULIIKKA: muuttuvatilavuuksinen, 132 l/min 265 bar. Kolmipiikkinen repijä on lisävaruste ja puskulevyvaihtoehtoja on tällä erää kolme. Imuilman suodatukseen on panostettu vakiona tulevalla esiputsarilla, joka on siis mahdutettu piiloon peltien alle, ja koko ilmanottojärjestelmän kerrotaan olevan itsepuhdistuvan ja huoltovapaan. NÄKYVYYDEN EHDOILLA. 53 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Develon Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Develon. VARUSTELU: Vakiona 3300 mm leveä LGPmallin (matala pintapaine) levy, kuljetusleveys 3 m ja 710-milliset telalaput. HELPPOJA TYÖNTÖJÄ. . TEKNISET TIEDOT DEVELON DD130 TYÖPAINO: 15,3 tonnia. Esimerkiksi telankiristimien voitelu on tehty vaivattomaksi irrotettavien sivupaneelien myötä
Molempien korkeutta on mahdollista säätää hydraulisesti. Sandvikilta muistutetaan, että UJ443E:ssä on markkinoiden levein pääkuljetin, leveydeltään 1400 mm. Kuljettimen maksimipudotuskorkeus on myös peräti 4,7 metriä. KULUJA KURIIN SÄHKÖKÄYTÖLLÄ. Kaksiportaisen välpästön alla on seulataso hienoaineksen erotusta varten. Sandvik UJ443E on uusi täyssähköinen esimurskausyksikkö, ytimenään CJ142-leukamurskain. Siihen voidaan asentaa hihnamagneetti. 54 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik MURSKAUS SANDVIK UJ443E. Sähkökäyttöinen kuljetin taittuu kätevästi kuljetusasentoon. Tehokkaampaa hienoaineksen erotusta varten saatavilla on myös lisävarusteena kaksitasoinen vapaapudotusseula välpästön alle. Täysin sähkökäyttöinen UJ443E vähentää valmistajan mukaan polttoaineenkulutusta käyttöolosuhteista riippuen jopa 30 prosenttia ja kasvattaa saman verran tuottavuutta verrattuna edeltäviin laitemalleihin, Sandvik Rock Processing Solutions tiedottaa. Suorasähkökäyttö tarjoaa useita etuja: pienemmät käyttökustannukset, pidemmät voimalinjan huoltovälit ja tankkausvälit, pienemmät paikalliset päästöt ja alhaisemman melutason. Laitteen keskiössä on luotettavan maineessa oleva CJ412-leukamurskain. Tämä mahdollistaa valmistajan mukaan edulliset käyttökustannukset ja päästöjen vähentämisen. Laitteessa on vakiona 650 mm leveä hienoaineskuljetin 3,5 metrin pudotuskorkeudella. Täyssähköisen telaston . Laite on suunniteltu erityisesti keskittyen vastuullisuuteen, tuottavuuteen ja kestävyyteen, Sandvik linjaa. Sen myötä asiakkaille tarjotaan mahdollisuus paitsi entistäkin edullisempiin käyttökustannuksiin, myös merkittäviin päästövähennyksiin. S andvik UJ443E:n rakenne perustuu täysin uudelle sähkökäyttöiselle alustalle. Yksikössä käyttövoimana toimii dieselgeneraattori tai vaihtoehtoisesti sitä voidaan operoida ulkoisesta sähköverkosta. Syöttimen pohja on vakiona kumivuorattu. Uudessa modulaarisessa syöttöasemassa on reilunkokoinen, vakiona kahdeksan kuution kokoinen suppilo, jonka tilavuutta voi kasvattaa lisälaidoilla. SÄHKÖTEHOA. UJ443E Sähköinen Sandvik-uutuus Sandvik Rock Processing Solutions julkisti marraskuussa uuden, täyssähköisen raskaan sarjan UJ443E-esimurskausyksikön
Pystytystä helpottaa automaattisesti lukittuva syöttösuppilon laitojen kääntö, jonka voi tehdä maasta käsin. KÄYTTÄJÄLÄHTÖISIÄ OMINAISUUKSIA. ansiosta hydrauliikkaöljyn määrä on jopa 91 prosenttia pienempi perinteiseen ratkaisuun verrattuna käyttöolosuhteista riippuen. Yksikössä on myös uusi, ainutlaatuiseksi mainittu järjestelmä leukamurskaimen tukosten poistamiseksi. MITTAVIA MÄÄREITÄ. Suunnittelun lähtökohtana on ollut käyttäjäystävällisyys. Tarkastusja huoltopisteet ovat helposti saavutettavissa maan tasalta. Kiinteän leuan vaihtoa ja välpästön ohitusrännin huoltoa varten syöttöasema voidaan kääntää hydraulisesti ylös helpottamaan kunnossapitoa. UJ443E:ssä on 125 A -sähköliitäntä, johon voidaan kytkeä jatkoprosessia varten esimerkiksi seulontayksikkö, ja laitteen oma generaattori on mitoitettu siten, että sillä voidaan käyttää myös esimerkiksi juuri seuraavan vaiheen seulontayksikköä. KÄTEVÄSTI KAUKONA. Täyssähköisyyden mainitaan myös mahdollistavan helpon hallittavuuden. Sandvik UJ443E:n selkeäksi ja helppokäyttöiseksi mainittu ohjauspaneeli tarjoaa operaattorille reaaliaikaista tietoa. . Leukamurskainkokoonpano voidaan irrottaa kuljetuksen ajaksi, mikäli kuljetukselle on tiukat painorajat. Yksikön tärkeimpiä toimintoja voidaan ajaa kaukoohjauksella, ja muutenkin käyttäjälähtöisyyteen ja turvallisuuteen on panostettu mittavasti. UJ443E:n huoltoystävällisyyttä tukee muun muassa uudet hoitotasot. . Tämä vähentää polttoaineenkulutusta, ja Sandvikin mukaan polttoainetta säästyy jopa 20 prosenttia verrattuna erillisten yksiköiden käyttöön. Pääkuljettimen leveys on 1,4 metriä ja maksimipudotuskorkeus jopa 4,7 metriä. Suppilo on vakiona kahdeksan kuutiota, ja lisälaidoilla kasvatettavissa. 55 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik. Mahdollisessa häiriötilanteessa järjestelmä muuttaa automaattisesti murskaimen kiertosuuntaa ja pyörimisnopeutta. Tukosten poistamiseksi järjestelmä muuttaa automaattisesti kiertosuuntaa ja pyörimisnopeutta
Kokenut kuljettaja voi valita peruskoneen hallintaan mieleisensä kierrosluvun.” Testikuljettajien esittämät kommentit tukevat myös Lekatechin aiemmin esittämiä argumentteja sähkövasaran käytön hyödyistä. Lisäksi iskuvoiman kerrotaan olevan kaksinkertainen kokoluokassaan perinteisiin hydraulisiin vasaroihin verrattuna. Jasper Kultasen näkökulmat sähkövasarasta ovat niin ikään positiivisia. Täysi voima on heti pelissä”, Kultanen toteaa, viitaten perinteisessä hydraulivasarassa olevaan hetkelliseen paineistusviiveeseen. Vasaran teho-paino suhde on hyvä”, hän jatkaa. Jasperin yllätti myös havainto vasaran vaikutuksesta koneen voimantarpeeseen: ”Hallittavuus on hyvä, koska peruskonetta voi ajaa vaikka tyhjäkäynnillä. ”Ensimmäinen tunne kokeilussa oli yllätys, käyttömukavuus oli parempi kuin odotin”, kommentoi Tatu Lehmuskoski ensivaikutelmiaan Lekatech-vasarasta. Sähköisten kaivinkoneiden tullessa markkinoille on hyvinkin mahdollista, että myös rikotusvasara on sähköinen, mutta työlaitetta voi käyttää myös sopivasti varustellussa perinteisemmässä kaivukoneessa, kuten nyt testikäytössä on tehty. ”Ja mikä parasta, energia meni rikottavaan kohteeseen eikä heijastunut koneeseen. Vasaran kanssa testejä ovat ajaneet koneyrittäjä Tatu Lehmuskoski Laitilan Linnee Oy:stä sekä kuljettaja Jasper Kultanen Suomen Räjäytyslouhinta Oy:stä. VOIMAA JA HETI, KIITOS. SÄHKÖÄ SEEPSULASSA. Lekatechiltä kerrotaan, että käyttäjätestausta on tehty kuluvan syksyn aikana, kokeneiden rikotusvasarakäyttäjien toimesta. S uomen Iitissä kehitetty Lekatechsähkövasara perustuu uuteen lineaarimoottoriteknologiaan, ja sillä uskotaan olevan lupaavat mahdollisuudet mullistaa iskuvasaramarkkinat tuomalla parannusta hyötyja tehopainosuhteeseen. Muuten hän luonnehtii varsinaisen vasaran kanssa työskentelyn muuten samanlaiseksi kuin perinteisen mallin kanssa. 56 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Satu Rämö ISKUVASARAT LEKATECH. Kaikin puolin positiivinen kokemus, melu ja vasaran aiheuttama tärinä olivat pienempiä kuin perinteisessä vasarassa”, Lehmuskoski luonnehtii. Sähkötoiminen Lekatechrikotusvasara on edennyt täysipainoiseen työtestaukseen, ja käyttäjäkokemuksia kuuluu Tuusulan suunnalta. Tämä on erityisen hyvä ominaisuus vaikkapa uudelle tai aloittelevalle kuljettajalle. Varsinaista lopullista tuotejulkistusta tai tietoa myynnin aloittamisesta Lekatech ei vielä ole tehnyt, mutta valistunut veikkaus on, ettei se vaihe enää kovin kaukana ole. Lekatech Lekatech iskee jo testeissä Lekatechin lineaarimoottoriteknologiaan perustuva sähkövasarauutuus on edennyt jo käyttäjätestauksiin, ja testauspaikkana on nyt toiminut Seepsulan kivilouhos Tuusulan Senkkerissä. . Vasaran teho ei ole riippuvainen peruskoneen kierroksista. ”Tehoa tuntui olevan kokoon verraten paljon, olen tottunut isompiin vasaroihin. Kun voima välitetään sähköllä hydrauliikan sijaan, öljynkulutuksen ilmoitetaan olevan 98 prosenttia pienempi kuin hydraulisissa vasaroissa. ”Käynnistyy nopeammin kuin perinteinen vasara. Testissä rikottiin keskimäärin metrin halkaisijaltaan olevia graniittipultereita, jotta ne saatiin mahtumaan murskaimen kitaan. Numeroiden valossa vasaran on laskettu valmistajan mukaan olevan 70 prosenttia energiatehokkaampi kuin hydrauliset vasarat
3.200 € +alv 20-25 TONNISIIN 1.490 € +alv 6-9 TONNISIIN 2.400 € +alv 10-15 TONNISIIN SUOMEN PARAS VALIKOIMA VETONAPOJA MAANRAKENNUSKONEIDEN VARAJA KULUTUSOSAT VERKKOKAUPASTA VARAOSIA 24/7 Suomen Telakeskus Oy 010 574 3433, myynti@telakeskus.fi Korvenkuja 41, 62800 Vimpeli www.telakeskus.fi www.biojack.fi info@biojack.fi KARSINTA KATKAISU JOUKKOKÄSITTELY KUORMAUS KARSINTA KATKAISU JOUKKOKÄSITTELY KUORMAUS ENERGIAKOURAT ENERGIAKOURAT 4 in 1 4 in 1 eSwingo 200 + Täyssähköinen, nollapäästöinen Kestävää ja vastuullista teknologiaa Jalkakäytävien, pyöräteiden, katujen, pysäköintialueiden sekä teollisuusalueiden puhdistukseen. Swingo 200 + . Multigo 150 . eSwingo 200 + . • 010 248 1570 Hydrauliset uppopumput Monessa liemessä mukana jo 50 vuotta Reini ®. . Cleango 500 . Street King 660 . Wasa 300 + Lakaisukoneet Kysy tarjous jo tänään! www.am.fi | 020 7791 500 | am@am.fi Aebi Schmidt Groupin Arctic Machinelta! www.maki-reini.
Koneita valmistetaan Preiteneggin pitäjässä, melko lyhyen matkan päässä Grazista, josta muuan Arnold Schwarzenegger on lähtöisin. Kun maasto tarjoaa laaksoa, kukkulaa tai jopa ihan oikeita vuoria, tarvitaan myös puunkorjuussa vähintään muutamaa pykälää nousuja laskukykyisempää kalustoa. . Tämä näkyy myös monenlaisissa suoritealoissa ja niihin kehitetyssä kalustossa, eikä vähiten puunkorjuussa. Itävaltalainen Konrad Forsttechnik on jo noin 20 vuotta myynyt maastokelpoista Highlander-metsäkonetta, joka on varusteltavissa paitsi harvesteriksi, myös juontoon ja ajokoneeksi. Alppivoimaa 58 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Konrad Forsttechnik METSÄKONEET KONRAD HIGHLANDER HL20-2. Nämä jälkimmäiset tunnetaan Highlander-nimellä, ja vuonna 2004 ensimmäistä kertaa julkistettu konesarja on edennyt nyt HL20-2-malliin, joka esiteltiin vuonna 2023. Roimaa I tävallassa, kuten muissakin lähikolkkien alppimaissa, on totuttu elämään vaihtelevissa maasto-olosuhteissa. KAATAA JA KUJETTAA. Vuoristoiset puitteet ovat versoneet kiitettävän määrän erilaisia erikoisyrityksiä alalle jos toisellekin, ja metsäpuolella yksi näistä on itävaltalainen Konrad Forsttechnik. Hakkuupäitä ja erilaisia linjavinssauksen sovellutuksia valmistavan yrityksen tuoterepertuaariin kuuluvat myös rinnehakkuukelpoiset koneet, kuten kaivukonekonversiot aiheesta, mutta myös varsinaiset pyöräalustaiset metsäkoneet. Liekö silkkaa sattumaa vai peräti paikkaseudun tapa, mutta melko jässikkä on Highlanderistakin saatu näissä oloissa leivottua. Melkoisen yleisenä varusteena koneessa on pihtipankko, jolla puu kulkee joko kokorunkona tai pylväänä perässä
ON TOINENKIN TAPA. VAKAUS TEHOSTETTAVISSA. . Vetovoimaksi tämä muutetaan hydrauliikan eli aksiaalimäntäpumppujen ja -moottorien avulla. Vetovoimaa on tarjolla äkeät 272 kN, huippunopeudeksi saadaan jopa 18 km/h. OMIN PÄIN. . Konrad Highlander HL20-2 saa voimansa FPT:n kuusisylinteriseltä, 6,7-litraiselta ja 212-kilowattiselta moottorilta, jonka huippuvääntömomentiksi ilmoitetaan 1160 Nm 1500 kierroksella. 59 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Konrad Forsttechnik. . Edessä on portaaliteliratkaisu kaksinopeuksisella vaihteistolla, takana suora napaveto. Hakkuupäät tulevat myös kernaasti Konradin katalogista, ja tälle koneelle suositellaan WH50tai WH60mallia. Lähikuljetusta varten on mahdollista asentaa myös kuormatila, joka on pikakiinnitteinen ja sellaisena helppo myös vaihtaa vaikkapa takaisin pihtipankkoon tai jättää kokonaan pois tarvittaessa. VOIMAA VUORISTOON. Ohjaus tapahtuu paitsi 27° suuntaansa kääntyvän keskinivelen avulla, myös mahdollisuudella ohjata taka-akselin pyöriä, jolloin saavutetaan paitsi lisää ketteryyttä, myös koirakävelymahdollisuus pehmeillä mailla. Koneen asemointia työasentoon helpottaa heiluri-teleskooppiakselijärestelmä, jolla takarenkaiden sijoitteula voi hienosäätää jopa parin metrin välillä riippumattomasti toisistaan. Ja sitten hyödynnettäväksi on otilla myös takapään teleskooppivarsijärjestelmä, joka mahdollistaa akselivälin kasvattamisen takapyöriä siirtämällä jopa kahdella metrillä lisätukevuuden saavuttamiseksi
KONEURAKOINTI 8/2023 60. Ohjaamo kääntyy ja tasaa, ja vakautta pystysuunnassa saadaan myös takapyörästön heiluriliiketoiminnolla. Highlanderin asiakaskunta on lopulta melkoisen kapea, mutta sitäkin löytyy, ja nämä asiakkaat kyllä tietävät mitä laitetaan ja mihin tarpeeseen. Nostomomentti on 240 kNm ja kääntömomentti 44 kNm. Kaikki letkutukset on käytännössä tehty puomiston sisällä, vain pieni pätkä pilkistää esiin riipukkeen kohdalla ja taittosylinterin tienoilla. Ohjaamo on tasaava ja rajattomasti ympäripyörivä. . HL24-nosturin ulottuma ilman jatkoa on 8,3 metriä, jatko täysin ulkona 10,8 metriä. Niille on kyllä käyttönsä muualla, ja tällainen kone on puolestaan yliampuva normaalimpaan maastoon. Varustelistalta löytyy myös 12 tonnin vetokykyinen synkrovinssi ankkurilevyineen. VINSSIKIN VIELÄ. normaaleihin hakkuukoneisiin täytyy selata valmistajien luetteloita esimerkiksi Ponsse Beariin tai Komatsu 951:n, jotta ollaan melko lailla edes samalla sivulla, ja siltikin vetovoimassa tämä alppimoto vielä kuittaa edelle. Vertailua tehtäessä ns. EI HÖYHENSARJAAN. TASAISEEN TYÖHÖN. Kaikki pyörät vetävät, mikä tietenkin on tähänä käyttötarkoitukseen suunnatulla koneella vakio. Synkro-toiminto mahdollistaa koneen nousun ja laskun avustamisen automaattisesti ajon mukaan. . Vetovoima on 272 kN. Toisaalta täytyy muistaa, että tällainen vertailu on väkisinkin vääristynyttä ja lähinnä siis teoreettista: Highlander on tarkoitettu erittäin haastaviin erikoisolosuhteisiin, joihin tavallisia metsäkoneita on turha vakiona ryhtyä piirtämään. Varustevalikoimaa piisaa moneen käyttöön, ja erikoisempia toiveita toteutetaan tilauksesta. Ja jos koneen koko hirvittää, täytyy olla ilman, sillä vaikka tarjolla on myös nelipyöräinen versio Highlander 10-2, senkin paino 22,5 tonnia. Mikään pikkuhiipijä tämä kone ei suinkaan ole, sillä tyypillinen työpaino liikkuu siellä 25 tonnin ympyröissä hieman varustelusta riippuen. Kapasiteetiltaan kone on järjestään tarkoitettu isolle puulle, josta kertoo suositeltu hakkuupäävalikoimakin: suurempi WH601 painaa jo itsessään 1450 kiloa ja karsii jopa 65-senttistä puuta. Luettelosta voi kuitenkin suoriltaan tilata esimerkiksi juontopankon, puskulevyn, 12 tonnin vetovoiman tarjoavan synkrovinssin, erilaisia Konradin valmistamia hakkuupäitä, sekä pikakiinnikkeiseen varustelujärjestelmään sopivan kuormatilan pöllien lähikuljetusta varten. Näkyvyys hakkuupäälle on esteetön, sillä nosturipylväs on ohjaamon takana ja kääntyy siis mukana
KUULA KORKEALLE. TOIMIVA TAPA TÄHÄN TYÖHÖN. T ämän vuoden lokakuussa valmistui Italian Po-joen suistossa sijaitsevassa Porto Tollessa purkutyömaa, jossa vanha voimalaitos sai väistyä uuden turistikohteen tieltä. Ns. Alueelta piti purkaa suuri määrä betonija teräselementtirakenteita, ja rakennusten suurin korkeus oli jopa 65 metriä. Paikallinen purkuyritys Ferraro päätti suorittaa korkeapurkutyöt perinteisellä purkupallolla ja tätä varten hankitulla tuoreella tela-alustaisella Sennebogen 6300 HD -ristikkopuominosturilla. Italiassa suoritetulla voimalan erikoispurkutyömaalla kolisteltiin korkealla: kymmenen tonnin kuulaa heiluteltiin jopa 75 metrissä. Akuankkapallon heiluttelun valintaa purkumenetelmäksi perusteltiin sillä, että purettavana oli enimmäkseen teräskehikoihin kiinnitettyjä betonielementtilevyjä. Tähän purkutyöhön Sennebogen 6300 HD valikoitui sen päävinssien suuren 350 kN:n vetovoiman ansiosta. Pallolla palasiksi Suomessa purkukuulaa ei ole enää nähty käytännössä vuosikymmeniin, mutta esimerkiksi Italiassa sellaisella purettiin kuluvana vuonna käytössä poistunutta voimalaitosta. MIEHISTÄ MITTAA. Kymmenen tonnin kuulalla voitiin operoida 75 metrin korkeudella, ja jopa 50 tonnin teräselementtejä voitiin nostaa noin 90 metrin korkeudesta. . . Pienempi pallo myös mäjähtää useimmiten kerrasta suoraan läpi asti, irrottaen elementistä enemmän materiaalia. Suurin puomipituus koneelle on 113 metriä ja suurin nostokyky 300 tonnia. 61 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Sennebogen NOSTURIT SENNEBOGEN 6300 HD. Purkukuulan koko ja olemus eivät ole aivan perustietoa, joten ehkäpä tässä asia havainnollistuu. Konetta käytettiin myös teräspalkkien laskemiseen alas purkukohteista. Palloa heiluttelemaan valikoitui Sennebogen 6300 HD, joka mahdollisti jopa 75 metrin purkukorkeuden. Akuankkapallon käyttö todettiin parhaaksi metodiksi, sillä tilaa kohteiden ympärillä oli, ja enin osa purettavasta materiaalista koostui betonielementeistä, jotka yleensä hajosivat kertaiskusta. . Työmaalta saadun raportin mukaan kymmenen tonnin pallolla jopa metrin paksuinen pintalevy hajoaa yhdellä iskulla, ja viiden tonnin pallo riittää useimpiin käyttökohteisiin, ollen tarkempi ja helpommin hallittavissa
Herraskuor muri 62 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila KOEAJO LAND ROVER DEFENDER 130 D300 MHEV
Kuorma-autoversiona on saatavilla eri varusteversioita D250-, D300-, P400ja P500-malleina sekä viisiettä seitsemänpaikkaisena. 63 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. Herraskuor muri Uuden sukupolven Defender on ikoniseen edeltäjäänsä nähden luokkaa ylellisempi. Myös moottorivalikoima oli moderni, ja eväät siihen oli kaivettu konsernin sisältä: nokalla hyrisi samaisia bensiinija dieselkäyttöisiä Ingeniummoottoreita kuin Range Rovereissa ja Jaguareissa. Tällä hetkellä mallisto kattaa edellä mainitut 90-, 110ja 130-malliversiot, joihin on saatavilla kuusisylinterisiä kolmen litran dieselmoottoreita (D250: 249 hv, D300: 300 hv) sekä kolmelitrainen P400-bensaversio (400 hv) ja kukkulan kuninkaan viisilitraisella V8-moottorilla ärjyvä P500 (500 hv). Paljon oli kuitenkin myös muuttunut. Maasto-ominaisuuksien oheen on tuotu tukku mukavuusvarusteita, mutta samalla hintakin on karannut korkealle. Vastalääkettä siihen voi hakea mallistoon lisätystä kuorma-autoversiosta. Vanhan Defenderin erillisen runkorakenteen sijaan uudessa mallissa oli itsekantava kori, jonka rakenteessa käytetään runsaasti alumiinia. Ilman Defenderiä maastoautomaailma ei kuitenkaan jäänyt, sillä vuonna 2019 intialaisen Tata-konsernin omistuksessa oleva brittiläinen Jaguar Land Rover Limited toi markkinoille upouuden Defenderin. Isona houkuttimena on tietenkin autoverottomuus, mikä Defenderin kohdalla ei tarkoita ihan pieniä eurovirtoja. Kysymyksessä on maahantuoja Inchcape JLR Finland Oy:n teettämänä testattu ja kuorma-autoksi aina yksittäishyväksyntänä ensirekisteröitävä Defender 130. Suomeen uuden ajan Defender rantautui vuoden 2020 aikana. Land Roveriksi nimetty maasturi eteni ulkoisesti vain vähän muuttuen läpi kolmen mallipolven (Series I–III) aina 80-luvun puoleenväliin saakka. Kotimaisessa hinnastossa olevat Defenderit sisältävät vaihtoehtoja sekä henkilömallin maastoautoiksi kuin kaksipaikkaisiksi pakettiautoiksi, mutta mukana on nyt myös ”kaikkein kotimaisin” malliversio: N2G-luokkaan eli kevytkuorma-autoksi rekisteröitävä Defender. L and Rover Defenderin esihistoria ylettyy 1940-luvun lopulle, jolloin Rover-yhtiö toi markkinoille kompaktin mutta jämerän maastoajoneuvon, joka selvisi rankoissa olosuhteissa – oli sitten kyse kriisipesäkkeistä tai siviilitöistä vaikkapa traktorin korvikkeena. VÄKEVIÄ VAUNUJA. Defender 90 oli toteutettu noin 2,6 metrin akselivälillä ja 110sekä 130-versiot himpun yli kolmemetrisellä. Defender jatkoi brittiläisen maastoajoneuvoikonin perinteitä lopulta vuoteen 2016 saakka. Luonnollisesti kuorma-autoksi rekisteröinti tuo tullessaan runsaaseen 3 600 kiloon yltävän kokonaismassan sekä 90 km/h nopeudessa nappaavan nopeudenrajoittimen. Edullisimmillaan kuorkkimaasturi lähtee 94 700 eurolla; kyseessä on Defender 130 SE D250 MHEV, joka henkilöautona kustantaa 135 160 euroa. Vaihteistona Defenderissä on aina kahdeksanportainen automaatti. V8-mallia lukuun ottamatta versiot ovat MHEV-kevythybridejä, mutta saatavilla on myös kahden litran nelipyttyisellä bensakoneella ja sähkömoottorilla kulkeva P400e Plug-in Hybrid (404 hv). Teknisesti ja varustelultaan malli oli tuolloin toki jotain aivan muuta kuin alkuaikojen Lantikka, mutta silti Defenderin tuotannon loppuminen lähes 70 vuoden taipaleen jälkeen koettiin suorastaan kokonaisen aikakauden päättymisenä. Ulkonäöltään malli kunnioitti edeltäjänsä klassista olemusta, samoin mallitarjonnaltaan, sillä saataville liittyi kolmea erimittaista umpimallia. Tällöin lanseerattiin 90ja 110-mallit, joiden mallinumeroinnin yhteyteen nimi Defender liitettiin vuonna 1990
Maastomönkimistä rajoittavana tekijänä on auton ulkoinen hienostuneisuus. . Koeajettavaksemme järjestyi jo myynnistä väistynyt lanseerausmalli, D300 MHEV First Edition, jonka listahinta oli 104 200 euroa ja koeajoyksilö varusteineen 113 940 euroa. Sama loistokkuus jatkuu Defenderin sisällä, jonne hehkuaan luo vaalea nahkaverhoilu ja kangasmatot. LUKSUSTA. Asfaltillakin Defender näyttää silti mikä se on menopelejään, sillä koeajoyksilön täysilmajousitus ylittää hidastetöyssyt ja tien korjausvelat vakaasti ja arvokkaasti. Auton kaksijakoista luonnetta symboloi hyvin yksi koeajoauton varusteista: sähköllä esiin taittuvat astinlaudat. Jälkimmäinen on jopa turhake, mutta rakentaa silti Defenderin maastohenkeä ja sopii siten kuvaan – vaikka onkin maastoajon kannalta häiritsevä uloke. Kuorma-autoversiossa istumapaikkoja on yksi vähemmän kuin kahdeksanpaikkaisessa henkilömallissa. Arvokkaan harmaassa värissään ja 20-tuumaisilla maastorenkaillaan Defender 130 on järkälemäinen ilmestys, jossa on arvokkuutta muuallakin kuin hintalapussa. Vanhaan Defenderiin uutta mallia ei sekoita, mutta kantikas perusolemus ja Defender-tekstit eivät jätä epäselväksi millaisen ajokin kanssa ollaan tekemisissä. Maasto-olosuhteita lyhyt koeajomme ei tarjonnut, mutta sentään muutakin tienpintaa kuin pikibaanaa. . Toisin sanoen: eväitä olisi maaston, mutta mennään sittenkin hienostuneemmin. Kuorma-autona se maksaa lukua ottavat 155 200 euroa ja henkilöversiona tyrmäävät 275 528 euroa. YÖASENTOON. Vivusta digitaaliseksi muuttuva peili on oiva varuste, sillä näkymä kohenee tuntuvasti. Land Rover -perinteistä huolehtien mukaan on nimittäin ympätty jatkuva neliveto, keskitasauspyörästön lukko, alennusvaihteisto sekä huima määrä erilaisia maastoajo-ohjelmia. Koeajoyksilöä on miehistetty 300 kiloa sietävällä taakkatelineellä, katolle johtavilla taittotikkailla sekä apukuskin puolella kylkeä olevalla säilytyslokerolla. Upeaa mutta arkikäytön kannalta haastavaa puhtaana pidettävää. JUHLAVANA MAASTOON. Varusteita on runsaasti, mutta kaikkia fyysisiä käyttökatkaisimia ei ole onneksi uhrattu digitalisaation alttarille. Ulkonevista teräspuskureista ei ole tietoakaan, vaan ulkokuoret ovat suuremmalti osin korinmyötäistä tavaraa, joka ei juuri kolhuja siedä. YLEVÄÄ KYYTIÄ. KONEURAKOINTI 8/2023 64. Ohjaamo on tilava ja edustava – arkisen työkäytön kannalta sävyt ja materiaalit ovat tosin varsin arkoja. KOLMIRIVINEN. . Lujimmin hintanyrkki iskee V8 P500 -mallin kanssa. Mutta harvapa taitaa Defender-kuorma-autoaan lopulta viedä niin rankkaan maastoon mistä auto ei selviäisi
Ulkopuolinen säilytyslokero kohottaa maastomeininkiä, mutta varsinainen hyöty jäänee rajalliseksi – etenkin kun varuste lisää auton leveyttä. KATOLLE KÄY. . Koeajoyksilön kattoa oli varustettu 300 kiloa sietävällä taakkatelineellä, jonka luo pääsyä helpottivat taittotikkaat. . Konepellin turkkipeltimäiset astinlaudat eivät ole pelkkää tyylittelyä, vaan sietävät tiettävästi saapastelua. . EVÄSRASIA. ASTUU KEN KEHTAA. 65
Lisävarusteiden hintoja (sis. Vaihteistona on kahdeksanpykäläinen automaatti. Defender on voimakkuudessaan, meluttomuudessaan ja rauhoittavassa isokokoisuudessaan mitä mainioin reissuauto, johon mahtuu mukavasti viisi aikuista ja matkatavarat – tai vaihtoehtoisesti seitsemän reissaajaa, ja kamppeet katolle tai kärryyn. Kuutosen äänimaailma on sähkövempaimien rinnalla upea, ja kun poljinta painaa syvemmälle, kiskovat 300 hevosvoimaa ja 650 newtonmetriä yli 2,7-tonnisen maasturin lempeästi mutta vastaan panemattomasti liikkeelle. Mukavuusohjelmalla ajettuna Defender oli valitun ajomoodin mukainen, sillä menoa leimasi jousituksen mukava pintapehmeys, mutta silti jämäkällä pohjavireellä. Varustelu. MITAT: Pituus 5373 (varapyörän kanssa), korkeus 1910, leveys 1996 (ilman säilytyslokeroa), akseliväli 3022 mm, omamassa 2674, kantavuus 936, suurin sallittu kokonaismassa 3610, jarrullisen perävaunun massa 3000, suurin sallittu yhdistelmämassa 6380 kg. Samaa leppoisaa voimallisuutta tarjoilee Lantikan moottori. Ulkoinen suojaus maastoajon kannalta. TEKNISET TIEDOT LAND ROVER DEFENDER 130 D300 MHEV FIRST EDITION MOOTTORI: 6-sylinterinen rivimoottori, Euro 6, tilavuus 2997 cm³, teho 300 hv (221 kW)/4000 r/min, vääntö 650 Nm/1500–2500 r/min, 48 voltin kevythybriditekniikka, CO2-päästöt (WLTP) 236 g/km, yhdistetty kulutus 9,0 l/100 km (WLTP). HINTA: 104200 euroa (ilman lisävarusteita) + muutos 2NG-luokan ajoneuvoksi 4 900 euroa. Se saa myös uskomaan, että ilmoitettu 9,0 litran yhdistetty WLTP-kulutus on aidosti saavutettavissa. Auton kokoon ja suorituskykyyn nähden jano ei lyhyen ajolenkkimme perusteella ole mahdoton, ajotietokoneen mukaan 9,6 litraa sadalla. Voimalinja. . Kärrylle sallitaan painoa kolme tonnia ja yhdistelmämassaa vajaat 6,4 tonnia. SUORA KUUTONEN. KEHITTÄISIMME Hinta. Arat verhoilumateriaalit. LAND ROVER DEFENDER 130 D300 MHEV FIRST EDITION KEHUMME Matkustusmukavuus. alv. Ainoa reissua hidastava tekijä onkin sitten mainittu nopeudenrajoitin, joka rauhoittaa valtatiekiitoa, jos samalla myös polttoaineenkulutusta. . VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, nopea/ hidas-jakovaihteisto, 8-portainen automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, ilmajouset, kallistuksenvaimennin, takana erillisjousitus, monivarsituenta, tasauspyörästön lukko, ilmajouset, edessä ja takana tuuletetut levyjarrut, renkaat 285/55R20. 24%): Carpathian Grey -väri 1450, puhelimen langaton lataus ja puhelinsignaalin vahvistus 250, vetokoukkupaketti 1 930, tavaratilan 230V/180W-pistorasia 150, Cold Climate -paketti 550, sisätutka hälytinjärjestelmään 510 euroa. KONEURAKOINTI 8/2023 66. Kolmelitrainen diesel on maukas niin voimavaroiltaan kuin äänimaailmaltaan
MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 0% KUNNOSTETUT AJONEUVOTIETOKONEET TAKUULLA! Panasonic Nordic IT Solutions Oy 0400 300 963 / info@laptops.fi www.laptops.fi FZ-G1 564€ CF-19 499€ CF-20 789€ CF-31 564€ Kaikissa 12 kk takuu TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. 2500€ +Alv. 32300 Mellilä . Hinnat alk. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . jukka.kurppa@foxjet.fi Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. www.foxjet.fi. alv. 0400 535 360 . WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA 4850,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om 2-20TN KONEET Hinnat alk. Maalaamme mm. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI OTA YHTEYTTÄ! FINNMAMMUT OY 14500 IITTALA WWW.FINNMAMMUT.FI FINNMAMMUT@FINNMAMMUT.FI 040 59 24154 0400 106 226 RUUVIRUUVIHALKAISIJAT HALKAISIJAT PUUTAVARAKOURAT PUUTAVARAKOURAT PIIKKIKOURAT PIIKKIKOURAT -30 vuotta laatukoneitaRUMPUHAKKURIT RUMPUHAKKURIT • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh
Laajoissa puitteissa 30. Sekä katsojien että katsottavan kokoluokka oli ilahduttavasti vaihtelevaa. Tapahtuma oli onnistunut houkuttelemaan runsaasti yleisöä ja näytteilleasettajia. syyskuuta järjestetty ilmaistapahtuma olikin menestys, mikäli väenpaljoudesta voi mitään päätellä. Paikalla ei ollut pelkästään alan ihmisiä vaan ilahduttavasti esimerkiksi lapsiperheet olivat jalkautuneet paikalle ihmettelemään näyttelykentän tarjontaa. PIENEMMÄSTÄ ISOMPAAN. 68 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA LÄNSIRANNIKON KONEPÄIVÄT 2023. . Jos havaitusta innostuksesta uskaltaa vetää johtopäätöksiä, monta ammatinvalintaa luultavasti tehtiin jälleen tuona syksyisenä lauantaipäivänä. Rautaa Raumalla Länsirannikon Konepäivät 2022 -tapahtuman paikkana oli tällä kertaa Rauman Lakarissa sijaitseva uusi LM-Park
. Komatsun osastolla oli mahdollisuus päästä kokeilemaan ajokoneen kuormaajakäyttöä, ja koppiin olikin nousijaa jo heti avaamisesta lähtien. NÄTTI PAKETTI. . 69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Metsäpalvelu Helmisen uusi Ponsse Elephant oli pistäytynyt näyttelykentälle, ennen tositoimiin tömistelyä. . Toinen mahdollisuus metsäkoneen kokeilemiseen tarjoutui Winnovan osastolla, kun paikalla oli John Deere -simulaattorikalustoa. Puu kaatuu turvallisesti. UUSI NORSU. Rantalan osastolla esiteltiin tapaa paketoida kutistekalvolla kuljetettava kone tai mikä tahansa kyydissä kulkeva kappale. MARKKINAVALMIUDESSA. Rauman VPK:n hööki ja säiliö olivat etukentällä paraatipaikalla, ja kalustoesittely oli tällaisessa koko perheen tapahtumassa taattu vetonaula päivän mittaan. KOKEILE VAIKKA ITSE. Uutta lyhytperäistä metsäalustaista Hyundaita on myyntiorganisaation mukaan mennyt hyvin sitten viime Metko-esittelyn, ja tässäkin lehdessä vastaava kone on esillä isomman jutun muodossa. SIMULAATTORILLA ALKUUN. . . NÄITÄ MENEE. . Tai ei ihan mikä tahansa, sillä koneen kuljettaja ilmeisesti jätetään yleensä kalvon ulkopuolelle, jos tekstiä on uskominen
Länsinostojen tuore Spierings on harvinainen asia Suomessa, mutta valmistajan meriitteihin kuuluu tämän työtavan pioneerina toimiminen. Aamun kirkastuessa päiväksi kentällä oli havaittavissa myös vaikkapa F10-Rottne, selvästi työstään lauantaiksi sivuun liputettuna. 11 tonnin kantavuudella tämä malli on valmistajan kuormatraktorimallistossa toisiksi pienin kone. VALMIINA AJOON. Tuote on siis kunnolliseksi todettu jo pitkältä ajalta. . Case 856C varustettuna Trimblen koneohjauspaketilla oli Rentin osastolla esimerkkinä hieman harvinaisemmasta mutta ehdottoman tarpeellisesta koneluokasta. . . . HÖYLÄLLE TÖITÄ. TOISIKSI PIENIN PEURA. . SININEN HETKI. KONEURAKOINTI 8/2023 70. Sitten vähän erikoisempaa tavaraa: Kiviniityn hinaustoiminta ei tarvitse tietä perille, kun töihin lähdetään tällä maasto-oloihin leivotulla laitoksella. . MOBIILITORNI MUOTIVÄREISSÄ. John Deere 1010G on lähdössä Nakkilan suuntaan tulevan talven harvennuksille. Liebherrin uutta TA 230 -dumpperia pääsi näkemään livenä Raumalla, ja tiedä vaikka olisi jäämässä töihin. VETOJA JA NOSTOJA
No, kai ne sen Ruovedelläkin tietävät. Näin muutamia esimerkkejä mainitakseni. ProSilva kierrättää ahkerasti tuotteitaan, kuten S3:a, mutta kyllähän täällä päässä jo odotellaan J14-ajokoneen maakuntakierrosta. TUTTUA SILVAA. Ei sitten muuta kuin odottelemaan. Länsirannikon lähiedustusta Porista, sieltä Rauman ”ystävyyskaupungista”, oli saatu tällä kertaa Sampon osastolle esimerkiksi FR28:n muodossa. 71. . VALMIINA TALVEEN. . Hiekoitin: täytetty. ”No on, keskellä kenttää ja paljoilla valoilla, et voi kävellä vahingossa ohi”, oli ohje. . . Tässä kokonaisuudessa alkaa olla sellaista kokonaisvaltaista tehtyjen istutustuntien arvokasta patinaa. ”Olikohan täällä se Hallion moto jossain?”, kuului ohimennen muuan keskustelu. KORKEISIIN JA LEVEISIIN TÖIHIN. . . Wille: teipattu. Arvioivan katseen alla tässä kohtaa näyttäisi olevan 8F-Logsetti, mutta meniköhän tupatarkastus läpi. LÄHIMATKAILIJA. Aura: asennettu. . NÄKYVÄLLÄ MEININGILLÄ. Lumi ja pakkanen: tilattu. PAAKKUA PIILOTTAMAAN. SETTI KASASSA. Vakkanostojen Pihalan Jesseltä löytyy kalustoa esimerkiksi saatto-, kaato-, nosto-, lasku-, kuljetusja muihin tarpeisiin
Toinen vaihtoehto on se peseminen, jonka kävimme toteamassa Lappeenrannassa DPF Pesulassa. Ensimmäisessä pesuvaiheessa lauhdutiin pääsee ultraäänipesurin käsittelyyn, joka yhdessä oikeanlaisen pesuaineen kanssa tekee pohjatyön. Tai ehkä jälkimmäiseltä kuitenkin voidaan. Apua EGRahdistukseen EGR eli exhaust gas recirculation on yksi niistä nykyajan lyhenteistä, joilla suitsitaan päästöjä työkoneiden ja kuorma-autojen moottoreissa. Jokainen voi käydä kysymässä huvikseen paljonko uusi lauhdutin juuri siihen omaan koneeseen milläkin merkillä maksaa, mutta nyrkkisääntönä kyse on useammasta tonnista. 72 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA EGR-LAUHDUTTIMEN PESU. T ekniikkapalstalla on ennenkin pesty asioita, eikä EGR-lauhduttimen pesu sinänsä eroa kovin merkittävästi esimerkiksi hiukkassuodattimen pesusta. . Toki joitakin eroja prosessissa on, mutta merkittävimmät yhdistävät asiat ovat ensinnäkin se, että pesu on mahdollista tehdä, ja toisekseen se tulee uutta osaa huomattavasti halvemmaksi. Ja koska kyse on pakokaasun, eli palamisjätteen kanssa toimimisesta, ei voida välttyä myös lieveilmiöiltä: noelta ja karstalta sekä marmoritiskillä odottavalta mehevältä varaosalaskulta. ULTRALLA ALKUUN
73 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Lopputuloksena on jälleen kirkas ja karstaton kennosto, ja läpivirtaustestissä todettu olematon vastus kertoo vapaasta hengityksestä. HUOKEAA HENGITYKSENAVAUSTA. EGRjärjestelmä kierrättää osan pakokaasusta takaisin imusarjaan ja edelleen sylintereille. Ideana on, että näin vähennetään NOxeli typenoksidipäästöjä, kun palamisen huippulämpötilaa lasketaan. Erityisesti huoltosopimusten ja takuiden ulkopuolella olevalle koneelle edullisempi ratkaisu on kuitenkin lauhduttimen ja imusarjan pesu. PESUKAAPPIIN. Paineella tehtävässä pesussa kuuma vesi ja pesuaine kulkee vuorotelleen kumpaankin suuntaan noin parin tunnin ajan. Esimerkiksi DPF Pesulassa tehdyissä mittauksissa täysin tukossa olevan lauhduttimen puhdistuksessa paketti on saatu elvytettyä karstan vallasta siten, että läpivirtausvastus on esipesun, varsinaisen pesun ja kuivauksen jälkeen taas hyvin lähellä nollaa. Pestyn ja kuivatun lauhduttimen läpivirtausvastus on mittauksissa uutta vastaava. Tässä selvitetään erityisesti se, onko kennostoa ympäröivä vaippa ehjä siinä nimittäin kiertää käytössä jäähdytysneste, eikä ole toivottavaa, että liemi karkaa mahdollisesti joskus vaippaan syntyneestä halkeamasta imusarjan kautta männän päälle tuhojaan tekemään. Yhtenä toimenpiteenä asiaa aletaan sitten hoitamaan vaihtamalla lauhdutin uuteen. Esimerkiksi moottorista, käyttöprofiilista, huolloista ja polttoaineesta riippuen karstoittuminen voi alkaa ilmetä selvästi jo 6000-9000 tunnin kohdalla. Ensioireita ovat EGR-vikailmoitukset, ja muita merkkejä karstoittumisesta voivat olla esimerkiksi EGR-venttiilin jumittuminen tai vuoto. Kustannus liikkuu tällöin satasissa, ja lopputuloksessa päästään uutta vastaavaan tai miltei uutta vastaavaan tasoon. Uuden ostamiselle vaihtoehtona on kuitenkin ehjän lauhduttimen pesu. . EGR-lauhdutin on rakenteeltaan niin sanotusti huoltovapaa, eli sitä ei saa järkevästi avattua esimerkiksi kennon vaihtoa varten. Tämän jälkeen lauhdutin vielä kuivataan ja koeponnistetaan mahdollisten rakennevaurioiden toteamiseksi. Yksi todetuista ongelmista järjestelmässä on kuitenkin karstoittuminen imusarjassa, mutta myös sitä edeltävässä lauhduttimessa. Korkea palamislämpötila nimittäin lisää NOx-päästöjä, mutta EGR:n avulla näitä voidaan vähentää huomattavasti, usein jopa puolella normaaliin verrattuna. UUDENVEROINEN. KIERRÄTYS KEHITTÄÄ KARSTAA. Lisäksi prosessin läpikäynyt lauhdutin lämmitetään ja koeponnistetaan lopuksi mahdollisten vaurioiden toteamiseksi saman pesukäynnin yhteydessä. . . PESU VAI UUSI
P IL K IL LE V U O D EN Y M PÄ R I! R as ka as sa hi na us au to ss ak in vo i ol la no stu ri , ja ky llä si lle ta it aa ta rv et ta lö yt yä , ku n se lla in en ke rr an tä hä n H in au sTe am in uu te en S ca ni aa n va lit tii n. 74 Teksti: Juha Pokki • Kuva: Iikka Kekko KATSAUS KONEESEEN HINAUS-TEAMIN SCANIA R 660. A si as ta vo i lu ke a ta rk em m in R as ka s K al us to -l eh de n nu m er os ta 8 /2 2 3
4 Jämsä 29.-31.8. KAUHAT LEIKKURIT TRUKKIJA ROUTAPIIKIT KIINNIKKEET turasteel.fi Kun kulutusteräksestä tehdään, ja tekijöillä on asenne ja taito kohillaan, on lopputulos silkkaa terästä. tuotteet ja tekijät silkkaa terästä Jämsä 29.-31.8. Tilaa omasi osoitteesta supermarket.fi Viipale mediat mediat Osoita kamera lla —>. Made in Turassic Park Finland. Odotettu erikoisjulkaisu Lehtipisteissä 7.12
Länsisaksalainen Orenstein & Koppel toi vuonna 1961 markkinoille hydraulisen kaivukoneen, joka jätti useammallakin tapaa jälkensä maanrakennuskoneiden maailmahistoriaan. URAA UURTAMASSA. . Tuttua Rautaa -vuoroon pääsee siis tällä kertaa hydraulisen kaivamisen legenda O&K RH 5. Ajankuvaa henkivät tappisäätöinen kaivupuomi ja krapikauha kaivutyössä. RH 5 oli yksi ensimmäisiä oikeasti toimivia täyshydraulisia kaivukoneita. Se esitteli myös nykypäivän standardiksi muodostuvia ominaisuuksia esimerkiksi alavaunun osalta. Ihan O&K ratkaisu 76 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistaja TUTTUA RAUTAA O&K RH 5
H oli yhtä kuin Hydraulische, hydraulinen. Mutta toisaalta, ”Was lange währt, wird endlich gut”, todettiin. Jos kuitenkin puhutaan jokseenkin nykyaikaisen mallin hydraulikaivukoneesta, joka kulkee omin voimin, jonka ylävaunu pyörii rajoittamattomasti 360 astetta ja joka oli valmis sarjavalmistukseen ja eteni suurilukuisesti myyntiin, oli ranskalaisten T.Y. 45 kiistämättä siinä mielessä ensimmäinen. Kuljettajan näköpiirissä oli aikansa kenties modernein hallintakonsoli akustisella öljynpainevaroituksella! 77 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Valmistaja. Samaan aikaan, kun Poclainilla vietettiin peräti neljä päivää kestäneitä riemujuhlia mullistavan koneen julkistamisen kunniaksi, Saksassa painettiin pitkää päivää yölampun valossa. R tuli sanasta Raupenbagger, eli tela-alustainen kaivukone oli kyseessä. Kyseisenä vuonna ranskalainen konevalmistaja Poclain esitteli pyöräalustaisen hydraulikaivukoneen eli T.Y. LASIKAAPPI. Hyvää kannattaa odottaa hieman pidempään. Ja niinhän siinä sitten kävi, että kun vuonna 1961 viimein päästiin esittelemään seuraavana vuonna sarjavalmistukseen lähtevä O&K RH 5, oli saksalainen insinööritaito päässyt jälleen näyttämään kykynsä. Numero viisi tuli tiettävästi koneen puolen kuution kauhakoosta. Ne ranskalaiset olivat sittenkin ehtineet ensin! Jo pitkään Berliinissä oli suunniteltu uutta tela-alustaista hydraulikaivukonetta ja erilaisia käytännön prototyyppikokeitakin oli tehty jo useamman vuoden ajan. Työpainoa ensimmäisellä sarjatuotantokoneversiolla oli noin 13 tonnia. Jatkuvasti kehittyneet materiaalit ja väsymätön suunnittelutyö näyttelivät tärkeää roolia paitsi tämän mallin, myös muiden tuon ajan O&K-koneiden menestyksessä. LEGENDAN ELKEITÄ. Sen sijaan mallia oli otettu puskukoneiden ja telakuormaajien suunnalta, eli ratkaisusta, jossa oli erilliset yläja alarullat sekä kotelomainen telarunkoratkaisu. Harmittihan se, että kilpakumppani, vieläpä ranskalainen, oli päässyt rinnan mitalla edelle. 1970-luvulla RH 5 oli varsin pidetty kone, sillä se oli paitsi näppärän kokoinen, myös kestävä ja tekniikaltaan toimiva. Täytyy muistaa, että tuohon aikaan materiaalit erityisesti tiivisteiden ja letkujen osalta olivat aivan eri luokkaa kuin nykyään. Hydrauliikka oli niin ikään erityislaatuinen. Se ei ollut varsinaisesti maailman ensimmäinen hydrauliikan voimalla toimiva kaivukone, sillä prototyyppejä ja jopa sarjatuotantokoneita oli tehty aiheesta aiemminkin. Sittemmin kaikki valmistajat siirtyivät tähän, ja ratkaisu on siis edelleen käytössä nykyisissä alavaunuissa. Vaikka Poclain olikin mielellään ottanut kunnian ja maineen 60-luvun alun modernista hydraulisesta kaivukoneesta, oli ranskalainen korkeapainehydrauliikka omanlaisensa ratkaisu, eikä O&K:lla lähdetty samaan suuntaan. Toimivan hydrauliikan kehittäminen oli haastavaa, mutta saksalaiset olivat tehneet kotiläksynsä tarkkaan. . 45:n (Lue KU 2/2017). Siinä oli hylätty ajatus ”panssarivaunualustasta” eli jokseenkin yleisesti käytössä olleesta suurilla telapyörillä varustetusta ratkaisusta. Mitä tela-alustaan tuli, se oli muodostava myöhemmin alalle omanlaisensa standardin. ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA. Sitä voi sitten kysellä vaikkapa pikkujoulujen pubivisassa, mutta siltä varalta, että joku esittää sen perinteisen ”miksi”-vastakysymyksen, avataan tätä vuosilukua hieman. Rakenne oli varsin kevyt ja lasipintaa suhteessa paljon, ja se oli toki turvalasia. SAKSASSAKIN KAJASTAA. J os pitäisi painaa mieleen yksi vuosiluku, jolla on ollut todella suuri merkitys hydraulisten kaivukoneiden kehityksessä, kannattaa opetella ulkoa numero 1961. Ohjaamo siltä ajalta, kun hytin ei ollut tarkoitus suojata onnettomuudelta. Myös itse Poclain oli myynyt jo kuorma-auton lavalle tai vedettävään vaunuun asennettavia hydraulisia kaivulaitteita.
Kun 1980-luvulla päästiin C-mallin kimppuun, tarjolla oli jo vankempi hytti moderneilla kahvoilla, sekä kaksi moottorivaihtoehtoa: hienostunut, polttoainetta säästävä versio termostaattiohjatulla flektillä ja lisävarusteisella tyhjäkäyntivalvonnalla. Vaijerikonemiehet tietenkin epäilivät aluksi mehuvetoisen koneen toimivuutta, mutta iva muuttui nopeasti totiseksi ostamiseksi, kun itseään rakentava Saksan liittotasavalta tarvitsi tehokasta konekantaa ja O&K:n uutuus näytti siihen huutoon vastaavan. Toinen moottorivaihtoehto oli hienostelematon raaka raivoaja erikoisoloihin. Siinä missä esimerkiksi Poclainin T.Y. Tässä ei kukaan ollut vielä onnistunut. PUOMI TAITTUU. SE MODERNIMPI C. Kilpailijat toki heräsivät aiheeseen myös, mutta se on oma lukunsa. O&K:n RH 5 olikin ensimmäinen täyshydraulinen kone. KONEURAKOINTI 8/2023 78. Näitä negatiivisia tuomioita kuitenkin lienee vähemmistössä, sillä Suomessakin merkki eli hyvässä maineessa, joskaan ei koskaan kiilannut myyntimäärällisesti kärkijoukkoon. . . . RH 5 toi ensimmäisenä markkinoille alavaunutyypin, jota kaikki nykyään käyttävät. ONKO KUNNOLLINEN. Mekaanisten kaivukoneiden kuoliniskua alettiin nakuttamaan RH 5:n ja myöhemmin esitellyn pyöräalustaisen MH 5:n voimin juuri otollisesti. Tai mitä sitä kursailemaan RH 5:n kaikki työja ajoliikkeet olivat hydraulisia. Vuoden 1978 paikkeilla mentiin jo B-sarjan RH 5:ssä, ja myyntivaltit olivat koneelle hyvin tyypillisiä, mutta pidettyjä: Deutzin moottori, muuttuvatilavuushydrauliikka sekä nyt myös pitkä LC-alavaunu. Tätä Yumboksi sittemmin kutsuttua konetta pidetään myös maailman ensimmäisenä sarjavalmisteisena hydraulikaivukoneena, jota myös lisensoitiin laajalti. Uskoa toimivan ratkaisun löytämiseen valoi myös italialaisten Brunerin veljesten, Carlon ja Marion vuonna 1951 patentoima kaivukone, jota toimi varsinaisena alkusysäyksenä sekä ranskalaisten että saksalaisten kehittelyinnolle. Se ei kuitenkaan ollut vastaavanlainen vetonaula myynnillisesti kuin myöhemmät seuraajansa, ja tahtoo siksi jäädä usein Poclainin ja O&K:n varjoon vanhoja muisteltaessa. 45:n ajovoimansiirto oli järjestetty varsin mielikuvituksellisesti kardaanin avulla ylävaunusta alavaunuun ja pyörille, oli O&K:n malli hydraulivetoinen. Berliinissä oli tehty jo vuonna 1959 lopullinen läpimurto muuttuvatilavuuksisen hydraulipumpun kehittelyssä. Lempinimiäkin keksittiin. B-MALLI EI OLE B-LAATUA. Monopuomeja oli myös päivitetty jo C-sarjassa entistä vahvemmiksi. 90-lukua kohti tarjolle tuli myös hydraulinen taittopuomi, joka korvasi tappisäädöillä lyhennettävän kaivupuomin. Tyytyväiset asiakkaat keksivät lyhenteen tarkoittavan ainakin ”Ota & Kaiva”, mutta joskus jostain syystä hankintaansa pettyneen kerrotaan myös kironneen uudeksi nimeksi ”Osta & Korjaa” tai ”Osta & Kadu”. Ei O&K:lla jääty suinkaan paistattelemaan asian kanssa vaan RH 5:stä lähdettiin rakentamaan pitkän kehityskaaren tuotetta, joka tulisi ulottumaan aina 2000-luvun alkuun saakka omalla nimellään. Suomessa merkkiä edusti ensin Kone-Diesel, sittemmin ainakin Machinery, Kesko, A-Rakennuskone ja Heinolan Auto ja Traktori. Aika oli oikea, koneen kokoluokka oli oikea, sen tarjoamat edut olivat oikeat – ja sen tekniikka toimi oikeasti
. ILMAN JÄÄHDYTTÄMÄ. Vastaavasti myös huoltoyhteys oli säilytetty todella hyvänä. . Myös turvaveräjä oli tullut peliin mukaan. Vielä vuoden 2004 Baumassa O&K näkyi omalla merkillään, mutta alasajo alkoi melko pian tämän jälkeen osana uuden omistajan pyrkimyksiä selkeyttää merkkivalikoimaa omien etujensa mukaiseksi. PITKÄLLÄ ALAVAUNULLA. LC eli Long Carriage -alavaunusta tuli hyvin suosittu paitsi sen tukevuuden, myös etenemiskyvyn ansiosta. O&K vetäytyi rautatieliiketoiminnasta vuonna 1981. Viimeiseksi RH 5-sarjan O&K-kaivukoneeksi jäi malli 5.6 ja se valmistettiin Saksassa vuonna 2004. EDELLÄKÄVIJÄ ERGONOMIASSA. Vetomoottorit ja niiden hydrauliikkalinjat oli asiallisesti suojattu irrotettavien koteloiden taakse. ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel eli O&K oli länsisaksalainen koneja laitevalmistuskonserni. huhtikuuta 1876 Berliinissä Benno Orenstein ja Arthur Koppel. SIISTISTI SUOJASSA. Sen perustivat 1. . 79. . Tarjolla oli jopa 900-milliset telalaput, joilla pääsi jo pehmellä erinomaisesti. Alun perin O&K painotti toimintaansa rautatiekaluston valmistukseen, mutta toisen maailmansodan jälkeen erityisesti jälleenrakennuksen vauhdittamana lisättiin myös rakennuskoneiden valmistusta. Tämä liiketoiminta puolestaan myytiin 1.1.1999 lähtien New Holland Constructionille, joka tuolloin kuului Fiat-konserniin. Deutzin moottorit olivat ilmajäähdytteisiä, ja tämä lähestymistapa vaati omanlaisensa ratkaisuja myös ilman järjestämiseen erityisillä kanavoinneilla. Se oli erikoistunut rautatiekalustoon, rakennuskoneisiin sekä liukuportaisiin, mutta valmisti historiansa aikana myös esimerkiksi traktoreita ja sotilaskalustoa. Liukuportaita valmistava divisioona puolestaan erotettiin yhtiön silloiselle enemmistöomistajalle Krupp AG:lle vuonna 1996, jolloin yritys keskittyi ensisijaisesti rakennuskoneisiin. O&K:n ohjaamossa ei ollut tarvetta kituuttaa, sillä esimerkiksi 90-luvun koneessa oli kattavasti säädettävä penkki, käyttökonsoli käden ulottuvilla, laajat lasipinnat ja herkkä hydrauliikka. Nykyisin konserni kulkee nimellä CNH
Moottorivalikoimissa oli saatavana 4-, 5ja 6-sylinterisiä Deutzeja vaihdellen vuosimallin ja varustelutason mukaan. Ensin tuli tehostettu Plus-hydrauliikka ja myöhemmin 90-luvulla siitä kehitettiin mikroprosessoriohjattu kolmipumppuinen PMS-versio, jossa hydrauliikka ja moottori kommunikoivat keskenään. HYDRAULIIKKAA EI UNOHDETA. KOHTI 2000-LUKUA. Uusi ulkoasu, standardien mukainen ohjaamo ja edelleen kehittynyt käyttäjäkokemus valoivat uskoa tulevaisuuteen. Nyt käyttäjä saattoi valita esimerkiksi joko ”hitaammasta” 1900 kierrosta minuutissa kehräävästä viisisylinterisestä kiukaasta tai kireämmästä 2300-kierroksisesta Deutzista. . Kun käytössä on vain yksi liike, molemmat pumput jauhavat samaan linjaan. Siinä missä ensimmäisessä MH 5:ssä hevosvoimia oli 53, 80-luvulla mentiin jo yli sadan ja lopulta yllettiin jopa 120 hevosvoimaan viimeisissä malleissa. 70-luvulla B-mallisarjaa edustaneen koneen rakenteesta tuli sirompi materiaalien kehittymisen myötä ja samalla kone kasvoi voimassa: esimerkiksi puomin nostosylintereitä oli nyt kaksi. Alavaunun saattoi tilata pitkänä ja jopa 900 millimetrin lapuilla höystettynä LCversiona. Jo tuolloin puhuttiin polttoainesäästöstä, mutta keskiössä oli raha, ei niinkään ympäristö. 1980-luvun C-sarjassa tarjolla oli kaksi ilmajäähdytteistä moottorivaihtoehtoa, ja ne tulivat Deutzilta, kuten tähänkin asti. DEUTZIEN VOIMILLA. TYÖHÖN MUOTOILTU. . Jos tehdään kahta liikettä, säätö olisi portaaton liikkeiden tarpeen mukaan. Tyhjäkäyntiautomatiikka oli myös olemassa jo 1990-luvulla, ja se ei toki sammuttanut moottoria, mutta laski kierroksia automaattisesti. Vahvasti hitsattu alavaunu oli myös maavaraltaan hyvä, kestävyyden kärsimättä. PUMPPUSÄÄTÖÄ. O&K oli myös jo aikanaan toteuttanut ensimmäisenä hydraulivedon järjestämisen ylävaunulla sijaitsevilta pumpuilta alavaunuun. . Nyt alkaa näyttää jo modernilta. O&K panosti paljon koneiden kehittämiseen, ja RH 5 sai jatkokseen useamman sukupolven. Kaksipumppuisen hydrauliikan mainostettiin olevan automaattisesti säätyvä, ja ohjaavan tehoa aina siihen, missä sitä tarvitaan. 90-luvulla tarjolle tuli myös hydrauliikaltaan piristetty Plus-versio, joka tarjosi 20% lisää tuottoa ja mahdollisuuden kolmeen samanaikaiseen hydraulitoimintoon. Tekniikka oli kunnossa, mutta kiristynyt kilpailu teki laatumerkin olon tukalaksi. KONEURAKOINTI 8/2023 80
Nyt jo kolmipumppuisella hydrauliikalla käännölle oli oma riippumaton pumppunsa ja kuormituksen säätö tapahtui sähköisesti. ANTUREIDEN AAMUNKOITTO. Myös moottori ja hydrauliikka oli viimeisissä RH 5:ssä jo anturoitu niin, että yleisimmät vikakoodit saatiin keskusnäytölle. Näitä asioitahan myydään vielä nykyäänkin uutuuksina! . Edistyneen koneen tarina loppui kuitenkin 2000-luvun alkuvuosina. DIGITAL! Loppua kohti koneisiin esiteltiin rajuja modernisointeja aikaansa nähden: muotoilua, nestekidenäyttöä ja pehmeitä painikkeita mikrosiruja kaiken takana, käynnistyskoodi esti luvattoman käytön ja erilaisia työtilojakin sai valita. Seuraava uudistus oli PMS eli Pump Management System -varusteltu kone. Tällä kertaa se oli New Holland, joka nappasi O&K:n haltuunsa tammikuussa 1999. 81. Kyseessä oli jälleen yksi isompiensa jalkoihin jääneistä ja ostotoimin säkkiin sullotuista merkeistä. JOUTSENLAULUA LYKKÄÄ. PYÖRILLÄ JOS JONKINLAISILLA. Noin puolta vuosikymmentä vuotta myöhemmin merkki oli jo historiaa. RH 5.5 alkoi olla viimeinen voimannäytös tästä legendatuotteesta, jolle kaivukoneiden historia on paljon velkaa. EI VOI VALITTAA. 2000-lukua lähestyttäessä ohjaamossa nähtiin jo nestekidenäyttö ja kalvokytkimet. Kuten monessa muussakin vastaavassa tapauksessa, ei kyse ollut suinkaan tekniikasta. Vaaleaa muovia ja asiallisella kuosilla silattua bussiplyysiä sanooko mikään vahvemmin ”90-luvun lopun saksalaistuote” kuin tämä näkymä. Tätä seurasi vielä viimeinen viilaus, eli 5.6, jonka viimeinen yksilö valmistui vuonna 2004. Koneesta oli saatavana samanaikaisesti myös pyöräalustainen MH 5 -versio, tai kuten tässä, siihen perustuva MH S -ratakone. . . Vaikka O&K oli parhaimmillaan jopa erittäin suuri toimija, löytyy aina jostain suurempi. Ohjaamoa muokattiin myös jo hyvissä ajoin kuljettajaystävälliseksi, ja esimerkiksi tärinävaimennus sekä turvaveräjä tulivat käyttöön heti, kun sellaisista jotain alettiin ymmärtää. . Sen sijaan kiristyneet markkinat ja kova kilpailu eivät olleet aivan otollisimpia eurooppalaiselle laatumerkille. Se oli kunnossa. . Kylmälokeronkin sai halutessaan tilata
Hyvää joulua ja upeaa uutta vuotta 2024! Koneurakointi-lehden toimitus toivottaa kaikille lukijoillemme ja yhteistyökumppaneillemme parasta joulua sekä erinomaista uuden vuoden alkua! Risukuormakin on lähtenyt jo näköjään liikkeelle, mutta sehän voi olla nykyisellä energiapuun kysynnällä jopa joulun ykköstoivelahja! 82 Numero 1/2024 ilmestyy 25.1.2024 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Maahantuoja: Hammerglass Finland . Kotisivut: www.hammerglass.fi. Puh. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. VAL_voita traktori ka?ytto?o?si_210x297_c_ku_23.indd 1 13.11.2023 9.25 KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle
Kymenlaakson Jäte Oy:n uusi TANA H450eco -kaatopaikkajyrä PENKAN PAINAJA HAKKURIN PARINA CLAAS XERION 4200 PORVOON LÄNKKÄRI TONI LAINION SAVOTOILLA O&K RH 5 -HISTORIAA KONRAD HIGHLANDER 72 00 11 -2 30 8 PAL VKO 2024-04 8/2023 • Hinta 10,50 € • www.koneurakointi.fi VUOTTA KONEIHMISTEN ASIALLA N U M ER O 80 K ON EU RA K OI N TI 8/ 20 23 • TA N A H 45 0E CO • U U SI VA LT RA S • CL AA S XE RIO N 42 00 • TO N I LA IN IO • O& K RH 5 • FE N DT 60 VA RIO. Puomin voi myös viedä kuljetusasentoon automaattisesti nappia painamalla. DEVELON DD130 FENDT 600 VARIO SUOMALAINEN ÄSSÄ VALTRAN S-SARJA TULEE JÄLLEEN SUOLAHDESTA, JA UUDISTUNUT MALLI AVAA SAMALLA KIRJAIN-VALTROJEN KUUDENNEN SUKUPOLVEN. Optio tulee saataville vuoden 2024 aikana. IBC 3.0 tuo lisää automaatiota kuormatraktoriin Kuormain siirtyy napin painalluksella automaattisesti kohtaan, josta edellinen kourallinen on otettu sekä kuormaa lastattaessa että purettaessa