Lisäksi kalustossamme on maantiivistykseen Ammannin maapohjajyriä, talvikunnossapitoon Mecalacin pyöräkuormaajia ja sähköistykseen peräkärryille asennetut Wille PowerSystemsin generaattorit. Lisäksi kalustossamme on maantiivistykseen Ammannin maapohjajyriä, talvikunnossapitoon Mecalacin pyöräkuormaajia ja sähköistykseen peräkärryille asennetut Wille PowerSystemsin generaattorit. Edustamiimme merkkeihin lukeutuvat mm. KONEVUOKRAUKSEN AMMATTILAINEN MYYNNIN YHTEYSTIEDOT W RENT ON Wihuri Teknisen Kaupan konevuokraamo. ISO ON ISO! TEHOKASTA ENERGIAA NILAKKA FOREST spesiaali 25-tonninen Hitachi ZX220W-7 72 00 11 -2 40 8 PAL VKO 2025-04 8/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 88 K ON EU RA K OI N TI 8/ 20 24 • KO SU SE N H ITA CH I ZX 22 0W -7 • SIP O LA N LO GS ET 8H GT E H YB RID • JA M ES 92 M PC • DE U TZ -FA H R 61 75 TT V. Wihurin pitkä historia konekaupan parissa, kalustossa edustetut Premium-merkit ja henkilökuntamme asiakaspalvelulähtöisyys tekevät W Rentistä luotettavan ja ainutlaatuisen kumppanin konevuokrauksessa! Valikoimiimme kuuluu 200 vuokrakonetta kokoluokissa 1-50 tonnia ja palvelemme useita eri toimialoja. Wihurin pitkä historia konekaupan parissa, kalustossa edustetut Premium-merkit ja henkilökuntamme asiakaspalvelulähtöisyys tekevät W Rentistä luotettavan ja ainutlaatuisen kumppanin konevuokrauksessa! Valikoimiimme kuuluu 200 vuokrakonetta kokoluokissa 1-50 tonnia ja palvelemme useita eri toimialoja. DEVELONmaarakennuskoneet, Mecalac midikaivukoneet, John Deeretraktorit, Wille-ympäristönhoitokoneet, sekä McCloskeyn seulontatuotteet että ALLU Seulontaja murskakauhat. DEVELONmaarakennuskoneet, Mecalac midikaivukoneet, John Deeretraktorit, Wille-ympäristönhoitokoneet, sekä McCloskeyn seulontatuotteet että ALLU Seulontaja murskakauhat. DEVELONmaarakennuskoneet, Mecalac midikaivukoneet, John Deeretraktorit, Wille-ympäristönhoitokoneet, sekä McCloskeyn seulontatuotteet että ALLU Seulontaja murskakauhat. Unohtamatta laajaa lisälaitevalikoimaa! TERO UUSINOKA Vuokrauspäällikkö Pirkanmaa ja Keski-Suomi 040 703 7487 NIKLAS TIMLIN Vuokraus / Maskinuthyrning Länsi-Suomi 050 309 2982 TUUKKA GRÖNLUND Vuokrauspäällikkö Itäja Pohjois-Suomi 0400 514 480 JARNO SALONIEMI Vuokraus, ALLU & McCloskey Koko Suomi 0400 188 354 W RENT TARJOAA ASIAKASLÄHTÖISTÄ KONEVUOKRAUSTA AMMATTILAISILLE! Europorssi-kansi.indd 1 Europorssi-kansi.indd 1 4.11.2024 9.18 4.11.2024 9.18 KONEVUOKRAUKSEN AMMATTILAINEN MYYNNIN YHTEYSTIEDOT W RENT ON Wihuri Teknisen Kaupan konevuokraamo. Edustamiimme merkkeihin lukeutuvat mm. Edustamiimme merkkeihin lukeutuvat mm. Unohtamatta laajaa lisälaitevalikoimaa! TERO UUSINOKA Vuokrauspäällikkö Pirkanmaa ja Keski-Suomi 040 703 7487 NIKLAS TIMLIN Vuokraus / Maskinuthyrning Länsi-Suomi 050 309 2982 TUUKKA GRÖNLUND Vuokrauspäällikkö Itäja Pohjois-Suomi 0400 514 480 JARNO SALONIEMI Vuokraus, ALLU & McCloskey Koko Suomi 0400 188 354 W RENT TARJOAA ASIAKASLÄHTÖISTÄ KONEVUOKRAUSTA AMMATTILAISILLE! Europorssi-kansi.indd 1 Europorssi-kansi.indd 1 4.11.2024 9.18 4.11.2024 9.18 SONKAJÄRVI SEULOO MAATALOUSKONEMESSUT MERCEDESBENZ G 580 DEUTZ-FAHR 6175 TTV JAMES 92 MPC KAIVOSALAN KUULUMISIA SIPOLAN METSÄKULJETUS SIPOLA OY:N UUSI LOGSET 8H GTE HYBRID. Unohtamatta laajaa lisälaitevalikoimaa! TERO UUSINOKA Vuokrauspäällikkö Pirkanmaa ja Keski-Suomi 040 703 7487 NIKLAS TIMLIN Vuokraus / Maskinuthyrning Länsi-Suomi 050 309 2982 TUUKKA GRÖNLUND Vuokrauspäällikkö Itäja Pohjois-Suomi 0400 514 480 JARNO SALONIEMI Vuokraus, ALLU & McCloskey Koko Suomi 0400 188 354 W RENT TARJOAA ASIAKASLÄHTÖISTÄ KONEVUOKRAUSTA AMMATTILAISILLE! Europorssi-kansi.indd 1 Europorssi-kansi.indd 1 4.11.2024 9.18 4.11.2024 9.18 KONEVUOKRAUKSEN AMMATTILAINEN MYYNNIN YHTEYSTIEDOT W RENT ON Wihuri Teknisen Kaupan konevuokraamo. Wihurin pitkä historia konekaupan parissa, kalustossa edustetut Premium-merkit ja henkilökuntamme asiakaspalvelulähtöisyys tekevät W Rentistä luotettavan ja ainutlaatuisen kumppanin konevuokrauksessa! Valikoimiimme kuuluu 200 vuokrakonetta kokoluokissa 1-50 tonnia ja palvelemme useita eri toimialoja. Lisäksi kalustossamme on maantiivistykseen Ammannin maapohjajyriä, talvikunnossapitoon Mecalacin pyöräkuormaajia ja sähköistykseen peräkärryille asennetut Wille PowerSystemsin generaattorit
Uusi verkkokauppa avattu! Valitse juuri sinulle sopiva Grammer-istuin kätevästi verkkokaupastamme webshop.grammer.fi. Tervetuloa ostoksille! Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy webshop.grammer.fi | www.grammer.fi www.hydroscand.fi Kiitämme asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme vuodesta 2024 ja toivomme kaikille menestyksekästä vuotta 2025! Koot 1/4”-1 1/4” 450-175 bar Koot 1/4”-1 1/4” 450-175 bar Kaikki koot 350 bar Kaikki koot 350 bar Kaikki koot 420 bar Kaikki koot 420 bar ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA! HYDROSCAND METSÄKONELETKUT Huippulaadukkaat, käytössä kestävät ja hyvän hinta-laatusuhteen letkut metsäkoneisiin, kuljetusja maanrakennuskalustoon heti varastosta!
Koneen siirryttyä töihin maksat koneesta sopimuskauden (esim. Varmista ajoissa koneen saatavuus myyjältäsi. Sopimuskauden lopun lähestyessä saat päättää lunastatko koneen kokonaan itsellesi ennalta sovitulla hinnalla vai palautatko sen meille. 12–60 kk) mukaista kuukausihintaa. Käteltyäsi kaupat uudesta koneesta, kone varustellaan Rotatorin Pirkkalan varustelussa toiveidesi mukaisesti ja saat koneen luovutushetkellä asiantuntijamme pitämän kattavan käyttökoulutuksen. www.rotator.fi Tuottotie 4, 33961 Pirkkala, puh. (09) 8789 010 R O T A T O R PIDÄ TAI PALAUTA Rotatorin pidä tai palauta on erinomainen järjestely, kun tarvitset kaivinkoneen tai pyöräkuormaajan töihin, mutta et halua vielä tehdä lopullista hankintapäätöstä. Vantaa Tuomas Ventomaa 050 3440 363 Vantaa, Kymenlaakso, Etelä-Karjala Janne Väistö 046 922 8202 Tampere Juhani Helin 0400 721 200 Tampere, Pori, Keski-Suomi Juuso Salonen 050 4704 342 Turku, Ahvenanmaa Henry Leino 0400 200 587 Seinäjoki, Vaasa Jari Koivusalo 040 7347 445 Kuopio, Joensuu, Savonlinna Vesa Lehto 040 778 7781 Rovaniemi, Oulu Kalle Ruonala 050 3056 944 Oulu, Kokkola, Kainuu Jussi Pylkäs 050 571 6065 etunimi.sukunimi@rotator.fi MYYNTI JOUSTAVUUTTA KONEHANKINTOIHIN. HCM Logo 2023 CMYK 2023 Mar. Lisätietoja saatavilla olevista malleista täältä:. UUSI KONE SUORAAN TÖIHIN. (03) 2874 111 Linkokuja 6-8, 01741 Vantaa, puh. SINÄ PÄÄTÄT. Hitachi Construction Machinery Co., Ltd
P3/S30 man 3 790,P5/S40 man 3 790,P5/S40 hyd 4 790,P10/S45 man 4 890,P10/S45 hyd 5 890,Hinnat alv. Myös rahoitus. Nyt lähtee Rotozi-pyörittäjiä huippuhintaan, tähän emme mekään pysty kuin tämän kerran! Osallistu tonninpoistotalkoisiin ja kuittaa itsellesi kotimainen Rotozi, kun niitä vielä saa! 2 790,2 790,3 790,3 890,4 890,. o % Talvitonnikampanja – Tonni (1000 eur) kaikkien kauhanpyörittäjien alvittomista hinnoista pois, niin kauan kuin varastoa riittää
P3/S30 man 3 790,P5/S40 man 3 790,P5/S40 hyd 4 790,P10/S45 man 4 890,P10/S45 hyd 5 890,Hinnat alv. Myös rahoitus. o % Talvitonnikampanja – Tonni (1000 eur) kaikkien kauhanpyörittäjien alvittomista hinnoista pois, niin kauan kuin varastoa riittää. Nyt lähtee Rotozi-pyörittäjiä huippuhintaan, tähän emme mekään pysty kuin tämän kerran! Osallistu tonninpoistotalkoisiin ja kuittaa itsellesi kotimainen Rotozi, kun niitä vielä saa! 2 790,2 790,3 790,3 890,4 890,
Tämä palvelee varmasti molempia osapuolia, niin myyjää kuin asiakasta. Niinpä yhä suurempaa roolia näyttelee tuo kokonaiskustannus. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ostaako. Tässä iso merkitys on myös kokonaiskustannusten toteamisella – ja mielellään oman kokemuksen kautta. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Vuokratako. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ei siis ihmekään, että ensimmäiset isommat sähkökoneet ovat tarjolla käytännössä pelkästään vuokralle. No nyt siellä jo joku maahantuojan jakkaralla varmasti äkääntyy, että onhan meillä selvät käyrät ja luvut omista testeistä, eli siitä mitä nämä kestävät ja kuluttavat ja mihin nämä koneet pystyvät. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grïsle POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 6 PÄÄKIRJOITUS Kokonaisuus ratkaisee. Faktaa nimittäin ainakin tällä hetkellä on se, että pelkkä vanha kunnon hankintahintalappu on jossakin noin 20 tonnin työpainoluokassa tai sen yli painivassa sähkökoneessa melkoisen raju, jos toki se on sitä suhteessa myös pienemmissäkin koneissa. Ratkaisu lienee ainakin tällä hetkellä kuitenkin sanajonossa, joka kuuluu näin: omistamisen kokonaiskustannus. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Oli sitten kyseessä ihan oikea omistaminen, leasing tai vuokraaminen, tämä saattaa olla sähkökoneiden osalta juuri se merkittävin seikka, jota kannattaa katsoa. TILAAJAPALVELU Puh. Ne pitää kuitenkin asiakkaankin uskoa, ja usein se menee käsi kädessä sen oman näkemisen ja kokemisen kanssa. Siksi ne on, ainakin toivottavasti, osattu arvioida, laskea, budjetoida ja leipoa tarjouksiin etukäteen. Lopettaako saman tien koko homma. Samoin sillä, kuinka paljon löpöä kone nautiskelee työnsä ohessa, ja kuinka tehokasta se työ on. Sitä mukaa kun asiakaskenttä tottuu ajatukseen uudesta asiasta, alkanee se varsinainen myyntikauppakin etenemään. Samalla selvinnevät ne kokonaiskustannukset, eli mitä vaikuttaa polttoaineen ja merkittävän osan öljyistä ja suodattimista jääminen pois, paljonko se käyttösähkö lopulta maksaa, ja tuleeko esimerkiksi akkupakettien kanssa vaihtomurheita. Toki tuota termiä on tolkutettu jo iät ja ajat perinteisten käyttövoimienkin koneissa, ja ei aivan suotta. No on on, ainahan teillä ne on. Se ottaa aikansa, mutta jos nykyistä kehitystä katsoo, se aika voi olla yllättävänkin lyhyt. Tämä asettaa koneen hankkimista pohtiville ja taskulaskinta näpyttävälle monta kysymystä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Sähkökoneista ei sen sijaan tällaisia valistuneita olettamuksia vielä oikein voi tehdä. Uskoa koneen toimivuuteen ja sopivuuteen on helpompi vankistaa, kun hankinnan pääomariskit ovat pienemmät. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. A kkusähköisiä koneita on vähitellen alkanut ilmestyä markkinoille yhä suuremmissa kokoluokissa, ja vaikka henkilökohtainen mielipide olisi asiasta mikä hyvänsä, niitä kuitenkin tullaan vaatimaan yhä useammin myös kilpailutuksissa. Nämä ovat kuitenkin muodostuneet jo jokseenkin vakiomuotoisiksi muuttujiksi, joihin on totuttu. Varsinkaan isompien akkusähkökoneiden kaupankäynnin avaukseen ei käytännössä taida olla muita ratkaisuja kuin vuokraamalla aloittaminen ja asiakkaiden totuttaminen. Ollaan ikään kuin lämmittelykierroksella, joka on pakko kärsiä, ja sen jälkeen nähdään, lähteekö meno kiihtymään vai ryytyykö vauhti. Onhan sillä tietysti merkitystä, kuinka usein esimerkiksi öljyjä, suodattimia, kuluvia ja joskus myös kulumattomia osia vaihdellaan
%) Tarjous on voimassa niin kauan kuin tuotteita riittää. %). 119 900 € (alv. Kokoluokkansa väkevin Puma 165 AD6 50 km/h + Maksimiteho 210hv / maksimivääntö 875 Nm + 4 lohkoa + 2 sähköistä keskiventtiiliä + etukuormainvalmius + Isobus-johdotus + Led-valopaketti + Etuakselin jousitus ja erillisjarrut + Ohjaamon jousitus + deluxe-istuin + 750 tunnin huoltoväli Maailman mukavin traktori pellolle ja tielle JCB Fastrac 4220 iCON + Ainoa traktori, jossa jousitettu etuja taka-akseli + Taloudellisuus: aina vetävällä pyörällä pitoa + Huippunopeus 60 km/h, ABS-jarrut + Hiljainen ohjaamo ja hallintalaitteiden toiminnot kuljettajan muokattavissa + Kantokyky ja tarkkuusviljelyteknologia: helposti muunnettavissa ajettavaksi kasvinsuojeluruiskuksi 198 400 € (alv. Tarjous on voimassa niin kauan kuin tuotteita riittää. %) Tarjous on voimassa niin kauan kuin tuotteita riittää. Tarjous on voimassa niin kauan kuin tuotteita riittää. 119 900 € (alv. %) Kokoluokkansa väkevin Puma 165 AD6 50 km/h + Maksimiteho 210hv / maksimivääntö 875 Nm + 4 lohkoa + 2 sähköistä keskiventtiiliä + etukuormainvalmius + Isobus-johdotus + Led-valopaketti + Etuakselin jousitus ja erillisjarrut + Ohjaamon jousitus + deluxe-istuin + 750 tunnin huoltoväli Maailman mukavin traktori pellolle ja tielle JCB Fastrac 4220 iCON + Ainoa traktori, jossa jousitettu etuja taka-akseli + Taloudellisuus: aina vetävällä pyörällä pitoa + Huippunopeus 60 km/h, ABS-jarrut + Hiljainen ohjaamo ja hallintalaitteiden toiminnot kuljettajan muokattavissa + Kantokyky ja tarkkuusviljelyteknologia: helposti muunnettavissa ajettavaksi kasvinsuojeluruiskuksi 198 400 € (alv
24 . 54 Selkeitä etuja ekotyhjennyksellä Kiinteistölietteen tyhjennyksestäkin löytyi kehitettävää. 52 Pikahuikka mukana Pressolin pikatankkauspullo esittelyssä. 58 Sonkajärvellä seulottiin RealMachinery esitteli kalustoa Ylä-Savossa. SONKAJÄRVELLÄ SEULOTTIIN DEVELON JA MCLOSKEY S. 48 Hyvinkäällä työstetty Näin Hyvinkäällä rakentuu Gradallista rusnauskone. 34 . 30 Tehokasta energiaa Nilakka Forestilla ryhdyttiin tekemään energiapuuta Moipu-kouralla ja Scorpionilla. 58. 50 FinnMateria 2024 Kaivannaisteollisuuden messuilla nähtiin rautaakin. VERRATON AGROTRON! DEUTZ-FAHR 6175 TTV S. 72 Käänteentekevä Mercedes-Benz G 580 sähköisellä voimalinjalla. 34 Verraton Agrotron! Kajaanissa puhutaan Deutz-Fahreista positiiviseen sävyyn. 62 Suurimmaksi syntynyt Hitachi EH4000AC-5 on kantavin luokassaan. 84 80 vasaroinnin vuotta Kalkun 80-vuotishuutokauppa. TAPAHTUMAT 42 Hyvillä näkymillä MaatalousKonemessut tahkosi ennätyslukemia. 66 Sähköistä rusnausta Leka Toras 35 -vasara iskee testejä tunnelissa. 8 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 10 Iso on iso! Koneurakointi Jarkko Kosunen Oy:n uusi Hitachi ZX220W-7. 24 Sipolan spesiaali Logset 8H GTE Hybrid on Metsäkuljetus Sipolan maun mukainen. 68 Kestävästi Kainuussa Sotkamo Silver tukee kestävässä kaivostoiminnassa Sandvikiin. 78 Uuden ajan urakoitsija James 92 oli legendaarisen merkin legendaarinen uutuus. SIPOLAN SPESIAALI LOGSET 8H GTE HYBRID S. VAKIOPALSTAT 16 Uutiskynnys 90 Seuraavassa numerossa
office@westtech.at . +43 7277 27730 . www.westtech.at VIDEO Become our dealer for Finland! Exclusive Partnership Extensive Support High-Quality Products clearing sawing cutting office@westtech.at Contact us!. Forestry Equipment & Landscape Maintenance
10 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET HITACHI ZX220W-7
HITACHI ZX220W-7 – KONEURAKOINTI JARKKO KOSUNEN OY on on 11 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tämän kokoluokan koneille on käyttöä ja käyttäjiä, ja Kuopiosta löytyy tuore esimerkki. Se on nimittäin työpainoltaan 25-tonninen pyöräalustainen, ja täten paitsi valmistajansa kookkain ympäripyörivä kumien päällä, myös markkinoiden yläpäästä. Iso Iso iso! iso! Hitachi ZX220W-7 kuuluu niihin kaivukoneisiin, jotka eivät ole varjossa kasvaneet
Ainakin silloin, kun kilpi on lätkäisty pyöräalustaisen ympäripyörivän kaivukoneen ylävaunuun. ALAVAUNU: huippunopeus 27,5 km/h, vetovoima 118 kN, nousukyky 60% (30°), etuakselin keinunta 6° suuntaansa. ”Koneiden pitää olla sellaisia, että kuljettajat niissä viihtyvät.” . TYÖHYDRAULIIKKA: 1 x 212 ja 1 x 218 l/min. Suurena muutoksena oli seiskasarjan tapaan ohjaamo, kuten aiemmin olemme jo muutamaan otteeseen asiaa käyneet läpi. 12 8/2024 KONEURAKOINTI. MITTOJA: Suurin kaivu-ulottuma vaakatasossa n. Kuten mallimerkintä paljastaa, Hitachi ZX220W-7 on seiskasarjan kone, ja tämä uudistus julkaistiin vuonna 2022, ja tämän mallin kohdalla hypättiin seiskaan suoraan ZX-5B-sarjasta. ”Aiemman mallisarjan koneita oli meillä tätä ennen kaksi, toinen on edelleen töissä ja toinen lähti vaihtoon”, kertoo toimitusjohtaja Jarkko Kosunen. Kaivuvoima 158 kN. 10 metriä, syvyys noin 6 metriä (varustuksesta riippuen), kuljetuspituus 9,65 metriä, korkeus hytin yli 3,21 metriä, ylävaunun leveys 2500, alavaunun kokonaisleveys 2740 mm (leveä malli, renkaasta renkaaseen), vastapaino vakiona 2,6 ja optiona 4,3 tai 5,0 tonnia. JES-FIILIS PITÄÄ TULLA. Joku on ehkä nauttinut vähän toistenkin eväitä valmistuslinjalla. TÄLLÄ ON HYVÄ JATKAA. Tästä koneesta toivotaan vähintään yhtä luotettavaa työkaveria. Näin on asia Hitachi ZX220W-7:n kohdalla, ja kieltämättä ulkonäkökin sen kertoo. Tilava, hiljainen ja täältä on hyvä näkyvyys, jota parantaa vielä 270 asteen kamerat. Aiempaan ZX220W-5:n Antti Väisänen kerrytti reilut 8500 tuntia ilman ongelmia. ”Tälle kokoluokalle on meillä käyttöä jatkuvasti”, hän vakuuttaa, ja tarkentaa, että yritykselle on hyvin tärkeää löytää paitsi sopivan kokoinen, myös sopivan tyyppinen kone kulloiseenkin tehtävään. ”Koneiden pitää olla sellaisia, että kuljettajat niissä viihtyvät”, Kosunen linjaa. MOOTTORI: Isuzu 4HK1X, 4-sylinterinen, 5,193-litrainen Stage V -diesel, nimellisteho 128 kW / 2000 rpm, suurin vääntö 670 Nm/ 1600 rpm. ”Kyllä tämä on todella hyvä tämä uusi ohjaamo. ”Oikea kone oikeisiin töihin on se ajatus, sen takia meillä on myös erikoisempaakin kalustoa, aina pienistä akkusähkökoneista lähtien tuonne tiehöyliin saakka”, Jarkko kertoo. TEKNISET TIEDOT HITACHI ZX220W-7 TYÖPAINO: 20 100 – 24 900 kg. Ja varsinkin tuo penkki on paljon aiempaa parempi”, Väisänen vahvistaa. Tämä uudistus voi siis olla jo monelle vähintään luettuna tuttu, mutta se ei hälventänyt tänä syksynä toimitetun koneen aiheuttamaa positiivista vaikutelmaa Jarkko Kosusen ja konetta kuljettavan Antti Väisäsen mielissä. ”Sen penkin pitää ollakin hyvä, siinä aika monta tuntia kuitenkin istutaan”, Väisänen muistuttaa. ”Pitää olla sellainen jes-fiilis, että tällä on hyvää ajaa”, hän jatkaa. ”Joskus nämä kaverit minulta kysyykin, että mitä sinä siitä penkin mukavuudesta välität, kun käyt vain ensimmäiset tunnit vähän ajamassa ja me sitten näissä pääasiassa istutaan”, Jarkko nauraa, ja jatkaa: ”Mutta on sillä minulle väliä, miten kuljettajat töissä jaksaa.” . K un tyyppikilvessä mainitaan koneen painoksi 24 900 kilogrammaa, ollaan isojen asioiden äärellä. Mutta ei se väärin ole, sillä näitäkin tarvitaan, ja yksi tarvitsija löytyy Kuopiosta, sillä Koneurakointi Jarkko Kosunen Oy:lle tämä kyseinen kone on uusi, mutta kokoluokka ei. No onko tullut
Hydrauliikkajärjestelmä tuntee edelleen nimen HIOS III, mutta tuttua pakettia on herkistelty kiertävämpään käveeseen: pumput ovat suurempia eli 212 ja 218 litraa minuutissa tuottavia aiempien 189ja 195-litraisten sijaan. Mutta jos ei harppauksia, niin askelia ainakin. . Nyt ollaan Stage V -tasolla tietenkin, joka tuo mukanaan urearuiskutuksen. Ison pyöräalustaisen koneen merkittävin etu on sekä Väisäsen että Kosusen mielestä ilman muuta se voima ja vakaus yhdistettynä hyvään liikkuvuuteen. . Työkohteet vaihtelevat, mutta pyöräalustaisella ollaan usein tieinfrapuolen töissä. Huonoja puolia ei Antti Väisänen taittopuomista keksi, ja hyviin puoliin kuuluvat koneen näppäryyden lisääntyminen. Kaivusyvyyttäkin saavutetaan kuutisen metriä. ”Koneen vakauden huomaa kaukaa ottaessa, ja esimerkiksi painavia putkia kaivantoon nostaessa. Voimantuotto on käytännössä sama, nimellistehoa ilmoitetaan marginaalisesti enemmän, nyt 128 kW 2000 kierroksella. Mutta hyvän tuntuinen, eikä siinä edellisessäkään ollut mitään valittamista”, Antti Väisänen miettii. . Tassuja ja puskulevyä käytetään hyvin harvoin, joten nyt lavastetaan sellainen tilanne. Teknisiltä ominaisuuksiltaan koneessa ei valtavia harppauksia ole otettu, joka kertoo omaa kieltänsä aiemman ZX-5B-mallin varsin onnistuneesta kokonaisuudesta. MALTILLISIA VOIMA-ASKELEITA. ”Kyllä se hydrauliikka ehkä jonkun verran taas paremmaksi on tainnut muuttua, mutta voi mennä sen piikkiin, että uusi kone on aina uusi kone. Moottori on edelleen Isuzun 4HK1X-nelikko, 5,193 litran tilavuudella. Vaakaulottuma on taittopuomilla kauhan kärkeen pyörittäjän kanssa yli kymmenen metrin, hieman varustuksesta riippuen. Myös vääntöä on hivenen enemmän ja maksimi löytyy eri kohdasta käyrää: 670 Nm löytyy 1600:n minuuttikierroksen kohdalta, kun verrokkina on 5-sarjan 652 Nm 1500 kierroksella. VAKAUS TULEE JO VAKIONA. 13. ”Tällä ulottuu tukevasti kauas”, Väisänen tiivistää. HARVOIN TARJOLLA. LIIKKUVIA TÖITÄ. TAITTOPUOMI TOIMII. Tänään päästiin maisemointija viimeistelyaskareisiin Kuopion Hiltulanlahdessa
SEISKAKABIINI. Penkkiä kehuttiin kommenteissa useampaan otteeseen. . Kohteet ovat yleensä sellaisia, että pitkästä perästä ei ole haittaa. Tässä koneessa siirryttiin pallopyöriin, jotka ovat kyllä tien päällä mukavat, mutta ehkä työmaalla ne vievät hieman sitä vakautta pois. ”Ellei ole jotain todella raskasta louheen lastaamista, jos pidempään samalla kohtaa mättää”, Väisänen sanoo. Jarkko Kosunen lisää, että tämäkin kone hankittiin normaalia leveämmällä alavaunulla, eli nyt mitta renkaan kyljestä kylkeen on 2740 mm vakion 2540:n sijaan. Tassuja ja puskulevyä ei miesten mukaan käytössä tarvitse, paitsi ehkä harvinaisissa tapauksissa. ”Tai isoja kaivoja jos nostelee. ONHAN SIINÄ PERÄÄ. Ratti on kehältään kohtuullisen kokoinen, joka sekin tuo näkyvyyttä. KOKOISEKSEEN KÄTEVÄ. ”Työkohteet ovat yleensä tässä Kuopion lähiseudulla, ja siirrot pitää pystyä ajamaan. ”Mutta ei tätä ole auton kyytiin tarvinnut ajaa”, toteaa Antti Väisänen. . Toisaalta automaattinen kaivulukko on tässä mallissa nyt mukana, ja se on taas hyvä uudistus”, Väisänen listaa. MELKEIN KUIN ENNEN. . Hydrauliikka on yhä HIOS III, mutta nyt isommilla pumpuilla. Tuttu ja tilava tupa, jossa sivunäkyvyys on hyvä, kun puomin viikkaa aivan taakse. Hän myös mainitsee koneen olevan hyvä ajettava tiellä, ja näkyvyyden suhteen auttaa taittopuomi, 14 8/2024 KONEURAKOINTI. Mutta käytännössä niitä tassuja ja puskulevyä ei kukaan ikinä käytä”, Jarkko kuittaa. ”Se on hyvä, toisessa aiemmista 220:sta esimerkiksi oli sama leveys, ja se tuo vakautta”, hän luonnehtii. Puntti tulee reilusti yli, mutta se ei haittaa: asia on tottumiskysymys, ja se on selätetty jo vuosia sitten tässä tapauksessa. Alavaunu on tässä 20 senttiä normaalia leveämpää mallia, eli 2740-millimetrinen. Koneen huippunopeudeksi ilmoitetaan 27,5 km/h, joka on tässä talossa koettu riittäväksi. Näitä on jo nähty, mutta nyt ohjauspyörän kanssa. Tietenkin jos pidemmälle lähdetään, niin sitten kone lavetille”, Jarkko Kosunen sanoo
Aiemmassa koneessa ei ollut mitään muuta remonttia kuin yksi anturi. ”Pitkän aikavälin kumppanuuksia ja pitkiä sopimuksia nämä kaikki työt pääsääntöisesti ovat, ja se helpottaa, kun tietää jo pitkälle eteenpäin mitä tehdään.” . ”Kaikenlaisia on ollut ja uusia pitää kokeilla. Tankkauspulpetista löytyy nyt ureakorkki. Talvella kun maanrakentaminen on hiljaisempaa, on työlajina talvikunnossapito. . Iso kone on iso kone.” 15. Harvoin tämän kanssa muutenkaan niin liikenteen seassa ollaan töissä, että ei mahtuisi perä kääntymään. KONEURAKOINTI JARKKO KOSUNEN OY Jarkko Kosunen perusti yrityksen vuonna 2004. Tosin siitä on myös jo esimerkkejä, että ehtoja on pitänyt jälkikäteen helpottaa, kun tilaaja on huomannut, ettei kalustoa saakaan töihin, jos vaikka viiden vuoden ikäinen kone on olevinaan liian vanha”, Jarkko kertoo. ”Taisin sanoa, että ei se poissuljettua ole.” Nyt tilanne on elänyt sen verran, että 20 vuoden jälkeen autoja on 10 ja erilaisia koneita 20. Toivotaan tietenkin, että tämä olisi vähintään yhtä hyvä”, Jarkko sanoo. ”Osansa tekee myös se, että nyt tälläkin seudulla aletaan jo kilpailutuksissa vaatia tuoreempaa kalustoa. Myös Kosunen on samaa mieltä. joka mahdollistaa sivunäkyvyyden oikealle. Kosusen mukaan mitään varsinaista merkkiuskollisuutta ei olla koskaan noudatettu. Suurin osa töistä tulevat suurten toimijoiden, kuten isojen rakennusliikkeiden, Destian ja kaupungin taholta. Tuoreimman pyöräalustaisen hankinnan syyksi Kosunen mainitsee useita: ”Lehdon Vesa on Kuopion Rotatorilla hyvä myyjä, ja täällä myös jälkimarkkinointi toimii. Jos tulee sellainen kohde, sitten aidataan tai suljetaan kaista tai muuta vastaavaa. ISUZU ISKEE YHÄ. En kaipaa lyhytperäisyyttä”, Väisänen sanoo. Tätä seurataan talossa mielenkiinnolla tuleva talvi, mutta Hitachista ei ole täällä korviin kuulunut mitään suurempia SCR-ongelmia. Moottori on niin ikään aiemmasta tuttua tekniikkaa, toki nyt kehittynein saastelaittein ja myös hienoisesti lisääntynein tuotantolukemin. Ei pidetä yhtä ja samaa.” Yhtenä merkkinä on Hitachi, ja määrät ovat vaihdelleet. Aiempi ZX220W-5 esimerkiksi oli kelannut noin 8500 tuntia mittariin. ”Olin silloin vieraalla töissä, ja silloinen isäntä sanoi eräänä päivänä, että nyt lähdet omiin hommiin ja ostat minulta kaivinkoneen. Samoin painopiste siirtyy keskemmäs konetta ajon ajaksi. YKSI KORKKI LISÄÄ. ”On näillä käyty todella tiukoissakin paikoissa onnistuneesti. Koneita pyritään vaihtamaan Kosusen mukaan sellaisissa tuntimäärissä, että hyvitys pysyisi järkevänä ja käytettävä kalusto asianmukaisena. Varaosat ja huolto pelaa, ja vaikka meillä on pitkät takuut ja huoltosopimukset näissä, niin eipä niitä huoltomiehiä ole tarvinnut juuri vaivata. Ja sen takia meillä sitten niitä pienempiä koneita on, että jos tällä ei jossain pärjää, niin keksitään jotain muuta. Koneen koko ei ole muodostunut myöskään haitaksi. ”Ei tämän koko ole ongelma oikeastaan missään, ja siihen on jo aiemmissa tottunut. Minä lopetan nämä hommat”, Jarkko nauraa
Erityisen tärkeää on ligniinin toimivuus sideaineena sekä asfaltin kierrätettävyys. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . 6,6 tonnin työpainoisen koneen luvataan pärjäävän vaativissakin lumiurakoissa. Koneita kerrotaan löytyvän vielä talven 2024 sesongille. Ergonomisesta ohjaamosta kerrotaan olevan hyvä näkyvyys työalueille. Puh. Peab Asfalt on muutaman vuoden ajan testannut asfaltin sideaineen, bitumin osittaista korvaamista ligniinillä, jonka raaka-aineena käytetään metsäteollisuuden sivuvirtoja. CE Rental vuokraa sähköistä LiuGong 820TE:tä CE Rental tarjoaa vuokralle uusia, sähköisiä LiuGong 820TE -pyöräkuormaajia, joiden kerrotaan soveltuvan myös kiinteistöhuollon tarpeisiin. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Uskomme, että tulevaisuudessa hiilidioksidipäästöillä on nykyistä suurempi merkitys päällystämisessä, ja jo nyt tulee etsiä ratkaisuja päästöjen alentamiseksi”, sanoo ELY-keskuksen projektipäällikkö Niklas Nevalainen. Kotisivut: www.hammerglass.fi 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Jos käyttöä haluttaisiin lisätä, tulisi kustannusten laskea. 70kWh akkukapasiteetti ja 300 voltin järjestelmä sekä 40km/h siirtonopeus ovat 820TE:n strategisia määreitä. P eab Asfaltin tekemän ligniinin sideainekäyttötestin uusin kokeilualue on aiempia kokeiluja vilkasliikenteisemmällä tiellä. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Uudenmaan ELY-keskukselle tärkeintä on päällysteiden elinkaari ja raaka-aineiden kierrätettävyys. LED-työvalot ja ilmaistuin lisäävät viihtyvyyttä. Toteutettavan pilotin avulla testataan asfaltin toimivuutta ja kestävyyttä myös talviolosuhteissa. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Yhdessä Uudenmaan ELYkeskuksen kanssa Vantaan Riipiläntielle tehtiin 500 metrin pituinen koeosuus ligniinillä sekä kaksi referenssiosuutta, joista toinen puhtaalla asfalttimassalla ja toinen sisältäen asfalttirouhetta. ”Ligniiniä on testattu laboratorio-olosuhteissa ja koekohteissa jo vuodesta 2020 lähtien”, kertoo johtaja Leo Kaariniemi Peab Asfaltilta. Sisäinen AC-latauslaite lataa koneen akun tyhjästä täyteen kymmenessä tunnissa (0–100 %) Type2-pistokkeesta (1x32A liitäntä) tai julkisella DC-pikalatauslaitteella 1,5 tunnissa CCS-pistokkeesta, joka tarjoaa peräti 60 kW lataustehon. Ligniiniä bitumin tilalle. L iuGong 820TE on uusi tulokas pyöräkuormaajamarkkinoilla, ja Suomessa konemallin vuokrauksesta vastaa CE Rental. Maahantuoja: Hammerglass Finland . KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. ”Tällä hetkellä ligniiniä käytettäessä kustannukset ovat hieman suuremmat. Arvioiduksi käyttöajaksi auraustyössä annetaan noin viisi tuntia ilman välilatausta. ”Olemme kiinnostuneita uusista ympäristöystävällisistä ratkaisuista, joilla on mahdollista vähentää fossiilisten raakaaineiden käyttöä sekä pienentää päällystyksen hiilidioksidipäästöjä. Tieosuutta tullaan seuraamaan usean vuoden ajan. Tietenkin ensin on varmistettava sen soveltuminen päällysteen raaka-aineeksi, johon tämä kokeilu tähtää”, puntaroi Nevalainen. CE Rentalilta kerrotaan myös, että 21ja 25-tonniset LiuGongsähkökuormaajamallit 856HE & 870HE ovat tulossa rivistöön. Rakennustyömaalla LiuGong 820TE:n kerrotaan jaksavan useita työpäiviä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Reunaehdoksi kerrotaan, ettei ligniinin käyttö lyhennä päällysteen kestoikää vaan mahdollisesti jopa pidentäisi sitä. Koneessa on kaksi proportionaalisesti ohjattua lisähydrauliikkaa, jatkuvan virtauksen toiminto harjaukseen sekä hydraulinen Medium Zettelmeyer -pikakiinnike
”Olemme omistajina luotsanneet perheyhtiön viimeiset 20 vuotta rohkeina ja luottavaisina ja ennen kaikkea yhdessä hienon väkemme kanssa. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . Stora Enso ostaa Junnikkalan Junnikkala Oy:n omistajat ovat allekirjoittaneet sopimuksen yhtiön koko osakekannan myymisestä Stora Enso Oyj:lle. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Yhtiön liikevaihto vuonna 2023 oli 115 miljoonaa euroa (141 miljoonaa euroa / 2022). Yhtiö on kasvatettu samassa ajassa yli kymmenkertaiseksi ja nyt on oikea aika omistajuuden muutokselle. Kotisivut: www.hammerglass.fi Teksti: Juha Pokki. Stora Enson leveämmät hartiat varmistavat tuotantolaitosten kehittämisen ja kilpailukyvyn myös tulevaisuudessa”, kertoo Junnikkala Oy:n toimitusjohtaja Kalle Junnikkala. Se oli yhtiölle iso ponnistus. Kauppaan sovelletaan tavanomaisia kaupantekoehtoja, mukaan lukien viranomaishyväksynnät. 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. Lisäksi yhtiö jatkojalostaa Kalajoella noin 80 000 kuutiometriä puutavaraa. Stora Enson Ouluun rakentama uusi kartonkitehdas valmistuu vuoden 2025 aikana. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Uusi Oulun Laanilassa sijaitseva huippumoderni tuotantolaitos rakennettiin ennätysvauhdissa: tasan kaksi vuotta investointipäätöksen jälkeen laitoksella sahattiin ensimmäiset tukit. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Junnikkalan sahat sijaitsevat Kalajoella, Oulaisissa ja Oulussa ja niiden yhteenlaskettu vuotuinen tuotantokapasiteetti on 700 000 kuutiometriä sahatavaraa. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2025 ensimmäisen puoliskon aikana. Junnikkalan tuotantolaitosten kerrotaan tuovan integraatin toimintaan synergiaetuja etenkin raaka-aineja sivutuotevirtojen osalta ja vahvistavan samalla Stora Enson puunhankintaa ja puutuoteliiketoimintaa. Tuotetusta sahatavarasta suurin osa myydään vientimarkkinoille. Vuonna 1960 perustetun Junnikkalan viimeistä 20 vuotta on leimannut vahva kasvu ja kehittyminen yhtiönä. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Junnikkalan työntekijät siirtyvät vanhoina työntekijöinä Stora Enson palvelukseen. Junnikkala työllistää suoraan 230 henkilöä ja on toiminta-alueillaan myös merkittävä välillinen työllistäjä. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2025 ensimmäisellä puoliskolla. J unnikkala Oy kuuluu Suomen merkittävimpiin sahatavaran ja puujalosteiden valmistajiin. Puh. Viimeisin, ja perheyhtiön historian ylivoimaisesti suurin hanke, oli uuden sahan rakentaminen Ouluun
Kaikki koneen komponentit on vakiona suunniteltu jatkuvaan 8800 kuormankantoon ja Aggregate Handler -versiona lukema nousee 9,3 tonniin. V antaan Petikossa juhlitaan tänä viikonloppuna Suomen – ja samalla koko maailman – suurimman Avant Centerin avajaisia. TAVOITTEENA PARAS JA NOPEIN PALVELU. ”Halusimme siirtyä uuteen malliin, koska näin pystymme palvelemaan asiakkaita mahdollisimman nopeasti ja laadukkaasti ympäri Suomen. ”Avant Centerien yhtenäisellä palvelutasolla pystymme turvaamaan ammattilaisten leivän eli heidän toimintavarmuutensa kaikissa mahdollisissa tilanteissa ympäri vuoden”, Kari Autio toteaa. Avant Tecno Oy keskitti pienkuormaajamyynnin kotimaassa omiin käsiinsä noin kaksi vuotta sitten ja alkoi rakentaa koko maan kattavaa Avant Center -verkostoa, jossa jokainen Avant Center olisi täyden palvelun konetalo: saman katon alla toimisivat myynti, huolto ja varaosapalvelut. Tänä viikonloppuna juhlitaan Avant Center Etelä-Suomen avajaisia Vantaalla. Mäkilähtöjarru on automaattinen, avaimeton käynnistys on uutta ja ergonomiaa piirretty uusiksi. ”Asiakkaat ovat löytäneet meidät hienosti. Myös ohjaamo on uusittu. Tämä on todellinen Avant-fanin karkkikauppa”, toteaa Vantaan Centerin vetäjä, aluemyyntipäällikkö Vesa Terhivaara. ”Ihan näin suurta Avant Centeriä tai konekokoelmaa ei ole aiemmin nähty. Vantaan Avant Center avasi ovensa asiakkaille jo muutama viikko ennen virallisia avajaisia, ja ovet ovat käyneet aamusta iltaan. Avant avasi Vantaalla Kotimainen kuormaajavalmistaja Avant Tecno Oy on avannut parissa vuodessa uusia kuormaajamyymälöitä ympäri Suomen. Avantin brändissä ja tuotteissa heihin vetoavat kotimaisuus, huoltovarmuus ja monipuolisuus”, Terhivaara luettelee. Komatsu-kuormaajia 11-sarjaan Komatsun uusien WA475-11 ja 485-11 -pyöräkuormaajien ytimenä on uusi Komatsu DBA127 eli 6-sylinterinen, 12,7-litrainen dieselmoottori, jolla on korkea vääntömomentti matalilla kierroksilla. Nyt verkosto on lähes valmis, ja Vantaalla toimiva Avant Center Etelä-Suomi on seitsemästä konetalosta järjestyksessään kuudes. Toimipisteen kantavana ajatuksena onkin, että jos Avant-fani ei löydä haluamaansa täältä, hän ei löydä sitä mistään. Esimerkiksi WA475-11 tuo jopa 14 %:n parannuksen polttoainetehokkuudessa edeltäjäänsä eli 10-malliin verrattuna, kun taas WA485-11:n kerrotaan saavuttavan hurjan 29 %:n parannuksen edeltäjäänsä WA4808:n verrattuna. Uusi Z-aisasto tuo myös 20% lisää nostovoimaa. Myös kuormakapasiteetti on kohentunut reilusti WA485-11:ssä. Maan suurimmassa Avant-valikoimassa on esillä jopa 50 kuormaajaa. Uutta on myös Komatsun hydromekaaninen portaaton K-HMT-voimansiirto, jossa on myös uusi K-TCS-luistonesto. Uutena ominaisuutena esitellään portaaton voimanhallinta, joka mahdollistaa nostonopeuden ja muiden ominaisuuksien säätämisen ajohydrauliikasta riippumatta. Nopea palvelu arjen yllätystilanteissa on elintärkeää monille ammattimaisille asiakasryhmille kuten kiinteistöhuolloille, ja luottamus konebrändeihin nojaa myös jälkimarkkinointiin. Meillä on täällä tuotteita todella kattavasti, eli esillä on yli 50 kuormaajaa eri mallisarjoista – sekä uusia että käytettyjä koneita. WA475-11:ssä teholukema on 257 kW 1600 kierroksella ja vääntö 2068 Nm 1150 kierroksella, 485:ssä vastaavasti 271 kW / 1600 ja 2258 Nm / 1100 rpm. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Mittaristo on täysin digitaalinen, ohjauspyörä uusi ja joystickissä on ohjauskulmasta kertova tuntopalaute, joka selkeyttää tikulla ajamista. Olemme tehneet tämän asiakkaita kuunnellen”, kertoo Avantin kehitysjohtaja Kari Autio. Ratkaisu oli oikea. Vaikka viime vuodet ovat olleet monilla aloilla hankalia, Avantin markkinaosuus on Suomessa kasvanut, ja olemme saaneet yhä vankempaa sijaa ammattikäyttäjien keskuudessa
Hän seuraa tehtävässä Jukka Moisiota, joka jää eläkkeelle yhtiöstä vuoden 2024 lopussa. Paolo Pompei nimitettiin heinäkuussa Nokian Renkaat Oyj:n toimitusjohtajaksi, ja nyt tehtävän aloituspäiväksi on sovittu 1.1.2025. Pompei on Euroopan rengasja kumiteollisuuden valmistajien yhdistyksen hallituksessa. Jukka Moisio jatkaa yhtiön toimitusjohtajana Pompein aloitukseen saakka. Pompeilla on maisterin tutkinto kansainvälisestä kaupasta sekä opintoja liiketaloudessa ja johtamisessa. Kuvatekstissä kerrotusta poiketen merkin maahantuoja vahvistaa, että tämä Hyundain minikaivukone on valmistajan omaa suunnittelua ja tuotantoa, ei yhteistyömalli. Nyt on sovittu, että Paolo Pompei aloittaa Nokian Renkaat Oyj:n toimitusjohtajana 1.1.2025. Paolo Pompeilla on vahva kokemus rengastoimialalta. Aikaisemmin urallaan Pompei on työskennellyt Pirellillä. Yhtiö tiedotti 27.3.2024, että Nokian Renkaat Oyj:n toimitusjohtaja Jukka Moisio on ilmoittanut Nokian Renkaiden hallitukselle aikomuksestaan siirtyä yhtiöstä eläkkeelle vuoden 2024 aikana. Tätä ennen Pompeilla on ollut useita johtotason tehtäviä Trelleborg Groupilla mukaan lukien Agricultural tires -liiketoimintayksikön liiketoimintajohtajan tehtävä. Paolo Pompei aloittaa Nokian Renkaat Oyj:n toimitusjohtajana Nokian Renkaat tiedotti 20.7.2024, että yhtiön hallitus on nimittänyt Paolo Pompein Nokian Renkaat Oyj:n toimitusjohtajaksi. Pompein valinnasta tiedotettiin 20.7.2024. Pahoittelemme lehteen päätynyttä virhettä. Hänen viimeisin tehtävänsä oli Yokohama TWS:llä, aikaisemmin Trelleborg Wheel Systems, jossa hän työskenteli toimitusjohtajana vuodesta 2017. OIKAISU HYUNDAI HX48:A KOSKIEN Koneurakointi-lehden 7/2024 Lepaaartikkelissa oli virheellistä tietoa Hyundai HX48 -kaivukoneeseen liittyen. Teksti: Juha Pokki. Moisio on toiminut Nokian Renkaiden toimitusjohtajana vuodesta 2020
Aiemmin Suokoneen MeriGradertuotenimellä myymiä tielanoja on valmistanut J. Lanat kuuluvat Suokoneen MeriRoad-tuoteperheeseen, joka kattaa myös muut tienhoidossa käytettävät traktorisovitteiset työlaitteet, eli jyrsimet ja tärylevyt. Niiden valmistaminen Vuokatissa sopii erinomaisesti muiden tuotteidemme valmistussesonkien väliin. vastaavanlaisten tuotteiden kenttämyyjänä, koneohjauslaitteiden myyjänä sekä konemyyjänä. Suokone Oy ottaa vastuun tielanojen varaosahuollosta sekä Suomessa että ulkomailla. Jatkossa J. Varila Steel Oy ovat tehneet liiketoimintakaupan, jonka myötä Hese-tielanojen valmistus siirtyy Suokoneelle. ”Tielanat ovat tärkeä osa MeriRoadmallistoa. Tielanojen tuotanto siirtyy Perhosta Suokoneen tehtaalle Vuokattiin, ja viimeiset lanat Perhossa on jo valmistettu. Suokone Oy ostaa Hesetielanat J. Gutzwiller SAS jatkaa tielanojen myyntiä edelleen samalla tuotenimellä. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi 20 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Tuotannon siirrolla ei ole henkilöstövaikutuksia kummassakaan yhtiössä. CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Together, we power ahead. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Jakke Hyvärinen ITR Finlandin riveihin Jakke Hyvärinen on aloittanut ITR Finlandilla kenttämyyjänä Pirkanmaan alueella. Jakke on toiminut aikaisemmin mm. Jakke kertookin monien asiakkaiden olevan jo entuudestaan tuttuja, mutta tutustuvansa uusiin asiakkaisiin hyvin mielellään. koneja lisälaitemyynnin parissa 10 vuoden ajan mm. ITR Finland on osa kansainvälistä USCO ITR-konsernia ja Pohjoismaiden suurin maansiirtokoneiden varaosien, telaston komponenttien sekä kauhan kulutusosien toimittaja ja valmistaja. koneja lisälaitemyynnin parissa. KeskiEuroopassa samoja tielanoja MeriGradertuotemerkillä myynyt D. Tehtaamme on valmis tielanojen valmistukseen; esimerkiksi uusi hitsausrobottimme pystyy käsittelemään kaikkia lanan osia”, kertoo Suokone Oy:n toimitusjohtaja Tuomo Meriläinen. Varila Steel Oy keskittyy Eskoja TRlumilinkojen sekä sähköasemarakennusten valmistukseen. S uokone Oy ja J. MeriGrader-tielanat tulevat myös muiden Suokoneen maahantuojien valikoimiin. Varila Steel Oy:ltä Suokone Oy on ostanut Hese-tielanojen liiketoiminnan J. Varila Steel Oy:ltä, joka on valmistanut jo aiemmin Suokoneelle MeriGrader-tuotenimellä myytyjä tielanoja. Hyvärinen on toiminut aikaisemmin mm. ITR Finlandin Pirkanmaan kenttämyyjänä aloittanut Jakke Hyvärinen tulee vahvistamaan ITR Finlandin läsnäoloa alueellaan. Lantmännen Agro jatkaa tielanojen myyntiä Suomessa Hese-tuotemerkillä. Varila Steel Oy, ja nyt tuotanto siis siirtyy täysin Suokoneelle
CHOOSE GENUINE EVERY TIME. Tilalla on useita vuosia oltu kiinnostuneita peltoroboteista, joista odotetaan apuja rikkakasvien hallintaan. Our commitment to quality ensures proven reliablity. Tavoitteena oli kylvää siemeniä riviin vieri viereen, käytännössä mahdollisimman paljon. Uusia ratkaisuja kaivataan, sillä nykyisellään joudutaan käsin kitkemään isojakin aloja, jos tehokkaita torjunta-aineita ei ole käytettävissä. Tekniikka on verkottunutta, yhteydet pitää saada toimimaan, eivätkä kaikki bitit aina heti ole kohdallaan. Testauksen kohteena oli Säkylässä sijaitseva Siskosten Vihannestila, jolla viljellään monia eri avomaan vihanneksia. Uudenlaista osaamista ja asennoitumista laitteen käyttöön kuitenkin tarvitaan. FarmDroid-peltorobotin toiminta perustuu tarkkaan satelliittipaikannukseen, minkä toimivuus on kaiken edellytys. Lantulla taimivälinä käytettiin 10 senttimetriä, mikä on robotilla minimietäisyys rikkakasvien haraamiseksi riviltä taimien välistä. Ajonopeutta jouduttiin merkittävästi hidastamaan, jotta siementen syöttölaite pystyi syöttämään riittävästi siemeniä. FarmDroid-peltorobotin toimintaperiaate on selkeä ja robotti on sinällään helppokäyttöinen. Kesällä 2023 TTS:n kokeilemaa peltorobottia testattiin pääasiassa sokerijuurikkaalla, johon se alun perin on kehitettykin. Tillirivit pyrittiin haraamaan mahdollisimman läheltä taimia, mutta väistämättä rikkakasveja jäi jonkin verran riveille. Erikoisen haasteen kylvöviikolle toi poikkeuksellisen voimakas aurinkomyrsky, joka todennäköisesti häiritsi tarkan paikkatiedon saantia. Robottiharaukset aloitettiin parin viikon päästä kylvöistä, ja haraukset jatkuivat heinäkuun loppupuolelle. Robottiharattu lanttukasvusto pysyi puhtaampana rikkakasveista kuin traktoriharalla hoidettu alue. Together, we power ahead. Puhelin : (09) 59191 www.secodi.fi | contact@secodi.fi Teksti: Juha Pokki. Tillillä sen sijaan tuli hieman säätöä. Tänä kesänä haluttiin kokeilla robotin toimivuutta muilla kasveilla. Peltorobotin testaus vastasi odotuksiin Työtehoseuran tekemä peltorobotin testaus täytti odotukset Siskosten Vihannestilalla lantun ja tillin viljelyssä: kylvöt sujuivat hyvin ja paikkatietoon perustuva haraus tuotti varsin hyvää jälkeä. Aurinkomyrskyn laannuttua ja uuden yrityksen myötä kylvöt sujuivat hyvin
”Tavoitteena on parantaa erilaisten sidosryhmien ja päättäjien ymmärrystä puunkorjuusta ja -kuljetuksesta sekä sen merkityksestä osana metsäsektorin arvoketjua. Lisäämällä puunkorjuun ja -kuljetuksen tunnettuutta voidaan myös luoda pohjaa rakentavalle keskustelukulttuurille sekä metsiä koskevalle tietopohjaiselle päätöksenteolle. Uutisen mukaan asiaa on tiedusteltu suoraan Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kalliolta. Tämän hetken tiedon mukaan messut voitaisiin järjestää seuraavan kerran vuonna 2026, mutta lopullinen päätös, kuten myös ratkaisu paikasta ja ajankohdasta tehdään vasta myöhemmin. PTT :n julkaisemat selkeät tietokoosteet havainnollistavat tärkeitä lukuja Suomen puunkorjuun ja puunkuljetuksen taloudellisesta merkityksestä. KAIKKI MITÄ TARVITSET TEHOKKAASEEN ENERGIAPUUN KORJUUSEEN SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA! SYÖTTÖRULLAT 22 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Infografiikat perustuvat pääasiassa Luonnonvarakeskuksen, Tilastokeskuksen, Metsätehon ja Traficomin tilastotietoihin sekä PTT:n tutkijoiden sekä Koneyrittäjät ry:n ja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n asiantuntemukseen. Ja onhan tieto toki aina mielenkiintoista jo pelkän tiedon takia. Selkeää tietoa metsäsektorilta Pellervon taloustutkimus PTT on julkaissut kaksi visuaalista koostetta puunkorjuun ja puunkuljetuksen taloudellisesta merkityksestä metsäsektorilla. Esitykset perustuvat tuoreisiin tilastoihin ja tutkittuun tietoon. Edellisen kerran Kuljetus-tapahtuma järjestettiin Jyväskylässä mm. pandemian ja sen aiheuttamien toimitusvaikeuksien vuoksi pitkäksi venyneen tauon jälkeen vuonna 2023. Kentällä erityisesti suuren yleisön joukossa on liikkunut monenlaista huhua ja epätietoisuutta, eikä virallista tiedotetta asiasta ole annettu, mutta Metsätrans-lehti uutisoi hiljattain messujen peruuntumisesta. Infograafit ovat ladattavissa osoitteesta https://www.ptt.fi/julkaisut/ puun kor juun-ja-kuljetuksen-infograafit/ Kuljetus 2025 -messuja ei järjestetä Ensi keväälle aiotun Kuljetus 2025 -tapahtuman lisätietoja on odotettu tämän vuoden lähestyessä loppuaan, mutta hiljaisuus on ilmeisesti ollut merkki pahaenteisyydestä. Kyseisessä johtoryhmässä edustettuna ovat kaikki kuorma-automaahantuojat. Hän kertoo, että autotuojien raskaan kaluston johtoryhmä on päättänyt viime talvena, että tapahtumaa siirretään. Lisäksi aineisto soveltuu puunkorjuun ja -kuljetuksen toimijoille ja metsäammattilaisille viestintätyöhön”, sanoo metsäekonomisti Matti Valonen. Mukaan on valikoitu erityisesti tietoja, joiden ymmärryksestä alan asiantuntijat ovat havainneet vajetta eri sidosryhmillä
Monopuomilla suurin kaivusyvyys on kolmen metrin varrella 6072 mm (tappikauhalla) ja taittopuomilla 6167 mm. JCB 145XR seuraa isomman sisaruksensa eli 245XR:n menestystä ja on lyhytperäinen versio 140X-kaivukonemallista. JCB esitteli tämän syksyn uutuuskierroksella myös Lever Steer -vipuohjauksen isompiin pyöräkuormaajiin. KAIKKI MITÄ TARVITSET TEHOKKAASEEN ENERGIAPUUN KORJUUSEEN SYÖTTÄVÄT KOURAT GILJOTIINIKATKAISULLA KERÄÄVÄT GILJOTIINIKOURAT HARVESTEREIHIN JA AJOKONEISIIN HELPOSTI ASENNETTAVAT EFI-KOURAT AJOKONEISIIN KERÄILYPIHDIT HARVESTERIKOURIIN info@moisioforest.com | +358 40 769 6663 | www.moipu.com | @moisioforest ÄÄRIMMÄISTÄ PITOA! SYÖTTÖRULLAT Teksti: Juha Pokki. HERKKÄÄ KÄSKYTYSTÄ. 10” näyttö, runsaasti muokkausmahdollisuuksia sekä avaimeton käynnistys. 145XR:ssä on 27% lyhyempi perän kääntösäde kuin 140X:ssä. Moottorina on JCB:n 81-kilowattinen Dieselmax ja huippukierroksia on hillitty 1700 minuutissa, jonka myötä on saatu 10% polttoainesäästö. Kun vasenta konsolia ei käytetä, kyynärnojan voi viikata ylös taakse pois edestä. Koneen työpaino on 15-18 tonnia ja se on saatavana joko monopuomilla tai taittopuomilla. Ohjaamo on muiden X-koneiden tapaan täysikokoinen ja nyt varustettu keväällä esitellyllä uusimmalla JCB UX -käyttöliittymällä, jossa on mm. Isommat JCB-kuormaajat on mahdollista jatkossa tilata sormiohjauksella. 145XR on lyhytperäinen JCB-uutuus JCB:n X-kaivukonesarjaan on lisätty lyhytperäinen 145XR, jonka perän kääntösäde on 27% 140X:ää lyhyempi. Lever Steer -ohjaus on saatavana 427-, 435S-, 437-, 457-, 457 Agrija 457S-malleihin. . Valinnaisvarusteinen vasemman kyynärnojan ohjausvipu on pienikokoinen eli sormenpäämallia ja sormien ulottuvilla on myös suunnanvaihto, kickdown, äänimerkki ja pyyhkimen käyttökytkin. Vaakaulottumat ovat vastaavasti 8801 mm ja 9230 mm
Sipolan Sipolan spesiaali spesiaali METSÄKULJETUS SIPOLA OY:N LOGSET 8H GTE HYBRID 24 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET LOGSET 8H GTE HYBRID
Tänä vuonna Sipolat hankkivat Logset 8H GTE Hybridin, jonka ulkoasu on tavallisesta poikkeava. Nyt tämän saman merkin kone erottuu vielä kertaluokkaa selvemmin. Metsäkuljetus Sipola Oy on toiminut koneellisen metsänkorjuun parissa vuodesta 1979, ja näiden vuosien varrella yrityksen metsäkoneiden merkkivalikoimasta yksi näyttää erottuneen selvästi muiden joukosta. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Johan näistä saa taivutettua syyn koneen ehostamiselle, jos sellaista väkisin tarvitaan, mutta onko sillä nyt lopulta suurta merkitystä – pääasia, että lopputulos miellyttää koneen ostajaa. Meillä kuitenkin esimerkiksi tuo ritiläauto on jo rakenneltu, niin miksei sitten konekin”, Jani ja Timo Sipola juttelevat. Pintakäsittely ja varustelu tuli tehtaalta valmiina, eli kone pääsi heti töihin, kun toimituspäivä koitti. Tästä olisi nopeasti laskien taas 35 vuotta. Tällä erää operoidaan kahdella ketjulla noin 70 kilometrin säteellä Oulusta, ja koneiden merkkivalikoima on selkeästi painottunut Logsetiin. 26 8/2024 KONEURAKOINTI. Meseran nosturissa on Smooth Crane -hydrauliikka päätyvaimennuksin. Toki välissä oli vielä se Metko-visiitti. HILJAISTA TYÖTÄ. Liikkeet ovat ripeitä, mutta järjestelmä tasoittelee piikkejä pois, säästäen näin nosturin rakennetta. ”Vuonna 1979 hankin ensimmäisen metsäkoneen, ajokoneen”, muistelee yrityksen perustaja Timo Sipola. Tuoreimpana koneena on syksyllä 2024 työt aloittanut Logset 8H GTE Hybrid hakkupäänään Logsetin TH65 3.3, joka julkistettiin melko tarkasti kaksi vuotta sitten Metkossa. ”Logsetilla kuunneltiin hyvin asiakasta ja toiveita. Hybridijärjestelmän myötä koneen käynti on hiljaista matalakierroshyminää riippumatta siitä, minkä kokoista puuta tehdään. ”Kun Mäntysen Ernon kanssa mietittiin koneen vaihtoa, tuli idea, että tehtäisiin koneesta oman näköinen. Seuraava vastaavanlainen rajapyykki osuu vuoteen 1989, jolloin taloon tuli ensimmäinen moto, Kockums. Ajokoneena on yksi Ponsse Buffalo, toistaiseksi”, toteaa toisessa polvessa yrityksen toimintaa vetävä Jani Sipola viimeisenä lausuttua sanaa painottaen. Päitä käänsikin koneen kuparinsävyinen maalaus sekä muut ulkoasuun tehdyt muokkaukset. . Tästä olisi siis se 45 vuotta. Kaikki eriväriset osat on maalattu, ainoastaan hytin takana . O ululainen Metsäkuljetus Sipola Oy on vuosien varrella ehtinyt moneen niin koneellisen metsänkorjuun kuin maanrakennuksen ja maantieliikenteen osa-alueilla. Kyllähän metsäkoneisiinkin voi tällaista toteuttaa. Suurimpana työllistäjänä on kuitenkin nimenomaan se metsäkoneurakointi, ja sitä on tehty viimeiset viitisen vuotta Junnikkalalle. Se, onko kyseessä peräti juhlamaalaus vai pelkästään juhlava maalaus on tulkinnanvaraista. EI SIIHEN AINA SYYTÄ TARVITA. Yrittäjänura alkoi puolestaan jo 1970-luvun alkupuolella kaivukoneurakoinnilla, eli noin viisi vuosikymmentä olisi siinä. Konehan on tietenkin työkäyttöön hankittu, mutta ehkäpä jonkinlaista aihetta juhlavuoden viettoon on yrityksen historiankirjoja selatessa. Myös tämän uusimman tulokkaan ensiesiintyminen oli tämän vuoden Metkossa, ja se herättikin runsaasti huomiota, vaikka varsinaisia teknisiä uudistuksia ei tällä kertaa nähty. PEHMEÄ MUTTEI JÄHMEÄ. ”Logsetilta on 6HP GTE, 5F GT ja tämä uusin 8H GTE. Optimaalisimmilaan koneen on todettu olevan järeän puun kanssa tohutessa
NORCAREISTA SAAKKA TUTTU. Logsetejä on Sipolalle hankittu jo siis useampaan otteeseen, ja historia ulottuu merkin aiempiin vaiheisiin saakka. J A N I S IP O L A . ”Aikanaan urakoin Oulun kaupungille metsätöitä, ja silloin 80-luvulla meillä oli Norcarejakin kaksi kappaletta, 490-mallin ajokoneita, ensimmäinen tuli vuonna 1988”, Timo Sipola kertoo. Timo ja Jani Sipolan uusin konehankinta on miellyttänyt tilaajia, ja Logsetin kanssa hanke eteni mutkitta. ”Muilla on ollut hyviä kokemuksia hybridistä, eikä muihin valtamerkkeihin nähden oikein käytännön hintaeroakaan ollut.” 27. ”5F oli vielä vihreä, ja siitä erityisesti jäi hyvä mielikuva toimivana, varmana ja pieniruokaisena koneena. Letkujen pituuksia on myös yhdenmukaistettu. Tästä on etua erityisesti hankalampien puiden käsittelyssä. Tällä on vaikutuksensa myös nosturin tekniseen kestävyyteen, kun repivät ja nykivät liikkeet vähentyvät, työn todellisen vauhdin kuitenkaan kärsimättä. MYÖTÄINEN VÄRITYS. Lopulta sopiva löytyi, ja kupari lienee lähinnä kuvailemaan sitä. Että mikä passaisi metsään ja samalla myös kuljetusautoon”, Jani kertoo. oleva kuutamo on teipattu. Vuonna 2012 tuli Ponssen ajokone, ja siitä mentiin muutama vuosi pelkästään sillä merkillä, mutta sitten palattiin takaisin Logsetiin, ja nyt näitä on tullut”, Timo linjaa. Tätä luettaessa taidetaan jo pian katsella sopivuutta myös lumimaisemiin. Kone keräsi myös kiinnostusta Metkossa aina ulkomaisia vieraita myöten. Hybridiin lähdettiin ennakkoluulottomasti ja muualta kuultujen lausuntojen perusteella. Sahapuolelle tuotiin uutta pirteyttä, kun sahaventtiili sai tehonlisätoiminnon, eli ns. Muitakin merkkejä on ollut vuosien varrella. Konepeiton päällä olevat putket tulivat RST-Steeliltä, ja nekin siis asennettiin jo Koivulahdessa viimeistelyn yhteydessä. UUSI HAKKUUPÄÄ LISÄÄ LUOTETTAVUUTTA Logset TH65 3.3 on luonteva valinta tämän kokoluokan koneeseen, ja kuten mainittua, kyseessä on parin vuoden ikäinen tuote, eli sinänsä ei enää upouutuuden kanssa olla tekemisissä. TH-sarjan kourissa käsiteltävä runko kelluu terien varassa vapaana, eli sitä ei kannatella syöttörullia puristamalla. Letkuille toteutettu uusi reititys puolestaan on vähentänyt letkurikkoja, ovathan ne aiempaa paremmin suojassa. Tämä on jo yli vuosikymmenen ikäinen perusajatus Logsetin kourasarjassa, ja yksi sen suurimpia etuja on kouran rasituksen vähentäminen. Lokomoa, Timberjackia, Ponssea. Koneen väriksi valittu kupari sointuu paitsi yrityksen ritiläautoon, myös työympäristöön. Sävyä joutui kyllä hieman miettimään, ei ihan heti ollut mielessä sitä sopivinta. . Ensimmäinen Logset-hakkuukone oli 6HP GTE vuodelta 2019, ja se tuli esittelyhommista Sipolan töihin vuonna 2020. Valinta on onnistunut näin sivullisenkin silmään, eli se todella laittaa rastin mainittuihin vaatimusruutuihin. ON MIELEINEN. Myös sahan ohjattavuutta muokattiin entistä tarkempaan suuntaan monipuolisemmin ohjattavan lohkon myötä. boostin. Myös sähköt ja antureiden liittimet järjesteltiin uudestaan huollon helpottamiseksi. Nosturina on Meseran 241 H ja tässä käytetään Smooth Crane -hydrauliikanohjausta päätyvaimennuksineen, joka tekee käsittelystä nimensä mukaisesti sujuvan tasaista. ”Se oli myös positiivinen kokemus, ja muihin vastaaviin nähden polttoainetaloudellinen, sillä ajatuksella on tämä uusinkin hankittu”, Timo Sipola kertoo. Vuoden 2022 versio 3.3 sai uuden hydraulilohkon, ja sen myötä uusiutuivat myös paineiskuventtiilit, joiden myötä puun käsittelystä tuli pehmeämpää. ”Koneiden piti olla kevyitä, ettei jää pahoja jälkiä kaupungin metsiin.” Sittemmin Norcar muuttui Logsetiksi, 3Fja 5F-ajokoneita hankittiin
Tässä vaiheessa pitää aina muistuttaa, ettei kyseessä siis ole varsinainen akku, vaan tosiaankin kondensaattori. Konstina on hydrauliikan voimalinjassa vaikuttava kestomagneettimoottori, joka lähtee aina kuormituksen kasvaessa mukaan pyörittämään pumppua dieselmoottorin avuksi. Normaali 8H työskentelee noin 15001600 minuuttikierroksella, kun hybridikone pääsee samaan työsuoritukseen noin 1350 kierroksella. ”Ensiharvennuksella en usko, että niinkään, eikä tämä tietysti oikein sinne ole tarkoitettukaan.” Hybridin toiminnan huomaa tasaisina ja hiljaisina moottorikierroksina. Siinä mielessä uskon, että tämä on oikea ratkaisu. Kaikki muut koneen erikoisvärisistä kohdista on maalattu tehtaalla, hytin takaosan kuutamomaisema teetettiin teippauksena. ”Polttoainesäästöllä ja koneen luotettavuudella tehdään nykyään yhä enemmän se, mitä jää viivan alle. Vastaavasti kun kaatosahaus on tehty ja runko kaatuu, kondensaattori ehtii jo tässä välissä latautua uudelleen karsimista ja katkomista varten. Eikä kestomagneettimoottorin kanssa puhuta myöskään mistään ”turboviiveestä”, sillä se on menossa mukana heti tilauksesta, eikä puolen sekunnin päästä. Ajatuksena on tasata dieselmoottorin kierroshuippuja, ja sen kuulee – tai pitäisikö sanoa ei kuule, sillä matalilla, tasaisilla kierroksilla käyvä AGCOlainen on erittäin hiljainen, vaikka työ on täydessä käynnissä. KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 28 8/2024 KONEURAKOINTI. Kertauksena voidaan ottaa kuitenkin pääasioita esiin. Superkondensaattorissa virtaa ei kuitenkaan voi varastoida kovinkaan paljoa: sitä riittää noin kymmeneksi sekunniksi kerrallaan, joka toki riittää hakkuukonekäytössä hyvin, sillä latausaika on äärimmäisen nopea. KUPARIA JA KUUNVALOA. Varsinkin järeällä harvennuksella tai aukolla tämä kone varmasti tulee näyttämään tehokkuutensa”, Timo Sipola miettii. Tämä kertoo myös siitä, että kakkua ei haukata hurjana, eli polttoaineen menekki on hillittyä. Logset 8H GTE on valmistajan hybridikoneista pienempi, ja aihe ei sinänsä ole uusi: asiaa on käsitelty tässä lehdessä aiemminkin. Eli erittäin nopeasti virtaa antava ja muutamissa sekunneissa täyteen latautuva yksikkö, jonka varaamisesta vastaa se sama hydrauliikkaa pyörittävä sähkömoottori, joka voi toimia myös generaattorina. Virta sähkömoottorille otetaan superkondensaattorilta, jolla on kyky luovuttaa virtaa erittäin nopeasti. . KIERROKSET ALHAALLA, TYÖTAHTI YLHÄÄLLÄ
Rakkaudesta Rautaan tilaa.viipalemediat.fi/amerikanrauta UUSI AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ
Tehokasta Tehokasta energiaa energiaa Nilakka Forestin tekemässä energiapuukorjuussa yhdistyy monta hyötynäkökohtaa, jotka lopulta muodostavat sen kokonaisuuden, jota tältä työltä odotetaankin: tehokkuutta ja tuottavuutta. 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET MOIPU 300 F1 JA PONSSE SCORPION
Sopivasti vaihtoon lähdössä ollut koneyksilö päätettiin jättää kevyempiin töihin, ja sen hydrauliikkaa skaalattiin vähemmän vaativaan käyttöön soveltuvaksi. Kun pyyhitään vähän havuja silmiltä, nähdään koneen olevan sellainen 50-vuotisjuhla-Ponsse eli 2020-mallia. L oppukesästä katsottuna tuleva talvi on vielä Kiuruvedelläkin kaukana, mutta vanhaa vitsiä mukaillen: taitaa tulla kylmä talvi, kun motomies tekee noin paljon energiapuuta. Mutta hetkinen, pysähdytäänpä heti tähän. Kuulostaa heti alkuun varsin pääomavoittoiselta ratkaisulta, ja hetken sitä jopa tulee ihmetelleeksi, että minkälaisia huippuhintoja ne täällä Savossa oikein maksavat energiasta. Optimaalisin leikkuupaksuus on 5-20 cm. Ponsse Scorpionin ohjaksissa kuljettaja Toomas Kaarna niputtaa uudella Moipu 300 F1:llä vitsakimppuja niin, että rapina käy, ja vaikka kuusikko on tiheä, ei haittaa – peruskoneena palvelevasta Ponsse Scorpionista ei näkyvyyttä voi kuulemma moittia, vaikka olosuhteet tekevät parhaansa haastaakseen. Ja mitä taas energiapuun tehtyyn määrään ja tekemisen nopeuteen tulee – sehän syntyy helppouden ja työn sujuvuuden kautta, jos nyt ei aivan itsestään, niin ainakin vähän autettuna. Ponsse Scorpionin valjastaminen energiapuukoneeksi tehtiin erityisesti näkyvyyden ja kuljettajan mukavuuden ehdoilla. MOIPU 300 F!. Scorpionilla energiapuuta, ja vielä vakituisesti tähän tehtynä pakettina. . NÄKYVYYS KUNNIAAN. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Asia ei kuitenkaan ole ihan niin suoraviivainen. Saksikatkaiseva, kaksirullasyöttöinen koura pystyy katkaisemaan kertaleikkauksella jopa 31-senttisen rungon. . No, talven tuloa ja laatua on vaikea vielä tässä vaiheessa kalenterikiertoa ennustaa, mutta eiköhän se tänne Pohjois-Savoon vielä osu. Moipu 300 F1 -koura on muuten jo pitkän kehityksen tulos: projekti on alkanut jo vuonna 2007, jonka jälkeen se on kokenut useamman uudistuksen tähän vuoden 2024 versioon mennessä. 3-5 runkoa on kouran normaali joukkokäsittelymäärä keskiarvoisella runkopaksuudella. . SCORPIONILLA KOKOAIKAISESTI. KERÄÄ KUNNOLLA. Ei tässä sentään juuri tehtaan linjalta otetulla Scorpionilla paiskita
KATSO VIDEO www.koneurakointi.fi 32 8/2024 KONEURAKOINTI. ”Tässä energiapuun keruussa kone ei rasitu läheskään niin paljoa. Tuosta saadaan heti yksi osanen siihen kokonaisuuteen, jolla Nilakka Forestilla on Saastamoisen mukaan lähdetty lisääntynyttä energiapuuurakointia kesyttämään – alkuinvestointi peruskoneeseen ei ole valtava, ja mikäli energiakorjuuta ei jostain syystä jatkettaisikaan, koneesta pääsee melko helposti irtikin käytettyjen markkinoilla. NYKYPÄIVÄÄ SEN OLLA PITÄÄ! Seuraava palanen tehokkaassa energiapuunkorjuussa liittyy niin ikään hakkuukoneeseen. ”Ei tähän ihan mitään kymmeniä vuosia vanhaa konetta voinut laittaa, vaikka toki periaatteessa sellaisellakin olisi ehkä pärjännyt”, Marko Saastamoinen sanoo. Kuljettajalle piti tarjota työkalu, joka mahdollistaa sujuvan työskentelyn. ”Nykyaikaisessa metsäkonetyössä puitteiden pitää olla kunnossa: näkyvyyttä ja mukavuutta on oltava. Tätä näkökulmaa selittää osittain myös se, että tässä hankkeessa oltiin kesällä vielä melko lähtösuoralla. Aiemmin energiapuunkorjuuta ei ole Nilakka Forestilla ollut työlajina käytännössä lainkaan. ”Se oli jo vaihtoon menevä yksilö, mutta sille päätettiin antaa jatkoaikaa helpommassa työssä”, hän jatkaa. Muutoin yritys tuottaa puunkorjuupalveluita pääasiassa Metsä Groupille ja Keitele Forestille, toimialueenaan Keitele, Pielavesi, Tervo, Vesanto ja nykyisin Kuopioon kuuluva entinen Maaningan kunnan alue. ”Tähän mietittiin sellaista kokonaistehokasta ratkaisua, ja päädyttiin monestakin syystä jo raskaamman työnsä tehneeseen Scorpioniin”, kertoo keiteleläisen Nilakka Forestin toimitusjohtaja Marko Saastamoinen. TALOUS KESTÄÄ KÄYTETYN. Voimaa ei tarvita yhtä paljoa, eikä myöskään rakenteellisia rasituksia tule samalla tavalla kuin vaikkapa päätehakkuulla, joten vanhempikin kone kyllä tässä vielä hyvin pärjää”, Marko linjaa. Nyt kuitenkin Laanialla avautui mahdollisuus tähän, ja sitä päätettiin lähteä tekemään”, Saastamoinen kertoo. ”Joskus historiassa on tehty giljotiinikouralla jotain, mutta ei pitkään aikaan
Ja mikäs on vaikuttaessa: nykyaikaisen mittapuun täyttävä ja taloudellinen kone, toimiva koura ja motivoitunut, osaava kuljettaja. Ei sinne muuten kukaan lähde, tai vaikka hetkeksi lähtisi, ei kovin pitkäksi aikaa”, hän alleviivaa. ”Kohteita kuitenkin riittää, ja tämä vaikuttaa hyvinkin lupaavalta kokonaisuudelta”, Marko Saastamoinen summaa. Scorpionin ja kouran yhteistyö on niin ikään sujunut, ja töihin päästiin vaivatta, kunhan aluksi tehtiin pientä hienosäätöä koneen asetuksiin. ”Syöttävä koura avaa lisää mahdollisuuksia. Jo pitkän siivun hakkuukoneen kuljettajana toimineelle Kaarnalle energiapuun teko ei vielä tässä vaiheessa ollut sitä kaikista tutuinta työtä, mutta otteissa näkyi pitkä peruskokemus. HYDRAULIIKKAA HILLITTIIN. Täällä se on Moipu 300 F1 ja tämä puolestaan on pakkatuore yksilö, joka hankittiin varta vasten uuden sopimuksen myötä. ”Ei tässä kovin kauaa tällä ole tehty, mutta kyllähän se tästä alkaa tämäkin sujua, ei se niin erilaista ole”, Kaarna hymyilee. Pienentynyt öljyntuotto ja samalla kevyemmät tehtävät näkyvät myös polttoainekulussa, joka on jopa 30% normaalia hakkuuta pienempi, tavaran silti kertyessä rivakkaa tahtia uran varteen. Rullat avautuvat 35 cm. ”Moipu oli muutenkin meille paras ratkaisu, kun valintaa tehtiin. . Vanhalle peruskoneelle löytyi tuottava uusi elämä kevyemmästä työstä energiapuun parissa. . Pystyy tekemään kuituakin, kun voi karsia”, Marko Saastamoinen kertoo. Eikö siinä ole jo peruseväitä tehokkaaseen energiapuuntekoon. Kolme runkoa näpeissä näyttää olevan lähes koko ajan se vakio, mutta toisinaan enemmänkin lähtee mukaan. ”Peruskoneen öljyntuotto oli sen verran reipasta, että sitä piti pienentää tähän käyttöön”, Saastamoinen toteaa. ”Scorpion on ollut miellyttävä kone tähän työhön, ei ole valittamista, ja varsinkin näkyvyys on niin hyvä kuin se voi olla. Karsimaterien avauma on 130 cm, rullien 35 cm. ”Mutta siinäpä se sitten oikeastaan olikin, koura paikalleen ja töihin.” 680-kiloista kouraa Scorpion vie täysin tunteilematta mihin tahansa, joka nyt oli tämän kokoluokan koneelta odotettavissakin. Kahdeksanpyöräinen kone on osoittautunut myös tässä työssä aivan riittävän ketteräksi, vaikka tietenkin pakostikin sellaisia kohteita saattaa tulla, jossa vähintään joudutaan miettimään toimintaa hartaammin. Voisi jopa sanoa, että ellei asia olisi tullut puheeksi, sitä ei olisi huomannutkaan. Moipu 300 F1 on saksikatkaiseva kaksirullasyöttökoura, joka pystyy jopa 30 cm:n kertakatkaisuun, mutta toki optimaalisin katkaisuläpimitta jatkuvassa käytössä on 20 cm ja alle. Tällä kohteella 4 m/s nopeudella toimivaa syöttöä ei tarvitse niinkään käskyttää, mutta se oli yksi tärkeistä kriteereistä kouravalintaa tehtäessä. 33. AVAUMA-ASIOITA. Syöttövoimaa koura tuottaa 18,5 kN ja karsimaterien avauma on 130 cm. Valmistaja on lähellä, ja yhteistyö on toiminut”, hän lisää. Syöttävän kouran etuja on karsintamahdollisuus, ja 300 F1 syöttää 4 m/s 18,5 kN.n voimalla. Puhtaaksikarsinnan paksuus on 35 cm. KYLLÄ KARSII. Pituuden mittaus tapahtuu syöttörullilta. Sillä on erityisen paljon merkitystä tässä työssä”, vahvistaa Toomas Kaarna ohjaamon puolelta. Eli koura. Mutta ei se energiapuu pelkällä Ponssella synny, joten otetaan tarkasteluun seuraava osa kokonaisuutta, ja hyvin tärkeä sellainen. SYÖTTÖ AVAA MAHDOLLISUUKSIA. Tässä kohteessa tuo kriteeri toteutuu mainiosti, ja myös keräilyominaisuus on ahkerassa käytössä. Saastamoisen mukaan kuljettajista on kuitenkin aina jonkinlaista kilpailua, eikä energiapuun teko ole ehkä se ensimmäinen työlaji, johon saadaan halukkaista jonoa aikaan
DEUTZ-FAHR AGROTRON 6175 TTV 34 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TRAKTORIT DEUTZ-FAHR 6175 TTV AGROTRON. Siinäpä traktorimerkki, joka on nimenä tuttu yhdistelmä useampaakin perinteistä tekijää, mutta silti nykymaisemassa melko harvinainen – ainakin Suomessa. Ei kuitenkaan syytä huoleen, sillä kyllä täältä näitä traktoreita ja tyytyväisiä käyttäjiä löytyy. Verraton Agrotron! Verraton Agrotron! Deutz-Fahr. Deutz-Fahr Agrotron 6175 TTV kaivetaan esiin tällä kertaa Kajaanista
Verraton Agrotron! Verraton Agrotron! 35 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Keskellä mittarikonsolia on viiden tuuman InfoCentrenäyttö, joka kerää tärkeimmän tiedon symboleina silmien eteen. ”Silloin tuli Englannista 1160 TTV. D eutz-Fahrin lipuminen suomalaisen traktorimarkkinan virrassa esimerkiksi viimeisen vuosikymmenen aikana on ollut maltillista. SELKEÄ MITTARISTO. AAMUSTA ILTAAN KONTTORILLA. . Sieltä näitä hankittiin, koska Suomessa ei vastaavaa käytettyä ollut tarjolla. Näyttöjäkin on nykypäivän tapaan, tässä iso 12-tuumainen iMonitor BELKUT PELLOLLA Maa musteni Belaruskerhon kyntöpäivässä MUSEOHINURI Ilkka Ala-Maakalan entisöity Scania L 111 NELOSTIETÄ TEHNYT Piilosen veljesten komea Kormikki 74 50 00 -2 40 8 • PA L VK O 20 25 -0 4 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT KUMMA LLINEN KULTAM AHA 11 4 8 / 20 24 • Ch ev ro le t 36 09 • Fe rg us on 35 • In te rn at io na l M cC or m ic k T-6 • Ku lle rv o T.B . PowerComkyynärkonsolissa on vasemmassa reunassa MaxCom-joystick, jolla yleisimmät ajossa tarvittavat toiminnot ovat sormenpäissä. Se oli viimeisiä koneita ennen kuin mallisto muuttui M-sarjaan, eli 2008”, Jari Kortelainen kertoo. Konetta on myös laiteltu oman maun mukaiseksi, sillä työpäivät kuluvat traktorissa, joten miksipä siellä ei saisi myös viihtyä. Jos kokonaismarkkina vuosittain on jossakin 1300 uuden traktorin tienoilla, niistä DeutzFahreja on yleensä jossakin tusinan ja puolen tusinan uuden koneen nurkissa. Kotimaassaan Saksassa merkki haukkaa kakusta noin seitsemän-kahdeksan prosentin palasen vuosittain. Se oli Agrotron 120MK3, ja sillä ajettiin 12 000 tuntiin ilman ongelmia”, hän muistelee. ”Ensimmäinen Deutz-Fahr ostettiin käytettynä Englannista vuonna 2005. Siitä se ajatus varmaan jäi osaltaan itämään”, Jari kertoo. Sisätilat ovatkin modernit ja sitä ovat hallintalaitteetkin. Neliportaisesta pikavaihdeaskista päästiin siirtymään Kortelaisilla portaattomaan aikaan vuonna 2012. RIITTÄVÄN TILAVA. Paavo Kortelainen on kasvanut DeutzFahreihin, ja vaikka muitakin merkkejä on tullut ajettua paljonkin, ei hinkua niiden pariin opiskelujen jälkeen ole ollut. . KÄYTETYSTÄ SE ALKOI. Vaikka ohjaamon perusrakenteissa ammennetaan jo pitkähkön ajan takaa, on sisustusta ja ominaisuuksia muokattu ajan myötä. Sen sijaan keskitytään tällä erää tutustumaan itse koneeseen, sillä jo etukäteen saadun tiedon mukaan täällä Kortelaisen tilalla Kajaanissa ollaan kovin innoissaan paitsi merkistä, myös uudesta Deutz-Fahr Agrotron 6175 TTV:stä, joka tuli kolmanneksi DeutzFahriksi taloon keväällä 2024. Eli puhutaan karkeasti noin prosentin tai sen alle jäävästä markkinaosuudesta. MK3:sia valmistettiin 2000-luvun alussa muutaman vuoden ajan, ja 120 sijoittui tämän malliston puoliväliin. ”Olin aikanaan päässyt Suomessa koeajamaan 120:stä, ja totesin sen olevan yksi parhaita keppivaihdelaatikoita käyttää. • M F 11 55 • Sc an ia L 11 1 • Te rm it UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V 36 8/2024 KONEURAKOINTI. Markkinaosuudet ja syyt niiden toteutumiseen ovat yleensä kuitenkin niin monen tekijän summa, että se spekulointi voidaan jättää toiseen kertaan. Paavo Kortelainen on valjastamassa talon uusinta Deutz-Fahria päivän työkuntoon, ja pihalla ehtii pyörähtää myös Jari Kortelainen, jolla on pidempi kosketus merkkiin.
• M F 11 55 • Sc an ia L 11 1 • Te rm it UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! tilaa.viipalemediat.fi/vanhatkoneet Osoit a kame ralla ( V. BELKUT PELLOLLA Maa musteni Belaruskerhon kyntöpäivässä MUSEOHINURI Ilkka Ala-Maakalan entisöity Scania L 111 NELOSTIETÄ TEHNYT Piilosen veljesten komea Kormikki 74 50 00 -2 40 8 • PA L VK O 20 25 -0 4 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT KUMMA LLINEN KULTAM AHA 11 4 8 / 20 24 • Ch ev ro le t 36 09 • Fe rg us on 35 • In te rn at io na l M cC or m ic k T-6 • Ku lle rv o T.B
PIENOISMALLI: Honda Monkey Benetton edition TULEVA KLASSIKKO: Omaperäinen Renault Avantime MP-ROMPETORIT: Lappeenranta & Forssa PERTTI SANEVUORI & SUNBEAM ALPINE GT HARRASTAJAN PAKEILLA AHDETTU PAINOS FERRARI GTS TURBO ’86 OPEL ON POP RALLIVÄKI SAPPEELLA 8/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi BMW 320 ’82 UUTEEN LOISTOON 8/ 20 24 BM W 32 ’82 • Ca dill ac Se rie s 62 Se da n ’52 • Fe rra ri GT S Tu rb o ’86 • M erc ed esBe nz SL 30 ’93 • Su nb ea m Alp ine GT ’70 • Ho nd a M on ke y Be ne tto n Ed itio n -p ien ois m alli 36 84 80 -2 40 8 • PA L VK O 20 25 -0 4 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot
Ulkoasultaan ilme on ärhäkkä, ja siihen nähden, että konepeiton ilme on kahdeksan vuoden takaa, se on erittäin hyvin kestänyt aikaa ja ollut silloin huimasti edellä. Eikä mennä aivan metsään, jos sanotaan monen muun merkin lähteneen tähän tyylisuuntaan vasta myöhemmin. SIISTI PAKETTI. Ja vaikka epäilijöitä tietysti portaattoman toimivuudesta ja tarpeesta traktoreissa oli tuolloinkin, loppu, kuten sanotaan, on historiaa – TTV-merkintä kertoo edelleen yli 20 vuotta myöhemmin Deutz-Fahrien mallimerkinnässä portaattomasta vaihteistosta. Maksimitehot ovat 156, 164 ja 171 hevosvoimaa. Uusimmissa koneissa käytetään myös oman konsernin, SDF:n eli Same Deutz-Fahrin uusia CVT-laatikoita, joita on asennettu 6000ja 8000-sarjojen uutuusmallistoihin muutaman vuoden ajan. Eteen saa kaksi venttiiliä. 6-sarjan ostajalla on moottorivaihtoehtoja melkoisesti, sillä voimaa on tarjolla peräti yhdeksässä eri konfiguraatiossa. Nykyisin askina toimii usein edelleen joko ZF:n Eccom uudemman sukupolven versiona tai saman valmistajan järeämmät S-Matic ja Terramatic. Siis sen saman Deutzin, jonka historia Otto-moottorin, nelitahtisen polttomoottorin synnyinkotina, kehittäjänä ja teollisuuden alkuunpanijana on kiistaton. Oli nykytraktorin ja moottorin merkki tai malli mikä hyvänsä, jos siinä on dieselmoottori, kiittäminen on Deutz AG:ta ja Nicolaus Ottoa. Moottorina on, mikäpä muukaan, kuin Deutzin diesel. SAKSALAINEN TUOTE ITALIALAISIN MAUSTEIN. PowerBeyond-lisälohkokin järjestyy. . Vaihteistoja työhydrauliikka on jaettu omiin piireihinsä. TTV ELI TRACTOR TRANSMISSION, VARIABLE. Nelikkokoneissa on 254-senttinen akseliväli, kuusisylinterisissä 277-senttinen. Vaihteisto oli jo tuolloin raudaltaan ZF:n valmistama Eccom, eli erittäin suosittu valinta usean muunkin päämerkin portaattomaksi traktorilaatikoksi. Hydrauliikka on vakiona 120-litrainen, mutta 170-litraisen pumpun saa optiona. Melko aggressiivisen yleisilmeen saanut Deutz-Fahr 6175 TTV ja sen läheiset lajitoverit valmistetaan Saksan Lauingenissa, mutta ulkoisesta ilmeestä vastaa italialainen legenda, Giugiarosuunnittelustudio. Ohjaamon eri kehitysaskelia on seurattu pidempään, ja ne ovat olleet loivempia, mutta perusratkaisu on edelleen aivan toimiva. Huipputehoiksi ilmoitetaan 156, 164, 176, 188, 207 ja 212 hevosvoimaa. . Deutz-Fahrin tonnisarja, eli 1130, 1145 ja 1160 olivatkin siitä merkityksellisiä, että niiden myötä vuonna 2001 esiteltiin portaaton TTV-laatikko merkin traktoreihin. Kortelaisilla Deutz-Fahrin makuun päästiin jo 2000-luvun alkuvuosina. Vakiona sähköohjattuja venttiilejä on takana neljä, viidennen saa tilauksesta. Ohjauksella on oma 52-litrainen pumppunsa. Eritoten konepeiton ulkoasu onkin särmikäs, ja ilme on kestänyt aikaa todella hyvin, sillä täytyy muistaa malliston esittelystä olevan jo noin kahdeksan vuotta. TTV on merkin oma termi yleisemmälle CVT-lyhenteelle, joka siis tulee sanoista continuously variable transmission. HYDRAULIIKKA-ASIAA. Mallimerkinnät noudattelevat näitä lukuja lähimpään vitoseen pyöristettynä. Sitten päästään isompiin 277-senttisiin runkomalleihin, joihin tarjoillaan kuusisylinterisiä patoja. Konepeitto sikseen, ja katsotaan mitä alta löytyy. PIDEMPI VERSIO. Muita vaihtoehtoja kuutossarjan voimansiirrosta puhuttaessa ovat perinteinen Powershift ja RCShift-robottilaatikko. Deutz-Fahr, kuten toki muutkin, sovelsivat kuitenkin vaihto-ohjelmistoa omaan käyttöön paremmin sopivaksi. Ensin on kolme kappaletta nelisylinterisiä voimanlähteitä lyhyemmän eli 254 sentin akselivälin traktoreihin. 6-sarjalaista myydään kahdella runkopituudella. . PIENOISMALLI: Honda Monkey Benetton edition TULEVA KLASSIKKO: Omaperäinen Renault Avantime MP-ROMPETORIT: Lappeenranta & Forssa PERTTI SANEVUORI & SUNBEAM ALPINE GT HARRASTAJAN PAKEILLA AHDETTU PAINOS FERRARI GTS TURBO ’86 OPEL ON POP RALLIVÄKI SAPPEELLA 8/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi BMW 320 ’82 UUTEEN LOISTOON 8/ 20 24 BM W 32 ’82 • Ca dill ac Se rie s 62 Se da n ’52 • Fe rra ri GT S Tu rb o ’86 • M erc ed esBe nz SL 30 ’93 • Su nb ea m Alp ine GT ’70 • Ho nd a M on ke y Be ne tto n Ed itio n -p ien ois m alli 36 84 80 -2 40 8 • PA L VK O 20 25 -0 4 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot 39
Seinäjoella Suomen päämajaansa pitävä HCP myy merkkejä myös Lantmännenin toimipaikkojen kautta Iisalmessa, Kuopiossa, Lahdessa, Nivalassa, Oulussa, Porvoossa ja Riihimäellä. Ja tällä kertaa se on siis Deutz TCD6.1 L06, 6,05-litrainen ja 738 Nm 1500 kierroksella vääntävä kuusisylinterinen Stage V -diesel, joka tuottaa 169 hv:n nimellistehon ja aiemmin mainitut 176 hevosen (130 kW) maksimitehon. Nyt nimi on MaxiVisionPro. Tilan suurimpana traktorina kone tekee raskaimmasta päästä esimerkiksi muokkaukset ja kärrynvedot, mutta talvisin myös lumen auraukset. ”Ei ole kyllä ollut mitään hirveää hinkua vaihtaa. Ohjaamo on perusratkaisuiltaan sama kuin jo viime vuosikymmenen alussa esitelty S-Class2-hytti, joka sekin toisaalta oli aiemmista Agrotron-kabiineista kehitetty. Verraton tuote tämä Agrotron siis, jos Kortelaisilta kysytään. Myös konepeiton ja ohjaamon välissä on nyt rakoa, joka vähentää lämmön ja melun välittymistä hyttiin. Tien päällä matka etenee 53 kilometrin huippunopeudella, ja ajotuntuma on Paavon mukaan tasainen ja mukava. Istuimena on Grammerin Maximo Comfort XL, ja käsinojakonsoli tuntee Deutz-Fahrissa nimen PowerCom, ja monitoimijoystick on MaxCom. ”Yllättävän hyvin voimaa riittää noin 175-hevosvoimaiseksi”, hän luonnehtii. Tikulla voi ohjata nopeutta, suuntaa, vakionopeudensäädintä sekä etuja takanostolaitteita tai kuormaajaa. Etuakseli on kahdella 120 millimetrin iskunpituisella hydraulisylinterillä jousitettu Carraron tuote 52° kääntökulmalla. ”Valoraudat on itse tehdyt, luovathan ne ilmettä ihan eri tavalla. Kannattaa siis antaa mahdollisuus vähän harvemmin kohdatulle merkillekin. Esimerkiksi tuossa 6165 RCShiftissä on normaalien huoltojen lisäksi kerran vaihdettu hydraulipumppu 12000 tunnin aikana, ja sekin vaihdettiin varmuuden vuoksi. . ISOMPIAKIN LÖYTYY. Toisaalta mitään suurta syytä ei ole ollut lähteä täysin uutta piirtämään: lasia on paljon näkyvyyden hyväksi, mutta vuoden 2016 uudistuksessa, joka tätäkin konetta koskee, päivitettiin katto-osaa ja eristettiin ohjaamoa paremmin rungosta jousituksella. Omalla pajalla Paavo päätti vielä tuoda omaa kädenjälkeä ohjaamoon ja ulkoisiin puitteisiin. DeutzFahria edustaa Suomessa HCP Finland Oy, ja valikoimassa on myös suurempaa konetta. Ja niinhän me juuri teimme. RIITTÄVÄSTI TEHOA JA MITTAVASTI MUKAVUUTTA. ”Ei näissä ole ollut mitään. EI HINKUA VAIHTAA MERKKIÄ. Kaikkineen kokemukset useammastakin Deutz-Fahrista ovat olleet Kortelaisille pelkästään positiivisia. ”Muitakin merkkejä on koeajettu, mutta mikään ei ole saanut merkkiä vaihtumaan”, hän jatkaa. Ei sekään hajonnut”, Jari Kortelainen kertoo aiempien Deutz-Fahrien kokemuksia. Ja näkyy paremmin tuolla auratessa esimerkiksi”, hän toteaa. Mutta nyt ei ole aikaa pidemmille historioinneille, sillä kone käy, kone käy. ”Hinta-laatusuhde on erinomainen, eikä hyvää kannata silloin vaihtaa.” Samaa mieltä on myös Paavo Kortelainen. Järjestelmä on yhdistetty jarruihin niin, että jarrutuksessa sylinterit jäykistyvät, estäen keulan nyökkäämisen jarrutuksessa. 6175-tehoversio on Paavo Kortelaisen mukaan ollut riittävä kaikkiin töihin, mitä koneella ympärivuotisesti tehdään. Käytännössä töitä on koneelle kaiken aikaa, ja siksi myös viihtyvyydellä on paljon merkitystä. Kuvassa esimerkisi 6210 TTV ja 8280 TTV Warrior-varustepaketilla. Opiskeluaikana tuli ajettua muita merkkejä, eikä ole liiemmin ikävä”, hän hymyilee. 40 8/2024 KONEURAKOINTI. ”Aamusta iltaan saa hytissä melkeinpä olla, niin koneen pitää olla viihtyisä”, Paavo toteaa
Konepeiton alla on kuusisylinterinen Deutz-diesel, ja vaihtoehtona on myös nelikkokone. Ohjaushydrauliikka 52 l/min omalla pumpullaan. VAIHTEISTO: Portaaton ZF Eccom HD 1.5, ilmoitettu huippunopeus 50 km/h 2100 kierroksella minuutissa, 40 km/h 1641 kierr./min. Edessä ylhäällä näkyvä sykloni-esipuhdistin poistaa jopa 95% imuilman epäpuhtauksista ja PowerCore-suodatinjärjestelmän kerrotaan tarjoavan jopa 20% suuremman virtauskapasiteetin kuin tavallinen suodatin. 24822762, maavara 465-515 mm. . Takanosto laitteen nostoteho varsien päissä 9200 kg. 41. Vaihteisto ja työhydrauliikka omina piireinään. 8 200 kg, suurin sallittu paino 12 500 kg. 3032-3082, lev. HYDRAULIIKKA: BoschRexroth 120 l/min vakiona, 170 l/min optiona, sähkötoiminen 4-lohkohydrauliikka vakiona, 5-lohkoinen optiona. Vaikka nimestään huolimatta merkit eivät nykyään samaa konsernia olekaan, moottorija tekniikkayhteistyötä tehdään tiivisti ja jopa entisestään tiivistäen. MITTOJA: varustelusta ja renkaista riippuen pit. ETUAKSELI: Carraro 20.29, hydraulijousitettu, kääntö kulma 52°. 4397-5712, kork. DEUTZ-FAHRISSA ON DEUTZIN KONE. Lisävarusteena pakokaasujarru. . Työpaino alk. TEKNISET TIEDOT DEUTZ-FAHR 6175 TTV AGROTRON MOOTTORI: Deutz TCD 6.1 L06, 6-sylinterinen, 6,057-litrainen Stage V -diesel, suurin teho 129,5 kW / 176 hv 1900 kierroksella, suurin vääntö 738 Nm 1500 kierroksella. . STOLLIN MALLI. Etukuormaajana on Stoll ProfiLine FZ 50.1 2750 kg:n maksiminostokapasiteetilla
Kun tätä lukemaa vastapainotetaan samaan aikaan maataloudesta kuuluvilla uutisilla tilojen lopettamisista, pysähtyy hetkeksi miettimään alan todellista tilaa: miltä näyttää suomalaisen konekaupan ja toisaalta asiakaan tulevaisuus. Vierailijoita paikalla kävi 18 768. Siksipä otammekin katsauksen erityisesti näyttelyn konekantaan. Tämä on Unimog, kuten moni huomaa, mutta se on samalla traktoriksi rekisteröity.. Hallissa ja osastoilla vire oli kuitenkin positiivinen. . H elsingin MaatalousKonemessut toi saman katon alle yli 450 yritystä esittelemään alan tuotteita eli kalustoa, palveluita ja erilaisia ratkaisuja maatalouden ja siihen liittyvien toimintojen tarpeisiin. Ai niin ja ohjauksen puolenvaihto. Kotimainen maatalous on voimissaan, sitä tarvitaan, ja se myös tarvitsee pystyssä pysyäkseen yhä tehokkaampia ratkaisuja – ei välttämättä lisää hevosvoimia ja vääntöä, vaan myös älysovelluksia, teknologiaa ja työntekoa helpottavia toimintoja. 42 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA MAATALOUSKONEMESSUT 2024 Hyvillä Hyvillä näkymillä näkymillä MAATALOUSKONEMESSUT HELSINGISSÄ 17.–19.10.2024 MaatalousKonemessut keräsi Helsingin Messukeskukseen tällä kertaa 484 näytteilleasettavaa yritystä ja alaan liittyvää toimijaa, joka onkin ennätysluku. Näitä olikin tarjolla taas aiempaa runsaammin, mutta konesisältö oli toki edelleen keskeisimmissä roolissa. TRAKTORIAKIN ENEMMÄN. 354 hevosvoimaa, 40 tonnin yhdistelmämassa, jopa 90 kilometrin huippunopeus tai vaihtoehtoisesti 120 metrin ryömintähitaus tunnissa ja tietenkin lähes loputon määrä erilaisia varustelumahdollisuuksia etuja takanostolaitteisiin sekä rungon päälle
Kääntyvyys ja käskytettävyys on hyvällä mallilla, eli täystelakone ei välttämättä linkkua kaipaa. 6M SAAPUI. AXIONIA PELIIN. Runkokokoja on kolme, pieni, keskikoko ja suuri. 900-sarjan ylimmäisessä tehoja on jo 445 hevosen lukemat. Kymppikoura on energiakourien alalla yksi legednoista, sillä ensimmäisiä myyntiversioita on tehty jo vuonna 2007. KUBOTAN KUTSU. John Deere 8RX on aina mielenkiintoinen nähdä, sehän on jäykkärunkoinen eli etuakselilla ohjattava telavetoinen traktori. 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Valtran S6-sarjan kanssa tuotiin viime syksynä markkinoille myös konsernisisar MF 9S. Täällä monen toive toteutuikin. Vaihteistoja on mekaanisesta aina portaattomaan saakka, ja kaikkiin 6M-traktoreihin saa 50 km/h -laatikon. S NIIN KUIN SISARMALLI. Ylivieskassa näitä syntyy, ja malleina E-135 sekä E-140. John Deerellä ja sitä Suomessa edustavalla Wihurilla on kovat odotukset 6M-sarjan suhteen. ÄSSÄ ESILLÄ. Stokker-liikteoimintaan tämän vuoden alusta asti kuulunut Mateko edustaa nykyisin Kubotan traktoreita, ja ne olivatkin keskeisellä paikalla esillä laajalla kattauksella. KASI-RÄKSÄ. Hevosvoimat alkavat 285:stä ja yltävät 425:n. LEGENDA PAIKALLA. . Sarjassa on valittavissa 17 eri mallia, joista tehoyläpäätä on kasvatettu: 10 näistä on yli 150-hevosvoimaisia, suurimpana 281-hevosvoimainen 6M 250. . Claasin Axion 960 ja 870 edustavat mallisarjojen yläpäätä: 800-sarjassa voimaa tuottaa huipuiltaan jopa 295-hevosvoimanen FPT ja vaihteistona portaaton CMATIC. Suurelle yleisölle odotettu tutustumiskohde vaikutti olleen Valtran S-sarjan näkeminen ja koeistuminen ihan konkreettisesti. Pienimmistä suurin on 177-maksimihevosinen 6M 150. . Eroja on ulkoisesti ja esimerkiksi varustelussa, mutta pääkomponentit, kuten Agco 84 LXTN -moottorit ja Fendtin ML260-vaihteistot ovat sen sijaan yhteisiä
. Keskellä on pidennetyt ja sivutuetut ripojen päädyt, jotka puolestaan vakauttava ajettavuutta ja niin ikään pienentävät tehohäviötä kovalla pinnalla. Robottihitsattu levyrunko, hydraulisesti liikkuva sermi ja rungonjatke. Messukeskuksen ulkoalueella ei konekalustoa liiemmin ollut, mutta Weidemannin kuormaajaan ja kurottajaan oli mahdollista hieroa lähempää tuttavuutta pihalla. Kuormaimena Kesla 326T ja kokonaispainoa 22 tonnia, josta varusteltua kärryä noin 6000 kg. NYT ON BOOSTIA. Cast Loaders on italialainen pienkuormaajamerkki, joka on muuan toisen italialaismerkin entisten työntekijöiden perustama. Pituutta kuormatilalla on 4,8 metriä. PIHALLA PASSISSA. ITALIASTA TULLAAN. JAK-Metallin itse toteuttama eBoost-hydraulijärjestelmä pystyy kaksinkertaistamaan energiapuukouran nopeuden ilman tehohäviötä. . Aisaohjaus ja ISOBUS-yhteensopiva vedonhallinta. Polttoainetalous, hydrauliikan kestävyys ja jopa työturvallisuus ovat roolissa myös. Telirakenteiden mainitaan olevan esteiden päälle kiipeäviksi suunnitellut ja apvuetoja on 3,6 tonnin verran 250 baarin paineella ja 2 kilometrin nopeudella. Kesälahdella on aherrettu uuden 165-mallin kanssa, ja se on varsin järeä esitys. OTTAA KONTAKTIA. Näitä saa sähköisenä ja dieselisenä, ja niiden luvataan olevan hinta-laatusuhteeltaan hyvä ratkaisu tällaista etsivälle. 44 8/2024 KONEURAKOINTI. ISO KESLA. Kuormatila on levitettävä ja vakiona neljä neliömetriä, laajennettuna viisi. Yhteensopivuutta työlaitteiden suhteen valtamerkkivalikoimaan löytyy ja maahantuojana Suomessa toimii Samkone. Toistaiseksi tämä on käytössä JAKin omissa energiakourissa, mutta miksipä ei samaa järjestelmää voisi lisensoida muihinkin sopiviin hydrauliympäristöihin. Järjestelmä on armollinen myös vähäisimmille hydrauliikan virtauksille ja paineille. Nokian Soil King VF:ää alkaa näkyä koneiden alla, ja sen syvä ja leveä kuvio luo hyvin laajan kosketuspinnan maahan, samalla kuitenkin tehohäviötä minimoiden. Nopeutus tietenkin lisää työn tehokkuutta, mutta eBoost-laitteissa voi käyttää myös suurempia sylintereitä
Ne olivat messuilla valmiina töihin, ja tässä niistä toinen, T7.340 HD. . Ineos Grenadier on suunniteltu korvaamaan Land rover Defender. Lisäksi etuja takavedolle on oma hydraulimoottorinsa, ja se mahdollistaa etupyörien kierrosten lisäämisen käännöksiä jelppaamaan. Viime numerossa puhuttiin jo PJM Servicen tulossa olevista New Hollandeista. Näin ollen totaali on 302 hevosvoimaa. Ytimenä FPT:n uusittu ECOBlue-moottori, jossa 750 tunnin huoltovälit, ja päivityksen myötä myös 1353 Nm:n huippuvääntö sekä mainittu hevosvoimatuotto luvattuna kaikissa olosuhteissa. Yhtenä valttina voitaisiin nostaa vaikkapa keveys, sillä Farmikon kerrotaan tarjoavan markkinoiden keveimmät keräävät kourat. 600 VARIO SAAPUI. Nelisylinteriseksi koneeksi merkittävä suoritus on esimerkiksi se, että sarjan tehokkain 620 ylittää 200 hevosvoiman haamurajan kirkkaasti peräti yhdeksällä hevosvoimalla. Moottorina onkin uusi matalakierroksinen Agco Power Core 50, ja suurin teho löytyy jo 1700 varvilla, vääntö puolestaan alueella 12001600 kierrosta. DEFENDERIN SEURAAJA. AVARRUSTA VAIKKA MONTULLA. . Farmikko on yksi energiakourien uranuurtajista, sillä ensimmäiset kourat tulevat 17 vuoden takaa. Siinäpä nimeä, mutta numeroina tiivistäen: 260 hevosvoimaa nimellistehoa, 280 hevosvoimaa maksimitehoa, jota saadaan kuitenkin Power Management -lisäteholla kutiteltua se 22 hevosvoimaa vielä päälle. YLEISTYVÄÄ HERKKUA. VUODESTA 2007. No, oli miten oli, näitähän on Suomessakin, jos nyt ei joka kylässä, niin ainakin entistä enemmän. Vaihtoehtoja on moneen lähtöön, mutta esimerkiks WS-sarjan kannettavilla työstökoneilla onnistuu avarrusporaus sekä päällyshitsaus kohteella, kunhan sähköä löytyy. JCB:n iCon-ohjaamo on hyvä ja jo tuttu lisä, ja kun tracin vauhtiin kerran pääsee, kai siitä on hankala luopua. No jotain samaa siinä kieltämättä on, vaikka suoraa kopiota ei ole lähdetty tekemään. Voimansiirto on Fendtin TA150 eli portaaton ja 50 km/h saadaan 1250 kierroksella lasiin. Suomessakin alkaa näkyä näitä uusia Fendt 600 -sarjalaisia viime syksyn julkistuksen ja tämän kesän tuotannonaloituksen myötä. Case IH Puma 260 CVXDrive AFS Connect. Muuan tässä nimettömäksi jätettävän Fastrac-kokijan sanoja lainatakseni: toiset tykkää, toiset ei ole vielä vain kunnolla kokeilleet. SUURIN PUMA. Tämä seiskojan suurimman hevosvoimaluokan eli 340:n malli esiteltiin viime vuonna, ja nyt siis Suomessakin töissä. Italialainen Sir Meccanica osoittaa, että jos kauha tai muu käikäle ei liiku työstölaitteiden luokse, laitteet liikkuvat kauhan äärelle. TÄSTÄ TÖIHIN. Eikä ole iso laite. 45
BOTTI PELLOLLE. KUIN UUSI. Krampen Rambody 900 -puskutyhjennys vaunu tarjoilee lisälaidoilla noin 55 kuution verran kuormatilavuutta. COMBI-CAMION. ON MILLÄ AJAA. . BRITTIKÄRRY. PILKKURI PÄIVITTYI. AgXeedin AgBot 5.115T2 on Hankkijan Suomessa edustama huipputeknologiaa paketoiva robottitraktori, joka on suunniteltu suorittamaan vaativiakin maataloustöitä itsenäisesti. Kivi-Pekka näyttää uudelta, mutta itse asiassa se on vain käynyt läpi tehdaskunnostuksen, jonka myötä vanhakin kampe saadaan mukaan uuteen elämään kivien keräämisen kovalla polulla. . . Lisävarusteina esimerkiksi rehukasetti ja hydraulinen aisajousitus.Tehty Kurikas. On lavettia, maakärryä, viljavaunua ja niin edelleen. Suomessa on perinteisesti tehty vanhoista kuorma-auton rungoista perävaunuja. Ei halvin, mutta hinta näkyy kyllä sitten laadussa. 46 8/2024 KONEURAKOINTI. Uusi Camion Combi HRV 260 on 21 tonnin telirakenteella ja nelipiirijarruilla sekä vapaasti ohjautuvalla takaakselilla monipuolisuuteen pyrkivä yhdistelmäkärry viljanajoon tai yleiskäyttöön. AgBotin ideana on vapauttaa työvoimaa muihin tilan töihin sekä tarjota parempaa polttoainetehokkuutta ja alhaisemmat ylläpitokustannukset verrattuna perinteisiin traktoreihin. Naarvan valikoimiin kuuluu myös H60-halkoja, joka on saanut päivityksen pölkyn lastauslevyn muodossa. Brittiläinen Bailey ottaa asiaan vähän erilaisen näkökannan. Traktorissa on Deutzin diesel moottori, sähköinen voimansiirto, säädettävät telat ja tietenkin lukuisia turvallisuusominaisuuksia, kuten LiDAR-tunnistin ja hätäseis-painikkeita. Näin varsin iso osan muodostava nosturi voidaan jättää tilauksesta pois, joskin nosturilla on etunsa. Tässä laite on mobiilimuodossa, ja soveltuu siten esimerkiksi vuokrauskäyttöön. Tehdään uudesta raudasta perävaunuja, jotka ovat vähintään samaa laatua kuin modernin kuorma-auton rakenteet ja ratkaisut. Nykyajan mukavuuksiin kuuluvat sähköinen EBS-jarrujärjestelmä, ISOBUS-valmius, sähköinen pakko.ohjaus ja painon seuranta ja hallinta älypuhelinsovelluksella
automaattirasvaria 4300 € UNH102 12-16 tn 1 020 kg Sis. automaattirasvarin 14 000 € UNH141 18-24 tn 2 000 kg Sis. automaattirasvarin 18 000 € Nelosen ITR-ketjupaketti Kutosen ITR-ketjupaketti Nelosen JOBS-ketjupaketti 2 300 € 2 v takuu 1 950 € 1 v takuu 020 776 4220 myynti@itr-finland.com Maanrakentajan luottokumppani! Hinnat Alv0 Hinnat voimassa 2024 loppuun 3 000 € Kutosen JOBS-ketjupaketti 2 600 € J460 RC Lava 50 kpl 14 kg J550 RC Lava 36 kpl 23 kg Lava 15 kpl J600 RC 38 kg J700 RC Lava 12 kpl 51 kg 35/65R33 EMR20 L5 *** Huippulaadukkaat ITR Nitrowhite iskuvasarat Rakenteeltaan perinteinen vasara vaarnaruuveilla ja typpiakulla. 1 900 € 1 900 € 38 € / kpl 53 € / kpl Lavahintoihin sisältyy lukkotapit ja prikat! 1 470 € 1 860 € 155 € / kpl 98 € / kpl 5 640 € Frans Backman 040 162 0287 Pohjois-Suomi 040 553 7814 Pirkanmaa Juhani Oksanen Dick Grönberg 0207 764 226 Espoo Jonne Asplund 0207 764 225 Kokkola Ben Kinnari 0207 764 223 Kokkola 040 573 1236 Pirkanmaa Jakke Hyvärinen 040 075 4520 Pohjois-Suomi Eemeli Riutta Tuote Volvo OE Volvo mallit Hinta 4010295 Suutin VOE20430583 Volvo A35, A40, EC360-460 630 € 4010949 Suutin VOE20798114 Volvo EC200-EC305, L105-L120 440 € 4010568 Vaihteistosolenoidi VOE15066984 Volvo L90-L220 500 € 5010672 Kaasuläppä VOE21723435 Volvo EC140-EC350, L45-L120 410 € 5010827 AdBluepumppu VOE21576178 Volvo EC140-EC300, L45-L120 935 € 4010879 Paineakku jarrut VOE17212890 Volvo L180-L250 190 € 4010877 Paineakku jarrut VOE11173688 Volvo L50-L330 210 € 4010906 Paineakku ohjaus VOE11172061 Volvo L150-L350 210 € Malli Konekoko Vasaran paino i Hinta UNH70 4-16 tn 300 kg Ei sis. Laadukkaat korjausosat Volvoihin Kouluttajana toimii alalla vahvaa kokemusta hankkinut ja yrittäjänäkin toiminut putkija energia-alan asiantuntija Hannu Perälä: ”Koulutuksemme ovat tekemiseen aktivoivia, eivät pelkkiä kalvosulkeisia. Kaikki vasarat sisältävät 2 kpl teriä. ALKAVAT KOULUTUKSET: ENERGIA-ALAN AMMATTITUTKINTO KAUKOLÄMPÖASENTAJA KJ-tuotanto ja käyttö Aloitus: 20.1.2025 Haku päättyy 13.1.2025 MUOVISTEN MAAKAASUPUTKIEN HITSAUSJA ASENNUSKOULUTUS Koulutusaika: 21 – 24.1.2025 Haku päättyy 14.1.2025 MUOVIPUTKISTOJEN SÄHKÖHITSAUSKOULUTUS Koulutusaika: 10 – 11.2.2025 Haku päättyy 3.2.2025 MUOVIPUTKISTOJEN PUSKUJA SÄHKÖHITSAUSKOULUTUS Koulutusaika: 12 – 14.2.2025 Haku päättyy 5.2.2025 MUOVIN LANKAHITSAUSKOULUTUS KAUKOLÄMPÖALALLE Koulutusaika: 30 – 31.1.2025 Haku päättyy 23.1.2025 KAUKOLÄMPÖJOHTOJEN LIITOSTYÖN VALVONTAJA ASENNUSKOULUTUS Koulutusaika: 27 – 29.1.2025 Haku päättyy 20.1.2025 LISÄÄ KOULUTUKSIA & HAKU WWW.HYRIA.FI/OPPIMAAN/KOULUTUS TARJONTA/MUOVIALAN-KOULUTUKSET 1200€ 1000€ 700€ 600€ 1000€ Kaukolämpöja muovialan kouluttaja Hannu Perälä. automaattirasvarin 11 000 € UNH125 15-18 tn 1 340 kg Sis. Koulutukset on suunnattu kunnallistekniikan ja kaukolämpöalan osaajille, asentajille, valvojille ja työnjohtajille. automaattirasvarin 17 000 € UNH150 24-36 tn 2 750 kg Sis. Keskitymme laadukkaaseen työn jälkeen”. TEHOSTETTUJA KAUKOLÄMPÖJA MUOVIALAN KOULUTUKSIA! Lisää osaamista koko henkilöstölle
VAHVEMPI PUOMI. Tehtaan valmiilla tuotteilla toki päästään jo pitkälle, mutta kun vaatimukset ovat kotimaisella asiakkaalla korkeaa tasoa, pitää toteutuksenkin tapahtua sekä kaivosalaa että Gradallit hyvin tuntevan toimijan tekemänä. Tai siis ne, sillä kolme tällaista on työn alla yhdelle asiakkaalle. Gradallia Suomessa edustava Tieluiska Oy ei ole tässä asiassa ensimmäistä kertaa mukana, sillä erilaisia modifikaatioita on tehty historian aikana useita. Puomin pyöreisiin huoltoaukkoihin hitsataan vahvistusrenkaat, jotka estävät repeytymien synnyn. YKSI KOLMESTA. Toki tehtaalta tulee täysin kokonainen uusi kone Hyvinkäälle, mutta ensi töiksi se puretaan täällä ja suunnitelman mukaisia muutoksia ryhdytään toteuttamaan. Hydrauliliittimet puomin päässä koteloidaan Hardoxilla, samoin tappien korvakkeet. Samoin reikiin tulee vielä kumiset suojatulpat. Nyt valmistuva kolmen XL 4300 V -pohjaisen rusnauskoneen piensarja on kuitenkin lajissaan ensimmäinen, mutta ei luultavasti viimeinen – juuri tällaisia kun ei muualta saa. Hyvinkäällä Hyvinkäällä työstetty työstetty Tarkasti työhönsä sovitettu Gradall-rusnauskone ei synny suoraan tehtaalla USA:ssa vaan se tehdään erikoisvarusteluna Suomessa Tieluiskan toimesta. 48 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVOSTEKNIIKKA GRADALL XL 4300 V -RUSNAUSKONE. Tämä on miltei se alkutilanne, josta konetta lähdetään Suomessa rakentamaan. Teleskoopin ja pääpuomin rajalle on asennettu huulikumi estämään irtoaineksen pääsy puomin sisään. R usnauskoneena kaivoksilla ja senkojen puhdistuksessa terästehtailla Gradalleja on käytetty ennenkin. S60-liitin on myös Tieluiskan omaa tuotantoa. Puomin kehto vahvistetaan ja kehäpultteja lisätään runsaasti
Myös ECU:ta ja muu ohjausäly asennetaan Tieluiskan toimesta reunassa näkyvään pölysuojattuun rosterikoteloon. Näihin koneisiin järjestelmä tulee Fogmakerilta. Päästöpurkit ovat hytin takana, ja alkuperäinen kotelointi on muutettu putoavaa materiaalia hylkivämmäksi. . Koska ohjaamon täytyy olla koneen työsuunnasta johtuen kippaavaa mallia, eikä sellaista saa suoraan tehtaalta, sekin tehdään täällä. Hydrauliikan lauhdutin siirtyy niin ikään yläkannelle. OIKEISIIN TÖIHIN. pohjapanssarointi, järeämpi puskulevy yläpuolisella sylinterisuojalevyllä, asennettaan täyskumirenkaat ja tehdään myös pienempiä parannuksia, kuten tuplakarhennetut porrasaskelmat. Ilman automaattista sammutusjärjestelmää ei kaivoksille ole asiaa ainakaan tässä tapauksessa. Hydrauliikan kaikki putkitukset uusitaan Suomessa hd-mallisiksi, jotka kestävät käsittelynsä, kuten galvanoinnin, ansiosta paremmin kaivosten rankkoja olosuhteita. Hytin kallistussylinterit ovat myös paineakkujen avulla vaimennetut, jotta tässä varsin ryskävässä työssä kuljettajan ei tarvitse altistua tärähdyksille. Kaivoskäyttöön kone varustellaan myös järeillä kylkija punttisuojaraudoilla, jotka ovat Hardoxia. Hyvinkäällä Hyvinkäällä työstetty työstetty . Alavaunun osalta koneeseen rakennetaan mm. KATSE YLÖSPÄIN. Moottori on uusissa XL 4300 V -Gradalleissa Volvo TAD571 129 kilowatin teholla. PENTAA JA RAUTAA. SAMMUTUSTA JA LAUHDUTUSTA. 49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KESTÄVÄMPÄÄ MUTKAA. Joukkoon liittyy varustelussa myös Indel B:n valmistama ohjaamon ilmansuodatusja ylipaineistusjärjestelmä
Komatsu WA500-8 oli esimerkkinä Komatsun kalustotarjonnasta messujen aihepiiriin sopien. FinnMateria 2024 FinnMateria 2024 JYVÄSKYLÄN PAVILJONKI, 6.–7.11.2024. UUTTA TULOSSA. Sähköistä ARE 1.0 -purkurobottia esittelimme Koneurakoinnissa keväällä, ja nyt se oli suuren yleisön edessä ensi kertaa Suomessa. Yli 130 näytteilleasettajan tapahtumassa varsinainen rauta oli paikan päällä totuttuun tapaan pienemmässä roolissa, mutta muutama laiteyksikkökin nähtiin jälleen Paviljongissa. Uutta versiotakin on odotettavissa ilmestyväksi lähiaikoina, ja messuilla kiinnostus oli hyvää. Perustekniikka rungon ja lavan osalta on paljolti entisellään. Tietenkin valmistajalta löytyy sitä oikeastikin suurta kalustoa kaivosja louhoskäyttöön, ja kaivannaistalouden parissa kysyntä kuuluukin olevan hyvää isomman pään kalustolle, vaikka rakennusteollisuuden puolella konekauppa on toistaiseksi jäähtynyt. UUSI DUMPPERI. ISOT VETÄVÄT. Uudistuksia on tehty etuvaunuun erityisesti ohjaamon ja moottorikatteiden osalta ja turvallisuuden, huollettavuuden ja työskentelymukavuuden ehdoilla todella laajasti. 50 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA FINNMATERIA 2024 Pohjoismaiden johtavat kaivosteollisuuden, metallinjalostuksen, kiviainesteollisuuden, kiertotalouden ja maarakentamisen erikoismessujen aika oli jälleen. . Suomen ensiesittelyssä oli Volvon uusi A45.
. Akkukapasiteettia on joko 42,2 tai 54 kWh ja eri lavaja hyttivaihtoehtoja on saatavana. Cat. . Nappa Machine on toteuttanut asiakkaalle varusteluautoksi FMXVolvon, jossa erikoista on matala-asenteinen Fassi F245. polttoainesäästöä ja tehokkuutta, joilla pyritään haastamaan niveldumpperia. Tässä Epirocin valikoimaa. Edustajana Suomessa Vammet Oy. Kaivosteollisuuden päästövähennyksiin passeli sähkökäyttöinen Land Cruiser on hollantilaista toteutusta. MATALA JA KESTÄVÄ. Sandvikilla oli mukana CV215 VSI -keskipakomurskain hienomurskaukseen ja raemuodon parantamiseen. Tämä yksikkö on TaraTestin maaperätutkimuskäyttöön suunnattu kone. Kuskipulaa helpottamaan ja työoloja parantamaan tarjotaan etähallintaa, jota markkinoille tuo mm. . DUMPPERIN KORVAAJA. Ruotsalaisen Geotechin valmistama Georig 605FM on skandinaavisiin olosuhteisiin suunniteltu kompakti ja suorituskykyinen integroidulla neljän kuutiometrin kompressorilla varustettu monitoimikairauskone. SALLITTU KOIRILLE. NÄKYY TREENEIS! Simulaattorit tulevat jatkuvasti monipuolisemmiksi. 80 km/h nopeus ja 60 tonnin tekninen massa eli noin 40 tonnin kantavuus tarkoittavat mm. Sailmetin Miska Ullvén oli tyytyväinen päästessään luovuttamaan messujen jälkeen Rototecin töihin Qmatec 407C2 -poravaunun. tuplakromatuin sylinteriputkin, lakattuna ja RST-liittimillä ja suurimmilla kuormakertoimilla suunnattu kaivosten haastaviin käyttöoloihin. MURSKAUSVOIMAA. Kuutoskoneella ja uudella G33CH1-laatikolla saadaan maukas 2800 Nm vääntö alueella 900-1400 rpm ja askista löytyy 14 pykälää joista yksi ryömintä ja yksi ylivaihde. Suurin teho 150 kW, suurin vääntö 311 Nm, neliveto tietenkin, kokonaismassa jopa 4,5 tonnia ja työskentelylämpötilaksi todetaan -20 +50 °C. . KULJETTAJAA ODOTELLAAN. TÄSTÄ TÖIHIN. Kiinalaisen DEEP Roboticsin X30-robottikoira on yksi näkökulma tulevaisuuden robotiikan hydöyntämiseen esimerkiksi vaarallisissa tai hankalissa kohteissa. AKKULANTIKKA. SolidComp, Karelics ja Baumotor demosivat yhdessä koirarobotin käyttöä ympäristön mallintamisen apuvälineenä. Scania toi KH-Kipper-louhoslavalla varustetun XT G 560 8X4 -kiviauton näytille. . POHJOISIIN OLOIHIN. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Tosin ainakin tällä kertaa jouduttiin kuljettajaa odottelemaan tällekin jakkaralle, mutta mahdollisuus oli ajaa konetta huomattavasti Jyväskylää kauempana. Se on merimallistosta otettu olosuhteita kestävä nosturi, joka on mm
Tyhjä pullo painaa tässä koossa noin 130 grammaa, 1,5-litraisena noin 200 grammaa. . Itse pullon käyttäminen on varsin yksinkertaista, kuten olettaa saattaa. Pullossa on lukituksella varustettu pikatäyttönokka, hyvän otteen takaava kuvio sekä nestetason kertova ilmaisinraita. KULJETUSKELPOINEN. Lisäksi päälle pyöritellään vielä toinen korkki. Pullon kyljessä on täyttöasteen osoitinviiva. Tiivisteet ovat FKM80-elastomeeria, jonka on testattu kestävän tämän päivän bensiinipolttoaineita kuivamatta tai turpoamatta. Käyttökunnossa korkissa puolestaan on pikalukitus, joten korkki ei pääse omia aikojaan vuotamaan. . Pullon mukana toimitetaan myös adapterirengas, jota voi käyttää läpimitaltaan suurempien tankkausaukkojen kanssa tai esimerkiksi takaisin isompaan kanisteriin polttoainetta valutettaessa. 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA PRESSOL-TANKKAUSPULLO. P ikatäyttökorkit ovat tuttuja kombikannuista, ja isompiinkin polttoaineastioihin niitä saa soviteltua. Kuvassa 900 millilitran pullo. markkinoille vasta tämän vuoden syksyllä. Korkkirakenne on pääsääntöisesti polypropyleeniä. Tankattavan laitteen korkki auki, juhlakunnossa olevan pikatäyttökorkin lukitus kääntämällä auki ja sitten vain painamaan: tankki täyttyy pikaisella hörppäyksellä, ja pikasulku toimii: tavaraa ei tule yli. Markkinoilla on ollut kuitenkin tilaa pienelle, helposti mukana kannettavalle pullon muotoiselle polttoaineastialle, josta saa yhden tai kaksi tankkausta pikatäytöllä. Kun pullo pakataan kuljetukseen, kierretään pikatäyttökorkki irti, käännetään, laitetaan pullon sisään ja kierretään takaisin kiinni. Pressolin bensiinipulloa on saatavana kahdessa koossa, 900 ja 1500 millilitran vetoisena. 0,9-litraisen Pullon pohjahalkaisija on 80 mm ja paino tyhjänä 137 grammaa, 1,5-litraisessa puolestaan 90 mm ja 196 g. VALMIINA TANKKAAMAAN. Korkki on käännettävissä pullon sisään kiertämällä se auki ja tuikkaamalla pulloon, jonka jälkeen se kierretään kiinni, ja päälle kierretään vielä erillinen suojakorkki. Aika sitten näyttää, miten käy, sillä pullo tuli Pikahuikka Pikahuikka mukana mukana Pressol on valmistanut jos jonkinlaista tankkauksen ja voitelun apuvälinettä ja astiaa vuosien varrella, ja tuoreimpana uutuutena esitellään pikatäyttökorkillinen tankkauspullo, joka soveltuu mukana kannettavaksi esimerkiksi raivaussahojen ja laikkaleikkureiden kaveriksi. Miinuspuolia on vaikea tällä erää keksiä, ja valmistajan aiemmista tankkaustuotteista, kuten kombikannuista päätellen tuote voi hyvinkin kestää kolhut ja pakkaset oikein käytettynä. RAL 3001 -punaisen pullon materiaali on korkeakestoista HDPE:tä ja se on sertifioitu EU:ssa polttoainekäyttöön. Kaikissa käsiteltävissä osissa on hyvä otemahdollisuus. Saksalainen Pressol on tuonut tällaisen tuotteen markkinoille, ja sen käyttökohteena ovat esimerkiksi raivaussahat, laikkaleikkurit tai mitkä hyvänsä polttoainekäyttöiset laitteet, jotka voivat hyötyä mukana kulkevasta, tankin tai pari täyttävästä pullosta. Esimerkiksi raivurikäytössä pullo sopii nätisti valjasvyöhön, jos niihin on hankittu sopiva kotelo. Loppuyhteenvetona Pressol-pikatäyttöpullon voi todeta olevan täsmäratkaisu sellaiseen käyttöön, jossa halutaan käyttää turvallista, hyväksyttyä ja kooltaan kompaktia mukana kulkevaa bensiinipulloa ilman riskiä hukatusta polttoaineesta joko ohija ylitäytön tai vuotojen suhteen
0400-170799, 040-5006597 Lumitie 7, 70700 Kuopio puh. • ROTOTILTIT • KAUHAT • PIKALIITTIMET • VARAOSAT JA HUOLTO • RAHOITUS • ASENNUS Nyt tilttejä varastossa! on uusi jälleenmyyjämme Jyväskylässä ja Tampereella Valttori.fi moottoriöljyt TURBOAHTIMET TURBOAHTIMET Yrittäjäntie 3, 80230 Joensuu puh. SAFETY FIRST! ”SMP Rototiltti ja HardLock® ovat lyömätön yhdistelmä, joka säästää sekä konetta että henkiä.” Annons Fi_A5_2.indd 1 Annons Fi_A5_2.indd 1 2020-03-12 10:40:41 2020-03-12 10:40:41 UUSI MAAHANTUOJA SUOMESSA! SMP TILTROTATORS TERVETULOA SMP:N MAAILMAAN! SMP Tiltrotators Myynti ja varaosat: Jens Björk 045 3220 626 Huolto ja varaosat: 050 4659 998 Huoltoneuvonta: 050 5822 921 Otamme myös vanhoja tilttejä vaihdossa. 040-5006598, 045-1126599, 040-7799650 FIN-Turbo Oy www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 54 Teksti ja kuvat: Juha Pokki JÄTEHUOLTO EKOTYHJENNYS. Selkeitä etuja Selkeitä etuja ekotyhjennyksellä ekotyhjennyksellä Kiinteistöjen saostussäiliöiden ekotyhjennys on otettu käyttöön Suomessa, ja se säästää kalustokilometrejä sekä pienentää koko prosessin päästöjä. Tätä pitkään Ruotsissa käytössä ollutta ekotyhjennysmenetelmä hyödyntää Suomessa ensimmäisenä Lounais-Suomen Jätehuolto alihankkijoineen
55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki . Tällä alueella merkittävin muutos lietehuollossa on niin sanotun ekotyhjennysmenetelmän käyttöönotto, joka tapahtuukin samalla ensimmäisenä Suomessa. Ekotyhjennyksen hyötyjä saadaan siitä, ettei puhdistamolle viedä suotta kirkasta jätevettä, vaan se jää kohteeseen. Lisäksi vesiosuuden palauttaminen säiliöön oikealle korkeustasolle ehkäisee lietteen karkaamista, eikä asukkaan välttämättä tarvitse huolehtia vesiosuuden täyttämisestä. Näihin kertyneiden lietteiden tyhjennykset toteutetaan joko kunnan tai kiinteistön haltijan järjestämänä. Sen jälkeen kirkas jätevesi imetään säiliön vesiosaan ja lopuksi saostussäiliön pohjalle kertynyt liete lieteosaan. Lounais-Suomen Jätehuollon (LSJH) toimialueen 18 kunnassa yhtenäiseen, kunnan järjestämään keräykseen siirtyminen alkoi vuonna 2021. H aja-asutusalueilla kiinteistöt eivät useinkaan ole liitettyjä kunnalliseen paineviemäriverkkoon, vaan jätevesien keruussa käytetään kiinteistökohtaisia saostusja umpisäiliöitä. Kirkasvesi kuitenkin palautetaan takaisin saostuskaivoon, eli sitä kuljetetaan jatkossa harvoin puhdistamolle. Tämä ylläpitää saostussäiliön elinvoimaista bakteerikantaa, joka puolestaan edesauttaa puhdistusprosessia. Saostussäiliöiden ekotyhjennys on jo otettu koekäyttöön Kemiönsaaren sekä Marttilan ja Pöytyän urakka-alueilla vuoden 2024 aikana. Silloin bakteerikantaa sisältävää vettä palautetaan tyhjennyksen jälkeen puhdistamoon. Lindholm myös lisää, että kiinteistöjen kaivoista imetty kirkas jätevesi palautetaan aina saman kiinteistön kaivoon, josta se on peräisin. Sjöbloms Tankservice Ab Oy Karjaalta hankki uuden auton tätä käyttöä varten, ja se eroaa perinteisestä imuatosta säiliön sisäisen rakenteen osalta: säiliö on jaettu lieteja kirkasvesiosastoihin. Menetelmä ei sovellu umpisäiliöille, mutta osaan pienpuhdistamoista ekotyhjennys soveltuu hyvin. UUTTA SUOMESSA. Saostussäiliöiden ekotyhjennys on ollut Ruotsissa käytössä jo hyvän aikaa, ja nyt siihen ollaan siirtymässä Suomessakin. Kuntien omistaman jätehuoltoyhtiön LSJH:n vastuulle tyhjennykset ja kuljetusten kilpailutukset siirtyvät Uuttakaupunkia lukuun ottamatta vuoteen 2026 mennessä. LSJH:lle keskitetyt tyhjennykset mahdollistavat suuren harppauksen kohti ympäristöystävällisempää lietehuoltoa. HYÖTYJÄ TIEDOSSA. Ensimmäisenä menetelmän otti käyttöön LSJH alihankkijoineen. Mutta mitä ekotyhjennys käytännössä tarkoittaa. Myös ajomäärä vähenee, joka vaikuttaa kuluihin ja päästöihin.. ”Ekotyhjennyksessä saostussäilöstä imetään ensin pintaliete tyhjennysauton lietesäiliön lieteosaan. Tyhjennyksen jälkeen vesi palautetaan saostussäiliöön”, kertoo lietepalveluiden asiantuntija Fredrik Lindholm LSJH:sta. Uudenlaisella tyhjennyskalustolla voidaan kuitenkin tyhjentää kaikki säiliötyypit, eli saostusja umpisäiliöt sekä pienpuhdistamot myös perinteiseen tapaan.
Samoin kirkasvesiosuuden palautus hoituu samalla letkulla. Kaukosäätimellä valitaan, mihin säiliöön imu kulloinkin ohjataan. Säiliö täytetään ekotyhjennyksessä takaisin joko osittain tai kokonaan ensimmäisen saostussäiliön T-kappaleeseen saakka, joten asukkaan ei todennäköisesti tarvitse huolehtia lainkaan vesiosuuden täyttämisestä. Perinteisellä menetelmällä toteutetuissa tyhjennyksissä pääosa puhdistamoihin tuodusta seoksesta on vettä. PARHAAT PALAT TALTEEN. Nyt yhtiö ottaa menetelmän käyttöön ensimmäisenä Suomessa. Saostussäiliöistä imetään pintaja pohjaliete auton lietesäiliöön ja kirkasvesi välisäilytykseen omaan erilliseen osaansa tankkia. . Pääsääntö on, että saostussäiliöt ja pienpuhdistamot tulee tyhjentää kerran vuodessa, mutta yhden hengen asuttamalle kiinteistölle ja vapaa-ajan asunnolle tyhjennys voidaan tehdä kahden vuoden välein. Ekotyhjennyksessä tämä käyttökelpoinen kirkasvesiosuus jätetään siis kaivoon, ja puhdistamoon päätyy vain se oikeasti puhdistusta vaativa liete. Viimeistään vuoden 2026 alusta ekotyhjennykset alkavat myös Aurassa, Kaarinassa, Liedossa, Paimiossa, Sauvossa ja Turussa”, Fredrik Lindholm kertoo. ”Aluksi ekotyhjennyksiin siirrytään Kemiönsaaren, Marttila-Pöytyän ja Naantalin urakka-alueilla, joissa yrittäjät ovat sitoutuneet aloittamaan saostussäiliöiden tyhjennykset uudella menetelmällä viimeistään vuoden 2025 alusta. Oman lisänsä ympäristöystävällisyyteen tuo LSJH:n mahdollisuus urakoiden ja reittien optimointiin. Viime vuonna keräsimme alueeltamme yhteensä 30 000 tonnia lietettä 11 000:sta saostusja umpisäiliön lietetyhjennyksestä. Kirkasvesiosuuden täyttäminen on saostussäiliöiden optimaaliselle toiminnalle tärkeää, mutta vaatii vettä ja viitseliäisyyttä, eikä sitä tule välttämättä syystä tai toisesta kaikissa kiinteistöissä tyhjennyksen jälkeen tehtyä. KAKKAEMOJI VIESTIN PERÄÄN. EKOTYHJENNYS ON PERINTEISTÄ TYHJENNYSTÄ YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEMPI. KOKEMUS TUONTITAVARAA RUOTSISTA. Ekotyhjennyksessä kiinteistön haltijan ei myöskään tarvitse täyttää saostussäiliötä vedellä ainakaan samassa mittakaavassa kuin perinteisessä menetelmässä, jossa säiliö tyhjennetään kokonaan. 56 8/2024 KONEURAKOINTI. Vain pesuvesiä keräävälle lietesäiliölle tyhjennysväli voi olla kolme vuotta. Koko projekti hoituu yhdellä letkulla ja yhdellä viennillä. Myös lietteen omatoiminen käsittely on LSJH:n toimialueella edelleen mahdollista jätehuoltomääräykset huomioiden. Ekotyhjennyksiä on Ruotsissa tehty jo parinkymmenen vuoden ajan. Ekotyhjennys säästää mm. Kun saostussäiliön sisällöstä tarvitsee kuljettaa kunnallisiin puhdistamoihin tai Gasumin biokaasulaitokselle vain osa, selvitään pienemmillä ajokilometreillä ja päästöillä. Lounais-Suomen Jätehuollossa on tutustuttu huolella menetelmästä kertyneisiin kokemuksiin ja tehtyihin selvityksiin. Vuoden 2026 loppuun mennessä tyhjennysten määrän odotetaan nousevan 30 000:een vuodessa”, Lindholm laskee. ”LSJH:lla on yhtenä Suomen suurimmista jätehuoltoyhtiöistä mahdollisuus ja myös velvollisuus olla aktiivisesti kehittämässä jätehuollon käytäntöjä. ”Vuodet ovat kerryttäneet meille arvokasta tietoa lietetyhjennyksistä ja niihin liittyvää osaamista. Viimeisenä tyhjennykset alkavat Salossa ja ulkosaaristossa. Nyt LSJH:n kuljetuksissa tai valmiiksi kilpailutettuna lietekaivoja on jo 16 kunnan alueella, ja niistä vastaamassa ensi helmikuussa jo kymmenen eri urakoitsijaa. Toiminta ei juurikaan käytännössä hidasta tai hankaloita kuljettajan työtä kohteella. . Haluamme rakentaa kustannustehokkaita ja ympäristöä vähemmän kuormittavia palveluita, ja lietepalvelut ovat tässä kokonaisuudessa merkittävä osa”, Lindholm jatkaa. kilometrejä, vettä ja puhdistettavan materiaalin määrää. Kemiönsaari oli vuonna 2013 LounaisSuomen Jätehuollon nykyisen toimialueen kunnista ensimmäinen, jossa lietetyhjennykset siirtyivät kunnan jäteyhtiölle. No ei varsinaisesti, mutta sinne päin: tässä dokumentoidaan tyhjennyksen suorituksen lopputulos kiinteistökohtaiseen raporttiin
Käyntiovi, 350 kg kantava lastaussilta. Sisämitat 224 cm x 406 cm. Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. Sisämitat 170 x 306 cm, korkeus 35 cm. Sisämitat 204 cm x 506 cm, LED valot 2 kpl 1750 kg akselia, renkaat 195750 R13 C. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. 230 V sähkönsyöttö, LED ajovalot. Ramppivalmius vakiona. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. KX210 on uudenlainen energiapuukoura. Kimmo Tossavainen Toimitusjohtaja 040 966 2067 Petri Siipola myynti, vienti 040 571 8090 KX-TreeShears Oy Yrittäjänkatu 3 44150 Äänekoski kx-treeshears.com • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin alv 0% KX210 on uudenlainen energiapuukoura. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. 050 300 2950, Kalle Alander puh. 3 tn teräsrampit säädettävillä tukijaloilla. Sisämitat 204 cm x 406 cm. Ramppivalmius vakiona. Kimmo Tossavainen Toimitusjohtaja 040 966 2067 Petri Siipola myynti, vienti 040 571 8090 KX-TreeShears Oy Yrittäjänkatu 3 44150 Äänekoski kx-treeshears.com • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin alv 0% Soveltuu: • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin 2?990€ alv 0% KYSY KX-SPEED PIKAUTUSVENTTIILIÄ Hapert Indigo LF2 3500 kg 10 vuoden runkotakuu. Kokonaispaino 2700 kg, 35 cm alumiinilaidat. 5 900 € alv % Saris PL 506 204 3500.2 Heavy Duty Vahvin koskaan tehty 02 luokan kärry. me teemme vielä vahvemman! SARIS maahantuonti: Alberni Oy, Pyölinmetsäntie 2?4, 21500 KAARINA Martti Alander puh. Pitkän kokemuksen ja jatkuvan kehitystyön tulos on helppokäyttöinen, tehokas ja kevyt energiakoura jota voi käyttää moneen eri käyttökohteeseen. Sisämitat L150 cm x K150 cm x P350 cm. Kokonaispaino 3500 kg, 35 cm alumiinilaidat. 30 cm alulaidat + 90 cm verkkolaidat. 2 kpl 1750 kg akselia, renkaat 195/50 R 13C. Kokonaispaino 750 kg. Sähköhydrauliikka, kippaus kulma 52°. Sisämitat 184 x 406 cm, korkeus 35 cm. alk 4 900 € alv % Saris Magnum Explorer 3000 Kokonaispaino 3000 kg, kantavuus 2400 kg. Kimmo Tossavainen Toimitusjohtaja 040 966 2067 Petri Siipola myynti, vienti 040 571 8090 KX-TreeShears Oy Yrittäjänkatu 3 44150 Äänekoski kx-treeshears.com • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin alv 0% KX210 Energiapuukoura KX210 on uudenlainen energiapuukoura. 1 750 kg sähkönsyötöllä 8 m 3 lämpöeristetty umpivaunu. 5 900 € alv % Saris Magnum Maxx 3500 Kokonaispaino 3500 kg, kantavuus 2800 kg. Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. 9 500 € alv %. 3 kpl 1500 kg akselia, renkaat 195/50 R 13 C. Sisämitat 179 x 405 cm, korkeus 35 cm. KX210 on uudenlainen energiapuukoura. Käyntiovi, 650 kg kantava lastaussilta. Kokonaispaino 3500 kg, 2 kpl tukijalkoja. Kuormatilan peite + kiinnikesarja. 050 300 2940 www.vahvimmat.fi www.alberni.fi Saris K1 306 170 2700.2e 6 m 3 Kokonaispaino 2700 kg, 6 m 3 klapilaidoilla. Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. Kimmo Tossavainen Toimitusjohtaja 040 966 2067 Petri Siipola myynti, vienti 040 571 8090 KX-TreeShears Oy Yrittäjänkatu 3 44150 Äänekoski kx-treeshears.com • Pellon reunojen, tonttien ja teiden varsien raivaukseen • Harvennuksiin • Asennustöihin • Ongelmapuiden ja oksien poistoon • Pelastusja raivaustöihin alv 0% KX210 on uudenlainen energiapuukoura. Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. Sisämitat L200 cm x K210 cm x P470 cm. 4 900 € alv % Saris PL 406 204 2700.2 Black 2800 kg alumiinirampit sisältyy hintaan. 2 kpl 1500 kg akselia, renkaat 195/50 R 13 C. 3 990 € alv % Alberni 350. 3 tn teräsrampit säädettävillä tukijaloilla. Alumiinirampit ja ramppitila sis, hintaan. alk 4 200 € alv % Jos joku tekee vahvemman . Modulaarisen rakenteen ja helposti irroitettavan terän avulla sujuu niin puunkorjuu, raivaus kuin asennustyötkin vaivatta. 2 kpl 1750 kg akselia, renkaat 195/50 R 13C. 2 kpl 1350 kg akselia, renkaat 195/50 R 13C. Oikea rengaskoko on 195/50 R 13C. Kokonaispaino 3500 kg, 35 cm alumiinilaidat. 5 800 € alv % Saris PL 406 224 3500.3 Black Vahvistettu pohja 10 poikittaista runkopalkkia. 230 V sähkönsyöttö, LED valot. 4 700 € alv % Alberni 470 210 200 3000 kg 20 m 3 lämpöeristetty umpivaunu
McCloskey R155 on niin ikään valmistajansa selkärankatuote, mallistonsa suosituin laite. Seula ei tältä kohteelta pääse vielä hetkeen pois, sillä taustalla oleva kasa täytyisi ehtiä selvittää ennen pakkasia. Seulalaatikon koko on 4 880 x 1525 mm ja laskin antaa tästä tulokseksi noin 7,4 neliömetriä. Tämän suorasyöttö seulan etuihin lasketaan kustannustehokkuus, ja se on erittäin nopea siirrettävä kohteelta toiselle. . Pelkästä näytöksestä ei myöskään ollut kyse, sillä osa kalustosta jäi alueelle töihin. TYÖ JATKUU. Käyttöönotto on parhaimmillaan alle vartin homma. Moottoriteho 97 kilowattia ja myös sähkökäyttömahdollisuus järjestyy. Sonkajärvellä Sonkajärvellä seulottiin seulottiin RealMachinery järjesti Ylä-Savon Sonkajärvellä, GRK Infran kivenottoalueella työnäytösja koeajotapahtuman Develonja McCloskey-tuotteille. 58 Teksti ja kuvat: Juha Pokki ESITTELY SEULONTAA SONKAJÄRVELLÄ. . SUOSITTU SEULA
Tämän altakannossa ja kuormanteossa työllistyvän DL380-7:n strategisiin numeroihin kuuluvat 7,6-litrainen Develon DL08-moottori, jonka kuusi sylinteriä tuottavat 202 kilowatin tehon. . Oranssia väriä edustivat tela-alustaiset kaivukoneet Develon DX380LC-7 ja DX235LCR-7 sekä pyöräalustainen DX170W-7. Kyllähän tämmöisten päätösten varmistuminen lämmittää viileämpänäkin näytöspäivänä. 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Työpainoa on noin 21 tonnia ja kaatokuorma linkussa on laskettu lukemaan 13 882 kg. Kuormaajana työsti Develon DL380-7, eikä pidä unohtaa syötössä ahkeroinutta veteraania, Doosan 225LCV:tä, joka oli montun päivystävää kalustoa. . TÄNNE MÄ JÄÄN. Altakannossa täällä nähty Develon DL380-7 oli ahkerasti koeajossa päivän aikana, mutta pelkkä esittelykone ei ole kyseessä. R ealMachinery järjesti lokakuun lopulla Sonkajärvellä kalustoesittelytapahtuman, jonka keskiössä olivat useampi Develonkoneyksikkö sekä tämän vuoden uusi edustus, McCloskey. KAUHA KERRALLAAN KASALLE. Tämä yksikkö nimittäin lähteekin seuraavaksi vaaka-asennukseen ja sitten töihin. Suurin nostokorkeus tappimitalla on 4175 mm ja kauhakooksi suositellaan jopa neljän kuution vetoisuutta
60 8/2024 KONEURAKOINTI. TUOREELLA TÖIHIN. KOEAJOA JA KAUPANTEKOA. Noin 19 tonnin työpaino ja 37 kilometrin huippunopeus, vetovoimaa lähes 11 tonnia. McCloskey kalustoa Suomessa edustavan RealMachineryn tuotespesialisti Jarno Saloniemi kertoi, että vuoden alussa käynnistetty edustus on otettu asiakkaiden osalta hyvin vastaan, ja vaikka kokonaismarkkinoiden näkymät kulkevat konekaupan suhteen hieman alavireessä, ei seuloja ole tarvinnut seisottaa. Develon DX235LCR-7 kuuluu merkin myydyimpään kärkeen ja oli ahkerasti ajossa demopäivänä. Tämä konekaan ei palaa enää myyntiriviin, sillä Kuopion RealMachineryn konemyyjä Asko Partanen pääsi tekemään aiheeseen liittyviä paperitöitä ja tilaamaan vaakaa esittelypäivän päätteeksi. Seulapuolella esiteltiin tuoretta vuokrakonetta, McCloskey R155:tä. Lyhytperäinen 25-tonninen on 6-sylinterisellä, 5,89-litraisella Develon DL06V-moottorilla 141 kilowatin maksimitehon jauhava kone, ja hydrauliikan tuotto 2 x 222,3 litraa minuutissa. Pidentynyt syksy on ollut seulonnalle armollinen, ja tälläkin kohteella on vielä yksi kasa selvitettävänä ennen pakkasia. . Tämä on tällä hetkellä toinen kahdesta vuokrayksiköstä, kolmannen vastaavan ollessa lisäksi vapaana myyntiin. Tätä hanketta edistettiin tapahtumapäivän aikanakin, ja altakantoon olikin uutta ja virkeää kuljettajaa tarjolla tämän tästä, kun paikalle saapui DL380-7-pyöräkuormaajan koeajosta kiinnostunutta väkeä. Asko Partanen tekee Kuopion seudulla aktiivisesti RealMachineryn konekauppaa, ja niin oli asia tänäänkin Sonkajärvellä. Paikalle saapuneet eivät takuulla jääneet kone-esittelyä vaille. Develon DX235LCR-7 kuuluu merkin myydyimpien koneiden joukkoon. MITÄ LAITETAAN. GRK:lle on vastikään toimitettu pyöräalustainen DX170W-7. Moottorina tässäkin Develonin oma DL06V hieman matalaviritteisempänä 113-kilowattisena versiona. ”Pikemminkin koko ajan on jonoa vuokrakoneisiin, ja tämäkin kone on ollut täällä jo viikon ajan, ja tulee olemaan vielä jonkin aikaa”, Saloniemi kertoo. GRK on valinnut koneensa taittopuomisena, lisäpainolla, kattavalla 360-kameraja esteenhavaitsemisjärjestelmällä, paripyörillä ja Novatronin XSite-3D-koneohjauksella. KESTOSUOSIKKI
. Develon DX380LC-7 oli tällä kertaa paikalla W Rentin merkinnöillä, eli vuokrakoneesta kyse. VALMIS VUOKRALLE. . Näitä näkee edelleen silloin tällöin töissä, ja tässä on yksi esimerkki. Aikanaan Komsorin hommissa hintaansa ensin haukkunut 225 jatkaa edelleen täällä, ja nyt päivätyönä on seulan syöttö. 61. 40-tonninen kone kauhoo työtehonsa Scanian 5-sylinterisestä, 9-litraisesta DC09-padasta 240 kilowatin teholla. Hydraulikka järjestyy kahden 350-litraisen pääpumpun myötä, ja kauhan kaivuvoimaksi ilmoitetaan lähes 26 tonnia. LUJA SUORITTAJA. Doosan Solar 225LC-V on niitä 2000-luvun alun kovia rautoja, joilla merkki teki huomattavaa nousua markkinoille Euroopassa
62 KAIVOSTEKNIIKKA HITACHI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME ja Rotator Oy. Suurimmaksi Suurimmaksi syntynyt syntynyt Hitachin kiviautouutuus EH4000AC-5 kuittasi paikan kapasiteetiltaan maailman kantavimpana 400 tonnisessa kokonaispainoluokassa. Pelkkien terveisten ajamisesta tätä mallia ei todellakaan voi syyttää, sillä lavalle voi mättää 242 tonnin nimelliskuorman
Lopputuloksena on energiatehokkaampi, hidastuskykyisempi ja samalla lähes 10 km/h kulkevampi voimalinja. Myös jarrupoljin on uudistettu, ja siinä on yhdistettynä sekä hydraulinen että sähköinen jarrutus. trolley-latauksen myötä. Kesäkuussa 2024 alkanutta testausta suoritetaan First . TÄYSSÄHKÖKOKEILUT KÄYNNISSÄ. Hitachin luettelosta sopivat työparit 400-tonniseen kiviautojen kokonaispainoluokkaan löytyvät lastauskoneista EX3600, EX5600 ja EX8000. Nyt asiasta on aloitettu teknologian toteutettavuuskokeilu, eli käytännön testit, joissa täyssähköiseksi muutettu Hitachi EH4000AC-3 työskentelee oikeissa olosuhteissa ja oikeissa töissä. VOIMANSIIRTOA VIILATTU. Uuden kiviauton rakennetta on parannettu rungon ja lavan osalta kestävyyden ehdoilla. Moottorina on edelleen 60-litrainen, 16-sylinterinen Cummins QSKTA60-CE 1864 kilowatin enimmäisteholla. J äykkärunkoisten kaivosautojen markkinoilla Hitachi on yksi suurista nimistä, ja tämän vuoden MINExpossa tehdyn julkistuksen myötä myös 400 tonnin kokonaispainoisissa kokoluokkansa suurin – ainakin mitä tulee hyötykuorman kokoon. 242 tonnia kuljettava EH4000AC-5 kuittaa 21 tonnilla aiemman AC-3 mallin nimelliskuorman. Huippunopeudessa numerot ovat kääntyneet toisin päin: siinä missä aiemmin suurin ajonopeus oli 56 km/h, nyt päästetään jopa 65 km/h uuden voimansiirron ansiosta. Auto on mahdollista päivittää täyssähköiseksi akkujen ja dynaamisen ajojohdinvirroitinlatauksen, eli ns. Vaikka dieselmoottorina jymäjää tuttu Cummins, on ACvoimansiirto uudistettu. Voimansiirto on sähköinen, ja tätä osastoa on kehitetty entisestään. 63 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HCME ja Rotator Oy. Uuden AC-5 mallin kokonaispaino on kasvanut 384 tonnista 427 tonniin, ja kuorman painosuhde kokonaispainoon pysyy suunnilleen samana, noin 57%:n nurkissa. ENTISTÄKIN KESTÄVÄMPI. Ajotiloja on kolme: High Power, Power ja Eco. Täyssähköstä puheen ollen, sekään ei ole Hitachille enää uusi asia tällä kiviautojen sektorilla, sillä asian kanssa on touhuttu jo vuosikaudet. LISÄÄ TUOTTAVUUTTA MYÖS NOPEUDESTA. Valmistajan mukaan metallirakenteiden suunnittelussa ja toteutuksessa on hyödynnetty kaivukoneiden kehityksessä saatuja viimeisimpiä oppeja. Toistaiseksi ei ole tietoa, onko Euroopassa mahdollista tilata autoa 65-litraisella MTU:n moottorilla, kuten aiempaa mallia. . Myös jousitus on aiempaa mallia vahvempi. Myös kuljettajan työympäristöä on uudistettu näyttöjen ja katkaisimien osalta tuoreeksi. Hidastamisessa öljykylpyisten käyttöjarrujen lisäksi apuna on aiemmasta tehostettu hidastin, joka tarjoaa edeltäjäänsä nähden vakaamman jarrutustehon alamäissä. Tämäkin lisää kokonaistuottavuutta, kun suurempi kuorma on nopeammin perillä. Hitachi EH4000AC-5 on suunniteltu suositun edeltäjänsä, AC-3:n perusasioiden pohjalle, mutta valmistajan mukaan metalliosien suunnittelussa ja tuotannossa on hyödynnetty kaivukoneista saatuja oppeja, joiden avulla runko ja lava ovat entistäkin kestävämpiä
Ajon aikana virtaa otetaan yläpuolisella virroitusjärjestelmällä, eli ns. trolley-systeemillä. Ja tietenkin erilaiset kuljetusreitit todellisessa kaivosympäristössä. Myös hidastusenergian talteenotolla ladataan akkuja. Näistä saadut tulokset vaikuttavat lopullisen myyntituotteen tulevaisuuteen. Lisäksi Sambian energiasta tällä hetkellä jo 92% tulee uusiutuvista lähteistä. Uuden Hitachi EH4000AC-5:n ensimmäiset toimitukset on suunniteltu käynnistyvän vuoden 2025 aikana. Muut siirtymät on ajettu dieselillä. KOHTA TÖIHIN. Hitachilla on jo entuudestaan laajaa kokemusta trolleyjärjestelmistä, joissa kiviauto ajaa ylämäet ottamalla sähköiseen voimansiirtoon tarvittavan energian ajojohtimista virroittimen avulla. Täyssähköisen Hitachi-kiviauton kehitystyö on tehty yhdessä ABB:n kanssa jo vuodesta 2021 lähtien, ja ABB on tuonut mukaan erityisesti akkupuolen osaamistaan. 64 8/2024 KONEURAKOINTI. . EI TARVETTA LATAUSTAUOILLE. Akuston kokoa on näiden järjestelmien ansiosta pystytty myös pienentämään, mikä vähentää akun painoa suhteessa ajoneuvon kokonaispainoon ja auttaa maksimoimaan kuormituskapasiteetin, mikä parantaa kustannustehokkuutta. First Quantumilla on pitkä kokemus kaivosautojen trolley-järjestelmien käytöstä, ja konserni on tehnyt asiassa omaa teknologiakehitystä. Käyttötestien tarkoituksena on kokeilla, miten auto toimii todellisissa olosuhteissa, oikeissa töissä ja kunnon kuormilla. Eikä tankkaustakaan. TAUOTONTA SÄHKÖTYÖTÄ. Kansanshin kuparija kultakaivoksella onkin tarjoa Hitachille jo valmiiksi testeihin tarvittava infrastruktuuri, kuten jokapäiväisessä käytössä jo toimivaksi todetut yläpuolisella virroittimella toteutetut ajonaikaiset latausratkaisut. Täyssähköien kippiauto pystyy puolestaan toimimaan jatkuvasti lataamalla suoraan yläpuolisista johdoista ja regeneratiivisesta jarrutusjärjestelmästä ilman tarvetta pysähtyä lataamaan. . Näin ollen latauspysähdyksiä ei tarvita. . NYT JO TESTIAJOSSA. Quantumin Kansanshin syvässä avolouhoksessa Sambiassa. Tammikuussa 2024 tätä Sambiassa nyt testiajossa olevaa konetta vielä rakennettiin. Toteutettavuuskokeilun tavoitteena on varmistaa akkukäyttöisen kiviauton perustoimintojen, kuten ajamisen, kääntymisen ja pysähtymisen suorituskyky todellisissa hyötykuormissa sekä myös akun latausja purkusyklien käytännön toteaminen. Hitachin ja ABB:n yhteistuumin toteuttama täyssähköinen EH4000AC-3-pohjainen kiviauto ei lataustaukoja kaipaa
KUTEPA RUBBER SERVICE OY RENGASPINNOITUKSET P. 1 Akselistojen ja vaihteistojen varaosat ja huolto Atoy Power Oy Kellolahdentie 25, 70460 Kuopio Varaosat 010 232 8 803 Huolto 010 232 8 805 zfservice@atoy.fi, zfcenter.fi. TRAKTOREIHIN MYÖS 42” UUTTA TALVIPITOA HAKKAPELIITTA LOADERILLA PINNOITAMME • maansiirto• teollisuus• umpikumirenkaisiin • myös runkoineen varastosta Kutepa G oup Tilaa RENKAILLESI pinnoitus nyt! p. 0400 602 772 TALVIPITOA TALVIPITOA TYÖKONEISIIN TYÖKONEISIIN Hyvää Joulua ja MENESTYKSEKÄSTÄ Uutta Vuotta! www.pome.. www.kutepa. 0400 602 772 www.kutepa. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy Vaihteiston / akselin tyyppi Vaihteiston / akselin varaosanumero Vaihteiston / akselin sarjanumero Ajoneuvon valmistajan varaosanumero Välityssuhdealue Nopeusmittarin välityssuhde Ulosoton tyyppi Ulosoton välityssuhde Öljytilavuus (l) Voiteluainetaulukko 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 4 5 7 9 6 8 10 3 005001
Sähköistä rusnausta Pyhäsalmen kaivoksella on testattu Lekatechin täyssähköistä Leka Toras 35 -iskuvasaraa rusnauksessa yhdessä Normet Scamec LC Thor 095 A -rusnausvaunun kanssa. 66 KAIVOSTEKNIIKKA LEKATECH TORAS 35 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lekatech, Normet
Mitä taas tulee Lekatechin sähkövasaraan, kyseessä on täysin ilman paineilmaa tai hydrauliikkaa iskevä lineaarisähkömoottoriratkaisuun perustuva suomalaisinnovaatio, jonka kehitysvaiheita olemme Koneurakointilehdessä seuranneet jo pidempään. ”Vähentynyt energiatarve ja ympäristövaikutus yhdistettynä huippuluokan tehokkuuteen tekevät siitä todellisen muutoksentekijän alalle.” Tarkkoja numeraalisia tuloksia testeistä ei ainakaan toistaiseksi ole julkaistu, mutta Lekatechilta kerrotaan vasaran päässeen paitsi samalle tasolle iskuvoimassa perinteisten hydraulivasaroiden kanssa, mutta myös ylittäneen tulokset. ”Olimme sanoinkuvaamattoman innoissamme päästessämme näkemään sähkövasaran testejä ensi kertaa maanalaisessa kaivoksessa. ”Kun vasaran näki toimivan niin hyvin näissä olosuhteissa, ymmärsi, ettei sähkövasara ole pelkkä vaihtoehto. Tunnelin vähimmäisleveys koneelle on 4 metriä ja vähimmäiskorkeus 2,4 metriä. 67 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lekatech, Normet. Testien tuloksista haluttiin myös vetää yhteen tuloksia energiankulutuksen, käyttökustannuksien ja kokonaistehokkuuden osalta perinteisiin vasarateknologioihin verrattuna. Lekatechin sähkövasara on saanut jo nimen, ja se tunnetaan siis Leka Toras 35:na. Pyhäsalmen kaivoksen haastavat olosuhteet tarjosivat täydellisen ympäristön teknologiamme todellisten kykyjen esittelemiseen. Scamec LC Thor 095 A on maanalaiseen rusnaukseen suunniteltu ja rakennettu erikoislaite, jonka ominaisuudet on toteutettu turvallisuuden ja tuottavuuden ehdoilla, ja lopputuloksena onkin kestäväksi ja tarkaksi tunnustettu komujen karistamisen erikoiskone. Esimerkkinä tästä on Pyhäsalmen kaivoksella toteutetut sähkövasaran käyttökokeet, joissa täyssähköistä Leka Toras 35 -vasaraa käytettiin rusnauksessa. jonka puomin ohjeellinen pystyulottuma työkalun kanssa on 9,5 metriä. Nämä onnistuneet testit vahvistavat, ettei sähkövasaramme ole vain konsepti vaan tosielämän ratkaisu, joka on valmis kivenrikotuksen vallankumoukseen”, Anttila iloitsee. Samalla haluttiin tutkia, miten sähkövasaran tekniikka ylipäätään kestää näitä rankkoja olosuhteita käytössä, ja varmistaa teknologian yhteensopivuus peruskoneena toimivan Scamec-vaunun kanssa. ODOTUKSET TÄYTTYIVÄT JA YLITTYIVÄT. N ormetin ja Lekatechin yhteistyö on näkynyt viime aikoina paitsi omistusjärjestelyissä, myös aivan konkreettisesti tunnelitasolla. Pyhäsalmen kaivoksella suoritettujen testien päätarkoituksena oli todeta täyssähköisen iskuvasaran voima ja tehokkuus rusnauskäytössä oikeassa ympäristössä ja olosuhteissa. Ohjaamo nousee 75 senttimetriä ja kallistuu 25°. Nykyisin Normet-omisteinen Lekatech-sähkövasarakehitys ja -tuotanto on edennyt siihen pisteeseen, että laitteita, kuten Leka Toras 35 -iskuvasaraa on päästy käyttämään jo kaivosteollisuuden tuotantoympäristössä suoritettavissa testeissä. RUSNAUKSEN TÄSMÄTYÖKALU. Tässä siis viimeisimmät kuulumiset aiheesta. Peruskoneena toimi Normet Scamec LC Thor 095 A -rusnausvaunu. Lekatechin omistaa nykyisin iisalmelaislähtöinen Normet-konserni. Se on ylivoimainen ratkaisu”, hän kiteyttää. Nyt suoritettujen testien perusteella vasara vaikuttaakin olevan jälleen ison askeleen lähempänä sarjavalmistusta. . . Moottorina on 6-sylinterinen 185-kilowattinen Volvo Penta ja voimansiirtona Danan T14 -powershift-laatikko. Lekatechin toimitusjohtaja Antti Anttila olikin innoissaan mahdollisuudesta päästä testaamaan vasaraa aidossa, haastavassa työympäristössä. SARJAVALMISTUSTA ENTEILEE. Testauksessa käytetty Normet Scamec LC Thor 095 A on tunnelirusnaukseen tarkoitettu laite. Myös integraatio peruskoneen kanssa onnistui kitkattomasti, joten käyttäjien oppimiskäyrää ja siirtymää sähkövasaran pariin kuvaillaan mutkattomaksi
S otkamo Silver tuottaa Kainuun kaivoksella rikastamon syötettä energiatehokkaasti yksivaiheisella suljetun piirin murskausprosessilla. Näin myös kehittämishankkeet ovat nopeita, kun niissä yhdistyy perusteellinen prosessiosaaminen ja käytännön kokemus.” YKSINKERTAISELLA RATKAISULLA PARAS LOPPUTULOS. Veljekset Toivanen Oy:n kaivostoimintojen päällikkö Ari Keskitalo kuvaa yhteistyön Sotkamo Silverin kanssa olevan erittäin välitöntä ja suoraviivaista: ”Kummankin yrityksen hierarkia on matala ja näin kommunikaatio on helppoa ja päätökset syntyvät nopeasti. ”Yhtiömme haluaa olla vastuullinen kaikilla osa-alueilla ja olemme onnistuneet siinä erinomaisesti.” Määttä kertoo. Materiaalivirran kerrotaan pysyvän erittäin puhtaana Kestävästi Kestävästi Kainuussa Kainuussa Sotkamo Silver Oy:n kaivoksella tuotetaan hopeaa ja muita arvometalleja maailmanmarkkinoille, ja osana kestävää kaivostoimintaa Kainuussa luotetaan Sandvikin uusimpiin kaivosteknologian ratkaisuihin niin louhinnassa, lastauksessa kuin murskauksessakin. ”Varsinaisen kaivosoperoinnin meillä tekee Veljekset Toivanen Oy ja tämä yhteistyö on toiminut erinomaisesti. ”Valittu murskaustekniikka on meille ihanteellinen paitsi energiatehokkuutensa ja luotettavuutensa vuoksi, myös alhaisen melutasonsa vuoksi.” luonnehtii Sotkamo Silverin operatiivinen johtaja Pasi Määttä. 68 KAIVOSTEKNIIKKA SANDVIKIT SOTKAMO SILVERILLÄ Toimittanut: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik. Tämä prosessi on kokonaisuutena erityisen yksinkertainen ja luotettava, joka on ensiarvoisen tärkeää Sotkamo Silverin kaivoksen häiriöttömälle toiminnalle. Sotkamo Silver Oy:n kaivoksella käytettäväksi murskausmenetelmäksi valittiin Sandvikin UJ310murskausyksikkö ja sen lisänä oleva QE342 Hybrid-seulontayksikkö. Alkuvaiheen kaivosprosessit ja esijalostus tapahtuvat paikan päällä, ja tuotteiden lopullinen jalostus toisaalla. Kummallakin osapuolella on kova ammattitaito ja halu kehittää kaivostoimintaa entistä tehokkaammaksi”, Pasi Määttä sanoo. Meillä on korkea osaamisen taso ja me uskallamme haastaa myös omaa ajatteluamme
Veljekset Toivasen kaivostoimintojen päällikkö Ari Keskitalo arvostaa laitetoimittajan nopeaa palveluvastetta ja proaktiivista, ammattitaitoista yhteistyötä. . . Vuonna 2007 oikeudet siirtyivät Sotkamo Silver Oy:lle, joka panosti vahvasti esiintymän kehittämiseen ja varsinainen kaivostoiminta alkoi menestyksekkäästi vuonna 2019. Yhtiön oma henkilökunta suunnittelee ja valvoo kaivostoimintaa noin 50 henkilön voimin, varsinaisesta kaivostyöstä vastaa kaivosurakoitsija. Siinä tarvittiin kummankin osapuolen korkeaa prosessija teknologiaymmärrystä, jolloin ratkaisun löytäminen oli loppujen lopuksi helppoa. 69 Toimittanut: Juha Pokki • Kuvat: Sandvik. NAAPUREITA HÄIRITSEMÄTTÄ. LUOTTAMUS AVAINROOLISSA. Vastuullinen kaivostoiminta on Sotkamo Silver Oy:n kaiken toiminnan lähtökohta. . Asetus on noin 100 mm:n tasolla ja tällä ratkaisulla vältetään ARVOMETALLEJA SOTKAMOSTA Sotkamo Silver Oy:n hopeakaivoksen juuret juontavat 1980-luvun alkuun, jolloin Kajaani Oy varmisti itselleen valtausoikeudet esiintymään, joka myöhemmin osoittautui noin 40-400 leveäksi ja 550 pitkäksi ja ainakin 650 metriä syväksi. Sandvikin myyntipäällikkö Pekka Jauhiainen kiittää Veljekset Toivanen Oy:n edistyksellistä ajattelutapaa ja avointa yhteistyötä jo investoinnin suunnitteluvaiheessa: ”Kun minulle esitettiin toive poikkeuksellisen yksinkertaisen murskausjärjestelmän tarjoamisesta, kävimme tavoitellun prosessin perusteellisesti läpi yhdessä asiakkaan kanssa ja tulimme lopputulokseen, että tämä järjestelmä olisi ihanteellinen ratkaisu heidän tarpeeseensa. ”Laitoksen melutaso on hämmentävän alhainen, jopa siinä määrin että ympäristössä epäillään, että meillä ei ole tuotanto käynnissä”, Ari Keskitalo kertoo. Molemminpuolinen luottamus yhteistyökumppanin osaamiseen on erityisen tärkeää, toteaa Sotkamo Silverin operatiivinen johtaja Pasi Määttä. Nyt voidaan todeta, että järjestelmä on täyttänyt asiakkaan toiveet juuri odotetulla tavalla.” Käyttöön valittu murskausmenetelmä mahdollistaa leukamurskaimen asetuksen pitämisen pienenä. YHTEISTYÖ TOIMII. tehokkaiden hihnamagneettien avulla. Sandvik UJ310 -murskausyksikön alhainen melutaso on kuuleman mukaan yllättänyt myös ympäristön
Me ostamme aina ammattitaitoa. Ja vaikka asiat ovat ilman automaatiotakin jo nyt hyvällä tolalla, aina voi parantaa ja kehittää. . kakkosvaiheen murskaus täysin. Veljekset Toivanen Oy:n Sandvik-kalusto on varsin laajaa, ja se ulottuu täällä Sotka mossa myös maan alle. Kaikille laitteille odotetaan täällä myös pitkää käyttöikää, ja hyvällä huollolla on selvä osansa asiassa. Ja niin pitääkin”, Keskitalo linjaa. ”Hankinnan yhteydessä keskusteltiin myös laitoksen huollosta, jolla saamme lisää ennustettavuutta ja luotettavuutta. . Nämä seikat ovat meille urakoitsijana erittäin tärkeitä. Kyseessä on paitsi kustannustehokas myös helppokäyttöinen ratkaisu, ja se toimii ilman hydrauliikkaa, joten huoltotarvekin on erittäin vähäinen. ”Automaatio nostaa työviihtyvyyden, kiinnostavuuden ja turvallisuuden seuraavalle TUOREITA HANKINTOJA Veljekset Toivanen Oy:n kalustossa on useita Sandvikin laitteita ja viimeisimpinä on otettu käyttöön: DT923i-tunnelijumbo DL421-pitkäreikäporauslaite DS512i-kalliopultituslaite LH517i-lastauskone UJ310-esimurskausyksikkö QE342 Hybrid -seulontayksikkö tasolle ja parantaa edelleen tuottavuutta. Operaattorit ovat vastaanottaneet uudet laitteet positiivisesti. Myös laitoksen melutaso on hämmentävän alhainen, jopa siinä määrin että ympäristössä epäillään, että meillä ei ole tuotanto käynnissä”, Keskitalo kertoo. Myös varaosien saatavuus on erinomainen Sandvikin Kajaanin toimipisteen läheisyyden ansioista”, hän jatkaa. Veljekset Toivanen Oy:lle Sandvikin DT923i tunnelijumbo on ollut hankinta, jossa yhdistyvät huippuluokan porausteho ja älykkäät ominaisuudet. MOLEMMINPUOLISTA ETUA. Ari Keskitalon mukaan kokonaisuudella on laajoja hyötyjä: ”Koko murskauslinja seuloineen on hyvin yksinkertainen ja järeärakenteisena erittäin luotettava ja sen operointikin on helppoa. Myös laitteiden ja niiden käytön automaatiota tutkitaan Sotkamo Silverin tulevaisuuden vaihtoehtona, ja tähänkin Sandvikin i-sarjan laitteet tarjoavat mahdollisuuden. Kaluston luotettavuuden ja ennakoivan huollon merkitys on myös erityisen suuri, toteaa Veljekset Toivanen Oy:n kaivostoimintojen päällikkö Ari Keskitalo. ”Maanalaisille laitteille on solmittu Sandvikin kanssa huoltosopimus, jotta saamme taattua laitekannalle korkeamman käyttöasteen. Kaivoksen maanalaisissa tehtävissä työskentelee lukuisia Sandvikin laitteita, joista uusimpina mainittakoon DT923i-tunnelijumbo, DL421-pitkäreikäporauslaite, DS512ikalliopultituslaite sekä LH517i-lastauskone. HUIPPUTUOTE TUNNELIIN. Sandvikin tuki ja palveluvaste ovat tällä alueella erittäin hyviä. Näitä investointeja miettiessämme haluamme ottaa huomioon myös kotimaisuuden ja kun laskimme kaikki nämä asiat yhteen, oli valinta erittäin selkeä”, Ari Keskitalo toteaa lopuksi. Veljekset Toivanen Oy:n ja Sandvikin yhteistyö on tuonut etuja molemmille osapuolille, sillä Sandvikin mukaan asiakkaan kuunteleminen on aina tuotekehityksen lähtökohtana. 70 8/2024 KONEURAKOINTI. HILJAISUUS JOPA IHMETYTTÄÄ
AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing www.ofa.fi Luotettu valinta. SISU H Kotimaiset yleistelat harvestereille sekä kuormakoneille 14t asti SÄHKÖ JA ISKU – TULEVAISUUDEN TEHOKKAIN PARI. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan
Käänteente kevä Käänteente kevä 72 Teksti ja kuvat: Harri Onnila KOEAJO MERCEDES-BENZ G 580
Näiden alvilliset mutta autoverottomat hinnat ovat 137 650, 219 600 ja 154 350 euroa. Takaluukussa ei killu varapyörä, vaan tarvikelokero esimerkiksi latauskaapelille. Kun mukaan ympätään arvioidut autoverot, nousevat polttomoottorimallien hinnat rutkasti: 450 d:n hintalapuksi muodostuu noin 207 000 euroa ja G 63:lle järisyttävät liki 408 000 euroa. Kyseinen varustepaketti on todella runsas, mutta lisää myös hintaa peräti 56 000 eurolla. Sähköisellä voimalinjalla varustettu G-Mercedes on paitsi väkivahva maasturi, myös mallisarjansa vähiten kallis vaihtoehto. Alleviivaava esimerkki jälkimmäisestä on tuorein vahvistus Mercedes-Benzin ikoniseen G-sarjaan, sähkökäyttöinen G 580 EQ. HINTAVIA HANKITTAVIA. Mercedes-Benz G -sarjan hinnastossa on vain kolme mallia, mutta maasturin erilaisille asiakaskunnille on jokaiselle omansa: dieselmoottorinen kevythybridi G 450 d, bensamoottorinen kevythybridi AMG G 63 sekä nyt puheena oleva sähköversio G 580. Sähkö-G ei nimittäin koukutu: auton suuren omamassan vuoksi vedettävälle massalle ei jää pelivaraa. A joneuvojen sähköistyminen on etenemässä myös kaikkein perinteisempiin polttomoottoreiden hallitsemiin ajoneuvoluokkiin kuten lavapakettiautoihin ja maastureihin. Aerodynamiikkaan liittyy myös takalokasuojan levikkeissä olevat ilma-aukot, joiden tehtävä on vähentää ilman pyörteilyä maantienopeuksilla. Voimavaroiltaan se edustaa kuitenkin väkevintä päätä: tehoa on 587 hevosvoimaa ja vääntöä hurjat 1 164 newtonmetriä. Suomeen saapuvassa G-joukossa tulee varmasti olemaan myös 450 d -versiota, sillä siihen päätyvät vetokoukkua ehdottomasti tarvitsevat. . Hinnaston perusteella Suomen maltilliset myyntimäärät tulevat painottumaan sähköversioon. AMG-versio tarjoaa yhteistehoa 605 hevosvoimaa (nelilitraisen tuplaturbo-V8:n 585 hv + sähkömoottorin 20 hv) ja vääntöä 850 + 200 newtonmetriä. Käänteente kevä Käänteente kevä 73 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. SÄHKÖISTÄ MUKAVUUTTA. Dieselmalli ponnistaa 387 hevosvoiman (kolmelitraisen kuutosen 367 hv + sähkömoottorin 20 hv) ja 750 + 200 newtonmetrin voimin. Huomiona tosin, että ensi maaliskuulle asti G 580:n tuotanto koostuu vain Edition One -versioista. Modernista voimalinjasta huolimatta sen muodot ovat sangen identtiset vuonna 1979 tuotantoon tulleen ensimmäisen G-sarjalaisen kanssa. Neljän sähkömoottorinsa ansiosta se on lisäksi oppinut uusia temppuja maastoajoon. KUIN KÄNKKÄRILLÄ. Perinteinen varapyöräkotelokin on silti saatavilla. G-Steering tiukentaa sopivalla maastopinnalla kääntyvyyttä tuntuvasti. G 580 väistää sähkökäyttöisenä autoveron, minkä ansiosta se on G-malliston edullisin vaihtoehto. Ulkoisen habituksen osalta sähkö-G:n erottaa polttomoottorisista sisaruksistaan näkyvimmin keulamaskista, joka on sähköautojen tyyliin umpinainen
. PELLIN ALLA. Lisävarusteiden verollisia hintoja: Edition One -paketti 55 960 euroa. HINTA: 154 350 euroa (hinta ilman lisävarusteita, sis. MITAT: Pituus 4 624 (ilman tarvikekoteloa), korkeus 1989, leveys 1984 (ilman peilejä), akseliväli 2 890 mm, omamassa 3 085, kantavuus 415, suurin sallittu kokonaismassa 3500 kg. KOMENTOKESKUS. . SUOJAUTUKAA. TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ G 580 EQ EDITION ONE MOOTTORI: neljä jatkuvaherätteistä synkronimoottoria, teho 587 hv (432 kW), vääntö 1 164 Nm, CO 2 -päästöt (WLTP) g/km, yhdistetty kulutus (WLTP) 28,0 kWh/100 km. Kun avaa nokkapeiton ja poistaa pikakiinnitteisen suojapahvin, on näkymä äkkivilkaisulla polttomoottorihenkinen. Alempana lymyävät etupyörien sähkömoottorit kaksiportaisine vaihteistoineen. Dieseltai bensamottia ei kuitenkaan ole, vaan päällimmäisenä sähköjärjestelmän ja muun muassa jäähdytyksen elementtejä. . Apukuskin kauhukahva edustaa G-perinteitä, uutta aikaa sen sijaan kojelaudan keskisuuttimien välissä olevat G-Steeringja G-Turning-painikkeet. alv. VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Jatkuva neliveto, moottorikohtaiset kaksialueiset vaihteistot, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, ilmajouset, kallistuksenvaimennin, takana jäykkä De Dion -akseli, ilmajouset, edessä ja takana tuuletetut levyjarrut, renkaat 275/50R20. Ajoakustoa turvaa tikapuurungon aisojen väliin on asemoitu 2,6 senttiä paksu hiilikuitukomposiittinen pohjapanssari. 74 8/2024 KONEURAKOINTI. 25,5 %).
75. Jämerät ovenkahvat ja ulkonevat saranat kuuluvat erottamattomasti G-Mersuun. Kun lapun laittaa lattiaan, tuntuu hämmentävältä, että moinen maastomöykky heittyy nollasta sataseen niin vastaansanomattoman ripeästi – valmistajan mukaan 4,7 sekunnissa. Varustetaso. Nykyistä Mercedes-maailmaa ovat MBUX-tietoviihdejärjestelmä 12,3 tuuman ruuduilla niin mittariston kuin keskellä olevan kosketusnäytön osalta. KEHITTÄISIMME Raskas omapaino. PIENIÄ EROJA. Tehoa ja vääntöä on niin paljon, että kiihdytyksen ensimmäisen parin sekunnin aikana kaikkia voimia ei päästetä valloilleen edes kuivalla asfaltilla. . Ilmajousitetulla G 580:llä ajoa leimaa katuverkostossa hiljaisuuden ja jyhkeyden luoma arvovaltaisuus. Umpimaskin ohella sähkö-G:n erottaa takalevikkeiden pienistä ilma-aukoista, jotka palvelevat aerodynaamisia tarkoitusperiä. Hipaisukytkimien käytettävyys. Tuulilasin yläpuolelle ilmestynyt hienoinen spoileri parantaa G:n tuomiokirkkomaista ilmanvastusta piirun. Ei vetokoukkua. Ohjaamossa G-sarja heittää peliin perinteitä ja modernia digimaailmaa. VAIKUTTAVAN VOIMAKAS. Vaikka sähköautojen huimista kiihtyvyyksistä on kohkattu ehkä liikaakin, on aiheen äärelle jälleen pysähdyttävä. Samoin voimankäyttö, sillä tottumaton jättää oven sitä sulkiessa helposti tuulihakaan. Jos ja kun systeemeihin perehtyy, niin sisältöä riittää erittäin runsaasti. huolimatta ajaminen sähkö-G:llä on helppoa. Akseliväliä on hieman alle 2,9 metriä, joten runsaat 4,6 metriä pitkä G kääntyy kadunkulmiin riittävän ketterästi. HIENOSÄÄTÖÄ. Maastoajoavustimet. Kokeilumme perusteella vasta hieman alle 80 km/h nopeudessa kierroslukumittarin sijalla olevan ”voimamittarin” neula siirtyi osoittamaan 100 prosentin tehoa. Varsinkin kahden jälkimmäisen käyttö vaatii totuttelua; lyhyen koeajon aikana tuntuma ei muodostunut kovin luontevaksi. Rauhallisessa ajossa sähkövoimalinja toimii luontevasti ja pehmeästi, mutta oikeanpuoleista poljinta reilummin tuupatessa voimavarat ovat välittömästi läsnä. G-Turn-toiminnon avulla ajokki on mahdollisuus kääntää paikoillaan kuin telaketjupeli konsanaan. . G 580:ssä kiihtyvyyden tekee huimaksi auton olemus: korkeutta on liki kaksi metriä ja omapainoa lähes 3,1 tonnia. Lukuisista tyrkyllä olevista hienosäädöistä MERCEDES-BENZ G 580 EQ EDITION ONE KEHUMME Hurjat voimavarat. . . PYSYVYYTTÄ. Järjestelmän antia voi näpelöidä suoraan ruudulta, keskikonsolin kosketuspaneelista tai ratin hipaisukytkimiltä. Ohjaus on kevyt mutta tunnokas. Vaihdeviiksestä D-pykälä päälle ja oikeasta polkimesta maisemanvaihtoa. Tavanomaisempien sisältöjen lisäksi säädettävyyttä piisaa monipuolisista ajomoodeista etuistuimien erilaisiin hierontavaihtoehtoihin – maastoajoon liittyvistä avustimista tässä kohtaa vielä puhuttamattakaan. Kun isoa kuvaa ei voi muuttaa, täytyy keskittyä yksityiskohtiin. Vanhaa tuttua edustavat lähes pystyt ikkunapinnat ja tietenkin kojelaudan kauhukahva apukuskille. SE PYÖRII SITTENKIN. Autolla riittää kokoa ja näköä, mutta suoraviivainen muotoilu helpottaa kulmien arviointia – tehtävässä avittavat tuttuun tapaan etulokarien päälle asemoidut vilkut
Molemmat ominaisuudet ovat mahdollisia jokaisen pyörän erillisen vedon ja niiden huipputarkan ohjaamisen ansiosta. Sähköautokansaa on viime aikoina peloteltu pienienkin akunkuorissa olevien lommojen johtavan hylkyyn katsastuksissa, mutta G-mies tai -nainen voi nukkua yönsä rauhallisemmin. Toki jossain maasto-olosuhteen umpikujassa siitä voi olla aitoa hyötyä. Parhaimmillaan akun varaustila nousee 10 prosentista 80 prosentin tasoon runsaassa puolessa tunnissa. . G-Steering toiminto tuntuu sen sijaan huomattavasti hyödyllisemmältä: pyöräkohtaista jarruttamista ja vedättämistä hyödyntämällä G 580 tuntuu käännöksissä kokoaan huomattavasti näppärämmältä, kun se taittuu maastossa käänteisiin, joissa muuten pitäisi takuuvarmasti vekslata. Sen ansiosta toimintamatkaa (WLTP) lupaillaan 468 kilometriä, joka on varsin käytännöllinen lukema – jos sitä lähelle suinkin vain yltää. Ennen kaikkea G 580 kuitenkin osoittaa, että G-Mersun aikakausi ei suinkaan ole päättymässä vallitsevaan sähköistymiseen, vaan se näyttää saaneen pelkästään uutta virtaa. Lataus sujuu AC-sähköllä suurimmillaan 11 kilowatilla ja DC:llä maksimissaan 200 kilowatilla. Esimerkiksi lähestymiskulma hieman parempi (32° vs. Jossain määrin varuste tuntuu insinöörien kehittämältä siksi, että sellainen on ylipäänsä ollut mahdollista luoda. MAASTOKYVYISTÄ TINKIMÄTTÄ. Kun ajotilaksi valitsee offroad-meininkiin soveltuvan Rockin tai Trailin ja näppää kojelaudan Offroad Cockpit -painikkeesta maastoajoa palvelevan ruutunäkymän, ollaan käytännössä valmiina maastoon. Ja itse asiassa valmistaja kertoo G 580:n olevan polttomoottorisiin G-malleihin nähden joko yhtä hyvä tai jopa kyvykkäämpi. Perinteitään kuitenkaan unohtamatta. Jos G 580:llä malttaa ajaa rauhallisemmin, yhdistetty EU-kulutus liikkuu ilmoituksen mukaan 28 kWh/100 km:n tuntumassa. Ainoa missä sähkö-G häviää, on esimerkiksi kumpareen huippua ylitettäessä tarpeen oleva niin sanottu ramppikulma (20,3° vs. Maastossa ajaessa jokaisella pyörällä olevia omia sähkömoottoreita ei tule ajatelleeksi, sillä sen verran tasapainoisesti ja eleettömästi sähkö-G möyrii maastossa mäkiä ylös ja alas. Maantieajossa energiantalteenoton määrää ohjanneilla ratin takana olevilla läppäkatkaisimilla ohjataan nyt ryöminnän nopeutta, ollaan sitten tasamaalla, ylätai alamäessä. Materiaalinsa ansiosta se ei myöskään paina enempää kuin 58 kiloa. Mielessä kuitenkin pyörähti ajatus, että miten kävisi mutaisessa maastossa. Offroad-ajotiloihin siirtyessä pyöräkohtaisien sähkömoottorien yhteydessä olevat kaksinopeuksiset vaihteistot vaihtavat automaattisesti hitaalle välitykselle. Osa edellä viitatusta korkeasta omapainosta muodostuu reilusta ajoakustosta, sillä akkukapasiteettia on kaikkiaan 116 kWh. Tikapuurungon aisojen välissä, akkukennoja suojaamassa on nimittäin 2,6 senttiä paksu hiilikuitukomposiittinen pohjapanssari. G-toiminnot saattavatkin väärässä kohtaa käytettynä johtaa jopa jumiutumiseen – etenkin kun muistetaan matkustajien kanssa helposti 3,5 tonnin tuntumaan nouseva paino. G-Turn-toiminnon ansiosta auton voi kääntää paikallaan ympäri, kuin telaketjuilla varustetun ajokin konsanaan. ERIKOISOSAAMISTA. Toimintoa voisikin sen tarjoaman tunnelman perusteella jossain määrin verrata etuvetoisen ajokin käännöksien kiristämiseen käsijarrun avulla. Kun sähkö-G ryntää eteenpäin kaikilla voimillaan, on tunnelma ohjaamossa ensi alkuun suorastaan epäuskoinen. Joka tapauksessa nämä molemmat ”G-käännökset” tuottivat kokemuksen, että kaikkea ei tässä maailmassa ole näköjään vielä keksitty. 24,4 cm). 25,6°). Olosuhteen pitää kuitenkin olla tasainen ja ajoalustan kitkaltaan matala – muutoin G saattaa olla kumossa tai voimansiirto entinen. 76 8/2024 KONEURAKOINTI. Sähköisellä voimalinjalla toteutettu G 580 on täynnä mukavuusja turvallisuusvarusteita, mutta silti sen luvataan täyttävän G-Mersun alkuperäisen ja tärkeän vaatimuksen erinomaisesta maastokyvystä. Kun G 580 on osoittanut pätevyyttään perinteisissä maastomanöövereissä, on aika kaivaa pakista sille opetetut erikoistaidot – G-Turn ja G-Steering. Koeajomme tapahtui kuivalla metsäkankaalla, missä kiinnijäämisvaaraa ei juuri ollut. 30,6°) ja maavaraa piirun enemmän (25 cm vs. Ajan oloon näemme, että yleistyvätkö vastaavat toiminnot kilpailevilla merkeillä. Sähköautolle ehkä yllättäen kahluusyvyyttä luvataan 85 senttiin asti, kun polttomoottorisella voi kahlata enimmillään 70 sentin vedessä. Erilaisia maastoajoa avustavia toimintoja on runsaasti, mutta perustarpeet ovat kaivettavissa käyttöön nopeasti. KYLLÄ LÄHTEE
Osoite Savonrinne 2, 08500 Lohja Pumput, ajoja kääntömoottorit, sylinterit, tiivistesarjat, moottorit kaivureihin suoraan maahantuojalta. • 010 248 1570 Reini ® Monessa liemessä mukana Reini-PP3 paineenkorotuspumppu pesuja palonsammutustehtäviin FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI MOHEDA JA MOWI: Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/moheda BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita FTG Ruotsin markkinajohtaja FTG Moheda M121 / M51T Kysy tarjous! Takuu 24 kk, X-Crane sähköohjaus 12 t lastikapasiteetti, ulottuvuus 7,5 m vinssi. Koko paketti rahtivapaasti. info@sykeharvesteri.fi www.sykeharvesteri.fi JOBO WP50 WoodPecker MONITOIMI KONE. Tilaa sinäkin! Raskaskonehuoltomme auttaa koko Etelä-Suomen alueella. www.maki-reini.. SYKETEC Vallgrundintie78 B, 65800 Raippaluoto Börje 040 7008796. Sopii sekä pientraktoreihin että mönkijöihin ja myös vanhoihin traktoreihin. SOPIVIN SUOMEN OLOSUHTEISIIN SUOSITUIN MALLIMME Hyvää Joulua www.konehuoltoon.fi www.ustuonti.fi Toimitamme joka päivä alkuperäisiä varaosia koko Suomen alueelle. KYSY LISÄÄ: 041 535 5189, Lohja Doosan/Daewoo, Volvo, Samsung, Hyundai, Kobelco, Komatsu, JCB, Hitachi, Caterpillar Koneella teet puusta joko pitkää rankaa suoraan metsään tai polttopuita suoraan säkkiin
Uuden ajan Uuden ajan urakoitsija urakoitsija 78 TUTTUA RAUTAA JAMES 92 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: LMCE Groupin arkisto
. KUORMAAJAVAIHTOEHTO. Pajaa piti muuttaa useampaankin kertaan tilojen jäädessä pieneksi, ja kasvua kuvasi hyvin se, että jo vuonna 1960 toiminta pyöri ensimmäisen 16 neliön pajan sijaan 1000 neliön vanhassa vaneritehtaassa – vain kahdeksan vuotta aloittamisen jälkeen. maatilakuormain traktoriin. Samana vuonna tuotteistettiin myös lumilinko, joita rakennettiin 1970-luvun puoliväliin mennessä lähes 6000 kappaletta. Uuden ajan Uuden ajan urakoitsija urakoitsija L oimaalla toiminut T. Varsinainen Syväs-historian merkkipaalu iskettiin vuonna 1957, jolloin valmistui etukuormain, eli ns. Syväsen konepajalta, ja se tunnettiin nimellä James 92. Suurin asiakaskunta muodostui hevosiaan kengittämään tulleista paikallisista, ja toisinaan tehtiin myös muita sepäntöitä. NOSTOKONE. Moni ei välttämättä kuitenkaan muista, että ensimmäinen suomalainen runko-ohjattu kaivurikuormaaja tuli niin ikään T. Näistä lähtökohdista starttasi kuitenkin melkoinen kasvutarina. 79 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: LMCE Groupin arkisto. Syväsen konepaja tuli tunnetuksi monestakin tuotteesta, mutta eritoten traktorikaivureistaan ja kaivurikuormaajista. Hevosten kengittämisellä ei kuitenkaan tulevaisuutta rakennettu, vaan kasvun kipinä hehkui koneellistuvan maatalouden varustelemisessa. Työt lisääntyivät jatkuvasti, sillä ahkera ja tuottelias seppä Syvänen tunnettiin yhä laajemmalti seutukunnalla. Toki puntin tilalle saattoi myöhemmin hankkia kaivulaitteenkin. . Sen jälkeen hän vuokrasi pienen pajan ja aloitti kyläsepän työt. Teuvo Syvänen oli saapunut Karjalan evakkona Loimaalle vuonna 1945, ja kävi vuonna 1952 muutaman kuukauden mittaisen Ypäjän Maatalouskoulun. . Taaksepäin kulkeva mastotrukki sekä nostokoukku kuormaajassa. Tästä suosituksi osoittautuneesta tuotteesta muodostui vuonna 1962 esitelty Ukko-Jamesteollisuuskuormain, joka oli mullistava lajissaan: voimakas hydrauliikka ja pikakiinnikkeellä vaihdettavat työlaitteet olivat urakoitsijoiden ja kunnallisen Suomalainen James on legendaarinen merkki, mitä tulee traktorikaivureihin ja kaivurikuormaajiin. Tämän raudan puutteeseen oli Syväsellä lääkettä tarjolla. Aivan ensimmäinen konepuolen oma tuote oli traktorin kitkaketjut vuonna 1953. MPK eli myöhemmin MPL oli ehdotus koneen kuormaajaversioksi vastapainon kanssa varusteltuna. Sitä mukaa kun traktoreita tuli tiloille, niiltä haluttiin myös monipuolisuutta työlaitteiden muodossa. Takana vastapaino. Tätäkin tehdasta laajennettiin peräti kuusinkertaiseksi. JAMES NOUSEE MAINEESEEN. Etukuormaajan aisasto oli suunniteltu erityisesti puskutyöhön. Seuravaksi syntyi avo-oja-aura vuonna 1956, joita valmistettiin 12 vuoden aikana peräti 4000 kappaletta. TYÖNTÖKONE
. OHJAAMO AJAN TASALLA. 80. Sen myötä Syväsen konepaja toimittaisi Tieja vesirakennushallituksen tarpeisiin ympäri Suomen 125 Valmet 864 -pohjaista James 600 -kaivuria, 100 MF 175 -pohjaista Ukko-James-kuormaajaa, 50 Valmet 565 -runkoista James 65/James 480 -kaivurikuormaajaa ja 25 Valmet 864:ää UkkoJames-kuormaajalla, sekä 50 James 2500 H -katuharjalaitetta. Eikä aikaakaan, kun syntyi myös kaivulaite. Tätä alettiin Syväselläkin miettiä, sillä tanskalainen Hydrema oli jo vuonna 1980 esitellyt 800-sarjan runko-ohjatun kaivurikuormaajakoneen, joka perustui moottoria lukuun ottamatta täysin tehtaan omaan konstruktioon. . Traktorikaivurikuormaajien edut oli jo 80-luvun alkuun mennessä tunnustettu – tuohon aikaan monikäyttöinen ja liikkuva konetyyppi oli erittäin suosittu niin kunnallispuolella kuin maanrakennuksessa ja miksei edelleen maatalouden piirissäkin. James 92 MP toimi pelkkänä vetokoneena tai tarjosi mahdollisuuksia erikoisvarusteluun. puolen mieleen. Aikaa oli reilu vuosi, mutta niin vain viimeisetkin koneet puristettiin ulos 30.12.1966 startanneeseen toimitusparaatiin. Kehitysprosessiin lähti mukaan Konekauppa Pellervo Oy, joka näki tässä ratkaisussa useita mahdollisuuksia – olisihan lopputuloksena . Fordson Major -peruskoneeseen rakennettu yhdistelmäkone tunsi nimen James 600, ja tästä ryhdyttiin pian samana vuonna painamaan kunnalliskäyttöön suunnattua Massey Ferguson -pohjaista yhdistelmäkonetta. Syväsen konepajan historiasta olisi enemmänkin kerrottavaa, ja nyt pääsimme tekemään vasta pienen raapaisun pääkohtiin. OHJAUS: Hydrostaattinen runko-ohjaus, kääntökulma 40° puolelleen. Aiheeseen palattaneenkin muiden tuotteiden osalta myöhemmin. VETOPELI. MOOTTORI: Perkins A4.248, 56 kilowattinen, 4-sylinterinen ja 4,07-litrainen vapaastihengittävä diesel, suurin vääntömomentti 275 Nm 1400 kierroksella. Toimiva tuote käänsi konehankinnoista päättävien tahojen katseet Syväsen suuntaan, ja varsinainen jättipotti pätkähtikin Loimaalle lokakuussa 1965, kun Maailmanpankin rahoittama mittava TVH-toimitussopimus allekirjoitettiin. Vuonna 1963 tuotteet niputettiin vielä yhteen traktorikaivuriksi, Suomen ensimmäiseksi sellaiseksi. Runkonivelen keinunta 12°. MITTOJA: Millimetreissä, nostokorkeus 5400, kaivusyvyys 5100, kuljetuskorkeus 3930, kuljetuspituus n. Tästä esimerkkinä vuonna 1975 kehitettiin ensimmäinen valtaosin omista komponenteista syntynyt kaivurikuormainyhdistelmä James 80C, joka niin ikään keräsi suosiota alalla. TEKNISET TIEDOT JAMES 92 MPC TYÖPAINO: n. Yksi ajatus oli runko-ohjauksen hyödyntäminen. VOIMANSIIRTO: Momentinmuunnin, 3+3-nopeuksinen Powershift, jatkuva neliveto, automaattiset tas. 8500, kuljetusleveys 2300, akseliväli 2345, maavara 350 mm. KÄRKIJOUKOISSA LINKUTTAMAAN. 9600 kg. pyörästön lukot molemmilla planeetta-akseleilla, ajonopeudet eteen ja taakse 5,6-14,1,32,7 km/h. Yhteistyötä oli myös Hankkijan ja sittemmin myös Valmetin, Keskon ja useamman muun merkittävän toimijan kanssa. Valmistajiakin oli lukuisia, joten kilpailussa erottuakseen piti keksiä jotain uutta. Erikoiskonevaihtoehtoihin tarjolla oli myös istuimen mukana kääntyvä ohjauskeskus. Perään oli mahdollista kytkeä myös hiekoitin tai perävaunu. 8/2024 KONEURAKOINTI . HYDRAULIIKKA: Voiman ja nopeuden mukaan säätyvä 2-pumppujärjestelmä, tuotot 180+110 l/min. Hiljainen ja tilava ohjaamo tarjoili hyvän näkyväisyyden ja aikanaan modernit hallintalaitteet. Tällä kertaa jatkamme kuitenkin vuoteen 1982, joka toi markkinoille runko-ohjatun James 92 -kaivurikuormaajan. TEOLLISUUSTRAKTORI. Tämä antoi hartioita toimia ja kehittää myös uutta
Loimaalla asiaa piirrettiin, tutkittiin ja kokeiltiin 1980-luvun alun ajan, kunnes alkuvuodesta 1982 oli aika tiedottaa: ”Konekauppa Pellervo Oy:n ja T. TAKATYÖNTÖKONE. 81. NIVELAJAN ALKU. Siinä oli hydraulinen esiohjaus, yksivipuhallinta, aisaston kellunta sekä kauhan vakaaja vakiona. James 92 MPC:tä näytettiin myyntivalmiina julkisuuteen loppukesästä 1982 ja seuraavan vuoden toukokuussa koneita oli valmistettu jo 31 kappaletta. Syväsen ratkaisu mahdollisti 40° käännöön puolelleen ja 12° oskillaation. Kaivulaite oli jo James 82C:stä tuttu ja hyväksi havaittu, mutta muutamin muutoksin, kuten uudella keskusrungolla ja tukitassuilla sekä hallintaventtiilillä parannettu. Keskinivel toimi ainakin inspiraation lähteenä, ja kuormaajaratkaisun kehittämisessä käytiin myös kirjeenvaihtoa Hanomagin kanssa, mutta lopputulos oli Loimaalla piirretty. KEVYT KAIVURIKUORMAIN. . Erityisesti kuormaajakäyttöön pyöräkuormaajasta tuttu rakenne toisi myös tehokkuutta ja voimaa. Keskinivel oli mullistava keksintö kaivurikuormaajissa. MPC:stä suunniteltiin myös pienemmän kaivulaitteen versio. . Syväsen Konepaja Ky:n yhteistyönä on tullu markkinoille aivan uusityyppinen kotimainen kaivurikuormainyksikkö JAMES 92 MPC.” Tämä nelivetoinen, automaattisilla tasauspyörästön lukoilla varustettu ja 40° suuntaansa kääntyvällä ja 12° keinuvalla runkonivelellä sekä 180° astetta kääntyvällä kaivulaitteella toimintaketteryyttä tarjoillut kone olikin lupaavan tuntuinen uutuus. IRTI TAI KIINNI. ENIMMÄKSEEN OMIN OPEIN. tavallista pyöräohjattua kaivurikuormaajaa ketterämpi, mutta samalla järeämpi ja kenties maastokykyisempikin ratkaisu. VALMIINA MARKKINOILLE. Syväsen toiminta kasvoi hyvin nopeasti sepänpajasta konetehtaaksi. Kaivulaite toteutettiin pikakiinnitteisenä. Kaivulaite oli irrotettava ja se perustui rakenteeltaan James 80C:n kaivuriin, jota tosin muokattiin 92:n käyttöön keskirungon ja tassujen osalta. T. . Takana oli hydraulisesti nostettava ja kallistettava pikakiinnityslevy työlaitteille. Aivan täysin Syväsen omaa kehittelyä kone ei siinä mielessä ollut, että toki esimerkiksi moottori tuli Perkinsiltä, ja momentinmuunnin, kolminopeuksinen Powershift-vaihteisto ja planeetta-akselit otettiin sellaisesta koneesta, jossa tätä yhdistelmää oli hyvällä menestyksellä käytetty: Hanomag 22C -pyöräkuormaajasta
C-kaivulaitteesta tarjottiin myös kevyempirakenteista versiota. MELKO VÄHÄN LAINATTUA. PORAKONE. Lisäksi tarjolla oli ainakin paperilla useampia eri kokoonpanomalleja, kuten MP-teollisuustraktoria ilman kuormaajaa tai kaivuria sekä MPLmallia pelkällä kuormaajalla sekä takavastapainolla. . PUHTAANAPITOKONE. Vaikka Hydrema 800:sta oli joku ehkä kuullut, ruotsalaiskilpailijat Huddig ja Volvo BM toisivat omat koneensa eli 960:n ja 6300:n markkinoille vasta seuraavina vuosina. MYYNTI KÄYNNISTYI SUJUVASTI. . Vaikka joissain yhteyksissä mainitaan James 92:n ”perustuneen” Hanomag 92:n tekniikkaan, on asiassa hieman liioittelun makua. Aisastossa paineilmakompressori, kaivurissa hydraulinen iskuvasara. 82. Perkins-moottori ja voimalinja akseleineen toki oli tämän koneen peruja, mutta muutoin tuote oli loimaalaista suunnittelua ja toteutusta. 8/2024 KONEURAKOINTI . Ohjaamo, runko ja enin kokonaisuuteen liittyvä niin ikään Syväsen omaa tuotantoa, ja koneen kotimaisuusaste oli noin 80%. James 92 MPC:tä oli toukokuuhun 1983 mennessä valmistettu jo 30 kappaletta sekä yksi proto, joka oli ensimmäisenä toimitettu asiakkaalle Ouluun. Harjalaite ja vastapaino tai vesisäiliö. Seuraavat koneet saivat asiakkaat Konekauppa Pellervon kautta ympäri eteläisen Suomen, ja listalla oli niin urakoitsijoita kuin kaupunkitason asiakkaita. Noin puolivälissä toimituslistaa siirryttiin hydrauliikassa sähköiseen venttiilinohjaukseen. Noin 9600 kilon kokonaispainoisesta kaivurikuormaajasta käytettiin kokonaisnimeä James 92 MPC, jossa kirjaimet kertoivat kyseessä olevan momentinmuunninkone Perkinsin 56-kilowattisella, nelisylinterisellä ja nelilitraisella A4.248 -moottorilla ja C-sarjan kaivurilla. Uusi kone otettiin mielenkiinnolla vastaan, eihän vastaavaa ollut Suomessa tarjolla
Se oli niin hyvä, että sen jäljissä on jatkettu tähän päivään. Lähes kymmenen tonnin kone oli joka nurkan isoine renkaineen ja isolla hytillä sekä voimakkaalla kaivulaitteella vakuuttavan oloinen ilmestys. Myös näkymä kaivulaitteelle oli huikeasti parempi kuin mitä aiemmin oli totuttu – osittain ohjaamon, mutta myös kaivulaitteen runkoratkaisujen ansiosta. Aikalaismuistojen mukaan korjaavaa palautetta tehtaalle annettiin esimerkiksi huoltokohteiden hankalasta pääsystä ja ainakin joissakin koneyksilöissä oikuttelevista sähköistä – ja näiden yhdistelmästä. James 92 sai toimia esikuvana muun muassa 1980-luvun lopulla julkaistulle seuraavalle legendalle, Lännen C100:lle. James 92 oli kansainvälisestikin merkittävä uutuus. 83. . Ohjaamo oli nykyaikainen, ja pilareita lukuun ottamatta käytännössä lasia, joten näkyvyys oli omassa luokassaan. JÄREÄ JAMES. Syväsen Konepaja myytiin vuonna 1984 surullisen kuuluisalle kehitysyhtiö Manconille ja onneksi heti perään 1985 Lännen Tehtaille, joten kehitys pääsi jatkumaan. Ohjaamo oli myös hiljainen 75 desibelin tupa, ja osaltaan tähän vaikutti myös moottorin ja hydrauliikan sijainti eturungossa ohjaamosta erillään, toisin kuin tähänastisissa yksirunkokoneissa. Kun T. Aivan valmis ei kone tietenkään myöskään vielä ollut, ja mikäpä uranuurtaja lopulta olisikaan. Mutta perusrakenteeltaan, ajatukseltaan ja yleiseltä toimivuudeltaan kone oli erinomainen. Kone sai hyvän vastaanoton, vaikka se ei tietenkään hintaluokassa paininut perinteisempien kaivurikuormaajien kanssa
Alkuvuosina tavaraa ostettiin vahvasti tarpeeseen, sillä kaikesta paitsi puutteesta oli pula. Yhteinen nimittäjä on kuitenkin siinä, että kauppa käy ja vasara naputtaa vuodesta toiseen. Ensimmäisessä vasaroinnissa myytiin tonnimitalla romua sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta jo tammikuussa 1945 järjestetyssä seuraavassa huutokaupassa myytiin yhteensä 42 Puolustuslaitoksen käytöstä poistettua henkilö-, paketti-, linjaja kuorma-autoa, ja tätä seurasi peräti 16 huutokauppaa samana vuonna. Nyt vaikuttimet ovat erilaisia: joku haluaa haastavan erikoisprojektin, toinen vakuuttaa tehneensä huippuhalvat kaupat ja kolmas uskottelee itselleen ja mahdollisesti kotona odottavalle hallitukselle jonkun muun syyn. vasaroinnin vasaroinnin vuotta vuotta 80 80 KENTTÄKEITTIMESTÄ KOTIKÄYTTÖÖN. Nyt luen teille pätkän Väinö Linnaa: ”Kiljupytty muodostui koko puolijoukkueen elämän keskipisteeksi. P uolustusvoimien materiaalihuutokaupat ovat koneista ja tekniikasta kiinnostuneen ihmisen kokoontumispaikkoja, ja näin on ollut jo peräti 80 vuoden ajan. Ja se jos mikä on vihreää kiertotaloutta sanan ja värin varsinaisessa merkityksessä. 1950-luvulla Pitkäniemestä alettiin käyttää uutta nimeä Kalkku. Sitä kuunneltiin ja taputeltiin hellästi, ja kun se hetkeksi unohtui, sanoi joku: Mikäs tuolla reppujen alla pihisee. Ensimmäinen huutokauppa pidettiin silloisen Pitkäniemen Autovarikon, sittemmin Keskusvarikko 9:n alueella. HS 24.12.1944. Ensimmäinen huutokauppa pidettiin loppuvuodesta 1944, ja perinne oli heti valmis.. Poikahan se siellä.” 84 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TAPAHTUMA KALKUN HUUTOKAUPPA KALKUN 80-VUOTISHUUTOKAUPPA 9.-10.10.2024 Pirkanmaalla on nuijittu puolustusvoimien käytöstä poistamaa materiaalia romustatuksella jo kahdeksan vuosikymmenen ajan. ROMUA ALUSTA SAAKKA. . Nykyisinkin kaikki hankinnat toki tehdään vahvan tarpeen ohjaamana, mutta ei siksi, etteikö vastaavia tuotteita olisi muuten tarjolla
PÖRSSISÄHKÖLLE TURPIIN. Ja sisältö oli hintalaatu-suhteeltaan hyvä: työkalut olivat merkkituotteita, ja toisessa kerroksessa oli vielä polttoainekannua ja öljypurkkia. Scanian lasien pölyyn piirrellyistä TJ-viesteistä päätellen joillakin on ollut ongelmia aamujen vähyyden kanssa. Lentokoneen maavirtalähde tarjoilee 90 kVA:n edestä vaihtovirtaa, ja pyörien päällähän se siirtyy vaikka naapurille lainaan. Löytyi trailereita ja niille kuormaakin. Nyt oli mahdollisuus siis hakea kaveri sille edelliselle. . MAASTOON, MAASTOON. Veneitä etsivälle Kalkku oli täyden palvelun talo. PISTÄ PARI BUSTERIA. KÄYTSÄ USEIN TÄÄLLÄ. . 85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. LÄHTÖVIIVALLA. Mönkijät tuntuvat olevan kelkkojen lisäksi kulutustavaraa, ja niitä lähti tälläkin kertaa puolen tusinaa. Mutta miten lenee, vaikuttiko lähestyvä talvi ja sen myötä kasvava kelekkakuume toteutuneisiin vasarahintoihin korottavasti. Näitä voimakoneen huoltosarjoja oli myynnissä useampia, ja näitä sai ostaa huutamatta. . VANHA LÄHTEE, KOPPI JÄÄ. Nelisatkua ja 640:a oli reilun 20 vuoden ikäisenä tarjolla yli 30 kappaletta. Bustereita eri kokoisina, jopa ökyliipparina, ainakin iltapäivälehtien sanastolla määriteltynä. Ei, tämä ei ole Päitsin lähtöviivalta, vaikka lähdössä nämäkin Kotarit ovat. Keväälläkin oli myynnissä särmäkuntoinen Paana, mutta se ei ole tämä sama. Remu Aaltosta lainaten: Paxi huuleen ja Paanalle. KUNNON LAATUA. Kalkun kelkkakaupat eivät sesonkia katso, sillä näitä tuntuu olevan keväälläkin tarjolla. Tämän hytin kohdalla on vaikea sanoa, mitä tulevaisuus tuo, mutta siviiliin sekin päästettiin tällä päivämäärällä. TALVEN VARALLE
Lentojoukot, joutoukot ja aivan tavallisetkin Joukot saivat tästä retrotynnyreitä ostaakseen, mutta sisältö piti hankkia itse. Peukalo oli kämmenen sivussa ja etusormellekin oma paikkansa. ALLEHEITTOTARJOUS. Tai kai se oli jossain vaiheessa ottanut vähän muustakin kulmasta johonkin kiinni. TYÖJARRUJA. SK-Sisuja oli tarjolla myös hyvin kevyinä versioina ja varmasti kaikkien ajokorttiluokille sopivina. Ei muuta kuin kovaa ajoa. Mutta en välttämättä halua tietää minkälaista. TYNNYRIN TYÖMAA. Lavallinen käyttämättömän oloista suojakäsinettä oli lähdössä, ja ehkä näille joku käyttöä keksi. . 86 8/2024 KONEURAKOINTI. Nauha-Sisujen teloja myytiin ovelasti ennen varsinaisten teloistaan riisuuttujen ajoneuvojen kauppaa. Valtran etukuormaaja oli hieman epäsymmetrinen, mutta sehän on vain katselukulmasta kiinni. PALUU PAIKALLE. LEIKKIMÖKKIAIHIOITA. Nasu-Sisu NA-140 vuodelta 1989, Latil M2TL6 -tykinvetäjä vuodelta 1937 sekä Ford M40 häkäpöntöllä 1940-luvun alusta ovat kaikki kulkeneet aikanaan huutokaupasta uuteen elämään, ja olivat nyt esillä Kalkussa muistuttamassa, miten romustakin voi tulla aarre. KORIIN, NOUSE! Pettersonin valmistamia miehistökoreja lähti myyntiin noin puolen tusinan verran, ja jos ei muuta käyttöä keksi, niin näihin saa niputettua muutaman letkujalkaisimman pikkujoulunviettäjän pysymään pystyssä ja karkailematta. . Kun oli telat hallussa, eihän sitä itse laitettakaan voinut jättää ostamatta. . VÄHÄN VAIN VINKSALLAAN
Pilkkikauden lähestyessä otille heitettiin myös tämä Sisu SM 270 vuodelta 1990, ja mukana järeä Hiabin 450-nosturi 130-jibillä. . . YLEISÖN SUOSIKKI. Tämän Sisun katse vähän harittaa, mutta merkinnöistä päätellen vettähän se vain oli. MIKÄ IHME. VESILINJALLA. . Mikähän tämän tarina on, sen kuulisin mielelläni. VIRALLISTA NIMEÄ KYSYTÄÄN. Onneksi pakokaasua ei sillä reissulla johdettu pressun alle, oli siellä kaasua jo muutenkin. 87. Perävaunu, jossa on puinen apurunko ja tanko-ohjattu etuakseli. Kyllä, mutta entäpä se varsinainen nimi: no se on ”tykin edeltäjä”. Taustalla olisi tarjolla myös vahvaa kädenjälkeä veneen muodossa, lienee aito tenolainen jokivene. . LAVALÄMPÖ PÄÄLLE. Jos esimerkiksi moottoria ja teloja sekä muutamia muita pisteosia ei oteta huomioon, ne olivat melko täydellisiä. Sehän riippuu sitten vain osaamiskyvystä, käytettävistä resursseista ja mielikuvituksesta, että mihin. PARI PIENTÄ PUUTETTA. Valmet Valtra 900 vuodelta 2000 on palveluksensa suorittanut, mutta tälle povattiin kovaa kysyntää huutorivissä. . Yksiakselinen aisallinen vaunu, jota käytetään selvästi tykin vedon apuvälineenä. Nelikko-SK:t ovat olleet pitkään puolustuksen selkärankaa, ja omakin selkäranka muistaa matkustamisen tuon laitteen lavalla. Vieressä päivystää neliakselinen Actros, josta joku onnellinen saa elvyttääkseen vielä vaihtolava-auton. Nasuja tosiaan oli tarjolla hieman vaihtelevin puutelistauksin. JÄMY-SISU
Suomen kansalaisen, suomalaisen säätiön tai suomalaisen yhdistyksen kohdalla tämä tarkoitti sitä, että ostajan tuli olla Poliisihallituksen hyväksymä asekeräilijä, jonka asekeräilysuunnitelma kattaa takaaladattavat tykit. HUOLTOVAUNUJA. Monikäyttöisiä huoltovaunuja oli eri kuntoisina, ja toiset kaipasivat vähän enemmän huoltoa kuin toiset. Kaikki myytävät panssarivaunut ja tykit olivat ampuma-aselain 9 §:n mukaisesti ”erityisen vaarallisia ampuma-aseita.” Siksi huutokauppaan vaadittiin ennakkoilmoittautuminen, ja ilmoittautujilta edellytettiin oikeutta hankkia kaupan kohteena olevia tuotteita. Mikäänhän ei ole syksyn hämärtyvissä illoissa niin romanttista kuin nykäistä aggregaatti härisemään. KOMEETTOJA. Siis näin ainakin vuonna 1990. Kallein Comet napautettiin myyntikirjoihin Kalkussa peräti 141 000 euron hintaan. LÄMPÖÄ LUVIALTA. . Charioteerit olivat SA-käytössä vuosina 1958-1980. PIMENEVIIN ILTOIHIN. Tuote on tarkoitettu kaariteltan lämmittämiseen, mutta ohjekilven mukaan laitetta saa käyttää palopäällikön luvalla muissakin tarkoituksissa, kuten maatalouden talousrakennuksissa. JUHLAKALU. 8/2024 KONEURAKOINTI 88. Brittiläiset Comet-panssarivaunut olivat PV-käytössä vuosina 1960-1970. Takeita toimivuudesta ei toki ole, mutta lämminhän tulee nykiessä mykkääkin voimakonetta. . Nämä myytiin moottoreineen kaikkineen, joskin vaihtelevassa käyntikunnossa. . Kalkussa järjestettiin osallistujiltaan ja yleisöltä rajattu huutokauppa hieman totisemmasta tavarasta – tykkejä ja hyökkäysvaunuja historian havinoista. Polarthermin valmistamia 60P-lämmittimiä oli raju määrä myynnissä, yli tusina. 80-vuotishuutokaupassa myytiin erikoishuuto numerolla 80, ja sitä nuijivaksi meklariksi ilmoitettiin Jone Nikula (ei kuvassa). BRITTIVAUNU 50-LUVULTA. ERI PELEJÄ
Pidetään koneesi työmaalla. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti! 0500 568 923 R L 300 385/65 R 22,5 385/ 55 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET PYÖRÄKUORMAAJILLE Esim: JCB 406/409 Volvo L25 / L35 (Toimitetaan: 4x 385/65 tai 55 R22,5 L300 +11,75x22,5 hopea vanne, 8 pultti) 2600,alv0% Soita ja tilaa omasi heti!. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Kaivinkoneiden varaosat palveluasenteella konetek.fi | 040 554 9556 Rengastie 38 E, Seinäjoki Kysy varaosasi ja huolto nyt. 03 225 1948, ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Kun muutat, kerro myös meille. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. Nopeat toimitukset ympäri Suomen Seuraa meitä sosiaalisessa mediassa KONEURAKOINTI.FI KONEURAKOINTI -TILAAJAPALVELU: p
90 Numero 1/2025 ilmestyy 23.1.2025 SEURAAVASSA NUMEROSSA. Tätä tukee myös mahdollisuus rekisteröidä Unimog EU-traktoriksi. Vaihtoehtoja tutkitaan seuraavassa numerossa. Unimog Unimog tässä, moro! tässä, moro! Unimog on tunnetusti monitoimiajoneuvojen Mersu, ja asia alkaa avautua yhä enemmän urakointikäytössä Suomessakin
Tervetuloa ostoksille! Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy webshop.grammer.fi | www.grammer.fi www.hydroscand.fi Kiitämme asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme vuodesta 2024 ja toivomme kaikille menestyksekästä vuotta 2025! Koot 1/4”-1 1/4” 450-175 bar Koot 1/4”-1 1/4” 450-175 bar Kaikki koot 350 bar Kaikki koot 350 bar Kaikki koot 420 bar Kaikki koot 420 bar ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA! HYDROSCAND METSÄKONELETKUT Huippulaadukkaat, käytössä kestävät ja hyvän hinta-laatusuhteen letkut metsäkoneisiin, kuljetusja maanrakennuskalustoon heti varastosta!. Uusi verkkokauppa avattu! Valitse juuri sinulle sopiva Grammer-istuin kätevästi verkkokaupastamme webshop.grammer.fi
Lisäksi kalustossamme on maantiivistykseen Ammannin maapohjajyriä, talvikunnossapitoon Mecalacin pyöräkuormaajia ja sähköistykseen peräkärryille asennetut Wille PowerSystemsin generaattorit. Edustamiimme merkkeihin lukeutuvat mm. Lisäksi kalustossamme on maantiivistykseen Ammannin maapohjajyriä, talvikunnossapitoon Mecalacin pyöräkuormaajia ja sähköistykseen peräkärryille asennetut Wille PowerSystemsin generaattorit. ISO ON ISO! TEHOKASTA ENERGIAA NILAKKA FOREST spesiaali 25-tonninen Hitachi ZX220W-7 72 00 11 -2 40 8 PAL VKO 2025-04 8/2024 • Hinta 11,90 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 88 K ON EU RA K OI N TI 8/ 20 24 • KO SU SE N H ITA CH I ZX 22 0W -7 • SIP O LA N LO GS ET 8H GT E H YB RID • JA M ES 92 M PC • DE U TZ -FA H R 61 75 TT V. DEVELONmaarakennuskoneet, Mecalac midikaivukoneet, John Deeretraktorit, Wille-ympäristönhoitokoneet, sekä McCloskeyn seulontatuotteet että ALLU Seulontaja murskakauhat. Wihurin pitkä historia konekaupan parissa, kalustossa edustetut Premium-merkit ja henkilökuntamme asiakaspalvelulähtöisyys tekevät W Rentistä luotettavan ja ainutlaatuisen kumppanin konevuokrauksessa! Valikoimiimme kuuluu 200 vuokrakonetta kokoluokissa 1-50 tonnia ja palvelemme useita eri toimialoja. Unohtamatta laajaa lisälaitevalikoimaa! TERO UUSINOKA Vuokrauspäällikkö Pirkanmaa ja Keski-Suomi 040 703 7487 NIKLAS TIMLIN Vuokraus / Maskinuthyrning Länsi-Suomi 050 309 2982 TUUKKA GRÖNLUND Vuokrauspäällikkö Itäja Pohjois-Suomi 0400 514 480 JARNO SALONIEMI Vuokraus, ALLU & McCloskey Koko Suomi 0400 188 354 W RENT TARJOAA ASIAKASLÄHTÖISTÄ KONEVUOKRAUSTA AMMATTILAISILLE! Europorssi-kansi.indd 1 Europorssi-kansi.indd 1 4.11.2024 9.18 4.11.2024 9.18 KONEVUOKRAUKSEN AMMATTILAINEN MYYNNIN YHTEYSTIEDOT W RENT ON Wihuri Teknisen Kaupan konevuokraamo. DEVELONmaarakennuskoneet, Mecalac midikaivukoneet, John Deeretraktorit, Wille-ympäristönhoitokoneet, sekä McCloskeyn seulontatuotteet että ALLU Seulontaja murskakauhat. DEVELONmaarakennuskoneet, Mecalac midikaivukoneet, John Deeretraktorit, Wille-ympäristönhoitokoneet, sekä McCloskeyn seulontatuotteet että ALLU Seulontaja murskakauhat. Unohtamatta laajaa lisälaitevalikoimaa! TERO UUSINOKA Vuokrauspäällikkö Pirkanmaa ja Keski-Suomi 040 703 7487 NIKLAS TIMLIN Vuokraus / Maskinuthyrning Länsi-Suomi 050 309 2982 TUUKKA GRÖNLUND Vuokrauspäällikkö Itäja Pohjois-Suomi 0400 514 480 JARNO SALONIEMI Vuokraus, ALLU & McCloskey Koko Suomi 0400 188 354 W RENT TARJOAA ASIAKASLÄHTÖISTÄ KONEVUOKRAUSTA AMMATTILAISILLE! Europorssi-kansi.indd 1 Europorssi-kansi.indd 1 4.11.2024 9.18 4.11.2024 9.18 KONEVUOKRAUKSEN AMMATTILAINEN MYYNNIN YHTEYSTIEDOT W RENT ON Wihuri Teknisen Kaupan konevuokraamo. Wihurin pitkä historia konekaupan parissa, kalustossa edustetut Premium-merkit ja henkilökuntamme asiakaspalvelulähtöisyys tekevät W Rentistä luotettavan ja ainutlaatuisen kumppanin konevuokrauksessa! Valikoimiimme kuuluu 200 vuokrakonetta kokoluokissa 1-50 tonnia ja palvelemme useita eri toimialoja. Lisäksi kalustossamme on maantiivistykseen Ammannin maapohjajyriä, talvikunnossapitoon Mecalacin pyöräkuormaajia ja sähköistykseen peräkärryille asennetut Wille PowerSystemsin generaattorit. Wihurin pitkä historia konekaupan parissa, kalustossa edustetut Premium-merkit ja henkilökuntamme asiakaspalvelulähtöisyys tekevät W Rentistä luotettavan ja ainutlaatuisen kumppanin konevuokrauksessa! Valikoimiimme kuuluu 200 vuokrakonetta kokoluokissa 1-50 tonnia ja palvelemme useita eri toimialoja. Edustamiimme merkkeihin lukeutuvat mm. KONEVUOKRAUKSEN AMMATTILAINEN MYYNNIN YHTEYSTIEDOT W RENT ON Wihuri Teknisen Kaupan konevuokraamo. Unohtamatta laajaa lisälaitevalikoimaa! TERO UUSINOKA Vuokrauspäällikkö Pirkanmaa ja Keski-Suomi 040 703 7487 NIKLAS TIMLIN Vuokraus / Maskinuthyrning Länsi-Suomi 050 309 2982 TUUKKA GRÖNLUND Vuokrauspäällikkö Itäja Pohjois-Suomi 0400 514 480 JARNO SALONIEMI Vuokraus, ALLU & McCloskey Koko Suomi 0400 188 354 W RENT TARJOAA ASIAKASLÄHTÖISTÄ KONEVUOKRAUSTA AMMATTILAISILLE! Europorssi-kansi.indd 1 Europorssi-kansi.indd 1 4.11.2024 9.18 4.11.2024 9.18 SONKAJÄRVI SEULOO MAATALOUSKONEMESSUT MERCEDESBENZ G 580 DEUTZ-FAHR 6175 TTV JAMES 92 MPC KAIVOSALAN KUULUMISIA SIPOLAN METSÄKULJETUS SIPOLA OY:N UUSI LOGSET 8H GTE HYBRID. Edustamiimme merkkeihin lukeutuvat mm