JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. Oletko valmis. Kysy lisää myyjiltämme! Hei sinä siellä! Niin, juuri sinä… mateko.fi FINANCE JCB VOIMAA JOKA LÄHTÖÖN Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, jonka tuotteet kattavat tela-ja pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, pyöräkuormaajat, kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja kurottavat teletrukit. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa nopeaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. JCB –maarakennuskoneet edustavat alansa huippua. JCB330LC-KAIVINKONE ESITTELYSSÄ LÄNNEN 8600ie MONITAITURI! KOEAJOSSA ISUZU D-MAX MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 9 • 1/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 1 72 00 11-1 50 1 PAL VKO 2015-11 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi MF 8737 NYT SUOMESSA Elegantti suorittaja Suomalaiskeksintö puunajoon Massikoiden LIPPULAIVA! NUMER O 9 KON E U RAKOI NTI 1 /2 1 5 • MA SSIK OIDEN LIPPUL AIV A – MA SSEY FER GUS ON 8737 • K OEA JO SSA: ISUZU D -MAX • A VANT 760I -PIENK UORMA AJ A • E CO LOG 560D -HAR VE STERI BRITTIKUOKKA SELKEYTTÄ LAJITTELUUN MOIPU SORTER LUMITÖISSÄ AVANT 760I PIENKUORMAAJISTA SUURIN! ECO LOG 560D MAASTONMYÖTÄINEN. mateko.fi TALVI TULEE! Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät Häme, Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 LAITA KONE TIENAAMAAN NYT, MAKSA VASTA KEVÄÄLLÄ! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! MA TEK O K onemyynti Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keskija Itä-Suomi Eteläja Keski-Pohjanmaa Keskija Pohjois-Pohjanmaa Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Uuden sukupolven LUMITYKIT ovat nyt täällä! JCB 409 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino 6 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 418K 173 hv 50 km/h Smoothshift Lock-up Työpaino 10.5 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: Lappi, Kainuu Juha Lampela, Rovaniemi 040 9010 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi mateko0814.indd 4 21.8.2014 9.08 NYT ON TALVI Me Matekolla uskomme lumisen talven jatkuvan. Laadukkaat ja luotettavat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan
Saat täsmällistä tietoa koneiden tuottavuudesta, polttoainetaloudesta ja optimoinnista. HALUATKO NÄHDÄ PINTAA SYVEMMÄLLE. John Deere ForestSightTM palveluratkaisut auttavat näkemään koneen sisälle ja ennakoimaan tulevaa. Tilaa lehti ennakkoon: suomenhistoria.. Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Viipale mediat. Tai haluatko etäyhteyden huoltoon. John Deere ForestsightTM. Uuden sukupolven teknologia antaa reaaliaikaista tietoa ja ehdottaa ratkaisuja, joilla turvaat koneen käyttövarmuuden. www.JohnDeere.fi Haluatko tietoa koneen kunnosta ja säästöä huoltokustannuksissa. Näet konekantasi pintaa syvemmältä
Ruosteenojantie 55 27510 EURA puh. Valikoimissamme noin 2 miljoonaa ammattilaisten tuottetta. 02 865 5050 sales@isla.. ISLA OY KAIKKEA MITÄ TARVITSET, JOTTA TYÖSI TUOTTAISI! -PORAUS -KATKAISU -HIONTA -SORVAUS -JYRSINTÄ Kysy tarjousta koneidenja kuorma-autojen renkaista! Kaikki hinnat alv % Toimitamme myös koko Suomeen. HANGCHA CPCD18 diesel 1.8tn, vm2012 8 450 € NILFISK lakaisukone SR 1011 P 10 000 € OPTIMUM Metallivannesaha S 275 G 1 550 € OPTIMUM Pylväsporakone B 26 Pro 590 €
84 Rinnehärän laitumilla Hiihtokeskusten toimintakaan ei pyöri ilman koneita tehokkaita sellaisia. 42 Uudelle kierrokselle! Käytetyt koneet jatkavat työtään uudella innolla ja virkistyneinä. 74 Seis selaamiselle! Moipu Sorter -lajittelupihdit helpottavat ajokonekuskin osaa. 58 Hiottu haastaja Isuzu D-Max on tiukasti mukana lavapakujen kamppailussa. 30 . 12 . 52 Maastonmyötäistä menoa Eco Log 560D tasaa työskentelyä vinommissakin paikoissa. KONEET JA URAKAT 12 Paremmalla otteella Visuveden Motopalvelu Oy:n Komatsu hyötyy C144-hakkuupäästä. PAREMMALLA OTTEELLA KOMATSU 931.1 JA C144 S. 70 Väliaikaisesti poissa käytöstä Jakomäessä pyörii tällä hetkellä Suomen kuuluisin purkutyömaa. KEHITYKSEN MERKEISSÄ JCB 330LC S. 80 Nostoja ympäri kaupunkia Tadano GR300-EX on kätevä peli nostotoiminnan taksikoneeksi. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 87 Konttorin puolelta 88 Tuttua rautaa Allis-Chalmers . 36 4 SISÄLLYS. MUTA-MEERIN JÄLJILLÄ HUDDIG MUDDY MARY S. 46 Monitoimihurmaaja Lännen 8600ie tuo uudistuksia monitoimikoneiden kentälle. 18 Töissä kaupungilla Avant 760i -pienkuormaaja tekee tehokasta työtä keskusta-alueella. 36 Muta-Meerin jäljillä Tapasimme Huddigin Muddy Maryn koneen kyvyt hyödyntävällä urakalla. 24 Uusille urille Etelä-Karjalan Lemille saapui Suomen ensimmäinen Massey Ferguson 8737 30 Kehityksen merkeissä JCB 330LC saa suupielet ylöspäin Savon seudulla. 64 Yksiköstä monikoksi Koneurakointiyksikkö on työssä kiinni maltillisella kasvuvaihteella
Vuosittainen lisääntynyt sivumäärä mahdollistaa tämän hienosti. Sisältö noudattelee jatkossakin samaa jakaumaa pääpaino on vaivoja säästelemättä tuotetussa sisällössä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Taas mennään! 5 TOIMITUS. Lehti ilmestyy siis jatkossa kahdeksan numeron verran vuodessa. Alkuperäistä linjaa emme muutelleet. Emme ole enää tuntematon tekijä alalla ja se on reilussa vuodessa mielestäni varsin hyvä saavutus. Vuosi vaihtui ja sen myötä tapahtui myös kasvamiseen liittyviä muutoksia lehden suhteen. Hyvää alkanutta vuotta kaikille ja tehkäähän niitä uusia kujeita. Tästähän olikin jo edellisessä lehdessä puhetta, mutta otetaan se vielä toistamiseen esille. Oletteko valmiina, tässä se on: ”Uusi vuosi, uudet kujeet”. Kierrämme jatkuvasti työmailla ottamassa selvää siitä, mitä alalla tapahtuu. PÄÄKIRJOITUS pysyy edelleen samana, vaikka kolme lisäkirjainta tuleekin ammattinimikkeen eteen paljon kiertelyä eri kohteissa ja sieltä kerätyn materiaalin jalostamista julkaistavaan muotoon. Lukijoiden toiveesta myös metsäkonepuolta tuodaan entistä enemmän esille, mikä on Suomessa luonnollisesti aiheellista ja meille myös kunnia-asia. Koneurakointi-lehden osalta koetaan kaksi uudistusta. Palautetta on saatu edelleen kiitettävään tahtiin ja sen mukaan olemme onnistuneet tekemään asioita oikein. Tästä jatketaan ja suuntahan on tietenkin eteenpäin. Toinen muutos on tapahtunut nimityksissä, allekirjoittanut siirtyy päätoimittajan tittelin alle ja Kari Mattila jatkaa talossa uusien haasteiden parissa. Onhan vuoden vaihtuminen monessakin mielessä se kohta, missä mittari pyörähtää takaisin nollalle tai muutokset astuvat voimaan. Jos pidetään maailmanmestaruuskilpailut aiheesta kuluneet sanonnat, veikkaan erään hyvin ajankohtaisen värssyn yltävän kärkisijoille. Päiväjärjestykseni Tilaajapalvelu Puh. Nimenomaan sanontana se on aikalailla kaluttua tavaraa, mutta toisaalta sisällöltään silti vielä ihan leimalle kelpaava letkautus. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Riihimäki, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman Tero Björklund Meniina Wik Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Lukijoiden toivomusta noudatellen olemme lisänneet ilmestyviä numeroita kahdella. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Lukijoiden toivomuksesta lisäsimme ilmestyviä numeroita kahdella
Nyt saatavilla on Euro V -normit täyttävä Sisu Works+, joka käy tienhoito -tai vaihtolava-autoksi. 6 KONEURAKOINTI 01/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. SENNEBOGEN puutavarankäsittelyyn Uusi pick-and-carry-mallin Sennebogen 735 on suunniteltu erityisesti liikkuvan puutavarankäsittelyn vaatimuksia varten, tiedottaa Konekesko. Tehtaan organisoima demokiertue aloitetaan maaliskuun alussa Suomesta. Turvallisuudesta tinkiminen ei saa enää olla kilpailutekijä hankinnoissa. Ajon aikana koneen painopiste osuu aina kääntökehän keskelle; tämän ansiosta takavastapaino voi olla merkittävästi pienempi ja kevyempi. 735 sopii myös vaativaan, mäkiseen ja epätasaiseen maastoon, ja kahdella kaksiportaisella ajovaihteella koneen huippunopeudeksi saadaan 20 km/h. Ohjaamovarustelussakin valinnanvaraa on entistä enemmän, esimerkiksi turvallisuutta parantavat peruutuskamerat ja alkolukko, ajoergonomiaa kohentavat kytkinpaneelit sekä Sisu-brodeeratut nahkaverhoilut istuimiin. Kappaletavaranosturit ovat luonnollisesti saatavilla myös Sisu Roll vaihtolava-autoihin. INFRA ry esittää, että rakennuttaja kirjaa työmaan tai hankkeen turvallisuusvaatimukset yksiselitteisesti jo tarjouskyselyyn, ja että kaikilta tarjoajilta tulee edellyttää samoja panostuksia työmaan tai hankkeen turvallisuuteen. Asfalttitöissä voidaan edellyttää kaikilta tarjoajilta saattoauton käyttöä vilkasliikenteisissä kohteissa, ja kaivantotöitä sisältävien urakoiden tarjouskyselyyn pitää liittyä kaivantoja tuentasuunnitelmat, ja tilaajan tulee valvoa, että työt tehdään suunnitelmien mukaisesti. Leveiden paripyörien ja tukilevyn ansiosta kone on vakaa kaikissa asennoissa ja sillä voidaan hinata 30-tonnista perävaunua. INFRA RY VAATII TURVALLISUUTTA Urakoitsijalta vaadittujen, työmaan turvallisuutta parantavien toimenpiteiden hinta ei saa vaikuttaa toteuttajan valintaan kilpailutuksissa, linjaa INFRA ry tiedotteessaan. Urakoitsijalta vaadittujen, työmaan turvallisuutta parantavien toimenpiteiden hinta ei saa vaikuttaa toteuttajan valintaan kilpailutuksissa”, tiivistetään tiedotteessa. Tämän lisäksi Sisu tiedottaa parannelleensa olemassa olevaa mallistoa ja laajentaneensa lisävarustevalikoima: yhtenä esimerkkinä tuoteparannuksista käynee Teknoksen kanssa yhteistyössä kehitetty uusi alustamaali, joka on aikaisempaa rasituksenja naarmunkestävämpi, ja täysikiiltävä pinta kelpaa myös ilman pintalakkausta. 735:n nivelpuomi on laakeroitu koneen keskilinjan taakse, mikä optimoi painonjakauman. Sisu Works+:ssa on valmistajan mukaan yhdistettynä tienhoitoauton ja vaihtolava-auton käyttömahdollisuudet, ja automalli on nyt lisäksi mahdollista varustaa tehdasasenteisella kappaletavaranosturilla. Takaohjaaviin 5-akselisiin telillä varustettuihin autoihin on mahdollista valita liikkeellelähtöä helpottava hydraulinen kevennin, joka lisäksi pienentää auton kääntymissädettä. Maali on sävytettävissä asiakkaan toiveiden mukaan. Lisävarustevalikoiman uutuuksiin kuuluu muun muassa koko mallistoon saatavilla oleva manuaalinen Eaton Fuller -vaihteisto. 44-tonninen, 224 kW tehoisella dieselmoottorilla, kaksiportaisella nelivedolla ja 11 m puomilla varustettu 735 on nyt saatavilla Konekeskon myyntiverkoston kautta. Sisu hioo Polaria Sisu Auto on laajentanut Polar-mallistoaan. ”Liian usein on valittu halpa toteuttaja, jonka edullisuus on perustunut työturvallisuuden tietoisiin laiminlyönteihin
. Konevuori Oy:lle toimitettava DX235LCR-5 on uusinta uutta. Koneen saa myös 10 metriin ulottuvalla, kaksiosaisella puomilla, jolloin kone pyörähtää ympäri 2,545 metrin säteellä. Uudistuksia DOOSANILLA Euroopan ensimmäinen päivitettyä mallia oleva DX235 LCR-5 -kaivukone on saapunut Suomeen. Vuoden 2014 Paalutustyömaan valintaan vaikuttivat erityisesti paalutustöiden organisointi ja johtaminen sekä eri osapuolten välinen sujuva yhteistyö, kertoo Betoniteollisuus Oy. Moottoripäivityksen ohella LCR-5:n ohjaamoa on uudistettu. Hankkeen pohjaolosuhteet ovat sen mukaan olleet erittäin haasteelliset, ja myös Turunväylän vilkas ja nopea liikenne on asettanut lisävaatimuksia toteutussuunnittelulle ja turvallisuuskäytännöille. Ergonomiaa on parannettu sijoittamalla käsituet kiinni istuimen jousitettuun osaan. • Pohjaolosuhteet ovat olleet paalutuksen kannalta erittäin haasteellisia: kivisiä täyttömaita, pehmeitä ja painuvia alustoja, metaanitaskuja, kaukolämpöputkia, sähkökaapeleita ja pilaantuneita maita. Hanke sisältää mittavia pohjanvahvistustöitä, kadunrakennusta sekä kuusi uutta siltaa. TUOMARISTON PERUSTELUT VUODEN 2014 PAALUTUSTYÖMAAN VALINNALLE OVAT: • Yhteistyö urakan eri osapuolten välillä on ollut sujuvaa. Suomeen ensimmäisenä tullut yksilö on varustettu yksiosaisella kaivupuomilla, puskulevyllä ja 600-millisillä teloilla. Moottorin ja hydrauliikan yhteistoiminta on optimoitu siten, että kone toimii taloudellisesti kaikissa mahdollisissa käyttökohteissa. • Paalutusurakoitsijan ammattitaidolla oikean mittaiset paalut ovat olleet oikeissa paikoissa oikeaan aikaan ja työ on edennyt tehokkaasti. Kaivuvivut ovat nyt hieman aiempaa lyhyemmät ja liikekulmat sen vuoksi pienemmät, kuljettajan ranteiden säästämiseksi. Turvesolmun työmaa palkittiin Betoniteollisuus ry:n paaluvaliokunnan palkitsemalla työmaalla rakennetaan tärkeää ajoyhteyttä Leppävaaran ja Tapiolan välillä, ja sen on valmistuttuaan tarkoitus keventää Kehä 1:n ja Nihtisillan liikennepainetta. Rakennusurakkaan kuuluu uusi eritasoliittymä siltoineen ja kolme kilometriä Turveradantietä. Espoossa sijaitsevat Turvesolmun eritasoliittymä ja Turveradantie-työmaa ovat saaneet tunnustusta: kyseeessä on vuoden 2014 Paalutustyömaa. Tuomariston puheenjohtajana toimi Tuomo Eilola. Uusin, nelostason päästönormien mukainen versio on kokenut jonkin verran päivityksiä, ja laatuaan ensimmäinen Eurooppaan tuotu yksilö on saapunut Dae-Tek Oy:n varusteltavaksi. • Työturvallisuussuunnitelmat on mietitty tarkasti ja näin on vältytty tapaturmilta. Myös puomiston akseleiden holkit ovat nyt uudentyyppiset. EUROOPAN ENSIMMÄINEN. • Paalumäärä on suuri: betonipaalua (useita eri tyyppejä eri varustuksilla) on yhteensä noin 52 kilometriä. Työmaatiet ja kuormien purkupaikat on pidetty hyvässä kunnossa haasteellisesta paikasta huolimatta. Käsituissa ovat kiinni myös painikerivistöt ja muut useimmiten tarvittavat hallintalaitteet. Projektin tilaaja on Espoon kaupunki, pääurakoitsija Lemminkäinen Infra Oy, paalutusurakoitsija Junttapojat Oy ja tb-paalutoimittaja Lujabetoni Oy. Tämän ratkaisun seurauksena on voitu jättää pois yksi kalleimmista, määräajoin uusittavista komponenteista, nimittäin hiukkassuodatin. Myös vääntöä on tullut lisää. • Varasuunnitelmat on laadittu valmiiksi mahdollisten riskien toteutuessa. Päästötasot saavutetaan pakokaasujen takaisinkierrätyksellä, sekä AdBlue –teknologialla (EGR/SCR). Uudenmallinen Doosan toimitetaan Etelä-Suomen alueella urakoivalle Konevuori Oy:lle, joka tilasi samalla kertaa kaksi kappaletta aiempaa DX235LCR-mallia. Teho on kasvanut nyt lukemiin 141 kW/1800 rpm. • Betoniteollisuus ry:n paaluvaliokunta koostuu betonipaaluteollisuuden edustajista. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Ohjaamo on saatu entistä paremmin lämpimänä pysyväksi, ja automaatti-ilmastointi on laitteen vakiovaruste. Lisävarusteena saatavissa oleva, pitkissä siirroissa helpottava suoraanajo-poljin on myös uutuus. Samalla kulutusta on saatu pienennettyä kahdeksan prosentin verran. Niiden kestoikä on pidempi ja lisäksi ne vaimentavat puomin liikkeistä syntyvää ääntä. Doosanin DX235LCR -mallit ovat olleet saatavilla vuodesta 2010 lähtien. Kohde urakoidaan 11/2013 – 9/2015 välisenä aikana ja kustannukset ovat noin 25 miljoonaa euroa
Laatuaan ensimmäinen asiakaskone lähetetään Ranskaan. Keskikokoisiin kuormatraktoreihin kuuluvassa 1100E:ssä on valmistajan mukaan paljon samoja ominaisuuksia kuin aiemmin lanseeratuissa 1210E IT4ja 1510E IT4 -malleissa. Leveää kuormatilaa on mahdollista kasvattaa 4,6 m²:iin. Hiltunen aloitti työuransa Ponssella 1.12.1970, heti yrityksen perustamisen jälkeen; työnteko alkoi konepajalla manuaalisorvin äärellä, jonka jälkeen työvälineet ovat päivittyneet vuosien varrella nykyaikaisiin työstökoneisiin. Uutisoimme aikaisemmin Massey Fergusonilla kulkevan retkikunnan matkasta Antarktiksella, kohti Etelänapaa. Koneen vetovoima on säilynyt 160 kN:ssa, mutta vetovoima hyödynnetään aiempaa tehokkaammin, sillä uudessa ajomoottorissa on yhdeksän mäntää aikaisemman seitsemän sijaan. Maali saavutettiin joulukuussa. Tämä parantaa myös liikkeellelähtöä matalilla kierroksilla, samoin kuin ajomoottorin koon suureneminen 160 kuutiosta 170 kuutioon ja ajopumpun suureneminen 140 kuutiosta 145 kuutioon. Jäällä ajettiin 17 päivän ajan, ja edessä oli halkeamakenttiä, erilaisia jyrkkiä nousuja, kiintojääksi jähmettyneitä aaltoja ja 56 pakkasasteen hyytäviä lämpötiloja. Pitkän päivän tehnyttä Mattia on juhlistettu yrityksen eri toimipisteissä, ja pääsipä hän myös itsenäisyyspäivän vastaanotollekin vuonna 2013. joulukuuta, 17 päivän ja 2500 kilometrin jälkeen olemme puna-valkoraidallisella pylväällä, jossa on heijastava pallo päällä ja jota ympäröivät liput. Uuden moottorin myötä 1110E täyttää IT4 / EU Stage 3B -päästövaatimukset, ja samalla moottorin vääntömomenttia on saatu nostettua 6 %. Uskomatonta etelänavalla on punainen Massey Ferguson -traktori!” Etelänavalle pääseminen edellytti ”Massikan” ajamista 38 000 kilometrin verran Hollannista Euroopan ja Afrikan halki, mutta Antarktiksella kulkeminen oli traktorin tärkein etappi. Kuljettajan työ helpottuu ja muuttuu mukavammaksi, kun ylimääräiset nykäykset ja tärähtelyt häviävät. Kuormaimessa vakiona oleva SBC-puominohjaus suodattaa ohjaimilta tulevia äkkinäisiä liikkeitä, jolloin puomin hallinta on tarkkaa ja kuormaimen rasitus vähenee. MERKKIVUOSIA PONSSELLA Ponssella työskentelvä koneistaja Matti Hiltunen on konsernin pitkäaikaisin työntekijä, tiedottaa Ponsse. Ponssella on muutakin merkittävää uutisoitavaa, sillä ensimmäinen 2015-mallinen Ponsse Ergo lähti sarjatuotantoon tammikuun 12. Massikka pääsi Etelänavalle Massey Ferguson MF 5610:n saavuttua päätepisteelle, julkaisi retkikunnan miehistö seuraavanlaisen ilmoituksen: ”Klo 4.30 (CET) 9. Perille kone kuitenkin vei muitta mutkitta. Ponsse täyttää tänä vuonna 45 vuotta, ja juhlavuoteen mennessä maailmalle on lähtenyt yli 10 000 metsäkonetta. Tämä on Etelä 90 niin kaukana etelässä kuin kukaan ikinä voi mennä. 8 KONEURAKOINTI 01/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. John Deere 1110E IT41110E IT4 on varustettu uuden sukupolven sermillä, joka parantaa näkyvyyttä kuormatilaan. Uutta John Deereltä John Deeren kuormatraktorimalli 1110E on saanut uuden IT4-mallin moottorin, ja samalla se on läpikäynyt uudistuksia. Koneen kantavuus on 12 tonnia. päivänä. Erityisesti kuorman purku nopeutuu, kun näkyvyys kouraan pysyy hyvänä
IVECO NORDICISTA IVECO NORTH EUROPE & BALTIA Baltian maat eli Viro, Latvia ja Liettua ovat joulukuusta lähtien osa tähänastista Iveco Nordicia, jonka vastuualue kattaa tästedes seitsemän maata: mainitun kolmen Baltian maan lisäksi neljä pohjoismaata. Insinööritoimisto Seppo Rantala Oy urakoi Tampereen rantatunnelin sillat, betonitunnelin, kaukalot sekä tukimuurit. Volvon materiaalinkäsittelyvarsi parantaa koneen monikäyttöisyyttä edelleen, ja Volvon lisävarusteena saatavan kuormalavarungon ja kuormalavapiikkien avulla koneella voi käsitellä, kuormata ja siirtää kuormalavoille lastattuja rakennusmateriaaleja, viemäriputkia, puutavaraa tai kappaletavaraa rakennustyömaan epätasaisessa maastossa. ENGCONIN EC-OIL TYÖN TOUHUSSA Ensimmäisenä Suomessa käyttöönotetulla Engconin EC-Oil -täyshydraulisella työlaitekiinnikkeellä on nyt tehty töitä vuoden verran. L60H, L70H ja L90H:ssa on myös Torque Parallel (TP) -vivusto parhaan monikäyttöisyyden ja eteenpäin näkyvyyden takaamiseksi. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Lisänä on kuorman tunnistava hydrauliikka, joka sovittaa käytettävän tehon käyttötarkoitukseen. Iveco North Europe & Baltian tämänhetkisenä tavoitteena on varmistaa Baltian maiden sujuva liittäminen nykyiseen Iveco-organisaatioon. Tampereella käytössä olevan kiinnikkeen avulla saatetaan työpäivän aikana vaihtaa työlaitetta kymmeniäkin kertoja, ja vuoden aikana kiinnikkeeseen on tarvinnut vaihtaa vain yksi rikkoutunut hydraulitiiviste. Käyttäjä havaitsee vastuksen ja pienentää painetta pysyäkseen taloudellisella käyntinopeusalueella. Projekti valmistuu vuonna 2017. Jos moottorin täysi käyntinopeus on tarpeen, on mekanismin ohittaminen helppoa. Monipuolisuutta kaikissa käyttökohteissa parantaa koneiden 100 % tasauspyörästön lukko etuakselilla, joka tuottaa loistavan pidon ja etenemiskyvyn pehmeällä ja liukkaalla alustalla sekä minimoi renkaan sutimisen ja kulumisen. Engconin EC-Oil on valmistajansa mukaan markkinoiden ainut täyshydraulinen kiinnike, joka mahdollistaa työlaitteen kiinnittämisen täydellä järjestelmäpaineella. Kiinnike on käytössä tamperelaisen Insinööritoimisto Seppo Rantalan pyöräalustaisessa Liebherr 918 Compactissa, jolla urakoidaan Tampereen rantatunnelia. EC-Oil on nyt toisessa sukupolvessaan, ja sen kestävyyttä työmaaolosuhteissa on parannettu. ”CNH Industrial Parts & Service kattaa jo Baltian alueen, joten on luonnollista, että Ivecon kaupallisten ajoneuvojen myynti ulottuu yhtä suurelle alueelle kuin CNHI Parts”, toteaa Pohjoismaiden ja Baltian alueen Iveco-johtaja Lars Beck. 2,3-kilometrinen, kahdessa erillisessä tunnelissa kulkeva väylä alkaa Naistenlahdesta ja päättyy Santalahteen. Vivuston kaikkien tappien kaksinkertaiset tiivisteet pitävät voitelurasvan paikallaan ja pidentävät kestävyyttä sekä koneen käyttöikää estämällä pölyn pääsyn, ja TP-vivuston geometria parantaa kauhan vakautta. 2015-mallin Volvo -pyöräkuormaajia Volvo CE:n uudet L60H-, L70Hja L90H-pyöräkuormaajat hyötyvät 6-litraisen Stage IV -moottorin suuresta väännöstä matalilla moottorin käyntinopeuksilla, kertoo valmistaja. Koneet on varustettu suuria rasituksia kestävällä väliakselivaihteistolla, ja käyttäjä voi valita monia eri käyttötarkoituksia varten räätälöityjä asetuksia aina lyhytkiertoisesta kuorma-autojen lastauksesta pitkän matkan lastausja kuljetustoimiin. Sen vaihtoon meni noin minuutti. TP-vivustossa yhdistyvät Z-palkin ja samansuuntaisen vivuston edut suuren murtovoimamomentin sekä erinomaisen samansuuntaisen liikkuvuuden tuottamiseksi koko nostoalueella. Sulautettamisen voidaan arvioida tapahtuvan tammikuun 2015 loppuun mennessä. Volvo Construction Equipment on edelleenkehittänyt pyöräkuormaajamallistoaan. Kuormaajat ovat myös varustettu Eco-polkimella, jossa on vastaan painava mekanismi, joka kytkeytyy, kun moottorin kierrosluku on nousemassa pois kaikkein taloudellisimmalta käyntinopeusalueelta
Myös HTH 45.14 on varustettu myös radiotunnistejärjestelmällä (RFID) puomin päässä; se tunnistaa käytössä olevan työlaitteen automaattisesti, kun kytkentä tehdään. Uusi pikakiinnitysjärjestelmä lisää nostokykyä pienemmän puomin päähän kohdistuvan painon ansiosta ja parantaa turvallisuutta käytettäessä erityisen herkkien työlaitteiden kanssa, esim. VDO:n piirturiuutuus Ajopiirturivalmistaja VDO on tuonut markkinoille uuden yleismallisen ajopiirturiversion, DTCO 2.1 Active Universalin. Kurottajassa on 7,2 litrainen, kuusisylinterinen, 320hevosvoimainen nelostason päästönormien mukainen Mercedes-Benzmoottori, jonka maksimivääntö on 1300 Nm. Siinä on kaksi monitoimista, CAN-väylän kautta kytkettyä Sauer Danfoss -hallintavipua ylävaunun, puomin ja työlaitteen kaikkien liikkeiden ohjaamiseen sekä täysin suljettu ja paineistettu ohjaamo varustettuna tehokkaalla ilmanvaihtojärjestelmällä (240 m3 tunnissa) ISO 10263 -standardin mukaisesti. HTH 45.14:n ohjaamosta mainitaan esimerkiksi säädettävä ohjauspylväs, joka mahdollistaa helpon kulun ohjaamoon sekä ohjaamosta sekä ajoasennon yksilöllisen säädön. Kurottajan taka-akseli on kallistuva ja koneessa on elektroninen kuormanhallintajärjestelmä. Jauhemaalausta hyödyntävä pohjamaalaamo pystyy jatkossa käsittelemään 80 000 ohjaamoa vuodessa, ja vain kaksi prosenttia maalauksessa käytettävästä pulverista joutuu hukkaan. Erilaisia nostoja kuormaustöitä varten uuteen HTH-sarjalaiseen on saatavilla myös runsas määrä lisävarusteita. MAGNIN kurottajassa on kapasiteettia Magni julistaa uuden HTH 45.14 -mallin olevan nostokyvyltään maailmanmarkkinoiden ykkönen. Ohjaamon säätimet on koottu kosketusnäyttöön, ja vaihtoehtona näyttösivuja voidaan selata myös hallintavivulla. Viisikerroksista, viiden tuhannen neliömetrin kokoista maalaamorakennusta on rakennettu syksystä 2012 lähtien, ja asteittaiseen käyttöönottoon ryhdyttiin syyskuussa 2014. Näin asennuspisteissä varastointia voidaan vähentää, ja palvelu piirturinvaihtoasioissa nopeutuu. Erityisesti raskaaseen teollisuuteen ja kaivoksille esimerkiksi teräsrullien, kaapelikelojen, konttien, renkaiden ja kiviaineksen nostoon ja liikutteluun suunnitellun Magni HTH 45.14 -kurottajan maksiminostokyky on 45 tonnia 1200mm painopisteellä ja maksiminostokorkeus 14 metriä. Laitteen VDO Counter-toiminnon avulla kuljettaja näkee piirturista ajon aikana suoraan jäljellä olevan ajoajan ja tulevan tauon pituuden. Päiväja viikkonäkymät helpottavat hahmottamaan kerralla pidempiä kokonaisuuksia. Kyseessä on täysin automaattinen vaihteisto, jossa on kolme nopeutta eteen ja taakse. VDO Counter on vakiotoimintona ainoastaan jälkimarkkinoille suunnatussa DTCO 2.1 Active Universal piirturissa, ja laitteella voidaan korvata sekä vanhat VDO:n että muiden valmistajien piirturit. Koneen voimansiirto on hydrostaattinen, ja siinä on elektronisesti ohjattu Bosch Rexroth -pumppu ja kaksi hydrostaattista säätötilavuusmoottoria. Vastaavasti tauon aikana näytetään jäljellä oleva lepoaika sekä seuraavan ajojakson enimmäispituus. pitkät jibipuomit tai työkorit. Koneessa on myös kolmivaihteinen hydraulinen Power Shift -vaihteisto. Tuloilman suodatus on sataprosenttinen ja lämmitysja ilmastointijärjestelmä on vakiovarusteinen. Nostokapasiteetistään huolimatta HTH 45.14:ssä on Magnin mukaan huomattavan kompaktit ulkomitat. Oskarshamnista lähtevät ohjaamot toimitetaan kolmelle Euroopassa sijaitsevalle kokoonpanotehtaalle, Ruotsiin, Alankomaihin tai Ranskaan, minkä lisäksi niitä käytetään myös muissa maissa valmiista osakokonaisuuksista kasattavissa Scanioissa. UUTTA POHJAMAALIA SCANIALLA Scania on satsannut 400 miljoonaa kruunua uuteen pohjamaalausprosessiin Oskarshamnin ohjaamonvalmistustehtaalla Ruotsissa. Suomeen VDO:n ajopiirtureita tuo KAHA, joka on edustanut VDO:n tuotteita jo vuodesta 1992. 10 KONEURAKOINTI 01/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen
Bearak tiedottaa toimittavansa asiakkailleen alkuperäisosat Snorkelja UpRight -nostimiin. Ne toimitettiin perille joulukuun lopussa. Käyttövoimana näissä koneissa on akku, dieselmoottori tai uutuutena tänä vuonna esitelty hybridi. Bearak myös suorittaa mainittuihin laitteisiin korjaukset, huollot, sekä määräysten mukaiset tarkastukset. kanssa alankomaalaisyrityksen valmistamien saksilavojen maahantuonnista Suomeen. Saksalainen Mast-Jägermeister SE on tilannut kymmenen sähkötrukkia, seitsemän pinontatrukkia ja neljä lavansiirtovaunua. Telaalustaisten, dieselkäyttöisten saksilavojen kokoluokat ovat maksiminostokorkeudeltaan 8,5 – 16 m. Neljän vuoden ajan käytössä oli eräs toinen trukkivalmistaja, mutta ilmeisesti nyt tuli aika palata taas Still-trukkeihin – jotka ovat tällä kertaa sähköisiä. Uusi toimipiste sijaitsee keskeisellä Hirvitrukit Tehdas tarvitsee trukkejaan, ja Jägermeister on kääntynyt takaisin Still-merkin pariin. HOLLAND LIFT ROTATORILTA Rotator Oy on solminut sopimuksen Holland Lift International B.V. Rotatorin maahantuomat pyöräalustaiset Holland Lift -saksilavat ovat työkorkeudeltaan 18 – 34 m. SNORKELIT BEARAKILTA 11 Koonnut: Antti Kautonen. Uusi toimipiste korvaa Volvo Group Truck Centerin ja Bus Centerin Vantaan nykyisen Vetotien toimipisteen, joka on ollut käytössä 1970-luvulta saakka. Vantaan Viinikkalaan valmistuvat syksyllä 2016 Volvo Finland Ab:n uudet toimitilat, Volvo Group Truck Centerin ja Bus Centerin myyntija huoltotilat sekä huoltokoulu. Holland Lift on perustettu vuonna 1984, ja se on johtava isojen saksilavojen valmistaja. Tervakoskelainen Bearak Oy on toiminut lokakuusta 2014 alkaen virallisena Snorkelnostimien jälleenmyyjänä ja huoltona Suomessa. Lindenissä, Wolfenbüttelissa ja Kamenzissa huristelevien Still RX-20:ien nopeus on rajoitettu kahteentoista kilometriin tunnissa turvallisuussyistä, mutta erikoisinta niissä on Jägermeisteriä varten toteutettu oranssi maalaus hirvilogoineen
Paremmalla OTTEELLA Pohjois-Pirkanmaan alueella hakkaavan Visuveden Motopalvelu Oy:n konehankinnat perustuvat kokemuksen tuomiin mielipiteisiin. Uusimmat lisäykset konekantaan ovat osoittaneet, että oikeilla jäljillä ollaan. 12 HAKKUUKONE KOMATSU 931.1 + C144 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
13 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Maltillinen laajentuminen ja aliurakoitsijoiden kanssa toimiminen on koettu meillä hyväksi systeemiksi. Merkkivalikoima on ollut hajautettua alusta asti. ”Nämä on vähän tämmöisiä juttuja, joilla pidetään eri merkkien myyjät lämpöisinä”, nauraa Hannu. . Riskien hajauttaminen on järkevää, kun sen saa toimimaan” Hannu Kangaspusu kertoo. Siirtoajon päätepisteessä odottava palsta koostuu vaihtelevasta puustosta ja Eero Asunta käy näyttämään C144-kouran toimintaa käyJo alkuvaiheessa huomattiin, että ergonomia ja näkyvyys ovat tärkeä osa tehokkuutta. ”Sen verran on tässä vuosien varrella kokemusta kourista kertynyt, että voin sanoa aika vahvat mielipiteet asiasta – tämä on ensimmäinen Komatsun tai Valmetin koura jolla voi oikeasti tehdä tukkia”, lyö Hannu kokemuksia tiskiin. No mitenkäs sitten, kun talossa kuitenkin on ajokoneina vihreitä vehkeitä. Vuorokausi on kellon mukaan melko tarkasti puolessa, kun Eero Asunta ajaa Komatsu 931.1-hakkuukoneen uutuuttaan kiiltelevän Volvon ritilälle. Lähemmässä tarkastelussa silmä tavoittaa ensimmäisenä leikkimieliset tai vaihtoehtoisesti puolitosissaan olevat ”Deer Hunter”-asennetarrat hytin pilareista. Ensimmäinen Suomessa laatuaan oleva harvesterikoura on ollut käytössä nyt reilun puolen vuoden verran ja kokemukset ovat olleet erittäin hyviä. Kun tutkitaan hakkuukonetta lisää, huomataan, että hakkuupäänä on Komatsun C144. VAIVATONTA KÄYTTÖÄ. Kivikoissa, upottavassa maastossa ja hoitamattomissa metsissä ne ovat omimmillaan”, sanoo Hannu. Omissa ja alihankkijoiden koneissa riittää siirrettävää. Ajokoneissa merkkivalinnan kerrotaan syntyneen kääntyvän hytin ja sen tuoman jatkuvan näkyvyyden perusteella. Mitä huonompi maasto, sitä paremmin ne tuntuvat pärjäävän muihin verrattuna. ”Valmetissa ja myöhemmin myös siis Komatsussa miellytti kompakti koko, näkyvyys ja etenemiskyky. ”Itse ollaan tässä täysillä mukana, velipoika ajaa hakkuukonetta ja minä olen siellä missä huudetaan, teen toimistohommia ja ajan lavettia sekä koneita”. Ruovesi, Kuru, Teisko, Mänttä ja Vilppula ovat paikannimiä, jotka esiintyvät lavettiautoa ajavan toimitusjohtaja Hannu Kangaspusun kertoessa yrityksen perustietoja. Eihän ne kourat ja tietokoneet olleet parhaimmasta päästä silloin, mutta ergonomia sekä näkyvyys olivat ja huomattiin, että ne ovat asioita, joilla on suuri merkitys tuloksentekoon”, luonnehtii Hannu hakkuukoneiden valintaa. Hakkuita tehdään MetsäGroupille ja Kinnaskoski Oy:lle sen perinteisen tarinan toimiessa taustalla: Isä ja setä aloittivat toiminnan 60-luvun lopulla maataloustraktorilla ja sukupolvenvaihdos tehtiin viitisen vuotta sitten, jolloin veljekset Hannu ja Harri Kangaspusu jatkoivat yrittäjinä isän jäljissä. Hakkuukoneissa oli jo alussa Valmetia. Motopalvelun uusinta, vuoden 2014 mallia olevaa 931.1-hakkuukonetta ehtii hieman tutkiskella samalla kun Eero Asunta ja Hannu Kangaspusu valmistelevat sitä kuljetukseen. ”Niissä on sitten kuittailtu Ponsselle” saan uteluun selvennyksen. Noin viikon vanha lavettiauto pääsee siirtämään jälleen kerran yhtä konetta uudelle työmaalle. Motopalvelulla on neljä omaa konetta ja lisäksi neljän aliurakoitsijan koneita ringissä, joka pyörii Pirkanmaan pohjoisosissa. Tällä hetkellä yrityksen omaan kalustoon kuuluu siis kaksi ketjua, jotka molemmat muodostuvat Komatsun 931.1-harvesterista ja John Deeren E-sarjan ajokoneesta. 14 KONEURAKOINTI 01/15. Ajetaan siis lavetin perässä seuraavalle työmaalle ja katsotaan tarkemmin miten koura pärjää. MIELIPITEET JULKI. Tulenuusi Volvo-ritiläauto on Visuveden Motopalvelulla lähes jatkuvassa ajossa. OMIEN TARPEIDEN PERUSTEELLA. UUTTA RITILÄÄ. ”Ollaan otettu ne koneet, jotka on koettu meidän hommiin parhaimmiksi
2000 tunnin kohdalla meni yksi vetomoottorin letku, siinä on korjaukset”. Kuten alussa mainittiin, on myös itse peruskoneeseen oltu tyytyväisiä. VALMIINA SIIRTOON. Teoreettinen katkaisuläpimitta on 710 millimetriä ja karsintaläpimitta 510 millimetriä. . Sukkelasti työ sujuukin, mutta on vaikea äkkiseltään arvioida johtuuko se kourasta vai ammattitaidosta. ”Toimivuus yllätti, tätä on tarvinnut peukaloida todella vähän. ”Mittatarkkuus on ollut pirun hyvä, yli 95% on ollut tulos kontrollissa. . YHDEN PYSÄHDYKSEN TAKTIIKALLA. Kourassa on nelivetosyöttö, molemmat pohjarullat vetävät. Sahalla on myös oltu tyytyväisiä, kun korjuuvaurioita ei ole. Muutamaa kymmentä runkoa myöhemmin laitetaan koneet hetkeksi seis ja kysellään kouralla hakanneen kuljettajan tuntoja reilun puolen vuoden ajalta. Vahvasti vaikuttaa siltä, että molemmilla asioilla on lusikkansa puurossa eikä koura ainakaan vastustele kokemuksen otetta. ”Tämä vastaa aika lähelle Deeren 480tai Ponssen H7-kouraa, mutta paremmasta päästä. Koura vaikuttaa teknisesti myös jämäkältä ja suojatulta. Piikit eivät painu syvälle ja kuori pysyy kiinni”, summaa Asunta. Melko lailla pelkkää hyvää sanottavaa tästä on”, Asunta aloittaa arvioinnin. SUUNTA YLÖS. tännössä. Hannu Kangaspusu tankkaa koneen matkan varrella kohti uutta työmaata. Kymmenen metrin puomin päässä koura liikkuu vaivattoman oloisesti ja isompikin puu pysyy hallinnassa ainakin sivullisen silmin. Entäpä sitten laatu. Vaikka työskentely olisi miten helppoa ja mukavaa, asiakasta kiinnostaa enemmänkin työn lopputulos. Paino liikkuu 1400 kilon tienoilla. ”Juu, kyllä tämä on ison puun tekoon julma peli, on helppoa tehdä ja puu pysyy kidassa”, vahvistaa Eero tunnelmia tavaran käsittelystä. Edellinen työmaa on tämän koneen osalta valmis ja Eero Asunta laittelee Komatsun valmiiksi lavettikyytiin. Tämän luokan koura on luonnollisesti suunniteltu raskaamman luokan päätehakkuille, mutta nähtävästi se pelaa mukavasti myös tällaisen hyvinkin vaihtelevan puuston kimpussa. Toinen 931.1 on vuosimallia 2009 15
16. . Kourassa on nelivetosyöttö, molemmat pohjarullat vetävät. Teoreettinen katkaisuläpimitta on 710 millimetriä ja karsintaläpimitta 510 millimetriä. Paino liikkuu 1400 kilon tienoilla. TÄMÄ TOIMII
HUUMORIASENTEELLA. Ei ole kyllä haitoistakaan”, pohtivat miehet koneen äärellä. Visuveden Motopalvelu Oy on selvästi valinnut konekalustokseen tarkoituksenmukaisia kamppeita. . Vaikuttaisi siltä, että uusimmat hankinnat ovat onnistunut jatko tähän toimintamalliin. Eero Asunta on pitänyt uutta Komatsua miellyttävänä työkaluna. ”Samalla sen yhden ylimääräisen pöntön metsään tuo, vaikka ei järjestelmän hyödyistä ole paljon sanottavaa. Kiitosta koneen kehityksessä saa se, että paino ja koko on pysynyt kohtuullisissa mitoissa vaikka kehityksessä tuppaa yleensä myös tapahtumaan lukemien kasvua. ja siinä on C93-koura, joten uudempi kone on kaksikosta se raskaamman työn raataja. Nopea, voimakas ja siistiä jälkeä tekevä harvesteripää on odotettu lisäys tarjontaan. Komatsun C144-koura saa pelkkää kiitosta käyttäjiltään. Alaa on yrityksessä seurattu sen verran kauan, että sopivien työtapojen ja –välineiden hakeminen on ehtinyt muotoutua merkittäväksi osaksi toimintaa. ”Kyllä merkillä on ollut suunta ylöspäin viimeisen kymmenen vuoden aikana. Kestävä ja luotettava kone, vaikka ei tässä ilmaiseksi tietysti kovin paljoa viitsi kehua”, mies nauraa. 17. Urealla toteutettu pakokaasujen tiskaus on ollut yksi uusi asia koneessa, jonka vuoksi ei kuitenkaan ole yöunia menetetty. Pieni kuittaus koneen kyljessä pitää kuulemma myyntimiehet valppaina. TEKNISET TIEDOT KOMATSU 931.1 MOOTTORI AGCO 74-AWI. . 6-sylinterinen, 7,4-litrainen, 193 kW (259 hv) 1700 kierroksella, 1070 Nm 1500 kierroksella, päästötaso IIIB HYDRAULIIKKA 280 bar, virtaus 313 l/min 1 650 kierroksella VOIMANSIIRTO Nopeus 25 km/h, vetoteho 175 kN NOSTURI CRH 22 joko 9,8 m tai 8,5 m, nostomomentti 217 kNm, vääntömomentti 47 kNm brutto KONEEN PAINO 19 400 kg (alkaen) . KEHUTTU HAKKUUPÄÄ
18 PIENKUORMAAJA AVANT 760I Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Uusin Avant 760i on nopeasti muodostunut hyväksi esimerkiksi tästä. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Töissä kaupungilla Ylöjärveläinen Avant Tecno on kuormaajillaan matkalla kohti yhä varteenotettavampia kiinteistönhuoltokoneita. Koulun piha alkaa olla aurattu edellisenä yönä laskeutuneesta lumesta ja seuraava kohde odottaa. VIIMEISTELYÄ. Avant 760i:n kompakti koko on omiaan kaupunkialueen tiiviisti rakennetuille pihoille
Koneiden tukikohta tässä piirissä sijaitsee Kallion virastotalon alakerroksen hallissa, josta koneet ovat jo poistuneet aurauslenkeilleen yhtä lukuunottamatta. Tämä maailman suurimman pienkuormaajan titteliä kannatteleva konetyyppi ja samalla myös Avant merkkinä on Palmialle uusi tuttavuus. Se ei tarvitse ureaa eikä siinä ole partikkelisuodatinta. Ennen viimeisenkin Avantin lähtöä ehdimme kuitenkin tutustua sen tärkeimpiin ominaisuuksiin. PARANNUKSET PINTAA SYVEMMÄLLÄ. Janne Liespalo toteaa, että koneet on otettu positiivisin mielin vastaan. Avant 760i on ulkoisesti yhteneväinen 700-sarjan aiempien koneiden linjan kanssa. 20 KONEURAKOINTI 06/14. Vääntö on kasvanut 225 Newtoniin eli parannusta on tullut noin 40 prosenttia tälläkin saralla. ”Aurausta tehdään päiväkotien, koulujen ja virastojen sekä arvokiinteistöjen kuten Kauppahallin pihoilla. SUKUNÄKÖÄ. Piirin konevalikoimaan kuuluu myös esimerkiksi Wille 455B, mutta monessa kohteessa Avantin kompaktimpi koko on plussaa. Yhtenä poikkeuksena koneen muuten helposta hallinnasta ja siihen siirtymises. Toisin sanoen kyseessä on käyttäjälle näkymätön tapa täyttää normit. Helsingin kaupungin palveluyhtiö Palmia hankki loppuvuodesta kiinteistönhuoltopalveluiden käyttöön yhteensä kahdeksan uutta Avant 760i-pienkuormaajaa. Moottori nojaa yhteispaineruiskutuksen, pakokaasujen takaisinkierrätyksen ja hapetuskatalysaattorin yhteispeliin päästöjen kukistamisessa. ”Alussa on aina vähän sellaista pientä jupinaa, jos joudutaan isommista koneista siirtymään pienempiin. Mutta näiden kohdalla työntekijät ovat tulleet hyvin sinuiksi koneiden kanssa”. Moottoripuolella on tapahtunut se merkittävin uudistus. Päästöt ovat vähetyneet. Hevosvoimia on tullut kahdeksan kappaletta lisää eli määrä on nyt 57. Amerikkalaisen, Eurooppaakin tiukemman Tier 4 Finalpykälästön mukainen voimanlähde on fiksu ratkaisu varsinkin tässä koossa. Ulkoisesti edeltäjäänsä, Avant 750-pienkuormaajaa seuraileva 760i on saanut osakseen muutakin kuin vain uudet mallimerkintäteipit. ”Aikaisemmin on ollut ainoastaan yksi hytitön Avant jostain 90-luvun puolelta ja on se vieläkin olemassa, mutta tässä käytössä koneita on meillä ensi kertaa”, kertoo Palmian kiinteistönhuoltopalveluiden eteläisen piirin palveluesimies Janne Liespalo. Kiinteistökoneissa yhä tärkeämpää roolia näyttelevä ympäristöystävällisyys on selvästi ollut parantuneen suorituskyvyn ohella se merkittävin valintaperuste. Hevosvoimia, vääntöä ja ajonopeutta on tullut lisää. Tilat ovat ahtaita täällä keskustan liepeillä joten pieni kone on hyvä ratkaisu”, Liespalo ynnää. Aiemmasta 700-sarjasta poiketen moottorivalmistaja on vaihtunut. Kubotan tilalle on tullut Kohler ja moottori tuntee tyyppinimen KDI. Pinnan alla on kuitenkin tapahtunut merkittäviä muutoksia moottoritekniikan ja hydrauliikan puolella. Kohlerin kone laittaa kuormaajan päästöpolitiikan uusiin puihin. UUDEN KONEEN OPETTELUA
Oikeissa paikoissa tämä on kuitenkin todella toimiva”, Liespalo huomauttaa. Tämä, sekä moottorin alhainen vääntökäyrä tekee koneella työskentelystä mukavaa, sillä kokoluokkaan nähden järkevissä hommissa ja vähän jopa niistä yli mentäessä kone ei tukehdu eikä hydrauliikka uuvu. Muuten koneet ovat olleet totutteluvaiheen aikana varsin pidettyjä. Aleksis Kiven peruskoulun piha on lähin kohde. Hamsteri eli keräävä lakaisuyksikkö odottelee kevättä ja hiekankeruuta. tä on Palmialla huomattu polkimien ja suunnanvaihdon erilainen toimintaperiaate. Se on paikassa, jossa nuppi tuntuu menevän rikki helposti”. Sillä pystyy esimerkiksi auraamaan ovien edustat ja muut vastaavat paikat ilman, että tarvitsee varsinaisesti ajaa niin lähelle”, kehuu Janne Liespalo. ”Tämä on esimerkillinen, muissa koneissa on totuttu jäätyneen liittimen kanssa tekemään kaikenlaisia temppuja ja sitten on öljyt sylissä. 2305 KÄÄNTÖSÄDE Sisä 1240, ulko 2780 NOSTOKYKY Voima 1700 kg, korkeus 3100 mm, kaatokuorma 1400 kg 21. Tämä on todettu toimivaksi”. ”Kun kaverit ovat tottuneet jalkakaasuun ja kädellä tehtävään suunnanvaihtoon, on tässä nyt puolestaan käsikaasu ja suunnanvaihto jalalla. TEKNISET TIEDOT AVANT 760I MOOTTORI Kohler KDI1903TCR-turbodiesel 42 kW / 57 hv, maksimivääntö 225 Nm, 1,86-litrainen, 3-sylinterinen 4-tahti, yhteispaineruiskutus, Tier 4 Final (DOC+EGR) AJOVOIMANSIIRTO Hydrostaattinen jokapyöräveto HYDRAULIIKKA 80 l/min PAINO 2100 kg MITAT MM Pit. Koska koneet ovat viimeistä myöten siirtyneet hallilta työnsä pariin, on meidänkin aika jalkautua sinne missä näitä laitteita käytetään. TEKNIIKAN ÄÄRELLÄ. Lisäksi kiitosta kerää hydrauliikkaliitin. Siitä on tullut vähän palautetta”, sanoo Liespalo ja jatkaa: ”Toinen pieni miinus, mikä on huomattu, on sisälämmittimen puhaltimen säätönuppi. 1400, kork. Milad Feili on juuri viimeistelemässä aurausta pihalla ja työ näyttää sujuvan ilman ongelmia. ”Avantihan on sellainen, että sen peruskäytön oppii muu. ”Täytyy muistaa, että vaikka koneessa onkin voimaa, ei tätä ole mihinkään jalkapallokentän auraukseen edes suunniteltu. Vaikka kalusto on melko tuoretta, on käyttöön opittu kivuttomasti. . ”Kuormaajan teleskooppipuomi on huomattu meillä heti erityisen hyväksi. KÄYTTÖÖN TOTTUU HELPOSTI. Moottori on hiljainen ja ympäristöystävällinen, mutta silti tehokas. Koneen peruskäytön omaksuminen käy helposti, vaikka aiempi kokemus olisi vähäistäkin. Neste kiertää nyt 80 litran minuuttivauhdilla, joten kymmenen litraa on tullut lisää puhtia mehun liikkeeseen. Kuormaajan teleskooppi on kiitetty ominaisuus auratessa. Parannuksena aiempiin 700-sarjalaisiin 760i esittelee myös tehokkaamman hydrauliikan. LX-hytti 2132, DLX-hytti 2169, DLX ja kattoilmast. Kierrettävä säädin on kieltämättä otollisessa paikassa jalan potkaistavaksi kun hyttiin noustaan tai sieltä tullaan pois. Tottumiskysymyksenä on Avantin käsikaasu-suunnanvaihtopolkimet-yhdistelmä. Myös hydrauliikkaliitin kerää kehuja toimivuudellaan. Kone on normaalissa työtahdissa hiljainen, vaikka konepeitto ei ole sen kummemmin äänieristetty. Nostovoimaa löytyy 1700 kiloa ja nostokorkeus on kasvanut marginaaliset kaksi senttiä aiemmasta, ollen nyt tasan 3,1 metriä. 3080, lev. Koneen maksimikierrokset rajoittuvat 2200:n ja sen huomaa äänessä. HYVIÄ TOIMINTOJA. . VOIMAA TYÖHÖN. Nämä ovat tietenkin pieniä asioita kokonaisuudessa, mutta kaikki palautehan on hyvästä
. Eteläisellä piirillä on tällä hetkellä käytössä neljä kappaletta Avant 760i-kuormaajia ja yhteensä Palmialla niitä on kahdeksan. Vaikka piiri ulottuu Kulosaaresta Lauttasaareen ovat Avantien tärkeimmät kohteet keskustan ahtaimmissa paikoissa. ”Tulevaisuus on näiden koneiden kohdalta siinä mielessä auki, että käyttötarkoitukset voivat lisääntyä, Siksikin Avant oli meille hyvä valinta, koska laitteita on saatavana käytännössä mihin työhön tahansa”, kertoo Liespalo. Kone on moneen muuhun verrattuna kapea ja matala, eli se mahtuu lähes mihin vaan. 22 KONEURAKOINTI 06/14. Etelän koneista kolme on hankittu leasingsopimuksella Konetalo Vainikalta ja yksi on ostettu omaksi suoraan tehtaalta. ”Yksi asia on koneen kapeus, joka täytyy ottaa huomioon. Koneiden pääasialliset työkalut ja -tarkoitukset liittyvät talviaikaan ja kevääseen. Tietysti sulavampi hallitseminen ottaa sitten enemmän aikaa”, tuumii Janne Liespalo havaintojensa perusteella. tamassa minuutissa kuka tahansa, kun vain istuu vähäksi aikaa ohjaamoon. Sopimuksessa oli Krameriin eroa noin tuhat euroa kuukaudessa Avantin hyväksi. Keväällä taas harjataan hiekka talteen Avant 1500-harjalaitteella. ”Se on sellainen nopeus, että keskusta-alueella pärjää jo oikein hyvin”, Liespalo sanoo. KÄTEVÄ KAUPUNGISSA. Suorituskykyä löytyy silti. Normaalikäytössähän se on vakaa, mutta kun nostetaan sitten vaikka täyttä hamsteria (keräävä harjalaite) niin voihan se keikata”, hän lisää. Onhan pienikin Kramer tietenkin tätä isompi kone, mutta suurempi konekoko ei välttämättä ole meille eduksi”, luonnehtii Janne Liespalo lopuksi yhtä yleisimmistä valintaperusteista, talouspuolta. Koneet hankittiin pääasiassa talvikäyttöön, mutta tulevaisuus näyttää ympärivuotisen tarpeen. Yksi hankinnan perusteista oli myös kasvanut ajonopeus. 750:ssä huippunopeus oli 24 kilometriä tunnissa, mutta 760i siirtyy 30 kilometrin marssivauhdilla. Kuormaajassa on useimmiten kiinni nivelaura verkkoterillä tai lumikauha, perässä taas hiekoitin – tai miksei sekä edessä että perässä, hieman hiekoitettavasta kohteesta riippuen. ”Leasingsopimus kuten myös suora kauppa olivat yllättävän edullisia. 30 kilometrin tuntinopeus riittää hyvin kaupungissa liikkumiseen. TARKOITUKSENMUKAINEN TALVIKONE. Tarkkaan harkittu ja kohteeseensa hyvin sopiva hankinta vaikuttaisi olevan kyseessä, joten jätämme Palmian väen jatkamaan Avanteilla sitä, mihin koneet on täällä ajateltukin – Helsingin keskustan siivoamista lumesta
Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Niftylift henkilönostimien tavaramerkki on suurimman sallitun korikuorman käyttö koko ulottuvuusalueella. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI. ntank.. Kamasa Tools -työkalut helposti ja edullisesti suoraan verkkokaupasta! Nyt löydät koko Kamasa Tools -valikoiman yhdestä osoitteesta. NIFTYLIFTon Euroopan suurimpia henkilönostinten valmistajia ja nostimet ovat suosittuja kaikkialla maailmassa. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. NIFTYLIFT HINATTAVAT HENKILÖNOSTIMET, KUUKULKIJAT JA TELA-ALUSTAISET HENKILÖNOSTIMET. ntank.. 167 -osainen* (K 25018) 349,00,98 -osainen* (K 25016) 209,00,Työkalusarjan* ostajalle Kamasa Tools -pipo ja minisarja K 7102 veloituksetta! K 25018 svh 567,K 25016 svh 390,K 7102 svh 59,Kaikki tilaukset rahtivapaasti 20.12. 2014 saakka! Rahtivapaa toimitus! • Pumppu 230V • Pumpun tuotto 32L/min • Pumpputeline • Pistoolikotelo • Täyttöletku 6m • Automaattipistooli • Litranäyttö • SEC-liitin ibc-konttiin • Imuletku Käyttövalmis pumppusetti sisältää: FINTANK Ky ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. KONETALO BAU-MET OY • Kärsämäentie 72, 20360 Turku Puh: 0207 433 700 • www.bau-met.. Sinun Niftylift-myyjäsi Mika Siivonen 0400 212 230 HENKILÖNOSTIN KUUKULKIJA TELA-ALUSTAINEN NOSTIN NIFTYLIFT ON MYÖS SUOMALAISTEN KONEVUOKRAAMOIDEN VALINTA, VALITSE SINÄKIN NIFTYLIFT. Niftylift uskoo toimintavarmuuteen, helppokäyttöisyyteen ja koon optimointiin. Lisäksi Niftyliftin nopea ja luotettava varaosapalvelu varmistaa, että nostimet palvelevat omistajiaan. • puh.0400-642532 • www.
Joulun alla pihaan tuli uusi Massey Ferguson 8737. UUSILLE URILLE Etelä-Karjalan Lemillä sijaitseva Kuntun tilalla on siirrytty viime aikoina useammassakin mielessä uusille urille. 24 TRAKTORI MASSEY FERGUSON 8737 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pääelinkeinon muutos on johtanut myös vetokaluston päivitykseen
25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tuplaturbotettu kone on myös parantanut ympäristöystävällisyyttään Tier 4 Final-tasolle samalla kun polttoaineenkulutuksen kerrotaan vähentyneen entisestään. Myös moottorin jäähdytysjärjestelmä ja ilmankierto on uudistettu, mutta paketti on saatu pidettyä kokonsa vuoksi kurissa 26 KONEURAKOINTI 01/15. Kun toimintamuodon muutos viimein varmistui, lyötiin kättä myös konekaupan puolella. Keli on kuiva, parikymmentä astetta pakkasen puolella, kun kävelemme Hannu Kuntun kanssa kohti konehallia. Tulevaisuudessa päätoimialana odottava viljely vaati myös uudistuksen traktoripuolelle ja sitä on suunniteltu jo muutaman vuoden ajan. Päästöjä kaavitaan pois pakokaasuista kolmella menetelmällä. Lemille toimitettu kone on saman tien tehokkainta 8737-mallia. Ulos pyrkivälle pakokaasulle pidetään kuria siihen malliin, ettei käy kateeksi. Nyt on tultu kuitenkin siihen pisteeseen, että se tie on käyty tällä erää loppuun. Moottorin iskutilavuus on edelleen sama 8,4 litraa ja sylinteriluku puolen tusinaa. ”1700-luvulta saakka”, arvioi Hannu. Konepeiton alla on tapahtunut se merkittävin muutos. Vastaus kysymykseen siitä, kuinka kauan tilalla on karjaa pidetty, on pysäyttävä. Kuten numeroista voimme päätellä, kyseessä on nimellisteholtaan 370-hevosvoimainen laite. Nyt, noin vuotta myöhemmin koneita saatiin Suomeen asti ja Hannu Kunttu on ensimmäinen tämän malliston suurimman traktorin suomalaisomistajista. Vuoden 2013 marraskuussa Agritechnicassa, Hannoverissa esitelty Massey Fergusonin 8700 sarja keräsi paljon mielenkiintoa osakseen. Nimellinen maksimivääntö 1540 Newtonia on nimellistehon lailla säilynyt samana. Pakkaspäivänä käynnistetty kone antoikin putkesta ilmoille vain selvästi vesihöyryyn viittaavaa valkoista utua joka myös tuoksui lähinnä tiskiaineelle. Lisäteholla hevosia saadaan valjastettua kuitenkin 400 kappaletta ja vääntöä kutsutaan talkoisiin 1600 Newtonia. Ulkoisesti traktori on hyvin samanlainen, kuin edeltänyt 8600-sarja ja nimellinen maksimiteho vastaakin aiemman sarjan huippukonetta, aikanaan jopa kiinteärunkoisten voimamestaruutta kannatellutta 8690:ä. SUURIN UUDISTUS PELLIN ALLA. SCR eli urearuiskutus, EGR eli pakokaasun kierrätys ja DOC eli hapetuskatalysaattori pitävät hiukkasosastolla kuria siihen malliin, että ei käy ulos pyrkivän pakokaasun osaa kateeksi. Ureaa täytyy lisätä 60-litraiseen säiliöönsä keskimäärin joka toiselle 630-litraiselle menovesitankilliselle. Aiempi AGCOn 84CTA-4V on vaihtunut saman valmistajan 84AWF-4V-myllyyn, joka ammentaa kuitenkin paljon aiemmasta lähtökohdasta. Hannu on kertonut, että uusi traktorihankinta on syntynyt sen myötä, että tilan profiili muuttuu karjatilasta viljelykasvien tuotantoon
Leikkaukseltaan soikea pakoputki peittää minkä peittää ja makuasioista on puhuttu aiemminkin – vaikea kyllä keksiä yhtäkkiä tapaa, millä röörin saisi enää solakammaksi joten sitäkin voitaneen kehaista. Tehoa Hannu Kuntulla onkin tilauksessa eikä polttoaineensäästökään varmasti harmita. KYTKE JA KÄYTÄ. ja konepeiton koko ei ole kasvanut. Kummatkin sivut ovat yhtenäistä pintaa ja A-pilarit ovat hoikan oloiset, kuten on jo totuttu. TILAA JA NÄKÖALAA. ”Olen tuossa yhtä jenkkimallia katsellut ja se kyllä on varsin ahne teholle. MYÖS MUITA PARANNUKSIA. Ohjaamon puolella katkaisijat ovat siirtyneet oikeanpuoleiseen B-pilariin, rattipylväs hoikentunut ja sen näyttö parantunut. Tässä pitäisi kuitenkin riittää”, tuumii Hannu Fergusonin ja jankkurin tulevista yhteisistä hetkistä. Hannu valitsi traktoriinsa Efficient-varustetason, jossa on T-kahva vaihteistonhallintaan portaattomalle, päivitetylle Dyna-VT-askille. Kyseessä on edelleen hyvällä näkyvyydellä varustettu ns. Lisäksi tulevaisuudessa perässä kulkee 20-kuutioinen lietekärry ja koska oma lietteentuotanto loppuu, pitää tavara kuljettaa pidempien matkojen päästä. Tulevaisuudessa tarkoituksena olisi nimittäin tarkoitus hankkia nelimetrinen jankkuri jolla omien töiden lisäksi on aikomus urakoida seudulla – sellaiselle olisi kysyntää. Oikean käden kyynärnojassa puolestaan on jo tuttuun tapaan konsoli, johon on kerätty kaikki useimmiten tarvittava komentokalusto sekä seitsemän tuuman monitoiminäyttö. Myös jo hallussa oleva nelimetrinen suorakylvökonekaan ei varmasti lisävoimasta ole pahoillaan. Työkalujen käyttöpuoli on Hannun tulevissa touhuissa tärkeää. Partikkelisuodatinta moottorissa ei tarvita, sillä yhteispaineruiskutusta on kehitelty puhtaamman palamisen suuntaan. Lisävarusteena Hannu tilasi nelipistejousituksen hyttiin. Panorama-hytti on tuttua ja hyväksi havaittua suunnittelua, joka ei juuri katveita jätä. Rattipylvästä ja kojelautaa on laihdutettu ja mittariston näyttöä on paranneltu kokonsa puolesta 50% suuremmaksi ja grafiikan laadultaan ja tarkkuudeltaan 10 kertaa paremmaksi. . . Järjestelmä säätää ajomukavuutta entistäkin parempaan suuntaan. Tämä mahdollistaa myös mainitun lisätehon yhdessä erilaisten jäähdytinratkaisujen kanssa. Samalla sen näkyvyys kirkkaassa valossa on parantunut. Toisinaan takana liikahtaa myös kolmiakselinen lavetti ja sen kyydissä 21 tonnin kaivinkone. KEVYILLÄ UUDISTUKSILLA. Keulalle laitettiin etunostolaite ja hydrau27. Seuraavaksi huomio kiinnittyy hyttiin. Mitään valtavia mullistuksia ei ole tapahtunut. Hytti on varustettu lisäksi OptiRide-nelipistejousituksella ja tätä ohjaa järjestelmä säätäen vaimennuksen tilanteen mukaiseksi. On suurempaa ahtoilmanjäähdytintä ja välijäähdytintä sekä polttoaineenjäähdytintä huolehtimassa moottorille saapuvan tavaran optimaalisesta lämpötilasta. Katkaisijapaneeli on kootusti B-pilarissa. Panorama-hytti
Etunostolaite ja -hydrauliikka piti tilata nyt. . Kaksitoimisuuden saa kytkettyä lennossa napilla ja voimanotto voidaan asentaa tarvittaessa. . 8690-Massikaan verrattuna hydrauliikan tuotto on noussut viidellä litralla, kierron ollen siis 205:n litran minuuttivauhdissa. Perushuollot Hannu tekee takuuajan umpeuduttua pääasiallisesti itse. Hydrauliikkaa on maksimit eli kuuden lohkon ja kuuden venttiilin verran joten siitä ei pitäisi urakoinnin heti jäädä myöskään kiinni, vaikka työkaluksi laitettaisiin enemmänkin toimintoja sisältävä peli. Odotukset ovat tietenkin korkealla ja tuleva kevät on oleva traktorin tulikoe. Päästötaso Tier 4 Final, EGR+SCR+DOC VAIHTEISTO Portaaton Dyna-VT HYDRAULIIKKA JA NOSTOLAITTEET Kuormantunteva, 205 litraa minuutissa, 200 baria. Nostokyky takana 12000 kg, edessä 5000 kg VOIMANOTON TEHO 320 hv / 238 kW PAINO Keskimääräinen minimi ilman lisäpainoa 10 800 kg, maksimipaino 18 000 kg MITAT MM Akseliväli 3093, pituus 5552, etunostolaitteella 6200, korkeus 3428 liikka, vaikka niille ei varsinaista käyttöä olekaan tiedossa. TEHOSTUSTA. HUOLLOSTA JA HANKKIMISESTA. ”John Deereä ja Fendtiä katselin myös ja niitä on ollut aiemmin koeajossakin. VARMUUDEN VUOKSI. 1540 Nm, lisällä 1600 Nm. Fendtillä hinta tippui tarjouksissa suhteessa kaikista eniten ja Deere olikin kallein. ”Poikkeuksia tapahtuu silloin, jos jotain täytyy korjauttaa huoltoliikkeessä, silloin otan yleensä määräaikaishuollon samaan pakettiin”. Kokonaisuutena katsottuna tuleva urakointi näyttäisi olevan siis hyvin koostetun reseptin varassa. Aurahommia on tullut maistettua kahdeksan vuoden ajan ja ne eivät enää houkuttele joten etunostolaiteelle ei toistaiseksi ole suunnitelmia silläkään suunnalla”, Hannu pohtii. ”Jos kone toimii, niin ei sitä ole lähdetty vaihtamaan. Toisin sanoen hyvällä raudalla ajetaan pitkään, huonoja ei kauaa katsella. 28 KONEURAKOINTI 01/15. Toistaiseksi hankinta on osoittautunut mieleiseksi ja esimerkiksi aiempaan Caseen verrattuna isompi kone tuntuu yhtä ketterältä ajaa. En ole millään lailla merkkiuskollinen, joten valinta oli nyt tämä”, kertoo Hannu kaupanteosta. On tässä pihassa käynyt kyllä koneita, jotka ovat olleet vain vuoden tai puolitoista”, mies luonnehtii vaihtopolitiikkaa. Hydrauliikasta on otettu kaikki mahdollinen irti kuudella venttiilillä. Edellinen traktori oli yli kymmenen vuotta palvellut Case 150MX joka meni suoralla kaupalla eteenpäin. Traktorien käyttöikä ja vaihtoväli on Kuntulla pitkä, noin kymmenen vuotta. Jälkiasenteisina niitä ei kuitenkaan saa, joten hankinta tehtiin tässä vaiheessa. Venttiileitä maks. ”Ulosoton eteen saa kuitenkin myöhemmin, etupuntin tilalle, joten sitä ei tässä vaiheessa tilattu. . Jälkiasenteisena etupäähän saa vain voiman ulosoton. ”Kyllä minä uskon, että tämä hyvinkin sen kymmenen vuotta palvelee, miksipä ei”, Hannu päättää. Etunostolaite jaksaa riuhtaista viiden tonnin taakan. Moottori on käynyt läpi parannuksia ja lisäteholla saadaan 400 hevosta ulos. Traktorin etuakseli on jousitettu ja tasosäädettävä, vauhdinpysäyttiminä toimivat paineilmajarrut. Takanostolaitteiden puhti on edelleen 12 tonnia, kuten edeltäjässäkin, mutta koukun rakennetta on vahvistettu ja muokattu aiemmasta. Massey Fergusonista ei aiempaa omakohtaista kokemusta ole ja kauppa päättyikin tarjouskilpailun perusteella. TEKNISET TIEDOT MASSEY FERGUSON 8737 MOOTTORI AGCO 84AWF-4V 6-sylinterinen, 8,4-litrainen, yhteispaineruiskutus, tuplaturbo, nimellisteho 1950 kierr. 6 takana, 2 edessä. 370 hv / 276 kW, maksimiteho lisällä 400 hv / 298 kW, nimellisvääntö 1500 kierr
30 KAIVINKONE JCB 330LC Teksti ja kuvat: Juha Pokki
31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kehityksen merkeissä Tuoreen JCB 330LC:n saapuminen taloon merkitsi Koneurakointi M. Niiranen Oy:n väelle uuden opettelua monessakin mielessä. Koneen myötä päivittyi sekä kalusto, että suoritealojen kirjo yrityksessä
VANHASSA EI VÄLTTÄMÄTTÄ VARA PAREMPI. Tavara ajetaan kivenheiton päähän uuden koulun perustaksi ja metallista erotettu purkubetoni on ympäristöviranomaisten tähän tarkoitukseen hyväksymää ja liukoisuuskokein testattua. Kone tuli uutena suoraan tälle työmaalle ja sen tehtävä on nimenomaan pulverointi, ei niinkään purkaminen. VASTAUS KUSTANNUSKYSYMYKSEEN. Työmaalla on tällä hetkellä viisi konetta kokoluokan laidasta toiseen sekä ajokalustoa jotka kaikki ovat yrityksen omasta rivistä. Minkälaisia mietteitä uusi kone ja sillä toteutettava suorite sitten on Niirasella tuonut esiin. Koska kyseessä on tavoitehintaurakka, haetaan säästöä kaupungille esimerkiksi siinä, ettei purkujätettä viedä jatkokäsittelyyn, vaan se hoidellaan saman tien tällä tontilla. 70ja 80-luvulla rakennettuja opinahjoja pilkotaan aina kiihtyvämmällä tahdilla ja tuntuu, että aiheesta saisi helposti kirjoitettua vaikka joka numeroon oman tarinansa. Tähän lisättäisiin vielä ajokustannukset. Ympäristönäkökulma on tietenkin myös nykypäivää ja se toteutuu samalla ikään kuin automaattisesti. Oppilaitoksen purku on lapinlahtelaisen Koneurakointi M. Kokeneelle kuljettajalle työn omaksuminen ei tietenkään ole mikään valtava haaste ja tavaraa liikkuu 10-15 kuution tuntivauhdilla. ”Tilasimme koneen syyskesällä ja sitten myöhemmin, kun tämä urakka jäi meille, tilattiin vielä tuo pulverointikoura samaan toimitukseen” kertoo purkutyöstä vastaava yrityksen toimitusjohtaja Marko Niiranen. Toisin sanoen urakka sisältää uuden opettelua, vaikka maansiirtokoneiden kanssa toimimisen konkareita Niirasella ollaankin. 33-tonninen JCB peuhaa pääasiassa läjän päällä ja toiset koneet ”Kone tilattiin syyskesällä ja tämän urakan varmistuttua tilaukseen lisättiin pulveroija”. Koulujen purku tuntuu olevan yhä jokapäiväistyvämpää leipää ympäri Suomen. Risto Pekkarinen rouskuttelee pulveroijalla tottuneen oloisesti betonia ja rautaa erilleen toisistaan. Kone on siis varsin oikealla asialla. Niirasen suorittama tavoitehintaurakka ja vaikka yritys on tottunut hoitamaan historiansa aikana jos jonkinlaista isoa työmaata, ei purkuhommia ole tehty kuin muutaman pienen kohteen verran. Tällä kertaa lähestyimme koulun purkutyömaata Kuopion Jynkässä kuitenkin toiselta kantilta. Tästä on todisteena myös reilu määrä tehtyä ja myös jo pois ajettua tavaraa. 32 KONEURAKOINTI 01/15. ”Opettelua tämä on” kertoo Risto Pekkarinen ensimmäisistä viikoistaan pulveroinnin ja uuden koneen parissa. Suurimpana ja uusimpana purkubetonin pulverointia suorittaa JCB 330LC, jonka mittarissa on alle sata tuntia. Aivan heti ei uskoisi, että kyseessä on Ristolle ja samalla miehen työnantajana toimivalle yritykselle uusi aluevaltaus – pulverointikoura on yhtä vanha – tai pikemminkin uusi, kuin kasan päällä hymisevä konekin. Kustannussäästö on selvä, kun purkujätteen käsittelykustannukset laitoksella ovat parinkympin luokkaa tonnilta ja 5500 neliön pinta-alaisesta, kaksikerroksisesta koulusta tavaraa irtoaa reilu satsi
KONE TYÖKALUA MYÖTEN. Nestettä tarjotaan kahden 290-litraisen pumpun voimin. ”Kone ei keiku kasan päällä ja tun33. Vikoja oli alusta asti, alkoivat heti muutama tunti koneen tultua silloin aikanaan. Ei ollut laatu kohdallaan” muotoilee työnjohtaja Miika Niiranen. ”Todella hiljainen on ulkopuolelta kuunneltuna, moottori ja jäähdytys eivät huuda. Edellisellä koneella ei kyllä salaa voinut mitään tehdä, sen verran kova ääni oli” naurahtaa Marko Niiranen. KANNEN ALLA. Kulutus on melko hyvä siihen nähden, että kone on iso ja Trevin FR25RD pulverointikoura tarvitsee reippaasti öljynkierrätystä työssään, siinä 250 litran verran minuutissa. ”Ja hydrauliikka ei ulvo tässä ja radiotakin voipi nyt kuunnella” täydentää Risto Pekkarinen. Moottori on Isuzun kuusisylinterinen pakokaasun kierrätyksellä varustettu mylly jonka myötä moottorikansi on noussut hieman aiempaa korkeammaksi. Kone on nykyisellään mukava ja hiljainen käyttää kertoo Risto Pekkarinen. Ureapönttöä ei tarvitse tämän koneen juurelle siis kanniskella. Kaikesta huolimatta merkissä pysyttiin ja uusi kone pääsi vastaamaan kieltämättä koviin odotuksiin, suorastaan jopa suurennuslasin alle, vaikka tokihan Niirasella on vuoden 2007 jälkeen ollut useita uudempia JCB:tä ja niiden laatu on huomattu hyväksi. ”Se oli sellainen kauniisti sanottuna haastava kone. UUDISTUKSIA. Tuntuu kuitenkin siltä, että kaipaamaan sitä ei yrityksessä jääty ja kone saikin hieman heittopussimaisen leiman. Vikoja korjattiin ja koneella tehtiin seitsemän vuoden urakat kunnialla maaliin. Uuden JCB 330LC:n myötä ääni on niin sanotusti muuttunut kellossa tai paremminkin sanottuna koneessa. PARANNUKSIA PEUKALOILLE. . Hiukkaspäästöjä hillitään pakokaasujen takaisinkierrätyksellä joka näkyy ulkoisesti korkeammaksi kasvaneesta konepeitosta. ”Koura painaa vajaan kolme tonnia ja sillä nousee helposti nelitonniset betonipalkit eli varren päässä saattaa olla seitsemän tonnia eikä tunnu missään” miehet laskeskelevat. Uusi kone tuli vaihdossa aiempaan vastaavaan vuoden 2007 saman malliseen JCB:hen. Siitä ei kuitenkaan jäänyt pelkkiä hyviä muistoja. Yksi merkittävä muutos on myös koneen käytös noin yleisemmin. . Kaivuhommissa kulutus saattaa pudota, mutta siitähän ei vielä kokemusta ole karttunut. kantavat sille tekemistä sitä mukaa, kun purku kohteessa edistyy. Vakautta on tullut lisää ja tasapaino on kohdallaan. Ilmanputsari on suurentunut, tuulettimen äänitaso laskenut, hydrauliikan linjat virtaviivaistuneet ja samalla tehoa on tullut lisää. Hydrauliikka saa kehuja Ristolta: ”Voimaa on ja nyt voi tehdä useampaa liikettä kerralla”. Eikä polttoainettakaan tarvitse niin usein laitella, kuin aiemmin. Arviolta 170 litraa kahdeksassa tunnissa on Riston mittaama kulutus eli reilut 20 litraa menee. Moottorina koneessa on 282-hevosvoimainen Isuzun kuutoskone jonka juuri ja juuri käyntiäänestä vielä erottaa
”Ja raskaampia palkkeja saa kouralla laahattua tällä pulveroitavaksi, ei tarvitse vaihtaa kauhaan sitä varten”. Pitkä peräylitys on kuitenkin pidettävä mielessä. . Hyvin on oppi mennyt perille. Pulverointi on yritykselle uusi asia ja sitä on treenattu nyt täällä Jynkän koulun pihalla muutaman viikon verran. Purkutöitä tuntuu olevan lisääntyvissä määrin tälläkin seudulla. Toinen, hieman kaksipiippuinen juttu on ohjaamon sadelippa. Toimialan laajentaminen tuo hyvää talviajan hanketta ja tämäkin työmaa kestää maaliskuulle saakka. Lisäksi se nappi itse on paljon pienempi kuin suojakumi ja välillä saa käsi krampissa painella” Pekkarinen tuumii. ”Laitehydrauliikan ohjaus saisi olla kahvoissa ehdottomasti rullilla eikä napeilla. Sehän on vain laittamiskysymys” vastaa Marko Niiranen palautteeseen. TEKNISET TIEDOT JCB 330LC MOOTTORI Isuzu 6HK1X, 282 hp/210kW, 6-sylinterinen, 7,8-litrainen, yhteispainediesel, päästöluokka 3B pakokaasun takaisinkierrätyksellä HYDRAULIIKKA pääpiirissä 2 x 290 l/ min muuttuvatilavuuksista aksiaalimäntäpumppua, servopumppuna 1 x 30 l/min rataspumppu ALAVAUNU Nousukyky 70%/35°, vetovoima 226 kN, huippunopeus 5,2 km/h YLÄVAUNU Pyöritys 8,7 kierr./min PAINOLUOKKA 33 tonnia tuu että aika huoletta voi sinne ajaa, sen verran on kai tuo vastapuntin sijoittelu muuttunut parempaan paikkaan” tuumii Pekkarinen. Ja napit ovat vielä väärin päinkin. Kone on osoittanut laadun olevan kohdallaan vastaamalla sille asetettuihin vaatimuksiin ja kun ohjauspuoli saadaan viilattua kohdalleen, ei tämän yksilön tarvinne tyytyä heittopussin osaan. Hytissä on edelliseen koneeseen verrattuna suora etulasi, joka ei vääristä eikä heijastele. ”Meillä on pidetty kaikissa koneissa ohjauslogiikka samana, täytyy tähänkin päivittää propo-ohjaus ja vähintään kääntää nuo napit. . Toki kuljettajan tuottavuuteen vaikuttaa se, että ohjaus on sellainen kuin on aiemmin totuttu. OPETTELUA KOULUN PIHALLA. ”Toisaalta se on sateella tosi hyvä, kun ei tarvitse aina heti pyyhkijää käyttää. Mutta lumen se jättää yläikkunan päälle ja jos työ vaatii ylöspäin katselemista, niin huono on näkyvyys” kertoo Pekkarinen. 34 KONEURAKOINTI 01/15. Muutamia parannusehdotuksiakin kone saa osakseen kuljettajalta. Purkutöille ei ole Pohjois-Savon alueella juurikaan paikallisia tekijöitä, joten todennäköisesti Koneurakointi M.Niiranen Oy:n investointi tähän kalustoon on hyvä veto. Napit ovat uutena jäykät ja varsinkin kylmänä vielä jäykemmät. ”Onhan tämän kokoluokan vehje tarkan miehen kone. Tällä on kyllä huomaamatta helppo kaivaa puntillakin” muistuttaa Marko Niiranen vaikkapa pakettiauton taakseen kätkevän perän unohtamisen vaaroista. TARPEESEEN VASTATEN
• S40 = 2400 € + alv • ntp 10 = 2700 € + alv Sis. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel.358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI Louhintakone-alan ammattilainen UUSI OSOITE! UUDET ISOMMAT TOIMITILAT! HARJAKONEITA, IMULAKAISUAUTOJA, VARAOSIA Bucher Citycat 5000 XL -08 -harjakone Bucher Cityfant 60 / MB 1518 -04 -imulakaisuauto puh. Kun muutat, kerro se myös meille! TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 6290 Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.?. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. 0400-926 653, 040-5338 312 Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. 0400 860661 · asko.kiviharju@dnainternet.net www.askokiviharju.com Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk
MUTA-MEERIN JÄLJILLÄ 36 KAIVURIKUORMAAJA HUDDIG 1260C MUDDY MARY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ajonopeutta Muta-Meeri kelaa teloilla 26 kilometrin verran tunnissa, mutta käytännössä Petri hoitaa siirrot traktorinyhtöisellä lavetilla. Vettä sataa alkutalven taivaalta ja savilieju meinaa viedä saappaan mennessään jokaisella askeleella, jonka kohdistaa pehmeään kohtaan – täydellisempää säätä ei siis voisi toivoakaan. Petrin yritys PF-Koneurakointi on kotoisin Somerolta ja urakoi 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kaapelikaivannon teko varsinais-suomalaisen pellon laidalla on käynnissä ja punainen kone tekee työtä käskettyä omistajansa Petri Fonsellin komennossa. Tässä ei ole sarkasmin hitustakaan, sillä keli todella on täydellinen, kun halutaan todentaa telavetoisen Huddig 1260C Muddy Mary-kaivurikuormaajan liikuntakykyä tositilanteessa. Laite on vakuuttava esitys ihan oikeallakin työmaalla, eikä vain järjestetyssä näytöksessä. ”Kone pyörii jatkuvasti, ympäri vuoden ja työalueena on Voimatel Oy:n urakat Varsinais-Suomessa” Fonsell kertoo. Aivan tuntematon laite kyseessä ei silti ollut, sillä Petri veti kaapelia melko siivun muutama vuosi sitten vastaavalla koneella kokeiluja näytösluonteisesti. Miehellä on kokemusta maansiirtohommista vuodesta 1983 lähtien ja nimenomaan traktorikaivureiden ja sittemmin kaivurikuormaajien parista. ”Luultavasti pidän telat jatkuvasti päällä” kertoo Petri Fonsell tulevaisuudensuunnitelmistaan koneen kengityksen suhteen. Kanadalaisen Soucy Trackin valmistamat telat ovat eräänlainen alan kirjoittamaton standardi silloin, kun koneeseen tarvitaan renkaiden tilalle nauhavetoa. MUTA-MEERIN JÄLJILLÄ Upottaviin paikkoihin teloilla paineleva Huddig 1260C Muddy Mary on tullut Suomeenkin vakituiseen käyttöön. VAKITUISESTI TELOILLA. Kone on Petrille verrattain uusi, vaikka vuosimalli on 2012. Toisin sanoen päivän tai pari saa operaatiossa kulumaan ja niinpä niitä ei vaihdellakaan mielialan ja tarpeen mukaan. Syynä on paitsi telojen säästäminen, myös siirtonopeus ja luonnollisesti myös talvisten ajo-olosuhteiden haastavuus telakulkuiselle koneelle. Siispä saappaat jalkaan ja saveen rypemään. Isän jäljissä on alalle tultu ja viimeisimpinä vuosina koneena on ollut pääasiassa Lännen mallistoa kolmen koneen verran. Fonsellin Muddy Mary on toinen laatuaan Suomessa, mutta siinä toisessa koneessa ei teloja ole jatkuvasti alla. Yritys valmistaa pyörien tilalle asennettavia telastoja jos jonkinlaiseen kulkineeseen, mutta asennusja purkuvaihe ei ole mikään läpihuutojuttu. Sitten maisteltiin pari vuotta Huddigia ja palattiin takaisin Länkkäriin, kunnes viimeisimpänä hankintana taloon tuli Muddy Mary ja tuntui samalla vieneen sydämen täysin. Kone on ollut Ruotsin suunnalla esittelykoneena ja kiertänyt koeasiakkaita ja messuja, mutta varsinaisessa työkäytössä se on ollut vasta kuluneen kesän tienoilta tultuaan Petrille
. Konetyyppi on alun perin kehitetty skotlantilaisen Huddigasiakkaan toivomuksesta ja sillä seudulla hetteikköjä riittääkin. OMAT JA MUIDEN MIELIPITEET. Tehontuojana Huddig 1260C:ssä on kuusisylinterinen QSB 6,7 Tier III-päästömääräykset täyttävä moottori. Toisin päin käännettynä normaalin pyöräalustaisen 1260C:n pintapaine vastaa laskennallisesti sitä, että Muddy Mary painaisi 59 tonnia! Näillä kaavoilla pyöriteltynä lukemat ovat tietysti silmiä avaavia, mutta parhaiten toimintakyky näkyy käytännössä. Jos verrataan normaaliin 1260C:hen, joka on varustettu 520-koon renkailla, saisi pyöräkone painaa vain 3,7 tonnia pysyäkseen yhtä hyvin pinnalla kuin telakone. Liejuinen pelto tai muu vastaava upottava pohja on koneelle passeli temmellyskenttä. Suurin osa noin kilometrin kaivannosta tehtiin tällä työmaalla auraamalla, mutta loppumatkasta eteen tuli sen verran isoa kiveä, että ryhdyttiin perinteisempiin kaivuhommiin. Ohjauskulma on 32° puolelleen ja oskillaatio eli keinuliike 8°. TEKNIIKKAA JA VARUSTELUA. käytännössä pelkästään linjarakennuksen eri muotojen parissa. Toisaalta kertaakaan koneella ei ole tullut sellaista paikkaa eteen, mistä ei olisi yli päästy”, kertoo Petri Fonsell. Linjanvetokoneessa ominaisuuksille löytyy arvostusta. Vääntöä välittyy maksimissaan 662 Newtonin pintaan 1100 minuuttikierroksella. Mutta sopii kone selvästi suomalaiseen mutalikkoonkin. Omalla pumpullaan toimiva hydrostaattinen vaihteisto on ZF:n valmiste, samoin kuin akselitkin. Koneen lisävarusteisiin kuuluu PFKoneurakoinnin tarvitsemaa kalustoa. Merkittävin tekninen eroavaisuus normaaliin 1260C:hen nähden ovat tietenkin ja kuitenkin telat. Paikan päällä suoritettu koe osoittaa, että siinä missä saapas uppoaa lähes jäädäkseen saveen, pääsee teloilla näköjään huoletta eteenpäin. Kelanvetovarustus etukuormaimeen ja kaapelivaunu, kaapeliaura, langanpurkuvarustus, poravarustus sekä valikoima erilaisia kauhoja ja SMP:n rototiltti mainittakoon ainakin. Kaiken kaikkiaan koneen voi todeta etenevän vaivattomasti erittäin haastavassa maastossa niin rasituksen alla kuin siirtoajossakin. Löylyä viskotaan 6,7-litraiselle kiukaalle kipakasti 152:n hevosen voimaa vastaava määrä 1900 kierroksella. ”Kyllä tällä työmaalla aletaan olemaan aika ääripäässä. Maakaapelointi ja ilmajohtojen purku sekä pystytys kuuluvat yrityksen erikoisosaamiseen. Kone ei myöskään tunnu hätkähtävän koitoksesta, vaan kierrokset pysyvät matalalla kovemmassakin paikassa. ETENEE! Koneen ehdoton vahvuus on sen etenemiskyky erittäinkin huonossa ja heikkokantoisessa maastossa. Tämän ”yllätysiskun” myötä on tullut näh38 KONEURAKOINTI 01/15. Hieman alle 16 tonnia työpainoltaan oleva kone hyötyy todella telastojen tuomasta vähentyneestä pintapaineesta
Ilman teloja tämä kone saisi painaa vain 3,7 tonnia pystyäkseen samaan. 39. Nyt työpaino on vajaat 16 tonnia
Ja eihän oltaisi Suomessa, jos ei palautetta hankinnasta olisi kuulunut ympäriltä: ”Jotkut on oudoksuneet ja sanoneet, että miten sinä tuollaisen isojen poikien leikkikalun olet hankkinut. Se on ihan sama vaikka kone maksaisi viisi miljoonaa, jos sillä voi sitten ansaita kolme miljoona vuodessa”, esittää mies karrikoituna esimerkkinä. TEKNISET TIEDOT HUDDIG 1260C MUDDY MARY MOOTTORI Cummins QSB 6,7 Tier III 6,7-litrainen suora 6-sylinterinen 116 kW (152 hv) / 1900 r/min ja 662 Nm / 1100 r/min VAIHTEISTO Hydrostaattinen 2-vaihteinen ZF/2HL 101, suurin nopeus 26 km/h OHJAUS Nivel, hydrostaattinen orbitrol kahdella sylinterillä. Koneeseen löytyy mittava valikoima varusteita, joita linjanvedossa tarvitaan. Sitä paitsi olen tällaisia vanhoja mohikaaneja jotka ovat traktorikaivureilla homman opiskelleet, joten näillä se on paras tehdä”. . ”Tosi tyytyväinen olen ja rahan väärti kone on ollut, vaikka ei tämäkään mikään järjetön vehje ole. ”Kyllähän tätä voisi jollain 25 tonnisella ympäripyörivällä tehdä, mutta se on sitten hitaampi liikkumaan ja kuljetuspuolella tulee uusia haasteita. Tämähän teettää pyöräkoneeseen verrattuna hieman lisätyötä, joka usein hoidetaan ojasta uppopumpun avulla vettä ammentamalla. ”Konehan on kallis, mutta verraton. Mutta jokainen tekee omalla laillaan ja tyylihän on vapaa”. Loppukaneetiksi Petri toteaa ennen työn jatkamista, että fysiikan lakejakaan Muta-Meeri ei sentään loputtomiin uhmaa. Rajat ne on tälläkin, mutta niitä on osattu vielä välttää”. Puheita on kaikenlaisia ja Suomessa tuntuukin olevan tapana ihmetellä uutta ja katsoa liikaa pelkkää hankintahintaa. Kaapeliaura vaihtui pian kuvanoton jälkeen kapeaan kauhaan, sillä kivikkoinen maasto vaati työn jatkamista kaivamalla. Petrillä on selvät mielipiteet tähänkin: ”Pitää katsoa suhteessa. Telat lisäävät hankintahintaa vielä entisestään, mutta toisaalta muita näin hyviä vaihtoehtoja ei tähän hommaan ole”, mies summailee. ”Kerran täällä eletään, niin mielelläni teen sen ajan hommia kunnon vehkeillä. . Muta pitää huuhtoa päivän päätteeksi pois, jotteivät pakkaset pääse yllättämään ja lyömään ”ajonestoa” päälle. Ei tässä minun mielestä kyllä mistään leikkimiestä ole kyse, kone on tehnyt ihan oikeaa työtä”. ”Sillä ei ole suurtakaan merkitystä mitä kone maksaa vaan mitä se tuottaa!” 40 KONEURAKOINTI 01/15. Telat vaativat varsinkin syksyisin tiettyä huolenpitoa, joka on toisaalta tuttua mistä tahansa tela-alustaisesta maansiirtokoneesta. KALUSTOVALIKOIMAA. Ohjauskulma ±32°, oskillaatio ±8°, kääntösäde telan ulkosivu 5760 mm KUORMAIN Nostovoima 61,5 kN, murtovoima 60 kN KAIVULAITE Murtovoima terässä 103 kN, kaivuvoima tapissa 63 kN, nostovoima ilman kauhaa 19,1 kN tyä koneen todelliset kyvyt työmaalla, joten lienee aika kysellä vielä mielipiteitä omistajalta, Petri Fonsellilta. Huonoja puolia ei ole löytynyt koneesta noin puolen vuoden aktiivikäytön ajalta
Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Reissaa, tutkii, testaa
42 TYÖ VAIHTOKONEIDEN KUNNOSTUS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tämä korostuu eritoten hieman spesiaalimman kaluston kohdalla kuten kaivurikuormaajissa. UUDELLE KIERROKSELLE! Vaihtokonekauppaa voi tehdä monella tavalla, mutta mukavinta on ostaa läpikäyty ja siistiin kuntoon laitettu kone
43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Toisaalta käytetty konekin olisi mukava ostaa luottavaisin mielin siitä, että remonttihommiin ei tarvitse heti omaan pihaan päästyä tarvitse ryhtyä romurautaahan ei kukaan mielellään hanki haltuunsa yli maailmanmarkkinahintojen. Noususuhdannetta odotellessa monelle koneenostajalle kaluston vaihtaminen käytettyyn on tullut yhä varteenotettavammaksi vaihtoehdoksi. KAHTA MERKKIÄ. Yksi lähestymistapa asiaan esiteltiin meille Lähteenmäen Sepon toimesta Liedossa, Huddig Suomen myyntipisteessä. Perustekniikka todettiin tarkastuksissa toimivaksi ja ulkonäköä siistimällä koneesta saatiin näyttävä paketti. ”Kun koneet tulivat työn alle, tehtiin ensimmäisenä kuntotarkastus. Viimeisiä silauksiaan odottavat Lännen 8600C vuodelta 2006 ja Huddig 1260 vuosimalliltaan 2008. Samoin 44. Koneet ovat kuin kaksi erilaista marjaa – eri merkkisiä ja värisiä, mutta perustiedoiltaan suunnilleen samaa kastia. Esimerkiksi Huddig sai ylleen uutta maalia, tarroja ja lokasuojat sekä kuraläpät. Erikoisemmassa kalustossa tilanne korostuu entisestään, kun kalliiseen uuteen koneeseen on yhä vaikeampaa saada rahoitusta tai kynnys kustannusriskin ottamiseen arveluttaa. Länkkäri oli päässyt ulkonäöltään aika raasuksi, eikä Huddigkaan ollut mikään ruusunen, mutta tekniikaltaan molemmat olivat toimivia” kertoo Seppo Lähteenmäki. Molemmissa koneissa on kellotettuna noin 6000 tuntia ja uudet omistajatkin ovat jo katsottuna, kuten tuoreista nimiteippauksista voi päätellä. . Huddigille olisi periaatteessa riittänyt paikkamaalaus, mutta asiakkaan kanssa tultiin siihen tulokseen, että se ylimaalattaisiin. Hallissa valmistuu kaksi kappaletta vaihtokoneita lähetettäväksi uusille asiakkailleen. Läpikäyty ja kunnostettu vaihtokone on tiukkoina aikoina varteenotettava vaihtoehto uuden hankkimiselle. PINTAA JA SYVEMMÄLTÄ. Huddig on menossa Tampereen Hietarakenne Oy:lle vaihdossa Länkkäriin ja 8600C matkaa Samuli Hämäläiselle Mynämäelle, joka jatkaa omalta osaltaan isänsä, samanvärisellä henkilönostin-Huddigilla ajavan Taito Hämäläisen viitoittamaa tietä kaivurikuormaajien ohjaimissa. LÄPIKÄYTYÄ. Vaihtokonekauppa käy tällä hetkellä rauhallisesti, uusien koneiden myynnistä puhumattakaan. Koneet ovat kauppojen kättelemisen jälkeen käyneet läpi monta vaihetta, joiden tarkoituksena on taata vaihtokoneen ostajan tyytyväisyys urakoinnin alkaessa
tehtiin Länkkärille. Toivo Nerman on yksi koneita kunnostavista ammattilaisista. Tehtaalta hankitut maalamattomat osatkin puhallettiin ja hiottiin vielä ennen maalausta, jotta pinta varmasti pysyisi”, Seppo kertaa. Toisessa ääripäässä on sitten koneita, joiden ylläpito laiminlyödään heti kun ensimmäiset viitteet tulevasta vaihdosta ovat esillä. Myös lokasuojat vaihdettiin uusiin ulkoasun kohentamiseksi. Kuntotarkastuksen yhteydessä uusittiin esimerkiksi letkuja. ”Olen aina yrittänyt olla mustamaalaamatta toisten merkkien koneita, mutta nyt teinkin sen omalle merkille”, nauraa Seppo. Sen jälkeen maalattavat osat hiekkapuhallettiin ja Länkkäriin ostettiin uusia peltejä. Niinpä tässäkin projektissa Seppo tunnustaa mopon lähteneen hieman käsistä ja tekemisen kanssa alettiin tunnelmoida: Huddig sai pintaansa uudet tarrat maalipintaa koristamaan. Oli kone sitten hyvä tai huono, aina kysytään mistä se on hankittu. . Vieraalle merkille on tietysti hieman vaikeampi lähteä lupaamaan kaikkea samaa, mutta ainakin kunnostettujen komponenttien osalta asiasta voidaan sopia. ”Myyjän vastuu on kuitenkin tärkeä ja kyllähän se raasku kone pitäisi sitten myydä aina niin hemmetin halvalla”, mies toteaa. Toisinaan tulee varsinaisia helmiä ja toisinaan melko hurjaankin kuntoon päässyttä tavaraa. . Sanomattakin selvää, että maalaus tekee ihmeitä käytetyllekin koneelle, vaikka täysin vaivatonta ja sitä kautta ilmaistahan se ei ole. ”Ei sinne koneeeseen meikäläinenkään oikein kehdannut kengät jalassa mennä” kertoilee Seppo. Näytöt asennettiin pikakiinnitysjalustalla, joten ne voi napata mukaansa ennen kuin voro tekee sen. Muun muassa konepeitto ja kuormaajan aisat sekä kaivupuomi kiiltävät uutta pintaansa. UUTTA JA VANHAA. ”Kaikki alkoi sillä, että koneet purettiin ja niitä pestiin kolme päivää. Parhaimmasta päästä Seppo Lähteenmäki muistaa esimerkiksi oululaisen Arto Alasaaren 11000 tuntia ajetun Länkkärin joka oli kuin uusi tullessaan. Vaihtokunnostus alkaa olla näiden koneiden kohdalla loppusuoralla. ”Kun täällä eri alojen ammattilaiset pistävät koneet kuntoon, niin ei ainakaan tästä omasta merkistä löydy niin vanhaa ja huonoa konetta, ettenkö sille jonkinlaista takuuta uskaltaisi sen jälkeen antaa”. Onnistumisen huomaa siitä, että Sepolla homma näyttäisi pyörivän hankalanakin aikana: ”Kyllä jokainen tähän pihaan tullut käytetty kone on vaihdon kautta saapunut, yhtään ei ole ostettu suoraan sisään, aina on jotain myyty samalla ulos” mies muistuttaa. ”Koneista tehtiin yksityiskohtainen lista tarvittavista töistä ja tähän lisättiin sitten asiakaskohtaiset vaatimukset”, kertoo Seppo. Hiertyneet letkut vaihdettiin ja samalla vaivalla uusittiin myös viereiset ehjätkin letkut joilla kuitenkin käyttöikää alkaa olla reilumman puoleisesti. Länkkärin hytin helmapelti ennen ja nyt. . VAIHTOPIHAN LAIDASTA LAITAAN. Tärkeintähän on kaupanteon jatkuvuus ja se varmistetaan parhaiten tyytyväisillä asiakkailla. Tästä näkee, mikä on ollut lähtökunto ja mihin on päädytty. VIIMEISTELYJÄ. Seppo myy mielellään koneet aina kunnostettuna. Vastaavasti Lännen 8600C maalattiin asiakkaan toiveesta keltaiseksi, sopien passelisti jo käytössä olevaan kalustoon. Koneita modernisoitiin esimerkiksi uusilla työvaloilla ja kameroilla. 45. Molempiin koneisiin laitettiin myös uusia työvaloja ja kamerat. Toinen vastaava tapaus oli Mikkelin suunnalta tullut yhtä lailla isoilla tunneilla ollut Hynnisen Juhan kone: ”Se oli kuvankaunis laite ja oli suorastaan hankaluuksia löytää riittävän hyvän näköinen vaihdokki”. Ja niinpä Huddig onkin saanut osakseen tyylikkään mustan maalauksen punaisin yksityiskohdin. Kumman sinä valitsisit. Kuten mainittua, vaihtokoneiden skaala on hyvin erilainen. Vielä muutamia tarroja paikalleen ja pikkujuttuja sinne tänne, eikä puutu enää kuin se paljon puhuttu kova ajo. NÄKÖKYKYÄ. Sisään tulee vaihdossa hyvin eritasoisia koneita ja eteenpäin lähtevä kone on tietenkin aina jonkinlainen käyntikortti sen myyjälle
46 KAIVURIKUORMAAJA LÄNNEN 8600IE Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Jonkin verran kaivuhommaa on sillä asfalttihommien lisäksi tehty” kertoo puolestaan Lare Kivistö Maanrakennus Itäjärvi Oy:stä. Kone koettiin mahdollisuudeksi myös tulevaisuudessa, ei pelkästään yhden urakan edellytykseksi. Kääntösäde on haluttu säilyttää pienenä ja kone näppäränä, vaikka toisinaan tästä ai47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pirkkalassa varikkoaan pitävä Maanrakennus Itäjärvi Oy hankki kesän alussa riviinsä 8600ie:n Lemminkäisen asfalttipuolelta saadun aliurakointisopimuksen myötä. Kone vaikuttaakin muokkautuvan yhä enemmän työkaluksi, jonka käyttökohteita rajoittaa vain työn tarjoajan tai tilaajan kekseliäisyys. ”Alun perin ajateltiin konetta myös omiin hommiin, mutta ei se sitten niin paljon kerennytkään. Eipä kuitenkaan takerruta tittelikysymyksiin, sillä tärkeintähän on tietenkin se, mitä koneella voi tehdä ja miten se tehtävistään suoriutuu. Yhtenä näistä huomio kiinnittyy 42 asteen runkonivelen kääntökulmaan. ”Tärkein syy hankintaan oli se, että tarvittiin tällainen kone”, tiivistää Jarkko Itäjärvi. Loogisesti ajateltuna tämähän on se hankintojen yleisin syy, mutta oli taustalla sentään muutakin. MonitoimiHURMAAJA Lännen uusi i-sarja toi mukanaan odotettuja muutoksia kotimaiseen monitoimikoneeseen. Asfalttiurakoissa tehtävänä on pohjien teko ja sillä on ehditty puolessa vuodessa kerryttämään noin 700 tuntia koneen mittariin. Vaikka viime vuodet eivät ole olleet suuria investointeja suosivaa sorttia laajemmasta vinkkelistä katsottuna, ei Lännen Tractorsilla jääty paikalleen. Imallin kehitys vietiin loppuun saakka ja valmiiksi tuotteeksi. Sen mukaanhan koneella lähinnä kaivetaan ja kuormataan. TARPEESTA SUORAAN KÄYTTÖÖN. Lukuisia uudistuksia on tehty vaikka asiakkaita on taidettu kuunnella myös tiettyjen juttujen säilyttämisen puolesta. Kun ryhdytään tutkiskelemaan koneen ominaisuuksia, huomataan, että uuden i-sarjan suunnittelussa on Länkkärillä ollut polttopiste selvästi koneen monikäyttöisyyden lisäämisessä entisestään. Isomman 8800i:n lisäksi valittavana on 8600i ja 8600ie jonka merkinnässä e-kirjain tarkoittaa elektronista eli sähköistä hydrauliikan esiohjausta. Niinpä valmistaja on siirtynyt käyttämään nimitystä monitoimikone joka voi kieltämättä olla kuvaava nimitys ainakin siinä yhteydessä, jossa jo tiedetään minkälaisesta koneesta puhutaan. Aiemmin puhuttiin esimerkiksi kaivurikuormaajista, mutta sitä mukaa kun laitteiden työrepertuaari kasvaa, olisi ehkä hieman vanhanaikaista jumittaa tuohon nimitykseen. PERUSTAVAN PUOLEN UUDISTUKSIA. Nykyään sopivan nimityksen löytäminen tämän luokan koneelle ei ole enää helppo tehtävä. Aiempaa kokemusta konetyypistä ei yrityksessä ollut juurikaan, sillä tällaista laitetta ei kalustolistaan ole koskaan kuulunut. Kartoitimme esiin kesäkuussa luovutetun 8600ie:n ja siirryimme Pirkkalaan kyselemään kokemuksia koneesta. Tuloksena oli mallisto, josta riittää valittavaa kolmessa päälinjassa
TYÖHÖN KUIN TYÖHÖN. Päästönormit täytetään 3B-tasolla ja 1900 kierroksella kilowatteja kertyy 107 eli 146 hevosvoimaa. Tämä runkokeinunnan ohjausjärjestelmä haistelee jatkuvasti keinunnan ja kaivulaitteen tilaa ja lukitsee 400 milliä liikkuvaa oskillaatiota tarvittaessa automaagisesti, tarjoten lisävakautta. . AOC:n ja suuren kääntökulman yhteispelillä siis vakautta kuitenkin saadaan lisättyä ketteryyteen ikään kuin keinotekoisesti, vaikka painovoima onkin kaikille koneille sama. Akselikeinunta on korvautunut runkokeinunnalla. Maavara on kutistunut g-mallin 50 sentistä 46 senttiin, mutta akseliväli on kasvanut 2700 milliin tuoden suuntavakautta tien päällä. 48 KONEURAKOINTI 01/15. KuormantunSähköisesti esiohjattu iemallin työhydrauliikka tarjoaa neljä ennaltaohjelmoitavaa toimintatilaa. Esimerkiksi ajovoimansiirron suodatin on tuotu letkuilla järkevään paikkaan. TEKNIIKKA HIOUTUU. Myös akut ovat nyt kipattavan ohjaamon alla, joten enää ei tarvitse pienestä luukusta niidenkään parissa nysvätä. Lisävarusteena koneeseen saa AOC-järjestelmän eli Automatic Oscillation Controlin. Toisaalta nyt kiitettävät 580 Newtonia löytyy jo 1200 kierroksella, eli kone saa sopivan työväännön matalilla kierroksilla. Toinen tervetullut ja ”viimeinkin”-luokkaan kuuluva uudistus on huoltokohteiden fiksu esiinsaaminen. Moottoripuolella luotetaan edelleen AGCOon eli tuttavallisemmin Sisu-Dieseliin. heutuvasta vakauden vähenemisestä on soraääniä kuultukin. Tyyppimerkintänä on nyt 44 AWI eli 4,4-litraisella 4-pyttyisellä mennään edelleen. Konepeitto aukeaa nyt taakse ja täysin pois moottorin päältä kuormaajan aisojen asennosta riippumatta eikä joillekin ikävä kyllä tuttua vahinkoa kuormaajan ja konepeiton kanssa enää pääse syntymään. Tämän kuitenkin kerrotaan olevan nimenomaan asiakkaiden toive, sillä työmaalla tapahtuvassa venkslaamisessa päästään paljon vähemmällä tällöin. Tassuthan ovat luonnollisesti myös käytettävissä, mutta kuten tiedämme, niiden käyttö vesittää monellakin työmaalla tämäntyyppisen koneen käyttösujuvuutta. Vääntöaluetta on saatu alemmas, mutta vääntölukematkin ovat aavistuksen edeltäjää pienempiä – maksimivääntö 587 Newtonia löytyy 1500 kierroksen tienoilta, kun aiemmin siellä kellotettiin 600 Newtonin lukemat. Maanrakennus Itäjärvi Oy hankki uuden Lännen 8600ie:n sillä ajatuksella, että se sopeutuu tulevaisuuden työtehtäviin sitä mukaa kun niitä tulee. Suodattimien ja öljyn tarkistus sekä vaihto helpottuu nyt huomattavasti. Työtä koneelle onkin piisannut heti tulohetkestä lähtien
. Aisojen kanssa yhteenottamaton ja taaksepäin nouseva, koko moottorin paljastava konepelti on odotettu ominaisuus. Perinteisen hydraulisesti esiohjatun sijaan ie-malli tarjoaa neljä eri esivalittavaa moodia, joiden avulla hydrauliikkaa voidaan säätää työtilanteen tai tekijän mukaan. . Irrotettava kaivulaite on edelleen Länkkärin monipuolisuutta lisäävä ominaisuus. Maanrakennus Itäjärven kone tuli hyvin runsaalla varustevalikoimalla nimenomaan monipuolisia töitä pedaten. Samalla hydrauliikan hallintaventtiilit ovat uutta mallistoa Danfossilta. Tämä kyseinen kone on otettu hyvin laajalla varustepaketilla, jottei sitten myöhemmin tarvitse jälkiasennella. Rototiltti, tolppapihdit ja etupään hydrauliikka ovat varusteita, jotka palvelevat yrityksen työtehtävissä toistuvasti. Tarkkuus ja ohjaustuntuma ovatkin sitten enemmän makuja selkäranka-asioita, mutta ainakin teoreettisella tasolla tarkkuus lienee sähköisessä parempi. Kaivulaite on Länkkärissä irrotettavaa mallia joten sen tilalle voi tarvittaessa kytkeä jonkin muun sopivan työlaitteen. Lisäksi koneen tehtävinä on esimerkiksi maisemointityöt ja kaapeliurakointi. Aiemmin perinteisillä ympäripyörivillä ja pyöräkuormaajilla tehdyt 49. ODOTETTUA JA TOTUTTUA. Lisäksi säätöjä voidaan tehdä näistä esiasetuksista riippumatta – jos työ esimerkiksi vaatii sivuliikkeen nopeuden muuttamista, se käy helposti arvoja säätämällä. Aurauksista luovuttiin jo ennen koneen tuloa taloon, mutta edellä mainitut asfaltointityöt ovat olleet uusi aluevaltaus. 8600ie-mallissa työhydrauliikka on siis sähköisesti esiohjauttua mallia. Esimerkiksi etupään työlaitehydrauliikka oli selvä valinta tilausta tehtäessä, vaikka sille ei vielä jatkuvaa käyttöä olekaan. teva hydrauliikka hyödyntää matalakierroksista konetta entisestään, sillä niin työkuin ajohydrauliikka ovat saaneen uuden ohjelmiston käskyttäjäkseen. KOKEMUKSIA ON JO KERTYNYT. KAIKILLA MAUSTEILLA
50. Vakautta tuova automaattinen runkokeinunnan hallintajärjestelmä on saatavana lisävarusteena uusiin malleihin. Se tarkkailee koneen ja kaivulaitteen asentoa ja lukitsee keinuntaa tarpeen mukaan. AOC, Automatic Oscillation Control. AOC:n avulla saadaan lisää vakautta suuremmillakin ohjauskulmilla
Lännen 8600ie on kuitenkin leventänyt tätä keskialuetta ainakin tämän yrityksen toimissa huomattavasti. . Tulevaisuuden työtehtävät määräytyvätkin paljon sen perusteella, minkälaisiin hommiin koneen kykyjä huomataan lähteä tarjoamaan – ja tietenkin mihin se hyväksytään. Tilaajapuolella näkökulmat nimittäin ovat vielä monesti melko vanhakantaisia. ”Jos suoraa baanaa tehdään, tällä tekee päivässä sen mihin telakoneella menee viikko. Pienellä telakoneella sitä kitkuttelee ihan eri ajan kuin tällä” tuumailevat Maanrakennus Itäjärven miehet. Rivakkaa siirtymistä osataan kiitellä myös itse työmailla. Kun hommia on tehty Pirkkalasta lähtien aina Lahdessa, Jyväskylässä ja Uudessakaupungissa saakka, osataan koneen helppoa siirreltävyyttä ja kaluston määrän pienenemistä arvostaa. Näiden tuntien kokemuksella kone on ollut todella vakuuttava, voidaan jopa sanoa hurmaava tuttavuus. 51. Itäjärven koneelle tuleekin paljon maantiellä vietettyjä tunteja, sillä urakat voivat olla kaukanakin. Pidentynyt akseliväli tekee koneesta suuntavakaan menijän. Maanrakennus Itäjärvellä koneen hankinta onkin saanut aikaan paljon ideointia siitä, mitä koneella voidaan tehdä ja miten sitä voidaan hyödyntää. Johonkin työhön halutaan tarjouksessa yhä väen vängällä kaksi eri konetta, vaikka yhdellä koneella saisi niiden työt tehtyä ja vähän vielä päällekin. Puolen kilometrin pätkällä ajamista voi tulla vaikka kymmenen kilometriä. Ajan säästö tulee jo siinä edestakaisin ajamisessa. TIELLÄLIIKKUJA. työt ovat tiivistyneet nyt yhden koneen hoidettaviksi. 45 kilometrin tuntivauhdilla maantietä päästävä kone ei lavettikyytiä kaipaa toisin kuin telakone. VIIHTYISÄ YMPÄRISTÖ. Yhdellä koneella ei tietenkään aivan kaikkea saa tehtyä, kokoluokka tulee jossain kohtaa vastaan niin yläkuin alapäässäkin. Tilaajien ennakkoluulot ja tiedon puute tuntuvatkin olevan asiassa suurin hidaste koneen kyvyt kun on jo tuotu tämän päivän ja tulevaisuuden tasolle. Ohjaamoa ei ole vedetty täysin uusiksi, mutta toisaalta hyväksi havaittuja juttuja ei välttämättä tarvitse lähteä väkisin muuttamaankaan. Länkkärin myötä erilaisten koneiden tarve on vähentynyt, kuten myös kuljetustarve. . Ajonopeus ja -mukavuus vähentävät lavettikyydin tarvetta. ”Ennen kävi usein niin, että vietiin pyöräkuormaaja työmaalle vaikkei olisi tarvinnut ja sitten taas sitä ei viety kun olisi juuri tarvinnut” kertoo Lare Kivistö. Tilaajapuolen näkökulmat ovat vielä monilta osin vanhakantaisia eikä monitoimikonetta osata hyödyntää
Maastonmyötäistä menoa 52 HARVESTERI ECO LOG 560D Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Maastonmyötäistä menoa Eco Log ei ole Suomessa se yleisin vastaan tuleva konemerkki. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kalustoa kuitenkin kotimaisistakin metsistä löytyy, joten ei ollut mikään ylitsepääsemätön tehtävä etsiä keltainen ruotsalaiskone tarkempaan tutkiskeluun
Otetaanpa kone hetkeksi käsipystyllä seis ja haastatellaan kuljettajaa. Mäntyvoittoisella kankaalla ja kallioisessa maastossa kuitenkin pääsee töihin kohtuullisesti ja niinpä Matias Verhola onkin harventamassa Eco Log 560D-harvesterilla. Nosturin jatkeena on Log Maxin 5000D-harvesteripää. 54. Joulukuun puolivälissäkin maa on sula ja sateet ovat rummuttaneet maastoa pehmeäksi. Eco Login erikoisuus on heilurivarret, jotka tekevät koneen toiminnasta vakaata. Harvesterin hytti pyörii 280 astetta ja samalla myös nosturi. Järjestelmä toimii nimensä mukaan siten, että takarenkaat ja etutelit ovat hydraulisesti säädettävien heilurivarsien päässä. Tässä koneessa on 255 kilonewtonia punnertava 11 metrin puomi ja laite näyttää varsin jämäkältä ulkoisesti kaksine nostosylintereineen. Jokaista heiluriakselia voi säätää manuaalisesti erikseen tai yhdessä sekä tasata automaattisesti. Eco Logista tulee alaa seuranneille ensimmäisenä mieleen heilurivarsiakselisto jota alettiin kehitellä joskus 80-luvulla Skogsjan-merkillä. Jan Erikssonin keksimä systeemi kulkeutui myöhemmin Caterpillarin omistukseen, mutta lyhyen ajanjakson jälkeen omistuspohja palautui ruotsiin ja vuonna 2004 perustettiin Eco Log. Tällä tavalla kone voidaan vatupassata vaikeassakin maastossa, esimerkiksi sivuttain rinteessä, eikä painopistettä tarvitse hakea ajamalla konetta parempaan paikkaan. Inkoon suunnilla ollaan syksyn hakkuilla etelärannikon tapaan sään armoilla. Hakkuukone on tullut yhden ketjun yrittäjälle Mauri Verholalle vuonna 2012 aiemman ProSilvan tilalle ja Maurin poika Matias toimii koneen kuljettajana
Etulasi ja ovi ovat sama asia ja hytti kääntyy oikealla puolellaan olevan nosturin kanssa samaa matkaa. Siispä paneudutaan näihin pääkohtiin mainitussa järjestyksessä. Koura eli aiemmin mainittu Log Max 5000D on Eco Login ensiasennuskoura eikä ihme, onhan yritysten sukulaisuus selvä sieltä Cat-kaupan ajoilta, vaikkakin nyttemmin omistuspohja on erillään. VALINTAPERUSTEIDEN ÄÄRELLÄ. Aivan ensimmäisenä kysymyksenä tietenkin tulee mieleen, miksi tähän merkkiin on päädytty onhan kyseessä Suomen vinkkelistä katsottuna valtavirrasta poikkeava valinta. Log Max 5000D on Eco Login ensiasennuskoura tähän konemalliin. TERÄ PUREE. 5000D puree jopa 57-senttiseen runkoon, joskin optimaalisin katkaisupaksuus on 12 ja 38 sentin välillä. Hakkupää soveltuu hyvin monenlaisiin kaatotehtäviin. . Se on saanut kiitosta erittäin toimivana ja selkeänä ratkaisuna. ”Tärkeimmät asiat meille ovat olleet hyvä ja yksinkertainen koura, heilurivarsijärjestelmä ja nosturi hytin vieressä näkyväisyyden takia” kertoo Matias Verhola. Hydrauliikka on vedetty yksinkertaisia ja fiksuja reittejä, ei ole letkuja mennyt” ynnää Matias kokemuk sia an kourasta. TILAA JA NÄKYVYYTTÄ. 55. . ”Se on ollut tehokas ja toimintavarma koura joka on todella hyvin suojattu. Koneen ohjaamo on tilava ja siinä on mukavasti jopa seisomakorkeutta
Kone hakeutuukin mitä erilaisimpiin asentoihin tämän työrupeaman aikana, vaikka maasto onkin vielä melko helppoa. ”Nosturi on todella vahva kahdella sylinterillä ja liikkeet ovat helppoja ja jouhevia. ”Parhaimmillaan se on jyrkissä rinteissä, sivuttainkin voi ottaa puun ikään kuin väärältä puolelta kun tasaa tai jopa kallistaa koneen vastapuolelle. Ohjastaminen vaikuttaa käyvän työn . 56 KONEURAKOINTI 01/15. Kaikin puolin seurattuna ja käyttäjää haastateltuna Eco Log 560D vaikuttaa pätevältä laitteelta, joka tuo omat näkökulmansa ja toimintatapansa merkkien väliseen haasteluun. Heilurivarsijärjestelmä on Eco Logissa merkittävä eroavaisuus muihin merkkeihin nähden. Parhaiten koneen toimintakykyä kuvanneekin Matiaksen loppukaneetiksi kertoma toteama: ”Tällä koneella kun tekee, täytyy muistaa välillä miettiä ajokonekuskiakin – että pääseekö se samoihin paikkoihin perässä!” naisemmissa tilanteissa. ”Alussa oli pientä totuttelua, mutta kun oppi niin on se vain hieno systeemi jota tulee todella käytettyäkin ihan jatkuvasti” kuvailee Matias Verhola järjestelmää. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. PENDELÖINTIÄ. Toisin sanoen järjestelmällä voi saavuttaa paitsi toimivampaa hakkuuta hankalissa paikoissa, myös työskentelymukavuutta tasaisen istumaasennon merkeissä. ”Mittalaite on ennen kaikkea selkeä ja nopea käyttää, valikot ovat loogisia” kuvailee Matias tietotekniikkapuolta. Periaatteessa kone on suunniteltu keskisarjan päätehakkuille, mutta mitään ongelmia ei ilmeisesti ole tullut suuremmankaan pään tukkia tehdessä. Kouran paino on 895 kiloa. TILAA KUVATEKSTILLE. Ei tarvitse lähteä hankalassa paikassa etsimään parempaa kohtaa”. Maavaraa heilurieli pendeliakselijärjestelmällä saadaan jopa 1324 millimetriä ja sivukallistus voi olla 25°, pituuskallistus puolestaan 17°. Varsinaista automatiikkaa, joka tasaisi konetta kaiken aikaa liikuttaessa ei ole, vaan käyttäjän täytyy ohjata akseleiden liikettä maaston ja mieltymysten mukaan. Automatiikan saa kuitenkin pyynnöstä tasaamaan koneen aina kertaluonteisesti, mutta Matiaksen mukaan sitä ei juurikaan tule käytettyä, vaan järjestelmää käskytetään lähes aina manuaalisesti. Mittalaitteena on ruotsalainen dasa4. Hyttiin käynti kulkee eturungon päältä ja ovi on yhtä kuin etulasi. Järjestelmää ohjataan pääsääntöisesti oikean ohjauskahvan vieressä olevasta pienestä hatusta jota liikuttamalla neljään suuntaan koneen asento muuttuu. ”Hytti on todella hiljainen ja korkeutta löytyy sen verran, että tässä mahtuu normaalikokoinen kaveri seisomaankin” miettii Matias työpisteen etuja. Me käytämme konetta ihan ensiharvennuksilta päätehakkuille, se sopii kaikkeen” toteaa Matias. Kuten alussa selitettiin, sen avulla koneen asentoa voi korjata reilustikin paremman hakkuuasennon saavuttamiseksi. Kone on hiljainen ainakin viileällä kelillä, joskin siinä vaiheessa kun tuuletin heittää kolmospykälän sisään, kuuluu ulkopuolellakin vähän enemmän ääntä. Näkyvyys on hyvällä mallilla nosturin sijoittuessa oikealle puolelle. Muutamalla näppäinyhdistelmällä vasemmasta kyynärkonsolista saadaan kaikkia akseleita liikuteltua samaan aikaan ja tietokoneelta puolestaan voidaan ohjata yksittäisten akseleiden liikkeitä harvi”Tällä koneella kun tekee, täytyy muistaa miettiä pääseekö ajokone perässä” ohessa näppärästi. Moottorina hömisee Mersun 260-hevosvoimainen, 7,2-litrainen kutoskone joka vääntää 1020 Newtonin verran. PITÄÄ MUISTAA PERÄSSÄTULIJAA
Hiottu HAASTAJA 58 KOEAJO ISUZU D-MAX SPACE CAB 2.5 LS Teksti: Harri Onnila Kuvat: Harri Onnila ja Juha Pokki
Maahantuontiohjelmaan kuuluu myös runsaammin varusteltu LSX, mutta perusmalli LX on tilattava tehdastilauksena. Puolipitkällä Space Cab -ohjaamolla varustetun manuaalivaihteisen LS-varustetasoisen D-Maxin. Mielenkiintoa tutustumiseen lisäsi, että saimme koeajoon tyypillisen suomalaisasiakasta kiinnostavan mallin. Kun aiemmin lehdet kulkivat taka-akselin yläpuolelta, on ne nyt sijoitettu akselin alapuolelle, mikä tuo lisää maavaraa. Niitä kiusaamaan on noussut japanilainen Isuzu, jonka mallinimeä DMax kantava lava-auto uusiutui pari vuotta sitten. Jousituksessa on sen sijaan otettu uudistuksen askel. Nyt edessä on ajomukavuutta lupaava McPherson-tyyppinen erillisjousitus. Maahantuojan, Bassadone Automotive Nordiciin kuuluvan Isuzu Motor Finland Oy:n edustajan mukaan vanhasta D-Maxista on jäljellä vain nimi, joten ainakin myyntipuheiden perusteella tutustuminen Isuzun pick-upiin on enemmän kuin paikallaan. Ensimmäisessä D-Max-sukupolvessa oli edessä vääntösauvajousitus ja takana lehtijouset. EHOSTETTU ALTA JA PÄÄLTÄ. Isuzun alusta edustaa tyypillistä lavaauton rakennetta: tikapuurunko, johon ohjaamo ja lava kiinnittyvät. Tasauspyörästön kohdalta mitattava minimaavara on LS-varustetason autossa 23,5 senttiä, joten nelivetoisella D-Maxilla uskaltaa röykkyisellekin polulle. D-Maxia silmäillessä tuntuu, että sukupolvenvaihdos on Isuzulla suoritettu tyylikkäästi. Suurimmaksi lähestymiskulmaksi keulassa mainitaan 30 59 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Harri Onnila ja Juha Pokki. Sukunäkö edeltäjään, vuosina 2002–2012 valmistettuun ensimmäisen sukupolven D-Maxiin on havaittavissa, mutta samalla uuden mallin olemus on selkeästi tuoreempi. Takana jatkaa ajoneuvotyypille ”pakollinen” lehtijousitus, mutta päivitettynä sekin. Suomessa myytävien lavapakettiautojen kärkikolmikon on viime vuosina muodostanut Toyota Hilux, VW Amarok ja Ford Ranger. Tuore D-Max on piirun pidempi ja leveämpi, lisäksi akseliväli on kasvanut vajaat viisi senttiä. Pari vuotta sitten kokonaisvaltaisesti päivittynyt Isuzu D-Max taistelee entistä tiukemmin lav apake t tiautojen ostajien huomiosta. Ilmeen lisäksi myös koko on muuttunut
Hallintalaitteet sijaitsevat niille luonnollisilla paikoilla, joten D-Maxilla sompailun omaksumiseen ei kulu paljon aikaa. Mittariston ajotietokonetta ehdimme jo alkaa moittia keskikulutuksen kilometriä litralla -ilmaisutavasta, kunnes huomasimme että ajotietokoneen asetusvalikon kautta kulutustiedon saattoi vaihtaa tutumpaan litraa/100 kilometriä -muotoon. Alustaratkaisujen ohella voimalinja on niin ikään saanut osakseen päivityksiä. D-Maxissa on vakiovarusteena polttoainekäyttöinen lisälämmitin, mikä on ehdottoman fiksu ratkaisu. 60. Neliveto kytketään sähköisesti vaihteenvalitsimen viereen sijoitetusta kytkimestä. Materiaalit ovat arkisen tummia, mutta tuntumaltaan sopivia hyötyajoneuvon henkeen. astetta ja perässä 22 astetta. Ajoasento on luonteva ja sen rakentamisessa auttaa korkeussuunnassa säädettävä ohjauspyörä. Tuntuman mukaan moottorin lämpiäminen ilman Webaston apua oli jo alle viiden asteen lämpötiloissa tuskallisen hidasta. TYÖMAAKONTTORI. KEHITYSTÄ. Kokonaisuus olisi vieläkin mukavampi, jos ratti olisi säädettävissä myös etäisyyden osalta, mutta nykyeväilläkin pärjää. Vääntöä uutuudessa on vanhaa kolmelitraista enemmän, kaikkiaan 400 newtonmetriä kierrosluvulla 1 400–2 000 r/min. ehtoihin. Nelilaukalle voi siirtyä alle satasen nopeudessa milloin vain, mutta jakovaihteiston pienelle puolelle siirtymiseksi on syytä olla pysähdyksissä ja kytkin pohjassa. Kolmelitrainen kuutonen on pudotettu kokonaan pois valikoimasta, mutta sitä ei oikeastaan tarvittu enää, sillä malliston ainoa voimanlähde on kaksoisahdettu korkeapaineruiskutteinen 2,5-litrainen nelonen, joka 163-hevosvoimaisena tuottaa saman verran tehoa kuin aiempi kolmelitrainen. Vaihteistona D-Maxissa on lähtökohtaisesti kuusiportainen manuaali, mutta viisiportainen automaatti kuuluu vaihtoEdeltäjästä poiketen etuakselilla on McPhersontyyppinen erillisjousitus. . Etujousitus on muuttunut McPherson-tyyppiseksi, ja taka-akselin lehtijousitus kulkee nykyään akselin yläpuolelta lisäten maavaraa. Viimeksi mainittua tosin pienentää peräkoukku, jollainen koeajoautossakin oli. D-Maxin hyttiin kivunnutta odottaa tuoreilmeinen ja moderni ohjaamo
61. . Yksinkertaista ja kätevää. Ne kuitenkin pitää muistaa kääntää myös pois, sillä ajovalot jäävät muutoin loistamaan. NÄKÖKULMAA. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin on vakiona, mikä on erittäin hyvä ratkaisu moottorin lämpiämisen kannalta kylmään vuodenaikaan. Sen sijaan pieneksi miinukseksi jäi valokatkaisijan toimintaperiaate. Edellä mainittuja pitää hyödyntää myös kännykkätelineenä, sillä erityistä telinettä älyhalolle ei ole toteutettu. Päälle niitä ei silti kovin helpolla onnistu unohtamaan siitä pitää huolen kuuluva merkkiääni. Sellaiselta ainakin tuntui äänimuistuttelut siitä, että avain on virtalukossa. Clarionin multimedialaitteeseen yhdistetty peruutuskamera helpottaa esimerkiksi peräkoukun tähtäämistä kärryn aisaan. Kyseisen lisävarusteisen (480 e) kaukalon hyödyntäminen on sitä paitsi Space Cab -Isuzussa erittäin helppoa. KÄDEN ULOTTUVILLA. Taakse on maahantuoja nimittäin teettänyt Verhoomo Sorsalla kätevän vaneroinnin, joka toimii näppäränä tavarakaukalona. Päiväajovaloilla takavalot eivät palaneet, joten katkaisijasta piti kiertää ajovalot käyttöön. Käytettävissä on muun muassa kaksi hansikaslokeroa, kojelaudan päällisen matala lokero, sisäkaton aurinkolasiteline sekä kojelaudan päätyjen ja keskikonsolin mukitelineet. Puolipitkässä Space Cabissa irtainta voi heittää olan yli hytin takatilaan, sillä romppeet eivät katoa jonnekin kolosiin tai rullaa etupenkkien alle. . Vetotavan valinta tapahtuu näppärästi pyöreästä katkaisijasta. Isuzu onkin huomioäänien osalta jopa liian holhoava. PAKOLLINEN. Kännykälle joutuu sen sijaan hakemaan paikan juomatelineestä. Sen sijaan, että etuistuimia pitäisi riuhtoa kohti kojelautaa lastaamiskolon aikaansaamiseksi, riittää kun avaa ohjaamon kaapparimalliset takaovet. . Säilytystilaa ohjaamossa on nykytyyliin reippaanlaisesti
Toinen tottumista vaativa seikka on auton keula, jonka äärirajat eivät ole kaikkein helpoimmin hahmotettavat. Maahantuoja on vauhdittanut D-Max-kauppaa tarjoamalla 390 eurolla Pro-pakettia, joka pitää sisällään Clarion-multimediakokonaisuuden lisäksi muovisen lavakaukalon sekä vetokoukun. Mekanismi pistää myös hanttiin sen verran, että nopeista vaihdoista ei kannata haaveilla. 62 KONEURAKOINTI 01/15. Takapuskurin sijainnin sen sijaan tiesi koeajoyksilössä hyvinkin tarkasti, sillä auto oli varustettu 1 590 euron arvoisella Clarionin radio-navigaattorilla sekä peruutuskameralla. Pienissä epätasaisuuksissa renkaista ja korkeasta alustarakenteesta johtuen ilmenee lievää huojuntaa, mutta heittojen kasvaessa jousitus ottaa niistä tiukemman otteen. . Maantiellä Isuzu etenee vakaasti. KARSKIA MENOA. Luottamusta herättää jämäkkä rakenne, mutta miinusta saa hieman epämääräiset liikeradat, joten vaihto ei tapahdu aivan niin sujuvasti kuin toivoisi. Kaupunkiajossa D-Max pärjää, kunhan edellä mainitun hitaan vaihteensiirron lisäksi oppii huomioimaan kohtuullisen hitaan ohjauksen tavanomaisesti pakettiautoillakin ”yhdellä otteella” ajettavissa kaarteissa joutuu Isuzulla hakemaan uutta kädensijaa ratin kehältä. Pääosin tyhjänä ajetussa koeajossa ei jousituksen kantavuutta testattu lähellekään suurimman eli piirun yli tonnin kantavuuden rajoja, mutta pienemmillä teillä ja toisaalta isompien teiden heitoissa jousituksen toiminta herätti joka tapauksessa luottamusta jämäkkyytensä suhteen. Järeys tuntuu vaihteensiirrossa sekä hyvässä että pahassa. Moottorin melut pysyvät hyvin taustalla, mutta työkalumaisuudesta muistuttaa pitkä ja tuntumaltaan karskiliikkeinen vaihekeppi. Viime aikoina kyseinen hyödyllinen paketti on kuitenkin irronnut huomattavan paljon edullisemmin. LISÄÄ LUUKKUJA. Kuutonen on pitkä, joten D-Max ravaa ison vaihde pykälässä satasen vauhtia D-Maxilla pärjää, kun omaksuu hitaan vaihteensiirron ja ohjauksen. Toisaalta salamannopeat vaihdot kuuluvatkin joidenkin aivan muiden ajoneuvotyyppien henkeen. Ikkunallinen lavakate on hintava investointi, mutta lisää kuormatilan käytettävyyttä merkittävästi. Ohjaamossa vallinnut liki henkilöautomainen tunnelma karisee, kun Isuzulla lähtee liikkeelle
Varustetaso. Mitä perävaunun vetämiseen tulee, siinä Isuzu lyö pöytään komeat lukemat. TAVARATILA Suurin pituus 1795, suurin leveys 1530, korkeus 465 mm. Neljä kiinteää ja kuusi siirrettävää kiinnityslenkkiä. 63. Nyt ajetun Space Cabin lisäksi mallistossa on viisipaikkainen pitkäohjaamoinen Double Cab. TEKNISET TIEDOT ISUZU D-MAX SPACE CAB 3500 4WD 2.5 MT LS MOOTTORI 4-sylinterinen rivimoottori 2,5 TDi, tilavuus 2499 cm³, puristussuhde 17:1, teho 163 hv (120 kW)/3600 r/min, vääntö 400 Nm/1400–2000 r/min, CO2-päästöt 192 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/ hidas-jakovaihteisto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, takana lehtijouset, edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 225/75R16 MITAT Pituus 5295, korkeus 1790, leveys 1860, akseliväli 3095 mm, omamassa 1940, kantavuus 1060, suurin sallittu kokonaismassa 3000, jarrullisen perävaunun massa 3500 kg. Viittä ensimmäistäkään vaihdetta ei ole porrastettu erityisen lähelle toisiaan, joten etenkin kärryä vetäessä on syytä vedättää kierroksia riittävästi, jotta moottori on vaihdon jälkeen vääntävällä kierrosalueella. . AVARAA. Suuri vetokyky. Suomalaisen verotuksen rankaisemana kyseisen LS-varusteisen kaksikäyttöauton verolliset hinnat alkavat vajaasta 48 000 eurosta. Lisävarusteiden verolliset hinnat kumimatot 45, vetokoukku 715, pohjapanssari 494, turvakaari 799, navi/peruutuskamera 1590, metalliväri 530, ohjaamon takaosan vanerointi 480, lavakaukalo 638, ikkunallinen korinvärinen lavakate 2999 euroa. HINNOITTELUA. tuskatta ja eleettömästi. Mahdollisiin korjauksiin liittyen Isuzu D-Maxin takuu on kolme vuotta tai vaihtoehtoisesti 100 000 kilometriä. KEHUMME Vankka yleisolemus. HINTA 43956,49 euroa (verollinen hinta lisävarusteineen). Vielä kahdeksaakymppiäkin voi edetä kuutosella, mutta jo loivan vastamäen kohdalla käsi alkaa hamuta lyhyempiä halkoja pesään. Tuplahyttistä, mutta kaksipaikkaista D-Maxia on tarjolla LS-varustetasoisena alkaen reilulla 39 500 eurolla. KEHITTÄISIMME Hidas ohjaus. Valomuistin puute. Koeajettu Isuzu D-Max Space Cab 3500 4WD 2.5 MT LS maksaa kattavalla perusvarustuksellaan 35 666 euroa veroineen. Jos takapenkeille ei ole tarvetta, on Double Cab on saatavilla myös edullisemmalla hinnalla. Tuolla hinnalla se asettuu melko samalla tasolle esimerkiksi Toyota Hiluxin kanssa, joten siinä mielessä markkinaosuuksien kasvattamiselle ei ole esteitä. ISUZU D-MAX SPACE CAB 3500 4WD 2.5 MT LS . Kykyä varmasti moisen massan kiskomiseen riittää, mutta oletettavasti pitkäliikkeisen kytkinpolkimen kanssa saa olla tarkkana, jottei kytkinremontti ole edessä ennen aikojaan. Space Cab -ohjaamon kaappariovet ovat pistämättömän kätevä ratkaisu hyödyntää takatilaa, jossa käytettävyyttä parantaa vanerikaukalo. Jarrulliselle vaunulle sallitaan nimittäin massaa tomerat 3 500 kiloa maahantuojan mukaan luokkansa parhaimman vetokyvyn verran. Kankeahko vaihteensiirto. Aiemmin mainitut varustekampanjat pudottavat koeyksilön kokonaishintaa, mutta jos kokonaishinta lasketaan ilman hintaetuja, on summa veroineen lähes 44 000 euroa
Muutamassa vuodessa kehitys on ollut kuitenkin matkalla maltillisesti kohti laajenemista. 64 YRITYS KONEURAKOINTIYKSIKKÖ Teksti ja kuvat: Juha Pokki. YKSIKÖSTÄ MONIKOKSI Lahdesta kotoisin oleva Koneurakointiyksikkö on lähtenyt liikkeelle yhden miehen ja yhden koneen asetelmasta
65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Rasvari oli vähän huonosti asennettu ja rikkoi pari kertaa nipan. Kyseessä on aivan puhdasta sattumaa, eikä tästäkään kohteesta ollut varmuutta, kun jokin aika sitten soittelin Koneurakointiyksikön yrittäjälle, Manu Vildénille ja sovin tulevani käymään tarkoituksenani dokumentoida Eurocomach ES 85 SB-kaivukonetta ja yritystä hieman laajemminkin. Yrityksen kalustoon kuuluu mainitun Eurocomachin lisäksi pyöräalustainen Wacker-Neuson 9503, kaksi Valtra T202-traktoria ja kaksi LM-trackia. ”Valinnanvara väheni, kun en halunnut tyvitaittoa. Mahdollisuus on myös lisätöihin tuntihinnalla, joita seurakunta tarjoaa ensin sopimusurakoitsijalle eli Koneurakointiyksikölle. ”No kyllähän moni tästä merkistä on sanonut, ettei sillä mitään tee”, ilmoittaa Manu heti aluksi, mutta jatkaa: ”Kyllä sillä on tehnyt ja hinta-laatusuhteeltaan se on ollut hyvä”. Kesällä tietenkin tehdään muutakin kaivamista ulkopuolellekin”, Vildén sanoo. Eurocomach on ollut kelpo peli työskennellä vajaan vuoden aikana. Sen suhteen ei ole ollut ongelmia ja kylmässäkin pärjätään. ”Keskimäärin kaivetaan kymmenen hautaa viikossa ja tämä onkin nyt yksi talven päähommista kaivinkoneelle. Yanmarin kone tikkaa reippaasti ja käyttötuntuma toimii. Huollossa epäiltiinkin, että alustassa olisi liian vähän rullia rautateloille, mutta en tiedä… hyvin pärjää kun muistaa kiristellä rullia”, tuumii Manu laatupuolta. Työnkuva ei seurakunnalla rajoitu pelkästään monttujen avaamiseen, vaan urakalla tehdään myös aurausta. Muutenkin koneen suorituskyky ja mitat ovat hyvässä suhteessa kokoluokassa tehtäviin töihin. KUOPPIA ”COMACHILLA”. Sulan maan aikaan sillä on tehty perinteistä kaivuhommaa jos jonkinlaisessa muodossa ja lisäksi se on viety metsään laikutusja ojankaivuupuuhien perässä. . ”Vuoden vaihteessa meillä alkoi haudankaivuhommat Lahden seurakunnalla, kun tarjouskilpailu ratkesi”, kertoo Manu. ”Muutama takuupuolen juttu on ollut. Se on minun mielestäni vähän sellainen vanhan ajan jut66 KONEURAKOINTI 01/15. Moottorina punaoranssissa koneessa on Yanmarin 3,3-litrainen 4TNV98 joka työstää 63 hevosen voimalla. Niinpä siis jälleen kerran tie käy kirkkomaalle, tällä kertaa Lahdessa, Levon hautausmaalla. Telarullat meinaavat myös löystyä turhan usein vaikka niitä kiristelisikin. Yhtenä valintaperusteena koneessa oli monopuomi. Minkälaiseksi peliksi italialainen Eurocomach on vajaan vuoden aikana osoittautunut. HINTA JA LAATU KOHTAAVAT. Lyhyen ajan sisällä Koneurakointilehden juttua tehdään jo kolmatta kertaa hautausmaaolosuhteissa
tu, kun kerran on rototiltti. Alla oli Valtra T191 turvekäyttöön varusteltuna, mutta kaikki ei mennyt niin kuin amerikkalaisissa elokuvissa: ”Se oli todella huono kesä turpeennoston kannalta. Joonas on yrityksen uusin mies, yksi kolmesta vakituisesta työntekijästä. Niin sitä tuli opittua yhtä ja toista”. Hienoa hietaa nousee kauha toisensa jälkeen ja lopulta lasketaan kaivutuki monttuun. Silloin alkoivat jo puhua, että kauankohan kestää, kun Manu alkaa yrittäjäksi. Joonas Blomberg on koneen puikoissa ja kello ei ole vielä kauaa leikannut yli yhdeksää, kun päivän ensimmäinen hauta saa verhot seinämilleen, alumiiniset kulkutasot ympärilleen ja lasikuitukannen päälleen. Eurocomach tilattiin rautateloilla metsäkäyttöä silmälläpitäen, sillä kumitelojen kestävyyshän ei niissä olosuhteissa juuri mieltä lämmitä. ”Minulla ei ole mitään sellaista taustaa, että olisin perinyt tai saanut jo olemassa olevan yrityksen haltuuni”, Manu Vildén toteaa. Tyvitaitto vie puomia aika kauas. Seurakunnan oma kone saapui auttelemaan routaisen pintamaan poisviennissä. Paikat ovat ahtaat vanhalla, vuonna 1958 perustetulla hautausmaalla. ”Alun perin olin teollisuuden puolella töissä. ”Hyvä on osata kaikki mahdollinen, ei sitä tiedä milloin joutuu tuuraamaan. Se on kestänyt käytössä moitteettomasti ja Vildén kertoo Steelwristin laadun parantuneen edellisestä saman valmistajan tuotteesta huomattavan paljon. 67. Mutta minkälaista alaan opiskelua pitää yrityksen syntyhistoria sisällään. Puolet tämän päivän kaivamisesta on suoritettu. Seurakunnalle ei voi sanoa, että nyt on ukkoja kipeänä eikä hautoja synny”. Rahaa ei juurikaan tullut, mutYritys on saanut alkunsa Vildénin omin voimin ja alkuhankaluudet on myös käyty aikanaan läpi. Kun oikea paikka on löytynyt, viereinen kivi siiretty ja maa piikattu, alkaa kaivaminen. Steelwristin X-12-rototiltti on koettu hyväksi ja toimivaksi kaveriksi tälle 8,6 tonnia työpainoltaan olevalle koneelle. Pakkanenkin on ehtinyt työntää kouransa maanpintaan, joten kaivaminen aloitetaan piikkaamalla. Vuoden alusta Lahden seurakunta on toiminut Koneurakointiyksikön työllistäjänä viimeisten leposijojen teossa. En ehtinyt oikeastaan edes työttömäksi, kun kaveri pyysi tuuramaan itseään kuorma-autohommiin”, muistelee Manu ajautumistaan alan pariin. Työsuhde kuitenkin päättyi, kun sormi katkesi. Aluksi yritys pohjautui turvepuolen urakointiin. Sujuvasti sujuu ja kaiken aikaa tapahtuu myös oppimista tähän uuteen suoritealaan. . HANKKEENA HAUDANKAIVU. TEHTÄVÄN TASALLE. No sitten sanotaan, että ota taittuva puomi, mutta sitten alkaa puomistolle tulla jo painoa”. Jäin ja seuraavana keväänä kyseltiin puolestaan kiinnostusta kaivuhommiin. No niin kävi reilut kolme vuotta sitten”. Hänen päätyökseen on kaavailtu nimenomaan tätä haudankaivua ja sitä ollaankin nyt ikään kuin lämmittelemässä. Kumilaput kuitenkin teloissa on, sillä kulkujäljen siisteys on monessa kohteessa tärkeää – eikä vähiten täällä hautuumaalla. Yrittäjä Vildén puolestaan toimii perämiehenä työmaalla ja tutustuu samalla tehtävään itsekin. YRITYS JA KUINKA SELLAINEN SYNTYY. ”Sitten ei mennytkään kauaa, kun isäntä kysyi jäänkö taloon auraamaan. ”Noin viisi vuotta sitten aloin tekemään samalle isännälle alihankintana lumihommia koneella. Yrittäjäksi tie kulki eräänlaisen siirtymäajan kautta
68 KONEURAKOINTI 01/15. Tulevaisuudessa myös laajempi panostaminen bioenergiaan kiinnostaa urakointimielessä
Vanhemmallakin pärjää, kun huoltaa”, muistuttaa Vildén. . Nykyinen, mutta varmasti vain hetkellinen öljyale ei tule kestämään loputtomiin ja öljyntuottajat kyllä ottavat tappionsa takaisin. ”Uusiutuvassa energiassa sekä bioenergiassa yleensäkin olisi hyvä olla mukana. ”Paljon tietysti kuulee sitä, että pitäisi hankkia linkkukone lumitöihin – mutta sille pitäisi sitten olla kesäksikin töitä. Energiapuusavottaa ollaan aloittelemassa tällä koneella jossain vaiheessa ja turveurakointia tehdään kesäisin Kymenlaakson puolella”. Traktorille niitä on helppo keksiä”, analysoi Vildén. Oikean suunnan käänne kuitenkin tapahtui. ”Mieluummin on pidetty työkonekanta kunnossa ja tehokkaana, kuin ensimmäisenä lähdetty ostamaan uutta työautoa tai muuta sivuseikkaa. Seuraavana keväänä alkoivatkin sitten jo kaivurihommat. Seuraava talvi oli erittäin runsasluminen ja valkoista kultaa tuli siihen malliin, että auraamassa käytiin Vantaalla asti ja töitä sai tehdä aivan niin paljon kuin vain pystyi. Lahdessa traktoriauraus on varsin suosittua ja Koneurakointiyksikkökin kantaa kortensa kekoon tässä. Niinpä luottoa kotimaisen energian kysynnälle löytyy, vaikka investoinnit siihen ovat tällä hetkellä erittäin varovaisia. Jäitä on kuitenkin pidetty hatussa ja hankinnat on säilytetty järkevällä tolalla. TEKIJÄMIEHIÄ. Hajauttamista on tarkoitus tehdä vielä jatkossakin ja yrittäjän sydäntä lähellä ovat eritoten bioenergian parissa tarjoutuvat mahdollisuudet. 69. Sesonkityöntekijöitäkin palkataan tarvittaessa. Joonas Blomberg (vas.) ja yrittäjä Manu Vildén muodostavat enemmistön Koneurakointiyksikön väestä. SUUNNITELMIA TULEVAISUUDESTA. Monipuoliseen yrittämiseen yhdistyykin monipuolinen ajattelutapa ja sitä kautta yksikkö saadaan ajan kanssa muuttumaan monikoksi. ”Pikku kikoilla ja hajauttamisella tämä homma saatiin pyörimään mukavasti. Toinen merkittävä urakointiala, jolle miehet tänäänkin siirtyvät, kunhan hautausmaa päästää otteestaan on auraus. Lähde: Koneyrittäjien liitto ta kului kyllä”, mies muistelee. Toden sanoja nuokin, tulee mietittyä, kun kuuntelee yrittäjän ajatuksia alalta. Maanrakennusalan yrityksiä on Suomessa noin 7500 kappaletta, joista suurin osa on pieniä ja osaaikaisia. Nyt on vähä vähältä laajennuttu”, myhäilee Manu. Ne työllistävät noin 40 000 ihmistä ja käyttökalustoa on 16 000 koneen verran. Pienyrittämistä
PÖLYT ALAS. Nyt alue on muutosten edessä. Kuten usein aiemminkin, tälläkin kertaa suuret muutokset alkavat purkamisella. . Väliaikaisesti poissa käytöstä Jakomäki on varmasti Suomen tunnetuin lähiö. Moni on ainakin kuulopuheissa tutustunut tämän Helsingin koillisosaan 60-luvun lopussa rakentuneen lähiön sielunelämään. 70 PURKUTYÖ JAKOMÄKI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pulverointikoura rouskuttaa ja vesisuihku pitää ylimääräiset hiukkaset matalana
Vuosina 1967-1969 rakennetut talot ovat kaikessa karuudessaan tulleet aikansa päähän jo moneen kertaan, riippuen millä mittarilla asiaa tutkitaan. Vanhojen rakennusten purkaminen ja uusien rakentaminen tilalle on edullisempi ratkaisu tässä tapauksessa. Sisäpurku etenee ja tavarat lajitellaan eri jakeisiin. Toisin kävi. Nämä talot rakennettiin aikanaan täysin vuokrakäyttöön ja sellaisina ne ovat aina toimineetkin. Tämä on yksi Suomen kuuluisimpia asuinaluekarttoja ja nyttemmin historiaa. . 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. UUTTA VANHAN TILALLE. Delete Oy:n purkuryhmä aloitteli marraskuun puolivälissä A-talon purkamista. Tulevaisuudessa rakennettavat talot jatkavat yhä samoilla linjoilla ja nyt asunnoista evakkoon muuttaneet asukkaat . TYHJÄÄ TULEE. Alunperin Jakomäentie 6-osoitteella tunnetut kiinteistöt muuttivat myöhemmin numeroaan. Jakomäentien varressa, Helsingin korkeimmalla asutulla paikalla kohoaa kerrostaloryhmittymä. A-talo puolestaan kaksi rappua lyhyempi, 120-metrinen rakennus parkkihalleineen ja kellareineen. Ajateltiin, että noin 30 vuoden päästä väestönpaisumus olisi laantunut ja ihmiset hakeutuneet väliaikaisesta asumismuodosta johonkin pysyvämpään. KUTOSET. Vaikka alueen rakennuksille on tehty peruskorjauksia vuosien varrella, näiden talojen kohdalla taskulaskimen näpyttely tuotti toisenlaisen tuloksen. Yksi aiemmin mainituista purkupäätökseen vaikuttaneista mittareista on talojen kunto. Vanhojen purkaminen ja uusien rakentaminen tilalle olisi selkeästi edullisempi ratkaisu, kuin lähes 50 vuotta vanhojen betonielementtirakennusten remontoiminen. B-talo on 150 metriä pitkä kymmenen rapun talo. Nyt nämä molemmat talot ovat purkamisen kohteena, yhdessä kahden selvästi pienemmän, Cja D-talon kanssa. Kadun varteen näkyvät parhaiten pitkät, muurimaiset Aja B-talot lukuisine rappuineen. Talot A, B, C ja D ovat purettavien listalla. Vaikka talo onkin tässä vaiheessa aavemainen näky, ei se ennen työn aloittamista ollut juuri sen upeampi. Niinpä talot opittiin tuntemaan ”Kutosina”. Alun perin ne, kuten monet muutkin lähiöt, luotiin helpottamaan valtavaa asuntopulaa pääkaupunkiseudulla. Ihmisiä tuli – ja tulee etelään yhä tehden näistäkin asunnoista tukitarpeellisia. Helsingin kaupungin omistamat vuokratalot sijaitsevat virallisesti Jakomäentie 4:ssä, mutta alun perin numero oli 6
Nykyisessä asussaan rakennukset ovat suoraan sanottuna huonossa kunnossa. Itse asiassa sisäpurku ja irtomateriaalin lajittelu on ollut viimeinen varsinaista rakenteiden purkamista odotuttanut vaihe ja se on saatu valmiiksi vain hetki sitten. Leuat purevat ensimmäisiä kertoja A-talon päätyyn ja betoni murtuu nöyrästi pitkäpuomisen Volvo EC480DHR:n käsittelyssä. . Jos joskus betonin luultiin kestävän ikuisesti, ovat nämä uskomukset viimeistään nyt rapistuneet yhdessä talojen ulkomuodon kanssa. Puhuttiin jopa slummista, mutta tosiasiassa oikeisiin slummeihin verrattuna olosuhteet olivat suorastaan ruhtinaalliset. saavat halutessaan palata tutuille paikoille uusien rakennusten valmistuttua. KONEELLISTA JA MANUAALISTA. 72. Sittemmin aika on ollut armoton rakenteille ja ajanut ohi alkuvuosien ihanuudesta. Purettavien kutosten viimeiset hetket ovat lähteneet nopeaan loppukiriin. Kun talo on maan tasalla, jatkuvat työt vielä erilaisten lajitteluja läjitystöiden merkeissä. Valmistuessaan ajat olivat kuitenkin toisenlaiset ja talot erittäin edistyksellisiä. Rapautuneet parvekkeet ja harmaa betoniseinä saavat lähteä. On ollut suunnittelua, palavereja, tarjouskilpailuja, asukkaiden uudelleensijoittamista, muuttoja, tyhjennystä, sisäpurkua. Asukkaita oli paljon ja väestörakenne oli kieltämättä sen suuntaista, että ongelmalähiön maine lankesi Jakomäen ylle. Tätä ennen tapahtumat ovat olleet vähemmän ulospäin näkyviä ja usean eri tahon suorittamia. VIIMEISIÄ VIEDÄÄN. Vesisuihku hillitsee pölyämistä ja vajaan puolen vuosisadan ikäinen betoni on kuin korppua hohtimille syöttäisi. Huoneistot olivat tilavia, hyvin varusteltuja ja autohalli sekä katutason autotallit kertoivat siitä, että nykyaika oli tullut lähiöiden muodossa kaupungin reunamillekin
Aikanaan uusinta uutta ollut betonielementtirakentaminen tuotti nämäkin kiinteistöt. Ensilumi on vastikään satanut ja kahden koneen voimin betonimurskan seasta haalitaan metallia lajittelukontteihin. NÄKYVÄÄ JÄLKEÄ. Työmaa ja rakennus on pidettävä aidattuna sekä suljettuna, sillä asiattomille se ei ole turvallinen paikka. Luvattomien kulkijoiden aikeet on helppo havaita rapuissa ja asunnoissa kierreltäessä. ”Sitähän näissä riittää”, toteaa Hantunen viitaten tuohon aikanaan ihmemateriaalina pidettyyn nykyajan ongelmajätteeseen jonka asianmukainen purku ja käsittely vaatii erityistä huolellisuutta. ”Poliisi, Puolustusvoimat, pelastuslaitokset ja Rajavartiolaitos ovat käyneet harjoittelemassa toimintaansa ja on täällä käyty kuvaamassa musiikkivideotakin” Raimo Hantunen luettelee. . Kasvojaan pesevä Jakomäentie 4:n asuinalue ei katoa mihinkään – se on pikemminkin vain väliaikaisesti poissa käytöstä. BETONIN LOPPU. Niinpä paikka on toiminut lähinnä maalausalustana. Jossain vaiheessa paikalle saapunee vielä murska ja rivakkaan tahtiin rakennuspaikka valmistuu uuden talon aloittelua varten. Rakennustyöt tosiaan käynnistyvät sitä mukaa, kun tilaa tulee. Se ei ole kuitenkaan ollut ainoa aktiviteetti, jonka näyttämönä A-talo on tyhjenemisensä jälkeen ollut. Siinä sivussa on hoidettu myös käsin tapahtuva sisäpurku. Vajaa kolme viikkoa A-talon varsinaisen päärakennuksen purkutyön alkamisesta maisema on muuttunut melkoisesti. 73. Asbestia vanhoissa betonirakennuksissa riittää, joten purku ja jätteen käsittely vaatii erityistä huolellisuutta. Pikaisella vilkaisulla arvioituna koko talo on poistunut katukuvasta ja tarkempi tutkiminen osoittaa maanpäällisen alakerroksen viimeisen nurkan olevan ainoa kohta rakennuksesta, joka yhä sinnittelee paikallaan. Aidoilla estetään myös paikallisen väestön sinnikkäitä oikaisuyrityksiä työmaan halki – kun on vuosikymmenien ajan tottunut käyttämään jotain reittiä, siitä on vaikea erkaantua. Vaihtelevia purkuhaasteita varten paikalla on sekä lyhyt, että pitkä puomi Volvoon sekä lajittelussa käytettäviä koneita kuten lyhytperäinen Volvo ECR305C ja Liebherr 944. Tässä on parkkihalli sekä kellarikerros, joka B-talosta puuttuu”, kertoo Hantunen. Työ sisälsi myös tämän ikäiselle rakennukselle tyypillisen ohjelmanumeron, eli asbestipurun. Ennen kuin varsinainen A-talon rakenteiden purku alkoi, sai lähteä sen toista sivua koko matkalta reunustanut parkkihalli kattokansineen. Rehellisesti sanottuna voidaan kuitenkin todeta olleen jo aikakin. ”Luvattomilta tulijoilta pyritään tukkimaan kaikki reiät ja kulkuväylät, mutta öisin ja viikonloppuisin on liikennettä” Hantunen jatkaa. ”Vaikka A-talo on lyhyempi kuin B-talo, on tämä paljon haastavampi purkaa. Mitään merkittävää varastettavaa ei paikalla ole eivätkä ilkivallan jäljetkään erottuisi muuton ja purkutyön aikaansaannoksista. Luvallisia kävijöitä on käynyt yhtä lailla vilkkaaseen tahtiin. Jakomäen tunnusomaisista, mutta hieman kyseenalaisista symboleista ensimmäinen on purettu ja loput odottavat nöyrästi vuoroaan. Aikansa eläneet kortteerit saavat nyt poistua uusien talojen tieltä. ”Kyllä täällä on vierailijoita käynyt lähes jatkuvasti” kertoo purkutyömaan projektipäällikkö Raimo Hantunen Deleteltä. Maalia on kulunut vähintään kiitettävään tahtiin ja tyhjiä spraypurkkeja pyörii jaloissa. Näennäistä haittaa tästä ei purettavalle rakennukselle ole, mutta kuvaan astuvat vastuukysymykset. Tässä mittakaavassa ei voida odottaa koko tontin tyhjenemistä, vaan myöhemmin purkua ja uudisrakentamista tullaan tekemään rinnakkain. Aikataulu on pitänyt hyvin ja työ edistynyt ongelmitta tottuneen porukan voimin
TOIMINTAMALLI. On helpottanut huomattavasti tätä hommaa, kun voi keräillessä jo lajitella laadut erilleen”, mies jatkaa. Nämä ovat nyt varmasti ne Sorterit. SEIS selaamiselle! Jos ajokoneen tehokkuutta tai työmukavuutta haluaa parantaa, ei välttämättä tarvita valtavia investointeja siihen uusimpaan ensi vuoden konemalliin. Hyvät keksinnöt eivät ole välttämättä monimutkaisia. Se on mukavaa hommaa, jos sattuu tykkäämään, mutta aika moni varmasti voisi elää helpommankin toimintatavan kanssa. Onneksi tuli otettua kamerakin mukaan, joten yritetäänpä välittää tämä asia myös sinne lehtien ääreen. Pohjakuorma alkaa olla jo tehtynä, mutta katse kiinnittyy johonkin erikoiseen. Myös irrottaminen sujuu suunnilleen samassa ajassa. Moisio Forestin kehittämillä Moipu Sorter-lajittelupihdeillä eri lajien kanssa puuhaaminen selkenee huomattavasti. Nyt kuitenkin tuntuu, että markkinoille on ilmestynyt tuote, jolla on potentiaalia tulla jonkinlaiseksi standardiksi alalle. Erilaisia menetelmiä on kehitelty niin kaupallisessa kuin omatoimisessakin mielessä, mutta syystä tai toisesta ne eivät ole levinneet kulovalkean tavoin. Kuulostaako uskomattomalta. Viitasaarelaisen KeskiSuomen Metsäkymppi Oy:n kuljettaja Matti Kokkinen keräilee uran varresta tavaraa kyytiin. Vasemmanpuoleisten pankkojen päällä lepää nippu, joka tuntuu pysyvän ryhdissään, vaikka onkin muusta kuormasta sivussa. Pihtien käyttö on helppoa. Kyseessä on Moipu Sorter. Niinhän se usein tekee, joten ajelimme puoli Suomea näkemään tämän ihmeen omin silmin. 1 74 VARUSTEET MOIPU SORTER Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Puu pyritään ottamaan mahdollisimman tarkkaan talteen, joten erilaisissa lajeissa löytyy. ”Nehän ne ovat ja hyvät ovatkin”, toteaa koneen hetkeksi seis hellittänyt Kokkinen. Asetelman sisälle kuuluu ”jarruna” toimiva O-rengas joka on suojattu kartiolla. Joskus työntekoa voi parantaa yksinkertaisella, helpolla ja verrattain edullisella tavalla. ”Yksinkertaisesti toimiva systeemi. Sorter-pihdit ovat selkeydessään seuraavanlaiset: Varsinainen pihti on hieman L-kirjainta muistuttava kappale, joka on yhdistetty pulttiasetelmalla kiinnikkeeseen. Ajokonekuskille tämä tarkoittaa sitä, että jossain vaiheessa tulee lajittelun aika. Kiinnike puolestaan muodostuu viidellä pultilla pankon molemmin puolin puristettavista kahdesta laipasta, joista toiseen pihti kiinnittyy. Ollessaan Nykaikaisessa hakkuussa lajeja on paljon ja puu pyritään ottamaan tarkasti talteen. Asennus kestää noin 15 minuuttia per pihtipari ja mitään porauksia tai hitsauksia ei tarvitse tehdä. Tarkempi havainnointi osoittaa, että nippujen välissä on pystyssä keltaiset raudat, jotka ulottuvat noin puoliväliin kuormatilan korkeudesta ja sijaitsevat siinä, missä pankko tekee ensimmäisen mutkan alhaalta päin. Nykyaikaisessa hakkuussa eri tavaralajien määrä ei suinkaan ole vähäinen
75 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Jos pohjakuormaa aletaan tekemään keskelle ennen kuin pankon päällä on tavaraa ja kuorma nousee tarpeeksi ylös, se painaa kyllä pihdit takaisin sisään. Luonnollisesti pihtiin on kuitenkin tehty stoppari, jottei se käänny yli pystyasennon, kun pankon päälle aletaan kuormata tavaraa. vaakatasossa eli pois käytöstä, ne jäävät pankon pinnan alapuolelle. Sitä varten pihdissä on nippa ja voitelu on tehty viikottain”. Tämä on siis lähinnä teoreettinen ”ongelma”. Varsinaista lukitusta ei systeemissä ole, mutta Orengas tuo sen verran kitkaa, ettei pihti lonksahda takaisin vaakatasoon, vaikka kone olisi reunaan päin kallellaankin tai liikkeessä. KULKEE VAIVATTA MUKANA. Alaspäin painamalla toimiva ”viputekniikka” on hyvin helppo ja harmiton käyttää. Niiden mitoitus on myös sellainen, että takateli ei niihin osu edes telojen kanssa – vaikka telojen piikit olisivat tuoreetkin. Tämän voi maalaisjärjellä estää laittamalla sitä tavaraa myös pihtien taakse tukemaan. Operaatiossa kestää noin kaksi sekuntia. Sellainen mahdollisuus käy kuitenkin mielessä, että asennettaessa aivan tulenuuteen koneeseen, jonka pankoissa on koskematon maalipinta, kannattaa kiristys käydä läpi jonkin ajan käytön jälkeen. Valmistaja tarjoaa kiinnikkeet käytännössä kaikkiin pankkotyyppei2 3 4 76 KONEURAKOINTI 01/15. Sen voi tehdä joko yksitellen kouralla tai samanaikaisesti käyttämällä nippua apuna. Tuhanteen tuntiin ei pultteja ole tarvinnut kiristää kertaakaan ja pihdissä ei tunnu käsivoimin minkäänlaista sivuttaisvälystä. ”Tuhat tuntia on nyt käytetty ja mitään vikaa ei ole tullut,” kertoo Kokkinen ja jatkaa: ”Ainoa huoltokohde on tuon O-renkaan voiteleminen, ettei sinne pääse vettä ja se ei jäätyessään mene rikki. Kouran tai nipun voima kohdistetaan pihdissä olevaan koukkuun ja pihti nousee ylös. Idea on sama, kuin väärin päin nurmikolle jätetyn rautaharavan päälle astumisessa. Kun pihdit halutaan ottaa käyttöön, ne nostetaan pystyyn. Kun pihdit ovat pystyssä, lajitellaan puutavara ihan oman mieltymyksen mukaan pihtien molemmin puolin
Niin vain lähtee reippaasti täysi kourallinen kerrallaan. Sorterit eivät näy ulospäin, kun katsotaan kauempaa. Nyt ei sitä ongelmaa ole, koska pohjakuorma on voitu lajitella pankkojen päälle ja kuormatilan pohjalle, eikä sekaisin kuten tavallisesti usein on asian laita. Jo metsässä ainakin pääpiirteittäin selväksi tehty sekakuorma jakaantuu omiin pinoihinsa nopeammin, kun puita ei tarvitse nyppiä sieltä täältä ja polkua tallata edestakaisin viimeiseen asti. Jäljellä on enää muutama kahmaisu pankojen päältä. Lajittelu alkaa ja tässä vaiheessa Sorterien edut punnitaan. Sorterit eivät haittaa kuorman purkua, jos vähänkään kokee itsensä nosturinkäyttötaitoiseksi. Äkkiseltään katsottuna kaikki näyttää perinteiseltä, mutta kannattaa tarkentaa katsettaan kuormatilan vasempaan reunaan. Pankon päälle on jo alussa kerätty yhtä tavaralajia ja muita korkeampi nippu pysyy kallistelusta huolimatta ryhdissään. 6. Tässä sen viimeistään näkee, että nippu pysyy pankon päällä kuin itsestään. Niiden ei oikeastaan tarvitsekaan ulottua, sillä kun pohjakuorman saa tukevasti tehtyä ja lajiteltua näiden avulla, on loppukuorma helppo pitää selkeänä. NÄILLÄHÄN TÄMÄ KÄY! 1.Edellisen aukeaman kuvassa esiintyy kuormatraktori keräämässä puita. 4. Sitä mukaa kun kuormatila tyhjenee, paljastuvat Sorteritkin päivänvaloon. Lajittelupihdit sopivat kaikenkokoisiin ja -merkkisiin koneisiin, mutta eritoten harvennuksilla käytettäviin, pienempikuormatilaisiin koneisiin ne tuovat lisää tuottavuutta. 7. Sorterien avulla kuormatilaan voidaan lajitella selkeästi useampia lajeja siten, että purkuvaiheessa selaaminen vähentyy. Sieltä kuormatilan pohjimmaisesta kohdasta niiden sekapuiden ronkkiminen ja erittely on monen mielestä se ikävin homma. 5 6 7 77. 5. Pihdit eivät ulotu kuin noin puoleen väliin karikan korkeudesta. Saavutaan laanille. 2. Tavaran keruu jatkuu kohti laania edettäessä. Lajittelupihdit ovat pystyssä puiden välissä ja tukevat pankon päällä olevaa kuormaa. 3. Täytyykin lampsia aivan kuorman päähän katselemaan, miltä keksintö näyttää käytössä
Huolloksi riittää viikottainen voitelu. 9. Vaakatasossa Sorter painuu pankon pinnan alle, joten se ei joudu kannattelemaan kuormaa. Myöskään telat eivät ota alakautta kiinni. 8 9 10 78 KONEURAKOINTI 01/15. 8. 12. 10. Kuorman teko voidaan aloittaa Sortereilla varustettuun tyhjään kuormatilaan pankon päältä vaikka aivan aluksi. Tämän estää riittävä kitka, jonka muodostaa jarruna toimiva O-rengas. Moipu Sorter-lajittelupihti sopii käytännössä mihin tahansa pankkoon vain kiinnikeosaa vaihtamalla. Jos kuormaa aletaan tekemään keskelle, eikä Sortereiden takana ole vielä puita, Sorterit kyllä kääntyvät takaisin vaaka-asentoon, jos keskikuorma nousee liian ylös. Tyhjänä pystyasennossa ajettaessa se ei kaadu vaikka kone kallistelisikin. Ne eivät pystyasennosta kaadu kuormatilan keskiosaan päin. ...tai nostaa ylös painamalla nipulla tai kouralla nostosangasta. Yksi pari lajittelupihtejä riittää puolelleen ja vaikka jutussa esiintyvä kone on varustettu vain toiselta puoletaan pihdeillä, lisää molemminpuolinen asennus luonnollisesti lajittelun helpoutta vaikeuttamatta kuitenkaan ”perinteistä” käyttöä, mikäli sitä halutaan harjoittaa. Sortereiden taakse mahtuu mukavasti tavaraa. Lopuksi Sorterit voidaan kaataa takaisin vaakatasoon joko nipulla yhtäaikaisesti tai yksitellen kouralla... Tämän toki sanoo terve järkikin systeemiin tutustumisen jälkeen. 11. Järjestelmä on yksinkertainen ja sellaisena myös hyvin toimiva
”Ajokone ei voi olla harvennuksilla määräänsä isompi, mutta tällä systeemillä lajittelu kyllä on nopeutunut ja tehokkuus kasvanut sitä kautta”, Matti tiivistää. Ja kyllä ne parantavat kuljettajan jaksamista, kun ei tarvitse taistella lajittelemisen kanssa”. ONKO SIITÄ HYÖTYÄ. hin ja itse pihti on aina samanlainen kiinnikemallista riippumatta. Niinpä koneen vaihtuessa samat pihdit siirtyvät helposti uuteen kalustoon. ”Ajopuoli on niin tiukasti taksoitettu, että pienikin asia helpottaa siinä” 11 12 79. ”Investointi ei ollut kovin suuri mahdollisiin hyötyihin nähden, kun pihtipari kustantaa noin tuhannen euron luokkaa. Moipu Sorter-lajittelupihdit osoittavat, että yksinkertainen ja toimiva keksintö voi parantaa merkittävästi jokapäiväistä työskentelyä vielä näinäkin päivinä, jolloin kaikki tuntuu olevan jo keksitty. Onkin odotettavissa, että Sortereiden määrä koneissa lisääntyy. MAAILMA EI OLLUTKAAN VALMIS! Pohjoisessa Keski-Suomessa aliurakoitsijat mukaan lukien 11 ketjun voimin urakoivan Metsäkympin väki on siis silminnähden tyytyväinen hankintaan. Samaa mieltä on varsinkin kuljettajaa koskevista asioista myös Matti Kokkinen: ”Mielelläni en näistä lähtisi luopumaan. Tällä kertaa se tapahtuu vähentyneen selaamisen muodossa. Ajopuoli on nykyään niin tiukalle taksoitettu, että pienikin asia helpottaa siinä ja näkyy hyvin luultavasti kannattavuudessa. Keski-Suomen Metsäkymppi Oy:n toimitusjohtaja Jarno Strandman kertoo omia ajatuksiaan. Varsinaisesti ei ole koettu, että molemmille puolille olisi tarvetta – mutta toisaalta eihän niistä haittaakaan olisi”. Samanlaisia mielipiteitä on kuulunut muualtakin maasta ja tuotteen suosio on ollut varsin positiivinen, eritoten lyhyen markkinoillaoloajan huomioiden – Sorterithan lanseerattiin viime Metkossa. Kolmessa koneessa näitä meillä nyt on ja toistaiseksi kaikissa on pihdit vain toisella puolella. Eritoten harvennuksilla Sorterit ovat näyttäneet sananmukaisesti kyntensä. Kun toiminta ja asennus on käyty läpi, kannattaa tietenkin miettiä niitä hyötynäkökohtia. Hyödyt tulevat ehkä esille vasta pitkällä aikavälillä, mutta toisaalta sijoitus on myös pitkäikäinen, sillä Sorterit saa irti ja seuraavaan koneeseen
80 MOBIILINOSTURI TADANO GR-300EX Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Suomessa eritoten pienemmän pään ketteriä Tadanoita on käytössä ns. Yrjö ”Ylli” Halmesmäki perusti yhtiön 50-luvun lopulla ja sittemmin sen alle on muodostunut nostojen lisäksi tytäryhtiöitä kuljetusten, korjaamotoiminnan, varastoinnin ja teollisuuden alihankinnan alueilta. Tadanon mobiilinosturit tulevat japanilaisesta merkistään ja omistuspohjastaan huolimatta Saksasta jatkaen maineikkaan konevalmistaja Faunin perinteitä. Ennen työmaalle siirtymistä käydään kuitenkin hakemassa vauhtia konttorin puolelta. YH-Nostot Oy on yksi vaasalaisen Yrjö Halmesmäki Oy:n tytäryhtiöistä. Työtilausten perässä ympäri kaupunkia ja sitä ympäröiviä seutuja liikkuvat ketterät pikkukoneet vaikuttavat nimittäin olevan kovin kysyttyä työvoimaa. No, työmaallahan mekin haluamme koneen nähdä, joten sen puoleen ei haittaa, että koneet käyvät pihassa vain kääntymässä. Jos tähän aikaan ajattelee tavoittaa jommankumman yrityksen Tadano GR-300EX-mobiilinostureista pilttuusta lepäilemästä, tekee virhearvion. Nostotoimintaa aloiteltiin noin 15 vuotta sitten hankkimalla käytetty Lokomo 313-pikkukone omaan käyttöön. taksikoneina. ”Aku Ankkaa” ajamaan houkuteltiin samalla siihen tottunut kuljettaja ja näin oli peli nostotöiden osalta avattu. 81 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vaasalaisen YH-Nostot Oy:n halleilla on joulukuun puolivälin tienoilla vilskettä. ympäri kaupunkia Nostoja Työmailla suurin muutos on ollut kommunikaation muuttuminen haasteellisemmaksi. Vinssejä on kaksi, joten varsinkin asennushommissa hyödyllinen pyörittäminen onnistuu. Kuvasta voi päätellä myös käyttösuhteen tänään ei ole koukkua pyöritelty. Ulkopuolista kysyntääkin oli pikku-Lokomolle 2000-luvun alussa mukavasti ja isommille koneil. KAHDELLA KELALLA. OMASTA KÄYTÖSTÄ ISOMMAKSI
. ”Sitä paitsi varaosapuoli on toiminut hyvin niin maahantuojan puolesta kuin jo ihan siinä mielessä, että osat ovat yleisiä. ”Periaatteena on ollut, että koneita hankittiin noin yksi per puolitoista vuotta. Kun 2000-luvun alussa toimintaa aloiteltiin, kalustohankinnat tehtiin käytettyjä koneita ostamalla. Kokoluokka koneissa siis on kasvanut vuosien varrella sitä mukaa kun tilaajien vaatimukset ja esimerkiksi rakennusteollisuuden komponenttien koko on noussut. GR300EX menee pieneen tilaan eikä vaadi pitkiä aikoja työmaalle saapumisen ja sieltä poistumisen rutiineihin. Rakennustyömailla torninosturit ovat suosittu vaihtoehto pidempiaikaiseen käyttöön, mutta mobiilikalusto paikkaa sopivasti niiden jättämiä aukkoja nostomahdollisuuksissa. Niitä voi hakea melkein mistä tahansa alan varaosaliikkeestä, eivät ole valmistajakohtaisesti suunniteltuja. ”Fauniin ja Tadanoon lähdettiin aikanaan hyvien kokemuksien perusteella. Toki nykyisessä maailmantilanteessa raja on tullut tässä vastaan”, kertoo YH-Nostot Oy:n toimitusjohtaja Anders Malin. le tuli pian tarvetta. Nostureita on kahdeksan ja kurottajia kaksi ja niiden työllisyystilanne on ollut hyvällä mallilla päättyneenä vuonna. 30-tonnimetrinen kone on pienikokoinen, mutta toisaalta se on yhä laskettaFaunit ja Tadanot huomattiin kestäviksi ja käyttö oli kustannuksiltaan edullista. Uusien koneiden hankintahinnassa ei huomattu merkittävää eroa muihin merkkeihin nähden, joten valinta tehtiin aikanaan paljon käyttökustannuksien perusteella, joissa selkeää eroa onkin havaittu. Minkälaisia ovat kokemukset Tadano GR-300EX:n suhteen YH-Nostoilla sitten olleet. Niinpä investointeja tehtiin sen mukaisesti. Tadano ja Faun. Ne osoittautuivat kestäviksi ja huomattiin niiden menevän erittäin pienillä vioilla muihin merkkeihin verrattuina”, kertoo Anders Malin. SITKEÄ JA PIDETTY. 82 KONEURAKOINTI 01/15. Uusin kone talossa on tällä hetkellä vuoden vanha 160-tonninen Liebherr 1160-5.1. ”Vuonna 2007 mietittiin, pitäisikö satsata uuteen kalustoon ja niinpä hankittiin uusi 90-tonnin Faun ja myös ensimmäinen Tadano GR-300EX”, muistelee Vesa Halmesmäki. NÄPPÄRÄN KOKOINEN. Merkkinä oli tuolloin Faun. Siitä eteenpäin molemmat merkit jatkoivat valmistamista omien nimiensä alla, kunnes 2000-luvun puolivälin jälkeen alkoi hiljalleen siirtyminen yhden merkin, Tadanon alle. Ja maahantuojan palvelu on pelannut vaikka osa koneista on ulkoa itse haettu”, täydentää Vesa Halmesmäki. Tätä nykyä Tadano Faun GmbH valmistaa kaikki Tadano-merkkiset mobiilinosturit Saksassa, Lauf an der Pegnitzin kaupungissa. Faunnosturimerkki siirtyi vuonna 1990 japanilaisen Tadano-merkin omistukseen
PERINTEISIÄ JUTTUJA JA UUSIA ASIOITA. vissa eduksi vaikka kasvukäyrät ovat tonnimetreissä osoittaneet alalla ylöspäin. MOOTTORI Cummins QSB6.7 EU-taso IIIIA 6-sylinterinen suorasuihkutusdiesel, 6,7-litrainen 217 hv / 160 kW 2500 kierroksella, maksimivääntö 843 Nm 1600 kierroksella VALVONTALAITE Tadano AML-L . Ulkomaalaista väkeä on paljon ja se aiheuttaa tietynlaisia kommunikaatiohaasteita. Itse asiassa niillä on hyvinkin paljon merkitystä. . Tämän saimme huomata itsekin, kun yritimme tavoittaa YH-Nostojen toista vastaavaa konetta – se ehti livetä kohteista pariinkin kertaan ennen kuin saavuimme. 11245, lev. On tämä niin hyvä kone”, naureskelee Timo, kun nostotauolla ehdimme haastella. TODISTETTU TOIMIVAKSI. Puomin pituus on 31 metriä ja jibillä voidaan lisätä ulottuvuutta vielä jopa 12,8 metriä. Vaasan lentokentän lähellä on hallin rakennustyömaa käynnissä. Lava kerrallaan nousevat kattotarpeet tällä muutaman aamutunnin suorituksella. ”Varsinkin hankkimisaikaan kokoluokka oli hyvä, mutta ehkä nyt aletaan pikkuhiljaa olemaan jo rajoilla kun palikat suurenevat. Käynnissä oleva nosto onkin varsinainen mallityömaa kyseiselle koneelle. Työn kesto on lyhyt ja koska koneen petaus ja poistuminen paikalta ei myöskään kestä kauaa, on tilaajan kustannuksissa varsinaisen noston osuus pääosassa. On tullut aika lähteä kohti työmaata. Timo Lehtinen on Tadanon kanssa paikalla nostelemassa kattoeristepaketteja rakennusporukan apuna. Kaksi vinssiä mahdollistavat myös taakan pyörittämisen. TAVARA LIIKKUU. Tätä silmälläpitäen osaan yrityksen nostureista onkin asennettu esimerkiksi kameroita joiden avulla noston havainnointi käy selvemmin. . Nostokorkeus on maltillinen ja taakat sen mukaisia. Timo Lehtinen on mieltynyt Tadanon toimivuuteen ja suorituskykyyn. Kun nämä vaihdetaan pois, tilalle tulee luultavasti jokin 50-70-tonninen kone” toteaa Malin. Kuljettajalta odotetaan paitsi hyvää tuntemusta varsinaisesta työstä ja koneesta, myös asiakaspalvelijan taitoja. ”Tällä on nopea vaihtaa paikkaa ja kun tehtiin vielä tassujen alle kiinteät aluslevyt, tämä on vartin homma tulla tai lähteä” kertoo Lehtinen. 3535 PAINO n. TEKNISET TIEDOT TADANO GR-300EX NOSTOKYKY 30 000 kiloa 3 metrin päästä keskiöstä PUOMI 4-osainen, pituus 9,7-31 metriä, jibit 7,2 m ja 12,8 m, nopeus täyteen mittaan 91 sek. Tälläkin työmaalla viestitetään käsimerkein ja huutamalla. On paljon työmaita, joihin ei muulla pääse”, Halmesmäki puolestaan kertoo. MITAT MM Kuljetusmitat pit. Koneet ovat kuljettajakohtaisia kuittipelejä kuten alalla usein on tapana. 26940 kg VINSSI Voima 38,2 kN, nopeus 118 m/min. Mutta mikäpäs siinä, hyvällä lekalla on mukava takoa. ”On minulle tarjottu isompaa konettakin alle, mutta päätin jäädä tähän”, mies kertoo. 2620, kork. ”YH-Nostoilla on hyvin pitkiä työsuhteita ja sitä kautta kokeneita kuljettajia. nousu 0°-81° 44 sek. ”Tämä menee kuitenkin pieneen tilaan, tällä pääsee lähelle ja tämän saa pedattua juuri oikeaan paikkaan. ”Viitisen vuotta sitten oli vaikea löytää kuljettajia nostureille ja kolme kertaa olemme kouluttaneet itse. Pisimmillään kuljettajat ovat viihtyneet talossa eri tehtävissä jotakuinkin 30 vuotta”, ynnäilee Anders Malin kun ajamme kohti työmaata. Pienessä koneessa niille ei kuitenkaan juuri tarvetta ole, joten perinteisemmät menetelmät ovat yhä käytössä. Tällä hetkellä työvoimatilanne onkin hyvä ja myös loppuvuoden työtilanne yllätti positiivisesti”. Myös taakan siirto ajamalla on mahdollista, joten esimerkiksi teollisuusnostoissa tästä on hyötyä. Radiopuhelimessa ei aina saa viestistä selvää ja käsimerkitkin voivat olla eri sisältöisiä antajan ja vastaanottajan välillä. Iltapäivällä kohteena saattaa olla jo jokin muu työmaa. Niin sanottuun taksitoimintaan eli ympäri kyliä tapahtuvaan, tiuhaan vaihtuvia kohteita sisältävään nostotyöhön Tadano GR-300EX on siis todettu olevan omiaan. ”Kyllä minulle jossain vaiheessa tarjottiin isompaakin, kun mahdollisuus oli, mutta kieltäydyin kohteliaasti ja pysyin tässä. Työmaiden luonne on muuttunut paljon viime vuosina. ”Lyhyt runko tekee liikkumisesta kaupungilla vähän helpompaa, vaikka toki näillä liukkailla tämä, niin kuin mikä tahansa nosturiauto on pideltävä peli”, luonnehtii Lehtinen 27 tonnia painavaa ajokkia, jonka akseliväli on 3,5 metriä ja kokonaispituus ajokunnossa reilut 11 metriä. Niin myös Timo Lehtisen ohjastama Tadano. 83. Monella työmaalla kone on kuitenkin verraton suurempiin nähden, mikäli nostokyky on tarpeisiin riittävä. KUITTIPELIN PUIKOISSA
Vaijeri pysyy aina tiukalla ja puomi oikeassa asennossa, eikä vinssistä tarvitse juuri välittää. 12,8-litrainen Mercedes-Benz OM 460 LA tuottaa koneelle 510 hevosvoimaa, joista jokainen otetaan varmasti käyttöön. 600-sarjan PistenBullyt ovat rinnekoneiden suurinta kastia. TEKNIIKKAKUMPAREEN HUIPULLA. Näin talven ollessa päällänsä lienee aiheellista tutustua konetyyppiin. Jyrkkiin rinteisiin liitty84 RINNEKONE PISTENBULLY 600-SARJA Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ensimmäinen kone valmistettiin vuonna 1969 ja tähän mennessä näitä lumikissoja on putkahtanut maailman hangille jo 20 000 kappaletta. Vinssi on tarpeellinen työkalu varsinkin laskettelurinteissä, joiden rinteet tuppaavat olemaan jyrkkää sorttia. 4,5-tonnin vetokykyinen ja 360 astetta pyörivä vinssi on tietokoneohjattu, eli se pelaa saumattomasti yhteen koneen ohjauksen kanssa eikä kelaamista tarvitse sen kummemmin komentaa. Saksalaisen Kässbohrerin valmistamat PistenBully-rinnekoneet ovat käytännössä alan standardi, kun halutaan luotettavia ja tehokkaita ratkaisuja esimerkiksi laskettelurinteiden kunnossapitoon ja rakentamiseen. Nelipistevyöt kiinni ja rinteeseen. Siksi vinssin vaijeri kiinnitetään rinteen huipulla varta vasten jököttävään tolppaan avittamaan toimintaa. Rinnehärän LAITUMILLA Rinnekonetta ajaessa, jos missä konehommat ovat yhtä yläja alamäkeä. Yhdessä vinssin kanssa kone painaa 11 tonnia ja huippunopeus on 20 kilometriä tunnissa. Kun nousutai vaihtoehtoisesti laskukulma on vaikkapa lähes 30 astetta, voi olla aika varma, että kovaksi hioutuneella rinteellä ei tämän kokoinen laite pysy hallitusti paikallaan ilman lisäapua. Ei toki kuitenkaan siinä perinteisessä merkityksessä, vaan ihan puhtaasti työnkuvaan kuuluen
. Teloissa piisaa leveyttä ja pintapaine on maltillinen. Ohjaus on kevyt ja lisälaitteita hallitaan pääasiassa joystickillä. VARUSTEVALIKOIMAA. Jyrkissä rinteissä kone tarvitsee lisäapua vinssiltä liikkuakseen hallitusti. Vinssin tilalle voi asentaa nosturin. Yleisimmät työkalut ovat puskulevy ja jyrsin. 85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Järjestelmässä näkyvä kartan avulla voidaan myös suunnistaa rinteessä huonollakin kelillä, kun näkyvyys on nollassa. Puskulevyn tilalle voidaan asentaa myös kaareva jyrsin lumilautailijoiden pipejen eli kourujen tekoa varten. Voimakas valaistus on tärkeää, mutta vaikka pimeys pysyy loitolla, on muita näköesteitä usein liiankin kanssa. Viimeistään jyrkässä alamäessä huomaa, että ne eivät ole mikään turhuus. Nyt se on vain valjastettu lumen kanssa toimimiseen. Yhtenä modernina varusteena koneessa on yleensä myös 3D-järjestelmä, jonka avulla rinteiden muodot saadaan kohdalleen. Koneiden pääasiallinen työaika on silloin, kun rinteet ovat kiinni. Ne pitävät kirjaa myös lumen syvyydestä kussakin paikassa. Myös latusia päästään tekemään maastoon lingon ja latuhöylän avulla. . TEKNISET TIEDOT PISTENBULLY 600 W POLAR SCR MOOTTORI Mercedes-Benz OM 460 LA, 6-sylinterinen, 12,82-litrainen, 375 kW / 510 hp, Tier 4i LIIKKUMISKYKY Huippunopeus 20 km/h, vinssin kanssa 17 km/h, nousukyky vinssillä jopa 100%, kääntyy paikallaan, pintapaine 0.063 kg/cm2 VINSSI Vetokyky 45 KN, vaijerin paksuus 11 mm, käyttöpituus 1000 m PAINO n. VÄLINEITÄ URHEILUUN. Viimeistään jyrkässä alamäessä huomaa turvavöiden merkityksen. puskulevy ja jyrsin) L: 4206 teloilla, 2500 ilman K: 3280 (vinssi käytössä) Maavara 350 mm 86. Tavaton näky koneessa ei myöskään ole enää kappaletavaranosturi, jolla voidaan nimensä mukaisesti nostella tavaraa, mutta henkilökorilla varustettuna tehdä myös huoltotöitä korkeuksissa tai vaikkapa evakuoida väkeä pysähtyneestä hiihtohissistä. Rinnekoneet ovatkin yhä enemmän lumiolosuhteiden monitoimikoneita, joiden työtehtävät tapahtuvat usein silloin, kun kukaan ei ole näkemässä. Monipuolinen, siivillä varustettu puskulevy hoitaa lumen siirtelyn ja jyrsin tasoittaa, poistaa möykyt ja urittaa lopulta pinnan. Varsinkin pohjoisessa myrsky voi yllättää ja viedä näkyvyyden nollaan. 11 tonnia varusteista ja teloista riippuen MITAT MM P: 9130 (sis. . vät myös koneessa käytettävät turvavyöt. Naama lasissa ei ole mukava matkata ja kropan jännittäminen rasittaisi kuljettajaa pitkän työpäivän – tai oikeastaan -yön aikana, rinteet kun muokataan pääasiassa niiden ollessa suljettuna. Työn tulokset kuitenkin näkyvät kaikille rinteitä käyttäville. YÖTYÖTÄ. Jos ei muuta, niin vaijerista pöllyävä lumi lentää lasiin ylöspäin noustaessa. Lunta muokataan yleisimmin edessä olevan puskulevyn ja takana tulevan jyrsimen avulla. Kyseessä on siis hyvin pitkälti sama systeemi kuin esimerkiksi nykyaikaiset kaivuohjausja kaatopaikanmuokkausjärjestelmät
Sain koneen viime hetkessä ohjattua hieman matalampaan kohtaan, ihan vierestä alkaa äkkisyvä” tekee sinusta työntekijän, joka kaikilla käytettävillä keinoilla on varjellut työnantajansa arvokasta omaisuutta. Se on aina huonoin lähtökohta ja lopputulos, jos joutuu epäonnisen työsuorituksen vuoksi osallistumaan omiin hautajaisiinsa. Näinhän sitä on jonkun viisaan toimesta lausuttu. Jos myönnät, että saatoit käydä vähän kokeilemassa jään kestävyyttä ja kelpoisuutta pikku pyörittelyyn, saatat samalla myöntää syyllisyytesi siihen, että koneesta näkyy avannon pinnalle tällä hetkellä vain hieman antennin päätä. Terveisin Reksa. Mitä sitten tapahtuu. Reksa on melkein samaa mieltä tämän suhteen. Oletetaan nyt kuitenkin, että on selvitty tapauksesta hengissä ja muutenkin lähinnä tunnepuolen kolhuilla. 87 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuva: Sari Mantila. Tällä en tarkoita nyt sitä kohtaa, missä hän saattaa sinut pukukaapille ja sitten portille varmistaakseen, ettet irtisanomisen päätteeksi kähvellä mitään. Tähän lopuksi Reksa muistelee sitä hienoa ihmistä, tuntematonta pyöräkuormaajakuskia, joka soitti työnjohtoon ja sai kohtaamansa vastoinkäymisen muokattua juuri tällaiseen pehmeään muotoon. Tarpeeksi tunteikas esitys peliin ja ehkäpä tällä kertaa kukaan ei älyä kysyä, mitä helkettiä ylipäänsä teit hädin tuskin riitteestä käyvällä järvenjäällä. Se antaa esimiehellekin aikaa valmistautua johonkin, jota hän ei välttämättä edes osaa itse vielä aavistaa. Jos käy sitten niin, että mielestäsi et ole tehnyt virhettä etkä muutenkaan ole syyllinen, saattaa tilanne mutkistautua. Laitellaan vähän postia vakuutusyhtiön suuntaan ja todetaan, että kyllä tämä tästä taas. Kannattaa mieluummin keksiä hyvä selitys, joka itse asiassa tekee sinusta vähintään uhrin, ei syyllistä. -No, mikäs ongelma siinä on, käyt hakemassa uuden polttimon tai kuvun tai mitä nyt tarvitaan ja jatkat hommia! -Juu, meinaan koko kone on kyljellään sen vilkun päällä. Silloin ei kannata ainakaan myöntää mitään, ettei vahingossa tule myönnettyä liikaa. -Terve, nyt on tässä sellainen homma, etten voi mennä työmaalle tällä… -Jaa, no mikäs nyt on. Sehän on tietenkin mukavaa, että kerrankin olette samaa mieltä jostain asiasta ja monta kertaa tästä voidaankin jatkaa yhtä matkaa työsuhteessa eteenpäin. -Vasemman puolen suuntavilkku on rikki. Jos tuloksena on lievempiä naarmuja nahan pinnassa tai kalsareissa, voi jo kokea olevansa hieman voiton puolella. Välillä ei tosin ehdi tehdä oikein mitään, kun alkaa jo tapahtua. Joissain tapauksissa vakuutusyhtiö saattaa sitten laittaa postia takaisin ja todeta, että ei tämä kyllä tästä vielä. Tarkoitan sitä, että jos molemmat todella olette sitä mieltä, että virhe on tapahtunut suorituksessasi, asia voidaan myöntää, korjata ja miettiä miten vastaava voidaan tulevaisuudessa ehkäistä. Silloin onni on mukana onnettomuudessa, kun säästytään henkilövahingoilta, ainakaan peruuttamattomilta. ”Tämänhetkinen työtaakan ristipaine ja geodeettisesti hajanainen kohteiden sijoittelu pakotti minut oikaisemaan järven yli” tuskin kuitenkaan riittää selitykseksi – yrität siinä vierittää syytä työnantajan niskaan ja siitä ne harvemmin tykkäävät. Itselle se tulee luultavasti ensimmäisenä – tunnet siis itsesi syylliseksi. Onneksi tätä ei Suomessa paljoa tapahdu suhteessa tehtyihin työtunteihin, vaikka vähentämisen varaakin aina tietenkin löytyy. Ei kai tässä tällä erää muuta. Jokainen on kohdallaan varmasti saanut kokea sen ihan omaa luokkaansa olevan kylmäävän tunteen, kun asiat alkavat luisua kohti suunnittelematonta päämäärää. Ei tässä syyllisiä haeta! Kun ei koskaan tee mitään, ei myöskään tapahdu mitään. Joissain tapauksissa syyllisyyden tunne tulee myös esimiehelle – hän tuntee sinut syylliseksi. Syyllisyyden tunne voi puskea pintaan. Ehkäpä jokin hieman sankarillisuutta sivuava tarina sen sijaan toimii: ”Harhauduin hetkellisesti jäälle ja olin kääntymässä jo takaisin, kun se petti. Suoranainen valehtelu ei kannata koskaan, mutta asioiden tuominen esille pehmeämmässä kulmassa on lähes aina suotavaa. Olkaahan varovaisesti ja muistakaa, että useinkaan ei haeta syyllisiä, vaan sitä kuka tämän teki. Kamppeet kohti ojaa, vehkeet nenälleen tai akselit rasvausasentoon
Vaihtoehtoja pyörien päällä tapahtuvaan kuormaamiseen ei vielä liian kanssa ollut ja tuotteet olivat tuoreita. Koko AllisChalmersin historia onkin sarja erilaisia vaihteluita ja muutoksia, jonka vuoksi sen kertaaminen on tämän tarinan aiheena. KONKURSSIPESÄSTÄ LIIKKEELLE – JA KONKURSSIIN. Myös Labor oli aiemmin hoitanut jonkin verran myyntiä. Vuonna 1901 nimen Allis-Chalmers saanut yhdysvaltalainen yritys valmisti hyvin laaja-alaisesti koneja työkalutuoteita niin maanviljelyksen, maanrakennuksen, teollisuuden, kaivostoiminnan ja energiantuotannon luomiin tarpeisiin. Suomessa maahantuontia hoiti vuodesta 1938 vuoteen 1942 Oy Allis Ab, Vuonna 1945 Kesko otti tuonnin ja myynnin haltuunsa. Monessa kahvipöydässä koneita muistellaan, mutta usein tarina jää jumiin, kun tullaan katoamisvaiheeseen. Allis-Chalmers oli tuttu merkki Suomessa vuosikymmeniä sitten niin soramontuilla, tietyömailla kuin traktorihommissakin. 60-luvun alkukahinoissa todistettiin pyöräkuormaajien varovaista maihinnousua Suomessakin. Volvo, Caterpillar, Clark, Hough ja Allis-Chalmers olivat valmistajien nimiä, joita saattoi koneiden kyljestä lukea. Allis osti vuonna 1860 konkurssihuutokaupasta milwaukeelaisen yrityksen, jonka myötä 88 KONEURAKOINTI 01/15 TUTTUA RAUTAA ALLIS-CHALMERS Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jan-Erik Laine. Koska kyseessä ei ollut mikään hinnatalkaen-malli vaan ylemmän kustannusluokan peli monen muun länsitraktorin tapaan, vääntyi nimi isäntien suussa muotoon Kallis-Jalmari. Edward P. Yksi näistä, Allis-Chalmers oli tullut suomalaisille jo aiemmin tutuksi traktorimerkkinä. Minne menit, Kallis-Jalmari. Merkki kuitenkin hävisi sittemmin kartalta
Tiehöyläbusinekseen oli lähdetty vuonna 1931 ja yllätyksenä ei tulekaan enää tieto, että kyseessä oli tässäkin yrityskauppa Ryan Manufacturing Company tuli taloon. Näin syntyi yksi tuon ajan teollisuusjättiläisiä konetekniikan alalta. TLlyhenteillä tunnetut Tractoloaderit erotti Englannissa tehdyiksi, mikäli niissä oli alussa tunnus BTL. Allis-Chalmersin osa oli kuitenkin monesti olla vain kärjen tuntumassa, ei kärjessä. 80-luvulla koittivat kovat ajat, kun maailmantalouden vahva muutos alkoi. Thomas Chalmers puolestaan oli perustanut 1872 yrityksen joka valmisti kaivoskalustoa sekä höyrykoneita ja pumppuja. Niinpä vuonna 1974 yrityksen osakkeista 65% siirtyi Fiatin haltuun. Suomessa myyntiä hoiti sodan jälkeen Kesko. Samalla tavalla se myös mureni. Fiat osti vuonna 1985 loputkin rakennuskonetuotannosta ja syntyi väliviivaton Fiatallis. Syntyi DeutzAllis. Edellisenä vuonna oli ostettu LaPlant-Choate joka toi yritykseen kaivattua kaavinja kuljetinvaunuosaamista. Nyt valmistus myös laajeni Yhdysvaltojen ulkopuolelle, kun pyöräkuormaajia ryhdyttiin kokoamaan Australiassa ja Englannissa. HISTORIAN LEHDYKÄT. Maatalouskonepuoli myytiin Deutz AG:lle eli Klöckner-Humboldt-Deutz-liittymälle, joka omisti Deutz –Fahrin. Cat ja Case johtivat rakennuskonepuolella. Siemens puolestaan osti sähköpuolen toiminnot. Herra Allis siirtyi ajasta iäisyyteen vuonna 1889, mutta pojat Charles ja William Allis luotsasivat tehdasta eteenpäin. Ostojen myötä talliin siirtyi monenlaista aikansa laatumerkkeinä pidettyä konevalmistajaa. Voitiin todeta, että yhdessä pienempien myyntikauppojen myötä yritys oli pienentynyt lähes olemattomiin vuoden 1985 loppuun mennessä. Deere ja IH olivat kovempia nimiä maataloudessa. Lopulta reilua vuosikymmentä myöhemmin vuonna 1998 oli aika sammuttaa valot Milwaukeen pääkonttorista. . Aluksi aloitettiin traktoreilla, jotka eivät aina välttämättä olleet ihan omaa suunnittelua. Vuonna 1901 muodostettuun Allis-Chalmers-monialayhtiöön liittyivät siis Allisin perikunta, Fraser & Chalmers, murskaimia valmistanut Gates Iron Works sekä teollisuushöyrykoneiden osaaja Dickinson. Hän palkkasi joukon asiantuntijoita parantelemaan tuotteitaan ja yritys lähti kasvuun. 1918 saatiin tuotantoon omaa kehittelyä oleva nelipyöräinen 18-30 ja vuotta myöhemmin 6-12 jonka myötä päästiin istumaan oikeuteenkin. KONGLOMERAATTI SYNTYY. Kaupan myötä syntyi monellekin tuttu toimija Allis-Gleaner Corporation. Vuonna 1939 saatiin tuotantoon mekaaninen vaijerikuormaaja ja hydrauliikka yhdistettiin kuormaajiin vuonna 1946. Mutta vaikka jätti oli hajonnut, eivät sen perinteet ole täysin kadonneet. Traktorituotanto oli kuitenkin nyt nousujohteessa ja nämä pienet alkuongelmat painuisivat unholaan. Pyöräkuormaajapuoleen panostaminen puolestaan hoitui vuonna 1959 kun Allis-Chalmers osti Tractomotiven. Näin menestyksekkäästi porskuttavaa firmaa voisi kuvitella ikuiseksi. Kyseinen kolmipyöräkone, 10-18, ei ollut kovinkaan hurja menestys, sillä kehitys oli kulkenut sen ohi. Aivan, yritys tunnetaan nykyään lyhenteellä AGCO. Yritys oli vuosisadan vaihtuessa maailman suurin kaivosalan konevalmistaja. Maanrakennuksen puolelle lähdettiin vuonna 1928 yritysostolla – kuinkas muutenkaan. Vuonna 1953 hankittiin maineikas moottoritehdas Buda, jonka myötä moottorivalikoima telatraktoreissa muuttui GM:stä kyseiseen Budaan. 89 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Jan-Erik Laine. 60-luvun lopulla Allis-Chalmersin ovella koputtelivat ostajaehdokkaat samoin kuin monen muun monialajätin luona. Kyseessä oli itse asiassa Little Bull-traktorista kopioitu konsepti – koska tuon koneen valmistaja ei suostunut hyppäämään Allis-Chalmersin pulkkaan, päätettiin rusinana pullasta ainakin poimia aikansa suosituimman traktorin toteutustapa. Westinghouse ja GE puolestaan hallitsivat energia-alaa. hän aloitti höyrykoneiden sekä jauhomyllyissä ja sahalaitoksilla tarvittavien laitteiden valmistuksen. Pienempiä yrityksiä osteltiin silloin tällöin mukaan ja vuonna 1914 saatiin ensimmäinen esisarjan traktorikin kokeiluun. Monta yrityshaaraa jouduttiin myymään. Yrityksen Tractoloaderit siirtyivät siis uusiin käsiin ja tuotelinjaa kehitettiin entisestään. Vaikka yritys valmisti lähes kaikkea ruohonleikkureista ydinreaktoreihin (todellakin, SAFARI-1-koereaktori valmistui vuonna 1965), saattoi moninaisuus olla myös taakka. Tästä ei kuitenkaan lannistuttu. Syntyi Fiat-Allis. Koneiden koko ja kysyntä kasvoi eikä merkin tulevaisuuden suhteen näyttänyt olevan hätää. Näihin laitteisiin ryhdyttiin myös kehittelemään kuormaajia. VAUHTI KIIHTYY OSTAMALLA. Allis-Chalmers kasvoi valtavaksi oikein ajoitetuin yritysostoin. Vuonna 1990 oli nimittäin tehty yrityskauppa, jonka myötä Deutz-Allis oli myyty toimivalle johdolleen. Kyseessä oli nimittäin Universal-traktorin kopio ja alkuperäinen valmistaja voitti kanteen. KÄYRÄ KÄÄNTYY ALAS. Vuosisadan vaihduttua yritys oli yksi Yhdysvaltain suurimmista höyrykoneiden tuottajista. Jo 13 vuoden päästä maailmaa koetellut lama vei yrityksen konkurssiin, mutta Allis pääsi nopeasti jaloilleen. Tuolloin hankittiin Monarch, jonka kehittämiä telatraktoreita alettiin myydä Allis-Chalmerseina
Moni muistaa torniin ja leijonaan liittyvien kaivutouhujen tapahtuneen lähinnä lapiolla pahimman roudan aikaan. Renkaita tiedossa Kaivukomentoja! 90 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 2/2015 ilmestyy 12.3.2015. Metsäkoneen valmistaminen ei ole nykyään sellaista, että vain menee ja tekee. Lepo, ensi numeroon saakka. Muulista peuraksi Koneurakointi-lehti lähtee käymään muutamalla rengasmatkalla ja hyvässä lykyssä tuliaisina on pari kiinnostavaa julkistusta. Mutta on Puolustusvoimilla muutakin kalustoa. Ja samalla myös selviää, mikä on muuli. Kävimme katsomassa miten paljon vaivaa nähdään koneiden eteen, ennen kuin ne ovat valmiita asiakkaille
Saat täsmällistä tietoa koneiden tuottavuudesta, polttoainetaloudesta ja optimoinnista. Tilaa lehti ennakkoon: suomenhistoria.. HALUATKO NÄHDÄ PINTAA SYVEMMÄLLE. Tai haluatko etäyhteyden huoltoon. Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Viipale mediat. Näet konekantasi pintaa syvemmältä. John Deere ForestSightTM palveluratkaisut auttavat näkemään koneen sisälle ja ennakoimaan tulevaa. www.JohnDeere.fi Haluatko tietoa koneen kunnosta ja säästöä huoltokustannuksissa. Uuden sukupolven teknologia antaa reaaliaikaista tietoa ja ehdottaa ratkaisuja, joilla turvaat koneen käyttövarmuuden. John Deere ForestsightTM
Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa nopeaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Laadukkaat ja luotettavat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! MA TEK O K onemyynti Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keskija Itä-Suomi Eteläja Keski-Pohjanmaa Keskija Pohjois-Pohjanmaa Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Uuden sukupolven LUMITYKIT ovat nyt täällä! JCB 409 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino 6 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 418K 173 hv 50 km/h Smoothshift Lock-up Työpaino 10.5 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: Lappi, Kainuu Juha Lampela, Rovaniemi 040 9010 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi mateko0814.indd 4 21.8.2014 9.08 NYT ON TALVI Me Matekolla uskomme lumisen talven jatkuvan. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. JCB330LC-KAIVINKONE ESITTELYSSÄ LÄNNEN 8600ie MONITAITURI! KOEAJOSSA ISUZU D-MAX MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 9 • 1/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 1 72 00 11-1 50 1 PAL VKO 2015-11 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi MF 8737 NYT SUOMESSA Elegantti suorittaja Suomalaiskeksintö puunajoon Massikoiden LIPPULAIVA! NUMER O 9 KON E U RAKOI NTI 1 /2 1 5 • MA SSIK OIDEN LIPPUL AIV A – MA SSEY FER GUS ON 8737 • K OEA JO SSA: ISUZU D -MAX • A VANT 760I -PIENK UORMA AJ A • E CO LOG 560D -HAR VE STERI BRITTIKUOKKA SELKEYTTÄ LAJITTELUUN MOIPU SORTER LUMITÖISSÄ AVANT 760I PIENKUORMAAJISTA SUURIN! ECO LOG 560D MAASTONMYÖTÄINEN. Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. mateko.fi TALVI TULEE! Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. Oletko valmis. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät Häme, Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 LAITA KONE TIENAAMAAN NYT, MAKSA VASTA KEVÄÄLLÄ! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Kysy lisää myyjiltämme! Hei sinä siellä! Niin, juuri sinä… mateko.fi FINANCE JCB VOIMAA JOKA LÄHTÖÖN Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, jonka tuotteet kattavat tela-ja pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, pyöräkuormaajat, kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja kurottavat teletrukit. JCB –maarakennuskoneet edustavat alansa huippua. JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan