Tuning.. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Kokonaan Volvon suunnittelemat ja valmistamat voimansiirto sekä uudet matalapäästöiset ja polttonestettä säästävät Stage IV –moottorijärjestelmät sopivat täydellisesti koneen kanssa. on lehti tuningharrastajille. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Kaikki nämä yhdessä tarjoavat optimoidun suorituskyvyn ja erinomaisen käyttövarmuuden. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. Volvo Construction Equipment VOLVO L250H TUOTTAA VÄHEMMÄLLÄ ENEMMÄN Volvo L250H-pyöräkuormaajan innovaatiot ja polttonestettä säästävät ominaisuudet varmistavat tehokkaan ja tuottavan työskentelyn. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Tuottavaa ja turvallista konetyöskentelyä Volvolta! www.volvoce.fi Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Esimerkiksi OptiShift on ainutlaatuinen järjestelmä, joka vähentää polttonesteen kulutusta jopa 18 % ja parantaa koneen suorituskykyä. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Puhelimitse: puh. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?
Verkkokaupasta tuote on mahdollista saada matkalle lähes yhtä nopeasti kuin myymälästäkin. VERKKOKAUPPA ON TULEVAISUUDEN MAHDOLLISUUS Af-Partsin verkkokaupassa myydään samoja tuotteita kuin noutomyymälässäkin. Maksu tapahtuu kätevästi esimerkiksi laskulla ja maksuehdoista sovitaan asiakkaan kanssa aina erikseen. Pyrimme kaikissa tilanteissa palvelemaan asiakkaita parhaalla mahdollisella tavalla. Vierailemalla noutomyymälässä on mahdollista saada osa heti mukaan, mikäli kyseistä tuotetta löytyy varastosta. PITKÄ KOKEMUS Toimitusjohtajana työskentelevä Jaana Hyttinen perusti Averfin Oy:n vuonna 1998 erikoistuen maanrakennuskoneiden huoltoihin ja korjauksiin sekä lisälaiteasennuksiin – tänä päivänä yritys keskittyy hydrauliikan suunnitteluun ja konesähkön sekä ohjausjärjestelmien rakentamiseen. Luontainen kiinnostus koneisiin ja laitteisiin takaa motivoituneen työnteon asiakkaidemme parhaaksi, Huuhka tiivistää. • Henkilökuntamme on taitavaa ja työhönsä sitoutunutta. • Toisista alan yrityksistä meidät erottaa selkeimmin se, että pystymme tarjoamaan myös sellaisia osia, joihin kaikilla alan toimijoilla ei riitä rahkeet. Yrityksille suunnatusta Af-Partsista löydät niin arkipäiväiset osat kuin harvinaisuudetkin. AF-PARTS ON VARAOSIEN AARREKAMMIO Elina Luoma. Af-Parts myy varaosia Hitachin, Hyundain, Caterpillarin, Komatsun, Volvon, Kobelcon ja New Holland-Kobelcon maansiirtokoneisiin, erikoistuen etenkin kaivinkoneisiin ja pyöräkuormaajiin. Koneen rikkoutuessa työt loppuvat kuin seinään ja aikataulu saattaa pettää pahemman kerran. Silloin on syytä kääntyä Helsingin ja Tampereen valtateiden risteyksessä kätevästi sijaitsevan Af-Partsin puoleen. Kolme selkeintä periaatetta Af-Partsin toiminnassa ovatkin monipuoliset ja laadukkaat tuotteet, kilpailukykyiset hinnat ja asiantuntevuus. • Lisäksi verkkokaupan kehitys on tärkeää. Tilanne on hankala etenkin, jos rikkoutunut osa on hieman erikoisempi. Kaupanpäällisinä Af-Parts tarjoaa teknistä tukea ja selkeät asennusohjeet osien mukana. Asioida voi myös 2013 avatussa verkkokaupassa, josta ei sieltäkään tarvitse osaa kauaa odotella. Varastossa olevat osat saadaan parhaimmillaan toimitukseen tilauspäivänä, Huuhka lupaa. www.afparts.com P orissa sijaitsevan maansiirtokoneiden varaosamyynti Af-Partsin valttikortit ovat laaja osavalikoima, asiantunteva henkilökunta sekä muutama vuosi sitten avattu verkkokauppa. • Pyrimme vastaamaan nopeasti tarjouspyyntöön ja toimittamaan tuotteen välittömästi asiakkaalle. Neljä henkilöä työllistävä yritysyhteisö haluaa tulevaisuudessa panostaa perusvaraston laajentamiseen, jotta se kattaisi kriittisten osien saatavuuden entistä nopeammin. Tavoitteenamme on tunnettavuuden parantaminen, Teemu Huuhka sanoo maalaillen tulevaisuuden visioita. Vuonna 2012 toimenkuvaan liittyi varaosaja tarviketoimituksiin keskittyvä AF-Parts. Tarjoamme alkuperäisiä varaosia ja tarvikeosia todella moniin merkkeihin, myyntipäällikkö Teemu Huuhka vinkkaa
Miksi valita haasteellisempi tie, kun jutun voisi tehdä lehdistötiedotteen pohjaltakin. Vaikka jokaisessa Koneurakointi-lehden numerossa toki on sijansa uutispalstan muodossa myös valmistajien, myyjien ja maahantuojien lähettämälle sisällölle, varsinainen sisältö syntyy aina kohteissa. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Iikka Kekko, JanErik Laine, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Sari Mantila Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Parasta paikan päällä Vuoteen mahtuu likimain yhtä monta tehtyä reissua, kuin lehtijuttuakin. Usein tämä tarkoittaa ajamista maan puoliväliin tai pidemmälle. En käytäkään mielelläni termiä haastattelu, koska se on aika kaavoihin kankeutunut tapa toimia. Jutellaan mieluummin, siinä ne tarvittavat asiat tulevat kyllä esille ja usein jopa paremmin kuin jonkin kysymyspatteriston lataamisella esille. Miksi nähdä tämä ja monta muuta vaivaa, kun sisällön voisi saada kokoon helposti työpöydän äärellä lehdistötiedotteita lukien. Yhtenä selkeimpänä syynä on se, että vain paikan päällä kokemalla, näkemällä ja ihmisten kanssa puhumalla asiasta voi saada parhaan ja tarkimman kuvan. Paikan päällä tunnelma on muutenkin erilainen, kuin esimerkiksi puhelimen tai sähköpostin välillä kommunikoitaessa. Ja illaksi takaisin tai johonkin muualle. Tunnelma vapautuu, jutut rönsyävät ja voidaan välillä, tai käytännössä hyvin usein keskustella jostain muustakin, kuin päivän pääaiheesta. Ainakin meille tekijöille paikan päälle pääseminen on ollut joka kerta ainutlaatuisen hieno kokemus jonka haluamme välittää myös sinne lehtien ääreen saakka. Se ei onnistuisi pelkästään työpöydän takaa. Herätys on merkki siitä, että kohta ollaan uudessa kohteessa, uusien asioiden äärellä. Muun muassa nämä seikat toivottavasti myös näkyvät jutuissa lukijalle asti kuvissa ja tekstissä. Haastattelussa ennakkoasetelma on hyvin usein se, että toimittajan puolelta esitetään kysymyksiä joihin haastateltavan puolelta vastataan. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 PÄÄKIRJOITUS 4 TOIMITUS. Totta kai esitteet, tiedotteet ja muu materiaali toimivat hyvänä tukena tietojen jäsentämisessä, mutta niiden perusteella toimitaan loppujen lopuksi aika sokkona siitä, mitä asiat ovat käytännössä. K un kello herättää aamulla neljän aikoihin, ei vielä toistaiseksi kertaakaan ole harmittanut. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh
32 Komistettu Komatsu Aikakonetta ja ikiliikkujaa ei voi kuulemma keksiä. 44 . 44 Omavaraisesti oikeilla raiteilla Komsor Oy on ponnistanut kahvipöydästä menestykseen. 58 Työ altailla Sammakoiden olosuhteetkin paranevat oikeanlaisella kalustolla. Tästä voidaan kyllä olla eri mieltä! 38 Sijoitus sujuvuuteen Laitilan suunnalla uusittiin koko murskalinja selkein perustein. 26 . 64 Asfalttiviidakkokone Käytetty kone on ollut hyödyiltään miltei uuden veroinen hankinta. 74 Jämerä pick-up, kevyt kuorma-auto Truckmasters OX:issa on paljon tuttua, mutta silti jotain erilaista. OMAVARAISESTI OIKEILLA RAITEILLA KOMSOR OY S. EDUKSEEN EROTTUVA PROFI 54 S. 26 Haastaja Liettuasta Laumetris-maansiirtokärry on harkinnan arvoinen vaihtoehto. 68 Kantoja ottavaa toimintaa Puut katoavat maisemasta juuriaan myöten kantojyrsinten avulla. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 56 Katsaus koneeseen 85 Konttorin Puolelta 88 Tuttua Rautaa Rottne Blondin . KONEET JA URAKAT 14 Paperitöissä! Kuitumateriaalien kierrätys sujuu Suomessa esimerkillisellä tavalla. 80 Kaupunkikaivaja Takeuchin pyöräalustainen kaivinkone on hyväksi havaittu citykuokka. 86 Purettua ja purkamatonta Kävimme jälleen katsomassa tilanteen edistymistä Koverharissa. HAASTAJA LIETTUASTA LAUMETRIS S. 50 Edukseen erottuva Metsässä näkyy nyt oranssia väriä uuden Profi-harvesterin myötä. 18 Välkommen tillbaka! Rottnen metsäkoneet rantautuivat Suomeen pitkän tauon jälkeen. 50 5 SISÄLLYS
NÄIN LISÄÄT TUOTTAVUUTTA JA SÄÄSTÄT POLTTOAINETTA SEKÄ YMPÄRISTÖÄ. Alumiinirakenteisina tasot ovat helposti yhdenkin henkilön siirrettävissä. Koneurakointi_210x147mm_012016.indd 1 12/16/2015 11:04:14 AM. Yritys työllistää 2-3 huoltoasentajaa, ja sillä on käytössään korjaamon lisäksi nykyaikainen huoltoauto. ”Ilmin automaattinen lyöntipaalutuksen dokumentaatio helpotti huomattavasti työmaan reaaliaikaista seurantaa ja tarvittavien pöytäkirjojen laadintaa”, sanoo vastaava paalutustyönjohtaja Henri Kiiski. 020 7612 200 KYSY LISÄÄ! Lännen Center Espoo Mikko Ihamäki 0400 582 777 Lännen Konepalvelu Lieto Jarkko Turvanen 0400 827 827 Lännen Center Pirkkala Ari Keinumäki 0400 388 211 Lännen Center Lappeenranta Arto Seppänen 040 149 0510 Lännen Center Oulu Jari Rahkonen 0400 388 499 EDISTYKSELLINEN CAN-VÄYLÄTEKNIIKKA OPTIMOI MOOTTORIJA HYDRAULIIKKATEHON. Rakennuksen alle paaluja upposikin 40 kilometrin verran. Isolla työmaalla tiukka aikataulu loi omat paineensa pääosin kahdella paalukoneella toteutetun hankkeen pöytäkirjojen valmistukseen ja työn seurantaan. Huoltotasot ovat saatavilla sekä yksiettä kaksiosaisille leuoille. 6 KONEURAKOINTI 01/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen HYVIN LIIKKUVA LUNDBERG-MONITOIMIKONE ON TUOTTAVA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN www.lannencenter.com Puh. Pääosin entisen merenpohjan päälle rakennettava kauppakeskus oli haastavaa paalutettavaa. i3 on vuoden lyöntipaalutyömaa V alintaan vaikuttivat työmaan järjestelyt, yhteistyö kaikkien osapuolien kanssa, työn organisointi ja sujuvat käytännöt kuten automaattisen dokumentointijärjestelmän, Ilmi iPileCom:n käyttö. Konehuolto Piilonen Oy on aiemmin toiminut Äänekoskella, mutta siirtyy nyt uusiin ajanmukaisiin tiloihin Jyväskylään. Uusi, ergonominen ja turvallinen huoltotaso on saatavilla kaikkiin Metson C-sarjan leukamurskaimiin. Yrityksen lähtökohtana on tuoda paalutustyömaille käyttäjäystävällisiä ratkaisuja, jotka lisäävät paalutusasiakirjojen laatua ja luotettavuutta. Turvatasomallisto on saatavilla Metson Nordberg C-sarjan leukamurskaimiin C80mallista C150:een ja pyynnöstä myös kahteen suurimpaan, C160ja C200-malleihin. Huoltohalliin mahtuu samaan aikaan sisälle kuusi isoa traktoria. Uudessa korjaamossa on lämmintä huoltotilaa 360 m2, ja siellä on käytössä nykyaikainen diagnostiikka sekä ajanmukaiset työkalut ja testerit. Uusi huoltotaso Metson leukamurskaimiin Metso on kehittänyt uuden, turvallisuutta lisäävän huoltotason leukamurskainten kulutusosien vaihtotyöhön. Uusi korjaamo sijaitsee Jyväskylän Agrimarketin välittömässä läheisyydessä Palokassa. UUSI KONEHUOLTO PALOKASSA Huoltoyrittäjä Harri Piilonen avaa maatalouskoneiden huoltoon erikoistuneen huoltokorjaamon Jyväskylän Palokassa. Konehuolto Piilonen huoltaa ja korjaa kaikkia Hankkijan edustuksessa olevia maatalouskoneita. Haasteista huolimatta paaluille saatiin parhaimmillaan mitattua yli kaksinkertaisesti vaatimusten mukainen kantavuus. Metso on hakenut turvatasolle myös patenttia. Ilmi Solutions Oy on kuopiolainen vuonna 2001 perustettu perheyritys, joka kehittää ratkaisuja paalutuksen mittaamiseen, todentamiseen ja automaattiseen dokumentaatioon. Ilmin tuotteilla voidaan dokumentoida lyöntisekä uppoporapaaluttamista. Lisäksi korjaamolla on hydrauliikkapalvelu ja siellä tehdään myös pienkoneiden huoltoja ja korjauksia. Vuoden lyöntipaalutyömaaksi 2015 on valittu YIT:n paaluttama Itä-Helsingin uusi Kauppakeskus i3. Uudet huoltotasot koostuvat nostokahvoista, tukevasta työskentelytasosta ja siihen liitetystä säätömekanismista, jolla huoltotaso voidaan aina sovittaa tarkasti halutulle korkeudelle leuan kidassa
Ensimmäinen Swedish Steel Prize myönnettiin vuonna 1999. Ponsse on kilpailun historian ensimmäinen suomalaisvoittaja. ”Hyödyntämällä erikoislujia teräksiä saavutetaan useita etuja. Ulkopuolinen asiantuntijaraati valitsi 77 ehdokkaan joukosta neljä finalistia, brasilialainen Facil System, eteläafrikkalainen Milotek, saksalainen Terex Cranes ja Ponsse. 020 7612 200 KYSY LISÄÄ! Lännen Center Espoo Mikko Ihamäki 0400 582 777 Lännen Konepalvelu Lieto Jarkko Turvanen 0400 827 827 Lännen Center Pirkkala Ari Keinumäki 0400 388 211 Lännen Center Lappeenranta Arto Seppänen 040 149 0510 Lännen Center Oulu Jari Rahkonen 0400 388 499 EDISTYKSELLINEN CAN-VÄYLÄTEKNIIKKA OPTIMOI MOOTTORIJA HYDRAULIIKKATEHON. J uryn mukaan Scorpionissa on hyödynnetty laajasti erikoislujien terästen ominaisuuksia. Koneemme työskentelevät erittäin vaativissa olosuhteissa myös kovissa pakkasissa, jolloin teräksiltä vaaditaan hyvin korkeaa iskusitkeyttä ja luotettavuutta, Ponssen teknogiaja tuotekehitysjohtaja Juha Inberg kertoo. Kilpailun tavoitteena on löytää uusia innovatiivisia käyttökohteita erikoisteräksille ja kehittää entistä vahvempia, kevyempiä ja kestävämpiä tuotteita. Käyttäjämukavuutta parantaa muun muassa nosturin sijainti ohjaamon takana, millä varmistetaan esteetön näkyvyys työskentelyalueelle. SWEDISH STEEL PRIZE -palkinto Ponsselle Tämänvuotinen kansainvälinen Swedish Steel Prize myönnettiin Ponsselle, uuden sukupolven Scorpion-harvesterista. ”Tässä uudessa suunnitteluratkaisussaan Ponsse on parantanut merkittävästi käyttäjän ergonomiaa, ja sen lisäksi myös toiminnallisuutta, turvallisuutta ja tuottavuutta”, kertoo tuomariston puheenjohtaja ja SSAB:n markkinakehityksestä vastaava johtaja Gregoire Parenty. NÄIN LISÄÄT TUOTTAVUUTTA JA SÄÄSTÄT POLTTOAINETTA SEKÄ YMPÄRISTÖÄ. Koneurakointi_210x147mm_012016.indd 1 12/16/2015 11:04:14 AM. Scorpionin kokonaispainosta on saatu pienempi ja yhdessä alhaisten pintapaineiden kanssa puunkorjuu on entistä ympäristöystävällisempää etenkin pehmeässä maastossa. Ponsse teroittaa, että Scorpionin kehitystyön lähtökohtana on ollut käyttäjälähtöisyys ja ergonomia, mikä parantaa myös työn tuottavuutta ja korjuutyön laatua. Swedish Steel Prize myönnettiin 17. kerran kolmipäiväisessä tapahtumassa Tukholmassa, jossa 700 osallistujaa eri puolilta maailmaa perehtyi erikoislujien terästen uusimpiin käyttömahdollisuuksiin. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen HYVIN LIIKKUVA LUNDBERG-MONITOIMIKONE ON TUOTTAVA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN www.lannencenter.com Puh. Scorpionissa kuljettaja on sekä koneen rakenteen että toiminnallisuuden näkökulmasta keskipisteessä
Laajamittaisen tarkastelun jälkeen KBA on hyväksynyt kaikki toimenpiteet. Kaltevia pintoja ajatellen mukana ovat automaattinen seisontajarru ja valumisen esto. 8 KONEURAKOINTI 01/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHDDDDDDDDDDDDDDDDAAAAAAAAAAAAAAAAAA XXXXXXXXXXXXO O O O O O O O O O O RRRRRRRRRRRRUUUUUN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NKKKKKKKKKKKKKKKKKKO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OO O O O O O O O O O O O O O OSSSSSSSSSIIIII TTTTTTTAAAAAAAAAAAALLLLLLLLLLLLLVVVVVVVVVVVVVEEEEEEEEEEEEKKKKKKKKKKKKKKKKSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSIIIIIIIIIIIIIIIII HHHHHHHHHHIIIIIEEEEEEKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OIIIIIIIIIIIIIIIIIITTTTTTTTTTTTTTTTTUUUUUUUUUUUUSSSSSSSSSM M M M M M M M MO O O O O O O O O O O O ODDDDDDDDDDDDUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUULLLLLLLLLLLLLLLLLIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII VAIHDA XO RUNKOOSI TALVEKSI HIEKOITUSMODUULI Tutustus XO kauhaan ja työlaitteisiin nettisivuillamme tai pyydä tarjous! RE REMU MU X XO O Ru Runk nkoooo SS hi hiek ekoi oitu tusm smod oddduulili REMU XO Kauha SS hiekoitusmoduuli HIEKOITUSKAUHA Työleveys 150cm ja tilavuus 500L Levitettävän hiekan määrä säädettävissä. 4-pyöräisillä malleilla luokat ovat 1.6 2.0t. Traigo 48 on saatavilla myös Li-Ion-akulla, joka mahdollistaa akun nopean lataamisen päivittäisten taukojen aikana. Kaksiakselinen rakenne jossa yläakseli sekoittaa ja hienontaa paakkuja ja alempi akseli hoitaa annostelun. Keräilytrukin nostokyky on 1000 kg ja sitä on saatavilla kahdella eri nostokorkeudella 1200 mm ja 1800 mm nostavina. Li-Ionakku on täysin integroitu trukin CANBUS -väylään, jolloin akusta saadaan reaaliaikaista tietoa trukin käyttöliittymän ja Toyota I_Site -kalustonhallintajärjestelmän kautta. Uu tuu s!. EPL 100:n kuljettaja voi säätää hallintalaitteet juuri itselleen sopiviksi ja siten suorittaa keräilyn helposti ja mukavasti. Aiempiin UniCarriersin saman kokoluokan keräilytrukkeihin verrattuna uutuus on 140 mm kapeampi ja 400 mm lyhyempi Se on myös 33 % nopeampi. Autojen omistajille/haltijoille kerrotaan tulevista toimenpiteistä lähiaikoina. Trukista on tarjolla kaksi versiota, ja se on yleisölle ensi kertaa esillä Logistica-messuilla Utrechtissa. 1,6-litraisiin moottoreihin tehdään myös ohjelmistopäivitys. Eri versioilla saavutetaan joko 2800 mm:n tai 3400 mm:n keräilykorkeus hyllyiltä tai lavoilta. Takaisinkutsukampanja alkaa Suomessa maaliskuussa 2016 ja se toteutetaan samalla tavalla kuin Saksassa, vaiheittain ja useassa erässä. Tyypin EA 189 -dieselmoottorit korjataan seuraavasti: 1,2ja 2,0-litraisiin moottoreihin tehdään ohjelmistopäivitys, ja tämä toimenpide kestää noin puoli tuntia. Volkswagen aloittaa korjaustoimenpiteet tammikuussa 2016, ja ne pyritään saattamaan loppuun mahdollisimman nopeasti. UUSI TRAIGO 48 Toyota Material Handling Finland Oy lanseeraa uudistuneen Toyota Traigo 48 -sähkövastapainotrukin. UniCarriersin keräilytrukkimallisto laajenee EPL 100 -mallin myötä. Lisäksi tavoitteena on, ettei moottorin tehoon, kulutukseen tai ajokäyttäytymiseen tule muutoksia. Li-Ion -vaihtoehto mahdollistaa monivuorotyöskentelyn ilman akun vaihtoja ja aikaa vievää latausta. Volkswagen-konserni on esittänyt EA 189 -tyypin 1,2, 1,6ja 2,0-litraisten dieselmoottoreiden konkreettiset korjausratkaisut Saksan viranomaiselle (KBA). UNICARRIERSIN trukkiuutuus EPL 100 E PL 100 -malli on tarkoitettu keräilyyn alle 3,4 metrin korkeudesta. Uudet mallit ovat saatavilla Rotatorilta tammikuusta 2016 alkaen. Korjaustoimenpiteet suoritetaan Euroopassa EU28-alueella. Toimenpiteiden jälkeen autot täyttävät lainmukaiset päästöstandardit. 3-pyöräinen mallisto kattaa nostokykyluokat 1.5 -2.0t. Uutuusmalliin kuuluu vakiovarusteena sähköinen ohjauksen tehostus, joka vähentää merkittävästi energiankulutusta ja parantaa ajettavuutta. Normaali ajonopeus on 9 km/h ja nopea ajo kytkettynä 12 km/h. VW:n päästökorjaukset Myös Volkswagenin valmistamia hyötyajoneuvoja koskevan päästöjupakan korjaustoimet etenevät. Nämä toimenpiteet kestävät alle tunnin. Lisäksi nousukorkeus trukkiin on vain 160 mm. Ohjauksen vaste on säädettävissä. Tämän lisäksi asennetaan ilmanvirtausohjain ilmamassanmittarin etupuolelle
Olemme erittäin iloisia myyntiverkostolta ja asiakkailta saamastamme positiivisesta palautteesta. Vain pari päivää aiemmin N174 Versu sai ´Golden Tractor for the Design 2016´ -palkinnon samassa näyttelyssä. T4-sarja sai alkuvuodesta Ranskan SIMA-näyttelyssä ´Machine of the Year 2015´ -palkinnon, joten N4:n saamat palkinnot ovat hieno jatkumo onnistuneelle neljännen sukupolven tuotteiden lanseeraukselle”, kommentoi Valtran markkinointijohtaja Mikko Lehikoinen. ”Machine of the Year on tärkeä tunnustus Valtralle ja AGCOlle. Kaksiakselinen rakenne jossa yläakseli sekoittaa ja hienontaa paakkuja ja alempi akseli hoitaa annostelun. V altran uusi N-sarja on saanut toisen tunnustuksen Agritechnicanäyttelyssä Saksassa: arvostetun ´Machine of the Year 2016´ -palkinnon alemman keskikokoluokan traktoreiden sarjassa. Valtra lanseerasi 4-sylinterisen N-sarjan lokakuussa ja traktorin toimitukset alkoivat syyskuussa. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVAAAAAAAAAIIIIIIIIIIIIIIHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHDDDDDDDDDDDDDDDDAAAAAAAAAAAAAAAAAA XXXXXXXXXXXXO O O O O O O O O O O RRRRRRRRRRRRUUUUUN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NKKKKKKKKKKKKKKKKKKO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OO O O O O O O O O O O O O O OSSSSSSSSSIIIII TTTTTTTAAAAAAAAAAAALLLLLLLLLLLLLVVVVVVVVVVVVVEEEEEEEEEEEEKKKKKKKKKKKKKKKKSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSIIIIIIIIIIIIIIIII HHHHHHHHHHIIIIIEEEEEEKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OIIIIIIIIIIIIIIIIIITTTTTTTTTTTTTTTTTUUUUUUUUUUUUSSSSSSSSSM M M M M M M M MO O O O O O O O O O O O ODDDDDDDDDDDDUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUULLLLLLLLLLLLLLLLLIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII VAIHDA XO RUNKOOSI TALVEKSI HIEKOITUSMODUULI Tutustus XO kauhaan ja työlaitteisiin nettisivuillamme tai pyydä tarjous! RE REMU MU X XO O Ru Runk nkoooo SS hi hiek ekoi oitu tusm smod oddduulili REMU XO Kauha SS hiekoitusmoduuli HIEKOITUSKAUHA Työleveys 150cm ja tilavuus 500L Levitettävän hiekan määrä säädettävissä. Valinnan teki raati, johon kuuluu kuusitoista riippumatonta maatalouskonelehden toimittajaa Euroopan eri maista. Valtra palkittiin uudelleen Aiemman muotoilupalkinnon lisäksi Valtran N-sarja on saanut Machine of the Year 2016 -palkinnon Agritechnica-näyttelyssä. Uu tuu s!
Palkki on suunniteltu niin, että se antaa yhdessä rototiltin kanssa tehokkaan ja täydellisen tasaustuloksen. Michelin tuo nyt markkinoille Michelin XTXL E4 L4 -renkaan kaivoksilla ja louhoksilla käytettäviin kuormaajiin. U uden renkaan merkittävimmät edut ovat suuri kantavuus, tehokas voimansiirto ilman vaaraa renkaan pyörimisestä vanteellaan, sekä entistä vahvempi runko. ”Michelinin uusi rengas on tarkoitettu äärimmäisen vaativiin työskentelyolosuhteisiin kaivoksilla ja louhoksilla. Grading Beamilla vastataan asiakastarpeisiin. Renkaassa on 40 prosenttia enemmän metallimassaa, 50 prosenttia vahvemmat renkaan sivut, sekä 20 prosenttia parempi vauriosuojaus kulutuspinnassa uuden teräksisen kulutuspintakerroksen ansiosta. Se kestää vääntöä 20 prosenttia edeltäjää paremmin irtoamatta vannekehältä, ja vahvat teräsvaijerit lisäävät rungon vaurionkestoa peräti 30 prosentilla. ”Olemme jo jonkin aikaa sitten huomanneet, että kiinnostus tämäntyyppistä tuotetta kohtaan on kasvanut, ja tunsimme, että nyt oli aika ottaa askel, engcon Groupin suunnittelija Pontus Jonasson sanoo. Engconin uuden tasauspalkin eräs toinen suuri etu on se, että sovituslevy/kiinnike on pultattu saman kuvion mukaisesti kuin monet muut engconin työlaitteet, joten sovituslevy voidaan nopeasti vaihtaa toiseen. Myös olkapääalueen kuviointi edistää renkaan viilenemistä. Porokka Forest muuttaa myös fyysistä sijaintiaan. Engconin tasauspalkkia valmistetaan neljää kokoa: 1500, 2000, 2500 ja 3000 mm. Engconin tasauspalkissa on tukeva teräsrakenne, jonka teräspalkit tasaavat ensin itse tasoitettavan materiaalin, minkä jälkeen tasauspalkin takaosassa sijaitseva laakeroitu ja säädettävä rulla tiivistää tasoitettavan pinnan. B2-tekniikka tarkoittaa, että jalkaosassa käytetään 30 prosenttia leveämpää reunavaijeria. ”Rototiltti on nykyään enemmän tai vähemmän välttämätön apuväline tasaustöissä, ja yhdessä uuden tasauspalkkimme kanssa tasaustyöt tehostuvat entisestään, sillä sen ansiosta voidaan käsitellä suurempia alueita ja koneita on tarpeen siirtää entistä vähemmän,” Pontus Jonasson sanoo. NÄRHI SULAUTTAA Hevistar Oy (y-tunnus 1528687-3), Kuopion Kuljetus Kalusto Oy (1587505-3) ja Porokka Forest Oy (10091030) sulautuvat 31.12.2015 emoyhtiöönsä Joensuun Autohajottamo Närhi Oy:öön (y-tunnus 0720666-9), jolloin Hevistar Oy:n, Kuopion Kuljetus Kalusto Oy:n ja Porokka Forest Oy:n liiketoiminnat siirtyvät Joensuun Autohajottamo Närhi Oy:lle. Renkaan ja vannekehän välinen kitkakerroin on siten korkeampi, koska kontaktipinta on suurempi. 10 KONEURAKOINTI 01/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. MICHELININ XTXL E4 L4 on järeää tavaraa. Michelin XTXL E4 L4 -renkaan jalkaosan muotoilussa on käytetty uutta B2tekniikkaa. Tasauspalkin alaosa on vahvistettu kulutusterällä, ja varsinaisessa kaivulevyssä on kynnet, mikä pidentää käyttöikää merkittävästi yksinkertaisiin rakenteisiin verrattuna. Renkaan jalkaosan uuden muotoilun ansiosta se kestää merkittävästi paremmin vääntöä, joten rengas ei pääse luisumaan vanteella”, kertoo Torbjörn Larsson , Michelin Nordicin maansiirtoja teollisuusrenkaiden tekninen asiantuntija. Micheliniltä uutuusrengas kuormaajiin hintatöihin. Uusi osoite 30.11.2015 alkaen on Lentoasemantie 10 D, 80140 Joensuu. Kulutuspinnan keskiosan jykevät kuviopalat lisäävät vaurionkestävyyttä ja parantavat vetokykyä. Renkaan kantavuus on 32,5 tonnia (rengaskoko 35/65 R33), mikä on 15 prosenttia enemmän kuin edeltäjällä. Lisäksi sivupalkkeihin tulee saataville 500 mm jatkossarjat. Porokka toimii samoissa tiloissa Närhi Oy:n kanssa. Mukana on myös enemmän teräsvaijereita, jotka antavat renkaalle jykevyyttä. Porokka Forestin hallinto-, myyntija huoltotoiminnot siirtyvät kokonaisuudessaan Lentoasemantielle. Tämä helpottaa jälleenmyyjien varastonpitoa, koska varastossa ei tarvitse pitää useita malleja, vaan riittää kun vaihdetaan kiinnikettä ja/tai pidennetään sivupalkkeja tarpeen mukaan. Tämä rengas on uuden rakenteensa ja muotoilunsa ansiosta suuri edistysaskel lou. Rakenneuudistusten lisäksi pintakuvio on muotoiltu parantamaan renkaan viilenemistä ja antamaan entistä paremman pidon. Renkaalla voidaan työskennellä jopa 8 barin rengaspaineella. Tasauspalkki Engconilta Engcon esittelee GRB-tasauspalkin, joka on valmistajan valikoimassa uutuustuote
Meiltä saat ketjuja lähes joka koneeseen ja rengaskokoon. Asiakaspalvelukeskuksen koko tulee olemaan yli 1.000 m2 ja koko tontti on kooltaan yli 8.000 m2. John Deere -keskus Ylivieskaan John Deere Forestry Oy:n Pohjanmaan asiakaspalvelukeskus muuttaa Alavieskasta Ylivieskaan, jonne rakennetaan uudet tilat vuoden 2016 aikana. Myyntipisteet sijaitsevat Espoossa, Kouvolassa, Kuopiossa, Seinäjoella, Kokkolassa, Oulussa ja Rovaniemellä. 2016 alkaen. marraskuuta 2015. Saadaksesi lisätietoja, Soita meille! Scandinavian Chain Supplier AB • Micael: 040 1833635 • Stefan: 050 3873122 • www.scsab.fi KETJUJA JOKA LÄHTÖÖN! Quality to the right price! Talvi on taas täällä! Me, jälleenmyyjiemme kanssa olemme täyttäneet varastomme lumiketjuilla, jotta voisimme palvella teitä vielä paremmin ja nopeammilla toimituksilla. Ota yhteyttä joko suoraan meihin, tai jälleenmyyjiimme varmistaaksesi, että juuri teidän ketjut on saatavilla. Jälkimarkkinointipalveluista vastaa jatkossakin olemassa oleva MAN-merkkihuoltoverkosto. Turun ja Porin sekä Tampereen markkina-alueilla VV-Auto Groupin MAN-jälleenmyyjänä toimii Suvanto Trucks Oy. Saadaksesi lisätietoja, Soita meille! Scandinavian Chain Supplier AB • Micael: 040 1833635 • Stefan: 050 3873122 • www.scsab.fi. Kuulemisiin! Lumiketjuja: Metsäkone • Traktori • Kuormaaja • Pienkuormaaja ATV • Trukki • Kuorma-auto • …..ja paljon muuta. tammikuuta 2016. Samaan aikaan annettiin myös muita asetuksia, jotka liittyvät ajokorttien ja eräiden kuljettajalta vaadittavien lupien siirtymiseen poliisilta Liikenteen turvallisuusvirastolle Trafille. Valtioneuvosto antoi asiaa koskevan asetuksen 26. ”Tällä investoinnilla jatkamme johdonmukaista panostusta Suomen asiakaspalveluun. AMMATTIPÄTEVYYSKOE SUULLISESTI Kuormaja linja-auton kuljettajien kirjallisen ammattipätevyyskokeen voi ensi vuoden alusta lähtien suorittaa myös suullisesti. Keskukseen tulee neljän koneen korjaamohalli sekä yhden koneen pesuhalli, varaosaja tarvikemyymälä, varaosavarasto, konemyynnin tilat sekä neuvottelutilat ja henkilöstön sosiaalitilat. Uudet tilat osoitteessa Palkkitie 4 tulevat olemaan nykyisiä vuokratiloja laajemmat. VV-Auto ottaa Konekeskon MAN-liiketoimintayksikön tehtävät haltuun 1.1. Ota yhteyttä joko suoraan meihin, tai jälleenmyyjiimme varmistaaksesi, että juuri teidän ketjut on saatavilla. Kesko-konserni on toiminut tähän asti MAN-kuormaja linja-autojen maahantuojana vuodesta 1979. Keskuksen rakentaminen on aloitettu marraskuussa 2015 ja tavoitteena on ottaa tilat käyttöön syksyllä 2016. MAN:n 28 työntekijää siirtyvät VVAuton palvelukseen vanhoina työntekijöinä, ja MAN Truck & Bus Center liitetään osaksi VV-Autotalot Oy:tä. Nykyistä suuremmat tilat mahdollistavat myös entistä kattavamman paikallisen varaosavaraston, josta osat ovat välittömästi asiakkaidemme saatavilla. Uuden asiakaspalvelukeskuksen valikoimasta löytyvät sekä kriittiset osat, kulutusosat että John Deere -merkkituotteet”, kertoo Suomen aluejohtaja Tommi Ekman. Pihalle tulee lisäksi kylmävarasto ja tilaa uusille sekä käytetyille koneille. 11 Koonnut: Antti Kautonen KETJUJA JOKA LÄHTÖÖN! Quality to the right price! Talvi on taas täällä! Me, jälleenmyyjiemme kanssa olemme täyttäneet varastomme lumiketjuilla, jotta voisimme palvella teitä vielä paremmin ja nopeammilla toimituksilla. Asetus tulee voimaan 1. Meiltä saat ketjuja lähes joka koneeseen ja rengaskokoon. Ammattipätevyyskokeen suoritustapaa ja kieltä koskevista vaatimuksista luovutaan, jotta kokeen voisi tarvittaessa järjestää ja suorittaa joustavammin. MAN menee VV:lle VV-Auto Group Oy ja MAN Truck & Bus AG ovat solmineet sopimuksen MAN-kuormaautojen, MANja Neoplan-linja-autojen sekä näiden varaosien maahantuonnista ja jälkimarkkinointipalvelujen tuottamisesta Suomessa. Kuulemisiin! Lumiketjuja: Metsäkone • Traktori • Kuormaaja • Pienkuormaaja ATV • Trukki • Kuorma-auto • …..ja paljon muuta
Coates Hire on Hiabin pitkäaikainen asiakas Australiassa. Messe München puolestaan järjestää 40 tapahtumaa vuodessa, Saksassa ja ulkomailla. Saksalainen Messe München on ostanut CTT Moscow -messut, jotka ovat maailman viidenneksi suurimmat maanrakennusalan messut. C oates Hiren tekemän tilauksen arvo on yli kaksi miljoonaa euroa, ja se on kirjattu vuoden 2015 kolmannen neljänneksen saatuihin tilauksiin. CTT Moscow -messut saksalaisomistukseen 12 KONEURAKOINTI 01/16 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Perkins ® moottorit Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Mainitse tämä mainos, niin saat kampanjahinnan maaliskuun loppuun asti! Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Suurin osa tilatuista nostureista kuuluu uuteen HIAB T -sarjaan, joka tuotiin markkinoille tämän vuoden toukokuussa. Iso Hiab-tilaus Australiasta Cargoteciin kuuluva Hiab on saanut tilauksen 90 HIAB-kuormausnosturista ja niiden asentamisesta Australian suurimmalta laitevuokrayritykseltä. Kaupan mainitaan olevan Messe Münchenin tähän asti suurin ja tärkein, ja myyjätahona on venäläinen Media Globe LLC. CTT Moscow -messut on järjestetty vuodesta 2000, ja viime aikoina messuilla on ollut miltei 54 000 neliömetriä näyttelytilaa ja 670 esilleasettajaa. TRELLEBORG OSTAA MITAKSEN EMOFIRMAN Rengasvalmistaja Trelleborg on allekirjoittanut sopimuksen ?GS Holdingin hankinnasta. Kuormausnosturit toimitetaan Coates Hirelle vuoden 2015 lopussa ja vuoden 2016 alussa. koneenrakennusja rakennusteollisuudelle, ylläpitoteollisuudelle, kaivosja resurssiteollisuudelle sekä tuotantoja tapahtumateollisuudelle. Toukokuussa 2016 pidetään 17:s tapahtuma. Kauppa viimeistellään vuoden 2016 alkupuoliskolla, ja se odottaa asianmukaisten kilpailuviranomaisten hyväksyntää. (09) 59191 contact@secodi.fi www.secodi.fi. Tsekkiläinen ?GS Holding pitää sisällään Mitaksen, Rubenan ja Savatechin, ja kauppahinta on 10,9 miljardia Ruotsin kruunua. Se on Australian johtava laiteratkaisujen toimittaja, joka tarjoaa erilaisia ratkaisuja mm
13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Perkins ® moottorit Tehdaskunnostetut Perkins-vaihtomoottorit Korjaus Perkinsin standardien mukaan alkuperäisosilla Kuluvien osien vaihto Syöttöpumpun, vesipumpun ja suodattimien vaihto Polttoainejärjestelmän tarkastus Moottorin puhdistus ja maalaus alkuperäisellä värillä Mainitse tämä mainos, niin saat kampanjahinnan maaliskuun loppuun asti! Perkins-maahantuoja: Secodi Finland Oy, p. Suunnittelussa on hyödynnetty ”täydellisen näkyvyyden” periaatetta, jonka tuloksena ajoneuvoissa on suuret lasiset Apilarit, jotka tarjoavat turvallisuuden lisäksi rajoittamattoman näkyvyyden. Ajoneuvon hybridiajojärjestelmän myötä kulutus ja CO2-päästöt vähenevät jopa 25%. ”Iveco Vision” -konseptiin sisältyy irrotettavan tabletin sisältävän, mukautuvan käyttöliittymän lisäksi innovatiivinen automaattilastausjärjestelmä, jossa on muokattava pohja ja uusia ratkaisuja kuorman kiinnittämiseen. (09) 59191 contact@secodi.fi www.secodi.fi. Tavoitteena on minimoida kuljettajaan kohdistuva rasitus työtehtävien aikana, etenkin mahdollistamalla pääsy lastausalueelle vaivattomasti ja kumartumatta. Palkinto on tunnustus brändin ”Iveco Vision” -konseptille. Useiden kameroiden ansiosta ajoneuvon ympäristöstä saadaan valmistajan mukaan täydellinen näkymä, jossa auttaa myös tuulilasin yläpuolella oleva ylävisiiri. Sähköja hybridivoimanlähteiden työnjakoa ohjaa algoritmi sisäisesti kehitetyn siirtolaatikon välityksellä, mikä avaa huomattavasti uusia mahdollisuuksia vetoarkkitehtuurin suhteen. Iveco Visionia suitsutetaan Iveco on voittanut jakeluajoneuvojen ”Europäischer Transportpreis für Nachhaltigkeit 2016” -palkinnon panoksestaan eurooppalaisen kuljetusalan kestävyyteen
Linden vastapainotrukit ovat tällä laitoksella havaittu hyväksi välineeksi paalimuotoisen tavaran käsittelyyn. Paperitöissä! Paperin ja kartongin kierrättäminen on monelle tuttua lähinnä materiaalin uusiokäyttöketjun alkupäästä: tarpeeton materiaali tyrkätään kierrätysastiaan ja jatkosta vastaa joku muu. PARI PAALIA PIHDEISSÄ. . 14 KIERRÄTYS PAPERINKERÄYS OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kävimme ottamassa selvää, miten ja millä paperituotteiden kierrätystä hoidetaan – ja kuka sitä tekee. Tavara on valmista lyhyeen välivarastointiin ja liikahtaa lähiaikoina auton kyytiin ja siitä eteenpäin
Syy oli paljon kouriintuntuvampi – sotien kurimuksesta johtuva materiaalipula pakotti käyttämään kaiken mahdollisimman tarkkaan, eikä paperi tietenkään ollut mikään poikkeus asiassa. Suomessa suurin ja pitkäikäisin toimija on Paperinkeräys Oy, jonka omistus jakautuu seitsemän suuren metsäja paperiteollisuusyrityksen välille. Seuraavaksi suurin on 23% omistava UPM-Kymmene Oyj. Automatisoitu järjestelmä siirtää kävelevälattiaisilta siiloilta tavaran hihnakuljettimelle ja eteenpäin paalaimelle. Käyttämällä materiaalia uudelleen vähennetään esimerkiksi ympäristölle aiheutuvaa kuormitusta, helpotetaan jätehuoltoa ja vaikutetaan hyvällä tavalla myös valmistettavien uusiotuotteiden kulurakenteeseen. Tarvittaessa siilot toimivat puskurivarastona. SIILOISTA REMMILLE. . Nykyisin paperituotteiden keräys ja kierrättäminen on paitsi liiketoimintaa, myös ympäristöajattelua. Suurimpana omistajana on Stora Enso Oyj 30,4% osuudella. 15 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ensimmäisen kerran toiminta alkoi jo vuonna 1943 ja syynä ei suinkaan ollut pyrkimykset esimerkiksi ympäristönsuojelullisiin tuloksiin. P aperin kerääminen uusiokäyttöön ei suinkaan ole mikään nykyajan uutuus Suomessa. Loput vajaan puolikkaan omistavat Metsä Board Oyj (16,1%), Sonoco-Alcore Oy (12,2%), Myllykoski Oyj (10,1%), SCA Tissue Finland Oy (4,1%) ja Metsä Tissue Oyj (4,1%)
MATERIAALIA MYÖS KAUHALLA. ”Uudessa laitoksessa pyrittiin siihen, että tuotantosuuntaa voidaan helposti ja nopeasti muuttaa olosuhteiden vaihtuessa”, kertoo Paperinkeräyskonsernin toimitusjohtaja Kyösti Pöyry. Laitoksen suunnittelu aloitettiin aivan puhtaalta pöydältä, toki aiempiin kokemuksiin perustuen. ”Koneiden toimintavarmuus on ehdoton kriteeri toiminnallemme”, kertoo Kyösti Pöyry. 16. Konekantaa löytyy myös Volvon valikoimasta. Ajoneuvoja laitokselle tulee noin 100 päivässä, joten seitsemän siilon kapasiteetti on parhaimmillaan täydessä käytössä. Tähän on varauduttu tekemällä laitoksesta helposti muokattava. Voidaankin esimerkiksi olettaa, että erilaisten pahvien ja muovien, sekä esimerkiksi pullojen ja tölkkien kierrätys nostaa lähivuosina volyymiään entisestään. . ”Tällä hetkellä käisttelemme noin 60-70 tuhatta tonnia vuodessa. Lopullinen murskaus ja erilaiset hienopuhdistukset tehdään vasta lopullisessa käyttöpäässä, eli paperitai kartonkitehtaalla ennen pulpperiin syöttämistä. Miten toiminta sitten pyörii. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että laitosta ei ole pyhitetty lopullisesti jonkin tietyn jakeen käsittelyyn. Ajatus on tänä päivänä kannatettava, sillä esimerkiksi perinteisen paperin kulutus on vähenemässä huomattavaa vauhtia ja vastaavasti erilaisten pakkausmateriaalien kulutus on nousujohteista. Paperipaali painaa noin 1300 kiloa, pahvipaali puolestaan noin tonnin. Vuonna 2014 avattu laitos Vantaan Viinikkalassa on Euroopan modernein. Poikittaiskuljettimella tavara tarkastetaan, laatu varmistetaan ja mahdolliset epäpuhtaudet poistetaan. Toisin sanoen limittäin liikkuvat teräksset pohja-asetelmat siirtävät juuri tulleen tavaran tehokkaasti, turvallisesti ja jumiutumatta poikittaiskuljettimen hihnalle. Paperinkeräys Oy:n uusin tuotantoyksikkö sijaitsee Vantaan Viinikkalassa. Vuonna 2014 avatun Euroopan moderneimman kierrätyspaperin vastaanottoja käsittelylaitoksen vuosikapasiteetti on parhaimmillaan 200 000 tonnia. SIILOISTA PAALEIKSI. Siilot ovat kävelevälattiaista mallia. ”Luottamuksellinen materiaali on esimerkiksi tuhottavaksi päätyviä papereita, kiintolevyjä ja muita datavälineitä sekä vaikkapa tuoteväärennöksiä”, Mörsky tarkentaa. Kuitumateriaalin lisäksi vastaanotamme myös PE-pakkauskalvoa sekä luottamuksellista materiaalia”, kertoo laitospäällikkö Vesa Mörsky. EUROOPAN KÄRKILAITOS. Viinikkalassa esitarkastettu materiaali nostetaan paalaimelle, joka niputtaa paperin ja kartongin paaleihin. Kaikessa yksinkertaisuudessaan paikalle tuleva keräysauto ajaa vaa’an kautta siiloille ja kippaa lastin suoraan avonaiseen kuiluun
SUOMI TILASTOJEN HUIPULLA. VALMISTA PAALIA. Myös autojen lastaaminen hoidetaan trukeilla. Lisäksi vakituisessa käytössä on Volvon L70Gpyöräkuormaaja, jonka tehtävä on pääasiassa muovinkäsittely ja satunnainen irtopaperin ja –pahvin siirtely. Liian vanhaa kalustoa ei kuitenkaan ole tarkoituksenmukaista pitää, sillä pian ollaan helposti korjauskierteessä joka vaikuttaa laitosten toimintaan”, sanoo Vesa Mörsky. Hallihenkilö ottaa myös trukilla valmiita paaleja välivarastointiin. Jos koneet eivät toimi, on laitos nopeasti tukossa ja niinpä kokemus on vuosien varrella opettanut, että jos joku homma tai merkki ei pelaa, emme sitä myöskään sen enempää toiminnassamme suosi”, Kyösti Pöyry linjaa. Lehdistä jopa 85% prosenttia saapuu kierrätykseen, kun taas esimerkiksi maitopurkin tyyppisistä pakkauksista paaliin päätyy noin 50-60%. Hetki sitten siiloon kipattu kierrätyspaperi ja -kartonki on kulkenut linjan läpi ja on nättinä, noin tonnin paalina valmista uusiokäyttöön. Tavarasta puhutaan pelkästään painomitoilla, sillä tilavuusmitta tällaisten moninkertaisesti tiivistyvien tavaroiden kanssa on käytännössä merkityksetön”, Vesa Mörsky sanoo. Tavara saapuu pääkaupunkiseudulta ja ympäryskunnista, mutta lähtee ulos koko Suomen alueelle ja toisinaan Eurooppaankin. Tulevaisuudessa luvut saattavat olla jotain aivan muuta ja tilalla jopa täysin eri materiaalit. KONEITA TARVITAAN. ”Konehankinnoissa painoarvoa annetaan tietenkin hinnalle, mutta tärkeitä ovat myös huoltopalvelun toimivuus ja ympäristötekijät. Koekäytössä on pyöräalustainen Volvo EW140C materiaalikouralla – kaivinkoneen soveltuvuutta erilaisiin tehtäviin laitoksella kokeillaan tällä vanhemmalla lainakoneella. Meidän kannattaa keskittyä siihen mitä teemme työksemme, ei koneiden huoltamiseen”. 17. Ja ylipäätäänkin Paperinkeräys Oy:n Viinikkalan toimipisteessä välittyy hiottu selkeys. Tuotanto perustuu tilauksiin ja tavara lähtee käytännössä sitä mukaa rekoilla eteenpäin tehtaille, kun sitä tulee sisäänkin. Jatkuvuus ja ennustettavuus esimerkiksi huoltosopimusten muodossa on pidemmän päälle paljon parempi, kuin pelata venäläistä rulettia koneiden kanssa”. Vähäpäästöisyys, pieni kulutus ja esimerkiksi start & stop –ominaisuus ovat tärkeitä seikkoja valintaa tehtäessä. ”Meillä on sitoumuksia eri asiakkaille ja toimimattomalla kalustolla hoidettaessa kierre johtaa tuotannon pysähtymiseen, ylitöihin, sanktioihin ja pahimmillaan yrityksen maineen menetykseen. Yksi henkilö tarvitaan päivystämään ja tarkkailemaan toiminnan sujuvuutta hallin puolella, toinen puolestaan valvomossa. Yritys käyttää konepuolen töissä myös alihankkijoita joissain toimipisteissä. Suomi on paperin kierrättämisen kärkimaita Euroopassa, palautusprosentin keskiarvon liikkuessa jossain 70:n tuntumassa. ”Idea on se, että me emme varastoi täällä kuin välttämättömän määrän tavaraa. Tässä vaiheessa astuvat käsittelykoneet kuvioihin. . Siksi kaikki hankinnat tehdään uusina, pääasiassa leasingilla ja huoltosopimuksella. Konekantana on trukkipuolella Linden dieselkäyttöisiä vastapainokoneita. ”Kun koneiden leasingjakso on lopuillaan, harkitaan myös jääkö kone meille eli ostetaanko se taloon ja siirretään esimerkiksi kevyempiin hommin. ”Yksinkertaistettuna olemme pakkaamo, joka muuttaa irtotuotteen myyntieriksi. Tarvittaessa siilot toimivat puskurina materiaalille”, Kyösti Pöyry kertoo. Meillä on kokemusta monista merkeistä eri toimipisteissä ja nyt on käytössä esimerkiksi suurimpana merkkinä Volvoa, mutta myös JCB:tä ja Hyundaita”, sanoo Pöyry, ja jatkaa: ”Meille tärkeintä on se, että koneet toimivat ja niihin voi luottaa. Siilo-, kuljetinja paalaustoiminta on käytännössä täysin automaattista. ”Järki sanoo ja laskentatoimi kertoo, että siinä on selvä ero harjoitatko vai harrastatko liiketoimintaa. Selkeät näkökannat kertovat selkeistä, vuosien varrella havaituista huomioista. Se lienee kuitenkin selvää, että tulevaisuuden tarpeisiin osataan Paperinkeräys Oy:llä vastata
18 HARVESTERI ROTTNE H11C 8WD Teksti ja kuvat: Juha Pokki
19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt Rottne tekee paluuta Suomeen . Välkomm en TILLBA KA! Kun varsinai set metsäko neet aikanaan tekivät tuloaan savotoill e, lähti myös ruotsalai nen Rottne mukaan tuohon kilpaan. Suomess akin aikanaan pyöränsi jaa saavutta nut kone katosi maamme markkin oilta, mutta kehitys koneen kotimaas sa ei pysähtyn yt
Ja kyllähän se rupesi käymään – vähä vähältä alkoi Börjen pajalta tulla yhä kehittyneempää konetta pihalle, niin ajokoneiden kuin hakkuukoneidenkin muodossa. V uonna 2015 Rottne teki uuden tulemisen myös Suomen maaperälle. YKSI USEAMMASTA. 20. Myös moottorikannen päällä olevan työkalulaatikon tilavuus, kätevyys ja varustelu vakuuttaa. Suomessakin koneita nähtiin eritoten 70-luvulla ja 80-luvun alussa, mutta Fordin liikkeiden kautta tapahtunut jälleenmyynti sakkasi lopulta. Rottne on ruotsalaisten metsäkoneurakoitsijoiden parissa opittu tuntemaan tehtaana, joka tekee toimivia, moderneja ja nimenomaan käyttäjälähtöisillä yksityiskohdilla varustettuja koneita. HELPOSTI ESILLÄ. Ruotsissa asia on kuitenkin ollut täysin päinvastainen. Muuan Börje Karlsson avusteli isäänsä puunajossa metsässä ja ryhtyi mietiskelemään, voisiko tuota puuhaa tehdä jotenkin mielekkäämmin. Rottne on tehnyt ahkeraa kehitystyötä kaikki nämä vuodet, ja vaikka suomalaisittain näkökulma voi olla vääristynyt ja mielikuva Rottnesta jäänyt johonkin 80-luvulle, lahden toisella puolella toiminta on jatkunut nousujohteisena. . Moni onkin kuullut aikanaan esimerkiksi Rottne Blondinajokoneesta tai Snoken –prosessorista, mutta viime vuosikymmeninä merkki on Suomesta katsottuna ollut käytännössä näkymättömissä. Syylärin ritilä kippaa helposti pois edestä. Ensimmäinen Rottne syntyi 60 vuotta aiemmin 1955 Rottne-nimisellä paikkakunnalla, Växjössä. Kävimme Vaikka Rottne katosi Suomen markkinoilta, pysyi merkki yhä voimissaan Ruotsissa. Nyt jos koskaan näihin länsirannalta kuultuihin väitteisiin ja niiden paikkansapitävyyteen onkin mahdollista jälleen tutustua ihan Suomen kamaralla. Viimeinen uusi kone myytiin tiettävästi 1986 Ahvenanmaalle. Rottnen uuden tulemisen on ottanut harteilleen Seinäjoella toimiva Suomen Työkone Oy. Kävimme tarkastelemassa Rottne H11 c 8WD –harvesteria tuoreeltaan, vain muutama päivä koneen maahantulon ja käyttöönoton jälkeen Ähtärissä
Moottori on Deeren valmistetta. . Kantokäsittelysäiliö löytyy edestä ja aine suodatetaan. Tankkipaketti kääntyy ylös hydraulisesti, paljastaen pääsyn mm. pumpuille ja pohjapanssari lasketaan vinsseillä. 21. HUOLLA HELPOSTI
22. . Linkku vaikuttaa vahvarakenteiselta. Kaikki linjat ovat nätisti ojennuksessa, katsoi mihin tahansa. SÄRMÄSTI JA SIISTISTI. Laippateline sijaitsee hytin takana. Paineilmaakin koneesta saa
Kaikissa on vahva harjaprofiili, joten töppönen ei pääse lipsahtamaan. Kyseistä H11C –mallia on saatavana myös kuusipyöräisenä versiona. Niin, suodatin. Näihin palaamme oletettavasti myöhemmin uudelleen, ja nyt keskitymme tähän malliston keskivaiheille sijoittuvaan kahdeksanpyöräiseen, noin 19 tonnia painavaan laitteeseen. Kone on ulkomuodoltaan pitkä ja eturenkaiden edestä takapuskuriin vedettäessä rullamitta vinkuukin lähes 7,9 metriin saakka, eli suunnilleen samoissa mitoissa ollaan vaikkapa Scorpionin kanssa. Pienemmällä hakkuupäällä valittaessa koneeseen voidaan laittaa myös 11 metrinen nosturi. Sen yläpuolelle Rottnen harvesterikuvastossa sijoittuvat vielä asteittain tehokkaammat H14C ja H21D, joista jälkimmäinen on jo puhtaasti aukolle suunnattu. Merkittävän paljon koneen komponenteista tehdään yhä omalla tehtaalla. Hydraulisesti taittuvia akselmia on kaksi, jonka lisäksi rungossa on kiinteästi kaksi rappusta ja hytin oven alla yksi. 23. MODERNIA TIETOTEKNIIKKAA. Näihin on tietenkin koodattu myös Suomen käyttöympäristöön soveltuvat ominaisuudet. Säilytystilaa hytissä on tilpehööreille mukava määrä ja tavarat pysyvät myös jokseenkin hyvässä järjestyksessä eri laatikoissa. Telit ovat tasapainotetut ja vetotapa on hydrostaattis-mekaaninen, kolmella pykälällä. Kun runkoa käydään tutkimaan, kiinnittyy huomio ensimmäisenä etupäässä olevaan luukkuun. Nostovoimaa löytyy 193 kNm. TUTTUA HALLINTAA. Filtteri on yksi tämän koneen perusteellisuutta, vastaavanlaisia yksityiskohtia löytyy pitkin matkaa. Luukku kiinni ja eteenpäin. Nosturin juuressa olevat letkut on sijoitettu huolellisesti omaan tukikouruunsa, joka mahdollistaa nosturin kääntymisen ja liikkumisen vapaasti, mutta estää hinkkaantumisen. Tapit ovat isokokoisia ja tällä on selvästi pyritty vähentämään laakerikuormaa. Sekä mittaus, että koneen hallinta hoituvat ruotsalaisen Dasan valmistamien ohjelmistojen myötä. . Nosturina tässä koneessa on Cranab RC185, mutta muissa malleissa on Rottnen oma pilkki. Maavara nivelestä mitattuna on 60 senttiä. Jemmaustilaa löytyy myös koneen ulkopuolelta kiitettävästi. tutustumassa ensimmäiseen maahan tulleeseen koneeseen, mutta tätä lukiessasi Suomessa on ollut mahdollista nähdä jo jonkin aikaa myös pienempi H8-harvesteri ja F13-kuormatraktori. Kone on ajateltu käyttöön harvennuksille ja kevyemmälle päätehakkuulle. Ohjauskulma on 43° suuntaansa ja maksimivään. Sen alta löytyy säiliö ketjuöljylle, jonka täyttökorkki on toki rungon päällä, sekä kantosuoja-aineen pumppu, säiliö ja suodatin. Seuraavaksi saavutaan rappusille. Sen verran omavaraisuudesta tingitään myös ajokoneissa, että ylettimet ovat Cranabilta. Ajoja työhydrauliikka ovat omina piireinään. Eipä mennä kuitenkaan hyttiin vielä, vaan jatketaan konetta taaksepäin. Teleihin on mahdollisuus saada myös nosto, eli etummainen ja taimmainen pyöräpari saadaan ylös ketteryyden lisäämiseksi ja pintavaurioiden pienentämiseksi. Minivipuohjausta ei ole käyty sen kummemmin keksimään uudestaan ja merkistä toiseen vaihtaminen ei olekaan sen kummempi operaatio. Runkonivel on mallia jämy. Rungon päällä, luukun ja nosturin välissä sijaitsevat korvakkeet tieajovaloille. Nosturi sijaitsee kehdossa, jonka päällä on kääntökehä. Nosturi pyörii 260°, kallistuu kehdossa eteen 19° ja taakse 25°. Kone on Rottnelle tyypillisesti sinikeltainen pääväreiltään, rungon harmaata ja nosturin mustaa lukuun ottamatta. . Jopa johtosarjat kootaan paikan päällä. RUNGOSTA ALOITETAAN. Koska nosturi on sijoitettu kääntökehän reunalle, sen käytännön ulottuvuus on 10,4 metriä. OTAN LIPASTONI YLÄLAATIKOSTA..
Lisäksi luukun alta löytyy paineilman ulosotto, jolle saa kukin keksiä mieleisintä käyttöä – puhaltelee sitten paikkoja puhtaaksi tai täyttelee paineita. Rottne oli aikanaan jo uranuurtaja hytin jousituksessa ja ilmeisesti asian laita on edelleen hyvällä mallilla. Moottoripuolella odottelee ruskeaksi maalattu kiuas. Ylempi, konepeiton päällä oleva luukku on tarkoitettu painovoimaiselle tankkaamiselle. Pienimmät luukut koneessa on suljettu voimakkailla magneeteilla, ja varsinkin jos asiasta ei tiedä, ei heti tee mieli riuhtoa, jottei riko mitään. Ensin availlaan pari täyttöluukkua. Melkolailla kaikki tarvittava johtopolitiikka löytyy yhden luukun takaa. Sisältä löytyy ensimmäisenä vähintään joka suuntaan säätyvä ilmajousitteinen penkki ja ohjaus, joka on toteutettu minivivuilla. Huollon helppous on ollut konetta suunniteltaessa selvästi koko ajan mielessä. Samalla ylemmät valot vilkuttavat valkoista valoa. Keinumiskulma on 22°. Löytyypä jopa käsipumppu, jolla voidaan ilmata ja puhdistaa värimerkkaaja! PALJON OMAA, JOTAIN LAINATTUA. Pienimmässä harvesterissa hytti on kiinteä, mutta muissa se on tasaava, 90° suuntaansa pyörivä ja jousitettu. Aivan kaikista käsiergonomisin ratkaisu tämä ei ainakaan aluksi ole, mutta ehkä tottumisen myötä asialla ei ole mitään merkitystä. Kun kone on pääosin käyty läpi, noustaan hyttiin. Sulakkeisiin pääsee käsiksi helpoiten, mutta varokkeenvaihtoa tarkempaan aivokirurgiaan ryhdyttäessäkään ei tarvitse kääntää kuin etummainen paneeli alas. Moottori on 220-hevosvoimainen 6,8-litrainen kutonen ja vääntöä löytyy 963 Nm:n verran. Tässä C-mallin hakkuukoneessa ei vielä käytetä ureaa, mutta se tulee D-mallin koneissa kuvioihin. Jopa koneiden johtosarjat tehdään omin voimin, mikä on pieni ihme tänä päivänä. Koko osasto poistuu hydrauliikkaosaston tieltä, joka tekee huoltamisen todella helpoksi, kaikki on kuin tarjottimella. töä ohjaushydrauliikasta löytyy 68,6 kNmetrin verran. Nivelrungon päällä huomio kiinnittyy hydrauliikkaletkujen reititykseen, joka on varsin säntillinen, letkut on saatu suorastaan kadehdittavan särmään nippuun ja kulkevan suuren osan matkasta kumisuojan alla. Kun konepelti on avattu takaa, voidaan takavaunun etuosassa oleva säiliöpaketti avata koneellisesti. Tukkoisia paikkoja ja käärmeenpesiä on vältelty onnistuneesti. 24 KONEURAKOINTI 01/16. Valoasetelmien sivuista voi kääntää esiin takapään maantieajovalot. Sitten päästään takavaunun kimppuun. Oikeastaan voimanlähteen luonnollinen väri on vihreä, sillä kone on John Deeren 6068 HFC 94 Power Tech PVX EU-tasolla 3B eli Deere-kielellä tämä on se IT4-pata. Vastaavanlainen fiksu yksityiskohta on myös hytin takaseinässä oleva laippateline, johon mahtuu neljä varalaippaa siististi ja suojatusti esimerkiksi hytin lattialta pyörimästä. Rottnen yksi pääkohtia on huollon helppous ja näiden näytteiden jälkeen ei voi muuta kuin uskoa. Lisäksi paljastuu toinen pohjapanssarin laskemiseen ja nostamiseen tarkoitetuista käsivinsseistä, toinen löytyy moottoritilasta. Ohjaamot ovat Rottnen hakkuukoneissa samanlaisia ja tuotanto on näidenkin osalta omaa. Lopussa on vielä hydraulinen puhallin, joka kääntää puhallussuuntaa automaattisesti pariksi minuutiksi tunnissa. KOHTI LOPPUPÄÄTÄ. Takaritilän saa kätevästi auki myös manuaalista puhdistamista varten. SÄHKÖT KAAPISSA. Itse asiassa tässä vaiheessa voidaan kertoa, että tehtaalla luotetaan todella pitkälle omaan valmistukseen. TYVESTÄ HYTTIIN NOUSTAAN. Kone päättyy puskuriin ja sen päällä oleviin valoihin. Sitten seuraakin varsinainen näytös. Moottorille on oma pieni ohjauspaneeli, mutta CAN-väylien ansiosta 15-tuumaiselta kosketusnäytöltä ja perinteiseltä näppäimistöltä hoidetaan suurin . Kallistusta löytyy 15° eteen, 14° taakse ja 11° sivuille. Peruutettaessa pakkivalot syttyvät automaattisesti vaikka koneessa ei valoja olisikaan päällä. Etummaisen luukun alla on tankkauspumpun yhde polttoaineelle ja hydrauliikkaöljylle. Lisäksi työkaluja on pakattu mukaan mellevä arsenaali aina paineja yleismittareista normaaleihin käsityökaluihin ja rautakankeen asti
Lisäksi käyttöönotossa on tiettyjä Rottnen lanseeraamia käytäntöjä. Etupäähän tieajovalot asennetaan erillisiin korvakkeisiin, takapäässä ne puolestaan nousevat kuvassa näkyvällä tavalla esiin käden käänteessä. Hytistä löytyy säilytystilaa sopivasti. Iso mittapyörä on tarkka ja hypähtelemisen estoon on panostettu. Hakkuupää painaa 1155 kiloa. Jälleen kerran valmistaja näyttää kykynsä tehdä selkeitä ja siistejä johtonippuja. Koneessa on paljon hyvin mietittyjä yksityiskohtia, mutta silti se ei vaikuta liian hienostellulta tai yliampuvan tekniseltä. Sama läpikäynti tehdään vielä 500 tunnin huollossa, jolloin kyseisten kohteiden tulevaisuus on normaalikäytäntöön verrattuna paremmin turvattu. Oikeanpuoleisen oven takana, ulkokautta katsottuna on elektroniikan hermokeskus. Paineakut vähentävät rullaiskuja ja kumitopparit kolahtelua sankaan. Päähän on saatu monta fiksua yksityiskohtaa. Katon rajan luukun takaa löytyy tulostin. Tämän on todettu vähentäneen huomattavasti takuupalautetta. Hytissä kuulee paitsi omat ajatuksensa, myös hiljaa puhutut asiat. Toivotammekin siis sinikeltaisen koneen lämpimästi tervetulleeksi takaisin ja jäämään pidempäänkin. Diagnostiikka valvoo kaikkia linjoja ja paineita ja sen avulla konetta voidaan myös käyttää etänä. Koko koneen älyn ytimenä on Dasan tekniikka, joskin virallisesti Rottne-nimellä. Se, ettei koneita Suomessa ole nähty, kertoo oikeastaan vain kilpailutilanteen tiukkuudesta, ei tuotteen laadusta. Koneohjaus tuntee lyhenteen D5 ja mittalaitejärjestelmä puolestaan on mallia Forester. . 25. HUOLTOA JA YLLÄPITOA. Varusteena voi toki tilata niitä voileipägrillejä ja jääkaappejakin. Esimerkiksi 100 tunnin huollossa kaikki koneen pultit, letkut ja liittimet tarkastetaan ja kiristetään. Mittauspuolella on pyritty vastaamaan suomalaiseen, maailman tarkimmaksikin sanottuun pituusvaatimustasoon. Pitkä ja matala kone kulkee maastossa nätisti ja näkyvyyttä riittää. Pieneen ”lipastoon” voi tallettaa pienempiä tilpehöörejä ja eväslaukulle löytyy tilaa selän takaa. Laipan pituus oli tässä yksilössä 25 tuumaa, mutta maksimi on 28. HAKKUU TARVITSEE PÄÄTÄ. Hakkuupäänä on tässä koneessa Rottne 596 ja muina vaihtoehtoina löytyy SP:n kouria. Ensivaikutelma koneesta on kiitettävä. osa asioinnista tekniikan kanssa. Etäyhteyden avulla koneesta voidaan tehdä diagnostiikkaa joko valtuutettujen huoltopisteiden voimin tai tarvittaessa vaikka pääkonttorin penkiltä. Syöttörullat ovat Moipun valmistamia ja syöttönopeus on maksimissaan 5,1 metriä sekunnissa. Puitteet ovat siis kunnossa ja täytyy myös muistaa, että valmistaja ei ole aivan uusi tulokas alalla. Käyttäjäpalautteen mukaan kaukaakin otettaessa kone on tukeva eikä se nostele peräänsä. Valmistajan ilmoittama suurin puukoko on 50 cm. Vaikka kone on tehty helpoksi huoltaa itsekin, ei käyttäjää maahantuojan mukaan jätetä yksin. Pyörä painetaan jousella ulos, hydrauliikalla sisään. Kone vaikutti koekäytössä erittäin vakaalta ja hiljaiselta. Piuhavalikoima ja sulakkeet tulevat suorastaan houkuttavasti tyrkylle, kun luukkuja availee. Valurautaterät ja isot tapit tuovat todennäköisesti kestävyyttä ja pitkäikäisyyttä toimintaan. Merkkaussäiliö on sangan putkien sisällä. Tekniikassa kaikenlaiset tilanteet on pyritty ottamaan huomioon ja tässä on auttanut vahvasti asiakkaiden palautteen kuunteleminen. Varaosat ja huolto ovat ainakin alkuvaiheessa keskitetty Seinäjoelle ja huoltoverkosto laajentunee sitä mukaa, kun koneita lähtee asiakkaille. TIEVALOT EIVÄT OLE TIELLÄ
Haastaja Liettuasta Yli parinkymmenen vuoden kokemuksella maatalouskamppeita valmistanut liettualainen Laumetris on kasvanut erääksi Baltian suurimmista valmistajista alallaan. 26 PERÄVAUNU LAUMETRIS PTL-20S Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yhtenä mielenkiintoisena tuoteryhmänä yritys tarjoaa urakointikäyttöön soveltuvia maansiirtoperävaunuja
. Oranssi kärry kaikessa kokonaisuudessaan on mukavan näköinen. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KIPPI PYSTYYN. Myös käyttäjäpalautteen mukaista kehitystyötä on tehty. Väriä saa vaihtaa tilatessa muutaman satasen lisähintaan ja muitakin räätälöintejä valmistaja kykenee toteuttamaan toiveiden mukaan
Yhtenä lehtemme lukijakuntaa kiinnostavimpana tuotteena kävimme katsomassa, minkälainen on tuotevalikoiman uusimman pään tulokas, U-pohjainen 20 tonnin ja 25 kuution maansiirtovaunu tyypiltään PTL-20S. Kuulamalliset kippisaranat ovat mielenkiintoinen oivallus. Lava on maansiirtokäyttöä ajatellen siis U-pohjainen dumpperilava, jolla on ajateltu paitsi tyhjentyvyyttä, myös lavarakenteen kestävyyttä. Nyt nähdyn vaunun laatikossa oli 10-millisestä Ruukin S355-standarditeräksestä hitsattu pohja ja kahdeksan millin seinät samasta tavarasta, mutta lava on mahdollista tilata myös kauttaaltaan 6-millisestä Hardoxista rakennettuna, jolloin kestävyyttä eritoten kivihommiin saadaan lisättyä. . 28. Lavan seinämien harjat ovat sanan mukaisesti harjamalliset, jotta mahdollisesti laidan päälle pudonnut tavara ei siinä kauaa viihdy. Ensimmäisenä varsinkin vasta sataneen lumen keskellä vaunusta erottuu sen sähäkän oranssi väri. Asiakkaalle annetaan hyvin mahdollisuuksia valintoihin ja räätälöintiin kärryä tilatessa. U-mallinen lava on jäykkä ja materiaali irtoaa kevyesti. Sillä tiellä ollaan edelleen ja tehtaan kapasiteettia on kasvatettu yhdessä tuotevalikoiman kanssa. Alussa valikoima ja tuotteiden koko oli pienemmästä päästä: auroja ja kultivaattoreita paikallisiin olosuhteisiin soveltuvissa luokissa. Massaa kaksiakselisella 20 tonnin vaunulla on 6400 kiloa, pituutta 8695 millimetriä ja korkettua 3113 millimetriä. Tällä hetkellä katalogissa onkin erilaisia muokkaimia, äkeitä, auroja, jyriä, lanoja, kylvökoneita, perävaunuja maan, viljan, veden, lietteen, kuivalannan, juurikkaiden, koneiden ja karjan kuljetukseen sekä kasvinsuojeluruiskuja – joitain päätuotteita mainitakseni. Lavan materiaaliksi voi valita Hardoxin. ORANSSI EROTTUJA. No, värillä ei töitä tehdä, mutta siitä huolimatta sävy sopii ainakin omaan silmään ja antaa kärrylle varsin toimivan yleisilmeen. Kysyntä kuitenkin ylitti odotukset ja jo muutaman vuoden päästä yritystä laajennettiin. Korkeutta voi kasvattaa vielä 600 millin korokelaitakasetilla, joka on kiinteäseinäinen ja tuo viisi kuutiota lisää pelivaraa. NYKYAJAN MUOTOJA. U AB Laumetris perustettiin vuonna 1993 Liettuassa, tarkoituksena valmistaa maataloustyökaluja juuri itsenäistyneen valtion viljelijöille ja miksei tarvittaessa vientiinkin
Jarrut ovat tässä tapauksessa hydrauliset, mutta paineilmapysäyttimetkin on mahdollista saada tehtaalta. VAIMENNUSTA. HOUKUTTAA HARKITSEMAAN. LAVAN ALLA ON RUNKO. Kolmiakselisessa, eli 30-tonnisessa malliston suurimmassa vaunussa viimeinen akseli on vakiona ohjaava. . Ohjaavissa taka-akseleissa on sylinterilukitus, joka jäykistää ohjauksen automaattisesti suoraksi peruutettaessa tai kipattaessa. Takalaita on toki hydraulisesti aukeava ja kippisylinteri on viisijatkoinen, kuulapäällä lavaan kiinnitetty malli. Kippisylinterin alapään kehto on karkaistua terästä. Tässä yksilössä ohjausta ei ollut. Tässä yksilössä nippoja ei vielä ollut. Kaksiakseliseen kärryyn on mahdollista asentaa toinen akseli vapaasti ohjaavaksi. Tuotekehityksenä seuraavaan erään on tulossa vielä rasvanipat, jotka helpottavat ja varmistavat kuulien voitelua. Aisan kohdalla lisävarusteeksi oli valittu hydraulinen tukijalka, joka ei ehkä suomalaisessa käytössä ole se aivan ensimmäinen 29. Akselistot tulevat italialaiselta ADR:ltä ja lisäeuroilla saa BPW:t 60 kilometrin nopeuteen saakka. Renkaina ovat 560/60R22.5:t Alliancet, vaihtoehtokokona tilaukseen voi rastittaa leveämmät, eli 600:t munkit. Myös lavan kippisaranat ovat vaunun tuoreessa mallissa kuulamalliset, joka vaikuttaa fiksulta ratkaisulta. Kohtuullisesta, vajaan puolen tuhannen euron lisähinnasta hankittava aisan jousitus pitää rytyytyksen normaalia paremmin kurissa. Runkoa eteenpäin jatkettaessa päästään telille, joka on lehtijousitettu. Renkaat ovat kymmenellä pultilla kiinni. Perinteisiin saranoihin verrattuna kuulanivel saattaa olla miellyttävämpi myös huoltotöissä, esimerkiksi mikäli lava joudutaan irrottamaan ja laittamaan takaisin paikalleen. Perästä löytyvät luonnollisesti myös valot, jotka on suojattu ritilän taakse rekisterikilven valoa lukuun ottamatta, joka toisaalta on lavan reunan alla suojassa
TÄSSÄ PARANTAMISEN VARAA. Hintapolitiikka on luonnollisesti tapauskohtainen, mutta tämänkaltaisen, lähes kaikilla varusteilla olevan vaunun hinta vieläpä Hardox-levystä tehtynä on noin 27 kiloeuron kantimissa. Myös lavan sisänurkassa on muutama jalansija. Vakiona tulee siis normaali veivattava jalka. Laumetris-viljakärry on varustettu puolestaan alumiinitikkailla, joissa samaa ongelmaa ei ilmeisesti ole, mutta lieneekö kuormanteossa tapahtuvien lipsahdusten aiheuttamien vaurioiden estämiseksi rappuset työstetty teräksestä ja siinä prosessissa jäänyt karhennukset toteuttamatta. Akselimäärää voi myös kasvattaa. . Sen alapuolelle asettuu 16-tonninen ja yläpuolelle jo aiemmin mainittu 30-tonninen kampe. Tästä annoimmekin valmistajan suuntaan palautetta ja asia korjaantunee. . Lisäksi valikoimista löytyy pienempiä keinutelisiä maansiirtovaunuja 5-, 8-, 10ja 12-tonnisina ja vielä koko katras viljakärryjä erikseen. Tarkastelussa ollut kärry oli varustettu italialaisen ADR:n akseleilla. AKSELIVALINTOJA. Lisähinnasta ne voi vaihtaa BPW:n tuotteisiin. Hardoxista tehtynä vaunu näillä varusteilla asettuu 27 tuhannen euron pykälään. 30 KONEURAKOINTI 01/16. Vetoaisan jousitus on lisävaruste ja se oli tähän kärryyn otettu tuomaan vakautta ja vähentämään tärinöitä. Suomessa on jo muutamia Laumetrisin valmistamia kärryjä käytössä ja ainakin toistaiseksi kuullut käyttäjäkokemukset ovat olleet positiivisia. Lavan kyljessä on esiin taitettavat tikkaat, jotka ovat tässä muodossaan kyllä kestävät ja toimivan oloiset, mutta koska askelmissa ei ole minkäänlaista karhennusta vaan päinvastoin sileä maalaus, ne ovat kengän alla ja varsinkin lumen tai veden kastelemana erittäin liukkaat. Maansiirtokärryn tikkaat ovat tässä muodossaan varsinkin lumisella tai kostealla kelillä erittäin liukkaat. Pitoteippi olisi vähimmäislisäys, mutta palautetta on jo välitetty kestävämmän ratkaisun puolesta. 20-tonninen kärry sijoittuu keskelle lehtijousitetuista, isompikapasiteettisista Laumetris-kärryistä puhuttaessa. Liettualaisessa maansiirtokärryssä vaikuttaisi hyvinkin olevan potentiaalia ammattimaiseen urakointikäyttöön ja hinnoittelupuoli yhdistettynä ensiarviossa välittyneeseen käypäisään laatuvaikutelmaan tehnee paketista monellekin harkinnan tai miksei vaikka hankinnan arvoisen. valinta, toisin kuin esimerkiksi Euroopassa, jossa vetokitoja näkee traktoreissakin enemmän. Vaikka tehdas onkin jo verrattain suuri tekijä alallaan, siellä ollaan auliita tekemään myös erilaisia räätälöintejä tuotteisiin, mikäli asiakas tarvitsee erikoisempaa ratkaisua tai varusteyhdistelmiä. Lisävarustelistalta on mahdollisuus valita aiemmin mainittujen optioiden lisäksi myös rullattava lavapressu ja LED-takavalot
HW MY 35 HW 1800 HW 3600 HeatWork roudansulatukseen ja lämmitykseen HeatWork Finland Oy Kolmaslinja 11B | 00530 Hki. 020 785 1270 HW MY 35 HW 1800 HW 3600 HW 1800 HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com VARAUDU TALVEEN HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh. MALLISTO: • Keinutelimallit: 8-12ton • Jousitetuilla akseleilla: 16-30ton • ADR akselistot ja navat • Alliance renkaat • HARDOX lava lisävarusteena • Räätälöitävissä asiakkaan tarpeiden mukaan LAUMETRIS MAANSIIRTOVAUNUT AMMATILAISEN KÄYTTÖÖN! Valmistaja: www.laumetris.lt Maahantuonti ja Jälleenmyynti: Kivilän Kone Ky | Yläneentie 1310 |23100 Mynämäki | 050-910 0321 | www.kivilankone.. Liikuteltavaa lämpöä ympäri vuoden mm. Hallit, tapahtumateltat, betonointi ja roudansulatus . Tehokas ja kevyt mallisto, 35-103kW, paino vain 1000-2000kg www.heatwork.com HeatWork Finland Oy Kolmaslinja 11B x 00530 Hki +358 (0) 20 785 1270 Jens Heinonen jens.heinonen@heatwork.com 040 735 6669 HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com VARAUDU TALVEEN HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh. Erikoismalli HydroHeater kaukolämpö ja lämpösaneeraus töihin . Korkea hyötysuhde, lämpötila säädettävissä aina 100°c asteeseen, erittäin alhainen polttoaineen kulutus . +358 (0) 20 785 1270 MN-Lifttek Oy Pihkalantie 4 | 01480 Vantaa 050 520 8055 | 045 862 2020 www.lifttek.fi www.heatwork.com . 020 785 1270 HW MY 35 HW 1800 HW 3600 HW 1800
32 PYÖRÄKUORMAAJA KOMATSU WA380-1 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. No, tuosta asiasta voidaan olla heti eri mieltä tutustuttaessa tuusulalaisen Soraliike E. Winqvistin vuosimallia 1992 olevaan Komatsu WA380-1 pyöräkuormaajaan. KOMISTETT U KOMATSU Tosikot sanovat, ettei aikakonetta tai ikiliikkujaa voi keksiä
MONTULLA AINA VAAN. 1992 vai 2015. Yhtä kaikki, kone on vetreässä kunnossa ja hieno ulkonäkö kertoo, että sitä on arvostettu työkaluna vuodesta ja huollosta toiseen aina perusteellisemman käyttöentisöinnin asteelle saakka! 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Milloinkas tämä kuva olikaan otettu. KOMISTETT U KOMATSU
Kaikki lätkät ovat edelleen paikallaan siinä asussa, missä ne ovat aikanaan tehtaalla niitattuna lähteneet. Tuohon aikaan on myös mahtunut kone jos toinenkin. ”Kyllä tämä 380 tuntui voimakkaalta koneelta, kun sitä ennen oli ajettu WA320:llä”, kertoo puolestaan yhä edelleen pyöräkuormaajaa täällä ajava Pekka Piirainen. ”Komatsu on tullut taloon uutena vuonna 1992 ja sitä on käytetty aluksi Sulan montulla”, kertoo Soraliike E. Ei epäilystäkään, etteikö tämä olisi aito Japani-Komatsu. Moottorilla on takanaan 16 000 tuntia. VIIME HETKEN KAUPPA. Asiaan löytyy nimittäin myös poikkeuksia ja yhtenä mielenkiintoisimmista sellaisista on Winqvistien käyttöentisöity Komatsu WA3801 –pyöräkuormaaja vuosimallia 1992. Tämä ei konetta kuitenkaan lannistanut. Käyttöentisöinti on oivallinen sana kuvaamaan sitä työtapaa, mitä kyseisen koneen kohdalla on harjoitettu. Toiminta on jatkunut jo yli 60 vuoden ajan, joten kokemusta piisaa. Normaalien, erittäin säntillisesti ja käytännössä tasatunnileen tehtyjen huoltojen ansiosta vain yksi yllätys on päässyt käymään: Vesipumppu antautui eräänä päivänä. Kuten työssä käytettävien koneiden kanssa yleensä, uusia ostetaan ja vanhat poistuvat alta ja näin on toimittu myös tässä yrityksessä – ainakin pääsääntöisesti. ENTISÖITY KÄYTTÖÖN. Winqvistillä yhdistelmäkuljettajana ja myös huoltomiehenä työskentelevä Ismo Juottonen. KILPIEN KERTOMAA. K eski-Uusimaalaisen soraliiketoiminnan historiallisessa ytimessä, Sulan alueella Tuusulassa sijaitsee Soraliike E.Winqvist Oy:n toimipaikka – autokauppa-alueena laajemmalti tunnetun teollisuusalueen reunamilla myydään erilaisia kivilajitteita niin kasettiyhdistelmittäin, kuin vaikkapa henkilöauton peräkärryittäin. . . Aikaa myöten siitä tuli vielä varakoneen varakone ja työmaaksi vakioitui toinen monttu. AINA VAAN TIKKAA. Konetta käytettiin aikansa täällä ykkösnyrkkinä, mutta ajan myötä sen tilalle tuli Daewoo DL300 ja Komatsu siirtyi varakoneeksi. Kaupat tehtiin aamupäivällä ja rahat piti ehtiä siirtää kello 14:n mennessä”, naurahtaa Kaj Winqvist muistel34 KONEURAKOINTI 01/16. Kone tuli taloon pahojen lamavuosien aikana ja sen ostoreissu kuvastaa maamme talouden tuolloista tilannetta erittäin osuvasti: ”Se oli viimeinen Hankkijan myymä Komatsu, ja kyseessä oli myös viimeinen mahdollinen kaupantekopäivä ennen Hankkijan konkurssia. ”Silloin aikanaan se oli aika rankassakin työssä, kun sillä otettiin vielä maata kovasta penkasta”, Ismo jatkaa
Alun perin kone oli erittäinkin rankassa työssä, kun sillä kuormattiin luonnonpenkasta. 35. Suurin osa sähkötekniikastakin on originaalia ja pienet säröt pinnassa sallitaan. Tärkeintä on, että kaikki toimii. Toistan vielä: kaikki. . ALKUPERÄISIÄ KOMPONENTTEJA
Tosin pienempi kone on eri omistajalla. 320 vaihtui 380-3:n”, kertoo Kaj Winqvist. Omalta osaltaan tätä voidaankin kiittää siitä, että WA380 on pysynyt teknisesti hyvässä kunnossa. KULKEE, KULKEE. SUURTA PINTAREMONTTIA. Vaikka matka-ajossa kone osoittaa jo hienoisia väsymyksen merkkejä, ei montulla liikkuminen ole temppu eikä mikään. Myös sininen löytyi haarukoimalla värikaupan valikoimaa ja kattavien pohjatöiden eli hiekkapuhalluksen, hiomisen ja kittaamisen päälle päästiin vetämään oikeanlaiset sävyt. . Maa kyllä siirtyy. SILLOIN ENNEN. . Oikeassa kuvassa ollaan leipätyössä. ”Samaan aikaan talossa oli 320-1 ja 380-1. Läheisellä Stirwell-automaalikaupalla sävyä tutkittiin ja Skodan kartasta löytyi tarpeeksi samankaltainen keltainen. Hytin sisäpuoli ja koneen 36. Tämä päti myös Komatsu-aikana. Vasemmassa kuvassa näkyy vielä aiempi WA320 etualalla yhdessä 380:n kanssa. Hienona yksityiskohtana jäljellä ovat alkuperäiset kilvet ja tarrat, jotka Ismo maskeerasi teipillä tarkasti ja värirajat kestävät lähemmänkin tarkastelun – ilman parempaa tietoa on vaikea sanoa, onko vanhat tarrat liimattu uuteen maalipintaan vai miten. Uusina teippauksina tehtiin vain Komatsun klassinen logo ja isot kylkitekstit. Näistä koneista ykkössarjalaiset ovat menestyneet elämässä parhaiten, sillä kumpikin on edelleen voimissaan. Myyjä meni tuolloin nurin, mutta kone sen sijaan osoittautui todella sitkeäksi tapaukseksi. Kalustosta on Winqvistillä aina pidetty erittäin tarkkaa huolta ja se on tehty omin voimin niin pitkälle kuin mahdollista. KUNNOSSA KAIKEN IKÄÄ. Niinpä kone päätettiin viime talvena ottaa suurempaan pintaremonttiin. ”Ulkoasu oli muuttunut matkan varrella jo melkoisesti alkuperäisestä ja osittain jouduttiin katsomaan jo valokuvista sitä, miltä se alun perin näyttikään”, sanoo Ismo. Ulkoasun lähes tehdasyksilöä vastaava kunto puolestaan on Ismon kättenjälkeä. Kymmentä tuntia ei taida heittää huoltoontuloaika siitä, mitä ohjekirja sanoo”, kertoo Ismo Juottonen. ”Ja huollot tehdään täsmälleen valmistajan ohjeiden mukaan”. Esimerkiksi keltaisen oikea sävy löytyi luotettavasti enää muuan luukun takapuolelta. lessaan tuota yli 23:n vuoden takaista kesää. ”Kyllähän minä sitä konetta aina pikkasen talvisin petrasin”, Ismo kertoo. ”Olisihan sitä projektia voinut jatkaa vaikka miten pitkälle, mutta nyt haluttiin kuitenkin käyttöentisöidä”, Ismo Juottonen luonnehtii projektin rajaamista lähinnä ulkopintaan. ”Mutta kun sieltä täältä korjaili, löytyi aina myös sieltä ja täältä lisää laitettavaa”. ”Pekka on aina ollut todella tarkka siitä, että koneet huolletaan ajallaan
”Hytissä on toki pientä kulumaa, mutta aivan kaikki toimii. EI ÄHKYÄ SÄHKÖHERKUISTA. Tämä onkin ainoa kone, jolla olisi ostajia – kaikki muut täytyisi itse myydä – mutta tästä ei edes neuvotella”, Kaj Winqvist myhäilee. Istukaapa johonkin 80-90-luvun taitteen japanilaisautoon ja tulette luultavasti löytämään sukunäköä – vähintään ruskean ja kantikkaan muovikoteloinnin muodossa. Käsi ylös kenelle tulee mieleen vastaavan ikäluokan Hiacen juhlallisenruskeat muovipinnat. Nykyaikaa koneessa on ainoastaan LED-valojen myötä parantunut näkyväisyys työhön. ”Mitään muuta ei ole tarvinnut korjata ja esimerkiksi moottoria tai voimansiirtoa ei ole edes avattu koskaan. . KÄYTTÖENTISÖINTI. Mittaristo ja katkaisimet pelaavat ja edes lämmityslaitteen moottori ei ole hajonnut, vaikka se nyt on kuitenkin aika yleinen vika”, Ismo sanoo. 90-luvun alku on käsin kosketeltavissa esimerkiksi mittariston osalta. Ainoastaan nykypäivän autojen lavojen laitakorkeus asettaa jo haasteita. Se näkyy esimerkiksi ohjaamon keskikonsolissa digitaalimittarin ja futurististen pylväsvalojen myötä. Työpaino koneella on 16,7 tonnia ja kauhakokoa valmistaja on aikanaan suunnitellut 2,6 ja 4 kuution välille. Palataanpa alkutekstiin: Väittääkö joku vielä, ettei aikakonetta tai ikiliikkujaa voi tehdä. Mutta toisaalta tarvetta korjaamiselle ei ollutkaan. . 37. Väsymätön kone joka vie olemuksellaan ja tekniikallaan neljännesvuosisadan päähän, mutta on edelleen tämän päivän työkunnossa! Tulevaisuuskin on koneen osalta jo nähty: ”Se jää meille muistoesineeksi, vaikka halukkaita olisi ollut vuosien varrella muitakin. Ulkokuori laitettiin tyylikkäästi suorastaan tehdaskuntoon, sisäpuoli muistuttaa tehdyistä tunneista arvokkaasti ikääntyneenä. Ruskea muovikotelointi on vahva muistutus siitä, että kone tulee Japanista. ULKOA SIISTI, SISÄLTÄ PATINOITUNUT. Tekniikkaan ei koskettu sen kummemmin, sillä sehän toimii ja sitä pidetään jatkuvasti kunnossa. Luotettavuus on ollut koneella ilmiömäistä ja vaikka nyt vanhuus alkaa näkyä esimerkiksi ajaessa tapahtuvassa hyytymisessä ylämäen koittaessa, ei kuormanteossa ole ongelmia. Samaa kaavaa jatkuu voimansiirron, moottorin ja hydrauliikan voittokulku. Moottorina tikkaa noin 200 hevosvoimaa tarjoava Komatsu SA6D1101 eli 7,1-litrainen kuutoskone. Tässähän meillä on sellainen. On digitaalinäyttöä ja valopalkkia. Kaikki muu on ennallaan ja ehkäpä hyvä niin: ”Ainoat sähköt ovat valoissa ja mittaristossa, siksi se niin hyvin toimiikin”, nauraa Kaj Winqvist. Vaikka kaikenlainen elektroniikkaurheilu on tämän päivän koneissa edistystä, on WA380 ollut omana aikanaan myös edistyksellinen kone. DIGIAIKAA. tekniikka saivat jäädä sellaiseksi, kuin olivatkin. ”Ainoastaan vesipumppu ja yksi hydrauliikkaletku on hajonnut omia aikojaan”, kertoo Kaj Winqvist koneen remonttihistoriasta, jossa puolestaan näkyy huolellinen huoltohistoria. . Tunteja on noin 16 000”, hän jatkaa
Miltä kalusto nyt näyttää ja miten perheyritys koneilla operoi. 38 MURSKAUS SORA JA KALLIO HEINONEN OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksi asia johti toiseen ja pian olikin koko murskalinja käynyt läpi vaihtooperaation. Sijoitus sujuvuuteen Sora ja Kallio Heinonen Oy on uusinut viime vuoden aikana kalustoaan merkittäviltä osin
Ja koska kello näyttää selvästi kahviaikaa, pistää Tarjakin kaivinkoneen ja samalla koko murskaketjun tauolle ja keittimestä virrat päälle. Montulla tämä pariskunta hoitaa pääsääntöisesti koko kiviainestuotannon ja poika, Paavo Heinonen puolestaan ajaa kasettia. Vuonna 1988 perustettu Sora ja Kallio Heinonen Oy ei ole mikään vasta-alkaja alalla, joten muita syitä täytyy hankintoihin olla. Kalustossa on ollut eri merkkejä ja vuonna 2004 tuli ensimmäinen Metso-Nordberg LT105 – sitä ennen oli jopa noita itänaapurin vehkeitä”, 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koko kolmen koneen pötkö on uusittu puolen vuoden sisällä ja nyt tontilla touhuaa Metson Lokotrack LT120, Lokotrack LT330D ja Lokotrack ST2.8 sekä tietenkin letkan alkuja loppupäissä ne yrityksen varsinaiset tekijät, Tarja ja Jari Heinonen. L aitilasta jonkin matkan päästä kulkija löytää itsensä louhokselta, jonka konekalusto vaikuttaa lähestulkoon vastikään hankitulta. Onko kyseessä aivan uusi yritys vai mistä moinen tuoreus koneiden suhteen johtuu. ”90-luvun puolivälissä keskityttiin tähän murskaamiseen ja kapasiteettia on siitä lähtien lisätty ja lisätty. Syynä ensivaikutelmaan on se, että asia todellakin on näin. KUN KAUPOILLE KERRAN KÄYDÄÄN. Iltapäivän pieni lastauskiire saadaan parahiksi hoidettua Jari Heinosen tehtyä muutaman murskekuorman lähteväksi maailmalle, tai ainakin kylille
”Yksi hyvä asia on ollut tämä etäkäyttö tuolta kaivinkoneen hytistä”, mainitsee Tarja Heinonen. . Kun jälkimylly LT330D tuli taloon, ei kestänyt kauaakaan, että koko pötkö oli uusittu. ”Kamera on hyvä ja rikotusvasaraa voi ajaa sen kautta, mitä nyt alussa vähän haki totuttelemista”, hän jatkaa. ENSIMMÄISENÄ UUSITTU. ”Keskimäärin päivässä on tehty 1400 tonnia 4/8:a ja muut päälle, eli jokseenkin 2500 tonnia per päivä”, mies laskee. Pienellä porukalla suuria määriä tehtäessä täytyy homman toimia paitsi koneiden, myös ihmisten osalta. ”Ja tietojen Pienellä porukalla suuria määriä tehtäessä homman täytyy toimia kaluston ja ihmisten osalta. ”Pystyn sieltä näkemään laitteiden toiminnan paitsi numeroina, myös kameran kautta”, Tarja kertoo. LT110:n huomattiin olevan sen verran pienempää kokoluokkaa, että kuljetin ei olisi ylettynyt syöttämään uutta jälkipäätä. . Jari muistelee. Tällä hetkellä hakataan neljää laatua. Langaton koneiden välinen yhteys ja kolmen sekunnin välein kameralta toiseen vaihtuva kuva näyttää, onko kaikki kunnossa ja jos ei, missä vika piilee. ”Nyt alkaa olla kapasiteetti kohdillaan ja aika kiireellä saa ajaa”, Jari sanoo. Minkälaisia ratkaisuja ja huomioita tämän suhteen on sitten tehty. Kameran ja ohjauspaneelin avulla tuotantoa voi valvoa ja säätää syöttävän kaivinkoneen hytistä. Koneessa on havaittu joitakin pieniä lastentauteja, mutta työ on sujunut aktiivisesti. Uusintakierrokselle lähdettiin jälleen tehokkuusaikomuksissa. Suuremman läpimenokyvyn saavuttamiseksi peräpää vaihtui ensin LT300GPB:stä LT330D:hen, vaikka tunteja ei ollut aiemmassa mitenkään mahdottomasti. Uusin hankinta luovutettiin Maxpossa ja sitä myöten koko ketju saatiin yhdenmukaiseksi. Viimeisenä vuorossa oli Terexin 883-seulan vaihtaminen Metson ST2.8 –seulaan. 40. YHTEYS PÄÄSTÄ PÄÄHÄN. ”Kuljetinta ei kannattanut ryhtyä vaihtamaan, joten vaihdettiin sitten samalla kertaa etupääkin tuohon LT120:n”, Jari kertoo. Työnjako on yleensä sellainen, että Tarja syöttää murskaa ja Jari hoitaa altakantamisen. Kartiolta sivuun otetaan 11/16-murske, seulalta sivuille tulevat 0/4ja 4/8-sepelit ja suoraan yli hyökkää puolestaan 8/11-tavara. KÄYTETÄÄN ETÄNÄ. Kauppaa tehtiin samalla myös etupään korvaajasta
Entäpä koneiden toimivuus. ST2.8-seula oli vierailuhetkellä ollut vasta lyhyen aikaa käytössä, joten toi41. . Onko siihen puoleen oltu tyytyväisiä. Kuvissa näkyvät kamerat välittävät kriittisistä paikoista kuvaa kolmen sekunnin välein sähkösilmästä toiseen vaihtuvalla kuvalla. ”Mutta nyt kuljettimeen on saatu taajuusmuuntajan avulla lisää voimaa ja ylipäätään aina hommat on tulleet kuntoon, vaikka välillä vähän hermoja koittelee”, hän jatkaa. ”Aiemmin kun tuli vaikka metallihäly, että metallia olisi menossa murskaimelle, kone pysähtyi, eikä välttämättä lähtenyt heti käyntiin. Kumivaimennettu syöttökaukalo vähentää metelin syntymistä. MITEN KAIKKI KÄY. Siinä sitten aina välillä on käynyt mielessä ja odoteltu, että Metsolta tulisi joku lapioimaan, kun ne ämpäritalkoot alkoivat”, Jari nauraa. EI PAUKU. Ei mitään mahdotonta, on se ollut koko ajan tehokkaasti töissä”, Jari luonnehtii. näkeminen ja parametrien muuttaminen yhdeltä ruudulta auttaa siinä, ettei tarvitse lähteä kesken kaiken katselemaan tuonne koneille”. Uudet koneet ovat muutenkin aiempaa hiljaisempaa mallia joten montun ulkopuolelle mökä ei mainittavasti käy marjastajia säikyttämään. . ”LT330D:ssä puolestaan on ollut pieniä kehitysjuttuja vielä, lastentauteja. ”No alkupään LT120 on jo sen verran kauan ollut markkinoilla, että siinä ei enää ole mitään ihmeitä, siitä ovat saaneet Metsolla jo toimivan tuotteen”, Jari Heinonen toteaa neljä vuotta sitten myyntiin tulleesta leukamurskaimesta. Tavara liikkuu sutjakasti ja koska etäkäytön ja -valvonnan lisäksi koneet juttelevat toisilleen mukavia, ei tulviminenkaan muodostu ongelmaksi. SITÄ ON LIIKKEELLÄ
”Työtilanne on hyvä ja mursketta menee, eiköhän tässä pikaisella laskutoimituksella olla jo puolen miljoonan tonnin vuosituotossa”, laskee Jari lopuksi. mivuudessa ei oltu havaittu mitään huomautettavaa. Toisaalta taas asian voi ottaa sijoituksena toimivuuteen. Myös koneiden vaihtohyvitystä halutaan aikanaan saada, joten näistä syistä kalusto pidetään tuoreena”, Jari Heinonen toteaa. Sora ja Kallio Heinonen Oy on tehnyt toisaalta suuren investoinnin vaihtamalla lähes samanaikaisesti koko murskauslinjan laitteet uusiin. Kahvikupit ovat tyhjät ja pariskunta nousee koneisiinsa samalla, kun murskejuna ajaa itseään taas kierroksille. ”Kun työpäivä on 10-12 tuntia, ei siihen päälle halua enää ryhtyä tekemään remonttia.” 42. ”Kun työvoimamäärä on pieni ja se halutaan pitää pienenä, ei jaksa tehdä paljoa remonttia. Jari Heinonen hoitaa yleisimmin toisessa päässä altakantoa, Tarja Heinonen puolestaan syöttää murskainta. LINJAN PÄÄT. Näin toimintaa voidaan pyörittää omin voimin ilman ulkopuolista palkattua työvoimaa, mutta samalla hyvin korkealla tuottavuudella. Yksi syy on myös nykyaikaisten lupakäytäntöjen myötä tarvittava ympäristöasioiden huomiointi. . Tällä porukalla syntyy puoli miljoonaa tonnia lajitteita vuodessa. INVESTOINTI TUO LUOTETTAVUUTTA. ”Sehän ei varsinaisesti ole lajikeseula, mutta erittäin hyvin se on sellaisena toiminut”, Jari sanoo. Työpäivää on vielä viitisen tuntia jäljellä – tai vaikkapa noin 800 tonnia, miten sen sitten haluaakaan laskea. Kaiken kaikkiaan päivätonnit ovat kasvaneet ja jälkimyllylle on saatu enemmän tavaraa uudella kokoonpanolla. Kunhan sen toiminta saadaan vielä hiottua huippuunsa, päästään tuotannossa todennäköisesti huippulukemiin. Periaate on se, että työpäivä olisi 10-12 tuntia. Eritoten melupuoli on se, johon monesti tartutaan. Siksipä LT120 on varustettu syöttökaukalon kumivaimennuksella ja muutenkin Metson uusi kalusto on varsin hiljaista omin korvin paikan päälläkin todettuna. Koneiden kunnossa olemisella ja luotettavuudella on iso merkitys ja siksi niiden vaihtoväli on pidetty pienenä, alle 10 000 tunnissa
358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 17 • 1/ 20 16 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 6 1 72 00 11 -1 60 1 PAL VKO 2016-08 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi IKILIIKKUJA JA AIKAKONE: KOMISTETTU METSÄSSÄ PROFIPRO 54 -HARVESTERI TARKASTELUSSA LAUMETRISMAANSIIRTOKÄRRY TAKEUCHI TB295W KAUPUNKIKAIVAJA Komatsu! ROTTNE H11C ESITTELYSSÄ: TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 62 90 Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.?. conveston@coveston.. KAITEENALUSLEIKKURIT • Nopeuttaa kaiteidenalusten niittoa • Niittonopeus 3-10 km/h • Vähentää käsityön tarvetta • Väistää automaattisesti pystytolpat • Useita lisävarustevaihtoehtoja • Useita peruskoneja kiinnitysvaihtoehtoja Tilaukset viimeistään 1.6 Oy COVESTON Ab www.coveston.. HI-TEC Puomistot ja kelamurskaimet LUOTETTAVAT KOTIMAISET Meiltä myös kaivuulaitteet erilaisiin peruskoneisiin. 02-7382 400 Suomusjärventie 418, 25390 Kiikala • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel
Omavaraisesti OIKEILLA RAITEILLA Maanrakennusurakoinnin alalajiksi laskettava rautatieurakointi on oma tarkoin säännelty ja erikoisosaamista vaativa lajinsa. 44 URAKOINTI KOMSOR OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Siihenkin löytyy maastamme muutamia tekijöitä, joista yksi on sonkajärveläinen Komsor Oy
TOPPAKONE. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . VR:llä vastaava kalusto on nimetty naisten nimillä ja Komsorilla vitsaillaankin, ettei sitä tiedä vaikka koneet joskus risteytyisivät... Plasser & Theurerin valmistama Unimat 08-475/4S on saanut valmistajansa nimen innoittamana lempinimen Pate, kun taas uudempi kone on nimeltään Late, aikaisemmat puolestaan Igor ja Håkan hankintamaidensa mukaan
P arkanon asema on aamupäivällä melko hiljainen paikka – tai on ainakin ollut lähivuosina. Ei mennyt montaa hetkeä Äänekosken uuden sellutehtaan sopimusten allekirjoittamisesta, kun tarjouskierros Parkanon raakapuuterminaalin rakentamisesta laitettiin vireille. Kookkaan ratapihan rakentaminen vaati 60 000 mottia siirrettyä maata ja nelisen kilometriä uutta kiskotusta. 46. Nyt tilanne on muuttumassa. Tarjous jäi sonkajärveläiselle Komsor Oy:lle jolla on jo kahdenkymmenen vuoden vankka kokemus rautatieurakoinnista. Terminaali tulee toimimaan suomalaisten sellutehtaiden rautatieliikenteen merkittävänä syöttöpisteenä Pirkanmaan suunnalta hakattavalle puulle. Kiskotuksen rakentaminen on nykyään sekoitus pitkälle vietyä tekniikkaa ja ihmisen tekemää työtä. Vuoden 2015 elokuun alussa aloitetut rakennustyöt ovat viimeisiä silauksia vailla valmiita, kun eletään joulukuun alkua. Paikalla onkin Komsorin väkeä aina toimitusjohtajaa myöten. Aikatauluttaminen on rautateillä verissä ja siitä kertoo esimerkiksi se, että tänään tehtävä viimeinen varsinainen ratatyö, Kihniöön menevän rataosan vaihteen poistaminen ja korvaaminen suoralla kiskotuksella tapahtuu vain vähän aikaa viimeisen Kihniöstä tulleen junan mentyä – ja vaikka viimeiset työt ovat meneillään, alueella kuormataan jo täyttä häkää puutavarajunaa. . Jukka Komulainen hyppää kaivinkoneen hytistä morjenstamaan, mutta juttua jatketaan hetken päästä, sillä työn alla on kriittinen vaihe – kiskotuksen nostaminen paikalleen. KONEITA KISKOILLA. ”Ostimme niitä aikanaan ja ei ole osattu vaihtaa merkistä pois, kun näissä ei ole koskaan ollut vikaa. VIIMEISTELYVAIHEITA. Kaivava kalusto on käytännössä kokonaan Doosania. Urakkaan sisältyi neljä uutta raidetta kuormausalueineen ja maansiirtotöineen. Yhtään moottoria ei esimerkiksi ole koskaan tarvinnut avata”, kertoo tätäkin konetta kuljettava toimitusjohtaja Jukka Komulainen. Tällä kertaa urakalle tarvitaan kolme ratapyörillä varustettua kaivinkonetta, vankka joukko työntekijöitä ja järeän kokoluokan raiteentukemiskone
Appiukko Erkki Sormunen omistaa puolet ja minä omistan Virpin eli vaimon kanssa toisen puolen. Näistä muodostuvat ohjeet siitä, miten konetta missäkin kohtaa käytetään. PYRKIMYKSENÄ OMAVARAISUUS. ”Aluksi esimerkiksi ratakoneita vuokrattiin. Valmiiksi ratapölkyistä ja kiskoista niputettu pala nousee yhteisestä merkistä ylös, siirtyy oikealle paikalleen sepelipedin päälle ja lasketaan alas. Sittemmin kalusto on kasvanut ja modernisoitunut ja vuonna 2013 hankittiin ensimmäinen raiteenja vaihteentukemiskone uutena. Nyt onkin sopiva hetki kysellä hieman yritykseen liittyviä asioita – kuten vaikkapa se perinteinen, mistä kaikki sai alkunsa. PALA PAIKALLEEN. Miehistö pulttaa kiskot paikalleen ja kolmas kone levittää sepeliä pölkkyjen päälle ja väleihin. Painoa taakasta löytyy, sillä kisko painaa 54 kiloa metrille ja pölkyt ovat tällä kertaa puuta painaen 70 kiloa kappaleelta. Vuonna 2015 yritys hankki toisen uuden koneen, saman valmistajan linjatukemiskoneen 09-16 CSM:n joka on tältä kaudelta jo talviteloilla. . Ensin toinen kone kumartaa näyttävästi, sitten toisen pään kone – ja se on siinä. Se tie käytiin kuitenkin loppuun hankalana ja niin hankimme ensimmäisen tukemiskoneen Venäjältä. Kahdessakymmenessä vuodessa Komsor on kasvanut huomattavasti ja arvioitiin vastikään korkeille sijoituksille suomalaisten menestysyritysten listalla. Ainakin omavaraisuus, hyvä ja luotettava työvoima samoin kuin yrityksen johdon jakaminen osakkaiden kesken tulevat esille Jukan mietteissä. Tässä vaiheessa uusi kiskotus ei kuitenkaan vielä selvästikään ole valmis, sillä silmäkin kertoo sen luikertelevan melko lailla maaston mukaan. 47. ETUPÄÄSSÄ. Erkki oli aiemmin VR:llä rakennusmestarina ja yksi päivä sitten kahvipöydässä alettiin puhua, että perustetaanko tällainen firma”, Jukka muistelee. Nykyisinkin meillä hallilla talonmiehenä toimiva Kaikkosen Erkki tunsi näitä koneita ja ehdotti, että lähdetään hakemaan Venäjältä tukemiskone. Siispä paikalle tarvitaan Pate. Kaksi ratapyörillä varustettua Doosan DX160W:tä ottaa napakan otteen erikoisvalmisteisilla pihtikauhoilla ja kiskotuspätkän nosto alkaa. Minkälaisia perusperiaatteita toiminnan takana sitten on. ”20 vuotta sitten aloitettiin tämä perheyritys. Se on tälläkin työmaalla toimiva Pate eli Plasser & Theurer 08-475 Unimat 4S vuosimallia 2013. Ennen Paten saapumista pelipaikalle, vapautuu Jukka Komulainen nostohommista ja ajaa kaivinkoneen alas radalta. Noin 24-metrinen pätkä kiskotusta painaa siis karkeasti viitisen tonnia. Viisi ensimmäistä vuotta yritys teki pölkkyjen vaihtoa VR:lle ja sitten alkoi urakointi suoraan Liikennevirastolle. Niin sieltä tuli sitten Igoriksi nimetty kone, johon tehtiin kattavia parannuksia”, Jukka kertoo venäläisen VPRS-500 :n tulosta taloon. Vasemmassa yläkuvassa näkyvä koneen etupään mittauspyörästö tutkii rataa omalta osaltaan, samalla kun esimies tulkitsee tietoja ja radasta tehtyjä nuotteja. Kiskotuspätkää laskettaessa toinen kone kumartaa ensin näyttävästi, sitten puolestaan toinen
Rautatiellä työskentelemisessä aikataulutus on Jukan mukaan suurin haaste. Miehitys on neljä henkilöä. Ne painavat ja levittävät sepeliä pölkkyjen alle samalla vibraten tavaran paikalleen tukemaan pölkkyjä ja kiskotusta oikeaan korkoonsa. Työ on keikkahommaa ja koko maa on alueena. Siksi koneiden luotettavuus ja saatavuus on tärkeää ja näinpä esimerkiksi nyt työssä oleva neljän miljoonan euron Pate on arvioitu kannattavaksi hankinnaksi. Hydraulinen tarrain nostaa kiskotuksen ylös ja hakut vibraavat sepeliä pölkkyjen alle. ”Siitä olemme ylpeitä, että työllistämme sesonkina noin 50 ja ympärivuotisesti reilut 30 työntekijää. ”Ja vuokratyövoimaa ei ole koskaan otettu – kaikki ovat meillä kirjoilla”, hän vielä muistuttaa. Lisäksi riveissä on kuorma-autoja ja lavetteja kaluston ja materiaalien siirtoon. Yritys tulee sitten puolestaan vastaan lomissa ja vastaavissa asioissa, eli molemmin puolisesti venytään. He tulevat kaikki sadan kilometrin säteeltä Sonkajärvestä, eli Pohjois-Savon ja Kainuun alueelta. Kaikki ovat siis aloittaneet mutterinpyörittäjästä ja edenneet sitten kuka mihinkin tehtävään”, Komulainen kertoo. Ulkopuolella konetta saattaa vielä yksi mies valvoen ulkoisesti toimintaa. Ja meillä onkin todella hyvä porukka, ollaan samaa tiimiä, ei ole sellaisia vastarannan kiiskiä ja vapaa-ajallakin tullaan keskenämme toimeen”, Jukka kehuu. HENKILÖSTÖÄ ILMAN EI PÄRJÄÄ. Lopuksi tulee vielä harjakone joka harjaa sepelin pölkkyjen päältä ja kerää ylimääräisen kiviaineksen pois. Omavaraisuutta löytyy koneista 16 kaivavan ja kolmen kuormaavan koneen verran. ”Työraot suunnitellaan jo pitkälti etukäteen ja ne ovat tarkkoja. Näin jokainen voi keskittyä omaan alueeseensa ja luottaa toinen toiseensa. Jokainen on koulutettu itse, ketään ei ole kilpailijoilta ostettu. Kone on 35,8 metriä pitkä ja 115 tonnia painava laitos. Yrityksen johtamismalli on myös fiksu: Jukka kiertää työporukan mukana, Erkki Sormunen hoitaa kokoukset ja laskennan, Virpi Komulainen puolestaan konttoripuolen. . Kello on siirtynyt siihen malliin, että Patella on aika aloittaa työnsä. Keski-ikä on vähän yli 30 vuotta eli porukka on hyvässä vedossa ja sitä myös vaaditaan. Sitten jos joku kone esimerkiksi hajoaa, niin soppa on sekaisin”. Etupäässä työskentelee esimies, joka valvoo rataprofiilia annettujen nuottien mukaan ja antaa ohjeita muulle miehistölle. Kone tekee jatkuvasti mittauksia ja keskivaiheilla tapahtuu varsinainen taikuus. 48. Koneen keskivaiheilla tapahtuu itse tukeminen. ”Myös esimerkiksi sepelipuolen ketju löytyy suoraan hyllystä: omalta louhokselta tulee sepeli, jonka levitämme oman ratakuorma-auton vetämällä sepelijunalla”. Lisäksi omalla pajalla valmistuu suuri osa tarvittavista erikoistyökaluista ja esimerkiksi pyöräalustaisten kaivinkoneiden ratapyörävarusteet ovat omaa tuotantoa – ainoastaan itse pyörät tulevat sorvaamosta. ”Se on tärkeää, että työhön tullaan virkeänä ja silloin kun pitää ja työt alkavat myös silloin kuin työaika – ja työssä ollaan niin pitkään kuin tarvitaan. PATE PAIKALLE. Lyöjä istuu omassa lentokoneen nappulamäärän kanssa kilvoittelevassa ohjaamossa ja ohjaa tarrainta joka nostaa kiskoja oikeaan korkoonsa ja sepelin sekaan työnnettäviä hakkuja. TUKEVAA TOIMINTAA. Entäpä ne henkilöstöresurssit sitten
. MITÄ TÄNÄÄN OPIN. Pate suuntaa seuraavaksi Imatralle ja pian talvilevolle. Vaikka kalusto on nykyaikaista, se ei selvästikään ole ollut ainoa avain, vaan pohjimmiltaan toimivuus lähtee perusarvoista, jotka toisinaan saattavat joiltakin unohtua yrittämisen tiimellyksessä: henkilöstön arvostaminen, johtamisvastuun jakaminen ja korkea työmotivaatio ovat asioita joiden avulla pysytään oikeilla raiteilla. 49. Lyöjä istuu omassa ohjaamossaan suorittaen tukemista. Nappuloita vaikuttaa olevan kuin lentokoneessa. Lopuksi sepeli harjataan pölkkyjen väliin ja ylimääräinen kerätään pois. Komsor Oy:n menestyksen takana on selkeästi ollut pyrkimys tehdä asiat huolella ja omavaraisesti ja se on johtanut myös tuloksiin. Lumen tullessa Komsor Oy tekee myös ratojen talvikunnossapitoa esimerkiksi tehdasraiteilla, mutta varsinainen työsesonki on siis sulan maan aikana. Lopputuloksena on valmista, tuettua ja ajokuntoista rataa, jota syntyy tällä koneella noin 350 metriä tunnissa. Routaaikana ei tukemistöitä voi tehdä ja koska työt suunnitellaan jo paljon aikaisemmin, ei nyt voimassa oleva leuto talvi muuta suunnitelmaa. . Tämän päivän työt ovat tältä osaa ohi. SEPELI SELVÄKSI. Toinen, uudempi kone on tarkoitettu vain linjalle, jolloin jälkeä syntyy lähes kilometri tunnissa, mutta toisaalta se ei voi tukea vaihteita. Huollot ja koneiden varustelu tehdään itse ja esimerkiksi kiskopyörästöt valmistuvat sorvausta lukuunottamatta omalta pajalta. OMAA TUOTANTOA
Edukseen EROTTUVA Yksi kotimaisista metsäkonevalmistajista, nivalalainen ProfiPro on tuonut markkinoille uudistetun mallin Profi-harvestereiden ketjuun. 50 HARVESTERI PROFIPRO PROFI 54 MULTILOGGER Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Oranssi uutuuskone kantaa nimeä Profi 54 Multilogger
51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ORANSSI SE ON. Väri erottuu metsässä ja vaikka kone on suureksi osaksi hyvin paljon yhtäläinen Profi 50:n kanssa, se näyttää uudelta. . Profin koneet on jo opittu tuntemaan kompaktin kokoisina, mutta silti tukevina ja voimakkaina. Puomista löytyy pituutta jopa yli 11 metriä ja hakkuupäitä on valikoitavaksi asti
Kehityksen suunta on kuitenkin oikea ja tälläkin päästään jo pitkälle. VÄHÄN VÄRISTÄ VÄLILLÄ. Onko metsästä paremmin erottuva kone sitten alttiimpi tihutyölle, sitä en uskalla lähteä spekuloimaan. Puheissa usein tietyt värit ovat vakiintuneet tarkoittamaan isompien valmistajien tuotteita ja vaikka samoja värejä eri sävyissä löytyy myös pienemmiltä merkeiltä, niihin harvemmin viitataan samalla tavalla – ei ole mitenkään yllättävää, että kun metsäkoneista on puhe, vihreitä koneita löytyy muutamaakin eri merkkiä ja ProfiPro:n aiempi sinertävänvihreä voidaan laskea kuuluvaksi tähän joukkoon. 52. M etsäkoneet on opittu tuntemaan värityksistään ja tuskin mistään muista koneryhmistä puhutaan niin paljon nimien sijaan värein, kuin eri valmistajien hakkuuja ajokoneista. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa uudistus, sillä Profi 54 Multilogger sisältää muutaman muun tervetulleen parannuksen. Koska se väriasia nyt kuitenkin on se ensimmäinen ja ulospäin näkyvin asia, käsitellään se tässä alussa heti loppuun. Totta toki on, että koneelta joskus jopa odotetaan hienoista maastoutumista – esimerkiksi Keski-Euroopassa hakkuut ovat monesti aika arka asia, joten mitä vähemmän kone herättää huomiota, sen parempi. Oranssi väritys on hyvä uudistus metsäkoneiden aiemmin melko huomaamattomaan ja ympäristöön helposti sulautuvaan väriskaalaan. Hytti kääntyy 45 astetta puolelleen, mutta enemmänkin saisi liikettä olla. KÄÄNTYVÄ KAMMARI. . Tuntuu, että pahat mielessä liikkuvilla henkilöillä on kyky toteuttaa aikeensa joka tapauksessa, kun vain jokin vainu on saatu. Puhtaana ulkonäkökeinona työkoneelle oranssi on myös aina ollut toimiva ratkaisu sillä tehtävään työhön katsomatta, joten ainakin oma mielipide on se, että valinta on siltä osin toimiva ja rikkoo perinteisiä kaavoja. Kone erottuu kauas ja jos mietitään turvallisuusnäkökohtia, siitä ei ainakaan haittaa ole. Pohjoismaissa kone saa kuitenkin näkyä ja hohtava oranssi on ainakin siinä omiaan. Nimi Multilogger kertoo koneen monipuolisista käyttökohteista ja valinnanvarasta varustelussa. Nyt Nivalassa on tehty kuitenkin harppaus uuteen suuntaan ja koneen väriksi on valikoitunut oranssi
Aiemman Motomitin tilalle on saatu valikoimaa nyt siten, että systeemiksi löytyy myös Dasa4 tai -5, X-Logger ja Logmate 500. Sangen janoisiksi ei Profeja kuitenkaan ole realistisesti päästy aiemminkaan haukkumaan. Tämä on yksi koneen merkittävimpiä uudistuksia, ja vaikka pellin alla hömisee edelleen Agcon nelisylinterinen kamiina, on suoritusarvoihin tullut lisää lukemia, samalla kun ympäristöasioissa on siirrytty uudelle aikakaudelle. Nämä tuovat asiakkaalle tervetullutta valinnanvaraa hankkia nyt myös mieleisensä mittalaite, sillä hakkupään valintahan koneeseen on ollut jo edellisissä malleissa varsin vapaamielistä. Muina vaihtoehtona mittalaitteeksi löytyy aiemmasta Profi 50:stä tuttu Motomit PC, ja uusina vaihtoehtoina Dasa4 ja 5 tai Logmate 500. Viisikymppisestä Profista tuttu 120-kilowattinen Agco Sisu 49 CWA on korvautunut 49 AWF –mallilla, joka on EU-tasolla 4 päästöjä hävittävä moottori. Mitä tämä sitten tarkoittaa puitua kuutiota kohden, on jokaisen itse kohdallaan todennettava. Vääntömomentti puolestaan on lisääntynyt 700:sta peräti 842 Nm:n lukemaan. Hytin sisällä on valinnanvaraa tullut mittalaitteeseen. Niin, nyt sellainen on saatavana Profiinkin, joskin kyseessä on lisävaruste, ei automaattinen vakiokapine. Mökki on sama kuin Profi 50:ssäkin, mutta kääntymismahdollisuudella tilattuna se asennetaan eturungolle kääntökehän päälle. WARATAH TÄSSÄ TERVE. Tästä johtuen moottorikoppaa on myös jouduttu kasvattamaan niin, että sen yläosa on aavistuksen leveämpi ja alaspäin mentäessä se kapenee vanhoihin mittoihinsa. Moottori hoitaa osansa ympäristön suojelemisesta urealla, eli SCR-tekniikalla. Käytännössä tällä ei ole merkitystä näkyvyyteen, ja päinvastoin pakoputki on nyt hillitympi aiemman pitkän put. KÄÄNTYVÄ, EI PYÖRIVÄ. 53. Veikkasen koneessa oli Waratahin H413-hakkuupää, joka juttelee fiksusti ja erittäin toimivasti koneeseen valitun X-Logger -mittalaitteen kanssa. Tässä vaiheessa on tärkeää muistaa, että kyseessä ei ole pyörivä hytti, vaan kääntyvä ja keskilinjasta liikettä tehdään 45° suuntaansa. Muita hakkuupäitä ovat Kesla, Keto, LogMax, AFM, SP ynnä muut. Hytti ei myöskään ole tasaavaa mallia, eli vatupassiasentoa haluava kuljettaja hankkii tasaavan jakkaran hyttiin. Tämä toimintatapa tukee myös Profi 54:n Multilogger-nimimerkkiä, joka viestittää koneen monipuolisia mahdollisuuksia aina ensiharvennuksilta keskikokoisen luokan eriasteisille uudistushakkuille. Seuraavana huomio osuu käytössä olevaa konetta katsellessa kääntyvään hyttiin. SISULLA EDELLEEN SELVIÄÄ. Valmistaja kertoo kulutuksen pysyttelevän silti samoissa 7-10 litran tuntilukemissa. Tehoa on nyt 140 kilowattia eli noin 188 hevosvoimaa. Sitten olisi vuorossa se moottoripuoli
Myös vaihtunut mittalaite saa kiitosta. ”Aivan toisella tavalla ja entistäkin paremmin kone nyt vääntää”, Jari Veikkanen luonnehtii. Ulkomitoissa koko on kasvattanut konekoppaa sivuille päin eikä kuljettajan näkyvyyteen ole tullut käytännön muutosta. Kumpikin on sitä mieltä, että kämppä saisi kääntyä jopa vielä hieman enemmän. 54. Kääntyvä hytti on molempien koneen käyttäjien mieleen, joskin pienin varauksin. Loppuarvioksi käyttäjiltään kone saa siis positiivisen maininnan ja kieltämättä toiminta tiheämmälläkin ja osittain jyrkkiä kalliorinteitä sisältävällä palstalla vaikuttaa käyvältä. ”Näkee enemmän työalaa ja turhat liikkeet vähenevät, puomin alle kaataminen helpottuu”, kertoo Veikkanen. ”Isompia vikoja ei näissä uusissa ole ollut, mutta 6wd:ssä aikanaan oli kyllä erilaisia heikkouksia, napavedeon kanssa ja sen sellaista. UUSI KIUAS. ken sijaan ja ilman esiputsarin tatti on kadonnut kannelta kokonaan. UUDISTUKSET HUOMATTU. Kääntökulma koneella on 52° joten kompaktin kokoinen harvesteri on varsin mahtuva peli tiheämmässäkin puustossa. ”Näissä Profi 50:ssä on ollut etenemiskyky aina kohdallaan, se on tuo nesteveto pienemmän koneen etu kun ei ole kardaania ja kääntyy paremmin”. Kuljettajana vastikään tässä yrityksessä aloittanut pitkän linjan metsäkonemies Jari Kaarlela oli puolestaan koneen puikoissa ensimmäistä viikkoa, joten mielipiteitä saatiin kahdesta suunnasta. ”En minä sitä osaa pelätä, talvea varten koneessa on Webasto ja se kierrättää nestettä myös ureapuolen kautta, joten eiköhän se toimi. Uudelle ympäristötasolle hyökkäävä Sisu-Diesel tuo samalla lisää tehoa ja vääntöä. Elävää konetta käytiin katsomassa Kymenlaaksossa, jossa kotkalaisen Jari Veikkasen uusi Profi 54 oli syksyllä harventamassa. ”X-Loggerin mittalaite on hyvä ja tuonut lisää tehoa, se komentaa Waratahin H413-kouraa oikein hyvin, käskyt menevät perille ja tuntumaa riittää”. Profi 50:ssä olikin sitten eri rakenteet ja toteutukset, joten niitä lähdettiin kokeilemaan”, Veikkanen sanoo. Oranssi uutuuskone erottuu siis edukseen, muutenkin kuin vain värinsä puolesta. Kone on hiljainen ja 700-leveyden renkailla telat päällä meno on siistiä vaikka kosteutta riittää. Mahdollisuus myös 800-renkaisiin löytyy suoraan tehtaalta, mutta nykyiset on aiemman kokemuksen perusteella todettu Jari Veikkasen mukaan riittäväksi kooksi. PROFI-PROFESSIONAALEJA. Kaimansa Kaarlela on samoilla linjoilla, mutta molemmat ovat myös sitä mieltä, että jo tässäkin muodossaan kääntyminen on hyödyllinen asia. Veikkasella on kokemusta merkistä aiemminkin: ennen tätä konetta työtä on tehty kahdella Profi 50:llä ja yhdellä 6wd:llä, sekä sitä ennen toki muillakin erimerkkisillä ratkaisuilla. ”Vähän vajaaksihan se jää, ja saahan sitä kääntyvyyttä toki lisää kun kääntää eturunkoa, mutta saisi se suoranakin kääntyä enemmän”, miettii Veikkanen. Sen näkee sitten, jos tästä talvi tulee”, Veikkanen naurahtaa. Moottoripuolella urean tuleminen mukaan kuvioihin aiheuttaa usein mielipiteitä, joten mitenkäs täällä. ”Merkki on tullut tutuksi ja kun tämän värkin konstit on oppinut, on siinä tullut pysyttyä”, mies toteaa. . Tehoa työhön on tullut lisää paitsi uuden moottorin myötä, myös uuden mittalaitteen valinnalla. Moottoripuolella tehonlisäys on myös huomattu ja väännön kasvaminen tuntuu
Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. alv. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. 0% CF-C1 402 € CF-19 479 € CF-52 321 € CF-29 222 € CF-T8 321 € OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupaloovet ja ikkunat. Hinnat alk. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. Kun muutat, kerro se myös meille! www.facebook.com/ koneurakointi. www.kannettavat.. • S40 = 2400 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. GPS 3G W7P 479 € ALV. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI. 0400-926 653, 040-5338 312 Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. 0400 628 842, 050 379 6104 Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. .FI Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Maatalouteen kuumasinkittynä Topperi Oven aukipitolaite SAKA-saha tositoimissa Käy katsomassa video WWW. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ
56 KATSAUS KONEESEEN IZ EKG-8U Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Oleg Totskiy. Vaikka uusimpien tuotannossa olevien koneiden ulkoasua onkin muokattu nykyaikaisemmaksi erityisesti hytin osalta, on peruskonstruktio edelleen peräisin alkuajoilta. EKG-8U on kahdeksan kuution kauhalla varustettu kone, 520 kilowatin teholla uurastava laite, jonka työpaino on noin 373 tonnia. SUURI JA MAHTAVA! IZ-Kartexin valmistama sähkökäyttöinen pistokauhakaivinkone EKG-8U mättää malmia junan kyytiin Ukrainassa avolouhoksella. Vuonna 1968 luotuun reseptiin perustuvia EKG-kaivinkoneita läjätään edelleen muutamallakin tehtaalla entisen Neuvostoliiton alueella
57 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Oleg Totskiy
58 URAKOINTI RANTALA TIMBER OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Vastaavat ratkaisut tulevat melko varmasti lisäämään kysyntäänsä, mikäli ilmaston kehitys jatkuu tätä polkua. Rantala Timber rakentaa maata monin tavoin, mutta erikoisosaaminen löytyy vesirakentamisen parista. PAREMPI KUIN TITANIC. Toki yritys tekee myös perinteisempää maanrakennusta niin sanotusti kuivalla maalla, mutta erikoisosaaminen vetää veden ääreen ja toisaalta taas ansaittu maine osaajana tuo työpyyntöjä ja –tarjouksia nimenomaan tämän kaltaisten vetisempien hommien parista. Hollolan Kalliolasta kotoisin oleva Rantala Timber Oy on nykyään profiloitunut vahvasti esimerkiksi juuri tämän kaltaisten kosteikkotyömaiden, erilaisten ruoppausten ja muun vesirakentamisen suorittajaksi. KOULUN PENKILTÄ KONEEN PENKILLE. Yrityksen historia perustuu jo 80-luvun puolivälin jälkeisille vuosille. Samaan aikaan kun ponttoonialavaunulla ja pitkällä puomilla varustettu Doosan kaivoi kuljettajansa Teemun komennossa kosteikkoa uuteen muotoonsa, olivat alueella viihtyvät viitasammakot vetäneet jo tältä kaudelta nahat silmille. Sulassa sovussa toiminta kuitenkin näytti etenevän kurnuttajien ja kuljettajan häiriintymättä toistensa olemassaolosta. Se mikä toisille saattaa olla jo tekemätön paikka, on tälle yritykselle mielenkiintoinen haaste. Vuonna 1988 Jarno tekikin jo paljon esimerkiksi puiden istutusta . Rantala Timber Oy on tottunut toimimaan erityisesti haastavien vesirakennuskohteiden parissa. Nastolassa tilanne oli tämä marraskuun loppupuolella, kun kävimme Rantala Timber Oy:n urakoiman vesiensuojelukosteikon altailla seuraamassa töiden kulkua. O n olemassa eri lailla haastavia työmaita, mutta kuinka usein vastaan tulee urakka, joka pitää suorittaa lopullisen asiakkaan nukkuessa samaan aikaan työmaalla. Waterkingin alavaunulla varustettu Doosan ei uppoa eikä kaadu haastavammassakaan vetelikössä kaivettaessa. Tuolloin Jarno Rantala kulutti vielä peruskoulun penkkiä, mutta samaan aikaan into konetöihin oli kova. ALTAILLA Työ 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Sitten haettiin ja saatiin erikoislupa ajaa konetta itse ja niinpä urakointi helpottui”, Jarno muistelee. sekä kaivutöitä traktorikaivurilla. Koneista neljä on varustettu ulottuvammalla kuokalla ja koneita on myös räätälöity nimenomaan vesistötöitä varten. Varmasti moni jo arvasikin, että järjestelmän avulla sekä parin hehtaarin kokoisen kosteikkoaltaan muoto, syvyys ja läjitettävän massan sijoituspaikat saadaan juuri tilaajapuolen haluamaan jiiriin. Nyt työmaalla oleva vuosimallin 2009 Doosan DX225LC on 16-metrisellä puomilla ja Waterkingin alavaunulla varustettu laite, jonka työpaino näine hyvineen on 36 tonnin pykälässä. Aivan oikein, mutta näiden lisäksi on sitten vielä yksi varsin tärkeä asia, jota järjestelmä on asetettu pitämään merkillä. Nimittäin ne paikalla asustavat viitasammakot. ”Ikää ei ollut vielä tarpeeksi siihen, että olisin saanut siirtää konetta yleisillä teillä ja siihen tarvittiin aina joku muu ajamaan. 60. Täällä merkittiin sammakoiden pesät. Metsäkoneista luovuttiin ja vuodesta 2003 olen omistanut yksinäni Rantala Timberin”, Jarno Rantala kertoo. ”Koneen kanssa työskennellessä kosteikoilla huomaa, miten vähän eläimet ja linnut tästä häiriintyvät”, mies toteUsein työmailla karttoihin merkitään putket ja johdot. Nykyisin työtä tehdään kuuden henkilön yrityksessä 12 koneen ja ajoneuvon voimin ja pääasiallisena työalueena on Päijät-Häme ja pääkaupunkiseutu, unohtamatta kuitenkaan Savoa, Pirkanmaata ja Keski-Suomea – sekä tietysti mitä tahansa kolkkaa, josta asiakas löytyy. Pitkäpuomiset koneet ovat yritykselle ehkäpä se erikoistumisen selkein merkki. Varusteina on myös Trimblen 3D-kaivuohjausjärjestelmä, joka esimerkiksi tällä työmaalla tulee erittäin paljon tarpeeseen. Näiden vieterijalkojen majapaikat on merkitty tarkasti järjestelmään, jotta vahingossakaan ei pääsisi käymään mitään lipsahdusta koneen kanssa sinne suuntaan. Myöhemmin armeijan jälkeen konealan yrittämisestä tuli pääelinkeino ja mukana oli velimiehiäkin. Maanrakennus sekä koneellinen puunkorjuu olivat suoritealoina ja eritoten puunkorjuuta Jarno piti pitkään tulevana eläkehommana. ”Sitten jossain vaiheessa huomasin, että maanrakennuksessa olikin parempi työllisyys ja mukavammat näkymät muutenkin. SAMMAKON KOTIOSOITE KARTALLA. No, tämä nyt on muutenkin teoreettista, sillä koneen kanssa toimimaan tottunut Teemu on monenlaisten työmaiden myötä tottunut tämänkaltaisiinkin olosuhteisiin
Luonnonsuojelukohteet ovat tietysti oma lukunsa, mutta voidaankin sanoa niin päin, että mitä haastavampi kohde on kyseessä, sitä lähempänä omaa osaamista ollaan”, Jarno tuumii. Täällä saa tehdä rauhassa”, Teemu toteaa. ”Suosimme tien päällä siirtämisessä leveää kuljetusta eli kokonaisena lavetilla viemistä. ”Luontokohteita tehtäessä kuljettajan ammattitaito korostuu, sillä esimerkiksi tällainen suojelukohde on hyvin herkkä sille, ettei työ saa liiaksi rasittaa ympäristöä. . Korkean alavaunun ansiosta myös näkyvyys koneesta on normaalia parempi. Se ei ole myöskään riippuvainen esimerkiksi siitä, onko maa jäässä, jotta jotain kohdetta päästään suorittamaan. Työmaat ovat usein haastavia ja sellaisesta Jarno Rantala kertoo itsensä sekä työntekijöiden pitävänkin. Iso ongelma on tätä nykyä osata sanoa, ettei kerkiä tekemään. Rauhalliset liikkeet ja hiljainen kone tekevät sen, että usein erilaiset vesisiivekkäät tulevat melko lähellekin kaivajaa katselemaan, mitä herkkuja myllätessä paljastuu pintaan. PONTTONILLA PÄRJÄÄ. ”Usein haastavinta ei kuitenkaan ole se varsinainen työnteko, vaan esimerkiksi tiukat aikataulut ja niiden yhteen sovittaminen. Ajouria ja sotkua ei synny. Samoin lopputuloksen pitää olla luonnonmukaisen oloinen”, sanoo Jarno Rantala. Ponttonialustainen kone on erinomainen laite tähän työhön, sillä se ei uppoa tai kaadu. Nopeus pelkillä teloilla melottaessa ei ole kummoinenkaan, mutta esimerkiksi tällä työmaalla veden syvyys on vain noin 15 senttiä eli kone kulkee pohjassa. PAREMPIA TYÖMAHDOLLISUUKSIA. Siirrot voidaan tehdä lavetilla joko kokonaisena tai osissa ja parhaassa tapauksessa kone voidaan vetää vettä pitkin hinaajalla työmaalta toiselle”, Jarno Rantala kertoo. ”Vaikea erotella vuosien varrelta mitään erityisen haastavaa, kun moni työmaa on ollut omalla tavallaan erikoinen. Onhan se omanlaisensa ohjelmanumero, mutta sitten päästäänkin suoraan töihin.” Koneen kunnollinen ohjattavuus vedessä toki vaatii pohjakosketuksen ja tuulelle kone on vesillä herkkä. ”Kone kulkee avovedessä ja pehmeällä sekä kovalla maalla. HAASTAVUUS PALKITSEE. Jokin ruoppaus61. Työn suunnittelu on lisäksi helpompaa, sillä ponttonien varassa aiemmin tehtyjä paikkoja voidaan palata vielä muokkaamaan vettä pitkin, ilman yhdysteiden tai vastaavien rakentamista. aa. ”Työmaana nämä ovat leppoisia. Esimerkiksi kosteikon teko helpottuu alavaunun ja pitkän puomin ansiosta, koska alueella voidaan liikkua edes takaisin ja palata tekemään jotakin kohtaa vaikkapa uudestaan
Yhdessä ELY-keskuksen, Lahden kaupungin ja Nastolan kunnan kanssa toteutettava projekti on yksi monesta vastaavasta Päijät-Hämeenkin alueella tehdystä toimenpiteestä. Valuma-altaiden rakentaminen yleistyy ja vesistöjen rehevöityminen vähenee. Tämä työmaa onkin yksi elävä esimerkki siitä, että olosuhteet eivät olleet koneelle vastukseksi. ”Kyseessä on vesiensuojelukosteikko pelloilta tulevien ravinteiden puhdistamiseksi ja vesistöjen rehevöitymisen vähentämiseksi. YLEISTYVIÄ VALUMA-ALTAITA. työmaa saattaa poikia ympäriltä monta uutta ja niitä täytyy yrittää sitten saada mahtumaan kalenteriin. Nämä ovat nykyään hyvin yleisiä ja samalla parannetaan eliöstön elinolosuhteita alueella”, kertoo vesiensuojelusuunnittelija Matti Kotakorpi Lahden seudun ympäristöpalveluista. Riittää, kun miettii sitä varsinaista työtä”, alleviivaa Jarno Rantala. Suomessa näitä altaita tullaan tekemään varmasti enenevissä määrin tulevaisuudessa, mutta kysyntää Rantala Timberin kalustolle tuovat myös leudontuvat olosuhteet. 62 KONEURAKOINTI 01/16. Nastolan kosteikkokin on monen tekijän summa. Tai sitten isoilla urakoilla on paljon erilaisia toimijoita, joiden aikataulut täytyy saada yksiin. Rantala Timberin hommissa rei’itetty ruoppauskauha on peruskampe. . ”Sitä mukaa kun pakkasta on yhä vähemmän, tarvitaan pehmeillä mailla pärjäävää kalustoa enemmän. Ajat ovat muuttuneet siinäkin paljon, ennen ryhdyttiin melkein heti tekemään, nykyään suunnitellaan todella runsaasti ja se varsinainen työn osuus projektista voikin lopulta olla aika pieni”, Rantala miettii. Näillä varusteilla ei tarvitse miettiä, miten kone pärjää. Sen verran on maisemiin tullut talven aikana muutosta. Yritys tekee vuosittain mittavan määrän erilaisia vesistötöitä. RUOPPAUSKAUHA TUTUKSI. Se lopullinen asiakas eli sammakko saattaa kyllä olla keväällä hetken ihmeissään, kun pistää päänsä pihalle. Oikein varusteltuna ja kaivuohjauksen avulla koneella päästiin suorittamaan herkänkin alueen muokkaaminen tilaajan edellyttämällä tavalla eli mahdollisimman hienovaraisesti ja ympäristöä säästäen, mutta samalla työn tekijää miellyttävän tehokkaasti ja suoraviivaisesti
TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä
Asfalttiviidakkokone Vuosi sitten kävimme Liedossa Huddigilla katsomassa kahden eri merkkisen vaihtokoneen valmistumista kunnostuksesta uusille omistajilleen. Toinen koneista oli Huddig 1260B vuosimallia 2008 ja se meni Tampereen Hietarakenne Oy:lle. 64 MONITOIMIKUORMAAJA HUDDIG 1260B ”CITY” Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Miten arki on käytettynä ja kunnostettuna ostetun koneen kanssa pelannut
Asfalttiviidakkokone 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
”Käytetyllä oli helppo aloittaa, kokeilla tykkääkö koneesta”, Markus Hietakangas kertoo. Käytetty kone koettiin kustannusystävälliseksi tavaksi kokeilla korkean hintaluokan konetyyppiä, mutta toisaalta käytetyn koneen kauppaan yhteyteen mielletään tietynlaisia riskejä. ”Meillä on ollut jo sieltä 80-luvulta asti Länkkäreitä ja muutama Vammas Magnumikin, ne vasta olivat hemmetin hienoja laitteita”, kertoo Markus Hietakangas. Parhaimmillaan kone on täysin varusteltu asfalttiyksikkö. Positiivinen yllätys oli Hietarakenteen väelle se, miten kone tehtiin ennen luovutusta heidän haluamansa reseptin mukaiseksi. 2006-vuosimallia edustanut Lännen 8600C vaihtuikin sitten tähän Huddigiin. Musta on se väritys, jota suositaan”, jatkaa Markus. Takakauhan tilalle löytyy esimerkiksi 180-senttinen levitin varastosta. No Lähteenmäen Seppo sitten lykkäsi tämän meille vähän niin kuin väkisin koeajoon”, toteaa Markus. Toinen urakointikohde ovat kaapeliroilojen teko ja päällystäminen, joissa tilaajana on useimmiten Eltel. Meillä on sellainen idea, että kalusto olisi mahdollisimman pitkälle saman näköistä. T ampereen Hietarakenne Oy on toiminut 80-luvun lopulta saakka ja tällä hetkellä päätoimiala löytyy sekä asfaltin pohjaettä pintatöiden parista. Konekalustoa löytyy useammankin yksikön voimin eri käyttötarkoituksiin, mutta monitoimikuormaajien puitteissa liikutaan kahdella koneella, tällä Huddigilla ja vuosimallia 2010 olevalla 8600G-Länkkärillä. KÄYTETYN KAUPAN EDUT. Tätä ideaa mukaillen kone sai ylleen alkuperäisestä punaisesta poikkeavan mustavoittoisen värityksen, jossa kyllä vielä punaistakin esiintyy. Samalla konet66 KONEURAKOINTI 01/16. ” Jouko eli isäukko aloitteli niillä ja itse olen ollut tässä kuutisentoista vuotta mukana, mutta Huddigeja meillä ei ole ollut. . Takuun kattavuus on tietysti yksi näistä, mutta palataan siihen myöhemmin. MONTA KÄYTTÖ KONEELLE. Lisäksi Hietarakenne suorittaa erilaisia viherja maisemointitöitä ja vuodenajan muuttuessa kylmäksi ja lumiseksi toimitaan myös talvikunnossapidon parissa. Pääyhteistyökumppanit ovat Lemminkäinen, NCC ja Destia. ”Mutta se oli meidän mielestämme hyvä juttu, että käytettyynkin koneeseen myyjä oli valmis tekemään erilaisia räätälöintejä
Konetta tarjottiin koeajoon puoliväkisin. Laatu ja käytettävyys on ollut todella vakuuttavaa. ”Kyllähän se vaan laite on”, toteaa Markus. ”Se vaihtui heti takuuseen ilman mitään sen kummallisempaa”. TEKNISET TIEDOT HUDDIG 1260B ”CITY” 2008 MOOTTORI: Cummins QSB 6.7 Tier III 116 kW / 157 hv / 662 Nm, 6-sylinterinen, 6,7-litrainen turbodiesel VAIHTEISTO: Hydrostaattinen 2-vaihteinen ZF, 1. Lätkä matkaa takakauhassa ja näin ei työmaalle tarvitse ottaa erillistä huoltoautoa”, Markus Hietakangas kertoo. ”Pari viikkoa kone oli töissä ja huomattiin, että syylari vuotaa”, muistelee Markus. Kaikki kulkee matkassa mukana kun laittaa varustekorin etukauhaan. vaihde 0–42 km/h OHJAUS: Orbitrol 32° astetta suuntaansa, oskillaatio 8° HYDRAULIIKKA: Kuormantunnistava, pumput 60 + 100 cm 3 , työpaine 233 bar, tuotto 1 500 kierr. Sittemmin työskentely on sujunut vioitta ja tunteja on tullut 1 800 hankintahetken 6 000:n päälle. Samoin tekniikkapuoli oli huollettu. PAINO: 12 850 kg ETUKUORMAAJA: Nostovoima 61,5 kN, murtovoima kauhalla 60 kN KAIVULAITE: Murtovoima kauhalla 103 kN, nostovoima 19,1 kN 67. vaihde 0–10 km/h, 2. . Muutenkin konetta oli käyty pintapuolelta läpi niin, että ulkoasu oli paitsi nykyaikaistettu, myös kuluneilta osin trimmattu. 264 l/min. ”Ei oikein muuta konetyyppiä ole keksitty asfaltin pohjatöihin. Konetyyppi on jo ajati sitten havaittu hyväksi asfalttitöissä ja nyt Huddig on näyttänyt paikkansa Hietarakenteen riveissä tuntemattomasta merkistä pidetyksi työkaluksi. Uudet teipit, maalit ja vaikkapa kuraläpät viimeistelevät läpikäydyn tekniikan. Meillä on kaivulaitteeseen sopiva 180-senttinen itse tehty levitin ja se kulkee pihdeissä mukana. Täysin ilman yllätyksiä ei kuitenkaan selvitty. ”No juu, eihän se vielä täysin mustaksi tullut, mutta ehkä sitten seuraavassa”, naurahtaa Markus. Miten sitä parhaiten luonnehtisi. Loppu olikin sitten silkkaa kaupantekoa. UUSI VAI EI. Tässä vaiheessa se käytetyn koneen takuu astui sitten täytäntöön. TUNTEMATTOMASTA TUTUKSI. ta päivitettiin luopumalla B-mallimerkinnästä ja teippaamalla se tämän päivän tapaan City-malliseksi. Käytetty konekin saa uutta pirteyttä pikkujutuilla. . Itse koneesta ei ole pahaa sanottavaa
Nelivetoinen ja terän puoleiselta akseliltaan paripyörillä ryyditetty kone etenee mainiosti lähes kaikissa maastoissa, joissa kantojen jyrsimistä tarvitaan. TYÖMATKALLA. . Kantoja ottavaa toimintaa 68 KANTOJYRSIN VERMEER SC652 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mika Vainionpää taluttaa Vermeer SC652 -kantojyrsimen kohti tulevaa kohdetta
Minkälaista toimintaa kantojen poistaminen jyrsimällä on ja minkälaisella 69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Usein jyrsittävät kannot ovatkin pihaja puistonurmikoilla, joille kaivinkoneen teloja ei mielellään haluta, tai asfaltin, kivijalan tai aidan vieressä, jolloin repiminen luultavasti vaurioittaisi rakenteita juurien lähtiessä liikkeelle. Kantojen jyrsintä on siisti ja järkevä tapa hävittää viheralueilta ja muista haastavista paikoista viimeisinkin konkreettinen muisto paikalla joskus olleesta puusta. K aivinkoneessa löytyy toki voimaa repimään isompikin vonkale maasta irti ja monenlaista myrkkyäkin tarjotaan puusta jääneiden tyviosien näivettämiseen. Jyrsiminen on kuitenkin siisti, hienovarainen ja ympäristöä vahingoittamaton tapa, jolle on monta käyttökohdetta. Luontainen lahoaminen puolestaan kestää muutaman vuosikymmenen – jyrsimen saa parhaimmillaan samana päivänä paikalle. Myrkyt puolestaan näyttävät monesti vaikuttavan tehokkaammin ympäröiviin kasveihin ja nurmikkoon, kuin itse kantoon
Samoin kaupunkiolosuhteissa voi mennä esimerkiksi rakennuksen nurkalle ohjaamaan jyrsimistä ja näkee heti, jos joku on tulossa nurkan takaa”, Mika luettelee ohjauksen etuja. Samoin kauko-ohjauksella saa erilaista näkökulmaa työhön ja suojavarusteissa voi mennä ohjaamaan kannon puolelta jyrsimistä. Kantojyrsintä perustuu pyörivään teräkiekkoon, jossa irrotettavat jyrsinterät ovat kiinni taskuiksi kutsutuilla asetelmilla. Iso SC652 on kuitenkin kone omassa kokoluokassaan. Kantojyrsimiä valmistetaan erilaisissa kokoluokissa ja parkanolaisella Pohjolan kantojyrsintäja arboristipalvelun Mika Vainonpäällä on koneista kokemusta lähes tulkoon laidasta laitaan. Terä puree puuhun erittäin hyvin, mutta kiviä tai muuta kovempaa materiaalia se ei jyrsi. Pohjolan kantojyrsintäja arboristipalvelu on hyvä esimerkki aiheesta, sillä yrityksellä on 18 vuoden kokemus kantojen jyrsimisestä. Nyt meillä on useampi pyörien päällä oleva jyrsin, muun muassa tiettävästi Suomen suurin Vermeer SC652”, kertoo Mika. Yrityksen käytössä olevat pienemmät koneet ovat pakettiauton sisälle mahtuvaa luokkaa ja käytännössä niillä pystytään jyrsimään mikä tahansa Suomen olosuhteissa esiintyvä kanto: ”Olen jyrsinyt niillä jopa puolitoistametrisiä kantoja”, Mika sanoo. Terät ja terätaskut ovat kulutustavaraa, jotka varsinkin isommalla koneella kovaan osuessaan menevät vaihtoon. Paripyöriä tarvitaan kuiPysyvän lumen tultua kantoja ei yleensä enää jyrsitä, koska niitä ja juuria on vaikea löytää. Kun kantoja on paljon tai ne ovat isoja, tämä kone on tehokkain ratkaisu. 70 KONEURAKOINTI 01/16. Kun työmaalle mennään molempien koneiden kanssa, voidaan olla varmoja, että työ tulee tehtyä myös ahtaissa tai pehmeissä paikoissa. kalustolla sitä suoritetaan. ”Tietenkin mennään aina olosuhteiden mukaan. . Ison koneen etuna on paitsi tehokas hydrauliikka ja 1700 kilon paino, joka tekee koneesta erittäin jämäkän, myös kauko-ohjaus ja nopea siirtovauhti. MONTA KULMAA TYÖHÖN. Jos taas olosuhteet ovat hyvät, työ valmistuu nopeasti isolla koneella”, Vainionpää selittää. ”Jos on esimerkiksi puisto, jossa on monta jyrsittävää kantoa, tällä siirrytään nopeasti ja vaivattomasti paikasta toiselle. Suunnilleen pienen henkilöauton kokoinen laite tulee paikalle pakun perässä trailerilla ja sen etu on nimenomaan jyrsinnän nopeus. Olen sitä mieltä, että yksinään tällä isolla koneella ei pärjää. Kauko-ohjattu kone antaa käyttäjälleen mahdollisuuden seurata työtä mistä kulmasta ja välimatkasta tahansa. ”Työt aloitettiin aikanaan sellaisella pienellä käsin pideltävällä Husqvarnalla, se oli vähän moottorisahaa isompi hyrrä. Mika luottaa näissä alkuperäisiin osiin. Yli puolitoista tonnia painava kone on nelivetoinen ja etenee mukavasti jopa jyrkemmissäkin mäissä tai liukkaalla nurmikolla, jotka ovat haastavia etuvetoisille pikkujyrsimille. ISOLLA JYRSIMELLÄ TEHOKKAASTI
TERÄT VAIN PUULLE. SESONKI PIHATÖIDEN MUKAAN. Syynä on se, että lumesta kantoja ja varsinkin juuria on vaikea löytää”, sanoo Mika Vainionpää. Kesällä on hiljaisempaa ja talvella ei käytännössä jyrsitä lainkaan. Tämä on kuitenkin erittäin harvinaista, sillä suojavarusteet ja kaukoohjaus ovat selvästi toimivampi yhdistelmä. Pakkasta on muutama aste ja niinpä kone on laitettu hieman aiemmin tyhjäkäynnille lämpiämään, jotta hydrauliikka toimisi parhaalla teholla. tenkin etupäähän, jotta jälkien syntyminen minimoidaan. Toisenlaisissa olosuhteissa, esimerkiksi juuri nurmialueilla, myös juuret voidaan poistaa jyrsimällä. Koiranpentumaisen nöyrästi ja innokkaasti kone seuraa isäntäänsä ja asettuu asemiin ensimmäisen, noin 20-senttisen kannon juurelle. Muutaman kannon jälkeen kone laitetaan seis, sillä puiden kaato kutsuu arboristeja, ennen kuin jyrsimistä voidaan jatkaa. Kannot jyrsitään harjumaasta pois sen takia, että paikalla kirmaavat leiriläiset eivät telo itseään niihin. Yrityksen jyrsi71. Yhden keskikokoisen kannon jyrsiminen ei kauaa kestä ja kone voidaan ajaa uuteen asemaan. Hetkessä männyn kanto muuttuu pehmeäksi mujuksi ja vaikka riski lentävistä irtokappaleista ja –kivistä koneen läheisyydessä onkin, toiminta on hillittyä ja jyrsintätulos löytyy käytännössä kantomontun ja koneen välistä siistinä kasana. Mitään tukitai jarrujalkoja tai muuta vastaavaa ei koneessa tarvita. Pidempää laippaa tarvitaan, jos kanton on jäänyt pitkäksi. Perästä löytyy hydraulinen puskulevy, mutta sekin on nimensä mukaisesti puskemista varten: ”Isoista kannoista voi tulla parikin kuutiota silppua, joten sitä siirretään pois alta puskulevyllä”, sanoo Mika. Luntakin on maassa jo ensimmäinen kerros, joten ollaan jyrsintäkauden viimeisillä hetkillä. Tarvittaessa voidaan siis tehdä vaikka uusi istutuskuoppa uudelle puulle samalla, kun vanha kanto katoaa paikalta. Teknistä estettä ei siis talvella jyrsimiselle ole, joten tarvittaessa sitäkin voidaan tehdä, kunhan kohde on kunnolla esillä. Mika taluttaa konetta kauko-ohjaimella työkohteeseen ja siirtonopeus on todellakin riittävä. . Sitten onkin aika käydä jyrsimään. . Kun pienempien koneiden maksimaalinen jyrsimissyvyys on 30 senttiä ja käytännössä noin 1520 senttiä, päästään SC652:lla jopa 65 senttiin. Nyt vastakaadetut kannot kuitenkin näkyvät hyvin, joten silppu lentämään. HARVOIN KÄYTÖSSÄ. Siksi olen päättänyt pysytellä pyöräkoneissa”. Silti Mika on vakuuttunut, että pyörät ovat teloja paremmat. Alueella on noin 80 kaadettavaa puuta ja tämä on parhaillaan yrityksen urakkana. Työn alla on Parkanon seurakunnan leirikeskuksen pihapuiden kaato ja kantojen jyrsintä. Mika Vainonpää on kokenut ja alan kilpailuissa menestynyt arboristi, joten sahankin käyttö on tuttua. Sen kummempaa kasvua estävää tai esimerkiksi nurmikonhoidollista tarkoitusta ei tällä toimenpiteellä tässä tapauksessa siis ole ja maajuuret saavatkin jäädä paikalleen. ”Kantoja jyrsitään eniten keväällä ja syksyllä. Konetta voidaan ajaa myös niin sanotusti paikan päällä eli esiin taittuvan visiirin takaa. VOIMALLA LÄHTEE. ”Olen harkinnut ja nähnyt käytössä tela-alustaisia jyrsimiä, mutta esimerkiksi jyrkissä käännöksissä ne murtavat aina varsinkin pehmeää alustaa
Aiemmin yksityisten osuus oli jopa 90%, mutta taantuma vaikuttaa tähän. Sesonkina kysyntää on paljon ja aikataulun sovittaminen silloin toisaalta helpompaa, kun yhdellä reissulla voi käydä monta paikkaa. ”Aikanaan näihin päädyttiin ja sillä tiellä ollaan. PIENEMMÄLLÄKIN ETUNSA. Jotain laakereita ja teriä menee, ynnä muita kuluvia osia. Kaksivetoinen kone ei ole kauko-ohjattava ja siirtoajo ei ole niin kätevää kuin isolla laitteella. Tämä iso kone kyllä sitten ottaa herkemmin vauriota. 72 KONEURAKOINTI 01/16. Leirikeskuksen puut jatkavat katoamistaan jäljettömiin – ja tässä tapauksessa siis aivan sananmukaisesti. ”Kyllä siellä on kaikenlaista ollut aina ratanauloista lähtien. Kaksi erikokoista jyrsintä on paras yhdistelmä. Merkkejä on toki muitakin ja kaikki koneet menevät rikki, eli ei siinä mitään. Se on kuluerä, jota pitää yrittää välttää, mutta aina se ei ole mahdollista”, Mika sanoo. ”Työalue on puoli Suomea poislukien Turku ja Joensuu, joissa meidän koneita on alihankkijoiden käytössä. Iso kone ei ole ratkaisu kaikkeen. Terä kääntyy taskussaan ja rikkoo pahimmassa tapauksessa sekä terän, että taskun. Tällä ei myöskään päästä niin syvälle, mutta toisaalta pienempi kone on moneen paikkaan kätevämpi ratkaisu. Asiakaskunta on tätä nykyä noin 60% yksityisiä ja 40% kuntia, yrityksiä ja yhteisöjä. Pienemmät koneet ovat sen verran kevyitä, että terä pomppaa ylös osuessaan kovaan. Sesongin ulkopuolella täytyy sumplia enemmän, että saa samalta suunnalta useamman keikan ja asiakkaat saattavat joutua hetken odottamaan. Vermeer SC252 on pienemmän pään kone, mutta tehokas laite sekin. met ovat kaikki Vermeeriltä ja niihin on oltu tyytyväisiä. No, onneksi kohteilla ei yleensä ole kamala kiire”, kertoo Mika Vainionpää. Toiminnan haasteet eivät liity kantojyrsinnässä näillä kalustovalinnoilla siis koneisiin, vaan enemmänkin logistiikkaan. Meille on kuitenkin tärkeintä se, mitä tapahtuu sitten kun kone menee rikki – eli miten homma toimii sen jälkeen. ASIAKKAALLE HELPPO RATKAISU. Paikan päällä käydään vielä kohde yhdessä läpi, lyödään sopimus lukkoon ja aletaan jyrsimään. ”Hinnoittelutapoja yrityksillä on monia, me määrittelemme hinnan kantojen lukumäärän ja nimenomaan päältä mitatun halkaisijan mukaan – se on kaikista yksinkertaisin ja selkein tapa, vaikka siinä asiakas vähän voittaakin, varsinkin jos kyseessä on rajusti alaspäin leviävä kanto”, Mika muistuttaa. Eli kyllä koneet ovat kestäneet, jopa paremmin kuin osasin odottaa”, Mika tuumii. Toimintamalli on kaikessa yksinkertaisuudessaan sellainen, että asiakas soittaa ja kuvailee kohteen, jolloin jo puhelimessa voidaan antaa arvio urakan hinnasta ja aikataulusta. Se puoli on toiminut hyvin, eikä tässä kyllä mitään isompaa huolta ole ollutkaan. Pihapuiden juurille on usein ollut tapana heittää yhtä sun toista ylimääräistä tavaraa aina kivistä rautaromuihin ja ne ovatkin haaste jyrsimiselle. SC652 on ollut talossa nelisen vuotta ja öljynja terienvaihdolla on ynnä muilla perushuolloilla on selvitty. Vaikka terä on vahva ja jämäkkä konstruktio, kiviä ynnä muuta kovaa jyrsimään sitä ei ole tarkoitettu. Asiakkaiden puolelta ei sen kummempia esivalmisteluja tarvita, mutta kannon ympärille olisi hyvä varata työskentelytilaa ja mahdollisesti lapiosyvyydessä olevista johdoista ja putkista olisi hyvä olla ennakkotietoa, sanoo Mika lopuksi. . Tämä jyrsii myös kaiken kokoisia kantoja, mutta aikaa kuluu enemmän. Toisaalta isompia asiakkaita on tullut lisää sitä mukaa, kun menetelmän hyödyt tulevat tietoisuuteen
74 KOEAJO TRUCKMASTERS OX 3.0DA 4X4 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. JÄMERÄ PICK-UP KEVYT KUORMA-AUTO Truckmasters OX on näkökulmasta riippuen tuore suomalainen ajoneuvomalli tai Toyota Hilux, josta on muokattu kevytkuorma-auto. Molemmat vaihtoehdot pitävät paikkansa ja samoin se, että ajoneuvo herättää kovasti kiinnostusta
75 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
Rekisteriotteen tietojen osalta Truckmasters poikkeaa monessa kohdassa kantaisästään Hiluxista, mutta ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan se seurailee samoja latuja. Kokoa lavalla kun on vain 150x150 senttiä, mistä takalokarit haukkaavat vielä osansa. Truckmasters OX sopii muutoinkin monipuolisesti päällirakenteiden alustaksi. Tällä manööverillä on haettu verohelpotuksia ja sitä kautta edullisempaa hankintaja käyttöhintaa. Lisäksi autoa edustavan Truck Masters Finland Oy:n tarjonnassa ovat kevytkuorma-autoiksi muokatut Dodge RAM ja Cadillac Escalade, mutta ne ovat merkittävästi kalliimpia kuin Truckmasters OX. HILUX-HENKEÄ. Truckmastersiin kun voi huoletta asentaa esimerkiksi sekä auran että hiekoittimen ilman että suurin sallittu kokonaismassa ylittyy. KANTAVUUTTA. Varustelu ja ajomukavuus on kohtuullisen hyvällä tolalla, joskin pitkien kuljettajien ajoasento jää osin puutteelliseksi. Muutoksien myötä omamassa ei kuitenkaan kohoa edes sataa kiloa verrattuna viisipaikkaiseen Hilux-lavapakettiautoon, joten omapaino on maltillinen 2 080 kiloa. Tulokkaan nimi on lyhykäisyydessään Truckmasters OX, mutta aivan uppo-outo ajopeli ei ole vieraasta nimestä huolimatta kyseessä, sillä Truckmastersin kuin hevibändiltä lainatun logona takana on tuttu Toyota Hilux, joka Suomessa muokataan ennen rekisteröintiä Truckmasters OX -kevytkuorma-autoksi. Moni muistaa islantilaislähtöisen yrityksen Top Gearin Polar Special -jaksosta, jossa brittiläiset moottoripäät kaahasivat erikoisvarusteluilla Hiluxeilla pitkin jäätiköitä. Se on itse asiassa noin kaksinkertainen tavanomaisiin tuplaohjaamolla varustettuihin lavapakuihin verrattuna. Truckmasters -nimen juuret vievät Kanadaan, mutta Suomeen myytävien OXmallien muutostyöt tehdään Porvoonväylän varressa Arctic Trucks Oy:ssä, jolla on vahvoja näyttöjä jo ennestään Toyota Hiluxien muokkaamisesta yhä paremmin asiakkaiden tarpeisiin vastaaviksi. Ohjaamon taakse lisätään turvakaaren ja verkon yhdistelmä, joka markkeeraa kuorma-autoissa vaadittavaa ohjaamon ja kuormatilan väliseinää. Joku voi ajatella, että eihän kyseinen varustus ole talvisaikaan niin harvinainen näky lavapakuissakaan, mutta monissa näistä tapauksista kokonaisuus on voinut livetä laittomuuden puolelle ylitetyn kokonaismassan myötä. Keulalla ja vanteiden keskiöissä on Toyota-korvattu edel76 KONEURAKOINTI 01/16. Viime vuoden puolivälissä pelikentällä astui uusi tulija, jonka takana on kuitenkin tuttuja ja koeteltuja elementtejä, jotka osaltaan luovat luotettavuutta ja siten antavat uutuudelle pitävää jalansijaa. Lisäksi autoihin asennetaan nopeudenrajoitin, minkä jälkeen ne ovatkin pitkälti valmiita rekisteröitäviksi Truckmastersmerkkisiksi kevytkuorma-autoiksi. Kyseiset ajoneuvot olivat Arctic Trucksilta, jonka Suomen-toimipiste sijaitsee siis Sipoossa. Jotta kuorma-autoksi rekisteröiminen on mahdollista, on omamassa oltava yli 3,5 tonnia ja Truckmasters ylittää rajan niukasti sallituksi kokonaispainoksi ilmoitetaan 3 505 kiloa. MATKALLA. Ohjaamossa yhdistyvät moderni ja takavuosilta periytyvä muotokieli. Toinen asia on, kuinka hyvin kantavuuden saa hyödynnettyä Truckmastersin ”kappaletavaralavalla” kuten auton kuormakorin tyyppi kirjataan rekisteröintiotteessa. Tämä tietää puolestaan hurjaa yli 1 400 kilon kantavuutta. . Tietenkin jollekin kultaharkkoja kuskaavalle ovat kaikki kantavuuskilot tarpeen, mutta hyötyjät löytyvät käytännöllisemmin kiinteistöja urakointialoilta. L ähtökohtaisesti kevyempään ajoneuvoluokkaan kuuluvia pakettiautoja on Suomessa ennenkin rekisteröity kuorma-autoiksi. Truck Masters Finlandin mukaan ajoneuvoon on tyypitetty muun muassa seitsemään metriin ulottuva henkilönostin sekä kuormanosturi, jolla saa nypättyä ilmaan esimerkiksi 1 500 kilon nyytin vielä 2,5 metrin päästä. Double Cab -hyttisiä kolmelitraisella dieselillä ja automaattilaatikolla varustettuja Toyota Hiluxeja muokataan vaihtamalla taakse järeämpi taka-akseli sekä sen myötä kardaaniakseli
Dieselveroa Truckmasters OX:n perusmallista joutuu maksamaan vain noin 80 euroa vuodessa, kun viisipaikkaisen lavapakettiauton kohdalla summa on helposti kymmenkertainen. VOIMAVAROJA. Ammattipätevyysasia on tosin monelta kohdin hiustenhalkomista: esimerkiksi jos kuljettaja vie kuorma-autolla työkaluja tai tarvikkeita työmaalle, jossa hän itse käyttää niitä työtehtävässään, ammattipätevyyttä ei tarvita, mutta jos hän vain viekin mainitut kamppeet ja työmaalla niitä käyttävät muut henkilöt, kuljettajalla on oltava ammattipätevyys. Peili on kooltaan riittävän iso, ja peilaaminen onnistuu krominkiillon ansiosta kuoren puoleltakin. Tällöin arvonlisäverollisesta noin 60 800 euron hinnasta tulee Truck Masters Finlandin mainostama 49 900 euroa. Yksi Truckmastersin suurista houkuttimista on auton viisipaikkaisuus. Ammattiajoon liittyen Truckmasters OX -kuorma-autoon ei vaadita myöskään digipiirturia, sillä ajopiirturi on pakollinen vain tavaraliikenteessä. Suurin kustannusetu syntyy kuorma-auton autoverottomuudesta, joten viisipaikkainen Truckmasters on edullisempi kuin vastaava viisipaikkainen lavapakettiauto eli niin sanottu kaksikäyttöajoneuvo, jota roimitaan henkilöautomaisella autoverolla. Ympäripyöreästi voikin todeta, että jos työtehtävät edes hipovat tavarankuljetusta kuorma-autolla, tarvitaan ajoon ammattipätevyys. Perusriuska Toyotan kolmelitrainen diesel ja automaattivaihteisto tarjoavat toimivaa vääntövoimaa raskaaseenkin ajoon. Epäselvissä tilanteissa asianlaita kannattaa tiedustella suoraan Trafilta. Verosäästöjen vastapainona vaatimukset kuljettajalle ja käyttötavalle ovat sen verran rajoittavia, että ajoneuvotyyppiin päätynevät vain aidosti sellaista tarvitsevat. Truckmastersin mainonnan mukaan ajoneuvo ei vaadi ajopäivwäkirjan täyttämistä. Kevytkuorma-auton kuljettajalla pitää olla vähintään C1-luokan ajokortti, ja jos perässä on yli 750 kilon perävaunu, vaadittava korttiluokka on vähintään C1E. Liikennelupa tulee kysymykseen, jos ajoneuvoa käytetään korvausta vastaan suoritettavaan tavarankuljetukseen, mutta Truckmastersia tuskin kukaan lähtökohtaisesti hankkii luvanvaraiseen tavaraliikenteeseen sitä varten on olemassa käytännöllisempiä tavara-autoja. ISTUMATAI TAVARATILAA. Kun kaiken yllä olevan summaa yhteen, ei verottajan tarvitse pelätä, että Truckmastersit tai vastaavantyyppiset ajoneuvot saisivat kansaa liikkeelle kuin tieto ilmaisista muoviämpäreistä. Silloin kun penkille ei ole tulijoita, voi istuinosan nostaa ylös ja hyödyntää lämmintä tilaa tavarakuljetuksen hyväksi. HEIJASTUKSIA. Sen sijaan kuorma-autoksi rekisteröinti tuo mukanaan luonnollisesti nopeudenrajoittimen (90 km/h), ja ajoneuvon suurin sallittu nopeus on tietenkin 80 km/h:ssa. Yrityskäytön kannalta houkuttaa myös se, että ajoneuvosta ei tarvitse maksaa autoetua. Verottajaa Truckmastersin hankkiva väistää myös sen myötä, että kevytkuorma-auto on oikeutettu täyteen 24 prosentin arvonlisäveron vähennykseen, jos ajoneuvo tulee yrityskäyttöön. . . 77. Ajoneuvoon liittyvistä käyttökuluistakin saa vähentää arvonlisäveron yrityskäytössä. Ammattimaisessa liikenteessä toimivalta kuorma-auton kuljettajalta edellytetään nykyään ammattipätevyyttä eli niin sanottua direktiivikoulusta. . Samoin kevytkuorma-auton ja verokäytäntöjen heijastuminen omaa käyttöä ajatellen on varmasti fiksua tiedustella verottajan suunnalta yllätyksien välttämiseksi. VAPAUKSIA JA VAATIMUKSIA Kevytkuorma-autojen eli alle 12-tonnisten kuorma-autojen N2-ajoneuvoluokkaan asemoitu Truckmasters OX tuo mukanaan kustannussäästömahdollisuuksia verrattuna tavanomaiseen pakettiautoksi eli N1-luokan ajoneuvoksi rekisteröityyn lavaautoon. Tämäkin pitää paikkansa, joskin ajopäiväkirjaa voi usein olla suotavaa täyttää, jotta yrityksen ajot voi tarvittaessa myöhemmin todistaa verottajan suuntaan. Vielä ennen Truckmastersilla työkeikalle suuntaamista pitää siis vielä varmistaa vaaditaanko kyseiseen ajoon ammattipätevyyttä. Lähtökohtaisesti sitä vaaditaan kaikilta tavaraliikenteessä toimivilta kuljettajilta
. Sisällä ohjaamossa Toyota-taustan paljastaa viimeistään rattiin jätetty logo, jos ajoneuvon alkuperä on vielä jotenkin pysynyt hämärän peitossa. Tällaisia ovat esimerkiksi koeajoautosta puuttunut lavakaukalo (670 euroa) sekä ajastettava Eberspächer-lisälämmitin (1 720 euroa). Ajoasento kun on erillisrungolliselle lava-autolle ominainen: korkealla olevan lattian vuoksi penkki on matalla lattiatasoon nähden, mikä pakottaa kuljettajan jalat lähes vaakasuoraan asentoon. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Truckmastersia vastaavan viisipaikkaisen DoubleCab-Hiluxin arvonlisäverollinen (24%) perushinta on 37 580 euroa ja autoveron kanssa summa kohoaa noin 60 500 euroon. Modernia aikaa henkii kosketusnäyttö, joka radion ohella toimii myös peruutuskameran näyttönä. Ohjaamoon kipuaminen käy helpohkosti, ja suorituksen jälkeen eteen aukeaa tuttu Toyota-näkymä. Käytännön ajo-ominaisuudet vastaavat Truckmastersissa hyvin pitkälle sitä samaa mitä on koettu Hiluxin ohjauspyörän takana. Putki on paksua, mutta kiinnitys ja hitsaukset eivät kannusta testaamaan turvaominaisuuksia. Tikapuurungon päätepiste on järeä kiskomainen palkkipuskuri, jonne kiinnitettävän peräkoukun jatkeeksi voi lisätä jopa 3,5 tonnia painavan peräkärryn. Tämä pätee niin hyvässä kuin vähän pahassakin. Kun näiden seikkojen kanssa pärjää, voi Truckmastersissa keskittyä sen ohjaamon tarjoamiin hyviin puoliin. . Maantiellä meno kiihtyy 171 hevosvoiman ja 360 newtonmetrin ansiosta reippaasti, kunnes meno tössähtää näkymättömään hidasteeseen nopeuden kasvaessa 90 km/h:ssa. Varustelukin on nykypäivän tasolla, sillä OX pitää sisällään mainitun kosketusnäyttöradion ja peruutuskameran lisäksi muun muassa Bluetooth-yhteyden, sähköikkunat ja automaatti-ilmastoinnin. Takajousituksen jäykkyys välittyy ohjauspyörän taaksekin, mutta toisaalta antaa lupauksen siitä että kanttia riittää koviinkin kuormituksiin. KUORMA-AUTOVARUSTELUA. Muutostöiden jälkeen auton veroton hinta on korkeahko 49 900 euroa, ja muutamiin käytännöllisiin lisävarusteisiin saa helposti uppoamaan tukun lisäeuroja. Jälkimmäistä kaipaa nopeasti kylmään vuodenaikaan, sillä kolmelitrainen pata lämpenee ilman apuja kiusallisen hitaasti. Kaaren ja verkon rooli onkin muodostaa kuorma-autoissa vaadittava väliseinä ohjaamon ja tavaratilan välille. RATAKISKOA. . Tien päällä tulee väkisinkin havaittua samoja tunnelmia kuin Hiluxin ratin takana. Tällöin rajoitin nappaa kiinni, 78 KONEURAKOINTI 01/16. JÄYKKÄÄ MENOA. Ergonomialtaan ohjaamo ei ole muutaman tuoreemman lava-automallin veroinen: käyttökatkaisimet ovat pääosin kohtuullisesti käsillä, mutta muun muassa peilien säätökatkaisin, ajovalojen korkeussäätö sekä pesuri vaativat käyttäjäkokemusta ennen kuin niiden sijainnin tavoittaa, sillä näköyhteyden saaminen kesken ajon on perin hankalaa. TUTTUA TUNNELMAA RAJOITETULLA NOPEUDELLA. Truckmastersissa saa hyvän ajoasennon lähinnä keskikokoinen tai lyhyempi kuljettaja, mutta pidemmät joutuvat tyytymään kohtuulliseen. Niihin lukeutuvat muun muassa luottamusta herättävä jämäkkyys ja pitkää ikää lupaileva tuntuma katkaisimia ja hallintalaitteita käsiteltäessä. Myönteistä on sen sijaan ajamisen yleinen helppous ja yllätyksettömyys. Lehtijouset ovat koeteltua Hilux-tavaraa, mutta taka-akseli ja siihen kiinnittyvä kardaani ovat Arctic Trucksin asentamat. Näin ollen auton OX-mallimerkkiäkään ei ole luettavissa mistään päin autoa. lä mainitulla Truckmasters-symbolilla, mutta taakse ei ole korvaavia merkintöjä sorvattu, vaan perälauta on puhdas koristeluista. Pientä harmia tuottaa tai ainakin totuttelua vaatii suuri kääntösäde, joka yhdistyy hitaahkoon ja hieman etäiseen ohjaustuntumaan. Ajoasennon haastavuutta korostaa istuimien vähäinen tuenantavuus sekä ratti, joka korkeussäädettävyydestään huolimatta jää turhan alas. Jos Truckmasters ei kaupunkiajossa ole oikein kotonaan automaattivaihteistosta ja hyvästä näkyvyydestä huolimatta, taittaa sillä reikäistä ja heittoista suomalaismaantietä eleettömästi
Truckmastersin Suomen valloitusyritystä on omiaan edesauttamaan ajoneuvon perustuminen suomalaisten lava-autoilijoiden suuresti luottamaan Hiluxiin. Kuorma-autoilla ammatikseen liikkuville tai kärryä usein kiskoville ei kahdeksankympin katto ole mikään ongelma, mutta hänelle ken on tottunut pyyhkimään maasturillaan moottoritienopeuksia, vaatii Trucksmasters uuden, kiireettömämmän asenteen. HINTA: 49 900 euroa (arvonlisäveroton hinta ilman lisävarusteita) vaikka toki kaasujalan pitäisi keventyä lain puitteissa jo kymppiä aiemmin. Kaikkiaan Truckmasters OX:n tuotantokapasiteetiksi Sipoon ”Truckmasters-tehtaalla” ilmoitetaan noin 500 autoa vuodessa, joten autoja järjestyy tarvittaessa suomalaisittain varsin isoonkin kysyntään. Varaosien suhteen tilanne on valmiiksi hyvä, onhan perustekniikka ja ulkoisetkin puitteet ehtaa Toyotaa. Kun päällä on kuormaa tai perässä painava vaunu, niin viitonen ei viihtyne pidempään päällä kuin alamäkiosuuksilla. Suurimman vaihteen välitys kuormaautokäyttöön. Tähän Truckmasters tarjoaa toimivat eväät. Kuusi kiinnityslenkkiä. Jää nähtäväksi pitäytyykö Truckmasters tuolloin vanhassa mallissa vai päivitetäänkö se tuoreeltaan kahdeksannen sukupolven Hiluxiin perustuvaksi. Päällirakennemahdollisuudet. Hitaahko ohjaus. Neliveto kytketään kepistä, jonka kautta normaaliajossa käytettävä nopean takavedon lisäksi on saatavilla nopea ja hidas neliveto. TRUCKMASTERS OX 3.0DA 4X4 . Metsätien tai työmaamontun äärellä vauhti ei ole valttia, vaan etenemiskyky. Viralliseksi huoltopisteeksi Truck Masters Finland kertoo Fixus-ketjun. TEKNISET TIEDOT TRUCKMASTERS OX 3.0DA 4X4 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 3,0 D-4D, tilavuus 2982 cm³, teho 171 hv (126 kW)/3600 r/min, vääntö 360 Nm/1400– 3200 r/min VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto ja nopea/hidas jakovaihteisto, 5-portainen automaattivaihteisto, edessä kierrejouset, takana lehtijouset, edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 265/75R17 MITAT: Pituus 5260, korkeus 1860, leveys 1835 akseliväli 3085 mm, omamassa 2080, kantavuus 1425, suurin sallittu kokonaismassa 3505, jarrullisen perävaunun massa 3500, suurin yhdistelmämassa 6200 kg TAVARATILA: Pituus 1500, leveys 1510, leveys lokasuojien kohdalta 1110, korkeus 465 mm. KEHITTÄISIMME Ohjaamon ergonomia. 79. Kantavuus ja sallittu perävaunumassa. RIITTÄVÄ TUOTANTOKAPASITEETTI. Asia riippunee hinnoittelusta ja asiakkaiden kiinnostuksesta niin kuin tietenkin koko Truckmastersautomerkin tulevaisuus Suomessa. Truck Masters Finlandilta kerrottiin loppuvuodesta, että heillä oli sisällä noin 300 auton tilaus, joista noin 50 ajoneuvoa oli jo rakennettuna liikenteeseen Arctic Trucksin toimesta. Automaattilaatikon viides pykälä ei oikein ole sinut kuorma-autovauhdista, sillä ylivaihdetyyppisellä viitosella Truckmasters ei jaksa pientäkään mäkeä heittämättä pienemmälle. Uusi Hilux on saapumassa markkinoille alkaneen vuoden aikana ja Suomeen se rantautuu näillä näkymin kesällä. Autojen myynti tapahtuu Vantaalla ja Tampereella Auto-Outletien kautta, mutta haussa on tiettävästi jälleenmyyjä myös konepuolelta. Toinen suomalaisasiakkaan varmasti arvostama taustatekijä on, että muutostyöt tehdään nimenomaan kotimaisessa alan yrityksessä. Piirun lyhyemmät kokonaisvälitykset voisivatkin olla Truckmastersn käyttöä ajatellen kokonaisuutta parantava tekijä. Truckmasters OX:n takuu on kaksi vuotta tai 80 000 kilometriä, ja se on merkin edustajan mukaan päivitettävissä muutamien satasien lisäinvestoinnilla kestoon 3 vuotta/100 000 kilometriä. KEHUMME Luottamusta herättävä perusrakenne. Nopeita alueita voi vaihtaa vauhdissakin, mutta hitaan nelivedon kytkeminen pitää suorittaa paikallaan vaihdekeppi N-lovessa. Kuvissa esiintyvän perusmallin lisäksi saatavilla on muun muassa isommilla renkailla ja levikkeillä varustettu versio. Kun ajoneuvon pohjana on pitkäaikainen markkinaykkönen, niin sijoittautuminen kevyeen kuorma-autoluokkaankin käy varmasti ilman sen suurempien ennakkoluulojen kohtaamista
TARVETTA PIENEMMÄLLE. Punaharmaa japanilaismerkki ei ollut entuudestaan tuttu, sillä aiempi kaivukonearsenaali on löytynyt lähinnä Liebherrin kuvastosta. V erkostourakoinnin parissa toimiva Porkkalan Maanrakennus Oy uudisti konekantaansa syksyllä 2015 hankkimalla uuden pyöräalustaisen Takeuchi TB295W –kaivinkoneen. ”Sitten Uudenmaan Konehuollon Ville Hallström, jonka kanssa meillä on huoltohommat toimineet aina erittäin hyvin, suositteli kokeilemaan Takeuchia, jonka huoltoedustuksen oli saanut. 80 KAIVINKONE TAKEUCHI TB295W Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAUPUNKI KAIVAJA. Vuonna 1995 perustettu yritys keskittyi neljä vuotta sitten käytännössä pelkästään verkonrakennustöihin Uudenmaan alueella ja tällä hetkellä suurin työllistäjä on Voimatel, Relacomin ja Eltelin tuodessa myös jonkin verran urakkaa mukaan. Porkkalan Maanrakennus Oy hankki loppusyksystä itselleen uuden pyöräalustaisen kaivinkoneen kaapelitöihin. ”Wackereita hetken aikaa mietittiin, mutta kokemukset kyseisen merkin telakoneiden puolelta johtivat siihen, että se vaihtoehto rankattiin pois aika pian”, Nyholm jatkaa. Niin meidät saatiin ylipuhuttua eli kauppoihinhan se lopulta johti”, Nyholm myhäilee. Kaivavaa kalustoa on kuuden koneen verran, kaksi pyöräalustaista, kaksi tela-alustaista ja kaksi monitoimikuormaajaa. Tuo kone, kuten talossa edelleen oleva A 910 olivat kyllä hyviksi havaittuja, mutta kokoluokaltaan piirun verran yläkantissa siihen nähden, mihin tarvetta olisi ollut. Sopivan kokoluokan kone oli etsinnässä aiemman, vuosimallia 2006 olleen Liebherr A 900 C:n tilalle. ”Tarjontaa ei kauhean paljoa tässä reilun kymppitonnin painoluokassa ole”, kertoo toimitusjohtaja Kim Nyholm Porkkalan Maanrakennus Oy:stä. Takeuchin hankinta tapahtui hieman normaalista poikkeavalla tavalla. Yksi tärkein konehankinnan syy olikin juuri huollon saaminen jatkossa tutulta tekijältä. Merkkivalinta kallistui japanilaiseen Takeuchiin, josta ei aiempaa kokemusta yrityksessä ollut. Ajoittain tietyntyyppiset työt nimittäin vaativat pientä, mutta suorituskykyistä konetta
ULOTTUU KAUAS TAI LÄHELLE. . 81 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAUPUNKI KAIVAJA. Takeuchin kanssa on tultu heti alkumetreistä hyvin toimeen, tuumi Tom Nyholm. Kone on tukeva kaivaja ja se soveltuu kokonsa puolesta myös ahtaampiin paikkoihin. Hydrauliikka on tarkka ja ajopuoli ei ahdista kaivupuolta
82. . Tekniikassa, materiaaleissa ja viimeistelyn tasossa ei ole ollut huomauttamista. LAATU KOHDALLAAN. Japanilaisen laadun on todettu olevan kärkipäästä ja odotukset koneen jatkolle ovat korkealla
Vaikka koneesta ja merkistä ei ollut aiemmin minkäänlaista kokemusta, päästiin selkeän hallinnan kanssa heti sinuiksi. Se kyllä istui heti käteen”, luettelee Tom Nyholm. Konetta kuljettaa tänään Kim Nyholmin veli Tom Nyholm, joka kertoo vielä totutteluvaiheen olevan hieman meneillään. ”Tunteja ei tule suhteessa paljoakaan ja työ on usein pikkunyhertämistä. ”Siihen tilattiin kaikki, mitä saa poislukien kaivusyvyysmittari. . ”Yksi hyvä puoli on se, että ajoja puomihydrauliikka ovat täysin erillään. Käytettävyyteen on panostettu siten, että kone varusteltiin heti alussa mahdollisimman täydellisesti. Tämä riittää jo monessa tapauksessa sujuvaan liikenteen mukana kulkemiseen ja vähentää kuljetustarvetta. Sen sijaan esimerkiksi siirtymiä tälle koneelle tulee ja siitä 30 kilometrin tuntinopeus on hyvä, ja tämä kone on nimenomaan ajateltu meillä sellaiseksi citykoneeksi”, Kim kertoo. Koneen työ on lopulta melko kevyttä, kaivantojen avaamista ja peittämistä yleensä lyhyeltä matkalta ja nimenomaan kaupunkiolosuhteissa, kuten pyöräkoneen luonteeseen kuuluu. Ajo ei tapa puomia ja hydrauliikka on todella tarkka. Siirtonopeudeksi on kellotettu parhaimmillaan 37 kilometriä tunnissa. Tilttipaketin saa painaa vaikka mereen jos tarvitsee”, Kim Nyholm kertoo. YHTEINEN SÄVEL LÖYTYI HETI. HETI KÄTEENSOPIVA. Koska työt sijaitsevat tällä koneella usein kaupunkialueella, tulee näppärä koko ja hyvä siirtonopeus tarpeeseen. 83. Rototiltti otettiin sähköttömänä ja hydrauliikka tulee kaikki koneen omilta linjoilta. . ”Lisäksi rulla-ajo on tarpeellinen ominaisuus kuin myös polkimella ja napilla toimiva kauhan lukko”. Jo tässä vaiheessa vaikutelmat japanilaisesta koneesta ovat kuitenkin reilusti plussan puolella. LIIKETTÄ RIITTÄÄ
Tukevuutta löytyy kaivutöihinkin varsinkin kovalla alustalla. ”Toimivan laitteen ovat meille myyneet”, myöntävät veljekset. Kaivinkoneille ei kerry aivan valtavia tuntimääriä joten vaihtoikä on ajallisesti mitattuna pidemmänpuoleinen. Takeuchissa on ajateltu tätä myös vakionopeudensäätimen muodossa sekä hyviksi havaituilla ajoominaisuuksilla. . Kolmelitrainen, nelisylinterinen moottori on hiljainen ja tehokas. Moottorina on Isuzun nelisylinterinen AM-4JJ1X-S1, joka tuottaa noin 95 hevosvoimaa ja sijoittuu EU-tasolle IIIB. KONE KASVOI OIKEALLA TAVALLA. ”Sillä näkee jopa hämärässä hyvin”, kehuu Kim Nyholm. ”Kiinteän akselin puolelta kaivaessa ei tarvitse oikeastaan tukea käyttää koskaan. Myös Takeuchin osalta odotukset ovat varmasti saman suuntaisia, eikä mikään ole myöskään viitannut tätä ennustetta vastaan. Muutama vuosi sitten markkinoille tullut TB295W korvasi aiemman TB175W–mallin joka oli aikanaan yrityksen ainoa pyöräalustainen kone ja painoluokaltaan siellä kahdeksan tonnin kantturoissa. 4-sylinterinen 2998 cm 3 TYÖPAINO: 10 800 kg HYDRAULIIKKA: Paine 275 bar, pumput 2 x muuttuvatilavuuksisia, 1 x hammaspyöräpumppu, tuotot 160+60,6+32,4+16 litraa minuutissa, lisähydr. . ”Tasaisella on mitattu jopa 37 kilometriä tunnissa ja meno on tasapainoista, ei pompi”, Tom Nyholm kertoo. Siksi myös tulevan vaihtohyvityksen ennuste on yksi valintaperuste. Porkkalan Maanrakennus urakoi Uudenmaan ja pääkaupunkiseudun alueella kaapelitöitä. Koneessa täyttyvätkin pyöräalustaisen koneen tärkeät kriteerit. Nykyinen kone on ulkoisilta mitoiltaan suunnilleen samoissa edeltäjänsä kanssa, kasvaen marginaalisesti, mutta esimerkiksi peräylitys on tässä uudessa mallissa pienempi. KAAPELITÖISSÄ. KÄÄNTÖ: Puomin kääntökulma oikea 80°, vasen 50°, ylävaunun pyöritys 10,3 kierrosta/min. Koneen kompakti koko, tyvitaitto, taittuva puomi ja sivusiirto tekevät vakaasta, tarkkahydrauliikkaisesta ja liikkuvasta koneesta työkalun, jolle uskotaan olevan käyttöä pitkään. Kaupunkialueella kone siirretään usein ajamalla, mutta kolmekymppiä riittää jo monessa kohtaa sujuvaan liikenteen mukana kulkemiseen. Hytti on tilava kokoluokkaan nähden ja myös takakannelle sijoitettu kamera toimii kiitettävästi. tuotto 80/120 litraa min. 2000 kiloa on noussut ilman tassuja, se usein jo riittää”, miehet tuumivat. TEKNISET TIEDOT TAKEUCHI TB295W MOOTTORI: ISUZU AM-4JJ1X-S1 EUtaso IIIB, 70,6 kW/2000 kierr.min. Takeuchi TB295W on todettu Porkkalan Maanrakennus Oy:ssä siis jo näin alkuvaiheessa sellaiseksi, jota lähdettiin hakemaankin. 84 KONEURAKOINTI 01/16. AJONOPEUS: 30 km/t KAIVUVOIMA: Kauhasta 58,9 kN, varresta 39,7 kN Ajaminen on tasaista ja kaivaminen tukevaa. Lisäksi Isuzulla on hyvä maine kovalaatuisten myllyjen valmistajana, joten laatuvaikutelma välittyy tälläkin osa-alueella. ”Meillä koneet vaihdetaan silloin, kun sopiva hetki tuntuu olevan, eli mitään tiettyä tuntimäärää ei ole. Tätä edeltänyt Liebherr oli kerännyt 11 000 tuntia, ja se oli vielä siisti ja hyväkuntoinen”, kertoo Kim Nyholm
No mutta jos totta puhutaan, niin eihän tuollaista konepuistoa kukaan voi perustaa. Siihen yhteenkin kuuppaan kun istahti, huomasi olevansa pian samaan aikaan pää alaspäin ja sellaisessa kiertoliikkeessä, että jos vatsalaukun sisältö lähtisi liikkeelle, se varmasti kauhistuisi nähtyään mitä ulkona tapahtuu ja ryömisi entistä syvemmälle. No, lapsia on tietysti silloin tällöin huvitettava, joten ei muuta kuin sellua povitaskusta tiskille ja päätä ruuvaamaan sekaisin. Rupesin siinä nimittäin pohtimaan, minkälainen olisi oikeasti kiinnostava ja tällaiselle meikäläisen tyyppiselle kuluttajalle sopiva huvipuisto. Varmasti joku jonkun innostuksen kipinän siellä sai, olkoon kukakin mitä mieltä tuollaisesta järjestelystä sitten hyvänsä. Tästä voisi olla hyötyä myös nykyajan nuorille. Portilla pitäisi vaatia kymmenkunta erilaista pätevyyskorttia, ennen kuin maksukorttia pääsisi höyläämään. Ja olihan siellä tietysti monenlaista sorvia, mankelia, linkoa ja kuljetinta tarjolla. Olihan siellä komeaakin säätä tarjolla ja yhtenä sellaisena heinäntekohelteenä käytin lastenlapsia huvipuistossa. Totta kai siitäkin pitäisi jotain maksaa, mutta pääsymaksulla saisi kerrankin kokeilla niitä kaikkia vehkeitä, joita ei ole koskaan tullut kokeiltua, opetella perusasiat laitteen valvojan kanssa ja sitten hyvällä omallatunnolla vaikka olla aluksi vähän hidas ja epävarma liikkeissään. Hinnoista tässä nyt puhun, sellainen ranneke jolla saa mennä ja tulla niin paljon kuin haluaa, maksaa tietysti jonkin verran, mutta jos ei halua mennä eikä tulla paljoa, ja luulee säästävänsä ostamalla erillisiä lippuja, suorastaan sydänalaa vääntää ajatella paljonko yhdelle ajelulle tulee hintaa. Reksa lupaa ainakin tulla avajaiskahveille. Meininki siellä huvipuistossa on nykyään nimittäin niin hurjaa ja korkealentoista, että hirvittää. Kun tuosta sitten selvittiin, oli aivosoluja ravisteltu siihen malliin, että vatsahappojen sijaan jonkinlainen idea tuntui pyrkivän pintaan. K oska ilma alkaa ulkona muistuttaa tähän vuodenaikaan lähes perustason kesäkeliä sateineen ja kylmyyksineen, ryhdyin luultavasti sen vuoksi mietiskelemään mennyttä kesää. 85 Hauskaa saa pitämällä! KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuva: Thomas Backman. Miksei ole sellaista huvittelukeskusta, jossa voisi kaivaa kaivinkoneella, peruuttaa täystai puoliperällä, kasetoida, kyntää, tehdä puukuormaa tai vaikka ajaa puskukonetta. Siltä ainakin tuntuu, voin olla väärässäkin. Idea on kuitenkin vapaasti hyödynnettävissä, uhkarohkealle yrittäjälle. Kuka maahantuoja lähtee mukaan, tarjoten muutaman vanhemman koneen vaihtorivistä lainaksi sopivaa näkyvyyttä vastaan. Johan siitä joutuisi valtaviin vaikeuksiin, kun viranomaiset pitäisivät sitä valtavana turvallisuusriskinä, ympäristöhaittana, terveysuhkana ja sen sellaisena. Missä nykyään kukaan enää voi koneita kokeilla. Reksa muistaa joskus vanhaan aikaan matkustaneensa monta monituista kertaa tuonne itäblokin maihin ja silloin, entisen hallintojärjestelmän aikana joissakin maissa oli niitä lasten rautateitä, joissa kalusto oli vähän oikeita kamppeita pienempää, mutta lapset harjoittelivat siellä oikeaa työntekoa rautateillä. Kyllä siinä selkäpiitä karmii, kämmenet hikoavat ja tekee mieli kiljua, siis miksei sitä juotavaakin, mutta vähän matalaviskositeettisempiin ainesiin tottuneena tarkoitan tässä tapauksessa ihan vain huutamista. Tai voivat ne olla uusiakin, jos oikein imagomarkkinointiin ryhdytään. Missä on huvipuisto, nimetään se vaikka Männänmäeksi, jossa koneiden kanssa työkseen kekkuloinut ihminen voi kerrankin rentoutua niiden vehkeiden parissa, ilman, että on tulosvastuullinen, velkavastuullinen tai ylipäätään millään tavalla ansaitsemiseen, kiireeseen ja stressiin liittyvässä suhteessa koneeseen. Saattaisi joku vaikka innostua asiasta. Niin, onhan Reksallekin siunaantunut perikuntaa sen verran, että kesäreissuille riittää lähtijöitä eikä tarvitse juuri ketään houkutella edes pahemmin mukaan tuollaiseen puistoon – paitsi ehkä itse allekirjoittanutta
Jonkin verran sulattoakin on jo pätkitty, sillä tunnusomainen sinikylkinen masuunipönttö on kadonnut kuvasta. Tekemistä kuitenkin vielä riittää. Rannan puolelta katsottuna hihnakuljettimet ovat kadonneet ja siilorakennus on jo menossa, sen viimeistä ja kovinta ydintä puretaan. . 86 PURKUTYÖ KOVERHAR Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Purettua ja purkamatonta Koverharin purkutyö etenee ja kävimme jälleen tekemässä pienen tilannekatsauksen työmaalle vuoden tehdessä loppuaan ja talven tuloaan. MASUUNI MAAN TASALLA. Nyt noin puoli vuotta on edennyt ja kalenterin sivujen loppuessa vuodelta 2015, maisema on muuttunut. K overharin purkutyömaata käytiin viimeksi tutkimassa kesällä, juuri kun urakka oli alkanut. Kauppapaikalle saapuikin noin 1500 hengen yleisö! Vierailuhetkellä purkutyö oli hiljaisemmalla vaihteella, mutta seuraavan käynnin yhteydessä pitäisikin toiminnan pyöriä jo vahvasti itse tuotantolaitoksen ympärillä. Vierailupäivänä alueella valmistauduttiin seuraavan sunnuntain huutokauppaan, joka on osa Deleten pyrkimyksiä myydä materiaalia ehjänä eteenpäin. Sanalla sanoen tiuhasti raudoitettu siilorakenne on viimeinen varsinaiseen tuotantolaitokseen liittyvä suurempi pinnan yläpuolinen betonikonstruktio tämän jälkeen näkyvissä on metallia metallin perään. Iso pönttö on poistunut rakennuksesta, kun maamerkinomainen masuuni pilkottiin. Suurimpana yksittäisenä kokonaisuutena tässä nuijanlyöntitilaisuudessa oli tarjolla Saalastin valmistama Otso 2-järjestelyveturi, toinen kahdesta tehtaalla rautaa harkkokoneelle ajaneesta ja kuonan tyhjennyksessä toimineesta Otsosta
. . Huutokaupassa veturi sai uuden omistajan ja se säilytetään ehjänä. . 87 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. JÄHMETTYNYTTÄ RAUTAA. Koneita katsellessa tällä kertaa huomio kiinnittyi tähän Valmetin TD 78 -trukkiin joita värkättiin aikanaan lentokonetehtaalla Tampereen Härmälässä. Viime numerossa esittelimme etelään muuttaneen Hitachin tonnikaksatasen, mutta on niitä toki muuallakin. ON NIITÄ TÄÄLLÄKIN. Kuten esimerkiksi täällä Koverharissa. Seuraavalla käynnillä pitäisi itse tuotantorakennuksen olla jo poistumisvuorossa. . . Murustelu ottaa oman aikansa näin pörröisessä kohteessa. KOTIMAISTA TRUKKIKALUSTOA. Betonin ja harjateräksen suhde on aika tasainen tässä lajittelurakennuksen siilo-osassa. Näitä Otso 2 -vetureita valmistettiin aikanaan Saalasti Oy:n toimesta Turengin sokeritehtaalla. RAUDOITTAJAN TYÖNÄYTE. Sulan raudan kuljetukseen tarkoitetuilla vaunuilla ei taida olla enää muuta suuntaa, kuin muuttua jossakin siksi tavaraksi, jota ne aikanaan kuljettivat. TOINEN KOTIMAINEN
Puunajoon järkeistystä hakiessaan hän keksikin ensin mekaanisen kuormaajan traktorin puukärryyn. Koska esittelykone oli isoilta osin keltainen ja samoihin aikoihin oli esitelty pahimman kilpailijan toimesta tummempiväritteinen Bruun Brunett, joku keksi ehdottaa Rottnen koneen nimeksi Blondinia tunnetuin seurauksin. Kyseistä konetta valmistettiin lähes 20 vuoden ajan ja se nostaa länsinaapurissa edelleen voimakkaita tunteita ja muistoja. VAALEAVERIKKÖ Ruotsalainen Rottne Blondin on yksi metsäkonehistorian merkittäviä sivunkääntöjä. 88 TUTTUA RAUTAA ROTTNE BLONDIN 750 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. Muutaman kehitysversion jälkeen käsillä oli myyntivalmis yksilö. Börje Karlsson oli Växjössä, Rottnen kylillä asustellut varsin kekseliäs miekkonen. 70 -luvun vapautuneina vuosina metsäkonetta voitiin mainostaa hieman uskaliaammin: ”Gör det i skogen med en blondin”, vihjailtiin Ruotsissa – siis ”tee se metsässä vaaleaverikön kanssa”. Vuonna 1968 esiteltiin ajokone, joka perustui Fordin 5000-sarjan traktorista muutettuun etupäähän ja hydraulisella rullavedolla varustettuun takavaunuun. Myöhemmin kehiteltiin jo sitten hydraulisiakin pilkkejä ja yritys muutti nimensä Rottne Industriksi. Se opittiin tuntemaan kestävänä, helppohuoltoisena ja kustannustehokkaana työkaluna. PIDETTÄVÄKSI TEHTY. Alun perin koneella ei Elmia-messuilla lanseerattaessa ollut oikein nimeä, joten se tunnettiin vain numerolla 750. Börjes Mekaniska Verkstad perustettiin kampetta valmistamaan. Mutta minkälainen tämä kuuluisa ja kieltämättä varsin omaperäisesti nimetty kone sitten oli. Kone saavutti nopeasti suosion ja sitä valmistettiin seuraavat parikymmentä vuotta
Taittuvatorninen nosturi, hydraulinen rullaveto, Fordin moottori. . Koska pahin kilpailija oli juuri julkistanut koneen nimeltä Brunett, joku keksi tälle koneelle lisänimen Blondin. AIKANSA KUUMINTA TEKNIIKKAA. Maahantuojana toimi Suomessa Ford ja tuohon aikaan erityisen tärkeä asia eli huoltoverkosto oli kyseisellä ketjulla varsin laaja lähes 40 pisteen ja 80 huoltoauton voimin. Niinpä uusia asiakkaita saatiinkin eritoten tähän mahdollisuuteen vedoten. Siitä osoituksena voidaan pitää vaikkapa sitä, että koneita on vielä tänä päivänäkin käytössä. Rakenne oli yksinkertainen ja varaosat halpoja sekä yleisesti saatavilla. Blondin oli aikansa menestystarina, joka hurmasi monet alalla toimineet. Siis normaalia kehitystä jota mahtuu pariinkymmeneen vuoteen. Metsätehon raportissa kone sai kannustavia mainintoja, mutta kulkua hyttiin moitittin. Koneen vetoteho ei myöskään ollut aivan valtava, varsinkaan ennen oikeasti vetäviä taka-akseleita. . Tämä oli kuitenkin yksi tapa antaa koneelle lisää myyntivuosia. Apuna telillä oli kuitenkin laskettava hydraulinen vetorulla – siis kuorma-autoistakin tuttu hammastettu Robsontai Telikarhu-tyyppinen ratkaisu. Vuonna 1981 järjestelmä korvattiin vetävillä akseleilla, mutta samalla koneeseen tuli enemmän painoakin. KUORMAIN: Rottne Grip 70, taittuva torni, nostokyky 3 600 kpm, ulottuvuus 5,1 metriä, kääntökulma 390°, kouran kääntökulma 300° RENKAAT: Edessä 18.4 x 34/14 ja takana 500 x 22.5/16 KANTAVUUS: 10 tonnia 89 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko. Koneita vietiin Pohjois-Amerikkaa myöten, vaikka pääasiallisena markkina-alueena toimivat Ruotsi ja muut Pohjoismaat – myös Suomi. Siinä muutamia tunnusmerkkejä, joista Blondin oli kuuluisa. TEKNISET TIEDOT ROTTNE BLONDIN 750 (1973) MOOTTORI: Ford 5000, 4-sylinterinen dieselmoottori, 4,195 litraa, 83 hv VOIMANSIIRTO: Brockhouse 11F-kytkin/momentinmuunnin, vaihteita 6+6, vetoakseli Ford 5000, veto telille hydraulirullilla OHJAUS: Orbitrol, 45 astetta suuntaansa HYDRAULIIKKA: Vickers V2, 55 l/ min/1 500 kierr. Vaikka kone oli tekniikaltaan helppo ja edullinen huoltaa, se vaati erittäin tarkkaa huolenpitoa säilyttääkseen toimintavarmuutensa. HERRASMIEHET PITÄVÄT VAALEAVERIKÖISTÄ. Tässä auttoivat seikkaperäiset huolto-ohjeet ja räjäytyskuvat. Muita vuosien varrella tehtyjä parannuksia olivat mekaanisten jarrujen korvaaminen paineilmatoimisilla, turboahdettu moottori, nosturimallin parantuminen, leveämmät renkaat. Kuitenkin automaailmasta eroten kyseessä ei ollut vapaasti pyörivä, vetopyörältä telipyörälle voimaa siirtävä rulla, vaan hydraulimoottorilla varustettu, aivan oikeasti vetävä ratas. Se oli kevyt ja toimiva tapa tuoda lisävoimaa, mutta toisaalta esti telojen ja ketjujen käytön. Matala maavara ja pitkä nokka vaativat myös omanlaisensa ajotekniikan maastossa liikuttaessa – kantojen ja kivien yli ei noin vain ajeltu vaan ne piti mieluummin kiertää. Toinen merkittävä seikka oli se, että moni metsäkoneyrittäjä oli aloitellut toimintansa Fordin traktoreilla, joten merkki oli tutun oloinen. Voimanlähteenä nelisylinterinen 83-hevosvoimainen moottori, ja varsinainen veto tapahtui edestä. Toisaalta maavara ja etenemiskyky oli traktoreihin verraten selvästi parempi
Lisäksi jo totuttuun tapaan reilusti asiaa maansiirrosta metsätöihin pimeimmästä vuodenajasta välittämättä! 90 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 02/2016 ilmestyy 25.2.2016. Valoja kaupungissa! Seuraavassa numerossa esittelemme muun muassa koneen joka näkyy ja jolla näkee työssään
Puhelimitse: puh. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Näitä menneisyyden tarinoita Suomen Historia tarjoilee asiantuntevassa ja mukaansatempaavassa muodossa. Tuning.. Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Lehdessä esitellään näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.. Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Isot Koneet Maailman mahtavimmat Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. 03-2251 948 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.?. Esimerkiksi OptiShift on ainutlaatuinen järjestelmä, joka vähentää polttonesteen kulutusta jopa 18 % ja parantaa koneen suorituskykyä. Volvo Construction Equipment VOLVO L250H TUOTTAA VÄHEMMÄLLÄ ENEMMÄN Volvo L250H-pyöräkuormaajan innovaatiot ja polttonestettä säästävät ominaisuudet varmistavat tehokkaan ja tuottavan työskentelyn. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. Kokonaan Volvon suunnittelemat ja valmistamat voimansiirto sekä uudet matalapäästöiset ja polttonestettä säästävät Stage IV –moottorijärjestelmät sopivat täydellisesti koneen kanssa. Tuottavaa ja turvallista konetyöskentelyä Volvolta! www.volvoce.fi Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Suomen Historia kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Suomen Historia määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.suomenhistoria.. Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.. Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. on lehti tuningharrastajille. Suomen Historia Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Suomen historiasta löytyy loputtomasti kiinnostavia tapahtumia, hämmästyttäviä faktoja, mielenkiintoisia henkilöitä sekä elämänkohtaloita. Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. Kaikki nämä yhdessä tarjoavat optimoidun suorituskyvyn ja erinomaisen käyttövarmuuden. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti Tuning.. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.
Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB:n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. JCB pyöräkuormaaja -mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä rakenne ja suorituskyky kestää kovatkin koitokset. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri Sinun tarpeisiisi. JCB pyöräkuormaaja -mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä rakenne ja suorituskyky kestää kovatkin koitokset. mateko_KP5-15_maa_sivu.indd 1 11.5.2015 11.15 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Lappi Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. mateko_KP5-15_maa_sivu.indd 1 11.5.2015 11.15 Uudet mallit JCB 427HT ja 437HT tulossa piakkoin Suomeen. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB:n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! JCB PYÖRÄKUORMAAJAT JCB pyöräkuormaajat ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri Sinun tarpeisiisi. Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! JCB PYÖRÄKUORMAAJAT JCB pyöräkuormaajat ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Lappi Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 17 • 1/ 20 16 • 8, 50 € N U M E R O 17 K O N E U R A K O IN T I 1 /2 1 6 • PY ÖR ÄK U OR M AA JA – KO M AT SU W A3 80 -1 • KA U PU N KIK AIV AJ A – TA KE U CH I TB 29 5W • TA RK AS TE LU SS A – LA U M ET RIS -M AA N SII RT OK ÄR RY 6 414887 200110 1 6 1 72 00 11 -1 60 1 PAL VKO 2016-08 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi IKILIIKKUJA JA AIKAKONE: KOMISTETTU METSÄSSÄ PROFIPRO 54 -HARVESTERI TARKASTELUSSA LAUMETRISMAANSIIRTOKÄRRY TAKEUCHI TB295W KAUPUNKIKAIVAJA Komatsu! ROTTNE H11C ESITTELYSSÄ:. Kysy lisää JCB-myyjältäsi! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Juuso Setälä, Pirkkala 040 9010 706 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Ota yhteyttä pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.