maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous nro 4 • 2/2014 • 7,90€ uutuusleHti! railteK hoitaa raiteet rataKunnossa! Posion metsissä Puu KulKee uudella Komatsulla esittelyssä Massey Ferguson 7616 Koeajossa KestosuosiKKi toyota Hilux teKniiKKa: Ennakoimalla ongElmattomuutEEn BroKK 400d -PurKuroBotti PAL VKO 2014-20 Viipale mediat 6 414887 200110 14002 720011-1402 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi risKiPaiKKoiHin
Mallit on varustettu sähköohjatulla kuormantuntevalla hydrauliikalla. HITECH 3 HITECH 5 VERSU DIRECT Hitech 3 on Valtran perinteinen ja hyväksi havaittu vaihteisto. Valtra Hitech 5 on kehitetty perinteisen Hitech 3 -vaihteiston pohjalta säilyttäen sen luotettavuuden mutta lisättynä automatiikan tuomalla mukavuudella Versu-mallit ovat vaihteistoltaan saman tyyppiset kuin Hitech 5 -mallit mutta vaihteiston hallintapainikkeet sijaitsevat käsinojassa. Direct-mallit ovat Valtran omalla portaattomalla vaihteistolla sekä kuormantuntevalla sähköohjatulla hydrauliikalla varustettuja monipuolisia, mutta erittäin helppokäyttöisiä traktoreita. Sen legendaarinen suunnanvaihtaja on tänäkin päivänä markkinoiden parhaita. Nyt uuden Valtra N -mallin ostajalla on varaa valita: (koskee malleja N113 - N163) Jousitettu etuakseli -50 % Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Forest-ohjaamo + taakseajolaitteet tai -50 % Liikennepaketti + Valtra Evolution -istuin tai -50 %. Valtra N123 4 vaihtoehtoa VALTRA N123 Max teho 145 hv Max vääntö 560 Nm Paino 5200 kg Kuvan traktori erikoisvarustein
Pauli 020 743 1164 Mauri 020 743 1167 info@remu.fi ww.remu.fi www.remu.fi www.remu.fi www.remu.fi www.remu.fi www.remu.fi www.remu.fi www.remu.fi www.remu.fi ww. Screening Technology & Amphibious Excavators Multakasat sulaa! Nähdään kevään tapahtumissa! Telakonepäivät yleisimmät seulakauhamallit nopeasti suoraan varastosta! . Oulun Oikiat Konepäivät RAHOITUKSELLA ALKAEN 299 ¤/kk kaapelikaivantojen päällystykseen ja täyttöön . kompostin seulontaan ja sekoittamiseen . käyttäjäystävälliset hallintalaitteet ja huoltopisteet . Vielä ehtii kesän kiireisiin Combi E8! ruokamullan ja erilaisten jätteiden tehokkaaseen seulontaan . pyydä tarjous: . jätteenkäsittelyyn
ME HUOLEHDIMME SIJOITUKSESTASI AMMANN ARDIC CASE CLAAS DIECI EBERSBÄCHER ENGCON EUROCOMACH JOHN DEERE KOMATSU KUBOTA LÄNNEN LUNDBERG LÄNNEN TRACTORS MASSEY FERGUSON NEW HOLLAND SAMPO ROSENLEW TEREX WEBASTO NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI foresthuolto.fi VARAOSAKAUPPA.FI
PURKUVOIMAA! Atlas Copcon hydrauliset lisälaitteet kattavat kalustotarpeesi purkuun ja kierrätykseen. 020 718 9300 www.atlascopco.fi. Kopadi Oy: 020 758 9690, www.kopadi.fi Oy Atlas Copco Louhintatekniikka Ab Tuupakankuja 1, 01740 Vantaa puh. Ota yhteyttä ja keskustellaan lisää kevään murskaavista kampanjoistamme
Parempaa näkyvyyttä kaikkiin liikkuviin työkoneisiin Tavoitteena turvallisuus Orlaco on ollut jo yli 25 vuoden ajan johtava työkoneiden kamerajärjestelmiä valmistava ja kehittävä yritys, jolle asiakkaan tarpeet ovat selkeä ohjenuora. Turvallisuus, parempi työergonomia sekä työntehokkuus ovat asioita, joihin kannattaa sijoittaa. Tästä merkkinä useita alan arvostettuja sertifikaatteja. 0207 499 360, miikka.himanka@oem.fi -Mikko Mannila puh. Orlacon laadukkaat, pohjoisiin olosuhteisiin kehitetyt järjestelmät ovat pitkäaikainen investointi parempaan turvallisuuteen ja kestävään laatuun. 0207 499 441, mikko.mannila@oem.fi www.oem.fi 360° näkymä. Taustanäkymä ja sivunäkymä Työkonenäkymä Lisätietoja OEM Automatic/tuotealue Konenäkö -Miikka Himanka puh
42 Ennakoimalla ongelmattomuuteen Toimimattomat tunnit ovat kalliita. 62 Pieni kone, isot hommat Brokk-purkurobotti on kompaktiin kokoon pakattua purkuvoimaa. 78 Fergu kiitetyin herkuin Porvoossa toimiva liikennetraktori on höystetty työhön sopivin maustein. 36 FIN-lava Suursuosikki Toyota Hilux päätyi vuorostaan koeajon kohteeksi. 48 Soratiet kesäkuntoon Suomalaiskansallinen tiemuoto vaatii oman huolenpitonsa. 84 84 Toisen romu, toisen työ! Pienestä ponnistanut Romu Keinänen Oy taitaa ja tuntee metallin liikkeet. 90 Puhtaus on puoli turvaa Tarkastelimme näkökulmia työkoneiden paloturvallisuuteen ja tulipalojen ehkäisyyn. 30 Kovassa ratakunnossa! Myös kiskoinfra vaatii ylläpitoa ja siihen erikoistunutta urakoitsijaa. 78 RISUT NIPPUUN! S. 52 Kerrasta poikki! Giljotiiniharvesteri tekee selvää jälkeä risusavotalla. ??METALLIA LIIKKEESSÄ TOISEN ROMU, TOISEN TYÖ! S. SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 20 Syytä tyytyväisyyteen Posiolla puu kulkee mukavasti uudella Komatsulla. VAKIOPALSTAT 10 Uutiskynnys 89 Konttorin puolelta 96 Tuttua rautaa - Cat 966C ??MAA SIIRTYY MASSIKALLA ??PAALI POIKINEEN FERGU KIITETYIN HERKUIN S. 72 Risut nippuun! Energiapuun paalaamisen kätevyys selviää Fixterivetoisella savotalla. Oletko huomioinut nämä asiat. 72 7. 26 Olympiatason urakka Vanha kisapyhättö saa entisen loistonsa takaisin Hämeenlinnassa. 66 Perin pohjin perheyritys Nostopessi Oy nostaa vahvasti ja osaavasti perheen voimin. 56 Katukelpoista kaivuvoimaa Pyöräalustainen Hitachi sopii toimivuudellaan moneen urakkaan
Huoltoseisakki on ennakoitavissa ja turboahtimen irrotus sekä asennus tapahtuvat hallitusti Asiakas saa huolletun turbon lisäksi tasapainotustodistuksen sekä työn suorittajan allekirjoittaman sarjanumeroidun huoltoraportin, jossa on mainittuina havaitut viat, tehdyt toimenpiteet sekä vikojen perusteella todetut suositukset huolletun (tai uuden) turboahtimen asennukseen. Huolto nopeimmillaan 1pv sisällä Kone ja kuski eivät seiso työmaalla tyhjänpanttina tai kuljetuslavetti kone päällä tienposkessa Tarvittaessa toimitamme myös uuden turboahtimen nopeasti, mikäli ahdinta ei voi tai kannata kunnostaa; Turbotohtorilta saat aina aidon ja alkuperäisen turboahtimen kilpailukykyiseen hintaan! TURBOTOHTORI Pehtoorintie 56, 37800 Akaa • Anton: 040 9033 025 • Ville: 040 5158 802 • turbohuolto@turbotohtori.fi • www.turbotohtori.fi. MIKÄLI AHDIN HAJOAA TYÖMAALLE TAI TIETTÖMÄLLE TIELLE: Työsuorite ja tienaaminen keskeytyvät tai urakkaa ei päästä aloittamaan aikataulussa Kuunvalossa suoritettava rikkoutuneen ahtimen palasien kaivaminen imuputkista ja öljypohjasta Päivystävän huoltomiehen kustannus xxx€ Uusi ahdin 900 - 5000€ JOS HUOLLATAT TURBOAHTIMESI ENNEN KUIN SE HAJOAA: Ennakoiva turbohuolto säästää suoria kustannuksia: Huollon hinta alkaen 280€ Tasapainotukset teemme itse Suomen moderneimmalla kalustolla! Käytössämme ovat Cimat CMT-47tr Polimer turbon akselin tasapainotuskone ja CMT-48 VSR Twin -tasapainotuskone tasapainotuksen viimeistelyyn. TURBOTOHTORI.FI OIKEIN AJOITETTU TURBOHUOLTO SÄÄSTÄÄ RAHAA JA AIKAA Turbotohtori huoltaa kaikenmerkkiset turboahtimet, myös vanhempia ja erikoisempia, joihin muut eivät saa osia tai muuten nostavat kädet pystyyn
TOIMITUS PÄÄKIRJOITUS Tilaajapalvelu Puh. Otetaan vastaan vain ne osiot uudistuksesta, jotka parhaiten sopivat omaan pirtaan. Tietenkään perinteissä ja niiden kunnioittamisessa ei ole mitään vikaa. On aina yhtä mieltä lämmittävää nähdä samaan merkkiin vuosikymmenestä toiseen tyytyväinen käyttäjä tai samalla alalla kauan pysynyt yritys. Eihän tässä onneksi mitään peruuttamatonta ongelmaa ole – ihminen oppii koko ikänsä uusille tavoille. Tai jos onkin, se tehdään puolimatkaan saakka. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimituksessa Anja Koistinen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Pokki, Kari Ruusunen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Meniina Lundström Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tärkeintä olisi kuitenkin muistaa nykyaikana, jolloin kehitys kehittyy kiivaammin kuin koskaan ennen, että asia joka on ”aina” tehty jollain tavalla, ei välttämättä ole enää se oikea tai suositeltava tapa toimia. ”N iin se on aina ennenkin tehty.” Tämä voisi olla yksi lainaus siltä hauskalta ”kuuluisia viimeisiä lauseita” -listalta. No kyllähän te tiedätte nämä kuuluisat tokaisut, kuten ”ei sieltä ketään tule” tai ”kyllä se yhdelläkin pultilla kiinni pysyy.” Toisinaan nimittäin tulee mieleen, että ihmisluonto haluaa pitää kiinni viimeiseen asti jostain aikanaan hyväksi havaitusta ja sittemmin kumotusta menetelmästä eikä ole valmis vastaanottamaan uusia tuulia. Haastattelemani asiantuntijat ovat työssään hyvin usein tekemisissä asiakkailta kumpuavien vanhojen uskomuksien ja niiden kumoamisen parissa. Pahimmassa tapauksessa vanha tapa yhdistettynä uuteen vehkeeseen maksaa rahaa. Jokaisesta uudesta ja opitusta asiasta on helppo tehdä itselleen se tapa ”miten näiden kanssa on toimittu”. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Kiinni pinttynyt Tiukkaan juurtuneet mielipiteet ja -kuvat ovat kautta aikojen olleet toiselle ilon aihe ja toiselle harmitus. Näiden mukaan eletään yhä ja ihmetellään sitten, mikseivät nykymoottorit kestä yhtään mitään. Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 9. On vanhoihin asioihin turvaamisessa toki se iloinen puolikin. Tämä ajatus nousi mieleen esimerkiksi huoltoaiheista artikkelia koostaessani. Ja homman nimi onkin tässä: muutosta ei pidä ajaa itse muutoksen takia. Niinhän uusien asioiden kanssa on loppujen lopuksi aina ennenkin tehty. Kauan sitten opittuja niksejä sovelletaan nykyaikaan varsin vapaamielisesti mahdollisista seuraamuksista välittämättä tai niitä tiedostamatta. Varsinkin teknisissä laitteissa moni asia on saattanut muuttua siitä, kun taidot niiden parissa on aikanaan tullut hankittua. Nykyaikaisen, huipputeknisen ja pienitoleranssisen dieselmoottorin omatoimisessa huollossa saatetaan käyttää 60-luvulla bensiinimoottorin parissa opittuja niksejä
Tämä tarkoittaa että sivut on upotettu Nisula Forestin omille verkkosivuille, mutta itse verkkokaupan tekninen pyörittäminen jää Maspartin vastuulle. 10 rengasta vaikkapa soraurakoitsjoiden tarpeita täyttämään. Sisu tähtää ostotarjouksella tuotantomäärien kasvattamiseen nopealla aikavälillä, mutta tähtää myös Keski-Euroopan markkinoille. Hintataso Goodridella on kohtalaisen alhainen, 17,5-tuumaiset alkavat 140 euron tuntumasta ja kaukoliikenteeseen sopivan 275/70-22.5 M-kumin saa omakseeen 260 euron panostuksella. FAP:in vahvimpia vientialueita ovat Pohjois-Afrikka ja Lähi-Itä. Nisulan verkkokauppa toimii Maspartin tekniikalla ja sen alaisuudessa. Konekauppiaille oma verkkokauppa Konealaan keskittyneen ja keskitetyn myynti- ja markkinapaikan Maspartin siipien suojaan on synnytetty uusi verkkokauppa, Nisula Forest. Metsäkonepuolelle keskittyvä sivusto tarjoaa kaikkea Nisulan valmistamaa ja myymää ja tarviketta energiakourista hakkuupäihin ja kuormaimiin, mutta tarjoilee myös Nisulan valikoimista löytyvän vaihtokonevalikoiman. Vannetukku.fi myöntää Goodriden renkaille pinnoitettavuustakuun. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen Goodride-renkaat Suomen markkinoille Kotimaisille markkinoille ilmestyy lisää vaihtoehtoja kuorma-auton rengastamiseen . Yhteistyö Fabrika Automobilia Priboj’n kanssa toisi huomattavia synergiaetuja, sillä FAP:in tärkein tuote tällä hetkellä on lisenssillä valmistettava Mercedes-Benzin SK-kuorma-automallisto - Sisuhan tekee samalla tavalla yhteistyötä Mercedeksen kanssa. Edullisen luokan Goodride on tuorein tulokas. Valikoimasta löytyy alkuvaiheessa erilaisia kumivaihtoehtoja pääosin jakelu- ja kaukoliikenteen vaatimuksiin, mutta tarjolle tullee myöhemmin myös karkeammalla kuviolla varustettua veto- SISU NEUVOTTELEE SERBIASSA Kotimainen sora- ja tukkikaluston erikoisosaaja Sisu Auto on tehnyt ostotarjouksen serbialaisen kuorma-autovalmistaja FAP:n koko osakekannan ostamisesta. T oimintaansa viime vuosina kasvattanut Vannetukku.fi -rengasliike on ottanut Goodriden kuorma-auton renkaat tuontiohjelmaansa. Nisulam uuteen verkkokauppaan voi käydä tutustumassa osoitteessa www.nisulaforest.com KONEURAKOINTI 02/14. Muun muassa näille markkinoille Sisulla on tarkoitus tuoda Karjaan tehtaalta tuotannosta poistunut Sisu Polar Euro 5-mallisto
11. Tulos ennen veroja nousi 14 miljoonaan euroon, joka tosin on selvästi pienempi kuin edellisvuoden 20,5 miljoonaa euroa. Ponssen vuosi 2013 oli tilinpäätöksen sekä toimitusjohtaja Juho Nummelan mukaan hyvin kaksijakoinen. Liikevaihto pysyi suunnilleen ennallaan. Maailman suosituin rototiltti Onpa kaivukoneesi minkä merkkinen ja mallinen tahansa, Indexator Rototilt tekee työstäsi kannattavampaa. Kasvu alkoi vuoden toisella neljänneksellä ja jatkui tasaisesti kohoavana käyränä koko loppuvuoden ajan. Analyysinä siis voidaan pitää että kotimaisen koneteollisuuden viennin tärkeimmistä airueista porskuttaa varsin hyvin, semminkin jos alkanut tilivuosi näyttää yhtä nousujohteiselta kuin tilikauden 2013 kolme viimeistä neljännestä. Kyky tehdä koneestasi tehokas ja monipuolinen on tehnyt Indexator Classic Linesta maailman suosituimman rototiltin, jonka laatu, käyttöikä ja valmistajan tarjoama tuki ovat omaa luokkaansa. Omistajilleen Ponsse oli tuottava. Edelliskaudella tilauskanta oli 41,8 miljoonaa euroa mikä prosentuaalisesti oli 138% enemmän kuin vuonna 2012. Lama peruutettu - ainakin Vieremällä Metsäkonevalmistaja Ponssen tilauskanta kasvoi reippaasti viime vuonna, kertoo yrityksen tilinpäätös. Osinkoa yritys maksaa 0,25 euroa osakkeelta, ja yhteensä osinkoa menee maksuun noin seitsemän miljoonan euron edestä. Vuoden 2013 vientitoimituksista kaikki Etelä-Amerikan kaupat eivät ehtineet edes laskutukseen vuoden 2013 aikana, joten nekin kertovat vielä piilossa olevista hyvistä uutisista lisää. Se alkoi huonoilla näkymillä ja hiljaisella tilauskannalla, mutta vuoden mittaan tilauksia alkoi ropista tehtaalle siihen malliin, että vuoden lopussa tilauskirjoissa oli merkintöjä lähes 100 miljoonan euron edestä. Liikevaihto vuoden lopussa oli 313 miljoonaa euroa, mikä on kaksi miljoonaa euroa vähemmän kuin edellisenä vuonna, prosenteissa 0,6%. Varsinkin Ruotsin ja Keski-Euroopan toimitukset jäivät hyvin pieniksi. Tilinpäätöksessään Ponsse kuitenkin pohtii myös mahdollista konekaupan tilauskannan heikkenemistä - toistaiseksi menee kuitenkin vielä hyvin. Suurinta kasvu kannattavuuden ja liiketoiminnan rahavirtojen suhteen oli sekä Venäjän että Pohjois-Amerikan vientialueilla, sen sijaan Euroopan talousvaikeudet näkyvät Ponssen mukaan vielä vahvasti. T alouden kompastelua yleensä hyvin heijasteleva konekauppa sujuu ainakin vieremäläiseltä Ponsselta erinomaisesti, mitä tietysti vauhdittaa puukaupan asteittainen elpyminen
Ensimmäisenä työlistalla ovat Metson paikallisille markkinoille sovittamat Lokotrack-murskainsarjan mallit, joita yhteisyritys suunnittelee ja valmistaa Ensimmäinen näistä laitteista on tarkoitus julkistaa vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla, ja sitä tullaan myymään LiuGong Metso-brändin alla. Mahdollisen kuulatapin irtoamisen ehkäisemiseksi kaikkiin kampanjan piiriin kuuluviin autoihin vaihdetaan uusi kuulatappi ja sen aluslevy. ”Yhteisyritys tarjoaa Metsolle mahdollisuuden merkittävän markkinaosuuden saavuttamiseen nopeasti kasvavilla liikuteltavien murskaus- ja seulontalaitteiden markkinoilla Kiinassa. KONEURAKOINTI 02/14. Tavoitteemme on luoda markkinalähtöinen teknologiatarjonta, ja yhteisyrityksen perustaminen Liugongin kanssa on merkittävä askel tähän suuntaan”, sanoo Metson Kaivos- ja maanrakennussegmentistä vastaava johtaja João Ney Colagrossi. Vuodesta 1995 JCB:n maahantuojana toimineen Matekon viisi omaa toimipistettä jatkavat koko maan kattavana myynti- ja huoltoverkostona. Maahantuoja lähettää Caddy-omistajille kutsukirjeen korjaukseen. Yritys yhdistää Metson osaamisen liikuteltavien murskainten ja seulojen teknologioissa Liugongin laajaan, noin 900 asiakaspalvelupistettä Kiinassa käsittävään myyntiverkostoon sekä tehtaan valmistuskapasiteettiin. Maahantuojana jatkaa edelleen Mateko Oy M aanrakennus -ja maatalouskoneiden maahantuoja Mateko ottaa kasvuaskeleita kehittämällä yhteistoimintaa JCB:n kanssa. Ltd ovat saaneet Kiinan viranomaisilta tarvittavat hyväksynnät ja perustaneet 50/50 tasaosuuksiin uuden yhteisyrityksen nimeltään LiuGong Metro Construction Equipment (Shanghai) Co Ltd. 12 Monessa konefirmassa löytyy huoltoautona Volkswagenin pikkupaku Caddya, joita huhuillaan nyt takaisinkutsun merkeissä. Maahantuoja panostaa tällä hetkellä maanrakennuskoneiden lisäksi teollisuuden ja logistiikkatuotteiden maahantuontiin, markkinointiin ja huoltoon. Niinpä JCB:n agrimallien myynti siirtyy NHK-Keskus Oy:n alaisuuteen. Kampanjan piiriin Suomessa kuuluu noin 6000 autoa, eikä kampanja koske pariovilla varustettuja Caddy-malleja. Ylöspäin aukeavalla takaluukulla varustettujen mallien takaoven kaasujousessa on nimittäin havaittu ongelmia, jotka saattavat johtaa kaasujousen kuulatapin korinpuoleisen kiinnityksen löystymiseen vuosimalleissa 2003-2013. Euroopan suurimman alan toimijan JCB:n tuotepalettiin kuuluu tela- ja pyöräalustaiset kaivukoneet, pyöräkuormaaja, kurottajat, kaivurikuormaaja, liukuohjatut kuormaajat sekä kurottavat teletrukit ja maantiivistysjyrät. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen JCB hakee kasvua JCB:n agrimallien myynnistä Suomessa vastaa jatkossa NHK-Keskus Oy. Volkswagen kutsuu Caddyja takaisin Metso vahvistaa jalansijaansa Kiinassa Metso Oyj ja kiinalainen Guangxi LiuGong Group Co
N I U K N E N EN AIVAT K HIDROMEKIN MAAHANTUONTI KÄYNNISTYI Honkajokinen maahantuontiyritys Honka Trading on aloittanut Hidromekin maanrakennuskoneiden maahantuonnin. Lyhytperäiset uutuudethan esiteltiin jo viime vuonna MAXPO2013-messuilla, ja niitä on toimitettu useita kappaleita jo asiakkaille, mutta hiljattain maahan tullut LC-malli ensimmäinen laatuaan. Reijo Ylipaaston yritys kasvattaa sitä kautta edustamiensa merkkien kirjoa Suomessa. Silminpistävää laitteissa on niiden väritys - laitteet ovat nimittäin puhtaanvalkoisia kautta linjan. Hidromekin valikoimasta löytyy yhdistelmäkoneita sekä pyörä- ja tela-alustaisia kaivukoneita, joita on saatavana niin materiaalikäsittely- kuin pitkäpuomisina vaihtoehtoina. pitkäperäinen kaivukone on saapunut Konekeskon Vantaan korjaamolle varusteltavaksi. ENSIMMÄINEN PITKÄPERÄINEN KOBELCO SUOMEEN Ensimmäinen Kobelcon SK260LC-nimen tuntema ns. www.johtotieto.fi 13. Kuvassa Konekeskon maanrakennuskoneiden myyntipäälliikö Juha-Matti Haapala sekä konemyyjä Raino Simoinen tutustuvat uutuuteen Vantaalla. Ensimmäisenä maahan on ehtinyt Hidromekin HMK 140 LC sekä HMK 220 LC, jotka mallinimiensä mukaan ovat 14,5 ja 22-tonniset tela-alustaiset kaivukoneet
KOUVOLAN SEUDUN KONEKAUPPAAN UUSI ISÄNTÄ SGN Agricenter vahvistaa asemiaan PohjoisKymenlaaksossa, ja on avannut helmikuun alussa maatalouskoneiden vähittäismyyntipisteen Kouvolaan. Tapahtuman osoitteena toimii näppärästi Oulun ja Kajaanin puolivälissä sijaitseva Vaala, tarkempi osoite on Otermantie 1050. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen Valtralta yhdistelmäohjaus N-sarjaan Valtran mallistosta on sen historian aikana löytynyt useita runko-ohjattuja malleja. Ensimmäisessä aallossa tuotevalikoimaan kuuluvat tutut New Holland-koneet ja -varaosat, tulevaisuudessa palettia kasvatetaan vielä Case IH:n, Kvernelandin sekä Joskinin tuotteila. Paikan päällä voi tutustua KESLA-met- 14 säkonenostureihin, harvesterikouriin, metsäperävaunuihin sekä kuormaajiin kuten myös hakkureihin ja puutavaraautonostureihin. Toiminta sinänsä jatkaa samoissa tiloissa osoitteessa Korjalankatu 3. V altran näyttävästi lanseeraaman Unlimited-kustomointiohjelman mukana N-sarjaan tulee saataville mielenkiintoinen lisävaruste. Liiketoiminta siirtyy Agricenterille Lappeenrannan ja Kouvolan entiseltä New-Holland -jälleenmyyjältä Kone-Sunilta tammikuun lopussa tehdyn liiketoimintakaupan johdosta. Yhteistyössä Afcon Oy:n ja LH Lift Oy:n kanssa kehitetty runko-ohjaus on saatavana N123, N143 ja N163 Direct-maleihin, ja se yhdistää runko-ohjaukseen myös kääntyvät etupyörät, mikä tekee traktorista äärettömän ketterän vaikkapa kadunlakaisutyössä. Runko-ohjattu traktori on tutkimusten mukaan etukuormaintyössä 35-40% nopeampi kuin vastaava jäykkärunkoinen traktori - osa nopeudesta menee ketteryyden piikkiin, mutta myös edestakaisen liikuttelun tarve vähenee kun traktorin etu- tai takapäätä voidaan kääntää sivusuunnassa ilman edestakaisin veivaamista. Myyntipäällikkö Janne Sinkkonen Keslalta kertoo että paikan päälle odotetaan 500-1000 vierasta. Konemyynnin lisäksi valikoimasta löytyy varaosapalvelut. Tapahtuma on maksuton eikä siihen tarvitse edes ennakkoilmoittautua, mutta lisätietoja voi halutessaan kysellä Janne Sinkkoselta numerosta 040-5138910. Painonjakauma ilman lisälaitteita on 45/55%. klo 10-14 pidettävä tapahtuma sisältää sekä keskustelua että työnäytöksiä, ja aiheina ovat jälleen kerran harvennushakkuu, haketus, polttopuun valmistus, metsälannoitus, vakuutukset sekä metsätilan sukupolvenvaihdokset. Traktoria voidaan ajaa myös osaksi sivuttain, mikä helpottaa esimerkiksi lumitöissä etenemistä. Runko-ohjattuna N-sarjalainen Valtra ei ole edes mainittavasti suurempi kuin jäykkärunkoinen mallisisarensa, esimerkiksi N163 Direct on runko-ohjattuna 60 cm pidempi ja 300 kiloa painavampi kuin jäykkä versio. Kuljettaja voi myös säätää runko-ohjauksen ja etuakseliohjauksen suhdetta tarpeen ja Rahaa, energiaa ja iloateemapäivät jatkuvat Konepajakonserni Kesla Oyj jatkaa perinteiseksi muodostuneita Rahaa, Energiaa ja Iloa Metsästä teemapäiviään, tällä kertaa Rokua-Paljakan alueella. Samalla järjestelmä vähentää maan tiivistymistä operoitaessa pehmeämmällä alustalla. Aivan vielä yhdistelmäohjattua N-sarjalaista ei ole saatavana, sillä Valtra ajaa vielä toistaiseksi testejä taittuvarunkoisella mallilla, mutta sarjatuotanto aloitetaan vaihteittain loppuvuodesta 2014. KONEURAKOINTI 02/14. Perjantaina 4.4. Toimipiste on osa Agritekin vähittäismyyntiketjua, jonka myymälöitä on tähän mennessä löytynyt Tampereelta ja Jyväskylästä. Nykyaikainen tietokoneohjattu järjestelmä ohjaa kahta eri ohjausjärjestelmää niin, että vauhtia kiihdytettässä runko-ohjauksen osuus vähenee asteittain, ja maantienopeuksilla traktoria ohjataan jo pelkillä etupyörillä. tilanteen mukaan. Yhteistyökumppaneina toimivat tänä vuonna Keslan lisäksi John Deere, Palax, Sampo-Rosenlew, Pro-Silva sekä SRHarvesting. Nyt esitelty uutuus yhdistää runko-ohjaukseen myös kääntyvät etupyörät
Vieremäläiskone palkittiin Fennia Prize Grand Prix-kisan pääpalkinnolla, joka myönnetään teollisessa muotoilussa ansioituneelle tuotteelle. Hyvässä vedossa oleva Ponsse sai niin ikään suitsutusta viime vuonna esitellyllä ja maailman medioissa huomatulla Scorpion-harvesterillaan. PALKINTOJA kotimaisille koneille Sekä Valtran että Ponssen koneita on palkittu alansa korkeimmin pystein alkuvuodesta. Koe menestys. V altran neljännen sukupolven Ssarja esiteltiin viime syksynä Agritechica-näyttelyssä, eikä ehtinyt kovin kaua vanhentua kun sille myönnettiin jo ensimmäinen tunnustuspalkinto. Niinpä raati kiitti myös laitteen käytettävyyden ehdoilla tehtyjä muotoiluratkaisuja, päivittäishuollon helppoutta sekä käytön turvallisuutta. Palkintoraati kiitti Ponssea pitkäjänteisestä muotoilun hyödyntämisestä, lukuisista uusista muotoiluratkaisuista sekä Ponsse käyttämästä käyttäjien panoksesta laitteen tuotekehityksessä. Ponsse ei ole ensimmäistä kertaa pokkaamassa palkintoja muotoilun saralla, sillä yrityksellä on takanreunalla pystejä Pro Finnish Design-kisasta sekä useampia Fennia Prize-kunniamainintoja varsinkin viime vuosilta. Puolassa alkuvuodesta järjestetyssä Polagra Primery-näyttelyssä S354-mallille myönnettiin ykköspalkinto innovatiivisten tuotteiden sarjassa, jossa haettiin tulevaisuuden modernin teknologian ilmentymää. Harvesteri on käyttötyökalu, jolloin sitä ei voida muotoilla pelkästään kauniiksi esineeksi. VALMETIN S354:A suitsutettiin Puolassa Polagra Primery-näyttelyssä. PONSSE SCORPION palkittiin Fennia Prize Grand Prix-muotoilupalkinnolla. ?. ?. Joka toinen vuosi järjestettävän Fennia Prize- muotoilukilpailun järjestevät Design Forum Finland, Fennia ja Elo. Tuomaristo koostui maatalouden ammattilaisista, Puolan maataloushallinnon jäsenistä sekä näyttelyn järjestäjistä. Liebherr Finland Oy Pakkasraitti 8 04360 Tuusula, Finland Tel.: +358 9 8366030 E-mail: info.lfi@liebherr.com www.liebherr.fi konserni 15
Myös mainittujen merkkien varaosakauppa hoituu. Itse hyllyyn voidaan asentaa useampikin kiinnitysjalka, joita on tilattavissa lisävarusteena. Samalla pystymme ennakoimaan huoltotyöt niin että ne häiritsevät mahdollisimman vähän tuotantoa”, Kumpulainen kertoo. V uonna 2001 perustettu auto- ja konealan korjaamoyritys Hannu Onnela Oy on talven aikana saanut valmiiksi uuden korjaamon ja varaosamyymälän varustelutyöt Loimaalla. Metso DNA:han kuuluva sähköinen huoltopäiväkirja saa kehuja NCC:n tuotantopäällikkö Ari Kumpulaiselta. Kolmivaiheinen tuotantolaitos koostuu Metson NW125 -leukayksikköstä esimurskauksessa, NW500GP-välimurskamen sekä GPE300 sekä NW550GP-jälkiyksiköt. Korjaamotilojen korkeus on 6,5 metriä joten ihan heti katto ei vastaan tule korjaamollakaan. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen Metsolta laitosautomaatiojärjestelmä NCC Roadsille N CC Roads Oy on ottanut Sipoon louhoksella joulukuussa käyttöön Metson toimittaman DNA-automaatiojärjestelmän. Hannu Onnela Oy:ltä luvataan että yhteensä kolme henkeä työllistävä yritys ottaa vastaan ja huoltaa myös muita kuin Keskon myymiä tuotteita. Onnelan huoltoyritys on erikoistunut huoltamaan ja korjaamaan Keskon kauppaamia koneita kuten CLAASpuimureita ja kurottajia sekä Massey Ferguson-traktoreita. NCC Roads Oy:n aluejohtaja Jan Liimatainen kertoo että laitoksella työskentelevien murskamiesten vaihtuessa haasteena on ollut opettaa uudelle työntekijälle nopeasti murskausprosessien perusteet, ja että järjestelmä sopiikin tähän hyvin. Hankintapäätös järjestelmästä on syntynyt vuoden 2012 kesällä, ja järjestelmä otettiin käyttöön vuoden 2013 aikana. LAITOSOPERAATTORI Jouni Penttilä pölyttömässä valvontakontissa (vas). MODUL-SYSTEMILTÄ KAAPELIHYLLY Sähkö- ja tietoverkkourakoitsijoiden yhtenä ongelmana kaapelirullien kuljetus. Modul-System tarjoaa ratkaisuksi sen 324-milliseen kalustesarjaan sopivan kaapelikelahyllyn, johon kaapelikelat voidaan lukita erityisen T-ura -kappaleen avulla. Hienoseulonnassa NCC Roads käyttää vaunuasenteista NW FS353-seu- laa sekä hieman vanhempaa Lokomon B380T-seulaa. ”Järjestelmän käyttö vähentää unohduksia. NCC Roadsin Ari Kumpulainen Tapani Nikkilä sekä Jan Liimatainen kehuvat Metso DNA-järjestelmää. ?. Uusi osoite on nyt Lopotintie 2, josta löytyy korjaamo- ja huoltotilaa 550 neliömetrin sekä varaosamyymällä reilun 100 neliön verran. Näiden lisäksi osaamista löytyy myös Manitou-kurottajiin, Deutz-Fahr -traktoreihin ja puimureihin sekä hinattaviin Hardi-kasvinsuojeluruiskuihin. Itse Metson DNA-järjestelmä on suunniteltu varmistamaan tasainen laatu lopputuotteessa sekä lisäämään työskentelyn turvallisuutta, kun toimintaa voidaan seurata pölyttömässä ja mölyttömässä valvomossa. KONEURAKOINTI 02/14. 16 Hannu Onnela Oy:lle uusi huoltokorjaamo Loimaalla toimiva huoltokorjaamo laajensi tilojaan ja avasi kevään 7.3
Nimellä Rotaro Eesti Oü kulkeva yritys on aloittanut Hitachi-maanrakennuskoneiden maahantuonnin samalla päivämäärällä, ja sen tavoitteena on tietysti saavuttaa vahva markkina-asema Viron konekaupassa. Tarjolle tulee samat myynti-, huolto- ja varaosapalvelut mistä yritys on tunnettu myös Suomessa. Rotator laajentaa Viroon Rotator Oy on laajentanut toimintaansa, ja perustanut Viroon tytäryhtiön helmikuun 2014 alusta. Toimivuuden takaa oma varaosavarasto ja osaava huoltohenkilökunta. Erotu eduksesi kilpailijoista ja hyödynnä Vermeerin pitkä kokemus suuntaporausalalta. Sen valikoimaan kuuluu alkuvaiheessa Massey-Ferguson-, CLAAS-, Kubotja Weidemann-varaosat sekä tarvikkeet. LUE LISÄÄ JA KATSO VIDEOT: www.several.fi/suuntaporat TAKKATIE 10 E 00370 HELSINKI PUH: 09 - 348 9110 WWW.SEVERAL.FI 17. Uusimpia tulokkaita konepuolen verkkokauppaan on Konekesko, joka on hiljattain avannut raskaskoneiden verkkokaupan osoitteessa webshop.konekesko.fi. Viron Rotatorilla on henkilökunnan rekrytointi ja toimitilojen etsintä kovassa käynnissä, ja toiminta on tarkotus saattaa vauhtiin kevään 2014 aikana. Kesko kehuu kattavan hakutoiminnon auttavan löytämään sopivat tuotteet eri konemalleihin, ja kertoo että tulevaisuudessa tarjonta laajenee vielä maanrakennuskoneiden varaosiin ja tarvikkeisiin. Konekesko Oy:n jälkimarkkinointijohtaja Juho Vallivaara lupaa että verkkokauppa toimii kaikilla päätelaitteilla, ja että toimitusnopeus tilauksilla on 1-3 arkipäivää kaikkialla Suomessa. Kaupasta on helposti löydettävissä myös sähköiseen muotoon muunnetut varaosakirjat Massey Ferguson sekä CLAAS-koneisiin. FIKSUMPI TAPA VETÄÄ PUTKET JA JOHDOT Suuntaporalla teet enemmän kuin pelkkiä alituksia. Konekeskon vuoro hypätä verkkoon Tiedon valtaväylän voittokulku näyttää vääjäämättömältä. Kauttamme myös kone- ja porauskoulutukset. Putkien ja johtojen veto onnistuu ilman jälkityötä, nopeasti ja siististi, ja voit samalla unohtaa mahdolliset jälkityön korjaukset vuosia myöhemmin
Uudesta avoharjasta on saatavana kolmea eri mallia, ja kapein niistä on työleveydeltään 1,1-metrinen, seuraava malli 1,5-metrinen ja levein puolestaan 2-metrinen. Harjat on varustettu sähköisellä harjankäännöllä: näin moottorin kierrosluku ei vaikuta harjan kääntönopeuteen tai voimaan. Avoharjan harjasten halkaisija on suurempi kuin vanhoissa versioissa, mikä Avantin mukaan mahdollistaa lumen harjaamisen kauemmas sekä esimerkiksi hiekoitussoraa tai roskia harjatessa hiljaisella pyörimisnopeudella työskentelyn. Sen kerrotaan sopivan monenlaisiin käyttöympäristöihin sillä kauhaharjalla voi kerätä monenlaista ja –muotoista materiaalia: yhtälailla harja sopii rakennusjätteiden keräämiseen kuin tavanomaisempaan pihan siistimiseen. Keräävän harjan hiekkasäiliö on nyt yli kaksi kertaa suurempi kuin ennen. VAHVASTI JÄRKISYISTÄ. Keräyssäiliö on yli kaksinkertainen verrattuna edelliseen malliin, ja harjan kellunta on varustettu Avantin Optifloat-järjestelmällä, mikä helpottaa työskentelyä esimerkiksi epätasaisella pinnalla. Keräävän harjalaitteen kerro- taan sopivan ammattimaiseen kiinteistönhoitoon sekä laajoille harjausta vaativille alueille. 18 KONEURAKOINTI 02/14. Harjaustulos on parhaimmillaan taaksepäin ajaessa, mutta harjaa voidaan käyttää myös eteenpäin ajaessa varsinkin jos kerättävänä on suurempikokoisia roskia. Kauhaharja on Avantin mallistossa täysin uusi tuote. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen Avantilta uutta kevätsiivoukseen Vihreistä pienkuormaajistaan tuttu Avant Tecno on uudistanut kiinteistönhoitotuotevalikoimaan kuuluvan harjasarjansa kokonaisuudessaan. ?. AVANT ON UUDISTANUT KOKO HARJAMALLISTONSA. Myös harjan kuluminen kompensoituu automaattisella korkeussäädöllä. ROTATOR. A vant Tecnon myyntijohtaja Jani Käkelä kertoo yrityksen päätyneen harjojen tuotekehitystyössä keräävien harjojen osalta kahteen hyvin erityyppiseen keräystyyliin. Kauhaharja sopii hiekoitushiekan ohella kaikenkokoisten roskien keräämiseen
19. Vuonna 2013 yritys toimitti 439?000 rengasta maailmanlaajuisesti ja tahti kiihtyy alati tuotteiden saavuttaessa yhä enemmän jalansijaa eri valmistajien ensiasennus- ?. Mitas on Euroopan toisiksi suurin maatalousrenkaiden valmistaja ja muun muassa suurin puimurirenkaiden tuottaja. Toimiston väkeä ovat Saara Palonen, Johanna Rantala ja Perttu Mäkinen. renkaina sekä myös vaihtorenkaana koko ajan suurenevan maatalouden piirissä. Suomessa ja Saksassa Mitas-yhtiön tuotteilla on kärkipaikka markkinaosuudessa. Konttoreista uusin on nyt siis Tampereella. Kunnostamme osat valmistajan mitta-arvojen ja vaihtokriteereiden mukaisesti tinkimättömällä ammattitaidolla. Yrityksellä on 20 prosentin markkinaosuus Länsi-Euroopassa. Toimitusjohtaja Perttu Mäkisen kanssa toimintaa Tampereen Sellukadulla pyörittävät markkinointi- ja logistiikkapäällikkö Johanna Rantala sekä myyntikoordinaattori Saara Palonen. Tarjoamme asiakkaillemme myös vaihto-osapalvelun, jossa vanha komponentti vaihdetaan aiemmin kunnostettuun osaan suoraan hyllystä, jolloin koneen seisonta-aika lyhenee entisestään. 09 226 6003 www.varaosaparatiisi.fi maatalousrenkaiden nimellä. Varaosaparatiisi on vain puhelinsoiton päässä. Asiantunteva erikoishuolto ja oman varastomme alkuperäisosat takaavat kestävän sekä nopean kunnostuksen. Takkatie 10 B, 00370 HELSINKI • Puh: (09) 226 6003 • Fax: (09) 2243 2231 • GSM: 040 525 8175 • s-posti: varaosaparatiisi@kolumbus.. Tampereen konttorilla asiakkaita palvelee kolmen hengen tehokas tiimi. KÄÄNTÖKEHÄT, PUMPUN OSAT, NAVAN OSAT, Uudet pumput ja navat sekä muut alkuperäisosat löydät edelleen vaivattomasti Varaosaparatiisista – yhdellä soitolla ja yhdellä rahtikustannuksella. VARAOSAPARATIISIN HUOLTOPALVELUT VARAOSAPARATIISIN HUOLTOPALVELUT on taloudellinen vaihtoehto uuden hydraulipumpun tai vetonavan hankinnalle. Tehtaan tuotteista 72 % on maatalousrenkaita, joita myydään Suomessa sekä omalla Mitas-merkillä että yrityksen vuonna 2004 hankkimalla Continentalin Puh. Tsekkiläinen rengasjätti Mitas hoitaa Suomen, Norjan ja Ruotsin myyntiä Tampereelta käsin. TAMPEREEN myyntikonttoria avaamassa oli Tsekeistä asti paikalla myynti- ja markkinointijohtaja Andrew Mabin. Mitas uusiin tiloihin Tampereella 8 0 vuotta kumialan kokemusta kerryttänyt Mitas omistaa kuusi tehdasta ja 14 myyntikonttoria maailmalla
METSÄ KOMATSU 865 Teksti ja kuvat: Juha Pokki SYYTÄ TYYTY 20
YVÄISYYTEEN 21. Seppo Kulojärvi vastaanotti vuoden alussa uuden ajokoneen käyttöönsä. Komatsu 865 -kuormatraktori onkin ollut heti siitä lähtien mieleinen laite eikä mies peittele tyytyväisyyttään
Nykyaikaisilla koneilla voimaa ja vauhtia löytyy – tässäkin koneessa 7,4-litrainen AGCO Sisu-diesel jauhaa 212 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 1?100 newtonmetriä. Ajetaan ensin järjestelmä poiskytkettynä ja meininki on tuttua: heilahtelua, rytkettä ja täräyksiä. Soiden ja aukeiden yli on lingottu talviteitä niin, että keskimääräinen ajomatka hakkuulta pinolle olisi jossain 250 ja 300 metrin pykälässä. Käytännössä hytti on siis perinteinen jäykkä malli, mutta sen ja koneen rungon välille on lisätty on asetelma, jonka nurkissa olevat iskunvaimentimet pehmentävät pystysuoria liikkeitä. Näitä ovat nimenomaan terävät iskut, tärähdykset ja äkilliset nyökkäykset, jotka ovat tuttuja metsäkoneella maastossa liikuttaessa. Edelliseen ajokoneeseen verrattuna muutoksia on kuitenkin tullut, ja ne ovat Sepon näkökulmasta monessa kohtaa nimenomaan kuljettajan työtä helpottavaa osastoa. Toki koneella voi ajaa myös ”kova- na” eli ohjelma pois kytkettynä. PEHMEÄÄ KYYTIÄ. A netjärven kylän takana, Posion selkosilla hakataan valtion mailta puuta. Tietokone laskee jatkuvasti vaimennuksen tarvetta ja asentoa, joten kuljettajan tarvitsee vain kytkeä järjestelmä käyttöön. Neljä vuotta metsäkoneyrittäjyyttä kaivinkonehommien jatkona tehnyt Kulojärvi osti ketjun edelliseltä yrittäjältä ja jatkoi toimintaa omalla nimellään. ”Kyllä minä välillä testaan, että miltä se tuntuu olla ilman”, Seppo nauraa ja kertoo olevansa todella tyytyväinen vaimennuksen tuomaan mukavuuteen: ”Ero on selvä ja kyllä se parantaa jaksamista ihan huomattavasti.” Lähdemme kokeilemaan järjestelmää käytännössä ajouralle, joka kulkee melko epätasaisessa maastossa. ”Katoppa, tuossa olisi nakannut ukon kyljelleen ja hampaat olisi kalisseet”, Seppo tokaisee, kun pyyhkäistään uralla olevan painauman poikki.. Kulojärven Sepolla on näillä työmailla kahden koneen ketju, johon kuuluu Komatsu 901TX -harvesteri vuodelta 2012 ja kuukauden käytössä ollut Komatsu 865 -kuormatraktori. Tähän Komatsu Forest tarjoaa lääkettä Comfort Ride -nimisen ohjaamon iskunvaimennuksen muodossa. Selvä ero toiminnassa tapahtuu ja kyydissä voi vaikka kirjoittaa samalla. Toisinaan tämä ei kuitenkaan ole mahdollista ja nytkin Seppo on tuomassa kuormaa noin puolen kilometrin päästä. Sitten painetaan Comfort Ride päälle ja rauhoitutaan. On kiveä, kantoa ja äkillisiä syvänteitä. Nyt koneet on vaihdettu uusiin värien ja tavallaan myös merkin pysyessä samana. ”Se oli hyvä peli, 16?000 tuntia ajettiin ilman ongelmia”, Seppo kertoo. Uusi ajokone korvasi vanhan, vuoden 2006 mallia olevan Valmet 840.3-koneen. 22 Hyvän etenemiskyvyn hidasteeksi asettuukin koneiden nousseen vauhdin aiheuttama kasvanut rytyytys ja koneen poukkoilu kivi- ja kannokossa. Aivan ensimmäisenä täytyy selventää, että kyseessä ei ole levellointi eikä hytti esimerkiksi pyöri
Näin letkut eivät tartu epähuomiossa tai kiusallaankaan mihinkään ja rikot vähenevät. Komatsu Forest on yksi maailman suurimmista metsäkonevalmistajista ja sen tavaralajimenetelmän koneet tehdään Ruotsissa, Uumajassa. Komatsun käyttämä tapa piilottaa letkut riipukkeen sisään. Tässä tilassa vaimennus ei tietenkään ole käytössä – eikä toki tarpeenkaan – mutta parikymmentä senttiä korkeutta saattaa Vuodesta 2011 lähtien Komatsu on ollut myös metsäkonemerkki. LETKUT SUOJASSA. ?. Vaihto sujuu pikaliittimillä sanan mukaisesti käden käänteessä. NÄIN SE ON. Komatsun vaimennusjärjestelmä tekee ajamisesta miellyttävää yhdessä kevyen ohjauksen kanssa eikä ole vaikea uskoa pitkän päivän jälkeen kuskin olon olevan vähemmän väsynyt. 23. PITKÄN PÄIVÄN TYÖPAIKKA. Liikerata sylintereissä on 20 senttiä ja järjestelmää voi käyttää apuna myös ohjaamon nostamiseen ylemmäs kuormaimen käytössä näkyvyyden parantamiseen. Hytin helmapellin alla piilee Comfort Riden suorittava osuus, sylinteriasetelma joka hoitelee vaimennuksen. Oikean puolen ohjauskonsolista hoituu järjestelmän käyttö. Aiemmin Valmeteina tunnettujen punaisten metsäkoneiden valmistus siirtyi jo vuonna 2004 japanilaiselle konevalmistajalle yrityskauppojen myötä. Nyt ei draamaa ja päänheiluntaa hytissä liiemmin ole ja toimittajakin pääsee kokeilemaan järjestelmän toimintaa palauttaessaan koneen takaisin laanille. ?
”Riipukkeen sisältä vedetyt hydrauliikkaletkut ovat kyllä hieno juttu. Yksityiskohdat vakuuttivat sen verran paljon”, kertoo Seppo perusteita valintaan. Muitakin Seppo Kulojärven arvostamia työntekoa parantavia ominaisuuksia koneesta löytyy. Lisäkiitosta saavat myös tehokkaat työvalot ja leveät renkaat. Ei jää karikoihin kiinni vaikka vähän väsyneempänäkin päivän lopuksi kuormainta käyttää. YKSITYISKOHTIEN KERTOMAA. HUOLTOA AJATELLEN. Kyllä se puukuorman keveästi huilaa! Ja ureaa kuluu noin kaksi litraa päivässä pakkasella, lauhalla nelisen litraa. ”Ja kalupakki löytyy täältä lämpimästä, moottorin vierestä”, mies esittelee suunnittelun näppäryyttä. Seppo Kulojärvi pitää Komatsun huoltokohteiden saavutettavuutta erinomaisena ja käyttäjän kannalta suunniteltuna. Muiltakin ominaisuuksiltaan ohjaamo on hyvää luokkaa. Tilavuutta piisaa ja varustevaihtoehtoja on tehtaalta kiitettävästi saatavana. Keskimääräistä pidempien ajomatkojen ja tunneiltaan täysien päivien suorittaja osaa arvostaa Comfort Riden pehmeyttä. Pitkän päivän tekijälle kabiini on mieleinen ja kuukaudessa onkin kellotettu jo 300 tuntia yhdessä vuorossa. Moottorikuomu muodostaa työtason eteenpäin kipattuna. ??TEKNISET TIEDOT KOMATSU 865 8WD MOOTTORI: AGCO Sisu-Diesel 74 AWI. Sitä en tiedä mistä johtuu, mutta näin on.” Vaikka uudella kuormatraktorilla on edellisen koneen jättämät melkoisen suuret saappaat täytettävänä luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen, Komatsu 865 on ehtinyt jo kuukaudessa näyttää paljon uusia vahvuuksia ja luoda silminnähtävää tyytyväisyyttä isännälleen. ”Kyllä mie muitakin merkkejä kokeilin. 6-syl, turbo, Commonrail. EU Stage IIIB SCR 158 kW / 212 Hv 1000 Nm • VOIMANSIIRTO: Hydrostaattismekaaninen voimansiirto. Nosturiksi on valittu CRF 11 c -yhdistelmäkuormain. TASAISTA KYYTIÄ. ?. Tähän jopa kymmeneen metriin ulottuvaan pilkkiin on kiinnitetty isompi G36-koura. Etuakselille ei ole vielä ketjuja laitettu, ei ole tarvinnut.” Kysymykseen 3Btason moottorista ja toisinaan nurinaa herättävästä urean käytöstä lisäaineena Seppo vastaa positiivisella mielellä: ”Syöpi polttoainetta vähemmän ja tehoa koneesta saa enemmän. Huoltokohteiden helppous saa myös kehuja. Onhan siinä se hinta-asiakin tietysti.” yhtä merkittävää eroa muihin koneisiin. Ja letkut on kiinni pikaliittimillä, vaihto käy nopeasti jos on tarvis”, kertoo Seppo 24 ?. Pitkän päivän tekijälle kabiini on selvästi mieleinen ja kuukaudessa onkin kellotettu jo 300 tuntia yhdessä vuorossa. 8-pyöräveto 0-20 km/h vetovoima 193 kN • PAINO: 18900 kg, bruttokuorma 15000 kg • OHJAUS: Kuormantunteva hydraulinen runko-ohjaus +/- 42° • KUORMAIN: CRF 11 C ulottuma 9,6/10 metriä ja Komatsu G36-koura. toisinaan olla ratkaiseva juttu. ”Seitsemänsataiset on alla ja kantavuutta kyllä löytyy. ”Ruotsissa käytiin syksyllä koeajamassa vastaavaa konetta ja siinä se idea syttyi tämän hankkimiseen. KONEURAKOINTI 02/14
010 401 7000 Tutustu lisää osoitteessa www.nokianraskaatrenkaat.fi. Aamusta iltaan, tunnista toiseen, pelloilta sorateille ja asfaltilta jääkentille. Yhä uudelleen Nokian TRI 2 selviää voittajana niin tehokkuutta, taloudellisuutta, käsiteltävyyttä kuin kestävyyttä vaativista haasteista. Se sopii meille. Käytännön testit kovenevat ja monipuolistuvat. Maatalouden raskaalta kalustolta vaaditaan paljon. Nokian TRI 2 – Voittaja kaikissa oloissa Käytämme renkaissamme ainoastaan puhdistettuja, matala-aromaattisia oljyjä. Riippumattomat tutkimukset osoittavat: > Jopa 3-kertainen käyttöikä kilpaileviin renkaisiin nähden* > Jopa 5 litraa/h säästöä polttoaineenkulutuksessa kilpaileviin renkaisiin nähden* * Tulokset todistettu riippumattomissa testeissä Nokian Raskaat Renkaat Oy Pirkkalaistie 7, PL 20, 37101 NOKIA, puh. Nokian TRI 2 on kehitetty kovaan kulutukseen ja testattu lukuisissa rengasvertailuissa ja koeajoissa
26. URAKKA AHVENISTON MAAUIMALA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tapio Mäntyniemi Olympiatason URAKKA Viime aikoina on saatu seurata idässä tapahtuvia suuria olympiarakennustöitä. Ei sitä täällä kotosuomessakaan ole toimettomaksi heittäydytty sillä osastolla. Ahvenistolla peruskorjataan vuoden 1952 olympialaisten maauimalaa
”Isommista on 80-luvulta saakka vähällä käytöllä ollut uimala palaa takaisin alkuperäisasuunsa. Muistona alkuperäisestä käyttötarkoituksesta on toimitsijatornin seinässä olevat renkaat ja vuosiluku. Tällä työmaalla tehtävänä on ollut maanrakennustyöt esimerkiksi putkien ja valujen ympärillä. A hveniston alueella, Hämeenlinnassa saatiin maistaa yli 60 vuotta sitten suuren maailman menoa, kun Helsingin kesäolympialaiset ulottuivat sinne asti. Esimerkiksi allas pitää säilyttää tarkalleen samanlai- ?. parempi pysyä erossa vallan, tarvii olla insinööriä ja sertifikaattia, että voisi niiden kanssa toimia” naurahtaa nykyisin toimintaa johtava Arto Aropaltio. Viime kesänä alkaneet alueen kunnostustyöt edellyttivät maansiirtoa, valutöitä, uudisrakentamista ja vanhan kunnostamista. PAIKALLISIN VOIMIN. Kyseisiä mittelöitä varten rakennettu maauimala isännöi viisiottelun uintikilpailuja. TARKKOJEN OHJEIDEN MUKAAN. Ehdotuksia tuli purkamisen ja täyttämisenkin puolesta, mutta Museo- virasto pysyi kannassaan. Vuonna 2013 aloitettiin uimalan peruskorjaus, joka käsittää altaan, pukuhuonerakennuksen ja hyppytornin. Sittemmin uimala toimi hämeenlinnalaisten pulikointipaikkana 80-luvulle saakka, kunnes allas todettiin liian ränsistyneeksi eikä se pitänyt enää vettä. Yritys urakoi pääasiallisesti rivitalonpohjia ja vastaavaa kokoluokkaa olevia töitä. 27. Hämeenlinnan kaupungin tilaamaa rakennustyötä urakoi Hämeenlinnan Saneeraus- ja Rakennuspalvelu Oy, jonka alihankkijana maanrakennusta suorittaa Aropaltio Oy. Vastikään 50 vuotta toiminnan aloittamisesta täyteen pyöräyttänyt Aropaltio Oy on hämeenlinnalainen maansiirtoyritys, jonka konekanta käsittää kaksi telakonetta sekä kuorma-auton ja esimerkiksi dumpperin. YMPÄRI VUODEN. Vuonna 1995 uimala julistettiin suojelukohteeksi ja samalla alkoivat moninaiset väännöt sen kohtalosta. Asian laidan vahvistaa vastaavana mestarina työskentelevä Aki Vanhanen. Työn jälkeä valvova Museovirasto ei Aropaltion kertoman mukaan maanrakentajan työssä juurikaan näy, vaan tarkastajien haukansilmä kiinnittyy itse varsinaiseen rakennustyöhön. Hänen mukaansa virasto valvoo nimenomaan lopullisen työn ulkoasua. Niinpä tämän kaltaisia urakoita ei muidenkaan maanrakennusurakoitsijoiden tarvinne tulevaisuudessa ujostella
Niitä ei monesti tule työmaalla vastaan - tai oikeastaan tällai- sia työmaita ei taida tulla usein vastaan. TEKIJÄ. ?. sena kuin se on aikanaan 1950-luvulla rakennettu. Onneksi olympiamuistojen vaalimisessa asialla on osaava porukka. Vastikään 50 vuotta täyttänyt hämeenlinnalaisyritys toimii jo toisessa polvessa. Työt pyörivät käytännössä koko ajan. Aiemmin vesi pumpattiin suoraan järvestä, mikä oli aikanaan jopa joillekin siinä kilpailleille olympiaurheilijoille viileä yllätys. Työmaan haasteellisuudesta puhuttaessa Vanhanen mainitsee allasputkistot, jotka ovat erikoisempi juttu. 28. Sitä ei voi rälläköidä pois edestä ja korvata uudella”, Vanhanen antaa esimerkiksi. Rakennustöissä Museovirasto on tehnyt omat linjauksensa, joista ei voi poiketa oman mielen mukaan. Rakennus pitää sisällään pumpputekniikkaa ja lämmitysjärjestelmät. Myös yleisnäkymä alueella pitää olla hyvin paljon yhteneväinen alkuperäisen kanssa. Kulunut talvi oli maanrakennuksen kannalta siedettävä, sillä lunta ei kovimmillaankaan ollut kuin nimeksi. Myös alueen halki kulkeva raakavesilinja on muistettava työtä tehtäessä. ”Jos ohjeessa lukee, että alkuperäinen kaide on kunnostettava, niin se on myös kunnostettava. Alueelle valmistuu tämän urakan myötä uudisrakennus, joka toimii altaan teknisenä tilana. Varsinainen rakennustyö alkoi kesällä 2013 ja valmista pitäisi olla kuluvan vuoden kesällä. Sen verran myönnytystä nykyaikaan päin alueelle on siis kuitenkin tehty. Sitä ennen on kuitenkin vielä jonkin verran maata siirrettävänä ja rakennustöitä tehtävänä. Huhujen mukaan uusittu uimala avattaisiin kohtalaisten kokoisin juhlallisuuksin, joihin saapuisi viihdyttäjäkaartia tunnetummasta päästä. Mikä olisikaan parempi tapa tuoda tämä aikanaan tapahtumakäyttöön rakennettu maauimala jälleen ihmisten tietoisuuteen. TALVEN TULTUA. Kulunut talvi oli armollinen tähän nähden ja on hyvin oletettavaa, että tavoite pitää. Museovirasto on tehnyt omat linjauksensa, joista ei voi poiketa oman mielen mukaan. Arto Aropaltio on mies Aropaltio Oy:n kahvoissa. Ohjeet ovat paikoin hyvinkin yksityiskohtaisia, mutta järkeenkäypiä ja niitä tulee kunnioittaa. Osaa suunnittelusta ei ole voitu työpöydällä edes lyödä lukkoon. JÄLLEENNÄKEMISEN LÄHESTYESSÄ. Paikan päällä on jouduttu ratkomaan esimerkiksi sadevesilinjauksia. ?
?. Maahantuonti Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. Vanha hyppytorni valvoo tilannetta Ahvenistolla järkähtämättä. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi 29. LINJOJA. Kumiteloja heti varastosta ?. KONEVOIMAA. Ensi kesänä siitä jo hypätään. Alueella kulkee raakavesilinja ja lisäksi tarvittiin putkituksia muun muassa altaan uudelle tekniikalle. Maansiirtokalustoa tarvittiin monessa tarkoituksessa aina rakennustöiden valmisteluista vesilinjojen asennukseen
RAUTATIE RAILTEK 30 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Taustalla tapahtuu kuitenkin suuret määrät erilaista koneilla tehtävää toimintaa, jotta kiskojen infrastruktuuri ja sen varassa tapahtuva liikenne pysyisi kuosissa. 31. Kovassa ratakunnossa! Rautatiet ovat monelle itsestäänselvyys ja junat joko liikkuvat tai ovat myöhässä
Kiskokelpoista kalustoa löytyy ratavarusteisen Unimogin, kahden kiskopyörällisen JCB JS175W -kaivinkoneen ja yhden Otso 2 -järjestelyveturin verran. Monet lisälaitteet, kuten kiskopyöräjärjestelmät ja harjakoneet, ovat räätälöity nimenomaan Railtekin käyttöön. TEHTÄVIEN TASALLA. Ratapihojen lumityöt ovat siirtyneet monessa tapauksessa kiskopyörillä varustettujen kaivinkoneiden ja niihin asennettujen harjakoneiden hoidettavaksi. Ratapihojen lumityöt ovat siirtyneet lapiomiehiltä kiskopyörillä varustettujen kaivinkoneiden hoidettavaksi. KONEURAKOINTI 02/14. Ja tässä on vinha perä, onhan liikenteessä suuria massoja ja isoja ihmismääriä hyvin tarkoilla aikataulutuksilla. Tämä on arkipäivää Suomen talvessa. Yrityksen pääasialliset urakointikohteet raiteilla ovat yksityisraiteiden kunnossapito talvi- ja kesäaikaan sekä julkisen ja yksityisen puolen rakennustyöt koskien rautateiden päällysrakenteita – sepeliä, pölkkyjä, kiskoja ja vaihteita. Yrityksen kalustosta huomaa monessa kohtaa toiminnan luonteen. TUORETTA RAUTAA. Lisäksi konevalikoimasta löytyy yksi Volvo L110G -pyöräkuormaaja ja kolme tela-alustaista kaivukonetta, joista suurimpana JCB JS145LC. Näin on asian laita myös kymenlaaksolaisella yksityisraiteistolla, jossa vaihteita ja raiteita puhdistaa Hämeenlinnassa kotipaikkaansa pitävä Railtek Oy. ”Rautatietöissä koneiden pitää toimia aina turvallisesti ja luotettavasti”, mies muistuttaa. Toinen pyöräalustaisista JCB-kaivureista tilattiin lisäksi taittopuomilla, toisen ollessa normaalia mallia. Niinpä kiskoille ei sovi hyytyä epäluotettavan koneen vuoksi. K orvansa kiskoon painava intiaani saattaisi nykypäivänä yllättyä pahemman kerran, kun kuuloelimeen kantautuisi ensimmäisenä lähestyvän pyöröharjan kahina ja hetken päästä niskaan tulvahtaisi raikas lumiryöppy. Lisävarusteita koneisiin löytyy laaja skaala aina tarpeen mukaan: kiskojen tuentapäitä, pölkynjakopalkkeja, harjoja, vesakkoleikkureita, rautatiekäyttöön suunniteltuja kaapelointilaitteita ynnä muuta hyödyllistä. Myös perinteisempi maanrakennus kuuluu palveluvalikoimaan, mutta käytännössä rataurakointi näyttelee suurinta osaa toiminnasta. 32 ”Koneet ovat meillä uusimmasta päästä”, kertoo Tero Inkala, joka omistaa yrityksen puoliksi Juha Salmisen kanssa. Tämä rautatie- ja metroverkolla tapahtuvaan koneurakointiin erikoistunut yritys on vuodesta 2007 toiminut kiskoliikenteen rakennus- ja kunnossapitotehtävien parissa
”Kaivinkoneiden kiskopyörästöt hitsasimme itse, JCB toimitti hydrauliikan ja pyörät ja akselit ovat ostotavaraa”, kertoo konetta kuljettava Jari Utulahti. Harjakone on myös mittatilauksena teetetty ja varustettu pyöröharjan lisäksi raspilla. ”Tehtävä oli haastava, sillä liikenne on erittäin tiheää ja suuri osa radasta kulkee silloilla ja tunneleissa sekä asutuksen keskellä”, Inkala kertoo. Työkoneissa ei ole erillistä kulunvalvontajärjestelmää ja työskentely perustuu kommunikointiin kulloisenkin rata-alueen liikenteenohjauksen kanssa. ”Joka ilmansuunnassa käytiin viime vuoden aikana”, ynnäilee Tero Inkala. ?. Tämä mekaaninen rajoitus estää puomin nostamisen liian korkealle ajojohtimien alla työskenneltäessä. Viime vuoden merkittävimpiä kohteita oli esimerkiksi Kannelmäki–Myyrmäki-rataosan perusparannukseen liittynyt päällysrakenteen vaihto Lemminkäisen alihankkijana. LÄNNESTÄ ITÄÄN, POHJOISESTA ETELÄÄN. PUHDASTA TULEE. Suureksi osaksi omavalmisteinen kiskopyöräjärjestelmä mahdollistaa JCB JS175W -kaivureiden liikkumisen myös ”junanjäljillä”. KISKOILLA TAI ILMAN. Kiskoilla liikkuvista laitteista se perinteisin on Otso 2 -vaihtotyöveturi. Myös juhannuksena.” Tehtävän koosta kertoo se, että Railtekin palveluksessa on kymmenkunta vakituista työntekijää, mutta miehitys paisui projektin aikana alihankkijoineen yli sataan perehdytettyyn henkilöön. Pääasiakkaat muodostuvat Liikennevirastosta sekä kaupungeista, teollisuudesta, satamista ja muista yksityisistä raiteiden käyttäjistä ja omistajista. Muita merkittäviä työmaita viime vuonna olivat tarpeettomien raide-eristysten poisto Kouvolan ja Lahden väliltä, Sei33. Nostorajoitusventtiili puolestaan kytketään ketjulla ja lukolla kaivukoneen puomiin. Ennakkoilmoitusten teko, alueiden varaus ja työn suunnittelu näyttelevät tärkeää osaa turvallisen urakoinnin onnistumiseksi. ?. Tähän kuului 55-senttisen sepelipatjan, pölkkyjen ja kiskojen vaihto noin kolme kilometriä pitkältä, kaksiraiteiselta rataosalta. Päällysrakentajan pätevyys sekä ratatyövastaavan pätevyys löytyy monen railtekilaisen vyöltä. Kone on kauttaaltaan maadoitettu kiskopyörien kautta, sillä kiskot ovat radalla se lopullinen maadoituspiste. Rototiltti mahdollistaa kaikki työasennot. Lisäksi kaikissa koneissa on turvallisuussyistä kamerat. Yrityksen henkilöstö on kokenutta ja omaa pitkän, keskimäärin 15 vuotta kestäneen työiän rautateillä tapahtuvan konetoiminnan parista. ?. Sitä käytetään muun muassa sepelijunien vetämiseen sepelöintiä tehtäessä. MAAHAN! Maadoitus on rautateillä pakollista, onhan yläpuolella usein 25 kilovoltin jännitettä tarjoavat ajolangat. Railtekin toiminta-alue on koko Suomen rataverkko ja esimerkiksi vuonna 2013 tämä todella toteutui. Ratatöissä tarvitaan myös henkilöstöltä erikoisosaamista, joten miehistö on koulutettu vaadittavien pykälien mukaisesti. Pyöräkuormaajat ja tela-alustaiset kaivukoneet eivät kiskoille tietenkään lähde, vaan niiden työt keskittyvät raiteiden vierestä hoidettaviin hommiin. ”Työt tehtiin pääasiassa yöllä ja hommia painettiin kellon ympäri jatkuvasti kolme viikkoa per puoli. ”Muita erityispiirteitä radalla liikkuvissa koneissa on lähinnä maadoitus ja nostorajoitin”, hän esittelee
Railtekin tiimistä Kymenlaaksossa olivat tänään paikalla Eero Sokero, Tero Inkala ja Jari Utulahti. Nykyaikaisessa raideliikenteessäkin koneilla tehtävällä urakoinnilla on siis merkittävä osuus ja onnistunut lopputulos vaatii joustavuutta ja moneen toimeen mukautumista niin miehistön kuin kalustonkin osalta. ?. KONEURAKOINTI 02/14. näjoki–Vaasa-radalla tehty rummunkorjaustyö ja Rovaniemi–Kemijärvi-välin sähköistyksen suojarakennetyö. Manuaalinen lumenpoisto ei enää ole monessakaan paikassa tätä päivää, sillä pyörittimen päässä oleva harja pääsee käytännössä mihin tahansa, toisin kuin entisaikojen raidetraktoriin kiinnitetty ”jäykkä” harjakone. Jari Utulahti kytkee harjahydrauliikan syö- Kaivinkone on hetkessä tavallisessa pyöräkulkutilassa ja valmiina vaikka omakoti talon pohjan kaivuun. Oikeastaan vain äärimmäisissä tilanteissa ja erittäin vilkkaasti liikennöidyillä paikoilla, kuten suurilla pääratapihoilla joudutaan sakeimmassa pyryssä turvautumaan harjamiehiin. Kiskopyörillä varustettu kaivinkone mahdollistaa myös niitot ja muut vastaavat tarkkuutta ja monipuolista liikettä vaativat työtehtävät raiteilla. EI VAIN RADALLA. Kaikilla on pitkä kokemus raiteilla työskentelemisestä ja lisää tulee jatkuvasti – onhan yrityksen toimialue laaja ja palvelut kysyttyjä. Käytännössä Railtek toteuttaa työt muiden tekemien suunnitelmien perusteella, mutta tarvittaessa asiakkaalle voidaan toimittaa myös avaimet käteen -tyyppinen ratkaisu suunnitteluineen. 34 asennettu harjakone hoitelee näppärästi koko vaihteen, raiteen ja reunukset aina asentoa muuttamalla. LUUTA JÄÄKÖÖN NOJAAMAAN. tön päälle ja kymenlaaksolaisen yksityisraiteen vaihteisiin pesiytynyt raskas suojalumi saa kyytiä. Volvo L110G -kuormaaja ei nouse kiskoille, vaan pitää tukevasti tassut maan pinnalla ja toimii urakoissa materiaalinkäsittelykoneena. Samalla urakoitsijalle jää vapaammat kädet toteuttaa myös muita kuin kiskosidonnaisia töitä, sillä kone on hetkessä tavallisessa pyöräkulkutilassa ja valmiina vaikka omakotitalon pohjan kaivuun. Rototiltin päähän ?. RYHMÄÄ KUVASSA
0400 121 907 • www.roadmasters.fi • Kattava huoltoverkosto • 24 h huoltotakuu tarvittaessa • Nopeat varaosatoimitukset (Rammer ja Sandvik alkuperäisosin) Yhdessä ylivoimaiset MARAKON OY Yrittäjänkatu 10, 15170 Lahti Puh. 03 872 800 www.marakon.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa. Pudotuspainolaitteen käyttökohteita: Suunnittelua palvelevat kantavuusmittaukset • yleinen tieverkko • kadut ja kaavatiet • yksityis- ja metsäautotiet Laadunvalvontaa palvelevat kantavuusmittaukset • päällystyskohteet • teiden perusparannuskohteet ja kelirikkokorjauskohteet • uudet tiet ja kadut ennen päällystämistä Meiltä myös levykuormituskokeet laadunvalvontaan. Kantavuusmittauspalvelut Pudotuspainolaitteella tehtävä kantavuusmittaus on luotettava ja nopea tapa varmistua kohteen kuormituskestävyydestä. West Coast Road Masters Oy • Puh
Siinä missä Hiace joutui väistymään lähinnä kiristyvien päästömääräyksien puristuksessa, on Hiluxia päivitetty pitkin matkaa, joten perinteiselle teräspalkkirungolle toteutettu auto on säilynyt ajanmukaisena, mutta jämeränä työkaluna. Saimme Toyota-maahantuojalta ajoon tyypillistä Suomessa myytävää Hiluxia edustavan yksilön, Extra Cab -korisen mallin 2,5-litraisella moottorilla. Kenties juuri lava-Toyotan pysyvä perusta, mutta tasaisesti jatkojalostettu kokonaisuus yhdistettynä kestävyyteen ja sopivaan hintaan on pitänyt Hiluxin 36 meikäläisten lava-autojen myyntitilastojen kärjessä. Lavapakettiautoissa Toyota lippua pitää korkealla Hilux, jonka luonteessa on samaa konstailemattomuutta kuin mitä Hiacessa oli. Esimerkeistä käyvät pari vuotta sitten tehty ulkoasun kevyt kasvojenkohotus, Euro 5 -päästötason moottorit sekä tänä keväänä vakiovarusteeksi saapuva vetoluistonesto sekä ajonvakautusjärjestelmä. Varustetaso koeajopelissä oli SR, joka maahantuojan mukaan on suosituin mallitaso. Kokeilimme miltä suomalaisten suosikkilava-auto maistuu taajamissa ja etenkin niiden ulkopuolella. Kun vuonna 2012 Hiluxia kilvitettiin lähes 600 yksilöä, oli viime vuonna tyytyminen noin kolmannesta pienempään lukuun, tarkalleen 425 Hiluxiin. Perinteisen hyöty-Toyotan perään haikailevan ei kuitenkaan tarvitse poistua Toyotaputiikista saappaat pikipihaa laahaten, jos umpinainen tavaratila ei ole elinehto. KOEAJO TOYOTA HILUX Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila FIN-lava Vuosien ajan Toyota Hilux on komeillut meillä lavapakujen rekisteröintitilastojen kärjessä. Nykyinen, seitsemättä Hilux-sukupolvea edustava N70-malli esiteltiin liki vuosikymmen sitten, mutta pienillä ja vähän suuremmilla päivityksillä Hilux on pidetty ajantasaisena ja kilpailukykyisenä. VARUSTETASOJA. Ensimmäinen Hilux valmistui Toyotan linjalta vuonna 1968, minkä jälkeen automallia on valmistettu jo komeat yli 13 miljoonaa yksilöä. T oyota Hiace oli poismenoonsa asti suomalaisen pakettiautoilun ikoni. Tänään Toyotalta tonnipakua tiedustelevalle tarjotaan ranskalaisitalialaistaustaista Proacea, joka on edeltäjäänsä selkeästi modernimpi. Myyntiosuuksissa Hilux piti silti selkeää kärkipaikkaa, sillä vuonna 2013 VW Amarokia rekisteröitiin 280 ja Ford Rangeria 201 autoa. Nykyaikaisempi perusrakenne tarkoittaa samalla, että moni Hiacen mainetta rakentanut elementti on historiaa. Jo perusmalli DLX. Viime vuosina avolava-pakettiautojen myynti on tosin ollut vastatuulessa, mikä on näkynyt myös Hiluxin myyntimäärissä
Hiluxin nykyinen mallisukupolvi on vuodelta 2005 ja viimeisin facelift kolmen vuoden takaa. 37. SUOSITTU TOYOTA. Hilux hallitsi viime vuonna Suomen avopakettiautojen rekisteröintitilastoja ennen Amarokia ja Rangeria. ?
Huomionarvoista on, että edellä mainitut varusteet ovat myös SR-mallitason yhteydessä, jos moottorivaihtoehtona on 171-hevosvoimainen kolmelitrainen nelonen, joka on tarjolla vain Double Cab -tuplahytin kera. SR-mallitason suosion ymmärtää, sillä Extra Cab -versiossa se lisää DLX-perusmallin hintaa hyväksyttävät 2 400 euroa nostaen kokonaissumman reiluun 37 300 euroon. Itse lava on mitaltaan 183 senttiä. Jämäkkä lehtijousitus nostaa kuormattoman perän korkealle ja paljastaa erillisen runkorakenteen. PERINTEITÄ. NÄKYVYYTTÄ. Kapteeninpaikalle kipuamista avittaa A-pilariin istutettu kahva, mutta ilmankin pärjäisi, sillä Hiluxiin ei tarvitse sen suuremmin kiipeillä. Toyota Hilux ottaa käskijänsä vastaan kursailematta. KAUKALO. Asiaa arvostavia ilahduttaa myös Bluetoothyhteyteen viritettävä handsfree-toiminto puhelimelle. Kuskin hommaa helpotetaan esimerkiksi Toyota Touch -kosketusnäytöllä, joka muuttaa peruutusvaihteen kytkiessä takanäkymän kuvaruuduksi. Tämä laitojakin suojaava muovikaukalokokonaisuus maksaa noin 500 euroa. Leveyttä kuudella kiinnityslenkillä varustettu kuormatila tarjoaa 151,5 ja korkeutta 45 senttiä. Siinä missä uudenajan ilmiöitä edustava kosketusnäyttö on hyödyllinen lähinnä edellä mainitun peruutuskameran ansiosta, edustaa kojelaudan yläreunaan sijoitettu digitaalikello tuulahdusta 80-luvun hämäristä. SR käsittää sen sijaan huomattavasti enemmän mukavuusvarusteita ja koristeita. Lavan peltipintojen turvaksi kannattaa ehdottomasti hankkia jokin suojus. ?. OMINTAKEINEN AJOASENTO. KONEURAKOINTI 02/14. Jos listalta poimii vain Double Cabin yhteydessä saatavan hulppeimman SR+mallitason, pääsee Hilux-autoilija nauttimaan lisäksi vakionopeudensäätimestä, urheilullisemmista istuimista sekä automaatti-ilmastoinnista. 38 ?. Lavan varustaminen suojakannella riippuu käyttötarkoituksesta ja yleisim- mistä kuljetustarpeista, mutta pohjan ja laitojen suojaaminen jollain tarjolla olevista suojapohjista on kaikissa tapauksissa suositeltavaa. pitää sisällään muun muassa kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt sekä manuaalisen ilmastoinnin, mitä DLX+:ssa täydennetään esimerkiksi sähkölaseilla. Ylellisimmillään Hilux maksaa lähes kaksi kertaa enemmän kuin 34 900 kustantava normaalihyttinen DLX: automaattivaihteinen kolmelitrainen Double Cab SR+ pyytää matkalippuun 62 500 euron verran pelimerkkejä. Harmaa sisustus on tylsähkö, mutta tuntumaltaan herättää lupauksia kestävyydestä. Näistä taustapeileistä kelpaa tähystää takanäkymiä, sillä kokoa on mukavasti. Koeajossa olleen 2,5-litraisen Hilux SR:n hintaa nostivat noin 2 500 eurolla lisälämmitin sekä lavan tavarakaukalo. ?. Kuljettajan eteen aukeava näkymä on kokoelma Toyota-teknologiaa vuosien varrelta
Kosketusnäyttö tuntuu sen sijaan kikkailulta työkalussa, mutta sen olemassaololle antaa perusteita sen toimiminen peruutuskameran näyttönä. VÄÄNTÖVOIMAA. Hiluxin konttorin myönteisiin ominaisuuksiin on listattava reilunkokoiset sivupeilit, mikä ei nykypakuissakaan ole itsestäänselvyys. Käyttökatkaisimet ovat pääosin sopivasti kädenulottuvilla, mutta kojelaudan alareunan katkaisijoiden sijainti pitää muistaa ulkoa tai sitten niitä on syytä näpelöidä auton ollessa pysähdyksissä. Riuskempia otteita kaipaaville on mallistossa kolmelitrainen 171-hevosvoimainen moottori, jonka maksimivääntö on 360 Nm. Toinen näkyvyyttä häiritsevä tekijä liittyy kojelaudan tyylittelyyn. UUTTA JA VANHAA. Ajoasento Hiluxissa on erillisellä rungolla varustetulle lava-autolle tyypillinen. Maailma on radallaan, joten on aika lähteä sitä pitkin eteenpäin. Modernia ulkonäköä rakentava alumiininvärinen muovipaneeli keskellä kojelautaa heijastuu valitettavasti tuulilasiin. Lisäksi ratti jää korkeussäädettävyydestään huolimatta kuin syliin, mikä heijastelee ikävällä tavalla ajomukavuuteen sen vuoksi, että polkimet sijoittuvat huomattavan ylhäälle lattiapinnasta. ?. Vaihdekeppi on pitkä, mutta siitä huolimatta vaihteensiirto on riittävän täsmällinen. TAKATILA. Hiluxin ohjaamo on asianmukainen ja käytännöllinen, joskin pari yksityiskohtaa vie mukavuutta: pitkille kuljettajille ohjaamo käy ahtaaksi ja katkaisijoiden sijoittelu ei ole kaikilta osin käyttäjäystävällinen. ?. Starttausääntä ryydittää Hiacepakuista ja Land Cruiser -maastureista tuttu kihahdus. Pitkä kuljettaja tosin valittelee tuulilasin taustapeilin sijoittumisesta silmien korkeudelle, joten etenkin risteystilanteissa pitää kurkkia peilin sivuitse näkyvyyden varmistamiseksi. 39. LUOTTAMUSTA HERÄTTÄVÄ MATKANTEKIJÄ. Ajoasentoon tottui Hiluxilla taivaltaessa, mutta tosiasia on, että lyhyempi kuljettaja viihtyy Hiluxin ohjaimissa pidempiä matkoja putkeen kuin hujoppi. Näihin lukeutuvat muun muassa peilisäädöt, ajovalojen pesuri sekä niiden korkeussäätö. ARJEN HARMAUTTA. Korkealle asettuvan lattian vuoksi istuin on matalalla lattiatasoon nähden, joten istuma-asento on hieman epäluonteva pidemmille kuljettajille, minkä saimme kokea yli 185-senttisien koeajajiemme kohdalla. ?. Extra Cab -ohjaamon ”takapenkki” tarjoaa lämmintä säilytystilaa, mutta pieniin kannellisiin lokeroihin sijoitettuja tavaroita lukuun ottamatta romppeet ovat irrallaan ja uteliaiden nähtävillä. Pitkä vaihdekeppi ja vieressä nököttävä vetotavan valitsin herättävät luottamusta. Käynnistäessä Hiluxia Toyotilla liikkunut rauhoittuu saman tien, sillä starttausääntä ryydittää Hiace-pakuista ja Land Cruiser -maastureista tuttu kihahdus, kunnes Toyotan diesel jää käymään raspikurkkuista joutavaa. Moottorin vääntö on tormakat 343 newtonmetriä, joka on käytettävissä ?. Matalalle sijoittuva istuin tuntuu reisituen puutteena. Hiluxin 2,5-litrainen murikka antaa 144 toimintavalmista hevosvoimaa, mutta kulun kepeydestä huolehtii 343 Nm:n vääntö
Mitä tuo kokonaisuus sitten oli. Tukeva alusta. Ajon edetessä muutamat tuoreeltaan havaitut pienet puutteet tai lähinnä nostalgiset yksityiskohdat jäivät vähitellen taustalle ja kokonaisuus vei mennessään. Reilunkokoiset taustapeilit. Siinä missä henkilöautolla saa pysyä tarkkana nykytiestön heittojen, painaumia ja urien kanssa, ei Hilux ole niistä moksiskaan. Suuntavakaa ja tasapainoinen ajettavuus. Hitaan ohjauksen vuoksi tosin ruoria saa pyörittää urakalla. Työkaluna jollaiseksi se on tehty. Jämäkkä ja luottamusta herättävä perusolemus, mihin liittyy tuntuma, että tämä auto toimii vielä vuosienkin päästä niin kuin tänään. Kun tähtää korkeimmat töppyrät muualle kuin tasauspyörästöjen kohdalle, järjestyy muutama sentti lisää pelivaraa. Kaupungissa Hilux on ajoneuvon luonteen huomioon ottaen yllättävän joustava kaveri, sillä näkyvyys on hyvä eikä ohjastaminen vaadi voimaa. Neliveto voidaan kytkeä kohtuullisen reippaassa vauhdissakin, mutta hitaalle alueelle siirryttäessä on ajoneuvo syytä seisoa paikallaan. Jousituksen ohella leppoisan tukevaa ajettavuutta rakentavat korkeaprofiiliset renkaat sekä pitkä akseliväli. Jämäkkä jousitus nielee montut hienosti, joten alustan geometriassa on laskutoimitukset hiottu kohdalleen vuosien aikana takapään lehtijousitusta myöten. ??TEKNISET TIEDOT TOYOTA HILUX EXTRA CAB 2.5 D-4D 144 4WD SR MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,5 D-4D, tilavuus 2494 cm³, teho 144 hv (106 kW)/3400 r/min, vääntö 343 Nm/1600–2800 r/min, CO2päästöt 193 g/km • VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, 5-portainen manuaalivaihteisto, edessä kierrejouset, takana lehtijouset, edessä levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 235/75R15 • MITAT: Pituus 5260, korkeus 1860, leveys 1835 akseliväli 3085 mm, omamassa 2000, kantavuus 700, suurin sallittu kokonaismassa 2700, jarrullisen perävaunun massa 2800 kg • HINTA: 37 313,90 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita) 1600 r/min pyörintänopeudesta lähes 3500 r/min saakka. Hitaanpuoleinen ohjaus. Jousitus on jäykkä, joten hidastetöyssyihin kannatta himmata, jollei haaveile lyhyistä ilmalennoista. Viitosvaihde tosin on luonteeltaan säästövaihde, joten sitä kannattaa syöttää askiin vasta 80 km/h nopeudessa tai kuorma päällä vasta sitäkin myöhemmin. Koeajon aikana Hiluxin ystäviä alkoi ymmärtää koko ajan paremmin ja paremmin. Tämä tarkoittaa, että etenkään kevyellä kuormalla ei moottoria kannata kierrättää, vaan joutuisaa ja mukavaa kyytiä piisaa kun pykältää viisiportaista laatikkoa isommalle ajoissa. KONEURAKOINTI 02/14. KEHITTÄISIMME Ahdas ajoasento pitkille kuljettajille. Neliveto kytketään Hiluxissa elektroniikan sijaan luottamustaherättävästi kepistä, jota seisoo tutusti vaihdekepin rinnalla. Ei sillä, että Hiluxia kohtaan olisi ennen tutustumista ollut mitään negatiivisia ennakkoajatuksia, mutta ehkä ajoneuvon eräänlainen perinteisyys herätti kysymyksiä. ANSAITUSSA ASEMASSA. Kääntösäde on takavedollakin 5,3-metriselle autolle luontaisen laaja, puskurista mitattuna noin 13,5 metriä, mutta kun tämän huomioi, taittuu yli 1,8 metriä leveä Hilux sinne minne pitää. Hiluxin maantieajettavuuden tiivisti koeajokollega lava-Toyotalla polveilevaa kantatietä hetken sompailtuaan, annos TOYOTA HILUX EXTRA CAB 2.5 D-4D 4WD KEHUMME Jämerä perusrakenne. Tiukimpia tilanteita varten käyttöön voidaan kytkeä kojelaudan painikkeesta taka-akselin tasauspyörästön lukitus. Maavaraa on minimissään 21 senttiä, mikä ei ole poikkeuksellisen runsaasti, mutta mahdollistaa silti etenemisen työmaalle kehnoimmankin tien päähän. Katkaisimien sijoittelu kojelaudassa. Taajamasta ulos päästyään Hilux herää eloon yllättävällä tavalla. 40 myönteistä yllättyneisyyttä äänessään: ”Tämähän laukkaa mukavasti.” Moni Hiluxin ostaja hankkii auton sen tavarankuljetuskyvyn lisäksi sen maastoominaisuuksien vuoksi
Epäpuhtaudet eli kaikki polttoaineeseen kuulumaton aines voi kulkeutua erilaisia reittejä linjastoon ja tukkia suuttimet. Listasimme asiantuntijoiden avustuksella muutamia tärkeitä näkökohtia nykyaikaisen dieselmoottorin ylläpitoon. Epäpuhtaudet ovat varsinkin nykyaikaisissa dieselmoottoreissa pahinta myrkkyä suuttimille. TEKNIIKKA ENNAKOIVA HUOLTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki Ennakoimalla ongelmattomuuteen Jos tässä artikkelissa ei ole sinulle mitään uutta, vaan pelkkiä itsestäänselvyyksiä, voit onnitella itseäsi: Koneesi moottorin toiminta ja työn jatkuvuus on hyvin todennäköisesti varmistettu juuri oikealla tavalla. Aloita tankkaus siivoamalla ensin säiliö ulkoisesti. Usein kuitenkin itse säiliö on kaikenlaisen lian peittämä. Moni näistä asioista saattaakin kuulostaa selviltä, mutta toteutatko todella asioita näin. 3. Moni varoo polttoainesäiliön korkkia avatessaan, ettei roskia mene käsissä tai hanskoissa sisään. T ämä jutun aiheena on moottorin päivittäisessä käytössä usein harmillisen vähälle huomiolle jäävät, mutta erittäin tärkeät osaalueet: Polttoainejärjestelmä ja turboahdin. Polttoainesäiliön huohotuskanava on usein varsinainen pölynimuri. Pahimmillaan esimerkiksi hiekkapilven sisällä työskentelevät kiinteistöhuoltokoneet imevät tankkiin parikymmentä senttiä. Toimimaton kone ei tuota mitään 42 ja kesken urakan hajonnut kalusto on aina kalliimpaa korjata, kuin ennakoimalla huollettu. 1. 2. Molempien huomioinnilla on kuitenkin ratkaiseva merkitys koneen toimintaan ja kalliiden huoltojen ennaltaehkäisyyn
Pahimmillaan väärä suodatin on tungettu puolittain väkivalloin paikalleen. Tutustu lisäaineiden käyttöön. Se onkin huoltoaseman mittarista tai jakeluauton säiliöstä tullessaan priimaa. Nykysuuttimet ovat hienomekaanisia laitteita, jotka eivät toimi oikein jos niiden sisään pääsee likaa. Tällä tekniikalla puhdistuvat myös hankalapääsyiset paikat ilman mekaanista rasitusta. Kuten aiemmin kerrottiin, suuttimien välykset ovat hyvin pieniä. Sellaista lisäainetta ei ole keksitty, joka pystyisi hajottamaan veden tarpeeksi pieneksi nykyvaatimuksia varten. KOVAA JA KORKEALTA. Vesihelmi ei enää mene siitä läpi, kuten esimerkiksi vanhoissa bensapuolen kaasarikoneissa oli tapana. siinä vuosikymmeniä palvelleessa farmisäiliössä saattaa olla kondenssivettä, roskia, likaa, ruostetta. Kokoluokkaa kuvaa se, että punainen verisolu ei mahdu siitä läpi! Se tarkoittaa sitä, että siitä ei mene mikään muukaan epäpuhtaus. Niinpä polttoainesäiliöön lisättävä aine, 43. Enää ei eletä sitä aikaa, jossa suuttimesta meni melkein mikä tahansa läpi. ”Huoltoon tulevassa työkoneessa voi olla tankki puolillaan epäpuhtauksia” kertoo Tammer Diesel Oy:n toimitusjohtaja Esa Eklund. ”Tämä olisi voitu helposti poistaa omistajan tai käyttäjän toimesta ennen vakavia vahinkoja ja kallista huoltoa.” 4. Ja nimenomaan oikeiden lisäaineiden. Mutta säilytätkö sitä oikein. Pidä huoli säilytys- ja kuljetusastioiden kunnosta. Nykyaikaiset moottorit on suunniteltu niin pienille toleransseille, että vääränlainen suodatin saattaa tehdä paljonkin hallaa. Ultraäänipesurilla lähtee se tiukempikin lika moottorin komponenteista. Tarkista tankin sisällys aika-ajoin ja puhdista se ennen kuin tavara päätyy järjestelmään. 6. 7. 8. Lukitse ne ilkivallan tai ajattelemattomuuden estämiseksi. Kaikkien näiden yksikköhinnat ovat huomattavasti pienempiä, kuin esimerkiksi suuttimien huoltamisen tai uusimisen ja koneen seisokkiajan yhteenlaskettu kustannus. 5. ?. Jos polttoaineeseen kuulumaton hitunen pääsee suuttimeen asti, se myös jää sinne. paksun pohjakerroksen pölyä. nykyaikaisissa Common Rail- eli yhteispaineruiskutusmoottoreissa suuttimen sisäiset toleranssit ovat erittäin pieniä, murto-osa hiuksen paksuudesta. Turbon siivet ovat puolestaan saaneet käytössä osakseen kaikenlaista rasitusta. Suodatin ei ole vain suodatin. Vaihda suodattimet, öljyt ja nesteet mieluummin vaikka liian ajoissa kuin liian myöhään. Jos se ei sovi, siihen on syynsä. Moni luottaa nykyaikaisen polttoaineen laatuun. Tiedosta, että esim. Esim. Tarkista, että asennat joka kohteeseen juuri nimenomaan siihen tarkoitetun filtterin. Tarkista mikronikoko ja soveltuvuus
44. Diesel-lisäaine ei saa olla alkoholipohjainen. Suuttimien varaosia säilytetään näissä pienissä purkeissa. Nämä tapaukset yleensä lisäävät työn kestoa, kustannuksia ja laajuutta. ”Toisinaan asiakas sanoo, että olet myynyt huonon suodattimen, kun se on täynnä vettä. Jos korjaat itse, mieti asiaa. ?. 11. Irrota osat puhtain käsin. Varmista, että kaikki osat tulevat mukaan. 12. Jos olet varma osaamisestasi, mieti vielä toisenkin kerran. 13. Näitä olisi mukava etsiskellä taskulampun kanssa maalattialta... Osia esittelee toimitusjohtaja Esa Eklund Tammer Diesel Oy:n korjaamolla, Tampereella. 9. Lisäaineet voivat joissain tapauksissa siirtää huoltoa pidemmälle. Aina se ei ole edes enää mahdollista. Pienimmillään palikat ovat pinsettitavaraa, joten oletko varma, että tallin nurkassa pärjäillään jos itse aletaan askartelemaan. Nykytekniikka on edistynyt harppauksittain eivätkä vanhat konstit välttämättä enää päde. On usein kal- Järjestelmään päätynyt lika ja muut ei-toivotut komponentit eivät vastoin uskomuksia itsekseen sieltä poistu. Käytä niitä moottorin ylläpitoon, käyttöiän pidentämiseen ja mahdollisesti ensiapuun, mutta älä kuvittele niiden korjaavan jo olemassa olevaa teknistä vikaa. Huono käynnistyminen on yleensä merkki siitä, että joku suutin vuotaa ja järjestelmän paine on sen vuoksi laskenut. m am, esim. Ole huolellinen, mikäli purat moottorista osia – esim. Muista jälleen yksikköhinnan häviävän pieni suhde laajempaan moottoriremonttiin verrattuna. Alkoholi nimittäin estää veden jäämisen suodattimiin ja päästää sen pidemmälle linjastossa tukkimaan ja ruostuttamaan suuttimia. Muista, että nykyaikaiset suuttimet voivat olla herkkiä jopa kuljetusasennon suhteen! ”Pahimpia ovat tapaukset, joissa kaikki tavara on laitettu likaiseen muovipussiin tai pahvilaatikkoon jonka pohja on vain taiteltu umpeen ja osia on hävinnyt” kertoo Esa Eklund. Stanadynen tuotteet muodostavatkin polttoaineen sekaan joutuneesta vedestä suurempia pisaroita, jotka jäävät jo esisuodattimiin. 10. liimpaa ehjätä jotain, mitä on yritetty korjata epäonnistuneesti. PIENTEN ASIOIDEN ÄÄRELLÄ. Sen kuuluukin olla! Suodattimen tarkoitus on kerätä vesi polttoaineesta ja siirtää se yhteydessä olevaan vedenerottajaan” kertoo Esa Eklund. suuttimia - viedäksesi ne alan liikkeeseen kunnostettavaksi. Ne eivät kuitenkaan varsinaisesti korjaa mitään. Laita osat puhtaaseen pakkaukseen joka on ehjä ja tiivis
Toki valmistajat ovat ottaneet tämän huomioon esimerkiksi maansiirtokoneissa, mutta kyseessä on silti kompromissi – turbo suunnitellaan kuitenkin aina varsinaisesti työkierroksille. Myös ääni kertoo selvästi asiasta. Tyhjäkäynti on turbolle haitallista. Turbotekniikka Oy:n toimitusjohtaja Kimi Sulin on vuosien varrella nähnyt jos jonkinlaiseen kuntoon joutunutta ahdinta ja osaa. 18. 17. Mikäli turbon ääni muuttuu normaalista viheltäväksi, vikaa on. Monet huollattavatkin hyvissä ajoin ahtimen, ennen kuin mitään varsinaista vikaa ilmenee - varsinkin työsesongin lähestyessä. Hiekkaiset olosuhteet ovat pahimpia. Alemmassa kuvassa näkymä Tammer Dieselin puhdastiloihin, joissa korjataan Boschin ohjeiden ja vaatimusten mukaisesti common rail-suuttimia. Myös usein toistuva kylmäkäynti ja lyhyet operaatiot ovat luonnollisesti huono asia. Jos koneen tyhjäkäyntiprosentti on suuri, pitää ahdin vaihtaa tai korjata useammin. Paine-ero kasvaa tyhjäkäynnissä suureksi ja tämä kuluttaa rakennetta ja tiivisteitä aiheuttaen vuotoa. 16. Turbo ei kestä ilmatappiota, vaan pyrkii aina puhaltamaan siltä pyydetyn litramäärän. Aiemmin mainitut häiriöt polttoainejärjestelmässä häiritsevät myös pakokaasusyklejä ja sitä kautta turboa. Toki on malleja, joihin vinkaisu ainakin jossain kohtaa kuuluu. Toimimattomuudellaan se voi aiheuttaa suuria ongelmia ja laajoja vahinkoja. Tämä on kaikkein halvin tapa. Selkeitä ulkoisia merkkejä turbon viimeisistä hetkistä ovat normaalista poikkeava öljysavu. Moottori- tai lisälaitevaurion yhteydessä voi moottorin öljynkiertoon päästä haitallisia metallipartikkeleita. Sininen savu on hälytysmerkki, musta alkaa olla jo viimeinen vihje tuntien täyttymisestä. 19. 14. Konekäytössä yksi tärkeimmistä asioista turbon toimivuuden varmistamisessa on pitää kirjaa käyttötunneista. ”Kun tunteja on 7000-10000, alkaa turbo olla valmis” kertoo Turbotekniikka Oy:n toimitusjohtaja Kimi Sulin. Turbolle tärkeintä ylläpitoa on ilmanpuhdistimen filtterin ja moottorin öljyjen vaihto. Turboahdin on nykymoottoreissa erittäin tärkeä komponentti. Tärkeintä onkin seurata nimenomaan muutosta 45. Kun puhallin saa ilmaa ja voitelua, se toimii kuten tarkoitettu eikä nosta lämpöjä ja vaurioidu sitä kautta. Mikäli moottorivaurio sattuu, täytyy järjestelmä käydä läpi ja puhdistaa sekä vaihtaa suoranaisesti vaurioitumattomiakin osia uuteen. Kaikki vaikuttaa siis kaikkeen. ?. Metallipöly kulkeutuu järjestelmässä eteenpäin, mutta se ei pääse omia aikojaan mistään pois. Jos ilmaa ei tule sisään tarpeeksi, ahdin pyörii kovempaa ja tämä aiheuttaa lämpöä sekä rasitusta. PALJON NÄHNYT. Tämä nostaa myös öljyn lämpöä ja rasitus kasvaa koko moottorin alueella. 15
Se kertoo usein vain sen, että nyt turbo on jo rikki. Tässä kuvassa on puolet muuan ahdinsatsista, jotka oli ajettu liian pitkälle eli siis loppuun. Toisin sanoen liikutellaan akselia ikään kuin sisään ja ulos. Myös näppituntumalla voi kokeilla turbon kuntoa. NYT KÄVI NÄIN. Kannattaa miettiä kustannuskysymyksiä tarkkaan. Muita vihjeitä ovat ahtoputkistoon päässyt öljy merkkinä vuodosta, selvästi laskenut työteho ja kohonnut polttoaineen kulutus. 46 ?. 22. Moottorin jäähdyttyä napataan ilmanputsarin letku irti turbosta ja paljailla, puhtailla sormilla kokeillaan onko akselissa poikittaisvälystä. Huolto ei ole enää mahdollista, vaan kaikki pitää vaihtaa uusiin.. Jos mittari näyttää selvästi poikkeavaa lukemaa, on aihetta huoltoon. Ehkäpä tärkein ajatus: Älä vähättele näitä asioita. imutappiomittari ei ole yhtä hyvä varuste. Huoltohinta sen sijaan on yleensä aina vain noin 300-700 euroa mallista riippumatta. Uusi tekniikka kuitenkin vaatii tarkkuutta ja huolenpitoa. ”Kannattaa muistaa, että itsestään se ei korjaannu. Toinen mittarityyppi, ns. Uusimpien moottoreiden mukana tulevat muuttuvageometriset turbot ovat ainakin tällä hetkellä korjaustoimien ulkopuolella. Akselin tulee olla välyksetön ja pyöriä liukkaasti ilman vastetta. Ennen tekniikka saattoi antaa enemmän välinpitämättömyyttä anteeksi. Jos jonain aamuna paine on alhaisempi, ei asiaa kannata enempää venyttää” muistuttaa Kimi Sulin. 23. Geometria ja ajat muuttuuvat. normaalista. Kaikki niitä edeltäneet ahtimet sen sijaan voidaan huoltaa. 24. Uuden turbon hinta vaihtelee karkeasti 700 ja 10000 euron välillä. Tähän totuuteen heräämällä säästytään suurilta ongelmilta ja kustannuksilta. Hälyttävä merkki on, mikäli turboa ”aletaan vain korjata” tietämättä mitä on tapahtunut tai mistä työssä on kyse. Jos mittari asennetaan käytettyyn koneeseen, kannattaa kysyä moottorin tai koneen valmistajalta tieto turbon painemäärästä. Sen sijaan merkittömät halpa-ahtimet eivät täytä samoja vaatimuksia eikä niitä myyvät tahot tarjoa takuuta, ainakaan käytännössä. Jos se asennetaan uuteen koneeseen, voidaan verrokkina käyttää ensimmäisten käyttötuntien painelukemaa ja vertailla sitä myöhempiin. Asiansa osaavilla myyjillä on hyllyssä tai tilaustavarana turboja, jotka vastaavat täysin koneen omilla merkeillä myytäviä osia. Nykyään puristetaan enemmän tehoja pienemmällä polttoainemäärällä pienemmästä koneesta ja kaikki se on etuaan ajattelevan käyttäjän rahapussiin päin. Pyörittämällä voi myös kokeilla, ottavatko siivekkeet kuoreen kiinni. Kannattaa varmistaa, että huoltoliike on asiansa osaava ja kysyy asiakkaalta laitteen oireista ja käyttötarkoituksesta. Tier 4-päästörajoituksia aiempia turboja voidaan huoltaa alan liikkeissä ja huolto onkin helppo ja edullinen tapa, kunhan se tapahtuu ajoissa. 21. Sen sijaan oudon merkkinen ja halpa ahdin voi tulla hyvin kalliiksi. Vaikka usein baarin pöydässä niin kirotaan, tekniikka ei ole sen huonompaa kuin ennenkään. Halpa ja toimiva tapa tutkia turbon kuntoa on liki joka varaosakaupasta löytyvä ahtopainemittari. Toisin kuin moni muu alkuperäisen korvaava tarvikeosa, merkkiturbot todella valmistetaan käytännössä aina samalla linjalla kuin konevalmistajien alkuperäisosat. 20. Ahtoputkiston liittimet ja letkut kannattaa käydä läpi tasaisin väliajoin ja vaihtaa tarvittaessa. 25. Niitä ei vain saa laiminlyödä. Huolto on aina halvin tapa ja sama turbo voidaan huoltaa useaan otteeseen – mikäli sitä ei ole ehditty ajaa loppuun. Vuoto on myrkkyä turbolle, sillä se pyrkii aina pitämään tuoton määrätyllä tasolla – vuototilanteessa se työskentelee siis korkeammilla kierroksilla. Kokeilua ei saa suorittaa millään työkaluilla tai ylipäänsä millään muulla kuin paljailla sormilla, jottei mikään naarmuunnu tai vahingoitu. Nykykoneiden toimivuus on samanlaista tai yleensä parempaa
tienhoito soratiet Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen Soratiet kesäkuntoon Soratie on osa identiteettiämme. Toimenpiteiden alkamisajankohdat hieman vaihtelevat riippuen siitä ollaanko Hangossa vai Nuorgamissa, tehtävät työt ovat kuitenkin yhteneväisiä. Ilmaista tien kunnossapito ei ole, tosin vielä kalliimpaa on laiminlyödyn tien peruskorjaus. Huhtikuu tuo roudan sulamisen myötä tullessaan kelirikon, talvesta ja kevään ilmoista riippuen joko helpon tai vaikean. Pinnan käsittely tasaa syksyiset kuopat ja tienpinnan kuivuminen nopeutuu. Tien kunnossapito on käytännössä kokonaan konetyötä, mikä aiheuttaa kustannuksia. Tämä tarkoittaa tienpinnan uudelleen tasausta ja pölynsidonnan suorittamista. Tämä vauhdittaa myös tien rungon sulamista. KEVÄT. Ajankohta on otollinen kulutuskerroksen lisäämiselle, sorastukselle. Painorajoitusmerkkejä ovat monet tienhoitokunnat asetelleet turhan sääste- liäästi. H yvin kunnossapidetty soratie kestää säiden rasitusta ja liikennettä kohtalaisen hyvin. Myöhemmin roudan sulamisen jälkeen tehtävän muokkauksen ja pölynsidonnan yhteydessä uusi murske sekoittuu vanhaan ja hyödyntää tietä heti. Tässä vaiheessa on hyvä suorittaa ensimmäiset tasaustoimenpiteet. Sorastus on usein syksyinen toimenpide, mutta tässä vaiheessa tehtynä sillä on joitakin etuja. Tämän jälkeen alkaa tien valmistaminen kesää varten. Pölynsidonnan tekemiseen on useitakin tapoja, liuoksella tai hiutaleella, pinta- tai syväsuolauksena. Tien rauhoittaminen kuukaudesta kahteen raskaimmalta liikenteeltä pahimman kelirikon aikaan on taloudellisessakin mielessä kaikkien etu. Myös kulutuskerrokseksi ajettava murske on suurehko menoerä tienpitäjälle. Aurausvallit painuvat silmissä ja tien valkoinen polannepinta vaihtuu ruskean kuraiseksi, paljastaen loppusyksyllä syntyneet, vettä täynnä olevat montut. Keväällä ovat puutavaran ajot vielä käynnissä ja mökkiläiset alkavat rakentamaan tai kunnostamaan tiluksiaan, jolloin sorakasettiyhdistelmät ja muut rakennustarvikekuljetukset saattavat vaurioittaa tietä pahasti. Tienhoidossa suolaus on terminä aivan oikea; pölynsidonnassa käytettävä aine on kalsiumkloridia ja talvikauden liukkaudentorjuntaan käytetään pääasiassa natriumkloridia, tutummin ruokasuolaa. Syksyllä ajetun murskeen kohtalona on joutua ensimmäisillä aurauksilla osittain ojaan heitetyksi. Huonokuntoisia kestopäällysteteitä muutetaan takaisin perinteisiksi sorateiksi. Tien kunnostamisesta voidaan riidellä tämän jälkeen vielä pitkään. TOUKOKUU JA alkukesä. Ilman huolellista hoitoa ei soratie tule toimeen ja nämä toimenpiteet ajoittuvat lumettomaan vuodenaikaan. Kelirikon väistyttyä kerätään kelirikko- ja painorajoitusmerkit pois. Tien kunnossapysymisen kannalta eletään hyvin tärkeitä aikoja. Pehmeään pintaan ajettuna uusi murske tarttuu hyvin alustaansa ja osaltaan kuivattaa märkää tietä. Tässä artikkelissa keskitytään soratien hoitotoimenpiteisiin lumien sulamisesta seuraavan syksyn pakkasiin. Suuressa osassa maatamme lumet alkavat haihtumaan huhtikuun alkupuolella. Tie on kunnossa ollessaan kulkijalle miellyttävä, tasainen ja pölyämätön. Tasaus tehdään tiehöylällä tai lanaamalla. Tämä muokkaus- ja pölynsidontatyö on kesäisen tienhoidon kriittisin vaihe 47. Pirkanmaan suunnalla, josta kirjoittajan kokemus on peräisin, kahtena edellisvuonna kelirikko on koetellut tiestöä vanhan hyvän ajan malliin. Suojaamistoimenpide on kuitenkin helppo ja halpa; tien alkuun asennetaan kelirikkomerkki ja ehdottoman tärkeä painorajoitus. Tien pinta on pehmeä, joten työ onnistuu mainiosti kevyemmälläkin kalustolla, traktorilla ja lanalla
Pintaan levitetään vielä kerros kalsiumia. Tämän jälkeen tielle levitetään kerros kalsiumkloridia hiutaleena. SYYTÄ NOUDATTAA. Liikenne suorittaa tienpinnan jyräämisen tasaiseksi ja tiiviiksi. Käytännössä määrä vaihtelee tieosuuden mukaan. Nämä tienpinnasta ikävästi törröttävät kivennokat saattavat vaurioittaa tienhoitokalustoa sekä tienkäyttäjien kulkuneuvoja. Perusohjeena levitettävän kalsiumin määrälle on pidetty yksi tonni/km. Lisäksi ojattomalle osuudelle muodostuu kuvankaltaisia reunapaltteita ja sateen jälkeen vesi jää seisomaan tien reunaan. VESAKKO. syväsuolaus, joka on pölynsidontana pitkäikäisin. Tie ajetaan uudelleen höylällä tai lanalla, tällä ajokerralla tie muotoillaan pyöreäksi ja samalla kalsiumkloridi sekoittuu murskekerrokseen. Jos pinta jää kuivaksi, ei sitoutumista tapahdu ja tie menee nopeasti ns. Rakennekerroksista nousee kiviä esiin, hoitokaluston vaurioitumisriski kasvaa ja pintaan säiden vaikutuksesta syntyvät vauriot ylettyvät tien runkorakenteeseen. Liian usein tienhoitokunnat antavat raskaiden kuljetusten murjoa tiensä ja korvauksista voidaan riidellä pitkään. Kivien poistamiseen tarvitaan kaivinkone ja syntyneisiin kuoppiin mursketta. Villiintyneen vesakon poisto vaatii raskaampia toimenpiteitä ja on luonnollisesti myös kallista. Vesakon raivaus on tärkeä toimenpide. Pölynsidontavaihe vaatiikin kalustoon mukaan kasteluauton, joka kastelee tietä jo ennakkoon ennen ensimmäistä muokkauskertaa. Rehottamaan päässeet pusikot aiheuttavat näkemäesteitä, haittaavat muun liikenteen sekä eläinten havainnointia, naarmuttavat autojen kylkiä ja rikkovat peilejä. Toimenpide on syytä suorittaa vuosittain, jolloin kaluston ei tarvitse olla kovin järeää. Ajoissa kesällä suoritettu ojankaivuu on suositeltavaa siksikin että luiskien nurmettuminen käynnistyy. joka onnistuakseen vaatii tekijöiden ammattitaidon lisäksi myös hyvää tuuria ja säänhaltijan myötävaikutusta. Vettä on hyvä ajaa koko työn ajan, jolloin kastelun hallinta on helpompaa. Jos vesakko saa rauhassa kasvaa muutaman vuoden, valtaa se kasvustollaan ojat haitaten vesien kulkua. Ojien avauksia, reunapaltteiden poistoa ja rumpujen vaihtoa. Mikäli kastelu suoritetaan vain pintakerrokseen, pitää vettä ajaa hyvin runsaasti, jolloin tienpintaan muodostuu ensimmäiset vesireiät ja työ on osittain pilalla. nimismiehen kiharalle ja irtonainen kiviaines jää pölyämään kaikkien kiusaksi. Ihanteellisin olosuhde työlle on pilvinen, tasaisen heikosti satava päivä jotta kalsium liukenee murskeen joukkoon ja tie muuttuu märäksi, ammattikielellä ”limui48 seksi” pinnaksi. Auto kastelee suolatun välikerroksen ja lopullisen pinnan. Rumpujen päitä on syytä säännöllisesti käydä vilkaisemassa, alkavat tukkeutumat pystyy yleensä poistamaan käsin pistolapiolla. Varjoinen metsätaival tai osuus, jossa ei ole tienvarsiasutusta, voidaan suolata huomattavasti kevyemmin kuin peltoaukealla oleva asutettu osuus, jota aurinko ja tuulet kuivattavat tehokkaasti. Sama kohtalo on myös silloin, jos vasta tehtyyn pintaan osuu ukkoskuuro tai parin päivän mittainen runsaan sateen jakso. ?. Juurikasvusto tukkii sivuojat. KOSTEUS. Sivuojien toimimattomuus tai niiden puute, kuten kuvassa, pitää tien jatkuvasti märkänä. Keväällä oleellinen tehtävä on kelirikko- tai routavauriomerkkien pystytys. Kesällä on aika suorittaa tien kuivatukseen liittyviä toimenpiteitä. Tai sade tulee monsuunimaisena rankkasateena, joka myös pilaa tehdyn työn. Kesällä voidaan kaivaa ylös tiessä olevat suuremmat maakivet. Kun kaikki onnistuu täydellisesti, soratie on koko kesäkauden kuin asfalttia ja ilo niin käyttäjälle kuin tienvarsiasukkaalle. Kesä. Kaikista tärkein tien elinkaaren kannalta on painorajoitusmerkki. Tällöin työ pitää tehdä uusiksi. ?. Usein tähän vuodenaikaan keli ei kuitenkaan ole edellämainitun kaltainen vaan tuuli ja aurinko kuivattavat muokatun tienpinnan hetkessä pölyäväksi aavikoksi. ?. Ensimmäisessä työvaiheessa tie tasataan höylällä tai lanalla. Tässä artikkelissa esimerkkinä on nk. ?. EI NÄIN. Myös peruskorjattu tie, jossa ei ole altapäin kapillaarisesti nousevaa kosteutta, vaatii vahvemman suolauksen sekä runsaamman kastelun työn aikana. Sorastuksen pitkäaikainen laiminlyönti vaikeuttaa tienpinnan tasausta. Villiintynyt pusikko on turvallisuusriski aiheuttaen näkemäesteitä ja vaikeuttaen esimerkiksi hirvien ja peurojen havainnointia. Kesäajan toimenpiteisiin kuuluu myös vesakoiden niitto. Tämä hillitsee luiskien lossaamista syksyn märkyydessä sekä tulevana keväänä. Todella suurten lohkareiden kohdalla on käytetty jopa räjäyttämistä, mutta myös rammeroimalla voidaan häiritsevä osa kivestä poistaa.
Kesällä pölynsidonnan jälkeen tienpintaan ei tarpeettomasti tehdä toimenpiteitä pölyhaitan vuoksi. Pakkasten saavuttua päättyy kesähoito ja tie jää odottamaan pintaansa suojaavaa lumipolannetta. Kulutuskerroksen lisäys pitäisi suorittaa säännöllisesti, sillä kokemus on osoittanut että tällöin tie pysyy hyvin muodossaan, tietä on vaivaton muokata eivätkä pintaan syntyneet vauriot ulotu rakennekerroksiin. Myös säärasitusten ja liikenteen sietokyky on verrannollinen kulutuskerroksen vahvuuteen. Syksyllä tehdyn sorastuksen eräs ongelma on reunoille kertyvä irtonainen materiaali, joka saattaa ensimmäisillä aurauskerroilla ajautua ojan pohjalle. Myös 0–20 ja 0–11 millin karkeuksia käytetään ja rohkeimmat tienpitäjät ajattavat pintaan jopa kivituhkaa. Tasauksen yhteydessä tie jälleen muotoillaan pyöreäksi ja keskelle tietä levitetty murske vielä hieman korostaa pyöreyttä. Maakivet. Rummut. Näin ollen kaikki saatavilla oleva murske ei sovellu parhaalla tavalla soratien kulutuskerrokseksi. Kesän aikana syntyneiden pintavaurioiden tasaus käynnistetään syksyllä. Ojat. Myös murskeeseen sekoitettavan hienomman aineen, puhekielessä nollan määrä vaihtelee huomattavasti eri valmistajien kesken. ?. Avatut sivuojat ja riittävästi mitoitetut rumpuputket johdattavat syksyn runsaat sadevedet ja keväiset sulamisvedet hallitusti pois tietä rasittamasta. Karkeus 0–16 millimetriä on osoittautunut käyttökelpoisimmaksi lajikkeeksi kulutuskerrokseen. Kivituhkapintainen tie muodostuu pölynsidontatyön yhte- ?. Tällöin ?. Syksyn pinnantasauksen yhteydessä usein suoritetaan sorastus eli pintaan ajetaan lisää kulutuskerrosta. ?. Samanaikaisesti pinnantasauksen yhteydessä ajettu murske tarttuu paremmin tienpintaan eikä kulkeudu liikenteen mukana tien reunoille ja sieltä edelleen ensimmäisten aurausten myötä ojaan. tien sietokyky syksyn runsaitakin sateita ja jatkuvaa märkyyttä vastaan kasvaa merkittävästi. Vaikka aikaisemmin mainittiin varhaisen kevään olevan otollinen sorastukselle, käsitellään tässä asiaa kuitenkin sen perinteisimpänä ajankohtana, syksyllä. Kun tiessä on riittävän vahva hoitokerros, on tien kunnossapito helpompaa ja hyvin muodossa oleva, pyöreä tie sietää loppusyksyn pitkiä sadejaksoja. Kalliomurskeiden laadussa on hyvinkin paljon eroavaisuuksia. Huolto kannattaa. ?. Ongelmaa tästä ei yleensä muodostu, sillä paikkakunnan autoilijat ja urakoitsijat tietävät kokemuksen kautta miltä montulta kannattaa kulloiseenkin työhön materiaali noutaa. Pinnassa olevat maakivet haittaavat tien kunnossapitoa ja saattavat rikkoa hoitokalustoa. Materiaalina sorastukseen nykyisin on pääasiassa kalliomurske. Kivien poistoon vaaditaan yleensä kaivinkonetta, suuria kiviä voidaan madaltaa rammeroimalla. Haittapuoli on loppusyksyn sateissa jolloin pinta pehmenee ja liettyy. 49. Kulutuskerroksen lisäystarve on paljolti riippuvainen tien liikennemäärästä: vilkasliikenteinen tie vaatii vuosittaisen lisäyksen kun taas hiljainen mökkitie pärjää yhdellä sorastuksella useita vuosia. SYKSY. Syyskuussa maassa ja ilmassa oleva kosteus pitää pölyämisen kurissa, toisaalta kosteus ei ole liiallista haitatakseen ja pilatakseen työtä. ydessä todella upeaksi, sileäksi, tiiviiksi ja irtokivettömäksi pinnaksi, joka vastustaa hyvin kesäisiä säänvaihteluita. Itse kiviaines on alueesta riippuen omanlaistaan. Varsinkin vanhoja betonirumpuja routa liikuttelee ja pahimmillaan jälki voi olla kuvankaltaista. Sorastus. Loppusyksy on etelässä marraskuulle asti hyvin märkää aikaa, joten pinnantasauksia joudutaan yleensä vielä uusimaan. Tien alittavien rumpujen kuntoa ja toimivuutta on syytä tarkkailla
ILMAN I T T e K A p T Ä KetVyhteensä 21 tuotetta! a saa ssasi kooss a m a lu a h i all Jokainen m Ainutlaatuinen kokoelma työvaatteita, luotu ja kehitetty sinulle, joka työskentelee metsässä. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Yksinkertaisesti parempi kauppa! Liikeideamme on yksinkertainen. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä.. Forestry Line hengittää uusajattelua ja voidaan tiivistää kolmeen sanaan laatu, turvallisuus ja taloudelisuus. 175 € ELastic ErGo vyö 3 paria aLLrouND Grip prEmium poLvisuoJat - Tilaa työvaatteesi Lippis army WorkEr pikEE vyötäröhousut boDyWarmEr – Liivi takki microfLEEcE cottoN aLLrouND koko pakEtti pakataaN käytäNNöLLisEEN kassiiN 3kpL boxErEita 6 paria tEkNiikka sukkia toimiNNaLLiNEN sWEatshirt korkein mahdollinen laatu! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. varmasti halvin hinta - miten se on mahdollista
toimiNta-pikEE tta! sasi koossa lli haluamas. Näissä painopisteemme on modernissa suunnittelussa, uusissa fiksuissa toiminnoissa ja korkeassa turvallisuudessa. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. WeXman aB tilaukset Puh 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi High-Vis on meidän varoitusvaate kokoelmamme. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. VÄLIKÄSIÄ! KeVÄTpAKeT TI saat yhtee nsä 20 tuo te Jokainen ma suoraan Wexman Workwear:ltä EN 471 Luokka 1 175 € ELastic ErGo EN 471 Luokka 2 vyö EN 471 Luokka 2 poLvisuoJat 3 paria aLLrouND Grip prEmium Lippis army EN 471 Luokka 3 vyötäröhousut EN 471 Luokka 2 Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 boDyWarmEr – Liivi kokovEtokEtJu sWEatshirt cottoN aLLrouND vyötäröhousut 6 paria tEkNiikka sukkia 3kpL boxErEita koko pakEtti pakataaN käytäNNöLLisEEN kassiiN Annetut ALV 0 % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 30.6.2014 asti. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. Kaikki tuotteet on sertifioitu EU-direktiivin EN471: 2003 mukaan. Painatukset vaatteisiin! Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa
Hytin puolella kahvoissa operoi Marko Reijonen, mäntsäläläisen Reiskan Maan- siirron isäntämies. Tutustuimme yhteen toteutustapaan kaivinkoneeseen kiinnitetyn kouran muodossa. Päijäthämäläisessä maalaismaisemassa ahertaa Reiskan Maansiirron teippauksissa oleva Doosan DX225LC ja siihen kiinnitetty Honkajoki Worksin uusi giljotiinikoura. ”Pääasiassa Päijät-Hämeen metsänhoitoyhdistyksen hommissa olen, kesäisin nostelen kantoja ja talvet teen risu savottaa”, selventää Marko työnkuviaan. ”2007 on koneen vuosimalli, mutta ostin sen 2010 uutena varastosta”, hän kertoo koneestaan. P akkasen kovettama leppä rouskahtaa giljotiinin leuoissa jämäkän louskahduksen saattelemana siististi poikki. JÄREÄ LAITE. 35-senttinen puu katkeaa lajista riippumatta ja paksummatkin tapauskohtaisesti. Konevalinta on ollut mieleinen eikä ylimääräistä remonttia ole tarvittu. Honkajoki Worksin uusinta mallia oleva giljotiinikoura on materiaalivahvuuksiltaan hyvää luokkaa ja käytössä toimivaksi havaittu. ?. Maansiirtokone viettää suurimman osan työajastaan metsähankkeissa. 52. Oksille ja runkoon tarttunut lumi pöllähtää ja pellon reunan risunippu kasvaa. Yksi niistä on giljotiinikoura, joita löytyy monen kokoisina eri koneisiin. Eli puuhommissa kone viettää suurimman osan ajastaan. ENERGIAPUU HONKAJOKI WORKS Teksti ja kuvat: Juha Pokki KERRASTA POIKKI! Energiapuun korjuuseen on tällä hetkellä tarjolla useampia menetelmiä. Kolmen vuoden savotat eivät kuitenkaan koneessa näy, sillä se on ulkoisesti ja sisäisesti komeassa kunnossa. Doosan on pysynyt siistinä metsätöistä huolimatta ja niitä on koneella riittänyt
53
”Tällekin kohteelle tulee myöhemmin ajokone ja hakkuri, jolloin suoritetaan punnitus ja murskaus”, Upola sanoo. Rankaa, kantoa, hakkuujätettä ja kiintopuuta kulkee Elenialle Hämeenlinnaan, Jyväskylän Energialle ja Lahti Energialle. Nyt kuitenkin ollaan tukevasti takaisin urakalla. 54. Aluskasvillisuus ei tuki välejä ja ketjun tylsyminen ei ole ongelmana vaikka touhuttaisiin vähän haastavammissakin ryteiköissä. ”Tuntuu, että metsähommissa mikään kone ei voi olla liian vahvasti rakennettu.” ”Enemmän tulee kuskiin vikaa, kuin koneisiin”, Marko naurahtaa viitaten juuri podettuun flunssaan. Se voi olla vaikka raita, kyllä menee – ja riittää, että kerran kuussa teroittaa terän.” Vielä tästä paksumpiakin puita saa menemään, mutta sitten pitää olla jo vähän kevyempää laatua. Tavoitteena on se, että annetut työt tulee kerralla hoidettua. Nyt ne on korvattu 70-millisillä ja tuntuvat kestävän. ”Yleensä työkohteet löytyvät peltojen reunoilta, vanhoilta pelloilta tai muuten hyvin saavutettavilta paikoilta”, kertoo energiapuuneuvoja Mikko Upola. Metsänhoitoyhdistys Päijät-Häme Ry toimittaa vuodessa noin 180?000 kiintomottia energiapuuta. Uuden giljotiinin rakenteen ja kestävyyden Reijonen tiivistää yhteen lauseeseen: ”Tällä halkoo vaikka pienempiä kiviä.” ENERGISTÄ HOMMAA. Pienempää risua sopii kouralla katkoa enemmän kerralla. ”Edellisessä kouran tapit olivat 50-milliset ja kestävyyden kanssa vähän arvelutti. VIIMEINEN PURISTUS. Markon työmaat löytyvät usein helpompikulkuisilta paikoilta. Päijät-Hämeessä siis tuotetaan eri ta- ?. ”35-senttinen puu menee tällä aina poikki. Osaavissa käsissä kouran kanssa toiminta on sujuvaa ja jälkeä syntyy nopeaan tahtiin. Giljotiinin etuna sahamalliseen on yksinkertaisen rakenteen mahdollistama huolettomuus energiapuuhommissa. Mikäli jotain ei poikki saa, on Markolla moottorisaha mukana. EI MIKÄÄN PELTIHEIKKI. Nyt parannusta on tullut kestävyyteen. Uusi giljotiinikoura on ollut käytössä nyt muutaman viikon ja selviä parannuksia käytössä on havaittu. Puristusvoimaa on kuitenkin 30 tonnia eli rakenteen pitää olla luotettavan oloinen”, Marko tuumii ja jatkaa: ”Tuntuu, että metsähommissa mikään ei voi olla liian vahvasti rakennettu, kun oikein töitä pitää ruveta tekemään.” Nyt rautaa on reippaasti ja painoa on kiinnikkeen kanssa 800 kiloa ja rapiat päälle. Siksi koneessa ei ole metsäalustaa tai leveämpiä teloja vaan normaali alavaunu 800-millisillä lapuilla. Aiempi koura oli saman valmistajan tuote, mutta aivan täyttä tyytyväisyyttä se ei saanut aikaan. ”Kyllähän niitä monia kouria on markkinoilla, mutta en tiedä… jotenkin ne tuntuvat sellaisilta peltiheikeiltä”, Marko täräyttää
Tällä hetkellä markkinoilta löytyy jo hyvin laaja kattaus erilaisia sovelluksia jokaiseen tuottavassa työssä järkevänkokoiseen koneeseen. Valinnanvara ja kilpailu ovat ostajalle selvä etu. Metsänhoitoyhdistys Päijät-Hämeen energiapuuneuvoja Mikko Upola ja Reiskan Maansiirron Marko Reijonen pitävät omilta osiltaan huolen, että kattilat eivät pääse voimalaitoksissa haalenemaan. Energiapuukouria joka tarpeeseen. Metsänhoitoyhdistykset osaavat suositella kulloisellekin hankkeelle sopivan tavan, mutta myös tässä menetelmässä työ myy itseään eteenpäin. voilla energiapuuta, kuten tässä lehdessä olevasta toisesta artikkelista voi lukea. ”Jos yksi on sovittu, tulee siihen viisi urakkaa vierestä”, nyökyttelevät molemmat miehet tyytyväisinä. +358 3 3488 200 55. KOMPAKTI LUOTETTAVA TEHOKAS Esittelyssä uusi DYNASET BLUE HYDRAULICS -tuotesarja VIE TUOTTAVUUTESI UUDELLE TASOLLE DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. Hinnassa ei kaivinkoneella tehtävän urakan ja mototöiden välillä ole tilaajalle eroa. Työt jatkuvat ja pellon reuna avartuu avartumistaan giljotiinin käydessä välillä puolessa rungossa ja lopulta aina tyvessä. Energiapuu vaikuttaisi olevan hyvässä nosteessa ja siellä missä sen korjuuseen on lähdetty panostamaan, toiminta myös on tehokasta ja menetelmät kohdillaan. Nyt käytössä oleva giljotiinimenetelmä on kuitenkin sopiva tämän kokoluokan urakoille. Välillä liipaistaan useampia puita kerralla lumen leijuessa alaspäin. ?. Oikeanlaisella kouravalinnalla päästään luonnollisesti siihen parhaaseen tulokseen. ENERGIAMIEHET
KAIVINKONE HITACHI ZAXIS ZX 140W-5B Teksti ja kuvat: Juha Pokki K A T S I O P L E K U T KA 56
A K A I V U V OI M A A Salossa helmikuun pakkasista ei ole puhettakaan, joten penkereen maanrakennustyöt etenevät pursiseuran telakalla sulan maan taktiikalla. Työn suorittavana konevoimana on Suomeen viime syyskuussa saapunut vitossarjan Zaxis 140W. 57
Muistan, että jo 80-luvulla Hitachin hydrauliikka oli tasolla, johon moni ei ole päässyt vielä tänäkään päivänä” Laapotti linjaa. ”Monenlaista konetta on tullut ajettua näiden vuosien aikana, mutta kyllä aina Hitachin ”Muistan, että jo 80-luvulla Hitachin hydrauliikka oli tasolla, johon moni ei ole tänäkään päivänä päässyt” ?. M urske löytää paikkansa painekyllästetyillä pylväillä vahvistetun rantapenkan täytössä sulavasti käyttäytyvän koneen kauhoessa, kaapiessa ja silittäessä. Koneen kahvoista löytyy myös kuljettaja, Jari Laapotti. HIOS III-nimeä kantavan parannellun hydrauliikkajärjestelmän luvataan tarjoavan enemmän tehoa pienemmällä kulutuksella. Toki aikaisemmassa kolmosmallissakin moottori oli sylinterimäärältään samaa sukua ja merkkiä. 80-luvun puolivälissä alalle tullut mies on toiminut vuodesta 2002 yksityisyrittäjänä ja tällä hetkellä kaivukalustoon kuuluu kaksi Hitachia. 58. Mies kuvailee hydrauliikkaa tarkaksi, helppokäyttöiseksi ja kaikin puolin toimivaksi. Siinä olisi ollut taas manio paikka esimerkiksi Keski-Euroopasta tulla oikein isolla ryhmällä vakuuttumaan asiasta. Hydrauliikan pääpiirissä on kaksi muuttuvatilavuuksista pumppua joiden tuotto on 135 ja 180 litraa minuutissa. PERUSTEKNIIKKA PÄIVITETTYNÄ. Pyöräalustaisena laitteena palvelee syyskuussa maahan tullut 16-tonnisten luokassa painiva Zaxis ZX 140W-5B, joka oli samalla ensimmäinen kappale kyseistä uutuutta koko Suomessa. hyttiin mieluiten nousen, jos suinkin vaan mahdollista” Jari kertoo. Ja toden totta, koneen moottorina on nelimukinen rauta eikä suinkaan sitä perinteistä kuutoskonetta. Syytä tiedusteltaessa perimmäiset ajatukset kumpuavat niistä kaivukoneen käyttäjän tärkeimmistä kriteereistä: ”Hydrauliikka toimii just kun käskee. Valmistajansa pienintä pyöräalustaista mallia edustava kone on jatkoa Laapotin aiemmin käytössä olleelle 2005-malliselle kaivajalle, joten periaatteessa – ja miksei myös käytännössä – tutuilla vehkeillä mennään. Tällä työmaalla korostui rototiltin erinomaisuus kaivutyössä. HYVÄ TYÖKAVERI. Salossa ja ympäristössä vaikuttava Laapotti on vuosien varrella totuttu näkemään nimenomaan Hitachi-merkkisten koneiden hytissä – aivan omasta valinnastaan johtuen
Yhden koneen yrittäjän investointi pyöräalustaiseen kaivukoneeseen ilman suoria sopimuksia esimerkiksi kaupungin kanssa on aina mielenkiintoinen juttu. Jari Laapotti kertoo asiakaskunnan muodostuvan enimmäkseen talonrakentajista ja pyöräalustan soveltuvan mukavasti siihen käyttöön. Jari Laapotti kertoo nousevansa aina mieluiten Hitachin hyttiin, jos vain mitenkään mahdollista. Hiukkasia napsitaan pakokaasusta EGR:llä eli pakokaasun takaisinkierrätyksellä. Kiinnostavimmat tiedot näytetään rattipylväässä olevalla digitaalinäytöllä, mutta uutta on oikealle puolelle hytin nurkkaan ilmestynyt värinäyttö. Rattipylväässäkin perustietoja löytyy digitaalinäytöltä. Helppo ja vaivaton systeemi, mutta aikahan sen näyttää mitä sille sitten tarvitsee myöhemmin tehdä. Koneen hallinta tapahtuu edelleen perinteiseen tapaan ja tärkeimmät katkaisimet ovat mekaanisia. PYÖRÄALUSTA ON PAIKALLAAN. Monitoiminäyttö kertoo yhdellä silmäyksellä kaiken ja vähän enemmänkin. Vaikka mitat ovat pysyneet samana, on kuljettajaa muistettu työympäristön parannuksin. Myös asetukset koneeseen tehdään monitoiminäytön ja säätöpyörän kautta. Peruutuskameran kuva, radio, koneen yleistiedot ja lämmityksen sekä ilmastoinnin säädöt saa esimerkiksi samalle näytölle. Tupatarkastuksessa paljastuu myös, että pitkiä työpäiviä helpottaa hytin oikeassa takanurkassa myöskin vakiona oleva kylmä- tai lämminlaatikko eväille. Sitä ei tiedä vielä kukaan”. TAKAISIN TÖIHIN. ?. 59. ”Monissa pahoissakin paikoissa on käyty, joskus jopa liiankin pahoissa jälkeenpäin ajatellen. Penkki on ilmajousitteinen ja nykymeiningin mukaisesti säätövaraa löytyy kaikenmittaisille kuskeille. Tulee monipuolisuutta työn tarjontaan” perustelee ?. Alusta on kuitenkin hyvä siirtymissä, ei tarvitse aina sitä lavettikyytiä järjestellä. YHDISTETTYÄ TIETOA. Päivitetty, Isuzun valmistama kolmilitrainen AM-4JJ1X-moottori on varustettu muuttuvageometrisella turbolla ja kiuas tarjoaa 121 hevosvoiman verran löylyä. Seitsemän tuuman näyttöä voi kuvata sanalla monipuolinen. Tämä kuitenkin saavutetaan nyt pienemmällä määrällä kakkua johtuen edellä mainitun muuttuvasiipisen turbon ja uuden, suoraruiskutuksen korvanneen yhteispaineruiskutuksen tiimityöstä. Hytissä on tapahtunut myös muutoksia. Jos radion tarjonta tökkii, oman musiikin kuuntelua varten löytyy liitäntä MP3-soittimelle. Laapotti näkee asian helpotuksena: ”Ei tarvitse litkujen kanssa puuhailla. KULJETTAJAN PUOLI KUNNOSSA. Käytännössä tämä on siis sitä tekniikkaa, jossa hiukkaset poltetaan regeneroinnin yhteydessä eikä ylimääräisiä lisäaineita tarvita. Vääntöä on 1800 kierroksen pinnassa mukavat 406 newtonia, mikä tuo edelliseen malliin vain nimellisen lisän. Ilmastointi on vakiona ja lisäksi se on mallia automaattinen. Niin kävi myös tällä kertaa
KATUKOMPAKTI. Luottamuspulasta ei kuitenkaan ole kyse, ehkä enemmänkin terveestä varautumisesta - kuten aina tekniikan muuttuessa onkin kohdallaan. ??TEKNISET TIEDOT HITACHI ZAXIS ZX140W-5B MOOTTORI: Isuzu AM-4JJ1X nelisylinterinen common rail, EGR, 2,999 litraa, 90,2 kW, 121 hv, 406 Nm • PÄÄPUMPUT: 2 kpl, 1 x 135 l/min ja 1 x 180 l/min • ALAVAUNU: Huippunopeus 35 km/h, vetovoima 102 kN, nousukyky 35° / 75%, kääntösäde 6800 mm, etuakselin oskillaatio 7° • YLÄVAUNU: Pyörimisnopeus 11,9 kierrosta/min, kääntövoima 34 kNm • TYÖPAINO: Varusteista riippuen 14700 kg - 16600 kg KONEURAKOINTI 02/14. ”Vikoja ei ole koneissa ollut ja huollot olen pääsääntöisesti tehnyt itse. ”Hinta on korkeampi juu, mutta kun yksinyrittäjänä joutuu itse siellä hytissä päivät istumaan, sitä haluaa panostaa parempaan.” Toisin sanoen koneesta ollaan valmiita maksamaan ainakin tässä yrityksessä, kun sen vastineeksi saadaan hyvää laatua ja huolettomia käyttötunteja. mies konetyypin kallistumista ns. ”Mitään parannettavaa en keksi, menisi sitten jo niin pieniin juttuihin” tiivistää mies lopuksi ja alkaa silitellä täyttöä kauhalla. Nykyisestä koneesta puuttuu vielä 14000 tuntia tuosta suorituksesta, joten alkuvaiheessa tekniikan uudistukset saattavat myös mietityttää. Tämä ei kuitenkaan Jani Laapotin mielestä ole kaupan syntymisen kynnyskysymys. ”Sen verran on tullut tuota tietotekniikkaa mukaan, että katsotaan” mies miettii. Pyöralustaisen sarjan pienin satanelikymppinen on tukeva ja moneen paikkaan mahtuva, tarkasti ohjautuva kaivukone. Nyt olen kyllä vähän alkanut miettimään huoltosopimusta, kun niitä kovasti on tarjolla” pohtii Jari ko60 neen kunnossapitoon liittyviä seikkoja. ?. Edellinen 2005-vuosimallin kone meni 14500 tuntia ilman vikoja, pelkillä määräaikaishuolloilla ja vaihtohyvitys oli asiallinen. Tilauslomakkeen alareunaan kun piirtyy yleensä muiden merkkien vastaavan kokoluokan kalustoa korkeampi hankintahinta. katulailliseen. Hitachista puhuttaessa juttu siirtyy yleensä hintaan. Vuosikymmenet ovat Jarille näyttäneet, että laatu on hyvin jiirissä
Mikko 0405942810, Tero 0407373178 www.hpl-koneet.fi Nyt Suomessa ja Pohjoismaissa monipuoliset ja muunneltavat Katso lisätietoja tuotteistamme ja myytävät koneemme: WWW.FINNSUOJA.FI 0400 245 582 • info@finnsuoja.fi FGM trailerit FGM mallisto käsittää useita eri käyttötarkoituksiin soveltuvia perävaunuja. 0% POMEMET KAUHAT JA TEXACO VOITELUAINEET! KEVÄTTARJOUS! SÄÄSTÄ AIRFIL, BALDWIN JA DONALDSON SUODATTIMET. 0% Esim. TIENHOITOON JA ASFALTTIPOHJILLE Suomessa hyväksi todetuilla höylillä. 30% UUTTA! Mosa Hitsaus- ja sähkögeneraattorit nyt meiltä! Soita ja sovitaan koeajosta. 3570€ ALV. FGM Trailerit myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Virossa sekä Venäjän Pietari alueella Kauppilan Autohajottamo Oy. ????????. ?. 5 x 3m HYDRAULIVASARAN SUOJALAITE FINNSUOJA SP-1 (Ilman asennusta, koko S.) Alle 1000kg iskuvasaraan. Hinta alk. Jukka Matti-Tuuri 050 571 1216 Jari Kauppila 0400 666 875 Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers.fi jmt@kah-trucks.fi jari@ kah-trucks.fi Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi! www.kah-trucks.fi 115811_.indd 1 5.2.2014 14.22 Laatutuotteet Honkajoelta ?????????. FINNSUOJA SUOJAA VEHKEESI! KOTIMAISET RÄJÄYTYSSUOJAMATOT TARJOUKSESSA! 430€ ALV. Mallistostamme löytyy suoraan 3- ja 4-akseliset puoliperävaunut, 3-, 4- ja 5-akseliset täysperävaunut sekä moneen käyttötarkoitukseen soveltuvat alustat. Tuotteita varastossa yli 100 kpl, katso tarkemmat tiedot nettisivuiltamme! Kankaanpääntie 372, 39850 Honkajoki I Puh.(02)5288200 I fax. (02)5288220 I www.ph-works.com Pauli Kuusisto 040-8400437 I Toni Laitolahti 040-0939715 I Juha Anttila 040-5168689
Seurasimme keltaista voimanpesää työssään. Brokkpurkurobotissa tiivistyy kuitenkin vastaus moneen vaikeampaankin tehtävään. PURKUTYÖ BROKK 400D-PURKUROBOTTI Teksti ja kuvat: Juha Pokki Pieni kone, ISOT HOM Purkuoperaatioissa on aina tiettyjä riskejä ja haasteita. 62
MMAT 63
Tällä kertaa kiinni oli hydraulinen nokkaleikkuri, mutta tilalle voidaan asentaa yhtä hyvin kauhoja, piikkausvasaroita tai muuta tarvittavaa kalustoa aina purku-urakan mukaan. PURKAA MYÖS ENNAKKOLUULOJA! Purkurobotin etuja on monia. Puomissa kiinni oleva hydraulinen nokkaleikkuri raksii purettavasta koneesta irti peltiä ja putkia sekä mitä milloinkin tulee vastaan. jaa puomia radio-ohjaimen avulla. Tonnin painoinen Brokk vastaa neljätonnista kaivinkonetta. Teollisuudessa näitä käytetään terässulattojen kuonanpoistossa eli kuumissa oloissa. ”Nämä on kovia koneita. Ruotsalainen Brokk on valmistanut kyseisiä laitteita jo kolmen vuosikymmenen ajan ja Suomeen ne saapuivat noin parikymmentä vuotta sitten. Kokoluokassa ollaan suurimmassa päässä, sillä tästä isompi on vain 800-malli, joita Suomessa ei vielä ole. TEOLLISUUSPURKUIHIN. Esimerkiksi puomin kyky painaa kohdetta on ihan eri luokkaa kuin kaivinkoneessa, kun nämä on suunniteltu tähän hommaan” kertoo Tuomas Salonen työtä urakoivalta kouvolalaiselta Umaconilta. Umacon Oy:n uusinta hankintaa, noin kuukauden ikäistä Brokk 400D-robottia ohjastava Harri Laitinen seisoo turvallisen välimatkan päässä työskentelevästä koneesta ja oh- Tonnin painoinen Brokk vastaa neljän tonnin kaivinkonetta. Koneen ulottuvuus työskentelytasosta on hieman työkalusta riippuen noin seitsemän metriä. Kauko-ohjattu purkurobotti on suunniteltu toimimaan ahtaissa ja matalissa tiloissa sekä työturvallisuudelle hankalissa olosuhteissa. Kone myös mahtuu ?. Kuljettaja voi toimia turvallisen välimatkan päässä, jos on syytä epäillä esimerkiksi sortumavaaraa. Kyseessä on Suomen ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu Brokk 400. Teollisuuspurkuja suurimmaksi osaksi tekevä yritys omistaa paljon erikokoista kalustoa ja robotteja on neljä kappaletta. Työturvallisuus on yksi merkittävimpiä. Alun perin kaivoskäytöstä kehittymään lähteneet koneet ovat saaneet vahvan jalansijan purku-urakoilla. Purku-urakoitsijan näkökulmasta taas käsityönä suoritettava riisuminen osa osalta vie tuhottomasti aikaa, kun koneita ei kuitenkaan ole tarkoitus säilyttää ehjänä vaan lopputulos on romurautaa. ?. 64 KONEURAKOINTI 02/14. Suuret, paikalla kootut laitteet eivät ole useinkaan suunniteltu helppoa poisvientiä silmällä pitäen. Mitä pienempi robotti, sitä isompi suhde. Pienikokoiseksi koneeksi dieselkäyttöinen Brokk tekee ällistyttävän vahvaa työsuoritusta. SUUNNITELTU JUTTU. TYÖKALUJA. Tässä vaiheessa kuvaan mukaan talutetaan purkurobotti. Mitä pienempi robotti, sitä isompi suhde on. T eollisuusrakennuksen sisällä olevan kiinteän konekannan purkaminen on aina merkittävä haaste. Painoa 400D:llä on 5500 kiloa, moottoritehoa 70,6 kilowattia suositeltu työkalun maksimipaino on 600 kiloa
Suomessa ja maailmalla sähkökäyttöiset robotit ovat edelleen johtoasemassa. Sanotaan, että minä hakkaan lekalla samassa ajassa tuota mopoa enemmän” sanoo laitetta maahantuovan Kopadi Oy:n Matti Rantanen. Dieselkone on kuitenkin omiaan suuria purkuja tekevälle Umaconille. Pienimmät, mutta silti hyvin tehokkaat koneet, soveltuvat mainiosti myös rakennusten kerroksiin, joissa kantavuus on rajoitettu. 4 metriä. BROKK 400D PURKUVOIMAA PAKETISSA KEHUMME Todellinen voimanpesä, hiljainen, tottelee tarkasti ohjausta, teho-koko-suhde KEHITTÄISIMME Kummassakin voimanlähdevaihtoehdossa on omat miinuksensa käyttökohteesta riippuen. ??TEKNISET TIEDOT BROKK 400D-PURKUROBOTTI PYÖRIMISNOPEUS: 3 kierr./min KULKUNOPEUS: 3,4 km/h 0,95 m/s KALLISTUSKULMA: Max 30° HYDRAULIIKKA: Tilavuus 130 litraa, virtaus 130 l/min, maksimipaine 22,0 MPa MOOTTORI: 4-sylinterinen, vesijäähdytteinen, nelitahtidiesel. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala I puh. - Mitä huolto vaatii - Petro-Canada Duron E 15w/40 • Matalatuhkainen Long-Life moottoriöljy • Soveltuu myös EGR/DPF/SCR moottoreille • Yhteensopiva ACEA E9, API CJ-4, Volvo VDS-4, Cat ECF-3… s. ”Usein kun kone tulee työmaalle, sille naureskellaan. 7 metriä, syvyys n. 72,8 kW / 97,6 hp ALIN KÄYTTÖLÄMPÖTILA: -40°C OHJAUS: Kannettava ohjauslaite radio-ohjauksella tai langallisella ohjaustavalla PAINO: 5500 kg ilman työkalua. (03) 358 760 I fax: (03) 368 4311 voitelukeskus@voitelukeskus.com I www.voitelukeskus.com 65. KÄYTÄNNÖLLISTÄ. Suome Vähittäismyyntipisteemme Pirkkalassa palvelee arkisin klo 8.00–17.00. Syynä on pienempi koko ja pakokaasuttomuus esimerkiksi pienissä sisätiloissa työskenneltäessä. Näillä puretaan kaivinkoneitakin tehokkaammin – ja tämä ei ole myyntipuhetta vaan niiden käyttäjien, joilla on sekä kaivinkoneita, että robotteja.” Työkaluiksi käy leikkurin lisäksi monta muuta hyödyllistä purkutyökalua kourista ja kauhoista piikkausvasaroihin. ALV. MELUTASO: 100 dB MITAT: Kulkukorkeus työkalu asennettuna 2050 mm, pienin korkeus 1975 mm, leveys teloista 1600 mm, tassut ulkona 2448 mm, suurin työkorkeus/etäisyys lisälaitteesta riippuen n. 5L si 0€/20 63 sti apaa rahtiv ukset Toimit a ss . ”Vartin päästä ääni on muuttunut kellossa ja lekan liike hidastunut. Kuljettajan tehtävää helpottaa vapaa liikkuminen koneen ympärillä tai ohjaaminen vähän kauempaakin ergonomisen ja kevyen radio-ohjaimen avulla. ?. selvästi kaivinkonetta ahtaampaan tai matalampaan tilaan. Tehoa ja liikkumisen vapautta löytyy nyt enemmän, kuin piuhan päässä toimivilla koneilla. Hydrauliikka antaa 220 baria ja 130 litraa minuutissa, eli senkään tehosta ei jää suorittaminen kiinni
Puomin pituus on 50 metriä ja jatkopuomilla saadaan sivuttaisulottumaa nostokeskiöstä jopa 44 metrin päähän. Nostopessin isoimpia koneita ovat kaksi Liebherr 1070 4.1 -mobiilinosturia. 66. SUURIN NOSTAJA. 70 tonnia nostokyvyltään olevat koneet soveltuvat hyvin esimerkiksi yleisimmille rakennustyömaille. NOSTURI NOSTOPESSI Teksti ja kuvat: Juha Pokki ?
Nyt odotellaan, että paikat tulevat siihen kuntoon. ”Jotkut lukevat, jotkut katsovat elokuvia ja ainahan on radio!” Kun töitä sitten tehdään, tarvitaan puolestaan rauhallisuutta ja järjestelykykyä. 67. Työmaalla sovelletaan rakennustapaa, jossa seinät pystytetään elementeistä ja maassa rakennettu katto nostetaan yhtenä pakettina seinien päälle. Perin pohjin perheyritys Mäntsälän Sälinkäältä koko eteläiseen Suomeen operoiva Nostopessi Oy on opittu vuosien varrella tuntemaan luotettavana ja pystyvänä nostoalan pienyrityksenä. Koneurakointi haastatteli perheyrityksen kantavia voimia. Kyseessä on homma, joka perustuu usein runsaalle odottamiselle. Tämä havainnollistuu hyvin helsinkiläisellä rakennustyömaalla, jossa Nostopessi Oy:n nosturinkuljettaja Ville Pessi viettelee aikaansa seuraavaa nostoa odotellessa. Ollaanhan nosturin hytissä yleensä suoritusketjun loppupäässä. O dottamiseen helposti kyllästyvälle yksi viimeisiä suositeltavia työpaikkoja on autonosturin kuljettajan toimi. Tarkkaa aikaa suoritukselle on liki mahdoton antaa, sillä kaikki riippuu kaikesta. ”Kyllä tässä hermoja ja huumoria pitää olla, että pärjää”, toteaa Ville. Mihin tavaroita sijoitetaan ahtailla työmailla, missä järjestyksessä asioita tehdään ynnä muuta. Usein nosturinkuljettajaa pyydetään ratkomaan asioita, jotka eivät sinällään hänen vastuullaan olisi. Nosturinkuljettaja ei saa olla pitkästyvää tai hermostuvaa sorttia, sillä työn luonne on usein pitkää varttumista vaativaa. ODOTTELUA. Paikalta ei voi lähteä kuin syömään, joten hiljaisina hetkinä aikaa pitää olla valmis kuluttamaan kopissa. Mutta millä eväillä ja konsteilla tällä alalla pärjää. Ville Pessi odottelee seuraavaa nostotehtävää kärsivällisesti. Esimerkiksi täällä maassa kasattavien kattoelementtien sijoittelu työmaalle sopivaan järjestykseen on ollut Villen pohdit- ?
Jonkinlaista pohjakokemusta olisi hyvä olla raskaalla kalustolla ajamisesta, jotta tietää miten tämä 60 tonnia painava possu käyttäytyy”, Ville Pessi sanoo ja osoittaa 2006-vuosimallista Liebherr LTM 1070 4.2 -nosturia. En tiedä mikä siinä oli, mutta menin perässä enkä ole katunut”, Laura kertoo ammatinvalinnan lähtökohtia ja syitä lähteä Forssaan opiskelemaan alaa. Tällä erää alla on Liebherrin kaksiakselinen pikkukone, 40-tonninen LTM 1040 2.1, joka soveltuu tänne kaksikerroksisten puuelementtitalojen pystytystyömaalle. KONEURAKOINTI 02/14. ”Työ on vaihtelevaa ja haastavaa. Nyt sitä on vielä vähemmän”, Ville nauraa. ”Jos on fiksu ja laiska, niin pärjää. Ville tiivistääkin nosturinkuljettajan toiveominaisuudet: ”Jos on fiksu ja laiska niin pärjää. Kyseessä on toisinaan melkoista Tetriksen peluuta, kun eri palikoita sijoitellaan pois toistensa tiellä mahdollisimman pieneen tilaan. Rautaa saa rahalla, mutta päteviä kuljettajia ei. Toisella työmaalla, Vantaan puolella kattotuolinippuja nostelee Villen sisko, Laura Pessi. Tyhmän ja laiskan hommista ei tule mitään.” tavana. Kuuden vuoden työkokemuksesta nostojen parissa reilu puolet on vierähtänyt Nostopessin listoilla. Samoin käytännön älyä tarvitaan. ”Siirryin rahdin ajosta tähän hommaan, että olisi enemmän vapaa-aikaa. Tyhmä ja laiska ei saa olla – siitä ei tule mitään.” Ainoaksi huonoksi puoleksi hän mainitsee pitkät työpäivät. Myös täällä katot kasataan maassa valmiiksi ja nostetaan lopuksi paikalleen. Konekannan lisääminen olisi kohdallaan, mutta asia ei ole niin yksinkertainen. ”Innostuin, kun Ville aikanaan lähti alan kouluun. Ja vaikka tässä ammattilaisia ollaan, niin aina oppii kuitenkin jotain uutta”, hän linjailee parhaita puolia nosturinkuljettajan työstä. ”Vaikka koulusta kuskeja valmistuu, ei taso ole aina parasta. Tällä hetkellä kysyntää nostopalveluille on todella paljon. 68 SAMAAN AIKAAN TOISAALLA
Koneet ja nostoapuvälineet katsastetaan nostoturvallisuuden ylläpitämiseksi alaan erikoistuneiden yritysten toimesta. Nostotyöt ovat tätä nykyä tarkasti säädeltyä toimintaa. Turvallista työtä. Myös itse tehdyt nostoapuvälineet tulee testauttaa ja hyväksyttää ennen käyttöä. 69
”Tämä on niin pääomasidonnaista hommaa, että tähän ei nykyvaatimukset täyttäviä urakoitsijoita paljoa ole. 1980-luvun alusta lähtien bulkkiautoilijana toiminut Matti ryhtyi nostoalalle toisella tavalla, kuin perheyrityksissä on tapana. Koneet maksavat kaikkialla suunnilleen yhtä paljon, jos kunnollista kalustoa haluaa.” Tavaraliikenteestä tuttua hintojenpolkemista halvalla kalustolla ja työvoimalla ei siis ole näköpiirissä. ”Kaikesta selviää, kun osaa homman.” Koneiden ja työmaiden kehittyminen jatkuvasti modernimpaan suuntaan kuuluu myös tähän osaamiseen. Mukautuminen uusiin menetelmiin on tärkeää. Tähän kuuluu esimerkiksi konsultointi työmailla. Tällä tavalla rakentaminen on turvallista ja nopeaa ja sisätilat pysyvät kuivana. Tässä törmätään kuitenkin Matinkin mielestä henkilöstötilanteeseen. Nykyisessä työtilanteessa kaluston suurentaminen, lisääminen tai vaihtaminen uudempaan alkaa olla ajankohtaista. Hän allekirjoittaa veljensä näkemyksen siitä, että hoksottimet ovat yksi tärkeimpiä ominaisuuksia nosturikuskin työssä. Silti nosturinkuljettajan toimet voi jakaa kolmeen perusosaan. Matti Pessi on perheyrityksen pää ja pyörittänyt nosturitoimintaa vuodesta 2007 lähtien. Kalustona on tällä hetkellä kaksi 70-tonnista ja yksi 40-tonninen Liebherr. Tällä kertaa isälle syttyi kipinä lasten esimerkistä eikä päinvastoin. Toiminta keskittyy siis rakennusteollisuuden nostoihin elementtien muodossa sekä esimerkiksi venenostoihin – ja ihan mihin vain tämän kokoluokan koneet ”Vaikka tässä ammattilaisia ollaankin, niin aina oppii kuitenkin jotain uutta.” riittävät. Itse on koulutettu oma porukka.” Ulkomailta tulevaa kilpailua alalla Matti ei näe uhkana. Omalta hallilta löytyvät valmiudet käytännössä mihin vain metallityöhön ja Matilta taito ja pätevyys suunnitella sekä toteuttaa erilaisia ratkaisuja. ”Päivässä näitä on tähän pystytetty, talo kerrallaan – huhtikuuhun asti menee tällä työmaalla”, kertoo Laura aikataulusta työkomennuksen suhteen. Liikkeelle päästiin ja myöhemmin Ville ja Laura siirtyivät vieraalta oman yrityksen palvelukseen. JOHTOPORRAS. ?. LAAJENEMAAN PÄIN. Ei mitään maailman suurinta aleta tehdä, mutta sellainen sopiva”, mies hymyilee. ”Kyllä tässä tarkoitus on kasvattaa yritystä mahdollisuuksien rajoissa. Tulevaisuuden Matti näkee lupaavana. Kun molemmilla lapsilla oli kuljettajan koulutus ja työpaikka, päätti Mattikin kokeil70 la toimimista alalla. Vapaita kokeneita kuskejakaan ei markkinoilla jonoksi asti ole. ”Ajaminen, petaus ja nostaminen ovat ne perustoimet, jotka täytyy osata ja hoitaa kunnolla, jotta homma toimii”, tiivistää Laura Pessi. ”Kun alan koulutus on työvoimapoliittista, ei siihen osallistuva porukka välttämättä ole kovin motivoitunutta tai muuten sopivaa. Matti Pessi hoitaa pääasiallisesti yrityksen johtohommat ja päivittäisen pyörityksen. KONEURAKOINTI 02/14. ”Kun on aikanaan rakentanut kokonaisia tuotantolaitoksia, eivät sitä pienemmät hommat oikeastaan ole juttu eikä mikään”, Matti naureskelee. Mikäli sopivaa ei löydy, se teetetään tai tehdään ja testautetaan lain vaatimalla tavalla ennen käyttöä. Lisäksi vahvuutena on erilaiset erikoisnostot, sillä valikoimaan kuuluu mittava skaala erilaisia nostoapuvälineitä: palkkeja ja muuta tarpeellista
Sydämellä ja taidolla Pomarkun Urakoitsijatarvike Oy Kaipaako aurasi huoltoa. (014) 577 2700 Huolto/varaosat: 0400 831 237 • Tarjoukset Markku: 0400 242 431. NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTP- ja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin Lisäksi: ® Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 Tarkemmin: www.arvihelin.fi KULJETUSKALUSTOA KAUHAHARJAT KH 170-300 cm PIHTIPUTAALTA AVOHARJAT AH 170-300 cm VARSIHARJA VH 700 ja VH 900 • METSÄKONEIDEN KULJETUSAUTOT JA PV:T • KAIVINKONELAVETIT SUORALLA RITILÄLLÄ • KUORMA-AUTOJEN AKSELIVÄLIEN MUUTOKSET • JA LISÄ-AKSELEIDEN ASENNUKSET • PUUKÄRRYJEN MUUTOKSET UUSILLE PAINOILLE • KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT • HUOLTO JA KATSASTUSKORJAUKSET • VARAOSAT KAIKKIIN MERKKEIHIN • NOSTURIEN HUOLLOT JA TARKASTUKSET MYYNNISSÄ: Volvo FH12 -05 8x4 vm.-05 + metsäkoneritilä PUOMIHARJAT PH 100-280 cm Lisävarusteena polannelevy Teknisesti toimivat, kestävät ja edulliset lisälaitteet maanrakennuksen ammattilaisille. www.pome.fi • pome@pome.fi • Puh: 02 634 2600 • Fax: 02 634 2610 Rupontie 3. 44800 PIHTIPUDAS • Puh. Kysy tarjous talvikalustosi tehdaskunnostuksesta
RISUPAALAIN FIXTERI 72 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tämä saksileikkurilla ja keräyskaatosangalla varustettu koura kahmii sopivan kokoisia nippuja Fixterin nieluun syötettäväksi. Nyt vuorossa on nuorelle lehtipuulle kasvaneen pellon korjuu. Riivo Lille ohjastaa tottuneeseen tapaan Esko Rönkön omistamaa konetta, joka muodostuu Logman 811FC -ajokoneesta ja Fixteri FX15a -paalaimesta. Siitä lähtien laitetta on myyty ja kehitetty sinnikkäästi sitä mukaa kun energiapuun kysyntä on kasvanut. ”Työn alla oleva hanke käsittää noin 1?200 kuution edestä energiapuun korjuuta. Työhön kuuluu useampi harvennuspalsta sekä pellonreuna”, kertoo energiapuuneuvoja Teppo Laine. Valmis nippu pyöräytetään verkkomaisella muovisidenauhalla kiinni kahdesta kohtaa ja tuorepaino punnitaan tietokoneelle. Koneen kymmenmetrisen Mesera-Loglift 91F -nosturin päähän on asennettu korjuutyötä tekemään Nisulan 280E+-energiapuukoura. O llaan Sysmän ja Hartolan rajalla, MHY Päijät-Hämeen reviirillä. MIELENKIINTOINEN IDEA. 73. RISUT NIPPUUN! Energiapuun korjuuseen kehitetty kotimainen Fixteri on ollut markkinoilla jo muutamia vuosia. Pääasiassa koivua, leppää ja haapaa häviää tasaiseen tahtiin maisemasta paikalla olevan risupaalaimen kitaan. Fixteri puolestaan vetää puut syöttörullilla paalauskammioon, leikkaa päät tasaisiksi giljotiinilla ja vetää lisää puuta mukaan kunnes nippu on mitassaan. Paikalla on käynnissä suuremman luokan risusavotta. Fixteri toimii täysin automaattisesti aina syötöstä valmiin paalin pudottamiseen. Sen suosio on kasvamassa eikä ihme – koneen edut ovat nähtävissä jo pelkästään sen työtä seuraamalla. Fixteri on suomalainen keksintö, joka esiteltiin julkisuuteen jo vuonna 2009. Kuljettajan toimeksi varsinaisen paalaamisen aikana jää siis sopivan kokoisen puun tarjoaminen koneelle sopivassa järjestyksessä ja Fixteri-yksikön kääntely sopivaan työsuuntaan nähden. Tämän jälkeen valmis nippu putoaa kyydistä, uuden ollessa jo hyvää vauhtia työn alla. Laitteen toimintaperiaate on tehdä kouran poimimista pienpuista 2,6 metriä pitkiä, noin puolen kuution kokoisia nippuja
Fixteri vetää puut automaattisesti kitaansa ja katkaisee ne giljotiinilla oikeaan mittaansa. YHDISTELMÄ TYÖKALUJA. Jämäkän ja siistin nipun tekoon tarvitaan sopiva sekoitus paksumpaa puuta ja pienempiä risuja ja näiden valikoiminen yhteen pesälliseen onkin osa kuljettajan ammattitaitoa. 28-senttinen puu katkeaa laadusta riippumatta ja usein menee reilusti isompikin.” Myös pienetkin vitsakset katkeavat saksien avulla näppärästi. Alkujaan Fixteri herätti sekä innostusta uutta menetelmää kohtaan että myös suomalaiskansalliseen tapaan ennakkoluuloja ja nurinaa. VAIHE 3. Muovit kestävät normaalin nostelun ja pinoamisen. 1 2 3 Kone näyttää ajantasaista lukemaa tehdyistä määristä. ?. Karkeasti viisitoista nippua tunnissa. VAIHE 1. Työtä seuratessa tulee kyllä mieleen, että syöttävä koura saattaisi jouduttaa työtä vielä entisestään, kun otetta ei tarvitsisi siirtää puita Fixterille tarjoiltaessa. PAALAUS KANNATTAA. Urakoitsija Esko Rönkkö on ollut myös tyytyväinen noin puoli vuotta palvelleeseen hankintaansa. Kun paalin paino on 350–400 kiloa, tarkoittaa se noin sataa nippua seitsemään tuntiin. Myös Nisulan koura saa kiitosta: ”Ei tätä paremmaksi voi tehdä. Valmis, noin puolen kuution paali on helppo käsitellä, kuljettaa ja varastoida. ”34 tonnia on nyt seitsemän tunnin aikana tehty”, summaa kuljettaja tietokoneen ja rannekellon välittämää informaatiota. Kuljettaja valitsee sopivan määrän puuta ja syöttää risut paalaimen kitaan. Työkalut ovat olleet Lillelle mieleisiä eikä vikoja ole suuremmin ilmennyt. Tällä kertaa seitsemän tunnin työ tuotti 34 tonnia. Näin työkalut ja silmät ovat aina oikealla puolella sopivaa materiaalia valittaessa. ?. Täy- sin ympäripyörivä Logmanin hytti näyttäisi olevan tarpeeseen tässä työssä, samoin kuin Fixterin pyöritysominaisuus. Vierestä seurattuna toiminta ei kuitenkaan anna aihetta moitteisiin koneen pystyvyyttä kohtaan. ”Ei meinaa työmailta päästä pois, kun uusia isäntiä tulee jatkuvasti pyytämään töihin”, hän nauraa. Toisaalta syöttävä energiapuukoura on yli puolet painavampi kuin reilut 300 kiloa vaakaa heilauttava 280E+. 74 KONEURAKOINTI 02/14. ?. Riivo Lille noukkii hyvää tahtia puita koneeseen ja nippuja syntyy tasaiseen tahtiin. Tähän toki vaikuttaa moni seikka aina puun paksuudesta maasto-olosuhteisiin – aivan kuten missä tahansa työssä. Valmis nippu pyöräytetään käsiteltävään muotoon eli muoveilla sidottuun nippuun. VAIHE 2
Vikojakaan ei ole seisokkiin asti ollut, joitain pieniä säätöjä on Fixteriin käyty paikan päällä tekemässä ja yhden kerran paalinpyörittimen moottori on vaihdettu. ”Täysperäyhdistelmällä on luvat ottaa kyytiinsä maksimissaan 70 nippua laitokselle vietäväksi”, Teppo Laine sanoo. VALMISTA VARASTOON. Sen suosio ainakin tämän koneyksikön osalta on perustunut paitsi MHY:n suositteluun, myös paikan päällä toimintaa ihmettelemään saapuneiden ”naapurinisäntien” innostukseen. Ajokone vie kerralla viitisentoista kuutiota tavaraa metsästä pinolle – oksaisena ja tiivistämättä määrä olisi arviolta noin kolmannes tästä. Täysin ympäripyörivä hytti ja yhtä lailla työsuunnan vaihdon mahdollistava Fixteri-paalainyksikkö nopeuttavat risujen syöttämistä koneeseen ilman ylimääräistä nosturin liikuttelua. Teppo Laine ja Esko Rönkkö ovat olleet tyytyväisiä paalaimeen. Valmistajan mukaan testit myös osoittavat, että pinotut paalit kuivuvat vähintään yhtä hyvin kuin pinottu kokopuu tai karsittu ranka, joten tämänkään suhteen ei ?. Joskus esitetyt puheet halkileikkaukseltaan pyöreän paalin tyhjää tilaa kuljetukseen jättävästä muodosta voi unohtaa viimeistään kuormaa ja pinoja katsellessaan. 75. TEHOA TYÖHÖN. Menetelmä soveltuu parhaiten suuremmille aloille ja sitä voidaan käyttää yhtälailla harvennuksiin kuin nuoren metsän aukoillekin. Riivo Lille ohjastaa konetta tottuneesti. Ajokoneen pankoille mahtuu noin 15 mottia risua, irtotavarana määrä olisi selvästi vähäisempi. Kuljetus työmaalta eteenpäin onnistuu perinteisillä menetelmillä: pankko- tai laatikkoautolla. Aiemmin lasketun paalien tuotantonopeuden lisäksi myös käsittely ja kuljettaminen helpottuvat. Lopulta paalit kerätään sieltä, mihin paalain on ne tiputtanut. Niinpä yksi työmaa on poikinut yleensä puolenkymmentä uutta. Energiapuun korjuu Fixterillä vaikuttaa toimivalta ja tehokkaalta menetelmältä. Monet ovat varmaan luulleet paalien olevan niin tiukkoja, ettei niiden muoto anna periksi. Hakkuria ei tarvitse kasan viereen tuoda, koska haketus voidaan toteuttaa keskitetysti esimerkiksi vasta voimalaitoksella. ?. Todellisuudessa päädystä katsottuna paalipinossa ei tyhjiä aukkoja ole. Energiapuun paalaamisen edut ovat menetelmän nopeudessa ja tehokkuudessa. LUPAAVAA TOIMINTAA
Laitteen hankintahinta lienee tällä hetkellä suurin syy ujosteluun menetelmän käyttöönotossa. Myös nosturin sijoituspaikka vaikuttaa tapauskohtaisesti Fixterin asennukseen. Selkeänä energiakakkosena heti öljyn jälkeen Suomessa on puu. Metsänomistajaa mietityttävä asia on risujen kulkeutuminen pois metsästä ja Energiapuu. Kaiken kaikkiaan Fixteri vaikuttaa tutustumisen arvoiselta laitteelta, jonka avulla on mahdollisuus lisätä energiapuuurakoinnin kannattavuutta.. Korjatun puun paino saadaan myös saman tien urakan päätyttyä koneelta tietoon. 76 ravinnetilanteen heikkeneminen. Kone kuitenkin irrottaa paalauksen aikana neulasia, oksaa ja muuta muhjua, joka palautuu metsän pohjaan käytännössä saman tien. Uuden peruskoneen kanssa johonkin 500?000 euron tuntumaan kohoava kokonaiskustannus mietityttänee useita lähtemään energiapuusavotoille, mutta ainakin Esko Rönkön esimerkki osoittaa idean toimivuuden käytännössä. ongelmia pitäisi olla tiedossa. Ja koneenhan ei tarvitse olla tulenuusi, sillä Fixterin voi asentaa periaatteessa minkä tahansa ajokoneen kuormatilan paikalle – pyörivä hytti tosin on merkittävä helpotus työskentelyyn. Metsästä irtoava energia on lisäksi jatkuvassa kasvusuhdanteessa käyttömäärään katsottuna. Metsähakkeen käyttömäärien odotetaan peräti tuplaantuvan seuraavan kymmenen vuoden ajanjaksolla
Vepe-kaarihalleihin! Hallin pituus max. Myynti: 045 8690215 Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta Panasonic Toughbook CF-19 MK3 563€ ALV 0% Tehdaskorjattuja ja demokoneita nyt varastossa! UUSI! CF-H1 544 € CF-T8 MK2 342 € CF-29 MK4 222 € CF-30 MK2 805 € Hinnat alk. GEOMAX ZEL400 HV KAIVUSYVYYSJÄRJESTELMÄ I VIEW TYÖMAAN TODELLINEN MONITOIMILASER. MITTAUSVÄLINEET VUOSIEN KOKEMUKSELLA 050-412 6647 • info@geolaser.fi • www.geolaser.fi -renkaat urakointiin jälleenmyyjiltämme kautta maan Aimoyhtiö Oy WWW.AIMOPEITE.FI Hyviä peitetarinoita jo yli 30 vuotta! Uudet sääsuojat esim. alv 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. www.ndi.fi UPP MAATALOUS UPP toimii Samson Agro maahantuojana. www.kannettavat.?. Hintaan sisältyy myös jalusta ja latta TARJOUS 850 € alv 0% KYSY TARJOUSTA ! Kaivusyvyysjärjestelmä, johon saatavissa myös punnitus. Meiltä saatavilla liete- ja kuivalantavaunut, varaosat sekä huoltopalvelut. PERUSJÄRJESTELMÄÄN KUULUVAT: Vankka rakenne, automaattinen tasauksen valvonta ja vesitiivis kotelointi tekevät ZEL400HV - laserista työkalun joka ”Toimii kun tarvitset!” • Runkosensori • Pääpuomisensori • Kaivuvarsisensori • Kauhasensori • Laserilmaisin • Värillinen hyttinäyttö Paketissa koje, akku, paristopohja, laturi, laukku, säteenilmaisin jossa integroitu kaukosäädin ja tähys. 15 metriä Maahantuonti Suomessa Kuljetusalalle tiheäsilmäiset pressut, suojapeitteet ja sääsuojat, kuomut, lavapeitteet, pressuovet kiskoilla ja paljon muuta. www.pumppupalvelu.
Nyt koneita on ollut jo hyvän matkaa käytössä. Tunnustelimme k äy t t ö ko ke m u k s i a ja kartoitimme ominaisuuksia 7616-mallin Massikasta. TRAKTORI MASSEY FERGUSON 7616 Teksti ja kuvat: Juha Pokki FERGU n i y t e t i ki n i u k r e h Massey Fergusonin 7600-sarja sai ilmestyessään paljon huomiota ja kunniaa maailmalla. 78
79
Ulosotto päällä lisätehoja saadaan heti moottorinohjauksen haistellessa niitä tarvittavan. Voimanotto puolestaan tahkoaa 1000 kierrosta traktorin moottorin jyllätessä 1920 kiepin kohdilla. AGCO-konsernin omiin tuotteisiin kuuluva SISU POWER e3-moottori on kuusisylinterinen, 6,6-litrainen mylly, joka kehittää Dyna-4- ja Dyna-6-vaih- teistoilla varustetuissa traktoreissa näille laatikoille optimoidun moottorinohjausjärjestelmän ansiosta lisähevosia esimerkiksi tähän pataan vielä 25 ylimääräistä kappaletta – eli yhteensä 185 ja vääntö nousee 790 newtoniin. P orvoossa siirretään maata sähkökaapelityömaalta. Katalysaattoreita on kolme, joista hapetuskatalysaattori on konepellin alla, mutta kaksi muuta pakoputkessa. 80 ?. TAKANOSTO-OSASTO. Nelos- ja kutosdynat ovat sukua jo 23 vuotta vanhalle Massikan mekaaniselle Dynashift-askille, joka on todettu kelpo ratkaisuksi. Näin painetta ei ylläpidetä järjestelmässä turhaan. ”Muutaman viikon pesti on kyseessä tämän koneen kuskina eikä valittamista ole löytynyt. Etunostolaite on muusta hydrauliikasta riippumaton ja nostaa varsien päästä 3200 kiloa. ?. Peltomulta ja savi kulkevat kuorma kerrallaan OS Kaivin Oy:n uuden Massey Ferguson 7616:n vetämänä kohti maankaatopaikkaa. Massey Ferguson 7616 Dyna-6-merkinnöin varustetun konehuuvan alta löytyy nimellisteholtaan 150- ja maksimiteholtaan 160-hevosvoimainen, 677 newtonia vääntöä tarjoileva kiuas. Tutustutaanpa, mitä ominaisuuksia 7600-sarjalainen tarjoaa. Mukava on ajaa ja hyvin kulkee tiellä” Nils summailee tuntemuksiaan Fergun kuskinpukilta. Kuten AGCOn moottoreissa on otettu tavaksi, määräykset täytetään SCR-urearuiskutuksella. Nostolaitetta hallitaan sähköisesti ja sen avulla työsyvyyttä ja vetovastusta pystyy säätelemään hyvin monipuolisesti. PATA ON VALTTIA. Nyt muodostuva katve menee samaan rahaan hytin nurkkapilarin kanssa. Koneen ohjaimissa toimii tänään Nils Alm, sillä isäntä itse, Oscar Selander on kaivinkoneen puikoissa toisella urakalla. ETUVOIMAA. KONEURAKOINTI 02/14. Kun hydrauliikalle ei ole tarvetta, se menee lepotilaan ja kytkeytyy välittömästi päälle sitä käytettäessä. Esimerkiksi 160 hevosta saa kylkeensä 25 lisää. Alempia moottorikierroksia tarjoavaa Eco-voimanottotilaa ei eteen ole katsottu aiheelliseksi laittaa. Ureaa hiukkasjahdissa kuluu käytännön keskiarvona noin litra 20 polttoainelitraa kohden ja teoreettisesti 3-8% käytetyn polttoaineen määrästä. Teholisä ei ulotu aivan koko nopeusalueelle, vaan lisäkaakit tulevat käyttöön automaattisesti kakkospykälä silmässä ja vauhdin ylitettyä 6 kilometriä tunnissa. AdBlue-leili pitää täyttää suunnilleen joka toisen polttoainetankkauksen yhteydessä. UREA-AIKAAN. Tähän pystyy myös portaaton VT-loota, muttei Dyna-4, joka on maatalouskäyttöön tähdätty 40 kilometrin tuntinopeusrajoituksineen. Järjestelmä on huoltovapaa ja ureatankki on eristetty ja sijoitettu polttoainesäiliön huomaan, jolla loivennetaan lisäainesäiliöön kohdistuvia lämpötilavaihteluita. Selanderin koneessa rattaita pyörittää siis nelialueinen, kuudella pikavaihteella varustettu Dyna-6 mahdollistaen tieliikennetraktorille osuvan 50 kilometrin tuntinopeuden. Putki on muotoiltu kaarevaksi, jotta sen kieltämättä muhkeat muodot eivät peittäisi näkyvyyttä. Huoltovapaudella tarkoitetaan tässä tapauksessa käyttäjältä vaadittavia toimia – mitään suodattimia ei tarvitse vaihdella, mutta Moottorinohjausjärjestelmä tarjoaa mekaanisilla vaihteistoilla varustettuihin 7600-sarjalaisiin lisätehoa mukavasti. Näiden rinnalla tarjotaan myös portaatonta Dyna-VT-laatikkoa. Moottori on nykyisten ympäristönormien mukainen täyttää 3B-vaiheen vaatimukset
MONIKÄYTTÖINEN. Nostolaitteessa on myös heilahduksenvaimennus vakiona. Tehoa ja nopeutta riittää, mutta aivan raaimpiin suorituksiin tällä ei lähdetä. Efficient-varustelutaso kerää kontrolleja paljon yhteen paikkaan. Liikennekäyttöön sekä myös mahdollista aura- ja kuormainkäyttöä ajatellen kokonaispaketti on optimaalinen. varustetason mukaisena. SAADAAN AIKAAN. 81. Lisäksi Selanderin koneeseen on valittu lisävarusteena etukuormaajan joystick. Efficient-mallisto suomentuu tarkoittamaan aikaansaavalla tavalla tehokasta. TYÖKALUILLE KYYTIÄ. Tämä näkyy suoritusarvojen lisäksi selkeimmin hytissä, missä sisustus vaihtelee varustetasojen mukaan. Mikäli kuormaaja ei ole käytössä, tikkuun voi ohjelmoida vaihtoehtoisia toimintoja aina valituista varusteista riippuen, esimerkiksi etunostolaitteelle. Kyseessä on kolmesta varustelusta keskimmäinen ja se jatkaa mukavaa ja tarkoitukseen sopivaa keskilinjaa vaihteisto- ja tehovalinnan tapaan. Mittaristossa vuorottelevat digitaaliset ja analogiset tavat esittää asia. Kuormittamattomana järjestelmä on lepotilassa ja nostaa paineita heti tarpeen tullen. Varustelultaan tämä 7616-yksilö on sovelias niin peltokuin kaupunkikäyttöönkin. OHJAAMO. tokihan tämänkin järjestelmän osat, kuten mitkä tahansa tekniset komponentit voivat vikaantua käytössä. Tikun päähän on kerätty suunnanvaihtimen ja pikavaihteen hallinta sekä luonnollisesti kuormaajan venttiilien kontrollit. Takanostolaitepuolella jaksamista Massey Ferguson 7616:ssa on jopa 8600 kiloon saakka. Trelleborg TM800-rengastus soveltuu hyvin kumpiinkin olosuhteisiin. Oscar Selander on tilannut traktorin Efficient- ?. Hydrauliikkapiiri on suljettu ja se tunnustelee kuormaa tarjoten mehua 110 litraa minuutissa 200 barin paineella. Ratin ohjauspylväässä, va- ?. Ulosoton kytkimeen voidaan myös liittää automatiikka, joka käynnistää tai pysäyttää pyörityksen nostovarsien käytön mukaan. perusvalikoimaa olevat vaihteistovipu, työsyvyyden säätö, nostolaitteen hallinta ja käsikaasu. Tämä riittää useimpien työkalujen käyttöön ja näkyy ja kuuluu polttoainetaloudessa sekä äänitasossa. Efficientissä oikean käden alla olevaan ohjauskonsoliin on sijoitettu mm. Voimanoton nimellinen maksimiteho saavutetaan moottorin käydessä 2000:lla kierroksella, mutta vaihtoehtona on myös taloudellisempi käyttö. Helppokäyttöinen vaihteistonhallinta löytyy ratin vierestä. Eco-ohjelmalla ulosoton vakiokierrokset saavutetaan jo 1600 moottorikierroksen kohdalla
Vuoden aikana ei traktorissakaan ole vikoja ilmennyt. Sesonkiaikana tämä kone toimii myös maatilatöissä. Silti huoltokohteiden helppoudessa ei ole jouduttu tinkimään toisin kuin esimerkiksi henkilöautomaailmassa on saatu huomata. Kuljettaja voi siis valita tilanteen mukaan kummalla kädellä vaihteistoa käyttää. 6-syl. Vaikka lisävarustelistalta saa ruksittua mel- koisesti herkkuja Ferkkuun, pärjää tällä maustamisella jo hyvin monenlaisissa töissä. ??TEKNISET TIEDOT MASSEY FERGUSON 7616 MOOTTORI: AGCO SISU POWER e3 SCR 6,6-litr. Pakoputki on muotoiltu kaarevaksi ja myötäilee siten nurkkapilarin muodostamaa katvetta.. semman käden ulottuvilla on yhtä lailla vaihteiston hallinta näppärällä ohjaimella. KUVA EI VÄÄRISTÄ. ”Aiemmin on ollut pienempiä Fergusoneja, mutta voimaa tarvittiin enemmän ja tässä sitä tuntuu olevan riittävästi. Etukuormaajaa ei ole, mutta etunostolaite ja voimanotto palvelevat linkokäyttöä. yhteispaineruiskutus, nimellisteho 150 hv, maksimiteho 160 hv, lisäteho 185 hv. Porvoon alueella toimii myös nykyään Konekeskon huoltomies, joka tekee tähän koneeseen määräaikaishuollot. Massey Ferguson 7616-traktoria tutkiessa ei herää ihmetystä, miksi kyseistä laitetta on kovasti kiitelty. Pienemmässä koneessa oli viisi vuotta samat kumit alla ja ajettiin pelkällä asfaltilla ei loppuneet. Ja mukavat ne ovat myös”. huippuvääntö 677 Nm, lisäteholla 790 Nm TEHTAAN ILMOITTAMA KULUTUS: 192 g/ KWh POLTTOAINESÄILIÖN KOKO: 300 litraa ADBLUE-SÄILIÖ: 30 litraa VAIHTEISTO: MF Dyna-6 mekaaninen 24x24 (4 aluetta, 6 pikavaihdetta) huippunopeus 50 km/h, ryömintä 0,26 km/h, superhidas 0,07 km/h • Nostovoima takana 8600 kg, edessä 3200 kg PAINO: kuiva 6200 kg, suurin sallittu 11500 kg KYLLÄ KELPAA! Oscar Selander on ollut massikkamiehiä jo pitkään. Valituilla optioilla varustettu traktori vaikuttaa oivalliselta työkalulta, eikä missään ilmene tinkimisen makua. Näkyvyys ohjaamosta on saatu todella hyvälle tasolle lasien ja konepeiton muotoilulla, joka puolestaan juontuu komponenttien fiksusta sijoittelusta kopan alle. Pääasiallinen ajosuorite tulee maansiirrosta, mutta myös kunnossapitosopimuksia on tehty lähialueille niin kesäksi kuin talveksikin. Rengastuksena pyörivä Trelleborg kerää myös kehuja. Koko-voimasuhde on kohdallaan ilman että menee hirveän isoksi möröksi” kertoo Oscar reilun 2000 tunnin kokemuksen perusteella. Valituilla optioilla varustettu traktori vaikuttaa oivalliselta työkalulta eikä missään ole tinkimisen makua. Kaiken kaikkiaan traktorista jäi hyvä tuntuma ja työnteko sillä vaikutti sujuvan varsin tehokkaasti. Kone tilattiin käyttömukavuutta silmälläpitäen ja lisävarusteista valittiin 82 muunmuassa etuakselin ja hytin jousitus. Toki lisääkin varusteita listalta saa. ?. ”Se on ollut ainoa ren- gas joka on oikeasti kestänyt. MITÄ SITÄ HAUKKUMAAN
050 324 2310 e-mail: ficon@ficon.fi www.ficon.fi WWW.HYDROMAN.FI VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Neliökuja 6, TUUSULA Warn Vinssit ja tarvikkeet TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! Konemiehen Varaosaliike vinssit alk. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu WWW.HEAVYPARTSAGENT.COM Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. ALV 24% 342,- www.vinssit.net Iron-X 12v vinssi 1360 kg - 12,2m nailonliina 178,Halvimmat hinnat, nopea toimitus! HYDRAULISYLINTEREIDEN MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET Heavy Parts AGENT Myymälä Puh. 03-2653540 | 050-3722 000 WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI www.facebook.com/ koneurakointi. KOMATSU KAIKKI VARAOSAT 0400 542 327 · FC-painepesulaitteet · lumiaurat · hiekansirottimet · alusterät Rekkatie 9, 80100 Joensuu puh. sis
84. KIERRÄTYS ROMU KEINÄNEN OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki o t , u m o r n Toise Romu Keinänen Oy on monelle tuttu metallin vastaanottaja, sillä yrityksen tapana on ottaa vastaan nurkumatta raakaainetta kokoluokkaan katsomatta. Vanhaa sananlaskua kevyesti mukaillen lähdimme katsomaan, minkälaista on työ toisten romujen parissa
Juuri edellisenä vuonna valmistuneen Karjaan suuren toimipisteen investoinnit ja laman tuoma hintojen, kysynnän ja varaston arvon lasku olivat heikko yhdistelmä. ”Toiset tuovat kassillisen pestyjä kissanruokapurkkeja, toiset vanhan kaivinkoneen. Kaikki otetaan vastaan.” Yrityksen omaa erikoisalaa on leikattava teräs. Jonkinlainen notkahdus koettiin vuonna 2009. NOLLASTA SATAAN JA SIITÄ YLI. Seuraava vuosi antoikin sitten taas kasvua ja sillä tiellä ollaan edelleen. 85. Vuonna 1995 Jyri Keinänen aloitti romunkeräyksen aivan alkupis- teestä. Tuo aika vei monta romukauppiasta pois markkinoilta, mutta Keinäsellä rämmittiin vuosi väkisin läpi. Vuonna 2003 liikevaihto oli 200?000 euroa, vuonna 2012 mentiin 17 miljoonassa. On sohvaa ja jakkaraa, mutta joukosta löytyy myös ehtaa tavaraa: metallia! ”Meille kelpaa kaikki, mikä on metallia eikä säteile”, lohkaisee Romu Keinäsen toimitusjohtaja Jyri Keinänen. Se tarkoittaa käytännössä kaikenkokoista magneettista metallia, joka leikataan teollisuuden hyväksymään kokoon valmiiksi sulattoon kipattavaksi. ! ö y t n e s i o E spoossa touhutaan vilkkaasti juuri tulleen kuorman kanssa. Mies ja pakettiauto -periaatteella ja vahvasti harrastuspohjalta alkanut toiminta eteni myöhemmin toiminimeksi ja periksiantamattomalla asenteella ja rehdillä toiminnalla Keinänen huomasi yrityksensä olevan pian osakeyhtiömuodossa. Vahvuutena on mahdollisuus ja halu hyödyntää myös kaikista suurimmat ja vaikeimmat kohteet. Vuonna 2003 perustettiinkin sitten jo toimipiste Espoon Mänkimiehentielle ja kasvu jatkui tasaisesti tuplaantuen joka vuosi
Jos huomaamme tarjolle tulevan jotain hyväkuntoista ja mahdollisesti haluttua, yritämme ohjata omistajaa ottamaan yhteyttä tahoihin joilla olisi tarvetta sellaiselle raudalle.” Mikäli porteista päätyy sisään jotakuta kiinnostavaa malmijalostetta, ei peli ole täysin menetetty. Kouran leuoissa tavara muuttaa muotoaan hyvin nöyrästi. KAIKKI ON TERVETULLUTTA. Toisaalta esimerkiksi 20-tonnisen jyrän nouto on eri juttu kuin muutaman antiikkisen uuninluukun heittäminen takakonttiin. KONEURAKOINTI 02/14. Eri asia on, jos edellinen omistaja on määrännyt tavaran nimenomaan hävitettäväksi. KOHTA RUSAHTAA. Pohjoismaiden suurimpiin kuuluva 1?000 tonnin Metso Lindemann -teräsleikkuri tekee selvää jälkeä nosturin ristikkopuomista. Ihan tässä joku päivä sitten muuan 30-tonnisen kaivukoneen tuoja sanoi saavansa saman hinnan romuna kuin vaihtohyvityksenä”, Keinänen sanoo. Selitys siihen löytyy Karjaalta. Karjaan Hitsaajantien laitoksella jymisee. Pienet purot tarkoittavat kuitenkin sitä, että kertamäärät per asiakas eivät ole välttämättä huikaisevan suuria – sen sijaan asiakkaita on paljon. ”Ikävä sanoa näin, mutta se on meille vain raaka-ainetta. Toisinaan käsittelyyn tarjotaan myös tavaraa, joka olisi mahdollisesti historiallisesti arvokasta. ”Jos heti hakee – ja ihan oikeasti hakee, eikä vain lupaa, niin onnistuu. Yrityksellä ei ole resursseja varastoida kiertoon tarkoitettua tavaraa. Romutukseen on laitettu höyryveturia, kaivinkoneita, dumppereita ja mitä milloinkin. Sitten se myös hävitetään”, tyynnyttelee Jyri Keinänen keräilyharvinaisuuksien kohtalon perään haikailevia. ”Tuonne kun nakkaa merikontin niin se on tasaraha. Ei tunnu missään”, Keinänen esittelee äärimmäisen voimakkaan leikkurin toimintaa. Esimerkiksi vanha konekalusto on hinnoiteltu kilpailukykyisesti ja aihepiireittäin: tela-alustaiset omalla hinnalla, pyöräalustaiset omallaan. ”Pienistä puroista kerätään isot määrät”, tiivistää Jyri Keinänen sisäänpäin tulevan romun liikkeitä. ”Me otamme mielellämme vastaan tavaraa, jota muut toisinaan hyljeksivät. Jyri Keinänen liikkuu paljon molempien toimipisteiden kentillä ohjeistaen työntekijöitään ja korjaten mahdollisia epäkohtia. Noin 30 prosenttia tulee pientuojilta ja 70 prosenttia teollisuuden piiristä. Kaikki ei kuitenkaan ole aina niin pientä. NOIN. LEIKKURISTA MAAILMALLE. Mukaan kitaan on lisäksi nakattu puolenkymmentä käsittelykoneen kourallista sekalaista metallia, josta voi vain arvailla alkuperäistä käyttötarkoitusta. Reilut pari miljoonaa kustantanut laite on parhaita markkinoilla eikä se säästele 86 ?. NOSTA. PURISTA. Erilaiset valetut pumppulohkot ja moottorit ovat kuin sokeripaloja hajotessaan. ?
Terä hakkaa 3-5 kertaa minuutissa sylinterien tiivistämää massaa suoraan bulkkikuljetusta ja masuunia varten hie- nonnettuun muotoon. Se on viikkautunut niin monelle kerrokselle, että terä ei ole pystynyt läpi asti. HOMMA SIMPPELINÄ LIIPPERILLÄ. voimassa. ?. Yleisin vaihtoväli on 7?000–8?000 tuntia ja kone vaihdetaan aina uuteen. Romu Keinäsen työkonekanta muodostuu lähes yksinomaan saksalaisen Liebherrin tuotteista. Vanha kone viedään pois ja uusi tuodaan tilalle. Työsylinterit ja niiden anturijärjestelmä hydrauliikasta puhumattakaan on tehty käytännössä tunteettomaksi vastukselle. Noin 90 prosenttia tavarasta lähtee ulos. Tosin on ennustettu, että Historiallisesti arvokas kalusto on mahdollista usein pelastaa romutukselta, mikäli nouto tapahtuu hetimiten. Vielä vuonna 2008 Suomeen tuotiin romua, mutta siitä lähtien suunta on ollut vain vienti. Normaali romu kulkee huoletta läpi, kunhan se vain on pilkottu sopivan kokoiseksi kitaan heittämistä varten. LIIPPERILLÄ. Ainoastaan aniharvoin nokkaleikkuriin asti päätyy tavaraa, joka on liian sitkeää leikattavaksi. Toimintavarmuus on tärkeintä”, Jyri Keinänen linjaa konepuolen käytäntöjä. Tänään leikkurista on hylätty polttoleikkaukseen siistiin nippuun pakkautunut lämmityskattila. ”Liebherrin kanssa on ollut vaivatonta asioida. Käytöstä poistuneiden koneiden myynnin kanssa ei ole kiinnostusta eikä aikaa pulata ja huollot teetetään siis maahantuojalla. vuonna 2015 kaikki romu jäisi taas Suomeen. Vienti tapahtuu Inkoon satamasta laivalla ja tahti on keskimäärin yksi laiva kuukaudessa. Liebherr on käytännössä ainoa merkki ja siihen on oltu pitkään tyytyväisiä. Toki letkurikot, palaneet lamput ja muut pikkuhommat hoidetaan itse, mutta pyrkimys on siihen, että huoltojen 87. kiertopalkinnot. Sekä Espoon että Karjaan laaneilla huomio kiinnittyy konekannan yhtäpitävyyteen. Kunnossapidon kanssa mennään huollosta huoltoon eli kerralla vaihdetaan sitten kaikki mitä tarvitsee. Kaikki koneet on nimikoitu käyttäjälleen, joten ne pysyvät siistimpinä kuin ns. Tällöin käytetään apuna polttoleikkausta
Ei tunnu missään!” ?. 1000-tonninen Metso Lindemann -leikkuri on alansa huipputuote ja syytää kidastaan tasaiseen tahtiin sulattovalmista romua. ?. Tilannetta ja markkinaa pitää koko ajan seurata – ei voi ajatella, että laitan puhelimen viikoksi kiinni.” KONEURAKOINTI 02/14. Myös investoinnit pidetään yllä koko ajan. ”Pitää olla koko ajan varpaillaan ja valmiina toimimaan. Kaikki ei kuitenkaan leikkurille sellaisenaan kelpaa. Tässä myötäilläänkin miehen asennetta koko yrittämiseen. Tällöin esipilkkominen on tarpeen ja pillimiehiä tarvitaan. SILKKAA SILPPUA. ”Tuonne kun nakkaa merikontin niin se on tasaraha. muistuttaa asiakkaita ottamaan tilitiedot mukaan materiaalia tuodessaan. Maksut suoritetaan päivittäin, joten Jyri Keinänen 88 sopia”, Keinänen muistuttaa. Yrityksellä on käytössä 150 siirtolavaa, joita voi tilata esimerkiksi purkutyömaille – pienille tai isoille. Pulveroitu betonirauta ja muu vastaava romumetalli on haluttua tavaraa ja sitä myös tulee yhä enemmän pääkaupunkiseudun uudistuessa. Mustassa raudassa ja peltitavarassa pienin maksettu erä on tonni, värimetalleissa kilo. KÄSITYÖTÄ. Koneet on nimetty aina ovien teippauksia myöten eli kuljettaja on vastuussa koneensa käsittelystä. ?. TILAA KUVATEKSTILLE. välillä kaikki toimii. Metallia myös noudetaan. Esimerkiksi moninkertaisesta metallirakenteesta voi tulla liian sitkeä pala leikata tai osa on yksinkertaisesti liian iso. Työtä tehdään yhdessä vuorossa, joten tämä on toimiva järjestelmä. ”Kaikki onnistuu ja kaikesta voidaan ROMUSTA RAHAKSI. Irtisanomisia ei tehdä vaan lisääkin palkattaisiin. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo
Autossa ei ollut bensamittaria vaan mopoista tuttu polttoainehana, jonka saattoi kääntää varatankille tilanteen vaatiessa. Hetken nuori mies pähkäili, lähtisikö kävellen hakemaan lisää menovettä. Kuplavolkkarin jalkatilassa mukana kulkivat happi- ja asetyleenipullot. Auta armias, kun se meni sinne punaiselle alueelle. Toivoin hartaasti, että mieheni olisi sisällä vastaamassa puhelimeen. Saadakseen rahaa Eero kävi eri paikoissa parsimassa autojen peltejä kasaan. Miehen logiikalla tietysti ratkaistaan huomattavasti hankalampia ongelmia kuin mihin minä kykenen. Niin polttoaineen pinta nousi ylemmäksi ja tavoitti pillin, jota pitkin bensa päätyi sinne minne pitikin. Parkkeerasin auton hotellin pihaan, lampsin sisään ja kysyin neuvonnasta mahdollisuutta soittaa kotiin. Tiesin, että joutuisin ajamaan rekkojen välissä ja se on ihan riittävän ikävää vaikka autossa olisi valotkin. Kärry kuitenkin kulki eteenpäin, olipa se sitten vaikka kävelyvauhtia. Nuori mies putsasi muutaman nyrkinkokoisen kiven ja laittoi ne volkkarinsa tankkiin. Nuori mies avasi oven ja katseli minua hämmästyneenä, kun pyysin pullooni vettä. Monet kerrat vesipulloa piti täytellä maantien ojista. Onneksi hän oli ja antoi ohjeita, joita sitten noudatin. Konttorin PUOLELTA Teksti: Anja Koistinen • Kuvitus: Tero Björklund Ongelmia ja ratkaisuja P aljoa en autoista tiedä, mutta sen olen oppinut mitä keittäminen on. Käännyin seuraavasta rampista Kuusankoskelle ja ajattelin, että ainakin hotelli Sommelo olisi auki. Vedet porisivat pihalle, mutta minullapa olikin siltä varalta aina vettä matkassa. Kerran muistan matkanneeni Kausalaan ja taas auto keitti, mutta sillä kerralla pullo olikin tyhjä. Lähimmälle huoltoasemalle oli melko pitkä matka – siis mitä tehdä. Kaupungin laitamille saakka oli katuvaloja, mutta pian nekin loppuisivat. Sitten välähti: kaasuhan on palavaa ainetta; se voisi olla ratkaisu pulmaan. Koska oli kesäaika, niin asia ratkesi melkein kuin itsekseen. Siinä olisi kuitenkin ollut vaara, että putken pää menee ruttuun, eikä toivottua bensan virtausta olisi tapahtunut. En keksinyt muuta kuin laittaa auton tien sivuun ja mennä kolkuttamaan lähimmän talon oveen. Jos sitä olisi kääntänyt kovemmin, olisi ollut vaarana koko kraanan katkeaminen. Meidän Eero oli joskus 60-70-luvun taitteessa liikenteessä 1957-mallisella kuplallaan ja polttoaine loppui. Niin mies avasi moottoritilan luukun ja irrotti ilmanpuhdistajan. Mies harkitsi pillin katkaisemista, jotta moottori pääsisi ”varatankilliseen” käsiksi. Mies käski yhdistää pari johtoa ja sitten sitä taas mentiin. Sitten vain letkut ja pilli sivuikkunan kautta kaasariin. Erään kerran Eero lähti liikenteeseen Lahden Renkomäestä, mutta jo Launeenkadun ja Tapparankadun kulmassa bensa loppui. Mies yritti kääntää kraanaa varatankille, mutta sepä oli päässyt hapettumaan jumiin. Eero avasi nokkapellin ja tankin korkin, joka oli varsin iso, 10 – 15 senttiä halkaisijaltaan. Siihen aikaan ei juuri Mig-hitsauskoneita ollut, ei ainakaan meidän Eerolla. Eihän se matkanteko oikein tahtonut sillä tavalla joutua ja jossakin vaiheessa se keittäminen sitten väistämättä tapahtui. Toisen kerran tulin pimeänä iltana Kouvolasta kotiin ja melko pian huomasin, etteivät autoni valot pala. 89. Vauhti ei ollut päätähuimaava, koska kaasun virtaus oli ymmärrettävästi varsin vähäistä. Tienposken kivet kiinnittivät Eeron huomion. Yksi jos toinenkin auto vilkutteli minulle valoja, mutta eihän siinä ollut mitään tehtävissä. Tankin sisällä näkyi pilli, jota pitkin bensa meni putkistoon. Kaasuläppää avaamalla sai pillin työnnettyä syvemmälle ja sitten vain kone käyntiin. Muistan, että aikanaan vahdin vainoharhaisesti moottorin lämpötilamittaria. Jollakin kohtaa kävi melkoinen pamaus ja tulen lieskat, mutta matka sen kun jatkui perille saakka. Yritin pitää pienen tauon ajossa jotta moottori viilenisi ja voisin taas jatkaa matkaa
Koneet ovat kalliita kapistuksia ja niiden parissa ja läheisyydessä työskentelevät henkilöt korvaamattomia. 90 Pronto-tilastojärjestelmän liikennevälinepaloihin on kuitenkin vuodesta 2012 kirjattu moottorityökoneet omaan erittelyyn, joten jatkossa on tältä osin tarjolla tilastotietoa myös työkonepaloista. Kahden ensimmäisen kerätyn vuoden osalta suunta ei ole mairitteleva, sillä vuonna 2012 moottorityökoneiden osalta kirjattiin 66 paloa ja viime vuonna 16 enemmän, yhteensä 82. Työkonepaloista ei tarkkoja tilastoja ole ainakaan toistaiseksi kerättynä Trafin toimesta. VANHAT RISKIRYHMÄÄ. Tilastot kertovat bussipalojen määrän liikkuneen 2000-luvulla 33–76 palossa vuotta kohden. Se ei tee työkoneiden paloturvallisuudesta silti yhtään vähemmän tärkeää seikkaa. Palojen syistä on tehty tutkimuksia Trafia myöten, ja palomäärien kehityssuuntia on seurattu tarkkaan. Käännyimme Pohjola Vakuutus Oy:n raskaan kaluston teknisen asiantuntijan Harri Nurmikolun puoleen kysyäksemme maanrakennus-, metsä- ja maatalouskoneiden paloturvallisuudesta niin kokonaisuutena kuin yksittäisinä tekijöinä. Vakuutusyhtiöistä Pohjola on tässä yhteydessä hyvin perusteltavissa oleva taho. Viimeiset kolme vuotta ovat olleet myönteistä kehitystä: palomäärät ovat laskeneet viime vuosikymmenen lopun kärkiluvuista viime vuoden 48 linja-autopaloon. TYÖKONEIDEN PALOTURVALLISUUS Teksti: Harri Onnila Kuvat: A-Vakuutus ja Fogmaker Puhtaus on puoli turvaa Epäpuhtaudet ja huoltamattomuus muodostavat työkoneissa alituisen paloriskin, mutta asiallisella huolenpidolla liekkejä voidaan pitää loitolla tehokkaasti. L inja-autopalot ovat viime vuosina saaneet runsaasti julkisuutta, mikä on luonnollista sillä bussin roihahtaessa on useiden kymmenien ihmisten henki nopeasti uhattuna. Tulipalon syttyessä automaattinen sammutusjärjestelmä auttaa pienentämään palovahinkojen määrää. ”Suomen raskaista kuorma-autoista on meillä vakuutettuna
Sattuu niitä vahinkoja uudemmillekin koneille, mutta aika harvoin alle vuoden ikäisille. Ammattikäytössä olevien työkoneiden ikäjakauma eroaa merkittävästi kuormaautoista, mikä heijastelee myös vakuutuskäytäntöihin. ”Erilaisissa koneissa ja vaihtelevissa toimintaympäristöissä on otettava huomioon erilaiset asiat, mutta on yksi kaikille yhteinen paloturvallisuuteen liittyvä tekijä: puhtaus. noin puolet. Jos siellä kovassa lämmössä on mukana jotain epäpuhtautta, niin sieltä se palo lähtee.” Toisen merkittävän paloriskin muodostaa sähköjärjestelmä. Sitä vanhemmissa vakuutettujen määrät vähenevät”, Nurmikolu kertoo, 10-15-vuotiaat työkoneet painottuvat palovahingoissa. CAN-väylätekniikka on onneksi vähentänyt pahojen sähköpalojen määrää, kun jokaisessa sähköjohtimessa ei kulje yhtä suuri virta kuten ennen.” ARVIOT MOOTTORITYÖKONEPALOJEN SYTTYMISSYISTÄ 2012 JA 2013 Syttymissyy 2012 2013 Tahallaan sytytetty palo 1 1 Tulityö 3 0 Tulitikku tai muu tulentekoväline 1 0 Savuke 0 1 Koneen väärä käyttö 0 1 Sähkölaitteen tai sen asennuksen vika, häiriö tai huollon laiminlyönti 8 9 Koneen tai laitteen vika, häiriö tai huollon laiminlyönti 30 33 Kuuma tai hehkuva esine tai tuhka 4 3 Kipinä koneesta tai laitteesta 2 4 Iskukipinä 1 2 Hankauslämpö 1 2 Räjähdys 0 1 Uudelleensyttyminen 1 0 Muu syy 6 7 Ei voida arvioida 8 18 66 82 Kyllä 45 63 Ei 14 16 Ei tietoa 7 3 Sammutti palon 19 22 Rajoitti paloa 17 19 Ei vaikutusta 8 22 Alkusammutin ei toiminut 1 0 Kuolleet 0 0 Loukkaantuneet 0 4 Vahinkojen arvo (euroa) 1 078 020 1 797 550 Uhatun omaisuuden arvo (euroa) 4 789 700 5 226 500 Yhteensä Yritettiinkö alkusammutusta Alkusammutuksen vaikutus Henkilövahingot Omaisuusvahingot Lähde: Pelastusopisto / Pronto ?. SYTTYMISSYYT. mutta painottaa että pelkkiä vuosimalleja ei kannata tuijottaa, sillä erot erilaisissa työkonetyypeissä ja niiden käyttötehtävissä ovat suuria. Viimeisen kahden vuoden aikana tapahtuneiden työkonepalojen suurena yksittäisenä syynä ovat olleet koneeseen tulleet viat, joiden eräs merkittävä tekijä on ollut huollon laiminlyönti. 91. Jos läpivientikumit ovat huonossa kunnossa, seuraa hankaumaa nopeasti oikosulku. ”Vanhojakin koneita on paljon työssä, sillä käytöstäpoistuminen on autoja hitaampaa. Tällä hetkellä palovahinkoja kirjataan arviolta eniten vuosimallien 2000–2005 työkoneissa. ”Palot painottuvat vähän vanhempaan vakuutettuun kantaan. ”Sähköpalojen mahdollisuutta nostavat johtojen läpiviennit esimerkiksi konetilasta ohjaamoon. Rekisteröidyissä työkoneissakin osuutemme on noin kolmannes”, arvioi Nurmikolu Pohjolan markkinaosuutta, joka tarkoittaa joka tapauksessa tuhansia vakuutettuja työkoneita. Konehuoneessa turbojen ja pakoputkien läheisyydessä ei saa olla ylimääräistä tavaraa. Ilman tilastojakin osaa Nurmikolu sanoa suurimmaksi palojen aiheuttajaksi koneiden huoltamattomuuden ja laiminlyönnit ylläpidossa. Ovatko ne vanhat työkoneet sitten aina vakuutettuja vai ei, se on toinen juttu.” Vakuutuksissa olevien koneiden palovahingoissa painottuvat hieman iäkkäämmät, edelleen runsain joukoin ammattikäytössä olevat 10–15 vuotta vanhat koneet
Epäpuhtauksista ja kulumista seuranneita palovahinkoja voi välttää pienellä vaivalla. ”Työntekijöiden kokemus on avainasemassa. Puhtaus nousee ykkösasiaksi, joten on tärkeää seurata työkoneen tilaa. Nykyisten työkoneiden paloriskiä nostavat ahtaat rakenteet, jotka mahdollistavat lian kertymisen moottoritilan ahtaisiin paikkoihin. 92 KONEURAKOINTI 02/14. PIENIKIN PALAA. Ammattilaiset kyllä tietävät olosuhteet ja osaavat suhtautua riskeihin oikealla tavalla. Työ voi olla lyhyellä aikavälillä tuottamatonta, mutta pitkällä aikavälillä säästää ison rahan.” Sinällään Nurmikolulla riittää ymmärrystä tiukkojen talousaikojen tuomiin haasteisiin. ?. Moottoritilojen korkeat lämpötilat eivät tarvitse rinnalleen kuin nestevuodon tai vähitellen kertyneen määrän epäpuhtauksia, niin liekit saavat vallan. Pitäisi varoa ettei kilpailuteta hengiltä, niin jää varaa myös huoltoihin ja kunnostukseen.” Vaikka iäkkäämmät työkoneet ovat useimmin liekeissä kuin tuoreet, ei uudenkaan koneen kohdalla kannata tuudittautua modernin tekniikan luomaan turvallisuuden tunteeseen. ”Meillä vakuutettaviin murskaimiin ja hakkureihin vaaditaan tämän vuoksi automaattinen sammutusjärjestelmä sekä neljä kuuden kilon alkusammutinta.” Vaikka turve- ja hakepuolella paloriskejä riittää, ovat ne Nurmikolun mukaan voitettavissa asianmukaisella toiminnalla. Toki konevalmisajat ovat suunnittelussa ottaneet huomioon lian kertymäpaikat, mutta jos vähän valuu öljyä jonnekin, niin siihenhän niitä epäpuhtauksia alkaa heti kerääntyä.” Parhaimmillaan 1000-hevosvoimaisten hakkurien murskatessa puuta voimalla pieneksi, syntyy murskajätettä ja pölyä, joka on altista syttymäainesta kuumina käyville polttomoottoreille. Tämä korostuu erityisesti hakkureissa ja metsäkoneissa. ”Tarjouspuolella laitetaan urakoitsijoita tiukkoihin raameihin, kun yleensä se edukkain tarjous voittaa. Kokenut työntekijä on hyvä apu paloturvallisuudelle.” ?. TULIKUUMAA. ”Kun kone viedään työmaalle, niin siellä ei olosuhde katso onko työkalu uusi vai vanha. ”Kun tehdään yleinen huolto, ja jos silloin havaitaan jotain vuotoja tai muita epämääräisyyksiä, niin niihin pitää aina puuttua
Tällaiset tekniikat ovat vasta tulollaan, mutta aikanaan nähdään kuinka yleiseksi ne tulevat ja mikä on niiden paloturvallisuus. ?. Erityisesti pakokaasujen käsittelyssä ja ahtimissa on korkeita lämpötiloja ja siten paloriskejä. Tiivis rakenne on usein sellainen, että jos sinne pääsee ylimääräistä tavaraa, niin seuraa ongelmia. Aiemmin mainitut automaattiset sammutusjärjestelmät ovat yksi tärkeimmistä keinoista estää suurten tuhojen syntyminen, jos tuli uhkaa syystä tai toisesta karata ajoneuvon moottoritilassa. Tämä koskee erityisesti uusien koneiden parantunutta äänieristystä. Olisiko vaikuttanut, että teimme tekstiviestikampanjan, jossa kehotimme testaamaan laitteen toiminnan ennen talvea.” Sadetanssien vaikutukset säähän ovat kyseenalaisia, mutta pieniä syttymisriskiä laskevia tekijöitä voidaan toteuttaa kohtuullisella vaivalla. ?. Automaattinen sammutusjärjestelmä estäisi monissa tapauksissa laajamittaiset tuhot. Hakkurit ja murskaimet eivät ole ainoita nykykoneita, joissa on kovia lämpöjä. TÄRKEÄ ALKUSAMMUTUS. Lisäksi meillä on mahdollisuus tehdä autovahinkokeskuksen kautta palosyyn selvittelyä. ”Esimerkiksi viime kesien kovilla helteille syttymisherkkyyden on nähty lisääntyvän. Viime syksynä niitä ei onneksi ollut juurikaan. Sää on yksi merkittävimmistä tekijöistä. Selkeä tila on helpompi, mutta mitä monimutkaisempi rakenne, sen hanka- lampi sitä on pitää puhtaana.” Tekniikan kehitys jatkaa kulkuaan, joten paloriskejä riittää varmasti myös huomisen tekniikassa. Fogmakerin täysautomaattinen sammutusjärjestelmä koostuu 27 bariin paineistetusta typellä täytetystä ilmaisinpullosta sekä 100 bariin paineistetusta sammutenestesäiliöstä. Kaikki lisätekniikka joka tulee, pitää joka tapauksessa pystyä valvomaan.” Toiseksi esimerkiksi Nurmikolu nostaa sähkökäyttöiset hakkurit. Erityisesti pakokaasujen käsittelyssä ja ahtimissa on korkeita lämpötiloja ja siten paloriskejä. Tänään uusi työkone on kuitenkin kymmenen vuoden päästä se käytetty. ”Kun koneet ovat käyttöikiensä loppupäässä, niin puhtaus korostuu. Syksy on puolestaan tyypillistä aikaa lisälämmitinpaloille. ”Esimerkiksi maatalouskoneissa pääkatkaisija on väline, jolla voidaan helposti välttää oikosuluista johtuvat tulipalot ja koko konehallin irtaimiston palaminen. Sammutusjärjestelmät ovat yleistyneet Suomessa etenkin linja-autoissa, joihin 93. Lopullisen syyn selvittäminen ei aina onnistu, mutta ainakin saadaan suljettua pois vääriä vaihtoehtoja.” Työkoneen kunnon ja sen käyttötapojen ohella myös ulkoiset olosuhteet vaikuttavat tulipalon todennäköisyyteen. Nykykoneissa on tosin heikkovirtapiirejä, jotka pitävät tietokoneissa virran, mutta tärkeää olisi saada päävirtapiirit pois käytöstä. Useimmiten heillä sitä on. UUTTAA TEKNIIKKAA, PERINTEISIÄ OLOSUHTEITA. ”Jos uudehkossa työkoneessa tapahtuu selittämätön palo, niin pyrimme olemaan yhteydessä laitteen maahantuojaan ja kysymme heidän halua selvittää mistä asiassa on kysymys. ”Niistä ei meillä vielä ole juuri kokemuksia, mutta niissä iso lämmönlähde eli polttomoottori on poissa. Fogmakerin lisäksi markkinoilla on muun muassa Dafon valmistama Forrex-sammutusjärjestelmä. Joten jos koneessa on käsikatkaisija, sitä pitäisi käyttää.” FOGMAKER-SAMMUTUSJÄRJESTELMÄ. AUTOMATIIKKAA. Ne vähentävät laitteen liikkuvuutta ja vaatii ulkopuolista sähkövirtaa.” Vakuutusyhtiö palvelee osaltaan konevalmistajia jakamalla keräämäänsä tietoa. ”Ajatuksia herätti, kun jokin aika sitten pääsin tutustumaan hybridi-kaivinkoneeseen, jossa on polttomoottori, mutta pyörimisliike lataa akkuja, joiden virtaa käytetään kaivuutyössä. Tilalla on tosin isoja sähkömoottoreita, joissa on omat haasteet. Nurmikolu ei silti työssään ole kokenut, että uudet koneet olisivat sen vuoksi riskiryhmää
Scannotecin edustama sammutusjärjestelmä on maailmanlaajuisilla markkinoilla toimiva ruotsalaisvalmisteinen Fogmaker, joka Laguksen mukaan sopii monipuolisesti erilaisten ajoneuvojen ja koneiden moottoritiloihin. FK127:n pohjana on toiminut Ruotsin palosuojeluyhdistyksen Svenska Brandskyddsföreningenin SBF 127:11 -ohje. Vuonna 1992 perustettu yritys on tullut tutuksi etenkin julkisen liikenteen opastus-, informaatio-, valvonta- ja turvateknisten tuotteiden tarjoajana, joten sammutusjärjestelmät ovat olleet luonnollinen kehityssuunta espoolaisyritykselle. 2013. ”Mikropisarat ja AFFF-vaahdote muodostavat kalvon moottoripinnan päälle, mikä sammuttaa liekit ja estää palopesäkkeiden synnyn.” Sammutusvedessä on vaahdotteen lisäksi suoloja, jotka pitävät järjestelmän nestemäisenä pakkaskeleillä. ?. Fogmaker on täysautomaattinen sammutusjärjestelmä, joka koostuu 27 bariin paineistetusta typellä täytetystä ilmaisinpullosta sekä 100 bariin paineistetusta sammutenestesäiliöstä, joka voidaan asentaa pysty- tai vaaka-asentoon, mistä on etua ahtaissa moottoritiloissa sekä onnettomuustilanteissa, joissa työkone kaatuu. ”Konepuoli on meille tuoreempi aluevaltaus, jonka parissa olemme työskennelleet viime vuodesta lähtien.” Menestysmahdollisuuksia parantavat vakuutusyhtiöiden kiristyneet vaatimukset automaattisista sammutusjärjestelmistä 94 korkean paloriskin koneissa ja laitteissa. Viime vuonna 63 työkonepalossa yritettiin alkusammutusta. Palovahinkojen ennakoiva estäminen on aina tärkeää, mutta korostuu haastavissa olosuhteissa. Sammutusneste suihkutetaan kohteeseen korkeapaineisena sumuna, mikropisaroina, joiden kokoluokasta antaa kuvaa, että yhteen vesipisaraan mahtuu noin 8 000 mikropisaraa. ”Sammutusjärjestelmät tulivat yrityksemme edustukseen vuonna 2010. sainvälisen autoliiton FIA:n hyväksyntä. KONEURAKOINTI 02/14. Yhteensä 41 tapauksessa alkusammutus rajoitti paloa tai sammutti sen kokonaan. sammutusjärjestelmiä toimittaa muun muassa Scannotec Oy Ab. Kotimaisella konepuolella Fogmaker on saanut hyväksynnän Finanssialan keskusliiton FK127-ohjeeseen perustuen. PAINEELLA PALOPESÄKKEESEEN. Paineistettu järjestelmä tekee Fogmakerista riippumattoman ulkoisesta sähköstä tai muusta energianlähteestä. Sammutenestesäiliö on yhdistetty ilmaisinpulloon moottoritilaa kiertävän polymeeriletkun välityksellä vesiputkistoon, jossa on erikoissuuttimia. VAIKEAT OLOSUHTEET. Taustalla oli etenkin Helsingissä maan alle sijoittuva Kampin bussiterminaali, jonka paloturvallisuuden vuoksi HSL alkoi vaatia busseihin sammutusjärjestelmiä”, taustoittaa Scannotecin toimitusjohtaja Robert Lagus. ”Tämä sopii meille, koska Fogmaker soveltuu kaikkiin moottoritiloihin: trukkeihin, traktoreihin, maanrakennus-, turve- ja maanrakennuskoneisiin sekä hakkureihin.” Fogmaker on tuttu myös moottoriurheilun puolelta, sillä järjestelmällä on kan- Helsingin maanalainen bussiterminaali heijastui linja-autojen paloturvallisuusvaatimuksiin. Kalliotunnelin uumeniin, metsäpalstalle tai hakkurin ääreen ei palokunta saavu hetkessä
Tämä laukaisee järjestelmän toimintaan”, Lagus kertoo. FK127- ja FK128-ohjeiden vaatimus on kolme litraa sammutusnestettä yhtä moottoritilan bruttokuutiometriä kohti ja järjestelmän pitää tyhjentyä noin 40 sekunnissa.” Automatiikan lisäksi järjestelmä on laukaistavissa manuaalisesti hätäkatkaisimella, joka leikkaa ilmaisinletkun poikki ja käynnistää sammutuksen. Perehdytys tarvitaan myös Fogmaker-järjestelmien vuositarkastuksiin, joissa käydään läpi kriittiset kohteet laitteiston toiminnan varmistamiseksi. Tällä hetkellä Fogmaker-huoltoja on Espoon lisäksi Turussa, Tampereella ja Lahdessa, mutta verkosto on laajenemassa. ?. Hintaan vaikuttaa onko kysymyksessä esimerkiksi neljän litran järjestelmä traktoriin vai 13 litran koko- naisuus bussiin. TURVAA KONEELLE. ”Kun lämpötila nousee noin 180 asteeseen, ilmaisinletku katkeaa ja paine alenee. Tavoitteena on kymmenen huoltopistettä eri puolilla maata.” VINKKEJÄ TYÖKONEIDEN PALOTURVALLISUUTEEN • • • • • • • Huolehdi moottoritilan siisteydestä Tarkista etteivät äänieristeet roiku Seuraa sähköjohdotusten läpivientejä Tarkkaile letkuja sekä liitoksia ja hoida mahdolliset vuodot kuntoon Käytä maalaisjärkeä: älä vie työkonetta ”riiheen” jäähtymään Omaksu paloturvalliset käyttötottumukset ja -tavat osaksi arkea Huolehdi alkusammuttimen kunnosta ja tutustu sen käyttöön 95. ”Esimerkiksi traktorissa riittää neljän litran sammutenestesäiliö, kun taas busseissa käytetään 13 tai 19,5 litran säiliöitä. ”Järjestelmä maksaa parista tuhannesta eurosta ylöspäin. Fogmaker-järjestelmän asennuksen hinta riippuu merkittävästi siitä, kuinka suurelle sammutuslaitteistolle on tarve. Fogmakerin automaattinen sammutusjärjestelmä ei tarvitse toimiakseen ulkopuolista energianlähdettä, joten se soveltuu kattavasti erilaisiin työkoneisiin. Tämä helpottaa osaltaan järjestelmän vuosihuoltoa. Fogmakerin sammute- ja ilmaisinpulloissa on painemittarit, joista voidaan tarkistaa säiliöiden paine. Pienissä kohteissa työlle tuovat haastetta ahtaammat tilat.” Asennuksen suorittavat koulutuksen saaneet asentajat. ETELÄSTÄ YLÖSPÄIN. PAINEESSA. Fogmaker-sammutusjärjestelmä on joustava erityyppisiin ja -kokoisiin kohteisiin. ”Järjestelmiä on eniten käytössä pääkaupunkiseudulla, mutta yleistymisen myötä kattavuutta parannetaan kohti pohjoista. ?. ”Fogmakerin sammute- ja ilmaisinpullot ovat varustettuja SFS 5997 -standardin vaatimin painemittarein, joista voidaan helposti tarkistaa säiliöiden paine. Näin ollen vuosihuolloissa ei tarvitse purkaa järjestelmää, vaan paineistus voidaan todeta suoraan mittarista”, Lagus korostaa
TUTTUA RAUTAA CAT 966C Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Caterpillar Kuormantekijä Pyöräkuormaajat kiihdyttivät suosiotaan kuusikymmenluvun loppua kohti mentäessä Suomessakin. Siinä missä B-malli räyhäsi penkassa 154 kilonewtonin voimalla, C-mallin arvo oli 130 kilonewtonia. Nyt 170-hevosvoimainen kamiina hömisi 10,5 litran vetoisena. Jos B-malli oli eräänlainen päänavaus ja sen tehot aikaansa ja koneen kokoon nähden hyviä, oli C-malli puolestaan eräänlainen jatkojaloste. Suosion osoittaja. Nostovoimaa oli kuitenkin yli tonni enemmän, 10?600 kiloa. Vuosi 1967 toi markkinoille uuden mallin, 966C:n, joka oli monessa suhteessa edeltäjänsä kaltainen. Aiempi 150-hevosvoimainen, kuusisylinterinen ja 8,6-litrainen D333- 96 moottori korvattiin uudella D333cT:llä. Muotokieli pysyi hyvin samanlaisena ja mittojen muutokset olivat maltillisia. Kääntösädettä molemmissa konetyypeissä oli noin 6?500 senttiä ja kääntökulmaa 35 astetta – olivathan konstruktio ja mitat lähes samat. Powershift-laatikon kehittämät nopeudetkin laskivat muutamalla kilometrillä aiemmasta. Esimerkiksi akseliväli ja konepeiton korkeus pysyivät samana, painonkin pysyessä suunnilleen samoissa lukemissa. Yhtä lailla myös runko-ohjaus vakiintui yhä vahvemmin tavaksi toimia koneen suuntaa määrätessä. Kahdella sylinterillä tapahtuva kääntö oli vahva ja toimiva ratkaisu eikä sitä lähdetty B-mallista juurikaan C-mallia kohden uusimaan. Nyt eteenpäin pyyhällettiin 34 ja taakse 40 kilometriä tunnissa. Alemmilla KONEURAKOINTI 02/14. Muutoksia tapahtui voimapuolella. C aterpillarin suuremmissa kuormaajissa oli siirrytty runko-ohjaukseen, kun vuonna 1963 esitelty 966B-pyöräkuormaaja sai ostajat vakuuttumaan linkkukoneiden eduista pyöräohjaukseen verrattuna. Huipputehojen laskemisen kustannuksella mahdollistettiin suurempi kokonaishyöty. Irrotusvoima oli kuitenkin aavistuksen pienentynyt uudessa koneessa
D-malli korvasi sen vuonna 1980, mutta valmistusta jatkettiin jopa vuoteen 1994 asti Brasiliassa paikallisille markkinoille. 966C todettiin niin toimivaksi kokonaisuudeksi, että myyntilukemat heilahtivat edeltäjästään aivan eri tasolle ajan ja konseptin satuttua kohdilleen. 70-luvun alkuvuosina hytillisiä koneita alkoi saada suoraan tehtaalta kaatumissuojattuna. C-malli olikin pitkään valmistuksessa. Kuin silloin ennen. ?. Siinä missä B-mallia valmistettiin USA:ssa ja Kanadassa yhteensä noin 5?600 kappaletta, myytiin C-mallia jo kuin leipää. Suomessa C-mallin koneet tekivät myös tiensä käyttäjien keskuuteen ja syrjäyttivät yhä kiihtyvällä vauhdilla muut konetyypit kuormauksessa montuilla tehden samalla tietä runko-ohjatulle kuormaajalle yleisemminkin. ??Tekniset tiedot Caterpillar 966C Moottori: Cat D333cT 10,5-litrainen, turboahdettu, kuusisylinterinen diesel, teho 170 hv • Vaihteisto: Powershift, 4 eteen ja 4 taakse • Työpaino: noin 16,7 tonnia • Irrotusvoima: 130 kN • Valmistusmäärä: yli 43 000 kpl kierrosalueilla ja matalilla nopeuksilla toimintaan saatiin sähäkkyyttä, joka kuormaajakäytössä oli enemmän tervetullutta kuin maksiminopeus tai karvan suurempi irrotusvoima. Valmistusta ryhdyttiin harjoittamaan peräti kuudessa maassa markkinaalueiden kysynnän mukaan. Ohjaamoita valmisti esimerkiksi Palmu ja kyseessä oli enemmän sääsuoja kuin turvallisuusratkaisu. Koneen mitat pysyivät suunnilleen samana Bmallista C-malliin hypättäessä, mutta moottoriteho ja nostovoima nousivat, samoin esimerkiksi suorituskyky alemmilla nopeuksilla ja vaihteilla. 97. Alkupään sarjat valmistettiin ilman hyttiä ja kaatumissuojaa, joten esimerkiksi Suomessa koneisiin asennettiin hyttejä maahantuojan toimesta. USA, Kanada, Belgia, Japani, Brasilia ja myöhemmin, vuosina 1988-1986 myös Meksiko, painoivat 966C-mallia yhteensä noin 43?000 kappaleen verran
Seuraavan numeron myötä päästään tutustumaan lisäksi muun muassa rengaspuolen ajankohtaisiin asioihin!. 98 VALMISTA TAVARAA KUMIJUTTUJA Murskapuolella perehdytään oivallisesti urakointikäyttöön sopivan laitteen ominaisuuksiin ja toimintaan. SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 3/2014 ilmestyy 28.5.2014 VIIMEISET SILAUKSET Koneurakointi ottaa kohteekseen jätteenkäsittelylaitoksen ja tarkastaa, minkälaisen kaluston avulla ihmiskunnan aikaansaannokset saavat lopullisen leposijansa
Valtra N123 4 vaihtoehtoa VALTRA N123 Max teho 145 hv Max vääntö 560 Nm Paino 5200 kg Kuvan traktori erikoisvarustein. Direct-mallit ovat Valtran omalla portaattomalla vaihteistolla sekä kuormantuntevalla sähköohjatulla hydrauliikalla varustettuja monipuolisia, mutta erittäin helppokäyttöisiä traktoreita. Mallit on varustettu sähköohjatulla kuormantuntevalla hydrauliikalla. HITECH 3 HITECH 5 VERSU DIRECT Hitech 3 on Valtran perinteinen ja hyväksi havaittu vaihteisto. Nyt uuden Valtra N -mallin ostajalla on varaa valita: (koskee malleja N113 - N163) Jousitettu etuakseli -50 % Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Forest-ohjaamo + taakseajolaitteet tai -50 % Liikennepaketti + Valtra Evolution -istuin tai -50 %. Sen legendaarinen suunnanvaihtaja on tänäkin päivänä markkinoiden parhaita. Valtra Hitech 5 on kehitetty perinteisen Hitech 3 -vaihteiston pohjalta säilyttäen sen luotettavuuden mutta lisättynä automatiikan tuomalla mukavuudella Versu-mallit ovat vaihteistoltaan saman tyyppiset kuin Hitech 5 -mallit mutta vaihteiston hallintapainikkeet sijaitsevat käsinojassa
JCB:n pyöräalustaiset kaivukoneet soveltuvat ihanteellisesti kaikkeen liikkuvuutta vaativaan työskentelyyn, mm. maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous NUMERO 4 Maksimituottavuus. kaupunki- ja yhdyskuntarakentamiseen. Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Hans Tolppola, Espoo petteri.sirva@mateko.fi eetu.tyster@mateko.fi hans.tolppola@mateko.fl 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 704 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo petteri.sirva@mateko.fi 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo eetu.tyster@mateko.fi 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala veijo.repo@mateko.fi 040 9010 719 Keski- ja Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli tero.sihvo@mateko.fi 040 9010 707 Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki pasi.kivela@mateko.fi 0400 541 061 Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu harri.leppala@mateko.fi 040 9010 701 JCB PYÖRÄALUSTAISET KAIVUKONEET Usein kaivukoneelta vaaditaan muuntautumiskykyä ja joustavuutta erilaisten työtehtävien suorittamiseen. Muuntautumiskykynsä ansiosta kone on helposti ja nopeasti muutettavissa materiaalinkäsittelykoneeksi, jolla voidaan joustavasti hoitaa työmaan tavaravirtojen käsittely. Kysy lisää myyjiltämme! nro 4 • 2/2014 • 7,90€ Railtek hoitaa raiteet Ratakunnossa! Posion metsissä Puu kulkee uudella Komatsulla esittelyssä Massey Ferguson 7616 Koeajossa Kestosuosikki Toyota Hilux Tekniikka: Ennakoimalla ongelmattomuuteen Brokk 400D -purkurobotti Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-20 Viipale mediat 6 414887 200110 14002 720011-1402 Minimikustannuksilla Minimikustannuksilla KONEURAKOINTI 2/2014 • Posion metsissä – Komatsu 865 • Koeajossa: toyota hilux • esittelyssä: Massey Ferguson 7616 • BROKK 400D -purkurobotti Maksimituottavuus UUTUUSLEHTI! Riskipaikkoihin. JCB –koneiden turvana on maailmanlaajuinen, asiantunteva huoltoverkosto, joka on aina valmiina palvelemaan ammattitaidolla www.mateko.fi Rahoituksemme sisältää merkittävän edun konehankintaasi. JCB –pyöräalustainen kaivukone on rakennettu kestäväksi, tuottavaksi ja tietenkin äärimmäisen liikkuvaksi