Uutuustuotteet esillä: Mansen Mörinät 10.-11.4.2015. Maksimituottavuus. Oulun Oikiat Konepäivät 24.-25.4.2015 Tervetuloa tutustumaan! LOUHINTAPATRUUNAT ESITTELYSSÄ LUMENSULATIN TRECAN 80-PD KATSAUKSESSA TASAINEN CASE 921F -KUORMAAJA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 10 • 2/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 2 72 00 11-1 50 2 PAL VKO 2015-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi VOLVO-DUMPPERI SAI KILVET Ponsse-metsäkone savotalla Maansiirtoa ja -puolustusta Katulaillinen MONTTUKONE NUMER O 1 KON E U RAKOI NTI 2 /2 1 5 • KA TUL AILLINEN MONT TUK ONE – VOL VO A30G • ARMEIJ AN PIONEERIKALUS TO A • KYMMENE STUHANNE S P ONSSE-METSÄK ONE JUHLISTA TÖIHIN KYMMENESTUHANNES HUOMIO! HUDDIG CABLE 1260C TOIMINTAYKSIKKÖ LINJALLA PIONEERIKALUSTOA. Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät Häme, Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Minimikustannuksilla
Uudet H-sarjan pyöräkuormaajat täyttävät uudet Stage IV –päästövaatimukset. Näin optimoidaan suorituskyky, polttoainetehokkuus, tuottavuus, luotettavuus ja täydellinen sopivuus käyttökohteisiin. Ajovoimanotto Ääriolosuhteissa testattua tekniikkaa Vetotyöhön optimoitu painonjakauma Vahva kotimainen SCR-moottori 3 vuoden takuu Erinomainen teho / painosuhde Runkotankki Tasainen pohja ENÄÄ 53 JÄLJELLÄ NYT JOS KOSKAAN KANNATTAA KYSYÄ TARJOUS SUOMALAISESTA TRAKTORISTA. T-SARJAN HITECH-MALLIN VALMISTUS LOPPUU TÄMÄKIN KONE ON JO MYYTY YOUR WORKING MACHINE VAL_T3_loppusota_210x297_KU_15.indd 1 17.2.2015 10.17 Volvo Construction Equipment VOLVON UUDET VÄHÄPÄÄSTÖISET MOOTTORIT STAGE IV -MOOTTORIT • D8 • D11 • D13 • D16 Volvo suunnittelee, valmistaa ja huoltaa täydellisesti yhteensopivat moottorit ja koneet. > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO. Testattua ja tutkittua uutta moottoritekniikkaa maansiirtoon – Volvo.. Volvon uudet matalapäästöiset Stage IV –moottorijärjestelmät parantavat polttoainetehokkuutta jopa 5 %
Tarvittaessa Metson ammattitaitoinen huoltokorjaamo huolehtii vaihtotyöstä puolestasi. Nyt jo pelkän murskaimen uusinta voi riittää. Kysy aikatauluja hintatiedot kovasta GP330-vaihtotarjouksesta Metson kotimaan myyntitiimiltä: Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Metso Minerals Oy, Lokomonkatu 3, 33900 Tampere www.metsominerals.fi, www.facebook.com/lokotrack Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417. Vaihtamalla Metson uuteen, GP330-karamurskaimeen saavutat selkeitä parannuksia: isomman syöttöaukon, mahdollisuuden käyttää voimakkaampaa iskua ja pienempää asetusta, 315 kilowatin tehon sekä 15–20 % kapasiteetin lisäyksen. www.metso.com Karamurskain paranee nyt selkeästi vaihtamalla Tarvitsetko lisätehoja välija hienomurskaukseen kiinteässä tai siirrettävässä murskauslaitoksessasi. Ja pystyt asentamaan karauutuuden samaan tilaan kuin GP300
48 Fiksuja siirtoja Valtasiirto Oy löysi Kiho-järjestelmästä suuren avun töihinsä. 44 Uutta koukkua tarjolla Metakan hydraulijousitettu koukkulavakärry tekee vaikutuksen. FIKSUJA SIIRTOJA MASTERCOM KIHO S. ASIALLINEN TAPAUS CASE 921F S. Ponsse. 48 4 SISÄLLYS. 54 Toimintayksikkö Hannu Juntusen uusi Huddig Cable on kysytty kone sähkötöissä. 92 Lisähartioita pankkiin Hinattava Böcker-puominosturi on omiaan monelle pienrakennukselle. 76 Vaihtoehto kenttälapiolle Puolustusvoimien pioneerit käyttävät päivittäin jämäkkää konekalustoa. 70 Hyvin testattu, puoliksi tehty! John Deere -metsäkoneet käyvät läpi testausta, testausta ja lisää testausta. 60 . 64 Harvinaista pitoherkkua Nordic Tire SnowCross on odotettu talvirengas erikoisajoneuvoihin. 34 Katsotko vai kadutko. KONEET JA URAKAT 14 Uusi alku Lyhyt tauko Fiat-hyötyajoneuvojen maahantuonnissa on päättynyt. KIVIÄ KIERTELEMÄTTÄ! GRUNDODRILL 18ACS S. 40 . TAPAHTUMAT 82 Lumitöissä VW-hyötyajoneuvojen talviajokoulussa lumi pöllysi. 60 Kiviä kiertelemättä! Savon Suuntaporaus Oy ei kierrä kovia paikkoja vaan menee niistä läpi. 22 Korkeaa laatua, matalaa painetta Bridgestone esitteli VF-tyypin traktorinrenkaita premium-luokkaan. Moni ei tiedä, että kuormatraktorin nosturikin pitää tarkastaa. 88 Trecan tuli, lumi suli! Lumen varastoinnille ja sijoittelulle on vaihtoehto sulatetaan se vedeksi. 40 Asiallinen tapaus Muutaman vuoden markkinoilla ollut Case 921F on todettu kelpo koneeksi. 16 Juhlakettu Viime aikojen kuuluisin metsäkone on ollut 10 000. 28 Katulaillinen monttukone Vuosien tauon jälkeen dumpperikin on mahdollista rekisteröidä tielle. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 94 Tuttua Rautaa Belarus MTZ-50 96 Konttorin puolelta
Kyllähän se varmasti siellä toimii, mutta ei kyllä toimi Suomessa. Nulikat sen sitäpaitsi rikkovat. Tai jos laittaavat niin ei sitä kukaan kuitenkaan katso! Minä en ainakaan! Enkä minä! Akkojen hommia ja sen vaan sanon, että edellisen hallituksen aikaan tai Kekkosen aikaan varsinkaan ei ollut aikaa sellaisille. Eikä tarvetta. Ja vielä useammin jotain täysin fiksun vastakohtaista. Mitähän se tuokin valo oikein on. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Riihimäki, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Meniina Wik Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Eräällä ajomatkalla aloin miettiä aihetta syvällisesti ja päätin käsitellä asian loppuun jollain tasolla. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 PÄÄKIRJOITUS Toimiiko se Suomessa. Joskus täytyy myöntää, että tylsyys iskee pitkillä siirtymillä. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Hyvin on pärjätty aikaisemminkin ilman ja niin kyllä tullaan pärjäämäänkin. Koska pidemmän päälle esimerkiksi auton ratissa nukkuminen ei ole suotavaa, tulee usein pohdittua jotain fiksua. Ei perhana, meidän kylälle ei aleta verorahoilla sellaista valoa laittelemaan minkään tunnelin päähän. Sitäpaitsi uusissa tunneleissa on valot koko matkalla, joten ehkä tämäkin kaluttu aihe voidaan kuopata. Johonkin tähän tyyliin minä sitä keskustelua päässäni kävin läpi. Ehkä näin voi joskus olla, ainakin kärjistetyissä ajatusleikeissä. Siinä on kehuttu lupaavasti: ”Valoa on tunnelin päässä”. Mutta sitäkin enemmän vaikkapa tätä numeroa koostaessani olen saanut huomata monta esimerkkiä, miten voimme aivan yhtä hyvin todeta olevamme edelläkävijöiden joukossa. Johan sellaiselle nauraa aidanseipäätkin. Olemmeko me suomalaiset sitten varovaisia uskomaan ja lähtemään mukaan asioihin. Uskotaan mieluummin siihen mielikuvaan. Lieneekö joku ruotsalainen keksintö. Kerran tällaisena hetkenä ryhdyin aprikoimaan sitä, minkähänlaisia ovat olleet ne ensimmäiset reaktiot, kun Esson baarin nurkkapöydässä, siinä telineessään roikkuvan viilutetun kuvaputkitelevision ja astioidenpalautuskärryn välittömässä läheisyydessä kokoontuvan paikallisparlamentin jäsenet ovat kuulleet ensimmäistä kertaa tunnelin päähän kaavaillusta valosta. He ovat ehkä lukeneet jonkin viisan kirjoittajan tekstin paikallislehdestä tai jostain valtakunnallisesta aviisista. Siitä kuuluisasta tunnelin päässä olevasta valosta on jauhettu pitkään ja itsekin olen siihen syyllistynyt. 5 TOIMITUS. Tai peräti vaalimainoksen
Soklin kaivoksen avaamisen on laskettu tuovan Itä-Lappiin pysyviä työpaikkoja noin 1600 kappaletta ja rakentamisaikaisia työpaikkoja syntyy noin 2300 henkilötyövuoden verran. KAIVOSKÄYTTÖÖN CHOPATUT VOLVOT ”Jotkut asiakkaat tarvitsevat sekä matalaa ohjaamon korkeutta että korkeaa kuormakapasiteettia. Pallo on nyt Yaralla, joka tekee aikanaan päätöksen siitä avataanko Soklin kaivos vai ei”, toteaa Risikko. Valtio vastaa tarvittavien tieinvestointien toteuttamisesta. Tällä ratkaisulla on suuri elinkeinopoliittinen merkitys, sillä Soklin kaivos tuo Lappiin runsaasti uusia työpaikkoja”, sanoo ministeri Paula Risikko. Kun kokonaiskorkeus on alhaisimillaan 3,2 metriä, tämä versio sopii käytettäväksi 3,4 m korkeissa kaivostunneleissa. MITAKSELTA UUSIA KOKOJA Maatalousalan SIMA-messuilla Pariisissa rengasvalmistaja Mitas esitteli uusia kokoja Very High Flexion (VF 2000) tuoteperheeseen. Volvo FH ja Volvo FH16 madalletulla makuuohjaamolla on ollut saatavana kaikilla Euro 3-Euro 6 -markkinoilla joulukuusta 2014 alkaen. Yara Suomi Oy on suunnitellut fosfaattikaivoksen avaamista Savukosken Sokliin Itä-Lappiin. Sinne rakennetaan logistinen keskus, joka myös lisää Lapin työpaikkoja”, sanoo Risikko. Volvo FH ja Volvo FH16 madalletulla makuuohjaamolla mahdollistaa heidän käyttää jopa 750 hevosvoiman kuorma-autoa, jonka kokonaisyhdistelmämassa on 120 tonnia”, sanoo Volvo FH:n tuotepäällikkö Roger Brorsson Volvo Trucksilta. Volvo FH ja Volvo FH16 ovat nyt saatavina erikoismatalalla ohjaamolla, erityisesti kaivostoimintaan sopivina. Liikenneja kuntaministeri Paula Risikko on tyytyväinen Soklin kaivoshankkeen liikenneratkaisujen etenemisestä, kertoo LVM:n tiedote. helmikuuta sitä, että valtio osallistuu Soklin kaivoksen edellyttämien liikenneinvestointien rahoittamiseen. Sen lisäksi, että se suojaa kuljettajaa ja kuorma-autoa, se myös osaltaan vähentää ohjaamon melutasoa. Fosfaatti rikastettaisiin Soklissa ja kuljetettaisiin jatkojalostettavaksi Norjaan Perämeren satamien kautta. Matala, tasainen katto helpottaa myös kuormausnosturin asentamista, kun sen on oltava kuljetettaessa ohjaamon katon yläpuolella. Matalakattoiset Volvo FH ja Volvo FH16:t ovat saatavilla samalla voimansiirtojärjestelmällä, mukavuustasolla ja joustavalla varustelulla kuin muutkin ohjaamoversiot. Kaivoksen kuljetukset hoidetaan auto-junakuljetuksina. Mitaksella on tämän jälkeen viisi kokoa suuritehoisiin traktoreihin suunniteltuja HC 2000-renkaita, ja VF-renkailla on valmistajan mukaan avainrooli Mitas Premium-tuotelinjassa, joka korvaa Continentalmerkkiset renkaat uusissa konevalmistajien laitteissa tammikuusta 2015 eteenpäin. Liikenneministeri tyytyväinen Soklin liikenneratkaisuhin ”Olen todella tyytyväinen siihen, että valtio on nyt sitoutunut rahoittamaan Soklin kaivoksen liikenneyhteyksiä. Talouspoliittinen ministerivaliokunta puolsi 3. VF 600/70R30 HC 2000 ja VF 710/70R42 HC 2000, kaksi uutta kokoa tulevat myyntiin helmikuusta eteenpäin. Toinen tuoteperheen laajennus julkistetaan maaliskuussa, kun Mitas tuo tarjolle VF 380/105R54 HC 2000-renkaan. 020 7612 200 Koneurakointi_210x147mm_022015.indd 1 2/16/2015 10:45:44 AM. Kattosuoja lisää ohjaamon kokonaiskorkeutta vain 15 mm. Kaivoksen avaaminen piristää Soklin alueen lisäksi myös Kemijärven tilannetta. Tarjolla on myös lisävarusteena alumiininen kattosuoja, joka antaa lisäturvaa ja -suojaa muun muassa tippuvia kiviä vastaan. ”Liikenneyhteyksien osalta olemme nyt varmistaneet sen, että kaivostoiminnan voi aloittaa. Tämän ohjaamoversion ansiosta myös materiaalien nostaminen ohjaamon edessä helpottuu. 6 KONEURAKOINTI 02/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen HYVIN LIIKKUVA LÄNNEN MONITOIMIKONE ON TUOTTAVA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN Luo mahdollisuuksia www.lannencenter.com Puh. Kattoa on madallettu 190 mm, ja se on muodoltaan tasainen, koska antennit ja muut varusteet on uudelleensijoitettu muualle. ”Tämä ratkaisu on pitkän työn tulos ja kiitänkin kaikkia osapuolia siitä, että olemme nyt päässeet tähän vaiheeseen
Uuden tuotelinjan ansiosta Konekesko pystyy palvelemaan asiakaskuntaa entistä laaja-alaisemmin sekä tarjoamaan huokeamman vaihtoehdon esimerkiksi vanhempien koneiden osatarpeisiin, kerrotaan tiedotteessa. Valikoimasta löytyy tarvikepuolella mm. suodatinpaketteja, starttimoottoreita, latureita, ilmastoinnin varaosia, turboahtimia sekä kauhan kynsiä ja kiinnikkeitä. Tavoitteena on jatkossa reagoida nopeasti asiakkaiden uudistuviin tarpeisiin ja laajentaa valikoimaa jatkuvasti. Varaosissa on mm. työvaloja, sähkötarvikkeita, työkaluja sekä työntöja nostovarsia. Varaosat kattavat maatalous-, maanrakennusja ympäristökoneet merkistä riippumatta. K-Parts Konekeskolta Konekesko lanseeraa uuden K-Parts -nimeä kantavan varaosaja tarviketuotesarjan. Konekeskolla on muitakin muutoksia tiedossa: VV-Auto Group Oy:n jälkimarkkinointiosaston johtaja Timo Virtanen DI, eMBA, 47, on nimitetty Konekesko Oy:n toimitusjohtajaksi 1.5.2015 alkaen, kun vuodesta 2006 alkaen Konekeskoa johtanut Aatos Kivelä siirtyy johtajasopimuksensa mukaisesti vanhuuseläkkeelle toukokuun alusta lukien. 020 7612 200 Koneurakointi_210x147mm_022015.indd 1 2/16/2015 10:45:44 AM. Tuotteet ovat saatavilla helmikuun puolivälistä alkaen kaikissa K-varaosaliikkeissä sekä Konekeskon verkkokaupassa osoitteessa webshop.konekesko.fi. Kivelä tuli Keskon palvelukseen vuonna 1983 ja on toiminut Konekeskon toimitusjohtajan tehtävän lisäksi muun muassa VV-Auto Group Oy:n ja Ruokakakesko Oy:n talousjohtajana. Konekeskon mukaan uuden tuotesarjan valikoimista löytyy yleisosia, konetarvikkeita, vaihtoehtoisia varaosia ja muita tuotteita eri merkkeihin, kunkin koneryhmän sesonkien mukaisesti silloin kun niitä tarvitaan. Timo Virtanen on tullut Keskon palvelukseen vuonna 2000. Hän on toiminut ennen nykyistä tehtäväänsä muun muassa Rautakesko Oy:n kansainvälisten toimintojen johtajana ja VV-Autotalot Oy:n toimitusjohtajana sekä eri johtotehtävissä Konekesko Oy:ssä. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen HYVIN LIIKKUVA LÄNNEN MONITOIMIKONE ON TUOTTAVA JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN Luo mahdollisuuksia www.lannencenter.com Puh. Tuotevalikoimaa suunniteltaessa ideana on ollut löytää perustuotteiden ohelle uusia, innovatiivisia sekä arkea helpottavia ratkaisuja ammattilaisten tarpeisiin
Uusi huoltopalvelukeskus sijaitsee Rovaniemen keskustan tuntumassa, ja se on jatkoa aikaisemmille palvelukeskusprojekteille. KOME Oy huoltaa lisäksi Siimet-lavetteja Haapajärven, Iisalmen, Rautalammin sekä Nummelan toimipisteissä, joista jälkimmäinen huoltaa myös Keslanostureita. TELOILLA se kulkee, FL-Volvolta se näyttää. Lisäksi yrityksen tulee olla työkohteissa päätoteuttajana tai päätoteuttajan roolissa. INFRA ry kutsuu jäseniään työturvallisuuskampanjaan. Solmituissa sopimuksissa huoltopisteet ovat sitoutuneet huolehtimaan tärkeimpien kulutusosien varastoinneista ja jälleenmarkkinoinnista toimipisteessään. – 30.11.2015 käynnissä yksi tai useampia työkohteita, joista on tehtävä ennakkoilmoitus aluehallintoviraston työsuojeluvastuualueen toimistoon. Työmaalle tehdään yksi MVR-mittaus, jolla arvioidaan työmaan yleinen turvallisuustaso. TL6-mallin pohjana onkin Hägglundsin BvS10-telaajoneuvo, mutta huolto-, kuljetus-, urakointija pelastustehtäviin soveltuva TL6 on pykälää mukavammaksi rakennettu. Kuusisylinterisen, 260-hevosvoimaisen Volvon Euro5-moottorin yhteydessä TL6:n vaihteistona on Allisonin nelivaihteinen 3000SP-laatikko, ja perävaunuun voi lastata 6000 kg verran tavaraa. Huoltopalvelukeskuksen osoite on Teletie 14, 96300 Rovaniemi. Älykkäämpi rakenne mahdollistaa myös paineja paluuliitännän joko vasemmalle tai oikealle puolelle niin, että se sopii kaikkiin koneisiin.. KOME Oy:n valmistamien KOME, BRIAB, RKP, AKM ja KOME Composite -tuotemerkkien huoltopisteitä on ollut entuudestaan niiden tuotantopaikkakunnilla, Haapajärvi, Iisalmi, Rautalampi, Nummela ja Mikkeli, ja nyt mukaan astuvat Northdrill Rovaniemellä, KKP Tuotanto Kuusamossa, Ranttiän Kone Söörmarkussa, Arskan Kone Ilomantsissa, Truck Service Sirkkunen Taavetissa ja Siimet Mikkelissä. Työmaat valitsee aluehallintoviraston työsuojeluvastuualue työmaista tehtävienennakkoilmoitusten perusteella. Nykyaikaisen, korjaamoja myymälätilan lisäksi 1300 m²:n huoltopalvelukeskuksesta löytyvät koulutustilat. INFRA ry:n turvallisuuskampanja Työturvallisuustason mittaavat aluehallintoviraston edustajat MVRmittarilla osana normaalia tarkastustoimintaa. Lisäksi aluehallintoviraston tarkastaja tekee tapaturmien seurantaan liittyvän aliurakoitsijakyselyn työmaalla MVR-mittauksen yhteydessä. Yrityksen työmaan tai työmaiden ei tarvitse olla käynnissä vielä ilmoittautumisajankohtana. Volvomaisuutta tela-ajoneuvoon Ruotsalainen STV nostaa Volvon hytin pois pyöriltä. UUSIA KOMEHUOLTOJA Päällirakenteita ja perävaunuja valmistava KOME Oy on viime syksyn ja kuluvan talven aikana tehnyt sopimuksia uusista huoltopisteistä. Työturvallisuuskampanja toteutetaan koko maan alueella, ja kaikilla kuudella aluehallintoviraston alueella tavoitellaan mukaan yrityksiä, joilla on 1.4. PONSSEN UUDET TILAT Ponssen uusi huoltopalvelukeskus on avattu helmikuun 20. 8 KONEURAKOINTI 02/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Uutuus maailman suosituimmasta rototilttiperheestä Rototilt® RT20B Indexator Rototilt Systems on uudistanut 3–6-tonnisten luokan rototiltin. helmikuuta lähtien. Mittaukset työmaalla tehdään ennalta ilmoittamatta. . Turvallisimmin hoidetut työmaat palkitaan keväällä 2016. Kampanjaan voi osallistua, vaikka MVRmittarin käyttö yrityksessä ei olisi säännöllistä tai tuttua. Työmaiden keskinäinen arviointi tehdään pelkästään mittaustuloksen perusteella. Lisäksi huoltopisteet saavat oikeuden KOME Oy:n tuotemerkkien telityksiin. Pitkällä, paloautoissakin käytettävän mallisella miehistöhytillä on uudessa TL6-mallissa tilaa ja kapasiteettiä esimerkiksi henkilökuljetuksiin tiettömillä taipaleilla. Samalla levitetään MVR-mittarin käyttöä yhä useampiin yrityksiin ja työmaille. Scandinavian Terrain Vehicles – lyhyesti STV AB – rakentaa Volvon FL-hyteillä ja Volvon sekä Cumminsin voimanlähteillä varustettuja tela-ajoneuvoja. Se on entistä joustavampi, käytännöllisempi ja taloudellisempi käyttää. Kampanjan tavoite on kiinnittää huomiota työturvallisuuden kehittämiseen ja palkita turvallisia työmaita. STV AB tekee yhteistyötä tunnetun tela-ajoneuvovalmistaja BAE Systems Hägglundsin kanssa, ja huollon helppous on ollut yksi suunnittelutyön päätavoite. Mukaan lähtemällä yritys saa opastusta MVR-mittaukseen sekä palautetta työmaan turvallisuustilanteesta. Ilmoittautuminen kampanjaan tehdään 27.3.2015 mennessä, INFRA ry:n verkkosivujen kautta. Yritys voi osallistua työkohteillaan kampanjaan rajoituksetta usean aluehallintoviraston alueella. päivänä Rovaniemellä, ja varaosamyynti on palvellut sieltä käsin 16
Progressiivinen sivuleikkaus helpottaa kaivamista ja alentaa vastusta parantaen siten tuottavuutta. Kauhankuljetusjärjestelmän ansiosta tasauskauhalla voidaan kuljettaa turvallisesti yleistai kaapelikauhoja. Steelwristin valmistamien hydraulisten pikaliittimien rakennekorkeus on yksi teollisuusalan matalimmista ja niissä käytetään tappilukitusteknologiaa. Älykkäämpi rakenne mahdollistaa myös paineja paluuliitännän joko vasemmalle tai oikealle puolelle niin, että se sopii kaikkiin koneisiin.. Työvälineet voidaan kiinnittää kuljetuskoukuilla puskulevyyn varkauksien estämiseksi. Volvo CE:llä leikkaa Volvo Construction Equipment on esitellyt uuden Aggressive Cut -kauhavalikoiman minikaivukoneita varten. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Uutuus maailman suosituimmasta rototilttiperheestä Rototilt® RT20B Indexator Rototilt Systems on uudistanut 3–6-tonnisten luokan rototiltin. Etutapin lukitus estää työvälineen putoamisen, ja positiivinen/negatiivinen lukituksen ilmaisin näkyy vihreänä kauhan ollessa lukitussa asennossa ja punaisena liittimen ollessa auki. Se on entistä joustavampi, käytännöllisempi ja taloudellisempi käyttää. Tehokkaasti leikkaava kauhasarja on tarjolla Pohjoismaiden (Ruotsi, Norja, Tanska ja Suomi) ja Sveitsin markkinoilla, ja ne on valmistajan mukaan suunniteltu parantamaan tuottavuutta ja suorituskykyä – erityisesti yhdessä Steelwristin suunnitteleman symmetrisen pikaliittimen ja rototiltin kanssa. Tasainen yläosa ylläpitää murtovoimaa ja pitkä pohjaosa parantaa polttoainetehokkuutta
640HD liikkuu 186 kW CAT -dieselmoottorin voimalla, ja Maxcab-mukavuusohjaamo tarjoaa ergonomisen työympäristön nosturinkuljettajalle. Lisävarusteena on saatavana ohjaamon 15 asteen kallistus tai 2,70 m nosto vielä paremman näkyvyyden varmistamiseksi työlaitteeseen ja työympäristöön. Valikoimassa on hyvä tarjonta etenkin yleiskalustoa ja runkovaiheen kalustoa. Nosturikäyttöön se soveltuu jopa 40 tonnin työkuormilla. Nykyinen Sennebogenin E-sarja täydentyy uudella 640 HD -mallilla. Vuonna 2004 perustettu Vuokra-Pekat Oy on eteläsuomalainen yleislaitevuokraamo. Kompakti monikäyttöinen nosturi on käyttökunnossa hyvin nopeasti ja teleskooppialavaunu antaa 700-millisille 3-kenkäisille teloille vakautta. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Vaadi tankkiin ykköstä!. Vuokra-Pekat on kehittänyt erinomaisen pölynhallinnan palvelukokonaisuuden, joka sopii erittäin hyvin palveluvalikoimaamme”, kertoo Cramo Finlandin toimitusjohtaja ja Cramon Itä-Euroopan toimintojen johtaja Tatu Hauhio. Kompaktit mitat ja vastapainon helppo kiinnitysjärjestelmä säästävät aikaa ja rahaa, kun konetta siirretään työmaiden välillä. Vuokra-Pekat Cramolle Koneja laitevuokraaja Cramo ostaa yksityisomistuksessa olevan rakennuskonevuokraamo Vuokra-Pekat Oy:n koko osakekannan. Lisäksi käytössäsi on yli 250 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Yhtiö on erikoistunut myös rakennustyömaiden olosuhdehallintaan ja työturvallisuuteen. Yrityskauppa vahvistaa Cramon markkina-asemaa koneja laitevuokrauksessa sekä vuokrausliitännäisten palvelujen tarjonnassa. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. 40-tonninen tela-alustainen nosturi soveltuu rakennustöihin jykevän rakenteensa, monipiirisen hydrauliikkajärjestelmänsä ja voimakkaan kääntövaihteen ansiosta, tiedottaa valmistaja. SENCON diagnoosija hallintajärjestelmä tukee käyttäjää päivittäisessä työssä. Lukuisat työvalot ja lisävarusteena saatavat ympäristökamerat varmistavat hyvän näkyvyyden ja parhaan työturvallisuuden. Yhtiön erityisosaamisaluetta on vuokrausliitännäinen pölynhallinta, ja se on tiedotteen mukaan alan markkinajohtaja Suomessa. Vuokra-Pekat tarjoaa Etelä-Suomessa vuokrakalustoa sekä uudisrakentamiseen että kunnostustöihin. Sovellukset johteiden tai köysikourien avulla voidaan toteuttaa luotettavasti, samoin kuin hydraulivasaran käyttö kaivonkaivuussa tai maanalaisissa rakennuskohteissa. Nosturi voidaan varustaa köysikouralla tai -kauhalla, ja kaksi 12 tonnin vinssiä varmistavat optimaalisen vetovoiman. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Alavaunu sisään vedettynä koneen leveys on vain 3,0 m – ylävaunun pituus on 6,62 m, jolloin 640 HD sopii myös lavettiperävaunun kyytiin. 010 215 1025 Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. 10 KONEURAKOINTI 02/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. Nämä vinssit ovat lisävarusteena saatavana myös 16 tonnin heavy-duty-versioina. Trelleborg esitteli uuden TM700 ProgressiveTraction™ -valikoiman ensimmäisen 520/70R38-kokovaihtoehdon SIMA 2015 -maatalousmessuilla Pariisissa. 640 HD:n suurin puomipituus on 41,1 m ja lisävarusteena on saatavana myös jibipuomi. ”Vahvistamme yrityskaupalla maanlaajuista markkinajohtajan asemaamme rakennustyömaiden olosuhdehallinnassa. Kokonaismassa alemmalla puomiosalla varustettuna on vain 38,7 t, ja sitä voidaan keventää 30,5 tonniin neljällä työvaiheella. Pölynhallintapalvelu täydentää Cramon vuokrausliitännäisten palvelujen tarjontaa koko maassa. SENNEBOGEN 640 HD: monikäyttöisyyttä TRELLEBORGIN UUDET KUVIOT Trelleborg tiedottaa ottavansa uuden rengaskuvioita koskevan ProgressiveTractionTM –tekniikkansa käyttöön uusissa /70 -sarjan traktorivyörenkaissa, jotta valmistajien keskikokoisille traktoreille asettamat suoritusvaatimukset täytetään. Vuokra-Pekat jatkaa toistaiseksi omana yhtiönään, ja yhtiön toimitusjohtajana jatkaa Reijo Pirhonen. Trelleborgin BlueTireTM-valmistustekniikkaan perustuva TM700 ProgressiveTractionTM on uusin tulokas Trelleborgin vyörengasvalikoimaan, jonka suunnittelussa on haettu vetovoimaa, kulutuskestävyyttä ja helppoa puhdistuvuutta
AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. Ensiluokkaisen Air1 AdBluen avulla varmistat SCR-teknologialla saavutettavat säästöt ja dieselajoneuvon matalat pakokaasupäästöt. Uusi, Pariisin SIMA-messuilla esitelty Merlo Transversal Stability System -järjestelmä on saumattomasti yhdistetty MCDC-järjestelmään, ja se valvoo ja varmistaa ajoneuvon poikittaista vakautta ja parantaa siten entisestään Merlo-kurottajien turvallisuutta, yhdistäen pituusja poikkisuuntaisen vakauden hallinnan. Tämän tiedon perusteella järjestelmä voi dynaamisesti laskea pituusja poikkisuuntaiset työskentelyalueen rajat, joiden puitteissa kurottajaa voi käyttää vakautta vaarantamatta. . 010 215 1025 Air1® on kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävä AdBlue®-lisäaine, jota saat kätevästi erikokoisina pakkauksina jälleenmyyjiltämme. Tankkaa sitä ykköstä Lisätietoja www.yara.fi tai puh. Kun kriittinen raja saavutetaan, ohjaamossa olevat ilmaisimet (merkkivalot ja näyttö) ja varoitussummeri ilmoittavat käyttäjälle, että kone ei ole enää turvallisella toiminta-alueella. Järjestelmän ytimen muodostaa elektroninen ohjausyksikkö, joka kykenee laskemaan koneen vakauskynnyksen tiedoista, jotka sille keräävät: -puomin geometriajärjestelmä -punnitusjärjestelmä -kytketyn laitteen tunnistus -pituusja poikkisuuntaisen vakauden seurantajärjestelmä. Puomin geometrisen aseman, nostetun kuorman ja kytketyn laitteen perusteella järjestelmä ilmoittaa käyttäjälle turvallisen työalueen rajat. MERLON UUSI POIKITTAISVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ Nykyisessä Merlon kurottajamallistossa on varusteena Merlo Dynamic Load Control eli MCDC, joka on Merlon mukaan markkinoiden kehittynein ajoneuvon turvallisuudenhallintajärjestelmä. Järjestelmässä yhdistyvät myös käyttöparametrien ohjauksen tunnistus, automaattinen kytketyn laitteen tunnistus, kuorman punnitus ja puomin nopeuden säätö suhteessa käytössä olevaan laitteeseen, ylittäen EN15000-standardin vaatimukset. 11 Koonnut: Antti Kautonen Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. MERLO ESITTELI vakautusjärjestelmänsä Pariisin SIMA-maatalousmessuilla. Lisäksi käytössäsi on yli 250 jakelukumppanimme D-asemaa ympäri Suomea. Vaadi tankkiin ykköstä!
Hyötyajoneuvojen huoltoja korjauspalvelujen lisäksi Raskone Airport tarjoaa täyden valikoiman raskaan kaluston perävaunupalveluja, ja se sijaitsee osoitteessa Toinen Savu 8, Vantaa. Toiseksi, sähkötrukeilla on positiivisia ympäristöja työterveysvaikutuksia, koska ne eivät tuota pakokaasuja. Uusilla palveluilla haluamme tehdä lupauksen entistä konkreettisemmaksi”, Raskone Airport tarjoaa yöllisen huollon lisäksi myös kiireellisten tapausten erikoiskäsittelyn, Ohituskaistaksi nimetyn palvelun. Ensinnäkin sähkökäyttöisistä vastapainotrukeista on tulossa entistä tehokkaampia, ja ne ovat tunkeutumassa enenevässä määrin tehtäviin, joissa aikaisemmin tapasi vain polttomoottoritrukkeja. Edistyksellinen ja energiatehokas hydraulijärjestelmä alentaa koneen käyttökustannuksia.. Päiväsaikaan ajossa oleva kalusto on tehokkainta huollattaa yöllä”, kertoo Raskoneen toimitusjohtaja Timo Seppä. Zero Emission-kampanjaa rummuttavan Stillin mukaan tähän on kolme keskeistä syytä. “Ohituskaista on varattu poikkeuksellisiin tilanteisiin. Vantaalla, Helsinki-Vantaan lentoaseman lähettyvillä sijaitsevan Raskone Airportin Yölinja huoltaa hyötyajoneuvoja maanantaista perjantaihin läpi yön. STILL SATSAA SÄHKÖÖN Sähkötrukkeja on Euroopassa myyty enemmän kuin polttomoottoritrukkeja vuodesta 2009 lähtien. Sen tarkoitus on saattaa asiakkaan ajoneuvo korkeintaan vuorokaudessa takaisin liikenteeseen. Silloin, kun kalusto on kerta kaikkiaan pakko saada mahdollisimman nopeasti kuntoon, otetaan Ohituskaista käyttöön”, kuvailee Raskone Airportin korjaamopäällikkö Jukka Oksanen. “Nopeasti takaisin tielle” on ollut mottonamme pitkään. Atlas Copco valmistaa myös yhteen suuntaan kulkevia maantiivistimiä kokoluokassa 95-141 kg ja kahteen suuntaan kulkevia maantiivistimiä kokoluokassa 155-780 kg. 12 KONEURAKOINTI 02/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Sama harvesteripää soveltuu raivaukseen, harvennukseen, energiapuun korjuuseen sekä päätehakkuuseen. Vakiovarusteena on moottorivoimanotto, ja mukaan tulee erityinen XProvarustepaketti. ATLAS COPCOYHTEISTYÖTÄ Oy Atlas Copco Louhintatekniikka Ab ja Suomen Rakennuskone Oy ovat tehneet yhteistyösopimuksen Atlas Copco -maarakennuskoneiden lisälaitteiden ja maantiivistäjien myynnistä. RASKONE 24H X-PRO VOLVOLTA Volvo tarjoaa Volvo FMX-, FM-, FHja FH16 -malleja varten Suomeen räätälöidyn, suoraan maansiirtoajoon valmiin XPropaketin. Me halusimme antaa yrityksille mahdollisuuden maksimoida kaluston hyötykäyttö. XPro-varustellussa kuorma-autossa on valmiina maalattu apurunkopaketti, Nummi-kippi, automaattikasettivarustus, liitäntä lavalämpöä varten, servotoiminen kita, pumppu, lokasuojat, hydraulinen perälauta, 2-palkeinen telikevennin,majakkavalot, astinlauta sekä työvalot. Myös noutopalvelu on tarjolla tarpeen mukaan, “Tarvittaessa noudamme ajoneuvon ajovuoron päätteeksi asiakkaalta, huollamme sen yöllä – ja kuljettaja saa huolletun ajoneuvon seuraavana aamuna suoraan ajoon. Lisäksi valikoimaan kuuluu pyöreä LX90, jolla voi tiivistää putkikaivantoja sekä kaivonrenkaiden reunat. Akkukäyttöiset trukit ovat jo nyt vakuuttaneet merkittävästi matalammilla käyttökustannuksillaan. Kolmanneksi: Dieselpolttoaine perustuu uusiutumattomiin luonnonvaroihin ja tulee epäilemättä maksamaan entistä enemmän keskipitkällä ja pitkällä tähtäimellä, sen nykyisestä edullisuudesta huolimatta. Ohjaamomalli, moottoriteho, vaihteisto, vetotapa, lavapituus ja muut tarpeet jäävät asiakkaan valittaviksi. “Kuljetusalan yrityksille aika on kirjaimellisesti rahaa. Jokainen tunti, jonka ajoneuvo viettää ajoaikana korjaamolla, on pois tuottavasta työstä. Atlas Copcon valikoimista löytyy kaivukoneisiin lisälaitteita, kuten esimerkiksi iskuvasaroita, purkutyökaluja ja erilaisia materiaalinkäsittelykouria. Kun ajoneuvon tuo illalla huoltoon, se on heti aamulla valmis ajoon
Sisun tietotaitoa Kiinaan Sisu Auton omistajayhtiö Suomen Erikoisajoneuvot Oy ja kiinalainen kuormaautovalmistaja JAC ovat allekirjoittaneet teknologiakehitykseen liittyvän yhteistyösopimuksen. Ne eivät sisällä räjähteitä. Sopimuksen allekirjoittivat JAC:n toimitusjohtaja Xingchu Xiang ja Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen Kiinan Hefeissä. AUTOSTEMPATRUUNAT CE Rental Oy on aloittanut käyttöturvallisten AutoStempatruunoiden maahantuonnin ja myynnin Suomessa alkuvuodesta 2015.Kemiallisella reaktiolla toimivat, myrkytöntä kaasua vapauttavat patruunat laukaistaan sähkösytytyksellä, ja ne korvaavat perinteisen dynamiitin kivenhalkaisussa. Timo Korhosen mukaan vuoden 2018 loppuun saakka ulottuva projekti vahvistaa myös kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden tulevaisuutta. Sopimuksessa on kyse 24 miljoonan euron satsauksesta, ja Suomen Erikoisajoneuvot Oy:n konsultointiosaamisen viennille se on merkittävä lisä, saati sitten suomalaiselle teknologiateollisuudelle ylipäätään. Suomen lisäksi CE Rental Oy toimii AutoStem-patruunoiden maahantuojana Ruotsissa, Norjassa, Baltian maissa ja Pietarin alueella. Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd (JAC):n kanssa helmikuun alussa kirjoitettu sopimus liittyy JAC:n raskaiden kuorma-autojen sekä JAC:n paikallisen toimittajaverkoston kehittämiseen, ja se on jatkoa syksyllä 2013 alkaneelle kehitysprojektiyhteistyölle. Edistyksellinen ja energiatehokas hydraulijärjestelmä alentaa koneen käyttökustannuksia.. Yhteistyön päätavoitteena on vastata Kiinan edelleen kasvavaan kotimarkkinoiden kysyntään tavanomaista laadukkaammilla tuotteilla. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Sama harvesteripää soveltuu raivaukseen, harvennukseen, energiapuun korjuuseen sekä päätehakkuuseen. Tällä hetkellä CE Rentalilla on varasto Pirkkalassa, josta AutoStem-patruunoita luovutetaan panostajan lupakirjan omaaville henkilöille. Aiemmin aloitetut neuvottelut serbialaisen kuorma-autovalmistaja Korporacia Fabrika Automobila Priboj’n (FAP) toiminnan siirtämisestä suomalaisyhtiön haltuun etenevät myös suunnitellusti, tiedottaa Sisu Auto, ja JAC-sopimuksenkin myötä on jatkossa tarvetta suunnitteluja projektihenkilöstön lisärekrytointiin jo keväällä. JAC tuottaa henkilöpakettija kuorma-autoja sekä Kiinaan että vientimarkkinoille ja se on yksi merkittävimmistä kiinalaisista autonvalmistajista
Lueteltu Fiat-pakettiautojen kattaus saattaa lähitulevaisuudessa laajentua myös lava-autolla. Vanha verkosto on olemassa, mutta se on vain oppinut tulemaan toimeen ilman meitä. Fiat Professional -tuotteet sisältävät noin 600 kilon kantavuuteen yltävän Fiorinon, parhaimmillaan tonnin kantavuuden tarjoavan Doblón sekä Peugeot Expertin ja Toyota Proacen sisarmallina tunnetun Scudon varsinaiseen tonniluokkaan. Lyhyt tauko Fiat-hyötyautojen maahantuonnissa on päättynyt, sillä Fiat Group Automobiles Finland on aloittanut Fiat Professional -tuotteiden eli Fiat-hyötyautojen maahantuonnin. Fiat Professional -tuotteiden parissa työskentelevä Jorma Hautala uskoo voimasuhteiden pysyvän malliston sisällä ennallaan. DUCATO KEIHÄÄNKÄRKENÄ. ”Uutta Ducatoa tullaan myymään eniten, mutta niin ikään vasta päivitetyn Doblón menekkiä pyritään vahvistamaan merkittävästi.” Esimerkkinä Doblón kiinnostavuutta lisäävistä ominaisuuksista on tarjolle tullut 1+2-paikkainen ohjaamo, kun aiemmin tilaa on ollut kuljettajan lisäksi vain yhdelle matkustajalle. “Suomen organisaation aloittaminen on meille tärkeä askel. ”Fiat on ollut hyötyautoissa yksi suurimmista pelureista alalla. Nyt meidän vaan pitää alkaa rakentaa verkostoa uudelleen”, Rosvall toteaa. SYÖMÄHAMPAAT. Tavoitteeksi Fiat Professional -tuotteille vuodelle 2017 on Simo Rosvall joukkoineen asettanut viiden prosentin markkinaosuuden pakettiautorekisteröinneissä. Scudon ja Ducaton hinnat alkavat noin 30 000 eurosta Scudolla hieman alta ja Ducatolla vähän yli kolmenkympin. Doblón parannuksiin kuuluu 1+2-paikkainen ohjaamo, joka saapuu Suomeen, kun kyseinen istuinjärjestely tulee tuotantoon ohjaamon umpinaisella takaseinällä. FCA-autojen ja siten myös Fiat Professional -tuotteiden huoltoverkosto Fiat Group Automobiles Finlandin toimesta on alkanut jo vuoden alussa , mutta myynti ja markkinointi käynnistyy Suomessa todenteolla maaliskuussa. Viime vuonna Fiat-hyötyajoneuvoja rekisteröitiin 201 autoa, mikä tarkoitti noin kahden prosentin markkinaosuutta. Tästä eteenpäin skandinaavinen organisaatiomme toimii saumattomasti Tanskassa, Ruotsissa ja Suomessa, hyödyntäen synergioita ja tunnistaen maakohtaiset erityispiirteet”, luonnehti maahantuonnin lanseeraustilaisuudessa päämiehen edustaja, FCA:n Skandinavian-johtaja Alessio Castelli. Verkostoon kuuluu alkuvaiheessa yhdeksän myyntipistettä ja 30 huoltopistettä, jotka palvelevat Fiat Professional -asiakkaita. Maahantuontijärjestelystä tekee Fiatin Suomen-historian kohdalla poikkeuksellisen, että taustalla on suora yhteys valmistajaan. Maahantuontiohjelmaan kuuluvat Ducaton johdolla Fiat Professional -nimikkeen alle kuuluvat tavara-autot. Fiatin ja FCA-ryhmän muiden merkkien maahantuonti on siirtynyt Fiat Group Automobiles Finlandin huomaan. Ducato jatkanee suomalaisittain suosituimpana tavara-Fiatina. Huhujen mukaan kyseessä olisi yhteistyömalli Mitsubishin kanssa, mikä tarkoittaisi Mitsubishi L200:an perustuvaa lava-Fiatia kenties jo ensi vuonna. Suomalaisten suosituimpana Fiat-pakettiautona jatkaa silti varmastikin Ducato, joka tarjoaa kuljetustilaa versiosta riippuen 8–17 kuutiometriä. UUSI ALKU . Tavara-Fiatien edustaminen on osa kaikkien Fiat Chrysler Automobiles -ryhmän (FCA) automerkkien edustamista: Fiat-pakujen lisäksi mukana ovat Fiatin, Alfa Romeon ja Jeepin henkilöautot. 14 FIAT GROUP AUTOMOBILES FINLAND Teksti ja kuvat: Harri Onnila
Sampo-Rosenlew HR46 ja Sampo-Rosenlew FR28 koneketjun tuotos on harvennushakkuussa huippuluokkaa. Niiden hankintaja käyttökustannukset ovat dramaattisesti pienemmät verrattaessa vastaavan teholuokan muihin vaihtoehtoihin. Sampo-Rosenlew harvesteri HR46 ja kuormatraktori FR28 on harvennuksen ehdoilla suunniteltu ja valmistettu. Huoltoja varaosapalvelumme ovat alansa huippua. Sampo-Rosenlew Oy toivottaa sinut tervetulleeksi kokemaan harvennushakkuun huumaa. Esimerkiksi harvesterin HR46 polttoaineen kulutus on vain noin 6 l/h! Sampo-Rosenlew HR46 ja Sampo-Rosenlew FR28 koneketju osaavine kuljettajineen ovat tiimi, jonka käsiin voi jokainen puuta tuottava metsänomistaja ilman huolta jättää harvennusleimikon. Tule mukaan elämään Sampo-Rosenlew -menestystarinaa! SAMPO ROSENLEW METSÄKONEET YLIVOIMAA HARVENNUKSEEN YLIVOIMAA HARVENNUKSEEN Konekaupoissa ota yhteys Mikkoon! SAMPO-ROSENLEW OY Konepajanranta 2A P.O. +358 207 550 555 Mikko Pihala metsäkonemyynti puh: 050 500 1092 mikko.pihala@sampo-rosenlew.?. Me Sampo–tiimissä pidämme huolen että työ sujuu. Box 50 28101 Pori Tel. Harvennushakkuu kannattaa, kun käytettävissä on kustannustehokkaat, harvennuksille suunnitellut työvälineet
JUHLAKETTU Viime aikojen kuuluisin metsäkone on ehdottomasti ollut Ponssen juhlavasti linjaltaan laskema Fox, joka sai kunnian olla yrityksen 10 000. 16 METSÄKONE PONSSE FOX Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Otimme kamppeen heti tuoreeltaan lähempään katsaukseen, sillä onhan historiaa aiheellista tallentaa. valmistunut kone
Golfkentän viheriöiden välit on tarkoitus hakata auki ja vaikka homma saattaa näkemättä kuulostaa lähinnä puutarhanhoidolta tai korkeintaan risusavotalta, on totuus toinen. KYVYKÄS SUORITTAJA. Pyritään vastaamaan tällä suokorjuisiin, joista on paljon puhetta nykyään, vaikka meillä niitä toistaiseksi on ollut vähän. Mutta varmuuden vuoksi tämä valittiin”, Hannu Liikanen linjaa. ”Tämä tuli meille aikaisemman Beaverin tilalle. ”Kyllä tässä on saanut jo nujertaa esimerkiksi 3,3:n kuution kuusen ja hyvin meni”, Hannu toteaa. ”Kuutoskoura ja neljänelonen nosturihan tässä on ja ne ovat kokoluokkaan sopivat ja vaikka olen itse asiassa henkeen ja vereen Ergo-miehiä, niin kyllä tälläkin työt tulee tehtyä”, Hannu sanoo ja jatkaa hilpeästi: ”Kun oikein puuta ruvetaan tekemään, niin Ergo ja kaksipiirinen hydrauliikka on aina oma asiansa”. kone ja se sattui päätymään samalle paikkakunnalle, nykyisin Kuopioon kuuluvaan Karttulaan. Vuosien varrella on kolopallokentän laitamille kasvanut ihan täysikokoista puuta. Toiston aika tuli vuoroon 45 vuotta myöhemmin eli tämän vuoden tammikuussa. 2015-mallistouudistuksen kone. Kyseinen kone ei arvokkaasta juhlastatuksestaan huolimatta ole normaalista Foxista poikkeava. RAJAPYYKKI SAAVUTETTU. Ja meille tieto tuli silloin, kun kone oli jo linjalla valmistumassa”, Hannu kertailee. Moottori on päivittynyt uusien suuntausten ja laajemman malliuudistuksen myötä ureakoneeksi ja metallinkiiltoisen maskin alla erikoisuudesta muistuttaa laatta, johon täysien tuhansien osuminen tälle koneelle on kaiverrettu. ” Vidgrénin Juha rupesi asiaa kartoittamaan, niin selvisi että meidän kone olisi se kymmenestuhannes. Näyttöä väitteelle löytyy vaihtelevasti, mutta ainakin Ponssen konetoimitusten osalta näin kävi kerrassaan osuvalla tavalla. ”Kyllä se ihan oikeasti sattuma oli”, kertoo konetta ajava Karttulan Metsätyö Oy:n toimitusjohtaja Hannu Liikanen. Historian väitetään toistavan itseään. Kyseessä ei siis kuitenkaan ole ns. Linjalta valmistui 10 000. Tänään vajaan viikon verran työssä olleelle koneelle on sattunut vähän erikoisempi työmaa. Olemme kuitenkin – ja tietenkin – Hannun kanssa yhtä mieltä siitä, että eri kokoisissa koneissa on luonnollisesti eroja ja pieni kone ei voi pystyä samaan 17 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Historiassa nimittäin kävi niin, että vuonna 1970 toimintansa aloittaneen yrityksen ensimmäinen kone, Ponsse Paz, luovutettiin seuraavana vuonna karttulalaiselle Eero Vainikaiselle
. MERKITTÄVIN UUDISTUS MERKITYSSÄ KONEESSA. Lisäaineen säiliö on sijoitettu rappusten päästä aukeavaan laatikkoon. Uusi ureajärjestelmällä varustettu moottori on tuoreen Foxin tärkein ero aiempaan. Käyttö ja täyttö on helppoa, mutta säilytystilassa hävitään jonkin verran. 18
PUHDASTA TEHOA. 19. Muita omistajia ovat Ari Moilanen ja Esa Jauhiainen, joka tuli isänsä Hannu Jauhiaisen tilalle vuonna 2006 tämän siirryttyä eläkkeelle . Aiemman 145 kilowatin teho on kasvanut viidellä kilowatilla, vastaten nyt 201 hevosvoimaa. Eron huomaa selvimmin karvaisimmissa latvuksissa. Partikkelisuodatinta ei tarvita. Koneita on yhteensä 11 kappaletta, joista kuusi on hakkuukoneita, kakMoottorinvaihdon myötä on saatu paitsi puhtaampaa käyntiä, myös lisätehoa. Ympäristönäkökulmien lisäksi kone on saanut virkeyttä tehontarpeeseen reagoinnissa ja säästäväisyyttä menoveden suhteen. Vuonna 1998 Karttulan Metsätyöhön kuskipohjalta tullut Liikanen liittyi vuonna 2006 kolmanneksi omistajaksi tähän 1990 perustettuun yritykseen. Vääntöä on tullut lisää 95 Newtonmetriä ja lukema on siis tasan 800. Ureasäiliö on sijoitettu portaiden yläpäähän. Merkki on pysynyt Mercedes-Benzinä ja kiuas tuntee numeron M934 E. Tuntuu kuitenkin, että pienemmässä koneessa on suhteessa enemmän paukkuja ja aika huolettomasti puu liikahtaa kannolta vaakatasoon. Kun oikein väkinäinen mänty sattuu kouraan, palaute tulee välittömästi: ”Ergolla olisi mennyt tuosta vain”. Nelostason päästönormien taustalla tässä nelisylinterisessä ja 5,1-litraisessa tuplaturbokoneessa on urearuiskutus SCR ja jäähdytetty pakokaasujen takaisinkierrätys CEGR. Aiemmin mainittu moottoriuudistus on tuonut pellin alle uusimpien ympäristövaatimusten mukaista tekniikkaa. PERINTEILLÄ MENNÄÄN. Keulan kiiltävä ritelikkö piristää ketun ilmettä alkuperäisestä ja vaikka koneesta ei ole ns. Kutoskoura on tuttu ja turvallinen hakkuupää tähän luokkaan. . mihin iso. Yritys toimii Kuopion ympäryskunnissa hakaten Metsäliitolle, Harvestialle ja Kallaveden MHY:lle. 2015-mallia julkisettu, näyttää hymy hieman tuoreemmalta. Se haukkaa hieman tilaa puskurin työkalulaatikosta, mutta kyllä vermeitä vielä mahtuu muotoillun säiliön päällä olevalle alustalle. ILMEEN KOHOTUSTA, TUTTUA TEKNIIKKAA
Käytännön työt aloitettiin heti koneen juhlallista, Vieremällä tapahtunutta julkistusta seuranneen viikonlopun jälkeen ilman sen kummempia kursailuja, kuten pitääkin. ”Toivaalassa, eli ihan naapurissa on lähin huoltopiste ja tarvittaessa se on muutama tunti, kun jonkin osan hakee Iisalmesta jos sitä ei hyllystä löydy. RIITTÄVÄN TEHOKAS. Kyseessä on jo yrityksen 30. . Tässä asiassa tyytyväisyys on kuitenkin helppo huomata. Kaikkiin talon Ponsseihin on koettu järkeväksi ottaa huoltosopimus. Golfkentän hakkuu etenee tasaiseen tahtiin ja konetta on heti alusta päästy hyödyntämään hieman erikoisemmalla työmaalla. Osayrittäjiä on seitsemän ja he toimivat 13 koneen voimin. Viheriöille ja lumen alla piileskelevien lampien päälle ei välttämättä tee edes mieli tuoda isompaa konetta sotkemaan ja mikäs siinä, kun tehoa riittää tähän tarkoitukseen. si yhdistelmäkoneita ja kolme ajokoneita. Siitä täytyy välittää kiitokset tätä kautta Ponsselle ihan ensimmäisestä mutterinvääntäjästä yrityksen huipulle asti, että koneet ovat tullessaan jo täysin valmiita työhön. Tapana on, että ennen kuin kone menee nimetyille kuljettajilleen kaksivuoroajoon, Hannu Liikanen ajaa ensimmäiset 200 tuntia eli ykköshuoltoon asti ja säätelee koneen valmiiksi. Tämä kone on katsastettu, jäämme odottamaan seuraavia pyöreitä tonneja ja kymppitonneja. Ponsse. Silläpä se yhteispeli onkin näin kauan jatkunut”, Hannu vakuuttaa. HETI TÖIHIN. Meille tämä on paras ratkaisu”, kertoo Hannu huoltosopimuksesta. Toimitusjohtaja Hannu Liikanen tuli taloon aikanaan kuskipohjalta. . Vaikka pieni kone ei tietenkään ole sama asia kuin iso, päästään Foxillakin hyviin suoritteisiin tukinteossa. ”Eri kokoluokkia on hyvä olla ja tämä on kuitenkin aika halpa pidettäväkin”, Hannu muistuttaa uuden koneen ohjaimissa. Fox eli juhlakalu itse ei saamastaan arvonimestä suurta numeroa tee. Se koskee käytännössä siis isoja huoltoja, välihuollot tehdään metsässä tai hallilla, riippuen koneen sijainnista. Öljyjen ja suodattimien vaihdot kun ovat sen verran arkipäiväistä hommaa. Kaikissa talon koneissa on tällä hetkellä huoltosopimus ja se on koettu hyväksi. ”Ei näissä ole juuri mitään säädön tarvetta. Etuna on myös eteneminen aremmassa maastossa. KETUN TOTUTTAJA. Nyt tehtävät ovat moninaisia, esimerkiksi uudet koneet Hannu ajaa ja säätää aina ensin ”läpi” ensimmäiseen huoltoon. Karttulan Metsätyö on käytännössä aina ollut Ponsse-talo ja uusin hankinta on jälleen vahvistanut tätä linjaa. 20 KONEURAKOINTI 02/15
0400 511 572 seppo.lahteenmaki@huddig.fi Ota yhteyttä: facebook.com/huddig youtube.com/huddig www.huddig.fi 20.-21.3. Tule tapaamaan meitä messuille! HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 LIETO Seppo Lähteenmäki puh. Pirkkala. Lieto 10.-11.4
KORKEAA LAATUA, MATALAA PAINETTA 22 RENKAAT BRIDGESTONE VT-TRACTOR Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Bridgestone on vanha tekijä rengasmaailmassa ja vastaisuudessa merkki nähdään myös maatalousrenkaiden kyljessä. Suoraan premiumrenkaiden joukkoon lyöttäytyvä Bridgestone toi markkinoille heti alkuun VF-renkaan tähän luokkaan. 23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Japanilainen Bridgestone on tuttu merkki monesta rengasyhteydestä, mutta tämän maailman suurimman kumija rengasvalmistajan maatalousrenkaat on tunnettu ennemminkin Firestoneina. PINTAPAINETESTI. Tasatun pinnan päälle ajettiin molemman merkin renkaalla identtisin kalustoin: molemmissa tapauksissa kyseessä oli John Deere 6210R ja oikea takarengas. Sarja tuntee nimen Bridgestone VT-Tractor. Koneurakointi-lehti oli ainoana pohjoismaisena median edustajana paikalla Italian Apriliassa, kun markkinoille lanseerattiin täysin uudenlainen traktorinrengas. IF-renkaan paine voidaan nyrkkisääntönä laskea noin 20% pienemmäksi normaalista ja VF-renkaan puolestaan 40% alemmas. Toisin sanoen molemmilta merkeiltä laitettiin testiin paras suorituskyky. Tätä kumipähkinää on Bridgestonella pureskeltu pitkään ja nyt tulokset on tuotu nähtäville. Verrattuna IFeli parannetun joustavuuden (improved flexion) renkaaseen, VF-rengas (very high flexion) tarjoaa huomattavasti suuremman joustavuuden ja mahdollistaa esimerkiksi pienemmän pintapaineen. PREMIUM-LUOKKAAN. Aluksi todennettiin pintapaine samanlaisissa olosuhteissa Bridgestone VT-Tractor VF710/70R42ja Michelin Axiobib IF710/70R42-renkaiden välillä. Eri paineen käytön syynä oli siis nimenomaan testata käyttöpainetta niin, että kantavuus olisi sama. Ne kuitenkin kuvastavat sitä, mihin rengas parhaimmillaan pystyy sellaisessa käytössä, johon se keskimäärin työssään joutuu. Syy nimenomaan hiekan käyttöön oli selvä. Tämä tuttu merkki toki säilyy tulevaisuudessakin, kattaen noin 95% yrityksen tuottamasta maatalousrenkaiden tarjonnasta. MITÄ RENGAS LUPAA. 24. Loput eli 5% traktorirenkaiden parhaimman premium-luokan kysynnästä yritys lähtee nyt täyttämään emomerkin nimellä, havaittuaan huomattavan kysyntäpiikin eritoten isoimpien kokojen menekissä. Samalla on uskottava siihen, että tämän kokoluokan yritys ei ole lähtenyt vihellellen peliin – vaikka minä en esimerkiksi ehtinyt jäädä vuodeksi pellon reunaan seuraamaan miten rengas pärjää jankkurin vedossa, uskon, että asia on valmistajan testeissä todennettu. Samalla sen täytyy kuitenkin pärjätä kestävyydessä, taloudellisuudessa ja hallittavuudessa matalammilla paineilla niin pellolla kuin tielläkin. Rinnakkaismerkki Firestone jatkaa edelleen tutuilla ja uusilla tuotteillaan noin 95%:n osuudella konsernin valmistamien maatalousrenkaiden tarjonnasta. Kumpikin rengas oli paineistettu alimpaan tälle painolle suositeltuun lukemaan. Ennen sen tarkemmin testeihin perehtymistä täytyy muistaa, että yhden päivän aikana koetut asiat eivät tietenkään vastaa samaa kuin esimerkiksi vuoden käyttö. TESTIT OVAT JÄÄVUOREN HUIPPU. Bridgestone avaa maatalousrenkaiden pelin omalta kohdaltaan tuomalla tuotteensa premium-luokkaan. Käydään seuraavaksi testit kohta kohdalta läpi. Syy, miksi MicheliIF-renkaan paine on noin 20% normaalista, VFrenkaan paine puolestaan tippuu 40% . Uuden renkaan lähtökohdat olivat sellaisen korkealaatuisen ja kestävän renkaan tuottamisessa, joka aiheuttaisi mahdollisimman vähän maan pakkautumista, mutta olisi silti tehokas, pitävä, polttoainetaloudellinen ja hyvä ajettavuudeltaan. Seurasimme renkaille tehtyjä testejä erilaisissa haasteissa. Sen koostumus pysyy myös muuttumattomana testistä toiseen. Paineanturi oli sijoitettu kuopan pohjalle ja päälle tasoitettiin 15 senttiä hiekkaa ilman tiivistämistä. Michelinin paine oli 1,2 baaria ja Bridgestonen 1,0 baaria. Hiekka on puolueeton eikä siihen vaikuta testihetken kosteus tai lämpötila merkittävästi
Seuraavassa kokeessa selvitettiin aidoissa peltoolosuhteissa sitä, miten rengas käyttäytyy raskaanpuoleisessa maanmuokkauksessa. Testi on erittäin rankka ja juuri säteittäinen suunta on renkaan rasitukselle pidemmän päälle kriittisin: ei niinkään hetkellinen vääntö tai töyssyt. Se kuitenkin antoi vahvan vaikutelman kiekkojen kestävyydestä. Testin tarkoituksena oli mitata lipsumista suhteessa ajettuun matkaan. Bridgestone VTTractorin ripakuvio on tämänkaltainen ilmestys. Myöskään Trellellä ei ole saatavana VFrengasta tähän kokoon. Tavoite on se, että renkaan pitää kestää 2000 tuntia tätä yhtäjaksoista rasitusta joka kohdistuu nimenomaan säteittäisesti renkaan runkoon. 25. Vetokykyä ja lipsumista testattiin jankkuria vetämällä kesantoa pitkin. Traktori kiertää rataa siis jatkuvasti ja suuntaa vaihdetaan kahden viikon välein. Rasitustestissä miehittämätön traktori kierrättää raskaasti kuormitettujen renkaiden kanssa 2000 tuntia samaa rataa suuntaan ja toiseen. Näihin koneisiin oli asennettu renkaan pyörimistä mittaavat anturit, . . Seuraava testikohde oli kuormitetun renkaan kestotesti. SELVÄT KUVIOT. Mittauksessa anturille kohdistunut paino oli noin 1665 kiloa ja kokonaisjalanjälki Michelinillä oli 2324 cm2 kun taas Bridgestonen vastaava oli 2500 cm2. Tästä saadaan kuitenkin osviittaa testin avulla. Ero ei lukuna ole vielä huimaava, mutta tulosten perusteella VF-renkaan paine jakaantui tasaisemmin ja lievempänä alueelle kuin IF-vastineen. Renkaan jalanjälki mitattiin hiekkakerroksen alle haudatulla paineanturilla. Joka tapauksessa vihjeenä sanottiin, että maksimi akselipaino on 15 tonnin kieppeillä eikä siitä kuulemma kauas jäädä. Se on suunniteltu toimimaan matalalla paineella ja tarjoamaan hyvän pidon niin pellolla kuin tielläkin. Mitä enemmän rengas lipsuu sitä enemmän työhön kuluu aikaa ja polttoainetta – rengashan pyörii enemmän. Kilpakumppaneina olivat Bridgestonen VT-Tractor VF710/70R42 sekä Trelleborgin TM1000 IF710/70R42. Nämä ovat asioita, jotka näkyvät rahallisesti vasta pidempien aikavälien ja suurten alojen jälkeen. Vetäjinä toimivat jälleen samanpainoiseksi varustellut ja tankatut 6210R-Deeret, tosin eivät samat yksilöt kuin painetesteissä. Sen näki myös renkaista, jotka vaikuttivat todella olevan rasituksessa. LIPSUMISTESTI PELLOLLA. Tarkkaa renkaalle kohdistuvaa painoa ei Bridgestonelta ymmärrettävästi suostuttu antamaan, sillä kärryyn oli asennettu eri kokoisia renkaita ja paino riippuu aina tapauskohtaisesti renkaasta. Vaikka emme sitä luonnollisesti loppuun voineet seurata, vaikuttivat renkaat koitoksessa hyvävointisilta. Todettakoon siis, että kyseessä oli esitys jolla oli suurempi viihdearvo, kuin reaalinen todistusvoima. Tämä suoritettiin ympyränmuotoisella testiradalla, jossa miehittämätön traktori veti perässään ympäri vuorokauden ja päivästä toiseen raskaasti ylikuormitettua erikoiskärryä. KESTOTESTI TIELLÄ. PAINEEN ALLA VAI PÄÄLLÄ. niltä testattiin IF-rengasta on se, ettei VF-rengasta ollut tarjolla tähän luokkaan
KÄSITTELYKOE. Tämä ei tuntunut miestä haittaavaan, vaan ajatustapa näytti olevan ”kulkine kuin kulkine, kaikki teho ulosmitataan”. Hyvin taittui. Käsittelyolosuhteet kuivalla asfalttipinnalla vaikuttavat myös erinomaisilta – jäisillä tai märillä pinnoilla käsittelyä ei nähty. Koetun perusteella rengas vaikuttaakin suositeltavalta vaihtoehdolta rengasja konekokojen jatkaessa suurentumistaan. Tuloksissa oli selvä ero, sillä Trelleborg pyörähti 13,0 kierrosta ja Bridgestone 10,8 kierrosta tällä matkalla vaikka renkaat siis olivat täsmälleen saman kokoiset. Eri paineilla pyörähtämisominaisuus olisi ollut erilainen. Viimeinen osuus oli käsittelykoe asfaltilla. jotka välittivät reaaliaikaista tietoa vertailuun. Nyt alla oli kuitenkin traktori, jonka huippunopeus oli rajoitettu 70 kilometriin tunnissa. Rengas vaikuttaa myös kestävältä ja pito-ominaisuudet peltotyössä mahdollistavat polttoaineen sekä työajan säästöjä varsinkin suurilla pinta-aloilla. 26. VAKUUTTAVA KUMIKIEKKO. . Näitä kannattaa harkita, mikäli renkaita haluaa ensin testata ilman, että ryhtyy mahdollisesti tarvittaviin kalliisiin vanteenvaihtokauppoihin. Kun normaalisti urheiluautoja testaavalle kuskille annetaan käsittelyyn traktori, on tuloksena tietenkin äärimmilleen kiusattuja renkaita. Laite pysyi kuitenkin keilojen välissä ja pystyssä, todistaen yhden maatalousrenkaita kohtaavan nykypäivän ilmiön – traktori on yhä enemmän myös tiekone sekä kuljetusväline ja käsittelyominaisuuksilla todella on merkitystä nykypäivänä. KISAKUSKIN KÄSITTELYSSÄ. Rata muodostui erilaisesta kaartelusta ja pujottelusta, jossa renkaat joutuivat luultavasti julmempaan kanttausrääkkiin noin puolen tunnin aikana kuin normaalikäytössä koko ikänsä aikana yhteensä. Vasta leveämmällä renkaalla saadaan kuitenkin kaikki renkaan edut parhaiten käyttöön, kapea malli kun on aina hieman enemmän kompromissivaihtoehto. Luistonesto oli kytketty pois, tasauspyörästön lukko päälle ja molemmat koneet ajoivat vain takavedolla. Testit osoittavat, että rengas pystyy toimimaan matalammilla paineilla vähentäen maan pakkautumista ja esimerkiksi paripyörien käyttöä. Ajettu matka oli 60 metriä ja nopeus noin 6 kilometriä tunnissa. Nämä osittain hyvinkin tarkat ja toisilta kohtaa subjektiiviset testit osoittavat, että Bridgestone on selvästi tehnyt työtä päänavaukseensa premium-luokan maatalousrengasmarkkinoilla. Renkaissa oli painetta 1,2 baarin verran, sillä tässä kokeessa tarkoitus oli nimenomaan saada molemmille yhtäläiset olosuhteet vertailun onnistumiseksi. Bridgestonea kiusattiin sitten senkin Rengas pystyy toimimaan matalammilla paineilla, estäen maan pakkautumista. Vedettävänä työkaluna oli viisipiikkinen 2,3 metriä leveä ja 1500 kiloa painava jankkuri ja molemmilla koneilla oli samanlainen kaistale ruohottunutta kesantoa edessään. Deeren hanoihin tarttui kokenut testikuljettaja, joka viettää työpäivänsä lähinnä henkilö-, urheiluja kuorma-autojen parissa. edestä. Testattujen lippulaivamallien lisäksi saatavana on myös kapeammalle vanteelle sopivia kokoja. Tämä oli enemmänkin jälleen näytösluontoista toimintaa, sillä muita merkkejä ei radalla nähty
040 774 8506, janne.paitsola@sitech. 040 543 5131, eero.lyytikainen@sitech. Kysy lisää!. TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Willi Länsi, Lieto 20.-21.3. Mansen Mörinät, Lempäälä 10.-11.4. Eero Lyytikäinen p. Janne Paitsola p. Nyt saatavilla täysin dynaaminen Loadrite kaivinkonevaaka – punnitse liikkeessä! Älykkäät LOADRITE vaaka-ratkaisut kaivinkoneeseen, pyöräkuormaajaan sekä kuljetinhihnaan www.sitech. Telakonepäivät, Humppila 27.-28.3
Sen rekisteröinti ei ole onnistunut yli vuosikymmeneen. Katulaillinen MONTTUKONE Dumpperi on ollut tieliikenteessä vuosikaudet niin sanotusti harmaalla alueella ja lainsuojattoman osassa. 28 DUMPPERI VOLVO A30G Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt lakiin tuli kuitenkin muutos, jonka myötä dumpperitkin on mahdollista kilvittää moottorityökoneiksi
Aivan vallattomiksi ei lain säätämisessä silti ole heittäydytty, vaan runkonumerokohtainen erityislupa sentään tarvitaan. Dumpperit ovat nyt tervetulleita moottorityökoneiden luokkaan siten, että niillä ei kuitenkaan saa kuljettaa kuormaa yleisillä teillä. Tämän vuoden alusta asia kuitenkin sai käänteen. Simosta lähtöisin oleva Haapaniemen Maansiirto Oy on aloittanut toimintansa vuonna 1964. Yleensä liikennetraktoriksi rekisteröiminen ei ole onnistunut, sillä koneet ovat leveydeltään liian isoja. Viidessäkymmenessä vuodessa homma on jokseenkin laajentunut. ”Yrityksen riveissä on seitsemän dumpperia, kuusi kaivinkonetta joista kaksi 50-tonnisia, kolme 40-tonnisia ja yksi 30-tonninen, yksi pyöräkuormaaja, yksi kiviauto ja yksi 5-tonninen minikaivuri”, Dumpperit ovat nyt tervetulleita moottorityökoneiden ajoneuvoluokkaan tietyin erikoisehdoin. 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Joku on saattanut hyvällä tuurilla saada jollain konttorilla dumpperin kilpiin, mutta lain kirjainta tarkasti noudattaen sen ei olisi pitänyt olla hyvään toviin mahdollista. Asko Haapaniemi ryhtyi tuolloin urakoimaan Fordson Majoriin valjastetulla Temmes-kaivurilla. Ajoneuvolaki kun ei ole ottanut tämän koneen asemaan kantaa pitkään aikaan. Jos dumpperilla on mielinyt muun liikenteen joukkoon, on vuosimallin yleensä täytynyt olla sitä luokkaa, että kilpi on aikanaan saatu tai sitten on täytynyt soveltaa omaa harkintaa ja toivoa virkavallan olevan ymmärtämättä asian laitaa. KASVANUTTA TOIMINTAA
DUMPPERI MEILLÄ JA MUUALLA. Sitten seuraavalle työmaalle taas uusi laivue sisään. Kalusto on tällä hetkellä täystyöllistettyä ja työmaat sijaitsevat pääasiassa EteläSuomessa vaikka urakoita on vuosien varrella tehty aina Nellimistä Hankoon saakka. Uusin tulokas dumpperikatraassa on vuodenvaihteessa esitelty Volvo A30G joka on samalla myös ensimmäinen Suomessa lakimuutoksen myötä moottorityökoneeksi rekisteröitävä yksilö. Niitä vaihdeltiin tuoreempiin ja uusiakin on päästy sittemmin tilailemaan. DUMPPERIKONTTORI. Suomessa dumpperikauppoja kätellään uusien koneiden suhteen parhaimmillaan noin viiden koneen verran vuodessa – joskus ei yhtään. Ruotsista lähtee kuitenkin vuositasolla noin 2000 dumpperia maailmalle, suuria asiakasmaita ovat esimerkiksi Englanti ja Ranska, joissa menetelmä on toisenlainen. Uuden koneen hinta on kallis, mutta työmaat yleensä lyhytaikaisia. Käytettyjä koneita puolestaan maahan kulkeutuu joitakin kymmeniä. 30 KONEURAKOINTI 02/15. Meilläpäin dumpperi on koettu monesti kuorma-auton uhkaajaksi urakoilla. Uusia dumppereita Suomessa myydään vuosittain nollan ja viiden välillä. Ruotsista käytettynä ostetut koneet olivat vuosimallia -84 ja niillä oli ajettu 20 000 tuntia. luettelee Askon poika Pekka Haapaniemi. Yksinkertainen hallittavuus on dumpperin ohjaamossa ensimmäinen silmiinpistävä seikka. Esimerkiksi isolle moottoritietyömaalle ostetaan reilu nippu uusia dumppereita, niiden hinta lasketaan mukaan urakkaan ja lopuksi ne myydään käytännössä suoraan työmaalta ulos – vaikka Suomeen. Kalusto on muuttunut niistä ajoista, kun Haapaniemelle tulivat ensimmäiset kolme dumpperia vuonna 1998. Koneilla ajettiin Suomessa vielä viisi vuotta täyttä häkää ja sen rupeaman jälkeen ne alkoivatkin olla aika valmista tavaraa. Näin ei kuitenkaan ole, jos hommaa ajatellaan järjellä. Lyhyillä matkoilla dumpperi on ylivoimainen, mutta vähänkin pidemmällä matkalla – ja edelleen työmaan ulkopuolelle lähdettäessä, ei autolle ole voittanutta. Ajamisesta on pyritty tekemään mahdollisimman yksinkertaista, vaikka kyseinen kone onkin kokoluokaltaan kaukana keijukaisesta. . Uusien koneiden matala hankintamäärä selittyy maamme urakkarakenteella. Koneet siis täydentävät toisiaan. Keulassa luki tuohon aikaan vielä Volvo BM ja malli oli 5350. Käytännössä Suomen markkinaosuus on täysin Volvon hallussa
KOHTA KOHDALTA. 2) Perävaunujen ja kuljetusalustojen siirtoon satamassa tai muulla terminaalialueella valmistettu vetotrukki, jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 50 kilometriä tunnissa, jollei ajoneuvoa ole pidettävä kuorma-autona tai traktorina. Ensimmäisessä katsastuksessa käydään läpi se, täyttääkö kone yleisillä teillä liikkuvalle ajoneuvolle asetetut turvallisuusvaatimukset. Jos ajoneuvon rekisteröintikatsastuksen suorittaminen on työmaalla tai muussa vastaavassa ajoneuvon käyttöpaikassa selkeästi epätarkoituksenmukaista, rekisteröintikatsastus voidaan suorittaa myös katsastustoimipaikassa tai ajoneuvojen katsastustoiminnasta annetun lain (957/2013) 25 §:n mukaisesti muualla katsastustoimipaikan ulkopuolella. NÄIN SE LAKI SANOO: 15 § (12.12.2014/1042) Moottorityökone on: 1) Omalla käyttövoimallaan liikkuva ajoneuvo, joka on suunniteltu ja rakennettu työkoneeksi ja joka ei rakenteensa takia sovellu matkustajien eikä tavaroiden kuljettamiseen; auton alustalle asennettua työkonetta ei pidetä moottorityökoneena. Vaatimusten täyttyminen tulee osoittaa työmaalla tai muussa vastaavassa ajoneuvon käyttöpaikassa tehtävässä rekisteröintikatsastuksessa. KATSASTUKSESTA KATUKÄYTTÖÖN. 3) Työmaalla tehtäviin kuljetuksiin, kuten maa-ainesten kuljetuksiin tarkoitettu muu ajoneuvo kuin traktori (dumpperi), jollei ajoneuvoa ole pidettävä kuorma-autona. . . Tämän lain voimaan tullessa käytössä oleva, 15 §:n 3 kohdassa tarkoitettu rekisteröimätön ajoneuvo voidaan hyväksyä merkittäväksi rekisteriin moottorityökoneena, jos ajoneuvo täyttää sen ensimmäisen käyttöönoton ajankohtana tai sitä myöhemmin voimassa olleet moottorityökonetta koskeneet tekniset vaatimukset. Pieni muotovirhe lupahakemuksessa kierrättää paperit vielä kerran Trafin kautta. Vaikka kone meni puhtain paperein läpi ensimmäisestä katsastuksesta, jäivät vakituiset kilvet vielä hetkeksi konttorille. Ennen katsastusta tarvitaan Trafin myöntämä erikoislupa joka on konekohtainen. Myös tekniset tiedot kirjataan järjestelmään, kuten tapana on. 31
Jarrut ovat toki nykyaikaa eli täysin hydrauliset ja öljykylvyssä piehtaroivat. Aiempi D11H, pakokaasun takaisinkierrätyksen ja hiukkaspolton varaan rakentunut kone on korvattu D11Lkiukaalla, joka nitistää hiukkaset urean avulla. Rengaspuolella käytössä ovat Haapaniemillä mieluiten Bridgestonen kumit. Tarvittaessa niitä voi käyttää myös manuaalisesti, mutta esimerkiksi 6-pyörälukkoa ei suositella kuin äärimmäisessä hädässä eikä varsinkaan kuorma päällä. Se lykkää pykälän vapaalle ja kytkee käyttöjarrun, ei käsijarrua. Teho ja vääntö ovat pysyneet suunnilleen samoissa lukemissa, uusi moottori vääntää aavistuksen vähemmän, 1950 Newtonin pykälässä. VEB:illä eli moottorijarrulla hidastellaan alamäet ilman levyjen puristelua. Ohjattavuuden ja rengaskulujen vuoksi siis automaatti hoitelee askareensa varmimmin. Muuten rengas palaa sisäpuolelta kulmista, jos sillä aje. MONTULLA OLLAAN. Volvo-dumppereiden G-sarja tuli siis markkinoille hetki sitten ja korvasi siten vuonna 2010 esitellyn F-sarjan. Kuormaa tehdään ainakin teoriassa 28 tonnin verran kokonaispainon noustessa 51 tonniin. Suurimman osan ajasta dumpperi viettää luonnollisesti työmaalla, mutta katukäytön mahdollistuminen helpottaa esimerkiksi siirtoja toiselle urakalle tai huoltoon. Kaikki akselit vetävät ja koneeseen saa lisävarusteena jousituksen, joka sisältää myös vaakajärjestelmän. Kuten jo F:ssä myös G-sarjassa on kätevä lastausja kippausjarru, joka menee napista päälle. Koneesta löytyy myös luistonesto eli ATC ja automaattiset lukot. Pellin alla hömäjää uusi nelostason ympäristömääräyksille soviteltu moottori. KATSASTAJAT JA KATSOJAT. Oikea, eli kova paine on kuitenkin tärkeä. MITENKÄS SE TEKNIIKKAPUOLI. Pekka ja Asko Haapaniemen sekä koneen luovuttaneen Volvo CE:n JanPeter Nybäckin tehtävänä oli lähinnä paistatella auringossa, kun katsastusmiehet Jukka Rounamo ja Simo Kuusjärvi kävivät konetta läpi kohde kohteelta. ”Niissä laatu on paras ja uusien renkaiden kuluttua loppuun, 90 prosenttia niistä voidaan pinnoittaa uudelleen – vaikka olisi ajettu ihan sileiksi. . Ulkokuori on saanut kasvoilleen kohotusta ja ilme on varsin näyttävä. Kun halutaan taas liikkeelle, syötetään vain vaihdetta pesään ja jarru vapautuu automaattisesti. 32 KONEURAKOINTI 02/15. Hevosten voimat kulkevat 355:ssä eli kilowateissa luku on 265
2900 milliä leveä kone on nyt kuitenkin katulaillinen ja siirrot on mahdollista tehdä tyhjänä ajamalla. Mitat ja massat sekä muut turvallisuusvaatimukset kuten merkinantolaitteet käydään läpi. Tässä vaiheessa on vaikea arvioida, kuinka paljon rekisteröintejä tullaan näkemään, mutta peli on avattu. taan liian löysänä. Kumi näyttää kyllä ulkoisesti olevan kunnossa, mutta kun aletaan jyrsimään sitä pinnoittamista varten, tulee vain murua ja vyöt näkyy”, muistuttaa Asko Haapaniemi havainnoistaan. Kaikki on kuitenkin tekniikan puolelta kunnossa, mutta muutaman päivän ajan koekilvet ovat vielä ne, joilla ajoa yleisillä teillä harjoitetaan. Lopputulos on periaatteessa hyväksyttävä, kunhan hitaan ajoneuvon kolmio vielä kiinnitetään paikalle. EI ENÄÄ LAINSUOJATON. Dumpperikin on nyt katulaillinen. Juhlallinen hetki on koittanut ja kilpi on löytänyt tiensä dumpperin keulalle. Mutta kohtalo puuttuu lopputulokseen sen verran, että hakemusta tehdessä on käynyt pieni muotovirhe eikä runkonumero ole hakemuksessa täydellisenä. Sitten käydään odottamaan seuraavaa katsastettavaa yksilöä. 33. SIINÄ SE OLISI. Työ alkaa Trafilta etukäteen haetun poikkeusluvan pohjalta. . Koekilvillä siirrytään lyhyt matka A-Katsastuksen tiloihin, jossa katsastuksen ottavat hoitaakseen Jukka Rounamo ja Simo Kuusjärvi. Uudistunut laki koskee myös vanhempia koneita, kunhan ne täyttävät liikenneturvallisuuden edellyttämät kohdat. Kun koneeseen on tutustuttu, on aika siirtyä rekisteröintihommiin. Polttoaine pysyy edelleen verottomana ja koneen normaalielämään tämä muutos ei juurikaan vaikuta – montullehan se on edelleen suunniteltu ja siellä tulee tekemään suurimman osan työstään. Kone tunnistetaan runkonumerosta samaksi, kuin haetussa luvassa jonka jälkeen se arvioidaan lailliseksi liikkumaan luvan puitteissa tiellä. Tästä lähtien ei kuitenkaan esimerkiksi huoltoon lähdettäessä tarvitse ottaa lavettikyytiä – tai odottaa pilvistä yötä. Polttoaine pysyy edelleen verottomana ja koneen normaalielämä melko samanlaisena kuin ennen. Tämä estää virallisen rekisteröinnin Trafin järjestelmään ja hakemus täytyy tehdä uudestaan
34 TEKNIIKKA PUUTAVARANOSTURIN TARKASTUS Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Juha Skottman
Katsotko vai KADUTKO. 35 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Juha Skottman. Toisin sanoen omistava taho joutuu huolehtimaan siitä, että kone on asianmukaisessa kunnossa ja tarkastukset suoritettu asianmukaisesti. Metsäkoneiden tavarankäsittelyssä käytettävään nosturiin sovelletaan pykäliä, jotka löytyvät Valtioneuvoston asetuksessa 403/2008. Monelle on itsestään selvää, että esimerkiksi mobiilinosturit, henkilönostimet ja kuormaautojen nosturit täytyy tarkastaa vuoden välein. Aivan niin moni ei kuitenkaan ole sisäistänyt saman säännön pätevän metsäkoneisiin ja nimenomaan ajokoneisiin – hakkuukoneiden nosturit on hieman kummallisestikin jätetty asetuksen ulkopuolelle. Nosturitarkastaja Juha Skottman etsii säröjä ja murtumia osiin puretusta nosturista fluorisoivalla magneettijauhetarkastusmenetelmällä. TARKASTUKSEN TILANNE JA TAUSTAT. Vuosittainen tarkastus on määritelty Valtioneuvoston asetuksella, mutta siitä huolimatta sitä ei kannata ajatella mörkönä. Myös kuormatraktorin nosturia koskevat samat asetukset, kuin muita tavaran käsittelyssä käytettäviä nostureita. Näillä pyritään estämään luonnollisesti sekä koneella työskentelevään henkilöön, että sivullisiin tai materiaaliin kohdistuvat turvallisuusuhat. Tarkastuksia tekevän Nosturiexpertit Oy:n toimitusjohtaja Paavo Vilminko näkee, että kuormatraktori. TARKKAA TARKASTUSTA. Viranomaisten puolelta asia nähdään niin, että laitteen omistaja on vastuussa koneen turvallisuudesta. Jos nosturia ei ole tarkastettu, isot ongelmat alkavat tapaturmasta
puolen tarkastustilanteessa on tapahtumassa muutos: ”Metsäkonepuolellakin tarkastuksia tehdään kyllä jatkuvasti, mutta siitä huolimatta ajokoneiden nostureita on tarkastettu vielä suhteellisen pieni määrä. MITÄ SE MAKSAA. Tarkastuksessa on käytettävä ainetta rikkomattomia menetelmiä. Käytännön tasolla valvonta puolestaan on työsuojeluviranomaisen suorittamaa toimintaa. ”Periaatteessa niin kauan, kun mitään ei satu, menee hyvin”, tiivistää Paavo Vilminko ja jatkaa: ”mutta jos jotain tapahtuu, vakuutusyhtiö vetoaa erittäin todennäköisesti tarkastuksen puutteeseen ja pyytää asiantuntijalausuntoja”. Mikäli nosturia ei ole tarkastettu, seurauksena on huomautus. Tämä huomattiin vasta tarkastuksessa ja on merkitty vaaleanpunaisella. Jos nyt oletetaan, että perustieto tarkastusten taustoista on mennyt perille, lienee seuraava kysymys varmasti kustannusasia. Lähestyttäessä valmistajan määrittämiä nostolaitteen suunnittelurajoja, tai elleivät nämä ole tiedossa, kymmenen vuoden välein suoritetaan perusteellinen määräaikaistarkastus. Mikäli siis vahinkoja sattuu, on tarkastamaton nosturi jonkinlainen lyöntikapula ja laitteen omistaja on se, joka iskut vastaanottaa. Suuremmat vahingot olivat vain ajan kysymys. Pyrimme antamaan enemmän, huomaamaan alkavia vikoja ja sitä kautta auttaa koneen tuottavuuAjokoneiden tarkastuksia tehdään koko ajan, mutta vain pieni osa on tarkastettu. Merkittävämpi kustannus perusteellisessa tarkastuksessa on se että nosturia täytyy purkaa ja koota. . Nämä hinnat kattavat tarkastuksen, dokumentoinnin, pöytäkirjat ja uusittavan hyväksymistarran. Isot toimijat eli käytännössä metsäyhtiöt usein velvoittavat alihankkijoiltaan tarkastusten ajantasaisuutta ja monet palkkatyöntekijätkin ovat sen verran valveutuneita, että osaavat vaatia työsuojelun perusteella koneiden kunnon selvittämistä. Tarkastusten tekemättä jättäminen ei useinkaan ole tahallinen valinta, vaan kyse on monesti siitä, että vaatimuksesta ei yksinkertaisesti ole tiedetty. Sen kummemmin lakikirjoja selaamatta voi miettiä, minkälaisia sanktioita tällöin seuraa esimerkiksi henkilövahinkoja selviteltäessä. Puomi on saanut käytössä kolhuja jotka heikentävät puomin rakennetta. Sitä, onko kamppeet tarkastettu, valvovat aluehallintovirastot, jotka puolestaan toimivat sosiaalija terveysministeriön alaisuudessa. Tarkastuksia tehdään kahdenlaisia. Mutta mitä pidemmälle alihankintaketjussa mennään niin tieto tarkastuksista ikään kuin häviää matkan varrella”, Vilminko linjaa. Tämä ei ole kuitenkaan asian ainoa laita. Tätä ei tee tarkastaja, vaan se on määritelty asiaan perehtyneen mekaanikon tehtäväksi ja laitteen omistaja voi hankkia palvelun tai tehdä sen itse. Puutavaranosturin niskatapin yläpuolisen kotelorakenteen reuna on revennyt. Lisääntynyt välys aiheuttaa hakkaamista tapeissa. Toisin sanoen esimerkiksi vuositarkastus ei ole suuri summa, jos sen järjestelee vaikka koneen huoltokäynnin yhteyteen. Kun vuosittainen tarkastus maksaa noin 150 euron luokkaa, perusteellinen tarkastus vaatii muutaman tunnin enemmän tarkastajan työtä laitteen koosta riippuen. . Vuosittainen tarkastus tapahtuu nosturia purkamatta ja näkyvissä oleviin kohteisiin keskittyen. NÄIN VOI KÄYDÄ. 36 KONEURAKOINTI 02/15. Oikean kuvan kuluneet tapit ovat arkipäivää tarkastuksissa. ”Vaikka vuositarkastus on visuaalinen, meidän tavoitteemme ei ole pelkästään tuottaa paperia viranomaisia varten. KÄYTÖN JÄLKIÄ. Sitä varten nosturista on purettava sellaisia turvallisuuden kannalta tärkeitä kokoonpano-osia, joiden toimintakunnon tarkastaminen ei ole muutoin luotettavasti mahdollista
Se onkin ainoa tapa selvittää luotettavasti laitteen kunto. Siinä ratkaisee paljon käytön määrä ja laatu. Kun työkalut on tarkastettu, on työnteko paitsi sujuvampaa, myös mahdollisten ongelmien kohdalla hengittäminen helpompaa. TARKASTELLAANPA LÄHEMPÄÄ. dessa ja toimivuudessa. Kun nosturia puretaan, päästään tietenkin näkemään myös ne osat, jotka normaalissa määräaikaistarkastuksessa eivät päällepäin näy. . Kahdelle samanlaiselle nosturille tulleet tuhat tuntia käyttöä voivat koostua hyvin erilailla rasittavista toimista, joten asia katsotaan aina tapauskohtaisesti”, Skottman sanoo. Yksi tärkeä asia pidemmän päälle ajateltuna on varmistua siitä että suoritettu perusteellinen määräaikaistarkastus on riittävästi dokumentoitu. Kymmenen vuotta ei ole kiveen hakattu, vaan normaalisti kartoitetaan, missä kohtaa laitteen suunnitteluikää mennään. Siksi tarkastajat on perehdytetty eri nosturityypeille ja monella on myös kokemusta alan käytännön töistä”, muistuttaa Vilminko Nosturiexpertit Oy:n toimintaperiaatteesta. ”Nosturin perusteellisen tarkastuksen tarve määritellään vuosittain määräaikaistarkastuksen yhteydessä. Kävimme myös seuraamassa nosturitarkastaja Juha Skottmanin työtä Kouvolassa ja kyselemässä mietteitä sieltä puomin vierestä. ”Pelkkä mai37. VEHKEET KUNNOSSA
Tappien lukitukset ja tappien kunto tutkitaan myös ajamalla. Kuinka paljon maksaa jos jotain tapahtuu. Sen jälkeen aloitetaan tarkastus hallintalaitteista ja yleiskunnosta, etsitään öljyvuotoja ja muita teknisiä merkkejä jotka kertoisivat koneen tilanteesta. Perusteellisessa tarkastuksessa puolestaan jokainen irrotettu komponentti käydään läpi silmämääräisesti sekä tarvittaessa ainetta rikkomattomin tarkastusmenetelmin – yleisin on magneettijauhemenetelmä. KORJAUSKEHOTUKSIA JA HYVÄKSYNTÄÄ. ninta perusteellisesta tarkastuksesta määräaikaistarkastuspöytäkirjassa ei ole riittävä. Muodonmuutokset pitkissä kappaleissa tarkastetaan linjarilla. Tarkastuksissa havaitaan usein alkuvaiheessa olevia vikoja jotka voidaan vielä, valmistaja näin salliessa, korjata. Tässä asiassa päteekin vanha viisaus: parempi katsoa, kuin katua. Kysymys on vastuusta. Ja vaikka varsinaista onnettomuutta ei sattuisikaan, saattaa pelkissä ajoissa havaittujen vikojen korjauskustannuksissa säästää pitkän euron. Tarkastetun laitteen kanssa on ikään kuin helpompi hengittää. Mitä oikein tehtyyn pöytäkirjaan sitten tulee, on Skottman oikea henkilö kertomaan asiasta. Turvalaitteet tarkastetaan ja nosturia ajetaan koekuormalla. Tarkastuksen toimintajärjestys on pääpiirteittään puutavaranosturin suhteen seuraavanlainen: Aluksi käydään läpi edellisen vuoden pöytäkirja sekä laitteen ohjekirja ja muut mahdolliset paperit. pätevyyden omaavalta henkilöltä”, huomauttaa Skottman. PITÄISIKÖ SE NYT SITTEN TARKASTUTTAA. Alkavat vauriot löydetään ja niihin voidaan reagoida vielä kohtuullisen vähillä panoksilla, ennen kuin mitään suurempaa tapahtuu. Meillä kuuluu toimintaan se, että kaikki asiaan kuuluva todella puretaan”, muistuttaa Juha Skottman. Tarkastettuun nosturiin kiinnitetään hyväksymistarra. . ”AVI:n ohjeistuksen mukaan tarkastuspöytäkirjaan tulee kirjata se, mitä osakokonaisuuksia on purettu ja kuinka laajasti sekä käytetyt ainetta rikkomattomat menetelmät, tekijä ja tekijän pätevyys, hylkäysja hyväksyntäkriteerit sekä kohdat jotka on tarkastettu ja tarkastuksen tulos. 38 KONEURAKOINTI 02/15. Vaikka nosturitarkastuksen voimassaoloa ei vahdita samaan tapaan sanktioperustaisesti kuten vaikkapa tieliikenteen katsastuksia, kannattaa miettiä hyvin vakavasti josko siihen kuitenkin sen muutaman satasen sijoittaisi vuodessa. Vakuutusyhtiö varmasti osaa tehdä kaikkensa tässä tilanteessa oman etunsa mukaan eikä laitevalmistajakaan tule todennäköisesti vastaan. Tarkastajalla tulee olla tarkastajapätevyyden lisäksi myös 2-tason NDT pätevyys, tai työn NDT-osuus on alihankittava ko. Kääntölaakerien välykset tutkitaan ja nosturin kiinnitys kokeillaan heiluttamalla. Tämän jälkeen käydään rakenne silmämääräisesti läpi. ”Joskus näkee, että tarkastuksessa on luistettu ja esimerkiksi tappeja ei ole purettu. Se paljastaa halkeamat ja murtumat metallista tehokkaasti ja ne merkataan. Myös roottori ja koura tutkitaan. Ja kuka sen silloin maksaa. Lopuksi ennakoidaan seuraavan perusteellisen tarkastuksen ajankohta jota määräaikaistarkastusien yhteydessä tehtyjen havaintojen perusteella vuosittain tarkennetaan” MITÄ TARKASTUKSESSA TAPAHTUU. Tarkastuksesta on luonnollisesti hyötyä laitteen ylläpidolle
Nyt on hyvä aika käydä kyselemässä, miten kone on pärjännyt töiden merkeissä. 40 PYÖRÄKUORMAAJA CASE 921F Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ASIALLINEN TAPAUS Faaraosarjan Case 921-pyöräkuormaaja saapui markkinoille vuonna 2011 ja on toistaiseksi uusinta linjausta valmistajan valikoimassa
ASIALLINEN TAPAUS Aiempi Casen E-sarja esiteltiin vuonna 2006, joten malli-ikä kesti edellisellä sukupolvella noin viisi vuotta. Siitä löyhästi johtopäätöksiä vetämällä voisi arvella uusien mallien esittelyn tapahtuvan noin vuoden-parin päästä. Koneen hankintapäätös ei syntynyt mitenkään varsinaisen merkkiuskollisuuden perusteella. Sopiva yksilö löytyikin mäntsäläläisen Kaivinpalvelu R. Kyseessä on noin kaksi vuotta vanha Case 921F joka painii 20-tonnisten kehässä. Kesseli Oy:n riveistä. HERÄTEOSTOS. Toisin sanoen Fsarja on vielä myynnissä jonkin tovin ja sen ajatuksen myötä päätimme etsiä kyseisen mallisarjan edustajan lähikuvaan. ”Hinta 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nykyisin noin 30 koneen talossa ei muita Caseja hankintahetkellä ollut ja aiemmat kokemukset merkistä perustuivat muutamaan aikaisempaan kaivinkoneeseen
Silti tuntumaa on Caseen saatu ja koska vertailupohjaa muihin merkkeihin löytyy, voidaan aiheesta puhua sillä kuuluisalla kokemuksen äänellä. Elettiin aikoja jolloin maahantuonti oli Konekeskon puolelta jo alasajovaiheessa ennen siirtymistä Finntractorille. ”Niin, huollosta on vaikea sanoa mitään, kun ei ole koskaan tarvittu”, mies nauraa. Niinpä sopivan sävelen löydyttyä hintalappuosastolla, voitiin kauppa katsoa tehdyksi ja kone liittettiin yrityksen kalustolistan jatkeeksi. Muun muassa haketta, rakennusjätettä ja kierrätysmateriaalia on kulkenut koneen kauhan kautta noin puolentoista tuhannen tunnin ajan. Koneen hytti on tilava ja hallintalaitteet sijaitsevat sopivissa paikoissa. KESKIRIVIN CASE. Isoilla pöntöillä täyttö on hankalaa. siinä houkutti, kauppa syntyi hetkessä, kun kone sattui sopivasti kohdalle”, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Raimo Kesseli. Oman huoltoauton voimin on tehty määräaikaishuollot ja ne ovat riittäneet – mitään ei ole särkynyt. ”Ajettavuus sekä kahvojen hallinta ja tuntuma on hyvällä mallilla, mutta ei aivan niin hyvällä kuin Liebherreissä tai Cateissa, joita meillä on. ”Niissä korealaisissa on usein heti 42 KONEURAKOINTI 02/15. Käyttäjäkokemuksen mukaan ohjaus ja hallinta eivät ole aivan yhtä hienostuneita kuin kalleimmissa koneissa, mutta päihittävät monta muuta saman luokan kilpailijaa. Ja voi kyllä sanoa, että on tämä parempi kuin Korean koneet”, laittaa Kesseli koneita järjestykseen. Käyttötarkoitus koneelle on alusta saakka ollut varsin kuormaajalle ominainen, eli materiaalinkäsittely. Pientä miinusta annetaan urean täyttöaukon sijainnista. Maltilliset tunnit selittyvät sillä, että kone on toiminut varakoneena ja rauhallisemmilla urakoilla. . Italiassa valmistettu Case 921F on ollut Raimo Kesselin mielestä varsin toimiva kone, joka ei ole herättänyt suuria tunteita puolesta eikä vastaan. Toisin sanoen huoleton työkone, joka ei ole vioilla vaivannut kertaakaan. Vähän jää niiden alapuolelle, mutta toisaalta niin jäi hintakin. KELPO KONTTORI
Kesseli Oy:n konekatrasta. Tietysti jos haluaisi oikein ruveta hieromaan, niin kyllähän tuossa ohjauksessa ja hydrauliikassa saisi jotain häviävän pientä säätämistä tehdä”. Siten päästään melkeinpä pintakaasulla ja kone on tehokas ilman moottorin huudattamista tappiin asti. . KEHUMME Moottorin sijoittelu, pieni urean kulutus, hyvä yleistuntuma KEHITTÄISIMME Urean tankkaus, käyttötuntumasta puuttuu viimeinen silaus, polttoaineen kulutus keskitasoa CASE 921F TASAINEN SUORITTAJA . Tässä on mietintämyssy valunut ehkä hieman silmille, sillä suuaukko on sen verran lähellä vastapainoa, että isommilla kanistereilla täyttäminen on hakalaa. Hyvä ajotuntuma, kiitettävä tehokkuus ja huolettomat käyttötunnit ovat tehneet Flähdön Case 921:stä luotettavan osan Kaivinpalvelu R. MOOTTORI TAKANA, FLEKTI VÄLISSÄ. Myös takana oleva moottori vähentää vastapainon kokoa. Pöly on yksi isoista tekijöistä tämän koneen työmailla ja puhaltimen sijoituspaikan on huomattu auttavan tässä. Kone on pienistä viilauksen mahdollisuuksista huolimatta ollut hyväksi havaittu hankinta, jota ei ole tarvinnut katua. Kun ei viitsi ostaa isoa säiliötäkään, eihän tämä vie ureaa juuri mitään”, Raimo Kesseli harmittelee. ”Liebherrit vievät selvästi vähiten, Catit eniten ja tämä on jossain siinä keskellä”, summailee Kesseli. Ainetta menee ohi ja pelkona on myös, että koneen pinnalta huuhtoutuu tällöin epäpuhtauksia järjestelmään. Ja pyörimissuuntia potkurista löytyy toki kaksi, joten vaikka paikka ei olekaan perinteisesti perässä, toimintatapaa ei ole lähdetty muuttamaan. Euro IIIB SCR • VAIHTEISTO: 5-vaihteinen Powershift (eteen max. Kympin pöntöllä mahtuu vielä kaatamaan, mutta tuplasti isomman kannun käsittely onkin jo sitten hankalaa, kun astiaa ei saa tarpeeksi lähelle. 43. Pölyisissä olosuhteissa puhaltimen sijoittelu ja ritelikköjen paikka on huomattu hyväksi. Moottori sijaitsee pidemmällä perässä ja näin on saatu esimerkiksi vastapaino pienemmäksi. Tässä ei ole ollut sitä vaivaa, hyvin mietitty peruskone. Vaikka kyseessä ei ole maailmanloppu, pienistäkin asioista tapaa tulla usein suurempia tavalla tai toisella. 20 tonnia • MOOTTORI: FPT FAHFE6131 6-sylinterinen, 6,7-litrainen, 190kW / 255 hp / 1800 kierr; 1300 Nm / 1300 kierr. Ureasäiliön täyttö sijaitsee takana oikealla vastapuntin ja renkaan välisessä solassa. Polttoainetaloudeltaankin kone on keskikastia. 40 km/h, taakse 28 km/h) tai 4-vaihteinen momentinmuunnin (eteen 36 km/h, taakse 24 km/h) • AKSELIT: ZF, oskillaatio takana 24° • HYDRAULIIKKA: Rexroth, tuotto 282 litraa / minuutissa 2000 kierroksella. Pientä palautetta koneen suunnittelussa saa lisäaineen tankkaus. Isomman koneen hintaeron on koettu tulevan takaisin polttoainekuluissa. TEKNISET TIEDOT CASE 921F TYÖPAINO: n. Kehuja saa myös moottoritilan järjestys. Flekti on moottorin edessä ja syylarit konekopan sivuilla, ylhäällä hytin takana. sellaista, että kun alkaa tehdä töitä niin joku asia häiritsee. ”Se teettää aina vähän lisätyötä tuon urean kanssa toiminta, kun vaihdellaan pienempiin kannuihin. Koneen kokoluokka on katsottu myös polttoainetalouden kannalta kohdilleen, sillä ajatus on ollut ottaa ikään kuin pykälää isompi kone, mitä näihin töihin yleensä valitaan. SCR-järjestelmällä eli käytännössä urearuiskutuksella varustettu Euro IIIB-tason moottori sijoittaa koneen muiden välimaastoon ja kohtuullisen kulutuksen kategoriaan. PLUSSAA JA PIENIÄ PYYHKEITÄ
44 PERÄVAUNU METAKA 200 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ensimmäisenä paperille piirretään useinkin hinta. Ensivaikutelma vaunusta on tukeva. Esimerkiksi koukkulaite on siis omaa valmistetta, ei ulkopuolinen ostotuote joka olisi vain pultattu rungolle. Vuosien varrella muutokset ovat olleet maltillisia, mikä kertoo siitä, että peruskonstruktio on ollut alusta asti oikean kaltainen. Jos esimerkiksi . Toinen mietittävä seikka on myös työn tuottavuus ja mielekkyys. UUTTA KOUKKUA TARJOLLA Koukkulavakärryt kasvattavat jatkuvasti suosiotaan erilaisissa käyttötarkoituksissa. Rakenne on käytännössä akseleita, pyöriä ja sylintereitä lukuunottamatta Rekolan omaa tuotantoa. Valmistajia ja merkkejä ei tuotteille ole liian kanssa tarjolla, mutta ainakin Suomessa saa monesti käyttäjiä haastatellessaan käsityksen, että yksikin riittää. Varsinkin jos joudutaan hankkimaan useita erilaisia perävaunuja eri tarkoituksiin, alkaa hintapolitiikkakin saada uusia näkökulmia. Tarpeet kuitenkin määrittävät hankinnan perusteet. Ilman lavaa hankittavan koukkukärryn hinnalla saattaa saada jo kokonaisen kippikärryn. JÄMÄKKÄ KOKONAISUUS. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koukkukärry päihittää monipuolisuudessaan ja kätevyydessään perinteiset vaunut kirkkaasti. Konseptia on vuosien varrella hiottu pienin askelin, hyvää ei ole tarvinnut suuresti muokata. MONEN VAI YHDEN VAIHEILLA. Kävimme tutustumassa kaksiakseliseen Metaka 200-vaunuun. Juhani Rekolan Metaka-kärryt ovat saaneen vankan sijan traktorivetoisten koukkulavakärryjen markkinoilla Suomessa. Kehitystyötä on tehty kymmenen vuoden ajan ja suunnittelu sekä toteutus ovat omaa työtä. Koukkukärryjen ja perinteisten kippikärryjen välillä ostopäätöksiä synnytettäessä on yhä monenlaista mietettä. Kysyntä laadukkaina pidetyille tuotteille kasvaa ja uusia mallejakin tulee markkinoille
Ja päinvastoin. Kippauskulma on 53 astetta. Toiminnanvaihto kippauksen ja koukkutoiminnon välillä on yksi anturoiduista lukituskohteista. 46 KONEURAKOINTI 02/15. MIETITYT YKSITYISKOHDAT. Erilaiset anturoinnit pitävät huolen siitä, että toimintojen suorittaminen onnistuu vain oikeissa asennoissa. Jos lava ei ole lukossa, kippikään ei nouse. Telin korkeutta on mahdollista säätää eri tilanteiden vaatimalla tavalla. KOHOAA KORKEALLE. . . Voimakas apusylinteri jelppaa kippauksen alkuvaiheessa. Lukittua lavaa ei koukkulaite suostu siirtämään
Jos kippi ei puolestaan ole alhaalla, ei toiminnanvaihto mene päälle. Pääsääntöisesti robottihitsattu runko on tässä kärryssä kuusi metriä pitkä. Kipatessa puolestaan korkeutta voidaan nostaa, jolloin esimerkiksi aumaan ajettaessa ei tarvitse vetää tavaraa matoksi niin herkästi. Telin säätövara riippuu rengaskoosta, mutta on karkeasti noin puolen metrin paikkeilla. Nämä ovat tärkeitä varotoimia, joilla estetään käyttäjälähtöiset vahingot kalustolle hyvin tehokkaasti. Koukkulaitteessa on sähköinen hydrauliikka ja se on anturoitu siten, että lukituksia valvotaan elektronisesti. Toiminnanvaihto, eli nivel joka määrittää koukkulaitteen asennon joko lavan siirtoon tai kippaukseen, ei myöskään kytkeydy koukkukäyttöön jos lavan lukitus on kiinni. Työn laatu ja viimeistely vakuuttavat lähempääkin katsottuna ja järkevät ratkaisut sekä telissä, että koukkulaitteen toiminnassa ja valvonnassa tekevät vaunusta hyvän, luotettavan ja monikäyttöisen valinnan. Korkeuden säätövaraa on hieman rengaskoosta riippuen jopa 50 senttiä. Kaltevilla paikoilla jousitusta voi säätää kippaustukevuuden lisäämiseksi. SÄÄDETTÄVÄ TELI. Kippi ei nouse, jos toiminnanvaihto ei ole kippitai koukkuasennossa. Tehokas apusylinteri auttaa kipatessa punnertamaan lavaa ylös ne ensimmäiset ja tuskaisimmat asteet. Toisaalta saattaa mieleen tulla erilaisia ennakkoluuloja koukkuvaunun toimivuudesta, vakaudesta ja käyttöominaisuuksista. Pyrimme selvittämään niitä seuraavassa. Hydraulisessa telissä on muutamiakin etuja, jotka tekevät siitä hyödyllisen ominaisuuden. perinteisen vaunun kanssa joutuu jatkuvasti puljaamaan erilaisten laitojen kanssa, saattaa joskus käydä mielessä sekin, miten helppoa ja yksinkertaista olisi vain vaihtaa koko lava kerralla. TELI JA HYDRAULINEN JOUSITUS. Hydraulisella jousituksella ja kuormantuntevilla jarruilla varustettu telirakenne on erittäin käytännöllinen ja hyvä ajettava. . Ajopuolella hydraulinen jousitus luonnollisesti parantaa ajettavuutta ja mahdollistaa kärryn rungon maavaran lisäämisen esteitä ylitettäessä – akseleiden maavaraanhan tällä ei ole vaikutusta. TEKNISET TIEDOT METAKA 200-KOUKKULAVAVAUNU Rungon pituus: 6 m • Akseliväli: 1,8 m • Lavan pituus: 6-7 m • Rungon korkeus maasta: 1,0 m • Korkeus lavan pohjaan maasta: 1,2 m • Kokonaispaino: 23 000 kg • Omapaino: 4600 kg • Telipaino: 18 000 kg • Kantavuus: 18 500 kg • Aisapaino: 3 000 kg • Kippauskulma: 53 astetta 47. Hydraulinen lavalukitus ja toiminnanvaihtolukitus sekä kippi on varustettu induktiivisilla, veden ja pakkasen kestävillä antureilla. Taka-akseli on myös mahdollista nostaa ylös tyhjänä ketteryyden tai vaikka rengaskulujen nimissä ja kuormattunakin keventää. RUNKO JA KOUKKULAITE. Metaka 200 on kaksiakselinen, hydraulisella jousituksella varustettu koukkulavavaunu mahdollisuudella ohjaavaan taka-akseliin. Metaka 200-koukkulavavaunu sijoittuu Metaka-mallistossa kaksiakselisen 180ja kolmiakselisen 240-mallin väliin tarjoten pakko-ohjauksen mahdollisuuden kaksiakseliseen teliin ja täyden sähköhydrauliikan. Runko on silti kapea, joten esimerkiksi 650-levyisillä renkailla pysytään vielä 2600 millin kokonaisleveydessä tässä kokoluokassa. Kun runko lasketaan mahdollisimman alas, saadaan alhainen päällevetokulma. Rengasvaihtoehtoja on säädettävään jousitukseen sovitettavissa laajemmin ja tarvittaessa akselirakenteeseen voidaan hitsata valmistuksen yhteydessä tolpat, jotka estävät käyttäjää laskemasta jousitusta liian alas. Nämä ovat myös asioita, jotka erottavat tuotteen kyläseppien patenteista. . Mallisuojattu, kuormantunteva jarrusäätöventtiili säätää jarrutehon jousituksen paineen myötä ja telin korkeutta on mahdollista muutella tilanteen vaatiessa. Ilman apusylinteriä kippauspaino olisi vain noin 13 tonnia, kun nyt päästään jo 30 tonnin tienoille. Alimman korkeuden määrittää käytännössä se, ottavatko renkaat lavaan kiinni. Koukkulaitteesta johtuen rungon rakenne ja jäykkyys on täytynyt toteuttaa aivan eri luokkaan kuin perinteisessä kippikärryssä johtuen voimista, joita se joutuu käsittelemään esimerkiksi kuormattua lavaa päälle vedettäessä
FIKSUJA SIIRTOJA Teollisuuspuistoissa konepuolen töitä ja kuljetuksia hoitava Valtasiirto Oy on saanut monipuoliseen toimintaansa selkeän järjestyksen ohjelmistoratkaisun avulla. 48 JÄRJESTELMÄ MASTERCOM KIHO Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Suoritealojen, koneiden, työntekijöiden sekä erilaisten palveluja hankkivien kumppanien kirjo on siis hyvin laaja. Ja tarve oli todella harkittu: ”Oli tuntilappuja ja Exceliä ja eri ohjelmia sekä palkanlaskua toimistolla ja aineiston lähettelyä edes takaisin”, Kusmin kuvailee tilannetta ennen Kiho-projektin käynnistämistä. Järjestelmä räätälöitiin asiakkaan toiveiden mukaisesti, kuten Kihon toiminta49 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Niinpä alueen sisäiset materiaalinkuljetukset hoidetaan isoissa osin konekalustolla. Järjestelmän myötä tilanteen piti muuttua ja niin toki kävikin – mutta aivan pelkkään palkanlaskuun ei sitten jäätykään. Henkilöstön määrä oli kasvanut alkuajoista ja siihen liittyviin paperitöihin kului yhä enemmän aikaa ja vaivaa. MAHDOLLISUUDET MONEEN. Harjavallan suurteollisuuspuistossa näkymää hallitsevat Bolidenin ja Norilsk Nickelin tuotantolaitokset. Ne ovat muodostuneet ja laajentuneet aikaa myöten yhä suuremmiksi metalliteollisuuden kokonaisuuksiksi. Aikanaan kuljetintekniikkaa ei ollut käytössä ja tänä päivänä kuljettimien rakentaminen jälkikäteen olisi varsin haastava ja arvokas projekti. Konepuolen toimintaa ryhtyi hoitamaan Valtasiirto ja suuntaus on ollut ylöspäin. ”Alkuperäisenä tarkoituksena oli helpottaa palkanmaksua”, kertoo toimitusjohtaja Pasi Kusmin. Henkilökuntaa oli aluksi 33 ja tällä hetkellä täällä Harjavallassa, Porin Kupariteollisuuspuistossa ja Meri-Porin Kaanaan teollisuuspuistossa väkeä on yhteensä lähes 150 hengen verran. USEAN SORTIN TOIMINTAA. Tilannetta monimutkaistaa vielä se, että samalla teollisuusalueella saattaa olla useita eri alueita ja kumppaneita, joiden töitä Valtasiirto hoitaa, mutta jokaista pitäisi laskuttaa erikseen. Laajentuminen on tapahtunut keskeltä ulospäin ja rakennus rakennukselta. Tätä prosessia helpottamaan yritys hankki kolmisen vuotta sitten Mastercom Oy:n kehittelemän Kiho-ohjelmiston. Täällä suurteollisuuspuistossa sisäisiä ja ulkoisia kuljetuksia, maanrakennustöitä, korjaamoja huoltopalveluita, trukkitoimintaa sekä myös alueiden kunnossapitotehtäviä, kuten aurausta ja harjausta hoitaa Valtasiirto Oy. Vuonna 1999 perustettu Valtasiirto Oy syntyi, kun metalliteollisuus tällä alueella päätti keskittyä ydinliiketoimintaansa
Kaikkiin yrityksen kuormaja pakettiautoihin sekä maansiirtoja kuljetuskoneisiin asennettiin GPS-paikannukseen perustuva järjestelmä, jolla niiden liikettä voidaan seurata reaaliajassa kartalta. 50 KONEURAKOINTI 02/15. Kaluston katsastusja huoltomuistutukset tulevat myös järjestelmästä. . Onneksi Leinosen Jari Mastercomilta oli sopivasti siinä välissä tulkkina”, Kusmin nauraa. Kiho-järjestelmää käytetään Valtasiirron tehtävissä niin yrityksen tiloissa olevilla päätteillä kuin työntekijöiden mukana kulkevilla älypuhelimilla. ”Saimme vaikuttaa järjestelmään erittäin paljon. KIINTEÄSTI JA KÄYTTÄJIEN MUKANA. ”Välillä oli kommunikaatiovaikeuksia, kun tietokonepuolen spesialistit ja konepuolen insinöörit yrittävät keskustella. Tulevaisuudessa myös konevaakojen lukemat saadaan talteen järjestelmän avulla. ”Järjestelmässä on periaatteessa kaikki valmiina ja alamme ottaa siitä yhä enemmän irti”, kertoo projektia Valtasiirrossa koordinoiva logistiikkainsinööri Jukka Niskanen. Yksi tärkeä tekijä on ollut myös työturvallisuuden kannalta kriittisissä tehtävissä mahdollistunut yksintyöskentely. ”Mutta iso hatunnosto tekijöille kyllä kuuluu. Nyt kaikki työt tulevat talteen ja siirtyvät laskuille. ALKUTEKIJÖISTÄ TOIMINTAAN. ”Alku oli kankea, koska Aiemmin jäi paljon töitä laskuttamatta. ”Meidän vaatimuksemmehan olivat hurjia siihen nähden, mitä järjestelmään oli aiemmin tehty. Kyllä sitä piti vääntää rautakangesta moneen kertaan. Valtasiirto Oy:llä Kihon käyttöönotto oli useamman vuoden prosessi ja mukana oltiin eräänlaisena pioneerina. Huoltoja katsastusvälejä seurataan yhtälailla Kiholla. Myös työtuntien seuraaminen on helppoa. Lisäksi palveluun sisällytettiin tehtaiden sisäisten kuljetusten ohjausjärjestelmä. Kuljettajat myös merkitsevät järjestelmään tankkausten määrät. Yksi tärkeä hyöty on erilaisten työtehtävien kirjaantuminen tarkasti oikealle asiakkaalle, oikeassa kohteessa ja oikeaan aikaan. tapaan kuuluu. Parhaiten järjestelmän onnistuminen selviää tietenkin kokemusten kautta. Alkuperäisen tarkoituksen, eli palkanlaskun osalta kerrottava on positiivista. Uusiin järjestelmiin siirtymisessä on aina omat haasteensa. Ja meidän ongelmammehan oli vähän myös se, että emme tarkkaan tienneet mitä osaisimme haluta, kun ei ollut mitään mihin verrata”, Jukka Niskanen luonnehtii alkupään pohdintaa. Kehitystyötä tehtiin paljon eikä tässä vaiheessa kaikki voikaan mennä täysin rasvatusti. Järjestelmässä on jo aiemmin mainittu seuranta ja hälytysmahdollisuus, jolla onnettomuustilanteessa apu saadaan oikeaan paikkaan. HAASTEITA TOKI LÖYTYI. Samalla voidaan tarkkailla esimerkiksi tyhjäkäyntiä, lämpötilaa ja kulutusta: Jos kone on käynnissä, muttei liiku tietyn ajan jälkeen, on kyseessä tyhjäkäynti. He taipuivat todella hyvin toteuttamaan järjestelmää”. Valtasiirrolla mukaan otettiin mahdollisuus seurata työntekijöiden työajan lisäksi myös yrityksen tieliikennettä, tavarankuljetuksia sekä koneiden käyttöasteita. Voikin sanoa, että se on täysin meille tehty”, Pasi Kusmin kertoo. Kaikesta kuitenkin selvittiin
Nyt raportointi on reaaliaikaista. MITÄ JÄÄ VIIVAN ALLE. ”Ennen kuun lopussa huudeltiin, että mitä mahdettiin tehdä silloin ja silloin. Hirveästi jäi laskuttamatta, kun kukaan ei välttämättä muistanut mitä jossakin oli tehty”, Kusmin toteaa. Tämä oli kuitenkin erittäin tärkeä muutos, sillä pitkien jaksojen jälkeisessä raportoinnissa oli ongelmia. Suurin ja oikeastaan ainoa tekninen ongelma liittyy kolmansiin osapuoliin: Teleoperaattorien verkkojen paikoittainen huono kuuluvuus hankaloittaa käyttöä. Muutosvastarintahan siitä seurasi, kun he eivät tienneet mitä tuleman pitää. ”Silloin usein käyttäjä tuomitsee järjestelmän vialliseksi, vaikka kyse on vain siitä ettei ole kenttää”, muistuttaa Pasi Kusmin. Jonkin verran on vielä tekemistä, jotta järjestelmä saadaan aivan täysillä käyttöön, mutta tärkeimmät ominaisuudet ovat jo arkirutiinia. ”Nyt laskut menevät oikein, mitään ei jää laskuttamatta. ”Nyt tämän kanssa on päästy vauhtiin ja raportointipuoli alkaa olla kunnossa. Neuvotteluissa tehtiin sopimus siitä, mitä paikannustietoja tallennetaan ja asiasta saatiin yhteinen mielipide. Luottamusmiehet myös nimenomaan halusivat kaluston huoltomuistutukset järjestelmään. Jos kumppani haluaa jälkikäteen tarkistaa jotain, se voidaan todistaa raporteista. Aluksi Metallin luottamusmiehet arastelivat paikannusjärjestelmää, kun taas AKT:lle se oli jo tuttua autopuolelta. Henkilökunta on jo tottunut käyttämään järjestelmää joko älypuhelimien tai erilaisten kiinteiden päätteiden avulla. Työaika ja tauot kirjataan Kiholla, samoin työtehtävät ja niiden suoritukset. Yksi haaste oli myöskin se, että työntekijät kuuluvat kahden työehtosopimuksen piiriin – osa on Metallin jäseniä, osa AKT:n. Tarkka jälkiraportointi on nyt mahdollista ja seuranta helpottuu. Nyt on saatu jo kinkkuakin”. Nykyään tärkeät ympäristöasiatkin ovat seurattavissa päästöarvojen ja kulutuksen muodossa”, kertoo Niskanen. Suurin vastustus löytyi työnjohdosta”, kertoo Pasi Kusmin. ”Ennen varsinkin sopimuksen ulkopuolisia töitä jäi laskuttamatta. itse emme osanneet niin sanotusti myydä tätä työntekijöillemme. Kun jokin työ tehdään, se kuitataan välittömästi tehdyksi, se kohdistuu oikealle kumppanille ja siitä jää selvä raportti esimerkiksi kestosta tai määrästä ja ajankohdasta. Ennen palkat ja laskutus koottiin kaksi kertaa kuukaudessa. Makkara jäi leivän päältä. Koska Valtasiirrolla on varsin vankka 51. Myös laskutuksen ja raportoinnin suhteen järjestelmästä sanotaan hyvää. Raportit toimivat palkanmaksun perusteena. Kiinteiden sopimusten kanssa puolestaan voidaan seurata, minkä verran mikäkin työ meille maksaa ja tätä voidaan hyödyntää seuraavissa sopimusneuvotteluissa”, alleviivaa Pasi Kusmin järjestelmän tärkeyttä yhdessä liiketoiminnan tärkeimmistä asioista – rahan sisääntulossa. Nyt sitä piti tehdä joka päivä, mutta toki pienemmissä erissä
kokemus Kihon käyttöönotosta, lienee aiheellista kysyä myös hieman neuvoja. Pimennosta tulee vain vastarintaa. Kihon avulla esimerkiksi koneiden kulutus, tyhjäkäynti, sijainti, huoltovälit sekä hätäkutsut saadaan välittymään järjestelmään. KALUSTOA JA KÄYTTÄJIÄ. Niin, ehkä niistä lippulapuista voi alkaa vähitellen luopua – ainakin fiksu vaihtoehto on nyt tarjolla. Vaikka järjestelmä mahdollista valtavan määrän kaikenlaista automatiikkaa, kannattaa mieluummin jättää jotain itsekin tehtäväksi. Kaisa Suominen, Jukka Niskanen ja Katja Mustonen tarkastelevat tilannetta järjestelmän kartalta. Jotain unohtuu varmasti, muistikapasiteetti on rajallinen jokaisella. Tarpeeksi ei voi korostaa laskuttamisen parantumista. Työntekijä kyllä tietää tasan tarkkaan milloin laji vaihtuu, järjestelmälle se ei aina ole selvää.” Entäpä sitten hyötypuoli. KESKUSTELEE KALUSTON KANSSA. Mitä olette oppineet ja mitä tekisitte toisin jos nyt aloittaisitte. Kun tilaaja on nähnyt, että tekijä voi antaa tarkat raportit siitä mitä on tehty ja milloin, on koettu, että tältä tekijältä saadaan luotettavasti vastinetta rahalle. Muilta käyttäjiltä on kuulunut tarinoita, joissa Kihon olemassaolo on ollut jopa ratkaiseva tekijä tarjouskilpailussa. . Mitä tulisi ottaa huomioon, jos miettii järjestelmän käyttöönottoa. Niinpä seurannan helpottuminen on tärkeää. On tärkeä muistaa, että Kiho räätälöidään aina asiakaskohtaisesti, eli todennäköisesti kahta samanlaista järjestelmää ei ole. Monella konevalmistajalla on vastaavanlaisia omia järjestelmiä, mutta mikään niistä ei juttele keskenään eivätkä ne taivu muutenkaan näin helposti eri asioihin. Oma hyötynsä on tietenkin myös paikannuksella”, luettelevat miehet kokemuksen osoittamia huomioitaan. ”Ehdottomasti voi toimia. 52 KONEURAKOINTI 02/15. Niskanen ja Kusmin vastaavat kysymyksiin seuraavilla tärkeillä seikoilla: ”Kaikkein tärkeintä on määrittää mitä haluaa. . Samoin työntekijät kannattaa ottaa heti alussa mukaan. Hehän ovat ne, jotka tietävät mitä kentällä tapahtuu. Suositteletteko järjestelmää ja toimisiko tämä mielestänne pienemmissäkin yrityksissä. Valtasiirron kalusto on moninaista ja työntekijöitäkin on lähes puolitoista sataa. Kiholla saa paljon asioita mielestä pois ja voi keskittyä muuhunkin kuin kaiken pitämiseen päässä. Esimerkiksi palkkalajin muutos kannattaa tehdä aina käsin, vaikkapa tilanteessa jossa ylityö alkaa. Järjestelmä räätälöidään aina asiakaskohtaisesti yrityksen tarpeisiin. Jos ruutuvihkoon kirjaa parin viikon työt tai yrittää päässään muistella, ei laskuttaminen ole helppoa. Tämä sopii siksi vaikka yhden miehen yritykselle. Mikään tietokone ei voi ajatella täysin ihmisen puolesta, vaikka se voi sitä helpottaakin
Nosturit painavat vain 2.7 3.5 tonnia, jonka vuoksi ne ovat helposti siirreltävissä myös maastureilla tai lava-autoilla. Nosturit ovat radio-ohjattavia ja soveltuvat erinomaisesti kaikenlaisiin asennuksiin. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. 0400 628 842, 050 379 6104 www.facebook.com/koneurakointi Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. Konetalo BAU-MET OY | Kärsämäentie 72, 20360 Turku Puh: 0207 433 700 | www.bau-met.. BÖCKER Euroopan johtava hinattavienpuominostureiden valmistaja. RADIOOHJATTAVIA! Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. • S40 = 2400 € + alv • ntp 10 = 2700 € + alv Sis. Käyttöön ei tarvita nosturikorttia. 0400-926 653, 040-5338 312. Alumiinirakenteiset Böcker puominosturit ovat taloudellinen ja tehokas vaihtoehto perinteisille autonostureille
KOHTI UUSIA TEHTÄVIÄ. Oy Hannu Juntunen Ab:n työalueena on koko vanha Vaasan läänin alue ja nimenomaan myös ne paikat, joihin ei johda edes välttämättä tietä. 54 MONITOIMIKUORMAAJA HUDDIG CABLE 1260C Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Oy Hannu Juntunen Ab:n käyttöönottama uusi Huddig Cable on kone, joka ei ole ehdi toimettomana seistä. ToimintaYKSIKKÖ Sähköverkon kunnossapito on työtä, jossa riittää sekä tekemistä, että haastavia kohteita.
55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. Kun saavun tapahtumapaikalle, on pylvään vaihto parahiksi alkamassa. Nosturin rasvaus helpottui nippojen uuden sijoittelun myötä. Turvallista ja nopeaa. Korin kanssa käydään välillä alhaalla hakemassa tarvikkeita ja palataan taas ylös. Kun tolppa nyt pysyy yläpäästä tuettuna suorassa voivat asentajat pian lyödä tukipuut navetan seinään kiinni. Lopuksi tehdään vielä seinustalla olevalla sähkökaapillakin tarvittavat asennukset turvallisesti ja mukavasti ilman tikkaita, vaikka korkeus ei huimaava olekaan. Kun sähköverkkoon tulee jonkin ulkoisen seikan aiheuttama tekninen vika – puu kaatuu linjalle, auto törmää pylvääseen tai ukkonen iskee pylväsmuuntajaan, noin muutamia esimerkkejä mainitakseni – se tapahtuu monesti vaikeapääsyisellä paikalla ja muutenkin olosuhteiden ollessa kovia. Nosturi pitää tolppaa pystyssä ja kaivulaitteella siirretään maata pylvään juurelle. Maata pylvään juurelle ja tukipuut kiinni. Sitä ovat tekemässä Vaasan Sähkö -konserniin kuuluvan verkonrakennusja kunnossapitoyhtiön Ravera Oy:n asentajat sekä konepalveluita yhtiölle alihankintana tuottava Hannu Juntunen sekä tietenkin Hannun uusi Huddig Cable -yhdistelmäkone. Osa navetan peltikattoa on poistunut paikalta, katkaisten samalla navetan päädyssä olevan pylvään kuin hammastikun. Onneksi pakkasessa jäätynyttä tolppaa pitkin kiipeämiselle tai upottavalla savimaalla A-tikkaiden kanssa huojumiselle on vaihtoehto. Ennen sitä irrotetaan kuitenkin ote alhaalta ja kauha kiinnitetään taas kaivulaitteeseen. MIES, KONE JA TEHTÄVÄ. Siksipä ne löytyvätkin sekä rototiltistä, että nosturista. Yläpäästäkin voi nyt irrottaa otteen ja kori lasketaan maan tasalle ja vapautetaan käyttöön. TOIMIVIA YKSITYISKOHTIA. Tässä vaiheessa tarvittaisiin tukea, mutta eipä siinä mitään, tukeahan löytyy: Koneen nosturi viikataan auki ja henkilökorin vieressä olevilla pihdeillä napataan ote pylvään yläpäästä. Asentajien tehtäväksi jää lähinnä tarkistaa pylvään asento. Sen jälkeen pudotetaan kauha pois ja rototiltin pihdeillä nostetaan uusi pylväs paikalleen. VAATIMUKSIA LÖYTYY. Sellainen on esimerkiksi Hannulla tarjota. Langat ovat tulleet alas samassa rytäkässä puolikkaan pylvään ja kattopeltien kanssa ja edessä on enää jälkien selvittely. Asentajat ottavat ohjat käsiinsä ja Hannun tehtävä on lähinnä seurata sivusta, kun miehistö tekee kytkentöjä. . Nämä asiat yhteenlaskettuna laittavat sekä korjaustehtäviin lähtevän miehistön, että kaluston koville. Ensin Hannu poistaa vanhan pylvään ja kaivaa kuopan uudelle. Yksi seikka, jota nimittäin kannattaa miettiä lämpimissä sisätiloissa tätä juttua lukiessaan on se, minkälaisissa oloissa asentajien työ tapahtuu. NÄIN SE KÄY. Päällimmäisenä huomio kiinnittyy siihen, miten hyvin koko tehtävä on mietitty toteutettavaksi koneen avulla. Tolppapihdit ovat suorastaan elinehto tässä työssä. Vähäkyrön suunnalla peltojen yli puhaltanut myrsky on tehnyt tehtävänsä sähkönkäyttäjää harmittavalla tavalla. Puut kaatuvat myrskyllä, lumi tekee temppujaan silloin, kun sitä on paljon ja niin edelleen. 56 KONEURAKOINTI 02/15
Hytissä on erittäin hiljaista. Ohjaus on päivittynyt C-mallissa siten, että tikkujen juurella olevilla rullilla saadaan enemmän toimintaa sormille. HERKEMPÄÄ JA TARKEMPAA. . . ALAKIERROKSILLA. Erilaisille tarvekaluille tilattiin kuormaajan aisoihin sopivat varustelaatikot. Kutoskoneen tarjoama vääntö ja todella voimakas hydrostaattiveto pitävät kierrokset alhaalla ja koneen äänitason siinä samalla. VARUSTEENA LAATIKOT. . 57. Polkimien käyttö vähenee. Koneen tarkoituksena on tehdä asentajien työstä helpompaa, turvallisempaa ja tehokkaampaa
Koneen pitää pärjätä niin kadulla kuin maastossakin ja kalustoa tarvitaan sanan mukaisesti joka lähtöön. Näin tutut ja hyväksi havaitut ominaisuudet ikään kuin kopioituvat uuteen yksilöön. ”Nosturi on elinehto minun hommissa ja sittenhän on tolppapihdit, työvirran ulosotto sekä laaja hydrauliikka. 58 KONEURAKOINTI 02/15. Työn kulku sekä turvallisuus ovat selvästi kohdallaan, kun sekä miehistö, että työkalut ovat ajan tasalla. Ja vahvistetut pohjapanssarit. Asentajat ovat tottuneet siihen, että kaikkea löytyy ja kaikki on mahdollista. ”Volvo oli aiemmin merkkinä, mutta sitten niitä ei enää tässä luokassa saanut ja vuonna 2004 hankin ensimmäisen Huddigin. Uusi kone on varsin laajasti varusteltu ja kuten nimestäkin voi päätellä, se on nimenomaan kaapelikäyttöön ajateltu kokonaisuus. On aika kerätä kone kasaan ja siirtyä seuraavaan kohteeseen. TEKNISET TIEDOT HUDDIG CABLE 1260C MOOTTORI: Cummins QSB6.7, 6-sylinterinen, 6,7-litrainen, 116 kW / 157 hp 1900 kierroksella, 662 Nm 800-1400 kierroksella, EU-taso III B • VOIMANSIIRTO: 2-vaihteinen hydrostaattinen ZF/2HL 290, 1. Laaja työkaluvalikoima ja toimiva kone ovat syynä siihen, että asentajat pyytävät usein Huddigin paikalle. Maasto on näillä seuduilla niin kivistä, että vahvistusta tarvittiin”. Parhaiten tämä näkyy kohteiden tehostuneena valmistumisaikana. 10 km/t, 2. Sen koommin ei ole tarvinnut merkkiä vaihtaa ja nyt viime aikoina on alkanut huomata, että myynti on oikeissa käsissä”, Hannu kertoo historiastaan ja nykypäivästään merkin kanssa. Enää ei tarvitse könytä ylös tekemään viikoittaisia voiteluja ja keskusrasvari puolestaan olisi ollut vähän yliampuva ratkaisu näin vähäisille ainemäärille. Niiden avulla koneen käyttö on aiempaakin sujuvampaa. Niinpä he usein nimenomaan haluavat Huddigin paikalle, kun tietävät, että sitten työ onnistuu”, Hannu kuvailee. Että pidetään huoltokirja kunnossa ja säilyy sitten jälleenmyyntiarvokin parempana”, kertoo mies esimerkillisestä filosofiastaan huoltojen suhteen. Muutoksia ja parannuksia kuitenkin tapahtuu niin normaalin kehityksen, kuin muutaman tilauskaavakkeeseen tehdyn lisärastin myötä. Ylläpidon suhteen Östec Machine Oy on hoitanut huollot kiitettävästi ja Hannu on osaltaan pitänyt huolta siitä, että kone myös päätyy huoltoon ajallaan. Vaikka osa töistä on niin sanottua ambulanssikeikkaa eli paikalle lähdetään vikailmoituksen myötä, kuuluu Hannun toimenkuvaan myös verkonrakennusta. Perinteisen sähkölinjan lisäksi töitä tehdään myös katuja liikennevalojen parissa sekä erilaisten tietoliikenneratkaisujen kanssa. vaihde max. Tolppakengät voivat viettää leppoisia eläkepäiviään huoltoauton takatilassa. C-sarjan kone on Hannun mukaan kehittynyt hiljaisempaan suuntaan ja sisällä hytissä onkin varsin rauhallista. Cumminsin kuutoskoneessa riittää tehoa kaikkiin tehtäviin ja hydrostaattivetoa mies kuvailee erittäin tehokkaaksi. 42 km/h • OHJAUS: kulma ±32° ja oskillaatio ±8° • HYDRAULIIKKA: Pumput 60 cm2 ja 100 cm2, tuotto 1500 kierroksella 264 l/min. Ohjausta on siirretty yhä enemmän kahvoille ja niinpä edelliseen koneen verrattuna uutta ovat esimerkiksi proportionaaliset ohjausrullat tikkujen juuressa. Kaikkea mitä voi tarvita. Työalueena on vanha Vaasan läänin alue ja työn tilaajina ovat Ravera Oy sekä SähköWaasa Oy. Huddigeja Hannu Juntusella on ollut jo neljä kappaletta reilun kymmenen vuoden aikana. . vaihde max. Erilaisia kauhoja tietenkin sekä harjoja, auroja, piikkauskalustoa ja niin edelleen. • TÖIHIN HALUTTU LAITE. YKSI LÄHES SAMANLAINEN, KIITOS! ”Minulla on ollut tilatessa tapana, että pyydän samanlaisen kuin edellinenkin on”, kertoo Hannu Juntunen ideologiastaan koneiden varustelun suhteen. ”Olen ajatellut näin, että ei se seuraava ostaja ole minulle mitään pahaa tehnyt. Asentajat ovat saaneet johdotkin paikalleen. ”Minulla on noin 50 erilaista työkalua tähän. Siirtymiä tulee melkoisesti, vaikka työt pyritään hoitamaan mahdollisuuksien mukaan järjestyksessä samalla suunnalla. Tervetullut pikkuparannus on ollut nosturin rasvanippojen keskittäminen sen juurelle
029 123 4338 MYYNTI VUOKRAUS VARUSTELU. Nopeat toimitukset eri puolille Suomea. Eri kokoja. Pomarkun Urakoitsijatarvike Oy www.pome.. • pome@pome.. 029 123 4300 / ilt. KOMPAKTI I LUOTETTAVA I TEHOKAS KAUHAHARJAT KH 170-300 cm VARSIHARJA VH 700 ja VH 900 AVOHARJAT AH 170-300 cm PUOMIHARJAT PH 100-280 cm Lisävarusteena polannelevy Teknisesti toimivat, kestävät ja edulliset lisälaitteet maanrakennuksen ammattilaisille. • Puh: 02 634 2600 • Fax: 02 634 2610 Sydämellä ja taidolla Kaipaako aurasi huoltoa. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel.358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN OLEMME MANSEN MÖRINÖILLÄ REALPARKISSA, TERVELULOA OSASTOLLEMME! DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | Puh. Tutustu verkkokauppaamme: WWW.KONTTI.FI LAADUKKAAT JA KESTÄVÄT VARASTOKONTIT 2007-2014 Finncontainers Oy Ltd Puh. Kauttamme myös uudet ja käytetyt merikontit. Dynasethydraulilaitteet muuntavat liikkuvan työkoneen hydraulivoiman sähköksi, korkeapainevedeksi, paineilmaksi, magneetiksi ja tärinäksi. 03 3488 200 Dynaset on maailman johtava hydrauligeneraattoreiden, -korkeapainepesureiden ja -kompressoreiden valmistaja. Kysy tarjous talvikalustosi tehdaskunnostuksesta
60 SUUNTAPORA TRACTO-TECHNIK GRUNDODRILL 18ACS Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Koska ollaan Pohjois-Savossa, on kivien osuus maaperästä varsin suuri. . Mutta työn suhteen totuus oli varsin kivinen. Konstit eivät kuitenkaan loppuneet tähän iisalmelaiselta Savon Suuntaporaus Oy:ltä. Normaalilla menetelmällä kyseinen kohta joudutaan kiertämään, mutta vaihtoehtoinenkin tekniikka on onneksi kehitetty. MATKA ETENEE. Kivisen joenpohjan alitus sujuu perinteisen sanontaa siteeraten verkkaisesti mutta melko varmasti. Kiveen pystyvä suuntapora nimittäin ei esteistä säiky kunhan sille antaa aikaa. Kyseinen kohta joessa on jopa niin idyllinen tukinuittokäytöstä kalaystävälliseksi maisemoitu poukama, että kaivamiselle ei ole irronnut lupaa josko sitä on edes tohdittu hakeakaan. Lääkettä maanalaisiin kiviin tarjoaa yrityksen uusin hankinta, saksalaisen Tracto-Technikin valmistama Grundorill 18ACS –suuntapora ja sen kiveä pureva Elicon 95 -kaksoistankoversio. Niinpä Savon Voiman piilottaessa tällä seudulla sähkökaapeleita maahan, oli suuntaporauksella toteutettavan joen alitus ainoa mahdollisuus. 61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. KIVIÄ kiertelemättä! Suuntaporauksen haasteet liittyvät Suomessa usein siihen, että eteen sattuu kalliota tai kiveä. Se tuli selväksi jo pelkästään joen pohjaa katsomalla. Ollaan Pohjois-Savossa, Suonenjoella ja työkohde on suorastaan idyllisellä paikalla paikkakunnalle nimensä antaneen vesiväylän varrella. Etenemistä seurataan mittalaitteella. Murkulaa kylki kyljessä tarjoileva näkymä kertoi omaa kieltään siitä, että tavallisella suuntaporauksella ei päästäisi välttämättä kovinkaan pitkälle
Kone pyörittää halkaisijaltaan 95-millisiä tankoja 7500 Newtonin väännöllä. Hyvin karkea keskiarvo kallioon poraamisessa on tunti ja tanko”, ynnäilee Savon Suuntaporauksen toimitusjohtaja Ville Husso. Koneeseen on oltu tyytyväisiä niin suorittavalla kuin tilaavallakin puolella ja Savon Suuntaporaus Oy:n kone onkin työllistettynä varsin tauotta. TAKKATIE 10 E 00370 HELSINKI PUH: 09 348 9110 WWW.SEVERAL.FI Suomen ja maailman suosituin suuntaporamerkki Vermeer esittelee tuplatanko-malliaan D36x50DR. Vesistöjen, teiden ja rautateiden alitukset ovat yksi käyttökohde, samoin tiheään asutuilla alueilla normaalisti räjäyttämistä ja siihen liittyviä tarkastuksia sekä lupia vaativien töiden toteuttaminen. Toisin sanoen työtä suunniteltaessa tulee tarkkaan miettiä, mikä on oikeasti halpaa ja mikä ei. Järjestämme myös porakoulutuksia. Noin miljoonan euron arvoisen koneen työllistäminen ei tietenkään ole halpaa, mutta toisinaan ainoa vaihtoehto. Koskaan ei voi varmaksi sanoa, mitä siellä on, mutta yleensä jotain kovaa. Että tunti porataan ja sitten kone lavetille ja kotiin”, Ville linjaa. Tangon ulkohalkaisija on 95 milliä ja pilottireiän suurin halkaisija 165 milliä, jota voidaan sitten avartaa tästä ylöspäin. Oma varaosavarasto ja osaava huoltohenkilökunta takaavat toimivuuden. Mutta mitäs sitten kun vieressäkin on kivi. Mutta se vaihtelee todella paljon. ”On hyvä, että tätäkin menetelmää tuodaan esille, mutta ei tämä kaivuria tarpeettomaksi tee. Tämä pora ei lopeta riippumatta siitä onko edessäsi kiveä tai kalliota. ”Silloin kun sattuu oikein kovaa kalliota, voi mennä kolme tuntiakin yhdessä tangossa. ”Kun kruunut pelkästään maksavat noin viisi tuhatta euroa ja niitä menee kaksi tai kolme parilla sadalla metrillä, niin hintaa tulee, muista kustannuksista puhumattakaan”, Husso muistuttaa. Kone pyörittää tankoja 7500 Newtonin väännöllä ja jutun teon aikaan eteneminen oli melko nopeaa, kolmen metrin tanko upposi maahan noin kymmenessä minuutissa. Ja sen vieressä”, mies jatkaa. ”Se on tämä savolainen maaperä erittäin haastavaa. Suomessa suuntaporaus menetelmänä on melko uusi, mutta sitä on Ville Husson mielestä alettu markkinoimaan turhan ärhäkästi kaivurin kaatajana. . Kallion ja kivien lisäksi on erittäin tiukkaa savea jonka joukossa on kiveä. Menetelmä on hinnakas eikä tämä ole niin ruusuista, kuin monesti annetaan ymmärtää. EI KAADA KAIVURIA. SAKSALAISTA OSAAMISTA. Silloin tarvitaan kykyä mennä läpi. Tracto-Technik Grundodrill 18ACS Elicon 95-tangoilla on reilun miljoonan euron kone, jonka avulla päästään kivien ja kallioiden läpi ilman kiertelyä kaksoistankotekniikan avulla. Perinteisessä suuntaporauksessa koneiden myyjät sanovat, että jos tulee kivi, kierretään. Kaksoistankotekniikka eroaa tavallisesta yksitankoisesta nimensä mukaisesti siten, että siinä missä yksitankoisessa sekä poraaminen ja ohjaaminen toteutetaan samalla tangolla, kaksoisversiossa ulompi tanko hoitaa ohjaamisen ja sisempi pyörittää porakruunua. LUE LISÄÄ JA KATSO VIDEOT: www.several.fi/suuntaporat Vermeer D36x50DR ENEMMÄN VASTINETTA RAHOILLE KALLIOON JA KIVEEN MAAILMAN JA SUOMEN YKKÖSMERKILLÄ 62 KONEURAKOINTI 02/15
Järjestämme myös porakoulutuksia. Tracto-Technikin laatu on ollut erittäin mieleistä, vaikka muitakin merkkejä on kokeiltu. Tarvittaessa konetta voidaan myös käyttää aivan tavallisena, perinteisenä suuntaporana, kertoo iisalmelaisen Savon Suuntaporaus Oy:n yrittäjä Ville Husso. Tangot ovat muihin merkkeihin verrattuna järeämmät ja nehän ovat tässä tärkeä juttu. TAKKATIE 10 E 00370 HELSINKI PUH: 09 348 9110 WWW.SEVERAL.FI Suomen ja maailman suosituin suuntaporamerkki Vermeer esittelee tuplatanko-malliaan D36x50DR. Sitä mukaa kun sana leviää, koneen kysyntäkin kasvaa. Siitä hyvin pieni osa tehdään suuntaporaamalla. ”Sitä ei tiedä kauanko kestää. Suurin osa on ihan perinteistä kaivamista”, toteaa Ville Husso. Noin vuoden verran Suomessa touhunnut kone on monille linjanrakennuksen ammattilaisillekin melko uusi tuttavuus. LUE LISÄÄ JA KATSO VIDEOT: www.several.fi/suuntaporat Vermeer D36x50DR ENEMMÄN VASTINETTA RAHOILLE KALLIOON JA KIVEEN MAAILMAN JA SUOMEN YKKÖSMERKILLÄ 63. KAKSOISTANKOJÄRJESTELMÄ. Tämä pora ei lopeta riippumatta siitä onko edessäsi kiveä tai kalliota. Vähä vähältä kone syöttää kasetista uutta tankoa kiertymään kiinni edelliseen ja poraus kohti joen toista rantaa edistyy. ”Saksalainen on osannut tehdä kyllä hyvän koneen. Kruunu ei saa olla niin kuin narun päässä!”, kuvainnollistaa Ville. Töitä Savon Suuntaporauksella riittää neljälle koneelle, joista puolet on tavallista ja puolet kaksitankoista mallia. ”Tälläkin työmaalla laitetaan noin sadan kilometrin verran kaapelia maahan. Ulompi tanko hoitaa ohjauspuolen ja sisempi tanko puolestaan pyörittää kruunua. Suuntaporauksen mahdollisuuksia kiven läpäisemisessä ei ole tiedostettu kovinkaan laajalti. TANGON TAIVUTUSTA JA HIOTTUA TEKNIIKKAA. Oma varaosavarasto ja osaava huoltohenkilökunta takaavat toimivuuden. Voi kestää pari päivää tai pari viikkoa”. Siinä se laatu katsotaan, että miten paljon niissä on varaa taivuttaa, mutta silti kiertosuunnassa pitää olla jäykkyyttä.
Harvinaista PITOHERKKUA Talvirenkaat esimerkiksi 16R20-koossa ovat suhteellisen harvoin kaivattu hyödyke, mutta eipä niitä ole aiemmin ollut tarjollakaan. 64 RENGAS NORDIC TIRE SNOWCROSS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ensimmäistä kertaa tällaiset kuitenkin ovat saatavilla, jos tarvetta löytyy
Kalusto ja olosuhteet olivat talvipidon testaamisen puolesta kovemmasta päästä. Muita merkkejä ei ole otettu pinnoitettavaksi ja käytettävienkin runkojen osalta sovelletaan ennakkovalintaa. PINNOITTAMALLA VALMISTETTU. Runkoja ei ole käytetty Länsi-Euroopan Tähän asti talvikuvioisen maastorenkaan saatavuus on ollut hyvin heikkoa. Nyt asiaan on kuitenkin tullut korjaus ranskalaisen Eurofitting Solutionsin Nordic Tire-tuotelinjalta. VALMIINA KOKEESEEN. Käytännössä tämän koon renkaat löytyvät alta erikoisemmista pelastus-, maastotai sotilasajoneuvoista ja niiden johdannaisista. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yritys valmistaa räätälöityjä renkaita spesiaalimpiin tarpeisiin ja näin on saatu myös erittäin harvinaista talvikiekkoa saataville SnowCross-tuotenimellä. Aivan puhtaalta pöydältä ei tämän menekkiluokan rengasta ole kannattanut ryhtyä suunnittelemaan. Suomessa käyttö ei ole siis aivan yleisimmillään, mutta toisaalta jos sellaiset kiekot alla pyörivät, on pohjolassa jos missä tarvetta talvipidolle. . Niinpä kyseessä onkin pinnoitettu tuote, jonka runkona käytetään Michelinin XZL-, XZL2ja XCranerenkaita. Ongelmana on kuitenkin ollut saatavuus. Tyhjän on saanut tähän asti pyytämättäkin
Lopputuloksena on ECE R109-pinnoitusstandardin mukaiset kiekot ja niiden nopeusluokka säilyy alkuperäisten runkojen tasolla. KUVIOISSA ON EROJA. Ajatuksena voidaan heittää, että ovatko lumisilla alueilla mahdollisesti tapahtuvat onnettomuudet tai työtehtävät erilaisessa asemassa kuin sulan maan seuduilla tapahtuvat vai eikö talvirenkaan käyttö olisi perusteltua siellä, missä sitä tarvitaan. Pelastuskaluston valinta testialustaksi oli oivallinen, sillä kalusto ja kuljettajat ovat valmiita äärimmäisyyksiin. Sitä mukaa kun pohjoismaissa, kuten Norjassa, on jo siirrytty talvirengaspakkoon raskaassa kalustossa tai ainakin asiaa puuhaillaan eri asteilla kuten Ruotsissa ja Suomessa, renkaille on tullut tarvetta. Talvirenkaita ei tähän kokoluokkaan ole kuitenkaan ollut saatavilla. Suomessa ensimmäiset renkaat on asennettu testiyksilönämme toimivaan Pantheriin, Ruotsissa renkaita ei toistaiseksi ole vielä käytössä. Tulevaisuudessa, mikäli kysyntää löytyy, nähtäneen varmasti muitakin kokoja. Keskimmäisessä kuvassa perinteisempi Michelinin maastorengas. Pelastusajoneuvot ja mm. Mersun Zetros sekä Scanian lähinnä puolustuskäytössä olevat uudemman pään maastomallit kengittyvät näillä. Yli kuusi vuotta vanhoja runkoja ei myöskään kelpuuteta. Seuraava koko, 16.00R20 on suunniteltu suuremmille maastokulkineille. Vasemmalla nähdään SnowCrossin palakuvio, joka on nimenomaan talvikäyttöön suunnattu. . AJATUKSIA ENNEN TESTEJÄ. Tällä hetkellä SnowCrosseja on saatavana kolmessa eri koossa. Rungot voivat olla joko asiakkaan toimittamia tai tehtaan hankkimia, kuten pinnoitustoiminnassa yleensä on tapana. Tammikuun lopulla osallistuimme Oulun lentokentällä järjestettyyn tilaisuuteen, jossa Nordic Tire SnowCrossit 16.00R20-koossa oli asennettu yhteen kuusipyörävetoiseen Rosenbauer Panther-lentokenttäpaloautoon. Toisin sanoen jokainen sekunti lasketaan ja selitykseksi annetusta ajasta lipsumiseen ei kelpaa liukkaus. KÄYTÖSSÄ TESTATTUA. Mikään uutuus ei tietenkään ole asiakkaan näkökulmasta valmista hankittavaksi vain myyntiesitteen perusteella. Pienin, eli 395/85R20 soveltuu vaikkapa U300-U500-sarjojen Unimogeille. Rungoissa ei saa olla vaurioita pistoista, lämmöstä, kemikaaleista tai muusta vastaavasta. Käytännössä olosuhteet ovat kuitenkin suurin este etenemisessä ja fysiikan lakeja ei voi lähteä uhmaamaan edes – tai varsinkaan – hätätilanteen varjolla. ulkopuolella eikä karuilla rakennustyömailla, jätteenkäsittelyssä, sotatantereilla tai muissa olosuhteissa jotka ovat erityisen vaativia renkaalle. Finavia on käyttänyt tänä talvena yhdessä Ouluun sijoitetuista paloautositaan SnowCrosstalvirenkaita. Tuotetta täytyy päästä koeponnistamaan ja mieluiten vielä aidoissa olosuhteissa. Suurimpana on vain levyjarruille tarkoitettu 445/80R25 joka poikkeaa siis myös vannekooltaan aiemmista. Kyseinen maksimissaan 33 tonnia painava laitos on tarkoitettu lentokonepalojen sammuttamiseen ja sen on pystyttävä siirtymään hälytyksestä kohteeseen kolmessa minuutissa lentokentän liikennealueen puitteissa. Tuote on koettu hyväksi kuljettajien mielestä. Pinnoitusmenetelmänä on kuumapinnoitus, joka suoritetaan tämän hetken speksien ja tekniikoiden mukaisesti. joistakin mobiilinostureista. Onneksi katastrofit ovat täälläpäin olleet vähissä, mutta ajatusta voidaan myös tarkentaa miettimällä sitä, minkälaisia vaikutuksia ympärivuotisessa käytössä kesärenkailla ajettavalla kalustolla voi olla 66 KONEURAKOINTI 02/15. Tätä kokoa löytyy mm. . Kappalemäärä liikkuu tätä nykyä 400:n tienoilla ja palaute on ollut positiivista. Norjassa SnowCrosseja on ollut käytössä puolustusvoimilla ja pelastusviranomaisilla jo vuodesta 2011
Lumi vastusti kertoimella 0,3 ja sikaani kertoimella 0,1 – siis vain hieman paljasta jäätä enemmän. Valmistaja antaa kuitenkin lentokenttien palontorjuntakäyttöön hetkellisesti suuremman luokituksen, sillä ajoneuvojen nopeus ylittää sata kilometriä tunnissa. Käsittelykokeen tarkoituksena oli määritellä kuljettajien subjektiivisia kokemuksia renkaiden käytöksestä asteikolla yhdestä viiteen. SIISPÄ SUORITUKSEEN! Rata ajettiin ensin määritetyillä nopeuksilla. RATAMESTARIN ERIKOINEN. Tietenkin pehmeä rengas kuluu nopeammin eikä ole niin energiatehokas, mutta nämä ovat tiettyjä kompromisseja, jota tässä käyttöja kokoluokassa täytyy tehdä. Testit suoritettiin suljetulle kiitoradalle tehdyllä 1100 metriä pitkällä radalla, joka koostui erilaisista suoritteista. Rajattaessa radasta osa-alueeksi pelkkä sikaani, arvioitiin maksiminopeutta, 67. Molemmat autot olivat painoltaan ja suorituskyvyltään identtisiä ja verrokkiautossa oli alla Michelin XZL:t samassa koossa. Kysymykseen siitä, oliko ajoneuvo helppo hallita ja vastasiko se välittömästi komentoihin, Michelin-renkainen sai arvosanan 2, SnowCross arvosanan 3. Nämä nopeudet ovat tällaisessa käsittelyssä vielä järkevyyden rajoilla. Tätä ei kuitenkaan kestä muutamaa minuuttia kauempaa kerrallaan, joten poikkeus on voitu sallia tässä käytössä. Kuljettajina toimivat kokeneet Finavian palomiehet, jotka tuntevat ajoneuvojen hallinnan läpikotaisin jo vuosien ajalta. Ensimmäisen kierroksen aikana pyrittiin pitämään 20 kilometrin marssivauhti, toisella kierroksella nopeus nousi 40 kilometriin ja viimeisellä kierroksella 45 kilometriin tunnissa. Tärkein uudistus on tietenkin itse pinta. Kitkaa siis riitti luonnon puolesta eikä aurinko sulattanut pintaa. Tuntemuksiin siitä, tunsiko kuljettaja olonsa rauhalliseksi ja turvalliseksi ajon aikana, vastaus oli Michelinillä 1 ja SnowCrossilla 2. TESTIRENKAAN RUUMIINRAKENNE. sitä käyttävään miehistöön. Saksassa tehdyn pinnan valmistukseen käytetty massa on varsin pehmeätä ja tämä selittyy esimerkiksi suuremmalla luonnonkumin määrällä – sitä on tässä lähes 30%, kun normaalisti puhutaan noin kymmenestä prosentista. Subjektiivisesti mitattuna SnowCross sai siis paremmat arvosanat, joskin ero ei ole dramaattinen. Niitä olivat kiihdytys, kuuden metrin sikaani, radan päissä olevat 30 metriä säteeltään olevat kaarteet sekä paluukierroksella oleva kaistanvaihto ja jarrutustesti jäällä ja vaihtoehtoisesti lumella. Pakkasta oli 15 astetta ja ilma tyyni ja pilvinen. Kitkakertoimien päälle ymmärtäville kerrottakoon, että jään kerroin oli hyvin alhainen, 0,09. Kuormitusluokka on 173 eli 6500 kiloa ja nopeusluokka G eli 90 kilometriä tunnissa. 38 milliä leveän ja erittäin tiheästi lamelloidun kulutuspinnan urasyvyys on 20 millimetriä. Rengas on, kuten mainittua, kokoa 16.00R20. Oli kyseessä sitten suljetulla alueella liikkuva pelastusajoneuvo tai yleisillä teillä kohteeseen satojakin kilometrejä siirtyvä linjanraivausauto, on miehistön suorituskyvyn ja turvallisuuden vuoksi hyvä kartoittaa ratkaisuja talviolosuhteisiin. Kuormitettu säde on 600 millimetriä ja profiilin korkeus 440 millimetriä. SnowCross APD38-600 on siis valikoitunut testimme kohteeksi
Michelin XZL:n arvo oli 30 kilometriä ja SnowCrossin 45 kilometriä tunnissa. Pinta oli jäinen, kova ja osittain rosoinen. Michelin on tähän asti ollut hyvin yleinen ratkaisu eikä se missään nimessä ole huono rengas – sellaista kuvaa ei tästä kannata saada. SnowCross pysäytti ajoneuvon 92 metrin jarrutusmatkalla. Kun lasissa oli 50 kilometriä tunnissa, Michelin ylitti satasen haamurajan vieden ajoneuvon 118 metriin. Ajoneuvon käytös voimakkaassa jarrutuksessa ja heti perään seuraava ohjausliike antoi Michelinille arvosanan 2 ja SnowCrossille arvosanan 4. Kun rajataan alueeksi kaistanvaihto ja sitä ennen tapahtuva jarrutus esteen havaitsemisen jälkeen, erot olivat selkeämmät. Pitoa löytyi kuin asfaltilla! Alaspäin tultaessa nopeus oli 10 kilometriä tunnissa. Jarrutus jäällä aloitettiin samasta kohdasta pyrkien välttämään aiemmin ”kiillotettua” aluetta ja tulos mitattiin pysähtyneestä ajoneuvosta. Ensimmäisen kierroksen jälkeen takana tuleva oli 11,5 sekuntia jäljessä, toisen kierroksen jälkeen välimatka oli 24,3 sekunnin mittainen ja kolmen kierroksen jälkeen ero oli peräti 64,4 sekuntia – autot kohtasivat toisensa suunnilleen puolessa välissä. Kyseessä ei siis ollut mikään jyrkkä vietto, mutta kohtalainen nousu kuitenkin olosuhteisiin nähden. . Se ei kuitenkaan ole varsinainen talvirengas, joten siihen tehtävään SnowCross tuo tervetulleen vaihtoehdon. Lumella jarrutusta testattiin vain 50 kilometrin nopeudella ja tuloksena oli 58 metriä Michelinille, 30 metriä SnowCrossille. Esimerkiksi jäykillä telipyörillä kuluminen saattaa olla suurtakin ja kustannuksia saadaan alas pinnoittamalla. Michelin pysähtyi 25 metrissä, SnowCross 17 metrissä. Luonnollisesti laboratorio-olosuhteissa saadaan paljon absoluuttisempaa tulosta aikaan, mutta vähintään suuntaa antavana testinä suoritetut kokeet ajavat asiansa. Lopulta suoritettiin vielä liikkellelähtöja jarrutustesti jäisessä mäessä, jonka kaltevuus oli viiden prosentin luokkaa. 68 KONEURAKOINTI 02/15. Viimeisenä tehtiin jarrutustestejä, jotka eivät olleet tuntemuksiin vaan mittauksiin perustuvia. SnowCrossit nappasivat puolestaan kiinni käytännössä heti ja hallitusti. Nopeudet olivat 30, 40 ja 50 kilometriä tunnissa. MÄKILÄHTÖJÄ JA –TULOJA. Liikkellelähtö tehtiin niin, että kierrosten ollessa 1000:ssa veto kytkettiin äkisti kaikille renkaille eikä lukkoja käytetty. Lopputulemana voidaan päätellä SnowCrossin olevan pätevä ratkaisu tämän kokoluokan erikoisajoneuvojen talvirenkaisiin. Mikäli talvirengas mainituissa kokoluokissa on ollut haaveena, nyt sellainen on siis enemmän kuin hyvin saatavilla. Lopuksi radalla ajettiin niin sanottu ajojahti. LOPUSSA YHTEENVETO SEISOO. Nykyaikaisin menetelmin laaturungolle pinnattu rengas on turvallinen ja säästeliäs valinta. Testit olivat näissä olosuhteissa hyvin aistinvaraisia, mutta toisaalta niissä onnistuttiin vertailemaan kahden renkaan eroja samoissa tehtävissä. Ajoneuvon tasapainon hallinta ja vakauttaminen antoi arvosanaksi Michelinille 3 ja SnowCrossille 5. Michelinit sutivat aikansa ja kun otetta löytyi, ajoneuvo siirtyi mäen laelle. Michelinin tulos oli kolmessa kympissä 64 metriä, SnowCrossin 45 metriä. SnowCrosseilla varustettu ajoneuvo sai viiden sekunnin etumatkan ja toisen ajoneuvon oli määrä tehdä kaikkensa pysyäkseen perässä – samalla kun toinen ajaa kaikin voimin karkuun. Neljässä kympissä Michelin päästi 83 metriin, SnowCross 65 metriin. PITOA JA KESTOA. Talvikäyttöön suunniteltu rengas osoitti pätevyytensä testin kaikilla alueilla. jolla siihen uskaltaa ajaa turvallisesti
Exsa Dril A 28 , vm 2013 , € 35000,0 + alv Myynti: Mikko Harjula 050 4347 030 Turo Tuominen 044 5428 227 Harri Hutka 050 4302 873 www.kestotec. kestotec@kestotec.. Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS www.saksman.com saksman2@gmail.com • 19210 Lusi 040 778 0880 MB BF 120.4, kauhamurska. . Paino 5200 kg MB S 18 rumpuseulakauha, paino 1800 kg CM 09 murskakauha , vm 2014 ,€ 39000,0 + alv, myös vuokraus MB BF 90.3 HD kauhamurska, paino 4200 kg, esittelykäytöstä. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Maahantuonti CamoplastSolideal kumitelat ESITTELYSSÄ LUMENSULATIN TRECAN 80-PD KATSAUKSESSA TASAINEN CASE 921F -KUORMAAJA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 10 • 2/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 2 72 00 1115 02 PAL VKO 2015-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Ponsse-metsäkone savotalla Maansiirtoa ja -puolustusta Katulaillinen MONTTUKONE JUHLISTA TÖIHIN KYMMENESTUHANNES HUOMIO! HUDDIG CABLE 1260C TOIMINTAYKSIKKÖ LINJALLA PIONEERIKALUSTOA TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 6290 Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.?
. kestotec@kestotec.. Paino 5200 kg MB S 18 rumpuseulakauha, paino 1800 kg CM 09 murskakauha , vm 2014 ,€ 39000,0 + alv, myös vuokraus MB 90.3 HD kauhamurska, paino 4200 kg, vm 2013, myös vuokraus. MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS www.saksman.com saksman2@gmail.com • 19210 Lusi 040 778 0880 MB BF 120.4, kauhamurska. Exsa Dril A 28 , vm 2013 , € 35000,0 + alv Myynti: Mikko Harjula 050 4347 030 Turo Tuominen 044 5428 227 Harri Hutka 050 4302 873 www.kestotec. Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Maahantuonti CamoplastSolideal kumitelat ESITTELYSSÄ LUMENSULATIN TRECAN 80-PD KATSAUKSESSA TASAINEN CASE 921F -KUORMAAJA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 10 • 2/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 2 72 00 1115 02 PAL VKO 2015-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Ponsse-metsäkone savotalla Maansiirtoa ja -puolustusta Katulaillinen MONTTUKONE JUHLISTA TÖIHIN KYMMENESTUHANNES HUOMIO! HUDDIG CABLE 1260C TOIMINTAYKSIKKÖ LINJALLA PIONEERIKALUSTOA TILAA KONEURAKOINTI KESTOTILAUS: 8 NUMEROA 6290 Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.?
Muulin avulla uusia ideoita päästään kokeilemaan jo varhaisessa vaiheessa mahdollisimman aidossa ympäristössä. Väkeä on kyseisten toimintojen pyörittämisessä yllättävän monilukuinen joukko. Metsäkonetehdas, maailman suurin muuten, sijaitsee Joensuussa ja suunnittelu sekä tuotetestaus puolestaan hoidetaan Tampereella. Nyt saimme kuitenkin hieman raotettua mystistä verhoa sen edestä, miten John Deere Forestryllä homma hoituu. John Deere Forestry valmistaa ja suunnittelee tavaralajimenetelmän metsäkoneet Suomessa koko maailman markkinoille. MERKITTÄVÄ MÄÄRÄ TESTAAJIA. Päinvastoin, tuotteen kehittely ja testaus kulkevat käsi kädessä lähes koko suunnittelukaaren ajan. Ensimmäisenä on hyvä kertoa hieman siitä, minkälaisella porukalla metsäkoneita Tampereella suunnitellaan ja testataan. Nämä toimethan ovat perinteisesti olleet eri valmistajilla aina kovin salaista puuhaa. Testausprosessi ei suinkaan ole mikään lyhyt pätkä. Tampereella onkin valikoimissa yli 40 omaa metsäkonetta tätä käyttöä varten. Muuli tarkoittaa jo olemassa olevaa, aiemman mallisarjan metsäkonetta jonka päälle aletaan kokoamaan uudistuksia sen mukaan, kun suunnittelijat niitä kehittelevät. Suoraan piirustuspöydältä valmistukseen ei kuitenkaan kannata lähteä. Yhteensä 117 ihmistä on vastuussa siitä, että uusia ja entisestään kehittyneitä koneita ilmestyy markkinoille tasaiseen tahtiin. Kuten arvata saattaa, ei testaus tarkoita tämän kokoluokan tuotteissa sitä, että suunnitteluosasto kehittelee tuotteen, siitä valmistetaan prototyyppi ja sitten aloitetaan koeponnistaminen. HYVIN TESTATTU, PUOLIKSI TEHTY! Kun jotakin tuotetta aletaan valmistaa, aloitetaan aina suunnitelmien laatimisella. Siinä vaiheessa, kun jotain kouriintuntuvaa on saatu luonnosteltua, rakennetaan Tampereen toimipisteen protopajalla niin sanottu muuli aiheesta. Luku taitaakin olla alalla ainutlaatuisen suuri – joka kolmas henkilö on testauksen palveluksessa. Esimerkiksi aikanaan, kun 70 METSÄKONEET JOHN DEERE FORESTRY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koneurakointi-lehdelle tarjoutui harvinaislaatuinen tilaisuus päästä näkemään lähempää testausmenetelmiä. Tästä joukosta 15 henkilöä toimii konseptikehityksen parissa, 65 varsinaisen tuotesuunnittelun ääressä ja suhteessa merkittävän moni, 37 henkilöä, tuotetestauksen kimpussa. Kun päätös uuden konemallin lanseeraamisesta on tehty, alkavat suunnittelijat töihinsä omien osa-alueidensa kimpussa. Toki osa testeistä tehdään myös niin sanottuna penkkitestauksena, jolloin ei tarvitse rakentaa konetta, vaan pelkkä testipenkki aina tarpeen mukaan. Esimerkiksi uusien metsäkoneiden kohdalla tämä kaari saattaa olla kahdeksan vuoden mittainen. Suunnittelun ja tuotannon väliin täytyy mahduttaa myös testausta, mikäli halutaan todeta tuotteen toimivuus – ja mitä enemmän testataan, sitä toimivampi tuote saadaan aikaan
Tämän tuulitunnelin tarkoitus onkin pitää koneen käyttöympäristö tietyssä asteluvussa ja poistaa moottorin tuottama lämpö. TUULITUNNELISSA. Metsäkoneissa ei aerodynamiikka merkitse paljoa. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
MUULISTA PROTOTYYPIKSI. Prototyyppi tarkoittaa tässä yhteydessä sitä, että Joensuun tehdas valmistaa normaalin työnkulun mukana, normaaleilla valmistusvälineillä ja –tavoilla muutamia prototyyppikoneita. Ja se ei suinkaan ollut vielä valmistus. Muut koneet kävivät läpi jokainen vähintään 500 tuntia kenttätestausta – moni jopa saman 2000 tuntia. Vuonna 2010 alkoi näyttää sen verran hyvältä, että päästiin projektissa seuraavaan vaiheeseen. . Kenttätestejä suoritettiin yli 2000 tuntia, moottorille tehtiin kolme komponenttipäivityskierrosta ja noin kymmenen ohjelmistopäivitystä. Kaikki testatut ratkaisut eivät kuitenkaan välttämättä koskaan päädy edes tähän vaiheeseen. Ohjelmistoakin päivitettiin vielä kahdeksan kertaa. Aikaa oli kulunut noin viisi vuotta, jonka aikana testejä oli tehty jatkuvasti, niin sanotusti koko matkan ajan. Yksi koneista meni 2000 tunnin asiakastestaukseen, jonka pääperiaatteista kerromme kohta. 1270ja 1470-harvestereissa siirryttiin IT4-moottorisukupolveen, tehtiin muulin kanssa niin sanotusti pitkää päivää. Ne ovat periaatteessa jo täysiverisiä tuotteita, mutta eivät kuitenkaan aivan. 72 KONEURAKOINTI 02/15. Tammikuussa 2009 päästiin uusi moottori ensimmäistä kertaa käynnistämään koneessa kiinni ollessaan. Esimerkkinä käytettyjen IT4-harvestereiden suhteen prototestaus alkoi vuonna 2010. LINJALLA. Neljä testikuljettajaa oli kolmen vuoden ajan täysipäiväisesti mukana ja erilaisia aktiviteettejä koneille keksittiin 112 kappaletta. Käytännössä se tarkoitti sitä, että kuusi konetta saapui Tampereelle ja ne joutuivat erilaisten testien ristipaineeseen. Kahden vuoden ajan moottoria kokeiltiin ja asiaa kehiteltiin täysipäiväisesti parhaimmillaan kolmen testaajan toimesta. Vuonna 2008 liikkeelle laitettu projekti tehtiin 1270E:n pohjalle. Ennen kuin metsäkoneet pääsevät Joensuun tehtaan tuotantolinjalle, edessä on pitkälliset ja läpikotaiset testausprosessit. Vuonna 2013 kone oli valmiina myytäväksi. Erilaista mittaustietoa kerättiin reilusta sadasta kohteesta. Yksi osa niitä on alakuvassa näkyvät moottoritestit, joissa konetta ajetaan erilaisilla, aidoilla työsykleillä. Uusi innovaatio metsäkoneeseen ei valmistu päivissä, kuukausissa eikä välttämättä edes vuosissa. Kun muuli on palvellut aikansa eli suunnittelijoiden työn jälki on testaajien toimesta käyty läpi ja viilattu tarpeeksi monta kertaa piirustuspöydällä siihen pykälään, että kone olisi lähestulkoon valmis tuotantoon, alkaa prototyyppivaihe
Käytössä on myös ADV-menetelmä. Koneella täytyy tehdä oikeasti töitä ja myös palautetta halutaan. Tehtaalla kokoonpano tapahtuu tarkasti ja monessa kohtaa käsityönä. Kymmenen päivän linjallaoloaikansa myötä kone alkaa osa kerrallaan muistuttaa sitä lopullista päämäärää kokonaista John Deere-metsäkonetta. ”Jos mitään ei kuulu tai sanotaan, että ihan kiva se on, niin sitten testaajaa joudutaan vaihtamaan. Moottorien ja kuormakoneiden testauspäällikkö Marko Niemi John Deere Forestryltä kertoo, että asiakastestaus on yksi tärkeä osa-alue prototyypin kenttäkokeita. Yhtä konetta myös kierrätetään usealla asiakkaalla. 73. . KIIHDYTETTYÄ TESTAAMISTA. Asiakastestauksessa valitaan koneen käyttötarkoitusta vastaava asiakas ja Niemi korostaa, että kyseessä ei ole mikään lahja. Kone on John Deeren omaisuutta ja asiakas vastaa polttoainekuluista. SIITÄ SE HAHMOTTUU. Haluamme kuulla, mikä on huonosti ja hyvin. Asiakastesteissä testaajalta vaaditaan paljon. ASIAKKAATKIN PÄÄSEVÄT MUKAAN. Koneiden kotimaisuusaste on 80% ja linjalla on tällä hetkellä hyvin kiireistä. VALMISTA TULEE. Ja koneita viedään kyllä kilpailijamerkkejä käyttäviin taloihin myös”, Marko Niemi kertoo ja jatkaa: ”Haluamme sellaisia testiympäristöjä, missä tavara liikkuu ja vähän koliseekin silloin tällöin”. Se perustuu mitattuun kenttädataan – eli esimerkiksi siihen, . Tämä Accelerated Design Verification tarkoittaa kiihdytettyä komponenttien testausta ja se tapahtuu useimmiten laboratorioolosuhteissa
Oikeastaan tämä lempinimi ei tarkoita sitä, mitä perinteisesti tuulitunnelitesteillä ajatellaan. Jokaiselle testille on laskettu oma ADVkerroin. Koneet pääsevät John Deeren testeissä myös tuulitunneliin. Koska metsäkoneilla ei juuri aerodynamiikan kanssa ole tekemistä, kyse on pikemminkin ympäristön olosuhteiden vakioimisesta. Tätä seuraavat vielä kenttäja asiakastestit, kuten aiemmin kuvailtiin. mitä puomi tekee päivittäin normaalissa työssään. . Komponenteista hitsatut osat koneistetaan tehtaalla ja esimerkiksi telit tulevat maalaamattomina alihankkijalta. 74 KONEURAKOINTI 02/15. Saksasta, John Deeren traktoreihin hyttejä valmistavalta tehtaalta tulevat myös nämä metsäkoneen hytit, joita Joensuussa asennetaan. TUULITUNNELISSA SUHISEE. Antureilla on ensin tallennettu esimerkiksi juuri puomin liikkeet ja niitä ”syötetään” tiheään tahtiin testipenkkiin kiinnitettyyn puomiin. Esimerkiksi puomin kääntölaitteen testauksessa 2500 tuntia vastaa sopivaksi määritellyllä kertoimella 38 000 tuntia kenttäkäyttöä! Näin saadaan kohtuullisen nopeassa ajassa kerättyä testituloksia erittäinkin pitkältä ajalta. PAIKALLA JA ALIHANKINTANA. Tunneli on kahdesta pilttuusta, ”solusta”, muodostuva tila jonka lämpötilaa voidaan pitää aina samana +20 ja +45 celsiuksen välillä. Täällä voidaan tehdä moottoritestejä ja ilmavirralla saadaan puhallettua pois moottorin synnyttämä . Kun esimerkiksi nosturin kaikki komponentit on testattu erikseen, tehdään vielä kiihdytetty testi koko laitteelle vaikkapa 15 000 tuntia vastaavasti. HYTTI JOS TOINENKIN
lämpö. Tuulitunnellissa konetta ajetaan valvomosta käsin ja sille pystytään tekemään erilaisia testiohjelmia. Tämä vuonna 1972 perustettu tuotantolaitos on valmistanut yli 25000 metsäkonetta. SITTEN TUOTANTOON. Kyseessä on vahvasti alihankintaan nojaava kokoonpanotehdas. 1470E IT4harvesteri ei ole kovin yleinen näky Suomessa, ellei havainnoitsija sitten satu viettämään aikaansa tuotantolinjan päässä. Koneen läpimenoaika linjalla on noin kymmenen päivää ja valmistuvia metsäkoneita putkahtaa ulos kahdeksan kappaleen päivävauhtia. Nämä isoimmat yksilöt löytävät tiensä usein ulkomaille. Vuodesta 1972 lähtien Joensuun tehdas on valmistanut yli 25000 metsäkonetta ympäri maailman. Toisin sanoen useat lähialueella toimivat alihankkijat toimittavat komponentteja tehtaalle, jossa niistä rakentuu lopullisia tuotteita ympäri maailmaa lähteviin toimituksiin. Kotimaisuusaste koneilla on 80% ja suurimpina ulkomailta tulevina osina ovat moottorit ja hytit, jotka tulevat John Deeren omilta tehtailta Ranskasta ja Saksasta. Valmiina myytäviä tuotteita kun ei enää kannata testauttaa asiakkailla. Kun konetta on testattu aikansa ja vihreää valoa on näytetty viimein tuotantoon ottamiselle, astuu vuoroon Joensuun tehdas. Emoyhtiöllä on tietenkin pitkät perinteet testaamisessa tai kuten tuotetestausorganisaation johtaja Petri Ahola asian kertoo: ”Tämän kokoluokan valmistajalla ei ole ollut varaa päästää esimerkiksi sataa tuhatta traktoria kentälle keskeneräisinä”, viitaten maatalouskoneiden suurissa tuotantomäärissä kunnostautuneeseen yritykseen. HYVÄ POHJATYÖ VARMISTAA LAADUN. Niinpä reilut kymmenen vuotta sitten luotiin myös metsäkonepuolelle kehittynyt ja nykyaikainen testausorganisaatio, joka onkin erittäin tehokkaasti saavuttanut tuloksia koneiden laadun varmistamisessa. VALMISTA TULI. Niiden on oltava todellakin valmiita. Kaikesta päätellen John Deeren metsäkoneiden laatuun panostetaan testausprosessissa todella syvällisesti. Hitsausta tehdään kolmessa vuorossa ja kokoonpanoa kahdessa vuorossa. Kapasiteetti on tällä hetkellä 200 konetta kuukaudessa. Kylmätestit suoritetaan puolestaan Vakolan laboratoriossa. Volyymit ovat lisääntyneet hyvin ja tilauskanta on mallillaan. . 75. Lähimmät vastaavat ovat tiettävästi Ruotsissa ja Saksassa autotehtailla ja kyseessä on erittäin tärkeä työkalu
Vaihtoehto KENTTÄLA PIOLLE 76 KOULUTUS PUOLUSTUSVOIMAT Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö mielekkäämpiäkin menetelmiä, kuten koneita, olisi tarjolla – niitä löytyy ainakin pioneeriaselajista. Omasta alokasajastani muistan, että armeijassa opetettiin tekemään kaivuhommat pääasiassa kenttälapiolla ja usein tuntui, että monttua yritettiin joko umpiroutaan tai vähintään peruskallioon. 77 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Koneessa on kauhavarustus sekä mukana kulkeva maastouttamisjärjestelmä. Karjalan prikaatissa, Kouvolan Vekaranjärvellä on vastassa harvemmin nähty ja sitäkin mielenkiintoisempi näky. Pioneerikomppanian konekalusto. Perinteiset siviilitermit kuten ROPS ja FOPS ovat kevyitä määreitä silloin, kun hytiltä vaaditaan suojaa sirpalevaikutusta vastaan sekä ylipaineistettua NBC-suojausta eli vastustuskykyä ydin-, biologisille ja kemiallisille taisteluaineille. Luokka – ylös – istukaa! Tämän artikkelin aiheena on Puolustusvoimien Kymen pioneeripataljoonan 1. Puolen tusinaa kenttävihreässä ja maastovärityksessä olevaa konetta lämpiää helmikuisena aamuna kentän laidalla ja osa niistä on ollut tänä aamuna jo työssäkin siivoamassa lumia varuskunnan laajalta alueelta. Seuraava päivä on tämän vuoden ensimmäisen saapumiserän valapäivä, joten suurta yleisöä varten täytyy tehdä pysäköintija liikkumatilaa. Kone on panssaroitu kokonaan, mutta tarkoitus on eritoten suojata kuljettajaa ulkopuolisilta uhilta. Toisin sanoen maa-aineksen ja tarvittaessa myös lumen kuormaamiseen sekä sille soveltuviin maanrakennustehtäviin kuten esimerkiksi tienpohjien tasaamiseen. Tätä kalustoa ei kuitenkaan ole edes tarkoitettu sinne kuumimpaan paikkaan, vaan muiden aselajien tehtävä on pitää huolta siitä, että koneen työolosuhteet ovat suhteellisen turvalliset. Tämä keltavalkoisen siviiliasun kolmivärikaavioon vaihtanut pyöräkuormaaja on puolustuskäytössäkin suunniteltu siihen, minkä se parhaiten taitaa. Huomio kiinnittyy tummanpuhuvan värityksen lisäksi myös normaalista poikkeavaan hyttiin. Perinteiset siviilitermit kuten ROPS ja FOPS eivät näissä hommissa pelkästään riitä! LIEBHERR L554 78 KONEURAKOINTI 02/15. Niinpä kone itsessään saattaakin taistelutilanteeseen joutuessaan tai miinaan ajaessaan vaurioitua ja tulla toimintakyvyttömäksi. Koneen ja hytin panssarointi laseineen tuo koneelle painonlisää noin neljä tonnia joten alkuperäinen 17,5 tonnin paino kohoaa lähes 22 tonniin. Koneiden ja miehistön varsinainen käyttötarkoitus on kuitenkin toisenlaisissa tehtävissä
Rototilttejä ei näissä koneissa ainakaan toistaiseksi ole. Lisäksi puomin nostosylinterit on suojattu. Tässä, kuten muissakin panssaroiduissa koneissa kulkevat mukana myös maastouttamisjärjestelmät vuodenajan mukaan joko lumitai sulan maan kuosissa. Varusteina koneeseen löytyy kynsikauha sekä luiskakauha kallistuksella. Pienemmän kokoluokan pyöräkuormaaja JCB 416HT on kenttävihreää maalausta lukuun ottamatta täysin peruskone peruspainolla. Näiden kamppeiden avulla kone voidaan kätkeä maastoon silloin, kun nähdyksi tuleminen ei ole suotavaa. Tähän käyttöön nämä koneet ovatkin ketteryydessään omiaan kun taas esimerkiksi isommat Liebherr-kuormaajat ovat panssaroinnin vuoksi melko painavia ja kuljettajalle näkyvyydeltään haastavampia noin kuusi senttiä paksujen lasien ja niiden vaatimien pilarien vuoksi. Pyöräalustainen Liebherr A900C Litronic edustaa katukäyttöistä kaivukalustoa. Kuormaajien toiminta keskittyy erityisesti varuskuntakäyttöön. Nämä varotoimet nostavat koneen painon 21200 kiloon alkuperäisestä noin 18,5 tonnista. JCB 416HT LIEBHERR A900C LITRONIC 79. Koneen käyttötarkoitus on luonnollisesti kaivaminen sellaisissa olosuhteissa, joissa pyöräkoneen reippaammasta etenemiskyvystä on hyötyä ja liikkuminen mahdollista. Tämän konemallin lisäksi löytyy myös astetta suurempaa 426:ta. Koneen varustuksiin kuuluu lumija sorakauhat, perhosmallin alueaura, harja ja trukkipiikit. ”Osana koulutusta ja palvelusta varusmiehet tekevät päivittäisiä varuskunnallisia konetöitä kuten aurausta, kuormausta ja maanrakennusta”, kertoo vääpeli Jari Härkönen. Tässäkin koneessa on sirpaleilta ja NBC-vihanpitoaineilta suojattu hytti
Myös konepeitto on saanut hieman vahvempaa levyä päällensä. ”600 milliä leveillä teloilla ja normaalilla alustalla varustettu kone pärjää melko hyvin useimmissa tehtävissä, mutta toisinaan toiveita olisi leveämmistäkin teloista”, tuumii vääpeli Härkönen. Erityisesti kaivupuoli on havaittu tehokkaaksi jopa jäisempäänkin maahan pureuduttaessa. Kaivurikuormaaja perustuu 940-Länkkäriin, mutta on varusteltu jälleen kerran panssaroidulla hytillä sekä NBC-suojajärjestelmällä. 36 tonnia heilahtaa vaakaan panssaroinnin kanssa ja vaikka tänään tehtävänä on lumikumpareen kasvattaminen sitä mukaa kun auraustoiminta materiaalia syöttää, on tositoimien suoritteiksi ajateltu esimerkiksi suurten kaivantojen ja sulutteiden tekoa, maastouran raivaamista ja miksei strategian sitä vaatiessa vaikkapa tien tai kiitoradan rikkomista. Talviaikaan hieman sivustaseuraajaa mietityttää koneen hytistä johtuva korkea painopiste ja mahdolliset ajo-ominaisuudet liukkaalla. Siitä ajatuksesta huolimatta tässä olisi varmasti se mieleisin vaihtoehto alussa mainitulle taittolapiolle. Tämä laite onkin sitten se varsinainen koneellisen pioneeritoiminnan ykkösnyrkki. Monitoimisuutensa, nopean etenemiskykynsä ja kohtuullisen maastokykynsä vuoksi Lännen 940 PS on varsin toimivaksi todettu pioneerikone. Koneiden ulkoasu on maalattu kolmivärikaavioon. Eteen saadaan joko sorakauha johon on yhdistetty maastouttamisjärjestelmän varustelaatikko tai vaihtoehtoisesti trukkipiikit. LIEBHERR 934B LITRONIC LÄNNEN 940 PS 80 KONEURAKOINTI 02/15. Kaivuvarustukseen kuuluu luiska-, kynsija v-kauha. Raskaamman sarjan kuokaksi on soviteltu Liebherrin 31-tonninen 934B jonka paino ei arvatenkaan ole jäänyt vakioksi. Kaksivärikaavioisten PSeli panssarimallien kokonaispaino on 14200 kiloa ja toiminnaksi tositilanteessa ja sitä harjoitellessa on suunniteltu muun muassa sulutus, linnoittaminen ja tarvittaessa vaikka maastouran teko
”Olen maatilalta lähtöisin ja koko ikäni koneiden kanssa puuhaillut, joten tämä oli sopiva valinta”, Airio kertoo. Pioneerit Jere Nikander, Krister Airio ja Ville Jekkonen seuraavat vääpeli Jari Härkösen selvitystä JCB:n moottorin yksityiskohdista. Kaikki ovat sitä mieltä, että koulutus on ollut vaihtelevaa eikä yksitoikkoisuus ole päässyt yllättämään. Valinnat tehdään haastattelujen perusteella ja tausta sekä kokemus konepuolelta katsotaan eduksi”, kertoo vääpeli Härkönen. Kuulostaa pelkästään mielenkiintoiselta! Kysytäänpä sitten mielipidettä miehistöltä armeija-ajan suorittamisesta koneiden parissa. Sen jälkeen koulutus on harjaantumista erilaisissa konetehtävissä niin varuskunnan alueella kuin harjoituskentällä”. Työkonekurssin aikana käydään läpi muun muassa rakennekoulutusta, huoltoa ja päivittäisiä tarkastuksia, työturvallisuutta, koneiden oikeaa käyttöä ympäristön ja luonnon vaatimukset huomioon ottaen, vikojen ja vaurioiden havaitsemista ja ennaltaehkäisyä, motoriikkaharjoittelua sekä erilaisissa maastoissa ja erilaisten maalajien kanssa toimimista. Molemmat olivat kuulleet jo etukäteen ennen palvelukseen astumista tästä vaihtoehdosta, joten halukkuus ja päätös olivat selviä ennen peruskoulutuskauden alkua. Traktoreiden ja metsäkoneiden kanssa työskennellyt Jekkonen haki ja pääsi koulutukseen ja on muiden tavoin ollut tyytyväinen valintaan. Tohmajärveläinen pioneeri Ville Jekkonen puolestaan kuuli mahdollisuudesta vasta siinä vaiheessa, kun suoritti peruskoulutuskautta. OPETUSTA JA KOULUTUSTA. Motivaatio on säilynyt mieleisten toimien parissa ja vaikka kokemusta kaikilla omaan työhistoriaan liittyvistä koneista onkin, sai varusmiespalveluksen myötä tutustua myös erilaisiin koneisiin ja työtapoihin sekä oppia oikeasti uutta. Pioneeri Krister Airio Sälinkäältä hakeutui myös koulutukseen kokemuksen perusteella. MIEHISTÖ JA KOULUTUS . ”Koulutus alkaa kolmen viikon työkonekurssilla, joka toteutetaan ostopalveluna Kouvolan Aikuiskoulutuskeskuksen kanssa. Viime kesän saapumiserässä tulleet varusmiehet ovat aloittaneet lokakuussa erikoistumisen pioneeriaselajin koneisiin. Karjalan prikaatissa 347 päivää palvelevien pioneerien konekoulutukseen otetaan vuosittain 45 varusmiestä eli noin 20 kummastakin saapumiserästä. Rajamäeltä kotoisin olevalla pioneeri Jere Nikanderilla oli jo valmiiksi taskussa maanrakennuskoneenkuljettajan paperit, joten hakeutuminen tähän koulutushaaraan oli luonteva vaihtoehto. ”Kiintiö täytyy helposti, sillä halukkuutta tulijoiden keskuudessa on. 81
LUMITÖISSÄ Volkswagen-hyötyajoneuvojen joukosta löytyy vaihtoehtoja talvikelien kesyttämiseen. 82 TAPAHTUMA VOLKSWAGEN WINTER DRIVING SCHOOL Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Jos laajasta perusmallistosta ei satu sopivaa, on tarjolla erilaisia varusteluversioita. Useita esimerkkejä sellaisista oli ajettavissa Volkswagen-hyötyautojen talviajokoulutapahtumassa Hämeenlinnassa
Haastavaa maastoajoa pääsi kokeilemaan Amarok-malleilla, joiden kuljettajille lumiset olosuhteet ja kapeat mäntyjen välissä kulkeneet ajourat antoivat riittävästi haastetta. Ammoisessa mainoksessa oli sinällään vinha perä, sillä vetopitoa parantavan takamoottorinsa ja isojen pyöriensä ansiosta Kupla oli etevä etenijä lumessa. Ilman ketjuja olisivat runsaasti korkeuseroja sisältäneet reitit jääneet ajamatta, vaikka Amarokeissa oli. Kun vastaavan perusvarusteisen 140-hevosvoimaisen Transporter 4Motionin verollinen hinta jää alla 35 000 euron, oli talviajokoulussa ajetun yksilön hinta 68 550 euroa. Hämeenlinnaan paikalle tuodusta noin neljästäkymmenestä Volkkarista suurimmalla osalla pääsi harjoittelemaan pujottelua sekä hätäjarrutusta ja väistöä liukkaan kelin radalla. Hintaa nosti etenkin Seikel-varustus, jonka hinnaksi ilmoitettiin 13 900 euroa. Aiemmin muun muassa Jämijärvellä järjestetty tapahtuma kokosi VW-asiakkaita ja -yhteistyökumppaneita Hämeenlinnaan Katisten Kartanon maastoihin, jossa talvista ajooppia jaettiin kolme viikon mittaan. Mattamusta väritys korostaa Seikel-palikoilla hypistellyn Transporterin maastokykyistä luonnetta. SUOMALAISTA SEIKEL-OSAAMISTA. Tämän päivän retro-Kupla ei esikuvansa mukaisia ”maasto-ominaisuuksia” tarjoa, mutta Volkswagenin hyötyajoneuvomallistossa on monipuolinen joukko vaihtoehtoja, joista etenkin nelivetoiset versiot ovat valmiina vastaamaan talvikauden haasteisiin. Vanhassa mainoksessa tiedusteltiin, millä lumiauran kuljettaja menee töihin. MUSTA JA MENEVÄ. Käsiteltävyyttä pääsi puntaroimaan kitkaympyrässä sekä käsittelyradalla, joka lumiselle kynnöspellolle tehtynä muistutti jossain määrin alussa mainitun Kupla-mainoksen olosuhteita. Eräässä puolenvuosisadan takaisista, legendaariseksi nousseista Volkswagenin mainoksista kyseltiin millä ajoneuvolla aura-auton kuljettaja menee lumimyräkän jälkeen työpaikalleen. Harmiksi vain nousee korkea hinta. kertaa järjestämä Winter Driving School -talviajokoulutapahtuma tarjosi mahdollisuuden tutustua näistä mielenkiintoisimpiin. 83 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Vastaukseksi läpi nietosten pyyhälsi Kuplavolkkari, jonka kuljettaja jätti autohallin eteen ja pyyhälsi aura-autolla hommiin. Maahantuoja VV-Auto Group Oy:n Volkswagen-hyötyautojen 15
Hidas neliveto kytkettynä Amarok etenee ykkösellä loivat mäet vaikka tyhjäkäynnillä ja alamäkeen apua saa erikseen kytkettävästä Off-Road-asetuksesta, joka tuo mukanaan alamäkihidastimen. . VAIKKA KUORMAN KANSSA. . PERINTEITÄ. 84 KONEURAKOINTI 02/15. . PULKKAMÄESSÄ. Volkswagenhyötyautot on tarjonnut asiakkailleen hyödyllistä talviajokoulutusta jo 15 kertaa. HITAASTI JA VARMASTI. Valmistaja kertoo Amarokin selvittävän tonnin kuormalla 45 asteen nousut, kunhan pitoa vain riittää. Katisten maastoajoradalla jyrkimmät ja pisimmät mäet Amarok luisti paikoin ”nahkoineen” ketjuista huolimatta. Suurimmaksi ylityskulmaksi ilmoitetaan mallista riippuen noin 23 astetta.
Yksi Canyon-mallien värisävyistä on kuvien autojen Copper Orange. Maastokykyisyyttä lisäsivät useiden ajettavissa olleiden autojen Seikel-varusteet kuten panssaroinnit, vaihteistovälityksien muutossarjat sekä vinssit. Se tuo mukanaan muun muassa lavakaaren, joka voidaan haluttaessa korvata lisävarusteisella lavakatteella. . Volkswagen-hyötyajoneuvojen väki oli tapahtumassa erityisen hyvillä mielin, sillä viime vuoden osalta Volkswagen valtasi tuotteillaan rekisteröintitilastojen kärkiSuomalaisella Lehtonen Motorsportsilla on poikkeuksellinen oikeus toimia Seikel-varustelijana. VW VAHVASSA MARKKINA-ASEMASSA. KALLELLAAN. Paikalla oli useita erikoisvarusteisia hyöty-Volkkareita kuten Amarokin auraauto, Negea-ambulanssi ja erikoisvarusteltu Canyon. Tässä sellaisesta ollaan vielä kohtuullisen kaukana. Suomessa Seikel-varusteluun on poikkeuksellisen hieno tilanne, sillä Volkswagen on myöntänyt Lehtonen Motorsportsille oikeudet toimia Amarokin, Transporter T5:n ja Caddyn 4Motionversioiden Seikel-varustelijana. . kin maastoajoa tukevia varusteita kuten aluevaihteisto, alamäkihidastin ja takatasauspyörästön lukko. Vakiovarustukseen kuuluvat 17-tuumaiset Roca-erikoisvanteet sekä erilaiset ulkoasusomisteet. VARUSTELLEN. Sivuttaista kallistusta Amarok sietää parhaimmillaan tai pahimmillaan noin 50 asteen verran. Yksi Amarokin erikoispainoksista on Canyon. Kyseinen yhteys selittää myös tapahtuman ajoneuvoissa näkyneet LMS-tunnukset. Niin ikään katon valoteline pitkille valoille on tarjolla lisävarusteena. 85
APUA PERILLE. . LMS-Tuningin Works-osaston päällirakentamaa Sno-Way 22 -auraa on saatavilla 183, 203 ja 229 senttiä leveänä mallina. . Tiukasti taistellussa pakettiautoluokassa Volkswagen nappasi ykkössijan lähes 3 000 ensirekisteröinnillä ja noin 28 prosentin markkinaosuudella. Uusissa pakettiautoissa tästä pitää huolen EU-pykälä, jonka mukaisesti 1. TUOHON SUUNTAAN. Samalta valmistajalta on lavalle nostettavissa 250-litrainen hiekantai suolanlevitin. Tätä ei sentään Hämeenlinnassa nähty, mutta viime syksyn IAA-näyttelyssä ollut Tristarkonsepti ennakoi tämän vuoden jälkimmäisellä puoliskolla esiteltävän uuden Transporterin linjoja. 86 KONEURAKOINTI 02/15. Ensirekisteröintejä sille kertyi 320, mikä tarkoitti neljänneksen siivua kokonaismarkkinoista. TULEVIA MUOTOJA. Aivan kannoilla seurasi Ford (25%) ja hieman taaempana noin 10 prosentin osuuden saavuttaneet Mercedes-Benz sekä Toyota. . . Volkswagen ei tule luopumaan asemista pakettiautomarkkinoilla helpolla, sillä kuluvalle vuodelle on luvassa uudistuksia. Seitsemänkymppiä tauluun ja kohti jarrutusmerkkiä, jonka kohdilla talviajokoulun rehtori Arto Grönroos viittaa kintaalla kummalta puolelta este olisi tarkoitus kiertää. Tonnipakujen luokassa Transporterin markkinaosuus oli erityisen vahva maahantuojan mukaan 37,5 prosenttia. . ABS-jarrut ja ajonvakautusjärjestelmät ovat vähin äänin muodostuneet standardiksi paitsi henkilöautoissa, myös kevyiden hyötyajoneuvojen puolella. ESP vakiona. LAAJA VALIKOIMA. Lähiaikoina uudistuu kevyemmän luokan Caddy, mutta varsinaisesti pakettiautoväen saa valpastumaan tieto Transporterin kuudennen sukupolven saapumisesta. AMAROK TAIPUU MYÖS LUMITÖIHIN. paikkoja. Volkkarin kevyiden hyötyajoneuvojen suurinta mallia Crafteria on niin ikään saatavilla nelivetoisena 4Motion-painoksena. Myönteistä Volkswagenin kannalta oli, että se saavutti luokan pitkäaikaista ykköstä Toyota Hiluxia (418 rekisteröintiä). Menee hieman Koneurakoinnin aihealueen ulkopuolelle, mutta Amarok Negea -ambulanssia katsellessa herää ajatus, että eikö hankalien talviolosuhteiden Suomessa pitäisi suosia nelivetolansseja enemmänkin. marraskuuta 2014 jälkeen kaikissa EU-alueella myytävissä uusissa henkilöautoissa ja kokonaismassaltaan alle 3,5-tonnisissa hyötyajoneuvoissa on oltava ESC-/ESP-ajonvakautusjärjestelmä. Volkswagen-hyötyautojen johtaja Martti Muona kertoi T6:n esittelyn koittavan syyskesän aikana. Lavapakettiautojen osalta Amarok saavutti tuttuun tyyliin toisen sijan. Toisaalta Ford hengitti 294 Rangerillaan Volkkarin kannoilla. Neljänneksi yltänyttä Isuzu D-Maxia kilvitettiin 138 yksilöä
UUTUUS! EC206 3,5-6 t kaivinkoneisiin www.slagkraft.se Myynti ja varaosat: www.slagkraft.se www.aweko.fi Puh. Isosiskonsa tavoin EC206:lla on etuja, jotka lyövät seimmat kilpailijat laudalta. | E-mail . • Kokonaan uudistettu 6-kanavainen pyörivä liitin, joka voidaan lisäksi varustaa kahdella NG6-venttiilillä • Integroitu keskusvoitelu • 45 asteen kallistuskulma • Suuremmat holkkien halkaisijat • Entistä parempi huollettavuus www.engcon.com/gen2 www.facebook.com/engcon. Oy engcon Finland Puh (06) 322 2815 Web www.engcon.. 0500 202 229 Vesakonraivauskoneet ja -laitteet 10-11.4.2015 NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS www.hiomopalvelu.fi Painot: 350 – 4200 kg Myös tieterät. HARJALAI T WWW.AMADOS.FI PAINEPESURIT AMMATTIKÄYTTÖÖN! ja 0400 654 205, 0400 762 245. TIELANAT 36760 LUOPIOINEN Puh. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Olemme MANSEN MÖRINÄT tapahtumassa Real Machinen osastolla RealParkinkatu 9. nland@engcon.com Uusi EC206 on Generation 2 -sarjan neljäs malli
88 LUMENSULATIN TRECAN PD-80 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Sen yhteen paikkaan kohdistuva suuri määrä, noin 1200 litraa minuutissa, tulee kuitenkin ottaa huomioon ja siksi ennakkolupa on tarpeen. Sen sijaan, että niitä ajettaisiin pitkiä matkoja loppusijoitukseen, voidaan kasoista tehdä selvää paikan päällä. Euroopan ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa sulatin tuli jo viime talvena Suomeen, mutta vasta tänä vuonna lunta on ollut tarpeeksi sen kokeiluun siellä, missä lumilogistiikka on kaikista kriittisimmillään – Helsingissä. Tuloksena on siis kolmea jaetta: takaisin kiertoon päästettävää sulamisvettä, pestyä ja uudelleenkäytettävää hiekkaa sekä hävitettäviä roskia. . Sulamisvesi voidaan luvan kanssa johtaa suoraan viemäriin tai vaikkapa avo-ojaan. Dieselkäyttöinen neljän megawatin poltin kuumentaa ilmaa 1800-asteiseksi ja kyseinen ilma puhalletaan paineella ammeeseen kipattuun lumeen. Lumen seassa mahdollisesti olevat suuremmat esineet jäävät ammeessa olevaan verkkoon ja sulamisvedestä kone erottelee roskat ja hiekan omiin kaukaloihinsa. 89 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MITEN SE KÄY. Pääkaupunkiseudulla lumen kuljetus ja sijoittaminen on ollut varsinkin runsaslumisina talvina erittäin haastavaa. Kone erottelee sulamisvedestä hiekan ja roskat automaattisesti omiin kaukaloihinsa. Trecanilla on pitkät perinteet lumensulattimien valmistuksessa. VESI SANOI PULI PULI. Koneessa on amme, johon sulatettava lumi kipataan. Ammeessa on silti aina vettä uuden lumikuorman sulatukseen. Pintaa vahtii hukkaportti, jonka kautta vesi virtaa putken kautta vaikkapa hulevesiviemäriin tai avo-ojaan. Lumi sulaa hetkessä vedeksi ja ilmapuhallus ryöpyttää vettä efektin tehostamiseksi. Tilaa on vähän, matkat usein verrattain pitkiä ja esimerkiksi mereen kippaaminen ei välttämättä ole se paras ratkaisu. Kyseessä on käytännössä samaa sulamisvettä jota luonnollisestikin keväisin syntyy. Laitteen toimintaperiaate on yksinkertainen. Traktorin perässä kulkeva sulatin ajetaan sopivaan asemaan esimerkiksi lumenvarastointikentälle. Trecan tuli, lumi suli! Kanadalainen Trecan-lumensulatin tarjoaa erilaisen lähestymistavan suurten lumimassojen käsittelyyn. Silti niiden markkina-alue on rajoittunut jostain syystä lähinnä Amerikan mantereen lumialueilla ja toisaalta myös Venäjälle. Tänä talvena Lemminkäisen ja Helsingin Kaupungin yhteistyönä onkin kokeiltu Trecan 80-PD -sulatinta hyvin tuloksin
Kuumuudesta huolimatta ammeessa oleva ja sieltä poistuva vesi ei ole kuin noin kolmen celciusasteen lämpöistä. Käyttöasteenhan määrittää lumen määrä ja ainakin viime vuosien perusteella konekannan tarpeen ennustettavuus on vaikeaa. Tämä tarkoittaa lumen tiheydestä riippuen kuutiomääriä aina 150:n ja 300:n välillä. Viime talvena konetta ei tarvittu lainkaan, kovalumisena talvena koneita tarvittaisiin puolestaan useampi. Eri kokoisia laitteita aina siirreltävistä kiinteisiin hyödynnetään niin kaupungeissa kuin vaikkapa lentokentillä. VAIHTOEHTO AJAMISELLE. Työtasolla on nähtävissä itse polttimen kupu, mutta varsinainen konehuone on kärryn keulassa. Niinpä urakoitsijan pitää sopia aina etukäteen kohteesta riippuen luvista päästää vettä kunnalliseen viemärijärjestelmään. 90 KONEURAKOINTI 02/15. ”Kanadassa, Amerikassa ja Venäjällä näitä on paljon. . Vettä kone laskee täydellä teholla noin 1200 litraa minuutissa. Kone toimii hyvin luotettavasti ja sen kummempaa hämmentämistä ei tarvita. SINNE HÄVIÄÄ. TOIMIVA PAKETTI. . Kone hävittää 80 tonnia lunta tunnissa, jolloin maksimikulutuksella eli 400 litralla tunnissa tonni lunta muuttuu vedeksi noin viidellä litralla löpöä. Kone on toiminut moitteettomasti kevättalven testeissä ja pohdintaa lisäyksiköiden hankkimiseen aiheuttaneekin lähinnä luonnon oikullisuus. 1800-asteinen kuuma ilma ja sen paineen ryöpyttämä vesi tekevät lumesta nopeasti historiaa. Polttoaineen kulutus on hieman lumen tiheydestä riippuen 200-400 litraa tunnissa, mutta täytyy laskea kuinka paljon esimerkiksi kuorma-auto kuluttaa ajettuun lumimäärään nähden”, kertoo myyntipäällikkö Kari Merenheimo Lemminkäiseltä
HARJAKONEITA, IMULAKAISUAUTOJA, VARAOSIA Bucher Optifant 70/MB 1823 -02 –imulakaisuauto Beam S8000 / Volvo FM7 -01 –imulakaisuauto puh. Leikkausja särmäyspalvelu A. Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. 0400 824 848 www.väkevä.. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.. 06 4377 122 Juha Pasonen 0400 524 240 MICHELIN XHA2 TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. WWW.METAKA.FI Kotimaista laatutyötä !! . • Esim. 06 4502 325 • www.miedonmetalli.. Ficon Oy • Joensuu Finland •tel. +358 50 324 2310, +358 45 806 1066 • . con.. työkoneiden pesuun tai kiinteistöhuoltohommiin • Helposti asennettavissa mihin vain! • Useita vesisäiliökokoja • Myös tilauksesta käyttötarkoitukseen optimoitu painepesulaitteisto. VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. • Bensa, diesel, nestekaasu tai hydrauliikkakäyttöisenä kylmätai kuumavesimallina. Hirvonen Oy, Kitee p. OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. Taajuusmuuttajat . Sähkömoottorit . Kestotilaus 8 nroa 6290 M ää rä aik ain en t ila u s 6 7,9 € /8 n ro a TILAA Raskas Kalusto!. 0400 860661 · asko.kiviharju@dnainternet.net www.askokiviharju.com Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. • www.. con.. • FC Mobiilit polttomoottori painepesulaitteet ammattikäyttöön. . FC painepesulaitteet MADE IN FINLAND Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI Puh. . con@. Kierukkaja hammasvaihteet
92 NOSTURI BÖCKER AHK 30/1400 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Böcker AHK 30/1400 on nopea pystyttää työmaalle, kunhan peti on tehty valmiiksi. HELPPO APURI. . Lisähartioita pankkiin Hinattava puominosturi on varteenotettava vaihtoehto esimerkiksi rakennustyömaalle, jolla nostettavat kappaleet ovat kohtuullisissa mitoissa, mutta hartiavoimat eivät enää riitä tai niiden käyttö ei palvele tarkoitusta. Kone pitää saada vaateriin ja pyörät eivät saa ottaa kiinni maahan
Tämänkin nosturin saa kyllä nurin vaikkapa pehmeällä pohjalla ja esimerkiksi asfaltillakin kannattaa aluslevyjä käyttää. Ja vaikka jerkkua timpureilta löytyisikin, nopeutuu työn teko huomattavasti, kun kantamiseen ja kiipeilyyn kulutettu aika vähenee. Vaikka paikalla onkin kokeneita ammattimiehiä hirsitöiden alalta, voidaan tällä kertaa osa kunniasta myöntää myös työmaalle pedatulle Böcker AHK 30/1400-nosturille. TÄSTÄ ON KYSE. Vuokratun koneen käyttö on kohtuullisen edullinen vaihtoehto kantamiselle. Naantalin Rymättylässä nousee hirsihuvila hyvällä vauhdilla. 93 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Teoreettinen nostokyky on 1400 kiloa kuten nimikin antaa ymmärtää. Tarvitaan vain hyvin pedattu ja tarpeeksi tasainen paikka jonka jälkeen tukijalat levitetään ja puomi ajetaan ulos. Kone on nostovalmis noin kymmenessä minuutissa. Pääpuomin suurin pituus on 22 metriä ja jibillä maksimi nostokorkeus on 30 metriä. Toki käyttäjällä on vastuunsa ja esimerkiksi jalkojen aluslevyjen mitoittaminen ja oikea sijoittaminen alustan mukaan on tärkeää. . Tasan 3500 kiloon viilattu paino mahdollistaa laitteen siirtelyn ilman kuorma-autoakin. Nosturi on anturoitu niin, että sillä toimiminen on turvallista. Valmistajalta löytyy myös muita malleja niin pienempiin, kuin suurempiinkin tarpeisiin. Myös asemaan laittaminen käy nopeasti. Parhaita työkohteita tälle ovatkin juuri pienrakennustyömaat, joille sen vuokrahinta, noin 1500 euroa viikossa, tarjoavat paljon säästöä niin ajan, kuin työvoiman tarpeessa. Nostamaan ei myöskään pääse, elleivät kaikki pyörät ole irti maasta ja kone tarpeeksi vatupassissa. 3500 kiloa painava kärry liikkuu vaikka omapainoltaan riittävän ison maasturin tai pakettiauton perässä työmaalle. . Työ on samalla turvallisempaa, kun kappaleet voidaan nostaa suoraan asennuspaikalle ja tapauskohtaisesti jopa yksi henkilö voi nyt tehdä osien nostot ja asennukset, vaikka aiemmin olisi tarvittu kahta. Niinpä pedin valmisteluun kannattaa käyttää muutama hetki. Kone on anturoitu hyvin laajasti, eli fiksulla käytöllä se on turvallinen. Se tarjoaa kevyemmissä nostohommissa oivallisen vaihtoehdon esimerkiksi paikalla päivystävälle pilkkiautolle, mikäli etukäteen on varmistettu sen riittävän työmaan tarpeisiin. Tämä saavutetaan 3,3 metrin päästä kääntökeskiöstä ja nostokyky laskee luonnollisesti suhteessa siihen miten kauas keskiöstä mennään puomin pituutta ja asentoa säätämällä. Tämän telikärryrakenteelle perustuva puominosturin on havaittu monin tavoin helpottavan esimerkiksi juuri tämänkaltaista työtä, jossa komponentit ovat ihmisvoimin nostettavissa, mutta kuitenkin aletaan olla rajoilla painojen ja kokojen suhteen. Hinattavan puominosturin eduiksi voidaan lukea ensinnäkin siirreltävyys. TULEE VAIKKA MAASTURILLA PAIKALLE. Jalkojen asento määrittelee nostokykyä tiettyyn suuntaan ja aluslevyillä sekä kovalla alustalla homma toimii. TURVALLISIA NOSTOJA. Radiokauko-ohjain kulkee kätevästi asentajan mukana. Tukijalkojen asennolla voidaan vaikuttaa nostosuuntaa vahvistavasti eli kone laskee niiden asennostakin, kuinka paljon tiettyyn suuntaan on varaa nostaa. Saksalainen Böcker on pitkäikäinen tekijä erilaisten kevyiden työmaanostureiden alalla. 24-hevosvoimaisella Hondan moottorilla ja helppokäyttöisellä radiokauko-ohjaimella varustettu Böcker AHK 30/1400 oli toimivan oloinen kokonaisuus työmaalla nähtynä. Sivu-ulottumalla nostokyky pienenee siten, että 24,9 metrin päässä nousee vielä 100 kiloa – riittävästi moneen tämän nosturikokoluokan avustamaan rakennushommaan. Rajakatkaisimia on esimerkiksi tukijaloissa ja puomissa joten toiminta keskeytyy mikäli vaikuttaa siltä, että mennään vaarallisen rajoille
Belarus MTZ-50 oli Minskin traktoritehtaan valmistama perustraktori, joka oli aikalaisiinsa verraten sieltä suuremmasta päästä. Länsimaisia koneita ei ollut niin helposti tarjolla ja kun niitä sitten viimein oli, ei hintalappu aina ollut sieltä sopivimmasta päästä. Aikanaan täällä itärajan läntisellä puolella suuresta naapurimaasta hankittu kalusto oli kuitenkin jopa pieni käytännön pakko. Kaikilla on laitteista myös mielipide riippumatta siitä, minkälainen altistumisen aste on itäraudalle ollut. Koska Suomikin sellaiseksi luettiin, saapui tänne Konelan maahantuomana Belarus-merkin saaneita viisikymppisiä minskiläisiä kuusikymmentäluvun puolivälin paikkeilla. 94 KONEURAKOINTI 02/15 TUTTUA RAUTAA BELARUS MTZ-50 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tuukka Erkkilä, Oy Konela Ab. PELASTUS URAKALLE! Belarus – kaikki ovat siitä kuulleet, moni sellaisia nähnyt ja jotkut jopa ajaneetkin. Belarus, Pelastus, Pelakuu, Pelaus… sanotaan, että rakkaalla lapsella on monta nimeä, mutta aina kaikki suhteet eivät ole olleet pelkästään lempeä leiskuvia, kun puhutaan itäraudan ja sitä käyttävän ihmisen vuorovaikutuksesta. RANKKAAN TYÖHÖN. Traktori oli siunattu . URAKOITSIJAN UNELMA – VAI PAINAJAINEN. Idästä sen sijaan oli tarjolla huomattavasti huokeampaa kalustoa, jonka laatu ja toimivuus käytössä usein valitettavasti myös heijasteli matalampaa tasoa. Vaikka sosialistinen järjestelmä luotti yksinkertaiseen nimeämistapaan muutaman kirjaimen ja numeron yhdistelmällä, ei tämä länsimaissa olisi toiminut. Yksi Konelan mainosvalteista tämän traktorin kohdalla oli sen markkinointi urakointikäyttöön. Puunajossa koneita nähtiin taajaan ja mainoksessa sen luvattiin olevan ”järeä kone rankkaan työhön” –olipa kuvassa perään valjastettu oikein kaivulaitekin. Belarusta markkinoitiin Suomessa paljon urakointikäyttöön, kuten tässä Konelan mainoksessa
Toisin kuin länsitraktoreissa oli silloin tällöin maanantaikappaleita, tuntui neuvostoliittolaisen traktoritehtaan kalenterissa olleen välillä joka toinen päivä maanantai. Nopeus ei ollut huimaava, mutta voimaa piisasi moneen hommaan. . Toisessa puolestaan tuntui, että melkein kaikki viat on. Varmasti osittain myös siksi, että kenenkään ei tarvitse repiä enää elantoaan näillä vehkeillä. Se, jos mikä, oli vaihtelevaa. Länteen koneita myytiin Belarus-merkillä. Ja lopuksi voidaan tietysti miettiä sitä neuvostoraudan laatua. tuon hetken markkinoiden suurimmalla maavaralla joten sen etenemiskyky oli hyvä. Itäkoneiden kohdalla tasalaatuisuus oli melko tuntematon käsite aikanaan. Toinen Belarus saattoi olla lähes viaton. Ehkäpä se onkin yksi syy, miksi näistä rujohkoista ja suurella toleranssilla valmistetuista koneista onkin niin paljon muistoja ja kertomuksia – ja ne ikävimmätkin ovat vähitellen muuttuneet lämpimiksi kokemuksiksi joille voi jo naureskella. Erikoista oli myös kaksitoiminen nostolaite, jolla pystyi painattamaan. 60 hevosvoimaa, 4,75-litrainen moottori ja 25 kilometrin tuntivauhti olivat lukuarvoja, joilla Belarus toimi. Täytyy muistaa, että tuolloin ei Suomeen tuotu juuri mitään muuta traktoria, edes länsimalleja, joissa vastaavaa olisi ollut. Ja sitten taas ei. Tämä laite on nähnyt aikaa, mutta älkää yllättykö, kun kerron sen olleen koko ikänsä lähes huoltovapaa kone! 95 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tuukka Erkkilä, Oy Konela Ab. Voimaa aisoissa olikin, mutta käyttö ei ollut mitenkään liian sulavaa. AIKA KULTAA TAI AINAKIN PATINOI. Harjoittelua se vaati, ennen kuin jälkeä alkoi syntyä. Niinpä kokemukset vaihtelevat lähes niin paljon, kuin käyttäjiltä kysyy
Muistakaapa te kokeneet puolestaan se, että kun kesätyöntekijät jälleen tulevat, ovat he samassa tilanteessa kuin tekin joskus kauan kauan sitten. Kantapää oli monella se tutuin oppimateriaali ja kesän lopussa moni olikin alun epävarmuuden ja sitä seuranneen rehvasteluvaiheen keskiarvona tasaantunut ja kouliintunut varsin päteväksi työssään, jos työsuhde oli niin pitkään kestänyt. Usein nämä kesäksi palkatut kaverit olivat oikeinkin huolellisia ja tarkkoja koneiden ja työn suhteen niin kauan kun tunsivat itsensä uusiksi ja epävarmoiksi. Asia koski kuitenkin työsuhteen jatkoa. Kevään lähestyessä tämä vakituisen työsopimuksen saanut miekkonen kiipesi toimistoon lakkiaan käsissä pyöritellen ja kulmien alta hermostuneesti pälyillen. Asialinjoilla kuitenkin pysyttiin, vaikka ehkäpä silloin nuorempana olisi saattanut olla kiusaus hieman pilailla kaverin kustannuksella. Nuorukainen varmisteli ensin, että olemmeko olleet hänen työpanokseensa tyytyväinen ja muistutti vielä varmuuden vuoksi tehneensä aina parhaansa. Lopulta rohkeutta oli kerääntynyt ilmeisesti tarpeeksi ja kurkkuaan karaisten kaveri kysyi: ”Niin, että olisikohan mahdollista saada sitten niitä kesätöitäkin täältä?”. Että ei muuta kuin jatkat hommia samaan malliin, niin ei tarvitse koskaan kysellä työn perään varsinkaan jo kertaalleen saadun. Olisko töitä tai muuta hommaa. Ehdin jo tuumia, mitähän kamalaa nyt on tapahtunut, kun noin jännitti tulla puheille. Kyseinen kaveri ei ollut ehkä se penaalin terävin kynä, eikä missään nimessä äänekkäimmästä päästä taukohuoneessa, mutta teki aina kaiken hyvin tunnollisesti. Mies oli tuon kuultuaan kuin se kuuluisa rannikkokaupungin keksi ja sen toisen rannikkokaupungin aurinko samassa paketissa. Mutta ehkäpä jokaisen tulee kulkea sama tie, joku on tainnut jopa nimetä sen kokemuksen kartuttamiseksi. Reksa heltyi tässä kevään korvilla muistelemaan vähän vanhoja aikoja. 96 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuva: Thomas Backman. Tosiasiassahan asia oli täysin päinvastainen. Mutta eipä ollutkaan. Sitten kun talon oman väen rentous, reteys ja reippaat tavat tulivat tutuksi, niistä tarttui uusien miesten, tai poikien, haalareihin yleensä vain ne negatiiviset puolet. Joku kehui osaavansa kaikki konehommat suunnilleen sätkäkoneesta avaruusrakettiin. Monesti olikin, sillä joko aika on kullannut muistot tai sitten Reksan muisti palvelee partaveitsen tarkkuudella, sillä väitän että kovin montaa kaveria ei kesken kotiin lähetetty eikä myöskään omatoimisesti lähtenyt. Mutta tuolloin nähdyn iloisen ilmeen Reksa muistaa niin pitkään kuin vain jaksaa muistaa. Näiden arviointihan sitten aina jäi yrityksen johtoportaan vastuulle ja kun toisinaan tuppasi olemaan hyvien tekijöiden suhteen liikaa tarvetta ja liian vähän tarjontaa, piti tehdä niitä kuuluisia – toisinaan jopa surullisen kuuluisia kompromisseja. Jo tuossa vaiheessa olin melko varma, että palkankorotuksesta on kyse. Ja kun vielä aihetta sivutaan, mieleen palasi tässä lopuksi eräs tunnollinen nuorimies joka palkattiin yrityksen palvelukseen jo joskus talvella, olisiko tuo armeijasta päässyt tai muuta vastaavaa. Mitään kovin suuria katastrofeja ei onneksi Reksan kontolle sattunut. Joskus tuli toimittua esimiestehtävissäkin ja kevääseen kuului yhtä varmasti kuin päivän piteneminen, myös kesätyöntekijöiden esiintymistiheyden moninkertaistuminen. Yleensä se kokemus karttuikin tehokkaimmin, kun tuli niitä vastoinkäymisiä. En tiedä, joutuiko kyseinen herra koskaan toiste hattu kourassa työtä kyselemään, sillä urakehitys vei minut toisiin haasteisiin. Eli koulutusta vaille valmiita tekijämestareita. Hätäisen esittelyn jälkeen seurasi odotetusti kysymys mahdollisista vapaista paikoista: ”Olisiko työtä tarjolla. Joidenkin kaivukokemus taas sijoittui johonkin nenän ja muiden kehonkohtien välimaille. Hetken aikaa Reksallakin kesti kerätä kaikki langan päät kasaan ja ymmärtää tämä yllättävä käänne. Ei ollut yksi eikä kaksi kertaa tunnissa, kun puhelin soi ja joko luonnollisen epävarma tai korostetun varma nuorukainen aloitti epistolansa. Koneita alettiin riuhtomaan, kun se tuntui nopeammalta, ajettiin miten sattuu, kun se tuntui koneen täydelliseltä hallinnalta ja mitä milloinkin – kun luulivat, että vanhat hanutkin tekivät niin. Selitin, että noin hyvälle työntekijälle meillä on ihan vakituinen työpaikka sopimukseen kirjattuna ja tänä kesänä voi ottaa muutaman viikon jopa levonkin kannalta, kun näyttäisi olevan noita lomapäiviä kertynyt. Tai jos ei ole, niin entäpä mitään muuta hommaa?” Erilaisia ansioluetteloita sai kuulla ja nähdä laidasta laitaan
Tilaa lehti ennakkoon: www.suomenhistoria.. numero ilmes y tiistaina 17.3.2015 Lähde mukaan ensimmäisestä numerosta alkaen!. Kuva: SA-Kuva Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Lehtipisteissä kautta maan 17.3.2015 Uutuslehti kotimaamme historiasta Viipale mediat UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ Suomen Historian 1
Uutta vuodenaikaa puskee päälle vääjäämättä. Seuraavassa numerossa otetaan katsausta moottoripuolen asioihin, piilotetaan kaapelia, touhutaan kiinteistöhuoltokoneosastolla, katsotaan kuormaajauututta ynnä muuta sellaista Tekemistä ammattilaisilla riittää ja sitä seurataan niin maan alla kuin päälläkin. Mutta luetaan nyt tämä numero ensin alta pois! Seuraava Koneurakointi-lehti ilmestyy 23.4.2015 Kevään kynnyksellä! 98 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 3/2015 ilmestyy 23.4.2015
Uudet H-sarjan pyöräkuormaajat täyttävät uudet Stage IV –päästövaatimukset. Ajovoimanotto Ääriolosuhteissa testattua tekniikkaa Vetotyöhön optimoitu painonjakauma Vahva kotimainen SCR-moottori 3 vuoden takuu Erinomainen teho / painosuhde Runkotankki Tasainen pohja ENÄÄ 53 JÄLJELLÄ NYT JOS KOSKAAN KANNATTAA KYSYÄ TARJOUS SUOMALAISESTA TRAKTORISTA. Näin optimoidaan suorituskyky, polttoainetehokkuus, tuottavuus, luotettavuus ja täydellinen sopivuus käyttökohteisiin. T-SARJAN HITECH-MALLIN VALMISTUS LOPPUU TÄMÄKIN KONE ON JO MYYTY YOUR WORKING MACHINE VAL_T3_loppusota_210x297_KU_15.indd 1 17.2.2015 10.17 Volvo Construction Equipment VOLVON UUDET VÄHÄPÄÄSTÖISET MOOTTORIT STAGE IV -MOOTTORIT • D8 • D11 • D13 • D16 Volvo suunnittelee, valmistaa ja huoltaa täydellisesti yhteensopivat moottorit ja koneet. Testattua ja tutkittua uutta moottoritekniikkaa maansiirtoon – Volvo.. Volvon uudet matalapäästöiset Stage IV –moottorijärjestelmät parantavat polttoainetehokkuutta jopa 5 %. > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO
Maksimituottavuus. Uutuustuotteet esillä: Mansen Mörinät 10.-11.4.2015. Minimikustannuksilla. Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät Häme, Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Oulun Oikiat Konepäivät 24.-25.4.2015 Tervetuloa tutustumaan! LOUHINTAPATRUUNAT ESITTELYSSÄ LUMENSULATIN TRECAN 80-PD KATSAUKSESSA TASAINEN CASE 921F -KUORMAAJA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 10 • 2/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 2 72 00 11-1 50 2 PAL VKO 2015-17 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi VOLVO-DUMPPERI SAI KILVET Ponsse-metsäkone savotalla Maansiirtoa ja -puolustusta Katulaillinen MONTTUKONE NUMER O 1 KON E U RAKOI NTI 2 /2 1 5 • KA TUL AILLINEN MONT TUK ONE – VOL VO A30G • ARMEIJ AN PIONEERIKALUS TO A • KYMMENE STUHANNE S P ONSSE-METSÄK ONE JUHLISTA TÖIHIN KYMMENESTUHANNES HUOMIO! HUDDIG CABLE 1260C TOIMINTAYKSIKKÖ LINJALLA PIONEERIKALUSTOA