Peltotöissä HYBRIDIKAIVURI. maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 704 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 040 9010 708 Ota yhteys pikaisesti omaan JCB -myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi nro 5 • 3/2014 • 7,90€ Lieteuran uurtaja JÄTEKUKKULAN Kuljetus Tero Liukas KUNKUT ÄMMÄSSUO Urakointia jätteenkäsittelyn parissa TYYPIT RENAULT MASTER Koeajossa JYhkeä FORD RANGER Tekniikka Simulaattorit kehityksen REngasasiaa tukena ta ainees Raaka-tteeksi tuo IN TRAKTOR IRENGAS TALV PAL VKO 2014-30 Viipale mediat 6 414887 200110 14003 inen telama PTI NSE o K Komatsu Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi 720011-1403 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme ja Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keski- ja Itä-Suomi Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Lappi, Kainuu Juha Lampela, Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Hans Tolppola, Espoo Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu Rovaniemi KONEURAKOINTI 3/2014 • Jätekukkulan kunkut – urakointia ämmässuolla • koeajossa ford ranger • komatsu hybridikaivuri • metsäkonekoulutus Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu NUMERO 5 Maksimituottavuus. Minimikustannuksilla
TOIMI NYT! Pyydä tarjous - saat tyylikkään Valtra-kahvipurkin. Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi. Nyt uuden Valtran ostajalle vuoden kahvit kaupan päälle KAHVITUTTAAKO. Ja kun teet kaupat uudesta Valtrasta kesäkuun aikana, saat vuoden kahvit kaupan päälle (100 pakettia). Tarjous voimassa 30.6.2014 saakka
VAHVASTI JÄRKISYISTÄ. KONEMYYNTI Vantaa: Juha Myötämäki 0400 450 900 Vantaa, Kymenlaakso, Etelä-Karjala: Tarmo Jelonen 050 358 0321 Tampere: Pekka Karti 050 364 0753 Tampere, Pori ja Keski-Suomi: Jari Järvensivu 0400 138 568 Seinäjoki: Jouko Salomäki 050 309 2660 Rovaniemi ja Oulu: Raimo Arkimo 0400 718 688 Oulu ja Ylivieska: Aarne Halmetoja 045 201 2871 Kuopio: Jani Ylönen 044 3513 603 KAIVOSKONEET Sami Laitila 040 824 2495 JÄLLEENMYYNTI Turku: Lännen Konepalvelu Oy Jarkko Turvanen 0400 827 827 Honkajoki: Tracwest Oy/Konevuokraamo Rentti Juha Leivo 050 379 9992. ROTATOR
Huoltoseisakki on ennakoitavissa ja turboahtimen irrotus sekä asennus tapahtuvat hallitusti Asiakas saa huolletun turbon lisäksi tasapainotustodistuksen sekä työn suorittajan allekirjoittaman sarjanumeroidun huoltoraportin, jossa on mainittuina havaitut viat, tehdyt toimenpiteet sekä vikojen perusteella todetut suositukset huolletun (tai uuden) turboahtimen asennukseen. Huolto nopeimmillaan 1pv sisällä Kone ja kuski eivät seiso työmaalla tyhjänpanttina tai kuljetuslavetti kone päällä tienposkessa Tarvittaessa toimitamme myös uuden turboahtimen nopeasti, mikäli ahdinta ei voi tai kannata kunnostaa; Turbotohtorilta saat aina aidon ja alkuperäisen turboahtimen kilpailukykyiseen hintaan! TURBOTOHTORI Pehtoorintie 56, 37800 Akaa • Anton: 040 9033 025 • Ville: 040 5158 802 • turbohuolto@turbotohtori.fi • www.turbotohtori.fi. MIKÄLI AHDIN HAJOAA TYÖMAALLE TAI TIETTÖMÄLLE TIELLE: Työsuorite ja tienaaminen keskeytyvät tai urakkaa ei päästä aloittamaan aikataulussa Kuunvalossa suoritettava rikkoutuneen ahtimen palasien kaivaminen imuputkista ja öljypohjasta Päivystävän huoltomiehen kustannus xxx€ Uusi ahdin 900 - 5000€ JOS HUOLLATAT TURBOAHTIMESI ENNEN KUIN SE HAJOAA: Ennakoiva turbohuolto säästää suoria kustannuksia: Huollon hinta alkaen 280€ Tasapainotukset teemme itse Suomen moderneimmalla kalustolla! Käytössämme ovat Cimat CMT-47tr Polimer turbon akselin tasapainotuskone ja CMT-48 VSR Twin -tasapainotuskone tasapainotuksen viimeistelyyn. TURBOTOHTORI.FI OIKEIN AJOITETTU TURBOHUOLTO SÄÄSTÄÄ RAHAA JA AIKAA Turbotohtori huoltaa kaikenmerkkiset turboahtimet, myös vanhempia ja erikoisempia, joihin muut eivät saa osia tai muuten nostavat kädet pystyyn
22 Lieteuran uurtaja Lietemultaus itsekulkevilla koneilla on vakiintunut jo Suomeenkin. 58 Ei mikään vääräleuka! Atlas Copcon Powercrusher-murskain herättää tyytyväisyyttä. 82 Uusi ote ohjaukseen! Valtran Auto-Guide 3000 päästää kuljettajan kädet irti ratista. 90 Siistiä simulaattorityötä Mevean simulaattorit ovat nousujohteisella matkalla tulevaisuuteen. 79 Et särkymään mua saa! Hammerglassin lasi tekee koneesta ainakin osittain tuhoutumattoman. 28 Kauaskantoinen kuokka JCB:n pitkäpuomi tarjoaa muutakin, kuin kaukana olevan kauhan. 68 74 Huomista ajatellen Renault Master tarjoaa ratkaisuja tavarankuljetuksen haasteisiin. 48 94 Mansen Mörinät 2014 Tiivis katsaus Tampereen tarjontaan. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskynnys 80 Konttorin puolelta 96 Tuttua rautaa - Vammas Major 5. 44 Lupausten pitoa Nokian Hakkapeliitta TRI tuo uusia ulottuvuuksia talvityöhön. 64 Työkalu taitolajiin Kompakti kone ei tarkoita välttämättä ahtautta ja kiikkeryyttä. KOMATSU HB 215 LC-1 S. SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 16 Jätekukkulan kuninkaat Toiminta Ämmässuolla nojaa vahvasti urakoitsijoihin. TAPAHTUMAT ??LAADUN JA TYÖN MERKEISSÄ ??TAIVASTA RAAPIMASSA KONETYÖ H. 38 Peltorenkaita paistamassa Nykyaikaisella rengastehtaalla laatu on kaiken mittari. 32 Maailmankansalainen Ford Ranger on uudistunut suuren maailman malliseksi. Mielenkiintoinen rengaskonsepti Mitas PneuTrac avaa uutta polkua. 54 Laadun ja työn merkeissä Konetyö H. 48 Taivasta raapimassa Janhusen Terex AC 350/6 rakentaa Suomen korkeinta hotellia. 43 Onko se rengas vai onko se tela. 76 Budjettimallin pitkäpuomi Xvatorin pitkäpuomi on ollut iloinen yllätys jo 3000 tunnin ajan. ??LÖPÖLASKUN LEIKKAAJA 68 Löpölaskun leikkaaja Komatsun hybridikaivuri on nyt yhteenvedon edessä. KORPI S. 54 TEREX AC 350/6 S. Korpi operoi vihreällä saksalaiskalustolla. 86 Tulevaisuuden tekijät Metsäkoneen kuljettajille on tarjolla kysyntää ja koulutusta
RealMachinery Oy, Näretie 7, 37150 Nokia Vuokraus ja konemyynti Vesa Hietala, 040 169 0888 vesa.hietala@realmachinery.fi Jukka Vartola, 0400 912 960 jukka.vartola@realmachinery.fi Mika Kähäri, 0400 912 770 mika.kahari@realmachinery.fi www.realmachinery.fi. • • • • Kaivinkoneet Dumpperit Kuormaajat Kurottajat • • • • Puskukoneet Jyrät Tärylätkät Varusteet Muistathan, että meiltä voit myös lunastaa vuokrakoneen edullisesti itsellesi. Ota yhteyttä ja kysy lisätietoja. RealMachineryn vuokrauspalvelusta löydät maanrakennuskoneet kaikkiin projekteihin
Nyt voitaisiinkin heittää kaikki kainostelut sikseen. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimituksessa Tuukka Erkkilä, Iikka Kekko, Anja Koistinen, Tapio Mäntyniemi, Juha Pokki, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Meniina Lundström Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Tai jos on käynyt niin hyvin, että parannusehdotuksia ei kerta kaikkiaan löydy, olisi sekin hyvä kuulla. Lisätietoa siitä sekä tarkemmat ohjeet tämän paljon puhutun palautehomman hoitamiseksi löytyvät peremmältä tästä lehdestä. Jokaisella varmasti on joitain ajatuksia tästä lehdestä, positiivisia, neutraaleja tai negatiivisia. Ei tarvitse myöskään arastella suoraan sanomista, kyllä aikuiset ihmiset kestävät asiallisesti ja aiheesta annetun palautteen. Haluaisimme mielellämme kuulla niitä, jotta saisimme sisällön vastaamaan enemmän toivomuksianne. Haluaisin kuitenkin kuulla jotakin. Vaikka paras vastike palautteen antamisesta on aina sen kohteen kehittyminen, emme anna asian jäädä pelkästään siihen. P alaute, se on monesti vaikea asia. Kiitän jo etukäteen vaivannäöstä ja uskon, että yhdessä päästään entistä parempaan lukukokemukseen tämän lehden parissa. Lisäksi nakkaamme mukaan myös porkkanan, jonka myötä muutaman rivin kirjoittaminen saattaa lyödä mukavasti leiville. Olemme saaneet monessa eri tilanteessa positiivista palautetta Koneurakointi-lehdestä ja sen valossa meidän tulisi siis olla tyytyväisiä. Ja mitä kainosteluun tulee, nyt ei kannata miettiä virallisia asiakirjakaavoja tai muuta hienosteluja, muutama rivi omin sanoin riittää tai jos asiaa on sivukaupalla, sekin käy. Toisten on vaikea ottaa sitä vastaan ja toisten varmasti yhtä vaikea antaa. Ja paras kehityksen edesauttaja olette tietenkin te lukijat. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sami Valli: 050-4147 539 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Painetta paluulinjaan. Ja kaikkea siltä väliltä. Ajattelemme kuitenkin, että tyytyväisyys tappaa kehityksen. Sanotaan, että hiljaisuus on merkki suomalaisen tyytyväisyydestä johonkin asiaan. TOIMITUS PÄÄKIRJOITUS Tilaajapalvelu Puh. Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 7
KONEURAKOINTI 03/14. ECO-tila auttaa saavuttamaan paremman polttoainetehokkuuden, ja hallittavuuden parantamisen myötä myös käytännön suorituskyky on parempi. Toimitukset lisääntyivät ja uuden Tier 4 Final/Stage IV -vaatimukset täyttävän mallivalikoiman lanseeraaminen lisäsi kasvua eniten kehittyneillä markkinoilla. K oneesta on suunniteltu mahdollisimman tuottava laite, jonka käyttökustannuksia painetaan alas pienemmällä polttoaineenkulutuksella ja entisestään helpotetulla huollolla. Kun säätimet ovat olleet käyttämättä ennalta määritetyn ajan, kaivukone voidaan ohjelmoida alentamaan moottorin nopeutta tai sammumaan automaattisesti polttonesteenkulutuksen ja melun vähentämiseksi lisää. Kolme Volvo Construction Equipmentin tuotetta, EC380E tela-alustainen kaivukone, Volvo-huomioliivi ja BP30L-merkkireppu saivat muotoiluasiantuntijoilta mai- neikkaan Red Dot -tuotemuotoilupalkinnon kuluneena keväänä. Yritys sai myös näkyvyyttä Red Dot Design Awardsin myöntämien palkintojen myötä. Volvo Construction Equipmentin tulos kasvoi myynnissä, liikevoitossa, toimituksissa ja tilausten saannissa vuoden 2014 8 ensimmäisellä neljänneksellä. Eniten kasvua tapahtui kehittyneillä markkinoilla, erityisesti Pohjois-Amerikassa, missä myynti lisääntyi 21 % jakson aikana, verrattuna vastaavaan aikaan vuonna 2013. EC480E:n voimanlähteenä on Tier 4 Final/Stage IV -vaatimusten mukainen Volvo D13 -moottori, joka tuottaa suuret kaivu- ja murtovoimat samalla päästöjä pienentäen ja polttonestetaloutta parantaen. Volvo kertoo, että EC480E:n täysin sähköinen hydrauliikka on sovitettu täydellisesti moottorin mukaiseksi. Koneen elintärkeät osat on suojattu ylikuumenemisen aiheuttamalta vahingoittumiselta hydraulisesti käytettävällä, sähköisesti ohjatulla jäähdytyspuhaltimella, joka toimii vain tarvittaessa, jolloin polttonesteenkulutus alenee entisestään. Kuljettaja voi seurata helposti sekä kulloistakin että keskimääräistä polttonesteenkulutusta ohjaamossa olevan selkeän mittarin avulla. Suurin osa kasvusta tuli pienten koneiden suuremmista myyntiluvuista, kun taas isojen koneiden myynti pysyi suhteellisen vaimeana. Puhaltimen valinnainen käänteinen toiminto, joka puhaltaa ilmaa vastakkaiseen suuntaan, mahdollistaa huoltoa helpottavan itsepuhdistuksen. Red Dot Design Award on jaettu vuodesta 1954 lähtien. Samaan aikaan isomman EC480E:n kanssa esiteltiin myös pienemmät EC250E ja EC300E. Sitä ohjaa kehittynyt järjestelmä, joka tuottaa virtauksen tarvittaessa ja vähentää tehohäviöitä piirissä. EC480E:n kolmiosainen alavaunu ja suurlujuusteräksestä valmistettu X-muotoinen runko on vahvistettu pitkän käyttöiän varmistamiseksi ja lisätyt ylävaunun peitelevyt estävät koneen alapuolen vahingoittumisen kivien ja roskien vuok- si. Koneen kokonaishyötysuhdetta on voitu parantaa erillisellä ECO-työtilalla, kärsimättä heikentyneestä suorituskyvystä useimmissa käyttöolosuhteissa. Volvon integroitu työtilajärjestelmä tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden valita työtila kutakin tehtävää varten – tilat ovat I (joutokäynti), F (hieno), G (yleinen), H (raskas) ja P (huipputeho)* – riippuen hyötysuhteen ja suorituskyvyn tarpeesta. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Volvon EC480E Volvo pyrkii helpottamaan kaivukoneen käyttökustannuksia esittelemällä uuden telaalustaisen EC480E:n. Tämän ansiosta sekä Volvo CE:n dumpperit, pyöräkuormaajat, kaivukoneet että varusteet ovat kaikki voittaneet Red Dot -palkintoja. Palkittu Volvo CE tekee tulosta Vuoden 2014 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana Volvo CE:n liikevoitto parani kasvaneen myynnin johdosta. Stage IV / Tier 4 Final -moottori, ECO-työtila ja käytön optimointimahdollisuus löytyvät näistäkin koneista
Vain karkeissa maalajeissa kaivannon luiskaaminen tai porrastaminenkin voi riittää, mutta siihen tarvitaan aina maarakennuksen tai geotekniikan asiantuntijan lausunto”, INFRAn turvallisuusasiantuntija Ari Kähkönen sanoo. Työturvallisuuslain mukaan rakennustyön suunnittelun ja tuotannon ohjauksesta vastaa rakennuttaja. Täysi ohjaamovalikoima (ilmastointi optiona) . . Kaivantoasiaa INFRAlta Infra-alan vakavista tapaturmista suuri osa on kaivantotapaturmia, muistuttaa INFRA ry. Voimakas (kaksi ajonopeusaluetta) . 640 ?. Tapaturmia on sattunut myös matalissa, alle kahden metrin syvyisissä kaivannoissa, muun muassa kaukolämpöputkien kaivu- ja asennustöissä”, INFRA ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö kertoo. T apaturmien syynä on yleensä kaivannon sortuminen tai kaivantoon putoaminen. Pohja- ja perustamisolosuhteet eivät ole olleet tavanomaista vaativampia. Työntekijöillä on oikeus kieltäytyä vaarallisesta työstä. . Sen on laadittava päteviä suunnittelijoita käyttäen turvallisuusasiakirja, jossa arvioidaan kaivantotyön vaarat ja esitetään menetelmät niiden poistamiseksi. Kolmessa tapauksessa neljästä tapaturman uhri on menehtynyt. Kaivutyötä ei ole suunniteltu, toteutettu tai valvottu asianmukaisesti. Ketterä monitoimikone . Sähköinen pysäköintijarru . (03) 347 8800 www.avant.fi 9. Optifloatin lisäksi harjassa on kelluva harja-akseli, jonka ansiosta harja pysyy optimaalisessa maakosketuksessa, vaikka maan pinta olisi epätasainen harjan pyörien välissä. . Taskukokoisen ohjeen soisi olevan jokaisen rakentajan takataskussa. ”Oleellista on, että urakoitsijat voivat tarjouslaskentavaiheessa varautua kaivantojen tuennan aiheuttamiin kustannuksiin”, Syrjö muistuttaa. ”Kaivannon tukeminen on ainoa luotettava menetelmä silloin, kun kaivannon seinämä on pystysuora. . Yksi kone - sata työtä Työnaikaisesta turvallisuudesta vastaa päätoteuttaja, jonka on laadittava työmaalle turvallisuussuunnitelma ja kaivantosuunnitelma sekä huolehdittava niiden toteutuksesta ja turvallisuustarkastuksista. ?. ?. INFRA ry tuotti yhdessä kumppaniensa kanssa kaivantoturvallisuudesta ohjeen vuonna 2013. Pölyäminen vähenee, kun runkorakenne kätkee harjan tiiviisti sisäänsä. Etelä-Suomen rakennustyömailla tapahtuu keskimäärin yksi vakavaan tapaturmaan johtanut kaivannon sortuma vuosittain. . Avantin Optifloat- kellunnan ansiosta harja seuraa maata tarkasti omien pyöriensä varassa. Pölyn sidontaa tehostaa harjan oma vesisäiliöllä ja vesisuihkulla toimiva kasteluyksikkö. . Nopea (25 km/h) . Lähes kaikkien tapausten takana on ollut turvallisuusmääräysten rikkominen. . Tuennassa käytetään yleisesti teräsponttausta tai valmista tukiseinäelementtiä”, Kähkönen jatkaa. Made in Finland M Viiden tähden Avant Avant keräävä harja on tarkoitettu ammattimaiseen kiinteistönhoitoon. Ylötie 1 33470 YLÖJÄRVI Puh. ”Tapaturmat olisivat estettävissä tukemalla kaivanto oikein. Aliurakoitsijat ovat vastuussa omien työntekijöidensä turvallisuudesta. ”Sortumahetkellä tekeillä on hyvin usein tavallinen rutiinityö. ?
Kompakti 1FS- nestekaasumoottori (63kW) on varustettu elektronisella ruiskutusjärjestelmällä parantaen polttoainetaloutta ja suorituskykyä. Useiden kuukausien tutkimus- ja kehitystyön tuloksena syntyneet ensimmäiset Mitas Powerpull -testirenkaat paistettiin uudella Otrokovicen tehtaalla Tsekissä huhtikuussa. Palautetta voit lähettää sähköpostilla osoitteeseen toimitus@koneurakointi.fi tai perinteisesti paperilla: Koneurakointi-lehti, PL 350, 65101 Vaasa. Sopimuksen myötä Mitaksen rooli tractor pulling -maailmassa vahvistuu. Malliston uudet 55kW tehoiset 1KD-teollisuusmoottorit ovat Toyotan omaa suunnittelua, ja niissä on valmistajan mukaan painotettu suorituskykyä, luotettavuutta ja polttoainetaloudellisuutta. Kaikkien palautetta lähettäneiden kesken arvomme 69,90 € arvoisen Olight S20 Baton -taskulampun. Renkaan prototyypin rakenne perustuu Mitaksen suuritehoisia traktoreita varten kehitettyjen renkaiden valmistusprosessiin, ja siten renkaan kestävyys on taattu. KONEURAKOINTI 03/14. Ne hyödyntävät common rail -ruiskutusteknologiaa, ja alittavat Stage IIIB -päästövaatimukset ilman pienhiukkassuodatinta. Uusi polttomoottorikäyttöisten trukkien mallisto voi käsitellä kuormia 3,5 tonnista aina 8 tonniin. Rengas tulee olemaan saatavilla vuoden 2014 aikana. Pistä palautetta! 10 Olemme nyt tehneet Koneurakointi-lehteä viiden numeron verran, mikä tarkoittaa sitä että seuraavan numeron myötä julkaisumme viettää yksivuotissynttäreitä. Polttoaineen kulutus on saatu puolitettua vanhaan malliin verrattuna. Pistä ajatuksia, kritiikkiä tai kehuja tähänastisista tekemisistämme ja kerro myös, miten voisimme palvella lukijoitamme entistä paremmin. Koonnut: Antti Kautonen Toyotan uudet tonerot Toyota Material Handling Europe (TMHE) täydentää Toyota Tonero -vastapainotrukkien malliston uusilla 3,5–8,0-tonnisilla malleilla. Täyden vuosikerran myötä haluaisimme kuulla sinulta kuinka olemme pärjänneet tähän mennessä. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET MITAS POWERPULL TRACTOR PULLINGIIN Mitas on allekirjoittanut sponsorisopimuksen Euroopan Tractor Pulling -organisaation (European Tractor Pulling Committee, ETPC) kanssa. n . Sopimus on luontevaa jatkoa juuri tractor pulling -kilpailuja varten kehitetyn Mitas Powerpull -renkaan kehitystyölle. Uudessa mallisarjassa on myös säätyvätilavuuksinen hydraulipumppu ja kuormantunnistava ohjaustehostin, jotka optimoivat suorituskyvyn ja energiatehokkuuden. Vakiovarusteena maailman ainoa trukkien aktiivinen vakausjärjestelmä, System of Active Stability (SAS)
Opetusympäristöä voidaan muunmuassa vertailla erilaisia työtekniikoita identtisissä olosuhteissa, opettaa eri työtekniikoita, harjoitella työn suunnittelua ja tutkia uusia toimintamalleja puun lähikuljetuksessa. Ohjelman prosessilaskenta tuottaa jokaisen koneen siirron jälkeen oikeaa työtilannetta vastaavia muutoksia koneen käyttöajoissa ja tuotantosimuloinnissa. info@romukeinanen.fi 11. Oppilaat oppivat optimoimaan ajoreittinsä ja työjärjestyksensä siten, että koneen ajomatka ja polttoaineen kulutus minimoi- tuu, ja huomioimaan lastin purkamisen jo kuormausvaiheessa. Peli keskittyy pelkästään strategisen päätöksenteon kouluttamiseen, ei koneenkäyttöön. S ekä nuoriso- että aikuisasteen koulutukseen suunnitellussa pelissä opettaja voi toteuttaa erilaisia työn suunnittelun harjoitustilanteita. Oppilaat saavat suorituksestaan tarkan raportin, joka kertoo paitsi työn lopputuloksen myös kaikki välivaiheet, joiden kautta lopputulokseen on edetty. Koulutuspeli Ponsselta Ponssen julkistama Ponsse Forwarder Game on tarkoitettu työsuunnittelun opetusvälineeksi kuormatraktorin kuljettajakoulutukseen. Peli on ladattavissa Ponssen www-sivuilta ilmaiseksi, ja siihen kuuluvat suomenkieliset käyttöohjeet. Pelin tavoitteena on opettaa oppilaille työn suunnittelua siten, että työhön kuluu mahdollisimman vähän aikaa
Ennätyksiäkin rikotaan: AGCO Power valmisti viime vuonna ennätyksensä eli lähes 70 000 moottoria. Lisätietoja kuljetusvaunuista saa osoitteesta www.alberni.fi, sekä K-maatalouden toimipisteistä. Ensimmäinen uuteen alustaan perustuva Rototilt®sukupolvi ensiesitellään MaskinExpo-messuilla Tukholmassa 22.–24. Renkaat ovat nastattomat talvirenkaat kokoa 185/60 R12C M+S. Nokialta saatettiin maailmalle viime vuonna noin 38 600 AGCO Power-moottoria. Tukijaloilla varustetut verkkopintaiset rampit kantavat 3000 kilon kuorman. Etelä-Amerikan toimintojen vastaava kasvuluku oli kokonaiset 22 prosenttia. SARIS Magnum -sarjan vaunuihinon saatavana useita lisävarusteita, kuten esimerkiksi vararengasteline, kauhan kuljetusalusta, verkkolaitasarja ja pohjan alumiininen turkkilevypinnoitus. Vaunut ovat tilattavissa kaksivärisiksi maalattuina, kaikissa RAL-väreissä. ”Uudessa Rototilt®-ratkaisussa yhdistyy kaikki se tehokkuus ja luotettavuus, mikä on tehnyt perinteisistä rototilteistämme maailman johtavia alallaan. Niiden uusi ja uraauurtava tekniikka saa työlaitteet toimimaan entistäkin turvallisemmin ja mo- AGCO numeroina Valtra-traktoreiden voimanlähteitä valmistavan AGCO:n vuoden 2013 liikevaihto kasvoi reilusti, eli yli 8 prosenttia ollen 10,8 miljardia dollaria eli noin 8,1 miljardia euroa. 12 nipuolisemmin”, kertoo Indexator Rototilt Systems AB:n myynti- ja markkinointipäällikkö Per Väppling. Eurooppa on toki konsernin tärkein toimialue. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Rototilt uusii tuoteratkaisunsa Rototilt® R on Indexator Rototilt Systemsin uusi tekninen perusratkaisu. Uusi tekninen alusta tarkoittaa, että vanha jako eri tuotelinjoihin poistuu. Esillä ovat mallit R4 10–16 tonnin kaivukoneisiin, R6 15–24 tonnin kaivukoneisiin ja R8 23–30 tonnin kaivukoneisiin. Saris tarjoaa minikaivurin kuljetusvaunuja Hollantilainen SARIS Aanhangers BV on julkistanut kaksi uutta minikaivinkoneen kuljetusvaunua: SARIS Magnum 300V ja 350V. Asiakas valitsee sen sijaan Rototilt®-paketin koneensa koon, toimintojen ja lisävarusteiden mukaan. SARIS Magnum mallistossa on myös versiot ilman ramppeja, jotka on tarkoitettu urakoitsijoille raskaiden kauhojen ja polttoainesäiliöiden kuljetukseen. Kuormatilan sisämitat ovat 170 x 306 cm ja kantavuudet seuraavanlaiset: 300V 2400 kg ja 350V noin 2900 kg. KONEURAKOINTI 03/14. Koneenkuljetusvaunujen lastauskorkeus on vain 30 cm, jolloin kaivurin lastaaminen käy helposti ja turvallisesti. V-uraan sijoitetut sidontalenkit ovat kestävää kuumasinkittyä valuterästä, ja nokkapyörä on kiinni rungossa 8 mm teräslaipalla. Uuden Rototilt® -sukupolven tuotteet korvaavat Classic- ja Advance Line –sarjojen tuotteet (RT40B, RT60B ,RT80, A40,A60, A80) erikseen määritellyn aikataulun mukaan asteittain toukokuusta alkaen. toukokuuta. Laidat ovat paksua kestävää kastamalla kuumasinkittyä terästä
Mittaustapa on kosketukseton ja kulumaton, ja kompakti ja rakenteeltaan vahva anturi on saatavana erilaisilla ulostulosignaaleilla (voltti tai PWM), jotka mahdollistavat sen käytön kaikissa Hydac Elektroniikan mitta- ja ohjauslaitteissa sekä muiden standardien mukaisissa laitteissa (kuten PLC -ohjaus). Hydac esittelee uuden asemaanturin Hydrauliikkavalmistaja Hydacilta saa nyt hydrauliikkasylintereihin integroitavan paineenkestävän asemaanturin. Lineaarianturia voidaan käyttää lukuisissa ohjaus- ja diagnostiikkasovellutuksissa. Iskun- ja värinänkestävän anturin paineenkesto on 450 baria, ja se on suojattu sähkömagneettista säteilyä vastaan. DINO-henkilönostin täyttää tänä vuonna 40 vuotta. Löytyykö sinulta 70-80 –luvun DINO. Kilpailun päätuomari, talouskomissaari Olli Rehn palkitsi voittajat Savuton Suomi 2040 -seminaarissa Helsingissä. Ota yhteyttä: Dinolift Oy 020 1772 400, sales@dinolift.com SAVUTTOMUUSPALKINTO VALTRALLE Valtra on voittanut valtakunnallisen Paras Savuton Työpaikka 2014 -kilpailun. Toiseksi sijoittui vantaalainen ISS Palvelut, ja kolmantena palkittiin Lounais-Suomessa toimiva Keskusautohalli Oy. Voitossa Valtraa auttoi Savuton Valtra -projekti, joka osa laajempaa toimenpideohjelmaa, jolla edistetään terveyttä ja vähennetään sairauspoissaoloja. Valtra on ollut savuton työpaikka 1.6.2013 lähtien. L ineaarianturi HLT 700:n mittaustieto perustuu peräkkäin kytkettyihin Hall -sensoreihin. www.dinolift.com
Hybriditekniikan käytön myötä pakokaasujen jälkipuhdistustekniikalle (esim. Modul-System on ensimmäinen ei-saksalainen toimija, joka on saanut tämän statuksen Volkswagenilta. Hän on toiminut kuorma-automyynnin ja tuotekehityksen yhteistoimintaa ohjaavana tuoteryhmäpäällikkönä sekä vastannut lainsäädännön ja viranomaismääräysten soveltamisesta autotuotannossa. Tukijalkoja voidaan hallita kauko-ohjaimella erikseen tai kaikkia yhtä aikaa. Uusi, kolmannen sukupolven hybridikaivinkoneeksi nimetty HB215LC-2 on edeltäjäänsä valmistajan mukaan 25% polttoainetaloudellisempi, työstä riippuen jopa 40% pihimpi. Koonnut: Antti Kautonen Magnin kaukoohjaus uusittu Magni on esitellyt kurottajiaan varten kehittämänsä uuden kauko-ohjauksen, jolla on mahdollista täydellisesti ohjata kaikkia toimintoja kurottajan ohjaamon ulkopuolelta. Spartanburgissa sijaitsee muunmuassa BMW:n kokoonpanotehdas. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET SISU-NIMITYS Tuoteryhmäpäällikkö, ins. partikkelisuodattimet tai ureapohjaiset ratkaisut) ei ole tarvetta, mutta suoritusarvot sekä hintataso siltikin täsmäävät 21-tonnisen PC210LC-10-mallin kanssa. Uusi järjestelmä on perinteisen kauko-ohjaimen päivitys- ja kehitystyön tulos ja sitä on valmistajan mukaan kehitetty nimenomaan paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Magni on toimittanut ensimmäiset uudella kauko-ohjausjärjestelmällä varustetut kurottajat Norjaan poraustyöhön kaivostunneliin. Keltaisen osion hallintalaitteilla voi pyörittää ohjaamoa, hallita puomin liikkeitä ylös, alas, sisään ja ulos sekä ohjata työlaitetta. Kauko-ohjaimessa on kolme hallintalaiteryhmää, jotka on merkitty eri värein: vaaleanpunainen on tukijaloille, sininen koneen ajamiseen ja keltainen koneen puomin liikutteluun mukaan lukien lisälaitevalinnat. Yritys on saanut VW:ltä Premium Partner -sertifikaatin, jonka myötä Modul-System on hyväksytty tarjoamaan tuotteita yhtymän avainasiakkaille yhdessä Volkswagenin kanssa. Jani Koskinen, 33, on nimitetty Sisu Auto Trucks Oy:n kotimaan myynti- ja markkinointijohtajaksi sekä Sisu Auto -konsernin johtoryhmän jäseneksi 1.5.2014 alkaen. Ajonopeuksia on valittavana 1 km/h tai 5 km/h. KONEURAKOINTI 03/14. Kokonaan etähallinnalla toimiva kurottaja lisää monissa töissä turvallisuutta ja tarkkuutta. Spartanburgissa South Carolinan osavaltiossa sijaitseva tehdas vaatii 50 miljoonan dollarin investoinnin ja tulee luomaan 150 työpaikkaa vuoteen 2018 mennessä. Komatsu myöntää hybriditekniikalle viiden vuoden takuun. KOMATSU UUSII HYBRIDIN Komatsu on parantanut aiempaa, viime vuoden mallia olevaa hybridikaivuria esittelemällä uusitun version. Ajotila mahdollistaa koneen ajamisen suoraan kauko-ohjaimella tai henkilökorista. Työlaitteesta voi hallita kuutta eri toimintoa, eli monipuolisenkin työlaitteen käyttö on mahdollista. MODUL-SYSTEM ON VW:N PREMIUM PARTNER Modul-System on saavuttanut korkeimman mahdollisen Volkswagen sertifikaatin Saksassa. Kehitystyön pääajatuksena on ollut tehdä kauko-ohjaimesta mahdollisimman yksinkertainen ja nopeasti käteen käyvä, sekä tehdä koko koneen hallinnasta helppoa ja vaivatonta. 14 UUSI TRELLEBORG-TEHDAS YHDYSVALTOIHIN Rengasvalmistaja Trelleborg on avaamassa ensimmäisen maatalouskoneiden premium-vyörenkaiden valmistukseen keskittyvän tuotantolaitoksen PohjoisAmerikkaan. Koskinen on tullut Sisu Auton palvelukseen vuonna 2012
Portaaton nostonopeus mahdollistaa jopa 50 prosenttia nopeamman kuorman nostamisen, tarkan kuorman paikoitustoiminnon ja sen sijoittamisen. K onecranesin CXT NEO on siltanosturikonsepti, joka valmistajan mukaan yhdistää helppokäyttöisen muotoilun portaattomaan nopeudensäätöön ja tarkkuuteen. Nosturiin liitetyn TRUCONNECT® Etävalvonta ja raportointi -palvelun avulla on mahdollista valvoa nosturin käyttöä ja tehdä todellisiin käyttötietoihin perustuvia päätöksiä. Verkkopohjaisen käyttöliittymän kautta saadaan reaaliaikaista tietoa laitteiden turvallisuudesta, käyttötilastoista ja käyttöiästä. CXT NEO on nyt saatavilla myös Suomessa. N I U K N E N EN AIVAT K www.johtotieto.fi. Lisäksi se helpottaa hallittavuutta pienentämällä nostonopeutta. Tärkeimmät virtaja ohjauskaapelit on ohjattu kulkemaan nosturin siltaa pitkin ja kaikki pääsähkökaapista nostimeen kulkevat kaapelit on sijoitettu komposiittiketjuun. CXT NEO – uusi nosturi Konecranesilta pukkaa uutta siltanosturimallia: vuorossa on CXT NEO. CXT NEO -nosturin nostokapasiteetti on 12,5 tonnia ja nosturi sisältää seuraavat toiminnot: MiniJoystick-radio mahdollistaa nopean, yhdellä kädellä hallittavan ergonomisen työskentelyn. Nosturin käyttöympäristön turvallisuutta on pystytty parantamaan energiaketjun avulla
16 KONEURAKOINTI 03/14. Urakoitsijoille on kuitenkin edelleen työtä jätekukkulalla ja sen juurella. URAKOINTI ÄMMÄSSUON JÄTTEENKÄSITTELYLAITOS Teksti ja kuvat: Juha Pokki Jätekukkulan kuninkaat Ämmässuon jätteenkäsittelylaitoksen volyymit sisään tulevan tavaran osalta ovat kutistuneet merkittävästi viime aikoina uuden jätteenpolttolaitoksen avattua uuninsa
17
Ari antaa Tanalle kierroksia ja tuore tavara alkaa tasoittua GPS:n avulla määriteltyyn pintakorkeuteen. Jyrän rumpujen alla räjähtelevät kopiokoneen värikasetit saavat aikaan hetkeksi psykedelisen näköisiä väripilviä. Ei ole kiire!” tuumii Tana-kaatopaikkajyrää kuljettava Ari Pöllänen. Aina ei lähtevässä päässä nähtävästi lajittelu mene kohdilleen. 120 metriä pitkä, 45 metriä leveä ja 12 metriä korkea tila vastaanottaa polttolaitokselta. 18 kauppakeskuksen sekajätteet purkaantuvat kasalle. Koko halli tullaan täyttämään tällä. Kyseinen yritys on yksi Espoossa sijaitsevan Ämmässuon laitoksen pääurakoitsijoita. Keräysputkisto vie kaasut ja samalla myös hajut alueella olevaan voimalaitokseen, jossa jätehuuruista tehdään käyttösähköä. TUHKA LIIKKUU. Tavara oli jyrälle hankalaa, oli pitkää putkea ja isoja kappaleita. rännyt Pöllänen työskentelee BIMU Oy:n palkkalistoilla. Tulin vuonna 1990 tänne töihin ja silloin autokuormia tuli 1500 päivässä. TUHKAA TIHEÄMMÄKSI. ”H iljaista on. Sittemmin määrä laski, muutama vuosi sitten tuli kolmisensataa autoa. ”Ennen työ oli muutenkin raskaampaa. Vastikään avattu Långmossebergenin jätteenpolttolaitos nielee kitaansa lähes kaiken syntyvän jätteen. ”Jätteistä muodostuvat kaasut ja hapot ovat niin väkeviä, että ne sulattavat metallia”, kertoo Antti Porvali jätteenkäsittelykeskusta operoivalta HSY:ltä. Nyt tulee lähinnä tasaista sekajätettä ja remonttitavaraa, on ergonomiset koneet ja paineistetut sekä ilmastoidut hytit”, Ari tuumailee. Lokit kiertelevät etsien kasasta mahdollisia herkkupaljoa. Normaalisti kasetit nimittäin kuuluvat erityisjätteeseen. Ei siinä kone kerinnyt pysähtyä, kun jyrättiin. Polttolaitokselta tuleva tuhka sekoitetaan sementin ja veden kanssa, jolloin saadaan maakosteaa betonia muistuttava massa. Vanha jätevuori on leivottu maan sisään ja sen päälle on rakennettu kaasunkeräysjärjestelmä. Lintujenkin määrä on vähentynyt yhdessä jätteen määrän kanssa. Texasissa ja Australian Brisbanessakin kaatopaikkoja jy- Kun tulin tänne töihin, autokuormia saapui 1500 päivässä. Kaikkea näyttäisi olevan kukista moottorisahaan. Auton tuoma puristinkontti tyhjenee ja ilmeisesti jonkin ?. Nyt tulee kymmenkunta. Ja nimenomaan vähitellen. Valtava kallioon louhittu kaukalo alkaa vähitellen täyttyä tuhkasta. Nyt tulee kymmenkunta
Vaikka Korkkisen ja Konttisen koneet ovat tänään tuhkanajossa, on tehtäviä ympäri vuoden tarjolla kunnossapidon merkeissä. ?. Silmitön määrä vihertävään muoviin kiedottuja paaleja paistattelee päivää asfalttikentällä. ”32 vuotta on kaatopaikalla oltu, viimeiset 22 vuotta urakoitsijana”, laskeskelee Korkkinen. Jokaisessa paalissa on noin 700-800 kiloa jätettä, 19. ”Pillarilla aloittelin, mutta viimeiset kolme konetta ovat olleet Volvoja, uusimpana tämä viimevuotinen L90G. Kalljärven Maansiirto Oy on Konttisen leipäpuu ja JCB:n 4CX-traktorikaivurilla urakoidaan muun muassa lumitöitä sekä materiaalinkäsittelyä Ämmässuolla. Lopelta kotoisin olevalle yrittäjälle ovat tulleet tutuksi tätä ennen Mankkaan, Seutulan ja Vuosaaren kaatopaikat. He pikemminkin kertovat meille miten asiat hoidetaan”, lausuu Porvali. ”Näiden alihankkijoiden pitkä kokemus on meille etu. Seuraavassa kohteessa eteen avautuu jälleen uusi mielenkiintoinen näky. HSY:n Antti Porvali kiinnittää huomiota urakoitsijoiden runsaaseen työhistoriaan alalta. Koneessa on Tamtronin vaaka jonka kautta raportoidaan suoraan HSY:n järjestelmään.” Myös Pauli Konttinen on hyvin pitkälti samoissa hommissa. Ei tarvitse todellakaan olla neuvomassa, mitä ja miten pitää tehdä. Sittemmin nimitys on muuttunut kaatopaikasta jätteenkäsittelylaitokseksi, mutta konealan toimintaa tarvitaan siinä missä ennenkin. Tässä työssä urakoivat Timo Korkkinen ja Pauli Konttinen. PAALINPURKUA. ”Oikeastaan kaikki konehommat, mitä täällä tarvitaan ja mihin tämä kone pystyy, ovat listalla”, Konttinen toteaa. Kyseessä on paalattua sekajätettä, jota on kääritty kokoon jopa 40 000 nyytin verran. ?. Työnkuvaan kuuluu talvi- ja kesäkunnossapito, lievästi pilaantuneiden maiden eteenpäinlastaus ja polttotuhkan käsittely. ajettavaa tuhkaa. Tuhka stabiloidaan betonin ja veden kanssa ja ajetaan 30 senttiä paksuina kerroksina hautaansa. Pauli Konttinen, Antti Porvali ja Timo Korkkinen pitävät omalta osaltaan huolta jätteenkäsittelylaitoksen jokapäiväisestä toiminnasta vankalla kokemuksella. Kimmo Virtanen näyttää Hyundailla jätepaaleille, missä niiden uusi paikka on. TEKIJÄMIEHIÄ. MONITOIMIKONEET
Vaikka jätettä käsitellään rouhein menetelmin on alueella siistiä. Tämä kone on ominaisuuksiltaan ja kooltaan sopiva peli tähän hommaan”, kehaisee vuodesta 1989 jätehommia tehnyt Kimmo. ”16 paalia menee kuormaauton vaihtolavalle ja semmoiset 20 lavaa tehdään päivässä. ”Hyundaitakin on yksi kokeilussa, mutta ei taida merkki kyllä jäädä”, Harri toteaa. joka on otettu ikään kuin puskurivarastoon uutta voimalaa varten maahan jyräämisen sijaan. Kaiwur Oy:n yrittäjät Janne ja Harri Nokkala ovat urakoineet neljä vuotta useamman koneen voimin. Vaikka toiminta muuttuu yhä enemmän varsinaisesta roskapussien jyräämisestä yhä jalostuneemman jätteen käsittelyyn, on valtavankokoisella alueella urakoitsijoille työtä tehtävänä. Lehtikasaa myllätään Alluseulakauhoilla. KÄÄNNÖN PAIKKA. Aumoja pitää kääntää noin kolmen viikon välein ja mullan valmistumista seurataan lämpötilan ja näytteiden perusteella. Ennen uunia se täytyy kuitenkin purkaa. Aumankäännössä Siivousta tehdään jatkuvasti ja laitos onkin huomattavan siisti ympäristöltään. Nyt sitä kuljetetaan poltettavaksi. Tänään tehdään seulontaa lehtikasassa. Paalien aukirepiminen jatkuu ja jäte päätyy lavalle tullakseen myöhemmin tuhkana takaisin. Allut- tamalla erotellaan kivet pois kompostiin menevästä massasta. ALLUTUSTA. NUOREMMAN POLVEN KOMPOSTIVELHOT. Näihin jätealan toimijoihin tiivistyy valtava määrä vuosien kokemuksen tuomaa tietotaitoa joten heitä kaikkia voidaan hyvällä syyllä kutsua jätekukkulan kuninkaiksi omalla alallaan.. Tässä työssä toimii Virtasen Kimmo, myöskin BIMUn hommissa. Kaiwurilla on paikalla neljä pyöräkonetta ja yksi telaalustainen kaivinkone. Laitokselle saapuva biojäte, puu, risut ja lehdet kompostoidaan aumoissa mullaksi. Kivet ja muu kompostiin kuulumaton materiaali erottuu tässä vaiheessa tehokkaasti joukosta. Mullan sesonki alkaa painaa päälle, ja koneet on tarkoitettu töihin joten tämän päivän katsaus jätteenkäsittelylaitoksen toimintaan taitaa olla raameissa. on Lemminkäinen Oy:n kääntäjä. Kompostihommissa ovat myös hyvinkääläisen Kaiwur Oy:n väki. ?. Kone ruuvaa edestään aumaa auki ja linkoaa perästä kuohkeaa massaa takaisin pötköksi. 20 kompostipuoli. Hyundain liike ehtii pysähtyä muutaman sanan vaihtamisen ajaksi. ”Volvo on päämerkki”, kertovat neljä vuotta Ämmässuolla urakoineet yrittäjäveljekset Janne ja Harri Nokkala. Aumankääntäjä myllää kompostia uuteen uskoon, mikä takaa hyvin valmistuvan lopputuotteen eli toisin sanoen mullan. ”Siivousta tehdään jatkuvasti ja esimerkiksi jätepölyä pidetään kurissa vesitraktorilla ja harjaamisella”, kertoo Antti Porvali. Viimeisenä etappina tällä kertaa on ?
+49 89 379100-0 Fax +49 89 379100-1269 info@hawe.de HAWE Finland Oy Kellonsoittajantie 2 FIN-02770 Espoo Finland Tel. Porakoneet Mobilenosturit Traktorit ja metsäkoneet Tienhoitoajoneuvot Kurottajat Aksiaalimäntäpumput: 45 ccm 60 ccm 130 ccm 270 ccm Proportionaaliventtiilit Proportionaaliventtiilit CAN-Bus ohjauksella Yhdistetyt proportionaalija istukkaventtiilit Kuormanhallintaventtiilit CAN IO- yksikkö Joystikit Näytöt Venttiilit: Ohjausyksiköt, varusteet: Ohjausyksiköt HAWE Hydraulik SE Streitfeldstr. Yrityksen palveluihin kuuluvat konsultointi, täydellinen dokumentointi – ideasta prototyypin toteutukseen ja sarjavalmistukseen saakka. +358 10 82126-00 Fax +358 10 82126-10 info.finland@hawe.fi www.hawe.de. HAWE tuotteet on suunniteltu yhteensopivuusperiaatteella, mahdollistaen myös asiakaskohtaiset ratkaisut. 25 81673 Munich Germany Tel. HAWE Hydraulik on luotettava yhteistyökumppaninne hydrauliikkajärjestelmien toteutuksessa yli 70:ssä eri kone- ja laiterakennusalan sovelluksessa. Tuloksena joustavat ratkaisut, hyvä hinta-laatusuhde kattavalla tuotetuella
Viimeiset pari viikkoa ovat olleet erikoisen talven tuoman aikaisen kevään jäljiltä kiireisiä. 22 KONEURAKOINTI 03/14. URAKOINTI KULJETUS TERO LIUKAS Teksti ja kuvat: Juha Pokki Lieteuran UURTAJA Varsinais-Suomessa, Loimaan Niinijoella ollaan vapun jälkeen jo lopettelemassa lietemultausta
Vuonna 2007 iski idea päälle, kun tietoa Euroopassa laajalti olevasta menetelmästä kantautui Tero korviin. ”Jättäydyin ihan vapaaehtoisesti viimeisten joukkoon, että Tero pääsee kiireisempien töihin!” Markula on yksi Tero Liukkaan noin 500 asiakkaan joukosta. ”H arvemmin toukokuun alussa ollaan jo lopettelemassa lietteen ajoa pelloille, yleensä vasta aloitellaan” tuumivat miehet pellon laidalla. SUUNNITELTU JUTTU. Kuljetus- ja lieteyrittäjä Tero Liukas ja maanviljelijä Pasi Markula laskevat, että ollaan kaksi viikkoa etuajassa aikataulusta. Nykyisin Challengerin nimellä myytävät laitteet ovat kovaa valuuttaa näissä hommissa. Terra Gator 2104 varustettuna 25 kuution säiliöllä on etevä peli lietemultauksessa. Kylvöhommiin ei Markula aivan lentämällä ole lähdössä sillä maa on yhä melko kylmää. Tero Liukasta voidaan pitää miehenä, joka toi Suomeen itsekulkevat lietemultaimet. Tälle joukolle perustuu kahden itsekulkevan lietemultaimen ja kolmen puoliperävaunullisen siirtoauton yrittäjän ympärivuotinen toiminta. Laaja asiakaskunta muodostuu suurimmaksi osaksi maataloudesta ja mukana on myös teollisuutta. 23. Siksipä mies onkin yksi tämän sesongin viimei- siä asiakkaita, joita Liukkaalla on. Ilkka-isä oli nähnyt työmatkoillaan aiheeseen liittyvää kalustoa käytössä ja niinpä menetelmän tuomista myös Suomeen alettiin pyöritellä. Vastaavia vehkeitä ei ollut tiettävästi käytössä edes Pohjois-Skandinaviassa, saati sitten Suomessa ja tehtaalle otettu ?. MAAGAATTORI
IMUHOMMIA. Koneiden hyvänä puolena Tero näkee monelta osin tekniikan. Erilaisia uusia ideoita ilmestyy tälle alalle aina toisinaan. Tero Liukas ja Pekka Heikkilä toimivat mittatikkuna Terra Gatorin koolle. Tämän jälkeen lähdetään multaamaan 12,4 metriä leveällä levittimellä. Uudemmat mallit ovat vieläkin kookkaampia olemukseltaan”, Tero kertoo. Uusimpana menetelmänä testataan Markulan 60 hehtaarin pelloilla typpirikasta lietesekoitusta. Mutta kaikki oli tarkasti laskelmoitua: ”Jos levitetään esimerkiksi 5000 hehtaaria, tulee ajettavaa 1400 kilometriä vähemmän.” Käytössä on pääasiassa nurmimultain, vaikka järeämpi kultivaattorimultainkin hallilta löytyy. 24 yhteys johti pian konekauppoihin Terra Gatorin tiimoilta. Ruokabiojätteestä KONEURAKOINTI 03/14. MULTAAJAT. ?. ?. Totta kyllä on, että kaikki tiet ja rummut eivät niiden painoa kestäkään. Uusimpana toteutuksessa olevana ideana on sijoitettavan lietteen ympärillä tapahtuvat kokeilut. ”Ostin perään uuden levittimen aiemman 8,4-metrisen tilalle, ja heti minua pidettiin hulluna, kun sellaisen 97 000 euroa listahinnaltaan olevan laitteen suomalaisille pelloille hankin”, Tero nauraa. Sen asentamisen vaiva ja kysyntä eivät kuitenkaan oikein kohtaa joten käyttö on vähäistä. ”Koneessa on nyt 7500 tuntia, mutta ei ole mitään intoa lähteä vaihtamaan sitä. Sen sijaan voimansiirto on liian heikko, tämähän on vielä täyttä Jontikkaa. Trailerin koko kasvaa uusissa jo niin isoksi, että asiakkaille tulee sellainen optinen harha ja pitävät niitä turhan möhköinä!” Todellisuudessa laitteet ovat pelloille varsin armollisia leveiden renkaiden ja koira-ajon ansiosta. ”Alla mahtuu vaikka seisomaan. ”Mekaaninen veto ja kestävä runko on tässä koneessa ehdoton etu kilpailijoihin verrattuna. Nyt koneita on käytössä siis kaksi kappaletta; nelipyöräinen yksikkö 16 kuution säiliöllä ja tämä kuusipyöräinen, vuosimallin 2007 Terra Gator 2104 25 kuution säiliöllä ja uudella 12,4-metrisellä levittimellä. 25 kuutiota lietettä imeytyy parissa minuutissa säiliöön. JÄMÄKKÄ SEKOITUS. Vuodesta 2008 eteenpäin voimalinja onkin kestävämpää tekoa”, viittaa Liukas konemerkin siirtymiseen Challengerin alle. Cocktail muodostuu Vambio Oy:n biokaasutehtaalta ajettavasta lietteestä ja siihen sekoitettavasta Envor Oy:n biokaasuprosessien myötä syntyvästä ravinnetiivisteestä, jonka Markula on hankkinut
NOPEAA TOIMINTAA. 25 kuution säiliöllä varustettu lietemultain nimittäin ei montaa minuuttia kuluta aika säiliön ?. 25. ”Kaiken järjen mukaan aineen pitäisi toimia ja paras vaikutus on se, että näin pitäisi lannoitelaskun leikkaantua kaksi kolmasosaa rakeiseen lannoitteeseen nähden”, laskeskelee Pasi Markula ja nostaa Fergulla kuution tankin sekoitusta varten ylös. Tätä varten pellon reunassa on varastokontti johon tavaraa ajetaan autoilla jatkuvalla syötöllä. Kun tämä tiiviste sekoitetaan lietteeseen, saadaan valmiiseen seokseen typpeä noin kolme kiloa kuutiolle. Yrityksen toimintatapaan nimittäin kuuluu, että siirtoajot tehdään pääasiassa autokalustolla eikä teitä ja liikennettä rasiteta edestakaisin koneella ajaen. 60 kuution konttisäiliöön mahtuu kaksi autollista, joten kolmen auton ajaessa pystytään isompaa konetta ruokkimaan jatkuvasti mikäli autojen ajomatka on noin viiden kilometrin pykälässä. tiristetyssä aineessa on 100 kiloa typpeä kuutiolle ja lisäksi myös rikkiä, jota ei enää teollisuuden ja liikenteen päästöjen puhdistuttua laskeudu pelloille tarpeeksi kasvien tarpeisiin. Lietteen mukana täytyy peltoon sijoittaa myös rikkiä, jota ei nykyään tule enää tarpeeksi. Sekoitus tehdään 40 jalan merikontista tehdyssä lietesäiliössä, joka on vakiovaruste siellä, missä Tero Liukas multaa. Yksi multauskierros ei montaa minuuttia kestä, joten säiliöllä täytyy vierailla usein
Yrityksen asiakkaat sijaitsevat noin 80 kilometrin säteellä Vampulasta. 26. Sittemmin Biovakan osuus on vähentynyt, laitoksen tuottaman lietteen mennessä paperiteollisuuden tarpeisiin. Yritys oli nimittäin vuosia sitten pienoisessa pulassa ylijäävän lietteen kanssa. Biokaasun sivutuotteena syntyvä liete on mustaa kuin öljy eikä ainakaan ulkotiloissa haise juuri millekään. ”Aiemmin kokemusta on muutamalta vuodelta traktoripuolen lietehommista ja nyt kysyin töitä Liukkaalta. Lietemultaus on ollut Suomessakin selkeä menestysaskel ja nyt liikutaan edelleen kohti uusia sovelluksia aiheesta. HYÖTYÄ MONEEN SUUNTAAN. Kone pystyy ajamaan kaikkien olosuhteiden osuessa kohdilleen jopa 150 kuutiota tunnissa. Pääsin ja siinähän nuo hommat menee”, kertoilee mies kokemuksistaan Terra Gatorin komentosillalta. Sitten meno rauhoittuu jokseenkin sellaiseksi normaalin ihmisen työtahdiksi”, Tero Liukas luonnehtii. ”Sen pari kolme viikkoa saa mennä niin paljon kuin sielu sietää. täyttämiseen ja lietteen sijoittamiseen. Konetta kuljettaa Pekka Heikkilä, joka on ensimmäistä ke- vättä tässä yrityksessä töissä. Maahan sijoittamalla lietteen typpipitoisuuden haihtuminen saadaan kuriin toisin kuin pintalevityksessä eikä hajua tule käytännössä lainkaan. Alkusysäyksen lietetoiminnalle puolestaan antoi Biovakka Oy. Hehtaarille tavaraa sijoitetaan asiakkaan toiveen mukaan, mutta karkeasti arvioituna biokaasutehtaan lietettä menee 20-30 kuutiota ja esimerkiksi lehmänlantaa jopa 50-60 mottia hehtaarille. Yhtä kaikki, perinteisen karjan lietteen lisäksi tämä biokaasun sivutuote tulee nyt siis tehokkaasti hyödylliseen ja ympäristöä helpottavaan kiertoon. Tämä onkin rivakka tahti, sillä sesonki todella tarkoittaa tällä alalla sitä. Tähän satsiin on sekoitettu myös typpipitoista ravinneliuosta. Lietteen yksi merkittävistä lähteistä on Vambio Oy, jonka lietejakelun Tero Liukas urakoi kokonaan aina asiakaskontakteista ajamiseen ja levittämiseen. ?. Isolla koneella on ajettu ennätysluonteisesti 2500 kuutiota vuorokaudessa. Se vertaus- kuvallisesti kylpi ylimääräisessä aineessa eikä kuljetus- ja levityskalustoa ollut tarpeeksi sitä ajamaan ja tähän tarpeeseen Tero iski kiilaa. BIOLIENTÄ
Uudet H-sarjan pyöräkuormaajat täyttävät uudet Stage IV –päästövaatimukset. STAGE IV -MOOTTORIT • D8 • D11 • D13 • D16 Volvo Construction Equipment. VOLVON UUDET VÄHÄPÄÄSTÖISET MOOTTORIT Volvo suunnittelee, valmistaa ja huoltaa täydellisesti yhteensopivat moottorit ja koneet. Testattua ja tutkittua uutta moottoritekniikkaa maansiirtoon – Volvo. Volvon uudet matalapäästöiset Stage IV –moottorijärjestelmät parantavat polttoainetehokkuutta jopa 5 %. Näin optimoidaan suorituskyky, polttoainetehokkuus, tuottavuus, luotettavuus ja täydellinen sopivuus käyttökohteisiin
28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. EROTTUU JOUKOSTA. Pitkäpuominen JCB on selkeästi erilainen työstäjä muiden joukossa. KAIVINKONE JCB JS220 LR ?. 15,6 metrin puomi on omiaan esimerkiksi tällä hetkellä työn alla olevassa massanvaihtourakassa
Kävimme toteamassa, miten työ sujuu tällä kookkaalla kuokalla. 29. Niiranen Oy:n rivejä. Kauaskantoinen KUOKKA Pitkäpuominen JCB JS220 LR tuli vahvistamaan PohjoisSavon Varpaisjärvellä toimivan Koneurakointi M
Maaperä on savista ja kosteaa, pintamaa puolestaan pehmeää metsänpohjaa. ”Koneen kokonaisuus on kehittynyt ja polttoainetalous on kohdallaan. VOIMAA VÄHEMMÄLLÄ SYÖTÖLLÄ. Uutta koneessa on myös moottori. Niistä kymmenen on kaivinkoneita, kaksi pyöräkuormaajia ja yksi valssijyrä. ”JCB:n kanssa on tehty jonkin verran yhteistyötä näissä pitkäpuomiasioissa. 4,8-litraisen, 173-hevosvoimaisen moottorin kulutusta on seurattu tarkasti: ”Pulskat neljäsataa tuntia on mittarissa ja keskikulutus on 8,4 litran pykälässä. Tämmöisessä savessa mennään jossain. Neloskone pääsee tuloksiin ilman hiukkassuodatusta tai pakokaasujen ureakäsittelyä ja sen tehokkaat kierrokset ovat 1500-1600 pyörähdyksen korvilla. Tällä työmaalla ei kone ehdi kauaa seisahtaa - uusi laatikko odottaa täyttämistään lähes koko ajan. Kaivupuomin pituus on 8,7 metriä ja –varren 6,4 metriä. ”JCB on valikoitunut meille toimivuutensa takia, mutta myös työn sujuvuuden vuoksi. Aiemman Isuzun tilalla kehrää nyt JCB:n EcoMAXpata joka täyttää europäästönormin IIIB. ”Huolto meillä on omasta takaa ja ongelmia ei näiden kanssa ole kyllä ollutkaan”, mies jatkaa. ?. Alkupään puomit tuppasivat vähän ratkeilemaan, mutta se edellinen malli oli jo toimiva”, Niiranen luonnehtii. Montusta nousevaa maata ajetaan tiiviiseen tahtiin pois ja pitkäpuomiselle koneelle ei huilihetkeä tule, kun on taas tyhjä laatikko odottamassa uutta sisältöä. Yrityksellä on 17 konetta, joista 13 on JCB:n valmistamia. Odotukset tämän puomin suhteen ovat siis vähintäänkin nousujohteiset. Rivakka kone pärjää tässä hyvin. Suurin ulottuma keskiöstä on 15,6 metriä ja suurin kaivusyvyys 12 metriä. Tilttiä ei ole laitettu painon takia, ylimääräinen paino alkaa olla näissä pituuksissa hankala ja onhan siinä kastumisvaarakin, kun veden alla kaivetaan”, Miika Niiranen kertoo. NIITTI PÄÄLLE. Äänikin on niin hiljainen, että se ei kerro voimasta enää mitään”, luonnehtii tätä konetta eniten ajanut Jarkko Rossinen. Kone kuuluu varpaisjärveläisen Koneurakointi M. Työtä tehdään tällä työmaalla kahden kaivinkoneen ja yhden jyrän voimin. ”Töinä tälle löytyy massanvaihtoa, ruoppausta ”Alkupään puomit tuppasivat vähän ratkeilemaan, mutta jo edellinen oli toimiva” ja syviä kaivantoja. Se on Niiraselle järjestyksessä toinen täysin kokonaan pitkäpuominen kone. Kiviäkin on rapsaistu sekaan, kuinkas muutenkaan. Edellistä aiemmat ovat olleet vaihtopuomisia koneita. Kuljettajat osaavat käyttää konetta kuin konetta, kun merkki on sama”, kertoo työnjohtaja Miika Niiranen. V uoden 2013 mallia oleva JCB JS220 LR työstää Juankoskella uuden lämpövoimalan pohjakaivantoa. 30 PITKÄ JA TOIMIVA. Viime vuoden marraskuussa tullut JS220 LR (long-reach eli ”pitkäulottuvuuksinen”) on ensimmäinen koneitaan Suomessa. Myös polttoainetehokkuutta on lisätty kymmenellä prosentilla. Niiranen Oy:n kalustoarsenaaliin, joka on vahvasti englantilaislähtöistä tuotantoa
Pahimmillaan on mennyt 114 litraa kahdeksassa tunnissa”, luettelee Miika Niiranen. Suora etulasi on selkeä parannus eikä taittoennakkoa tarvitse enää pähkäillä”, kehuu mies näköpuolen parannuksia, jotka varsinkin pitkäpuomisella työskenneltäessä ovat tärkeitä. ??TEKNISET TIEDOT JCB JS220 LR MOOTTORI: JCB EcoMAX Tier4i/IIIB 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 4,8-litrainen, suorasuihkutus, turbo, 129 kW/173hv • TYÖPAINO: 23742 kg • HYDRAULIIKKA: Suurin tuotto 448 l/min, suurimmat paineet: pääpiiri 343 bar, ajopiiri 343 bar, ohjauspiiri 40 bar • YLÄVAUNUN KÄÄNTÖ: 12,9 kierrosta minuutissa• KONEEN NOUSUKYKY: 70° / 35% • SUURIN VETOVOIMA: 191,9 kN • VARREN KAIVUVOIMA: 4500 kg • KAUHAN KAIVUVOIMA: 5900 kg • PUOMIN PITUUS: 15,6 m (8,7 m + 6,4 m) 31. 13 litran kulutuksessa. NYKYPÄIVÄÄ. Moottorissa on automaattinen tyhjäkäyntitoiminto joka laskee kierroksia kun hydrauliikkaa ei kuormiteta. Kauha haukkaa maahan niin, että sammal pöllähtää ja savi siirtyy auton lavalle – pitkän puomin päässä. Kuljettajana toimiva Rossinen on puolestaan tyytyväinen myös koneen käsiteltävyyteen, se kun on jo tutuksi tullutta JCB-tyyliä – luonnollisesti hieman paremmaksi päivittyneenä. Uusi JCB:n EcoMAX-diesel on nelipyttyinen kone joka tarjoaa 173 kaakkia ja pienen kulutuksen. TEKIJÄT. ?. Miika Niiranen on ollut tyytyväinen merkkiin kauttaaltaan, konetta kuljettava Jarkko Rossinen puolestaan on tullut tutuksi myös tämän koneen kanssa. ”Jos jotain pitäisi keksiä, niin aurinkoverho saisi tulla vielä alemmas, mutta nämä on niitä käyttäjäkohtaisia juttuja.” Jälleen kerran M. Ohjaamo on taas vähän parempi ja erityisesti näkyvyys on todella hyvä nyt. Uudistukset on otettu ilolla vastaan, vaikka edellinenkin kone oli soiva peli. Kuljettajan ergonomia on parantunut entisestään, samoin näkyvyys. ?. Kaivuapua tarjoaa Leican systeemi. Niirasella on siis tehty mieluinen hankinta. JCB:n infonäyttö kerää kaiken tarvittavan esille ja näkymää voi vaihdella ja muokata haluamakseen. Tehokkaat kierrokset alkavat 1500:sta. VIHERKONE. ?. ”Mitään kehitettävää ei juuri tule mieleen
KOEAJO FORD RANGER Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila Maailmanka Ford on kunnostautunut niin sanottujen maailmanautojen valmistajana. Tämä näkyy myös Ranger-lavapakusta, sillä Australiassa suunniteltua, mutta ehtaa Amerikkaa henkivää lava-autoa myydään liki parissa sadassa maassa, Suomessa muiden mukana. 32 KONEURAKOINTI 03/14
kansalainen 33
On nahkaverhoiltua sähkösäätöistä istuinta, automaatti-ilmastointia, sähköikkunaa ja huipennuksena keskikonsolin pikkuruinen kylmälaatikko. Limited-varustelun myötä koeajokin ulkonäköä on kohennettu muun muassa 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, lokasuojien kromiritilöillä, teräksisillä astinlaudoilla ja tummennetuilla sivulaseilla. Kuljettajanpaikalla tilaa riittää, mutta ehkei kuitenkaan niin valtavasti kuin uhkea ulkonäkö antaisi odottaa. TANKKAUSTA sujuvoittaa korkiton täyttöaukko. Kytkettävällä neli?. Edellä lueteltujen mukavuusvarusteiden lisäksi kuljettajan ajosuoritusta on tukemassa monia hyödyllisiä vimpaimia kuten lämmitettävä tuulilasi, peruutustutka ja bluetooth-yhteys puhelinta varten. Metalliväri on sen sijaan hieman yllättäen lisävaruste (440 €). Koeajoauton ulkonäön kruunaa Limited-varustetaso, joka edustaa neljän saatavilla olevan varustetason toiseksi ylintä porrasta. Valitettavasti yksikään ei ole aivan lavan lattiatasolla.. Silkkaa turvallisuutta ovat rakentamassa luistonesto, ESP-ajovakaudenhallinta sekä EBA-hätäjarrutusavustin. Ohjaamon sisäpuolella kuljettajaa vartoo ulkoasun he- rättämien odotuksien mukainen kattaus. O 34 nhan se jyhkeä. Tuplaohjaamon lisäksi Rangeria on saatavilla lyhyellä Regular Cabilla tai keskipitkällä Super Cabilla, jonka erikoisuus on lyhyet kaapparimalliset takaovet tavaroiden lastausta helpottamassa. Amerikan-Fordien jäljillä nykyinen, Australiassa suunniteltu Ranger on erityisesti keulan osalta, joka on massiivisen korkea ja sitä koristaa isokokoinen krominvärinen maski. KIINNITYSLENKEISTÄ osa on kiinteitä, osa siirrettäviä. Tämä ei tarkoita, että kuskinpukilla olisi ahdasta, mutta korkea kylkiprofiili yhdistettynä kuljettajaa kohti työntyvään kojelautaan ja massiiviseen, hieman sekavaan keskikonsoliin luovat tiiviyden illuusiota. VARUSTELTU TYÖKALU. Mutta on Suomessa ja Fordin mukaan noin 180 muussa maassa myytävässä Rangerissakin kokoa, kun mittanauhaa katsoo. ALUSTASSA käytetään koeteltuja ratkaisuja kuten lehtijousitteista jäykkää taka-akselia. Mainittu ESP on viisi tähteä Euro NCAP:n törmäystestissä napanneessa Rangerissa vakiona, mistä seuraa iloa myös maastoajossa. Pituutta on edeltäjämallin verrattuna kolmisenkymmentä senttiä enemmän, mikä tarkoittaa yli 5,35 metrin kokonaispituutta. Nimittäin Ford Ranger. ?. Kotimaan myyntitilastojen kärjessä viihtyneisiin VW Amarokiin ja Toyota Hiluxiin nähden pituutta on kymmenkunta senttiä enemmän lavaFordin eduksi. Iso koko näkyy luonnollisesti puntarissakin, joten viisari heilahtaa parisen sataa kiloa suurempiin lukemiin kuin edeltävässä, Mazda BT-50:n kanssa rakenteen jakaneessa mallissa. ?. Koeajoon saamamme Ranger edusti jyhkeytensä lisäksi muutoinkin malliston uljainta reunaa, viisipaikkaista Double Cab -ohjaamoa. Kaksi vuotta sitten Birminghamin hyötyajoneuvomessuilla Briteissä esitelty nyky-Ranger otti muotoilultaan askeleen kohti amerikkalaisia sukulaisiaan, vaikka kokoluokassa se jääkin sentään Atlantin toisella puolella mellastavien serkkujen taakse
Automaatti on kuusiportainen - samoin kuin perusvaihteiston virkaa suorittava manuaalilaatikko. Koeajoauton 2,2-litrainen nelonen raksuttaa kaasua polkiessa yhä tiuhemmin, mutta reilun parin tonnin omapainoa ei liikutella reippaasti ilman reippaita lihaksia. Heti ensimetreiltä kiinnittyi myös ratin takana huomio Rangerin massiiviseen keulaan. Numerojen mukaan Ranger on vain 1,5 senttiä leveämpi, mutta muhkea keula luo massiivisuuden tunnetta. Liikkeellelähtö kävi koeajetussa Rangerissa käden käänteessä, sillä auto oli varustettu automaattilaatikolla. Tottumisen myötä tilanne kuitenkin helpottuu eikä Rangerin jyhkeään olemukseen kiinnitä enää ohjaamon puolelta juurikaan huomiota. Pykälä siis D:lle ja kaasua. Kaupungissa ja kapeilla pikkuteillä auto tuntui huomattavasti leveämmältä kuin taannoin koeajettu ja siksi tuoreessa muistissa ollut Hilux. Asiaa korostaa eteenpäin taittuva keulamuotoilu, mikä vaikeuttaa nurkkien arviointia. Ohjaamotunnelmaltaan Ranger on varsin henkilöautomainen. vedolla varustetussa Rangerissa on siten aina myös alamäkihidastin, mäkilähtöavustin, perävaunun hallintajärjestelmä, kuorman sekä kaatumisvaaran tunnistus. Kyllä Rangerilla liikenteen rytmiin ehtii, mutta kaasua ei kannata suotta survoa pohjaan asti, vaan hyödyntää väännön suomaa taloudellista etenemistyyliä. Massiiviset kuvastimet pitää tosin huomioida etuviistoon katsellessa, jotta varmistaa ettei peilien muodostamassa katveessa ole kanssakoheltajia. Laatikko nimittäin pykälsi loivissakin ylämäissä pienempää välitystä, vaikka koneessa on sentään vääntöä ?. Ranger lähtee liikkeelle aavistuksen viiveellä polkimen painallukseen nähden, mutta muutoin sivistyneesti ja kivuttomasti. Ajoittain kuitenkin tuntui, että vaihteiston ohjelmointi ei ihan parhaalla mahdollisella tavalla osaa hyödyntää moottorin vääntövaroja. Liikehdinnästä huolehtivalla 150-hevosvoimaisella moottorilla riittää kovalla kuormalla ponnisteltavaa, sillä auton omapainokin on yli kaksi tonnia. 35. Massiivisen keulan vuoksi Ranger tuntuu aluksi kokoaan suuremmalta ajoneuvolta. Taustapeileistä voi antaa kiitosta, sillä ne ovat reilunkokoiset, joten taustanäkymää piisaa. Monipuolisesti säädettävässä istuimessa saa rukattua oivan ajoasennon, mutta tilanne olisi vieläkin parempi, jos ohjauspyörän säätövarat olisivat laajemmat: nyt ratti liikkuu vain muutaman sentin verran pystysuunnassa. HELPPOA LIIKKUVUUTTA. TIEN PÄÄLLÄ. Rangerin olemus niin ulkoa kuin sisältä luovat edellä mainittuja jenkkilava-autoon viittaavia tuntemuksia, mutta valtatielle kiihdyttäessä V8-päiväunelmat haihtuvat
Autoveron osuus on liki 24 700 euroa; valtiota tukemisen menevän euromäärän suuruutta selittää Rangerin kohdalla kaksi seikkaa. Koeajettavana ollut tuplahyttinenFord edusti malliston ylellisintä päätyä, mikä näkyy myös hinnassa. Vankka alustarakenne. Näyttävä ulkonäkö. Ranger on pakettiauto, mutta istuinjärjestelynsä vuoksi niin sanottu kaksikäyttöauto, joka tarkoittaa autoverokohtelun olevan henkilöautojen tasolla. LYSTI MAKSAA. Korkeahko CO2päästötaso. Miehistöohjaamoinen lava-auto kuljettaa suurimmat kuormansa useimmiten kärryssä eikä lyhyellä lavalla. Sisäänheittomallina toimii 125-hevosvoimaisella 2,2-litraisella moottorilla varustettu lyhyellä Regular Cabilla varustettu XL-varustetason Ranger maksaa veroineen reilut 29 500 euroa. Ilman peräkärryä suoritetussa koeajossa Ranger tuntui meluttomalta ja vakaalta etenijältä, vaikka hieman keinotekoisen tuntuinen ja keskialueella etäinen ohjaustuntuma tylsyttivät terää. KEHITTÄISIMME Pintakova jousitus maantiellä. 375 newtonmetriä, joskin varsin kapealla 1 500–2 500 r/min alueella. Fordin nelisylinterisen dieselin 150 hevosvoimaa riittävät mainituista pienistä kritiikeistä huolimatta normaaleihin ajotilanteisiin, mutta henkilöohjaamolla varustettu Ranger kuljettaa suurimmat kuormansa auton perään kytketyssä kärryssä eikä auton omalla alle 1,5-metrisellä lavalla. • HINTA: 58 149,59 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Maastoajoa varten vaihdekepin viereisestä katkaisijasta on normaaliajoon tarkoitetun takavedon ohella valittavissa nopea tai hidas neliveto. FORD RANGER DOUBLE CAB LIMITED 2.2 TDCI 4X4 A6 KEHUMME LAADUKAS äänieristys. Siihenkin on olemassa ratkaisu, sillä Rangerin toinen moottorivaihtoehto on kuusisylinterinen 3,2-litrainen dieselmoottori, joka ponnistaa 200 hevosvoiman edestä. Nyt suoritetussa koeajossa 2,2-litraisen automaatti-Rangerin sekalaisen ajon keskikulutus asettui piirun päälle yhdeksään litraan satasella, mutta lisälitroja menee reilusti, jos Rangeria rasittaa sen suurimman yhdistelmämassan, 6,5 tonnin kieppeillä. Varusteineen auton hinnaksi ilmoitettiin 63 511,94 euroa, mikä on kova summa rahaa. Lava-Ford vaikutti tietyin rajoituksin valmiilta jopa maastoon, sillä maantieajossa pintakovan nypyttävä jousitus on huonommalla tiellä omiaan kantamaan kuorman perille. Neljä kiinteää kiinnityslenkkiä ja neljä siirrettävää kiinnityslenkkiä. Toinen, merkittävämpi syy on autoluokka johon viiden hengen lava-Ford asettuu. Lisävarusteiden verollisia hintoja: vetokoukku 570, lisälämmitin ajastimella 1 580, metalliväri 440, ikkunallinen korinvärinen lavakate 2 772 euroa. ??TEKNISET TIEDOT FORD RANGER DOUBLE CAB LIMITED 2.2 TDCI 4X4 A6 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,2 TDCi, tilavuus 2198 cm³, puristussuhde 15,7:1, teho 150 hv (110 kW)/3700 r/min, vääntö 375 Nm/1500–2500 r/min, CO2-päästöt 248 g/km • VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, 6-portainen automaattivaihteisto Ford 6R80, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, takana lehtijouset, edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 265/65R17 • MITAT: Pituus 5359, korkeus 1815, leveys 1850, akseliväli 3220 mm, omamassa 2063, kantavuus 1137, suurin sallittu kokonaismassa 3200, jarrullisen perävaunun massa 3350 kg. Runsas varustelu. Sen paras vääntö yltää 1 500–2 750 r/min kohdalla 470 newtonmetriin, joten kärryllekin on luvassa napakampaa kiskontaa. Keskitasauspyörästöä ei ole, mikä kannustaa kytkemään nelivedon pois heti maaston ulkopuolella. Keinotekoinen ohjaustuntuma. Eri puolilla maailmaa myytävä Ranger on tien päällä ja tien sivussakin jämäkkä ja tasapainoinen lava-auto, jolla taittaa matkaa mieluusti myös Suomessa. Niihin tilanteisiin moni saattaa kaivata sylillisen voimaa lisää. Satsaamalla 2 500 euroa enemmän saa jo keskipitkällä Super Cabilla varustetun 150-hevosvoimaisen Rangerin. KONEURAKOINTI 03/14. Hitaalla puolel36 la etenemistä on varmistamassa etu- ja taka-akselin tasauspyörästön lukko. Mutta pääsee Rangerin makuun halvemmallakin. • TAVARATILA: Pituus 143, leveys 150, leveys pyöräkoteloiden välissä 111, korkeus 53, lastauskorkeus 84 senttiä. Automaattivaihteisen Rangerin veroa mää- rittäviksi CO2 -päästöiksi ilmoitetaan 248 grammaa kilometriä kohti, mitä voi pitää autoluokkakin huomioiden melko korkeana arvona
Pudotuspainolaitteen käyttökohteita: Suunnittelua palvelevat kantavuusmittaukset • yleinen tieverkko • kadut ja kaavatiet • yksityis- ja metsäautotiet Laadunvalvontaa palvelevat kantavuusmittaukset • päällystyskohteet • teiden perusparannuskohteet ja kelirikkokorjauskohteet • uudet tiet ja kadut ennen päällystämistä Meiltä myös levykuormituskokeet laadunvalvontaan. Kantavuusmittauspalvelut Pudotuspainolaitteella tehtävä kantavuusmittaus on luotettava ja nopea tapa varmistua kohteen kuormituskestävyydestä. Kysy tarjous talvikalustosi tehdaskunnostuksesta. Sydämellä ja taidolla Pomarkun Urakoitsijatarvike Oy Kaipaako aurasi huoltoa. pyörityksellä LUISKAKAUHAT suojatuin sylinterein 6–12t koneisiin LUISKAKAUHAT 700-1200L Teknisesti toimivat, kestävät ja edulliset lisälaitteet maanrakennuksen ammattilaisille. www.pome.fi • pome@pome.fi • Puh: 02 634 2600 • Fax: 02 634 2610 www.lepaa.fi. 0400 121 907 • www.roadmasters.fi PIKAKIINNITTIMET tartuinpihdein 6–12t koneisiin KAUHAHARJAT L 170-300 cm Myös avoharjat kevään puhdistuksiin Tervetuloa 50-vuotisjuhlanäyttelyyn! KOURAT P3-P6-P9 P6-P9 saatavana myös hydr. West Coast Road Masters Oy • Puh
Yli 80 vuotta mustien ja pyöreiden kanssa toiminut yritys on myös kovan luokan tekijä maatalousrenkaiden parissa. Oikeudet merkin käyttöön Mitas hankki kymmenen vuotta sitten ja sopimus on voimassa vuoteen 2019 saakka. Samaan KONEURAKOINTI 03/14. Ei siis ihmekään, että uusi tehdas koettiin tarpeelliseksi. Koneiden tehot kasvavat yhtä aikaa painojen ja kuormien myötä. TESTEJÄ ENNEN TUOTANTOA. Tarkastellaanpa hieman, miten esimerkiksi traktorin rengas tänä päivänä syntyy. Nykyaikana renkailta vaaditaan erittäin paljon. T sekin Otrokovicessa sijaitsee maailman mittakaavassa yksi uusimmista ja moderneimmista rengastehtaista. Yritys valmistaakin yli 200 erilaista Continental-merkkistä rengasmallia ja kun oma merkki lisätään valikoimaan, tuplaantuvat vaihtoehdot yli neljäänsataan. Mitas-konsernin maatalousrenkaita tuottava laitos avattiin viime vuoden kesällä parantamaan Euroopassa markkinaosuudeltaan kakkossijaa maatalousrenkaissa pitävän valmistajan kapasiteettia. RENGASTEHDAS MITAS Teksti ja kuvat: Juha Pokki Peltorenkaita PAISTAMASSA Tsekkiläinen Mitas on rengasalan konkari. Konsernin tuotteita on totuttu näkemään monen konemerkin ensiasennusrenkaina Mitas-nimellä, mutta myös Continentalin 38 maatalousrenkaat tulevat samalta valmistajalta. Koneurakointi-lehti sai kutsun seuraamaan toimintaa yhdelle maailman moderneimmista maatalousrengastehtaista. Monessa tapauksessa renkaat eroavat toisistaan vain kylkitekstien perusteella: Esimerkiksi Continental AC70T on aivan sama kiekko kuin Mitas AC70T. Vuonna 2013 konserni myi ja valmisti liki 64 000 tonnia maatalousrenkaita, myynnin jakaannuttua melko tasan edellä mainittujen kahden merkin välille
39. Lavoilla oleva kaistale on toisella tehtaalla valmiiksi sekoitettua ja leivottua kumimassaa, joka ajetaan ekstruudauskoneeseen. RAAKA-AINETTA. Kone pursottaa massan erilaisiin muotoihin ja renkaan komponenteiksi. TÄSTÄ LÄHTEE! On siinä kalanteroitua tavaraa rullilla ja jalkaosia mistä lähteä renkaita laittamaan. ?. ?
Maatalousrenkaiden kokoonpano on edelleen vahvasti käsityötä eikä sitä ole annettu automatiikan hoidettavaksi. RUMPUTYÖSKENTELYÄ. Renkaan kokoonpano tapahtuu pyörivän rummun ääressä. 40 KONEURAKOINTI 03/14. Näppärästi homma sen osaavilta käykin eikä yhden rungon kasaaminen montaa minuuttia kestäkään. ?
Yhteistyötä tehdään suoraan konevalmistajien kanssa, jotta oikeanlainen rengas jokaiseen koneeseen löytyisi. Kokeisiin kuuluu muun muassa halkaisijan selvittäminen vapaana ja kuormitettuna, pyörimis-, vaaka-, pysty ja sivuttaisliikkeiden tutkiminen, maaperään kohdistuvan paineen ja jalanjäljen selvittäminen, puhkeamisen kesto piston ja ylitäytön osalta, nopeuden kesto kuormitettuna, yleinen kulutuskesto, vierintävastus ja niin edelleen. Oma suunnitteluosasto hieroo renkaiden malleja ja kuvioita sopiviksi jonka jälkeen ne otetaan koekäyttöön laboratorio-olosuhteissa. Myös lakipykälät heittelevät sananmukaisesti kapuloitaan rattaisiin. Aivan koko valmistusprosessi ei tapahdu saman katon alla, vaan valmiiksi sekoi- 41. aikaan edellytetään yhä enemmän polttoaineen säästöä, alhaisempaa melutasoa, hellävaraisuutta alla vilistävää maastoa kohtaan ja vaikkapa itsepuhdistuvuutta. Pääsimme vierailemaan IGTT:llä, joka on renkaiden testaamiseen ja rengasmuottien valmistukseen erikoistunut yritys. IGTT on puolueeton talo ja sen toimintaan kuuluukin monen valmistajan tuotteiden koeponnistaminen aina lastenvaunujen renkaista 54-tuu- maisiin jättiläiskumeihin. RENGAS ON OSIENSA SUMMA. Se pystyy valmistamaan 42000 tonnia renkaita vuodessa ja kappalemäärissä kapasiteetti on 1220 rengasta ja 140 tonnia vuorokaudessa. Kun rengas on valmis tuotantoon, on muottien aika siirtyä tehtaalle. Kun renkaalta odotetaan valmiina paljon, täytyy sen tuotantoonkin panostaa vahvasti. Otrokovicen tehdas on valtava 24 000 neliömetrin kokoinen laitos. Kaiken keskellä seisoo asiakas, joka uskoo, toivoo ja olettaa saavansa kaikki nämä seikat täyttävän renkaan kohtuulliseen hintaan ja vielä pitkällä käyttöiällä varustettuna. Kaikki alkaa suunnittelusta. Samoin rengasta testataan suurissa rumputestereissä. Kun uusi Mitas-rengas tulee markkinoille, sen muotit tehdään täällä. Kumi laitetaan todella koetukselle monella tavalla. Testien aikana renkaista otetaan koepaloja ja mahdolliset ongelmakohdat suunnitellaan uudelleen
Lopputuloksena on jo rengasta muistuttava donitsi, joka kuitenkin on varsin erinäköinen ja sileä lopputulokseen verrattuna. Tämä estää hapen reagoinnin kumin kanssa, sillä happi aiheuttaa kumin haurastumista. Tehtaalla on kymmeniä vulkanointiprässejä, joiden avulla rengas paistetaan lopulliseen muotoonsa. 1. Tiukkoihin olosuhteisiin suunnitellut kumit kestävät asiakkaiden ja pykälänsäätäjien vaatimukset vain, jos itse tuotantoprosessi on kunnossa. VALMISTA TAVARAA. Nykyaikainen renkaanvalmistus on siistiä, nopeaa ja tarkoin mietittyä toimintaa joka näkyy lopulta myös valmiin tuotteen laadussa ja hinnassa. Paistaminen kestää renkaasta riippuen puolesta tunnista kahteen ja puoleen tuntiin. 5. Tuotteena voi olla mikä tahansa renkaan osista – kulutuspinta, kyljet, sisäkalvo jne. Kumimattoa syötetään ekstruuderiin, eli koneeseen joka puristaa massasta suulakkeen läpi haluttua tavaraa. Lisäksi vulkanoinnissa käytetään apuna typpeä 20 barin paineella. VULKANOINTI. 3. Kyseisessä työvaiheessa kyse on kumimassan vahvistamisesta joko polyesteri- tai terässäikeillä. KOKOONPANO. Robotti käy noukkimassa valmiin renkaan sieltä, missä prässi kulloinkin aukeaa. Vulkanointi typellä vähentää ja hidastaa tätä reaktiota, joka kohtaa renkaan kuin renkaan aikaa myöten. Radalla matkustaessaan rengas samalla jäähtyy ennen varastointia. LEIKKAUS. Täällä asian laita oli selvästi niin. tettu ja matoksi rullattu kumimassa tulee toiselta Mitas-tehtaalta. Näistä esivalmistusvaiheista eteenpäin kaikki on kuitenkin yhtä soittoa lopulliseksi tuotteeksi asti tällä tehtaalla. Rungossa käytettävä kalanteroitu kudosmatto saa leikkauskoneella lopullisen pituutensa. ?. 2. Esimerkkinä sanottakoon, että yhdelle leveysmetrille renkaaseen menevää kumia voidaan leipoa vaikkapa 915 erikoisvahvaa filamenttia eli säiettä. Kokoonpanolinjalla kudosmatto saa muotonsa renkaan perustana. Eikä aikaakaan kun uusi aihio lasketaan tilalle paistoprosessin alkajaiksi. Rengasta sanotaan vihreäksi, joka ei suinkaan viittaa väriin vaan siihen, että se on raaka ennen paistamista eli vulkanointia. Leikkauskohta on usein 45 asteen kulmassa, sillä renkaan pyörimissuuntaan nähden tämä on huomattavasti suoraa saumaa kestävämpi. 42 oikeaan muotoonsa aina tuotannossa olevasta rengastyypistä riippuen. Lopullinen tuote päätyy hyllylle odottamaan matkaa lopulliselle asiakkaalleen joko konetehtaan tai rengaskauppiaan kautta. EKSTRUUSIO. Tietokoneen mittaamana leikkuri katkaisee millintarkasti kudosmaton oikeasta kohtaa ja 4. KONEURAKOINTI 03/14. Rummuksi kutsutulla kokoonpanokoneella yhdistetään sisäkalvo, jalkaosat, sivut ja runkokudos. Ihmisen kädentaitoja tarvitaan komponenttien kokoamisessa ja ammattilaisten tekemänä tehokkuus onkin hyvää luokkaa. Lämpötila on prässin sisällä tuotteesta ja vaiheesta riippuen 120-200 celciusastetta ja painetta on höyrytysvaiheessa 16,5 baria. Jäähtyneet osat lähtevät eteenpäin kokoamislinjalle. Valmiit kumit kulkevat radallaan kohti viimeistelyä ja varastointia. Toisin kuin esimerkiksi henkilöautojen renkaita valmistettaessa, ei automaattitoiminnalle ole tässä työssä ainakaan vielä tilaa. Kun prässi aukeaa, tuore rengas nostetaan nosturilla kuljetinradalle, jota pitkin se siirtyy vielä lopputarkastukseen ja siistimiseen valupurseiden osalta. Jokaisen prässin sisällä on muotti, joka puristaa kumiin pintakuvion, ren- kaan muodon ja merkinnät. Myös yhdet tärkeimmistä komponenteista, jalkaosat valmistetaan tehtaalla vaijerista ja kumista. LOPPUKÄSITTELY. Samoin kalanterointi on tehty toisella tehtaalla. Hyvin paljon maatalousrenkaiden kokoonpanosta tehdään käsin. Jalkaosa on vaijerilla vahvistettu vannetta vasten tuleva ”reuna” jonka laatu määrittelee paljon renkaan toimivuudesta käytännössä
040 500 6598, 045-1126599, 040-7799650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi 43. Kunhan rengasta päästään koeponnistamaan kovemmissa oloissa, sen luonne tulee paremmin esiin. Koeajossa alla oli 18 tuuman kumi ja se näytti pärjäävän hyvin annetuissa olosuhteissa, jotka tosin eivät olleet haastavimmasta päästä. PneuTrac yhdistää telasta tutun paremman vetotehon ja luistoneston renkaan ohjattavuuteen ja nopeuteen. 0400 -170 799 Sammontie 10, 70900 Toivala p. Sillä voi ajaa siis yhtä lailla pehmeällä kuin kovallakin. Sen jalanjälki on 53 prosenttia samankokoista tavallista rengasta suurempi ja se tarjoaa siis samalla enemmän pitoa säästäen kuitenkin maan pintaa vahingoittumiselta. TURBOAHTIMET • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset moottoriöljyt FIN-Turbo Oy Avattu uus i toimipiste : FIN-turbo Joensuu. Konsepti- eli kokeiluvaiheessa oleva Mitas PneuTracrengas ammentaa parhaat puolet sekä perinteisestä kumirenkaasta että telasta. Renkaan ideana on myös se, että sillä voi ajaa kuten matalapaineisella renkaalla, mutta painetta ei tarvitse erikseen säätää alustojen mukaan. Yrittäjäntie 3, 80230 Joe nsuu Puh. Nyt näimme kyseisen keksinnön protonäytöksessä aivan elävänä. Sen kyljet oli ikään kuin koverrettu auki ja se näytti videolla kulkevan kuin tyhjänä. RENGAS MITAS PNEUTRAC Teksti ja kuvat: Juha Pokki Onko se rengas vai onko se tela. Toistaiseksi kehittelytyö on vielä kesken ennen varsinaisen valmistuksen aloittamista ja haasteena on koon suurentuessa myös kaikkien renkaaseen kohdistuvien voimien suureneminen – pientä ja toimivaa rengasta ei siis vain voi skaalata suuremmaksi. Jäämme mielenkiinnolla seuraamaan tulevaisuutta tämän lupaavan tuotteen osalta. Paino jakautuu myös tasaisemmin, vähentäen maan pakkautumista renkaan alla. S yksyllä Agritechnicassa esiteltiin Mitasin ständillä ihmeellisen näköinen rengas
RENGAS NOKIAN HAKKAPELIITTA TRI 44 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEURAKOINTI 03/14
Lämpötila testin aikana oli kolme astetta pakkasella, tuuli oli kohtuullinen ja iltapäivän aurinko lämmitti hangen pintaa hieman, kuitenkaan merkittävästi pehmentämättä sitä. Vetotapaa vaihdeltiin ajoittain. Suoritin omat kierrokseni Hakkapeliitan osalta kauhallisella etukuormaimella varustetulla koneella ja Trelleborgien osalta pelkän ai- Testit suoritettiin keskimääräisin talviurakointivarustein höystetyllä kalustolla ja optimaalisissa oloissa. Liikkeellelähtö sujui ripeästi ja selvä tuntuma pidosta välittyi heti alussa. Koeajossa oli useita Valtran N-sarjan traktoreita erilaisilla varusteilla keskimääräisen urakointikoneen ajokokemuksen saavuttamiseksi. Lisäksi rata kulki arviolta reilun 30 asteen sivukallistusrinteen kautta loivasti nousevalle ja kapealle loppukiihdytyssuoralle. Rata muodostui vaihtelusta. Alas tultiin pitkää, matkansa ja jyrkkyytensä puolesta keskivertoon laskettelurinteeseen verrattavaa laskua jonka varrella oli lisäksi jyrkkä, noin kaksi metriä korkea kumpare. Radan pohja oli kova ja irtolunta pinnassa oli vaihtelevasti muutaman sentin verran. Viidessä koneessa oli alla Hakkapeliitta TRI-kierrokset ja yhdessä Trelleborgin TM800 ”riparengas” jota on pidetty kohtuullisena talvikiekkona traktorikäytössä. N okian Heavy Tyres julkisti huhtikuun alussa maailman ensimmäisen talvirenkaan traktorikäyttöön. Uusi talvi ei kuitenkaan ole liian kaukana. Nokian omien testien 45. Sitä silmälläpitäen palataan vielä lumisiin tunnelmiin varsin mullistavan rengasuutuuden merkeissä. White Hell eli valkoinen helvetti on osuva nimitys Nokian Tyresin testiympäristölle. Toisaalta kiekko jatkaa myös traktoripuolelta tunnetun ja paljon kiitetyn TRI2-renkaan jäljissä, tuoden kuitenkin pintaan aivan uutta pitoa. Ensin suoritettiin saston kanssa. Lumi oli siis kuivaa ja puuterimaista. LUPAUSTEN PITOA Kyllä, tiedän lumien olevan toistaiseksi menneen talven asia. JÄINEN HELVETTI. Kyse on nimittäin keksinnöstä, joka kannattaa noteerata jo varhaisessa vaiheessa. Koneurakointilehti siirsi toimituksen päiväksi Nokian testiradalle Ivaloon. Palakuvioinen rengas sai nimekseen Hakkapeliitta TRI, jatkaen henkilö- ja kuorma-autonrengaslinjoista tuikituttua Hakkapeliittaperhettä. pujotteluosuus tasamaalla ja jatkettiin jyrkkenevää, mutkittelevaa nousua mäen päälle. Toisissa kohdissa päivän testiajot olivat kiillottaneet pintaa, mutta suoranaista kaljua ei missään reitin varrella ollut. Valtava, enimmäkseen luonnonalueella sijaitseva keskus tarjoaa haastavat puitteet ja soveliaan testikaluston tämänkertaiselle koeponnistukselle. Muita laitteita ei näissä kahdessa testitraktorissa ollut. PYÖRÄT PYÖRIMÄÄN. Paras tapa todeta uutuuden kyvykkyys oli tietenkin kokeilla sitä käytännössä
Jarruihin koskemattakin kone alkaa kumpareen jälkeen kirjoittaa pahasti ja homma on pantava seis. ?. VAPAA PUDOTUS. NYT KÄVI NÄIN. KONEURAKOINTI 03/14. KUMPARELAJI. Pieni kosketus jarruihin päivän mittaan hioutuneen kumpareen laelta aiheuttavat perän irtoamisen, mutta tilanne on silti korjattavissa veivaamisella. SITTEN LÄKS. Sama kumpare pää kylmänä ilman jarrutusta ja alas jolkotellaan suoraa reittiä ilman otteen lipeämistä. ?. SUURISSA KALTEVUUKSISSA. Pito ja ohjattavuus eivät tykkää huonoa tässä asennossa. 46 ?. ?. Jopa 45 asteen sivuttaiskulmassa oleva rinne ei haittaa talvikumin etenemistä. Toisin sanoen hallittavuus säilyy hankalammassakin tilanteessa. ?. Perinteisellä traktorikuviolla ollaan liikenteessä. Vastaavassa kohdassa verrokkina toimiva ripakuvionen rengas lähtee luistelemaan melko holtittomasti eikä paluuta samalle uralle enää ole
Ensimmäisessä pujottelutestissä selvisi noin 30-40 kilometrin nopeudella suoritetun väistelyn sujuvan pelkkä takaveto kytkettynä ilman puskemista tai muita häilymisiä. Tuntuma oli kuitenkin vakuuttava. Tämä olkoon siis ennakkotietona kaikille, jotka suunnittelevat jo tulevia rengashankintoja – tai vaikka et olisi niitä edes ajatellut suunnittelevasi, tämä tieto saattaa muuttaa mielesi! 47. mukaan Hakkapeliitta TRI tarjoaa TRI2:n verrattuna 25% paremman vetokyvyn jäällä ja 23% parannusta lumipolanteella. Mutkiin ei vaaramaisemassa järki suostunut lähtemään täysillä mukaan, vaikka rajoja olisi tehnyt mieli ehkä kokeillakin. Ylämäki mutkineen suoritui myös miltei kesäisen pehmeähkön soratien kaltaisesti. Kumikaan ei pysty määräänsä enempää fysiikan lakeja uhmaamaan – kovalla ja jäisellä pinnalla tarvitaan rautaa väliin. Päivän mittaan kiillottunut lyhyt ja jyrkkä alastulo aiheutti pienenkin jarrun hipaisun myötä varsin välittömän perän irtoamisen. TRI2 on edelleen hyvä ratkaisu ympärivuotiseen käyttöön, mutta kun halutaan todella pitoa ja ohjattavuutta lumella, voidaan ensimmäistä kertaa puhua traktorin kausirenkaista. Tälläkin kertaa vasta kiillottuneessa kohdassa ote lipesi. Hakkapeliitta TRI on maailman ensimmäinen lamelloitu traktorinrengas ja sen pito syntyy sekä sivuttaisista, että pitkittäisistä särmistä. Taloudellisuusnäkökulman puolelta mainittakoon, että vierintävastus on 5% TRI2:sta alhaisempi. Tämän lisäksi ajettiin vielä kumpareen kautta. LOPPUPÄÄTELMÄ. Samoin ylämäessä vetelyä oli sen verran, että keskittymistä ohjaamisen vaadittiin moninkerroin. Renkaat tulevat saataville tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä ja koko valikoima on myynnissä vuoden 2015 ensimmäiseen neljännekseen mennessä. Nyt kuitenkin lähdettiin ja Hakkapeliitta pärjäsi suorastaan uskomattomalla tavalla. Ilman jarrutusta puolestaan kurssi pysyi suorana, mutta kyyti oli kyllä sen mukaista räimettä. Kontrasti varsinaiseen talvirenkaaseen on kuitenkin selvä. Sivuttaisluisutestissä pysyttiin myös uskomattoman hyvin rinteessä kiinni. • 440/80R28 • 540/80R38 • 400/80R24 • 480/80R34 • 360/80R24 • 440/80R34 • 400/80R28 • 480/80R38 • 420/65R24 nustusta. Nokian Heavy Tyres on tehnyt mullistavan tuotteen, jonka uskon antavan merkittävän etulyöntiaseman lumisissa olosuhteissa urakoiville traktoreille silloin kun ketjut eivät ole vaihtoehto. Samoin sivuttaiskallistuksessa ajaminen meni nuljuamiseksi. Vaaran huipulta alkoi melko hurja lasku joka varmasti vastaa hyvin monen tiukan alamäen olosuhteita. Oli suorastaan hämmästyttävää, ettei alla tosiaan ollut ketjuja. Tarkoitus ei ole kritisoida rengasta – se on edelleen hyvä siinä, mihin se pystyy. Ilman jarrutusta Trelleborg alkoi kirjoittaa todella helposti eikä hallittavuutta ollut läheskään siinä määrin kuin talvirenkaalla. Pujottelussa puskemista ja liikkeiden loivuutta oli selvästi enemmän. Kuljettajan reflekseillä oli osuutensa, mutta Hakkapeliitan käsiteltävyydelle tulee antaa tässäkin tun- NOKIAN HAKKAPELIITTA TRI Rengas tulee saataville vaiheittain vuoden 2014 viimeisellä neljänneksellä ja vuoden 2015 ensimmäisellä neljänneksellä yhdeksässä koossa. Suurin ero kuitenkin havaittiin kumpareen päältä tultaessa. Tasaisella pysähtyminen oli tehokasta, joskin jarrutusmatkaa on vaikea absoluuttisesti arvioida. Muutamassa syvemmässä lumikinkamassa ohjauksen korjausliikettä haettiin, mutta liikehdintä oli nappi laudassakin rauhallista. Täytyy muistaa, että tässä kuitenkin haettiin äärimmäisyyksiä. Kumpareelle nousu kävi helposti, mutta alastulo vei renkaat äärirajoille ja ylikin. Vertailun vuoksi sama reitti suoritettiin Trelleborgeilla. Sen voi myös nastoittaa. Alamäki sujui hyvin ja jarrutusmatkassa voisi selkärangan perusteella todeta olevan pituuseroa Hakkapeliitan hyväksi. Alamäessä kone saatiin helposti täyteen laukkaan, jonka hillitsemistä jarrulla kokeiltiin seuraavaksi. Itse en lähtisi radan pahimpiin olosuhteisiin ilman ketjuja tavallisilla renkailla jos oltaisiin oikeassa elämässä. Testissä haettiin äärimmäisyyksiä ja moneen paikkaan ei ilman ketjuja normaaliolosuhteissa olisi asiaa
Rakennus on Suomen korkein hotelli ja ohittaa mitallaan samalla maamme korkeimman asuinrakennuk sen. NOSTOTYÖ JANHUSEN TEREX AC 350/6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Taivasta raapimassa Tampereen maamerkiksi valmistuu parasta aikaa Tornihotelli. 48 KONEURAKOINTI 03/14. Korkeaan rakentamiseen liittyy tietenkin myös nostotöitä
49
Hotellin seinään tuettu Potain 365 on toiminut rakennustyössä nostajana, mutta nyt sen tarve on lakannut. Vuonna 2006 valmistui Helsingin Vuosaareen Suomen toistaiseksi korkein asuinrakennus. Työn aiheena on torninosturin purku. 50. Cirrus-nimisellä pytingillä on korkeutta 87,5 metriä. Yrityksen palveluita käytetään erilaisissa nosto- ja kuljetustehtävissä. Kerrospinta-alaa on noin 600 neliötä ja kokonaispinta-alaa 19600 neliötä. Tampereelle nouseva Tornihotelli menee tästä ohi virallisesti mitattuna puolella metrillä ollen 88 metriä korkea. Työntekijöitä urakalla tulee olemaan rakennuttajan ja alihankkijoiden väki yhteenlaskettuna kahden rakennusvuoden aikana noin 700, joista 85-90 prosenttia on kotimaista työvoimaa. Lokakuun puolivälissä avautuvan majoitusliikkeen rakennustöitä on tehty vuoden 2012 marraskuusta lähtien. Kellon viisarit nakkaavat seitsemää, kun Matti Sundström peruuttaa Terexiä Tampereen vanhojen veturitallien lomaan. Seurasimme päivän ajan 350-tonnisen Terex AC 350/6-mobiilinosturin varustelua ja toimintaa. KONEET PAIKALLEEN. 350-tonninen Terex ja apukoneena työskentelevä Liebherr 1095-5.1 valtaavat nyt koko edustan, mutta tilaa ja kantavaa pohjaa on sentään näille kahdelle riittävästi. Siinä missä veturit ovat aikanaan kulkeneet, on nyt varattu tilaa kahdelle autonosturille. Kehitys on kuitenkin kulkemassa vähä vähältä ylöspäin. S uomen mittakaavassa korkeat rakennukset ovat toistaiseksi aika maltillisia, eikä varsinaisista pilvenpiirtäjistä oikein voida vielä puhua. Aivan näiltä korkeuksilta sitä ei kuitenkaan aleta nostamaan alas, vaan Rami-Cranesin nosturinasennusporukka on tunkannut rakennelmaa pala palalta alaspäin jo etukäteen. Vieressä kohoava tornihotelli nivoutuu näihin historiallisiin rautatierakennuksiin, jotka tulevat olemaan osa kokonaisuutta. Nosturin huippu on ollut 112 metrin korkeudessa ja puomin alareuna 96 metrissä. Niinpä Vastapainoja Terex ottaa maksimissaan 116 tonnin verran, tänään 95,6 tonnia. Hotelliin tulee yhteensä 27 kerrosta, joista kaksi on maan alla ja ylin on näköalaterassi. Yhtenä urakoitsijana toimii tamperelainen Janhunen, eli virallisemmin Kuljetusliike Matti Janhunen Oy. Niinpä se tullaan purkamaan ja kuljettamaan pois Janhusen ja Rami-Cranes Oy:n yhteistyönä
51. Tämän jälkeen alkaa vastapainojen latominen ylävaunun perään. Tornihotelli nousee 88 metrin korkeuteen. Janhusen yhdistelmät ajavat Terexiin kiinnitettävää osaa paikalle ja paluukuormiin nostellaan jo aiemmin alas laskettuja torninosturin osia. MONTA KORKEAA. ”Kyllä se käytännössä aina sinne laitetaan, on se sen ?. Onhan mies tehnyt näitä hommia vuodesta 2003 alkaen ja tämä kyseinen kone on ollut Matin kuittipelinä uudesta asti eli viiden vuoden ajan. Vaikka alusta onkin jämäkkää mursketta ja soraa, ei aivan nimellisten lätkien päälle konetta tueta. Kyseessä on 23-millistä vaijeria jopa 116 metriä minuutissa 114 kilonewtonin voimalla kelaava hydraulinen vinssi, jonka asennus sujuu Sundströmiltä siinä missä muukin kokoonpano – kätevästi. KASAUSTA. Tässä välissä pakettia on siis laitettu kasaan ja purettu jo lukemattomia kertoja. Palikoita lyödään yhteen 49 metrin verran, jolla saadaan 64 metriä pitkän hydraulipuomin kanssa riittävästi ulottuvuutta nostella tavaraa koneen ja kohteen välille jäävien rakennusten yli. Vinssin jälkeen kootaan vielä ristikkopuomi. nosturin korkeus onkin tällä hetkellä 77 metriä. Ristikkopuomin asennuksen myötä nostokorkeus saadaan vaaditulle tasolle. Nokkapyörä helpottaa pystyttämistä, koska puomin kärki kulkee maata pitkin nostettaessa. Nosturin purku alkaa kuitenkin toisen nosturin, Terexin, kokoamisella työkuntoon. Lopulta Terex voittaa molemmat. Sundströmin peruutettua Terexin paikalleen, nostellaan ensin jalkojen alle teräslevyt pintapainetta jakamaan. Teräslevyt ovat sopiva perusta ja kone vaakitetaan niiden varaan. Kamera on todettu tärkeäksi apuvälineeksi ja se kuuluukin vakioasennukseen. RAKENNUSSARJA. Vastapainojen asennuksen jälkeen alkaa kakkosvinssin asennus. Puomin kärkeen asennetaan myös kamera. ?. Potain-torninosturi on tunkattu jo 77 metriin. Terex ottaa maksimissaan 116 tonnia puntteja, mutta tänään niitä kiinnitetään 95,6 tonnin verran
Kokoamiseen kuuluu paljon kiipeilyä ja fyysistä työtä. 16 metriä sekunnissa liikkuva ilma ei ole otollisinta ympäristöä taakkojen siirtelyyn muutaman metrin päässä upouuden hotellin seinästä. Nosturinkuljettajan tehtävä on koota kone työkuntoon ja samalla olla vastuussa siitä, että kaikki on niin kuin pitääkin turvallista käyttöä varten. TUNKKAAJAT. 52 sin välein 40 tonnista 250- ja aina 350 tonniin saakka. Nosturia lasketaan pala palalta matalammaksi ennen purkua. Tästä saattaa aiheutua paineita joillain työmailla, varsinkin jos tilaava osapuoli on haluton ymmärtämään näitä seikkoja. Tarpeen vaatiessa Ruotsissa toimiva Terex Cranes AB järjestää vuorokaudessa paikalle asentajan, joita Suomessa on kaksi. Eipä silti, tälläkin työmaalla Matti on vieraillut uudempaankin otteeseen, seinäelementtien viimeiset asennustyöt tehtiin niin ikään tällä koneella. Pieniä kehitysideoita on kerrottu eteenpäin ja osittain toteutettukin itse. Heitä tarvitaan lähinnä tietokone- ja hydrauliikka-asioiden tiimoilta sekä muutostöissä. rauhallisuutta. Tampereen tornihotellin kun sanotaan olevan vasta alkusysäys kaupungissa ja samalla Suomessa tapahtuvalle ylöspäin rakentamiselle. Onhan tämän tuntuma ehkä vähän työkonemaisempi esimerkiksi Liebherrin hienostuneisuuteen verrattuna, mutta kyllä se hyvä on”, Matti Sundström kertoo viiden vuoden kokemuksella koneestaan. Odottelu tällä työmaalla päättyi kolmantena päivänä, kun torninosturia päästiin purkamaan loppuun saakka. ”Terex on ollut koneena hyvä, paljoa ei ole moitittavaa. Rauhallisuuden puolesta Matti on elävä esimerkki siitä, miten alalla pärjää. Myös kokoamisvaiheessa panostetaan turvallisuuteen esimerkiksi putoamissuojaimien käytöllä silloin kun mahdollista. VAIJERIA. KONEURAKOINTI 03/14. verran lyömätön lisävaruste. Kun säätä on mahdotonta ennustaa tarkasti saati sitten vaikuttaa siihen, hommat eivät joskus vain etene. Tämän jälkeen kuviossa oli tietenkin vielä oman koneen niputtaminen ja siirtyminen uusiin tehtäviin. Homma on vaihtelevaa ja jokaisen vastoinkäymisenkin voi ottaa haasteena. Ammattitaidon piikkiin voidaan laskea myös ajan tasalla ja kunnossa oleva kalusto. Malttia ei saa menettää, sellaiset kaveri eivät yleensä kauaa näissä töissä viivy”, mies pohdiskelee. Tilanne ei kuitenkaan ole niin auvoinen, että työhön päästäisiin heti käsiksi. Huollot tehdään pääasiassa Janhusen korjaamolla – onhan pelkästään Tampereella kymmenen konetta rivissä ja Raumalla seitsemän. LAATUKALUSTOA. Tässä korostuvat jälleen nostotöiden piirteet. KIINNI ON. Aikaa on kulunut reilut kuusi tuntia paikalle tulosta ja asennusporukan kanssa käydystä taktiikkapalaverista. Terexin ja Liebherrin merkkijakauma Janhusella on aika lailla puolet ja puolet ja kokoluokkaa on Suomen olosuhteisiin sopivasti tasai- ?. Suorittavalta puolelta vaaditaan nostotöissä ennen kaikkea ammattitaitoa ja ?. Ammattimaisessa toiminnassa tämä on kuitenkin harvinaista ja tilaaja onkin lähes aina osannut arvioida mahdolliset työn kestoon tulevat viivytykset etukäteen – niin ikävää ja kallista kuin se välillä onkin. ”Työstä ei huonoja puolia oikein löydy. Eihän se syvyyttä näytä, mutta paljon siitä kyllä hyötyä on”, kertoo Matti kuvallisesta viestinnästä katveen ja hytin välillä. Vaijeri vielä koukkuun kiinni ja laite alkaa olla valmis nostotehtäviin. Myös tulevaisuus näyttää positiiviselta korkeiden nostotöiden osalta. Nostotöissä tuttu vieras eli tuuli on saapunut paikalle ja niinpä näyttää vahvasti siltä, ettei tänään päästä Potainin puomia purkamaan. 25-millisen vaijerin vetäminen varsinkin kesäaikaan on yksi voimistelusuoritus muiden joukossa. ?. Niinpä laitetta tunkataan vielä muutaman palasen verran alaspäin tämän päivän aikana, mutta Terexin ovet laitetaan tältä päivältä säppiin. Ei se puhelinmiehiä poista, mutta aina näkee missä koukku kulkee. Myös seuraava päivä on tuulipäivä
1980-2005). FGM Trailerit myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Virossa sekä Venäjän Pietari alueella Kauppilan Autohajottamo Oy. KAIVINKONEIDEN VARAOSAT Konetarrat useimpiin konemerkkeihin Donaldson-suodattimet varastostamme maatalous- ja maanrakennuskoneisiin. Puh. Soita 0400- 245 582 Markus! Katso lisätietoja tuotteistamme ja myytävät koneemme: WWW.FINNSUOJA.FI 0400 245 582 • info@finnsuoja.fi MARAKON OY Puh. 03 872 800 www.marakon.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa. 044 279 5307 • ma-pe 8.00–16.30, la sop. Kankaanpääntie 554, Honkajoki. mukaan • www.sataosa.fi / myynti@sataosa.fi FGM mallisto käsittää useita täys -ja puoliperävaunumalleja sekä pelkkiä alustoja. Jukka Matti-Tuuri · 050 571 1216 · jmt@kah-trucks.fi Jari Kauppila · 0400 666 875 · jari@ kah-trucks.fi Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki FINNSUOJA SUOJAA VEHKEESI! • • • • • • • • KOTIMAISET RÄJÄYTYSSUOJAMATOT EDULLISESTI TOIMITETTUNA! KAIVINKONEEN KAUHAT KOTIMAISET JAK ENERGIAPUUKOURAT MOSA SÄHKÖ- JA HITSAUSGENERAATTORIT HYDRAULIVASARAN SUOJALAITE FINNSUOJA SP-1 AIRFIL-, BALDWIN- JA DONALDSONSUODATTIMET KAIKKIIN KONEISIIN TEXACO VOITELUAINEET TA-SO POLTTOAINESÄILIÖT VALUMAALTAALLA JA ILMAN Tehoa rikotus- ja purkutöihin • Hydrauliset vasarat, leikkurimurskaimet, pulveroijat ja rikotuspuomit • Rikotukseen, louhintaan ja purkutöihin • Kestävät, suorituskykyiset ja tehokkaat • Asiantunteva huolto- ja varaosapalvelut 24 h OSTAMME HITACHI- JA DAEWOOKAIVINKONEITA VIENTIIN (VM
”Suomalaisia puhuttelee koneen lähes täydellinen saksalaisuus ja käyttäjät ovat olleet todella tyytyväisiä laatuun. Ensin mainittu toimii harjakoneena ja jälkimmäinen kärryn vetäjänä talteen kerätyn hiekan kuljetuksessa. Isoilla teollisuuspihoilla ei kuitenkaan katuharjalla pärjää, joten on aika täräyttää kovempaa kalustoa tulille. ”Yksikään työpäivä ei ole keskeytynyt paitsi rengasrikon takia ja tätä merkkiä meillä on ollut kuitenkin 54 jo vuodesta 2005 saakka”, mies ynnäilee kokemuksiaan Deutz-Fahrien suitsissa. Ilmajousisen hytin jousitusrajat pysyvät samansuuruisena, mikä korostuu varsinkin hanttimiehen ollessa kyydissä. ”Näkyvyys on todella hyvä, samoin käytettävyys. Molemmat koneet ovat maltillisilla tunneilla, vanhempi 3800:n paikkeilla ja nuorempi noin tuhannen tiimaa vähemmällä lukemalla. Siirtymillä on havaittu hyväksi 640:n hyttijousitus ja sekä Jussi, että yrityksen omistaja Henrik Korpi kehuvat myös koneiden ajotuntumaa. Ylisanoja löytyy myös keulalla olevan Stollin kuormaajan suuntaan. Vuoden 2008-mallinen M620 Profiline ja vuotta nuorempi M640 Agrotion ovat molemmat työssä mukana. Koneiden käskyttäjänä toimiva Antikaisen Jussi kertoo vihreiden saksalaiskoneiden olevan erittäin luotettavia, kestäviä ja käteen sopivia työkaluja. ”Hyvin se ilmajousitettu hytti ottaa töyssyt pois, vakiomalli puolestaan lyö välillä pohjaan”, Jussi kertoo. SUOMALAISTEN MIELEEN. URAKOINTI KONETYÖ H. A uralaisen Konetyö H. Deutz-Fahrin edustus ja maahantuonti on tätä nykyä Yrittäjän Maatalouden hoidossa. KORPI Teksti ja kuvat: Juha Pokki Laadun ja työn merkeissä Kevät on tullut Turkuun ja kuten kuuluu, pitää asiaan liittyvä hiekka ja pöly korjata talteen. Konekesko sai aikanaan luotua merkille melko vakiintuneen käyttäjäkunnan ja uusiakin käyttäjiä merkille on saatu. Vahva voimansiirto on ollut eritoten urakoitsijoiden mieleen KONEURAKOINTI 03/14. Korven traktoriurakoinnin etulinja muodostuu kahdesta Deutz-Fahr-traktorista, jotka tänään ovat keväisissä toimissa teollisuuspihojen siivoamisen merkeissä. Löytyy pikakippi, liikkeet ovat tarkkoja ja vakaajan saa hytistä käsin napista pois.” Konetyö Korven suorittamat kunnossapitoalueet sijaitsevat noin vajaan kymmenen kilometrin säteellä konehalleilta
ITSE ISÄNTÄ. Työt sujuvat moitteettomasti. Henrik Korpi oli tänään kaivinkoneen puikoissa putkityömailla. ?. 55. ”Kaivutyöt ovat lisääntyneet hyvään malliin viimevuosina”, mies kertoo töiden lomassa. TUTUSSA HYTISSÄ. Jussi Antikainen on ollut sinut DeutzFahrien kanssa jo vuodesta 2005 eikä mieltä ole tämän merkin kanssa tarvinnut pahoittaa. ?
Huoltoon olen ollut myös sataprosenttisen tyytyväinen, sen hoitaa Konehuolto Leino Oy:n Heikki Leino. ”Jonkin verran koneita on tullut Euroopasta niin sanottuna harmaatuontina. En keksi mitään syytä, miksi vaihdettaisiin merkkiä” ?. ?. Ohjauspuoli on saksalaisen selkeä, ilman liiallista nippelipaljoutta. TYÖKYKY ON TUOTTAVUUTTA. Me toivotamme nekin tervetulleeksi huoltoon ja varaosakaupoille”, mies linjaa maahantuojan suhdetta käytettyjen koneiden tuontiin. Täysjousitukseen miellyttiin, se oli todella luksusta. Koneyrittäjän näkökulmasta Deutz-Fahr on ollut hyvä merkki. ETUKUORMAAJAN EDUT. 56. Jussi ei kyllästy kehumaan Stollin etukuormaajan pätevyyttä. Kiinteistökäytössä sen edut tulevatkin moninkertaisesti esiin, pohjautuuhan moni toimi juuri sen kanssa työskentelemiseen. ja koneen selväpiirteisyys kauttaaltaan tekee siitä miellyttävän käyttää”, kertoo huolloista ja takuusta vastaava Martti Salo Yrittäjän Maataloudesta. OHJAAMOSSA SELKEYTTÄ. En keksi kyllä ”Kun laatu oli paikallaan, vaihdettiin koneet nykyisiin. Kun laatu oli myös paikallaan, vaihdettiin koneet myöhemmin näihin nykyisiin. ”Caseja meillä oli ennen maatalouskäytössä, mutta kun toiminta alkoi siirtyä enemmän urakointiin, päivitettiin kalusto merkkiä vaihtamalla vuoden 2002-mallisiin 120- ja 135-sarjan Deutzeihin
Konetyö H. * Kapasiteetti riippuu konemallista ja maaolosuhteista. Korven kalustoon kuuluu traktoreiden lisäksi Cat-midikaivureita, joiden sesonki alkaa olla parhaillaan päällä. Kauttamme myös kone- ja porauskoulutukset. mitään syytä, miksi seuraavan kerran vaihtaisin merkkiä”, kertoo Henrik Korpi. ”Ainoa, joka tulee mieleen kehitettävänä asiana, on pieni menohaluttomuus uutena. Vermeer suuntaporilla teet jopa kahden kilometrin vetoja maan alla pintaa rikkomatta, putkikoko 200-2000 mm*. Talvella kaivinkoneilla tehdään energiakouralla pellonreunojen vesakkotöitä ja kesäajalle ollaan nyt siirtymässä myös traktoreilla tehtävään kiinteistöurakointiin lähinnä teollisuuskiinteistöjen osalta normaalien talviajan aurausten ja kevään harjausten lisäksi. Kustannuksia ja aikaa säästyy kun jälkityöt jäävät historiaan, ja voit siirtyä seuraavaan kohteeseen heti kun putkien takaisinveto on suoritettu. Tekevältä ei työ lopu ja sepä korostaakin toimivan kaluston tärkeyttä. LUE LISÄÄ JA KATSO VIDEOT: www.several.fi/suuntaporat TAKKATIE 10 E 00370 HELSINKI PUH: 09 - 348 9110 WWW.SEVERAL.FI 57. SUUNTAPORALLA PÄÄSET PIDEMMÄLLE Erotu eduksesi kilpailijoista ja hyödynnä Vermeerin pitkä kokemus suuntaporausalalta. Toimivuuden takaa oma varaosavarasto ja osaava huoltohenkilökunta. PUTKIPUUHISSA. Traktoriurakoinnin lisäksi varsinkin kesäajan tienestiä tehdään kaivurikalustolla. Takuuajan umpeuduttua ohjelmiston kautta suoritettua piristystä ei ole tarvinnut katua”, jatkaa Henrik. Työtä onkin tällä konelinjastolla yritetty jakaa koko vuoden ajalle. ?
58 rittaa tarvittavat työt mahdollisimman lähellä varsinaista urakkakohdetta. Y mpäristömääräysten ja maa- sekä purkuainesten kierrätysvaatimusten tiukentaessa otettaan, on murskaaminenkin tulossa yhä tarpeellisemmaksi toiminnaksi monessa kohteessa. Atlas Copcon pienin mobiilimurska, Powercrusher PC 1055 J on juuri tähän tarkoitukseen sopiva laite. UUTTA SUOMESSA. Ensimmäinen laite laatuaan Suomessa sijaitsee maan keskiosissa, multialaisen Talastyö Oy:n omistuksessa. Pitkät perinteet omaavalla itävaltalaisella Hartlin tehtaalla valmistettu laite on nyt muutaman kuukauden perusteella saanut hyvän vastaanoton käyttäjiltään sekä lopputuotetta arvioineilta asiakkailta. Kun purkutyömaan tuotetta ei voi enää upottaa sellaisenaan mihinkään tai maanrakennuksessa tarvittavan jakeen ajomatkat pitenevät järjellisyyden rajojen yli, astuu mobiilimurska kuvaan mukaan oikein mielellään. MURSKAIN ATLAS COPCO PC 1055 J Teksti ja kuvat: Juha Pokki Ei mikään VÄÄRÄLEUKA! Atlas Copco on tuonut markkinoille Powercrushermurskamallistonsa, joka tarjoaa hyvää toiminnallisuutta urakoitsijaa kiinnostavassa muodossa. Pääsääntöisesti purkuurakointia suorittava Talastyö käytti aiemmin toisen merkkistä palkkimurskainta, mutta Atlas Copcon leukamurska vaikutti sen verran kiinnostavalta ja käyttötarkoitukseen sopivalta, että vuoden vaihtuessa vaihtui myös kone. Erityisesti tasalaatuisempi ja kuutiomaisempi ja sitä kautta täyttöihin erittäin hyvin sopiva KONEURAKOINTI 03/14. Siispä otamme sen lähempään syyniin. Monella urakoitsijalla onkin tarvetta suhteellisen helposti liikuteltavaan, siedettävän kokoluokan murskaimeen, joka voisi suo- Muutaman kuukauden ikäinen kone on saanut erittäin positiivisen vastaanoton
Ykkössarjan Powercrusher on sekä ulkomitoiltaan että painoltaan mukavan kokoinen kuljetuksiin ja työmaille. ?. SOPIVAN KOKOINEN. 59. Silti murskaustehossa ei ole hävettävää haastavammillakaan materiaaleilla
Toistaiseksi ei remmin luistamisesta ole ollut viitteitä. Pesään voi latoa roinaa noin 5,5 kuutiota. Tämä yksilö on ollut toistaiseksi reilun sadan tonnin keskitunneilla käytössä. murske on miellyttänyt. Erikoisuutena Powercrushereissa on ns. Suoraveto on pienikulutuksinen Kahdeksikkoliikettä tekevät leuat kuluvat tasaisesti ja tekevät hyvää jälkeä. quattro movement. Murskan kapasiteetti on jopa 200 tonnia tunnissa ja syöttöaukeama on 1000 x 500 millimetriä. Murskan veto on hihnalla. Tämä tarkoittaa, että leuat tekevät liikkuessaan kahdeksikkoa. Ja hirmuisesti ollaan saatu hyvää palautetta murskausjäljestä”, kertoo Harri Linna, Talastyö Oy:n toimitusjohtaja. minen murskaamisessa. Sen avulla on saatu aikaan yli 20% nopeampi läpimeno tavalliseen leukamurskaan verrattuna. Liikkeen etuna on leukojen koko välin hyödyntä- 60 ja yksinkertaisempi kuin hydrauliveto, mutta peruutusmahdollisuutta ei ole, mikäli tukosta joudutaan selvittämään. ?. HIHNA PYÖRII. Vakiona kuljettimeen kuuluu seitsemän kilon voimalla imevä kestomagneetti metallin erotteluun. Myös kokonaiskappaleiden koko voi olla suurempi vähäisemmällä tukkeutumisriskillä. ”Hyvä käyttää ja tuntuu kaikin puolin asialliselta. KONEURAKOINTI 03/14. Remmien luistamista ei ole ollut havaittavissa, vaikka kone joutuu kovallekin työlle. Kuljettimen hihna on metrin leveä ja pudotuskorkeus on 2,9 metriä. Myös kapasiteetti on erinomainen, vaikea keksiä missä se ei riittäisi”, Linna toteaa. ”Graniittia, purkujätettä, asfalttia, kaikkea on ajettu ja kaikki menee läpi. Mekaaninen suoraveto on yksinkertainen ja energiatehokas, mutta tukosten tullen peruutusmahdollisuutta ei ole. Myöskin käynnistyksessä hihnaveto on hieman hitaampi vaihtoehto
Kone on toteutettu moduuliajattelulla. Myös syötön hoitotasoa aiotaan siirtää piirun verran alaspäin helpomman ja turvallisemman työskentelyn nimissä. Koneen käyttäminen kauko-ohjattuna on helppoa ja usein työmaalla murskaamassa on vain yksi mies, samalla kuljettaen kaivinkonetta. SOPIVAN KOKOINEN TYÖKALU. Huoltokohteisiin on helppo pääsy ja pääkomponentit ovat omia kokonaisuuksiaan. Varusteisiin kuuluu myös sivukuljetin erotellun hiekan kuljettamiseen välpältä. Niinpä murskan ohjaus onnistuu kuokan hytistä vaivattomasti. 61. Huoltopuolella ei tietenkään näin uudella koneella ole vielä paljoa kokemusta saatu, mutta sen verran kuitenkin, että asiasta voidaan jonkinlaista lausuntoa antaa. YKSINKERTAISTA. Maahantuojan huolto toimii hyvin ja kaikkia osia löytyy niinkin läheltä, kuin Ruotsista. Vielä ei ole kasteluvehkeitä käytetty, mutta kesäkaudelle vesisuihkutus otetaan käyttöön pölyn sitomiseksi. Toisin sanoen moottori, murska ja hydrauliikka ?. Koneen hiljaisuus saa myös kiitosta, sillä useat työmaat sijaitsevat asutusalueella. Parannusehdotuksena mieleen tulee lähinnä maavaran ja maastokelpoisuuden parantaminen, mikä lienee jokaisen mobiilimurskan toivelistalla. Kestomagneetti erottelee tehokkaasti metallin murskeesta. ”Kone on meille oikein hyvän kokoinen, 34 tonnin painoisena sitä voi helposti liikutella työmaille omalla kalustolla”, kertoo Harri Linna yhdestä tärkeästä hankintanäkökohdasta
Murskaustuloksesta saadut kiitokset eivät ole myöskään pikku juttu. Eniten tehoa vievät hienojakoinen betoni tai asfaltti. Quattro Movement. Mallistosta löytyy lisäksi PC 2- ja PC 4- murskaimia suuremmilla kapasiteeteilla ja isommalla koolla, mikäli tarve sellaiseen on. Myös graniittia on murskattu onnistuneesti. 62 ATLAS COPCO PC 1055 J SYÖTTÖAUKEAMA: 1000 x 550 mm • MURSKAN KIERROSLUKU: 340 kierrosta minuutissa • LASTAUSKAPASITEETTI: 5,5 m3 • MURSKAUSKAPASITEETTI: Jopa 200 tonnia tunnissa • PAINO: 34 000 kiloa •KULJETUSMITAT: Pituus 11500 mm, leveys 2550 mm, korkeus 3200 mm • VOIMANLÄHDE: Caterpillar C7 T3-moottoriyksikkö, teho 250 hv / 187 kW • KEHITTÄISIMME Ei leukojen peruutusmahdollisuutta tukostilanteissa, maavaraa tuskin koskaan liikaa. ?. KAIKKI KELPAA. Pidempi käyttörupeama osoittaa koneen toimivuuden jatkossa, mutta ei ole syytä epäillä sen toimivuutta, onhan alkuperäinen valmistaja ollut merkittävä tekijä alalla iät ja ajat. Ykkössarjalaisen soveltuvuus hyvinkin vaihteleville urakoille on kuitenkin hyvällä tasolla jo sellaisenaan.. Koneelle on syötetty käytännössä kaikkea purkutöissä syntyvää materiaalia ongelmitta. Varsinkin jälkimmäisen kanssa leukamurska pärjää huomattavasti paremmin, kuin palkkimurska. Yhä useampi asiakas vaatii laadukasta tuotetta ja sen aikaansaaminen on hyvä myyntivaltti urakoitsijalle. Etuja ovat hillitty kuljetuskoko ja varsinkin siihen suhteutettuna erinomainen murskauskapasiteetti. Voimanlähteenä toimii CAT C7 T3-yksikkö. Kaiken kaikkiaan Atlas Copco Powercrusher PC 1055 J on asiallisen oloinen kokonaisuus. PC 1055 J LEUKAMURSKAIN KEHUMME Kompaktin kokoinen, tehokas ja yksinkertaisena pidetty kone. Oikeastaan ainoa hankala materiaali laitteelle on talvella yhdistyvä hienojakoinen tavara ja siihen sekoittuva nuoskalumi. Tällöin on tuloksena kakku, joka saattaa hyvinkin ??TEKNISET TIEDOT tukehduttaa murskan, kun olosuhteet oikein sattuvat vastaisiksi. ”YKKÖSNYRKKI”. ovat omia pakettejaan jotka on selkeästi käytävissä käsiksi. Tehontarvetta voi seurata näytöltä ja Talastyöllä on pantu merkille, ettei tarve nouse oikeastaan koskaan yli 50% lukeman. Quattro movement eli kahdeksikkoa liikkuvat leuat ovat myös mainio keksintö, mahdollistaen nopeuden ja kapasiteetin sekä leukojen tasaisemman kulumisen koko alueelta
FC painepesulaitteet MADE IN FINLAND • FC Mobiilit polttomoottori painepesulaitteet. (06) 414 3911 Ficon Oy • Joensuu Finland •tel. • Bensa, diesel, nestekaasu tai hydrauliikkakäyttöisenä kylmä- tai kuumavesimallina. 60120 Seinäjoki Puh. komponentit yleisimpiin kaivinkoneisiin. • www.?con.. mm. Kawasaki hydrauliikkapumput, HY-DASH ajovaihteistot. työkoneiden pesuun tai kiinteistöhuoltohommiin • Helposti asennettavissa mihin vain! • Useita vesisäiliökokoja • Myös tilauksesta käyttötarkoitukseen optimoitu painepesulaitteisto. FINTANK Ky ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN Käyttövalmis pumppusetti sisältää: • Pumppu 230V • Pumpun tuotto 32L/min • Pumpputeline • Pistoolikotelo • Täyttöletku 6m FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • www.fintank.fi E AAT TYÖKONER NK MYÖS KÄYTETYuTs! Pyydä tarjo meiltä! 0400 524 240 / Juha Pasonen • Automaattipistooli • Litranäyttö • SEC-liitin ibc-konttiin • Imuletku 271L Valimontie 1 TUUSULA www.kkkivinen.fi 301 L15 Autotraileri 2, 2.5 ja 3.5 tn Kari Kivinen Karo Kivinen Venetraileri 750 kg - 3.5 tn (09) 273 1707 0400 817 217 0400 439 579 Peräkärryjen huolto ja varaosat. Kaikkea kaivureihin Pumput, navat ym. (06) 414 3991, Fax. • Esim. +358 50 324 2310, +358 45 806 1066 • ?con@?con.. Oskari Huovinen 050 3365 633 huolto@kkkivinen.fi. Kysy edullista tarjousta! Varaosat: Aki Tuominen Puh. 050-433 0364 Kone-Viertola Oy www.koneviertola.fi Rajatie 62
KAIVUKONE WACKER NEUSON 6503 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖKALU TAITOLAJIIN Sitä mukaa kun työmaat pienenevät ja kaupunkialueet laajenevat, tarvitaan myös urakointikäytössä koneita jotka täyttävät muuttuvan ympäristön vaatimukset. 64 KONEURAKOINTI 03/14. Wacker Neuson 6503 on yksi tähän citykaivuri-luokkaan kuuluvista koneista
Tuomas Kuusonen on nyt kipparoinut konetta reilut 60 tuntia, eli toisin sanoen sen koko nuoren iän ajan. Voi kaivaa ikään kuin nurkan taakse eikä konetta tarvitse siirrellä niin paljon. LÄHES TÄYDELLINEN. Hydrauliikkajärjestelmän tuotto on 186,5 litraa minuutissa ja työpaine kaivujärjestelmälle ja kulkupuolelle on 225 baria. 65. Lisänäppäryyttä pienelle koneelle tarjoaa kaivupuomin tyvitaitto sekä tietysti taittuva puomi itsessään. P ieni ja monikäyttöinen kaivukone on varmasti monen urakoitsijan mielessä. Harjaaminen, polanteenpoisto ja lumityöt olisivat lisätienestiä koneelle ja pidentävät työkautta. Ainoa kauneusvirhe on hankalaan paikkaan asennettu lämmönsäätö. Toisaalta pyörien päällä työskentelevä pikkukone mielletään usein kiikkeräksi, joka korostuu varsinkin kai- Kone on todella tukeva ja vakaa pyöräkoneeksi. Hartioita ei tarvitse kyyristellä ja näkymä ulos on reilu. Lukemat ovat varsin hyviä pyöräalustaiselle kuuden tonnin koneelle. Myös voimaa tuntuu olevan reilusti”, Kuusonen luonnehtii työkalua. VAKAATA VOIMAA. Alavaunu vaikuttaa myös sopivan isolta ylävaunuun nähden ja vaikuttaa vakauttavasti. ”Tosi tukeva kone tämä on, tuntuu että painopiste on saatu alas, vaikka kyseessä onkin pyöräkone. Näissä toimissa tarvitaan kuitenkin pyöräkoneen siirtymiskykyä. Luonnollisesti rototiltillä höystetty kone pystyykin mel- ?. Tehoa laitteelle tuottaa Yanmarin 4TNV98-VNS nelisylinterinen diesel 3,3 litran tilavuudella. ”Aiemmin meillä oli Yanmarin 55- ja 57-telakoneita, mutta nyt otettiin kokeiluun tämä”, kertoo Ari Sinkkonen Uudenmaan Infrapalveluilta. Esimerkiksi kaupunkialueella työskenneltäessä saattaa toivelistalla olla mahdollisuus tehdä muutakin kuin maansiirtoa perinteisimmillään. MUKAVA KÄYTTÄÄ. Murtovoimaa kauhasta löytyy 44 kilonewtonin ja kaivuvoimaa 29 kilonewtonin verran. Tuloksena syntyy 43,7 kilowattia eli noin 58 hevosvoimaa. Siirtoajossa puomin saa myös kätevästi nippuun”, Tuomas kertoo. ”Todella hyvin on toiminut. Kaivettavat kohteet ovat tarkkoja ja liikkuminen ei saisi vahingoittaa alustaa. Painopiste on saatu sopivan alas. Kuljettajan olot ovat hyvät ja työskentelyasento rento. Wacker Neusonin katukaivurit 6503 ja 9503 tuovat tarjontaa ja ratkaisuja näihin pohdintoihin. vutyössä. Uudenmaan Infrapalvelut Oy Vantaalta hankki vastikään käyttöönsä 6,3-tonnisen 6503-koneen. Nyt ollaan Helsingin Laajasalossa, päiväkodin leikkipuiston saneeraustöissä – urakka on kokoluokaltaan ja luonteeltaan siis oikein passeli tälle koneelle
??TEKNISET TIEDOT WACKER NEUSON 6503 MOOTTORI: Yanmar 4TNV98-VNS 3,3 litrainen 4-sylinterinen 43,7 kW 58,5 hv diesel • HYDRAULIIKKA: 186,5 litraa minuutissa, työpaine 225 bar ja ylävaunun käännölle 235 bar • TYÖPAINO: 6305 kg • NOPEUS: 30 km/h • KAIVUVOIMA: 29 kN • IRROTUSVOIMA: 44 kN • KAIVUSYVYYS: 3540 mm • KAIVUSÄDE: 6240 mm • KÄÄNTÖSÄDE: 5300 mm • RAIDEVÄLI: 1600 mm • MAAVARA: 270 mm 66 KONEURAKOINTI 03/14
Myös muilta kuin kaivurakenteiltaan kone on ulkopuoleltakin herättänyt tyytyväisyyttä. WACKER NEUSON 6503 TUKEVA JA KÄTEVÄ KEHUMME Voimaa, vakautta, ketteryyttä, ergonomista ohjaamoa KEHITTÄISIMME Lokasuojia, akselilukkojen vakioasetusta, lämpötilan säätimen sijoitusta UUTUUS – RT20B Maailman suosituin rototiltti UUTUUS Indexator Rototilt Systems on uudistanut 3–6-tonnisten luokan rototiltin. Näkyvyyskin on hyvä ja lähes kaikki kontrollit ovat käden ulottuvissa. Toinen, mikä koneeseen tehtiin, oli akselilukkojen ohjauksen parannus. Nyt jos lukko ei ole vielä päällä, se kytkeytyy aina jarrua painettaessa. 67. Se on entistä joustavampi, käytännöllisempi ja taloudellisempi käyttää. ”Heti kun hyppäsi hyttiin, huomasi työpaikan ergonomian. Tähän onkin aikeita puuttua jossain vaiheessa esimer- kiksi oman patentin muodossa. Koripallotelineen vapauttaminen maan otteesta alkaa ja Kuusonen lusikoi Wackerilla sujuvasti maata auki – kyseessä on selvästi oikea työkalu tähän lajiin. Näin saatiin vielä lisää vakautta kaivamiseen. Älykkäämpi rakenne mahdollistaa myös paine- ja paluuliitännän liittämisen joko vasemmalle tai oikealle puolelle niin, että se sopii kaikkiin koneisiin. Ei tarvitse jäkittää hartiat kyyryssä, niin kuin joissakin koneissa. Yleinen työn jälki ja jämäkkyys pienestä koosta huolimatta valaa luottamusta. Myös kuljettajan oloista voi olla hyvillään. PARI PIENTÄ JUTTUA. Ei tarvitse jäkittää hartiat kyyryssä, kuten joissain koneissa” koiseen akrobatiaan käytännössä. Tähänastisen kokemuksen perusteella muutamia parannuksia on kuitenkin ehdotteilla tai jo toteutettu. Alun perin vaihtoehdot olivat joko pois tai päällä. ”Heti kun koneen hyttiin hyppäsi, huomasi ergonomian. Lokasuojat ovat osoittautuneet käytössä melko vähän suojaaviksi ja siirtoajo kuraisella kelillä johtaa 30 kilometrin tuntinopeudessa ravan lentämiseen esimerkiksi laseille. Ainoastaan lämpötilan säädin on oudossa paikassa, oikean kantapään takana penkin juuressa, siinä olisi vähän parannettavaa”, Kuusonen latelee havaintojaan ilmastoidun ja tasaisesti lämpiävän maisemakonttorin ilmapiiristä
Töissä, joissa ylävaunua käännellään paljon hybridijärjestelmä pääsee oikeuksiinsa. MITEN SE TOIMII. Tällöinhän sähköenergian tuotto on parhaimmillaan. Toisin sanoen vuosikymmeniä vanha avokaatopaikka peitetään ja jätteistä nousevan kaasun talteenottoa ja hyötykäyttöä varten rakennetaan keräyslinjastoa. Akkua selvästi nopeampi kondensaattori luovuttaa puolestaan energiaa välittömästi voimalinjalle lisäten moottoritehoa. Komatsun valitsemana teknologiana on siis sähköhybridi. ?. T urussa, Topinojan jätteenkäsittelylaitoksella on meneillään nykyään muodissa oleva kaasunkeräysrakenteiden teko. Nykyiset tuntikulutuslukemat liikkuvat tiukassa savikossa jossakin 9-13 litran tienoilla. KAIVUKONE KOMATSU HB 215 LC-1 Teksti ja kuvat: Juha Pokki LÖPÖLASKUN LEIKKAAJA Komatsun Hybridikaivukone on ollut Suomessa nyt vuoden päivät käytössä. Taitaa siis olla sopiva aika kartoittaa hieman käyttökokemuksia. Moottorin ja hydraulipumpun välille nimittäin on asennettu generaattorin moottori, joka tarjoaa ylimääräistä puhtia sähköisesti. Tällä työmaalla ympäristön hyväksi tekeminen ei rajoitukaan pelkästään jätteenkäsittelyn osalle, vaan kortta kekoon kannetaan myös konetekniikan osalta. Kone on ollut nyt Huunosella käytössä reilut kymmenen kuukautta. Maansiirtotöissä paikalla on Silkoa Oy:n kalustoa. Siispä onkin kiinnostavaa kuulla, miten asian suhteen on vajaassa vuodessa pärjäilty. Yoshihiro Kobayashi on mies, jonka harteilla lepää paljon Komatsun hybriditekniikan kehityksestä. Tämän hybriditeknologian toimintatapa on yksinkertaistettuna seuraavanlainen: Koneen ylävaunun käännön hidastumisesta ja jarruttamisesta otetaan talteen energiaa sähköisen kääntömoottorin avulla. Samalla jututettiin myös miestä laitteen suunnittelun takana. TIETOA TAKANA. Savi tasoittuu lähes kiiltävän sileäksi pinnaksi Pekan ja Komatsu HB 215 LC-1:n yhteistyöllä. Tärkein syy koneen hankintaan oli polttoainelaskun pienentäminen. Tätä lisätehoa käytetään siis koneen kaikkiin liikkeisiin silloin, kun sitä tarvitaan. 68 KONEURAKOINTI 03/14. Hän oli saapunut Suomen Turkuun seuraamaan aikaansaannostensa pärjäämistä. Yrittäjä itse, Huunosen Pekka, on innoissaan silittelemässä yhtä keräyskentän välirakenteista. Käytössä on nimittäin Komatsun ykkössukupolven hybridikone ja laatuaan ensimmäinen Suomessa. Sähkö varastoidaan taajuusmuuttajan kautta 3200 voltin kondensaattoriin. ”Kymmenen litraa tunnilta on säästetty edelliseen, vuoden 2009 Doosan 225DX:n verrattuna”
”Kymmenen litraa tunnilta on säästetty edelliseen, vuoden 2009 Doosan 225DX:n verrattuna” 69
TYYTYVÄINEN OMISTAJA. Koneen antama säästö, kestävyys ja tuntuma saavat pelkkää kiitosta. ?. 70 KONEURAKOINTI 03/14. Kävikin niin, että mitään vikoja ei ilmennyt! Nyt koneita on toimitettu ympäri maailman ja tekniikassa ei ole havaittu ongelmia”, Kobayashi kertoo. PIENTÄ PARANTAMISTA. Tapasimme hybridilinjan tuotepäällikön Yoshihiro Kobayashin, joka oli saapunut kanssamme paikalle tutkimaan teknologian toimintaa pohjoisissa oloissa ja kuulostelemaan mielipiteitä ja ehdotuksia. Edes talvi ei tehnyt koneelle yhtään mitään!” Pekan koneen mittarissa on nyt noin 2300 tuntia, joista viitisensataa on kertynyt ennen Silkoa Oy:lle tuloa. Tuotekehitys aloitettiin vuonna 1999 ja ensimmäiset koneet luovutettiin asiakkaille vuonna 2008. ”Ajettavuus on huippuluokkaa ja hydrauliikka on tosi tarkka. Tämän allekirjoittaa myös Pekka Huunonen. Mies oli erittäin tyytyväinen siihen, että Pekka Huunonen oli lähtenyt pioneerin saappaissa mukaan hybridiajatukseen. ”Koneen kanssa ei ole ollut niin minkäänlaista ongelmaa. Kaikenmerkkisiä koneita on ajettu, mutta tämä on kyllä parhaasta päästä. Turussa oli myös paikalla paras asiantuntija Komatsun hybriditekniikasta puhuttaessa. ”Ensimmäiset kappaleet menivät Japaniin, lähelle teh- dastamme. ?. Mikään ei ole tietenkään aivan täydellistä ja hyvväkin voi parantaa. Kone on varustettu Scanlaserin kaivuohjausjärjestelmällä, jonka avulla muuten melko monesta muodosta ja kerroksesta koostuva kaasunkeruurakenne syntyy helposti. Ajattelimme, että sillä tavalla voisimme nopeasti korjata viat. Niillä on kellotettu yhteensä jo 7,6 miljoonaa työtuntia ja vanhimmilla koneilla raksuttaa mittarissa jopa 15000 tuntia. Pekka Huunonen on ollut hybridimiehiä vajaan vuoden päivät. Ja tarkkuus vielä korostuu tässä työssä”, Pekka tuumii. Edes talvi ei tehnyt sille yhtään mitään!” ASIANTUNTIJA TAVATTAVISSA. Yhteistuumin kone käytiin tarkkaan läpi ja tehtaan suuntaan lähtikin terveisinä monta hyvää kehitysideaa pohjolasta. Suomessa koneita on tällä hetkellä kolme kappaletta, mutta maailmanlaajuisesti Komatsu on valmistanut yli 2500 hybridikonetta. ”Ei ole ollut niin minkäänlaista ongelmaa koneen kanssa
Valmistaja myöntää hybridijärjestelmälle kovan takuun: 10000 tuntia tai viisi vuotta. Sähköä on järjestelmässä siihen malliin, että omalla hallilla sitä ei kenenkään kannata mennä ronkkimaan. Järjestelmä on siis huoltovapaa ja takuu on messevä: 10000 tuntia tai viisi vuotta. Jos särkymisiä sattuu, vaihdetaan aina yksi kokonaisuus uuteen. Paljon kääntöjä ja liikkeitä päivässä tekevät selvää tulosta polttoainelaskun puolella, kun hybridijärjestelmä pääsee haukkumaan hintaansa takaisinpäin. Komatsu on tehnyt eräänlaisen moduuliratkaisun. Hydraulihybridi hukkaa ?. ”Tarkoitus on tarjota käyttäjille mielenrauhaa”, Yoshihiro Kobayashi toteaa. Huomasimme kuitenkin varsin pian, että sillä ei saavuteta niin suurta säästöä. Hydrauliikan tarkkuus sekä hybridijärjestelmän kautta saatava säästö ovat esimerkiksi kerroksittain rakenettavan kaasunkeräysjärjestelmän toteuttamisessa ensiarvoisen hyviä seikkoja. ”Mekin suunnittelimme ja kokeilimme aluksi hydraulijärjestelmää. 71. 16 vuoden kokemus hybriditeknologiasta on siis tuottanut tuloksena toimivan koneen. Vanha osa lähtee tehtaalle korjattavaksi. Jos hybridijärjestelmään tulee vika esimerkiksi kondensaattoriin, se vaihdetaan koko pakettina uuteen. Usein pohdittu asia on mahdollisen vikatilanteen korjaaminen. NÄIHIN TÖIHIN OMIAAN. Toisin sanoen edes Komatsun viralliset huoltopisteet eivät lähde availemaan järjestelmää sen kummemmin. ENNAKKOLUULOISTA EROON. Osat tulevat vuorokaudessa Belgian varastolta. Toisinaan ilmoille tuodut puheet nimenomaan sähköhybridin vikaantuessa koittavista huolto-ongelmista voi siis rauhassa unohtaa. SIINÄ ON VOIMAA. Viallinen paketti pois, uusi tupaan ja kone käyntiin. Entäpä alan uranuurtajan näkemys hydraulisen hybridin markkinoilletulosta. ?. Huhujen mukaan hybridi on ollut käytännössä viaton, oltiin sitten Turussa tai Tokiossa. Tämän ihmeellisempi ei ole käyttäjälle näkyvä osuus hybridin kondensaattoripaketista
Huunonen kehottaa kuitenkin suunnitteluosastoa perehtymään rasvalinjojen vetämiseen kanavaputkia pitkin sylintereiden sisälle, samai72 sen lämpöedun saavuttamiseksi. Painokoneet seis! Tässä jutussa käsitellään ensimmäisen sukupolven hybridikonetta. KOMMENTTEJA KOMATSUN KOHENTAMISEKSI. ”Meillä on nähtävästi paljon oppimista, mutta teemme parhaamme näiden, ja muiden asioiden eteen”, Yoshihiro Kobayashi lupaakin. Hybridin ansiosta pystytään käyttämään pienempää neloskonetta, jolloin ei tarvita hiukkassuodattimia tai ureaa. MOOTTORI: Komatsu SAA4D107E-1-A commonrail 4,46 litrainen, 4-sylinterinen, 110 kW / 148 hv @ 2.000 rpm • TYÖPAINO: 21220 kg • HYDRAULIIKKA: Suurin tuotto 439 l/min, suurimmat paineet: pääpiiri 380 bar, ajopiiri 380 bar, ohjauspiiri 33 bar • YLÄVAUNUN KÄÄNTÖ: 12,4 kierrosta minuutissa, 69 kNm momentilla • KONEEN NOUSUKYKY: 70° / 35% • SUURIN VETOVOIMA: 18 200 kg • MURTOVOIMA: 14100 kg / Power-tila 15 200 kg • KAIVUVOIMA: 10300 kg/ Power-tila 11000 kg KONEURAKOINTI 03/14. Ja totta kai täydellisyyteen kannattaakin pyrkiä, varsinkin kun ollaan jo näin pitkällä. Ehdotusrintamalla kaipaillaan Komatsun hiljaiseen ja mukavaan hyttiin yllättävänkin perustasoa olevaa lisävarustetta. Jymyuutinen on kuitenkin se, että kone ei ole hinnaltaan juurikaan tavallista konetta kalliimpi! Sähköhybridi ei menetä tehoaan lämpiämisen myötä, toisin kuin paineakullinen hydraulihybridi saattaa tehdä. Sähköhybridissä ei näitä vaihteluita ilmene”, sanoo Kobayashi. Keskusrasvarin pumppu on sijoitettu hyvin, onhan se moottoritilassa lämpimässä. Se on korvautunut uudella toisen sukupolven koneella 5/2014 lähtien. Pohjolan olosuhteisiin Komatsu HB 215 LC-1 on soveltunut hyvin. Telaston askelma on varsinkin leveillä teloilla turha, mutta se vaikeuttaa huomattavasti päivittäistä putsausta. Lisäksi saavutetaan tietenkin säästöä polttoaineenkulutuksessa. aika lailla energiaa nimenomaan silloin, kun paineakkujen lämpö alkaa nousta. ??TEKNISET TIEDOT KOMATSU HB 215 LC-1 Nämä tiedot koskevat jutussa esiteltyä ensimmäisen sukupolven konetta. Tästäkin huomaa, että perusasiat ja paljon enemmänkin on koneessa toteutettu nappiin silloin, kun kehityspyynnöt liikkuvat yksityiskohtien tasolla. Komatsu esitteli kuitenkin vastikään toisen sukupolven hybridikaivinkoneen. Aurinkoverho nimittäin helpottaisi kaivuohjauksen näytön lukemista kirkkaalla auringonpaisteella. Kun nyt kuitenkin oli mahdollisuus esittää parannusehdotuksia, oli Pekka Huunosella muutama ässä karttunut hihaan vajaan vuoden aikana. HB 215 LC-2 on suoritusarvoiltaan samanlainen tavallisen hybridittömän PC210LC10:n kanssa, mutta siinä on muutama lisäetu. Myös Eberspächerin lisälämmitinjärjestelmä, joka on meille pohjolassa tuttuakin tutumpi, herättää kaukaisen vieraan kiinnostuksen. Nämä ovat niitä käytännön asioita, jotka tulevat yleensä vasta koneella töitä tehneen taholta esille. Sitkeä savi ei tarvitse yhtään ylimääräistä uloketta tarttuakseen tiukasti rakenteisiin
www.kannettavat.. MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET Ennenkuulumaton Kotimaiset taitto-ovet Iistä VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN Puh. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Neliökuja 6, TUUSULA TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! PEURALANKONEPAJA.FI KOMATSU KAIKKI VARAOSAT Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, sähkömoottorit yms. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Janne Aaltonen | 040 586 1778 Seppo Aaltonen | 040 592 7968 Maahantuonti Suomessa info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. alv 0% Nordic IT Solutions Oy 0400-300963 / mikko@laptops.. Hydrauliikan- konesähkön suunnittelu ja asennus sekä maansiirtokoneiden kuntotarkastukset. Varaosat ja tarvikkeet sekä käytetyt lisävarusteet. SOITA 06 4377 122 Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta Panasonic Toughbook CF-19 MK3 % 523€ ALV 0 UUSI! CF-H1 523 € CF-19 MK2 402 € CF-52 MK2 354 € CF-52 MK3 665 € CF-T8 MK2 342 € CF-29 MK4 222 € CF-30 MK2 685 € Hinnat alk. 020 838 4530 www.findoor.fi findoor@findoor.fi myynti@liinarenki.fi www.liinarenki.fi Konemiehen Varaosaliike Heavy Parts AGENT Myymälä Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi www.ndi.fi. www.afparts.com -renkaat urakointiin jälleenmyyjiltämme kautta maan 0400 542 327 WWW.HYDROMAN.FI RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS
Viimeksi mainittu on saatavilla tarvittaessa ilman ohjaamon takaseinää. Peruslaatikkona Masterissa on kuusiportainen manuaali, mutta sen rinnalla on vaihtoehtona kuusiportainen robottivaihteisto Quickshift. RAUHAA ARVOSTAVA AUTOMAATTI. 74 Eräs tähän saumaan iskevistä ajoneuvoista on Renaultin iso Master, jonka monipuolinen mallisto tarjoaa niin tilaa kuin kantavuutta sekä pakettiauto- että kevytkuorma-autoluokkaan. PAKETTIAUTO RENAULT MASTER Teksti ja kuvat: Harri Onnila Huomista ajatellen Renault Master 150.35 L3H3 Renaultin suurin pakettiautomalli tuntee nimen Master. Moottorina on aina 2,3-litrainen dCi-moottori, jonka voimaversiot tuottavat 100, 125 ja 150 hevosvoimaa. Edellä mainittujen seikkojen vuoksi on ennakoitu, että kevyiden kuorma-autojen käyttäjät kääntyvät monessa tapauksessa suurien pakettiautojen puoleen, jolloin ajo-oikeudellisia kuljettajia on helpompi tavoittaa. Äkäinen kaasunkäyttö on robotille myrkkyä, sillä se voi hetkelli-. K uorma-autoajokortillisten kuljettajien määrän pudonnee merkittävästi lähitulevaisuudessa. Kysymyksessä oleva malli on samalla suurin etuvetoinen Master, sillä hieman pidemmällä takaylityksellä varustettu noin 17 kuution ruuman tarjoava L4H3 on saatavilla vain takavetoisena. Tällainen automatisoitu vaihteisto oli istutettu koeajoauton 150-hevosvoimaisen moottorin jatkoksi. Nuoret ajavat kalliin ja paljon koulutustunteja vaativa kuorma-autokortin yhä harvemmin, ja toisaalta vanhemmilta kuorma-autokortin haltijoilta putoaa oikeus ammattiajoon, jos direktiivipäivät jäävät suorittamatta. Laajan malliston tilavinta antia edustaa liki 1,5 tonnin kantavuuden antava L3H3-versio, jonka ohjastamiseen riittää B-ajokortti. Pakettiautoiksi rekisteröitäviä Mastereja on malliluettelossa runsaasti: umpimallisia pakettiautoja tavallisella ja miehistöohjaamolla sekä pelkkiä alustoja niin ikään pitkällä ja lyhyellä ohjaamolla. Tutustuimme Masteriin sen toiseksi suurimmalla pakettiautoversiolla L3H3:lla, mikä tarkoittaa 6,2 metriä pitkää ja hieman yli 2,7 metriä korkeaa pakua reilun 4,3 metrin akselivälillä. Muutoin Master-malleja saa mielenkiintoisesti sekä etu- että takavetoisena omien tarpeiden mukaan. Robottivaihteisto tuo käytännössä helppoutta, mutta se kaipaa myös hiukan kuljettajan ohjausta
?. Ajettu auto edusti Masterin parasta varustetasoa Comfortia, minkä ansiosta auton varusteluun kuului muun muassa automaatti-ilmastointi. Pieni miinus tulee tosin siitä, että henkilöautomaisen pientä rattia saa suoristaa risteyksen jälkeen, sillä ohjauksen keskittäminen on vaatimatonta. Masterin varusteluun lienee tulossa pieniä päivityksiä kesällä, sillä keväällä 2010 esiteltyyn, muotoilunsa Nissan NV400:n ja Opel Movanon kanssa jakavaan Master-sukupolveen on tiedossa mallistopäivitys. Pienien ulkonäkömuutosten lisäksi luvassa on aiempaa tehokkaampia, mutta samalla vähäpäästöisempiä voimanlähteitä. Koeajopeliä oli lisäksi täydennetty esimerkiksi kaarrevaloilla. ?. Masterin kuusiportainen Quickshifton nimensä mukaisesti riittävän ripeä hoitamaan vaihtoja, kunhan kuljettaja muistaa käytellä kaasupedaalia johdonmukaisesti. Tässä auttaa kevyt, mutta tunnokas ohjaus, jota kääntelee mielellään. Sen sijaan kaasua kannattaa käytellä rauhallisen määrätietoisesti ja hyödyntää moottorin 350 Nm:n maksimivääntöä, joka on saatavilla 1 500 r/min nopeudesta reilut tuhat kierrosta ylöspäin. Ajettua L3H3-mallia suurempi on vain L4H3, jonka lisäpituus on tehty pidemmällä peräylityksellä akselivälin pysyessä 4,3-metrisenä. Toinen kiva seikka on varsin ergonominen kojelauta, johon on onnistuttu istuttamaan melkoisesti säilytystaskuja ja -lokeroita. ROBOTTI. ??TEKNISET TIEDOT RENAULT MASTER 150.35 L3H3 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori, tilavuus 2298 cm³, teho 146 hv (107 kW)/3500 r/min, vääntö 350 Nm/1500–2750 r/min VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen automatisoitu Quickshift-vaihteisto, edessä MacPhersonerillisjousitus, takana lehtijousitettu jäykkä akseli, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 235/65R16 MITAT: Pituus 6198, korkeus 2744, akseliväli 4332 mm, omamassa 2005 kg, kantavuus 1495 kg, suurin sallittu kokonaismassa 3500, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg 75. Pitkä akseliväli pitää luonnollisesti muistaa kulma-ajossa, mutta kokoisekseen pitkä Master on nöyrä pujotettava. VALIKOIMAA. Turvallisuuden kannalta ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmän kuuluminen vakiovarusteluun on hieno seikka, sillä ei valitettavasti edelleenkään ole itsestäänselvyys pakettiautoissa. sesti sekoittaa vaihto-ohjelman pasmat, mitä seuraa edestakaisia vaihteenvaihtoja. Tällöin Master liikkuu kuin paksun ja jäntevän kuminauhan kiskomana, mitä rauhalliset välityksienvaihdot ajoittain rytmittävät. Masteria on saatavilla neljällä pituudella ja kolmella korkeudella. Masterin ohjaamossa ilahduttaa miellyttävä kuljettajanistuin, jonka asettamista sopivalle sijainnille auttavat sekä istuimen että ohjauspyörän korkeussäädöt. LEPPOISASTI VARUSTELTU
KOVAA KAMAA. VARUSTE XVATOR-PITKÄPUOMI Teksti ja kuvat: Juha Pokki BUDJETTIMALLIN pitkäpuomi Harvempitempoiseen käyttöön tarvittavaan pitkäpuomiin ei tekisi mieli välttämättä investoida valtavia summia tai laittaa aivan uutta konetta. Koneeseen vaihdettiin heti alussa isompi kauha, mutta puomi on kestänyt hyvin. 76. Toisaalta käytettyjä ei ole hyväkuntoisena ainakaan liikaa tarjolla. ?. Tämän huomaa esimerkiksi kauhaa katsottaessa. Xvatorin puomi saattaa olla tällöin sopiva ratkaisu. Montusta nouseva aines on melko kivistä ja kovaa tavaraa
Se on räätälöity juuri tähän koneeseen sopi- Toimitettavat puomit ovat aina nimenomaiseen koneeseen suunniteltuja ja mitoitettuja. 77. RÄÄTÄLÖITYJÄ PUOMEJA. Maa-aines on siis haastavaa sorttia. EIK:n hintaluokka on kuitenkin yhteydessä laatuun. O ravaisissa toimiva Xvator Oy edustaa korkealuokkaisia EIKpitkäpuomeja, jotka ovat jälkiäasenteisina hyvä vaihtoehto. Tähän puomiin sellaisia ei ole kuitenkaan tehty, joten esimerkki kertoo vielä totuudenmukaisemman kuvan tuotteen kestävyydestä. Kysyntää edullisemmalle vaihtoehdolle on riittänyt ja niinpä yritys on ottanut tuotelinjalleen omalla nimellään Kiinassa valmistettavia pitkäpuomeja, joiden hinta on noin puolet EIK:n vastaavasta. Kävimme seuraamassa, miten yksi alkupään tuotantoa oleva kiinalaispuomi on kestänyt aikaa ja käyttöä. Puomi on ollut käytössä noin 3000 tuntia ja kaivettava maaperä on tiukkaa hiekkamaata veden alla. Toisin sanoen puomi kyllä kestää, mutta hintaakin laitteelle kertyy. Bo-Göran Neumanin Hitachi Zaxis ZX 330LC on varustettu tällaisella 18,3-metrisellä puomilla. Tämä nimenomainen puomi on alunperinkin tullut kokeneelle kuljettajalle, mutta esimerkiksi isäntä, jolla on alaisia joiden kaivutaidoista on hieman epävarmuutta, voi tilata puomin asennuksen yhteydessä hydrauliikalle ylipaineventtiilit tai virtauksen kuristamista. Näin äkkinäinenkään kuski ei saa kauhaa väännettyä rikki. vaksi. Lisäksi niihin luottavat myös valmistajat kuten Volvo ja Hyundai. Seassa on runsaasti noin nyrkinkokoisia kiviä. Xvatorin kautta tilatut puomit ovat aina nimenomaan tietylle koneelle tehty ja ennen tuotantoon panoa peruskoneen luona tehdään tarkistusmittaukset sekä haastatellaan asiakasta mahdollisten toiveiden varalta
Bo-Göran Neuman on käyttänyt pitkää puomia 3000 tuntia tyytyväisenä. KESTÄNYT KÄYTTÖÄ. ”Tuotekehitystä on myös tehty tämän puomin osalta materiaalin suhteen, joten uusien puomien pitäisi pärjätä vieläkin paremmin. Ollaan pidetty nyrkkisääntönä, että jos tunnit menevät yli 700:n ja maaperä on näin kovaa, olisi parempi hankkia EIK:n puomi. Jonkin verran vahvistusta on täytynyt hitsata varren juureen. Jos käyttää harvoin, tämä on halpa vaihtoehto”, mies lisää. Kesäisin koneen pääasiallinen työpaikka on proomulla, jonka avulla ruopataan noin 15 metrin syvyyteen. Lieneekö jostain syystä irronnut tapin lukitus ja siitä aiheutunut klappi tehnyt tehtävänsä. Ainoa kohta, jota korjattiin oli varren tyvessä. Myös käyttäjä Bo-Goran Neuman on ollut tyytyväinen hankintaansa, onhan sillä päästy pidemmälle ja isommilla kauhallisilla, kuin alun perin on ollut meininki. Valmistaja lupaa neljän kuukauden takuun tuotteelle, mutta vain alkuperäisen kauhan kanssa. Että siihen nähdenhän tämä on pärjännyt oikein hyvin!” kertoo haastattelemamme myyntipäällikkö Jari Lahti Xvatorilta. Muuten puomisto on pysynyt hyvässä kuosissa. Lisäksi alkuperäisen, tälle puomille mitoitetun 600-litraisen kauhan tilalle omistaja on vaihtanut heti kättelyssä yhden kuution kuupan, joka on tuonut lisärasitusta kauhalle. NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTP- ja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin Lisäksi: ® Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 78 Tarkemmin: www.arvihelin.fi KONEURAKOINTI 03/14. ”Jo tuhannen tunnin käyttö on tälle tuotteelle aika yläkanttiin. ODOTUKSET YLITTÄNYT. ?. Repeämä saattoi ainakin osittain johtua siitä, että ylätapin lukitus oli irronnut syystä tai toisesta ja aiheuttanut ylimääräistä liikettä alueelle. Tehdyt työtunnit näkyvät armollisesti puomissa
Toisin sanoen se on 300 kertaa tavallista lasia vahvempaa. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Maahantuonti -modulit nyt Suomessa RaceChip Ultimate Kw +31% | Nm +26% Fuelsave -1L/100km Alk. On myös havaittu, että viileämmän hytin muodossa tullut ilmastoinnin käyntisyklien väheneminen ja sitä kautta saavutettu polttoaineen säästö voi olla hyvinkin merkittävä lasin hankintahintaan nähden. 129€ Autoelectro Finland | 040 3725 360 www.aef-tuning.com 79. Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. Itse asiassa kaikenlaiset lyömätyökalut ovat pahasti alakanttiin. 229€ ! imaa Enemmän vo töä än vä Enemmän än Vähemm polttoainetta Plug and play - helppo asentaa Turbodiesel | Bensaturbot Traktorit | Raskaskalusto RaceChip Kw +25% | Nm +20% Fuelsave -1L/100km Alk. Ai niin, onhan siinä muutama muukin hyvä puoli – se on myös kevyempää, siihen saa lämpösäteilyltä suojaavan pinnoitteen ja sen hintakaan ei ole kuin noin puolet alkuperäistä varaosalasia kalliimpi, hieman merkistä ja mallista riippuen. Lasi kun kestää 3 kiloa dynamiittia kolmen metrin etäisyydeltä ja 22-kaliperin käsiaseen luoditkaan eivät sitä läpäise. Räjäytystyömailla, louhoksilla, harvesterien hyteissä ja missä milloinkin lentävä tai muu pahaa jälkeä tekevä esine onkaan uhkana lasi maksaa hankintahintansa nopeasti takaisin. VARUSTELU HAMMERGLASS Teksti ja kuvat: Juha Pokki Et särkymään mua saa! Ruotsalaisen Hammerglassin keksintö passittaa särkyneet ruudut historiaan. 479€ RaceChip Pro2 Kw +30% | Nm +20% Fuelsave -1L/100km Alk. Lyöjä tuntee tulleensa kuitenkin pian huijatuksi, lasia kun ei saa edes naarmuuntumaan vaikka voimiensa takaa huhkisi. Kyseessä on Hammerglass, särkymätön lasi. Kumiteloja heti varastosta K ukapa ei tarttuisi tilaisuuteen, kun käskemällä käsketään mättämään moskalla tuulilasiin oikein luvan kanssa. Ja saahan siitä rikkomisen yrittämisestä hauskan ohjelmanumeron firman kesäjuhliin
Siinä oli isot ikkunat ja ovi niiden välissä. Kokit tulivat kättelemään meidät ruokailijat ja jokaisella oli pöydässä kortti herkkupöydän herkuista. Nauhaan lyötiin tilinumerot ja summat. Hyvin se niinkin toimi. Seisovat pöydät notkuivat ruokia, joita tuskin olin aiemmin edes nähnyt. Pyysin miehiä useampana päivänä säätämään kirjoituspöytäni jalkoja, mutta mitään ei tapahtunut. Sanoin, että kun olin ollut 20 vuotta sitten miesporukassa töissä, niin sain kyllä apua sitä pyytäessäni. Kyllä mekin autettaisiin, jos täällä olisi sen ikäinen nainen töissä”, työkaveri virnuili ja jatkoi töitänsä. Banaanikermakakun olin hankkinut Viipurilaisesta kotileipomosta. Ei siihen aikaan ollut ainakaan pienissä yrityksissä tietokonetta. Ihmettelin, että kuinka minulle näin hieno kone ostettiin. Olin usein ostanut valmiiksi karjalanpiirakoita ja päällystänyt ne munavoilla. Ajattelin, tänne en tule töihin vaikka olisi viimeinen paikka maailmassa. Vasta sen jälkeen hän aloitti työnsä. Kun tarkastus oli ohi, lähdimme syömään Lahden Seurahuoneen maankuuluun keskiviikkoillan herkkupöytään. Kukaan ei sanonut mitään, katselivat vain kummissaan kun en ymmärtänyt lähteä. Ajattelin, että kaipa minä sitten voin mennä. Se tuntui hienolta ja juhlavalta vanhan mekaanisen härvelin jälkeen. Ilmassa oli jännitystä ja juhlan tuntua. Itse työhaastattelusta en muista juuri mitään. Kortin sai kirjoittaa valmiiksi ja ravintola hoiti postituksen. KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Anja Koistinen • Kuvitus: Tero Björklund AJAT MUUTTUVAT Tämä on yksi nistä tapahtumista, jotka muistaa varmaan koko ikänsä. Kirjanpitäjälle kasasin kaikki tositteet siististi mappiin. Myöhemmin tositteet haettiin tilitoimistosta ja mukaan saatiin tuloslaskelmat, taseet, pää- ja päiväkirjat. Kun lasku oli maksettu, laitoin maksupäivän viereiseen sarakkeeseen. Uudessa työpaikassani minulle ostettiin kirjoituspöytä ja olin saanut vihiä, että sen voi säätää itselleen sopivalle korkeudelle. ` ´ : Ä - TAB. Eräänä päivänä johtaja sanoi, että ehkä meillä olisi varaa ostaa sinulle uusi, tosin käytetty, sähkökirjoituskone. Tilintarkastukset olivat suuria tapahtumia. Kirjoitin yritykseen tulleet ostolaskut ruutuvihkoon ja merkkasin sinne maksupäivän. Kävelin kadulla edestakaisin ja odotin, että kello raksuttaisi työhaastatteluun sovittuun aikaan. Itse talo oli selkeästi vanha osuuskaupan rakennus. Jos jossakin oli virhe, niin se voitiin korjata vasta seuraavassa ajossa. Olin paljon vanhempi, minulla oli mielipiteitä ja rohkeutta sanoa ne. Lopulta olin jo raivon partaalla, miksen saa apua niin pieneen, mutta minulle varsin merkittävään asiaan. Katselin ympärilleni osoitteessa, jossa haastattelun piti olla. Ei tarvinnut hakata kaikilla voimillaan paksua pinoa papereita joissa oli kalkeeripaperit välissä, tai virhelyönnin jälkeen aloittaa koko hommaa alusta. Kuinka ollakaan: taas ajauduin paikkaan, jossa oli vain miehiä. Kun tositteet oli tiliöity, ne vietiin mapissa tilitoimistoon. Ensimmäisenä työpäivänä kellon tultua neljä odotin jonkun sanovan kuten koulussa, että päivä on nyt täysi. Takapihalla oli lastaussilta. Ehkä siinä ei paljoa haasteltukaan, vaan johtaja taisi vain yksinkertaisesti kysyä, että tuletko meille töihin. Tilintarkastus alkoi aina saman kaavan mukaan: tarkastaja otti peilin laukustaan ja punasi huulensa. ”Mietipä minkä ikäinen olit silloin. Pihan täyttivät vessanpöntöt, niitä oli vaikka kuinka paljon. Seuraavaksi huomasin vastaavani, että totta kai minä tulen. Pankkisiirrot kirjoitin hienolla koneellani ja vein maksunipun Suomen Yhdyspankin konttoriin. Sitä ennen niihin piti naputella tarkastusnauhat tallentajaa varten. Kirjoitusmestari PIKANÄPSÄ 3000 ; 1 “ 2 Q # 3 W A 80 % 4 E S Y & 5 R D X ( 6 T F C Z G V ) 7 U H B _ 8 I J N § 9 O K M / = P L . Tein aivan erilaisia töitä monta vuotta, kunnes taas palasin kirjanpidon ja taloushallinnon pariin. , Å Ö ! . Vaikka viihdyin työssäni hyvin, aikanaan lähdin kokeilemaan siipiäni muulle
Tilaa Raskas Kalusto! raskas kaLusto 3/2014 väojankatu 5 4 e 11 e3 2 2 3 5-7 e iöntie 621 ie 2 b ä Oy, Hallitie 6 tie 101 ntie 1 suustie 17 ie 39 8 u2 e8 tu 12 1 Lasinen Lasti – uusioaines kiertää ja kuLkee • pyLväskuorma LofooteiLLe • kokeiLussa: renauLt dio & voLvo fe tie 1 A milonkatu 31 TIEN PÄÄLLÄ: ENErgIAhAKE PyLvÄsKuorMA kuLkee itärajaLLa LofooteiLLe Kestotilaus 3/2014 • Hinta 7,90€ • www.raskaskaLusto.fi • aLan joHtava ammattiLeHti! Lasinen lasti hINAusAuTo: Uusioaines pistää lasin kulkemaan ja kiertämään 59 8 nroa 90 isoon hätään Sulingon uusi työkalu CusToM: Määräaikainen tilaus 64,90 €/8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: paja Hollannissa Asiakkaan toiveet todeksi KuLjETusKALusTo: • Klikkaa osoitteeseen: www.raskaskalusto.fi • Lähetä sähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi uudistuneet jakeluautot Kokeilussa Renault D10 & Volvo FE Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi PAL VKO 2014-25 Viipale mediat 6 414887 400190 14003 740019-1403 27 atu 8 KuLjETusLIIKE: reppu & hakkuri Heikkilän Volvo hakettaa kuormansa • Soita tilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.30–16.00 Vuokravankkurit: Asiaa perävaunujen vuokrauksesta Tukkukauppias: Motoral on monen tutun merkin takana Eilispäivän tähti: Iätön ja ajaton Ford Cargo Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 €) Lataa Raskas Kalusto -sovellus App Storesta QR-koodilla Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Tarkkuus onkin nyt senttitasolla eikä ongelmia ole havaittu käytännössä missään Suomen kolkassa. Järjestelmä käyttää kahta tekniikka paikantamiseen. Tuntuu, että tuote on nyt sopiva kelle tahansa. Tukiasemien kautta tuleva paikkatiedon korjaus on erittäin tarkka ja luotettava – tukiasemat seisovat kiinteästi siinä missä ovat ja näin vältytään GNSS:n aiheuttamalta paikkatiedon vaeltelulta. K un vakavoidutaan ja tutustutaan Valtra AutoGuide 3000:n ominaisuuksiin ei voi muuta kuin hämmästellä ja samalla miettiä kaikkia niitä mahdollisuuksia, mitä järjestelmä avaa työskentelyn parantamiseksi. Paikkatietoa haetaan GNSS-sateliittipaikannuksen kautta. ”Tällä tekniikalla luotu linja pysyy maailman tappiin asti, toisin kuin GPS:n avulla jossa annettu sijainti voi muuttua tunneissa”, kertoo. Nyt tarkkuus ja käytettävyys on kuitenkin saatu nostettua omaan luokkaansa. Koska GNSS on kuitenkin parhaimmillaankin vain 1,5 metrin tarkkuudella toimiva systeemi, kiinnitytään sen lisäksi GSM 2G-verkkoon. Mikäli herra Ässä on ajatellut myöhemmällä iällä siirtyä traktorityön pariin, on Valtralla tarjota hänelle juuri oikeat kamppeet. Automaattiohjauksiahan on ollut Valtralla ja muilla valmistajilla jo vuosia. VARUSTE VALTRA AUTO-GUIDE 3000 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Uusi ote ohjaukseen! Kaikki muistavat Ritari Ässän ja hänen ihmeellisen autonsa. Kyseessä on siis sateliittipaikannus joka on yhteydessä sekä 82 länsimaisiin (GPS) että venäläisiin (GLONASS) tekokuihin
Asiasta voisi kirjoittaa sivutolkulla, mutta parhaan käsityksen systeemistä saa ohjaamossa. Katolle asetettava paikannuslaite ei juurikaan herätä huomiota ja asennus on nopeaa. SELKEÄ SYSTEEMI. Mitään pinta-asennuksia ja johtojen vetoja ei järjestelmän jälkiasennuksessa tehdä. Tehtaalta voidaan myös tilata valmius mahdollista jälkiasennusta varten N- ja T-sarjoihin. Järjestelmä on saatavissa N-sarjan Versuihin ja Directeihin sekä koko T- ja Ssarjoihin. järjestelmää kehittävä Jyrki Hyyrönmäki Valtralta. Asetuksia ja tietoja Järjestelmän tarkkuus on senttitasolla ja kerran opetettu reitti pysyy tasan siinä missä pitääkin. Niinpä sitä voi käyttää vaikkapa asiakasrekisterinä eikä kerran tallennettuja tietoja tarvitse aina syöttää uudelleen. ?. Näyttö ja katolle tuleva paikannin ovat näkyvimmät muutokset ja kaiken kaikkiaan systeemi on tunnissa asennettu käyttövalmiiksi. Valmius voi löytyäkin jo 08-vuosimallista lähtien T-HiTecheistä ja Advanceista sekä 2008-loppuvuoden T2-, alkupään Versu ja Direct N3-sarjoista sekä kaikista S2-koneista saakka. 83. Järjestelmän uumeniin voi tallentaa valtavasti erilaista tietoa työlaitteista, työstä ja kohteista. Näyttö on selkeä, grafiikat havainnollisia ja jokaiseen painikkeeseen saadaan houkuteltua ohjeteksti yhdellä painalluksella. YKSINKERTAISTA JA MONIPUOLISTA
Annan vain kaasua ja jarrua tarvittaessa. Eri ajovaihtoehtoja löytyy joka tarpeeseen ja esimerkiksi viivasuorat linjat eivät koskaan ole onnistuneet näin helposti ja hyvin. OPPIA JA SUORITUSTA. PÄÄKYTKIN. Äänimerkki ja teksti ilmoittavat että ohjaus on automaatilla. Tämän napin takaa aktivoidaan automaattiohjaukseen tarvittavat paikannusjärjestelmät ja ja ohjauksen tekninen puoli. Varsinkin section controlin avulla Suomi on ?. Ratin olen nostanut pystyyn, sillä pienikin hipaisu palauttaa ohjauksen kuljettajalle. Yhdistettynä Isobusin kautta ruiskun section controliin eli lohko-ohjaukseen, tulee joka kohta käytyä tasaisesti ja toisaalta mistään ei jää puuttumaan ainetta. KÄYTTÖLIITTYMÄ. Päällekkäisyyttä ei tule. Alareunassa on kaikki tärkeimmät tiedot tämän hetken tilasta. Näyttö on se järjestelmän osa, jota käyttäjä useimmiten tarvitsee. Kun esimerkiksi aletaan suorittamaan ruiskutusta, on ruiskun mitat kerrottu tietokoneelle. löytyy joka lähtöön, mutta näiden kanssa täytyy puuhailla vain harvoin. Tämän jälkeen valitaan sopiva ajokuvio ja automaattiohjaus vie traktoria tarkasti sisemmille kierroksille ”maalaten” samalla valmistuvaa työtä näytölle. Reittinäkymä puolestaan kertoo sijainnin ja kuljetun polun. Punainen linja ehdottaa vastaavaa reitiä kuljettavaksi tästä kohtaa sen perusteella miten alkuperäinen polku on tehty. Kytken automaattiohjauksen 84 päälle. KONEURAKOINTI 03/14. Sen jälkeen ajetaan haluttu reitti tai vaikka lohkon reunat ja opetus lopetetaan. Usein automaattiohjaus mielletään sopivaksi ulkomaiden isoille aroille, mutta asia onkin toisin päin. Vihreäksi maalattu alue on kylvetty jo. Ja toden totta, jokainen pienikin ratin liike toistuu automaattikierroksella. Jo vartissa perusteet ovat hanskassa ja kylvö käynnissä. Järjestelmä sulkee ja avaa suuttimia sen mukaan mistä puomi on kulkenut. Peruskäyttö muodostuu nopeasti rutiiniksi – jo vartissa olin jyvällä peruskäytöstä Pekka Isosävin opastamana. Opetus aloitetaan painamalla näytöltä alkupiste. Tämän jälkeen järjestelmä pystyy seuraamaan jälkeä hämmästyttävän tarkasti. ?. Itse ohjaus kytketään päälle näytön oikeasta alareunasta punaista rattikuvaketta painamalla. Kolmio on traktorin asento, keltainen palkki perässä on kylvökone ja väri kertoo, että kylvölinjat ovat kiinni. Käyttö on erittäin helppoa ja nopeaa oppia. Pääpiirteittäin Auto-Guiden käyttö menee seuraavasti: Järjestelmä kytketään päälle ja luodaan uusi lohko, joka opetetaan järjestelmälle
Kahden koneen vierekkäin ajoa tarvitsevat työt helpottuvat myös, kun molemmille kerrotaan oma tarkka linja. Myös ojien välissä pysyminen talvella on helpompaa, kun kesällä on reitit käyty Auto-Guidella läpi. Vihreä alue kertoo mihin jyviä on kylvetty. Rahallisen ansainnan lisäksi kannattaa laskea arvoa myös fyysisille seikoille. Kymmenen tunnin kyntöurakka kyydissä istuen jättää päivän lopuksi enemmän puhtia kuin sama suoritus rattia kääntäen – puhumattakaan naapurin ihmetyksestä, kun vaot on vedetty luotisuoraan! ?. Keltainen palkki osoittaa jälleen, että kone ei kylvä jo kerran käydylle alueelle. oiva paikka tämän hyödyntämiseen lukuisine päisteineen ja erikoisen muotoisine peltoineen. Järjestelmä tallentaa myös tehdyt suoritteet ja sen muistiin voi tallentaa käytännössä rajattomasti eri asiakkaita ja työtehtäviä. Paljon tietoa. Mahdollisuuksia on valtavasti. Automaattiohjauksen käyttömahdollisuudet ovat runsaita. MELKEIN TAIKUUTTA. Esimerkiksi yöllä tai kirkkaalla vastapaisteella tehtävät peltotyöt helpottuvat ja tehostuvat huomattavasti, kun näkyvyydellä ei ole merkitystä. Tämän jälkeen ei tarvitse päätään vaivata tehdyillä pinta-aloilla tai menekeillä – kaikki tieto löytyy raporteista, joita voi selailla vaikka kotikoneella. 85. Vaikka ei automaatilla joka paikassa ajaisikaan, pelkkä reitin ja työn seuranta ja tehdyn työalueen ”maalaus” on jo sinällään hyödyllinen. Niinpä kerralla oikein tehdyt asetukset maksavat vaivan. Harmaa alue on kylvämätöntä ja lohkon päässä huomataan, että käsiohjauksella tehty luikertelu on jättänyt pienen silmän keskelle kylvettyä – onneksi ”maalaus” kertoo tämän mokan lahjomatta. Automaatti olisi hoitanut tämänkin kunnialla kiertämällä siististi edellistä sarkaa myötäillen. Sen tuomat lisäedut sekä tulevaisuuden näkymät ovat erittäin lupaavia. Kaiken kaik- kiaan ajokokemus järjestelmällä on jotain huiman ja uskomattoman rajamailta. ERI TAPOJA. Valtralla tehdään jatkuvasti myös kehitystyötä aiheen tiimoilta ja tulevat parannukset ovat näillä näkymin ilmaisia. Varmuus esimerkiksi kylvön tasaisuudesta nousee aivan uuteen ulottuvuuteen. Alueurakoinnissa voidaan kesäharjauksen yhteydessä opettaa kanttikivet ja kaivon paikat, joten talvella ei tarvitse auratessa muistella niitä. Nykyaikana urakoitsija ja viljelijä tarvitsee paljon tietoa tehdystä työstä. Kun lohkon reunat on kerrottu, voi konetta pyytää ehdottamaan erilaisia reittejä
Onneksi tarjolla on vankka koulutuspohja, josta ponnistaa. 86. METSÄKONEKOULUTUS Teksti ja kuvat: Juha Pokki Tulevaisuuden TEKIJÄT Suomalaisen koneosaamisen jatkuminen ei ole automaatio – ammattimaisia ja osaavia tekijöitä ei ilmesty ohjaamoihin itsestään
Entä tiesitkö, että vain 400 valmistuu koulutuksesta samaisessa vuodessa. Pääsykoetta ei tarvitse kuitenkaan säikähtää, sillä kyseessä ei ole mikään ylivoimainen tenttaustilanne vaan nimenomaan persoonallisuuden ja yleisen alalle soveltuvuuden selvittämistä. T jo pakettiin. koneen käsittelyä ja huoltoa. ”Joskus on pieniä ongelmia valmistumisen ja lähinnä työ- ?. KOULUTUSTA. Varsinainen selkäranka kasvaa sitten työharjoittelussa, tuumivat opettajat Mikko Kleemola ja Petteri Kattilakoski. Oppilaiden motivaatiosta kertoo paljon myös se, että mikäli joskus harvoin keskeyttämisiä sattuu, ne sattuvat heti alussa. Muut oppilaat olivat suorittamassa vielä työssäoppimisjaksoaan, mutta tämä ryhmä oli saanut omansa jat kertoivat linjalle hakeutumisen syyksi hyvin samankuuloista tarinaa: ”Tekniikka kiinnosti” tai ”ala kiinnosti” on yleisin vastaus. Tämän vahvistaa myös linjan opettaja Petteri Kattilakoski. Tätä varsin yllättävää tilastoa paikkaa omalta osaltaan Keski-Pohjanmaan ammattiopiston Kannuksen yksikkö. ”Tänne va- Metsäkoneen kuljettajaksi kouluttautuu tänä päivänä motivoituneita nuoria. Tällä vuosikurssilla poikia oli 14 ja tyttöjä yksi. 87. Kokeneemmat vapauttavat opetusresursseja kokemattomien käyttöön ja opettaminen on hyvinkin yksilöllistä”. Hakijoita on vuosittain vain noin 45 joten kaikki paikat kyllä täyttyvät, mutta jostain syystä nuoret eivät sen sankemmin joukoin hakeudu alalle. Aivan joka vuonna ei jakauma ole näinkään suuri, mutta keskimäärin joka toinen vuosi saadaan myös tyttöjä mukaan. Meillä on pääsykoe, jolla varmistetaan nimenomaan tulijoiden motivaatio ja kiinnostus alaan.” Tämä onkin järkevää, sillä kyseessä on yksi kalleimmista ammattikoulutuslinjoista koko maassa. Linjaa niin ikään opettava Mikko Kleemola lisää: ”Kaikilla valituilla ei välttämättä ole minkäänlaista konekokemusta. Opistolla harjoitellaan mm. likoituvat oppilaat, joita ala kiinnostaa. iesitkö, että Suomessa tarvittaisiin vuosittain 700 uutta metsäkoneenkuljettajaa. Sen metsäkonelinjalta valmistuu vuosittain noin 15 uutta, kolme vuotta koulutettua kuljettajaa alalle. Sekään ei ole este, sillä jokaisen lähtötaso selvitetään ja opinnot etenevät sen mukaan. Kävimme kyselemässä ajatuksia viimeistä vuottaan opiskelevien nuorten sekä heidän opettajiensa joukossa. Tämän ryhmän po- EI PAINEITA PÄÄSYKOKEESTA. Vierailupäivänä haaviin jäi viisi oppilasta ja kaksi opettajaa
”Minulla ei ollut aluksi minkäänlaista ajatusta ryhtyä metsäkoneenkuljettajaksi. SIMULAATIOTA. Sen jälkeen kävin kymppiluokan ja satuin kokeilemaan metsäkonetta ihan ohimennen. Noin puolet työllistyy metsäalalle ja toinen puoli läheltä liippaville jakeille kuten maansiirtopuolelle tai huoltotehtäviin. Luokkahuoneessa on kaksi metsäkonesimulaattoria, jolla oppilaat pääsevät koneen kanssa sinuiksi ennen oikean koneen puikkoihin lähtöä. Hain ensin media-assistentiksi eli käytännössä valokuvausta opiskelemaan. 88 KONEURAKOINTI 03/14. Oppilaat kokevat tässä ikävaiheessa paljon siihen kuuluvia muutoksia elämässä, mutta niitä on ollut varmasti kaikilla”, Kattilakoski muistuttaa. Opetusta käydään sekä ryhmissä että yksilötasolla. Hain ja pääsin ja tässä nyt ollaan”, kertoo Tiia Känsäkoski, tämän vuosikurssin ainoa naispuolinen opiske- ?. Näin pyritään antamaan jokaiselle tarpeelliset eväät alalle, joka nojaa yhä enemmän teknisiin järjestelmiin ja toimintatapoihin. Petteri Kattilakoski opettaa koneen huollon niksejä. YKSILÖNÄ JA RYHMÄSSÄ. Työllistymisprosentti on lähellä sataa ja työllistyneistä noin puolet menevät suoraan alalle eli metsäkonetöihin. Eihän tämä täysin sama ole kuin aito asia, mutta tietyt perusjutut tulevat kuitenkin selväksi tällä ”kuvaharjoittelulla”. Kaikesta pyri- tään selviämään ja oppilaita odottaakin valmistumisen jälkeen liki sataprosenttinen työllistyminen. En päässyt, joten menin ammattistarttiin. TOISENLAINEN TARINA. ?. Siinä se sitten iski, että tätä haluan tehdä. harjoitteluun pääsemisen suhteen, mutta me pyrimme ymmärtämään ja tukemaan
ATTO-aineita eli yleisiä aineita kuten matematiikka, äidinkieli jne. Teemme yhteistyötä muiden Suomessa alaa opettavien koulujen sekä tietenkin yrittäjien kanssa. Kaikki ovat nimittäin yhtä mieltä siitä, että vaikka koulussa käytetään simulaattoreita ja koulun omia koneita, vasta oikeissa töissä saa asiat uppoamaan kunnolla selkärankaan. On metsuria, metsäkoneyrittäjää, konemyyjää ja niin edelleen. Päivän sivusta seuranneena voi sanoa hengen olevan hyvä ja opetusmetodien alalle sopivia. Varsinkin nuoremman polven yrittäjät arastelivat asiaa. Onkin huojentavaa todeta, että vaikka resurssien vähyyden vuoksi paikkamääriä ei voida lisätä ja linjoilta valmistuu ehkä liian vähän uusia ammattilaisia, on ainakin heidän koulutustasonsa ja motivaationsa hyvällä mallilla. KOKEMUS VALMISTAA AMMATTILAISIA. Opettajien ja oppilaiden välillä vallitsee luonteva vuorovaikutus ja paras motivaattori on tietenkin oppilaiden kiinnostus itse aiheeseen. lija. ”Vielä metsässäkin sai törmätä vain vuotta aiemmin valmistuneen oppilaan juoksutusyrityksiin, mutta ne kyllä torppasin heti kättelyssä”, Tiia nauraa. Koulutus on ollut hänelle erittäin mieleistä ja oppi onkin mennyt erinomaisesti perille. Minua ei olisi harmittanut yhtään niin paljon, jos olisi suoraan sanottu – mutta kun kiemurrellaan!” Paikka kyllä löytyi ja jakso on jo suoritettu. Turhaa hienostelua ei tapahdu, vaan asiat kerrotaan selkeästi, rehellisesti ja ajoittain huumorilla höystäen. ”Työjakson isäntä oli oikealla asenteella liikkeellä. ”Koulutusta muutetaan aina siihen suuntaan mihin yritysmaailma on menossa. Tästä aion jatkaa ammattiin alalla”, Tiia summailee. Niinpä heidän kauttaan saadaankin hyvä läpileikkaus opetettavaan alaan, kun jokainen osaa katsoa asioita vähän eri kantilta. Ammattikoulutus suoraan yläasteen jälkeen on vain yksi vaihtoehto. Samoin yksi luvattu paikka menikin toiselle opiskelijalle jälkeenpäin. Sen jälkeen kaikki menikin mukavasti ja reilun neljän kuukauden jakso tuli käytettyä todella hyödyksi. Aluksi ei vaadittu liikoja, mutta sitä mukaa kun taidot lisääntyivät, nousi myös vaatimustaso”, kertoo Tiia. Opetusta tarjotaan aikuiskoulutuksena tai täydentävänä koulutuksena jonkin olemassaolevan ammattitutkinnon päälle. Yrittäjäyhteistyö on todella tärkeää ja järjestämmekin koululla esimerkiksi Urakoitsijapäiviä, joi- den aikana kaikki osapuolet voivat vaihtaa ajatuksia ja ideoita siitä, miten koulutus toteutuu ja palvelee parhaiten.” Kannuksessa on kuusi metsäkonealan opettajaa, joilla jokaisella on hieman erilainen tausta alalta. Loput yhteensä 120 opintoviikosta koostuvat sitten alan koulutuksesta. 89. Metsäkoneenkuljettajakoulutus. Työssäoppimisjakson alussa tosin tuli koettua pieniä ennakkoluuloja: ”Kaikki isännät eivät olleet suopeita naispuoliselle harjoittelijalle ja paikkaa ei tahtonut heti löytyä. Koulutusta tarjotaan useilla paikkakunnilla ympäri Suomea ja erilaisissa muodoissa. Koulutuksen vähimmäisvaatimuksena on 21 opintoviikkoa työssä, 10 viikkoa valinnaisia aineita, 20 viikkoa ns. ”Yksinkertaisesti sanottuna tarkoitus on valmistaa yrittäjille työntekijöitä”, kiteyttää Petteri Kattilakoski koulutuksen tarkoituksen. ”En yhtään tiennyt mitä odottaa, mutta jälkeenpäin ei kaduta pätkääkään
NÄKYMÄT SIMULAATTORIT Teksti ja kuvat: Juha Pokki ?. Logsetin ja Mevean yhteistyössä tekemä metsäkonesimulaattori mahdollistaa kenelle tahansa hyvin aidon ajokokemuksen ilman riskiä kalliiden laitteiden särkymisestä tai urakan venymisestä. Työn pitäisi sujua vauhdilla, sillä Marcus Grönholm signeerasi laitteen vain hetkeä aiemmin... HARVESTERIHAASTE. 90 KONEURAKOINTI 03/14
Paikalla kuultiin useita tositarinoita siitä, miten simulointi parantaa koneiden käyttöä ja tuotekehitystä. Tällä on selvä vaikutus tuottavuuteen ja voidaan mitata rahassa. Simulaattori voidaan rakentaa vaikka konttiin. Ruuskanen ker- tookin, että simulaattorikoulutuksella on saatu jopa 23% parannuksia tuottavuuteen – erittäin merkittävä saavutus siis. Kyseessä ei ole enää pelailu, vaan simulaattorilla voidaan päästä jo hyvin lähelle oikeiden koneiden käytöstä ja niillä tehtäviä töitä. Silloin se toimii ja hyvin. Simulaattorilla voidaan myös seurata työntekijöiden välisiä tehoeroja täysin samoissa olosuhteissa. 91. fysiikkamallinnuksen laatu on parantunut huomattavasti. Myös koulutuksen nopeutuminen ja työntekijöiden saaminen tuottavaan työhön on selvä parannus. ?. Niin, kyseessä ei ole siis pelkkä kuljetuskontti, vaan se on sisustettu täysiveriseksi simulaattoriksi, joka voidaan ottaa käyttöön heti verkkovirtaan kytkemisen jälkeen. PELKKÄ LAITE EI RIITÄ. Tämä opittiin laitteita valmistavan Mevea Oy:n järjestämässä seminaarissa Lappeenrannassa. Pelkkä laitteen hankkiminen ei riitä, jos koulutusta ei osata muokata sen mukaiseksi. Nykyaikainen tekniikka on mahdollistanut erittäin aidon simulaatiokokemuksen, sillä grafiikan ja mm. ”Simulaattori ei voi olla vapaa-ajan täytettä vaan opetuksen pitää olla selkeätä ja palautetta pitää antaa. Jos mietitään vaikka ruiskubetonointia, on sarkaa paljon. Ongelmat ovatkin usein orga- Tulevaisuudessa simulaattorit muodostuvat yhä enemmän välttämättömäksi osaksi kokonaisuutta. Organisaatiolla täytyy olla kyky käyttää sitä hyödyksi ja varata resursseja siihen. SIISTIÄ simulaattorityötä Simulaattorit tekevät tuloaan nyt aivan eri malliin kuin ennen. Menetelmä on haastava oppia ja oikeissa olosuhteissa harjoittelu hankalaa. Jaakko Ruuskanen Normetilta kertoo, että simulaattorin tarkoitus on tuoda lisäarvoa tuotteille esimerkiksi koulutuksen avulla. Iisalmelainen kaivoskoneistaan tuttu Normet Oy on ollut ajoissa mukana simulaattoriasioissa. Koulutusnäkökulmaa tarjosi Harri Savonen Valtimolta. ”Ei riitä, että opiskelijat päästetään nurkassa olevalle koneelle leikkimään”, Savonen huomauttaa. Mevean toimitusjohtaja Tero Eskola totesikin aluksi, että nyt eletään simulaattoreiden aamunkoittoa ja lähiaikoina tullaan näkemään huima mullistus. Helppo ja kestävä systeemi vaikkapa kiertävään koulutukseen. Metsäkoneenkuljettajia kouluttavan oppilaitoksen koulutusjohtaja kertoi, että simulaattori ei ole ratkaisu koulutus- haasteisiin vaan se voi tuoda niitä jopa lisää. Niinpä simulaattorilla voidaan treenata ruiskutusta rauhassa ja luoda erilaisia ongelmakohtia. On pimeää, kosteaa ja luonnollisesti urakan ja koneen pitäisi olla tuottamassa. Kehitys on mahdollistanut todellisen hyödyn saavuttamisen. TYÖSSÄ OPPIMISEEN. MENEE MONEEN PAIKKAAN. Järjestelmä pystyy mallintamaan betonin ja koneen käytöksen erittäin aidosti. Palaute saadaan automaattisesti ja heti eikä se perustu mutu-tuntumaan kuten aidossa harjoitustilanteessa. N ykyaikaisella simulaattorilla voidaan saada todella merkittäviä etuja
Sen avulla eri kehittäjäosapuolet voivat keskustella ja korjata ongelmia paljon vaivattomammin kuin oikeaa rautaa muokkaamalla. AJOISSA MUKAAN. Nykyään ei koulutukseen tulevalla oppilaalla ole välttämättä minkäänlaisia koneenajotaitoja, joten perusteet saadaan hanskaan turvallisesti ja kiireettä simulaattorilla. KORVAAMATON APU KEHITYKSESSÄ. Kyseessä ei ole mikään tietokonepeli vaan tarkan työn ja huolellisen suunnittelun tulos. Normet-ruiskurobottia simuloidaan toritelttaa muistuttavassa Cavessa eli luolassa. Nykyään kannattaa jo kuitenkin kysyä, paljonko sen hankkimatta jättäminen maksaa!” ?. Vaasalainen metsäkonevalmistaja on käyttänyt simulaattoria nyt jo jonkin aikaa ja tulokset ovat positiivisia. Niinpä mukaan lähtemistä kannattaa miettiä jo ajoissa. Hän näkee visioita laitteen hyödyntämiseen monessa. KESKUSYKSIKKÖ. nisaatiossa, ei oppilaissa.” Savonen kertoo saaneensa hyviä tuloksia johdonmukaisella opetuksella, vaikka metsäkonesimulaattorilla onkin vielä matkaa suomalaisten olosuhteiden mallintamiseen. Sen avulla voidaan kehitellä myös skenaarioita, joita ei voi oikeasti luoda – esimerkiksi renkaan puhkeaminen kuorma päällä kurviin ajettaessa ei todellisuudessa olisi mitenkään järkevästi mahdollista. Ei tarvitse olla jättiyritys lähteäkseen simulaattorihommiin mukaan, todistaa puolestaan Esa Rantala Logset Oy:stä. Vaikka tehtaalla on oma testialue, ei edes prototyyppiä tehdä ennen perusteellista simulaatiota. Tuotekehittelyn puolella simulaattorien käyttö on hyvin taloudellista – tästä esimerkkinä toimivat vaikkapa Kalmarin kontinkäsittelykoneet. KATSE ETEENPÄIN! Simulaattorit ovat todella tulevaisuuden sana ja Suomessa ollaankin eturintamassa realististen laitteiden valmistamisessa. Lopuksi voidaan vielä tarkistaa, mitä tuli tilattua. Eikä viihdekäyttökään ole pois suljettu mahdollisuus, se on nähty jo monilla messuilla, että simulaattorit vetävät kansaa puoleensa. 92 KONEURAKOINTI 03/14. Asiakas voi koeajaa juuri haluamaansa konetta omilla vaihtoehdoillaan. Raimo Nikkilä Mevealta kiteyttää talousnäkökulman erinomaisesti heittämällä ilmoille mietittävää: ”Usein kysytään, paljonko simulaattorin hankkiminen maksaa. Työnantaja voi puolestaan käyttää simulaattoria vaikka uuden työntekijän työhaastattelussa turvallisesti ja oikean koneen urakkaa keskeyttämättä. Tietokonepuolella laitteisto on tämän näköinen, lisäksi koneen käyttäjällä on aivan normaalista koneesta tuttu rinnan päällä kannettava ohjausyksikkö. Yksi merkittävä etu on myös markkinoinnissa niin etukuin jälkikäteen. Edellä mainitut myynti- ja koulutuskäytöt ovat luonnollisesti suurin osa. ”Simuloinnilla on saatu merkittäviä säästöjä tuotekehityksessä ja parannuksia laadussa”, kertoo Pekka Yli-Paunu Kalmarilta. Koneen käyttöä voi harjoitella myös, ennen kuin se on valmis. Simulaattorilla voidaan myös kerätä käyttäjäkokemuksia ennen kuin oikea kone on käytössä ja tehdä parannukset hyvissä ajoin. Esimerkiksi renkaita voidaan vaihdella eri kokoisiksi ja etsiä se paras vaihtoehto. Liiketoimintapuolella tulevaisuus näyttää puolestaan siltä, että simulaattorit muuttuvat jossain vaiheessa välttämättömäksi osaksi kokonaisuutta. Käyttötuntumaa ovat ruiskutusammattilaisetkin kehuneet erittäin aidoksi. Simulaattorilla voidaan esitellä asiakkaalle, minkälainen kone on tulossa, vaikka se ei olisi edes tuotantohallissa vielä
TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi. n a a t u a R a t s e d u Rakka Kesto tilau s 59,90 8 nume roa Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Harjakoneet olivat ajankohtaisia pölyhommien alkaessa. KEVÄTPUUHIIN. Kiinteistöpuoli oli esillä monen maahantuojan osastolla eri kokoluokissa. 94 KONEURAKOINTI 03/14. ?. Tähän aikaan laajemmalti kuuluu myös polttoaineensäästö ja siihen liittyvää tekniikkaa esiteltiin myös. Ohessa joitain poimintoja paikalta. MANSEN MÖRINÄT 2014 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Tuttua ja uutta Mitä olisi konealan kevät ilman Mansen Mörinöitä. Nyt tutuilla paikoilla pidettävät kinkerit olivat saaneet jälleen uutta kalustoa tarjoiltavakseen ja lisää messumaisuutta ulkoilmaosastojen lisääntymisen myötä
?. KOKEILE ITSE. KAUPANTEKOA. Paikallisosaamista oli esillä Metson myötä. KOTIMAISTA. Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. ERI VINKKELEISSÄ. ?. Kyllä nykyäänkin vielä konekauppaa tehdään, tästä esimerkkinä Hyvinkään Tieluiskan uudet Cat 972K:t. Lokotrack ST2.8 on uutuus, joka suuntautuu kierrätyshommiin. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI 95. Kuljettajan työasentoa korjataan moneen suuntaan esimerkiksi Wackerin sekä Volvon koneissa. Louhintakone-alan ammattilainen ?. Monella osastolla oli myös mahdollisuus päästä kokeilemaan, kuinka vaikeaa tai helppoa kaivukoneen kepittäminen onkaan. UUSI OSOITE! UUDET ISOMMAT TOIMITILAT! • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin ?
Rakenteeltaan se oli jämäkkä. KONEURAKOINTI 03/14. 96 OLOSUHTEISIIN SUUNNITELTU. Työsylinterit ja kaivupuomisto oli mitoitettu mieluummin vähän yläkanttiin – niinpä tällä hetkellä jäljellä olevia koneitakaan ei ole liikaa tarvinnut harsia kokoon, ainakaan huolellisen omistajan jäljiltä. Vammas kertoi irrotusvoimaa olevan kunnioitettavat 71200 newtonmetriä. Teloilla toimivana sen kanssa uskalsi lähteä höttöisemmällekin alustalle. Tämän kokonaispaketin turvin markkinamiehet lausuivatkin, että enää edes kiintokallio ei ole esteenä. TUTTUA RAUTAA VAMMAS MAJOR Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Iikka Kekko POMMIN- VARMA MAJURI Vammas-kaivurit nauttivat edelleen legendan maineesta, olivathan ne - ja ovat edelleen osaavan käyttäjän käsissä varsin voittamattomia pelejä. Yksi näistä legendoista oli Vammas Major. Voimaa koneessa oli kokoonsa nähden riuskasti ja kuution kokoisten kivien kanssa painiminen savimaassa tuntui olevan ”Majurille” vain lämmittelyä. Ylimääräistä elektroniikka ei ollut, sähköt oli vedetty lähinnä valoille. Liukuohjaus teki koneesta ketterän ja sen kanssa toimiminen kävi osaajalta lähes yhtä näppärästi, kuin ympäripyörivällä kaivinkoneella – mitä nyt tukijalkojen kanssa jumppaaminen toi hieman hidastusta suoritukseen. Paino koneella oli varustelusta riippuen yhdeksän tonnin haarukassa. Eritoten ojankaivussa kunnostautunut Major ei pelännyt muitakaan töitä, mikä teki siitä urakoitsijalle hyvän hankinnan. Moottori oli luotettavan maineessa ja helppohuoltoinen, kuten koko kaivinkonekin. V ammalan Vammaskoskelta tuli yhteen maailmanaikaan kaivinkoneita, joiden voima, kestävyys ja pystyvyys olivat erittäin korkealla tasolla. Tarinoita ja huhuja Vammas Majorin kestävyydestä ja saavutuksista on varmasti yhtä monta kuin kertojiakin, mutta yhteneväistä niille tuppaa olemaan se, että ne ovat pääosin tosia. Majorin liikevoiman kehitti Fordin 6610:stä elinsiirretty 4,4-litrainen nelikkodiesel tarjoten 82 hevosvoimaa
Syksyn ja talven pimeisiin on hyvä valmistautua. KONEURAKOINTI 03/14. Siispä katsaus aiheeseen. Kävimme laitoksella, jossa valikoimaa on kuin siellä kuuluisalla apteekin hyllyllä. Kun kone tehdään viimeisen päälle käyttäjänsä mukaiseksi työkaluksi, on asialla selkeä merkitys myös työn laatuun. 98 VALOT PÄÄLLE! YKKÖSNYRKKI Uskokaa pois, kyllä se päivä kohta taas lyheneekin. SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 4/2014 ilmestyy 14.8.2014 Alkutekijöitä Kiviainesta tarvitaan joka paikassa, mutta sopivaa ei kuitenkaan löydy ihan joka paikasta
TOIMI NYT! Pyydä tarjous - saat tyylikkään Valtra-kahvipurkin. Tarjous voimassa 30.6.2014 saakka. Nyt uuden Valtran ostajalle vuoden kahvit kaupan päälle KAHVITUTTAAKO. Ja kun teet kaupat uudesta Valtrasta kesäkuun aikana, saat vuoden kahvit kaupan päälle (100 pakettia). Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi
Minimikustannuksilla. maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 704 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 040 9010 708 Ota yhteys pikaisesti omaan JCB -myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi nro 5 • 3/2014 • 7,90€ Lieteuran uurtaja JÄTEKUKKULAN Kuljetus Tero Liukas KUNKUT ÄMMÄSSUO Urakointia jätteenkäsittelyn parissa TYYPIT RENAULT MASTER Koeajossa JYhkeä FORD RANGER Tekniikka Simulaattorit kehityksen REngasasiaa tukena ta ainees Raaka-tteeksi tuo IN TRAKTOR IRENGAS TALV PAL VKO 2014-30 Viipale mediat 6 414887 200110 14003 inen telama PTI NSE o K Komatsu Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi 720011-1403 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme ja Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keski- ja Itä-Suomi Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Lappi, Kainuu Juha Lampela, Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Hans Tolppola, Espoo Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu Rovaniemi KONEURAKOINTI 3/2014 • Jätekukkulan kunkut – urakointia ämmässuolla • koeajossa ford ranger • komatsu hybridikaivuri • metsäkonekoulutus Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu NUMERO 5 Maksimituottavuus. Peltotöissä HYBRIDIKAIVURI