Uutuustuotteet esillä: Oulun Oikiat Konepäivät 24.-25.4.2015 Tervetuloa tutustumaan! LOUHINTAPATRUUNAT DOOSAN PERILLE ESITTELYSSÄ LUNDBERGIN 20-SARJALAISET KOEAJOSSA UUDISTUNUT OPEL VIVARO MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 11 • 3/2015 • 8,50€ ROIMAA VOIMAA TURKISTA Töissä ennen ensi-iltaa! Logset 6F -ajokone MIETO VAI TULINEN. NUME R O 1 1 K O NE U RAK O INT I 3/2015 • UUSI PUUTA LENTOKENTÄN UUSI TYÖRUKKANEN 6 414887 200110 1 5 3 72 00 1115 03 PAL VKO 2015-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi JCB 457 HT HIILIVOIMAA! PILLARI T PUSKUT YÖSSÄ. Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät Häme, Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Maksimituottavuus. Minimikustannuksilla
lavanvaihtoautomatiikka > TERVETULOA KÄRRYKAUPOILLE! VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta02045501taiwww.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO. VAL_Vaihtolavat_210x297_15.indd 1 1.4.2015 11.18. enertec 2 / 2013 21 JOHTOTIETO OY Maanalaisen johtoviidakon tietopankki www.johtotieto.fi YOUR WORKING MACHINE NYT UUDET FMG-VAIHTOLAVAPERÄVAUNUT • SELKEÄ JA VAHVA RUNKORAKENNE – lavat 4-6 m • KOLME KANTAVUUTTA/MALLIA – ST 13, ST 16 ja ST 18 • HYDRAULINEN ERILLISJOUSITUS VAKIONA – kaikissa pyörissä • MATALA PÄÄLLEVETOKULMA – jousituksen ala-asennossa • VAKIONA KUORMANTUNTEVAT JARRUT – säätyvät kuormituksen mukaan • LISÄVARUSTEENA mm
Johtavat maatalouskoneiden valmistajat sen tietävät. Mitas on suurimpien laitevalmistajien pitkäaikainen ja luotettava eurooppalainen kumppani. Luotettavuutemme ja yhteistyömme rengaskehityksessä sekä tuotannossa laitevalmistajien kanssa on palkittu lukemattomilla toimittajapalkinnoilla. com teamwork YLI 25 % ON VARUSTETTU MITAKSEN RENKAILLA Mistä koostuu hyvä kumppanuus. www.mitas-tyres.com SUOMENKIELISET NETTISIVUMME OVAT AVAUTUNEET! Tervetuloa tutustumaan www.mitas-tyres. Olemme ylpeitä tästä ja tulemme työskentelemään ankarasti varmistaaksemme, että menestystarina jatkuu.
TÖISTÄ TAVATTU ENNEN ENSI-ILTAA! S. 62 Ennen ensi-iltaa! Doosanin uutuskone ehti Suomessa jo töihin asti ennen suurta päiväänsä. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 94 Tuttua Rautaa BM-Volvo SM 661 96 Konttorin puolelta . 62 . 42 Punnittavia ominaisuuksia Atlas-kuormaaja on sopiva työkalu vaihteleviin tehtäviin. KONEET JA URAKAT 12 Mieto vai tulinen. UUDISTETTU LINJA YHTENÄISTÄ RYHMÄÄ S. 18 Melkein etätöissä Ojala Cranesilla panostettiin palveluun ja ohjattavuuteen. 74 Yhtenäistä ryhmää! Lundbergin koko mallisto on nyt läpikäynyt uudistuksen. 74 4 SISÄLLYS. 80 Pidemmän päälle Uusi Opel Vivaro tarjoa kokovalikoimaa ja menohaluja. 88 Jätteet myttyyn Pyöröpaaleihin kääritään jätteitä yhä kiihtyvällä vauhdilla. 52 Sopivan kokoinen santamaila Golfkenttien hoidossa hyvä kokotehosuhde on ykkösjuttu. 24 Catit pitävät hiilen liikkeessä Musta materiaali liikkuu puskutraktoreiden voimalla. 68 Katolta kadulle Kattohuopa saa uuden elämän kierrätyksessä. KOTONAAN METSÄSSÄ TOSIPAIKKAAN TOTTUNUT S. 56 Tosipaikkaan tottunut Logsetin ajokone ei metsää eikä siellä tehtäviä töitä pelkää. 36 Kaduttamaton katukone Pyöräalustainen Hitachi kaivaa vakaasti Porvoon suunnalla. 56 . 46 Kumisuutarien työmaalla Kun kyse on raskaista rengastöistä, ei tällä pajalla mene sormi suuhun. Turkkilainen kaivinkone ei anna aihetta ennakkoluuloihin. 30 Vuoronvaihto Finavia päivitti kenttäkalustoaan ja merkkikin vaihtui samalla
Se tarkoittaa esimerkiksi aikatauluttamista, sopimista ja toteuttamista siten, että samassa paikassa ei tarvitsisi olla yhtä aikaa tai että kone olisi oikeasti töissä silloin kun paikalle tullaan. Oma maailmansa ovat myös erilaiset kohtalon oikut. Loppu onkin sitten vain puhdasta toimintaa. Koska toimitus on kuitenkin hyvin paljon tien päällä, todellisuus on toisenlainen. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 PÄÄKIRJOITUS 5 TOIMITUS. Niistä tuntuu olevan jopa yltäkylläisyyttä. Niin se käy. Sitten takaisin toimistolle tai majoitukseen, kone auki, kuvat käsittelyyn ja juttu työn alle. Kohteena oleva työmaa valmistuu etujassa, koneeseen tulee tekninen vika tai mitä tahansa muuta vastaavaa. Aiheet vaihtelevat ja jokin näennäisesti päätetty asia saattaa siirtyä tai peruuntua. Tämä lista majailee tietojärjestelmien bittivirrassa joten kyseessä ei ole mikään kiveen hakattu ohjeisto. Tätä kirjoittaessani koko lehti on jo paketissa. Haastavin osuus on saada ideat toteutumaan. Silloin priorisoidaan ja kirjataan nämä jutut tulevaksi lehteen, vaikka niistä ei vielä hetki sitten ollut mitään aavistustakaan. Nämä ovat niitä perinteisiä syitä. Joku on joskus kysynyt, onko juttuideoita helppo löytää. Näin se käy! Lehden koostaminen on sekoitus monenlaisia osasia. Välillä tuntuu, että liiallinen suunnitelmallisuus on tässä hommassa vain hidaste. Siirtymistä kohteeseen, kuvaamista, haastattelua, yleistä jutustelua ja toisinaan vaikkapa kahvin juomista. Jokaista lehteä varten tehdään luonnollisesti artikkelisuunnitelma. Jossain reitin varrella vilahtaa mielenkiintoinen kone tai maahantuojalta tulee kutsu uuden vekottimen esittelytilaisuuteen. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Riihimäki Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Sari Mantila Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Kyllä, ideoita on helppo löytää. Seuraava lehtikin on jo hyvällä alulla, mutta kokemus on opettanut sen, että mikään ei ole varmaa ennen kuin se on oikeasti paperilla. Jos harrastaisimme täällä toimituksessa kovasti erilaisia palavereja, sellaisessa tilaisuudessa olisi varmasti ruutupaperille tehty ranskalaisia viivoja eri aiheista jotka sitten päätettäisiin tehdä ja lopuksi syötäisiin viinereitä kravatti olalla. Muutama pieni viimeistely vielä ja paketti on valmiina painokoneeseen
Maaliskuussa tuli kuluneeksi 50 vuotta ScanAuton Jyväskylän piirikonttorin avaamisesta. Scanioita myyty Keski-Suomessa puoli vuosisataa Holland Lift palkittiin IPAF eli International Powered Access Federation on myöntänyt Holland Liftille Vuoden tuote -palkinnon itsekulkevien saksilavojen luokassa Washington DC:ssä, USA:ssa maaliskuussa. 6 KONEURAKOINTI 03/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. kesäkuuta, ja sinne osallistuu yli 250 kuljetusja logistiikkapalveluiden tarjoajaa. Toiminnot muuttivat Seppälän teollisuusalueelle, Ahjokatu 26:een vuonna 1970, ja edelleen Alasinkadulle huhtikuussa 1978, vastavalmistuneeseen autotaloon. Mukana ovat myös keskeisimmät suomalaiset päällirakennevalmistajat. IAPA-palkintojenjaon järjestävät yhteistyössä Access International, Access Lift & Handlers ja IPAF, ja sen tarkoitus on palkita vuoden parhaat käytännöt ja tuotteet nostolaiteteollisuuden piirissä. Jyvässeudun Scania-keskus työllistää 48 henkilöä. Scania-Suomi Oy:n Keskija Itä-Suomen tulosyksiköllä on palvelukeskukset lisäksi Kuopiossa, Joensuussa, Mikkelissä, Kotkassa, Kouvolassa ja Lappeenrannassa. Holland Lift sai palkinnon 27 metrin Hybrid HL275 H25 4WD/ P/N -nostinmallillaan. LOGISTIIKKAKULJETUS -MESSUT 2015 Logistiikka – Kuljetus on teollisuuden, kaupan ja logistiikan palvelutarjoajien suurin kotimainen tapahtuma, joka tänä vuonna järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 11.-13. Piirikonttorin ensimmäisen vuoden liikevaihto oli runsaat viisi miljoonaa markkaa ja työntekijöitä palveluksessa oli yksitoista. 13 palkintoluokan voittajat valittiin kaikkiaan 95 osallistujan joukosta. Keväällä 2010 Scan-Autolle valmistui uusi, kooltaan Suomen toiseksi suurin palvelukeskus Laukaan Leppävedelle, osoitteeseen Hallaperäntie 8. Suomessa Holland Liftin laitteita edustaa Rotator Oy. Saab-Scania-talon myyntitiloihin mahtui 80 henkilöauton lisäksi 10 kuormatai linja-autoa. Hybriditeknologiansa ansiosta 27 metrin saksilava Hybrid HL275 H25 4WD/P/N voi toimia päästöttömästi niin sisäkuin ulkotiloissakin, ja sen suurin nostokyky on 1000 kg. Korjaamolla oli puolestaan tilat 11 raskaalle ajoneuvolle. Oy Scan-Auto Ab:n Jyväskylän piirikonttori oli ensimmäinen Scan-Auton piirikonttori ja Scania-Vabisja Saab-myyntipiste Helsingin ulkopuolella, ja sen avajaiset pidettiin 16.3.1965 osoitteessa Kauppakatu 6. 70-luvun puolivälistä alkaen aina 80-luvun puoliväliin asti Jyväskylän piirikonttorilla oli toimipisteet myös Keuruulla, Jämsässä ja Äänekoskella. Keskukseen on sijoitettu muun muassa Scania Suomi Oy:n päällirakenneyksikkö ja keskuksen yhteydessä on tarjolla esimerkiksi raskaan kaluston pesusekä katsastuspalvelut
Asia nousi helmikuussa esille myös Norjan liikenneministeri Ketil Solvik-Olsenin kanssa. Tunnustuspalkinto jaettiin Tekniikan Akatemian (TAF), Sitran ja Spinverse Oy:n yhteistyönä viidettä kertaa, ja tuomaristo päätti tänä vuonna poikkeuksellisesti palkita kaksi teknologiajohtajaa. Ponssen teknologiaja tuotekehitysjohtaja Juha Inberg on valittu vuoden 2015 teknologiajohtajaksi Eniramin Jussi Pyörteen kanssa. Näiden avulla luodaan järjestelmä, jossa kuljettajalle voidaan tuoda reaaliaikainen tieto auton ympärillä olevista esteistä ja mahdollisista turvallisuusriskeistä. Ohjaamokameroilla vastaavasti tarkkaillaan kuljettajan vireystilaa ja ajokäyttäytymistä. ”On tärkeää, että Suomen teillä liikkuvalla raskaalla kalustolla on turvallisuuden kannalta riittävät renkaiden urasyvyydet. TTS vastaa myös koko hankkeen testitulosten todenmukaisuudesta sekä käyttökelpoisuuden arvioinnista. Talvikaudeksi raskaaseen liikenteeseen tahdotaan turvallisemmat renkaat. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Suomessa on vaihtelevat ja vaativat talvikelit ja hyvät renkaat ovat elinehto liikenteen sujuvuudelle kaikissa ajoneuvoissa”, korostaa ministeri Risikko. Suomesta projektissa on mukana TTS-Kehitys Oy yhteistyössä VTT:n sekä Iveco Finlandin kanssa. Liikenneja kuntaministeri Paula Risikon helmikuussa käynnistämän asetusmuutoksen tarkoituksena on kiristää raskaan liikenteen renkaiden urasyvyysvaatimuksia nykyisestä. Eurooppalaiseen ECSEL-ohjelmaan kuuluvassa DESERVE-projektissa on mukana 25 Euroopan johtavaa autonvalmistajaa, näihin liittyviä alihankkijoita sekä tutkimusorganisaatioita. Urasyvyysvaatimusten muutosten takana on myös liikenneja kuntaministeri. Palkinto jaetaan tunnustuksena teknologiajohtajalle, joka on työllään vaikuttanut yrityksensä teknologiakyvykkyyteen ja kasvumahdollisuuksiin, toimii inspiroivana johtajana sekä vaikuttaa aktiivisesti yhteiskunnallisissa verkostoissa. Auto on varustettu Euro6 luokitellulla 560-hevosvoimaisella moottorilla sekä automatisoidulla Eurotronicvaihteistolla. Tämänhetkinen urasyvyysvaatimus on 1,6 mm, mikä on selkeästi vähemmän kuin Ruotsissa ja Norjassa. Hankkeessa TTS:n tehtävä on toteuttaa ja testata projektissa kehitettyä turvalaitteiden kehitysalustaa. Tämän lisäksi hankkeessa hyödynnetään VTT:n kehittämän katseentunnistukseen pohjautuvaa kuljettajan monitorointia korkeatasoisella rekkasimulaattorilla. Valmistelun aikana kuullaan alan toimijoita. Iveco Finland toimitti projektin käyttöön Iveco Stralis AS260S56FS CM Hi-Way – kuorma-auton. Ivecoon asennetaan erittäin kehittynyt kamerajärjestelmä, joka koostuu neljästä 360 astetta näkevästä kamerasta, kolmesta stereokamerasta, yhdeksästä lähialuetutkasta sekä kolmesta ohjaamokamerasta. Tarkkanäköinen Iveco Vuonna 2012 alkanut yhteiseurooppalainen DESERVE-projekti (DEvelopment platform for Safe and Efficient dRiVE) tähtää uuden tyyppisen ohjelmistoalustan rakentamiseen, joka mahdollistaa autonomisten, eli itseohjaavien piirteiden tuomisen tulevaisuuden kuorma-autoihin. Ohjelmistoalustaan kytketään ajoneuvojen vaatimat aistit, eli kamerat, tutkat ja laserskannerit. Uuden malliston koneista PONSSE Ergo 6w, PONSSE Buffalo ja PONSSE Buffaloking ovat jo päässeet sarjatuotantoon vuoden alusta lähtien. Talvirenkaat paremmiksi Raskaan kaluston talviajan rengasvaatimusten muutoksen valmistelu etenee. PONSSE-UUTISTA Ponssen vuoden 2015 mallisto otetaan sarjavalmistukseen vaiheittain, ja maaliskuussa sarjavalmistukseen on lähtenyt PONSSE Ergo 8w. Norjassa urasyvyysvaatimus on 5 mm kaikissa renkaissa. Asetusmuutoksen valmistelua jatketaan niin, että uusitut määräykset tulisivat voimaan jo ensi talvikaudelle
3PS tarkoittaa kolmen pumpun voimalla pyöritettävää hydrauliikkaa, jossa jokaisella pumpulla on hakkuutyötä ajatellen oma roolinsa: yksi kulkemiseen, toinen on työhydrauliikan pääpumppu ja kolmas toimii pääsiassa alhaisella painetasolla mutta tarvittaessa tukee toista, normaalin painetason piiriä. Myös työvalot on suunnattu paremmin, ja kuljettajan apuna ovat lisäksi uusi ohjausvipu sekä uudistettu hipaisunäyttö dieselmoottorin valvontaan. Tämän lisäksi muunmuassa huoltoluukkujen määrää on lisätty huoltotoimenpiteiden helpottamiseksi. Komatsu lähti parantamaan hyötysuhdetta – hävikkiä dieselmoottorin ja toimilaitteen välillä – ottamalla digitaalisten ohjausjärjestelmien avulla selvää siitä, millä hetkellä missäkin tehoa tarvitaan. APS puintijärjestelmän ja APS Hybrid System -järjestelmän ansiosta tämä mallisarja sopii useille eri viljelykasveille, ja se kykenee pitämään oljen korkealaatuisena. Työsykliä on saatu kehitettyä aikaisempaa tehokkaammaksi: nosturin liikkeistä paralleeli-toiminto ei tarvitse korkeita paineita toimiakseen eikä puun syöttö täysiä virtauksia ennen kuin tietty nopeus on saavutettu. Komatsu satsaa hyötysuhteeseen Komatsu Forest tiedottaa keskittyneensä hyötysuhteen parantamiseen hydrauliikan kehittämistyössä, moottoritehojen kasvattamisen, painojen lisääntymisen ja energian kuluttamisen sijaan. Uuden harvesterisarjan koneissa se näkyy alhaisina koneen painoina sekä maltillisina moottoritehoina”, kertoo Komatsun tiedote. Kaikkiin uusiin malleihin onkin saatu Lexion-sarjan mukavuusominaisuuksia. CLAASILLE PALKINTO Claas Tucano on voittanut Machine of the Year -palkinnon puimureiden kategoriassa Pariisin Sima -näyttelyssä. Pääasialliset uutuudet ovat uusi 129 kW (175 hv) CAT-dieselmoottori elektronisella moottoriohjauksella, isompi kahdensadan litran vetoinen polttonestesäiliö, jonka lisäksi hydrauliöljysäiliö on valmistettu ruostumattomasta materiaalista järjestelmän puhtauden ja käyttövarmuuden varmistamiseksi. Valmistajan mukaan Tucanon mukavuus oli raadille mieleen. ”Puu kaadetaan, karsitaan ja katkotaan aikaisempaa selvästi tehokkaammin, pienemmällä energiamäärällä. Ruostumattoman materiaalin käytöllä on myös tähdätty hydraulikomponenttien pidempään käyttöikään. Suuri painoarvo on asetettu hyvälle huollettavuudelle ja korkealaatuisille komponenteille; moottorista ja kuljettajan ympäristöstä lähtien kaikki on modernisoitu. Uusi Tucano on saatavana kolmessa mallisarjassa: 500-sarja APS Hybrid -puintijärjestelmällä, 400-sarja APS-esikiihdytyskelalla sekä kohlimilla ja 300-sarja perinteisellä Claas-puintijärjestelmällä ja kohlimilla. Uudessa, kesällä 2014 julkistetussa Tucanossa ominaisuuksia on kehitetty edelleen, ja mallistoa on tuotu ulkonäöllisesti lähemmäksi Lexion-mallisarjaa. Moottoriuutuus PYÖRÄKUORMAAJIIN 8 KONEURAKOINTI 03/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Tucanon kahdeksan mallia kattavat tehoalueen 245-378 hv. Ruotsalaisen Cranab-Slagkraftin uusi moottoripaketti täyttää ympäristövaatimukset, pyrkien samalla maksimiluotettavuuteen. Uusi Craft W17 korvaa aikaisemman Craft 601 -moottoripaketin. Uuden tuotteen suunnittelutyö käynnistyi jo vuonna 2011, ja Slagkraftin markkinointipäällikkö Håkan Berghin mukaan tuotteelle tehtiin perusteellinen uudelleenarviointi, jonka jälkeen päätettiin erityisesti satsata helppokäyttöisyyteen ja älykkäisiin ratkaisuihin, ympäristövaatimusten asettamien puitteiden ohella
Talvikäyttöön suunni tellut nastattomat M+S -talvirenkaat ovat vaunujen vakiovarustusta. Neljännen sukupolven T-sarja (155250 hv) on täysin uusi traktorisarja, jonka erottaa uudesta muotoilusta. Neljä voimansiirtovaihtoehtoa (HiTech, Active,Versu and Direct) takaavat asiakkaalle oikean vaihtoehdon kaikkiin töihin ja olosuhteisiin. Tuotteen suunnittelussa on kiinnitetty Valtran mukaan erityishuomiota myös huollon helppouteen, ja traktorin huoltoväli on pidennetty 600 tuntiin. Valtran uusi T-sarja sai Machine of the Year –palkinnon 180-280 hv-luokan sarjassa Pariisin SIMA-näyttelyssä. Valtra kertoo olevansa ainoa traktorivalmistaja, jonka laitteet voidaan varustaa AIRES-paineilmatoimisella etuakselijousituksella, mikä lisää merkittävästi ajomukavuutta. Tuotesarjan kehitys kesti viisi vuotta, ja tänä aikana kysyttiin lukemattomien asiakkaiden mielipidettä tulevaisuuden tarpeista. Uuden ohjaamon myötä näkyvyys on entistä parempi, ja ajomukavuuteen ja käytön ergonomiaan on panostettu. Kestävyys, korkea suorituskyky, alhaiset käyttökustannukset ja ajomukavuus olivat Valtran mukaan alusta lähtien kärkivaatimukset uudelle tuotesarjalle. “Tämä palkinto on tärkeä tunnustus sekä Valtralle että AGCOlle. Nelimetriseen pituuteen asti yksiosainen pohjalevy on paksua, suomalaista säänkestävää vaneria. Traktoria testattiin runsaat 40 000 tuntia kaikissa olosuhteissa sekä pellolla että laboratoriossa, pohjolan pakkasissa ja etelän kuumuudessa. Laidat ovat jäykkää, po kattua ja eloksoitua alumiiniprofiilia, joka sopii maahantuojan mukaan hyvin Suomen ilmastoon, ja kaikki saranat ja sidontalenkit ovat kastamalla kuumasinkittyä valuterästä. AGCO Powerin 6,66ja 7,4-litraisissa moottoreissa on huoltovapaa SCR-järjestelmä, uusi turboahdin, EcoPowerja SigmaPower-ominaisuudet polttoainetaloudellisuuden, matalampien päästöjen ja korkeamman tuottavuuden saavuttamiseksi. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Kauppa on käynyt hyvin: traktorin toimitukset alkoivat joulukuussa ja tällä hetkellä sarjan tilauskanta on suurempi kuin koskaan yhtiön historiassa. Machine of the Year –palkinto on arvostettu palkinto, joka luovutetaan innovatiivisen teknologian ja korkean kokonaissuorituskyvyn omaavalle tuotteelle. Olemme ylpeitä positiivisesta vastaanotosta asiakkaiden keskuudessa – tämä todistaa, että Valtra on todella kuunnellut asiakkaita ja uusi T-sarja on onnistunut täyttämään toiveet”, kommentoi Valtran markkinointijohtaja Mikko Lehikoinen. Valinnan teki 19 riippumatonta maatalouskonetoimittajaa 17 eri Euroopan maasta. Valtran T-sarjalle palkinto Pariisissa Saris-lavettivaunut Suomesssa Konekeskon edustamien Saris PL2027 -lavettivaunujen saranat, akselit, vetoaisa ja nokkapyörä on kiinnitetty pulteil la vauriokorjausten helpottamiseksi. Valtra lanseerasi uuden T-sarjan Frankfurtissa viime vuoden marraskuussa
Volvo-jälleenmyyjän aktivoimilla satelliittimodeemilaitteistolla varustetut koneet voivat välittää tietoja satelliitin kautta alueilla, joilla ei ole GSMtai matkapuhelinverkkoa tai verkon kuuluvuus on heikko. CoolMatic CD 20 -laitetta asennettaessa sen jäähdytysaggregaatti voidaan tarvittaessa irrottaa sijoitettavaksi jopa 50 sentin päähän. Tekniikkana on täysin hermeettinen kompressori, johon on integroitu ohjauselektroniikka, elektronista termostaattia sekä koko turvavarustusta, johon kuuluu alijännitesuoja, automaattinen suoja vääränapaisuutta vastaan ja elektroninen sulake. Laite on suunniteltu käytettäväksi 12 V ja 24 V -verkossa, ja se tuottaa aina ja kaikkialla vaadittavan jääkaappilämpötilan, Tehonotto on 40 W ja keskimääräinen virrankulutus 0,67 ampeerituntia, kun ulkolämpötila on 20 astetta, tai 1,33 ampeerituntia 32 asteen helteellä. Volvo CE ja CareTrack CareTrack tuottaa Volvo CE:n mukaan runsaasti erilaisia raportteja – mukaan lukien polttonesteenkulutus, käyttötunnit ja maantieteellinen sijainti – Internet-portaalin kautta sekä lähettämällä tekstiviesti-/sähköpostihälytyksiä. Volvo Group ottaa myös käyttöön useita toimenpiteitä, joilla on tarkoitus nopeuttaa päästöjen vähenemistä ja lopulta nollapäästöjen saavuttamista kaikilla liiketoiminta-alueilla. Tela-alustaiset kaivukoneet voi varustaa paikannuksella varustetulla varkaudenestojärjestelmällä. Laite on myös e-sertifioitu. Tämän myötä konekannan vastuuhenkilöt voivat alentaa polttonestekustannuksia, optimoida koneiden ja kuljettajien toiminnan ja hallita huoltoja ylläpitotoimia ennaltaehkäisevästi käyttöasteen maksimoimiseksi. WAECON KYLMÄLOKERO Lämmin kevät tekee tuloaan, toivoa sopii. helmikuuta Kiinan Sanyassa pidettyyn Maailman luonnonsäätiön WWF:n vuoden 2015 Climate Savers China Annual Conference -konferenssiin, jossa Volvo CE:n toimitusjohtaja Martin Weissburg kertoi yhtiön lukuisista innovatiivisista toimenpiteistä hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi vähintään 40 miljoonalla tonnilla vuoteen 2020 mennessä. 20-litraista lokeroa saa mustana ja valkoisena, ja sen hinta on 559 euroa. Volvo CE vähentää päästöjään Volvo Construction Equipment osallistui 7. Volvo Construction Equipment on tuonut tarjolle uuden CareTrack-nimisen telematiikkajärjestelmän. Yritys on asettanut tavoitteekseen myös uusien, huomattavasti polttonestetaloudellisempien teknologioiden kehittämisen. On Board Weighing -tekniikalla varustetut dumpperit näyttävät koneen todellisen tuottavuuden tonneina/litroina. Tietoja voi käyttää kuljettajan koulutuksen tukemiseen, polttonesteenkulutuksen alentamiseen ja osien käyttöiän parantamiseen. Käyttäjä vastaanottaa sähköpostitai tekstiviestihälytyksiä, kun liipaisin aktivoituu, ja koneen käyttö on mahdollista estää tai mahdollistaa uudelleen internet-portaalin kautta. Volvo Groupin ja WWF:n Climate Savers -ohjelman välisen sopimuksen pohjalta Volvo jatkaa yhteistyötä uuden päästöjen vähennystavoitteen parissa, ja tukeakseen kestävää kehitystä. Waeco on tuonut markkinoille uuden kompressori-jäähdytyslokeron, CoolMatic CD 20:n. Ympäristövaikutuksia on saatu vähennettyä tekemällä parannuksia tuotantoon ja hyödyntämällä koneteknologiaa paremmin. 10 KONEURAKOINTI 03/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. CareTrack-portaalia voi käyttää myös koneen huoltamisen ja kulutusosien hallintaan. Tammikuussa 2014 Volvo CE oli toimialansa ensimmäinen yritys, joka saavutti ”hiilineutraalin” statuksen Ruotsin Braåsissa sijaitsevan dumpperien tuotantolaitoksensa ansiosta
Sillä on Hankkijan mukaan myös suuri painoarvo, että käytössä on kotimaista, uusiutuvaa energiaa, jolla on myös työllistävä vaikutus alueelle. PAIKALLISTA OSAAMISTA. Uusi laitos otettiin virallisesti käyttöön keskiviikkona 11. Uusi biokattila Seinäjoelle NÄYTTÖUUTUUKSIA HYDACILTA Hydacin uudet ohjelmoitavat näytöt täydentävät valmistajan kontrollerivalikoimaa, johon kuuluu nyt uuden lippulaivan HY-TTC 500 -tuoteperheen ja keskisuuren HY-TTC 50 -tuoteperheen kontrollereita sekä uusia kompaktin HY-TTC 30 -sarjan I/O-moduuleita. Emoyhtiön nimi on Rototilt Group AB. Tehtaan tarvitsema höyryenergia tuotettiin tähän asti raskaalla polttoöljyllä ja tehtaalla syntyvät sivutuotteet toimitettiin muihin laitoksiin energiakäyttöön. Kauran kuori on polttoaineena haastava ja vaati erikoistekniikkaa, johon panostettiin laitoksen suunnittelussa ja toteutuksessa. Näytöissä käytetään ARM Cortex A8 -prosessori ja 3D-laitteistokiihdytystä. Hankkijan tuotantojohtaja Jari Sivusen mukaan projekti ja kattilan käyttöönotto ovat sujuneet aikataulussa, ja itse asiassa biokattila saatiin käynnistettyä jo muutaman viikon verran etuajassa. Toimitusjohtaja Anders Jonsson on keskittynyt Rototiltiin, kun ”sisaryhtiön” Indexator Rotator Systemsin omistavat nyt Hans ja Pia Jonsson yhdessä Åke Karlssonin kanssa. Uudella 2,5 MW:n tehoisella höyrykattilalaitoksella tuotetaan Hankkijan tarvitsema noin 12 500 MWh:n energia. Näytöissä on kymmenen ohjelmoitavaa valaistua näppäintä, sekä kosketusnäyttöoptio. Hankkija Oy ja Suomen Teollisuuden Energiapalvelut STEP Oy ovat ottaneet käyttöön uuden biokattilan Hankkija Oy:n Seinäjoen rehutehtaalla maaliskuussa. Nyt sivutuotteet pystytään käyttämään omaksi energiaksi ja raskaan polttoöljyn käytöstä on luovuttu; tämä vähentää laitoksen fossiilisten polttoaineiden hiilidioksidipäästöjä 3500 tonnia vuodessa. INDEXATORISTA ROTOTILT Indexator Rototilt Systems vaihtaa nimensä virallisesti 1.3.2015 Rototilt Group AB:ksi. maaliskuuta. Näytöt ovat suojattu alumiini-muovikotelolla, ja ne ovat asennettavissa suoraan kojetauluun tai asennusvarren päähän käyttäen RAM Mount® -kiinnikettä. Myös Rototiltin tytäryhtiöt Saksassa, Norjassa ja Kanadassa ovat vaihtaneet nimeään, ja niiden nimet ovat 1.3.2015 alkaen Rototilt GmbH, Rototilt AS ja Rototilt Inc. Vuonna 2014 solmitun kumppanuussopimuksen mukaisesti Suomen Teollisuuden Energiapalvelut Oy toimittaa Hankkijan Seinäjoen rehutehtaan tarvitseman höyryja lämpöenergian. 11 Koonnut: Antti Kautonen. ”Pitkäaikainen energiakumppanuus tarjoaa molemmille osapuolille hyvät mahdollisuudet kehittää toimintaa ja hyödyntää tehtaan sivutuotteita tehokkaasti. Myös polttoaineeksi käytettävien materiaalien kuljetustarve vähenee. Höyrykattilalaitos käyttää polttoaineenaan Hankkijan rehutehtaalta ylijäävää kauran kuorta, viljan pölyä ja paikallisia biopolttoaineita, jotka koostuvat pääosin Pohjanmaan alueelta hankittavasta hakkeesta. Maksimissaan kaksi ulkoista kameraa voidaan liittää näyttöön käyttäen integroituja komposiittivideoliitäntöjä. Hankkijalle rakennettu höyrykattilalaitos on suunniteltu ja rakennettu pääosin paikallisin voimin. Nimenvaihdos on jatkoa Indexatorin omistajanvaihdokselle, joka toteutettiin lokakuussa 2014. Kattilalaitoksen rakentaminen on työllistänyt välittömästi noin 20 henkilöä ja välillisesti huomattavasti enemmän. Näyttöjä on kahta eri kokoluokkaa; 7” (800x480) ja 10.4” (1024x768). Uusi höyrykattilalaitos korvaa vanhan raskasta polttoöljyä käyttävän kattilalaitoksen, joka purettiin uuden laitoksen tieltä pois syksyllä. Laitostoimituksesta kokonaisurakkana vastasi kuortanelainen JL-Metals. Polttoaineomavaraisuus, kotimaisen polttoaineen käyttö ja pienemmät päästöt sekä luotettava energiantoimitus toteutuu STEPin kumppanuusmallilla erinomaisesti”, kertoo toimitusjohtaja Tomi Ihalainen
Mieto vai TULINEN. Ennakkoluulottomuus kuitenkin palkitaan, kun sellaiseen laitteeseen malttaa tutustua. Äkkiseltään monelle tulee hieman ristiriitaisia tuntemuksia, kun aletaan puhua turkkilaisesta kaivinkoneesta. 12 KAIVINKONE HIDROMEK HMK 300 LC Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Hidromek HMK 300 LC on töissä paraatipaikalla Porvoonväylän varressa. 13 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . VALKOINEN KONE
Mutta löytyykö niitä. Valikoima kattaa telaja pyöräalustaisia kaivinkoneita sekä kaivurikuormaajia. Tavaraa lähtee maailmalle noin 10 000 koneen verran vuosittain ja kalustoa on myyty yli 60 maahan. Hidromek perustuettiin jo vuonna 1978 ja se on kasvanut suurimmaksi maansiirtokoneita valmistavaksi turkkilaisyritykseksi. Kone ei tullut tälle työmaalle varsinaisesti mitään santaa melomaan. Ennen kuin mennään käyttäjäkokemuksiin, pohjustetaan tarinaa hieman taustoilla. KEVYESTI NOUSEE. . Neljän telakaivinkoneen valikoima kattaa tämän lisäksi 14,5-tonnisen, 22,6-tonnisen ja 39-tonnisen koneen. MEHULLE KYYTIÄ . 14. Koneen tehtävät muodostuvat käytännössä rikottamisesta, täkkäämisestä ja kuormaamisesta. Otimme tarkasteltavaksi ala-honkajokisen Ratakadun Maansiirto Oy:n hankkiman, Suomen suurimman Hidromekin. Koneen tehtäviin kuuluvat tällä työmaalla rammerointi, täkkäys, kuormaus ja tietenkin kivien siirtely. Lisäksi tämän vuoden loppukeväästä on luvattu julkistaa ensimmäinen pyöräkuormaaja. KONEITA KUIN TURKIN LINJALTA. Hidromek 300LC on tela-alustaisten koneiden mallistossa toiseksi suurin. Tehtäväkenttänä on kallioleikkauksen leventäminen rampin uuden linjauksen tieltä. Alkuperämaakin taitaa olla kysyttäessä vähän hakusessa. Vaikuttaa siis siltä, että asiaa pitää vähän valottaa. Tehtävät ovat siis kovemmasta päästä ja koneesta otetaan tämmöisessä käytössä nopeasti turhat luulot pois, jos sellaisia on. Ei mikään kevyt aloitus uudelle koneelle mutta sellaista ei tarvittukaan. Helmikuussa Kehä III:n ja Porvoonväylän liittymätyömaalle Vantaalle saapunut kone on malliltaan 31-tonninen 300 LC. Murkulat lähtevät liikkeelle kevyen oloisesti, kun Aimo Yliluoma kaapaisee kynsikauhalla tavaraa paikasta A paikkaan B. Nimi on varmasti monelle ainakin jostain yhteydestä tuttu, mutta näitä valkoisia koneita ei ulkona kovinkaan usein näe. RANKKAAN TYÖHÖN TULLUT. Hidromek on Suomen markkinoilla kieltämättä melkoisen tuntematon suuruus. Louheen kanssa toimitaan siis suurin osa ajasta ja kone pyörii kymmenisen tuntia päivässä – ja on tehnyt tätä jo puolentoista kuukauden ajan. Vasara on laitettu Turkkilaisen koneen mainitseminen voi herättää ennakkoluuloja turhaan. Kalliota on riittävästi ja työmaa on ollut saman luonteisesti käynnissä jo vuoden päivät
Sen huomaa Opera-säätimestäkin. 15. Värillinen monitoiminäyttö on vielä paketissa, sillä pölyä tällä työmaalla riittää. NÄKYMÄ HYTISTÄ. Kaikki sopii siis hyvin linjaan yleisen tuntuman kanssa. . NÄYTTÖÄ JA SÄÄTÖÄ. Koneen viimeistely tuntuu laadukkaalta ja hytin ympäristö mietityltä.
Ei ole viivettä eikä löysää liikkeissä”, Yliluoma luonnehtii Hidromekin käyttötuntumaa hydrauliikan suhteen. Vasaran kanssa tulee hienosti toimeen ja selvin merkki kaivuvoimasta on toiminta kivien kanssa. Jos ei ole lämmitin ollut päällä, niin vähän aikaa joutuu käyttämään. Tätäkin moni varmasti miettii, riippumatta siitä minkä maalaista tekniikkaa koneen sisällä todella on. ”Hydrauliikka on myös erittäin tarkka, koneella on miellyttävä tehdä töitä kun se on nopeakin. TYÖHÖN VARUSTELTU. Mutta koska ollaan taas kerran ennakkoajatusten äärellä, pitää kysyä: Miten turkkilainen kone käynnistyy talvella. ”Napista käynnistyy, esilämmityksen kun laittaa ennakkoon päälle niin pääsee heti töihin. Murtovoima puolestaan on vakiona 138 kN ja tehonlisällä 151 kN. hetkeksi aikaa sivuun, nyt on aika siirtää rikottua kiveä. 16. Ja tottahan se on, kauha uppoaa kuin lusikka maksalaatikkoon, ei ole tarvetta nytkytellä kärkeä vaan kivet hakeutuvat mukaan vapaaehtoisesti, kun määrätään eikä suostutella. Kauhan kaivuvoima on tässä 3,07-metrisellä kaivuvarrella varustetussa koneessa 172 kN vakioteholla ja tehonlisällä 188 kN. Tämä ei suostu tekemään mitään, jos öljyt on kylmänä”, Aimo Yliluoma kertoo. Koneessa on siis toisin sanoen suojatekniikka, joka estää kylmänä repimisen. Laitetaan heti ensimmäisenä pystyyn se kysymys, mikä varmasti monen mielessä kuplii: Miten käy turkkilaisella koneella työnteko. . 202-hevosvoimainen eli 151-kilowattinen moottori saavuttaa 1500 kierroksella vääntöhuipuksi 900 Newtonia. Japanilaisen Kawasakin valmistamat hydrauliikkapumput liikuttavat molemmat 250 litraa mehua minuutissa, joka on selvästi riittävä määrä. Kone saapui työmaalle täysin valmiina, varusteltuna ja suojattuna rikotustyötä varten. TUTTU MERKKI PELLIN ALLA. Japanilaista tekniikkaa siis tälläkin osastolla. ”Hyvin käy, todella hyvin. Hydrauliikka pelaa, ei venttiilit inise – ja voimaa on”, Aimo vakuuttaa. Moottoripuolella voimaa hätistää peliin 7,8-litrainen ISUZU-AH-6HK1X –kuutospata. Toimivuus on ylittänyt odotukset ja esimerkiksi pakkasilla ei ole ollut mitään ongelmia töihin lähtemisen kanssa. Aimo pukee sanoiksi sen, jonka näkee silmälläkin suoritusta seuratessaan: ”Ei tarvitse kauhalla venkslata, vaan kivet tulee kyytiin kaivamalla”
Aiemmin työkaluna ollutta Komatsu PC290LC-8:a ei ole ollut ikävä. Kokemus tästä turkkilaisesta tuotteesta tuntuu siis olevan reippaasti siellä maistuvan puolella. . . Noin puolentoista kuukauden käytön jälkeen Hidromekista on pelkkää hyvää sanottavaa. Eipähän tule turhaa remonttia. Se on ollut tehokas, tarkka ja toimintavarma kokonaisuus. Systeemi vaikutta kaiken kaikkiaan hyvin helpolta omaksuttavalta ja on kieltämättä myös ulkonäöllisesti varsin tyylikäs ja moderni, jos tällaisille asioille antaa arvoa. ”Kyllä tämän voi laskea käyttötuntumaltaan ja laadukkuudeltaan saman tien siihen Volvon ja Pillarin ja vastaavien joukkoon”, mies tuumii. Kaikki koneen tiedot näkyvät siis näytöltä. PELLIN ALLA. Lopulta on tullut aika kerätä vielä viimeisenä yhteenvetona mielipiteet koneen käyttäjältä. Nopeudet, hidas alue 2,8 km/t, nopea alue 4,4 km/t MUUTA: Puomin pituus 6,28 m, varren pituus, metriä: 2,1/2,5/3,07 Kauhakoot 0,66-1,70 m3 Kun kone käynnistetään kylmänä, järjestelmä haistelee nesteiden lämpötilat. TOIMIVA PELI. Jos öljy on alle 0° celsiusta tai vesi alle 30° celsiusta, kierrokset nousevat automaattisesti tyhjäkäynniltä 1200:n ja pidetään siellä, kunnes lämpötilat miellyttävät. Lisäksi oikean käden tuntumaan on sijoitettu ohjauspaneeli, joka on varustettu napeilla ja ohjausrullilla. MAUKAS ANNOS. Hidromek HMK 300 LC:ssä tuntuu olevan voimapuolella potkua kuin tulisemman annoksen verran ja käyttötuntuma tarjoillaan kuljettajalle vaivattoman mietona sekä ryhdikkäänä. EU-Taso IIIB HYDRAULIIKKA: Kawasaki, 2 x 250 l/min ALAVAUNU: Ylävaunun pyöritys 10 kierrosta min; vetokyky 253 kN, nousukyky 35° / 70%. Tällä homma sujuu todella hienosti”, Aimo jatkaa. Moottori on Isuzun kaivinkonekäyttöön hyväksi ja luotettavaksi havaittu kutonen. Miten Aimo Yliluoma tiivistäisi tuntemuksensa ensimmäisestä muutamasta kuukaudesta koneen kanssa. Aavistuksen hymyilyttäen tulee mieleen, että onko alkuperämaassa musiikin voimakkuuden säätö tärkeysjärjestyksessä moottorin kierrosluvun säädöstä heti seuraavana. Tämä on siihen nähden aivan eri peli. OPERALLA SÄÄTYY ÄÄNI JA MUU. 17. . Suurimmasta ohjausrullasta säädetään moottorin kierroksia, kahdesta pienemmästä selataan näytön valikkoa ja hieman yllättävästi toisesta musiikkisoittimen äänenvoimakkuutta. Toki tämä voidaan ohittaa napin painalluksella, mikäli konetta pitäisi esimerkiksi pakottavasta syystä siirtää, mutta koneen älykkyyttä kannattaa noudattaa normaalisti. Tätä kokonaisuutta kutsutaan Operaksi. ”Kestävyydestä on nyt tässä vaiheessa vaikea sanoa yhtään mitään, mutta tuntuu ainakin jämäkältä”, pitkän linjan konekuski toteaa lopuksi. ”Olihan se tietysti pari tonnia kevyempi kone, mutta silti voidaan vertailla. Nykyajan malliin kone on varustettu värillisellä monitoiminäytöllä, jota ohjataan painikkeilla. TEKNISET TIEDOT HIDROMEK HMK 300 LC TYÖPAINO: 31 250kg MOOTTORI: Isuzu AI-6HK1X, 6-sylinterinen 151 kW / 202 hv 7,8-litrainen suorasuihkutusdiesel
Normaalien varusteiden lisäksi tällä Ojala Cranesin uudella tulokkaalla on myös ässä hihassaan. 18 MOBIILINOSTURI LIEBHERR LTM 1060-3.1 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MELKEIN ETÄTÖISSÄ! Liebherrin 60 tonnia nostava, kolmeakselinen mobiilinosturi LTM 1060-3.1 on kompakti, mutta silti nostokykyinen kone joka soveltuu yleiskoneeksi ahtaammillekin työmaille
Liikkumavapaus samaan aikaan koneen ympärillä tekee työstä kuljettajalle helpompaa ja virheen mahdollisuudet tarkoissa paikoissa vähentyvät, kun jokaisen jalan liikettä voi tarkastella vaikka sentin päästä. Näppärästi kolmiakselinen Liebherr LTM 1060-3.1 kuitenkin taittuu nurkan taakse ja pysähtyy rakennustelineiden ja pensasaidan väliselle kapealle kujalle. Kun palikka laitetaan paikalleen, siirtyy nosturin täydellinen ohjaus kaukokäytölle. Työ vaatii perinteisesti näyttömiehen ja radiopuhelimen käyttämistä. Peruskorjattavan kerrostalon pihalla ei tilaa ole liikaa, kun nosturi saapuu paikalle. Liebherrin BTT eli Bluetooth Terminal on pyöreä, suunnilleen Reissumies-paketin kokoinen mokkula, jonka avulla kuljettaja pystyy langattomasti petaamaan koneen eli ajamaan tukijalkoja asemiin ja vaakittamaan nosturin täysin automaattisesti sekä mm. BTT-mokkula ei ole varsinaisesti enää mikään uusi keksintö, sillä se tuli saataville jo vuoden 2009-mallisiin Liebherr-mobiilinostureihin yhdessä LICCON2-hallintajärjestelmän kanssa. LIIKKUVUUTTA ILMAN LANKOJA. Muistan joskus jonkun sanoneen, että maailma on valmis siinä vaiheessa kun koneita voi ajaa kotisohvalta etätöinä. Tämän päivän tehtävänä on sääsuojien nostelu talon kattotyömaalle. En voi välttyä palaamasta tähän ajatukseen, kun nosturinkuljettaja Aleksi Ojala ottaa esille kahdella joystickillä varustetun kaulaan ripustettavan nosturiohjaimen, joka muistuttaa perinteistä kuormausnosturin radio-ohjainta, jollainen esimerkiksi pilkkiautoissa kulkee mukana. Tässä noin vuosi sitten Ojala Cranesin riveihin tulleessa koneessa on kuitenkin vaihtoehtoinenkin tapa toimia. käynnistämään ja sammuttamaan moottorin ja säätämään sen kierroslukua sekä kontrolloimaan tukijalkojen työvalaistusta. Tässä ei kuitenkaan ole ohjainvipujen ja niiden alla olevien symbolinäyttöjen lisäksi muuta, kuin pyöreä reikä – aivan oikein, BTTyksikölle. JALKAISIN NÄET PAREMMIN. Ajon ja normaalin nosturikäytön aikana BTT-yksikkö asetetaan alaohjaamon kojelaudassa olevaan reikään. Ohjaimella voi myös tarvittaessa vapauttaa koukun kuljetuskiinnikkeestä. Tämä on varsin yleinen tilanne varsinkin suuremmissa taajamissa. Kuljettaja voi nyt tehdä kaiken nostamiseen liittyvän tämän mukana kulkevan yksikön avulla, joskaan ei 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kädessä tai kojelaudassa pitämisen lisäksi tälle älypurkille on kuitenkin vielä yksi sijoituspaikka ja se on Ojalan uudessa nosturissa tarjolla ensimmäisenä pääkaupunkiseudulla
Ohjaimen avulla kuljettaja pääsee itse katvepaikoille suorittamaan nostamista mahdollisimman tarkasti eikä näyttäjää, kameraa tai puhelinta tarvita pahimmassa tapauksessa sotkemaan asioita tai lisäämään kustannuksia työmaalla. Hinta ei ole kummoinenkaan, varsinkin kun verrataan koko koneen hintaan tai suhteutetaan sen tuomiin mahdollisuuksiin. Jos kuljettaja on vastatusten nosturin kanssa, kääntyy esimerkiksi puomi tietenkin toiseen suuntaan kuin mihin vipua vääntää”, Ojala luonnehtii käyttöä ja siihen liittyviä huomioita. Ja onhan tämmöisellä keksinnöllä varmasti monia mielipiteitä nostattavia vaikutuksia. ”Tässä koneesta jätettiin kamera tilaamatta juuri kaukoohjauksen ansiosta. NOSTOKYKYÄ NYKYAIKAAN. Toisaalta, siellä missä asia sisäistetään ja otetaan vastaan myönteisesti, kyseessä on selvä kilpailuvaltti ja sellaisena se on Ojala Cranesilla myös nähty. sentään ihan vielä kotisohvalta. BTT-palikka ei ole juuri leipäpakettia suurempi. 20 KONEURAKOINTI 03/15. Kauko-ohjauksen avulla näyttömiestä ei välttämättä tarvita ainakaan epäselvään viestittämiseen haastavammissa paikoissa, vaikka moni helpompi nosto on toki yhä luontevaa tehdä perinteiseen malliin ylähytistä. YKSI MONESSA MUKANA. Järjestelmän hinta oli noin kuusi tuhatta euroa ja se on mahdollista saada jopa jälkiasenteisena kaikkiin LICCON2-koneisiin”, Ojala sanoo. . 36 tonnia painavan koneen paino jakautuu tasaisesti . Kaukokäyttö ei vaadi sen kummempaa panostusta kuljettajan osalta, suurin ennakkotarve on harjoittelun määrä joka on luonnollisesti yksilökohtaista. Kaikki kuljettajat eivät välttämättä ilolla jalkaudu perinteisestä hytistä ulos esimerkiksi telineiden tai säiden armoille. Sen avulla voi silti tehdä monenlaista, kuten pedata koneen tai sopivaan paikkaan tyrkättynä ohjata koko nostoa. ”Varsinkin aluksi täytyi aina hetken miettiä liikkeitä, jos oli eri asennossa koneeseen nähden kuin normaalisti ylähytissä istuttaessa. Ohjaimen avulla kuljettaja pääsee itse katvepaikoille suorittamaan nostamista. ”Järjestelmä on helppokäyttöinen ja noin parissa viikossa sen ohjaamisessa saa sellaisen tuntuman, että toiminta on sujuvaa”, Aleksi Ojala kertoo. NÄYTTÖMIES MUIHIN HOMMIIN. Kun Liebherr LTM 1060-3.1 esiteltiin vuonna 2013, se oli maailman voimakkain kolmiakselinen mobiilinosturi
Se tarkoittaa sitä, että kaikki akselit matkivat ykkösakselin asentoa samansuuntaisesti. Jokapyöräaohjauksella saavutetaan puolestaan mahdollisimman pieni kääntösäde ja jokainen akseli ohjaa ykkösakselin mukaan. Yli 30 kilometrin tuntinopeudessa viimeinen akseli suoristuu ja lukittuu automaattisesti. 21. O hja u s ku v ioi t a on valittavissa viisi erilaista. KUN TILAA EI OLE LIIKAA. Tällöin ykkösakseli . Sivulle taittuvalla ristikkopuomilla saadaan lisää pituutta 9,5 ja 16 metrin välillä joko 0°, 20° tai 40° kulmassa. Normaali maantieohjaus toimii niin, että kolmosakseli ohjaa suhteessa ykkösakseliin ja ajonopeuteen. Se, millä nostokykyinen kone pääsee pätemään vielä paremmin on edellä mainittu pieni koko ja taittuvuus ahtaammissakin paikoissa. Puomi on kuusiosainen ja yltää kiitettävään 48 metrin pituuteen. Neljäntenä vaihtoehtona on perän kääntösädettä, yliheittoa vähentävä kuvio, joka ohjaa kakkosja kolmosakselia maltillisesti joskin kääntösädettä laajentaen. Rungon pituus 9,44 metriä leveys 2,55 metriä mahdollistavat juuri esimerkiksi tämänpäiväisellä työmaalla koneen petaamisen yhteen paikkaan ja koko rakennuksen sadesuojien nostamisen samalta kohtaa. Koneen kääntösäde on parhaimmillaan 7,59 metriä. jokaiselle akselille eli helppo laskutoimitus tuottaa yleisen maksimin eli 12 tonnia kullekin. OHJAUTUU VAIKKA MINNE. . Parhaimmillaan kone siis suorittaa nostoja jopa 63 metrin korkeudessa. Aleksi Ojala on käyttänyt kauko-ohjausta vuoden aikana sopivissa määrin, vaikka suurin osa nostoista, tai miksei vaikka kaikki, onnistuu toki ilmankin. Ahtaampaankin paikkaan pystytään tarjoamaan todella hyvää nostokykyä Liebherr LTM 10603.1:n myötä. Kolmantena vaihtoehtona on rapuohjaus tai koirakävely, millä nimellä sitä kukakin kutsuu. Sivuttaisulottumaa löytyy 48 metriä. Nostokapasiteetti on enimmillään 60 tonnia 2,1 metrin päässä keskiöstä. Viimeisenä on etuakselista riippumaton taka-akselien ohjaus. Mukana kulkee parhaimmillaan 5,5 tonnia vastapainoja, mutta koneeseen voi kiinnittää tämän lisäksi jopa 7,3 tonnia lisäpunttia – toki akselipaino nousee tuolloin 15 tonniin, yli 12 tonnin maagisen rajan, mutta periaatteessa siis 12,8 tonnia on suurin vastapainon määrä. Kolmiakselinen ja 60-tonninen kone on erittäin fiksu kokonaisuus moneen lähtöön. Nykytekniikasta tuppaa kuitenkin olemaan välillä selvää hyötyä. USEIN HYTISSÄ, AINA EI
Kauko-ohjaus tuo lisäarvoa, jota ei välttämättä vielä tilaajapuolella ole vielä sisäistetty. Kuljettaja saattaa olla vaikkapa toisella puolella rakennusta, siellä missä taakkakin. . ohjaa edelleen ratin kääntämisen mukaisesti, mutta muita akseleita voidaan ohjata napeista, riippumatta siitä missä asennossa etuakseli kulkee. Kone toimii vaikka ketään ei välttämättä näy lähimailla. TYHJÄNÄ TUOLI ON. Maksimi nostokorkeus 63 metriä, sivu-ulottuma 48 metriä • VASTAPAINO: Max 5,5 tonnia 12 tonnin akselipainoilla + 7,3 tonnia, yhteensä 12,8 tonnia 15 tonnin akselipainoilla • MITAT: Paino 36 tonnia sis. SOVELTUU SE! Liebherr LTM 1060-3.1 on lisävarusteisella kauko-ohjauksella erittäin toimintaja suorituskykyinen kone. Tällä tavalla kone on mahdollista hieroa hyvinkin haastaviin paikkoihin. TEKNISET TIEDOT LIEBHERR LTM 1060-3.1 MOOTTORI: Liebherr 6-sylinterinen, 270 kW / 367 hv, vääntö 1700 Nm • VAIHTEISTO: 12+2-pykäläinen ZF-AS Tronic -automaattilaatikko • PUOMI: Pääpuomi kuusiosainen, 10,8-48 metriä, ristikkopuomi kahteen osaan taittuva jibi 9,5-16 metriä. Kokonsa puolesta se mahtuu tilanpuutteesta kärsiville työmaille tuoden sinne samalla kuitenkin erittäin varteenotettavan määrän nostokykyä. Neljännen akselin pudottaminen pois tämän kokoluokan koneesta on hyvä suoritus ja vahvistaa 60-tonnisen asemaa monen noston yleiskoneena. Ojala Cranes Oy:lla on lähdetty rohkeasti kulkemaan etualalla tämän suhteen pääkaupunkiseudun ensimmäisen kauko-ohjattavan mobiilinosturin myötä. 5,5 tonnin vastap. Tämähän on melkein kuin sitä etätyötä. Tulevaisuudessa nosturinkuljettajan työ saattaa kuitenkin muuttua tehokkaammaksi tällä tavoin, kun jalkautumalla varsinaiseen kohteeseen päästään näkemään mitä tapahtuu ilman välikäsiä tai pikemminkin –silmiä. 22 KONEURAKOINTI 03/15. . Pituus, runko 9444 mm, koko kone 11593 mm, korkeus 3800 mm, leveys 2550 mm Ojala Cranes on lähtenyt rohkeasti kehityksen etulinjaan kaukoohjauksen myötä
Näiden näytösten jälkeen Komatsu-piiripäälliköt aloittavat mittavat koeajoja esittelykiertueet, alkaa Komatsu-koneiden demokausi, joka kestää läpi kesän, silloin kysytyimmät kuormakoneja hakkuukonemallit ovat asiakkaiden kokeiltavina. Tässä ammattilaisille sekä yleisölle tähdätyssä tapahtumassa Komatsu 901/C93 harventaa ja Komatsu 931/C144 pistää kumoon järeää petäjikköä. Kevään komatsulainen kohokohta on Hallissa (Jämsässä) järjestettävä kahden harvesterin hakkuushow 22.5.2015. www.komatsuforest.fi Kaksi näytöstä, kolme konetta Jo kertaalleen Cutting-kierroksen tehnyt Komatsu 911 on mukana Suomussalmella Metsät Kuntoon -päivän tapahtumassa 8.5.2015. TOINEN KIERROS 8/5 Suomussalmi Komatsu 911/C93 22/5 Jämsän Halli Komatsu 901/C93 Komatsu 931/C144 CUTTING AGE TOUR Komatsu-hakkuukoneiden uudet mallit ja tekniset ratkaisut, katso: www.komatsuforest.fi
Mennään tarkistamaan minkälainen kalusto polttoainetta siirtelee. CATIT PITÄVÄT HIILEN LIIKKEESSÄ Hanasaaren kivihiilikasat Helsingissä ovat olleet paikallaan jo vuosikymmeniä – ainakin näennäisesti. Tavara liikkuu totta kai kaiken aikaa laivoista kasoihin ja kasoista polttoon, joten ei kai voida puhua varsinaisesti paikallaan olemisesta. 24 TYÖMAA HANASAAREN VOIMALAITOS Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Ennen kuin ihmismieli kuitenkaan liiaksi ehtii herkistyä, paikalle jyrähtävät tämän päivän varsinaiset kohteet – kaksi Caterpillarin puskutraktoria. Tässähän voisi vaikka rauhoittua. PARIVETOJA. 25 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Laatikkopuskurina tunnettu erikoisvalmisteinen terä ottaa nopeasti haltuun hiiltä edeltään ja koneet puskevat jämäkästi ylämäkeen sen kummemmin tuskailematta. Stakkereiden eli kuljettimien alta puskutraktorit puolestaan puskevat hiilen kasoihin. Enimmät äänet hukkuvat täällä eikä maisemassa näy liikettä. Laivat ovat itsepurkavaa mallia, eli ne hoitavat tyhjentämisen omilla kahmareillaan Hanasaaren laiturilla oleviin kuljettimilla varustettuihin purkusuppiloihin, hoppereihin. ”Hanasaaren voimalaan tulee vuosittain noin 500 000 tonnia kivihiiltä ja kaikki käsitellään näillä koneilla”, kertoo Helen Oy:n Hanasaaren voimalan polttoainemestari Mauri Rautiainen. Laivoja tulee keskimäärin 30 vuodessa, pääasiassa talvikaudella. Kuljettajat Keijo Kotirinta ja Sami Rinta-Kahila asettavat koneet linjaan ja puskuterät alas. Tuolloin saattaa satamassa käydä kolme tai neljä laivaa kuukaudessa. Vielä hetki sitten oltiin Helsingin iltapäivää kohti ruuhkautuvassa liikenteessä ja vain muutaman minuutin päässä siitä ympärillä on lähinnä merimaisema ja mustaa hiiltä suurissa kasoissa. Jokainen purkaa noin 18 000 tonnia kivihiiltä kerralla. . Kun jalkautuu Hanasaaren voimalan hiilikentälle, on kuin astuisi toiseen maailman aivan sananmukaisesti. Ylämäki ei ole este eikä välttämättä edes hidaste, kun Pillaripari lähtee työntämään hiiltä kohti voimalan syöttökuljetinta. Pakoputkien läpät heilahtavat taka-asentoon, kun Pillarin männännousua ryhdytään kokeilemaan ja voimasavu pääsee ilmoille. LAIVAKYYDILLÄ PAIKALLE. Mäki työnnetään loppuun saakka, varoen kuitenkin hiilen pettämistä alta
Matkan varrella sitä on voitu siirrellä kuljetusvälineestä toiseen viisikin kertaa. Myös etenemiskyky on selvästi parempi. PILLAREIDEN TEMMELLYSKENTTÄÄ. RIVIIN JÄRJESTY! Koneiden käyttäjät puhuvat toisilleen radiopuhelinten ja kuulokemikrofonien välityksellä. Parhaimmillaan kentälle puretaan 1700 tonnia tunnissa puskettavaa laivasta. Mikäli säät jatkuvat koko matkan kylmänä, osa hiilestä on kuin lunta – tosin vain mustaa, kun sitä kahmaroidaan laivasta pois. ”Käyttökustannukset ovat noin 30% pienemmät ja myös hankintahinta suunnilleen saman verran vastaavankokoista kuormaajaa alhaisempi”, mies jatkaa. Pyöräkuormaaja hiersi renkaiden alla hiiltä hienommaksi tomuksi kovalla alustalla ja tämä aiheutti pöllyämistä. . Laatikkopuskurin eteen kertyy parhaimmillaan reilusti yli 40 kuutiota kivihiiltä. Uusi kone on D9T ja se saapuu kevään aikana. ”Puskutraktoreiden käytössä on meillä monta perustetta. Heti kun hiili saa ilmasta hieman kosteutta, pölyäminenkin vähenee ja loppuu. Puskukone ei myöskään tarvitse niin tasaista alustaa, kuin pyöräkone joka tiputtaa aina kauhasta kun ajaa röykkyisellä”, ynnäilee Mauri Rautiainen. Toisin, kuin ennakolta moni voisi ajatella, kivihiili ei pölyä kasassa ollessaan tuulen mukana. Niinpä viimeinen pyöräkuormaaja, Cat 990, on juuri poistunut käytöstä. Yksi pölyämistä vähentänyt asia on myös konetyypin vakioituminen puskutraktoriksi. 26. Tuuli ottaa silloin tavaraa matkaansa ja pölyämistä ehkäistään joko keskeyttämällä purku tai laskemalla kahmarikuormat suoraan maahan purkusuppiloiden sijasta. ”Hiiltä ei enää tarvitse kantaa, kuten aiemmin. Työskentely pysyy tällöin tehokkaana kiirellisemmissäkin tilanteissa. Puskutraktori menee kuin panssarivaunu vaikka edessä on melkoinen kukkura tavaraa. Telakoneilla tätä ongelmaa ei ole. Ja ovathan puskutraktorit monessa muussakin asiassa voittamattomia koneita tähän työhön. Tämä johtuu siitä, että hiili on voinut lähteä vaikka Uralin takaa pakkaskuivana. Toisinaan laivaa purettaessa pölyä saattaa ilmentyä. Tällä hetkellä Hanasaaressa on puskutraktoreina Caterpillarin D9N ja D10N. Yksi on jo aiemmin mainittu pölyämättömyys. Laivan purku kestää noin 15 tuntia. Puskuri on isommassa, Pyöräkuormaajan käytöstä hiilikentällä on luovuttu, sillä puskutraktorien edut veivät voiton. Tilalle tulee uusi puskutraktori, joka on nyt varusteltavana”, sanoo Mauri Rautiainen
HIILTÄ JA VOIMAA. Puskurin edessä saattaa olla esimerkiksi 40 kuutiota tavaraa. Käytössä on erikoisvalmisteinen työkalu, joka estää tehokkaasti hiilen karkaamisen sivuille. Tämän avulla puskutraktori korvaa työntämällä erittäin hyvin pyöräkoneella tehtävän kantamistyön. 27. LAATIKKOPUSKURI. . . Suunnilleen kerrostaloyksiön täyttävä tavaramäärä ei silti tukahduta Pillarin menohaluja, saman kasan joutuu tyrkkäämään perille kahdessa osassa harvoin
Esimerkiksi pimeällä on paras liikkua omilla laduilla. Pienemmän, noin 45-tonnisen ysipillarin teloja puhdistamasta löydämme Sami Rinta-Kahilan joka on ajanut täällä konetta lähes viisi vuotta. REPIJÄLLÄ TAI ILMAN. Täyttäkin kuuppaa kone jaksaa liikuttaa hyvin vaikka nousu olisi jyrkkä”, kertoo Sami. Isommassa koneessa on repijä, jolla voidaan tarvittaessa availla roudan kovettamaa hiilikenttää. HAASTEITA HIILIKENTÄLLÄ. Tasainen ajo ja sopiva puskurin säätely ovat avain koneelle ja nousukulmalle sopivan määrän keräämiseen. Talvella puolestaan ongelmana on valon vähyys. Näillä varustuksilla työnnetään kasalle toisinaan hyvinkin tiukoissa nousuissa tavaraa ja työnnettävä matka voi olla esimerkiksi sata metriä tai enemmän. ”Musta hiili imee kaiken valonheittimien valon eikä pimeässä meinaa nähdä kunnolla”, kertovat miehet. Puskuri ei päästä hiiltä juurikaan karkaamaan sivuille, vaan se toimii suunnitelman mukaan, kaapien laatikon täyteen materiaalia. ”Aurinko on yksi tekijä, idästä kun aamupäivällä paistaa, se vie näkyvyyden tehokkaasti”, Rinta-Kahila toteaa. Tämä vaatii koneilta ja kuljettajilta paljon. Samalla täytyy tietysti saada vietyä mahdollisimman paljon hiiltä kerralla, tehokkuuden nimissä. ”Homma on mukavaa ja koneet toimivia. 28. VUOSIEN KOKEMUKSELLA. Pienempi kone luottaa näissä tapauksissa isomman apuun eikä piikkiä ole koettu tarpeelliseksi asentaa molempiin. Pienemmässä ysipillarissa mitat ovat suhteessa pienempiä, mutta rehellisesti sanottuna sitäkään ei voi pieneksi sanoa. Kyllä tätä seuratessa kieltämättä vähän intoutuu... Paikalle saapuu myös Keijo Kotirinta, joka on omien sanojensa mukaan käsitellyt ”vasta” 37 vuotta hiiltä Hanasaaressa. LÄPPÄ HEILUU. Kone tyrkkää ilmoille voimasavua sen merkiksi, että kuljettaja on laittanut tehoja tilaukseen. 63-tonnisessa D10N:ssä noin 6,5 metriä leveä, 2,2 metriä syvä ja saman verran korkea. . Kun näkyvyys on Kun kivihiiltä kasataan suuriksi kasoiksi, on vaarana rinteen sortuminen alta. . Molemmilla on siis reilusti kokemusta siitä, miten kivihiili siirtyy puskutraktoreilla. Aivan niin suoraviivaista ei työ ole, etteivätkö olosuhteet pääsisi koettelemaan ajamista. Kun kenttä on saatu siihen kuntoon, että koneet voidaan tältä päivältä laittaa seis, on aika kysyä kuljettajien tuntoja hiilen ja puskutraktoreiden yhteispelistä. Toki ammattitaidolla on osuutensa asiaan, jotta meno ei hyydy kesken ylämäen
Tämän vuoksi on parempi tehdä kova ajoväylä. Kaiken kaikkiaan hiililogistiikka on hyvin organisoitua Hanasaaren voimalalla. ”Jos ei näe kunnolla, on parasta ajaa omia jälkiään. Koska hiiltä työnnetään varastokasaan ja pudotetaan rinteestä voimalan kuljettimelle, on aina riskinä ajaa joko liian pitkälle tai liian reunalle. Aina ei koneen tehokaan riitä suurissa nousuissa. 29. Nämä tilanteet ovat kuitenkin harvinaisia ja onnettomuuksiakaan ei ole kentällä tapahtunut miesmuistiin. Tällöin on pienempi vaara siitä, että hiili häviää alta ja tippuu koneen kanssa”, selventää Keijo Kotirinta työn haasteita. Silloin kuormaa pitää tietenkin keventää ja pahimmassa tapauksessa sama työ täytyy tehdä ikään kuin kahteen kertaan – tulla hakemaan puoliväliin jäänyt vajaa kasa ylös. LOGISTINEN ONNISTUMINEN. Voimaa tietää lisätä, jos meno hyytyy, mutta alta häviävän hiilen tuntee vasta kun alkaa tapahtua”, muistuttavat Kotirinta ja Rinta-Kahila. Sami Rinta-Kahila ja Keijo Kotirinta omaavat yhteensä yli 40 vuoden kokemuksen kivihiilen siirtämisestä puskutraktoreilla. Kone ei ala kovalla pohjalla lyömään tyhjää niin helposti. Nykykoneissa olevat turvahytit ja –kaaret tuovat suojaa, mutta ammattitaito on se tärkein elementti työskentelyn turvallisuudessakin: ”Kone on tunnoton sille, mitä alla tapahtuu. Nämä koneet miehistöineen pitävät omalta osaltaan ensiluokkaisesti huolta Helsingin energiantarpeen tyydyttämisestä. Laivat tuovat kivihiilen käytännössä aivan voimalan viereen ja puskukoneet siirtävät sitä ripeään tahtiin jopa 1700 tonnia tunnissa ja parhaimmillaan pari sataa metriä vieläpä jyrkkään ylämäkeen. Hiilikasojen koko ja muoto vaihtelevat päivittäin ja kaiken takana ovat Caterpillar-puskutraktorit. Tehdä kovaa uraa jota pitkin työntää hiiltä kasalle aina vähän pidemmälle kuorma kuormalta. KOKEMUSTA HIILESTÄ. . Painavan koneen kanssa lähtö tulee hyvin äkkiä löysän hiilen alkaessa sortua alta. Tämä auttaa myös saamaan telojen alle parempaa pitoa ja sitä kautta lisää tehoa työntämiseen. Jos kuuppaan esimerkiksi tulee jostain kohtaa kosteampaa ja siis painavampaa hiiltä, voi matkanteko tyssätä. vähäistä, on vaikea arvioida sitä, missä mennään
Lentokenttäkäyttöön tarkoitetun kuormaajan hankinnassa oli tilaajan puolelta määritelty useita eri vaatimuksia, joiden tulisi täyttyä. TARKKAAN SPEKSATTU. 30 PYÖRÄKUORMAAJA JCB 457 HT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksi näistä on maan suurin kenttä, Helsinki-Vantaa. . VUORONVA IHTO Finavia Oyj:n tehtäviin kuulu 24:n lentokentän ylläpito Suomessa. Nyt riviin on saatu myös uusi merkki. Myyjä ottaa näissä kaupoissa riskin ja vastuun siitä, että kone todella soveltuu työhönsä. Kunnossapitokaluston määrä ja monipuolisuus jo pelkässä lumenpoistossa on tällä kentällä merkittävää luokkaa
VUORONVA IHTO Koneen tärkein tehtävä on lumenpoistossa. Työkaluina ovat 8000 kiloa painava linko ja erityinen lamppuaura. 31 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Viranomaiset ovat laatineet omat määräyksensä, jotka pohjaavat usein jopa kansainvälisin pykäliin. Kävimme viimeksi seuraamassa Helsinki-Vantaan lentokentän lumenpoistoa vuoden 2014 keskitalvella. Hydrostaattinen voimansiirto ei kelpaa. Työpainon piti olla 20–23 tonnia, eli koneen piti olla riittävän kokoinen muttei liian iso. Kaikille on varmasti jollain tasolla selvää, ettei lentokentällä ihan noin vain millä tahansa vehkeellä kuljeta. Järjestelmään piti myös sisällyttää kannatuspaineen mittari. Painoa piti olla sen verran perässä, että kun noin kahdeksan tonnia painava linko nostetaan ylös puolen metrin korkeuteen, vähintään 20% koneen painosta tulee silti olla taka-akselilla. Tällöin koneella ajetaan lamppujen yli ja jokaisen valon kohdalla auran kärkeä avataan ja suljetaan. TEHOA ON LÖYDYTTÄVÄ. Maasta koholla olevien lamppujen tulee siis mahtua koneen rungon alle. Koneen piti myös pystyä 15 kilometrin tuntinopeuteen kyseisen lingon kanssa. Lamppuaurakäyttöä varten maavaran tulee olla vähintään 42 senttiä. ”Kun uusien kuormaajien hankinta tuli ajankohtaiseksi Helsinki-Vantaalle, Finavia antoi kilpailuttamisen toimeksi valtion yhteishankintayhtiö Hansel Oy:lle. Tarjouspyynnössä oli useita kohtia, jotka liittyivät nimenomaan lentokenttätoiminnan erikoisvaatimuksiin”, kertoo Finavian kalustoasiantuntija Jukka Halme. Kone ei saa olla liian iso tai liian pieni. Miten tähän päädyttiin, miltä ensimmäiset kokemukset ovat tuntuneet ja minkälaisia vaatimuksia lentokenttätoiminta pyöräkuormaajalle ylipäänsä asettaa. Aisaston vaatimuksina oli ajonvakautus sekä tarvittaessa pois kytkettävä kevennys vapaa-asennossa, ns. Lamppuaura on aukeava kärkiaura, jolla puhdistetaan lunta kiitoradan reunavalojen ympäriltä. Laajempi kuvaus asiasta on siis tehty jo aiemmin, joten tällä kertaa poimimme lähempään tarkasteluun yhden konemallin kalustohallista. . Koska linko on rakenteeltaan varsin kookas ja sen ollessa työasennossa työkalukiinnikkeen yläKokoluokka oli tarkasti määritelty 20–23 tonniin. Tehoa koneessa pitää olla vähintään 180 kilowattia. Nämä seikat vaikuttavat myös niinkin arkipäiväiseltä äkkiseltään kuulostavaan asiaan, kuin työkoneisiin. Vähimmäisvaatimus 180 kilowattia ylitettiin Cumminsin koneella kuudella kilowatilla. LUKUISIA VAATIMUKSIA. Tiukat aikaikkunat kentän puhdistuksessa ja toisinaan haastavatkin olosuhteet ison lingon kanssa eivät anna varaa kaluston tehon hiipumiselle kesken kaiken. Vuoden 2014 mallia oleva JCB 457 HT on pyöräkuormaaja, jonka myötä tuli muutos myös aiempaan merkkilinjaukseen. super-kellunta. Vahvasti Volvo-talona pyöräkuormaajapuolella tunnettu Finavia päätyi kilpailutuskierroksen myötä ensimmäistä kertaa JCB:n koneisiin kahden yksilön kaupan myötä. Säätö pitää olla mahdollinen portaattomasti ohjaamosta käsin 1000–8000 kilon välillä. Yläasetuksella lingon tulee nousta kokonaan ylös maasta. 32 KONEURAKOINTI 03/15. Koneen voimansiirtopuolella vaaditaan lukkiutuvalla momentinmuuntimella varustettua mekaanista automaattivaihteistoa. Kaiken tarkoituksena on tietenkin lentoliikenteen turvallisuus. Leveyttä ei saanut olla linkoa eli 2,9 metriä enempää
Sitä varten tarjouksessa vaaditaan 100 ampeerin laturia alkuperäisen 70-ampeerisen tilalle sekä ylläpitolaturia. Myös ilmastointilaitteelta vaaditaan pakkaskäyttöisyyttä sisäilman kuivana pitämiseksi ja lasien huurtumisen estämiseksi. Siinä missä varsinaiselle tekniikkapuolelle asetettiin edellä mainitut vaatimukset ja reilusti muutakin, ei hyttipuolen lista jäänyt kovinkaan paljoa vähäisemmäksi. Työvälinekiinnitys piti olla Volvomallinen, sillä kaikki työlaitteet on aikojen kuluessa tälle kiinnikkeelle tehty. Niinpä vaatimuksena koneelle asetettiin kaikkien lasien sähkölämmitys sekä pyyhkijät joka ruudulle. . Tarvittaessa kallistus tulee olla myös vapautettavissa lingon omien jalasten ja pyörien varaista käyttöä varten. Hyvä näkyvyys on kaiken A ja O, koska pahimmissa olosuhteissa ajetaan lumenpoistolenkkiä edellä kulkevien koneiden nostattamassa pölinässä ja näkyvyyttä on tuolloin lähinnä kuin jauhopussissa. Yhtenä osana tarjouspyyntöä oli se, että huoltokohteisiin on päästävä helposti ja nopeasti käsiksi. ”Yksi tärkeimmistä on luonnollisesti linkokäytössä näkyvyys pöllyävän lumen seassa”, Jukka Halme kertoo. Lumi ei saa aiheuttaa lasien, pyyhkijöiden tai peilien jäätymistä. Ilmailuradiolla pidetään yhteyttä lennonjohtoon ja transponderi näyttää kuormaajan sijainnin lennonjohdolle. Koneen sähkölaitteet, kuten LEDtai Xenon-valot eivät saa myöskään aiheuttaa minkäänlaisia häiriöitä ilmailuradiolle. NÄKYVYYS ETUSIJALLA. Tällä on vaikutuksensa paitsi näkyvyyteen, myös siihen ettei kuljettajan tarvitse lämmittää hyttiä kuumaksi pitääkseen laseja auki. TEKNISET TIEDOT JCB 457 HT MOOTTORI: Cummins QSL9, 8,9-litrainen, kuusisylinterinen, 186 kW / 250 hv, vääntö 1085 Nm • VAIHTEISTO: 5-vaihteinen ZF 5WG210 lukkiutuvalla momentinmuuntimella, maksiminopeus eteen 42,7 km/t, taakse 30,6 km/t • RENKAAT: 23.5R25 (Bridgestone) • MITAT: Pituus 8524 mm, leveys 2702 mm, korkeus 3370, akseliväli 3300 mm, etuakselipaino 8687 kg, taka-akselipaino 11994 kg, kokonaispaino 20681 kg • 33. Kentällä toimimista varten kuormaajaan asennetaan ilmailuradio ja transponderi. . Lisäksi koon pitää olla normaali – tässä kokoluokassa voi kiinnike olla jo isoa mallia, mutta se ei kelpaa. Myös aisaston laskunopeus tulee olla hyvin rajoitettavissa jopa kahdeksan tonnin kuormituksella ja aisaston pitää säilyttää koko nostoalueella työlaitteen vaakataso esimerkiksi trukkikäytössä. Näitä sekä muita laitteita varten koneessa täytyy riittää virtaa. korvakkeet kallistuvat 20 senttiä taaksepäin normaalista pystyasennosta, ei aisastossa saanut myöskään olla mitään, mikä ottaisi linkoon kiinni. HUOLLON HELPPOUS MYÖS ESILLÄ. Nykyaikaiseen työntekoon kuuluu tärkeänä osana nimittäin myös kuljettajan viihtyvyys ja toimintakyvyn ylläpitäminen
Koneen väriksi vaaditaan RAL 1021 -keltaista tai ainakin tarpeeksi lähelle osuvaa väriä. Lopuksi voidaan siis todeta, että kentälle löytyi uusi ja vaatimukset täyttävä konevaihtoehto jonka käyttökokemukset ovat toistaiseksi olleet positiivisia. EIKÄ SIINÄKÄÄN VIELÄ KAIKKI… Omanlaisensa ehdot on asetettu jopa koneen pintakäsittelylle. Asian puitteissa tehtiin myös koemittauksia, testejä ja punnituksia. HTaisasto esimerkiksi tarjoaa paremman näkymän aisojen väliin, kuin aiemmissa Volvoissa. ”Kyseinen aine tykkää syödä sinkittyjä osia aamupalaksi, joten käytännössä maalaaminen on paras ratkaisu”, Jukka Halme sanoo. Pelot uutta merkkiä kohtaan hälvenivät jo koeajossa ja JCB on todettu hyväksi työkaluksi. Varustevaihtoehtoina koneissa on lingon lisäksi soraja lumikauhat, trukkipiikit ja nostopuomi. Tämä korostuu nimenomaan lamppuauraa käytettäessä, jossa valojen sijainnin näkeminen on tärkeää. NÄKYVYYTTÄ PIISAA. Positiivisia kommentteja on kuitenkin kuulunut muun muassa näkyvyydestä työssä. ”Tällä vältetään se, ettei liian pientä konetta viritellä ylimääräisillä painoilla sopimaan tarjoukseen ja sitä kautta heikennetä koneen rakennetta”, Halme tarkentaa. Myös liiemmät merkinnät karsittiin koneesta pois. Takuuaikana koneiden huollot tekee valmistaja, mutta sen jälkeen Finavian oma huolto ottaa koneen kontolleen. Takuuajaksi sopimuksessa mainitaan kaksi vuotta. Myös huoltokohteisiin on hyvä pääsy, yksi tarjouksen ehdoista täyttyy tässäkin. Renkaiden osalta vaadittiin laadukkaina pidettyjen merkkien valmistamia lamellirenkaita ilmatäytöllä, ei nesteillä. Myös lisäpainojen piti olla valmistajan koneeseen hyväksymiä. Lisäksi tarjoajilta vaadittiin etukäteen erilaisia selvityksiä siitä, miten mikäkin ratkaisu toteutetaan. Usein työtilanteet vaativat kaiken sujuvan selkärangasta. Tänä talvena käyttötunteja ei ehtinyt aivan valtavasti kertyä, sillä lumitilanne oli armollinen. Vaikka ehdoista voisi kirjoittaa vielä pidempäänkin, riittänee tämä esimerkiksi siitä, millä tarkkuudella konetta valitaan. OHJAAMO TÄRKEÄSSÄ OSASSA. . Työtehtäviä siis löytyy myös talvikauden ulkopuolelta kentän kunnossapidossa. MITEN SIIRTYMINEN SUJUI. Kaikkien lasien tulee olla sähköisesti lämmitettävät ja pyyhkimelliset. . Pilariton rakenne antaa hyvän näkyvyyden eteen. 34 KONEURAKOINTI 03/15. Kun kilpailutus päättyi JCB:n valintaan tarjotun koneen hinnan ollessa halvin ja täyttäessä ehdot, oli seuraavaksi edessä henkilökunnan koulutus ja totuttaminen uuteen konemerkkiin. Kaikki ulkopuoliset osat tulee olla maalattu tai käsitelty sillä tavalla, ettei kentällä käytettävä sulatusaine, formiaatti aiheuta korroosiota. ”Volvoon tottuneelle väelle paras pelkojen hälventäjä oli ajoissa järjestetty koulutustilaisuus, jossa suunnilleen vastaavanlaista konetta pääsi kokeilemaan rauhassa”, sanoo Jukka Halme ja jatkaa: ”Kuljettajat olivat tämän jälkeen sitä mieltä, että kone on toimivan ja hyvän oloinen eikä soraääniä ole kuulunut jälkeenpäinkään”. Aisasto antaa hyvän näkyvyyden ja Volvo-liitin toimii kiinnikkeenä. Vaikka hallintalaitteille ei sen tarkempaa määrittelyä annettu, on yleinen ohjaamoergonomia ja käytön sujuvuus myös vaakakupissa konevalintaa tehtäessä
6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.fi/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat neuvolaan Suomen lapset Näin syntyi suomalainen neuvolajärjestelmä Suomen Historian 1. “ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. numer o • 1/2015 Suomen Historia 1/2015 Hinta 8,90€ UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ MAAMME PUOLUSTAJAT VIINA VAPAAKSI RIKOSTARINA SOTA-AJAN ARKI Kahvin salakuljetusta 40-luvun Lapissa Arvi Mäkisen sotamuistot Kansa äänesti kieltolain kumoon 6 414888 002355 1 5 1 800 235 -1 50 1 PAL VKO 2015-19 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi Sähköansoja rouvalle HENKILÖKUVA Olavi Virran tarina “Suomen p onnistus oli melk oinen – neu volatoiminta v altiollist et tiin so dan aik ana ja sitä la ajennet tiin r ajusti heti sen jälk een
36 KAIVUKONE HITACHI ZAXIS 170W-3 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Joka kone on siis eri merkkinen, kahta Hitachia lukuun ottamatta. Rotatorin kanssa päästiin samaan nuottiin hankinnan yksityiskohdista, kuten hinnasta, ja kone laitettiin tilaukseen. Koneita on 25-tonnisesta 3,5-tonniseen ja merkkeinä löytyy Yanmaria, JCB:tä, Kobelcoa, NHKobelcoa, Volvoa, Doosania, Komatsua ja Hitachia. Toimitusjohtaja Ari Kupsu aloitti aikanaan yhden miehen yrityksen vetämisen sanan mukaisesti haudan partaalta. Kupsu Oy. Jos on yrityksen toiminta monipuolista, on sitä myös kalusto. Kaduttamaton KATUKONE Monen merkin talossa päätettiin kokeilla Hitachia, kun sellainen oli sopivasti tarjolla. Porvoossa on työn alla Tikantien alueen vesihuoltoverkon saneeraustyö. Puolitoista vuotta vanha pyöräalustainen Hitachi Zaxis 170W-3 toimii peräkoneena, laitellen ja peitellen putkia kaivantoon. ”Toimin Porvoossa haudankaivajana. Eräänä päivänä istuin montun reunalla ja mietin, että nyt tämä saa riittää. Näistä toinen ja koneista uusin on parasta aikaa työssä täällä Tikantien työmaalla. Konetta odotettiin urakoille innokkaasti, varsinkin 37 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yhden merkin varaan ei ole heittäydytty, vaan koneita on hankittu aina sitä mukaa, kun tarve on sanellut ja sopivia kauppoja saatu aikaiseksi. Tällä, kuten monella muullakin paikallisen vesilaitoksen urakalla kumppanina toimii A. Vajaassa parissakymmenessä vuodessa toiminta on kasvanut yhdeksän maansiirtokoneen, yhden traktorin ja kolmen kuorma-auton sekä kahdenkymmenen työntekijän mittaiseksi. UUSI KONE URAKALLE. Kone on sen jälkeen nähnyt lähes kahden tuhannen tunnin ajan katua eikä hankintaa ole tarvinnut, puujalkavitsimäisesti todettuna, katua. A.Kupsu Oy:n Hitachi Zaxis 170W:n hankinta perustui nimenomaan vesilaitoksen aliurakoiden pohjalle. Siitä sitten sai alkunsa tämä yritys”, Ari kertoo. Valikoimaan kuuluvat paitsi maansiirtotyöt, myös timanttiporaus, louhinta, purkuja erilaiset infran kunnostusja rakennustyöt
KAIKKI KOHDALLAAN. Kone varusteltiin hyvin tarkoitukseensa ja valoja otettiin kerralla tarpeeksi. ”Vesilaitokselta epäiltiinkin, että onkos sulla Ari oikeasti ollenkaan mitään uutta konetta tulossa, mutta näytin paperia ja vakuuttelin sen kyllä tulevan vaikka vähän myöhässä”, Kupsu nauraa. Kameraa saattaisi kaivata myös kaivuvarteen, sillä tällä koneella kaivetaan usein työn luonteen vuoksi niin syvältä kuin mahdollista. Työergonomian suhteen koneessa on ajateltu asiat mallilleen. . Niinpä koneeseen tilattiin saman tien tarpeeksi lyhtyjä valaisemaan vähäaurinkoisissa olosuhteissa tapahtuvaa työtä. kun aikatauluun tuli tuotantopuolella pieni viivästys. 38 KONEURAKOINTI 03/15. Spaakat vastaavat komentoihin tarkasti ja yhdistettynä Hitachin tunnetusti hyvin mukana pysyvään hydrauliikkaan, on koneella nautittavaa tehdä töitä. Kone varusteltiin tarkoitustaan varten ja esimerkiksi valoja tilattiin riittävästi saman tien, sillä tässä työnkuvassa näkövoimaa on harvoin liikaa. Odotusta nimittäin paikattiin maahantuojan tarjoamalla toisenmerkkisellä vaihtokoneella, joka ei ollut sieltä kaikkein priimakuntoisimmasta päästä. NÄKÖALAPAIKALLA. . . Loppu hyvin ja niin edelleen – kone tuli ja pääsi töihin. ”Muuten se oli täysin valmis kone, mutta tehtiin lokasuojat siihen täällä paikallisesti, sen verran hintavat olisivat olleet suoraan linjalta”, Ari Kupsu kertoo. Valoa ei kai koskaan ole töissä liikaa. NÄKÖKYKYÄ. Tärkeimmät ominaisuudet olivat koneessa kuitenkin vakiona. Samoin rototiltti pihdeillä otettiin putkityötä silmälläpitäen. Monitoiminäyttö toimii myös kameran kuvan vastaanottajana ja näkyvyys on hyvä kirkkaammallakin paisteella, joka tuli kuvauspäivänä todettua
”Peräkameraa ei oikeastaan ole koskaan tarvittu”, Tony Sjöroos toteaa ja tuumii samalla kameran olevan mahdollisesti hyödyllisempi kaivuvarressa. Näin työpaikkakin pysyy viih39. ”Muuten kone on toiminut niin kuin kello, eikä laskua aiheesta ole kuulunut”, Ari Kupsu toteaa hyvillään. Toinen kiitetty ominaisuus katukoneelle on siirtonopeus. Toisin sanoen ilman lisäaineita pärjäillään ja osa pakokaasusta uudelleenpoltetaan. KOHTEET NÄKYVILLÄ. Sellainen siis saattaa olla tulevaisuudessa hyvinkin hankintalistalla. Tai oikeastaan vikaa ei varsinaisesti löytynyt, löytyi vain vian ääni. . Pyörät kyllä nostetaan ilmaan siinä vaiheessa kun kaivaminen kestää pidemmän aikaa kerrallaan. ”Kyllä se tarkkuus ja nopeus on jotain ihan omaa luokkaansa”, miehet myhäilevät. HELPPO AJAA HUOLELLISESTI. Akselit lukossa päästään suorituksiin, joilla monen muun kanssa joutuisi hankaluuksiin. Hitachin kiitelty hydrauliikka ei ole tässäkään koneessa jäänyt varjoon. PETTÄMÄTÖN TYÖKALU. Yksi niistä on se, ettei hytissä tupakoida. Koneen kuntoon liittyvä asioista on pidetty talossa tämän uuden koneen kohdalla kiinni. Viimeinen kohta jota Sjöroos ja Kupsu koneessa kehuvat ei ole varsinaisesti mikään yllätys. – oikean etupyörän navan tienoilta kuului kitinää ja se vaihdettiin Rotatorilla. ”Parasta tässä koneessa on vakaus. Huoltokohteet löytyvät esimerkilliseen tapaan käden ulottuvilta, kun avaa sivuluukut. Moni muu kone olisi melkein nurin siinä vaiheessa kun tällä vielä kaivetaan tassut ylhäällä”, Sjöroos vakuuttaa. Takuuajan jo umpeuduttua koneesta löytyi myös vika, joka liittyi jollain tavalla laakeripuolelle. Ripeät siirtymät auttavat luonnollisesti töiden hoitumisessa nopeammin, sillä Porvoonkin kokoisessa kaupungissa kutsun käydessä toiselle puolelle pitäjää matkaa kertyy helposti pidempikin siivu. Nyt kun liikutaan paljon ja tehdään pieniä pätkiä kerrallaan, voi kaivaa ilman tassuja. ”Kyllä renkaiden ja laakereiden säästämiseksi laitetaan tassut ja levy alas esimerkiksi kuormaa tehtäessä”, mies muistuttaa. KIITETTÄVÄN VAKAA. Akseleissa on kaivulukko ja se toimii erittäin hyvin. Hydrauliikka pyöritetään kahden 200-litraisen pääpumpun voimin. Hytin puolella asiat ovat mukavasti ja monitoiminäyttö toimii sekä kameran, että koneen tietojen esittäjänä, joskin perustietoja näytetään myös rattipylvään ja sivukonsolin digitaalinäytöillä. Pellin alla jauhaa voimaa koneelle nelisylinterinen, 143-hevosvoimainen Isuzu AI4HK1X joka on vielä IIIA-päästötason suorasuihkutuskoneita. Mittari heilahtaa 35 kilometrin kohdalle joten sen suhteen ei todellakaan ole valittamista. Kaivu ilman tassuja sujuu Hitachilla suorastaan hämmästyttävän hyvin. Tony Sjöroos on ollut koneen ohjaimissa alusta asti, joten Hitachin ominaisuudet ovat tulleet vähintään tutuiksi vajaan parin tuhannen tunnin aikana.
Talossa kertyy kokemusta muista merkeistä kaiken aikaa, mutta ainakin tälle koneelle tehdyt tunnit ovat olleet kunniakkaimmasta päästä. Putkitöissä perusvaruste on tietenkin pihdeillä höystetty rototiltti. tyisänä, vaikka tupakkimäen mies koneella työskentelisikin. Aina ehtii sen verran poiketa pihalle verryttelemään. Ainoa koneessa havaittu vika on ollut yhden pyörännavan suunnalta kuulunut kitinä. HIEMAN JÄLKIASENNUSTAKIN. Peräkoneena toimivan Hitachin tehtävään kuuluu päivittäin lukuisten salkojen käsittely ja kaivannon peittely. . Polttoaineen kulutusta ei ole seurattu eikä vertailtu. TEKNISET TIEDOT HITACHI ZAXIS 170W-3 TYÖPAINO: 16 600–18 600 kg • MOOTTORI: Isuzu AI-4HK1X, 4-sylinterinen suorasuihkutus, 5,193 litraa, 107 kw / 143 hv 2000 kierr. PIHTIOTE. vääntö 540 Nm 1500 kierr. Nyt kun kone alkaa olla kunnolla sisäänajettu, ei pahaa sanaa Hitachista löydy. Kaikki sille on maistunut mitä on tankattu ja ilman ainetta ei työt suju joten ei ole alettu asiasta murehtimaan”, Ari Kupsu päättää. . Aivan valmiina konetta ei tilattu. ”Se on niin, että sitä me ei olla lähdetty ollenkaan katsomaan. . EU taso IIIA • HYDRAULIIKKA: 2 x 200 litraa + 2 x 28,6 litraa minuutissa • ALAVAUNU: Nopeus 35 km/t (ryömintäalue 2,6 km/t, hidas alue 8,6 km/t), pyöritys 12,2 kierrosta minuutissa, nousukyky 70%/30°, pienin kääntösäde 6650 mm, oskillaatio 7° • KAUHAKOOT: 0.52m3–0.82m3 ”Koneen paras ominaisuus on sen todella hyvä vakaus”, kertoo Tony Sjöroos. 40 KONEURAKOINTI 03/15. Lokasuojat päätettiin toteuttaa paikallisesti. Kone on ulkoisestikin pysynyt kunnossa, naarmuja ja kolhuja ei ole päässyt syntymään tähänastisen työuran aikana, kiitos paitsi huolellisen ajon, myös koneen erinomaisen hallittavuuden
klo 9-17 ja 9.5. www.avant.fi Ylötie 1 33470 YLÖJÄRVI Puh. (03) 347 8800 Yksi kone monta työtä Ympäristöystävällinen Avant 760i • Uusi tehokas ja vähäpäästöinen Kohler KDI moottori, Tier 4 Final ilman ureaa ja partikkelisuodatinta • Enemmän tehoa 57 hv, enemmän vääntöä 225 nm, 20% pienempi kulutus • Huomattavasti hiljaisempi, täysi vääntö jo lähes tyhjäkäynniltä alkaen • Nopeus 30 km/h, ulkopuolisen hydrauliikan tuotto 80 l/min Avant Päivät Avant Centerissä 8.5. Se on entistä joustavampi, käytännöllisempi ja taloudellisempi käyttää. klo 10-15 • Koeajoa • Mielenkiintoisia työnäytöksiä • Esillä laaja valikoima työlaitteita Tervetuloa! Uutuus maailman suosituimmasta rototilttiperheestä Rototilt® RT20B Rototilt® on uudistanut 3–6-tonnisten luokan rototiltin. rototilt.com. Älykkäämpi rakenne mahdollistaa myös paineja paluuliitännän liittämisen joko vasemmalle tai oikealle puolelle niin, että se sopii kaikkiin koneisiin
Super Transin Markus Tuomiselle ajatus koneja kuljetusalan urakoinnista oli selvä juttu jo juniori-iässä. Vallussa oli mekaaninen kaksi metriä leveä takalana ja jonkin aikaa sai työstää, että oppi sen kuvion, jolla pihan 42 PIENKUORMAAJA ATLAS 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koska kahta samanlaista päivää ei ole, koneenkin suhteen täytyy käyttää monenlaista näkökulmaa. OMIN PÄIN OPITTU. 13-vuotiaana Markus sai alle 802-Valmetin ja työalueekseen Orimattilan keskustassa sijaitsevan kehräämön suuren piha-alueen. Aloittelevan ja tietään markkinoille raivaavan yrityksen täytyy monesti käynnistellä toimintaa varovaisemmilla kalustohankinnoilla. Jos yöllä oli tullut lunta, kävin siivoamassa pihan ja menin kahdeksaksi kouluun. Huippupään uudesta koneesta täysin räätälöityine varusteineen saa tässä vaiheessa vasta haaveilla, kun oma paikka urakointikentällä on vielä rakennusvaiheessa. Käytetyn koneen hankinta on tasapainoilua, kun vaakakuppeihin ladataan punnuksia koneen kunnon, hinnan, ominaisuuksien, käyttötarkoituksen ja tilaajien vaatimusten myötä. ”Kun muut lukivat kokeisiin, meikäläinen lähti auraamaan. PUNNITTAVIA ominaisuuksia Orimattilalainen Super Trans tarjoaa erilaisia kuljetusja kiinteistönhuoltopalveluita pitkälti asiakkaiden toiveisiin räätälöitynä
Lundbergissakin alkoi koneen koko ja varsinkin ikä potkia vastaan. saa fiksuiten vedeltyä”, Markus muistelee. Ilmeisesti laakerissa oli ainakin tässä 43 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Olen sitä mieltä, että kyllä kiinteistöhuoltoon on ihan oma konetyyppinsä kehitetty ja se ei ole tämä. . Miten kone on pärjännyt kiinteistökäytössä. Jossain rakennustyömaalla tämä on ihan omaa luokkaansa kyllä. Nyt koneelta saadaan ulos sen verran painetta, että harjaaminen ja auraaminen sujuu. Suljetulla alueella harjoitellut taidot otettiin pari vuotta myöhemmin laajempaan käyttöön traktorikortin ja 84-vuosimallia olleen Lundbergin myötä. Minun käytössäni tämä menettelee, kun joutuu tekemään milloin mitäkin”, mies pudottelee. Työlaitehydrauliikkaa ei koneessa ollut lainkaan, joten sellainen piti toteuttaa omin konstein. Vuonna 2011 työkaluksi valikoitui neljä vuotta vanha, noin tuhat tuntia ajettu Atlas 65 –pienkuormaaja. Uusi paketti olisi maksanut 3000 euroa, mutta en lähtenyt siihen hommaan mukaan. Nyt mittariin on kertynyt yli 2200 tuntia. Vuosien varrella hommaa tuli lisää aurauksen ja hiekoituksen merkeissä. Kertaakaan ei Deutzin ilmajäähdytteisellä 59-heppaisella kiukaalla varustettu kone jättänyt lähtemättä töihin. ”Auralenkillä meni 1400 tunnin kohdalla nelivedon jakolaatikon tukilaakeri. LETKUT PAIKALLEEN. Rakenne on kestänyt myös yhtä ikävää vastoinkäymistä lukuun ottamatta. MONEN TEKIJÄN SUMMA. Tämäntyyppisen koneen taipuminen kiinteistökäyttöön on Markus Tuomisen mielestä hieman kaksipiippuinen juttu. Hyviä puolia koneesta löytyy ensinnäkin hyvä käynnistymiskyky ja lämmin hytti
TYÖN LAATU KOHDILLAAN. Hytissä materiaalit ja sovitteet ovat asiallista jälkeä. . Tässä koneluokassa Atlasin tuotteet erottuvat esimerkiksi toisesta saksalaisesta konemerkistä Markus Tuomisen mielestä edukseen. 44 KONEURAKOINTI 03/15
Loppujen lopuksi puntit menevät aika tasan ja kallistuvat jopa hieman plussan puolelle. Sorvautin siihen uuden välyksettömän laakerin ja se siitä”, Markus muistelee. 45. Koneet on hyvä valita aina työtä myöten, mutta rajanveto pitää jokaisen tehdä itse kohdallaan. ”Tämän ikäinen kone on juuri siinä rajalla, että kelpaa kilpailutukseen ja siihen nähden noin kolmenkympin hankintahinta oli edullinen”. PARHAAT VAHVUUDET MUUALLA. Myös laatutuntuma koneessa on ihan kohdallaan, mutta esimerkiksi vastaavan keltaharmaan merkin koneiden hehkutusta en oikein käsitä. Pärjätty on silti”, toteaa Markus Tuominen. Toimiva, monipuoliseen työhön pystyvä kone on silti ehkä parhaimmillaan jossain muualla kuin kiinteistönhuollossa, ainakin Markukselta kysyttäessä. Nyt 57,5-litraiselta pumpulta otetaan sivuun myös työkonehydrauliikka ja se riittää juuri ja juuri. Jatkuvaa nelivetoa voi lukottaa kahvassa olevalla napilla. vuosimallissa alusta asti väljää joten en halunnut maksaa kolmea tonnia jostain joka kestäisi taas noin puolitoista tuhatta tuntia. Kone on melko ketterä 40-asteisen runko-ohjauksen ja 12-asteisen oskillaation ansiosta. Siirtonopeutta löytyy 30 kilometriä tunnissa, joka on sopiva lukema omilla kylillä päästään ajamalla ja pidemmälle lähdetään Super Transin kuorma-auton kyydissä. ”Rehellisesti sanottuna en ymmärrä tämän konetyypin suurta suosiota kiinteistöpuolella muuten, kuin hinnan puolesta. Kone on ollut hintansa ja toimivuutensa suhteen asiallinen kokonaisuus. Tämä Atlas on ollut varsinkin hintaansa nähden asiallinen kone, hommat on tehty ja monessa oltu mukana eikä esimerkiksi yhtään kuormaa ole jäänyt purkamatta. Harjalenkille lähtö odottaa, joten kone käyntiin ja töihin. ”Käytännössä en ole kyllä huomannut, että se tekisi yhtään mitään ja nappia pitää painaa jatkuvasti. Auraamista ja harjakäyttöä varten koneeseen täytyi rakentaa etuhydrauliikka, koska alun perin laite on tarkoitettu kauhaja trukkikäyttöön. Oman kokemuksen perusteella ne ovat tästä kyllä esimerkiksi hallintalaitteiltaan muovisempia”, Markus Tuominen linjaa. Vuosimalliin nähden käytetyn koneen edullisella hankintahinnalla on myös ollut hyvä hyötysuhde
46 RENKAAT MS-PINNOITUS OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Usein hätä ei ole kuitenkaan sen näköinen. PALOISTA PINTAA. Kumisuutarien TYÖMAALLA Moneen rengasongelmaan tarjotaan mielellään ratkaisuksi uutta kiekkoa myyntikonttorin hyllystä. Esimerkiksi suuriin pyöräkuormaajien renkaisiin laitettava uusi pinta tulee tällaisina Simo Volasen esitteleminä paloina eikä suinkaan perinteisempänä remminä jo ihan käytännön syistä. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Oikein tehty pinta kestää siinä missä alkuperäinen uusi rengaskin. Lopputuloksen suhteen tällä ei ole merkitystä. . Alaan erikoistunut rengaskorjaamo ja –pinnoittamo osaa puhaltaa henkeä usein siihen raihnaisempaankin yksilöön
Vuonna 2006 perustettu yritys onkin tullut tunnetuksi siitä, että lähtökohtaisesti kaikki onnistuu. Tehtävää suorittaa tässä Jarmo Suonio. 48 KONEURAKOINTI 03/15. Käytössä on nelimetristen renkaiden vulkanointiin sopiva autoklaavi. JOKA KOKO ONNISTUU. Sama työ tehdään myös korjattavassa renkaassa, kuten pikkukuvassa näkyy. Ja vaikka suuremmitta vaurioitta pärjättäisiinkin, tulee jossain vaiheessa eteen ainakin se, että kulutuspinta on niin sanotusti hiihtoliiton hyväksymää mallia – siis sieltä sileämmästä päästä ja vain muisto alkuperäisestä. Lähin vastaava löytyy Saksasta, joten nyt painitaan jo oikeasti isossa luokassa. Usein ensimmäisenä tulee mieleen tässä vaiheessa uuden renkaan hankkiminen. Tiettyjä suuntaviivoja toki noudatetaan. ”Kaikki koot, kaikki merkit, kaikki pinnat onnistuvat. Samoin korjaaminen on mahdollista vaikka kuinka huonoon kuntoon menneelle renkaalle, mutta jossain vaiheessa korjaamisen kannattavuus verrattuna uuteen renkaaseen tulee vastaan. ”Korjaamme ja pinnoitamme periaatteessa kaiken, mikä on mustaa ja pyöreätä” kertoo MS-Pinnoitus Oy:n toimitusjohtaja Teijo Kiiski. VAURIOT AUKI. Esimerkiksi runkoina käytetään vain laatumerkkejä, tuntemattomia halparenkaita ei runkoina käytetä. Usein työn mahdollisuus mitataankin siis vain sen järkevyydessä ja hyvin monta kertaa se myös on järkevää. Kun rengas on raspattu, siitä etsitään kaikki puhdistettavat kohdat ja ne jyrsitään terveelle kumille. . Yhtenä hyvänä osoituksena tästä on varsin mittavan kokoinen paimiolaisen GaV Group Oy:n valmistama autoklaavi. Lappeenrannassa toimiva MS-Pinnoitus Oy on yritys, jonka erikoisalaa on nimenomaan maansiirtoja työkoneiden renkaiden korjaus ja pinnoitus. Jos kuitenkin malttaa hieman katsella ja mietiskellä vaihtoehtoja, voi usein melko merkittävää renkaisiin liittyvää kuluerää pienentää korjaamalla tai pinnoittamalla kumin. Eri merkkisiä pintoja ja runkoja voidaan yhdistellä ja tarvittaessa vaikka teetetään sopivia laippoja, jos ei sopivaa kokoa vanteen tilalle työstöön löydy”, Kiiski kertoo. Vaikka yritys ei vieroksu mitään muutakaan rengastyyppiä, on näihin tuoteluokkiin päätetty keskittyä ja panostaa oikein huolella. Naulanpistot, terävien kivien tekemät ruhjeet, ketjujen ja telojen auki repimät, pienestä alkaneet vauriot ja lukuisat muut kumihaaverit ovat tuttua juttua koneiden kanssa työskenteleville. Kyseessä on jopa neljän metrin halkaisijaltaan olevia renkaita vulkanoimaan pystyvä ”uuni”, joka on valmistettu nimenomaan MSPinnoitusta varten
Renkaan ominaisuuksia pinnoittaminen ei huononna, päinvastoin asiakas voi nyt valita esimerkiksi erilaisen pinnan joka soveltuu mahdollisesti paremmin käyttötarkoituksiin. Renkaan pinnoitus maksaa keskimäärin 3050 prosenttia uuden renkaan hinnasta. Toinen esimerkki on hieman kustannustehokkuuden rajoilla ollut jätteenkäsittelykoneessa ollut rengas, josta laskettiin 48 reikää. Paikkaaminen suoritetaan renkaan omaa materiaalia vastaavalla kumilla ja vulkanoitaessa kumista tulee yhtenäistä massaa renkaan alkuperäisen aineen kanssa. Näissä kammioissa paistellaan normaalimman kokoisia renkaita, jotka nekin ovat johonkin verrattuna jo isoja. Mitä vain on tilattu. Sen avulla saadaan rutkasti lisäikää renkaalle, säästetään kustannuksissa ja miksei vaikka luonnonvaroissakin. . VALMISTA TULEE. Löytyy. Kestävyyden suhteen ei myöskään ole epäilyksiä. MONENLAISTA VAIHTOEHTOA. SÄÄSTÖÄ MYÖS KORJAAMALLA. Jäljelle jäi muutaman nyrkin kokoinen reikä joka rakennettiin täyteen renkaan kuviota myöten ja paistettiin täydelliseksi osaksi alkuperäistä rengasta. Kaikki paikattiin. ”Joskus ihmismieliin jäänyt mielikuva siitä, että pinnat irtoavat, ei ole tätä päivää. Esimerkkinä kerrottakoon vaikkapa maansiirtokoneen renkaaseen uponneesta kivestä, joka piti irrottaa muun muassa kiviporalla ja siltanosturilla. Toinen vaihtoehto renkaan pelastamiseksi elämälle on korjaaminen. . Myönnämme täystakuun korjauksille ja pinnoituksille ja kaikki valmiit renkaat tarkastetaan”. Kyseessä on käytännössä siis paikkaaminen, mutta tässä ei tarkoiteta mitään vanhan kansan liimapaikkamenetelmää. ”Meillä on kahdella sadalla eurolla paikattu rengas, jonka tilalle rengasmyyjä oli jo ehdotellut uutta”, Kiiski sanoo. Pintoja löytyy joka lähtöön: Tarvitsetko vaikka tahraamatonta valkoista pintaa. Yhtenä esimerkkinä hyvin pitkälle viedystä räätälöinnistä Teijo Kiiski kertoo traktorin perinteisestä riparenkaasta, josta muutettiin pinnoittamalla erikoiskäyttöön tarkoitettu tasakuvioinen ja kanttireunainen teollisuusrengas. KUSTANNUKSIA HALLITSEMAAN. Korjaaminen voidaan suorittaa mille tahansa renkaan kohdalle ja hyvin laajoillekin alueille. 49. Lopuksi rengas viimestellään, tarkastetaan ja tarvittaessa vaikka asennetaan vanteelle ja vielä ketjutkin päälle. ”Paikka ei lähde mihinkään”, vakuutta Teijo Kiiski. Valinnanvapaus on suuri, ainoa raja vedetään yleensä siihen, että alkuperäistä paksumpaa pintaa ei laiteta, jottei renkaan luokitus muuttuisi
Hyvin ovat kestäneet. KAIKKEA KAIKILLE. MSPinnoituksen yksi valteista on rahtivapaa toimitus koko Suomeen. Nämä tehtiin tilauksesta Venäjän alemmalla tieverkolla eli käytännössä lähes toivottomissa olosuhteissa tapahtuvaan puunajoon. Onnistuneen korjauksen tai pinnoittamisen pohjalla on tietenkin ammattitaito ja oikeat menetelmät. Vasemmassa kuvassa on korjattu rengas. . 50 KONEURAKOINTI 03/15. Lopuksi rengas vulkanoidaan ja sitten se onkin käyttövalmis. Yritys on rengasketjuista ja valmistajista riippumaton, eli kaikkia asiakkaita palvellaan niin korjaamisen, pinnoittamisen kuin uusien renkaidenkin merkeissä. Se on isoa touhua se. Kosteus, lika ja vierasesineet poistuvat tässä vaiheessa. Sen jälkeen suoritetaan joko pinnoitus tai paikkaus käyttäen tapauskohtaisesti valittuja materiaaleja ja menetelmiä. Esimerkiksi isoilla kaivoksilla käytetyt kuormaajien verkkoketjut voidaan asentaa täällä asiaankuuluvin varustein ja paremmissa olosuhteissa kuin paikan päällä. Käytännössä kaikki mustaan ja pyöreään liittyvät työt onnistuvat. Yhtenä esimerkkinä on Lappeenrantalaisen Dolicap Oy:n puutavara-autoon tehdyt talvipintaiset 20-tuumakoon erikoisrenkaat – käytännössä vastaavanlaiset, kuin edellisessä numerossa esittelemämme erikoisajoneuvojen talvirenkaat. Työ ei myöskään ole sarjamaista linjatyötä, vaan jokainen tapaus katsotaan erikseen – aivan kuten suutarilla konsanaan. Kaikki alkaa jokaisen työn yksilökohtaisella tutkimisella ja päättämisellä siitä, mitä tehdään. SE ON SUURI. Kaikki todellakin tuntuu olevan mahdollista MS-Pinnoituksen kumisuutareille. Tuloksena on usein myös tiukempi lopputulos. KORJATAAN TAI PINNATAAN. Kuvio rakennettiin käsityönä uudestaan, kunhan sen tilalla ollut kivi oli ensin piikattu irti. Renkaan keskimääräinen käsittelyaika on noin viikon verran ja korjaamalla renkaille on saatu jopa 50 000 käyttötuntia. ”Pyrimme tekemään kaikkea mahdollista, mitä renkaisiin liittyy. Kesällä samaisen Volvon alla pyörivät metsäkoneen renkaat. Voimme vaikkapa valmistaa asiakkaan toiveen mukaisia erikoisrenkaita, joita ei muuten mistään helpolla löydy”, Teijo Kiiski kertoo. Erikoisrenkaita voidaan myös tehdä yksilöllisesti. Sen jälkeen työstettävä alue avataan tai raspataan kunnolla eli siistitään vastaanottamaan uutta materiaalia. . POHJATYÖTÄ JA YKSILÖLLISTÄ TOTEUTTAMISTA. Kotimaista valmistusta ja omaa suunnittelua oleva laite pystyy vastaanottamaan kitaansa jopa neljä metriä halkaisijaltaan olevia renkaita. Ja vaihtoehtoja on valtavasti. Edellä mainittujen rengastöiden lisäksi tehdään paljon muutakin aiheeseen liittyvää. Dolicap Oy:n tukkiauton alle tehdyt talvipinnatut renkaat ovat MS-Pinnoitus Oy:n toimitusjohtaja Teijo Kiiskin jälkitarkastuksessa. Tämä autoklaavi on vulkanointikammio, jollaista ei löydy seuraavaksi kuin vasta Saksasta
• Kaikkiin saatavana tukeva korokelaitasarja –nopeasti asennettavissa! • 12T ja suuremmat mallit saatavana liikennetraktoriversiona. 10.260€ •Kantavuus 15 T •Tilavuus 9 m³/ 16,5 m³ •Jarrullinen •Pyörät 500/50R17D STEEL 15LE –Hinta alk. 11.300€ •Kantavuus 15 T -HARDOX® lava •Tilavuus 9 m³/ 16,5 m³ •Jarrullinen •Pyörät 550/45x22,5 STEEL 15HLE –Hinta alk. 13.780€ •Kantavuus 16 T HARDOX® lava •Tilavuus 10 m³/ 18 m³ •Jarrullinen •Pyörät 560/45x22,5 STEEL 18 –Hinta alk. Vaunu mahdollista tehdä 1-akselisena 500/50x17 pyörillä tai telillä 400/60x15,5 pyörillä. STEEL 9 –Hinta alk. TEKNISET TIEDOT •6m³ sisäpuolelta epoksi-pinnoitettu säiliö •loiskelevyt 3kpl •säiliön täyttöä varten päällä täyttöyhde/ miesluukku •edessä täytönosoitin sekä vapaavalutusliittimet molemmin puolin •säiliön takaosassa erillinen tila vesipumpulle ja letkukelalle •4-kalvoinen vesipumppu 170 l/min, max50bar •takana 20m letkukela jousipalautuksella / 1" letku •takana valutuspuomi joka toimii myös puskurina •lokasuojat •tieliikennevarustus / LED majakka takana •työvalot 2kpl •lukittavat työkalulaatikot 2kpl •Jarrut lisävarusteena HI-TEC Puomistot ja kelamurskaimet LUOTETTAVAT KOTIMAISET Meiltä myös kaivuulaitteet erilaisiin peruskoneisiin. KAITEENALUSLEIKKURIT • Nopeuttaa kaiteidenalusten niittoa • Niittonopeus 3-10 km/h • Vähentää käsityön tarvetta • Väistää automaattisesti pystytolpat • Useita lisävarustevaihtoehtoja • Useita peruskoneja kiinnitysvaihtoehtoja Tilaukset viimeistään 1.6 Oy COVESTON Ab www.coveston.. Jari Mäki-Haapoja • Puh: 050-0805 752 • Mona Hietamäki Puh: 044-3410 033 WWW.METFUCONT.FI MET -FU CONT KY. conveston@coveston.. Saatavilla kaikissa kokoluokissa. 8.540€ •Kantavuus 12 T •Tilavuus 7 m³/ 13,5 m³ •Jarrullinen •Pyörät 470/45x17-14pr STEEL 14 –Hinta alk. • Tuotteista tarkemmin nettisivuilta löytyvässä hinnastossamme. Puh.(02) 731 8251 · 0400 226 925 www.seppokuismaoy.. 02-7382 400 Suomusjärventie 418, 25390 Kiikala MARKKINOIDEN EDULLISIMMAT POLTTOAINESÄILIÖT VUOSIKYMMENIEN KOKEMUKSELLA Monipuolisilla varusteillamme on joustavat ja nopeat toimitusajat. 6.690€ •Kantavuus 10 T •Tilavuus 5 m³/ 10 m³ •Jarrut saatavana lisävarusteena •Pyörät 400/60x15.5-14pr STEEL 12 –Hinta alk. 15.040€ LOUHOSLAVA •Kantavuus 16 T HARDOX® lava •Tilavuus 9 m³/ 16,5 m³ •Jarrullinen •Pyörät 560/45R22,5 STEEL 16LE –Hinta alk. 9.620€ •Kantavuus 14 T •Tilavuus 8 m³/ 15 m³ •Jarrullinen •Pyörät 500/50R17D STEEL 15 –Hinta alk. 19.800€ •Kantavuus 18 T HARDOX® lava •Tilavuus 11 m³/ 19 m³ •Jarrullinen •Pyörät 700/40x22,5 MAANSIIRTOVAUNUT Hinnat alv 0% • Valitse hydraulinen ylös nouseva tai alas laskeva KAMI takalaitalisävarusteena myös sivulle kääntyvä KAMI COMBI takalaita. KIRE PESU-KASTELUVAUNU Ammattikäyttöön suunniteltu, hinattava pesu-ja kasteluvaunu. 5.570€ •Kantavuus 9 T •Tilavuus 4,8 m³/ 9,8 m³ •Jarrut saatavana lisävarusteena •Pyörät 400/60x15.5-14pr STEEL 10 –Hinta alk. Linnamäentie 3, 24910 HALIKKO AS
52 KAIVINKONE KOBELCO SK140SRLC Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Uusi Kobelco on tervetullut laite tarkkaan ja pohjaa turmelemattomaan työhön. Sami Johansson kiertää golfkenttiä hieman erilaisella pelivälineellä, kuin muut. TASAISTA TULEE. 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kuinka sujuu peli reikäkentillä uudella Kobelcolla. Golfkenttien rakentamisen ja kunnostamisen parissa kaivinkoneurakointia tekevä Berndt Johansson hankki viime syksynä Kobelco SK140SRLC-3:n ja pienensi samalla koneen tonniluokkaa. SOPIVAN KOKOINEN SANTAMAILA
. HILJAINEN JA PÖLYTÖN. Yrityksen konekanta uusiutui syksyllä uuden Kobelco SK140SRLC:n myötä. ”Yksi tärkeimpiä syitä kevyemmän koneen hankkimiseksi oli ilman muuta kenttien herkkyys. Itse en tiedä golfista juuri mitään, mutta sen verran on painunut tietoa koppaan aiheesta, että ainakin kenttien suhteen pelaajat ovat tarkkoja. Kentät tuntuvat olevan siis herkkä asia, mutta toisaalta niiden parissa tehtävä maanrakennus on samanlaista kuin muuallakin – koneilla sitäkin suoritetaan. ”Joskus on tainnut Fiat-Kobelco talossa olla, mutta siitä ei minulla ole kokemusta”. Niinpä kokoluokkaa päätettiin pienentää ja samalla kokeilla uutta merkkiä, josta ei aiempaa kokemusta juurikaan ollut. Pornaislainen Berndt Johansson on pitkän linjan tekijä yli kahdenkymmenen vuoden kokemuksellaan siitä, miten golfkenttiä rakennetaan sellaiseksi, että vaativimmatkin pelaajat ne kelpuuttavat. Ja ymmärtäähän tuon, pallo pyörii paremmin, kun paikat ovat oikein suunniteltua ja toteutettua mallia. Reilun 14 tonnin työpainoinen kone tuli korvaamaan aiempaa 22-tonnista Volvoa. ”Faija on aina tykännyt vähän vaihdella merkkejä ja tässä vaikutti olevan asiat kohdallaan”, Sami jatkaa. Uusi japanilainen kone on kuitenkin lyhyessä ajassa näyttänyt pätevyytensä 54. KILOT KURIIN. Aiemmin on ajettu muun muassa Volvolla, Komatsulla ja Hitachilla, mutta Kobelcoa Sami ei ollut ajanut kuin koeajon verran. Kone on tehokas, mutta hiljainen niin hydrauliikaltaan kuin moottoriltaan. Aiempi kone oli liian painava eli upposi herkästi. Myös pölyntorjuntaan on panostettu entistä vahvemmin. Liikaa aikaa kului jälkien siivoamiseen ja korjailuun”, kertoo uutta konetta kuljettava Sami Johansson
Partikkelisuodatin ja EGR-kierrätys pitävät pakokaasuille kuria. Työtehossa ei silti ole huomattu vähenemistä. TEKNISET TIEDOT KOBELCO SK140SRLC-3 TYÖPAINO: 14,4 tonnia KAUHAKOKO: 0.24 – 0.7 m3 MOOTTORI: Mitsubishi D04EG-TAA, 4-sylinterinen, 3,33-litrainen, teho 74 kw / 99 hv, vääntö 372 Nm, EU-Taso IIIb HYDRAULIIKKA: 2 x 130 l/min, 1 x 20 l/ min ALAVAUNU: Vetovoima 138 kN, pyöritys 11 kierr./min MUUTA: Kauhan kaivuvoima 90,1 kN, varren voima 64,4 kN nimenomaan tässä työssä. Johanssoneille on löytynyt Kobelcosta selvästi pidetty ja käteen sopiva väline, jolla peli sujuu niin hiekalla, nurmella kuin kentän reunallakin. Polttoainekuluissa on huomattu selvä ero aiempiin koneisiin. Esimerkiksi 138 kN:n vetovoima alavaunussa on huomattu. ”Nyt keskikulutus on jossain kuuden litran tienoilla ja kun oikein yritti talvella, niin sai 11,5 litraa kovassa työssä menemään. Moottoripuolella työstää nelisylinterinen Mitsun D04EGTAA joka ei paljon meteliä itsestään pidä. Sesonki golfkenttien kunnostukselle on täydessä käynnissä ja koneen työmaat vaihtelevat eteläisen Suomen viheriöiden välillä. EU-tasolla IIIB toimiva moottori on yhteispaineruiskutuksella ja muuttuvageometrisellä ahtimella varustettu. Kone on myös ulkoisesti hyvin hiljainen eikä hydrauliikkakaan äännä ikävästi. Alavaunun vetoteho on todella hyvä ja se korostuu töissä joissa tarvitaan paljon puskulevyn käyttöä. Kauhan kaivuvoima on 90,1 kN ja pääpumppujen tuotto on 130 litraa molemmilla. Se on kuitenkin aika hyvä suoritus, aiemmissa koneissa liikuttiin jossain 16 litran seuduilla”, Sami sanoo. 55. ”Tarkkuus on todella hyvä ja ohjaus on nopea”, summaa Johansson kokemuksia asiasta, jotka varmasti ovat tärkeitä tämän luokan työssä. VAIMEA SÄÄSTÄJÄ. . MITSUN MYLLY. . ”Välillä kun on hetken kaivamatta, täytyy välillä oikein kuunnella onko moottori käynnissä”, kertoo Sami Johansson. Jos vertaa esimerkiksi Komatsuun, niin tuntuu että ihan selvästi enemmän on voimaa samassa kokoluokassa”, Sami sanoo. ”Pirun vahva tuo alavaunu on esimerkiksi puskutöissä, joita tässä tulee paljonkin tehtyä. Myös hydrauliikka on kiitettävää luokkaa. Polttoainetalouden on todettu olevan erittäin hyvällä malilla tässä padassa. Mitsubishin moottori on nelisylinterinen yhteispaineruiskukone jossa ympäristöasiat hoidetaan partikkelisuodattimen ja pakokaasukierrätyksen avulla
56 KUORMATRAKTORI LOGSET 6F GT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Logset 6F GT on yksi näistä ajokoneista, joten paikallistimme sellaisen Ruokolahden suunnalla olevalta päätehakkuulta selvitelläksemme kokemuksia koneesta. Tosipaikkaan tottunut Kotimaisen Logsetin valikoimaan kuuluu kattava valikoima paitsi hakkuukoneita, myös kuormatraktoreita
ESTE EI OLE KUIN HIDASTE. 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Rauhassa ja hötkyilemättä kone mönkii reilunsyvyisen vesiesteen läpi ja jatkaa matkaansa kohti pinoja.
”Se oli kuitenkin jo kuusi vuotta vanha kone silloin, kun vaihtui. Yritys on perustettu vuonna 1978 ja sen toimintaalueena on Parikkala, Rautjärvi, Ruokolahti ja Imatran pohjoispuoli. Hytti on tilava ja selkeä hyvillä näköaloilla. Yöpakkaset ovat olleet vielä armollisia ja aamupäivällä hanki kantaa jalkamiehen metsässä aivan kuin asfaltti kaupungissa. Moottori on Agcon Sisudiesel, kutoskone joka käyttää ureaa hiukkaspoltossa. ”Yleensä, kuten nytkin ajoura menee niin, että kapeimmalla asetuksella ajetaan”, Matti Mutikainen Uusi konemerkki otettiin vastaan erittäin myönteisesti ja siihen on sopeuduttu hyvin. No, huoli pois. Uran pohja pehmenee kuitenkin koneen alla päivän kuluessa ja työt onkin aloitettu tänään hieman vuorokauden vaihteen jälkeen. Kovin helpolla Nousiainen ei lähde kuitenkaan vertailemaan aiemmin alla olleeseen Ponsse Buffaloon. Yksi ketjuista on alihankkijan ja muut ovat omia. Toisin sanoen positiiviset käyttäjäkokemukset muiden kertomana auttoivat hankintapäätöksessä ja kesällä 2013 uusi ajokone sitten saapui pihaan. Juha Nousiainen ajaa puuta metsästä pinolle vuoden 2013-mallisella Logset 6F GT –ajokoneella, eikä haastaviltakaan paikoilta aina vältytä. Kuljettaja itse on ollut tyytyväinen koneeseen toimivana työkaluna. Iltapäivällä moni paikka on jo käymättömissä. Punkaharjulainen Koneurakointi Mutikainen Oy toimii tällä hetkellä kuuden ketjun voimin. Joskus tulee jopa odotteluakin, vaikka motokuskit eivät hekään totisesti mitään lorvia ole”, nauraa Matti Mutikainen. . Logset 6F GT:n kuormankantokyky on 14 tonnia ja kuormatilan pinta-ala perusasetuksen 3,8 neliömetristä aina viiteen neliöön levitettynä. Konekanta on pääasiassa vieremänkeltaisella maalattua, mutta mukaan on mahtunut myös yksi Komatsun ajokone ja vajaa kaksi vuotta sitten riviin tullut Logset-ajokone. Pihassa ei koneita tietenkään ole tarkoitus seisottaa ja niinpä tämäkin kone lähti hankkeelle kuittikuljettajansa Nousiaisen Juhan ohjastamana. Kevät tekee etuajassa tuloaan ja sitä myöten myös kelirikko vaanii normaalia aiemmassa. UREAPANNU. Uusihan on tietenkin uusi ja kehitystä näissä tapahtuu valtavasti”, mies toteaa. Sinisen rinkulan takaa löytyy täyttöaukko, itse katalysaattori on kirkas rosteripönttö moottoritilassa. ”Tämän ketjun ajokone on yhdessä vuorossa ja hakkuukone kahdessa ja hyvin pärjää. Hakkuu etenee suunnitellusti kilpaa l ä m p ö m it t a rin kanssa. SELVÄT SÄVELET SAVOTALLA. Työt eivät ole jääneet tekemättä kummallakaan koneella ja Logset näyttää kykynsä ja tehonsa osaavan kuljettajan käsissä päivittäin. VIIDAKKORUMPU KERTOI METSÄKONEESTA. ”Juhalla ei ollut ongelmaa koneen merkin muuttumisessa, vaan otti Logsetin aikanaan erittäin myönteisesti vastaan”, Matti Mutikainen muistelee. 58 KONEURAKOINTI 03/15. ”Naapurit eivät kirosanojen kanssa merkistä puhuneet, niin ajateltiin kokeilla”, kertoo Koneurakointi Mutikaisen perustaja Matti Mutikainen, viitaten seudulla hakkaaviin muihin yrityksiin, joilla ”Settejä” on ollut jo ennemmin käytössä
Vuolaan metsäojan tekemä allas on ollut tämän palstan ajoissa jokakertainen visiitti. Lisäksi matkalle sattuu mäkiä ja tiukkoja käännöksiä. . Logsetilla ajaa yhdessä vuorossa kahden vuoron hakkaamat puut ja toisinaan joutuu vähän odottelemaankin, vaikka motomiehetkin ovat kovia tekijöitä. HETKEN TAUKO. Juha Nousiainen on pitkän linjan metsäkonemies. 59. . SORSAA SE OLI VAIN RINTAAN ASTI
Aurinko jatkaa vääjäämättä kiipeämistään ja hakkuun lopettelu on muutamaa tuntia vaille selvä peli. Muuten ei ole ollut hätää. Tätä mutalikkoa kahlataan puskuria myöten parikymmentä metriä ja sitten ponnistetaan ylös uralle. ”Ainoa vika on ollut kaksi kertaa temppuillut ureajärjestelmän anturi. Toisinaan leveästä häkistäkin on hyötyä, kun tavara on kevyttä. 60 KONEURAKOINTI 03/15. Suurin osa siirtymästä on kohtuullisen helppoa maastoa, mutta kone joutuu myös haasteisiin. Oikein ilo on vilkuilla sinne suuntaan, kun näkee”, kertoo Nousiainen näkemyksiään koneesta. Moottorina koneessa on 201-hevosvoimainen eli 150 kilowattinen Sisu 74AWI, jonka huippuvääntö on 1000 Nm. Puolessavälissä matkaa on ylämäki joka tietenkin koskee nimenomaan kuormattua konetta – mäki lasketaan tyhjällä koneella alas. Kyseessä on niin pieni juttu korjata, että ei sitä oikein voi edes remontiksi sanoa. kertoo. Kun tikun vielä saa nyittyä pois, niin takaisin laittaminen onkin jo melkoista pulaamista. Toisaalta hyvä juttu on ollut esimerkiksi se, että apurungon sisäpuoli on maalattu harmaalla. Vielä juuri ennen laania noustaan puiden välissä mutkitteleva ja osittain röykkyinen väylä korkeuseron ollessa noin kymmenen metriä. ”Vaikka konepelti on hiukkaspolttojärjestelmän takia korkea, se ei haittaa näkyvyyttä. Tällä hakkuulla ja usein muutenkin ajetaan kapeilla karikoiden asetuksilla. Muuten kone on takonut kuin seinäkello”, Matti Mutikainen ynnäilee. Kaikki tämä sujuu kuitenkin ongelmitta, kuten kuuluukin. . Ajomatka on noin puolen kilometriä per sivu taimikkoa kierrellen. Kehitysehdotuksia tulee lähinnä huoltopuolelle, tarkastusten helpottamiseen. TEKNISET TIEDOT LOGSET 6F GT TYÖPAINO: 17 000 kg KUORMANKANTOKYKY: 14 000 kg MOOTTORI: Sisu 74 AWI 7,4 litrainen, 6-sylinterinen, 150 kw/201 hv, vääntö 1000 Nm, EU Taso IIIB HYDRAULIIKKA: Voimansiirron vetovoima 190 kN, pumppu 180 cm3 NOSTURI: Mesera-Loglift 91, nostomomentti 125 kNm, pituudet 7.2 / 8.5 / 10 metriä. KOMMENTTEJA, KIITOS. Se on osoittautunut Matti Mutikaisen kertoman mukaan luotettavaksi, tehokkaaksi ja kestäväksi. . Vetovoimaa kahdeksanpyöräisessä Logset 6F GT:ssä on parhaimmillaan 190 kilonewtonia. Niinpä kone sukeltaa jälleen metsään ja lähtee reissulle, joita se on tehnyt jo 3600 tunnin Ainoa vika on ollut kaksi kertaa temppuillut ureajärjestelmän anturi. Käyttäjän näkökulmasta kone on hyvä työpaikka esimerkiksi näkyvyyden puolesta. KUORMAA TILAAN. ”Vaan onhan se tuollainen iso häkki hyvä, kun ajaa koivukuitua”, Nousiainen lisää. Tässä on myös kapeampi runko kuin Ponssessa ja isot ikkunat, pyörät näkyvät paremmin”, kertoo Juha Nousiainen. ”Eri mittatikut ovat pahimmillaan melko hankalissa paikoissa. Kaiken kaikkiaan kone on ollut hyvä hankinta Koneurakointi Mutikainen Oy:lle. Melko vuolas metsäoja on saanut aikaan vesiesteen palstan reunalle. Letkut ja johdot näkyvät sitä vasten paljon paremmin kuin mustan maalin päällä. Mutta vian paikallistaminen on tietenkin oma hommansa ja järjestelmä löi pelit seis vian tullen. Polttoaineen kulutus on pysynyt jotakuinkin yhdeksän litran tuntilukemissa ja urean kulutus vaihtelee ilman lämpötilan mukaan: viileällä ja kylmällä kelillä ei mene juuri mitään, kuumalla saa kipata tavaraa säiliöön useinkin
Käyttöön ei tarvita nosturikorttia. HS Tekniikka tarjoaa laiteratkaisut murskaukseen, seulontaan, haketukseen, magneettierotteluun sekä muihin ympäristöalan käsittelysovelluksiin. julkisivuelementit, PAROCelementit, lasija ikkuna-asennuksiin, sekä hirsi-rakentamiseen. Nosturit ovat radio-ohjattavia ja soveltuvat erinomaisesti kaikenlaisiin asennuksiin. Alumiinirakenteiset Böcker puominosturit ovat taloudellinen ja tehokas vaihtoehto perinteisille autonostureille. Nosturit painavat vain 2.7 3.5 tonnia, jonka vuoksi ne ovat helposti siirreltävissä myös maastureilla tai lava-autoilla. Sinun Böcker-myyjäsi Mika Siivonen 0400 212 230 RADIOOHJAUS! Euroopan johtava hinattavien puominostureiden valmistaja. HS Tekniikka Oy on hyvinkääläinen ympäristöalan laitteita ja koneita maahantuova yritys, joka tarjoaa huoltoja varaosapalvelut kaikille edustamilleen tuotteille. HS Tekniikka Oy | Leikontie 8, 05820 Hyvinkää | 0400 642 147 | harri.sorvoja@hstekniikka.com | www.hstekniikka.com WWW.HSTEKNIIKKA.COM VUOKRATTAVISSA KEESTACK Leukamurskain Tehokas leukamurskain saatavissa NYT vuokralle! Paino: 52 000 kg Syöttöaukko: 1100mm x 800mm Magneetti: Kyllä Volyymimittaus: Kyllä Leuka-asetus: 75-175 mm. Esim. BÖCKER Konetalo BAU-MET OY | Kärsämäentie 72, 20360 Turku Puh: 0207 433 700 | www.bau-met.
Lapiollekin piti tehdä oma teline alavaunuun”, Wuorio summaa. Silti sellainen saapui jo helmikuussa Suomen ja työskentelee täyttä päätä. Ennen ENSI-ILTAA! Doosan esittelee huhtikuun lopussa Intermatmessuilla Pariisissa uuden lyhytperäisen DX235LCR-5 –kaivukoneen. Huoltokohteet avautuvat kiitettävästi luukkujen takaa ja itsekatkaiseva polttoainepumppu koneesta löytyy myös. Ei tarvitse miettiä, onko kone regeneroinut ja pitääkö pakottaa regenerointi päälle ja niin edelleen. MUUTOKSIA KAUTTAALTAAN. Moottorina on nyt eurotaso neloselle pääsevä Doosan DL06P. Nyt ei tarvitse kuin laittaa ureaa. Uusi P-kirjaimen peräänsä saanut pata on kuutoskone, josta mitataan parhaimmillaan ulos 141 kilowattia eli 189 hevosvoimaa aiemman mallin 129 kilowatin ja 173 hevosen sijaan. Sanonta kertoo, että jos maailmassa on rajoitettu määrä jotain harvinaista laitetta, sellainen löytyy luultavasti ainakin Suomesta. Vääntöä on nyt 805 Newtonmetriä eli kasvua on aiemmasta 765:sta tullut myös tälle osastolle. Ensisilmäyksellä koneen huomaa heti uudeksi muutenkin kuin maalipinnan osalta. 62 KAIVINKONE DOOSAN DX235LCR-5 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toisaalta miinuspuolena on se, että säilytystilaa ei nyt ole koneessa ollenkaan. Aiempaan verrattuna muotoiluun on saatu hillittyä särmää useilla pienillä yksityiskohdilla. ”Koneessa on nyt noin 120 tuntia, eli polttoaineen kulutuksesta ei ole vielä sen kummempaa seurantaa tehty. Täysillä kierroksilla eli 1900:lla se kyllä kuluttaa aika lailla, mutta toisaalta niille kierroksille ei ole juurikaan tarvetta”, kertoo konetta puolitoista kuukautta käyttänyt Oskari Wuorio. Tämän lisäksi nykyään yleistyvän 3D-kaivujärjestelmän tatit kansoittavat pienikokoisen kannen melko tehokkaasti, jättäen kuitenkin tilaa tarvittavalle liikkumiselle. Valmistaja kertoo, että polttoaineen säästöä saataisiin uudella moottorilla jopa kahdeksan prosenttia. Siihen mennessä kone on tosin ehtinyt olla Suomessa jo hyvän siivun töissä Konevuori Oy:n työmailla. ”Selvästi parempi systeemi tämä on. Jo ensimmäisellä silmäyksellä koneen huomaa muuttuneen uudistuneeseen suuntaan. Tämä asia kävi toteen jälleen kerran, kun Konevuori Oy:lle toimitettiin Doosan DX235LCR-5. Partikkelisuodattimelle ja regeneroinnille on jätetty hyvästit ja tätä ei ole unohdettu mainita koneen kyljessä olevalla tarrallakaan. Kyseessä on uusiutunut kaivinkone, joka julkistetaan suurelle yleisölle Pariisin konemessuilla. Ympäristötasoon päästään SCR-tekniikalla ja EGR:llä eli urearuiskutusta ja pakokaasujen takaisinkierrätystä hyödyntäen. Kulutusta voi seurata näytöltä, mutta vertailua aiemman mallin koneisiin ei ole vielä suoritettu. Tästä seurauksena on siirtyminen kamera ja muistilehtiö mukana samalle työmaalle koneen kanssa. Yhtenä näkyvimmistä uudistuksista on pakon eli uuden moottorin sanelemista syistä takakannelle noussut uutta tavaraa hiukkaspuhdistuksen mukanaan tuoman pöntön ja sen koteloinnin myötä
Hytin, luukkujen ja vastapuntin muotoilussa on uutta ilmettä. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kannen päälle on ilmestynyt pakoputkiasetelma hiukkaspolttojärjestelmän kanssa. . PALJON ON MUUTTUNUT
Partikkelisuodatinta ei ole. Hytti on tilavampi, kahvat lyhyemmät ja penkki ergonomisempi. . Hydrauliikkaakin on paranneltu. Isolta kosketusnäytöltä löytyvät tiedot ja asetukset. Moottori on myös uusi. 64. Puskulevyn saa tilattua tehtaalta ja se tulee melko pitkälle. MUITA MUUTOKSIA
Nyt kaksi pumppua tuottavat molemmat 222 litraa eli noin kaksi litraa enemmän kappaleelta. Muuten kone on pääsääntöisesti yhtä vakaa tai kiikkerä kuin edellisetkin mallit. Kauhan kaivuvoima on petraantunut 149 kilonewtonista 157 kilonewtoniin. Tehdastuotteena koneeseen nyt saatava puskulevy on sen verran pitkä, että se tuo pituussuunnassa lisää vakautta kaivamiseen. MUKAVAN OLOINEN KONE. Polttoainepumppu on itsekatkaisevaa mallia. OIKEAAN SUUNTAAN. ”Vaikea verrata näin uudessa koneessa, onko hydrauliikka kokonaisuudessaan parempi, kuin aiemmissa koneissa, mutta hyvältä se ainakin tuntuu”, Oskari Wuorio kertoo. Hydrauliikalle voi tehdä kymmenen erilaista esiasetusta monitoiminäytöltä ohjelmoimalla vaihtelevien työtarpeiden sanelemina. Oskari Wuorio on ollut koneen uudistuksiin tyytyväinen ja ainakin uutena laite tuntuu selvästi parantuneen aiemmasta. LISÄÄ TILAA, LISÄÄ ERGONOMIAA. Pitkältihän 65. . Jos näytön sormella tökkiminen ei tunnu luontevalta, voi valikkojen käskyttämiseen käyttää vaihtoehtoisesti ohjauspyörää. Seitsemän tuuman kokoinen kosketusnäyttö toimii koneen asetusten ja tietojen yhteenkokoavana käyttöliittymänä. Niihin on myös integroitu iso osa erilaisia hallintapainikkeita. Hydrauliikka on tehostunut aiemmasta hieman. Näin ollen ne liikkuvat penkin myötä tehden toimimisesta huomattavasti ergonomisempaa. Spaakat ovat myös ergonomisempaa mallia. Kokonaisuudeltaan, samoin kuin kaivutuntumaltaan kone on Oskari Wuorion mukaan selkeästi parantunut. Aavistuksen verran tilavampi hytti mahdollistaa nyt käsinojien kiinnittymisen istuimeen. Tämän luvataan parantavan kestoikää ja vaimentavan kitinöitä ja vastaavia sivuääniä pidemmän päälle. KOHONNEITA ARVOJA. Nykymallin mukaan myös viihdepuoleen on satsattu. Lyhyemmät ja pienemmillä liikeradoilla siunatut vivut säästävät ranteita ja kuljettajaa rasituksilta ja sitä myötä isommilta vaivoilta. Musiikkitiedostoja voi kuunnella kytkemällä kannettavan soittimen tai puhelimen USB-porttiin ja jos viihdehommat haluaa heittää isolleen, näytöltä voi katsoa vaikka videota. Jos koneen käyttöön tulee kuulumaan pitkiä ajamalla tehtäviä siirtoja, voi tilauskaavakkeesta rastittaa suoraanajopolkimen. Hydrauliikan ja moottorin välistä keskustelulogiikka on viilattu entisestään, joka auttaa paitsi polttoaineen kulutuksen suitsimisessa, myös hydrauliikan reagointinopeudessa ja koneen matalammassa äänimaailmassa. Tiiviistä asettelusta huolimatta huoltokohteisiin pääsee käsiksi hyvin. Doosan on kehitellyt myös puomiston holkkeja uuteen uskoon. Tuorepumppuinen kone on toki aina eri peli kuin enemmän ajettu, mutta ainakin paperilla parannusta on tullut, miksei siis käytännössäkin. Hytin puolella on tapahtunut myös piristystä
TIUKKAAN TILAAN. 66. vetovoima 286 kN HYDRAULIIKKA: 2 x 222 l/min varsinkin lyhytperäisissä tuntuma riippuu kuljettajan tavoista ja tottumuksista, painovoiman kumoamisen suhteen kun ei aivan mahdottomia voida lähteä toteuttamaan. . Ureajärjestelmän myötä koneessa ei ole enää minkäänlaista säilytystilaa ylävaunun rungossa. TEKNISET TIEDOT DOOSAN DX235LCR-5 TYÖPAINO: 24320 kg MOOTTORI: Doosan DL06P 6-sylinterinen, 5,89-litrainen, 141,2 kw / 189,2 hv, vääntö 804 Nm, EU Taso 4 KAIVUVOIMA: Kauha 149 kN, varsi 127 kN ALAVAUNU: Nopeus, hidas 3,2 km/t, nopea 5,8 km/t, pyöritys 11,3 kierr. Suomessa kone on jo töissä, Eurooppaan kone tekee varsinaisen laskeutumisensa vasta huhtikuun lopulla Intermatissa. MEILLE JO TUTTU. min. Aiempi malli oli varsin suosittu eikä ole syytä epäillä, etteikö tämä päivitys jatkaisi samalla linjalla lyhytperäisten koneiden kasvattaessa osuuttaan markkinoilla niin Suomessa, kuin Euroopassakin – niin, siis kunhan kone ensin sielläkin esitellään. Kaikki käytettävissä oleva tila on otettu haltuun ja tämä näkyy melkoisen tiiviinä paketointeina eri komponenttien sijoittelussa. Painovoimaa ei ole vielä kumottu. Lyhytperäinen kone on niin vakaa tai kiikkerä, kuin kuljettajan työtapa siitä tekee. . . Työssä todistettuna kone vaikuttaa entistä kompaktimmalta ja erilaisin muutoksin oikeaan suuntaan viilatulta kokonaisuudelta
Niftylift henkilönostimien tavaramerkki on suurimman sallitun korikuorman käyttö koko ulottuvuusalueella. 040 5035 715 Harri Aaltonen Varsinais-Suomi, Länsi-Uusimaa Puh. Niftylift uskoo toimintavarmuuteen, helppokäyttöisyyteen ja koon optimointiin. Ota yhteyttä suoraan: Puh. Eurosynth XHP 10W40 Polttoainetta säästävä täyssynteettinen dieselmoottoriöljy. Tutustu kenttätestien tuloksiin ja totea itse Titaanin hyödyt ja säästöt. 0400 598 045 Jouni Ahlgren Satakunta, Pirkanmaa, Keski-Uusimaa Oy Kendall Ab Vilkuntie 2, 26100 Rauma Puh. 040 5345 800 Pasi Luoma Pohjois-Suomi, Länsi-Suomi, Uusimaa Puh. HINATTAVAT HENKILÖNOSTIMET, KUUKULKIJAT JA TELA-ALUSTAISET HENKILÖNOSTIMET.. Sinun Niftylift-myyjäsi Mika Siivonen 0400 212 230 HENKILÖNOSTIN KUUKULKIJA TELA-ALUSTAINEN NOSTIN NIFTYLIFT ON MYÖS SUOMALAISTEN KONEVUOKRAAMOIDEN VALINTA, VALITSE SINÄKIN NIFTYLIFT. 02 8387 1100 www.kendall.fi 15W40 ja 10W30 Raskaan kaluston ”Low SaPS” moottoriöljy. Euro 3, 4, 5 ja Euro 6 koneille. NIFTYLIFT NIFTYLIFTon Euroopan suurimpia henkilönostinten valmistajia ja nostimet ovat suosittuja kaikkialla maailmassa. Lisäksi Niftyliftin nopea ja luotettava varaosapalvelu varmistaa, että nostimet palvelevat omistajiaan. KONETALO BAU-MET OY • Kärsämäentie 72, 20360 Turku • Puh: 0207 433 700 • www.bau-met.. Moottoreihin joissa käytetään EGRtai CRT tekniikkaa (E6, E4, E7). 040 5046 203 Tero Salonen Itä-Suomi, Keski-Suomi, Päijät-Häme, Itä-Uusimaa Puh. API CI-4, MB 228.5 ja 228.51, Volvo VDS-3, DAF Long Drain, MAN 3277 CRT ja 3477. API CF, ACEA E4/E7, Scania LDF-2 ja LDF-3, Volvo VDS-3, Renault RLD-2/RXD, MB 228.5. Jähmettymispiste -37°C. Jähmettymispiste -41°C. Low SaPS 10W40 Täyssynteettinen dieselmoottoriöljy. Uusimmat API-luokitukset CJ4, SN ACEA E9, E7, E5, E3, Caterpillar ECF-3 Volvo VDS-4, Cummins, Mack, Mercedes, Renault, Scania
KATOLTA KADULLE 68 KIERRÄTYS TARPAPER RECYCLING FINLAND OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Sen uudelleenhyödyntäminen asfaltissa on monessa mielessä hyödyllistä ja suotavaa. KIERRÄTYKSEN IDEA. Vaikka vastaanotettavan kattohuovan puhtaus pitäisi olla periaatteessa jo lähettävässä päässä varmistettu, päätyy joukkoon kaikenlaista sinne kuulumatonta. Emoyhtiö muodostuu useista erilaisista ympäristö-, kierrätys-, ja purkualan toimijoista Vuonna 2006 Tarpaper Recycling ApS alkoi kierrättää kattohuopaa Tanskassa. Suomen toiminnot aloitettiin reilu vuosi sitten ja tähän asti on kerätty raaka-ainetta, jota nyt on alettu käsitellä. Lahdessa, Kujalan alueella olevien erilaisten jätteenkäsittelylaitosten joukossa on melko uusi halli, jonka seinässä lukee Tarpaper. 69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tätä puoltavat niin taloudelliset, kuin ympäristölliset näkökulmat. Kuten edellä mainittiin, huopa sisältää noin puolet bitumia. JUURET TANSKASSA. Sisälle on otettu pihalta melkoinen läjä kattohuopaa ja sitä lajitellaan murskaimen kitaan. Bitumi on asfaltin kallein osa Kaatopaikkakielto kattohuovalle astuu voimaan ensi vuoden alussa. Runsaasti bitumia sisältävä tavara on viime aikoihin asti ollut lähinnä sekajätettä, mutta nyt Suomeen on avattu ensimmäinen sitä hyödyntävä kierrätyslaitos. Suora suomennos tarkoittaa tervapaperia eli virallisemmin kattohuopaa. Tätä varten piti kehitellä erikoisvalmisteinen murskain ja muu asiaan liittyvä tekniikka, sillä mikään aiemmin olemassa oleva kalusto ei sitkeää ja tahmeaa, 50% bitumista ja loppuosaltaan mm. Hallin puolella Hyundai R145LCR-9 tekee tarkkaa työtä. Vuoden verran Suomessa toiminut Tarpaper Recycling Finland Oy on osa tanskalaista Enviso Groupia. Kattohuovan kierrätyksen ideana on sen sisältämä bitumi. Halli on nimensä mukaisesti Tarpaper Recycling Finland Oy:n käytössä ja rakennuksen sisällä käsitellään kattohuopaa uusiomateriaaliksi. Laadun varmistaminen on tämän tavaran kohdalla ensiarvoisen tärkeää, joten huopaa ei voi kahmia sokkona murskalle. Poul Schubert on koneen ohjaimissa ja työ on välillä tarkkaa kuin pinseteillä tekisi. hiekasta ja filleristä koostuvaa huopaa murskaa. Kattohuopa on perinteikäs ja yhä voimissaan oleva rakennusmateriaali. Kierrätys toimii jo nyt
Nauloja ei huovasta tarvitse nyppiä, sillä seulan jälkeen magneetti poimii ne talteen”, Pyhtinen jatkaa. Kuormasta otetaan jätemaksu, mutta se on huomattavasti pienempi kuin mikäli huopa toimitettaisiin sekajätteenä vastaanottoasemalle. Kattourakoitsijat ovatkin ottaneet Tarpaperin toiminnan hyvin vastaan. Murskauslaitteisto joutuu tässä työssä koville nimenomaan bitumin ansiosta. ja öljytuotteet ynnä ympäristö tänä päivänä…no kyllä te tiedätte – tuhlattavaksi raaka-aineita ei enää ole. Ominaisuuksiensa, eli lähinnä tarttuvuutensa vuoksi valmista, eli 0-8 millimetrin kokoista mursketta ei kuitenkaan voi varastoida sellaisenaan pitkiä aikoja. Tämän jälkeen silppu kulkeutuu rumpuseulalle, jonka tuloksena on varastoitavaa materiaalia. Niinpä välikoko pienennetään lopulliseen myyntikokoonsa vasta hieman ennen toimitusta. Lopullinen käyttötarkoitus löytyy asfalttiasemien sekoittajien kuumuudesta, joihin kattohuopamurske syötetään aikanaan, kun sesonki pyörähtää käyntiin. Varastoitava 0-40-millinen tavara on niin sanottua välikokoa, joka ei vielä sinänsä kelpaa loppukäyttöön. MURSKAN SYÖTÖSSÄ. SITKEÄÄ JA TAHMEAA. Seulan rumpuun jäävä tavara puolestaan kulkee takaisin syöttökasaan odottamaan uutta murskauskierrosta. Kun kattohuovassa puolestaan on 50 prosenttia bitumia, on päivänselvää, että laitteiston täytyy olla Erikoisvalmisteinen murskain pystyy sitkeän ja tahmean bitumin käsittelyyn. Lisäksi vuoden 2016 alusta kattohuopaa alkaa koskea kaatopaikkakielto, joten tavara täytyy toimittaa kierrätykseen. ”Myös villaa voi olla kohtuullinen kerros huovassa”, täydentää Kati Tuominen. Kaivinkone syöttää lajitellun ja vieraasta tavarasta vapaan huovan murskalle, jonka tehtävä on natustella huopa 0-40 millimetrin raekokoon. Syötössä on oltava tietynlaista otetta hommaan, pelkkä mättäminen ei riitä. ”Vaikka tavaran pitäisi olla puhdasta saapuessaan, kyllä siellä aina näyttää jotain sattumia olevan seassa”, kertoo Tarpaperin tuotantoja laatupäällikkö Arto Pyhtinen ja osoittaa lajittelussa syntyvää sekalaista kokoelmaa rakennusjätettä. Sisään tuleva huopa on joko purkujätettä tai kattohuopatehtaiden ylijäämää – siis sekundaa, leikkuujätettä ja sen sellaista. LAATU KÄY NOPEUDEN EDELLÄ. ”Esilajittelussa otetaan puut ja metallit ynnä muu pois. Tähän mennessä huopaa on tullut Oulusta asti”, kertoo Tarpaperin Suomen maajohtaja Kati Tuominen. Jos tavara on rullalla, se saa myös olla rullalla. Esilajittelu ja murskan syöttö tapahtuvat kaivinkoneen ja kouran avulla. Silti tukoksia syntyy toisinaan. Tavallisella murskaimella pystyy kohtuullisesti murskaamaan asfalttia, sillä siinä on noin viisi prosenttia bitumia. . 70 KONEURAKOINTI 03/15. Murskain kyllä puree isompaankin huopapaksuuteen. ”Meille voi toimittaa tavaran joko suoraan tänne tai sitten voimme järjestää noudon
H.C.Petersen Finland Oy, Puh 0400402400 Varaosamyynti Deutz-Fahr traktorit ja puimurit puh. www.facebook.com/ koneurakointi www.multavex.fi 0400 265 419 eero.paski@multavex.fi Seulakauhat esimerkiksi louheen seulontaan sekä putki -ja kaapelilinjojen täyttöön. traktorit urakoinnin ammattilaisille Ota yhteyttä ja pyydä tarjous. Tie mittaamaton Tie mittaamaton YRITYKSEN ERIKOISOSAAMISTA • Kantavuusmittauspalvelut pudotuspainolaitteella ja levykuormituslaitteella • Kunnossapidon alueurakoiden laadunvalvonta • Paluuheijastuvuusmittaukset • Tieverkon inventoinnit • Kantavuusmittaukset yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun West Coast Road Masters Oy Hiekkakatu 45, 28130 Pori | Toimipisteet Porissa ja Kouvolassa Juha-Matti Vainio puh: 0400 121 907 | Marko Sillanpää puh: 040 528 1564 Taito Tähtinen puh: 0400 350 929 roadmasters.. Kysy lisää! Tykkää meistä Facebookissa Traktorimallisto 35hv-333hv Kun tarvitset parasta, valitse Deutz-Fahr. 06 4128115
Siellä se koettiin hyväksi ja varmaksi koneeksi ja määrä lisääntyi. Kaivinkone tuli Lahteen tammikuun alussa ja HL740-9A –pyöräkuormaajat puolestaan maaliskuun puolivälissä. ”Käyttäjäkoulutus ja huolto on myös pelannut moitteetta. Huollot tekee Illin Konehuolto Oy Lahdessa”, Pyhtinen jatkaa. Kattohuopakierrätyksen tulevaisuus näyttää kiireiseltä. Niinpä yritykseen rekrytoidaan parasta aikaa kotimaista väkeä, jotka saavat oppinsa tanskalaisilta alan konkareilta. Tästä johtuen murskaaminen on hidasta, jos verrataan normaaliin murskaustoimintaan”, kertoo Arto Pyhtinen. 73. ”Lämmetessään bitumi on kuin liimaa, siis paksua ja valuvaa sellaista. Tämä on todettu muissa maissa toimivaksi, joten se toiminee myös Suomessa. Huopa ei ole mikään edellispäivän materiaali, mikäli joku niin ehti jo tätä lukiessaan arvella. ”Kymmenen vuotta sitten tuli ensimmäinen Hyundai Tanskaan Envisolle, purkutöihin. Vaikka läpimenomäärät eivät ole valtavia, on määrää tärkeämpää laatu. Lopputuotteen ensiluokkaisuus ja tasalaatuisuus vaikuttavat olevan merkittävä asia koko kierrätyksen toiminnalle, joten siihen pitää keskittyä vaikka sitten nopeuden kustannuksella. MUUALLA HYVÄKSI HAVAITUT HYUNDAIT. Vähitellen reissumiehet pääsevät palaamaan siis kotiinsa, kun paikan huopapenkan reunalla ottavat paikalliset tekijät. Suurin rasite koneille ei tässä käytössä ole raskaat taakat, vaan herkästi liimaantuva huopapöly ja suuri liikkeiden määrä. Syyt tähän ovat historiassa. Pölyä vastaan onkin havaittu hyväksi Hyundain kuormaajissa oleva flektin suurtehopuhallus joka auttaa moottoria pysymään puhtaana. Ennuste tämän vuoden käsiteltävälle määrälle on noin 10 000 tonnia, seuraavana vuonna varmasti huomattavasti enemmän. Käsittelykoneiden merkiksi on valikoitunut Tarpaperilla korealainen Hyundai. Tarpaperin murskaa tulevat ruokkimaan vastedeskin muun muassa suurten tasakattoisten rakennusten purkuja korjaustyömaat, teollisuus ja katemateriaalien vaihdot ympäri Suomen. . . LAADUN ON PIDETTÄVÄ. Kati Tuominen, Poul Schubert ja Arto Pyhtinen varmistavat, että lopputuote on oikeanlaista bitumiasemien käyttöön. TULEVAISUUDENNÄKYMIÄ. Rumpuseula erottelee välikoon eli 0-40 -millisen tavaran omaan kasaansa ja ylikoon takaisin murskattavaksi. Meillä on tanskalaisia työntekijöitä avaamassa toimintaa ja saimme ohjekirjat myös tanskaksi. Myyntikoko on 0-8 mm. Jo tulevana kesänä päästäänkin sitten ajelemaan tienpintoja jotka ovat joskus aloittaneet elämänsä kattona. erikoisesti tähän tarkoitukseen suunniteltu. SEULONTAA. Ruotsissa Hyundaita tuli pari vuotta sitten tähän samaan kattohuopahommaan ja kokemukset sieltäkin olivat positiivisia”, kertoo Arto Pyhtinen
74 KIINTEISTÖKONEET LUNDBERGIN 20-SARJA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Koneiden uudistukset tähtäävät entistä parempaan työtehoon ja käytettävyyteen. 75 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yhtenäistä RYHMÄÄ! Lännen-konserniin kuuluva Lundberg esitteli uudet 20-sarjalaiset kiinteistönhuoltokoneensa Skellefteån tehtaalla, Ruotsissa
Tutkiskellaanpa, mitä koneisiin on tällä kertaa kehitelty. NELJÄTONNISISSA SUURIMMAT UUDISTUKSET. Aiemmat 4100Lsja 4200Ls-mallit muuttuvat nyt siis 4120ja 4220-mallisiksi. Tekniikan sisäisessä toiminnassa väyläohjaus puolestaan mahdollistaa monenlaisia fiksuja juttuja, joiden avulla koneesta saadaan tehokkaampi ja vähemmän kuluttava. Uudistukset vaihtelevat hieman siitä riippuen, mitä mallisarjaa tutkiskellaan. Hydrauliikan voi esimerkiksi ohjelmoida eriluonteiseksi sen mukaan lähdetäänkö harjaamaan vai kuormaamaan lunta. Jo aiemmin isomman pään koneista tutuksi tullut CAN-väyläohjaus tekee nyt tulemisensa myös neljätonnisiin. Väyläohjaus on monessa suhteessa mullistava juttu ja vaikka esimerkiksi isojen koneiden kymppisarjassa se oli saatavana, on sitä nelitonnisiin odoteltu jo jonkin aikaa. Muistipaikkoja on neljälle erilaiselle asetusnipulle ja tämä onkin sitten tapauskohtaista, halutaanko ne käyttää vaikkapa eri kuljettajien vai eri työlajien profiileiden tallentamiseen. Käyttäjätasolla CAN-väyläohjaus mahdollistaa erilaisten työprofiilien luonnin eri käyttötarkoituksia varten. Tähän joukkoon lanseerattiin mallit 4120, 4220, 5220, 6220 ja 7220, joista numeroiltaan neljätonniset ovat moottorin ja voimansiirron osalta omaa ryhmäänsä ja tästä suuremmat koneet puolestaan sijoittuvat keskenään yhteneväiseen voimalinjaryhmään. Systeemi mahdollistaa moottorin ja hydrauliikan järkevämmän hallinnan niin automatiikan kuin käyttäjänkin käskyttämänä. Pitkän historian kiinteistöhuoltokoneiden parissa kerryttänyt Lundberg jatkaa samalla linjalla tuoden markkinoille jälleen uutta toteutusta niin sanotun 20-sarjan myötä. Yksi mahdollisuuksia hyödyntävä toteutus on esimerkiksi se, että ajonopeuteen kiihdytettäessä käytetään kierrosaluetta huippuunsa, mutta kun haluttu nopeus on saavutettu, ei moottoria jätetä huutamaan sille kierrosluvulle jolla nopeus on saavutettu, vaan Hyödyllinen CAN-väyläohjaus on nyt valmiina jokaisessa Lundbergissa. 76. Uudistusten myötä koko sarja on nyt päivittynyt viime vuoden syksyllä julkistettujen suuremman pään mallien lisäksi siis myös pienemmässä neljätonnisten luokassa
Aiempi 70-kilowattinen Detroit Diesel on vaihtunut siis puhdikkaampaan peliin ja Lundbergille ominaiseen tyyliin tehoa pyritään tarjoamaan hydrauliikalle vähintään riittävästi ja käytännössä moottori on mitoitettu yläkanttiin hydrauliikan tarpeisiin nähden. Nämäkin arvot ovat pysyneet muuttumattomina edeltävästä mallisar. Pellin alle on saatu yhteneväinen moottorivalikoima italialaisen VM:n tuotteita käyttämällä. Kaikissa koneissa konepeitto ja komponenttien sijoittelu on suunniteltu siten, että kun seuraavalle päästötasolle siirrytään, koppaa ei tarvitse ryhtyä uudelleen muokkaamaan ja tästä kasvattamaan, vaan tulevat muutokset mahtuvat pellin alle. ULKOA JA SISÄLTÄ UUTTA. Konepeiton suunnittelussa on tehty uudistuksia myös huoltopuolen helppouteen. . Ympäristöluokissa nelostasolle ei ole vielä lähdetty, sillä kohina määräysten ympärillä on rauhoittunut ja kustannuskysymykset eli käytännössä asiakkaalle maksettavaksi tuleva koneen hankintahinta näyttelee suurta osaa tiukempien määräysten moottoriin siirtymisen odottelussa. Muitakin vastaavia sovelluksia tässä älykkäässä ohjauksessa on, mutta peukalosääntönä voidaan pitää sitä, että väyläohjauksen myötä moottorista voidaan ulosmitata tehoa juuri tarvittava määrä, kun hydrauliikka kommunikoi tarpeestaan jatkuvasti voimanlähteen suuntaan. sen kierrätys lasketaan sille tasolle, mikä riittää nopeuden ylläpitämiseksi. Kääntökulma koneessa on 43° ja keinuntakulma 11° eli ketteryys on kiitettävällä tasolla. TILAVA, ERGONOMINEN. Luukkujen avautuessa syttyy vieläpä sisävalo, eli pimeässä ei tarvitse nyhrätä. Myös koneiden yleisilme on saanut mukavan lisän syylarimaskin muututtua mustaksi. Liukuvien kylkiluukkujen takaa löytyvät yleisimmät huoltoja tarkistuskohteet, joten konepeltiä ei tarvitse nostaa pikkuhommien takia. Lundbergien isommissa hyteissä on mukavasti tilaa ja paikka jopa apumiehelle. CAN-väyläohjauksen ruutu näkyy ratin oikealla puolella. Uudet nelitonniset tuottavat hydrauliikkapuolella saman 160 litraa minuutissa, kuin edeltäjänsäkin ja huippunopeus on 50 kilometriä tunnissa. Moottorina toimii 4000-sarjalaisissa 80 kilowatin nelisylinterinen, italialainen Fiat-konserniin lukeutuva VM joka yltää päästöluokituksessa 3B-tasolle. Huomattavin ulkoinen uudistus on uusi maski ja muuttuneet teippaukset. Yhdessä uusien teippausten kanssa ulkonäkö on moderni ja aiempaa sirompi. Parempi kuitenkin näin päin, kuin nuukaillen – varsinkin kun väyläohjaus huolehtii siitä, että reserviin jätetään se teho, jota ei tarvita eikä sitä tuhlata harakoille. 77
Ulkoiset päivitykset osuvat konepeiton kohdalle. Huippuluokkaa ovat myös 43° kääntökulma ja 17° oskillaatiokulma. ENTÄPÄ VITONEN, KUTONEN JA SEISKA. KN 36,8 36,8 31,6 47 47 78 KONEURAKOINTI 03/15. PAINE MPA 22 22 22 22 22 KONEEN OMAPAINO KG n. Kaiken kaikkiaan tehokas ja ripeäliikkeinen konelinjasto on siis saanut osakseen selkeyttäviä ja viimeisteleviä uudistuksia. KOETUN JÄLKEEN. Lundbergin suunnalla on saatu aikaan päivityskierros nyt koko konevalikoimaan. Tärkeimmät uudistukset ovat siis koko sarjalle tehty moottoriuudistus, joka tuo lisää tehoa ja yhteneväisen merkkilinjauksen. TUOTTO L/MIN 160 160 200 200 200 HYDR. Samoin neljätonnisten siirtyminen mukaan CANväylätekniikkaan tuo koneet nykyaikaan. 4000 n. Sama takamaskin muutos ja teippausten kohennus on suoritettu ja edelleen täytyy todeta, että muutos uppoaa kuin nyrkki hattuun. Tilaa on sen verran mukavasti, että apumiehen jakkarakin on saatu mahtumaan mukaan, mikä tietysti Lundbergeilla ajaneille ei ole mikään uutinen. Hydrauliikkaan on mahdollisuus tilata riittävä määrä lähtöjä. 4120 4220 5220 6220 7220 MOOTTORITEHO KW / HV 80 / 109 80 / 109 98 / 133 98 / 133 98 /133 NOPEUS KM/H 50 50 50 50 50 HYDR. Mitään täysin käänteentekevää ei ole tuotu tarjolle, mutta toisaalta pelkästä kasvojenkohotuksesta ei ole kyse. Uudistuksena konepeltiin saatiin huoltoluukut ja sisävalo ylläpidon helpottamiseksi. Koneen pituus on kasvanut varustelevystä takapuskuriin mitattuna vajaat 20 senttiä, ollen nyt tasan 4600 mm. KÄDEN ULOTTUVILLA. KN 36,5 36,5 35,6 59,4 59,4 NOSTOVOIMA ALA-ASENNOSSA KN 30 30 25,6 34,8 34,8 MURTOVOIMA KAUHAN KÄRJ. CAN-väylätekniikka on tuttua jo aiemmasta mallista ja se on nyt yhdistetty entistä tehokkaampaan moottoriin, joten hyötyä saataneen hieman enemmän tästä yhdistelmästä. Ulkonäkö on ensimmäinen huomattava seikka. 6200 n. KORK. . Samat huoltoluukkumuutokset ovat tehneet myös itsensä tervetulleeksi konekoppaan. Hydrauliikka ei ole aiemmasta suorituskyvyltään kasvanut, mutta kuten aiemmin jo mainittiin, ei sille suoranaisesti ole ollut tarvettakaan – onhan se mitoitettu ikään kuin yläkanttiin. Hydrauliikan ja kääntökulman suhteen Lundbergin suorituskyky hakee vertaistaan markkinoilta. 5000 n. 7200 OHJAUSKULMA 43° 43° 43° 43° 43° KEINUNTAKULMA 11° 11° 17° 17° 17° PITUUS MM 4600 4600 5043 5043 5043 LEVEYS MM 1620 1620 1750 1920 1920 KORKEUS KATTOON MAX. Hytti on mukavan tilava ja perua aiemmasta mallista. Eli ainakin omaan silmään operaatio on ollut onnistunut ja tuo koneet nykypäivään ulkonäöltään, vaikka sinällään pienestä asiasta on kyse. Ulkonäkö on muuttunut ja huoltoluukut helpottavat toistuvien toimien suorittamista. Moottoripuolella 90-kilowattinen Deutz on päivittynyt yhtä lailla VM:ään kuten nelitonnisissakin, mutta isompaan, 98 kW:n malliin. jasta, mutta toisaalta lukemat ovat jo sinällään markkinoiden parhaat. Tuotto onkin kaksitoimisena jämäkät 200 litraa minuutissa joka tässä kokoluokassa on esimerkillinen suoritus. Isommat koneet eivät 20-sarjassa aivan valtavasti muutu aiempaan kymppisarjaan nähden. Sylinteriluku on edelleen kuusi, kuten aiemmissakin isompien kokoluokkien koneissa. 2150 2150 2290 2405 2520 NOSTOVOIMA TÄYT. 4000 n
03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI SUOMALAINEN UUTUUSTUOTE • Kokoluokassaan ylivoimainen leikkuuteho! • Kevyt • Koneisiin 18-30 tonnia. Mäki-Reini Oy Isokyrö Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. TIELANAT 36760 LUOPIOINEN Puh. • Helposti viahdettavat ESCO-malliset kierrettävät kulutuskynnet • Piikkimateriaali Raex 450, muut osat KT 400 • Poneistettu runko kaikissa malleissa, alhaiset huoltokustannukset. WWW.BITEMASTER.FI www.maki-reini. 0400 628 842, 050 379 6104. 03-2653540 | 050-3722 000 WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI HYDRAULISYLINTEREIDEN MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. KAIKKI TUOTTEEMME OVAT MUOKATTAVISSA OMIEN TARPEITTESI MUKAISIKSI. Painot: 350 – 4200 kg Myös tieterät. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana..
80 KOEAJO OPEL VIVARO VAN L2H1 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila
Eväät uuteen Vivaroon ja Traficiin väsättiin pääosin Renaultilla, jolta on peräisin muun muassa auton 1,6-litrainen kaksoisahdettu dieselmoottori. Lisävarusteinen puhelinteline on hyödyllinen, samoin perusvarustukseen kuuluva kosketusnäyttöinen radio-navigaattori, joskin sen käyttöä häiritsee herkästi kohtisuora valo. Vivaron mallisto kattaa niin 1+8-paikkaisia Combi-pikkubusseja kuin Vanpakettiautoja, mutta keskitymme tässä yhteydessä luonnollisesti jälkimmäiseen tarjontaan. Nyt kyseessä on kuitenkin enää vain Renaultin ja Opelin välisen yhteistyön hedelmä, sillä Nissan ei ole yhteishankkeessa mukana. Saimme uutuudesta koeajoon pitkän ja matalan Opel Vivaro Vanin, joka maahantuoja General Motors Finlandin mukaan 120-hevosvoimaisena tulee edustamaan tyypillistä myyntimallia eli toisin sanoen malliversiota, johon moni Vivaro-asiakas tulee päätymään. 81 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. Pidemmän PÄÄLLE Hiljattain päivittyneen Opel Vivaron mallistoon on saapunut perusversiota 40 senttiä pidempi malli. VAIHTOEHTOJA. Opel Vivaro, Renault Trafic ja Nissan Primastar tulivat 2000-luvun alussa tutuiksi yhtenäisestä perusrakenteestaan, jota oli maustettu kunkin autovalmistajan omin painotuksin. Keskipenkin selkänojasta aukeava toimistopöytä käsittää irrotettavan kirjoitustason. Viime vuoden lopulla yli 12 vuoden ikään ehtinyt mallisto päivitettiin uudella versiolla. NÄPPÄRÄÄ KÄYTÄNNÖLLISYYTTÄ. Tutustuimme tuoreeseen 5,4-metriseen Vivaroon, jolle vauhtia antoi 1,6-litraisen CDTI-moottorin 120-hevosvoimainen painos. Pakettiautoja on saatavilla nyt kahta pituutta ja kahta korkeutta, kun 5,4 metriä pitkä L2 ja 2,5 metriä korkea H2 ovat asettuneet Suomeen
Auton pysäköiminen ojanpenkalle metsätiellä. . KEKSINTÖ. 82 KONEURAKOINTI 03/15. . Oiva osoitus olemassa olevan jalostamisesta on apukuskin ”meikkipeili”, jota on kohennettu laajentamaan näkökulmaa katvealueille. ARVOITUKSELLISTA. . TAKAKUVA. Peruutuskamera on veroineen noin 760 euron sijoitus, mutta rahalla saa todella hyödyllisen apurin pakitukseen
Hallitsevimpina elementteinä ovat laakea krominkiillolla höystetty maski sekä valtavan kokoiset ajovalojen ”lasit”, tosin itse umpiot ovat kooltaan tavanomaista luokkaa. Pienistä sanomisista huolimatta Vivaron komentokeskus on kokonaisuutena Pitkän Vivaron akselivälillä on mittaa 3,5 metriä ja kokonaispituutta 5,4 metriä. Kahvaa kaipaisi esimerkiksi talviliukkailla tai vaikkapa pesulinjalle suunnatessa, kun apukuljettajan puolelta kurkottelee ruuvaamaan antennia irti. PÄTEVÄ KOMENTOSILTA. L2:ssa akselivälillä on mittaa 3,5 metriä ja kokonaispituutta siis 540 senttiä, joten koko lisämitta on toteutettu akseliväliä pidentämällä. Joku voi kokea ne ymmärrettävästi työkalussa tarpeettomiksi, mutta varustelistalta poimitut ikkunalliset pariovet sekä apumiehen puolen ikkunallinen liukuovi (perusvarustuksessa siis ilman ikkunaa) ovat sen sijaan perusteltavissa käytännön hyötyinäkin. Keulasta uutuuden tunnistaa kauempaakin, sillä muotoilu on pistetty kokonaisuudessaan uusiin raameihin. maahantuotavien Vivaroiden joukkoon. Normaalin L1:n akseliväli on 310 senttiä ja auton kokonaispituus viisi metriä. Esimerkiksi ajovakaudenhallinnan ja vetoluistoneston hetkellisen poistamisen mahdollistava painike ei ole merkitty tutulla ESCtai ESP-tunnuksella, vaan hämmentävästi kallellaan olevan auton ja puun symbolilla. . Vivaron ohjaamoon joutuu kipuamaan ilman tarttumakahvojen antamaa tukea, mikä on pieni mutta sinällään harmillinen puute. Kun ohjaamoon pääsee, on tunnelma heti kohdallaan. Penkinlämmittimen katkaisin on harmillisesti sijoitettu istuimen jalustaan sen sijainnin toki oppii, mutta voisihan se helpomminkin käsillä olla. Koeajoauton ulkoista varustelua oli kohennettu 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla sekä metallivärillä. Sama oppimisen vaiva koskee muutamia katkaisijoita . HYVÄÄ JA PARANNETTAVAA. Tavaratilan vahvuuksiin kuuluu runsas määrä kiinnityslenkkejä, heikkouksiin sen sijaan laimea perusvalaistus. Korkeudeltaan 197-senttistä H1-Vivaroa on saatavana molemmilla akseliväleillä, mutta H2-mallia vain pitkällä akselivälillä. Valoihin ja perään liittyen Vivaro-kuskin pitää myös muistaa, että valokatkaisijan Auto-asennossa eivät takavalot päiväsaikaan pala, mitä voi pitää puutteena liikenneturvallisuuden kannalta. 83. Perusistuimeksi kuljettajan penkki säätyy monipuolisesti, ja ajoasento viimeistellään syvyysja korkeussuunnassa säädettävällä ratilla. Vivaron perän erottuvimmat elementit ovat kahteen osaan jaetut takavalopaneelit sekä Vivaro-mallimerkin lisäksi suuri BiTurbo-teksti. Kylkiprofiililtaan Vivaro jatkaa edeltävän mallisukupolven linjoilla, mutta yksi selkeä tyyliero on: enää ohjaamon katto ei muodosta ”kuplaa”, vaan jatkuu suorassa linjassa tavaratilan katoksi
Taitettuna alas se tarjoaa sekä mukitelineen, säilytystilaa että irrotettavan kirjoitusalustan, jonka saa vieläpä tuettua pystyasentoon joko kuljettajaan tai apumiestä kohden. Käytännössä homma menee siten, että pienempi turboahdin antaa vääntöä ja isompi ahdin auttaa hieman korkeammilla kierroksilla. Onneksi ilmastoinnin säätely käy perinteisistä ja selkeistä kiertokytkimistä. Suurilla kierroksilla voimaa tuottaa suurempi ahdin yksinään. Suomessa asennettua iskusuojaa seinille ja lokasuojille antaa muovi, lattialle puolestaan vaneri. AJOSSA ELEETÖN. Nyt ajetun 120-hevosvoimaisen versiLuukun ansiosta tilaa järjestyy parhaimmillaan yli nelimetrisille esineille. Vivaron kohdalla ei tarvitse siis haikailla edellisen mallipolven 2,0ja 2,5-litraisten CDTI-moottorien perään, sillä 1,6-litrainen pitää menosta kyllä huolen tuplaturboineen. Edellä mainittu apukuskien istuimen alla oleva säilytystila palvelee tarvittaessa myös varsinaisen tavaratilan jatkeena. Selkeämuotoisen, valmistajan mukaan kuuden kuutiometrin kokoisen tavaratilan suurin käyttöä rajoittava tekijä on lokasuojien kohdalla oleva noin 125-senttinen ”kapeikko”. Kooltaan noin 20 x 50 senttiä luukku mahdollistaa tavaratilan normaalipituuteen nähden 1,2 metriä lisäpituutta. Koeajon aikana viistosti paistanut kevätaurinko esti hetkittäin näyttöruudun käytön, mistä seurasi harmia. Silloin apukuljettajan jalkatilakin hyödynnetään pitkien lautojen tai vastaavien kuljetukselle. LUUKUTUSTA. Vivaron kojetaululla on annettava kiitos myös lisävarusteisestä FlexDock-puhelintelineestä, joka säätyy erikokoisten kännyköiden pilttuuksi. mallillaan. Paitsi että apukuljettajien avattavien istuinosien alta paljastuu säilytystilaa, on keskipaikan selkänojaan uhrattu ajatuksia enemmänkin. Liikenteessä Opel Vivaro osoittautuu nopeasti nykyaikaisen pakettiauton perushyveet sisältämäksi paketiksi. 84 KONEURAKOINTI 03/15. Mainitun ilmastoinnin lisäksi käyttömukavuutta lisääviä vakiovarusteita on esimerkiksi polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Ruudun kautta kun käskytetään niin radiota, navigaattoria kuin puhelintakin, jos Bluetooth-yhteyttä innostuu hyödyntämään. Sidontalenkkejä ruumassa on peräti 18 ja virtaa saa takanurkasta 12 voltin pistokkeesta, mutta vastavuoroisesti kahden kattovalon antama valaistus on vaatimaton. Kääntymisvalotoiminnan sisältämät sumuvalot kuuluvat näkyvyyspakettiin, jossa on mukana myös ajovaloautomatiikka ja sadetunnistin. Passiivisesta turvallisuudesta huolehtivat turvatyynyt molemmin puolin, turvaverho sekä kuljettajan puolen sivuturvatyyny. MASSIIVISTA VALOA. Mittaristo koostuu viisarinäytöllisistä kierroslukuja polttoainemittareista nopeutta näytellään vain digitaalisesti, mutta onneksi selkeillä ja reilunkokoisilla numeroilla keskellä mittaristoa. . Pieni miinus kirjattiin siitä, että koeajoyksilön teline päästi ajossa muovista särinää. Muilta osin Vivaron tavaratila edustaa tavanomaisia, mutta toimivia ratkaisuja. Valaisinliikkeeseen tuleekin epäilemättä asiaa, jos Vivaron takatilasta joutuu säännöllisesti kaivamaan kamppeita pimeällä. Sen ansiosta nopeusmittarin näyttö on hyvin luettavissa myös auringon paistaessa siihen, mitä ei harmi kyllä voi täysimääräisesti todeta kojetaulun kosketusnäytöstä. Etuseinästä avautuva noin 20 x 50 sentin kokoinen luukku mahdollistaa tavaratilan normaalipituuteen nähden 1,2 metriä lisäpituutta, jolloin kokonaismittaa on saatavilla parhaimmillaan yli neljä metriä. Näitä tarjoavat kojelaudan päällä olevien syvennyksien sekä kojelaudasta avattavien mukitelineen ja tavaralokeron lisäksi istuimiin liittyvät ratkaisut. Vivaron ohjaamossa voi laskea käsistään tavaroita tavanomaisten ovitaskujen ja hanskalokeron ohella moneen eri säilytystilaan. TILAA JA SEN RATKAISUJA. Tiivistettynä se pitää sisällään henkilöautomaisen mukavan ja kevyen ajettavuuden sekä tehokkaan moottorin, jolla taittaisi ongelmitta kesäistä moottoritietä henkilöautojen tahdissa, jos vaan laki sen sallisi.
WWW.METAKA.FI Kotimaista laatutyötä TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN • PYÖRÄKUORMAAJIIN NOSTUREIHIN ym. 0400-926 653, 040-5338 312 TIIVISTESARJAT KAIKKIIN 0400 542 327 WWW.HYDROMAN.FI MAANSIIRTOKONEISIIN Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. -Kumitelat -Kumilaput -Hybriditelat euroket. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI. Leikkausja särmäyspalvelu A. www.kannettavat.. alv 0% Varastossa erä Panasonic CF-19, CF-H2, CF-31, CF-AX2, FZ-A1, CF-D1 demolaitteita! Panasonic Toughbook CF-19 U7500 3GB 120GB 3G W7P REF. MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Pintakarkaistua pyöröterästä määrämittaisena. • S40 = 2400 € + alv • ntp 10 = 2700 € + alv Sis. VÄKEVÄ Kauhat, harat, halkaisukourat, kiinnikkeet, routapiikit, leikkurit, mätästimet, rautaa, varaosia ym. 584€ ALV 0% CF-H2 641€ CF-52 298 € CF-T8 342 € CF-29 222 € Hinnat alk. 0400 824 848 www.väkevä.. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. Hirvonen Oy, Kitee p. www.liinarenki. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. | 0400-724311 Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Nyt myös RAM-autotelineet! Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.
Pienenä epäkohtana laatikon vaihteensiirto oli hienoisesti kangertelevaa, mutta toisaalta rauhallisen täsmällisillä liikkeillä laatikon kanssa kyllä pärjäsi. Lisävarusteiden verottomia hintoja: ikkunallinen väliseinä läpilastausluukulla 50, oikea liukuovi kiinteällä ikkunalla 80, ikkunalliset 180 asteen pariovet 90, 17”-kevytmetallivanteet 370, peruutuskamera 690, älypuhelinteline 70, näkyvyyspaketti 370, metalliväri 490 euroa. Paljon yksinkertaisempi, mutta hyvän suunnittelun ja pienen vaivan yhdistelmä on apukuljettajan häikäisysuoja, jonka peilistä on toteutettu pätevä apuri kuolleen kulman havainnointiin. Nöyrä voimanlähde. OPEL VIVARO VAN 1.6 CDTI BITURBO ECOFLEX 120 L2H1 . Ajovaloautomatiikan asetukset. on lisäksi 1,6-litraisesta CDTI ecoFLEX -moottorista on maahantuojan listoilla myös 90ja 140-hevosvoimaiset versiot. KEHITTÄISIMME Tavaratilan valaistus. TAVARATILA: Pituus 290, leveys 166, leveys lokasuojien kohdalta 125, korkeus 138, lastauskorkeus 60 senttiä, tilavuus 6,0 kuutiometriä. Näkyvyys. Vivaron huoltoväliksi kerrotaan kaksi vuotta tai 40 000 kilometriä. Ja jos itse ei meinaa syttyä vaihtoihin, niin mittaritaulun vaihtovalo kyllä syttyy ehdottelemaan sopivampaa välitystä. KEHUMME Tilankäyttöön liittyvät ratkaisut. KOLMESTAKYMPISTÄ YLÖSPÄIN. Kuusipykäläisen laatikon välitykset ovat varsin pitkät, mutta väännön ansiosta meno on sitkeän joutuisaa. 18 kiinnityslenkkiä, 2 valoa, virran ulosotto (12 V). HINTA: 32 059 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). 86 KONEURAKOINTI 03/15. Edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/60R17 MITAT: Pituus 5398, korkeus 1971, leveys ulkopeilien kanssa 2378, akseliväli 3498 mm, omamassa 1695, kantavuus 1315, suurin sallittu kokonaismassa 3010, jarrullisen perävaunun massa 2000 kg. Voimaa ohjataan eteenpäin kuusiportaisella manuaalilaatikolla, joka on ainakin tässä vaiheessa myös ainoa saatavilla oleva vaihteisto. Kosketusnäytön erottuvuus kirkkaalla säällä. TEKNISET TIEDOT OPEL VIVARO VAN 1.6 CDTI BITURBO ECOFLEX 120 L2H1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 1.6 CDTI, tilavuus 1598 cm³, teho 120 hv (88 kW)/3500 r/min, vääntö 320 Nm/1500 r/min, CO2-päästöt 160 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana puolijäykkä akseli, pitkittäiset tuet, Panhard-tanko, kierrejouset. Pitkän version saapuminen otetaan varmasti myönteisesti vastaan niin maahantuojan kuin Vivaroa työkaluksi suunnittelevien keskuudessa. Hintaa pidempi akseliväli lisää mallista riippuen 600–900 euroa, joten kynnys ei ole mahdottoman suuri. Tämän perustana ovat avarat ikkunat ja ikkunapuitteiden luomat maltilliset näköesteet, mutta näkyvyyttä on parannettu monilla toimivilla apureille. Koeajetun pitkän 120-hevosvoimainen Vivaron perushinta veroineen on reilut 32 050 euroa, sillä moottorin eri tehoversiolla on hintaeroa noin 1 000 euroa. Pontevan moottorin ja aiemmin mainittujen varusteiden lisäksi Vivarolla ajamisesta tekee helppoa sen erittäin hyvällä tasolla oleva käytännön näkyvyys. Koeajoauton verolliseksi hinnaksi varusteineen muodostuu 34 485,56 euroa. Edullisimmillaan Vivaro maksaa lyhyenä 90-hevosvoimaisena versiona veroineen noin 30 300 euroa. Tyhjänä ja kevyesti kuormattuna ajetun koeajon aikana keskikulutus liikkui ajotietokoneen mukaan 6–7 litran tienoilla sataa kilometriä kohden, joten Vivarossa on sen perusteella ainesta taloudellisiin kilometreihin. Oletettavaa kuitenkin on, että juuri tämä 120-hevosvoimainen nousee yleisimmäksi, sillä tehoa piisaa riittävästi ja paketit liikkeellä pistävänä voimana toimii jo 1 500 r/min pyörintänopeudella käytössä oleva 320 newtonmetrin vääntö. Sen päälle tulevat poikkeuksetta tavaratilan verhoilun kustannukset. Modernia maailmaa edustaa varoitusäänellä tehostettu peruutuskamera, jonka ruutu on sijoitettu fiksusti taustapeilin yhteyteen
TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi. Reissaa, tutkii, testaa. Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä
Jätteet MYTTYYN 88 JÄTEPAALAIN FLEXUS BALASYSTEM TORNADO Teksti ja kuvat: Juha Pokki
89 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksi ratkaisu on jätteiden paalaaminen. Kun avokaatopaikat vähenevät tätä nykyä suorastaan silmissä, täytyy kehitellä jokin muu tapa siirrellä ja varastoida jätettä – kyseinen tavara kun ei taida ihan helpolla maailmasta loppua
Entisaikaan jäte sai käydä tässä vaiheessa vanhuuden lepoon. Kierrokseltaan palaavat pakkarit ajavat portista sisään ja tyhjät autot ulos. Kaikki ovat nähneet peltojen reunoilla olevia pyöröpaaleja, mutta näiden toistaiseksi harvinaisempi, vihreäpintainen serkku eli jätepaali taitaa olla vielä monelle tuntematon suuruus. Nykyään vastaava peli ei enää vetele. HIENONNETTUA TAVARAA MYTTYYN. Tämä yhteiskunnan tuottama ylijäämä pääsee tästä eteenpäin varsin perusteelliseen käsittelyyn. Autojen kuljettamaa, kaupan ja logistiikan tuottamaa sekaja kuivajätettä ei kuitenkaan kipata penkkaan, kuten ennen vanhaan on ollut tapana. Tästä kaikki alkaa. 90. Täyteen toimintaansa viritetty esimurskausja paalauslinja saa rivakasti jälkeä aikaan ja tuotannon nopeuden määritteleekin lähinnä paalaimen teho – joka ei suinkaan ole alakantissa. ENSIN MURSKATAAN, SITTEN PAALATAAN. Lappeenrannassa, Pajarilan hyötyjätekeskuksessa käy vilkas liikenne. Pajarilan hyötyjätekeskus muodostuu Onnenpojat Oy:stä ja Pajarilan Autopurkaamo Oy:stä. Katsotaanpa ihan alusta alkaen, miten homma toimii. Jätepaalien tulevaisuus on kuitenkin nousujohteinen, sillä se on tällä hetkellä todennäköisesti fiksuin ja ympäristöystävällisin tapa varastoida ja kuljettaa monenlaisia eri jakeita. Se on jo sellainen vauhti, että valmiita paaleja kurottajalla kuskaava Harri Kangasmuukko saa ajamalla ajaa reissua kuljettimen ja pinon välillä. Nyt jäteautot tyhjentävät kuormansa asfalttikentälle, kaarihallin suojissa olevaan aumaan. 1. Uusi, toistaiseksi ainoa laatuaan Suomessa oleva ruotsalaisen Flexus Balasystem AB:n valmistama Tornado-paalain pyöräyttää uuden paalin aina kahden ja puolen minuutin välein. Paaliin voidaan kääräistä kuivaja sekajätteen sekä energiajätteen lisäksi erilaisia hakkeita ja vaikkapa autonrenkaita, erilliskerättyä muovia tai paperia. Aumaan kipatusta jätteestä otetaan aluksi reipas niskaote materiaalinkäsit2.Silppua syöttöön. ”Isokokoiset jakeet murskataan, jotta paaleihin saadaan painoa ja niistä tulee jokseenkin samanpainoisia”, kertoo Lappeenrannassa kierrätysja paalaustoimintaa suorittavan Onnenpojat Oy:n asiakaspäällikkö Helena Valjakka. Esimurskattu jäte kaadetaan syöttökaukaloon. Jäte esimurskataan sopivan kokoiseksi silpuksi, jotta se voidaan paalata mahdollisimman tehokkaasti. Matka paaliksi alkaa
Sitten tehdään paali. Viuh vaan. Flexus Balasystemin paalainten yksi etu on liikuteltavuus. Syöttökuljetin vie tavaran kohti paalauskammiota. Yhdestä materiaalikauhallisesta syntyy keskimäärin yksi 1,3-kuutioinen paali. Helikopterityyppinen kelmutin kierrättää sään-, valonja muiden normaalien haittojen kestävää kelmua 32 kierrosta tasaisesti paalin ympärille. Kelmua riittää täydellä teholla noin 40 minuutiksi, mutta vaihtaminen on nopeaa. Automaatio onkin viety pitkälle ja kone on anturoitu havaitsemaan mahdolliset häiriöt linjalla ajoissa. 4. Samalla sen ympärille kietaistaan verkko. telykoneella, joka kauhoo tavaran esimurskaimen silputtavaksi. Sitten eteenpäin. Tämän jälkeen koura siirtää paalin kelmutettavaksi. Verkko pitää tavaran ryhdissään. 91. KONEELLA VAIKKA KEIKALLE. ”Tulevaisuudessa paalain tullaan varmasti näkemään muissakin kohteissa kuin täällä”, kertoo Onnenpojat Oy:n toimitusjohtaja Kimmo Tynkkynen. Paalaamalla jätteistä saadaan helposti käsiteltäviä, varastoitavia, liikuteltavia ja ympäristöystävällisiä pakkauksia 3. ”SITTEN VAIN NAUTISKELLAAN”. 50 kilowatin voimavirralla toimiva kone on myös hiljainen ja suurimman äänen hallissa tuottavatkin esimurskalinjan koneet – ei paalain. Yleisimmät tuotantoseisokit johtuvat paalaimen luontaisista tarpeista – kelmutai verkkorulla on vaihdettava. Oletkos siinä! Siisti nyssäkkä päätyy kelmutusalustalle. Alustalla on rullapeti, joka pyörittää paalia kelmutettaessa. Tuloksena on ilmatiivis ja siten myös sisältä hapeton paali joka kierähtää kuljettimelle odottamaan poisvientiä. ”Kun kone laitetaan käyntiin, sillä saa tehdä niin paljon kuin on tarvetta tai tavaraa”, Kari Karppanen summaa. Keskimääräinen tuotos on valmistajan mukaan 25-35 paalia tunnissa materiaalista riippuen, joka pitää hyvin kutinsa käytännön tulosten kanssa. Paali siirtyy eteenpäin kohti kelmutusta. Paalaamisen sujuvuuden varmistavaa tasaista massaa syntyy kuormaajan kuljetettavaksi kohti paalaimen kitaa. Niitä ei tarvitse lähteä jahtaamaan ympäri hallia”, Karppanen nauraa. Toisinaan tulee ylimääräisiä hälytyksiä, kun johonkin anturiin joutuu roskaa, mutta ne tapaukset ovat harvassa. ”Pakkanen ei ole tuottanut ongelmia ja tekniikka on toiminut hyvin. Ja miksipä ei. 6. Sitä mukaa kun kaatopaikat siirtyvät nykyaikaan, 5. ”Koneen toiminta on erittäin varmaa – käyttäminen on peräti leppoista ja mukavaa. Laitteisto on rakennettu kahden koukkulava-alustan päälle, joten siirto sujuu helposti. Muutama lukituspultti avataan, syöttölinja ja koneisto erotetaan toisistaan ja kone on noin puolesta välistä katkaistavissa kahteen osaan. Kammiossa metallitela puristaa silpusta tiiviin mytyn joka verkotetaan kasassa pysymisen varmistamiseksi. Automatiikka hoitaa kaiken ja jos esimerkiksi valmiita paaleja on kuljettimella kolme ja neljäs valmistuu, kone pysähtyy. Esimerkiksi tämä malliston suurin kone, Tornado, on rakennettu niin, että se voidaan siirtää nopeasti täyspitkällä yhdistelmällä uuteen työkohteeseen. Helikopterimallinen kelmutuskone pyörittää muovia paalin ympärille, samalla kun paari pyörii alustalla. Paalainyksikkö puristaa silpusta telalla tiiviin nipun. Aamulla käytetään noin 10-15 minuuttia öljyjä lämpimäksi ja sitten vain nautiskellaan. Mitään säätöjä ja ajamista ei tarvitse käytössä tehdä”, kuvailee konetta käyttävä Kari Karppanen
Järjestelmä näyttää toimivan erittäin tehokkaasti ja sen avulla saadaan hankalastikin hallittava jäte siisteihin ja helppoihin pakkauksiin. Pajarilan Autopurkaamo Oy:n laite on paitsi uusinta tekniikkaa ja ainoa Suomessa, myös ainoa jätepaalain ylipäänsä Lappeenrannan alueella ja laajemmaltikin. Viron omat jätteet eivät kuitenkaan riitä pitämään laitosta käytössä, joten poltettavaa täytyy ostaa ulkomailta. Miinuspuoleksi voitaneen laskea se, että kaikki voimalaitokset eivät vielä pysty vastaanottamaan paalattua energiajätettä, jos niiden käsittelylinjoja ei ole varustettu paalien repimismahdollisuudella. Tarkoituksena paalauksessa on tietenkin vain välivarastointi, mutta juuri siihen on järkevämpää tapaa vaikea keksiä. 9.Yksi lisää. Koneen liikuteltavuus tekee myös rahtipaalauksen mahdolliseksi ja näin voidaan välttää kuljetuskustannuksia siirtämällä kone jätevuoren luo eikä jätevuorta koneen luo. Tämä on kuitenkin ongelma johon ratkaisu on voimaloiden investoinneissa ja muutokset ovat työn alla. täytyy jätettä pakata, samoin kuin monia muita jakeita eri kohteissa. Remmille mahtuu kolme paalia odottamaan. Paalien etu on niiden helppous sekä tilankäytön järkeistäminen varastoinnissa ja jatkokuljetuksissa. Jäte ei maailmasta todellakaan näytä loppuvan, mutta paalaamalla siitä saadaan jämäkkä ote. Sen tuottamat energiajätepaalit päätyvät polttolaitosten käyttöön ja kuiva sekajäte puolestaan menee paaleina Viroon, jossa on mahdollisuus polttaa tämän kaltaista jaetta. 8.Harri Kangasmuukko nappaa paalin kurottimen pihteihin ja matka kohti varastopinoa voi alkaa ripeällä tahdilla. Kelmu kestää kolmisen vuotta tiiviinä ja paalipihdeillä varustetulla koneella siirtely sujuu huomattavasti helpommin, kuin irtonaisen jätemassan kanssa touhuaminen. Jokainen painaa noin 700 kiloa, joten massaa alkaa tälläkin vuorella olla! 92 KONEURAKOINTI 03/15. Siellä toimiva nykyaikainen jätteenpolttolaitos on periaatteessa samanlainen, kuin Vantaalle hiljattain valmistunut – prosessissa pystytään polttamaan lähes mitä tahansa. Vastavuoroisesti valmiiden paalien kuljetus on tehokkaampaa, tiiviiksi pakattu materiaalit ja tasalaatuiset kuljetusyksiköt pitävät siitä huolen. Virossa jätteenpoltto luokitellaan uusiutuvaksi energiamuodoksi. PAALIT LIIKKUVAT JOPA ULKOMAILLE. 7.Valmis paali päätyy kuljettimen hihnalle ja toinen on jo hyvää vauhtia tulossa. Puolentoista kuukauden aikana koneella on paalattu ongelmattomasi nämä jo reilut 2000 paalia. Valmistuvia paaleja saa ajaa ihan tosissaan, sillä uusi tulee parin minuutin välein
Nalleista isoin oli 661 eli tämän jutun pääaihe. Siis Iso-Nalle. Mukaan mahtui niin kaksija kolmeakselisia runko-ohjattuja koneita, ”Timmerkalleja” ja juontokoneita kuin enemmän traktorin ja perävaunun yhdistelmää muistuttavia ”Nallejakin”. Niinpä myös BM-Volvo tyrkkäsi ulos liudan SMkoneita. Lyhenne tuli ytimekkäästi sanoista ”skogsmaskin”, metsäkone ja valinnanvaraa oli peräti 14 eri mallin välillä. KOVIEN TEKIJÖIDEN SUMMA. Tuohon aikaan osattiin kuitenkin arvostaa vähäisempääkin mukavuustasoa ja esi94 KONEURAKOINTI 03/15 TUTTUA RAUTAA BM-VOLVO SM 661 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Volvo CE. Katolle kiinnitetty 5,4-metrinen ÖSA:n nosturi oli melko mukava käsiteltävä, kunhan sen kanssa oli hetken tehnyt tuttavuutta. Koneellinen metsätalous kiihdytti vauhtiaan kuusikymmentäluvun tienoilla. Pienempi BM-Volvo 460 oli puolestaan luontevasti Pikku-Nalle. Ison Nallen Konstruktio pohjautui Ösan, BolinderMunktellin ja Volvon yhdessä kehittelemään SM 660:n jota tässä ykkössarjalaisessa oli lähdetty viilailemaan hieman tehokkaampaan suuntaan. Kolmisylinterinen, 67 hevosen voimat tarjoava moottori oli hyvin mitoitettu tämän keltaisen metsäkoneen keulalle, sillä IsoNalle pystyi telavetoisena koneena tuomaan varsin kookkaita nippuja savotalta tielle. Jos oikein hankalasta paikasta ei runkoja saanut kuroteltua, saattoi koneen keulalta löytyvää vinssiä hyödyntää ongelman ratkaisussa. Moottorina pauhasi BM:n 1113A, joka oli koneen juuret huomioon ottaen periytynyt Volvo-BM:n traktoriosastolta. BM-Volvo SM 661 eli Iso-Nalle sijoittui juuri tähän välimaastoon. Kymmenen tonnia liikahti normaalikuormana ilman suurempia vaikeuksia. AIKANSA LAADUNNÄYTE. Nallekarhun metsäretki Metsäkoneiden muodonmuutoksessa traktorivetoiset kärryyhdistelmät taipuivat vähitellen kohti nykymallisia rungollisia koneita. Ruotsissa Nalle-sarja eriteltiin numeroilla, kuten tietenkin Suomessakin, mutta täällä meillä asiaa selvennettiin käyttämällä 661:n yhteydessä etuliitettä Iso. Hyttiin käytiin takaa ja nykyaikaisten normien mukaan kajuutta ei tietenkään enää olisi sieltä ergonomisesta päästä
Ei ollut mikrokytkimiä, mutta rautaa senkin edestä. Kulku sinne kävi perästä eikä ollut aivan helpoin tehtävä. . Tämä välivaiheen kone jää tärkeänä muistona elämään, sillä nämä koneet osoittivat selvästi suuntaa, mihin metsäkoneiden kehitys tulisi seuraavina vuosikymmeninä kulkemaan. Kone opittiin tuntemaan luotettavana ja kestävänä työkaluna, jolla tavara siirtyi tehokkaasti metsästä. Ohjaus tapahtui ”kolmasosaratilla”. BM-VOLVO 661 perustui valmistajiensa traktoriosaamiseen. . Kone jaksoi kiskoa kymmenen tonnin puukuorman. Ohjaus oli liukumallinen ja venttiileitä hallittiin eräänlaisella ratilla, josta suurin osa kehää oli veistetty pois eikä kääntöympyräkään luonnollisesti ollut kovin suuri. Iso-Nalle oli luotettava ja voimakas työkalu. Teloilla liikkuva kone oli hyvä etenemään metsässä. TRAKTORIMAINEN ETENIJÄ. TEKNISET TIEDOT BM-VOLVO SM 661 MOOTTORI: BM Diesel 1113A, teho 67 hevosvoimaa, vääntö 249 Nm • HYDRAULIIKAN TUOTTO: 62 l/min • VAIHTEISTO: 6+2 • VARUSTEET: Nosturi ÖSA 69 T, kärry ÖSA 106/2, vinssi ÖSA 101F • VALMISTUSVUODET: 1966–1969 95 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Volvo CE. Puunkäsittelyvarusteet, kuten nosturi, kärry ja vinssi olivat ÖSA:n tuotantoa. merkiksi sitä, että lämminilmapuhallus oli tehokas ja piti sekä kuljettajan, että lasit sulana. . Nosturin ohjaus hoidettiin näillä hydrauliikkavivuilla. . TURVAA HYTISTÄ. Ohjaamo oli vahvistettua mallia, ei siis mikään pelkkä sääsuoja. Sisällä oli kuitenkin lämmintä ja hyvä näkyvyys. VIPUIHIN KIINNI. Suomessa tämä isompi Nalle ei ollut niinkään suosittu, kuin pienempi nelikuuskymppi, mutta jonkin verran näitäkin metsiemme hakkuilla liikkui
Sinä iltana ei lähdetty motellilta mihinkään. Sitä varten reissukassiin oli pakattu tietenkin myös niin sanotut limunaativaatteet, se normaalista työhaalarista täysin poikkeava vaatekerta eli kulmahousut, pikkutakki ja teryleenipaita solmioineen. Avasimme laatikon ja kaikki näytti kyllä ehjältä. Rankka työ, rankat huvit. Kerran meinasi käydä varsin ohkaisesti. Joskus asioita pystyttiin ennustamaan jo etukäteen siten, että pari seuraavaa päivää menisivät lähinnä muodon vuoksi päivystäessä. Katsoimme kollegan kanssa toisiamme verestävillä silmillämme, minkä nyt pystyimme niitä lähinnä märkiviä puukonhaavoja muistuttavien luomien välistä. Töitä meillä piisasi ihan niin paljon kuin jaksoi tehdä. Aamulla me pojat toki tulimme velvollisuudentuntoisina työmaalle, mutta rikos lienee vanhentunut jos paljastan, ettei työkuntoisiksi meitä olisi voinut väittää hyvällä tahdollakaan. Ilta vietettiin siis peilipallon alla eikä mennyt edes myöhään. Korostetaan nyt vielä, että koskaan emme myöskään heikkoverisinä töitä tehneet, sillä sen verran hyvin tunsimme ja ennustimme mahdottomat olosuhteet ja sillä perusteella valitsimme päivät huolella sellaisista, jotka olisivat joka tapauksessa venttaa. Osa oli nimittäin kyllä ehjä ja priimaa tavaraa. Siitä seurasi se, että ”pakollisia” venttatunteja ja –päiviä tuli, eikä asialle voinut mitään. Tarinan opetus on toisaalta ilmeinen, mutta pistää myös miettimään. Tai ainakin työpäiviä. Mikään tarina ei tietenkään mene ilman sitä ”paitsi”-sanaa. Kuljetusliikkeet kun olivat toisinaan käsitelleet tavaraa huolimattomasti. Tulipa vietettyä joitakin vuosia elämästä reissutyössä, ihan koko Suomen pituudelta eikä se leveydestäkään jäänyt vajaaksi. Sisupastilli vaihtoi puolta poskesta toiseen ja jotain taisi pyrkiä vatsalaukun tienoilla ylöskin. Osa oli tullut päivän etuajassa, koska sopiva oli löytynyt lähempää, Ruotsista. Hyvää kevättä, pitäkää rankka työ ja rankat huvit tarpeeksi erillään! 96 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman. Varsinaista suoritusta kun ei aina päästy tekemään heti, olosuhteiden ollessa mahdottomia. Ja saattaa olla, ettei mielikään taivu enää ihan sellaisiin, sanotaan vaikka reipasmielisiin, juttuihin. Ainoa kauneusvirhe oli se, että kyseessä oli vääränkätinen komponentti oikeista pakkausmerkinnöistä huolimatta. ”Tarkistatte, että osa on kunnossa ennen kuittausta” oli meille monesti tähdennetty näiden kalliiden komponenttien kohdalla. Oli täysin varmaa, että tilattu varaosa ei saapuisi Euroopasta, kuin vasta kahden päivän päästä. Meni aikaiseen aamuun. Ei tällä fysiikalla pärjättäisi enää niissä koitoksissa, joita joskus nuorempana tuli käytyä läpi. Toisen tekemä virhe voi estää jotain toista tekemästä vielä suurempaa virhettä loppuun, vaikka homma olisi jo hyvällä alullaan. Kaikki mahdolliset pyhät henget, rukoukset ja virpomaloitsutkin kävivät mielessä läpi ja tuli luvattua jos jonkinlaista parannusta elämäntapoihin, jos tästä vain mitenkään kunnialla selvittäisiin. Kohta olisi lähdettävä kovaa ja korkealle, töihin. Lepäilimme työmaaparakissa, kun muuan urakan kympeistä tuli tupaan ja sanoi, että se on pojat paketti saapunut, pääsette asentamaan. Siinäpä käpyä purtavaksi. Sitä en tiedä tähän päiväänkään mennessä, kuultiinko henkiset anelumme vai oliko kyseessä meille jonkin korkeamman voiman suuntaama viimeinen opetus. Pakkilaatikkoon pakattu osa odotti pihalla kuin mestauspölkky konsanaan. Varsinkin jos samalle työmaalle sattui vielä toinen tuttu asentaja odottelemaan, ei meitä pidelty iltaisin. Eikä Reksa kyllä muutenkaan siitä eteenpäin järjestänyt itseään vastaavaan riskitilanteeseen enää koskaan. Työnantaja toimi alalla, jossa tarvittiin usein nopeasti, mieluiten jo eilen, paikalle asentajaa eikä meitä tässä maassa ainakaan saman tilinauhantarjoajan alaisuudessa liikaa ollut. Monen homman kohdalla se ei tietenkään ole kovin suotavaakaan. Onpa sitä joskus Reksakin ollut nuori ja komea, vaikka ei sitä ehkä äkkiseltään peiliin katsoessa enää uskoisi. Kurkkua kuristi ja ohimoa piikkasi, nyt ei todellakaan oltu työkunnossa, jos vaikka joskus olisi näiden reissujen jälkeen oltukin. Vaan tilannetta ei auttanut myöntää, verot oli nyt maksettava ja ihmeen monesti tästä oli selvittykin kuin rasvattu vasikka veräjästä. Tuolloin lentorahtikaan ei ollut niin nopeaa kuin nyt. Ollaan sitä ehkä vielä sentään jotain muutakin, kuin pelkkä ”ja” , mutta totta se on – aika entinen ei koskaan välttämättä palaa. Työmaalle taidettiin kömpiä suoraan siltä reissulta ja haalari vedettiin ykkösten päälle silmänlumeeksi. Tilaajalle työn hinta oli sivuseikka, sillä se olisi pahimmillaankin murto-osa siitä, mitä maksoivat työmaan seisokkitunnit
Kestotilaus 64,90 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi/kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi. ” GRAND NATIONAL ROADSTER SHOW KUSTOM KULTURE SHOW 6 414887 002455 1 5 2 700 24 5-1 50 2 PAL VKO 2015-16 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi DODGE CORONET 440 ‘68 Dart-miehen B-body Pe tt äm ätön patin a CHEV ROLE T 3100 THRI FTM ASTE R PICK UP ‘47 Ford Ranchero ‘59 • Chevrolet Kustom ‘48 • Ford Econoline ‘04 • H-D Road King ‘05 Chevrolet Chevelle LS1 ‘71 • Plymouth Fury 4D ‘76 • Dodge Brothers 8 ‘30 SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI LISÄKSI ESITTELYSSÄ: Rakkaudesta Rautaan • 3/2015 • 8,90€ 6 414887 002455 1 5 3 700 24 5-1 503 PAL VKO 2015-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi AMERIKAN RAUT A 03/2015 NRO 19 ”AIHION MYYNYT JASK A VANNO TTI, ETTEI LAIKK A -A VOA SAA TEHDÄ, KUN NE OV AT NIIN HIRVEIT Ä. Rakkaudesta Rautaan Rakkau desta Rautaan • 2/2015 • 8,90€ AMERIKAN RAUT A 02/2015 NRO 18 ”K AUNIISTI K AUHTUNEE SEEN ORANSSIIN K OPP AAN EI OLL UT K OSKETTU L UKUUN O TT AMA TT A MUUT AMAA RÄK ÄSAUMAIST A K ORJAUST A. ON SE SITTEMMIN LEPPYNYT .” SUOMEN RAUTAISIN HARRASTEAUTOLEHTI Nostalgiahengessä Blowed A Body x 3 PLYMOUTH BARRACUDA ’64, VALIANT ’64 & VALIANT SIGNET ’64 RUN TO THE SUN CHICAGO AUTORAMA SOUTH CAROLINAN KEVÄÄN AVAUS Ford Mustang ’67 Chevy 210 Wagon ’56 Chevy C10 Blower ’80 Studebaker Gasser ’41 Lincoln Continental ’69 H-D ”Daytona Demon” ’62 Chevrolet Kustom ’41 ”Justiina” LISÄKSI ESITTELYSSÄ: TOISENLAINEN TALLI: Tomahawk Town LAHDEN IHMEKOLMIKK O FORD ’29 A ROADSTER Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
Pariisin muotiviikko Seuraavassa numerossa tarkastellaan, mitä kaikkea koneuutta on tarjolla Pariisin Intermat 2015 -messuilla. Pysykää kanavalla! 98 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 4/2015 ilmestyy 28.5.2015. Oh la la! C’est magnifique! Työmailla taas! Kuten tavaksi on muodostunut, kierrämme jälleen nilkka suorana ympäri suomalaisia työmaita tapaamassa alan ihmisiä, ilmiöitä ja tietenkin niitä koneita
enertec 2 / 2013 21 JOHTOTIETO OY Maanalaisen johtoviidakon tietopankki www.johtotieto.fi YOUR WORKING MACHINE NYT UUDET FMG-VAIHTOLAVAPERÄVAUNUT • SELKEÄ JA VAHVA RUNKORAKENNE – lavat 4-6 m • KOLME KANTAVUUTTA/MALLIA – ST 13, ST 16 ja ST 18 • HYDRAULINEN ERILLISJOUSITUS VAKIONA – kaikissa pyörissä • MATALA PÄÄLLEVETOKULMA – jousituksen ala-asennossa • VAKIONA KUORMANTUNTEVAT JARRUT – säätyvät kuormituksen mukaan • LISÄVARUSTEENA mm. VAL_Vaihtolavat_210x297_15.indd 1 1.4.2015 11.18. lavanvaihtoautomatiikka > TERVETULOA KÄRRYKAUPOILLE! VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta02045501taiwww.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO
Minimikustannuksilla. Maksimituottavuus. Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät Häme, Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. NUMER O 1 1 KON E U RAKOI NTI 3 /2 1 5 • MIET O VAI TULINEN – HIDR OMEK -KAIVINK ONE • K OEA JO SSA UUDIS TUNUT OPEL VIV AR O • PILL ARIT PUSK UTY Ö SSÄ • LOG SET 6F -A JOK ONE UUSI PUUTA LENTOKENTÄN UUSI TYÖRUKKANEN 6 414887 200110 1 5 3 72 00 11-1 503 PAL VKO 2015-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi JCB 457 HT HIILIVOIMAA! PILLARIT PUSKUT YÖSSÄ. Uutuustuotteet esillä: Oulun Oikiat Konepäivät 24.-25.4.2015 Tervetuloa tutustumaan! LOUHINTAPATRUUNAT DOOSAN PERILLE ESITTELYSSÄ LUNDBERGIN 20-SARJALAISET KOEAJOSSA UUDISTUNUT OPEL VIVARO MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 11 • 3/2015 • 8,50€ ROIMAA VOIMAA TURKISTA Töissä ennen ensi-iltaa! Logset 6F -ajokone MIETO VAI TULINEN