Koneurakointi 4/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Minimikustannuksilla. Tervetuloa tutustumaan JCB - uutuuksiin! NUMERO 6 Maksimituottavuus. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme ja Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keski- ja Itä-Suomi Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Lappi, Kainuu Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Hans Tolppola, Espoo Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu Juha Lampela, Rovaniemi 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 704 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 040 9010 708 Ota yhteys pikaisesti omaan JCB -myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi NRO 6 • 4/2014 • 7,90€ SUOCCO S500 TYÖMAA MAISEMAPYLVÄS MERELLE KOEAJOSSA JÄREÄ MERCEDES G VAIHTORIVIN VALIOYKSILÖ VARMAA TULOSTA KÄYTETYLLÄ KALUSTOLLA KOEAIKA OHI TUTTUA RAUTAA Scorpionin ensimmäinen työvuosi Volvo BM LM -klassikkokone TESTISSÄ TYÖVALOT Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-41 Viipale mediat 6 414887 200110 14004 720011-1404 Metko os. U5 KONEURAKOINTI 4/2014 • VAIHTORIVIN VALIOYKSILÖ – TULOSTA KÄYTETYLLÄ KALUSTOLLA • KOEAJOSSA MERCEDES G • TESTISSÄ TYÖVALOT • VOIMAKONE SUOLLE: SUOCCO S500 Mateko mukana Metkossa ja Lepaalla. 898 Lepaa os. 768 HV VOIMAKONE SUOLLE LEDILLÄ VALKENEE
Kun on X-MÄÄRÄÄ Quality Sealing Solutions työtä tehtävänä, mutta vain vähän tilaa. Materiaalit: NBR, FPM, EPDM, MVQ, PTFE, PU, POM tiiviSteSarjat Rekisterissämme on yli 6000 varaosasarjaa. Varastoivat yritykset ovat teknisen kaupan osaavia erikoisliikkeitä, jotka myös tarjoavat hyllytyssopimuksia asiakkailleen. TIIVISTEKESKUS OY tarjoaa asiakkaiden tiivistetarpeisiin parhaan mahdollisen kokonaisratkaisun, laajan tuotevalikoiman vain parhaita tuotemerkkejä, riittävän lähes 20 000 nimikettä sisältävän varastoinnin ja oman erittäin joustavan tuotannon. Kokoluokka 10 mm - 600 mm. -jälleeNmyyjät Valinta on runko-ohjattu Valtra, jossa myös eturenkaat kääntyvät. Uudistettu verkkohakemisto. verkkoPalvelut Verkkokauppamme tikEshop on tiliasiakkaillemme ja jälleenmyyjillemme suunniteltu helppo ja nopea tapa tilata tuotteitamme. • Akselitiivisteet • Ohjainrenkaat • Varmistinrenkaat • Tukirenkaat • V-tiivisteet • Alusrenkaat • O-renkaat • Suojatulpat • Männäntiivisteet • Tiivistesarjat • Varrentiivisteet • Muottituotteet • Pyyhkijärenkaat • USIT alusrenkaat Olemme mukana seuraavilla messuilla: FinnMETKO 2014 Alihankinta 2014 28-30.8.2014 16-18.9.2014 Jämsänkoski Tampere TIIVISTEKESKUS OY johtava kone- ja laitetiivisteiden erikoisliike Mäkituvantie 5 01510 Vantaa • Vaihde 0207 65 170 • Myynti 0207 65 1070 Fax 0207 65 2906, www.tiivistekeskus.fi. Noutomyymälä Keskeinen sijaintimme Helsinki-Vantaa lentokentän läheisyydessä palvelee lähialueen asiakkaita. Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Tiivistekeskus Oy:llä on koko maan kattava jälleenmyyjäverkosto. Haluttaessa pakkaamme tiivistesarjat kalvopakkaukseen. tiiviSteet mittojeNNe mukaaN Seal-Jet® tuotantomenetelmällä valmistamme nopealla toimitusajalla haluamanne tiivisteet. Kääntösäde vain 3,5 m
• • • • Kaivinkoneet Dumpperit Kuormaajat Kurottajat • • • • Puskukoneet Jyrät Tärylätkät Varusteet Muistathan, että meiltä voit myös lunastaa vuokrakoneen edullisesti itsellesi. Ota yhteyttä ja kysy lisätietoja. RealMachineryn vuokrauspalvelusta löydät maanrakennuskoneet kaikkiin projekteihin. RealMachinery Oy, Näretie 7, 37150 Nokia Vuokraus ja konemyynti Vesa Hietala, 040 169 0888 vesa.hietala@realmachinery.fi Jukka Vartola, 0400 912 960 jukka.vartola@realmachinery.fi Mika Kähäri, 0400 912 770 mika.kahari@realmachinery.fi www.realmachinery.fi
Huolto nopeimmillaan 1pv sisällä Kone ja kuski eivät seiso työmaalla tyhjänpanttina tai kuljetuslavetti kone päällä tienposkessa Tarvittaessa toimitamme myös uuden turboahtimen nopeasti, mikäli ahdinta ei voi tai kannata kunnostaa; Turbotohtorilta saat aina aidon ja alkuperäisen turboahtimen kilpailukykyiseen hintaan! TURBOTOHTORI Pehtoorintie 56, 37800 Akaa • Anton Murola: 040 9033 025 •Ville Pakarinen: 040 5158 802 • turbohuolto@turbotohtori.fi • www.turbotohtori.fi. Huoltoseisakki on ennakoitavissa ja turboahtimen irrotus sekä asennus tapahtuvat hallitusti Asiakas saa huolletun turbon lisäksi tasapainotustodistuksen sekä työn suorittajan allekirjoittaman sarjanumeroidun huoltoraportin, jossa on mainittuina havaitut viat, tehdyt toimenpiteet sekä vikojen perusteella todetut suositukset huolletun (tai uuden) turboahtimen asennukseen. MIKÄLI AHDIN HAJOAA TYÖMAALLE TAI TIETTÖMÄLLE TIELLE: Työsuorite ja tienaaminen keskeytyvät tai urakkaa ei päästä aloittamaan aikataulussa Kuunvalossa suoritettava rikkoutuneen ahtimen palasien kaivaminen imuputkista ja öljypohjasta Päivystävän huoltomiehen kustannus xxx€ Uusi ahdin 900 - 5000€ JOS HUOLLATAT TURBOAHTIMESI ENNEN KUIN SE HAJOAA: Ennakoiva turbohuolto säästää suoria kustannuksia: Huollon hinta alkaen 280€ Tasapainotukset teemme itse Suomen moderneimmalla kalustolla! Käytössämme ovat Cimat CMT-47tr Polimer turbon akselin tasapainotuskone ja CMT-48 VSR Twin -tasapainotuskone tasapainotuksen viimeistelyyn. TURBOTOHTORI.FI OIKEIN AJOITETTU TURBOHUOLTO SÄÄSTÄÄ RAHAA JA AIKAA Turbotohtori huoltaa kaikenmerkkiset turboahtimet, myös vanhempia ja erikoisempia, joihin muut eivät saa osia tai muuten nostavat kädet pystyyn
SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 16 Valioyksilö vaihtorivistä Mitä on mielessä kun vaihdetaan uusi kone reilusti käytetympään. 22 KOKEMUKSIA KONEESTA S. VAKIOPALSTAT ??YKKÖSNYRKKI ??SCORPIONIN VUOSI 8 Uutiskynnys TEREXILLÄ KATUTÖISSÄ S. 62 74 Custom-luokan kuokka Länsinaapurista tarjotaan hieman erilaista ulkonäköä kaivinkoneelle 76 Vahtivuoron vaihdossa Merellä tapahtuvat nostotyöt eivät ole rutiinikeikkoja 82 Taistelupari Tampereella urakoidaan kahden JCB:n yhteistyöllä 86 Alkutekijöitä Perusainesten valmistaminen pitää suorittaa huolellisesti 90 Urakalla eteenpäin Ville Pohjala uskoo vahvasti urakoinnin tulevaisuuteen 94 Tehoa ja turvallisuutta Renault Master päivittää omalta osaltaan pakukenttää. 56 72 Konttorin puolelta 96 Tuttua rautaa - Volvo BM LM 621/641 5. Esittelyssä kone järeämmästä päästä 50 Urakkaheinäsirkka Grasshopper-ruohonleikkurit ovat koneita vakavaan ammattikäyttöön 52 Kannot kasaan Puiden juurakot nousevat energiaksi Hyundailla 56 Scorpionin vuosi Ponsse Scorpion on nyt ollut vuoden päivät työkäytössä 62 Suocco suolle Rehvakasta voimaa nevalle tarjoillaan telakoneen muodossa 68 Työmaan sininen lenkki Uudenuutukainen Kobelco kääntää maat, kivet ja päät ??SUOCCO SUOLLE VOIMAA NEVALLE S. 22 Ykkösnyrkki Pyöräalustainen Terex on varusteltu tarkasti vastaamaan työn tarpeita 28 Tummanharmaata kultaa Vierailimme Northland Resourcesin kaivoksella Ruotsin Lapissa 34 Luokkaretken jälkeen G-mallin Mersu on kulkupeli, jonka tavoitettavuus on kovin korkealla 40 Lampun henkeä etsimässä Otimme pimeästä niskalenkin ja testasimme kasan led-valoja 46 Piennarparturin penkillä Niittokalustoa löytyy laidasta laitaan
VOITELUAINEET VERKKOKAUPASTA VARAOSAKAUPPA.FI
Joskus oli myös tietotekniikkabuumi ja medianomejakin taisi tuutata melkoisesti työmarkkinoille opinahjoista. TOIMITUS PÄÄKIRJOITUS Tilaajapalvelu Puh. Moni hakeutuu niin sanotusti trendikkäisiin ammatteihin. Ei ole lähdetty vain aja- maan konetta, vaan ollaan perillä sen ominaisuuksista, rajoista, työturvallisuudesta ja niin edelleen. Lieneekö tässä osansa perille menneellä koulutuksella vai onko alalle hakeuduttu peräti ihan oikeasti kiinnostuksen perusteella. Myös ammattitaitoa kuulutetaan yhä enemmän peliin, joten kouluttautuneella ja asiansa osaavalla kuljettajalla on aina paremmat avaimet työhön, kuten järjellä voi helposti ajatella. Koneiden kanssa työskentelemistä ei taideta pitää kovinkaan muodikkaana alana eikä siitä liiemmin televisiossa puhuta, ainakaan parhaaseen katseluaikaan. Toisin sanoen kouluttaudutaan sille alalle mikä sattuu olemaan milläkin hetkellä muodissa. M uistan lueskelleeni jokin aika sitten artikkelia nuorten opiskeluun suuntautumisesta ja valmistumisesta ammattiin. Silti vieraillessani työmailla on mukava havaita, että kyllä sitä uutta polvea koneiden kahvoissa näkyy ja jopa yrittäjän uhkarohkea ura kiinnostaa tänäkin päivänä montaa tekijää. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Uutta kalustoa Tekijöitä tarvitaan alalla tulevaisuudessakin, mutta onko tulijoita. Luultavasti kyse on molemmista ja tätä ei voi välttämättä joka alalla yhtä hyvillä mielin todeta. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimituksessa Antti Kautonen, Anja Koistinen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Pokki, Juha Riihimäki Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Meniina Lundström Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Työmailla on mukava nähdä, että nuorempaakin polvea yhä kiinnostavat konetyöt. Suhdanteet vaihtelevat, mutta työn täydellinen loppuminen ei ole näköpiirissä, sen verran paljon maailma tahtoo rakentua ja kehittyä. Jos telkkarista puskee sattumalta vaikkapa erilaisia huippukokeista kertovia tosi-tv-sarjoja, on hakua keittiölinjoille tavallista enemmän. Puheissa kuuluu myös järkevä kaiku. Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 7. Kukaan ei osaa katsoa varmasti tulevaisuuteen, mutta jos luetaan niitä merkkejä, jotka ovat näkyvillä, ei konealalle kouluttautuminen välttämättä ole mikään huono juttu. Lopputulos tässä on toisinaan ollut se, että tekijöitä on ollut enemmän kuin tekemistä ja tie on vienyt koulun penkiltä kortistoon. Niinpä on ollutkin hienoa huomata tulevaisuuden ”kaluston” olevan kunnossa
8 KONEURAKOINTI 04/14. Lastauskorkeutta on puolestaan madallettu 55 millimetrillä. Koneen kaikkia liikkeitä voitiin seurata varmuudella, jonka lisäksi kurottajan tekniikasta oltiin hyvin kärryillä. päivänä, ajettuaan kurottajalla viiden viikon mittaisen taipaleen Italiasta asti. Paketti-Dailyn tilavuutta on parannettu muuttamalla mittasuhteita, ja sitä mukaa markkinoille saadaan nyt uudet 18 m3 ja 20 m3 mallit. Merlo Panoramic P25.6 kesti koko ennätysmatkan ilman huoltoja tai korjauksia, vaikka pr-tarkoitukset mielessä kurottajalla poikettiinkin reissun varrella Merlo-maahantuojien luona eri maissa. Tergujeffin eläkepäivien kunniaksi tehty koitos oli Guinness-merkinnän arvoinen, sillä 33 päivää kestänyt 4300 kilometrin reissu on pisin kurottajalla ajettu matka. Kaikissa malleissa on myös 3,5 tonniin asti vakiovarusteena uusi Quad-Leaf -nimeä kantava etujousitus, jolla on haettu parempaa kuormankantokapasiteettia. 12-litraisesta veekuutosesta lähtee 450 hevosvoimaa. 2014-mallin Dailyssä kerrotaan olevan jopa 80% uudelleen suunniteltuja osia, mutta se pitäytyy yhä toimivassa tikapuurakenteessa. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET DAILYN UUSITTU VERSIO Iveco Daily on uudistunut kesällä kattavasti. Uusin malli on nimeltään VT4546. Vredo kehittelee myös uudenmallista VT5518-Tracia, joka oli näytteillä viimeisimässä Agritechnicassa kaksi- ja kolmiakselisena mallina. UUSIN VREDO ON JÄREÄ LAITE. Kyseisen laitteen VVT600 CVT-vaihteisto on Vredon omaa suunnittelua, ja siitä on tarkoitus kehittää 600 hevosvomaa kestävä versio. Varsinaisten myyntimallien tuotantoa kaavaillaan siitä vuoden päähän. V MERLO-MANNE MAALIIN Merlo-Manneksi kutsuttu Leo Tergujeff pääsi maaliinsa Pirkkalaan kesäkuun 12. Painonjakaumaksi on saatu optimaalinen 50-50, ja laitetta vakauttaa matala painopiste. VT4546 on päivitetty versio aiemmasta VT3936:sta, ja muun muassa uusi Claas-Vredo-valmisteinen ohjaamo ja uudet hallintalaitteet ovat VT4546:n etuja. Jousituksella saadaan paripyöräisiin malleihin mahdollisimman suuri sallittu akselien hyötykuorma. Sen lisäksi että VT4546:ssä on hydromekaaninen CVT-voimansiirto, ohjaavia pyöriä on valinnan mukaan kaksi tai neljä – tai ’ravunkäynti’. ?. redon VT4546:ta liikuttaa Deutzin 450-hevosvoimainen ja 12-litrainen Tier4i/Stage IIIB V6-moottori, joka hyödyntää AdBlue-tekniikkaa. Testaus on nyt käynnissä, ja niin kutsutut nollasarjan laitteet tulevat tuotantoon keväällä 2015. Koonnut: Antti Kautonen Uutta Vredoa tositoimiin Alankomaalainen Vredo on kehittänyt ja valmistanut itsekulkevia lietemultaimia vuodesta 1992 lähtien. Hallinta käy joystickin ja 10.1-tuumaisen kosketusnäytön kanssa. Myös uudemman mallin 19.5 m3 -vetoinen polyesteritankki on uutta. Ajosuorituksen hyväksyminen Guinnessin ennätystenkirjaan edellytti ajetun reitin tarkkaa seurantaa, ja se toteutettiin ajokissa mukana olleen Merlomobility-järjestelmän avulla
Todistettua laatua – tuotteemme ovat ansainneet laitevalmistajien luottamuksen, esimerkkeinä AGCO (Fendt, Challenger, Massey Ferguson, Valtra), Argo Tractors (Landini, McCormick), Claas, CNH (Case, New Holland), John Deere ja Same Deutz-Fahr (Same, DeutzFahr, Lamborghini, Hürlimann). Laitteissa on myös tyhjäkäynnin estotoiminto turhan kulumisen ja konevaurioiden estämiseksi. Kaksinopeuksisella oh- jaimella kuljettaja voi valita joko nopeat ja lyhyet iskut tai pitkät ja kovat iskut, mikä lisää koneen monikäyttöisyyttä ja tuottavuutta eri työsovelluksissa. Renkaamme tarjoavat kestävää laatua, ylivoimaista vetopitoa, erinomaista kuormankantokykyä ja ovat hellävaraisia maaperälle. U udet murskaimet ovat saatavana sekä uusiin että konekannassa jo oleviin koneisiin. Ponsse Fleet Managementin avulla koneyrittäjä ja yrityksen henkilöstö pääsevät käyttämään konekaluston seurantaa, huoltojen hallintaa LAATUA AMMATTILAISILLE sekä konekuljetusten organisointia langattomasti webpalveluna. Ne toimitetaan yhtenä kokonaispakettina hydrauliletkujen, murskaimen kannattimen ja työkalujen kanssa, joten käyttö voi alkaa välittömästi. Toiminto pysäyttää murskaimen iskut kun materiaaliin on jo tunkeuduttu, ehkäisten näin kalliita vaurioita ja seisonta-aikaa. Sovellus on ladattavissa ilmaiseksi, nimellä Mobile Fleet Management, käyttöjärjestelmäkohtaisessa sovelluskaupassa (AppStore, Google Play, Windows Kauppa), ja se toimii varsinaisen PONSSE Fleet Management -palvelun tunnuksilla. Teknologisia innovaatioita – parempaa tehokkuutta. Laajan valikoiman – valikoimastamme löydät renkaat traktoreihin, leikkuupuimureihin, peräkärryihin sekä muihin maatalouskoneisiin ja -laitteisiin. Mitas ja Continental, maatalousrenkaiden laatumerkit – kumman valitsetkin, eurooppalainen rengasvalmistaja Mitas takaa, että saat aina: Murskainvoimaa Volvolta Volvon uudet hydrauliset murskaimet on suunniteltu toimivaan yhteistyöhön Volvo-telakaivinkoneen kanssa. Kaksinopeuksisen ohjauksen ansiosta paras taajuus on valittavissa kulloiseenkin työhön, mikä parantaa koneen tuottavuutta entisestään. Ponssen mobiilihallinta M ikäli käytössä on konekaluston seurantaohjelma PONSSE Fleet Management, on se mahdollista ladata nyt käyttöön myös mobiililaitteessa – sekä Android, Apple että Windowspuhelimeen. Mitas, Sellukatu 5 D, 33400 Tampere, puhelin: 03-345 0490, sähköposti: info-fi@mitas-tyres.com, www.mitas-tyres.com 9
tammikuuta. van tanskalaisen kapteenin löytää sopiva purkupaikka 120 kilometrin päästä Dog’s Head Terminuksesta. julkisti marraskuussa 2013 lahjoittavansa uuden Komatsu HB215LC-1 -hybridikaivinkoneen International Polar Foundation:lle. Tuolloin jääolosuhteet Crown Bayssä, jossa purku yleensä tapahtuu, olivat huonoimmat kolmeenkymmeneen vuoteen ja purkamista jouduttiin siirtämään; vasta satelliittikuvien avulla onnistui lai- Kuumien kesäpäivien aikaan viilentää sopivasti lukea Antarktikselle toimitetusta Komatsu-hybridikaivurista. Kone oli varusteltava jäätäviin olosuhteisiin, ja sen suoritti Komatsun Belgian virallinen jälleenmyyjä BIA n.v. Dog’s Head Terminuksesta hybridikaivinkoneen matka jatkui jättimäisen kelkan kyydissä noin 400 kilometrin päähän Princess Elisabeth Antarctica -tutkimusasemalle, jonne kone saapui 22. Päivää myöhemmin laiva lasteineen suuntasi merille. UUTUUS – RT20B Maailman suosituin rototiltti UUTUUS 10 Indexator Rototilt Systems on uudistanut 3–6-tonnisten luokan rototiltin. Älykkäämpi rakenne mahdollistaa myös paine- ja paluuliitännän liittämisen joko vasemmalle tai oikealle puolelle niin, että se sopii kaikkiin koneisiin. Kaivinkoneen kaverina näkyy Antarktikselle vuonna -85 tuotu vanhempi D31A-puskutraktori. KONEURAKOINTI 04/14. päivänä, Etelä-Afrikan Kapkaupungissa tapahtuneen lyhyen pysähdyksen jälkeen, Komatsun uusi HB215LC-1 -hybridikaivinkone siirrettiin Mary Arctica -laivasta Etelämantereen jäälle. Reissu kohti Antarktista on tuhansien kilometrien mittainen, ja se alkoi Belgian Zeebruggen satamasta 2. joulukuuta, jolloin hybridikone lastattiin. ?. Se on entistä joustavampi, käytännöllisempi ja taloudellisempi käyttää. Japanilaisten miehittämättömälle Asuka-tutkimusasemalle vuonna 1985 toimitettu Komatsu D31A -puskutraktori on edelleen käytössä Princess Elisabeth Antarctica -tutkimusasemalla melkein kolmen vuosikymmenen jälkeenkin, joten Komatsu-laitteet ovat Antarktiksella tuttuja. Siellä jäätikön reuna oli sopivalla korkeudella. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen KYLMEMPI KOMATSU K omatsu Europe International N.V. UUSI KOMATSU PÄÄSI HETI TOSITOIMIIN. Uusi toisen sukupolven hybridikaivureita edustava Komatsu HB215LC-1 osoitti tehokkuutensa viidentoista asteen pakkasessa ja selviytyi lumitöistä päivässä, kun aiemmin seitsemän miestä tekivät töitä käsivoimin kuukauden ajan. Tammikuun 19
11. VAHVASTI JÄRKISYISTÄ. Räikissä on myös patentoitu ohut akku ja matalaprofiilinen liipaisin, joka mahdollistaa käyttömukavan työskentelyn erilaisilla otteilla ja eri kulmista. Kaikki saranat ja sidontalenkit ovat kastamalla kuumasinkittyä valuterästä. Laidat ovat suomalaiskeleissä käyttöä ajatellen jäykkää, pokattua ja eloksoitua alumiiniprofiilia. Talvikäyttöön suunnitellut nastattomat M+S -talvirenkaat ovat vakiona. Räikkäsarja sisältää myös kolme mutterinväännintä, porakoneen, ruuvinkiertimen ja LED-valaisimen. Räikät on valmistettu kiillotetusta alumiinista, ja ne kestävät valmistajan mukaan hyvin kulumista ja korjaamoympäristössä olevia nesteitä. Uudet akkukoneet I ngersoll Rand on tuonut markkinoille uuden sarjan 12 voltin akkukoneita korjaamokäyttöön. SARIS LAVETTIVAUNUT KONEKESKOLTA Konekeskon tarjoamien Saris-lavettivaunujen saranat, akselit, vetoaisa ja nokkapyörä on kiinnitetty tukevasti pulteilla, joten vaurion sattuessa vaunu on helppo korjata. ROTATOR. IQv12-sarjan akkuräikkiä on saatavana kahdella karakoolla ahtaiden tilojen korjaustöihin, kuten esimerkiksi kojelautoja, ovipaneeleita ja puskureita ajatellen. Neljään metriin saakka yksiosainen, paksu pohjalevy on suomalaista säänkestävää vaneria. Niissä on iskuja ja kemikaaleja kestävä runko, mikä suoriutuu Ingersoll Randin 1,80m pudotustestistä. R1120 ¼” ja R1130 3/8” akkuräikät saavuttavat 40 Nm vääntömomentin, ja vahvat kulmapäät kestävät myös käsin suoritetun lisäväännön. Kaikki sarjan koneet toimivat samoilla pitkäikäisillä 2.0 Ah 12-voltin litium-ion akuilla. Kompaktikokoiset R1100 sarjan räikät ovat 280 mm pitkiä, ja painavat vain kilon verran
UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Unimog valmiina lähtöön Tältä näyttää Wörthin tehtaan tuotos heinäkuun 15. Parasta työssä ovat kuitenkin asiakkaat – metsäkonealan ammattilaisten kanssa on helppo tulla toimeen”, Ilpo Keränen kiittää. Rakennuksen pohjatyöt aloitettiin vii- 12 kolla 24 ja uusiin tiloihin päästään siirtymään keväällä 2015. Keskus on pärjännyt mainiosti siitäkin huolimatta, että se on toiminut viime syksystä lähtien tilapäisissä tiloissa Hirvaalla aiempien tilojen vuokrasopimuksen päätyttyä. ”Työyhteisön tuki on tärkeä. Nelisylinterisellä OM 934-moottorilla varus- tettu järkäle vastaa Euro VI-normeja, ja ajokkia on testattu Suomesta Espanjan Granadaan; 30 asteen pakkasesta 40 asteen helteeseen. R ovaniemen piste palkittiin vuoden 2013 PONSSE-huoltopalvelukeskuksena kotimaassa asiakastyytyväisyystutkimuksen, alueen markkinaosuuden ja liiketoiminnan kehityksen perusteella. ”Meillä on Pohjois-Suomessa vahva konekanta ja pitkäaikaisia asiakkuuksia, mikä mahdollistaa palvelutarjonnan kehittämisen. E nsimmäinen uuden mallin Unimog, mallia U 5023 4X4 on rullannut Wörthin tehtaalta heinäkuun 15. Ponssella on Rovaniemellä myös tietojärjestelmähuolto. Huoltohalliin tulee neljä tilavaa konepaikkaa, joista yksi toimii lisäksi pesupaikkana. 2,5 miljoonan euron investoinnilla voidaan varmistaa PohjoisSuomen asiakkaille mahdollisimman nykyaikaiset metsäkoneiden huoltopalvelut. Ponsse palkitsee Rovaniemen Ponsse-huoltopalvelukeskus on valittu maan parhaaksi. päivältä: uuden sukupolven Unimog numero 1. Vuoden 2013 tittelin arvoiseksi valittiin varaosamyyjä Ilpo Keränen Iisalmen huoltopalvelukeskukselta. Palvelut halutaankin nyt ajanmukaisiin ja paremmin nykyaikaisten metsäkoneiden huoltoon soveltuvaan ympäristöön, joten uusia tiloja on ryhdytty rakentamaan. Unimogin BlueTec-moottorivaihtoeh- tojen tehot liikkuvat 156 ja 354 hevosvoiman välillä, ja ohjaamo on suunniteltu kokonaan uusiksi; uudistuneella ja pyöristyneellä keulalla loimottavat myös päivitetyt ledivalot. Sen lisäksi Rovaniemelle rakennetaan täysin uutta huoltopalvelukeskusta. päivä. Ponssella on valittu vuodesta 2004 alkaen myös Vuoden Asiakaspalvelija. KONEURAKOINTI 04/14. Päivittäin eteen tulee tilanteita, joissa pitää kysyä neuvoa pitkän linjan konkareilta. Uudet 1350 m² tilat sijaitsevat lähempänä Rovaniemen keskustaa, Suopellon teollisuusalueella. Kun asiakkaamme voivat luottaa palveluiden laatuun, he voivat laajentaa toimintaansa omien tarpeidensa mukaan”, myynti- ja markkinointijohtaja Jarmo Vidgrén kertoo
Tämän lisäksi X-PAD ei talleta sijaintia, jos ”tasainkupla” on toleranssin ulkopuolella; näin saadaan poistettua mittausvirheet, jotka tulevat siitä, että antenni/ prismasauva ei ole pystysuorassa. Mittaustyöt voidaan esittää Google Maps -karttasovelluksessa niiden sijainnin perusteella, kartta- tai satelliittikuvalla, ja lähtötiedot sekä etäisyyksien ja kohteiden mittaus käy suoraan CAD-kuvalta. X-PAD on maanmittausmiehen tabletti. Kaikkia kuvan elementtejä: pisteitä, viivoja, kaaria voidaan valita graafisesti maastoonmerkinnän kohteeksi. ?. Mittausdata voidaan tallettaa pilvipalveluun, kuten Google Drive, Microsoft SkyDrive tai Dropbox, mikä vähentää sähköpostin kanssa pelaamista, ja data on tarkasteltavissa tasomaisesti tai 3D-muodossa. www.johtotieto.fi 13. Geolaserin X-PAD maastomittaukseen N I U K N E N EN AIVAT K A n d r o i d - p o h j a i n e n maastomittausohjelmisto tuo tärkeimmät toiminnot tabletin ulottuville. Y hdessä maastokelpoisen tabletin kanssa tai erikseen esimerkiksi älypuhelinta varten toimitettava X-PAD for Android toimii yhdessä Geolaserin GeoMax-teknologian kanssa, ja sen kaikki sovellukset pelaavat yhteen GNSS- ja takymetrikojeiden kanssa. Integroidun elektronisen tasaimen avulla mittaus on tarkempaa ja nopeampaa, koska mittausdata ja antennisauvan suoruus näkyy samalta näytöltä samanaikaisesti. Maastoonmerkintä käy myös ääniohjauksen avulla, eikä merkintäpisteitä ei tarvitse listata, vaan X-PAD:illä kohde on valittavissa CAD-kuvasta. X-PAD näyttää myös säätilan reaaliaikaisena, säätilavaihtelut muutamien seuraavien tuntien aikana ja myös lähipäivien ennustetta on mahdollista seurata
Iskunpaine testissä oli suhteellisen alhainen, 110 bar. Laite on käytettävissä kaikissa painoluokissa mitä erilaisimmissa sovelluksissa, ja siitä on pyritty saamaan hiljainen: yksiosainen kotelo, Silence Box, vähentää melua jopa 20 desibelillä. Porakone tarjoaa monia uusia käyttöominaisuuksia loppukäyttäjille ja laitevalmistajille; siinä on erillinen passivoidusta alumiinista valmistettu huuhtelupesä joka on jäykkä, mutta toisaalta korroosiota hyvin kestävä. Liittimen etutappi lukitsee automaattisesti työvälinelukon ilman että kuljettajan tarvitsee tehdä mitään, täyttäen EN474-1-normin vaatimukset. KONEURAKOINTI 04/14. ?. Uusi Doofor DF540L on hydraulinen kallioporakone 14kW:n teholuokassa. Liitin on erittäin turvallinen ja sen avulla kuljettaja voi hallita tarkasti työvälineiden lukitusta ohjaamosta käsin. HILJATTAIN MARKKINOILLE lanseerattu kalliopora on kotimaista tuotantoa. Punainen ilmaisin osoittaa ohjaamossa olevalle kuljettajalle selvästi, onko sekä etu- että takatappi lukkiutunut, täyttäen ISO 13031-standardin vaatimukset. Pyyntöön vastattiin ja laatikkoon kolahteli vastauksia sekä juttuehdotuksia. Onnea voitosta ja kiitos kaikille palautetta lähettäneille! Uutta Dooforilta K otimainen porakonevalmistaja Doofor Oy Nokialta on tuonut markkinoille uuden version DF550L -porakonemallistaan. Jokaisen hydraulivasaran toimituksessa TAGEX toimittaa lisäksi sopivan letkusarjan, vastaavat työkalut, tiivisteiden varasarjan, typentäyttösarjan painemittarilla, asennetun pulttiadapterin suoraan kaivinkoneeseen pulttaukseen ja toisen reikälevyn pikavaihdejärjestelmään liittämistä varten. Mekaanisen vian sattuessa paine säilyy ja työväline pysyy lukittuna turvallisesti koneeseen. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen JÄREÄÄ hydraulivasaraa T AGEXin tehokas hydraulivasara on valmistajan mukaan suunniteltu erityisen ??kulutuskestäväksi ja vähän huoltoa tarvitsevaksi, samalla kun se on mahdollisimman tehokas. Se on suunniteltu halkaisijaltaan 55 mm reikien poraamiseen kovaan kiveen R28, T38 ja R38:n kalustolla, esimerkiksi yleislouhinnassa tai tunnelityömaalla. Kuopiossa keväällä 2014 tehdyssä työmaatesteissä koneella porattiin 51 mm:n reikiä porausnopeudella 2 m/min. Ylösvetoniskalla voidaan myös helpottaa kankiletkan kierteiden avaamista. UUSI YLEISPIKALIITIN KAIVUKONEISIIN Volvo on julkistanut uuden yleispikaliittimen, joka on suunniteltu sopimaan täydellisesti Volvon telaalustaisiin kaivukoneisiin, vastaten viimeisimpiä ISO 13031- ja EN474-1 –turvallisuusmääräyksiä. Kone voidaan varustaa myös naarasporaniskalla, ja sen lyhyt mitta, jämäkkä pyöritysvaihde ja tehokkuus tekevät siitä soveliaan myös lujituspulttaukseen. 17 kW:n teholuokan hydraulinen kallioporakone DF550L-EXT on suunniteltu tunnelilouhintaan, drifteriporaukseen ja yleislouhintaan. Porakoneen fyysinen profiili on hyvin matala, jolloin se sopii tunnelityöskentelyyn parhaiten. 14 PALAUTEPALKINTO Pyysimme viime numerossa ensimmäisen vuoden täyttymisen merkeissä palautetta lehdestämme. Onnettaren koura kaapi arvontalaarista taskulamppupalkinnon voittoon oikeuttavan kupongin esille ja lyhty lähtee valaisemaan syksyn pimeyttä Jaakolle Sastamalaan. Doofor DF550L-EXT on varustettu ylösvetoniskalla, joka mahdollistaa juuttuneen porakangen irrottamisen rikkonaisesta kalliosta. Iloksemme saimme huomata, että lehti on pidetty ja olemme oikealla suunnalla. Yksinkertaistetamalla laitteen muotoilua on haettu helpompaa huollettavuutta
lisävalot. Tarjous voimassa koodilla: KONEURAKOINTI 79 00 WWW.ERIKOISTEKNIIKKA.FI 15. NBB, Hella, Bosch ym. Tervetuloa! www.volvoce.fi Volvo Construction Equipment VALOTUOTTEET AUTOIHIN JA TYÖKONEISIIN hden lukijoille ti-le s Koneurakoin Erikoistarjou 48 W O L A V Ö Y T D E NOVA L ja monikäyttöinen laatuvalo oinen Alumiinirunk KAIKKI SAMASTA VERKKOKAUPASTA Helppo tilata Nopea toimitus Postikulut 0 euroa Laaja valikoima: Meiltä löydät mm. Kerromme sinulle maansiirron uusista tuulista sekä entistä tuottavammista ja taloudellisemmista Volvo koneista. Tule tapaamaan ja keskustelemaan kanssamme Volvo osastolle 308
Siitä tuli hänen toistaiseksi paras konekauppansa. 16. Eetu Ollikainen Leppävirralta teki kuitenkin harkitun päätöksen hankkia ansaintakäyttöön jo reilusti tunteja keränneen Huddigin. KONE HUDDIG 1260 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Valioyksilö vaihtorivistä Käytetyn koneen ostaja ei useinkaan odota saavansa käsiinsä ”ikiliikkujaa”
17
Mikä sitten sai ostopäätöksen syntymään käytetyn koneen hankkimiseksi. Pari vuotta sitten sellainen löytyikin ja kauppaa käytiin tekemään Henry Jönkkärin vanhasta koneesta. Sen edellisen sinisen koneen kanssa oli niin paljon ongelmia, että sininen on minulle ainakin tästä lähin epäonnen väri”, Ollikainen nauraa. Ennen ei tullut kuuloonkaan ja meillä sanottiinkin edellistä konetta ajokoiraksi – se kun nosteli nurkkiaan tämän tästä, ihan kuin koira merkatessaan.” Vakautta tarvitaankin, sillä vieväthän tämän kaltaiset linjatyöt koneen usein metsään tai muuhun epätasaiseen maastoon. Vaihtotilanteessa kauppias kyllä varmisti Eetulta useampaan otteeseen, onko mies todella varma halutessaan kaupan myötä reilusti lisää tunteja ja vuosia koneeseen. Ja onhan siinä vähän taikauskoakin pelissä. K auha tapaa usein kiven Suonenjoella työstettävän sähkölinjakaivannon ollessa kyseessä. Eetun EVR-urakointi on tehnyt Eltelin kanssa yhteistyötä muutaman vuoden ajan ja tälläkin hetkellä meneillään olevan kaltaiset 20 kilovoltin kaapelin maahankätkemiset ovat vain yksi osa-alue niistä toimista, millä nämä seudut pidetään sähkövoiman piirissä. Tällä erää vedetään kaksi kilometriä linjaa ja työn aukikaivavana osapuolena toimii vuosimallia 2008 oleva Huddig 1260-kaivurikuormaaja. Hyvällä pidolla ollut keltainen kone oli kuin nakutettu Eetun tarpeisiin. Hankintahinta oli ja on kuitenkin sen verran korkeammalla, että ainoaksi mielekkääksi vaihtoehdoksi valikoitui käytetty kone. Ennen viimeisintä omistajanvaihdosta mittariin oli kelattu 7600 tuntia joten Ollikaiselle siirtyessään Huddig ei ollut enää mikään tulenuusi kone. Vaikka yrityksen toimenkuvaan kuuluvat monenlaiset muutkin urakat, kuten kiinteistöhuolto ja pihanrakennustyöt Nykyään pystyn tekemään melkein kaikki kaivutyöt tassut ilmassa. 880 oli vielä hyvä kone mutta seuraavan kanssa oli murheita”, summailee Eetu. ”Taas pitää miettiä linjaa uusiksi. Eetu Ollikainen viihtyy Huddigin ohjaimissa. ”Nykyään pystyn tekemään järjestään kaikki kaivutyöt tassut ilmassa. Diagnoosin tarkempi pohtiminen jätettiin viisaammille ja nimet laitettiin papereihin – eikä näin parin vuoden päästä ole tarvinnut katua: ”Se oli elämäni paras konekauppa, ei sen kummempaa”, Eetu toteaa. TODELLISTA PARANNUSTA TYÖHÖN. Sen kummemmin edeltävien koneiden ongelmatiikkaa ruotimatta suurimmat epäkohdat ilmenivät vakaudessa, ketteryydessä ja voimassa. UUSI LÄHTI VAIHDOSSA VANHAAN. Kaksi viimeistä hankin uutena. ?. Ikää koneella on siis jo kuutisen vuotta, joista viimeiset kaksi on vierähtänyt Eetun ohjastamana. ”Mielestäni koneen pitää olla keltainen ja se sopii hyvin yrityksen muiden koneiden kanssa. Täällä Pohjois-Savossa on niin kierot maat, että suoran kaivannon tekeminen on melko mahdotonta”, kertoo Eltelille kaivantoa urakoiva Eetu Ollikainen. Tähän päivään mennessä tuntimittari on tikannut tiimaa ahkerasti – 11600 tuntia on jo taputeltu, mutta kone ei osoita merkkejä väsymisestä. Kyllä hyttiin muutkin olisivat tervetulleita, mutta jostain syystä ammattitaitoista porukkaa ei enää ole tarjolla siihen malliin kuin joskus aiemmin. Entä mikä sai Eetu Ollikaisen tekemään vielä hurjemman päätöksen laittaa vaihdossa 1200 tuntia ajettu Länkkäri lihoiksi yli kuusi kertaa käytetymmän Huddigin hyväksi. 18 KONEURAKOINTI 04/14. ”Aloitin 16-vuotiaana Länkkäreillä ajamisen ja viisi konetta on ollut työkaluna niin kauan, että voidaan rehellisesti todeta niillä työskennellyn. LINJANTEKOA. Sittemmin Huddig tuli mietinnän alle ja merkin vaihto alkoi kiinnostaa. Sen verran tukeva laite Huddig on
KIVIÄ KAIVANNOSSA. Tälläkin työmaalla kovaa materiaalia riittää enemmän kuin tarpeeksi. 19. Maksimiteho 116kW (157 hp), vääntö 662 Nm • Työpaino: 12850 kg • Huippunopeus: 42 km/h • Kääntökulma: ±32° • Oskillaatio: ±8° • Takakauha: Murtovoima 103 kN, kaivuvoima 63 kN, nostovoima 19,1 kN ?. ??TEKNISET TIEDOT HUDDIG 1260. Moottori: Cummins QSB 6,7 Tier III 6-sylinterinen, 6,7-litrainen diesel. PohjoisSavon maasto on tälle koneelle tullut tutuksi kivisenä ja kiemurtelevana. Isompia kallioalueita ja maakiviä joutuu kiertelemään, vaikka kone kovistakin hommista selviää
Nyt niitä on kuitenkin löytynyt riittävästi, samoin kuin voimaa. Iso kertahankinta on ainakin uutena tiedossa, joten taitaa olla parempi odotella tällaista hyvää vaihdokkia. ”Ei tässä oikeasti huonoja puolia ole kyllä ollut – no ehkä se, että nyt ei ole iltaisin mitään syytä mennä hallille huoltamaan mitään, on tullut vapaa-aikaa kotona vietettäväksi”, vitsailee Eetu osittaisesta muutoksestaan tupaukoksi. Eetu Ollikaisen käytettynä ostama Huddig on näyttänyt toimivuutensa maanrakennustöissä laidasta laitaan ja kauhan tilalle kytketään tarvittaessa muitakin kamppeita. aina suunnittelusta toteutukseen, ovat nämä maastotehtävät juuri haastavimpia – oli kyseessä sitten uuden linjan rakennus maan päälle tai alle tai vanhan purku. Lisävarusteina koneeseen on hankittu jos jonkinlaista laitetta mahdollistamaan monikäyttöisyyden. Vaikka EVR-urakointi ja Eetun yhdessä velimiehen kanssa perustama Leppävirran Kuljetuskumppanit Oy tarjoaa telakoneita 1,5 tonnista 21 tonniin ja kuormaautokalustoa 30 tonnin nosturiin asti, on Huddig silti eräänlainen yleiskone. TAIPUU, KÄÄNTYY. Nosturina on Huddig Lift 2000 jonka suurin työkorkeus henkilökorilla on 20,1 metriä. Myös 40 kilometrin tuntinopeudella tehtävä matkavauhti lisää työmahdollisuuksia ja järkevänä ajomatkana on pidetty sellaista 80-100 kilometrin siirtymää. Ollikaisen Huddigiin löytyy hiekoituskauha, alueaura ja lumikauha talviseen urakointiin. Lisäksi Eetu on hankkinut Sweeperin harjan ja tykästynyt siihen, sen osoitettuaan monipuolisuutensa sekä katu- että viheraluekäytössä. Sekin vaihdettiin itse, Huddigin huoltomies neuvoi ja lähetti ohjeistusta sähköpostilla reaaliajassa, josta Eetu haluaakin antaa ison kiitoksen toimivan kommunikaation ja jälkimarkki20 noinnin palautteena. Kun koneella on kunnossa oleva historia ja kyseessä on laadukas merkki, ei kannata niitä tunteja tuijottaa. Lätkät hitsattiin paikoilleen, joten halkeama ei pääse leviämään. Kori ei ole mukana kuin tarvittaessa, mutta silloin kun sitä tarvitaan, se kerää kehuja esimerkiksi asennusryhmältä. 7-8 litraa tunnille keskimääräisissä urakkatöissä on hyvä saavutus. Mukana työmaille kulkee usein peräkärry, jonka kyydissä siirtyvät lisävarusteet paikalle. Engconin rototiltti on luonnollinen jatke kaivupuomille. MONEEN MENOON VALMIS. ?. Cumminsin kuutoskone antaa siis tehoja pienemmällä poljennolla ja polttoaineenkulutus on kohtuullisissa puitteissa. ”Kaksi viikkoa 26 asteen pakkasessa seissyt kone lähti laakista, kunhan käytti tunnin verran lämmitintä.” Kaivupuomia on pitänyt vahvistaa alasylinterin korvakkeiden kohdalta Huddigin toimittamilla lisäpaloilla, kun kohdassa havaittiin pieni hiushalkeama. Tämän jälkeen voi hypätä itse ulos, varustella pylvään ja hoitaa pystytys ja samalla linjaus ulkoa käsin. RF-Systemsin maaporan kanssa ollaan usein liikkeellä kaapelityömailla, kun sitä voi käyttää kelanpyörityksessä. Niinpä vakautta ja ketteryyttä ei varmasti koskaan ole liikaa. Perushuollot on tehty ja yksi letku vaihdettu, samoin ajopuolen magneettikela. KONEURAKOINTI 04/14. Myös herääminen tulille haastavammissa olosuhteissa on koettu ja kiitetty. Huollot tehdään pääasiassa itse omalla hallilla. Varsinaisena tarkoituksena on kuitenkin vähentää kuorma-autojen tarvetta urakoilla. ”Nyt kaivukierrokset liikkuvat siinä 1200 paikkeilla, edellisessä tarvittiin 1800 että miellytti minua”, Ollikainen muistelee. Kilpailuvalttia ja urakkatehokkuutta lisätäkseen yrittäjän on pystyttävä tarjoamaan monipuolisuutta, kuten Eetu Ollikainen on tehnyt. Pylväsurakoita varten on Huddigiin asennettu jokin aika sitten vielä radio-ohjaus. ”Toisinaan on tullut uutta mietittyä, mutta mitäs sitä vielä vaihtamaan kun tämäkin on hyvä. Tarkoituksena on nimittäin tarjota kaikki maanrakennystyöt. Näin ei tarvita erillistä kelakärryä. Tiedusteluihin konekaluston uusimisesta Eetu suhtautuu realistisesti. Parempi on katsoa kokonaisuutta”, Eetu Ollikainen muistuttaa. Etujen vuoksi on kuitenkin tehtävä kompromisseja. Nosturin miinuspuolena on sen muodostama katvealue ja vasemmalle takarenkaalle kohdistuva 1150 kilon lisäpaino. ”Vaikka puomia ei ole tapitettu, tuntuu se jämäkältä ja välyksettömältä yhä”, Eetu luonnehtii. Ensin tehdään pylväsmonttu. Näin saadaan yhden miehen ja yhden koneen voimin hoidettua koko työrupeama
Soita 010 219 0700, tai myynti@elpac.fi www.elpac.fi. Liikenteenohjaus Sulku- ja varoituslaitteet Tilaa veloituksetta uusin kuvastomme: www.elpac.fi/kuvasto Ohjeiden mukaiset sulku- ja varoituslaitteet Nopea toimitus
Näillä kalusteilla jyrsimistöitä riittääkin, sillä sana on kiirinyt kaupungilla laitteen pystyvyydestä ja se pyydetään usein sinne, missä tarvetta on. Vesisumutus kuuluu asiaan ja se on hoidettu 700 litran säiliöstä koneen takaa. Nyt ne eivät ole enää olleet tarpeellisia pitkään aikaan vaan päinvastoin vaikeuttavat vilkkaasti liikennöidyn bussiväylän kunnossapitoa. Kalustona työssä on pyöräalustainen Terex TW110. Kaivuripalvelu Markku Järvinen Oy:n Terex TW110 on juuri tällainen tapaus. Jos olisivat tiheämmässä, se kävisi vielä tasaisemmin ja olisi hiljaisempikin”, Mäkelä kertoilee. Jyrsimisosuuden hoitaa tuusulalainen Kaivuripalvelu Markku Järvinen Oy jolla on 17 vuoden kokemus Helsingin kaupungin kanssa urakoinnista. Eipä silti, näin vierestä kuunneltuna koneen ääni on jo nytkin varsin maltillinen ja matala, mikä tietenkin kaupunkiolosuhteissa on tärkeä seikka. Tämä tehdään Staran eli Helsingin kaupungin rakennusviraston aliurakoitsijoiden ja oman porukan yhteistyönä. Se tekee yhteensä 12 kilometriä”, Jussi laskee. 22. ”Rakensin tämän jyrsimen vuonna 2008, siinä on hydraulinen vetonapa ja planeettapyörästö. ”Tähän löytyy myös noin 60 senttiä leveä terä suojatiemaalausten poistoon”, lisää Jussi Mäkelä jämäkän laitteen ominaisuuksista. Katutasoon upotetut kiskotukset Oulunkylän asemalta Roihupellon metrovarikolle toimivat kaluston siirtelyn apuna. Niinpä ne on päätetty nyt jyrsiä pois jäljellä olevalta kolmen kilometrin matkalta. H elsingin Pihlajistossa, pätkällä niin sanottua Jokeri-linjan reittiä työstetään kiskoa irti asfaltista. Jyrsinyksikkö näyttää mielenkiintoiselta ja alkuperää tiedusteltaessa selviää, että kyseessä on Mäkelän oma kehitelmä. Tässä piti olla toinenkin urakoitsija samalla työmaalla, mutta ei onnistunut italialaisella jyrsimellä tämän tekeminen”, pudottelee Jussi. Voimaa ja sitkeyttä piisaa, mutta terässä tuli laitettua hampaat vähän liian harvaksi. Tämä vesimäärä riittää yleensä aamupäivän verran. Matala jurina lakkaa, kun Jussi Mäkelä pysäyttää jyrsimen ja avaa oven. OMAA TUOTANTOA. ”Kolme kilometriä rataa jyrsitään, kaksi kiskoa molemmilta puolilta. KAIVINKONE TEREX TW110 Teksti ja kuvat: Juha Pokki YKKÖSNYRK Kun työkalu valitaan ja rakennetaan täsmälleen tehtävien ja sillä työskentelevän kuljettajan tarpeiden mukaan, saadaan aikaan kone joka sopii hansikkaan lailla käteen. Ainoastaan bussien liikennöintiin tarkoitettu Helsingin Oulunkylästä Viikkiin ulottuva osuus näytteli takavuosina osaansa myös metron huoltoraiteena. ”Tämä on ainoa, jonka on huomattu toimivan joka paikassa
RKKI 23
”Rauhassa saa töitä yleensä tehdä, mutta kaupungissa on aina jotain liikettä ja kone tekee omat katveensa. Toimivuudesta löytyy myös todisteita, sillä Mäkelä pitää YouTubessa videokirjastoa nimimerkillä Mr Seilorman. ”Lisävarusteita laitettiin niin paljon kuin mahtuu”, nauraa Jussi. ?. ”Lisävarusteita laitettiin Terexiin niin paljon kuin mahtuu”. EI MIKÄÄN PERUSKONE. ”Puoli vuotta on ollut käytössä ja kyllä sylinteri on sen kestänyt”, Mäkelä toteaa. Erilaisia kaluja täytyy siis olla sananmukaisesti joka lähtöön ja kauhakiinnitteisten lisäksi mukana on Dynasetin 12 kilowatin aggregaatti. NÄYTTEITÄ MYÖS NETISSÄ. Taittopuominen kone on noin 12-tonnisella työpainollaan jo melko iso laite suurempiinkin töihin, mutta silti näppärä pienissä tiloissa toimiessaan. Työnteon helppouteen on panostettu myös ohjauksessa. Tämä on toki vain harrastus, ja materiaalia syntyy normaalin työnteon sivussa. Helpottaa töitä, kun kameroita on vähän enemmän”, Jussi tuumii. Se on mahtava peli, sillä saa kauhasylinterin vibraamaan eli kauhan kärki tärisee tarpeen tullen.” Toisin sanoen tämä helpottaa esimerkiksi tiukkaan maahan kaivamista tai kiinnittyvän tavaran ja suojalumen irrottamista kauhasta. Peruskoneena toimiva vuoden 2011 Terex TW110 ei ole varusteiltaan kuitenkaan mikään peruskone. Jussi Mäkelä on yhdessä työnantajansa Markku Järvisen kanssa panostanut paljon siihen, että työt olisivat koneella joutuisia, tehokkaita ja tarkoituksenmukaisia. 24 KONEURAKOINTI 04/14. Lisäksi tuossa vasaralinjassa eli työhydrauliikassa riittää tarpeeksi puhtia jyrsimen pyörittämiseen. Etulasiin kiinnitetty kamera tallentaa mielenkiintoisimmat työkohteet ja ennen kaikkea työkalut muidenkin nähtäviksi. ”Tämä on pelannut loistavasti ja siinä on muutamia erittäin fiksuja juttuja. Terexissä moottorin sijoittelu on huoltoa silmälläpitäen oivallinen. ”Kone on todella kevyt ajaa. HILJAINEN JA HELPPO. Lisälaitteita kaivinkoneeseen löytyy parisenkymmentä ja niitä on tehtykin aina sen mukaan, mitä on kaivattu. Työt kaupungilla vaihtelevat erilaisista kaivutöistä ja jyrsimisestä alueiden kunnossapitoon niin talvella kuin sulan aikanakin. Kun vasemmassa kaivuvivussa on pyöräohjauksen propo ja ajo tapahtuu jalalla, voi keskittyä työkalun kanssa toimimiseen ihan eri tavalla.” Koneessa on myös Novatronin Easy Dig -kaivusyvyysjärjestelmä ?. OMAA TUOTANTOA. Lisäksi laitettiin Dynasetin vibrapumppu. Niitä perinteisempiä kameroita, eli peruutuskameroita puolestaan löytyy eteen ja taakse. Konetta kuljettavan Jussi Mäkelän rakentama asfalttijyrsin tekee selvää jälkeä eikä hyydy kesken työn. Se on kätevästi kannen alla joten siihen pääsee käsiksi nopeasti ja vähällä vaivalla. Ajo- ja puomihydrauliikka on omissa piireissään eli ne eivät ole riippuvaisia toisistaan
ROUHEETA. Asfaltti väistyy 20 sentin syvvydeltä viisi metriä minuutissa. ?. 25. Kiskot jyrsitään molemmin puolin joten työtä on nelinkertainen määrä linjan pituuteen nähden. Nosto tehdään myöhemmin. Ura peitetään heti, koska väylällä liikennöidään
Se ei ole kuitenkaan homma eikä mikään, kun työkalut ovat työtä myöten. Nyt alla olevat Mitasin ensiasennuskumit ovat kuluneet tässä ajassa todella nopeasti”, Jussi huomauttaa ja uskoo Nokian vastaavien kestävän pidempään. Ainoa miinus täytyy antaa renkaista. Jyrsiminen etenee noin viiden metrin minuuttivauhdilla 20 senttimetrin syvyydessä, joten taivalta on vielä kuljettavana. Toisin kuin monessa muussa koneessa, tässä hydrauliikka on takana piilossa ja moottori on paraatipaikalla”, Mäkelä näyttää. ”Tyytyväinen täytyy olla. ?. ”Merkki pysyy ehdottomasti samana, siitä ei ole epäilystäkään. HYMYILE, OLET KAMERASSA. ?. Deutzin 4-sylinterinen, 3.6-litrainen pata on hiljainen ja se keittää kasaan 116 hevosvoimaa eli 85 kilowattia. OHJAAMOSSA. TOIMIVAA TEKNIIKKAA. Kaivusyvyysmittari, kameroiden näyttö ja tietenkin navigaattori ovat päivittäisessä käytössä. Kaupungissa nämä ovat ehdoton etu.. Vaihtoväli on 3-4 vuotta ??TEKNISET TIEDOT TEREX TW110 TYÖPAINO: 11000-12500 kg • MOOTTORI: Deutz, TCD3.6 L4 nelisylinterinen, nelitahtinen vesijäähdytteinen diesel EU Stage III B vääntö 400 Nm 1600 kierroksella • HYDRAULIIKKA: Ajopiiri 180 l/min 420 bar, kaivupiiri 190l/min 330 bar, työkaluhydrauliikka 20-130 l/min 300 bar • AJONOPEUs: Maksimi 36 km/h • YLÄVAUNUN PYÖRITYS: 10 kierrosta / min • KAIVUVOIMA: 72000 kN 26 eli seuraava taitaa olla jo pian kiikarissa. Koneen katveet tulevat esille kameroiden myötä joita on moneen suuntaan. Hydrauliikka on takana piilossa ja moottori on paraatipaikalla. 5000 tuntia työstänyt Terex on pysynyt hyvin nipussa, mitään normaalista poikkeavaa ei ole tarvinnut huoltaa. Näillä on kuitenkin tähän asti pärjätty ja nyt on aika jatkaa töitä. Huollettavuus on Terexissä erittäin hyvä, sillä kohteet ovat esillä. Huollettavuus on Terexissä erittäin hyvä, sillä kohteet ovat esillä. antamassa lisätietoja siitä, missä kauhan kanssa mennään. Vaikka mittaristo ja kytkimet ovat perinteistä ja analogista mallia, tulee kuljettajan tarpeiden täyttämiseksi hyttiin monenlaista aparaattia
0207 499 441, mikko.mannila@oem.fi -Miikka Himanka puh. Lisätietoja OEM Automatic/tuotealue Konenäkö -Mikko Mannila puh. Turvallisuus, parempi työergonomia sekä työntehokkuus ovat asioita, joihin kannattaa sijoittaa. Tästä merkkinä useita alan arvostettuja sertifikaatteja. 0207 499 360, miikka.himanka@oem.fi www.oem.fi. Orlacon laadukkaat, pohjoisiin olosuhteisiin kehitetyt järjestelmät ovat pitkäaikainen investointi parempaan turvallisuuteen ja kestävään laatuun. Parempaa näkyvyyttä kaikkiin liikkuviin työkoneisiin Tavoitteena turvallisuus Orlaco on ollut jo yli 25 vuoden ajan johtava työkoneiden kamerajärjestelmiä valmistava ja kehittävä yritys, jolle asiakkaan tarpeet ovat selkeä ohjenuora
Iskuryhmämme kävi Ruotsin puolella katsomassa uusinta alan yrittäjää ja sitä, miten hommat länsinaapurissa hoidetaan. KAIVOS NORTHLAND RESOURCES KAUNISVAARA Teksti ja kuvat: Juha Riihimäki Tummanharmaata KULTAA Pohjoisessa jymistellään suurten kaivosten parissa. 28
On kiire, harmaa kulta kaivoksen uumenissa ei odota. Ajan edelleen sisäänajotietä ja nyt perspektiivi pettää ensimmäistä kertaa: matkaa kyllä kertyy, mutta tie sen kun jatkuu rakennusten vain suuretessa. Sitten koneet miehistöineen siirtyvät toiseen kohtaan. Edessä häämöttää siniharmaita halleja, joissa kaivoksen malmia käsitellään rikasteeksi. Asiakkaat myös haluavat tasalaatuista ja mahdollisimman rautapitoista raakaainetta masuuneihinsa. Rautarikastetta on huomattavasti edullisempaa kuljettaa sitä kaipaaville maailmanmarkkinoille, kuin magnetiittia siinä muodossa kuin sitä kaivetaan ylös. Koneurakoitsijat puskevat täällä todella pitkää päivää, joten koko remontissa oleva useassa palassa rakennettava 20 kilometrin osuus valmistuu pikavauhtia. Tie on kaivettu kokonaan ylös rumpujen asennusta varten monesta kohden ja yllättävän vilkas liikenne kiertää sorarallin nopeudella näiden ohi vielä sorapintaista uutta baanaa. A jan Pajalasta suuressa remontissa olevaa tietä pohjoiseen kohti Kaunisvaaraa. Rikastamohalli vastaakin kooltaan karkeasti NASAn kuurakettien kokoomahallia, kokoluokka on täällä joka paikassa muutenkin valtava! 29. Käännyn tienristeyksestä vasemmalle, viivasuoralle kaivoksen sisäänajoväylälle
Kiipeämme kaivosauton moderniin ohjaamoon 200-tonnisen pyöräkuormaajan jymyyttäessä työhönsä. Louhos on nyt täynnä vettä ja toimii kaivoksen vesivarastona. Voimaa on myös täällä. Kiirunan magnetiitti on hyvin jalostamiskelpoista, ja sitä se on myös täällä. Voisi kuvitella että tällaisessa toiminnas- KONEURAKOINTI 04/14. Suosta on näkyvissä kaivoksen penkereen alla enää pieni musta turveraita ja tilalla maisemassa on tavallinen mutta kaikilla mittareilla valtava ja teknisesti korkealuokkainen avolouhos. Valikoimasta löytyy mm. Aiemmin vastaavissa laitteissa on käytetty jauhamiseen metallikuulia, mutta tässä kuulat on korvattu 30-senttisillä jauhettavilla kivillä ja suurilla murikoilla, jotka murskaavat pienempiä jauhautuen siinä samassa myös itse. Urakoitsijat viidessä vuorossa puskivat 30 suon viereen umpikallioon louhosta, josta penkereeseen tarvittava louhe saatiin. KONEET KÄYNNISSÄ. Pelkkä kauha tässä laitteessa painaa yhtä paljon kuin perinteinen suurehko kuormaaja. ?. KOKOLUOKASSA LÖYTYY. Sijainti Kaunisvaarassa, nimestä poiketen, oli alun perin kuitenkin keskellä suota. Northland Resources on ostanut Metsolta Suomesta rikastuslinjan, jonka ensimmäinen osa näyttää reipasta vauhtia pyörivältä pesukoneen rummulta, toki niin että rummun läpimitta on viitisentoista metriä. Kaivoksen koneet eivät ole mitään keijukaisia. Sisällä jauhetaan murskaksi kaivoksesta tulevaa magnetiittia. Tavara liikkuu näillä koneilla monilukuisena joka päivä vuoden ja vuorokauden ympäri. Northland Resources toimii täällä nyt viidettä vuotta. RESURSSIT HALTUUN. Yhtiön alku juontaa juurensa pohjoisamerikkalaisiin kaivosalan ammattilaisiin, jotka halusivat sijoittaa sopivaan kohteeseen maailmalla. Cat 6060-sähkökaivuri, 994Hkuormaajia ja 793F-kaivosautoja. Vuonna 2011 aloitettiinkin penkereen rakentaminen, jotta malmiin päästäisiin käsiksi. Tuo paras kohde löytyi Ruotsin Pajalan Kaunisvaarasta. Aloitamme kierroksen Northland Resourcesin Niclas Dahlströmin kanssa tutustumalla Caterpillarin 994H-kuormaajiin ja 793F-kaivosautoihin. Kaunisvaaran louhos on kaikilla mittareilla mitattuna valtavan kokoinen laitos. Koska kaivoksessa on puolivuorokausittainen räjäytys meneillään, käymme ensin tutkimassa raudan rikastusprosessia siinä hallissa johon kuurakettikin mahtuisi vaivatta
31. Tästä johtuen magnetiittia käytettiin alkujaan kompassien neuloissa osoittamaan suuntaa. TÄÄLTÄ LINKOAA. ?. Tämän 15-metrisen rummun sisällä jauhetaan murskaksi kaivoksen tuotetta, magnetiittia. Suurin osa magnetiitista kuitenkin on vähemmän magneettista ja kohtalaisen helposti murtuvaa, siitä jauhemainen muoto räjäytyksen jälkeen jo kuormatessa. Magnetiitti on luontaisestikin valmiiksi magneettista. Sisällä ei ole kuulia vaan pienemmät kivet rikotaan isommilla murkuloilla. Vahvimpien kiteiden havaittiin jopa vetävän rautaesineitä puoleensa. ?. Hieman yllättäen rikkaassa rautaesiintymässä onnistuneen räjäytyksen jälkeen malmi on jo valmiiksi lähes pulverimaista. Väri kuivana ei ole vielä yhtä tummanharmaa kuin rikastusprosessin toisessa päässä. RIKASTUSTA LINJALLA. Metson toteuttama rikastuslinja on vakuuttavaa katsottavaa eikä kuvaan saa vangittua läheskään sitä tunnelmaa ja kokoluokkaa mitä tämä valtava laitteisto edustaa. Lopulta tästä kulkenut raaka-aine saattaa päätyä vaikka maansiirtokoneen valmistuslinjalle! MALMIA Magnetiitti on harmaata hyvin rautapitoista mineraalia
Tämä kuoppa on iso ja vaikuttava, ja mitä muuta voisi odottaa kunnianhimoisesti toimivalta kaivosyhtiöltä, kun se on päässyt vuodesta 2012 kaivamaan tuotantoon vuorokaudet ympäriinsä. Vauhti kaikkialla täällä tuplaantuu myöhemmin, kun toinen malmin rikastuslinja saadaan käyttöön. Avolouhos on järjestetty hyllyihin, joista malmia räjäytetään järjestyksessä rikastusketjun nieluun. Näin toimii kaivoskin. ??KAIVOKSEN KONEITA Sähkökäyttöinen kaivinkone: CAT 6060 ?. Atlas Copco Pitviper 271 on jämyn kokoinen poralaite, joka ottaa voimansa kaivokseen sijoitelluista sähköpisteistä. MONTULLE. sa meteli olisi korvia huumaava, mutta Metson laitteella melutaso ei eroa mistä tahansa tavallisesta teollisuuslaitoksesta. Nyt räjäytys on ohi ja dumpperit sekä kuormaajat matkaavat väljässä muodostelmassa lähes kilometrin halkaisijaltaan olevan montun huoltoteitä alas. KONEURAKOINTI 04/14. MOOTTORI: 1800 kW 6,6 kV 185 A sähkömoottori • TYÖPAINO: 542 tonnia • KAUHAN TILAVUUS: 34 m3 Pora: ATLAS COPCO PITVIPER 271 REIÄN HALKAISIJA: 220 mm • PORAUSTAPA: kierto- ja uppoporaus, yksivaiheinen poraus • HYDRAULINEN LASKU: 311 kN • HYDRAULINEN NOSTO: 165 kN • PAINO TERÄSSÄ: 34 tonnia • KERTAPORAUKSEN SYVYYS: 16,8 m • REIÄN MAKSIMISYVYYS: 32 m • TYÖPAINO: 84 tonnia Kauhakuormaaja: CAT 994H MOOTTORI: Caterpillar 3516B HD EUI V16, 78 litraa, teho 1743 kW / 2340 hv • VOIMANSIIRTO: powershiftvaihteisto • TYHJÄPAINO: 200 tonnia • MAKSIMINOPEUS: 25,6 km/h • KAUHAN TILAVUUS: 15 m3 • RENGASKOKO: 53.5 / 85 – 57 Kaivosauto: CAT 793F MOOTTORI: Caterpillar 3516B HD EUI V16, 78 litraa, teho 1743 kW / 2340 hv • VOIMANSIIRTO: powershift ja planeettavaihteisto • TYHJÄPAINO: 48 tonnia • MAKSIMINOPEUS: 54,3 km/h • LAVAKUORMA: 129 kuutiometriä, 250 tonnia. Tämä tarkka asenne muuten ulottuu läpi koko jalostus- ja kuljetusketjun aina Narvikissa odottavaan laivaan saakka. Rautarikaste on kallista, joten urakoitsijan 90-tonninen rautamalmirekka lähtee rakennuksen ulkopuolelta tasan 12 minuutin välein 365 päivää vuodessa, ympäri vuorokauden. Volyymista ja laadusta on jatkuvasti selkeä kuva ja mahdollisiin poikkeamiin voidaan reagoida välittömästi. Heti rummun jälkeen malmi menee telamaisista erottimista läpi päätyen kolmeen suureen siilotorniin, joissa jauhettu malmi rikastetaan ja kaadetaan lopuksi hihnaa pitkin ulos odottamaan lastausta kuorma-auton lavalle. Seuraava kuormattava on jo jonossa, harmaan kullan ei sovi antaa odottaa. Pysähdymme ja kipuamme alas autosta tutkimaan porausreikää. Porauksen yhteydessä analysoidaan samalla malmin rautapitoisuus jotta myöhemmässä tuotantoketjussa osataan varautua saapuvan raaka-aineen vaatimuksiin. TÖPSELISSÄ KIINNI. Ketjun alkupäässä on 40-metrisellä puomilla varustettu pora, joka on täällä kuin kotonaan, mutta vähän tavallisemmassa työkohteessa taas 32 näyttäisi suunnattoman suurelta. Kierroksen loppu lähestyy ja tutkimme vielä kuinka erittäin rikas raaka magnetiitti siirtyy jättikuormaajalla vaivattomasti kaivosauton lavalle, lava täyttyy ja ajoneuvo vääntäytyy mäen päälle purkauspaikkaan. Halkaisijaltaan noin 15 senttisiä reikiä on tasaisin välein mattona yhdessä seuraavista irti räjäytettävistä kohteista
Diesel-versio myös esillä. Tule Finnmetkoon katsomaan Vermeerin uutuuksia - mm. ja paljon muuta! WWW.SEVERAL.FI PONTIN- JA PAALUNISKIJÄT, PAALUTUSVASARAT JA MAAPORAT Paalutusvasara IH-25D Pontiniskijä SP-60F Movax Oy | Tölkkimäentie 10, Hämeenlinna | marketing@movax.fi | www.movax.com. ESILLÄ FINNMETKOSSA Osasto 882 maarakennustyönäytösalue Vermeer HG4000 murskain / hakkuri Vermeer kantojyrsinuutuudet Uusi Vermeer D9x13 S3 suuntapora D36x50 suuntapora RTX150 ketjukaivuri BC160XL hakkuri Näet myös miten kaapeleiden ja putkien kaivaminen maahan onnistuu siististi RTX150 ketjukaivurilla ja koet miksi S800TX pienkuormaaja on ylivertainen. Mukana myös suuntaporauutuus D9x13 S3, sekä isompi D36x50. Nähdään messuilla! S800TX pienkuormaaja Vermeer HG4000E sähkökäyttöinen murskain. Kantojyrsinpuolella esittelemme suositun SC252:n seuraajaa SC292, sekä telakone SC30TX. maailman ensiesittelyssä sähkökäyttöinen HG4000E murskain. TAKKATIE 10 E 00370 HELSINKI PUH: 09 - 348 9110 Movax Pontin- ja paaluniskijä SG-50V .
KOEAJO MERCEDES-BENZ G 34 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila
Alkuaikojen työkalumaisuus on tänään taka-alalla, sillä hintansa ja varustelunsa osalta G-Mercedes on tehnyt luokkaretken porvareista suoraan eliittiin. Luokkaretken JÄLKEEN Kolmen ja puolen vuosikymmenen taipaleen jälkeen Mercedes-Benzin G-sarja on edelleen hengissä ja voi hyvin, sillä perinteisiin kuoriin on ympätty runsaasti modernia tekniikkaa. 35
Pituutta on yli 4,6 metriä, mutta jyhkeää olemusta rakentaa myös liki kahden metrin korkeus, jota suora ja lähes pysty tuulilasi korostaa. Kaikki nämä elementit olivat olemassa jo 1979, kun Daimler esitteli yhdessä Steyr-Puchin kanssa suunnittelemansa Mercedes-Benz G:n – Geländewagenin eli maastoauton. Jopa käyttötarkoitus. ?. ADBLUE. Koeajovarustuksessaan noin 200 000 euron arvoinen 211-hevosvoimainen G 350 Bluetec on malliston huippuversioon verrat- 36 ?. G-Mercedes tarjoaa runsaan ja selkeämuotoisen tavaratilan, joka kasvaa takapenkit taittamalla yli 1,6 metriä pitkäksi ruumaksi. Nahkapintaisen istuimen ja ratin säätäminen käy sähköisesti ja kun paketti on kohdallaan, voi halutessaan tallentaa omat KONEURAKOINTI 04/14. TAVARATILA. Keskikonsolin täyttää henkilöautoluokan Mercedeksistä tuttu nappularypäs, joka kuitenkin on kohtuullisen selkeästi jäsennelty. ?. Mainitut rakenteet ovat tärkeä osa G-Mersua edelleen, mutta lähes kaikki muu onkin sitten muuttunutta. Korkeuden ansiosta kipuaminen tasalattiaiseen G:hen käy sujuvasti eikä pelkoa otsan lyömisestä karmiin ole. Automaattivaihteiston valitsin ei ole muiden uusien Mercedesten tyyliin siirtynyt viiksivalitsimeksi ohjauspylvääseen, vaan on perinteinen keskikonsolimalli. Mutta miksi keppi on lyhennetty mitättömän lyhyeksi nysäksi. Kulmikkaat muodot ovat paitsi tunnistettavat, ne myös auttavat kuljettajaa hahmottamaan auton äärimittoja. asetukset yhdelle kolmesta muistipaikasta. Sitä tarvitsee tosin täytellä erittäin harvakseltaan. Uutta G-Mercedestä eivät hanki savotalle tai urakkamontulle kiirehtivät työnjohtajat, vaan ehkä rahoittajat tai pörssiyhtiöiden nokkamiehet, jotka käyvät mielenkiinnosta vilkaisemassa miten heidän rahoittamansa projektit etenevät. Puolustukseksi on sanottava, että korkean CO2päästön (295 g/km) vuoksi verottaja haluaa hilloa liki 74 000 euroa. MUOTOKIELI. tuna sentään ”halpa”, sillä 612-hevosvoimanen G 65 AMG maksaa meillä lähes 494 000 euroa, josta autoveroa on häkellyttävät lähes 240 000 euroa. TILAA JA VARUSTEITA. E rillisrunko, neliveto ja alennusvaihde kantikkaan korin uumenissa. Kapteenin paikalle päästyä olo on lokoisa, yllättävänkin mukava, sillä mainitusta tasalattiaisuudesta huolimatta myös pitkäjalkainen saa rakenneltua miellyttävän ajoasennon. Typen oksidipäästöjä leikataan SCR-katalysaattorin avulla, minkä vuoksi AdBluelle on oma tankkausaukkonsa. Kojelaudan päällä seisoo näyttöruutu, joka penkkien välissä olevaa tattia pyörittelemällä näyttää muun muassa navigaattorin ja radion sisältöjä. Koeajoon lainaamamme hinnat alkaen -malli eli G 350 Bluetec maksaa Suomessa noin 163 500 euroa. G-Mercedes on nimittäin todella kallis hankinta. Pidempi ja jämäkämpi keppi sopisi auton luoteeseen paremmin ja olisi ennen kaikkea paremmin kyynärnojalla lepäävän käden ulottuvilla. G-Mersun kulmikas muotoilu tekee autosta isonnäköisen, ja sitä se on myös käytännössä. Seisontajarru sen sijaan on rehellinen mekaaninen käsijarrukahva – toteutuksena erään sortin harvinaisuus Mercedeksien polkimellisia seisontajarruja ajatellen. Kun 35 vuotta sitten G-sarja lanseerattiin maastokykyiseksi työkaluksi, jonka jämerät ratkaisut ja käytännölliset ominaisuudet olivat tärkeämmässä roolissa kuin ajoneuvon laatikkomainen ulkonäkö ja varsinkin dieselmoottorien tarjoama vaatimaton suorituskyky, niin tänään meininki on toinen
Junamaisuus ilmenee tosin myös pienenä huojuvuutena, mikä johtunee sinällään jämäkkään jousitukseen jätetystä pienestä pintapehmeydestä sekä auton korkeudesta. UUSVANHA. Tilaratkaisut perustuvat 70-luvulla piirrettyihin linjoihin, mutta muistipaikoilla varustetut, niskatukia myöten sähkösäätöisesti liikkuvat etuistuimet ovat tuoretta tavaraa. Tällöin käy selväksi, että G-sarjan pieninkin moottori on aivan riittävä voimanlähde. Kulutuksesta puheen ollen, G-sarjalainen ei odotetusti ole mikään talousihme. Maastoon emme kyseisellä rengastuksella ymmärrettävästi pyrkineet, mutta emme silti malttaneet olla kokeilematta ?. ?. G:n hiljaisessa ja kaikin puolin laadukkaassa ohjaamossa viihtyy tilanteen tullessa pidemmänkin matkan. Lätkän pohjaan polkemiseen ei ole tarvetta hyvän alaväännön vuoksi, muttei myöskään siksi, että korkeilla kierroksilla lisävoimaa ei juurikaan tule, vaan tuntuman mukaan syntyy enemmän kulutusta ja vaimeaa meteliä. ERILAINEN MERSU. Miellyttävää antia on korkeuden, pystyjen lasien ja korin selkeämuotoisuuden suoma hyvä näkyvyys. Se on nimittäin kohtuullisen hitaasti reagoiva, joten ohjauspyörää saattaa tulla ensimmäisen käännön jälkeen vääntäneeksi lisää tavoitellun käännöksen saavuttamiseksi, mutta tällöin G meinaakin jo kääntyä hieman liikaa. 37. Tottumisen myötä mutka-ajon kulmikkuus kuitenkin vähenee. JÄREITÄ LINJOJA. ISO MUTTA HYVÄTAPAINEN. Samaisella pienemmällä tiellä huomiota kiinnitti totuttelemista vaativa ohjaus. Seikka ei ole ihme, kun ottaa huomioon, että Daimlerin kolmelitraisella moottorilla on työnnettävänä kahden ja puolen tonnin painoinen maantiealus, jonka ilmanvastus on Lapuan nuorisotalon luokkaa. G on persoonallinen Mercedes siinäkin mielessä, että seisontajarrua ei käytellä polkimella eikä automaattilaatikon valitsinvipu ole vaihtunut viiksikatkaisijaksi, vaikka onkin siro ja turhankin piskuinen. Vääntöä ja voimaa on käytössä jo pienellä kaasunpainalluksella, ja hieman enemmän polkaistessa seitsemänportainen automaatti hakee pehmeästi pienempää ja taas mennään. Saksasta Suomen-visiitillä olleen G:n kohdalla osan syytöksistä voi tosin kohdentaa alla olleeseen rengastukseen: kitkarenkaat eivät olleet Suomen suveen optimaalisin vaihtoehto. Kaikkiaan 540 newtonmetrin ruuvausvoima on saatavilla alhaisilla kierroksilla 1 600–2 400 r/min. Matka taittuu junamaisesti: kuin kiskoilla ja mutkissa vienosti huojuen. Auto etenee junamaisen jykevästi eteenpäin välittämättä juurikaan epätasaisuuksista ja urista. Kantatiellä kulutuslukema putoaa jo alle 12 litran, mutta valmistajan ilmoittamaan 11,2 litran yhdistettyyn kulutukseen pääsemiseksi saa jo hiukan keskittyä. Isosta koostaan huolimatta maasto-Mersu on helppo ja laajaa kääntöympyrää lukuun ottamatta notkea kuljetettava. Huipputehoa riittää 211 hevosvoiman verran, mutta ennen kaikkea menosta tekee kepeää muheva alavääntö. Mainittu omapaino heijastelee G:n ajettavuuteen niin hyvässä kuin vähän pahassakin. Liikenteessä Gee osoittaa nopeasti luonteensa. Lattia on tasainen, mutta tilaa on hyvin, koska korkean katon ansiosta istuinkin on voitu sijoittaa riittävän ylös. Tunnelma on yhdistelmä retroa ja modernia: matalaa ja suoraa tuulilasia pyyhkivät hellyttävän lyhyet pyyhkijät, mutta varustelu on erittäin nykyaikaista. Moottoritiellä 120 km/h nopeudessa keskikulutus asettuu ajotietokoneen mukaan yli 14 litran keskikulutukseen. ?. Koska ympärille näkee hyvin, on kiva pistää vaunu liikkeelle
Kiristyneet Euro-päästömääräykset kuitenkin poistivat moisen lystin mahdollisuuden, joten tällä hetkellä siviilimallisto tuntee vain henkilöautoksi rekisteröitäviä ja siten autoverollisia GMercedeksiä. Sen jälkeen voidaan kytkeä järjestyksessä keskilukko, taka-akselin lukko ja viimeiseksi etuakselin lukko. Lelumainen vaihteenvalitsin. Lisävarusteiden verollisia hintoja: katveavustin 2120,46, peruutustutka 1727,44, mukautuva vakionopeudensäädin Distronic+ 3655,96, rengaspaineenvalvonta 758,61, astinlaudat + varapyörän suoja 3427,46, vetokoukku 758,61, 18-tuumaiset viisipuolaiset alumiinivanteet 2431,21, lisälämmitin kauko-ohjauksella 3683,38, lämmitettävä tuulilasi 941,41, metalliväri 2358,09, tummennetut taka- ja sivulasit 923,13, nahkasisustus 4652,21 euroa. Luksusluokkaan siirtyneitä uusia Mercedes-Benz Geländewageneita tulee näin ollen näkymään maassamme yhä harvemmin. KONEURAKOINTI 04/14. MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC KEHUMME Laadukas toteutus. MAASTOAUTO MENESTYJILLE. Hyvä näkyvyys. Automaattivaihteiston ja jatkuvan nelivedon ansiosta etenemiskyky on aina helposti saatavilla, mutta muutamalla napinpainalluksella sitä saadaan rutkasti lisää. Tähtitieteellinen hinta. G selvitti kinkamat leikiten. Silloin kun mekaanisia lukkoja ei ole kytketty, huolehtii ajoneuvo tasauspyörästön luistonrajoittamisesta elektroniikan avulla. G-sarjalaisen temmellyskenttää tulevat sen sijaan olemaan asfalttiviidakot KeskiEuroopassa, Yhdysvalloissa ja yhä ene- nevästi Aasian maissa. KEHITTÄISIMME Hidas ohjaustunto. Maahantuoja Veholtakin arvioidaan, että vuosimyynti tullee olemaan yhden käden sormilla laskettavaa luokkaa. Vähäinen myynti ei kuitenkaan ole auton ominaisuuksista kiinni, pelkästään hinnasta. HINTA: 163 568,24 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Vaikka G-Mercedes on rakenteensa ja voimansiirtoratkaisujensa osalta erittäin etenemiskykyinen kokonaisuus, ei sitä maastossa nähdä kuin poikkeustapauksissa. Näissä kaikissa kuitenkin vain heille onnekkaille, jotka ovat onnistuneet pääsemään vuolaiden rahavirtojen ääreen. Ensin kytketään vaihteiston vapaa-asennossa hidas alue päälle. 38 ??TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ G 350 BLUETEC MOOTTORI: 6-sylinterinen V-moottori OM642, diesel Euro 5, tilavuus 2987 cm³, puristussuhde 17,7:1, teho 211 hv (155 kW)/3400 r/min, vääntö 540 Nm/1600–2400 r/min, CO2-päästöt 295 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Jatkuva neliveto, 7-portainen automaattivaihteisto 7G-Tronic, edessä ja takana jäykkäakseli, kierrejouset, sähköisesti kytkettävä tasauspyörästön lukko, edessä tuuletetut levyjarrut, takana levyjarrut, renkaat 265/60R18 MITAT: Pituus 4662, korkeus 1951, leveys 1760 (peilien kanssa 2055), akseliväli 2850 mm, omamassa 2570, kantavuus 630, suurin sallittu kokonaismassa 3200, jarrullisen perävaunun massa 3500 kg. Suomessa G-Mercedeksiä siunaantui lähimenneisyydessä jonkin verran ammattikäyttöön, sillä tarjolla oli kuorma-autoksi rekisteröityjä G Professional -malliston edustajia. Monipuolinen varustelu. G:n liikkeellelähtökykyä parissa jyrkässä soramäessä. Jäntevä voimalinja
Laaja valikoima kylpytynnyreitä Alumiiniset kylpytynnyrit Lasikuituiset kylpytynnyrit Puiset kylpytynnyrit Kamiinat koriks.fi koriks@koriks.ee Puh: + 358 50 306 3123
Otimme testiin muutamia eniten myytyjä työvaloja ja varasimme ajan ranskalaisesta ABL-valotehtaan laboratoriosta joka on paikallisen standardisoimisviranomaisen AFNOR:in alaisen UTAC:in sertifioima ja tarkastama. Valkoisen ledin saaminen tehokkaaseen ja edulliseen sarjavalmistukseen mahdollisti tämän energiatehokkaan ja kirkkaan valonlähteen käytön lähes minkäkokoisissa tarpeissa 40 tahansa. Tämä ei johdu oikeastaan siitä, että itse polttimo olisi hinnakas. Kasasimme myös muutamia nyrkkisääntöjä valohankintoihin. Markkinoilla on kuitenkin monenlaisia tuotteita, joten päätimme tutkia onko jokainen valo samanlainen vai löytyykö eroja. Sittemmin ledejä on alkanut ilmestyä mm. meille niin tärkeään työvalokäyttöön. Led-tekniikka on kuitenkin toistaiseksi ollut arvokkaampaa, kuin perinteisemmät lyhdyt. KONEURAKOINTI 04/14. L ed, light emitting diode eli hohtodiodi, ei ole mikään uusi juttu, mutta varsinaiseen valaistuskäyttöön se on tullut rytinällä vasta joitakin vuosia sitten. Toimiakseen diodivalo tarvitsee nimittäin elektroniikkaa ympärilleen ja se maksaa, varsinkin jos se on kunnolli- sesta päästä. VERTAILU TYÖVALOT Teksti: Juha Pokki Kuvat: Tero Björklund, Juha Pokki Ä E K N E H LAMPUN Ä S S Ä M I S T E Led-tekniikkaa on lyönyt itseään kovasti läpi työvaloissa. Testit suoritettiin kalibroiduilla välineillä ja niitä valvoi puolueettomasti allekirjoittanut
NORDIC LIGHTS N25 LED Kotimainen Nordic Lights ei halunnut toimittaa valojaan testiin, joten hankimme omatoimisesti muutamia yrityksen valmistamia tuotteita. ?. Mittauksessa lumenit jäivät kuitenkin 612:n joka on melkoinen heitto näillä lukemilla. Nyt ne ovat raaka kilpailuvaltti nimenomaan led-valoissa. 41. Se on valmistajansa toisiksi pienin työvalo ja kirkkain alue ulottuu reilun 15 metrin päähän ja valokeila on leveämpää mallia ja uloimmalta etualueeltaan lähes suorareunainen. ABL 500 LED 1200 Pienimpiin ranskalaisen ABL:n ledeistä kuuluva 1200 on 6000 kelvinin värilämpötilallaan päivänvalosta yli menevä valo – siis hyvin valkoinen. Valokeila on pitkulaisempi kuin pikkuveljellään ja muodoltaan soikea kauttaaltaan. Tässäkin testissä päästiin käsiksi vain osaan tuotteista eivätkä nekään kaikki mahtuneet samaan kuvaan... Toisin sanoen valovalmistaja Ö saattaa tilata komponentit tuottajalta Ä joka ilmoittaa polttimoille tietyn lumenimäärän. Valo soveltuisi esimerkiksi laajan valoalueen tarvitsijalle. Lumen-arvo annetaan työvalolle usein led-komponenttien toimittajan ilmoituksen mukaan. Kirkas alue alkaa läheltä ja valo tarjoaakin pistemäistä tehoa lähityöskentelyyn. SILVER LIGHTS LEO XENON LUMENIT – LUMETTA VAI LUMOUSTA. ABL 500 LED 2000 Seuraavana ABL:n valikoimasta löytyy 2000 lumenia ohjearvonaan antava lyhty. Tätä nykyä led-valaisinten markkinoilla on todella paljon valinnanvaraa. Lumenien määrällä nokitetaan naapureita niin myymälöiden hyllyillä kuin kahvipöytäpuheissa. N25 on pienimmän pään valo, jonka ilmoitetut lumenit ovat 750. Kaikki valot tarjosivat 33 luxia 20 metrin tienoille pituudessa ja leveydessä ylitettiin puolen kymmentä metriä molemmin puolin keskilinjaa. VALIKOIMISSA LÖYTYY. Valokeila on pieni, mutta toisaalta kyseessä onkin testin pienin lyhty kaikilla mittareilla. Ö juottaa ne kiinni ja painaa pakkaukseen Osramin Xenon-tekniikkaan luottavaa Silver Lightsin valoa oli tarjolla kolmea eri lajia: Spotti sekä leveä valokeila 4250 ja 5000 kelvinin värilämmöllä ja erittäin leveä keila 4250 kelvinin lämmöllä lähentelevät päivänvaloa ollen siis valkoisia. Valokuvio ei lopulta ollut kovin erilainen kolmen metrin korkeudelta mitattuna, leveän valon jäädessä muista erilleen keilan pituuden kustannuksella. Xenoneille ei tehty lumen-vertailumittauksia. Kyseessä on jämäkkä perusvalo eurooppalaiselta valmistajalta. Työvaloissa on kuitenkin järkevää katsoa muitakin seikkoja, kuin lumeniarvoa. Valotehollaan xenonit sijoittui kärkikahinoihin, sillä vain muutama tehokkaimmista ledeistä päihitti ne keilan pituudessa. Vielä muutama vuosi sitten ei puhuttu valoja ostettaessa lumeneista mitään
Ennen testien aloittamista valoja lämmitettiin kahden tunnin ajan käyttölämpötilaansa. Eli tiivistettynä: Lumeni on se määrä valoa, mitä lampusta teoreettisesti lähtee. Lumeni on ikään kuin hevosvoima: Niissäkään pelkkä määrä ei kerro mitään, vaan sekin vaikuttaa mihin laitteeseen moottori on kiinnitetty. Kone mittaa valokuviota servojen vaihdellessa lampun asentoa. Toiset tarvitsevat laajaa valokeilaa, toiset kapeaa. Näin varmistettiin, että suojaelektroniikka on himmentänyt ledejä tarpeeksi. moni asia, ympäröivästä valosta aina lumija sääolosuhteisiin asti. Suojaelektroniikka pidentää lampun käyttöikää ja sen tekemästä lämmön anturoinnista johtuen esimerkiksi likainen ja pölyinen valaisin kuumenee ja laskee tehoa nopeammin. Mittaukset suoritettiin tietokoneen avustuksella. ?. TEHO LISÄÄ LÄMPÖÄ. ilmoitetun lukeman. Tämän jälkeen mittasimme jokaisesta led-valosta todelliset lumenit ja vertasimme niitä valmistajan il- moitukseen. Leditekniikkaan liittyy kuitenkin lämpenemistä ja asiallisissa valoissa on aina suojaelektroniikkaa joka laskee polttimolle syötettävää virtaa mikäli lämpö kohoaa liian korkeaksi. Niinpä pyrimme pitämään kaikki mittaukset absoluuttisina, eikä aistinvaraisina. Myös kotelon ja linssin materiaalit vaikuttavat. INSTRUMENTIIKKAA. Näin suojellaan komponentteja rikkoutumiselta. Lämpöä huonosti johtava muovilinssi ja muovinen kotelointi aiheuttavat lämpösuojan aikaisemman aktivoitumisen. Eniten watteja hamuava Hella 5000 oli loogisesti myös kovin lämmöntuottaja. KONEURAKOINTI 04/14. Testissämme valoja pidettiin päällä kaksi tuntia ennen mittausta – ehkä siis jopa hieman liioitellen – jotta käyttölämpötila olisi varmasti oikea. Mittasimme jokaisen kuvion ylhäältä päin ja tulos antaa osviittaa siitä, mitä koneen kuljettaja näkee oikeassa elämässä valon avulla. MONENLAISET KUVIOT. ?. Emme kuvanneet varsinaista pystyvalokuviota, sillä valokuvassa virheen mahdollisuus olisi suuri jossain vaiheessa kuvaprosessia. Kun lampun syömä tehomäärä kasvaa, lisääntyy yleensä myös lämmöntuotanto. Parhaan tuloksen saa hieromalla lampun oikeaan kulmaan nimenomaan niissä olosuhteissa, missä sitä tulee enimmäkseen käytettyä. Myös valokuvio on työvalossa tärkeä seikka. VIRTAA VALOILLE. Se ei kerro sitä, miten se riittää koko valoalueelle tai toimiiko valaisin sillä teholla kaiken aikaa. Näin haetaan automaattisesti tehokkain kuvio. Polttimoiden lumeniarvo on siksi kylmänä korkeampi ja lämpimänä se on saattanut heiketä esimerkiksi 15 %. Työvalon sijoituksella on tärkeä merkitys. Yleensähän lamput asennetaan melko korkealle, joten kulman kanssa kannattaa miettiä hetken aikaa sitä, kuinka kauas lähtöpisteestä lampun haluaa näyttävän. 42 ?. Lisäksi aidoissa olosuhteissa hytin ikkunasta näkyvään valokuvioon vaikuttaa Led-valojen hankinnassa ei pidä tuijottaa pelkkää lumenarvoa vaan kokonaisuutta. Jotkut valmistajat ovatkin tuoneet markkinoille erilaisia kuvioita tarjoavia versioita samasta valaisimesta
Ledin teho laskee myös koko käyttöikänsä ajan - se ei pysy muuttumattomana viimeiseen sammumiseensa asti. Keila on sopusuhtainen ja melko tasapaksu kaveten kärkeä kohden. Nämä sopivat hyvin muotoilunsa puolesta paitsi koneisiin, myös esimerkiksi pakettiautojen takatyövaloiksi. Tätä on kotikonstein myöhemmin hyvin hankala onnistuneesti korjata, joten kannattaa testata varsinkin tuntemattomampien merkkien sopivuus oman grammarin kanssa ennen kauppojen lukitsemista. Spotin kantavuus oli kirkkaalla 33 luksin alueella mahtavat 32 metriä ja koko alueella kutiteltiin sadan metrin haamurajaa. 43. Koska ajoneuvosta saatava jännite vaihtelee, saattaa joissakin valoissa oleva riittämätön toleranssi esiintyä välkkymisenä. 20 metriä rikkoontuu kirkkaalla ja 70 metriä kokonaisalueella. Monia houkuttaa vanhan tekniikan päivittäminen ledilamppuihin. Se on kuin puhditettu versio kaksitonnisesta, antaen lähes samanlaisen keilan - ainoastaan isommilla mitoilla. Sisällä olevaa elektroniikkaa ei voi ulkoisesti lampuista nähdä, joten käyttöikä jää usein arvoitukseksi. Valikoimista löytyy kapeakeilainen Spot, leveäkeilainen Wide ja molempia yhdistelevä Hybrid. Jos valaisin välkkyy käytössä, sen komponentit ovat ulkona jännitealueesta. Hybrid taas piti lupauksensa yhdistelemisestä. Yllättävänä lisähuomiona sanottakoon, että täällä pohjolassa se tapahtuu ohuen otsonikerroksen vuoksi vielä nopeammin kuin esimerkiksi Keski-Euroopassa tai Aasiassa. Se pilkkoo korkealla taajuudella jännitteen ledipolttimoille sopivaksi. Hyvä vaihtoehto tehokasta ja ulkonäöltään erottuvaa spottia etsivälle. Ulkoisesti työvaloissa näyttäisi olevan isot, peukalonpään kokoiset polttimot. Ilmoitetuista lumeneista jäätiin jonkin verran. Aiemmin mainittu lämmönjohtavuus on myös tärkeä seikka. Ilmoitettu lumenimäärä ylitetään huomattavasti. Bullboyn valotehossa ei ole moittimista, mutta kentältä kuuluneet mutinat esimerkiksi Bullboyn myötä mykistyneistä radioista saattavat olla monelle vähintään ennakkokokeilun arvoinen seikka. Samoin valaisimen kestävyys fyysistä rasitusta vastaan jää arvoitukseksi, kun valmistaja ei lupaa mitään arvoja, lumeneista puhumattakaan. Se antaa kirkkaimman tehon liki 25 metrin päähän ja kokonaisalue kattaa lähes 80 x 20 metrisen kentän ulkomuodoltaan symmetrisen soikealla keilalla. Ennen kauppaan lähtemistä kannattaa kuitenkin miettiä, onko hinta ainoa ohjenuora jota seuraa. Kirkkain alue rikkoo 20 metrin rajan. Valojen uumeniin on juotettu monenlaista lutikkaa ja mikropiiriä, joista yksi on hakkurivirtalähde. BULLBOY 10-30V 40W LED Aasiasta tuleva Bullboy on ollut kovin suosittu valo edullisen hintansa suhteen. Valmistaja tai maahantuoja ei ilmoita valolle juuri mitään speksejä. Valokeilan kokonaisleveys oli karvan alle 20 metriä. MUUTAMIA HUOMIOITA. Esimerkiksi 20 000 ABL MY LED 2700 Hieman erikoisemmin muotoiltu ja väritetty My LED on suunniteltu kestäväksi ja ennen kaikkea näyttäväksi ledivaloksi. Kasvavien ledimarkkinoiden aarrearkulta on yhä useampi valmistaja ammentamassa itselleen osuuksia ja arvatenkin joukkoon mahtuu monta tekijää eri hinta- ja kateluokissa. Nämä ovat kuitenkin vain linssejä, joiden takana piirilevyllä on pienet ledilutikat. ZAURAC 4-30 Kotimaista valmistetta olevat Zauracit ovat persoonallisen näköisiä lituskavaloja. Valokeila on pitkulainen ja tehokas nimenomaan tässä suunnassa. Wide puolestaan puolitti kirkkaan alueen rajan ja pisimmillään näytti reiluun 60 metriin leveyden ollessa sama 20 metriä. Kirkkain alue kattaa yli 20 metriä ja kokonaisalue lähes 80 metriä. Elektroniikka ei päälle näy eikä sitä voi todeta kuin kokeilemalla. Esimerkiksi teoreettisella 12-24 voltin jännitealueella kunnolla toimivan valaisimen pitäisi kestää 8-32 voltin jännitevaihtelu. Toisinaan tämä aiheuttaa esimerkiksi radion vastaanoton heikkenemistä tai loppumista kokonaan, mikäli piiriä ei ole kunnolla häiriösuojattu. Muovilinssin pinta ei välttämättä lämpene ollenkaan ja valoteho jää huurtuneena jo optisen esteen vuoksi pienemmäksi, lämpösuojan heikentämästä tehosta puhumattakaan. ABL 500 LED 3000 Kolmetonninen on ABL:n 500-sarjan isoin. Lasilinssinen valo on hyvä valinta pohjolan oloissa, koska lämmetessään se hävittää huurteen ja kosteuden nopeasti. Keila oli kuitenkin tasapaksu siinä missä Spotin keila oli kynttilänliekkimäinen. Muovilinssi myös kellastuu UV-säteilyn vuoksi. Myös metallirunko on harkitsemisen arvoinen valintakriteeri kestävyyden ja samaisen lämmönjohtavuuden vuoksi
Valokuvio saadaan ylhäältä ja valojen kulmat ovat erilaisia riippuen siitä, mistä kulmasta tietokone on parhaat arvot saanut. 44 Malli Värilämpötila Jännite Tehonkulutus Tärinänsieto Iskunsieto Ilmoitetut lumenit Todelliset Mittauslumenit korkeus Mittauskulma Kotelo Linssi ABL 2500 LED 5000 6000 12-100 v 57 w 20 G(rms) 24-2000Hz 80 G 5000 4950 3 11° Alumiini Karkaistu lasi ABL 500 LED 1200 6000 12-100 v 20 w 15 G(rms) 24-2000Hz 60 G 1200 1241 3 12° Alumiini Karkaistu lasi ABL 500 LED 2000 6000 12-100 v 28 w 15 G(rms) 24-2000Hz 60 G 2000 2011 3 15° Alumiini Karkaistu lasi ABL 500 LED 3000 6000 12-100 v 36 w 15 G(rms) 24-2000Hz 60 G 3000 3006 3 14° Alumiini Karkaistu lasi ABL My LED 2700 6000 12-24 v 36 w 10 G(rms) 24-2000Hz - 2700 3105 3 15° Alumiini Karkaistu lasi Bullboy 10-30V 40W LED - 10-30 v 40 w - - - 2362 3 Alumiini Muovi (Polykarbonaatti) Hella Power Beam 3000 5700 9-36 v 43 w - - 3000 3021 3 10° Alumiini Muovi (Nylon) Hella Power Beam 5000 5700 9-33 v 70 w - - 5000 4966 3 10° Alumiini Muovi (Nylon) Nordic Lights N220 LED 6000 24 v 55 w 20 G(rms) 24-2000Hz 60 G 2300 2335 3 12° Alumiini Karkaistu lasi Nordic Lights N25 LED 6000 12-48 v 17 w 8 G(rms) 24-2000 Hz 60 G 750 612 3 20° Alumiini Muovi (Polykarbonaatti) Nordic Lights N44 LED 6000 12-24 v 40 w 20 G(rms) 24-2000Hz 60 G 1800 1591 3 13° Alumiini Muovi (Polykarbonaatti) Silver Lights LEO Xenon Flood 4250 12-24 v 35 w 15,3 G(rms) 24-2000Hz 50 G ei mitata ei mitata 3 15° Alumiini Karkaistu lasi Silver Lights LEO Xenon Full wide 4250 12-24 v 35 w 15,3 G(rms) 24-2000Hz 50 G ei mitata ei mitata 3 12° Alumiini Karkaistu lasi Silver Lights LEO Xenon Wide 5000 12-24 v 35 w 15,3 G(rms) 24-2000Hz 50 G ei mitata ei mitata 3 15° Alumiini Karkaistu lasi Zaurac 4-30 Hybrid 4500 12-24 v 38 w 2,087 G(rms) 10-350Hz 30 G 2800 2587 3 11° Alumiini Muovi (Akryyli ja polykarbonaatti) Zaurac 4-30 Spot 4500 12-24 v 36 w 2,087 G(rms) 10-350Hz 30 G 2800 2651 3 7° Alumiini Muovi (Akryyli ja polykarbonaatti) Zaurac 4-30 Wide 4500 12-24 v 37 w 2,087 G(rms) 10-350Hz 30 G 2600 2391 3 14° Alumiini Muovi (Akryyli ja polykarbonaatti) KONEURAKOINTI 04/14. ?. 33 luxia on kirkkaimman valon alaraja, ylälukema voi lähellä valaisinta olla paljon korkeampi mutta merkitykseltään vähäinen. TESTIKÄPPYRÄÄ
HELLA POWER BEAM 3000 LED Hellan valo on varustettu muovilinssillä, joka hieman ihmetyttää valintana tämän luokan vehkeessä. NORDIC LIGHTS N44 LED Seuraavaksi Nordicin valikoimasta otettiin testiin N44. TESTIT. Värilämpötila ilmoitetaan kelvineinä. NORDIC LIGHTS N220 LED Testimme tehokkain Nordic Lights on N220. ABL 2500 LED 5000 Kompakteista ledeistä siirrytään isompiin. Testit suoritettiin kolmen metrin korkeudella ja siten, että testitietokone tekee mittaukset siinä astekulmassa, mistä se löytää parhaimman valotehon. Karkaistulla lasilla linssitetty valo lupaa 2300 lumenia ja ylittääkin tämän lupauksen. Tätä voidaan pitää jo aikamoisena valotykkinä. Otimme myös valoista lämpökameralla kuvat, joiden perusteella voidaan todeta miten valo käytössä lämpenee. Led-valoissa vertailimme ilmoitettua ja todellista lumen-arvoa kuten aiemmin tässä artikkelissa kerrottiin. Lämmöt pysyivät 48 ja 65 asteen välillä kaikissa valoissa, paitsi Hellan 5000-valossa joka kipusi lähes 80 asteeseen. 33 luksia riittää hieman yli 15 metriä ja kokonaisalue tasan 60 metriä. Toki tällä tavalla olisi saatu enemmän eroavaisuuksia ja kilpailua aikaan, mutta nyt tarkoitus on pikemminkin auttaa ostopäätöksessä ja sen itselleen sopivan valon valinnassa. Lukemat saatiin 21 asteen huoneenlämmössä kahden tunnin lämpenemisajan jälkeen. Valitsimme verrokin yhden valmistajan tuotteista, sillä tarkoitus ei ollut tehdä laajempaa ”xenon vastaan led”-testiä, ainoastaan näyttää uusimmasta päästä olevan xenonin ja nykyaikaisten ledien mahdollisia eroavaisuuksia. Kirkkain alue on 33 luksiin asti ja siitä lähdetään pudottamaan alemmas. 45. tunnin kohdalla teho on voinut laskea noin 10%. Verrokiksi ledin haastajista asetimme Silver Lightsin kolme erilaista xenon-valoa. Valokeila on lähes tasainen sivuilta ja edestä ja kirkkainta aluetta riittää noin 15 metriin, koko alueen ollessa pituudeltaan lähes 50 metrinen. Tehontarvekin on kyllä sitten testin suurimmat 70 wattia. Xenon-valoissa ei mitattu lumen-arvoa, sillä xenon-valoissa ei siitä puhuta. Olisi ollut väärä lähtökohta mitata lamput samassa astekulmassa. Kokonaisaluettakin tarjotaan lähes 80 metriin saakka. ABL:n viisitonniseen verrattuna alue-eroa löytyy eniten keilan leveydestä joka on Hellan hyväksi noin kuusi metriä per puoli. Tämä vastaa oikeita olosuhteita, saahan käyttäjäkin asettaa valonsa siihen vinkkeliin, missä se parhaiten toimii. Testasimme joitakin tällä hetkellä markkinoilla olevia Led-valoja. Ledien korjaaminen on käytännössä tekemätön paikka. 5500 kelviniä on päivänvalon lämpötila. Kolmetonninen on lumeneissaan täsmällinen ja valokeila on kärjestä laaja. Kokonaisvaloalue on kuitenkin suuri. 2500-sarja on mitoiltaan ja teholtaan suurempaa luokkaa. xenonissa vaihdetaan polttimo. Valokeila on soikeaa mallia uloimpien kohtien ollessa aavistuksen tasaisia. Valitsimme sieltä tehokkaimman 5000 lumenin mallin. Kirkas alue jää kuitenkin alle 20 metrin. HELLA POWER BEAM 5000 LED Viisitonninen Hella muodostaa pyöreähkön valokeilan ja tykittää kirkasta reilusti yli parinkymmenen metrin. Tämä muovilinssinen valo ilmoittaa tehokseen 1800 lumenia joista poiketaan testissä alakanttiin. Toisin sanoen valojen mittauskulmat vaihtelevat. Kirkkaimmalla alueella voi valoissa luksimäärä nousta toki paljonkin 33:a korkeammalle, mitä lähemmäksi polttimoa mennään, mutta 33 luksia on pidetty järkevänä alarajana tuolle alueelle – sen yli menevät arvot eivät tuo käytännössä varsinaista lisäetua ihmissilmän näkökyvylle tässä yhteydessä. Todelliset lumenit jäivät 50 pistettä ilmoitettu alemmaksi, mikä ei ole vielä suuri poikkeama. Neutraali valkoinen sijaitsee jossakin 4000 kelvinin tienoilla, eli kaikki testatut valot olivat vähintään valkoisia. Tärkeimpänä mittarina pidettäköön kuitenkin valoaluemittausta jossa vaikuttava yksikkö on lux eli luksi. Valoteho on laskettu portaittain alueisiin. Simahtanut ledivalo pitää vaihtaa kokonaan uuteen siinä missä esim. Makuasioista puhuttaessa joillekin kirkkaampi ja siniseen taittuva led-valo käy silmiin varsinkin talvella lumesta heijastuessaan. Mitä korkeampi arvo, sen valkoisempi ja sinisempi valo on, matalampi puolestaan menee keltaiseksi. Kirkkain alue ulottuu lähes 25 metriin ja koko alueen pituus on lähes 80 metriä
Yksi mieleenpainuvimmista konetyypeistä lienee kuitenkin niin sanottu piennarhöylä. Niittomurskaimen pyörivät ketjut tekevät selvää jälkeä tielle sattuvasta piennarkasvustosta. KURIA KETJUILLA. ?. Helmaketjut puolestaan pyrkivät estämään kivien ja muun tavaran sinkoilun. TYÖMAA PIENARNIITTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki PIENNARPARTURIN PENKILLÄ Tienvarsien avartaminen niittämällä on jokakesäinen urakka ympäri maan. Alueet on jaettu urakoitsijoille ja kalustovalikoimaa on tästä johtuen jos jonkinlaista. 46
Matti Latva laskee terän alas ja tyrkkää syötön päälle. Ulottuvuutta ja tehoa tienvarsien vesomiseen tarjoillaan alkuperäisestä käytöstään poistuneen Lännen-tiehöylän päälle rakennetun koneen avulle. S uomen kesässä riittää lyhyydestään huolimatta puuhaa. nosturin ja murskaimen tarvitsemaa hydrauliikkaa. PIENNARHÖYLÄ. tai nosturin päähän asennettavia. ISKUVOIMAA. Muilta kannoilta katsottuna näin estetään myös vesakoitumista ja sitä kautta suuritöisempiä raivausurakoita. Punkalaitumelta ponnistava Kaskenoja Oy puolestaan on panostanut piennarhöyliin. Näitä 90-luvun vaihteen tiehöyliä on Kaskenojalla muutama muukin eri merkkisinä samaan tehtävään valjastettuna. Nämä ovat tiehöylän rungolle rakennettuja piennarniittoon tarkoitettuja kokonaisuuksia, joiden ominta aluetta ovat suuremmat väylät. 47. Höylä tarjoaa tukevan alustan pidemmällekin ulottuvuudelle ja samalla sen rakenne mahdollistaa suoran linjan ajamisen kohtuullisen vaivatta. Erilaisia piennarniiton toteuttamiseen soveltuvia ratkaisuja löytyy kela- ja ketjumurskaimista vaihtoehtojen ollessa perässävedettäviä, taakseajomallisia ja etunostolaitteeseen Piennarhöylät ovat tiehöylän rungolle rakennettuja piennarniittokoneita. Kaksi riimua pyörii hydraulimoottorin avulla antaen 210 senttimetrin työleveyden. Koneen hytissä muutoksia on tullut lähinnä ?. Terät on luonnollisesti poistettu ja tilalle on asennettu mm. Toki aivan kinttupoluille ei tämän kokoisella laitteella ole aina perusteltua lähteä eritoten suuren kääntösäteen vuoksi. Monelle urakoitsijalle on tarpeen säilyttää peruskone sellaisena, että sillä voidaan tehdä muitakin töitä. Slagkraftin H210-raivauslaitteen ketjut alkavat pyöriä. Turvallisuusnäkökulmaa edistää se, että pusikon turvin liikenteen sekaan mönkivät eläimet ovat helpommin havaittavissa ja toisaalta niiden on ajoradalle eksyttyään myös luontevampi löytää takaisin omalle reviirilleen. Yksi näistä toimista on tienpidollinen tarve saada pientareet niitettyä yleisten teiden varsilta. Paketti on kiinnitetty Logliftin L210H-harvesterinosturiin ja sivuttaisulottumaa on reilut 11 metriä. Alustana laitteelle toimii Lännen AH 173-tiehöylä. Piennarhöyläksi nimetty konetyyppi on täsmäinstrumentti juuri tähän urakointiin. Toisaalta kyse on maisemallisesta toimenpiteestä, jonka avulla saadaan siistittyä näkymää väylän varrelta
Suomen koko tieverkon pituus on noin 454 000 kilometriä. Liikennemerkit ja erilaiset pylväät ovat vakiotavaraa, joiden yli pitää puomia koukkia. 51 300 kilometriä. V KIVISAMPO Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, M VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Terex Pegson 1000SR jälkipää, hihnavaaka, automaattirasvari .. T P 48 w. • leukaelementissä pultattu runkorakenne • paino 50 tonnia Tietä. • kita-aukko 1070 x 762 mm • max syötekoko 686 mm • hydraulinen asetuksen säätö ?. Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARASTOSTA! Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA! ..........T Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula ........................ Sandvik QA340 (Extec S-5) 7,4 m² 2-tasoseula ...........................T Backers 5700-2 tähtiseula ............................................................T Cat aggregaatti (400 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. Moottoritietä on n. Tarkkuutta tarvitaan joka suuntaan. 4800 kilometriä, seututietä n. Varaosat ja teknineK Tuotanto ja korjaa Kouvola ................. Oulu ....................... 8600 kilometriä, kantatietä n. Suurin osa pyritään niittämään vuosittain eri urakoitsijoiden toimesta. 010 8353 500 www.kivisampo.fi B Myynti ja vuokraus Murskat .................C Seulat .................... ESTEITÄ TIELLÄ NIITON. 780 kilometriä, valtatietä n. 11000 l pa T Järeitä Edge- ja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useit S Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. Kierrätyslaitteet......J Kulutusosat ............ Kitee ...................... T Terex Finlay 770 rumpuseula ........................................................... Toisinaan tienpitäjä ei • louheelle, soralle ja kierrätykseen ole ajatellut tarpeeksi pitkälle ja korkeita nostoja täytyy tehdä matalien johtojen alla. 13 600 kilometriä ja yhdystietä n
Varsinkin hämärällä puolestaan korostuu osittain vailla sen pidempää mietiskelyä asennetut tieverkon komponentit. 2009 ........................ 040 530 0001/ korjaamo Cat (400kW/500 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. ja tekninen tuki ..............Jukka Saarinen p. 2013 .................149.000 > + Alv VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Terex Pegson 1000SR jälkipää, hihnavaaka, automaattirasvari .................. 050 409 0989 Kulutusosa Oulu ..............................................Jani Isokääntä p. saattavat helmasuojista huolimatta sinkauttaa kiven tai puunkappaleen pitkänkin matkan päähän. 2004 ...................55.000 > + Alv Backers 5700-2 tähtiseula................................................................................. Rauhallisella marssivauhdilla työ kuitenkin etenee vääjäämättä ja murskain jättää jälkeensä siisti kaista kerrallaan leppää, pajua sekä muuta heinänsekaista kasvillisuutta. 1998..................49.800 + Alv VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Backers 5700-2 tähtiseula ............................................................................ 050 595 8209 Varaosat ja tekninen tuki ..............Jukka Saarinen p. Varaosat ja tekninen tuki..........Jukka Saarinen p. Myynti ja........................................Sakari vuokraus Murskat RantanenBackers p. 2004 ...................69.000 > + Alv Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula........................................... rasvari .................. Murskaimen ketjut • • • • • 4,3 x 1,7 m kaksi- tai kolmitasoisena luja ja kestävä rakenne suuret kasakorkeudet heti varastosta myös vuokralle seulat, magneetit, pyörrevirrat jne. 2014 .................145.000 > + Alv A! .......................... mukaanUUSI HETI VARASTOSTA!............ 050 595 8209 ja korjaamopalvelut .......................................Harri Moisio p. Myynti ja vuokraus Sandvik QA340 (Extec S-5) 7,4 m² 2-tasoseula .............. 010 8353 500 www.kivisampo.fi Terex Finlay 770 rumpuseula .............................................. 2005..................219.000 + Alv Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARASTOSTA! ................ 2004 ...................55.000 > + AlvTAKUU Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, VOIMASSA!....................... Kitee.........................................Teuvo Jolkkonen p. 050 379 7099 Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. 2004 ...................69.000 >hihnavaaka, + Alv Terex Pegson 1000SR jälkipää, automaattirasvari................... 050 464 1345 Terex Finlay 883 7,2 m² 2-taso suorasyöttöseula ........... ”Jotkut ohittavat melko älyvapaasti, kita-aukko 1070 x 762 mm toiset taas ovat ylivarovaisia ja jäävät pemax syötekoko 686 mm rään junnaamaan vaikka kuinka pitkäksi aikaa”, Latva kertoo. 050 464 Järeitä 1345 Edge- ja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastos Kulutusosat ...................................Panu Laitila p. Vaikka varoitusmajakat näkyvät kauas, se ei ole tae autoilijoiden ennakkointitaidoista. 040 826 7917 .......................................Jani Isokääntä p. Niinpä esimerkiksi kevyen liikenteen väylän puolelta niitto täytyy mielellään suorittaa yöllä, mikäli väylä on vähänkään vilkkaammin liikennöity. 1998883 ...................49.800 > + suorasyöttöseula Alv Terex Finlay 7,2 m² 2-taso ........................................ Kone sinällään on soiva peli tähän käyttötarkoitukseen, mutta näitä aikaa sitten tehtaalta lähteneitä koneita alkaa vaivata varaosien saannin haasteet. ”Toisinaan saattaa olla esimerkiksi liikennemerkki olla parin metrin päässä sähköpylväästä. 050 420 3973 Järeitä Edge- jaJokipolvi Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useita eri mittoja Järeitä Edge- ja Kivisampo-kasakuljettimia heti varastosta, useita eri mittoja aitteet.............................Vesa Rosenberg p. sop. 2009 ........................ 010 8353 500 KIVISAMPO Kouvola ... Slagkraftin ohjauslaatikon muodossa ja näkyvyyden ehdoilla tehdyn oikeanpuoleisen B-pilarin ja oven poistamisen myötä. Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. mukaan Terex Finlay 770 rumpuseula........................................................................... 2005 .................219.000 > + Alv STOSTA! ................ Lisävalaistusta on asennettu, mutta nämä tuppaavat olemaan alttiita myös ilkivallalle ja varkauksille. 040 530 0001 Seulat ...........................................Ville Jokipolvi p.Cat 050 420 3973(400 kW/500 KVA) / korjaamo täyspv. Nämä ovat niitä alkaneen kesän merkkejä. 050 595 8209 Myynti ja Tuotanto ja Tuotanto jakorjaamopalvelut korjaamopalvelut Murskat .. mukaan sta, useita eri mittoja VAIHTO-/VUOKRAKALUSTO: Sandvik QA340 m²m² 2-tasoseula............................................. 0405700-2 530 0001 tähtiseula ............................................... TEKIJÄ TAVATTAVISSA. sop. Onneksi työrupeamat ovat alkuperäiseen käyttöön verrattuna varsin kevyitä, joten tämä säästänee esimerkiksi voimansiirtoa merkittävästi. 2014..................145.000 + Alv Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, Terex Finlay 684 7,3 m² 2-tasoseula, TAKUU VOIMASSA! .......................... 050 566 7339 .......................................Teuvo Jolkkonen p. 2005 .................219.000 > + Alv .............................. 050 409 0989 Tehontie 45, 45200 Kouvola Varaosat j Tuotanto Puh. Kouvola....................................Harri Moisio p. sat ...................................Panu Laitila p. Murskat....................................Sakari Rantanen p. 2004..................69.000 + Alv 1000 l pa-säiliöllä .............................30.000 > + Alv Terex Finlay 770 rumpuseula ............................................................................ 2004..................55.000 + Alv Sandvik QA340 (Extec (ExtecS-5) S-5)7,47,4 2-tasoseula ........................................... 040 826 7917 49 Oulu..........................................Jani Isokääntä p. Matti Latvalle taammalla ajoneuvolla maamme tieverleukaelementissä pultattu on piennarhöylän penkki jarunkorakenne ohikulkijoikostoa vähänkään kolunnut. 2009................. 11 aggregaatti Seulat.......................................Ville Jokipolvi p. Ja tottahan se on, nostelua merkkien yli tapahtuu tuon tuosta ja eritoten pimeän aikaan yläpuolella kulkevat johdot voivat näkyä heikommin. Siinä kun nostat leikkuria merkin yli, ei välttämättä olla kaukanakaan langoista. Tämä ei varmasti hydraulinen asetuksen säätö tule yllätyksenä kenellekään, joka on hilouheelle, soralle ja kierrätykseen ?. 11000 l pa-säiliöllä .............................30.000 > 1000SR + Alv jälkipää, hihnavaaka, automaattir Terex Finlay 683 5,6 m² 2-tasoseula, UUSI HETI VARAS .......................................Ville p. • • • • • • • • • • • LIIKENTEEN SEASSA. 040 826 7917 Kierrätysla Kitee .............................................Teuvo Jolkkonen p. 050 420 3973 Kierrätyslaitteet .............................Vesa Rosenberg p. Miksi sitä merkkiä ei voisi laittaa siihen sähkötolppaan?” ihmettelee Matti. 1998 ...................49.800 > + Alv vuokraus Cat aggregaatti aggregaatti (400 KVA) täyspv. Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. sop. Näkyvyys koneesta on muutenkin toisinaan haasteellinen pelkästään rakenteista johtuen. 050 464 1345 Kulutusosat kaikkiin merkkeihin! Kysy lisää. Lisäpohditpaino 50 den tonnia jos jonkinlaiset liikennekäytöstavat tavaa niittotyössä tuovat autojen lisäksi tulleet tutuksi. 2013..................149.000 + Alv Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtis .............................. myös muu liikenne. 050 566 7339 Kouvola ........................................Harri Moisio p. 050 409 0989 KIVISAMPO Tehontie 45, 45200 Kouvola Puh. Käytännössä tämä tarkoittaa, että päivittäin työssä joutuu todistamaan jos jonkinlaista liikennekäyttäytymistä. 050 379 7099 Kulutusosat..............................Panu Laitila p. 11000 l pa-säiliöllä.........................30.000 + AlvTerex Pegson .......................................Sakari Rantanen p. 2013 .................149.000 > + Alv .............................. ”Työ on konetyötä siinä missä muukin, mutta täytyy muistaa, että toimitaan liikenteen seassa”, kertoo laitetta kuljettava Matti Latva. 2014 .................145.000 > + Alv ............................... 4,3 x 1,7 m kaksi- tai kolmitasoisena • kita-aukko 1070 x 762 mm luja ja kestävä rakenne • max syötekoko 686 mm suuret kasakorkeudet• hydraulinen asetuksen säätö • louheelle, soralle ja kierrätykseen heti varastosta • leukaelementissä pultattu runkorakenne myös vuokralle • paino 50 tonnia Myös murskat, repijät, seulat, tuuliseulat, tähtiseulat, magneetit, pyörrevirrat jne. 050 566 7339 Seulat ....
Vaikka kone ei olekaan tuulitunnelissa muotoiltu, se. Kävimme tutustumassa lähemmin isomman pään leikkuriin, Grasshopper 725D:hen. A merikkalainen Grashopper on valmistanut ruohonleikkureita vuodesta 1969 saakka. Amerikassa yli 90% leikkuusta tehdään sauvaohjatusti. Sen tuotteita leimaa muutama yhteinen piirre. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy ulkoasuun. Ne ovat aina sauvaohjattuja, päältä ajettavia, kääntyvät omassa tilassaan ja ne on tehty kestämään vaativaa ammattikäyttöä. KOMPAKTIA SELKEYTTÄ. Suomessa näitä koneita on jo yli kuusisataa kappaletta, vaikka asenteet ovat suosineet perinteisempiä, jäykkiä rattikoneita sauvakoneiden sijaan. RUOHONLEIKKURI GRASSHOPPER 725D Teksti ja kuvat: Juha Pokki Urakkaheinäsirkka Vanhan tarinan mukaan heinäsirkka ei tehnyt koko kesänä töitä ja kärsi sitten talvella. Grasshopper ei muistuta tuota vätystä kuin nimeltään, tekeehän se töitä vaikka vuoden ympäri. Grasshopper aloitti aikanaan sauvakoneiden esiin- 50 marssin ja sittemmin markkinoille on tullut useita seuraajia. Se on hyvin amerikkalainen, sangen asiallinen ja väritys noudattaa samaa maanläheistä kaavaa, jota yritys on vaalinut alkuajoistaan lähtien
Koko voimalinja on vaimennettu käytännössä tärinättömäksi. Kone pyörii täysin etuakselinsa ympäri. Hyvin soivaa peliä ei ole lähdetty turhaan sipistelemään pelkän ulkonäön ehdoilla. 725D on dieselmallin leikkuri noin 600 kilon painoluokassa. Kaikki Grasshopperit on rekisteröitävissä maantiekäyttöön. Kubotan moottorin jatkeena on hydraulipumppu, joka jakaa mehua tarvittaviin kohteisiin. ?. Leikkuupöydän muotoilu varmistaa kosteankin heinän lentämisen tehokkaasti ulos. Leikkurin sijoitusmahdollisuuksia on kaksi: etu- tai keskileikkuri. Sauvojen liikerata on hyvin hillitty eli mikään soutulaite ei ole kyseessä. Lisäksi varustelistalta löytyy lehtikerääjä, harjoja, lumilinkoja, puskulevyjä, nastarenkaita sekä muita erilaisia kiekkoja, lumiketjuja, ohjaamo ja muuta hyödyllistä. Itse asiassa pienellä treenillä konetta oppii ajamaan yhdellä kädellä. Liikkellä olevan koneen kulku on ällistyttävän ketterää ja mikä parasta se todella kääntyy ns. Varusteiden kiinnitys kestää muutamia minuutteja pikalukoilla, joka tekee koneesta hyvin monipuolisen kiinteistönhuoltokoneen. itseensä ruohoa. ?. Koko voimalinja on vaimennettu kumityynyin ja apurungolla niin, että käynti on todella tärinätöntä. Täysin sileä ”katto” estää tehokkaasti tarttumisen. Niinpä pitkä ja märkä ruohokin lentää voimalla ulos leikkurista. Äkkiseltään ajatus ruohonleikkurista lumikoneena saattaa oudostuttaa, mutta kone on todettu erittäin hyväksi esimerkiksi hautausmaiden kunnossapidossa, jossa käytännössä vain paikallaan kääntyminen on ainoa tapa edetä tiukkojen rivien väleissä. Leikkuriyksikkö on nostettavissa sähköisesti huoltoa varten pystyyn ja tämä paljastaa samalla yhden koneen eduista: täysin sileä ja loukoton yläpinta ei kerää Koneen liikkeet ovat ällistyttävän ketteriä ja se pyörähtää paikallaan täysin etuakselinsa ympäri. 51. Grasshopperista jäi tutustumisen jälkeen hyvä vaikutelma ja onkin helppo uskoa, että moni rattikonekuski vannoo vanhan nimeen vain niin kauan kunnes kokeilee sauvakonetta. Moottorina on 25-heppainen Kubota ja veto on toteutettu hydraulisesti etupyörille. Tämä mahdollistaa sen, että terät pyörivät hyvin lähellä seinämiä toisin kuin pokatuissa konstruktioissa, joissa toleranssia tarvitaan jottei terä ottaisi seinämään kiinni. Itse asiassa hitaassa uusiutumisessa piilee käyttäjälähtöinen ajattelu: samat varaosat pätevät pitkälti vuosimallista toiseen ja tämä näkyy paitsi varaosahinnoissa, myös toimivuudessa. Hitsattu rakenne tekee teräyksiköstä vakaan ja notkumattoman. ?. Niinpä yksikön ulkoinen leveys on lähes sama kuin todellinen leikkuuleveys. ei kuitenkaan vähennä sen uskottavuutta. kolikon päällä. TULEE MUKANA. Koneille tarjotaan kahden vuoden kattava takuu ja maahantuoja pitää täydellistä varaosavalikoimaa jatkuvasti hyllyssä. HYDRAULINEN VETO. Leikkuupöytä myös myötäilee kiitettävästi mukana jyrkemmissäkin nousuissa, kuten kärryyn ajettaessa. Materiaalivahvuudet näyttävät ja tuntuvat jämyiltä ollen leikkuuyksikössä puolen sentin luokkaa. EI SE OLEKAAN PELKKÄ LEIKKURI. Leikkuupöytä taipuu maaston muodon ja vaikkapa ramppien jyrkkyyden mukaan esimerkilliseen tapaan. KOLMELLA TERÄLLÄ
TYÖMAA KANNONNOSTO 52 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEURAKOINTI 04/14
Tiedot tehtävästä työstä ja alueesta löytyy ohjaamon tietokoneelta jonka karttaohjelmaan humpan juoni on syötetty etänä. KANNOT KASAAN! Nykyaikainen kannonnosto ei aiheuta otsasuonen pullistumista ja kangen päässä roikkumista saati pommien virittelyä. Kantokasoja on nimittäin kertynyt alueelle jo roima määrä. K ukapa olisi välttynyt kuulemasta vanhaa viisua siitä, miten metsään meneminen yllättää myllättyjen tantereiden muodossa. Kun työ on valmis, ajetaan kannot ajokoneella tien varteen josta ne kuljetetaan energiakattilan polttoaineeksi. Valikoivaa silmää täytyy siis olla mukana hommassa. ”Kantopalkalla tässä tehdään eli siitä maksetaan kappalehinnalla miten paljon päivän aikana kerkiää repimään”, Lauri kertoo työn lomassa. Tällä kertaa uralla ei tule vastaan karvainen metsän kuningas, vaan keltainen korealaiskone. Konepalvelu Hölrin Oy:n Hyundai R 180LC-9 vuosimallia 2012 riepottelee Lauri Hölsönmäen käskyttämänä kantoja Kauhavan Hirvijoella siihen malliin, että vanha mesikämmenkin saattaisi harkita lihasvoiman vaihtamista koneeseen tämän nähtyään. Ei siitä sen enempää, mutta yksi varma tapa kokea laulun sanomaa on seurata kaivinkoneen tekemää uraa hakkuuaukealle. OLETKOS SIINÄ! Tiukka ote ja reipasta ravistelua. 53. Metsänpohjasta löytyvät puun juuristot nypätään koneella kasaan. ?. ”Kaikkia ei saa ottaa, osa kannoista täytyy jättää metsänpohjaa varten”, Hölsönmäki muistuttaa metsänhoidollisesta näkökulmasta. Se on kannon loppusuora jo lähellä, kun tähän vaiheeseen metsänhoidossa on päästy etenemään. Hyundai on palvellut nyt 5000 tuntia ilman sen ihmeempiä ongelmakohtia
Kanto toisensa jälkeen toistaa saman kuvion: Tiukka puristusote, nosto, maa-aineksien irrotus rivakalla ravistuksella ja kasa kutsuu. Sitten seuraavaa juurakkoa etsimään. ”5000 tuntia on kasassa eikä suurempaa ongelmaa ole ollut. Kuljettajakin on tyytyväinen. Pääasiallisesti kone on ollut kannonnostossa, pellonraivauksessa ja mätästyksessä eli perinteisiä maansiirtotöitä tehdään todella harvakseltaan. • NOUSUKYKY: 30° (58 %) • Vetovoima: 17000 kg HYUNDAI YHDEKSI MUISTA. ?. Koneelta voi tarkistaa työalueen rajat ynnä muuta hyödyllistä tietoa. KONEURAKOINTI 04/14. Iloisesti ollaan oltu yllättyneitä koneeseen ja laatuun”, Lauri kertoo aiemmin yritykselle kokemattoman merkin ensimmäisistä vuosista. Varsinaista metsäalustaa ei koneessa ole, mutta tällä on pärjätty. No, kyseessä on kuitenkin vain kosmeettinen seikka ja siistinähän kampe on pysynyt yleisasultaan. Hyundain kone onkin osoittautunut ilmiselvästi varsin kustannustehokkaaksi työkaluksi sille osoitettuun tehtävään. Kaivukoneista edustettuna on tällä hetkellä edelleen toinen Hitachi, yksi Volvo ja tämä työn alla oleva Hyundai. Työpainoltaan 19 tonnin luokkaan sijoittuva Hyundai on sopivan kokoinen kone tähän hommaan ja 126-hevosvoimainen Mitsun kone tarjoaa selvästi riittävän määrän tehoja sitkeämpienkin kantojen nyhtämiseen kasvualustastaan. Huollot ja siirrot Hölrin Oy tekee mahdollisimman pitkälle itse. Sen avulla urakan etenemistä voi myös raportoida. ”Hyvä homma tämä on kaikin puolin, mitä nyt vähän yksinäistä tuppaa olemaan kun ei ole edes hyttysiä”, toteaa Lauri Hölsönmäki hyväntuulisesti ennen kuin tarttuu jälleen uuteen kantoon. ”Kyllähän sen ulkoisesta olemuksesta huomaa, että kone on ollut metsässä”, kertoilee mies muutamista naarmuista. OIKEA KONE, OIKEA HOMMA. ??TEKNISET TIEDOT HYUNDAI R180LC-9 MOOTTORI: Mitsubishi D04FD-TAA 4 sylinteriä, 4,249 litraa, 94 kW (126 hv) • TYÖPAINO: 18,35 tonnia • HYDRAULIIKKA: 2 x 160 litraa • KAIVUVOIMA: 123 kN • YLÄVAUNUN PYÖRITYS: 11,3 kierrosta min. Hyundai on ollut yrityksen leivissä uudesta saakka ja vaihdossa lähti Hitachi. TIETOA LÖYTYY. Tämäkään työmaa ei ole liian tasaista vaan reit54 tiä haetaan paikoitellen röykkyisistäkin kohdista. TS:n pikakiinnikkeeseen on koukattu Terosan kannonnostokoura ja näistä aineksista on saatu aikaan varsin toimivan tuntuinen paketti
”Kantopalkalla tehdään, eli jokaisesta maksetaan kappalehinta” ?. 22! 55. Sama harvesteripää soveltuu raivaukseen, harvennukseen, energiapuun korjaukseen sekä päätehakkuuseen. Edistyksellinen ja energiatehokas hydraulijärjestelmä alentaa koneen käyttökustannuksia. Pistäydy FinnMetko osastolla nr. KASASSA OVAT! Nykyään kaskisavut ovat harvinaisempia, mutta vielä nämäkin kosteana höyryävät kannot päätyvät kuivuttuaan savuna ilmaan voimalaitoksen kidassa
HARVESTERI PONSSE SCORPION 56 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
57. MetsäMultia Oy on käyttänyt Scorpioneja tällä hetkellä todennäköisesti maailman pisimpään. Niinpä lähdimme kyselemään käyttäjäkokemuksia koneesta. Scorpionin vuosi Vuosi sitten kerroimme Ponssen julkistamasta Scorpion-harvesteriuutuudesta
Suunnaksi otettiin Saarijärvi, jossa Metsä-Multia Oy:llä oli yksi Scorpioneista tekemässä aukkoa. Nyt kun tähän tottuu, sitä sitten odottaa tulevaisuudessakin”, Aki lisää huumorilla. Nyt kun koneita on ollut reilun vuoden käytössä, voidaan hyvillä mielin lähteä kyselemään käyttäjäkokemuksia. Kaikki koneet ovat Ponsseja ja ensimmäinen vieremäläinen tuli taloon vuonna 1987. ”Laatu on jopa pelottavan hyvä. Metsä-Multian Koneet pyörivät pääasiassa kahdessa vuorossa ja ne ovat kuljettajiensa kuittipelejä. SAMOISSA MERKEISSÄ. Suomeen sieltä. R uotsissa SkogsElmia-messuilla komeasti lanseerattu Ponsse Scorpion kohautti ansaitusti yleisöä. Tuntuu, että enemmän siellä ihmiset häkeltyvät metsäkoneesta kuin tämän hetken tilanteessta maassa”, naurahtaa Aki Laaja. Yleensähän käy niin, että kun tulee uusi kone, tehostaa sen uutuudenviehätys teKONEURAKOINTI 04/14. YLI UUTUDENVIEHÄTYKSEN. ”Tuotannon nousu realisoituu kuljettajien jaksamisen parantumisena ja vaikeiden olosuhteiden pienempänä rasituksena” Kai Laaja kertoo. ”Scorpionista huomaa selvästi, että konetta on maltettu hioa ja toteuttaa rauhassa ennen sen julkistamista”, kertoo Aki Laaja ylimääräisten huoltojen pyöreästä nollalukemasta vuoden ajalta. Yrityksellä on ollut käytössä yksi ensimmäisiä koneita ja se on tarvinnut vain määräaikaishuoltoja. Niin, juuri siellä. Työalue on hyvin lähellä Puolan rajaa ja siellä on ihan rauhallista. Kolmaskin on jo tilattu, joten selvästi tyytyväisiä on oltu. Aki on vuodesta 2002 lähtien johtanut yritystä veljensä Kain kanssa, omistuksen siirryttyä vanhemmilta pojille. Onhan uusilla ja uraauurtavilla kapineilla usein tapana herättää ristiriitaisia tuntemuksia. Näinä päivinä tuon maan mainitseminen tuottaa väistämättä vähintään kysyviä katseita. Kun ollaan puheissa yrityksen ylimmän johdon kanssa, on tietenkin hyvä hetki kysyä, miten Scorpion on vaikuttanut esimerkiksi tuottavuuteen. Vuonna 1977 aloitetun yrityksen konekanta koostuu 37 yksiköstä. Yrityksen koneet työskentelevät läntisen Keski-Suomen alueella sekä Hankasalmella, Pieksämäellä ja Ukrainassa. Metsä-Multia Oy on nimensä mukaisesti Multialla päämajaansa pitävä metsäkoneyritys. Varhaisessa vaiheessa ei myöskään lehtijuttuun voi kirjoittaa oikeastaan muuta, kuin sen mitä valmistaja laitteesta lausuu. Yrityksen koneilla on huoltosopimus ja tämän lisäksi myös yksi oma huoltomies. ”Selvästi on huomattu, että Scorpionilla ajaneet eivät ole koneeseensa kyllästyneet. Alkupään koneen jälkeen on monta yksityiskohtaa vielä muokkautunut varsinaiseen valmistussarjaan nähden. Ensimmäisen Scorpionin lisäksi taloon tuli toukokuussa toinen samanlainen. ”Tulevaisuudessakin, mikäli työkohteet ja vaihtoon lähtevän koneen kokoluokka edellyttävät, on Scorpioneja tulossa suurella todennäköisyydellä lisääkin”, Kai toteaa. ”Juuri kävin ajamassa meidän autoja 58 Positiivisimmat kokemukset ovat olleet kuljettajien työssäjaksamisen parantuminen ja koneen kestävyys. Toki lippusiiman uutuutta äimistelemään kokoontuneen katsojajoukon seasta oli kuultavissa myös epäilyksiä tuotteesta. Toinen merkittävä seikka on yllättävien huoltoseisokkien puuttuminen kokonaan
Koneessa on vakautusjärjestelmä, joka seuraa nosturin asentoa. Järjestelmä toimii myös ajon aikana. Niitä on parannettu aivan uusiin ulottuvuuksiin. Sisällä ei ole niin valtavan mullistavaa tapahtunut - Comfort-ohjaimet ovat jo tuttu juttu. Harvesteripää on H7 eli senkään suhteen ei ole lähdetty erikoisemmille linjoille. SEISKA. Nyt sen vain näkee esteettä ja lähempää. ?. Hytti on lyhyen keskirungon päällä ja etu- ja takarungot sen jatkona. MUKAVUUSOHJAUS. 59. Näin leveloinnin nivelpiste on saatu hyvin alas. Ponsse Scorpion. Koneessa on myös kolme runkoa. Koko koneen hydrauliikka työskentelee Scorpionissa tehokkaammin ja nosturia kuristamatta etäisyydestä riippumatta. Suurin parannus kuljettajalle on näkyvyydessä ulos ja leveloinnissa eli hytin tasauksessa. Se painattaa takapäätä sen mukaan, kun vastapainoa tarvitaan. ?
Käytännössä vain harvesteripää letkuineen ja puomin kärki ovat näkyvissä. ?. Runkoja on enää reilu toistakymmentä jäljellä, mutta koneen ehtii pysäyttää rupatteluhetken ajaksi. Näin vuoden jälkeen voidaan tehdä päätelmä, että ilmeisen hyvin Ponsse on onnistunut tehtävässään toteuttaa nimenomaan käyttäjän tarpeet huomioon ottava kone. ”Muuten tuntuu, että tehot ovat suunnilleen entisellään ja riittäviä. Tätä ihmetellään Karhilan mukaan myös aina, kun esimerkiksi palstan omistava isän- tä tulee katsomaan koneen työskentelyä. PENKILTÄ KUULTUNA. Eipä tähänkään voi oikein muuta sanoa, kuin että kestänyt on. Mikään liike tai asento ei tunnu syövän tehoja”, hän jatkaa. ”Tällä kun aamulla penkalta lähtee, niin kyllä koko päivän saa ajaa ihan vaaterissa – ja sen huomaa illalla. Mutta mitä mieltä asiasta on käyttäjäpuoli, joka koneella päivittäin työskentelee. Eivät ne ainakaan missään vaiheessa lopu, se on hyvä. Scorpionissahan painopiste on nimenomaan hyvin alhaalla tuomassa tukevuutta, eikä tämä siis ole jäänyt käytössä huomaamatta. Pikkuisen outoa oli aluksi, kun näkyvyyttä oli niin paljon ja kaatokohta tuntui olevan niin lähellä. Vuosi on kuitenkin mielestämme riittävän pitkä tarkkailuaika todistamaan koneen toiminnallisuuden osuneen keskelle taulua. Vuonna 1981 suoraan armeijan jälkeen taloon tullut ja siitä lähtien metsäkonetta ajanut Kyösti on taatusti kokeillut jos jonkinlaista kampetta. Heti alkumetreillä kuului yleisöstä epäilyksiä nosturin hyttiin yhdistävän haarukan kestävyydestä. Kuljettaja Kyösti Karhila on lopettelemassa hakkuuta. Nyt on tunteja jo takana tällä ja pois vaihtamiseen ei ole ollut hinkua. Mutta ei sen kummempaa.” NÄIN SEN NÄIN. Kestävyysasiat jatkavat tietenkin joka hetki etenemistään ja asiaan voidaan palata esimerkiksi kahden vuoden päästä, tutkimalla mikä on silloin ollut huoltotarve. Scorpion-kuskit eivät nyt yli vuodenkaan jälkeen ole väsyneet koneeseen. ”Jos on Comfort-kahvoja käyttänyt, niin eihän tässä ole mitään – käyttää vaan. Tämä lienee selvä merkki siitä, että jotain on tehty oikein. ”Kyllä on niin peijakkaan tukeva!” Karhila alleviivaa. ”Ilman teloja pärjää harvennuksella hyvin, toinen kone on pelkillä ketjuilla harvennuksel60 la.” Tähän koneeseen on laitettu telat etupäähän tuomaan lisää painoa ja vielä ylimääräistä tukevuutta päätehakkuille. KONEURAKOINTI 04/14. kemistä. Käyttöönotto oli helppoa. Vaikea näiltä miehiltä on saada mitään muuta kuin hyvää palautetta tästä tuotteesta. YLLÄ PÄÄN. ”Kyllä tällä on ollut todella mukava ajaa ja hakata. Ei ole ollenkaan niin väsyksissä”, Kyösti toteaa hyvin toteutetusta ja käytössä toimivaksi havaitusta leveloinnista. En tiedä onko sopivaa käyttää perinteistä suomalaista kielikuvaa juuri skorpionista nimensä ammentaneen koneen yhteydessä, mutta käytän silti: Näyttäisi olevan pistämätön kone. Ennen Scorpionia työn alla oli Fox ja uusi kone tuli käyttöön toukokuussa. Konetta on kokeiltu hyvinkin jyrkässä maastossa ja se on ollut miehen mukaan uskomattoman tukeva. Näkyvyys ja vakaus ovat ne ensimmäisenä esiin tulevat asiat” Kyösti tuumii. Nosturin tyvi ei ole milloinkaan kuljettajan näkökentässä. Ergonomia ja näkyvyys on viety todella omalle tasolleen ja se on tullut nyt käytössä todistettua: kyseessä ei ollut pelkkä mainospuhe. Tämä vaikutus ei kuitenkaan kestä kovin kauaa, ainakaan yleensä”, Kai jatkaa
????????. ?. 990€ alv 0% Laserkeilaimet Metallinilmaisimet Maahantuonti Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. Tuotteita varastossa yli 100 kpl, katso tarkemmat tiedot nettisivuiltamme! Kankaanpääntie 372, 39850 Honkajoki I Puh.(02)5288200 I fax. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Mittalaitteet Yhteydenotot: 09-2532 5000 geostar@geostar.fi www.geostar.fi Laatutuotteet Honkajoelta ?????????. (02)5288220 I www.ph-works.com Pauli Kuusisto 040-8400437 I Toni Laitolahti 040-0939715 I Juha Anttila 040-5168689. + jalusta ja latta yht. YLLÄTÄ POLTTOAINE VARKAAT! Meiltä pistoolit ja pomminvarmat varkaudenestolaitteet! Hydrauliikkapumppujen korjaukset Ari Eliitta AE Proservice oy www.aeproservice.com 0400-694174 Meiltä myös Diesel mittar it ja automaatit ! FINTANK KY Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • WWW.FINTANK.FI , Laserit,Tarvikkeet, Etäisyysmittarit Mittamastot, -nauhat ja – pyörät SIRIUS 1HV Saksalainen kaksoiskallistuslaser : Kumiteloja PRIMUS2 HVA2N heti varastosta + Kuljetuslaukku (sis. ) vastaanotin, kaukosäädin ja laturi
Kävimme todistamassa Suoccon voimaa Kortesjärvellä. Kelpo peli, sanovat monet. Konseptin käyttöönotto on edelleen monella turveyrittäjällä niin sanotusti hautumassa, mutta koeajokokemukset ovat olleet positiivisia. SUOCCO S500 Teksti ja kuvat: Juha Pokki SUOCCO SUOLLE Suokone esitteli Suocco S500koneensa jo joitakin vuosia sitten. Suokoneen Suocco S500 on muutaman vuoden vanha laite ja se on ollut koekäytössä alan yrittäjillä. ?. Kokoluokkaa on ehkä helpoin hahmottaa ohjaamon ja siellä istuvan kuljettajan mittoihin vertaamalla. NEVANTEKIJÄ. 62
Lisäksi olisi toivottavaa, että voimalinja ei porsisi missään kohtaa mainittujen suureiden, tehon ja väännön alla. Kaiken alkuna jytyyttää 6-sylinterinen Volvo Penta VOLVO TAD 1643 VE tarjoten saman tien 768 hevosvoimaa. YLÄKANTIN KOMPONENTIT. S oiden ja peltojen raivauksessa tehoa ei liene koskaan liikaa – tai mikäli voimaa saadaan aikaan, pitäisi se saada välitettyä vielä vääntönä käytettäviin työkaluihin. Yksikin heikko lenkki tässä ketjussa tekee muut ominaisuudet myös vähemmän arvokkaiksi. Tällä kertaa vuorossa olivat Hajatek Oy:n turvekentät Kortesjärvellä, jossa kone on ollut reilut 200 tuntia käytössä yhdessä 3,5 metriä leveän MJH-350 DTXmurskausjyrsimen kanssa raivaustyössä. Prototyyppi on nyt kiertänyt kolmisen vuotta alan yrittäjien kokeiltavana ja arvioitavana. Niinpä Suokoneella on tartuttu asiaan ja suunniteltu nimenomaan pellonraivaus- ja turvekäyttöön tarkoitetun koneen, jossa pitäisi löytyä tehoa, vääntöä ja kestävyyttä. Ajohydraulii- Koneen ytimenä jauhava Volvon moottori on voimassa omaa luokkaansa. Suocco S500 on telaalustainen traktori, jonka voimalinjan komponenteissa on selvästi laitettu toleranssia yläkanttiin. Mutta kuten mainittua, pelkkä teho ei riitä. Vääntöä löytyykin sitten hurjat 3263 Newtonia. Pöytään isketään siis lukema, joka sananmukaisesti laulaa voimakkaammankin traktorikaluston suohon. 63. Normaalisti käytössä olevassa traktorikalustossa törmätään käytännössä aina johonkin tai useampiin edellä mainituista kompastuskivistä
kasta huolehtii kaksi 180 cm³ ajopumppua ja kaksi 250 cm³ ajomoottoria. kardaanin rikkoutumisen, kytkimen palamisen ja koneen tukehtumisen estämiseksi. Toisin sanoen tällä osastolla kaiken uskoisi olevan mallillaan. Anturit haistelevat jatkuvasti rasitusta ja jos vastus kasvaa liian suureksi syöttö katkeaa automaattisesti mm. Paremmin asfalttijyrsimistä tutut Wirtgenin tappiterät pitävät yhdessä niille tarjotun voiman kanssa huolta siitä, että haketta syntyy. Suurimpien kantojen kohdalla voi peruuttaa tai hidastaa, mutta pääsääntöisesti meno on suoraviivaista jyrsimistä koneen ahmiessa kaiken eteen sattuvan materiaalin. Vetolaitteen avulla Suocco kiskoo perässään tarvittaessa muitakin turvetuotannossa käytettäviä laitteita. Suocco ei edes huokaise, kun valmista jälkeä syntyy. Kun hytti kipataan taakse, näkee komponenttien olevan silmämääräisesti arvioituna hyvinkin pärjäävää astetta. Taakse ajamalla jyrsintä voi työntää edellä tai vaihtoehtoisesti vetolaitteeseen kytkettynä jyrsin voi tulla koneen perässä. Tällä kertaa jyrsintä ajettiin perä edellä, mutta koneeseen on myös vetolaite, jonka avulla jyrsintä voi vetää perässä. Ulosoton vaihteisto on varustettu suojakytkimellä. ?. Etenemiskykyä löytyy kumpaankin suuntaan ja valmista jälkeä syntyy käytännössä kertahönkäisyllä. SIINÄ SITÄ TULEE. Näin saadaan teloille vielä enemmän kitkaa kun ei ajeta jyrsityn päällä. Veitsiteriin verrattuna tappiterät ovat myös melko välinpitämättömiä kiville, joskin kivien jyrsiminen ei ole tarkoitus. Optimaalinen kierrosnopeus jyrsintään on karvan alle 1700 kierrosta. Tämä havaitaan myös käytännössä. Eikä kyseessä olekaan mikään uskon asia. Kun Saku Syväjärvi painaa jyrsimen telan maahan ja kytkee ulosoton päälle, alkaa turpeesta pilkistäville kannoille lähtölaskenta. Ajopiirin lisäksi koneesta löytyy 90 kuutiosentin työhydrauliikkapumppu. Toisin sanoen havaitut kivet kierretään ja nostetaan myöhemmin, huomaamatta vastaan tulleet murkulat käyttäytyvät vaihtelevasti koosta riippuen. KONEURAKOINTI 04/14. Liian kovassa paikassa ulosoton suojakytkin astuu mukaan kuvaan. Kun vertaa siihen hinkkaamiseen, mitä jyrsiminen traktorilla pahimmillaan on, ei voi muuta sanoa 64 kuin että kyllä lastu lentää” mies iloitsee. Hajatekin Jari Syväjärvi kertoo kokemuksiaan koneesta varsin vakuuttuneena: ”Uuden nevan tekoon tämä yhdistelmä on täydellinen, suorastaan uskomaton. Ykkösalueella nopeutta löytyy kymmenen kilometriä ja kakkosalueella 20 kilometriä tunnissa
Hytti kippaa hydraulisesti ja polttoainesäiliöt siirtyvät myös sivuun. Varsinaisia taakseajolaitteita ei ole, vaan ohjauspylväs kääntyy penkin mukana. Käyttäjäpalautteena toivotaan konepeiton käsittelyyn hieman helpotusta, se kun manuaalinen ja hieman epäergonominen nostaa. ?. KOVA KOKOELMA. Näiden lisäksi hytistä löytyy kaksi identtistä ohjausnäyttöä, yksi molempiin ajosuuntiin, yksi moottorin ohjauspaneeli sekä katkaisinpaneeli. Sauvasta saa säädeltyä jyrsimen asentoa varsin vapaasti. 65. Näytön reunassa olevista painikkeista käskytetään myös Suoccon toimintoja, kuten ulosoton käyttöä. SELKEYTTÄ KAUTTA LINJAN. Komponentit esimerkiksi voimalinjassa ovat vahvaa tekoa ja suurin huoli kohdistuu lähinnä siihen, miten elektroniikan palikat jaksavat pidemmässä käytössä rankoissa olosuhteissa. POIS EDESTÄ. Ohjauspyörästä löytyy suunnanvaihdin, aluevaihdin, proportionaalinen kierroslukusäädin ja yhtälailla portaaton nopeudensäädin. Poljin- ?. Samalla kääntyy ohjauspylväs. Sisällä ei paljouteen saakka komponentteja ole. Ohjauspyörän ja tikun lisäksi tärkein varuste on luonnollisesti ohjausnäyttö joka antaa jatkuvasti tietoa koneen tilasta, nopeudesta, lämmöistä, lisälaitteesta, kierroksista ja niin edelleen. Nostolaitetta hallitaan oikean käden joystickillä. Kuljettaja istuu penkillä, joka on käännettävissä ajosuunnan mukaan. Ohjaamo on ulkokuoriltaan Lännen traktoreista tuttu
Samalla pintapaine kuitenkin putoaa 260 grammasta 170 grammaan neliösentiltä. Kabiinissa istutaan korkealla ja se vähentää ainakin teoreettisesti jyrsimisestä nousevan pölyn määrää kuljettajan näkökentässä. Perusratkaisuiltaan ja toimivuudeltaan Suocco S500 on siis todettu toimivaksi ratkaisuksi jolle ei samaan suoritukseen taipuvaa vastinetta traktorimaailmasta löydy. Pintapainetta voi pienentää pikakiinnitteisillä lisäteloilla 66 20 500 kiloa painava kone tarjoaa köykäisen pintapaineen. Lisäksi panostaminen perinteiseen traktorikalustoon, tehon lisäämiseen ja esimerkiksi lauenneisiin voimansiirron komponentteihin ei ole ilmaista sekään. Pidemmän päälle kone saattaa kuitenkin lunastaa hintaansa monessa mielessä takaisin. PITOA, PAINOA JA PIENTÄ PAINETTA. osastolla kuljettajalle tarjotaan vain yksi pedaali. Kun kannot ja muut sattumat on kerralla hävitetty kunnolla, on myöhempi toiminta helpompaa. Tiukempikin kanto lastutaan hetkessä pois päiväjärjestyksestä. Kone on takaa yhtä vakuuttava ilmestys kuin edestäkin. Telasto koneessa on kuminen ja joustava. ”Kyllä leveät telat menee tyylikkäästi pahoissakin paikoissa ja kyllähän esimerkiksi ojan vedossa pieni pintapaine on erikoisen hyvä juttu”, kehuu Jari Syväjärvi. Suocco S500 tarjoaa paljon potentiaalia raivaukseen – siitä vain valjastamaan! KONEURAKOINTI 04/14. Ehkäpä korkeampi näkövinkkeli kuitenkin helpottaa hommaa edes aavistuksen. Kysessä on oikealla jalalla käytettävä hidastin. Lisäteloilla pelkän koneen paino nousee 20 500 kiloon joka on neljä ja puoli tonnia ”kapeaa” konetta enemmän. Neljä suurta alapyörää, kaksi yläpyörää sekä vetopyörä edessä ja johtopyörä takana pitävät lakut liikkeessä. Kannattaa miettiä ainakin seuraavia seikkoja: lisääntynyt tehokkuus suoranaisessa käytössä tai Suoccolla läpikäytyjen alueiden myöhemmässä käytössä parantunee. ?. Yhden nauhan leveys on 800 millimetriä. TAKAA. jotka tuplaavat telaston leveyden, tämä on varsinkin upottavilla mailla varsin järkevää. 170 grammaa neliösentille on kohtuullinen saavutus. Vakuuttavaa on myös jälki. Se ei varsinaisesti jarruta vaan painettaessa vähentää telaston hydrauliikan syöttöä hidastaen konetta tehokkaasti. Jutuntekopäivälle sattuivat melkoiset maakuntasateet joten tätä ei käytännössä päästy toteamaan, mutta konetta käyttänyt Saku Syväjärvi kertoo kuivalla kelillä pölyä nousevan vähintään riittävästi, kuten nevalla on totuttu. Erikoisemmalle laitteelle löytyy tietenkin tavallista kalustoa korkeampi hintalappu, joten tämä laittaa hankintapäätökset tiukan harkinnan alaiseksi ennen kuin ostohousuja aletaan vetämään jalkaan
Ford, Isuzu, MB, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota ja VW. Työvalojen huolella suunniteltu sisäänrakennettu tekniikka takaa valaisimen pienen koon ja varman toimivuuden ääriolosuhteissa vuodesta toiseen. Series XL20/XL30 -Hydraulinen -Vetokyky 9 072 - 13 620 Kg -Manuaalinen/ paineilma vapautin -Normaali/ pidennetty rumpu Series 6/9/12/15/18 -Hydraulinen/ 12V tai 24V -Vetokyky 2 720 - 8 165 Kg Uutuus! ZEON 8/10/12 -Vetokyky 3600-5400 Kg -Teräsvaijerilla/ Spydura -köysi Mallikohtaiset asennussarjat Saatavan useimpiin markkinoilla oleviin pick-up-, paketti- ja kevytkuorma-autoihin. Mm. Hammerglass laseja myy: Konehuolto Marttila, Dae-Tek, Suomen Telakone, Volvo Construction Finland, ja moni muu merkkiedustaja sekä hyväksytty huoltaja. Työvalot kestävät iskuja, tärinää, vettä, sumua, pölyä ja pakkasta. Valitse Hammerglass niin teet töitä siedettävämmässä ohjaamolämpötilassa ja vailla huolia iskuista! Ota yhteyttä konemerkkisi maahantuojaan ja vaadi Hammerglassia! Maahantuoja: Hammerglass Finland www.hmgfinland.fi. Katso lisää verkkokaupastamme: www.atlok.fi Maahantuonti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. Lisätiedot: WWW.SILVERLIGHTS.FI Valmistettu Suomessa Tukku- ja vähittäismyynti: Silver Way Oy / Jussinmäki.net Tukkumyynti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy ja Koivunen Oy ärkymättömät Hammerglass -kaivinkonelasit suojaavat kuljettajaa niin kiven iskuilta, kuin myös auringon tuottamalta lämmöltä. 010 548 4300, info@atlok.fi MAANRAKENTAJA! kotimaiset TYÖVALOt AMMATTILAISILLE led xenon ( UUTUUS tulossa syksyllä ) Älä läkähdy! Älä lou???u! Älä kuole! S Silver Lights työvalot on suunniteltu vastaamaan vaativien ammattilaisten tarpeita ja rakennettu kestämämään ääriolosuhteissa
”Työmaat ovat pääsääntöisesti tämän kokoluokan kalusKONEURAKOINTI 04/14. 35-tonninen Kobelco SK350LC-9 on niin tuore tapaus, että 68 tuntejakin on rapissut mittariin vasta puolensataa. Tämä nyt käytössä oleva tulenuusi kone onkin jo järjestyksessään kolmas Kobelco, väliin mahtuneen 2004-vuosimallisen koneen lisäksi. MUKAAN TIPPAKISAAN. Kahden kaivinkoneen yrittäjällä on allaan uusinta rautaa suoraan Japanista. Barona-Areenaa rakennetaan. Lemminkäisen urakoimalla työmaalla yhtenä lenkkinä alihankkijoiden ketjussa on nummelalainen Topi Vilenius. seiskatien ja kehätunnelin työmaalla. Yhytimme yhden uusista, aidoista japanilaiskoneista verekseltään työmaalta. Sitä ennen on tullut urakoitua mm. Monen monta muuta merkkiäkin on Topin käytössä ollut, mutta kokoluokka on pysynyt viime vuosina melko lailla 35 tonnissa. Vuonna 1987 maansiirtoyrittäjänä aloittanut Vilenius on viime syksystä ollut Lemminkäisellä. Merkkinä Kobelco ei ole kuitenkaan Vileniukselle uusi tuttavuus, vaan perustukset miehen ja koneen yhteistyölle on valettu jo 90-vuosimallin koneella vuosia sitten. Molemmat aiemmat merkit olivat myös sinistä mallia, Case-New Holland-Kobel- coja ei omistuksessa ole ollut. KAIVINKONE KOBELCO SK350LC-9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Työmaan sininen lenkki Sinisiä Kobelcoja on alkanut taas ilmestyä Suomalaiseen maanrakennusmaisemaan sitä mukaa kun reilu vuosi sitten loppunut markkinointiallianssi CNH:n kanssa umpeutui. E spoolainen tieverkko laajenee vauhdilla, kun niin sanottua Turvesolmun liittymää Turunväylältä kohti Olaria ja mm
”Konekoko on pysynyt vuosien varsilla samana, mutta polttoaineen kulutus sen kuin pienenee”, on Topi huomannut. 270 he- vosvoimaa tuottavaa moottoria on mahdollisuus käyttää kolmessa eri tilassa. Näiden lisäksi on mahdollisuus käyttää ECO-tilaa. Voimanlähteenä toimiva HINO J08E-UV on kuusisylinterinen, 7,68-litrainen kiuas jossa on EGR-hiukkassuodatin – siis se ilman ureaa toimiva systeemi. Tämä 25% aiempien mallien S-tiloja vähemmän kakkua hamuava vihertila laittaa polttoaineenkulutuksen etusijalle, mutta pyrkii tarjoamaan silti myös riittävästi työtehoa. Tilaa on peltien takana komuamiselle, kun se aika huoltokierrossa tulee. Ymmärrettävästi aivan kuuhun asti ei ECO-tilassa kuitenkaan mennä, joten paras säästön ja tehon suhde saadaankin silloin, kun kuljettaja ymmärtää jokaisen tilan mahdollisuudet ja oikeat käyttöpaikat. KYLJET AUKI. tolla isommanpuoleisia, putkilinjoja tehdään paljon ja muita vastaavia infratöitä”, Vilenius kertoo. H-tilan on arvioitu säästävän 16% polttoainetta aiempiin vastaavankokoisiin Kobelcoihin verrattuna. S-tila tarjoaa puolestaan normaalitehoa pienemmällä kulutuksella. Kuljettajan tehtävänä on päättää millä mennään. ?. Uusi moottori on fiksunoloinen kokonaisuus ja polttoainetalouden luvataan olevan sen myötä ajanmukaisesti kohdallaan. Tehdyt tunnit kertovat mitä viivan alle jää. Samaa kehityskäyrää jatkaa myös uusi kone, ainakin odotuksissa – näin tuoreesta ja pienillä tunneilla varustetusta yksilöstä kun on vaikea sanoa mitään kummempaa kulutuslukemaa. Pääpiirien sydäminä sykkii kaksi tehokkaampaa, muuttuvatilavuuksista pumppua 294 litran minuuttituotoilla. Kone tarjoaa kolme eri toimintatilaa, joilla jokaisella on etunsa. Tässä arvioitu säästö on 11%. 69. H-tila on tarkoitettu raskaille töille, joissa tarvitaan kaikki mahdollinen teho. Tekniikan puolella energiatehokkuutta on haettu myös virtaviivaistamalla hydrauliikkalinjoja. Uudessa järjestelmässä putket ovat halkaisijaltaan suurempia ja kulmat pyöreitä
”Kaikissahan on omat ongelmansa, mutta kyllä tähän merkkiin vain on tullut tykästyttyä!” ??TEKNISET TIEDOT KOBELCO SK350LC-9 MOOTTORI: HINO J08E-UV, 6-sylinterinen, 7,684 litran diesel 270 hv / 201 kW • HYDRAULIIKKA: 2x294 l/min ja 1x20 l/min • YLÄVAUNUN KÄÄNTÖ: 9,7 kierr./min. Vakiintumaan päin on myös suostuttelu kaivuohjausta kohti. ROTOTILTTIÄ ODOTELLESSA. Tällä kertaa kuokittiin hieman liukkaampaa tavaraa espoolaisen putkilinjan uumenista. Luiska- ja kuokkakauhat tähän on ja niillä pärjätään”, Topi kertoo vallitsevasta kauhapolitiikasta. • NOUSUKYKY: 70 % {35°} •TYÖPAINO: 35400 kg • KAUHAN KOKO: 1,4 m3 • KAIVUVOIMA: 3,3-metrin puomilla 222 kN ?. Topi Vilenius on pitkän linjan maansiirtoyrittäjä. Gjerstadin hydraulinen pikakiinnike kallistuksella otettiin samaan kauppaan. ?. 70 KONEURAKOINTI 04/14. ”Tässäkin on sen verran johtoa ja putkea maassa, että on se hyvä kun ne näkyvät näytöllä” Vilenius kiittelee. ?. No kyllä on, koneen tiedot ovat jo vakiintuneeseen tapaan monitoimiruudulla. TAVARAA LIIKKEESSÄ. Kobelcoja on ollut ennenkin alla ja merkki on miellyttänyt. ONKO NÄYTTÖÄ. Novatronin kaivuohjausjärjestelmä on Lemminkäisen toivomuksesta valittu ja se on käytännössä pakollinen näillä työmailla – hyödyllisyydestä puhumattakaan. Rototilttiä odotellaan tässäkin talossa tähän kokoon. Kokoluokka on pitkään ollut sama. Vaatimustaso on nykyään sellainen. Koneen vaihtoväli on miehellä ollut vaihteleva, riippuen kulloisestakin konetarpeesta ja kaluston kunnosta. ALIURAKALLA. Tätä asiaa ei kuitenkaan tarvinne tällä haavaa miettiä, sillä sen verran tyytyväinen on Topi saanut Kobelcoihin vuosien varrella olla, tämä uutukainen hankinta mukaan luettuna. Hydrauliikkalinjasto on myös uudistettu virtaviivaistamalla kulmia ja suurentamalla putkikokoa. Sellaista olen kyllä haaveillut. ”Tähän kokoon ei vielä rototilttiä löydy, eivät pysty lupaamaan kestävyyttä
+358 50 015 0003 www.mevea.com sales@mevea.com Laserkatu 6 53850 Lappeenranta .com 0400 817 024 / 0400 817 855 EPAA.fi 14.–16. Simulaattorit koulutukseen, markkinointiin ja tuotekehitykseen! OSASTO U1 TERVETULOA TUTUSTUMAAN KONEUUTUUKSIIMME! 1 2 3 puh. Haluatko säästää kallista koneaikaa ja parantaa tuottavuutta. NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTP- ja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin Lisäksi: Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 ® Tarkemmin: www.arvihelin.fi. elokuuta 2014, Hattula NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin 50 vuotta Tervetuloa 50-vuotisjuhlanäyttelyyn! Luvassa kaikkea vartalomaalauksesta koneuutuuksiin
Kai se riittää, kun palkkansa saavat. Konnien matkaan on lähtenyt erilaisia työkaluja ja veipä yksi varas näytteillä olleet hautakivetkin. Sitten ovat ne omat vanhat työntekijät. Täytyihän kontissa olla jotain hyvin arvokasta, johan raskas lukkokin siitä kieli. Joku tyytymätön asiakas voi kuitenkin levittää kohtalokasta sanaa, johon pikkuhiljaa yhtyy toisiakin asiakkaita – lumipalloefekti on lähtenyt käyntiin. Kenen palveluita he nykyisin käyttävät. Esimerkiksi asiakkaita voi alkaa pitää itsestäänselvyytenä. KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Anja Koistinen • Kuvitus: Tero Björklund Kaikki on katoavaista Y rityksessä jotain paljon arvokkaampaa kuin fyysinen omaisuus, jotain mitä ei voi suojata lukoilla ja salvoilla. Ei kai se nyt meidän porukkaa kosiskele. Aika työn ja tuskan takana voi olla kesytellä näitä vanhoja asiakkaita takaisin. Tuskin sinne kukaan lähtisikään, onhan täällä niin hyvää ja turvallista olla. Siellä mieheni piti aarteitaan: puu- ja metalliromua. Täytyyhän niille varata audienssi, jos olisikin jotain hyödyllistä. Hautakiviveistämölläkin on käynyt usein varkaita. Mutta mitä asiakkaille sitten sanotaan, kun kyselevät, missä heidän luottomiehensä on. Enää ei tule istuttua kahvipöydässäkään porukalla, kun nykyisin on niin paljon tehtävää. Kaikki arvokas ei välttämättä häviä kerralla, ja siinä prosessissa voi yrittäjä itsekin olla huomaamattaan apurina. Tehtiin pitkiä päiviä ja kovan työn vastapainoksi oltiin joskus myös yhdessä vapaa-ajanriennoissa. Uusia yrittäjiäkin tulee alalle ihan huomaamatta ja he varmasti ainakin aluksi ymmärtävät joustavuuden merkityksen asiakassuhteissaan. Entä jos asiakas siirtyykin tekijän perässä kilpailevan yrityksen asiakkaaksi. Ne tosin löytyivät varsin pian muun varastetun tavaran yhteydessä. Mitkähän olivat olleet ne kuuluisat ensimmäiset sanat, kun murtotyön päätteeksi paljastui että kontin perällä jökötti vain pari hiekkasäkkiä. Varas oli tehnyt niistä porraskivet taloonsa.. Ostolaskujenkin tarkastuksessa menee vaikka kuinka kauan aikaa, täytyy tarkistaa mihin kaikki tavarat ovat menneet. Täytyy vastata yhteen jos toiseenkin kyselyyn. Sitten aletaan jo kaivata muitakin vakioasiakkaita. Ennen oltiin työntekijöiden kanssa yhtä pataa. No, katoaa sitä tekijöiden ja asiakkaiden ohella paljon muutakin tässä maailmassa. Jonakin päivänä huomataan, ettei se ja se enää asioikaan meillä. Uusi yritys hakee työntekijöitä. Koko päivän lappaa porukkaa, vaikka mitä esittelijää käy. Lopulta yrittäjä ei sitten tiedä, mitä omassa talossa kenellekin kuuluu ja mitä työmiehet ajattelevat. Ei yksinkertaisesti ole sellaiseen enää aikaa.On vaikka mitä paperin pyöritystä. Paikka on hieman erillään muusta asutuksesta ja ehkä siksi juuri hyvä paikka pitkäkyntisten vierailuille. 72 Puhelin pirisee koko ajan. Eikä sota sitä paitsi yhtä miestä kaipaa. Tontin perällä oli 12 metrinen merikontti ja sisällön turvaksi oli oveen ripustettu järeä lukko. Kilpaileva yrittäjä voi oivaltaa sopivan raon ja tarjota omia palveluitaan hiukan halvemmalla. Meillä oli vuokralla tätini miehen hautakiviveistämön takana oleva, todella suojaisa tontti. Ainahan ne ovat meillä asioineet, mehän osaamme hommamme. Yhtenä yönä varkaat hiipivät tontille mehevän saaliin toivossa. Kyllähän asiakkaat soittelevat jos jonkinlaista asiaa, mutta sitten on myös vaikka mitä rahan pyytäjää liikkeellä
358 44 342 5340 MARAKON OY Puh. 03 872 800 www.marakon.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa WWW.DRILLCOM.FI. KOMPAKTI LUOTETTAVA TEHOKAS FINNSUOJA SUOJAA VEHKEESI! Esittelyssä uusi DYNASET BLUE HYDRAULICS -tuotesarja VIE TUOTTAVUUTESI UUDELLE TASOLLE EDULLISET KOTIMAISET RÄJÄYTYSSUOJAMATOT! SÄÄSTÄ 10.000€ VUODESSA HYDRAULIVASARAN SUOJALAITE! SUOJALAITTEEN AVULLA TODELLINEN VUOSISÄÄSTÖ JOPA 10.000€ Ota yhteyttä, niin katsotaan mikä on sinun säästömahdollisuutesi! Laite voidaan asentaa kaikkiin iskuvasaramerkkeihin! Katso lisätietoja tuotteistamme ja myytävät koneemme: DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. +358 3 3488 200 WWW.FINNSUOJA.FI 0400 245 582 • info@finnsuoja.fi Louhintakone-alan ammattilainen UUSI OSOITE! Tehoa rikotus- ja purkutöihin • Hydrauliset vasarat, leikkurimurskaimet, pulveroijat ja rikotuspuomit • Rikotukseen, louhintaan ja purkutöihin • Kestävät, suorituskykyiset ja tehokkaat • Asiantunteva huolto- ja varaosapalvelut 24 h UUDET ISOMMAT TOIMITILAT! • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel
Takakannella on runsas valikoima varoituslaitteita. Tämä kone ei varmasti jää huomaamatta, vaikka ei huomioväreissä olekaan. Harvoin länsinaapurissakaan kuitenkaan näkee näin vahvasti kustomoitua konetta. Kylkien kromiteippaus puolestaan on pelkkä tyylikeino, helmavalot puolestaan ehkä vähän molempia - onhan niillä saatu paitsi näköä, myös turvallisuutta aikaan. 74 KONEURAKOINTI 04/14. CUSTOM-LUOKAN Ruotsissa koneiden muokkaaminen omien mieltymysten mukaiseksi ei ole mitenkään uusi ilmiö. HAVAITTAVISSA. NÄKYVYYTTÄ JA NÄYTTÄVYYTTÄ. KONE VOLVO EW160R Teksti ja kuvat: Juha Pokki ?. ?
?. Asenteita on moneen lähtöön, mutta ei käy kieltäminen - kyllä tämä kone totutusta poikkeaa! 75. Keltainen väri ei kuitenkaan peitä jokaista yrityksen konetta. MAKUASIOITA. HUUMORIN KUKKA. Miksipä työkoneitakin ei voisi rakennella mieleisekseen, onhan vastaavaa nähty jo ties missä muissakin laitteissa! AN KUOKKA ?. Kromia löytyy myös torvista ja vanteiden sisään hierotuista koristekapseleista. T ukholman ympäristössä urakoiva Bäckström Anläggning Ab on tunnettu Volvo-talona koneiden osalta. Taittuvapuomisen koneen ylä- ja alavaunun helmoihin sekä puomiin on sijoitettu lukuisia äärivaloja, jotka ovat paremmin tuttuja rekkakustomoinnin piireistä. Sininen, erehdyttävästi Volvon automaalikartan Ocean Blueta muistuttava sävy on saanut pintaansa krominkiiltoiset folioteippaukset. Viimeisimpänä lisänä alavaunu on saanut kromikapselit, aiemmin koneessa oli näkyvillä siniseksi maalatut vanteet, kuten kärryssä yhä on. Yksi Bäckströmin pyöräalustaisista kaivinkoneista, Volvo EW160R, on nimittäin saanut osakseen harvinaisen pitkälle vietyä huolenpitoa. Näiden alta löytyy tietenkin siniseksi maalatut vanteet, jotka ovat enemmän omiaan työkäytössä. Myös varoituslaitteisiin on satsattu. Kaiken kruunaa ruotsalaiseen tapaan rekisterikilpi, johon on haettu erikoistunnus. Sen sijaan että yhdisteltäisiin numeroita ja kirjaimia, kuten meilläpäin on tapana, lukee kilvessä yksinkertaisesti LAMPAN. ”Lampan” eli Lamppu-niminen kone kerää osakseen huomiota jo pelkällä maalauksella. Hytin katolla on vilkkupaneeli ja takakannella lisäksi erilaisia varoitusvaloja ja varoitusverho. Onhan vastaavaa rakentelua totuttu näkemään jo ties missä laitteissa, joten miksipä ei työkoneissa. ”Tiedän mitä ajattelet, mutta ei, et saa kokeilla!” toivotetaan kärryn teippauksessa. Perässä kulkee kaksiakselinen kärry, joka on saanut yhtä lailla huomiota rakentajaltaan. Joku varmasti näkee tämmöisen rakentamisen turhana hienosteluna, mutta toisaalta – miksipä ei näin voisi tehdä
NOSTOTYÖ VAASAN MAISEMAPYLVÄÄT Teksti ja kuvat: Juha Pokki ?. Tiukasti kiinni surratut koneet nostivat kesällä Vaasan edustalla uusia suurjännitepylväitä paikalleen ja purkivat vanhoja siirtokalusteita pois. Kolme Havatorin mobiilinosturia yhden työlautan päällä on harvinainen näky. RIIMUILLA KIINNI. 76 KONEURAKOINTI 04/14
Vaikka metallirakenteisella lautalla työskenneltiinkin, pedattiin mobiilinosturit käyttäen Havatorin omaa levykalustoa tukijalkojen alla. Vuosikymmenten ajan 110 kilovoltin linjaa ylhäällä pitäneen ristikkopylvään tunnit alkoivat olla täynnä, sillä metalli ei enää ollut samassa kunnossa kuin nuoruutensa päivinä. Lisäksi siirtoteho ei vastannut niitä vaatimuksia, mitä mahdolliset poikkeustilanteet vaatisivat. ”Eilen nostettiin tuo uusi pylväs paikalleen ja heti perään päästään purkamaan vanha pois” kertoo Pekka Kettunen nostotyötä urakoivalta Havatorilta. VAHTIVUORON VAIHDOSSA Vaasan kupeessa sijaitsevan Vaskiluodon voimalaitoksen tuottamaa energiaa on syötetty seutukunnan talouksiin jo vuodesta 1958 lähtien. Paikalla oli kolme konetta. ALUSTAVASTI JÄMÄKKÄ. Pääurakoitsijana toimii Empower, mutta kalusto on alihankittu monelta yrittäjältä. Louhepohjainen saari kestää paremmin säiden ja jäiden rasitusta kuin aiempi betonikakku. Proomun päällä oli myös generaattori tuottamassa ?. Nostotyöstä puolestaan huolehti aiemmin mainittu Havator Oy. Samoin sen betonirakenteinen jalusta alkoi olla rapakunnossa. LAUTALLA. Niinpä osana 13 kilometrin pituisen Vaskiluoto-Tuovila-linjan uudistamista myös vanha meripylväs ja sen rannoilla olevat kaksi kumppania saivat luvan väistyä uusien tieltä. Vaasan edustalla esiintyi alkukesästä varsin mielenkiintoinen urakkanäkymä, kun hinaaja- ja lauttakalustostaan tutun Alfons Håkans AS:n Levator-työlautta oli kiinnitettynä aiemmin keväällä tehdyn 15 x 15 metrisen tekosaaren ja sen vieressä olevan yli 70 metriin kohoavan vanhan meripylvään viereen. 77. Keinosaaren toteutti merityöpalveluihin erikoistunut kalajokinen R-Towing Oy. Vanha runkolinja alkaa kuitenkin olla nyt siinä kunnossa, että uusien pylväiden on aika astua palvelukseen. Työlautta oli kantokyvyltään 4484 tonnia, joten vakaata työalustaa oli tarjolla vähintäänkin riittävästi. Keväällä suoritettiin vielä syvätiivistys ja perustuksen valu. Työkoria ulkoilutti 200-tonninen Liebherr ja apukoneen asemassa lautalle oli ajettu 50-tonninen Terex, jotka puolestaan olivat Vaasasta. S iinä vaiheessa kun kolme autonosturia käsittävälle työmaalle lähdetään hinaajalla, voidaan puhua jo hitusen normaalista poikkeavasta keikasta. Pääkoneena toimi Keminmaalta tullut 350-tonnimetrin Terex. Saari tehtiin syys-lokakuun aikana, jonka jälkeen se sai talven ajan painua
?. ”Pylvään pystytysvaiheessa oltiin nelisen tuntia seis tuulen 78 noustua liki kymmeneen metriin sekunnissa. Kaksi Terexiä ja yksi Liebherr tulivat hyvin sopuun työskennellessään yhteisellä työmaalla. Tärkeänä osana toiminnan pyörimistä silmälläpitäen Alfons Håkansilta oli paikalla myös kaksi pienimmän pään hinaajaa, Joonas ja Lippo. käyttösähköä. UUTTA NÄKYMÄÄ MAISEMAAN. Kyseiset hinaajat toimivat rannan ja työlautan välillä yhteysaluksina ja tarvittaessa lautan siirtäjinä. Samoin säätila pysyi kohtuullisena lähes koko työn ajan. Maisemapylväinäkin tunnetut rakennelmat ovat kartion mallisia, teräsrunkoisia ja siniseksi maalattuja luomuksia joiden KONEURAKOINTI 04/14. KOLMEN KOPLA. Joonas oli myös tuonut lautan Raumalta Vaasaan. Meriolosuhteet ovat aina haastava toimintaympäristö, mutta kyseinen työkohde sijaitsee hieman suojaisemmassa paikassa eikä sentään avomerellä. Uusi pylväs vaati seitsemän nostoa ja painavin kappale painoi 17 tonnia. Seitsemän nostoa tehtiin uuden pylvään rakentamisessa ja painavin kappale oli 17 tonnia”, kertoo Pekka Kettunen toiminnan etenemisestä ja nostotöissä alituisesti riskinä olevista tuuliolosuhteiden muutoksista. Uudet 72 metrin korkeuteen kohoavat pylväät tulivat Puolasta asti ja niiden suunnittelussa oli panostettu merelliseen ulkomuotoon ja olosuhteiden kestoon. Lopputulos oli odotetun lainen eli onnistunut ja tuulitaukojakaan ei tarvinnut ylen määrin pidellä
Maisemapylväs on töineen noin viisi kertaa normaalia hintavampi. Ensimmäiset maisemapylväät nousivat Espooseen ja Turkuun. Maisemapylväs. Suomessa maisemapylväitä on rakennettu vuodesta 1995 lähtien kohtiin, joissa pylvään ulkonäöllä koetaan olevaan erityistä merkitystä. 79
lähes jokapäiväistä kauraa, teki urakan mielenkiintoiseksi juuri sen sijainti. Normaalisti vastaavassa urakassa kuivalla maalla nosturit olisi luultavasti voitu asetella hieman laajemmalle ja toisiaan haittaamattomammalle linjalle. ?. Romumetallin jälleenkäsittelyyn erikoistuneen yrittäjän toimesta pylväs katkottiin osa osalta polttoleikkaamalla sopivasti käsiteltäviin pätkiin ja nostettiin työlautan kannelle. ”Kaiken kaikkiaan tämä linja on kolme kuukautta pois pelistä rakennustöiden vuoksi”, kertoo työmaapäällikkö Heikki Kujala Empowerilta. Hannu Raunela kipparoi Joonashinaajan kohti työlauttaa, lounastaukolaiset tarvitsevat kyytiä maihin. SUORALINJAISTA TOIMINTAA. Purkutyöhön alettiin puolen päivän aikoihin. orsirakenteiden muotoilussa sanotaan hyödynnetyn lokin siipien muotoja. Suuri työlautta oli kokonsa puolesta vakaa ja luotettava työskentelyalusta ainakin maltillisella ilmalla. Vaikka varsinainen nosto- ja purkutyö olivatkin toimitukseltaan Purettava pylväs polttoleikattiin pystyssä palasiksi ja nostettiin osa osalta alas jatkoa odottamaan. Vajaassa kahdessa vuorokaudessa uusi pylväs oli korvannut vanhan ja maisema muuttunut seuraavaksi puoleksi vuosisadaksi – oli tapahtunut eräänlainen vahtivuoron vaihto. Koneiden vierekkäinen sijoittelu oli yksi haasteista. PITKÄT VALMISTELUT, NOPEA TOTEUTUS. Tietenkin jäljellä on vielä omat asennusvaiheensa johtimien vedon ja kytkemisen suhteen, mutta suurin ja näkyvin työ sujui yhteistyön vetämänä tasaisessa tahdissa ja pääsääntöisesti suunnitelmien mukaisesti, aikataulun eläessä vain tuntitasolla. Tässä toimessa vaadittiin sekä pääkoneen että apukoneen ja jalkamiesten yhteistoimintaa. Noin neljässä tunnissa vanha metalli oli valmista tavaraa kuljetettavaksi rantaan ja pilkottavaksi pienempiin osiin. Loppujen lopuksi näinkin pitkällisiä valmisteluja ja kaluston ja tekijöiden hankkimista ympäri Suomen vaativa projekti ei varsinaiselta toteutukseltaan kestä välttämättä kovinkaan kauaa. Käytännössä homma hoitui niin, että 350-tonnisen Terexin ketjut kiinitettiin työkorista Empowerin asentajien toimesta vanhan pylvään orsistoon. TOIMINTAA. Ammattilaisiahan sellainen ei kuitenkaan hämää. Koneet oli surrattu riimuilla tukevasti kiinni ja tukijalkojen alla käytettiin teräslevyjä, kuten normaalistikin. Sopu antaa kuitenkin tunnetusti sijaa ja homma hoidettiin tyylikkäästi loppuun, vaikka parhaimmillaan kolme mastoa ja kaksi pylvästä samassa näkymässä saattoivat antaa hieman vaikeasti hahmotettavan vaikutelman. Proomun kansi ei nimittäin tarjonnut loputtomia määriä varastointitilaa ja kaikki oli saatava mahtumaan siis- tiin nippuun ja yhteen paikkaan. 80. Tässä vaiheessa vain eristerypäleet irrotettiin orsista eikä sen kummempaa jatkokäsittelyä vielä tehty. Näkymä oli välillä pylväitä ja mastoja sakeanaan. Tämän ajan Vaskiluoto on kahden runkolinjan päässä ja käytännössä kesäaikaan ajoitetun työn myötä energian tilaajat eivät huomaa mitään vaikutusta yhden linjan puuttumisessa. Näin ne sopivat merelliseen maisemaan huomattavasti aiempia ristikkorakenteisia paremmin
(06) 414 3911 www.vlh.fi. 014 513 661 Jori Lieska. kaivureihin Pumput, navat ym. Suora-aura, heittäväaura ja nivelaura hydraulisina tai sähköhydraulisina. 60120 Seinäjoki Puh. • www.?con.. komponentit yleisimpiin kaivinkoneisiin. +358 50 324 2310, +358 45 806 1066 ?con@?con.. 050-433 0364 Ficon Oy • Joensuu Finland Tel. Varaudu ajoissa! Meiltä kotimaiset korkealaatuiset lumiaurat ja hiekoittimet. Tervetuloa FinnMetko osastollemme 378 tutustumaan metsäalan uusimpiin tiedonsiirtoratkaisuihin! Karjaskyläntie 135 24100 Salo Johan Kostamo / 0400 317 652 Varikkotie 14 – 18 98120 Kemijärvi Aarno Kostamo / 0400 392 872 E AAT TYÖKONER NK MYÖS KÄYTETYTs! Pyydä tarjou meiltä! Kemijärvi Salo www.kone-kostamo.fi 0400 524 240 / Juha Pasonen KUIVA JA KUUMA KESÄ Kaikkea tietää kylmää ja lumista talvea. Keski-Suomen Viestilaitehuolto Oy Kone-Viertola Oy Hämeentie 1, 44100 Äänekoski Puh. 0400 643 464 www.koneviertola.fi Rajatie 62. Kawasaki hydrauliikkapumput, HY-DASH ajovaihteistot. mm. Kysy edullista tarjousta! Varaosat: Aki Tuominen Puh. Murskausta ja louhintaa 50 vuoden kokemuksella – tämän päivän otteella – koko Suomessa. (06) 414 3991, Fax
L E T S I A T KONEET JCB-TAISTELUPARI 82 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
KUORMA PÄÄLLE. ERIKOISEMPAA RENSSELIÄ. Kyytiin nousee aitahäkkejä eli työmaa-aitaa niputettuna. Eikä ihmekään: ”Kyselin monelta valmistajalta ja kauppiaalta mahdollisuuksia tähän, mutta kukaan ei ottanut tosissaan. Hyvin pian oli selvä, että traktorien tilalle tarvitaan toisenlaista kalustoa. Nämä ovat suurelta osin Lemminkäisen pääurakoimalla työmaalla aliurakoitsija Joenmaa Oy:n vastuulla. JCB:n Fastrac 3230 ja 413K-pyöräkuormaaja tulivat peräkkäin. ”Kyllä sitä monella traktorivalmistajalla on olevinaan kaikenlaista ilmapenkkiä ja muuta, mutta kyllä päivän jälkeen huomaa, missä koneessa on täysjousitus ja missä ei.” Erikoiseksi tämän Fastracin tekee sen perässä oleva nosturi. Siinä sitten katselin, tuumailin ja visioin, minkälaisia hommia työmaalla mahdollisesti tulee eteen”, Marko kertoo ajasta urakan alkamisen jälkeen. Paikalla pitää hoitaa kuljetuksia, puhtaanapitoa sekä liikennejärjestelyitä. ?. Fastrac helmikuussa tilauksesta ja kuormaaja maaliskuussa ”suoraan hyllystä”, kuten omistaja Marko Dahlberg asian ilmaisee. Tuleehan yrittäjän työpäivä hyvin pitkälti vietettyä koneen hytissä. Kävin 83. Tuolloin kalustona oli pari Jontikkaa. Viime lokakuussa startanneelle urakalle yritys on hankkinut tämän vuoden alkupuolella uutta kalustoa. Ainoastaan VTA-Tekniikka Tampereelta heräsi hommaan ja teki tarjouksen. ”Lokakuussa menin työmaalle aloittelemaan ensimmäisten joukossa. ”Pelkällä traktorilla ei lopulta ole sen kummempaa hommaa täällä kuin maakärryn veto. Suomen pisimmän maantietunnelin työmaa vaatii tietenkin paljon kalustoa louhinnassa, mutta ei tämäkään työmaa pelkällä kiven rikkomisella etene. Näitä ei ole Suomessa juurikaan näkynyt. Ajettavuutta ja työmukavuutta Marko on oppinut arvostamaan. I R A P U L E Tampereen Näsijärven rannassa louhitaan uutta Rantaväylän tunnelia. Fastrac todettiin ainoaksi järkeväksi vaihtoehdoksi yhdistämään sekä traktorimaista suorituskykyä että monipuolisia toimia, kuten erilaisia nostotöitä. Fastracista ei ollut aikaisemmin mitään kokemusta, mutta koeajo paljasti hyvin nopeasti, että tätä oli tultu hakemaan”, Dahlberg kertaa. JCB 413K tekee kuormaa Fastracin lavetille. T unnelityömaa, kuten moni muukin suuri urakka vaatii oman infrastruktuurinsa
”Sen hankkimista mietin pitkään enkä oikein ollut varma onko sille niin paljon käyttöä. Myös Fastraciin on soviteltu etukuormaaja, sekin harvinaisempi varuste kyseisessä konetyypissä. Se tulikin ikään kuin takavasemmalta. Isme 230 B on kuitenkin noussut myös kovaan arvoon tällä työmaalla erilaisissa siirto- ja kuljetustyyppisissä hommissa. Niinpä koneen perään tuli Palfinger PK-12502-pilkki. Tunnelityömaalla yksi tärkeimpiä toiminnan osa-alueita on liikennejärjestelyistä vastaaminen niin työmaa-alueella kuin katualueellakin. Aitojen ja merkkien kuljettamisessa nämä koneet ovat omiaan. Lopputulos oli kuitenkin hyvä! siellä Joni Valtatien puheilla ja hän oli aidosti kiinnostunut. KONEURAKOINTI 04/14. Talvisin nimittäin urakoidaan jonkin verran myös lumitöitä. ”Otettiin se kaikilla jatkoilla, kun tarkoitus on ajaa esimerkiksi pitkiä rautoja tunneliin ja pitää kuljetusten pituus laillisena”, Marko kertoo. Tietokoneelta katsottiin kaikenlaisia nosturivaihtoehtoja eri nostokäyrineen ja pystyttiin siinä yhdessä arvioimaan mikä olisi tähän käyttöön paras. No, ei ole tarvinnut sitä sen kummemmin miettiä, tunteja on tullut neljässä kuukaudessa 500”, Marko Dahlberg ynnäilee. Perässä kulkee tuore hankinta, Predatorin 9,9-metrinen, kolmeakselinen lavetti. Sillä pääsee 16 metrin kantapääkorkeudelle ylöspäin työkorilla ja 12 metrin päässä sivulla on 800 kiloa nostokykyä. TYÖKALUJAKIN TARVITAAN. Yritykseltä löytyy myös koukkulavakärry joka on esimerkiksi roskalavojen tyhjennyksessä työkaluna. Lisäksi asearsenaaliin kuuluu hiekottimia, auroja ja harjoja. Ei siinä oikein voinut muuta tehdä kuin lyödä kaupat lukkoon”, Marko kiittelee. Tarkoitus oli, että sillä saisi lastattua lavetin perälle saakka 84 ja siinä myös onnistuttiin.” Nosturi on kiilatapeilla kiinni, joten sen asennus ja irrotus sujuu tarvittaessa minuuteissa. ”Se mitoitettiin tällä työmaalla aika yleiselle tavaralle eli 1000 kilon suursäkille. Pyöräkuormaaja onkin pienemmästä päästä, ovathan sen tehtävät paljon trukkiluonteisia ja ketteryyttä tarvitaan enemmän kuin painoa tai voimaa. Fastracin nosturi on harvinainen näky, eikä sen toteuttajia ollut Suomessa liikaa
UUSI TUTTAVUUS ON TOIMINUT. Molempien koneiden työpäivät koostuvat pienistä ja runsaslukuisista tehtävistä, joita ilmestyy tarpeen sanelemana. Ne hankittiin tätä varten ja urakan päätyttyä onkin aika katsella, mihin suuntaan sitten lähdetään ja millä kalustolla. Urakan pituus on ainakin kolme ja puoli vuotta joten koneet ja nurkat tulevat varmasti tuttuakin tutummaksi tänä aikana. Lisäksi tehdään kunnossapitotöitä. Mitään aikaisempaa kokemusta ei yrityksestä ollut ja vähän ensin arvelutti, että mitähän tästä tulee kun tuntemattomaan hyppää. Täydessä varustuksessa oleva Fastrac on hulppea yhdistelmä ja tällä kokoonpanolla hoituukin hyvin moni tehtävä. KONEESTA TOISEEN. TYÖHYVINVOINTIA. Huollot yritys teettää JCB:n maahantuojalla Matekolla. ”Aina silloin tällöin huoltoa tarvitsee. Mutta katua ei ole tarvinnut”, vetää Marko yhteen kokemuksiaan toiminnasta Matekon kanssa. Fastracin hytissä ajotuntuma pyyhkii pöydän mennen tullen tavallisiin traktoreihin verrattunna, ainakin Marko Dahlbergin mielestä. ?. Viimeisen päälle on pelannut ja luottavaisin mielin voi olla.” Työmaa kestää ainakin noin kolme ja puoli vuotta. Joni Kivinen on tottunut pyörittelemään molempia koneita tällä työmaalla. ”Kyllä täytyy hattua nostaa. Nyt on kuitenkin selvää, että tällä Jiippari-taisteluparilla on vielä paljon palvelusta jäljellä. VALMIINA ISKUUN. Marko toivookin koneilta yhteispeliä tämän ajan. ?. LOGISTIIKKAHOMMIA. 85. Siihen käyttöön tämän kokoluokan kone on oikein passeli. Kun paljon tehdään, niin aina jotain sattuu. Milloin tahansa kun huoltoon soittaa, niin viimeistään tunnin päästä on äijä työmaalla. ?. ?. Pyöräkuormaaja pääsee usein trukkihommiin, sillä tämän kokoisella työmaalla piisaa kuormia purettavaksi ja tavaraa siirreltäväksi
Kaikista merkillepantavinta alueella on selkeä järjestys, säntillisyys ja helppous. ”Meillä on yli 20 erilaista lajiketta jatkuvasti saatavilla ja 11 lajiketta voidaan kerralla tehdä lisää”, kertoo kehityspäällikkö Karl Sjöblom seuratessamme tavaran liikkeitä Seepsulan Senkkerin kiviainestehtaalla Tuusulassa. HISTORIASTA NYKYAIKAAN. Autoja tulee tasaiseen tahtiin ja puolenkymmentä pyöräkuormaajaa syöttää tavaraa lavoille. Kaikessa yksinkertaisuudessaan homma toimii niin, että sisään ajettaessa kysytään radiolla kanavalla 11 tavaran sijainti ja ilmoitetaan mitä tarvitaan, kuten yleensäkin. Kuusi murskaa ja kuusi seulaa valmistaa päivittäin kahdessa vuorossa erilaisia lajikkeita kivestä, jota louhitaan tältä 300 hehtaarin alueelta. Kasvaviin vaatimuksiin on omalta osaltaan vastannut Seepsula Oy. Nimi firmalle saatiin veljesten lapsuudesta, kun naapurin leikkikaveri ei osannut lausua KONEURAKOINTI 04/14. ”S itä löytyy nelosremmin päästä”, räsähtää vastaus lyhytaalloilla, kun Seepsulan kiviainestehtaalle saapuvan kasettiauton kuljettaja tiedustelee tarvittavan tavaran sijaintia. KIVIAINESTEHDAS SEEPSULA OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki ALKUTEKIJÖI Nykypäivän projektit vaativat jos jonkinlaista maa-ainesta toteutuakseen. Yritys perustettiin vuonna 1970 Kaarlo, Ilari, Juhani, Seppo ja Alpi Sjöblomin yhteisenä hankkeena pääkaupunkiseudun hurjan kasvun ja rakentamisen myötä. Kuorman tiedot menevät vaakakopille, eli vaakalappuja ei konekuskin kanssa vaihdella. Ulos ajettaessa kuorma kuitataan konttorin luukulla ja tässäkin ollaan siirtymässä sormenjälkitunnistukseen. Näin sujuvasti toimii maan ajo tältä laitokselta suurimassa osassa tapauksista. Enää ei riitä, että penkasta kauhaistaan jotain ja murskalta kuormataan jotain. Sinne siis, eikä aikaakaan kun paikalle porhaltaa myös pyöräkone tekemään kuormaa. Jos autoja ei ole lastatta- 86 vana, ajetaan lajikkeita varastokasoihin kuljettimien alta. Tämän jälkeen paikalle tulee ensimmäinen vapaa konekuski joka tekee kuorman. ”Yhden auton lastaus kestää sisäänajosta ulosajoon noin viisi minuuttia – kun kerran on käynyt täällä, osaa jo toimia ja jos on kysyttävää, autetaan”, kertoo Sjöblom. Kuljettimet on numeroitu selkeästi ja oikea paikka löytyy nopeasti
?. MESTARIT AREENAALLA. 87. ÖITÄ Seepsulan kiviainestehdas on valittu useamman kerran Suomen turvallisimmaksi kivenjalostuslaitokseksi. Tuotantopäällikko Keijo Poikonen ja työpäällikkö Timo Pyykkinen pitävät louhoksen toiminnoista huolta ja vastaavat siitä, että tavara liikkuu ja homma toimii
Tuotantopäällikkö Keijo Poikonen ja työpäällikkö Timo Pyykkinen puolestaan vastaavat omalta osaltaan tehtaan toiminnasta ja tavaran liikkumisesta kalliosta jalostuksen kautta autojen lavoille. Myös tukkeumien rammerointi voidaan hoitaa täältä. Koko tuotannon valvonta on keskitetty yhden pöydän ääreen keskusvalvomoon. TAVARASSA LÖYTYY. Niinpä Tuusulan Ruotsinkylässä sijaitseva Senkkerin maa-alue otettiin tähän käyttöön. ”Periaatteessa laitos toimii automaattisesti, erikoistilanteet havaitaan ja niihin puututaan pääasiassa täältä”, kertoo valvomossa työskentelevä Toni Laitinen. Yksi osoitus tästä on tuotannon valvonnan keskittäminen. Myös kuuluisa Sulan teollisuus- ja autokauppa-alue Tuusulassa on saanut nimensä yrityksen mukaan, sieltähän aluksi lähdettiin liikkeelle. Tehdas on myös valittu Suomen turvallisimmaksi kivenjalostuslaitokseksi useamman kerran peräkkäin. ?. Se helpottaisi toimintaa, asiakaspalvelua ja ympäristöseikatkin otettiin huomioon. Lista on erittäin kattava ja siitä löytyy käytännössä kaikkea mahdollista. VALVOTTU JUTTU. Yhden työntekijän voimin voidaan hallita koko kiviainesten murskaus- ja seulontaprosessia keskusvalvomosta. Ja sitä tavaraa näyttäisi todella olevan aina hiekoista murskeisiin hieman erikoisemmissakin laaduissa. ”Näytöiltä näkee mitä tapahtuu ja esimerkiksi tukosten rammerointi voi- daan hoitaa täältä kauko-ohjaimella.” Tämä on selkeä turvallisuusetu ja se lisää myös tehokkuutta. sukunimeä Sjöblom, vaan lausui sen tässä helpommin taipuvassa muodossa. Toni Laitinen näkee yhdellä silmäyksellä onko kaikki kunnossa. Toimintaa alettiin ke- 88 hittää vahvasti ja se kieltämättä näkyy paikan päällä. Sittemmin maa-ainesta nostettiin monessa paikassa, mutta 1980-luvulla päätettiin keskittää toiminta yhteen isoon tehtaaseen
Tuotteet on varastoitu asfalttikentälle pohjan kanssa sekoittumisen välttämiseksi. Merkkivalinnassa on kallistuttu kuormaajien osalta sataprosenttisesti Volvoihin. Hiekkatuotteet, seulotut sorat, kalliosepelit ja –murskeet sekä sorasepelit ja –murskeet ovat pääkategoriat, joita myydään. Koneet ovat aliurakoitsijoiden operoimia. Konetyöt tehtaalla hoidetaan aliurakoitsijoiden toimesta, murskat ovat omia. mitä tarvita saattaa. Tavara on siis tasan sitä mitä pitääkin. Joka tarpeeseen. KONEET LIIKKEESSÄ. Seepsulassa on jatkuvasti yli 20 erilaista lajiketta saatavilla ja periaattenaa onkin se, että saatavuutta ei tarvitse erikseen kysellä - riittää että tulee hakemaan. Koneet on numeroitu huomattavan hyvin. Lajikkeita saa myös märkäseulottuna. Tavara on myös varastoitu oikeaoppisesti sekoittumisen estämiseksi. Kuormaajille löytyy jatkuvasti tekemistä eri lajikkeiden varastoinnissa ja tietenkin lastauksessa. 89. ?. ”Vaikka markkinat ovat tällä hetkellä haastavia, me olemme varautuneet tähän nimenomaan toiminnan hiomisella huippuunsa ja tuotteiden laadulla”, kiteyttää Karl Sjöblom Seepsulan periaatetta, seuratessamme jälleen yhden kuorman lähtöä johonkin päin pääkaupunkiseutua. Hiekoitussepeli, jota saa myös märkäseulottuna, on puolestaan varastoitu telttaan ympärivuotisen kuivana pysymisen takaamiseksi. Ja kuten aiemmin mainittiin, varastosta löytyy aina tavaraa – ei tarvitse kysellä erikseen, onko tänään sitä tai tätä saatavana, sen kun käy hakemassa. SELKEYTTÄ LINJALLA. Tämänkaltainen toiminta onkin varsin mallikasta katsottavaa ja selittää osaltaan tehtaan suosion näinä heikompinakin aikoina. ?
TYÖMAA PIENNARNIITTO 90 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEURAKOINTI 04/14
Starkin 3,2-metriseen auraan mies on ollut myös tyytyväinen. DEERE ETENEE. Vain pakosarjaremontti on tehty perushuoltojen lisäksi. Eihän se mikään varsinainen tielana ole ja onhan se aavistuksen matala, mutta kyllä sillä saa hyvin tasoiteltua”, Ville summailee Deeren käyttökohteita. ”Yksin tässä suurimman osan ajasta teen, kaivurillakin on tullut jo tänä vuonna tuhat tuntia ja ojaa 15 kilometriä sekä kaikki muu päälle.” Niinpä vuoden 2011 mallia oleva John Deere 6630 on kelannut maltilliset 1500 tuntia mittariin. ?. Talvella mennään Starkin alue- auralla ja Arctic Machinesin alusterällä, jolle kyllä kesälläkin on käyttöä. Onnistunut kauppa syntyi siis senkin puolesta. Vuoden 2011 mallia oleva John Deere 6630 on Villen mukaan ollut luotettava työkalu. ”Teiden kunnossapitoa tällä tehdään ympärivuotisesti. 91. Urakalla ETEENPÄIN Hämeenkyrössä tienpientareen pusikot eivät edes tienneet mikä niihin iski, kun ne olivat jo entistä ja mennyttä. Kaikki maailman auroja ei ole tullut kokeiltua, mutta kyllä tämä ainakin on hyvä.” Alusterä tuli puolestaan käytettynä ja Ville laitteli sitä kuntoon. Pääsääntöisesti yksin tekevällä yrittäjällä eri koneiden tunnit kertyvät tasaisen maltillisesti. ”Hinta-laatusuhdetta voi sanoa erittäin hyväksi. Me sen sijaan tiedämme. V ille Pohjala on iltasella vielä piennarniittopuuhissa, vaikka pääasiallisesti yrittäjän päivät ovat lähiaikoina kuluneet kaivinkonetta käskyttäessä. Kesällä niitetään ja ajetaan maata
Murskaimen työleveys on 160 senttiä ja ulottuvuutta on traktorin keskilinjalta neljä ja puoli metriä, joten esimerkiksi tämän päivän hommassa ominaisuudet ovat varsin kohdallaan. Vuonna 2011 hankittu Kronos on myös palvellut hyvin. ?. Tulevaisuus näyttää vahvasti urakointipainotteiselta. ?. Merkin muutos ei ole ainakaan kaduttanut. Siellä ei oltu halukkaita myymään. Samalla linjalla jatketaan. ”Jotain tekemistä pitää aina vähäsen olla”, myhäilee Ville ja lähtee tekemään parin tunnin iltaniittolenkkinsä loppuun. Hyvin kone eteneekin melkoisen reheväksi ryöpsähtäneessä vitsaikossa. ”Isällä oli ollut Fergusoneja jo vuosikymmeniä, mutta vuonna 2008 uutena tullut Massikka olikin melkoinen murhepesä. ”Pieniä alkukankeuksia oli, mutta niistä selvittiin”, Ville muotoilee. Käytettynä ostettu terä oli pienen kunnostelun jälkeen jälleen täydessä iskussa. Tekemistä ainakin piisaa. Ketju on karkaistu ja materiaalivahvuudeltaan 13 millistä. Siinä tuli sitten koneenvaihto mieleen ja menin Valtralle. Sen kanssa oli niin paljon ongelmia, että se seisoi enimmäkseen telakalla. KONEURAKOINTI 04/14. Kronos 1600M on yksi ensimmäisiä valmistuneita yksilöitä ja ikää sillä on osapuilleen saman verran kuin traktorillakin. ”Tässä ei ole normaalien huoltojen ja pakosarjaan tehdyn korjauksen lisäksi muuta remonttia tarvittu.” PÄÄTÖS JATKOSTA TEHTY. Onkin hyvä nähdä, että nuorempaa polvea yhä kiinnostaa yrittäjän ja urakoitsijan tie, vaikkei sitä aivan helpoimmaksi leiväksi ole näinä aikoina tehty. Niittomurskaimesta ei ole Villellä pahaa sanottavaa ja hyvän tuntuisesti työ sillä eteneekin. MURSKAAVAA MENOA. Arctic Machinen alusterä on paitsi talvella, myös kesällä tarpeellinen kapine. KÄYTETTYNÄ HYVÄ. Vesakkomurskaimena Deeren perässä on Kronos 1600M, joka muuten on niitä ensimmäisiä yksilöitä joita markkinoille on tullut. Villellä on jo jokunen vuosi urakointitaustaa ja tulevaisuudesta hän on myös varma. ”Jotain tekemistä pitää aina vähäsen olla” HYVIÄ HANKINTOJA JA MERKINVAIHTOA. Totesin sitten, että 92 onpa niitä muitakin merkkejä”, muistelee Ville reilun kolmen vuoden takaisia aikoja. Traktorivalinnassa Deere on Villen ensimmäinen kone tätä merkkiä. Vuoden vaihteessa sekä isän pitämä kotitila, että urakointi yhdistyvät pelkästään Villen nimen alle, kun sukupolvi vaihtuu. Siitä pitävät huolen kaksi kaivinkonetta, 90 hehtaaria viljeltävää, klapikauppa, energiapuunteko ja paljon muuta
03-2653540 | 050-3722 000 MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI. erikoishihnat Kumilevyt ja leikkauspalvelu • Letkut ja liittimet • Laakerit ja ketjut Liitos- ja korjauspalvelu • Hydrauliikkaletkut ja -liittimet • Telojen kumitus Hämeentie 39, 30100 Forssa • Puh. reijo.ekqvist@surffi.net • www.ekqvist.eu ONKO SINUN VAUNUSI VALMIS SYKSYN TÖIHIN. www.afparts.com Alliance 380 Alliance 390 Alliance 390 teräsvyörengas on rengas jolla on korkea kantavuus sekä hyvä puhdistuvuus. Olemme muk ana FINNMETKO :ssa 28-30.8.2014 OSASTO 516 Tervetuloa! Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Kun muutat, kerro se myös meille! HYDRAULISYLINTEREIDEN Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.. Hydrauliikan- konesähkön suunnittelu ja asennus sekä maansiirtokoneiden kuntotarkastukset. Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. Nopeusluokka aina 65 km/h. +358 3422 1915 • email. +358 400 480 620 Fax. +358 3422 1900 • Gsm. Nopeusluokitus on peräti 70 km/h. Aja turvallisesti Alliancen Flotation renkailla Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance 380 on universaali teräsvyörengas jota voi käyttää sekä vetävissäettä vapaasti pyörivissä akseleissa. TEKNISET TUOTTEET • PALVELUT EKQVIST OY AB Kuljetushihnat, kumi ja muovi • Kiilahihnat ym. Varaosat ja tarvikkeet sekä käytetyt lisävarusteet
Suomessa Master nähdään lähes poikkeuksetta umpipakuna, mutta mallistossa on myös pelkkä alusta, tasalattia-alusta, miehistöohjaamo sekä pikkubussi. Renault Master asettuu malliversiosta riippuen pakettiautojen tai kevytkuormaautojen luokkaan, sillä kokonaismassaa sallitaan 2,8–4,5 tonnia. Polttoainetaloudesta ja päästöjen vähentämisestä huolehditaan tuplaturbon lisäksi näissä kahdessa tehoversiossa vakiona olevalla Start & Stop -järjestelmällä, joka sammuttaa moottorin automaattisesti esimerkiksi liikennevaloissa seisomisen ajaksi. Puhti on noussut kaikissa versioissa 10 tai 15 hevosvoimaa, minkä seurauksena Masterin 2,3-litraisen Dxi-moottorin tehovaihtoehdot ovat jatkossa 110, 125, 135, 150 ja 165 hevosvoimaa. Ajanmukaistetun Masterin myynti on käynnissä ja toimitukset alkavat syksyn mittaan. Mukavuutta ja turvallisuutta uuteen Masteriin tuo vakiona oleva ESC-ajovakaudenhallintajärjestelmä. Lisäksi uutuuden varustelua voi täydentää muun muassa mäkilähtöavustimella, hätäjarruavustimella, vetoluistonestolla sekä ESCjärjestelmää hyödyntävällä perävaunun vakausavustimella, kuorman hallinnalla sekä kaatumisen estolla. Alustaa on saatavilla niin etu- kuin tavavetoisena sovelluksena ja tarvittaessa taakse järjestyvät paripyörät. Moottorivaihtoehtojen teknisenä yksityiskohtana otettakoon esille, että 135- ja 165-hevosvoimaiset versiot ovat kaksoisahdettuja: matala- ja korkeapaineturboilla huolehditaan ruudista läpi kierrosalueen. Nämä malliratkaisut ovat tuttuja Masterissa jo ennestään, joten uuden mallin erottaakin ulkoa lähinnä uudesta maskista, konepellistä ja eri puolilla autoa olevista punaisista by Renault Trucks -lätkistä. Umpimalleissa kuormatilaa on noin 8–17 kuutiota. Uudistuneen Masterin hienosäätö on keskittynyt voimalinjaan sekä toki hieman myös ulkonäköön, vaikka perusta onkin ennallaan. Samaisissa 135- ja 165-malleissa on lisäksi Eco-Mode-ohjelma, joka painikkeesta kytkemällä pyrkii optimoimaan polttoaineenkulutusta taloudellisemmaksi. Masterin suurimmat muutokset kätkeytyvät peltikuoren alle. Masterin vakiovaihteisto on kuusiportainen manuaali, mutta 125- ja 150- hevosvoimaisten moottorien yhteyteen on valittavissa myös automatisoitu laatikko. ESITTELY RENAULT MASTER Teksti ja kuvat: Harri Onnila Tehoa ja turvallisuutta Renaultin paketti- ja kuorma-autoluokkien taitekohdassa puurtava Master on saanut osakseen kevyen päivityksen. Nykytyylin mukaisesti luvassa on vähemmän kulutusta ja päästöjä, mutta enemmän tehoa. Masterin ohjaamonäkymät ovat pitkälti ennallaan, mutta kuljettajaa ilahduttavat pidentynyt varustelista sekä 10–15 hevosvoimalla piristyneet voimanlähteet.. R enault esitteli kesän alussa mallipäivityksen vuonna 2010 esiteltyyn Master-sukupolveen, jonka tuttuja sisarmalleja ovat Opel Movano ja Nissan NV400. Esittelyhetkellä moottorit edustivat vielä Euro 5 -päästöluokkaa, mutta syksyllä standardi kiristyy pakettiautoissa Euro 6 -luokkaan. ?. 94 VETREÄMPI VOIMALINJA. MALTILLA MUOKATTU
KOMATSU JA CASE UPP MAATALOUS KAIKKI UPP toimii Samson Agro maahantuojana. Pudotuspainolaitteen käyttökohteita: Suunnittelua palvelevat kantavuusmittaukset • yleinen tieverkko • kadut ja kaavatiet • yksityis- ja metsäautotiet • erikoiskuljetusreittien kantavuusmittaukset Laadunvalvontaa palvelevat kantavuusmittaukset • päällystyskohteet • teiden perusparannus- ja kelirikkokorjauskohteet • uudet tiet ja kadut ennen päällystämistä Meiltä myös levykuormituskokeet laadunvalvontaan. West Coast Road Masters Oy • Puh. Myynti: 045 8690215 WWW.HYDROMAN.FI Konemiehen Varaosaliike Heavy Parts AGENT Myymälä Puh. VARAOSAT Meiltä saatavilla liete- ja kuivalantavaunut, varaosat sekä huoltopalvelut. alv 0% Nordic IT Solutions Oy 0400-300963 / mikko@laptops.. 0400 121 907 • www.roadmasters.fi. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. 0400 542 327 www.pumppupalvelu.. www.kannettavat.. VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Neliökuja 6, TUUSULA TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! www.facebook.com/ koneurakointi Kantavuusmittauspalvelut Pudotuspainolaitteella tehtävä kantavuusmittaus on luotettava ja nopea tapa varmistua kohteen kuormituskestävyydestä. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta Panasonic Toughbook CF-19 MK3 % 523€ ALV 0 UUSI! CF-19 MK6 1612 € CF-19 MK2 402 € CF-52 MK2 342 € CF-52 MK3 583 € CF-T8 MK2 342 € CF-29 MK4 222 € CF-30 MK2 685 € Hinnat alk
Hytin kohdalla vastattiin uuteen lakiin, jonka mukaan kajuuttaa piti levittää 45 milliä molemmin puolin lisäämällä u-palkit hytin alle tuomaan jäykkyyttä. 20-malli oli ”etuvetoinen” eli kauhaa lähinnä olevat pyörät 96 vetivät. M aataloustraktorin pohjalle suunniteltu pyöräkuormaaja alkoi hahmottua toden teolla 1950-luvulla. Niinpä myös ruotsalaiset Lundbergin veljekset toivat markkinoille ensimmäisen koneensa, H10:n. Moottorina pauhasi nelisylinterinen D42 joka vastasi myös BMVolvo 650-maataloustraktorin voimantuotosta. Kehitys kehittyi ja koneita alettiin valmistaa LM-sarjaan. Tämä uudistettu sarja sai jo merkittävää suosiota ja siitä innostuneena konetta paranneltiin vielä entuudestaan. Nämä saivat moottorikseen BM 1113A:n joka oli tuttu myös BM 600-traktorista. Konetta valmistettiin vuodesta 1970 vuoteen 1978 yhteensä 11313 kappaletta ja se oli eniten valmistettu Volvo BM LM-sarjan pyöräkuormaaja. TUTTUA RAUTAA VOLVO BM LM 621/641 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Volvo CE Takalastaaja Baklastare eli suoraan suomennettuna takalastaaja oli keksintö, jota kehiteltiin Ruotsissa toisen maailmansodan jälkeen. Historian lehdille tunnetuimpina koneina luokassaan kuittasivat itsensä Volvo BM LM -sarjalaiset. Vastaus tähän annettiin vuonna 1966 LM 620/640-sarjojen myötä. Tämä konetyyppi palveli esimerkiksi tehtaiden yleiskoneena. LM 218, 222, 225 ja niin edelleen ilmestyivät markkinoille kukin vuorollaan. Sen avulla voitiin lastata kuormat, oli sitten kyseessä trukkipiikeillä tai kauhalla tapahtuva kuormanteko. 40-malli puolestaan, kuten oikein arvasitte tai tiesitte, veti joka tassullaan. Vuonna 1970 esiteltiin LM 621/641-sarja. SUOSITTU VAARANPAIKKA. Kun ajosuunta oli käännetty, sen ohjaaminen oli kuitenkin helppoa ainakin tuon ajan mittapuun mukaan. 60-lukua kohti mentäessä vaatimukset kasvoivat niin tehon kuin myös käyttömukavuuden suhteen. Tämä työsuunnaltaan päinvastaiseksi normaalin traktorin suhteen käännetty kone pystyi tarjoamaan enemmän murtovoimaa ja kyvyn käsitellä suurempia kuormia kuin tavallisella etukuormaajalla varustettu traktori. Se hoiti lumityöt ja muut kunnossapitourakat ja veti tarvittaessa taakkoja perässään KONEURAKOINTI 04/14
Koneen ohjattavuus oli melko hyvä siihen nähden, että kyseessä ei kuitenkaan ollut linkkukone. Kone on jäänyt legendan maineeseen vanhan hyvän ajan työkoneena ja sellaisena se näillekin sivuille painetaan. Hytistä oli vain yksi uloskäynti ja sekin eteen – on helppo kuvitella ne toteutuneet ja toteutumattomat vaaratilanteet tämän seikan osalta. Myöhemmin on tutkittu ”takalastaajan” olleen erityisen turvaton kone ja syypää moneen onnettomuuteen. Nostovarret kulkivat läheltä sivuikkunoita ja takanäkyvyys oli käytännössä surkea. Hytti oli ahdas ja sinne pääsemiseksi piti kiivetä nostovarsien tai kauhan yli. Myös jarrut olivat alimitoitetut. Työturvallisuudessa ei kuitenkaan ollut päänsilittämistä. Täytyy kuitenkin muistaa, että elettiin toisenlaista aikaa ja tekniikka oli sitä mitä tuolloin parhaaksi nähtiin. Mainetta nämä koneet saivat erittäin kestävinä tekniikaltaan ja se selittääkin osaltaan suosiota. auttaen vaikkapa kiinnijumittunutta kuljetuskalustoa. ??TEKNISET TIEDOT VOLVO BM LM 621/641 Moottori: Volvo BM D 42 59 kW 80 hv nelisylinterinen vesijäähdytteinen diesel • Maksimikuorma: 3 200 kg • Kauhan tilavuus: 0,9–3,0 m3 • Renkaat: Edessä 16.9-30/14, takana 12.4-24/12 • Vetotapa: neliveto • Paino: 7700 kg • Mitat: K 2640 mm L 2160 mm P (kauhalla) 5550 mm • Valmistusvuodet: 1970-1978 • Valmistusmäärä: (LM 621 ja 641) 11313 kpl 97. Laadusta ja kestävyydestä tunnettu kone sai pyyhkeitä työturvallisuudesta
Kaiken lisäksi tähän toimeen on luvassa uutukaista kalustoa!. Varsinaisen maansiirron lisäksi tästä teknologiasta voivat ammentaa säästöä muutkin suoritealat. SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 5/2014 ilmestyy 9.10.2014 Säästöä syötössä Hybridikoneita alkaa vähitellen ilmestyä merkiltä jos toiseltakin. Seurasimme homediagnoosin saaneen koulun viimeisiä hetkiä purkutyömaavierailun merkeissä. 98 Koulu päättyy Ympäristö hoitoon Kun kiinteistö todetaan korjauskelvottomaksi, supistuvat jatkovaihtoehdot usein hyvin vähiin. Minkälaisia lopputuloksia on saatu hybrideillä materiaalinkäsittelyn parissa. Siirrymme seuraavassa lehdessä myös seuraamaan, miten kaupungin nurkat pidetään kunnossa
tiiviSteet mittojeNNe mukaaN Seal-Jet® tuotantomenetelmällä valmistamme nopealla toimitusajalla haluamanne tiivisteet. Uudistettu verkkohakemisto. • Akselitiivisteet • Ohjainrenkaat • Varmistinrenkaat • Tukirenkaat • V-tiivisteet • Alusrenkaat • O-renkaat • Suojatulpat • Männäntiivisteet • Tiivistesarjat • Varrentiivisteet • Muottituotteet • Pyyhkijärenkaat • USIT alusrenkaat Olemme mukana seuraavilla messuilla: FinnMETKO 2014 Alihankinta 2014 28-30.8.2014 16-18.9.2014 Jämsänkoski Tampere TIIVISTEKESKUS OY johtava kone- ja laitetiivisteiden erikoisliike Mäkituvantie 5 01510 Vantaa • Vaihde 0207 65 170 • Myynti 0207 65 1070 Fax 0207 65 2906, www.tiivistekeskus.fi. Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Tiivistekeskus Oy:llä on koko maan kattava jälleenmyyjäverkosto. Materiaalit: NBR, FPM, EPDM, MVQ, PTFE, PU, POM tiiviSteSarjat Rekisterissämme on yli 6000 varaosasarjaa. Haluttaessa pakkaamme tiivistesarjat kalvopakkaukseen. Noutomyymälä Keskeinen sijaintimme Helsinki-Vantaa lentokentän läheisyydessä palvelee lähialueen asiakkaita. -jälleeNmyyjät Valinta on runko-ohjattu Valtra, jossa myös eturenkaat kääntyvät. Kokoluokka 10 mm - 600 mm. Kääntösäde vain 3,5 m. TIIVISTEKESKUS OY tarjoaa asiakkaiden tiivistetarpeisiin parhaan mahdollisen kokonaisratkaisun, laajan tuotevalikoiman vain parhaita tuotemerkkejä, riittävän lähes 20 000 nimikettä sisältävän varastoinnin ja oman erittäin joustavan tuotannon. Kun on X-MÄÄRÄÄ Quality Sealing Solutions työtä tehtävänä, mutta vain vähän tilaa. Varastoivat yritykset ovat teknisen kaupan osaavia erikoisliikkeitä, jotka myös tarjoavat hyllytyssopimuksia asiakkailleen. verkkoPalvelut Verkkokauppamme tikEshop on tiliasiakkaillemme ja jälleenmyyjillemme suunniteltu helppo ja nopea tapa tilata tuotteitamme
768 HV VOIMAKONE SUOLLE LEDILLÄ VALKENEE. 898 Lepaa os. U5 KONEURAKOINTI 4/2014 • VAIHTORIVIN VALIOYKSILÖ – TULOSTA KÄYTETYLLÄ KALUSTOLLA • KOEAJOSSA MERCEDES G • TESTISSÄ TYÖVALOT • VOIMAKONE SUOLLE: SUOCCO S500 Mateko mukana Metkossa ja Lepaalla. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme ja Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keski- ja Itä-Suomi Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Lappi, Kainuu Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Hans Tolppola, Espoo Petteri Sirva, Espoo Eetu Tyster, Espoo Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu Juha Lampela, Rovaniemi 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 704 040 9010 713 040 9010 742 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 040 9010 708 Ota yhteys pikaisesti omaan JCB -myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi NRO 6 • 4/2014 • 7,90€ SUOCCO S500 TYÖMAA MAISEMAPYLVÄS MERELLE KOEAJOSSA JÄREÄ MERCEDES G VAIHTORIVIN VALIOYKSILÖ VARMAA TULOSTA KÄYTETYLLÄ KALUSTOLLA KOEAIKA OHI TUTTUA RAUTAA Scorpionin ensimmäinen työvuosi Volvo BM LM -klassikkokone TESTISSÄ TYÖVALOT Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-41 Viipale mediat 6 414887 200110 14004 720011-1404 Metko os. Minimikustannuksilla. Tervetuloa tutustumaan JCB - uutuuksiin! NUMERO 6 Maksimituottavuus