MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 12 • 4/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 4 72 00 11-1 50 4 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi CAT 972M XE …JA VOIMA VÄLITTYY! TEHOKASTA ÄKSEERAUSTA NUMER O 1 2 KON E U RAKOI NTI 4 /2 1 5 • TEHOKA ST A ÄK SEERA US TA – C AT 972M XE • KAIV O SJUMB O – A TL AS COP CO B OOMER • A UT O STEM I JA II K OKEILUSSA • INTERMA T 2015 KUORMAAJAT TARKASTELUSSA HITACHI ZW180-5 VOLVON H-SARJA HUDDIG TIGON BOOMER MAAN ALLA! PANOKSET PARANEE! PARIISIN MUOTIA AutoStem I ja II kokeilussa KIVIÄ RIKKOMAAN INTERMAT 2015 KA IV OS JUM BO ATLAS COPCO PEHMEYTTÄ VASTAAN SUOHIRVIÖN REVIIRILLÄ!
YOUR WORKING MACHINE NYT UUDET FMG-VAIHTOLAVAPERÄVAUNUT • SELKEÄ JA VAHVA RUNKORAKENNE – lavat 4-6 m • KOLME KANTAVUUTTA/MALLIA – ST 13, ST 16 ja ST 18 • HYDRAULINEN ERILLISJOUSITUS VAKIONA – kaikissa pyörissä • MATALA PÄÄLLEVETOKULMA – jousituksen ala-asennossa • VAKIONA KUORMANTUNTEVAT JARRUT – säätyvät kuormituksen mukaan • LISÄVARUSTEENA mm. lavanvaihtoautomatiikka > TERVETULOA KÄRRYKAUPOILLE! VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta02045501taiwww.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO. VAL_Vaihtolavat_210x297_15.indd 1 1.4.2015 11.18
Metson uusi Lokotrack ST2.8 tuo tehoa seulontaan Metson uudella, Lokotrack ST2.8 -mobiiliseulalla suoriudut kaikista seulontaurakoista esivälppäyksestä hienoseulontaan. Kysy seulatarjous Metson kotimaan myyntitiimiltä: Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417 Metso Minerals Oy, Lokomonkatu 3, 33900 Tampere www.metso.com/fi, www.facebook.com/lokotrack, myynti@metso.com. ST2.8:lla seulot yhtä tehokkaasti murskeet, mullat ja kierrätysmaterialit. Seulassa on käytössä markkinoiden voimakkain isku, jolloin voit seuloa myös sitkeät materiaalit hyvällä kapasiteetilla. Ainoana kotimaisena valmistajana huolto ja varaosat ovat aina lähelläsi
44 H-hetki on koittanut! Volvon H-sarjan kuormaajat löysivät paikkansa raskaassa kantamisessa. 68 Kasvun mahdollisuuksia Metsän pohja muokkautuu tarkoitusta varten tehdyllä koneella. 32 Suo siellä, hirviö täällä! Kelirikko ja upottavat maat eivät ole vastuksena tälle Suohirviölle. 38 Uutta purevuutta Dieselhydraulinen ja yksipuominen jumbo tuli kalkkikaivokseen. 20 Hiljaa hyvä tulee! Huddigin uusi konsepti enteilee rohkeasti täyshybridien aikakautta. KONEET JA URAKAT 14 Tehokasta äkseerausta Cat 972M XE tuo uudenlaista tuntumaa kuormaajakäyttöön. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 95 Konttorin Puolelta 96 Tuttua Rautaa Jussi 610 . TAPAHTUMAT 90 Pariisin muotiviikko Tälle vuodelle napsahti Pariisin vuoro isännöidä suuria konemessuja. 62 Luja ketju Yritysten yhteenliittymä ja uusi murskain tehostivat toimintaa. 50 Panokset paranee! Kivi rikkoutuu ampumalla nyt entistä helpommin ja turvallisemmin. 20 . 56 . 56 Toimintavalmiudessa! Hitachi-kuormaajalla on monta tehtävää Hämeen suunnalla. HILJAA HYVÄ TULEE! HUDDIG TIGON S. 26 Aakkosissa eteenpäin Suomen ensimmäinen Volvo EC250E on saanut jo tunteja mittariinsa. PANOKSET PARANEE! AUTOSTEM I JA II S. 72 Yksi moottori, monta uudistusta 300-tonniseen kokoluokkaan saatiin yhdellä moottorilla toimiva nosturi. 50 4 SISÄLLYS. TOIMINTAVALMIUDESSA HITACHI ZW180-5 S. 78 Periksiantamaton Mantsinen 90ER HybriLift käsittelee materiaalia jatkuvalla syötöllä. 84 Työmaalle ja takaisin Tähtikeulat pääsivät käsittelyyn maastoradalla
Kuten eläintarhassa valokuvatut, niin sanotut villieläimet, myös messuilla nähdyt koneet ovat kuitenkin parhaimmillaan paikan päällä ja vielä parempaa oikeassa ympäristössään. Tapahtumia kerrakseen! Sulan maan aika on Suomessa ja maailmallakin perinteisesti ollut erilaisten konetapahtumien aikaa. Messuartikkelin kautta koneisiin ei pääse kuitenkaan tutustumaan kovin läheisesti. Tässäkin numerossa voi tutustua messuilla nähtyihin koneisiin kyseisellä tavalla. Siksipä panostamme jatkossakin mieluummin yksittäisten koneiden esittelyyn oikeassa työympäristössään ja käyttäjien haastatteluun. Kyse ei ole minkäänlaisesta boikotoinnista. Etunimi Sukunimi Toimittaja etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PÄÄKIRJOITUS 5 TOIMITUS. Ei välttämättä niinkään taloudellisesti, vaan pikemminkin työajallisesti ja sivumäärällisesti. Oma lukunsa ovat tietysti maailmalla järjestettävät jättimessut, kuten Intermat tai Bauma. Messut, konetapahtumat, näytökset ja mitä muita nimiä erilaisista kinkereistä käytetäänkään täyttävät suomalaisen kevään, kesän ja osan syksyäkin. Mikään ei ole tietenkään kiveen hakattua, mutta peruslinjana olemme valinneet lukuisien messujuttujen sijaan siis tarjoavamme pääasiassa sisältöä töissä olevista koneista ja niillä tekevistä ihmisistä. Niiden tuominen lehden sivuilla kotimaahan on siinä mielessä aiheellista, että ulkomaille messureissun tekeminen on hieman työläämmin järjestettävä asia, eikä Pariisissa lähdetä noin vain pistäytymään, kuten vaikka Tampereella. Kaikkien kiertäminen ainakin jollain tasolla ja jollain miehityksellä on lehden teossa merkittävä satsaus. Näillä messuilla nähdään myös usein ne kuumimmat uutuudet ja ensiesittelyt, joilla on korkea uutisarvo. Tarjonnan myötä myös lehden teossa täytyy suorittaa tiettyjä päätöksiä. Kyseinen tapahtuma sattui kuitenkin edellisen lehden painohetkeen ja mielestämme tässä lehdessä käsiteltynä asia on jo aika kaukainen. Toinen näkökulma on myöskin siinä, mitä messut nimen omaan lehdestä luettuna lopulta antavat. Päin vastoin, tapahtuma oli meidän osaltamme erittäin antoisa ja järjestelyt olivat mielestämme onnistuneet. Ja vaikka lähdettäisiinkin, ei kaikkea välttämättä ehdi nähdä. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 TEKIJÄLTÄ rep rovitiostiae exerio bea verovit aditatem inis siment oditatur, cuptate adit qui assim est, quiatem alictem nis eius quam fugit assunda ecaturem que core santiae occae evelententem sanditat. Samaan aikaan tuotetaan myös tarinoita koneista ja ihmisistä työmailla, joten jonkinlaista tasapainottelua ja valintaa täytyy tehdä. Paras näkyvyys ja hyöty tapahtunee kuitenkin paikan päällä nähtynä ja koettuna niin järjestäjille kuin yleisöllekin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Pokki Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Sari Mantila Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Päätimme tehdä kuitenkin muunlaisia valintoja. Esimerkiksi Mansen Mörinät ei esiinny tämän lehden sivuilla. Tapahtuma on vakiinnuttanut itsensä jo pitkään suomalaiseen konekulttuuriin, kuten moni muukin vastaava. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Esimerkiksi tämän numeron olisi saanut helposti täytettyä suurilta osin pelkällä messumateriaalilla
Ponsse palkittiin PONSSE Scorpion -harvesteri palkittiin tuotesuunnittelu-kategoriassa korkeimmalla Best of the Best -palkinnolla tuotteen korkeasta laadusta ja innovatiivisesta muotoilusta. Rototiltin maatäryttimiä on saatavana kolmea kokoa 3–30 tonnin kaivukoneisiin, ja niiden täryvoima on jopa 6,5 tonnia. PlayStation 4-, Xbox One-, PlayStation 3ja Xbox 360 -pelikonsoleille tuleva peli jakaa työtaakan useammalle pelaajalle, ja tiimityönä urakointi on varmasti yksinpeliä messevämpää. Red Dot Award -kilpailun järjestää muotoilukeskus Design Zentrum Nordrhein Westfalen Essenissä, Saksassa. MILLÄS TÄNÄÄN AJELTAISIIN. Metsäkonevalmistaja Ponsselle on myönnetty haluttu Red Dot -muotoilupalkinto. ”Oikea muotoilu tukee oleellisesti koneen käytettävyyttä. 6 KONEURAKOINTI 04/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Kaikki kolme mallia vaativat vähän virtausta (alkaen 20 l/ min) ja ovat kevyitä (190–475 kg koon mukaan). Ponssen teknologiaja tuotekehitysjohtaja Juha Inberg kertoo, ettei muotoilu metsäkoneessa tarkoita ainoastaan ulkonäköä. Tänä vuonna kilpailuun saatiin ennät ykselliset 5000 hakemusta. Tänä vuonna vain 1,6 % kilpailuun tulleista hakemuksista voitti tämän tavoitellun palkinnon. Scorpionissa myös päivittäishuollon helppous ja käytön turvallisuus ovat vahvasti ohjanneet muotoiluvalintoja”, Inberg kertoo. Farming Simulator 15 tulee kesäksi konsoleille. Kuljettajan ergonomia ja käytön helppous korostuvat vaativassa korjuutyössä, jossa hallitaan huipputeknistä työkonetta ja tehdään nopeita, työn tuottavuuteen merkittävästi vaikuttavia ratkaisuja. Best of the Best -palkinto on kilpailun korkein saavutettavissa oleva palkinto, joka myönnetään palkintoluokkien parhaimmille tuotteille. UUTUUKSIA ROTOTILTILTÄ Rototilt laajentaa kauhavalikoimaansa aina 22 tonnin koneisiin asti, ja tarjolla on nyt kolme tuoteperhettä. Valmistaja muistuttaa myös tarjoamistaan maatäryttimistä. ”Tuotesuunnittelukategorian parhaimmisto on osoittanut poikkeuksellisen erinomaisia saavutuksia ja he ovat ansainneet menestyksensä maailman suurimmassa muotoilukilpailussa”, professori Zec toteaa. Farmisimulaattori . kesäkuuta 2015. Kilpailun palkinnot jaetaan Red Dot -gaalatilaisuudessa Essenissä 29. 60-vuotisjuhlavuottaan viettävän Red Dot -muotoilutapahtuman perustaja ja toimitusjohtaja professori Peter Zecin mukaan kilpailuun hakee vuosittain maailman arvostetuimpia muotoilun asiantuntijoita. Vankkarakenteisen suunnittelun lisäksi kauhojen herkät ja kulumiselle alttiit kohdat on vahvistettu. Kesäksi myyntiin tuleva Farming Simulator 15 tuo maanviljelyshommat pelikonsoleille. Myös online-moninpeliä tarjoavassa Farming Simulator 15:ssä pääsee ajelemaan traktorilla, leikkuupuimurilla, metsätyökoneella sun muulla laitteella, ja grafiikat vaikuttavat esittelyvideoiden perusteella asiallisilta. Kaikissa kauhoissa on pyöristetty perä, sulava ja progressiivinen kaivuliike, optimaalinen rakenne ja materiaalina kulutusja rakenneterästä, joka soveltuu pohjoismaisiin työskentelyolosuhteisiin
Hydrostaattinen Bi-speed-ohjaus on kevyt ja ketterä myös etukuormaajakäytössä. Lisäksi EFI poistaa kaasuttimen säätötarpeen, mikä mahdollistaa paremman käynnistyvyyden kylmällä säällä tai pitkän seisonnan jälkeen, ja parantaa myös moottorin huollettavuutta. Ohjaus ja voimansiirto ovat hydrostaattisia rasituksen vähentämiseksi ja laitteen reagoinnin nopeuttamiseksi, ja ajosuunnan vaihtaminen käy rivakasti yhdellä polkimella. Polttoaineen kulutusta on saatu pienennettyä matalamman tärinätason ohella. Kiinteistötraktoriuutuutena on 40-hevosvoimainen pientraktori STW 40, ja lava-ajoneuvojen uutuuksia edustaa RTV500, joka on varustettu 15,8 hevosvoimaisella bensiinimoottorilla ja hydrostaattivaihteistolla. Myös ohjaamo on rakennettu tilavaksi ja näkyvyydeltään hyväksi. UUSIMMAT KUBOTAT Ruohonleikkureista uutuutena mallistoon tulee kaksivetoinen F2890, joka on varustettu Kubota-dieselmoottorilla ja hitsatulla leikkuupöydällä. Moottorissa on elektroninen polttoaineensuihkutus (EFI), joka antaa hyvä reagoinnin, optimoi kiihtyvyyden ja tarjoaa hiljaisen, hienostuneen ajettavuuden. Kubotan ainutlaatuinen hydrostaattinen vaihteisto antaa RTV500:lle poikkeuksellisen suorituskyvyn, ajettavuuden ja luotettavuuden. Ajonopeus on myös säädettävissä nostamatta jalkaa polkimelta. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen ENNEN KUIN KAIV AT www.johtotieto.fi. Kubota RTV500 –lava-ajoneuvo on varustettu 15,8 hevosvoimaisella nestejäähdytteisellä Kubota-bensiinimoottorilla ja portaattomalla hydrostaattisella vaihteistolla. Kubota STW 40 –kiinteistötraktori soveltuu moniin eri tehtäviin viheralueiden hoidosta lumitöihin ja etukuormaajakäyttöön. Leikkuupöytiä tarjotaan sekä taakseettä sivulleheittävinä. Traktori on varustettu myös Kubotan omalla dieselmoottorilla, jonka melua ja tärinää on vaimennettu valmistajan mukaan optimaalisesti. Sen ansiosta renkaiden kuluminen minimoituu ja ruohomatto on paremmassa turvassa. Kubota-uutuuksia ympäristökoneiden saralla satelee tälle kaudelle useampikin, ruohonleikkureista kiinteistötraktoreihin. Kubota F2890 –ruohonleikkuri on 2-vetoinen vääntävällä Kubota-dieselmoottorilla varustettu ammattilaisleikkuri
Lahjoitus takaa turvalliset edellytykset satojen lasten ja nuorten meripartiotoiminnalle vuosikausiksi eteenpäin. LAATUAAN ENSIMMÄINEN. Tämä johtuu siitä, että kaikissa malleissa on kaksi työhydrauliikkapumppua ja kaksi erillistä piiriä. Yhtiössä työskentelee yhteensä 14 ammattilaista. Polttoaineen kulutus ja päästöt laskevat näin jopa neljänneksellä erityisesti raskaassa siirtoajossa. Rakennusliike Asennus ja Pelti Ky:n Joni Paananen otti X-Liftin vastaan Jaakko Mäkiseltä (vas). Avomerivarusteltu 47-jalkainen one off – alus valmistui vuonna 2008. Pehyconilla on puolestaan alalta yli 20 vuoden kokemus. Laitteen siirtonopeus on 40 km/h, ja niissä maissa, joissa se on moottorityökoneille sallittu, voidaan nopeus nostaa 50 kilometriin tunnissa. Pehycon on valtuutettu MAN-huolto ja toimii lisäksi monimerkkihuoltona, kuten Vistemakin. Meramatec Oy:n toimitusjohtaja Jaakko Mäkinen oli luonnollisestikin tyytyväinen ensimmäiseen toteutuneeseen kauppaan. Vistema on tunnettu entuudestaan mm. Kuormaajan nostovoimat, kaatokuormat ja ulottuvuudet mainitaan monitoimikoneiden 6800kg painoluokan parhaaksi. Wille 865 on markkinoiden suurin monitoimikone painoluokassaan. XLift Trailer on suunniteltu sen verran yksinkertaiseksi ja työturvalliseksi käyttää, että siihen perehdyttäminen on nopeaa. X-Lift Trailer luovutettu Viitasaarelainen rakennusliike Asennus ja Pelti Ky on hankkinut Meramatecilta ensimmäisenä X-Lift Trailer -mallin nosturiperävaunun. Erilaisia pellityksiä ja teollisuuden rakennustöitä tekevä Asennus ja Pelti Ky vuokraa myös henkilönostimia, ja yritys on tällä hetkellä ainoa Keski-Suomen alueella toimiva nosturiperävaunun vuokraaja. Totutusti Willen työlaitteita voidaan myös käyttää monipuolisesti, eli kuormaajassa edessä, takanostolaitteessa takana ja moottoritilan päällä samanaikaisesti. Liikevaihtoa kertyi viime tilikaudella 1,7 miljoonaa euroa. KONEKESKON PELASTUSLIIVILAHJOITUS Konekesko Oy on lahjoittanut Turun Sinikotkat ry:lle 15 kappaletta Helly Hansenin automaattisia pelastusliivejä turvavaljailla, käytettäväksi meripartiolaisten koulutusaluksella. Kärryä voi jatkossa nähdä monipuolisesti erilaisissa töissä Keski-Suomen alueella. Wille 865-uutuus Pehycon Vistemalle Alppilan Autohuolto-konserniin kuuluva Vistema on laajentunut ajopiirturihuollosta raskaan kaluston huoltopalveluiden tarjoajaksi, ja yritys on nyt ostanut Keravalla toimivan raskaan kaluston korjaamo Pehycon Oy:n koko osakekannan. Veneellä on 16 makuupaikkaa. 8 KONEURAKOINTI 04/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. IVECO-merkkihuoltona, ja samanaikaisesti yritys on tehnyt sopimuksen myös Fiat-hyötyajoneuvojen huoltotoiminnan käynnistämisestä. Alus on liikkeellä vapaaehtoisten kipparien voimin käytännössä päivittäin toukokuulta lokakuulle. Moottoreiden suurin kierrosluku on 2200 kierr/min, ja automatiikka laskee kierrosluvun 1950 kier/min:iin, kun maksimiajonopeus on saavutettu. Turun Sinikotkien käytössä on oma koulutusalus s/y Theia. . Yhtiö toimii uusissa 1500 m2:n toimitiloissa Keravan logistiikka-alueella Lahdentien kupeessa. Moottorin kuormituksen lisääntyessä automatiikka nostaa moottorin kierrosluvun tarvetta vastaavaksi esimerkiksi ylämäessä. Uudistuneessa Wille 865 -ympäristönhoitokoneessa on Caterpillarin 98 kW 3B-moottori, joka on varustettu pienempää Wille 665:ta vastaavalla partikkelisuodattimella, joka puhdistuu automaattisesti ajon aikana
KONETALO BAU-MET OY • Kärsämäentie 72, 20360 Turku Puh: 0207 433 700 • www.bau-met.. Korkealla tärytaajuudella toimiva Volvo DD25B pystyy kulkemaan nopeammin ja ylläpitämään silti korkean tuottavuuden ja tasaisen tuloksen edellyttämän oikean iskuvälin. Esim. Pienempi DD25B on valmistajan mukaan suunniteltu tarjoamaan suuremman suorituskyvyn ja pienemmän polttoaineenkulutuksen pienemmissä tiivistysprojekteissa. Isompi DD105 on puolestaan varustettu Stage IV Volvo D3.8 -moottorilla, ja sen ECO-tila vähentää polttoaineenkulutusta jopa 30 % ilman että sillä on vaikutusta suorituskykyyn, kun taas automaattinen joutokäyntitoiminto alentaa moottorin käyntinopeuden automaattisesti joutokäynnille viiden sekunnin kuluttua. Optimaalisesti sijoitettu liukuva istuin ja kalteva konepelti varmistavat kuljettajalle alan parhaan näkyvyyden joka suuntaan. Lisäksi Volvon uusi epäkeskomalli vähentää täryjärjestelmän käynnistyksen yhteydessä virrankulutusta 50 %, mahdollistaen jyrän tehokkaan toiminnan 85 kW moottorilla myös korkeissa olosuhteissa. Vesijärjestelmän suuttimissa ei tarvita työkaluja ja siivilät voidaan puhdistaa ja vaihtaa helposti häiriön sattuessa. Säiliön matalan sijainnin ansiosta koneen panopiste on matalalla, mikä antaa erinomaisen vakauden, ja täyttö sujuu helposti maantasolta. Nosturit painavat vain 2.7 3.5 tonnia, jonka vuoksi ne ovat helposti siirreltävissä myös maastureilla tai lava-autoilla. Ruostumaton, paineistettu vesijärjestelmä toimittaa jatkuvan virtauksen rumpujen pinnoille – estäen asfaltin tarttumisen niihin. Yksi avain sopii ohjaamoon, moottoriin ja kaikkiin päivittäisiin huoltoluukkuihin ja sulakkeet ja releet on koottu yhteen, näin huolto on nopeaa ja helppoa. Nosturit ovat radio-ohjattavia ja soveltuvat erinomaisesti kaikenlaisiin asennuksiin. Käyttöön ei tarvita nosturikorttia. Uudella Volvo D1.7A -moottorilla varustettu laite täyttää ankarat Stage IV/ Tier 4 Final -päästövaatimukset ilman pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmää. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen BÖCKER Euroopan johtava hinattavien puominostureiden valmistaja. Siinä harvinaisessa tapauksessa, että pumppuun tulisi toimintahäiriö, jatkuva vedenvirtaus rummun pintaan voidaan silti ylläpitää. Kolminkertaisella suodatuksella varustetun vedensuihkutusjärjestelmän automaattisesti säätyvät taukovälit varmistavat rummun tasaisen kastelun ja säätyvän virtauksen, estäen materiaalin kerääntymisen rumpuun. Ison 800 litran vesisäiliön ansiosta vedentäyttövälit ovat pitkät, mikä myös lisää käytettävyysaikaa. Pienempää ja SUUREMPAA JYRÄÄ Volvo CE esittelee pienen ja suuren asfalttijyrän, DD25B:n ja DD105:n. Moottori on sovitettu jyrän hydraulijärjestelmään, ja polttoaineenkulutusta on kyetty vähentämään 7%. Lisäksi kaksi vesipumppua toimivat vaihdellen normaalin toiminnan aikana. Sinun Böcker-myyjäsi Mika Siivonen 0400 212 230 RADIOOHJAUS! Alumiinirakenteiset Böcker puominosturit ovat taloudellinen ja tehokas vaihtoehto perinteisille autonostureille. julkisivuelementit, PAROCelementit, lasija ikkuna-asennuksiin, sekä hirsi-rakentamiseen.
Kävellen ajettavat EXV 14, 16 ja 20 -pinontatrukit sekä taittuvalla ajolevyllä varustetut EXV-SF 14, 16 ja 20 sopivat käyttöön, jossa tarvitaan sekä kävellen ajettavia että ajolevyllisiä trukkeja. Tilatut kurottajat lähtevät Espanjaan Tadarsa Logisticsille tämän vuoden marraskuussa. Syyskuussa 2014 Kalmarin konttikurottajalla nostettiin Tukholmassa yleisön edessä 103 tonnin painosta tavaraa. Vetävä etuakseli ehkäisee kiinnijäämistä vaativassa maastossa, mutta toimintoa tarvitaan kuitenkin usein vain hyvin pieni osa kokonaismatkasta. Björkillä on maanrakennusalalta yli 30 vuoden kokemus, joista 10 vuotta rototilttien ja maansiirtokoneiden lisälaitteiden parissa. Kytkin on kevyempi kuin perinteisissä jatkuvaan jokapyörävetoon tarkoitetuissa ratkaisuissa, ja myös liikkuvia osia on vähemmän. Tuomme tuotteet ja huoltopalvelut lähemmäksi suomalaisia asiakkaitamme”, sanoo Björk. Kuljettajan ei myöskään tarvitse erikseen harkita etupyörävedon päällekytkemistä, vaan tilanteeseen parhaiten sopiva vetotapa on heti päällä, pehmeän tai liukkaan ajopinnan sitä vaatiessa. Automaattista luistonestojärjestelmää käytettäessä eturenkaiden pito voidaan hyödyntää kokonaan ohjauksessa viimeiseen mahdolliseen hetkeen saakka. Björkin lisäksi yrityksellä on tällä hetkellä kolme jälleenmyyjää Liedossa, Tuusulassa ja Lempäälässä, ja näistä osa tarjoaa myös huoltoja varaosapalveluja. Näin vältytään siltä polttoaineenkulutuksen lisääntymiseltä ja voimansiirron sekä renkaiden kasvaneelta kulutukselta, joka ilmenisi etuvedon ollessa jatkuvasti päällä. LISÄÄ PINONTATRUKKEJA STILLILTÄ STILL on laajentanut akkukäyttöisten EXV-pinontatrukkien mallistoaan kuudella uudella mallilla, nostokyvyltään 2,0 tonniin asti. Yrityksen tuotteet valmistetaan Ilsbossa, Ruotsissa pohjoisen olosuhteita kestävistä materiaaleista. SMP Parts -vetoa Kaivinkoneiden ja kuormaajien varusteita ja työlaitteita suunnittelevan ja valmistavan SMP Partsin Suomen toimintoja on lähtenyt vetämään myyntipäällikkö Jens Björk. Kalmar Gloria DRG1300-92ZX -konttikurottajat ovat nostokapasiteetiltaan suurimpia koskaan rakennettuja, ja niiden nostokapasiteetti on 130 tonnia. Käyttöönotettu ratkaisu koostuu pyörien nopeusantureita tulkitsevasta ohjelmistosta. Jos kohdalle sattuu erityisen vaativa maasto-osuus, muut tasauspyörästöt voidaan lukita manuaalisesti edessä ja takana. Volvolta automaattista jokapyörävetoa Volvo on ensimmäinen kuormaautovalmistaja, joka tuo automaattisesti päällekytkeytyvän jokapyörävedon tarjolle. Toiminta on rivakkaa, sillä kynsikytkin kytkee etupyörävedon päälle puolessa sekunnissa. Näin kuljettaja hyötyy hyvän ohjattavuuden eduista mahdollisimman pitkään. Kun ajoneuvon takapyörä alkaa luistaa, vetoa siirretään automaattisesti etupyöriin niin, ettei kuorma-auto menetä tehoa eikä nopeutta. ”Moni kuljettaja kytkee etupyörävedon tai tasauspyörästön lukon päälle hyvissä ajoin ennen vaativaa maastoa välttääkseen kiinni juuttumisen riskin. SMP on valmistanut urakoitsijan työvälineitä jo yli kolmenkymmenen vuoden ajan. Kaikki yrityksen tuotteet ovat nähtävillä hiljattain avatuilla suomenkielisillä nettisivuilla osoitteessa www.smpparts.com. 10 KONEURAKOINTI 04/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. SMP Suomen toimipiste sijaitsee Lohjalla. Kokoonpanovaihtoehtoja riittää, sillä esimerkiksi mastovalikoimassa on teleskooppimasto, NiHo-masto (pinontaan matalassa tilassa) tai kolmiosainen masto, joka mahdollistaa jopa 5466 mm maksiminostokorkeuden. ISOA KALMARIA Suomalaisomisteinen Kalmar on saanut tilauksen kahdesta erittäin suuresta Super Gloria -mallin konttikurottajasta. Anturit tunnistavat pyörien nopeuden, ja säätelevät auton toimintaa saamansa signaalin perusteella. Tuotevalikoima on kyseisessä segmentissä markkinoiden laajin. Edellinen konttikurottajien nostoennätys saavutettiin viime vuonna. SMP:llä on kaikkiaan noin sata työntekijää ja tytäryhtiöt Saksassa ja Norjassa. Kahdella kurottajalla tullaan liikuttelemaan jopa 260-tonnisia tuulivoimalaturbiinien osia. ”Ala ja urakoitsijoiden työkenttä ovat tulleet kyllä tutuiksi vuosien aikana. Volvo Trucksin uudessa luistonestojärjestelmässä etuveto kytkeytyy automaattisesti mukaan pahan paikan sattuessa. Aikaisemmin kyseinen luistonestojärjestelmä on ollut jo käytössä Volvo CE:n dumppereissa, mutta jatkossa se on myös vakiovaruste 4*4-, 6*6ja 8*6-vetotavoilla varustetuissa Volvo FMX -kuorma-autoissa, ja se on myös saatavana koko Euro 3-, 4-, 5ja 6 -moottorivalikoimaan. Volvon automaattinen luistonestojärjestelmä aktivoi etupyörävedon ajon aikana lyhyeksi ajaksi vain silloin, kun sitä ehdottomasti tarvitaan”, kertoo Volvo Trucksin maansiirtosegmentin johtaja Jonas Odermalm
Se sisältää seitsemän STILL PalletShuttle -lavansiirtoalustaa, kolme automatisoitua FM-X työntömastotrukkia, kaksi RX 60 sähkötrukkia, yhden materiaalivirtatietokoneen ja varaston päätietokoneen. Tavoiteltu International Forklift of the Year (IFOY) -kunniamaininta myönnettiin jo kolmatta kertaa. STILLILLE palkintoja STILL toi kotiin kaksi eri palkintoa: sähkötrukki RX-60 voitti alkaen 3,5-tonnisten sähkötrukkien sarjan, minkä lisäksi palkinto tuli STILLin automatisoituun raakaainevarastoon toteuttamalle järjestelmäratkaisulle. PALKITTUA TAVARANKÄSITTELYÄ. Järjestelmäratkaisu voitti muovikalvovalmistaja Kuraray Trosifolin automatisoidun raaka-ainevaraston ansiosta, jonka STILL kehitti ja toteutti vain yhdeksässä viikossa Saksan Troisdorfiin. Varasto toimittaa yrityksen tuotantolinjoille 24 tuntia vuorokaudessa ja käsittää 3300 varastopaikkaa suuria pakkauksia varten tarkoitetuille lavoille. 11 Koonnut: Antti Kautonen Up to the Job Astu sisään. STILLin RX 60-80 -sähkötrukkia kehuttiin sen 8 tonnin trukille hyvästä käsiteltävyydestä, johon vaikuttivat trukin kompakti rakenne, ergonomiset hallintalaitteet ja esteetön näkyvyys. Hinattavan koneen keveys yhdistettynä 250 kg korikuormaan. Tämä on ensimmäinen kerta, kun tietoa siirretään puoliautomaattisten lavansiirtoalustojen ja automatisoitujen FM-X työntömasto-trukkien välillä raaka-aineiden tuomiseksi oikealle tuotantoasemalle optimaaliseen aikaan. Stillin trukit ja logistiikka palkittiin IFOY:n kunniamaininnalla. Toisen IFOY-palkinnon STILL sai kilpailusarjassa ”Sisälogistiikan ratkaisut”, jossa raati arvioi integroitujen sisälogistiikan kokonaisratkaisujen innovaatiota, asiakashyötyä, kestävyyttä ja myytävyyttä. Mainitsemisen arvoisiksi todettiin myös esimerkiksi tehokas energiaoptimointi sekä helpompi ja nopeampi akun vaihto, mikä poistaa nosturin tarpeen. Korin alla nostolenkki 250 kg taakalle.. UUSI 190XTE dinolift.com Tilava kori, johon helppo nousta portin ansiosta.
C130-leuka asettuu kooltaan Metson jo uudistamien C120:n ja C150:n väliin. ”Kyllä 50 milliäkin näyttää auttavan, sillä C130:lla olemme tehneet karkeasti laskien noin 1000 tonnia murskeita enemmän yhden työpäivän aikana, mikä vastaa noin 20 %:n tehonlisäystä. Kolmen vaunun prosessin esipäässä murskaa Metson NW125, johon viime vuoden heinäkuussa vaihdettiin tuore C130-leukamurskain. Uutuusleuka painaa työkunnossa 44 tonnia ja pyörii murskatessa 220 kierrosta minuutissa. Noin kuudessa kuukaudessa C130:n läpi on mennyt yli 770 000 tonnia, eli runsaat 5300 tonnia 14 tunnin työpäivän aikana. Uusi murska mahtuu ilman erikoisjärjestelyjä samaan tilaan kuin C125. Työmaalla tehdään kattavaa valikoimaa perusmurskeita sekä ylitteistä erikokoisia sepeleitä esimerkiksi betoniin, asfalttiin ja hiekoituskäyttöön. Ponsse Oyj ja Timber Forest Equipamentos ovat allekirjoittaneet jälleenmyyntisopimuksen PONSSE-metsäkoneiden ja -laitteiden myynnistä ja huoltopalveluista Brasiliassa. Sähkömoottorin teho on 160 kW. Pidempi leuka kuluttaa mangaaniosia aiempaa vähemmän, ja mahtuuhan uuden leuan kitaan aiempaa 10 % paksummat kulutusosat”, Juha Pukarinen lisää. PONSSE BRASILIASSA 12 KONEURAKOINTI 04/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Yksi Rudus Murskaus Oy:n lukuisista vaunulaitoksista laajentaa Kulmakorven maantäyttöaluetta Espoossa, ja urakka kestää useamman vuoden ajan. Myös murskan holvaantumiset ovat vähentyneet”, arvioi työmaan päällikkö Juha Pukarinen Rudukselta. Timber Forest toimii Brasilian kolmessa eteläisimmässä osavaltiossa Paranassa, Santa Catarinassa ja Rio Grande do Sulissa. Uutuuden kitaaukko on 50 mm edeltäjäänsä leveämpi ja saman verran pidempi, minkä ansiosta murskain ottaa vastaan suurempaa syötekokoa sekä pienentää kiviaineksen aiempaa tehokkaammin. Jos C130:n kidan saa holvaantumaan, se on kyllä enempi miehestä kuin murskasta kiinni”, kommentoi työmaan vastaava Timo Hautala Telamurskalta. Porilainen Telamurska Oy vaihtoi myös uuteen C130-murskaan, ja vanha C125leuka päivitti vuonna 2000 valmistuneen Lokotrack-leukamurskainlaitoksen uuteen uskoon. Telamurskalla on kokemusta C130:sta jo useammalta työmaalta. Urakoissa C130:ssa on käytetty pääosin 100-150 mm:n asetusta. Ponssen brasilialainen tytäryhtiö Ponsse Latin America Ltda on perustettu vuonna 2005. Yhtiöllä on omia huoltopalvelukeskuksia, ja se on menestyksekkäästi kasvattanut markkinaosuuttaan ja asiakaskuntaansa toimialueellaan. Asetusalue ulottuu 100 mm:stä 250 mm:iin ja vastaavat, maksimikapasiteetit ovat 270-830 tonnia tunnissa. Yhtiön johdossa toimii toimitusjohtaja Teemu Raitis. ”Vaikka kokoeron ottaa huomioon, niin C130:sta löytyy jonkin verran enemmän tehoja kuin vanhassa satapiikissä. Maaliskuun lopulla Närpiössä oli teossa vajaan 60 000 tonnin urakka Karilan louhoksella. Muissa osavaltioissa PONSSEpalveluista vastaa Ponsse Oyj:n tytäryhtiö Ponsse Latin America Ltda. Lokotrackeilla valmistettiin kaksija kolmivaihetyössä kuutta eri murskelajiketta. Rudus käyttää C130:ssa pääosin 100 mm:n asetusta, jolloin on päästy 400600 tonnin tuntikapasiteettiin. Pitkäleukainen, aiemman ”satapiikki”-mallin korvaaja on ollut käytössä Rudus Murskaus Oy:n vaunulaitoksella ja Telamurska Oy:n Lokotrack-sovelluksessa. ”Metson uusi mylly vaikuttaa hyvältä peliltä, jolle voi tarjota huoletta isompaakin syötettä. Uutuusleuka pyörii aiempaa pienemmällä voimalla, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Pitkällä leualla syntyy myös huomattavasti parempimuotoista tavaraa välimurskaimeen, mikä on meille tärkeä ominaisuus”, kertoo Telamurskan työpäällikkö Tauno Nieminen. Kapasiteettia on saatu syntymään aiempaa murskaa enemmän. Yhtiö on keskittynyt viime vuosina erityisesti paikallisten asiakkaiden huoltopalveluratkaisujen ja koulutuksen kehittämiseen. Noin puolen vuoden aikana uutuusmurska on niellyt 440 000 tonnia louhetta ilman ongelmia. Timber Forest Equipamentos on Rodoparana-yhtiön alaisuudessa toimiva metsäyhtiö, joka on aloittanut toimintansa vuonna 2001 keskittymällä erityisesti erilaisiin tela-alustaisiin metsäkoneisiin asennettaviin harvesterija kaatopääratkaisuihin. METSON MURSKAIMET Metso uudistaa C-leukamurskainsarjaansa, ja on tuonut markkinoille Nordberg C130:n. ”Olemme tyytyväisiä myös kulutusosien pidentyneeseen käyttöikään
Sinun Niftylift-myyjäsi Mika Siivonen 0400 212 230 HENKILÖNOSTIN KUUKULKIJA TELA-ALUSTAINEN NOSTIN NIFTYLIFT ON MYÖS SUOMALAISTEN KONEVUOKRAAMOIDEN VALINTA, VALITSE SINÄKIN NIFTYLIFT. Niftylift uskoo toimintavarmuuteen, helppokäyttöisyyteen ja koon optimointiin. Syyskuusta lähtien tarjolle tulee ESP-ajonvakautusjärjestelmä. Nelikko-Dailyn alusta on valmistajan mukaan suunniteltu maastokäyttöön, ja etuosan rakenteen pohjana on jämäkkä runko. Daily 4x4 on myös saatavilla kahtena eripainoisena versiona: 3,5 t ja 5,5 t, ja lisäksi siitä on erikseen saatavilla valmiiksi riisuttu chassis cowl -versio matkailuautojen, minibussien ja muiden erikoisratkaisujen pohjaksi. Uudistunut Iveco Daily on nyt saatavilla myös nelivetoisena versiona. Neliveto-Daily Iveco on esitellyt uudistuneesta, palkitusta Daily-mallista myös nelivetoisen version. KONETALO BAU-MET OY • Kärsämäentie 72, 20360 Turku • Puh: 0207 433 700 • www.bau-met.. . Uusi Daily 4x4 on saatavilla kahtena versiona: tavallisella ohjaamolla kahdella eri akselivälillä (lyhyt 3050 mm ja pitkä 3400 mm) sekä crew cab -versiona 3400 mm akselivälillä, jolloin sen kyytiin mahtuu seitsemän henkilöä. Sen maksimiteho on 170 hevosvoimaa (125 kw) ja suurin vääntömomentti 400 Nm, ja käytössä ovat EGRja SCR -pakokaasujärjestelmät. Moottorina on kolmelitrainen, nelisylinterinen F1C EuroVI Heavy Duty, joka on varustettu yhteispaineruiskutuksella ja muuttuvageometrisella turboahtimella. HINATTAVAT HENKILÖNOSTIMET, KUUKULKIJAT JA TELA-ALUSTAISET HENKILÖNOSTIMET.. Kuusinopeuksinen, ylivaihteella varustettu vaihdelaatikko yhdessä keskusjakovaihteiston neljän matalan nopeuden kanssa antavat käyttöön kaikkiaan 24 välityssuhdetta. 13 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen NIFTYLIFT NIFTYLIFTon Euroopan suurimpia henkilönostinten valmistajia ja nostimet ovat suosittuja kaikkialla maailmassa. 4x4:ssä on myös kolmeen osaan jaettu, järeä ja teräksinen etupuskuri. Niftylift henkilönostimien tavaramerkki on suurimman sallitun korikuorman käyttö koko ulottuvuusalueella. ENSI TALVEA ODOTELLESSA. Lisäksi Niftyliftin nopea ja luotettava varaosapalvelu varmistaa, että nostimet palvelevat omistajiaan
Ensimmäisenä se nähtiin 966K-mallissa, joka ei kuitenkaan ollut saatavilla näillä leveyksillä. 14 KUORMAAJA CAT 972M XE Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt kävimme katsomassa ensimmäistä Suomeen myytyä XE-konetta työn äärellä. TEHOKASTA ÄKSEERAUSTA Cat 972M XE Caterpillar esitteli muutamia vuosia sitten uuden XE-voimalinjan pyöräkuormaajiin
15 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Käytännössä se mitä seulotaan, myös kuormataan”, kertoo Marko Marttunen vuonna 1970 perustetun yrityksen tämän päivän toiminnasta. Säästöt muodostuvat monesta tekijästä ja luonnollinen jatke juoksevien käyttökustannusten pudottamiseen esimerkiksi pyöräkuormaajien osalta on voimalinjan kehittely tehokkaammaksi niin kulutuksen kuin työskentelyn merkeissä. Pitääkö se lupaamansa ja tulevatko myyntiesitteen puheet todeksi myös montulla. PORTAATTOMAT PYKÄLÄT. Koneen voimalinjassa pykäliä jakaa CVT-laatikko, alkuperäiskielellä siis Continuously Variable Transmission, suomeksi yksinkertaisesti sanottuna portaaton vaihteisto. Lahtelainen Maansiirto Marttunen Oy hankki tänä keväänä Cat 972M XE:n jatkoksi kymmenen kuormaajan katraaseen. Laatikko on näin ollen tehokas nopeudesta riippumatta. SEULONTAA JA KUORMAUSTA. XE-mallisesta koneesta puhuttaessa puhe kohdistuu luonnollisesti ensimmäisenä vaihteistoon. . Tällaiseksi laite on siis suunniteltu, mutta miten kone sitten käytännössä toimii. Vaihteisto löytää myös automaattisesti joka käyttöalueelle sopivan toimintatavan eikä kuljettajan tarvitse vaivata päätään, sen kuin laskee menemään vain. Ulkoisista muutoksista ei Kja M-mallien välillä aivan kauheasti ole kotiin kirjoitettavaa, mutta akseliväli on kasvanut koneessa tuoden lisää pitkittäisvakautta. Myös koneiden laatu on vakuuttanut. Järjestelmä itse päättää käytetäänkö mitä välitystapaa missäkin kohdassa. Konekantaan kuuluu nyt kolme Cat 980:a, neljä 972:a sekä kolme Volvoa ja yksi Komatsu. Seulakaluston kohdalla on päädytty yhteen merkkiin. Polttoainetehokkuuden kanssa kilpailevat valmistajat ovat yksi toisensa jälkeen tulleet siihen lopputulokseen, että pelkkä moottorin viilaaminen ei lopulta ole jatkuvan kehityksen tie. Powerscreenin seuloja on yrityksellä käytössä viiden yksikön verran. Pillarit ovat muodostuneet päämerkiksi viimeaikoina monen osasyyn myötä, joista suurimmiksi toimitusjohtaja Marko Marttunen ja tuotantojohtaja Matti Rantanen mainitsevat toimivan jälkimarkkinoinnin ja myyntiorganisaation heidän toimialueellaan. Caterpillarin tarjoama ratkaisu kantaa nimeä XE ja se on suunniteltu kuormaajamaisia, jatkuvatoistoisia suoritteita silmälläpitäen. ON SE MUUTTUNUT. Laatikko on yhdistelmä hydrostaattista ja mekaanista vaihteistoa. Jatkuva, portaaton vaihtaminen on myös nimensä mukaista siinä, että ajotuntuma on sulava. 16. Muuntimeton vaihteisto poistaa perinteiset riippakivet eli lämmöntuoton ja tehohäviön. Suoravetoinen paketti ilman momentinmuunninta poistaa perinteisen version riippakivet eli lämmöntuoton ja tehohäviön. Maansiirto Marttunen toimii Lahden talousalueella ja päätehtävänä on seulonta ja kuormaus. ”Murskat myytiin pois vuonna 1997 ja nykyään toiminta tapahtuu kuormaajien ja seulojen parissa
Keltaisen palaessa päävirtaa ei saa katkaista. TARKOITUKSEEN TARKENNETTU. Perinteisessä mallissa moottori olisi pyörittänyt hydrauliikkaa tätä varten. Moottorikoppa aukeaa jo tutuksi tulleeseen tapaan joko pikkuhommia varten perästä tai isompaa ihmettelyä mahdollistaen kokonaan hydraulisesti. Pikemminkin vain hakukäynti, koneen kääntö ja taas mennään. Tällöin hetkellinen kulutus näyttää nollaa, mutta kauha nousee. Kone on siis vähentänyt moottorin kierroslukua ja kulutusta, mutta tehoa väitetään piisaavan. Menolappu on oikealla, hidastus vasemmalla ja siinä se. Aggregate Handler eli murskeen käsittelyn varustepaketilla hankittu kone. TOIMIVA PAKETTI. Tämän myötä koneessa on mahdollista käyttää isompia kauhoja ja vastapainoja kuin peruskoneessa. ”Tämä on Amerikkaa”, myhäilee Ekbom, kun portaiden vieressä olevan 17. Toisaalta näin varustellun koneen käyttöä muihin, raskaampiin toimiin ei valmistaja valtuuta. NÄKÖKULMAA JA NÄKYVYYSESTEITÄ. Marttusen 972M XE on ns. Moottorijarru vaihteistossa hoitaa paitsi hidastamisen, kun kaasua höllätään, myös energian palauttamisen hydrauliikkaan. ”Kun oppii moottorijarrulla ajamaan, toiminnasta tulee paitsi sulavaa, myös taloudellista”, Anssi toteaa. PANNUHUONEESSA. Hytin puolella muutoksia on tapahtunut maltillisesti, mutta kuitenkin. ”Tupakkimiehet ei tykkää, kun on molemmat kädet jatkuvasti varattuna”, nauraa Marko Marttunen, ”mutta kyllä se on aivan ehdottoman hyvä jopa siihen Pillarin pieneen formularattiinkin verrattuna”. Jarrupolkimen käytön vähentyneeseen tarpeeseen viittaa sekin, että hallintapolkimia on hytissä yksi vähemmän, nyt vain kaksi. Alta löytyy eurotaso nelosta urealla ruiskutettuna. Nyt koneessa on kiinni 4,8-kuution vakiokauha joka vaihtuu Maakunnan Koneen valmistamaan vastaavaan kuuppaan lähiaikoina. ”Kone liikkuu todella pienillä kierroksilla ja jarruun ei tarvitse käytännössä koskea lainkaan ajaessa. Ja niin myös näyttäisi olevan. Etuakselilla on M-sarjassa vakiona levymalliset tasauspyörästön lukot, jotka kytketään kuljettajan toimesta. Kauha uppoaa penkkaan kuin hellakoukku voipakettiin, ilman hidastumista tai nykimistä. . Lähtö seisonnastakin on sähäkkää ja kevyen oloista. Esimerkiksi alamäkeä ajettaessa kauhaa voi nostaa vaihteiston takaisinpyörittämällä hydrauliikalla. . Harri Ekbom on koneen puikoissa ja tällä kertaa voidaan nimenomaan sanoa, että puikoissa. TÄMÄ ON AMERIKKAA. Myös eteneminen on sujuvaa pehmeässä maassa ja mikä parasta, penkkaan pureuduttaessa ei rengas kaiva maata jalkojen alla pehmoisemmassakaan. Seiskakakkosen ajomatkat ovat täällä kohtuullisen lyhyitä, mutta sitäkin toistuvampia. Kyseessä on nimittäin Marttusten kolmas tikkuohjattu kone ja niitä on opittu pitämään huomattavasti parempina, kuin perinteistä rattiohjausta. Lisävarusteena molemmille akseleille on saatavana myös automaattiset lukot. Kun ovisymbolilla varustettua kytkintä kääntää, singahtaa hytin ovi auki valmiiksi nousua varten. Salpakankaalla on seulan syöttö täydessä käynnissä, 972M XE hakee penkasta tavaraa ja 980H kantaa valmista materiaalia seulalta eteenpäin. Kaasua ei myöskään tarvitse painaa pohjaan saakka edes penkkaan mentäessä”, kertoo työpäällikkö Anssi Marttunen ensimmäisten viikkojen kokemuksista koneen parissa. Nyt tehdyissä mittauksissa on todettu polttoaineen kulutuksen liikkuvan jossain 20% alhaisemmissa lukemissa kuin vastaavalla K-mallilla
Lisäksi varsien joustohydrauliikka on parantunut lisääntyneen paineakkukapasiteetin myötä. . Ruutu herättää vähän negatiivistakin sanottavaa kuljettajan puolelta. Portaiden nousukulma on nyt loivempi ja hyttiin kiivettäessä muutamat erot aiempaan huomautuvat. . Adblue-järjestelmää uudessa nelostason moottorissa ei myöskään kavahdettu, joka toinen päivä täytetään urea ja muuta ei tarvita”, linjaavat Marko ja Anssi Marttunen sekä Matti Rantanen. Huurteisia laseja kun alkaa sulattaa, niin muualta kyllä aukeaa hyvin, mutta kojelaudan päälle jää pitkäksi aikaa sellainen sokeritoppa tuohon etulasiin”. Harri Ekbom, Marko Marttunen, Matti Rantanen ja Anssi Marttunen ovat siitä yhtä mieltä. Etuvinkkelissä lasien reunoja on viety hieman alaspäin, mutta lasiasioissa on myös vähän huomautettavaa. KAKSI POLJINTA. ”Näyttö on väärällä korkeudella, peilin edessä. ”Sama voimansiirtohan on ollut jo muissa maissa 966K:n myötä laajasti käytössä ja tuntuisi toimivan. . Jarrua ei tarvitse painella. MURTOVOIMA: 196 kN 18 KONEURAKOINTI 04/15. Joystick-ohjaus on jo tätä päivää. HYVÄ ALKU JA JATKOA SEURAA. Vasemmalla hillitään, oikealla villitään. Seuraavalla viikolla kone lähtee altakantoon, jolloin sen kyvyt todella punnitaan. Kymmenen senttiä lisää välimatkaa renkaiden välillä tuntuu myös vakaudessa, nyökkiminen on poissa. Muuten kone saakin kiitosta niin sisältä kuin ulkoa: ”Todella hemmetin hyvä penkki, voi ihan rehellisesti sanoa, että siinä on selkänoja. Myös alhaisemmat kierrokset moottorilla luultavasti pidentävät tekniikan kestoa. TEKNISET TIEDOT CAT 972M XE MOOTTORI: Cat C9.3 ACERT 9,3-litrainen, 6-sylinterinen, 232 kw / 315 hv 1600 kierroksella, vääntö 1618 Nm 1200 kierroksella, Eurotaso 4 VAIHTEISTO: CAT CVT, portaaton mekaanista ja hydrostaattia automaattisesti yhdistelevä, huippunopeus eteen 40 km/t, taakse 28 km/t PAINOT: Työpaino vakiona 24897 kg, Staattinen kaatokuorma – täysi kääntöasento 37°, joustavat renkaat 16 164 kg, jäykät renkaat 17 421 kg KAUHAKOOT: 2,99,9 m³ HYDRAULIIKKA: 360 l/min. Ei tarvitse vaihteiden kanssa pelata. Pilarin kiinteässä näytössä on paljon tarvittavaa, mutta joillekin korkeus saatta olla häiritsevä. JA HYMYÄ! No sitähän riittää kysymättä, kun kone kerran miellyttää. Marttusella käytetään joka kuormaajassa Fodion vaakoja. ”Koneen seuraamista jatketaan ja lähiaikoina se siirtyy altakantoon, silloin otetaan löysät pois”, miehet toteavat. ”Kojelaudan takana ei ole puhaltimen ritilää. Myös aurinkolippa saisi tulla alemmas ja sivuille olisi hyvä saada läpinäkyviä aurinkosuojia ihan vakiona”, Ekbom sanoo. luukun alta paljastuvasta kytkimestä kääntämällä hytin ovi pomppaa auki. Onko ajatuksissa sijaa epäilylle tulevaisuuden suhteen. Peruutuskameran kuva on tuotu monitoiminäytölle. Miten Marttusella sitten suhtaudutaan uuteen tekniikkaan. Kaksi poljinta nyt ainakin ja yksi näyttö vähemmän. Kaiken kaikkiaan teknisistä ratkaisuista näyttäisi välittyvän kuljettajalle lisää tehoa sekä yksinkertaisempaa toimintaa jotka tämänkaltaisessa ”äkseerauksessa” korostuvat paitsi polttoainetaloudessa, myös nopeammassa työnkierrossa. Siksi emme ole lähteneet epäilemään toimivuutta tämänkään koneen kanssa. Ja pienelläkin nopeudella menee penkkaan niin että hurahtaa”, kuvailee Ekbom. Kun nostaa polkimen, niin hidastaa. Ja koneen toiminta on myös todella miellyttävää. Myös pidentynyt akseliväli saa kiitosta ajotuntumassa
numer o • 2/2015 Suomen Historia 2/2015 Hinta 8,90€ 6 414888 002355 1 5 2 800 235 -1 50 2 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi HENKILÖKUVA ALKOHOLILIIKE Pentti Haanpää – kirjailijan elämä Karhuviinalla trokarit kuriin “V uonna 1947 k otimaista eloku va a k ävi k atsoma ss a ennäty kselliset 3 ,6 miljo ona a k atsoja a.“ AJANKUVA Naiset työssä rautateillä MAAMME PUOLUSTAJAT Laguksen taistelija Veikko Punakallio Kultakausi UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.fi/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Kotimaise n elokuvan Suomi-film i ja filmitähde t 1930–196 0-luvuilla Suomen Historian 2
HILJAA hyvä tulee! Nyt jos koskaan otsikon sananlasku on paikallaan. Huddigin uusi täyshybridikoneen konsepti toi työn hiljaisuudelle tässä kokoluokassa täysin uuden merkityksen. 20 KONSEPTIKONE HUDDIG TIGON Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Koneurakointi-lehti oli luonnollisesti mukana julkistustilaisuudessa. Mutta ei jäädä pelkkään hiljaisuuteen, vaan tutkitaan konseptia tarkemmin
MUSTAA JA PUNAISTA. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Kiiltävän musta ja punaisella trimmattu kone on näyttävä, mutta varsinainen erikoisuus on siinä, ettei se päästä oikein minkäänlaista ääntä liikkuessaan. Sähkömoottorit vievät ripeästi ja hiljaisesti konetta
Ennen kuin päästään tarkemmin koneen pariin, pidetään pieni luontoilta tähän väliin. Kampanja piti yleisöä jännityksessä aina 29.4. Kun takarenkaat voivat pyöriä tietokoneen ohjaamana eri kierroksia, voidaan tässäkin tilanteessa ohjata. Myöskään piilossa rakentaminen ja ”valmiin” tuotteen testaaminen maksavilla asiakkailla ei ole järkevää. Hudiksvallissa järjestettyyn lanseeraustilaisuuteen saakka tiputellen matkan varrella vihjeitä siitä, mitä saattaisi olla tulossa, mutta silti antamatta mitään käytännön vihjettä tulevasta. Nyt esitelty kone on konsepti, ei suinkaan myyntivalmis kone. Linkkukoneiden, ja miksei monen muunkin, perinteinen ominaisuus, etupää ilmassa häviävä ohjaus parantuu sähkömoottoreiden myötä. Tämä on oikeastaan ainoa oikea tapa toimia, sillä parhaimmat koneethan syntyvät niin, että niitä suunnitellaan oikean työn ehdoilla ja ohessa. Samanlaisesta risteytystyöstä on ollut kyseessä myös Huddigin Tigonteknologiassa. Ruotsalainen Huddig ilmoitteli keväällä ahkerasti jo muutaman kuukauden ajan tulevasta julkistuksestaan, jonka myötä yhdistelmäkoneessa muuttuisi jopa perustavaa laatua olevia asioita. Kone liikkui estradilla ja teki kaivuliikkeitä hämmästyneen ihmisjoukon silmien edessä tavalla, joka saattoi selittyä vain sähkökäytöllä. Valmistajan arvio siitä, milloin tilauskaavakkeita päästään allekirjoittelemaan on noin kahden vuoden päästä. EI MYYNTIVALMIS, MUTTA ESITTELYVALMIS. Lopullinen konstruktio voi muuttua reilustikin vielä ennen myyntisarjan aloittamista, joten tässä vaiheessa erilaisten numerotietojen antaminen voisi johtaa väärinkäsityksiin. . Koneen konseptistatus on tärkeä pitää mielessä tässä vaiheessa, sillä se tarkoittaa myös sitä, ettei valmistaja anna kovinkaan tarkkoja tietoja tekniikan yksityiskohdista. Tämä hybridikissa ei esiinny luonnonvaraisena, vaan niitä tavataan eläintarhoissa risteytystyön tuloksena. Ja totta se olikin: Kyseessä on maailman ensimmäinen täyshybridiyhdistelmäkone: Huddig Tigon. Tämä on ymmärrettävä seikka: ”Olemme kehitelleet konetta ja tekniikkaa salassa vuosien ajan ja vasta nyt kun se on paljastettu, olemme samalla huojentuneita ja innoissamme kun voimme aloittaa oikeat käyttötestit ja niihin perustuvan kehittämisen”, kertoo Daniel Åkerström, 1060-sarjan pääsuunnittelija. Työn pitää määritellä kone ja ominaisuudet, eikä toisin päin. MIKÄ ON TIGON. ”Kulkea kuin sukkasillaan” sai täysin uuden merkityksen tällä kellonlyömällä. Tätä asiaa ei ehtinyt juuri kauempaa mietiskellä, kun kone lähti liikkeelle – täysin ilman moottoriääntä, ilman pakokaasua. Salaisuus säilyi spekulaatioista ja uteluista huolimatta siihen hetkeen saakka, kunnes liina poistettiin koneen päältä. MITÄ OLI LIINAN ALLA. Se on yksi eläinmaailman hybrideistä. Pääsimme eturiviin seuraamaan, minkälaisten asioiden parissa Huddigin väki on puuhaillut viimeiset kolmisen vuotta. Tigon on itse asiassa eläinlaji. Tuote on nyt jo siinä mielessä valmis, että sitä voidaan esitellä jossain vaiheessa myyntiin tulevana. Urostiikerin ja naarasleijonan risteytystä kutsutaan Tigoniksi, suomeksi Tiikoniksi. 22 KONEURAKOINTI 04/15. Silti kyseessä ei ole enää mikään utopistinen luonnostelma siitä, miltä tulevaisuuden kone voisi joskus kymmenen vuoden päästä näyttää. OHJATTAVISSA VIELÄKIN. Kun peite poistui koneen päältä, ensimmäinen huomio kiinnittyi mustaan, punaisella trimmattuun koneeseen, jonka ulkomuoto oli yhteneväinen 1060c:n kanssa
Tällöin saadaan jopa 130% teho käyttöön. Virtaa näille moottoreille tuottaa diesel, joka pyörittää puolestaan kolmea moottoritilassa olevaa EMG:tä. Sitten siirrytään taas akulla montun toiselle nurkalle, piuha takaisin kiinni ja 23. Totta kai polttoainesäästö on asia, jolla on merkitystä. Tietokone laskee tämän ja toteuttaa tasauspyörästön tällä tavoin järkevästi ilman, että sisäkurvi ”jarruttaa”. MAHDOLLISUUKSIA, MAHDOLLISUUKSIA. Ajomoottoreiden luonne on muuttunut hydrostaattivedosta melkoisesti sähköaikaan siirryttäessä. MEHUVEDOSTA SÄHKÖÖN. Tarvittaessa konetta voidaan paitsi ladata, myös käyttää johdon päässä. Järjestelmä mittaa 100 kertaa sekunnissa jokaisen renkaan asentoa ja jakelee voimaa sen mukaisesti. Sähköllä voidaan toimia myös ilman dieseliä. Samoin jos eturenkaat kevenevät kuormainkäytössä ja menettävät kosketuksensa maahan kauhaa tai muuta työlaitetta painatettaessa, takarenkaat toimivat samalla tyylillä kuin auton ESPjärjestelmä, jolloin renkaiden vetoa ja jarrutusta kontrolloimalla koneen ohjattavuutta voidaan pitää yllä. . Tämä latausteknologia on tuttua esimerkiksi junista, joissa jarrutusenergia otetaan talteen ja syötetään takaisin sähköverkkoon. Tässä hyödynnetään myös järjestelmän toista etua: Boost-toimintoa. Ajomoottorit osaavat kuitenkin tuottaa myös itse virtaa koneelle esimerkiksi alamäissä, onhan niissä generaattorit. Ainoastaan toiminta-aika on lyhyempi. Ulkoisesti merkittäviä eroja ei siis löydy. Nämä ovat ikään kuin voimakeskus koko koneelle. SIELLÄ JOSSAIN. Ajovoimansiirto on toteutettu neljällä EMG:llä, sähkömoottori/generaattoreilla joita on siis jokaiselle renkaalle omansa napoihin yhdistettynä. PISTÄ PIUHAAN. Nämä ovat kuitenkin asioita, joihin saadaan testien ja kehittelyn myötä täsmällisempiä arvoja. VIHDOINKIN TÄYSHYBRIDI! Tigon-teknologia on täyshybridi, mikä tarkoittaa sitä, että konetta voi käyttää joko pelkästään dieselillä, pelkästään akulla tai samaan aikaan jaetulla käytöllä. Lopputuloksena on parempi ohjattavuus. Toinen hyötynäkökulma on ohjattavuus. Lisäksi kone on mahdollista kytkeä ulkoiseen voimansyöttöön, esimerkiksi työskenneltäessä paikallaan. Mitä tästä hybridikäytöstä on sitten hyötyä. Keskimääräinen työaika akulla on tällä hetkellä jossain kahden tunnin nurkilla käytöstä riippuen ja latausaika esimerkiksi 8 kilowatin laturilla noin tuplat. Myös hydrauliikkajärjestelmä on ainakin konseptikoneessa sama, vaikka pumppuja pyörittää sähkö. Näin säästyy menovettä. Esimerkiksi yhdellä paikalla tapahtuva työ kannattaa hoitaa mahdollisuuksien mukaan töpselin kautta. Ajaminen, kaivaminen ja muut toiminnat sujuvat yhtä hyvin, kuin dieselin ollessa käytössä. . Silloin normaalin syötön lisäksi hyödynnetään akulta saatavaa sähköä. Tigon-täyshybridijärjestelmä tarkoittaa sitä, että dieselmoottori ei ole jatkuvasti käynnissä ja sähkön käyttö ei rajoitu pelkästään toimintojen avustamiseen. Eturenkaat taas eivät turhia pyöri. Kun koneella kaarretaan, sisäkurvin puolella renkaat pyörivät luonnollisesti hitaammin. Esimerkiksi renkaan alkaessa luistamaan liukkaalla, vetoa pienennetään siltä renkaalta. Jos kuvitellaan, että työkohteena on vaikkapa rakennustyömaalla tapahtuva kaivaminen, jossa kone ei siirry tiuhasti paikasta toiseen, voidaan paikalle ajaa akulla, kytkeytyä sähkövirtaan ja tehdä töitä normaalisti. Nyt järjestelmä on rengaskohtainen ja tällä keinolla saadaan aikaan 100% tasauspyörästön lukko. Ne tuottavat sähkövirtaa akulle, ajomoottoreille ja hydrauliikkapumpuille. Tässä koneessa se syötetään takaisin litium-ioniakulle. Toiset renkaat puolestaan vetävät enemmän tarvittaessa. Navan takana pyörii sähkömoottori ja moottorien välistä löytyvät yhä akselit
. Akun kestoon vaikuttaa myös lataustavat ja käyttöaste. Pakkasessa virta hyytyy, lämpimällä palaa kuin taikaiskusta ja ladattaessa varsinkin kuumalla kelillä voi akkukin tuottaa lämpöä huomattavasti. Akkutekniikka kehittyy nyt suurin harppauksin ja hinnat tippuvat jatkuvasti. Sähkötekniikka ylipäänsä tuo jopa selkeyttäviä ratkaisuja, vaikka se saattaa monelle olla vielä jonkinlainen kirosana. Siksipä esitin asiantuntijoille muutamia järjestelmää koskevia pohdintoja. Sisäpihalle tai muuhun meluherkkään kohteeseen mentäessä vaihdetaan lennossa pelkälle akkukäytölle ja tehdään hommat ilman moottoriääntä. Rätti pois päältä ja kansa kohahtaa. Luonnollisesti tämänkaltainen tekniikka herättää kysymyksiä. Jos työkohde kutsuu vaikka sisätiloihin, voidaan kulkea jälleen sähköllä. TÄSTÄ SE ALKOI. Esimerkki: kunnan urheiluhallin sisällä tarvitaan henkilönostinta. Näin on saatu tehtyä kokonainen päivä kuluttamatta lainkaan polttoainetta. Sitten taas takaisin diesel päälle, akku latailee itseään moottorilla ja jarrutuksilla ja moodeja voidaan vaihdella aina tarpeen mukaan. Näin ollen lopullinen käyttöhinta saattaa sijoittua hyvinkin samoihin lukemiin. Lopultahan kaikki on kiinni toteutuksesta, millä tekniikka tehdään ja sehän on ollut Huddigin vahvaa osaamista. Lopuksi ajetaan takaisin hallille ja lataukseen. Kone tullaan kuitenkin varustamaan tarvittavalla tekniikalla, joten omistajan ei tarvitse asioita pohtia. Haetaanko vuokraamosta tai varikolta erillinen nostin vai soitetaanko paikalle lähistöllä muutenkin töissä oleva Huddig henkilönostimella joka voi tulla sähkökäytöllä halliin sisään, kun pakokaasusta ei ole haittaa. Kieltämättä hetki oli jotenkin uskomaton. Eri voimanlähteiden vaihtaminen tapahtuu siis ilman viivettä, vaikka kesken ajon. Erilaiset käyttötarkoitukset varmasti löytyvät nyt, kun sellaisten pohtiminen alkaa olla aiheellista. Se, miten akku käyttäytyy kylmällä tai kuumalla on jokaiselle nykyaikaisia älypuhelimia käyttäneille enemmän tai vähemmän tuttua. Entäpä sitten akun kestoikä ja vaihdon hinta. Tähän vastauksena on se, että nykyisellä akkutekniikalla tullaan tarvitsemaan kylmällä säällä ylläpitolämmitystä ja lämpimällä jäähdytystä. Kestoikää ei lähdetty spekuloimaan tässä vaiheessa, onhan kyseessä vasta koesarjan tuote. Huddigin suoritus on jo tässä vaiheessa hatun korkealle nostattava suoritus ja se oli aistittavissa myös yleisössä. Tämä avaa uusia mahdollisuuksia koneelle. KONSEPTIN TAKANA. Moniin akkuasioihin lähdetään nyt hakemaan ratkaisua: kuten millä virralla, jännitteellä ja miten nopeasti akkua tullaan lopullisessa versiossa lataamaan. Kone liikkuu, ääntä ei tule. Paljon on vielä konseptin takana ja julkistuksen jälkeen haistellaan myös markkinointipuolta: onko koneelle kysyntää ja minkälaisia ominaisuuksia kentällä kaivataan. Ei niinkään ulkomuodosta vaan siitä mitä kone teki. 24 KONEURAKOINTI 04/15. Tällä hetkellä akkupaketin vaihtaminen maksaisi suunnilleen saman verran, kuin hydrostaatin uusiminen. Ennakkoluulottomuus pitää maailman liikkeessä ja alkupäässä mainittua sananlaskua ”hiljaa hyvä tulee” voi soveltaa myös muuhun kuin käyntiääneen: Rauhassa ja asiaa perusteellisesti toteuttamalla Tigon-hybridistä on ainesta muuksikin kuin nimensä luovuttaneen kissapedon kaltaiseksi harvinaisuudeksi. jatketaan. Myyntihinta tulee olemaan 10-20% normaalia konetta korkeampi, mutta toisaalta polttoainekulut pienenevät, sekä monet voimansiirron ja moottoripuolen huollot tippuvat sähköversiossa pois. Toinen vaihtoehto on esimerkiksi kunnossapito. Oma lukunsa ovat myös kohteet, joissa pakokaasuja ei saa syntyä. Nämä ovat vain esimerkkejä ja käyttötarkoituksia löytynee sitä mukaa, kun koneen ajatus otetaan vastaan ja siihen totutellaan. Aamuyöllä lähdetään auralenkille ja auraillaan normaalisti dieselillä. Selvää on kuitenkin se, että tulevaisuus on menossa kohti tätä suuntausta: dieselmoottorille haetaan uusia vaihtoehtoja
Lisätietoja vuoden konetapahtumissa.. Koneet ovat nähtävissä Volvon kevään näyttelyissä! www.volvoce.fi Volvo ECR50D Volvo L35GT Volvo MCT145C MESSUMALLI VOLVO ECR50D SUOMIVARUSTEIN: pyörittäjä, 3 kauhaa, keskusvoitelu. LEASINGSOPIMUS 48 kk, SISÄLTÄÄ HUOLTOSOPIMUKSEN 1060 €/kk, alv % TAKUU 3 vuotta tai 3000 tuntia. Volvo Construction Equipment UUDET TEHOKKAAT VIISITONNISET VOLVOLTA Uudet Volvo pienkoneet ovat parhaimmillaan kaupunkiympäristössä, omakotityömailla, pihojen ja katujen maisemointitöissä. Volvo MCT145C liukuohjattu kuormaaja on yksiosaisen kuormavarren ansiosta suorituskykyinen, turvallinen ja näkyvyydeltään parempi. Kääntösäteeltään pieni Volvo ECR50D minikaivukone tarjoaa alhaisen polttoainekulutuksen, suuren kaivuvoiman ja käsittelee hallitusti raskaita kuormia. Uudessa Volvo L35GT:ssä on kokonaan uusi Tier 4F/Stage IIIB moottori, kaksi toisistaan riippumatonta hydraulijärjestelmää ohjaukselle ja nostolle, helppokäyttöiset tasaupyörästön lukot ym. Myös koneeseen kulku on vaivatonta
26 KAIVINKONE VOLVO EC250EL Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Aakkosissa ETEENPÄIN Merkkivalinnassaan vankkana pysynyt Maanrakennus J. Taloon tuli Suomen ensimmäinen Volvo EC250E-kaivukone ja sillä on nyt päästetty menemään reilun puolen vuoden pätkä. Siispä on tarkemman katsauksen paikka. Jönkkäri Oy hankki viime vuoden puolella käyttöönsä lisää Eskilstunan rautaa
Ulkoisesti kone erottuu heti uudeksi malliksi. Kaiken kaikkiaan koko koneen ylävaunu on nyt muskelikkaampaa tyylisuuntaa, takakannen korkeuden noustua aiemmasta selvästi. Mitäpä koneessa sitten on pinnan alla tapahtunut ja miltä on käyttö maistunut. Kaiken kaikkiaan koko ylävaunu on nyt muskelikkaampaa tyylisuuntaa korotetun takakannen myötä. Sitä lähdetään kysymään omistajalta itseltään eli Jyrki Jönkkäriltä, joka koneella juuri nyt kaivaa. Pääurakoitsijana on VRJ ja aliurakalla työskentelee Kankaanpään Vihteljärveltä kotoisin oleva Maanrakennus J.Jönkkäri Oy. Tällä työmaalla yrityksen yhdestätoista kaivinkoneesta pyörii kaksi ja toinen niistä on Suomen ensimmäinen, viime vuonna maahan tullut E-mallin Volvo EC250 normaalilevyisellä L-alavaunulla. Ollaan Tampereen Vuoreksessa ja työn alla on viemärija vesijohtolinja. Selkeimmät erot löytyvät ensin esimerkiksi yläkannelle nousseista turvakaiteista, pakoputken suojasta, joka hainevämäisellä muodollaan hakee yhtäläisyyttä muihin uusiin Volvoihin sekä aiemmasta D-mallista hieman kantikkaampaan suuntaan hiotusta vastapuntin muotoilusta. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Näyttö on muuttunut isommaksi, samoin moottori nelostasolle. . YKSITYISKOHDISTA. Rototiltti on palvellut jo 20000 tuntia ilman sen kummempia ongelmia ja siirtynyt koneesta toiseen ehkä seuraavaankin. Koneesta löytyy kompressori ja työvirtaa tehdään Dynasetin generaattorilla. 28
”Juu, kyllä se on tehokas ja tarkka kone. Uusi kone on moottoriltaan eurotasolla neljä, eli päästöt ovat työkoneiden suhteen valloillaan olevassa päästöväännössä viimeisintä huutoa. Varoitusvalot syttyy ja tehot laskee suojanopeuksille ja sitten taas yhtä yllättäen palautuu normaaliksi. Mehua annostellaan aiempaa tehokkaammin joka vaikuttaa suoraan kaivutehoon – murtoja irrotusvoimat ovat pysyneet ennallaan. . NAFTALASKU LAIHDUTUSKUURILLA. Tarkoitus oli ajaa sillä D-mallilla vielä monta vuotta, mutta kun kehuttiin uutta hyväksi niin kai se on kokeiltava”. Polttoainepuolella on saatu säästöä reilut pari litraa tunnissa aiempaan D-malliin nähden, keskimääräisen kulutuksen pyöriessä jossain kymmenen litran tienoilla. Kolmen ja kahdenkymmenen sekunnin välille säädettävä automaattinen tyhjäkäynti laskee moottorin kierrokset alas kun ohjaimiin ei kosketa tuossa ajassa. SIVUSTAKIN SEN NÄKEE. Onko Eemeli-mallin kone sitten ollut muuten käytössä niin hyvä kun väitettiin. ”Tätä ennen oli hankittu vastaavanlainen D-malli ja siinä oli vasta 3600 tuntia, mutta sitten kävi vähän sellainen juttu, että leikinlaskusta tuli totta”, nauraa Jyrki Jönkkäri. Kone on tilavuudeltaan pysynyt samana 7,8-litraisena kuutosena. ” Lehtisen Pasi Tampereen Volvolta sanoi, että nyt olisi semmoinen kone, mikä on hyvä. Pakokaasujen haitallisuuden eliminoinnissa mukana on nyt AdBlue-järjestelmä. Sitä ohjataan näppäimistöllä, joka sijaitsee oiPuolileikillään alkanut kaupanteko päätyi uuden koneen hankkimiseen. HYVIN VARUSTELTUNA. Hydrauliikkapuolella arvot ovat pysyneet suunnilleen aiemmalla tasolla tai jos oikein tarkaksi heittäydytään, huomataan tuottojen jopa laskeneen marginaalisesti. Hytin puolella katse kiinnittyy uuteen kahdeksantuumaiseen monitoiminäyttöön. Jos koneella ei tehdä mitään viiteen minuuttiin, moottori sammuu kokonaan. Moottori on Volvon D8J, eli aiemman H-mallin tilalle on naputeltu uusi pata. Strategisissa mitoissa, kuten kokonaiskorkeudessa on pysytty kuitenkin suunnilleen samoissa. Nyt kun saivat tuon lisälaitehydrauliikan vielä säädettyä kuntoon, niin on tämä todella jouheva ja hyvä käyttää”, Jyrki Jönkkäri luonnehtii. Järjestelmä on kuitenkin uusiutunut ja pelkkiä lukuja ei kannata tuijottaa. Kyseessä on varmaan joku anturivika tai vastaava, eiköhän se kuntoon tule, kun huollossa sitä katsovat”, toteaa Jyrki Jönkkäri. SELVIÄ UUDISTUKSIA. Ylävaunu on selkeästi aiemmasta D-mallista korotetumpaa tyyliä. Volvo EC250E julkisettiin viime heinäkuussa ja Jönkkärille kone ei kauaa sen jälkeen matkaa tehnyt. Vääntöpuolella muutos on ollut lähes sata Newtonmetriä plussan puolelle, lukema on nyt 1110 Nm. 29. Siitä lähdettiin puolitosissaan juttelemaan ja se päättyi siihen, että sain tarjouksen josta ei osannut kieltäytyä. Kahden pääpumpun tuotto on nyt tasan 240 litraa minuutissa eli pyöristystä alaspäin on tapahtunut kaksi litraa. Osaltaan tähän vaikuttavat myös erilaiset tyhjäkäyntiä rajoittavat ja säätelevät ominaisuudet. ”Muuten siitä ei ole käytössä mitään harmia, mutta nyt on vähän alkanut reistailemaan. Sen myötä tehoa on tullut 14 hevosvoimaa lisää, totaalin ollessa nyt 216 hevosta, siis 159 kilowattia. Volvo lupaili julkistuksen yhteydessä viiden prosentin säästöä, joten siihen nähden on onnistuttu erinomaisesti
. 30 KONEURAKOINTI 04/15. TEKNISET TIEDOT VOLVO EC250E MOOTTORI: Volvo D8J, 6-sylinterinen 7,8-litrainen, 159 kW / 216 hv, vääntö 1110 Nm EU-taso IV TYÖPAINO: 24,6 tonnia HYDRAULIIKKA: 2 x 240 litraa ALAVAUNU: Pyöritys 11,9 kierr./min. vetovoima 217 kN VOIMAT: Kauhan murtovoima, ilman tehonlisää (SAE) 152 kN, varren irrotusvoima eri pituuksin ilman tehonlisää (SAE) 2,5 m = 133 kN, 2,97 m = 115 kN, 3,6 m = 103 kN . ”Alaan on vaan pakko uskoa, kaivinkoneita tarvitaan kyllä”, sanoo Jyrki Jönkkäri pitkän yrittäjäuran kokemuksellaan. USKOA TULEVAAN
Kannen päälle on asennettu Dynasetin hydrauliaggregaatti tuomaan käyttösähköä mukanaan sinne, missä sitä milloinkin tarvitaan. Urakat ovat pääasiassa näitä kunnallistekniikkapuolen töitä eli vettä, lämpöä ja sähköä eri muodoissaan. 31. ”13-vuotiaana aloitettiin serkkupojan kanssa Ala-Honkajoella traktorikaivurilla ja tehtiin kaivo. Jos tällä konstilla saadaan koneeseen paineilmaa, on Jönkkärillä tarjota myös virtaa koneelta. Hytin siisteydestä voi nyt pitää huolta paineilmapistoolilla. Kompura sijaitsee syylariluukun takana. Käytännön syyt sen paljolti sanelee, kun on samaa merkkiä niin huoltopuoleenkin on helpompi keskittyä. ”Esimerkiksi siinä edellisessä D-mallin koneessa meni toisen puolen telat aina poikki uudestaan ja uudestaan. Monttu pitää saada auki, joku putki sinne ja vielä takaisin kiinnikin. Volvo on säilynyt merkkinä uskollisesti Jönkkärillä, syynä on paitsi merkin tunteminen läpikotaisin, myös esimerkiksi yhteensopivuusseikat. Ei se ilman kaivinkoneita synny. Lisäksi kalustoon kuuluu mm. Tämä pistetään sitten vaikka seuraavaankin jos sinne asti kestää ja jos ei niin uusia saa kaupasta”, kertoo Jyrki Jönkkäri pitkästä yhteisestä historiasta saman tiltin kanssa. Isän myötähän tämä aikanaan alkoi ja nyt meitä on tässä kolme veljestä lapsineen mukana. Systeemi kantaa nimeä HMI eli Human-Machine Interface, ”ihmisen ja koneen käyttöliittymä”. ”On niitä muitakin merkkejä koeajettu ja kilpailutettu, mutta jotenkin sitä aina Volvoon päätyy. Ei tekniikka ole aina tietenkään moitteettomasti toiminut, mutta silloin hyvä jälkimarkkinointi on puolestaan astunut mukaan kuvaan. Syytä ei löytynyt ja Volvo hoiti lopulta uudet osat eli homma tuli kuntoon”, muistelee Jyrki. Indexatorin RT80 on nyt pyörinyt ja kallistanut noin 20000 tunnin ajan. Oma poika on nyt 11 ja kovasti innostunut”, kertoo Jyrki. keanpuolisen joystickin oikealla puolella. . HISTORIA JA TULEVAISUUS MIELESSÄ. Logiikka on useimmista tv-kaukosäätimistä tuttua mallia, eli nuolija enternäppäimet, sekä muutamia pikavalintoja esimerkiksi kameralle, puhaltimelle ja valoille. Volvo-dumpperi ja Huddig-monitoimikone. Esimerkiksi samat öljynsuodattimet käy melko moneen koneeseen ja muutenkin tekniikka on tuttua”, Jyrki tuumii. Eräs mainitsemisen arvoinen asia on koneessa käytettävä rototiltti. Näin hommasta jäi hyvä maku. ”En ole poikaa kieltänytkään, kyllä se kölvi jo hyvin pärjää isoillakin koneilla ja tarkoissa paikoissa”, Jyrki nauraa. Nimitys on sama joka on esitelty myös Volvo-henkilöautoihin. ”Alun perin se oli 240B:ssä, sitten C:ssä, D:ssä ja nyt tässä E:ssä! Jotkut ostaa uuden aina kun kone vaihtuu, mutta ajattelin, että mitä sitä vaihtamaan kun se toimii. YHDESSÄ VOIMIN. ”Ala on tietysti vuosien varrella paljon muuttunut, mutta perusasiat pysyy samana. Yrityksellä on 11 kaivinkonetta, joista vanhin on vuosimallin -96 Åkerman 230 ja uusin siis tämä E-malli. Aurinkopyörä on kerran laitettu uusiksi. Tulevaisuuteen on vain pakko uskoa”. Ei ole tarvinnut hitsata eikä parsia. 37 vuotta kaivanut Jyrki Jönkkäri on vahvasti sitä mieltä, että seuraava konekin jossain vaiheessa taas tulee ja kovin suuria vedonlyöntejä ei tarvinne merkistä käydä. Tulevaisuutta alalla on siis tästä eteenpäinkin
Suo siellä, HIRVIÖ TÄÄLLÄ! Sukeltamisella ja uppoamisella on perinteisesti ollut selvä ero. Nyt on selvästi tekemisen meininkiä ilmassa. KAIKKI PAIKALLA JA MUUTAMA LISÄÄ. Molemmat voivat näyttää aluksi samalta, mutta lopputulos ratkaisee. Pikaisesti vilkaistuna selviää, että ykköslähdön 860 se siellä kuituja keräilee. Kalustopuolella tehokas korjuu ei kuitenkaan aina toteudu ja hävikkiluvut voivat nousta korkeiksikin. Metsäja Metalli J. Toinen paljon puhuttu asia on ollut puun suokorjuun kasvava määrä. Jani Karvasen työkaluna on laite, jota ei lauleta suohon tuosta vain. Ollaan Kärkölässä, Hämeessä ja äänimaisema muodostuu mahtipontiseksi Valmetin kuusimukisen räyhätessä taustalla. Karvasen Jani Karvanen Iitistä lähestyi ongelmaa omalla ratkaisullaan ja nyt näyttäisi siltä, että idea pysyi sanan mukaisesti pinnalla. 32 METSÄKONE VALMET 860.1 SUOHIRVIÖ Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Toinen vilkaisu heti perään kertoo kuitenkin, ettei aivan suoraan linjalta lähteneestä koneesta tällä kertaa ole kyse: Kun otetaan kiertävä luku renkaista, huomataan vahvuuden lisääntyneen kahteentoista. Kun ilmasto on hämmentävästi muuttumassa niin, että kelirikko saattaa pian olla ympärivuotinen asia, pitää ratkaisujakin ryhtyä vähitellen tuumimaan. Suolla kasvava puusto alkaa monessa paikassa olla siinä iässä, että hakkuut ovat aiheellisia. Kone seis ja kyselemään
Varsinkin laanille tultaessa pohja on sotkeentunut varsin tehokkaasti, mutta kone ei ole moksiskaan. Hönkää ”Velimatin” kutoselle ja kuorma kulkee. Älkää yrittäkö tätä joka koneella. SIELTÄ NOUSEE. Kuten kuvasta näkyy, paitsi täysi niitti, myös täysi meno on päällä. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki.
Näillä alueilla on myös paljon puuta, joka alkaa olla sopivassa hakkuuiässä. Esimerkiksi tällä 860.1:llä ei ole perusvarustuksella mitään asiaa suolle näillä painoilla ja kuormilla. Pohdinnan alla on pyöräparin pikakiinnike tähänkin päähän. Mistä on kyse, Jani Karvanen. Liiassa kiristämisessä alkuperäinen teli toimii ikään kuin sulakkeena, nousten pystyyn tietyssä vaiheessa ennen kuin mitään menee rikki – ei kuitenkaan liian ajoissa. Runko on vahvistettu edestä pitkältä matkalta. MIHIN SE PERUSTUU. Jokainen tela siis kiertää kolmea rengasta. Silti puu kulkee vaivatta vaikka Jani mättää tolpat täyteen. Kyseessä on periaatteeltaan melko yksinkertainen ja toteutukseltaan vankan toimiva ratkaisu. 34. Esimerkiksi keula ei pääse puskemaan, kun renkaita säätelee etenemisen muSuomen pinta-alasta noin neljännes on suota, kuten ehkä nimestäkin voisi päätellä. ”Viime syksynä risunajokauden jälkeen alettiin kehittämään Pylkkään Matin kanssa maatilan kylmässä hallissa tällaista systeemiä. Ja siltä todella vaikuttaa. Hydrauliikan avulla ylimääräisiä pareja voi painattaa tai nostaa ja telaa voi kiristää tai löysätä akseliväliä muuttamalla. PEHMEET’ TOUHUU! Kone on todellakin varustettu sekä jatketulla nokalla, että perällä. Molemmat päät pystyvät samoihin liikkeisiin. Tästä on useitä hyötyjä. . Sekä etu-, että takapäässä on siis ylimääräinen pyöräpari. Normaalisti kyseiset työt tehdään talvella, mutta viime vuosien lämpimät talvet ovat tehokkaasti haitanneet hakkuita. Painattamalla ja keventämällä puolestaan voidaan mukautua erilaisiin olosuhteisiin. ”Ajatuksena oli päästä sellaisiin paikkoihin ja erittäin vaikeisiin olosuhteisiin, mihin peruskoneella ei pääse. Maa on tälläkin palstalla märkää sulamisvesistä sekä hiljattain sataneesta. Koko talvi tehtiin ja tuloksena oli Suohirviö”, tiivistää Jani. Ojissa ei vettä juurikaan ole, eli kosteus on maassa ja sen huomaa kaukanakin hytkyvästä tantereesta koneen liikkuessa. Se on sitä joko oikeasti tai sitten se vain näyttää siltä”, sanoo Jani. Tällä systeemillä tela saadaan oikeaan kireyteen eikä pyörä luista telan sisällä. Jatkojen alta löytyy kummastakin päästä pyöräparit, jotka on valjastettu telojen väliin. ETUPÄÄ KEHITTEILLÄ. Takana se on kiinni jatkorungon tupissa ja eteen on rakennettu rungon jatke. Nyt lisärenkailla homma kääntyi aivan päälaelleen”. ”Telahan voi olla kahdella tavalla kireä
Toisaalta, kun kamppeet on kerran asennettu, ei niitä tarvitse enää riisua. Nyt voi työtä tehdä vapaasti ja sitä osastoahan on sittemmin riittänyt. Markolla on niin paljon varaosia ja muuta tavaraa, että päästiin ihan käsin kokeilemaan, mikä mihinkin sopisi. Kone ei ole tässä kokoluokassa yliampuva oikeastaan mihinkään, mihin peruskonekaan ei olisi. 35. Jos ketjut kestää, niin kone kyllä nousee tällä vaikka tässä olisi kuormaakin päällä. Ohjaus toki voisi olla hieman unkeellinen, mutta pystyssä se pysyy. Molempien vaunujen painopiste on tasainen. Järjestelmän suunnittelu ja toteutus tehtiin omalla porukalla ja pohtimalla sekä kokeilemalla. Esimerkiksi ovea myöten uponnut Deeren 1070 nousi mudasta vetämällä. Periaatteessa sekä etu-, että takavaunun voisi erottaa toisistaan kuin junan ja etuvaunulla ajaa pelkästään sen pyörien päällä. kaan. ILO IRTI VAKIOTEKNIIKASTA. Lisääntynyt telapinta-ala ei voi olla näkymättä etenemiskyvyssä. Jani Karvanen on idean sekä toteutuksen takana. Vaikka kone näyttää nyt aiempaa hurjemmalta, ei tekniikkapuolella ole muutoksia tarvittu. Toteutus tehtiin tarkoituksella vanhaan koneeseen, koska mahdollisuutta uuden koneen hankintaan tätä varten ja sillä parinkymmenen tuhannen tunnin ajoon ei ymmärrettävästi ollut. ”Kun veto saadaan kuormatilan päältä, se ei ole nahkoineen vetämistä vaan samalla nostoa. KESTÄÄ JA VETÄÄ. Tekniikasta tekee mielenkiintoisen myös se, että esimerkiksi perästä lisäpari on pudotettavissa pois ja koneesta tulee siltä osin vakio. Jos lasketaan kantopinta-ala ääriä myöten vähentämättä telojen välejä, tuloksena koko koneelle on jotakuinkin 18 neliömetriä. TEKIJÄMIEHII. Kone on vuosimallia 2001 ja tunteja 26000”, Jani kertoo. Ja tällä päästään myös aivan viereen vetämään”, luettelee Jani. Projekti pidettiin visusti salassa siihen asti, kunnes patenttihakemus saatiin vetämään. Vaikeita korjuupaikkoja Suomessa piisaa. ”Hyvin on kestänyt tässä vanhassakin koneessa, joten miksei sitten uudessakin”, huomauttaa Jani. Pikakiinnike on suunnitteilla myös eteen, mutta toistaiseksi rakenne on enemmänkin kiinteä ainakin rungon jatkon osalta. Se kantaa esimerkiksi 37 tonnin kokonaispainolla varsin hyvin. Yksi ajatus nousee tietysti mieleen: Miten runko kestää tätä. . ”Yksi merkittävä tekijä oli Tykkä Oy:n Marko Tykkä. Suurena apuna olivat myös Matti Pylkäs ja Marko Tykkä. Kovalla maalla parit voi nostaa ylös kuten kuorma-auton takatelissä ketteryyden saavuttamiseksi. Projekti piti pitää salassa niin pitkään, että nähtiin tuleeko Koneella on ollut työllistävä vaikutus. ”Moottori ja pumput on vanhat ja vakiot, uudet pumput tietysti piristäisi vähän, mutta näillä on pärjätty. Yksi merkittävä etu koneella on ollut myös jumiin jääneiden auttaminen
Lopputulos on se, että pinnalla pitää pysyä nykyisessä tilanteessa yhä varmemmin. . Ja lopullinen totuushan kuuluu aina lopulta toisen kuljettajan suusta: ”Meidän firman ykköspilotti Ville Syrjänenkin mykistyi koneen kyvyistä menestyä pehmeällä”, Jani myhäilee. Suohirviöllä saadaan tuotua tavaraa laanille myös maastoa säästellen. . Tekniikka on vakiota ja kulutus pysynyt lähes samana. Alkuperäiset telit toimivat normaalisti ja etuja takaparit auttavat kantokyvyssä sekä koneen etenemismahdollisuuksissa. Tulihan siitä ja hakemus on nyt sisällä”, summailee Jani. Tähän mennessä on ajettu jo noin 6000 mottia ongelmitta – ainakaan järjestelmästä johtuvia ongelmia ei ole ollut. Minkälaiset sitten ovat ensivaikutelmat tästä asiasta. Kerta-ajolla jäljet jäävät vähäisiksi ja kuormaa tulee aina täydet kuutiot. tästä mitään ja kannattiko lähteä patenttia hakemaan. KANTOKYKYÄ. Viimeistä pyöräparia voi myös painattaa tai nostaa aina tarpeen mukaan. Rakenne on jämäkkä ja toimivan oloinen. Suokorjuussa jää aina jotain hakematta, mutta tällä koneella määrä on todennäköisesti huomattavasti vähäisempi kuin normaalisti, jos se edes normaalikoneella aina onnistuukaan. Ajettavia puita löytyy kelirikon aikana ja suot ovat toinen kohde. Hyötykuorma on lisääntynyt. Normaalilla koneella hankalissa oloissa sama työ tehtäisiin esimerkiksi kahdella ajolla. ”Kerran esimerkiksi meni kaarroksessa kanto telan väliin ja pysäytti ajon. Nyt asiassa on edetty jo käytännön testeihin ihan työn ääressä ja kokemukset ovat olleet erittäin positiivisia. Toisaalta siitä selvittiin normaalia helpommin, kun löysättiin vain tela”, muistelee Jani. Työtilannekin on suorastaan räjähtänyt tämän uuden mahdollisuuden myötä. ”Kun tehtaille pitää jatkossa toimittaa enemmän tavaraa, homman pitää toimia ja muutoksissa täytyy pysyä mukana. Koska kone kulkee pinnalla, se kuluttaa suunnilleen saman verran kuin kahdeksanpyöräinen tai vain hieman enemmän. Voisi jopa todeta, että tällä konseptilla alkaa jotain jäämään työstä käteenkin. EDUT NOPEASTI SELVILLÄ, HAITTOJA EI OLE NÄKYNYT. Kulutusta kannattaa siis laskea ajetulle kuutiolle normaaliin verraten, jolloin lukema onkin jo alhainen. Vanhemman liiton koneeseen rakennetut lisäpyörät vaikuttavat toimivan sekä tekniikaltaan, että kokonaisuutena koneen kanssa hyvin. ERI MAHDOLLISUUKSIA. 36. Peräja etupää pystyvät samaan koreografiaan. Ei puske, ei vajoa. Systeemi voidaan sovittaa mihin tahansa merkkiin ja vaikka valmistus ei vielä ole varsinaisesti käynnissä, Jani Karvanen kertoo olevansa avoin neuvotteluille. Telaa voi kiristää tai löysätä akselivälin muutoksilla. Tämä on minun ratkaisuni ja ei voi itse olla muuta kuin tyytyväinen”, Jani päättää ja alkaa tyhjentää suolta haettua täyttä kuitukuormaa
SARIS PL2027 Lavettivaunu 3290 € alv % • Kokonaispaino 2700 kg, pokatut alumiinilaidat • Sisämitat 204 cm x 406 cm, upotetut sidontalenkit • Iso 185 C8 14 rengas ei hae joka kuoppaa • Järkevät mitat, 2 kpl kuormalavoja vierekkäin • Lisävarusteena kevyet alumiinirampit yms. 050 300 2950 SARIS jälleenmyynti: K-Maatalous ja Konekeskon toimipisteet www.alberni.. SARIS PERÄVAUNUT – KUN LAATU RATKAISEE SARIS maahantuonti: Alberni Oy Takalantie 26 21500 PIIKKIÖ Martti Alander puh. Alberni perävaunut valmistetaan lyhyellä toimitusajalla mittatilaustyönä aina asiakkaiden toiveiden mukaisiksi. Niinpä annammekin jokaiselle SARIS vaunulle 36 kk takuun ja Suomenkielisen käyttöohjekirjan. Hollantilainen SARIS Aanhagers BV valmistaa vuodessa yli 30 000 kevytperävaunua. Isot tuotantomäärät takaavat edullisen hintatason ja tasaisen laadun. + rekisteröinti ja toimituskulut SARIS PKC20E 4 m3 Klapivarustuksella 3950 € alv % • Kokonaispaino 2000 kg, pokatut alumiinilaidat • Sisämitat 150 x 270 cn, 4 m3 klapeja • 60 cm verkkolaidat, 175/70 R13 renkaat • Sähköhydraulinen kippi, 90 Ah akku • Lavan alla vahva apurunko + rekisteröinti ja toimituskulut SARIS Magnum EXP Konevaunu 3500 € alv % • Kokonaispaino 3000 kg, kantavuus 2400 kg • Sisämitat 168 x 306 cm, renkaat 185/60 R12C • Kastamalla kuumasinkittyä 3 mm terästä • Turvallinen, korkeus maasta vain 38 cm • Teräsrampit ja integroidut tukijalat + rekisteröinti ja toimituskulut ALBERNI 350.1 Umpiperävaunu 3185 € alv % • Kokonaispaino 750 kg, jarruton • Sisämitat L150 x K160 x P347 cm • Seinät lasikuitu-uretaani kerroslevyä • Takana ovi-lastausilta, kantavuus 400 kg • Lehtijouset, iskarit, sisävalo, tukijalat rekisteröinti sisältyy hintaan Kaikki hinnat voimassa 30.9.2015 saakka.
UUTTA purevuutta 38 PORAVAUNU ATLAS COPCO BOOMER E1 C-DH Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Nordkalk Oy Ab hankki viime vuoden syksyllä Lohjalla toimivaan Tytyrin kalkkikivikaivokseen uuden kaivosjumbon. 39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yksipuominen Atlas Copco Boomer E1 C-DH korvasi 70-lukulaisen porakaluston monellakin tavalla
Esimerkiksi tämän lehden paperi sisältää kalkkia. Tällä hetkellä kiveä louhitaan seitsemästä perästä, eli tunnelin päästä. Siis reilut neljäsataa metriä. Suomessa kalkkikiveä nostetaan kahdeksalla paikkakunnalla, joista yksi on perinteikäs kalkkipitäjä Lohja. Kalkki on yksi perusraaka-aineista, joihin törmää joko tietoisesti tai huomaamattaan päivittäin. Boomer on varsin omavarainen, sillä se kuljettaa myös porausveden tarvittaessa mukanaan. Hissi nostaa 12 tonnia kerrallaan, parhaimmillaan 2000 tonnia vuorossa ja kiven ajaminen autoilla rajoittuu näin tunnelien sisälle, kuormauksesta kaatoaukoille. Pohjois-Euroopan johtavalla kalkkikivipohjaisten tuotteiden valmistajalla Nordkalkilla on kaivosja louhostoimintaa viidessä maassa. 305-tasolle saavutaan monen alamäen ja mutkan kautta, ja vaikka lähtöpaikasta, tehtaan kentältä ei alaspäin jumbon työmaalle matkaa ole suoraa viivaa pitkin kuin nuo muutamat sadat metrit, tulee Hiluxin mittariin kolmisen kilometriä lisää, ennen kuin maan pinnalta ollaan laskeuduttu paikalle. KONE KAIVOKSEN EHDOILLA. Sittemmin vuonna 1948-1951 rakentunut kalkkitehdas ja täysin maan alle vuonna 1956 siirtynyt kaivostoiminta ovat luoneet nykyisen toimintamallin kalkkikiven eli kalsiitin louhimiseen, nostoon ja käsittelyyn. Tytyrin kaivos juontaa juurensa jo vuoteen 1897, jolloin toiminta alkoi avolouhoksena. Atlas Copco Boomer E1 C-DH on dieselhydraulinen, yksipuominen jumbo ja sellaisena ensimmäinen laatuaan Suomessa. 40 KONEURAKOINTI 04/15. Kalkkikivi murskataan 350 metriä maan alla ja nostetaan hissillä tehtaalle. Vuotuinen kalkkikiven louhintamäärä on 250 000 tonnia ja sivukiven määrä on pidetty hyvin pienenä. Tehtävänä on porata noin 90 reikää joiden maksimipituus on 4,6 metriä. Koneen operaattori Iiro Kettunen herättelee koneen työhön ja porausta päästään aloittelemaan. Tunneliverkosto on laaja ja ulottuu yli 370 metrin syvyyteen
Niinpä koneeksi valittiin dieselhydraulinen kone”, kertoo työnjohtaja Sami Heikkinen. Atlas Copco Boomer E1 C-DH on havaittu riittävän tehokkaaksi, jopa ennustettuakin tunkeutuvammaksi koneeksi ja se korvaa teholtaan ja toiminnoiltaan useamman edeltäjänsä työpanoksen . Poraus-, panostusja nallituskaaviot tehtiin ruutupaperille ja tehdyistä katkoista pidettiin kuukausittain lukumääräistä kirjanpitoa. . . Olosuhteet ovat parantuneet valtavasti verrattuna 70-lukulaisiin koneisiin, enää ei tarvita tuplakuulonsuojausta. Tietokone avustaa tässä ennakkosuunnitelman mukaisesti. ”Aiemmin käytössä oli Tampellan paineilmakoneita porauksessa ja vuosimallit olivat 70-luvun puolivälistä. Alkolukko sen sijaan on. ”Kaivos on 60 vuotta vanha ja sähköä ei ole läheskään joka paikassa. Operaattori navigoi poran oikealle kohdalleen ja käynnistää porauksen. Iiro Kettunen on toinen koneen kahdesta operaattorista. Sen vetäminen tulisi myös erittäin kalliiksi. Sisällä hytissä puolestaan voidaan keskustella ääntä korottamatta. Kone on aloittanut poraamisen ja ulkopuolella meteli on sellaista, että kuulon suojaaminen on välttämätöntä. HARPPAUS NYKYAIKAAN. YKSI KONE, YKSI PUOMI. ”Aiemmat koneethan olivat avohyttisiä ja meininki sen mukaista. Merkit reikiä varten oli seinällä, mutta suuntaan ei oikeastaan voinut vaikuttaa, homma tehtiin silmämääräises41. Normaalisti jumboissa luotetaan sähkön voimaan porauksessa, mutta nyt täytyi tehdä toisenlaisia valintoja. PUOLIAUTOMAATTI. ”Takapenkiltä” hoidetaan koneen siirtäminen, sama penkki siirtyy tarvittaessa myös poraasentoon eli tietokoneen ääreen. Meillä tämä kone korvasi kaksi konetta, joissa oli yhteensä 5 iskuporakonetta, ja nykyisessä vain 1 iskuporakone. Boomer on varsin omavarainen, sillä voimanlähteen lisäksi se kuljettaa tarvittaessa myös 900 litraa porausvettä mukanaan, mikäli vesilinjaa ei ole saatavilla. OPEROINTIA. Kylmässä tunnelissa, kun koneet vielä vetivät kylmää ilmaa sisään, tehtiin töitä näpit jäässä. Koneen tuotto ei riitä kuin yhden puomin käyttöön, mutta toisaalta ratkaisu on jo sellaisenaan optimaalinen. Tuplakuulosuojaus tarvittiin ja piti huutaa. Muutenkin on huomattu, että tunkeutumistehoa on ollut jopa enemmän, kuin aluksi laskettiin”, sanoo yksikönpäällikkö Janne Lindström
Ruutupaperiakaan ei enää tarvita, sillä suunnittelu tehdään Atlas Copcon Underground Manager –ohjelmistolla, jonka myötä paitsi kaaviot saadaan erittäin tarkoiksi, myös jälkiseuranta toimii. Deutzin kuusisylinterinen, vesijäähdytteinen ja 232 hevosvoimaa tarjoava moottori on todettu toimivaksi laitteeksi näissä olosuhteissa. Keskimääräisen 5 x 5 metriä pystypinta-alaltaan olevan katkon poraaminen 4,6 metrin rei’illä kestää noin neljä tuntia kaikkine toimineen. Tätä ei kuitenkaan kovin usein tarvitse tehdä, koneen pääelinkeino on nimenomaan katkojen poraus. Se ei tuota pakokaasua häiritsevissä määrin ja oikeastaan ainoa sen selvästi tuottama asia on lämpö, joka ei toki ole haitallista. Tehoa koneessa riittää varsinkin pehmeän kiven ollessa kyseessä. Koneen käyttäjän isoin tehtävä porauksessa on navigoida pora seuraavan reiän kohdalle ja käynnistää poraus. Pyöritysnopeus on maksimissaan 340 kierrosta minuutissa ja vääntöä löytyy 640 ja 1000 Newtonmetrin välillä. Sen ei ole katsottu olevan tässä käytössä tarpeen. Poralaitteena toimii tähän koneeseen valittavissa oleva suurin mahdollinen eli COP 2238HD+. Tässäkin tietokone auttaa, mutta automaattista hakeutumista ei ole, kuten monipuomisissa koneissa usein. Se tarjoaa 22 kilowatin iskuvoiman ja vasara lyö 73 kertaa sekunnissa maksimissaan 250 baarin paineella. Työn suunnittelu ja tietojen keruu ovat myös nyt tätä päivää. Koneeseen valittu syöttölaite on mitoitettu siinäkin mielessä, että mikäli jossain vaiheessa tarvitsee pultittaa, eli tukea tunnelin rakenteita, laite mahtuu kääntymään pystyasentoon. TILAA ON. Niistä on hyvä ottaa porauksessa muodostunut eräänlainen nahka pois päältä”, kertoo Iiro Kettunen. ”Kalkkikiven porauksessa kruunut eivät juurikaan kulu, mutta ne vaihdetaan silti jokaisen katkon jälkeen ja viedään teroitukseen. Tällöin moottori kuitenkin käy jo noin 2000 kierroksen pykälässä ja polttoaineen kulutus on jossakin 33-35 litran tienoilla. Yhdessä vuorossa saadaan arviolta puolitoista katkoa porattua. Toki monimutkaistunut tekniikka ja varsinkin elektroniikka tuo koneelle omat haasteensa ja on hieman vaikea kuvitella, että tämä kone poraisi vielä 40 vuoden päästä kuten aiempi kalusto. Syöttölaitteena on BMH 6816 joka mahdollistaa täällä yleisen 4,6-metrisen reiän poraamisen. Kaiken kaikkiaan Suomen ensimmäinen Atlas Copco Boomer E1 C-DH näyttää löytäneen juuri sille soveltuvaan työpaikkaan tuomaan tehokkaita tunteja. Nyt on harpattu suorastaan valtava askel eteenpäin koneessa. w ti”, muistelee yhdeksän vuotta aiemmilla koneilla porata ehtinyt Iiro Kettunen. TEHOA RESERVIINKIN. Koneessa käytetään vain yhtä tankoa, eli kasettia ei ole. 42 KONEURAKOINTI 04/15. Jokainen porattu katko saadaan jälkikäteen purettua tietokoneella aivan atomeiksi kaikkine mahdollisine tietoineen aina tunkeutumisnopeudesta suuntiin saakka. Tärkeimpänä tekijänä koneessa ovat aiempaan kalustoon nähden oikeastaan kaikki. ”Pitäähän sitä jotain tekemistä jäädä”, Kettunen muistuttaa. Vasara pääsee helpolla, sillä porausteho on noin 70% maksimista. Toisaalta voidaan myös ajatella järkevämmin tehon kannalta ja vuosiin takertumatta: Eivät ne vuodet ratkaise, vaan se mitä siinä ajassa saadaan aikaan. TODETTU SOPIVAKSI. joten tähän koneeseen on jäänyt pellin alle jopa tilaa toisin kuin monessa muussa nykykoneessa. Kalkkikivi on pehmeätä, joten täysiä tehoja ei ole tarvinnut koneesta ottaa. Kone on luonnollisesti käynnissä koko porauksen ajan, joten vähäiset päästöt ovat hyvä saavutus, varsinkin kun sen kummempaa aktiivista ilmanvaihtoa ei tunnelistossa ole. . Konetta ei ole kalkkikiven kanssa tarvinnut käyttää täydellä teholla. Silti tunkeutuvuus on ollut odotettua parempi. Ilmastoitu ja lämmitetty ääntä tehokkaasti eristävä hytti toimii työpaikkana operaattorille. Kone on suunniteltu sähkökäyttöisen sisarensa keloille. Reiän paksuus on yleisimmin 45 millimetriä, mutta muutama pilottireikä avarretaan aina 102-millisiksi. Tehokkuudeltaan kone korvaa reilusti aiemmat, jo ikääntyneet porayksiköt. Työturvallisuusja mukavuus ovat täysin eri tasolla
HS Tekniikka tarjoaa laiteratkaisut murskaukseen, seulontaan, haketukseen, magneettierotteluun sekä muihin ympäristöalan käsittelysovelluksiin. HS Tekniikka Oy | Leikontie 8, 05820 Hyvinkää | 0400 642 147 | harri.sorvoja@hstekniikka.com | www.hstekniikka.com WWW.HSTEKNIIKKA.COM VUOKRATTAVISSA KEESTACK Leukamurskain Tehokas leukamurskain saatavissa NYT vuokralle! Paino: 52 000 kg Syöttöaukko: 1100mm x 800mm Magneetti: Kyllä Volyymimittaus: Kyllä Leuka-asetus: 75-175 mm. info@romukeinanen.fi HS Tekniikka Oy on hyvinkääläinen ympäristöalan laitteita ja koneita maahantuova yritys, joka tarjoaa huoltoja varaosapalvelut kaikille edustamilleen tuotteille
H-HETKI ON KOITTANUT! 44 KUORMAAJAT VOLVO L180H JA L120H Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Mielenkiinnolla lähdimmekin ottamaan selvää, miten uusi kone sovittaa itsensä aiempiin saappaisiin. Moottoritilassa on käynyt muutosten pyörre ja samalla ulkonäköä on piirrelty uusiksi. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pyöräkuormaajien kovassa luokassa painivan Volvon H-sarjalaiset ovat laskeutuneet Suomeenkin
”Uuden moottorikopan myötä näkyvyys taaksepäin muuttui kyllä olemattomaksi, peruuttelu täytyy tehdä peileistä ja kameralla. Koneen entistä härkämäisempi ulkomuoto selittyy sillä, että moottoritilan kantta on korotettu uuden moottoritekniikan vaadittua yhä enemmän tilaa itselleen. Toisaalta esimerkiksi takana olevat uudet ledivalot ovat ihan käsittämättömän hyvät”, kertoo koneen omistavan Maansiirto J. Salminen Oy:n toimitusjohtaja Jari Salminen. KANNEN ALLA. Maskin takaa löytyy flektin lisäksi myös ureatankkauksen tapahtumapaikka. HARTIAT KYYRYSSÄ. OPTISHIFT NÄKYY KÄYTÄNNÖSSÄ. Tekniikkaa on haastavaa pakata pienempään tilaan. Tässä kokoluokassa voima on perinteisesti kulkenut yhtä matkaa äänen kanssa, mutta vuosien varrella ääni on hiljentynyt ja vielä G-mallistakin on tultu reilusti alaspäin. . Moottoriteho on säilynyt sama. Niinpä Volvo L180H painaakin täällä Timo Nevalan komennossa niskat kyyryssä, mutta kieltämättä tuskaa tuntemattoman näköisenä eteenpäin – ja taaksepäin. Suomalaiseen, jo perinteeksi muodostuneeseen tapaan paljon materiaalia liikkuu vielä kuormaajien kantamana, vaikka dumpperikin on mukana menossa. Tämän myötä myös urea astuu mukaan kuvioihin lisäaineena. ”Varsinkin hytissä sisällä ääni on henkilöauton tasoa”, Jari Salminen luonnehtii. Jos pysytään yhä moottorissa, huomataan ensimmäisenä ulkoisista seikoista sen hiljaisuus kovassakin käytössä. Satakakskymppisen konepeittoa ehdittiin avaamaankin ja sieltähän paljastui heti ensimmäisenä peltiä kohottanut pakokaasujärjestelmän asetelma. Ei ole ulkopuolellakaan valittamista, vaikka kyseessä on 334-hevosvoimainen mylly. Käyttäjälle uuden moottorin tuoma ensimmäinen muutos onkin ehkä juuri tässä. 46. Alla on nyt järjestelmä, joka polttaa pakokaasuista haitallisia aineita yhä tehokkaammin, vieden uudet Volvot neljännelle eurotasolle. Enää ei edes kannata yrittää käännellä niskaa taaksepäin. Härkämäisen olomuodon saattelemana satakasikymppi kantaa santaa vaivatta mäen päälle OptiShiftin tuodessa etenemiskykyyn oman lisänsä. Täällä ja tässä käytössä pyöräkuormaajan kestävyys ja kulutuslukemat tulevat koetukselle, sillä kuormat ovat tapissaan. Porvoolaisella soramontulla käy keväinen kiire, kun seulaa syötetään ja siltä ajetaan tavaraa jatkuvasti dumpperilla ja pyöräkuormaajilla eteenpäin. Tämä on toki ilmiö joka tulee vääjäämättä yhä useampiin koneisiin tulevaisuudessa. Mutta ei jäädä tämän asian kanssa kanervikkoon makaamaan, vaan otetaan tutkailuun uuden koneen mukanaan tuomat muut muutokset
Porvoon kone on kaksikosta kovimmas47. Myös Porvoossa konetta ajava Timo Nevala on samoilla linjoilla. Salminen Oy:n toimitusjohtaja Jari Salminen ovat yhtä mieltä siitä, että kone on ilman muuta kehittynyt taas aiempaa parempaan suuntaan. Myös kuljettajaa on selvästi ajateltu, ergonomia on kohdallaan ja näkyvyys hyvä. Näin toiminta on nopeampaa ja rasittaa vähemmän voimalinjaa sekä polttoainetaloutta. Lukittava muunnin kytkee automaattisesti vedon ikään kuin suoraksi, jolloin muunnin ei hukkaa voimaa pitkillä siirtymillä. Porvoossa seulotun hiekan päätepiste on Helsingissä, Jätkäsaaressa sijaitsevalla Ruduksen betoniasemalla. Kaksi ensimmäistä keksintöä eivät sinänsä ole mitään uutuuksia konemaailmassa, mutta näiden kaikkien niputtaminen toimivaksi kokonaisuudeksi on jo saavutus. Luonnollisesti. ”Järjestelmä on todella hyvä, se toimii luotettavasti ja eroa on selvästi polttoainetaloudessa. Siellä töissä on J-P Kanerva ja työkaluna on mainittu L120H. KAHTA KOKOLUOKKAA KOVASSA KÄYTÖSSÄ. L180H:ta kuljettava Timo Nevala ja Maansiirto J. Esimerkiksi ylämäissä automaattinen lukko on erinomainen ja sen huomaa etenemiskyvyssä. ”Kone kiipeää mäkiä selvästi paremmin kuin vaikka aiempi E-malli. Tämä järjestelmä on ollut saatavana jo F-mallin isomman pään kuormaajiin, mutta nyt myös L110H ja L120H ovat vaihtoehdon piirissä. Vapaakytkimellinen staattori puolestaan pitää vaihteistoöljyn lämmön matalana ja vähentää polttoaineenkulutusta. Myös suunnanvaihto on pehmeämpää. . Tämä on meillä pienemmässä 120H:ssakin”, ylistää Jari Salminen. Kone herättää tyytyväisyyttä myös täällä. Voimaa jaetaan kuitenkin fiksulla tavalla, OptiShift-vaihteistolla. na, kuten 2030 newtonmetrin vääntökin. RBB nuuhkii etukäteen kuormaajan nopeutta, suuntaa ja kaasun asentoa. Kamera ja peilit toimivat hyvin”, Kanerva sanoo. Taaksepäin katselua ei kaipaa, vaikka se nyt ei enää onnistukaan. 500 tuntia ajettu kone on näyttänyt parhaat puolensa. ”Kehitystä on luonnollisesti tapahtunut odotetusti”, mies kuittaa. OptiShift koostuu kolmesta osiosta: Momentinmuunnin on lukittavaa mallia, staattorissa on vapaakytkin ja lisäksi pakettiin nakataan mukaan Volvon RBBjärjestelmä eli Reverse By Braking, joka suomentuu jotakuinkin suunnanvaihdoksi automaattisen jarruttamisen kautta. Kun sen mielestä kuljettaja on vaihtamassa suuntaa, se jarruttaa automaattisesti ennen suunnanvaihtoa. TASAISTA PARANNUSTA
sa käytössä. LUOTETTAVUUS TÄRKEINTÄ. Arvioitu ajomäärä on tällä hetkellä 300 tonnia tunnissa ja päivät ovat kymmenentuntisia, tosin pian ajetaan jo täyttä kahta vuoroa. ”Volvon sopimuksessa peräöljyn vaihtoväli on 4000 tuntia ja vaihteistoöljyn L120H L180H Moottori D8J 7,755 l D13J 12,8 l Teho kw/hv 191/259 246/334 Vääntö Nm 1320 2030 Vaihteisto HTE 206C HTL 222C Nopeus 40 km/t 38 km/t Työpaino 21 tonnia 28 tonnia 48. ”180H:ssä on nyt huoltosopimus, kun sellainen oli sopivasti tarjolla. Yrityksen toiminta on kiireistä ja koneiden tehokkuus sekä toimivuus ovat tärkeitä. Tuntimäärä on noin puolet koneen arvioidusta vaihtovälistä ja sopimus on räätälöity yrityksen käyttöön sopivaksi. Jari Salminen on tehnyt koneiden suhteen muutamia päätöksiä ja huomioita toimivuuden ja tehokkuuden nimissä. Päätökset liittyvät uusien koneiden huoltoihin. Se antaa täystakuun 6000 tuntiin tai kolmeen vuoteen”, Salminen sanoo
Öljynvaihto on halpaa huoltoa ja tuntuu, että ne koneet jotka seisovat remonteissa, on pitkillä öljynvaihtoväleillä”, Salminen linjaa. SE TOINEN. G-mallin polttojärjestelmä oli ongelmallinen. . Meilläkin oli ongelmia sen kanssa ja vaikka kone muuten oli tosi hyvä, se reistasi. ”Aiempi G-mallin polttojärjestelmä taisi viedä jopa vähän mainetta Volvolta. Takuu hoiti sen kyllä hyvin, mutta konehan seisoo silloin kun se ei toimi.” Sen verran on pidetty kauppamiehiä varpaillaan, että muitakin merkkejä on Salmisella kokeiltu ja tästäkin tehtiin huomioita. Puolituhatta tuntia ovat menneet menestyksekkäästi. Myös kulutus voi paperilla tai toisissa hommissa olla pienempi, mutta tässä työssä on huomattu, että per tonni H-Volvo pärjää parhaiten”, mies huomauttaa. Moottoriöljyn väli pysyi 500 tunnissa. Hirveitä tuntimääriä, joten sopimukseen kirjattiin meille 2000 tuntia perälle ja 1000 tuntia laatikolle. ”Lopputulos oli kuitenkin se, että ei toisilla koneilla ollut saumaa juuri tässä kyseisessä hommassa. Voi olla, että toisissa hommissa ovat ihan hyviä, mutta eivät nyt sopineet tähän. 49. H:ssa ei vikoja ole ilmennyt. Huomiot puolestaan koskevat esimerkiksi Volvon suuntaan kohdistuvia suorituspaineita uuden pakokaasujärjestelmän toimivuuden suhteen. 21-tonninen L120H on Salmisella töissä Helsingin Jätkäsaaressa sijaitsevalla betoniasemalla. Maansiirto J.Salminen Oy:n konekannan osalta on koittanut selvästi H-hetki, jonka myötä on saatu jälleen lisää tehokkuutta työhön ja polttoainetalouteen. 2000 tuntia. Ei vaan ehdi kantaa sitä tahtia mitä tarvitaan
50 LOUHINTAPANOS AUTOSTEM Teksti ja kuvat: Juha Pokki
51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Jos reikää ei ole tai se on liian väljä, tuloksena on pelkAutoStem on räjähteetön, turvallinen ja itsetäyttävä louhintapanos. TÄSSÄ NIITÄ ON. Panos on tarkoitettu ammuttavaksi aina reiässä. Perinteisten louhintaräjähteiden kanssa vakiopuuhaa on panostamisen jälkeinen etutäytön teko. AutoStem-panos on nimensä mukaisesti itsetäyttävä louhintapanos eikä siis vaadi muuta kuin reikään asettamisen ennen laukaisua. TURVALLISUUDESTA JA MÄÄRÄYKSISTÄ. Musta pötkylä alakuvassa on 150-grammainen AutoStem II -läpireikäpanos, jonka molemmat päät tiivistyvät reikään. Se laajenee laukaisun yhteydessä tiiviisti reikään. Nyt on kuitenkin tullut markkinoille uusi vaihtoehto. Tällä saadaan paine suunnattua oikeaan suuntaan eikä se pakene reikää pitkin ylös. AutoStem on räjähteetön panos joka on turvallinen paitsi käytössä, myös mahdollisessa virhekäytössä. Toisin sanoen reikään asetetun räjähteen päälle laitetaan hiekkaa tai vastaavaa sytytysjohtoja vaurioittamatonta materiaalia. . Muovihylsyyn pakattu panos sisältää raemaista kemiallista ainetta ja sytytyshelmen. 60 gramman AutoStem ja lyhyempi tehostepanos ovat väriltään vihreitä. Panokset PARANEE! Jos panostettaessa etutäytteen kanssa pelaaminen tuntuu aikaa vievältä ja turhauttavalta tai muuten vain olisit valmis luopumaan kyseisestä työvaiheesta louhintapanostamisessa, kannattaa jatkaa lukemista. Punainen on 100-grammainen ja keltainen mäntä panoksessa on tukinnan tekevä osa. Tähän asiaan on nimittäin uutta lääkettä tarjolla. Ensin kannattaa tehdä hieman pohjatyötä tämän uutuuden suhteen. Täytön tekeminen on kuitenkin verrattain hidasta touhua ja lyhyelläkin laskennon oppimäärällä voi päätellä, että siihen kulutettu aika tietysti kasvaa sen myötä, mitä enemmän reikiä on täytettävänä
Jos panos laukaistaan ilman, että se on reiässä, tuloksena on vain hylsyn poistuminen paikalta tai AutoStem II:n kohdalla purkautuminen kyljestä. Tapahtuma on tuvallinen, turvaetäisyys on pienempi eikä ilmassa lentele merkittävästi tavaraa. Hankintaan ei vaadita siirtotodistusta eikä tuote kuulu Track & Trace –direktiivin piiriin. Panokset on luokiteltu pyroteknisiksi esineiksi ja niiden kuljetusluokka on 1.4S. Koska se ei muodosta paineaaltoa missään olosuhteissa, se on myös turvallinen vedenalaisessakin käytössä. Patruuna toimii myös veden alla täysin normaalisti. . Toisin sanoen ”Stemmejä” voi kuljettaa vaikka lentokoneessa, postipaketissa tai pyörän tarakalla. Pintapanoksena se ei siis toimi, eikä sellaisena jonkin väärinkäsityksen yhteydessä käytettäessä aiheuta edes vaaraa. Varastointi käy samassa hengessä. Myöskään myrkyllisiä kaasuja ei muodostu. kä suhaus tai läpireikä-mallisen panoksen tapauksessa hieman kovempi pamaus. Sisällä on kemiallista ryyniä, joka aiheuttaa laukaisussa paineen tukittuun reikään. . 52 KONEURAKOINTI 04/15. Käyttäjän tulee kuitenkin omata tarpeellinen koulutus ja panostajan lupakirjassakin täytyy toki olla virtaa. 100 grammaa eli yhden punaisen AutoStem I:n aiheuttama jysäys käy näin. Näin laukaistaessa tuloksena on vain vaaraton suhaus. Pintapanokseksi AutoStem ei ole tarkoitettu. Lopputuloksena on kookkaita rikkoja eikä kivi pulveroidu merkittävästi. AMPU TULEE. VAARATON
AutoStemiä on tällä hetkellä saatavana kahta mallia. Tähän sarjaan ollaan lisäämässä myös liitin, jolla kakkosia voi niputtaa pidemmiksi ajan myötä. BIG BANG. MITÄ ON SAATAVANA. AutoStem II on puolestaan molemmista päistä tiivistävä panos jota voidaan käyttää myös läpireiässä. Toiminta AutoStemien kanssa on hyvin samanlaista, kuin perinteisemmilläkin aineilla. AutoStem I on 32-millinen. Jos verrataan esimerkiksi dynamiittijohdannaisiin, panostusmäärä on yksi yhteen niiden kanssa. Kakkos-Stemmiä saa 150, 200 ja 300 gramman ainemäärillä. Räjähdysnopeus on huomattavasti hitaampi. Kaikki patruunat on värikoodattu ja merkitty erittäin selvästi. Yläkuvassa ammutaan AutoStem I:llä 100 gramman panos ja alakuvassa vastaavan kokoinen kivi 100 gramman annoksella Senatel Powerfragia. Samalla neljään osaan ”halkaistu” mäntä levenee ja tiivistyy reiän seinämiä vasten, estäen paineen purkautumisen porareikään. Dynamiitilla se on 53. Lopussa oli aika laukaista vielä neljän kilon paukku, joka oli panostettu isoon maakiveen. Panosmääriä ykköseen on saatavana 20-100 grammaa 20 gramman pykälin. Stem lohkoo rauhallisesti, joskin kovemmalla äänellä. Lisäksi sarjaan kuuluvat 60ja 100-grammaiset tehostepatruunat. Pidempään markkinoilla ollut AutoStem I on umpireikään sijoitettava panos. UUSI VASTAAN VANHA. Sille ihanteellinen reikäkoko on 33 millimetriä. Tällä hetkellä panoksia on saatavana kahta eri halkaisijaa. AutoStem II on puolestaan 43-millinen ja reiäksi suositellaan 45-millisellä kruunulla porattua. KUINKA NIIDEN KANSSA TOIMITAAN. Peittämättäkin tavara pysyi kiitettävästi alueella eikä aiheuttanut vaaraa. Kun panos laukaistaan, se kehittää painetta joka työntää mäntää poispäin panoksesta. . Toimintaperiaate on se, että panoksessa on ylämäntä tai kakkosmallissa kaksi. . Ihan hyvä kivi meni kyllä rikki..
AutoStem myös tekee selkeästi isompikokoista rikkoa eikä se pulveroi kiveä. Ääni on ammuttaessa terävämpi ja kimakampi kuin perinteisissä räjähteissä ja samalla ainemäärällä huomattavasti kovempi. Yksi kuuluisimpia työkohteita on haaksirikkoutuneen Costa Concordia -aluksen irrotustyömaa Italiassa. Paikan päällä koettuna ei voi muuta kuin todeta, että panokset paranevat, vaikka se aluksi vähän uskomattomalta kuulostikin. Tämä estää sirpalevaikutuksen jo hyvin. 54. Siksi panoksia käytetään paljon suuressa maailmassa muun muassa malmien louhinnassa. Tuote on etelä-afrikkalaisen NonDetonating Solutions (Pty) Ltd:n muutama vuosi sitten lanseeraama ja se on jo varsin kysyttyä maailmalla. Tämä on kuitenkin riittävä määrä ja kivet halkeavat nöyrästi, kuten näytöksessä huomasimme. Kehityslinjalla on maahantuojan, CE-Rentalin edustajan Kari Halmelan mukaan tulossa paitsi kakkosmallin liittimiä, myös ajastimia jolla voidaan ampua neljä riviä eri aikaan sekä elektronisia ajastimia. Jos rikottavaa kiveä haluaa peittää, sen voi tehdä kevyesti esimerkiksi paperikoneen viiralla. HELPPO KÄSITELLÄ. yli 6000 metriä sekunnissa, AutoStemeillä alle 300 metriä sekunnissa. Tämän hetkisellä skaalalla hoituvat kuitenkin turvallisesti, tehokkaasti ja entistä nopeammin niin peruslouhinta, tunnelityöt ja kivenmurskaus. Turvallisuudesta huomattiin se, että varoalue on vain kymmeniä metrejä eikä irtokiviä ilmassa lennellyt juuri lainkaan. AutoStem. AutoStemien kuljettaminen käy turvallisesti ilman lupahässäkkää vaikka muovikassissa, henkilöautolla, postilla, matkahuollolla, lentokoneella, pärekorilla... . TÄTÄ LISÄÄ! Etelä-Afrikkalainen panos on nostanut suosiotaan valtavasti maailmalla ja esimerkiksi yhdysvaltalainen kysyntä on tällä hetkellä kovaa. . Reiän syvyys on sama, kuin räjähteissäkin. MYÖS PEITETTYNÄ
020 7612 200 Koneurakointi_Lundberg_210x147mm_052015.indd 1 5/8/2015 1:22:00 PM. KYSY LISÄÄ! Lännen Center Espoo Mikko Ihamäki, 0400 582 777 Lännen Konepalvelu Lieto Jarkko Turvanen, 0400 827 827 Lännen Center Pirkkala Ari Keinumäki, 0400 388 211 Lännen Center Lappeenranta Arto Seppänen, 040 149 0510 Lännen Center Oulu Jari Rahkonen, 0400 388 499 www.lannencenter.com Puh. VIIMEISET 10-SARJAN LUNDBERGIT TOIMITETAAN NYT. HALUATKO VAIHTAA PAREMPAAN. Hanki nopea Lundberg! Monitoimikone, jolla teet töitä monipuolisesti, taloudellisesti ja ympäristön huomioon ottaen ympäri vuoden
56 PYÖRÄKUORMAAJA HITACHI ZW180-5 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. TOIMINTAVALMIUDESSA! Ilkka Pirhonen toimii päivittäin erilaisissa konepuolen alihankintatehtävissä Orimattilan kaupungin sopimuskumppanina. Tämä tarkoittaa sitä, että käytettävältä pyöräkuormaajalta vaaditaan soveltuvuutta ja toimintavarmuutta moneen lähtöön
Vaikka aina kaikki omia koneitaan kehuvat, niin täytyy kyllä silti sanoa ettei siinä ollut yhtään vikaa. Siinä missä aiemmin Ilkka teki huollot itse, uudessa koneessa on huoltosopimus. Tänään satuimme samaan aikaan samaan paikkaan ja kukkulan päällä näkyikin liikettä oranssin pyöräkuormaajan muodossa. OLEMATTOMAT VIAT, SOVITUT HUOLLOT. Siinä on jäänyt pois öljyjen, suodattimien ja osien tilailu, vanhojen 57 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Tämä on nyt toinen Hitachi minulla. Kun huipulle pääsee, saattaa tavata työssään maakaatopaikan päivystäjän, Pirhosen Ilkan – ellei mies satu olemaan pyöräkuormaajallaan jossain muussa toimessa Orimattilan tienoilla. Puolen vuoden ikäinen Hitachi ZW180-5 työntelee penkkaa tasaiseksi ja kantaa materiaalia siinä välissä. Tätä ennen oli myös satakasikymppi, mutta sitä ennen oli Caseja”, kertoo Ilkka Pirhonen. Nykyinen kone tuli kolmen vuoden päästä edellisen hankkimisesta ja sama linja on jatkunut tyytyväisyyden suhteen. Edellinen Hitachi olikin kyllä todella hyvä kone. ”Kaikki ovat olleet kyllä hyviä koneita. Tänään on hiljaisempi päivä, mutta kiirettäkin täällä osataan pitää, kun vastaanotettavaa tavaraa tulee kovemmalla tahdilla. Sen huomaa noustessaan alhaalta ylös soratietä, jota pitkin kuljetetaan lähialueiden ylijäämämaat, purkubetoni ja -asfaltti sekä lumi. Orimattilan maankaatopaikka on vuosien varrella noussut jo kohtalaiseen mittaan. Muihin tehtäviin kuuluvat myös lumen kuormaus ja siirrot sekä multurihommat seulakauhalla ynnä muut pyöräkuormaajalle sopivat touhut – mitä milloinkin eteen tulee. Vaihtoidea syntyi aikanaan siitä, kun eräs tuttu konemies ajoi merkillä todella paljon ja suositteli. Voisi sanoa jopa, että melkein liiankin hyvä kone”, nauraa Pirhonen. ”Minulle sopimus on ollut edullinen. Paluuta vanhaan meininkiin ei ole tullut haikailtua. Tälle päivälle on luvassa myös trukkipiikkihommia taajaman puolella, joita Ilkka tekee aina sellaisia ilmentyessä. Niin päätin kokeilla. Kaikki työ ei myöskään tapahdu täällä
Maankaatopaikalla tehtäviin kuuluu ylijäämämaan, betonin ja asfaltin sekä lumen vastaanottaminen ja läjitys, siirto ja lajittelu. 58 KONEURAKOINTI 04/15. Suurin etu on ollut vikojen olemattomuus. . Kun ryhdytään tarkemmin kiikaroimaan konetta, aloitetaan jälleen moottorista. Koneen työkuviot ja -paikat saattavat vaihdella useita kertoja päivän aikana. Huoltosopimukset ovat Suomessa vielä vähän huulen pyöristymistä aiheuttava asia, koska moni kokee pääsevänsä halvemmalla itse tekemällä. VAKIONA MUUN MUASSA KAIKKI. Kannattaa kuitenkin laskea tarkkaan, mitä oma työ maksaa ja mitä sillä saa ja vertailla sopimusten hintoihin. hävittäminen sekä kaikki muu asiaan liittyvä työ ja touhuilu”. Eipä silti, huoltomahdollisuudet ovat aukeavien kylkien takana ruhtinaallisen hyvät ja mikäs siinä olisi räntäsateessakin pientä remonttia tehdessä, pellin suojatessa enimmiltä taivaalta tulevilta pärskeiltä. Työ tehdään päivystysperiaatteella, eli koneella tullaan tarvittaessa vaikka kaupungin toiselta laidalta tänne. Remonttia ei ole tarvittu tähän eikä aikaisempaan koneeseen. Tehonlähteenä on Cumminsin kuusisylinterinen QSB6.7 joka ei ole ureakone, vaan luottaa hapetuskatalysaattoriin hiukkasjahdissa. Kone tuli tutuksi viidakkorummun suosittelemana ja merkki vaihtui Casesta tähän. MONEEN TYÖHÖ. Mikäli siis tarvetta sattuisi tulemaan. 169 hevosen voimat tarjoava moottori on riittävän kokoinen näihin tehtäviin ja liikuttaa noin 15-ton. Eri merkkien huoltosopimukset ovat viime aikoina tulleet yhä houkuttelevammiksi ja toimivammiksi ratkaisuiksi. Ilkka Pirhonen on ollut tyytyväinen kahteen viimeisimpään Hitachiin. KONE TYÖSSÄ. Lisäksi liikkeellä on ollut hyviä ”sisäänheittotarjouksia” joilla systeemiä tehdään käyttäjille tutuksi. Järjestelmä on toiminut moitteettomasti tähän saakka eikä sen olemassaoloa edes huomaa Ilkka Pirhosen mukaan
”Välillä ei ole aina kauhan kulkua kunnolla nähnyt, nyt ei ole mitään ongelmaa”. Esimerkiksi ilmastoinnin kontrollit ovat katon rajassa vasemmalla, kojelaudassa on rykelmä yleisimpiä vipstaakeja ja vähemmän käytetyt nappulat sijaitsevat oikealla, käsinojan vieressä. Talvella löytyi pitoa hyvin ja kesälläkin ne ovat mukavat ja pehmeät ajaa niin soralla kuin asfaltillakin”. Hytti tuntuu myös hieman aiempaa tilavammalta ja penkki liikkuu enemmän taakse, antaen paremmat jalkatilat. Näkyvyys koneesta on hyvä. Tällä teemalla jatkaen Ilkka vaihtaakin kauhan trukkipiikkeihin ja lähtee kohti keskustaa. Ajettavuuteen vaikuttaa myös uusi vedonvapauttimen toimintatapa, joka osaa irrottaa pehmeästi ja älykkäästi niin, että kovassa vauhdissa esimerkiksi tasaisella hidastaminen on pehmeää, kun jarru painetaan kevyesti pohjaan. TOTUTTELUA PARANNUKSIIN. . Vastaavasti ylämäessä pysäytettäessä voidaan poljin painaa napakasti, jolloin kone pysähtyy, mutta silti pehmeästi. Tottumiskysymyshän tämä on, mutta loppujen lopuksi uusi järjestys on kuitenkin aiempaa paremman tuntuinen. Lisävarustelua koneeseen ei tarvinnut tilatessa tehdä. Tiedossa on leikkipuiston telineiden purkamista auton kyydistä heti tämän penkkahomman perään. ”Kone on justiinsa sopivan kokoinen näihin vaihteleviin tehtäviin”, tiivistää Ilkka. Rasvari oli ainoa vakiovarusteiden ulkopuolelta hankittu tarvike. Näkyvyys on hyvä, parempi kuin monessa aiemmassa koneessa jolla Ilkka on ajanut. Hitachin hytissä logiikka on se, että namiskoita on jaeltu eri paikoille, siinä missä toinen koulukunta suosii keskitettyjä kytkinpatteristoja koneissa. nista konetta kiitettävästi vaikka kuormaa olisi isompikin niitti päällä. 59. Uuteen koneeseen otettiin myös sittemmin hyväksi havaittu huoltosopimus. Kulutus on vähentynyt aiemmasta ja silti koneella voi tehdä enemmän kuin ennen. Näissä on ollut oma opettelunsa ja joitakin harvemmin tarvittavia nappuloita lähtee joko hakemaan edellisessä koneessa olleilta paikoilta tai sitten täytyy hetki pohtia. Muuten vakiotoimitukseen kuuluivat muun muassa automaatti-ilmastointi, kauhajousitus ja riittävästi valoja. Hitachi ZW180-5 näyttää ja tuntuu toimivalta paketilta ja tässä luokassa sen edut ovat tehokkaassa ja mietityssä kokonaisuudessa, joka tekee työnteosta vaihtelevissa tehtävissä tarkoituksenmukaista. Polttoaineensäästö on päivän sana valmistajalla jos toisellakin ja samaa nuottia toistetaan siis tässäkin jutussa. Hallintalaitteiden suhteen erilaiset napit ja kytkimet ovat vaihtaneet hieman paikkaa aiemmasta. NÄKYVYYTTÄ JA PARANNUKSIA. ”Toinen vaihtelevissa hommissa hyvä ratkaisu ovat olleet Nokian palarenkaat. Äänieristystä on parannettu ja yhdessä hiljaisen moottorin kanssa lopputulos on miellyttävä. Valmiudessa pitää olla, koska toimintaa piisaa. Pientä hapuilua tuovat toisinaan uudelleen sijoitetut käyttökytkimet. Hytti on aavistuksen verran muuttunut, mutta noudattelee samoja periaatteita kuin aiempikin kabiini
HUIPPUNOPEUS: 38,5 km/t 60 KONEURAKOINTI 04/15. HUOLLON HELPPOUTTA. . TEKNISET TIEDOT HITACHI ZW180-5 TYÖPAINO: 14400–15000 kg KAUHAKOKO: 2.5–3.0 m³ • MOOTTORI: CUMMINS QSB6.7, 6-sylinterinen, 6,69-litrainen, 169 hv/129 kw, vääntö 800 Nm, partikkelisuodattimella, Eurotaso IIIB TYÖHYDRAULIIKKA: 210 litraa min. Nykyisessä koneessa Ilkalla on kuitenkin sopimus, joka kattaa kaikki tämän puolen työt. Aukeavien luukkujen takaa paljastuvat huoltokohteet hyvin.
Ilvesjoentie 425, 61760 Ilvesjoki www.fgm-trailers. Jukka Matti-Tuuri: 050 571 1216 | jmt@kah-trucks. Matti Kauppila: 06-456 8840 | matti@kah-trucks. FGM-mallisto käsittää useita täys-ja puoliperävaunumalleja sekä pelkkiä alustoja. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel.358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN. Tässä on maailman kätevin työväline, se ...tekee tuntikirjanpidon ...kirjaa laskutettavat asiat ...laskee ylityöt ja päivärahat ...raportoi työtehon ...kertoo seuraavan työn ...näyttää työkaverien sijainnit ...tallentaa reitit ...laskee käyttöasteen ...lämmittää auton valmiiksi ...muistuttaa huollot ...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta. High Performance with Kramer. Myös asiakkaan omilla mitoilla. For further information please visit www.kramer.de Huippulaatu ja vuosikymmenten osaaminen viimein käytössäsi. FGM Trailerit myy Suomessa, Ruotsissa, Norjassa sekä Virossa: Kauppilan Autohajottamo Oy Työajanseuranta Paikannus Käyttöaste Etäohjaus Homma hallussa. Suomen ja Pohjoismaiden monipuolisimmat www.kah-trucks
LUJA KETJU 62 MURSKAIN METSO LOKOTRACK LT106 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
TAVARAA TULEE. Turussa päädyttiin yksinkertaistamaan ja tehostamaan louhintaja murskaustoimintaa niin yritysfuusion, kuin uuden konehankinnankin kautta. Tehokkaaksi havaittu murskain on myös ulkoisesti poikkeuksellinen. . Uusi Metso Lokotrack LT106 -leukamurska on viimeisin lisäys huhtikuun alussa muodostetun Portaala Oy:n konekantaan. Komposiitista valmistetut erilaiset suojat tuovat koneeseen tuoretta ilmettä. Molemmat ratkaisut vaikuttavat tuottaneen positiivisia vaikutuksia työhön. 63 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kaivinkoneella ei pidä liikoja kiireitä syötössä. Työmaillakaan ei tarvitse nyt tuumailla, mikä homma kenellekin kuuluu. Kunnallistekniikkaan ei kyllä olla lähdetty, se ei ole alaamme”, kertoo toimitusjohtaja Harri Portaala yrityksen toimialasta. ”Teemme edelleen kaikkia samoja töitä, kuten ennenkin. Väkeä töissä on hieman alle kaksikymmentä ja toimintaan kuuluu lisäksi oma korjaamo ja vastikään alkanut omaan käyttöön suunnatu ajokiven vastaanottoalue, jolle louhintaurakoilta kertynyttä tavaraa murskataan. Tämä paketti kiertää kohteita, joissa murskataan kerrallaan 20-50 tuhatta tonnia kiveä. Uusin hankinta on Metso Lokotrack LT106 –leukamurska, joka on ollut noin neljän kuukauden ajan töissä etukoneena Terex Finlay C-1540RS –kartiomurskalle. ”Tarkoituksena on tarjota louhintaja murskauspuolella katkeamaton ketju aina kalliosta lopputuotteeseen asti yhden nimen alta”, kertoo puolestaan yrittäjä Ilpo Rumpunen. Louhintaa suoritamme aina omakotitalojen pohjista lähtien ja massahommat ja maanpyöritykset onnistuvat myös. . ”Asiakkaat ovat tyytyväisiä, kun työstä tulee yksi lasku yhdeltä yritykseltä. Tällä on saatu myös kilpailuetua, kun voidaan ottaa kokonaisurakoita”, Harri Portaala sanoo. Huhtikuun ensimmäisenä päivänä aloittanut yhteenliittymä perustuu edellä mainittujen yritysten vankkaan, jo viisikymmentäluvulta periytyvään osaamiseen ja maineeseen. Vaikka toiminta suurenee, suhtaudutaan yrityksessä silti hyvin maanläheisesti työntekoon. Tänä keväänä Turussa tapahtui yritysfuusio, jonka myötä kaksi alan kovaa nimeä, Louhintaliike Heimo Portaala Oy ja Turun Kallioja Maakuljetus TKM Oy sulautuivat yhteen Portaala Oy:ksi. Kyllä Lokotrack murskaa tehokkaasti, mutta perässä oleva Terex Finlay ei tahdo aivan sopeutua tahtiin. Yhdistymisestä on ollut selvää hyötyä heti alkumetreillä. Kalustoa yrityksellä on seitsemän kaivinkoneen, kolmen poravaunun, neljän pyöräkuormaajan, kahden kuorma-auton ja kahden murskaimen verran. ”Tällä hetkellä on neljä isompaa vakioasiakasta, joita kierretään ja sitten tietysti muitakin. Vaikka kyseessä onkin nyt suurentunut yritys, kaiken kokoiset työt suoritetaan. Tavoite on tänä vuonna murskata 250-300 tuhatta tonnia josta ulos myydään arviolta 100 tuhatta tonnia”, sanoo yrittäjä Teppo Rumpunen. Toiminta-alueena on koko Etelä-Suomi, mutta Turussa kotipaikkaansa pitävän yrityksen tämän vuoden tilauskanta on melko hyvällä mallilla eivätkä kohteet heitä kauaksi seudulta. ”Aikanaan oli G 1810, se oli kauan sitten kahdeksankymmentäluvul64. RUUHKAA SYÖTÖSSÄ. UUSI MERKKI TALOSSA. Metson murska on periaatteessa ensimmäinen kyseisen merkin kone yrityksellä
Leuka tullaan kääntämään vielä toiste ja tavoitteena olisi ajaa 100 tuhatta tonnia ennen uusimista. Pöly ja muu tavara oli jumittanut pultit ja ne sijaitsevat vielä niin hankalassa paikassa, että olihan hemmetillinen tekeminen”, muistelee Teppo Rumpunen. ”Aiemmassa koneessa olisi kestänyt noin 60 tuhatta tonnia”, arvelee Teppo Rumpunen puolestaan. KOKENEITA YRITTÄJIÄ. Nyt uusi kone on ollut lähes 500 tuntia ja 60 000 tonnia kestäneen pätkän töissä, joten jotain voidaan jo puhua kokemuksistakin. Myös leuka on kestänyt hyvin. Miehet ovat yhtä mieltä siitä, että hankinta on ainakin tähän mennessä näyttänyt parhaita puoliaan. Tähän on kuitenkin ilmeiseti Metson suunnalla jo reagoitu ja tiiviste65. Normaali takuu kattaa vuoden tai 2000 tuntia. Kiinteä leuka on käännetty kerran ja nyt ajetaan toista puolta. Koneeseen otettiin niin sanottu jatkettu takuusopimus. la”, muistelee Teppo Rumpunen Lokomon aikaista konetta. Ja näin kävi”, tiivistää Harri Portaala hankintamenetelmästä. Vaikka voimanlähteenä on sama Cat C9, kuin aiemmassa, päästään vähemmällä kakulla samoihin tuloksiin. Tietoa on paljon esillä ja osa siitä on meille melko turhaa”, pohtii Teppo Rumpunen. Ei tullut Englannin mies koskaan, vaikka olisi pyydettykin”, toteaa Ilpo Rumpunen. Silloin kaikki kerätty informaatio helpottaa Metson huoltohenkilön toimintaa. ”Kaikessa yksinkertaisuudessaan laitettiin hyvät ja huonot puolet viivalle ja alettiin neuvottelemaan. Portaala Oy:n muodostavat Turun Kallioja Maakuljetus TKM:n siihen liittäneet Ilpo ja Teppo Rumpunen sekä Louhintaliike Heimo Portaala Oy:n Harri Portaala. . ”Järjestelmässä saisi olla perusnäyttö yleisimmille toiminnoille ja muu hienosäätö jossain valikoiden takana. 600 litran tankki jaksaa siis kaksi vuoroa heittämällä. Jos kääntöön meni tunti, niin pulttien aukaisemiseen meni kolme tuntia. Toinen pyyhkeiden paikka liittyy leuan kääntämiseen. Tähän pitkään huoltosopimukseen kuuluu viiden vuoden tai 10 000 tunnin takuu tietyin ehdoin, esimerkiksi niin, että varaja kulutusosat tulee ottaa Metsolta. ”Edellisessä ei näitä ollut oikeastaan ollenkaan. IC-murskainautomaation ohjaus tarjoaa toki paljon tietoa, mutta käyttölogiikka on ehkä hieman liian insinöörimäinen. Yhdeksi merkittäväksi kiitoksen aiheeksi nousee myös jälkimarkkinointi, huolto ja opastus. POSITIIVINEN ALKU. Kovalla kivellä kulutus on noin 20 litraa tunnissa, pehmeämmällä päästään yleensä 16-18 litralla. Valinta kallistui kuitenkin kotimaiseen merkkiin, kun uuden hankinta tuli eteen. Nyt tullutta uutta murskaa edelsi englantilainen Extec C12. Päivittäistä murskaoperaattorin tarvitsemaa käyttöä voisi siis kuitenkin helpottaa yksinkertaistamalla järjestelmää. Toki nämä kuukaudet ovat tuoneet esille myös kehitysehdotuksia ja muutamia terveisiä Metson suuntaan. ”Kiinteän leuan pultit olivat tosi tiukassa. Kommenteissa kiitellään muun muassa polttoainetaloutta. SITTEN SITÄ RAKENTAVAA PALAUTETTA. Tieto on toki hyvästä siinä vaiheessa, kun konetta joudutaan huoltamaan
Ympäristöluvan lisäksi uuden murskan myötä on huomattu peräkoneen olevan myös pullonkaulana. KIVI KULKEE. Komatsun WA470-kuormaaja oli tällä työmaalla lopputuotteen osalta se kantava voima. 66 KONEURAKOINTI 04/15. Tällä hetkellä työtilanne on sellainen, että jatkuva kaksivuorotyö on tarpeen. ratkaisu on tuloillaan tätä pölyongelmaa helpottamaan. Tällaisessa tilanteessa tietenkin lohduttaa se, että taustatuki toimii ja asiantuntijat ovat lähellä, automatkan, ei esimerkiksi lentomatkan päässä. . Esimerkiksi hihnasuojat ja muut katteet ovat nyt komposiittia. Tämä materiaali mahdollistaa paitsi erilaiset tyylikkäät muotoilukeinot ja ergonomian, myös keveämmän ja kestävämmän rakenteen. Kun päivän antimet vedetään yhteen, voidaan todeta sekä sulautumisen, että uuden konehankinnan lisänneen tehoa ja parantaneen työtilannetta tässä yrityksessä. Ympäristölupa sallii murskaamisen aamuseitsemästä iltayhdeksään ja eritoten kesällä säännöt ovat talvea tiukemmat. Riskinä on kartion tulviminen ja siitä johtuvat lapiohommat eivät ole sitä, mitä kukaan toivoo. ”Se on outo juttu, sillä juuri kesällä murskaamisen haittojen ehkäisy olisi helpompaa – esimerkiksi pölyn sitominen kastelemalla”, ihmettelee Harri Portaala. ALTAKANNOSSA. Pienetkin urakat otetaan tosissaan eikä henkselien paukutteluun ole varaa”, linjaa Ilpo Rumpunen lopuksi. Sen verran kauan on tätä tehty, että ollaan nähty hyvät ja huonot puolet ja nöyränä työn edessä ollaan. Ja missä koukitaan, siellä tarvitaan myös kiveä. Konekanta pyritään jatkossakin pitämään uutena ja toimintavarmana. PINNALTA ERILAINEN. Myös leuan pinta-anturissa on havaittu ongelmia, joille haetaan parasta aikaa ratkaisua. Ulkoisesti uusi Lokotrack LT106 erottuu edukseen. Merkkejä on talossa muitakin ja hankintoja mietitään ominaisuuksien pohjalta, ei suinkaan tietyn merkin kannalta. Vaikka molemmat murskaimet keskustelevatkin nyt Metson IC-järjestelmän välityksellä, eli etupään kone osaa tarvittaessa pysäyttää tilanteen, on totuus se, että linja voisi pyöriä tehokkaamminkin. Rungon muotoilu on koneessa kaarimainen, joka on todettu kestävämmäksi ja jäykemmäksi kuin perinteinen palkkirunko. KOKEMUKSESTA MUODOSTUNUT KETJU. Yksi Metson vahvuuksista tässä kaupassa oli käyttötuki ja jälkimarkkinointi. Kone säilyy pidempään siistimpänä, sillä komposiitti on immuuni korroosiolle ja kestää kolhujakin peltiä paremmin. Ehkäpä tähänkin asiaan tulee korjaus koneenvaihdon myötä, mutta se asia on vielä arvailutasolla. Kyseessä on ensimmäinen Metso-murskain, jossa on sovellettu teollista muotoilua ulkopuolisiin osiin. Ketjun lujuus muodostuu sen lenkeistä ja tätä yritystä näytetään rakentavan vahvoilla sellaisilla. Terex Finlay –kartiomurska ei pysy perässä ja sen huomaa nopeasti siitä, että syöttävä kaivinkone joutuu pitämään usein noin puolen minuutin taukoja. ”Parempaa voisi aavistella olevan tulossa ja kun katselee ympärilleen, huomaa että siellä ja täällä jo jotain koukitaan
Kysy tarjous talvikalustosi tehdaskunnostuksesta. pyörityksellä LUISKAKAUHAT suojatuin sylinterein 6–12t koneisiin LUISKAKAUHAT 700-1200L Teknisesti toimivat, kestävät ja edulliset lisälaitteet maanrakennuksen ammattilaisille. • Puh: 02 634 2600 • Fax: 02 634 2610 Sydämellä ja taidolla Kaipaako aurasi huoltoa. 044 086 0109 Rajax-rajamerkit MPH-tasauslana MPH-kauhat MPH-lumilinko MPH-paalivaunu MpH-tasausruuvi MPH-oja-aura MPH-rengasteline. • pome@pome.. PIKAKIINNITTIMET tartuinpihdein 6–12t koneisiin KOURAT P3-P6-P9 P6-P9 saatavana myös hydr. www.metallipalvelu. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Maahantuonti CamoplastSolideal kumitelat KAUHAHARJAT L 170-300 cm Myös avoharjat kevään puhdistuksiin Pomarkun Urakoitsijatarvike Oy www.pome.. Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. METALLIPALVELU HARTIKAINEN OY Vepsänjoentie 1, 83900 JUUKA • Puh
Koko kasvuprosessi käynnistetään uudelleen, mikäli alueet halutaan pitää tuottavina myös tulevaisuudessa. 68 METSÄKONE BRÄCKE-MUOKKAIN Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vaikka luonto on tässä puuhassa varsin kokenut kumppani, turvaudutaan usein maanmuokkaukseen kasvun varmistamisessa. Kasvun mahdollisuuksia Hakkuun jälkeen metsässä alkaa uusi kierros
69 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. TAVAT MAIDEN MUKAAN. Ajattelutavan on kuitenkin oltava se, että jollekin uudistamisesta on hyötyä ja se kannattaa tehdä mahdollisimman hyvin ja tehokkaasti. Menetelmä sopii kivikkoisille aloille ja rinnemaille, mutta ei vetiseen maastoon. Oikeastaan vain poikkeuksellisen karut maastot tai kosteat lehdot ja korvet jätetään väliin muokkauksen osalta, sillä vastaava hyöty jää niillä varsin vähäiseksi. 70 KONEURAKOINTI 04/15. Mätästys soveltuu rehevän viljaville maille ja se suoritetaan kaivinkoneella. Laikkurin tassut kääntyvät tietyin väliajoin ja kaapivat humuskerrosta kivennäismaan päältä pois muodostaen laikkuja istutuksen mahdollistamiseksi. Laikutuksessa poistetaan humuskerrosta tasaisin välimatkoin laikkuina kivennäismaan päältä. Muokkauksen tarkoituksena on palauttaa vuosikymmenten saatossa kasvaneen metsän mukana muuttunut maasto lähemmäksi sitä tilaa, jossa se on ollut kasvun alkaessa. Lopputuloksesta ei välttämättä pääse edes istuttanut sukupolvi nauttimaan. Metsän uudistaminen on tärkeä vaihe, vaikka se ei olekaan ulkoisesti niin yht’äkkinen kuin sitä edeltänyt hakkuu. Bräcken tietokoneelle voidaan ohjelmoida kahdeksan erilaista ohjelmaa, joiden mukaan kone muokkaa maata. Mitä selkeämpi pohja, sitä nopeammin saadaan hyvää jälkeä aikaiseksi. . Kivet, kannot ja kepit ovat asioita, jotka kokenut kuljettaja osaa väistellä muokkauksen aikana parhaan lopputuloksen saamiseksi. Menetelmä vodaan jakaa alalajeihin: Laikkumätästyksessä pintakerroksen päälle käännellään noin parikymmensenttisiä mättäitä istutuskohdiksi. Jos ja kun metsän kasvun jälleenkäynnistyksessä halutaan onnistua, maa muokataan lähes aina uudistushakkuun jälkeen. Yksi hyväksi todettu keino on maan muokkaus. MUOKKAUKSEN HYÖTY. Kun maa on sulanut, työt päästään aloittamaan. Kunnollinen pohjatyö helpottaa taimien alkukasvua ja torjuu haittatekijöitä. Ojitusmätästyksessä maa mättäisiin otetaan yhtäjaksoisesti muodostuvasta ojasta ja samalla helpotetaan veden liikettä alalla. Koneellisia maanmuokkausmuotoja ovat laikutus, mätästys ja äestys. Jokaisella on omat käyttökohteensa ja menetelmille löytyy myös joitakin alalajeja. OHJATTUA TOIMINTAA. Maisema ei muutu yhtä radikaalisti, vaan taimet alkavat vähä vähältä kerätä pituutta kohti täysikasvuisuutta. Kuljettajan tehtävä on valita ohjelmat ja etsiä reitti. Vaikka metsä osaa uusiutua luontaisestikin pitkällä aikavälillä, voidaan asioihin vaikuttaa nopeuttavasti ja asioita helpottavasti. TEKEMISTÄ RIITTÄÄ. LAIKUTUSTA. Työ voidaan suorittaa joko metsäkoneen perään asennetulla laikkurilla tai kaivinkoneella. Toki aikaa kuluu enemmän. . Maan kykyä vastaanottaa kasvulle tärkeitä aineksia, kuten vettä ja ilmaa sekä lämpöä parannetaan ja ravinnetasoa elvytetään avaamalla pakkautunutta pintaa ja kerroksia. Kääntömätästyksessä maa pyöräytetään samaan kuoppaan mistä se on otettukin, mutta nurinpäin, jolloin humuskerros päätyy Huolella tehty muokkaus auttaa uutta metsää ponnistamaan parempaan kasvuun
Kasvun mahdollisuudet uudelle puustolle on jälleen kerran luotu. . Menetelmä on kaivurilaikutukseen nähden nopea ja sitä kautta erittäin kustannustehokas. ”Kivet ja kepit on tässä suurimpana haittana. Työkauden määrittelee lähinnä talven kierto. TARKOITUKSEEN TEHTY. Maastosta ja olosuhteista riippuen päiväkohtainen keskiarvo muokkarilla tehtävälle laikutukselle liikkuu noin viiden hehtaarin pykälässä, mutta tälläkin työmaalla arvo ylitettiin selvästi. Työkaluna on neljä kesää nähnyt Ponsse Buffalo, jonka perässä on Bräcken muokkari. ”Siitä on melko turha puhua, se ottaa oman aikansa, koska jäljen pitää olla hyvää, koneen pitää pysyä ehjänä ja kuskin penkillä”, Hannu sanoo. Työ pitää kuitenkin suorittaa huolella eikä palstalle voi etukäteen antaa tarkkaa työn kestoaikaa. KOKEMUKSEN POHJALTA. Ennen työtä viivästytti se, että milloin isännät hakevat rangat polttopuiksi. Lopputuloksena on tasainen ja tietyin välein toteutunut laikutus. Työ aloitetaan palstalla, kun hakkuut on tehty ja ala siistitty. Koko paketti tuli uutena tähän käyttöön ja sitä käyttöä on myös ollut. 71. Ponsse Buffalo ja Bräcken muokkari hankittiin Metsäkonepalvelu Oy:lle neljä kesää sitten uutena nimenomaan tätä tarkoitusta varten. Toisin sanoen ollaan ammattitaidon äärellä. Muokkausten vaikutuksena on myös taimia tukahduttavan heinittymisen väheneminen. Nyt on tuo havujen ja risujen poisajo”, kertoo Hannu työn aikatauluttamisesta. Esimerkiksi laikutus toimii siten, että kuljettaja ajaa koneella parhaaksi katsomaansa reittiä ja järjestelmä kääntelee laikkurin tassuja ennalta määritellyllä viiveellä ja syvyydellä pinnasta. Kahdeksan erilaisen ohjelman avulla voidaan valita kulloiseenkin kohteeseen sopiva toimintatapa ja tarvittaessa ohjelmia voidaan muutella halutunlaisiksi. Tekemistä riittää kauden aikana ja siirtoja tehdään päivittäin työmaalta toiselle. Jäiseen maahan ei käpälä pysty ja toisaalta luntakaan ei saisi paljoa olla, sillä se päätyy koneen nostamaan mättääseen eikä lopputulos ole hyvä. ”22 kesää on nyt tullut tätä hommaa tehtyä ja 36 vuotta olen metsäkoneen mökissä istunut”, Hannu kertoo. Menetelmä sopii parhaiten tuoreille mäntyja kuusikankaille. Metsäkonepalvelu Oy:n palveluvalikoimaan kuuluvat mätästys ja laikutus, joista päädyimme seuraamaan laikutusta. Äestys suoritetaan metsäkoneen perään kytketyillä äestyslautasilla, jotka kääntävät humusta noin kymmenen sentin syvyydeltä. pohjalle ja kivennäismaa päälle. Yleensä laikutus menee Metsäkonepalvelun tekemien hakkuiden kanssa hyvin yksiin ja samassa tahdissa, mutta tarvittaessa kone käy myös muualla. Istutuskauden ollessa kuumimmillaan kone siirtyy työmaalta toiselle livakasti ja siirtoja on päivittäin. Jaalassa olevaa kymmenen hehtaarin aluetta oli laikuttamassa kokenut tekijä, Hannu Vallintaus. Metsäkonepalvelun ykkösnyrkki maanmuokkauksen saralla on nimenomaan tämä Bräcken monitoimimuokkari. Kyseessä on laikutukseen ja laikkumätästykseen suunniteltu laite, joka on tietokoneohjattu. TEHOKAS TAPA. ”Huhtikuun puolivälissä aloitettiin tänä vuonna ja parhaimmillaan sai viime vuonnakin ajaa joulukuulle”, Vallintaus summailee
Vaikka tällä kentällä sattuu tilaa olemaankin, pystyy VarioBase-järjestelmällä varustettu Liebherr LTM 1300-6.2 mobiilinosturi hakemaan tukijaloille juuri sen optimaalisimman pituuden ja laskemaan nostoarvot käytettävissä olevan tilan mukaisesti. 72 MOBIILINOSTURI LIEBHERR LTM 1300-6.2 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. UUSI KONE VERRYTTELEE.
Havator Oy otti huhtikuussa vastaan Suomen ensimmäisen yksimoottoritekniikalla varustetun Liebherr LTM 1300-6.2 –mobiilinosturin osana yhteensä viiden uuden koneen toimitusta. Hydrauliikkaa pyöritetään alavaunun moottorilta mekaanisella voimansiirrolla. Yksi moottori, monta uudistusta Liebherr esitteli muutama vuosi takaperin Baumassa uuden konseptin korvaamaan jo hyvin tutuksi tullutta LTM 1250-6.1 –mobiilinosturia. KAHTA LINJAA. Jossain vaiheessa varmasti ollaan siinä pisteessä, että noston tarvitsema voima voidaan ottaa työmaalla sähkövirrasta”, sanoo Havator Oy:n projektipäällikkö Arto Salo. Yhden päämoottorin käyttö myös yksinkertaistaa huoltoa ja ylläpitoa. LTM 1300-6.2 oli paitsi ulkoisesti ja sisäisesti uudistunut kone, esitteli se myös uudenlaista toteutustapaa ylävaunun voimantuottoon tässä kokoluokassa. Kun ylävaunun moottori on jätetty pois, on painonsäästöä tullut 700 kiloa. Kuten niin monessa tämän päivän uutuuskoneessa, myös Liebherrin uudessa kolmesatasessa on lähdetty hakemaan ratkaisua polttoaineenkulutukseen, sekä erilaisten hyötynäkökulmien viilaamiseen. Tätä ei ole kuitenkaan hukattu, vaan se on hyödynnetty pidemmän puomin muodossa. 300 tonnin nostokykyä tarjoava kone lähti varustelun jälkeen ensimmäiselle työmaalleen Porvoon Kilpilahteen, Nesteen öljynjalostamon huoltoseisokkiin, jossa mekin työhön valmistautuvan koneen tapasimme. Yksimoottoritekniikasta löytyy hyötyjä myös koneen varsinaisiin työsuorituksiin. ”Kone on askel kohti hybriditekniikkaa, joka on urakoitsijan näkökulmasta odoteltu asia. Kiristyvä kilpailu eri suoritealoilla johtaa koneiden kehityksessä yhä voimakkaammin siihen, että vähemmällä kulutuksella pitää pystyä tekemään enemmän. Ylävaunusta ei löydä moottoria, vaikka kuinka etsisi ja luukkuja availisi. EI PELKÄSTÄÄN POLTTOAINEEN SÄÄSTÖÄ. EI ENÄÄ MOOTTORIA. Myös tiukentuvat ympäristönormit vaikuttavat asioihin ohjaavasti. Liebherrin suunnittelupöydällä on saatu kuitenkin aikaan muutakin, kuin pelkkää pienentynyttä kulutusta. 73 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Yhden moottorin järjestelmästä on muutakin hyötyä, kuin vain polttoaineen säästö. Yksimoottoritekniikka toimii niin, että voimanlähteenä toimivan Liebherrin kahdeksansylinterisen, 612-hevosvoimaisen moottorin perään . Odotettavissa on kehitystä tästäkin eteenpäin. Ylävaunusta on saatu myös kokoluokassaan kompakti ja vapautuvaa tilaa on voitu hyödyntää helpommin
VALMIINA NOSTOON. Yksi Havatorin viidestäkymmenestä koneesta Nesteen Porvoon öljynjalostamon huoltoseisokissa on tämä uusi kone. YKSI PAKOKAASUN LÄHDE. . EcoModen hallinta säilyy kuljettajalla ja järjestelmä kysyy mielipidettä etukäteen. 74. Nyt tarvitaan vain yksi jälleenkäsittelyjärjestelmä.
Kun koneella lähdetään liikkeelle, järjestelmä kytkee ajovoimansiirron päälle. Jos moottori on ollut tyhjäkäynnillä 150 sekuntia ilman, että työliikkeitä on tehty, alkaa LICCON2:n ruudulla vilkkua kytkinsymboli ja ECO-teksti. Liebherrin näkemyksessä kuljettajaa pidetään päätösvallassa siitä, kytkeytyykö järjestelmä käyttöön. Kuva: Arto Salo on laitettu jakovaihteisto. Yhtenä etuna yksimoottoritekniikassa on toki myös nykyaikaisten hiukkassuodatusjärjestelmien tarve vain yhdelle moottorille. LICCON2 on monipuolinen ja helppokäyttöinen valvontaja hallintajärjestelmä, jonka toimintoja on nyt VarioBasen myötä lisätty. Kun työt jatkuvat, painetaan vain kaasupoljinta ja muutamassa sekunnissa kone on jälleen työkun75 Tarkemmin: www.arvihelin.fi Lisäksi: Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 ® NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTPja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin. Se on viesti kuljettajalle, että 30 sekunnin sisällä siirrytään ekotilaan. Erona on vain se, että tällä kertaa mylly ei käynnistykään ylävaunussa, vaan alavaunussa. Puolen minuutin kuluttua jakovaihteisto kytkee voimansiirron ylävaunun hydrauliikalta pois ja moottori siirtyy hyvin matalille kierroksille ilman ulkopuolista kuormitusta. Siinä missä ajotilassa moottorista otetaan tarvittaessa koko 450 kilowattia ulos, nostotilassa tarvitaan vain 180 kilowattia eli 241 hevosvoimaa. Moottorin ohjaus on luonnollisesti toteutettu tätä järjestelmää tukien. Lisää säästöä saadaan EcoModella, eli ympäristöystävällisellä käyttötilalla. Jos puolestaan tyhjäkäyntiä on tiedossa pidemmäksi toviksi, ei kuljettajan tarvitse tehdä mitään. Ajon jälkeen nostopaikalle saavuttaessa kone pedataan normaalisti ja moottorin voi sen jälkeen sammuttaa. VAIHDA PIENEMMÄLLE. Jos tiedossa on, että työt jatkuvat hetken päästä, voi kevyellä kaasunpainalluksella jatkaa tyhjäkäyntiaikaa kolmen minuutin verran tai vaihtoehtoisesti ryhtyä normaalisti töihin. Tämä tarkoittaa isolla moottorilla selvästi matalampia kierroksia, kuin sama voima aiemmin ylävaunun moottorilla tuotettuna. Jakovaihteisto kytkeytyy nostopuolelle ja siitä eteenpäin voima siirtyy mekaanisesti kuuden nivelakselin ja kahden kulmavaihteen välittämänä ylävaunun hydrauliikalle. Havatorilla ollaan tyytyväisiä Liebherrin käytettävyyteen ja toimintoihin. KÄYTÖN HELPPOUS ON HUOMATTU. . Kun varsinaisiin nostotöihin ryhdytään, moottori käynnistetään ylähytistä aivan normaaliin tapaan, kuten perinteisissäkin koneissa
Kun mahdollisimman leveä petaus on tehty, kuormanvalvonta laskee jatkuvasti miten paljon mihinkin suuntaan voidaan tällä tavalla nostaa. Jakovaihteisto kääntää tarpeen mukaan syötön joko ajopuolelle tai ylävaunun nostohydrauliikalle. Uudet innovaatiot ovatkin keränneet huomattavasti mielenkiintoa esittelynsä jälkeen ja vaikka tämä Havatorin Espoon toimipisteeseen luovutettu kone sai kunnian olla Suomen ensimmäinen laatuaan, on seuraavakin vastaavanlainen kone saapunut jo maahan tätä luettaessa. Ylävaunukäytössä se pärjää alhaisilla kierroksilla. Kyseessä on samalla markkinoiden pienin luffaavalla jatkeella toimimaan pystyvä kone. KAIKKI TILA KÄYTTÖÖN. . Järjestelmällä voidaan myös etukäteen simuloida, mihin asti työn alla olevaa kappaletta voidaan juuri tällä työmaalla ja näillä jalkojen asetuksilla nostaa. Sen avulla jokaista tukijalkaa voidaan viedä ulos yksilöllisesti niin paljon kuin tilaa riittää. Tämä Liebherrin 621-hevosvoimanen kasikone hoitelee kaiken energiantarpeen. . Liebherr LTM 1300-6.2 korvaa siis mallistosta 250-tonnisen LTM 1250 6.1:n tuoden samaan kokoluokkaan lisää nostokykyä ja –ulottumaa. LISÄÄ ON JO TULOSSA. Tyhjäkäynnin automatiikka ei sammuta moottoria, vaan vähentää sen kuormitusta. NÄIN SE MENEE. SE YKSI JA AINOA. Koneessa on 78-metrinen hydraulipuomi, joka voidaan varustaa kiinteällä 12,5-21,5-metrisellä ristikkojatkeella tai luffaavalla ristikkojibillä. EcoModen voi kytkeä myös joystickin napista painamalla. Kuljettajalla on siis aina mahdollisuus vaikuttaa tilan kytkeytymiseen. Vastapainoja voidaan koneeseen latoa 96 tonnia. Tämä on hyödyllinen ahtailla työmailla, kun pedattaessa jokainen jalka saadaan mahdollisimman pitkälle muista riippumatta. Liebherrin kaavakuva osoittaa, miten voima siirtyy moottorilta kahteen käyttötarkoitukseen. nossa. Koneessa on myös VarioBase-järjestelmä. 76 KONEURAKOINTI 04/15
Myös raskas kalusto! Tunerit Suuttimet Turbot Pakoputkistot Siirtopumput Syöttöpumput EGR Deletoinnit Partikkeli suodattimen poistot/DPF Deletointi jne. Ford, Isuzu, MB, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota ja VW. Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Lastutukset ja ohjelmoinnit Alfasta Volkkariin Myynti/orders +358 40 502 0587 Tekninen neuvonta 0600 134 33 (1,30 € min+ pvm) www.dtech.. Mm. Tiedustele tarpeidesi mukainen paras vaihtoehto autoosi joko puhelimitse (Ark 8-17, La 10-14) tai ota yhteyttä sähköpostitse. 010 548 4300, info@atlok.fi Series 6/9/12/15/18 -Hydraulinen/ 12V tai 24V -Vetokyky 2 720 8 165 Kg Series XL20/XL30 -Hydraulinen -Vetokyky 9 072 13 620 Kg -Manuaalinen/ paineilma vapautin -Normaali/ pidennetty rumpu Uutuus! -Vetokyky 4 536 tai 5 440 Kg -Teräsvaijerilla/ Spydura -köydellä -Monitoimikauko-ohjain Mallikohtaiset asennussarjat Saatavan useimpiin markkinoilla oleviin pick-up-, pakettija kevytkuorma-autoihin. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.salhydro.. MARKKINOIDEN EDULLISIMMAT POLTTOAINESÄILIÖT VUOSIKYMMENIEN KOKEMUKSELLA Monipuolisilla varusteillamme on joustavat ja nopeat toimitusajat. www.hydromarket.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Erikoisosaamisena amerikkalaiset merkit. . Moottorin optimoinnit kaikkiin merkkeihin. Saatavilla kaikissa kokoluokissa. Jari Mäki-Haapoja • Puh: 050-0805 752 • Mona Hietamäki Puh: 044-3410 033 WWW.METFUCONT.FI MET -FU CONT KY Maahantuonti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI p. 24 h päivystys Alikeravantie 39 · 04260 Kerava · 020 113 3630 Tapulikaupungintie 6 · 00750 Helsinki · 020 113 3610 Konalantie 47 A sisäpiha · 00390 Helsinki · 020 113 3620 Kuusirinne 3 · 01900 Nurmijärvi · 020 113 3500 Juvelankatu 6 · 33730 Tampere · 020 113 3560
78 MANTSINEN 90ER HYBRILIFT Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Mahdollisuutta työn teon siirtämiselle tuonnemmaksi ei ole. Kevät näyttää yllätyksellisyytensä Imatralla, juuri kun olemme parahiksi saapuneet tutustumaan lähempää Mantsinen 90ER HybriLift –materiaalinkäsittelykoneeseen. PERIKSIANTAMATON Mantsinen 90ER HybriLift on materiaalinkäsittelykone, jonka ensisijainen työ on luonnollisesti materiaalinkäsittely. Esimerkiksi StoraEnson Kaukopään tehtaalla työskentelevän koneen täytyy pystyä suoriutumaan siitä käytännössä keskeytyksettä. Puu siirtyy pinoon ja pinosta katkaisupöydän kautta paperikoneen suuntaan sähkökäyttöisellä Mantsinen 90ER HybriLift -materiaalinkäsittelykoneella. Suurin osa koneista menee Suomen rajo. 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mantsinen on suomalainen materiaalinkäsittelykoneita valmistava yritys, joka on saanut melkoista menestystä eritoten suuressa maailmassa. MATERIAALIA KÄSITTELYSSÄ. Paperitehdas ei voi pysähtyä eikä elää koneen rytmissä, vaan koneen on elettävä tehtaan rytmissä pysähtymättä. Ei kuitenkaan riitä, että kone vain tekee työnsä. PIENESTÄ ISOKSI. Vaikka sää ei ole koneelle mikään ongelma, eikä sen toiminta siitä häiriinny, on asioissa jotain samanlaista teemaa. Lumipyry yllättää taivaan täydeltä, tehden kuvaajan työstä hetkessä astetta hankalampaa. Tämä vaatii sekä teknisiä, että ajatusmaailmallisia ratkaisuja joita avataan seuraavassa. Kuten tuntien takaa paikalle saapuneen jutuntekijän, myös koneen on suoriuduttava työstään yllättävämmissäkin tilanteissa
Nykyään yritys kuuluu alalla kovimpien nimien joukkoon ja koneet ovat omaa valmistusta ilman ”kantakoneita”. ”Meillä saadaan koneisiin tehtyä muutakin, kuin mitä kuvastossa on tarjolla. Yksi valtti on myös suurempia valmistajia parempi tuotteiden räätälöitävyys. Monesti tarjouskilpailuissa yksikköhinta ei kerro kaikkea, tarjoamme usein asiakkaalle laajempaa ratkaisua”, Mantsinen muistuttaa. Urakointi on ollut myös avain tuotteiden kehitykseen. SÄHKÖVOIMAA. Vähä vähältä liiketoiminta kasvoi ja vuonna 1974 tehtiin sopimus Uimaharjun tehtaan kanssa tuontipuun käsittelystä. Koska tiedämme mihin ja miten niitä oikeasti käytetään, osaamme myös kehittää sopivaa kalustoa”, kertoo logistiikkapalveluiden kalustopäällikkö Mikko Mantsinen. Sähkömoottori vastaa noin 280-kilowattista dieseliä ja on käytössä paljon vääntävämpi. jen ulkopuolelle ja isoja asiakkaita löytyy esimerkiksi Venäjältä hiilen ja puun, sekä erilaisen bulkin käsittelyn muodossa. Kovassakin kuormituksessa tuotto on tasaista ja viiveetöntä. . Yrityksellä on omaa logistiikkaurakointia alalla Suomen lisäksi Venäjällä. Vuonna 1963 Mantsisen veljekset aloittivat Porsche-traktorilla tukkija polttopuukuljetukset paikalliselle metsäyhtiölle Uimaharjussa, Joensuun lähellä. ”Venäjällä käytetään jo nimitystä Mantsisen Malli, joka tarkoittaa sitä, että meiltä tulee konekalusto sekä koulutettu käyttöja huoltohenkilöstö. Mitä lähemmäs 2000-lukua kuljettiin, sitä enemmän valmistus ulospäin lisääntyi, ensin kahmareiden ja lisälaitteiden muodossa, sitten koneiden muuttelusta valmistukseen. Vuonna 1985 ryhdyttiin modifioimaan materiaalinkäsittelykoneita omien tarpeiden edellyttämään suuntaan. Helpoiten koneita voi bongata satamista, mutta muita varmoja paikkoja ovat Kaukopään kaltaiset suuret tuotantolaitokset ja erilaiset terminaalit. 80. Pellin alta löytyy 200 kilowatin sähkömoottorin pyörittämä hydrauliikkavoimalinja. Mantsisen urakointitausta on avain tuotteiden toimivaan kehitykseen, sillä koneiden käyttö on tuttua. Myös urakointipuoli on kulkenut mukana koko ajan
Hybridikoneessa tarvitaan aina vähintään kaksi eri energiamuotoa. Käytännössä kuvio toimii niin, että kun puomi tulee alas, typpisylinterit varastoivat energiansa hydraulisessa muodossa akustoon. Moottori pyörittää hydrauliikkapumppua, joka puolestaan tuottaa käyttövoiman koneen toiminnalle. ERmallissa päävoimanlähteenä on sähkömoottori. VOIMANSYÖTTÖÄ. Tämä tarkoittaa sitä, että puomin noston työsylintereissä on voiman talteenotto ja hyötykäyttö hydraulisten paineakkujen avulla. Tätä kaapelia pitkin kone saa käyttövoimansa, eli sähkön. Pelkkää hydrauliikkaakin säätelemällä saadaan koneesta tarpeeksi tarkka, ainakin kokeneen kuljettajan hyppysissä. Nostossa energia puolestaan päästetään takaisin sylintereihin auttamaan puomia. Hytistä löytyy kaikki tarvittava paitsi koneen, myös esimerkiksi kauko-ohjattavan veturin, sahalaitoksen ja ajokaistojen hallintaan. ”Järjestelmää on kehitetty vuosia ja itse asiassa meillä oli järjestelmiä käytössä ennen kilpailijan suurta lanseerausta ja innovaatiopalkintoa”, kertoo Mikko Mantsinen. Se nostaa kuitenkin kustannuksia ja sen käytännön hyödyt kannattaa miettiä tarkasti. . Tässä koneyksilössä ei ole taajuusmuuttajaa, ainoastaan pehmokäynnistys, mutta asiakkaan niin halutessa taajuusmuuttajamoottorikin on mahdollinen. 200 kilowatin moottori vastaa teholtaan noin 280 kilowatin dieseliä. Sähkömoottorin käytössä on monia etuja. Se on niin sanottu hybridikone, kuten nimestä kuuluu. Noin 35% noston energiasta tulee tätä kautta. Ylimääräistä kaapelia ei ole paljoa, koska tällä koneella ei ole tarkoitus liikkua paikalta. KAIKKEA PITÄÄ OLLA. . SÄÄSTÖÄ SÄÄSTÖN PÄÄLLE. Valtakunnanverkko ei väsy kovemmankaan rasituksen alla ja 81. Ensimmäinen niistä on paljon väkevämpi voimanvälitys. Jos tästä vielä tietotekniikka lisääntyy, sitä alkaa olla melko paljon. HybriLift on yksi esimerkki uudesta tuotteesta, joka on oman tuotekehittelyn tulos
Kun kone pyörii kolmessa vuorossa seitsemänä päivänä viikossa ja hyvin pienellä sivussaolotoleranssilla, ei dieselkoneen kaltainen tuhannen tunnin huoltoväli ole mahdollinen. Kaapeli kanssa ei aivan valtavia lenkkejä tehdä, mutta jos tarkoitus on olla paikallaan tai liikkua tiettyä pätkää, esimerkiksi satamalaituria edes takaisin, ei kyseessä ole ongelma. KUORMANVALVONTAA, TOTTA KAI! Nostokykyä valvotaan tietenkin jatkuvasti eri asennoissa ja kone ei suostu tekemään liikkeitä, joihin se ei pysty. . Tietenkin sähkökone on jatkuvasti piuhan päässä. Mantsiselta löytyy erikokoisia ja -mallisia koneita eri käyttötarpeisiin. Jos tämä lasketaan karkeasti molempien hyödykkeiden hinnoilla, on sähkökoneen rahassa mitattu energiankulutus noin 15% dieselkoneesta Siis 85% pienempi! Usein hyöty kertautuu vielä niin, että tuotantolaitos, jolla konetta käytetään tuottaa oman energiansa. Yritys myös urakoi koneilla itse. niinpä sähkömoottorilta saadaan jatkuvaa tehoa. . Tässä koneessa täytyy vaihtaa lähinnä hydrauliikan suodattimia ja vastaavia komponentteja ja niiden vaihto voidaan ajoittaa tehtaan tai linjan seisokkeihin. Dieselmoottorissa on aina pieni viive, kun rasitus on kovempi. Toinen selkeä etu, joka korostuu varsinkin tämän koneen käyttötarkoituksessa, on vähäinen huollon tarve. Vastaavan kokoinen dieselkone kuluttaa noin 36 litraa polttoainetta tunnissa. Punainen palkki näyttää kapasiteetin olevan täynnä. Punaiset nuolet osoittavat suunnat, joihin ei nyt liikuta. 82 KONEURAKOINTI 04/15. KAIKENLAISEEN KÄSITTELYYN. Kone kuluttaa 42 megawattituntia kuukaudessa eli käyttötunteina laskettuna 70 kilowattia tunnissa. Kolmas, mutta ei suinkaan vähäisin hyötyvinkkeli on energiankulutus
Tämän koneen tehtävänä on syöttää puutavara sahapöydän kautta linjalle ja purkaa saapuvaa tavaraa junasta sekä pinota autoista purettua tavaraa syöttöä odottamaan. Mantsisen urakointipuoli toimittaa yhtä lailla räätälöityjä ratkaisuja logistiikkatarpeisiin, kuin konevalmistuskin. ERILAISIA KOHTEITA. Niillä nimittäin ohjataan kauko-ohjattavaa veturia eteen ja taakse, samalla kun joystickillä hallitaan konetta. NOLLATOLERANSSILLA. . Kiskoalustainen S on, aivan oikein arvattu, rajoitettu radalleen. Tällöin paitsi kuljettajalla, myös koneella on tärkeä vastuu siitä, että seisokkia ei tule. Yksi kone sopii siis monenlaiseen työhön ja tämä on huomattu hyväksi vaihtoehdoksi esimerkiksi satamissa, jotka ovat volyymiltaan liian pieniä siihen, että joka hommaan olisi oma koneensa. Kuljettajan kädet saavat kiireisimpinä hetkinä käydä kuin urkurilla. Kovimmissa paikoissa kone pyörii kolmeseiskaa eli kolmea vuoroa viikon ympäri. Tela-alustainen R, sekä pyöräalustainen M sopivat vapaaseen liikkumiseen. Koneeseen kertynyt tuntimäärä, 11500 tuntia puolessatoista vuodessa, kertoo jotain tahdista, millä mennään. Tarvitaan tietynlaista periksiantamattomuutta. Mantsinen-koneiden alustavaihtoehtoja on pääsääntöisesti neljä. ”Jos jossain koneessa on enemmän tietotekniikkaa, niin sitten sitä on liikaa”, nauraa Mikko Mantsinen hytin ovella avautuvaa näkymää katseltaessa. Sähkömoottori puolestaan on noin 10-15% dieselmoottorista konetta kalliimpi, mutta suosio on silti jatkuvasti nousussa nimenomaan edellä mainituista syistä. 90, 120, 160 ja 200-sarjalaisissa se on vakiona. Koneiden hyöty näkyy myös niiden monipuolisuudessa. Erilaista elektroniikkaa nimittäin on ja löytyy. 83. HybriLift-typpijärjestelmä on saatavilla tällä hetkellä lisävarusteena dieselja sähkömoottorilla varustettuihin 70-sarjan koneeseen. Mantsinen toteutti Ovakon terästehtaalle erittäin tehokkaan, yksinkertaisen ja kustannusystävällisen ratkaisun sulaton syöttöön. Lattiassa oleva polkimet eivät vastoin ensiluuloa olekaan koneen ohjausta varten. E-etuliite kertoo pellin alta löytyvästä sähkömoottorista. Esimerkiksi Kaukopäässä koneiden huolto ja alueen sisällä tapahtuvat puutavaran siirrot hoidetaan omalla miehityksellä. MONIPUOLISIA VALINTOJA. Esimerkiksi suurimmalla 200-sarjaisella voidaan käsitellä paitsi kahmaritavaraa, myös vaikkapa kontteja ja teräsrullia vain työkalua vaihtamalla. Lisäksi voidaan valita täysin kiinteä alusta eli F. Materiaalinkäsittelykonetta kuljettaa kuitenkin StoraEnson henkilöstö. ”Kyllä meille on tärkeintä, että meidän koneista tai väestä ei kenenkään homma jää kiinni”, tiivistää Mikko Mantsinen ydinajatuksen. Ylhäällä koneen hytissä näkymä onkin yllättävä. Palontorjuntajärjestelmä, kuormanvalvontajärjestelmä, koneen yleisdiagnostiikka, puomikameran näyttö, sahapöydän ohjaus, tehtaan varastonhallintajärjestelmä, ajokaistojen liikennevalojen hallinta, sahalaitoksen kontrollointi ja Saalasti-veturin kauko-ohjaus. Niinpä niin, nykyaikaiset toleranssit tuotantolaitoksissa ovat tiukkoja ja löysät on otettu pois tehokkuuden nimissä
TYÖMAALLE JA TAKAISIN Mercedes-Benzin jokapyörävetoiset mallit vastaavat laajalla rintamalla etenemiskykyä kaipaavien tarpeisiin. 84 MERCEDES-BENZIN AWD-HYÖTYAJONEUVOT Teksti ja kuvat: Harri Onnila
ETENEVYYTTÄ. Siitä käy kiittäminen henkilö-Mercedeksistä perittyä nelivetotekniikan perusrakennetta, jota tosin on vahvistettu pakettiautokäyttöä varten. Edelliseen Vito-sukupolveen verrattaessa nousee esille myös nykyisen nelivetoversion korkeus, sillä uuden kori on samalla, noin 1,9 metrin kattokorkeudella kaksivetoisten versioiden kanssa. Aloitimme tutustumisen Mercedeksen maastotarjontaan kevyemmästä päästä. Oberaignerin 6x6vetoiseksi jalostama Sprinter vasta tunnustelee suomalaista maaperää, mutta takana oleva Atego 1327AF 4x4 on vakiinnuttanut paikkansa etenkin energiateollisuuden rakentamisja kunnossapitotehtävissä. Mataluus on maahantuojan mukaan useiden ostajien mieleen, etenkin kun minimimaavara on silti samalla tasolla edeltävän sukupolven 4x4-Vitossa. Myöhemmin ovat tiettävästi luvassa myös 136ja 163-hevosvoimaiset painokset. Mercedes-Benzin hyötyajoneuvojen jokapyörävetoisista versioista yleisin on ollut Vito, ja näin tulee olemaan varmasti jatkossakin, tuoreen mallin myötä. MATALA MUTTA MENEVÄ VITO 4X4. NelivetoVitossa on alkuvaiheessa käytössä moottorin voimakkain tehoversio, joka tuottaa tehoa 190 hevosvoimaa ja vääntöä 440 newtonmetriä. Suomeen keväällä saapuneiden uusien nelivetoisten Vitojen konehuoneessa työskentelee edellisestä Vito-sukupolvesta tuttu 2,143-kuutioinen OM651-dieselnelonen, joka on päivitetty uuteen uskoon. Mercedes-Benzin hyötyajoneuvomallisto on lähtökohtaisesti erittäin monipuolinen, sillä vaihtoehtoja löytyy kepeästä Citanista raskaisiin Actrosja Arocs-kuorma-autoihin asti. Päivittyneen voimalinjan myötä myös kääntösäde on hyvällä tolalla: nelikko-Vito kääntyy samassa tilassa etuvetomallien kanssa, joskin takavetoversiot heittävät . 85 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Mercedes-Benzin työkaluja Suomessa edustava Veho Hyötyajoneuvot marssitti toukokuussa kotimaisiin maasto-olosuhteisiin monipuolisen kattauksen saksalaismerkin kalustoa tuoreesta neliveto-Vitosta aina Vehon erikoismyyntiyksikkö Powerlinen räätälöimiin maastokuorma-autoihin. Ja mikä hienointa: jos asiakkaalla on halua joka nurkasta raapiviin pakettitai kuorma-autoihin, ei mallikirjo juurikaan lyhene
Vehon maastoajotilaisuudessa kiinnitimme huomion kuitenkin vieläkin etenemiskykyisempään Sprinteriin Oberaigner GmbH:n jatkojalostamaan 6x6versioon. Vetopidosta etenkin talviolosuhteissa on sen sijaan iloa jokaiselle. KYVYKÄS. Alamäissä menoa puolestaan jeesasi oiva alamäkihidastin, joka on käytettävissä nopeuksilla 4–18 km/h:ssa. PEHMEÄÄN LASKUUN. Tällä hetkellä nelikko-Viton moottorina on aina 190-hevosvoimainen versio 2,1-litraisesta dieselistä, mikä tarkoittaa samalla, että vaihteistona on 7G Tronic-Plus. . Neliveto-Viton etenemistä rajoittaa rengastuksen ohella ensimmäisenä maavara. RAJOITTAVA TEKIJÄ. 4ETS-järjestelmä tunnistaa pyörän sutimisen ja jarruttaa sitä silmänräpäyksessä, jolloin voimaa ohjautuu pitävämmälle pyörälle. Oberaigner on Daimler AG:n yhteistyökumppani, joka on 80-luvulta alkaen muokannut Mercedeksen pakettiautomalleista tavanomaista maastokykyisempiä versioita erikoiskäyttöön. Varustelusta riippuen 100 000 euron molemmin puolin maksavalla kuusivetoisella Sprinterillä veisi joka tapauksessa polttoainepytyn pahempaankin paikkaan työkoneen viereen, sillä vetokykyä riittää ja kantavuuttakin neljän tonnin verran. MOMENTINMUUNTIMELLA. Mekaanisia lukkoja ei ole, vaan vetoa etuja taka-akselin välillä jaetaan Mercedeksen 4ETS-luistonvalvonnan, ESP:n ja ASR-vetoluistoneston avulla. Jyrkkien alamäkien tasapainoisen rauhallisessa ajamisessa auttaa alamäkihidastin. Jyrkissä mäissä tai muutoin haastavissa maastokohdissa Vito eteni sähköaivojen käskyttämä voimalinja ”ABS-rutinaa” soitellen, mutta määrätietoisen kaasunkäytön seurauksena tasaisen varmasti mäen päälle. Seitsemänportaisen 7G Tronic-Plus -automaattivaihteiston ja moottorin yhteispeliin sai hieman totutella, sillä vetoa seurasi hieman viiveellä kaasunpainallukseen nähden, mutta pehmeästi, mistä on erityisesti kiittäminen vaihteiston momentinmuunninta. Mercedeksen mukaan 4ETS:n teho vastaa luonteeltaan kolmea tasauspyörästön lukkoa. Paikalla ollut Oberaigner oli varustettu tutulla 190-hevosvoimaisella ja 440 Kuusivetoiselle Sprinterille tunnustellaan markkinoita myös Suomen olosuhteista. toki sen tiukimman u-käännöksen. . . 86 KONEURAKOINTI 04/15. . Vaikkei Vito 4x4 ole miksikään maastoautoksi edes tarkoitettu, pääsee sillä eteenpäin sellaisessa maastossa, johon suurin osa omistajista ei edes mene. Tarkkaa ajoa häiritsi myös pitkähkö ja vaikeasti hahmotettava keula, mutta tottumisen myötä tämä seikka varmasti hälvenisi. Suomessa Sprinter Oberaigner 6x6 ei vieraillut vain maastoleikittelyn ilosta, vaan Veho Hyötyajoneuvot tunnustelee autotyypille mahdollisia asiakkaita Suomessa. Jos ja kun edelliset tekijät hyväksyy, tuottaa nelikko-Vito yllättävän hyvän etenemiskyvyn siinä rajoissa kuin renkaat ja maavara sen vain sallivat. Vedon jakosuhde etuja taka-akselin välillä on 45:55, kun se edellisessä mallisukupolvessa oli 35:65. KUUSINKERTAISTA SPRINTER-VETOVOIMAA. Tavarankuljetusta ajatellen on hyödyllistä, että ESP osaa sopeuttaa toimintansa auton painon mukaan. Voimalinjaa enemmän totuttelua vaati erittäin kevyeksi tehostettu ohjaus, mikä teki ajotuntumasta maastossa aavistuksen etäisen. Vitoja varten valittu maastorata haastoi katurenkaista ja suhteellisen matalamaavaraista paketti-Mersua sopivasti. Viton yläpuolella Mercedeksen hyötymallistossa on tuttu Sprinter, josta niin ikään on saatavilla erilaisia nelivetoversioita. Viton nelivetojärjestelmän luonteesta johtuen ESP off -painike ei poista ajovakaudenhallintajärjestelmää kokonaan pois käytöstä, koska samalla se tekisi Vitosta pahimmillaan ”yksivetoisen”. Se mikä kadulla tuntuu mukavuutena, voi maastossa välittyä liiallisena pehmeytenä
Odotukset menosta olivat heiluvaa ja tempoilevaa, mutta sen sijaan 6x6-Sprinter etenikin notkeasti kuin jäseniään venyttelevä petoeläin: vaikka se välillä nosti etutassuaan ylös, laskeutui se hetken kuluttua pehmeästi alas. Tunnelma ohjaamossa oli sinällään kuin vaikka Sprinter-pikkubussissa, mutta tuulilasin läpi näkyvä maisema kertoi jostain muusta kuin asfalttiviidakosta. Sprinter Oberaigner 6x6 on harvinainen vieras Suomessa, mutta Veho selvittelee potentiaalisten asiakkaiden kiinnostusta ajoneuvoon. Mielenkiintoista nähdä herättääkö 87. SUOMEENKIN. Tuplamäärä taka-akseleita muuten kierrejousitteisia eikä lehtijousisia kuten paikalla olleessa 4x4-Sprinterissä toki teki kääntymisestä hieman nahkeampaa jo ilman lukkojen kytkemistäkin, mutta vastaavasti ne rauhoittivat kuin taikaiskusta ajoneuvon kulkua. Tarjolla olisi tavallisen Sprinterin käytön helppoutta, mutta aimo annos maastokykyisyyttä jopa neljän tonnin kantavuudella. OMALLA PAJALLA. Ajoneuvon maavaraksi ilmoitettiin edessä noin 32 senttiä ja takana 25 senttiä, ja lähestymiskulmaksi 32 ja jättökulmaksi 44 astetta. MAASTONAPPEJA. Nm:ä vääntävällä dieselmoottorilla, mutta jatkuvan 33:67-suhteen jokapyörävedolla, mekaanisilla lukoilla ja alennusvaihteistolla varustettuna autosta oli tehty varsinainen maastopeto verrattuna Sprinter 4x4:ään, joka sekin on etenemiskyvyltään pettämätön laite. Huomiota herätti lähinnä ratin vasemmalla puolella olevat kolme painiketta, josta sai käyttöön pitkittäisja poikittaislukot sekä alennusvaihteen. Kahluun pitäisi onnistua perusvarustuksellakin 65 senttiä syvässä vedessä, joten maasto-ominaisuuksia riittää. Kun mahdollisuus kerran tuli, painoimme napit alas, pistimme viisiportaisen automaattilaatikon valitsimen asentoon D ja painoimme kaasua. . Sprinter 6x6 eteni tasaisesti möyrien varsin kivikkoista maastoajorataa eikä ollut juuri moksiskaan jyrkistäkään nousuista. Tällaista katkaisinsymboliikkaa ei normiSprinteristä löydä. . Ajokokemus oli hämmentävä. Vehoon kuuluva logistiikkayhtiö Assistor toteuttaa Vitoon ja Sprinteriin asiallisia tavaratilan varusteluja. Ajaminen Oberaigner 6x6:lla oli sinällään helppoa, sillä hallintalaitteet ovat perus-Sprinteristä tutut.
Näitä punnittuja ja kaivattuja ominaisuuksia ovat muun muassa jatkettu ohjaamo ja kaksitasolava, jotka sisältävät kosolti säilytystilaa ammattilaisten tarvikkeille. . Sprinterin Oberaigner-versiot kiinnostusta suomalaisissa asiakkaissa maahantuonnin käynnistämiseksi. HEILURI. Ehdottomasti tutustumisen arvoinen samoin kuin jokapyörävetoisten hyöty-Mercedesten koko katras. Ategon sitkeän 1 600 newtonmetriä vääntävän ja 272 hevosvoimaa tuottavan moottorin jatkeena työskenteli automatisoitu PowerShift-laatikko, joka oli syytä kytkeä manuaaliasetukselle ennen maastoon suuntaamista. Lisäksi oli hyvä teroittaa mieli pitämään yllä tasaista vetoa: ei liikaa kierroksia, mutta ei ainakaan liian vähää, jottei PowerShift irrota kytkintä kesken nousun. Perässä keikkui Hiabin XS099 HiDuo -kappaletavaranosturi. . Käytännössä homma pelaa siten, että viiksestä pyydetään sopivaa vaihdetta, minkä jälkeen kytkin polkaistaan pohjaan vaihtamistapahtuman ajaksi. Korkealla ”heiluvan” puomin lisäksi tutut maastoajon lainalaisuudet tekivät Ategolla maastoajamisesta keskittymistä vaativaa ainakin sellaiselle joka ei tee sitä työkseen. Veho Powerline-yksikön toteuttama Atego Energy -konseptiauto on vakuuttanut energiateollisuuden alalla toimivan asiakaskuntansa. Kysymyksessä oli Powerline-yksikön viimeistelemä niin sanottu konseptiauto eli maahantuojan toteuttama malli, joka varustelultaan ja ominaisuuksiltaan vastaa mahdollisimman hyvin suomalaisen asiakkaan tarpeisiin. Mallitarjontaan kuuluu myös kytkinpolkimettomia versioita. NÄKÖHARHA. Ei, kyseessä oli vain luonnollinen havainto vilkaistessa Ategon taustapeiliin keskellä kivikkoista ajouraa: maastokuorma-auton korkea rakenne yhdistettynä nosturin takakiinnitykseen loivat suurimmissa montuissa näyn kuin joku olisi heiluttamassa nosturin taitettua puomia edestakaisin. Ammattiajossa Unimogia kohtaakin muun muassa vaikeiden yhteyksien päässä olevissa putkija linjanrakennuksissa sekä pelastusajoneuvoina, joskin ainakin toistaiseksi useammin Keski-Euroopassa kuin Suomessa ominaisuuksien sijaan ennemminkin hinnoittelusyistä. Siinä missä Ategosta on muokattu maastokykyinen, on Unimog kuin syntynyt vaikeita ajo-olosuhteita varten. Energia-Ategolle vertailukohdaksi oli erittäin palkitsevaa päästä Unimogin ohjaimiin. Mainitulla ”keikkumisella” emme millään tavoin viittaa heikkoon viimeistelyyn tai johonkin muuhun negatiiviseen. . Raskaimmista nelivetoisista hyötyMercedeksistä maastoa kiersivät esimerkit Ategoja Unimog-malleista. KONSEPTI-ATEGO JA IKINUORI UNIMOG. 88 KONEURAKOINTI 04/15. Äärirajoille vientiin ei ehkä olisi ollut kanttia, mutta ajoneuvosta kerrottuja suoritusarvoja ei silti tullut mieleen epäillä. Paikalla oli monien suomalaisien energiateollisuuden omakseen peräti yli 80 prosentin markkinaosuudella ottama Atego Energy 1327G. Ajamamme Unimog U5023 edusti ehkä muotoilultaan menneisyyttä, mutta modernien apulaitteidensa ja Euro VI -moottoriteknologiansa siivittämänä silkkaa nuorta voimaa. Kytkeytymistä voi seurata mittariston näyttöruudulta. Ategoon verrattuna Unimogilla maastoilua helpotti etenkin merkittävästi matalampi painopiste sekä suuret, jopa 600 milliin joustovarat. Näiden ominaisuuksien sekä erittäin suurien lähestymisja jättökulmien ansiosta taannoin uudistunut, parhaimmillaan 14,5 tonnin kokonaismassan mahdollistama Unimog 5023 tuntui jollei nyt ihan kodikkaalta niin jotenkin tutulta, vaikka otimme nykyiseen malliin tuntumaa ensimmäistä kertaa. Vaikka muodot ovat pitkälti perinteisiä, pitää Unimog 5023 sisällään nykyaikaista Euro VI -moottoritekniikkaa. Nosturi on useimmissa työkohteessa välttämätön, mutta tuo lisääntyneenä painona ja korkeana ulokkeena omat haasteensa maastoajoon. Hidasalue päällä, ykkönen silmässä, keskilukko kytkettynä ja kierroksia tilanteesta riippuen 1 000–1 500 r/min, ja kappas, maastoradasta selvittiin Vehon kaverin toimiessa aktiivisena kartturina vieressä. JOTAIN VANHAA JA PALJON UUTTA. Ei suinkaan, Unimogin lattialla on kytkinpoljin, vaikka ohjauspylväässä törröttää automatisoiduista vaihteistoista tuttu viiksi. . MARKKINAYKKÖNEN. Esimerkiksi kahlaaminen 1,2-metrisessä vedessä ja sen päälle kipuaminen jopa 45 asteen rinnettä ovat erottamaton osa ikinuoren Unimogin luonnetta
03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. | 0400-724311 RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. Painot: 350 – 4200 kg Myös tieterät. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN • PYÖRÄKUORMAAJIIN NOSTUREIHIN ym. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Kaivureihin ja koneisiin metsäyhtiön ohjelmilla. AJONEUVOPC.FI -Kumitelat -Kumilaput -Hybriditelat euroket. 014 513 661 Jori Lieska. 0400 643 464 www.vlh. TIELANAT 36760 LUOPIOINEN Puh. 0400 628 842, 050 379 6104 Keski-Suomen Viestilaitehuolto Oy Hämeentie 1, 44100 Äänekoski Puh. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Pintakarkaistua pyöröterästä määrämittaisena.
PARIISIN MUOTIVIIKKO Tänä vuonna konemessuja puuhailtiin Pariisin suunnalla. ITALIALAINEN EUROCOMACH esitteli maukkaasti muotoiltua pienemmän pään kalustoa niin tela-alustaisten ja liukuohjattujen kuormaajien puolella, kuin minija midikaivureissakin. 90 MESSUT INTERMAT 2015 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Suurista nimistä esimerkiksi Caterpillar ja JCB eivät saapuneet koneosastoineen paikalle lainkaan, monista pienemmistä puhumattakaan. Tästä huolimatta kinkereistä saatiin kuitenkin paljon irti, nähtävää oli vähintään omiksi tarpeiksi ja seuraavaa kertaa kohti lähdetään isommin odotuksin. Intermat-messut houkuttelivat porukkaa tontille ympäri maailman, mutta muutamat näytteilleasettajat loistivat lähinnä poissaolollaan. Tässä muutamia poimintoja paikalta
. HIDROMEK julkisti ensimmäisen pyöräkuormaajansa. 91 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . HMK 640 WL on 24-tonninen kone ja voimanlähteenä toimii 375-hevosvoimainen MTU 1100. Valmistuksen on määrä alkaa vuonna 2016. TAKEUCHIN TB216-MINIKAIVURI oli saanut Euro4-moottorin lisäksi nyt myös repun selkään. Hybridikonetta voi käyttää siis tarvittaessa roikan päässäkin. Voimalinja moottorin jälkeen on akseleita myöten ZF:n valmistetta. . ALLIANCEN RENGASKEKSINTÖ ei ole enää tulenuusi, mutta silti huomionarvoinen. LIUGONGIN UUSI 856H on suunniteltu Euroopan markkinoille. Tuplarenkaat eli 506 Dual Master ilman välikumia ovat kantavampi ja ennen kaikkea kestävämpi valinta pyöräalustaiseen kaivinkoneeseen. . Tämä näkyy paitsi muotoilussa, myös nelostason Cummins QSB6.7-koneessa
. YANMARIN SIGMA-SARJAN koneissa puomin kulmien määrässä ei ole himmailtu. KOBELCON KONEET vetivät porukkaa luokseen ulkoalueella, siinä missä muutama muu suuri toimija oli jättänyt kapsäkit kokonaan pakkaamatta ja messut väliin. Venkslausvaraa löytyy! . LIEBHERRIN 926 -kompaktikone oli saanut muotoilustaan myös palkinnon. . . Eikä se kyllä yhtään pahemmalta näytä, varsin moderni laitos! 92 KONEURAKOINTI 04/15. TEREX EXPLORER 5600 on varsin vinkeän näköinen mobiilinosturi ja se esiteltiin alun perin viime vuoden puolella. 160-tonnisen koneen valtteja ovat muun muassa yksimoottorisuus ja helppo liikuteltavuus sekä molempien hyttien mukavuus
Jälleen näin pohjoismaisesta näkökulmasta voisi sanoa, että jotain vastaavaa on tullut nähtyä ennenkin. VOLVON EC480E HR eli High Reach kurkotti korkealle. . 856C on valmistajan ykkösnyrkki siihen hommaan. KOMATSU esitteli omaa kaivuohjausjärjestelmäänsä, Intelligent Machine Controlia. Nyt modulijärjestelmän runkona toimii ”siilo” johon voidaan vaihtaa haluttu työlaite vaikka seulontaan tai murskaukseen. No, vielä kun tappikauhasta pääsisivät eteenpäin maailmalla. Purkukone kallistuvalla hytillä oli yksi Volvon vetonauloista ulkotontilla, jossa se pääsi oikeuksiinsa. . CASE PYRKII UUTUUDELLAAN tiehöylämarkkinoille Euroopassa. Tähän palataan vielä tarkemman syynin merkeissä! . 93. . REMUN UUSI XO -järjestelmä on todella merkittävä keksintö, vaikka ei katsoittaisikaan suomilasien läpi. Tämä vähentää kustannuksia niin hankinnassa kuin vaikka kuljetuksessakin
. . Koneiden kohdalla päti sama sapluuna kuin monella muullakin valmistajalla. ITALIALAINEN VENIERI julkisti aloittamansa tavan mukaan sulavasti muotoiltua kalustoa. . . ZW220 Hybrid perustuu yhtiön pitkiin perinteisiin esimerkiksi luotijunien sähkömoottoritekniikassa. Pienentyneet polttoainekustannukset, euroneljä, paranneltu hytti, lisää voimaa ja niin edespäin... Venieri 5.63C on dramaattisesti mustien lasien höystämänä varsin tyylikäs ilmestys ja valmistaja kutsuikin sitä lisänimellä ”Koneiden Kuningatar”. Todella hiljainen ja sähäkkä kone vaikutti pätevältä tuotteelta ja valmistaja kehaisi yhdellä latauksella työstettävän viiden tunnin mittaisen rupeaman. HYUNDAIN UUDET kuormaajat HL960 ja HL955 olivat tietenkin näytillä Pariisissa. HYBRIDIKUORMAAJA on Hitachilla tarjolla aluksi Japaniin. 94 KONEURAKOINTI 04/15. Tämä tuodaan nyt käyttöön sähköavusteisessa kuormaamisessa. WACKER NEUSONIN WL20E on akkukäyttöinen pienkuormaaja
Niinpä rentouttavalta lomalta saattoikin palata sitten reippaasti vaikkapa ylityöputkeen. Kesälomat olivat tietysti lomarahojen tultua muotiin eräänlainen äkkirikastumisen paikka monelle. Vuosien varrella huomasin isommassa talossa työskennellessäni erilaisia asioita kesäloman tiimoilta. Joku taisi siitä jopa nauttiakin. Mutta olihan se kesäloma varmasti monelle mukavaa aikaa. Kotona odottavat laskut kun eivät olleet sitä. Tosin tässä harjoituksessa oli sentään se puoli, että rahaa tuli varmasti ja moni tunsi vähän kohottaneensa elintasoaankin työnteolla. Työnjohto tuntui pitävän sitä mahtivaltikkanaan, jolla pystyi mukavasti kurmottamaan mielestään heikompaa ainesta. Ja uutta ei ole tienattu. Koskas on lomat. Kesäloma on monelle maaginen sana. ”Oppivathan olemaan”, tunnuttiin ajattelevan. Tuntipalkkainen taas tunsi karvaan paluun arkeen, jos oli ehtinyt tuhlata koko potin. Kuka milläkin tavalla. Huhtikuulle tai lokakuulle (vai mitkä ne lain sallimat rajat olivatkaan) laitettu kesäloma teki monen pikkupomon mielestä eetvarttia lusmummalle duunarille. Niin, se mitä tuossa alussa tuli sanottua – ettei Reksa ole mikään lomaintoilija. Syvälle juurtuneen perinteen mukaan mahdollisimman moni pyrki pääsemään kesälaitumille juhannuksesta lähtien. Reksa tykkäsi ottaa lomat aina elokuulle. Ehkä se johtuu siitä, että työnteko on aina maistunut ja välillä tuntui, että pienempiä arkipyhiäkin sattui peräkkäin ihan lomasta käypä määrä. Kävivät joko firaabelihommissa tai onnistuivat neuvottelemaan jonkun kiertokeinon, jolla lomat sai rahana – tavalla tai toisella. Parhaimpaan loma-aikaan, kuinkas muutenkaan! Parhaimmasta loma-ajasta oli myös monenlaista käsitystä. Ehkä tarkoitus oli harjoitella yrittäjän elämää, siinähän ei aina välttämättä lomia tunneta. Kesäloma tuntui olevan ensinnäkin voimallinen koulutusväline. Kyllähän ne on pidetty pitkin hampain pois kuljeksimasta, mutta vähän eri mielellä kuin moni muu. Nyt eläkkeellä ei onneksi ole vapaa-ajasta ongelmaa. Kyllähän se sitten niin meni, että tämän kunnian saanut työntekijä lähti kuuliaisesti kesälomalle hankien vielä sulaessa tai suunnilleen jo muodostuessa – mutta piti sitten ”lakisääteiset” sairaslomat vielä heinäkuussa. Huhtikuussa viimeistään alkoi se kysely: ”Koskas on lomat?” Ja toinen fraasi oli tämä: ”No, onko lomat lusittu?” Reksa ei koskaan ole ollut sellaista lomasta intoilevaa tyyppiä. Se tarkoitti – ja saattaa tarkoittaa yhä, että tuntipalkkalaiselle on maksettu jo etukäteen lomalla kulutettuun työaikaan suunnattu palkka. Sen verran tehokkaasti on tullut kehiteltyä kaikenlaista oheistoimintaa tässä ”eläkkeellä lepäämisen” päälle, että vihdoinkin saa toteuttaa mieltymystään eikä joku ole koko ajan hätistelemässä lomalle tai pyhän pitoon. Ja joka ikinen syyskuun alku Reksa nauroi töihin palatessaan, kun melkeinpä kovimmat helteet olivat juuri hiipumassa. Sen kuuleminen tuntuu aiheuttavan monelle omituista kutinaa ja sen sijoittamisen pähkäily alkaa jossain helmikuun aikoihin, kun juuri tuntuu että joulusta on selvitty. No se kehuskeluista. Suomen kesän tuntien se on tietysti oivallinen valinta, jos sattuu pitämään pilkkihaalareista, räntäsateesta ja sen sellaisesta. Jos tätä ei osannut, älynnyt tai muistanut säästää, oli siinä kiinniottamista. Kuukausipalkkaisen tulevaisuus oli hieman turvatumpi, vaikka ei olisi ollut rahankäytön mestari. Ja joka ikinen, aivan joka ikinen kevät naurettiin, että sienestääkö meinasit, eihän sitä syksyllä muuta tekemistä ole. Se on sellaista, kun ei koskaan opi! Siis minä, pitämään lomiani huonoon aikaan. Se siitä pehmeästä laskusta. Juhannus kun on yleensä ollut helteinen vain suomifilmissä tai postikorteissa, joita lähetellään ulkomaille. Siis siitä, miten sen kuluttaisi. Tätä aikaa kyllä kannattaa odottaa siellä työelämän puolella, ottaa rauhassa ja ladata akkuja eläkettä varten – tällä puolen rajaa ei lomia tunneta eikä myönnetä! Vietelkääpä rauhassa niitä kun nyt vielä saatte, Reksa lähtee tästä kantosavottaan! Se on sitä myöten moro! 95 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman. Muutama hurja otti tietysti tämän saavutetun edun työn kannaltakin. Hieman palkanlaskutyylistä ja talosta riippuen ennen lomalle lompsimista saatettiin maksaa paitsi loma-ajan palkka, myös paluurahat etukäteen
Moni monttu on avattu ja peitetty tällä vaijerikoneella maamme rakentuessa nykyaikaiseksi yhteiskunnaksi. Tämänkertainen Tuttua Rautaa –palstan kohde voikin kantaa tuota liikanimeä melko vapaasti, sillä kyseessä on legendaarinen mekaaninen kaivinkone Jussi 610. MAAMME RAKENTAJA Jussi 610 oli yksi merkittäviä maanrakennuskoneita Suomessa. Rakennemuutoksen ja yhteiskunnallisen tiedostamisen paineissa kamppaillut muusikko Heikki ”Hector” Harma lauloi kappaleessaan ”Asfalttiprinssi” siitä, kuinka lapset rakastuvat Hullu-Jussiin. Vuosi oli tuolloin 1973 ja Hullu-Jussi oli nimenä vakiintunut jossain määrin kuvaamaan kaivinkonetta, vieläpä tavanomaisesti vaijerimallista sellaista. Sen kultakausi alkoi 50-luvun lopulta ja kantoi helposti valmistuksen päättymistä pidemmälle. REHELLISESTÄ VARKAUDESTA. Åkermanin vuonna 1959 myöntämällä lisenssillä ryhdyttiin A.Ahlströmin Warkauden Tehtailla valmistamaan Jussi 610-kaivin96 KONEURAKOINTI 04/15 TUTTUA RAUTAA JUSSI 610 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Kari Mattila, A.Ahlström Oy, Oy Rolac Ab. Vaikka alkuperäinen nimitys lienee lähtöisin jostain höyrykäyttöisten koneiden aikakaudelta, pääsi käymään niin kuin usein muutenkin: Kansan suuhun jämähtänyt nimi päätyi kuvaamaan laajemminkin jotain asiaa, tässä tapauksessa siis kaivinkonetta yleisemminkin
Tilaa ei ole liikaa, mutta hymyksi pistää silti. Kone oli niin sanottua kolmenvartin kuutioluokkaa. . 23-tonnista konetta sai sekä Volvon Penta-moottorilla, että myös Leylandilla. SISÄLTÄPÄIN. Valmistusta kesti vajaat viisi vuotta, siis vuoteen 1964, kunnes markkinoille tuli jälleen uusi kone, Jussi 700. Suurimpana erona aiempaan Jussi 6090 –malliin oli momentinmuunnin, jonka valmistaja oli Twin-Disc. Moottoritilaan puolestaan mahtuu vähän paremmin. Nyt kaivamisesta tuli helpompaa ja sujuvampaa, kun kuormituksen lisääntyessä kone reagoi siihen lisäämällä voimaa ja vastaavasti vähentämällä nopeutta. 97 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Kari Mattila, A.Ahlström Oy, Oy Rolac Ab. Tuoreetkin koneet, jotka sattuivat vain olemaan aiempaa sarjaa, korvattiin helposti uudella tehokkuuden ja toimintakyvyn nimissä. Tämä mekaaninen eli siis vaijerikäyttöinen kone oli suunniteltu sekä kuokkaettä pistokaivuuseen ja siihen oli myös mahdollista asentaa paalujuntta. Montuilla näitä 610-koneita nähtiin kuitenkin pitkään ja ne poistuivat vasta hydraulikoneiden yleistymisaallon syrjäyttäessä vaijerivehkeitä. Vaikka ohjaamokuvassa onkin varsinaisesti Åkerman, on hytti silti sama. Kuokan tilavuus oli 610 litraa, pistokauhan 650 litraa, suurin kaivusyvyys kuusi metriä ja koneen ulottuvuus 9,6 metriä. Ehkäpä tämä hyttikuva havainnollistaa vielä paremmin, miten tiivis ja askettiinen koneen ohjaamo on. konetta. Sitä mukaa, kun uudesta koneesta sana levisi, kävi kauppa kuumana Rolacilla. TUTTU NÄKY MONTULLA. Aiempi kolistelu ja repiminen väheni ja kone koettiin tuohon aikaan ”nykyaikaiseksi” jota se toki silloisen mittapuun mukaan olikin. Momentinmuuntimen myötä koneesta tuli menestystuote joka syrjäytti aiemmat koneet. Jussi 610 otti nopeasti haltuunsa monta työmaata uuden ja entistä paremman tekniikkansa myötä.
Tuleva numero pitää sisällään myös tienpitoon liittyviä asioita, onhan kesä tämän alan suoritusten kannalta merkittävintä aikaa. Pysytelkää postilaatikoiden tuntumassa ja lehtihyllyjen liepeillä. ... Seuraavassa numerossa käymme katsomassa, miten suuri teollisuuslaitos alkaa kutistua vähä vähältä niin kierrätysmetalliksi, kuin myös ehjinä komponentteina uuteen käyttöön. Tarkoituksena on seurailla tilannetta aika ajoin, sen verran mittavasta projektista on kyse. Sulatto sulattoon... ja tiet kuntoon! 98 KONEURAKOINTI 04/15 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 5/2015 ilmestyy 2.7.2015
VAL_Vaihtolavat_210x297_15.indd 1 1.4.2015 11.18. YOUR WORKING MACHINE NYT UUDET FMG-VAIHTOLAVAPERÄVAUNUT • SELKEÄ JA VAHVA RUNKORAKENNE – lavat 4-6 m • KOLME KANTAVUUTTA/MALLIA – ST 13, ST 16 ja ST 18 • HYDRAULINEN ERILLISJOUSITUS VAKIONA – kaikissa pyörissä • MATALA PÄÄLLEVETOKULMA – jousituksen ala-asennossa • VAKIONA KUORMANTUNTEVAT JARRUT – säätyvät kuormituksen mukaan • LISÄVARUSTEENA mm. lavanvaihtoautomatiikka > TERVETULOA KÄRRYKAUPOILLE! VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta02045501taiwww.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO
Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri Sinun tarpeisiisi. Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! Louhintapatruunat JCB PYÖRÄKUORMAAJAT JCB pyöräkuormaajat ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri Sinun tarpeisiisi. JCB pyöräkuormaaja -mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä rakenne ja suorituskyky kestää kovatkin koitokset. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB:n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! Louhintapatruunat JCB PYÖRÄKUORMAAJAT JCB pyöräkuormaajat ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB:n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 12 • 4/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 4 72 00 11-1 50 4 PAL VKO 2015-27 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi CAT 972M XE …JA VOIMA VÄLITTYY! TEHOKASTA ÄKSEERAUSTA NUMER O 1 2 KON E U RAKOI NTI 4 /2 1 5 • TEHOKA ST A ÄK SEERA US TA – C AT 972M XE • KAIV O SJUMB O – A TL AS COP CO B OOMER • A UT O STEM I JA II K OKEILUSSA • INTERMA T 2015 KUORMAAJAT TARKASTELUSSA HITACHI ZW180-5 VOLVON H-SARJA HUDDIG TIGON Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Lappi Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri Sinun tarpeisiisi. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB:n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. mateko_KP5-15_maa_sivu.indd 1 11.5.2015 11.15 BOOMER MAAN ALLA! PANOKSET PARANEE! PARIISIN MUOTIA AutoStem I ja II kokeilussa KIVIÄ RIKKOMAAN INTERMAT 2015 KA IV OS JUM BO ATLAS COPCO PEHMEYTTÄ VASTAAN SUOHIRVIÖN REVIIRILLÄ!. mateko_KP5-15_maa_sivu.indd 1 11.5.2015 11.15 Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Lappi Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! Louhintapatruunat JCB PYÖRÄKUORMAAJAT JCB pyöräkuormaajat ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. JCB pyöräkuormaaja -mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä rakenne ja suorituskyky kestää kovatkin koitokset. mateko_KP5-15_maa_sivu.indd 1 11.5.2015 11.15 Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Lappi Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. JCB pyöräkuormaaja -mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä rakenne ja suorituskyky kestää kovatkin koitokset