Koneurakointi 5/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 uuden, merkittävän edun uuden, merkittävän edun konehankintaan. lyhyellä toimitusajalla FINANCE FUELK-POLTTOAINESÄILIÖT KOEAJOSSA UUSI ISO FORD TRANSIT Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun uuden, merkittävän edun konehankintaan. nopeasti! Oletko valmis. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, Soita heti ennenjoka kuinlähes jokusalpaa toinenhengityksen, ehtii ensin! ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla Suomen 5 Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. Kysy lisää myyjiltämme! vat koneet ovat varma ja turvallinen valinta olosuhteisiin. Minullaononsopivasti hieman muutamia sisäpiiritietoa ja väitän, nyt Pojilla uusia koneitaettä varastossa nokannattaa soittaa JCB -myyjille. Laadukkaat ja luotettaJuha Lampela, Rovaniemi 040 9010 edustavat 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja vat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Espoo Soita heti ennenPetteri kuinSirva, joku toinen ehtii ensin! Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo AskoSirva, Inkala,Espoo Lahti Petteri Veijo Repo, Pirkkala Asko Inkala, Lahti Tero Sihvo, Petteri Sirva,Mikkeli Espoo PasiAsko Kivelä, Seinäjoki Inkala, Lahti Harri Oulu Veijo Leppälä, Repo, Pirkkala 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 040 9010 9010 706 713 040 040 9010 9010 719 706 040 040 9010 9010 707 713 0400 541 061 040 9010 706 040 040 9010 9010 701 719 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Etelä-Suomi ja Pirkanmaa ja Satakunta pääkaupunkiseutu Keskija Itä-Suomi Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Eteläja Keski-Pohjanmaa Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Päijät-Häme, Kymenlaakso Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa Pirkanmaa ja Satakunta Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Keskija Itä-Suomi Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Etelä-742 ja Keski-Pohjanmaa Eetu Tyster, Tyster, Espoo Espoo 040 9010 9010 742 Eetu 040 Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa JOKA LÄHTÖÖN Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Veijo Repo, Pirkkala JCB - VOIMAA040 9010 719 Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 mateko.fi Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, Tero Sihvo, Mikkeli jonka tuotteet kattavat 040 9010 707pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, tela-ja Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja Pasi Kivelä, Seinäjoki pyöräkuormaajat,0400 541 061 JCB - VOIMAA JOKA Veijo Repo, Pirkkala kurottavat 040 9010LÄHTÖÖN 719 teletrukit. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. mateko.fi Harri Leppälä, Oulu Edustamamme JCB 040on 9010 701 suurin maarakennuskoneiden valmistaja, Euroopan Tero Sihvo, Mikkeli jonka tuotteet kattavat 040 9010 707pyöräalustaiset kaivukoneet, sähköposti: tela-ja maantiivistysjyrät, JCB –maarakennuskoneet alansa huippua. Hei sinä siellä! Hei sinä Niin, juurisiellä! sinä… Niin, juuri sinä… Uuden sukupolven Uuden sukupolven LUMITYKIT LUMITYKIT ovat nyt täällä! ovat nyt täällä! Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. Laadukkaat ja luotettaJuha Lampela, Rovaniemi 040 9010 edustavat 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi konehankintaan. pääkaupunkiseutu NRO 7 • 5/2014 • 7,90€ 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h JCB 418K Smoothshift 173 hv 10 ton Työpaino 50 km/h Smoothshift Lock-up JCB 418K Työpaino 173 hv 10.5 ton 50 km/h Smoothshift JCB 427HT Lock-up 158 hv 10.5 ton Työpaino 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton Viipale mediat 6 414887 200110 14005 720011-1405 JCB 417HT KONEURAKOINTI 5/2014 • VIIMEINEN KOULUPÄIVÄ – PURKUPIHA OY • MAXIMI KULMAA – UUSI VALTRA X • KOEAJOSSA UUSI FORD TRANSIT • BOBCAT S450 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino JCB 409 6 ton 74 hv 40 km/h JCB 411HT Hydrostaatti 108 hv 6 ton Työpaino 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift JCB 413K Työpaino 145 hv 8 ton 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton NUMERO 7 JCB 409 UUSI VALTRA RUNKO-OHJAUKSELLA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS BOBCAT S450 MANTTELINPERIJÄ. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana TALVI TULEE! talven haasteisiin. Kysy lisää myyjiltämme! Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Me Matekolla uskomme, että talvivähenee, tulee taas tänäkin Kauppa on käynyt hyvin, varasto varaa omasivuonna. Oletko valmis. Pasi Kivelä, Seinäjoki pyöräkuormaajat, 0400 541 061 kurottavat teletrukit. peaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Kysy lisää myyjiltämme! FINANCE Rahoituksemme sisältää sähköposti: Rahoituksemme sisältää JCB –maarakennuskoneet alansa huippua. Pirkanmaa ja Satakunta Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Keski- ja Itä-Suomi Päijät-Häme ja Kymenlaakso Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Pirkanmaa ja Satakunta Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Keski- ja Itä-Suomi Lappi, Kainuu Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu TALVI TULEE! Lappi, Kainuu 70-LUVUN RAKENNUS TIENSÄ PÄÄSSÄ VIIMEINEN Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! VARUSTEET Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-49 mateko.fi NEW HOLLAND CR9070 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Päijät-Häme ja Kymenlaakso PURKUPIHA OY I M I M A M A A! KU L PUIMURI TELOILLA Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu MATEKO MATEKO Konemyynti Konemyynti Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa noEtelä-Suomi ja peaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää konehankintaan
Johtavat maatalouskoneiden valmistajat sen tietävät. YLI 25% ON VARUSTETTU MITAKSEN VALMISTAMILLA RENKAILLA Kääntösäde vain 3,5 m. Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Mistä koostuu hyvä kumppanuus. Luotettavuutemme ja yhteistyömme rengaskehityksessä sekä tuotannossa laitevalmistajien kanssa on palkittu lukemattomilla toimittajapalkinnoilla. Olemme ylpeitä tästä ja tulemme työskentelemään ankarasti varmistaaksemme, että menestystarina jatkuu. Mitas on suurimpien laitevalmistajien pitkäaikainen ja luotettava eurooppalainen kumppani. teamwork Valinta on runko-ohjattu Valtra, jossa myös eturenkaat kääntyvät. Kun on X-MÄÄRÄÄ työtä tehtävänä, mutta vain vähän tilaa. www.mitas-tyres.com
Monipuolisesti varusteltu, turvallinen ratakone
Käytännön testit kovenevat ja monipuolistuvat. 010 401 7000 Tutustu lisää osoitteessa www.nokianraskaatrenkaat.fi. Aamusta iltaan, tunnista toiseen, pelloilta sorateille ja asfaltilta jääkentille. Nokian TRI 2 on kehitetty kovaan kulutukseen ja testattu lukuisissa rengasvertailuissa ja koeajoissa. Nokian TRI 2 – Voittaja kaikissa oloissa Käytämme renkaissamme ainoastaan puhdistettuja, matala-aromaattisia oljyjä. Maatalouden raskaalta kalustolta vaaditaan paljon. Yhä uudelleen Nokian TRI 2 selviää voittajana niin tehokkuutta, taloudellisuutta, käsiteltävyyttä kuin kestävyyttä vaativista haasteista. Riippumattomat tutkimukset osoittavat: > Jopa 3-kertainen käyttöikä kilpaileviin renkaisiin nähden* > Jopa 5 litraa/h säästöä polttoaineenkulutuksessa kilpaileviin renkaisiin nähden* * Tulokset todistettu riippumattomissa testeissä Nokian Raskaat Renkaat Oy Pirkkalaistie 7, PL 20, 37101 NOKIA, puh. Se sopii meille
44 Maximikulmaa Valtra tekee näyttävän paluun linkukoneiden pariin. 62 Sadekelin kisa Ranskassa kisattiin pullingin merkeissä. ??VETOA, PITOA JA VAKAUTTA KAHDEKSALLA PYÖRÄLLÄ LOGSET 6HP GTE S. Polttoainekuluihin uutta säästöä. SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 18 Koulu loppuu! 70-luvun rakentamisen hedelmä tuli tiensä päähän. 74 70 Säästäväistä käsittelyä Hybriditekniikka helpottaa työsylintereitä Liebherrin koneissa. 60 Mennään minne vaan! Neusonin mielenkiintoinen harvesteri sopisi Suomeenkin. 80 NEW HOLLAND CR9070 S. 74 Vetoa, pitoa ja vakautta kahdeksalla pyörällä Logsetin uusi kahdeksanpyöräinen 6HP esittelyssä. 26 Miksi mennä metsää edemmäs. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskynnys ??TOIVOTTU TULOSYKSIKKÖ ??PITKÄÄ MATEMATIIKKAA WILLE 855C S. 86 Sorateiden virtuoosi VRG:n vastine perinteiselle tiehöylälle on toimiva paketti. 90 Omavaraisuutta koneohjaukseen 3D-kaivujärjestelmät valtaavat yhä enemmän alaa. 56 Koneita metsässä Kuluva vuosi oli jälleen Metkovuosi. 50 79 Konttorin puolelta 96 Tuttua rautaa - Lokomo 961 S 5. TAPAHTUMAT 16 Kevyen luokan isoja uutuuksia Katsaus IAA:n pakuihin. 50 Pitkää matematiikkaa New Hollandin CR9070:lla jää aikaa vaikka urakointiin. 80 Toivottu tulosyksikkö Wille valloitti kerralla työntekijöiden sydämet Orivedellä. 32 Iso mutta hyvätapainen Ford Transit jatkaa kehittymistään. 64 Custom-Case Traktorinkin saa erottumaan tehdasvalmiista tyylillä. 22 Manttelinperijä Uusi Bobcat parantaa paljon. 38 Uutuuden viehätystä JCB:n tuoreita uutuuksia katsauksessa
Tämä onkin se haaste, jota usein selitellään tuolla jälkimmäisellä sanonnalla - sehän tarkoittaa, että ensimmäisessä ei ole aivan täysin onnistuttu. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimituksessa Antti Kautonen, Anja Koistinen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Pokki, Juha Riihimäki Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Meniina Lundström Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Molemmissa piilee toki totuuden jyvänen, mutta aivan sokeasti niitä ei voi ohjenuoranaankaan käyttää. Maanrakennus kaikkine sivuhaaroineen, metsäkoneet, maatalousurakointi ja kiinteistöhuolto pitäisi saada käsiteltyä jossain sopivassa suhteessa toisiinsa. Numerokohtaiset painotukset tasoittuvat pidemmällä tarkastelujaksolla. Kun Koneurakointi-lehteä lähdetään rakentamaan, on hyppysissä tietty sekoitussuhde sisällöstä. Ja onhan se pelkästään sivistävää nähdä, mitä sen oman varsinaisen kiinnostusalueen ulkopuolella tapahtuu. Lisäksi mukaan löytyy usein nostohommia tai jotain aivan muuta tilanteesta riippuen. Saattaapa käydä niin, että yhteen numeroon on jopa tunkua jonkin aihepiirin tiimoilta, kun taas toinen näyttää olevan varsin heikosti edustettuna. TOIMITUS PÄÄKIRJOITUS Tilaajapalvelu Puh. Jos sitä sanontapuolta haluaa vielä ammentaa, voisikin todeta ”vuoroin vieraissa”. Meille täällä toimituksessa nämä kummatkin sitaatit ovat olleet lähinnä viitteellisiä ja olemme pyrkineet ja jatkossakin pyrimme noudattamaan kaavaa, jonka lopputuloksena saamme luontevasti syntymään lukijoita miellyttävää sisältöä. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 6 ”Jokaiselle jotakin” Lehden sisällön koostaminen on mukava, mutta haastava tehtävä. Jos johonkin numeroon on tulossa vaikkapa enemmän traktoriaihetta, annetaan tulla – seuraavassa numerossa sitten varmasti painottuu jokin muu aihepiiri vastaavasti – maailmahan ei pysähdy siihen uusimpaan lehteen. Kun toimitaan lukijoiden ehdoilla, päästään jo pitkälle. Juha Pokki toimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi. V anha ja virttynyt lausahdus ”jokaiselle jotakin” taitaa olla läheistä sukua sille toiselle, hieman vastarannalta huhuilevaa mallia olevalle ”kaikkia ei voi miellyttää” -tokaisulle. Jos kuitenkin katsotaan tarjontaa yhden lehden ulkopuolelta laajentaen nä- kemystä esimerkiksi vuosikerran tasolle, tilanne tasoittuu ja päästään taas käyttämään sitä ensimmäistä sananpartta
040 500 6598, 045-1126599, 040 779 9650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi. R500 Scania ahdin 950€ HUOM ALV 0% • Raskaskalusto ja työkoneet • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet ja turbojen viritykset • Kaikki turbomerkit • 16-vuoden kokemuksella moottoriöljyt FIN-Turbo Oy Sammontie 10, 70900 Toivala p. TURBOAHTIMET Fin-Turbo Oy on tehtaan ja maahantuojan virallinen edustaja kaiken merkkisille raskaassa kalustossa käytettäville ahtimille
Suurta suitsutusta saavat osakseen uusi Quad-Leaf -etujousitus, sekä kahdeksanpykäläinen Hi-matic -automaattivaihteisto, joiden lisäksi uusitusta ohjaamosta löytyy myös Iveconnect-hallinta, jolla käytetään navigaatio- ja tietojärjestelmiä ajonvakautuksen ja ajojärjestelyn lisäksi. Malliversioista riippuen uusi Daily kuluttaa keskimäärin 5,5 prosenttia vähemmän polttoainetta edeltäjään verrattuna. KIITOS JA KUMARRUS. Pihti käy miltei kaikkiin ajokoneisiin. Dailyä on sen mallihistorian aikana myyty jo 2.6 miljoonaa, joten malli on ainakin asettanut itsensä vakaalle perustalle. Kyseessä on Euroopan suurin hyötyajoneuvotapahtuma. Maakaasukäyttöisen Dailyn lisäksi markkinoille odotetaan sähkökäyttöistä versiota. Ylimenokaudella syksyllä 2014 asiakkaille toimitetaan molempia tuotemerkkejä. Iveco New Daily on vuoden pakettiauto Iveco rummuttaa uutta Dailyä maailmalle, ja nyt uudistuneen mallin takana on myös Van of the Year-palkinto. EcoPack-varusteltuna säästöt nou- sevat kaupunkiajossa jopa 14 prosenttiin. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen MOISIOUUTUUKSIA Moisio Forestin valmistamaa M300-harvesterikouraa tarjotaan nyt myös sahalla. M300harvesterikouralla voidaan näin tehdä myös pikkutukit. KONEURAKOINTI 05/14. Kahan mukaan asiakkaille ja loppukäyttäjille muutos näkyy ainoastaan tuotteiden nimen muutoksena; koukut ovat jatkossakin tarkalleen samoja, vaikka nimi vaihtuu. 8 vecon uusi Daily-malli on voittanut Van of the Year 2015 -palkinnon Hannoverin kansainvälisessä autonäyttelyssä, joka oli 65:s laatuaan. Palkinto on jaettu vuodesta 1991 lähtien, ja autonvalmistaja kehuu tämänvuotista valintaa kaikkein kovimmaksi kilpailuksi. I THULEN KOUKUT JATKOSSA BRINKEJÄ Kuljetusvälinevalmistaja Thule on päättänyt keskittää toimintaansa ja luopuu vetokoukuista. Thulen vetokoukkuja markkinoi tästedes alankomaalainen Brink Group B.V, ja niitä maahantuo Suomeen Kaha Oy. Iveco mainitsee uuden Dailyn olevan kauttaaltaan uusittu, ja 80 prosenttia sen komponenteista on suunniteltu uusiksi. Valmistaja on myös kehittänyt ajokoneiden olemassa oleviin pankkoihin pultattavan Moipu-Sorter lajittelupihdin. Tarjolle tulee myös kaksi nelivetoista versiota, ja 7.2-tonnisessa Dailyssä on kantavuutta jopa 4.9 tonnin verran. Lajittelupihdin asentoa on helppo vaihtaa eikä se vie turhaan kuormatilaa jos sitä ei tarvita. Kouran katkaisuvaihtoehdot ovat perinteinen saksikatkaisu, sahakatkaisu tai dual-katkaisu joka sisältää sahan sekä giljotiinin. ?. Iveconnect tarkkailee myös kuljettajan vireystilaa. Lajittelupihti estää puulajien sekoittumisen ja kuorman purku tehostuu huomattavasti. Aerodynamiikkaa on hienosäädetty, ja ilmanvastuskerroin on laskenut kuudella prosentilla edeltäjämalliin nähden: nyt se on 0.316. Ivecon Pierre Lahutte vastaanottaa palkinnon juryn edustaja Jarlath Sweeneyltä
2014 Syyskampanja Made in Finland Uuden Avantin ostajalle Ohjaamo puoleen hintaan Etusi jopa 4.500 € Avantilla kokoluokkansa täydellisin ohjaamosarja, kolme eri ohjaamotyyppiä. Ohjaamon leveyttä on lisätty, mikä antaa ohjaamoon mukavasti lisätilaa ja osaltaan parantaa kuljettajan työskentelyolosuhteita. Toistaiseksi Intelligent Boom Controlia eli IBC:tä on saanut keskisuurten John Deere 1210E ja John Deere 1510E -kuormatraktoreiden CF7 ja CF7S-puomeihin, ja sillä varustetaan yli 80 prosenttia Suomeen ja Ruotsiin toimitettavista näiden konemallien kuormakoneista. Valmistajan mukaan ohjaus parantaa koneiden tuottavuutta sekä lisää puo- min kestävyyttä ja käyttöikää, parantaen samalla kuljettajan mukavuutta ja työtehoa. DLX-ohjaamo on suunniteltu ympärivuotiseen ammattikäyttöön vaativissakin olosuhteissa. Tämän perusteella kuormia syntyy ripeämmin ja kuljettaja jaksaa paremmin. Syyskuusta 2014 alkaen kärkiohjaus tulee saatavaksi myös keskikokoisten kuormatraktoreiden CF5puomeihin: ensin John Deere 1110E IT4 -kuormatraktoriin ja myöhemmin John Deere 1010E -kuormatraktoriin. Puomin kärkiohjaus on saatavilla ainoastaan John Deere -kuormatraktoreihin, ja se on palkittu muun muassa Ruotsin ElmiaWood-, Tsekin Silva Regina- ja Saksan Interforst-messuilla. - 31.12.2014 Ylötie 1 33470 YLÖJÄRVI Puh. Sinä päätät! Kampanja-aika: 1.10. (03) 347 8800 www.avant.fi 9. IBC-puomi on käytös- sä perinteistä nopeampi ja herkempi ja sähköisten päätyvaimennusten ansiosta myös pehmeäliikkeinen. Järjestelmän avulla kuljettaja ohjaa suoraan puomin kärkeä eikä yksittäisten nivelien liikkeitä, kuormainta siis hallitaan yhtenä kokonaisuutena. Lisävarusteina DLX-ohjaamoon saa nyt monen kuljettajan toiveena olleen ilmastoinnin sekä ilmajousitetun istuimen. John Deere satsaa puomin kärkiohjaukseen John Deere parantaa Intelligent Boom Control -puomin kärkiohjauksen saatavuutta kuormakoneisiin. Uudistuneessa DLX-ohjaamossa suunnittelun lähtökohtana on ollut kuljettajan työolosuhteiden ja ergonomian parantaminen. V almistaja kehuu kesällä 2013 esitellyn ja eri messuilla palkitun kärkiohjauksen tähän asti saamaa vastaanottoa metsäkoneyrittäjien keskuudessa. Avantin laaja ja monipuolinen mallivalikoima kiinteistönhoitoon - seitsemän mallisarjaa ja yli 100 työlaitetta
Noin vuotta aikaisemmin konepajan omistaja Mauno Kurppa oli ostanut tuotteen oikeudet Pentti ja Matti Ala-Nissilältä. Uudessa koneessa ulottuma on kasvanut jopa 11,2 metriin. mikä tuo työskentelyyn joustavuutta ja parempaa ergonomiaa. MICROPROP-OHJAIN TUOTANTOON Kaivukoneen kuljettajalta edellytetään yhä useamman toiminnon hallitsemista samalla kertaa. MUULI-SIVUT UUSIKSI ?. Kurpan Konepaja siirtyi Lasse Godenhielmin haltuun vuonna 1997, jonka jälkeen se on tunnettu nimellä Dinolift Oy. Ensimmäiset Dino-henkilönostimet tulivat markkinoille vuonna 1974. Sivujen tulostettavuus on myös parantunut ja vastaa nyt kauppiaiden esittämiä toiveita. Nykyaikainen karttapalvelu ohjaa lähimmälle jälleenmyyjälle. Etusivulle päivittyvät Muulin Facebook-postaukset. Korinkääntö on hydraulinen ja kori kääntyy 180. Säädettävä tuki asettuu käden taakse ja tukee ulospäin suuntautuvassa liikkeessä, estäen mahdollisia rasitusvammoja. E nsimmäinen Dino-nimeä kantanut hinattava henkilönostin valmistui Loimaan Hirvikoskella Kurpan Konepajalta vuonna 1974. Yhdessä Microprop DC2 -ohjausjärjestelmän kanssa kaikkia rullia voidaan käyttää samanaikaisesti. Tuotesarjoja on tänä päivänä 4 erilaista, ja hinattavat nostimet ovat edelleen Dinoliftin myydyimmät mallit. Nostin oli käynyt läpi vuoden mittaisen kehitystyön ennen ensimmäisen yksilön valmistumista, ja siitä oli suunniteltu uutta myyntiartikkelia salaojakoneistaan tunnetulle konepajalle. Muulin matkassa –osiosta löytyvät käyttö- ja asennusohjeet, esitearkisto, historiikki ja Juncar Oy:n esittely. Tänä vuonna Dinolift on esitellyt uudistetun version suositusta 18 metrisestä DINO nostimesta, DINO 180XT II. 40 VUOTTA JA VIELÄ NOUSEE. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Dino-nostimet 40 VUOTTA Dinolift Oy juhlistaa valmistamansa Dinonostimen 40-vuotista uraa. Ohjausjärjestelmien valmistaja Microprop esitteli vuoden 2013 MaskinExpo -messuilla ergonomisen ja helppokäyttöisen hallintakahvan prototyypin, Microprop Grip 2:n ja nyt Engcon on esitellyt kahvan tuotantoversion. Uudistetuilla sivuilla tahdotaan vahvistaa Muulin yli 40 vuotta kestänyttä vankkaa asemaa Suomen perävaunu- ja venetrailerimarkkinoilla. Uudesta tuoteryhmästä muodostuikin vuosien varrella yrityksen päätuote. Sivusto tarjoaa nyt käyttäjilleen aiempaa enemmän ja tarkempaa tuotetietoutta sekä vertailuominaisuuden eri tuotteiden välillä. Suunnittelussa on huomioitu myös Muuli-jälleenmyyjät. Tukijalat nostavat koneen korkealle ja mahdollistavat siten koneen käytön myös epätasaisella alustalla. Kuvamateriaalia on lisätty huomattavasti ja kärryjen ohella kuvitusta löytyy yksityiskohdista sekä lisävarusteista. 40 vuoden aikana Dino-henkilönostinta on myyty yli 40 maahan ja valmistajan tuotevalikoima on kasvanut kahdesta nostimesta 18 eri malliin. KONEURAKOINTI 05/14. MIG2-kahvaan voidaan asentaa kolme rullaa ja seitsemän painiketta, eli kahteen hallintakahvaan saadaan kuusi rullaa ja 14 painiketta. 10 Konekesko on uusinut Muuli-perävaunujen verkkosivut
Lisäksi Buffalon, Elkin ja Wisentin maksimivetovoima nousee. Moottoritehon lisäys on erityisen huomattava Ponsse Beaverissa, jonka tehot nousevat 150 kilowattiin. Laaja valikoima kylpytynnyreitä Alumiiniset kylpytynnyrit Lasikuituiset kylpytynnyrit Puiset kylpytynnyrit Kamiinat koriks.fi koriks@koriks.ee Puh: + 358 50 306 3123 11. Uusittu ajovoimansiirto kaikissa konemalleissa antaa ajoon uutta tarkkuutta ja tehokkuutta, vetovoima on entistä paremmin käytössä esimerkiksi esteiden ylityksessä ja jyrkissä rinteissä. Näitä kehittäessä on aikaa riittänyt vielä muotoilun täydelliseen uudistamiseen, jonka myötä myös koneiden runkorakenne on jatkossa entistä kestävämpi. P onsse tiedottaa keskittyneensä mallistouudistuksessa tehokkuuteen, rakenteiden kestävyyteen sekä helppoon huollettavuuteen ja käytettävyyteen. Ponssen 2015-malliston koneet lähtevät sarjatuotantoon vaiheittain ensi vuoden aikana. Harvestereissa entistä paremmasta suorituskyvystä huolehtivat uudet, en- tistä vääntävämmät EU stage IV -moottorit sekä Ponsse Ergon nopeammalla välityksellä toteutettu kaksipiirihydrauliikka. Uudesta mallistosta Bear ja Scorpion ovat sarjatuotannossa. ”Malliston kehitystyön lähtökohtana on periaate metsäkoneista, joissa ei tehdä kompromisseja koneen käytettävyydessä, tuottavuu- dessa tai huollettavuudessa”, kerrotaan Ponsselta. Uusi moottoriteknologia ja parannettu hydrauliikka ovat mahdollistaneet huoltovälien pidentämisen aikaisemmasta 600/1200 tunnista 900/1800 tuntiin tehokkaiden käyttötuntien lisäämiseksi ja käyttökustannuksien alentamiseksi. Ponssen mukaan asiakkaiden taholta on erityisesti pyydetty komponenttien ja huoltokohteiden järkeenkäypää sijoittelua huoltotoimenpiteiden helpottamiseksi, ja tähän on uudistuksien myötä päästy kiinnittämään entistä enemmän huomiota. Ponssen ensi vuoden mallisto julki Vieremäläinen konevalmistaja Ponsse on esitellyt vuoden 2015 mallistonsa. Myös nosturimalleihin on tehty muutoksia parantamaan kestävyyttä ja jouhevaa käyttöä
KONEURAKOINTI 05/14 K O k T w. nosturiuutuus Uusi Sennebogen 673 R-HD on uuden E-mallisarjan ensimmäinen tela-alustainen teleskooppinosturi. KYLLÄ, se on sennebogen. Suuren neljän tukipisteen alustan ja leveiden pohjalevyjen ansiosta kone voi seistä tukevasti myös dynaamisissa tehtävissä vaikeassa maastossa. Nosturikäytön lisäksi 673 RHD:llä voi työskennellä myös nostokorin avulla. Tämä laajentaa merkittävästi koneen toiminta-aluetta ja mahdollistaa monia uusia käyttötapoja. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen VAHVASTI JÄRKISYSennebogenin ISTÄ. Ensisijaisesti käytettävissä on 36 metrin puomi. Lisäksi kuormamomentin rajoitusjärjestelmää voidaan seurata helposti ja luotettavasti. E H ?. Uusi Sencon-nimeä kantava valvonta- ja diagnostiikkajärjestelmä tarjoaa selkeän kuvan kaikista toimintaparametreistä ja helpon, intuitiivisen ohjausjärjestelmän sekä mahdollisuuden hienosäätää koneen suorituskykyä ja käsitellä nopeasti virheilmoituksia. Kompaktit mitat ovat eduksi varsinkin ahtaissa työtiloissa. Sauvaohjaus, suuri liukuovi, valinnaiset oheislaitteiden kamerat ja vankka riti- lä ohjaamon vieressä ovat ergonomisia ominaisuuksia, jotka samanaikaisesti lisäävät turvallisuutta. Sennebogen 673 R:n huoltoa on myös helpotettu. Kuljettajan oloja on parannettu ergonomisemmalla Maxcab-ohjaamolla. K estävärakenteiseksi ja kompaktiksi suunniteltu Sennebogen 673 on tela-alustaltaan vakaa, ja sen työ- sekä turvallisuusominaisuudet ovat korkealla tasolla. Kaksi 8- ja 15-metristä jatkopuomia jatkavat ulottuvuutta 51 metriin, ja kone voi luotettavasti kantaa jopa 70 tonnin kuormaa. Lisäksi laite tarjoaa merkittäviä energiansäästöjä kierrosluvun ollessa alhaisempi Eco-toiminnolla. Ohjaamoa voidaan nostaa 2,7 metriä ja kallistaa jopa 30 astetta. 673 R-HD täyttää Tier III B / 4 päästönormit tehokkaan 160 kW Deutzmoottorin sekä hiukkassuodattimen ja 12 huippuluokan pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän ansiosta. Neliportainen teleskooppipuomi jatkuu sulavasti hydraulisesti; kaikki toiminnot ovat täysin käytettävissä myös kuormattuna, mikä maksimoi joustavuuden. Keskusvoitelu kaikille nivelille ja kääntökehälle vähentää huollon tarvetta, optimoi huoltopisteisiin ja tärkeisiin komponentteihin pääsyä sekä säästää aikaa. 673 on myös käyttövalmis heti kun se saapuu rakennustyömaalle, ja erillistä tasapainotusta ja tukemista ei tarvitse tehdä. Sennebogen 673 R-HD voidaan myös varustella hydraulisesti nostettavalla ohjaamolla. Teleskooppipuomin ansiosta nosturi soveltuu mihin tahansa vaativaan työhön rakennustyömaalla. 673:n mittasuhteilla on myös haettu kuljettamisen helppoutta ja asentamisen nopeuttamista; kone on alle kolme metriä leveä maantiellä, joten se voidaan siirtää nopeasti ja helposti
1250/50R32 SFT on myös raskain Mitaksen valmistama rengas, ja se painaa kokonaiset 555 kg. Saksan Hombergissä pidetyssä Steinexpo-tapahtumassa Mitas puolestaan esitteli uuden 23.5R25 ERL-50 -renkaan, joka on suunniteltu kaivoskäyttöön kuormaajissa, puskutraktoreissa ja tiehöylissä. Tämän ansiosta samaa kouraa voidaan käyttää eri kaivureissa riippumatta siitä, minkälainen kiinnike kaivurissa on. ERL-50 on yksi kahdestatoista Mitaksen rengasvaihtoehdosta kuviokorkeudella 28-90 mm. 1250/50R32 SFT on suunniteltu erityisesti jyvävaunuihin ja leikkuupuimureihin, ja se on ollut saatavilla maailmanlaajuisesti elokuusta 2014 lähtien. Osallistu kiertueella myös kilpailuun, palkintona pyöräkuormaaja kahdeksi viikoksi käyttöösi! Tarkan kiertueaikataulun löydät osoitteesta www.pyorakuormaajakiertue.fi 13. Jatkossa kourien rakenne on yksinkertaisempi, ja niiden päällilevyyn voidaan vaihtaa eri kiinnikkeitä pulttikiinnityksellä. BIOJACK UUDISTUU Nummek Oy uudistaa valmistamaansa Biojackkaivurikouramallistoaan. ESITTELYSSÄ UUSI, YLIVOIMAINEN HITACHI-PYÖRÄKUORMAAJAMALLISTO. Kiertuekalusto on koeajettavissa jokaisella kiertuepaikkakunnalla. Yksinkertainen toimintaperiaate pysyy samanlaisena kuin aikaisemmissakin kouraversioissa, eli niissä on vain paine- ja paluuletku. Rengasta valmistetaan Mitaksen vyörenkaisiin keskittyneellä USA:n teh- Y- taalla Charles Cityssä Iowassa. Suurta ja pienempää MITAKSELTA Rengasvalmistaja Mitas on julkistanut maailman suurimpiin maatalousrenkaisiin kuuluvan 1250/50R32 SFT –renkaansa Farm Progress –näyttelyssä Iowan Boonessa. Uusimman renkaan kerrotaan kestävän kulutusta erityisen hyvin uuden pintakuvion ja teräsvahvikkeidensa ansiosta. Nummek Oy on myös ostanut AV-Kone Oy:n liiketoiminnan keväällä 2014, ja AVEKO-jätteenkäsittelylaitteiden valmistus siirtyy syksyn aikana Nummek Oy:n tiloihin Perniöön
Terexin Sakari Rantanen kertoo valmistajan etsivän vielä uusia jälleenmyyjiä eri puolille Suomea verkoston laajentamiseksi. KONEURAKOINTI 05/14. Moottoreita saa Tier 4 ja Stage IIIA-päästöversioina, ja suorat kuutoset menevät Terexin Explorer 5600 ja 5800 -malleihin. Autonvalmistaja onkin laatinut Hampurin IAA-näyttelyä varten hyvin paljon 1980-lukuista Transporter Doppelkabinea muistuttavan ja samalla lailla oranssiksi maalatun Tristar-konseptimallin, joka vihjaa uudistuvan Transporterin muodoista. 14 VW Tristar Volkswagenin T3-korimallin Transporter ja sen johdannaismallit täyttävät 35 vuotta tänä vuonna. Kaksilitraisella ja 204-hevosvoimaisella TDI-moottorilla liikkuva DSGvaihteistoinen Tristar on hieman ylellisemmäksi rakennettu kuin jo klassikoksi muodostunut vanha tölkkipaku, mutta erityisesti perästä katsottuna ilme on hyvin samankaltainen. TEREX-MYYNTI KONEVAROSELLE Konevalmistaja Terexin maahantuoja ja jälleenmyyjä Kivisampo Oy on solminut jälleenmyyntisopimuksen keminmaalaisen Konevaronen Oy:n kanssa. Kuormaajissa on myös lukittavat tasauspyörästöt sekä portaaliakselit, joilla maavara on saatu korkeammaksi. Kahden toisistaan riippumattoman hydraulijärjestelmän ansiosta ohjaus ja nosto voivat tapahtua samanaikaisesti ilman että kumpikaan on ensisijainen toiseen nähden. Syncro-nelivedolla on ikää pyöreät 30. Sopimus kattaa myyntialueena koko Suomen, ja näin Terexillä on jatkossa toimipisteet Tampereella, Kiteellä, Kouvolassa ja myös Keminmaalla. Elektronisesti ohjatulla, Tier 4F/ Stage IIIB -vaatimukset täyttävällä moottorilla on saatu entistä parempi polttonestetehokkuus, ja se on asennettu poikittain kääntösäteen lyhentämiseksi ja ketteryyden parantamiseksi. ”Yhteyttä näissä merkeissä saa ja kannattaa ottaa”, toteaa Rantanen. Kättä lyötiin päälle seremoniallisesti FinnMetkossa. Terex on toukokuussa valinnut Scanian moottoritoimittajaksi nostokoneisiinsa. Z-kuormausaisasto tarjoaa erinomaisen murtovoiman ja antaa enemmän tehoa ja täyttövoimaa. V olvon L30G-L35G minipyöräkuormaajat edustavat jo koeteltua tekniikkaa, mutta kuormaajien voimanlähde on kokonaan uusi. Autonäyttelyn vetonaulan tyyliin sopien sisällä on ruskea-oranssi nahkaverhoilu, liikuteltava pöytä ja espressokone. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Pykälää pienemmät kuormaajat Volvon uudet L30G ja L35G -mallit ovat pienimpiä saatavilla olevia pyöräkuormaajia
X32:aa saa eri ohjausjärjestelmillä: nappiohjattuna (CS5), 4-letkuisena, jolloin käytetään peruskoneen propoja (CS9), XControl G2propojärjestelmällä jossa on normaaliin Steelwrist-tapaan mukana XControl kahvat, kosketusnäyttö, klinometri, automaattisäätö, optioina pyörä- ja telaohjaus sekä keskusvoiteluputkisto. 020 785 1270 HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com 15. Lokotrack ST4.8:lla seulotaan kaikki tarvittavat hiekkalaadut muuraus- ja suodatushiekoista hiekkalaatikkotuotteisiin asti: yleisin peruskoko on 0-32 mm, joka jaetaan tarpeen mukaan 0-8 mm:n, 8-16 mm:n ja 16-32 mm:n tuotteiksi. Seulaverkkojen koot ovat 35 mm, 20 mm ja 10 mm. Se on kokonaan teräsvalettu, kattaen yläosan sekä kiinnityksen peruskoneeseen, vaihdelaatikkoon, työlaitekiinnikkeeseen ja nelikäpäläiseen pihtikasettiin. STEELWRISTILTÄ VAHVUUTTA 25-33 tonnin koneisiin tähdätty Steelwrist X32 on valmistajansa mukaan markkinoiden vahvin rototiltti. S-tyypin työlaitekiinnikkeissä on vakiona ISO 13031-normin mukainen Front Pin Lock -turvalukitus. ST4.8 on ollut käytössä kesästä asti ja sillä tehdään kymmentuntisia työpäiviä. VARAUDU TALVEEN HW 1800 HW MY 35 HW 1800 HW 3600 HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh. Yksi mies, Haapaniemen Maansiirron Pasi Pietarinen huolehtii Hausjärvellä seulan syötöstä, lopputuotteen siirrosta kasoihin ja myös asiakaslastauksista. LOKOTRACK AHKEROI SEEPSULALLA Seepsula Oy:n kiviainestehtaan hiekkoja seulomaan on hankittu Metson valmistama tela-alustainen Lokotrack ST4.8. Laitteella on kerralla korvattu kaksi erillistä ja vanhempaa seulaa. Kaikki tarvittavat ohjaukset kuten välpän kippaus ja pysäytykset voidaan tehdä kaukoohjaimella hytistä käsin. Pikakiinnike ja kauhat kuuluvat valikoimaan. Seulonnan tehokkuutta on saatu näin parannettua, varsinkin kun kolmitasoseulan pintaala on aiempia laitteita suurempi
Osaston tulevaisuuteen kurkottavia linjoja edusti muhkea Iveco Vision -konseptipaku. Kantavuutta lupaillaan parhaimmillaan 1,5 tonnia. PUUTTUVA PALANEN. MUOTOJA. Uuden sukupolven Mercedes-Benz Vito on ensimmäistä kertaa mallin historiassa tarpeen mukaan saatavissa etu-, taka- tai nelivetoisena. TAPAHTUMA IAA 2014 Teksti ja kuvat: Harri Onnila Kevyen luokan isoja uutuuksia Maailman suurimpiin hyötyajoneuvonäyttelyihin kiistattomasti lukeutuva IAA kokoaa kahden vuoden välein Saksan Hannoveriin kuljetusalan ajoneuvo- ja muut tuoteuutuudet. HYMYÄ. UUSI HAASTAJA. ?. Suomeen marraskuussa saapuvan pakun hinnoittelu alkaa kilpailukykyisesti juuri alta 30 000 euron. Iveco pokkasi Dailyllaan kansainvälisen Vuoden pakettiauto 2015 -palkinnon. KAIKILLA VETOTAVOILLA. ?. ?. Hyundai kisaa pian niin sanotun Sprinter-luokan asiakkaista uudella H350-pakettiautollaan, joka tulee tarjolle myös pikkubussina. Erityisesti Euroopan markkinoille suunnitellun ison pakun perusvoimanlähteenä on 2,5-litrainen CRDI-nelonen 150- ja 170-hevosvoimaisin versioin. KONEURAKOINTI 05/14. 16 ?. Päivityksen läpikäynyt Fiat Dobló hymyilee jatkossa näin leveästi. Tämänkertaisessa näyttelyssä kevyiden hyötyautojen luokka tarjosi runsaasti uutuuksia. Dailyn uutuuksiin lukeutui uusi kantavampi Quad-Leaf-etujousitus sekä kahdeksanportainen Hi-Matic-automaatti. ?. Linjakas Ford Transit Courier täydentää Transit-malliston peruskorimallien määrän neljään
Kuormanpitoventtiilin ja paineakun ansiosta lasti pysyy otteessa varmasti. Tukkumyynti: Oy ARNE STARA Ab www.stara.com. Valinnan helpottamiseksi pihtikoot on sovitettu Indexatorin rototilteille. ABL 500 LED 3000 Koneisiin ja tosihommiin! Turvallista tuottavuutta Kaksi uutta kourasarjaa Uuden sukupolven yleis- ja lajittelukourat ovat täällä! Jopa 75 kN:n puristusvoima ja markkinoiden suurin tartuntaleveys tekevät vaikutuksen
V uonna 1973 avattiin Kotkan Karhuvuoressa uusi tiilirakenteinen koulu kirjastoineen. Sitä satoa niitetään nyt monessa paikassa, yhtenä niistä Kotka ja Karhuvuoren kaupunginosa. ”Meillä on tällä hetkellä yhdeksän purkutöihin soveltuvaa kaivinkonetta, pääasiassa Liebherrejä. Liäsksi löytyy yksi Brokkin 330 dieselmallin purkurobotti ja kourallinen pikkukoneita, Bobcatteja. Oppilaita oli vuosittain noin 300. Kyseessä on vuonna 2004 perustettu, nimensä mukaisesti purku-urakointia hoitava yritys. Ongelmia luonnehdittiin sanalla ”vakava”. Yritykset parantaa ilmanvaihtoa eivät auttaneet ja lopulta tilanne äityi niin 18 pahaksi, että aiottu remontti jouduttiin perumaan, koulunkäynti lopettamaan ja purkutyöstä laittamaan tarjouskierros käyntiin. Kaikki ei mennyt kuitenkaan täysin alkuperäisen käsikirjoituksen mukaan, ainakaan jos sen tarkoitus oli palveluttaa koulua viihtyisänä ja terveellisenä oppimisympäristönä. Aikalaisensa näköiseen, tuolloin kovin tyypilliseen muotoon rakennettu opinahjo palveli koulukkaiden sivistyksen tyyssijana vuosikymmeniä, tarkkaan ottaen lähes neljäkymmentä vuotta. PURKUTYÖ KARHUVUOREN KOULU Teksti ja kuvat: Juha Pokki ! u u p p o l Koulu 70-luvulla tehtiin varmasti paljon hyvääkin, mutta rakentamisen laatu ei ole aina kaikilta osin onnistunut tuolla vuosikymmenellä. Kuluvan vuoden huhtikuussa purkutyön sai hoitaakseen helsinkiläinen Purkupiha Oy. Kävi nimittäin niin, että sisäilmaongelmat pahenivat pahenemistaan. VAHVA TEKIJÄ ALALLAAN
Vakituisia työntekijöitä on 19 ja työalueena koko Suomi. Ei myöskään olla leipiinnytty näihin hommiin”, Purettavaa 19. Lisäksi tavaran poisajo onnistuu omalla kalustolla. Kouluja Purkupiha Oy purkaa vuodessa puolenkymmentä Ne ovat yksi yleisimmistä kohteista. Työt aloitettiin Karhuvuoren koululla kesäkuun alussa ja urakka saatiin valmiiksi elokuun ensimmäisen puolikkaan lopulla. ja niin edelleen”, kertoo yrittäjä Jussi Thomander Purkupiha Oy:stä. ”Ehkä meidän valttikorttina on se, että ollaan sopivan kokoinen pulju – ei liian pieni, mutta ei myöskään olla liian iso eikä ryhdytty suuryrityksen virkamiehiksi. Yrityksen palveluvalikoimaan kuuluu kaikki purkutyöt aina sisätiloista ulkorakenteisiin. ”Tästä alasta ei kovinkaan helpolla ruusuista kuvaa ole annettavana, varsinkin kun lama on runnellut useaa yritystä, mutta olosuhteisiin nähden ollaan pärjätty hyvin”, Thomander kertoo
KOKOLUOKAT VAIHTELEVAT. Näitä kohteita eivät ole pelkästään homekiinteistöt vaan esimerkiksi vanhat, hissittömät ja putkiremonttia odottavat kerrostalot. Nykyaikaisin menetelmin suoritettu purku ja uuden rakennuksen pystyttäminen tulee usein jo edullisemmaksi, kuin vanhan kunnostaminen vastaamaan tämän päivän vaatimuksia. 20 ?. KONEURAKOINTI 05/14. Saneeraus vai purku. Purkutöissä löytyy leipää jos jonkinlaiselle vehkeelle aina pienistä kuormaajista suuremman pään purkukalustoon
Toisaalta on hyvä, että terveydellisiä ongelmia hoidetaan näin, toisaalta se myös kertoo omalta osaltaan aiemmin tehdyistä virheistä. 019-32 921 • www.crcind.com 21. ”Puolenkymmentä puretaan joka vuosi”, Jussi Thomander toteaa. ”Olemme sopivan kokoinen yritys. Muutaman vuoden kuluttua paikalla pitäisi olla jälleen Karhuvuoren koulu, nyt uutena versiona ja toivon mukaan virheistä oppia ottaen rakennettuna. Lajittelu on tätä päivää ja kaikki hyödynnettävä materiaali erotellaan omiin jakeisiinsa. VALMIINA UUTEEN KIERROKSEEN. SISU CRC:n uusi kunnossapitoöljy valloittaa maailman Nyt kolme kertaa pidempi suoja kosteutta vastaan. Lisätietoa: facebook.com/crcfinland CRC Industries Finland Oy • Puh. Voitelee ketjut ja saranat paremmin kuin monitoimiöljy. Suojaa kausisäilytyksessä moottorit sisältä ja ulkoa. Tontti siistiytyy järjestelmällisesti ja purkusuunnitelman mukaisesti. Suojaa ja voitelee pulttien kierteet ja koneen osat helpottaen asennusta ja purkamista. ?. Sisähommissa pieni kuokka on monesti tarpeen, nopeuttaen purkutavaran liikettä kohti jatkoa. Sitä mukaa kun koneet rouhivat koulua pienempiin osiin, tavara liikkuu jatkosijoitukseen lajiteltuna, kuten nykyään edellytetään. Niinpä tätä lukiessasi koulu on jo lopullisesti hävinnyt vahvuudesta ja tontti silitelty tulevia toimia varten. Käyttökohteet: Aseet, automobiilit, traktorit, työvälineet, ketjut, kotelot, saranat, koneistetut osat, laivat, varastointi, museointi ja kuljetussuojaus. TARKKUUTTA PELIIN. Ei liian iso, ei liian pieni emmekä ole liikaa virkamiehiä” ainakin löytyy ja koulut ovatkin, voisiko jopa sanoa ikävä kyllä, yksi eniten puretuimpia kohteita tätä nykyä Purkupihan repertuaarissa
KUORMAAJA BOBCAT S450 22 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Manttelinperijä Bobcat on historiansa aikana muodostunut liukuohjattujen pikkukuormaajien instituutioksi. Toisin sanoen usein kuulee merkistä riippumatta puhuttavan Bobcatista, kun tarvitaan vahvaa, näppärää ja kykenevää kuormaajaa. Kyseessä ei ole pelkästään seurakunnalle uusi kuormaaja, vaan myös Bobcatille. Maavarakin on saatu vielä 26 milliä korkeammaksi kuin aiemmassa mallissa vaikka rengaskoko on sama. Myös kulku ohjaamoon on saatu helpommaksi uuden rungon myötä ja kauhan nivelpiste on matalammalla. Ei niistä munista poikasia tullut, olisiko ollut liian lämmin sitten”, kertoo Pekka Hämäläinen. 23. Hautausmaalla on mahduttava ajamaan kesällä ja talvella. Uusi runko on kevyempi, joten koneen työpaino on pudonnut 222 kiloa ja kuormaa kulkee nyt 610 kiloa, mikä on 20 kiloa aiempaa enemmän. Neliviiskymppi nimittäin korvaa aiemman S130-mallin joka oli Bobcatin myydyin kuormaajamalli. Moottoripuolella hyrrää edelleen sama 49-hevosvoimainen Kubota, kuten aiemmassakin koneessa. Voimaa on tällä moottorilla totuttu saamaan tarpeeksi kuormaajan kokoon nähden, joten sitä ei ole lähdetty muuttamaan. ”Moottoritila on aiempaa täydempi. Voimaa ?. ”Meille koneen yksi merkittävimpiä tekijöitä on koko. ”Kun huoltokustannukset alkoivat olla neljäsosa koneen arvosta, huoltomies alkoi suositella uuden hankkimista”, kertoo seurakuntapuutarhuri Petri Solja. Minkälainen sitten on tämän legendan manttelinperijä. TUTTUUN LUOTETTIIN. Vuoden 1983 mallia oleva Bobcat 743 on ollut uskollinen työkaveri jo reilun 30 vuoden ajan, mutta kuluvan vuoden aikana alkoi uuden koneen hankinta vaikuttaa ajankohtaiselta. KOMPAKTI. Edellisessä koneessa oli niin paljon tilaa, että västäräkki teki sinne pesän. Sen sijaan uudistukset alkavat rungosta. P irkanmaalla, Lempäälän seurakunnan kiinteistöhuollossa on totuttu käyttämään Bobcatia lähes kaikissa kunnossapitotöissä, mitä vuoden aikana eteen tulee. Mutta ainakin Lempäälässä tiedetään, että aitoa ei päihitä mikään. Uuden kuormaajamallin myötä parannuksia on tullut nimenomaan käyttäjälle näkyvässä muodossa. Akseliväli on säilynyt ennallaan ja muutenkin ulkoisissa mitoissa ei käytännön muutoksia ole tapahtunut, ainoastaan millitason viilausta. Niinpä seurakunnassa päädyttiin hankkimaan työtehtäviin uusi Bobcat S450 RealMachineryltä
24 KONEURAKOINTI 05/14. Hyttiin meneminen, siellä oleminen ja vieläpä poistuminenkin on aiempaa toimivampi liikesarja, joka on mahdollistettu mm. ?. TILAN TUNTUA. leveämmällä kabiinilla, suuremmalla ovella ja uudella astinlaudalla
Koneeseen valittiin edelleen perinteinen vipuohjaus uuden joystick-ohjauksen sijasta, koska siihen on totuttu. Kaikki lasipinta-alat ovat hytissä kasvaneet uudistuksen myötä. Koneen kokoluokan määrittää hautausmaan käytävien mitoitus. Takaja etunäkyvyys on parantunut kauhan puomiston uudelleensuunnittelun myötä. Tarjous on voimassa 31.12.2014 asti. Seuraavat vuosikymmenet mennään siis perinteisellä, mutta silti merkittävästi uusiutuneella mallilla. ”Lumipenkkaan tämä painaa missä tahansa olosuhteissa ja hiekotin täydessä murskekuormassa on painavin taakka mitä viedään. ”Nouseminen hyttiin käy todella helposti ja astinlautan voi pyyhkiä enimmät kurat”, kertoo Pekka Hämäläinen. ”Kyllä se niin on, että kun vähän aikaa harjoittelee, on kuin lapiolla tekisi. Hautausmaalla lumi siirretään aina kauhalla, koska siellä ei voi aurata. Ei voida yhdistää muihin tarjouksiin tai sopimuksiin. Tähän kokoon on saatu Bobcatilta hyvin voimaa. Uusi S450-malli on selvästi harkiten paranneltu ja uudistusten luonteesta päätellen tulokset näkyvät nimenomaan työtehon lisääntymisenä entisestään. On sitä lyöty nenää lasiinkin kurkotellessa” muistelee Solja. Vanhan tunneistakaan ei ole enää tietoa, kun mittari on pysähtynyt kahdesti”, kertoo Solja. Iveco varaa oikeuden mahdollisiin hinnankorotuksiin. TILAA JA NÄKYVYYTTÄ. Ja monet lapiohommat tällä myös tehdään!” toteaa Hämäläinen. Ensimmäinen vuokraerä on 8000€ ja jäännösarvo 40%. ??TEKNISET TIEDOT BOBCAT S450 MOOTTORI: Kubota 4-sylinterinen, 2,2-litrainen, 36,4 kw / 49 hv /150 Nm diesel • HYDRAULIIKKA: 64 l/min 230 bar • TYÖPAINO: 2243 kg • TAAKKA: 610 kg • HUIPPUNOPEUS: Iso alue 14,8 km/h, pieni alue 11,4 km/h • MITAT MM: Pituus vakiokauhalla 3172, leveys renkaista 1490 (vakiokauha 1575), korkeus 1976, työkorkeus 3558, maavara 217, kippauskorkeus 2157, kääntösäde vakiokauhalla 1940 LEASING ALKAE N 349 eu r/kk “Van of the year” Euroopassa 2015 – kampanja Aivan uusi pakettiauto • Huippuluokan ajomukavuus • Luokkansa voimakkain moottori (205 hv) OTA YHTEYTTÄ PAIKALLISEEN JÄLLEENMYYJÄÄN SAADAKSESI TARJOUKSEN JA PÄÄSTÄKSESI KOEAJOLLE: ESPOO, Iveco Finland Oy Arto Mäkinen +358 45 320 7701,Timo Hytönen +358 40 772 6376, Juhani Havia +358 45 320 7702, Kiilaniityntie 10, IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team, Antti Krogerus +358 40 774 2830, Kivirannantie 7, JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy, Kari Lahtela +358 400 158 580, Sorastajantie 4, KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, Isotanhu 2, KOUVOLA, Iveco Finland Oy,Timo Akkanen +358 45 320 7747, Savonsuontie 8, LAHTI, Iveco Finland Oy,Timo Akkanen +358 45 320 7747, Höylääjänkatu 2, KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team, Martti Säkkinen +358 40 057 6343, Kellolahdentie 25, OULU, Niemi-Korpi Oy, Jouni Niemikorpi +358 40 7344 310, Moreenikuja 2, SEINÄJOKI, Niemi-Korpi Oy, Miika Niemikorpi +358 40 5824 516, TAMPERE, Iveco Finland Oy, Pekka Eerola +358 40 721 0926, Olli Eerola +358 400 204 493, Perkkoonkatu 9, TURKU, Iveco Finland Oy, Lauri Widenius +358 45 320 6446,Tiemestarinkatu 5. Tyytyväisyys Bobcatiin on Lempäälässä selvä ja parannusten myötä lienee vain nousussa. ”Ensimmäisen kerran näkee kunnolla kurottelematta kauhan eteen. Niissä hommissa tämä on verraton peli”, Hämäläinen tiivistää. MITAT (P/K/L): 3141/1900/1800 AKSELIVÄLI: 3520 25. on tähän kokoluokkaan saatu vähintään riittävästi Bobcatilta”, vakuuttaa kiinteistönhoitaja Pekka Hämäläinen Lempäälän seurakunnasta. ”Ja uusi hytti on hiljainen”, lisää Petri Solja. Koneen työkohteita ovat seurakunnan hautausmaan sekä viraston ulkoalueiden lumityöt, hiekoitus ja maansiirtotyöt. Lopullinen leasingtarjous vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. Tieliikennekäyttöön rekisteröidylle koneelle löytyy toisinaan siirtokomennuskin, kun muutaman kilometrin päässä olevan vanhan pappilan maille lähdetään pihatöihin. TIL. Leasingvuokra 349€ /kk perustuu 48kk rahoitusleasing laskentaan. Hytin leveys onkin kasvanut 10% ja etuoven kulkutila jopa 45%. Haudankaivu on nykyään ulkoistettu, vaikka aiemman Bobcatin myötä kaivuvarustuskin seurakunnalta löytyy. Kaikki hinnat sisältävät 24% arvonlisäveroa. Laskennassa käytetty korko on 4%. KAMPANJAMALLI: 35S13V TILAVUUS: 10,8M³ TEHO: 126 HV TAV. Kuvien autoissa saattaa olla lisävarusteita. ”Vaihtoväli on ollut meillä pitkä, kun ei ole ollut vaihdon tarvetta. Hytti on kokenut merkittäviä parannuksia uudistuksen myötä. Lumi täytyy saada sieltä pois, ei kasaan
m m e d e ä ä s t me puhutaan nyt Koneiden keskuudessa stä - Kuinka paljon polttoainesäästö tai järjestelmä paljon mikäkin moottori neen kanssa leikkaa kuluja. Polttoai uillakin tavoin toimiessa voi säästää m pultahan kaikki kuin kulutuksesta, sillä lo in rahassa. VARUSTEET FUELK-SÄILIÖT Teksti ja kuvat: Juha Pokki ä n n e m i s Mik äs. säästö mitataan kuitenk 26
27
28 KONEURAKOINTI 05/14. Naftanhajuisissa haalareissa, räntäsateessa sinne lavalle kiivetessä pistoolin kanssa tulee mieleen, voisiko jotain tehdä toisin, mutta ajatus keskeytyy kun täytyy lähteä kelkkomaan sitä löpökuormaa muun liikenteen sekaan, sillä konehan pahimmassa tapauksessa seisoo palstalla kuskin ollessa hakureissulla. Kerrotaan tämä ketjujen määrällä. Yrityksessä on kuitenkin ollut jo 15 vuotta vallalla aivan toinen tapa hoitaa koneiden polttoainehuolto. Jämäkät materiaalit estävät polttoainevarkaudet. Näitä asioita pähkäilivät aikanaan Piiroset Ky:tä pyörittävät Piirosen veljekset. Kuukaudessa 20 tuntia. Läheisessä metsässä hakkaa yksi ketju ja ajokoneen kuljettaja Sami Koivisto on muutama päivä aikaisemmin tilannut polttoainetäydennystä työmaalle. Lopputulos on kuitenkin se, että aikaa eli rahaa menee aika lailla tähän tuottamattomaan toimintaan. ?. Jos tehdään varovainen laskutoimitus yhden koneketjun tankkaustoimista per päivä, saadaan kahdessa vuorossa olevalle ketjulle ajaksi yhteensä tunti. Lisäksi voidaan ajatella myös käytännön seikkoja. O letko miettinyt koskaan, miten paljon metsäkoneiden polttoainelogistiikka maksaa. Tuntimäärä voidaan kertoa joko pelkillä palkkakustannuksilla tai niiden lisäksi myös sinä aikana hävityllä tuottavalla työllä. Kuusi ketjua, 120 tuntia kuukaudessa. Alkaako hirvittää. Säiliöt täyttyvät, työ kulkee ja puu liikkuu. Piirosilla on käytössään Fuelk Oy:n tekemät tankit, joiden avulla polttoainehuoltoa saadaan tehostettua merkittävästi. Hiluxin lavalla oleva tankki täyteen, meno- ja paluumatkat savotalta lientä hakemaan, itse koneen tankkaus… Normaalia toimintaa, joka kuuluu asiaan, saatat ajatella. Säiliöauton kuljettaja on nelisen tuntia sitten soittanut takaisin ja varmistanut, onko toimituspaikka edel- ?. Lukittavan kannen alla on suuaukko puhdasta ja tehokasta täyttöä varten. YHDELLÄ ISKULLA. HELPPO JA KESTÄVÄ. Ei sen tarvitse tämän monimutkaisempaa olla. Täyttö sujuu helposti kiipeilemättä ja kuormakirja jätetään lopuksi luukun alle säältä suojaan. JA NÄIN SE KÄY! Nesteen auto saapuu metsätien kääntöpaikalle ja autonkuljettaja Timo Kankkunen ryhtyy tottuneesti tankkaushommiin
Lopuksi vielä rahtikirja luukun alle ja kohti uusia asiakkaita. Säiliöiden käyttölogiikka on yksinkertainen. Haluat ehkä lukea vielä lisää aiheesta. Näinkin voi käydä, mutta se ei ole mikään ongelma, säiliöauto kyllä ajaa sinne, missä työmaa kulloinkin on. Tilauksen toimitus kestää noin 3-5 arkipäivää, joten sen saapuessa säiliössä on yleensä noin 300 litraa jäljellä. Molemmat ovat identtisiä 970-litraisia teräslieriöitä, joissa on nostokahva ajokoneen kouraa varten, sanka karikoihin pujottamista varten ja jalat. Helpoin ja aikaa säästävin tapa on kuitenkin tilata toimitus suoraan työmaalle, sillä jälleen palaamme työaikaan ja siihen, mihin sitä haluaa käyttää. Aikaa näihin kului noin viisi minuuttia ja sekin varsinaisen oman toimen eli puun ajon ohella. Lähes pari kuutiota polttoainetta on juuri toimitettu työmaalle. Ja kaiken lisäksi toimituskaan ei maksanut mitään. Moto ja ajokone tankkaavat ykkösestä, kunnes se on tyhjä. SINNE MENI. Kahden, lähes kuutiolitran polttoainesäiliön täyttö vaatii metsäkoneen kuljettajan työpanosta noin viiden minuutin puhelinkeskustelun verran. Fuelk-säiliöihin perustuva polttoainehuolto on sanalla sanoen yksinkertaista. Ainoa tilaajan puolelta tarvittu työpanos on tähän asti ollut yksi soitettu ja toinen vastattu puhelinsoitto. Ne ovat hyväksyttyjä IBC-säiliöitä, jotka kulkevat ajokoneen pankkoihin pujotettuna ilman sidontaa. Loppujen lopuksi kysehän on aivan samasta asiasta, kuin jos joku tilaisi lämmitysöljyä asumukseensa. Kääntöpaikalla on kaksi Fuelk-polttoainesäiliötä. TANKKI TÄYTEEN. Monet kokevat, ettei tällainen ulkopuolisen isolla autolla suorittama jakelu sovellu minun 29. Koneiden tankkausta varten säiliöissä on letku, joka piiloutuu siististi silloin kun sitä ei käytetä. Nimetään säiliöt vaikka ykköseksi ja kakkoseksi. Sen jälkeen tehdään tilaus 1500 litrasta ja aletaan käyttää kakkossäiliön antimia. ?. ?. Tilaajan työosuudeksi jäi soittaa yksi puhelu ja vastata toiseen. Kaikki suuret öljy-yhtiöt Suomessa tarjoavat kuljetuspalvelua polttoaineelle. Palveluverkko kattaa siis joka niemen ja notkon johon vain on vedetty ajokelpoinen tie. Niiden tilavuus mahdollistaa luonnollisesti kuljetuksen täytenä, joten ne voi kohteeseen mentäessä täyttää halutessaan hallilla tai asemalla. Jakeluautojen kuljettajille säiliötankkaus metsässä ei ole mikään outo juttu eikä toiminta käytännössä eroa mitenkään vähän syrjäisemmälle mökille toimitetun polttoaineen perille viemisestä. leen sama vai onko työmaa muuttanut tilauspäivän jälkeen. Ne on lisäksi varustettu pikaliittimellä siistiä täyttöä varten ja lukittavilla luukuilla pitkäkyntisten varalta. Kankkunen täyttää reilut 1900 litraa ainetta säiliöihin ja aikaa kuluu parikymmentä minuuttia. Näin saatiin lähes kaksi kuutiota polttoainetta työmaalle edes poistumatta koneen hytistä. TOTUTTUUN MALLIIN. Yhtä ketjua kohden hankitaan kaksi säiliötä
Jos paikka on vaihtunut, auto yksinkertaisesti ajaa uuteen paikkaan ilman sen kummempaa draamaa. Eihän noita kuljeta Hiluxilla. Jo yhdenkin ketjun yrittäjä voi tällä tavalla säästää laskutavasta riippuen melkoisia summia, jotka säiliöiden hankintahinnan kuolettamisen jälkeen jäävätkin sitten katteeseen. Onkin vaikea keksiä enää syytä mennä metsää edemmäs tankkaamaan. Vahva terässäiliö on käytännössä murtovarma ja koska kyseessä on alipaineastia, ei sieltä edes montaa litraa saa herutettua. Tarvittaessa säiliön voi tilata myös pumpulla. Harvoin tarjotaan mahdollisuutta säästää aikaa ja rahaa tekemättä mitään, siten että kaikki peräti tehdään puolesta. Esimerkiksi Finnharvestin työmailla on vuosien varrella käynyt vain muutama tapaus, jossa tietä ei ole ehditty urakoitsijan toimesta aurata auki ennen toimitusta. Suuret metsäkonevalmistajat kuten Ponsse ja John Deere ovatkin ottaneet Fuelk-säiliöt jo jälleenmyyntiohjelmaansa. Se ei kuitenkaan pidä paikkaansa, sillä öljyauton kuljettaja soittaa neljä tuntia ennen toimitusta, onko paikka sama vai vaihtunut. Kun päivän päätteeksi näkee vielä kahden minuutin vaivan eli nostaa säiliöt kuljetuspaikalleen ajokoneen pankkojen väliin ja peruuttaa koneen suojaisempaan paikkaan, häviävät yritteliäämmänkin rosvon halut lähteä tihutöihin. Tankkaus tapahtuu itseimevien koneiden aikana helposti. ?. Moni ihmettelee säiliöiden kokoa, niitähän ei voi kuljettaa Hiluxin lavalla - Aivan, se ei ole enää tarkoituskaan! pienille ja jatkuvasti vaihtuville työmailleni. AINETTA KONEELLE. Miehistö voi vastedes siirtyä työpaikalle pienemmällä kalustolla, esimerkiksi pikkupakuilla jotka kyllä pärjäävät metsäteillä ilman raskasta kuormaa varsin hyvin. ASTIAT MATKAAN. Astiat ovat kieltämättä myös tyylikkäitä ja niihin voidaan teipata omistajan tai lempikonemerkin logo tai vaikkapa teksti kertomaan, kuka tällä työmaalla urakoi. Vastaus on hyvin yksinkertainen ja perustuu jo mainittuun asiaan. VOIKO HELPOMMIN SÄÄSTÄÄ. Letku kiinni, alipainehana auki ja pumppu käyntiin. No entäpä sitten säiliöiden koko, sanoo joku. Sidontaa ei tarvitse. VASTAUKSIA KYSYMYKSIIN. Metsäautotie ei ole este öljyautollekaan. Myöskin säiliöautoa kuljettava Timo Kankkunen kertoo tekemättömien paikkojen olevan todella harvassa – ja siinä tapauksessa ajetaan sitten säiliöt koneella lähemmäksi. KONEURAKOINTI 05/14. ?. Myös pitkäkyntisiltä suojaamien tehostuu nostamalla säiliöt päivän lopuksi kyytiin. Jotkut puolestaan ovat huolestuneita varkauspuolesta. Eihän ajokonettakaan viedä Hiluxilla! Koska säiliöt kulkevat ajokoneen mukana, ei kuljetusta tarvitse erikseen miettiä. Ja kun tilaussysteemin sisäistää, ei täydennyksiä tarvitse itse lähteä hakemaankaan. Kuljetuksen ajaksi säiliöt koukataan pankkoihin kiinni. Mitali kirkastuu vielä entisestään, kun ajattelee, että kuluttavista ja hankintahinnaltaan kalliista nelivetoautoista voidaan luopua tai ainakin niitä 30 voidaan vähentää
Miilux 400 Miilux 450 Miilux 500 Miilux 530 Miilux kulutusterästuotteet Kovaa reunasta reunaan • V-kärjet ja huulilevyt • Kauhan osat • Seulaverkot • Murskan kulutusosat • Terät ja pitimet • Lavan osat • Kaivosten kulutusosat • Kauhan korjaukset Miilux Kulutusteräskeskus Hannu 044 7713 695 Sauli 044 7713 696 Olli 044 7713 693 Uutuus www.miilux.fi Miilux 400 Miilux 450 Miilux 500 Miilux 530 1760 Nm www.koneboss.fi info@koneboss.fi Kumiteloja heti varastosta Tehoa rikotus- ja purkutöihin • Hydrauliset vasarat, leikkurimurskaimet, pulveroijat ja rikotuspuomit • Rikotukseen, louhintaan ja purkutöihin • Kestävät, suorituskykyiset ja tehokkaat • Asiantunteva huolto- ja varaosapalvelut 24 h Maahantuonti MARAKON OY Puh. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi. 03 872 800 www.marakon.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p
Tilan valaistuksesta on nimittäin huolehdittu neljällä kirkkaalla led-valolla, minkä ansiosta hämäriä nurkkia ei jää. Uusi iso Transit ei ominaisuuksiensa perusteella katkaise menestyskulkua. Saimme koeajoon isoimman Transitin malliston keskivaiheille asettuvan L3H2kokoisen pakun. Tavaratilan ehkä merkittävin kipukohta on auton suureen kokoon nähden vaatimaton kantavuus. H2 on normaalikorkuinen umpipaku, jonka rinnalla tarjotaan myös korkeaa H3-Transitia. Kyseessä kun on pakujen kivijalkaa edustavan tonniluokan Ford-tuote. Kun Transitin tavaratilan oven nykäisee auki syyspimeällä, täyttää valkeus tienoon. Laajan Transit-perheen kookkainta sarjaa edustava malli kantaa yksinkertaisesti nimeä Transit. Kokonaisuutena uudistumista onkin riittänyt, sillä Transitia on saatavissa paitsi eri pituisina ja korkuisina, myös koon ja käyttötarkoituksen mukaan joko etu-, taka- tai nelivetoisena. KOEAJO FORD TRANSIT 310 L3H2 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki ISO mutta hyvätapainen Tänä vuonna Ford kertoi valmistaneensa kaikkiaan jo seitsemännen miljoonannen Transitin, joskin 1965 alkaneen tuotannon jälkeen malli on uudistunut monta kertaa. P akettiautomaailman kiistattomiin ikoneihin kuuluva Ford Transit on viimeisen parin vuoden aikana päivittynyt koko mallistonsa osalta. Pituus- ja korkeusluokasta riippuen Transitin suurin sallittu kokonaispaino on 3 100–4 700 kiloa, mikä samalla tarkoittaa että isoimpien Transitien kuljettamiseen tarvitaan kuorma-autokortti ja ammattiajossa taskussa pitää olla myös suoritettu kuorma-autonkuljettajan ammattipätevyys eli niin sanottu direktiivikoulutus. Kylkiin tuovat linjakkuutta paksut muovilistat, mutta ulkonäköä tärkeämpi merkitys on niiden antama suoja pieniä kolhuja vastaan. Viimeksi mainitut liittyvät suuren Transitin tuotantoon vuoden lopulla. Keula ei ole kuitenkaan pelkkää tyylittelyä, vaan taustalla on myös pyrkimys mahdollisimman pieneen ilmanvastukseen siltä osin kun se suuren peittopinta-alan osalta on mahdollista. Nyt ajoon saamaamme etuvetoisen Transitin kokonaismassa oli 3 100 kiloa, joten sen kanssa sompailuun riittäisi B-korttikin. Yli 11:n kuutiometrin kokoiseen ruumaan työnnettyjen kamppeiden massa ei nimittäin lain puitteissa saa ylittää 848 kiloa. Sen rinnalla mallistossa ovat tarjolla myös hieman lyhyempi L2 sekä kattauksen pisin, L4-malli. Kokoluokkia on pian neljä, sillä Transit Connectin alapuolelle on liittynyt tänä syksynä Transit Courier. 32 HÄIKÄISEVÄ TAVARATILA. Takana ilmettä antaa näyttävien takavalojen lisäksi huomattavan suuret takaikkunat. Transitin tavaratila on sinällään yllätyksetön, mutta ainakin yksi asia pistää silmään - tai pikemminkin häikäisee. Transit Custom edustaa puolestaan mallistossa sitä, mitä suurimmalle osalle kansasta nousee mieleen kun kuulee sanaparin Ford Transit. Persoonallisuutta onkin haettu keulaan ilmeeseen vaikuttavilla tyylikeinoilla. Sivulta katsottuna suurimman Transitin siluetti noudattelee vuosien aikana hioutunutta liki klassista ison pakettiauton profiilia, joten merkittävää eroa edelliseen sukupolveen ei ole. Niistä vaikuttavimmat ovat korostetun suuri ja esiin työntyvä maski sekä kookkaat ajovalot. Tämän mallinen. Muita lastaamiseen ja tavarankuljettamiseen liittyviä elementtejä ovat 10 kiinnityslenkkiä, seinien vanerointi sekä pitävältä vaikuttanut mattomateriaali - ainakin jarrutustestit kosteilla turvakengillä antoivat materiaalin tarjoamasta kitkasta myönteisen vaikutelman
Ison Transitin voimakkaasti eteenpäin työntyvä iso maski voi vaatia ensi alkuun hieman sulattelua, mutta muotoiluun tottuu nopeasti. 33. JYHKEÄ. ?
KONTTORI. KONEURAKOINTI 05/14. Ohjaamo on siis ehtaa Fordia, mutta hyötyajoneuvoluonteensa vuoksi erittäin käytännölliseksi jalostettua. Samalla se vie ajatuksia Ford-henkilöautoihin, sillä konserni-ilme on luontainen. Keskipaikan selkänojasta avautuu työtaso syvennyksineen ja toisaalta molempien apukuljettajien istuinosat taittuvat ylös paljastaen tilaa vaikkapa tavaroille, jotka halutaan pois ohikulkijoiden silmistä. Tämä onnistuu L2H2-kokoisen Transit 350 Econeticin kohdalla. Yksi Transitin ohjaamon lokero-oivalluksista on kännykkäteline – tosin leveimmille älypuhelimille se käynee ahtaaksi. Mainittujen lokeroiden lisäksi ohjaamossa on riittämiin muun muassa pullo- ja mukitelineitä sekä ovitaskuja. MIETITTY MATKUSTAMO. ?. Pakettiautona eli maksimissaan 3 500 kilon kokonaispainoluokan tuotteena Transit antaa kantavuutta parhaimmillaan 1 450 kiloa. Trend-mallin vakiovarustelista antaa tilanteesta hyvin kuvaa. Ohjauspyörään on koottu runsas määrä erilaisia käyttökytkimiä, joiden sujuva käyttö edellyttää opettelua. Jos kyyditettävät kuormat edustavat raskaampaa sarja, vaihtoehtoja toki on Transit-mallistossakin. Mahdollisuus on siis sähköaparaatin sijoittamiseen, tai ”perusasetuksessaan” kolo toimii lokerona, jossa tavarat eivät turhia kolise kumipohjien ansiosta. Tällainen oivallus on esimerkiksi ratin oikealla puolella oleva kännykkäsyvennys, jossa älykapulaa käyttelee ongelmitta vaikka navigaattorina. Lisäksi piilossa on pari esiintaitettavaa ratkaisua. Ohjaamo on ehtaa Fordia, mutta hyötyajoa varten jalostettua. ?. Muutamat yksinkertaiset, mutta pistämättömän toimivat ratkaisut saavat aikaiseksi tyytyväistä nyökyttelyä muillakin kuin piintyneillä Transitkuskeilla. ASIALINJALLA. Kuljettaja voi tutkia ajotietokoneen tarjoamia tietoja, säätää lämpö ilmastointilaitteen ansiosta mukavaksi helteilläkin ja napauttaa isolla tiellä vakionopeudensäätimen päälle tai vastavuoroisesti pikkutiellä nopeudenrajoittimen, jottei vauhti ainakaan vahingossa karkaa luvattomille lukemille. Vaikka hytin ratkaisut ovat fiksuja, ei mukavuuttakaan ole unohdettu. Uuden ison Transitin kojelautanäkymää hallitsee keskellä oleva radion, näyttöruudun ja parin ilmasuuttimen muodostama ”pahka”. Toinen pieni mutta mietitty juttu on tuulilasin yläpuolen 34 hattuhylly, jonka keskiosaan on toteutettu kaksi DIN-kokoista koloa. Ryhdikäs kuljettajanistuin säätyy kaikkiin tärkeimpiin suuntiin, joten kuskin pituudesta riippumatta mahdollisuudet mainioon ajoasentoon ovat hyvät. Päällimmäisenä Transitin ohjaamossa paistaakin käytännöllisyys: ohjaamoa ei ole ajateltu vain ajamisen kannalta, vaan myös niiden hetkien osalta, jolloin se on taukopaikka, toimisto tai lounaspiste. Transit on siten eritoten niitä käyttäjiä varten, jotka tarvitsevat tilaa mutteivät merkittävästi kantokykyä
Lattian suojavinyyli jatkuu kymmenisen senttiä seinille asti, mikä helpottaa tilan siistimistä. Pitkä akseliväli pitää toki muistaa ja tiedostaa, mutta muutoin Fordilla etenee kuin astetta ketterämmällä kulkupelillä. HUOMIO. Ohjaus on maantiellä tunnokas ja herkästi reagoiva, mutta kulmapyörityksessä silti köykäisesti käännettäväksi tehostettu. VALMIINA KUORMAUKSEEN. Neljä kirkasta led-valoa varmistavat esimerkillisen tavaratilan perusvalaistuksen. Bluetoothilla täydennetty CD-radio osoittautui muuten päteväksi, mutta ainakin koeajomme aikana radion herkkyys kanavien häiriöttömään vastaanottamiseen ei ollut paras mahdollinen. ?. Kuormatilaan kipuamista helpottavan jämerän kahvan ei pitäisi jäädä huomaamatta ainakaan harmauttaan. Valottoman vuodenajan painaessa hartioita mieltä nostattavat Transitilla ajaes- ?. Maantiellä kuutosvaihde silmässä dieselin raksutus jää vaimean huminan ja rengasäänien taustalle – kone erottuukin selkeästi oikeastaan vain hiljaisissa nopeuksissa ja vedätystilanteissa. JÄMÄKKÄ MATKAKUMPPANI. Takapuskuriin integroitu askelma tekee kaappiin kipuamisesta helpompaa. TDCi-padan 125 hevosvoimaa ja laajaalainen 350 newtonmetrin vääntö liikuttelevat rantasaunan kokoista pakua sen verran notkeasti, ettei kevyellä kuormalla edes muista haaveilla konetyypistä saatavilla olevasta 155-hevosvoimaisesta ja 385 Nm:ä vääntävästä versiosta. Samaisesta moottorista on olemassa myös 100-hevosvoimainen ratkaisu, mutta se ei kuulu Suomeen maahantuotaviin vaihtoehtoihin. Transitilla talviautoilua helpottavat ja mukavoittavat muun muassa ajastettava polttoainekäyttöinen lisälämmitin, lämmitettävä tuulilasi, lämmitettävät sähköpeilit sekä ESC-ajovakaudenhallintajärjestelmä, jonka mukana tulee myös mäkilähtöavustin. 35. Mukavan jämäkkää ohjaustuntumaa tukevat osaltaan Transitin kaasutäytteiset iskunvaimentimet. VALOA. Kohtuullisen ripeästi saavutetussa maantienopeudessa Transit osoittautuu rauhalliseksi ja suuntavakaaksi. ?. Vaneroinnit sekä 10 kiinnityslenkkiä luovat perusedellytykset asianmukaiselle kuormatilalle. Liikenteessä iso Transit on miellyttävä tuttavuus
Selkeitä puutteita ei koeajon aikana kirjautunut käytännössä ensimmäistäkään, joten tuotteeseen tutustumista uskaltaa suositella, jos se on vielä tekemättä. Transitin huoltoväli on 50 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Lisävarusteiden verollisia hintoja: lämmitettävät takalasit 120, näkyvyyspaketti 175, ohjaamon 230W-pistorasia 100, tavaratilan LED-valot 120, 16”-kevytmetallivanteet 630, tavaratilan suojasarja 190, 270 astetta aukeavat takaovet 70, vetokoukku 300, etumatkustajan airbag 220, kaksoiskeskuslukitus 100, metalliväri 530 euroa. Itsestään selvän ABS:n ja aiemmin mai- nitun ESC:n lisäksi paketti sisältää aliohjautuvuuden hallintajärjestelmän, hätäjarrutehostimen, hätäjarruvalot, kaatumisen eston sekä kuormantunnistuksen. sa esimerkiksi kaarrevalot, jotka auttavat näkemään pimeydessä piileviä esteitä. FORD TRANSIT 310 L3H2 KEHUMME Tasapainoinen ajettavuus. TAVARATILA: Pituus 349, leveys 178, korkeus 188 senttiä, tilavuus 11,5 kuutiometriä. ??TEKNISET TIEDOT FORD TRANSIT 310 2.2 TDCI TREND L3H2 FWD MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,2 TDCi, tilavuus 2198 cm³, teho 125 hv (92 kW)/3500 r/min, vääntö 350 Nm/1450– 2000 r/min, CO2-päästöt 195 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto VMT6, edessä McPherson-tyyppinen erillisjousitus, progressiiviset kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana lehtijouset, edessä ja takana le36 vyjarrut, renkaat 215/65R16 MITAT: Pituus 6035, korkeus 2547, leveys 2059, akseliväli 3750 mm, omamassa 2252, kantavuus 848, suurin sallittu kokonaismassa 3100, jarrullisen perävaunun massa 3350 kg. NÖYRÄ PALVELIJA. HINTA: 31 350 euroa (verollinen hinta ilman lisäva- rusteita). KEHITTÄISIMME Kokoon nähden vaatimaton kantavuus. Kattava turvavarustelu. Reilun 500 kilometrin tuttavuuden perusteella pitkä Transit on oivallinen matkakumppani ja työkalu ison pakettiauton tarvitsijalle. 10 kiinnityslenkkiä ja neljä LED-valoa. Koska koeajoautossa oli asennettuna Fordin tehdasasenteinen peräkoukku, tarkoitti se samalla perävaunun heilumista hillitsevän TSC-järjestelmän mukana oloa. Pidemmän päälle Transit-autoiluun kannustavat myös uuteen mallin tehty tuotekehitys huoltoihin liittyen. Radion kuuluvuus varauksin. KONEURAKOINTI 05/14. Ohjaamon säilytystilaratkaisut. Se loistaa kojelaudassa harvinaisen kirkkaana muodostaen siten häiriötekijän pimeällä ajoon. RAHAA JA SEN VASTINETTA. ?. Fordilta kerrotaan, että huoltotoimenpiteisiin tarvittavaa aikaa on onnistuttu lyhentämään suunnittelemalla huollettavuus monilta osin aiempaa helpommaksi ja nopeammaksi. Eräs valoon liittyvä pieni, mutta kiusaava tekijä on puolestaan pitkien valojen sininen merkkivalo. Fordin hyötyajoneuvojen yleismoottorin asemaan noussut 2.2 Duratorq TDCi -dieselmoottori siirtelee 125-hevosvoimaisena versiona isoa Transitia eleettömän pontevasti. Ei-toivottuja liikennetilanteita ajatellen Trend-varusteisen Transitin turvallisuusvarustus on hyvin ajan tasalla. Koeajoauton hinta varusteinen ja veroineen on lähes 39 800 euroa – paljon rahaa, mutta summalle saa myös paljon vastinetta. Transitin huoltoväli on 50 000 kilometriä tai vaihtoehtoisesti kaksi vuotta
(03) 872 800 www.mrkrent.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa. FINNSUOJA SUOJAA VEHKEESI! EDULLISET KOTIMAISET RÄJÄYTYSSUOJAMATOT! SÄÄSTÄ 10.000€ VUODESSA HYDRAULIVASARAN SUOJALAITE! SUOJALAITTEEN AVULLA TODELLINEN VUOSISÄÄSTÖ JOPA 10.000€ Ota yhteyttä, niin katsotaan mikä on sinun säästömahdollisuutesi! Laite voidaan asentaa kaikkiin iskuvasaramerkkeihin! Katso lisätietoja tuotteistamme ja myytävät koneemme: WWW.FINNSUOJA.FI www.koneboss.fi info@koneboss.fi 0400 245 582 • info@finnsuoja.fi The Power to Success! The Power to Success! Soosan Heavy Industries • perustettu 1984 us Uuuotmuessa S • johtava korealainen valmistaja • Norjan markkinajohtaja • 149 edustajaa maailmanlaajuisesti • laaja lisälaitemallisto Soosan Iskuvasarat • 16 mallia • 0,8 - 60 t peruskoneisiin • tehokas äänieristys • automaattirasvaus • iskutaajuuden säätö • tyhjän iskunesto MRKrent Yrittäjänkatu 10, 15170 Lahti Puh
Käydäänpä läpi rautaisannos mielenkiintoisimpia uutuuksia kone kerrallaan. Osa koneista oli saanut tuta parannuksia aiempaan, osa taas oli aivan uutta nähtävää. KONEET JCB-UUTUUDET Teksti ja kuvat: Juha Pokki JCB toi yleisön eteen aivan uutta, mutta myöskin tuttua ja paranneltua kalustoa. J .C. Bamford Excavators Limited, eli tuttavallisemmin JCB, ei ole pitänyt kynttiläänsä vakan alla kehitellessään uutuuksia syksyn julkistustilaisuudessa esiteltäväksi. Estradille ajettiinkin mittava valikoima koneita eri kategorioissa. Lähdimme paikan päälle Englantiin katsomaan, mitä mielenkiintoista oli tarjolla. Aika näyttää, miten Eurooppa ja muu maailma lähtee omaksumaan tätä meille arkipäiväistä varustetta. UUTUUDEN viehätystä JCB esitteli syyskuun puolivälissä uutuuksia lehdistölle. KONEURAKOINTI 05/14. Jo aiemmin nähdyn parantelua puolestaan edusti esimerkiksi tuttu JS145w, joka on nyt saatavilla Steelwristin rototiltillä suoraan tehtaalta. Uusista tulokkaista mainittakoon 65R-1-midikaivuri ja sen sisarmalli 38 67C-1 sekä aivan toisesta kokoluokasta ammentava JS300
Molemmissa koneissa on saavutettu 500 tunnin rasvausväli, eli toisin sanoen nipoille on tarvetta asiointiin vasta tuntihuoltojen yhteydessä tappien ja puslien grafiittipinnoitteen ansiosta. H-runkoinen alavaunu, uudistettu suoralasinen hytti ja pitkä voiteluväli ovat yhtälailla mukana tässäkin. Tämä tuo sekä tilaa, että vähentää heijastumia. Moottorina on 74-hepoinen Tier 4-Kohler joka siis toimii ilman hiukkasfiltteriä. Moottorina 65R-1:ssä on 48-hevosvoimainen Perkinsin Tier 3 -moottori ja 67C-1:ssä uusi Kohlerin 55-hevosvoimainen Tier 4 final -mylly joka ei tarvitse partikkelisuodatinta. 100C-1, 86C-1 JA 85Z-1 MIDILUOKKA VAHVISTUU U uteen kokoluokkaan kipuava midikone 100C-1 noudattelee samaa ulkonäkölinjaa kuin muutkin uudet sarjalaisensa, esimerkiksi aiemmin tänä vuonna esitelty 86C-1 ja lyhytperäinen 85Z-1. Tämä 72,4 kN kaivuvoimalla varustettu kone on mielenkiintoinen haastaja 13-tonnisille ja kysyntää on ilmeisesti ollut, vaikka kokoluokka saattaa olla aluksi hieman mietintää aiheuttava seikka joillekin ostajaehdokkaille. Suunnittelussa on käytetty paljolti samoja oppeja kuin pienemmissäkin sisaruksissa. Hytti on tilava ja lasit suorat. 39. 65R-1 JA 67C-1 KAKSI 6,5-TONNIN MIDIKAIVURIA S uosittuun kompaktiin kokoluokkaan iskevät uutuudet edustavat JCB:n uutta muotokieltä. H-mallinen alavaunu on muotoiltu helppoa puhtaanapitoa ajatellen ja hytti kippaa 30 astetta huoltokohteiden löytymistä parantaen. Aiempi vahvasti pyöristetty ulkonäkö on väistynyt särmikkäämmän muotoilun tieltä, joka toistuu sekä pienen peräylityksen tarjovassa R-mallissa, että perinteisessä C-mallissa
Tier 3-normin täyttävä 49-hevosvoimainen moottori tarjoaa 140 Newtonin väännön ja tavalliseen 1CX:ään verraten Tmalli tarjoaa 14% enemmän kauhapainoa. 5CX WASTEMASTER JÄTTEET NIPPUUN KAIVURIKUORMAAJALLA J CB 5CXWM eli Wastemaster on suunniteltu romu- ja jätepihoille. 1CX-T oikeastaan yhdistää minikaivurin ja liukuohjatun kuormaajan samaan laitteeseen. Tuloksena onkin aika maukkaan oloinen laite, jonka iskuhampaina ovat etenemiskyky vaikeassa ja mäkisessä maastossa, vakaus ja työkyky pehmeälläkin alustalla. 1CX-T TELOILLA, KAUHALLA JA KUOKALLA TÖIHIN J CB:n pienin lusikkahaarukka 1CX päivittyy teloilla. Lavansiirtäjän ja -tiivistäjän tehtävät. Wastemaster vaikuttaa varteenotettavalta vaihtoehdolta esimerkiksi kunnalliselle jäteasemalle, missä yhdellä koneella voidaan hoitaa kaikki tarvittavat tehtävät. trukin, lakaisukoneen, materiaalinkäsittelykoneen. Lisäksi koneen vaihdeltavilla lisävarusteilla voidaan hoitaa mm. 40 KONEURAKOINTI 05/14. 320 millin teloilla rullaava kone on omiaan töihin, joissa tarvitaan pientä konetta haastavissa maasto-olosuhteissa. Sen hydrauliset jalat nostavat koneen ylös tarjoten hyvän näkyvyyden lavan reunan yli, kun halutaan esimerkiksi tiivistää lavalla olevaa materiaalia takakauhalla tai lajitella kasan päältä. Lisäksi kone voidaan varustella jätehommissa usein tarvittavin suojin puomiin, hyttiin ja valoihin sekä puhkeamissuojatuin renkain
Aiemman 406:n korvaa nyt 407 jossa hyrrää 64-heppainen kone. Uusi konekoppa ja vastapaino muuttavat ilmettä aikaisemmasta. Kone on pakattu hyvin pieneen kokoon leveyden ollessa 1,56 metriä ja korkeuden 1,8 metriä. Lisäksi koneet on suunniteltu vetokita-asennusta varten, jos joku kokee sellaista tarvitsevansa. Kääntösäde on 2,8 metriä. JCB:n 516-40 on liki liukuohjatun kaltaisella käsiteltävyydellä, mutta paremmalla nostokyvyllä varustettu pikkukurottaja joka nostaa neljän metrin korkeuteen 1,6 tonnin painolla. 516-40:ssä neliveto on jatkuvana ja nelipyöräohjaus vakiona. 50-heppainen 406 on perusmalli joka on tarkoitettu vaikkapa vuokraamokäyttöön. 406, 407 JA 409 TIUKKAA PAKETTIA PYÖRÄKUORMAAMISEEN A iemmat JCB 406- ja 409-kuormaajat korvautuvat uusilla malleilla ja väliin kiilaa vielä 407. 516-40 TELESKOOPPIKUROTTAJA PIENTÄ SUURTA KUROTTELUA M is’ sie tarviit pientä kurottajaa, täs siul on sellanen. Kaikissa koneissa on Kohlerin 2,5-litraiset moottorit Tier 4-luokituksella ilman hiukkassuodattimia. 409 puolestaan on yläpään malli ja moottoritehona 74:n hevosen voimat. 41. Tehoja ja kulutusta on viilailtu paremmalle mallille aikaisempiin verrattuna – kuinkas muutenkaan
42 KONEURAKOINTI 05/14. JS300:n voimanlähteenä on 216-hummainen Tier 4i -luokan Isuzun kuutoskone. Kuljettajalle tarjotaan hiljaista hyttiä monitoiminäytöllä ja peruutuskameraa vakiona. Moottoritila on paranneltua mallia ja päivittäiseen huoltohelppouteen on panostettu. Smart Control -työtilan ja tarpeen mukaan käyvän puhaltimen avulla polttoainekulusta kerrotaan viilattavan 5% pois. Miksei siihen laittaisi vaikka viiden kuution materiaalikauhaa, mikäli tavara on hötömmästä päästä. Tier 4i -moottori kehittelee 145 kaakkia. Se onkin suunniteltu haastamaan pyöräkuormaajia ainakin tiettyyn pisteeseen saakka – ovathan speksit melko vakuuttavia ja kauhankin saa kytkettyä puomin päähän. Maksimiulottuvuudella päästään vielä 1750 kilon nostokykyyn ja puomin iskunvaimennus on mahdollista tilata lisävarusteena. 560-80 JYHKEÄÄ ULOTTUVUUTTA T e o lli s uu s k ä y t t ö ö n suunnattu kurottaja 560-80 on kuuden tonnin nostokyvyllään ja 8,1 metrin ulottumallaan kelpo kone esimerkiksi kuormaustehtäviin. JS300 UUTTA KUOKKAA A iemman JS290:n tilalle tarjotaan nyt JS300-nimistä telakaivinkonetta 30 tonnin luokassa
Tier 4itasolla ollaan, eikä hiukkassuodantinta tarvita tässäkään koneessa. Uutena pyöräkonesarjoissa aina JS145W:stä lähtien on nyt myös tehdasasenteinen Steelwristin rototiltti, jolloin kaikki tarvittavat modifikaatiot tehdään heti tehtaalla ja kone on saman tien valmis töihin. Hytin A-pilarit ovat leveämmällä, joten hytti on suurempi ja etunäkymä laajempi. Sen uumoillaan säästävän noin 16% polttoainelaskussa. 173-hevosvoimainen moottori tarjoaa 690 Newtonin väännön ja jopa 10% pienemmän polttoaineenkulutuksen. Ilmastointi ja lämmitys on sijoitettu hytin ulkopuolelle, joten tilaa on näidenkin puolesta lisää. Toinen puolestaan on keskikonsolissa. 43. JCB 457 KOMENTOSILTA KOHDILLAAN P yöräkuormaajaluokan isommassa päässä esiteltiin 457 joka on paitsi Tier 4 -moottorilla, myös uudella CommandPlus -hytillä varustettu laite. Koneisiin on myös kehitelty maantieajomoodi, jonka avulla voidaan kytkeä työhydrauliikka pois, kun lähdetään ajamaan tien päälle. 7,7-litrainen MTU-diesel on SCR-katalysaattorilla eli urearuiskutuksella varustettu 258-hevosvoimainen moottori. JS200W JA JS175W ECOMAXIA PELLIN ALLE, ROTOTILTTIÄ VARREN PÄÄHÄN P yöräalustaisten koneiden rintamalta kuuluu moottoriuudistuksia. 20,5-tonnisen koneen näkyvin uudistus on CommandPlus -hytti, joka on ensimmäisenä nähtävänä tässä mallissa. JS200W ja JS175W saavat konehuoneeseen aikaisempaa pienempitilavuuksiset kiukaat, mutta löylyä lyödään nyt kipakammin. Kaikki katkaisimet ja nippelit on siirretty oikeanpuoleiseen A-tolppaan ja sen huipulla patsastelee toinen koneen kahdesta näytöstä. Myöhemmin hytti löytää tiensä muihinkin koneisiin
Uutta liikkumavaraa esimerkiksi urakointiin tuova järjestelmä on lyhyesti ja ytimekkäästi nimeltään X. TRAKTORI VALTRA X N163 DIRECT Teksti ja kuvat: Juha Pokki U K I M I A M Valtra tekee uuden tulemisen linkkukoneiden pariin tuomalla Unlimited Studion kautta saataville runko-ohjauksen. 44
! A A M UL 45
Lisävarustelinjalta koneeseen voi valita aivan normaalit varusteet, mutta muutamia rajoituksia kannattaa ottaa huomioon. Tämän jälkeen vain käännetään rattia ja linkku avustaa kääntöä asentoantureiden perusteella. MITEN SE TOIMII. Kääntyvää etunostolaitetta koneeseen ei voi asentaa ja ISOBUS-väylää ei myöskään eteen tule. Tällä hetkellä linkkuohjausta on saatavana N-sarjan 123, 143 ja 163 Directeihin. Etuakseli on normaalisti ohjaava ja koneella voi ajaa tavalliseen tapaan niin, että runko-ohjaus ei ole päällä. Painojakauma akseleilla on 45% eteen ja 55% taakse. Kun halutaan ottaa täysi kääntösäde käyttöön, kytketään runko-ohjaus päälle oikean käden puolella olevasta ohjauspaneelista. Kun traktorin nopeus nousee yli 17 kilometrin, linkku alkaa automaattisesti loiventaa kulmaa. Järjestelmä asennetaan Valtran Suolahden tehtaalla sijaitsevassa Unlimited Studiossa suoraan tuotantolinjalta tulevaan traktoriin. Myös etuakselia siirretään eteenpäin. Tämä ehkäisee hyvin yläpään elämistä kuormaimella nostettaessa. Kuormaajan yläpäähän lisävakautta tuo aisasta toiseen menevä jäykiste. TYÖPARI. J oku saattaa muistaa 90-luvulla lanseeratut Valtran X-sarjalaiset. Hydrauliikka päivittyy X-paketin myötä 160 litraiseen minuuttituotoltaan, perus-N kun työstää sen 115 litraa. Tämä parantanee vielä urakointikäytössä kovilla alustoilla tärkeää ajotuntumaa. Operaatiossa traktorin runko katkaistaan ja väliin sijoitetaan 600 milliä pitkä nivelkasetti. X kääntyy 3,5-metrisellä ympyrällä kun N vaatii metrin suuremman rinkulan. Ohjauspaneelissa on potentiometri, jota säätämällä ohjauksen maksimikulmaa säädetään – pieni käännös mahdollistaa loivat liikkeet, tappiin asti käännetty potikka mahdollistaa loogisesti myös tappiin asti viedyn linkutuksen. Toimiva lisävaruste ketterälle koneelle on uusi levyaisakuormaaja. Koeajetussa koneessa ei ollut etuakselin jousitusta, mutta sellainen on saatavana tilauksesta. Näkyvyyttä ja vakautta tarjoava laite on syntyjään Dinoliftin James, koneeseen sopivasti brändättynä. Painoa linkkukasetti tuo 300 kiloa lisää. ?. KULKEE JA KUORMAA. 167-litrainen terästankki on muotoiltu linkun kääntymisen mahdollistamiseksi. Yli 20 kilometrin nopeudessa se suoristuu täysin ja lukittuu turvallisuussyistä jäykäksi. Tämä tekee traktorista normaaliin N-koneeseen verrattuna pitkän näköisen, mutta kyseessä on paljolti optinen harha – pituus kasvaa vain mainitut 60 senttiä ja akseliväli on X-malleissa 3265 milliä alkuperäisen 2665:n sijaan. Myös etuakselin oskillaation jäykistys on saatavana niin tavalliseen kuin jousitettuunkin etupäähän. KONEURAKOINTI 05/14. Tätä varten ohjauspaneelissa on kaksi nappia, joiden avulla linkkua voi ikään kuin pakkosyöttää vasemmalle tai oikealle ilman, että se reagoi ratin liikkeisiin. Ajotuntuma koneessa on hyvä. Hoikat aisat antavat hyvän näkyvyyden ja yhdessä eteenpäin viety46 ?. Lisäksi X-varusteltuihin traktoreihin saadaan Directien tapaan 50 kilometrin huippunopeus. Helppoa ja yksinkertaista ja ajoon tottuu hyvinkin nopeasti. Kulman annostelua voi säätää ”lennossa” eli kesken ajon ja liikkeiden aina tarpeen mukaan. Runko-ohjaus poistui markkinoilta 2000-luvun alussa, mutta nyt sitä on jälleen saatavana, tietenkin tämän päivän tasolle tuotuna. Linkku perustuu 60 senttiä pitkään nivelkasettiin joka lisätään Unlimited Studiolla linjalta tulleeseen traktoriin. Vaikka pituus on kasvanut, saadan sen myötä huomattavasti pienempi kääntösäde. Miten tämä runko-ohjaus sitten toimii. Muita ulkoisia muutoksia nivelen lisäksi koneessa on vain alkuperäistä pienempi polttoainesäiliö. Hinta liikkuu reilussa 15000 eurossa varusteista riippuen. ?. Yhtenä mahdollisuutena on myös koira- tai rapuajo, mitä nimitystä siitä sitten tahtookaan käyttää. Jos taas on mieltynyt perinteiseen linkkuohjaukseen kääntymättömillä etupyörillä, on tämäkin mahdollista kytkeä päälle. Ensimmäisenä kerrottakoon, että kyseessä ei ole pyöräkuormaajista tuttu pelkkä jäykkä runko-ohjaus, vaan eräänlainen hybridimalli, sekoitus. VAKAVAA AISAA. Tämä on perusteltu veto, sillä linkku vaatii oman osansa mehun kierrätyksestä. Uutena varusteena X-koneen kaveriksi Valtra esittelee myös 3550 KL-levyaisakuormaimen. Aluksi harjoittelu on hyvä aloittaa loivista kulmista, mutta kuten sanottua, oppimiskäyrä on hyvin helppo ja ohjaus muuttuu loogiseksi. Myös hydrauliikka pitää kytkeä, jos se ei vielä ole päällä. Kävimme ottamassa maistiaisia erityisesti urakointikäyttöön, mutta yhtä lailla muillekin ketteryydestä hyötyville suoritealoille tähdätystä ”äksästä”. NIVEL. Nokian TRI2-palarenkaat tekevät ajosta mukavaa asfaltilla ja pitkän akselivälin huomaa siirtymätaipaleilla vakaana ajona jo ensirupeamalla
47. ??TEKNISET TIEDOT VALTRA X N163 DIRECT MOOTTORI: AGCO 49AWI 4-sylinterinen 4,9-litrainen, 120 kW/163 hv, vääntö 650 Nm • VAIHTEISTO: Portaaton Direct • HUIPPUNOPEUS: 50 km/h • HYDRAULIIKKA: Kuormantunteva, 160 litraa/min. • MITAT MM: Akseliväli 3265, pituus 5264, leveys 2538, korkeus 2945, kääntösäde 3500, maavara 500 • PAINO: Täydellä tankilla ilman kuormaajaa 5900 kg Koneen ehdottomiin etuihin kuuluvat neljä erilaista ohjauskuviota
Kuormaajassa on hydraulinen vakainjärjestelmä. jen eturenkaiden kanssa koneen hallinta ja näkyvyys onkin aika maukkaan oloinen. Lopputuloksena voidaan todeta kyseessä olevan varsin lupaava uutuus, joka varmasti tuo sitä paljon puhuttua säästöä, tehokkuutta ja laajempia mahdollisuuksia työtehtäviin – potentiaalia urakoitsijan unelmakoneeksi siis löytyy. Valtra X vakuutti käytöksellään erilaisilla alustoilla koeajossa ja lienee parasta palata aiheeseen vielä uudemman kerran, kunhan koneita on ollut käytössä jonkin aikaa. MUUTEN TUTTU N. Eteen viedyt renkaat parantavat ajotuntumaa ja koneen hallintaa. X-muutoksen myötä N-sarjalaiseen ei ole tullut mitään rajoitteita käyttöarvojen suhteen. Samalla mallilla voi päästää menemään. OMIN SILMIN. Nämä ovat asioita, jotka tulevat esiin ajan myötä. ?. LUPAAVA AVAUS. 48 KONEURAKOINTI 05/14. Kokeilun perusteella on vaikea olla ihastumatta X-malliin. Erilaiset ohjausmahdollisuudet ja niiden yhdistelmät ovat helppo tapa keksiä se paras tapa kuhunkin työtehtävään ja tällä kertaa konetta ei tarvitse lähteä vaihta- N163 X maan toiseen – riittää kun säätää ajotavan toiseksi. Nivelkasetin kestävyydestä on paha esittää tässä vaiheessa spekulaatioita – rakenne vaikuttaa vankalta ja suojatulta ja konstruktiota on testattu kehitetty paljon ennen julkaisua. VÄÄNNÄ POTIKKAA. KEHITTÄISIMME Eteen ei ole mahdollista saada kääntyvää nostolaitetta tai ISOBUS-laitteita. ?. ?. Potentiometriä säätämällä saadaan ohjaukseen lisää notkeutta. Vakautta lisää myös kuormaajan yläpään jäykiste, vaakaputki joka kulkee yläkorvakkeen takaa toiseen. Kuljettajan vinkkelistä täysi kääntö näyttää tältä. KETTERÄ KAVERI KEHUMME Edistyksellinen ohjaus, monta ajotapaa. Ketterä ja tehokas. Pidempi puhde koneen kanssa toisi varmasti lisää varmuutta käyttöön, mutta jo harjoittelun pohjalta on helppo uskoa, että tämän kanssa tulisi hyvin toimeen. Niveltä voi myös pakko-ohjata alanapeista
net. 03-2251 948 • www.isotkoneet.fi VANTAAN JÄÄHDYTIN OY Neliökuja 6, TUUSULA Tarkemmin: www.arvihelin.fi NIVELAKSELIEN VALMISTUS JA KORJAUS TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! 35W LC1 Xenon työvalo SHOKKIERÄ ! OMINAISUUDET: www.hiomopalvelu.fi NBB Alpha 225 Xenon Special edition - 9-32V - L150 x S14 0 x K160mm (jalalla) - Sisäänrakennettu tekniikka - Punainen / musta kehys OMINAISUUDET: - Halkaisija: 225mm - Referenssi 20 - Pitkälle kantava pistevalokuvio - Sisäänrakennettu Osram Xenon tekniikka ja 5000K Osram polttimo 30W “Valtra” LED-työvalo SAE 100 LED-kaukovalo OMINAISUUDET: - 9-32V / 30W - Osram LED - IP68 - RFI/EMC- suojattu OMINAISUUDET: - 9-36V / 35W / Ref. NOSTOLAITTEET Tilaa Isot Koneet! Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Ke s t o - i n a tilaus v0 € 2 9 ,9 a 4 num e ro NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTP- ja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin Lisäksi: Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit ® Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 Puh. 12,5 - 7 x 5W Osram led, 3486 lm (raw) - Virrankulutus 12V 2, A 24V 1,13A - ø 120 x 73 mm, 142 mm (jalalla) 39,59,- www.tyovalot.net NOPEA TOIMITUS EDULLISET HINNAT 19999,- www.lisavalot
Laskutavaksi voi kuitenkin valita jonkin muun, kuin pelkästään hintalapun jakamisen puitujen tonnien kesken. Tällöin kyseessä voi olla varsin kannattava sijoitus. PUIMURI NEW HOLLAND CR9070 Teksti ja kuvat: Juha Pokki PITKÄÄ matematiikkaa Uusi leikkuupuimuri on aina arvokas sijoitus. 50
NÄIN SE KÄY. ?. CR9070 on massiivinen ilmestys päijäthämäläisessä kauravainiossa 51
KONEURAKOINTI 05/14. Ja tottahan se on. Nyt koneen kyytiä on lähdetty kokeilemaan Päijät-Hämeeseen. Kajalon tilalla on vuosittain puitavaa 200-300 hehtaaria hieman tilanteesta riippuen. Kauko kävi tuolloin Pohjanmaalla tutustumassa vastaavanlaiseen CR9070:n, siihen ?. Koneitakin on ollut sen myötä työn alla useampia. PUIMAMAISTERI. Se sijoittuu suurempaan päähän New Hollandin pumurimallistossa ollen maailman kolmanneksi suurin New Holland-puimuri. ”Juuri laskeskelin, että olen elämäni aikana puinut varmasti 15000 hehtaaria”, Kauko mietiskelee. S ateisen syksyn viimeiset puinnit ovat käynnissä Orimattilan Heinämaalla. Kajalon tilalle tänä kesänä hankittu kone edustaa ehdottomasti viimeisintä huutoa kaikissa näissä suureissa. Päinvastoin, kyseessä on huikaisevan suorituskykyinen kone, kuten tulemme huomamaan. 52 sesta. Niin – telat. Kauko Kajalon ohjastama kone pöyhyttää menemään kaurahalmeessa rivakkaa vauhtia, mutta ehtii pysähtyä noukkimaan toimittajan apumiehenpenkille. KOKEMUSPOHJALTA. Kauko Kajalo laskee puineensa elämänsä aikana ainakin 15000 hehtaaria. Toisin sanoen kuljettajana on mies, joka varmasti tietää muutaman asian puimi- Telat, tuplaroottorit ja automaattiohjaus ovat merkittäviä puintitehon lisääjiä. Kun katsotaan leikkuupuimureiden kehitystä viimeisten neljän tai viiden vuosikymmenen aikana, huomataan melkoinen muutos niin tehossa, koossa kuin ergonomiassakin. ”Monenlaista konetta on tuohon aikaan mahtunut”, isäntä lisää. Kyseessä on järjestyksessä toinen Suomeen toimitettu New Holland CR9070 -telakone, kertoo puimurin myynyt CNHuoltokeskus Oy:n kauppias Jani Mäyränpää. Nykyinen on ilman muuta se paras tähänastisista. Tehoiltaan se on Suomen pelloille sopivasti keskiluokkaa. Edellinen puimuri, New Holland CX760 palveli uskollisesti 11 vuotta näillä palstoilla, mutta viime syksynä alettiin kaluston päivitystä tuumailemaan. TEHOKKUUTTA LISÄÄMÄÄN. Ovi kiinni, ja telat pyörähtävät jälleen liikkeelle. Keskiluokka ei kuitenkaan tarkoita, että se olisi mikään karvalakkimalli
Tässä koneessa on 24 jalan eli 7,3 metrin pöytä, edellisessä oli 20 jalkainen eli 6,1 metrinen”, Kauko Kajalo laskee. Pohjanmaalla ajoivat yli kymmentä ja teloilla pääsi peräti matalampien sarkaojienkin yli tuosta vaan vauhdin hidastumatta. Telat vähentävät myös koneen kuljetusleveyttä verrattuna nykyaikaisiin rengaskokoihin. Nopeutta lisää leveämpi pöytä, mutta myös suurempi etenemiskyky. Rumpukoneen silppu on hienojakoista ja karho leviää tasaisen oloisesti työleveydelle. 53. ”Tämän myötä puintiteho on kasvanut käytännössä parhaimmillaan liki puolella. ?. Tuntituotos on nyt noin viisi hehtaaria, edellisellä koneella tehtiin sellaiset kolme hehtaaria tunnissa. NYKYTEKNIIKKAA. TASAISTA LEVITYSTÄ. Suomen ensimmäiseen. ?. Tietokoneella näkyy esimerkiksi puitu ala ja tilastot kyseisestä työstä. Telat vähentävät huomattavasti myös maan pakkautumista. Jo tuolloin alkoi selvitä, että selkeätä tehokkuuden parantumista olisi uuden puimurin myötä tiedossa. Laseriin perustuva ohjaus katsoo ajettavan linjan puidun viljan reunasta, eli konetta ei tarvitse erikseen opettaa, kunhan säädöt on kerran laitettu kohdilleen. ”Periaatteessa voi puida yli kymmenen kilometrin nopeudella, mutta polttoainetaloudellisuuden vuoksi minulla nopeus on siellä seitsemän kilometrin tienoilla. ”Edellisessä koneessa oli niin hyvä automaattiohjaus, että halusin sen ehdottomasti myös tähän ja nimenomaan Agritekin Mikko Vähä-Perttulan säätämänä! Tämä onkin todella helppo ajaa ja voin keskittyä kokonaan puimiseen ajamisen sijasta”, sanoo Kauko. Teloilla kone kulkee pehmeästi eikä ole niin herkkä maastonmuodoille tai sen koostumukselle. Automatiikka säätää pöydänkin kulkemaan maaston mukana.” Koneessa on lisäksi automaattiohjaus
Puimurin ansaintaikä on pitkä, esimerkiksi kymmenisen vuotta ja kausi lyhyt. Lisäksi ne tekevät ajosta pehmeämpää ja upottavillakin lohkoilla kiinnijäämisen riski pienenee. Merkkivalinnan syinä olivat myös toimiva jälkimarkkinointi ja huoltopalvelut. Harvalla myöskään on rajattomasti aikaa käytettävänä, vaan puinneilla kulunut aika on aina jostain muusta pois, kuten maatalouden lisäksi maansiirtoyritystä pyörittävä Kauko Kajalo tietää. Tämä puimuri on Kajalon ensimmäinen rumpukone aiempien kohlinpuimureiden jälkeen. Puinti pysähtyy ja kuljettajaa huomautetaan äänimerkillä ja näyttöön tulevalla ilmoituksella, samalla kun kivikouru aukeaa. Kuljetusleveyteen näillä on myös selvä vaikutus, jos verrataan vaikka 1050-levyisiin renkaisiin, joita alkaa pyöräkoneista löytyä. Auton ei tarvitse ajaa pellolle vaan voi parhaassa tapauksessa olla korkeammalla, vaikka päällystetyllä tiellä”, Kauko kiittelee 126 litraa sekunnissa purkavan torven ulottumaa. Puimurin hermokeskuksena toimii IntelliViewmonitori, johon saa näkyville kaikki tiedot koneesta, viljan kosteudesta, puiduista määristä ja puiduista aloista tilastoineen. 77 senttiä leveät telat tarjoavat jopa 60% pienemmän pintapaineen renkaisiin verrattuna ja vähentävät maan pakkautumista. Moottorina toimii FPT:n Cursor 10 tarjoten maksimissaan 490 hevosvoimaa käyttöön. Urakkamiehenhän on usein asetettava muiden työt omiensa edelle, mutta tämänkaltaisella kalustolla sen riski on huomattavasti pienempi. Metrin jatko purkuputkeen osoittautui hyväksi valinnaksi korkealaitaisiin kärryihin tai vaikkapa korkeammalla tiellä oleviin kuorma-autoihin lastattaessa. Jos sateiden välissä on tietty määrä aikaa joka on kaikille sama, on selvää, että tehokkaampi puimuri pui tuona aikana enemmän. HELPPOA JA MUTKATONTA. Lisäksi tiedot voi tallentaa muistitikulle myöhempää käyttöä varten. 54 KONEURAKOINTI 05/14. Normaalia keskusteluääntä ei tarvitse juurikaan korottaa tullakseen kuulluksi. Telat ovat eittämättä yksi merkittävimpiä tunnusmerkkejä uudessa koneessa, eivätkä ne toki ole vain ulkonäöllisesti eroa entiseen tekevä asia. määrin 65 litran tuntimäärissä. Puintinopeuteen vaikuttaa myös pöydän alla olevat tunnustelijat, jotka pitävät automaattisesti pöydän tietyllä korkeudella maasta. Ohjaamo on hiljainen ja tilava. Myös pöydän irrotus sujuu mutkattomasti. Myös mahdolliset tukokset poistetaan helposti peruuttamalla syöttöä ja puimalla uudestaan hitaammin sisään. PITKÄLLÄ PUTKELLA. Polttoainesäiliön koko on 1000 litraa. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä nuoresta asti puinut Kauko muistuttaa myös terveyden. Valmistaja ilmoittaa sisämeluksi 74 desibeliä ja korvakuulolla arvioiden tämä pitänee hyvin paikkansa. Näin pöytä ei pääse puskemaan maahan epätasaisellakaan. ”Kyllä näitä nykyajan vehkeitä osaa arvostaa jo pelkän mukavuudenkin takia”, mies tuumaa jatkaessaan kauran kimpussa. Hankintahintaa ei voi kuitenkaan jyvittää vain puiduille tonneille. Yli kahdeksan metriä ulottuva putki on todella hyvä, kun meilläkin puretaan välillä omiin kuorma-autoihin. ”Nyt en siitä kyllä luopuisi millään. Lisäksi on laskettava arvoa koneen etenemiskyvylle, maan laadun säilymiselle ja puintitulokselle. Säiliöön mahtuu 11500 litraa viljaa. EI TÄYSIN PYÖRIEN PÄÄLLÄ. Mikäli irtokivi puidaan sisään, huomaa kone kahden sähköisen ”korvan” avulla kolahduksen perusteella näin käyneen. Sähkö puolestaan kulkee omassa linjassaan ja pistokkeelle on kuljetuksen ajaksi suojaava tuppi koneen puolella. Syöttöä peruutetaan hieman, kivi poistuu ja puinti jatkuu. Kaikkiin koneen huoltokohteisiin pääsee erittäin hyvin käsiksi ja luukut on ajateltu järkevästi. 490-hevosvoimainen, 6-sylinterinen ja 10,3-litrainen FPT:n Cursor 10 -moottori tarjoaa riittävästi tehoa roottoreille, polttoaineenkulutuksen ollessa keski- MITEN SE LASKETAAN. KOHTEET ESILLÄ. Kun aletaan miettiä laskutapaa puimurin hankinnan takana, tullaan nopeasti siihen, mitä alussa pohjustettiin. On mietittävä esimerkiksi sitä, missä välissä puinti tehdään. Kaksiroottorinen kone on osoittanut tehonsa ja puintitulos on hyvin siistiä. Tyhjennystorvi tuli aluksi metrin lisäjatkolla ja optiona Kauko halusi, että jatko poistetaan jos se osoittautuu hankalaksi. Muutamalla liikkeellä koko kylki aukeaa paljastaen vielä erillisten suojaluukkujen takana olevat huoltokohteet. Peruutettaessa näyttö kytkeytyy osittain peruutuskameran käyttöön ja palaa jälleen eteenpäin lähdettäessä edelliseen näkymään, jota puolestaan on helppo vaihdella ruudulla aina sen mukaan mitä tietoja tarvitsee. Kardaanit ja lukitus on myös nopeita irrotettavia, joten pöydän ”pudottaminen” kärryyn sujuu näppärästi. Lisäksi moottorissa on urearuiskutus, jonka 120-litraista säiliötä täytetään joka neljännen tankkauksen yhteydessä. ?. Kaikki hydrauliikat on kytketty yhteen pikaliitinpakettiin, joka saadaan sananmukaisesti käden käänteessä irrotettua ja kiinnitettyä. Kauko allekirjoittaa myös sen, että tässä teholuokassa olevalla koneella ehtii hyvin omien töiden lisäksi urakoimaan muillekin. ?
West Coast Road Masters Oy • Puh. alv 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. +358 3422 1915 • email. erikoishihnat Kumilevyt ja leikkauspalvelu • Letkut ja liittimet • Laakerit ja ketjut Liitos- ja korjauspalvelu • Hydrauliikkaletkut ja -liittimet • Telojen kumitus Hämeentie 39, 30100 Forssa • Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi www.facebook.com/ koneurakointi Kantavuusmittauspalvelut Pudotuspainolaitteella tehtävä kantavuusmittaus on luotettava ja nopea tapa varmistua kohteen kuormituskestävyydestä. 0400 121 907 • www.roadmasters.fi. • Automaattipistooli • Litranäyttö • SEC-liitin ibc-konttiin • Imuletku FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • www.fintank.fi www.kannettavat.. reijo.ekqvist@surffi.net • www.ekqvist.eu RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. Pudotuspainolaitteen käyttökohteita: Suunnittelua palvelevat kantavuusmittaukset • yleinen tieverkko • kadut ja kaavatiet • yksityis- ja metsäautotiet • erikoiskuljetusreittien kantavuusmittaukset Laadunvalvontaa palvelevat kantavuusmittaukset • päällystyskohteet • teiden perusparannus- ja kelirikkokorjauskohteet • uudet tiet ja kadut ennen päällystämistä Meiltä myös levykuormituskokeet laadunvalvontaan. Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. +358 3422 1900 • Gsm. Iso erä Panasonic FZ-G1,CF-H2,CF-31, CF-U1,CF-D1,CF-AX2 demolaitteita! Panasonic Toughbook CF-19 MK3 % 523€ ALV 0 FINTANK Ky UUSI! CF-19 MK6 1612 € CF-19 MK5 1329 € CF-19 MK4 1087 € CF-52 MK2 321 € CF-52 MK3 523 € CF-29 MK4 222 € ADBLUE-TANKKAUSSETIT IBC-KONTTEIHIN Käyttövalmis pumppusetti sisältää: • Pumppu 230V • Pumpun tuotto 32L/min • Pumpputeline • Pistoolikotelo • Täyttöletku 6m Hinnat alk. TEKNISET TUOTTEET • PALVELUT EKQVIST OY AB Kuljetushihnat, kumi ja muovi • Kiilahihnat ym. +358 400 480 620 Fax
TAPAHTUMA FINNMETKO 2014 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Koneita metsässä FinnMETKO 2014-messut järjestettiin tutussa paikassa, Jämsän Metsäoppilaitoksella 28.-30.8. Moni valmistaja esitteli osastoillaan uutuuksia, kuten tämänkaltaisilla kinkereillä on tapana ja eiköhän sitä kauppaakin saatu lopulta aina jonkin verran plakkariin. Säätila vaihteli syksyiseen tapaan, mutta sehän ei alalla kaikkeen tottuneita kävijöitä juuri hätkäyttänyt.. V aikka uutisissa sanottaisiin mitä, näytti suomalainen koneala jälleen selviytyneensä yhden pykälän eteenpäin. FinnMETKOn porttien sisäpuolelle oli saavut- 56 tu yli 400 näytteilleasettajan ja reilun 32500 kävijän voimin. Perinteiseen tapaan joka toinen vuosi järjestettävä tapahtuma toi yhteen valtavan määrän konealan tuotteita ja ammattilaisia sekä asiasta kiinnostuneita
Jos uutuudet eivät olleet haussa, saattoi paikalta hankkia vaikka käytetyn metsäkoneen. ?. Casea myy nykyään Finntractor ja osastolla oli näkösällä kone jos toinenkin. Komatsun osastolla sai päättää ajakoo Comfort Ridellä vai ilman. Myös erilaisia hakkureita oli valinnan vaikeuteen asti. 57. ?. UUTTA JA MUUTA. Deerellä oli mahdollisuus päästä kokeilemaan kärkiohjausta. Moni oli lenkin jälkeen sitä mieltä, ettei ainakaan ilman. MUUTOKSIA. Keslalla oli tarjota uutta hakkuria vaikkapa isäntälinjalle tai puistoosastolle. Aiemmin edustettu Terex on siirtynyt Kivisampo Oy:n hoitoon. ?. SUORASSA VAI VINOSSA. Metkossa on perinteisesti julkistettu uutuuksia
Ponsse esitteli uuden 2015-mallistonsa, joka Scorpion viime vuonna avasi. MAASTOON JA KISKOILLE. Messunaapurit Huddig ja Lännen tarjoilivat koneita jos jonkinlaisille kulkuväylille. ?. JOKA KOKOON. ?. Osasto keräsikin paljon uteliaita messupäivien aikana. ECOLOGISTA HOMMAA. Esimerkiksi teollisuuslaitosten kentälle sopiva kone haukkaa sen verran virtaa, että paikalle oli tuotu 1000 kilowatin Cat-generaattori. SÄHKÖLLÄ. Lascon halkaisuruuvi käy kaivinkoneeseen ja niin käyvät myös erilaiset pulveroijat Atlas Copcolta. Ruotsalainen EcoLog on ollut Suomessa jo vuosia, mutta kaikille merkki ei ole vielä aivan tuttu. 58. ?. Vermeerin uusi hakkuri kävi sähköllä. Ota iso tai pieni kone, siihen löytyy kyllä apuvärkkejä. Toki hankinta voidaan kohdistaa myös Brokkin purkurobottiin, joka hoitelee oikeastaan kaiken pienimiseen liittyvän puhteen lannistumatta ja materiaalista riippumatta. ?
HYDRAULISYLINTEREIDEN MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET Konemiehen Varaosaliike Heavy Parts AGENT Myymälä Puh. Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. 03-2653540 | 050-3722 000 WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI ONKO SINUN VAUNUSI VALMIS SYKSYN TÖIHIN. Nopeusluokitus on peräti 70 km/h. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. PROPO MUUTOSSARJA TILTILLE Alliance 380 Alliance 390 Alliance 390 teräsvyörengas on rengas jolla on korkea kantavuus sekä hyvä puhdistuvuus. Olemme muk ana KONEAGRIA: ssa 8-11.10.14 JYVÄSKYLÄS SÄ Tervetuloa! AF-MC2 Propo-ohjaus www.afparts.com Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen Tilaa Raskas Kalusto! 44 90 8 nroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Aja turvallisesti Alliancen Flotation renkailla Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance 380 on universaali teräsvyörengas jota voi käyttää sekä vetävissäettä vapaasti pyörivissä akseleissa. Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.raskaskalusto.fi/kampanja Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Määräaikainen tilaus 49,90 €/8 nroa Kestotilaus Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 €) Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@raskaskalusto.fi TILATESSA MUISTA MAINITA KAMPANJAKOODI: RK2014 www.ndi.eu. Nopeusluokka aina 65 km/h
Voisikin laskea, että kone kulkee siellä, missä yli 26 kiloa painava kävelijä uppoaa! Kevyestä jalanjäljestään huolimatta laite ei ole köykäinen tekijä. Itävallasta puhaltaa kuitenkin uusia tuulia – tai on puhaltanut jo 25 vuotta! M etkossa Lako Forestin osastolla esillä ollut Neuson-Ecotec 182HVT näyttää ensisilmäyksellä kaivinkoneelta jossa on harvesteripää. Lähempi tutkiminen asian parissa paljastaa, että kyseessä on kuitenkin jotain aivan muuta. Nosturi lähtee hytin oikealta puolelta, joten se ei ole näkökentässä. Sen pintapaine on pyöräkonetta jopa 10 kertaa pienempi, ollen 420 grammaa. Itse asiassa perusrakenteessa ei ole lainkaan yhteisiä osia kaivinkoneiden kanssa. USKOTTAVA PAKETTI. Harvesteri painaa hieman valitusta harvesteripäästä ja nosturista riippuen noin 22 tonnia. 182HVT on harvesteri, joka on tarkoitettu nimenomaan hankaliin paikkoihin. Toki se ei pelkää helppojakaan paikkoja, mutta jos asetetaan lause toisinpäin, kone menee sinnekin, mihin pyö- 60 räkone ei mene. HARVESTERI NEUSON-ECOTEC 182HVT Teksti ja kuvat: Juha Pokki N Ä Ä N N E M AN! A V E N N I M Pyöräalustainen kone teloilla tai ilman on se perinteinen harvesteriratkaisu Suomessa. Se pyörii 360 astetta pystyakselinsa ympäri, tarjoten aina näkyvyyden suoraan harvesteripäälle. Ulottuvuutta saadaan koneeseen jopa 13. Mutta aletaanpa purkaa asiaa aivan alusta
HARVESTERIN HYTISSÄ. Tehokkuus on verrattavissa metsäkoneeseen, ei kaivinkoneeseen, valmistajaa Suomessa edustavalta Lako Forestilta muistutetaan. metrisellä nosturilla. vuosi meneillään, joten ehkäpä on pikkuhiljaa aika saada tännekin muutama! ?. Telat ovat 600 milliä leveät ja vetovoimaa alavaunulla on 23 tonnia. Peräylitys on käytännössä nollassa koneen joka puolella. KELPAA VAIKEAANKIN MAASTOON. Kone on rakennettu täysin metsäkäyttöön valmistetuista osista ja valmistaja kertoo niiden kestävän vähintään tuplat kaivinkoneosia pidempään. Nyt koneiden kehityksessä on jo neljäs sukupolvi ja 25. 61. Kyseessä ei ole kaivinkone Kaivuriosia ei tässä koneessa ole käytetty lainkaan. Tämän koneen kokoluokka riittää sekä harvennuksille että päätehakkuille, ja sellaisessa käytössä se Euroopan vaikeilla vuoristo- ja suoseuduilla on totuttu näkemäänkin. Ylävaunu on rakennettu levelointinivelen päälle. Ylävaunu pyörii 360 astetta ja kallistuu maaston muodon mukaan. ?. Yhtään konetta ei vielä toistaiseksi Suomessa ole, mutta maahantuoja pyrkii järjestämään kokeilumahdollisuuden, mikäli kiinnostusta löytyy. Kone on myös muotoiltu siten, että se mahtuu ahtaisiinkin paikkoihin. Tela-alustaisien harvestereiden eduksi mainitaan lyömätön etenemiskyky, kestävyys ja pitkä elinikä, ketteryys ja pitkä ulottuvuus yhdeltä telansijalta, vähentäen ajouria metsässä. Esimerkiksi jäähdytysjärjestelmä on tehostettu kuumiinkin olosuhteisiin sopivaksi ja harvesteripäälle on oma hydraulipumppunsa. Lisäksi toimintavarmuuteen on panostettu. Sivukallistuma on 15° ja etukallistuma 25° eli 47%. Teloilla pintapaine laskee ällistyttävän matalaksi ja kone pääse sinne, minne jalkamies ei. Tämä tarkoittaa sitä, että koneen koko ylävaunu kallistuu epätasaisessa maastossa tasaten konetta. Kuljettajalla on hyvä näkyvyys harvesteripäähän. Nosturi lähtee hytin oikealta puolella joten se ei ole näkökenttää estämässä. Hieman isompaa, eli 24-tonnista 242HVT:tä on käytetty muun muassa Ruotsin myrskynraivaustyömailla, jossa se jaksaa puomeineen nostaa puita juurakkoineen
Kultaa ja hopeaa napanneet olivat samalla ainoat pull-offiin yltäneet, sillä sateisen sään vuoksi alkukierroksia ajettiin vain yksi, ja Broeks sekä Rudén olivat ainoat täyteen full-pull-vetoon yltäneet. Vuosien mittaan mitaleita kahmineet Valtrat olivat kaikesta huolimatta yksi luokkansa menestyjiä, jos katsotaan kokonaiskuvaa. Sade ja auringonpaiste vuorottelivat hetkittäin siihen tahtiin, että vetoja ehdittiin sateen tauottua suorittaa pahimmillaan vain yksi, kunnes jo uusi kuuro pyyhki alueen yli ja pressut kiskottiin radan suojaksi. Mainitun hopeatilan ja Herlevien sijoituksien lisäksi kärkiporukkaan mahtui vielä hollantilainen Next Sensation -Valtra sekä norjalainen Tyra-Valtra, joten kympinsakissa oli lopulta kuusi Valtraa. P ienessä Bouconvillen kylässä Ranskan Reimsin laajojen peltoalueiden keskellä sijaitsevalla traktorivetoradalla elokuun viimeisenä viikonloppuna järjestetyt Tractor Pulling Euroopan mestaruuskilpailut muuttuivat vaihtelevien säiden myötä varsinaiseksi arpapeliksi. KONEURAKOINTI 05/14. Kärkikaksikkoa lukuun ottamatta muut ProStockluokan 20 kilpailijaa eivät yltäneet finaaliin. Sadekelin kisa Suomalaiset lähtivät Ranskaan Tractor Pullingin EM-kilpailuihin realistisin kovin tavoittein, mutta mitalisateen sijaan saatiin lähinnä sadetta. JOHANNA HERLEVIN kisaaminen päättyi tekniseen vikaan, joka tosin ei isommin ehtinyt vaikuttaa vedon pituuteen. SILTI VALTRA-MENESTYSTÄ. Perheenjäsenten välisen kisan voittajaksi ylti Pekkaisä metrin erolla Johanna-tyttäreen. TRACTOR PULLING EM RANSKA Teksti ja kuvat: Harri Onnila ?. Yleisesti ottaen EM-kilpailujen menestysmaa oli Hollanti, sillä 21:stä jaossa olleesta EM-mitalista peräti 17 lähti tulppaanien ja tuulimyllyjen maahan. Suomalaisen Herlevi Pulling Teamin kilpailemassa 3,5 tonnin ProStock-luokassa taito ja sään suhteen tuuri osui parhaiten kohdalleen hollantilaisen Wilco Broeksin 62 käskyttämän Kawe Runaway Deer -kilpurin kohdalle, joten 108,88 metrin pulloffin eli finaalivedon jälkeen hän pääsi nostelemaan mestaruuskannua. Toiseksi kilpailussa sijoittui ruotsalaisen Christian Rudénin ohjastama Countdowntraktori. Suomalaiset Herlevit sijoittuivat Valtra-traktoreillaan tämänvuotisissa EM-karkeloissa sijoille viisi, kuusi ja kahdeksan. Matti Herlevin suoritus uupui siskon vedosta noin puolitoista metriä
?. Samppanja-alueella kun oltiin, niin viiden euron muovisten oluttuoppien sijaan pullo samppanjaa maksoi 20 euroa ja lasillinen irtosi kolmella eurolla. ?. ?. TULOKSET ProStock 3,5 tn 1.veto Pull-off 1) KAWE Runaway Deer Hollanti Full-pull 108,88 m 2) Countdown Ruotsi Full-pull 90,90 m 3) Neighbours Nightmare Hollanti 99,43 m 4) Snoopy Hollanti 95,76 m 5) Sigma Power Suomi 95,22 m 6) Doris Suomi 94,04 m 7) Extreme Temptation Hollanti 93,71 m 8) Mad-Croc Caesar Suomi 92,83 m 9) Next Sensation Hollanti 91,81 m 10) Tyra Norja 90,61 m ?. EUROOPAN MESTARUUDEN arvoiseen suoritukseen venyi hollantilainen Wilco Broeks tehokkaalla Kawe Runaway Deer -traktorillaan. ?. 63. HERLEVIN PERHEEN k eskinäisessä kisassa voittoon venytti Pekka, joka oli EM-taistossakin hienosti viides. VALTRAN LIPPUA nosti ruotsalaisen Countdownin hopeamitali. SATEEN KIUSAAMAASTA RADASTA p idettiin vetojen välissä huoltoa Valtra-traktoreilla, sillä suomalaisvalmistaja kuului EM-kisan pääyhteistyökumppaneihin. MAASSA MAAN TAVALLA. ?. TÄTÄHÄN SE OLI PITKIN PÄIVÄÄ: vesikuuroja, joten rataa suojaavia pressuja kiskottiin edestakaisin moneen otteeseen
Miehikkälän Törmälät laittoivat Casen uljaaseen kuntoon koneen työkyvyn siitä kärsimättä. Pakasta vedetty riittää monelle, mutta toiset haluavat enemmän. 64. TRAKTORI CASE PUMA CVX 230 Teksti ja kuvat: Juha Pokki CUSTOM-CASE Suomessa on toistaiseksi totuttu melko maltilliseen menoon koneiden laittelun suhteen
YLVÄS YHDISTELMÄ. ?. Harvoin tulee vastaavaa vastaan! 65. Case ja kärry ovat, jos ei nyt samasta puusta veistetyt, niin ainakin samalla tyylillä tehdyt
TYÖKÄYTTÖÖN. Konepellissä on marmorikuvio ja sama teema näkyy myös lapiossa. No, töihinhän nämä koneet ovat pääasiallisesti tarkoitettu, joten kyllä – tällä, kuten monella muullakin massasta poikkeavalla kamppeella voi tehdä töitä ja usein se on jopa mielekkäämpää. Usein kuultu kysymys on, voiko tällä tehdä töitä. Silti alitajunta kertoo koneessa olevan jotain tavallisuudesta RASKAS TYÖ, ISO KONE. Kohta joku kysyy, voiko tuolla lapiolla tehdä töitä... Näitä tapahtuu esimerkiksi silloin, kun olen lomareissulla” poikkeavaa. Sen tarkemmin ei välttämättä jokainen osaakaan sitten lähteä enää muutoksia erittelemään, ainakaan pikavilkaisulla. ”Metsäautoteitä tehdessä pitää usein mennä sinne, mihin autotkaan eivät pääse ja tällä se kyllä onnistuu.” Melko tasan vuosi sitten taloon tullut kone on ollut käytössä nyt tuhannen tuntia. Sitä ennen se oli jälleenmyyjällä esittelykoneena, mutta mittariin nakutettiin tuossa pestissä vain alle 50 tuntia. ”Tarvittiin iso kone. Kokoluokka on suurimmasta päästä, sillä voimalla on käyttöä. Itseasiassa töiden tekeminen sujuu tällä paremmin ja onhan se entistä mielekkäämpääkin. Työpäivät koostuvat pääasiassa metsäautoteiden rakentamisesta ja kunnostamisesta soranajoineen ynnä muusta koneurakoinnista tarpeen mukaan. Jopa maallikko voi huomata, että kyseessä jotain muuta kuin vakioasussa oleva traktori. Kun lähempi tarkastelu alkaa, avaa suomalainen suunsa: ”Voiko tällä sitten edes tehdä töitä?” kuuluu kysymys, joka on tuttu monelle konetta tai vaikkapa kuorma-autoa oman maun mukaiseksi laitelleelle. Toisin sanoen kone oli kuin uusi tullessaan vaihdossa ”Pojat ovat tehneet aina jotain lisää. Yhdistelmän maksimipainot ovat jossain 30 tonnissa ja täyden murskekuorman tai konelavetin kanssa painoa ja tehoa täytyy löytyä”, kertoo Antero Törmälä 269 hevosvoimaa kehittävästä hankinnastaan. T ummaa pintaa ja punaista sävytystä hehkuva Case Puma CVX 230 on varma keskustelunaloittaja monessa yhteydessä. 66 ?. TEEMA TOISTUU. Talvisin toimenkuvaan kuuluvat myös lumityöt. ?. Vastaantulija ei välttämättä näitä heti huomaa. Kymenlaakson Miehikkälässä urakoiva Antero Törmälä on yhden traktorin ja yhden kaivinkoneen yrittäjä. KONEURAKOINTI 05/14
Näitä tapahtuu esimerkiksi silloin, kun olen lomareissulla”, Antero nauraa. Nyt tehdyt tunnit eivät näy juuri muualla kuin renkaissa, sillä ulkokuoreen on panostettu näyttävyyden ja samalla kestävyyden ehdoilla. FLAKEA JA VALOA. 67. Koneen omistaa Antero Törmälä ja hän sillä myös päivittäin työskentelee. Näkyvyys on taattu. Petri Törmälän päivätyö puolestaan on muualla, mutta hän laittoi veljensä Jonin kanssa Casen näyttäväksi ikäänkuin harraste- ja mielenkiintopohjalta. Lopputuloksena väriyhdistelmä on sopivan hillitty ja tyylikäs, ?. ”Maalaus tehtiin itse, niin kuin kaikki muukin. Maalaus ja lakkaus sujui kätevästi, sillä kaikki maalattavat osat sai purettua helposti käsittelyä varten. Seitsemän litraa lakkaa pitää huolen, että suojakertoimia pitäisi olla Casen nahassa riittävästi. Pinnoissa kimaltelee punainen hilelakka ja marmorikuvio, koneen valoina puolestaan reilu määrä erilaisia valoja, suurin osa ledeinä. Miehikkälään. ?. Nyt ei ainakaan pääse haalistumaan, kuten alkuperäisvärillä on ollut näissä tapana”, kertoo Petri. Normaalista Case-punaisesta eroava väritys on ensimmäinen seikka jonka koneesta äkkää. Veljekset Petri ja Joni Törmälä ovat ammatiltaan automekaanikkoja ja ammatti eri variaatioineen ei jätä rauhaan vapaa-ajallakaan. ”Pojat ovat tehneet aina jotain lisää. VÄRILLÄ LIIKKEELLE. Tämän lisäksi pinta on saanut osakseen tyylikkäitä yksityiskohtia tummanpunaisella marmoroinnilla. Mustalla pohjalla oleva hile- eli flake-lakka sävyttää tummuutta punaiseen päin. TEKIJÄMIEHIÄ
Runsaasti valaistu koneen onkin huomattu saavan tien päällä paremmin tilaa muilta tielläliikkujilta kuin vakiomallin menijä. Niinpä valoja on jaettu piireihin, joista on helpompi haarukoida syyllinen esiin” Petri kertoo. Nätiksi laitetulla koneella se taitaa vain muistua useammin mieleen… ?. SÄHKÖT KERRALLA KUNNOLLISESTI. ”Ja monesti kuulee, että lisävaloja laitettaessa eivät vakiokomponentit kuten katkaisijat kestäkään kuormitusta. Hytin etuosassa on valorauta, samoin katolla. Samalla rauta nostaa majakkaa ylöspäin joten se näkyy paremmin eikä jää katon katveeseen”, Petri Törmälä ynnäilee rakentelun etuja. Eturaudasta löytyvät lisäpitkät sekä mm. Kattorautaa puolestaan kiertävät tasoledit. Syksyllä järjestetyssä harrastejoneuvotapahtumassa, Hamina Bastioni Cruisingissa traktori oli vierailevana tähtenä rakenneltujen henkilöautojen joukossa ja herätti luonnollisesti paljon kiinnostusta vieraiden joukossa. Niinpä sitten tein nuo itse alusta loppuun”, kertoo Petri. Jo tässä asussaankin Case on ehdottoman maukas yksilö ja sellaisena myös Antero Törmälän mieleen. Katolla oleva valorauta on havaittu hyödylliseksi myös paneelimajakan asennuksen suhteen. ”Ledeissä on se, että jos yksikin rikkoontuu niin koko piiri pimenee. ”Jotain lisää on aina kehitteillä” kuvaa lauseena ilmeisen sopivasti tämän koneen tulevaisuutta. Esimerkiksi peilien kuvuissa olevat tasoledit johdotettiin varsien sisältä, mikä ei suinkaan ollut läpihuutojuttu – varret kun ovat täynnä tavaraa ja peilit piti purkaa alkutekijöihinsä. ”Kattohan on aika letkua muovia, mutta rautaan paneelin sai tukevasti kiinni. Tästä syystä kaikki vakiosta poikkeavat valot ovat omia kokonaisuuksiaan ja releiden takana. 68 KONEURAKOINTI 05/14. Katolle on panostettu valovoiman merkeissä. Niin traktorin kuin perässä kulkevan ja samaan teemaan leivotun Palmsin kärrynkin valojen sähköistykseen on panostettu ajan ja ajatuksen kanssa. ”Kyselin rautoja Hio-Mexiltä, mutta hinnasta ei päästy lähellekään sopua. ”Jotain lisää on aina kehitteillä”lausahdus kertoo tulevaisuudesta. Valot ovat piireissä ja koneen valojen sähköistä on otettu vain herätteet. AINA VOI PARANTAA. Ne voidaan kytkeä pois ja päälle traktorin omista valoista riippumatta.” Kaikki johdotukset on myös suojattu ja muutenkin vedot on tehty siististi. muttei silti huomaamaton – voisikin sanoa teeman olevan onnistuneen elegantti. ”Kyllä tällä mielikseen liikkuu ja kyllähän se aiheuttaa päiden kääntymistä tuolla tien päällä”, isäntä myhäilee. Siinä on sitten kiva etsiä viallista. Esimerkiksi etu- ja takalasit on tarkoitus tummentaa sivulasien tapaan, kunhan oikeat ruudut vain saapuvat paikalle – alun perin ostaessa sovitut lämmitettävät lasit kun eivät olleetkaan mukana ja niiden toimituksen suhteen on ollut hieman hiekkaa suksen ja ladun välissä. lediparkkeja. Ja se kysymys työn teon onnistumisesta kustomoidulla koneella ei loppujen lopuksi ole edes kovin kauaskantoinen, jos oikein heittäydytään miettiväisiksi – pitäähän kaikista rahalla hankituista kamppeista pitää joka tapauksessa huolta, oli niitä rakennettu tai ei. Tietenkään ehostamista ei jätetty pelkkään traktoriin, vaan Palmsin kärry sai osakseen samaa huomiota - liikkuvathan kamppeet usein yhdessä. KÄRRYÄ MYÖTEN. Myös sisätiloihin on tarkoitus kehitellä jotain höystettä tulevaisuudessa, eikä ulkokuorenkaan lopullista muotoa voida pitää kiveen kirjoitettuna. Huomaamattomuutta torjuvat myös muu rakentelulinja
Kysy lisää myyjiltämme! BOBCAT S450 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Viipale mediat 6 414887 200110 www.koneurakointi.fi/kampanja MANTTELINPERIJÄ Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi TILATESSA MUISTA MAINITA KAMPANJAKOODI: KU2014 Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa 14005 720011-1405 PAL VKO 2014-49. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitus vaihtoehdosta, Soita heti ennenjoka kuinlähes jokusalpaa toinenhengityksen, ehtii ensin! ei jää kone kauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Kysy lisää myyjiltämme! tuksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. VARUSTEET Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 040 9010 9010 706 713 040 040 9010 9010 719 706 040 9010 040 9010 707 713 0400 541 040 9010 061 706 040 9010 040 9010 701 719 NEW HOLLAND CR9070 Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Sirva, Inkala,Espoo Lahti Petteri Veijo Repo, Pirkkala Asko Inkala, Lahti Tero Sihvo, Petteri Sirva,Mikkeli Espoo PasiAsko Kivelä, Seinäjoki Inkala, Lahti Harri Oulu Veijo Leppälä, Repo, Pirkkala PUIMURI TELOILLA Petteri Sirva, Espoo Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 mateko.fi FUELK-POLTTOSAAT TILAAJALAHJAKSIAINESÄILIÖT OINTI KONEURAKKOEAJOSSA IN! ISO -LIPPALAKUUSI FORD TRANSIT mateko.fi tuksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. TILAA sinä siellä! KONEURAKOINTI sinä siellä! juuri sinä… juuri sinä… KESTOTILAUS: MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS PURKUPIHA OY VIIMEINEN TIENSÄ PÄÄSSÄ UUSI VALTRA NRO 7 • 5/2014 • 7,90€ 39 90 6 NUMEROA I M I M A M A A! KU L Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitus vaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää kone kauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni
Keinäselläkin on totuttu näkemään näitä koneita työssä ja vertailua tullaankin yrityksessä tekemään paljolti kyseisiin kamppeisiin. K ävimme alkukeväästä (KU 2/14) vierailulla Karjaalla, Romu Keinänen Oy:n metallinkäsittelylaitoksella. Tuosta vierailusta ehti vierähtää muutama kuukausi, kun yritys otti käyttöön Suomen ensimmäiset hybriditekniikkaa hyödyntävät Liebherr LH 40 m Litronic materiaalinkäsittelykoneet. LH 40 M on suunniteltu korvaajaksi tutulle 934-koneelle. Tämä tarkoittaisi esimerkiksi Romu Keinäsen käytössä olevien koneiden kulkevan edellisiin verrattuna palvelusiästään noin yhden vuoden ilman polttoainekuluja! Mitä ERC- ja LPE-kirjainyhdistelmien. Materiaalinkäsittely on myös yksi ala, jossa energian talteenotosta voidaan hyötyä – tehdäänhän tässä työssä paljon toistuvaa liikettä. 70 LUPAAVAA TEKNIIKKAA. Nyt tontilla touhuaa kaksi kappaletta näitä ERC- eli Energy Recovery Cylinder -tekniikasta säästöä hakevia pyöräalustaisia koneita. MATERIAALINKÄSITTELY LIEBHERR LH 40 M LITRONIC Teksti ja kuvat: Juha Pokki Säästäväistä käsittelyä Hybriditekniikka on tullut tämänkin lehden sivuilta tutuksi muutamaan otteeseen kaivukoneiden tiimoilta. Valmistaja kertoo uudella ERC-tekniikalla ja LPE- eli Liebherr Power-Efficiency-ohjelmalla säästettävän jopa 25% polttoainekuluissa. Palasimme kentälle tutkiskelemaan minkälaisia kokemuksia ja mietteitä ne ovat herättäneet
”Se on niin, että kun vertaillaan koneiden kulutusta merkkien tai vain mallienkin välillä, pitää aina verrata samanlaiseen työhön. Kyseessä on puomin juuressa oleva typpitäytteinen suurikokoinen työsylinteri. Ja nimenomaan vielä siten, että sama työ tehdään samassa ajassa samalla teholla”, Keinänen latelee. Tavaraa käsitellään Liebherrin omilla sipulikourilla. Toisin sanoen puomi on malliltaan suora ja pituudeltaan 9,1-metrinen, varsi puolestaan 6,8 metrinen. Mies on sitä mieltä, että uutta järjestelmää kannatti kokeilla, onhan se vakiona tässä konemallissa. Moottori kehittää 140 kilowattia eli 190 hevosvoimaa ja materiaalinkäsittelykoneen kokonaisteho on 226 kilowattia. Kulutuslukemiin hän kuitenkin suhtautuu vielä odottavasti. taakse sitten kätkeytyy. ERC suomentuu jotakuinkin energianpalautussylinteriksi. Kun tekniikka on esitelty, on sopivaa kuunnella tämän hetken mietteitä toimitusjohtaja Jyri Keinäseltä. Toisin sanoen tämän yhden sylinterin avulla on ryhdytty energiansäästötalkoisiin ja vaikutus kohdistuu ainoastaan puomin ylösalaiseen liikkeeseen. Näiden ansiosta pumppujen hyötysuhde on korkeampi ja ne vaativat moottorilta vähemmän paukkuja. Työssä, joka riippuu tehokkuudesta ei voida mennä pelkkä säästöajattelu edellä. AJATUKSIA JA ODOTUKSIA. ”Täytyy ajatella, minkälaisia kuluja säästö voi toisaalla aiheuttaa, katsoa kokonaiskuvaa.” Liebherrin uusiin koneisiin on oltu työtehokkuuden puolesta tyytyväisiä ja energiansäästölukemien tar- 71. ERC-sylinteri paitsi antaa suoraa nostovoimaa, on myös mahdollistanut itse koneen päämoottorin optimoinnin energiatehokkaammaksi. Kun puomi laskeutuu, kaasu pakkaantuu. Nostettaessa puomia sylinteriin auttaa pakkaantuneella kaasulla varsinaisia hydraulisylintereitä työssään. Tämä onkin hyvä ajattelumalli. LPE puolestaan koostuu optimoidusta moottorista ja virtaviivaistetuista hydraulilinjoista. Kone on varustettu GA16-puomistolla. Tietenkin madaltunut kulutus näkyy myös matalampina hiukkaspäästöinä ja melutasona. LH 40 M on työpainoltaan noin 38 tonninen kone
72 kempaa analyysia odotellaan mielenkiinnolla. PELLIT AUKI. Esimerkiksi hydrauliikkalinjastot ovat virtaviivaisempia ja kuormittavat pumppuja aiempaa vähemmän. Koneen hintaan sisältyen ne tarjoavat houkuttelevan mahdollisuuden merkittäviinkin säästöihin, perustuuhan materiaalinkäsittely suurelta osin nimenomaan puomin liikkeisiin jossa ERC on apuna, LPE:n viilaten kustannuksia koko hydrauliikan laajuudelta.. Tässähän on uutena hieno systeemi, jolla voidaan toimistosta käsin seurata ajantasaista kulutusta.” Keinänen näkee ERC-järjestelmän mahdollisuudet lupaavina, vaikka heillä tehtävä työ ei välttämättä päästäkään järjestelmää täysin vahvuuksiinsa – koura ja puomi nimittäin menevät täällä usein tyhjänä alas ja täytenä ylös eivätkä toisin päin, jolla päästäisiin vielä optimaalisempaan tulokseen. Kaiken kaikkiaan Liebherrin uudet järjestelmät vaikuttavat hyviltä varsinkin yhteisvaikutukseltaan ja järjestelmään on oltu pelkästään tyytyväisiä. ”Kulutusta pitää verrata aina samassa ajassa, samalla teholla tehtyyn samanlaiseen työhön” ?. Konehuoneen puolella huhkii Liebherrin D934 moottori, jonka työtä LPE-tekniikka sekä ERC-järjestelmä tasoittavat. ”Meillä koneet eivät ole aivan täydellä käytöllä, sillä niitä on oltava reservissä – toiminta ei saa tiettyinä hetkinä keskeytyä, esimerkiksi laivan odottaessa tavaraa”, Jyri Keinänen kertoo. Koneilla ajetaan vajaat 2000 tuntia vuodessa noin 8000 tunnin ajan. ”Ajateltiin mitata kulutusta ihan perinteisesti tankistakin, jotta saadaan vertailua tietokoneen lukemiin
SÄÄSTÖÄ PUOMITYÖSKENTELYYN ??TEKNISET TIEDOT LIEBHERR LH 40 M LITRONIC MOOTTORI: Liebherr D934 Tier 4i, 4-sylinterinen, 7,0-litrainen, yhteispaineruiskutus, partikkelisuodatin, 140 kw / 190 hv • HYDRAULIIKKA: Puomi ja ajo 2 x 225 l/min, 350 bar, ylävaunun kääntö 1 x 136 l/min 370 bar • YLÄVAUNU: 7,5 kierrosta/min, kääntövoima 84 kNm • ALAVAUNU: Nopeudet 0-2,5; 0-6; 0-10,5; 0-20 km/h • TYÖPAINO: Puomistosta riippuen 38-38,85 tonnia 73. Kahmarina käytetään koneissa Liebherrin omia sipulikouria. LH 40 M KEHUMME Energiansäästöä koneen tehon kärsimättä. ?. KEHITTÄISIMME Energian talteenottoa ylävaunun käännöstä odotellaan seuraavaksi. NÄKYMÄÄ. ?. Hinta pysynyt edeltäjän tasolla. SANO ERCCI VAAN. Hydraulisylinterien välissä on suurikokoinen ERC-typpisylinteri, johon hybriditoiminta perustuu. Ohjaamossa ollaan nykyajan tasolla ja koneen tiedot saadaan näytölle
HARVESTERI LOGSET 6HP GTE 74 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
VETOA, PITOA JA VAKAUTTA kahdeksalla pyörällä Logsetin uusi GTE-mallisto tarkoittaa kahdeksanpyöräisten harvestereiden esiinmarssia tältä kotimaiselta valmistajalta. Sarjan myötä 6HP ja 8HP saavat lisätassuja käyttöönsä. 75. Kävimme katsomassa, miten työt ovat lähteneet käyntiin Suomen ensimmäisellä 6HP GTE:llä
Myös toista vuoroa ajava Jouni Hintsanen on samoilla linjoilla – kun asetukset ja säädöt saadaan viilattua kohdalleen, alkaa työ joutua. Ensimmäinen harvesteri 6HP GT tuli viime vuoden toukokuussa ja nyt sitten tämä uusi” kertoo toimitusjohtaja Asko Löppönen. ”Mukavalta on tuntunut, vaikka harjoittelua ja säätöjen tekemistä tässä on vasta päästy tekemään eikä pahimmissa paikoissa ole käyty”, kertoo konetta aamuvuorossa tä- jatkaa. Syy, miksi juuri 6HP GTE tuli taloon on tietenkin pitkälti siinä, mitä sen uskotaan ?. ”Aiemmin olen ajanut Deerellä ja Valmetilla ja tässä on aika lailla yhtymäkohtia Valmetin käyttöön ja tietotekniikkapuoleen, joten sen puoleen pikkuhiljaa tätä oppii”, Keijonen KÄYTTÄJÄT KOULUTTAUTUVAT. R uokolahden Puntalasta KaakkoisSuomen maisemissa hakkaava Metsäkone Martti Sjöholm Oy on jo muutaman vuoden ajan tutustunut Logsetin koneisiin. ”Vuonna 2010 hankittiin kaksi Logsetin ajokonetta Asta-myrskyn jälkiselvittelyihin. Pyörivä ja tasaava hytti tekee työskentelystä ergonomista ja joutuisampaa. Komentosillalla ohjausjärjestelmänä käytetään LOGSET TOC:ia ja mittalaitteena Logsetin niin ikään omaa TOC-MD:tä. Harvesteri on sen verran uusi, että se oli ollut metsässä vasta noin viikon, kun saavuimme sitä dokumentoimaan. MAASTONMUKAINEN HANKINTA. kyvyys on hyvä, ikkunapintaa on paljon ja koppi seuraa nosturin liikettä. 76 KONEURAKOINTI 05/14. Hytti tarjoaa hyvän näkyvyyden ja hallintalaitteet ovat sormien ulottuvilla, kuten modernissa koneessa kuuluukin olla. ”Nä- Hankinnan syynä olivat mäkiset ja pehmeät maastoolosuhteet sekä tarkoituksiin sopiva kone. NÄKYVYYTTÄ. Myös kouran käyttö tuntuu vielä kömpelöltä ja koura vähän etupainoiselta”, Keijonen luonnehtii. ”Nyt on vielä vähän kankeata, kun joka laji ja mitta täytyy hakea erikseen järjestelmästä. Mutta ääriolosuhteissa sen sitten näkee, isot rinteet ja pehmeät maat ovat toistaiseksi kunnolla kokematta. ”Deeren 1070 on ollut alla liki kuusi vuotta ja siihen verrattuna tämä on kyllä aika iso murikka.” Ensituntemukset ovat kuitenkin positiivisia ja muutama säätö odottaa vielä tekemistään. nään ajava Eero Keijonen. Uusin kone siis hankittiin harmaanvioletissa värityksessä ja malliltaan se on 6HP GTE eli 6HP:n kahdeksanpyöräinen versio. Nyt kun on ollut paljon samaa lajia ja mittaa, niin se on kyllä mennyt joutuisasti.” Kuljettajien työpaikkana tässä koneessa on pyörivä ja joka suuntaan vakaava ohjaamo. Yhteensä 10 koneen rivistöstä loput kuusi ovat Deeren valmistetta
Eero Keijonen on ensimmäistä viikkoa 6HP GTE:n puikoissa. TREENIÄ TREENIÄ. Aiemmin mies on viettänyt vuosia Deeren ja Valmetin ohjaimissa. 77. ?. Valmet-kokemus koituukin kuulemma eduksi Logsetin hanoja käytellessä, sen verran yhteneväisyyttä ohjauksesta löytyy
Ensimakuna voidaan sanoa, että 6HP GTE on asiallinen, kansainvälisesti kilpailukykyinen kone joka lunastanee paikkansa monenlaisilta hakkuilta. Ei tässäkään suuri ole, mutta riittävä kuitenkin. ”Ja kyllähän sitä vakauttakin varmasti tulee, kun painopistettä on enemmän alhaalla”, Löppönen jatkaa. ODOTUKSILLA TULEVAISUUTEEN. No 1170 taas olisi myös ollut hyvä, mutta on pienillä pyörillä. Hintapuoli on myös muihin vastaaviin koneisiin nähden kohtuullinen, tarjoten yrittäjille parempia mahdollisuuksia lähteä kokeilemaan isomman kokoluokan konetta. KONEURAKOINTI 05/14. Hydrostaattis-mekaaninen voimansiirto välittää napoihin 16 kilonewtonin väännön ja takateli, johon kahdeksanpyöräisyys perustuu, voidaan varustaa tasapainotuksella. Vääntöä mylly jauhaa 1100 Newtonia ja päästöpolitiikkaa pidetään aisoissa urearuiskutuksella. Logset 6HP GTE:n voimanlähteenä työstää 240-hevosvoimainen Agco Power 74 AWI, joten kansankielellä puhuttaisiin Sisu-Dieselistä. ”Tällä seudulla löytyy runsaasti mäkiä ja suota, joten valitsimme kahdeksanpyöräisen koneen varsinkin kun paino ei juurikaan lisääntynyt”, Asko Löppönen sanoo. Sekin seikka selviää, kun tunteja tulee lisää - ja niitähän tulee kahdessa vuorossa. Logsetilla ollaan ulkomuodon puolesta saatu näyttävä paketti aikaan ja toimivuuskin lienee kohdallaan, vaikka siitä ei viikon kokemuksella vielä olekaan kovin paljoa kerrottavaa. Polttoainesäiliö on 600-litrainen, joka on 80 litraa enemmän kuin kuusipyöräisessä sisaruksessa. Logset on avannut kahdeksanpyöräisten harvestereiden pelin näyttävästi ja kone vaikuttaa pätevältä ratkaisujensa ja suorituskykynsä puolesta. tarjoavan hintansa vastineeksi. Hydrauliöljysäiliön tilavuus on puolestaan tuplattu 400 litraan vaikka järjestelmän tuotto on pysynyt samana 190 litran minuuttisyötöllään. MALTILLISESTI KASVANUT. Pituus on koneessa lisääntynyt luonnollisesti jonkin verran. Meille on tärkeää, että pyöräkoko koneissa on sama”, mies listaa mielessä käyneitä vaihtoehtoja. Kun halutaan 11-metrinen puomi, niin sitten pitää yleensä valita pieni harvesteripää. Kuusipyöräisessä ylitys on 4900 milliä kun taas kahdeksanpyöräisessä 3700 milliä. Siinä missä 6HP:n 6-pyöräinen GT-malli painaa 18 tonnia, painaa GTE kolmetuhatta kiloa enemmän eli 21 tonnia. Koneessa on Meseran 78 L220V-nosturi ja siinä kiinni Logsetin TH55, tasan tonnin painoinen harvesteripää, jonka suurin kaatohalkaisija on 650 milliä. ISO JA KOMEA. Tällä hakataan kaikkea ja kyllä tuolla tukkia voi tehdä”, Löppönen toteaa. ”Kun mietitään meille sopivia koneita, niin Deeren 1070 oli liian heikko, muuten hyvä kone. Konemerkki taas varmistui sillä, että muita ei oikein ollut saatavilla. Jos mitataan pelkkä koneen pituus eturenkaan ulkopinnasta konekopan perään, lukemaksi napsahtaa 8300 millimetriä, vastineena kuusipyöräisen 6HP GT:n 7520 milliin. Myös käyttökustannusten kanssa taso pysynee samalla tasolla, kuin Logsetin aiempien koneiden kanssa on totuttu. Kuljetustilassaan olevan nosturin ylitys eroaa myös konemallista riippuen ja rakenteesta johtuen. ??TEKNISET TIEDOT LOGSET 6HP GTE MOOTTORI: Agco Power 74 AWI 6-sylinteriä, 7,4-litraa, 240 hevosvoimaa / 179 kilowattia, SCR-pakokaasujen käsittely • HYDRAULIIKKA: 190 litraa minuutissa, 400 litran säiliö • VOIMANSIIRTO: 169 kN, hydrostaattis-mekaaninen, 2 vaihdetta • RENKAAT: 600/5526.5 tai 710/45-26.5 • NOSTURI: Mesera L220V, nostokyky 183 kNm, puomin pituus 8,3/10/11 metriä • HARVESTERIPÄÄT: Logset TH45, TH55 tai TH65 • MITTALAITE: TOC-MD • OMAPAINO: 21 tonnia ?. ”Ja sitten tulee tietenkin ulottuvuus. Toisin sanoen kokonaispituus nostureineen 6HP GTE:ssä on 13,2 metriä, GT:ssä 12,42 metriä
KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Kari Mattila • Kuvitus: Tero Björklund Kaksi kulttuuria, yksi työmaa U ralin liepeillä, suuren kaupungin pääkadun varrella seisoo vanha ja rapistunut, mutta ryhtinsä ja arvokkuutensa säilyttänyt kerrostalo. ”Käsin tammesta tehdyt mittatilausovet, ei me niitä saakeli aleta sahaamaan”, mies kihisi. ”Ei sekään ole mikään ongelma, tuo ovet tänne niin me kyllä sahaamme”, venäläinen kuittasi. Rouvat nyökyttivät hymyillen päitään selittäessäni, että kuivumisajan voisi käyttää hyväkseen tekemällä työtä toisaalla. ”Eihän se ole mikään ongelma, sahaatte ovesta vähän pois”, totesi venäläinen maltillisesti. ”Ei kelpaa”, sanoi suomalainen mestari. Korkeudet vippasivat pahemman kerran ja heittoa korkeimman ja matalimman aukon välillä taisi olla reilut parikymmentä senttiä. Suomalaisen järjestelmällisyyden ja tarkkuuden synkronointi venäläisen suurpiirteisyyden kanssa edellytti joustoa, mielikuvitusta ja luovuutta. ”Tämäkin aukko on kaksikymmentä senttiä liian matala”, hän jatkoi metrimitta kädessä täristen. Varsinaiset työtehtävät jaettiin siten, että paikallisen yrityksen vastuulla oli niin sanotut karkeat työt, kuten väliseinien purkutyöt, lattian valut ja niin edelleen. Tuli uusi lasti sementtiä. Edellä mainitut oviaukot muodostuivat myöhemmin hieman suuremmaksi ongelmaksi. Vaikka kirjoituspöydän takana laadittu suunnitelma näytti varmasti laatijansa silmissä varsin pätevältä, arvaatte varmaan, ettei työmaalla kaikki sujunut paperille piirretyn kuvion mukaisesti. Sitkeyttä ja pitkää pinnaa vaadittiinkin työn edetessä. Vein viereen kottikärryt. Päätin näyttää kuinka kärryjä voi hyödyntää ja heittelin lavalta muutaman säkin kyytiin ja kuskasin määränpäähänsä. Tällä työmaalla sitä sattui niin usein, että miehissä päätimme opastaa laiskempaa porukkaa tehokkaampaan työskentelyyn. Tätä on varmasti vaikea uskoa, mutta nämä naiset, jotka loihtivat joka suuntaan kieroja oviaukkoja puisia tukirakenteita käyttäen, eivät poistuneet luomuksiensa vierestä ennen kuin olivat suorittaneet työnsä loppuun – siis sementin kuivuttua purkaneet tukilaudoituksen pois. Rouvat huokailivat ihastuksesta ja kehuivat menetelmää monin tavoin, jonka jälkeen jatkoivat säkkien kantamista yksi kerrallaan. Minua vaivasi erityisesti paikallisten tapa jäädä odottelemaan sementin kuivumista. Eräs pankki on hankkinut omistukseensa talon ensimmäisen kerroksen asunnot ja meidän tehtävänä on yhdistää tilat pankin käyttöön soveltuvaksi. Jokainen varmasti tietää tunteen, joka nousee pintaan siinä vaiheessa, kun painaa lujasti töitä toisten vetelehtiessä. Rouvat kantoivat säkkejä yksi kerrallaan rakennuksen toiseen päähän. Ei vaikutusta. ”Suomesta on tulossa mittojen mukaan räätälöidyt ovet ja oviaukkojen tulisi täsmätä niihin”, meidän mestari yritti selittää epätoivoisena. 79. Suomalainen mestari oli jo aivan raivon partaalla. Olivat oikein samaa mieltäkin, mutta työtapoihinsa luentoni ei sentään vaikuttanut. Vaativammaksi katsotut työtehtävät jätettiin suomalaisten ammattimiesten tehtäväksi. Venäläinen mestari ei ymmärtänyt ongelmaa. Omalaatuisen muotoilun ohella mitat olivat pielessä
n e d e Oriv ssapido asti liikk assa o n uv kunn ovat jatk en hankin ella l e et kone uuden kon staa huo kea o ä ik Niinp ttiin pan ennen ka e päät uuteen ja n. iv ee toim hokkuut te työn 80. KONE WILLE 855C Teksti ja kuvat: Juha Pokki u t t o v i ö o k T yk s i k s o l u t essä s i ä t t vi in päi tettävät g n u kaup ssa käy eessä
81. Täydellä kauhallakin Wille päästää tasaisesti ja nyökkimättä kohteesta toiseen. ?. VANKKAA KYYTIÄ
HELPPOKÄYTTÖINEN. Rattiohjaus on todella sulavaa ja kulku tiellä jouhevaa. Heikki taitaa tarkoittaa muita koneita, mutta ehkei ihan kaikilla kuskeillakaan riitä kylmäpäisyyttä tätä kokeilemaan. Willen katkaisimet, ohjaus ja liittimet ovat helppo nakki vaikka ensikertalaisellekin. MONITAITURIA HAETTIIN. Tarjoukset kilpailutetaan siten noin 90% sen mukaan, että koneella olisi hyvä tehdä töitä tehokkaasti”, Jokinen lisää. ”Ei aivan kaikki muut pysty tähän”, sanoo Heikki Syrjänen nostettuaan 1.3 kuution maakauhan täynnä sepeliä ilmaan suorille aisoille koneen ollessa vielä kasan nurkalla kallellaan. Ja totta se on, toimittaja pääsee tätä itsekin todentamaan koeajolenkin muodossa. Uuden tulokkaan myötä varikolle saapui kone, joka suorastaan tihkuu varusteita ja toimintakykyä. 82. Myös ääni on maltillinen. Tällä kertaa vaaka kallistui Willeen, edellisen lähdet- tyä vaihdossa. ”Kyllä meillä on aina vähintään yksi Wille ollut, vuonna 1988 tuli ensimmäinen”, kertoo kunnallistekniikan päällikkö Seppo Jokinen. ”Yksi selvä pluspuoli on se, että jo pienellä harjoittelulla Willeä oppii käyttämään”, Syrjänen alleviivaa. Kolme sormea käytetään kiinteistöhuoltokoneiden laskemiseen ja merkkijakauma menee tällä hetkellä niin, että yksi koneista on aivan tulenuusi Wille 855C ja kaksi muuta tulevat Lundbergin valikoimasta. Myös koneet ja muu kalusto ovat tulleet työntekijöille tutuiksi vuosien varrella, sillä niiden määrä lasketaan helposti sormilla. Tokihan tämä ja monet muut ominaisuudet tulevat tutuiksi konetta käyttäessä ja sitä myöten kone muuttuu myös käteen sopivammaksi työkaluksi. Alakuvan suoritukseen ei kannata kuitenkaan ensimmäisenä päivänä ryhtyä. ”Koneet valitaan tarjouskilpailun perusteella ja työntekijöitä kuunnellaan hyvin pitkälti siinä, mitä koneilta halutaan. P irkanmaalla sijaitseva noin 10 000 asukkaan Orivesi on sen kokoinen kaupunki, että kunnossapitoosastolla kaikki tuntevat toisensa. 16 ?
Niinpä siirtonopeus ei näyttele kovin suurta osaa. Vasemman käden käsinojalle on sijoitettu vipuohjauksen ”perhonen”. FIKSUJA JUTTUJA JA PARANNUSEHDOTUS. Sen sijaan liikkeellelähdön rivakkuus on omaa luokkaansa Willeissä. Lumitöissäkään ei tarvitse kerätä vauhtia kuorma päällä vaan voima on käytössä heti pedaalia painaessa”, Heikki Syrjälä kehuu. ”Koneiden työnkuvana kesällä on harjaus, lanaus, pesu, hiekkateiden suolaus ja piennarniitot sekä kuormanteko. ”Huippunopeushan tässä on 40 km/h, joka ei ole niin kova kuin ruotsalaisissa, mutta työalueen säde on noin kuusi kilometriä. Työhydrauliikka on tuotu esimerkillisesti eteen ja taakse, liittimet ovat saatavilla helpoissa ja selkeissä paikoissa. Näin ollen koneelta vaaditaan pystyvyyttä hyvin monenlaisiin hommiin. Parannuksena on lisäksi joystickin yhteyteen lisätyt kytkimet, jolla takalevyn kellunnan saa pois ja päälle ilman ulkona käyntiä ja manuaalista venttiilin kääntämistä. Ohjauksessa on myös kaksi moodia, rauhallisempi ja 83. Oikean käden joystickin yhteydessä on ohjausmahdollisuus lanalle. senttiä normaalia korkeampi hytti antaa hyvät näkymät sekä aisaston että perän yli, ja miellyttänee muun muassa niittotyössä. Esimerkiksi piennarniitossa toinen käsi on hydrauliikan ohjauksessa joystickillä ja toinen käsi ohjaa parilla sormenliikkeellä konetta. Vasemman käden käsinojan päädyssä näkyy vipuohjauksen perhonen, jonka avulla ratti voidaan jättää rauhaan ja ohjata konetta muutamalla sormenliikkeellä. Jo pelkästään Kone on useita työtehtäviä silmälläpitäen varusteltu monitoimija erilaiset työlaitteet vaativat koneelta tasapainoa, tukevuutta ja etenemiskykyä. Takahuuvan päälle on asennettu Toolbox 6, lisävaruste jonka avulla esimerkiksi harjat, lapiot ja muut työkalut kulkevat mukana. Näkyvyyttä parantaa vielä kaksi peruutuskameraa, joista toinen on hytin takana ja toinen konepellin päädyssä, sekä reilu määrä lisävaloja. ?. Yksi merkittävä huomio on muutenkin takanäkyvyys, joka kapean konepellin ansiosta on hyvä työlaitteille ja renkaisiin. Talvisin tietenkin polanteenpoisto ja lumityöt sekä hiekoitus”, Syrjänen luettelee. Vipuohjaus toimii alle 20 kilometrin nopeuksissa ja sen myötä rattia ei tarvitse veivata. HYTTIOSASTO
USKOTTAVA SE ON. Toistaiseksi kuljettaja kuitenkin viettää päivänsä normaalilla ergopenkillä, joka ei toki huono ratkaisu ole sekään. Pakko on uskoa, että koneesta tykätään. Ohjaamossa on kaksimet- ?. Heikki Syrjänen viettää suuren osan työajastaan Willen hytissä ja toteaa yhteistyön pelaavan hyvin koneen ja kuljettajan välillä. ”Talvella taas tarvitaan pitoa varsinkin kärryn kanssa mentäessä ja eiköhän sitä näillä renkailla löydy”, mies jatkaa. VALMIINA LÄHTÖÖN. ”Tällä voimalla ja koneen tasapainotuksella ohjaus on todella hyvä, ei puske täydelläkään kauhalla kun kanttaa kurviin”, Heikki Syrjänen kehuu kun koneen taittumista todennetaan hiekkatienpätkällä. Harvoin nimittäin pääsee todistamaan vastaavaa intoa konetta kohtaan, ainakaan vieraalla töissä olevien kuljettajien keskuudessa, kuin Oriveden miesten kanssa. Orivedelle ostettiin ren- gastukseksi sekä kesä- että talvirenkaat. Vastineeksi tähän haastattelemamme Willemyyjä Pasi Eronen Wihurilta kertoo, että hyttipuolelle onkin suunnitteilla uudistuksia, joiden myötä tämäkin ongelma ratkennee ja lisäksi piirustuspöydällä on apumiehen penkki tavaralaatikolla. Vääntöä löytyy 560 Nm ja vajaa 6500-kiloinen kone liikahtaa näillä eväillä mukavasti. Wille 855C on yksi Oriveden kolmesta kunnossapitokoneesta. ”Olisin halunnut oikein viimeisen päälle penkin kaikkine puhaltimineen ja säätöineen, mutta leveydeltään se ei mahdu Willen hyttiin mitenkään”. 84 risellekin kuskille hyvin pituustilaa, mutta pientä miinusta Heikki Syrjänen tarjoaa sivutilasta. Kylmiltään kuormausmoodi on todella sähäkkä ja vaatii pientä totuttelua, rauhallisempi tila puolestaan on suorastaan loistava tuntumaltaan. hätäisempi, joista ensimmäinen käy hienosti esimerkiksi niittoon ja jälkimmäinen vaikka kuormaukseen. Tämä onkin mielestäni selvin merkki siitä, että Wille on onnistunut hankinta ja se tulee palvelemaan vähintään odotusten mukaisesti niissä monissa tehtävissä, joihin se on hankittu.. Voimaa malliston suurimmalle Willelle jauhaa nelipyttyinen, 4,4-litrainen Cat-moottori 130 hevosen voimalla. Jos kuljettajien reaktioita pidetään mittarina, on Willen tuotekehityksessä onnistuttu kiitettävästi. PIDETTY KONE. Kesällä alla pyörivät Michelinin CargoXBibit ja talvella nastoitetut Nokian TRI2:t 500/60 R 22,5 koossa. Ajoa riittää käytännössä jatkuvasti virka-aikana, joten kalustoon on panostettu. ?
TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi/kampanja PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi TILATESSA MUISTA MAINITA KAMPANJAKOODI: AR2014 Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi. n a a t u a R a t s e d u a k Rak Kesto tilau s 44,90 8 nume roa TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus vaan elämäntapa
TIEHÖYLÄ VUOMET VRG Teksti ja kuvat: Juha Pokki Sorateiden virtuoosi 86
Kun kalusto ja taito on kohdallaan, ei tienkäyttäjien suista tahdo enää kuitenkaan moitteen sanoja löytyä. Uskomme, kun näemme – joten suunta kohti Mikkelin Anttolaa, missä yksi VRG on työn päällä. Vuomet Oy:n VRG on traktorivetoinen tiehöylä, joka tarjoaa kovan vastuksen perinteiselle moottorikäyttöiselle tiehöylälle ja päihittää moniteräisenkin lanan kyvyillään. ”250300 kilometriä on valtiontietä Mikkelin ympäristössä ja yksityistä 150-200 kilometriä. Niinpä lana ei ole saanut aivan täydellistä otetta tiestä. H iekkateiden lanaaminen on ollut suomalaiskansallinen ilmiö jo miesmuisteja ylittävät ajat. Ajomäärä on oikeastaan tapissaan eikä 87. Pertillä on kokemusta jo kolmen kesän verran VRGtiehöylästä ja sorateiden hoidosta yli 30 vuotta. Lanaamalla ei silti useinkaan päästä perusteelliseen lopputulokseen tienpinnan uudistamisessa. Sorateiden hoito on laji, jonka tekijää muistetaan useammin moitteella kuin kiitoksella. Lisäksi teen hätäapuna Pieksämäen suunnalla ja Juvan ympäristössä. Toinen vaihtoehto, höylääminen on puolestaan jäänyt paitsioon, kun varsinaisten tiehöylien rivit harvenivat. Kahdeksan kilometriä pitkä soratie, jonka reilut sata osakasta koostuvat pääasiassa mökkiläisistä, tarvitsee esikunnostusta tulevaa perusparannusta odoteltaessa. Aiemmin tietä on hoidettu keveällä moniteräisellä lanalla, mutta tie on mutkikas ja sisältää runsaasti nyppylöitä. Paikalle on pyydetty Mikkelin Tie ja Konepalvelun urakoitsija Pertti Liukkonen ja tehtävänä on ottaa reunaturvetta tielle päin sekä laittaa muutenkin tie ojennuks een. Yhteistoiminta on sujunut niin hyvin, että yrityksen urakointi perustuu tätä nykyä käytännössä pelkästään VRG-urakointiin, vaikka Soukkion lanakin löytyy varalta ja pienten teiden ylläpitoa varten. SUURETKIN MÄÄRÄT MAHDOLLISIA
Karheenlevitin on Vuometin omaa valmistetta. Painoa pelkällä emäteräyksiköllä on 4000 kiloa. VRG:n suurimpina vahvuuksina esiin tulevat ensimmäisenä paino ja lyhyt emäterän ja renkaiden väli sekä pituus yleensäkin. lisää uskalla luvata kenellekään. Jo näillä varusteilla paino sijoittuu seitsemän ja kahdeksan tonnin väliin. Tämä on esimerkiksi tarpeeksi painava ja sopivasti muotoiltu hoitamaan kivet pois. ”Työssä menee se aika, mikä menee ja ajetaan niin monta kertaa, että tulee hyvä”, kertoo Pertti vastaavansa kyselyihin siitä, kauanko jonkin pätkän tekeminen ottaa aikaa. ”Nopeus on tällä yhdistelmällä hurja, keväällä tein 250 kilometriä yhdeksässä päivässä”, laskee Liukkonen. 88 KONEURAKOINTI 05/14. Laite on maksimissaankin alle kuuden metrin pituinen, joten pitkille moniteräisille lanoille tyypillistä terän nousua tiestä ei nyppylöissä tapahdu. Lampaankokoiset ja pienemmät kivet nousevat vaivatta ja ennemmin veturista loppuu paukut, kuin terä lähtee pomppimaan”, kertoo Pertti. Karheenlevitin on myös Pertin mieleen, sillä se on suunniteltu nimenomaan tätä käyttöä ?. VRG mahdollistaa siis isomman työpiirin. Perään liitetty Vuometin oma karheenlevitin joka tuo pari tonnia lisää. Kivivalituksia ei juurikaan tule. Terä nuolee savolaista vaihtelevaa tieprofiilia hyvin säntillisesti. PERUSTAVAA LAATUA. ”Lanalla viedään tavaraa pitkäänkin mukana, mutta tällä maa siirtyy nopeasti reunasta keskelle melkein siinä paikassa mistä se otetaan”, luonnehtii Liukkonen höylän toimintaa. Toisin sanoen höylättyä tietä ei tarvitse niin usein käydä läpi uudelleen ja kerran kunnolla ajan kanssa tehty väylä pitää pintansa pidempään. Tähän kilometrimäärään pystymiseen on mahdollistanut tämä VRG-höylä”, Liukkonen kertoo. VIIMEISTELYÄ. Usein VRG:llä riittääkin edestakainen ajo, jonka jälkeen tie on kunnossa. Lisäksi terässä ja rungossa on säiliöt, joiden nestetäytöllä saadaan tonni lisää painoa. ”Painoa on vähintään riittävästi. Kerran perusteellisesti höylättyä tietä ei tarvitse niin usein käydä läpi. Miehen ideologiaan kuuluu kuitenkin nimenomaan huolellinen työ, ei vauhdin maksimointi. Se on Liukkosen mielestä parempi ja toimivampi ratkaisu kuin tiehöylästä VRG:hen pajoitetut levittimet
”Aavistuksen tämä jää tiehöylän irrotuskyvystä, mutta toisaalta voittaa sen nopeudessa. Vuomet VRG on erittäin pätevä korvaaja perinteisille tienhoitomenetelmille ja se onkin näyttänyt käytännön vahvuutensa useaan otteeseen suomalaisilla sorateillä. Hintaluokka onkin sitten aivan eri planeetalta ja tässä saa vielä ??TEKNISET TIEDOT VUOMET VRG PAINO: Varusteista riippuen 4000-9000 kg • PITUUS: 4 398 mm-5 699 mm • EMÄTERÄ: leveys 3 660 mm tai 3965 mm, korkeus 720 mm + kulutusterä • KULMAT: Luovutus +/- 45°, kallistus +/- 17,5° • LISÄVARUSTEET: esim. ”Kun säädöt tekee tien muotoon esimerkiksi suoran alussa, niin riittää yleensä kun päästää menemään ja vähän tarkkailee”, urakoitsija kertoo ja kertoo lisäksi, että kun tie ensin tehdään ikään kuin tämän koneen muottiin, menevät seuraavat ajokerrat todella vähin säädöin. Apuna on myös kaksi kameraa, jotka näyttävät samalla näytöllä levittimen molemmat reunat. Laite on peruspiirteiltään edeltäjänsä kaltainen, mutta sen mahdollisuuksia automaation suhteen on paranneltu - hyvääkin kun voi parantaa! 89. ?. Kovia odotuksia on siis ladattu myös tämän kakkossarjan seuraajalle, tänä syksynä esitellylle kolmannen sukupolven VRG III-höylälle. nestetäytettävät. kolmipistekiinnitys taakse, karheenlevitin, vallileikkuri-sivuaura, jyrsin, sivusiirtosiipi, kameravarustus ja erilaiset rengasvaihtoehdot mm. VRG on ollut Liukkosen mielestä erittäin hyvä hankinta ja normaaliin tiehöylään verrattuna erittäin kannattava. LINJA POIKINEEN. EMÄTERÄ. Kokemus näytteleekin suurta osaa VRG:n käytössä ja silmä harjaantuu laitteen käyttöön ajan myötä. Yksi mahdollisuus on myös käyttää levittimen tilalla Vuometin jyrsintä, jolloin esimerkiksi pahastikin painuneet metsäautotiet uudistuvat tasaisiksi hyvin vähällä materiaalin lisäämisellä, mikäli pohjasta löytyy vähänkin kovaa ainesta. ”Kivivalitukset ovat poistuneet tällä hoidetuilta teiltä käytännössä kokonaan, kun levitin on tarpeeksi painava ja oikein suunniteltu”. Levittimen tilalle saa vielä valliauran, jolloin talvinen tienhoito on jo hyvin pitkälti yhdessä nipussa. Kaikki linjat kulkevat tätä kautta, joten huolto ja esimerkiksi ohjaukseen liittyvät säädöt voidaan tehdä helposti. Hydrauliikan ohjaus on asennettu yhteen kahvaan, jonka avulla oikea käsi hallitsee höylän kaikkia toimintoja. traktorin muuhunkin käyttöön.” Työt eivät myöskään rajoitu kesään, vaan Liukkonen urakoi VRG:llä ympäri vuoden. Ensin poistetaan polanne ja takaisin tultaessa aurataan polanne pois. Kallistus- ja luovutuskulmat ovat varsin laajat ja sivuttaissäätöäkin löytyy. YMPÄRIVUOTINEN TYÖKALU. Ohjaaminen on tietenkin takana tulevan höylän suhteen erilaista ja haasteellisempaa kuin perinteisessä tiehöylässä. Talvella polanteenpoisto sujuu edestakaisella ajolla. ?. Jos tuntuu, että painoa ei riitä vielä omasta takaa, voi terän ja rungon säiliöihin lisätä kuution verran nestettä lisäpainon saavuttamiseksi. Perinteisessä höylässä ei levitin pysy emäterän vauhdissa. Päätä joutuu kääntelemään taakse päin silti toistuvasti ja tämä asettaa traktorin takanäkyvyydelle vaatimuksia. varten
VARUSTEET NOVATRONIN 3D-KAIVUJÄRJESTELMÄ Teksti ja kuvat: Juha Pokki OMAVARAISUUTTA K 90
Kun suunnittelija PROJEKTINHALLINTA HALTUUN. Kolmanteen on suunnitteilla asentaa sama systeemi. Kun halutaan käyttää kaivuohjauksen 3D-ominaisuutta, tarvitaan aina yhteys tukiasemaan tarkkaa korkeustietoa varten. Suomisilla oman aseman käytölle on kuitenkin selvät perusteet. Oma tukiasema oli järkevä hankinta, sillä nyt korjaussignaalista ei tarvitse maksaa kuukausittain. R aumalla, Hevossuon jäteasemalla luodaan uutta. Yrityksellä on yhteensä yhdeksän kaivinkonetta ja niistä toistaiseksi kaksi on tämän järjestelmän piirissä. Moni yrittäjä, jolla järjestelmä on käytössä, tukeutuu nimittäin ulkopuolisen tarjoamaan tukiasemaan. Toimitusjohtaja Markku Suominen kertoo, että asia on nähty pitkälti kilpailuetuna ja mahdollisuutena kehittää toimintaa eteenpäin. TUKIASEMA. Niinpä kyseinen työmaa hyötyy hyvin paljon koneohjauksesta. Kun suunnitelma työmaasta muuttuu, niin maastomallista ei ole hyötyä ellei sitä muuteta myös. Mikä sitten sai tämän kokoisen yrityksen investoimaan asemaan, joka on tavallisesti vain suurten yritysten käytössä. Tukiasema lähettää korjaussignaalia, sillä normaali satelliittipaikannus ei ole sentintarkka – pikemminkin puhutaan metritoleranssista. Halusimme, että kuljettajien ja mallin suunnittelijan välinen henkinen ja fyysinen välimatka on lyhyt ja kynnys korjausten pyytämiseen matala. Niinpä eurajokelainen LM-Suomiset Oy on ottanut urakakseen valmistella puolentoista hehtaarin suuruisen kentän uutta jätepalatsia varten. Tukiasemia on yleensä tarjolla suuremmissa kaupungeissa laitevalmistajien toimesta ja näihin voi liittyä maksua vastaan. Kun perinteinen penkkaan ajaminen pian loppuu, tarvitaan uusi 2000-neliöinen lajitteluhalli ja sille tietenkin myös pohja. Toistaiseksi nämä mallit on vielä ostettu ulkopuoliselta. ”Järjestelmän tunteva mittamies on katsottu hyväksi monestakin syystä. 91. A KONEOHJAUKSEEN Eurajokelainen LM-Suomiset Oy on tuttu näky maanrakennustöissä Satakunnan seudulla. Nyt, kun oma tukiasema on käytössä, paikannus toimii sentin tarkkuudella 25 kilometrin säteellä yrityksen hallilta, johon asema on asennettu. Lisäksi suuremmilla työmailla pääurakoitsija vastaa usein tukiaseman sijoittamisesta, sillä monesti urakkatarjouksessa vaaditaan 3D-järjestelmän käyttöä työmaalla. LM-Suomiset Oy:n lähestymistapa kaivuohjaukseen omavaraisuuden kantilta katsottuna poikkeaa totutusta: vaikka kaikissa koneissa ei vielä laitteita ole, on yritys hankkinut kuitenkin jo oman tukiaseman järjestelmää varten. kytkeydyttiin oli Destian omistuksessa ja sitä käytettiin silloin kun se oli mahdollista. Muina aikoina järjestelmä toimi 2D-tilassa ilman satelliittipaikannusta. Lisäksi taloon on koulutettu oma mittamies, joka pystyy tulevaisuudessa tekemään 3D-maastomalleja työkohteista. Koneohjaus on ollut yrityksen käytössä jo viiden vuoden ajan, mutta nyt järjestelmään on investoitu tavalla joka lisää omavaraisuutta ja kilpailukykyä. Kun Suomisilla alettiin viisi vuotta sitten käyttää kaivuohjausta, tukiasema johon Koska Rauman seudulla ei korjaussignaalia saa kuin Destialta kuukausimaksulla, oli järjestelmää hyödyntääkseen järkevää hankkia tukiasema. Kahdessa kaivukoneessa viidestä tällä työmaalla onkin Novatronin 3D-järjestelmä. Työ sisältää louhintaa, pintaturpeen poistoa ja massanvaihtoa
Esimerkiksi massanvaihdossa järjestelmän edut tulevat vahvasti esiin. MATERIAALINHALLINTAAN. ?. Kaikki tarpeellinen tieto löytyy heti ja esimerkiksi massanvaihtohommassa tämä on ehdoton, kun pystytään kuutioimaan todella vaivattomasti. ja mittamies ovat sama ja tuttu työkaveri, saadaan järjestelmästä täysi hyöty”, Suominen kertoo. Siksi on hyvä pitää oma asiantuntija jatkuvasti saatavilla. TODISTEITA TOIMIVUUDESTA. Tietokoneiden näpläämistä vierastavia mies 92 KONEURAKOINTI 05/14. Kuutioiminen käy helposti ja tarvittava korvausmateriaalin määrä on tarkasti tiedossa. Viisi vuotta Suomisilla automatiikkaa käyttänyt Toni Vähä-Ettala ei pahaa sanaa Novatronin järjestelmästä keksi. ”Asiallinen systeemi se on. Kaivuautomaatiota eli koneohjausta arastellaan toisinaan, onhan kyseessä paljon uutta ja elektronista tuova järjestelmä. Kehitystä on tapahtunut vuosien varrella ja nyt kun on kaksi antennia, tämä pysyy liikkeessä mukana” summailee Vähä-Ettala. ”Lisäksi sesonkina mittamiehiä on vaikea saada ja automaatio ei ole aivan kaikessa aukoton ratkaisu. Ja normaaleina päivinä, kun näitä palveluita ei tarvita, sama kaveri voi tehdä aivan normaaleja talon töitä, kaivaa, porata ja niin edelleen, eli mitään sen kummempaa hierarkiaa tässä ei ole rakennettu.” Automatiikka on kuitenkin poistanut perinteisen takymetrimittauksen tarpeen työmaalla lähes täysin joten mittamiestä ei tarvita monttuun juoksemaan enää entiseen tapaan ja hyvin suuri osa projektinhallinnasta on omissa käsissä
KAIKKIIN KAIVUTAPOIHIN. Suomisten Novatronin järjestelmällä varustetuista koneista toisessa on tiltti ja toisessa ei. Toimintavarmuus on ollut kiitettävää luokkaa. Ja järjestelmä on pitänyt tarkkuutensa kyllä viiden vuoden ajan todella hyvin.” Saman vahvistaa Markku Suominen kertomalla muutaman esimerkin: ”Siinä ajassa, missä nykyään tarkistaa pinnan, olisi ennen saanut vasta oven auki. Myös työnopeus on kasvanut ?. SUURTA NÄKYMÄÄ. Kyllä tämä on nykypäivää kun tähän on oppinut ja tällä pysyy tarkkuus ja massamäärät kurissa. Molemmat hyötyvät automatiikan käytöstä. ?. Novatronin 3D-järjestelmän etuna on suuri näyttö, jolloin ruudulle saadaan paljon tarpeellista tietoa. Järjestelmä toimii yhtälailla tiltin kuin jäykänkin kauhan kanssa. 93. Samoilla linjoilla on toinen yrityksen kaivuohjausta paljon käyttänyt kuljettaja Tero Lehtola: ”Ei tarvitse ulkona hyppiä ja esimerkiksi tienpohjan kaadot saa kerralla kohdalleen. lohduttelee järjestelmän helppoudella. ”Perushomman oppii todella nopeasti ja jos haluaa perehtyä tarkemmin niin laitteesta löytyy vaikka mitä mahdollisuuksia. Ongelmia ei ole juuri ollut ja jos jotain tulee, 95% ratkeaa nopeasti etäyhteyden avulla”, mies kertoo. Nykyään pinnan tarkistaa siinä ajassa, missä ennen olisi saanut vasta oven auki
TÄMÄ ON NYKYAIKAA. 94 KONEURAKOINTI 05/14. ”Tukiasemasta voitaisiin vuokrata signaalia tarvitseville. Tämä onkin oikea meininki monella tasolla: kehitys kehittyy, järjestelmät tulevat yhä enemmän vaatimuksiksi ja naapurin kanssa kannattaa olla hyvissä väleissä – Siinä on muutama sijoitusvinkki tulevaisuuteen. Novatronin 3D-järjestelmä on ollut teknisesti luotettava. Muutama rajun ukkosen aiheuttama sähkökatko häiritsi sen verran tukiasemaa, että se piti sähkökatkon jälkeen käynnistää etäyhteydellä uudestaan. valtavasti. Kun ollaan 25 kilometrin kantaman rajoilla, alkaa signaali heiketä. Nyt kahdessa koneessa käytössä olevaan järjestelmään on oltu tyytyväisiä siinä määrin paljon, että kolmanteenkin sitä suunnitellaan. ?. Kyllä ajatuksena on kehittää tätä alaa eteenpäin ja verkostoitua, koska eihän sitä tiedä milloin tarvitsee toisen apua”, tiivistää 20 vuotta alalla ollut yrittäjä. Toistaiseksi ai- nakin kyse on ollut vain tunnista-parista katkoissa”, Markku Suominen kertoo. Tähän kuitenkin saatiin päivitys akkuvarmistuksen muodossa. Tarkkuuden kalibrointia on vuosien varrella tarvittu hyvin vähän. Nyt saa kerralla valmista jälkeä. Toni Vähä-Ettala kertoo, että kahden antennin järjestelmän tultua käyttöön, koneohjaus on päässyt täyteen vahvuuteensa. Samoin esimerkiksi tienpohjaa leikatessa puolen metrin irtiotettavalla vahvuudella pinta-alat ovat tuplaantuneet”, Markku kertoo ja lisää vielä muutaman mielipiteen: ”Itse en tykkää, että työmaalla arvaillaan ja tehdään sama työ moneen kertaan. ?. Tämä näkyy pätkimisenä ja odotteluna, mikä tietysti on luonnollista, onhan kaikella rajansa. Koneenkuljettajan työarkea järjestelmä helpottaa ja tehostaa suuresti, samoin yrityksen suurempien linjojen vetoa sekä töiden ja tarjousten suunnittelua. Nyt mittaus toimii liikkeenkin aikana. Suurin osa ajasta menee suhteessa sen viimeisen pinnan silaamiseen, ei suinkaan kuutioihin. Toistaiseksi kantama on kuitenkin riittänyt hyvin LM Suomiset Oy:n urakoihin ja jos tulee tarvetta siirtyä kauemmas, voidaan tukiasemaakin sitten siirtää. Esimerkiksi louheella pitäisi saada pinta kerralla korkoonsa ja kun se kynnys hyppiä tarkastamaan saattaa välillä olla korkea, on tästä todella suuri hyöty.” SIJOITUS TULEVAISUUTEEN. KUIN SIENIÄ SATEELLA. Edellisellä työmaalla vastaanotettiin 1600 tonnia mursketta yhdellä koneella tämän järjestelmän avulla, kun normaalisti määrä olisi 1000 tonnia. Markku Suominen ja Tero Lehtola ovat molemmat omista lähtökohdistaan sitä mieltä, että paluuta vanhaan ei ole. Muille alueella toimiville yrityksillekin Suominen suosittelee järjestelmää. ”Katko järjestelmässä ei lopeta töiden tekoa täysin, se vain tarkoittaa palaamista hetkeksi perinteisiin menetelmiin
TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT Kestotilaus 59 90 RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA 8 numeroa/vuosi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 www.vanhatkoneet.fi Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi
Metsähallitus oli hankkinut 96 koneen koekäyttöön valtion maille ja sitä ajoi raportin mukaan kokenut testikuljettaja – olihan miehellä takanaan neljän ja puolen vuoden kokemus kaato-juontokoneen kuljettamisesta ja puoli vuotta ajoa Lokomo 960 B-harvesteriprotolla. L okomo 961 S on lähinnä päätehakkuita varten rakennettu harvesteri, joka kaataa, karsii, katkoo, lajittelee ja kasaa puut. Puut kaadetaan hallitusti sekä karsitaan ja katkotaan jatkuvasyöttöisessä, koneen pituussuuntaisessa karsinta-katkontalinjassa. TUTTUA RAUTAA LOKOMO 961-HARVESTERI Teksti: Juha Pokki Kuvat: Rauma-Repola Kun mörkö meni metsään Lokomo 961-sarjan harvesterit S ja T olivat automatiikan esiinmarssijoita koneellisessa metsänhakkuussa. Puutavara voidaan lajitella kolmeen ryhmään. Näin luonnehdittiin Metsätehon raportissa vuonna 1978 uutukaista Lokomo 961 S-harvesteria. Koneessa on kaksi puutavarataskua. Koneen hinta vakiovarusteineen oli 1,5 miljoonaa markkaa puolen vuoden tai tuhannen tunnin takuulla. Ulkonäöltään ne olivat melko hurjan näköisiä ilmestyksiä, kuten esi-isän imagoon hyvin kuuluukin. Myynti ja huolto hoitui Hankkijan kautta.. Tämä oli merkittävä kokemus, sillä elettiin vielä vahvoja metsuriaikoja
Näin vältettiin hajalleenhakkuu. Kaikki nämä manööverit kuljettaja hoiti ilmastoidusta ja hyvällä näkyvyydellä varustetusta ohjaamosta. Lyhyeksi jäänyt sarja oli tärkeä edistysaskel kohti nykypäivän harvesteria ja osaksi mörkömäisistä 961-koneistakin saatuihin kokemuksiin pohjaten hakataan tänäkin päivänä moderneilla harvestereilla. Kone oli metsuriin verrattuna tehokas. Laatua kuvailtiin Metsätehon tutkimuksessa hyväksi. Monet koneista menivät Metsähallitukselle ja ilmeisesti jopa Kanadassa asti näitä nähtiin. Tätä kutsuttiin lomittumiseksi. Ohjaus puolestaan tapahtui 40° kääntökulmalla ja 5,7 metrin säteellä, maastossa polkimien ja maantiellä ratin välityksellä. Tutkimukset osoittivat, että 52% vaiheista suoritettiin lomittuen. TEHOKAS TAPA HAKATA. Tekniikka oli moottoria lukuunottamatta suomalaista suunnittelua ja toteutusta. Se hakkasi keskimäärin 31 kuutiota, siis 110 0,28 kuution runkoa tunnissa ja valtaosa tavarasta oli kuusta. Rauma-Repola ja Lokomo olivat kehitelleet metsäkoneita jo hyvän aikaa ja suuntaus kohti harvestereita oli selviö jo tuolloin. Lisävarusteena sai tilattua radion. Tämän jälkeen se syötettiin karsimalinjalle ohjaamon oikealle puolelle. Tällöin uusi puu oli jo kaadettavana. Mittojensa puolesta Lokomo 961 S ei hienostellut. Toiminta tapahtui niin, että puu katkaistiin ja siirrettiin painopistesyistä pystyssä koneen eteen kaatoa varten. Pelkillä renkailla ei tarvinnut pärjätä, sillä telat sai kietaista kumikiekkojen pyöritettäväksi yhtä lailla. Varmaa tietoa toimituksella ei kuitenkaan ole koneiden tyyppi- ja omistajajakaumasta. Puomi ulottui 4,1 ja 8 metrin välille ja nostovoimaa oli maksimipituudella 15 kilonewtonia, lyhyimmällä ulottumalla puolet enemmän. Pellin alla pauhasi Deutzin F 10 L 413 F-suorasuihkutusdiesel, ilmajäähdytteinen 10-pyttyinen kiuas, joka lykki ilmoille 280 hevosvoimaa ja 925 Newtonmetriä. taskukoneita. Kaatolaite jaksoi painaa lastuavalla terällä 60-senttisen rungon läpi ja hallittua kaatoliikettä tarjottiin 170°. ”välikäden” avulla ja odottava puu kaapattiin automaattisesti käsittelyyn heti edellisen mentyä eteenpäin. KOTIMAISTA DESIGNIÄ. Ohjaamoa kehuttiin moderniksi ja mukavaksi, mitä se tietenkin aikansa mittapuuhun nähden olikin. Tämän hetken tilanne koneiden loppuvaiheista kiinnostaisikin, mikäli jollain tietoa on. PIENI SARJA, LYHYT HISTORIA, PITKÄT JÄLJET. Toisin sanoen kaataminen, karsinta, katkonta ja siirtyminen hoituivat suunnilleen samaan aikaan. Apteeraus toimi yhdeksälle eri pituudelle nappia painamalla ja kuitupuun pituus voitiin säätää 10 sentin välein aina 9,9 metriin saakka, mutta taskuihin mahtui vain yleisimmät pituudet, eli 2-6-metrinen kuitu. Kaatolaite eli nykyisin harvesteripää oli kiinni nosturissa, jota kutsuttiin aikanaan vielä nivelpuomiksi. ?. Koneiden suurena uutuutena oli mahdollisuus suorittaa useampi työvaihe kerrallaan – asia joka nykyään on arkipäivää. Yksi kiinteä ja kaksi liikkuvaa veitsiterää karsivat rungon ja latvankatkaisuveitsi toimi nimensä mukaisesti. Metsään lähetettiin todellakin jämäkän kokoinen laite. Kaksi vetorullaa veti runkoa 2,6 metrin sekuntivauhdilla eteenpäin ja mittarulla osasi kertoa koneelle oikean katkaisukohdan. Tekniikaltaan kone oli Lokomon omaa kehittelyä paitsi moottorin osalta. Kun kone pysähtyi, rajoitussylinterit lukitsivat nivelen jäykäksi. ISO MÖRKÖ. Koneita valmistettiin tiettävästi alle kymmenen kappaletta, osa oli pitkän puun laitteita ja osa ns. 97. Linja otti rungon syleilyynsä ns. Kone oli rakennettu etu- ja takarungolle, joiden välissä oli 50° kulmassa oskilloiva nivel. TEKNIIKKAA UHKUEN. Tukkipuut pudotettiin suoraan maahan karsimalinjalta. ?. 961:n suunnittelupöydällä piirrettiin kaksi eri mallia: T oli tarkoitettu kokorunkomenetelmään, S puolestaan tavaralajimenetelmään eli pätkitylle tavaralle. Lopulta kuitupuut ohjattiin taskuun, josta ne kipattiin siisteihin nippuihin odottamaan ajokonetta. Voimansiirto toimi Voithin 4+4-kaavioisen laatikon kautta teleille, joissa hammasrattaat hoitivat 243 kilonewtonin verran vetovoi- maa kahdeksalle pyörälle, kiihdyttäen 30-tonnisen koneen jopa 30 kilometrin tuntinopeuteen
98 Pylväitä liikkeessä Materiaalinkäsittelykoneiden väreissä piisaa. Kerromme, miten sitä urakoidaan Hämeen ja lännen suunnalla. Kävimme katsastamassa vaihteeksi vihreää kalustoa puuteollisuuden parissa.. SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 6/2014 ilmestyy 4.12.2014 Kauden viimeiset Syksyn sadonkorjuuhommista viimeisimpiin kuuluu sokerijuurikkaan nosto. Hakataan taas! Pikkuharvesterista löytyy usein ratkaisu kustannustehokkaaseen työskentelyyn esimerkiksi sivuelinkeinona. Yksi näkökulma asiaan nähdään seuraavassa numerossa
Kun on X-MÄÄRÄÄ työtä tehtävänä, mutta vain vähän tilaa. www.mitas-tyres.com. Johtavat maatalouskoneiden valmistajat sen tietävät. teamwork Valinta on runko-ohjattu Valtra, jossa myös eturenkaat kääntyvät. Mitas on suurimpien laitevalmistajien pitkäaikainen ja luotettava eurooppalainen kumppani. Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Mistä koostuu hyvä kumppanuus. Luotettavuutemme ja yhteistyömme rengaskehityksessä sekä tuotannossa laitevalmistajien kanssa on palkittu lukemattomilla toimittajapalkinnoilla. Olemme ylpeitä tästä ja tulemme työskentelemään ankarasti varmistaaksemme, että menestystarina jatkuu. YLI 25% ON VARUSTETTU MITAKSEN VALMISTAMILLA RENKAILLA Kääntösäde vain 3,5 m
Espoo Soita heti ennenPetteri kuinSirva, joku toinen ehtii ensin! Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo AskoSirva, Inkala,Espoo Lahti Petteri Veijo Repo, Pirkkala Asko Inkala, Lahti Tero Sihvo, Petteri Sirva,Mikkeli Espoo PasiAsko Kivelä, Seinäjoki Inkala, Lahti Harri Oulu Veijo Leppälä, Repo, Pirkkala 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 040 9010 9010 706 713 040 040 9010 9010 719 706 040 040 9010 9010 707 713 0400 541 061 040 9010 706 040 040 9010 9010 701 719 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Etelä-Suomi ja Pirkanmaa ja Satakunta pääkaupunkiseutu Keskija Itä-Suomi Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Eteläja Keski-Pohjanmaa Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Päijät-Häme, Kymenlaakso Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa Pirkanmaa ja Satakunta Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Keskija Itä-Suomi Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Etelä-742 ja Keski-Pohjanmaa Eetu Tyster, Tyster, Espoo Espoo 040 9010 9010 742 Eetu 040 Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa JOKA LÄHTÖÖN Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Veijo Repo, Pirkkala JCB - VOIMAA040 9010 719 Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 mateko.fi Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, Tero Sihvo, Mikkeli jonka tuotteet kattavat 040 9010 707pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, tela-ja Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja Pasi Kivelä, Seinäjoki pyöräkuormaajat,0400 541 061 JCB - VOIMAA JOKA Veijo Repo, Pirkkala kurottavat 040 9010LÄHTÖÖN 719 teletrukit. Pirkanmaa ja Satakunta Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Keski- ja Itä-Suomi Päijät-Häme ja Kymenlaakso Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Pirkanmaa ja Satakunta Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Keski- ja Itä-Suomi Lappi, Kainuu Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu TALVI TULEE! Lappi, Kainuu 70-LUVUN RAKENNUS TIENSÄ PÄÄSSÄ VIIMEINEN Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Kysy lisää myyjiltämme! Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Me Matekolla uskomme, että talvivähenee, tulee taas tänäkin Kauppa on käynyt hyvin, varasto varaa omasivuonna. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää konehankintaan. Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla Suomen 5 Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. mateko.fi Harri Leppälä, Oulu Edustamamme JCB 040on 9010 701 suurin maarakennuskoneiden valmistaja, Euroopan Tero Sihvo, Mikkeli jonka tuotteet kattavat 040 9010 707pyöräalustaiset kaivukoneet, sähköposti: tela-ja maantiivistysjyrät, JCB –maarakennuskoneet alansa huippua. Pasi Kivelä, Seinäjoki pyöräkuormaajat, 0400 541 061 kurottavat teletrukit. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. peaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Laadukkaat ja luotettaJuha Lampela, Rovaniemi 040 9010 edustavat 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi konehankintaan. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana TALVI TULEE! talven haasteisiin. Minullaononsopivasti hieman muutamia sisäpiiritietoa ja väitän, nyt Pojilla uusia koneitaettä varastossa nokannattaa soittaa JCB -myyjille. Hei sinä siellä! Hei sinä Niin, juurisiellä! sinä… Niin, juuri sinä… Uuden sukupolven Uuden sukupolven LUMITYKIT LUMITYKIT ovat nyt täällä! ovat nyt täällä! Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. Kysy lisää myyjiltämme! FINANCE Rahoituksemme sisältää sähköposti: Rahoituksemme sisältää JCB –maarakennuskoneet alansa huippua. Laadukkaat ja luotettaJuha Lampela, Rovaniemi 040 9010 edustavat 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja vat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! VARUSTEET Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-49 mateko.fi NEW HOLLAND CR9070 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Päijät-Häme ja Kymenlaakso PURKUPIHA OY I M I M A M A A! KU L PUIMURI TELOILLA Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu MATEKO MATEKO Konemyynti Konemyynti Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa noEtelä-Suomi ja peaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Oletko valmis. nopeasti! Oletko valmis. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, Soita heti ennenjoka kuinlähes jokusalpaa toinenhengityksen, ehtii ensin! ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 uuden, merkittävän edun uuden, merkittävän edun konehankintaan. lyhyellä toimitusajalla FINANCE FUELK-POLTTOAINESÄILIÖT KOEAJOSSA UUSI ISO FORD TRANSIT Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun uuden, merkittävän edun konehankintaan. pääkaupunkiseutu NRO 7 • 5/2014 • 7,90€ 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h JCB 418K Smoothshift 173 hv 10 ton Työpaino 50 km/h Smoothshift Lock-up JCB 418K Työpaino 173 hv 10.5 ton 50 km/h Smoothshift JCB 427HT Lock-up 158 hv 10.5 ton Työpaino 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton Viipale mediat 6 414887 200110 14005 720011-1405 JCB 417HT KONEURAKOINTI 5/2014 • VIIMEINEN KOULUPÄIVÄ – PURKUPIHA OY • MAXIMI KULMAA – UUSI VALTRA X • KOEAJOSSA UUSI FORD TRANSIT • BOBCAT S450 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino JCB 409 6 ton 74 hv 40 km/h JCB 411HT Hydrostaatti 108 hv 6 ton Työpaino 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift JCB 413K Työpaino 145 hv 8 ton 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton NUMERO 7 JCB 409 UUSI VALTRA RUNKO-OHJAUKSELLA MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS BOBCAT S450 MANTTELINPERIJÄ. Kysy lisää myyjiltämme! vat koneet ovat varma ja turvallinen valinta olosuhteisiin