Koneurakointi 6/2014 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana TALVI TULEE! talven haasteisiin. Espoo Soita heti ennenPetteri kuinSirva, joku toinen ehtii ensin! Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo AskoSirva, Inkala,Espoo Lahti Petteri Veijo Repo, Pirkkala Asko Inkala, Lahti Tero Sihvo, Petteri Sirva,Mikkeli Espoo PasiAsko Kivelä, Seinäjoki Inkala, Lahti Harri Oulu Veijo Leppälä, Repo, Pirkkala 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 040 9010 9010 706 713 040 040 9010 9010 719 706 040 040 9010 9010 707 713 0400 541 061 040 9010 706 040 040 9010 9010 701 719 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Etelä-Suomi ja Pirkanmaa ja Satakunta pääkaupunkiseutu Keskija Itä-Suomi Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Eteläja Keski-Pohjanmaa Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Päijät-Häme, Kymenlaakso Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa Pirkanmaa ja Satakunta Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Keskija Itä-Suomi Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Etelä-742 ja Keski-Pohjanmaa Eetu Tyster, Tyster, Espoo Espoo 040 9010 9010 742 Eetu 040 Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa JOKA LÄHTÖÖN Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Veijo Repo, Pirkkala JCB - VOIMAA040 9010 719 Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 mateko.fi Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, Tero Sihvo, Mikkeli jonka tuotteet kattavat 040 9010 707pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, tela-ja Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja Pasi Kivelä, Seinäjoki pyöräkuormaajat,0400 541 061 JCB - VOIMAA JOKA Veijo Repo, Pirkkala kurottavat 040 9010LÄHTÖÖN 719 teletrukit. Minullaononsopivasti hieman muutamia sisäpiiritietoa ja väitän, nyt Pojilla uusia koneitaettä varastossa nokannattaa soittaa JCB -myyjille. Laadukkaat ja luotettaJuha Lampela, Rovaniemi 040 9010 edustavat 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja vat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Kysy lisää myyjiltämme! FINANCE Rahoituksemme sisältää sähköposti: Rahoituksemme sisältää JCB –maarakennuskoneet alansa huippua. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, Soita heti ennenjoka kuinlähes jokusalpaa toinenhengityksen, ehtii ensin! ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Kysy lisää myyjiltämme! Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Me Matekolla uskomme, että talvivähenee, tulee taas tänäkin Kauppa on käynyt hyvin, varasto varaa omasivuonna. Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Päijät-Häme ja Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Keski- ja Itä-Suomi Päijät-Häme ja Kymenlaakso Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Pirkanmaa ja Satakunta Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Keski- ja Itä-Suomi Lappi, Kainuu Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu TALVI TULEE! Lappi, Kainuu MATEKO MATEKO Konemyynti Konemyynti Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa noEtelä-Suomi ja peaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 uuden, merkittävän edun uuden, merkittävän edun konehankintaan. Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. nopeasti! Oletko valmis. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. peaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Oletko valmis. Pasi Kivelä, Seinäjoki pyöräkuormaajat, 0400 541 061 kurottavat teletrukit. Kysy lisää myyjiltämme! vat koneet ovat varma ja turvallinen valinta olosuhteisiin. Laadukkaat ja luotettaJuha Lampela, Rovaniemi 040 9010 edustavat 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi konehankintaan. Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla Suomen 5 Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. lyhyellä toimitusajalla FINANCE LAITA KONE TIENAAMAAN NYT, MAKSA VASTA KEVÄÄLLÄ! PALKITTU IVECO DAILY ESITTELYSSÄ UUDISTUNUT MERCEDES-BENZ VITO Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun uuden, merkittävän edun konehankintaan. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää konehankintaan. Hei sinä siellä! Hei sinä Niin, juurisiellä! sinä… Niin, juuri sinä… Uuden sukupolven MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS Uuden sukupolven LUMITYKIT LUMITYKIT ovat nyt täällä! ovat nyt täällä! HYVÄÄ JOULUA JA ONNELLISTA UUTTA VUOTTA. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! KOEAJOSSA mateko.fi Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2015-05 Viipale mediat 6 414887 200110 14006 720011-1406 JCB 417HT KONEURAKOINTI 6/2014 • JÄRJELLÄ HANKITTU – METSÄKONEPALVELU OY:N JOHN DEERE • LJUNGBY L9 – KUORMAAJIEN AATELIA • KOEAJOSSA IVECO DAILY 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino JCB 409 6 ton 74 hv 40 km/h JCB 411HT Hydrostaatti 108 hv 6 ton Työpaino 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift JCB 413K Työpaino 145 hv 8 ton 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton NUMERO 8 JCB 409 KAIWUR OY KUONATKIN PESÄSTÄ!. pääkaupunkiseutu NRO 8 • 6/2014 • 7,90€ 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h JCB 418K Smoothshift 173 hv 10 ton Työpaino 50 km/h Smoothshift Lock-up JCB 418K Työpaino 173 hv 10.5 ton 50 km/h Smoothshift JCB 427HT Lock-up 158 hv 10.5 ton Työpaino 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton JÄRJELLÄ LJUNGBY L9: KUORMAAJIEN AATELIA HANKITTU METSÄKONEPALVELU OY:N JOHN DEERE -HARVESTERI VÄHEMMÄN VAHINKOJA FINNSUOJA SP-1 ISKUVASARAN SUOJALAITE KIERTUE HITACHIN UUTUUDET Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. mateko.fi Harri Leppälä, Oulu Edustamamme JCB 040on 9010 701 suurin maarakennuskoneiden valmistaja, Euroopan Tero Sihvo, Mikkeli jonka tuotteet kattavat 040 9010 707pyöräalustaiset kaivukoneet, sähköposti: tela-ja maantiivistysjyrät, JCB –maarakennuskoneet alansa huippua
Lähdemme myös tarkastelemaan, josko sitä valkoista vettä olisi satanut ensi numeroon mennessä ihan työksi asti. Puunkorjuuta punaisella Lumen jäljillä Seuraavassa numerossa katsellaan hakkuutapahtumia vaihteeksi punaisen koneen suorittamana. UUSI T-SARJA täyttää toiveesi. NIIN MEKIN. Ota yhteyttä Valtra-myyjääsi ja varaa koeajoaika. Sinä laitat koko elämäntyösi omaan yritykseesi. Se on ehdottomasti parasta mitä rahalla voi saada. Lähiötaloja lähtövuorossa Suomen varmasti kuuluisin lähiö kokee merkittäviä muutoksia, kun vanhaa puretaan uuden tieltä. 91. Emme voineet tietenkään olla ikuistamatta näiden legendaaristen talojen viimeisiä hetkiä. Me olemme laittaneet kaiken kokemuksemme ja saamamme palautteen tähän traktoriin. SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 1/2015 ilmestyy 29.1.2015 VAADIT TÄYDELLISYYTTÄ. > www.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO
Nokian TRI 2 – Voittaja kaikissa oloissa Käytämme renkaissamme ainoastaan puhdistettuja, matala-aromaattisia oljyjä. Yhä uudelleen Nokian TRI 2 selviää voittajana niin tehokkuutta, taloudellisuutta, käsiteltävyyttä kuin kestävyyttä vaativista haasteista. Riippumattomat tutkimukset osoittavat: > Jopa 3-kertainen käyttöikä kilpaileviin renkaisiin nähden* > Jopa 5 litraa/h säästöä polttoaineenkulutuksessa kilpaileviin renkaisiin nähden* * Tulokset todistettu riippumattomissa testeissä Nokian Raskaat Renkaat Oy Pirkkalaistie 7, PL 20, 37101 NOKIA, puh. Käytännön testit kovenevat ja monipuolistuvat. 010 401 7000 Tutustu lisää osoitteessa www.nokianraskaatrenkaat.fi. Aamusta iltaan, tunnista toiseen, pelloilta sorateille ja asfaltilta jääkentille. Nokian TRI 2 on kehitetty kovaan kulutukseen ja testattu lukuisissa rengasvertailuissa ja koeajoissa. Maatalouden raskaalta kalustolta vaaditaan paljon. Se sopii meille
36 Uutta ja tuoretta Hitachin kiertueella nähtiin kuormaajia ja hybridiä. SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 12 Perusteltuja tekoja John Deere 1270E IT4 on ollut Metsäkonepalvelu Oy:lle perusteltu hankinta. 28 Palkittu päivittäispaku Uusi Iveco Daily tarjoaa tuoretta ilmettä ja reilua mallivalikoimaa. 40 62 Vihreä vaihtoehto Iivari Monosella materiaalinkäsittelykoneelta vaaditaan paljon. 24 Kumin suojaamana Rikotushommissa lentävälle irtomateriaalille on olemassa ratkaisu. 62 MIKA METSO URAKOI S. 84 Vaihtoketju kentälle Asikkalassa tehtiin kertaheitolla uudistus traktorikalustoon. 33 Lisää vetävyyttä Mercedes-Benz Vitoa on nyt saatavana myös edestä vetävänä. VAKIOPALSTAT ??VIHREÄ VAIHTOEHTO ??OMAN ALAN TÖISSÄ SENNEBOGEN 830E S. 78 Kirkkomaan kalustopäivitys Varkauden seurakunta hankki JCB:n kaivurikuormaajalle seuraajan. 67 Pohjolan Pillarit värikuvina Esittelyssä kattava Caterpillar-kirja. 68 Kuonatkin pesästä! Nykyaikainen ympäristötekniikka nojaa koneilla tehtävään urakointiin. 46 Makeaa maan täydeltä Hämeen Helppo Nosto Oy on täyden palvelun juurikkaannostoyritys. 72 Oman alan töissä Metson Mika on löytänyt traktoriurakoinnista oman juttunsa. 40 Enemmän kuin peruskone Pekka Mukulalla on jo kolmas SampoRosenlew menossa oman toimen ohella. ??ENEMMÄN KUIN PERUSKONE SAMPO-ROSENLEW HR46 S. 52 Kärryllä korkealle Meramatecin nosturiperävaunu on käytännöllinen keksintö moneen työhön. 56 Kuormaajien kaviaaria Otimme selvää, minkälainen kone on Ljungbyn L9 käytännössä. 72 6 Uutiskynnys 51 Konttorin puolelta 89 Tuttua Rautaa - Valmet Mezzo 6100 4. 18 Liikennesolmua avaamassa Maarakennus Tervolla on käytössään valikoima lyhytperäisiä Doosaneja
Yhä useamman päivät menevät hitaasti, koska ei olla työn äärellä. Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 5. Silti jotain on selvästi ristiriidassa tämän tiedon kanssa. Samaa ei tosin voi varmasti jokainen ihmetellä. Lisäämme ilmestymismäärää kuudesta numerosta kahdeksaan jo tutuksi muodostuneen kaltaisella sisällöllä. Ainakin jos päivittäiseen uutisannokseen on uskominen, kynnetään nyt hyvin syvällä. Kaikenlaista veruketta tietysti löytyy ja niin edelleen, mutta eniten pysäytti se, miten nopeasti vuosi on mennyt tässä työn äärellä. Tämä on asia, johon on hyvin vaikea saada objek- tiivista näkökulmaa, sillä usein lausuntoja verrataan omaan lähtötilanteeseen. Toki toisaalla puhutaan myös kaikkien aikojen hiljaisimmasta kaupankäynnistä ja pelätään ensi vuoden olevan vielä hiljaisempi. Se ei silti tarkoita, että se laitettaisiin heti täytäntöön – hyvin hoidettu liiketoiminta luultavasti ja toivottavasti jaksaa pinnistellä tämänkin kuopan yli. Kohta ollaan jo samoissa päivämäärissä, vain vuoden myöhempänä eikä moinen hurja suunnitelma ole toistaiseksi päässyt toteutumaan – onhan tässä melkein 60 kilometriä välimatkaakin. TOIMITUS PÄÄKIRJOITUS Tilaajapalvelu Puh. Siinä sovittiin, että tänä vuonna ainakin tavataan jossain käänteessä. Homma todistetusti toimii ja maapallo pyörii tälläkin hetkellä, vaikka kierrokset ovat matalalla. Toimituksessa on päätetty lähteä jatkamaan kasvun merkeissä ja niinpä tuomme ensi vuonna lukijoillemme entistä enemmän sisältöä. Jos aiemmin on tehty aivan valtavasti kauppaa, saattaa taantuman tuoma luonnollinen hiljeneminen vaikuttaa aluksi lähes kuolemantuomiolta. Miltä näyttää ensi vuosi. M uistan kuin eilisen päivän, kun laittelin vuosi sitten joulun alla vanhalle kaverille tekstiviestiä. Kun katson ulos toimistoni ikkunasta, lähes yhdeksän kuukautta seisoksissa ollut kerrostalotyömaa etenee jälleen kuin viimeistä päivää. Kun vierailen asiakkaiden luona, puhutaan usein asioista, kuten työvoimapula, työn runsaus, konehankinnat ja niin edelleen. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Johanna Helin: 050-4147 550 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Jatkuu ensi numerossa Vuosi tekee loppuaan, kuten vuosilla on tapana siinä yhdennentoista kuukauden jälkeen. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Pokki Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Meniina Lundström Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Hyvin hoidettu liiketoiminta jaksaa luultavasti pinnistella tämänkin kuopan yli. Nyt täytyy vain entistä tarkemmin miettiä, minkälaista vierailuaikataulu sitä uskaltaa ensi vuodelle joulutervehdyksissään luvata. En ole taloustieteilijä enkä sellaiseksi koskaan toivottavasti päädykään, joten ainoa mitä voin sanoa hankaluuksien kanssa painiville on, että valoa on paitsi tunnelin päässä, myös sen ympärillä ja ulkopuolella
Myös erisuuruisia painetasoja käyttävät toiminnot on eriytetty toisistaan joten kaikkien hakkuutyössä tarvittavien toimintojen (nosturi, hakkuulaite ja koneen siirtyminen) käyttö sujuu samanaikaisesti nopeuden putoamatta. Lisää näytöksiä ja esittelykoneen kiertueita on luvassa kuluvan talven mittaan. Ensimmäinen uuden sukupolven harvesteri esiintyy Rovaniemen toimipisteen avajaisissa 12.-13. Ohjaamo- ja nosturiosa on aina vaakasuorassa parantaen koneen tasapainoisuutta, yksityiskohta joka on Komatsun koneiden vakio-ominaisuus vuosikymmenten takaa. joulukuuta. Polttoaineen kulutus tehdyissä kokeissa on pudonnut viisitoista prosenttia. Komatsu-hakkuukoneiden tehoalue on 150 kW - 210 kW ja painot 16 850 kg - 23 600 kg. Maan tasalla tapahtuvien huoltojen yhteydessä käytettävät tarkistus- ja täyttöpisteet on keskitetty lähemmäksi toisiaan, ja osa tarkistustehtävistä on voitu siirtää ohjaamon näytön välityksellä hoidettaviksi. Myös määräaikaishuoltojen suorittamista on yksinkertaistettu. Rengas sai parhaan innovaation pokaalin Component or Accessory –luokassa. Muut mallit ovat Komatsu 901, Komatsu 911 ja Komatsu 931. Tunnustusta Mitaksen konseptirenkaalle Mitaksen PneuTrac-rengaskonsepti on palkittu EIMA Technical Innovation award –palkinnolla Italian Bolognassa. Myös toiminta pääyhteistyökumppanien Kesla Oyj:n ja Jyki Oy:n kanssa säilyy ennallaan. Nyt Konekeskon palveluvalikoima täydentyy K-Rent-nimellä tunnettavalla vuokrausliiketoiminnalla. Komatsun uuden hakkuukonetuotesarjan suurimmaksi kehitettiin X-large -kokoluokan Komatsu 951. Tehokkuus ja tuotantomäärät tuntia kohti ovat näin kasvaneet, mutta tehovaatimukset moottorien osalta ovat säilyneet ennallaan. Mitas on pääsääntöisesti testannut PneuTrac– konseptia 18-tuumaisella vanteella. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET NÄRHI HANKKI POROKAN Joensuulainen Närhi Oy on ostanut konemyyjä Porokka Forest Oy:n liiketoiminnan lokakuussa 2014. 6 Koonnut: Antti Kautonen Komatsuharvesterimallisto Komatsu tuo kerralla markkinoille kokonaan uuden neljä konetta kattavan harvesterimalliston. Närhi Oy:n toimitusjohtaja Markku Penttinen toteaa nyt syntyneen yksikön olevan paremmassa asemassa kilpailemaan myös ulkomaisten toimijoiden kanssa, ja Jouni Porokan mukaan tehdyt yrityskaupat antavat luotettavamman asetelman tulevaisuutta ajatellen. KONEKESKOLTA VUOKRAKONEITA Konekesko Oy tuo maahan ja markkinoi Kobelco- ja Kubota -maarakennuskoneita sekä Still-trukkeja. Kolmen pumpun järjestelmää käyttämällä Komatsu on kasvattanut koneen teknistä hyötysuhdetta moottoritehoa lisäämättä. Porokka Forest on vuonna 1993 perustettu metsäkonealan toimija, joka myy puutavara-nostureita ja puutavaraperävaunuja sekä varaosia. Koneiden toimitukset Suomeen alkanevat kesäkuussa. KONEURAKOINTI 06/14. Osapuolten mukaan tehdyllä yrityskaupalla vahvistetaan kotimaan markkina-asemia. Kumpikin yritys jatkaa omilla toimipaikoillaan, eikä kaupalla ole henkilöstövaikutuksia. Vuokraustoiminnasta vastaa Konekesko Oy:ssä K-Rent -myyntipäällikkö Pekka Vaisto. PneuTrac yhdistää perinteisen paineilmarenkaan ja kumitelan parhaat ominaisuudet: renkaan kontaktipinta on 53% tavanomaista rengasta suurempi, ja se vahingoittaa maanpintaa vähemmän. Uusien harvesterien kerrotaan olevan luokassaan muita kevyempiä, ja valmistajan mukaan tämä juontaa juurensa vakaaseen perusrakenteeseen. Testit 38 tuuman vanteella on aloitettu, ja suunnitelmissa on uuden koon lisääminen testivalikoimaan. Närhi Oy on perustettu vuonna 1963, ja se kuuluu Joensuussa toimivaan Närhikonserniin, johon kuuluu myös Kuopiossa toimiva varaosatoimittaja Kuopion Kuljetus Kalusto Oy sekä 1/3 Vantaalla toimivasta Raskasvaraosa Oy:stä. Kuljettajan työskentelyolosuhdetta on kehitetty, lasipintaa on kasvatettu ja ergo- nomiaa parannettu sekä lisäominaisuuksien ja erilaisten varusteluvaihtoehtojen valintamahdollisuuksia lisätty. Komatsun harvestereiden perusrakenne koostuu keinuvaan taka-akseliin kytketystä, yhteisellä kääntökehällä olevasta ohjaamo- ja nosturiosasta, joka on vakaan alustan päällä. Konekantaa kasvatetaan kysynnän mukaan, mutta jo kaudelle 2015 tullaan tarjoamaan kattava valikoima luotettavia uusia vuokrakoneita, tiedottaa Konekesko. Työhydrauliikan ja hydrostaatin tuotot ovat kasvaneet kymmeniä prosentteja ja hydraulipiirien työnjako on rakennettu uusiksi. Uudessa mallistossa ohjaamon kääntyminen on laajennettu täydeksi ympyräksi 360 asteeseen
Uudistuneessa DLX-ohjaamossa suunnittelun lähtökohtana on ollut kuljettajan työolosuhteiden ja ergonomian parantaminen. EC206 on suunniteltu erityisesti 4-6 tonnin kaivukoneisiin. Engconin EC206-malli tulee korvaamaan nykyisen EC05B:n, ja uutuutena on EC206-mallin varustaminen 6-kanavaisella pyörivällä liittimellä. - 31.12.2014 Ylötie 1 33470 YLÖJÄRVI Puh. Kampanja-aika: 1.10. 2014 Syyskampanja Made in Finland Uuden Avantin ostajalle Ohjaamo puoleen hintaan Etusi jopa 4.500 € Avantilla kokoluokkansa täydellisin ohjaamosarja, kolme eri ohjaamotyyppiä. EC206-mallissa on myös 45 asteen kallistuskulma, integroitu keskusvoitelu, suuremmat holkkien halkaisijat ja entistä parempi huollettavuus. Sinä päätät! Avantin laaja ja monipuolinen mallivalikoima kiinteistönhoitoon - seitsemän mallisarjaa ja yli 150 työlaitetta. EC206:ssa on kokonaan uudistettu 6-kanavainen pyörivä liitin, joka voidaan lisäksi varustaa kahdella NG6-venttiilillä. Ohjaamon leveyttä on lisätty, mikä antaa ohjaamoon mukavasti lisätilaa ja osaltaan parantaa kuljettajan työskentelyolosuhteita. DLX-ohjaamo on suunniteltu ympärivuotiseen ammattikäyttöön vaativissakin olosuhteissa. Lisävarusteina DLX-ohjaamoon saa nyt monen kuljettajan toiveena olleen ilmastoinnin sekä ilmajousitetun istuimen. Engconin uutuusrototiltti Rototilttivalmistaja engcon aloittaa neljännen Generation 2 -mallinsa, EC206:n sarjatuotannon Pohjoismaiden markkinoille. Näitä samoja venttiilejä käytetään suuremmissa malleissa, jotta voidaan taata suurempi virtaus esimerkiksi lisälähdöille. Se täydentää Generation 2 -sarjaa yhdessä isosiskojensa EC209:n (6-9 tonnin koneille), EC219:n (14-19 tonnin koneille) ja EC226:n (19– 26 tonnin koneille) kanssa. Pohjoismaiden ulkopuolelle EC206-mallin toimitusten arvioidaan alkavan vuoden 2015 alussa. (03) 347 8800 www.avant.fi 7
DLN Drill-Line Nordic Oy puolestaan on uusi kaivos- ja maanrakennuskoneiden maahantuonti, tukku- ja agentuuriliike, jonka pääkonttori on Helsingin Konalassa. 1ZS-moottori alentaa polttoainekulutusta jopa 30% verrattuna edeltäjäänsä, samalla alittaen Stage-3B päästövaatimukset. Käytettävänä on kaksi asetusvaihtoehtoa: polttoainetta pihistelevä Eco-tila sekä Power-tila, jolloin vaihteisto toimii rivakammin ja antaa moottorin pyöriä suuremmilla kierrosluvuilla. Terra on kaivamattomuusteknologiaan erikoistunut työkoneja laitevalmistaja, jonka työkoneilla voidaan asentaa putkia eri olosuhteissa ja erilaisiin käyttötarkoituksiin ilman suuria kaivutöitä. Moottoriin voidaan säätää myös pisin sallittu tyhjäkäyntiaika, jonka jälkeen se sammuu automaattisesti vähentäen turhaa polttoainekulutusta ja sitä kautta päästöjä. Uuden sukupolven moottori on suunniteltu momentinmuunninvaihteistolla varustettuihin Toyota Toneron trukkeihin kattaen 1.5 - 3.5t nostokapasiteettiluokat. 1ZS-moottori on 3-sylinterinen turboahdettu common rail –moottori, joka on suunniteltu erityisesti raskaaseen käyttöön myös pitkille ajoetäisyyksille, vaativiin nostoihin ja paljon hydrauliikkaa kuormittaville lisälaitteille. Yhteistyön tarkoituksena on 8 vahvistaa Terran läsnäoloa pohjoismaisilla markkinoilla ja tarjota koneita sekä palveluita paikallisille elektroniikka-, tele ja putkirakentamisen yrityksille sekä urakoitsijoille. 1ZS-moottori ei tarvitse huoltoa vaativaa hiukkassuodatinta läpäistäkseen päästövaatimukset, minkä lisäksi moottorin nokka-akseli on ketjukäyttöinen. Terra AG on sveitsiläinen, vuonna 1975 perustettu Jennen perheen yhtiö, jota nykyisin johtaa perustaja Gustav Jennen poika Dietmar Jenne. Yhteistyö kattaa Terran valmistamien työkoneiden ja laitteiden maahantuonnin, myynnin sekä varaosa- ja huoltotoiminnan Suomen talousalueella. Terralla on edustuksia yli 80 valtiossa, ja se on ensimmäinen EN ISO 9001 -laatusertifikaatin käyttöön ottanut eurooppalainen suuntapora- ja tunkkaustyökaluvalmistaja. Elektronisen vaihtojen ohjauksen myötä HI-MATIC soveltuu uuden Iveco Dailyn parhaimmillaan 205-hevosvoimaisille ja 470 Nm vääntäville moottoreille valmistajan mukaan erinomaisesti. Koska ohjaustehostusta käytetään vain kulloisenkin tarpeen mukaan, on myös polttoaineenkulutus alhaisempi. ?. Tuotantoon kuuluvat muunmuassa suuntaporat (alitusporauksiin), tunkkaustyökalut (kaapelinvetoon), teräsputkijuntat (teräsputken asennuksiin), pakkosujutuslaitteet (viemärinvaihto ja -halkaisut) ja porat geotermiseen poraukseen (maalämpötyöt). Käytössä on kuorman tunnistava ohjaustehostin, eli tehostus toimii vain kun sitä tarvitaan ja juuri tarvittavalla öljyvirtauksella. Terran päämaja ja tuotantolaitos sijaitsee Reidenissä, Luzernin kanttonissa. Terra AG tuo toimintonsa Suomeen Sveitsiläinen kaivamattomuusteknologiayhtiö Terra AG on sopinut yhteistyö- ja edustussopimuksen DLN Drill-Line Nordic Oy:n kanssa. TERRAN kaivamattomuustyökoneet tulevat myös suomeen. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET KAHDEKSAN PYKÄLÄÄ Uuden, 8-vaihteisella HI-MATIC -automaattivaihteistolla varustetun Iveco Dailyn valmistus on käynnistynyt. Koonnut: Antti Kautonen Uutta Toyotatrukkimoottoria Toyota Material Handling on lanseerannut uuden, 41-kilowattisen 1ZS-dieselmoottorin trukkimallistoonsa. 1ZS:ssä on myös markkinoiden pienikokoisin säätyväjohdesiipinen ahdin. Kyseessä on ensimmäinen hyötyajoneuvoihin saatavilla oleva kahdeksanportainen automaattivaihteisto, ja se vaihtaa vaihteen alle 200 millisekunnissa. Nämä tekijät alentavat trukin huoltokustannuksia sen käyttöiän aikana. KONEURAKOINTI 06/14. Automaattivaihteiston yhteydessä uuteen Dailyyn saa myös Hill Holder -mäkilähtöavustimen
Beauvaisin traktoritehtaalla modifioitua MF 5610-traktoria testattiin kahden viikon ajan Islannissa. Maajyrien keskipakovoimat ovat suuret ja rummun painosta on saatu optimaalinen. Kaksiosainen, rummun päälle asennettava nystyräkuorisarja muuttaa sileän rummun helposti ja nopeasti nystyräpintaiseksi, mikäli vaihdolle on tarvetta. Traktori ja joukkue lähtee liikkeelle Novo Basesta, itäiseltä Etelämantereelta 24. ”Traktori suoriutui erittäin hyvin testeissämme”, kertoo Massey Ferguson –suunnittelun projektipäällikkö Olivier Hembert. ISOA JYRÄÄ Volvolta on myös saatavana jyräävää uutuutta isommassa kokoluokassa. ”Traktorin on siedettävä -40 asteen lämpötiloja 3400 metrin korkeudessa sekä selvittävä syvästä ja pehmeästä lumesta. Ossevoortin matka peilailee Sir Edmund Hillaryn ajomatkaa, joka tehtiin kolmella Massey Ferguson -traktorilla vuonna 1958. Kaksi säädettävää taajuutta ja kaksi amplitudia auttavat tärinätaajuuden sovittamisessa tiivistettävän materiaalin luonnollisen taajuuden perusteella, jolloin saadaan optimaalinen tiivistystulos. Apunaan Manonilla tässä projektissa on ryhmä kokeneita naparetkeily-pioneereja. Laitteiden teho/painosuhde ja suuri dynaaminen voima varmistavat maksimoidun materiaalin tiivistyksen minimoiduin ajokerroin. SD160, SD190 ja SD200 -maajyrät pystyvät käsittelemään paksumpia kerroksia harvemmin ajokerroin, kertoo Volvo CE. Aiemmat testit Islannissa ja Ranskassa tehtiin traktorin suorituskyvyn varmistamiseksi napa-alueen maastossa ja hyvin alhaisissa lämpötiloissa.” Koko matkan ajan traktorin AgCommand-telematiikkajärjestelmä välittää tietoa etenemisestä ?24/7 päivystävälle tukiryhmälle Beauvais:ssa. Massikka matkaa navalle Alankomaalaisen Manon Ossevoortin tavoitteena on ajaa 2350 kilometrin matka erikoisvalmisteisella Massey Ferguson MF 5610 -traktorilla halki lumen ja jään aina maantieteelliselle etelänavalle saakka. 9. marraskuuta ja ryhmän on määrä saapua etelänavalle noin 15. joulukuuta
Siksi renkaan kuvio toimii erittäin vakaasti ja tehokkaasti liikkuipa kuormaaja mihin suuntaan tahansa. Monisylinterinen huoltovapaa puomijärjestelmä mahdollistaa teleskooppipuomin portaattoman toiminnan ja se on aina kitkalukittu. Työskentely on mahdollista myös 4 asteen kallistuksessa. Rengassarjan mallinimike on BibLoad Hard Surface, ja siinä on kymmenen eri rengaskokoa. Renkaan kulutuspinnan keskiosa muodostuu särmikkäistä, timantinmuotoisista kuviopaloista, jotka antavat hyvän pidon joka suunnassa. Ponsse AB vastaa Ponssen myynnistä ja huoltopalveluista Ruotsin lisäksi myös Tanskassa. Ponsse AB:n toimitusjohtajana vuodesta 2012 toiminut metsänhoitaja Eero Lukkarinen siirtyy Ponsse-konsernin viennin ja myynnin tehtäviin Suomeen heinäkuun 2015 lopussa. Uuden toimitusjohtajan haku käynnistyy heti. Puomin jibi- ja ristikkojatkeiden avulla voidaan saavuttaa jopa 70 metrin puomikorkeus. 10 Michelin tuo markkinoille uuden, kompakteille kuormaajille tarkoitetun renkaan patentoidulla timantinmuotoisella rengaskuviolla. KONEURAKOINTI 06/14. Mikäli puomin pituutta on työn aikana muutettava, nosturi voidaan ajaa aikaa tuhlaamatta portaattomasti mihin tahansa puomipituuteen kun yksisylinterisissä järjestelmissä puomielementit joudutaan kiinnittämään yksitellen tapeilla mutkikkaiden työvaiheiden kautta. Alueen huoltopalveluverkostoon kuuluu kahden oman huoltopalvelukeskuksen lisäksi 37 sopimushuoltajaa. Ponsse AB:n toimitusjohtaja vastaa myynnin ja palveluiden kehittämisestä tavoitteiden saavuttamiseksi”, Ponsse Oyj:n myynti- ja markkinointijohtaja Jarmo Vidgrén kertoo. Ponsse AB on perustettu vuonna 1994 ja sen pääkonttori sijaitsee Surahammarissa, Västmanlandin läänissä. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen TIMANTTIRENGAS Micheliniltä JÄREÄ SENNEBOGEN SENNEBOGEN 6113 on valmistajansa toistaiseksi suurin tela-alustainen teleskooppipuominen nosturi. Timantinmuotoisten kuviopalojen kuusi tahoa särmineen tekevät kuviosta 12-suuntaisen, jolloin se käytännössä kattaa 360 astetta. Pintakuvio on suunniteltu siten, että rengas etenee pyöriessään tavallaan askel askelelta; tämä tarkoittaa, että kulutuspinnan reunaosien kuviopalat ja keskiosan timantinmuotoiset kuviot muodostavat yhtenäisen linjan, minkä ansiosta kulutuspinta saa jatkuvan, tasaisen otteen ajoalustasta. Tämä muotoilu on parannus myös käyttömukavuuden kannalta: kuvio ei hakkaa ajopintaa, mikä minimoi tärinän ja rengasmelun varsinkin nopeammassa ajossa, ja kuvio puhdistuu maa-aineksesta tehokkaasti. Tämän patentoidun kuvion lisäksi kulutuspinnan muotoilu tuo renkaalle joukon lisäarvoa antavia ominaisuuksia. Kehitämme tuotteita jatkuvasti vastaamaan paikallisen puunkorjuun ja metsäteollisuuden vaatimuksia. ASKEL ASKELEELTA, timanttikuvioisella Michelin BibLoad Hard Surfacella. Norrbottenin alueen myynti- ja huoltopalveluista on vastannut vuodesta 1989 Ponssen jälleenmyyjä AN Maskinteknik AB. Ruotsin Ponssen toimitusjohtaja vaihtuu Ponssen Ruotsin tytäryhtiön, Ponsse AB:n, toimitusjohtaja vaihtuu ensi kesänä. ?. BibLoad Hard Surface on tarkoitettu raskasta kuormaa käsitteleviin työkoneisiin, joita käytetään kovilla asfalttitai betonipintaisilla työmailla kaikissa sääolosuhteissa, myös talvella. 40-metrisen puomin ansiosta nosturin työalue on laaja. Alavaunua voidaan leventää 5,40 m raideleveyteen asti. ”Ponsse haluaa jatkossakin olla Ruotsissa merkittävä tekijä metsäkonemarkkinoilla. MICHELIN BibLoad Hard Surface -renkaan patentoitu kuvio on sananmukaisesti monisuuntainen. 8 metrin pituinen alusta ja jopa 900 mm levyiset tukitassut varmistavat toisaalta pienen pintapaineen ja toisaalta parhaan mahdollisen vakauden. 6113:n voimanlähteenä on 168kW tehoinen ja Tier 4f-päästönormit täyttävä Cumminsdieselmoottori
DD25:n ruostumaton painevesijärjestelmä tuottaa tasaisen virtauksen ja estää asfaltin kertymisen etuja takarummun pintaan, ja järjestelmän laadukkaat suodattimet varmistavat vesisuihkun tasaisen jakautumisen estäen samalla suutinten tukkeutumista. Multistar-tähtiseula pystyy patentoitujen Cleanstar-puhdistussakaroiden avulla seulomaan esimerkiksi märkää kompostia 10 mm palakokoon kohtalaisella kapasiteetilla ilman tuk- eero.paski@multavex.fi keutumista. DD25:n käyttäjä pystyy tiivistämään pinnan jyrän tärinätaajuuden ansiosta tehokkaasti ja nopeasti. 11. Markkinoiden pienin GCX2GNSS -vastaanotin puolestaan seuraa 226 kanavaa. Sen pariksi sopii luotimaisesti muotoiltu GCX2 GNSS -vastaanotin, jolla painoa on vain 375g. Kaksitasoisilla seuloilla metsähakkeesta voidaan poistaa niin ylipituudet kuin hieno maa-aines, välikokona syntyy korkealaatuinen polttojae. Uudistuneessa L3 -mallissa huoltoa tarvitseviin paikkoihin on entistä yksinkertaisempi pääsy ja seulatasojen poistoa on helpotettu. Istuimen sijoittelussa on haettu hyvää näkyvyyttä joka suuntaan työn helpottamiseksi. Koneistetuissa rummuissa on viistetyt reunat, jolloin lopputuloksesta saadaan täysin sileä ilman pintaan jääviä jälkiä. Multistar-seuloissa tähtitaso on myös toteutettu niin, ettei ylipitkiä tikkuja voi pudota tason läpi laitteeseen. Uusi S-10 -tallennin painaa akkunsa kanssa vain 272 grammaa. Myös seulontakarkeutta voidaan portaattomasti säätää kesken ajon tähtiakselien nopeutta säätämällä. Asfaltin rumpuun tarttumista estävän vesisuihkun jaksotusajan voi säätää tarkoin kummankin rummun osalta veden säästämiseksi, ja sen myötä vedentäytöstä johtuvia käyttökatkoksia tarvitaan harvemmin. Erittäin tehokkaan tärinätaajuutensa ansiosta kone soveltuu erityyppisiin käyttökohteisiin. Esimerkiksi pienten asfalttialojen tasoitukseen soveltuva, kooltaan pienempi Volvo DD25 asfalttijyrä tiivistää kantavan kerroksen ja sorakerrokset sekä tasoittaa kuumien asfalttisekoitteiden pinnat vähemmillä ajokerroilla, kerrotaan Volvolta. Mittauslaitteita valmistava Sokkia on julkaissut laiteuutuuksia InterGeo 2014-messuilla, ja ne tulevat Suomessa myyntiin joulukuussa 2014. Sokkia on julkaissut GNSS-mittauksiin myös uuden työparin: GHX2 RTK -verkkovastaanotin 72 kanavalla sekä korkean tarkkuuden SA300 GNSS -antennin. Seulakauhat esimerkiksi louheen seulontaan sekä putki -ja kaapelilinjojen täyttöön. Volvo JYRÄÄ DD25:llä Volvon uusi, kaksirumpuinen DD25-jyrä käy valmistajan mukaan tarkkaan viimeistelyyn. Kysy lisää! www.multavex.fi 0400 265 419 Maanmittausuutuuksia Uudistuksia Multistariin Komptechin Multistar-tähtiseuloissa on Euroopan suurin kapasiteetti sekä korkealuokkaisin lopputuote kompostin, mullan ja puumurskeen seulonnassa, kertoo valmistaja. Jyrä on nopea ajaa, jonka lisäksi se on taloudellinen ja tuottaa tasaisen iskuvoimansa ansiosta erittäin tasaisen pinnan
HARVESTERI JOHN DEERE 1270E IT4 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Perusteltuja tekoja Konehankinnan pitäisi olla järki- eikä tunnekysymys. Tällä kertaa taloon tuli John Deere 1270E IT4harvestereita. Niinpä on aiheellista tulla tänne paikan päälle kuuntelemaan ajatuksia ja mielipiteitä konetyypistä ja samalla keskustella Metsäkonepalvelu Oy:n operaatioesimies Teemu Tolpan kanssa konehankinnoista myös hieman laajemmalla näkökulmalla. Metsäkonepalvelu Oy on tunnettu talona, jossa kalustoa on enemmänkin ja merkkikirjo levittäytyy kolmen suurimman valmistajan tuotteisiin. Motopuolella merkkipaletti jaetaan Deeren ja Komatsun välillä ja ajokoneissa myös Ponssea löytyy rivistä. Nykyisin John Deerenä tunnettujen koneiden kanssa on alettu toimia jo silloin kun 12. Hankinnat harkitaan kauppa kerrallaan ja ominaisuuksiin perustuen. H ämeenlinnan lähistöllä sijaitseva puolentoista hehtaarin päätehakkuu etenee siihen malliin, että aamulla varhain aloitettu työ on kymmenen maissa jo yli puolen välin. Näin on selvästi ajateltu ainakin Metsäkonepalvelu Oy:ssä. 45 konetta Suomessa ja 17 konetta Ruotsissa on jo sellainen määrä, että jonkinlaista vertailupohjaa löytyy. Työn päällä on Metsäkonepalvelu Oy:n John Deere 1270E IT4-hakkuukone ja ohjaksissa kuljettaja Jarno Korkeela. Kone on tullut taloon kesän korvilla ja tunteja siihen on ehtinyt kertyä jo tuhannen verran. IT4-koneet eivät ole varsinaisesti tuotteena enää mikään kovin uusi asia, mutta toiminnaltaan ne ovat vahvasti tätä päivää. KONEVALINTA ON MYÖS HENKILÖSTÖASIA
13. PINTAPUOLISESTI TUTTU. ?. Erot ovat teknisiä ja tulevat pellin alta hydrauliikassa ja moottorissa. 1270E IT4 ei eroa normaalista E-mallista ulkoisesti oikeastaan mitenkään merkittävästi
Kuuntelemme hyvinkin herkällä korvalla toiveita ja ideoita, mutta faktaa on myös takana oltava. Merkkiasialla voi olla vaikutusta myös rekrytointiin. Avoimen paikan yhteydessä ilmoitetaan usein millä koneella työ tehtäisiin ja ei ole ennenkuulumatonta, etteikö ”väärän” merkin ollessa kyseessä haku jäisi joltakulta potentiaaliselta ehdokkaalta tekemättä. Myös PPC-tehoalueet auttavat koneen tehon säätelyssä lennossa. Hyville työntekijöille on usein työtä tarjolla, sillä vaikka työsuhteet ovat talossa pitkiä, usein kymmeniä vuosia, ei tälläkään hetkellä ole vältytty työvoiman etsimiseltä. kyljessä luki vielä Lokomo. 1270 on tuttu kone jo aiemmista C-, D-, ja tavallisesta E-sarjasta eikä konekokemus rajoitu vielä näihinkään malleihin. Asiassa on kaksi puolta kuin kolikossa ikään. IT4malli on tuonut parannusta aiempiin koneisiin lähinnä voimassa ja nopeudessa.. Muutaman kuukauden ikäisellä 1270E IT4:llä hakkaava Jarno Korkeela on kuin onkin vahvasti vihreän koneen miehiä. Yksi merkittävä syy konekirjolle on kuitenkin myös henkilöstölähtöinen. Pelkän lippalakin värin mukaan ei aleta konetta hankkimaan, mutta kannustamme kuljettajia vertailemaan ja testaamaan merkkejä, käymään eri tapahtumissa ja kokeilemaan mikä parhaiten soveltuu. ”Merkkiuskollisuutta meillä ei ole, jokainen kauppa on omansa ja tehdään sen mukaan mihin käyttöön konetta on kaavailtu ja minkälaisia ylläpitokuluja milloinkin on tarjolla”, kertoo Teemu Tolppa. ”Pyrimme tarjoamaan työntekijöille sellaisen koneen, joka on kuljettajan maun mukainen. 14 ”Kuuntelemme herkällä korvalla kuljettajien ideoita koneen merkistä, mutta faktaa on oltava takana.” Sen perusteella voidaan sitten tehdä hankintoja”, luonnehtii Tolppa tapaa, jolla koneiden ja työntekijöiden yhteistoiminnasta pyritään saamaan mahdollisimman hyvää. Toisaalta riippumattomuus tietystä merkistä pitää kauppiaat tarjouskierroksella valppaana, mutta toisaalta esimerkiksi kolmen merkin huollon ylläpitäminen rinnakkain on haastavampaa. ”Loppujen lopuksi täytyy muistaa, että varsinkin kaikkien isojen valmistajien pe- ruskoneet ovat teknisesti hyviä. ?. TEHON LISÄYSTÄ. Puun käsittely on nopeutunut ja tehostunut uuden kaksipumppuisen hydrauliikan myötä. Myös muita värejä on tullut kokeiltua, mutta Deere on ollut kaikista käteensopivin kokemus. Isoimmat erot tulevat hakkupäissä ja mittalaitteissa ja usein kyse on paljonkin asenteesta”, Tolppa kiteyttää mielipiteensä alalla vahvana vallitsevasta merkkiuskollisuudesta. VAUHTIA JA VOIMAA
Joka koneeseen katsotaan konfiguraatio tarpeen ja tilanteen mukaiseksi. John Deeren H480-harvesteripää yhdessä kymmenmetrisen nosturin kanssa tekevät juuri tästä nimenomaisesta koneesta sopivan aukolle. ”Ei, kyllä sille on ihan jatkuvasti käyttöä ja oikeasti hyötyä. Tähän liittyy myös PPCjärjestelmä eli kolmiportainen Processing Power Control. ”Sen tarkemmin ei ole vielä tällä ajalla seurattu polttoainekuluja. Silloin kun ajossa ei tarvita hydrauliikkaa, vapautuu reserviä muuhun käyttöön. Kierrosten vaihtelullahan saavutetaan polttoaineensäästöä, joten mitä ahkerammin oikean alueen valitsee työn mukaan, sitä parempi pitäisi taloudellisuusasteen olla. Mahdollisia parannustoiveita kysyttäessä Korkeela toteaa, ettei hytti ainakaan liian iso ole nykyisellään. Ykköstä eli pienintä aluetta ei ihan aina tule käytettyä, mutta kakkosella pärjää melkein missä vaan. 190ja 180-kuutiosentin pumput ovat siis se varsinainen uudistus, joka käyttäjälle välittyy työssään. Kahteen pumppuun laajentunut systeemi helpottaa harvesteripään ja nosturin samanaikaista käyttöä ja se osaa myös jutella moottorin kanssa pyytäen tehoa juuri silloin kuin sitä tarvitaan. Uudistuksen myötähän kone sai viimeisimmät ympäristönormit pakokaasujen takaisinkierrätyksellä toteuttavan moottorin ja merkittävimpänä parannuksena täysin uudistetun hydrauliikkajärjestelmän. ”Kyllähän se puu menee säväkämmin läpi, sen huomasi heti aluksi. ”Kyllähän parhaatkin koneet tietysti aina ovat eri markkinoiden ja asiakkaiden mukaan tehtyjä kompromisseja”, toteaa Teemu ja jatkaa: ”Mutta esimerkiksi tämä kone on meille oikein sopiva ja siinä mielessä hyvä, että alusta sopii moneen tarkoitukseen ja peruskonetta voi säätää nosturin pituudella ja hakkupäällä. Valittamista ei kabiinissa ole, mutta jos vapaat kädet annettaisiin, muutosta siihen suuntaan saattaisi harkita. Vielä tilauksessa oleviin kahteen uuteen 15. Muulta tekniikaltaan kone on hyvin paljon perus-E:n kaltainen ja sellaisena jo tutuksi tullut. Tämä on paras kompromissikone meille tähän hetkeen.” Tässä yksilössä on esimerkiksi keskipituinen, kymmenen metrin puomi ja avohakkuulle sopiva Deeren H480-harvesteripää. ?. Miten nämä uudistukset sitten ovat vaikuttaneet käytännössä työskentelyyn. Sitten kun tulee oikein iso ja karvaisempi puu, niin vauhdista voi heittää kolmosen päälle ja silloin rupeaa tapahtumaan”, mies kuvailee järjestelmän etuja. Ensituntuma on se, että välttämättä muutos ei tuntitasolla ole ainakaan positiivinen, mutta toisaalta tehokkuus on parantunut”, arvelee Teemu Tolppa. Nosturia ja kouraa pystyy myös käyttämään sujuvammin samaan aikaan”, kertoo Jarno. Entäpä onko PPC:lle ollut oikeasti käyttöä vai onko se vain hieno, mutta huomiotta jäänyt ominaisuus. Teemu Tolppa ja Jarno Korkeela vaihtavat päivän kuulumiset. Kone oli myös tullessaan valmis, eli mitään alkuvaikeuksia ei ollut. AVOHAKKUULLE. Sen avulla kuljettaja voi säätää oman maun mukaisesti kolme esivalittavaa kierrosaluetta, jotka voi nopeasti kytkeä tilanteen mukaan päälle
Tällä hetkellä se ei kuitenkaan ole mahdollista, kun kukaan ei pysty sellaisia kauppoja järkevästi tarjoamaan”, toteaa Teemu Tolppa harvesterin jatkaessa palstan viimeistelyä. ”Se on mieletön määrä, mitä kymmenen vuoden aikana on tullut tietoa saataville koneen tuottamana. Ensimmäistä kertää näiden IT4-koneiden myötä meillä on käytössä etäyhteys koneeseen. 16 samanlaiseen koneeseen puolestaan raksittiin pitkä puomi ja pienempi koura hieman erilaiseen käyttöön. tiedonvälitys, omien kuviotietojen lähetys ynnä muita ilmoitusvastuita. Nyt hintatarjous sille oli kuitenkin sopiva ja mukaan kuuluva jatkoturva ja pidentyvä öljynvaihtoväli koettiin taloudelliseksi vaihtoehdoksi. Yksi kahdeksanpyöräinen 1270E IT4 on ollut yrityksen käytössä elokuusta, mutta se palvelee Ruotsin suunnalla. Tästä tukevampaakin alustaa on päästy kokeilemaan. Koneet antavat raportointiin myös enemmän välineitä kuin koskaan. Kokemusta siitä ei vielä ole, joten tulevaisuutta ja toimivuutta seurataan tarkasti. Se tarkoittaa sitä, että kuljettajan on täytynyt opetella toimistotöitä myös.” Käytännössä se tarkoittaa, että kuljettajan tehtäviin kuuluu esimerkiksi motokontrolli eli mittalaitteiden toiminnan ja tarkkuuden tarkistus, tehtyjen määrien ”Jokainen kone on kompromissi. Mitään negatiivisia asioita ei esille ole tullut, mutta tervettä kriittisyyttäkin osataan tarvittaessa harjoittaa kun merkkiuskollisuus ei ole näkökulman edessä. sijainti sekä polttoaine- ja vikatiedot. Kaiken kaikkiaan Metsäkonepalvelussa uudet IT4-harvesterit on todettu siis toimiviksi koneiksi, joiden uudistukset ovat toisaalta tuoneet jo parannuksia työskentelyyn ja toisaalta ovat osittain vielä seurantavaiheessa. KONEURAKOINTI 06/14. Jälkeä syntyy nopeasti ja sehän on yleensä yksi koneen tärkeimpiä mittareita. Uusien koneiden myötä on tehty myös uusi linjaus huoltokäytäntöön. Sen avulla saadaan mm. Tänä aamuna aloitettu puolentoista hehtaarin aukko alkaa olla ennen puolta päivää suurimmalta osaltaan valmis. Kaikki merkit laitetaan samalle viivalle ja mietitään hintaa, käyttökustannuksia ja käyttötarkoitusta. Sopimuksia on silloin tällöin kokeiltu, mutta pääasiassa huollot on tehty itse. ”Kymmenen vuoden aikana paljon metsäyhtiöiden pomojen hommista on siirtynyt koneen hyttiin. Toisin sanoen vaikka viimeisissä harvesterihankinnoissa on päädytty Deereen, seuraavalla tarjouskierroksella aloitetaan taas alusta. ?. Vuosittain noin 1,5 miljoonaa mottia hakkaavan Metsäkonepalvelu Oy:n historian aikana on koettu monenlaista muutosta metsätyön parissa ja viimeisimpänä tuulena on puhaltanut tietojärjestelmien tuleminen vahvasti mukaan konetyöhön. ”Saadusta tiedosta tulee olemaan vielä enemmän hyötyä tulevaisuudessa, kun saadaan työkalut sen analysointiin – tietoa kyllä piisaa jo nyt, se täytyy vain osata hyödyntää”, mies jatkaa. ”Kyllä tässä alustassa on hyvää jämäkkyys ja se, että pitkänkin puomin saa oikeasti käyttöön”, miehet nyökyttelevät. Tämä oli paras kompromissikone tähän hetkeen.” huolto pääsee vielä syvemmälle käsiksi koneeseen etänä”, kuvailee Tolppa etäyhteyden ominaisuuksia. Kokeneita kuljettajia ja sellaisiksi ajan myötä haluavia tarvitaan ja heidän käsissään työ myös sujuu. RIPEÄÄ TOIMINTAA. ”Nykyajan kuskit joutuvat olemaan melko valveutuneita, eli pelkkä ajaminen hakkaaminen ei enää riitä”, kertoo Teemu Tolppa. ”Mukavahan se olisi, jos kaikki koneet saisi samalta merkiltä – se helpottaisi monessa kohtaa. Vaikka yrityksellä on oma huoltohalli me- kaanikkoineen, otettiin näihin Deereihin huoltosopimus. Deeren KEHITTYVÄ TYÖNKUVA
alv 24 %) ADDINOL Hydraulic Oil HVLP 32 TT ja HVLP 46 TT Uusi mineraaliöljypohjainen, sinkkipitoinen hydrauliikkaöljy erityisesti ulkotiloissa toimiviin järjestelmiin ja vaihteleviin lämpötiloihin. 205 litraa 575,00 € (sis. Rahtivapaasti. alv 24 %) • 16 mallia • 0,8 - 60 t peruskoneisiin • tehokas äänieristys Kysy meiltä myös ympäristötuotteita! • automaattirasvaus • iskutaajuuden säätö • tyhjän iskunesto Hyvämaa Oy Pikkukorventie 26 37150 Nokia Puh. Faksi 03 3416 300 03 3416 305 hyvamaa@hyvamaa.fi www.hyvamaa.fi MRKrent Yrittäjänkatu 10, 15170 Lahti Puh. 205 litraa 499,00 € (sis. UUtUUdet erikoishintaan! ADDINOL Commercial 1030 E7 SAE 10W-30 The Power to Success! The Power to Success! Soosan Heavy Industries • perustettu 1984 us U u t u ssa S e uom • johtava korealainen valmistaja • Norjan markkinajohtaja • 149 edustajaa maailmanlaajuisesti • laaja lisälaitemallisto Soosan Iskuvasarat Korkealaatuinen dieselmoottoriöljy raskaasti kuormitetuille moottoreille vaativimpiin käyttö olosuhteisiin ja vaihteleviin lämpötiloihin. Viskositeetti indeksi 170 ja kaadettavuus 42. (03) 872 800 www.mrkrent.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa. Rahtivapaasti
Vilkkaan liikennevirran varrella aliurakoi porvoolainen Maarakennus Tervo Oy. 18. YRITYS MAARAKENNUS TERVO OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki Liikennesolmua avaamassa Yksi Suomen varmasti näkyvimpiä työmaita on tällä hetkellä Vantaalla meneillään oleva Kehä kolmosen ja Lentoasemantien eritasoliittymien rakentaminen
”Vähän kiikkerähän se tietenkin on, mutta se on tottumiskysymys”, sanoo puolestaan Tomi Tervo. Kahdeksasta koneesta peräti kuusi on lyhyellä perällä, ja niinpä vain suurimmassa koossa, esimerkiksi 30-tonnisessa Doosan DX 300LC:ssä on perinteinen pitkäperä. Täällä ollaan nimittäin tapaamassa porvoolaisen Maarakennus Tervo Oy:n väkeä. Kyseinen myytti taitaa olla siis palturia, joten voidaan unohtaa se ja keskittyä olennaiseen. ”Näissä ahtaissa kaupunkiolosuhteissa liikenteen seassa työskenneltäessä ollaan todettu, että lyhyt perä on näppärä”, kertoo Sami Tervo. Kuten kaikessa, ahnehtiminen ei lyhytperäisen kanssa kannata, mutta varsinkin tä- 19. Toiminta vaikuttaa tiistaisena aamupäivänä varsin samanlaiselta – suuri liittymätyömaa ulottuu molemmille puolille ja työtä tehdään samalla tyylillä niin sisä- kuin ulkopuolella. Yrityksellä on kahdeksan konetta, joista tällä työmaalla on tällä hetkellä neljä kappaletta. S anonta siitä, että ollaan Kehä kolmosen ulkopuolella, ei varmasti voi juuri tätä tarkemmin täyttyä. ”Kauhat on suhteutettu painopisteen mukaan ja kaivaessa on mentävä perstuntumalla”, Sami täsmentää. Vuonna 1969 toimintansa aloittaneen maansiirtoyrityksen toiminta on ollut noin pari vuotta sitten vaihtuneen sukupolven jälkeen Tervon vel- jesten eli Samin ja Tomin hoidossa. Työmaalla huomaa ensimmäisenä yhden erikoisemman piirteen konekannassa. TEHOKKAASTI LYHYELLÄ PERÄLLÄ. Tervojen koneista suurin osa on lyhytperäisiä. Kun seisoo aivan muutaman metrin päässä tämän pääkaupunkilaisen kehätien reunasta olevalla työmaalla, voi yrittää havainnoida onko eroa merkittävästikin tuolla ajoratojen sisäpuolella tapahtuvaan elämään
Doosan on ollut muutaman vuoden verran ainoa konemerkki talossa, vaikka historiassa muitakin kamppeita on käytetty. Koneiden vaihtoväli on vuosissa noin kolmen ja neljän vuoden kintereillä, tuntimäärässä puhutaan kahdeksasta tuhannesta. ”Yhtä hyvin ja nopeasti on palvelua saatu kaikilta tätä merkkiä huoltavilta, oli sitten kyseessä Daetek tai alihankkijat”, Sami Tervo vakuuttaa. Pyöräkone on pidetty eräänlaisena joka paikan heittokoneena talossa. Talossa oli aiemmin kaksikin katukonetta, mutta sopivan kuljettajan löytäminen konetyyppiin oli haastavaa. Pienin tekijä puolestaan on 14-tonninen DX140R. ”Ja onhan se merkin vaihtaminen aina vähän hankalaa, meillä menee useitakin koneita kerralla vaihtoon ja hyvitys on ollut samaan merkkiin hyvä”, kertoo Tomi. Varsinaisten koneinvestointien lisäksi Tervot ovat hankkineet kaivuohjausjärjestelmiä koneisiinsa. KONEURAKOINTI 06/14. ”Yksilöitähän nämä ovat ja kuluvia laitteita, että vähän riippuu siitä miten mikäkin kone kestää, mutta niillä nurkilla mennään”, kuvailee Sami Tervo vaihtopolitiikkaa. Rototiltin valinta on kohdistunut Indexatoriin ja RT60 on luottopeli useimmissa koneissa. Samoin huolto on pelannut, samat tutut huoltomiehet ja kuviot on huomattu toimivaksi.” Suurin osa huolloista, eli perusjutut tehdään yrityksessä omin voimin, mutta toisinaan joudutaan turvautumaan Daetekiin tai sen sopimushuoltoihin. OMISSA TÖISSÄ. TARPEEN MUKAAN. ”Doosanissa on ollut meidän mielestä hyvä hinta-laatusuhde. MERKKISEIKKOJA. Kuten jo nyt luettelosta voi päätellä, merkkivalikoima on rajautunut oranssiin korealaiseen. 25-tonnisten luokassa painiva Doosan DX 235LCR on malliltaan yrityksen edustetuin kone kolmen kappaleen määrällään. Doosanin valintaan veljekset listaavat montakin syytä, jotka kaikki ovat paitsi järkeenkäypiä näkökulmia, myös niitä yleisimpiä ja pitkäjänteisimpiä tapoja pitää tyytyväinen asia- kas jonkin tuotteen tai palvelun piirissä. 20 ?. ”Ei tälläkään työmaalla kaikilla tekijöillä kaivuohjausta ”Onhan tämä vähän sellaista, että välillä viisi tai kuusi hommaa huutaa päällekkäin tekijäänsä” ?. Tällä hetkellä kuudessa vehkeessä on Scanlaserin systeemi, joka helpotta varsinkin tällaisilla monimutkaisemmilla urakoilla toimimista. MYÖS KUMIPYÖRILLÄ. mänkaltaisissa, vilkkaasti liikennöidyissä ja tilan suhteen tiiviissä paikoissa ”nysäkone” on tehokkuudessaan samoissa tasoissa, ellei peräti tehokkaampikin. Sami Tervon tapaa useimmiten pyöräalustaisen ohjaimista. Tunteja tällä Kehä kolmosen ja Lentokentäntien työmaalla kertyy, sillä reilu vuosi on paikalla oltu ja aikataulu virallisessa kyltissä kertoo urakan valmistuvan syyskuussa 2016. Tosin kokonaisurakan työ etenee huimassa etuajassa ja esimerkiksi siltatyöt ovat osittain lähes vuoden etupellossa
Yhtenä Kehä III:n vilkkaimmista liittymistä on Lentokentäntien liittymä, joka ruokkii sekä kauppakeskusta että lentokenttää. Mittamiestäkään ei ole aivan unohdettu näinä kaivuohjauksen päivinä. Mutkapaikassa tarkka kohta löytyy luotettavimmin alan miehen avustuksella. 21. Nyt tämä liikennesolmu ja samalla myös Lentokentäntiellä oleva Tikkurilantien risteys uudistuvat näille liikennemäärille sopiviksi. Kehä uudistuu. ?. PAIKAT KOHDALLEEN
On siitä säästöä, mutta suurin osahan siitä menee pääurakoitsijan hyötyyn, ei niinkään aliurakoitsijalle”, kertoo Tomi Tervo. On tämä Kehän liittymätyö, yksi kone on Espoossa Länsiväylällä ja kolme Kauklahdenväylällä samassa pitäjässä. Olisihan silläkin puolella varmaan hommaa, jos perehtyisi, mutta täällä kun rähjää pitkää päivää, ei siihen päälle jaksaisikaan enää muuta”, Sami toteaa. Mittamiesten kiireet ovat kaivuohjauksen myötä hellittäneet, mutta täysin ei tämäkään ammattikunta syrjään työmailta ole joutunut. 22 tainen kone, Doosan DX 170W. Oma lajinsa siis sekin, eikä ihmekään miksi aika moni kumipyöräkuokan kuljettaja on yhden koneen omistaja ja samalla kuljettaja. Maarakennus Tervo Oy:n työmaat ovat ainakin tällä hetkellä suurempia infrahommia. Tässä on selvästi onnistuttu – eikä taida haitata vaikka välillä ollaankin Kehä kolmosen ulkopuolella!. Sami Tervolla on työn alla viemärikaivanto kadun kulmassa Lentoasemantieltä lähtevällä Tikkurilantiellä. Katuhommassa käytössä on yrityksen ainoa pyöräalus- ?. Mitenkäs muutenkin hiljainen pienrakentaminen sitten. Tomi Tervo kaivaa lyhytperäisellä Doosanilla, kuten moni muukin tässä yrityksessä. ISON KIRKON LÄHEISYYDESSÄ. TOTTUMISKYSYMYS. Silloin pitää ottaa vaan rauhallisesti ja asia kerrallaan”, nauraa pyöräkonetta pääasiassa ajava Sami kuvaillessaan kovassa kysynnässä apukoneena olevan katukoneen ja kuljettajan roolia tällä työmaalla. ”Kaivuohjauksesta on toki säästöä, mutta eniten pääurakoitsijalle” ole käytössä eikä se ole täällä pakollinen, mutta on se hyvä kun ei tarvitse arpoa ja virpoa. ”Tämmöisissä hommissa joutuu odottelemaan vielä mittamiestä paikalle, kyllähän se kaivon paikka aika lähelle tuolla järjestelmällä saadaan, mutta kun se ei näissä kaarteissa ainakaan vielä ole niin tarkka, otetaan mittamies paikalle”, Sami sanoo. Onhan tämä sellaista, että välillä viisi tai kuusi hommaa huutaa tekijäänsä päällekkäin radiossa. ”Kyllä tällä koneella töitä saa tehdä, puolitoista vuotta ja 4500 tuntia on kertynyt”, huomauttaa Sami. ”Ei oikeastaan koskaan tehdä niitä hommia nykyään. Eikä niitä ole paljoa kukaan nyt kysellytkään. ”Aiemmin oli kaksi, mutta toisesta luovuttiin, kun ei oikein olisi ehtinyt muuta tehdä ja toisaalta oikein ammattitaitoista kuskia oli vaikea löytää. ”Pääkaupunkiseutu on pääasiallinen työkohde, siihen on pyritty hakeutumaan”, sanoo myös Tomi. Kiikkeryyteen on tottunut ja ongelmia ei ole kun sen ottaa huomioon työtä tehdessään
SUOJAA VEHKEESI! Roskalavat: alkaen 2000€+alv -5,5 x 1,2 m vl/hl 6 x 1,2 m Varastossa myös 1,5 m kork. Hinnat alk. FINNSUOJA Roskalavoja, lumilavoja, hakelavoja, soralavoja, konelavoja, vaihtolavoja... 3.000+alv SUOJALAITTEEN AVULLA TODELLINEN VUOSISÄÄSTÖ JOPA 10.000€ myynti@varastokontti.fi 0400 120 822 Ota yhteyttä, niin katsotaan mikä on sinun säästömahdollisuutesi! Laite voidaan asentaa kaikkiin iskuvasaramerkkeihin! Katso lisätietoja tuotteistamme ja myytävät koneemme: WWW.FINNSUOJA.FI 0400 245 582 • info@finnsuoja.fi www.facebook.com/ koneurakointi KETJUJA JOKA LÄHTÖÖN! Talvi on taas täällä! Me, jälleenmyyjiemme kanssa olemme täyttäneet varastomme lumiketjuilla, jotta voisimme palvella teitä vielä paremmin ja nopeammilla toimituksilla. Kevyt soralavat: Varastossa 5-6,5m. Ota yhteyttä joko suoraan meihin, tai jälleenmyyjiimme varmistaaksesi, että juuri teidän ketjut on saatavilla. Hinnat alk. Myös kevytroskalavoja alk 80€/kk EDULLISET KOTIMAISET RÄJÄYTYSSUOJAMATOT! SÄÄSTÄ 10.000€ VUODESSA Soralava: Hardox 674 mm vl/hl tai kiinteät mallit alk 120€/kk Konelavat: 10-24 tn Esim. 2900€+alv esim.100€/kk HYDRAULIVASARAN SUOJALAITE! Myös muita malleja. Quality to the right price! Saadaksesi lisätietoja, Soita meille! Scandinavian Chain Supplier AB • Micael: 040 1833635 • Stefan: 050 3873122 • www.scsab.fi. Loppulunastushinta 4% kauppahinnasta. Meiltä saat ketjuja lähes joka koneeseen ja rengaskokoon. Nyt talvihintaan! Rahoituksella esim. 2€ päivä ilman käsirahaa. Kuulemisiin! Lumiketjuja: Metsäkone • Traktori • Kuormaaja • Pienkuormaaja ATV • Trukki • Kuorma-auto • …..ja paljon muuta. 5,0-7,5 m. Rahoitusaika 18-82 kk
Huppu ylös, uusi asento vasaralle ja huppu alas. VARUSTE FINNSUOJA SP-1 ISKUVASARAN SUOJALAITE Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUMIN SUOJAAMANA Kaikille rikotuksen parissa toimiville on tuttua kiven käyttäytyminen sillä ei-niin-mukavalla tavalla. Jarno Mäentausta asettaa Rammerin ysikymppisen vasaran lohkaretta vasten, kuten lukemattomia kertoja ennenkin. Tämä mahdollisuus tekee vasaran sijoittamisesta kivelle helppoa ja suojan nostaminen ja laskeminen ei juurikaan hidasta toimintaa. Koska vielä ei ole ruuhka-aika, työmaan ohi mennään keskimäärin viiden sekunnin välein. Iskusta kivi halki. Aiemmista vastaavista keksinnöistä poiketen suojalaitetta on siis mahdollista nostaa ja laskea sylinterien avulla suoraan kaivinkoneen joystickin hydrauliikan ohjauksella. Teräskudosvahvistettua kumirunkoa kantena ja kudosvahvistettua kumimattoa helmana käyttävä huppu on kestävä ja tehokas suoja vaimentamaan sinkoavia kivenpaloja, pölyä ja meteliä. Nykyään näin ei kuitenkaan tarvitse enää olla. ”Kyllä tähän nopeasti oppi ja sen jälkeen sitä on oppinut pitämään ehdottomana laitteena”,. Kun vasara iskee, suojan alta pöllähtää vain pieni tussaus. Vieressä kulkee tasaisena virtana autoja. Vain muutaman kymmenen metrin päässä tästä pienentyy kallio dumppereiden lavalle tasaista tahtia. Vasaran runkoon on kiinnitetty kaksi hydraulisylinteriä, joiden päissä oleviin korvakkeisiin puolestaan kiinnittyy kuminen suojahuppu. Yhdella peukalonliikkeellä terän suojaksi laskeutuu kuminen suoja. Näin se homma toimii. Monen mielestä tämä kuuluu asiaan ja näin on aina ollut. Mäentaustalla on ollut noin puolitoista vuotta käytössään Finnsuoja Oy:n valmistama hydraulivasaran suojalaite, joka kantaa nimeä Finnsuoja SP-1. Palasia lentää enemmän ja vähemmän ympäriinsä. V altatie 8:n laajennustyömaalla urakoidaan kallioleikkauksen kimpussa. Työmaan ja kasitien välissä olevaa pyörätietä viuhtoo myös menemään milloin pyöräilijä, milloin sauvakävelijä. Kivet eivät sinkoile, eivät suuret tai pienet. Laite on toiminnaltaan hyvin yksinkertainen. Sitten tapahtuu jotain, mikä poikkeaa tavallisesta – ainakin suurimmalla osilla työmaista. 24 NOPEASTI EHDOTTOMAKSI VARUSTEEKSI
LISÄARVOA TYÖLLE. Nyt tämä on kuitenkin jäänyt historiaan ja päästään keskittymään itse rikottamiseen. ”Vaikka tämä suoja ei ole ainakaan vielä mikään vaatimus näillä työmailla, haluttiin olla ikään kuin etuajassa tämän asian kanssa. Mikäli koneessa ei valmiina ole hydraulilinjaa, toisin kuin tässä oli, se voidaan asentaa lisätyönä. Ilman suojalaitetta vaihtoehtoina irtomateriaalin lentämisen estämiselle tai ainakin vaurioiden minimoimiselle olisivat lähinnä koneen sijoittelun miettiminen, mattojen roikottelu tai jatkuva ympäristön mukaan toimiminen. Nyt ei ole tullut yhtään”, kertoo Varjonen. Sylinterit ja korvakkeet joutuvat tietenkin koville, 25. ”Yhdenkin autovaurion puuttuminen on jo säästöä varsinkin nykyhinnoilla laskettuna. KAIKESSA YKSINKERTAISUUDESSAAN. Louhintaa tällä työmaalla urakoiva A-Louhinta Oy:n toimitusjohtaja Valtteri Varjonen on samoilla linjoilla aliurakoitsijana toimivan Mäentaustan kanssa. HANKINTAHINTA HANKITTU. Finnsuoja SP-1 on teknisesti simppeli laite. Helmakumi on ensimmäinen käytön jälkiä saava komponentti. ?. Kun noin joka toisella iskulla jotain kuitenkin lentää, on tämä yksinkertaisesti vain hyvä ratkaisu. kertoo Jarno Mäentausta. Tuntuu, että yli 90% tai enemmänkin on nykyinen suojausprosentti. Sen jälkeen kokemukset ovat olleet pelkästään positiivisia. Vahinkovaatimuksia tulee melkein jokaisella vastaavanlaisella työmaalla ja arvion mukaan näin vilkkaasti liikennöidyllä Laite maksaa itsensä jo vähentyneiden vahinkoilmoitusten määrässä. Varjoselle asennettiin omaan koneeseen noin kuukausi sitten vastaavanlainen suoja Rammerin G80vasaraan. Kestävyys on tietenkin kaikessa uudessa tekniikassa se kynnyskysymys. Laitteisiin ei uskalleta sijoittaa, kun ei tiedetä miten se käyttäytyy. Kun autovirta on lähes jatkuvaa tai työmaalla ja sen läheisyydessä toimii muita koneita sekä ihmisiä, ei vahingoilta voi suojaamattomassa vasaroinnissa välttyä – ainakaan jos haluaa saada myös tulosta aikaan. Kyllä tälle voi ihan kympin antaa arvosanaksi”, Varjonen tuumii. paikalla olisi tullut jo viisi tai kuusi ilmoitusta ohiajaneilta. SP-1:n valttina lienee sen yksinkertainen rakenne, sillä kovimmille joutuneet yksilöt ovat olleet jatkuvassa käytössä jo tuhannen tunnin haamurajan yli
Yhdellä painalluksella suoja nousee, toisella laskee. YLÖS JA ALAS. Vasaran käyttö on helppoa suojan kanssa. ?. Helmasuojan kestävyyttä ajatellen se kannattaa nostaa aina tarpeeksi ylös, kun ei isketä. 26. Kivien kääntely ja vasaran asemointi käy kuten ennenkin, kun suojan nostaa ylös
Näillä sijoituksilla laite haukkuu hintansa nopeasti, tietävät niitä käyttäneet Mäentausta ja Varjonen. Monesti todetaan vain, että vahinkoja täytyy ehkäistä. Valtteri Varjonen tiivistääkin tunnelmansa Finnsuoja SP1:stä käytännön tasolle: ”Hyvä on hyvä. PALJON PORUKKAA, VÄHÄN PORUA. Vasaran vieressä ääni on selvästi pehmeämpää ja kuulosuojaimia ei koe tarvitsevansa. Huppu nousee kivikynsien yläpuolelle, sillä laitetta ei ole tarkoitettu kivikasojen sekoittamiseen. Vasaralla voi edelleen käännellä kiviäkin, vaikka suojalaite on asennettu. mutta järjestelmässä on paineakku joka vastaanottaa sen röykytyksen, jota huppu käytössä saa. Lisäksi voidaan miettiä muitakin tulokulmia, kuten vaikkapa lisääntyneitä työmahdollisuuksia. Enää ei välttämättä niin helposti toivoteta vasarakonetta mahdollisimman kauas työmaalta. Tulevaisuudessa suoja saattaakin olla merkittävä valtti työmaita kilpailutettaessa. Lisäksi mikäli tarvitaan ylimääräinen hydrauliikkalinja, Finnsuoja Oy on asentanut Dynasetin suoraan pumpulta ammentavaa systeemia 3500 eurolla. Ensimmäisenä kivien sekoittaminen näkyy helmakumien kulumisena. Toki uusia kumeja saa hankittua eikä kustannus ole kuin satasen luokkaa, koko laitteen hinnan pyöriessä asennuksineen noin 5000 euron tienoilla. Vaurioiden korvaustarpeen väheneminen ja selvästi tehokkaammin käytetty työaika ovat merkittävimmät tekijät. Viivan alle jää siis runsaasti hyötyä. 27. Helppo tapa turvata nämä potentiaaliset riskikohteet lentäviltä kiviltä on käyttää iskuvasaran suojalaitetta. Konsteja toki löytyy, mutta aina tämä ei toteudu toivotulla tavalla ja korvauksiin joudutaan. Suoja vähentää pölyämistä sekä laskee esimerkiksi desibelejä merkittävästi nimenomaan terävästä kärkimelusta. Toistaiseksi ei työmailla ole sen kummempia määräyksiä tällaisen suojan käyttämiseksi. Ei lakia, ei määräystä. Ilman suojalaitetta kuljettajan toiminta olisi yhtä ympärilleen kyttäämistä. Kuten kuva osoittaa, työmaalla ja sen lähistöllä saattaa olla välillä villkkaastikin sekä omaa, että sivullista liikennettä. Tämä on huomattavissa työmaalla. Työmaasta vastaavan urakoitsijan näkökulmasta taas varsinkin vilkkailla paikoilla ei välttämättä tarvita niin kattavaa rakenteellista suojausta. Esimerkiksi kaupungissa tai sisätiloissa tämä on merkittävä etu. Kun ei kivet lennä, niin suoja on hommansa hoitanut.” ?. Tällöin olisi tärkeätä eritoten hupun kestävyyttä ajatellen muistaa nostaa se tarpeeksi ylös
KOEAJO IVECO DAILY 35S15 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki PALKITTU päivittäispaku Vuoden pakettiautoksi valittu uusi Iveco Daily pyrkii hurmaamaan modernilla yleisilmeellään ja monipuolisella mallivalikoimallaan. 28
Jämerältä vaikuttavaan puskuriin, vilkkujen alle sijoitetut sumuvalot pitävät sisällään kääntymistilanteissa avustavat kulmavalot. ?. Uuden Dailyn ilmeeseen on saatu persoonallisen muhkeaa ilmettä, mikä on vain hyvä asia. 29. JYHKEÄ
Pakettiauton takaosaa ei tilankäytön sanelemana voi juuri uusiksi piirtää kuin ehkä takavalojen osalta, mutta keulaa on muovattu reilummin. Uudistuksia on sorvattu niin Ivecon insinöörien aivoitusten kuin asiakkailta saadun palautteen perusteella. Kävimme ottamassa tuntumaa uuteen Dailyyn siinä muodossa kuin se suomalaisissa oloissa usein esiintynee. Raskaimpia ajoja varten mallistossa on Quad-Tor-etujousitus, joka sietää 2 500 kilon akselipainon yli viisitonnisissa malleissa ja 2 100 kiloa kokonaismassaltaan alle viiden tonnin versioissa. Taakse on saatavilla tarvittaessa myös ilmajousitus Akselirakenteiden ohella myös akselivälejä on rukattu asiakasystävällisempään suuntaan. Näistä kahdesta pitkästä alustasta leivotaan pidempien peräylityksien avulla 3520L- ja 4100L-mallit, jotka ovat kokonaismitaltaan 370 ja 390 milliä pidempiä kuin perusversiot. Suurimpana erona edeltäjään on konepellin linja, joka muodostaa voimakkaan ”pahkan” ennen taittumistaan alas. 30 KONEURAKOINTI 06/14. Aiempaa aerodynaamisemmassa ja siten polttoainesäästöä lupaavassa muotoilussa ei ole unohdettu käytännöllisyyttäkään, sillä pieniä kolhuja sietävien puskurien lisäksi kylkiä kiertää noin puolen metrin korkuinen muovipanelointi. Ajettavuutta ja kuormankantokykyä on parannettu päivittämällä etu- ja taka-akseliston rakenteita. Mielipideseikka, mutta muotoilu tuntuu heti tuoreeltaan raikkaalta ja onnistuneelta. Uuden Dailyn kori lepää edeltäjästä tuttuun tapaan erillisellä rungolla, mutta alusta on saanut osakseen monenlaisia parannuksia. F1A-MOOTTORI. Taka-akselina Dailyssa palvelee paraabelijousitus, jonka tuentaa on muutettu siten, että lastauskorkeus on yksikköpyörämalleissa 5,5 senttiä matalampi kuin edellisessä Daily-sukupolvessa. Pakettiautoissa vain lyhin 3 000 millin akseliväli on ennallaan, sillä uusia mittoja edustavat 3 520 ja 4 100 millin akselivälit. Muotoilullisesti Daily on ottanut harppauksen kohti modernia ilmettä. Lastauskorkeus on 5,5 senttiä matalampi kuin edellisessä yksikköpyöräDailyssa. Päivitystä ja parannuksia on tehty ulkonäköön ja teknisiin ratkaisuihin sekä moniin pienempiin yksityiskohtiin. Ajoon saimme 3,52 metrin akselivälillä varustetun 146-hevosvoimaisen pakettiautoversion, jonka hyötykäytöstä vastaa 10,8 kuution umpikaappi. Tilavuudeltaan 2,3-litraisesta koneesta on olemassa 106-hevosvoimainenkin versio, mutta Suomeen tuodaan 126- sekä koeajoauton 146-hevosvoimaista painosta. UUSIN KASVOIN, PÄIVITETYIN ALUSTOIN. Kolmiotukivarsista ja lehtijousesta rakentuva Quad-Leaf-etujousitus tarjoaa 100 kiloa aiempaa enemmän kantavuutta, mikä on vahvemman mutta samalla edeltäjää kevyemmän rakenteen ansiota. Särmää ja modernia ulkonäköä rakentaa puolestaan taustapeilien tienoilta alkava raitamainen linjaus, joka etenee ajovalojen kautta kapeaksi maskiksi. Quad-Leaf on vakiona 35-malleista alkaen, mikä tarkoittaa että kyseinen etujousitus on kaikissa Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvissa Dailyissä, sillä mallistoomme ei lähtökohtaisesti kuulu alle 3,5 tonnin versioita. Enemmän ruutia halajaville on mallistossa kolmelitrainen F1C-moottori (146, 170 ja 205 hv). ?. K ansainvälisen Vuoden pakettiauto 2015 -palkinnon syksyllä saanut uusi Iveco Daily ei saanut tunnustusta tyhjästä
Kokonaisuudessaan kabiinin visuaalinen anti on aiempaa modernimpi, mutta myös käyttäjäystävällisempi. Niistä voidaan ottaa esille vaikkapa 4 100-millinen akseliväli, joka osuu mukavasti esimerkiksi noin nelimetristen erilliskorien kyyditsemiseen. Huomiota herättävää on erittäin runsas lokeroiden määrä, mihin kerrotaan panostetun suunnittelussakin erityisesti. Dailyn ohjaamoon kavuttuaan, mikä muuten pitää tehdä ilman nousukahvan apua, paljastuu hyttiin tehdyt muutokset. Se pitää sisällään muun muassa kauko-ohjatun keskuslukituksen, sähköikkunat, vakionopeudensäätimen, automaatti-ilmastoinnin sekä cd-radion Bluetooth-yhteydellä. Lisävarusteena hankittavaan vetokoukkuun voi kytkeä jarrullisen 3 500-kiloisen kärryn. Pilarissa näkyy myös tekstissä mainittu liukuoven tapin vastakappale. Lisää tunnelmaa kohottaa kevyesti käänneltävä ohjaus. Auton 2,3-litrainen kone vääntää pakun liikkeelle kepeästi, mikä ei ole ihme, sillä kyseessä oleva F1A-moottorin tehokkain versio vääntää täydet 350 newtonmetriä jo 1 500 r/min lähtien. 31. Parhaimmillaan se on 11,9 metriä, jota Iveco mainostaa luokkansa parhaana. Sen minkä Daily takavetorakenteen vuoksi talviajossa ilman kuormaa kärsii, saa takaisin pienenä kääntöympyränä. Maahantuontiohjelmassa olevien Dailyjen vakiovarustelu on kattava. KANNUSTUSTA TALOUDELLISUUTEEN. Lähes 190-senttinenkin kuljettaja saa monipuolisesti säädettävän istuimen ja tilttiratin ansiosta kelpo istuma-asennon. Koeajoon saamamme H2-korkuinen auto edusti 3 520-millisen akselivälin perusversiota, jonka tavaratilan tilavuus on siis aiemmin mainitut 10,8 kuutiota kokoluokka on sinällään tervetullut, sillä aiemmin Dailyn koko hyppäsi kahdeksasta kuutiosta suoraan 12 kuutioon. Yli kolme metriä pitkässä tavaratilassa huomiota kerää 190 sentin seisomakorkeus sekä päivitetyn alustarakenteen ansiosta aiempaa suurempi tasainen lattiatila ohjaamon takaseinän ja takapyöräkoteloiden välillä. LIIKKUVA LOKERIKKO. Esimerkiksi ajettu 3,5-tonninen pakettiautoversio sallii jarrulliselle vaunulle massaa 3 500 kiloa. Led-valojen käyttökatkaisin turhan pieni. PALJON VALOA. Jämerästä erillisestä rungosta ja takavedosta on etua myös peräkärryä vedettäessä. Mainittavin epäkohta Dailyn istuma-asennossa on hiukan liian lyhyt istuinosa, mutta ongelma ei ole suuri. Sen ansiosta Dailyssa on tavanomaisiksi luokiteltavien säilytystilojen lisäksi muun muassa kolme kannellista joskin matalaa lokeroa kojelaudan päällä sekä apumiehen istuimien alta paljastuva reilumman kokoinen tila. Mukavuusvarusteluun liittyen koeajoautossa oli lisävarusteina vain kuljettajan mukavuusistuin sekä peruutustutka. Esimerkkinä voidaan ottaa esille ohjauspyörä, joka paitsi näyttää hyvältä, on sopivan pieni ja muutoinkin käteenkäypä. Luonnollisesti istuin pitää siirtää liki taaimmaiseen asentoonsa, mutta ei ihan samaan tyyliin kuin monessa muussa pakettiautossa, jossa selkänojaa on käännettävä pystympään, jotta jalat eivät olisi aivan koukussa. VETOON. Edellä luetelluista tekijöistä voi jo päätellä, että kuljettajalla on Ivevossa varsin mukavat oltavat. Vääntökäyrän huippu jatkuu lähes samoille lukemille, missä moottorin 146 hevosvoiman mak- ?. Keskimmäisen istuimen selkänojasta aukeaa taso, josta on irrotettavissa kirjoitusalusta. ?. PIENESTÄ NAPISTA. ?. Edellä mainittujen pakettiautomallien lisäksi myös Dailyn alustamallien akselivälit on laitettu uusiksi. Verhoomo Sorsan asentamat led-valot, seinä-, katto- ja ovivaneroinnit sekä sidontakiskot parantavat ruuman käyttökelpoisuutta. Ensimetreistä lähtien Dailyssa ihastuttaa sen ketteryys: yli 5,5-metriseksi ajoneuvoksi koeajo-Iveco kääntyy miellyttävän pienessä tilassa
Aluksi luulimme, että jossain auton lukuisista säilytyslokeroista on jokin kova esine irrallaan, mutta oikea äänilähde selvisi tutkiessamme asiaa tarkemmin. Vaihteensiirron sujuvuus. Pieni mutta ärsyttävä seikka, joka toivon mukaan oli vain sattuma yksittäisessä ajoneuvossa eikä laajempi ilmiö mallistossa. KEHITTÄISIMME Kuljettajanistuimen lyhyt istuinosa. Kolahduksien syyksi osoittautui liukuoven lukitustappi, joka piti montuissa ääntä pilarissa sijaitsevaa vastakappalettaan vasten. simitehoalue alkaa. Ilmiö ei haitannut sinällään kuin muutamissa tiukemmissa kiihdytyksissä, joissa muutoin reipasta etenemistä häiritsi hitaasti tehtävä vaihto. 10 kiinnityslenkkiä ja kolme led-valoyksikköä. ??TEKNISET TIEDOT IVECO DAILY 35S15/2.3 V (10,8 M3) MOOTTORI : 4-sylinterinen rivimoottori F1A, tilavuus 2287 cm³, teho 146 hv (107 kW)/3000–3900 r/min, vääntö 350 Nm/1500–2750 r/min, CO2-päästöt 201 g/ km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA : Takaveto, 6-portainen manuaalivaihteisto 2835.6 OD, edessä päällekkäiset kolmiotukivarret, poikittainen lehtijousi, takana paraabelijou- situs, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 225/65R16 MITAT : Pituus 5558, korkeus 2580, leveys 2010, akseliväli 3520 mm, omamassa 2358, kantavuus 1142, suurin sallittu kokonaismassa 3500, jarrullisen perävaunun massa 3500 kg. Liian nopeaa kepitystä ei kannattanut edes yrittää, sillä vaihteensiirto pisti tehokkaasti hanttiin. Ecolla tai ilman, Dailyn vaihtovalo kannustaa vaihtamaan suurempaa pykälää useimmissa tilanteissa paljon nopeammin kuin normikuljettajalle juolahtaisi mieleen. Yksityiskohtien viimeistely. Lisävarusteiden verottomia hintoja: kuljettajan lämmitettävä mukavuusistuin 153, tavaratilan lattiavanerointi 252, peruutustutka 135, vetokoukku 225, vara-avain kaukosäädöllä 45 sekä seinien ja ovien vanerointi, sidontakiskot, kattovanerit ja led-valaistus 1497 euroa. Näitä ovat muun muassa mukava ja toimiva ohjaamo, taloudellisen tehokas voimalinja kuin etenkin monipuolisen mallivalikoiman ansiosta moneen käyttötarkoitukseen sopivaksi päivittyvä tavaratila. IVECO DAILY 35S15 KEHUMME Moderni ulkonäkö ja toteutus. HINTA : 43 502,73 euroa (verollinen hinta lisävarusteineen). Rauhalliset vaihdot ovat aina paikallaan, mutta koeajo-Dailyn kohdalla tähän pakotti myös voimalinja itsessään. Vuoden pakettiauto 2015 -titteli on osaltaan lisäämässä Daily-mallistoon kohdistuvaa kiinnostusta. Toinen pieni kiusallinen seikka vaihteistoon liittyen oli seurausta vaihteiston välityksistä. Siitä nimittäin kytketään käyttöön Eco-toiminto, joka leikkaa vääntömomenttia ja mahdollistaa polttoainesäästöt lähinnä tyhjänä ajettaessa. Koneaivo tuntui kuitenkin tietävän mitä tekee, joskin muutaman kerran isommalle vaihdon käskytystä totellessa oli seurauksena sen verran jyristävää menoa, että tapahtuma pisti miettimään vaihdon fiksuutta. Ohjaamon säilytystilat. akselivälejä. Laaja mallivalikoima, mm. TITTELIN HALTIJA. Puolustuksena todettakoon, että koeajoautolla oli ajettu vasta reilut 1 500 kilometriä, joten tiettyä herkistymistä on odotettavissa. Edellä mainittu vaihdeopastin kyllä kehottaa heittämään neloselle, mutta toisaalta kierrokset putoavat niin alas, että pienenkin ylämäen sattuessa on kaivettava saman tien kolmosta askista. TAVARATILA : Pituus 3130, leveys 1800, korkeus 1900 mm, tilavuus 10,8 kuutiometriä. Mainituista pienistä epäkohdista huolimatta yleiskuva uudesta Dailysta jää reilusti myönteisen puolelle. Räätälöitävin huoltopalvelupaketein 40 000 kilometrin välein huollettava auto on tasapainoinen kokonaisuus, joka muodostuu pätevistä osa-alueista. Kansainvälisen toimittajakaartin antama tunnutus on suositus auton hankkimisen puolesta, mistä Iveco-maahantuoja on saanut jo nauttia, sillä muutamissa Dailyn hankintapäätöksissä on kyseinen titteli ollut listattuna mukaan ostoperusteisiin. Dailyn nykyaikainen ohjaamo tarjoaa Suomessa vakiovarusteena olevan mukavuuskojetaulun ansiosta runsaasti erilaista säilytystilaa. ?. Tyhjänä ja kevyellä kuormalla ajetun koeajon aikana saattoi testata myös kojelaudan E-painiketta. Hiljaisimmilla nopeuksilla tien epätasaisuuksia ylittäessä koeajoautossa häiritsi metallisen napsahteleva hälyääni. Viidenkympin nopeusrajoitusalueella ei aina tiennyt olisiko sopivinta ajaa kolmos- vai nelosvaihteella. KOLOJA. Koeajoauton verollinen hinta, noin 43 500 euroa on iso summa, mutta linjassa yleiseen hintatasoon ja siihen mitä rahalla tässä tapauksessa saa vastineeksi. 32 KONEURAKOINTI 06/14
Etuvetoisuus kuitenkin katosi vuoden 2003 mallilanseerauksen myötä, sillä näihin päiviin asti tarjolla ollut, vuonna 2010 kevyen päivityksen osakseen saanut W639-mallisto käsitti vain taka- ja nelivetoisia toteutuksia. Jos joku vanha Vito-kuski nyt miettii, että onhan se etuveto-Vito tuttu juttu, niin hän on tavallaan oikeassa. Teknisten uudistusten myötä valmistaja lupaa aiempaan Vito-mallistoon verrattuna alempia elinkaarikustannuksia. P äättyvän vuoden aikana päivitetyn MercedesBenz Viton erottaa edestäpäin edeltäjistään helpoiten aiempaa muhkeammasta maskista ja takaa matalammaksi muotoilluista takavaloistaan. Teknistä muutoksista merkittävin on etuvetovaihtoehdon lisääminen mallivalikoimaan. Viimeksi mainittuja perusteellaan muun muassa helpommin käsillä olevilla huoltokohteilla sekä pidentyneellä huoltovälillä (40 000 km tai kaksi vuotta). Uusi W447-tunnuksen saanut Vito-mallisto perustuu edeltäjäänsä, mutta voimalinjaan tehtyjen muutoksien myötä etuvetomalli näkee jälleen päivänvalon. Jatkossa ostaja voi valita käyttötarpeen mukaan etu-, taka- tai nelivetoisen vaihtoehdon. Pieniä tyylillisiä hiomisia on tehty ympäri autoa, mutta suurin huomio kiinnittyy silti siihen, mitä uusi Vito kätkee kuoriensa alle. Nimittäin kun ensimmäinen Vito esiteltiin vuonna 1996, niin kyseinen W638-mallisarja oli etuvetoinen. RENAULT-LAINAA. ESITTELY MERCEDES-BENZ VITO Teksti ja kuvat: Harri Onnila ä t t y y v ä t e v ä ä s Li Uudistuneen Mercedes-Benz Viton suurin päivitys on etuvetoversion lisääminen osaksi mallistoa. Ne muodostuvat keskimäärin viidenneksen pienemmästä polttoaineenkulutuksesta sekä pienentyneistä huolto- ja korjauskustannuksista. Etuvetoisen sydämenä on Renaultin valmistama 1,6-litrainen neljäsylinterinen dieselmoot33
Tuloksena on Mercedeksen mukaan markkinoiden alhaisimmat päästöt. Etuvetoisen etevyys koostuu etenkin 120 kiloa suuremmasta kantavuudesta vastaavaan takavetoiseen nähden kevyemmän omamassansa ansiosta, mutta myös kustannuksiltaan edullisemmasta teknisestä toteutuksesta. Vaihteistona on aina kuusiportainen FSG350manuaalilaatikko. Normaalilla eli 3,2-metrisellä akselivälillä toteutetusta 109CDI:stä on toteutettu Vito One -malli, joka toimii Suomeen maahantuotavien Vitojen hinnat alkaen -mallina. Suhteellisen pienestä litratilavuudesta on modernilla ahdinteknologialla kaivettu mukavat 230 newtonmetriä. Nelivedon hyödyt ovat tietenkin paremmassa etenemiskyvystä vaikeissa olosuhteissa. Myös takatilojen muokattavuus on helpompaa eikä Suomen talvessa kannata unohtaa etuvetoisen parempaa liikkeellelähtökykyä tyhjänä ajettaessa takavetoon verrattuna. Etuvetoisesta tulee markkinoille kaksi tehoversiota: 88-hevosvoimainen 109CDI sekä 114-hevosvoimainen 111CDI. tori, jonka Daimler on nimennyt omalla koodillaan OM622. Mukana ovat muun muassa moottorin lisälämmitin, ilmastointi, sävylasit sekä ohjaamon ja tavaratilan erottava ikkunallinen väliseinä. Kokeiltavaksemme osui 88-hevosvoimainen keskipitkä A2-malli, joka sekin A1-mallin tyyliin akseliväliltään 3,2-metrinen, mutta 24,5 senttiä pidemmällä peräylityksellä. Takavedon konkreettisimpiin etuihin kuuluvat puolestaan pienempi kääntöympyrä sekä parempi vetopito kuormattuna tai kärryä vetäessä. Tavaratilaa A2:ssa on 5,7 m3, kun normaalimittaisen tilavuudeksi kerrotaan 5,2 kuutiota. Autoveroineen niukasti alle kol- ?. nänsä, kyllä One-mallinkin vakiovarustelu pitää sisällään tärkeimmät kilkkeet. Numeroina etuvetomallin CO2 -päästöarvot ovat 163 grammaa /km. LAAJA VALIKOIMA. Kolmen erilaisen vetotapavaihtoehdon tarjoaminen Vitoon ei lähde valmistajan erikoisuuden tavoittelusta, vaan takana ovat käytännölliset tekijät. Myös muille auton selkeät ohjaamoratkaisut käyvät nopeasti tutuiksi. Jos Mercedekset ovat tuttuja henkilö- tai hyötyautoina, niin Viton kanssa on heti sinut. Siihen on kuitenkin hyvät perusteet, sillä Mercedes-Benz on muovannut ranskalaislähtöistä moottoria tarpeisiinsa muun muassa omalla moottorinohjausjärjestelmällään. 34 menkympin painetulla, tarkalleen 29 973 euroa maksavalla mallilla pyritään ohjaamaan joukot Vito-malliston ääreen. Suurin vääntö on käytettävissä 1 500–2 000 r/min. Otimme lyhyesti tuntumaa uuteen etuvetoversioon maahantuoja Veho Hyötyajoneuvojen järjestämässä Viton esittelytilaisuudessa. Etu-, taka- vai neliveto. SELKEÄÄ TYYLIÄ. Ei si- Niukasti alle 30 000 euroa maksava One houkuttelee asiakkaita Vitomalliston luokse
Taka- ja nelivetoiset mallit ovat Suomessa aina myynnissä BlueEfficiencypaketilla. Se sisältää taloudellisuuteen tähtääviä varusteita kuten start/stoptoiminnon, aerodynamiikkaa parantavan pohjaverhoilun sekä matalakitkaiset vaihteisto- ja peräöljyt sekä alhaisen vierintävastuksen ensiasennusrenkaat. Ja sitähän on toki tarjolla kun pinoon laittaa lisää euroseteleitä. Nelivetoisesta maininnanarvoinen yksityiskohta on voimalinjan aiemmasta poikkeava rakenne, minkä seurauksena nelivetomalli ei enää eroa korkeudeltaan muusta Vito-mallistosta. Taka- ja nelivetoisten Vitojen voimanlähteenä on vanha tuttu 2 143-kuutioinen dieselnelonen, mutta uusin kujein. CO2 -päästöjä autolle ilmoitetaan yllättäen vähemmän kuin pienempikoneisissa etuveto-Vitoissa: 153 grammaa kilometrillä. Vakiona Vitoissa on muun muassa sivutuuliavustin, rengaspainevalvonta ja vireystila-avustin. Tämä automaattilaatikko oli istutettu myös keskipitkään 116CDI-malliin, jolla ajoimme pienen tutustumislenkin. Eteenpäin työntävää voimaa oli noin 54 000 euroa maksavassa esittelyautossa tarjolla reippaasti, sillä 163-hevosvoimaisen version suurin vääntö 380 Nm on käytössä laakealla 1 400–2 400 r/min pyörintänopeudella. MERCEDES-BENZ VITO -MALLISTO Teho (hv/rpm) Vääntö (Nm/rpm) 109 CDI 88 / 3800 230 / 1500–2000 111 CDI 114 / 3800 270 / 1500–2500 114 CDI 136 / 3800 330 / 1200–2400 116 CDI 163 / 3800 380 / 1400–2400 119 BlueTec 190 / 3800 440 / 1400–2400 KORIMALLI Tavaratilan pituus (mm) / tilavuus (m3) Kokonaispituus (mm) Kantavuus (kg) A1 2302 / 5,2 4895 1080–1245 A2 2547 / 5,7 5140 1055–1230 A3 2777 / 6,2 5370 1030–1205 MALLI Etuveto Takaveto Taka- tai neliveto pyörintänopeudella, mutta kun kierrokset ovat alle 1 500 r/min, niin veto uhkaa hiipua ylämäen tullen nopeasti. Taloudellisuuteen liittyvien varusteiden lisäksi Vitoon on saatavilla lukuisia turvallisuutta ja mukavuutta parantavia varustepaketteja kuten pysäköintiavustin, hyötyajoneuvotelematiikka tai led-valoilla toteutetut ”älykkäät valot”, Intelligent Light System. Moottorin teholuokat ovat 136, 163 ja 190 hevosvoimaa, mikä samalla tarkoittaa että neloskone on ottanut hoidettavakseen myös aiemmin mallistossa olleen kolmelitraisen kuutosmoottorin tehtävät. 35. Koeajokilometrit ajoimme tyhjällä autolla, mutta siltikin moottoriin olisi kaivannut hieman lisäpuhtia. Vahvan voimalinjansa osalta koeajoyksilössä hymyä nostatti myös ketteryys sekä momentinmuuntimella varustetun automaattilaatikon joustavuus ja käytönhelppous. Nelivetomalli samoin kuin tehokkaimmalla 190-hevosvoimaisella 440 Nm vääntävällä moottorilla varustettu Vito on aina varustettu seitsemänportaisella 7G-Tronic-automaatilla. Moottorin värinät pysyvät tasapainotusakselien avustuksella onneksi hyvin loitolla
Konevalikoimana oli Hitachi ZW330-5Bja ZW150PL-kuormaajat sekä uutta hybriditeknologiaa nyt Hitachin suunnaltakin tarjoava ZH210LC-5B-kaivinkone.. Hyppäsimme jousille karavaanin pysähdyttyä Lahteen. T urnee oli liikkeellä yhteensä kuuden koneen voimin, joista kolme kiersi omaa reittiään etelässä ja lännessä ja toinen revohka puolestaan idässä ja pohjoisessa. Viidentoista paikkakunnan valikoimasta 36 kuittasimme vyöllemme Lahden, jossa temmellettiin Lemminkäisen montulla. KONEET HITACHIN KONEKIERTUE Teksti ja kuvat: Juha Pokki UUTTA JA TUORETTA Rotatorin järjestämä Hitachi-pyöräkuormaajakiertue vieraili syksyn aikana useissa suuremmissa taajamissa
?. Työtä tehdään kahdessa tilassa: Standarditila on normaalia kuormaamista ja perustoimintaa varten, P-tila antaa puhtia esimerkiksi kovaan penkkaan puskemiseen. Näkyvyys eteenpäin on hyvä, sillä etuvinkkeli on pilariton. JÄMYSTÄ PÄÄSTÄ. Ehkä pienen kuuloisia juttuja paperilta luettuna, mutta yllättävän isoja asioita pidemmän päivän aikana. Päästönormeissa EU-taso IIIB täytetään pakokaasukierrätyksellä eli EGR:llä partikkelisuodattimen kautta. Kolmekolmekympin komentosilta on muokattu uuteen uskoon käyttäjien toiveita kuunnellen. Samalla ääripäitä on pehmennetty ja aisaston pysähdykset eivät ole äkillisiä. Sepeli liikahtikin kevyesti ZW330-5B:n käsittelyssä. Ympäristölaaria täytetään myös valinnaisella tyhjäkäyntirajoittimella, joka sammuttaa moottorin halutuksi säädetyn joutokäynnin jälkeen. ZW330-5B vaikuttaa koetun perusteella hyvältä päivitykseltä Hitachin pyöräkuormaajien raskaampaan päähän. 37. Aisat nousevat tappiin 7,1 sekunnissa ja laskevat 4,1:ssä. Kuusimukisen voimakoneen tilavuus on 12,9 litraa ja maksimivääntö 1400 Newtonia 1300 kierroksella. pienellä kylmälaatikolla ja AUX-liitännällä varustetulla radiolla. 27 tonnia työpainoa, 285 hevosta ja 1400 Newtonia vääntöä tarkoittaa, ettei höyhensarjasta ole kyse. Nousukulma rap- pusia pitkin on miellyttävä ja askelmat leveitä. Yksi näkyvimpiä uudistuksia koneessa on hytti. Kauha kippaa sekunnissa, joten sähäkällä kuskilla koko kierros kestää noin molemmin puolin 12 sekuntia riippuen onko P-tila käytössä vai ei. Pellin alla jauhaa 285-hevosvoimainen Hinon E13C-VV-moottori. Hydrauliikka on parantunut entisestään nopeammaksi ja tarkemmaksi uuden piiristön myötä. ZW330-5B Z RUUDIKASTA KUORMANTEKOA W330 sijoittuu 27 tonnin nurkille työpainoltaan, ollen hyvä vaihtoehto esimerkiksi maa-aineksen kuormaamiseen tai jätelaanille. Kauhatapin korkeus on normaaliaisoilla 4525 milliä ja pidemmillä aisoilla 4970 milliä joten korkeammankin lavan saa täytettyä näillä avuilla. Uusien Hitachien tapaan kuljettajan viihtyisyyttä on lisätty mm. Penkki liukuu nyt pidemmälle taakse ja pitkäkoipisellekin on tilaa suoristella kävelimiään. Ohjauspylväs on sijoiteltu myös jalkatilaa säästävästi. Normaalissa tilassa voidaan saavuttaa jopa 10% polttoaineensäästö aiempaan vastaavaan ko- neeseen nähden kun taas P-moodi antaa kaikkensa asettaen tehontarpeen siihen kulutusta painavampaan vaakakuppiin
Kyseinen moottorityyppi liikkuu euronormistossa IIIA-tasolla eli osa hiukkasista poltetaan. N-tila on normaalimoodi yleisimpiin tehtäviin. Hytti on luonnollisesti pienemmässä koneessa rajoittuneempi tiloiltaan, mutta toistaa kuitenkin Hitachin pyrkimystä maksimoida kuljettajan viihtyvyys työpaikallaan. Keskimmäisen sylinterin korvaa aisojen päällä olevat parit. Hitachi ZW150PL tarjoaa neljä työtilaa. Moottoripuolella ammennetaan Hitachin muiden pienten koneiden tapaan Cumminsilita. Nelisylinterisestä, 4,46-litraisesta QSB4.5-koneesta kutitellaan parhaimmillaan 143:n hevosen voimat. PIHALLE PASSELI. Myös tässä koneessa jalkatilaa on entistä enemmän ja näkyvyys eteenpäin on sivupilareiden ehdoilla saatu kiitettävälle tasolle. L-tila on tarkoitettu lastaamiseen ja se lieneekin N-tilan kanssa yksi trukkikäytössä tarpeellisimpia. Polttoaineen säästöä voidaan saada aikaan kytkimellä, jonka päälle kääntäminen leikkaa 10% moottorin maksimipyörimisnopeudesta. ZW150PL on sopivaa kokoluokkaa monenlaiseen pihapyöritykseen aina ydinliiketoimintaansa olevasta trukkikäytöstä kunnossapitohommiin ja kevyemmän materiaalin kauhomiseenkin. Toisin sanoen aisasto on eritoten trukkikäyttöön suunniteltu ja tämä näkyy työsylinterien määrässä. 38 KONEURAKOINTI 06/14. ?. Myös tässä koneessa hydrauliikkaa on kehitetty kautta linjan. ZW150PL K TOTEUTETTU TRUKKIKONEEKSI evyemmän pään edustaja ZW150PL oli kiertueella selvästi tähdätty trukkipiikkeineen lavojen ja rahdin käsittelyyn. P-tilassa voimaa löytyy tiukimpiin hommiin niin koneen vetovoiman kuin kauhan murtovoiman osalta, kuten jo isomman koneen myötä tiedämme. Näppärän kokoinen ZW150PL soveltunee hyvin trukkitehtäviin ja siinä rinnalla esimerkiksi yrityksen pihalla tehtäviin kunnossapitohommiin. Irtomateriaalin aktiivisempaan käsittelyyn tarjolla on kuitenkin perinteisellä aisastolla varustettu malli, joka soveltuu paremmin maan ja lumen käsittelyyn. S-tilaa hyödynnetään lumikäytössä tai hetteisillä mailla, jolloin pyörien vetovoima on parhaimmillaan ja sutiminen vähimmillään, mutta vastaavasti murtovoimaa ei niinkään annostella kauhalle kuten toisessa ääripäässä eli P-tilassa. Koneen nimessä PL tarkoittaa Parallel Linkagea
Nyt koeajettavana ollut kone oli ainoa laatuaan Suomessa ja odotammekin pääsevämme jossain vaiheessa keräämään tarkempia kokemuksia, kunhan Hitachin hybridi pääsee laajempaan käyttöön. ZH210LC-5B HITACHIN VASTAUS HYBRIDIMARKKINOILLE H itachi on lähtenyt kolmantena merkkinä jakamaan tulevaisuuden hybridikakkua. Toisin sanoen ylävaunun käännön jarrutusenergia varastoidaan generaattoreilla akustoon, josta sitä sitten annostellaan vastaavasti sähköiselle kääntömoottorille hydraulisen moottorin liikettä avustamaan. Luonnollisesti kone hyötyy työtehtävistä, joissa kääntöä tulee paljon. Polttoaineen säästössä avuksi tulee myös uusi kolmipumppuinen ja vähähäviöinen TRIAS-hydrauliikkajärjestelmä. Tässäkin luontoa sääs- tellään pakokaasujen kierrätyksellä, jolla päästään IIIB-tasolle. Odotettavissa on, että noin kymmenen prosenttia suurempi hankintahinta tavalliseen koneen verrattuna palautuu polttoaineen säästön muodossa takaisin omistajalleen. Tämän arvioidaan säästävän hieman työtehtävästä riippuen 4-5 litraa polttoainetta tunnissa. Moottorina kaivinkoneessa on nelisylinterinen Isuzun AM-4HK1X-diesel tarjoten 164 hevosvoimaa. Hitachi luottaa sähköhybriditekniikkaan. 39. Tällaista on esimerkiksi maan lastaus – murskan syöttöön tämä 22 tonnia työpainoltaan oleva kone lienee hieman alakanttiin
HARVESTERI SAMPO-ROSENLEW HR46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki n i u k n ä E n e mm e n o k s u r pe 40
TUTUKSI MUODOSTUNUT MERKKI. Alla hyrisee vajaan vuoden ikäinen SampoRosenlew HR46-harvesteri. Koko-tehosuhde on harvennushakkuille juuri oikeanlainen. Sopivankokoisia koneita ei ollut muilta merkeiltä silloin oikein saatavilla, varsinkaan käytettyjä katseleville. Ensimmäinen Sampo tuli aikanaan Pekalle hyvien puimurikokemusten myötä ja toisaalta myös saatavuusnäkökulmasta. Kun katsoo Pekan kalustoa, voi päätellä elinkeinon olevan pelkkää harrastusta vakavammalla pohjalla. Vähitellen metsätöistä on muodostunut vankka sivuelinkeino, joka ei ehtymisen merkkejä osoita ainakaan Pekan harjoittaman harvennushakkuun saralla. ”Metsätyöt ovat olleet minulle aina mieleinen harrastus ja tämä homma näyttäisi vähä vähältä kasvavan”, mies luonnehtii suhdettaan metsätöihin. Viimeisin kone on kuitenkin suoraan tehtaan linjalta tullut. ”Traktorien ja puimurin hyteissä tulee istuttua joitain satoja tunteja vuodessa. Lopputulos on kuitenkin ollut tyytyväisyys. Iittiläinen Pekka Mukula on viettänyt talvet metsäkoneen ohjaimissa jo yli kymmenen vuoden ajan. Minkään muun teknisen laitteen kanssa en ole törmännyt niin hyvään tekniseen tukeen kuin Sampon kanssa. Harvesterin hytissä tulee vietettyä se tuhat tuntia talvessa, joten päätin investoida uuteen koneeseen”, Pekka Mukula tuumi, kun vuoden 2013 syksyllä koneen vaihto oli ajankohtaista. Tammikuussa taloon tullut kone on jo kolmas samaa merkkiä edustava kone Mukulan kahdentoista vuoden ikään ehtineessä metsäkoneurakointirupeamassa. Vikoja ja rikkoontumisia on ollut käytännössä todella vähän. Kerran ratkottiin ensimmäisen Sampon kanssa pidempään jotain ongelmaa ja kysyin sitten 41. Viljatilallisen vuodenkierto hiljenee vähitellen satokauden loputtua, mutta lisäelinkeinoa voi hakea vaikka metsänkorjuusta. Tuntuu että apu löytyy aina. Ne ymmärtävät jopa minunkin selityksestäni heti, missä vika on. Tehon puolesta mennään sen verran yläkanttiin, että suurempikin puu kaatu tarvittaessa vaikkei päätehakkuista tällä koneella elantoa kannata yrittää. ?. Kaksi aiempaa konetta hankittiin käytettynä ja vaihdettiin eteenpäin vielä käytetympänä. Säätöjä on tehty jonkin verran ja ne ongelmatilanteet joita on tullut, ovat ratkenneet itse tai valmistajan asiantuntijoille soittamalla. Siellä saattaa kaveri olla ajamassa autolla johonkin ja siinä samalla kertoo että teepä niin ja näin ja kokeile toimiiko. Ja olihan siinä vähän sekin, että käytettyjä ei sattunut olemaan sopivasti tarjolla. ”Se onkin todella merkittävä etu. ”Halusin tehdä kaupat myös ennen kuin ureasysteemit tulivat vakioksi uusiin koneisiin. MAHTUU HAKKAAMAAN. M aanviljelyksestä pääelinkeinonsa ammentava Pekka Mukula on kolunnut Iitin ja sen lähiseutujen metsiä jo lapsesta lähtien. Niin se merkki tuli sitten valittua – vai valitsiko merkki miehen. Niin sitten päädyin tähän ratkaisuun, vaikka väännettiin sitä kauppaa melkein vuosi”, muistelee mies. Oli joko lähes uuden hintaisia vähän ajettuja tai todella kovilla tunneilla olevia
Koneen ulkoiset mitat eivät ole merkittävästi muuttuneet, mutta kääntökulma on kasvanut ja on nyt 50 astetta. Sen sijaan siihen tehtävään, johon Sampo-Rosenlewin harvesterit on suunniteltu ne sopivat. TUTTU KOURA. Renkaiden väliin ei täydessä linkussa monta sent- tiä jääkään. Ja tottahan se on, että kyseessä on kuitenkin harvennuksille soviteltu pikkukone joten senkin rajat ovat jossain. Alla pyörivät nestetäyttöiset renkaat 650/60-26,5-koossa. Harvennuksilla KONEURAKOINTI 06/14. ”Kyllähän minua muistutettiin jo aikanaan, että kaada ensin ja karsi vasta sitten”, nauraa Pekka. asian selvittyä, että mitä tämä palvelu tuli maksamaan. ”Siinähän sitä sitten ymmärsi, että kun laittoi suolat sisään niin painoa olikin noin kaksi tonnia enemmän, kun renkaissa on tilavuutta sen verran paljon.” Koska konetta siirretään traktorivetoisella lavetilla työmaille, piti sitten hankkia uusi kärry perään. Toisinaan työhön pyydetäänkin urakoille, jotka paljastuvat sopimattomiksi tämän kokoluokan koneelle. Liuoksella täytetyt renkaat tekevät koneesta vakaan. Koneesta tuli kyllä varsin vakaa tällä tavalla, jos kohta ei edellinenkään kiikkerä ollut. VAKAA JA HILJAINEN KONE. ?. Kun uutta konetta laitetaan, odottaa ostaja tietenkin muutoksia entiseen verrattuna. Sanoivat, että sinä olet jo maksanut puolet siitä koneen hinnassa ja toisen puolen siinä kun olet tyytyväinen ja hommaat seuraavan koneen”, innostuu Pekka kertomaan huollon tarjoamasta ensiluokkaisesta tuesta. Aiemmat olivat 500/70-28-kokoa joten tilavuutta on tullut lisää. Pekka tilasi renkaat nestetäyttöisinä ja huomasi joutuvansa lavetinvaihtohommiin. ?. Aiempaan 1046Xmalliin nähden uutta on tullutkin, muttei siinä määrin, etteikö perässä pysyisi. Työkierrokset ovat tässä uudessa mallissa kohdillaan jossain 1500 tienoilla, lähes neljännes aiempaa alempana. Pekan koneissa on ollut Keto-harvesteripäät aiemminkin ja samalla linjalla jatketaan uudenkin koneen kanssa. 42 PAR ANNUKSIA PERUSTELLUSTI. Uudistuksia on tullut, muttei niin paljon, etteikö enää perässä pysyisi. ”Kyllähän tällä muutama kolmen tukin puukin aina silloin tällöin tulee kaadettua, mutta ei tällä sellaisille savotoille kannata varta vasten ryhtyä”, mies toteaa
Hytissä ruudut lisäävät jalansijaansa. Polttoaineen imu sekä konepeiton kallistus onnistuvat nyt sähköisesti. Pieni ja ketterä kone etenee hyvin tiheikössäkin. Myös hydrauliikka on tehokas, voimansiirto on täysin hydros- ?. Minkään metsäyhtiön alle Pekka Mukula ei kuulu, mutta hommia on siitä huolimatta tai siksi riittänyt koko kaudeksi. SÄHKÖLLÄ KÄYVÄT. Käyttökytkimet sijaitsevat astinlaudaksi kääntyvän kannen alla suojassa ja nopeasti esiin otettavissa. Moottori on myös sen verran hiljainen, että metsän eläimetkään eivät sitä kavahda. Työkierrokset on voinut laskea aiemman koneen 1900:sta reilusti 1500:n tienoille ja voimaa riittää. Motomitmittalaite on uusi tuttavuus Pekalle, pystykahvat sen sijaan totuttu juttu, joista ei käy luopuminen uudessakaan koneessa. Polttoaineen kulutuskin on laskenut. HERMOKESKUS. Talvella Pekka tekee eritoten paljon hakkuita soilla ja muissa pehmeissä paikoissa, syksyllä lähinnä isäntien hankintahakkuita. Voimanlähteenä oleva nelisylinterinen Agcon 44 CTA on onnistunut ratkaisu. Voimapuolen parannukset eivät rajoitu vain moottoriin. ”Mutta aivan umpeen kasvaneeseen en lähde. kone on varsin toimiva. Nytkin on polttopuita työn alla. 43. Peruutuskamera on todettu hyväksi metsässäkin. Nyt mennään viidessä litrassa kun edellisellä koneella oltiin jossain seitsemän litran tuntitasolla. ”Ammattilaiset pääsee kuuteenkin litraan, mutta minulla on pysynyt vielä viidessä”, Pekka Mukula myhäilee. ?. Talitintti on tämän päivän seurannut työtä, talvella oli kettu seurana päivätolkulla ja kolme hirveäkin on tullut lähes kosketusetäisyydelle työskentelevää konetta. Jos ei ole esiraivattu niin sitten ei mennä tai urakkaan lasketaan raivuumies mukaan – muuten siellä vain puut kolhiutuu ja koneet särkyy.” ISÄNNÄT JA ELÄIMET YLEISÖNÄ
”Välillä on näitä isäntiä sen verran paljon tässä konetta katsomassa, että työntekokin meinaa häiriintyä, jos on neljäkin työnjohtajaa paikalla suuren osan päivästä”, nauraa Pekka kahvikupin ääressä. Polttoaine on lisäksi kahdessa säiliössä: 160-litraisessa reservissä ja pienessä käyttösäiliössä, johon pumppu siirtää ainetta tarvittaessa. ?. taattinen ja pumppuna peuhaa jopa 297 litraa syöttävä Rexroth. Epec-mittalaite on vaihtunut Motomitiin. Pekka Mukula investoi ensimmäistä kertaa aivan uuteen metsäkoneeseen. KONEURAKOINTI 06/14. Yhtenä mukavana lisänä on myös tekstiviestillä ohjattu Eberspächer-lämmitin. Sopivia käytettyjä koneita ei ollut hankintahetkellä tarjolla ja vuoden mittaan työajasta menee huomattavan monta tuntia hytissä, joten mukavuuteenkin voi siis panostaa. vuototilanteessa. Öljyn täyttöön on samalla myös imevä pumppu, samoin kuin polttoaineen tankkaukseen. TAUKO PAIKALLA. ”Aina ei tiedä jos tuleekin este työmaalle menoon, kun on näitä tilan töitä. ”Hyviä pelejä molemmat, mutta vähän tässä joutuu kirjaa lukemaan kun samoista asioista puhutaan eri nimillä”, huomauttaa Pekka. TOIMINNALLISUUTTA. ?. Nyt pumpussa on myös alipainejärjestelmä, jossa virtaavainta startista vastakkaiseen suuntaan kääntämällä hydrauliikkaöljy vedetään takaisin säiliöön esim. Peruutuskamera on taaksepäin ajettaessa ja käännyttäessä verraton peli ja säästää kuljettajan fysiikkaa. Käyttäjää lähimpänä oleva tekniikkakin on päivittynyt. ”Ja peruutuskamera on helvatin hyvä! Nyt ei tarvitse pyöriä kuin pöllö täällä.” Esimerkiksi 44 taaksepäin käännyttäessä sivuikkunasta näkee sisäkaarteen ja kamerasta samalla ulkokaarteen. Tai joskus tulee lähdettyä vaikkei pitänytkään. Tämä ehkäisee vajaalla tankilla ajettaessa asennosta mahdollisesti johtuvat pysähtymiset tai pätkimiset. Lavetilla kone siirtyy työmaalta toiselle traktorin perässä. Mukavana yksityiskohtana löytyy esimerkiksi ketjulaatikko portaan alta. Hallintakahvat Pekka tilasi edelleen vanhanmallisina pystykahvoina, koska kahteen otteeseen murtunut ranne ei oikein muusta asennosta tykkää. Kännykällä vaan lämmitin käyntiin niin se ei puhise turhaan akkuja tyhjäksi.” Sampo-Rosenlewin HR46 on siis selvästi mieluinen laite Pekka Mukulalle ja hankinta on tullut tarpeeseen isäntien tarjoaman – ja valvoman työmäärän myötä
NYT POLANTEEN POISTOON Suomen talvessa hyväksi todetuilla höylillä. Mikko 0405942810, Tero 0407373178 www.hpl-koneet.fi Kotimainen kulutusteräs vaativiin käyttökohteisiin Esittelyssä uusi DYNASET BLUE HYDRAULICS -tuotesarja VIE TUOTTAVUUTESI UUDELLE TASOLLE Hard from edge to edge DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. +358 3 3488 200 www.miilux.. 03 872 800 www.marakon.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa KOMPAKTI LUOTETTAVA TEHOKAS Soita ja sovitaan koeajosta. Myös käytettyjen koneiden hydrauliikkamodernisoinnit! Tehoa rikotus- ja purkutöihin • Hydrauliset vasarat, leikkurimurskaimet, pulveroijat ja rikotuspuomit • Rikotukseen, louhintaan ja purkutöihin • Kestävät, suorituskykyiset ja tehokkaat • Asiantunteva huolto- ja varaosapalvelut 24 h MARAKON OY Puh. p. 010 5856 000
URAKOINTI SOKERIJUURIKKAAN NOSTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki A A M A MAKEA 46
Oksasen ohjastama Alfonsiksi nimetty kone kuuluu Hämeen Helppo Nosto Oy:n kalustoon. Määrät ovat olleet hienoisessa nousus- ?. Koneen nostonopeus on optimaalisissa olosuhteissa, kuten tänään, noin 1,5 hehtaaria tunnissa. Sellaistahan on pakko päästä näkemään työssään. Noin viidessä minuutissa on 24 kuution säiliöhäkki täynnä ja noin minuutin tyhjennyspysähdys pellonreunan aumaan on tarpeen. LÄNSIPUOLEN JUTTU. Yksi kierros ei kestä kauaa. Suomessa on tällä haavaa vain yksi juurikkaasta sokeria uuttava tehdas. Ne tulivat taloon 2000-luvun alussa yrityksen muodostamisen yhteydessä. 460-hevosvoimainen MAN-diesel hömisee tasaisesti ja juurikkaat alkavat nousta maan povesta kohti säiliötä. Itsekulkevia nostokoneita on maassa noin kymmenkunta. Lopputuloksena on vain vihreä silppumatto ja juurikkaista tyhjä rivistö siellä, missä kone on kulkenut. Yrityksellä on kaksi samanlaista Holmer Terra Dos -konetta ja toinen niistä kantaa nimeä Tobias. Traktorivetoisen nostokaluston lisäksi Suomessakin on muutamia itsekulkevia jurtinnostokoneita. Osakasyrityksenä toimiva Hämeen Helppo Nosto tekee vuosittain myös merkittävän määrän rahtinostoa eli osakkaiden ulkopuolista urakointia, kertoo yrityksen hallituksen puheenjohtaja Kaarlo Siukola. K eli ei voisi olla juurikaan parempi hämäläisellä juurikasvainiolla, kun Pauli Oksanen kääntää jo ties monennenko kerran Holmer Terra-Dos -juurikkaanostokoneen nostopöydän kasalta kohti juurikasrivejä. Holmer Terra Dos -sokerijuurikkaannostokone on Suomalaisittain vähän harvinaisempi näky. Nyt kuitenkin nostomäärät ovat kasvaneet takavuosista. Ä T L E D Y AN TÄ Sokerijuurikas meinasi olla jo katoavaa kansanperinnettä jonkin aikaa. Säkylässä sijaitseva Sucros Oy vastaanottaa syksyisin kaikki Suomesta nostettavat juurikkaat käyttöönsä. PALSTALLA. 47
Kuormauksessa käytettävää puhdistavaa kouraa kannattaa hyödyntää säästeliäästi, sillä se myös silpoo juurikkaita. Puhdistus on tärkeää, sillä multaa ei kannata tietenkään tehtaalle ajaa. Naattisilppu lentää komeasti, kun nostopään edessä kulkeva silppuri listii nostettavia juurikkaita. Liiallinen sade kastelee maat ja vaikka kone onkin suunniteltu pysymään leveine renkaineen ja koirakävelyineen pinnalla hyvinkin pehmeässä maassa, ei nostotulos ole enää silloin hyvä. Koko kauden ajomäärä on noin 20 000 tonnia. SELVÄÄ JÄLKEÄ. EPÄVARMUUSTEKIJÖITÄ. ”Tehtaalla ollaan tyytyväisiä, jos multaa tulee vähemmän kuin juurikkaista saa- daan sokeria. MULTAKASINOLLA. Ajaminen tehdään aliurakoitsijoiden voimin, mutta lastaaminen tapahtuu yrityksen omalla koneella, Bertanin puhdistuskuormaimella varustetulla Komatsun kaivinkoneella. KONEURAKOINTI 06/14. Silppu voidaan joko kerätä erillisellä kuljettimella traktorin perävaunuun tai kuten kuvassa, jättää ravinnoksi tuleville sadoille. SOPIVAN PUHDASTA JUURIKASTA. ”Nostoa tehdään noin 400 tonnia päivässä ja kuljetusjakso pellolta tehtaalle menee niin, että on viisi päivää ajoa ja kolme päivää taukoa”, Valaja jatkaa. Ensin nostokone puhdistaa juurikkaat nostoprosessissa: Naattisilppuri listii juurikkaat ennen nostopään tekemää 48 nostamista. Vuonna 2004 se oli 900 ja silloin kun aloitettiin, 500. Viljelijöitä Suomessa on hieman reilut 750 ja lukua ollaan kasvattamassa. ”Liian kosteassa ?. Määrät ovat nousussa”, kertoo konevastaava Antti Valaja. Nykyisin tehtaalle toimitetaan noin 700 000 tonnia juurikasta kaudessa ja esimerkiksi viime vuotta luonnehdittiin onnistuneeksi vuodeksi. ?. Eli jos sokeriprosentti on 17% pitäisi multaa olla kuormasta tuota lukua vähemmän”, Kaarlo Siukola kertoo. Matto vie juurikkaat puhdistusruleteille, jotka ovat pyöriviä häkkejä. Kuljetusmatkojen vuoksi viljelyalue rajautuu yhden tehtaan politiikalla Hämeeseen, Länsi-Suomeen ja Pohjanmaahan. Niiden kyydityksessä multa varisee suoraan takaisin pellolle. Tuolloin juurikkaan tuottajahinta painui niin alas, että hyvin moni lopetti viljelyn tyystin. sa vuoden 2005 aallonpohjan jälkeen. Sääolosuhteet ja lyhyt korjuukausi ovat haasteena nostolle. Tämän jälkeen vantaat nostavat juurikkaat valsseille, joita pitkin ne kulkevat kohti kuljetusmattoa. Puhdistusruletit linkoavat keskipakoisvoimalla juurikkaista suurimman osan mullasta takaisin peltoon. ”Tänä vuonna nostoala on noin 450 hehtaaria
49. Tehtaalla ollaan tyytyväisiä, jos sokeria saadaan sisälle enemmän kuin multaa
Tällöin korjuukone onkin jo muissa maisemissa uusien sarkojen kimpussa. Kotimaisen sokerintuotannon tulevaisuutta katsellessa asiat näyttävät siis olevan hyvässä hoidossa ja peräti kehittymässä parempaan päin – siltä ainakin vaikuttaa Pauli Oksasen tuodessa jälleen uutta kuormaa pellon laitaan. Urakoitu nosto on uudelle viljelijälle edullinen ja helppo ratkaisu tulla alalle, varsinkin nyt kun uusia juurikastiloja etsitään tulevaisuudessa tapahtuvien sokerikiintiöiden poistumisen vuoksi. maassa kone alkaa nostaa sellaista makkaraa joka ei enää puhdistu kunnolla ja silloin täytyy vain odottaa”, kertoo Antti Valaja. KONEURAKOINTI 06/14. Seuraavaksi vuorossa on purku aumaan ja myöhemmin kuvaan astuu myös kuormauskone puhdistuskourineen sekä tehtaalle matkan tarjoava täysperäyhdistelmä. Tietenkin yksi pahimpia kompastuskiviä tässä aikataulussa on myös tekniikka. Kausi alkaa syyskuun lopussa ja kestää noin kuukauden. Sesongin aikana koneet pyörivätkin usein yötä päivää. Suomessa on tällä hetkellä kymmenkunta itsekulkevaa nostokonetta ja ne ovat pääasiassa osuuskuntakäytössä. Nyt ne tulevat Agrimarket Salon kautta ja tänä vuonna toinen kone seisoi ikävä kyllä lähes viikon, koska he eivät pystyneet toimittamaan puuttuvaa osaa meille Saksasta”, toteaa Kaarlo Siukola. Tämä on lyhentänyt välimatkoja ja tehnyt aikatauluista tasapuolisempia” Siukola kertoo. Silloin tarvitaan itsekulkevia nostokoneita. KIERROS TEHTYNÄ. ?. ”Ennen tehdas antoi aikataulun viljelijöiden sukunimen mukaan aakkosjärjestyksessä. Huollot tehdään itse tai 50 Valmeka Oy:n Kari Sairion toimesta. Huono saa tietää usein myös laajentunutta rahtinoston osuutta, sillä traktorikalusto ei tahdo pärjätä vetisimmissä olosuhteissa. Lähes täysi kuljetushäkki muutaman minuutin päästä korjuukierroksen alusta kertoo onnistuneesta nostosta. Onneksi korjuuaikataulua on saatu viime vuosina muutettua loogiseksi. ”Meillä oli aluksi oma varaosavarasto ja osat tulivat tehtaalta suoraan. Viikon seisokki on lyhyen korjuukauden aikana varsinaista myrkkyä urakalle. Nyt suunnittelemme aikataulun sen mukaan, miten tilat sijoittuvat toisiinsa nähden kartalla. Lähes viikon seisokki on kuukauden korjuukaudelle myrkkyä ja siinä on kiinniajamista. MAKEALTA NÄYTTÄÄ. Investointeja kalustoon ei tarvita ja työaikaa säästyy ulkoistetun korjuun takia muuhun. Jos taas pakkasta on ilmassa, pitää juurikkaat nostaa vasta juuri ennen kuljetusta eli niitä ei voida varastoida aumaan
Vissyvesissä ei toivottavasti ole näin paljon eroja, sillä eihän niitä uskaltaisi kohta edes maistaa. Kun Maukka oli tunnettu siitä, että söi aina aamupalan viideltä kotona ja sitten heti perään seuraavan aterian illalla kahdeksan jälkeen, kun päivän hommat olivat paketissa ja kone siivottu, Masalla päivää rytmittivät aamupala, aamukahvi, lounas, päiväkahvi ja päivällinen. Puskulevy oli repeytynyt viime syksynä, pitäisi laitella se kuntoon. Harvoin jokin jälleennäkeminen on ollut niin riemullinen – vaikkei me sitä näytetty, vaan ruvettiin kaivamaan – kuin tämä. Niin loistavasti Maukka sai koneen ja itsensä taipumaan kaikkeen, että välillä sitä ihan itsekin unohtui nojailemaan lapioon ja tuijottamaan sitä suoritusta, millä homma hoidettiin. Toisin kuin Maukka, Masa osasi pitää itsestään huolta. Ei kuulemma tarvinnut, kyllä se lähtee. Apumiehelle kaivaminen oli hereillä pitävä kokemus. Kun kaivettiin kunnan puolella viemäreitä, löytyi vähän tiukempi sattuma. Se ei Masan mielestä kaivamista haitannut, ja iloisesti homma jatkui aina välillä mehua letkusta ruikkien. Kirurgin tarkkuudella, taiteilijan luovuudella ja puutarhaletkun joustavuudella varustettu herra tuntui olevan se kauan etsitty lenkki ihmisen ja koneen välillä. Juolahti mieleeni kysyä, että mitenkäs muuten vakuutukset. 51. Mutta ensi viikolla, loppupuolesta varmaan voisi aloitella. Isännän kanssa työmaata läpi käydessä kaikki oli mahdollista – paitsi työnteko ei nyt sovi, on tuon koneen kanssa vähän hitsailemista. Työhön perustuva elämäntyyli pisti Maukan vähäksi aikaa jäähylle, kun pumppu alkoi reistata. Ehdotin, että käyn katsomassa mitä siellä on. Kyllä se sinne takaisin kuopattiin, kaikessa hiljaisuudessa. Asiakkaan ja koneen kärkisijalle huolehtimisjärjestyksessä laittaminen oli jättänyt tekijän itsensä hiukan retuperälle, ja tämä velka meni sitten perintään. Ja eipä siinä, Masa tuli kuten oli sovittu – sitä seuraavan viikon alusta. Mistään liian dramaattisesta ei onneksi ollut kysymys, kun eräänä päivänä sain Maukalta puhelun, jossa hän oli enemmän pahoillaan kuin kukaan on ehkä koskaan mistään ainakaan minua kohtaan ollut. Myös Masa oli ulkoisesti varsin uskottava kaivinkonekuski. Kerran napsahti rototiltistä yksi hydrauliikkaletku poikki – olisiko ollut vaikka kallistus. On kuitenkin niin, että kaikelle löytyy rajansa. Sieltä nousi pintaan paikalla valettu betoninen putkien kulmatuki – tiedättehän, sellainen joka pitkissä linjoissa pitää putkien T-risteyksen aisoissa. Siinä välissä kaivettiin, mitä ehdittiin. Kauaa ei tätä menoa tarvinnut katsella, kun Maukka palasi taas riviin lääkärin määräystä aika vapaasti tulkiten. Työparina koneen puikoissa toimi oikea malliesimerkki hyvästä kaivinkoneenkuljettajasta. Tuntitaksalla on siihen varaa, joten aina saapuessaan yhdeksän aikoihin työmaalle Masa meni ensin syömään. Sen on saanut tässä vuosien varsilla huomata, että sama pätee vissyn lisäksi aika moneen muuhunkin asiaan. Niin lähtikin. Kun menin täytettävään kaivantoon vähän selvittämään tilannetta ja sanoin ”odota”, huomasin pian saavani nilkkoja myöten tavaraa kuoppaan. Että nyt kävi näin – Jouduin sairaalaan ja yritin hankkia sinne työmaalle jonkun tilalle, mutta se on vähän erilainen kaveri, sillä on ollut vähän hiljaisempaa työrintamalla, mitähän se isäntäkin nyt sanoo… Ja niin urakalle saapui Masa. KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman Kuvat: Tero Björklund Ne pienet erot V esissä on eroja, sanottiin aikoinaan vissymainoksessa. Kutsutaan häntä vaikka nimellä Maukka. Vastaus oli hämmentävä: ”mulla on niin paljon tuota rahaa, että ihan periaatteesta en vakuutuksia ota.” Koneesta ei Masa niinkään välittänyt – liekö sitten johtunut suuresta varakkuudestaan. Piti sanoa aika monta kertaa ”odota”, ja aina Masa sanoi: Joo. Nuorempana tuli oltua jonkin verrankin hanttihommissa erilaisten haasteiden parissa. Sillä siis tarkoitettiin, että vaikka tavara näyttää lasissa samalta, voi maku olla erilainen. Päädyinpä sitten perämieheksi lapion varteen muuan maanrakennustyömaan sekaan
Meramatecin uusi X-Lift Trailernosturiperävaunu on juuri sellainen. 52. LAITTEET X-LIFT-NOSTURIPERÄVAUNU Teksti ja kuvat: Juha Pokki Kärryllä korkealle Aina silloin tällöin tulee vastaan idea, josta heti ensimmäisenä ajattelee kahta asiaa: eikö tätä ole todellakaan aikaisemmin keksitty - ja miksi tätä ei ole aikaisemmin keksitty
MITEN SE TOIMII. Aggregaatista saa virtaa paitsi nosturille, myös vaikka sähkötyökaluille. Vaunu syö myös 16 ampeerin voimavirtaa, eli työmaasähköäkin voi käyttää voimakoneen sijaan. ainoana EU-komission ?. Sen määrää tarve. Nostoturvallisuusammattitaidostaan mm. Pienempään tilaan ja helposti esimerkiksi sisätiloihin mahtuva malli on lavakooltaan kaksi metriä leveä sekä kolme ja puoli metriä pitkä. VALINNANVARAA. Nopeasti ajateltuna voisi tuumia kyseessä olevan nosturin, jota siirrellään auton perässä. Kuljetuskunnossa korkeus on 2,35 metriä. Itse asiassa kyse on kyllä tästä, mutta samalla paljosta muustakin. Eli melko lailla! tulevat perässä BE-kortilla joten ammattipätevyysasioilla ei ole merkitystä. Molemmat Käyttöä on niin paljon kuin mielikuvitus ja koneen kyvyt antavat myöten. Paketti on ennennäkemätön ja tarjoaa samalla niin paljon uusia mahdollisuuksia, että vain mielikuvitus ja koneen suoritusarvot ovat rajana. Kori on helppo ja nopea irrottaa ja kytkeä joten sen kanssa ei tule turattua liikaa vaikka sen ottaisikin käyttötarkoituksen vaihtuessa irti. MIKÄ SE ON. Virtaa saa myös työkalukäyttöön jolle tulee kiitosta sähköttömän taipaleen takana. Kokonaismassa on 2700 kiloa ja käytettävissä oleva kantavuus 800 kiloa. X-Lift Trailer on saatavilla tällä hetkellä kahdessa kokoluokassa. Nosturin kontrollit ovat tutut ja turvalliset. Nosturina toimii Fassin F40 joka on neljän tonnimetrin pilkki. ?. Kun nosturia ei liikuteta, lähes kaikki sähkö vapautuu esimerkiksi työkalujen käyttöön. Sen avulla pääs- tään jo hyviin suorituksiin niin nosto- kuin työkorikäytössä. Perävaunussa nimittäin siirtyy samalla myös kuormaakin ja nosturi toimii tarvittaessa henkilönostimena. Isompi malli paljon tavaraa kuljettaville on puolestaan 2,2 metriä leveä ja 4,5 metriä pitkällä lavalla, 1500 kilon kantavuudella ja 3500 kokonaismassalla varustettu vaunu. Riimut tai kori. Kantapääulottuma ylöspäin on 12 metriä. Valovarusteisiin kuuluu seitsemän työvaloa ja viisi varoitusvilkkua. Hydraulisesti levittyvien jalkojen tukema, ilman autoa, traktoria tai vaikka mönkijää paikallaan pärjäävä nosturivaunu tarjoaa moneen toimeen sopivaa suorituskykyä. Voimaa järjestelmään saadaan kehrättyä aggregaatilla tai lainattua 16 ampeerin voimavirrasta. Ei sitten muuta kuin kokeilemaan. Sivulle 305 kilon kuormalla päästään 9,15 metrin päähän ja maksimaalinen nostoteho on 975 kiloa 3,75 metrin päähän. TEKNIIKKAA. N osturiperävaunu on terminä uusi tuttavuus ainakin siinä mielessä, miten se Meramatecin tuotteen yhteydessä pitää käsittää. 53. Voimaa hydrauliikalle ja sähkölaitteille tuottaa 6,5 kilowatin aggregaatti, jonka voi valita joko bensiini- tai dieselkäyttöisenä
MONIPUOLINEN. Radio-ohjaus on vakiona ja korissa sitäpaitsi välttämätön. Ne lienevätkin tulossa. Jalat ovat hydrauliset ja vakaat, mutta kaipaisimme vilkkuja myös uloimpiin kohtiin. Vaunusta löytyy kuljetustilaa eikä nosturi ole keskellä lavaa. 54 KONEURAKOINTI 06/14. ?
Tästä pääsemmekin laitteen tärkeään saavutukseen: työturvallisuus ja –terveellisyys paranevat huomattavasti, kun korkealle ei tarvitse enää kiipeillä mokkasiini sutien eikä painavia taakkoja repiä välilevyt pulleina. Neljä vipua, joista hoidetaan pyöritys, puomin taitto, pystyliike ja ulotus tulevat nopeasti tutuksi. Korin keinuntaa säädellään manuaalisella venttiilillä, joka pidetään suljettuna liikuttaessa ja vapautetaan pysähdyksissä. Kyydissä kulkevat isotkin varaosat, kuten renkaat. Käyttö on hyvin yksinkertaista, mutta harjoitellessa jänisvauhti saa odottaa. Se mahtuu pienillekin tonteille, teille tai vaikka työlautan kannelle. Luettelo esimerkeistä on pitkä, mutta tässä muu- tamia: Sähkö- ja vesiyhtiöt, teollisuuden asennukset, koneiden kenttähuolto, viherrakennus, kiinteistöhuolto, vuokraamot, rakennustyömaat, pelastustoimi, maatalous… Etuja löytyy viljalti. Se myös peittoaa kaikenlaiset tikapuut ja puolivillaiset viritykset joiden kanssa päivittäin teutaroidaan ympäri maan. Niin, mihin nosturivaunua sitten voi käyttää. Pidemmän päälle homma kuitenkin luonnistu. Nosturilla voi hoitaa kamppeiden punttauksen paikalleen ja henkilönostimella pääsee turvallisesti korkeisiinkin kohteisiin, vaikkapa kaivurin puomia hitsaamaan. Käskyihin laite vastaa tunnokkaan herkästi, eli hydrauliikka on mielekästä käyttää. Nopealla pupunopeudella puomi puolestaan aluksi ryntäilee ja nopeaa käyttöä kannattaakin harjoitella maan kamaralla seisten. Yksi niistä on helppo siirreltävyys, varsinkin silloin kun maaperän tai lattian kesto on ongelma. Tarvittaessa vaunu liikkuu vaikka lihasvoimalla tai sen voi nostaa isommalla nosturilla rakennuksen kerroksiin. X-Lift Trailer pääsee oikeuksiinsa esimerkiksi koneiden kenttähuollossa. 55. Tietenkään vaunu ei korvaa aina isoa nosturia, varta vasten tehtyä henkilönostinta tai kuukulkijaa – mutta se pääsee hyvin lähelle niitä ja jopa päihittää ne varsinkin tehtävissä joissa moni kalusto on liian isoa tai hankalaa. Paras aloittaa kilpikonnavauhdilla. Perävaunu itsessään vaikuttaa erittäin tukevalta normaalin käytön aikana, mutta täytyy muistaa tärkeä seikka – hölmöilemällä ja säännöille kintailla viittaamalla tämän saa kyllä nurin! Laite on kuitenkin suunniteltu ja valmistettu turvallisuusnormeja tarkasti noudattaen ja siltä se vaikuttaakin. Kiitämme menneestä vuodesta ja toivotamme Hyvää Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta! Grutech Oy Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki Puh : 010 843 6610 www.grutech.. Laitetta hallitaan radio-ohjaimella. Lisäksi ohjaimesta voidaan valita esimerkiksi liikkeiden nopeus. Liike on tarkkaa ja pehmeää, mutta puomin luonnolliseen joustoon ja heilumiseen saa totutella pidempään kuin vain koeajon verran. tasolla noteerattuna yrityksenä tunnetun Meramatecin valmistaman tuotteen kyytiin tuntuu helpolta lähteä, joten mars koriin ja nappulat haltuun. Yksikin vältetty tapaturma voi maksaa kärryn takaisin. GRUTECH MITÄ SILLÄ TEHDÄÄN
KUORMAAJA LJUNGBY L9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUORMAAJIEN KAVIAARIA 56
Saapuessani paikalle on työn alla juuri puiden lastaaminen. Sopivaan kokoluokkaan halutuilla ominaisuuksilla ei ollut tunkua joten koneeksi tuli Ljungby L9 R uotsalainen Ljungby on tullut maineikkaaksi huomattavan laadukkaista pyöräkuormaajistaan. Lisäksi mielenkiintoa herätti pohdiskelu siitä, mikä saa julkisen sektorin toimijan valitsemaan näinä tarjouskilpailtuina aikoina arvokkaamman pään koneen – useinhan toteutus on varsin päinvastainen. Espoon kaupungin puutarhalla tarvitaan vain yksi pyöräkuormaaja, mutta sille on tarjolla lukuisia tehtäviä. TYÖTÄ JOS JONKINLAISTA. Vaikka taakka 57. Kun tässä yhteydessä puhutaan puista, tarkoitetaan eläviä, juuripaakkuineen pussitettuja nuoria puita – ei suinkaan kaadettua ja katkottua materiaalia. Perusteena tämänkertaisen kent- täretken kohdevalintaan voisi olla vaikka se, että kone on kokoluokalleen, noin yhdeksän ja puolen tonnin työpainoisena, hyvin ominaisessa käytössä. Kone edustaa Ljungbyn pienintä ja samalla myydyintä mallia. Kohteeksi valikoitui monipuolisessa käytössä vuoden verran ollut Espoon kaupungin puutarhapuolen Ljungby L9. Päätimme ottaa selvää onko koneen kaviaarimaine perusteltua vai pelkästään mielikuvien ja kahvipöytäpuheiden muokkaamaa mätitahnaa. Toisaalta laadukkuuden kanssa yhtä matkaa käyvä korkeanpuoleinen hintalappu on tehnyt merkistä ainakin Suomessa hieman vähemmän katukuvassa näkyvän laitteen
”Tuollaisen puun paino juuripaakun kanssa on siinä kahden tonnin verran”, kertoo Ljungbyn kuljettaja Nils ”Nisse” Skogberg. ”Syyt tämän koneen valintaan olivat tarjouskilpailussa esitetyt ehdot riittävästä hydrauliikan tuotosta ja riittävän kevyestä painosta esimerkiksi tuonne pelloille”, vastaa Nils kysymykseen siitä, mikä sai valinnan osumaan kyseiseen merkkiin. Lisäksi sillä annetaan niin sanottua juurihoitoa kasvatettaville puille. Kuvauspäivänäkin kuormaajan toimintaa sävyttivät kiireiset siirtymät ja työkalunvaihdot eri tehtävien välillä. ”Aika ajoin täytyy puun juuret käydä katkomassa tällä, jotta se kasvattaisi rihmajuuriston eikä pitkiä ja paksuja juuria. maasta juurineen, kaivaa istutuskuoppa työkohteessa ja vielä istuttaakin puu. Aiempaa kokemusta ei meillä kenelläkään tästä merkistä ollut”, mies jatkaa. ”Muut eivät pystyneet sitä tarjoamaan, joten tämä sitten tuli. Tämänkaltaisessa toimenkuvassa vakaus ja tarkkuus viilaavat sekunnin sieltä, toisen täältä. Muuten sitä ei voi aikanaan siirtää”, Nisse huomauttaa. NOPEITA LIIKKEITÄ. 58 KONEURAKOINTI 06/14. Muita työnsarkoja koneella on seulominen ja kompostin kääntö, jotka liittyvät kaupungin omaan mullantuotantoon, varasto- ja lastaustyöt trukkipiikeillä, mullan kuormaaminen sekä harjaaminen, lumen auraus ja muut vastaavat kunnossapitotyöt sekä täällä Vantinpuiston puutarhalla, että muuallakin Espoon alueella tarpeen mukaan. Työkalu koneen edessä vaihtuu Espoossa kuormaajalle löytyy lukuisia erilaisia työkaluja ja -tehtäviä. Se painaa myös sen kaksi tonnia”. näyttää äkkiseltään keveältä hoikkine varsineen, pettää ulkonäkö helposti. Laitteella voidaan siis nostaa puutarhassa kasvatettu puu päivän aikana tiuhaan ja vuodessa koneelle tulee reilut tuhat tuntia mittariin. VANHAT HYVÄT KONEET JA SITTEN SE PAREMPI. ”Ja toinen mokoma tulee painoa lisää aisoille silloin, kun puita nostetaan maasta ja istutetaan sitä varten suunnitellulla erikoistyökalulla. Sen sijaan koneiden ajamisesta Nissellä on kokemusta näissä hommissa jo vuodesta 1982 jolloin hän sai ajettavakseen ensin Bobcatin, sitten Willen ja sen jälkeen muita vastaavia laitteita. Niistä lähes kaikki kellottuvat Nissen ajamana, sillä kone on hänen kuittipelinsä. Viimeisimpänä ?. Saksalainen Optimalpuidensiirtolaite on yksi lisävarusteista, mitä täällä Espoossa Ljungbyn eteen kytketään varsin usein
Ulkoisesti Ljungby onkin perinteikkäämmän näköinen eikä konetta ole muotoiltu voimakkaasti kuten monet muut merkit. Tuolla teltassa kun tällä pyörii niin olen kyllä huomannut että tämä on Willeäkin ketterämpi – vaikka koneen koko onkin isompi”, analysoi Nisse 45 asteen kääntökulmaan pystyvän koneen soveltuvuutta trukkikäyttöön. Ohjaamo on hallintalaitteiltaan simppeli ja näkyvyys hyvä. Agco Sisu 66 AWI-moottori tuottaa 190 hevosvoimaa ja vääntää 945 Newtonin verran. työkaluna ennen ”Ljunkkaria” oli jonkin aikaa Volvo L50F ja pidempään Wille 855. Ljungbyn oma aisamekanismi on hyväksi havaittu näkyvyyden ja tarkkuuden ansiosta. ”Jos tätä uutta konetta vertaa vaikka viiskymppiseen Volvoon niin onhan näissä eroa kuin yöllä ja päivällä! En sano, että Volvo ja Willekään huonoja koneita olisi, mutta kun työtä aletaan tekemään niin siinä sen eron vaan näkee”, luonnehtii Nisse muutosta merkin vaihtumisen myötä. ?. ”Kun piikkihommia tekee, on näillä asioilla merkitystä. Etenemiskyky varsinkin auraustyössä on ollut Nisselle mieluinen yllätys. 59. Takana jyllää nimittäin kuutoskone joka antaa tässä luokassa yleistyviä nelospatoja enemmän tehoa ja ennen kaikkea vääntöä. ”Nyt seulotaan melkein tyhjäkäynnillä, kierrokset on tuhannen paikkeilla. Työlaitteiden hallintapaneeli taittuu vasemman käden ulottuville. Tämä mahdollistaa ilmeisesti osittain sekä tasaisen painojakauman, että voimakkaamman moottorin. SELKEYTTÄ. Edellisillä koneilla sai huudattaa konetta kunnolla.” Tekniikka on toiminut hyvin ja moottorin kylkipeltien alla, automaattisesti syttyvien huoltovalojen loisteessa näyttää humisevan kaikin puolin terve kone. Tilaushetkellä olisi moottorivalinnan voinut tehdä vielä ilman ureaa, mutta Espoon Kaupunki päätti panostaa ympäristöasioihin hankinnassa.Voimansiirtona toimii ZF Ergopower WG160-laatikko ja akselit ovat yhtä lailla ZF:ltä. Toinen hyvä asia varastohommissa on ketteryys. Ljungbyllä painoa on perässä eikä takapää kevene painavilla taakoilla toisin kuin Volvossa saatiin huomata. ”Kun Volvolla ylämäkeen auratessa jalankulkijat menivät ohi, Ljungbyllä vaan mennään, tuntuu ettei vauhti hiivu yhtään.” Koneen puhti näkyy myös seuloessa. Lähes saman painoiseen Volvoon verrattuna painojakauma saa kiitosta
Tarkka hydrauliikka ja hyvä näkyvyys aisojen lomitse tekevät koneesta erittäin mieluisan työkalun moneen käyttöön - onhan kuormaaja nimensä mukaisesti kuormauskäyttöön tehty ja aihepiiri käsittää paljon muutakin kuin kauhahommia. ?. Saattaa siinä olla siis hyvinkin perää. Trukkihommat ja erilaiset tarkkuutta vaativat toimet ovat tuttua puuhaa tällä tontilla. konepuoleen, on täällä puutarhaosastolla koneen vaihtoväli noin kahdeksan vuotta. PUIDEN KÄSITTELYYN. Terveysnäkökulmaa ajatellessa konekantaa tärkeämpi on kuitenkin henkilöstöpuoli. Nyt viimeisen vuoden aikana ei kuitenkaan ole tarvinnut lääkäriin lähteä. Nisse kertoo, että aiempien koneiden aikana saattoi vuosittain tulla kolmenkin kuukauden sairaslomaputkia selän takia – asia joka ei pidemmän uran tehneille konekuskeille ole välttämättä ollenkaan vieras. Sen tarpeellisuutta seurataan nyt kuitenkin Ljungbyn osalta, sillä siitähän ei ole vielä kokemusta. Ljungby kertoo koneidensa olevan kokonaiskustannuk- siltaan edullisia. Mahdottomalta ei myöskään tunnu, että vaihtoväli olisi normaalia pidempi ja vaihtohyvitys suurempi. Ehkäpä voidaan siis merkkien välisessä väännössä todeta aiempien hyvien koneiden tilalle löytyneen vielä jotain parempaa. ”Ilmeisesti se on tämä jämäkämmän koneen aikaansaama pienentynyt tärinä ja pomppiminen joka säästää selkää.” Tämä on asia, jota ei välttämättä juuri kukaan laske etukäteen koneen kuluihin. ?. Mutta ehkäpä tämäkin asia kannattaa ottaa huomioon tulevaisuudessa. Jos kuitenkin keskitytään Hankintahinnaltaan arvokas kone voi lopulta ollakin se edullisin. ONKO SE SITTENKÄÄN KALLIS. Olisiko 60 aika alkaa puhua myös konekuskin vaihtovälistä sekä huoltokustannuksista ja niin edelleen. Hankintahintahan on sanalla sanottuna kova muihin verrattuna, mutta kun asiaa katsoo lähempää alkaa vähitellen uskoa tuohon ajatusmalliin: vuoteen ei ole tarvittu kuin määräaikaishuollot, kone on tehokkaampi, kuluttaa esimerkiksi seuloessa vähemmän ja säästää vielä työntekijäkustannuksissa. Elävien puiden kanssa täytyy olla huolellinen ja tarkka aina maasta nostamisesta kuorman tekoon ja istutukseen saakka. KONEURAKOINTI 06/14. Puhutaan aina koneiden jälleenmyyntiarvosta, jäännösarvosta ja vaihtovälistä. ”Mitään valittamista en keksi, kone on ehdottomasti luksusta ja niin hyvä kuin olla ja voi”, alleviivaa Nisse lopuksi vuoden käyttökokemuksen perusteella. KUORMAAJA TYÖSSÄÄN
Katso lisää verkkokaupastamme: www.atlok.fi Maahantuonti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. Ford, Isuzu, MB, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota ja VW. 0400 208 824 www.vuomet.fi 050 300 7713 vuomet@vuomet.fi NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Series XL20/XL30 -Hydraulinen -Vetokyky 9 072 - 13 620 Kg -Manuaalinen/ paineilma vapautin -Normaali/ pidennetty rumpu Series 6/9/12/15/18 -Hydraulinen/ 12V tai 24V -Vetokyky 2 720 - 8 165 Kg NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTP- ja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin Uutuus! ZEON 8/10/12 -Vetokyky 3600-5400 Kg -Teräsvaijerilla/ Spydura -köysi Mallikohtaiset asennussarjat Saatavan useimpiin markkinoilla oleviin pick-up-, paketti- ja kevytkuorma-autoihin. 010 548 4300, info@atlok.fi Lisäksi: Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 ® Tarkemmin: www.arvihelin.fi. Mm. VANTAAN JÄÄHDYTIN OY VUOMET ® Tienhoitolaitteet ANA AINO ESSA M SUO UU TAK TA! OT 2 VU Neliökuja 6, TUUSULA TYÖKONEET–RASKAS KALUSTO-AUTOT JÄÄHDYTTIMET–LÄMPÖKENNOT–LAUHDUTTIMET KORJAUKSET, KENNOSTUKSET JA UUDET AMMATTITAIDOLLA JA SOPUHINTAAN 09-273 1388 www.vantaanjaahdytin.fi info@vantaanjaahdytin.fi TERVETULOA! Kartio-, perhos- ja alueaurat, kärkiaura, vallileikkuri-sivuaura Vuomet Oy puh
KONEET SENNEBOGEN 830E MOBILE-TRAILER Teksti ja kuvat: Juha Pokki VIHREÄ vaihtoehto 62
Asiakkaita sekä valmiin tuotteen toimituskohteita on Pohjois-Norjassa, Ruotsissa ja tietenkin Suomessa. Iivari Mononen Oy:n pylvästehtaalla Höljäkässä materiaalinkäsittelykoneet joutuvat todellisen koitoksen eteen päivittäin. Kun nämä eri lukemat ja muuttujat lyödään pöytään, aletaan hieman ymmärtää 63. Sen lisäksi, että ne siirtelevät kouralla perinteiseen tapaan tavaraa paikasta toiseen, niiden tehtäviin kuuluu myös pylväskärryjen veto. Kreosootin tuoksu kertoo siitä, että kyllästyshommissahan täällä ollaan. Vuosittain Höljäkän tehtaalla valmistuu noin 200 000 pylvästä. Puutavaraa tulee sisään 60-70 tuhatta mottia vuodessa. Työtä tehdään kahdessa ja tarvittaessa kolmessa vuorossa, toisinaan jopa viikonloppuisin. LUKUJA TEKEMISESTÄ. Tuotanto- ja varastointialue on pinta-alaltaan 27 hehtaaria ja yleisimmät siirtymät koneilla ovat pisimmillään jopa kilometrin verran. V arsinkaan lämpimänä päivänä ei Monosen laanilla voi erehtyä siitä, mitä tämän laitoksen toiminta koskee. Tavaraa lähtee myös reippaalla otteella ulospäin, kunhan puut ovat muotoutuneet pylväiksi. Toimitettavia pylväslajeja on toisin sanoen satoja, erien ollessa vaikkapa 10 000 kappaleen luokkaa. Pylvästuotteiden mitat vaihtelevat tilaajan toiveen mukaan kahdeksan ja 22 metrin välillä ja paksuusluokkia on kolme. Lähes silmänkantamattomiin ulottuvat pylväspinot antavat myös vankkaa vihjettä siitä, mikä on tämän yrityksen ydinliiketoimintaa
Siinä on kaksi voimakasta hydraulista ajomoottoria joille luvataan jopa 60 tonnin vetokyky. Höljäkässä ajettiin viimeiset viitisentoista vuotta Liebherreillä ja vaihtoväli koneilla oli noin viiden ja kuuden vuoden tienoilla. Koneen ytimenä on 220-hevosvoimainen 3b-päästöluokan Cummins QSB 6.7 –C220-moottori. Vuonna 2013 näkökenttään sitten osui jotain kiinnostavaa, jonka arveltiin soveltuvan tehtaan käyttötarkoitukseen. minkälaisia vaatimuksia tai ainakin odotuksia konekaluston suhteen vaaditaan. Puutavara liikkuu niiden avulla sujuvasti tehtaan alueella. Menetelmä on paperilla yksinkertainen, mutta vaatii koneelta kykyä toteuttaa suunnitelma. Työpainon suhteen puhutaan noin 40 tonnista. MERKKI VAIHTUI. Vai voidaanko molemmat tarpeet alueen sisällä yhdistää saman konetyypin alle. Valitaanko erikseen kuljetuskalusto ja käsittelykalusto ja saadaanko sellainen kuvio logistisesti toimimaan järkevillä investoinneilla. ”Tehtaalla koneilla ajetaan paljon ja ajamisesta haluttiin tehokasta - ettei mene aikaa junnaamiseen”, kertoo Iivari Mononen Oy:n tekninen johtaja Pekka Tahvanainen. Hydrauliikkapuolella tuottoa löytyy 520 litraa minuutissa ja maksimipainetta 350 barin verran. Tämä on laskettu kannattavaksi jo yli 200 metrin siirtomatkoilla esimerkiksi pyöräkuormaajan verrattuna. Uusi konetyyppi on tarkkaan luettuna Sennebogen 830E Mobile-Trailer, eli uusi E-sarjalainen joka on eritoten ajo- ja kärrynvetokäyttöön suunniteltu. Aiemmin kentällä liikkuvien koneiden väri oli keltainen. Monosella on päädytty jo aikoja sitten toimintamalliin, jossa materiaalinkä- 64 sittelykone myös siirtää kuormia perässä kulkevan kärryn avulla. Uudet Sennebogenit on totuttu viimeisen vuoden aikana kokemaan sekä voimakkaina, etenemiskykyisinä, tukevina ja polttoainetehokkaina koneina. Koneisiin ei oltu tyytymättömiä, mutta silmiä pidettiin silti auki järkeville vaihtoehdoille. Toisin sanoen se tekee kuorman kärryyn, vetää sen kohteeseen ja purkaa kuorman. ”Meillä oli tässä demokone kolme viikkoa ajossa ja siinä huomattiin. Niinpä valinta konehankinnoissa kohdistui tällä kertaa siihen vihreään merkkiin, eli saksalaiseen Sennebogeniin. JALAT MAASSA. ?
Toistaiseksi kaikki on mennyt kiitettävästi. Sen jälkeen vielä kymmenen minuuttia tyhjäkäyttöä ja varovaista notkistelua jonka jälkeen kone oli valmis täyteen työhön. Niinpä kahden koneen hankinnasta päätettiin”, Tahvanainen sanoo. Arvioitu vaihtoväli olisi jotakuinkin 18 000 tunnin pykälässä, mutta aika näyttää sen toteutumisen. EI PELKKÄÄ PINOAMISTA. ”Polttoaineen kulutuksessa on tullut valtava säästö. Polttoaineen kulutuksessa on koettu valtava säästö, noin kymmenen litraa tunnilta. Se on todella kova erotus”, Pekka pudottelee. Edelliset koneet kuluttivat talvella 22-26 litraa tunnilta. Pahimmilla kolmenkympin pakkasilla yön yli sähkölämmittäminen hytille, hydrauliikalle ja moottorille yhden, kaikille kohteille haaroitetun 16 ampeerin voimavirtapistokkeen kautta riitti. Koneiden tehtävänä on normaalin käsittelyn lisäksi myös vetää puutavaravaunuja. saavamme selvästi paremmat vääntömomentit aiempiin nähden. Uudet koneet toimitettiin vuodenvaihteen aikaan ja niillä päästiin siis heti kokeilemaan myös talvikäyttöä. Pakoputki on aivan kirkas vaikka tunteja kuitenkin jo on”, 65. Sennebogenilla on nyt mennyt maksimissaan 13 litraa. ?. Parhaimmillaan - tai pahimmillaan vedettävän taakan paino nousee 60 tonnin seutuville. Koneilla oli alkusyksystä pyöritetty tuntimittaria reilun kolmen tonnin verran kumpaisellakin. ”Selvästi näkee ulospäinkin tuon moottorin toimivuuden. KÄYTÖN JÄLJET NÄKYVÄT TULOKSESSA. Talvikäytössä kone näytti luotettavuutensa muutenkin
Tästä pitää osaltaan huolen leveät kahmarin pinnat ja levennetyt kärjet. Tämmöinen kone on todella toimiva paketti joka näkyy myös toiminnan tehokkuutena. Koneiden huoltopuolen ja osahankinnat hoitaa pääasiassa Kainuun Energiahuolto Oy. Lisäksi paineet on säädetty siten, että hellävarainen käsittely tapahtuu ikään kuin luonnostaan. Sitä on kuitenkin riittänyt ympäri vuoden mainiosti. ”Kyllä näistä on pidetty. Tehtaalla on ajossa kaksi Sennebogenia. osoittaa Tahvanainen. Työtä seuratessa huomaa, että oikeat koneet ovat löytäneet oikealle paikalle. Jos jotain saisi parantaa, niin soratiellä tassut saisivat olla vähän isommat vielä”, Pekka Tahvanainen tiivistää selvästi tyytyväisenä, kun seuraamme täyden kuorman rivakkaa etenemistä pinojen välissä. Puomi puolestaan ei joudu koville, sillä käsittely tapahtuu usein yksittäisten pylväiden tasolla. Etenemiskykyä parannetaan talvella ruuvaamalla nastat kumeihin ja isot pyörät 66 saavat ajotuntumassa kiitosta ympäri vuorokauden. KONEURAKOINTI 06/14. Puomi ei ole niinkään kovalla koitoksella, kuin koneen vetokyky. Koneiden suurin rasituskohta on ehdottomasti ajopuoli. Yli 200 metrin matkoilla niiden hyödyntäminen on laskettu järkevämmäksi siirtotavaksi kuin pyöräkuormaajan käyttö. Myös kouran toimintoja on säädetty työn aiheeseen sopivaksi. Työskentely vaikuttaa tehokkaalta ja vaikka vierailuhetkellä ajossa oli vain yksi kone, se tuntui olevan koko ajan joka paikassa. ?. KAHDELLA KONEELLA. Käsiteltävien pylväiden pintaan ei saa vaurioitua. Mainittu 60 tonnin vetokyky tulee täällä tehokkaaseen käyttöön, sillä täydellä kärrykuormalla tuoretta puuta vaaka heilauttaisi viisarinsa helpostikin tuohon lukemaan. Kiekkojen koko on 650/65 R25 ja kun Trailer-mallin huippunopeus on 25 kilometriä tunnissa ja tehtaan kenttä varsin monimuotoinen pinnaltaan, on isojen renkaiden tarjoama vaimennus tervetullutta
Vaakasuuntaisille A4-sivuille ladottu kirja on lähestulkoon täynnä värikuvia keltaisista ja tilanteesta riippuen toisinaan muuhunkin väriin maalatuista Cateista. Kuvien sisältö on ehtaa tavaraa ja ilahduttavasti kone on aina pääosassa kuvaa sommittelultaan. Muutamasta huomaamattomasta kirjoitusvirheestä siellä täällä ei jaksa edes napista koska niitä sattuu kaikille ja kirja on kokonaisuutena täysien pisteiden arvoinen konekulttuuriteko. Koneet ovat kuvissa rehellisesti eri-ikäisiä ja –kuntoisia. Sitä on riittävästi kappaleiden ja kirjan alussa ja se keskittyy koneiden kehitykseen ja historiaan sekä nykypäivään, samoin kuin itse emoyhtiön ja suomalaisen maahantuojan tarinaan. Jos nyt ihan rehellisiä ollaan, kirjasta on todella vaikea keksiä puolueettomasti mitään valittamista. Toinen hattua korkealle nostava seikka on se, että Käyhkö ei ole mennyt aidan matalimmasta kohdasta. Vaikka kirjan nimi puhuu höyrykoneista, on kalusto pääasiassa sellaista joka on ollut käytössä esimerkiksi viimeisen 30 vuoden aikana. Lisäksi kerrotaan millä paikkakunnalla, missä yhteydessä ja minä vuonna kuva on otettu, muttei liian tarkasti. Koneesta löytyy mallimerkintä, perustiedot tekniikasta eli moottorin tyyppi ja teho, työpaino ja usein myös kauhan tai lavan tilavuus. Vielä vähemmän niitä tulee yhteen merkkiin keskittyneinä. Mikään antiikkikuvasto ei ole kyseessä. ON SITÄ TEKSTIÄKIN. Konetapahtumissa ja myyntipihoilla kuvattua materiaalia on yhden käden sormien verran. 67. KIRJA CATERPILLAR - HÖYRYKONEESTA HYBRIDIIN Teksti ja kuvat: Juha Pokki POHJOLAN PILLARIT VÄRIKUVINA Aivan liian usein ei tule vastaan suomenkielisiä, kuvarikkaita konekirjoja. ?. Kirja ei ole virallinen Caterpillar-tuote ja kerronta on rentoa ja selkeää. Jos ei lukuhammasta varsinaisesti kolota, voi keskittyä katselemaan komeita kuvia. Kuvien tekninen laatu on pääosin hyvää ja aina vähintään kelvollista. JOKAISELLE JOTAKIN. Mukaan on sujautettu myös monta erikoispainosta ja harvinaisuutta sekä koneita joita ei tavallinen tallaaja pääse välttämättä ikinä näkemään. Koneet on jaoteltu pääpiirteittäin niin, että peräkkäin päästään näkemään puskutraktoreita, kaivukoneita, kaivosautoja, pyöräkuormaajia, jyriä ja tiehöyliä. Tiedonjanoisellekin löytyy reilusti faktaa kansien välistä. Tämä lähestymistapa tekee kirjasta monta kertaluokkaa kiinnostavampaa katseltavaa. Nyt tilanne on kuitenkin korjaantumaan päin ja homma hoidetaan saman tien perinpohjaisesti. Kuvien määrä on noin 250 kappaletta, joten tästä voidaan päätellä, että esiintymistiheys on vähintään runsas. Kuvissa liikutaan pääosin suomalaisilla työmailla ja sekaan on ripautettu mausteeksi myös tuulahdus ruotsalaista ja norjalaisista virkaveljistä. Ja lisäpisteitä ropisee. Vaikka kirjassa mennään kuvat edellä, ei tekstiä ole unohdettu. Odotamme kieli pitkällä ja silmät kovina lisää vastaavaa tuotantoa. Teoksen on julkaissut Kustantaja Laaksonen ja hinta on 48 euroa. Ne ovat työssä, levossa, hylättyjä ja mitä milloinkin, mutta aina selkeästi käyttökaluja eivätkä näyttelykaluja. Kuvien tekstit ovat pelkistettyjä, mutta informatiivisia ja noudattavat samaa kaavaa. Ilman sen kummempaa statistiikkaa voidaan kuitenkin arvioida, että reilusti yli 90 prosenttia koneista sijoittuu ainakin kuvaushetkellä Suomeen. C aterpillar – höyrykoneesta hybridiin on Arttu Käyhkön valokuvista ja tekstistä rakentuva 216-sivuinen opus jonka tärkeintä antia on ennen kaikkea näyttävät ja kookkaat valokuvat Caterpillarin koneista
68. Tuon visiitin jälkeen paikalle ilmestyi uusi ja mielenkiintoinen seulontajärjestelmä joten paikalle oli lähdettävä uudemman kerran. URAKOINTI KAIWUR OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki KUONATKIN PESÄSTÄ! Muutama numero takaperin vierailimme Espoossa Ämmässuon jätteenkäsittelylaitoksella seuraamassa konetöitä
Kontti on matkalla Hollantiin, jossa sisältö erikoiskäsitellään ja siitä otetaan kaikki hyöty ja arvo irti. Kun jäte kiertää energiaksi uunin kautta, on perinteisen kaatopaikan aika ohi. Enää ei perinteistä penkkaan ajoa tapahdu juuri lainkaan ja tulevaisuudessa sen on aikomus loppua aivan täysin. Nämä aineet nimittäin pikemminkin muuttavat muotoaan, kuin häviävät poltettaessa. Ketju alkaa tällä kentällä siitä, kun polttolaitokselta saapuu kuonaa varastokasoihin. ”Tässä lastetaan NF-jaetta, eli non-ferrousia, ei-rautametalleja sisältävää tavaraa”, selventää Janne Nokkala. Polttamisesta syntyy kuitenkin jonkin verran tuhkaa ja kuonaa, jolle täytyy kehittää sijoituspaikka tai mikä parempaa – hyötykäyttöä. K un jätteenpolttolaitos Vantaan Långmossebergenissä alkoi polttaa jätteitä energiaksi, muuttui Ämmässuon rooli jätteenkäsittelyssä merkittävästi, kuten aiemmin (KU 3/14) saimme lukea. Äkkipäätä melko poikkeuksellinen kuvio, mutta tarkempi tutkimus osoittaa kyseessä olevan arvotavaraa. Siitä se syötetään hollantilaisen Inashco B.V:n valmistamalle seulontalinjalle, jonka lop?. Kaiwur Oy:n Janne Nokkala kippaa remmin alta haetun kuorman kasaan, josta HSY:llä aliurakoiva Timo Korkkinen ottaa samaan aikaan kauhallisen ja ripottelee sen Kaiwur Oy:n Harri Nokkalan kuljettaman pyöräkuormaajan eteen kytketylle kuljettimelle. Hienojakoinen tuhka kerrostetaan kallioon louhittuun varastoonsa, mutta kuonalle on nyt keksitty osittain jatkokäyttöä ja tulevaisuudessa luultavasti vielä enemmänkin. Suurin haaste on talteenotossa ja lajittelussa. Kuona muodostuu paitsi tuhkasta, myös mineraaleista, metalleista, lasista ja muusta varsin käyttökelpoisesta aineksesta. POLTTOJÄTTEESTÄ HYÖTYÄ. Säpinää riittää, sillä läpi menee tuhannen tonnia tavaraa päivässä. Kun materiaalikasaa hieman kauhoo käsillään, huomaa, ettei tässä olekaan maata vaan rusinoiksi sulanutta alumiinia ja muita metalleja ja lasia sekä varmasti muutakin hyödyllistä jota ainakaan harjaantumaton silmä ei osaa analysoida. LIIKETTÄ! Kaiwur Oy:llä on kuonan käsittelyssä kaksi pyöräkuormaajaa ja yksi vuokrakuokka. Nauha pyörii ja kuljetin vie sepelin oloista tavaraa merikonttiin. Miten asia hoidetaan Espoossa, Suomen ainoalla tuotantokäytössä olevalla Inashcokuivaerotuslaitoksella. 69
Tässä tulee raudatonta metallia ja raekoko on 5-12 milliä. JAKEITA JAKEITA. Inashcon patentoitu järjestelmä lajittelee polttolaitoksen pohjakuonasta lukuisia eri jakeita. 70 KONEURAKOINTI 06/14. ?
Vasta tämän normaalin seulan jälkeen alkaa varsinaisesti tapahtua, kun materiaali pääsee Inashcon järjestelmään. Nokkalat perustivat Kaiwur Oy:n 15 vuotta sitten omalla innolla ja alkupääomalla. Penaali matkaa Hollantiin ja siellä sen sisältö käsitellään kierrätyslaitoksessa uuteen uskoon. Kaivukone toimii kuonan syötössä. Tällä menetelmällä kuona ei vaadi ikäännyttämistä, vaan se voidaan syöttää periaatteessa heti uunista järjestelmään. Kooltaan reilun sata metriä pitkän laitoksen läpi kulkee päivässä ja kahdessa vuorossa arviolta tuhat tonnia tavaraa ja ulos tulee paitsi metallipitoista arvotavaraa, myös maanrakentamiseen soran ja hiekan korvaajaksi tulevaisuudessa hyödynnettäviä mineraaleja, joiden raekoot ovat 0-2 mm, 2-5 mm, 5-12 mm ja 12-50 mm. Esimerkiksi NF-jaetta tulee linjalta päivässä keskimäärin kolmisenkymmentä tonnia. ”Faijalta saatiin hyviä neuvoja ja ostettiin ensimmäinen kone, siitä se sitten lähti”, kertoo Janne Nokkala. Tällaisia ovat olleet esimerkiksi Hyvinkään Kapulan jätteenkäsittelyaseman lajittelutoimintojen urakointi ja Ämmässuon muuttuvan roolin myötä tulleet urakat, uusimpana juuri tämä kuivaerottelulaitoksen urakointi. Järjestelmää on aiemmin kokeiltu Ilmajoella Lakeuden Etappi Oy:n jätehuoltokeskuksella ja nyt se on noin kolmen kuukauden urakalla Ämmässuolla. putuloksena on 15 eri jaetta – suurin osa, noin 80% on mineraaleja ja loput ei-rautametalleja sekä rautametalleja. Kuten seulonnassa yleensä, homma laitetaan seis talvikaudeksi täällä, sillä tuolloin tulos ei ole toivotunlaista. Muutaman kuukauden projektiin ei ostettu uutta konetta, joten Volvo EC250DL vuokrattiin Kallioiselta”, kertoo Harri Nokkala. YMPÄRISTÖOSAAMISTA. Sen verran tekniikasta selviää, että patentoidussa systeemissä on matkan varrella magneetteja, pyörrevirtausta ja seuloja joiden avulla muruset jaotellaan omiin jakeisiinsa – luultavasti kuitenkin paljon muutakin taikuutta tapahtuu näiden varsin tavanomaisten keinojen ohella. Järjestelmä on Suomen Erityisjäte Oy:n tuoma ja käyttämä, mutta koneurakointi- ja varaosa- sekä huoltopuolesta vastaa Nokkalan veljesten omistamat Kaiwur Oy ja JHN-Teollisuuspalvelut. MYSTINEN JA TEHOKAS. 71. Aluksi tehdään esierottelua MultaVex-seulakauhalla jonka jälkeen kuona syötetään ensin Powerscreenin Warrior 1800-seulalle. Vaikka Kaiwur Oy tekee myös niitä perinteisempiäkin hommia, kuten lumiurakointia talvella ja mullanmyyntiä ja kuljetusta kesällä, jätteenkäsittely tulee varmasti olemaan yhä enemmän ja enemmän tulevaisuuden ala sitä myöten kun erilaiset säännökset ja kehittyvä tekniikka sitä ohjaavat. ?. mutta joka tapauksessa tapahtumaa piisaa – Remmien alle muodostuu tasaista vauhtia erilaisia, edellä mainittuja jakeita. Vastaavanlaisia siirrettäviä laitoksia on Euroopassa useita, mutta Suomessa homma on vasta pääsemässä kunnolla käyntiin ja tulokset ovat olleet pelkästään rohkaisevia. Pyöräkuormaajaan kiinnitettävä hihnakuljetin siirtää sille kuormatun metallimurskan konttiin. ”Meillä on tässä kolme konetta hommissa, joista kaivinkone on vuokralla. Tässä yhteydessä puhutaan ADR-teknologiasta, Advanced Dry Recoverystä, kehittyneestä kuivaerottelusta ja talteenotosta. LINJALTA KONTTIIN. Salaisuuksien huntu laskeutuu sen tiedon päälle, mitä linjalla tarkalleen tapahtuu, Jätteenkäsittelyn aitopaikalla on hyvä olla tulevaisuuden kannalta katsottuna. Kaiwur Oy on aitiopaikalla tässä toiminnassa ja se onkin merkittävä sulka hattuun: ”kyllä tämä on meille kunnia-asia saada olla mukana tämänkaltaisissa projekteissa”, vakuuttavat veljekset konttien lastaustauolla. Sittemmin yritys on ohjautunut vahvasti ympäristö- ja jäteurakointiin ja toiminut monella tasolla jopa pioneerihankkeissa. Tässä vaiheessa erottuvat jo suurimmat käikäleet kuten romurauta ja jatkoseulottava aine
URAKOINTI MIKA METSO Teksti ja kuvat: Juha Pokki Oman alan töissä 72
Usein erikoistuminen kannattaa. Se ei välttämättä tarkoita kuitenkaan sitä, että urakoitsija tekisi kaikkia mahdollisia töitä. Traktoriurakointi on monelle tuttu toimintatapa, onhan traktorilla valtava skaala erilaisia työmahdollisuuksia. 73
Kyllä se traktorhomma on min hommain”, pudottelee Mika kymenlaaksolaisella nuotilla. Se on yrittäjäystävällinen peli, voimaa on ja kestää”, kuvailee Mika nyt jo vähem- mälle käytölle jäänyttä luottopeliä. Muista koneista, kaivureista tai metsäkoneista en niin välitä enkä mie niistä oikein mitään tiedäkään. Eikä tekijästäkään. Siirtoajoissa korostuu mukavuus ja hallittavuus, työkäytössä taas voima. on ollut aina selvä. T alvi alkaa tehdä selvästi tuloaan ikkunan ulkopuolella, kun juomme kahvia Mika Metson kanssa keittiön pöydän ääressä Kouvolaan kuuluvalla Ummeljoella, Myllykosken lähellä. Säätila ei kuitenkaan traktoriurakoitsijaa juuri hetkauta. Traktoreita talossa onkin kymmenen, joista neljällä koneella ajetaan. Kaikki hommat mie teen traktorilla, se Fendt 936:ssa perusasiat ovat erittäin kunnossa ja toimintakykyä löytyy rasittavissakin olosuhteissa. Enää ei tahdo uutena saada koneita, jotka olisivat kaikista sopivimpia ”8950 Valtra, sellaisia kun olisi kaikki koneet. 74. Maalaistalon lämpökattila saa talveksi evästä torven täydeltä. Auraus ei kuulu palveluvalikoimaan, joten puolijuoksua ei tarvitse lähteä puolikkaan kupin äärestä hötkyilemään lumensiirtorensseleitä koneisiin kiinni. Kaluston täytyy Metson Mikalla olla siis haketuskäyttöön sekä kärrynvetoon pitkillekin matkoille sopivaa luokkaa. Talviaikana teen hakeurakointia joka sisältää kaiken siihen liittyvän aina energiapuun keruusta hakkeen ajoon. EI JÄÄ KALUSTOSTA KIINNI. ISO KONE, ISOT EDUT. Hommia on tehty niin Ylämaalla, Orimattilassa kuin Heinolassakin. Ennen alas istumista Mika toi lietepöntön ajosta pihaan. Iso Fendt ja Mus-Maxin hakkuri tekevät Mika Metson ohjastamana selkeää jälkeä rangoista siellä, mihin keikka kulloinkin vie. Energiapuuta, kuten risua ajaa ?. Työalue on hallilta noin sadan kilometrin säteellä. ”Kesällä teen rehua kolmen hengen porukassa ja lietteen ajoa urakoin myös. Kohta lähdetään hakettamaan ja siinä hommassa ei sää näyttele suurta roolia, ainakaan sopivilla vehkeillä työskenneltäessä. Aktiivisten koneiden merkkivalikoima jakaantuu Valtran ja Fendtin välille, joista saksalaiset ovat niitä useimmiten ajoon lähteviä. Kaksi ajossa olevaa Valtraa ovat 8550-mallia ja Fendt-osastolta löytyy 818 sekä uusin tulokas, vuoden 2012 mallia oleva, vähän käytettynä hankittu 936 Vario
Koneeseen kertyy noin 2000 tuntia vuodessa eli nämä asiat ovat tulleet jo moneen kertaan varmasti kiiteltyä hytin hiljaisuudessa. KÄYTTÄJÄYSTÄVÄLLINEN JA TEHOKAS. Kuuden sylinterin reilulla seitsemällä litralla työstämät 360 hevosvoimaa ja 1450 Newtonin vääntö takaavat myös sen, että voimasta ei työ jää kiinni. Tarkoituksena on työstää rankapino maatilan lämmityshakkeeksi ja työkaluna toimii itävaltalainen Mus-Max Wood Terminator 9XL. Mikan nykyinen ykkösnyrkki on, kuten äskeisestä kalustolistasta arvata saattaa, Fendt 936. puolestaan Mikan isä, Kari Metso. Terien vaihto käy kätevästi paineilmapyssyllä ja lopuksi liipataan vähän rälläkällä. Tämä on helppo todistaa aiemmin haketetun tavaran ääreen lampsimalla. Ja toden totta, varsin herkullisen näköistä tavaraa on kasassa. Massasta poikkeavia tikkuja ja säleitä ei ole seassa eikä muhjuakaan. LAATUHAKKURI ITÄVALLASTA. ”Perusasiat on erittäin kunnossa. Puuta ajetaan usein hankalista paikoista kuten taajamissa ihmisten pihoilta, jonne traktori sopii autoa tai ajokonetta paremmin. Terien vaihto on helppo ja mutkaton projekti paineilmatyökaluilla. Karilla ajossa on Valtra 8550 ja nosturina Cranab FC80. Aiemmasta Keslan hakkurista periytyneellä, mutta lähiaikoina todennäköisesti Epsiloniin vaihtuvalla nosturilla ?. Muutaman kilometrin ajon jälkeen sakenevassa lumipyryssä häämöttää haketuspaikka eli seuraava työkohde. Mus-Maxin etuja ovat jämäkät materiaalivahvuudet jotka muuttuvat tehoksi siinä vaiheessa, kun hakkurilta vaaditaan syömäkykyä. ”Se on paras traktori millä olen ajanut, vaikka toisinaan ärsyttäviä pikkuvikoja löytyy. Tehoa riittää ja haketusjälki on ensiluokkaista”, Mika kehuu hankintaa. Isän esimerkillä onkin ollut Mikan tämänhetken tilanteeseen ja valintoihin vahva vaikutus. Voi esimerkiksi hakettaa 30 asteen helteessä täysillä koko päivän eikä hydrauliikka kuumene eikä ilmanputsaria tarvitse olla koko ajan puhaltamassa puhtaaksi, vaan 500 tuntiakin menee. On vikakoodia ja sen sellaista.” Mitään työtäseisauttavaa ei kuitenkaan ole ilmennyt, vaan pikemminkin tällä koneella työ etenee mutkitta. Ja tieajossa on ehdotonta kunnon jarrut ja toimiva etujousitus”, sanoo Mika ja painottaa sanaa toimiva. Kymmenen baria taitaa tulla ja sitä tulee koko ajan, ei tarvitse välillä odotella”, huutelee Mika hakkurin rummun ääreltä. Sitten onkin aika kytkeä ulosotto ja ryhtyä siihen hommaan, mitä varten tänne on tultukin. ”Sehän Fendtistä täytyy muistaa sanoa, että tämä paineilman tuotto on omaa luokkaansa. ”Mus-Max menee kyllä top kolmoseen toimivien työkalujen listassa. TEHOKKUUS JA LAATU TÄRKEIMPIÄ. Sitä ennen on ohjelmassa kuitenkin terien vaihto. 75. Kupit on nyt hörpitty jutustellessa tyhjäksi, joten on aika lähteä katsomaan Fendtiä työn äärellä. Rumpu on helposti lähestyttävissä kävelytasolta ja homma sujuu ripeästi
Ulkona meteli nousee luonnollisesti työn ääneksi, mutta ei kuitenkaan kipurajoille. Parhaimmillaan jopa 70-senttinen puu maistuu tälle hakkurille ja kun maksimi tehontarve on 300 hevosvoimaa, ei Fendtikään ole edes lähellä tukehtumista akselinpyörityksessä. Viisi suurta asiakasta, kuten muutama energiayhtiön lämpövoimala sekä Aurinkotarhojen suuri kasvihuonepuutarha ottavat sitten kymmenkertaisia määriä. Tämä tehokkuus on reilun sadan pienasiakkaan ja viiden suuremman kohteen urakoitsijalle yksi elinehdoista, mutta kyllähän tuntityöstä maksava tilaajakin varmasti on mielissään ly- ?. Kaikkihan on silloin kohdallaan! 76 hyemmästä työajasta. Rankakasa muuttuu hurjaa vauhtia hakkeeksi pyryn yltyessä ja illan hämärtyessä. Toisinaan haketus tapahtuu voimalan pihalla asiakkaan hankkimista puista, mutta esimerkiksi Aurinkotarhoille Mika hoiti koko tuotantoketjun metsästä aumaan. Mika Metso kokee olevansa traktoriurakoinnin parissa omassa ammatissaan eikä haaveile minkään muun työn tekemisestä. Talvi meneekin haketuksen merkeissä ja Fendt siirtelee Mus-Maxia ahkerasti Mikan ohjastamana pihasta toiseen tulevien kuukausien aikana. Jätetään Metson Mika jatkamaan homma loppuun, sillä seuraava urakointikohde taitaa olla jo tiedossa.. rangat alkavat siirtyä Mus-Maxin kitaan. Asiakkaita tarvitaan eikä kestä kauaakaan, kun huonosta jäljestä kertova sana kiirisi yli kylien. Rumpu työstää kymmenen terän purennalla ja nielu vetää siihen malliin, että kasa hupenee pikavauhtia. Toinen urakoitsijan elinehdoista on myös laatu, joka näyttäisi toteutuvan tällä koneyhdistelmällä. Välillä perään kytketään Metakan kolmiakselinen koukkukärry, johon löytyy kymmenkunta erilaista lavaa aina tarpeen mukaan. TOIVETYÖSSÄÄN. ”Viimeksi meni 3000 kuutiota jotka ajoin traktorilla tarhalle”, Metso ynnäilee. Sillä saadaan hakkeenajoon tehokkuutta tavalla joka helposti ohittaa nuppikuormien ajon autolla. Haketuksessa laskut on niin pieniä, että ne yleensä maksetaan ajallaan.” KOHTEESTA TOISEEN. ”Tavoitteena on tehdä aina ensiluokkaista jälkeä, se on se tärkein juttu”, tiivistää Mika ja jatkaa: ”Maatalousurakoinnissa on vaikea saada rahaa näinä aikoina, kun kaikki on tiukassa. Keskimääräinen haketusmäärä on 100 kuutiota per talo
040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI Alliance 550 Alliance 606 Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Ää ne nva im en tim et Alliance Industrial -renkaat nopeasti ja edullisesti kaikkiin koneisiin! 02-856616 | sales@martelius.com Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen Kun muutat, kerro se myös meille! www.ndi.eu KOMATSU JA CASE KAIKKI VARAOSAT Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. 0400 542 327 WWW.HYDROMAN.FI. PROPO MUUTOSSARJA TILTILLE Kotimaiset koukkulavavaunut AF-MC2 Propo-ohjaus Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.fi www.afparts.com GOD JUL HYVÄÄ JOULUA doofor.fi Suomalaisia kallioporakoneita kovan kiven poraukseen vuodesta 1993. Doofor Oy, Talttakatu 8, Nokia Porakonepuhelin: Lassi / 050-361 0408 MENESTYSTÄ vuodelle 2015 FRAMGÅNGSRIKT år 2015 Doofor DF540L (14kW) pulttaukseen & louhintaan. Nopea huolto koko maassa. Erinomainen hinta-laatusuhde. Konemiehen Varaosaliike Heavy Parts AGENT Myymälä Puh. Erittäin taloudellinen ja nopea porakone kaikkiin alustoihin
KAIVURIKUORMAAJA JCB 3CX 78 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kappalemääräisesti kyseisiä koneita on toistaiseksi haudankaivussa ollut vain kaksi, mutta palvelusvuosia lähes neljännesvuosisadan verran. KIRKKOMAAN kalustopäivitys Varkauden seurakunnan hautausmailla on pitkät perinteet JCB-merkkisistä kaivurikuormaajista. 79
?. Koneen koko ei ole ollut Varkaudessa haitta vaan pikemminkin etu. P ohjois-savolainen kivimaasto ei kierrä hautausmaitakaan. ”Hautaaminen on hyvin hienovarainen asia ja olemme todenneet sen laadun pysyvän omalla porukalla parhaiten käsissä. ”Kyllä nämä ovat niin kokeneita kavereita, että pärjäävät ja ovat tottuneet toimimaan tämänkokoisella koneella”, Kotilainen lisää. Vaikka varsinkin hautausmaiden vanhoilla, hevos- ja lapiomieskäyttöön perustuneilla osilla ahtaus näkyy koneen käytössä, on kyseessä pikemminkin hidaste kuin este: ”Joskus joudutaan siirtämään kymmenenkin kiveä ennen kuin pääsee kaivupaikalle. Jos olisi ulkopuolinen kaivaja, niin täytyisi tehdä hyvin tiukka sopimus jotta kaikki asiat tulisi otettua huomioon”, luonnehtii Seija Kotilainen käytäntöä tässä. Samoin tutuksi on tullut kalusto, jolla täällä töitä tehdään. Hautausmaalla kone joutuu moninaisiin maansiirtotehtäviin aina haudankaivuusta viheralueiden pohjustukseen ja läjitetyn tavaran siirtoon. Tutuin kone oli vuodesta 1992 aina vuoden 2014 kesään asti palvellut JCB 3CX -kaivurikuormaaja. Hyviin kokemuksiin ja saatavuuskysymyksiinkin perustuen käyttöön valittiin yhtä lailla samanmerkkinen ja -mallinen kone. Kun sen aika oli siirtyä lopulta eteenpäin, tilalle hankittiin uusi kone. ”Meillä on yhteensä 28 hehtaaria hautausmaita ja tämä 15 hehtaarin Luttila on niistä suurin. Nykyään haudankaivu on monessa seurakunnassa ulkoistettu tarjouskilpailun perusteella maansiirtoyrittäjille. Näiden ehtojen sanelemina kone on valittu nopeuden ja voiman perusteella. Toki kyseinen laite on 22 vuotta uudempaa sarjaa. Haudankaivu haluttiin ehdottomasti pitää itsellä, kun taas esimerkiksi talvikunnossapito on ulkoistettu. EI PELKKÄÄ KUOPANTEKOA. ”Meidän käytössä ei pienillä koneilla pärjää. Käytössä olevia maita on viisi ja kauimmaisin on Kangaslammen hautausmaa jonne on 26 kilometrin matka. OMAN VÄEN VOIMIN. Heille nämä maat ovat tulleet vuosien varsilla tutuiksi. Siksi tämä oli oikeastaan ainoa järkevä vaihtoehto ja tällaisia ei muilla merkeillä varsinkaan tähän hintaan ole saatavilla”, kertoo Markku Vepäsäläinen ja jatkaa: ”Ei sitä merkkiä vaihtamalla varmaan viisastu, kun edellinenkin kone oli hyvä.” 3CX on reilun kahdeksan tonnin työpainoisena jo melko kookas kone, mutta perustelut tähän luokkaan ovat selvät. Varkaudessa päätös oli päinvastainen. 80 Lisäksi niille yhteistä on tämä Pohjois-Savon kova, kivinen ja savinen maa”, luettelee seurakuntapuutarhuri Seija Kotilainen koneen kohtaamia haasteita. Mutta sitten siirretään”, kertoo Markku Vepsäläinen. Olemme Luttilan hautausmaan konehallin pihassa yhdessä haudankaivaja Markku Vepsäläisen ja hänen apulaisensa Sami Koposen kanssa
Aikaa niihin menee puolestatoista tunnista kahteen päivään aina olosuhteista riippuen. 81. Sami Koponen hoitaa koneen huollot niin pitkälle kuin ilman nosturia ja rasvamonttua päästään. seurakunnassa. Toisinaan tehdään jopa itselle kuulumattomia töitä. ?. Koneen ohjaus on tuttua toimintaa, sillä edellisessä koneessa oli hyvin pitkälti sama logiikka eikä nippeleitä ole liikaa uudessakaan. HELPPO JA LUOTETTAVA. ”Talvella usein työnnetään tuosta hallin ympäristö ja ovien edustat puhtaaksi lumestakin ennen kuin urakoitsija ehtii paikalle”, sanoo Vepsäläinen. Seija Kotilainen arvioi, että työajasta reilu puolet menee hautaamiseen. Koneella tehdään kaapelitöitä, istutusalustoja, maansiirtoa, mullan kuormausta ja -ajoa ynnä muuta. ?. Säännöt määrittävät, että haudan syvyyden tulee olla vähintään puolitoista metriä. Sukuhautaa kun ei voi siirtää kaivuvaikeuksien takia, toisin kuin yksittäistä hautaa. Hytti on nyt reilusti entistä tilavampi ja isompikin kuski mahtuu kääntymään kaivuasentoon. Taloudellisestikaan tämä ei luultavasti olisi yhtään edullisempaa, varsinkin kun parivaljakko Vepäsäläinen ja Koponen tekevät paljon muutakin. Ilmastointi ja kunnon lämmitys ovat myös selkeä pluspuoli. Jos kyseessä on esimerkiksi sukuhauta johon haudataan, mutta maan alta paljastuu kivi, täytyy paikalle tilata räjäyttäjä. Vuodessa kaivetaan noin 240-270 hautaa. Joskus joudutaan siirtämään kymmenenkin kiveä. TILAVA TYÖMAA. Tämä aiheuttaa haasteellisessa maaperässä usein hidastuksia työhön. Aivan joka paikkaan ei kone mahdu
Siirtoajossa tärkeää nopeutta tarjotaan lähes 47 kilometrin tuntisiirtymän verran joten kaukaisimmallekin hautausmaalle ehtii noin kolmessa vartissa. TÄMÄN PÄIVÄN TEKNIIKALLA TULEVAISUUTEEN. Syviä tai pehmeään maahan kaivettavia hau82 toja varten hautausmaalla on käytössään myös sortumasuojia. ”En aina vieläkään voi oikein uskoa, että se vihdoinkin on tuossa”, ihastelee Seija Kotilainen hankintaa. Hautaan mennään aina tikapuita pitkin. Sen myötä konekin on parantunut. Nyt eletään onneksi uutta aikaa. Nyt hytissä mahtuu kääntymään ja muutenkin työskentelemään aiempaa mukavammin. Nämä antavat hieman helpotusta varsinkin ahtaissa paikoissa, kun koneen ei tarvitse olla aivan samassa linjassa haudan kanssa tai niin lähellä sitä. Koneella kaivettu hauta pitää siistiä ja tasata käsityönä. Oman lisänsä kovaan maaperään tekee vielä talvi. Aktiivisia ostoaikeita oli jo kolmen vuoden ajan ja lopulta ne realisoituivat uuden 3CX:n muodossa. ”Ennen porattiin pioneeriporalla”, muistelee hautausmaan henkilökunta aikoja jotka eivät ole kovinkaan kaukana. Aika on tuonut haudankaivajan työhön myös säännöksiä siinä missä maanrakennukseen muutenkin. Tulevaisuus kertoo palveleeko uusi tulokas samanlaisen rupeaman kuin edeltäjänsä – mutta siitä aiheesta lisää luultavasti noin parinkymmenen vuoden päästä. Kaivutukien käsittely on yksi tehtävistä, joka tulee lähes päivittäin vastaan. Periaatteessa uuden haudan toimitusaika on keskimäärin yksi päivä harvinaisissa erikoistapauksissa, mutta omaisille annetussa ohjeistuksessa suositeltu lyhyin varausaika on viisi päivää. KONEURAKOINTI 06/14. Tehontuotosta huolehtii 4,4-litrainen JCB EcoMax joka täyttää IIIB-päästötason pakokaasun takaisinkierrätyksellä. ?. Kone on ollut tervetullut päivitys Varkauden seurakunnalle. Nelisylinterinen moottori tuottaa 74 kilowattia ja 400 Newtonin väännön. Kunnollinen lämmitys ja yhtä lailla ilmastointi ovat lisäksi tervetulleita. TURVALLISUUS TAVAKSI TYÖSSÄ. ”Hautauksissa on toisinaan koviakin piikkejä, esimerkiksi viime toukokuussa oli lähes 50 hautausta”, kertoo Seija Kotilainen. Myös koneen ulkopuolella käytetään kypärää ja koulutuksia turvallisuudesta on käyty – molemmilla miehillä on työturvallisuus- ja tulityökortit. Edellinen kone ei mennyt vaihdossa, vaan seurakunta myi hyväkuntoisen koneen itse eteenpäin. Hydrauliikan tuotto on 165 litraa minuutissa. Uuteen koneeseen tilattiin routavasara ja käytössä on myös sähkökäyttöinen roudansulattaja. Nämä säännökset ja varusteet eivät ole syntyneet tarpeetta, sillä lähes joka kerta lapiotyötäkin tarvitaan. Kone ei pelkästään riitä, vaan haudankaivuussa tarvitaan edelleen myös lapiomiestä siistimiseen ja tasoitteluun. Koneen muihin valtteihin kuuluu kaivulaitteen sivusiirto ja teleskooppinen jatkopuomi. TUKEA SAATAVILLA. Sääntönä on muun muassa se, että kaivu- ja peittovaiheessa on paikalla oltava aina kaksi henkilöä
Viipale mediat Toimitamme kaikkialle eurooppaan, Tommi Wellingin Ford Anglia Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. 10-18. M-b C T 3.0 24V SuperTurbodieSel R 5/2014 • Hinta 8,50 € kaikkiin osatarpe ´02 isiin VW GoLf TDI VArIANT RIT KESÄHINTAAN! +700 hv SLEEPE TuNiNG.fi 5/2014 ONE-STOP-SHOP iLmEttÄ tEiPiLLÄ PAREmPi! uudistunut tuning.fi itÄvALLAn vAG-PARAtiiSiSSA TuoreimmaT TuuLeT JapaNisTa! Suomen paras tuninglehti kuumimmaT AitoA ViP-meininki VANNE-EXTrA ä – Lexus Ls430 '01 PAL VKO 2014-34 Viipale mediat 14005 816595-1405 TWiN TurBo ´93 • VW GoLf TDi VariaNT myös noutaa. DIREKTIIVIKO ULUTUKSESTA Custom: VILLE PÖLLÄ N SCANIA R730 Viipale mediat 14007 tie 13, 70460 Kuopio puh. Lisäksi se tarjoaa KURKISTUS Future ALMI • Pu hyödyllisIIS 0 10 74 3• fi w.lh-osa. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Nimensä mukaisesti sen sivuilta löytyy toinen toistaan suurempia ja mielenkiintoisia koneita, joiden yhdistävänä tekijänä on täysin arkipäivästä poikkeavat mittasuhteet. 6 414887 450003 puh. Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. 740019-1407 Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka HYBRIDIja on suunnattu alan yrittäjille KAI VUR I ammattilaisille. Atoy Power Oy, Hakalahden KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO AOSAT VAR Raudanluja ammattijulkaisu MANTTE LINA INEEST RAAK TTEEKSI TUO Raskas Kalusto 010 232 8503 Yli 200 € nettit 1080 lumen ilauks Se perinteinen9,90€ Tapahtumat: POWER TRUCK kset www.lh-osa.fi VaatimuSHOW, et rahtivapaasti! METKO € nettit L ilauks Yli 200, LASTBI Koulutus: AJATUKSIAuusiksi. 6 | 07170 Pornainen fi | Avoinna ark. 799 € GTs-T ´93 • ToYoTa arisTo 3.0V Race Performance Oy | Välitie 020 790 2 790 | info@race. käänteentekevästä rahoitus vaihtoehdo Soita sta, joka heti ennen kuinlähes jokusalpaa toinenhengitykse ehtii ensin!n, ei jää kone kauppa meinaan rahoituseh doista kiinni. ´87 Evo näyttävimmät autot ja kuumimmat kissat, projekteja, tee 190 E 2.3-16 TurBo DTM-hengessä – M-B se itse -juttuja ja tarvikeuutuuksia unohtamatta. '95 • vW GoLF Gti 1.9 tdi '84 Tuning.fiTokYoWöaurTTohesarSLoN eeTreffen ja myymälästämme voi Black Diamond | Bosch | Brisk | Buddy Club Wheels | Calix | Cat Cams | Catco ag Wheels | EBC | Eibach | Clutch Masters | Enem | Energy Suspensions | Enkei Wheels | Evo Corse t | Import cars | Isotta | JUN | K&N | Kaasu Productions | Ferodo | | Kaaz | Kent Cams | Lorenzo man Cams | OBP | Powerfl ex | Quaife | Race.Fi | Red Wheels Line | Reiger | Rota Wheels s | SPM | Spoon | Stri | Supertech | Ruff Motors| Toda | Tomei | Turbosmart uut merkit laadukkaaseen | Ultralite Wheels | Uras autoiluun. Amerikan Rauta kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Isot Koneet kestotilaus 32.90 €, 4 numeroa Isot Koneet määräaikaistilaus 34.90 €, 4 numeroa Klassikot kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi Tutustu ja tilaa: www.isotkoneet.fi Tutustu ja tilaa: www.klassikot.fi KOEAJO: MAATALOUS Atoy Dieselhuolto, Hakalahden 6 414887 200110 AINEN TELAM PTI KONSE BOBCAT S450 720011-1405 Viipale mediat RIN S TRAKTO ENGA TALVIR AISIIN KAAT VARAOSAT KAIKENL TARPEISIIN PERIJÄLAADUK RASKAAN KALUSTON Suomalaista työtä • www.raskask alusto.fi PAL VKO 2014-44 Viipale mediat 6 414887 400190 Katuteknon tiimi ässä valuasfalttia levittäm 14006 et rahtivapaasti! 9,90€ Vanhat Koneet Talvirengas743 9943 netistä ! IISALMI • Puh 020 tai tilaa Teräskatu asiaa 3 • 74100 Nouda paikan päältä Kuljetusliike L&H Timone n hankki uusiksi puutavara-autoikseen 2+2-Arocseja ajat altin val Alan Asf johtava ammattilehti | VAIHTEISTOJEN JA | ALUSTAN MOOTTORINOSAT | KYTKIMET | JARRUKOMPONENTIT VETOPYÖRÄSTÖJEN OSAT | SÄHKÖOSAT JA OHJAUKSEN OSAT 010 232 8801 tie 13, 70460 Kuopio puh. 03-2251 948 Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella 816595-1402 ´02 • VW TraNsporTer ´04 uuTuuDeT! Lehdessä esitellään Tuning.fi on lehti tuningharrastajille. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. 6 414888 165951 6 414887 400190 Nautinnolliset lukuhetket myös digitaalisena ASEnnE UUSiKSi mAALAAmAttA! EntiStÄKin • www.raskask alusto.fi Suomalaista työtä 14007 PAL VKO 2014-50 Viipale mediat 745000-1406 KOMATSU SUOMALAISTA TYÖTÄ – 6 414887 200110 720011-1403 • www.koneura kointi.fi Suomalaista työtä 14003 PAL VKO 2014-30 MADE IN FINLAND Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastaTYYLIBUSSI PERINNEMESTARI KAVONIUKSEN KONE jille. muodossa, Teräskatu tä tietoa uutuustuotteista koeajojen jaww uutisten sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Hei sinä siellä! He sinäri sie Nii n,i juu ! sinllä ä… Niin, juuri sin ä… www.race.fi rahtiroikka ZuMwalt Maailman mahtavimmat rOck SHOw Kesäfarkku Rapeat skikset Klassikotkummajaiset ran Skandinavian jykevät dieseli t laivaston ylpeys! 6 414887 400015 700245-1404 14004 3845 hv! -sarja PAL VKO 2014-25 142 GT ’69 • Volvo 300 Suomalaista työtä • www.amerika nrauta.fi 6 414887 002455 Melkein Je nkki Isot Koneet uSS Retrosoitin autoon HuH HuH!, Todella valtava a kalustoa Puu kaatuu maailmallakin Viipale mediat AmericAn cAr SHOw Rakkaudesta rautaan HOt rOd & Viipale mediat Erilaiset metsäkoneet lännen lokarit • Hinta 8,50 € n 1303S Big ’74 • Volvo coupesta.” Amerikan Rauta Teneriffan • www.klassikot.fi • 07/14 Jagst 770 ’64 • Volkswage LiSÄkSi eSitteLySSÄ: PuuHAnurkkA: GMC Stepside ´56 • Dodge Ram ´02 • Dodge Monaco ´74 Buick Century ´55 • Chevy Biscayne STW ´62 • H-D FXE De Soto Custom Limous ´82 ine ´52 • Ford Country Sedan ´57 atöissä Päivä laiv katastrofi Estate Deluxe ’67 • Neckar kyti ajatus erittäin matalasta diesel-veturit • Zeppelin – lentojättiläiset • Päivä laivatöissä n, mutta koko ajan mielessä metsäkoneet • Skandinavi an jykevät rakensi ’31 roadsteri MUISTELEE AUTOILUN AJANKUVAA Fiat 130 ’75 • Ford Anglia PAPA LOPEZ FOrd a coupe Hemi '31 lentojättiläiset Lännen lokarit – Amerikan loppupuolella mika upee Kuntun K cAdiLLAc ´40 "sopHia" Volvo 142 GT ’69 ilMalaivoJen nouSu Ja tuHo 07/14 ”Viime Vuosikymmenen Rakkaudesta Rautaan • 4/2014 • 8,9 0€ RUOTSIN RAASERI 3/2014 • Hinta 8,50 Eur www.isotkoneet.fi 6 414883 684808 100 SivuA! iSot koneet 3/2014 AmerikAn rAutA 04/2014 nuMero 11 nrO 12 OikeASti enemmÄn LuettAvAA SUOMALAISTA TYÖTÄ – Viipale mediat Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen!. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. | Vems PAL VKO 2014-16 Viipale mediat 6 414888 165951 14002 Tuning.fi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Tuning.fi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.tuning.fi International B250 vuodelta 1960 Monitoimimies Olli Lehto Pakkalan Liikenteen Sisu L-54 Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.fi Soita asiakaspalveluumme: puh. Nokka & lippa irokkari ISEN 25-VUOTIAS SCANIA KIVIROKKARI – M-B AROCS JÄTEKUKKU NEET • TAPAHTUMAT sekä vanhoihin että 10 uusiin merkkeihin Valmet • Maatalous- ja yleist arvikkeet • Auran kulutusosat kaikkiin merkkeihin Rautaista luettavaa • www.v anhatkoneet.fi • 07/20 • Maanmuokkauskoneen 6/2014 • HINTA 7,90€ • 14 • Hinta 8,50€ osat WWW.RASKASKALUSTO EVA VEL • Laaja • ALANEHE PAL N JOHTAV valiko A AMMAT ammattitason työka TILEHTIima ! KON.FIEMI luja • Monipuoliset auto- A TARJOA, maalaus-, ja yleiskemikaalit TAVARATALO • Valaisimet, majak keihin at ja heijastimet 14 • Hinta 8,50€ ihin että uusiin merk vanho anhatkoneet.fi • 06/20 sat sekä , pieno !• Lelut ismallit, lahjatavarat orinAvarao sta luettavaa • www.v AMMATTILEHTI Trakt JOHTAV .FI ••ALAN ja paljonRautai muuta ja yleistarvikkeet WWW.RASKASKALUSTO • Maatalous-Näm 7/2014 • HINTA 7,90€ • keihin merk ä Yli iin200 kaik Rönttä-Mersulla usosa t kaikk € ki tilaukse näp pärä t rahtiva kulut sti netistä paasti! • Auran kuskattiin 70-luvulla osat n muokkauskoneen – nyt•homma Maan luja hoitaa Arocs ammattitason työka Haapalaisen Pekan Nopeaima • Laaja valiko t ja luotettavat toimit alit emika 25-vuotias Scania on ukset jo vaikka seuraavaksi , maalaus-, ja yleisk päiväksi! nostalgiaa henkivä • Monipuoliset auto- Verkk ja heijastimet at okau pasta majak sitkeä puurtaja mme imet, osat nyt • Valais a myös n muut paljo uude ja t mpiin avara ja vanhe lahjat mpiin Ford traktoreihin • Lelut, pienoismallit, ! netistä ästi pär paasti! näp rahtiva t ki tilaukse € kaik 200 ä Näm Yli & OK-trukki 6/2014 • Fordson Major KULJETU HINAUSALA: 32 POWER N UURTAJA LIETEURA S TERO LIUKAS VOLVON kaksoiskytkinvaihteisto KOEAJO : TRAKTORIT • KUORM A-AUTOT • MAANRAKEN NUSKO IVECO OULUN TRAKKER 500 KON LEYLAND HARTEMI IKAISEHE ET N PALVELEVA 704 TUMAT TAVARATALO TARJOATRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAH A • Traktorin varaosat 52 NOKKA & LIPPA – HAAPALA VIIMEINEN LAN RASKAS KALUSTO 7/2014 OSAAMISTA MA IMAI-A! KU L M RASKAAN KALUSTON PURKUPIHA OY 31 murskasi ennätykset! PELTOTÖISSÄ RASKAS KALUSTO 6/2014 Todellinen talousihme ISTÖHUOLTO • MAATALOUS KONEURAKOINTI • KIINTE MAANRAKENNUS • METSÄ TIENSÄ PÄÄSSÄ 33 30 MAANRAKENNUS • METSÄ KONEURAKOINTI • KIINTE ISTÖHUOLTO • Aveling Barfordin kääpiöluokan puskutraktori MÄKIVETOKISAT Voimasavua ilmoilla Siikaisten Sammissa KIITOLINJALLA Sillankor van entisöity Scania-Vabis Koneurakointi kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto kestotilaus 62.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 67.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.fi bMW 320i 24V Turbo Touring '89 nRo 66 Tuning.fi 2/2014 BmW E30 toURinG tURBo '89 • BmW Nro 63 NeN PERFORMANCEeNTi perusfarkku OSAT ALK. Scania G 410 pelkästään 740019-1406 NRO 7 • 5/2014 • 7,90€ NRO 5 • 3/2014 • 7,90€ UUSI VALTRA ZF Center, Kellolahdent M LB81 • Sisu Riuku-Vammas • Scania TYYPIT ITTEET | VAIHTEISTOT | OHJAUSLA 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 719 040 9010 706 040 9010 707 040 9010 713 0400 541 061 040 9010 706 040 9010 701 040 9010 719 • KOEAJO: IVECO TRAKKER Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Veijo Repo, Pirkkala Asko Inkala, Lahti Tero Sihvo, Mikkeli Petteri Sirva, Espoo Pasi Kivelä, Seinäjoki Asko Inkala, Lahti Harri Oulu Veijo Leppälä, Repo, Pirkkala • KATUTEKNON ASFALTIN heti ennen Petteri URAKOINTIA Sirva, kuin Espoo joku toinen ehtii ensin! Asko Inkala, Lahti KÄSITTELYN PARISSA WWW.KIERTOKANKI.CO • Leyland 704 • Massey Ferguson ÄMMÄSSUO JÄTT Soita 5000 Major • Leppäsen Fordit MO TÄYDEN PALVELUN KORJAA Kiv 7 /2014 • Aveling Barford Calfdozer • Ford ZF CENTER • International B250 • KUNKUT Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitus vaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää kone kauppa meinaan rahoituseh Anna poikien kertoa myös doista kiinni. Viipalemediat tarjoaa nautinnolliset lukuhetket! Ruotsin 2014-47 14007 Viipale mediat 368480-1407 • PAL VKO MADE IN FINLAND 14003 2014-29 740001-1403 • PAL VKO MaZ Naapurimaan unohdet ut automerkit Mainettaan isompi Autoilun ajankuvaa PereStroika Tulivoimaa tulevaisuudesta Estate Deluxe ´67 Ihmerekka Neuvostoliitosta Fiat 130 Berlina ´75 Persoonallisemmat metsäau tolöydöt Vauhtivehkeet Vaasassa Abarth & Motorsport -näyttely Tuleva klassikko Sporttipeli joka ei kallistele Isot Koneet on erilainen aikakausilehti. PUMPUT an! syksyn pimeyttä vasta Nouda paikan päältä LED250 tai tilaa netistä ! 900 lumen 2014-48 PUMPPUSUUTTIMET | COMMON myyjiltämme! Suomalaista työtä • www.koneura kointi.fi PAL VKO 2014-49 14005 Tehokkailla Led-valoilla LED204 MADE IN FINLAND konehankintaan. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa. 010 232 8803 ZF varaosat CALFDOZER Rautaista luettavaa SUOMALAISTA TYÖTÄ – 010 232 8805 ZF korjaamo Viipale mediat 14006 IIN LUSTOON JA TYÖKONEIS AKSELISTOT | MAANTIEKA ie 25, 70460 Kuopio puh. Kysy lisää 450 hv SCR! COM OKANKI.vaksi WWW.KIERT päiväksi! ukset jo vaikka seuraa EILISEN TÄHTI: Volvo F12 Savolinen Scanialla L-54 • Valmet 1502 • Zil-131 UUSI ISO FORD TRANSIT RENGASASIAA uuden, merkittävän edun saatavana myös 500 • POWER TRUCK SHOW mateko.fi NyT ennätysten murskaaja saa isoveljen kun samalla tekniikalla on VALAJAT • KOEAJO: VOLVON 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 mateko.fi KOEAJOSSA Rahoituksemme sisältää NEW HOLLAND CR9070 Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 35X • Omavalmisteinen puunsiirtokon e • Scania-Vabis SCR-tekniikalla varustettun a rikkoi saksalaisten (Verkehrs Rundschau ja Trucker) kuormaRENAULT VARUSTEET autolehtien testeissä kaikki aikaisemmat kulutusenn ätykset. 6 414887 450003 • PAL VKO 2014-43 ESSUT Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin IN IAA-M Tapahtuma: HANNOVER RN-VOLVO Tien päällä: JURVAN REBO 3 9943 TEEN TULEVAISUU h 020 74 työn tekijä sen näkee jaTruck: kokee. Kysy lisää | SÄHKÖOHJATUT RAIL –JÄRJESTELMÄT toimit Nopeat ja luotettavat 745000-1407 • PAL VKO uuden, merkittävän edun MARKKINOIDEN TIEN PÄÄLLÄ: L75 Rahoituksemme sisältää myyjiltämme! PUIMURI TELOILLA N HUOLTO KSE KEHITY SEL DIE JA KORJAUS ENA AITTEIDEN TESTAUS, HUOLTO TUK DIESELL TOLLA NYKYAIKAISIMMALLA LAITTEIS Koneurakointi konehankintaan. MASTER Uudet ennätyslukemat alittavat selvällä erolla KKA aikaisemmat KOEAJOSSA TEKNII FUELK-POLTTOennätykset kun otetaan huomioon kaikki kuorma-au FORD EÄ tomerkit JYHK ja kaikki RANGER AINESÄ ILIÖ SIM T ULAATTORITentiset ja nykyiset päästönormit. 1.8 hSd '10 • toyotA SUPRA tURBo 2.3-16 TurBo ´87 • NissaN skYLiNe Nämä ja monta muuta joilla saat rahalle vastinemerkkiä tta! SivULUiSU- FARKKU fErrArI 458 ITALIA & GTr35 ´13 LiBerTY WaLk N et amu g d u B mber o B ToyoTa Supra Single Turbo ´95 NissaN 300 ZX twin turbo ‘91 subaru impreZa wrx sti ‘95 ToyoTa auris 1.8 Hsd ‘10 VW Golf gti 1.9 tdi ‘84 bmW 325i Coupe ‘02 leXus ls430 ‘01 NISSAN SKYLINE GTS-t ´93 ´93 ToyoTa arisTo Twin TurBo ´95 BMW 320i SEdan DaTsun 260Z ´74 auDi s4 ´92 imPREzA WRx Sti '95 • toyotA AURiS ´13 & NissaN GT-r ´13 • m-B 190 300zx tWin tURBo '91 • SUBARU DaTsuN 260Z ´74 • ferrari 458 iTaLia • mERCEdES-BEnz S203 '02 • niSSAn auDi s4 ´92 • BmW 320i 2.8 ´95 • 325i CoUPE '02 • LExUS LS430 '01 2/2014 • HinTa 8,50 € alustaan, moottoriin, voimansiirtoon ja koriin erittäin laajasta valikoimasta järkihinnoin ammattitaidolla
TRAKTORIT NEW HOLLAND T6 JA T7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki VAIHTOKETJU KENTÄLLE! 84
85. Maanviljelijä Mikko Metsäkangas laittoi traktorivalikoiman uuteen muotoon yhdellä kertaa merkkiä vaihtaen. KOKO RYHMÄ KUVASSA, RYHMÄKUVASSA. ?. Yhden merkin alle tiivistämisestä on ollut selviä etuja. Asikkalan Vesivehmaalla on vietetty tämän vuoden mittaan uusien koneiden vastaanottajaisia useampaan kertaan. New Hollandeja hankittiin Metsäkankaan tilalla kerralla koko rivin leveydeltä
Hankintaan vaikutti myös koneiden samanlaisuus. ”Useimmat merkit on kokeiltu. Menoa tasoittaa myös ohjaamojousitus – pisin yhdensuuntainen siirtymätaival on Metsäkankaan töissä 64 kilometrin päähän, joten ajomukavuudelle on kysyntää ja toisaalta myös vertailupohjaa. Nyt ohjaamolinja on tarpeeksi samanlainen koneesta toiseen. Vaihto oli jossain mielessä siis melko uskalias, ainakin jos mietitään perinteisestä, merkkiuskollisesta näkökulmas- 86 ta. Aurakalusto on siis kuitenkin jo Nyykkärilläkin saatu korkattua.. Viimeisimpänä oli John Deere, Valtra ja Massey Ferguson. Tällä kertaa nimittäin kyseessä oli varsin perustavaa laatua oleva merkin vaihto. ?. Voi sanoa, että kaikki valtakunnan portaattomat on käyty läpi.” UUSIA TUULIA. Myyjän kanssa ollaan tekemisissä ehkä vain kerran, mutta huoltoon turvaudutaan paljon useammin. Katsotaanpa nyt tarkemmin, minkälaisia Nyykkäreitä taloon tuli. ”Isä aloitti aikanaan Natikalla ja sukupolvenvaihdoksen jälkeen on ollut talossa useimmat merkit kokeiltavana. Asikkalassa satoi jo tälle syksylle valkoista vettä muutaman päivän aikana, mutta kuvaushetkellä siitä oli muistona vain rippeet. ”Kyllä se huolto on näissä konehommissa tärkein. Hankinta ei siis perustunut lainkaan aiempiin, pinttyneisiin kokemuksiin. Se oli yksi tärkein juttu tässä”, Metsäkangas vakuuttaa. Monihan on varmasti kuullut sen tyyppisen kertomuksen, jossa isäntä hankkii uuden koneen samalta valmistajalta, jolta kaikki polvet samassa talossa ovat hankintansa tehneet sen päivän jälkeen, kun viimeinen hevonen ja ensimmäinen traktori ohimennen kohtasivat vastakkaisiin suuntiin mennessään riihen kulmalla. Sellaista näkökulmaa ei kuitenkaan tässä talossa ainakaan toistaiseksi siis ole noudatettu, joten vaihtoasiaa voitiin tutkiskella hieman karrikoiden sanottuna järkisyiden pohjalta. ”New Hollandeja ei ole ollut traktorien puolesta talossa aiemmin, mutta puimuri kyllä löytyy”, jatkaa Mikko. Päivystys löytyy siis tarpeeksi läheltä”, hän jatkaa hilpeästi. Silloin, kun ajettiin eri merkeillä jonkinlainen ärsyttävyys löytyi siitä, että koneeseen hypätessä hanikat olivat aina vähän erilailla kuin toisessa. ”Jo koeajossa tuli todella myönteinen ensituntuma ja se on vain vahvistunut noin 200 tunnin aikana”, Mikko luonnehtii traktorien käytöstä. LISÄÄ VAIN LUMI. Voi sanoa, että kaikki valtakunnan portaattomat olen käynyt läpi”, selkeyttää Mikko Metsäkangas merkkihistoriaa samalla kun valjastaa New Holland T7.270:n perään lavettia lannoitteenhakua varten. Kehuja saa myös ajotuntuma. T ämänkertainen tarina ei perustu niihin yleisimpiin tositapahtumiin. ”Koneissa on hyvä tuo, että voi valita lennossa ajaako polkimella vai kahva-ajolla. Ei tarvitse mitään nappeja painella.” Vakiona tuleva jousitettu etuakseli jarruilla ja sitä kautta viidenkympin marssitahti joka traktorissa yhdenmukaistaa tuntuman vielä kokoluokasta toiseen. ”Ja huolto pelaa, kun yksi koneet myyneen CN-Huoltokeskuksen huoltomiehistä asuu ihan naapurissa
?. Talven jo käytyä Vesivehmaalla, kone valjastettiin etunostolaitteeseen kiinnitetyllä Starkin auralla. Kyseinen 160-hevosvoimainen Teekutonen on suurin nelisylinterisellä moottorilla varustettu sarjassaan, sillä tästä yli tehonsa puolesta menevät mallit aina 175-hevosiseen pitävät sitten jo kuusisylinterisiä kattiloita sisällään. Se erottuu normaalista sinikoneesta tällä herrasmiesmäisellä sävyllään ja kultaan taittuvilla säleiköillään. ”Lannoitteet ja kylvökoneen täyttö tulevat työllistämään tätä konetta varsinkin keväällä. Aiemmin Mikko urakoi paljonkin aurauksia talvella aina Destian alueurakointia myöten, mutta nyttemmin ne hommat ovat saaneet jäädä. Kompaktein kone kolmesta on New Holland T6.160 joka luovuttaa käyttöön mallimerkinnästäkin pääteltävät 160 työhevosta. Konepellissä paistattelee AutoCommandlätkä, joka tarkoittaa siis suomeksi portaatonta vaihdeaskia. ISOLLA TAI PIENELLÄ, MUTTA VAUHDILLA. Seuraavana rivistä löytyy T7.210 joka on kolmikon keskimmäinen ja varsin monipuoliseen tehtäväkirjoon suunnattu kone. Ajo-ominaisuudet ovat kiitettävää luokkaa ja Mikko Metsäkangas kertoi tykästyneensä tuntumaan jo koeajossa. Sen verran on paljon tekemistä sulaan aikaan ja talvellakin kiitettävästi, joten päivystämiselle ei riittänyt enää intoa”, mies tuumii. Perässä tulee Polanneterä Oy:n polanneterä PT-300. Kevätsesongilla kone lienee täystyöllistetty äkeen edessä ja myöhemmin tämä traktori perinee jakoon menneen ruiskunvetotehtävän. Jos ihmettelitte koneen normaalista tummempaa väriä, kyseessä ei ole maalauslinjan maanantaikappale vaan New Hollandin Basildonin tehtaan Golden Jubilee 50-vuotisjuhlamalli. PIENIMMÄSTÄ ALOITETAAN. Metsäkankaalla tämän koneen tehtävänä on toimia etukuormainkoneena, johon se kokonsa puolesta tilan töissä sopii varsin hyvin. KESKISARJAA, EI VÄLIINPUTOAJA. Aiemmin meillä oli aina kuormaajakoneen hommana ruiskutus, mutta tuntui, että sitä sai sitten koko ajan olla kytkemässä ruiskua irti kun tarvittiin kuormaajaa, joten tämä ei taida ruiskun eteen mennä”, Mikko Metsäkangas toteaa. Keulalle on istutettu jo toimituksen yhteydessä Triman +4.1p-kuormaaja mukavuuspaketti kakkosella. Kaikki taloon hankitut koneet ovat viidenkympin mallia eli marssinopeutta löytyy maksimitasolla. Tämä malli on varsin suosittu Suomessa ja sitä tuodaan maahan ainoastaan portaattomana. Akseliväli on noin 20 senttiä kuusisylinteristä T6:a lyhyempi ja yhdessä pienten pyörien kanssa kone onkin oikein ketterä kuormaajan kanssa pyörittelyyn. ”Auravarustus on nyt omassa käytössä ja muutaman yksityisen tien käyn hoitamassa. 87
Kun Basildonista viimeksi tuli juhlamalleja, merkki oli vielä Ford. Tämä traktori ei ole Basildonin juhlakalu, vaikka toki lokasuojasta juhlavuoden tarra löytyy. HARKITTU SIJOITUS TULEVAISUUTEEN. PESUEEN ISOIN. Tätä voi vielä tehostaa tilaamalla kääntyvän etuakselin, jolloin kääntösäde onkin jo hyvin mitätön. Yhteensä 400 hehtaaria viljelypinta-alaa pitävät konekolmikon kiireisinä ja lainakoneitakin tarvittaneen. YHTÄ JUHLAA. ”kuusimetristä vaakamurskainta kun vetää sellaisessa traktorinkorkuisessa viidakossa joka on pääs- Käyttömukavuutta lisää ohjausta nopeuttava helppokäyttöinen Fast Steer-toiminto. Syysviljat tehtiin jo tällä, sillä se pääsi saman tien tultuaan 6-metrisen kylvökoneen eteen. syt omistajalta vähän ryöstäytymään, niin voimaa tarvitaan”, toteaa Mikko. Keskimmäinen puolestaan on normaalin sininen. PCE-laatikko. KONEURAKOINTI 06/14. Kaiken kaikkiaan vesivehmaalaiselle tilalle on toimitettu ketju joka tukee järjestelmällisesti tilan kehitystä ja kasvuaikeita. Mikko Metsäkankaalle erilainen ulkoasu ei ollut valintakriteeri, mutta kyllähän harvinaisemmat koneet ovat aina mukavia. ”Nyt on helppoa kun kaikki koneet ovat samanlaisia – jos vaikka puhelimessa joutuu neuvomaan vierasta kuskia, voi itse katsoa mallia siitä koneesta missä istuu”, kertoo Mikko Metsäkangas esimerkkinä. Käyttöönotto on mennyt mutkattomasti ja muutamia suuren maailman juttuja on täytynyt kotimaalaistaa, merkittävimpänä ehkä yläajovalojen vaihto sellaisiksi, joissa on myös kaukovalot. Sijoituksen perimmäisenä tarkoituksena ollut koneiden huollon ja hallinnan yksinkertaistaminen on toteutunut ja se tulee hyvin todennäköisesti näkymään tehokkuutena ja luonnollisesti myös stressitason laskemisena. Lisäksi säädöt voidaan tehdä reaaliajassa sen kautta. Voimaa piisaa reippaasti tämän tilan raskaimpiinkin tehtäviin. Kaksi kolmesta koneesta ovat Basildonin tehtaan 50-vuotisjuhlamalleja. Se tarkoittaa, että ratin sisällä on pienempi kehä, jota kämmenellä painaessa koneen saa nopean ohjauksen tilaan. Kun konepuoli on kunnossa ja järkeistetty on jälleen yksi asia vähemmän mietittävänä. Vaikka merkki on talossa uusi, ollaan sinuiksi tultu helposti ja ennen kaikkea nopeasti. Tässä moodissa pienikin ratin liike kääntää eturenkaita nopeasti – siis todella pieni, tuskin huomattava parin sentin kääntö saa renkaat ääriasentoon. Vääntöä löytyykin lisäteholla se 1160 Newtonia, eli aivan heti ei hyydytä. ?. Muita voimanponnistuksia on ollut esimerkiksi kesantojen niitto jota on tehty urakointinakin. Myös tässä traktorissa on Fast Steer-optio valittuna ja kuten kaikissa kolmessa traktorissa, selkeä näyttö joka kertoo koneesta kaiken tarvittavan informaation. Sama 88 meno jatkuu keväällä. Mielenkiintoisena käyttömukavuuden lisääjänä on tässä koneessa Fast Steertoiminto. 210-hevosvoimainen T7 poikkeaa sen verran kahdesta muusta, että vaihteisto on nappimallia, ns. Suurin ja pienin koneista näyttävät ulkoisestikin juhlallisilta tummansinisellä sävyllä ja kultaan vivahtavilla ritilöillä. Toiminto on normaalillakin akselilla varsin vakuuttava ja nopeuttaa paljon veivausta sisältäviä töitä. Suurin tulokas on T7.270 portaattomalla vaihteistolla
Aiempaan 05-sarjaan nähden muotokieli oli aika lailla samanlaista ja ulkoiset erot peltien suhteen eivät ainakaan pikavilkaisulla hypänneet silmille. Nelivetoisen traktorin voimalinjan välittäjänä toimi synkronoitu 12+12-kaavioinen laatikko, joka tarjosi aiempaan 05-sarjaan nähden pienempiä vaihteita ja hiljaista käyttöääntä. Myös turbiinikytkin oli 89. litraa. TUTTUA RAUTAA VALMET MEZZO 6100 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Valtra Pikku-Mezzo Valmetin Mezzo-sarjan valmistus alkoi vuonna 1991. Se oli sarjan ainoa kolmipyttyisellä koneella puhditettu traktori ja iskutilavuutta voimanlähteessä oli 3,3 Mezzon myötä Valmet tarjosi käyttäjäystävällisiä uudistuksia 05-sarjaan nähden. Tilauskaavakkeesta saattoi rastittaa myös pikavaihteen, jolloin pykälämäärä tuplaantui. Kaksivaiheinen Volvo BM-pikavaihde vaihtui vielä myöhemmin kolmiportaiseksi Delta Powershiftiksi. M ezzo-sarja oli Valmetin vastaus alati modernisoituvalle traktorikilpailulle. UUDISTETTUJA JUTTUJA. Yksi ensimmäisiä malleja tässä laajassa sarjassa oli 6100 – se oli samalla pesueen pienin, josta johtuen valitsimme sen tämänkertaiseksi aiheeksi. Tekniikan puolella oli tehty parannuksia, jotka otettiin mielihyvin vastaan: Uudet 20-sarjan moottorit, hienojakoisempi vaihteisto ja sähkönostolaite vakiona olivat esimerkkejä aiheista, jotka saivat isännät vetämään ostohousut jalkaan ja lähtemään piirimyyjän juttusille. Kolmisylinterisellä ja 79-hevosvoimaisella ja ahdetulla 320DS-moottorilla varustettu 6100 oli yksi neljästä ensin esitellystä Mezzosta
180 astetta kääntyvän jakkaran seuraksi saattoi valita Twin Trac-taakseajolaitteet. Tilalle tuli vapaastihengittävä, 90 nelisylinterinen Valmet 6000 tarjoten hieman vaatimattomammat suoritusarvot – vain poistuakseen myös tuotannosta paria vuotta myöhemmin. PIENI SUURI. Toimituksen väki onkin huomannut, että esimerkiksi penkin kanssa kääntyminen käy huomattavasti helpommin isoltakin mieheltä 6100-Mezzon hytissä, kuin nykyaikaisiin vastaavan kokoluokan koneisiin – tai jopa suurempiinkin verrattaessa. 6100 tippui valmistuksesta kuitenkin melko pian, jo kolmen vuoden myynnissäolon jälkeen. ??TEKNISET TIEDOT VALMET MEZZO 6100 MOOTTORI: 320DS turboahdettu, 3,3-litrainen diesel, 79 hv, 310 Nm • VAIHTEISTO: Synkronoitu 12+12 mekaanisella suunnanvaihtajalla, 2-portainen Volvo-BM-pikavaihde lisävarusteena, vuodesta 1993 eteenpäin kolmiportainen Delta Powershift lisävarusteena • NOPEUS: 0,9-39,1 km/t • HYDRAULIIKKA: 70 litraa minuutissa 190 barin paineella, sähköinen nostolaitehydrauliikka Valmet Autocontrol • MITAT: Paino 4000 kg, korkeus 2690 mm, pituus 4300 mm, akseliväli 2130 mm, kääntöympyrä 8 metriä • MUUTA: Hydrostaattinen ohjaus Sige-etuakselilla, valmistusvuodet 1991-1994 KONEURAKOINTI 06/14. ?. Sisätiloiltaan se oli hyvinkin juhlava kokoonsa nähden. Vaikka pienemmän pään Mezzot eivät olleet mitään varsinaisia voimatykkejä, niiden sopusuhtainen koko, ketteryys ja tekniset ratkaisut tekivät niistä oivallisia pelejä tehtäviin joissa ei tarvita äärimmäisiä ponnistuksia. Vaikka sanottiin, että Mezzojen ulkomitat eivät aivan vastanneet niiden tarjomaa tehoa, oli 6100 pienikokoinen koneena varsin sopusuhtainen paketti. Tilava ohjaamo oli kompaktikokoiselle koneelle varsin hyvä lisä, mahdollistaen kuljettajalle mukavat työskentelypuitteet. mahdollista saada lisävarusteena. Ohjaustuntuma ja kääntösäde olivat parantuneet 05-sarjasta esimerkiksi vertailukohdaksi sopivaan 605 PowerPlussaan nähden. Silti aistinvaraiset tottumiskysymykset kuten sisämelu ja lämpö olivat Mezzossa melko hyvin eristettynä tässä Maaseudun Koneen valmistamassa kajuutassa. MONEEN TAIPUVA. Ehkäpä koneiden kokoluokan kasvaminen ja pienten tilojen katoaminen kartalta maltillisine konetarpeineen siirsi tämän Pikku-Mezzon historiaan. ?. MUKAVA TYÖKAVERI. 6100-Mezzot muistetaan näppärinä ja pystyvinä koneina ja tasapainoisena työkaverina vielä pitkään
Lähiötaloja lähtövuorossa Suomen varmasti kuuluisin lähiö kokee merkittäviä muutoksia, kun vanhaa puretaan uuden tieltä. 91. UUSI T-SARJA täyttää toiveesi. Lähdemme myös tarkastelemaan, josko sitä valkoista vettä olisi satanut ensi numeroon mennessä ihan työksi asti. > www.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO. Ota yhteyttä Valtra-myyjääsi ja varaa koeajoaika. Emme voineet tietenkään olla ikuistamatta näiden legendaaristen talojen viimeisiä hetkiä. SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 1/2015 ilmestyy 29.1.2015 VAADIT TÄYDELLISYYTTÄ. Sinä laitat koko elämäntyösi omaan yritykseesi. NIIN MEKIN. Puunkorjuuta punaisella Lumen jäljillä Seuraavassa numerossa katsellaan hakkuutapahtumia vaihteeksi punaisen koneen suorittamana. Me olemme laittaneet kaiken kokemuksemme ja saamamme palautteen tähän traktoriin. Se on ehdottomasti parasta mitä rahalla voi saada
Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. Hei sinä siellä! Hei sinä Niin, juurisiellä! sinä… Niin, juuri sinä… Uuden sukupolven MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS Uuden sukupolven LUMITYKIT LUMITYKIT ovat nyt täällä! ovat nyt täällä! HYVÄÄ JOULUA JA ONNELLISTA UUTTA VUOTTA. Kysy lisää myyjiltämme! FINANCE Rahoituksemme sisältää sähköposti: Rahoituksemme sisältää JCB –maarakennuskoneet alansa huippua. Laadukkaat ja luotettaJuha Lampela, Rovaniemi 040 9010 edustavat 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja vat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana TALVI TULEE! talven haasteisiin. Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. pääkaupunkiseutu NRO 8 • 6/2014 • 7,90€ 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h JCB 418K Smoothshift 173 hv 10 ton Työpaino 50 km/h Smoothshift Lock-up JCB 418K Työpaino 173 hv 10.5 ton 50 km/h Smoothshift JCB 427HT Lock-up 158 hv 10.5 ton Työpaino 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton JÄRJELLÄ LJUNGBY L9: KUORMAAJIEN AATELIA HANKITTU METSÄKONEPALVELU OY:N JOHN DEERE -HARVESTERI VÄHEMMÄN VAHINKOJA FINNSUOJA SP-1 ISKUVASARAN SUOJALAITE KIERTUE HITACHIN UUTUUDET Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. lyhyellä toimitusajalla FINANCE LAITA KONE TIENAAMAAN NYT, MAKSA VASTA KEVÄÄLLÄ! PALKITTU IVECO DAILY ESITTELYSSÄ UUDISTUNUT MERCEDES-BENZ VITO Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun uuden, merkittävän edun konehankintaan. Espoo Soita heti ennenPetteri kuinSirva, joku toinen ehtii ensin! Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo AskoSirva, Inkala,Espoo Lahti Petteri Veijo Repo, Pirkkala Asko Inkala, Lahti Tero Sihvo, Petteri Sirva,Mikkeli Espoo PasiAsko Kivelä, Seinäjoki Inkala, Lahti Harri Oulu Veijo Leppälä, Repo, Pirkkala 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 040 9010 9010 706 713 040 040 9010 9010 719 706 040 040 9010 9010 707 713 0400 541 061 040 9010 706 040 040 9010 9010 701 719 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Etelä-Suomi ja Pirkanmaa ja Satakunta pääkaupunkiseutu Keskija Itä-Suomi Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Eteläja Keski-Pohjanmaa Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Päijät-Häme, Kymenlaakso Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa Pirkanmaa ja Satakunta Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Keskija Itä-Suomi Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Etelä-742 ja Keski-Pohjanmaa Eetu Tyster, Tyster, Espoo Espoo 040 9010 9010 742 Eetu 040 Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa JOKA LÄHTÖÖN Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Veijo Repo, Pirkkala JCB - VOIMAA040 9010 719 Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 mateko.fi Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, Tero Sihvo, Mikkeli jonka tuotteet kattavat 040 9010 707pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, tela-ja Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja Pasi Kivelä, Seinäjoki pyöräkuormaajat,0400 541 061 JCB - VOIMAA JOKA Veijo Repo, Pirkkala kurottavat 040 9010LÄHTÖÖN 719 teletrukit. Pasi Kivelä, Seinäjoki pyöräkuormaajat, 0400 541 061 kurottavat teletrukit. Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 uuden, merkittävän edun uuden, merkittävän edun konehankintaan. mateko.fi Harri Leppälä, Oulu Edustamamme JCB 040on 9010 701 suurin maarakennuskoneiden valmistaja, Euroopan Tero Sihvo, Mikkeli jonka tuotteet kattavat 040 9010 707pyöräalustaiset kaivukoneet, sähköposti: tela-ja maantiivistysjyrät, JCB –maarakennuskoneet alansa huippua. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää konehankintaan. Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla Suomen 5 Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. Minullaononsopivasti hieman muutamia sisäpiiritietoa ja väitän, nyt Pojilla uusia koneitaettä varastossa nokannattaa soittaa JCB -myyjille. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! KOEAJOSSA mateko.fi Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2015-05 Viipale mediat 6 414887 200110 14006 720011-1406 JCB 417HT KONEURAKOINTI 6/2014 • JÄRJELLÄ HANKITTU – METSÄKONEPALVELU OY:N JOHN DEERE • LJUNGBY L9 – KUORMAAJIEN AATELIA • KOEAJOSSA IVECO DAILY 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino JCB 409 6 ton 74 hv 40 km/h JCB 411HT Hydrostaatti 108 hv 6 ton Työpaino 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift JCB 413K Työpaino 145 hv 8 ton 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton NUMERO 8 JCB 409 KAIWUR OY KUONATKIN PESÄSTÄ!. Kysy lisää myyjiltämme! vat koneet ovat varma ja turvallinen valinta olosuhteisiin. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, Soita heti ennenjoka kuinlähes jokusalpaa toinenhengityksen, ehtii ensin! ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. nopeasti! Oletko valmis. Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Päijät-Häme ja Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Keski- ja Itä-Suomi Päijät-Häme ja Kymenlaakso Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Pirkanmaa ja Satakunta Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Keski- ja Itä-Suomi Lappi, Kainuu Etelä- ja Keski-Pohjanmaa Keski- ja Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu TALVI TULEE! Lappi, Kainuu MATEKO MATEKO Konemyynti Konemyynti Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa noEtelä-Suomi ja peaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Kysy lisää myyjiltämme! Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Me Matekolla uskomme, että talvivähenee, tulee taas tänäkin Kauppa on käynyt hyvin, varasto varaa omasivuonna. Oletko valmis. peaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Laadukkaat ja luotettaJuha Lampela, Rovaniemi 040 9010 edustavat 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi konehankintaan