Kysy lisää myyjiltämme! Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi Matekolta alustan osat tela-alustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta. Kysy tarjous Juha Riihiviita / 040 9010 705. Minimikustannuksilla. Kysy lisää myyjiltämme! Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi Matekolta alustan osat tela-alustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta. Tervetuloa! Maksimituottavuus. Osasto A140. Minimikustannuksilla. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB: n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. Maksimituottavuus. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB: n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. Rahoituksemme sisältää merkittävän edun konehankintaasi. Kysy tarjous Juha Riihiviita / 040 9010 705. Minimikustannuksilla. JCB tela-alustaiset kaivukoneet –mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä alavaunu ja telasto kestää kovatkin koitokset. Maksimituottavuus. Maksimituottavuus. Osasto A140. JCB tela-alustaiset kaivukoneet –mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä alavaunu ja telasto kestää kovatkin koitokset. Maksimituottavuus. sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Rahoituksemme sisältää merkittävän edun konehankintaasi. Minimikustannuksilla. Minimikustannuksilla. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri sinun tarpeisiisi. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri sinun tarpeisiisi. Tervetuloa! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 14 • 6/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 6 72 00 11-1 506 PAL VKO 2015-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi NUMER O 1 4 KON E U RAKOI NTI 6 /2 1 5 • RA UT ATIEN A JA SSA – LÄNNEN 8800 i RAIL • HIUKKA SET HAL TUUN – S CHMID T W ASA 300+ • HIS TORIAN J ÄL JISSÄ – P ONSSE P AZ TELAVELHON TYYLINÄYTE SAKARAIVAUSLAITE LÄNNEN 8800i RAIL KISKOILLA TAI ILMAN! PAZ JA BUFFALO SAMALLA SAVOTALLA! HELPOSTI MAASTOSSA OKSAT POIS! WASA 300+ SCHMIDTILLÄ SIISTIÄ!. JCB TELA-ALUSTAISET KAIVUKONEET www.mateko.fi JCB tela-alustaiset kaivukoneet ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. JCB TELA-ALUSTAISET KAIVUKONEET www.mateko.fi JCB tela-alustaiset kaivukoneet ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia
NIIN MEKIN. Ota yhteyttä Valtra-myyjääsi ja varaa koeajoaika. Sinä laitat koko elämäntyösi omaan yritykseesi. > www.valtra.fi VAADIT TÄYDELLISYYTTÄ. UUSI T-SARJA täyttää toiveesi. Me olemme laittaneet kaiken kokemuksemme ja saamamme palautteen tähän traktoriin. Valtra is a worldwide brand of AGCO. VAL_T4_210x297_KoneU_15.indd 1 5.8.2015 10.08 INFRAMODEL 3 IM3 READY. Se on ehdottomasti parasta mitä rahalla voi saada
Saat uutuustuotteilla työhösi tuntuvia etuja: lisätehoja murskaukseen ja seulontaan, säästöjä polttoainekuluihin sekä laitesiirtoihin. Pystyt myös urakoimaan ahtaissakin kohteissa ja asennat laitteen nopeasti käyttökuntoon. Kysy lisää uusista Metson pelintekijöistä! Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417 Metso Minerals Oy, Lokomonkatu 3, 33900 Tampere www.metso.com/fi, www.facebook.com/lokotrack www.metso.com Yksi murskain Yksi seula Yksi Lokotrack® Tervetuloa Metson osastolle A81!. Molemmissa on sovitettu tehokas murskain ja seula samalle rungolle. Patentoidun keskipakokuljettimen ansiosta laiteuutuudet ovat kompakteja kooltaan ja helppoja kuljettaa. LT330D:ssä on lisäksi vakiona taloudellinen sähkökäyttö. Metso on tuonut markkinoille murskausurakoinnin uudet pelintekijät, kaksi laitetta yhdessä tarjoavat Lokotrack LT220D:n ja LT330D:n
Me Sampo–tiimissä pidämme huolen että työ sujuu. Esimerkiksi harvesterin HR46 polttoaineen kulutus on vain noin 6 l/h! Sampo-Rosenlew HR46 ja Sampo-Rosenlew FR28 koneketju osaavine kuljettajineen ovat tiimi, jonka käsiin voi jokainen puuta tuottava metsänomistaja ilman huolta jättää harvennusleimikon. +358 207 550 555 Mikko Pihala Metsäkonemyynti Länsi-Suomi puh: 050 500 1092 Ahti Sormunen Metsäkonemyynti Itäja Pohjois-Suomi Puh: 0400 346 650 ahti.sormunen@sampo-rosenlew.. Sampo-Rosenlew harvesteri HR46 ja kuormatraktori FR28 on harvennuksen ehdoilla suunniteltu ja valmistettu. Huoltoja varaosapalvelumme ovat alansa huippua. Tule mukaan elämään Sampo-Rosenlew -menestystarinaa! SAMPO ROSENLEW METSÄKONEET YLIVOIMAA HARVENNUKSEEN YLIVOIMAA HARVENNUKSEEN Konekaupoissa ota yhteys Mikkoon tai Ahtiin! SAMPO-ROSENLEW OY Konepajanranta 2A P.O. Sampo-Rosenlew Oy toivottaa sinut tervetulleeksi kokemaan harvennushakkuun huumaa. Harvennushakkuu kannattaa, kun käytettävissä on kustannustehokkaat, harvennuksille suunnitellut työvälineet. Niiden hankintaja käyttökustannukset ovat dramaattisesti pienemmät verrattaessa vastaavan teholuokan muihin vaihtoehtoihin. mikko.pihala@sampo-rosenlew.?. Box 50 28101 Pori Tel. Sampo-Rosenlew HR46 ja Sampo-Rosenlew FR28 koneketjun tuotos on harvennushakkuussa huippuluokkaa
74 Hiukkaset haltuun Schmidt Wasa 300+ on traktorin perään kytkettävä lakaisukone. 18 . 78 Urakalla hyvällä porukalla Kymenlaaksossa urakoidaan yhteistyön tuomin eduin. 88 Historian jäljissä Nykypäivä ja mennyt aika kohtasivat kahden Ponsseajokoneen muodossa. 44 Täydellä kaasulla tulevaisuuteen! Vety tulee käyttövoimaksi vähitellen myös Euroopassa. 26 Rautatien ajassa Eltel hankki käyttönsä Lännen 8800i Rail -monitoimikoneen. KONEET JA URAKAT 18 Pitävä pihtiote Toijala Worksin ensimmäinen oma tuote on uudenlainen puukurottaja. 64 5 SISÄLLYS. 58 Sahalle töitä! Linjaraivauksen uusi ja lupaava työkalu karsii nopeasti ja tarkasti. 64 Kipinää siirtämässä Pohjoisessa tehdään konetöitä elämänmittaisella innostuksella. Berglund Oy Ab:lla on kokemusta SMPtilttirotaattorien laadusta. 40 Hyvin pyörii! A. PITÄVÄ PIHTIOTE TW KURO RTD12 S. KIPINÄÄ SIIRTÄMÄSSÄ JT-KONETYÖT S. 84 Peli yli kylien! Paikkakunnat vaihtuvat ja tienvieret siistiytyvä piennarniiton sesongissa. TUKEVA TONTTIKONE CAT 320 E LRR S. 32 Telavelhon tyylinäyte Henry Jönkkärin Huddig kulkee teloilla vaativiinkin paikkoihin. 50 . 50 Tukeva tonttikone Lyhytperäinen pillari on oivallinen kone monenlaisilla työmailla. 68 Kuudes näytös Volkkarin Transporter on ehtinyt jo kuudenteen sukupolveensa. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskynnys 96 Konttorin puolelta
Nyt koneita on jo tositoimissa ja sieltä saadaan lisää arvokasta tietoa. 0400 173 710 raimo.nieminen@komatsuforest.com Ota yhteyttä!. 040 591 8856 jiri.jarventausta@komatsuforest.com Kaakkois-Suomi Janne Kauppila Puh. 0400 366 809 janne.kauppila@komatsuforest.com Pohjois-Suomi Raimo Nieminen Puh. Komatsu Forest Oy:n piiripäälliköillä on edessään työntäyteinen kesä: tavoitteena on viedä mahdollisimman moni asiakas oikean tiedon lähteille, katsomaan, kokeilemaan, kyselemään niiltä, joilla jo on kertyneitä tunteja ja omakohtaisia kokemuksia Komatsun uusista harvestereista. Ensivaikutelmat on saatu ja kokemukset kerrottu: paljon hyvää, uutta ja mielenkiintoista. 040 566 3872 jari.leppanen@komatsuforest.com Itä-Suomi Riku Suhonen Puh. Oikean tiedOn lähteille Komatsu-hakkuukoneiden uudet mallit ja tekniset ratkaisut, katso: www.komatsuforest.fi Länsi-Suomi Jari Leppänen Puh. 0400 269 735 riku.suhonen@komatsuforest.com Lounais-Suomi Jiri Järventausta Puh. www.komatsuforest.fi Komatsun uusien harvesterimallien esittelykiertueet on tältä erää ajettu
Erikoiskiitos menee talon sisälle: Ulkoasusta vastaava graafikkotiimi on tehnyt numerosta toiseen loistavaa työtä, kooten toimitetusta materiaalista laatua laadun perään. Jäikö jotain tärkeää pois. Teemme parhaamme ja vähän päälle jatkossakin. Prosessi on monelta osaa saman kaltainen ulkopuolelta nähtynä: Alussa katsotaan epäuskoisena, mitähän tuosta tulee. Tarkoitus oli tuoda kotimaiseen mediakenttään, tuollaista muotisanaa käyttääkseni, jotain uutta ja erilaista. Sama pätee lehtien tekemisessäkin. Ja mikä tärkeintä: Kehityksessä ja tekemisessä on ollut kaiken aikaa sama päämäärä eteenpäin. Toivottavasti olemme pitäneet teidät tyytyväisinä. En ole koskaan erityisemmin pitänyt kliseestä ”tästä on hyvä jatkaa”, mutta ei voi mitään: Se nyt vain sopii tähän väliin niin kovin hyvin. Aloitettavat asiat käynnistyvät harvoin kertarysäyksellä täyteen vauhtiinsa. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Kävelyiässä Kaksivuotiaana ei enää kontata, vaan kävellään ja meno on ennakkoluulottoman vauhdikasta. Mitään mittavampaa juhlallisuutta ei tällä etapilla suoriteta, mutta ”juhlanumeron” kunniaksi laadimme lehteen perinteisen Tuttua Rautaa-artikkelin sijaan hieman tavallisuudesta poikkeavan metsäkonejutun, joka sopii osaltaan teemaan: Pitkäaikainen toiminta syntyy periksiantamattomuudesta ja halusta tehdä asioita paremmin. Kuukausi toisensa jälkeen, lehti lehdeltä tuo tunne uusiutuu. Teitä on kertynyt jo paljon ja joukko kasvaa koko ajan. Onneksi tuolloin voi lohduttautua sillä, että seuraavakin lehti tulee, jatketaan siitä. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Riihimäki Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Sari Mantila Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Siitä on tätä lehteä luettaessa kaksi vuotta, kun Koneurakointi aloitti ilmestymisensä. Johdannossa vertasin kaksivuotiaan lehden taivalta siihen, kun ihmisen taimi opettelee kävelemään. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 PÄÄKIRJOITUS 7 TOIMITUS. Välillä tulee muksahdettua polvilleen, mutta väliäkös tuolla. Vähitellen homma alkaa sujua, epäilijätkin joutuvat ainakin mielessään perumaan ennakkoluulojaan. Toisinaan tulee jonkinlainen runsaudenpula saanko kaiken mahtumaan. Ennen kaikkea haluan kiittää kaikkia lukijoita, jotka ovat ensimmäiset kaksi vuotta lehteämme lukeneet. Lopuksi on vielä aika lausua muutamia kiitoksia. Jotkut kannustavat, tukevat ja tsemppaavat. Aina löytyy uusia mielenkiintoisia aiheita, koneita, ihmisiä ja ilmiöitä. Mielestäni siinä onnistuttiin mukavasti jo heti alussa, mutta vielä tuossa vaiheessa minulla ei ollut käsitystä siitä, kuinka huikea kokemus tämänkaltaisen julkaisun koostaminen voisi olla. Vauhti on vakaampi, askel määrätietoisempi ja jossain vaiheessa meno alkaa käydä kuin luonnostaan. Ehkä vähän naureskellaan. Kiitän myös kaikkia, jotka ovat suostuneet yhteistyöhön artikkelien merkeissä. Vaikka edustamani yritys on tehnyt lehtiä jo hyvän aikaa ja valikoimaa löytyy moneen lähtöön, on uuden tuotteen lanseeraaminen aina projekti, joka vaatii tiettyä kärsivällisyyttä kiihdytyksessä. Täytyy vain muistaa katsoa, mihin astuu
Kahden etuakselin enimmäismassa voi olla jopa 20 tonnia, ja kolmen taka-akselin enimmäismassa voi olla jopa 36 tonnia, joten kuormauskapasiteettia on saatavilla riittävästi kaikkiin ajosuoritteisiin. Viisi uutuutta Volvo Trucksilta Volvo FH -mallistoon uutuutena saatavana olevan järeän etuosan ja Volvo FMX:n uuden automaattisen luistonestojärjestelmän lisäksi Volvo Trucks tuo nyt markkinoille viisi uutta ominaisuutta. Asiakkaat hyötyvät entistä paremmasta tuottavuudesta ja suuremman etuakselimassan mahdollistamasta vapaudesta kuorman sijoittelun suhteen. EBS-jarrujärjestelmä mahdollistaa myös aiempaa tarkemman I-Shift -vaihteiston toiminnan. Tämä perustuu siihen, että I-Shift hyödyntää elektronisen jarrujärjestelmän tietoja. Sähköinen EBS-jarrujärjestelmä rumpujarruihin: Volvon sähköinen EBS-jarrujärjestelmä on nyt saatavilla myös rumpujarrujen yhteyteen erityisen pölyisiin tai märkiin olosuhteisiin. Raskaisiin käyttötehtäviin on valittu yleensä lehtijousitus taka-akselille, mutta ilmajousitusta voidaan säätää monipuolisesti kuorman painon mukaan. Turvallisuutta voidaan parantaa Brake Blending -toiminnolla, jossa yhdistyvät moottorijarru ja hidastin. Koska tällaisia kuorma-autoja käytetään raskaissa ja vaativissa olosuhteissa ovat ohjausjärjestelmän hyödyt kuljettajan kannalta huomattavia. Volvo Trucks valmistaa nyt myös viisiakselisia kuorma-autoja tehdastuotantona raskaimpien kuorma-autokuljetusten tarpeisiin. LISÄÄ VETOA JA PITOA. Maansiirto-ilmajousituksella varustetun taka-akselin ja vetävän etuakselin yhdistelmän ansiosta ajomukavuus on entistä parempi jokapyörävetoisissa kuorma-autoissa. Volvon kahdella etuakselilla varustettujen kuorma-autojen etuakselimassa on entisen 18 tonnin sijaan nyt jopa 20 tonnia. Parantuneiden jarrutusominaisuuksien lisäksi sähköisen EBS-jarrujärjestelmän ja rumpujarrujen yhdistelmän etuihin kuuluu mahdollisuus käyttää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmää (ei kuitenkaan vetävää etuakselia käytettäessä). Ratkaisu sopii erinomaisesti maansiirtoon, metsäkoneiden kuljetuksiin sekä suuriin nosturiautoihin, joissa akselimassojen oikeanlainen jakautuminen on tärkeää. Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä julkistettiin vuonna 2013. . 8 KONEURAKOINTI 06/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Parantuneen mukavuuden lisäksi Volvo Trucksin maansiirtomallistoon kuuluvat Volvo FMX-, Volvo FHja Volvo FH 16 -kuorma-autojen lisäksi nelivedolla varustettu Volvo FL sekä Volvo FE. Järjestelmään sisältyy muun muassa sähkömoottori, joka poistaa tärinää ja ohjauspyörään välittyviä iskuja sekä vähentää ohjaamiseen tarvittavaa voimaa huomattavasti. Elektronisen järjestelmän ansiosta käytettävissä on paljon hyödyllisiä toimintoja, kuten liikkeellelähtöä jyrkissä mäissä helpottava mäkilähtöavustin. Volvo Dynamic Steering on nyt saatavana myös kahden etuakselin kuorma-autoihin, jotka ovat tyypillisiä maansiirtoalalla. Näin enimmäiskuorma saadaan lastattua aiempaa nopeammin ja kuljettaja voi olla aiempaa luottavaisempi etteivät akselikohtaiset massat ylity. Vetävä etuakseli ja maansiirtokäyttöön tarkoituettu ilmajousitus tuovat lisäetuja ajoon. Tämä keventää kuljettajan työtä ahtaissa paikoissa sekä säästää aikaa ja energiaa. Volvo Trucksin maansiirtoilmajousituksen ominaisuuksiin kuuluu vähintään 300 mm:n maavara, joten vaurioalttiit osat ovat hyvin suojattuina. Ohjattavuus ja käsiteltävyys helpottuvat huomattavasti pienillä nopeuksilla, tämän lisäksi ohjauspyörä myös palautuu ääriasennosta automaattisesti keskiasentoon. Suurempi etuakselimassa antaa hyvät edellytykset käyttää monenlaisia nosturikokoonpanoja ja muita päällirakenteita, jotka kuormittavat etuakseleita raskaasti. Neliakselisessa kuorma-autossa, jonka kokonaispaino on 35 tonnia, tämä antaa myös joustavuutta päällirakenteiden mitoitukselle. Tämä parantaa ajomukavuutta, hidastaa kuorma-auton ja teiden kulumista sekä pienentää kuljettajaan kohdistuvaa rasitusta
HVO on uudistuva polttoaine, jota voidaan käyttää kaikissa Euro 5 -kuormaja linja-autoissa sekä valikoiduissa Euro 6 -kuorma-autoissa. ”HVO on teknisesti erittäin houkutteleva polttoaine, haasteena on saatavuus jakeluportaassa.” Ensimmäisessä vaiheessa Scania hyväksyy HVO-polttoaineen käytön Euro 5 -moottorilla varustetuissa kuormaja linja-autoissa kaikkiin käyttötarkoituksiin ja -tapoihin. NOVATRON-OHJAUSTA 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen ENNEN KUIN KAIV AT www.johtotieto.fi. Dieselmoottoreissa HVO vähentää CO2-päästöjä 85 % vastineena hieman korkeammille polttoainekustannuksille, mutta se ei lyhennä huoltovälejä. Scania satsaa kasvisöljyyn Jatkossa Scanian Euro 5 ja valikoituja Euro 6 -kuormaja linja-autoja voidaan ajaa HVO:lla eli hydrogenoidulla kasvisöljyllä (Hydrogenerated Vegetable Oil). Suuren ja kirkkaan kosketusnäytön ja havainnollisen grafiikan avulla kuljettaja suoriutuu helposti tehtävästä kuin tehtävästä. Xsite® PRO edistyneillä 3D-ominaisuuksilla on monipuolinen koneohjausjärjestelmä, joka sopii niin pienille kuin suurillekin työmaille. ”Scanialla on jo ennestään alan laajin valikoima vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä moottoreita”, Scanian Pohjoismaiden aluepäällikkö Jonas Nordh sanoo. Euro 6 -kaluston osalta suoritetaan ensin kenttätesti yhdessä eräiden suurten ruotsalaisten asiakkaiden, kuten Renovan, Kaj Inrikesin ja GKT:n kanssa. HVO on kemiallisesti lähes identtinen fossiilisen dieselöljyn kanssa. Useat suuret asiakkaat, jotka haluavat pienentää hiilidioksidipäästöjään, ovat ilmoittaneet halukkuutensa osallistua täysimittaiseen kenttätestiin HVO:n arvioimiseksi. ”Tavoitteemme on, että syksyn alussa satakunta Euro 6 -kuorma-autoa käy HVO:lla, joukossa on silloin sekä uusia että vanhoja autoja”, Jonas Nordh sanoo. Järjestelmä soveltuu erityisesti työmaille, joihin suunnittelija tai mittaaja tuottaa kolmiulotteisen mallin esimerkiksi tien rakenteista, vesihuollosta tai vaikkapa rakennuksen perustuksista. Tarvittaessa järjestelmää voi käyttää myös työskentelyyn perinteisin menetelmin esimerkiksi laserin kanssa. Scania tuo tarjolle mahdollisuuden käyttää osaa sen mallistosta hydrogenoidulla kasvisöljyllä
Jari Asikainen, Itä-Suomi, 6:19 6. Tämän lisäksi MAN HydroDrive® -järjestelmässä on maantieoloissa käytössä ainoastaan takapyöräveto. Jokapyörävedossa sen sijaan etuakselikäytön voimansiirtoelementit pyörivät myös pois päältä kytkettyinä ollessaan mukana. Tommi Matikainen, Etelä-Suomi, 6:16 5. Hydrostaattisten pyörämoottoreiden käytön johdosta ei klassiselle jokapyörävedolle tyypillisiä jakovaihdelaatikoita tarvita. Saku Simpanen, Itä-Suomi, 6:55 11. Kilpailuaika päättyy, kun puomisto on laskettu kuorman päälle ja kilpailijan kädet irtoavat ohjausvivuista. Pekka Tauriainen, Oulun lääni, 6:38 8. Harri Eskelinen, Itä-Suomi, 8:50 30. Kuljettajan näytölle syttyy merkkivalo merkiksi aktivoidusta MAN HydroDrive® -järjestelmästä. Verrattuna tavalliseen jokapyörävedolla varustettuun ajoneuvoon HydroDrive®-järjestelmä painaa jopa 400 kiloa vähemmän ja kuluttaa myös vähemmän polttoainetta. Kari Heinonen, Itä-Suomi, 5:58 3. juhlavuottaan viettävän kilpailun toiseksi tuli Kari Heinonen ja kolmannen sijan vei Jori Laine. Virhepisteitä kilpailija saa esimerkiksi siitä, jos puut putoavat, kuorman sivut eivät ole tasaisia, tai jos kahmari tai puomisto saavat iskuja lastauksen aikana. MAN HYDRODRIVE Perinteisen taka-akselivedon ja klassisen jokapyörävedon välille sijoittuvana vaihtoehtona MAN tarjoaa HydroDrive®-järjestelmän, joka takaa enemmän pitoa maantiekäyttöön tarkoitetuille ajoneuvoille, joita käytetään satunnaisesti myös maastoajossa. Kilpailijoiden tehtävänä oli purkaa Mercedes-Benz Arocs -vetoautoon lastattu tukkikuorma Hiabin LOGLIFT 108S -nosturia käyttäen ja lastata se takaisin vetoautoon kilpailusääntöjen mukaisesti. Antti Lappi, Lapin lääni, 6:54 10. ”Hieno ja tiukka kilpailu epäilin voittoa loppuun saakka”, Siren kommentoi kilpailun jälkeen. PuunkuormausMESTAREITA Cargoteciin kuuluva Hiab kruunasi Kai Sirenin puunkuormauksen suomenmestariksi 2015 LogistiikkaKuljetusmessujen yhteydessä järjestetyssä finaalissa. Tämä nerokkaan yksinkertainen, tukeva ja huoltoystävällinen tekniikka on polttoaineenkulutuksen ja kulumisen suhteen verrattavissa perinteiseen taka-akselivetoon ja tarjoaa runsaasti etuja klassiseen jokapyörävetoon verrattuna. Jori Laine, Länsi-Suomi, 6:11 4. Alkukilpailuissa valitut viisi lääninmestaria ja seitsemän haastajaa kilpailivat puunkuormauksen suomenmestaruudesta Logistiikka-Kuljetusmessuilla, Helsingin Messukeskuksessa perjantaina 12. kesäkuuta. Hydropumppu ja pyörämoottorit eivät aiheuta kitkaa. Puunkuormauksen SM-finaalin tulokset 2015 1. Kai Siren, Etelä-Suomi, 5:48 2. Pasi Partanen, Itä-Suomi, 6:44 9. Pekka Villman, Länsi-Suomi, 7:10 12. ”Finaali ja koko kiertue ovat todistaneet jälleen, miten paljon Suomesta löytyy raudanlujia puunkuormauksen ammattilaisia”, kommentoi Hiabin tuotemyyntipäällikkö Henri Kitula. Hydrostaattisen etuakselikäytön voi kytkeä päälle kiertokytkimellä myös kuorman kanssa ajettaessa ajon aikana. Naistensarjan voitti ajalla 8:34 Riitta Kekäläinen Kuopiosta ja veteraanisarjan voittaja oli ajallaan 6:11 Auvo Rautiainen Enosta. MAN HydroDrive® -järjestelmässä voimansiirron ulostulossa on hydropumppu, joka toimii etuakselin pyörännavan moottoreiden käyttövoimana. Osakilpailun lääninmestarit sekä aikojen perusteella valitut seitsemän parasta kilpailijaa pääsevät finaaliin, jonka voittaja kruunataan puunkuormauksen suomenmestariksi. Jos ajonopeus laskee alle 22 km/h, se kytkeytyy taas automaattisesti päälle. Petri Varkoi, Itä-Suomi, 6:22 7. ”Haluamme tietysti onnitella Kai Sireniä ja muita finalisteja tämänpäiväisistä suorituksista. Noin 30 km/h ajonopeudesta alkaen se kytkeytyy automaattisesti pois. Tämän lisäksi etuvetoisuus tuo ajoneuvoon lisää vakautta sivusuunnassa, mikä on etenkin talvella erittäin tärkeä turvallisuusnäkökohta. Suuri kiitos lisäksi kaikille, jotka osallistuivat puunkuormauksen SM -kiertueelle ottaen osaan kilpailuun tai sen järjestelyihin.” Puunkuormaajakilpailussa kuljettajan tulee latoa LOGLIFT 108S -nosturia käyttäen noin 60 mäntytai kuusitukkia auton viereen puomiston ulottuman etäisyydelle, ja sen jälkeen latoa puut takaisin autoon. 10 KONEURAKOINTI 06/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Tehtävästä selviytyi parhaiten Kai Siren Pornaisista, joka voitti ajallaan 5:48 vuoden puunkuormaajamestarin arvonimen. Tämä oli Sirenille, joka on toiminut alalla vuodesta 1989, jo kuudes suomenmestaruus. Toiseksi kilpailussa tuli Kari Heinonen Mikkelistä ajalla 5:58 ja kolmannen sijan nappasi Jori Laine Jyväskylästä ajalla 6:11
GP220:n matala, vain 200 kW:n energiankulutus tekee sen kapasiteetista 20–30 prosenttia vastaavan kokoluokan murskaimia suuremman. Pasi Partanen, Itä-Suomi, 6:44 9. Suunniteltu kivi, soraja hiekka-alustoille. Uuden murskaimen ohella Metso toimitti La Fontanalle kaksi esiseulaa, Nordberg® CVB 1540-1P:n ja Nordberg® CVB 2050-3:n. Painoa koneella on 10 500 kiloa, ja syötteen enimmäiskoko on +200 mm. ”GP220 auttaa meitä kasvattamaan kuukausittaista tuotantoamme 14 000 tonnista 30 000 tonniin. Toiminta jakaantuu kolmeen segmenttiin: Power, Communication ja Transport & Security. Eltel tarjoaa laajan valikoiman palveluita ulottuen suunnittelu-, rakentamisja ylläpitopalveluista aina kokonaisvaltaisiin projektitoimituksiin asti. Pekka Tauriainen, Oulun lääni, 6:38 8. Kaikkien koneiden huollosta vastaa Rotator Oy. Jari Asikainen, Itä-Suomi, 6:19 6. Jori Laine, Länsi-Suomi, 6:11 4. Metso avaa myös uuden venttiilipalvelukeskuksen Göteborgin alueella syksyllä 2015. Suuri kontaktipinta-ala ja uusi pintakuviomalli takaavat parannetun pidon ja erinomaisen ajomukavuuden. Lisäksi Mitas ERL-30 / ERD-30-renkaiden alhaisempi polttoaineenkulutus sekä uudelleenpinnoitukseen sopiva kestävä rakenne antavat työllesi taloudellista lisäarvoa. @mitas-tyres.com Mitas ERL-30 / ERD-30: innovatiiviset vyörenkaat pyöräkuormaajiin, kaivurikuormaajiin, tiehöyliin, niveldumppereihin ja kaavinvaunuihin. Kai Siren, Etelä-Suomi, 5:48 2. Markkinoiden eniten kulutettavaa pintaa sekä kestävin pintakuvio L-3 / E-3 -luokan renkaissa. Eltel on johtava eurooppalainen teknisten palveluiden toimittaja Infraverkkotoimialalla, joka palvelee yhteiskunnan kriittisiä infrastruktuuriverkkoja. Kari Heinonen, Itä-Suomi, 5:58 3. Antti Lappi, Lapin lääni, 6:54 10. Hankkeen valmistuttua Värö on yksi maailman suurimmista lyhytkuituista sulfaattisellua tuottavista tehtaista. Petri Varkoi, Itä-Suomi, 6:22 7. Venttiilitilauksen teki Valmet, joka toimii sellutehtaan laajennuksen päälaitetoimittajana. Saku Simpanen, Itä-Suomi, 6:55 11. METSO MURSKAA KOLUMBIASSA Ensimmäinen Etelä-Amerikkaan toimitettu Nordberg® GP220(TM) karamurskain on otettu käyttöön Arenas y Gravas La Fontana -soravalmistajalla Kolumbiassa. Lue lisää www.mitas-tyres.com/fi Mitas ERL-30 pyöräkuormaajille, kaivurikuormaajille, ja tiehöylille Mitas ERD-30 niveldumppereille ja kaavinvaunuille YLIVOIMAINEN VETOPITO ENITEN KULUTETTAVAA PINTAA > LUOKASSAAN ERINOMAINEN PISTONKESTOKYKY > TÄYSTERÄSRAKENNE PAREMPI AJOMUKAVUUS > ENEMMÄN VAKAUTTA ENSILUOKKAINEN ITSEPUHDISTUVUUS > PARANNETTU PINTAKUVIOMALLI ALHAISEMPI POLTTOAINEENKULUTUS VIERINVASTUS > MATALA. ROTARENT AUTTAA ELTELIÄ Rotarent Oy on tavarantoimittajana Eltelin maakaapelointiurakoinnissa. Harri Eskelinen, Itä-Suomi, 8:50 Metso on valittu venttiilien päätoimittajaksi Södra Cell Värön sellutehtaan laajennukseen Ruotsissa. Säätöventtiilit varustetaan Neles® ND9000 -sarjan älykkäillä venttiiliohjaimilla, joilla voidaan seurata venttiilien suorituskykyä. Tommi Matikainen, Etelä-Suomi, 6:16 5. Laajaan toimitukseen kuuluu yhteensä noin 700 Neles®ja Jamesbury®-merkkistä pallo-, segmenttija läppäventtiiliä sulkuja säätösovelluksiin. Uudistettu sellutehdas käynnistyy vuoden 2016 kolmannella neljänneksellä. Uusi murskain on kasvattamassa yrityksen kuukausittaista tuotantoa 114 prosentilla. Puunkuormauksen SM-finaalin tulokset 2015 1. Pekka Villman, Länsi-Suomi, 7:10 12. Metsolle venttiilitilaus 11 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Valmiina siirtämään maataMITAS ERL 30/ ERD 30 Mitas Sellukatu 5 D, 33400 Tampere, Finland Puh: +358 (0)3 345 0490, Fax: +358 (0)3 345 0590 Sposti: info-. Toiminta-alueina ovat Pohjoismaat, Baltia, Puola, Saksa, Iso-Britannia ja Afrikka. Tällä hetkellä sen suorituskyky on jo ylittänyt odotuksemme”, sanoo Anderson Salinas, Arenas y Gravas La Fontanan pääjohtaja
www.sitech.fi Janne Paitsola p. Valtuutettu maahantuoja SITECH auttaa löytämään sinulle parhaat ratkaisut. 040 774 8506, janne.paitsola@sitech.fi Eero Lyytikäinen p. Koneurakointi 6_1s_sitech.indd 1 14.8.2015 11:23:24. 040 543 5131, eero.lyytikainen@sitech.fi Kysy lisää! TULE TUTUSTUMAAN! Olemme MAXPO-messuilla osastolla B1 Ota työmaasi haltuun Trimblen edistyksellisen ja luotettavan teknologian avulla työskentelet tehokkaammin
Toivomme, että mahdollisimman moni asiakas valitsee roosan traktorin ja on näin tukemassa kanssamme tutkimusta,” sanoo Henrik Moen, Valtran Brand manager Lantmännen Maskinilta. Tätä kampanjaa varten valittiin traktorin väriksi roosa, joka mukailee kansainvälisen rintasyöpäsäätiön värimaailmaa. Tällä kampanjalla Valtra ja Lantmännen Maskin haluavat myös tehdä vakavan sairauden näkyväksi. Pinkkejä Valtroja hyvällä asialla Lantmännen Maskin, joka on Valtra-traktoreiden maahantuoja ja myyntiorganisaatio Ruotsissa, sekä Valtra tukevat yhdessä rintasyöpätutkimusta Ruotsissa. Jokaista myytyä roosaa traktoria kohden Lantmännen Maskin ja Valtra lahjoittavat 10.000 Ruotsin kruunua rintasyöpätutkimukseen. ”Teimme yhdessä paalimuovitoimittajien kanssa vastaavan kampanjan tänä Valtra tukee rintasyöpätutkimusta roosanvärisillä traktoreilla. keväänä. Välittömästi näyttelyn jälkeen myytiin myös ensimmäinen roosa traktori. Viime vuosikymmenet rintasyövän ehkäisyssä ovat osoittaneet, että jokainen lahjoitus tutkimuksen hyväksi kannattaa. moottoriöljyt TURBOAHTIMET. • info@. Myös värit ovat olleet vaihtoehtoina jo vuodesta 1988 lähtien. n-turbo.. Kampanja lanseerattiin viime viikolla Ruotsissa Borgebyn peltopäivillä, jossa Lantmännenin osastolla oli esillä myös yksi roosa traktori. 040 500 6598, 045 112 6599, 040 779 9650 www.. n-turbo.. Alusta alkaen uutinen on saanut suurta huomiota julkisuudessa. Valtra on jo vuosikymmeniä valmistanut räätälöityjä traktoreita asiakkaiden tarpeen mukaan. • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset FIN-Turbo Oy Sammontie 10, 70900 Toivala p. Se oli niin onnistunut, että saimme idean jatkaa sitä traktoreilla
Valtralle patentteja 14 KONEURAKOINTI 06/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Valinta on sinun Rototilt R:n myötä avautuvat uudet valinnan mahdollisuudet. ”STILL-trukkeihin on oltu todella tyytyväisiä ja erityisesti varastomiehet, jotka ovat trukkien kovimpia käyttäjiä, ovat pitäneet trukkien helposta käsiteltävyydestä ja ergonomisuudesta”, kertoo yrityksen varastopäällikkö Toni Patama. Lue lisää osoitteessa rototilt.com Uudesta Rototilt R:stä on saatavilla kolme optimoitua kokoa R4, R6 ja R8 juuri sinun kaivukoneeseesi. Yleensä automaattivaihteisto vaihtaa suuremman vaihteen aina kun se on mahdollista, jolloin moottorin kierrokset laskevat. Sivuston sisällöntuotannosta juttuineen ja videoineen on vastannut Iisalmen Sanomat ja teknisestä toteutuksesta Keskisuomalainen-konsernin digiyksikkö ja konsernin markkinointiyritys Mediasepät. Voit valita ohjausjärjestelmän, hydrauliikan läpiviennin, kuormanpitoventtiilit, Secure Lock –kauhan turvalukituksen, keskusvoitelun, pihtimoduulin , kourat, kauhat, erikoistyölaitteet jne. UUSI PONSSENEWS.COM Ponsselaisia tarinoita on koottu haastatteluiden ja videoiden muodossa uudelle ponssenews. Valtran CVTja Powershift-voimansiirroissa käytössä oleva teknologia huolehtii, että työhydrauliikalta saadaan kuljettajan vaatima tuotto. Suomessa liiketoimintaa on ollut vuodesta 2003 saakka ja yhtiön asiakaskunta koostuu muun muassa tukkuja rakennustarvikeliikkeistä, rakennusja eristysliikkeistä, sekä elementtija talotehtaista. Valitse itse toiminnot, lisävarusteet ja juuri sinun tarpeisiisi sopiva tekniikka ja me räätälöimme rototiltin sen mukaan. Nyt voit saada erityisominaisuudet vakiona. Rockwool on tanskalainen, vuonna 1937 perustettu, maailman suurin kivivillan valmistaja. Se mahdollistaa joustavan tuotannon, jollaista mikään toinen valmistaja ei pääse edes lähelle. Lisäksi panoraamapeilit tuovat oman lisänsä näkyvyyden parantumiseen. Samalla, kun trukkeja uusittiin, haluttiin dieseltrukkien kokoluokkaa hieman kasvattaa ja kaikkien trukkien varustelutasoa parantaa. Sisäkäytössä olevaan RX20-15-sähkötrukkiin valittiin blue spot -valo, joka tuo turvaa esim. On tärkeää, että myös uudempi ponsselainen sukupolvi tuntee yrityksen lähtökohdat, sillä niillä eväillä kehitämme yritystä myös tulevaisuudessa. ”Ponssen pitkän savotan varrelle mahtuu monenlaista tarinaa. ilmastointi, penkinlämmittimet ja ilmanoton tuplasuodatus. Paikallinen yhteistyö eri toimijoiden kanssa on yksi vahvuuksistamme kuten tämäkin projekti on osoittanut”, Ponssen hallituksen puheenjohtaja Juha Vidgrén kertoo. Rockwool Finland Oy:n ensimmäiset STILL-trukit hankittiin vuonna 2006 ja ne ovat olleet käytössä tähän päivään saakka. Käytössä on ollut yksi sähkötrukki ja kolme 2,5-tonnista hybriditrukkia. Yrityksen nykypäivää ja historiaa ovat mukana valottamassa Olavi Kauhanen, Jouko Kelppe, Erkki Tarvainen, Matti Hiltunen, Iiro Mulari, Erkki Karppinen, Pentti Hiltunen ja Pentti Hukkanen. exclusivepenkit, joissa tuki ja ergonomia ovat huippuluokkaa ja talvella penkinlämmittimet tuovat huomattavasti mukavuutta. peruutettaessa. Rockwool Finland Oy tuo maahan erilaisia rakennuseristeitä, joiden liikutteluun yrityksen tiloissa tarvittiin helposti käsiteltäviä ja monipuoliseen ympärivuotiseen käyttöön soveltuvia trukkeja. Valtran hydrauliikka-assistentilla päästään parempaan tehokkuuteen. erilaiset eristeet, palosuojaustuotteet sekä akustiset seinäja kattoratkaisut. Valtralle on myönnetty USA:n ja Euroopan patentit hydrauliikkaassistentista. ”Trukit ovat olleet jo hetken aikaa käytössä ja käytännössä on jo huomattu uusien mallien parantunut ääneneristys ohjaamossa sekä entisestään parantunut näkyvyys joka puolelle konetta. Kaikki kolme voidaan varustella juuri sinun tarpeidesi mukaan.. Olemme vahvasti vieremäläinen ja ylä-savolainen yritys. Aiempien kokemusten perusteella STILL oli osoittautunut oikeaksi ratkaisuksi, joten myös kalustoa uusittaessa valittiin STILL-trukit, jotka soveltuvat erinomaisesti suomalaisiin olosuhteisiin. Polttoainetalous on hyvä, mutta työhydrauliikan tuotto ei riitä kaikkiin tehtäviin. Muutenkin trukkimalliston muutokset yllättivät meidät positiivisesti.”, Patama kertoo. Kesäkuumalla ilmastointi sekä tuplasuodatus tulevat tarpeeseen, sillä pitkien työpäivien aikana hytissä tulee kuuma ja piha saattaa pölistä kovastikin. Trukkeihin valittiin lisäksi ns. Ulkona käytettävissä trukeissa on myös erikoispitkät haarukkapiikit, joiden avulla voidaan kuljettaa enemmän tavaraa kerralla. com -sivustolle, joka on tehty yhteistyössä Iisalmen Sanomien kanssa. Yrityksen tuotteita ovat mm. Stillejä Rockwoolille Konekesko Oy luovutti toukokuussa Rockwool Finland Oy:lle neljä erikoisvarusteltua STILL-trukkia. Ponssen 45-vuotista historiaa avaava sivusto oli pilottiprojekti, jossa Iisalmen Sanomat tarjosi Ponsselle sisällöntuotantoa paikallistuntemustaan hyödyntäen. Pitkään käytössä ollut kalusto vaati kuitenkin päivitystä ja nyt Rockwool Finland Oy:n Vantaan varastolle toimitettiin Konekeskon toimesta 3 kpl STILL RX70-30 TDI -dieseltrukkeja ja yksi STILL RX2015-sähkötrukki. Tämä kaikki on mahdollista R:n, uuden moduulipohjaisen teknisen alustan ansiosta. Tällöin automaattivaihteisto vaihtaa tarvittaessa pienemmän vaihteen ja nostaa moottorin kierroksia ajonopeuden muuttumatta aina kun se on vaihteiden puolesta mahdollista. Uusiin dieseltrukkeihin valittiin mm. Dieseltrukit ovat yrityksellä ympärivuotisessa ulkokäytössä, joten ominaisuuksien täytyy tukea monipuolista käyttöä
Voit valita ohjausjärjestelmän, hydrauliikan läpiviennin, kuormanpitoventtiilit, Secure Lock –kauhan turvalukituksen, keskusvoitelun, pihtimoduulin , kourat, kauhat, erikoistyölaitteet jne. ”Monille käyttäjille koneen ohjaamo on toinen koti, joten halusimme luoda tähän EC220E-mallin erikoisversioon mahdollisimman miellyttävän ympäristön,” sanoo Per-Erik Lindström, Volvo CE Sales Region EMEA – Hub Northin varapääjohtaja. Stillejä Rockwoolille Vuoden 2014–2015 Volvo Ocean Race -purjehduskilpailun päättymisen kunniaksi Volvo CE on luonut EC220E-mallista virallisiin kisaväreihin teipatun erikoisversion. Kaikki kolme voidaan varustella juuri sinun tarpeidesi mukaan.. Teippauksen takuu on viisi vuotta, mutta asiakas voi halutessaan poistaa sen jo aikaisemmin. Tämä kaikki on mahdollista R:n, uuden moduulipohjaisen teknisen alustan ansiosta. Jokainen erikoisversio EC220E kaivinkone on maalattu keltaiseen sävyyn tehtaalla ja tämän jälkeen teipattu 3M-teipeillä. Nyt voit saada erityisominaisuudet vakiona. 15 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen Valinta on sinun Rototilt R:n myötä avautuvat uudet valinnan mahdollisuudet. Lue lisää osoitteessa rototilt.com Uudesta Rototilt R:stä on saatavilla kolme optimoitua kokoa R4, R6 ja R8 juuri sinun kaivukoneeseesi. Se mahdollistaa joustavan tuotannon, jollaista mikään toinen valmistaja ei pääse edes lähelle. Lisätietoja on saatavilla pyynnöstä jälleenmyyjiltä Suomessa, Norjassa, Tanskassa ja Ruotsissa. Volvo CE:llä on nyt mahdollisuus toimittaa muita teippauksia asiakkaiden koneisiin ja tehdä niistä yksilöllisiä malleja. SINISTÄ VOLVOON Volvo tarjoaa EC220E -kaivukonetta vaihteeksi sähkönsinisenä purjehduskilpailun kunniaksi. Volvo Ocean Race EC220E -erikoisversion kattavaan varusteluun sisältyy Steelwrist®-rototiltti ja kauhan ohjausjärjestelmä, Leica/Scanlaser GPS -koneenohjausjärjestelmä ja CareTrack Anti-theft -varkaudenestosuojaus sekä sävyikkunat, kankainen lattiamatto sekä laadukas äänentoistojärjestelmä. Valitse itse toiminnot, lisävarusteet ja juuri sinun tarpeisiisi sopiva tekniikka ja me räätälöimme rototiltin sen mukaan
Näin tapahtui Suomessa, kun puukurottajien sopimusvalmistajana toiminut SKS Toijala Works kehitti ensimmäisen oman tuotteensa. Pitävä PIHTIOTE Koneen suunnittelu puhtaalta pöydältä on hyvä merkki siitä, että jotain todella uutta ja muutoksellista on luvassa. 18 PUUTAVARANKÄSITTELY TW KURO RTD12 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MIKSI PUHTAALTA PÖYDÄLTÄ. RTD12–nimeä kantava, Kuropuukurottajaperheeseen kuuluva kone onkin monella tapaa uuden ajan airut. Sandvik, John Deere, Tana ja Kalmar ovat merkkejä, jotka jokainen varmasti jollain tasolla tuntee. Esimerkiksi aiempien koneiden hydrauliikka on koettu monimutkaiseksi Uuden koneen suunnittelu on aloitettu puhtaalta pöydältä hyvästä syystä. TW on halunnut koneen kehittelyssä päästä eroon aiempien ja edelleen valmistuksessa olevien mallien evoluutiosta. TW eli Toijala Works ei ole nimenä ehkä konemaailman kuuluisimpia, mutta tuotteet, joiden sopimusvalmistajana se toimii ja on toiminut, kertovat enemmän. MERKINTÄ SEURAA PERINNETTÄ. Millä eväillä tähän tehtävään sitten on käyty. RTD12 kantaa mallimerkinnässään jo Valmetilta periytyvää nimeämiskäytäntöä: Tyyppi eli Reach Truck, Diesel ja 12 tonnin käsittelykyky tulevat selville, mutta nimen lisäksi koneella ei esi-isiinsä ole juurikaan yhtäläisyyksiä. Tänä keväänä käännettiin uusi lehti puukurottajien historiankirjoissa, kun yritys julkisti ensimmäisen oman tuotteensa, joka ei siis perustu minkään aiemman konstruktion pohjalle. Kun Cargotec päätti vuonna 2013 lopettaa Kalmar-puukurottajien valmistuksen ja keskittyä kontinkäsittelyyn, osti kurottajia Kalmarin merkillä vuodesta 2003 tehnyt TW itselleen mahdollisuuden jatkaa valmistusta. Toisin sanoen niiden jatkokehittely ja jalostaminen koettiin tässä kohtaa pikemminkin hankaloittavaksi kuin helpottavaksi ratkaisuksi. Toki koneen ulkoinen olemus noudattelee tiettyjä puukurottajan ominaispiirteitä, mutta tekniikka on syntynyt uudelleen. Tavoitteena on tässä pienemmässä kokoluokassa ollut haastaa pyöräkuormaajaluokan puunkäsittelijät: Sanomattakin lienee selvää, että tähtäimessä ovat eritoten Volvon L180-sarjan High-Lift -koneet
TW KURO RTD12 on uudenlainen puukurottaja, joka painii pyöräkuormaajien vahvasti edustamassa luokassa. KOKO KOMEUS. . 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Paitsi muotoilullaan, kone edustaa nykyaikaa myös teknisiltä ratkaisuiltaan
20. Muotoilun takana on sama yritys kuin esimerkiksi Ponssen Scorpionissa
ja koneet, osittain isosta kokoluokastaan johtuen, kömpelöiksi ja hitaiksi varsinkin pienemmissä töissä ja tiloissa. Väritys on punaista, harmaata ja mustaa, joka toki ammentaa Kalmar-osastolta, mutta harmaata on nyt suhteessa enemmän, tehden oman osansa koneen moderniin ulkonäköön. Tästä ajatusmallista päästäänkin takaisin pyöräkuormaajiin – TW on selvästi halunnut kehittää koneen, joka toisi kurottajan edut kuormaajan kokoluokkaan. . PAKETEISTA TEHTY. Rungon eripuolisen symmetrian vuoksi Kessler on kehittänyt koneeseen erityisen vetoakseliston, jonka kardaani on sivussa. Ulkoisesti kone erottuu heti moderniksi, sillä muotoiluun on panostettu selvästi. Koneen valmistuslinjalla yksiosainen runko pudotti kokoonpanotunteja puoleen. Muotokielen takana onkin sama yritys, kuin esimerkiksi Ponsse Scorpionin olemuksen suunnittelussa: Link Design And Development Oy. Kun koneen kylkiluukut avataan, selviää lisää uuden ajattelumallin mukaisia uudistuksia. Voimanlähteenä toimiva Volvo Penta -moottori nostetaan pakettina rungon kylkeen ja vaikka se onkin nyt helppo huoltaa joko luukun kautta tai suuremman tarpeen koittaessa poistamalla katepellit, ei mikään estä äärimmäisessä tapauksessa koko myllyn nostamista pois. Aivan niin, koneen suunnittelussa on unohdettu haarautuva runko ja voimanlähteen sijoittaminen hankalaan paikkaan, runkopalkkien väliin. Putkimainen runko toimii samalla moottorin ilmanottona, ja tuloilma haukataan takaa ja korkealta, kurottajan puomin nivelkohdasta. Kyseessä on erittäin vääntöjäykkä ja yksinkertaisemmin koottava runko. Tällainen kone onkin nyt syntynyt ja pääsimme tutkimaan lähemmin nollasarjan yksilöä, joka on toteutettu mahdollisimman paljon kotimaisin voimin. Oikean kyljen taaempi luukku peittää taakseen moottorin. Aiempien kurottajien käärmeenpesähydrauliikka on yksinkertaistunut. . RTD12 on saanutkin muotoilukeinona aina toimivan Coca-Colapullomaisen vyötärölinjan ja modernisti virnistävän vastapainon. Sen sijaan, että kaikki osaaminen olisi pyritty saamaan oman talon sisältä, oli työhön otettu mukaan monen eri alan osaajia ja yrityksiä, joilla koettiin olevan paras osaaminen omalta alaltaan juuri tätä projektia silmälläpitäen. PUTKIRUNKO. Sen sijaan rungosta on tehty yksipalkkinen, asymmetrinen T-runko, joka on paitsi erittäin vääntöjäykkä, mahdollistaa moottorin ja hydrauliikan sijoittamisen koneen sivuille. ULKOPUOLELTA KATSOTTUNA. Asymmetrinen T-mallinen kotelorunko eroaa aiemmista kaksihaaraisista rungoista. Edessä tukevuutta koneen käyttöön tuo pinontyönnin joka toimii samalla hydrau21. Moottori on oma pakettinsa, joka on helppo nostaa pois vaikka kokonaan. SELKÄRANKA UUSIKSI. Myös Laimu Oy:n valmistamassa hytissä sekä koneen lokasuojissa on nähtävissä selvästi muotoilijan kädenjälki
. SILMÄÄ YKSITYISKOHDILLE. Hajauttamalla suunnittelu on pystytty hankkimaan joka aihepiiriin liittyen juuri halutunlaista ja tilaajan näkökulmasta parasta osaamista. Esimerkiksi ohjauskomponentit ovat ohjauspyörää lukuunottamatta kotimaisia. Koneen detaljeissa huomaa suunnitteluun paneudutun perusteellisesti. 22. Tämän lisäksi mahdollisimman paljon komponenteista on pyritty linkittämään Suomeen
Lieto 10.-11.4. Tule tapaamaan meitä messuille! HUDDIG OY Tuulissuontie 31 21420 LIETO Seppo Lähteenmäki puh. 0400 511 572 seppo.lahteenmaki@huddig.fi Ota yhteyttä: facebook.com/huddig youtube.com/huddig www.huddig.fi 20.-21.3. Pirkkala 10.–12.9.2015 Hyvinkään lentokenttä Osasto A167
VAHVASTI JÄRKISYISTÄ. www.rotator.fi. ROTATOR. HYVINKÄÄN LENTOKENTTÄ 10.-12.9.2015 Virallinen Hitachi-maanrakennuskoneiden jälleenmyyjä
Näytöllä on perusnäkymässä peruutuskameran kuva ja tiedot koneen stabiliteetista, jotka lienevät ne useimmiten tarvitut asiat. Tärkeimmät katkaisijat, kuten hätäseis ja käsijarru löytyvät toki fyysisinä, perinteisinä versioina. 12 000 kg NOSTOKORKEUS: Jopa 8 metriä pihdin koosta riippuen PIHDIT: 3–4,5 m2 MOOTTORI: Volvo Penta TAD872VE 6-sylinterinen, 210 kw 281 hv 1 235 Nm Eurotaso 4 VAIHTEISTO: ZF 5WG211, 5 eteen, 3 taakse, automaatti, momentinmuuntimen lukko lisena 20 tonnin tukijalkana, tuoden koneelle ääriasennossa jopa 5 tonnia lisää nostokykyä. Koneen kaikki toiminnot ovat käytettävissä 12 tuuman kosketusnäytön kautta. Pihtien pinta-aloissa löytyy neljää eri vaihtoehtoa. Kaikki ohjausjärjestelmän komponentit ja näyttö ovat kotimaista valmistetta, ainoastaan ohjauspyörän on valmistanut saksalainen Gebrüder Frei GmbH & Co. Ruori keskittää itsensä, muttei toki keskitä pyöriä automaattisesti. Kuten vastaavissa sähköisissä ohjauksissa, asian kanssa kuitenkin oppinee elämään hyvinkin. Se sisältää polttoainesäiliön, AdBlue-tankin ja paineakustot. HYTISSÄ ON MUKAVAA. Kokonaisuutena laite on tasapainoinen ja tarjoaa varmasti kovan vastuksen pyöräkuormaajille tässä luokassa. TAVARAA PIHTIIN. Järjestelmä tarjoaa myös mahdollisuuksia koneen käytön optimointiin, maalaten karttaan alueita eri väreillä sen mukaan, missä kone liikkuu enemmän ja vähemmän. Ohjaava takaakseli linkuttaa renkaita jopa 50 asteen kääntökulmaan. Tämä saattaa olla varsinkin alussa hieman opettelua vaativa ominaisuus pyörien asennon omaksumisen suhteen. Huippunopeus on 30 kilometriä tunnissa ja pitkillä siirroilla hyödyksi tulee momentinmuuntimen lukko. Ohjauspyörän sarvissa on proposäätimet, joiden avulla ohjataan puomia ja kouraa. Nykyaikaiseen tapaan koneessa on etävalvonta, jonka avulla on mahdollista seurata koneen liikkeitä, tehtyjä määriä sekä erilaisia hälytyksiä. Jopa 7,5 metrin nostokorkeus suljettujen pihtien kärjistä mitattuna on tässä kokoluokassa hyvä suoritus. ENERGIAA TALTEEN. Rungon vasemmalla puolella sijaitsee yhtä lailla pakettimuotoon kasattu energiayksikkö. Koneen maksiminostokyky on joka tapauksessa rajoitettu 12 tonniin ja järjestelmä valvoo kaiken aikaa puomin liikettä, pituutta ja korkeutta sekä pinontyöntimen asentoa pitäen koneen vakaana ja estäen kohtalokkaat liikkeet. Lisäksi apuna hitaalla nopeudella tehtävissä täyskäännöksissä on järjestelmä, joka jarruttaa sisäkaarteen vetopyörää pienemmän kääntösäteen aikaansaamiseksi. Näin vältytään siltä, että jokin näyttö tai muu instrumentti olisi huonossa kohdassa, tiellä tai näkökentässä. Myös koneen ohjauspyörä, joka muuten on vain vaihtoehto tikkuohjaukselle, ei suinkaan pakollinen, voidaan kiinnittää oikeastaan mihin tahansa kohtaan hyttiä. Kone on siis pyöräohjatuksi ketterä, kun muistetaan, että vastaavan luokan pyöräkuormaaja piirtää reilun 6,8 metrisen ympyrän. OHJAILTAVAA MENOA. Puutavaran käsittelyssä tarvitaan nykyään monenlaista näyttöä ja laitetta. Aina kolmesta neliöstä 4,5 neliöön, joka oletettavasti on se suosituin. Tämä asia on huomioitu siten, että hytissä on kuljettajan edessä ja sivuilla monikäyttötankoja, joihin on mahdollista kiinnittää käytännössä mitä tahansa ja mihin asentoon hyvänsä ns. Koneesta on tällä hetkellä mahdollista tilata joko C-malli eli conventional, perinteinen ja H-malli, eli hybridi. Lopputuloksena voidaan ensimaistiaisten perusteella todeta, että TW:n RTD12 tuo kurottajan uudelle vuosikymmenelle niin muotoilunsa, kuin toteutuksensa puitteissa. TEKNISET TIEDOT TW KURO RTD12 TYÖPAINO: 36 800 kg NOSTOKYKY: Maks. C-mallissa molemmat akut ovat näitä korkeapainemalleja ja latautuvat pumpulla. Tietokoneen kautta saadaan tarvittaessa näkyviin erittäin yksityiskohtaisia tietoja ja esimerkiksi käsinojissa olevat joystickit nappeineen on mahdollista ohjelmoida haluamilleen toiminnoille koneen kautta. Hytti on kurottajassakin tärkeä osa kokonaisuutta eikä sitä ole RTD12:ssäkään unohdettu kehitellä. Hybridin kuudesta akusta kaksi on matalapaineisia 30 baarisia ja neljä korkeapaineisia 250 baarisia. Molemmissa on mäntätyyppiset paineakut noston apuna, mutta hybridimallissa akkuja on kuusi kappaletta, tavallisessa mallissa vain kaksi. Koneen selvä etu esimerkiksi pyöräkuormaajaan on sen nostokorkeus. Konetta myydään ja huolletaan Kalmarin verkoston kautta, vaikka itsenäisestä merkistä onkin kyse. RAM-nivelillä. 25. . Luonnollisesti nostokyky vaihtelee käyrien mukaisesti, kuten missä tahansa nostolaitteessa. Niinpä 4755 millimetriä akseliväliltään olevan koneen ulkopuolen 7,1 metriä ja ohjausavustuksella noin kuusi metriä. Nelospuutakin nousee vielä useimmiten täysi koura, mutta isoa vitosta käsiteltäessä täytyy ryhtyä tinkimään siitä, kuinka paljon kerralla nostetaan – toki ei vielä aivan merkittävästi, jo reilu kymmenen prosentin vähennys riittää. Systeemi saattaa olla varsin kätevä, joten kehotan kokeilemaan sitä muutamaa yritystä pidemmällekin tikkujen lisäksi. Silloin esimerkiksi kolmosta käsitellessä täyden pihdin kuormapaino on noin kahdeksan tonnin pykälässä ja koneesta saadaan varsinkin tukijalkaa käyttämällä mahdollisimman paljon hyötyä täysillä nipuilla
Rautatien ajassa 26 MONITOIMIKONE LÄNNEN 8800I RAIL Teksti ja kuvat: Juha Pokki
27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Työskentely tiukkojen aikataulujen ja tiheän junaliikenteen rytmittämissä olosuhteissa on tuttua Eltel Networksin asennusryhmille. Keväällä radalla tapahtuvaan työhön tuli kuitenkin uutta virettä, kun sähköradan asennusja huoltotöihin saapui Lännen 8800i kaikilla herkuilla
Rautatien aika tarkoitti ennen muinoin sitä, että joka asemalla kello kävi samaa tahtia, vaikka paikkakuntien välillä aikaa saatettiinkin tulkita hieman toisistaan poiketen. Tältä näyttää uusi lanka ennen asentamistaan. Muuten kokonaiskuva ei pysyisi hallinnassa. Tämä tarkoittaa sitä, että radalle ei junien kulun välissä noin vain kiilauduta tekemään töitä. Termi on jäänyt jossain määrin elämään myös siinä merkityksessä, että rautateillä liikutaan varsin säntillisiin kellonlyömiin pohjautuen. Jokainen työskentelyminuutti on arvokas, koska se on edellyttänyt paljon järjestelyitä ja suunnittelua. Hiilivirroitin kuluttaa johdinta ja siksipä vaihto on tämänkin johtimen kanssa ajankohtainen. Sunnuntai Helsingin ratapihalla, Linnunlaulun kanjonissa on toiminnantäyteinen. Niinpä annettu aika täytyy käyttää mahdollisimman tehokkaasti. Tämä nyt työn alla oleva lanka on ollut paikallaan Vilkkaasti liikennöidyillä rataosilla jokainen minuutti on arvokas. . Eltel Networksin miehistö on lähtenyt lauantain keskiyöllä päärautatieasemalta vaihtamaan yhtä ajojohdinta, tuota sähköisen rautatieliikenteen elämänlankaa, joita risteilee tällä tiheään kiskotetulla alueella kymmeniä. 28. EI MIKÄ TAHANSA JOHTO. Ajojohdin on erikoisprofiililla varustettua, kovaksi vedettyä, yksilankaista, kuparista valmistettua avojohtoa, jonka tehtävänä on välittää 25 000 voltin jännite veturin tai moottorivaunun virroittimen kautta käyttövoimaksi. Junat kulkevat annettujen aikataulujen mukaisesti, ja liikennettä on varsinkin vilkkaimmilla rataosuuksilla hyvin tiheästi. MITÄ TEHDÄÄN. Ajolanka on erikoisprofiilista, yksilankaista kuparijohtoa joka kuluu käytössä
”Nyt voitiin jo suunnitteluvaiheessa ottaa huomioon tämän koneen tuomat edut ajankäytön suhteen. HALLINTAA PANEELISSA. Syitä hyvään mieleen löytyy paitsi koneesta itsestään, myös sen laajemmista vaikutuksista. Työhön on varattu aikaa 28 tuntia, joka saattaa kuulostaa pitkältä, mutta turhia löysiä ei tähän aikaikkunaan ole laskettu. Kalusto, miehistö ja aika – kaikki maksavat tekijät on saatu pienemmäksi”. Lisäksi koneen siirrot esimerkiksi pääkaupunkiseudun tiheällä työkohdeverkolla ovat jouhevia. Danfossin hydrauliikka ja koneen muutkin toiminnot on houkuteltu yhden näytön alle, josta toimintoja voi sekä säätää, että seurata CAN-väylätekniikan mahdollistamien ratkaisujen avulla. Sen kontaktipinta on hioutunut pyöreästä tasaiseksi, lähes peilikirkkaaksi kantiksi ja johto menettänyt vahvuuttaan vuosien käytössä. Vaihdettavan langan pituus on noin 1500 metriä. 29. 25 vuotta. Eltel Networksin ensimmäinen ratavarusteinen Lännen-monitoimikone, eli 8800i Rail on ollut käytössä nyt toista sataa tuntia ja sitä on ajettu sisään sähköradan asennusja huoltotöissä niin Turun seudulla kuin täällä Helsingissäkin. Työ on ollut selvästi hitaampaa”, Jarkko Jouhilahti kertoo. Henkilönostin ja kelalaite ovat tärkeimmät työkalut ja vaikuttaa vahvasti siltä, että kone maksaa itsensä hyvin nopeasti takaisin tässä työssä. PITKÄÄ SUUNNITTELUA. ”Pasilan pellolla” eli alaratapihalla tukikohtaansa pitävä kone on ollut töissä luovutuksestaan lähtien ja se on hankehommissa ollutkin kovin pidetty kone. Saalastin valmistama Tte-työkone on tutumpi näky johdotustyössä jo vuosien takaa, mutta paikalla on nyt myös jotain uutta. Paikallisjunat sivuuttavat tuon tuosta johdonvedossa työskentelevät Eltelin koneet viereisiä raiteita pitkin. PERINTEIDEN KORVAAJA. ”Aiemmin tämä vastaava työ on tehty joko yhdellä perinteisellä ratatyökoneella ja kaapelivaunulla tai jopa kahdella koneella. ”Tämä projekti on alkanut jo puoli vuotta sitten suunnittelulla”, kertoo työpäällikkönä ja samalla työmaan turvahenkilönä toimiva Jarkko Jouhilahti Eltel Networksilta. . Jännitekatkot ovatkin suurin syy liikennejärjestelyiden muutoksiin. ”Junien aikataulujen mukaan mennään ja joitakin vuoroja on jouduttu perumaan tai korvaamaan sekä tekemään raidemuutoksia.” Vaikka yksi lanka ei itsessään vielä aiheuttaisikaan näin suuria järjestelyitä, on työllä kerrannaisvaikutuksia: ”Lanka kulkee monen vaihdekujan läpi ja niiden kohdalla työ on monimutkaista. Lisäksi kun virta joudutaan katkaisemaan, on katko aina laajempi kuin vain työn alla oleva kohta”, Jouhilahti selittää
Etupään kamerat tekevät kuljettajalle selkä edellä ajamisesta helppoa, sillä toinen konesilmä kuvaa kiskopyöriä, toinen ajonäkymää. Jäljellä on vielä vanhan johdon kerääminen ja sitten kutsuvatkin jälleen uudet, tiukasti aikataulutetut työt. Rajoittimet pitävät huolen siitä, että liikkeet ovat turvallisia. Lisäksi kaivupuomin päässä, Engconin rototiltin jatkeena on myös erikoistyökalu, ”tikku”. Kuljettajana toimiva pitkän linjan ratakonekuski Mikko Kärkkäinen kertoo, että hyvältähän se. Petterssonin hydraulikäyttöinen kelalaite yhdistettynä etukuormaajaan korvaa ylimääräisen kelanvetovaunun. Forest-mallin hytti tarjoaa erittäin hyvän näkyvyyden yläilmoihin eli työkohteeseen. Tämä ei ole nostoapuväline, vaan puhtaasti johdon asennusta varten tehty ratkaisu, jolla asennettavan johtimen korkeutta ja kireyttä voidaan säätää. romurulla josta valmiin kiepin voi poistaa kierrätyslavalle. Ohjauksesta ja toimivuudesta ei ole moitittavaa ja kaikki tuntuu olevan tätä käyttöä varten suunniteltua. ”Liikennevirasto antaa ja takaa meille työajat ja tällä kertaa harvinaista on se, että työtä ylipäätään voidaan tehdä päivällä”, Jarkko Jouhilahti kertoo. Toisaalta eipä ilman sitä koneesta paljoa hyötyä olekaan. Työhön voi keskittyä kunnolla, kun pelit ja vehkeet ovat jiirissä. 30 KONEURAKOINTI 06/15. Lisäksi monitoimikoneen etuihin kuuluvat luonnollisesti sen monipuolisuus, mikäli sitä tarvitaan näiden töiden ulkopuolella. Kaikki nämä varusteet helpottavat ja nopeuttavat asentajien työtä huomattavissa määrin. Perinteisellä rautatiemallin työkoneella kun ei tietenkään lähdetä mihinkään muuhun hommaan, kuin johtotehtäviin. Kaikki valot ovat ledejä ja niitä on paljon, joten yöaikaankin työ sujuu näkyväisissä merkeissä. Takapään pyörästö on kiinnitetty kaivulaitteeseen, eli ilman sitä ei kiskoille pääse. Ei tarvitse kurkkia kaula pitkältä katon alta, mitä ylhäällä tehdään”, mies kertoo. HYVÄ NÄKYVYYS TYÖHÖN. ”Varsinkin tässä tämä forest-mallin hytti on todella mieluinen. KAIKIN VARUSTEIN. Kaareva lasi tekee sen, että näkyvyys ylös on esteetön. Miltä kone on sitten maistunut. Lankatikku on hydraulisesti ulottuvat puomi, jonka päässä on yksinkertainen rissa. Kun jopa 1500 junaa vuorokaudessa on aikataulutettu ohittamaan työmaan, ei kenenkään etu ole viettää yhtään ylimääräistä hetkeä urakalla. Koneen edut ovat siis jo suunnitteluvaiheessa olleet selvillä, koska tällainen työaika on saatu mahdollistettua. Kiskopyörästöt ovat koneessa Lännen omaa tuotantoa Loimaalta, joskin varsinaiset pyörät ovat alihankittua tavaraa. Säästöä tulee uuden koneen ja varusteiden myötä paitsi kalustokustannuksissa, myös työvoiman määrässä ja ajassa. Lännen 1900 –henkilönostin ulottuu 19 metrin päähän, joka on näissä töissä oikeinkin riittävä määrä. Tätä tarkoitusta varten on olemassa ns. Edessä pyörii Petterssonin hydraulinen kaapelilaite, joka paitsi kelaa auki uuden johtimen, tulee myös kietomaan vanhaan johdon rullalle. Vaikka rautateiden johdonvetohommissa kaivamista tulee hyvin harvoin vastaan, on kaivulaitteeseen integroitu myös nostokorin puomi. Loppupäätelmänä ja työtä seuranneena voidaan todeta, että taistelu aikaa vastaan on rautateillä tapahtuvassa johtotyössä se suurin haaste. . EI PELKKÄ PUKKI. Kori on myös Petterssonin valmistetta. Kone on töissä täydellä varustuksella. Uusi kaapeli alkaa kelasta loppumaan ja sitä myöten myös tämänkertainen varsinainen tehtävä. VOITOKKUUTTA AIKATAISTELUUN
7000 kp / turbo 7500 kp, ylhäällä 5300 / 5600 kp, kuormauskorkeus 3800 mm KAIVULAITE: Kulmakaivulaite, lisäv. suora laite. vaihde max 10 km/t, 2. . Rungon keinunta +/400 mm, automaattinen keinunnan hallinta AOC OHJAUS: Hydrostaattinen LS-Orbitrol-ohjaus, kääntökulma runkonivelessä ± 42°, kääntösäde renkaan keskeltä 5,25 m HYDRAULIIKKA: Danfoss, 280 l/min, maksimipaine 225-245 bar turbolla ETUKUORMAAJA: Nostovoima alhaalla norm. Ulottuvuus 6830 mm, syvyys 4970 mm, kuormauskorkeus 3900 mm kauhan pohja vaakasuorassa, käännön momentti 4320 kpm MITAT: P 9300 mm, L 2600 mm, K ohj. TEKNISET TIEDOT LÄNNEN 8800I RAIL MOOTTORI: Agco 49 AWI, 4,9-litrainen, 4-sylinterinen, 124 kw / 169 hv, eurotaso 3B-diesel VAIHTEISTO: ZF, 2-portainen powershift, 1. 3170 mm, kaivul 4470 mm, maavara 510 mm, paino ilman kauhoja, varustuksesta riippuen 15 000 kg 31. vaihde max 45 km/t AKSELIT: Dana, automaattisilla kitkalukoilla, lisävarusteena 100% lukko taakse
Telavelhon TYYLINÄYTE Tuosta mennään ojan yli että heilahtaa, kuvittelee moni konekuski. Henry Jönkkäri kehitteli oman ratkaisunsa toimivaan ojien ylittämiseen ja upottavassa maastossa liikkumiseen. 32 MONITOIMIKONE HUDDIG 1260C TELAVARUSTEIN Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Aina se ei kuitenkaan ole niin ilmiselvä suoritus, kuin suunnitelmissa vielä hetki sitten oli
33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
ITSE TEHTY, KÄYTÖSSÄ HIOTTU. Se pökkää helposti ojan reunaan. Pikakiinnikkeellä kuormaajassa oleva akseliasetelma laitetaan työkuntoon noin vartissa teloineen. Jönkkärillä on nimittäin käytössä vuoden 2013 mallia oleva Huddig 1260C, jonka varustelu herättää huomiota kauempaakin katsottuna. Itse asiassa juttua tehdään koneen viimeisenä aktiivisena työpäivänä näillä seuduilla – uusi, järjestyksessään neljäs Huddig on saapunut jo edellisellä viikolla hallille odottelemaan varustelua. Niin, siitä varustelusta ja nimenomaan erikoisvarustelusta pitikin kertoa tarkemmin. ”Huddigin Muddy Marya kävin kokeilemassa, mutta en oikein syttynyt siihen. Jönkkärin työt ovat Vatajankosken Sähkön leivissä linjanvetoa ja –korjausta usein hyvinkin haastavissa paikoissa. Kankaanpäässä kätketään kaapelia peltoon Vatajankosken Sähkö Oy:n toimesta. Pellolla olevassa koneessa on renkaita kahden käden sormille menevä määrä sekä kinkkuna kakun päällä vieläpä telat edessä. Syy, mikä on erityisesti houkuttanut seuraamaan toimintaa paikan päälle löytyy työmaalta itse teossa. Telat laitetaan . Nyt systeemi on toimivaksi todettu ja siitä on ollut rutkasti hyötyä. Ojien ylityksiä on paljon ja toisinaan ryvetään suolla. Vaikutti kuitenkin siltä, että nosturi oli tässä merkissä tuolloin toimivampi”, Henry muistelee. NÄIN SE ON! Varustelaatikon kannesta viimeistään selviää, kuka tekee ja millä tekee. ”Tämä on kolmas kone tätä merkkiä ja silloin aluksi olin kahden vaiheilla Länkkärin ja Huddigin välillä. Niinpä kaupat kallistuivat ruotsalaismerkkiin ja tässä vaiheessa voitaneen sanoa, että tämäkin kone on pian Jönkkärin osalta historiaa. Voihan se pehmeässä pellossa ja suossa mennä muuten hienosti, mutta minulla on aika paljon ojia edessä”, Henry pohtii. Omaa kehittelyä oleva etukuormaajaan kiinnitettävä lisäakseli on ollut Jönkkärillä jo kahdessa aiemmassakin koneessa mukana ja rakennetta on kehitelty ja paranneltu vuosien varrella. Kolmioteloilla varustettu kone on kuitenkin ojan ylityksessä vähän samanlainen kuin pyöräkone. Aliurakoitsijana kaivuja auraustyössä toimii paikkakunnan oma poika, Henry Jönkkäri. 34 KONEURAKOINTI 06/15
SMP pikakiinnikkeet AInA 2 vUOdEn TAkUU Olemme mukana messuilla! Tervetuloa osastolle B40. Aina kahden vuoden takuulla. www.smpparts.com youtube.smpparts.com facebook.smpparts.com linkedin.smpparts.com m a d e i n i l s b o , s w e d e n POHJOISMAISIA LAATUTUOTTEITA SMP Parts AB / Suomi Lohja myynti, varaosat ja huolto Myyntipäällikkö Jens Björk Puh. 0400-455 151 johanssonoy@yahoo.com 3 – 30 tonnin koneisiin. 02-489 0825 jarkko.turvanen@ lannenkonepalvelu.fi Lempäälä myynti, varaosat ja huolto Heavy-Sepät Oy Vesa Hiitiö Puh: 0400-847 992 heavy-sepat@ heavy-sepat.fi Tuusula myynti RKR Konetech Oy Bo Johanssson Puh. SMP työlaitteet HardLock® turvalukituskiinnike. SMP kauhat Räätälöidyt ratkaisut tarpeidesi mukaan eri kokoisiin koneisiin. SMP rototiltti Käytössä kestävät jämäkät kauhat. 045-322 0626 jens.bjork@smpparts.com Jälleenmyyjät Lieto myynti, varaosat ja huolto Lännen Konepalvelu Oy Jarkko Turvanen Puh
ajoneuvojen pesemisen sisätiloissa) • La assa laadukas epoksipinnoite • Voimavirta mahdollistaa järeämpienkin koneiden käytön • Loisteputkivalaistus helpo aa työskentelyä (Tilaan saa sopimuksesta myös parven) Lisätietoa myyjiltämme tai osoi eesta: www.talliosake.fi An Pääkkö, puh. MYYT ÄVÄNÄ VUOKRA TTA VANA Käy öja var asto laa Talliosakkeeseen sisältyy aina: • Pellitetyt sisäseinät (mahdollistavat mm. harrasteautojen säilytyspaikaksi! Myymme ja vuokraamme yri äjille ja yksityisille laadukkaita käy öja varasto loja. Kysy lisää! Talliosakkeita löytyy jo ympäri Suomen! • Helsingissä • Vantaalla • Espoossa • Sipoossa • Lahdessa • Turussa • Lempäälässä • Kangasalla • Ylöjärvellä • Hämeenlinnassa Oulussa • Kempeleessä • Vaasassa • Kuopiossa • Rovaniemellä • Kuusamossa • Torniossa • Moo oroidut nosto-ovet • Erillinen käyn ovi vaiva omaan kulkemiseen • Lämminja kylmävesivaraus • La akaivo öljynerotuksella • Viemärivaraus WC:lle • Kameravalvonta • Valaistu, asfal päällysteinen piha-alue Talliosake ratkaisee kaikenlaiset tilatarpeet! TILATARPEIDEN RATKAISIJA Varastotilaksi, harrastamiseen, yri ämiseen ja mm. Olemme neuvotelleet rahoituksen puolestasi. 0400 565 627 an .paakko@talliosake.fi Juho Sankala, puh. Näin Talliosakkeeseen pääsee käsiksi pienemmällä kertasummalla. Olemme ratkaisseet menestyksellä jo satojen yritysten ja yksityisten hyvin erilaiset latarpeet.. Talliosakkeeseen kohdistuu yh ölaina, joten makse ava osuus on noin puolet tilan vela omasta hinnasta. Voit toki halutessasi maksaa tilaasi kohdistuvan lainan kerralla pois tai muutamassa erässä. 040 173 2055 juho.sankala@talliosake.fi Talliosakkeiden koot vaihtelevat 24 neliöisistä aina 200 m2 kokonaisuuksiin
. Ajonopeus teloilla on noin 25 kilometriä tunnissa, eli siirtymänopeus on olosuhteista riippuen – tai niihin nähden varsin kelvollinen. Bankku eli bandvagen menee myös sinne, minne tarvitsee. TELAVEHKEITÄ. YLI VAAN! Pusikoitunut valtaoja ei ole este, kun Henry ohjastaa Huddigin siitä yli. Nyt voi ajaa samaa uraa edestakaisin”, mies myhäilee. ”Teloilla on niin pirun hieno mennä ojien yli eikä tule peltoihinkaan syviä uria tai useita ajojälkiä.” liinoilla kiinni takapyöriin ja peruutetaan, jolloin ne ovat hetkessä päällä. ”Lokasuojia pitää varoa, aiemmissa koneissa ne pystyi ottamaan pois, mutta nyt kun akut ovat sijoitettu lokasuojaan, ei auta ottaa pois. Työssä tarvittavaa paineilmaa saadaan tuotettua Dynasetin kompressorilla. ”Vetokyky on riittänyt ja tärkein tehtävä tuolla onkin, että konetta voi lykätä akselin varassa. Kauhalla jos painattaisi perinteiseen malliin, ei useinkaan . Lisäakselilla ei ole vetoa, eikä sellaista ole suunnitelmissakaan. Normaalisti tästä olisi ehkä vielä joten kuten pakon edessä tultu kauhalla painattaen ja puskat edestä auraten. 37. HELPOSTI SÄÄDETTÄVÄ. sanotaan vaikka loistoonsa. . Pitää vain varoa, ettei telat haukkaa muovia”, Henry Jönkkäri tuumii. ON SE ILMOJA PIDELLYT. ”Normaalisti tämäkin pelto kestäisi kerran ajaa suuntaansa ja takaisin tullessa se olisikin jo että morjens. SELVÄN SÄÄSTÖN SYSTEEMI. . ”Talvella saavat olla koko ajan päällä. Isännätkin ovat hyvillään, kun pehmeään peltoon ei tule syviä uria tai useita ajojälkiä. Kuormaajaa säätämällä ketjujen kireys ja tulokulma saadaan mieleiseksi. Takana olevat paripyörät ovatkin sitten muutaman tunnin homma, mutta eipä näitä edestakaisin päivittäin venksalata. Tällä on niin pirun hieno mennä ojien yli ja pehmeässä saadaan kantavuutta kesät talvet. Aisoilla saa kiristettyä telaa ja painatettua ylimääräistä akselia, kivikossa sitten nostaa taas ylös”, Jönkkäri kuvailee. Nyt ylitetty pöheikkökin tokenee ajan kanssa entiseen... Jatkossakin telat, lisäakseli ja paripyörät löytävät paikkansa uuden koneen varustuksesta
Huddig ei suinkaan ole ainoa maastokelpoinen työkalu talossa. Paikan päällä todistettuna huomaa, että valtaojankin ylitys käy todella pehmeästi ja selkä menosuuntaan ajamalla ilman sen kummempaa sihtausta tai puntarointia, että mitenkähän sitä tuostakin mentäisi. ”Pahimmillaan tällä on noustu liejumontusta, jossa enää takarenkaan yläreuna näkyi.” 38 KONEURAKOINTI 06/15. Lisäksi pakettiin on rakennettu tarvikelaatikko, jossa saa säilymään ja kulkemaan jonkin verran kaluja. Telojen paino on tuosta noin kaksi kolmasosaa. Etuakseli kiinnittyy vartissa, parikiekoissa menee muutama tunti. TELAT JOS TOISETKIN. Kone ei sukella heti, pahoistakin paikoista selvitään ja työ nopeutuu huomattavasti. Mielessä on käynyt, jos laittaisi vaikka joka toisen lapun leveänä, mutta sitten kyllä painokin nousee. . ”Pahimmillaan tällä on noustu sellaisesta liejumontusta, että takarengasta näkyi vellistä vain vähän yläreunaa. Telakalustoa löytyy Jönkkäriltä löytyy nimittäin muissakin muodoissa. Keksintö on kaikin puolin toimivaksi todettu ja työmaalla täytyykin muutamaan kertaan ihmetellä ääneen, miksei vastaavaa ole tuotteistettu kenenkään toimesta. Vaikka tämänkertainen työmaa oli helpoimmasta päästä, ei niitä todella haastavia kohteita tarvitse hakea kuin lähimuistista. Nyt koko paketilla on painoa sellaiset 4500 kiloa”, Jönkkäri arvioi. Tarvittaessa työkohteeseen viedään tavaraa vaikka nosturivarustellulla Bankulla, Hägglundsin Bandvagenilla, joka on suunniteltu alun perin hieman erilaiseen linjanvetoon – nimittäin tarvittaessa vaikka etulinjan vetoon. Koko yhdistelmän massa on siten noin 20 tonnissa. Hinta on kohtuullinen siihen nähden, miten paljon siitä on ollut vuosien varsilla hyötyä. ”Teloina on tavalliset metsäkoneen vetotelat, normaalilevyisenä. Paripyörät tuovat koneelle leveyttä ja ovat samalla erikoisvarustelun aikaavievin asennuskohde. Asetelman hinta liikkui itse tehtynä noin 15 000 euron kantimissa. Joka paikasta on tultu ylös ja toisinaan sattuu sellaisiakin työmaita, joista muut eivät ole vakiokoneilla ilman apua selvinneet. Piiriojat ovat siis lähinnä välipaloja tälle yhdistelmälle. Etenemisvarmuus on hyvällä mallilla Kankaanpään suunnalla siis jatkossakin, sen verran telavelhon vikaa taitaa Jönkkärissä olla. No vähän se pisti miettimään, mutta ylös tultiin”, Henry nauraa. pitkälle pääse kun se jo ottaa johonkin mättääseen kiinni”. LEVEYTTÄ LÖYTYY
Osasto A146 Kaivinkynnet. -kaivinkynnet -tieterät -huulilevyt -kulutuslatat -säästöterät www.of-kulutusterat.
MALLISTON YLÄPÄÄSTÄ. Rune Westerlund silittelee kauhalla alueen pintaa ja reunoja puolentoista vuoden ikäisellä Komatsu PC 210 LC-10:llä. HYVIN Ruotsalainen SMP Parts on Suomessa vielä melko tuntematon nimi rototilttiasiakkaiden keskuudessa. Suomi on tyypillinen maa siinä suhteessa, että olemme melko vannoutuneita sitoutumaan tiettyihin merkkeihin, kun ne kerran on käyttöön otettu. Yritys on silti toiminut, vai pitäisikö sanoa tässä yhteydessä pyörinyt, jo kolmekymmentä vuotta. Tammisaarelaisen maanrakennus A. Karjaalla on meneillään kääntöpaikan maanrakennustöiden viimeiset vaiheet. SMP Parts on valmistanut Ruotsissa jo kolmen vuosikymmenen ajan erilaisia kaivamiseen liittyviä laitteita ja työkaluja, kuten rototilttejä, pikakiinnikkeitä ja kauhoja. Berglund Oy Ab:n kalustoon kuuluva Komatsu on Runen komennossa pian tehnyt kääntöpaikan valmiiksi ja lavettisiirtoa odotellessa voidaan vaihtaa PYÖRII! 40 ROTOTILTTI SMP PARTS ST28 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KONEURAKOINTI 06/15. Tämä johtaa toisinaan tilanteisiin, joiden myötä jokin muualla vahva merkki jää maassamme varjoon. Halusimme ottaa selvää, minkälainen on SMP:n rototiltti käytössä ja etsimme siis mielenkiinnosta käsiimme SMP:n tuotteita käyttävän kotimaisen urakoitsijan. Silti ne eivät ole meillä kovinkaan tunnettuja
Rune Westerlund viimeistelee kääntöpaikan pintaa kauhalla silittelemällä. LUOTETTAVA TILTTIROTAATTORI. ST28 on tällä hetkellä SMP:n malliston suurin rototiltti. Se on suunniteltu 22–30-tonnisiin koneisiin, eli noin 23 tonnin työpainossa olevan Komatsun kanssa ollaan oikein sopivassa luokassa. . hieman ajatuksia siitä, miten koneessa ollut SMP ST28-rototiltti on toiminut siihen kertyneen 2500 työtunnin aikana. Tunteja on tällä hetkellä kertynyt reilut 2500 ja yrityksessä on muitakin SMP:n rototilttejä yhteensä viiden yksikön verran. PYÖRII! 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . SILITTELYÄ. Kallistuskulma on 40 astetta puolelleen ja paino liikkuu hieman liitintyypistä riippuen 750 kilon tienoilla. Laitteeseen ei ole tarvittu muuta remonttia, kuin yksi vaihdettu letku nirhaantuneen tilalle. Pyöritys sujuu kuuden kierroksen minuuttivauhdilla, eli kääntäen sanottuna yksi pyörähdys kestää kymmenen sekuntia. SMP:n ST28 on ollut mieluinen työkalu yhdessä Komatsun kakskympin kanssa
JÄMPTI PAKETTI. ”Tyytyväisiä olemme SMP:n kanssa olleet ja kun seuraavan kerran tarvetta tulee, katsomme varmasti mitä sinisellä merkillä on tarjota”, miehet tuumivat. 42 KONEURAKOINTI 06/15. Yritys on tullut tunnetuksi siitä, että asiakkaiden mahdollisesti kohtaamat ongelmat otetaan tosissaan ja asioille etsitään nopeasti ratkaisuja. Työpäällikkö Johan Berglund kertoo, että yrityksen koneissa on tällä hetkellä viisi SMP:n rototilttiä käytössä. Johan ja Anders Berglund sekä Rune Westerlund ovat yhtä mieltä siitä, että hankinta oli onnistunut. SMP havaittiin sitten hyväksi ja niin niitä on tullut lisääkin”, Berglund kertoo. Louhintatöitä, kunnallistekniikkaa, purkuja sekä kaikkia mahdollisia maansiirtotöitä urakoivan yrityksen työt saattavat olla usein haasteellisissakin paikoissa. Läntisellä Uudellamaalla ja myös saaristossa 17 henkilön voimin toimivalle A.Berglund Oy Ab:lle nämä seikat painavat luonnollisesti myös vaakakupissa. HYVIN PYÖRII. . ”Hintakysymys ei oikeastaan ollut ratkaiseva, sillä se on aika lailla samassa pykälässä kuin muillakin merkeillä – mitään isoa eroa ei ole. Sen sijaan kahden vuoden takuu on merkittävä tekijä”, lisää toimitusjohtaja Anders Berglund. ”Alun perin kokeiltiin yhtä, kun kuuluisampaa merkkiä oleva alkoi reistailemaan. Hinnassa ei ole merkittävää eroa, luotettavuutta sen sijaan painotettiin. Luotettavuus ja mahdollisen huollon ja varaosatoimitusten varmuus näyttelevät toki merkittävää osaa myös Suomessa. Ruotsissa SMP on saanut suosiota paitsi takuuaikansa, myös jälkimarkkinoinnin laadun suhteen. ”Vaikea verrata muihin merkkeihin, kun oikeastaan tätä on tullut pelkästään käytettyä”, nauraa Rune Westerlund kysyttäessä laitteen etuja tai heikkouksia muihin nähden. Tämä toimintatapa on nostanut yrityksen markkinaosuuden länsinaapurissa kolmannelle sijalle. Kaivaminen sujuu moitteettomasti, eli valittamista ei ole”, mies jatkaa. Ja sehän onkin työkalun tärkein ominaisuus – että työn tekeminen sujuu ilman ongelmia. ”Hyvin se on toiminut, yksi hankautunut letku on vaihdettu tämän aikana. Myös räätälöityjä ratkaisuja on pystytty tarjoamaan, mikäli asiakas sellaisia tarvitsee. Tällöin reistaavan kaluston remontoiminen ei ole senkään vähän vertaa toivottavaa
Maanrakennus A. Berglund Oy Ab:n kalusto on tuttu näky eritoten läntisellä Uudellamaalla sijaitsevilla työmailla. 43. . ETELÄ-SUOMESTA TUTTU
44 TRUKIT TOYOTA TRAIGO 80V 30 POLTTOKENNOTRUKKI Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Vetyä hyödyntäviä koneita ei ole Euroopassa juuri työkäytössä tavattu, mutta nyt Suomeen on saatu Euroopan ensimmäinen polttokennotrukki. Vedyn menekki ja sivutuotevedyn tuotanto ovat molemmat kasvusuhdanteessa. Woikoski Oy on . Vetyä käytetään teollisuudessa esimerkiksi ammoniakin ja lannoitteiden valmistukseen sekä öljyja metalliteollisuuden prosesseihin. Se on erittäin herkästi syttyvä, mutta toisaalta oikein varastoituna ja käsiteltynä se on turvallista käyttää. Nyt uusimpana käyttökohteena on polttokennotekniikka, joka mm. Kyseinen yritys on tuottanut vetykaasua vuodesta 1913 lähtien ja ollut mukana myös esimerkiksi vetyauton kehittelyssä sekä jakeluasemaverkoston kehittämisessä. Vetykaasu eli H2 on ilmaa kevyempi, väritön ja hajuton kaasu. NYT MYÖS SUOMESSA. Täydellä kaasulla TULEVAISUUTEEN! Vety on yksi tulevaisuuden ratkaisuista erilaisten liikkuvien laitteiden käyttövoimaksi. Kotimaan näkökulmasta kukapa muu olisikaan ollut parempi avaaja polttokennoteknologian käyttöönotolle aivan oikean työn merkeissä kuin Woikoski Oy. MONIPUOLISTA ULOTTUVUUTTA. Näin tuokin kaasu saadaan hyötykäyttöön. Ylijäämänä syntyy vettä eikä lainkaan haitallisia aineita. Kun vetyä käytetään polttoaineena, se yhdistetään happeen ja tuloksena syntyy sähköä ja lämpöä. 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nostokorkeutta löytyy 4,3 metriä kolmen tonnin taakalla. Japanissa ja USA:ssa esimerkiksi Toyotan polttokennotrukit tulivat markkinoille jo viisi vuotta sitten ja koneita on käytössä tänä päivänä tuhansia. Jos koulun kemiantunneilta ei ole jäänyt mieleen, mitä se vety oikeastaan olikaan, palautetaanpa asian pääkohdat mieleen. Sitä syntyy myös teollisuudessa runsaita määriä sivutuotteena. Piikkien säätö toimii sekä sivusiirron, että keskinäisen etäisyyden suhteen. Samalla se on Euroopan ensimmäinen trukki, joka kyseistä tekniikkaa hyödyntää. Yhdysvalloissa on paljon pidemmällä, kuin Euroopassa. Kallistus on vakiona ja se saadaan napin painalluksella vaakitettua. Euroopan ensiesittelynsä Kuljetusja Logistiikkamessuilla Helsingissä saanut Toyota Material Handlingin Woikoski Oy:lle käyttöön luovuttama Traigo 80V Compact – vetytrukki on Suomen ensimmäinen polttokennotekniikasta voimansa ammentava työkone. Trukkiin käytettävä vety ei kuitenkaan ole Woikosken omaa tuotantoa, vaan teollisuudessa syntyvää sivutuotevetyä jota kuljetetaan kaasutoimitusten paluukuljetuksena Woikoski Oy:n tehtaalle. Trukin polttokennossa käytettävä vety saadaan teollisuudesta sivutuotteena
. SITTEN TANKATAAN! Täysin suljetun kierron järjestelmään tankkaaminen käy yhtä lailla suljetusti. Yhteeseen kiinnitetty tankkausjohde lukittuu paikalleen ennen kaasun virtaamista. 46 KONEURAKOINTI 06/15
Tankkausyhteeseen kiinnitytään liittimellä, joka lukittuu paikoilleen. Tämä ei ole pelkästään vetytrukin ominaisuus, vaan tämä AC2-järjestelmä on tuttu tavallisistakin Toyotan uusista sähkötrukeista. Kyseessä on käytännössä aivan normaali Toyotan Traigo 80V Compact, lyhytperäinen, kolmen tonnin nostokyvyllä varustettu vastapainotrukki joka soveltuu 4,3 metrin nostokorkeudellaan hyvin terminaalikäyttöön niin ulkokuin sisätiloihinkin. Tämä kyseinen trukki on varustettu lasitetulla Deluxe-hytillä, joka on tilava ratkaisu pidempijalkaisellekin. VIPUJA TARJOLLA. Hytin pohja on kipattava, onhan se akkumallin kanssa identtinen. Vetykoneessa tälle ei kuitenkaan ole tarvetta, sillä polttokennopaketin kanssa ei ole tätä kautta mitään askartelemisen aihetta. Koneeseen tankataan vetyasemalla 1,8 kiloa vetykaasua 350 baarin paineella. Polttokenno ei syötä sähköä suoraan trukin käyttöön, vaan kaikki energia kulkee litium-ioniakun kautta. Yhteessä on takaiskuventtiili ja trukin kaasujärjestelmä on sellainen, että se sulkee säiliön venttiilin mikäli linjastossa ilmenee vuoto. Kun akku on täynnä, polttokenno kytkeytyy pois päältä. Normaaliin sähkötrukkiin verrattuna koneen äänitaso on myös sama, ainoana lisäyksenä hyvin hiljaisen tuulettimen ääni. Kenno ei ole ainoa virtalähde koneessa. Se voidaan nostaa kokonaan pois paikaltaan esimerkiksi huoltoa varten, aivan kuten normaali akustokin. . Lisäksi hytissä on penkin molemmilla sivuilla ja takana reilusti tilaa mahdollisesti mukana kuljetettaville tavaroille, kuten liinoille, kelmurullille, työvarusteille ja muulle vastaavalle – esimerkiksi sammutinasennukselle. KÄSIJARRUSTA EI VEDETÄ. Seisontajarru on käännettävää nappulamallia ja siis sähköinen. Se on kuitenkin huomattavasti kevyempi kuin lyijyakusto, joten trukille tärkeän vastapainovaikutuksen takia koneeseen on täytynyt lisätä valurautaa vastaamaan akkujen painoa. myös kehittänyt menetelmiä, joiden avulla vedyn käsittely, pakkaaminen ja kuljettaminen on aiempaa tehokkaampaa. Tankkaus, kuten koko vetyjärjestelmä on toteutettu täysin suljetulla kierrolla. Katsotaanpas sitten trukkia. . MITÄ SANOTAAN TEKNIIKASTA. Polttokennopaketti on standardikokoinen eli sitä ei ole erikseen tehty tätä trukkia varten. Maston ja piikkien ohjaus toimii sormivivuilla. Merkittävin ulkoinen ero perusmallin akkukoneeseen tässä vetyversiossa on sinisen värin lisäksi oikeanpuoleisesta kyljestä näkyvä polttokennopaketin jäähdytysritilä ja tankkausyhde sekä muutama muu liitin: maadoituspistoke, diagnostiikkapistoke polttokennolle ja reaktiossa syntyvän veden poistoventtiili. Suunnanvaihtaja on muista erillään. Toisin sanoen nosto ja kallistus löytyvät 47. Ajomoottorit toimivat myös generaattoreina, eli ne ottavat talteen hidastuksessa syntyvän energian ja syöttävät sitä akulle. Vasemmalla on nosto, jonka napista myös punnitaan taakka. Automaattisesti penkin kevenemisestä aktivoituvaa järjestelmää ei vastapainoissa yleensä käytetä. Seuraavana kallistus vakautusnappeineen. Akku toimii nopean reaktioajan energiansyöttäjänä ja puskurivarastona, jota polttokenno lataa älykkäästi täyteen. Neljästä vivusta kaksi on vakiovarusteisilla toiminnoilla varustettuja. Sitten lisävarusteiset piikkien säädöt
Vaikka koneen hinta onkin tässä vaiheessa vielä noin kaksinkertainen normaaliin vastaavaan trukkiin nähden, on hinnoittelu oikeastaan sivuseikka. Polttokenno puolestaan on toista maata. Vetytäyttö muutaman minuutin. Kun ajatellaan normaalia lyijyakullisen terminaalitrukin työkiertoa, sitä jaksottaa merkittävästi joko lataaminen tai akun vaihto. 48 KONEURAKOINTI 06/15. Kone ei siis ole mikään prototyyppi tai kokeilumalli, vaan aivan normaali linjatuote ja tilattavissa. Mukaan lasketaan vielä erilaiset muut lyijyakkujen kanssa toimimiseen liittyvät seikat, kuten vesittäminen ja muu ylläpito sekä olosuhteet: kylmässä perinteinen akku hyytyy. Sen kummempaa infrastruktuuria ei siis tarvitse rakentaa. Nostovivun nappia painettaessa taakan paino saadaan puntaroitua koneen näytölle. Tankkaus kestää noin viisi minuuttia ja taas päästään ajamaan neljästä kuuteen tuntia tehokasta työtä. Vetytrukki ei ole enää mikään prototyyppi, vaan täysin myynnissä oleva malli. Perinteinen akun lataaminen kestää tunteja. joka koneesta. Lisäksi tarvitaan akkuhuoneita, jotka vievät tilaa varsinaiselta toiminnalta. Näissä vivuissa on myös kumpaisessakin toimintopainike. Polttokennotekniikka on omiaan trukkikäytössä, jossa koneen jatkuva toiminta on tärkeä ja lataustauot myrkkyä tuottavuudelle. Vähentää varmasti taipuneita hyllypalkkeja sekä erilaisia vaurioita itse taakalle. Ketteryys koneessa on hyvä, pieni peräylitys tekee siitä toimivan ahtaissakin paikoissa ja vetokykykin tuli todistettua Woikosken Mäntyharjun tehtaan jyrkissä mäissä. Polttokennopaketin käyttöikä on noin 10000 tuntia joka tarkoittaa, että trukkia olisi käytetty noin 20000 tuntia – polttokennohan ei nimittäin ole jatkuvasti päällä. Kallistuksen vivussa puolestaan on erittäin fiksu toiminto, eli osa SAS-järjestelmää, trukin aktiivista vakautussysteemiä. Akun vaihto puolestaan on omanlaisensa projekti eikä aina sieltä miellyttävimmästä päästä. Tekniikan yleistyessä putoavat kustannuksetkin, kuten kaikessa uudessa on tapana käydä. Suurellekaan trukkimäärälle ei tarvita välttämättä kuin yksi tankkauspiste. . Pienikokoinen, olemattomalla peräylityksellä varustettu malli on näppärä ahtaammissakin paikoissa liikuttaessa. ETUA VEDYSTÄ. Lataaminen kestää kuuden ja kymmenen tunnin välillä. Siinä missä tulevaisuus odottaa vielä hieman toteutumistaan polttokennotekniikan arkipäiväistymisessä, mikään ei estä ottamasta sitä käyttöön trukkikäytössä jo vaikka heti. Polttokenno toimii pakkasessakin, sen toimintalämpötila on -30 Celsiuksen ja +40 Celsiuksen välillä. KOMPAKTIN KOKOINEN. Lisävarusteisina toimintoina koneeseen on tilattu haarukan sivusiirto ja piikkien välin säätö. Näkyvyyttä hytistä on hyvin joka suuntaan, kiitos paitsi suhteellisen korkean sijoituksen, myös alas vedetyn etulasin, joka näyttää piikit mainiosti. Terminaalialueilla ja varastossa tekniikka on kuin kotonaan ja siinä mielessä valmis nykyaikaan, että toisin kuin autoissa, yksi ja sama latausasema riittää palvelemaan koneiden tarpeita, liikutaanhan melko pienellä toiminta-alueella. Tämän napin painallus palauttaa piikit 90 asteen kulmaan, nopeuttaen ja helpottaen pinoamista. Tässä ajassa perinteisiä lyijyakkuja olisi saanut pahimmassa tapauksessa hankkia jo useamman kierroksen, joka sekin on oma kulueränsä. Trukkiin tutustumisen jälkeen ei jää epäilystä, etteikö tulevaisuudessa olisi sijaa polttokennotekniikalle. Saavutetut edut sen sijaan ovat merkittäviä. Vety on turvallinen ratkaisu verrattuna perinteisiin polttoaineisiin ja eivätpä lyijyakkujen kanssa tapahtuneet räjähdykset harvinaisia ole päinvastoin
Sen voi todeta niinkin kerrostalovoittoisella alueella, kuin Helsingin Kivikossa. Uransa renttikoneena reilun tuhat tuntia aiemmin aloittanut kuokka oli Korpeloilla aluksi kuukauden verran vuokralla, jonka jälkeen aiheesta tehtiin sitten kaupat. Vanha parkkipaikka muuttuu uudisrakennuksen pohjaksi Helsingin Kivikossa. Aiemmin talossa on ollut muita merkkejä ja tälläkin hetkellä toisena kaivinkoneena touhuaa 11-tonninen Hitachi Zaxis 110, mutta se on kokonsa puolesta eräänlainen kompromissikone. Sen avulla töitä on saatukin mukavasti jopa ajankohtaan nähden. Työmaalla pohjaa tekevät konetta komentava Tuomas Korpela ja perämiehenä kesätöissä ahkeroiva Tapio Holopainen. ”Etsittiin kaveriksi sopivaa Hitachi 225:ttä joka olisi lyhytperäisenä mahtunut hyvin työmaille, mutta ei oikein tullut sellaista sillä kertaa vastaan. Myös jossain tulevaisuudessa odottavaa edelleenmyyntihetkeä pohjustettiin merkkivalinnalla, sillä vaikka Catista ei ollut käyttökokemuksia, se miellettiin hyvin arvonsa pitäväksi hankinnaksi. Täysin pysähdyksiin pienrakentaminen ei kuitenkaan ole nyykähtänyt. ”Etuna vähän käytetyn koneen ostamisessa oli se, että siinä oli kaikki valmiina. Viimeisiä vaihdettavia massoja kauhotaan yrityksen oman kasettiauton laatikoihin. Sopiva löytyi Catin valikoimista. Pääkaupunkiseudun ahtaita työmaita silmälläpitäen Korpelalle hankittiin lyhytperäinen kone. CAT UUSI TUTTAVUUS. VAKAA LYHYTPERÄ. Kaupunginosan rakentamattomia nurkkia on ryhdytty vähitellen ottamaan asuinkäyttöön ja tällä kertaa on korkattu vanhan parkkipaikan pinta uudisrakennuksen pohjan tieltä. Omakotitalojen rakentaminen on ollut pidempään ikävällä tavalla hitaassa liikkeessä. Samalla kyydillä paikalle on tuotu sepeliä ja mursketta. ”Tämä kyseinen Cat on ensimmäinen varsinainen tuttavuus merkistä”, kertoo Tuomas Korpela. Tällä hetkellä pienrakentajien osuus työllistäjistä on arviolta 70 prosenttia. ”Maanrakennushomma alkoi meillä noin kahdeksan vuotta sitten lähinnä omiin tarpeisiin ja nelisen vuotta sitä on tehty aktiivisesti”, kertoo Tuomas Korpela, joka vastaa kolmen oman koneen ja tarvittaessa myös vuokrakaluston voimin tehtävästä maanrakennuspuolesta. Sitten tarjolle tuli tämä 25-tonnisten luokassa painiva Catti”, Tuomas muistelee. ”Tavoite on ollut yhä enemmän tarjota sellaista kokonaista pakettia, jossa tilaaja saa saman katon alta niin maanrakennuskuin kuljetuspalvelutkin. TUKEVA tonttikone Vihtiläinen kuljetusja maanrakennusliike Arto Korpela Oy hankki tänä keväänä uuden kaivinkoneen, jota etsittäessä painotettiin nimenomaan soveltuvuutta omakotitalojen pohjien kaivamiseen. Ei tarvinnut alkaa rakentaa mitään. ”Tosi vakaa, seisoo hyvin telojen päällä”, Tuomas luonnehtii tärkeimpiä . MASSOJEN VAIHDOSSA. Hinta oli myös sulanut sopivaksi siinä vaiheessa”, Tuomas toteaa. Se on varsinkin pienrakentajille tärkeä mahdollisuus”, Tuomas sanoo. Uransa vuokrakoneena aloittaneessa Catissa oli ostohetkellä kaikki valmiina 50 KAIVINKONE CAT 320E LRR Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Käyttökokemuksia on nyt kerätty kolmen kuukauden ajan ja kone on toiminut tehtävässään miellyttävästi
51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Perusmallin 320E L:ssä säde on 2830 millimetriä, LRR:ssä 2080 mm. Varsinkin tilavuusasia on tietysti pienempään Hitachiin verrattuna isomman koneen myötä tervetullut kohennus. Käytössä kuusisylinterinen moottori on hiljainen, mikä on paitsi tietenkin nykypäivän standardi, myös tärkeä asia siinä vaiheessa kun työkohteet sijaitsevat tiheään asutuilla alueilla. Näkyvyydessä pientä alkukankeutta aiheutti totuttelu siihen, että korkealle rakennettu ylävaunun takakansi peittää hytistä katsottuna takanäkyvyyden varsin tehokkaasti. Sen herkkyyden säätö onkin tehtävälistalla, kunhan sopiva hetki koittaa. ”Kyllä se niin on, että työmaalle on mukavampi mennä hyväkuntoisella ja nykyaikaisella koneella”, Tuomas tiivistää ja muistuttaa, että Näkyvyys lasien kautta on hyvä, mutta takanäkyvyyteen haluttaisiin parannusta. Suurempi äänenlähde onkin hydrauliikka, joskaan tätä ei pidä käsittää niin että se olisi jotenkin merkittävän kovaäänistä. 3D-kaivuohjausjärjestelmä otetaan käyttöön syksyn aikana, sillä se yleistyy jatkuvasti työmailla. LISÄÄ TOIMINTOJA TULOSSA. PERUSTEELLISTA TOIMINTAA. Arto Korpela Oy:ssä on todettu, että pienrakentajat arvostavat mahdollisuutta hankkia niin maanrakennuskuin kuljetuspalvelut sekä maa-aines samalta toimijalta. ”Kameran näkymän tarkkuus ei ole paras mahdollinen, siihen toivoisi lisää terävyyttä”, Tuomas heittää kehitysvihjettä koneen monitoiminäytöltä katseltavaa konesilmän kuvaa koskien. Catin ja Hitachin lisäksi talossa on Volvon L120E -kuormaaja. Tällä hetkellä koneessa on alla vakiomallin 600-milliset telat, mutta Tuomas Korpela suunnittelee pehmeillä työmailla pinnalla pysymiseen parannusta vaihtamalla seitsemänsataset laput lähiaikoina tilalle. ”Todennäköisesti jatkamme näin myös takuun jälkeen, sillä sen verran hyvin on palvelua sieltä saatu”, Tuomas kertoo. Hyttiä Tuomas kehuu tilavaksi ja näkyvyyttä hyväksi. SAMAN KATON ALTA. 320E LRR:n kaksi viimeistä kirjainta tarkoittaa sanaparia Reduced Radius, joka suomentuu vapaasti pienennetyksi perän kääntösäteeksi. HYVÄÄ JA PARANNETTAVAA. Huollot on tähän koneeseen teetetty Wihurin kautta, jonka myötä on saatu vuoden lisätakuu. ominaisuuksia, joita usein varsinkin lyhytperäisille koneille asetetaan. Käsittäkää se pikemminkin osoituksena hiljaisesta moottorista, sillä ei sieltä mehupuoleltakaan mitään häiritseviä hininöitä kuulu. Myös ohjaustuntuma on ainakin toistaiseksi koneessa ollut aiempiin merkkeihin verraten jäykähkö. Vaikka kone oli muuten täysin varusteltu, on lähiaikoina tulossa vielä lisäystä kamppeisiin. Vastapuntin paino LRR:ssä on 6200 kiloa joka pitää sen sivultakin kaivettaessa hyvin vakaana. Kamera tuo tietysti apua tähän asiaan, mutta ei varsinkaan aluksi tuntunut olevan täydellinen vastine silmille ja kääntyvälle päälle tai peilille. Ahtaissa tiloissa ja usein mahdollisten sivullisten ihmisten läheisyydessä toimiessa takanäkyvyys on tärkeä tekijä. 52 KONEURAKOINTI 06/15. . Kyseessä on partikkelisuodattimella ja regeneroinnilla hiukkaspäästöjä hillitsevä IIIB-tason kiuas. Maanrakennuspuolen yhteistyökumppanien kanssa toimittaessa järjestelmälle on myös kysyntää, jotta aliurakoitsijana pääsee paremmin mukautumaan erilaisiin työmaihin. Kone on koettu tietenkin myös eräänlaisena käyntikorttina yritykselle. Muun merkkisiin koneisiin huoltoja on tehty itse jonkin verran, mutta huollattaminen on koettu uuden merkin myötä hyväksi ratkaisuksi. Moottorina koneessa on 6,6-litrainen CAT ACERT eli keltaisen maalin alta katsottuna Perkins 1106DE66TA
9 € / kk. Kysy lisää tuotteistamme ja palveluistamme! 03-3451 686 info@vaakatek.fi www.vaakatek.fi Löydät meidät osastolta T41. klo 9–16. klo 9–17 ja la 12.9. Kuvassa oleva kone saattaa sisältää eri varusteita kuin tämän tarjouksen kohde. LiuGong takuuehdot. TOUGH EQUIPMENT. www.maxpo.fi Järjestäjä: Mediayhteistyössä: SE ON KONE!. Edellyttää erillistä luottopäätöstä. Laskutuspalkkio Jäännöserä asiakkaalle 20 % kokonaissummasta 58 800 € + alv. TOUGH WORLD. Myynti ja markkinointi: *Järjestelypalkkio 250€. Sisäänpääsy kutsukortilla tai maksamalla pääsylipun 10 €. Kysy meiltä lisää niin käydään yhdessä läpi tämä tarjouksemme ja kerromme myös muista rahoitusvaihtoehdoista ja muista malleista. Osastolla A181 +Alv./ 60 kk Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden messut 10.–12.9.2015 Hyvinkään lentokenttä KONEET KAIKISSA KOKOLUOKISSA UUTTA: PUU JA BIOENERGIAALUE TIETOA, TYÖNÄYTÖKSIÄ JA VIIHDETTÄ CRAZY MIKE & DUUDSON SHOW HISTORIALLISTEN KONEIDEN NÄYTTELY Avoinna to 10.9. Hiekkakuopantie 5 04300 TUUSULA Puh: 09 2746 8827 908D Kaivinkone *897€ / kk www.liugong. Toimitusmaksu vapaasti Tuusula ellei erikseen mainita. T AMPEREEN V AAKATEKNIIKKA O Y PUNNITTU A OSAAMIS T A LOADMASTER ALPHA 100 WEIGHLOG ALPHA 10 LOADEX 100 LOADTRONIC 3/3E/3MH INS TC2000 TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA OY toimittaa edistyksellisiä vaakajärjestelmiä pyöräkuormaajiin, kaivinkoneisiin sekä kurottajiin. ja pe 11.9. Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi (vain aikuisen seurassa)
0400 200 141 www.ojalacranes.. SOITA MEILLE JA PYYDÄ TARJOUS! www.ojalacranes.. Dieci kurottajat OJALA CRANES OY Jännekuja 9, 01740 Vantaa TILAUKSET 24 H PUH. NOSTOPALVELUA 27 VUODEN KOKEMUKSELLA Nostureita kokoluokissa 40-200 tonnia. For further information please visit www.kramer.de www.facebook.com/ koneurakointi. High Performance with Kramer
Peräylitys on pieni ja kone tukeva. Kameran tuottamassa kuvassa on toivomisen varaa. Hytti on tilava, mutta näkyvyys taakse voisi parantua. 55. SUMMATTUNA. . Moottori ei täytä läheskään tilaansa, joten huoltokohteet sekä siellä, että luukkujen takana ovat helpot
56 KONEURAKOINTI 06/15. min. Arto Korpela Oy:ssä on valittu kuljettavaksi tie, jossa sekä kuljetuspuoli, että maansiirto-osaaminen tukevat toisiaan. . Tuomas Korpela on pannut merkille, että nykyään maanrakennustöissä ollaan myös asiakaspalvelijoita. Kun molemmat hoidetaan kunnolla ja perusteellisesti, pysytään työn syrjässä heikompinakin aikoina. MAATA RAKENTAMASSA. Hyvä työn jälki paranee entisestään, kun kommunikaatio pelaa. Pelkästään jo kommunikaatio ja se miten ulospäin näkyy on tärkeätä”. ”Monelle se omakotitalo on elämän isoimpia, ellei peräti isoin projekti. Tämä on mielessä pidettävä asia, sillä erityisesti pienrakentajapuolella monelle asiakkaalle ensimmäisenä välittyy se, minkälaisella kalustolla ja minkälaisella käytöksellä töitä tehdään. TEKNISET TIEDOT CAT 320E LRR TYÖPAINO: 24,6 tonnia (tämä kone) MOOTTORI: CAT 6.6 ACERT 112 kW / 152 hv, 6,6-litrainen EU-taso IIIB (DPF+passiivinen regeneraatio) HYDRAULIIKKA: Pääjärjestelmä 428 l/min, kääntö 214 l/min AJO: Nopeus 5,6 km/t, vetokyky 205 kN KÄÄNTÖ: 11,2 kierr. Hyvin tehty työ muuttuu entistä paremmaksi, kun kommunikaatiopuoli on kunnossa. . Teho 61,8 kNm YLEISKÄYTÖN KAIVUTEHO: Kauha 140,5 kN, puomi 106,7 kN varsinkin pienasiakkaiden kanssa ollaan vahvasti asiakaspalvelualalla
Paketti on ennennäkemättömän taloudellinen! ETSIMME KUMPPANIA TOSITARKOITUKSELLA Etsimme hydrauliikkaletkujen myyntija asennuspisteitä, jotka palvelevat muuttuvaa kysyntää. Kauhan paino suhteessa lujuuteen ja kattavaan suojaukseen tulee varmasti herättämään mielenkiintoa. . Olemme Sinulle täydellinen kumppani. Nähdään Maxpossa! Ensimmäisenä mainittakoon uudella rakenteella ja huippuluokan suojauksella varustettu Kestotec-louhoskauha kaivinkoneeseen. Tarjoamme nykyaikaiset liitäntäkoneet, kestävät tuotteet ja laajan tuotevalikoiman. Näytteillä merkittäviä uutuuksia! Kestotecin ja Miiluxin henkilöstö toivottavat kaikki tervetulleiksi vierailulle messuosastolleen B66! Esille tuodaan myös n. . Mikko 040 594 2810, Tero 040 737 1378 www.hpl-koneet.?. 50 tonnin kokoluokan pyöräkuormaajan syöttökauha. Kauha on varusteltu huippu-uutuudella: raskaaseen kokoluokkaan suunnitellulla ja patentoidulla pulttihuulella! Myös kaikki muut kauhan voimakkaasti kuluvat kohteet on suojattu vaihdettavilla kulutusosilla, mitkä tekevät uutuudesta lähestulkoon hitsausvapaan. www.hydroscand.fi LAADUKKAAT SAKSALAISET HÖYLÄT 7,2–23 tonnin painoluokkaan Soita ja kysy lisää. Meiltä saat myös koulutuksen, rahoitusta ja apua markkinointiin! Liity jakeluverkostoomme nyt! Ota yhteyttä ! Puh.: 0207 306 634 Email: henry.tuomola@hydros cand.fi
SAHALL E 58 TYÖKALU RAIVAUSLAITE KONESTAR SAKA 180 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Raivaamalla ilmajohtojen johtokatujen reunusmetsiä näitä vaurioita voitaisiin pienentää. Aikataulun toteutumisesta ei kuitenkaan ole vielä tällä erää varmuutta. Helikopteriraivaus on hintavaa eikä se sovellu kuin suurjännitelinjojen kanssa toimimiseen. Asiakkaille sähkökatkoista maksettavia vakiokorvauksia korotettiin ja lain myötä verkonhaltijoita myös patistettiin siirtämään linjoja maan alle kiihtyvässä määrin vuoteen 2020 mennessä. Pienemmille linjoille ratkaisuksi on tarjottu konepuolella lähinnä pyörösahaa. Silti kyseessä on joka vuosi kovaakin kohua ja keskustelua nostattava aihe. Todennäköistä on, että se tullaan ylittämään vuosilla. Jokatalviseksi perinteeksi muodostuneet sähkökatkokset tykkylumen painaessa linjoja eivät ole olleet uusi asia sen koommin, kun sähköä alettiin Suomessa käyttää. 1.9.2013 voimaan tullut uusi sähkömarkkinalaki asettaa verkon toimitusvarmuudelle lisähaasteita. Lisäksi ilmajohtoa jää vielä runsain mitoin jäljelle. Konestar SAKA 180 on raivauslaite, jolla päästään tarpeen vaatiessa korkeallekin poistamaan häiritseviä oksia. Sahan asentoa voi kääntää käytännössä mihin tahansa tarvittavaan suuntaan. Toinen vaihtoehto on manuaalinen raivaaminen, joka ei ole kovinkaan nopeaa eli kustannustehokkuuteen törmätään tälläkin saralla. Nyt oululainen Konestar Oy tuo markkinoille keksinnön, jolla tätä yhtälöä ryhdytään ratkomaan. Sahayksikkö on kuitenkin painava ja vaatii käytännössä tähän käyttöön pyhitetyn peruskoneen, esimerkiksi hakkuukonepohjaisen ratkaisun. KARSINTAKILPAILUJEN VOITTOON. TILAUSTA TUOTTEELLE ON. Uuden lain mukaan jakeluverkko on suunniteltava, rakennettava ja ylläpidettävä niin, että verkon vikaantuminen myrskyn tai lumikuorman seurauksena ei aiheuttaisi asemakaavaalueella asiakkaalle yli 6 tuntia kestävää sähkönjakelun keskeytystä eikä muulla alueella yli 36 tuntia kestävää keskeytystä.Lisäksi kantaverkolle ja suurjännitteisille jakeluverkoille asetettuja toimintavarmuusvaatimuksia täsmennettiin ja verkonhaltijoille asetetaan yleinen varautumisvelvoite normaaliolojen häiriötilanteiden sekä poikkeusolojen varalle. Pyörösaha myös vääntyy helposti eikä sen sahaussyvyys ole kehuttava. Yksi ratkaisu on johtojen siirtäminen ilmasta maan alle. Kolme vuosikymmentä koneyrittäjänä ja siitä pitkän siivun linjanrakennustöissä toiminut 59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Asia ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen. Sähkölinjojen raivaus on toimenpide, joka varmasti hyötyisi lisääntyneestä tehokkuudesta niin kustannusten kuin työn nopeuden ja helppoudenkin kannalta. Tilastojen mukaan sähkönjakelun keskeytyksistä 25 % johtuu tuulista sekä myrskyistä ja 12 % lumikuormasta – siis yhtä kaikki linjoja katkovista puista. SAHALL E
Sen pääasiallisena tehtävänä on leikata pystysuorassa asennossa oksia ja näin ollen tuottaa se toivotuin tilanne: oksat poistetaan kasvavista puista, ennen kuin ne aiheuttavat linjoille vahinkoa. Myös automaattinen, hydraulinen kiristin kuuluu laitteeseen ja se pitää ketjun tiukalla kiitettävästi. Sen verran varmasti sieltä aina jokin kivi ketjun eteen löytyy. Kyseessä ei siis ole mikään harvesteripään tai vesakkoleikkurin korvaaja, jolla kolutaan tyvikössä ja kaadetaan puita ja pusikkoa. MIHIN SE ON TARKOITETTU. . VAIKKA VAAKAAN. Ketjuna pyörii nelimetrinen Oregon jota voidellaan automaattisesti. Tällainen on esimerkiksi vaakasahauksessa ketjun päälle putoava puu. Terän vaihto käy löysyttämällä yhtä kuusiokolopulttia ja avaamalla terän lukitus. Se ei kuitenkaan ole SAKA-sahan perimmäinen tarkoitus eikä 1,8-metriä pitkällä laipalla maan pinnassa touhuaminen ole pidemmän päälle terälle hyväksi. Kone sammuksiin, yksi kuusioLaitteelle soveltuvia käyttötarkoituksia on lukuisia, eikä kaikkia ole vielä keksitty! 60 KONEURAKOINTI 06/15. Viiden millin teräspelti suojaa mekanismejä iskeytyviltä oksilta. . Pitkänkään päivän sahauksessa riimu ei laipalta nuljahtele, kun sahan tavoille oppii ja mitä enemmän tehdään pystysahausta – eli sitä SAKAsahan ominta hommaa, sen vähemmän mahdollisuuksia ketjun putoamiseen on. SUOJATTU RAKENNE. Hydraulisesti toimiva, pyörittäjällä varustettu raivauslaite on voimakas, jokaiseen asentoon taipuva, hiljainen ja laipan pituuden ansiosta tehokkaasti harventava ilmestys. Heikki Kvist ryhtyi 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä idättelemään tuumaa hydraulisen ketjusahan eli toisin sanoen ”moottorisahan” käyttämisestä reunuspuiden harventamisessa ja raivaamisessa. Vähitellen idea alkoi muuntautua prototyypiksi ja tänä kesänä pääsimmekin todistamaan julkisuuteen tulleen keksinnön toimivuutta käytännössä. TOIMINNAN PÄÄPIIRTEET. Jos näin kuitenkin käy, suoriudutaan paikalleen laittamisesta muutamassa minuutissa. Aivan ensimmäisenä on tärkeä muistaa, että SAKA-linjanraivauslaite on kehitetty nimenomaan raivauskäyttöön. Jos saha olisi tarpeeksi kevyt ja samalla tehokas, se voitaisiin kiinnittää esimerkiksi monitoimikuormaajan nosturiin tai mihin muuhun tahansa sopivaksi katsottavaan koneeseen. Sitä ei kuitenkaan ole suunniteltu sitä varten, vaan sen pääelinkeino on pystysahaus, johon ei yhtä monipuolisia keinoja ole tarjolla. Suurin syy ketjun pomppaamiseen laipalta puolestaan on todettu olevan sahan työasennon virhe. Tilttirotaattoriin yhdistetty laite on tekniikaltaan koteloitu viisimillisin terässuojin, eli se ei ole pahoillaan putoavien oksien aiheuttamista kolhuista. Toki se tähänkin pystyy, ja siihen se myös toisinaan joutuu – saahan laipan käännettyä mihin asentoon tahansa ja tehtävät sitä saattavat vaatia. Turvallisuudesta vastaa ketjusieppari, joka ei päästä katkennutta ketjua poistumaan ja aiheuttamaan vaaraa. Keksinnön nimi on Konestar SAKA 180. Sen sijaan korkeammalla työskenneltäessä SAKA on elementissään. Sahalla käy tarvittaessa pusikoidenkin raivaaminen tai vaikka isojen puiden läpisahaus
Saha leikkaa tiensä erittäin tehokkaasti niin ohuessa ja taipuisassa pajukossa, kuin eripaksuisten oksienkin kanssa. KORKEISIIN KOHTEISIIN. EI KILPAILE HARVESTERIN KANSSA. Kallistus ja pyöritys toimivat sujuvasti ja sahan saa kuin saakin mihin tahansa asentoon. Mikäli saha jää jumiin, ketju toimii eräänlaisena sulakkeena, antaen ensimmäisenä periksi ennen kuin voimakas hydrauliikka rikkoo mitään. Kun kori vaihdetaan sahaan, ei kyseessä ole enää henkilönostin ja tällöin nosturia voidaan ajaa suuremmilla nopeuksilla. Näin ollen kirurgimaisen tarkkakin harvennus on mahdollista, joskin sanomatta lienee selvää, että kuljettajan 61. Sitten taas saha laulamaan. Vaakasahaus kannattaa suuremmissa määrin jättää sitä varten tarkoitetulle kalustolle, mutta kyllä sekin hoituu. Näin korikäytössä tiettyihin arvoihin rajoitettu puomin ulostuloja sisäänmenonopeus ei muodostu pullonkaulaksi. Niin, tai oikeastaan tässä yhteydessä ei voida puhua juurikaan laulamisesta, vaikka laite ulkoisesti moottorisahaa muistuttaakin. Ääni on hiljaista sihinää ja sahan toiminnan havaitsee ilman putoilevia oksia lähinnä liikkuvasta ketjusta ja mainitusta, juuri ja juuri kuuluvasta äänestä. Toisaalta, sahan käytössä rauhallisuus on hyve, sillä parasta ja tehokkainta jälkeä syntyy harkitsevilla ja määrätietoisilla sahausliikkeillä, joilla saadaan mahdollisimman paljon jälkeä aikaan yhdellä pyyhkäisyllä. 285 kiloa painava SAKA-saha sopii mainiosti monitoimikuormaajan, siis Huddigtai Lännentyyppisen koneen nosturille, henkilökorin tilalle. Testit osoittivat, että hydrauliikka on tunnoton puiden oksien vastukselle. kolopultti auki, vaihtotyökalulla kiristin hölläksi ja samalla ketju takaisin. . Koneesta ja nosturista riippuen työskentelyulottuma on jopa jossain 20 metrin paremmalla puolella, riittäen jo varsin mainiosti vaativiinkin raivauksiin
. . Ketjun maksiminopeus on 30 metriä sekunnissa, mutta tuolla nopeudella ei sahaa tarvitse useinkaan huudattaa, onhan kyseessä kuitenkin usein melko kevyt sahaus oksistossa, ei suinkaan rungon katkaisu. Hihassa on nimittäin tuotteita myös purkukaapelin helppoon keräämiseen ja kaapelin vetämiseen kaivantoon. 1,8-metrinen laippa on eittämättä sahan näkyvin ja monessa mielessä kriittisin osa. raskaissa raivausyksiköissä. Laakerit ovat vaihdettavia ja menetelmä takaa kärkipyörän sujuvan pyörimisen. TEKNISET TIEDOT SAKA 180 -RAIVAUSLAITE PAINO: 285 kg LAIPPA: 1,8-metrinen, Miiluxista valmistettu, vahvistettu, vesileikattu, laserhitsattu jäykkä laippa läpisahausmahdollisuudella KETJU: Oregonin 4 m, 30 m/s 56-hampainen harvesteriketju, automaattisella hydraulisella kiristimellä, automaattivoitelulla MUUTA: Portaattomasti säädettävä käyntinopeus, hydraulimoottori, rullalaakeroitu, tarkkuusvalmistettu kärkipyörä, tilttirotaattori, suojapussi kuljetusta varten. Protovaiheessa pultit ovat olleet välttämättömyys, sillä kärkipyörää on jouduttu hyvin usein avaamaan esille kehittelyn merkeissä. Heikin yli 30-vuotinen ura koneyrittäjänä ja linjarakentajana on saanut aikaan ideoita työkalujen kehittelemiseen. taidot ja myös näkökyky parhaimmillaan yli 20 metrin päähän erottelevat jyvät akanoista tässä lajissa. 1,8-metrinen laippa on vahvistettua tarkkuushitsattua Miiluxia. Kärkipyörä on sahan toinen kriittinen piste ja niinpä sitä on kehitelty hyvin pitkälle. KEKSIJÄN KEKSINTÖ. Kotelointi tekee laipasta erittäin jäykän ja jäykkyys yhdessä kiristimen kanssa pitää ketjun paikallaan. Viimeisimmässä versiossa on nimen omaan SAKA-sahaa varten erittäin tarkasti työstetty ja hyvin pyörivä rullalaakeroitu kärkipyörä. sähkölinjojen raivauskäytössä voidaan erityisesti laskea se, että samalla monitoimikoneella tai ajoneuvolla päästään tekemään paitsi raivaus, myös korjaus vaihtamalla henkilökori sahan tilalle työmaalla. Pois ei myöskään ole suljettu ideaa sahan käyttämisestä vaikkapa pelastuslaitosten raivausja katonavaamiskäytössä, sitä mukaa kun kappaletavaranosturit yleistyvät ns. Sahan eduksi mm. Heikki Kvist on mies SAKA:n takana, kuten kuvasta näkyy. Öljyn kulutukseen vaikuttaa sahausnopeus, jota voidaan säädellä hydrauliikalla. HAVAINTOJA TEKNIIKASTA. Materiaali on laserhitsattua, vesileikattua lujuusterästä. Lopputuloksena voidaan todeta, että SAKA-sahan prototyyppi vaikuttaa lupaavalta keksinnön jatkoa ajatellen. Voitelusäiliönä on tällä hetkellä noin kolmelitrainen pytty, joka riittää 3–4 tunnin ajaksi. Laippaa on vahvistettu tukikoteloinnilla joka ei kuitenkaan jatku täyteen pituuteen asti, vaan mahdollistaa läpisahauksen. Nyt tuote on viimeistelyssä, joten odotettavissa on vielä pieniä viilauksia. Käyttökohteita löytyy paitsi sähkölinjoilta, myös esimerkiksi ulkoiluja moottorikelkkareittien ylläpidossa. Tämä on nimenomaan sitä kustannustehokkuutta, jota raivauslaitteilta on peräänkuulutettu. Valmistusversiossa kärkipyörän pultit tullaan korvaamaan niiteillä, jolloin kannat jäävät hammaslinjan alapuolelle. Sahaa on kehitelty pitkään ja lastentauteja ei enää tässä vaiheessa näytä ilmenevän. 62. JOKO NYT LÖYTYI OIKEA TYÖKALU. Nyt lämpöongelma on poistunut. Näin pitkä laippa on omiaan taipumiselle, joten asia on otettu huomioon kehittelyssä. Liukulaakeroidun pyörän havaittiin yhdessä kireän ketjun kanssa pyörivän vastuksellisesti ja nostavan lämpöä laipan sinistymiseen saakka
358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN OLEMME MAXPOSSA OSASTOLLA B97 YHTEISTYÖKUMPPANIMME STONEPOWERIN KANSSA, TERVETULOA!. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Maahantuonti CamoplastSolideal kumitelat Camso-kumitelat heti varastosta osasto B11 ENNEN CAMOPLAST SOLIDEAL Tarkemmin: www.arvihelin.fi Lisäksi: Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 ® NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTPja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin ABL 500 LED 3000 Koneisiin ja tosihommiin! Tukkumyynti: Oy ARNE STARA Ab www.stara.com Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel. Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p
siirtämässä 64 URAKOINTI JT-KONETYÖT Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Mutta kun kipinä aikanaan alaan on syttynyt, se jaksaa palaa ja siirtyä eteenpäinkin. KIPINÄÄ Pohjoisessa koneurakointi tarkoittaa usein pitkiä välimatkoja, vaihtelevia olosuhteita ja pituudeltaan äärimmilleen venyviä päiviä
Sen tietää vähintäänkin hyvin Jaakko Tuominen, jonka yritys JT-Konetyöt operoi Rovaniemeltä miehen sanojen mukaan ”ihan mihin vain, mistä vain työmaa tarttuu”. ”Penskana se kipinä tuli, talonmiehen koneen kyydissä kun pääsi istumaan auralenkeillä”, Jaakko muistelee. Mutta nyt ollaan Lapissa ja maisema tien varrella on sen mukaista. Saman pituisella matkalla pääsee esimerkiksi Helsingistä Heinolaan tai Turusta Rauman kautta lähes Poriin. Ajomatka Rovaniemeltä Sallan Kursuun on 130 kilometriä. Sen jälkeen jatkoin ja nyt on laajennettu vähitellen”, Tuominen kertoo. PENSKASTA PITÄEN. Kemijärvi kestää välillä hetken ja sen mentyä jatkuvat ikkunan takana jälleen samat puitteet työmaana olevaa vanhaa, purettavaa Kursun sahaa kohti. Kun ikää karttui työnteon mahdollistaviin lukemiin, mies teki aluksi viisi vuotta hommia vieraan lukuun. ”Vuodet 2008:sta aina vuoteen 2011 olivat niin huonoja hinnaltaan, että pidin taukoa omista konehommista. Asutusta on vähän, puustoa paljon ja sääkin ehtii vaihtua matkan varrella useasti. Vuodet kuluivat ja vaihtelua esiintyi maailmantaloudessakin. Niinpä urakointi alkoi pyöräkuormaajavetoisesti Volvon L50D:llä muun muassa lumitöissä. Tällä hetkellä eteläisin työmaa sijaitsee Haapajärvellä, puolustusvoimien varikkoalueella ja pohjoisin täällä Sallassa, vanhalla sahalla. Neljän kaivinkoneen ja yhden pyöräkuormaajan konekalustolla urakoiva Tuominen on ollut koneiden kanssa sinut jo pienestä pitäen. Tällaisia ovat työmatkat usein PohjoisSuomessa. Vuonna 2013 taloon tuli kaivinkone, Daewoo, mullan seulon65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Vuonna 2003 töitä oli tarjolla sen verran paljon, että oma kone oli hankittava”
Kalustovalinnoissa on lähestytty asiaa käyttöarvon kannalta. Jonnelta työ käy koneen kuin koneen ohjaimissa kuin luonnostaan ja aitoa kiinnostusta löytyy silmin nähden todella reilusti alaa kohtaan. ”Aikeissa olisi hankkia murska, sillä siihen olisi valmis urakkakin olemassa”, Jaakko Tuominen tuumii. Tulevaisuuden osalta tilanne ei näytä lainkaan huonommalta. VANHAN TEOLLISUUDEN JÄLKITÖITÄ. VANHAN SAHAN KIMPUSSA. Maahan upotettu lämmitysöljysäiliö oli vuotanut vuosikausia sisältöään maahan ja lisäksi alueelta löytyi esiintymiä sahakemikaaleista, kuten kyllästysaineista. Ja kun katsoo tämän hetken tilannetta Rovaniemellä, ei maanrakennuspuolella näy juurikaan merkkejä hiljaisuudesta. Sallassa vanhaa saharakennusta repii vuosimallia 2001 oleva Samsung-Volvo EC290, joka tuli taloon ikään kuin vaivihkaa. Vuosien myötä kompleksia suurennettiin ja laitos oli toiminnassa 2000-luvun alkuun saakka. Kaikkien koneiden yhteinen nimittäjä on se, että ne on hankittu sopivan tilaisuuden tullen, silloin kun tarve ja tarjonta ovat kohdanneet. Sitä mukaa kun saharakennuksia puretaan, etenee myös Savaterran toimesta tehtävä maaperän puhdistus. Talon töissä viihtyy erittäin hyvin Jaakon poika Jonne Tuominen, jolle maanrakennustyöt ovat tulleet tutuksi jo polven korkeudelta lähtien. Toinen tulevaisuutta vahvistava seikka on seuraava sukupolvi. Pilaantunut maa syötetään Savaterran Greenfix-laitteistoon, joka polttaa haitalliset aineet maasta. Kyseessä ei ole tietenkään enää uutuuttaan kiiltävä laite, mutta työkaluna verraton peli. Purkuja lajittelutavaraa työmaalla kantaa se aito ja alkuperäinen perustamisvuodesta asti seurannut Volvo-pyöräkuormaaja. Sittemmin alkoi selvitä, kuten vanhojen teollisuuslaitosten kohdalla toisinaan saattaa käydä, että maaperään oli päässyt sinne kuulumattomia aineita. Siellä täällä tapahtuu ja vaikka kilpailu tuntuisi olevan tiukkaa, näyttää tekijöille kuitenkin töitä löytyvän. Sallassa, Tuurakosken rannalla sijaitseva Kursun saha perustettiin jo 40-luvulla palvelemaan metsäteollisuutta paikallisena puunjalostamona. Nyt odotellaan innolla 15 ikävuoden rapsahtamista mittariin, jolloin maailma aukeaa jälleen uudella tavalla, pääsehän siinä vaiheessa jo työmaillekin kulkemaan helpommin mopolla. . Tuohon toimeen käytiin tänä kesänä noin kahden kuukauden mittaisen urakan myötä, jonka toteutuksesta vastaa rakennusten purun osalta JT-Konetyöt ja maaperän puhdistuksen ja käsittelyn osalta ympäristötekniikkaan erikoistunut Savaterra Oy. Lainakoneena ollut kampe jäi niin pienellä hankintahinnalla haltuun, ettei sitä kannattanut palauttaa. UUTTA POLVEA OPETTAEN. Sallan kunta päätti purattaa omistukseensa siirtyneet rakennukset ja puhdistuttaa maaperän. 17 000 tuntia mittariin pyöräyttänyt laite on edelleen vedossa ja tälläkin urakalla se on osoittanut toimivuutensa ollen samalla sekä voimakas, että mahtuva peli. Voitaneen siis todeta aikanaan auralenkillä syttyneen kipinän siirtyneen jo eteenpäin 66 KONEURAKOINTI 06/15. Purkutöissä Haapajärvellä, 500 kilometrin päässä ahkeroi puolestaan talon nuorin kone, Hyundain 290 LC-7 vuodelta 2008. Kone on toiminut niin kiitettävästi, että hankinta ei ole harmittanut. TOIMIVUUS TÄRKEINTÄ. taan ja sittemmin kalustoa on lisätty tarpeen mukaan
ISÄNTÄVÄKEÄ. . PURKU ETENEE. Jaakko Tuominen ja seuraavaa sukupolvea edustava Jonne Tuominen ovat molemmat opetelleet konehommia jo pienestä pitäen. Jo vuodesta 2003 mukana ollut Volvo-kuormaaja on kovassa vedossa tälläkin työmaalla. ”Töihin lähdetään ihan mihin vain, mistä tekemistä tarttuu.” . 67
TSI-bensakoneiden kuutiotilavuus on 1 984 ja tehovaihtoehtoja kaksi: 150 ja 204 hevosvoimaa. Volkswagen Transporter piti ykkössijaa 1 889 rekisteröinnillä ennen kintereillä kärkkynyttä Ford Transitia (1 815 rekisteröintiä). Keväällä autosta julkaistiin ensimmäiset viralliset kuvat ja luonnossa tuote nähtiin Suomessakin heti tuoreeltaan kesän alussa. Vaikka valmistaja puhuu tuoreesta Transporterista mieluusti täysin uutena mallisukupolvena, perustuu se rakenteellisesti pitkälti aiempaan T5-malliin. Euro 6 -moottorien pakokaasujen käsittelyssä käytetään hyväksi SCR-katalysaattoria (Selective Catalytic Reduction), joka prosessiin lisättävän urealiuoksen eli tuotenimeltään AdBluen avulla muuttaa ympäristölle haitalliset typpioksidit (NOx) vaarattomammaksi typeksi ja vedeksi. Osviittaa antaa rekisteröintitilasto tämän vuoden seitsemän ensimmäisen kuukauden osalta: pakettiautomerkkien rekisteröinneissä VW on ykkösenä 1 630:lla autolla, Ford toisena 1 580:lla ja MB kolmantena 852:lla pakulla. Tänä vuonna taisto on jatkunut entistä tiukempana, sillä tähtikeulan myyntiä on piristänyt vauhtiin päässyt uuden sukupolven Vito. Suurin uudistus on kuitenkin toteutettu konepellin alle. Kuudennen sukupolven Volkswagen Transporterin tuloa osattiin odottaa. Tässä vaiheessa Transporter T6:a on saatavilla niin Euro 5kuin Euro 6 -mootKuudes NÄYTÖS 68 KOEAJO VW TRANSPORTER Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki. JALOSTETTU KOKONAISUUS. Maahantuojan ja myyntiverkoston näkökulmasta uutuutta ei odoteltu missään paniikkitunnelmissa, sillä edeltävää T5mallia on myyty edelleen hyvin. Ne jäänevät kuriositeetiksi, sillä valtaosa meillä myytävistä T6-Volkkareista tullaan varustamaan 1 968-kuutioisella TDI-moottorilla, jota myydään meillä 102ja 150-hevosvoimaisina (250 ja 340 Nm) painoksina. Volkkarin Transporterilla on malli-ikää jo yli 60 vuotta. Tästä kertovat viime vuoden uusien pakettiautomallien rekisteröintimäärät Suomessa. Näin ollen 84 ja 204 hevosvoimaa tuottavat vaihtoehdot eivät ainakaan tässä vaiheessa kuulu maahantuoja VV-Auton myyntiohjelmaan. Raskaampien hyötyajoneuvojen puolella SCR-moottorit ovat olleet tuttuja pitkään, mutta nyt myös kevyemmällä puolella on vähitellen totuttava juottamaan työjuhtaa dieselin lisäksi joskus myös AdBluella. Jatkossa Transporterin nokan alla on aina kaksilitrainen moottori on ajokki sitten varustettu bensiinitai dieselmoottorilla. Nihkeiden talousaikojen vuoksi ei lukumääräisesti niin hyvin kuin olisi ehkä toivottu, mutta markkinaosuuksien puolesta kyllä. Volkkarin menestystä kuvaa hyvin se, että kolmanneksi yltänyttä Toyota Proacea (604) ja MercedesBenz Vitoa (555) ei myyty edes yhteensä läheskään niin paljon kuin Transporteria. Nyt tuotantoon on saapunut menestysmallin kuudes sukupolvi. Ulkoasua on kuitenkin hienosäädetty Volkswagenin nykyisen merkki-ilmeen mukaiseksi ja samalla varustelua on kohennettu yhä paremmin tätä päivää vastaavaksi konservatiivisen käyttäjän näkökulmasta kenties liikaakin huomiseen kurottavaksi. Sen kulutus on kuitenkin vain murto-osa dieselkulutukseen nähden, joten Transporterinkin tapauksessa AdBlue-tankkausta pitää suorittaa vain kerran 10 000 kilometriä kohden
69 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Juha Pokki. TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI (75 KW, EURO 6) L1H1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2,0 TDI, tilavuus 1968 cm³, teho 102 hv (75 kW)/3000– 3500 r/min, vääntö 250 Nm/1500– 2500 r/min, CO2-päästöt 157 g/ km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 5-portainen manuaalivaihteisto, edessä ja takana erillisjousitus, kierrejouset, kallistuksenvaimennin. HINTA: 35 128,74 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). nahkaverhoillun monitoimiratin) 890, monitoiminäyttö MFD+ 360 euroa. . 24%): lämmitettävä tuulilasi 260, metalliväri 940, parkkitutkat edessä ja takana 690, kaukovaloassistentti 160, Simoraistuinverhoilu 120, automaattitoimiset ajovalot 270, led-valot 1080, Radio Composition Media 220, adaptiivinen vakionopeudensäädin (sis. 8 kiinnityslenkkiä, 2 valoa. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja (sis. TAVARATILA: Pituus 232, leveys 155, leveys lokasuojien kohdalta 124, korkeus 141, lastauskorkeus 57 senttiä, pinta-ala 4,3 neliömetriä, tilavuus 5,8 kuutiometriä. Edessä ja takana levyjarrut, renkaat 205/65R15 MITAT: Pituus 4904, korkeus 1950, leveys 1904, akseliväli 3000 mm, omamassa 1958, kantavuus 1042, suurin sallittu kokonaismassa 3000, jarrullisen perävaunun massa 2200 kg. alv
Tällaisen myös saimme, joten pääsimme ottamaan tuntumia 102-hevosvoimaisesta lyhyestä TDI-mallista. Polttoaineluukun takaa paljastuu kaksi täyttöaukkoa, mutta AdBluen korkkia tarvitsee avata harvoin. Hinnaston alkupään tuotteet ovat joka tapauksessa laajoja käyttäjäkuntia eniten kosiskelevia, joten mekin pyysimme koeajoon malliston maltillisempaa päätä edustavan Euro 6 -koneisen yksilön. TUPLATEN. AdBluen lisäys myös kannattaa ajoittaa lämpimään vuodenaikaan, sillä pakkasella tankkaus vaikeutuu: -11 °C kylmemmällä säällä täyttö ei onnistune kuin sisätiloissa. Euro 6 -malliston edullisinta päätä edustaa lyhyt 102-hevosvoimainen malli, jonka verollinen hinta on 35 129 euroa. Lisääminen kannattaa kuitenkin hoitaa ajoissa, sillä auto ei anna käynnistää itseään, jos aine on päässyt liian vähiin. Yleisesti Transporter ei hintatasoltaan edelleenkään kuulu pakettiautotarjontamme edullisimpiin, mutta toisaalta Volkkarin menestys ei ole aiemminkaan perustunut markkinoiden halvimpiin hintoihin. AdBluesäiliön tilavuus on vain 13 litraa, mutta siitä riittää noin 10 000 kilometrin ajoihin. Kehotus lisäämiseen tapahtuu käyttöohjekirjan mukaan jo silloin, kun nestettä on vielä 2 400 kilometrin ajoa varten. TUTTU KATTAUS. toreilla, mutta EU-päästömääräysten kiristyessä myyntilistoillemme jäävät pian vain jälkimmäiset malliversiot. Ulkoapäin T6:n tunnistaa Transporteriksi vaivatta sukunäkö edeltäjään on niin vahva, että joku vannoutunut Transit-kuski ei välttämättä tajua että kyseessä on tosiaan uusi malli sellaisen tullessa tiellä vastaan. Takaa tunnistaminen käy ehkä helpoiten, Euro 6 -mallia verottaja rankaisee maltillisemmin, joten loppuhinta on Euro 5:n tasoa. UREAA TANKKIIN T6-kuljettajat saavat dieselmallien kohdalla opetella tankkaamaan dieselin lisäksi AdBlueta. Pitkänä versiona, nelivedolla ja DSG-vaihteistolla varustettuna T6-Volkkari on myös Suomessa myytävien umpipaku-Transporterien kallein versio liki 60 000 euroon kohoavina hintalappuineen. . 70. Vaihteistona 102-hevosvoimaisessa TDI-Transporterissa on aina viisiportainen manuaali, kun puolestaan 150-heppaisessa laatikko on kuusiportainen. . Koeajoon saimme lyhyen version, mutta mallistossa on samantien myös pitkä versio, josta muodostunee halutuin. Valmistajan ohjelmaan kuuluu myös seitsemänvaihteinen automatisoitu DSG-vaihteisto 150-hevosvoimaisen vaihtoehdon yhteyteen, joskin maahantuojan listalla DSG on tällä erää Euro 6 -vaihtoehtona vain 4Motion-nelivetomalliin, jos kuusipykäläinen keppivaihteisto ei nelikon kanssa innosta. Edestä uuden mallin erottaa nopealle vilkaisulla maskin alareunan kromilistasta ja sivulta uudenmallisesta ja aiempaa korkeammalle sijoitetusta sivuvilkusta. Myös tankkausta varten valmistaja antaa tarkat ohjeet; proseduuri pitää suorittaa tasamaalla, vähimmäistankkausmäärä on 7 litraa ja tankkauksen jälkeen käynnistysvirta on oltava päällä 30 sekuntia ennen starttausta, jotta järjestelmä ehtii todeta AdBluen lisäyksen. SUKUNÄKÖÄ. Huomionarvoista on, että verottomalta hinnaltaan Euro 6 -versio on noin 1 400 euroa kalliimpi kuin toistaiseksi saatavilla oleva vastaava Euro 5, mutta kuutosen matalampaa päästötasoa verottaja rankaisee maltillisemmin, joten Euro 6:n verollinen hinta on lopulta 50 euroa alempi. Ainetta on ”lisättävä viimeistään”, kun urealiuosta on vielä jäljellä 1 000 kilometrille. Sitä tarvitsee suorittaa Euro 6 -sukupolven TDI-Transporterille onneksi perin harvoin
Sisällä T6:ssa vallitsee hyvin samankaltainen tyylimaisema kuin VW:n henkilöautoissa. Viisituumainen ruutu kuuluu vakiovarusteluun, joskin tässä yksilössä oli lisävarusteinen 6,33-tuumainen näyttö. Liikkeelle lähtö käy Transporterilla hyötyajoneuvomaisesti ilman kaasua pelkkä rauhallinen kytkimennosto riittää. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ei kuulu vakiovarusteluun, mutta valmius siihen on hyvällä mallilla, sillä katossa, taustapeilin yläpuolella odottelee ajastinkello. VIIHTYVYYTTÄ JA RENGASMELUA. Onneksi Volkkarissa lämmityslaitetta käytellään perinteisellä tapaa. Toki uusia linjoja on ympäri autoa, mutta ne eivät tosiaan välttämättä väräytä äkkiseltään kuin VW-kuskien tuntosarvia. TYYLIÄ JA TIETOA. Mittaristo on paitsi tyylikäs, ennen kaikkea selkeä. Euro 6 -moottori toimii nöyrästi niin taajamassa kuin moottoritiellä. Moni vierastanee kosketusnäyttöjen saapumista työkaluihin, mutta se tuntuu olevan nykyinen suuntaus. Samoin mittariston ”ajotietokoneruutu” oli perusnäyttöä parempi monitoiminäyttö MFD+. Tilannetta korostaa erittäin pieni hansikaslokero, johon ei mahdu edes auton käyttöohjekirjakansio. Matkavauhdissa sinällään tarkka ohjaus tosin tuntuu edelleen keveältä ja pehmeältä, mikä tekee keskialueen tuntumasta hieman tasapaksun. Säilytyslokeroita jo perusvarustukseen sisältyy kohtuullisen mukavasti, mutta kannellisia lokeroita on nuukasti, joten ulkopuolisten silmiltä piiloon saa tavaraa heikosti. Uuden ajan tunnusomaisia elementtejä on kosketusnäytöllä varustettu radio tai olisiko parempi ilmaisu multimediakeskus. Pienen ohjauspyörän pyörittely käy kevyesti, sillä hitaassa nopeudessa tehostus on voimakasta. Koeajoauton lisävarustelusta vielä puhuttaessa, sen arvokkaimpiin elementteihin kuuluivat LED-valot (1 080 e), adaptiivinen vakionopeudensäädin (890 e), etuja takaparkkitutkat (690 e) sekä metalliväri (940 e). Työkalumaisuus on siis vain kaukainen muisto, kun moderni ohjaamo kutsuu kuljettajaa työpaikalleen. Vakiovarustelu on uudessa Transporterissa joka tapauksessa nykyaikaisen kattava, sillä se käsittää muun muassa puoliautomaattisen ilmastoinnin, Bluetooth-valmiuden sekä vakionopeudensäätimen. . Itse lisälämmitin maksaa veroineen lähes 1 300 euroa ja kaukosäätimen kanssa kustannusta tulee lisää noin 350 euroa. Siellä viihtyy hyvin, mutta autoa ajanut kaksimetrinen kollega hieman valitteli tilanahtautta istuimen ja ohjauspyörän monipuolisista säädöistä huolimatta. Koneen 102 hevosvoimaa ja 1 500–2 500 kierroksilla käytössä olevat 250 newtonmetriä eivät tuota parin tonnin omapainoiselle ja tonnin kuormaa kantavalle Volkkarille yltiöpäisesti puhtia, mutta ei sitä nume71. sillä rekisterikilven syvennys on aiempaa leveämpi ja terävämmin prässätty. Koeajoyksilössä ajotietokoneen ruutu oli lisävarusteinen MFD+. AJAN HENKI.
Avonaisuudesta huolimatta omatoimiset huoltotoimet rajataan lähinnä nesteiden tarkistuksiin. Korotetulla katolla toteutetut T6-pakettiautot ovat nekin valmistajan listoilla, mutta eivät ainakaan vielä hinnoiteltuna Suomeen. Siitä huolimatta tai sen vuoksi että tunnelmaltaan ja ratkaisuiltaan uusi sukupolvi seuraa monin paikoin edeltäjänsä esimerkkiä. Kokonaisuutena Volkswagen T6 jättää itsestään mielikuvan jämäkästä ja tarkoituksenmukaisesta pakettiautosta, jonka yleinen laatuvaikutelma on hyvällä tasolla. ja toimiva, mutta ei kuulu aivan kokoluokkansa suurimpiin. Kevyellä kuormalla 102-hevosvoimaisen TDI-Transporterin kulutuslukemat liikkuivat ajotietokoneen laskelmien mukaan matka-ajossa alle kuudessa litrassa satasella, joten taloudellisuus asiat vaikuttaisivat siten olevan T6:ssa hyvällä tolalla. Transporterin TDI-pataa ei ole lähdetty paketoimaan muovikatteilla. EURO 6. Polttoainetalous. Tavaratilan suojaverhoilu kuuluu ilmeisesti vakiovarusteluun ainakin sen perusteella, että siitä ei ollut mainintaa lisävarustelistalla. Transporterin tavaratila on yllätyksetön . Häiritsevää melua Transporterin ohjaamossa kuitenkin riitti, sillä maantiellä rengasmelu oli yllättävän kova. Tilat pitkälle kuljettajalle. Muutamat pienet epäkohdat eivät himmennä loistoa, joten Transporterin menestykselle voi odottaa jatkoa. Perusversiota akseliväliltään ja kokonaispituudeltaan 40 senttiä pidempi korimalli kustantaa veroineen noin 1 200 euroa lisää 102-hevosvoimaiseen malliin. Etenkin kun ääni kuului ikävällä taajuudella, mistä voinee osittain syyttää alla olleita renkaita sekä Suomen karkeita asfalttiteitä. KEHUMME Yleinen laatuvaikutelma. Kuudetta vaihdetta ei tämän tehoversion kohdalla edes kaipaile, sillä moottorin mölyt pysyvät hyvin kurissa eivätkä kierrokset nouse suomalaisnopeuksissa häiritsevän korkealle. Rengasmelu. Tehokkaammat teholuokat ovat valmiita vastaamaan kiireisempien tarpeisiin. VALITULLA TIELLÄ. Mukavuusja turvallisuusvarustelu. Lyömällä euronkuvia lisää pöytään saa Transporteriin monenlaisia ruumavarustetta kuten esimerkiksi takatilan lämmityksen. VW TRANSPORTER 2.0 TDI EURO 6 roarvojen perusteella odotakaan. Koeajoyksilön varustelu oli hyvin pelkistetty, mistä kertoivat parioveton takaoviratkaisu ja sivuikkunaton liukuovi. KEHITTÄISIMME Kannellisten lokeroiden määrä. 72
06 4377 122 Joustava pintakäsittelyn ammattilainen Ahjotie 6 . Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 • tilaajapalvelu@koneurakointi.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. alv 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Erä uusia CF-19, CF-D1, CF-H2, CF-31 demokoneita nyt varastossa 24kk takuu! Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. kuorma-autot, kaivurit, nosturit, ynnä muut vastaavat. Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. 0400 535 360 . WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN • PYÖRÄKUORMAAJIIN NOSTUREIHIN ym. GPS 3G W7P 560 € ALV 0% RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. • S40 = 2400 € + alv • ntp 10 = 2840 € + alv Sis. . Kulmavaihteet, suunnanvaihtajat, nopeudenmuuntimet, hydraulimoottorit Hammaspyörien valmistusta Peuralan Konepaja Oy p. jukka.kurppa@foxjet.. Sähkömoottorit . Taajuusmuuttajat . CF-19 479 € CF-52 399 € CF-29 222 € Hinnat alk. Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Saatavilla kaikilla kiinnikkeillä, hinnat alk. . Foxjet Oy tarjoaa maalauspalvelua raskaalle kalustolle sekä maanrakennuskoneille. 0400-926 653, 040-5338 312 !! . www.kannettavat.. letkut ja liittimet, heti käyttövalmis Soita, kerron mielelläni lisää! Puh. Kierukkaja hammasvaihteet . Janne Aaltonen | 040 586 1778 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.. Kun muutat, kerro se myös meille!. 32300 Mellilä . WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Pintakarkaistua pyöröterästä määrämittaisena. Maalaamme mm. 0400 628 842, 050 379 6104 Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.
Yksi ratkaisu on Schmidt Wasa 300+ -lakaisukone. Kun vaatimukset tiukentuvat, myös kalustoon täytyisi sijoittaa. Hiukkaset Katupöly ja sen kurissa pitäminen haastavat kunnossapidosta vastaavat toimijat niin kaupunkien, kuntien kuin urakoitsijoiden tahoilla. haltuun 74 LAKAISUKONE SCHMIDT WASA 300+ Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Traktorin hydrauliikka ei käytetä, vaan ulosotto pyörittää Wasan omaa hydrauliikkaa. Niin sanottu PM10-pöly eli alle kymmenen mikrometriä pienemmistä hiukkasista koostuva osuus on se varsinainen kehveli. Ne ovat hintava investointi ja seisovat suuren osan vuotta. . Dynasetin painepesuri on toimiva lisävaruste lakaisukoneeseen. Traktorin tai Euroopassa meitä yleisemmin myös Unimogin perässä vedettävät lakaisukoneet ovat nostamassa suosiotaan. Harjalaitteet esimerkiksi etukuormaajaan kytkettynä ovat myös monipiippuisia juttuja. ENTÄ MITÄ MUUTA LÖYTYISI. Rantatunnelin suurtyömaalla riittää siivottavaa, joten kaluston täytyy olla sen mukaista. Kuten kuvasta näkyy, pölynsidontaa ei tänään tarvita, vaikka Wasa 300+ siihen pystyisikin... Keräävät harjat voivat olla jo huomattavasti tehokkaampia, mutta niiden säiliöt ovat käytännön syistä pieniä. Kalustopuolella perinteiset lakaisukoneet, imulakaisuautot ja erilaiset harjalaitteet ovat ne yleisimmät aseet pölyongelman torjuntaan. PM10-pöly ei muodosta keveydestään ja hienoudestaan johtuen kovinkaan suurta osaa katupölyn massasta, mutta juuri siksi se on ihmisille haitallisinta. Sitten olisi tarjolla erilainen lähestymistapa aiheeseen. Sillä pestään paitsi liikennemerkit, myös oma kalusto ja mitä nyt tarvitaankin. HARJAT PYÖRIMÄÄN. Ja siellä missä on ihmisiä, siitä yleensä myös on sitä haittaa. Avoharjan suhteen ei varmasti pölyntorjunnasta kannata edes puhua. Valmistajan mukaan säiliöön ehtii lakaista parhaimmillaan jopa 48 000 neliömetrin kokoisen alueen tyhjennysten välillä, riippuen luonnollisesti alueelta irtoavan materiaalin määrästä. 75 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sitä ei suvaita oikein missään ja siitä myös valitetaan herkästi. Pöly hakeutuu hengitettynä elimistöön aiheuttamaan jos jonkinlaista ahdistusta. Tavara liikkuu harjan avulla paikasta toiseen ja varsinkin kuivana myös hyvin paljon ilmaan. Wasa 300+ on kolmen kuution säiliöllä varustettu mekaanisesti keräävä, vedettävä lakaisukone. Imulla toimivat laitteet ovat myös äänekkäitä ja varsinkin vanhemmalla kalustolla on taipumus myös pöllyttää hienointa pölyä suodattimista läpi. Jos tämä suomalaisen hiekoitusrealismin nimissä vaikka puolitettaisiinkin, saataisiin . Melkeinpä mihin tahansa saa nykyään vähintään poikkeusluvan, mutta katupöly on arka asia. Vehkeissä on kuitenkin tiettyjä haittapuolia. Tätä siis on tarkoitus ehkäistä ja myös jälkihoitaa yhä enemmän alueilla, joista siitä on haittaa. MILLÄ KALUSTOLLA NYT. Lakaisukoneet ja painepesevät imulakaisuautot ovat yksittäisiä yksiköitä, jotka eivät muuhun toimeen kykene. Tyhjennyksiin kuluu aikaa ja joka tyhjennyksellä pölyä voi levitä myös ilmaan. LISÄVARUSTEENA PESURI. Suomessa nämä ovat vielä sen verran harvinaisia, että kävimme katsomassa peräti ensimmäistä Schmidt Wasa 300+ -yksikköä Tampereella, Rantatunnelin työmaalla
Tarvittaessa peräharjan voi peruuttaa hankaliin paikkoihin, joihin ei normaalisti etuperin ajamalla pääse. Niiden harjapainetta ja kulmaa voi säätää olosuhteiden mukaan, kuten melko lailla kaikkea tässä laitteessa. PERÄPÄÄSSÄ TAPAHTUU. Toimintaperiaate on varsin yksinkertainen ja siksi myös toimivan oloinen. Wasa 300+ on varustettu lisäksi 1 100 litran vesisäiliöllä, jonka avulla yhteensä 12 suutinta kastelee aluetta kiekkoharjojen edessä. Luvattu suorite on siis esimerkiksi keräävään harjalaitteeseen nähden aivan toiselta planeetalta. Schmidt Wasa 300+ täyttää näin PM10-pölynpoistoon tarvittavat vaatimukset. HARJAUSTEKNIIKKAA. . Säiliön tyhjennys käy hydraulisesti kippaamalla. Koko prosessi toimii omalla hydrauliikalla, jota pyöritetään traktorin Mekaanisesti keräävän koneen toimintaperiaate on yksinkertaisen hyvä. 76 KONEURAKOINTI 06/15. Edessä on kaksi pyörivää harjakiekkoa halkaisijaltaan 1,1 metriä. Kiekkoharjat lakaisevat irtoaineksen koneen alle, josta takana oleva 1,15 metriä pitkä, 800 millinen rullaharja nostaa aineksen kuljettimelle. Sitä pitkin lakaistava materiaali päätyy säiliöön. Elevaattori nostaa takaharjan sille tarjoileman tavaran säiliöön. toiminta-alueeksi silti noin 12 kilometriä parimetristä pyörätietä
Lopputuloksena voidaan todeta nähdyn ja kuultujen kokemusten perusteella Schmidt Wasa 300+:n olevan erittäin käyttökelpoinen työkalu isoihinkin harjaustehtäviin, jotka aiemmin on totuttu hoitamaan PIMU:illa eli painepesevillä imulakaisuautoilla. Tähän tilattiin Dynasetin painepesuri, niin voidaan pestä sitten liikennemerkitkin samalla kierroksella”, toteaa Marko Dahlberg. Sekin käy helposti, kun vesiletku kytketään koneeseen ja annetaan laitteen huolehtia itse lopusta. Tällä mennään sellaiset 10–20 kilometriä tunnissa, niillä vain muutama kilometri tunnissa. Lakaisukoneella on nyt ajettu toukokuun puolivälistä asti ja niin urakoitsijan, kuin tilaajankin tyytyväisyys on ollut rikkumatonta. 77. Päivittäiseen huoltoon kuuluu kolmen rasvanipan sekä ulosoton kardaanin voitelu ja koneen sisäpesu. MONINKERTAISESTI NOPEUTTA. ”Ainoa huono puoli on se, että tämä on tuntihommissa liian nopea, ei voi laskuttaa niin paljoa kuin perinteisellä kalustolla”, Dahlberg nauraa. ulosotolta. Tarvittaessa tiukkoihin paikkoihin voidaan peruuttaa takaharja edellä. Tosiasiassahan idea on siinä, että työn jälkeä ei tarvitse korjata jälkeenpäin. JÄRJESTELMÄLLINEN. Joenmaa Oy:n toimitusjohtaja Marko Dahlberg kehuu koneen rivakkaa ja silti hyvää jälkeä tekevää työtahtia varauksetta. Toinen koneen vahvoista puolista on sen traktorivetoisuus. Ja tarkkuudessa ei ole moittimista. ”Meillä on ollut tätä ennen Snowekin keräävä harjalaite, joka sinänsä on hyvä, mutta sitähän tarvitsee tyhjentää koko ajan. Vanhat mestarit tälläkin työmaalla, jotka ovat tottuneet lakaisukoneiden hitauteen, kysyvät onko tuolla pakko aina ajaa niin kovaa. Yksi koneen ehdottomista eduista on sen nopeus. Keruulinjan pesu onnistuu koneelta itsekseen, kuljettajan tarvitsee vain kiinnittää vesiletku yhteeseen. PIMUJEN KORVAAJAKSI. Nyt ajetaan pitkät ajat yhdellä tyhjennyksellä. Kaikkiin kohteisiin pääsee helposti käsiksi ja suojaukset on tehty hyvin. Mutta työt pitää saada tehtyä ja kun kerran hyvää jälkeä tulee näin, niin mikäs siinä”, Dahlberg kertoo. Etuina mainitaan paitsi täyttä autoyksikköä alhaisempi hinta, myös suurempi työnopeus, hyvä työn laatu, hiljainen ääni joka mahdollistaa öisenkin työn sekä traktorin käyttömahdollisuudet muuhunkin, kun lakaisukone irrotetaan. ”Jos verrataan vaikka painepesevään imulakaisuautoon, ero on selvä. Liikenneympyrätkin tulee nuoltua tällä hyvin tarkasti. Wasa voidaan kytkeä traktoriin silloin kuin tarvitaan ja kun ei tarvita, traktori vapautuu muihin tehtäviin. Ja milloinkas niistä haittakaan olisi. Harjausleveys on 2,4 metriä ja säädettävällä aisalla pystytään ohjaamaan lakaisukonetta niin, ettei sen tarvitse kulkea orjallisesti vetokoneen jalanjäljissä. Lisävarusteina on saatavilla esimerkiksi Dynasetin painepesuriyksikkö, kuten tässä koneessa ja mm. Kolmen kuution säiliöllä varustettu Wasa 300+ on edukseen silloin, kun pitkät tyhjennysvälit ja nopea työvauhti ovat tarpeen. kanttikivien päältä siivoamista helpottavat lisäharjat, jotka ovat tähän, Joenmaa Oy:n koneeseen myöhemmin tulossa. TYHJENNYS. . Kone myös soveltuu monenlaisiin tehtäviin aina suurista väylistä kävelyteille.
hyvällä porukalla URAKALLA 78 URAKOINTI REHUNTEKOA ANJALASSA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Tuolloin tuli puheeksi, että paikkakunnalla toteutetaan koneurakointia hieman normaalista poikkeavalla tavalla: sitä nimittäin hoidetaan Urakkauunotnimisellä porukalla. ”On huomattu, että tämä yhteinen töiden välittäminen tukee urakoitsijoiden keskuudessa toinen toistaan ja siitä on ollut ehdottomasti hyötyä. Toisin sanoen yhdellä tekijällä ei tarvitse olla kaikkia mahdollisia kamppeita hankittuna. Jos itse yrittäisi haalia kaikkea, ei siihen pystyisi”, Metso alleviivaa. Tarkempi tutkiskelu osoittaa, että tekijät eivät olekaan saman katon alta, vaan urakointi on hajautettu useammalle toteuttajalle. Kymmenisen vuotta on nyt menty, urakoitsijoita on tullut lisää ja hyvin tämä on sujunut”, Mika Metso kertoo. HAJAUTTAMISTA JA KESKITTÄMISTÄ. Nyt työtä on tasaisesti ja tilaajille ei tarvitse myydä eioota. Myös aikatauluissa on helpompi pysyä luvatulla lailla, kun töitä voidaan järjestellä tekijöiden kesken. Palvelua tuodaan esille Urakkauunot. Lupasimme palata asiaan ja tässä sitä nyt ollaan. Viime talvena kävimme Anjalassa jututtamassa Metson Mikaa hakettamisen merkeissä. Kouvolan Anjalassa on toisen sadon rehunteko valloillaan ja työ etenee lohko lohkolta hyvällä vauhdilla urakoitsijavoimin. Samoilla linjoilla on myös Mikko Uotila, yksi alkuperäisistä porukan perustajista. 79 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Urakkauunot ei ole mikään virallinen yhteenliittymä, meitä on tällainen porukka kymenlaaksolaisia urakoitsijoita jotka päättivät toimia yhdessä. ”Urakoitsijalle jää nyt muutakin palkkaa, kuin pelkkä työnteko. Jokainen toimii tässä omana yrittäjänään, omalla kirjanpidolla ja niin edelleen, mutta samalla yrittämisen riskejä ja investointeja eli esimerkiksi koneita on saatu hajautettua”, Mikko toteaa. com-sivuston ja Facebookin kautta ja perimmäinen idea on siis tarjota tilaajalle yksi paikka, jonka kautta löytää helposti tarvitsemansa urakoitsijan
Fellassa ne ovat yksinkertaisen suorat, jos ne osuuvat johonkin, ne voi prässissä suoristaa. JÄLKEÄ SYNTYY. Nyt kun heinä on kohtuullisen kuivaa, pääsee ajamaan noin 15 kilometrin tuntivauhdilla. Siinä missä vaikka Kvernelandin karhottimessa laitteen saa kuljetuskuntoon yhdellä napinpainalluksella, tässä joutuu avaamaan lukituksen nykäisemällä hyttiin vedetystä laukaisunarusta. ”Myös pienet yksityiskohdat ovat niitä asioita, joita tässä arvostaa. Mutta tämmöiset asiat kyllä vähän ärsyttävät. Nyt ei ole tarvittu esimerkiksi kevennysjousia roottoreihin tai selvästi ylimääräisiä vahvikkeita kompensoimaan liiaksi kevennettyjä komponentteja. Otetaan esimerkiksi roottorien pyörien vanteet. No itse porattiin sitten Kuhniin reiät, ei siinä mitään. HYVIÄ KOKEMUKSIA FELLASTA. No, eihän tässä nyt ole niin paljon kaikkea hienouksia ja erillissäätöjä, mutta ei niitä ole kaivattu. Ajattelutapa ja nimenomaan sen onnistunut toteuttaminen on mahdollistanut etulinjan konehankintoja. Vaikka Fellassa ei olekaan automaattista niputusta, sen kokoaminen kuljetuskuntoon käy käden käänteessä. Ja on se pärjännyt. Silminnähden laite onkin hyvin suunnitellun oloinen. . Neliroottorinen Fella TS 12555 Pro on ensimmäinen laatuaan Suomessa. Se on kevyen näköinen ja 4,4 tonnin painoltaan hyvässä suhteessa esimerkiksi 8,5-metriseen Kuhniin, joka painaa lähes kolme tonnia. ”Tämä kostea kesä on kyllä ollut todellinen kestotesti Fellalle. Niissä on reiät, jolloin kuljetusasennossa vanteisiin satava vesi pääsee pois eikä mene laakereihin. ”Fella on teknisesti huippulaite. Työleveydeltään 12,5-metrinen, neljäroottorinen laite on työssään vaikuttava näky eikä karheiden yhdistämisessä paikalle piakkoin saapuvaa ajosilppuria varten jäädä läheskään jalkoihin. Metsolla aiemmin käytössä olleen 8,5-metrisen Kuhnin korvannut Fella on tämän kauden hankinta ja tyytyväisyydellä on hommia tehty. Aiemmalla merkillä ehdotin tätä ties kuinka monta kertaa, mutta eivät tehneet. On helppo uskoa, että laitetta on lähdetty heti suunnittelemaan kevyeksi, eikä niin päin, että ensin tehdään karhotin ja sitten tuumitaan mistä kohden painoa voisi pudottaa. En nyt tiedä onko se niin suuri vaiva kuitenkaan”, Mika Metso toppuuttelee nykyaikana kovasti muotiin tullutta sähköillä ja toiminnoilla hienostelua. Tänään rehua karhotetaan Mika Metson uudella, Suomen ensimmäisellä Fellan TS 12555 Pro -karhottimella. Tai roottorien varret. SIIRTOAJOSSA. Toinen kiittelyn kohde löytyy laitteen rakenteesta. Sanan mukaisesti. Ainoat sähkökäyttöiset kohdat ovat roottorien pyörien korkeudensäätö, joka on toteutettu pyyhkijänmoottoreilla. 800 hehtaaria on tehty tähän mennessä ja lisää tulee”, Mika summailee. Samoin kiinnitys . FIKSUJA YKSITYISKOHTIA. Ei onnistu välttämättä joka merkissä. 80 KONEURAKOINTI 06/15. Ei yhden yhtä sähköanturia, eli lähes täysin mekaaninen peli. Kokonaisuus on tasapainoinen ja jopa siro, olematta silti heiveröisen oloinen. 12,5 metrin työleveys nopeuttaa karheiden kokoamista, mutta erilaiset esteet täytyy ottaa tietenkin yhä tarkemmin huomioon
81. Kevyt mutta kestävä, suorat ja vakaasti kiinni pysyvät varret, kohtuullinen kulutus ja esimerkiksi niinkin pieni asia kuin vesireiät vanteissa. PALJON HYVIÄ OIVALLUKSIA. 830 on Jaguar-pesueen pienin kone ja soveltuu kokoluokassaan . Uotilan Mikko käntää vuonna 2011 uutena hankkimaansa Claas 830 Jaguaria ensimmäistä karhoa kohti joten toimituksen on aika vaihtaa apumiehen jakkaralta toiseen. AJOSILPPURILLE ON TEKEMISTÄ. ”Tätä ennen tehtiin noukinvaunulla, mutta kestävyys ja silpun pituus olivat asiat, jotka saivat hankkimaan tämän”, Mikko pohjustaa. Nyt työleveyttä on tullut noin kolmannes lisää, mutta kulutus on noussut vain noin litralla. ”Kostea kesä on ollut kyllä todellinen kestotesti Fellalle. Akselivetoinen karhotin on huomattu myös polttoainekulutuksen parantajaksi. Pulttiin tuli väkisinkin ajan myötä välystä ja liikettä”, Mika Metso luettelee muutamia huomaamiaan parannuksia uuden karhottimen myötä. Ja on se pärjännyt.” roottoriin on fiksumpi, kiristys on puristamalla sivusta eikä keskeltä vartta pultilla. Kun karheet on saatu ajettua tällä kohtaa yhteen, saapuu paikalle ajosilppuri. Hydraulitoiminen 8,5-metrinen vei 8–8,5 litraa tunnissa
REHUKSI. Hankinta on osoittanut kykynsä viiden kesän aikana toistuvasti. ”Märällä voi tulla tukoksia, mutta ne tulevat aina noukinpäässä, eivät itse murskaimella. Viidessä kesässä tunteja moottorille on tullut 1 400 ja hakkurille sopivassa suhteessa eli reilut tuhat. Mikko Uotilan Claas on juuri sopiva peli rehu-urakointiin näillä alueilla. Toki äänitaso vaihtelee rehulaaduittain ja joissain tapauksissa ääni voi olla terävämpi. ”Ei tämä ensimmäisenä vajoa, kyllä nuo kärryt joutuvat ennemmin pulaan jos maa upottaa”, sanoo Mikko Uotila. Tekemisen meininki on aidoimmillaan ja asioita järjestellään luontevasti niin, että työt tulisivat tehtyä parhaalla mahdollisella tavalla. Työalueena Urakkauunoilla on Kymenlaakso ja tarvittaessa kalustoa siirretään tilanteen ja ajan vaatiessa lavetilla. Kuulosuojaimia ei juurikaan tarvitse ja moni muun merkin koneella ajanut onkin ihmetellyt Claasin hiljaisuutta. Urakkauunojen toiminta on mukavaa seurattavaa, sillä laitekanta on kunnossa ja niin on myös työmotivaatio. KYMENLAAKSO ALUEENA. 82 KONEURAKOINTI 06/15. Esimerkiksi Jaguar pyyhkäisee 40 kilometrin nopeudella lähes kohteeseen kuin kohteeseen siedettävässä ajassa. Tästä porukasta hyötyvät selvästi niin tekijät, kuin teettäjätkin. Ajopuolen puuhissa on nyt Pekkalan Eetun kalustoa kahdella John Deerellä. ONGELMATONTA SILPPUAMISTA. Maissia onkin tehty rehuksi jonkin verran varsinkin parempina satovuosina muutaman sitä kasvattaneen karjatilan tilauksesta. . Mikäli välimatkat olisivat pidempiä, lisättäisiin ajokalustoa paikkaamaan välejä, ettei ajosilppurille tule liikaa odottelua. Pääasiassa siirrot hoituvat kuitenkin ajamalla. Kone on myös pysynyt hyvin pinnalla, ainoastaan kerran sen historian aikana on jouduttu pehmeällä pellolla hinauspuuhiin. Eikä pidä unohtaa sitä, että pidemmän päivän jälkeen minkä tahansa koneen ääni voi alkaa vähitellen tympäisemään. Peruuttamalla ja uudelleen syöttämällä niistä selviää”, Mikko kertoo. Yhtenä etuna Jaguarissa on kuljettajaa muistettu hiljaisella hytillä. Uotilalla on koneeseen nyt kiinni olevan PU 300 HD -noukinpöydän lisäksi Direct Disc 520 -suoraniittopää ja koneella pystytään myös tarvittaessa rehumaissin korjuuseen, sillä RU 450 -leikkuupää löytyy yhtä lailla. Kosteaa tavaraa pitää ajaa sisään luonnollisesti hitaammalla vauhdilla ja esimerkiksi karhojen päissä ristiin kerätty heinä muodostaa isompia paakkuja jotka täytyy ottaa rauhallisemmin. hyvin suomalaisille konnuille. Yleisesti otettuna hytti on kuitenkin paitsi mukavan tilava, myös hyvin äänieristetty. Ajomatka ei ole tällä kertaa kovin pitkä, sillä tänään tehtävät pellot ovat melkeinpä näköetäisyydellä siilosta. Jaguar on toiminut odotusten lailla eikä vaativatkaan olosuhteet, kuten kostea kesä, ole muodostaneet ylitsepääsemättömiä tilanteita
Painot 350 – 5 000 kg Myös erilaiset tieterät TIELANAT 36760 LUOPIOINEN Puh. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA.. VUOMET Tienhoitolaitteet Vuomet Oy puh. Mäki-Reini Oy Isokyrö MYYNTI JA MARKKINOINTI T:mi MEL-MET myynti@liinarenki. www.liinarenki. 0400 208 824, 050 300 7713 vuomet@vuomet.fi www.vuomet.fi ® 2 VUODEN TAKUU Suomen Nosturikoulutus Oy • Pätevyydet joustavasti • Ajoneuvonosturinkuljettajan koulutukset ja -kortit • Kuormausnosturin käyttö asennustyössä -koulutukset ja -kortit • Nostotyönvalvojakoulutukset • Ammattipätevyyskoulutukset, myös yrityskohtaisesti räätälöidyt ap-koulutukset Ota yhteyttä: 040 486 50 11 www.nosturikoulutus.. Ennenkuulumaton VARMISTAA SINUNKIN KUORMASI KIINNITYKSEN Juha Pasonen 0400 524 240 MICHELIN XHA2 TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. info@nosturikoulutus.. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat www.maki-reini
84 VESAKONRAIVAUS SLAGKRAFT-PAKETTI JA LIEBHERR 544 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Paketissa on myös oma generaattori tarvittavan sähkön tuottamiseksi. Tarkoituksena on pitää pientareet siistinä pääasiassa liikenneturvallisuuden nimissä. VOIMAA EDESSÄ. Pukkilalainen Yli-Hyrylä Oy siistii tienvarsia neljättä kesää hyväksi havaitulla yhdistelmällä. Nyt mennään Mäntsälässä ja Yli-Hyrylä Oy:n Liebherr 544:n ohjaimissa on Pertti Sihlman. Tämä on se näkymä, jota moni konekuski ja toisaalta vielä useampi autokuski pääsee todistamaan kesäisin: Tien laitaa rauhallisesti etenevä kone niittää mennessään heinää, vesakkoa ja kaikkea kasvustoa siltä väliltä. Craft 601 on varustettu Ivecon N67MNTD 20.00:lla eli 6-sylinterisellä, 6,7-litraisella moottorilla, joka pyörittää kaikkea tarvittavaa hydrauliikkaa. Craft 601 on sittemmin korvattu mallistossa uudella moottoriyksiköllä. Peruskoneen hydrauliikkaa ei siis raivaustehtäviin tarvita laisinkaan ja ainoa yhteys koneiden välillä onkin hytistä olevalta ohjauskonsolilta kulkeva johto Slagkraftille. Paketti muodostuu Craft 601-moottoriyksiköstä, SC85-nosturista ja SH190-110 –raivauslaitteesta. Laitteet ovat vuosimallia 2005 ja ne tulivat joitakin vuosia sitten Yli-Hyrylä Oy:lle käytettyinä. Moottoripaketti kehittää 175 hevosvoimaa ja 700:n newtonmetrin väännön joilla ruokitaan nestekiertoa Rexrothin valmistamalle pumpulle raivauslaitteen pyörittämiseksi ja Sauer-Danfossin valmistamaa nosturipumppua. Jo kymmenen vuoden ikä ei kuitenkaan ole väsyttänyt kamppeita, vaan niille kertyy työtunteja vuorokauden ympäri viitenä päivänä viikossa sesongin ollessa käynnissä. Koneen keulilla puolestaan työskentelee omana yksikkönään Slagkraft–vesakonraivauspaketti. Yleisen näkyvyyden parantaminen, erilaisten eläinten parempi havaittavuus ennen niiden ajoradalle toikkarointia sekä tietenkin kasvuston villiintymisen estäminen jo aikaisessa vaiheessa ennen suurempia operaatioita ovat niiton pääasiallisia tarkoituksia. Peli yli kylien! Piennarniitto on jokakesäinen ohjelmanumero suomalaisella tieverkolla ja kauden aikana näkyykin monenlaista kalustoa niittotöissä. W17 on uutuuden nimi ja voimanlähdeosastolla Iveco on väistynyt nelisylinterisen Catin tieltä
. . Kokemusta koneesta on reilusti ja lisää tulee 12 tunnin päivävauhtia. Tämä tarjoaa tässä kokoluokassa jo riittävästi ulottuvuutta ja yhdistettynä kahdella ketjulla murskaavaan SH190-110 -raivauspäähän saadaan 1,9-metristä jälkeä syntymään kertavedolla. ”Kaikin puolin vaivaton laite, merkittäviä ongelmia ei tietääkseni ole tullut”, mies jatkaa. Normaali kasvusto nöyrtyy välittömästi. 85 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Itse raivauslaite perustuu kahden ketjun pyörittämiseen hydraulisesti. ”Teho ei tässä lopu koskaan, joskus on vähän sitkeämpää kasvustoa ja silloin joutuu hinkkaamaan, mutta tehosta se ei ole kiinni”, Pertti Sihlman kertoo. Peruskoneelta ei vaadita kuin kykyä kuljettaa laitetta, sillä Slagkraft on itsenäinen paitsi voiman ja hydrauliikan, myös sähköntuotoltaan. VOIMANPESÄ. SC85 on Cranabin, eli Slagkraftin emoyhtiön valmistama nosturi, jonka ulottuma on 8,5 metriä puolentoista metrin teleskoopilla. Ohjaamoon vedetty konsoli toimii hallintalaitteena perustoiminnoille, tikulla ohjataan. Ketjulla murskaava Slagkraft on oman moottorija hydrauliikkapakettinsa avustuksella voimakas laite, jonka iskukyky ei väsy oikeastaan missään olosuhteissa. VOIMA EI LOPU. Uudemmissa malleissa merkki on vaihtunut Catiin, mutta kymmenen vuoden käytön perusteella italialainen mylly on osoittanut toimivuutensa. Ivecon kuusisylinterinen moottori tuottaa laitteen tarvitseman voiman. . KAHDELLA KETJULLA
. Kuljettajalla pitääkin olla säällä kuin säällä silmät sen kuuluisan selän lisäksi melkein joka paikassa. Tähän kokonaisuuteen on pakattu kaikki tarvittava. Kuljettajalla täytyy olla kaiken aikaa käsitys ympäristöstä. Ympäriltä löytyy lankoja, pylväitä, merkkejä ja jos jonkinlaista rekvisiittaa liikenteestä puhumattakaan. Liebherr 544 on toiminut parina Slagkraftille kymmenen kesän ajan ja yhteistyössä ei ole ollut moitteen sijaa. ”Päivittäiset huollot ovat puomin ja niittopään rasvauksesta huolehtiminen ja ilmansuodattimen puhtauden tarkistaminen. ”Kouvolasta aloitettiin, sitten on käyty Orimattilassa, Kärkölässä, Padasjoella, Asikkalassa, Mäntsälässä…”, Pertti listaa. Voidaankin sanoa, että yhdistelmä on monessa mielessä, niin toimivuudeltaan kuin toiminta-alueeltaan vanhan sanonnan mukainen ”peli yli kylien” . Ja tietä sekä tielläliikkujia on tullut tänäkin kesänä nähtyä. Suurimpia haasteita työssä ovat luonnollisesti ympäröivä liikenne. Ja kautta on vielä jäljellä, joten tekemistä piisaa. Laitteisto ja leikkaustulos eivät sadekelistä ole pahoillaan, mutta näkyvyys ikkunoista ei tietenkään ole silloin parhaimmillaan. 86 KONEURAKOINTI 06/15. Olosuhteet eivät niinkään vaikuta niittoon. Työalue kun tällä yhdistelmällä on melko laaja, töitä on riittänyt kaupungista ja kunnasta toiseen. KAIKKI YHDESSÄ. HAASTEET TOIMINNASSA, EI TEKNIIKASSA. SIHTAILTAVAA. Välillä joku ajaa pitkiäkin matkoja perässä vaikka ohitus olisi turvallista, välillä taas mennään ohi täysin järjettömissä paikoissa”, Sihlman kuvailee. Yhdellä 250 litran tankillisella polttoainetta päästää menemään suunnilleen kaksi vuoroa”. ”Liikenne, yllä kulkevat langat, merkit, postilaatikot, puut, erilaiset tiet joiden pientareita mennään ja niin edelleen… Ne ovat ne tämän työn haasteet
JÄLJ ISSÄ 88 TUTTUA RAUTAA SPECIAL! PONSSE PAZ Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Itselle tärkeän vanhan koneen myötä oppii ymmärtämään paitsi nykyisiä teknisiä saavutuksia, myös niitä olosuhteita mitkä aikanaan ovat vallinneet. HISTORIAN Jotta voit ymmärtää nykypäivää, täytyy tuntea myös historiaa, sanotaan. Oman historian tunteminen lieneekin tämän ajatusmallin mukaan yksi tähdellisimmistä asioista
HISTORIAN JÄLJ ISSÄ 89 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
POHJANA JA PERUSTANA. Normaaleista TT 2000-sarjalaisista poiketen Skidmatic eli TTB-malli lisäsi kardaanin yläpuolisen voiman ulosoton, joka oli suunniteltu vinssinpyöritykseen, mutta jatkuvavetoisena se kävi myös hydrauliikan pyörittämiseen. Oksien välistä työntyy aukealle pari valtavaa rengasta ja melkoisesti keltaista konepeltiä, sitten toinen pari renkaita ja sitä myöten kokonainen ajokone. Maailmanmerkeistä moottoriksi valikoitui P eli Perkins 6.354, vaihdelaatikoksi A eli Allison TTB 24211 ja akselistoiksi Z eli saksalainen ZF. PAZin ohjaimissa, ja tällä kertaa voidaan todellakin sanoa ratissa, on Piiroset Ky:n toimitusjohtaja Pasi Piironen ja Buffaloa kuljettaa toinen pitkän linjan metsäkonemies Ilpo Mikkonen. Tuplaturbiinikytkimellinen vaihteisto mahdollisti pehmeät vaihdot ja valmistaja kutsuikin ominaisuutta SoftShiftiksi. Tähän ei kuitenkaan ole tarvetta, kun hetken päästä perässä seuraava reilun vuoden ikäinen Ponsse Buffalo tekee selväksi, että nykyajassa ollaan edelleen. Einari Vidgrénin prototyypistä markkinoille lähtenyt PAZ oli ja on nykyisten Ponsse-kuormatraktorien ja mikseipä osittain myös hakkuukoneiden kantamuoto. Tuon ajan metsäkonetulokkaat tuppasivat olemaan alttiita rikkoutumiselle ja tienaamistahan se tunnetusti haittaa, jos työkalut ovat osina levällään. Hetken käy mielessä tarkistaa älypuhelimesta, mikä vuosikymmen ja kenen pääministerin hallituskausi olikaan meneillään. HARVOIN TARJOLLA. Etunenässä uralla tullut Ponsse PAZ on vain tullut vanhan isännän elkein vähän verryttelemään ja näyttämään nuoremmilleen, mistä kaikki oikeastaan lähti. Ponsse PAZ oli se tuote, jolla vieremäläinen metsäkonepaja lähti kurottamaan kohti nykyistä olemustaan. ”Tällaisen PAZin kunnostin itselleni vuonna 1983 kun aloittelin omaa yrittäTuttua Rautaa 90. PAZ tarkoittaa lyhennettynä niitä pääkomponentteja, joiden pohjalle konetta ryhdyttiin aluksi suunnittelemaan ja myöhemmin rakentamaan. Palstan laidalta, ajouran suunnalta kuuluu kuutoskoneen railakasta reuhuamista, jota seuraa hetkeä myöhemmin seisauttava näky. Perkinsin kone työnsi voimalinjaan sopivaksi säädettynä 120 hevosvoimaa ja 362 kilonewtonmetria vääntöä. Kun lähes ainutkertaisen tilaisuuden myötä saimme samalle aukolle järjestettyä Savon alueella urakoivan Piiroset Ky:n kalustoa aikajänteen eri päistä, voidaankin tehdä pientä yhteenvetoa siitä, miten tekniikka on kehittynyt vuosien varrella. Vidgrénin ajatuksena oli tehdä kone, joka todellakin kestäisi. Puumallin Allisonissa etuna oli lisäksi tehokas vaihteistolla jarruttamisen mahdollisuus. Se välitettiin ZF:n pyöräkuormaajia varten kehittelemille vetoakseleille Allisonin automaattiaskin kautta. Paljon on vuosien varrella muuttunut, mutta myös yhtymäkohtia on löydettävissä keltaisen värityksen lisäksi, ainakin jos asiaa katsoo laajemmin. Kyseiset komponentit olivat markkinoilla hyviksi havaittuja. PAZ-lyhenne koostuu pääkomponenteista: Perkinsistä, Allisonista ja ZF:stä. TTB 2421-1 oli eritoten puunkäsittelykäyttöön suunniteltu vaihteisto ja kohdennettu alun perin amerikkalaisten skidderien eli juontokoneiden tarpeisiin
160 kp/cm3 KUORMAIN: Cranab 4010 (5,35 m) tai 6010 (6,5 m) OHJAUS: Runko-ohjaus kahdella sylinterillä, Orbitrol-venttiilillä ja ohjauspyörällä tai taaksepäin suuntaventtiilillä, ohjauskulma 40° VARUSTEET: Tuulilasinpyyhkijä, 4 kpl halogen-työvaloja, lämmitysja raitisilmalaite, sammutin, kääntyvä istuin, kylmäkäynnistyslaite, suojasäleiköt, Master-Accumatic-kuumailmapuhallin MITAT: P: 7700 mm L: 2480 mm K: 3400 mm Maavara: 630 mm PAINO: 7 800 kg . . LÄMMIN KONE. Ja töitähän sillä tehtiinkin viisi vuotta. AJANKUVIA. Sillä tiellä ovat Sulon pojatkin tänä päivänä. Ponsse PAZ kömpii tietään palstalle. Oskari ja Pasi Piironen sekä Risto Kokko vuosikymmeniä sitten koneiden parissa Palokissa. . Sulo ”Supi” Piironen tykästyi aikanaan Ponsseen kestävänä ja tuottavana koneena. 91. . Vasemmassa kuvassa Pasi Piirosen aikanaan kunnostama PAZ valmiina töihin. TEKNISET TIEDOT PONSSE PAZ 1974 MOOTTORI: Perkins 6.354, 6-sylinterinen, vapaastihengittävä (myös ahdettuja) 120 hv, 362 kNm VAIHTEISTO: Allison TTB 2421-1 automaatti AKSELISTOT: ZF, vetävät planeettapyörästöllä ja hypoidi-vetopyörästöllä JARRUT: Hydrauliset monilevyjarrut RENKAAT: 18,4-34” 14-kankaiset, teräskudoksiset HYDRAULIIKKA: 78 litraa min. Kesällä lämpötila olikin jo oma lukunsa... . Talvella kone oli lämmin työskennellä. Koneiden kanssa puuhailu lähtee jo nuoresta. Ihan joka kerta ei pysytty pystyssäkään. TYÖTÄ TEHDEN. URALLA ETEENPÄIN
”Kukkurakuormilla kun ajaa, on koko ajan joku tassu ilmassa”, Pasi toteaa. ENNEN OLI ENNEN… Sellaista tekniikkaa koneeseen oli siis loihdittu 70-luvun alkupuolella. Nykaikainen, telivetoinen ja toisistaan riippumattomilla pyörillä varustettu kone etenee pehmeämmin ja hyödyntää nopeuttaan maastossa isollakin kuormalla paremmin. Sillä mentiin sitten viisi vuotta ja se vaihtui alumiinirunkoiseen S15-Ponsseen. 27 vuotta siitä nyt taitaa olla, kun viimeksi Patskin nosturia on tullut heiluteltua”, Pasi muistelee. PAZ on varustettu suurilla, 34-tuumaisilla renkailla jotka luovat kyllä maavaraa, ja aikalaisekseen nähden hyvää etenemistä. Kone oli tuohon aikaan melkoinen ilmestys, kun verrattiin sen aikaisiin traktorivetoisiin kamppeisiin tai vaikkapa hevoseen. . Vuoden 2013-mallia oleva Ponsse Buffalo on aika lailla eri peli, kuin PAZ. Kehitystä on tapahtunut jokaisella osa-alueella, mutta perusidea on silti koneissa sama. ”Nykyaikaisen koneen meno on kyllä tukevan näköistä ja nopeaa”. Kannoista ja kivistä se meni kyllä yli tuolla Allisonin laatikolla, mutta piti ihan kylmän rauhallisesti seisoa kaasun päällä ja odotella”, Pasi sanoo. Totuus on kuitenkin se, että PAZ oli etenemiskyvyltään enemmänkin rauhallisesta menosta nauttiva peli. Mikään kiituri se ei silti maastossa ole ja jäykillä akseleilla ajaminen kuorma päällä oli ja on usein jatkuvaa tasapainoilua kaatumisen ja pystyssä pysymisen välillä, kuten aiemmin mainittiin. Voimansiirto ei enää nojaa mekaniikkaan, vaan kaikki koneen kahdeksan pyörää vetävät hydrostaatilla eikä näin ollen kardaaneja tai vaihdelaatikoita enää voimaa siirtämästä tapaa. Kyllä koneita kaatuikin. Vuoden 2013-mallisessa Ponsse Buffalo-ajokoneessa, valmistajan yläpään koneessa tänä päivänä, voimansiirtopuoli on kokenut melkoisia harppauksia. 92 KONEURAKOINTI 06/15. Tuttua Rautaa mistä isän jalanjäljissä. ”Alamäissä hidasteltiin paineilmajarruilla ja kun ne eivät riittäneet, laatikolla ja pakkivaihteella. Joka näillä teki paljon, sai melko varmasti koneenkin pari kertaa vuodessa pötkölleen”, mies naurahtaa ja jatkaa: ”Mutta joka tämän osaa pitää pystyssä, pitää minkä tahansa koneen pystyssä”. NYKYPÄIVÄNÄ NÄIN. Ajonopeus Buffalossa on 23 kilometriä tunnissa, kun PAZ laukkasi parhaimmillaan isolla vaihdealueella jopa 32 tuntikilometrin vauhtia. Ajelivat ne näillä aikanaan ilman kunnon jarrujakin ja onhan se ollut huimapäistä hommaa. Nykyaikainen metsäkone on myös kookas ja kopsakan näköinen laite, mutta kontrasti nykyään muuhun maan pinnalla risteilevään konekalustoon ei ole enää niin valtava. Se oli niin, että kuulosuojaimet päähän ja hankeen. Moottorina jymyyttää Mercedes-Benz OM906 LA, edelleen kuudella sylinterillä, mutta 275 hevosvoimalla. ”Ja kyllähän se kova peli oli. Vääntöä piisaa 1100 kilonewtonmetrin verran, eli arvot ovat tuplaantuneet tai liki triplaantuneet tekniikan kehityksen myötä
Nykyaikaisessa koneessa olosuhteet ovat sivistyneet, lämpötila saadaan vastaamaan koneellisesti haluttua ja aurinkoverhot ”Joka PAZin saa pysymään pystyssä, pitää minkä tahansa koneen pystyssä!” 93. Kun päivässä teki kuusi tai kahdeksan täyttä kuormaa metsuriaikaan, silloin kun puut olivat sikin sokin metsässä, tiesi tehneensä”, Pasi muistelee. Sitä mukaa kun motot tulivat metsiin, alkoi PAZikin jäädä ajossa jälkeen. Kun vaihteisto oli siinä jalkojen välissä, oli kesällä parhaimmillaan 60 astetta, joskus varmasti 80 astettakin hytissä. Ikkunaa auki tai uralla ajaessa ovea, muuta ilmastointia ei ollut”, kertoo Pasi Piironen. ”Kuormaajan esiohjaamaton hydrauliikka ja kuusi jäykkää vipua kasvattivat ainakin sormivoimia. . Toki elettiinkin jo aikaa, jolloin ajokoneetkin kasvoivat tehoiltaan, rengasmääriltään ja kuutioiltaan. Valmistajan ohjearvot täydelle kuormalle ovat PAZissa 12 kuutiota kahdella nipulla kakkosta ja vaikka nykyään ei enää vastaavia lukuja anneta, kulkee Buffalolla esimerkiksi 18 motin kuormia. TEKNISET TIEDOT PONSSE BUFFALO 2013 8-PYÖRÄINEN MOOTTORI: Mercedes-Benz OM906 LA 6-sylinterinen, turboahdettu, 275 hv, 1100 kNm VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen ajovoimansiirto, 18 tonnin vetovoima RENKAAT: Etu: 710/45–26,5” tai 800/40–26,5”, taka: 710/45–26,5“ tai 800/40–26,5 HYDRAULIIKKA: PONSSE OptiControl-järjestelmällä ohjattu 190 cm3 pumppu KUORMAIN: PONSSE K90+ tai K100+ Momentit: K90+ 124 kNm, K100+ 145 kNm. ”Hytissä tarkeni aina, oli kesä tai talvi. Pasi Piironen ja Ilpo Mikkonen muistelevat koneiden kehitystä ja niitä tarinoita joita vanhemman lähdön koneet ovat vuosien varsilla kerryttäneet. Maks.ulottumat: K90+ 10 m ja K100+ 9,5 m OHJAUS: Runko-ohjaus kahdella sylinterillä, ohjauskulma 44°, runkolukko VARUSTEET: Lukuisia eri vakioja lisävarustevaihtoehtoja MITAT: P: 9430–10580 mm + liukupankko 700 mm L: 2895–3085 mm K: 3800 mm Maavara: 680 mm PAINO: tavallisin omapaino 18 900 kg METSURIAJASTA MOTOKAUTEEN. Toisaalta koneella pysyi vielä tuolloin hyvin vauhdissa mukana. . LÖYTYYKÖ EROJA
94 KONEURAKOINTI 06/15. LÖYDÄ EROAVAISUUDET! Tekniikkaa on aina tekniikkaa, vuosimalli vain vaihtelee. Rauta oli ennen yksinkertaisempaa, nyt puolestaan koneella toimiminen on helpottunut kuljettajan näkökulmasta. Tuttua Rautaa
Ensimmäisenä mies rakensi traktorin perään vetävän kärryn Bedfordin kuorma-auton rungosta ja Joutsa-nosturista. MYYNTI-ILMOITUS, JOKA TOIMI. ”Ideana PAZin etsimiselle ja entisöimiselle oli se, että saataisiin sitä historiaa talteen. Entisöity PAZ on monella tapaa – niin teknisestä näkökulmasta, kuin tunnearvoltaan hieno muistutus siitä, että ilman historiaa ei ole myöskään nykyaikaa. Kuormainmallista riippuen puut nousevat jopa kymmenen metrin päästä tarkalla, esiohjatulla hydrauliikalla käskien, kuinkas muutenkaan. Sulo oli kuitenkin toista mieltä ja päätti kokeilla. Entisöinnissä hyvin suurta osaa näytteli Kettusten Metsäonekorjaamo Luupuvedellä. Alun perin Piirosen veljesten isä Sulo ”Supi” Piironen aloitti urakointinsa muilla laitteilla 60-luvulla. HISTORIAA ON, JOTA TALLENTAA. Kärry vaihtui amerikkalaisesta Big-Job-kuorma-autosta rakennettuun telivetoiseen ja eteen valjastettiin neliveto-Zetor. ”Aihio oli sen verran hyvä ja käyntikuntoinen, että kuluvia osia ja tiivisteitä vaihtamalla sekä maalamalla saatiin suurin osa työstä tehtyä”. Aika jätti Sulosta vuonna 2007, mutta pojat Pasi, Oskari, Timo, Esa, Jarkko, Ossi, Eino ja Otto jatkavat tuota vuosikymmeniä sitten aloitettua urakointia. vielä parantavat tilannetta. Nosturina oli 6010 Cranab, 6,5-metrisellä ulottumalla. Buffalo nostaa taakkansa kauempaa. 95. Tiesin missä se on, mutta lopulta löytyi tämä numero 26 joka oli paremmissa lähtöasetelmissa kunnostamista ajatellen”. Nyt alkoi työ käydä paremmin, yhtiökumppani löytyi mukaan ja yhteistuumin todettiin kylältä löytyvän työttömiä poikia yhdistelmää ajamaan. Sitä mistä tämä aikanaan on alkanut”, Pasi kertoo. Nykyisin koneita yrityksessä on 18, joista karkeasti puolet on ajokoneita ja puolet hakkuukoneita. Kuusi vuotta sitten kaupat vanhuksesta syntyivät ja kunnostus alkoi vuosi takaperin. Eräänä päivänä Sulo huomasi, että Hankkijalla on myynnissä käytetty kone, jonka nimi on Ponsse. Käytetty kone päihitti toiminnaltaan ja luotettavuudeltaan monet tuon ajan uudetkin värkit ja sen kaupan viitoittamalla tiellä ollaan edelleen, monien vuosien ja nousuja laskusuhdanteiden jälkeen. Kyseinen kone oli Ponsse PAZ numero 14. Sittemmin markkinoille tuli tehdastekoisia metsätraktoreita ja niitä kokeiltiin – asiassa tultiin kuitenkin samaan tulokseen kuin Einari Vidgrén aiemmin: vikoja on liikaa. Se oli neljällä suurella pyörällä varustettu, yksinkertaisen ja lujan oloinen kone. Alkuperäisessä koneessa katolla oli 4010-malli, joka oli reilun metrin lyhyempi, mutta Pasilla alun perin olleesta koneestakin löytyi jo tämä pidempi onki. Nyt kone on käytännössä valmis ja vastaa hyvin paljon alkuperäistä PAZia. Petterin ja joutsalaisen yhteenliittymä ei kuitenkaan lumisena talvena pelannut kovinkaan häävisti. ”Ensin aikeissa oli hankkia se oma alkuperäinen kone numero 27 takaisin. Tuohon aikaan moni isäntä uskoi, että Suomen metsissä ei voi hevoselle korvaajaa löytyä mistään koneesta. Sulo otti siitä paikasta puhelun Hankkijalle ja kaupat lyötiin lukkoon sen tarkemmin konetta katsomatta
Jälkiviisaudeksi tuota kai voisi sanoa, ja saksalainen joka on keksinyt monta hyvää asiaa, on keksinyt tähän myös termin ”Besserwisser”, paremmintietäjä. Nämä ihmiset lampsivat työmaalle ja katselevat nenänvarttaan pitkin jotain vastikään aikaansaatua asiaa. On se tuokin vähän tuolla lailla tehty. Kunhan siitä saatava hyöty tulee lunastettua mahdollisimman nopeasti. Siinä oli sitten kahviporukassa yksi mies, joka kovasti tykkäsi kehua sillä, miten hänellä oli asiat vähän paremmin. Kahvihuoneessa lasketaan, että jos kaikki ne työpaikat joissa kaveri väittää olleensa, laskettaisiin yhteen, tulisi palvelusvuosia varmaan 80. Sen kummemmin puuttumatta siihen, kuka sanoi ja teki mitä, ei tämä ilmiö oikeastaan ihmetytä. Monta kertaa on käynyt myös niin, että kun tällaiset henkilöt ovat pidempään olleet esimerkiksi samassa työporukassa, heidän lävitseen aletaan nähdä. Nämä ovat mielenkiintoinen ihmisryhmä. Tämä itsestään retosteleva kaveri sattui kuulemaan kysymyksen ja tuppasi sivummalta keskusteluun väliin. Ja sen sellaista. Ja on olemassa myös ihmisiä, jotka todella ehtivät moneen mukaan. Moni kun pitää kokemuksensa omana tietonaan ja korkeintaan kysyttäessä kertovat viisauksiaan. ”Voi voi pojat, kuulkaa kun minä olin Ruotsissa, niin siellä meni jo nollanollakahdeksan ja nollanollayhdeksänkin”. Ja pahimmassa tapauksessa toinen vastaa vakavalla naamalla ja tohkeissaan, kuin näin olisi oikeasti tapahtunutkin. Sekä tietenkin niitä ihmisiä, joille sattuu ja tapahtuu. En muista, tuliko hiljaista vai naurunremakka. Liioittelematon totuus Vaikka Reksa ei ole missään määrin poliittinen henkilö, kiinnostavat vaalit aina jonkin verran – paitsi kansallisvelvollisuutena, myös siitä mielenkiinnosta miten nopeasti lupaukset ja liioittelut saadaan unohdettua. No jaa, lopulta pahimmat liioittelijat osataan jättää omaan arvoonsa ja he yleensä jatkavat puheitaan, ollen ehkä pidemmälle ajateltuna jonkinlainen huvittava osa yhteisöä, ei enää niinkään ärsyttävyystekijä. Mietitään sitä sitten myöhemmin, miten se tapahtuu. Kaikki tietävät jo etukäteen, että kohta sillä on taas jotain sanottavaa omasta kokemuksesta. Onhan niitä juttuja tavallaan mukavakin kuunnella, kunhan osaa ottaa asian ripauksella suolaa. Meitä oli sitten jokin porukka tauolla istumassa ja puhe kääntyi elokuviin – ja kun kuviin oli tullut vastikään jokin uusi James Bond – esitys, niin siitähän sitten joku kysyi meiltä muilta, että olettekos pojat jo nähneet sen uuden nollanollaseiskan. Kommentit osoitetaan kuin halvalle makkaralle. On totta, että monella ihmisellä on niin sanotusti antennit pystyssä ja he keräävät kaikesta mahdollisesta tiedonmurut talteen, mitä elämän tielle pudota mätkähtää. Heille kunniansa tai huomionsa suotakoot, mikäli he sitä edes tahtovat saada. Tästä aiheesta mehevin esimerkki muistuu jostain 70-luvulta, kun Reksa teki muuatta projektia elementtitehtaalla. Tuon olisi voinut kyllä… Mitenkä se tuokin noin. Sellaista tällä kertaa ja vielä lopuksi sanottakoon, että Reksahan ei koskaan liioittele! Mukavaa alkusyksyä! 96 KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Reksa Stålman • Kuva: Thomas Backman. Mutta sitten tosiaan on tämä ihmisryhmä, jonka kohdalla ei voi muuta epäillä, kuin että pientä värityskynää on tarinoissa mukana. Tai saattaahan olla, että moni on niin toivorikas, että uskoo sen kerran heitetyn lupauksen myös tulevaisuudessa toteutuvan. Oli sitten kyseessä isot tai pienet asiat. Kaikki tehdään ainakin puheissa paremmin, kuin toiset tekisivät. Oli nimittäin käynyt oikein Ruotsin puolella töissä ja siellä jos missä meni hyvin. Kun tässä vaalit ovat sen verran tuoreessa muistissa, on saanut seurata jos jonkinlaista mielenmuutosta sillä rintamalla. Kysytään piloillaan vaikkapa, että mitenkäs niitä atomimiiluja rakennetaankaan, etkös sinä niitäkin ollut suunnittelemassa. Olette ehkä joskus törmänneet aivan tavallisiin ihmisiin, työkavereihin, sukulaisiin tai muihin tuttuihin – ja miksei peräti tuntemattomiin – jotka tuntuvat tietävän kaikesta kaiken ja jotka ovat olleet kaikessa mukana. Ei mitenkään tuputtamalla. Kaikkihan me olemme ihmisiä ja toisilla nyt vaan sattuu olemaan tapana liioitella tai parannella totuutta
Se oli k yllä uusi hä vy ttöm yy s minua k ohta an, mut ta muk auduin k ohtalo oni. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat KORVAAMATON LUMOAVA YLLÄTYKSELLINEN Kansallismuseo Nationalmuseum Kulttuurien museo Kulturernas museum Suomen merimuseo Finlands sjöhistoriska museum Seurasaaren ulkomuseo Fölisö friluftsmuseum Hvitträsk Hvitträsk Olavinlinna Olofsborg Hämeen linna Tavastehus slott Tamminiemi Ekudden Urajärven kartano Urajärvi herrgård Alikartano Frugård Louhisaari Villnäs SuomenHistoria_KM_2015.indd 1 13.8.2015 10:47:45 Kotirintamalla Naiset sota-ajan työvoimana UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ “Olin liian nuori ja sota ei kuulemma ole la st en leikkiä . numer o • 4 /2015 Suomen Historia 4/2015 Hinta 8,90€ TEOLLISTUMINEN Varkaus – ruukista tehdaskaupungiksi 1970-LUKU Seteleitä automaatista PULA-AIKA Epäilyttävät arkiherkut HENKILÖKUVA Peräseinäjoen susi Ville Ritola määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan! 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.fi/kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. “ 6 414888 002355 1 5 4 800 235 -1 50 4 PAL VKO 2015-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi Suomen Historian 4 . 64,90€ Tutustumistarjous!
METALLIA Pohjoisesta! Kierrätysmetalli käsitellään uuteen muotoonsa PohjoisSuomessa monella koneella. Tästä lisää seuraavassa numerossa! Syksyn tullen käydään myös katsomassa meininkiä Maxpomessuilla Hyvinkäällä... KONEURAKOINTI 06/15 98 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 07/2015 ilmestyy 8.10.2015. ..ja eihän sitä tiedä, vaikka pistäydyttäisiin myös moottoritehtaan linjalla tutkimassa voimanlähteiden valmistusta
Ota yhteyttä Valtra-myyjääsi ja varaa koeajoaika. Valtra is a worldwide brand of AGCO. Se on ehdottomasti parasta mitä rahalla voi saada. Me olemme laittaneet kaiken kokemuksemme ja saamamme palautteen tähän traktoriin. NIIN MEKIN. VAL_T4_210x297_KoneU_15.indd 1 5.8.2015 10.08 INFRAMODEL 3 IM3 READY. UUSI T-SARJA täyttää toiveesi. > www.valtra.fi VAADIT TÄYDELLISYYTTÄ. Sinä laitat koko elämäntyösi omaan yritykseesi
Maksimituottavuus. JCB TELA-ALUSTAISET KAIVUKONEET www.mateko.fi JCB tela-alustaiset kaivukoneet ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB: n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. Kysy lisää myyjiltämme! Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi Matekolta alustan osat tela-alustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta. Osasto A140. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri sinun tarpeisiisi. Maksimituottavuus. Maksimituottavuus. Osasto A140. Kysy tarjous Juha Riihiviita / 040 9010 705. Minimikustannuksilla. Minimikustannuksilla. Tuloksena on mallisto, joka tarjoaa enemmän vähemmällä ja jonka varmistuksena on JCB: n maailmankuulu jälkimarkkinointiverkosto. JCB tela-alustaiset kaivukoneet –mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä alavaunu ja telasto kestää kovatkin koitokset. Maksimituottavuus. Minimikustannuksilla. Tervetuloa! Maksimituottavuus. JCB tela-alustaiset kaivukoneet –mallistosta löytyy tehokas ja tuottava kone joka käyttötarkoitukseen louhokselta kaupunkirakentamiseen, jonka jämerä alavaunu ja telasto kestää kovatkin koitokset. Tervetuloa! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 14 • 6/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 6 72 00 11-1 506 PAL VKO 2015-41 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi NUMER O 1 4 KON E U RAKOI NTI 6 /2 1 5 • RA UT ATIEN A JA SSA – LÄNNEN 8800 i RAIL • HIUKKA SET HAL TUUN – S CHMID T W ASA 300+ • HIS TORIAN J ÄL JISSÄ – P ONSSE P AZ TELAVELHON TYYLINÄYTE SAKARAIVAUSLAITE LÄNNEN 8800i RAIL KISKOILLA TAI ILMAN! PAZ JA BUFFALO SAMALLA SAVOTALLA! HELPOSTI MAASTOSSA OKSAT POIS! WASA 300+ SCHMIDTILLÄ SIISTIÄ!. Rahoituksemme sisältää merkittävän edun konehankintaasi. Kysy lisää myyjiltämme! Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.fi Matekolta alustan osat tela-alustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta. Kysy tarjous Juha Riihiviita / 040 9010 705. sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. JCB TELA-ALUSTAISET KAIVUKONEET www.mateko.fi JCB tela-alustaiset kaivukoneet ovat jatkuvan tuotekehityksen alla, jotta koneista saadaan turvallisempia, tehokkaampia ja taloudellisempia. Minimikustannuksilla. Laaja valikoima lisävarusteita takaa koneiden soveltuvuuden juuri sinun tarpeisiisi. Minimikustannuksilla. Rahoituksemme sisältää merkittävän edun konehankintaasi