Oletko valmis. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Matekolta alustan osat telaalustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. KYSY TARJOUS! Juha Riihiviita / 040 9010 705 Saimme erän ketteriä JCB 406 pienkuormaajia Hae omasi hintaan 44 900€ alv 0%, sis. Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa nopeaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 15 • 7/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 7 72 00 11-1 50 7 PAL VKO 2015-48 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi DOOSAN DX255LC-5 NUMER O 1 5 KON E U RAKOI NTI 7 /2 1 5 • VII TO SS AR JA LA IN EN – DO OS AN DX 25 5L C-5 • K OKEMUK SIA UUTUUSK ONEE ST A – METS O LOK OTRA CK LT220D • K UR OT TA JA – B OB CA T TR40250 MURSKAA JA SEULOO! KOKEMUKSIA UUTUUSKONEESTA METSO LOKOTRACK LT220D SARJALAINEN VIITOSBOBCAT TR40250 VAHVALLA RYHMÄLLÄ HALLION MALLIIN MUOTOVALIO LIEBHERR R 926 COMPACT HEAVY RAKENNE OY METSÄN PISIN PILKKI! mateko.fi TALVI TULEE! Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. Kysy lisää myyjiltämme! Hei sinä siellä! Niin, juuri sinä… mateko.fi FINANCE JCB VOIMAA JOKA LÄHTÖÖN Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, jonka tuotteet kattavat tela-ja pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, pyöräkuormaajat, kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja kurottavat teletrukit. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. JCB –maarakennuskoneet edustavat alansa huippua. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. Oletko valmis. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Laadukkaat ja luotettavat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! MA TEK O K onemyynti Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keskija Itä-Suomi Eteläja Keski-Pohjanmaa Keskija Pohjois-Pohjanmaa Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Uuden sukupolven LUMITYKIT ovat nyt täällä! JCB 409 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino 6 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 418K 173 hv 50 km/h Smoothshift Lock-up Työpaino 10.5 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: Lappi, Kainuu Juha Lampela, Rovaniemi 040 9010 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi mateko0814.indd 4 21.8.2014 9.08 TALVI TULEE! Me Matekolla uskomme, että talvi tule tänäkin vuonna. kauhan Työpaino 5000 kg Ajonopeus 20 km/h YMPÄRIPYÖRIVÄ!
EU-yhd. Rakensimme yhden traktorin tekemään ne kaikki. N4_A4_suomiversio_15.indd 1 22.9.2015 13.51 VAKUUTTAVAMPI MITSUBISHI L200 • Ainoa pick-up sekä kytkettävällä että jatkuvalla nelivedolla • Paras teho 181 hv/430 Nm • Luokkansa paras vakiovarustelu • Nyt myös automaattivaihteistolla • 5 vuoden takuulla Uusi Mitsubishi L200 -mallisto alk.: autoveroton hinta 30 123,86 € + arvioitu autovero 4 366,14 € = kokonaishinta 34 490 €. Kuvan auto erikoisvarustein. PARAS TEHO. Uusi Valtra N-sarja on kooltaan kompakti ja teho-paino -suhteeltaan ylivoimainen luokassaan. 6,4-7,2 l/100 km, CO 2-päästöt 169-189 g/km. Valtra is a worldwide brand of AGCO. PARAS VARUSTELU.. 5 vuoden takuu ja MAP-ajoturvapalvelu Uudelle L200:lle myönnetään 5 vuoden/100 000 kilometrin takuu. SUORITUSKYVYLTÄÄN YLIVOIMAINEN. ® KOOLTAAN KOMPAKTI. Työn tarkkuus saavutetaan ketterällä käsiteltävyydellä ja esteettömällä näkyvyydellä. UUSI MITSUBISHI L200 PARAS NELIVETO. Uusi Mitsubishiautosi sisältää lisäksi 5 vuoden maksuttoman MAP-ajoturvapalvelun, joka turvaa lomamatkasi myös ulkomailla. VARAA KOEAJO JA OSALLISTUT KAHDEN HENGEN MATKALAHJAKORTIN ARVONTAAN (ARVO 2.500 €). 52 €/kk, 36 kk, 15 tkm/vuosi. LUE LISÄÄ MITSUBISHI.FI Kampanja voimassa 30.11.2015 asti. Mitsubishi-huolenpitosopimus alk. Kysy omalta Valtra-myyjältäsi mahdollisuutta koeajaa tämä Valtra-uutuus. > www.valtra.com/NewNSeries > #ValtraNewN Tiloilla on suuria ja pieniä töitä. Et ehkä tarvitse isoa traktoria, mutta ansaitset sen tuomat edut
Niiden hankintaja käyttökustannukset ovat dramaattisesti pienemmät verrattaessa vastaavan teholuokan muihin vaihtoehtoihin. Huoltoja varaosapalvelumme ovat alansa huippua. +358 207 550 555 Mikko Pihala Metsäkonemyynti Länsi-Suomi puh: 050 500 1092 Ahti Sormunen Metsäkonemyynti Itäja Pohjois-Suomi Puh: 0400 346 650 ahti.sormunen@sampo-rosenlew.. Box 50 28101 Pori Tel. Me Sampo–tiimissä pidämme huolen että työ sujuu. Sampo-Rosenlew Oy toivottaa sinut tervetulleeksi kokemaan harvennushakkuun huumaa. Esimerkiksi harvesterin HR46 polttoaineen kulutus on vain noin 6 l/h! Sampo-Rosenlew HR46 ja Sampo-Rosenlew FR28 koneketju osaavine kuljettajineen ovat tiimi, jonka käsiin voi jokainen puuta tuottava metsänomistaja ilman huolta jättää harvennusleimikon. mikko.pihala@sampo-rosenlew.?. Sampo-Rosenlew harvesteri HR46 ja kuormatraktori FR28 on harvennuksen ehdoilla suunniteltu ja valmistettu. Harvennushakkuu kannattaa, kun käytettävissä on kustannustehokkaat, harvennuksille suunnitellut työvälineet. Tule mukaan elämään Sampo-Rosenlew -menestystarinaa! SAMPO ROSENLEW METSÄKONEET YLIVOIMAA HARVENNUKSEEN YLIVOIMAA HARVENNUKSEEN Konekaupoissa ota yhteys Mikkoon tai Ahtiin! SAMPO-ROSENLEW OY Konepajanranta 2A P.O. Sampo-Rosenlew HR46 ja Sampo-Rosenlew FR28 koneketjun tuotos on harvennushakkuussa huippuluokkaa
BUFFALON TUOTTAVUUDEN ja monipuolisuuden takaavat suuri kuormatila ja voimakas, helppokäyttöinen kuormain. Vääntävä ja taloudellinen EU Stage IV -päästötason Mercedes-Benz/MTU -moottori tarjoaa yhdessä uudistetun ajovoimansiirron kanssa käytännön vetovoimaa ja tarkemman ajonhallinnan. Buffalo on kotonaan niin uudistushakkuilla kuin harvennuskohteissakin. PONSSE OYJ Ponssentie 22 74200 Vieremä puh. MAAILMAN PARASTA PUUNKORJUUTEKNIIKKAA on valmistettu Vieremällä vuodesta 1970. Jo 10 000 PONSSE-metsäkoneen kokemuksella. PUHTAASTI TEHOKKAAMPI VETOJUHTA PONSSE BUFFALO Metsäkoneyrittäjän paras ystävä www.ponsse.com. Puu liikahtaa kunnon kuormilla, sillä koneen kantavuus on 14 tonnia ja tasapainotetulla takatelillä jopa 15 tonnia. Korkealuokkaiset komponentit, uusi moottoriteknologia ja parannettu hydrauliikka mahdollistavat pitkän 1800 tunnin huoltovälit – käyttötuntien eduksi. UUDEN PONSSE 2015 -MALLISTON myötä myös Buffalon runkorakenteet ovat jämäkämmät, ja komponenttien ja huoltokohteiden sijoittelussa on otettu huomioon huoltotoimenpiteiden helppous. 020 768 800 PONSSE BUFFALO on kaikkien savotoiden luottopelaaja, joka 2015-mallistouudistuksen myötä on kiistatta yleiskuormatraktoreiden kuningas
34 Sataman kuormaajat Inkoon satamassa konekalusto ei ole samasta kataloogista valittua. 64 360° Bobcatin ympäripyörivät kurottajat tulivat Pohjoismaihinkin. TAPAHTUMAT 92 Kasvun merkkejä Maxpo 2015 Hyvinkään lentokentällä saattoi aistia jo pientä nousukiitoa. 22 . 84 Nousukunnossa Mitsubishi L200 uudistui jakamaan lava-autojen markkinoita. 22 Pystyvä pystyttäjä Metsäkone on tuttu näky maastossa, mutta entäpä kappaletavaranosturi. 76 Johtovastuussa Infrastruktuurin ehjänä pitäminen helpottuu Johtotiedon avulla. MUOTOVALIO LIEBHERR R 926 COMPACT S. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskynnys 89 Konttorin Puolelta 96 Tuttua Rautaa PIKA 450 . 75 Kasvunvaraa Volkswagen Amarokia saa myös pidennettynä versiona. 52 Pohjoista metallia Kierrätysmetallin tiet vievät usein Rovaniemelle käsiteltäväksi. PYSTYVÄ PYSTYTTÄJÄ PONSSE JA PM S. 40 Perkins käy ja kukkuu! Perkins-moottoreilla on vahva perinne ja moderni nykypäivä. 80 Pidetty päätös! Yrittäjäksi ryhtyminen oli Mikko Sihlmanille hyväksi nähty päätös. 58 Muotovalio Liebherr R 926 Compact on kattavasti suunniteltu kokonaisuus. 90 Meno ja paluu, kiitos! NCC:n toimintamallissa tavaraa löytyy paluukuormaankin. 70 Uutta ja päivitettyä JCB:n uutuudet nähtiin tuoreeltaan Englannissa. 58 5 SISÄLLYS. POHJOISTA METALLIA FUCHSIT KIERRÄTTÄMÄSSÄ S.52 . 46 Hallion malliin Rauman Voiluodon kylästä löytyy koneurakointiosaamista metsiin. KONEET JA URAKAT 14 Viitossarjalainen! Doosan DX255LC-5 tuli Seager Oy:n käyttöön heinäkuussa. 28 Se monipuolisempi murskain! Metso Lokotrack LT220D yhdistää seulan ja murskaimen kompaktisti
Ja lisäksi mukaan astuu nostalgia: Siinä missä vanhat vinyylit ovat nyt kovassa huudossa, on vaikkapa kymmenen vuoden päästä varmasti mukava selata esimerkiksi vanhoja Koneurakointilehtiä. 7 Väistyvä formaatti. Omat kokemukset näyttävät kuitenkin asiasta toisenlaista kuvaa. Sen sijaan esimerkiksi konelehti, jossa on reilusti sisältöä, jaksaa kiinnostaa sen verran paljon, että siitä ollaan valmiita maksamaan ja se ollaan valmiita avaamaan useampaan kertaan. Paperisen lehden katoamisesta internetin syömänä on puhuttu jo vuosikausia. Yritäpä samalla innostuksella etsiä kymmenen vuotta vanhoja nettilinkkejä mökillä sadetta pitäessä. Hollantilainen tehdas puskee kiekkoja maailmalle kapasiteettinsa äärirajoilla ja joutuu myymään eioota monelle nimekkäällekin artistille: Kaikki haluavat samaan aikaan tuotoksensa pihalle tässä aikanaan kuopatuksi julistetussa formaatissa. Tätä nykyä maailman vinyylilevymarkkinat nousevat raketin tavoin. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Jan-Erik Laine, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Sari Mantila Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Kuinkas sitten kävikään. Sanomalehtien tilanne saattaa olla tätä nykyä toinen. Ei kunnollisen lehdenkään tarvitse mihinkään kuolla. Toki muut modernimmat kanavat jakelevat musiikkia edelleen leijonan osan vinyyleihin verrattuna, mutta oli miten oli: Vanha hyväksi havaittu ratkaisu ei suostu poistumaan näyttämöltä, kun tarpeeksi tunnetta ja halua on pelissä. Satuinpa matkustamaan lentokoneella, kuten työnkuvaan monesti kuuluu. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 PÄÄKIRJOITUS TOIMITUS. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Syitä on monia. Melko mielenkiintoiseksi artikkeliksi osoittautui juttu vinyylilevyn uudesta tulemisesta. Ja vaikka tieto löytyisi netistä jäsennettynäkin, ei sen lukeminen ajatuksella ja antaumuksella ole läheskään sama asia ruudun välityksellä, kuin ihan perinteistä nidettä tutkaillen. Uutiset ovat aamulla jo vanhoja. Siis tuon mustan äänilevykiekon, joka oli aikanaan määrä tappaa ensin CDlevyllä ja sitten nettimusiikilla olihan se edistyksellisten ihmisten mielestä valtavan kömpelö, suurikokoinen ja äänenlaadussakin löytyi parantamisen varaa. Samaa mietin sitä lentolehteä selailtuani niin, en lukenut sitä tabletilta, tietokoneelta tai puhelimesta, vaan tosiaankin aivan manuaalisesti selaamalla. Vaikka periaatteessa netistä on saatavana paljon tietoa, ei sen jäsentäminen yhteen pakettiin houkuta kaikkia. Matkan kuluksi otin käteeni istuintaskusta lentoyhtiön julkaiseman aikakauslehden, joka esittelee kaikenlaisia tarinoita maailmalta. Sen me olemme saaneet huomata jo moneen otteeseen ja vaikka en ole kummoinenkaan ennustaja, tuntuu siltä ettei aikakauslehti väisty kovinkaan helpolla
Koneen paripyörät sekä tukilevy ovat leveät vakauttamista ajatellen. Tämä helpottaa merkittävästi myös ajoneuvojen kuorman purkamista. Tammikuusta 2016 lukien Konekesko alkaa toimia yksinomaan CLAASin kanssa traktorien, leikkuupuimurien, tarkkuussilppureiden, maatalouskurottajien ja rehunkorjuukoneiden markkinoilla Latviassa, Liettuassa ja Virossa. Voimansiirron laaja suojaus alavaunussa on saatavana lisävarusteena. Laaja valoja ympäristökamerapaketti tarjoaa käyttäjälle lisätukea työskentelyyn. SPE120L/140L/160L/200L -malleissa on nostettavat tukihaarukat, jolloin epätasaisuudet ja esim. Lisäksi Konekesko tuo CLAAS-traktorit Suomen markkinoille lokakuussa 2015 Tampereella pidettävässä KoneAgria-näyttelyssä. kynnykset eivät estä käyttöä. Laite on varustettu Tier 4f -päästönormit täyttävällä dieselmoottorilla, sen alavaunu on uudelleen suunniteltu, ja 723E:n kulutusarvot mainitaan erityisen pieniksi. Sahoille ja tukkien lajittelualueille suunniteltu 723 on varustettu vaativaan maastoon, viettäviin paikkoihin ja vaikeille alustoille. Portaattomasti 360 astetta pyörivän alavaunun ansiosta koneella voidaan ajaa aina eteenpäin, jolloin vältytään mutkikkailta ajoliikkeiltä. Näistä kapea malli SPE200DN on suunnattu terminaalityöskentelyyn. Kaksiportainen ajovaihteisto ja nelipyöräveto sekä 11 m ulottuvuus auttavat puutavaran käsittelyssö myös pienemmissä yrityksissä. Koneen voimanlähteenä on 119 kW tehoinen dieselmoottori. Vakiovarusteena on normaaliajosuunnan vaihto sekä SENCON-ohjausjärjestelmä. SPE120/140/160/200 -mallit kiinteillä tukihaarukoilla soveltuvat peruslavakäyttöön tasaisilla alustoilla. Uuteen BT Staxio P-sarjaan kuuluu 11 eri mallia, jotka ovat nostokyvyltään 1.2–2.0 t. Työturvallisuutta ajatellen, kulkutikkaat suunniteltiin uudelleen yhdessä koko ylävaunun kiertävän kaiteen ja kasvatettujen askelmien kanssa. Leveillä tukijaloilla ja säädettävällä haarukkaleveydellä varustettu SPE140S soveltuu erikokoisten lavojen käyttöön. Uudessa mallistossa on laajalti yhtäläisyyksiä viime vuonna lanseeratun ja kansainvälisesti palkitun BT Levio Psarjan lavansiirtäjien kanssa. Kompaktimpi ja ketterämpi SENNEBOGEN 8 KONEURAKOINTI 07/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Sennebogenin Maxcab-ohjaamo on ensi kertaa käytössä tässä koneluokassa. Koneen turvallisuusominaisuuksiin kiinnitettiin erityistä huomiota suunnitteluja kehitystyön aikana. Koko ohjaamon kattava suojaristikko on vakiovarusteena ja sitä voidaan täydentää panssarilasilla. TOYOTAN PINONTATRUKIT Toyota esittelee uudistetun ajotasollisten pinontatrukkien malliston Euroopan ja Suomen markkinoille. Kahden lavan yhtäaikaiseen siirtoon on suunniteltu mallit SPE200DN ja SPE200D. Tukkeja voidaan siirtää käytännöllisesti noin 10 m korkeuteen. Kaksiportainen ajovaihteisto mahdollistaa koneen huippunopeudeksi 20 km/h. Huoltokohteisiin ja päivittäisiin huoltotoimenpiteisiin käsisksi pääsyä on myös valmistajan mukaan helpotettu. 723-malliston uusin sukupolvi on omamassaltaan 27 tonnin kone, joka tarjoaa erityisen kompaktit mitat ja maksimivakauden vaativassa puutavaran käsittelyssä. Kompaktien mittojen, leveys 3,00 m ja takapään kääntösäde 2,52 m, ansiosta koneella on turvallista ajaa kapeissakin paikoissa. Puomin varassa 1,0 m nouseva ohjaamo parantaa näkyvyyttä laitteisiin ja työskentelyalueelle. Sennebogenin 723E-puutavarankäsittelykone on suunniteltu pienemmät sahat mielessä. 735-mallin esittelin jälkeen konetyypin toinen sukupolvi tulee saataville Sennebogen-jälleenmyyjäverkoston kautta syksyllä 2015. CLAAS-EDUSTUS KONEKESKOLLE Konekesko Oy ja CLAAS ovat sopineet yhteistyönsä vahvistamisesta Suomessa ja Baltian maissa
Esimerkiksi pilotointiajoissa energiatehokkuus on arvioiden mukaan parantunut 13,5 prosenttia verrattuna perinteisten korkeapaineisten jauhinmyllyjen käyttöön. ”Pystymme testaamaan niin avoimen kuin suljetun piirin sovellukset, sekä hydraulimoottorit samassa penkissä,” päättää Martikainen. Tähän mennessä myllyä on käytetty yli 8 400 tuntia, ja se on murskannut yli 34 miljoonaa tonnia porfyyristä kuparimalmia. Metson ratkaisusta on ollut Morencin kaivokselle paljon hyötyä. Laitteen kokonaiskapasiteetti käyttökohteesta riippuen voi ylittää 5 400 tonnia malmia tunnissa. Muunmuassa Kawasakin, Rexrothin ja Hitachin pumppuja ja moottoreita sekä maahantuojille, että loppukäyttäjille huoltava Varaosaparatiisi pääsi muuttoa kaavailtaessa vaikuttamaan vielä keskeneräisten hallien suunnitteluun. ”Uusien toimitilojen myötä huollon kapasiteetti kasvoi selvästi. Myllyn suuren koon vuoksi muita myllyjä ja apulaitteita tarvitaan vähemmän. ”Muun muassa kiinteistöhuoltotraktoreissa sekä pienissä kuormaajissa käytettäviä suljetun piirin ajohydrauliikan komponentteja pystymme huoltamaan aiempaa suurempia määriä. Suunnitelma liittyy myös hallituksen kärkihankkeeseen digitaalisen liiketoiminnan kasvuympäristöstä, jonka yhtenä toimenpiteenä on robotiikan edistäminen. Kattava varaosien varastointi nopeuttaa huomattavasti huollon läpimenoaikaa.” Varsinainen uutuus Varaosaparatiisin hydrauliikkahuollossa on kuitenkin uusi digitaalisesti ohjattu testipenkki. Sähköhydraulisella hybridimoottorilla varustettu penkki paljastaa sellaisetkin viat, joita osaavakaan ammattimiehen silmä ei välttämättä huomaisi. ”Julkisen sektorin tehtävänä on luoda suosiollinen ympäristö kokeiluille. Tavoitteena on se, että liikenteen älykkään automaation ympärille syntyy uutta ja monipuolista liiketoimintaa, josta hyötyvät sekä kehittäjät, toteuttajat että käyttäjät”, liikenneja viestintäministeri Anne Berner toteaa. Älykkäässä automaatiossa kyse on robotiikasta, jossa laite tai järjestelmä kykenee yhä itsenäisempään toimintaan, havainnointiin, oppimiseen ja päätöksentekoon ohjelmistoihin yhdistettävien sensoreiden, keinoälyn ja esineiden internetin avulla. Liikenneautomaatio etenee Liikenneja viestintäministeriö on julkaissut suunnitelman liikenteen älykkään automaation edistämiseksi. ”harakoille”. Sen ansiosta voimme palvella aiempaa useampia maansiirtoyrityksiä, sekä laajentaa palvelutarjontaa myös uusille toimialoille”, kertoo toimitusjohtaja Rauno Martikainen. Myös maansiirtokoneiden laitteistolle soveltuva testipenkki on vielä siitäkin erityinen, että siihen johdettu energia ei päädy lämpönä ns. HRC(TM) 3000 on ensimmäinen täyden mittakaavan korkeapaineinen jauhinmylly, jossa on laipallinen rengasrakenne ja patentoitu kaarirunko. Varaosaparatiisi uusissa tiloissa Espoon Koskeloon keväällä muuttanut Varaosaparatiisi huoltaa hydrauliikkakomponentteja uusissa puitteissa. METSOLTA SUURI MYLLY Maailman suurin korkeapaineinen jauhinmylly, Metson toimittama HRC(TM) 3000 on ollut käytössä Freeport-McMoRanin kuparikaivoksessa toukokuusta 2014 lähtien. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Testiajossa huollettu komponentti säädetään tehtaan ohjearvoihin
Motoralin valikoima tulee kattamaan kaikki Suomen markkinoilla tarvittavat Valvolineja Tectyl-tuotteet. Myös SK500LC-malli noudattaa Kobelcon kolmea laatutekijää: kehitys, taloudellisuus ja ympäristö. Formulahenkinen RENAULT-PAKU Renault Trafic Formula Edition tuo moottoriratojen tunnelmaa pakettiauton ohjaamoon. Valvoline-valikoimaan kuuluvat moottoriöljyt, maatalousöljyt, vaihteistoöljyt, vetopyörästööljyt, automaattivaihteistoöljyt, hydrauliikkaöljyt, pienkoneöljyt, voitelurasvat, jäähdytinnesteet ja autokemikaalit. Vakiokoneen moottoriteho on 257 kW ja työpaino 48 400 kg. Koneessa on testatusti erinomainen rakenteellinen kestävyys ja luotettavuus sekä tärinä ja meluääniä vähentävä rakenne. Lisäksi uusi ECO-käyttötapa vähentää polttoaineen kulutusta merkittävästi. Sadevesijärjestelmiä ja kattoturvatuotteita toimittava Sadex Oy täydentää Iveco-kalustoaan tilaamalla 4 uutta Iveco Daily 50C17V 19,6m3 autoa. Tectyl-tuotteiden valikoimasta löytyvät ruosteenestoja suojaaineet ajoneuvosekä teollisuuskäyttöön. KOBELCO-UUTUUS SUOMESSA Elokuun viimeisellä viikolla Suomeen saapui ensimmäinen 50-tonninen uuden sukupolven Kobelco (malli SK500LC). Kone meni suoraan varusteltavaksi ja toimitetaan ostaneelle asiakkaalle lähiaikoina. Teknisesti Trafic Formula Edition on perinteinen, ja sitä liikuttaa 1.6-litrainen turboahdettu dCI-moottori 138 hevosvoiman turvin. Alankomaiden Renault-maahantuoja on varustanut 50 Traficyksilöä urheilullisemmalla paketilla. Muilla markkina-alueilla vastaavaa erikoispainosta ei ole näillä näkyvin saatavilla, mutta toivoa sopii. VALVOLINE JA TECTYL MOTORALILLE Motoral Oy aloittaa Valvolinevoiteluaineiden ja Tectyl-tuotteiden maahantuonnin yksinoikeudella Suomessa 1.10. Viime vuonna Sadex Oy hankki kaksi uutta Iveco Eurocargo 80E18 keskiraskasta autoa ja aiemmin tänä vuonna yhden Iveco Daily 50C17V 19,6m3 sekä kaksi 35S17V 16m3 Dailyä. DAILYJÄ SADEXILLE 10 KONEURAKOINTI 07/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Nahkapenkit on koristeltu Formula Edition -logoilla, ja ratti on sporttisesti mokkanahkapintainen. Tuotevalikoimaan kuuluvat alustan-, kotelonja kiveniskusuoja-aineet, äänieristemassat, säilytysja yleissuojaaineet ajoneuvoihin, maatalouteen, sekä teollisuuteen. Mattamustaksi maalatuissa Traficeissa on sinipunainen raidoitus, ja kuljettajan työympäristö on tyylitelty enemmän henkilöautomalliston RenaultSport-varustuksen suuntaan. Myös 17 tuuman aluvanteet kuuluvat pakettiin. alkaen. Nyt tehty kauppa koskee Daily 50C17V 19,6m3:ta, joka mainitaan markkinoiden suurimmalla tavaratilalla varustetuksi umpiautoksi. Koneessa on energiatehokas hydraulipiiri ja taloudellinen, mutta tehokas moottori
Maansiirtokäytössä sillä on etunsa. E-sarjalaisissa on vahvistettu teräksinen kaatumisessa suojaava rakenne, Roll Over Protection System (ROPS), ja kestävä alavaunu on tehty selviytymään kaikenlaisissa ympäristöissä ja maastoissa. Ovensaranat ovat erittäin kestävät ja rungon valot on suojattu pultatuilla suojilla. Kallistuksenvakaaja on sijoitettu niin, että alustaan kohdistuvat vääntövoimat pienenevät ja vierintäsekä kippausvakaus paranevat. Älykkäästi suunniteltu X-muotoinen alarunko mahdollistaa tasaisen painonjakauman kaikissa tilanteissa. Molemmat näkymät näkyvät värinäytössä parantaen työympäristön turvallisuutta. Leinolift Oy on vuonna 2006 perustettu henkilönostimien vuokraukseen sekä nostoja kuljetuspalveluihin keskittynyt yritys. Volvon takailmajousitus on kehitetty erityisesti maansiirtoautoihin, ja sen maavara on vähintään 300 mm. Muiden osien sijoittamisessa on noudatettu samaa periaatetta. Turvallisuuden lisäämiseksi nämä koneet voidaan varustaa lisävarusteena saatavilla sivukameroilla, jotka valvovat kuljettajan katvealuetta. Magni RTH 5.35 -teleskooppikurottajassa on 170 kW/230 hv Euro 4 Final -päästönormit täyttävä Mercedes-moottori, 125 cc Bosch Rexroth hydraulinen pumppu ja 150 cc Bosch -hydrostaattimoottori. Ilmapalkeet on suojattu entistä paremmin, ja ne on sijoitettu niin, että maavarasta on saatu mahdollisimman suuri. RTH 5.35 SUOMESSA Magni julkisti syksyllä 2014 ympäripyörivän teleskooppikurottajan maailman suurimmalla työskentelykorkeudella. Toinen merkittävä ominaisuus on kompakti koko: rungon pituus on vain 15 cm pidempi kuin RTH 5.30 -mallissa. RTH 5.35 tarjoaa 2,2 tonnin kantavuuden 35 metrin työskentelykorkeudessa. Nyt jousitus on lisäksi saatavana kuorma-autoihin, joissa on vetävä etuakseli (4×4, 6×6, 8×6 ja 10×6), ja kaikkein vaativimpiin ajo-olosuhteisiin. Volvo tarjoaa ilmajousitusta kuorma-autoihin, joissa on vetävä etuakseli. Myös koneiden ruosteenestoon on käytetty silikonitiivistystä ja asennetut johtosarjat ja liittimet ovat vedenkestäviä. Kaivukoneuudistuksia VOLVOLTA Volvo Construction Equipment on uusinut tela-alustaisia EC160E ja EC180E -kaivukoneita. Tämän ansiosta myös keskinopeus voidaan pitää suurempana. Ilmajousitus Volvon maansiirtoautoihin Ilmajousituksella varustetulla autolla eteneminen on tasaisempaa tien kuntoon katsomatta, jolloin kuormaautoon, kuormaan ja, mikä tärkeintä, myös kuljettajaan kohdistuva rasitus pienenee. Viime viikolla Konekesko luovutti Suomen ensimmäisen kyseisen mallin koneen Leinolift Oy:n käyttöön. Jykevässä puomija varsirakenteessa olevat sisäiset levyt tukevat kuormituksen alaisia kohtia eri työsovelluksissa hajauttaen kuormitusta rasitukselle altteimmilta alueilta. Kuljettaja voi vaikuttaa pitoon tarpeen mukaan säätelemällä akselikuorman jakautumista. Ilmajousituksen ansiosta akselipaino on optimaalinen kaikilla akseleilla, jolloin pito paranee. Myös tämä vaikuttaa suotuisasti maavaraan. Ilmajousituksen ansiosta kuorma-auton tärinä vähenee ja ajomukavuus erityisesti tyhjällä kuormalla paranee. 11 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen
Se on yhteensopiva Volvon keskiraskaiden D4H-, D6Hja D8H-moottoreiden kanssa. ”Suuren rikkipitoisuuden muutossarja on tehokas ratkaisu, jonka avulla asiakkaamme voivat myydä koneensa edelleen maihin, joissa päästörajat ovat lievemmät”, Volvo CE:n EMEA-myyntialueen tuotepäällikkö Jonas Andersson kertoo. Muutokset tekee lievempien määräysten alueella jälleenmyyjä yhteistyössä Volvo CE:n Global Parts -osaston kanssa. Scaniayhteistyö juontaa juurensa Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille suunniteltavien kaivinkoneiden moottoreiden käyttökokeisiin, ja valmistajat solmivat Tier 4 -päästötason moottoreiden käytöstä sopimuksen viime vuonna. 12 KONEURAKOINTI 07/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Tämä muuttaa moottorin sopivaksi rikkipitoisuudeltaan korkeammille polttonesteille. DX530LC5-mallin koneessa on 380-hevosvoimainen, 13-litrainen moottori, ja sillä siirretään 250 000 tonnia kiviainesta päivittäin. Muutostyön jälkeen niissä voidaan käyttää rikkipitoisuudeltaan 500–10 000 ppm:n polttonesteitä. SCANIA TESTAA Etelä-Koreassa Doosanin laitteistoa on testattu Bochangin louhoksella yli vuosikymmenen ajan. Lisäksi järjestelmään on ladattava osien asennuksen jälkeen Volvon uusi ohjelmisto. Nyt käytössä oleva prototyyppi-kaivinkone on raksuttanut kasaan jo 500 työtuntia. ”Sarja asennetaan käyttämällä Volvon kehittämää ohjelmistoa ja osia. Siten varmistetaan koneiden laadukas ja luotettava toimintakyky moottorin muutoksen jälkeen. Muutosprosessissa koneeseen asennetaan uusi ohjelmisto ja vaihdetaan tiettyjä osia. Tämä muutos pidentää koneen ja sen komponenttien käyttöikää. Uusi sarja estää pakokaasun kierrätyksen EGR-järjestelmässä. Scania, Doosan ja Bochang Industries testaavat Scanian tekniikkaa eteläkorealaisella louhoksella. Muutoksen tekeminen edellyttää kuuden laitesarjan ja 28 uuden moottoriosan asennusta. Kun muutostyö on tehty, se on pysyvä eikä moottoria voida tämän jälkeen käyttää päästömääräyksiltään vaativimmilla markkina-alueilla. Muutossarjan käytön jälkeen koneita voidaan käyttää maissa, joissa maansiirtokoneiden moottoreille on määrätty lievemmät päästörajat, koska näissä maissa myytävä polttoneste on rikkipitoisempaa. Hyväksyntä muutossarjalle myönnetään, kun jälleenmyyjä on päivittänyt moottorin uudella ohjelmistolla ja poistanut vaihe IIIB:n sertifiointitarrat. Jälleenmyyjät voivat tehdä muutostyön nopeasti ja vaivattomasti.” Muutossarjan saa useisiin Volvo CE:n konemalleihin, muun muassa pyöräkuormaajiin, kaivu-, tiivistysja asfalttikoneisiin. Koneeseen asennetaan tavanmukainen äänenvaimennin dieselhiukkassuodattimen ja hapetuskatalysaattorin tilalle. Korkean rikkipitoisuuden muutossarja Volvo Construction Equipment (Volvo CE) on äskettäin kehittänyt muutossarjan, jolla keskiraskailla vaiheen IIIB -moottoreilla varustettuja koneita voidaan käyttää määräyksiltään lievemmillä markkinoilla
Tarjolla on kahdeksan eri moottoriversiota, ja niistä kaksi on nelisylinterisiä Tector 5 -moottoreita. Länsi-Suomi/Keski-Suomi • 20.11. Onneksi ei ollut kyntöauroja perässä”, komnentoi nelinkertainen maailmanmestari Mäkinen. Lappi • 22.10. Nämä 160ja 190-hevosvoimaiset moottorit on optimoitu luonteltaan kaupunkiliikenteeseen. Eurocargossa on myös kaistavahti, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä sekä etäisyystutkalla varustettu vakionopeudensäädin. Uusi Eurocargo on ainoa HI-SCR -puhdistusjärjelmää käyttävä keskiraskaan luokan Euro 6 -ajoneuvo, ja se on varustettu DPF-partikkelisuodattimella. Taloudellisuutta ajatellen, mukana on myös EcoSwitch -järjestelmä, joka pidentää kuutosvaihteen kytkentäaikoja, minkä lisäksi 12-vaihteisissa ajoneuvoissa on EcoRoll -toiminto, joka hyödyntää ajoneuvon rullausta alamäessä. Rallitraktorina toimi Valtra T234, eli sama malli, jolla Juha Kankkunen ajoi viime talvena traktoreiden maailman nopeusennätyksen 130,165 km/t. 13 Koonnut: Antti Kautonen. Kainuu/Ylä-Savo • 6.11. Uusi Eurocargo Ivecolta Iveco esittelee 40-vuotisjuhlansa kunniaksi uuden Eurocargo-mallin. Lounais-Suomi • 8.12.Itä-Suomi Iveco esittelee 40-vuotisjuhlansa kunniaksi uuden Eurocargo-mallin. Mäkinen ylitti maaliviivan ajassa 3:45.2, noin 117 sekuntia hitaammin kuin osakilpailua voittanut hallitseva maailmanmestari Sébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC-autolla. Rallitraktori Neste Oil Rallyn ensimmäisen, Jyväskylän Harjun erikoiskokeen nolla-autona toimi tänä vuonna Tommi Mäkisen ohjastama Valtran traktori. Kiertueen koneina nähdään uusi PONSSE Ergo 8w C44-nosturilla (11m), H6-harvesteripäällä sekä ohjaamon aktiivivaimennuksella varustettu PONSSE Buffalo ActiveFrame. ”Olen monesti ajanut rallipätkiä ralliautolla, mutta en ikinä ennen traktorilla. KIERTUEPÄIVÄT JA -ALUEET: • 13.10. LED-ajovalot ovat vakiovarusteiset, ja tarjolla on Xenon-ajovalot. PONSSEN 45VUOTISKIERTUE Ponssen 45-vuotista toimintaa juhlistava esittelykiertue lähtee käyntiin lokakuussa. Turboahdinta on kehitetty antamaan enemmän vääntöä moottorin kiertäessä alle 1 200 rpm, joten kulkupuoli ja polttoainetalous ovat parantuneet
Pohjoismaiden suurimman kauppakeskuksen vanhempaa, Hansasillan toiselle puolelle ulottuvaa osuutta laajennetaan uuden jättimarketin muodossa ja samalla Itäväylä saa uuden liittymän ja pitkän kaistan Marjaniementieltä Visbynkadun nurkille. Aiemmassa moot. Suodattimen puuttuminen on uusissa Doosaneissa valmistajalle jonkinasteinen ylpeydenaihe ja myyntivaltti, joten siitä muistutetaan erikseen peräti mainostarran muodossa. Eurotaso neljä saavutetaan takaisinkierrätyksellä ja urearuiskutuksella. Aikaisempaan kolmossarjalaiseen nähden muutoksia on tullut mukavasti. Tasan kaksi kuukautta myöhemmin kone ei ole enää aivan pakkauusi, joten sitähän on lähdettävä katsomaan. Helppo kiinnipääsy hytin ilmansuodattimeen on jo tuttu Doosanien ominaisuus, joka kerää kiitosta käyttäjiltään. PARANNETTU PATA. Ympäristöystävällisemmän moottorin teknologiana on EGR-takaisinkierrätyksen ja SCR-katalysaattorin yhdistelmä ilman DPF-partikkelisuodatinta ja regenerointia. Sillä osastolla aiempi kuusisylinterinen Doosanin DL06K on saanut tilalleen uuden version, joka kantaa mallimerkintää DL06P. VIITOSSARJAL AINEN! Maanrakennusyritys Seager Oy:lle toimitettiin uusi Doosan DX255LC-5 –kaivinkone heinäkuun alkumetreillä. Tällä tieurakalla uusi konekin on koeponnistettu paitsi normaalin maankaivun, myös stabilointikoneen työparina maan kääntämisen merkeissä. Fyysiseltä kooltaan tämä asia ei ole suuri, mutta sen merkitys on sitä. Eipä kulunut aikaakaan, kun uuden korealaisen luovutushommiin päästiin näilläkin leveysasteilla. Doosanin DX255LC-5 saapui markkinoille menneen talven helmikuussa ja korvasi aiemman kolmoslähdön mallin tässä nimellistyöpainoltaan 25,5 tonnin koneessa. Ensimmäisenä voidaan käydä läpi moottoripuolta. TÄRKEÄ YKSITYISKOHTA. Uusi voimanlähde on saanut nyt Euro 4-leiman. 14 KAIVINKONE DOOSAN DX255LC-5 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Joutsalainen Seager Oy hankki uuden DX255LC:n ja heinäkuun toimitukselta se laskettiin ensimmäiselle työmaalle Itäväylän varteen Helsingin Itäkeskukseen
Itäväylän työmaalla Seager Oy:n uusi Doosan on päässyt paitsi kaivuhommiin, myös stabilointikoneen kaveriksi. LAAJENNUSTÖISSÄ. 15 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Reijo Autio on todennut koneen pelaavan mainiosti ja vaikka Doosanista ei ole aiempaa kokemusta, kone on ollut alusta asti käteen sopiva. VIITOSSARJAL AINEN!
16. TUTUNOLOINEN NÄKYMÄ. Koneen oma monitoiminäyttö on aivan aavistuksen verran aiemmasta mallista erilainen. Hytissä ei ole suuria muutoksia tapahtunut.
NE PERINTEISET KUVAT. Tuoreemmat heinät eivät näy kuitenkaan väännössä, joka on edelleen 804 Nm. Aiemmasta mallista tuttu tyhjäkäynnin valvonta ja koneen automaattinen sammuttaminen ovat toki myös mukana taistelussa pienemmän löpölaskun puolesta. Ulkopuolisia muutoksia on tehty samaan tyyliin, kuin Doosanin muissakin koneissa. Kaksi pääpumppua lappaa öljyä 219 litraa minuutissa kumpainenikin ja kuten aiemmasta mallista on tuttua, eri työtiloja on neljä kappaletta: Power Plus, Power, Standard ja Economy. Suoritusarvoja on kuitenkin aavistuksen verran saatu ruuvattua pirteämpään suuntaan. 17. torimallista suodatin löytyi, mutta nyt puhtaampia tuloksia tehdään vastaavasti urealiuoksen avulla. Fiksu voimanhallinta nuuhkii koneen toimintoja kaivettaessa ja esimerkiksi kevyissä liikkeissä – kuten vaikka ylävaunun käännössä – moottorin kierroslukua lasketaan. . Uutuutena on tullut SPC:ksi eli Smart Power Controliksi kutsuttu järjestelmä. Kilowateissa sama luku on 138 vanhaa korvattuna 141:llä uudella. Luukkujen takaa tavarat paljastava kuvasetti on melkein vakio-osastoa näissä jutuissa. Hydrauliikkapuolella suoritusarvot ovat myös ennallaan. HYDRAULIIKAN SÄÄDÖLLÄ SÄÄSTÖÄ. Samoin hydrauliikan tehoa säädellään vastuksen mukaan aiempaa herkemmin. Koneesta otetaankin tässä irti kaikki, mitä tarjolla on. Niistä kuitenkin paljastuu sanoja selvemmin kamppeiden sijoittelu. Peräpuntin uusi sähäkkä ilme on ainakin toimittajan silmään varsin onnistunut ja kun tarpeeksi avarakatseisesti sihtaillaan, ei voi välttyä mielleyhtymältä esimerkiksi I8sarjan Bemarin perähutlarin muotoihin vastapainossa olevan ”virneen” myötä. Tällä tavoin lasketaan syntyvän jopa puolenkymmenen prosentin verran säästöä polttoaineessa. Sivupellit ovat saaneet jäädä aiemman mallin tyylisiksi ainakin päällisin puolin Ulkonäkö on tuotu tähän päivään yksinkertaisilla, mutta toimivilla keinoilla. Hevosvoimia P-malli tarjoaa muutaman naksauksen verran kaakkoon, kun niitä on nyt tasan 190 aiemman 185 sijaan. Moottorin kuutiotilavuus on pysynyt samana, onhan moottorin lähtökohta säilynyt muuttumattomana. Nykymallin ja –muodin mukaisesti kone on tuotu tähän päivään muutamilla yksinkertaisilla, mutta toimivilla kikoilla. ULKONÄKÖ TÄTÄ PÄIVÄÄ
Seitsemän tuuman monitoiminäyttö on samankaltaisiin kuoriin upotettu, kuten aiemminkin. No mikä ettei! ”Ainakin tässä vaiheessa kone on osoittautunut hyväksi. Nyt alareunan painikkeet ovat kuitenkin muuttuneet aiemmista F-funktiopainikkeista symboleiksi. ”Tämä on todella hyvässä paikassa, ei tarvitse mennä konttisilleen johonkin penkin taakse sitä puhdistamaan ja vaihtamaan”. Juurikaan muuta ei koneella ja koneelle ole vielä kuljettajan tarvinnut tehdä kuin kaivaa ja tankata. ”Mutta kyllä täytyy sanoa ainakin tässä vaiheessa, että kone on hyvä. Sisätilat muistuttavat hyvin pitkälle aiemman sarjan tupaa. Laadusta ja kestävyydestä Reijo ei vielä tässä vaiheessa ymmärrettävästi halua sen suurempaa kannanottoa tehdä, uusi kone kun on näyttänyt vasta hyviä puoliaan. HYTISSÄ MENNÄÄN TOTUTULLA. Näin ollen ruutua voi käytellä mukavasti rullaa pyöritellen, jos kumartuminen paneelia tökkimään ei houkuta. Oikean puolen konsolista löytyy edelleen sama kieltämättä hyväksi havaittu ohjausrulla ja valikoima painikkeita. Että ei tästä osaa vielä tulevasta sanoa. Edellinen kone, jota ajoin, oli Cat-merkkiä”, Reijo kertoo. Peräpuntin muotoilu ja muutamat tarratyylittelyt saavat koneen ulkoasun uudeksi. Samoin kävelytasot ovat asianmukaiset turvallista ja pitävää tallustelua ajatellen. Toki perinteiset työliikkeet ovat konetta katsomatta samoja, mutta helppous koskee nykyään myös esimerkiksi kaikenlaisia hallintajärjestelmiä ja valikoita. Myös kaiteet ryhdistävät profiilia. Reijo Autio on kaivanut koneella alusta asti ja tässä kohtaahan on ollutkin tapana kysellä mielipiteitä ja kokemuksia uudesta koneesta. Yhtenä huomiona Reijo kuitenkin mainitsee esimerkiksi hytin ilmansuodattimen sijoituksen. Mitenkä on työ Doosanilla taittunut. ENNUSTAMATTA HYVÄ. Ruudun tietosisältö on pitkälti sama. 18 KONEURAKOINTI 07/15. Kone tuli täysin varusteltuna ja siihen hankittiin jo aiemmin mainittu 3D-järjestelmä sekä reilusti lisää valotehoa. kun on vain kuljettaja. NÄYTTÄÄ UUDELTA. Ihan samaa luokkaa Catin kanssa”. ”No aiempaa kokemusta Doosaneista on tasan tarkkaan tämän 375 tunnin verran, mitä tätä konetta on tullut ajettua. Seagerin koneessa kahvat on vaihdettu Engconin toimittamiin ja lisäksi hyttiin on asennettu Leican kaivuohjauksen rensselit. Ohjauskonsoli on selkeä ja toteukseltaan laadukkaan oloinen. ”Se on vähän sama, kuin Sibelius vastasi kapakkaan lähtiessään rouvan kysymykseen kotiintuloajasta: Minä olen säveltäjä, en ennustaja. Mutta tervetuloa ilman muuta katsomaan uudestaan vaikka keväällä, eiköhän sitten olla viisaampia”, Reijo Autio päättää. katsottuna, mutta niitä on piristetty uusin teippauksin. AdBluen taso lienee ainoa varsinainen uusi asia. Selkeä sijoitus hytin kyljessä tekee siitä helposti huolehdittavan ja sitä kautta mökin ilma pysyy parempana, kun filtterille tulee todella tehtyäkin jotain. Koneen päälle on noussut muutamia kaiteita, joista saa tukea ja turvaa herkempinäkin hetkinä, vaikka täysin aidattua ja holtittomalta heittelehtimiseltä hillitsevää karsinaa ne eivät muodostakaan. . Ihan voidaan laskea tasavertaiseksi Catin kanssa toiminnaltaan”, mies jatkaa. Kone on Reijon mielestä ollut myös helppo ottaa käyttöön toisestakin merkistä tulleelle
Nykyaikaisen teknologian ansiosta taloudellinen käyttää . konserni www.liebherr.fi E-mail: info.lfi@liebherr.com www.facebook.com/LiebherrConstruction Koe Menestys. 2009-502_037 LHB_094_A 914 Compact_FIN_ahMP-01.indd 1 11.04.14 14:15. . Liebherrin valmistamat laadukkaat komponentit . Ergonominen ohjaamo varmistaa korkeatasoisen työskentelyn Liebherrin tela-alustaiset kaivukoneet. Korkeatasoinen konetekniikka takaa maksimaalisen tuottavuuden
Tässä se nyt on. Yksi tällainen on elokuun alussa vaikeakulkuisia linjatyömaita valloittamaan lähtenyt Heavy Rakenne Oy:n Ponsse Buffalo. 22 LINJATYÖT PM-NOSTURI JA PONSSE Teksti ja kuvat: Juha Pokki. PYSTYVÄ PYSTYTTÄJÄ Kappaletavaranosturille on tilausta myös kantavan tiestön ulkopuolella. Tarvitaan kuitenkin kokemusta, näkemystä ja tietynlaista uskallusta toteuttaa sellainen yhdistelmä, jolla nosturi ryteikköön saadaan ja tuodaan sieltä vielä poiskin. Poikkeuksia totuttuun löytyy kuitenkin aina toisinaan. Kyseessä on nimittäin vieremäläisen ajokoneen ja sen rungolle rakennetun modenalaisen PM-nosturin yhdistelmä. Metsässä liikkuvalle ei ole tänä päivänä enää ihme eikä mikään, jos samoilla samoilumailla liikuskelee metsäkone
23 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Metsäkone on tuttu näky, mutta tällä varustuksella olevia koneita ei vastaan aivan heti tule. PYSTYSSÄ PYSYY. PYSTYVÄ PYSTYTTÄJÄ . Suurjännitelinjan rakentaminen on helpottunut huomattavasti, kun vinssaamisen sijasta pylväät voidaan nostaa pystyyn tarkoituksenmukaisella nosturikalustolla
Niinpä huolellisen suunnittelun ja sovittelun myötä on päästy oikeanlaiseen kombinaatioon, joka toimii rankimmissa olosuhteissa, joihin nosturi Suomessa joutuu. ”Seitsemän vuotta sitten tehtiin ensimmäinen tämmöinen vastaavanlainen kone, tosin Palfingerin nosturilla. Maksimiulottuvuus on tällöin 37,5 metriä. ”Vinssihomminahan näitä on paljon tehty aikaisemmin, mutta kyllä tämä keino on nopeampi ja tehokkaampi”, Luukkonen toteaa ohjatessaan samalla johtokadun reunalta nosturia radiokauko-ohjaimella. Aina sillä välin, kun koneen nostovoimaa ei tarvita, Kari Luukkonen pysäyttää Ponssen moottorin kauko-ohjaimesta. Tämä onkin yksi harvoja kertoja, kun asentajan tarvitsee ylös kiivetä. Linja kulkee maastossa, johon muilla vastaavan kapasiteetin laitteilla ei ole menemistä. Kuluvan vuoden elokuussa koettiin Taivalkoskella iloinen perhetapahtuma, kun Koillismaan Metallipaja Oy:llä siirrettiin niin sanotusti valmiiden pinoon Suomen suurin metsäkonealustainen nosturi. EI ENÄÄ VINSSIHOMMIA… Tällä kertaa ollaan Kankaanpäässä, missä Caruna Oy toimii tilaajana 110 kilovoltin suurjännitelinjalle ja pääurakoitsijana toimii TLT-Building Oy. Toinen asiaan kuuluva seikka on tietenkin myös se, että komponentit alkavat liikkua siinä hintaluokassa, ettei turhan päiten viitsi kokeiluja toimivuudesta tehdä. AIEMMASTA OPITTUA SOVELTAEN. Työ sujuu totutusti ja asennusryhmä huikkailee välillä muutamia väliohjeita. Linjan reitti kulkee pitkin upottavia ja vaikeapääsyisiä maastoja, joille millään muulla tällä nostokapasiteetilla varustetulla laitteella on turha kuvitella menevänsä. Sekin tehtiin Koillismaan Metallipajan kanssa ja kone on edelleen ajossa tälläkin työmaalla. 24. Työkohteesta toiseen siirtyminen käy joutuisasti vaikeassakin maastossa metsäkoneen ominaisuuksia hyödyntäen. Asentaja irrottaa nostoliinat kiipeämällä ja kone ajetaan nippuun. Ja opittua kokemusta maastossa tehtävistä töistä toki tarvitaankin tämänlaisen kamppeen toteuttamiseksi – valmiita ratkaisuja ei nimittäin tässä mittakaavassa kaupan hyllystä löydy. Kun nostotyö jatkuu, kone hömähtää käyntiin ja puomia viedään tarpeen mukaisesti. LAITTEET NIPUSSA. . Siitä ensimmäisestä koneesta opitun perusteella toteutettiin nyt tämä uusi”, kertoo Heavy Rakenne Oy:n voimalinjatöistä vastaava Kari Luukkonen. Ei aikaakaan, kun kaksijalkainen pylväs on pystyssä ja kiinnitetty anturoihin. Yhdistelmä oli toteutettu linjarakennusta suorittavan Heavy Rakenne Oy:n kanssa yhteistyössä. Vuoden 2008 mallia olevaan Buffalon rungolle asennettiin italialaista valmistetta oleva sadan tonnimetrin kahdeksanjatkoinen PM 100028 SP varustettuna kuusijatkoisella, 25 asteen ylitaittoisella J1616.25-jibillä
Puomilla on pituutta ja nostokykyä riittävästi näihin töihin ja miksei tarpeen vaatiessa vaikka muihinkin maastossa tehtäviin nostoihin. …EIKÄ PYLVÄÄSSÄ ROIKKUMISTA. Toiminta on varsinkin nykyään, leutojen talvien toistuessa myös ympärivuotista. RIITTÄVÄSTI PITUUTTA. TOIMIVALLA TEKNIIKALLA. Miehillä on kokemusta jo kolmen vuosikymmenen ajalta siitä perinteisemmästä metsäkonetoiminnasta ja edelleenkin sitä tehdään kotiseudulla Taivalkoskella neljän ketjun voimin. Vaikka nykypäivän nostureissa on anturointia ja tarkkaa kuormanvalvontaa, ei se . Tällä kertaa ohjaimissa on yhtiökumppani, Karin velimies Pekka Luukkonen. Linjanrakennus puolestaan kuljettaa ympäri Suomen, aina sinne missä tarvitaan tämän kaltaista kalustoa. . Teknisesti kone on vastannut odotuksia enemmän kuin hyvin. Kiipeilyt ovat jääneet vähiin, sillä liinojen irroittaminen on yksi harvoista ilman koria tehtävistä työvaihesta. Työtä tehdään neljä pitkää päivää viikossa ja torstain päätteeksi suunnataan kotikonnuille. Painotettakoon edellisen kappaleen toteamuksessa nimenomaan sanaa kiivetä. KAUKO-OHJATTUNA. Ajallisesti pylväiden pystytyksessä suurimman osan haukkaavat valmistelutyöt. ”Enää eivät asentajat pylväissä roiku, kyllä kaikki tehdään korista käsin ja siinä tämä kone sitten taas tulee uudelleen tarpeen”, Kari Luukkonen sanoo. 25. Kaikki koneen toiminnot on tietenkin mahdollista suorittaa kauko-ohjaimella. Sillä vaikka tähänkin pylvääseen täytyy nousta vielä uudestaan myöhemmässä vaiheessa, ei sitä tarvitse enää tätä nykyä tehdä kiipeämällä. Tähän samaiseen nosturiin nimittäin kiinnitetään lankojen asennusvaiheessa miehistökori asennuksia varten. ”Voimalinjoja on tehty meidän perheessä nyt jo kolmen sukupolven voimin”, Kari kertoo. Ja selvästi sitä tarvitaan, koska kyseinen kalusto on myös nyt talossa kysynnän myötä lisääntynyt. Talviaikaan tehdään etenkin Etelä-Suomessa tapahtuvia linjatöitä. Metsäkoneiden käyttö ei ole tullut ainoastaan linjanrakennuksen kautta tutuksi. Erilaisten osien maastoon kuljettamisessa toimii hyvänä välineenä vanhasta sotaratsusta, Ponsse S15:stä modifioitu lavallinen ajokone
ole osoittautunut ongelmaksi vaativassakaan maastossa. Jokainen sivulle ulottava tukijalka on luonnollisesti valvonnan piirissä ja muutokset asemassa pysäyttäisivät noston. Tänään ohjaimissa tavattiin Pekka Luukkonen. 26 KONEURAKOINTI 07/15. Nosturi on täysin anturoitu jalkoja myöten ja täyttää kaikki nykypäivänä nostolaitteille asetetut pykälät. Tällä linjalla on tälle harvinaisuudelle töitä vielä viikoiksi, mutta se on varmasti vain murto-osa siitä ajasta, joka kestäisi pylväiden pystytyksessä perinteisin menoin. Näistä selviydytään hyvin, joskin pelkkä raaka voima ei riitä. Taakse on myös rakennettu kaksi tukijalkaa ja suunnitelmissa on lisääkin konsteja maastokyvyn ja vakautuksen suhteen. . Nostokykyä PM:llä on toki normaalin kykytaulukon mukaisesti, mutta tavallisimmat, isomman pään kappalepainot liikkuvat Kari Luukkosen mukaan 2 000–5 000 kilon välissä. . Kuljettajan kokemus ja pelisilmä ratkaisevat näissä nostoissa hyvin paljon. Monet asiat on helpointa todeta käytännössä ja sama pätee myös tähän koneeseen. PERINNEPELI. Vaikka nostopaikka sijaitsee jalkamiestä ja konettakin upottavan maaston keskellä, jossa kuluvan suven runsaat sateet ovat maan muistissa, tekee kone töitä yhtä varmasti, kuin jos se olisi asfaltilla. Myöskään matkan jatkaminen ei tuota ongelmia. Niputettu kone lähtee vaivattoman oloisesti 30 tonnin yhdistelmäpainollaan rämpimään kohti kantavampia paikkoja ja seuraavaan kohteeseen vievää lavettikuljetusta. Ponsse S15 on muunnettu osien kuljetusta hoitavaksi koneeksi. Koneen petaaminen tehdään aina tapauskohtaisesti ja tassujen alle laitetaan sellaista tavaraa, että kone pysyy suorassa. TÄYTTÄÄ MÄÄRÄYKSET
www.avant.fi RIKOTUS • Piikkaus • Murskaus • Poraus • Sahaus • Iskuvasara • Purkusakset • Timanttipora • Timanttisaha POWER PACK • Hydrauliikka • Sähkö • Paineilma • Painevesi • Peruskone • Generaattori • Kompressori • Painepesuri • Uppopumppu • Käsityökalut LOUHINTA • Poraus • Rusnaus • Kivipora • Manuaalinen kivipora • Iskuvasara LASTAUS/KULJETUS • Kuormaus • Kaivuu • Kuljetus • Kauhat • Kaivurit • Pihdit • Trukkipiikit • Betonin sekoituskauha Ylötie 1 33470 YLÖJÄRVI Puh. (03) 347 8800 Rakentajan työkalupakki Hintoihin lisätään toimituskulut Takuu 36 kk • Tarjous voimassa 30.10.15 saakka Katso lisää tarjouksia ja myyjät www.konekesko.com/saris SARIS KONEENKULJETUSVAUNUT Saris Magnum E300 1 m rampeilla • kokonaispaino 3 tn • lavan sisämitat 168 x 306 cm Nyt 3.500 € alv 0% (4340 € sis alv 24%) Saris Magnum Maxx 350 1 m rampeilla • kokonaispaino 3,5 tn • lavan sisämitat 182 x 406 Nyt 4.500 € alv 0% (5580 € sis alv 24%) Saris PKC20E klapivarustuksella + 85 cm verkkolaidat • kokonaispaino 2 tn • lavan sisämitat 150 x 270 cm Nyt 3.950 € alv 0% (4898 € sis alv 24%) Saris PKL40 8 m³ klapivarustuksella + 100 cm verkkolaidat • kokonaispaino 3,5 tn • lavan sisämitat 184 x 330 cm Nyt 6.300 € alv 0% (7812 € sis alv 24%) Saris PL2027 30 cm alulaidoilla kokonaispaino 2,7 tn lavan sisämitat 204 x 406 cm Nyt 3.290 € alv 0% (4079,60 € sis alv 24%) Saris PL1820 30 cm alulaidoilla kokonaispaino 2 tn lavan sisämitat 184 x 406 cm Nyt 2.990 € alv 0% (3707,60 € sis alv 24%) K U N L A A TU R A T K A I S E E SARIS LAVETTIVAUNUT SARIS SYYSTARJOUKSET SARIS SÄHKÖHYDRAULISET KIPPIVAUNUT Peite lisävarusteena p. 01053 034 Astintasot ja lavan alumiininen turkkilevy lisähintaan
Merikarvialla kaivattiin lisää tuotantotehoa murskeen hakkaamiseen. Jakeita haluttiin enemmän varastoon ja samalla selkeyttää konekannan määrää. SE MONIPUOLISEMPI MURSKAIN! 28 MURSKAIN METSO LT220D Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vastaus löytyi Metson uudesta Lokotrack LT220D –yhdistelmämurskaimesta
SE MONIPUOLISEMPI MURSKAIN! 29 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kaikkeen pyrittiin vastaamaan ja ensiarviot onnistumisesta ovat rohkaisevia. Kyseinen laite oli aiemmin jälkipäässä yhdessä Powerscreen 1700 –seulan kanssa. Jälkipäähän talutettiin uuden uutukainen Metso Lokotrack LT220D, jossa yhdistyy paitsi karatai kartiomurskain, myös seula. Samalla kentällä peräänkuulutettiin suurempaa tehoa ja monipuolisuutta. Silloin paikalla suoritettiin murskausketjun jälkipäässä kalustopäivitystä ja samalla merkin vaihtoa. Kyseisessä kohteessa on murkulaa hienonnettu jo kuuden vuoden ajan, mutta eräänlainen ajanjakson vaihto tapahtui kuluneen suven juhannuksen jälkeen. Aiempi 2012-vuosimallinen Terex-Finlay C-1540 -kartiomurskain poistui Eumerin vahvuuslaskennasta välimyllyn kohdalta ja järjestystä muutettiin. Metso Lokotrack LT220D on uusi tulokas markkinoilla. Merikarvialla, tuulipuiston lomassa hakataan kiveä hienompaan muotoon Eumer Oy:n montulla. . Suunnittelu aloitettiin tiukentuvien kokovaatimusten myötä. Nyt seulasta voitiin myös luopua yhdessä C-1540:n kanssa ja konemäärä tiivistyi kolmeen. KOMPAKTI LAITE. Tällä hetkellä alkuperäisellä paikallaan alkupäässä murskaa Terex Finlay J1175 –leukamurskain, mutta aiempi kolmosvaihe, Terex Pegson 1000 Maxtrak –kartiomurskain, toimii nyt välimyllynä
Ville Ojamo Eumer Oy:stä perustelee LT220D:n hankintaa pyrkimyksellä lisätä tuotannon kapasiteettia. KOEPUNNITUS. 30. . Vaikka maa on tunnettu jonkinlaisena raskaan liikenteen kultamaana, on totuus se, että tietyt asiat ovat kovinkin säänneltyjä sillä suunnalla. Jonkin verran käytössä esiin tulevia asioita näin tuoreesta koneesta alkumetreiltä yleensä löytyykin, tuotekehittelystä ja testeistä huolimatta. MITTOJEN MUKAAN TEHTY. Lokotrack LT220D on täysin uusi tuote lajissaan, eikä aivan vastaavaa ole aiemmin markkinoilla nähty. Suunnittelun ja tuotekehityksen suunta tähän koneeseen on tullut maailmanmarkkinoiden ohjaamana. Nyt ollaankin päästy tyytyväisyyttä aiheuttaviin tuloksiin, vaikka jonkin verran säätöjä koneeseen täytyy vielä toteuttaa. TEHOA LISÄÄMÄÄN. Terexiä on ollut talossa vuodesta 2005 lähtien, mutta nyt oli aika ensimmäistä kertaa kokeilla Metsoa. Alkuhetkien säätötarpeisiin on vaikuttanut jossain määrin myös se, että Lokotrack LT220D on uutta tekniikkaa ja tässä vaiheessa yksiköitä on maailmalla arviolta noin 30 kappaletta. Siinä missä esimerkiksi Suomessa murskien kuljetus työmaalta toiselle ei sinällään ole mikään taikatemppu, on asian kantti toisella lailla esimerkiksi Amerikassa. Se ei perustu mihinkään aiempaan malliin, jota olisi puukotettu muodostamaan nykyinen kone. Tulos vastaa 140 tonnin tuntituotosta. . Suunnittelu lähti monelta osin täysin puhtaalta pöydältä. Tiivistymisvaivaa ja pientä laakeripuolen häikkää ynnä muuta hienosäätöä löytyi, mutta mylly on pyörinyt koko työajan ja huollot on saatu onnistumaan käytön ulkopuolella”, Ville kertoo. Volyymi ei riittänyt ja iso syy oli se, että huolto ei toiminut”, Ojamo toteaa. Vaikka Terexin laatu on ollut sinänsä hyvää, huollon ja jälkimarkkinoinnin kanssa koetut vastoinkäymiset aiheuttivat ikävä kyllä murskaustoiminnassa vajaata suorituskykyä ja pitkiä seisokkeja. ”Metson kanssa käyttöönotto ja huolto ovat menneet positiivisesti. UUSI MERKKI JA UPOUUSI TUOTE TALOON. Alussa oli koneen kanssa pientä jumppaa. Syyksi uuden koneen hankintaan Eumer Murskeen Ville Ojamo kertoo volyymivajeen. ”Kun katsoo ympärilleen, huomaa ettei tavaraa ole täällä kasoiksi asti. Koneen tuotantokapasiteettia mitattiin kellottamalla kolmen minuutin tarkka aika syötössä kauhaan. Erikoiskuljetukset ovat yksi näistä asioista ja niinpä Metsollakin ryhdyttiin pohtimaan mahdollisimman tehokkaan, mutta samalla kompaktin seulamurskan rakentamista Niputtaminen ja työkuntoon saattaminen sujuu hydraulisesti ilman sen kummempaa jumppaa
Iskun pituudeksi voi valita 18, 25, 28, 32, 36 tai 40 millimetriä. Kyseinen mylly on suunniteltu kovalle ja pehmeälle kivelle ja tavaraa hakataan 220 kilowatin teholla. Eumerin koneessa valinta kohdistui GP220:n suuntaan. HP200 puolestaan haukkaa tavaraa 185-millisellä kidalla. Moottorina murskaimessa on 12,5-litrainen Cat C13 -kuutoskone joka houkuttelee hevosia tallista 415 kappaleen verran. Vaihtoehtoisesti tilalle voi valita HP200kartiomyllyn. Tuloksena kertolaskusta saadaan 8,25 neliömetriä. Murskaimena toimii tässä koneessa Metson Nordberg GP220 -karamurskain. Järjestelmässä on kompakti takaisinkierrätys, joten tavara tulee tarkkaan käsiteltyä juuri siihen muotoon, joka on aikomuskin. Sivuremmien pudotuskorkeus puolestaan on 3,7 metriä. LT220D voidaan tilata joko Nordberg GP220-karamurskaimella tai HP200-kartiomurskaimella. tiettyjen rajojen väliin. Seula on kolmetasoinen ja sen mitat ovat 1,5 x 5,5 metriä. Kuljetuspaino saatiin taipumaan 45 400 kilon eli 100 000 paunan maagisen rajan tuntumaan ilman koneen merkittävää purkamista osiin. Mitoista mainittakoon vielä sen verran, että syöttökorkeus on 2,85 metriä ja pääremmi tyrkkää tavaraa ulos 4,35 metrin korkeudelta. Iskua voi säätää koneen ollessa pysähdyksissä ja kammiota puolestaan murskauksen ollessa käynnissä. . Mittojen puolesta LT220D saadaan ajettua kasaan 16,5 metriä pitkäksi, kolme metriä leveäksi ja 3,5 metriä korkeaksi yksiköksi. Kilowatteina asia ilmaistaan lukemalla 309. Jos ensimmäinen vaihtoehto ruksitaan tilauskuponkiin, saadaan kidan kooksi varsin kookas 213 millimetriä. Niputtaminen ja työkuntoon saattaminen sujuu hydraulisesti, eli mikäli sivukuljettimia ei haluta irrottaa, ei sen kummempaa purkamisja kokoamisjumppaa tarvita. Tulevaisuudessa koneeseen tullaan varmasti näkemään myös erilaisia innovaatioita toiminnan virtaviivaistamiseksi entisestään tällä hetkellä elämää hel31. KIVIMYLLY. Veto on toteutettu suorana moniurahihnavetona moottorilta. TEKNIIKASTA TARKEMMIN. Sivukuljettimineen paketti painaa 48 tonnia ja ilman niitä 46 tonnia joka sopii jo toleranssiin
pottavia yksityiskohtia on esimerkiksi tyhjentämistä varten avattava CC-kuljetin. Ensimmäiset ovat menossa ja vaihto on suunnitteilla. Mitä uudella jälkipäällä varustettu letka tuottaa. Vaikka ainahan polttoaineenkulutus saisi olla vielä pienempi”, Ville laskeskelee. ”Kun kone on noin pieni paketti, ei se ole kovinkaan huoltoystävällinen”, Ojamo tuumii. Kolmessa vaiheessa hakattaessa polttoainetta kuluu Lokotrackin osalta noin 45 litraa tunnissa. Jälkipää ohjaa muita koneita ja jos jossain prosessin kohdassa kaikki ei mene sovitulla tavalla, osaavat muut koneet hidastaa tahtia. POSITIIVISEN PUOLELLE. Myöskään Metson haalareihin pukeutuneita mystisiä koneen säätäjiä ei ole paikalla näkynyt. Se on suunnilleen 20 litraa vähemmän kuin aiemmalla jälkipään kaksikolla, jota se tuli korvaamaan. ”Keskiarvo on siinä 150-160 tonnia tämän 500 tunnin kokemuksella. LOPUSSA TESTI SEISOO. Teräpuolella kestävyys on ollut kiitettävä. . Tosin tonnimäärä ja polttoaineen kulutus eivät ole silloin optimaalisia. Aivan viimeiseksi otetaan vielä pieni testi, jonka perusteella on hyvä todeta koneen tuotto. Osana toimivaa prosessia on myös Metson IC-prosessinohjaus. Nyt kun volyymia alkaa syntyä, se saattaakin olla hyvin mahdollista. Polttoaineensäästöäkin on syntynyt. Vastaus on 140 tonnia tunnissa, joka sopii hyvin aiemmin mainittuun pidemmän aikavälin keskiarvoon. KOLMESSA VAIHEESSA. Metson IC-ohjauksella letkassa olevat eri merkkisetkin koneet juttelevat sujuvasti prosessista keskenään. Palautetta tulee huoltoystävällisyydestä. Ennen tarvittiin neljä laitetta. Oli se paikka sitten mikä tahansa Eumer Oy:n kolmesta montusta tai asiakkaan työmaa. 0-16 -kokoinen sepeli syntyy kolmessa vaiheessa ja letkasta on jäänyt erillinen seula pois. ”Terät ovat jaksaneet tällä menolla hyvin. Otetaan kolmen minuutin aika sekuntikellolla ja otetaan 0-16:aa remmin päästä vaakakauhaan. Terexeihin on tehty asennukset joiden myötä eri merkkiä olevat koneet osaavat keskustella Metson järjestelmän kanssa. Tämähän on varmasti totta ja jonkinlaisia kompromisseja vaaditaan, kun samalla yritetään saada mahdollisimman paljon tehoa mahdollisimman pieneen kokoon. 0-32 hakataan kahdessa vaiheessa ilman välimyllyä ja silloin tuotos on 180 tonnia tunnissa”, Ville jatkaa. Merkittävin etu tässä on tietenkin tulvimisen estäminen. Eiköhän sitä tavaraa kasoihinkin asti kohta liikene. Kerrotaan tämä luvulla 20, jotta saadaan tuntitulos. Tulosta tarkastellessa täytyy nimittäin ottaa huomioon se, että tässä vaiheessa paitsi LT220D:n, myös kahden muun koneen terät alkoivat olla erittäin kuluneita ja lähellä vaihtoa. Vaikka mistään virallisesta tieteen teosta ei ole kyse, voidaan homma suorittaa ihan puhtaasta mielenkiinnosta. Taskunauriin pysähtyessä kolmen minuutin pykälään, vaaka näyttää seitsemää tonnia. Tosi on sanoi jo oravakin aikanaan. Tämä on saatu esimerkiksi näissä Eumer Oy:n koneissa toteutettua niin, että kaikki koneet juttelevat kaapeloinnin välityksellä keskenään siitä, missä mennään. Epäilemään taipuville lukijoille voidaan todeta, että ennen testiä paikalla on oltu lähemmäs tunti ja linja on hakannut jatkuvasti samalla nopeudella. Nyt esimerkiksi 0-16-sepeli hakataan kolmessa vaiheessa, vaikka onnistuisi se kyllä tarvittaessa nyt kahdessakin. Kokonaiskuva laitteesta jää siis kirkkaasti plussan puolelle ja vaikka vieläkin esimerkiksi joitain materiaalivuotoja on havaittavissa konetta kierrellessä, eivätköhän ne siitä korjatuksi tule. Vielä ei kuitenkaan ole se asia täysin ajankohtainen. Voidaan siis olettaa tilanteen olevan aito työtilanne muiden joukossa. ”Rahtiakin on tarkoitus hakata, sitten kun omilta hommilta keretään”, Ville Ojamo sanoo. Muutaman kuukauden käyttö on osoittanut, että Lokotrack LT220D on kone paikallaan. ”Lokotrackin etuna on ollut helppo siirreltävyys ja kaikenlaisen selkkaamisen ja mulkkaamisen väheneminen. 32 KONEURAKOINTI 07/15. No entäpä niitä 0-16 -tuotoslukemia. Se on hyvä suoritus, kun jauhetaan näin hienoa”, Ville toteaa kulutusosien jaksamisesta
05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi info@hamre.fi Maahantuonti CamoplastSolideal kumitelat Camso-kumitelat heti varastosta ENNEN CAMOPLAST SOLIDEAL. TEHOKAS KOTIMAINEN TYÖVALO 5 Watts luonnonvalo 210W Kilpaileva sininen valo 700W WWW.5WATTS.FI EIKÄ MENE RIKKI! 010 320 6811 • info@5watts.. Tarkemmin: www.arvihelin.fi Lisäksi: Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 ® NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTPja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p
Vastapainon ja asfalttikentän väliin ei paljoa tyhjää jää, kun kone peräyttää takaisin tasaiselle ja aloittaa liikesarjan uudestaan. Inkoo Shipping Oy Ab operoi nimensä mukaisesti Inkoon satamaa. Sen huomaa vaikkapa siitä, että hetkeä myöhemmin Matias on jo vaihtanut puskulevyn materiaalikauhaan. Hake on vain yksi täällä käsiteltävistä materiaaleista. Inkoon satama onkin Suomen suurin lajissaan, kun mitataan toimintaa raakamineraalien ja maa-aineksen käsittelymäärissä. Kauppasatama on yksityisessä omistuksessa, mutta yleinen kaikille satamapalveluita tarvitseville yrityksille. Kipattua haketta kasalle nostamassa on Matias Sundström, yksi sataman 38:sta työntekijästä. Määrät ovat kasvamassa tarpeen sanelemana ja esimerkiksi katettua tilaa valmistuu pian 10 000 neliömetriä lisää. SATAMAN kuormaajat Inkoon satamassa käy vuosittain jopa 400 alusta ja lastia käsitellään miljoonan tonnin verran. Niinpä tarkoituksenmukaista kalustoakin täytyy olla riittävästi läsnä töiden hoitumiseksi olosuhteissa, jotka eivät päästä koneita helpolla. VIREÄ SATAMA. Lisäksi suursäkkien, nipputavaran ja romumetallin käsittelyä tehdään merkittävissä määrin. Paitsi varsinaista ahtausta, satama tarjoaa asiakkailleen myös varastointipalveluja. 34 PYÖRÄKUORMAAJAT INKOO SHIPPINGIN KALUSTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Satama perustettiin vuonna 1962 ja se on vuoden ympäri auki oleva talvisatama. Esimerkiksi nyt satamassa liikkuu kalliomurske, kivihiili, kalkkikivi, maantiesuola, puuhake ja myös erilaiset viljatuotteet. Tällä hetkellä satamassa on 20 000 neliömetriä sisävarastotilaa ja 30 hehtaaria ulkovarastotilaa. Toiminta on erikoistunut irtotavaran eli käytännössä kuivabulkin käsittelyyn. Cat 966H vääntäytyy koko olemuksellaan hakekasaa vasten, työntäen edellään puumurskaa seitsenmetrisen jatkopuomin päässä olevalla puskulevyllä. Leca-soran lastauksella jatketaan. Vaikka talouden näkymät ovat olleet yleisesti alamaissa, Inkoon satamassa suunta o n Inkoon satama on Suomen suurin raakamineraalien ja maa-aineksen käsittelijä lajissaan
35. Hake nousee Cat 966H:n eteen kiinnitetyllä seitsemän metriä pitkällä puskupuomilla kasalle. TAVARAA KASALLE. . Puomia käytetään monenlaisen bulkkitavaran käsittelyssä ja kokemukset ovat olleet hyviä
”Olemme pyrkineet hankkimaan kaikki koneet uutena ja kun hankintamäärät ovat pieniä, ei mihinkään valmistajaan ole muodostettu vakituista suhdetta, joka ohjaisi valintaa”, kertoo Jani Nordman, Inkoo Shipping Oy Ab:n tekninen päällikkö. ”Vaikka kyseessä on pitkälti kosmeettinen asia, . ”Olemme huomanneet, että merkkiin katsomatta kaikkien koneiden maalipinnat syöpyvät samalla tavalla. Pääsyynä tähän eivät ole suinkaan merelliset luonnonolot, vaikka toki nekin tekevät osansa. ollut ylöspäin. KIRJAVA MERKKIVALIKOIMA. Kuormaajat joutuvat satamaolosuhteissa kovemmalle koetukselle, kuin normaalissa käytössä vaikkapa soramontun lastauskoneena. Ajatusmallina satamassa on se, että koneet ovat universaaleja tehtävään kuin tehtävään. KORROOSIO KURITTAA. Toiminnasta vastaava Inkoo Shipping Oy Ab hoitaa täällä omassa satamassaan tapahtuvan ahtaamisen ja laivanselvityksen itse omalla henkilökunnalla ja konekalustollaan. Mitään konetta ei ole kuitenkaan hankittu vain tiettyä työtä varten, vaan kaikkien pitää pärjätä ainakin jollakin tavalla jokaisessa hommassa. Korroosio alkaa reunoilta, kulmista ja vanteista”, Jani Nordman kertoo ja näyttää esimerkkinä Komatsun 470-6 -kuormaajaa. Ikähaitari on varsin laaja. Jos on paikalla monenlaista käsiteltävää tavaraa, ei konekantakaan ole yksitoikkoista. Autoilla tehtävät siirtokuljetukset satama-alueella hoidetaan puolestaan Karjaan KTK:n suorittamana alihankintana. Näin ollen valintahetkellä pisteytyksessä pärjää parhaiten se valmistaja, joka tarjoaa parhaimman ratkaisun korvaamaan poistuvan koneen. KIVEÄ VIRON TARPEISIIN. Uusin kone on kirjoitushetkellä noin vuoden ikäinen Hitachi ZW330-5 eikä Ljungbyn L11 ole tätä kuin noin vuoden vanhempi. Mikä on sitten ollut syynä siihen, että merkkipaletti muodostuu monesta eri väristä. ”Koneen valinnassa tehdään lähtökohtaisesti yhteistyötä kuljettajien kanssa. Toki eri koneilla painotetaan erilaisia töitä varusteiden, iän ja vaikkapa painoluokan mukaan ja toiset koneet sopivat johonkin työhön toisia paremmin. Koneiden rakenteen päälle käyvät käsiteltävän materiaalin ominaisuudet. Luukut auki ja kippaamaan. Tarjolla olevia koneita vertaillaan, koeajetaan ja pisteytetään ennen valintaa”, Nordman jatkaa. Erityisesti vahvaa korroosiota aiheuttavat maantiesuola ja kivihiili ovat omiaan syömään uudenkin koneen nopeasti ruvelle. Kun tätä juttua luetaan lehdestä, alkutekstissä mainittu Cat 966H on vaihtunut uuteen K-malliin. Pyöräkuormaajia löytyy kuusi kappaletta, merkkivalikoiman koostuessa Komatsusta, Hitachista, Catista ja Ljungbystä. Celina on tullut hakemaan jälleen reilut 2400 tonnia sepeliä vietäväksi Viroon. Korroosio on näissä olosuhteissa yksi koneiden kovimmista haasteista merkkiin katsomatta. 36 KONEURAKOINTI 07/15
Koneet huolletaan ja remontoidaan pääasiassa omalla pajalla paikan päällä. Kone onkin melkoinen mannekiini tuotteelle, jota se käsittelee. ”Ja tässä täytyy nimenomaan muistaa se, että tätä tapahtuu joka merkillä. 37. Uuteen Hitachiin sitä ei kuitenkaan otettu, kun se oli ollut demokoneena hetken aikaa. ”Tässä käytössä ei uusi kone pärjää. Yhtä varmasti työt hoituvat sillä, kuin aikaisemminkin. Kun kahva jää käteen, astinlaudasta menee jalka läpi tai lasi irtoaa, huomaa viimeistään suolan ja hiilen vaikutuksen ja ylläpidon merkityksen”. Se varmasti tienaa pidemmän päälle hintansa takaisin. Yltä, päältä ja sisältä kalkilla tomutettu Pillari ei kuitenkaan ole pahoillaan vuosien kosketuksesta pölyävän mineraalin kanssa. Toki tästä pitää huolta osaltaan Caterpillarin tuttu varaosapolitiikka, joka varmistaa vanhojenkin osien saatavuuden siinä missä uusienkin. Erikoisjärjestelyjä kone vaatii siinä mie. ”Tämä 966C on oikea kone tähän käyttöön ja tästä ei luovuttaisi oikein millään. Inkoon satamassa koneille löytyy monenlaista toimenkuvaa ja työt vaihtelevat toisinaan tiuhaankin. Perustekniikka ei juurikaan ole olosuhteista kärsinyt, mutta nimenomaan ulkoiset metalliosat ovat normaaliolosuhteita useammin vaihtolistalla. Kalkin kanssa toimittaessa sähköiset liitännät kärsivät ja moderni kone ei kauaa toimi”, kertoo Jani Nordman. Vastaavaa on vaikea saada tilalle”, Nordman toteaa. Varsinainen selviytyjä pyöräkuormainten joukosta löytyy kuitenkin poltettua kalkkia varastoivasta hallista. Jani Nordman keskustelee seuraavista työkuvioista Komatsua tänään ohjastavan Johan Illmanin kanssa. C-mallin Cat 966 on edelleen aktiivikäytössä tämän herkästi veden kanssa reagoivan aineen parissa. Käsittely on varmasti parempi ottaa upouuteen koneeseen, jossa ei ole kaikkia varusteita kiinni”. ”Kokeilimme edelliseen Hitachiin alumiinipigmentointia ja se piti koneen kyllä paremmassa kunnossa. Maali on täällä vain väriä metallin päällä, ei mikään suoja”, Jani Nordman tähdentää. alkaa ajan myötä kosmetiikasta tulla myös työturvallisuudellinen asia. TEHTÄVÄT VAIHTELEVAT. KONE, JOSTA EI VOI LUOPUA
Tästä koneesta ei mielellään luovuta ja siihen on hyvät perusteet! Vanha kone on paras ratkaisu poltetun kalkin käsittelyyn. VANHA USKOLLINEN. Kalkki syövyttää sähköliitäntöjä ahkerasti. 38. Cat 966C on edelleen aktiivikäytössä poltetun kalkin käsittelyssä – ja se myös näkyy.
KIVEÄ ETELÄÄN. Inkoo Shippingin Hitachi kuormaa kasalla kahta autoa vuorotellen ja ne käyvät kippaamassa sepelin suppilon kautta Celinan ruumaan. Mantsinen MSK-60 eli Hitachi EX455:n perustuva materiaalinkäsittelykone on käytössä esimerkiksi romunlastauksessa. Viereiseltä Ruduksen murskalta ajetaan KTK:n autoilla sepeliä noin parinsadan metrin matka alukseen. 39. Koneita löytyy paitsi Cat-merkkisinä, myös Hitachina, Komatsuna ja Ljungbynä. Lastiluukut auki ja kipppausramppi alas. Totuus on kuitenkin se, että vaikka etelänaapurista kovaakin kiveä löytyy, se on usein parisataametrisen maakerroksen alla. Kuormaajat ovat eräänlaisia joka paikan duunareita ja romunlastausta lukuun ottamatta mukana lähes kaikessa alueella liikkuvan tavaran käsittelyssä – merkkiin ja vuosimalliin niin tarkasti katsomatta. Joudutaan tekemään kompromisseja tuottavuuden ja tekniikalle suunnitellun käytön suhteen. TYÖKALUJEN VALIKOIMAA. ”Vaikka kotimaasta etsittiin kuinka, ei tällaiselle löytynyt kokenutta tekijää, jolla olisi ratkaisu valmiina ja referenssiä toimivuudesta. Kaikki hankinnat on tehty kuljettajia kuunnellen ja ominaisuudet pisteyttäen. MERKKIÄ MONEEN MAKUUN. Huollot suoritetaan omalla pajalla. Mahdolliset rasitukset kuormaajan aisastolle ja hydrauliikalle ovat siis tiedossa, mutta toisaalta työkalujen tehtävä on hoitaa niille aiottuja tehtäviä ja se ei aina ole mukavaa. Yhteinen nimittäjä lähes kaikelle Inkoon satamassa tapahtuvalle materiaalinkäsittelylle on pyöräkuormaaja. METALLILLE OMANSA. Puomin päässä on kolmen neliön levy. Erilaisia kauhoja löytyy moneen lähtöön ja monille materiaaleille. Kiven lastaus on vain yksi osa sataman toimintaa – toisena päivänä lastataan romua materiaalinkäsittelykoneilla, puretaan hiiltä kiskonostureilla ja mitä milloinkin. Alueella on koneiden lisäksi tietysti myös niihin sopivia työkaluja. . Paikalta löytyy myös kaksitoistametrinen vastine tälle. Valmistaja löytyi Virosta. Saattaa äkkiseltään kuulostaa kummalta, että Suomesta viedään kiveä Viroon. . Aiemmin nähty seitsenmetrisen puomin päässä oleva puskulevy ei ole ainoa laatuaan. Suomen lipun alla seilaava Celina on saapunut noutamaan 6-12 koon sepeliä Viroon vietäväksi. Pesemään sitä ei nimittäin missään nimessä saa ryhtyä. Lastausoperaatio kestää noin viisi tuntia. Esimerkiksi erilaisia korkealta kippaavia kauhoja tarvitaan usein. Jos kone itse saisi valita, ei se välttämättä tällaista eteensä kyllä haluaisi. Yhteistä kauhoille on tasateräisten huulilevyjen käyttö, sillä suurin osa kuormaamisesta tapahtuu kovalta alustalta. Näitä on myyty Australiaa myöten ja toimivat sielläkin hyvin”, kertoo Jani Nordman käytettävästä erikoistyökalusta. Seuraavaksi on vuorossa lastausta. lessä, että kuljettajan täytyy sonnustautua henkilökohtaisiin suojavarusteisiin ennen töihin ryhtymistä – alkuperäisen mallista hyttiä ei nimittäin ole suojattu mitenkään erikseen, ja kalkkipöly pääsee tupaan ilman sen kummempia esteitä. Poltettu kalkki ja vesi muodostavat reaktiossa sammutettua kalkkia ja samalla myös riittävästi lämpöä sytyttämään palavia materiaaleja. Koneen puhtaanapito on myös hienovaraista hommaa. 2420 tonnia tavaraa olisi tarkoitus kuljettaa perille ja Celina tekeekin tätä lenkkiä lähes päivittäin. Meillä näitä käytetään erilaisten kasojen nostamisessa silloin, kun kasan päälle ei voida koneella mennä
MOOTTOREITA LINJALLA. sekunti, se ei tarkoita, että identtisiä kiukaita nikkaroitaisiin sarjatyönä. Tämänkin kuvan moottorit ovat yksilöitä, joissa saattaa olla keskenään isojakin eroja. . 40 TEKNIIKKA PERKINS Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vaikka maailmassa valmistuukin uusi Perkins-moottori joka 15
Monella se vie kuitenkin ajatukset johonkin vuosikymmenien taakse, hevoset korvanneisiin metsäkoneisiin, vaijerikaivureihin ja muuhun nyt jo eläkkeelle siirtyneeseen rautaan. Perkinsin moottoreita löytyi aikanaan lähes mistä tahansa koneluokasta, joissa dieselmoottoreita ylipäätään käytettiin. Tästä strategiasta johtuen esimerkiksi kahden käytännössä identtisen Perkinsja Cat-moottorin osien vastaavuustaulukoita ei ainakaan virallisesti ole julkistettu. Emoyhtiö halusi pitää silti merkit toisistaan erillään ja valmistaa moottoreita paitsi omalle merkilleen brändättynä, myös myyden samoja myllyjä Perkins-nimellä esimerkiksi kilpailijoilleen. PERKINS – Käy ja kukkuu! Jos Perkins tuo sinulle mielleyhtymiä menneisyyteen, olet osittain jäljillä – mutta vain osittain. Aikanaan hyvin suosittu moottorimerkki ei suinkaan ole hävinnyt markkinoilta. Koko totuus on se, että kyseinen merkki on yhtä lailla ajan hermoilla tänään, kuin vuosikymmeniäkin sitten. Suomessa maahantuonti ja jälkimarkkinointi on jatkunut vuosikymmenten Vaikka Caterpillar omistaa Perkinsin, pidetään merkit omina kokonaisuuksinaan. Yli 80 vuotta moottoriosaamista on näkynyt suomalaisenkin konehistorian sivuilla lukuisina sovelluksina. 41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. AIKANSA URANUURTAJA. Päinvastoin. Useimmissa tapauksissa moottorit olivat ja ovat edelleen väriä ja osanumeroita lukuun ottamatta täysin identtisiä. Perkins on luultavasti kaikille tuttu moottorimerkki. Sittemmin, vuonna 1998, Caterpillar osti yrityksen itselleen, mutta jatkoi valmistusta paitsi Perkinsmerkillä, myös Cat-merkin alla. Siksipä lähdimme Perkins-moottorien alkulähteille, Englannin Peterboroughiin, jossa toimii tällä hetkellä yksi maailman nykyaikaisimmista dieselmoottoritehtaista ja selvitimme miten Perkins porskuttaa tällä päivämäärällä
Viimeistään tehdashalliin astuessa selviää, että Perkins ei todellakaan ole jäänne menneisyydestä. Vuonna 2012 Perkinsin Suomen maahantuontitoiminta kaikkine osioineen nimittäin siirtyi ranskalaisen Secodin hoidettavaksi ja on sitä edelleen, vauhdin kiihtyessä jatkuvasti. Uusi moottori valmistuu joka 15. Perkinsiä on käytössä paitsi Cat-merkkisenä, myös esimerkiksi JCB:n, Wirtgenin, Terexin, Hyundain, Kalmarin, Manitoun, Doosanin, Haulotten, Bobcatin, Atlas Copcon ja MasseyFergusonin koneissa. Jakelijoita ja maahantuojia on 103 kappaletta ympäri maailman. Kierroksella näemme moottorien valmistamista eri vaiheissaan. Kun moottori saapuu linjalla kokoonpanovaiheeseen, tietokone kertoo mikä osa pitää kiinnittää milläkin työkalulla ja esimerkiksi mikä on tarvittava momentti. ALKULÄHTEILLÄ. Sama pätee työkaluihin. sekunti. NUMEROISTA PITÄVILLE. Toiminta on todella kansainvälistä. MOOTTORITEHDAS VAI LEIKKAUSSALI. Moottorisovellutuksia on tällä hetkellä yli 800. . Jos otetaan tarkasteluun vaikkapa eurotaso IIIB:n 1100-sarjan nelisylinterinen moottori, on yhtä mallia toimitettu 178 000 kappaletta 150 eri valmistajalle 500 eri sovellutukseen. Perkins itsessään on yksi maailman johtavista moottorivalmistajista, toimien kahdeksan tehtaan voimin ympäri maailmaa. Perkins-moottorien valmistus alkoi aikanaan Englannissa, ja sitä jatketaan siellä edelleen. Moottorit ovat olleet käynnissä yli 210 miljoonaa tuntia. Luotettavuustasoa on mitattu ja seurattu jälkeenpäin ja sen osalta moottori on ylittänyt sille asetetun tavoitteen. Päästötasossa puolestaan päästiin kyseisellä koneella tasan tavoitteeseen. Kulunut vertaus siitä, että lattialta voisi syödä, ei tosin toimi täällä, sillä lattia likaantuisi luultavasti eväspuuhissa vaarantaen tuotannon puhtauden. Tuotantotahti on kunnioitettava. Uusi moottori valmistuu joka 15. Peterboroughin tehdas on yrityksen suurin laitos, vaikka toimintaa on myös Amerikassa, Intiassa ja Kiinassa. Halli on valoisa, moderni, hiljainen ja niin puhdas, että se kelpaisi yhtä lailla lääketai ruokatehtaaksi ainakin maallikon silmin. Moottorivalikoima on saumaton, tarjoten vaihtoehdon jokaiseen kokoluokkaan 0,5 litrasta aina 18 litraan. Kaikessa näkyy selkeästi kontrolli. ajan. Moottoreita on käytössä yli 800 sovellutuksessa. Henkilökunta on koulutettu tietyille työasemille ja kouluttamaton työntekijä ei yksinkertaisesti voi työskennellä asemalla, jota ei osaa. Laatupoikkeamille ei anneta missään vaiheessa löysää köyttä. Moottoreita tehdään täällä 0,5-litraisista 7,1-litraan. 42 KONEURAKOINTI 07/15. Tietokone ei päästä kouluttamatonta työntekijää kirjautumaan sisään ja suorittamaan kokoonpanoa ellei sopivasta tietotaidosta löydy merkintää. Lisää mykistävää numerofaktaa löytyy niille, jotka ovat sitä mieltä, ettei Perkinsejä ole nykyaikana juuri missään koneessa. Peterboroughissa sijaitseva tehdas on yrityksen suurin, työllistäen 2500 henkilöä ja mahdollistaen puolen miljoonan moottorin vuosikapasiteetin. Huolto löytyy 180 maasta ja ohjeet on toimitettu 50 eri kielellä. Edellisen maahantuojan, Oy Ekström Ab:n lopetettua toimintansa merkin edustus vaihtui yritykseltä toiselle. Vääntötyökalut Perkins on valmistanut tähän mennessä yli 20 miljoonaa moottoria. sekunti ja tähän päivään mennessä valmista on tullut jo 20 miljoonan padan verran
Uusimpana innovaationa tehtaalle on hankittu maailman ensimmäinen tämän kokoluokan dieselmoottoreiden lohkoja kokoava robotti. Moottorin tiiviys tutkitaan paineistamalla valmis paketti. Robotin jälkeä valvotaan kameralla, joka kuvaa valmistuneen työvaiheen, verraten tulosta oletusarvoiseen työnjälkeen. Tehtaalla on mahdollista maalata kahdeksalla eri värillä asiakkaan toivomuksen mukaisesti ja maalaus suoritetaan sekä robotin, että ihmisen yhteistyönä. Työ linjoilla on sarjatyötä, mutta jokainen peräkkäinen moottori saattaa olla, ja hyvin todennäköisesti onkin, erilainen. Kaikki toimet, momentit, kierrosmäärät ja muu tallennetaan jokaisen moottorin tietoihin ja ne voidaan jälkikäteen selvittää, mikäli ongelmia ilmenee. Jo aiemmin mainittu puhtaus on tietenkin nykyaikaisen moottorin kokoamisessa hyvin tärkeä seikka. Osat toimitetaan tilaan ilmatiiviissä pusseissa, jotka avataan vasta työvaiheen ollessa kohdalla. Linjaa kiertävät ja sillä valmistuvat moottorit pidetään joka hetki tulpattuna ja suojatulpat poistetaan vasta, kun jokin työvaihe sitä vaatii. Miten Perkins-moottori löytää tiensä alun alkujaan johonkin koneeseen. PUHDASTA JA HYPERPUHDASTA. Tämän jälkeen moottori laitetaan dynamometrin jatkoksi. Tästä ovat vastuussa paitsi paikalliset maahantuojat, myös valmistajan kehitystiimi. Tästä selvimmäksi esimerkiksi sopii yhteispaineruiskutuksen kokoaminen. PAINEEN ALLA. Jos vuotoja ilmenisi, moottori ruiskutetaan kemikaalilla, joka paljastaa kuplimisella vuotokohdan. TYÖTÄ VAIHEISSA. . Toisin sanoen jokainen mylly koekäytetään eri kierrosja vääntöalueilla rasituksen alaisena sekä eri käyntilämpötiloissa. Työntekijän virheet minimoituvat ja työ helpottuu. Common Railkomponenttien asentaminen tapahtuu puhtaassa tilassa, eristetyssä huoneessa, jonka ilma on 10 000 kertaa tavallista huoneilmaa puhtaampaa. Vääriä työkaluja ja osia ei voi käyttää, sillä järjestelmä ei niitä hyävksy. RÄÄTÄLÖINTIÄ JA TUOTEKEHITYSTÄ. Kun moottori on valmis, se päätyy vielä maalaukseen. Entäpä sitten tehtaan ulkopuolella. Perkinsin eduksi lasketaan se, että asiakkaiden toivomusten mukaisia ratkaisuja voidaan muokata hyvin pitkälle. . Siksi valvottu ja tallennettu työtapa on ainoa oikea menetelmä laadun varmistamiseksi. . Maailman ensimmäinen ja toinenkin sylinterilohkoja kokoava robotti löytyy täältä. Joillain asemilla esimerkiksi valo tai lasersäde näyttää, mikä on oikea kokoamisjärjestys. Paineilmalla tehtävä vuototesti suoritetaan ennen nesteiden laittamista sisään voimatestissä. YKSILÖLLISTEN MOOTTORIEN SARJOJA. Valvonta jatkuu monessa vaiheessa. Osien kanssa näpertäessä mennyt aika lyhentyi kolmesta tunnista puoleen tuntiin. Kone on lyhentänyt kokoamisaikaa erilaisten pikkunippelien kanssa puuhaamisessa kolmesta tunnista puoleen tuntiin. Tietokone ohjeistaa, mitä kulloisellekin, sarjanumerolla yksilöidylle moottorille tehdään työpisteessä. Näin syntyvän esimerkiksi keltaiset Cat-koneet. Valmis moottori puolestaan ajetaan dynamometrin kautta ja testausprosentti tehtaalla on 100. Myös sähköpiirien jatkuvuus tarkistetaan ”laatuportilla” eli viittä vaille valmiin moottorin läpikäyntipisteessä. Ja itse asiassa se maailman toinenkin löytyy samasta hallista. TERÄSHERMO. on yhdistetty tietokoneeseen ja jos työvaiheeseen valitsee esimerkiksi väärän hylsyn, työkalu ei käynnisty. Siinä missä jokin toinen moottorivalmistaja voi tarjota tiettyjä vaihtoehtoja suoraan hyllystä 43
Tällä räätälöinnillä saadaan aikaan paitsi paremmin tarkoitusta palveleva kone, myös kustannussäästöjä. PUHDASTILA. . 44 KONEURAKOINTI 07/15. Pienellekin valmistajalle Perkins pystyy siis tarjoamaan paitsi kattavan ratkaisupaletin, ja edullisuutta ratkaisujen löytämisessä, myös niinkin tärkeän asian kuin hyvin kattavan huoltoja varaosaverkoston ympäri maailman. Kehitystyön myötä esimerkiksi markkinoiden paras kylmäkäynnistyminen ilman apukeinoja on toteutunut, ollen -25 pykälää celsiusta. Asiantuntemus ja ison valmistajan edut korostuvat esimerkiksi siinä, että moottorin voi ostaa valmiina, sisältäen ympäristönormien mukaiset järjestelmät ja vaikka lämmitetyn AdBlue-säiliön. Näin kaikki tarvittava tulee samalta valmistajalta, eikä tarvitse hankkia ”päälle liimattavia” järjestelmiä moottoria täydentämään. TOIMII MYÖS SUOMESSA. Tietenkään tämä työ ei ole ilmaista, mutta hyvin useassa tapauksessa viivan alle jää edullisempi summa, kuin itse suunnittelemalla, kokeilemalla ja monesta eri lähteestä komponentit ja tekniikan haalimalla. Perkins ei ole menneen ajan jäänne, vaan selvästi nykyaikaisen moottorivalmistuksen huipputekijä. Yksi merkittävistä asioista tässä toimintatavassa on se, että kaupan myötä suunnitellun järjestelmän oikeudet siirtyvät asiakkaalle täysimääräisinä. Asiakas ottaa Secodiin yhteyttä ja kertoo tarpeensa. Toki aivan kaikkein pienimpiä, muutaman moottorin eriä ei tehdas voi itse suoraan asiakkaalle toimittaa, mutta tässä astuukin kuvaan mukaan paikallisten edustajien osaaminen. Perkins on siis moderni maailmanmerkki, joka toimii aavikolta jäätikölle – ja toden totta, myös Suomessa. Yhdessä insinöörien ja suunnittelijoiden kanssa Secodi toteuttaa halutunlaisen paketin niin pitkälle kuin tarvetta on. Näin ollen suunnittelutyön tulos on asiakkaan omaisuutta, vaikka toteutus onkin alun perin ollut Secodin käsialaa. Lasiakvaariossa ilma on 10 000 kertaa normaalia puhtaampaa Common Rail -kokoonpanoa varten. ja asiakkaan täytyy muokata kone niiden mukaiseksi, Perkins lupaa muokata tuotteitaan sopivaksi, tai ainakin sopivammaksi haluttuun tarkoitukseen. Yrityksellä on pitkä kokemus esimerkiksi kotimaassaan Ranskassa toteutettujen toimitusten muodossa. Kehitystyö on ollut myös erittäin isossa roolissa ja sillä on saavutettu merkittäviä tuloksia. Moottoreita on testattu -38 ja +48 celsiusasteen välillä, ne on todettu toimivaksi 4000 metrin korkeudessa ja erilaisissa asennoissa, jopa 45° kulmassa. Laatuun on panostettu huomattavissa määrin ja valmistuvien moottoreiden prosessia seurataan paitsi työn edetessä, myös jälkikäteen. Vaikka asia saattaa mennä selvästi kehumisen puolelle, on pakko uskoa siihen mitä näkee. MOOTTORI TAI SUUREMPI KOKONAISUUS. Esimerkiksi Suomessa toimiva Secodi pystyy toimittamaan konevalmistajalle täydellisen voimalinjan sekä vaikkapa hydrauliikkajärjestelmän kaikkine ohjausjärjestelmineen ja -näyttöineen
TRAILERIKESKUS 0400 972 413 www.trailerikeskus.?, info@trailerikeskus.. Koneurakointi -tilaajapalvelu: 03-2251 948, ma-pe 8.30-16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.?. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Olemme KoneAgraissa OS. Myös siirrettävät lastaussillat. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. Hyväksynnät ammattikäyttöön. 6,14 m 8 eri kokovaihtoehtoa Myös erilaiset tieterät NIVELAURAT LISÄSIIVILLÄ 36760 LUOPIOINEN Puh. Kantavuudet 400 kg 50 000 kg. Kantavuudet 400 – 50 000 kg. A110 Kun muutat, kerro myös meille. Raskaalle kalustolle, jakeluautoihin, pakettiautoihin, perävaunuihin. 1,9 m max. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. EDULLISTA TUOTTAVUUTTA ALURAMPEILLA! LEVEYS min. Hyväksynnät ammattikäyttöön. Autoille, koneille, kumiteloille, rautateloille, jyrille. Myös siirrettävät lastaussillat. www.koneurakointi.
46 METSÄKONEET KONEURAKOINTI HALLIO OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Hallion malliin Metsäkoneurakointi ei läheskään aina ole ikämieslaji. 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Tekijöitä tulee kyllä alalle nuoresta pitäen, mutta harva lähtee kulkemaan yrittäjän polkua kovinkaan aikaisin. Yksi esimerkki poikkeuksista tähän sääntöön löytyy Raumalta, Voiluodon kylästä
Motokuski Juha Kiuru ja ajokoneen kuljettaja Tero Rantanen ovat painelemassa metsään ja aamuvuorossa ryskänyt toimitusjohtaja Juho Hallio jää kertomaan yrityksen historiasta. Se oli sellainen ikivihreä Ponsse S15”, mies naurahtaa. Ensimmäinen työntekijä yritykseen tuli vuonna 2009, nyt tekijöitä on talossa kymmenen, sisältäen yrittäjäveljekset Juho ja Matias Hallion. 48 KONEURAKOINTI 07/15. Kaksi 1110E-ajokonetta, joista uusin on IT4, sekä hakkuukoneet 1070E ja 1170E IT4 Ensimmäinen metsäkone yritykseen hankittiin osin armeijan päivärahoilla. Palataanpa ensin konepuolen asioihin. Vuoden kuumimmaksi ja halutuimmaksi työpaikaksi kehaistua vakituista pestiä hakevilta henkilöiltä edellytettiin huumorintajua ja avointa mieltä. ”Päivärahoista ostin ensimmäisen ajokoneen. Työpaikan vaihdos ei allekirjoittaneella ollut ajankohtainen, mutta päätin ottaa silti toimittajan ominaisuudessa yhteyttä yritykseen – olihan ilmoitus laadittu jonkin verran normaalista poikkeavasti. Ei muuta kuin virka-auto alle ja katsomaan, mikä porukka siellä palstoilla puuhaa. Lisäksi rivistä löytyy kolme kaivinkonetta, joiden pääasiallinen tehtävä on metsänmuokkaus. Sillä sitten lähdettiin liiketoimintaa laajentamaan ja tätä nykyä kalustoa on kolmen hakkuukoneen ja kahden ajokoneen verran. URA ALULLE PÄIVÄRAHOILLA. ”Vuonna 2005 aloitin kaivinkonehommat, mutta ne katkesivat seuraavana vuonna armeijaan menon takia”, Hallio kertoo. PAINOTUS PÄÄTEHAKKUILLE. Aikanaan ensimmäisenä koneena oli Ponsse, mutta sittemmin viidestä koneesta neljän kohdalla merkkivalinta on napsahtanut John Deeren kohdalle. Koneetkin olisi hakemuksen mukaan hyvä erottaa toisistaan ja mörköjä ei saa pimeässä metsässä pelätä. Vuoronvaihto on juuri suoritettu saapuessani paikalle. Ilmoituksessa myös luvattiin tai uhattiin, että töitäkin joutuu joskus painamaan ihan tosissaan. Maanpuolustusta harjoiteltaessa yritystoiminnan jatkoa pedattiin kuitenkin jo vahvasti. Raumalainen Koneurakointi Hallio Oy etsiskeli sosiaalisessa mediassa jokin aika sitten työvoimaa ajamaan metsäkoneita
UPM:lle sekä MHY Lounametsän kautta eri sahoille hakkaava yritys on hajauttamalla saanut työnkierron jatkuvaksi. Asiassa on toki tekemisensä, koska kultaista keskitietä on vaikea löytää. Yrityksen yksi kunnia-asioista on ollut pystyä ylläpitämään työtilanne positiivisen puolella ympäri vuoden, kahdessa vuorossa ja viitenä päivänä viikossa. Koneiden koko on yrityksessä kasvamaan päin ja se puolestaan johtuu hakkuutyypin muuttumisesta yhä enemmän päätepainotteiseksi. TASAPAINOA TAVOITELLEN. Sille ei ole edes ajokonetta pariksi, vaikka onkin jatkuvasti töissä sen verran rauhallinen kone on kyseessä”, Juho Hallio toteaa. Keskikulutus liikkuu jossain 3-5 desilitraa kuutiolta aukolla”, ynnäilee Hallio. Toki monen aukon kyljessä on yleensä joku pieni harvennus, mutta määrät ovat pieniä.” Alkuaikoina painotus oli toisenlainen ja esimerkiksi Sampo-harvesterin pitäminen kirjoilla johtuu lähinnä siitä, että harvennuksia vielä jonkin verran on. ”Toisinaan tilanne on se, että kaikki on liikaa ja toisinaan sitten taas mikään ei riitä. Myös aktiivisemman kaluston kohdalla seuraavana päivitysvuorossa oleva 1070E vaihtunee aikanaan pykälää suurempaan. edustavat vihreätä ryhmää. Nyt ollaan jälkimmäisessä tilanteessa”, kertoo Juho Hallio. ”Kun tämä 1170-kauppa tehtiin, mietin asiaa tämän ja 1270:n välillä ihan kaupantekoaamuun asti. Merkkivalinnalle on syynsä, joka juontaa juurensa yrityksen alkuaikoihin. ”Löpöä menee enemmän, mutta vastaavasti tavaraakin liikkuu enemmän koneen läpi. Tekemistä koneille kuitenkin tällä kokoonpanolla riittää. Keltaista väriä puolestaan tuo harvestereihin Sampo 1046 vuosien takaa. ”Menin silloin tuoreena yrittäjänä vaihtamaan S15:ta uudempaan Ponsse-myyjän luo ja sain niin huonoa palvelua silloiselta kauppamieheltä, että päätin katsella konetta muualta”, Juho Hallio muistelee. Tätäkin palstaa hakataan nyt ensin kuusijaksolla ja männyt 49. Toisaalta esimerkiksi 1270-kokoon ei katsota olevan aiheellista lähteä ainakaan toistaiseksi. ”Harvennuksia on nykyään suhteessa hyvin vähän. VERI VETÄÄ METSÄÄN. Silloin kun iso yritys ei vedä, sahat yleensä kuitenkin haluavat tavaraa ja toisin päin. Isommalle koneelle pitäisi olla tietenkin vielä enemmän tekemistä, jotta se olisi järkevä hankinta”, Hallio tuumii. Juha Kiuru (vas.) ja Juho Hallio ovat yhtä mieltä siitä, että tekemällä oppii, ja koulusta hankittu perustieto kasvaa vasta metsässä ammattitaidoksi. 1170E IT4 on vastannut odotuksia ja vaikka esimerkiksi viidakkorumpu kertoi kovista kulutuslukemista ennen hankkimista, ovat epäilykset hälvenneet. Toinen asiaan vaikuttava seikka on jaksottainen hakkuu. ”Se kone on enemmän isäntälinjan mallia, eikä se rehellisesti sanottuna kauheita kehuja meidän käytössä saa. Hilkulla asia on kuitenkin ollut. . ”Nyt on tehty jo monta kertaa kauppaa Haralan Antin kanssa, seitsemän koneen takia on ainakin saanut Antti Rauman suuntaan ajella – vaikka kyllä tarjoukset on muiltakin otettu”, kertoo Juho peuralipun alla seilaavan kaluston hankinnoista
Myös Juho Hallio on samoilla linjoilla. ”Monella ei ole alkeellisintakaan käsitystä, miten työpaikkaa haetaan. Vastauksia tuli kyllä paljon, mutta moni on yhden rivin mallisia, joissa kerrotaan, että olen valmistunut koulusta silloin ja silloin. Mitä siihen voi muuta vastata, kuin että hieno homma”, Juho Hallio ihmettelee. SIDESTORY OTSIKKO Tässä sidestory. Parhaimmillaan sama palsta hakataan kolmeen kertaan, kun koivujakso otetaan vielä lopuksi. VOIMAA KOULUSTA. PORUKKAA NUOREMMASTA PÄÄSTÄ. Ensinnäkin uusissa koneissa öljynvaihtovälin pidentyNykyään monelta työnhakijalta tuntuu puuttuvan jopa tieto siitä, miten työtä oikeasti ja asiallisesti haetaan. 50. Vaikka kyseessä on muutaman kuukauden ikäinen kone, ei letkurikko katso aina sitä. Nykyisen porukan laatuun Hallio on erittäin tyytyväinen. Mäntyjakso alkaa reilun parin viikon päästä ja silloin tänne palataan uudestaan. ”Palstat ovat tällä meidän työalueella mukavan kokoisia, 1000-2000 mottia, usein jopa 3000-4000 mottia. Vaikka siirtoja tuleekin jaksojen ja palstakokojen vuoksi, voittaa se silti aivan pienillä tilkuilla teutaroimisen. Samoja tuloksia tuottaa haku työvoimatoimiston kautta. Samoin miesten puheista selviää, että paikkaa ovat hakeneet pääsääntöisesti henkilöt, joilla ei ole mitään aiempaa kosketusta alaan, korkeintaan into oppia tai kokeilla. ”Kun tulee työharjoittelijoita tai uusia työntekijöitä kokeilemaan, on se meininki aika hurjan näköistä. Monenlaisia persoonia mahtuu joukkoon, mutta se on hyvä asia. Piste. Samotessamme syvemmälle metsään, Rantasen Tero tuleekin jo vastaan kouran letku pykälässä. Myös Juha Kiuru on ollut tyytyväinen työntekoon tässä porukassa. Tero Rantanenkin palaa letkunhakureissulta, ja samalla on otettu muutama varanumero mukaan tulevaisuuden varalta. Vaikka tällaiset pikkuremontit ovat kuljettajien vastuulla, on yrityksessä otettu koneille huoltosopimus monestakin syystä. Sed delis dip eum volobore magna core tie eum numsandit at veliquat. Moni on lähtenyt ennen ruokatuntia, jotkut on kyllä jääneet sitten pidemmäksikin aikaa”, Hallio pohtii. SOVITTUJA HUOLTOJA. Ehkäpä hakijoiden joukosta kuitenkin seuloutuu muutama kokeilukelpoinen yksilö, yksihän riittää tässä vaiheessa. ”Koulusta saa perustan, mutta oikeasti kaiken oppii vasta työssä. ”Veri vetää joka aamu metsään ja jatkuvat työllisyys on taattu, jos ja kun on valmis tekemään välillä niitä vähemmänkin herkullisia hommia tai ajamaan vaikka kaivinkonetta”. jäävät pystyyn. Equi tet, con elisim velenisit vel enim iure magnim deliqua mconseq uipsustio odo dolor irilis dolorerilit niamet dit nos nis dignibh et, consectet la am iuscilluptat nullan ut ad tin vel ute tatet adit, sis niamet nim iril ipsummy nit iurero dolore molorem alit am nonsequisis essisit inciliquam, vulputat, quat duisis nonsed tem adit, venim delessed ex eageu. Ja kun jonkinlaiset tulostavoitteet tässä pitäisi yrittää säilyttää, niin ei kovin paljoa pystytä alkaa enää opettamaankaan. Jokin vekki on kumikäärmeeseen ilmestynyt ja Teron lähtiessä sitä vaihtamaan, ehditään pitää kahvipaussi motokuski Juha Kiurun kanssa. Koulussa opeteltiin lopulta hyvin yksinkertaisia asioita, eikä varsinaista työntekoa ollut niinkään paljon, kuin luulin”, muistelee Juha Kiuru. Viimeiset kaksi ja puoli vuotta on kulunut Halliolla ja hyvin on mies viihtynyt. Nuoret työntekijät tulevat tätä nykyä useimmiten koulusta, mutta onko koulusta tuleva konekuski jo täysin valmis tekijä. Se toisaalta tarkoittaa, että lavetin päällä saa olla aika reilusti”, Hallio kertoo. Vanhin työntekijä taitaa olla juuri yli 30-vuotias”, Juha laskeskelee. Kiuru on valmistunut vuonna 2008 Kullaan metsäkoulusta ja työskennellyt siitä lähtien aluksi toisella yrittäjällä. Myös vapaan työpaikan ilmoittelun tulos herättää hieman ihmetystä alan tilanteesta. ”Yritys työllistää nuoria, kun isännät ovat itsekin nuoria. It praesequisit la autem volum quat vulla faccum inibh exeriurem zzrit praeseq uametumsan utpat
Näitä menee tarkallakin kuljettajalla, se kuuluu homman luonteeseen. 51. Sopimushuoltajana toimii Metsäkonehuolto Kähkönen Nakkilasta, joka saa pelkkiä kehuja toiminnasta. Sekin meni vielä osittain takuuseen”, Juho Hallio kertoo. Kesäkuussa tullut 1110E IT4ajokone ja heinäkuun toimitukseen saatu 1170E IT4 -hakkuukone ovat olleet täystyöllistettyjä uudesta pitäen. minen 750 tuntiin 500:sta on merkittävä etu. Tällä työtahdilla ei puolta tuhatta tuntia kauaa hönkäise. . Yrityksen toimintaa seuratessa huomaa, että monet asiat on mietitty järkevällä tavalla ja kokemuksen opettamana. ”Juuri jokin aika sitten tehtiin remonttia vuosimallin 2010 koneeseen, jolla on ajettu 10 000 tuntia. Myös Deeren takuupolitiikka on havaittu hyväksi. ”Se on huomattu, että maksetaan vaikka vähän rankempaa lyhennystä ja tehdään vähemmän remonttia, kuin toisin päin. LETKURIKKO EI KATSO KONEEN IKÄÄ. Hommat rullaavat Koneurakointi Hallion toimintamallissa rauhallisen, mutta tehokkaan oloisesti, kuten parhaimmillaan pitääkin. TUOREELLA KALUSTOLLA. . Öljyröntgenissä voidaan myös ennustaa tulevat mahdolliset isommat remontit ja suorittaa niitä tarvittaessa etukäteen. Myös konekaluston kierto on pyritty pitämään tuoreena ja kaksi vuotta olisikin optimaalinen vaihtoväli. Koneiden seisokki on myrkkyä varsinkin silloin, kun sesonki on päällä”, Hallio tiivistää. Päivystys pelaa kellon ympäri ja tietotaitoa löytyy mihin tahansa. Keskeytynyt työ pääsee jatkumaan, kun Tero Rantasen (oik.) noutama uusi letku sijoittuu paikalleen. Toki sitä ovat myös yrityksen kolme muuta metsäkonetta
52 MATERIAALINKÄSITTELY LAPIN METALLIKIERRÄTYS OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kävimme Rovaniemellä katsomassa yrityksen materiaalinkäsittelyä. Pohjoista METALLIA Lapin Metallikierrätys Oy on merkittävä toimija Pohjois-Suomessa paitsi kerättävän romumetallin, myös alueella myytävän uuden metalliaineksen saralla
SINIKETTU. . 53 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Hyväksi kylmäkäynnistyjäksi ja liikkeissään sopivan rauhalliseksi tunnustettu kone käsittelee päivittäin melkoisen siivun kierrätysmetallia. Kolmeviiskymppinen Fuchs on kone uudemmasta päästä tällä savotalla
Kierrätysmetalli on monipolvinen asia. EI PELKÄSTÄÄN AUTONRAATOJA. Silti kannattava ratkaisu on pitää varastojen sisältöä yllä hintojen ollessa matalallakin, jos vain rahkeet riittävät. VAIKKA KOKO SUOMESTA. Suopellontiellä, Rovaniemen Mäntyvaarassa sijaitsevan romulaanin aitojen sisällä käy iltapäivällä liike ja liikenne, kun tavaraa käsitellään sitä mukaa, kun keräysautot tuovat sitä paikalle. Vaikka sen näkyvintä osaa ovat isot kappaleet, kuten perinteiset romuatot, varsinainen raha liikkuu värimetalleissa, joiden kysyntä maailmalla on pääsääntöisesti hyvää. Yrityksellä on käytössään muun muassa neliakselisen täysperävaunun päälle rakennettu Taurus-paalain, joka kulkee kätevästi juuri siihen kohteeseen, jossa sitä tarvitaan. ENSIMMÄINEN YHÄ PAIKALLA. Reissuun lähdetään tarvittaessa kauemmaskin ja koko Suomi on tullut tutuksi toimintakentäksi. PohjoisSuomesta sekä myös naapurimaista eli Pohjois-Ruotsista ja Norjasta saapuvaa tavaraa kertyy alueelle kiitettävää tahtia. Lapin Metallikierrätys Oy:n toiminta alkoi aika54. . Pikainen silmäys ympärille osoittaa, että täällä ne vaikuttaisivat riittävän. Lapin Metallikierrätys Oy:n yksi toimintamalli onkin olla mukana purkuurakoissa paikan päällä. Samalla materiaalia myös käsitellään, eli lajitellaan ja leikataan. Romumetalli on lähtöisin paitsi yksityisiltä ja yrityksiltä kerättynä, myös suurissa määrin erilaisten teollisuuslaitosten ja muun muassa sähköverkkojen kytkinkenttien purku-urakoilta. Romumetallin arvon liikehdintä on tunnetusti arvaamatonta ja kurssit vaihtelevat paikoitellen kovastikin
Tällä kertaa olemme jutun teossa Fuchs-merkkisten koneiden jäljillä, koska kyseistä merkkiä ei ole aiemmin juurikaan sivuttu. Tämä vanhemman polven Fuchs on myös säilynyt rankkoihin työolosuhteisiinsa nähden kohtuullisessa ulkoasussa ja viihtyy mainiosti magneettihommissa. ”Voimaa riittää ja kyllä kaikki otetaan usein irti, mitä tarjotaan”, Koskiniemi toteaa. Sinistä konetta tältä kentältä löytyy muutamaakin eri lähtöä. 55. Sittemmin vuonna 2001 Markun pojat Juhani ja Jarmo ryhtyivät luotsaamaan yritystä nykyisessä osakeyhtiömuodossa. Hevosvoimatkin ovat lähes tuplaantuneet, onhan niitä 198 kappaletta. Kunnioitettava saavutus kaiken kaikkiaan, että yli 20 vuotta vanha laite on yhä aktiivikäytössä. Kone on ollut mukana yrityksen alkukahinoista lähtien ja on samalla ensimmäinen Fuchs talossa. Tämän kokoluokan kone pystyy käsittelemään käytännössä mitä tahansa materiaalia tälle kentälle saapuukaan. Konetta tänään kuljettava Jari Koskiniemi on tyytyväinen koneen suorituskykyyn kautta linjan. Yrityksen ensimmäinen materiaalinkäsittelykone Fuchs 714 on yhä mukana toiminnassa. Uudemman pään tekijänä puolestaan kentällä vaikuttaa Terex-Fuchs MHL350 D. Ensimmäisenä katse kiinnittyy vuosimallin 1994 Fuchs 714:n. Sylinterimäärä on edelleen kuusi, mutta tekniikka on edennyt nestejäähdytteiseksi, ahdetuksi yhteispaineruiskutuskoneeksi mallia TCD 2013 L06 2V. Vuosimalliksi tämän koneen tyyppikilpeen on stanssattu 2013 ja työpaino liikkuu valitun varustuksen myötä 32 ja 35,5 tonnin välillä. Fuchs 714 on tätä nykyä magneettikoneena ja vaikka vuosien patina alkaa pinnassa näkyä, kone jaksaa työstää päivästä toiseen. ”Kaikki tunnit on tehty, mitä siihen on tullut”, naurahtaa toimitusjohtaja Juhan Pyhäjärvi tiedusteluun käyttömäärästä. Nousevahyttinen, 18 tonnin työpainoinen kone on valrustettu Deutzin 106-hevosvoimaisella, ilmajäähdytteisellä, kuusisylinterisellä ja 5,6-litraisella moottorilla joka on osoittanut luotettavuutensa vuosien kuluessa. Romun käsittelyssä koneita on luonnollisesti useampi yksikkö. Moottorina koneessa jymyttää perinteille uskollisesti Deutz. UUTTAKIN LÖYTYY. PALJON NÄHNYT. . naan Markku Pyhäjärven sivutoimena. Tätä nykyä toiminta pyörii siten, että romun vastaanotto on keskittynyt Suopellontien toimipisteeseen ja rautamyynti hoituu puolestaan Pappilantiellä. Tilavuutta männännousuun on 7,2 litraa
Pelkän kuvan perusteella ei kannata ryhtyä”, sanoo Juhani Pyhäjärvi. Puomikoneiden työtä täydentävät vielä neljä pyöräkuormaajaa. . ”Kone on liikkeissään rauhallinen ja se on mielestäni hyvä asia lajittelussa”, Jari Koskiniemi luonnehtii. RAUHALLINEN KÄSITTELIJÄ. Romulaanilla näkyy nopealla silmäyksellä suuri otos tekniikan historiaa. Muitakin koneita tontilla häärii ja osa on hankittu ulkomailta käytettynä, kun sopivasti on sattunut tarjolla jotakin olemaan. Myös yksi etenkin pohjoisessa tärkeä asia on toiseen merkkiin verrattuna kohdallaan. Sitä on huollotkin katsoneet, mutta parin kympin lukemilla jos Liipperi on seisonut yli puoli vuorokautta, ei lähde”, Jari kertoo. Vieralijan on helppo rakastua rautaan, talon väelle se puolestaan on työtä. LAIDASTA L.AITAAN. Monella on intoa iskeä kiinni ulkomaan koneisiin, varsinkin jos hinta on huomattavan edullinen ja houkutus saattaa sumentaa ajattelukykyä. Tarpeeksi monipuolinen käsittelykonevalikoima mahdollistaakin töiden sujumisen sutjakkaasti. Töihin on kuitenkin pystytty. Koneiden varustelu on tehty eri käyttökohteiden mukaan. Kokeneille metallikauppiaille asia ja toimintatapa on varmasti tuttu, mutta neuvo on yhä tärkeämpää pitää mielessä nykyään, kun markkinat avautuvat netin yli yhä enemmän ja enemmän. Tämän kaiken käsittelyssä tarvitaan tehokasta kalustoa, jonka toiminnassa vuosimallia ja maalipinnan virheettömyyttä tärkeämpää on toimivuus ja suorituskyky – ja hyvässä jiirissähän nämä asiat vaikuttaisivat olevan. 56. ”Liebherriin verrattuna erilainen, Liipperi kun on vähän hätäinen tuntumaltaan”. Taurus-paalain voidaan ottaa mukaan työkohteeseen, jolloin purkumetalli saadaan käsiteltyä tiiviimmäksi heti paikan päällä. ”Ulkomailta hankkimisessa ei oikeastaan ole mitään sen ihmeellisempää, kuin että tavara täytyy tarkistaa ennen kauppoja. Magneetti kerää pinnasta sen tavaran, mihin erilaiset kourat eivät näppejään saa taipumaan. REISSUN PÄÄLLE. Esimerkiksi sipulikouralla varustettu kone on omiaan putkien käsittelyyn, kun taas kaksilapaisella on parempi hämmentää kaapelia – se kun mahdollistaa paremmin työntämisen ja painamisen. KÄYTETTYNÄ ULKOMAILTAKIN. TEHOKKUUTTA ENNEN MUUTA. ”Fuchs lähtee pakkasella käyntiin, mutta Liebherrillä on ollut ongelmia sen suhteen. . Materiaalia kerätään toiminta-alueelta yli sadan keräyslavan avulla ja noutojen lisäksi vastaanotetaan tietenkin yritysten ja yksityisten itsenäisesti paikalle toimittamaa romua. Toisaalta aivan täysin ongelmatonta ei ole Fuchsinkaan käyttö kylmässä ollut. Moottorin regenerointi ei aina pakkasesta pidä ja se näkyy toisinaan sankkana savutuksena
Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. 0% CF-C1 423 € CF-19 479 € CF-52 399 € CF-29 222 € CF-31 765 € Rosterista räätälöitynä kaikkiin koneisiin! 02-856616 | sales@martelius.com Äänenvaimentimet High Performance with Kramer For more information: www.kramer.de Contact: info@kramer.de FI_KRA_Anz_6001_195x69_052015_1505328.indd 1 02.06.15 14:27. ntank.. Hinnat alk. FINTANK Oy Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@. alv. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. ntank.. 0400 628 842, 050 379 6104 Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.. www.kannettavat.. • puh.0400-642532 • www.. GPS 3G W7P 560 € ALV
58 KAIVINKONE LIEBHERR R 926 COMPACT Teksti ja kuvat: Juha Pokki
59 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MUOTOVALIO Liebherrin R 926 Compact –kaivinkone on saanut vyöhönsä kansainvälisen Red Dot –muotoilupalkinnon tunnustuksena onnistuneesta suunnittelusta. Parhaimmillaan tämä laite on kuitenkin jossain muualla, kuin palkintokorokkeella. Siksipä kävimme katsomassa sitä työmaalla
”Aiempi Liebherr jolla olen kaivanut oli vanhempi 924, mutta ennen tätä koneena oli kaksviiskymppinen Volvo”, Harry pohjustaa. Peräylitystä ei käytännössä ole missään asennossa. KOMPAKTI JA TOIMIVA. Teräksen lyönnistä ehtii pitää kuitenkin vähän taukoa, kun vesimiehillä pitää kiirettä muualla. No, ilmiöhän ei ole ollut enää moneen vuoteen mikään uusi juttu, mutta ulkonäön kohentaminen tuntuu nousevan yhä isompaan rooliin myös työkoneissa. Aivan valtaviin futuristisiin ponnisteluihin ei vielä sentään ole lähdetty ja voidaan edelleen todeta käytännöllisyyden kulkevan pääsääntöisesti ulkomuodon edellä. Se ei saa kuitenkaan ohittaa toiminnallisuutta. Kesän alussa tullut kone on ollut jatkuvasti työssä kaupungin alueella Staran ja HSY:n tilaamana, joten kokemuksia lyhytperäisestä Liebherristä on kertynyt. Luukun taakse kätkeytyvät rappuset auttavat helposti ylös. Taitettavat turvakaiteet ja pitävät kävelytasot maksimoivat turvallisuuden. Harvapa olisi uskonut esimerkiksi kahdeksankymmentäluvun puolivälissä, että kaivinkoneitakin muotoillaan joskus tulevaisuudessa kuten vaikkapa henkilöautoja. TIKKAAT TAKANA. . Harry Fager on koneella putkikaivannon parissa iskemässä ponttia viisikymppisellä Movaxilla. Telakotelot on helppo pitää puhtaana ja hydrauliikkaan pääsee käsiksi peräpunttia poistamatta. Muotoilu alkaa olla yhä tärkeämpi osa koneidenkin toteutusta. ISON KONEEN ALUSTALLA. ”Edelliseen Liebherriin nähden hydrauliikka on parantunut selvästi ja tukevampihan tämä on myös, kun koneessa on ison koneen alavaunu.” Kone on esimerkiksi tällä työmaalla osoittanut tukevuutensa monessa kohdin. Kaivamisen ja pontin vibraamisen lisäksi työhön kuuluu myös esimerkiksi . Yhtenä esimerkkinä aiheesta toimii viime vuoden puolella esitelty Liebherr R 926 Compact -kaivinkone. Sellainen löytyi sopivasti helsinkiläisen S-Kuljetus Oy:n riveistä ja konetta lähdettiin tutkimaan lähemmin sen työskennellessä HSY:n Vallilanlaakson vesihuollon saneeraustyömaalla. 60 KONEURAKOINTI 07/15
R 926 Compactin peräpuntti ei sivusuunnassakaan ylitä telojen leveyttä käytännössä, teoriassa liikutaan senttitasolla. Jos joku ohikulkija punttiin osuisi, niin sitten on ollut jo muutenkin liian lähellä”, Harry tuumii. Vaunu on myös sopivan yksinkertaisen oloinen. Kameroita on kaksi, vakiovarusteinen peräkamera ja oikean kyljen lisävarusteinen linssi. Katsomatta ei konetta toki vieläkään käännellä, oli perän pituus mikä tahansa. Nostolaitteen kanssa painoa käsiteltävälle paketille tulee yli seitsemän tonnia. betoniputkien nostaminen kaivantoon. ”Kameroita käytetään jatkuvasti. . Xrunkoinen vaunu on tukeva ja kestävä ratkaisu molempiin konetyyppeihin ja tuntuukin siltä, että eritoten lyhyt kone hyötyy rakenteesta. Koko kylki aukeaa ylöspäin, paljastaen lähes kaiken, mitä paljastaa tarvitsee. Levyä vasten saa kerättyä myös tavaraa, ei karkaa kauhan huulilevyn edestä. Painoa on saatu paljon alas kaivutukevuuden hyväksi. Lyhytperäinen R 926 Compact jakaakin saman alavaunun ”isoveljensä” eli normaalipunttisen 926:n kanssa. Telakotelot on suunniteltu helposti puhdistettaviksi selkeillä pinnoilla ja kallistuksilla, jotka eivät kerää niin hanakasti tavaraa itseensä. Ei tule kysymykseenkään, että ilman niitä työs61. Mihin teloilla mahtuu, niin kääntymäänkin siellä mahtuu. Mitään kevätjuhlaliikkeitä ei ole kuitenkaan tarvinnut suorittaa, putket ovat löytäneet paikalleen 26-tonnisella mukavasti. ”Nyt konetta voisi kääntää periaatteessa vaikka katsomatta, kun aiemmin piti aina miettiä. Hyvä ominaisuus, kun meilläkin on paljon esimerkiksi asfaltin kuormausta”, Harry Fager luettelee. ”Kyllä se tukevoittaa pirusti, varsinkin esimerkiksi jos lankkua pääsee lyömään levyn puolelta. NÄKYVYYTTÄ LINSSIN KAUTTA. Tiiviissä koneessa huoltokohteiden sijainnin suunnittelu on astetta haastavampaa, mutta Liebherr on onnistunut tässä suorastaan erinomaisesti. Kun työmaat ovat pääasiassa kaupunkija vieläpä katualueella, on lyhytperäisyys melkeinpä pakollista. Muuten ei sille sivulle näkisikään. KAIKKI KERRALLA ESILLE. Vaunun jatkoksi S-Kuljetuksella on valittu puskulevy jonka etua ei voi kiistää. Aiemmalla 250:llä Volvolla työnteko ei sujunut läheskään niin vaivattomasti, kuin nyt
Harry Fager on käyttänyt uutta R 926 Compactia alkumetreistä lähtien ja työkohteet ovat vaihdelleet kaivamisesta pontittamiseen ja nostoihin. ”Isosta koneesta peräisin oleva alavaunu tekee työskentelystä erittäin tukevaa” 62 KONEURAKOINTI 07/15. NÄKÖALAPAIKALLA.
KOKOISEKSEEN KOMPAKTI. 63. Se soveltuu hyvin ahtaille työmaille ja on siis muutenkin kuin ulkonäön puolelle tehtyjen muotoilujen avulla hyvällä tavalla ”kokoistaan pienempi”. . Entäpä miten sitten se alkukaneetissa hehkutettu muotoilu. Koneen ulkoinen ilme on moderni, erilaisia viisteitä ja upotuksia löytyy olemuksen keventämiseksi ja eräänlaisen ”sporttisuuden” tuomiseksi, jos tällaista ilmaisua voi työkoneiden yhteydessä käyttää. VIELÄ LISÄÄ NÄHTÄVÄÄ. Kosketusnäyttöön ei ole siis kahlehdittu kaikkea. Erilaiset hienosäädöt, kuten vaikka ilmastoinnin automatiikan viilaaminen omaan makuun sopivaksi sujuvat sitten sitä kautta. Pakojärjestelmä on niputettu kuorensa alle niin sanotusti huoltovapaaksi. Lasin puhtaanapito näyttelee kaarevassa ruudussa siis suurta osaa heijastumien ehkäisyssä ja sehän on sitten paljon kuljettajasta kiinni. Yläkautta kun päästään käsiksi lähinnä vain pakokaasujärjestelmään, joka on nykytyyliin loppukäyttäjän osalta huoltovapaa. Koppa aukeaa vain työkaluin, mutta eipä sinne kentällä asiaa olekaan. Taakse on ikkuna, joka toimii pikemminkin hätäpoistumistien, kuin näkymän tarjoajan roolissa. Pitäähän siitäkin nyt jotain mainita. Molempien kameroiden kuvat saa eri näytöille ja eri kokoisina, joten homma myös toimii ilman jatkuvaa kuvakulman vaihtelua. Peräpunttia ei tarvitse poistaa hydrauliikan lähempää käpelöintiä varten, riittää että avaa alareunassa olevan suojalevyn pultit. Yläkannella oleva moottorin suojahuuva vaatii avaamiseen työkaluja, mutta toisaalta suurin osa huolloista on mahdollista suorittaa maan pinnalta, sivuluukkujen kautta. Yhteenlaskettuna Liebherr R 926 Compact on fiksusti suunniteltu paketti, jonka vahvuuksia ovat työkäytössä eritoten tukeva kaivutuntuma pienessäkin tilassa toimittaessa. Kompaktiin koneeseen on astetta vaikeampi niputtaa erilaiset tarvittavat osa-alueet järkevästi, mutta nyt esimerkiksi kulku yläkannelle käy luukusta aukeavien tikkaiden avulla, hytin takaa. HAPETUSTA. Kuljettajan oikeassa etuviistossa on kaksi seitsemän tuuman näyttöä joista ylempi on lisävarusteisen kameran myötä asennettu, joskin ihan Liebherrin oma osa ja integroituu siten koneen järjestelmiin. 5,7 metrin puomilla, pikaliittimellä, alimmassa kaivukohdassa: Kaivuvoima 105 kN, 10,7 t ja murtovoima 117 kN, 11.9 t • kentelisi. Pimeää aikaa odottamassa on reilusti valaistusta LEDien muodossa, mitenkäpä tänä päivänä muutenkaan. Huoltokohteet ovat nätisti esillä ja sateessa mahdollista ropaamista parantaa ylös aukeavat pellit. Tämä koneyksilö on huolehtivissa käsissä, joten asia ei muodostu ongelmaksi. Oikean ohjauskahvan edessä on ohjauskonsoli jonka painikkeiden avulla hoidetaan pääasialliset toiminnot sekä liuta muitakin. Lasin saa halutessaan niputettua kokonaan pois edestä, mutta selvää on se, ettei silloin pöly saati muut ilmassa liikkuvat asiat pysy pihalla. Tässä koneessa nimittäin on todellakin osattu yhdistää muotoilu ja toiminnallisuus, mikä lienee osa palkinnon perusteluitakin. Ja miksei voisi, tein itse juuri niin. Hytti on ison koneen mallia ja sellaisena tilava. TEKNISET TIEDOT LIEBHERR R 926 COMPACT TYÖPAINO: 25,050 – 28,900 kg KAUHAKOKO: 0.55 – 1.35 m³ MOOTTORI: Liebherr D 834 A7, 4-sylinterinen, 120 kW (163 hv), 4,58 litraa, EU-Taso IIIB, Common rail, EGR, hapetuskatalysaattori, lisävarusteena partikkelisuodatin. Porukka on niin arvaamatonta, oli sitten työmaan väestä tai sivullisista kyse”, Harry muistuttaa. Kannen päällä avataan turvakaide, joka mahdollistaa turvallisen työskentelyn, kuten myös tekevät jalan alla pitävät kävelytasot. Näkyvyys hytistä on melko hyvä, vaikka aiemmin mainitut kamerat vaaditaankin sitä auttamaan. . . Sama kaava jatkuu, kaikki on hyvin tyrkyllä. TIIVIS TOTEUTUS. Etulasi on kaareva ja sen osalta Harry Fager toteaa peilailuja esiintyvän olosuhteista riippuen. HYDRAULIIKKA: 2 x 223 l/min max 360 bar KÄÄNTÖ JA ALAVAUNU: 11,5 kierrosta, 70,5 kNm kääntövoima, nopeus 3,3 / 5,5 km/t, vetovoima 207 kN KAIVUJA MURTOVOIMA: Esim. Kyljet aukeavatkin sitten käytännössä kokonaan kuin leppäkertun siivet. Kylkeä kierrettäessä löytyy vielä toinen avattava pelti, joka paljastaa syylarit, rasvarin ja akut
Viittaan tällä nyt siihen, että merkiltä löytyy myös ympäripyöriviä kurottajia. Koneen pyörittely paikallaan ei ole ollut Bobcatin yhteydessä mikään ihme. Nyt kävimme kuulemassa kurottajakokemuksista työmaalla. Näistä Suomen, ja samalla Pohjoismaiden ensimmäiset tulivat tänä ja viime vuonna purku-urakointia suorittavalle Paupek Oy:lle maahantuojana toimivan RealMachineryn myymänä. Pienkuormaajat ovat tunnettuja ketteryydestään ja erilaisista toiminnallisista vahvuuksistaan jo vuosikymmenten ajan. Sen sijaan varsinkin Suomessa ei olla vielä totuttu siihen, että Bobcat pyörii, vaikka renkaat ovat paikallaan – ja jopa ilmassa. Pienkuormaajia on yrityksellä ollut vuosien varrella lähemmäs satakunta ja 64 KUROTTAJA BOBCAT TR40250 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. 360° Pienkuormaajistaan maailmankuulu Bobcat valmistaa myös muun muassa kurottajia. Paupek Oy on pitkän linjan toimija alallaan vuodesta 1980 lähtien ja samalla myös Bobcatien suurkuluttaja. Pohjoismaiden ensimmäiset ympäripyörivät Bobcat-kurottajat tulivat Paupek Oy:n käyttöön
Bobcatin ympäripyöriviä kurottajia ei pohjoismaissa ole näkynyt: Ensimmäiset kaksi yksilöä ovat Suomessa ja Paupek Oy:lla. JALAT ALAS. 65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Tämä kone petaa itseänsä työmaalle Helsingissä
Perkinsin moottori on valikoitunut Bobcatin ytimeksi ja pannu onkin suorittanut tehtäväänsä moitteettomasti. tälläkin hetkellä koneita on reilu valikoima 0,7 tonnisista 8,5 tonnisiin. Siis härmäksi kurottaja, pyörivä. 360 astetta kieputtava kone on ketteryyden aikaansaamiseksi varustettu kummankin akselin ohjauksella, mikä ei sinänsä ole yllätys. Moottori ei tällä hetkellä pyöri tarkkaan ottaen sivupellin takana, koska kyseinen pelti otti ja petti jokin aika sitten saranoiltaan. Merkkiuskollisuuteen ”Sanalla sanottuna hemmetin hyvä kone. Tällä työmaalla sen tehtävä on suorittaa pienemmän pään nostoja, täyttää vesisäiliöitä kuution konteista ja toimia myös henkilökorin kanssa. PURKUTYÖN MONIOSAAJA. Kurottajapuolella kiinteäpuomisia, 17 metrin ulottuman tarjoavia Bobcateja on tällä hetkellä kuusi. Laatu on kuitenkin koneissa ollut kohdillaan, vakuuttaa Ilpo Koskinen. Bobcatit ovat olleet luotettavia, kestäviä ja tehokkaita!” 66 KONEURAKOINTI 07/15. Pikkujuttu, joka tulee takuun piirissä kuntoon, mutta parempi tämä kuitenkin tuoda esille, ettei herätä ihmetystä kuvissa. Suojapelti pääsi sen sijaan lipeämään paikaltaan saranoineen päivineen, mutta se onkin ollut kurottajan ainoa viaksi luokiteltava asia tähän mennessä. Moottorina sivupellin takana hyrskyttää Perkinsin nelisylinterinen, 4,4-litrainen 1104D-ETA tarjoten 144 hevosvoiman eli 106 kilowatin edestä työhaluja. TR puolestaan lyhenee sanoista Telescopic handler, Rotary. Koneita yritykselle tuli kaksi, aiemmin viime vuonna aloiteltiin 21-metrisellä TR50210:lla ja kesän kynnyksellä tuli tämä uudempi, TR40250, jonka maksiminostokyky on 4000 kiloa ja teoreettinen nostokorkeus jalkojen päältä on 24,5 metriä – käytännössä puhutaan kuitenkin 25 metristä. . Työn tilaajana on ELY-keskus ja pääurakoitsijana toimii Graniittirakennus Kallio Oy. Helsingin alueen urakoiden työnjohdosta vastaava Ilpo Koskinen on lupautunut kertomaan lisää koneesta ja niinpä ollaankin Paupekin purkutyömaalla aivan Pasilan ratapihan tuntumassa, Hartwall-areenan kohdilla. Ratapihaa ylittävä niin sanottu Metsämäentien silta numero 3, eli suurelle yleisölle tutummin Hakamäentien silta, joka vie tien yli rantaradan on purkuvaiheessa. VILLIKISSA KERTAA KAKSI. Normaalin etuakseliohjauksen lisäksi kone pystyy siis jyrkempään kääntymiseen kaksoisohjauksella tai sivuviistoihin siirtymiseen rapuohjauksen avulla. Oikeastaan tässä vaiheessa tulee esille yksi pieni miinuspuoli koneesta. ”Sanalla sanottuna hemmetin hyvä kone. Tilalle rakennetaan uusi versio ylityspaikasta. Muilla työmailla toiminnat ovat samankaltaisia ja listaan voidaan lisätä myös julkisivupurkujen toteuttaminen. TUTTU JA SELKEÄ JUTTU. VOIMANLÄHDE. Näistä luvuista on leivottu myös koneen mallinumero. Mutta sen pidemmittä puheitta koneen pariin. Vetotapa on nelivetoinen hydrostaatti. Itse asiassa purku-urakan edetessä kohti päätepistettään, on uusi siltatyömaa jo polkaistu liikkeelle lähtöpäästä
Kannen alta löytyy hydrauliikan hermokeskus. Voimaa koneesta löytyy moneen käyttöön. HELPPO JA SELKEÄ. Bobcatin hallintalaitteita kehutaan Paupekilla selkeiksi ja helppokäyttöisiksi. . 67. Tässä kokeillaan äärirajoja ja kurottaja pärjää kiitettävään tapaan. . Tämä onkin yksi syy merkkivalintaan. HYDRAULIVOIMAA
Hydrauliikka on oman koppansa alla, moottori paljastuu yhdestä kohtaa ja niin edelleen. Myös siirtonopeus on kiitettävä, 40 kilometriä tunnissa. Tulipahan tässä kuitenkin koeteltua hieman koneen kykyjä. Kun työmaat ovat pääkaupunkiseudulla, tulee huoltomatkaa vähemmän, tehtiin se sitten viemällä kone hallille tai kutsumalla huoltomies työmaalle. ”Työntekijät ovat tottuneet Bobcateihin. on ollut syytä, koska koneet ovat olleet luotettavia, kestäviä ja tehokkaita”, Koskinen toteaa. Varusteita on runsas määrä saatavilla. Jokainen jalka on ajettavissa ulos yksittäisesti, joten ahtaissakin paikoissa sijoittelu onnistuu. Näissä on kuitenkin hyvää esimerkiksi koneen yksinkertaiset ja toimivat hallintalaitteet.” Tässä on varmasti vinha perä yrityksessä, jossa on paljon saman merkin koneita. KONE KOETUKSELLE. Nostokykyä löytyy ja reilun tonnin kokonaispainoinen lava nousee nätisti korkeuksiin. ”Työntekijät ovat tottuneet Bobcateihin, siksi sama merkki ja koneen selkeys ovat tärkeitä asioita”, Koskinen vahvistaa. . Kurottajassa on myös rungon vakautus, jolla tukijalat saadaan epätasaisella alustallakin tukemaan konetta tasaisesti aina 8° kallistumaan saakka. Koneiden sama merkki ja selkeys ovat tärkeitä asioita.” 68. Sitten kaikki jatkot pihalle ja laskemaan nyyttiä alas. Täyden ympyrän pyörivä ylävaunu sekä kolme erilaista ohjauskuviota takaavat koneen monikäyttöisyyden mitä erilaisimmissa töissä ja puitteissa. ”Muiltakin otettiin tarjouksia ja on meillä Diecin kurottajista kokemuksia. Tähän koneeseen on otettu lisäksi 2,5-metrinen jibi koukulla sekä miehistökori normaalin trukkihaarukan lisäksi. Etelässä olevilla koneilla huoltona on käytetty ainakin toistaiseksi Fintractorin huoltoa. Paupekilla ollaan siis oltu tyytyväisiä ympäripyörivien Bobcat-kurottajien toimintaan ja niiden tarjoamiin mahdollisuuksiin. ”Suorastaan käsittämättömän hyvä kokonaisuus”, kuittaa Ilpo Koskinen viivan alle arvosanaksi koneesta. Kuljetuspaino on 17,5 tonnia TR40250-mallissa ja 17,2 tonnia TR50210-mallissa. Varaosatkin saa läheltä, joten ainakin tällä hetkellä valinta on tämä”, selvittää Ilpo Koskinen. OHJAILTAVISSA. ”Toinen syy on vuosien varrella luotu asiakassuhde ja tutut mekaanikot sekä muu henkilökunta. Puomin saavuttaessa vaakatasoa, löytyy toki sellainen kuolokohta, jossa yksi tassu nousee asfaltista, muttei kuitenkaan hallitsemattomasti. Myös huoltojen yksinkertaisuus näyttelee suurta roolia. Nostokyky on tällöin 18,4 metrissä 200 kiloa. Kun logiikka on osapuilleen sama, saadaan aikaan konevalikoima jota kaikki työntekijät osaavat käyttää tai ainakin oppivat nopeasti hallitsemaan. Puomin ollessa liki vaaterissa ei nostaminen täydellä ulottuvuudella ja tällä painolla enää onnistu, mutta eipä sen ole tarkoituskaan. Periaatteessa kaikki huollettava on nopeasti esillä muutaman luukun avaamisella. Hankintojen avulla merkkilinjaa on saatu yhtenäistettyä ja tehokkailla laitteilla saadaan yhdessä paketissa suorituskykyä monenlaisiin tehtäviin
Aurat, hiekottimet ja kauhat Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat Tmi Rekola Juhani 050-557 8545 • 23600 Kalanti • metaka@metaka.. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. • Puhelimitse: 03-2251 948. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. TALVITYÖKONEITA! Pyydä tarjous! Meiltä myös käytettyjä! WWW.AMADOS.FI 0400 654 205, 0400 762 245 Ketunniementie 14, 50130 Mikkeli info@amados.. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN • PYÖRÄKUORMAAJIIN NOSTUREIHIN ym. Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. WWW.METAKA.FI Kotimaista laatutyötä Nautinnolliset lukuhetket isänpäivälahjaksi! Viipale mediat Tilaa kätevästi osoitteessa: tilaus.viipalemediat.fi Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Pintakarkaistua pyöröterästä määrämittaisena. Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.
Siinä missä pienpaalutukseen sopiva kairavarusteltu JCB 4CX PilingMaster tai sähköja puhelinpylväiden pystytykseen muokattu 4CX PoleMaster+ herättivät perinteisten kaivurikuormaajien monikäyttöisyyden lisäämiseen tykästyneissä eurooppalaisissa ihastusta, ei suomalainen vielä oikein asiasta hätkähtänyt. Iso osa esitellystä raudasta puolestaan sopii meille oikeinkin hyvin. Nämä muun muassa Euroopassa erittäin suositut laitteet ovat JCB:lle varmasti uusi hyvä oksa liiketoiminnan puussa, mutta jälleen härmäläinen toimituskunta pääsi toteamaan lanseerauksen menevän meidän vinkkelistämme katsottuna hieman ohi. Ja olihan sitä suunnitteluja toteutustyötä tehtykin, sillä valmiita tuotteita talutettiin estradille kunnioitettava kokoelma. Uutta ja päivitettyä Englannissa päämajaansa pitävä JCB kutsui lokakuun alussa seurakunnan kokoon ihmettelemään, mitä uutta on vuoden aikana saatu aikaiseksi. 70 UUTTUUDET JCB:N UUDET KONEET Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Syksyiseen tapaan JCB lanseerasi jälleen nipun uutuuksia markkinoille. Osa julkistuksista keskittyi aavistuksen erilaiseen markkinarakoon, kuin mihin Suomessa on totuttu. Uutena aluevaltauksena JCB esitteli myös kourallisen erilaisia minidumppereita. Kaikki laitteet eivät sinällään istu suomalaiseen kansallismaisemaan työnkuvansa puolesta ainakaan ilman kohtuullista mielikuvituksen käyttöä
Sille löytyy oma lokeronsa suomalaisessa konevalikoimassa ja puutarha-, puisto-, ja hautaussegmenttiin se soveltuu varsin mainiosti. Työhydrauliikka syöttää 2CX:n verrattuna 19 % enemmän – selvällä suomella yhteensä 100 litraa minuutissa, joten sekään ei muodostu tässä kokoluokassa pullonkaulaksi. KUIN ISO, MUTTA PIENEMPI. Lämmitys on vakiona, kuten suotavaa onkin. Hauturit saavatkin nyt uutta kalustoa tilattavakseen, kunhan 3CX Compactin myynti starttaa talven aikana. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kaksimetrisen ruhoni sommittelu kajuutassa ei ollut mikään ongelma, olin sitten istumassa tai jaloillani. Hytti on tilava ja kerrankin näin voi sanoa käsi sydämellä. Moottorina toimii Kohlerin JCB:lle valmistama 74-hevosvoimainen eli 55 kilowatin Euro IIIB-tason pata ilman partikkelisuodatinta tai ureaa. 1,9 metriä leveällä ja 2,4 metriä korkealla koneella on varsin siedettävä, 5,8 metrin kääntösäde nelipyöräohjauksella. JCB 3CX Compact korvaa poistuvan 2CX:n ollen fyysisesti käytännössä saman kokoinen, mutta teholtaan isomman 3CX:n luokkaa. Kone on laskennallisesti 35 % perusmallin 3CX:ää pienempi. Kaiken kaikkiaan 3CX Compact vaikuttaa tervetulleelta lisäykseltä – tai pikemminkin korvaukselta traktorikaivureiden sarjaan. Valaistuspuolella lähdetään liikkeelle halogeenilyhdyin joita voi sitten tilausvaiheessa nokittaa kuluvan vuosikymmenen tasolle rastittamalla LED-valot toimitukseen. . Ilmastointi puolestaan löytyy lisävarustelistalta. Uusi lusikkahaarukka kantaa nimeä 3CX Compact ja nimeämiskäytännölle on syynsä. Huippunopeudeksi kellottuu 40 kilometriä tunnissa, joten siirtoajossa ei jäädä jalkoihin ja menohaluja on kakkosmalliin nähden 17% enemmän. Lisälaitehydrauliikka tarjoaa 75 litraa mehua minuutissa. PIENI SUURI KONE. Uusi traktorikaivuri on mitoiltaan jotakuinkin yhteneväinen aiemman 2CX:n kanssa. Näkyvyys hytistä on myös hyvä joka suuntaan. Ensimmäinen merkittävä tuote oli väistyvän 2CX-traktorikaivurin seuraajan esittely. Kyseinen tuote nimittäin yhdistelee pääosin molempien lähtökohtiensa, 2CX:n ja 3CX:n parhaat puolet omaksi kokonaisuudekseen. Sen sijaan kaivuja työteholtaan se ammentaa isommasta koneesta. Ei kuitenkaan huolta, sillä alkoi sitä meidänkin leveysasteille sopivaa kampetta löytymään, kun uutuuslaaria oli tarpeeksi pöyhitty. 2CX ja 3CX ovat olleet kysytty tuote Suomessa seurakuntakäytössä
Yhden pöntön taktiikalla toimiva moottori on periaattessa täysin sama tuttu Ecomax T4i kuin aiemmin, mutta pakokaasulinja on uusittu. . Yhden pöntön tekniikkaan perustuva pakokaasun jälkikäsittely ei muuta moottorissa aiemmasta juuri muuta, kuin pakokaasulinjaan lisätyn katalysaattoriasetelman. Radio, tankkauspumppu, vasarahydrauliikka, ilmastointi, kuusi 1 200 luumenin ledityövaloa, sadelippa, aurinkoverho, lämmitetty ja ilmajousitettu penkki ristiseläntuella ja niskatuella ovat osittain varusteita, joita on asennettu pitkään meillä heti kättelyssäkin. Ratkaisu mahdollistaa tehokkaan konevalmistuksen. Nyt ne ovat kuitenkin saatavana yhdessä läjässä suoraan linjalta, eikä pidä unohtaa mukitelinettä ja jalkojen lepuutustukia. PÄIVITYKSIÄ KUOKKAAN. Paikallinen myyntiorganisaatio voi deaktivoida ureajärjestelmän, mikäli laki antaa myöten. Pienempitehoiset Ecomaxit pärjäävät päästötasolla hienosti ilman päivitystäkin. Pumput tulevat uusissa koneissa Kawasakilta ja tehonlisäys on 3 % jolloin moottoria voidaan käyttää pienemmillä kierroksilla. Lisävarusteena saa myös täydellisen leikkikehän yläkannelle. Niinpä JCB esitteli Ecomax T4i -moottorin uusimman päivityksen, joka nostaa moottorin T4f-tasolle. Tietenkin näihin uusiin koneisiin sijoitetaan nyt myös ureasäiliö. Ensimmäisenä uusi moottori isketään kiinni 3CXja 4CX-traktorikaivureihin. Urealinjat ja tankki ovat saatavissa lämmitettynä mallina ja tekniikka tulee saataville kaikille markkina-alueille päästörajoituksista riippumatta. Myös tela-alustaiset kaivinkoneet JS130:sta JS235:n saavat nelostason moottoritekniikkaa osakseen. Moottoritekniikassa otetut kehitysaskeleet olivat yksi esittelyn aihe. Entäpä mitä muuta oli näkösällä. Koneisiin on myös rakenneltu nyt kaiteita yläkannelle ja lisävarusteena on saatavana käytännössä aukoton ratkaisu estämään putoamista. PUHTAAMPAA KÄYNTIÄ. Kaivinkoneissa saataville tulee myös uusi Plus Pack. Kuten kaikille lukijoille on varmasti tullut selväksi jossain vaiheessa, päästönormeissa ollaan jo edetty EUtaso IV:n eli nelosen aikakauteen. Uudet ureamoottorit tekevät tuloaan myös JCB:n kuokkakoneisiin. 72 KONEURAKOINTI 07/15. . Uusi tekniikka perustuu ratkaisuun, jota JCB kutsuu nimellä ”one can”. MOOTTOREITA MYÖS MUIHIN. Laskukoneet ovat pysähtyneet näyttämään jopa kuuden prosentin säästöä kokonaiskulutuksessa uudella moottorilla ja pumpuilla. Moottori ei nimittäin vie merkittävästi enempää tilaa katalysaattorin kanssa, kuin aiempi versio äänenvaimentimineen. No se kieliopinnoista ja takaisin epistolaan. ONE CAN. Plus-varusteisen koneen tunnistaa ulkoisesti ylävaunun alareunaa kiertävästä mustasta värityksestä ja varustetason kertovasta tarrasta ovessa. Urealla hoidellaan NOx-päästöt näissäkin koneissa ja samalla kun moottoritekniikka päivittyy, tehdään muutoksia hydrauliikkkaan. Sananmukaisesti yhtä purkkia tai pönttöä tarkoittava sanaleikki voidaan myös ymmärtää siten, että yksi pystyy, osaa tai voi. Kyse on nimenomaan 75 hevosvoimaa ja sitä väkevämmistä moottoreista. Normaalin putken tilalle on pultattu lämpöeristeisiin kääritty katalysaattoripurkki, joka perustuu urearuiskutukseen. Ynnäpaketti tarjoaa käyttäjälle lisää turvallisuutta ja mukavuutta. Ureasäiliön täyttöaukko ei ainakaan jää kokonsa ja huomattavuutensa puolesta näkemättä ja käyttämättä
KUROTTAJAPUOLELLA TEHOSTUSTA. Myös kilpailevan merkin 75-kilowattista konetta vastaan tehdyt testit osoittivat, että 55 kilowattinen JCB siirsi 20 % enemmän tonneja tunnissa, kulki 20 % pidemmälle samalla polttoainemäärällä ja kulutti kokonaisuudessaan 16 % vähemmän polttoainetta. . Ureamoottori, lisättyä työturvallisuutta ja mukavuusvarusteita paketoituna suoraan linjalta tarjotaan kuokkakoneisiin. Valmistaja ei tässä tapauksessa kertonut kilpailijan mallia ja merkkiä, mutta paikan päällä nähtiin JCB:n kaksi eritehoista konetta vertailussa. Päinvastoin varsinkin isomman pään koneet kokevat nimellisen moottoritehon vähentymisen. 73. Taikana tässä pienemmän voimanlähteen tarinassa kerrotaan olevan moottorin hyvä vääntökäyrä ja optimoitu hydrauliikka. Tämä ei kuitenkaan ole huono asia. Plus Packin ostajien koneissa ylävaunun alareuna on tervattu mustaksi. 540-200 pienemmällä moottorilla oli selvästi tehokkaampi, kuin pienemmän kokoluokan 535-140 isommalla moottorilla! Tällä pienemmällä moottorivalinnalla päästään siis nykyisiin ympäristöluokkiin ilman partikkelisuodatinta tai ureaa ja samalla nautitaan pienemmästä kulutuksesta. Moottoritehon pienentäminen kurottajissa toi itseasiassa lisää työtehoa aiempaan verrattuna. Asiakastesteissä on nimittäin todettu, että 55 kilowattisilla moottoreilla varustetut 535140 ja 540-200 suoriutuivat samoista kuormankäsittelytehtävistä paremmin, kuin samaiset 81-kilowattisilla moottoreilla varustetut koneet. Kuvan yksilön hytti on siis tavallisin varustein höystetty. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että kyseessä ei ole moottoritehon lisääminen. Myös Loadall-kurottajat aina pienestä 516-40:sta alkaen isompiin 531-70, 541-70, 535-95, 533-105, 535-125 HiViz, 535-140 HiViz, 540-140 ja jopa 540-200 -malleihin tullaan varustamaan uudella voimalinjalla. TÄYDENTÄVIÄ JUTTUJA
Midiluokassa tulokkaana esiintyi nyt yhdeksän tonnin kone olemattomalla peräylityksellä. EI YLITY, ALITTUU. . Midiluokassa täytettiin jälleen yksi kohta valikoimasta tuomalla markkinoille yhdeksän tonnin lyhytperäinen. JCB 90Z-1 on koneen nimi ja se asettuu kymppitonnisen ja 8,6-tonnisen välille. Paikalla nähtiin myös uusin lisäys keskikokoisiin kaivukoneisiin. Tukeva H-rakenteinen alavaunu, 500 tunnin rasvausvälit ja pikkusiskoaan kovempi hydraulivoima tekevät koneesta hyvän vaihtoehdon viime vuonna esitellyille, aiemmin mainituille midikoneille. KURIOSITEETTIARVOA. Kaivusyvyys on vakiona 4153 millimetriä, lastauskorkeus 5420 millimetriä ja ulottuvuus 7389 millimetriä. JCB 90Z-1:n peräylitystä voisi sanoa jopa alitukseksi, sen verran pelivaraa jää telan ulkolinjaan nähden. Minidumpperit sekä pylväsja kairavarusteet ovat kovempi juttu muualla kuin meillä – Mutta tällaisia on nyt siis saatavana halukkaille! MIDIKAIVUREIHIN VÄLIMALLI. Puomissa on myös sivusiirto. 74 KONEURAKOINTI 07/15.
Ilman kuormaa suoritetun pienen koeajolenkin perusteella Amarok XXL on ajotuntumaltaan hyvin pitkälle samankaltainen kuin normaalipituinen lava-Volkkari. Lavan jatke on juuri sen verran kuin pidennys akseliväliin on, joten pisimmillään Amarokin lava on normaalihyttisen XXL:n tarjoamat 285,5 senttiä. Korkea vero aiheuttaa jopa sen, että viisipaikkaisen pidennetyn Amarokin loppuhinta muodostuu edullisemmaksi, kun Volkkarin tehtaalta auto käytetään ensin Suomessa rekisteröitävänä ja vasta sen jälkeen auto pidennettävänä Hollannissa. Suurin osa tuplahyttiseen päätyvistä suomalaisasiakkaista valinnee XLtai XXL-Amarokinsa kaksipaikkaisena, jolloin hinta on merkittävästi inhimillisempi. Tarkalleen mittaa esittelypelissä on 5,904 metriä. Näissä lavapituudet ovat 186,5 ja 220,5 senttiä, kun normaalin Double Cab -version lavapituus on vain 155,5 senttiä. 75 Volkswagen-hyötyautot on tuomassa suomalaisasiakkaiden saataville tavanomaista pidemmän vaihtoehdon Amarok-lavapakettiautosta. Tähän hullunkuriseen logistiikkaan kannustaa se seikka, että näin pidennystöiden kustannukset saadaan jäämään autoverotettavan hinnan ulkopuolelle. KUUSI METRIÄ AMAROKIA. Volkswagen Amarokin pidennetty painos on yksi ratkaisu enemmän kuljetuskapasiteettia kaipaavalle lava-autoilijalle. HINTALAPPUKIN PIDENTYY. Amarokiin on tarjolla kahta eri pidennystä. Korimuutoksen kustannuksiksi ilmoitetaan 11 500 euroa. Maahantuojan esittelykappaleeksi tuottamalla Amarok XXL:llä on hintaa roimat 81 755 euroa veroineen. Kasvunvaraa PIKAKOE VW AMAROK XXL Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Pysäköinnin tullessa pitää huomioida auton lähes kuuden metrin pituus. Ohjaamon takaseinän ja taka-akselin väliin asettuva pidennys tuo XL-versiossa 31 senttiä pidemmän akselivälin ja XXL:ssä 65 sentin lisän. Pitkien XLja XXL-Amarokien taustalla on VW:n hollantilainen yhteistyökumppani Veth Automotive, jonka tuotekokonaisuuteen kuuluu myös monien muiden valmistajien lavaja umpipakujen muokattuja versioita. Pitää kuitenkin ottaa huomioon, että viisipaikkaisen auton hintaa nostaa etenkin reilun 26 000 euron autovero sekä esittely-yksilön kattava varustus. Pitkien Amarokien asiakaskohderyhmänä ovat sellaiset tahot, jotka kaipaavat normaalin Single Cabin 2,2-metrisen lavan sijaan enemmän lavapituutta. Sekä pidempää lavaa, että lämmintä ja lukittavaa lisätilaa tarvitsevien ratkaisu on tuplahyttinen XL tai XXL. Akseliväliin tullut 65 sentin lisä tuntuu luonnollisesti kankeana kääntyvyytenä kadunkulmissa ja pihamailla, mutta toisaalta akselien pidempi etäisyys rauhoittaa maantieajokäytöstä entisestään. Maahantuojan ensimmäisenä Suomeen saattama pidennetty Amarok on kuvien Double Cab -hyttinen Canyon-varusteltu yksilö. Painoa pidennys ei tuo kuin puolen sataa kiloa, joten ajossa olleen 180-hevosvoimaisen version kaksilitraisella TDI-moottorilla ei ollut ongelmia kannustaa Volkkaria laukkaan
Johtotieto Oy toimii yli 25 vuoden ammattitaidolla ja kokemuksella yhteisen asian puolesta. Näytön voi saada parhaimmassa tapauksessa JOHTOVAST UUSSA SÄHKÖKAAPELI ENNEN KUIN ALOITATTE KAIVAMISEN – PYYTÄKÄÄ SIJAINTISELVITYS 76 PALVELU JOHTOTIETO OY Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Thomas Backman. Johtotieto Oy on merkittävässä tehtävässä ennaltaehkäisemässä tilannetta, jossa yhden kauhanvedon jälkeen valot sammuvat, nettiyhteys katoaa, kännykkä ei löydä verkkoa ja sairaalan hengityskoneet hyppäävät varavirralle. Toistuvat näytöt samassa kohteessa ovat nimittäin maksullisia. Johtotiedon tavoitteena ei ole tuottaa voittoa, vaan tarjota ratkaisuja siihen, miten infra saadaan pysymään ehjänä. Kyseessä on sataprosenttisesti valtion eli veronmaksajien omistama yritys, joka kuuluu Suomen Erillisverkot -konserniin. Mikä ylipäätään on Johtotieto Oy. Toimiva infra on kaikkien etu ja Johtotiedolla pidetään siitä huolta parhaiden kykyjen mukaan. Erilaiset tietoliikennekaapelit ovat jo arkipäivää, kun nopeita internet-yhteyksiä levitetään yhä laajemmalle. Kyseessä voivat olla sähkö-, tietoliikenne-, viranomaisverkkotai muut vastaavat kaapeloinnit sekä vesi-, viemäri-, lämpö-, kaasulinjat ja niin edelleen. Mikä parasta, palvelu on pääsääntöisesti ilmaista. Näiden tietojen avulla Johtotieto puolestaan tuottaa sijaintipalvelua tiedon tarvitsijoille – suunnittelijoille, lupakäsittelijöille ja tietenkin kaivutyön suorittajille – vain muutamia yleisimpiä mainitakseni. Jos kohteeseen on määritelty tarpeelliseksi tehdä kaapelinäyttö, sekin järjestetään paikalle. Yhtälö on siis sellainen, että kaapelin vaurioituminen koskettaa nykyään myös aiempaa suurempaa käyttäjäjoukkoa. Erilaisten johtojen sijoittaminen maan alle on nykyään yleisempää kuin koskaan. Paljon on kuitenkin vielä tekemistä, jotta kaikki tieto saataisiin yhteen nippuun. Nykyään on mahdollista saada usein niin sanottu yhteisnäyttö, eli sama näyttäjä käy peilaamassa kaikkien alueella tiedossa olevien johdonomistajien linjat yhdellä kertaa. Tiedon tarvitsijalle sijaintiselvityksen hinta on pyöreät nolla euroa. Ilmajohtoja otetaan alas ja piilotetaan pinnan alle kovaa vauhtia. Johtojen päissä on myös entistä enemmän asiakkaita. Tämä tarkoittaa sitä, että maan alla kulkee ennätysmäärä kaapelia. Toimintaperiaate yksinkertaistettuna on se, että johtojen omistajat ilmoittavat Johtotieto Oy:lle, missä heidän maanalaiset tai –päälliset johtonsa kulkevat. Ensimmäinen näyttö kyseisellä paikalla on ilmainen ja näytön tarvitsijan vastuulla on hoitaa tarvittava merkitseminen ja merkkien säilyminen. YHTEISELLÄ ASIALLA. Mahdollinen voitto suunnataan toiminnan kehittämiseen
JOHTOVAST UUSSA SÄHKÖKAAPELI ENNEN KUIN ALOITATTE KAIVAMISEN – PYYTÄKÄÄ SIJAINTISELVITYS 77
Entäpä jos tiedosta vastaava henkilö onkin vaikka juuri tänään sairaana. ONKO KAIKKI TIETO SAATAVILLA. Koska sisältö ei ole sataprosenttista, joudutaan toisinaan ohjaamaan tiedon tarvitsijaa oikeaan suuntaan. Jos johto on mitattu kulkeneen neljä metriä kioskin nurkalta ja kioski on purettu vuonna 1986, ei tieto ole enää voimissaan. Palvelun avulla samalla alueella kaivamista suunnittelevat tilaajat voivat sovitella töitään niin, että esimerkiksi tiettyä kadunpätkää ei tarvitse avata peräkSÄHKÖKAAPELI ENNEN KUIN ALOITATTE KAIVAMISEN – PYYTÄKÄÄ SIJAINTISELVITYS SÄHKÖKAAPELI ENNEN KUIN ALOITATTE KAIVAMISEN – PYYTÄKÄÄ SIJAINTISELVITYS KYSYVÄ EI KAAPELIA KATKO VASTUU ON SINUN! VAURION SATTUESSA ILMOITA HETI. VARMISTA JOHTOJEN SIJAINTI. Pahimmillaan yhtä pyörätien aukikaivamista varten täytyy käydä useammassa paikassa”, Nuutinen jatkaa. Samoin muistu tamme usein, että ilmoitetulla alueella ei näyttäisi olevan johtoja, mutta lähistöllä on, joten ole varovainen”, Nuutinen sanoo. ”Meille tulee päivittäin satoja pyyntöjä sijaintiselvityksistä. Palvelun kautta tämä olisi kuitenkin kaikille helpompaa. erittäinkin nopeasti, mutta viimeistään kolmantena työpäivänä tilauksesta. Kaapelikartan tai -näytön voi tilata joko soittamalla asiakaspalvelunumeroon virka-aikana tai milloin tahansa käymällä Johtotietopankki.fi -sivustolla. Tai kyseessä on esimerkiksi pieni tieosuuskunta, jonka kaapelitiedot ovat jossain maatalon vintillä ruutuvihkossa?”, Nuutinen esimerkittää. Iso osa selvityspyynnöistä on toki helppoja tapauksia, joissa päästään tarkasti kohteen jäljille heti. Halutaan pitää yllä omaa, paikallista tietokantaa”, kertoo Johtotieto Oy:n toimitusjohtaja Petri Nuutinen. Paljon tietoa on paikallisilla toimijoilla, usein jopa tiettyihin ihmisiin henkilöityneenä. PYYDÄ SIJAINTISELVITYS. ”Perustelu olla lähtemättä mukaan tähän palveluun on usein se, että kyllä me tiedämme, missä meidän omat johtomme kulkevat ja tiedon saa meiltä. ”Voimme kertoa, että meillä ei ole tietoa johtojen fyysisestä kulusta alueella, mutta tiedämme kuka tiedosta vastaa. Kyseessä on järjestelmä, johon ilmoitetaan tulevat verkonrakennustyöt. Palstoilla kulkevien ilmajohtojen ennakkotieto auttaa suunnittelemaan hakkuita. KOHTI PAREMPAA YHTENÄISYYTTÄ. Tarvittaessa kysellään, että oletko siinä punaisen navetan takana hiekkatiellä, jotta varmistutaan oikeasta paikasta. Jotkut itsenäiset toimijat, kuten vaikkapa paikalliset sähköyhtiöt, eivät halua luovuttaa tietoja yleiseen palveluun. ”Jonkun tietyn ihmisen takana on tiedot paikallisista kaapeleista ja sitten mennään luukulle asioimaan. Yhteisen tiedon saaminen samaan järjestelmään ei siis ole vielä valmis projekti. ASIAKASPALVELUA. Sijaintitiedosta on etua paitsi kaivajille, myös esimerkiksi metsäkoneurakoitsijoille. Tieto pysyisi tallessa eikä omistajan tarvitsisi huolehtia sen ajoittaisesta välittämisestä halukkaille. Jos eläisimme täydellisessä maailmassa, Johtotieto pystyisi tarjoamaan täydellistä tietoa kaikista johdoista koko Suomen alueelta. Laki velvoittaa johdon omistajaa osoittamaan tarvittaessa, missä johto kulkee. Vaikka tiedot eivät sataprosenttisia joka paikassa olekaan, pyrkii Johtotieto tarjoamaan sataprosenttista asiakaspalvelua. Nykypäivänä on käytössä myös Yhteiskaivu –portaali. Sitä mukaa, kun esimerkiksi aikanaan kaapelin asentaneet ihmiset poistuvat eläkkeelle ja maanpäällinen infra muuttuu, tiedot vääristyvät. 78. Aina kun ei ole osoitetta saatavilla”, Petri Nuutinen kuvailee. Näin ei kuitenkaan ainakaan vielä ole ja syy on jopa hieman yllättävä: ”Kyseessä ovat aika pitkälti henkilöpuolen asiat. Aloitamme aina selvittämällä kaivupaikan ja välillä se, kuten muukin on melkoista salapoliisityötä
Jos vahinko tapahtuu, poistu välittömästi vaurioituneen kohdan luota. käisinä kuukausina jokaisen oman tarpeen mukaan, vaan kaikkien työt osutettaisiin samaan ajankohtaan. Lyhytkin altistus voi aiheuttaa silmävaurioita. Yhtenä infrastruktuurin ylläpitoa edistävänä tekijänä Petri Nuutinen peräänkuuluttaakin katsomista tarpeeksi pitkälle ja laajalle. Harva kaivutyö tulee niin nopealla varoitusajalla, ettei sitä kukaan ole ehtinyt suunnitella kolmea päivää pidempään. Askeljännite ei pääse tällöin muodostumaan. Jos työskentelet kaivinkoneella, siirrä kauha pois kaivannosta. Se saattaa katketa hetkeksi, mutta kytkeytyä automaattisesti uudelleen. Myös tiedonsiirtokaapeleissa voi kulkea merkittäviä jännitteitä, joten toimi kuten katkenneen sähkökaapelin kanssa. Liiku maassa, kuten kohdassa 3 kehotetaan. Tiedolla on elinkaari. Älä koske kaapeliin. Jos et voi siirtää konetta, poistu koneesta niin, että et koske koneeseen samalla, kun jalka osuu maahan. Suorita maadoitus välineellä, joka kestää maasulkuvirran. Vastuuta on kuitenkin myös tilaajalla. Työkalut ovat jo pitkälle valmiina, nyt puuttuu enää kaikkien toimijoiden yhteinen halu osallistua. 2. Hätänäytöt hengen tai omaisuuden ollessa uhattuna ovat sitten eri asia ja ne saadaan aina tilanteen vaatiessa nopeasti. Tähän tarvittaisiin herätystä”, Nuutinen jatkaa. 5. 79. TIEDONSIIRTOKAAPELIT: 1. 4. Aikaa myöten maan alla vauriot laajenevat esim. Toisin sanoen vanhoilla kartoilla kaivaminen ei kannata. 4. ”Mitä enemmän saataisiin erilaisia ohjeita, toimintatapoja ja palveluita yhdistettyä, sitä helpompi tätä meidän yhteistä hyvää olisi pitää ehjänä. Tämä helpottaa myös lupakäsittelyä, kun osapuolet tietävät, milloin mitäkin töitä alueella tehdään. Keskeytä kaivaminen aina välittömästi vaurion havaittuasi. SÄHKÖKAAPELI ENNEN KUIN ALOITATTE KAIVAMISEN – PYYTÄKÄÄ SIJAINTISELVITYS SÄHKÖKAAPELI ENNEN KUIN ALOITATTE KAIVAMISEN – PYYTÄKÄÄ SIJAINTISELVITYS MITÄ TEHDÄ JOS MAAKAAPELI KATKEAA TAI VAURIOITUU. Jos omistaja edellyttää näyttöä paikan päällä, se täytyy tilata ja sovittaa aikatauluun. Ilmoita myös tietoliikennekaapeleiden pienetkin vauriot omistajalle. Huolehdi etukäteen työkonemaadoituksesta. Jos kyseessä on kuparikaapeli, älä luota jännitteen katkeamiseen. Valo on voimakasta ja peräisin esimerkiksi laserista. Jos työskentelet jännitetyöalueella, maadoita kone maadoitusverkkoon tai –tankoon. Onkin vaikea keksiä mitään oikeaa syytä olla käyttämättä Johtotiedon tarjoamia palveluita. Valokuitu on erittäin pienijakoista ja rikkoutuneet kappaleet teräviä. TILAAJALLAKIN VASTUUNSA. 2. Jos henkilövahinkoja on päässyt syntymään, soita aina ensin hätänumeroon 112 sähkön katkaisemiseksi ja avun sekä ajantasaisten ohjeiden saamiseksi. Kiinnitä maadoitus koneeseen luotettavasti. 3. Pidä sivulliset loitolla paikalta. Jos työskentelet maassa, poistu tasajalkaa hyppien tai harpo niin, että vain yksi jalka koskettaa kerrallaan maata. Ilmoita kaapelin omistajalle. Älä peitä jälkiä, vaan ota yhteyttä kaapelin omistajaan – se tulee aina pidemmän päälle halvemmaksi. Jos kaivamaan lähdetään ilman selvityksiä, vastuu on täysin kaivajalla. Aineiston toimittamisessa mennään myös aina omistajan ehdoilla. Ne voivat aiheuttaa silmäja ihovaurioita. Varsinkin vilkkaasti rakentuvilla seuduilla tilanne saattaa kuukaudessakin muuttua radikaalisti. Muista, että kaivutyön suorittanut yritys tai henkilö on vastuussa kaapelivaurioista ja välillisistä kustannuksista myös myöhemmin, jos voidaan osoittaa vaurioiden syntyneen kaapelin omistajan määrittelemien toimintaohjeiden laiminlyönnistä. Ilmoita kaapelin omistajalle ja estä sivullisten pääsy paikalle. Odottaminen ei kuitenkaan käytännössä koskaan ole ongelma. SÄHKÖKAAPELIT: 1. 3. Petri Nuutinen lupaa, että yritys seisoo vastuunsa takana toimittamansa tiedon suhteen. Johtotieto on toimiva ja ilmainen palvelu, joka täyttää hyvin tehtävänsä vaurioiden ennaltaehkäisyssä. Vaikka kaapelissa olisi vain pieni nirhauma suojakuoressa, eikä välitöntä vaaraa ole, ilmoita silti kaapelin omistajalle. Sehän on kaiken perimmäinen tarkoitus”, Nuutinen alleviivaa. ”Paljon katsotaan vain omaa toimintaa eikä haluta tehdä yhteistyötä naapurin kanssa. Tuurilla pärjää joskus pitkälle, mutta pahimman sattuessa mieli muuttuu nopeasti – harmittavasti vain liian myöhään. Älä luota siihen, että jännite katkeaa. Näin suojataan koneella ja sen lähellä työskenteleviä. roudan vaikutuksesta ja aiheuttavat myöhemmin ongelmia. Älä katso kuitujen päihin. Jos kyseessä on kuitukaapeli, älä koske kaapeliin
”Siinä kun asiaa puhuttiin, selvisi, että kyseinen isäntä oli . Kun asioita oli pyöritelty ja vaihtoehtoja katseltu, löytyi maahantuojalta sopivan oloinen renttikoneena palvellut Cat 313D. Työt vieraalla jatkuivat, kunnes vuosi 2010 toi jälleen uutta uskoa tulevaan ja lopullinen päätös syntyi, muuttuen teoiksi. ”Silloin vuoden 2010 loppupuolella kävin sitten yrittäjäkurssin, josta ei ainakaan haittaa ollut. PAHIMMAN LAMAN MENTYÄ. Sananmukaisesti. Päätös on ollut tähän asti mieleinen, vaikka helppoa alalla ei voi väittää olevan. Putkityömaallakin alkaa tältä päivältä hiljentyä ja Mikko Sihlman tekee vielä muutaman askareen, ennen kuin Cat M313D ajetaan varjoon lepuuttelemaan yön ajaksi. Kuten lähihistoriaa tuntevat muistavat, tuo aika ei osoittautunutkaan kovin otolliseksi asian toteuttamiselle. Ennen kuin yrittäjä itse päästetään kotipuoleen, heittäydytään hieman juttuselle siitä, minkälaisia ajatuksia koneala miehessä kirvoittaa ja miten tähän on alun alkujaan edetty. ”Homma hiljeni kuitenkin ennen kuin ehdin konetta ostaa ja piti vetää sen idean suhteen käsijarrusta”, Mikko toteaa. Se oli tela-alustainen käytetty Cat 315C”, kertoo Sihlman yrittäjyyden alkumetreistä. PYÖRÄALUSTAISELLA. Vuoden 2011 maaliskuussa ostin ensimmäisen koneen. Mikko ehdotti tätä Jokioisten porukalle ja sieltäkin todettiin idean olevan hyvä ja toteuttamisen arvoinen. Espoon Otaniemessä varjot ja kotiin pyrkivien ihmisten muodostamat autojonot alkavat pidentyä siihen malliin, että monen pakertajan työpäivä on vähissä. Mikko Sihlman siirtyi muutama vuosi sitten tela-alustaisesta pyöräalustaisen koneen käyttäjäksi. YÖN YLI HARKITTUA KONEKAUPPAA. Niinpä koneen hankintaa ryhdyttiin jälleen pohtimaan Pukkilan suunnalla. Kaupat syntyivät melkein puolihuomaamatta, kun tutulla automiehellä oli sellainen myynnissä ja asia tuli kahvilla puheeksi. Seuraavana aamuna netin kautta löytyi vielä houkuttavampi tarjolla oleva 313C ja puhelu sitä myyneelle yrittäjälle oli kaikkea muuta kuin turha. Siinä tuli oltua sitten erilaisissa konehommissa muutamillakin isännillä, kunnes vuonna 2008 aloin miettiä oman koneen hankkimista”, Mikko Sihlman muistelee. 80 URAKOINTI M.SIHLMAN OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ”Aikanaan ei oikein koulunkäynti innostanut ja aloin ajaa ensin dumpperia, ikää oli varmaan juuri ja juuri sen 18. Muutama luminen talvi oli näyttänyt sen, että osaavalle kuskille ja nimenomaan pyöräalustaiselle kaivinkoneelle olisi töitä pääkaupunkiseudulla spesiaalimmassa lumenpoistossa. PIDETTY PÄÄTÖS! Mikko Sihlman Pukkilasta päätti kokeilla omien siipien kestävyyttä ja ryhtyi konealan yrittäjäksi. Paperitkin siitä raapustettiin jo allekirjoitusta vaille valmiiksi, mutta Mikko päätti vielä nukkua asian kanssa yön yli. Työtä löytyi koneelle hyvin Jokioisten Maanrakennus Oy:n aliurakoilta, jotka työllistävät Sihlmania pääasiallisesti vielä tänäkin päivänä. Uusin kone on viime vuoden mallia
Yrittäminen alkoi yrittäjäkurssin kautta. 81 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Haittaa siitä ei ainakaan ollut
Kromikapselit vanteisiin laitettiin samalla, kun vannekoko kasvoi 20 tuumasta 22,5-tuumaiseksi Trackmaster-renkaiden myötä. Isompaa konetta Mikko on laitellut yleisestä suomalaisesta meiningistä poiketen massasta erottuvaan kuntoon. ”Pillarilla olen kuitenkin enimmäkseen tottunut tekemään, niin sitä on tullut myös jatkossa hankittua”, Mikko perustelee. Niinpä sitten päädyttiin vaihtamaan koneita päikseen”, Mikko Sihlman kertailee onnenkantamoista. Konehankinta ei ole toki missään vaiheessa ollut yhden merkin kauppaa, vaan tarjouksia on otettu muilta Mikon hyväksi havaitsemista merkeistä kuten Hitachista ja Liebherristä. UUSIN KONE HANKITTIIN UUTENA. 82 KONEURAKOINTI 07/15. . Siellä se hallilla pölyttyy edelleen, sen verran hyvin ovat kestäneet – edelliset Maahantuojan varustelija oli erityisen pätevä, tietäen tarkkaan mitä tarvitaan ja mihin asennetaan. ”Renkaat ovat muuten varsin hyvät, ne ovat olleet tässä uudesta lähtien ja edellisessäkin olivat saman merkkiset. Koska kone on usein yrityksen näkyvin osa, siisti ja hieman normaalista ehostetumpi kone on edustava tapa erottua. puolestaan aikeissa hankkia tela-alustaisen koneen. Vuoden verran kone olikin ajossa kehäradan työmaalla, kunnes tuli jälleen aika tehdä konekaupat, tällä kertaa maahantuojan kanssa ja tehdasuudesta 313D:stä joka on tälläkin haavaa työssä. Siihen edelliseen hain samalla aikanaan vararenkaan vanteineen. Vaakakuppi on kuitenkin kallistunut lopulta Cat-rautaan ainakin kaivinkoneiden osalta, sillä 313D:n lisäksi talosta löytyy viisitonninen Cat 305D. ”Myös varaosat ja huolto järjestyvät nopeasti, vaikka eipä ole kyllä paljoa mitään tarvittu”. HILLITTYÄ LAITTELUA
Nykyisellä porukalla ei Mikon mukaan tarvitse huudella perään ja miettiä, ovatko kaverit maanantai-aamuna työmaalla, pysyykö kone kunnossa ja tulevatko hommat tehdyksi. Vararengas on jäänyt käyttämättä. . Kai se kertoo jotain suomen työvoimatilanteesta, että päädyin palkkaamaan virolaista henkilökuntaa yritykseen. 83. Kotimaista, osaavaa ja ennen kaikkea motivoitunutta väkeä esimerkiksi perämieheksi on vain kuulemma lähes ylivoimaista löytää. Mene tiedä. Miettimään asiassa laittaa nimenomaan se, että vaikka Suomessa juuri nyt puhutaan isoista työttömyysluvuista, asialliset tekijät ilmeisesti sitten luuraavat jossain tietymättömissä. ”Lisäksi koneen ylävaunuun on asennettu muutamia äärivaloja lisämausteeksi, samoin kuin työvaloja ja majakka näkyvyyden varmistamiseksi. Molemmat ovat Suomessa kirjoilla ja tulevat yritykselle saman hintaisiksi kuin suomalaiset”, Mikko toteaa. Hydrauliaggregaatti on runkolaatikossa valmiina tyrkkäämään virtaa tarpeeseen. ja nykyiset”, Mikko kertoo. Myös kaivuohjausjärjestelmä on harkinnassa. SITKEÄT KIEKOT. . Pääasialliset urakat ovat sijoittuneet eteläiseen Suomeen. Kun asenne on kohdallaan ja mielessä halu tehdä asioita perusteellisesti ja kunnolla, ei voida kovin väärällä suunnalla liikkua. Näin kone oli heti luovutuksesta valmis töihin. TYÖVOIMAA VAIKEA LÖYTÄÄ. ”3D-järjestelmää on mietitty ahkerasti, kohtahan se alkaa olla jo pieni pakko melkein joka työmaalla, mutta tietysti arvokas hankintahinnaltaan.” Varustelun suhteen Mikko muistaa mainita erityisesti maahantuojan palveluksessa olevan asentajan, joka tiesi hyvin tarkkaan, mitä tämäntyyppiseen koneeseen tarvitaan ja miten kyseiset kamppeet kannattaa asentaa. ”Toinen on apumies ja tuurari, toinen puolestaan konekuski. Trackmasterin renkaat ovat yllättäneet kestävyydellään. ”Kyllä nämä miehet ovat tulleet tänne nimenomaan tekemään töitä, asenne on sellainen”, lyö Mikko faktoja pöytään. TYÖMAAT ETELÄSSÄ. 22,5 tuuman vanteet on höystetty kromikapselein. Lieneekö kotiin jääminen houkuttavampi vaihtoehto, kuin tietyllä kellonlyömällä töihin saapuminen. Yrittäminen on joka tapauksessa ollut Mikko Sihlmanille mielekästä ja sillä tiellä jatkaminen on selkeä valinta. Yksi isoimmista oli kehäratatyömaa, nyt töitä tehdään Espoon Otaniemessä. . VIRTAA MUKANA. Työalueena on pääasiassa pääkaupunkiseutu ja Mikon lisäksi yrityksessä on kaksi työntekijää
NOUSUKUN NOSSA 84 KOEAJO MITSUBISHI L200 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
Mitsubishi L200:ssa kerää huomiota kattava mukavuusja turvallisuusvarustus. Sen sijaan että perushinta olisi painettu alas, mutta kokonaissumma kasvaisi ”pakollisten” varusteiden myötä, pitää L200:n hinta sisällään monipuolisen vakiovarustelun. Ulkoista koreilua edustavat 17-tuuman kevytmetallivanteet ja pitkälti myös etusumuvalot. VALMIIKSI VARUSTELTU. Lista pitää sisällään mukavuusvarusteista muun muassa lämmitettävät sähkösäätöiset ja sisääntaittuvat sivupeilit, sähköikkunat, vakionopeussäätimen nopeudenrajoittimella, Bluetooth-handsfreen sekä automaatti-ilmastoinnin. . Tämä 1 190 euron hintainen ”matkapakkaus” käsittää vetokoukun, seitsemännapaisen johtosarjan sekä lavakaukalon. Ulkonäöltään L200 on moderni käytettävyyttä palvelee esimerkiksi aiempaa pienempi ilmanvastus, ja ihmisen turhamaisuutta puolestaan kromikylläiset peilit sekä maski, jonka jatkeena seuraavat linjakkaat ajovalojen umpiot. Eväinään L200:lla on uuden muotoilun lisäksi muun muassa tuore voimanlähde . ALUMIINIPATA. Koeajossa olleen Magnum Instyle -version varustelukattausta kohennetaan edellisen lisäksi vielä bi-xenon-ajovaloilla ja led-päiväajovaloilla, avaimettomalla käynnistysjärjestelmällä, kaksialueisella automaatti-ilmastoinnilla, 7-tuumaisella kosketusnäytöllä toteutetulla navigaattoriradiolla sekä tummanharmaan kankaan sijasta mustalla nahalla verhotuilla istuimilla. Mitsubishi onkin valinnut toisen tien varustelun suhteen kuin moni kilpailijansa. Edellisen version valmistus alkoi 2004, joten L200 oli hyötyajoneuvojen harvahko uusiutumistahti huomioidenkin jo sopivassa iässä uutta polvea varten. Uusi L200 on saatavilla lava-autoille tutusti sekä lyhyenä Club Cab -versiona että neliovisena Double Cabina. Näin on etenkin koeajoon saamamme Magnum Instyle -version kanssa, sillä sen lisävarustelistalle ei maahantuoja ole kirjannut kuin metallivärin ja Travel Packin. 85 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine. Tänä vuonna tuotantoon tullut tuore Mitsubishi L200 on vuonna -78 esitellyn lava-Mitsun viides sukupolvi. Tai itse asiassa Mitsubishin Club Cab -ohjaamokin on neliovinen, sillä pääsyä etuistuimien taakse helpottavat lyhyet kaapparimalliset takaovet. Turvallisuutta parantavat esimerkiksi kaistavahti, perävaunun vakautusjärjestelmä (TSA) ja peruutuskamera sekä lasinpyyhkimien sadetunnistin. Entisen 2,5-litraisen sijaan voimanlähteenä on riuska 2,4-litrainen DiDkone, joka tuottaa 181 hevosvoimaa ja 430 newtonmetriä. NOUSUKUN NOSSA Mitsubishi L200 on valmiina taistelemaan lavapakettia utojen markkinaosuuksis ta. Paremmankin mallin varustelusta sen sijaan uupuu polttoainekäyttöinen lisälämmitin. L200:n perusvarustus on jo edullisemman Magnum-mallin kohdalla runsas
Erityinen huomio kiinnittyy auton kokoon nähden pieneen kääntösäteeseen; valmistajan mukaan tilaa tarvitaan vain 5,9 metriä. KUORMAA KYYTIIN. Pituutta riittää niin hyvin, että Mitsubishi uskaltaa mainostaa Double Cabiaan luokkansa pisimmäksi noin 175 sentin lattiapituuden myötä. Voimansiirron osalta L200 soveltuu passelisti jyrkkiä nousuja käsittävään hitaaseen ajoon vaikeissa olosuhteissa on käytössä sitten kuusivaihteinen manuaali tai koeajoauton tapaan viisiportainen automaattilaatikko. Laaja varustelu on ilman muuta mainio seikka, mutta epäsuorana seurauksena varusteiden käytettävyys ei ole eri puolille kojelautaa sijoitettujen eri tyylisten katkaisimien ansiosta paras mahdollinen. Toki ajan kanssa katkaisimet oppii löytämään vaivatta, mutta silti yleiskuvaa jää leimaamaan jonkinlainen levottomuus: visuaalisuutta kun tuntuu olevan 90-luvun katkaisintyyleistä aina 2010-luvun kosketusnäyttöön saakka. Samoin maastossa, kuin toki myös taajamassa sompailua helpottaa aiempaa nopeampi ohjausvälitys. Takanäkymiä on sujuva tarkkailla reilunkokoisista peileistä. Ajoneuvon rakenteen ydintä on kohennettu edeltävään mallipolveen verrattuna, mistä kertoo valmistajan ilmoittama seitsemän prosenttia vääntöjäykempi kori. Jos tämä ei riitä, niin Super Select 4WD-II -voimansiirrosta löytyy nopea neliveto keskitasauspyörästö lukittuna sekä kaikkein pahimpiin paikkoihin vielä hidas alue. . Takanäkyvyyteen liittyvä miinus sen sijaan kirjataan muotoilusyistä, sillä takaviistonäkymää rajoittaa takaovien kohdalla voimakkaasti nouseva hartialinja. Tilojensa puolesta L200 on tuplahyttisten lava-autojen parhaimmistoa. Mitsubishin Pajero-maastoautosta lainattua automaattia tervehtii siinäkin mielessä ilolla, että edellisen mallisukupolven kohdalla automaattivaihteisto ei kuulunut maahantuontiohjelmaan. Myös käytännössä tilaa on mukavasti ja esimerkiksi istumaasento on luontevampi kuin monissa vastaavissa ”tasalattiaisissa” lava-autoissa, joita pidemmät kuljettajat joutuvat ajamaan enemmän tai vähemmän polvet rattia hipoen. 86 KONEURAKOINTI 07/15. Lava suojaa asiallinen tavarakaukalo, mutta taittuvien sidontalenkkien sijoittelussa olisi parantamisen varaa, sillä lavatasolla lenkkejä ei ole lainkaan. Kosketusnäyttöinen radio-navigaattori toimii myös perälautaan sijoitetun peruutuskameran näyttönä. . TAKANÄKYMIÄ. Niiden ja peruutusvaihteen yhteydessä kytkeytyvän kameran avulla lähes 5,3 metriä pitkää Mitsua pakittelee vaivatta. Nelivetoiset lava-autot taittavat matkaansa pikiteitä pitkin pääosin takavedon turvin, mutta silloin kun suunnataan työmaamontuille, pienille metsäteille tai ehtaan maastoon, joutuvat auton ominaisuudet nopeasti puntariin. L200 tarjoaa kevyeen ja sopivalla rengastuksella hieman rankempaankin maastoajoon oivalliset lähtökohdat. Hyödyllinen varuste 5,3-metristä autoa peruutellessa. Mitä itse ohjaamoon ja sen ratkaisuihin tulee, on tunnelma hieman ristiriitainen. Perusasetuksessaan L200 on takavetoinen, mutta vaihdekepin viereen sijoitetusta valintakiekosta pyöräyttämällä saadaan käyttöön nopea neliveto. KULKEVA JA KOKOISEKSEEN KETTERÄ. Kadunkulmissa kääntely käykin siten mukavasti, etenkin kun oppii arvioimaan muhkean keulan etukulmien sijainnin
TILAA MATKUSTAA. KÄÄNTYY. . SATASTA MOTARILLA L200:n leppoisan ajettavuuden seurauksena autolla taittaisi kesäistä moottoritietä mieluusti henkilöautojen tahtia 120 km/h nopeudella, mutta sitä pakettiautoksi rekisteröidyllä lava-Mitsulla ei voi tehdä, vaikka joku on äkkiseltään niin luullutkin. Ja mukavasti tuplahyttisessä mahtuukin reissaamaan. Ajatuksia on saattanut johdattaa harhateille auton viisipaikkaisuus ja henkilöautomainen autovero, mutta tosiasiassa ne vihjaavat auton kuulumisesta niin sanottujen kaksikäyttöautojen luokkaan. Sisätiloiltaan L200 kuuluu tuplahyttisten lavapakettiautojen parhaimmistoon. Mitsubishi mainostaa L200:n ohjaamoa luokkansa pisimpänä. Tästä lisäistuimien tuomasta ilosta verottaja tosin rankaisee kunnon autoverolla muutoinhan puolet suomalaisista vaihtaisi järkevän henkilöautonsa järeään lavamaasturiin, eikö niin. Kytkettävästä nelivedosta huolimatta etupyörät kääntyvät reilusti, joten kokoisekseen L200 kääntyy nöyrästi ahtaissakin paikoissa. 87. Enintään kuskinpenkin lisäksi istuimia voi olla kuusi. . Kyseessä on N1-ajoneuvoihin eli pakettiautoihin kuuluva ajoneuvoluokka, jossa ajoneuvo on varustettu kuljettajanistuimen ja tämän rinnalla olevien istuimien lisäksi muilla istuimilla
TEKNISET TIEDOT MITSUBISHI L200 DOUBLE CAB 2.4 DID MAGNUM INSTYLE AT MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori 2.4 DiD, tilavuus 2442 cm³, teho 181 hv (133 kW)/3500 r/min, vääntö 430 Nm/2500 r/min, CO2-päästöt 189 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Takaveto, kytkettävä neliveto, nopea/ hidas-jakovaihteisto, keskitasauspyörästön lukko, 5-portainen automaattivaihteisto, edessä erillisjousitus, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin, takana lehtijouset, edessä tuuletetut levyjarrut, takana rumpujarrut, renkaat 245/70R16 MITAT: Pituus 5285, korkeus 1780, leveys 1815, akseliväli 3000 mm, omamassa 2029, kantavuus 881, suurin sallittu kokonaismassa 2910, jarrullisen perävaunun massa 3100 kg. Voimansiirron lisäksi sutjakasta etenemisestä lankeaa kiitos myös moottorin suuntaan. Muutamien töyräiden ylittämisen perusteella L200 myös selvittää sille asetetut haasteet kunniallisesti, vaikka emme jyrkimpien kukkuloiden huippuja tavoitelleetkaan. Kyseisen myyntimäärän saavuttaessaan se taistelisi rekisteröintitilastoissa tiukasti ainakin Isuzu D-Maxin kanssa, jos kynnet eivät vielä yltäisi kolmen kärkeä hallussa pitäneiden Toyota Hiluxin, VW Amarokin ja Ford Rangerin myyntimääriin. Koeajoauto edusti L200-mallistoa kalleimmillaan, mutta halvemmallakin pääsee. Magnum-varusteinen Club Cab -korinen L200 irtoaa noin 34 500 eurolla, joten edellä mainitun Isuzu D-Maxin edullisimpaan versioon verrattuna hinta on nelisen tonnia enemmän. 88 KONEURAKOINTI 07/15. Suurimmaksi kallistuskulmaksi Mitsubishille ilmoitetaan 45 astetta, lähestymiskulmaksi 30, jätöksi 22 ja ylityskulmaksi 24 astetta. Ford Rangerin hinnat alkavat puolestaan, noin 32 700 eurosta ja VW Amarokin kohdalla noin 34 700 eurosta. Momentinmuuntimella toteutetun automaattilaatikon miellyttävyydestä joutuu maksamaan hieman lisääntyneenä kulutuksena, sillä kuusiportaisen manuaalilaatikon yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan 6,4 litraa satasella. Hintoja silmäillessä kannattaa kuitenkin muistaa, että L200:n varustelistaus on siis jo vakiona pitkä, joten täsmällisemmän vertailuasetelman luomiseksi on syytä huomioida myös kunkin auton moottoriversiot, vakiovarustus sekä lisävarusteiden hinnoittelu. HINTA: 52 050 euroa (verollinen hinta lisävarusteineen). Lava-Mitsua harkitsevien kiinnostusta ei ainakaan vähennä L200:lle annettava viiden vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. KEHITTÄISIMME Jousitus kuormaamattomana. Aiemmin L200:ssa käytetty 2,5-litrainen 178-hevosvoimainen on korvattu piirun pienemmällä, mutta tehokkaammalla uudella voimanlähteellä. Kojelaudan rauhaton ilme. Mukavuuden perustekijät ovat edellä mainittu puhdikas moottori, mutta myös meluttomuus, josta käy kiittäminen pientä ilmanvastusta sekä onnistunutta äänieristystä. Näkyvyys takaviistoon. Ensitutustumisen perusteella uusi Mitsubishi L200 on perusvarma esitys, joten maahantuoja Delta Motor Groupin esittämät tavoitteet puolentoistasadan yksilön vuosimyynnistä ovat perusteltuja. Maantiellä L200:lla loikottaa mieluusti. Manuaalivaihteisen kulutusta on tosin pudottamassa myös sen yhteydessä varusteluun kuuluva sammutusautomatiikka. KEHUMME Meluttomuus. Alumiinirakenteisen nelisylinterisen turbodieselin tilavuus on 2,4 litraa ja puhtia se antaa 181 hevosvoimaa ja vääntöä tomerat 430 newtonmetriä. Viisipaikkaisena kaksikäyttöautona L200 Magnum Instyle kustantaa Suomessa reilut 52 000 euroa, kun ilman takapenkkiä samainen komeus maksaa noin 43 000 euroa. Neljä kiinteää kiinnityslenkkiä. TIUKKAAN KILPAILUUN. Lisävarusteiden verolliset hinnat: metalliväri 769,48 euroa. Pitkä takuu. MITSUBISHI L200 DOUBLE CAB . Yhdistetyksi kulutukseksi ajamallemme versiolle ilmoitetaan 7,2 litraa sadalla kilometrillä. L200 myös tuntuu kaipaavan kuormaa kyytiinsä, sillä tyhjänä ajaessa jousitus muistuttaa jäykkyydestään täräyttämällä montuissa tuntuvasti. Lisäistuimista tulee siis hintaa tympeät 3000 euroa per jakkara, kiitos verotuksen. TAVARATILA: Suurin pituus 1520, suurin leveys 1470, korkeus 475 mm. Kiinnostusta lava-Mitsubishiin lisää sille annettava viiden vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Pieni kääntösäde. Yleisesti ottaen ajotuntuma on tukeva ja sitä ei riko kuin reiluprofiilisien renkaiden vieno huojakkuus. Automaatti-L200:n ilmoitettu polttoaineenkulutus on mahdollisuuksien rajoissa, sillä sekalaisen koeajon keskikulutukseksi laskimme tankkauksen jälkeen noin 8,4 litraa
Tuolla herralla oli ja lienee edelleen – Roopehan elää vielä – sen verran ropoja säiliössään, että pystyy peräti uiskentelemaan niissä. Seuraavat havainnot eivät ole vanhalta visukintulta peräisin, mutta ne voisivat yhtä hyvin olla jossain miljardöörikerhon kabinetissa mietittyjä. Teepussiakin miehen kerrottiin uittaneen niin kauan, että naru katkeaa. . . Vaikka Roope oli kovan luokan säästömiehiä, hänellä oli myös sen lisäksi vainua siitä, miten asiat kannattaa tehdä. No, kapakoitsija puristi sitruunasta mehut pihalle kovemmin kuin koskaan ennen. Rahaa säästääkseen isäntä päättää jättää tarinassa öljynsuodattimet vaihtamatta, kun ne ovat niin kalliita. . . . Ensimmäisessä hölmöläistarinassa Hölmölän isäntä hankkisi uuden, parisataa tuhatta euroa maksavan koneen ja kerrankin kaikilla lisävarusteilla. Jos joku pystyy hänen puristamastaan sitruunasta irrottamaan vielä tipankin, saa 500 euroa puhtaana käteen. . € € € € € € . . Asiakasta ei kannata ottaa itsestäänselvyytenä varsinkaan nykymaailmassa, kun melkeinpä kaikkeen löytyy se vaihtoehto. Toisessa tarinassa Hölmöläiset eivät ole tyytyväisiä myymänsä tuotteen menekkiin. Koska asiakkaita käy kolmannes vähemmän kuin aiemmin, hölmöläiset päättävät tästä suivaantuneena nostaa tuotteen hintaa kolmanneksella pysyäkseen edelleen tieningeissä. Äimistynyt baarinomistaja kysyi, missä tämä ihmemies mahtaa olla töissä, kun saa rutikuivastakin puristettua vielä tipan. Baarin pitäjällä oli nimittäin tapana mitellä sitruunanpuristamisessa asiakkaiden kanssa. Kesti hetken, mutta kaikkien hämmästykseksi täysin rutikuivaksi niistetystä hedelmästä herahti kuin herahtikin vielä yksi tippa. Ympärillä olevat asiakkaat naureskelivat kuullessaan tästä, sillä kyseinen herra ei ollut mikään lihasvoiman perikuva. . . Säästäväisyys on tätä nykyä kovassa huudossa. Tyytyväisenä tämä vanhempi herrasmies kuittasi voitti vedon. Jos vanhan Ankan kitsastelumeiningeistä on kirjoitettu useampikin tarina sarjakuvien maailmanhistoriaan, voisi monesta Reksan kohtaamasta säästökeinosta puolestaan kirjoittaa suomalaiskansallisia hölmöläistarinoita uuteen uskoon. . € € € € € € . Jos et ole näkyvillä kilpailussa, joku muu on. . Tässä se Reksan huomaama tarinan opetus onkin. . Kotimaisessa säästämisessä onkin monesti toinen ääni kellossa. Sanottakoon ensin, ennen kuin mennään päivän varsinaiseen sanottavaan, että säästäväisyydessä ei sinällään mitään moitittavaa ole. 100 EURO KONTTORIN PUOLELTA Säästeliäisyyttä ja hölmöläisyyttä 89 Teksti: Reksa Stålman • Kuvat: Thomas Backman. Nämä asiat pätevät Reksan huomioiden perusteella niin pienimpiin yrityksiin, kuin monikansallisiin megajätteihinkin. € € € € € € . Viimeisenä oljenkortena he yrittävät säästää vielä aikaa, pysäyttämällä kellon. Tämän jälkeen tuli haastajan vuoro kokeilla. € € € € € € . . Asiakkaat kyllä ostavat jonkin verran säkeillä sisään kannettavaa valoa, mutta ei niin paljon kuin aiemmin. . . Maailmahan tuntee monta tunnollista säästäjää ja ei kai se perinteinen totuus mitään salaisuuden verhoilua päällään kanna: säästämällä raha pysyy paremmin taskussa kuin tuhlaamalla. . . Yksi näistä tunnetuista sentinvenyttäjistähän oli tämä Ankan Roope. . . . € € € € € € . Sitähän tämä Reksan tuttu päätti kokeilla. . . Pikkurahoista ei tekeminen jää kiinni, jos suinkin näin silinterihatun alla päätetään. . . Matti ei enää edes muista koko hölmöläisiä, sillä vaikka naapuriyritykselläkään ei mene hyvin, Matti tietää sentään yrityksen olevan vielä hengissä ja saavansa sieltä tavaraa motivoituneen henkilökunnan myymänä. € € € € € € . . . Tässä vaiheessa Mattikin päättää vaihtaa tavarantoimittajaa halvempaan. € € € € € € . Silti tarpeen niin vaatiessa Roope pystyi heittämään homman isolleen. . Jos johonkin tarvitaan pääomaa, niin sitä kyllä sitten sijoitetaan. Siltä ainakin tuntuu, kun katsoo sitä säästämistä mitä tapaa harjoitettavan monessakin asiassa. Matti saapuu myöhemmin paikalle, mutta aiemmista tarinoista poiketen edes Matilla ei ole mitään rakentavaa sanottavaa tähän asiaan. € € € € € € . . . . . Sattuipa tämä vanhempi herrasmies sitten astumaan kapakkaan, jonka omistaja oli tunnettu vedonlyönnistä. . Lopuksi vielä pieni kevennys, kuten tapana on tupannut olemaan. . Muuan vanha tuttu päätti lähteä aikansa ratoksi baariin ottamaan hieman virvoketta. . . . Kolmannessa tarinassa hölmöläisten kauppa käy jo niin huonosti, että he päättävät säästää rahaa huonontamalla tuottavien työntekijöiden oloja ja lopettaa tuotteen mainostamisen. . Mitättömissä asioissa ei kannata säästää, mikäli ne vaikuttavat merkittävästi suurempaan kokonaisuuteen. . . Tavara ei välttämättä myy enää itseään, myyjänkin täytyy tehdä jotain asian eteen. Baarimestari päätti kuitenkin ottaa haasteen vastaan – eihän kukaan lukuisista kokeilijoista ollut tähän päiväänkään mennessä onnistunut. . Reksa on tullut siihen tulokseen, että sitten pula-ajan suomalaiset eivät kai ole jemmanneet rahojaan samaan tapaan, kuin tätä nykyä. Verovirastossa, kuului vastaus
”Pyrimme luomaan avaimet-käteen -tyyppisen palvelukokonaisuuden, joka kattaa keräysvälineet, kuljetuksen ja käsittelyn”, kertoo aluejohtaja Johanna Rusanen NCC Recyclingiltä. Toiminta on siis alkanut mineraalien kierrätyksestä, mutta laajenee kattamaan kaiken rakennusjätteen. Samalla kun käy tuomassa kuorman rakennusjätettä, ei teliä tarvitse nostaa tyhjän paluukuorman merkiksi, vaan takaisinpäin voi ajella vaikkapa murskekuorma jousilla. PUHTAUDESTA KIINNI. NCC Recycling on uusi ja tuore konsepti rakennusjätteen kierrätykseen. Kesäkuun ensimmäisenä päivänä avattu NCC Recyclingin kierrätysterminaali Mäntsälän Ohkolassa on paikkana monelle kiviaineskuskille tuttu – sijainti on nimittäin NCC Roadsin kiviainesaseman yhteydessä. Kävimme katsomassa toiminnan alkumetrejä Mäntsälän Ohkolassa. 90 KONEURAKOINTI 07/15 PALVELU NCC RECYCLING Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pääsääntöisesti vierasta materiaalia saa olla 1 prosentti. LAAJENEVAA TOIMINTAA. Myös tasolasin vastaanotto on alkamassa lähiaikoina ja puitteet sillekin ovat valmiina. Tarvittaessa paikalle voi ajaa suoraan vaa’alle, mutta käytännössä suositellaan ensin tilihakemuksen tekemistä netisMeno ja paluu, kiitos! . Tällä hetkellä asema vastaanottaa jo betonia, tiiltä, puuta ja risua sekä kuormalavoja. Yhdistetty sijainti tuo hyviä mahdollisuuksia toiminnalle ja näkyy hyötynä asiakkaalle esimerkiksi meno-paluukuormien muodossa. Tärkein edellytys vastaanottamiselle on kuormassa olevan tavaran puhtaus. Myös uusia terminaaleja on tarkoitus avata lähiaikoina lisää nykyisten Mäntsälän ja Nokian pisteiden lisäksi. Toiminta terminaalissa on yksinkertaista
Jos epäpuhtauksia on liikaa, ei kuormaa oteta vastaan. Ohkolan terminaalin yhteydessä toimii myös maapankki, johon otetaan vastaan kaikkia puhtaita maa-aineksia. Toimintaa mahdollistaa sen, että paluukuormassa voi ajaa muutakin kuin terveisiä. Kaikin puolin toiminta terminaalissa vaikuttaa selkeältä ja konseptin järkevyyttä lisää paitsi kaikkia hyödyttävä kierrätys, myös mahdollisuus paluukuormiin monenlaisten maa-ainesten osalta. Kaikki toimii laskutuksen kautta, eli käteistai korttimaksu eivät ole vaihtoehtoina. Kun kuorma saapuu alueelle, mukana täytyy olla siirtoasiakirja, josta selviää mistä tavara on tulossa. NCC:n kierrätysterminaalista voi viedä takaisin muutakin kuin terveisiä. Näitä varastoituja massoja myydään tarvittaessa pois, samoin kuin alueella murskattavia kivilajitteita. Silmämääräisen tutkimisen lisäksi voidaan ottaa näytteitä, joilla määritellään esimerkiksi metallitai öljyhiilivetypitoisuuksia. Sekä vastaanotettava, että ulos myytävä tavara hinnoitellaan kiinteän hinnaston mukaisesti. Mikäli erät ovat merkittävän suuria, otetaan myös tarjouspyyntöjä vastaan tapauskohtaisesti. Kuorma tarkastetaan silmämääräisesti ja pääsääntönä pidetään sitä, että yksi prosentti sisällöstä saa olla jotain muuta, kuin mitä kuorma itsessään on. MAATA JA MURSKETTA MUKAAN. Yhden prosentin säännöstä poikkeukset ovat esimerkiksi asfaltti, jota ei betonissa saisi olla käytännössä lainkaan. Toisaalta betonissa saa olla kymmenen prosenttia tiiltä. sä etukäteen asioiden nopeuttamiseksi. ”Kuljettaja ei useinkaan tiedä kuormansa tarkkaa sisältöä tai alkuperää, joten jos epäilyksiä haitallisista aineista tai muista epäpuhtauksista on, soitamme kuorman lähettäjälle ja siten selvitetään tarkemmin esimerkiksi puretun rakennuksen käyttötarkoitus, rakennusvuosi ja materiaali”, kuvailee Johanna Rusanen toimintaa epäselvissä tapauksissa. Tavaraa vastaanotetaan myös yksityishenkilöiltä. Myös betonimurske lisätään myytävien ainesten listalle, kunhan vastaanotettua tavaraa ryhdytään myöhemmin murskaamaan. 91 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
ETELÄ-AFRIKAN KONE. 240 näytteilleasettajaa ja huikeat 16 800 kävijää tekivät tapahtumasta historiansa suurimman, vaikka joitakin messukävijöiden odottamia alan toimijoita kattauksesta tänä vuonna puuttuikin. Kasvun merkkejä – MAXPO 2015 Pariton vuosiluku merkitsee Maxpoa, joten Hyvinkään lentokentälle koottiin ennätysmäärä näytteilleasettajia konemessujen merkeissä. Bellin dumpperit ovat maailmalla kova juttu. . Aurinkoinen sää yhdessä aavistuksen positiivisempaan suuntaan kääntyneen yleisvireen kanssa viimeistelivät tapahtuman. Suomessakin kauppoja on mahdollista tehdä kyseisestä merkistä. 92 KONEURAKOINTI 07/15 TAPAHTUMA MAXPO 2015 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. Kyseessä on 69-tonninen mörssäri, joka silti liikahtaa kompaktissa nipussa työmaalta toiselle, poistaen erillisen seulan tarpeen. KONE NOSTAA. PAALUA. Tadanon suhteen on Rotatorilla tehty muutamiakin kauppoja tänä vuonna. 93 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . SIIRRELTÄVÄ SEULAMURSKA. . Movaxin osastolla oli nähtävänä uusi malliston yläpäähän sijoittuva DH-35 -paalutusvasara ja työkaverina toisessa koneessa sijoittamista jeesaavaa sivustaottovibra. LT330D lähti Jaloselle. . Konecranesin uusi keksintö on melko nerokas. VAIHTOEHTOJA PELIIN. Kokoa saadaan kasvatettua tarpeen mukaan. Siltanosturi, joka voidaan tuoda työmaalle konteissa ja koota konttien päälle. Myös Groven maahantuonti ja huolto ovat uusissa käsissä Machineryn hoitaessa asiaa
. Koneita on tällä hetkellä myös urakoitsijoilla koeajossa. Lännen Multimate esiteltiin jo pari vuotta sitten. KOTIMAISTA TUOTANTOA. MYYRÄNTYÖNTÄJÄ. MULTIMATE. Konestar on uusi tulokas messuilla. Traktoripuolelta esillä oli lähinnä uusi JD 6215 R. . Nyt ideaa on kuitenkin haudutettu ja hiottu entistä näppärämpään muotoon. . XO-kauppa käy ulkomailla hyvin, kotimaassa vielä odotellaan naapurin isännän tekevän hankinnan ensin. Erilaiset fiksut kaapelinvetovälineet ja myös SAKA-saha keräsivät huomiota. Remun XO-sarjaan saatiin uusin lisäys CM-betonisekoittajan muodossa. 94 KONEURAKOINTI 07/15. Suuntaporia oli esillä monelta merkiltä. Terra-Jetiä ei tämän lehden sivuilla ole ennen ollutkaan, joten korjataan asia. Uuden tulemisen myötä esimerkiksi kärryn aisa linkuttaa pois edestä. Gradallin tela-alustainen XL2200 soveltuu rusnauksesta luiskantekoon, kuten arvata voi. . TELAT ALLA. LISÄÄ OSIA. . HARVALUKUISTEN EDUSTAJA.
. Volvolla oli tarjolla uusinta lääkettä kourakuumeen polttelemille. Maanalainen ala oli messuilla ikävä kyllä melko vähäisesti esillä. Yksi selvästi päätä kääntäneistä kamppeista oli Sandvikin tunnelijumbo. . Koska tämä nähdään työmaakäytössä. On nimittäin tehokas. Melkolailla kaikkialla naapurimaissamme jo käytössä oleva LED-varoituskärry oli näytillä messuilla. KOSKA MEILLÄ TEILLÄ. . Doosanin kalustoa luovutettiin Deleten purkukäyttöön nousevakämppäisen DX255LC:n ja kookkaamman, normaalikammarilla varustetun DX380LC:n. KOVAA JA KORKEALTA. Väritys erottuu kiitettävästi. PUUTA JOUSILLE. . Yksi mielenkiintoisimmista kuormaajasovelluksista on aina ollut puutavarankäsittely. 95. JUMBOTOIMINTAA
TEKNISET TIEDOT PIKA 450 PROSESSORI-HARVESTERI MOOTTORI: Valmet 411DS 81 kw / 108 hv, 4,4-litrainen, ahdettu VAIHTEISTO: ZF Powershift HYDRAULIIKKA: 220 / 130 litraa min. Linkkuohjattava runko ja hytti olivat peräisin Velsalla Kurikassa tehdystä Valmetin C845 Valtra-kaivurikuormaajasta siten, että takarunkoa oli jatkettu ja akselia siirretty jatkon myötä taaemmas. Pinomäen useista eri keksinnöistä nostamme tällä kertaa esille PIKA 450 prosessori-harvesterin. Kun tähän innostukseen yhdistettiin myös veto metsätöiden suuntaan, ei liene mikään ihme, että vuonna 1933 syntynyt herra sai lähes 78 elinvuotensa aikana rekisteriin puolensataa patenttia – monet niistä metsäkoneisiin liittyen. 18/15 MPa RENKAAT: Edessä 18.4-30/16 PR SF ja takana 600/65-34 TRS KUORMAAJA: Eri malleja, esim FISKARS 60F ja Foresteri 695 60-70 kNm MITAT: Pituus 640 cm, leveys 264 cm, korkeus 326 cm, akseliväli 345 cm, paino 9500 kg 96 KONEURAKOINTI 07/15 TUTTUA RAUTAA PIKA 450 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ky S. Tällä kertaa keskitymme hieman tuoreempaan laitteeseen. Nämä ovat kuitenkin oma, iso lukunsa. Sakari Pinomäki oli jo varhaisessa iässä perin kiinnostunut erilaisista teknisistä vempaimista ja koneista. HÄNTÄMOTO. Itseoppinut koneenkehittäjä oli koulutukseltaan metsäteknikko, mutta vuoden mittaista TTS:n konekurssia lukuun ottamatta oppi tuli kokemuksen, yrityksen ja toisinaan myös erehdyksen kautta. Pinomäen PIKA 450 prosessori-harvesteri julkistettiin 1986. YKSI MONISTA Sakari Pinomäki oli uraauurtava keksijä ja yksi suomalaisen metsäkonevalmistuksen pioneereista. Pinomäki. Kuuluisimpia niistä ovat varmasti PIKA 50 –monitoimihakkuukone ja siitä kehitetty PIKA 75, Euroopan ensimmäinen tavaralajiharvesteriksi luettava laite. Yritysmuotoinen toiminta alkoi 1960-luvun puolivälissä ja monenlaisia koneita Ky S.Pinomäki valmistikin. Ak
Moottorina oli peruskoneeseen kuuluva Valmet 411DS joka tuotti 81 kilowatin eli 108 hevosen voimat. . Väriksi valikoitui keltainen. Koneen tarkoista tuotantomääristä ei toimituksella ole tietoa tällä haavaa. Sen kovempaa suosiota ei tämä harvennuksilta päätehakkuille valmistajansa mukaan sopinut kone saanut, mutta olipahan se yksi kilometripylväs Ky S.Pinomäki -nimisen yrityksen historiassa. Ulottuvuudeksi mainittiin 9,5 metriä ja kaatohalkaisijaksi 52 senttimetriä. Koneen perässä oleva prosessori karsii ja katkoo rungon. Aikaa ennen nykyisiä harvesteripäitä käytettiin erillistä kaatokouraa, kuten tätä PIKA48:aa. Järjestelmää ohjasi mikroprosessoreillaan PIKAMAT 45 -mittalaite. Konepelti oli muotoiltu uudelleen ja turvalasein varustettu, tilavaksi kehuttu hytti oli saanut katolleen valoja suojaraudat. . Sen kerrottiin sisältävän tämän päivän puunkäsittelyautomatiikan ja peräti huomispäivän kuutioimisautomatiikan. Kyseessä oli siis häntämoto jonka prosessorina oli PIKA 45 ja kaatopäänä PIKA 48. PROSESSOINTIA. Rullat vetivät rungon karsintaterien läpi niin, että yksi kiinteä ja kaksi liikkuvaa terää sivalsivat oksat irti ja puu myös katkottiin mittaansa prosessorin käsittelyssä. KAATOKOURA. Automatiikka suorittaa mittauksen. 97 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ky S. Pinomäki. Kaadon jälkeen runko syötettiin prosessorille. PIKA 450:n venttiilistö oli Pinomäen omaa tuotantoa, nimeltään PIKA 33T. Vipuhallinta kantoi puolestaan nimeä PIKAX 2. Runko, hytti ja moottori koneeseen tulivat pääpiirteissään Valmetin C845 -kaivurikuormaajasta. Toimintaperiaate oli koneessa se, että ensin kaatopäällä katkaistiin puu tyvestä ja nostettiin prosessorikäsittelyyn. Nosturina prototyyppikoneissa näkyi Foresterin 695 ja Fiskars 60F. seliväli oli tällöin 345 cm
98 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 08/2015 ilmestyy 26.11.2015 Seuraavassa numerossa tutustumme erään modernin logistiikkavekottimen sielunelämään. Mobiileja satamanostoja Ruotsalaiset ovat keksineet tämänkin kätevän kapineen, jonka käyttötarkoitukset eivät suinkaan rajoitu laivojen lastaamiseen! Mikä se on, selviää marraskuussa samoin kuin koko muu sisältökin! LAVAKARISMAA!
EU-yhd. 52 €/kk, 36 kk, 15 tkm/vuosi. N4_A4_suomiversio_15.indd 1 22.9.2015 13.51 VAKUUTTAVAMPI MITSUBISHI L200 • Ainoa pick-up sekä kytkettävällä että jatkuvalla nelivedolla • Paras teho 181 hv/430 Nm • Luokkansa paras vakiovarustelu • Nyt myös automaattivaihteistolla • 5 vuoden takuulla Uusi Mitsubishi L200 -mallisto alk.: autoveroton hinta 30 123,86 € + arvioitu autovero 4 366,14 € = kokonaishinta 34 490 €. UUSI MITSUBISHI L200 PARAS NELIVETO. Mitsubishi-huolenpitosopimus alk. VARAA KOEAJO JA OSALLISTUT KAHDEN HENGEN MATKALAHJAKORTIN ARVONTAAN (ARVO 2.500 €). 6,4-7,2 l/100 km, CO 2-päästöt 169-189 g/km. > www.valtra.com/NewNSeries > #ValtraNewN Tiloilla on suuria ja pieniä töitä. Uusi Valtra N-sarja on kooltaan kompakti ja teho-paino -suhteeltaan ylivoimainen luokassaan. Valtra is a worldwide brand of AGCO. Kuvan auto erikoisvarustein. ® KOOLTAAN KOMPAKTI. Kysy omalta Valtra-myyjältäsi mahdollisuutta koeajaa tämä Valtra-uutuus. Uusi Mitsubishiautosi sisältää lisäksi 5 vuoden maksuttoman MAP-ajoturvapalvelun, joka turvaa lomamatkasi myös ulkomailla. PARAS VARUSTELU.. SUORITUSKYVYLTÄÄN YLIVOIMAINEN. Et ehkä tarvitse isoa traktoria, mutta ansaitset sen tuomat edut. Työn tarkkuus saavutetaan ketterällä käsiteltävyydellä ja esteettömällä näkyvyydellä. 5 vuoden takuu ja MAP-ajoturvapalvelu Uudelle L200:lle myönnetään 5 vuoden/100 000 kilometrin takuu. PARAS TEHO. LUE LISÄÄ MITSUBISHI.FI Kampanja voimassa 30.11.2015 asti. Rakensimme yhden traktorin tekemään ne kaikki
JCB –maarakennuskoneet edustavat alansa huippua. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Matekolta alustan osat telaalustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Oletko valmis. KYSY TARJOUS! Juha Riihiviita / 040 9010 705 Saimme erän ketteriä JCB 406 pienkuormaajia Hae omasi hintaan 44 900€ alv 0%, sis. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 15 • 7/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 7 72 00 11-1 50 7 PAL VKO 2015-48 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi DOOSAN DX255LC-5 NUMER O 1 5 KON E U RAKOI NTI 7 /2 1 5 • VII TO SS AR JA LA IN EN – DO OS AN DX 25 5L C-5 • K OKEMUK SIA UUTUUSK ONEE ST A – METS O LOK OTRA CK LT220D • K UR OT TA JA – B OB CA T TR40250 MURSKAA JA SEULOO! KOKEMUKSIA UUTUUSKONEESTA METSO LOKOTRACK LT220D SARJALAINEN VIITOSBOBCAT TR40250 VAHVALLA RYHMÄLLÄ HALLION MALLIIN MUOTOVALIO LIEBHERR R 926 COMPACT HEAVY RAKENNE OY METSÄN PISIN PILKKI! mateko.fi TALVI TULEE! Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! MA TEK O K onemyynti Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keskija Itä-Suomi Eteläja Keski-Pohjanmaa Keskija Pohjois-Pohjanmaa Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Uuden sukupolven LUMITYKIT ovat nyt täällä! JCB 409 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino 6 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 418K 173 hv 50 km/h Smoothshift Lock-up Työpaino 10.5 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: Lappi, Kainuu Juha Lampela, Rovaniemi 040 9010 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi mateko0814.indd 4 21.8.2014 9.08 TALVI TULEE! Me Matekolla uskomme, että talvi tule tänäkin vuonna. Kysy lisää myyjiltämme! Hei sinä siellä! Niin, juuri sinä… mateko.fi FINANCE JCB VOIMAA JOKA LÄHTÖÖN Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, jonka tuotteet kattavat tela-ja pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, pyöräkuormaajat, kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja kurottavat teletrukit. Laadukkaat ja luotettavat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Oletko valmis. kauhan Työpaino 5000 kg Ajonopeus 20 km/h YMPÄRIPYÖRIVÄ!. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa nopeaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin