Koneurakointi 8/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kysy lisää myyjiltämme! Hei sinä siellä! Niin, juuri sinä… mateko. Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 16 • 8/ 20 15 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 5 8 72 00 11 -1 50 8 PAL VKO 2016-02 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi HITACHIL LA MONIPUOLINEN ISKUYKSIKKÖ Isommalla DOOSAN JA KOBELCO ESIKATSAUKSESSA TADANON KOLMOISPUOMI POLKUJA TALLAAN! TURUN KAUPUNGIN LUNDBERG 5210. Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitus vaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää kone kauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni
Voimassa 31.12.2015 asti. JA 3 VUODEN TAKUULLA. Volvo Construction Equipment KULJETTAJA KESKIPISTEESSÄ. Valtra-osamaksusopimusehtojen mukaan. > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi YOUR WORKING MACHINE VAL_0%_210x297_KoneU_15.indd 1 4.11.2015 10.28. KESÄKUUN 2016 LOPPUUN. Volvo Smart View Kolmen kameran järjestelmä, joka näyttää lintuperspektiivistä kuvan koneesta ja sen ympäristöstä. Koneen huoltokohteet ovat kätevästi esillä, ja ne on suunniteltu helpottamaan jokapäiväisiä rutiineja. Hallintakahvat Myös proportionaalinen hydrauliikan hallinta, tiltrotaattorin esivalmius. Uudelleen ergonomisesti sisustettu Volvo ROPS -turvaohjaamo, Human Machine Interface (HMI), isompi LCD -näyttö ja puhelimen Hands Free -yhteys lisäävät mukavuutta sekä parantavat työskentelyä mitä erilaisimmissa tehtävissä. NEKIN SAAT % KOROLLA KESÄKUUN 2016 LOPPUUN. Tuottavaa ja turvallista kaivuutyötä Volvolta! Uusi ergonominen ROPS -ohjaamo Oikein sijoitettu HMI -käyttöliittymä ”Hyvälle Miehelle Iloksi” sisältää joystickit, näppäimistön ja LCD -näytön. UUSI VOLVO EW180E Uudessa Volvo EW180E -koneessa on enemmän voimaa ja tarkkuutta uudistetun hydrauliikan ansiosta. www.volvoce.fi Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä TAKUU VAIHDOKKI 1 2 K K TA K U U N M YÖ N TÄ Ä VA LT R A LÖYDÄT NE OSOITTEESTA VALTRA.FI SAAT NE 0% KOROLLA. KATSO MYÖS ESITTELYKONEET. Uudistettu hydrauliikka Enemmän voimaa, parempi tarkkuus ja hallittavuus sekä lisääntynyt turvallisuus parantavat tuottavuutta kaikissa kaivutöissä. Uusi Volvo EW180E on myös taloudellisuudessaan ihan omaa luokkaansa, automaattinen ECO-asetus pitää siitä huolen. UUTT A! UUTT A! UUTT A! UUTT A! UUTT A! UUTT A! Valtra is a worldwide brand of AGCO
Ainoana kotimaisena valmistajana huolto ja varaosat ovat aina lähelläsi. Seulassa on käytössä markkinoiden voimakkain isku, jolloin voit seuloa myös sitkeät materiaalit hyvällä kapasiteetilla. Metson uusi Lokotrack ST2.8 tuo tehoa seulontaan Metson uudella, Lokotrack ST2.8 -mobiiliseulalla suoriudut kaikista seulontaurakoista esivälppäyksestä hienoseulontaan. ST2.8:lla seulot yhtä tehokkaasti murskeet, mullat ja kierrätysmaterialit. Kysy seulatarjous Metson kotimaan myyntitiimiltä: Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417 Metso Minerals Oy, Lokomonkatu 3, 33900 Tampere www.metso.com/fi, www.facebook.com/lokotrack, myynti@metso.com
44 Maasta maahan Silikaattikalkki parantaa maata, mutta mitä tapahtuu ennen levittämistä. 26 . KELTAISTA JA PUNAISTA JAMEKO OY S. 64 Luonteva lavankäsittelijä Roclan työntömastotrukki antaa kuljettajan keskittyä työntekoon. 54 5 SISÄLLYS. 26 Luotuja liikkumaan Essemko-satamanosturit ovat ratkaisu liikkuvaan materiaalinkäsittelyyn. LUOTUJA LIIKKUMAAN ESSEMKO-KONEET S. 86 Tulevaisuuden traktorinrenkaat Mitas esitteli uutuksia traktoreihin. 70 Luottopelaaja Lundberg 5210 -taajamakone pääsi Turussa liikkuvaan työhön. KONEET JA URAKAT 14 Silleen jouheesti! Valtasiirto Oy hankki uuden Doosanin erikoistehtäviin läjitysaltaalle. 50 Isompi sininen Kobelcon 50-tonnisella lisättiin tehoa murskan syöttöön. Kuvaraportti nummilta. 38 Iskuyksikkö Uusi kattavasti varusteltu JCB 65 oli sijoitus vaivattomampaan urakointiin. 92 Fit Ye on the day. SELKEITÄ TEKEMISEN ELKEITÄ! SILMU CONTRACTING S. Mitä tänään puuhataan Skotlannissa. TAPAHTUMAT 88 KoneAgria 2015 Tampereella VAKIOPALSTAT 8 Uutiskynnys 91 Konttorin Puolelta 96 Tuttua Rautaa Versatile 935 . 54 Keltaista ja punaista Jameko Oy on valinnut koneiden merkit vastaamaan tarpeita. 74 Nostetaanko vai harustetaanko. 20 . 80 Terävöitetty tekijä Citroën Jumper on yksi isojen pakujen vakionimistä. 20 Selkeitä tekemisen elkeitä! Silmu Contracting tekee urakoinnista selkeää asiakkaalle ja itselleen. 60 Hakkuri paikallaan CBI toimitti Vaskiluodon Voimalle kokonaisratkaisun hakkurista. 32 Kovempaan kokoluokkaan! Kiviautojen lastaukseen haettiin kertaheitolla suurempaa tehoa. Ennakkokatsauksessa Tadanon uraauurtava kolmoispuomikone
VAATIVIIN TÖIHIN. ATF 600G-8 • 600 tonnia • 8 akselia • triplapuomisysteemi B40D • työpaino n. SOITA JA KYSY LISÄÄ. 30 tonnia • kantavuus 37 tonnia www.rotator.fi Pirkkala 03 2874 111 Vantaa 09 8789 010
Jos vaadit liian nopeasti tulosta, ei olla oikeilla jäljillä – jos taas antaa liikaa köyttä, ei asia edisty niinkään. Kouluissa kyllä koulutetaan esimerkiksi metsäkoneenkuljettajia. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Koulutuskin on nykytilanteessa puun ja kuoren välissä. Nimittäin tämä työllisyys-, työttömyysja palkkaamisasia. Mutta miten tämä tapahtuu käytännössä. Hieno asia, jos näin tapahtuu. Viimeisimpänä halkoja lyötiin pesään metsäteollisuuden piirissä aukeavien jopa 18 000 uuden työpaikan myötä. Niinpä vaihtoehdoksi jää työharjoittelu. Työssä tapahtuvassa harjoittelussa puolestaan isäntien hankala asema tuottavan koneen valjastamisesta opiskelijan harjoittelukaluksi korostuu. Pystymetsästä tulleiksikaan ei kaikkia voida tällä kertaa sanoa, kun puulajien tuntemuskaan ei ole aina täysin hallussa. Kyse taitaa olla ikävä kyllä jälleen kerran niistä määrärahoista. Kaikki eivät saa edes harjoittelupaikkaa, mikä on opiskelijoista turhauttavaa. 7 Pystymetsästä. Asia ei kuitenkaan ole näin mustavalkoinen. Tällä hetkellä kouluissa ei pystytä tarjoamaan näitä harjoittelun peruselementtejä. Ne jotka päätyvät ja työllistyvät, eivät usein hekään ole valmiita tekijöitä. Ymmärrettävää – Jos Suomessa alaa opiskelee vuosittain puolentuhatta uutta vuosikurssilaista, ei koulun puolesta voida järjestää jokaiselle esimerkiksi muutamaa sataa tuntia ja rajattomia hehtaareita hakattavaa ja ajettavaa omaan rauhalliseen tahtiin. Uskon, että oppilaitoksissakin tämä on tiedostettu. Tarvitaan harjoittelua, oikeita koneita, oikeita töitä, oikeita olosuhteita, oikeita työtunteja. Jokin aika tämän jälkeen voidaan rummuttaa hehkuttamalla otsikoita ja listoja aloista, joilla tarvitaan lisää työvoimaa. Aihe on tuttu esimerkiksi jokapäiväisestä mediamyllytyksestä. Oppimiskäyrää jyrkentää myös opiskelijoiden muuttuneet aloituslähtökohdat. Työllistyminen ja työpaikkojen avautuminen on aina positiivinen juttu. Hieno myyntikikkahan päivälehdelle, uutissivun klikkaukselle tai kanavanvaihdolle on ensin nostaa jokainen vähän reilumpi irtisanomisja yt-neuvottelujen tulos ”pommina” esiin. Koulutukselle tämä kuitenkin aiheuttaa suuria paineita muutokseen – koneen käsittelyyn halutaan yhä enemmän painoarvoa niin opiskelijoiden, kuin alan työllistävien yritystenkin mielestä. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Sari Mantila Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Siis näin ainakin joku on ennustanut. Siinä missä ennen tultiin kouluun vaikkapa maatilan töistä tai jonkin muun konepohjaisen sukurasitteen jäljiltä, nyt konekuskiksi hakeudutaan jopa täysin vailla kokemusta mistään koneesta. Tutkinto saattaa jäädä roikkumaan, kun harjoittelemaan ei vain pääse. Kouluissahan niitä tuotetaan ja sillä selvä, ongelma ratkaistu – näin taidetaan päättävissä elimissä ajatella. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 PÄÄKIRJOITUS TOIMITUS. Mutta hetkinen, vedetäänpäs tässä kohtaa käsijarrusta. Tämä on kuitenkin ajan henki ja asiaan täytyy suhtautua kannustavasti – kuten sanottua, jos ennustukset pitävät paikkansa ja toisaalta jos nykyaikainen meno työmarkkinoilla jatkuu, tulevaisuudessa yhä useampi konekuski tulee koulutukseen vailla mitään alan pohjaa tai uudelleenkouluttautuu jostain toisesta ammatista. V oi olla, että toistan itseäni tai sitten asia on ollut vain viime aikoina rutkasti kartalla. Tämäkin aihe myy, kun työpaikkansa menettäneet tai sen menettämistä pelkäävät haluavat tietää, mihin tässä kannattaisi ryhtyä. Hyvin pieni prosentti valmistuneista päätyy lopulta alalle. Uusia tekijöitä pitää kouluttaa alalle
Koska kone on suunniteltu pääosin yksityishenkilöille, sen käyttämisen täytyy olla vaivatonta, vaikka kuljettaja ei välttämättä ole ammattimainen koneenkäyttäjä. Norjassa ja Tanskassa Valtran maahantuonnista tulee vastaamaan AGCO. YÖLINJA ETENEE Suomessa ensimmäinen läpi yön raskaan kaluston huoltopalveluja tarjoava Raskone Yölinja avattiin maaliskuussa 2015. Lantmännen kunnioittaa olemassaolevia sopimuksia maatalouskoneyhtiö CLAASin kanssa niiden voimassaoloon asti. Nyt asiakas voi tuoda ajoneuvon huoltoon päivän ajojen päätteeksi ja noutaa sen aamulla huollettuna suoraan takaisin ajoon: näin ajoneuvojen käyttöaste säilyy mahdollisimman korkeana. Uudistuksessa 200-sarjan kuormaajaan lisättiin myös suuremmista Avanteista tuttu työlaitteen pikakiinnitys, joka paitsi helpottaa laitteen kytkemistä, myös tukevoittaa työlaitteen kiinnityksen kuormaajaan. ”Uusi Avant 200-sarja tarjoaa etupäässä enemmän voimaa, käyttömukavuutta ja lisävarusteita. AVANT TECNON kuormaajauutuus Y löjärveläinen Avant Tecno on esitellyt uuden kiinteistönhoitoon ja purkutöihin suunnitellun kuormaajan, joka sopii ahtaisiin tiloihin. Täysin uuden 200-sarjalaisen kuormaajan tuotanto alkaa tammikuussa. Lisäksi kuormaajan polttoainesäiliö ja akku ovat huomattavasti aiempia suuremmat. Kuormaajassa on vakiovarusteena monitoiminäyttö, joka näyttää kuljettajalle yhdellä silmäyksellä kaiken tarvittavan tiedon aina käyttötunneista polttoaineen määrään ja tieliikennevarustuksen merkkivaloista moottorin varoitusvaloihin. Avant 225 LPG on erityisesti sisätöihin suunniteltu malli, jossa on vähäpäästöinen nestekaasumoottori ja joka toimii kevyenä ja ketteränä kädenjatkeena muun muassa saneerauskohteissa, joissa kuormaajan omapaino on rajoittava tekijä. Lisävarusteena uuteen Avant 200 -sarjaan on saatavilla muun muassa L-ohjaamo, jousitettu istuin lämmityksellä, 6-toiminen joystick sekä työvalot. Nämä asiat näkyvät koneessa muun muassa parantuneena työlaitteen kiinnityksenä, näkyvyytenä, lisääntyneenä jalkaja säilytystilana sekä uutena monitoiminäyttönä kuormaajan ohjaamossa”, kertoo Avant Tecnon Jani Käkelä. Nopea laajentuminen jatkuu lähikuukausina Tampereelle ja Jyväskylään. Myöhemmin keväällä 2016 on mallisarjaan tulossa täydennyksiä 225-Park ja 225 LPG -mallien muodossa. Kiinnitys on uudessa 200-sarjassa samanlainen kuin suuremmissa koneissa. Yksi Avant 200 -sarjan teknisesti merkittävimmistä uudistuksista on kuormaajan rungossa. Lantmännen tulee kuitenkin jatkamaan myytyjen koneiden huoltoja varaosapalvelua koko niiden elinkaaren ajan. Kone on edeltäjäänsä 2 cm leveämpi ja 6 cm pidempi, mikä muun muassa parantaa koneen stabiliteettia. Yölinjan käyttöönotto perustuu vuosi sitten toteutettuun asiakaskyselyyn, jonka vastauksissa toivottiin joustavampia aukioloaikoja. Nyt myös työlaitteen hydrauliikkaletkujen kiinnitys tapahtuu sarjapikaliittimellä, joten työlaitteen pystyy kytkemään yhdellä kädenliikkeellä. Ruotsissa Lantmännen tulee Valtran lisäksi edustamaan Fendtin koko tuotetarjoomaa, johon kuuluvat traktorit, puimurit, paalaimet sekä rehunkorjuuja heinäkoneet. Nyt palvelu on laajentunut Kouvolaan, Ouluun ja Turkuun, ja pikapuoliin myös Tampereelle ja Jyväskylään. Avant 220 on 20-hevosvoimainen aloitusmalli, ja enemmän tehoa tarvitseville suositellaan Avant 225:tä, joka on varustettu täysin uudella 25 hv Kohler EFI-moottorilla ja jonka työlaitehydrauliikan tuotto on 50 l/min. Avant 200-sarjan tuotanto aloitetaan 220ja 225-malleilla. LANTMÄNNEN JAKELEE AGCO-TUOTTEITA Maatalouskonevalmistaja AGCO ja Lantmännen, Pohjoismaiden johtava maatalousosuuskunta, ovat solmineet jakelusopimuksen. Kuljettajalle rungon muutokset näkyvät parempana ergonomiana ja suurempana jalkatilana. 8 KONEURAKOINTI 08/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Avant 225 Park on L-ohjaamolla varustettu kiinteistönhoitomalli, millä hoituvat lumityöt, hiekoitukset, nurmikon leikkaukset, harjaukset ja lehtien kerääminen käden käänteessä isommastakin pihasta. Ensimmäinen Yölinja avattiin Vantaan Raskone Airportiin maaliskuussa 2015. Laite soveltuu sekä yksityiskäyttöön että kevyeen ammattikäyttöön, ja se ehtii tulevan talven lumitöihinkin. Yölinjalla onnistuu myös vaativat korjaukset huoltojen lisäksi. Uudistuneen rungon myötä kuormaajassa on myös aiempaa enemmän säilytystilaa. Laajennetun yhteistyön myötä Lantmännen ottaa vastuun myös Massey Fergusonin koko tuotetarjooman maahantuonnista Ruotsissa, mutta tuotteiden myynnistä vastaa edelleen nykyinen myyntiverkosto. Mallisarja koostuu neljästä eri kuormaajamallista. Niiden lisäksi myös käytön helppoutta ja turvallisuutta on edelleen parannettu
Moottoriuutuus JOHN DEERELTÄ John Deere tuo markkinoille ensimmäiset Tier 4 Final / Stage IV -päästövaatimukset täyttävät G-sarjan metsäkonemallinsa. (FQM). Aiemmin tänä vuonna Kevitsa valitsi Metson huolehtimaan jauhinmyllyjensä kulutusosien toimittamisesta ja asennuksista sekä osien optimoinnista. ”Se, että Kevitsa uskoo vastuullemme uusia osia prosessistaan olivatpa kyseessä Metson tai muiden valmistajien koneet on selvä osoitus Metson vankasta tietotaidosta mineraalienkäsittelyssä sekä hyödyistä, joita asiantuntijapalvelumme heidän liiketoiminnalleen tuovat”, sanoo Metson aluemyyntipäällikkö Jouko Tolonen. Maansiirtorenkaiden maahantuonti on osa laajempaa sopimusta, jonka Vannetukku solmi Trianglen kanssa. Sodankylässä sijaitsevan Kevitsan kupari-nikkelikaivoksen omistaa kanadalainen First Quantum Minerals Ltd. Järjestelmän ominaisuuksiin kuuluvat muokattava käyttöliittymä, vakionopeuden säädin ja kulmanäyttö. Uusi Timbermatic-ohjelmisto mahdollistaa RDA-etähallinnan (Remote Display Access) internetin välityksellä. Koneiden sisällä olevien kulutusosien valinnalla ja suunnittelulla on kuitenkin tärkeä rooli koko prosessin toiminnassa. Huoltohenkilöstön käyttämä etähallinta nopeuttaa vianhakua ja korjaavia toimenpiteitä sekä lisää koneen käyttöastetta. Triangle TB516 -rengas soveltuu kauhakuormaajiin ja dumppereihin. Metso ja Kevitsa uuteen sopimukseen Metso on solminut palvelusopimuksen Kevitsan kaivoksen esikaramurskaimen huollosta ja kulutusosista. J ohn Deeren Tier 4 Final / Stage IV -päästövaatimukset täyttävissä moottoreissa on entistä enemmän tehoa ja kokonaan uuden ohjausjärjestelmän ansiosta G-mallin koneiden prosessointikapasiteetti on kasvanut. Peruskoneen hallinta, mittaus ja apteeraus löytyvät yhdestä, muokattavasta käyttöliittymästä, jonka käyttö nopeuttaa ja helpottaa kuljettajan työskentelyä. Kulutusosien pidempi kesto tuo lisää arvokasta tuotantoaikaa ja kasvattaa näin ollen tuottavuutta. Harvestereiden TimberMatic H-16 -ohjausjärjestelmä sisältää kaiken tarvittavan yhdessä paketissa. Sekä esikaramurskain että jauhinmyllyt ovat muiden laitetoimittajien valmistamia. Sopimuksen arvoa ei julkisteta. Uusissa moottoreissa päästömääräykset täyttyvät DPF-hiukkassuodattimen, DOC-katalysaattorin sekä pakokaasujen käsittelyjärjestelmään lisätyn SCR-katalysaattorin avulla. Renkaan erittäin isopalainen ja syvä kuviorakenne on suunniteltu kivipinnoille, soramontuille, puutavaran kuormaamiseen sekä myös asfaltille. Nämä on sijoitettu suojaan koneen rakenteiden sisälle eivätkä ne häiritse näkyvyyttä työskentelyalueelle. Kuormatraktoreiden TimberMatic F-16 –ohjausjärjestelmää ja käyttöliittymää on edelleen parannettu koneen käyttövarmuuden ylläpitämiseksi. TRIANGLET VANNETUKULTA Vannetukku.fi Oy on aloittanut Triangle TB516 -maansiirtorenkaiden maahantuonnin syksyllä 2015. Uudella sopimuksella tavoitellaan parannuksia esikaramurskaimen toimintaan. Nämä yhdessä tekevät koneen käytöstä nopeampaa ja tarkempaa. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Aikaisemmin tänä vuonna Vannetukku aloitti Trianglen henkilöautojen talvirenkaiden maahantuonnin. G-sarjan metsäkoneissa on täysin uusi ohjausjärjestelmä sekä uudet ohjausmoduulit ja johdinsarjat. Muun muassa Case, Caterpillar ja Hyundai käyttävät Triangle TB516 -maansiirtorengasta ensiasennusrenkaana
UUSI METSON PROSESSIVENTTIILIKESKUS Metso avasi marraskuun alussa uuden prosessiventtiileihin ja kenttälaitteisiin erikoistuneen palvelukeskuksen Göteborgissa Ruotsissa. EU:n direktiivi tuli voimaan lokakuussa 2014, ja direktiivi velvoittaa jäsenmaat laatimaan kansallisen toimintakehyksen marraskuuhun 2016 mennessä. Metson virtauksensäätöpalveluita on saatavilla yli 40 palvelukeskuksesta ympäri maailmaa. Sammutuslaitteiston voi saada asennettuna parhaimmillaan noin tuhannen euron leasingvuosivuokralla (48 kk sopimus), kertoo myyntipäällikkö Teemu Tammi Tukirahoituksesta. 13 vastahankittua Scaniaa tulee kulkemaan elintarviketeollisuuden rasvaisesta jäännösvedestä erotetuista aineksista valmistetulla polttoaineella, ja yrityksen suunnitelmissa on tuottaa miljoona litraa biodieseliä vuodessa. Tehokas tapa torjua palon laajenemista on ajoneuvoon tarkoitettu automaattinen sammutuslaitteisto, joka havaitsee palon ja laukaisee sammutteen automaattisesti. Esimerkiksi Scannotecin Fogmaker perustuu korkeapainevesisumuun, joka on tehokkain sammutuskeino moottoritilassa. Käytännössä tämä tarkoittaa sekä liikennejärjestelmän että liikennevälineiden energiatehokkuuden parantamista että uusiutuvien ja vähäpäästöisten polttoaineiden osuuden kasvattamista liikenteessä. Lisäksi palvelukeskuksista saa varaosia, kenttätukea sekä diagnostiikkaja koulutuspalveluita Kohti vähäpäästöisyyttä T yöryhmän tehtävänä on arvioida markkinoiden nykytilaa ja tulevaa kehitystä. Engconin uutuusrototiltti Engcon esittelee keväällä 2015 kuudennen Generation 2 -sarjan rototilttinsä. Keskuksella tulee olemaan merkittävä rooli Södra Cell -yhtiön Värön sellutehtaan laajennuksessa. Lisäksi järjestelmälle on etätuki matkapuhelinverkon välityksellä. Peats Soilin mukaan maailmassa on ainoastaan yksi samantapainen yritys, ja se toimii Yhdysvalloissa. ECO2B tullaankin korvaamaan ajan myötä EC204-mallilla. Sekä liikennejärjestelmän että liikennevälineiden energiatehokkuutta parannetaan ja uusiutuvien ja vähäpäästöisten polttoaineiden osuutta kasvatetaan. Kansallisen energiaja ilmastostrategian mukaan liikenteen päästöt Suomessa saisivat vuonna 2020 olla noin 11 miljoonaa tonnia ja EU:n vuotta 2030 koskevan ilmastopaketin toteutuessa ehkä vain 8-9 miljoonaa tonnia vuonna 2030. Engconin liiketoiminnan kehityspäällikkö Martin Engström kertoo, että Pohjoismaissa on yhtä tavallista käyttää rototilttejä niin pienissä kuin hieman suuremmissakin koneissa, ja monet asiakkaista, joihin hän ja hänen kollegansa engconilla ovat olleet viime vuosina yhteydessä, ovat kaivanneet hieman EC02B:tä voimakkaampaa mallia. 10 KONEURAKOINTI 08/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. AUSSIDIESEL Australialainen maa-ainesta tuottava Peats Soil kuljettaa omia Scanioitaan itsevalmistamallaan biodieselillä. Palveluita tarjotaan niin Metson kuin muiden valmistajien kenttälaitteisiin, kuten venttiileihin, toimilaitteisiin, älykkäisiin venttiiliohjaimiin ja pumppuihin. EC204:ssä on 45 asteen kallistuskulma, ja proportionaalisella DC2-ohjausjärjestelmällä saavutetaan valmistajan mukaan sujuva liikerata ja suurin tarkkuus. Liikenneja viestintäministeriön työryhmä selvittää vaihtoehtoisien polttoaineiden jakelua. Vesihöyryn sisältämä lisäaine muodostaa lisäksi tukahduttavan kalvon palavien öljytuotteiden päälle. Turvallisuuden maksimoimiseksi kallistussylinterissä on vakiona kuormanpitoventtiilit. EC204 on optimoitu 2–4 tonnin kaivukoneita varten, ja uusi malli voidaan varustaa integroidulla tartuntakouralla tai lisähydraulitoiminnolla. Laitteisto alentaa asiakkaan vakuutusmaksuja, ja mahdollinen vakuutusmaksualennus voi kattaa lähes koko leasingvuokran. EC204 esitellään vuoden 2015 toukokuussa Ruotsissa järjestettävillä MaskinExpo-messuilla, ja sen myynnin arvioidaan käynnistyvän Pohjoismaiden markkinoilla syksyyn 2015 mennessä ja muissa maissa vuoden 2016 alussa. Metson 1700-neliöisessä palvelukeskuksessa on huoltoja koulutustiloja sekä myyntikonttori. LVM:n mukaan koko liikennejärjestelmästä tulee tehdä pitkällä aikavälillä erittäin vähäpäästöinen. Leasingsammutus If, Tukirahoitus ja turvateknisiä laitteita toimittava Scannotec ovat rakentaneet yhteistyömallin, jonka ansiosta asiakas voi nyt hankkia työkoneeseen tai raskaaseen ajoneuvoon sopivan sammutuslaitteiston leasingrahoituksella. If antaa 25 % sammutuslaitteistoalennuksen kaskovakuutuksesta, lukuun ottamatta tiettyjä laitteita, joissa sammutuslaitteisto on vakuuttamisen edellytys. Lisäksi laaditaan kansalliset tavoitteet vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluverkolle sekä suunnitellaan toimenpiteet, joilla kansallisten tavoitteiden saavuttaminen varmistetaan. Edeltävässä EC02B-mallissa tätä mahdollisuutta ei ollut. Se sijaitsee Göteborgin alueella lähellä Ruotsin länsirannikolla toimivia massaja paperisekä öljyja kaasuteollisuusasiakkaita. Yksi vesilitra muodostaa höyrystyessään 1 700 litraa vesihöyryä, mikä estää palopesäkkeen hapensaannin
Ota yhteyttä joko suoraan meihin, tai jälleenmyyjiimme varmistaaksesi, että juuri teidän ketjut on saatavilla. Kaapeleita käytetään muun muassa teollisuuden prosessiputkistojen sulanapitoon ja ylläpitolämmitykseen. Öljykasvien sivuterille on saatavissa säilytyskotelo siirtovaunuun, jossa ne ovat aina käsillä. Saadaksesi lisätietoja, Soita meille! Scandinavian Chain Supplier AB • Micael: 040 1833635 • Stefan: 050 3873122 • www.scsab.fi. Uudet Cerio-leikkuupöydät viljan puintiin ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin Vario-pöydät, mutta näissä pituussäätö tapahtuu käsin. Syöttöruuvissa ja terällä on mekaaninen hammaspyöräja akselikäyttö. V ario-malleissa on portaattomasti säädettävä leikkuupöydän pohjan pituus välillä -10 cm ... Bilfinger Industrial Services Finland Oy ja Heat Trace Ltd ovat sopineet Heat Trace Ltd:n lämmityskaapeleiden jälleenmyynnistä ja järjestelmien suunnittelusta sekä asennuksista Suomessa. Leikkuupöydän pohjan pituutta säätämällä materiaalivirta voidaan optimoida olosuhteista riippuen, millä saadaan kasvatettua puintitehoa. Pöydän asentoja on viisi -10 ... Kun aiemmissa saman mallin pöydissä öljykasvilevyt jouduttiin asentamaan käsin, uusissa pöydissä ne on integroitu leikkuupöytään ja pöytä voidaan siirtää öljykasvien puintiasentoon ohjaamosta käsin nopeasti ja mukavasti. Sivuterien asennus öljykasveja varten aktivoi automaattisesti sivuteriä käyttävän hydraulipumpun. 11 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen KETJUJA JOKA LÄHTÖÖN! Quality to the right price! Talvi on taas täällä! Me, jälleenmyyjiemme kanssa olemme täyttäneet varastomme lumiketjuilla, jotta voisimme palvella teitä vielä paremmin ja nopeammilla toimituksilla. Claas satsaa leikkuupöytiin HEAT TRACEKAAPELIT BILFINGERILTÄ Bilfinger aloittaa Suomessa Heat Tracen lämmityskaapeleiden jälleenmyynnin yksinoikeudella. Pöydän ja kaatokelan asentotiedot välittyvät leikkuupöydältä automaattisesti leikkuupuimurille. Yhtiö käyttää vuosittain noin viidenneksen liikevaihdostaan tutkimukseen ja tuotekehitykseen. Säätö edellyttää kymmenen pultin löysäämistä. Saadaksesi lisätietoja, Soita meille! Scandinavian Chain Supplier AB • Micael: 040 1833635 • Stefan: 050 3873122 • www.scsab.fi KETJUJA JOKA LÄHTÖÖN! Quality to the right price! Talvi on taas täällä! Me, jälleenmyyjiemme kanssa olemme täyttäneet varastomme lumiketjuilla, jotta voisimme palvella teitä vielä paremmin ja nopeammilla toimituksilla. Kuulemisiin! Lumiketjuja: Metsäkone • Traktori • Kuormaaja • Pienkuormaaja ATV • Trukki • Kuorma-auto • …..ja paljon muuta. Kytkentä tapahtuu kahden tasotiivistetyn liittimen avulla. Kaikissa uusissa VARIO ja CERIO -leikkuupöytämalleissa syöttöruuvin halkaisijaa on suurennettu 14 %, 66 senttimetriin. Yhtiön asiakkaat toimivat pääasiassa öljyja kaasuteollisuudessa sekä petrokemiallisessa teollisuudessa. Ota yhteyttä joko suoraan meihin, tai jälleenmyyjiimme varmistaaksesi, että juuri teidän ketjut on saatavilla. Lopuksi Vario-leikkuupöytä siirtyy automaattisesti pysäköintiasentoon painikkeen painalluksella. Meiltä saat ketjuja lähes joka koneeseen ja rengaskokoon. +10 cm välillä. Meiltä saat ketjuja lähes joka koneeseen ja rengaskokoon. Tämä muutos optimoi suurtenkin olkimäärien kulun koneeseen. +60 cm sekä integroidut öljykasvilevyt. Claas on esitellyt uusia leveyksiä Varioja Cerio -mallisiin leikkuupöytiin. Laser Pilot -malli voidaan taittaa ja säätää ilman työkaluja. Pikakiinnitys mahdollistaa rapsiterien asennuksen ja irrotuksen ilman työkaluja. Kuulemisiin! Lumiketjuja: Metsäkone • Traktori • Kuormaaja • Pienkuormaaja ATV • Trukki • Kuorma-auto • …..ja paljon muuta. Vario-mallisto kattaa nyt leveydet 5 – 12,3 m ja Cerio-mallisto 5,6 -9,3 m. Pöydän yläpalkin päällä oleva, kaatokelan heittämiä tähkiä kaappaava pelti on käännetty uuteen kulmaan, jotta kuljettajalla on parempi näkyvyys leikkuupöydälle ohjaamosta. Pöytää voidaan nyt pidentää tai lyhentää 20 cm, myös öljykasvivarustus asennettuna. Runko, syöttöruuvi, käytöt ja kaatokelat täsmäävät Varion kanssa. Heat Trace Ltd on noussut viime vuosina yhdeksi maailman johtavista lämmityskaapeleiden teknologiatoimittajista. Kaapelivalikoima kattaa myös räjähdysvaarallisiin tiloihin asennettavat kaapelit
VTA:N UUDET TILAT VTA-Tekniikka on rakentanut uudet toimitilat Pirkkalan Linnakallioon. ”Investointikustannusten lisäksi pystyimme leikkaamaan erityisesti ylläpitoja käyttökustannuksia aktiivisen trukkien varausjärjestelmän ja trukkien aukottoman käytön ansiosta”, kertoo Markus Brunnen, Hella Distribution GmbH:n sisälogistiikan johtaja. Kuten FleetManager 4.x, STILL OptiTruck on web-pohjainen ja keskitetysti hallittavissa useista toimipaikoista. VALTRA PALKITTIIN Valtra N174 Versu, joka on yksi uuden N-sarjan malleista, on voittanut merkittävän ”Golden Tractor for the Design 2016”-muotoilupalkinnon Euroopan suurimmassa maatalouskonenäyttelyssä, Agritechnicassa Saksassa. Laitteistona käytetään teollisuuslaatuista TouchPad-päätettä, jonka sisäisen kortinlukijan avulla jokaiselle kuljettajalle osoitetaan trukki tämän kirjauduttua kuljettajakortilla. F ella proCONNECT -hallintajärjestelmä sisältää kolme toimintoa: FlexHigh, eli karhon korkeuden automaattinen säätö, GapControl, eli roottorien päällekkäisyyksien tarkkailujärjestelmä ja My Memory -karhottimenhallintajärjestelmä. MyMemory puolestaan kääntää karhottimet automaattisesti kompaktiin kuljetusasentoon ISOBUS-järjestelmän avulla ja näin mahdollistaa traktorin nopean ja turvallisen ajon tiellä. 12 KONEURAKOINTI 08/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Kyseessä on vuosittain jaettava kansainvälinen muotoilupalkinto, jonka voittaja valitaan kaikkiaan seitsemäntoista finalistin joukosta. Kun kone seisoo, kaikki neljä roottoria nostavat piikit karhotuskorkeuden yläpuolelle ja varmistavat, että rehu säilyy puhtaana. Järjestelmä myös tallentaa asetukset ja parametrit ja ottaa ne automaattisesti käyttöön, kun peltoa vaihdetaan. Valtra lanseerasi 4-sylinterisen N-sarjan lokakuussa ja traktorin toimitukset alkoivat syyskuussa. FlexHigh-korkeudensäätö varmistaa, että karhottimen piikit ovat aina oikeassa asennossa. Ohjaamonäkymän ja laajojen raporttien avulla järjestelmä tarjoaa lukuisia ohjaustoimintoja ja hallintavaihtoehtoja, esim. Nürnbergin lähellä Feuchtissa sijaitseva toimipaikka on nykyään AGCO:n tuorerehun korjuun kompetenssikeskus Euroopassa. Lyhyen online-aktivoinnin jälkeen käyttäjä pääsee valittuihin toimintoihin – joko PC:llä tai mobiilisti tabletilla. Kun käytetään optimaalista karhotuskorkeutta, minimoidaan kuluminen joka tilanteessa ja samaan aikaan alueen käsittelyn tehokkuutta voidaan kasvattaa suuremman työskentelynopeuden ansiosta. Kun kone käynnistetään, roottorit laskevat itsensä ennalta määriteltyyn karhotuskorkeuteen, säätyvät ajonopeuden mukaisesti, kun nopeus kasvaa ja laskevat itseänsä edelleen alemmas. Järjestelmien avulla valmistaja on pyrkinyt vähentämään rehun likaantumista ja parantamaan leikkuutehoa sekä työn ja huoltojen helppoutta, kustannustehokkuus mielessään. trukin käyttö, käyttötunnit ja käyttötyypit. Fellan karhotinhallinta Stillin hallinta STILL Optitruck -toiminnon sisältävän aktiivisen Fleet Management -ratkaisun ansiosta autoalan komponenttitoimittaja Hellan sisälogistiikassa voitiin vähentää alkuperäistä 160 trukin konekantaa noin 20 % työkuormituksen pysyessä samana tai kasvaessa tuskin lainkaan. GapControl näyttää traktorin näytöllä etuja takaroottorien välisen päällekkäisyyden. Jos ennalta määritettyä päällekkäisyyttä ei saavuteta, sisäänrakennettu varoitustoiminto havaitsee tämän välittömästi. Käyttäjät, jotka jo käyttävät FleetManager 4.x:n käytönvalvontaa, eivät tarvitse lisälaitteita trukkeihin. Näin säästettiin merkittävästi kustannuksia. Tämän toiminnon ansiosta rehua ei jää maahan ja tuottavuus saadaan maksimoitua käyttämällä tehokkainta mahdollista työskentelyleveyttä. Lisäksi kaikki trukit on varustettavissa helposti jälkiasennettavalla kortinlukijalla. Vuoden 2011 maaliskuusta saakka Fella on ollut täysimääräisesti AGCO-konsernin omistama, ja yrityksen nimi on ollut AGCO Feucht GmbH viime heinäkuun lopulta. Yrityksen mukaan uuden toimipisteen rakentaminen on tehty asiakkaiden toivomuksesta, ja tästedes huoltopalvelut paranevat uusien tilojen myötä. Rehunkeruulaitevalmistaja Fella on esitellyt uuden integroidun hallintajärjestelmän neliroottorisiin karhottimiin. VTA-akselistojen lisäksi Thermo Kinglämmönsiirtolaitteita ja Palfinger -nostureita myyvä VTA-Tekniikka löytyy Pirkkalasta osoitteesta Haikanvuori 2
13 Koonnut: Antti Kautonen Kumivaimennetut, joustavat rullat tai täysteräsrullat. Ponsse North America 20 VUOTTA Ponssen Yhdysvaltain-toiminnot perustettiin vuonna 1995, mutta ensimmäinen kone myytiin sinne jo neljä vuotta aikaisemmin. Lisäksi Ponsse North Americalla on neljä sopimushuoltajaa: Al’s Mechanic Service Gliddenissä (Wisconsin), Berg’s Service Tigertonissa (Wisconsin) , Arnie’s Repair Haywardissa (Wisconsin) ja uusimpana 906 Truck service L’Ansessa Ylä-Michiganissa. Nykyisin Ponsse North America työllistää 59 työntekijää, ja toimii tällä hetkellä kaikilla strategisesti tärkeillä korjuualueilla. P onssen Yhdysvaltojen tytäryhtiö Ponsse North America Inc juhlii 20v-juhlavuottaan. Raivausterä Raivauslisälaite harvesterikouriin ja moniin muihin käyttötarkoituksiin. Vuonna 1995 perustettu yhtiö on myynyt Yhdysvalloissa yli 600 konetta, joista suurin osa urakoi perinteisellä Suurten Järvien metsätalousalueella, jossa 70% kaikesta korjattavasta puusta on lehtipuuta. Toimipisteet sijaitsevat Rhinelanderissa (WI), Gladstonessa (MI), Gaylordissa (MI), Grand Rapidsissa (MN) ja länsirannikolla Coburgissa (OR). Ensimmäinen PONSSE-kone toimitettiin Yhdysvaltoihin vuonna 1991 Spaldingiin, Michiganiin Earl St. Harvesterikourien syöttörullat 05-610 6900 www.mense.?. Johnille. Itärannikolla full line dealer Chadwik Baross hoitaa koneiden myynnin, huollon ja varaosat. Leikkuupäät Kaupungeista metsiin ja vesistöihin: linjat, junaradat, puistoalueet, tienvarret, taimistot
Työ vaatii koneelta paitsi voimaa, myös ulottuvuutta. Niinpä sitä suoritetaan 50-tonnisella pitkäpuomi-Doosanilla. Silleen JOUHEESTI! Harjavallan Suurteollisuuspuiston läjitysaltaalla käsitellään kuparihienokuonaa. 14 KAIVINKONE DOOSAN DX530LC-5 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
. UUTEEN TYYTYVÄINEN. 15 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vesa Välimaa on hoidellut altaan läjittämistä jo vuodesta 2005 saakka ja vienyt omien sanojensa mukaan kaksi Doosania eläkkeelle. Merkkiin mies on ollut tyytyväinen ja uusi kone onkin tilattu pitkälti Vesan määritysten mukaisesti
Työkaluna oleva uutuuttaan oranssina hohkava kone luo näyttävän kontrastin tässä maisemassa eikä koneen kokoluokkakaan jää huomaamatta. Kuparihienokuona on erikoista tavaraa. . ERIKOISKAUHA. ”2005 tulin tänne altaalle töihin ja kaksi Doosania olen jo ajanut eläkkeelle, 450:n ja nyt viimeksi 470:n”, Vesa nauraa. Samalla paikalla vuodesta toiseen yhtä vuoroa työskentelevä kone päätettiin viimein päästää eläkkeelle ja tilalle hankittaisiin Valtasiirto Oy:n nykyisen politiikan mukaisesti pakkauusi kone, Doosan DX530LC-5. Investointi oli iso, mutta odotuksena on, että kone myös kestää vuosia. Aikanaan käytettynä tullut kone oli kelannut mittariin kunnioitettavat 18 500 tuntia ja koneessa ollut pitkäpuomikin oli palvellut jo kolmessa koneessa arviolta yhteensä 30 000 tuntia – suurimmaksi osaksi tässä samassa tehtävässä. MUSTAA MASSAA. ”Edel16 KONEURAKOINTI 08/15. UUSI KONE ERIKOISKÄYTTÖÖN. Tarve koneen hankkimiselle syntyi, kun aiemman Doosanin pelivara alkoi olla hyödynnetty viimeiseen saakka. Molemmat olivat kuitenkin lisäpainotettuja 50-tonnisiksi ja sillä painolla jatketaan nykyäänkin. Se painaa paljon ja märkänä vielä enemmän. Ja tokihan juuri tällainen kone on käytettynä hyvin vaikea löytää”, kertoo logistiikkapäällikkö Tommi Salmi Valtasiirto Oy:stä. Tämäkin kone, varsinkin kun kauha ei ole kulunut teräväksi, tökkäsi siihen kuin routaiseen maahan, kun kokeilin”, Välimaa kertoo. Vesa Välimaa kauhoo altaasta mustanpuhuvaa massaa penkalle kuivumaan. ”Kuutio tavaraa painaa noin 2,8 tonnia ja altaan pohjasta märkänä sitä on turha yrittää kauhoa. Painava ja märkänä hyvin sitkeä rikastushiekka ei ole materiaalina helpoimmasta päästä. Edellinen Doosan jätti suuret saappaat täytettäväksi. V altasiirto Oy oli tänä vuonna uuden konehankinnan edessä, kun erikoismmassa tehtävässä, eli kuparihienokuonan läjityksessä toiminut aiempi Doosan 470 vuosimallia 2005 alkoi olla tehtävään jo väsynyt. Niinpä koneelle asetetaan odotuksia kestävyyden suhteen. ”Periaatteessa tähän käyttöön ei olisi uutta konetta tarvittu, mutta olemme päättäneet hankkia kaiken kaluston uutena. Normaalia kapeampi ja kevennetty kivikauha on räätälintyötä myös huulilevyn suhteen. ”Märkänä massan pinta vain venyy, eikä lohkea joten sitä voi kaivaa vasta, kun se on vähän kuivanut.” Myös ajokilometrejä tulee allasta kiertäessä useita päivässä. Kone joutuu täällä kovalle käytölle, vaikka sitä ei välttämättä ensi näkemältä uskoisikaan. Suomeen ei ole pitkään aikaan myyty tämän kokoluokan uusia Doosaneita, mutta nyt kauppa syntyi. Aiemmat koneet tässä työssä olivat myös käytännössä saman painoisia, vaikka alkuperäinen työpaino olikin pienempi
Kamera onkin hyvä kaveri työssä ja tulee arvoonsa myös ja varsinkin paikalla, jossa kukaan ei juuri koskaan käy. Eihän sitä koskaan tiedä, kummin päin se kone jumiin jää. Peilejä on reilusti, mutta kaksi niistä jää pahasti katveeseen. liseen koneeseen ei tarvinnut mitään suurta remonttia tehdä, ei meillä eikä aiemmalla omistajalla. . Uusi kone tuli täyttämään aiempien jättämiä suuria saappaita kestävyydessä. Kuten aiemmin mainittiin, märkänä eli veden alla massa on sitkeää ja sen kaivaminen kuluttaa vain konetta ja polttoainetta. Käännön vaihteistot vaihdettiin HD-mallisiin, jotka DXkoneissa ovat vakiona. Ja valmistajan määritystä vetopaikoista aiotaan noudattaa. Lietteenä putkea pitkin altaalle syötettävä tavara saostuu pohjaan, josta sitä sitten nostetaan hyllytielle kuivumaan ja penkka rakentuu sitä mukaa altaan pienentyessä. VETOMAHDOLLISUUS MOLEMPIIN PÄIHIN. Teloiksi 3,9-metriseen, levitettyyn alavaunuun tuli 800-millisillä lapuilla varustetut, mutta asian suhteen tehdään nyt hieman kokeiluja: ”Kun tällä tiivistetään penkkaa samalla, täytyy tutkia, ovatko ne sopivan levyiset”, Vesa . 17. ”Doosanilla säästetään siinä, että on laitettu alavaunuun vetopiste vain toiseen päähän. Näissä olosuhteissa kone saattaa jäädä kiinni, joten alavaunussa varauduttiin tähän. ”Altaat rakentuvat nyt erilaisiksi, kun kaivamisessa ei tarvitse tehdä syvyyttä vaan massaa voi kaapia isommalta pinta-alalta”, toteaa Vesa. KUVASTIMET EIVÄT KERRO KAIKKEA. Kauha on tehty kapeaksi, jotta se ei vääntäisi kaivettaessa. No sitähän ei voi tietää kummin päin se kone uppoaa, joten piti tilata vetopiste myös toiseen päähän vaunua”, toteaa Vesa Välimaa. Ulottuvuutta on merkittävästi enemmän. Kone myös tiivistää massaa ajaessaan, joten koko läjitysprosessi on tämän Doosanin takana. Uusi pitkäpuomi on kaksi metriä aiempaa pidempi, eli 19-metrinen. Ohjekirja myös kieltää vetämisen muualta. Alun perin Doosanissa ei ollut vetolenkkiä kuin alavaunun toisessa päässä, joten sellainen tilattiin toiseenkin päähän. Tilavuutta kuupassa on kuitenkin 1,2 kuutiota, joka ei ison koneen vieressä välittömästi näy. Pidempi puomi myös näkyy käytössä. Varsinainen kuivuminen tapahtuu vasta penkalla. Toisin sanoen se on kaivamiskelpoista silloin, kun vesi on laskenut sen päältä pois. Niinpä hiekan annetaan kuivua. Kauha on erikoisvalmisteinen kevennetty kivikauha spesiaalilla huulilevyllä. KÄSITELTÄVÄN TAVARAN EHDOILLA
Ylitäyttösuojalla varustettu pumppu hoitaa tankkaushommat siis nyt paikalta, jossa kuljettajan ei tarvitse jumpata ylös ja alas, kunhan koneen vain kääntää sivuttain, jotta telaa pitkin pääsee kulkemaan hytistä pumpulle. Toisaalta leveät telat tuovat lisää vakautta, jota pitkäpuominen kone tarvitsee varsinkin sivulta kaivettaessa. Toivomuksia kuunneltiin ja ne tehtiin. Nyt mennään vielä näillä alemmilla tehoilla ja silti liikkeet ovat aika reteitä. Se on luukun alla ja suuaukko sijaitsee niin syvällä ja vielä eräänlaisessa poterossa, että tankkaaminen on hankalaa. ”Kameraa tulee käytettyä, sillä tällainen työmaa, jossa kukaan ei oikein koskaan käy on se vaarallisin. ”Kaikki työt tehtiin RealMachineryllä Pirkkalassa ja saapuessaan tänne kone oli heti valmis työhön. PARANNUKSIA JA PARANNETTAVAA. Nyt järjestelmään voidaan ohjelmoida välttämisalue, joka kertoo minkä koron alle ei saa kaivaa. Uutena asiana koneessa on myös 3D-kaivujärjestelmä. Tätäkin parempia arvosteluja saa kuitenkin teho ja kulutus. Aiemmin Vesa rakensi sen edelliseen koneeseen itse ja toivomuslistalle tämä sijainti laitettiin uuden koneen myötä, mutta paikka onkin siinä nyt insinöörien toimesta eli suoraan tehtaalta. 18. Altaan pohjassa on suojamuovi, jota ei tietenkään sovi puhkaista. Pyyhkeitä sen sijaan annetaan ureasäiliön korkin sijoittelusta. Näin kone tuottaa paremmin ja pysyy myös paremmassa kunnossa”, kertoo Tommi Salmi. Erilaisia suppiloita täytyy viritellä siistiin tankkaamiseen ja potero saattaa hyvinkin kerätä kaikenlaista roskaa joka on vaarana huuhtoutua läikkyvän aineen mukana tankkiin. Kulutusta ei vielä ole päästy kunnolla mittaamaan, mutta luultavasti sekin on kohdallaan”, Vesa kertoo. Kilometrejä tulee helposti useita, kun allasta lähdetään kiertämään läjitettäväksi kuivunutta tavaraa etsittäessä. Ja totutteluvaiheessahan tässä vielä ollaan: ”Nopea konehan tämä on, kun on tottunut sen edellisen loiviin liikkeisiin. Sitä on tottunut tähän yksinäisyyteen, niin varsinkin jos on tiedossa, että tänne joku on tulossa, täytyy kameraa katsoa”, Vesa tuumii. . tuumii. Lisähyötynä on myös turvallisuus. PALJON TYÖTÄ PÄIVÄSSÄ. Niitä on runsaasti, mutta kaksi niistä ovat täysin katveessa. VOIMAA PIENILLÄ KIERROKSILLA. Näkyvyyden puolelta tehdasasenteisia työvaloja siirrettiin myös osoittamaan paremmalle sektorille. Vesan loppuarvostelu uudesta työkalusta on siis selvästi positiivinen: ”Kone toimii silleen jouheesti”. ”Tässä on nyt päällä kaikkein säästävimmät kaivutilat eli se vihreä E ja kierroksia 1 300. Meille oli myös tärkeää, että kuljettaja eli Vesa oli mukana kertomassa, mitä tarvitaan ja mistä on hyötyä. Samoin pientä huomautettavaa tulee koneen peileistä. Sillä tehdään töitä täyttä päätä vaikka kone on iso ja tavara sitkeätä. ”Pimeässä ajettaessa tärkeintä on nähdä, ettei riko telalla lieteputkea”, Vesa Välimaa muistuttaa. Kone joutuu paitsi kaivamaan, myös ajamaan paljon päivässä. Leican järjestelmä otetaan koulutusvaiheen jälkeen käyttöön ja sen avulla läjitystä saadaan ohjattua tarkalleen tilaajan määritysten mukaisesti. Kaikki meni toteutuksen puolesta niin kuin piti eli todella hyvin. ”Näitä on mahdollista kaventaa leikkaamalla 700 milliin, jolloin saadaan suurempi pintapaine ja parempi tiivistyminen”, jatkaa Tommi Salmi. Leveä alavaunu kuitenkin kompensoi tätä. Parannuksena aiempaan koneeseen on tankkauspaikka, joka on edessä oikealla. Mitähän se sitten on, kun otetaan kaikki peliin”, mies naurahtaa. Moottorina koneessa on Scanian kuusisylinterinen ja 380-hevosvoimainen ”euronelonen”, joka on korvakuulolla hyvin hiljainen ulkona ja Vesan mukaan hytistä kuunnellen lähes kuiskaava
Lisäksi kätevät rakentajat ovat tehneet lukemattomia omavalmisteita. Kirja kertoo suomalaisten liikennöitsijöiden ja linja-autonkorittajien värikkäistä vaiheista 20-luvulta nykypäiviin. Til.nro S120 Suos.hinta 33,20 Tilaa verkkokaupastamme www.alfamer.. 160 sivua Til.nro S346 Suos.hinta 36,50. 224 sivua Til.nro S349 Suos.hinta 39,50 Metsäkoneita Suomessa ja Suomesta 1910-2000 Suomessa valmistettujen ja suomalaismetsissä möyrineiden metsäkoneiden historiaa Samperin savotasta pahuksen monitoimikoneisiin. tai soita (09) 774 2810 tai tule myymäläämme Kaisaniemenkatu 13, Hki Erikoiskirjakauppa Alfamer Onnikoita ja busseja Linja-autoliikenne alkoi Suomessa 1920-luvulla. 200 sivua Til.nro S256 Suos.hinta 35,20 Kotimaiset traktorit Suomessa on valmistettu monta traktorimerkkiä: Kuller vo, Vaasa, Atom, Ideal, Takra ja Valmet. Alku aikoina meno oli aika villiä. ENNE N KUIN KAIV AT www.johtotieto.fi Osta itselle tai lahjaksi! Maanrakennuskoneita Suomessa Laahakauhakoneita, kaivureita, vaijerikoneita, pusku koneita, telaraksoja, tiehöyliä, kuormaajia, traktori kaivureita ja ojakoneita. 184 sivua
Maissin korjuu aloitettiin vuonna 2008. Yksi esimerkki tästä löytyy Hämeen sydämestä. Selkeitä tekemisen elkeitä! Asioiden toimivuus ja selkeys ovat urakoinnissa tärkeitä asioita monellakin tasolla: Oli kyse sitten työkaluista, yksittäisestä urakasta tai koko palvelupaketista, selkeys näkyy usein parhaiten tehokkuutena. 20 URAKOINTI SILMU CONTRACTING Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt yritys korjaa noin puolet Suomen rehumaissista
Selkeitä tekemisen elkeitä! J utun teko Silmu Contracting toiminnasta on sovittu Valkeakoskelle lokakuiseksi aamuksi ja vaikka toisinaan täytyy hieman miettiä, onko sitä nyt saapunut kameroineen oikeaan osoitteeseen, siitä ei tällä kertaa ole epäselvyyttä. Tämän rupeaman myötä nimittäin on kuluvan vuoden maissinkorjuu kirjoissa ja kansissa. Kaksi koneista on Silmun riveistä ja kolmas alihankkijana toimivan Bekk Teamin vehje. Paria minuuttia ennen töiden aloittamiseksi arvioitua aikaa paikan päälle jymyyttää kolme isomman lähdön Fendtiä kärryt perässään. Laitikkalasta, siitä Pälkäneen kupeesta kotoisin oleva yritys urakoi pääasiassa Hämeenlinnan alueella, mutta esimerkiksi maissia on käyty silppuamassa Kauhavalla saakka. Etelässä raja ulottuu suunnilleen Hyvinkään korkeuksille ja toki työhön lähdetään mihin 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. REHUKAUDEN PÄÄTTÄJÄISET. ”Maissia alettiin korjaamaan vuoden 2008 paikkeilla ja tällä hetkellä Suomessa rehumaissista noin puolet tehdään meidän kalustolla”, kertoo Silmu Contratingin toimitusjohtaja Kalle Rönni. Paikalla on myös Silmun Claas Jaguar 950 –ajosilppuri varustettuna Orbis 750-maissinkorjuupöydällä, joten päivän toimet on pääteltävissä tästä kokoonpanosta jo melko pitkälle – rehumaissia siiloon siis kuin viimeistä päivää. Eiköhän tässä olla ihan oikeilla suunnilla
Nyt seassa on tyhjää ja rikkaa, joten tukoksia syntyy ja pöytää joudutaan tämän tästä peruuttamaan. Parhaimmillaan maissi kasvaa niin pitkäksi, että silppurista näkyvät juuri ja juuri vilkut. Tämä tilanne kuvastuu näilläkin vainioilla. Parempi tulos ja laatu saadaan, kun edetään rauhallisemmalla nopeudella”, Rönni tähdentää. ”Meillä ei oikeastaan koskaan olla oltu varsinaisesti merkkiuskollisia eikä tuijoteltu vanteiden väriä. KONEISSA SELKEYS ARVOSSAAN. Mutta kannattaa miettiä työn etenemisen kannalta, seuraatko yhtä näyttöä vai Yksi syy Fendtin valitsemiseen on ollut traktorin käytön selkeys kautta linjan. 2007 palattiin taas pelkkään Fendt-kantaan”, sanoo Rönni. Esimerkiksi käytön selkeys on tärkeä asia. Eikä tarvita hytin täydeltä näyttöjä ja terminaaleja ja navigaattoreita ja padeja joista tietysti jotkut tykkäävät. ”Kaikki koneet liikkuvat kesällä ja esimerkiksi 939:t ovat nurmirehun teossa perhosniittokoneiden parina. vain, jos tilausta on. 22. ”7,5 metrinen maissipöytä on harvinainen Suomessa ja oikeastaan pohjoismaissakin. ”Nurmirehua tehtiin tällä kaudella noin 1600 hehtaaria ja maissia tuli arviolta 300 hehtaaria. Kun kerran ohjelmoi jonkun työkalun asetukset, ne ovat sitten muistissa. Silmu Contractingilla itsellään on kaksi tämänvuotista 939 Variota ProfiPlus varustepaketeilla, joten lisävarusteina on käytännössä kaikki, mitä löytyy telemetriaa lukuun ottamatta. Ei muuta kuin mankeli perään ja töihin. Kulunut vuosi oli erittäin haasteellinen varsinkin maissin osalta”. Konehankinnoissa onkin menty paljon kokonaisvaltaisen toimivuuden ehdoilla. ”Taloon ensimmäiset Fendtit tulivat vuonna 1987 ja montaakin merkkiä on välissä ollut. Leveämmällä pöydällä ei tarvitse ajaa niin kovaa pysyäkseen urakan tahdissa. ”Tässä ollaan niillä rajoilla, kannattaako tätä rehuksi tehdä ja selvästi näkyy myös silppurin toiminnassa.” Ajosilppurin toiminta nojaa paljon siihen, että sille on mitä leikata ja silputa. Kyse on enemmän käytännön sanelemista asioista. Nyt kasvusto on epätasaista ja matalaa, tähkiäkään ei ole ehtinyt kunnolla kehittyä. Traktorikalustona on yläpään Fendtejä. Täytyy kuitenkin muistaa, että tilanne on tänä vuonna ollut poikkeuksellisen huono. Lisäksi käytössä on 724 ja tällekin työmaalle mukaan on lähtenyt aiemmin mainittu Bekk Teamin 936. Normaalisti homma sujuu paremmin. 724 puolestaan on yleiskone, menee aina sinne missä eniten tarvitaan”, Kalle Rönni kertoo koneiden roolista. Fendtissä melkeinpä kaiken saa samaan näyttöön. Me päädyimme kuitenkin siihen, koska ajatusmalli on se, että koneessa kyllä riittää voimaa, siitä se ei jää kiinni
Hyttiä ei tarvitse täyttää erilaisilla ruuduilla ja konsoleilla, kun lähes kaiken saa kytkettyä yhden ruudun alle. Kaikki on loogisesti ja nopeasti sisäistettävissä. Kiitosta saavat myös Fendtin selkeät värikoodaukset – oranssit kontrollit niin erilaisissa hanoissa kuin näytölläkin liittyvät aina moottoriin, sininen hydrauliikkaan ja niin edelleen. ”Kun vaihteisto on suunniteltu 60 kilometrin nopeudelle ja se tuodaan tänne Kekkoslovakiaan, jossa sellaiset nopeudet eivät ole sallittuja, ei sitä tietenkään rakenneta näin pienelle markkinalle erikseen. Samoin on asioita, jotka eivät välttämättä liity itse merkkiin. ”Kyllähän ne isännät katsovat monesti, kun paikalle pyyhältää pari kolme isoa traktoria kärryt perässään, ajosilppuri, ja mahdollisesti vielä traktori noukinvaunun 23. . Isoja ja kieltämättä hintavia ovat tämän ryhmän koneet, mutta toisaalta sen on nähty vaikuttavan tehokkuuteen. ”Kyllä siinä on koko kone kovilla, kun ajoviima ei pääse jäähdyttämään. Uusiin koneisiin otettiin suuntaa vaihtavat puhaltimet ja se parantaa jäähdytystä selvästi, vaikka tämä vuosi ei mikään hellekesä ollutkaan”. Myös taakseajosta luovuttiin niitossa jo aiempien koneiden aikana, vaikka uusissakin taakseajolaitteet ovat. Niinpä päädyttiin ajamaan oikein päin. Se rajoitetaan vain ohjelmallisesti ja kun hydro ei koskaan pääse toimimaan täydellä teholla, se vuotaa aina vähän läpi eikä ole niin pitkäikäinen – en tietenkään tiedä, mutta epäilen näin olevan”. PAHNAT PELLOLLE. Flektit hönkäisevätkin tehokkaasti pölyn ja maissinperkeet tälläkin kertaa ritilöistä sananmukaisesti pellolle. TOIMIIKO TÄYDELLISESTI. ”Vaikka erilaista vikaa on tässäkin merkissä ollut, ei tietokonepuolella ole koskaan ollut mitään. Myös värikoodaus kontrolleissa on selkeä. TULIN, TEIN, LASKUTIN. neljää”, Rönni muistuttaa. YHDELLÄ SILMÄYKSELLÄ. Traktori saa töissä usein vastaanottaa jos jonkinlaista pöllyä. . Kääntyvillä puhaltimilla ritilät pysyvät puhtaampina. Ja siihen yrityksessä pyritään kautta linjan. Entäpä sitten se toimivuus. Edellisistä noin 6000 tuntia ajetuista 936:stä meni molemmista laatikot, mutta epäilen että siihenkin on selitys Suomen lainsäädännössä, johon onneksi on tulossa nyt muutos”, Rönni tuumii. Eli ei voida sanoa, että se puoli olisi tuonut ongelmia lisää
24 KONEURAKOINTI 08/15. Heikko kasvusto ei ole ajosilppurillekaan mitään herkkua. Tukkeumia esiintyy paljon. . Vaikka maissivuosikaan ei tällä kertaa ollut mitenkään kehuttava, on töitä riittänyt. ”Sitten ihmetellään, kun urakoitsija tulee isoilla koneilla ja laskuttaa jonkin summan tehdystä työstä”. Urakoitsijalla teettämisen ja itse tekemisen ero onkin vielä joskus työn tilaajalla hieman hämärän peitossa: ”Toisinaan ajatellaan, että se oma työ ei maksa mitään ja se oma traktorikin on jo maksettu eli sekään ei maksa mitään ja löpöä on tilattu farmisäiliö täyteen eli sekään ei maksa mitään”, kiteyttää Bekk Teamin yrittäjä Teemu Vesa. Jos tehdään, pitää tehdä kunnolla ja lopulta isojen koneiden käyttäminen ei ole tilaajallekaan kallein tapa, vaikka se äkkiseltään voi tuvan verhon välistä konekaravaania tiiraillessa siltä vaikuttaa. Tarvittaessa kaikki maatalouden työt voi tilata meidän . kanssa”, Kalle Rönni kuvailee. ”Meilläkin on porukka joka tietää seudut ja tuntee tehtävät työt. ”Ero onkin sitten siinä, että tehdäänkö sitä työtä pari tuntia vai pari päivää”. Oikeasti laskettuna urakalla teettäminen on usein paitsi taloudellisesti, myös henkisesti helpompi ratkaisu tilaajalle. JÄLKEÄ SYNTYY. URAKOIMALLA ETEENPÄIN. Koneiden täytyy kuitenkin olla tehokkaita, jotta työ ylipäätään on kannattavaa. Bekk Teamin Teemu Vesa ja Silmu Contractingin Kalle Rönni ovat vahvasti sitä mieltä, että urakointi on tulevaisuutta maataloudessakin
KOKOA LÖYTYY. Silmu Contractingin palvelu on paitsi avaimet käteen –tyyppistä, myös asiakaslähtöisesti suunniteltua. Kalustolla on tehokkuuden lisäksi pyritty myös luotettavuuteen ja joustoon. Asiakkaan pitää voida luottaa siihen, että työnteko ei katkea, vaan urakka tulee suoritettua loppuun saakka. 25. JOUSTAVUUTTA JA LUOTTOA. Esimerkiksi noukinvaunua ei välttämättä mielletä urakointivälineeksi ajosilppuriin verrattuna, mutta sillekin on paikkansa. Ilmanpaineen säätö mahdollistaa koneiden sujuvan kulun pehmeässäkin ja toisaalta myös runsailla tiekilometreillä toimittaessa säästetään renkaita ja polttoainetta. Vapautuneen ajan voi käyttää vaikka keskittymällä siihen pääelinkeinoon, mihin on alun perin ryhtynyt. kauttamme, jos nyt ei aivan erikoisimpiin aloihin mennä”, Rönni tiivistää. ”Meille on tärkeää, että asiakas voi luottaa siihen, että homma ei lopu vaan tulee hoidettua. Koneiden ja työkalujen koko on avain tehokkuuteen. Tällä saadaan aikatauluihin ja toimintaan pelivaraa. Toki eri maksuvälit ovat hieman eri hintaisia, mutta tämä helpottaa silti monen talouden suunnittelua. Nykyisinä tiukkoina aikoina ovat asiakkaat ottaneet mieluusti vastaan vaihtoehdot 14, 45 ja 90 päivän maksuajoista. Ei sen tarvitse maitotilallisellekaan olla säilörehun teko. Toki hintakin on kovempi, mutta se on balanssissa syntyvän jäljen kanssa. Näin toiminta ei katkea työpäivän aikana täysin pysähdyksiin. . Noukkarilla voidaan mennä aloittelemaan jo silloin, kun ajosilppuri on vielä matkalla tai vaihtoehtoisesti sillä voidaan lopetella jokin työmaa ja päästää isompi kone jo seuraavalle urakalle. OLOSUHTEIDEN MUKAAN. Vaikka tulisi jokin viivästys, se ei saa estää työn valmistumista sovitusti. Esimies liikkuu pakettiautolla varaosia mukanaan ja pitää orkesterin kasassa, aikatauluttaa missä ja milloin kukakin syö, tankkaa ja niin edelleen. Palvelukonseptiin kuuluu myös mahdollisuus pitkiin laskutusväleihin. Siksi esimerkiksi rehunteossa liikkuu mukana aina sadonkorjuuesimies”, kertoo Kalle Rönni. . Silmu Contractingin toiminta on hyvä esimerkki siitä, miten maatalouteen saadaan kustannustehokkuutta hyvällä tavalla. Vaikka monelle itse tekeminen ja kaiken kaluston omistaminen on kunniaasia, ei urakointipalveluiden käyttö ole mikään synti ja häpeä
26 MATERIAALINKÄSITTELY ESSEMKO Teksti ja kuvat: Juha Pokki LUOTUJA LIIKKUMAAN. Essemko-satamanosturit kuuluvat harvinaisempaan konekantaan niin Suomen, kuin maailmankin mittakaavassa. Koneen konsepti on toimiva ja kohtuullisen yksinkertainen, mutta se ei välttämättä tarkoita, että koneilla toimiminen aina sellaista olisi. Kävimme tutustumassa tarkemmin Suomen suurimpaan Essemko-taloon
Niinpä Indupart i Örnsköldsvik AB ryhtyi kehittelemään mobiilinosturia satamakäyttöön. URA AUKI SUOMESSA. 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Ruotsissahan on paljon pieniä kunnallisia ja yksityisiä ulkoja sisäsatamia, joiden liikenne ei välttämättä tee paikalla olevaan nostokalustoon investoimista järkeväksi. Koneita otettiin käyttöön Ruotsissa, eikä mennyt kuin Essemko-satamanosturit tarjoavat 120 tonnimetriä liikuteltavaa nostokykyä. R uotsalaisia Essemko-koneita alettiin valmistaa vuonna 1986 Själevadissa. Niinpä tuloksena syntyi tuote, joka sai nimekseen Essemko – joidenkin lähteiden mukaan nimi tuli lyhenteestä SMK, Själevad Mobilkran, sen kirkonkylän mukaan, jossa laite päivänvalonsa näki. Metsäteollisuuden ja Ruotsin lukuisten satamaoperaattorien pyrkimys oli saada käyttöön materiaalinkäsittelykoneita, jotka voisivat siirtyä nopeasti paitsi satama-alueella, myös satamasta toiseen tilanteen niin vaatiessa. Sen tulisi olla paitsi tieliikennekelpoinen, myös täyttää ne vaatimukset, mitä laivojen purku ja lastaaminen asettaa: hytin pitäisi olla nouseva ja voimaa ja ulottuvuutta löytyä perinteisempien satamanosturien ja materiaalinkäsittelykoneiden malliin
”Pölliä tuli vanhoilla Suomessa tehdyillä sotakorvausaluksilla. Seven Lift Oy toimii pääasiassa Haminan ja Kotkan satamissa. Maantiekelpoinen kone siirtyy niin vakioasiakkaalta toiselle, kuin erikoisempiinkin kohteisiin ilman purkamista, lavetille lastaamista ja uudelleenkokoamista lyhyelläkin varoitusajalla. . Viisiakselinen Essemko on työn alla ja valmistumassa käyttöön. TEKNIIKKA TARVITSEE TUNTEMUSTA. Velimiehet Ari ja Kimmo puolestaan pyörittävät LiftLink Oy:ta joka toimii kolmen Essemkon voimin. Vuonna 1990 Keminmaalla Hoolin veljekset Pasi ja Ari päättivät hankkia Essemko-koneen käyttöönsä. PROJEKTIA PUKKAA. Toisinaan käydään myös esimerkiksi Kirkkonummen Kantvikissa ja Porvoon Tolkkisissa avustamassa tarpeen mukaan. PÄÄOMA PYÖRIEN PÄÄLLÄ. Rupeama jäi ikään kuin siitä päälle ja nyt kun aikaa on kulunut jotakuinkin neljännesvuosista, Pasilla on kuusi Essemkoa oman Seven Lift Oy:n puitteissa. Me sitten ryhdyimme tekemään purkua Essemkon prototyyppikoneella ja aika lyheni puoleen”, muistelee Pasi Hooli alkuaikoja. Kone ei ole sidottu paikalleen, vaan se voidaan ajaa sinne, missä milloinkin tarvitaan”, kiteyttää Pasi Hooli Essemkon toimintaperiaatetta. ”Kaiken lähtökohta on tässä se joustavuus. ”Töitä on liikkuvuuden takia varaa suunnitella selvästi paremmin, kuin perinteisillä satamanostureilla ja materiaalinkäsittelykoneilla”, Pasi Hooli sanoo. 28 KONEURAKOINTI 08/15. Yrtiysten konekanta käsittää noin puolet maamme Essemkoista. Neliakseliset koneet liikkuvat hieman asetuksista riippuen 40–60 kilometriä tunnissa ja viisiakseliset mallit päästävät jopa 70 kilometriä tunnissa. Vaikka Essemko on eritoten paperilla varsin toimiva ja älykäs kokonaisuus, ei jokapäiväinen toiminta koneilla ole aina täysin suoraviivaista toimintaa – niin kuin Koneen tärkein ominaisuus on se, että nostokyky on siirreltävissä paikasta toiseen helposti. Kaksi konetta operoi myös Turun, Naantalin ja Paraisten seudulla yhteensä viidessä satamassa. Laivat olivat hölmön mallisia ja purkamista tehtiin jotenkuten autonostureilla. Essemkoilla voidaan käsitellä käytännössä kaikkia konventionaalisilla kuivarahtialuksilla kuljetettavia lasteja. Ulkopuolisilla teettäminen kannattaa näiden koneiden ylläpidossa unohtaa, jos vähänkään kinkkua leivälleen halajaa. Isompiakin voidaan käsitellä, mutta se ei ole enää kovin järkevää”, Pasi Hooli toteaa. Pääoma on liikuteltavissa milloin vain. ”Laivojen maksimikoot ovat siinä 9 000 tonnin paikkeilla. Veitsiluodon satamassa purettiin Venäjältä tulevaa pölliä ja tavaran käsittely haluttiin teettää vastaisuudessa yrittäjävetoisesti. Alueella on 22 kilometrin säteellä seitsemän satamaa, joiden piiristä vakioasiakkaat löytyvät. Konttikäsittelyyn koneita ei ole tarkoitettu. muutama vuosi, kun ensimmäinen yksilö nähtiin Suomessakin. Viisiakselisen valttina on neliakselisia rivakampi liikkumispuoli. Essemkojen kanssa touhutessa tärkeä seikka on koneiden läpikotainen tuntemus. Molemmilla yrityksillä on lisäksi muutamia muita satamakäyttöön tarkoitettuja koneita, lähinnä Mantsisen valikoimasta. Paalit, kappaletavara, erilaiset bulkit, romu ja niin edelleen siirtyvät nostoapuvälinettä valitsemalla
Alkupään Volvoissa oli lisäksi sitä vikaa, että moottorin ohjausboksi oli viallinen. ”Kyllähän tuo 12-litrainen alamittainen on. Mikäs siinä, kun tuntee tekniikan läpikotaisin – kyllä silloin käytettykin kone elpyy täyteen työkuntoon. Tehtaalta otan erikoisosia, jos tarvetta tulee, ja varaosat sekä tavalliset komponentit yleisiltä maahantuojilta”, Pasi Hooli toteaaa. Kuormanvalvonta löytyy, kuinkas muutenkaan. ”Jos huoltoja tai korjausta täytyisi ottaa ulkopuoliselta palveluna, summat olisivat aivan hirveitä eikä tässä olisi mitään järkeä”. . Se helpotti myöhemmin, kun boksin valmistaja vaihtui. Uusissa koneissa Volvo on kasvanut litramäärässä 16:n. Olen näitä parannellut ja vaihdellut esimerkiksi alkuperäisiä komponentteja parempilaatuisiin ja –mallisiin. Sinällään Essemkojen ylläpito ei ole vaikeaa, kunhan hommasta pääsee jyvälle: työlästä se toki voi olla sittenkin. AIKANSA MODUULITEKNIIKKAA. . Essemkon kohdalla käyttö edellyttää kuitenkin erityistä perehtymistä asioihin, sillä monet ratkaisut ovat tehtaan omia sovelluksia ja maahantuojaa tai valtuutettua huoltoa ei Suomesta löydy. Nämähän ne ovat ne pääasialliset ohjauslaitteet, eli kaksi sauvaa penkin eri puolilla. Näiden koneiden kanssa täytyy olla oma-apuinen, ei kestä odottaa ulkopuolisia huoltomiehiä”, Hooli lisää. Moottoreina koneissa tavataan 14-litraista vinkkeli-Scaniaa ja vuosimallista 2000 eteenpäin 12-litraista Volvoa. Omalla hallilla koneisiin tehdään kaikki tarvittava ja tälläkin hetkellä pihalla on viisiakselinen S-1413-5 läpikäytävänä. 29. Seven Liftin konekantaa uusitaan maltillisesti. ei varmasti millään merkillä. OMALLA AVULLA ETEENPÄIN. TIKUISTA OHJAUSTA. Mutta kyllä niitä täytyy varaosahyllyssä muutama pitää”, kertoo Pasi Hooli. Valtavia määriä sisäistettävää ei koneen hallintalaitteissa ole. ”Nämä ’Eskot’ eivät todellakaan ole joka pojan koneita. Omia ratkaisuja on jouduttu tekemään esimerkiksi alavaunun kannen vahvistamisen suhteen. ”Uusia koneita valmistetaan Ruotsissa yhä, mutta kun kone maksaa pitkälti miljoonan, ei näillä työmäärillä sellaista kannata hankkia”, Pasi tuumii. Jos puomi jää ruumaan ja kone ei toimi, on tosi kyseessä. OHJAUSKONSOLI. Ilmoitti vikakoodia milloin mistäkin ja työ loppui siihen, vaikka mitään oikeaa vikaa ei ollutkaan. Ylävaunun moottoritilassa on myös sijaa paikalla tehtävälle huollolle. ”Alkuperäinen rakenne haulikehän ympärillä ei ollut tarpeeksi . ”Scanian sai sentään aina vian tullen käyntiin jotenkuten. Tällä alalla koneen toimivuus on erittäin tärkeä, koska laivojen seisominen maksaa aina. Hyvin ne toimivat ja ovat pääsääntöisesti kestäviä, mutta ongelmatilanteissa täytyy osata tehdä itse ja paljon”, Pasi Hooli sanoo. Niin ei vain voi käydä. Siihen sitten taitava kuski väliin ja soitto soi. ”Nämä kyllä kestävät huollettuna pitkään. Esimerkiksi moottori ja hydrauliikka on kasattu kehikolle, joka on mahdollista nostaa pois isompaa remonttia varten
Ajopuoli ei lämmitä öljyä liiaksi varsinkin, kun Pasi on parantanut lisäämällä öljyn määrää ja lauhdutusta omalla pajalla. Koneen tukijalat puolestaan ovat jämäkkyydeltään mallia, jota tapaa yleensä noin 200-tonnisten autonosturien luokassa. Ohjaus on neliakselissa Orbitrol-mallinen ja viisiakselinen onkin sitten jo hammastankotekniikalla. Ruotsissa näillä on jopa purettu taloja. Lisäksi joihinkin koneisiin on tehty jatkoadapteri hytin saamiseksi pidemmälle nostopuomistaan. Kokemus on karttunut vuosien myötä monella tavalla. . Noin 60 tonnia painava ja kumipyörien päällä liikkuva kone ei vahingoita liikkuma-alustaansa niin helposti, kuin painavammat telakoneet. Koneen sivu-ulottuma on 25 metriä, nostokorkeus 26 metriä, syvyysulottuma noin 10,5 metriä ja tonnimetrejä löytyy 120. Suomessa toimivista Essemkoista Hoolin veljesten yritysten hallussa on noin reilu puolet. AJOKUNNOSSA. LiftLinkin Ari Hooli kertoo, että esimerkiksi Ruotsissa koneita käytetään purkutyömailla varsinkin ahtaissa kohteissa, kuten kaupungeissa. Pasi Hooli on ollut Essemkojen kanssa tekemisissä lähes niin kauan, kun niitä on valmistettu. Tehokkaita käyttökohteita on, mutta se ottaa aikansa asiakkaiden ymmärtää”, Pasi Hooli lopettaa. Luonnollisesti koneissa on myös kuormanvalvonta. Tämä on myös yksi asia, joka tuo oman haasteensa huoltoihin ja ylläpitoon. Essemko-nosturit ovat omiaan toimimaan esimerkiksi huonokuntoisilla ja heikoilla laitureilla. Silti sen nostokyky on todella hyvä. Puomin hydrauliikka kulkee täysin putken sisällä. Tältä kone näyttää tieliikenteessä. ”Myös altaita näillä on tyhjennetty lietteestä. KONEITA KOKENUT. Arvot ovat samat viisija neliakselisella, mutta viisiakselisen etuna on aiemmin mainittu rivakampi kulkupuoli. Joten siitä ympäriltä on jouduttu korjailemaan uudella levyllä koneita”, Hooli kertoo. Samoin esimerkiksi lumen läjittämisessä tämä kone olisi paljon parempi, kuin että syötetään lunta kaivinkoneella toiselle ja taas toiselle kohti kasan huippua. Koneiden käyttö ei rajoitu pelkkään satamatyöskentelyyn. KEHNOMMILLEKIN KAIJOILLE. Toisaalta puomin suunnittelu ja hyvin pysty nostokulma mahdollistaa koneen käytön erittäin suppealla alueella. . ”Yksi hyvä puolihan näissä on myös se, että huollot ja muu voidaan tehdä maan tasalla. 10,5 metriin nouseva kuljettajan silmänkorkeus on myös kiitettävä tässä luokassa. Käytössä on tällä hetkellä isompia, 1413-sarjan Essemkoita, pääasiassa neliakselisina. kestävä, se oli tehty liian kevyeksi. Ei tarvitse keikkua korkeuksissa jonkun sylinterinvaihdon kanssa ja tilata nostureita ja kurottajia ja koreja siihen hommaan”, Pasi muistuttaa. Essemkojen yhtenä etuna on hydrauliikka joka on suljettuna piirinä niin ajokuin kääntöpuolella. Erilaisia nostoapuvälineitä on myös rakenneltu yhteistyönä Tervolan Konepajan kanssa. TOIMIVIA PERUSRATKAISUJA. 30 KONEURAKOINTI 08/15. Työn ei tarvitse myöskään liittyä aina laivoihin. Nätti nippu ei äkkiseltään anna ymmärtää, minkälaiset tehoja käyttöreservit kone varsinaisessa leipätyössään tarjoaakaan
Safety in Lifting
Kone on tullut etelään noin kuukausi aiemmin, kun se ostettiin käytettynä aiemmalta työmaalta, Nordic Mines Ab:n Raahen Laivakankaan eli Laivan kultakaivokselta. KÄYTETTYNÄ KOVAAN KOHTEESEEN. Ei nyt lähdetä siihen, korkeintaan ehkä jotain odottavan pitkästä ajasta voisi mainita, kun ollaan jalkauduttu Seepsula Oy:n Senkkerin montulle, jossa eletään hetkiä ennen koneiden vaihtoa. Vuosimallia 2011 oleva kone oli tunneiltaan kohtuullinen eli noin 6 700 tiimaa ajettu kampe. ”Oli todella hyvä tuuri, että tuollainen kone 32 KAIVINKONE HITAHCI EX1200-6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Jarkan Maansiirto Oy:n koneenkuljettaja Niko Kostiainen on tankkaamassa yrityksen uutta hankintaa, 120-tonnista Hitachi EX1200-6:ta, ja kunhan noin puolentoista motin vetoinen säiliö on täynnä, kone vaihdetaan lennossa uudelle työpaikalleen, kiviautoja lastaamaan. Kovempaan KOKOLUOKKAAN! 120-tonninen kaivinkone ei ole se yleisimmästä päästä oleva laite varsinkaan eteläisessä Suomessa. Nyt sellainen on kuitenkin saapunut aivan pääkaupunkiseudun tuntumaan, joten mitäpä tässä muuta kuin paikalle ja mars! J os halutaan aloittaa artikkeli jollain vuosikymmeniä kulutetulla kliseellä, niin nyt jos koskaan voisi olla hyvä sauma veistellä jotain suuresta urheilujuhlasta tai väreilevästä ilmasta
. 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ENSIMMÄISET KAUHALLISET. Tästä se lähtee. Hitachi EX1200-6 on juuri ottanut paikkansa louheen lastauksessa ja ensimmäiset kauhalliset ropsautetaan kiviauton lavalle
”Rotatorin huollolle ja jälkimarkkinoinnille täytyy antaa täydet pisteet tästä projektista, koneen pitäisi nyt rallattaa helposti ja huoletta sinne 16 000 tuntiin eli arvioidut kolme vuotta”, Siitonen kehuu. Kauhaankiin muuten laitettiin uudet raudat ja kuupan paino on näin ollen suunnilleen seitsemän tonnia. Yhtä lailla koko kone kävi läpi tarkastuksen ja huollon, jotta työkunto olisi kova, kun se aika koittaa. Tuntuma on se, että kone on nyt tähän tahtiin sopivaa kokoluokkaa ja tehoa on Midlife-huolto tehtiin ennen töiden aloitusta, vaikka tunnit eivät olleet täynnä. midlife-huoltoon. Cumminsin omintakeinen, panssarivaunumainen tyhjäkäynnin ronksotus ja raklatus nousee kierroksille ja siirtoajo alkaa. . Läpikäyty kone on valmiina töihin ja matkalla kohti uutta kustannuspaikkaansa Seepsula Oy:n Senkkerin montulla. Vaihto sujuu sulavasti ja autojen rytmi ei katkea. Tankki on täynnä ja Kostiainen käy ajamaan konetta kohti työmaata. Suoraan lavetilta louhokselle Hitachia ei siis kuitenkaan ajettu, vaan saavuttuaan Tuusulaan, kone rauhoiteltiin huollon merkeissä muutamaksi viikoksi hallin nurkalle. Vastaanottavassa päässä Jukka Moilanen lastaa vielä muutaman kiviauton Pillarilla, ennen kuin Hitachi nousee kasalle. Tämän ihmeempiä juhlallisuuksia ei tähän väliin vietetä – koneiden vahtivuoro on näillä puheilla vaihdettu. TYÖMATKALLA. Tavara liikkuu todella kovalla vauhdilla murskalle, tällä hetkellä noin 850 tonnia tunti, joten 90-tonninen oli kovilla”, Siitonen jatkaa. Haluttiin varmistua etukäteen, että kaikki toimii kun töihin aletaan”, kertoo Mika Siitonen. Kone vaikuttaa sopivan käteen sen kummemmin neuvottelematta joten ei muuta kuin puita uuniin ja 6,6-kuutioinen kauha rouhaisee muutamalla kaapaisulla lavan täyteen. Kuluvat osat siis uusittiin, kun siihen oli otollinen tilaisuus. ”Kone korvaa autojen lastauksessa 90-tonnisen Pillarin, sillä tarkoitus olisi, että kone ja kuljettaja pääsisivät vähän vähemmällä. Alakerta käytiin telakoteloita ja runkoa lukuun ottamatta täysin läpi: ketjut, rattaat, segmentit, johtoja vetopyörät, kaikki rullat jne. Kiuas oli kaksi viikkoa huollossa ja samaan aikaan Rotatorin huoltotiimi teki kaivinkoneeseen kattavaa huoltoa. HUOLLON KAUTTA KENTÄLLE. ”Pillarilla kyllä kerkää, mutta se tarkoittaa sitä, että kuskilla ja koneella ei ole yhtään löysää”, sanoo myös Jarmo ”Jarkka” Pikkarainen. Vaikka huollon rajapyykki on teoreettisesti 8 000 tunnin pykälässä, päätettiin homma hoitaa jo tässä vaiheessa ja hieman etupellossa alta pois. sattui olemaan myynnissä”, kertoo Jarkan Maansiirto Oy:n toimitusjohtaja Mika Siitonen. Voimanlähteenä toimiva Cumminsin 23-litrainen, kuusipyttyinen QSK23-C nostettiin alas ja toimitettiin Machinerylle ns. ”Kone käytiin tarvittavilta kohdin läpi, turbo ja suuttimet uusittiin ja jakopäähän tehtiin päivitystä. 34 KONEURAKOINTI 08/15. VAIHTO LENNOSSA
Koneessa on hydrauliikan lisäsuodatin. Moottori kävi isossa huollossa. Alakerta sai kokonaan uudet kulutusosat. 35. Huoltoa tehtiin parin viikon verran Jarkan Maansiirron hallilla Rotatorin toimesta. . DETALJEJA. Koneen odotetaan soivan huoletta kymppitonnin verran tunteja
”30.12.2014 yhdistettiin voimat ja Maanrakennusliike Siitonen osti Jarkan Maansiirron. Mitenkäs tämä kuvio menikään. Koneita on nyt yhteensä noin 50 ja työalueena pääkaupunkiseudun isomman luokan massansiirrot, murskansyötöt ja -varastoinnit. ”Koneen pitäisi nyt rallattaa helposti ja huoletta sinne 16 000 tuntiin eli kolme vuotta!” . jopa reservissä. Kone on alun perin varustettu myös hydrauliikan lisäsuodattimella ja hytti on alipaineistettu erillisellä järjestelmällä pölyn vähentämiseksi. Myös tunnelityöt ovat merkittävä osa toimintaa. Samoilla linjoilla on myös Jarkka: ”Jäin tähän vähän niin kuin talonmieheksi katselemaan”, mies myhäilee. Toimintavarmuuden pitäisi siis näillä keinoin olla maksimissaan. Tekniikan puolesta mitään isompaa ei pitäisi kaiken järjen mukaan olla näköpiirissä, sillä perusteellisella ennakoivalla huollolla koneesta on tehty monelta osin uutta vastaava. Puhutaanpa vielä hetki hieman tästä yrityspuolesta. KAIVUVOIMA: Kauha 569 kN, varsi 438 kN YLÄVAUNUN PYÖRITYS: 5,2 kierr./min. UUDET, MUTTA TUTUT KUVIOT. ”Kaikki ovat oppineet jo tuntemaan molemmat näillä nimillä vuosien ajan, joten uutta nimeä on vaikea keksiä. 36. Tärkeimpiä yhteistyökumppaneita ovat Seepsula Oy, Rudus Oy, Lemminkäinen Infra Oy, Destia Oy ja Finavia Oy.” Tämähän kuulostaa toimivalta ratkaisulta, mutta onko odotettavissa jatkoa näin vai yhdistyykö nimi jossain vaiheessa. Helpommalla pääsee”, Siitonen naurahtaa. Kyllähän se mielessä pyörii, mutta mitään takarajaa ei ole asetettu ja näin tämä on toiminut hyvin. Uudesta, isommasta yrityksestä on ollut hyötyä paitsi kilpailutuksessa, myös materiaalin ja varaosien hankinnassa. Molemmat yritykset jatkavat omilla nimillään ja y-tunnuksilla, mutta omistuspohja muuttui”, kertoo Mika Siitonen. TEKNISET TIEDOT HITACHI EX1200-6 TYÖPAINO: 120 tonnia MOOTTORI: Cummins QSK23-C, 6-sylinteriä, 23,15-litraa, 760 hv, 3468 Nm, suorasuihkutusdiesel MITTOJA: Alavaunun pituus 8,5 m, korkeus hytin kattoon 4,35 m, peräpuntin kääntösäde 4,85 m, telojen raideväli 3,9 m, koko koneen leveys 5,43 m. ”Ei tämä pelkkää kauluspaitahommaa ole. Vaikka kalustoa ja tekijöitä on paljon, ei tositöistä ole ehtinyt vieraantumaan. ”Huomattiin, että me hyvät kaverukset kilpailimme aina samoista hommista joten laitettiin firmat hyvään nippuun. Tokihan yllätyksiä voi aina sattua, mutta tuon lauseen myötä ollaankin taas niiden kuluneiden ja itsestään selvien toteamuksien parissa. Se on mukava, kun tuurariksi pääse koneille melkein joka päivä itse kukin meistä kolmesta, jotka tässä toimistolla firmaa pyöritetään, eli minä, Jarkka ja yhtiökumppani Timo Koiranen”, Mika Siitonen toteaa. Senkkerissä hakataan kiveä melkoista tahtia ja mikäli volyymit tulevaisuudessa nousevat, on koneella mahdollisuus olla mukana siinäkin vauhdissa. Koneen 18-tonnisessa peräpuntissa lukee Jarkan Maansiirto Oy, mutta toimitusjohtajana toimii Mika Siitonen, tutumpi mies Maanrakennusliike Siitonen Oy:n ohjaksista
PUNTTI PAIKALLEEN. 37. Kuljetus Nordström kävi nostamassa peräpuntin paikalleen. . Nyyttihän painaa sen 18 tonnia, joten asettelu piti ottaa rauhallisesti – jumiin mennessään punnus onkin astetta haastavampi pala
38 KAIVINKONE JCB 65R-1 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
39 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. M aanrakennus Haaponiemi Oy toimii nimensä mukaisesti maanrakennuksen parissa. Nyt porausteho on aivan toista luokkaa, ja sitä todennettiinkin jutun teon hetkellä pureutumalla kiveen tavallisella talttaterällä. Nämä kevytrakenteiset ja nopeasti pystytettävät, mutta kestävät hallit ankkuroidaan maahan terästassuilla, jotka täytyy naulata paikalleen. Nyt haluttiin kuitenkin päivittää kalustoa hieman ylöspäin. NAULAAMISTA VARTEN. Tästä johtuen kone päätettiin varustella jo heti lähtökuopissaan vastaamaan pystytystöiden tarpeita. Tähän tarkoitukseen Haaponiemet ovat käyttäneet aiemmin JCB:n 4,5-tonnista konetta. ”Kyllä sillä edelliselläkin koneella pärjäsi, voiman suhteen ei ollut varsinaista tarvetta lisäämiselle”, kertoo Ville Haaponiemi, joka on midikoneen pääasiallinen kuljettaja. Nyt haluttiin kuitenkin lisää tehoa ja nopeutta poraamiseen ja mahdollisuus myös kruunuterien käyttöön. Koneen työkohteet voidaan jakaa karkeasti kahteen tyyppiin, mutta valittu varustelu mahdollistaa erittäin monipuolisen toiminnan työmailla. Vasaran ahkeran käytön huomattiin löysyttävän tukin pultteja, joten niitä on jouduttu kiristelemään. Aiemmin naulojen reikiä porattiin sähkökäyttöisellä Hitachin poravasaralla. ”Terä lähtee välittömästi uppoamaan kiveen eikä jää hakemaan paikkaansa pinnalle”, Ville Haaponiemi toteaa. VIELÄ MAHTUU! Koneen peltien alla ei liikaa tilaa ole ja kompaktin rakenteen myötä tavarat on niputettu tiiviisti. Tämä mahdollistui Chicago Pneumaticsin poravasaralla, joka saa käyttövoimansa kaivinkoneeseen asennetulta Dynasetin kompressorilta. ”Uuden koneen pääasiallinen käyttötarkoitus on hallien naulaamisessa ja se ansaitsee periaatteessa ylläpitonsa jo niistä hommista. Toisaalta uuden koneen myötä saatiin lukuisia parannuksia nimenomaan hallien pystyttämistä silmällä pitäen. Silti Dyansetin jakotukki mahtui mukaan. Paitsi kotiseudullaan, yritys työllistyy merkittävissä määrin myös eteläisessä ja keskisessä Suomessa. SÄHKÖÄ JA PAINETTA. Perinteisen maanrakennuksen lisäksi töitä tehdään jo legendaarisiksi muodostuneiden Best-Hallien pystytyksessä. ”Itse asiassa se oli jopa kokoluokaltaan ketterämpi”, Ville jatkaa. Tunkeutuvuus vaikuttaa olevan hyvää luokkaa, parantaen suoritusnopeutta naulanreikien poraamisessa. Kaikki muu tulee sitten lisänä siihen päälle”, kertoo Maanrakennus Haaponiemen toimitusjohtaja Jouko Haaponiemi. ”Hallin koosta riippuen lattoja . Iskuyksikkö Kokkolalainen Maanrakennus Haaponiemi Oy hankki kesällä uuden JCB 65R-1 -midikaivurin
KAIKKEA EI VIELÄ KOKEILTU. Näytöltä löytyy tietoja koneesta kattavasti ja näkyvyyden suhteenkan ei valittamista löydy. Varsinainen naulaus tapahtuu nimittäin Giantin hydraulivasaralla ja heti töihin tultuaan kone lähti viikoksi naulamaan ankkureita. . Tilaa kajuutassa riittää kunnolla ja ilmajousitteinen penkki takaa mukavuuden. Aggregaatilla käytetään käsityökaluja, kuten rälläkkää tai poraa, joiden yhtäaikaiseen käyttöön wattimäärä ei riitä. Pientä korjattavaa huomattiin Dynasetin hydrauliikan jakotukissa, pultit kun tuppasivat löystymään. Toisaalta koneen mukana kulkee yleensä ainoastaan yksi apumies, eli aikamoinen taituri saa olla, jos yhtä aikaa käyttää sekä laikkaa, että poraa… Aggregaatin ja kompressorin tehoon ja toimintaan on oltu tyytyväisiä ja mukana kulkevina ne vähentävät työmaalle erikseen tuotavan kaluston määrää. ISON KONEEN TUNNELMAA. 40 KONEURAKOINTI 08/15. Nyt hytti on tuotu nykyaikaisten vaatimusten tasolle. Rammeroinnin ollessa keskeinen osa koneen työtehtäviä, valittiin myös liitinpuoli sen mukaisesti. tulee noin kolmen metrin välein”, Ville kertoo. Dynasetilta otettiin myös aggregaatti, joka tuottaa kolme kilowattia. Tämän kuitenkin pääteltiin johtuvan siitä, että rammeroinnin värinä vaikuttaa koko koneen laajuudelta. Reikien määrä vaihtelee, mutta jos jokaiseen ankkuriin tulee esimerkiksi 12 naulaa ja hallin pituus on sata metriä, parantuneen tehokkuuden huomaa varmasti. Tämän koettiin riittävän, vaikka viiden kilowatin mallikaan ei olisi liioittelua ollut. Engconin tilttirotaattori on kiinni pikaliittimellä, eli se voidaan otKääntyvä puskulevy tulee luultavasti näyttämään hyötynsä talven myötä
”Näytöltä saa nyt selkeästi tietoja koneesta, ennenhän oli vain polttoaineen määrä. Vaikka JCB 65R-1 hankittiin etupäässä hallien pystytystöihin, tekee se kaiken ylimääräisen ajan perinteisempää maanrakennusta. Varustelussa on kaikki tarpeellinen. Tämä on kokoaan lukuun ottamatta käytännössä kuin ison koneen hytti”, Ville Haaponiemi kertoo. . Tässä on tilaa ja penkki on ilmajousitettu. Yhteen asetelmaan on kerätty rasvari, aggregaatti ja kompressori. ”Talvella voi olla hyvä ottaa sillä tukea liukkaalla ja vinolla pinnalla. Lisävarustelistalle piirrettiin rasti kääntyvän puskulevyn kohdalle. Toisin sanoen kabiini ei ole suurimmasta päästä tässäkään, mutta jo erittäin riittävä tiloiltaan. Vasarahydrauliikka oli koneessa vakiona tehtaalta. JCB 65R-1:n parhaaksi puoleksi aiempaan koneeseen verrattuna Ville mainitsee ehdottomasti hytin. Ja ohja41. ”Edelliseen koneeseen ei meinannut mahtua kunnolla. Samoin sivulle lastatessa voi olla hyvä, ei ole kyllä tullut vielä kokeiltua”, Ville kertoo. taa napin painalluksella välistä pois, kun vasarointi alkaa. ”Ja vaikka ei itse paljon tule puskettua levyllä, niin miksei siitä olisi siinäkin apua, kun voi aurata eri laidoille”. RASVAA, SÄHKÖÄ, ILMAA. . MONEEN TARKOITUKSEEN. Tämä on melko tuoretta uutta eikä siitä ole Haaponiemillä vielä käytännön kokemusta. Säilyypähän pidempään väljistymättä. KÄYTTÖMUKAVUUS UUDELLE TASOLLE
Vaikka aiempikin Perkins osoitti kylmäkäynnistyvyytensä kynnet, on tässä koneessa aamuherätyksiä loiventava Webasto. Siihen osasi alusta asti tottua, kun en heti keksinyt mistä Eco Mode otetaan pois”, Ville myhäilee. ”JCB:tä meillä on koneet pääasiassa muutenkin olleet jo kauan aikaa. ”Kone on jatkuvasti liikkeessä ja jos ei ole hallitöitä, löytyy sitten tätä maanrakennusta”, kertoo Jouko Haaponiemi. TÖIHIN TARKOITETTU. 65R-1 vaikuttaa sopusuhtaiselta paketilta, joka muodostaa lisävarusteineen monipuolisen työvälineen mitä erilaisimpiin tehtäviin. 42 KONEURAKOINTI 08/15. Moottorina koneessa on Perkinsin 404D joka tuottaa noin 47 hevosvoimaa. Koneen on todettu olevan hiljainen, voimakas ja polttoainetaloudellinen kokonaisuus moneen työhön. TUTTUJA KONEITA. Myös Lincolnin keskusrasvari otettiin mukaan, joten vain kääntökehän ja puskulevyn nipoilla täytyy erikseen käydä. Tällä erää 65R-1 oli töissä Espoon Suvisaaristossa omakotitalon maanrakennustöiden merkeissä. On yritetty toisiakin merkkejä, mutta siihen välirahaan se aina sitten jää”, Jouko sanoo. Siihen ja polttoaineen säästöön vaikuttaa myös uusi Eco Mode. Kyseessä onkin sananmukaisesti tehokas iskuyksikkö. Entäpä sitten normaali kaivaminen, riittääkö tehoa siihen. Kyllä se aika paljon myyntiorganisaatiosta on ollut kiinni ja myös siitä vaihtohyvityksestä. Yhdeksi tärkeimmistä syistä mainitaan toimiva myynti ja sopivat vaihtohyvitykset. Se rajoittaa kierrokset 1 800:n ja esimerkiksi naulauksessa se riittää hyvin, kun ei tarvitse kierroksia”. ”No onhan se vähän rauhallisempi, mutta hyvin pärjää. . Tällä hetkellä yrityksen suurin kone on pari vuotta vanha JS 210 LC ja tämän 65:n ja 210:n välissä on myös JZ 140. us on toimivampi, nyt on taitot ja muut rullilla, ei enää jalalla kuten ennen”, sanoo Ville. Lisäksi talosta löytyy kaksi JCB-pyöräkuormaajaa, Suomen ensimmäinen 457 viime vuodelta ja vuotta vanhempi 427. Jouko ja Ville Haaponiemi ovat käyttäneet JCB:n kalustoa jo pitkään. ”No juu, kyllähän tässä merkissä on vikoja siinä missä muissakin, mutta kokonaisuus on toimiva ja kyllähän tuo 140 menee seuraavana vaihtoon”, Jouko tuumii realistisesti. ”Ja hiljaisempihan tämä on, niin sisällä kuin ulkonakin
358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI LOUHINTAKONEALAN AMMATTILAINEN Tarkemmin: www.arvihelin.fi Lisäksi: Lavanostimet, Trukki-ja Jatkohaarukat Tynnyrien käsittelylaitteet, Henkilökorit Säkkinostimet, Työlaiteadapterit Puh: 02-486 2102 | 0500-747 674 ® NOSTOHAARUKAT -eri nostoluokkiin 2tn–15tn -myös hydraulisena NOSTOHAARUKAT -NTPja S-kiinnityksillä -muut sopimuksen mukaan NOSTOPUOMIT -haarukoihin -pikakiinnityksellä etukuormaajaan ASETINLAITE -kuormaajiin -trukkeihin NOSTOLAITTEET Traktoreihin | Kuormaajiin | Kaivinkoneisiin | Kurottajiin |Trukkeihin. Isosiskonsa tavoin EC204:lla on etuja, jotka lyövät useimmat kilpailijat laudalta. • Kokonaan uudistettu 6-kanavainen pyörivä liitin, joka on varustettu NG10 ja NG6-venttiileillä • Integroitu keskusvoitelu • 45 asteen kallistuskulma • Suuremmat holkkien halkaisijat • Entistä parempi huollettavuus www.engcon.com/gen2 EC204 2-4 t kaivinkoneisiin Lisävarusteet: Tartuntakoura . Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi | Web finland.engcon.com | facebook.com/engconfi UUTUUS! Uusi EC204 on Generation 2 -sarjan kuudes malli. • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin • Varaosat kaikkiin merkkeihin • EX-sarjan poralaitteet Pihtisulunkatu 1 C, Tampere • Tel
44 URAKOINTI E. SEULAN SYÖTÖSSÄ. . Extecin seula on todettu tässä kalkin seulonnassa erittäin toimivaksi laitteeksi. Maasta maahan Vaikka otsikosta voisi niin päätellä, emme käsittele tässä artikkelissa juurikaan kansainvälisiä asioita. Sen sijaan seuraamme mineraalin liikettä maan povesta takaisin maahan – ja tuleehan siinä samalla haasteltua vähän muutakin asiaa. GUSTAFSSON OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pakkautunut kalkki painellaan kauhalla maata vasten rikki ja syötetään uudestaan läpi, kunnes lopputulos on hienoa ja kuohkeata
Kyseinen tavarahan on kätevää ainesta esimerkiksi maanparannusaineena ja siihen käyttöön tämä kasa on tarkoitettukin. Tämän kyseisen silikaattikalkkivuoren parissa toimii E.Gustafsson Oy, joka hoitaa paitsi osittain tavaran louhimista, myös kuljettamisen louhokselta tehtaalle ja sivutuotteen tehtaalta kasalle, sen seulomisen, kalkitussekoitteiden valmistamisen, kuljetuksen pelloille ja työllistää 45 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt ollaan Särkisalossa ja sekä jalkojen, että silmäin alla on reilu määrä silikaattikalkkia. Jauhe on peräisin paperiteollisuuteen menevän kalkin jalostuksesta – se on muuten samaa tavaraa, kuin tehtaille menevä kalkki, mutta väri ei ole riittävän valkoista ja niinpä siitä tulee prosessissa sivutuotetta. Sivutuotekalkki ei kuitenkaan jouda hukkaan, vaan se päätyy viljelyspelloille. Maasta maahan M aisema on valkoinen tai ainakin vaalea, mutta ensilumesta ei ole vielä kyse
Lopputuote on myös erinomaisen kuohkeaa, juuri oikenlaista”, Toni Gustafsson kehuu. 46. Hyvänä pakkastalvena menekkiä kalkille on paljon, joten kauhat joutuvat koetukselle kysynnän tyydyttämiseksi. Komatsu on toki tullut aikanaan uutena taloon ja se on edelleen toimiva kone. Yhtä Komatsu PC240LC-7 -kaivinkonetta lukuun ottamatta konekanta on Volvoja. ”Nämä kaksi isompirakeista kasaa painellaan pyöräkoneen kauhalla rikki ja syötetään uudestaan koneelle, tässä ei tietenkään sen kummemmin ole mitään kiviä seassa”, Toni kertoo. Vuosimallin 2004 Komatsu on Toni Gustafssonin mukaan kone, ”jolla ei tehdä töitä mutta se on silti joka päivä käytössä”. Se on vähän sellainen kone, jolla ei enää töitä tehdä, mutta silti se on joka päivä töissä. SEULALLA SELVÄÄ JÄLKEÄ. ”Usein kun . Yksi jakeista päätyy varastokasalle, kaksi muuta joutuvat vielä uusintakierrokselle. Nykyään koneet ostetaan taloon vähän käytettynä, niin Suomesta, kuin myös Euroopastakin hankkimalla. Tämä kesä ja pari viimeistä talvea ovatkin olleet kalkitukselle erittäin haasteellisia aikoja. Vaikka kyseessä on kosteana levitettävä tavara, sen kanssa voi touhuta vain kuivalla säällä. ”Vasta oikeastaan syyskuussa on päästy kunnolla tekemisen makuun, muuten tämä kesä on ollut melkein pelkkää aloittamista ja lopettamista”, Gustafsson toteaa. TALVEN VARALLE. Talvisaikaan seulan käyttö ei luonnistu, joten kalkkia käsitellään Allun seulakauhoilla. Sade tarkoittaa kuitenkin aina ulkona tapahtuvien töiden keskeyttämistä. ”Volvo CE:n kanssa konemyynti ja varaosapalvelu on toiminut erittäin hyvin. Toden totta, jauhettu kalkki on tehtaan prosessin jäljiltä pakkautunut erilaisiin kokoihin, mutta muuten se on hyvin tasalaatuista tavaraa. Sateella ei kalkkia voi seuloa, kuljetus vaatisi peittämistä ja levittäminen ei joka tapauksessa onnistu. ”Muitakin merkkejä on kokeiltu, mutta ei taideta kokeilla enää”, mies naurahtaa. ”Hyvä peli se on ja aktiivisessa käytössä. Vaikka huollot tehdään pääasiassa itse, toisinaan käännytään heidän puoleensa myös niissä asioissa”, kertoo Toni. Käyttöarvo on moninkertainen myyntiarvoon nähden”, Gustafsson myhäilee. AKTIIVIKÄYTÖSSÄ. Kalkitus tehdään joko lautastai lannanlevittimellä pellolle. Talvisin hangelle levittäminen on puolestaan täytynyt unohtaa, kun pelto ei kanna leutojen viimetalvien vuoksi. NÄISSÄ MERKEISSÄ. Lopputuotteena syntyy kosteana levitettävää silikaattikalkkia ja yritys toimittaa myös valmiiksi sekoitettua silikaatti-biotiittiseosta 15 ja 35 prosentin vahvuuksissa. Kun aurinko ja tuuli tulevat kuvaan mukaan, kuivaa jauhe myös rivakasti. Isommatkin kimpaleet hajoavat lievällä väkivallalla. ”Kalkkihommissa Extec seuloo kaiken mitä sinne ehtii syöttää. . Tähän vuoden aikaan tekemistä kuitenkin varjostavat maanviljelijöiden syyskiireet. Vuosimallin 2004 Komatsu on toistaiseksi viimeinen kone talossa sitä merkkiä, vaikka aiemmin koneet olivat järjestään siltä suunnalta. Tosin kovin syvälle vesi ei kulkeudu, eli aumamuotoon tehty kasa muodostaa kovan kuoren pinnalle ja sisempi tavara pysyy kuivana. lisäksi sitä kautta myös useita alihankkijoita levityksen puitteissa. Extecin E7 seuloo silikaattia kolmeen kasaan sitä mukaa, kun Toni Gustafsson syöttää Komatsulla tavaraa kitaan. Kävimme katsomassa yrityksen toimintaa ja kalkin kiertoa lähemmin. SADEKESÄ JA MUUT HARMIT. Myydä tai vaihtaakaan ei kannata, koska mitään siitä ei saa. Sateella silikaattijauhe imee todella nopeasti vettä itseensä ja muuttuu velliksi. Extecin seula on vuosimallia 2007 ja se on havaittu erittäin toimivaksi paitsi tässä, myös E.Gustafsson Oy:n tekemässä maaainesten seulonnassa esiseulana yhdessä Finlayn sihdin kanssa. ”Merkki alkoi vaihtua siinä vaiheessa, kun pyöräkoneiden tuotanto siirtyi aikanaan Japanista Saksaan ja niitä sen ajan kuuluisia laatuongelmia alkoi ilmetä”, muistelee Toni Gustafsson. Talossa on kuusi pyöräkuormaajaa, kaksi kaivinkonetta, yksi dumpperi, kaksi kasettiyhdistelmää ja yksi koukkulavayhdistelmä. Toisin sanoen sen vaihtoarvo on murto-osa sen käyttöarvosta ja seulan syötössä laite palvelee mainiosti päivästä toiseen ja käsiteltävään määrään katsomatta
KULJETETTUNA JA LEVITETTYNÄ. KETJUN TOTEUTTAJA. Siitä huolehtivat paikalliset urakoitsijat, jotka ovat pääasiassa maanviljelijöitä, joilla on sopivia kamppeita työhön. Louhoksella on töissä yrityksen omaa kalustoa sekä yksi alihankkijan dumpperi. säät tai taloudelliset tilanteet ovat hankalia, meinaa kalkitus olla yksi ensimmäisiä asioita, joka viljelijöiltä unohtuu. avaimet käteen -toimituksena aina kalkin tilaamisesta levittämiseen asti . Yrityksen kolme yhdistelmää toimivat silikaatin kuljetuksessa noin sadan kilometrin säteellä Perniöstä. Systeemin etuna on se, että paikalliset tekijät tuntevat asiakkaat ja seudut parhaiten. Myynti ja markkinointi hoidetaan myös itse. Toni Gustafsson tarjoaa kalkille kiertoa louhokselta tehtaalle ja tehtaalta takaisin maahan. Levitystä ei sen sijaan omalla kalustolla tai työvoimalla tehdä. Yhteistyökumppanien kautta tehtävä kalkin levitys pelloille on todettu järkeväksi ja tehokkaaksi toimintamalliksi. Maanparannus toimii vain jos sitä tehdään ja köyhä maa ei kasvata. Sitä olisi kuitenkin hyvä tehdä jonkin verran koko ajan, edes vähän”, Toni Gustafsson muistuttaa. 47. Monet heistä pystyvät myös tarjoamaan tilaajalle koko paketin ns. Keskiarvo levitykselle on 10–15 tonnia hehtaarille
48 KONEURAKOINTI 08/15. Kalkin kanssa on toimittu jo 1980-luvun alusta, mutta se ei suinkaan ole ainoa suoriteala yritykselle. Osa toimintaalueesta on erittäin kattavasti hoidossa, mutta toisaalta aivan pimeitäkin kohtia löytyy vielä Varsinais-Suomesta.” ALKULÄHTEILLÄ. Vuonna 1974 Tonin isä Esko puolestaan aloitti nykyisen E. Kuljetusliikkeestä on vuosien varrella tullut maansiirtoliike. Toni Gustafsson toteaa. Vähä vähältä konekanta kuitenkin li. Sieltä kivi ajetaan tehtaalle käsittelyyn. ”Tämä on ollut ehdottomasti paras toimintamalli”. OMALLA KALUSTOLLA. Hieman nurinkurisessa järjestyksessä tehdyn kierroksen lopuksi on hyvä käydä vielä materiaalin alkulähteillä. Vuonna 1960 Tonin isoisä perusti kuljetusliikkeen, joka on pohjana nykyiselle toiminnalle. ja laskukin saadaan kaikista osa-alueista tarvittaessa yhdelle paperille. Gustafsson Oy:n ja edelleen toimittiin tieliikenteessä tavarakuljetusten merkeissä. Gustafsson Oy toimii myös kalkin louhimisen parissa. E. ”Urakoitsijoita saisi vain olla enemmänkin. Toinen kaivinkone, dumpperi ja muutama kuormaaja ovat töissä louhoksella, josta kalsiittia irrotetaan. Kuljetuspuoli hoidetaan omilla autoilla
. Kun tilaus kalkista tulee, ajetaan tavaraa varastokasalta autolla asiakkaalle ja samalla seulotaan uutta. Kalkitusurakoitsijoita saisi olla vielä enemmänkin tällä seudulla, jotta koko alue tulisi katettua. Uusi kalkkitilaushan se siellä, joten illaksi on luvassa seulomishommia. sääntyi ja tätä nykyä maanrakennus on pääosassa, autopuolen tukiessa sitä. ”Homma on kääntynyt päälaelleen ja nykyään kalkin lisäksi myymme maa-aineksia neljältä montulta – kahdelta hiekkaa ja soraa, kahdelta murskeita”, Toni kertoo. ”Aina pitää pysyä virkeänä ja laitella vähän tarjouksia”, Toni Gustafsson hymyilee, ja kuittaa samalla saapuvan puhelun. 49. PERILLE TOIMITETTUNA. Näin se aktiivisimmillaan toimii. VALMISTA KYYTIIN. Nykyisellään muulle urakoinnille on hyvin vähän aikaa, mutta aina jotain pientä tehdään päätoimien välissä. . Kalkki on kipattu pellon reunaan ja levitys voi alkaa heti aikataulujen ja säiden ollessa kohdallaan
50 KAIVINKONE KOBELCO SK500LC-9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. ISOMPI sininen Suomeen saapui syksyn alkupäässä ensimmäinen Kobelcon uutta sukupolvea edustava 50-tonninen kaivinkone ja niinpä lähdimme jäljittämään tätä tulokasta työmaalta. Kone löytyikin Pohjanmaalta murskan syötöstä
TEHOA JA VIRTAUSTA. 51 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suomen ensimmäinen uuden sukupolven 50-tonninen Kobelco löytyy Pohjanmaalta U uden Kobelco SK500LC-9:n hankki käyttöönsä Ilmajoen Pojanluoman kylässä kotipaikkaansa pitävä Maansiirto Veljekset Rinta Oy. Kone ei suinkaan ole tällä 70-luvun puolivälissä toimintansa aloittaneelle yritykselle ensimmäinen Kobelco, sillä vuosien varrella merkki on tullut tutuksi laajemminkin. Valmistaja on aktiivisesti kehittänyt kaivinkoneen polttoaineenkulutusta paitsi moottorivalinnalla, myös hydrauliikkalinjojen virtauksen parannuksin. . Hydrauliikassa putkien halkaisijaa on kasvatettu, linjanvetoa virtaviivaistettu, liittimien kulmia pyöristetty ja pumpuksi valittu aiempaa korkeammalla hyötysuhteella toimiva malli. Kobelcon 9-sarjan LC500 on varustettu Hinon P11C-VC –moottorilla, jonka nimellisteho on 257 kilowattia eli 344 hevosvoimaa ja vääntöä irtoaa 1428 Newtonia. Koneella voidaan kaivaa kolmen eri ohjelman avulla, joista H-tila on tarkoitettu raskaimpiin töihin, S-normaaliin käyttöön ja Eco-tilaa suositellaan käytettäväksi silloin, kun painoarvo on nimenomaan taloudellisuudessa. Näin saadaan aikaan vähäisempi painehäviö ja energiahukka, joka toki näkyy moottorin käyttöasteessa ja sitä kautta kulutuksessa. Kuinka sitten homma toimii käytännössä. Murskaustoiminnan strategisessa pisteessä työskenteleminen vaatii koneelta luotettavuutta ja toimivuutta. Jos syöttö katkeaa, seisoo koko ketju. Valmistajan mittausten mukaan Hja S-tilat ovat aiempaa vastaavaa konetta 6% taloudellisempi ja vastaavasti Eco-tilassa kone haukkaa jopa 13% vähemmän, kuin aiemman mallisarjan S-tila. Tällä hetkellä veljekset Tapani, Juha ja Jari Rinta operoivat peräti kymmenen Kobelcon lisäksi muutamalla muullakin merkillä, joten kokemusta ja vertailupohjaa löytyy. LUOTETTAVUUTTA HAUSSA. AJATUKSELLA HANKITTU. Työalueena koneilla on koko Suomi, mutta uusin kone löytyi murskalta kotipitäjästä. Minkälaisia ajatuksia Kobelco-valinnan takana on ollut Maansiirto Veljekset Rinta Oy:ssä
Iso ja ulottuva kone vähentää myös tarvetta murskan siirtoon, joka sekin on pidemmässä juoksussa merkittävä määrä tuottamatonta työtä”, Rinta linjaa. Koneen ulottuvuuden ansiosta myös murskaimen siirrot montulla vähenevät. Lisäksi pintaan vedettiin 15 litraa panssarilakkaa maalipinnan suojaksi. Eikä tämä kuulosta alkuunkaan mahdottomalta: Kun hetkenkin katsoo 50-tonnisen keskeytymätöntä työskentelyä syötössä, alkaa väistämättä miettiä, että jokaisesta liikkeestä suoritettu säästö, vaikka kuinka pienikin, kerryttää pidemmän päälle merkittävän summan. Uusi Kobelco SK5000LC-9 työskentelee murskan syötössä. Iso Kobelco on tarpeeksi tehokas jotta murskain ei käy vajaalla teholla. . . Tällöin pienikin viilaus polttoaineen kulutuksessa on ajan myötä reilusti kotiinpäin. MUIDEN JOUKKOON. Eikä siinä vielä kaikki: ”Murskatoiminta merkitsee jo itsessään tarpeeksi huollettavaa ja remontoitavaa. POLTTOAINETTA KOHTUUDELLA. Ne ovat aina olleet mielestämme taloudellisia kilpailijoihin verrattuna”, kertoo Tapani Rinta ja kertoo esimerkin: ”Vertailimme Koblecoa ja kilpailevaa konetta samoilla kuljettajilla ja olosuhteilla samalla työmaalla, huomasimme, että esimerkiksi 40-tonninen NHKobelco 385 ja toisen valmistajan kolme vuotta uudempi 25-tonninen kuluttivat suunnilleen saman verran polttoainetta rajussa massanvaihdossa. Syöttävän ja alta kantavan koneen täytyy olla luotettavia ja sellaisia, etteivät ne enää lisää remontin määrää.” SÄÄSTÖÄ TYÖTÄ TEKEMÄLLÄ. Mutta se tärkein asiahan on tuottavuus. Isompi kone kuormasi jopa puolet enemmän tonneja samalla polttoaineella!”, Rinta laskee. ”Kilpailevien merkkien kulutuksen ja muilta kuultujen kokemuksien myötä laskimme, että viiden vuoden kulutusero voi olla rahallisesti jopa 100 000 euroa Kobelcon hyväksi”, Tapani Rinta sanoo lopuksi. 52 KONEURAKOINTI 08/15. 50-tonninen kone meni yrityksen kalustossa painoluokaltaan kärkeen ja siihen Tapani Rinta kertoo syyksi myös tehokkuuden hakemisen. ”Kone tuli nimenomaan murskan syöttöön ja silloin sen täytyy olla riittävän tehokas, jotta murska hakkaa maksimiteholla. Kobelcossa koneen ruokahalua on suitsittu paitsi kehittyneellä moottoritekniikalla ja eri toimintamoodeilla, myös hydrauliikan virtauksen ja hyötysuhteen parantamisella. ”Kobelcoon on miellytty tehokkuuden ja polttoainetalouden vuoksi. Uudesta 50-tonnisesta ei vielä tässä ajassa ole ehditty tehdä sen tarkempia kulutuslaskelmia, mutta aiempiin kokemuksiin perustuen odotukset ja toiveet ovat uudenkin koneen osalta korkealla. Uusi kone on varusteltu yrityksen omalla hallilla kolhuja estävin suojin ja Hammerglassin suojalasein. Murskan syötössä kone joutuu jatkuvan kääntöja kaivuliikkeen tekoon
www.kannettavat.. 0% Tehdaskunnostetut Toughbookit ja paljon muuta Panasonic IP65 CF-30 SU9300 4GB 160GB Touchscr. Hydrauligeneraattorin kompakti koko takaa helpon asennuksen. DYNASET HG Hydrauligeneraattori Sähköä aina työkoneen mukana Maahantuonti ja myynti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RMK p. alv. 010 5484 300, info@atlok.fi www.atlok.fi SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA LED TYÖJA LISÄVALOJA VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN. GPS 3G W7P 479 € ALV. 0% CF-C1 423 € CF-19 319 € CF-52 321 € CF-29 222 € CF-31 765 € w w w .fa ce bo ok .co m / ko ne ur ak oi nt i. Hinnat alk. DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com | puh. 03 3488 200 Dynaset HG muuntaa työkoneen hydraulivoiman korkealaatuiseksi sähköksi teholuokassa 3,5-350kVA kaikille sähkökäyttöisille työkaluille, valoille, lämmitykseen, jäähdytykseen, hitsaukseen, 1 tai 3 -vaihe moottoreille jne. SAKA-saha tositoimissa Käy katsomassa video WWW.KONESTAR.FI Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.
Päätehakkuilla käytössä on toinen merkki. Pyörivä hytti vaikutti harvennuskoneen valintaan. 54 METSÄKONEET JAMEKO OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Mitä kuultiin tällä kertaa Hämeen suunnilla. Useampi väri kun on yleensä varma merkki siitä, että erilaisia mielipiteitäkin löytyy. 55 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Keltaista ja punaista Kahdella tai useammalla merkillä toimivat yritykset ovat metsäalalla aina mielenkiintoinen käyntikohde
Janakkalalaisen Jameko Oy:n urakoimilla hakkuilla kyseiset värit eivät kuitenkaan ole mikään vuodenaikaan sidottu asia, sillä yrityksen konekalusto esiintyy näissä sävyissä. Tuolloin, lähes 40 vuotta sitten Hannu Jantunen hankki ensimmäisen metsäkoneen. ”Kyllähän minua voi syyllisenä tähän pitää”, nauraa Hannu, kun kertailemme historian tapahtumia. Jutun teon aikaan eletään lisäksi normaalista arjesta poikkeavia aikoja. Uusi Ponsse Buffalo on saapunut vain joitakin päiviä aiemmin töihin ja lähes samaan aikaan saatiin myös koeajoon Komatsun 901 -hakkuukone. Vuoteen 2011 mentiin yhdellä hakkuuketjulla. V uoden kierto alkaa olla jo sillä mallilla eteläisessäkin Suomessa syyskuun lopussa, että hakkuita tehdään keltaiseen ja punaiseen värittyvässä maisemassa. Tuolloin mukaan tuli toinen motoketju, ajokoneita oli yhteensä kolme. Yhtä lailla koneiden hankinnassa on menty tarpeen ja mahdollisuuksien sanelemissa puitteissa. ”Urakanantaja hakkuille ja 56 KONEURAKOINTI 08/15. Koko yrityksen historian ajan toiminta on perustunut harkintaan ja samalla maltillisiin laajentumispyrkimyksiin. Molemmat merkit ovat Jameko Oy:n riveissä tuttuja jo pidemmältä ajalta, joten vertailupohjaa uutuuksille talon väeltä löytyy. Yrityksen uusin kone on vain muutaman päivän ikäinen Ponsse Buffalo ActiveFrame. Tuolloin ei onneksi lähdetty mukaan valuuttakorihommiin, jotka veivät monta yritystä hetkessä”, Hannu muistelee. PERHEYRITYS. Nyt Jameko Oy:ssä Jantusia ovat Hannun lisäksi pojat Mikko, Pekka ja Jukka. ”Velimies Harri tuli mukaan seuraavana vuonna ja myöhemmin yhtymä muuttui kommandiittiyhtiöksi, sitten osakeyhtiöksi ja vuonna 2000 lähdettiin jatkamaan omia polkujamme, kun yritys jaettiin”, Hannu sanoo. ”Esimerkiksi vuonna 1991, pahimpaan lama-aikaan valmistui Tervakoskelle 400:n neliömetrin halli. Vuodesta 2013 lähtien motoja on ollut kolme ja ajokoneita viisi. Lisäksi kahdella kaivinkoneella tehdään muokkausta. Jameko Oy:n historia voidaan päivätä alkaneeksi vuodesta 1976
Ainoa noin vuoden poikkeus asiaan tuli 90-luvun lamavuosina. KOTIMAISUUS VALTTIA. Työmaille jalkauduttaessa ensimmäisenä otetaan suuntia Lopen Räyskälään. Jameko Oy hankki ensimmäisen Komatsunsa, kyseisen 911.5:n vuonna 2011. ”Komatsu on ollut hyvä merkki, eikä näissä koneissa ole mitään suurempaa riesaa ollut. Eihän se 57. ”Koimme silloin, että pyörivähyttinen kone harvennuksille olisi oikea ratkaisu”, kertoo Jukka Jantunen. Tämä osoittautuikin sittemmin oikeaksi valinnaksi ja konekanta on yrityksessä jaoteltu pääpiirteittäin siten, että Ponsseilla tehdään päätehakkuita ja Komatsuilla väljennystä. . Yhtenä syynä Ponssen valintaan Jamekolla on koettu koneen kotimaisuus. ”Hinnat ovat todella suolaisia ja joissakin osissa pääsee selvästi halvemmalla ostamalla jotain muuta kautta. Aikanaan oltiin varuillaan, kun tuntui olevan jonkinlainen tyyppivika hydraulipumpun hajoaminen tuossa 911:ssa ja kyllähän se meiltäkin sitten meni”, Jukka kertoo. Varsinaisia pyyhkeitä Komatsulle viskataan kuitenkin varaosien hinnoittelussa. Jukka Jantunen on kokeillut uutta Komatsun 901:tä muutamien päivien ajan ja kone vaikuttaa käteen sopivalta. Harvennuksilla Leppälammin ympäristössä on työssä Ville Mustosen käskyttämä Komatsu 911.5 ja Jukka Jantusen koeajossa uusi 901. PUNAKONEISTA PÄIVÄ KÄYNTIIN. muokkauksille on viimeiset 20 vuotta ollut Metsä Group, silloinen Metsäliitto. Varsinkin C93-hakkuupää on tehokkaan oloinen kampe. Kuulumme Lohjan piiriin, joka ulottuu Hämeenlinnan, Hämeenkosken ja Lahden linjalta alas rannikolle”, Hannu Jantunen kertoo. Hakkuukoneen kanssa samassa kaupassa hankittiin myös ajokone samalta merkiltä eli Komatsu 840.4, jota tänään lammen toisella puolella ohjastaa pari viikkoa aiemmin yrityksessä aloittanut Jari Kinnunen. Minkälaisia kokemuksia punainen kone on talossa saanut aikaan. . Myös varaosapolitiikan selkeys ja hinnoittelu on huomattu toimivaksi. KOEAJOSSA
. ActiveFrame -ohjaamovaimennuksella varustettu kone pitää mökin paremmin vaakatasossa epätasaisessakin röpelikössä ja samalla saadaan myös lisää nopeutta maastoajoon, mikä korostuu eritoten tyhjänä laanilta palattaessa. Pelkkä peruskoneen testi ei suinkaan ole kyseessä, vaan samalla kerätään mielenkiinnosta kokemuksia C93-hakkuupäästä. Meille lähimmät varaosapisteet ovat Hyvinkää ja Tampere ja monessa asiassa Ponssella on ajateltu asiat järUusi Komatsu hyötyy selvästi kaksipiirihydrauliikasta. ÄSSÄT PAIKALLAAN. ”Parannuksen kyllä huomaa, vaikka sitä ei ehkä osannut etukäteen sen kummemmin toivoa ja odottaa. Tällä kokemuksella myös C93 on tuntunut hyvin toimivalta ja tehokkaalta laitteelta. Vaihdetaan tässä vaiheessa väriä ja lähdetään katsomaan keltaista ketjua. Useimmiten työkohteet ovat Kanta-Hämeen seudulla. Sen verran tuoreesta laitteesta on kyse, että kokemuspuolella voidaan puhua vasta maistiaisista. Jamekon normaaleilta laulumailta joudutaankin ajamaan aika lailla sivuun, sillä koordinaatit johdattavat tällä kertaa Mäntsälän kylkeen, Pukkilaan. Vuotta nuorempi H6-Ergo puolestaan hakkaa tänään lähellä aiemmin vierailtujen Komatsujen kohdetta. tämän kotimaisen organisaation syytä varmastikaan ole, eiköhän ne summat sanella jostain ylempää. ”Hinnoittelu on kohtuullista ja osat saa todella nopeasti. Palstanreunasta kiinni ja kaikki nurin. Poikkeuksellisen työmaan osoitteesta löytyy Mikko Jantunen, joka on juuri aloittelemassa uudistushakkuuta melkoisessa ryteikössä. 901 on myös todella hiljainen käytössä. H7-hakkuupäällä varustettu 2012-vuosimallin kone saa kaverikseen tälle savotalle upouuden Buffalon, jonka Mika Kokkola karauttaa juuri parahiksi Sisulla tien varteen ja töihin. Uusi 901 on ollut testissä vajaan viikon verran ja siitä vaikutelma on positiivinen. Kaikilla koneilla ja merkeillä kun on loppujen lopuksi tottunut puut tien viereen saamaan ja kaikissa on ollut myös vikansa”, Kokkola tuumii. ActiveFrame perustuu kaksoisrunkorakenteen mahdollistamaan alhaiseen vaimennuspisteeseen ja sitä kautta tehokkaaseen heilahdusten hävittämiseen. Puusto on tällä kahdeksan hehtaarin palstalla selvästi ollut niin sanotusti vapaalla kasvatuksella, joten tässä vaiheessa vaihtoehdot ovat vähissä. Uudistushakkuun kimppuun käyneet Ergoa komentava Mikko Jantunen ja Buffaloa ajava Mika Kokkola ovat Pukkilassa ja siten hieman syrjässä normaalilta työreviiriltään. AUKKOA LÄHTEE SYNTYMÄÄN. Äkkiseltään yhdistelmä tuntuu kyllä myös kevyemmältä, kun vertaa tuohon 911.5:n ja 350.1-hakkuupään pakettiin”, Jukka luonnehtii. ”Kone hyötyy selvästi kaksipiirihydrauliikasta. Ponsse on ollut Jamekon historiassa pitkästi mukana, aivan alkuajoista asti. 58. Monesti kun jotain palikkaa kysyy, osaavat myynnissä jo aloittaa vastauksen sanomalla, että onhan tämä kyllä aika arvokas”, tuumii Jukka. ”Hyvältä vaikuttaa, tasaisempaa kulkupuolta se selvästi tarjoaa”, kertoo Mika Kokkola. Ergossa siihen on jo totuttu vuosien varrella. Syyksi Mikko Jantunen tietää muun muassa toimivan huoltoja varaosapolitiikan. Koneena on toinen Jamekon Ergoista. TASAISEMPAA KYYTIÄ
PUITA POIS. Kun pahimmillaan vaikka neljä ukkoa laitetaan hakkaamaan samalle hehtaarille harjoittelussa, ei voi odottaa kovin vahvaa osaamista”, Hannu toteaa lopuksi. Pyörivää hyttiä ei niinkään tarvita ja nosturin sijoitus on sopivan kaukana, joten näkyvyys on kunnossa. Siinä vaiheessa viivan alle alkaakin jäädä jo vähemmän”, mies muistuttaa. Lopuksi palataan vielä alkuruutuun ja kysytään Hannu Jantuselta hieman tästä päivästä ja tulevaisuudesta. ”Laajentaminen olisi kyllä mahdollista taloudellisesti, jos pelkästään siltä kantilta katsotaan. Nykypäivän koulutus hyötyisi selvästi siitä, että käytännön harjoittelua olisi enemmän. Miltä näyttää tulevaisuus, laitetaanko lisää koneita hankkeeseen vai mitenkä. Ja kyllä meille merkitsee paljon myös se merkin aito kotimaisuus, ei siitä mihinkään pääse”, Mikko muistuttaa. 59. Tulee ihmeteltyä vähän turhan helposti, miksei joku homma aina heti luonnistu. Päätehakkuilla Ergot ovat osoittautuneet hyviksi valinnoiksi. ”Takuu on myös toiminut. Ja kaksipiirihydrauliikka ei tietenkään ole enää mikään uusi asia tässä koneessa. ”Kun omat pojat ovat toimineet tässä sammuttimenkokoisesta, sitä ei aina itse muista, että yritykseen tulevat kaverit eivät välttämättä ole samanlaisista taustoista. Toinen asia, jonka Hannu muistuttaa vaikuttavan yrityksen laajentamiseen on ammattitaitoisen työvoiman saatavuus. Siinä on kuitenkin monta huomioon otettavaa asiaa”, Hannu pohtii. Työpiirissä metsäkauppa on käynyt kohtuullisen hyvin ja töitä olisi mukavasti tarjolla. ”Silloin pitäisi ottaa tietenkin lisää porukkaa töihinkin ja sitten aletaan liikkua jo siinä määrissä, että työnjohtajakin tarvittaisiin. Vaikka tällä kokoonpanolla tehdäänkin hyvää tulosta, ei kasvattamalla välttämättä käyrä jatka suoraviivaisesti ylöspäin. . Kun 7 500 tuntisessa koneessa ratkesi nosturin pilari, se meni takuuseen. Jari Kinnunen kelkkoo kuitua metsästä kasalle Komatsun 840.4 -ajokoneella, joka tuli taloon heti perään 911.5 -moton jälkeen. HARKINTAA KASVUUN. kevästi: monet osat käyvät eri mallisiin koneisiin kautta linjan, joten varastoon ei tarvitse hankkia joka koneelle eri osia, kuten suodattimia”
. Hakkurin 1,5 metriä leveä, 1,2 metriä halkaisijaltaan oleva karkaistusta teräksestä valmistettu rumpuu pyörii 900 kierrosta minuutissa. 8 500 kilon painoinen mörssäri rouskaisee puun lisäksi kivetkin kitaansa, mutta metalli ei tee laitteelle hyvää. VALMIINA PURESKELEMAAN. 60 HAKKURI CBI JA VASKILUODON VOIMA Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Yhtenä . Ragnarsson ansaitsi elantonsa puunraivauksen parissa ja huomasi pian, miten alalle tarvitaan toimivaa ja kestävää kalustoa. Vaasaan toimitettu hakkurilaitos on kiinteä ja sellaisena siis monelta osin rakennusten sisälle asennettu. CBI:n toimittama laitteisto on nyt valmiina käyttöön ja kävimme katsomassa hakkuria tarkemmin heti tuoreeltaan. E nergiapuun käyttö kaasuturbiinin polttoaineena oli projektin liikkeellepanevana ajatuksena, kun CBI eli Continental Biomass Industries Inc. TÄSTÄ SE LÄHTEE. Hakkuri PAIKALLAAN Vaskiluodon Voima Oy hankki Vaasan voimalaitokselleen uuden kiinteän hakkurin puujakeiden käsittelyyn. ja Vaskiluodon Voima aloittivat vuonna 2012 ensimmäiset, alustavat neuvottelut murskainlaitoksen rakentamisesta Vaasaan. 61 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MINKÄLAISIIN TARPEISIIN. Uuden hakkurilaitoksen yksi näkyvimpiä osia on syöttökuljettimen keltainen kaukalo, joka vastaanottaa niin pölliä ja rankoja, risupaaleja kuin kantojakin. Liikuteltavia hakkureita on yrityksen toimittamana Suomessa 35 ja pohjoismaissa noin 100 kappaletta ja yritys on myynyt kalustoa Suomeen vuodesta 1998 lähtien. Varsinaiset rakennustyöt alkoivat toukokuussa 2015. CBI:n pääkonttori sijaitsee Yhdysvalloissa, jonne perustaja Anders Ragnarsson muutti vuonna 1983. CBI:lle projekti oli samalla ensimmäinen täysin bioenergiakäyttöön tarkoitettu kiinteä hakkuri koko EU:n alueella, joten referenssinä se on merkittävä. Niinpä hän perusti asiaan perehtyneen konepajan ja tällä käytäntöön perustuvalla kehityspolulla CBI on edelleen. Komponentteihin kuuluvat syöttökuljetin, murskain, pölynpoistolaitteisto, seula, näyteenottolaitteisto ja pitkä hihnakuljetin siiloille
PÖLY TALTEEN. . GRUTECH. . . HALLINTAKESKUS. Murskattu puu päätyy levyseulaan, joka erottaa massasta voimalakäyttöön sopivan tavaran. . Päämoottori pyörittää rumpua tuhannen kilowatin teholla. SEURAAVAKSI SEULAAN. . KILOWATTEJA TONNIN VERRAN. Systeemin ohjaus tapahtuu koneen vieressä olevasta ohjauspaneelista. Myös pöly käytetään voimalassa. Se onnistuu näytteenottohuoneessa turvallisesti ja nopeasti. Silti koneen kulutukseksi murskattua tonnia kohden jää kolmasosa dieselin vastaavasta. Paitsi ympäristön, myös paloturvallisuuden nimissä murskausprosessissa irtoava pöly imuroidaan talteen kotimaisella Eurovac-imurilla. Äänieristetyn rakennuksen sisällä majailee periaatteessa samanlainen hakkurikoneisto, kuin tavallisemmassa 8500-mallin mobiilikoneessakin. 62 KONEURAKOINTI 08/15 Grutech Oy • Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki • Puh : 010 843 6610 • www.grutech.. Laitteistoon saa yhteyden myös etänä, niin säätöjä kuin valvontaakin varten. . OTA NÄYTE! Jokaisesta erästä täytyy ottaa näyte, josta voidaan tutkia lajikkeen laatu, paino ja niin edelleen. SISÄTILOISSA NÄHTYÄ
Minkälainen paketti paikalle sitten tuli. 24 terää hakkaa kaiken sinne syötetyn materiaalin tuolla voimalla varmasti ja tehokkaasti – mukaan lukien isommatkin kivet. Seulan jälkeen hake kulkee näytteenottohuoneen kautta 120 metriä pitkälle hihnakuljettimelle, joka nostaa sen metrin sekuntivauhdilla 25 metrin korkeuteen, siiloihin. TUOTTAVA JA SÄÄSTÄVÄ LAITOS. Kuljetin siirtää syötteen karkaistusta teräksestä tehdylle hakkurille, joka sijaitsee ensimmäisen rakennuksen sisällä. Tuottotasoksi asetettiin 400 heittomottia pölleillä, paaleilla ja kannoilla ajettaessa. Yhtenä tärkeänä asiana paikallaan olevalle hakkurille on tietenkin se, miten paljon tavaraa se tuottaa ja millä kustannuksilla. Hakkurilta massa menee suomalaisen Eurovac-imurin tekemän pölynpoiston kautta seulalle. Levyseula on 1,5 metriä leveä ja 5,4 metriä pitkä 16 akselinen yksinkertainen ja sitä myöten toimintavarmaksi tehty järjestelmä. Vastavalmistuneen yksikön voidaankin siis monellakin tavalla todeta olevan hakkuri paikallaan. Haketonnista puolestaan tuotetaan 0,8 megawattituntia sähköä. Laitoksen käyttöasteen piti täyttää 92 % eli toimintavarmuuttakin peräänkuulutettiin. GRUTECH. Hyötysuhde on siis erittäin hyvä. Metallin tunnistus pysäyttää syötön, mutta aivan pienestä ei hätkähdetä. Koko paketin piti olla avaimet-käteentoimitus. Kun laitosta aletaan seuraamaan syöttöpäästä, nähdään ensimmäisenä 15-metrinen hihnakuljetin ja syöttökaukalo. Yhden haketonnin tuottaminen kuluttaa noin 6,5 kilowattituntia sähköä. ympäristövaatimuksena oli pölynpoiston lisäksi melunpoisto, eli hakkurilaitoksen ulkopuolelta mitattuna melutason piti olla metrin päässä alle 85 desibeliä. 1,2 metriä halkaisijaltaan oleva, 1,5 metriä leveä ja 8 500 kiloa painava hakkurin rumpu pyörii 900 kierrosta minuutissa tuhannen kilowatin moottorilla. SITÄ SAA, MITÄ TILAA. 63 Grutech Oy • Tuulilasintie 7, 00770 Helsinki • Puh : 010 843 6610 • www.grutech.. Kiinteän energiapuuhakkurin asentaminen on siis oikea ja toivottu askel kohti kotimaisen, uusiutuvan energian käyttöä ja luultavasti sen vaikutus myös alueen energiapuu-urakointiin on suotuisa. Hakkurilaitoksen aiemmin mainittu käsittelykyky eli 400 irtokuutiota on keskiarvo ja todellisuudessa se pystyy maksimiteholla reilusti noin sata kuutiota parempaan tuntitulokseen. Hake menee tämän jälkeen kuivaukseen ja pidemmälle kaasutusja polttoprosesseihin josta kaasu päätyy lopulta turbiinin käyttövoimaksi. Lisäksi tilaaja halusi vaakajärjestelmän, metallinilmaisun ja että murskain kestää kiviä. ”Jos tätä verrataan dieselillä hakattuun määrään, voidaan laskea käyttövoimakustannusten olevan noin kolmasosan luokkaa”, kertoo Ulf Österroos. ”Esimerkiksi kaksi senttiä paksu, 20 kertaa 10 sentin metallilevy ei vielä haittaa, mutta jos nyt vaikka pankko sattuisi menemään mukaan, kone pysähtyy”, kertoo CBI:n Skandinavian myyntipäällikkö Ulf Österroos
LUONTEVA lavankäsittelijä Varastojen perustyökalu eli työntömastotrukki kehittyy nykypäivänä yhä enemmän kuljettajan ehdoilla. Tämä oli toisaalta erittäin edistyksellistä ajattelua. Ei riitä, että lava saadaan omaan rauhalliseen tahtiin nostettua hyllyyn tai hyllystä alas ja vietyä esimerkiksi keräilypaikalle. KEHITYSTÄ SUOMESTA. Tämä nyt kuvatkoon kuitenkin hieman niitä olosuhteita, joissa nykypäivänä työntömastot äärimmillään toimivat. Sylinteri on ikään kuin leivottu maston sisään ja sittemmin se on otettu käyttöön perinteisten mastojen tilalla monessa Roclan valmistamassa trukissa. Sen ideana on erillisen nostosylinterikomponentin puuttuminen. Aiheesta voisi jatkaa alustusta yhden artikkelin verran ja ehkä näin joskus teemmekin. Päinvastoin toiminta on tarkasti laskettua, kellotettua ja lavojen liikkumisnopeudella on selvä vaikutus koko logistiikkaketjun kulkuun. Muistiin saattoi ohjelmoida jopa kymmenen eri käyttäjän toiminnot. Näissä puitteissa työkin on hektisempää ja logistiikassa käytettäviltä koneilta vaaditaan paljon. Integraalimasto myös paransi näkyvyyttä taakkaan, kun rakennetta ei ollut enää niin paljon edessä. MUKAVA TYÖPAIKKA. Kotimainen trukkivalmistaja Rocla toi jo vuonna 2006 markkinoille Humanic-sarjan työntömastotrukit, jotka olivat monessa mielessä edistyksellisiä laitteita. Sen aika on kuitenkin tullut tiensä päähän Roclalla ja asia . Ergonomisuus on kohdallaan, sillä sekkä ratti-, että kyynärkonsolia ja penkkiä voi säätää hyvin. Nousukorkeus koneeseen on maltillinen ja astinlauta on pitävä. Integraalimaston jäykkyys oli perinteistä palkkimastoa selvästi parempi eritoten korkeissa nostoissa – siis tyypillisissä työntömaston tehtävissä. T yöntömastotrukin kuljettaminen on varastotyöskentelyssä usein niitä vaativimpia tehtäviä. Ne pohjautuivat muutamaa vuotta aiemmin esiteltyyn integraalimastoon. Tönärikuskiksi ei valita ketä tahansa, varsinkin puhuttaessa suuremmista varastoista, joissa työntekijöitä on useampia ja tavaravirrat suuria. Ykköslähdön Humaniceissa oli tärkeänä osana nimensä mukaan ihmisen eli kuljettajan huomioiminen. Koneisiin saattoi ohjelmoida erilaisia käyttäjäkohtaisia esiasetuksia nopeuksille, kaarrehidastukselle ja muille arvoille. Tämä tarkoittaa, että aktiivisen työajan puitteissa yhtä lavaa ehtii käsitellä noin 1,8 minuuttia. Tässä paineessa täytyy myös pitää paitsi käsiteltävien tuotteiden, myös alueella liikkuvien työntekijöiden ja ympärillä olevien puitteiden turvallisuudesta huolta. Enää kyse ei ole vain pelkästä lavojen liikuttamisesta, vaan koneet ovat monessa suhteessa huippuunsa hiottuja kuljettajan käden jatkeita. Mitenkään tavatonta ei ole, että yksi työntömaston kuljettaja ajaa työvuoron aikana 17000 lavapaikkaa käsittävän varaston laajuudella esimerkiksi 250 lavaa alas hyllystä ja jakaa ne ympäri hallia tai vastaavasti nostaa tavaraa ylös hyllyyn saman verran. Myös otekahvat ovat hyvin ajateltu asia. 64 TRUKKI ROCLA HUMANIC2 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
65 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kirkas ja selkeä näyttö kertoo tärkeimmät tiedot koneesta. Silloin koneen täysi potentiaali ja 14 kilometrin tuntinopeus valjastetaan käyttöön. F2 toimii tässä ikään kuin bussin pysäkkipainike. Asetelma on todella ergonominen ja sopii käteen hyvin myös käsineitä käytettäessä. Uudessa Rocla Humanic 2 -mallistossa kuljettajan ja koneen yhteistyötä on hiottu entisestään. Avaimella saa valittua joko ECOtai PRO-tilan. Näin palautus onnistuu vaikka katsomatta – ominaisuus josta on todellista hyötyä paitsi taakan kanssa, myös esimerkiksi hyllyttämisen jälkeen, kun piikit pitää palauttaa takaisin sillä aikaa kun niitä vielä lasketaan alas. Humanic 2 :n oppiminen tuntuu myös toimivan – parhaiten sen huomannee siitä, ettei sitä edes välttämättä huomaa. Koneen nostotoiminnot on keskitetty sormivipuihin oikean käden hallittaviksi. Vivut ovat vasemmalta oikealle nosto, kelkka, kallistus ja sivusiirto. Koeajetussa mallissa akkua ei vaihdeta ilman työkaluja, mutta vaihtoehtona on saatavana rullien päältä vaihdettava akku pikalukolla. AKKU ESILLÄ. Ajosuunnan vaihdon saa myös tapahtumaan turvapolkimella, vapauttamalla sen hetkeksi ja painamalla uudestaan alas. Toimintatapa ja sisäinen logiikka on muuttunut paljon, siinä missä itse koneen perustekniikka on pysynyt hyvin paljon entisenlaisena. Kun sitten ryhdytään tekemään oikeasti töitä, käännetään avain Pro-asentoon. Nappia painetaan silloin, kun halutaan pysähtyä seuraavalle tasolle. Kyseessä on kuitenkin turvallisuustekijä ja ajotottumusten muokkaamisella pääsee sinuiksi asian kanssa. Hyvänä lisänä on peukalolla käytettävän F2-napin toiminto yhdessä kallistuksen ja siirron kanssa. . Vakiona koneessa on nostokorkeuden näyttö, joka aktivoituu vapaanostovaiheen jälkeen, siis silloin kun masto alkaa nousta. 66 KONEURAKOINTI 08/15. Eco-tilassa liikkeet ovat rauhallisempia. Eco-tila on tarkoitettu paitsi aloitteleville tai satunnaisille käyttäjille, myös tilanteisiin jossa virransäästö on tarpeellista – esimerkiksi vuoron lähestyessä loppuaan, jolloin akun vaihdolle ei ole aikaa tai konetta ei vielä voi viedä lataukseen. Aiemman matriisinäytön ja useiden nappien sijaan valinta on saatu nyt yksinkertaistettua. Virtalähde paljastuu etukatteen alta. Kun ennen konetta opetettiin tekemällä asetuksia, tänä päivänä asetukset ovat hyvin minimaalisia – käyttäjä voi muuttaa valikosta enää kellonaikaa ja valita virtaavaimesta, ajaako Ecovai Pro-tilassa. hoidetaan nykyään täysin vastakkaisella tavalla. Hieman alkuihmettelyä aiheuttaa peukalolla tapahtuvan suunnanvaihdon ja turvapolkimen oikea käyttöjärjestys, että kone saadaan liikkeelle, jos on tottunut esimerkiksi erikseen kuitattavaan käsijarruun ja kahdella erisuuntaisella ajopolkimella tapahtuvaan operointiin. . Kone hoitaa loput oppimalla. KOETTUA. Kone toimii täsmällisesti ja halutulla tavalla, liikkuminen on hyvin tunnokasta ja nopeasti omaksuttavaa. F2-nappulalle on käyttöä muuallakin. SELKEÄÄ NÄYTTÖÄ. Kaarrehidastus on koneessa vakiona ja sitä ei saa opetettua pois – asia joka saattaa kaikista hurjimpia kuskeja ainakin alussa hieman harmittaa. OPPIVA KONE. Jos taakka täytyy nostaa esimerkiksi hyllytasolle viisi, nostetaan normaalisti ja F2-nappula on painike, jolla otetaan kätevästi käyttöön kuljettajan toimintaa helpottavia ominaisuuksia. Kone oppii jo hetken käytön jälkeen haluaako kuljettaja ajaa kovaa, tehdä tiukkoja käännöksiä, nostaa nopeasti ja niin edelleen. Kun jompikumpi näistä halutaan palauttaa keskiasentoon, se onnistuu painamalla F2-nappia ja vetämällä kyseistä vipua. Tähän voidaan lisävarusteena yhdistää automaattinen nostokorkeuden valinta
67. LOOGISTA JA TOIMIVAA. Sekä kone, että kuljettaja mukautuvat nopeasti toistensa tavoille ja työhön voidaan alkaa heti koneeseen istumisen jälkeen. . Humanic 2 -trukin käyttäminen on miellyttävää
Kokonaisuus on loppuun asti mietityn oloinen ja huolellisesti viimeistelty. Penkki on ilmajousitettu ja säädettävä. Monet ajatukset, kuten kuljettajalta oppiva logiikka, nopeasti omaksuttavat nostokontrollit ja ergonominen ajoasento tekevät siitä kiireiseen rytmiin sopivan työkalun. Tämä pääsee oikeuksiinsa erityisesti hyvin korkeissa nostoissa ja järjestelmä onkin vakiona 9,5-13 metriä nostavissa koneissa. Myös polkimet ovat aiempaa loivassa kulmassa, eli nilkkojen rasitus on vähäisempää pitkienkin ajorupeamien aikana. Työntömaston kuljettaja joutuu nykyään liikkumaan jopa joka lavan jälkeen pois koneesta ottamaan esimerkiksi kelmut pois keräilypaikalle ajettavasta lavasta. VIIMEISTELTY PAKETTI. Näin liikkumiskorkeus on suotuisampi sekä koneeseen noustaessa, että sieltä poistuttaessa. Trukissa on passiivinen maston vakautus joka yhdessä jäykän mastorakenteen kanssa tekevät koneesta jo sinällään työtä helpottavan nostajan. . Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että kone tekee erittäin pieniä liikkeitä joiden avulla maston heilunta kuoletetaan tehokkaasti. VAKAATA JA PEHMEÄÄ. KESKITTYMISTÄ EDISTÄVÄ KOKONAISUUS. Päinvastoin se antaa vahvan tunteen siitä, että kuljettaja voi keskittyä täysin siihen varsinaiseen työhön mitä on tekemässä ja siihen mitä ympäristössä tapahtuu, ilman että koneen käyttäminen hajottaa huomiota. Rocla Humanic 2 -työntömastotrukkeja on saatavana 11:ssa eri peruskonfiguraatiossa 1400-2500 kilon nostokyvyllä ja kapasiteetista riippuen jopa 13 metriin asti nostavana. 68 KONEURAKOINTI 08/15. Rattikonsolin saa kipattua halutessaan pois edestä, mutta se ei ole välttämätöntä. Konsolin etäisyyttä saa myös säädettyä portaattomasti, samoin kuin oikean käden käsinojaa. Lisäksi trukki on mahdollista varustella kylmäja pakastevarastokäyttöä varten lämmitettävällä umpihytillä. Liikkeiden sulavuus näkyy paitsi ajossa, myös maston liikkeissä. Tämän vuoksi Humanic 2 -koneissa istutaan matalammalla. Kaiken kaikkiaan Rocla Humanic 2 on joka suhteessa huolellisesti toteutettu kone, joka antaa kuljettalle mahdollisuuden keskittyä koneen sijasta työntekoon. Vaikka konetta on yksinkertaistettu käytön osalta, se ei missään nimessä ole yksinkertainen sanan negatiivisessa sävyssä. Toki tämän hyödyntäminen vaatii varastolta jokseenkin muuttumattomia ja järjestelmällisiä hyllykaavioita. Jos tästä haluaa vielä jatkaa viimeiset sentit, se on mahdollista käyttämällä vipu keskellä ja työntämällä uudestaan, jolloin se perinteinen kelkan kolahduskin ääripäähän sieltä sitten tulee. Järjestelmään voi opettaa yhdeksän eri tasokorkeutta kuudelle eri varastolohkolle. Koneeseen on saatavana aktiivinen huojunnanesto, joka vakauttaa mastoa koneen pienillä liikkeillä. Liikkeet ovat pehmeitä ja esimerkiksi kelkkaa työnnettäessä se pysähtyy vaimennettuna. piikkien noustua nelostason yli, painetaan F2-nappia. Lisäksi koneeseen saa lisävarusteena ASC:n eli Active Sway Controlin, aktiivisen huojunnaneston. Sen jälkeen nosto pysähtyy esiohjelmoidulle viitostason korkeudelle. Kuljettaja on otettu huomioon myös fyysisen mukavuuden suhteen. Koneen toteutuksessa on onnistuttu kiitettävästi. Trukin kanssa pääsee nopeasti sinuiksi ja se tuntuu heti käyttäjänsä luontevalta jatkeelta. Nousukahvat ovat myös hyvät ja askelma paitsi selkeä, myös pitävä
6,14 m 8 eri kokovaihtoehtoa Myös erilaiset tieterät NIVELAURAT LISÄSIIVILLÄ 36760 LUOPIOINEN Puh. 03 536 1119 WWW.SOUKKIO.FI Alliance 550 Alliance 606 Skandinaavian suurin rengastoimittaja • Toimittaja johon voit luottaa • Alan laajin osaaminen www.ndi.eu Saamme yrityksesi pyörät pyörimään Alliance Industrial -renkaat Jämin Oy Kone 30 vuotta metsäkoneautoja Ikaalistentie 28, 38800 Jämijärvi www.jaminkone.com Puh. LEVEYS min. ASENNUKSET MYÖS TYÖMAALLA. 03-2653540 | 050-3722 000 WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI HYDRAULISYLINTEREIDEN MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET Nopeat toimitukset! 0400 524 240 / Juha Pasonen TYÖKONERENKAAT MYÖS KÄYTETYT! Pyydä tarjous meiltä! MICHELIN XHA2 TYÖKONERENKAAT MEILTÄ. VUOMET Tienhoitolaitteet Vuomet Oy puh. 1,9 m max. 0400 628 842, 050 379 6104 Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. 0400 208 824, 050 300 7713 vuomet@vuomet.fi www.vuomet.fi ® 2 VUODEN TAKUU
N oin vuosi sitten hankittu Lundberg 5210 -taajamakone on ehtinyt kokea Turussa jo jokaisen vuodenajan, mukaan lukien siis myös jonkinlaisen talven. Myös nopea siirtymävauhti mahdollistaa liikenteen mukana jouhevan kulkemisen. Kone mahtuu toimimaan pienemmissäkin tiloissa 43° kääntyvän runko-ohjauksen ansiosta. 70 TAAJAMAKONE LUNDBERG 5210 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Meillä on koneelle monta eri kuljettajaa ja Lundberg on havaittu helpoksi haltuunotettavaksi. ”Meillä on käytössä kuusi erikokoista konetta, joista tämä on ensimmäinen Lundbergmerkkinen”, kertoo työnjohtaja Jukka Virtanen Turun kaupungin liikuntapalvelukeskuksesta. Kuljettajat ovat myös kehuneet, ettei kone pompota ajaessa”, listaa Virtanen kuulemiaan kokemuksia koneesta. Tämä tarkoittaa ulkoalueiden osalta tietenkin konetöitä, joita uusimpana hankintana tuli hoitamaan Lundberg 5210. ”Kone on kuljettajien puolelta otettu hyvin vastaan. Koneen toimenkuvana liikuntapalvelukeskuksen leivissä on ulkoiluteiden ja kuntoratojen kunnossapito, luistinratojen auraus, nurmikenttien kunnossapito ja talvella lämmitetyn keinonurmen lumenpoisto sekä erilaiset keskukselle kuuluvien kiinteistöjen ja parkkipaikkojen harjaus-, aurausja hiekoitustyöt. Jotta lista ei jäisi vajaaksi, lisätään mukaan vielä trukkipiikeillä tapahtuvat nostotyöt. LUOTTOPELAAJA Turun kaupungin liikuntapalvelukeskus vastaa liikuntapaikkojen ja -reittien kunnossapidosta. Korkeus ohjaamon kattoon on 229 senttiä ja koneen leveys puolestaan 175 senttiä. Tämä kone on päässyt nyt vuoden aikana tekemään niitä töitä, mihin se on hankittukin ja se on selviytynyt niistä hyvin”, Virtanen toteaa. Koneen työalueeseen kuuluu muutama kymmentä kenttää, erilaisia kiinteistöjä sekä noin 70 kilometriä erilaisia ulkoilureittejä. MAHTUVA JA KÄÄNTYVÄ. Tekemistä siis riittää jokaiselle päivälle ja koko kaupungin alueelle. NOPEITA SIIRTYMIÄ KIITETÄÄN. 50 kilometriä tunnissa kulkeva . ”Koneiden tehtävät määräytyvät paljon kokoluokan mukaan
Näkyvyys on erittäin tärkeä asia toimittaessa liikuntapaikkojen kunnossapidossa. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kaupungin hankintasopimus velvoittaa ostettavilta koneilta tiettyjä ympäristönäkökohtia esimerkiksi päästöjen osalta. kone on ollut aikaa säästävä hankinta, sillä työkohteet sijaitsevat monesti toisistaan nähden aivan eri puolilla kaupunkia. . Käytäntönä huoltojen suhteen on ollut, että takuiden umpeuduttua liikuntapalvelukeskus luottaa huolloissa suurimmaksi osaksi omaan osaamiseensa varikollaan Kupittaan liikuntakeskuksessa. Kivituh50 kilometriä tunnissa tapahtuva siirtyminen on jouhevaa ja tasaista. Hankinta vahvistui tarjouskilpailun myötä eikä erillistä koeajoa tehty. Kone on tänään Peltola-Haritun ulkoilureitillä syksyisissä kunnossapitotöissä. TEHOA TARVITTAVIIN TÖIHIN. 72 KONEURAKOINTI 08/15. ENSIMMÄINEN LAATUAAN. Turun kaupungin liikuntapalvelukeskukselle Lundberg 5210 on ensimmäinen kokemus merkistä. Toisaalta pieni vianpoikanen esiintyi tänä syksynä, mutta huoltokäynnin jälkeen ongelma ei ole uusiutunut: ”sulakkeen palamisesta johtuen moottori ei suostunut käymään, mutta se onkin ainoa vika mitä koneessa on vuoden aikana ollut”, kertoo Jukka Virtanen. Huollot koneeseen tehdään takuuaikana valmistajan valtuuttamassa huoltopisteessä ja palvelu paikallisella toimijalla, Liedossa sijaitsevalla Lännen Konepalvelu Oy:llä on todettu hyväksi ja nopeaksi. Ne täyttyivät Lundberg 5210:n kohdalla ja pellin alla voimaa tarjoava Deutzin 90-kilowattisen moottorin on todettu olevan riittävä ja vääntävä kone niihin töihin, mitä sille tehtäväksi on annettu. Kone on kuitenkin saanut vuoden aikana kiitosta toimivuudestaan ja soveltuvuudesta sille tarkoitettuihin tehtäviin. MÄ NÄITÄ POLKUJA TALLAAN
kaa vedetään autolla matoksi polulle ja koneella tavara painatetaan ja tasataan paikalleen. . Ensimmäinen Lundberg on ollut Turun kaupungin liikuntapalvelukeskukselle myönteinen kokemus ja toiseen talveen lähdetään luottavaisin mielin. 73. Kivituhka painatetaan polulle tiiviiksi ennen lopullista lanausta. Näinhän se on, peruutushälytinkään ei takaa ympärillä liikkujien varovaisuutta. Hytti on tilava ja ohjauslaitteet toimivat halutulla tavalla. Lundberg on koettu helpoksi haltuunotettavaksi, sillä kuskeja on useita. Ensivaiheessa työ tehdään kauhalla, ja myöhemmin reitti lanataan. ”Kaikin puolin hyvä kone, hydrauliikka on tarkka ja toimiva varsinkin vanhoihin verrattuna ja siirtymät sujuvat nopeasti. TYÖSSÄ VIIHTYY. Koneesta on muodostunut luottopelaaja, jonka kanssa on helppo lähteä tehtävään kuin tehtävään. Kiitosta saa myös tilava hytti, josta näkyvyys on mallillaan. Leo Heinonen on kuljettajana paikalla ja työ sujuu. . ”Vaikka emme niinkään kaduilla ja liikenteen seassa työskentele, on meidän kohteissamme puolestaan paljon esimerkiksi lapsia, jotka eivät välttämättä osaa varoa”. Yksi koneen pääasiallisista työkohteista on noin 70 kilometrin mittainen ulkoiluväyläverkosto Turun kaupungin alueella. ”Näkyvyys on yksi tärkeitä asioita”, muistuttaa Jukka Virtanen. Kellunta ja vaimennus tulee tarpeen paitsi auratessa, myös siirtoajossa, kun puolenkin tunnin matkoja ajetaan eikä kone pompi”, Heinonen summaa. SILEÄTÄ TULEE
Uudenlaiseen ajattelutapaan perustuva puomisysteemi mahdollistaa tämän. TYÖMAALLE JA NOSTAMAAN. 74 NOSTURI TADANO ATF600G-8 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tadano Nostetaank o vai harustetaan ko?. Tadanon kahdeksanakselinen ATF600G-8 on työmaalle päästyään huomattavasti nopeampi pystyttää, sillä harustamista ei enää tarvita.
Nyt on kuitenkin ainekset kasassa astetta suurempaan ällistelyyn. Toimenpiteen tuloksena saadaan parempia nostoarvoja joista on hyötyä eritoten pitkille puomipituuksille. 75 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Tadano Nostetaank o vai harustetaan ko?. 600-tonninen Tadano ATF600G-8 tuo ratkaisun yhteen tämän kokoluokan mobiilinostureiden aikaa ja kuljetuskapasiteettia sekä sitä myöten myös työvoimaresursseja eniten kuluttavaan työvaiheeseen – harustamiseen. M obiilinosturien kehitys on ollut monessa mielessä varsin suoraviivaista viimeaikoina. Japanilainen Tadano on kehitellyt Saksassa toimivalla mobiilinosturitehtaallaan, joka aiemmin Faunina tunnettiin, edellä mainitun TBSkolmoispuomijärjestelmän, joka otetaan ensimmäisenä käyttöön ATF 600G-8 – nosturissa. Toisaalta harustamiseen kuluu aikaa ja yleensä haruskamppeiden kuljettaminen vaatii vähintään yhden puolikaskärryllä ajettavan kuorman lisää. Puomiin asennetaan nosturin pystytysvaiheessa haruspukit, joista puolestaan vedetään harustangot puomin kärkeen. Materiaalien kehittyneet ominaisuudet, suunnittelun sekä erilaisten toteutustapojen hienostuminen sekä moottoritekniikan ja hydrauliikan viilaaminen ovat kyllä parantaneet laitteiden suorituskykyä, mutta mitään radikaaleja uudistuksia ei ole vähään aikaan nähty. Tadanon triplapuomisysteemi TBS, eli Triple Boom System, on jotain uutta hydraulisten, teleskooppipuomisten mobiilinostureiden alalla ja sillä on hyvät edellytykset muuttaa pelin luonnetta merkittävästi tehokkaampaan suuntaan. Tadanon kehittelemä uusi kolmoispuomijärjestelmä tuo pitkästä aikaa jotain uutta ja merkittävää tarjolle mobiilinosturien kentälle. UUDENLAISTA AJATTELUA. Perinteisin menoin harustettaessa nosturin pääpuomia tuetaan selkäpuolelta. Vaikka fysiikan lakeja ei ole pystytty vieläkään kumoamaan, on mietintämyssystä otettu huomattavan paljon irti Tadanon suunnalla. Kun perinteisessä teleskooppipuomissa teleskooppeja on yksi, siis pääpuomi itsessään, on triplamallissa niiTadanon keksintö on pitkästä aikaa jotain tuoretta uutta mobiilinosturien kehityksen saralla. EI ENÄÄ HARUSTAMISTA
Hyvältähän se näyttää, ei käy kiistäminen. Tietoja saadaan esille myös polttoaineen kulutuksesta, öljyn lämpötilasta ja hydrauliikkaöljyn määrästä. Ohjaus tapahtuu monella eri tavalla, mikä nyt sitten ketäkin sattuu miellyttämään. Järjestelmä osaa nimittäin laskea kaikille jalan asennoille parhaan nostokyvyn eikä rajoita ”sokeasti” nostokykyä, vaikka kaikkia tukia ei olisi saatukaan ajettua täysin ulos. SIVUKUVASSA NÄHTYNÄ. KAHDELLA KIUKAALLA. Putket on kiinnitetty toisiinsa ja pääputkeen asetelmilla jatkojen päissä, joita valmistaja kutsuu partitioiksi ja ne on suomennettu esimerkiksi väliseiniksi. Koko 360-asteinen nostoalue on järjestelmässä jaettu neljään sektoriin. Ylävaunun hytissä on kaksi värinäyttöä. Tätä päästään tutkimaan, kunhan lisätietoja koneesta saadaan. . Tällä rakenteella saadaan aikaan hyvin suuri taivutusja kiertojäykkyys. tä kolme kappaletta – pääpuomi ja sen yläpuolella olevat kaksi pienempää lisäputkea, joita kutsutaan nimellä ”Power Tubes”, voimaputket. Päänäyttö tarjoaa kuvaa kahdesta kamerasta ja lisänäyttö puolestaan yhdestä kamerasta. . Mootoripuolella löylyä lyödään kahdelle MercedesBenzin kiukaalle. Muitakin hyötyjä asiassa kuitenkin on. Myös jatkojen lukitus tapahtuu valmistajan tutkimusten mukaan parhaalla mahdollisella tavalla. Kun lukitsemisen hetki tulee, kaikkien putkien tappeja ei lykätä sisään samanaikaisesti, vaan aloitetaan ensin toisesta lisäputkesta, siirtyen toiseen ja viimeisenä pääputken tappeihin. KAHDELLA NÄYTÖLLÄ. Tämän kerrotaan lisäävän luotettavuutta ja vakautta järjestelmässä. Kummallekin näytöille voi jakaa erilaista informaatiota ja päänäyttöä voi käyttää joko kosketuksella, näppäimillä tai pyöritysohjaimella. Kahdeksanakselisen laitteen akselipaino on saatu pidettyä 12 tonnin lukemissa, johtuen osaltaan siitä, että uusi puomijärjestelmä on painoltaan hyvin samaa luokkaa perinteisten kanssa. Tämä korostuu työmailla, jossa tilaa ei ole liikaa kääntymiselle. Alavaunussa hömisee 625-hevosvoimainen rauta ja ylävaunussa 354-kaakkinen kattila. Näin asiakkaalle voidaan tarjota nopeammin ja tehokkaammin sitä, mitä nosturiyrittäjät pyrkivät tarjoamaan – toimivaa palvelua. Lisäksi merkittävä huomio asiassa on se, että siinä missä perinteinen harustaminen auttaa vain puomin taivutussuunnassa, kolmoispuomisysteemi auttaa myös kiertosuunnassa. Asiakaskin on tyytyväinen, kun lasku työstä on pienempi ja toisaalta kone pääsee toisaalle tienaamaan nopeammin. Nämä asetelmat niputtavat kantavan kokonaisuuden yhteen tietyissä pisteissä – putket eivät siis ole toisiinsa joka kohdassa kiinnitettyjä. Jos jokin sektori on heikommin tuettu, järjestelmä ei anna kääntää puomia liian suurella taakalla sille sektorille, vaan pysäyttää liikkeen pehmeästi. Kone on valmis kaikenlaisiin toimiin vain vastapainoja ja mahdollisesti esimerkiksi jibivarustusta asentamalla. Luonnollisesti koko nosturi on valvottu järjestelmän kautta, mutta myös käyttötuntuma on hiottu helppoon muotoon. Myös ylävaunun peräylitys on pienempi ilman harustusta. Ja nythän ”harustus” on mukana myös lyhyillä ja keskipituisilla puominpituuksilla, jotka eivät yleensä kovin tehokkaasti harustuksesta hyödy. KÄYTÄNNÖN HYÖTYJÄ. Harustamiseen verrattuna järjestelmää säästää siis aikaa, kuljetuskuluja ja sitä kautta myös työvoimakuluja – sehän on selvää, että jos jokin työvaihe jää pois, työnteko yleensä helpottuu. AML-nosturinohjausja kuormanvalvontajärjestelmää on myös kehitetty vastaamaan TBS-puomistoa. Toisaalta akselipaino vaatii, että etummaiset tukijalat kuljetetaan erillään. Erilaiset puomiin vaikuttavat kiertoa aiheuttavat asiat, kuten tuuli tai ylävaunun liike ynnä muut vastaavat kohtaavat nyt taltuttajansa tämän innovaation muodossa. Ahtaissa paikoissa auttaa myös epäsymmetrinen tukialavalvonta, joka mahdollistaa jalkojen asettelun parhaalla mahdollisella tavalla maksiminostokyvyn saavuttamiseksi. Nyt käymmekin odottelemaan, milloin ensimmäinen kone saadaan vaikkapa Suomeen lähempää työmaavisiittiä varten. Irrotus ja asennus vievät noin vartin, mutta suomalaiset painopykälät saattavat sallia ajamisen myös tukijalkojen kanssa. HILLITTY KÄÄNTÖSÄDE JA FIKSUA OHJAUSTA.. Ja nimenomaan siis näiden lisäputkien ansiosta puomistoon saadaan kaivattua lisäjäykkyyttä. Teräksen massa jakautuu nyt siis kolmelle puomille. Perän kääntösäde on vain 6,95 metriä keskipisteestä. Molemmat ovat Uusi puomijärjestelmä hillitsee paitsi pitkittäistä taipumista, myös puomia rasittavia kiertoliikkeitä. Kun harustus on nyt käytännössä aina mukana ja käyttövalmiina, voidaan nosturilla toteuttaa työmaalla muuttuviakin tehtäviä. VAIMENTAA KIERTOVOIMAA. 76. Ideahan on se, että kuormaa kantava rakenne on sitä vakaampi, mitä kauempana rakenteen poikkileikkauksen keskipisteestä sen uloimmat materiaalikohdat ovat. Ylävaunussa on kaksi näyttöä, joiden sisältöä voi käyttäjä itse käskyttää
OTETAANPA SUURENNOS. Vastapainot määrittelevät sen 6,95 metriin kääntökeskiöstä. KOSKA HARUSTAMISTA EI TARVITA, PYSYY YLÄVAUNUN PERÄYLITYS PIENENÄ. 77. . Nosturien puomikuvat ovat kokeneet jo aikoja sitten inflaation. Tämä on kuitenkin pitkästä aikaa versio aiheesta, joka todella kertoo jotakin hyödyllistä!
TBS vaikuttaa varsin lupaavalta uudistukselta ja sen myötä voitaneen jossain vaiheessa kysyä: vieläkö harustat, kun täällä jo nostetaan. Voimanlähteet ovat Mercedes-Benziltä. Perinteinen puomi Tadano-kolmoispuomijärjestelmä eli TBS Kolme putkea kiinnitetään toisiinsa jatkojen päissä olevilla asetelmilla. Moottorien vähemmän kulumisen myötä muistutetaan myös koneen korkeammasta jälleenmyyntiarvosta. Suunnittelun tulos. Tadano ilmoittaa kaksimoottorisuuden syyksi sen, että ylävaunun moottori kuluttaa yksinään vähemmän nostotyössä, kuin isoa lohkoa juoksutettaessa. Tämä uuden ajan airut on nyt siinä määrin valmis, että kauppoja voi laitteesta jo ryhtyä hieroskelemaan. Puomin poikkileikkaus kertoo selkeästi siitä, mistä on kyse. Tadano luottaa kahden moottorin tekniikkaan. TYÖMAATA ODOTELLESSA. Testikoneita on puolenkymmentä ja se kertoo siitä, millä panostuksella uutuutta parhaillaan koeponnistetaan. 78. Tadanolla myös asetetaan epäilyksensä pitkän kardaaniasetelman kestävyyden suhteen. Akselipaino on saatu koneessa pysymään 12 tonnin maagisen rajan puitteissa. Ja mainitaanpa jopa sekin, että jos jommankumman vaunun akusto tyhjenee, saadaan toinen kone käyntiin ja jelppimään toisen akkuja. tietenkin Euro 4f –tasolla. Ja eiköhän sekin aika koita tänne pohjolaankin, onhan meillä osattu olla monessakin asiassa kehityksen kärjessä. Ensimmäistä toimitusta odotellaan malttamattomasti käsien päällä istuen ja säntäämme hetimiten työmaalle, kun jostain sellainen tälle nosturille, tai pikemminkin tällainen nosturi jollekin työmaalle, löytyy. Tässä vaiheessa kone on kuitenkin sen verran tuore tapaus, että yhtään konetta ei ole asiakkailla, joten joudumme tekemään poikkeuksen lehtemme linjaan ja käyttämään artikkelissa valmistajan kuvia, sekä kirjoittamaan jutun meille annettujen tietojen pohjalta. Mielenkiintoisena nyanssina voidaan huomata, että kaksimoottorinen tekniikka on tietoisesti valittu juuri vastakkaisilla argumenteilla, kuin mitä kilpailija heittelee tiskiin yksimoottoritekniikan puolesta – ja lopputuloksessa pyritään silti samaan: Polttoainesäästöön, huoltovarmuuteen ja niin edelleen. Näkemyksiä on monia, mutta mielenkiintoista saada tähänkin moottorimääräkeskusteluun hieman keskustelua viriämään – jos ei muuten, niin myyntiesitteiden kautta… Suurelle yleisölle kone on nähtävänä ensimmäistä kertaa Baumassa
Vanhat Koneet Rautaista luettavaa www.vanhatkoneet.. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Pintakarkaistua pyöröterästä määrämittaisena. www.maki-reini. Klassikot Autoilun ajankuvaa www.klassikot.. Suomen Historia Tarinoita menneisyydestä www.suomenhistoria.?. Tilaa vuoden lukemiset joko itsellesi tai lahjaksi! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti www.raskaskalusto.. WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN • PYÖRÄKUORMAAJIIN NOSTUREIHIN ym. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu www.koneurakointi.. 0400 262 485 0400 605 717 06 471 3144 Reini – uppopumput Monessa liemessä mukana... Isot Koneet Maailman mahtavimmat www.isotkoneet.. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.. • Puhelimitse: 03-2251 948 Joulula j o vuo ksi! Viipale mediat Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan www.amerikanrauta.. Mäki-Reini Oy Isokyrö www.afparts.com HITACHI-MOOTTORIÖLJY DH-2 SEKÄ SUODATIN (soveltuu ZX-1, 3 ja 5B-sarjojen malleihin 110-870) JOULUKUUN TARJOUS LOPPUVUODEN AJAN! Yhteishintaan 129€ / ALV 0% vapaasti Porin noutomyymälästä Teemu Huuhka | 0400 753 991 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. Tuning.fi Suomen paras tuninglehti www.tuning.
TERÄVÖITE TTY TEKIJÄ 80 KOEAJO CITROËN JUMPER Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
UUTTA MUOTOA JA PARANNELTUA KÄYTETTÄVYYTTÄ. Ulkoapäin uuden Jumperin erottaa helposti, sillä Citroënin ”alikersanttimainen” keulamerkki on muokattu valmistajan nykytyylin mukaiseksi. Uudistettu Jumper on saanut tänä vuonna hyvän otteen kotimaan isojen pakettiautojen markkinoista. TERÄVÖITE TTY TEKIJÄ Viime vuoden puolella uudistuneen Citroën Jumperin myynti on päässyt mukavaan vauhtiin, joten oli hyvä aika tutustua yhteen isojen pakettiautojen vakionimistä. Tuore Citroën Jumper ei ole kokonaan uusi malli, vaan nykyinen tuote perustuu jo vuonna 2006 esiteltyyn malliin. Ajovalojen ulkomuoto on aiempaan verrattuna modernin vauhdikas, ja umpioiden laitaan on nykymuodin mukaisesti istutettu led-huomiovalot. Tuotteet kun sinällään eroavat toisistaan lähinnä merkki-ilmettä rakentavien yksityiskohtiensa osalta. Muistutettakoon että niin Auto-Bon kuin Maan Auto ovat Veho Group Oy Ab:n tytäryhtiöitä, joten merkkien keskinäinen markkinataisto ei yhteisen isännän myötä ole Suomessa niin veristä kuin jossain muussa tapauksessa voisi olla. Kaikki kolme mallia nimittäin ovat Fiat Groupin ja Peugeot Citroën Groupin (PSA) yhteisyrityksen Sevelin tuotteita ja perustuvat samaan perusrakenteeseen. AVARUUTTA. E nnen kuin mennään tarkemmin Citroën Jumperin äärelle, niin todettakoon, että koeajokohteena voisi oikeastaan yhtä hyvin olla Peugeot Boxer tai Fiat Ducatokin. Juuri Citroënin valikoituminen koeajettavaksi on kuitenkin siinä mielessä perusteltua, että alkuvuoden rekisteröintilastojen valossa se on näistä kolmesta uutuudesta saanut parhaan otteen Suomen pakettiautomarkkinoista. Fiat Ducaton suhteen tämä vuosi vaikuttaa menneen merkin uuden maahantuojan konseptin rakentamiseen, joten vasta ensi vuonna nähdään nouseeko Fiatin perinteisen vahva Ducato-malli takavuosien kaltaiseen myyntimenestykseen. Kuormaa voi ottaa parhaimmillaan 1,5 tonnia ja sen voi sitoa paikoilleen 14 kuormalenkin avulla. Takavalotkin on pistetty uusiksi, joten tarkimmat tunnistavat uuden Jumperin myös takaviistosta. Jumperin ja Boxerin kohdalla moottoritkin ovat vastaavia, Ducaton kulkiessa voimalinjan osalta omaa polkuaan. Taustalla on maahantuoja Auto-Bonin mukaan lähinnä Citroën-myyntikoneiston astetta voimakkaampi orientoituneisuus hyötyajoneuvopuoleen kuin Peugeot-merkkiä edustavalla Maan Auto Oy:llä. Näkymätöntä mutta tulevien käyttäjien arvostamaa kehitystyötä edustavat jämerämpi korirakenne sekä yksittäisinä tekijöinä esimerkiksi vahvistetut liukuo. Jumperin tavaratila on avara eikä juurikaan kapene ylöspäin. Monien teknisten uudistusten ja parannusten ansiosta kokonaisuus on kuitenkin ottanut harppauksia eteenpäin, joten ajoja käyttökokemus ovat jotain muuta kuin viime vuosikymmenen Jumpereissa. 81 Teksti: Harri Onnila Kuvat: Jan-Erik Laine
Kun hytti on ehtinyt lämmetä, Jumperissa ei tarvitse lyödä hanskoja tiskiin, sillä erilaisia avoimia ja kannellisia säilytyslokeroita ranskalaisen päivitetyssä ohjaamossa on todella runsaasti. Vakiona olevan Bluetooth-yhteyden ansiosta näytöltä onnistuu myös puhelimen käyttö niin puhelujen kuin musiikin soittoon, jos kännykän ominaisuudet vain antavat myöten. 82 KONEURAKOINTI 08/15. Suomessa ilahduttaa maahantuojan vakiovarusteeksi linjaama ajastettava Webasto-lisälämmitin. Nykyisen Jumperin kehitystyön kerrotaan sisältäneen neljä miljoonaa kilometriä testiajoa sekä mainittuihin oviin liittyen avaamisja sulkemistestiä 500 000 aukomisen verran. Kaikkiaan Jumperin Pro-perusvarustelu on monipuolinen, sillä edellä mainittujen varusteiden lisäksi Suomessa myytävien isojen tavara-Sitikoiden listalla ovat muun muassa ilmastointi, vakionopeudensäädin, kaksi 12 voltin virtapistoketta sekä paikat kahdelle apukuljettajalle. Hansikaslokeron lisäksi käytettävissä on kannellinen paperilokero sekä lukittava laatikko. Kannellista ja avointa säilytystilaa riittää omiksi tarpeiksi ja vähän kaverillekin. vet sekä niiden saranat ja kannattimet. Matka-ajossa puolestaan vasemman jalan lepuutuspaikka on niin korkealla polkimien tasoon nähden, että jalan koukistelu on pidemmän päälle epämukavaa. Jumperin säilytyslokerojen suhteen ei jää kaipaamaan kuin hyvin käsillä olevaa paikkaa kännykälle, mutta toisaalta mainitun Bluetooth-yhteyden ansiosta puhelimen voi hyvillä mielin jättää taskuun, jossa sen ajon aikana kuuluisi ollakin. Toinen aiheeseen liittyvä epäkohta on lämmityslaitteen säätöpyörät, joista ei hanskat kourassa tahdo saada kunnon otetta. Sen sijaan istuinlämmittimen sijainti lattianrajassa, vasemmalla kädellä käytettävän seisontajarrun tuntumassa kertoo, että kaikilta osin auton suunnittelussa eivät pohjoisen kylmät olosuhteet ole olleet kirkkaina mielessä. . Jos edellä mainituista paikoista jotain autoon lykkäämää lippua tai lappua ole vielä löytänyt, niin kannattaa tarkistaa vielä katon etureunaan sijoitetusta hattuhyllystä. Kuljettajan silmien eteen aukeavaa näkymää hallitsee kojelaudan keskielementti, jonka uutta antia on viisituumainen kosketusnäyttö. Hyllyn reiluudesta on myös se haitta, että pidempi kuski saattaa autoon kiivetessään helposti syöttää otsaansa hyllynreunaan. Ohjaamon kiipeämiseen tai sieltä pudottautumiseen saattaa joku myös kaivata kahvaa A-pilariin. LUKEMATTOMIA LOKEROITA. Se tarjoaa reilua joskin kolisevan muovista tilaa. Samoin virtapistokkeita on kaksi. Jumperin kapteenin paikalla onnistuu istuma-asennon muokkaaminen mukavaksi, kiitos korkeudenja ristiseläntuensäätöjen sekä ratin korkeudensäädön ansiosta. Sen kautta voi tavanomaisen radionäkymän sijaan tiirailla vaikkapa ajomääräja keskikulutustietoja. Sisältä Jumper on kehittynyt harkituin muokkauksin edukseen. Ainoat epäkohdat koeajon aikana ajoasentoon liittyen kirjattiin selkänojasta, joka kohtuullisen lyhyenä painoi pitkäselkäisen kuljettajan selkää lapaluiden korkeudelta. Niin ikään kojelaudalla on ylöstaittuva paperiteline, kun toinen dokumentinpidin löytyy keskipaikan eteentaittuvan selkänojan taustasta. Mainittakoon tavanomaisessa paikassa apukuskin jalkatilassa sijaitsevan hansikaslokeron lisäksi keskipaikan tienoilla sijoitettu reilunkokoinen lukittava laatikko vaikka läppärille sekä kojelaudan päällä sijaitseva kannellinen paperilokero. Mainio oivallus on ovien tuplamäärä koteloita: alempaan voi sijoittaa jotain reilummankokoista, kun taas ylempään kapeaan jotain sellaista mitä tarvitsee saada nopeasti käsiin ajonkin aikana
Kiinnityspisteet tulevat tarpeen myös siinä mielessä, että Jumperille annetaan kantavuutta komeasti 1,5 tonnia. Katkaisimet, painikkeet ja muut ohjaamon aparaatit ovat pääosin hyvin kuljettajan ulottuvilla ja käytettävyydeltään loogisia. 83. Ovien kaksiosaiset sivutaskut ovat näppärä oivallus. . Suosikkikoon L2H1:n tiloiksi valmistaja ilmoittaa tasan 10 kuutiota. KUROTTELUA. Pituusversioita on Jumper-umpipakujen maahantuontiohjelmassa kaikkiaan neljä, mikä tarkoittaa että valinnanvaraa on 4,96-metrisestä L1:stä aina 6,36 metriä pitkään L4:ään. Jumperin umpikorimalliston tavaratiloja on haarukassa 8–17 kuutiometriä. Lisävarusteiden osalta Jumper ansaitsee erityiskiitoksen peräti 12 sidontalenkistä, joita on kätevästi kahdessa tasossa: kahdeksan lattiatasossa ja kuusi noin metrin korkeudessa. KEKSINTÖ. Pieni lapsus sijoittelun suhteen on sen sijaan käynyt taustapeilien suhteen, sillä apumiehen puoleisen peilin alhaalla oleva laajakulmaosa jää osittain ikkunakarmin taakse piiloon. TYRKYLLÄ. Lieventävänä asianhaarana todettakoon, . Moitteen ruuma saa valaistuksesta, sillä yhden takareunaan sijoitetun himmeähkön valon kajossa ei talvi-iltoina miljoonalaatikosta juuri löytöjä tehdä. Leveyttä toitotetaan olevan markkinoiden kärkilukemiin kurottavat 187 senttiä, mutta tavaratilan hyödyllisten suojaverhoilujen myötä leveyttä on käytettävissä pari senttiä vähemmän. ULOTTUVUUKSIA. . Jos tilaa tarvitsee lisää korkeussuunnassa, on saatavilla 252 senttiä korkea H2 sekä 276 senttiin yltävä H3. Hattuhylly tarjoaa laakeaa säilytystilaa ja pitkälle kuljettajalle mahdollisuuden kolauttaa päänsä siihen autoon kavutessa. Nyt tutustumamme L2-version kokonaispituus on 5,41 metriä ja korkeus 225 senttiä. Istuinlämmittimen katkaisin on sijoitettu niin alas, että sen käyttäminen on ajon aikana poikkeuksellisen hankalaa. Ajoon saimme Suomessa eniten kaupaksi käyvän malliversion: L2H1-korisen 131-hevosvoimaisen 3,5-tonnisen pakettiauton. Koeajoauton tavaratilan minimipituudeksi mittasimme noin 297 senttiä, mutta lattiarajassa pystyy kuljettamaan valmistajan ilmoituksen mukaisesti noin 15 senttiä pidempiäkin matalia esineitä
Yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan 7,2 litraa satasella, mutta koeajon aikana tästä luvatusta arvosta jäätiin noin litran verran. Ohjaamotilat pitkälle kuljettajalle. Lasinpesunesteen tankkausta varten pitää olla kunnon nokkakannu, sillä säiliön ulosvedettävän täyttöputken liikerata on perin nuuka. Huolettomia kilometrejä on luvassa sen myötä, että moottoritilan vesitiiviyttä on parannettu, samoin sähköjohtosarjoja ja niiden liittimiä. Tämän vuoden myyntilukujen perusteella Jumper on myös löytänyt ottajiaan. Ilmastointilaitteen lauhdutinkenno on harvahkon maskiritilän vuoksi tavanomaista alttiimpi iskuille. 84 KONEURAKOINTI 08/15. Päiväsaikaan valoa lankeaa liukuoven sekä takaovien laseista nämä kaikki ikkunat kuuluvat myös vakiovarusteluun. Tien päällä Jumper täyttää siihen asetetut ennakko-odotukset hyvin. Ajetun Jumperin 131-hevosvoimainen ja asialliset 320 newtonmetriä vääntävä kone osuu yksiin useimpien tarpeisiin, mutta vähemmällä pärjääville on tyrkyllä myös 110-hevosvoimainen vaihtoehtoa ei tosin enää L4-pitkän version yhteydessä. Riuskempaa menoa halajaville on listalla 2,2-litraisen koneen 150 hevosta tuottava painos sekä kolmelitrainen 177-hevosvoimainen HDi 180. Auton kaupunkikulutukseksi ilmoitetaan 8,7 litraa ja maantiekulutukseksi 6,3 litraa 100 kilometrillä. KEHITTÄISIMME Tavaratilan valaistus. Sompailussa auttaa myös hyvällä tasolla oleva näkyvyys. Varustelu. Maantiellä Jumper etenee eleettömästi eikä korkeudestaan huolimatta ole perso kallistelemaan seututietä soitellessakaan. Kantavuus. . TÄHTÄILYÄ. Matka-ajossa häiritsevin elementti on lähinnä renkaista kantautuva taustamelu, mutta se ei onneksi nouse sen kummemmaksi harmituksen kohteeksi. KEHUMME Ohjaamon säilytystilat. CITROËN JUMPER E-HDI 130 L2H1 . Citroën Jumper e-HDi 130 L2H1:n verollinen listahinta on 31 743 euroa, millä se asettuu tiukkaan taistoon muiden valmistajien kilpailevien mallien kanssa. että Citroën ei ole ainoa valmistaja, joka jättää tavaratilan kunnollisen valaisemisen jälkiasentajien heiniksi. SORASUIHKUSSA. Auton 2,2-litrainen 16-venttiilinen HDi-moottori kiskoo kaappia eteenpäin tomerasti ja kuusiportaisesta manuaalilaatikosta löytyy osuvia välityksiä eri ajonopeuksiin. Lasinpesunesteen täyttöaukko. Mallipäivityksen yhteydessä tehty äänieristystyö tuntuu siis onnistuneen. ELEETÖNTÄ MATKANTEKOA. Jousitus tuntuu jämäkältä, joten se herättää luottamusta siihen, että alusta selviää tarvittaessa myös reilusti yli tonniin kohoavasti kuormista. Iloista menoa ei hyydytä edes paikaltaan lähtötilanteissa hieman kulmikkaasti toimiva kytkin. TAVARATILA: Pituus 297, leveys 185, leveys lokasuojien kohdalta 141, korkeus 165, lastauskorkeus 55 senttiä (mitatut minimit), tilavuus 10 kuutiometriä. Jarrujen osalta tilanne on aiempaan malliin verrattuna parantunut, sillä valmistajan mukaan niiden tehoa on kasvatettu. 14 kiinnityslenkkiä, 1 valo, 12 voltin pistorasia. . Edessä tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut, renkaat 215/70R15 MITAT: Pituus 5413, korkeus 2254, leveys ilman peilejä 2050, akseliväli 3450 mm, omamassa 1975, kantavuus 1525, suurin sallittu kokonaismassa 3500, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg. Ajamamme 130-hevosvoimainen moottori edusti e-HDi 130 -versiota, mikä tarkoitti että auto oli varustettu Stop&Start-tekniikalla, mille lupaillaan 0,5 litraa pienempää kaupunkikulutusta kuin normaalille moottoriversiolle. Noin 3,5 metrin akselivälistä huolimatta Jumper taipuu itkuitta myös taajamaolosuhteisiin. HINTA: 31 742,59 euroa (verollinen hinta). Autolle annettava takuu on kolme vuotta tai 100 000 kilometriä. TEKNISET TIEDOT CITROËN JUMPER E-HDI 130 L2H1 MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori HDi, tilavuus 2198 cm³, teho 131 hv (96 kW)/3500 r/min, vääntö 320 Nm/2000 r/min, CO2-päästöt 189 g/ km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Etuveto, 6-portainen manuaalivaihteisto, edessä MacPherson-tyyppinen erillisjousitus, kolmiomaiset alatukivarret, kierrejouset, takana pitkittäiset lehtijouset
Kuljetusja konealan uutisten jäljillä aikaa ja vaivaa säästämättä. Reissaa, tutkii, testaa. TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
Pneutracin kerrotaan olevan etenemiskyvyn suhteen noin 40% tehokkaampi hiekkamaalla, ja maan pakkautuma renkaan alla on tavallista pienempi. Sutiminen vähenee, ja samalla myös polttoainetalous työtehtävissä paranee; kaiken lisäksi ajomukavuus hytissä on tavallista parempi. Vakiomallisille vanteille sopiva, ja perinteisen rengasmuotin avulla valmistettava PneuTrac on poikkileikattuna kuin tiimalasin mallinen, ja sitä voidaan ajaa noin puolet matalammilla paineilla, kuin perinteistä rengasta – siispä mukaan tulee kumitelojen hyviä puolia. Sivujen poimima aines putoaa niiden auetessa. Pneutrac tuo renkaaseen mukaan kumitelan hyviä puolia, ja avoimista sivuista huolimatta rengas puhdistuu kohtalaisen hyvin pyöriessään. Mikäli päivän aikana sattuu rengasrikko, kone on ajettavissa kotiin, 86 MITAS PNEUTRAC & AIRCELL1 Teksti ja kuvat: Antti Kautonen. Tulevaisuuden traktorinrenkaat Saksalaisella testipellolla ja testiradalla riitti ihmeteltävää, kun tsekkiläinen Mitas valotti tulevaisuudensuunnitelmiaan traktorinrenkaiden suhteen. Merkittävin uutuusmalleista oli uusi, yhteistyössä israelilaisen Galileo-yrityksen kanssa suunniteltu PneuTrac, jonka ajatuksena on laajentaa ren. TELAMAINEN. EDELLÄKÄVIJÄ. Samaan 9 km/h nopeuteen asetetuista traktoreista Pneutrac-renkainen pääsi pellolla vakiorenkaista traktoria edelle, kiitos paremman pidon. Tavalliseen renkaaseen verrattuna kosketuspinta-ala kasvaa noin 50%. . kaan kosketuspinta-alaa säilyttäen silti sivujen jäykkyyden; tavalliseen traktorinrenkaaseen verrattuna pinta-ala kasvaa noin viitisenkymmentä prosenttia. C ontinentalin maatalousrenkaat itselleen hankkinut ja ne vuoden alusta Premium-mallisarjaksi nimennyt tsekkiläinen raskaiden renkaiden valmistaja Mitas esitteli uusia, kokeellisia renkaita Saksassa
sillä renkaan sivut ovat entistä vahvemmat, ja matalampien paineiden takia räjähdysvaara ei ole tavanomainen; myös sivuissa riittää varaa. . Fendtin suunnittelemien, yhä salaisuuden verhon takana olevien elektronisten komponenttien avulla korkeapaineista sisärengasta voidaan käyttää nostamaan ulomman renkaan paineet alle minuutissa 0,8 barista 1,8 bariin, esimerkiksi siirryttäessä peltotöistä tienpinnalle; näin kuljettajan ei tarvitse pitää renkaissa ”kompromissipaineita”, jotka ovat sinne päin sekä pellolla että tiellä, vaan kumpaankin ajotilanteeseen löytyy tarkalleen sopivat paineet nopeasti hytistä käsin. kiorenkaaseen verrattuna, eli jonkinasteiselle laihdutuskuurille on tiedossa tilausta. KALIKOIDEN KAUTTA. PneuTracin uumoiltiin siirtyvän prototyyppivaiheesta tuotantoon noin 2-3 vuoden aikana, jolloin se saa vielä osakseen reippaat määrät lisää testaamista. Tällä hetkellä valmisteilla ovat rengaskoot 280/70 R18, 480/65 R28 sekä 600/65 R38. Nykyisellään rengas painaa 50-60% enemmän va. Mitaksen mukaan PneuTracin tämänhetkinen kehitysversio on vielä turhan raskas, ja kumiseosten kanssa riittää tutkittavaa. Ohjaamossa oli mukavammat oltavat, kuin verrokkina toimineen tavallisilla renkailla varustetun Casen hytissä. Pyörän uudelleenkeksiminen ansaitsee silti ehdottomat aplodit. Yhteistyössä Fendtin kanssa kehitettävä AirCell-rengas pitää sisällään korkeapaineisen sisärenkaan. SISÄKUMI PAISTAA. Korkeapaineista sisärengasta voidaan käyttää nostamaan ulomman renkaan paineet alle minuutissa. 87 Teksti ja kuvat: Antti Kautonen. Toinen kehitystyössä oleva rengas on nimeltään AirCell, ja se on kaksijakoinen tapaus: vanteelle asennetaan ensin korkeapaineisempi sisärengas, jonka päälle tulee vakiopaineinen tavallinen raskas rengas. Tuotantovaiheessa kumpikaan esitellyistä renkaista ei vielä ole. Kiertojäykkyyskin on esimerkiksi Bobcat-käyttöä ajatellen varsin passeli, ja käsiteltävyyttä esiteltiinkin meille keilakujalla Case Maxxumtraktoreilla. Pneutrac-renkaan ajettavuutta esiteltiin keilaradan lisäksi ajamalla hirrenpätkien yli
Tela-alustainen Norcarin pienkuormaaja on pätevä keksintö upottavampaan maastoon. 88 MESSUT KONEAGRIA 2015 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Pirkkahallin tilat olivat tarkasti käytössä, kun aiempaa suurempi näytteilleasettajamäärä oli asettunut paikalle. . VAIKKA SITTEN PEHMEÄLLÄ. Kävijöitä olikin reilusti heti torstaiaamuna. Toki kaikki merkit eivät vieläkään olleet edustettuina, mutta suunta on selvästi oikea. ...JA VÄHÄN TUMMEMPAA. VAALEAN VIHREÄÄ... Claasin jälleenmyynti on lähtenyt pyörimään Konekeskon kautta ja asiaa tehtiin selväksi messuilla. Deutz-Fahrin 6210 C Shift vaihtaa robotilla todella pehmeästi, kertovat konetta kokeilleet käyttäjät. Kyseistä konetyyppiä käytetään nyt jo esimerkiksi Englannissa vaikekulkuisissa maastoissa tapahtuviin asennustöihin. . KoneAgria 2015 Tampere Tampereelle tänä vuonna muuttanut KoneAgria tarjosi kävijöilleen aiempaa suuremmat puitteet ja enemmän nähtävää.
VÄSTÄRÄKISTÄ VÄHÄSEN. . 313 sijoittuu keskivaiheiden alaosaan. SAKSALAISIA HEVOSIA. ISÄNTÄLINJALLE. Hytillä tai ilman. ISO FERGU. . . 89 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Fendtin osasto oli yksi selvästi eniten väkeä vetäneitä tontteja näyttelyssä ja koneita oli nähtävillä kokoluokasta toiseen. JCB uusi Fastrac on näyttävä kampe tuoreella ilmeellään. Kubotan kulku pientä konetta tarvitsevissa hommissa on vuodesta toiseen jämäkkää. PIENEMPIIN PUHTEISIIN. 370-hevosvoimainen Massey Ferguson 8737 kuului myös näyttelyn kiivetyimpien laitteiden joukkoon. . Nisulan isäntälinjan harvennuspaketti heitti hintakilpailuun oman panoksensa ja taisi jopa kellottaa pohjat asiasta
Menossa mukana myös Farmikkoenergiakoura. 90. . PIENEMPI AJOKONE. Sigma Power tosin nautti tamperelaisesta syysauringosta kiireettä ja tällä kertaa ei savuja koneesta otettu. Eestiläinen Kinetic T8 on 8x8-vetoinen ajokone pienempään tarpeeseen. . . . LM-Trac oli esillä yhtenä harvalukuisen kiinteistökonesegmentin edustajana. Moni haasteeseen tarttuikin. KOKEILE ITSE! Kesla antoi mahdollisuuden päästä käsiksi kuormaajan hanikoihin ulkoalueella. Voimassa mitattuna ei liene epäselvyyttä mikä oli näyttelyn kovin peli. . KISAKUNNOSSA. Puma olisi lähtenyt tarvittaessa vuokrallekin, aina ei tarvitse kauppakirjoja raapustella. VOI SEN VUOKRATAKIN. KOTIMAISTA KONETUOTANTOA
Mummonmarkka. KOLIKOT JA KAPEIKOT S e alkoi aivan huomaamatta, ilman kummempaa ennakkovaroitusta. Kahvikupin hinta oli hänen mielestään liian kova, oliko se nyt reilut pari euroa – kuka näitä muistaa, kun ei meikäläistä ole muutamasta kolikosta tehty. Rahasta, sen arvosta ja olomuodon vaihteluista – sitä yleensä joko on tai ei muistuu mieleen myös tarina jonka kuulin tuossa taannoin. Ja vaikka moni oli tästä kyllä Reksalle puhunut, ei niitä varoituksia oikein muista ottaa omalle kohdalleen silloin kun asiat ovat kunnossa ennen kuin on liian myöhäistä. Oli nyt miten oli, tämä änkyrä hehkui kuin hellakoukku ja sadatteli, miten se kahvikuppi voi maksaa sen lähes 15 mummonmarkkaa. Niin hiljaiseksi meni ukko, ettei saanut edes kiitosta sanottua. Puolituttu puuautokuski oli aikanaan, joitain vuosikymmeniä sitten hakemassa helmikuisena päivänä pylväskuormaa metsästä ja kun kuorma oli valmis ja lähtöitkua vaille, saapui metsänomistaja avomassikalla paikalle ja veti koneen seisaksiin. No jaa, eihän se mikään uusi asia sinällään ollut ja on sitä tullut podettua eriasteisesti jo aiemminkin, mutta jotenkin tuntui, että nyt se oli menoa ja tosi kyseessä. Asiaa ei olisi varmaan hienommin voinut ilmaista. Reksa kuunteli aikansa kärsivällisesti, mitä tuossa nyt sekunteja meni, ehkä kolmisenkymmentä. Tätä isäntää kismitti kuitenkin suunnattomasti nykypäivän hinnoittelu ja hän palasi siinä sumppia jonottaessamme muistojensa kultamaille. Muistutin vielä takana tullutta, että jos kerran reilun parinkymmenen vuoden sykleillä näitä hommia lasketaan, niin kuusikymmentäluvun alussa meidän talon ensimmäinen televisio maksoi sen 120 tuhatta markkaa – olisiko olleet sitten isomummon markkoja peräti ne jo. Kahvipisteen kohdalla mies alkoi sadattelemaan nykyajan hintatasoa. Aikansa katseli ja tuumaili, nosti karvahattua ylemmäs silmiltä ja pyyhkäisi nenänalustaansa kintaalla. Totesi vielä lopuksi, että ”enkä minä niitä muuten olisi vielä myynytkään, mutta tuli ajauduttua likviditeettikapeikkoon”. Raha on keksitty jo kauan ennen Reksan syntymää, joten se ei ole mikään uusi asia ja sitä lienee jokaisella jonkin verran. Että kyllä ne on alaskin tulleet jotkin hinnat. Puhun tietenkin nälästä. Vaikka arvasinhan minä sen jo etukäteen. Kyllä ne siihen aikaan, kun markka vielä oli käyttörahaa, kelpasivat kaikille ikään ja sukupuoleen katsomatta. Ei siinä onneksi päässyt sen kummemmin käymään, kun sopivasti sattui huoltoasema matkan varrelle ja nälkää päästiin ottamaan sarvista heti tuoreeltaan. Kiire tuntui oleman ja muutenkin sukat väärissä jaloissa. Ettei tarvitse mummonmarkkoja kaivella sukanvarresta tai vaarinkalsareiden etutaskusta, jos ymmärrätte. Mies alkoi nimittäin vertailla eurohintoja markkoihin! Kuultiin siinä se sana, jota Reksa on oppinut inhoamaan – nimittäin mummonmarkka. Nosti kättään tervehdykseen ja puukuski kurottautui Mersun ikkunasta juttusille. Vuonna 1987 kuppi oli kuulemma joitakin markkoja. Ole hyvä vain. Pitäkäähän itsenne poissa kaikenlaisista kapeikoista ja vähän kolikoitakin taskussa. Kassajonossa Reksan perässä sattui olemaan varsin käreän oloinen herrasmies. Tuli maksun aika ja sanoin myyjälle, jotta laitetaan seuraavankin herran kuppi samaan rahaan. Seuraavan kerran katsellaan asiaa uuden vuoden jälkeen. Vaikka se on käynyt vieraana enemmän ja vähemmän säännöllisesti koko iän, se hyökkäsi kimppuun melkoisen ärhäkkäästi siinä Parkanon kohdalla, erään pitkän ajoreissun aikana. Teksti: Reksa Stålman • Kuvitus: Thomas Backman KOLUMNI KONTTORIN PUOLELTA 91. Siinä muutaman sanan vaihtoivat, ja lopulta isäntä katseli kuormaa ja kehui, että komeat puut tuli pylväiksi myytyä. Minkä kehnon tähden se sana pitää aina muuten ottaa käyttöön, kun verrataan euroja ja markkoja
Imagokysymys. Tuoretta kalustoa liikkuu paljon, mutta vanhemman lähdön kamppeitakin näkyy yhä aktiivikäytössä. Otsikossakin kysytään mihin hommiin tänään ryhdytään, joten eiköhän katsella muutamia poimintoja. . Kuvista voi myös löytää mielenkiintoisia ratkaisuja, kuten kiskopyörillä varustetun puskutraktorin tai hyvin yleisen ikkunaluukkumenetelmän, joka estää vandalismia. Tarkempi tukiminen kuitenkin paljastaa eroja, jotka viimeistään kertovat missä ollaan. RADALLE PUSKEMAAN. Komatsun puskutraktori on vielä normaali näky, mutta siinä vaiheessa kun siihen liitetään kiskopyörät, on tekeillä varmasti jotain spesiaalimpaa. Tämä ei ole mitenkään ihmeellinen juttu: Jotkut firmat maalaavat tai teippaavat kalustonsa samaan väriin merkistä riippumatta. . FIT YE ON THE DAY. Right! B ritanniassa konekalusto on periaatteessa samanlaista, kuin meillä kotonakin. Paikalliset yrittäjät myös merkitsevät usein koneensa näkyvillä teippauksilla, eikä ole ollenkaan tavatonta, että kone teipataan täysin omiin väreihin. Maassa on esimerkiksi pitkät perinteet vuokrakalustosta, jota on saatavana hyvinkin erilaisissa kokoluokissa. 92 KUVARAPORTTI SKOTLANTI Teksti ja kuvat: Juha Pokki. CATIN...SININEN. Kiertomatkailu Skotlannin ja Keski-Englannin suunnalla jätti kameran muistikortille kuvia myös paikallisesta konekalustosta
Koneita on kyydissä joka lähtöön. 93 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Koneita liikutellaan tien päällä jatkuvalla syötöllä ja kokoluokka vaihtelee paljon. . ISO, PIENI, KESKIKOKOINEN... Terexin louhosautoja läjätään Skotlannissa ja tämäkin kuljetus liittyy aiheeseen. Myös vuokrakoneita on maassa paljon ja ne on usein merkitty selvästi vuokraajan tarroilla. Select on yksi tunnetuista vuokraajista. Heanor Heavy Haulage on puolestaan pitkät perinteet omistava erikoiskuljetusyritys, jonka värit tunnetaan kautta maan. TEHDASUUTTA KALUSTOA
MISSÄ VAIN. AKTIIVISTA JA VÄHEMMÄN AKTIIVISTA. Melkein missä tahansa pysähtyessään näkee joko koneita tai muuta raskasta kalustoa. . 94 KONEURAKOINTI 08/15. UUTTA KALUSTOA ASIAKKAILLE. Vihje: Ainakin linnut tekivät jo pesää koneen rakenteisiin. Mitä luulet, mikä kolmesta. Maatalous on merkittävä asia Britanniassa ja näkyy melkein missä tahansa suurten kaupunkien ulkopuolella liikuttaessa myös kalustokuljetuksina. . PAALEILLE KYYTIÄ. Lietepönttö kylän kadulla ei ole sen kummempi näky kuin myrkytysruisku nelikaistaisella moottoriliikennetiellä tai näyttävä konelavetti kalustonsiirrossa. Ei niistä kukaan oikein hermostu, ohi mennään sitten kun päästään. . . Kaksi näistä koneista oli heti aamusta täysissä töissä, yksi nukkui vähän pidempään ja on tainnut tehdä sitä jo jonkin aikaa. Isot paalikuormat eri muodoissaan ovat normaali näky tieverkolla
VASTAPUNTIT MATKALLA. AINSCOUGHIN MIEHIÄ. . James, seuratkaa tuota erikoiskuljetusta! Certainly, Sir! 95. KLASSISTA ULKOASUA. Onhan saarilla muitakin nostajia, mutta yhteistä hyvin monelle yrittäjälle on jo jostain hevoskärryajoilta tuttu kirjasintyyli ja koneiden nostalginen ulkoasu. Mastovalo paikalleen, kuppi teetä ja sitten työmaalle nostamaan. KIOSKI KIINNI. Työpäivän aikana suojalevyt niputetaan hytin päällä olevaan räkkiin. . Ainscough on Britannian suurin nosturiurakoitsija ja kalustoa löytyy enemmän kuin reilusti. . . . Kun työmaa seisahtuu, laitetaan monessa koneessa laput silmille ilkivallan estämiseksi. KATO MIKÄ VEHJE! Jos Suomessa vanhat Lokomon mobiilinosturit yhä sinnittelevät joillakin työmailla, on tämä Kato sitten varmaan samaa luokkaa Brittein saarilla. Kuljetuksesta päätellen jossain on suurempaa nostoa hahmollaan
Tamperelainen Nord Business kokeili tehdä hakkuukonetta Ford Versatilen päälle, 80-luvun lopulla, mutta se idea ei sen kummemmin tulta ottanut. Silti koneita ei ole koskaan Suomessa totuttu näkemään, vaikka täälläkin monenlaista erikoisuutta on kokeiltu. Kyseessä oli työmatkalta tehty hankinta, joka sai samalla toimia syntymäpäivälahjana. 96 TUTTUA RAUTAA VERSATILE 935 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Korkealle suunnitellusta hytistä näkee pölyisemmissäkin olosuhteissa ja koska kone on alun perinkin suunniteltu kestämään, ei remonttia ole juurikaan tarvinnut tehdä. Nelivetoiset ja runko-ohjatut koneet opittiin pian tuntemaan paitsi voimakkaina, myös kohtuuhintaisina ja luotettavina laitteina joiden korjaaminenkaan ei ollut yksinkertaisesta tekniikasta johtuen mikään valtava ponnistus. Se viettelee päiviään Ilmajoella ja se kulkeutui Suomeen Jarkko Hautalan hankkimana vuonna 2006. Koneen ehdottomaksi eduksi katsotaankin, että kulkupuoli on kunnossa ja meno suurten paripyörien myötä pehmeää. Harvinainen KANADALAINEN Tämänkertainen laite ei välttämättä ole monellekaan kovin tuttua rautaa, sillä maailman isoilta pelloilta tuttuja Versatile-traktoreita on Suomessa ollut tiettävästi vain yksi kappale. V ersatile-traktoreita ryhdyttiin kehittämään vuonna 1964 Kanadassa ja ne nousivat hyvin nopeasti menestystarinaksi. Nykyisin kone on Vesa ja Juha Iso-Tuiskun omistuksessa ja veljekset ovatkin käyttäneet konetta esimerkiksi äestyksessä. Tosin aikansa tuotteena esimerkiksi melutaso korkeammilla kierroksilla alkaa olla aikamoinen eikä ohjaamon ergonomiasta voi oikein pitkää laulua laulaa. SUOMESSAKIN, MUTTA VAIN YKSI. Tässäkin kohtaa tulee todistettua se myytti, että oli kyseessä lähes tulkoon mikä tahansa vanhempi kone, Suomesta löytyy ainakin yksi kappale niitä – tässä tapauksessa se yksi taitaa myös olla se ainoa. Aikanaan koneita myytiin myös Fordin ja Fiatin merkeillä ja nykyään merkki on jälleen omanaan voimissaan, vaikkakin venäläisen Rostselmashin alaisuudessa. Mutta puoliksi harrastukseen ja puoliksi hyötykäyttöön tämän kokoja ikäluokan Versatile sopii vallan mainiosti. Tiettävästi ainoa tällä hetkellä maassamme käyttökuntoisena oleva Versatile-traktori on 935-mallinen laite vuodelta 1981. Suurilla tiloilla nämä kilpailijoitaan edullisemmat ja toimivammat ratkaisut otettiin ilolla vastaan töiden sujumista helpottamaan ja kohtuullinen hinnoittelu rohkaisi myös pienempiä farmeja kokeilemaan konetta – jos se ei olisikaan hyvä, ei peliä olisi kuitenkaan menetetty. RAPAKON TAKAISTA TEKNIIKKAA. Kone on varustettu 330-hevosvoimaisella Cumminsilla, ja nelialueisella 3+1 -laatikolla joiden avustuksella koneeseen saadaan Suomen oloihin riittävästi menohalua
tässä 24.5–32. . Vaikka kone ei tuon ajan tapaan mikään ergonomian malliesimerkki olekaan, on kaikki tarvittava helposti ja toimivasti saatavilla. Nopeus 4,2–23,0 km/h HYDRAULIIKKA: 102 litraa minuutissa, neljä lähtöä. TEKNISET TIEDOT VERSATILE 935 MOOTTORI: Cummins VT-903-C330 330 hv, 14,8 litran iskutilavuus, turboahdettu V8 diesel. 330 cm paripyörillä, riippuen renkaista 97 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vinkkelikasi mallia 903 on alunperin kehitelty mieihistönkuljetusvaunuihin noin laajemmin, mutta siitä se idea sitten myytiin myös siviilipuolelle ja mikäpäs siinä! . Vaikka kone on kotoisin Kandasta, voidaan erilaisten yksityiskohtien ulkoasullaan ja toiminnoillaan kertoma tarina hyvällä syyllä todeta amerikkalaiseksi. Näkyvyydestä hytti saa myös plussaa. TERVEISIÄ ISON VEDEN TAKAA. . MOOTTORI ON CUMMINS. PAINO: 13 300 kg KORKEUS: 330 cm PITUUS: 643 cm LEVEYS: n. VAIHTEISTO: Versatile V69166 nelialueinen laatikko, joka alueella 3 eteen + 1 taakse eli 12+4. Versatilen vahvuuksia olivat alusta asti kohtuullinen hinta, toimivuus ja yksinkertainen, mutta kestävä tekniikka. LINKKUNIVEL. Aikanaan, kun muut traktorivalimastaja pohtivat mitä monimutkaisempia ratkaisuja runko-ohjaukseen, Versatile kehitti melko simppelin ja ennen kaikkea kestävän rakenteen. . RENKAAT: Vakiokoko 20.8–38 vanteet 21 tuumaa. . HYDRAULIIKKAA, OLKAA HYVÄ
Kalliota hakkaamassa. Miltä näyttää ja tuntuu ruotsalaismerkin paluu Suomeen pitkän tauon jälkeen. Otimme koneen lähempään tarkasteluun. Seuraavassa numerossa ollaan taas murskausasioiden aäärellä. 98 SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 01/2016 ilmestyy 14.1.2016. TERVETULOA TAKAISIN! Rottne on täällä taas. Tällä kertaa kävimme tutustumassa varsinaiseen perheyritykseen ja uudistuneeseen murskainja seulakalustoon
NEKIN SAAT % KOROLLA KESÄKUUN 2016 LOPPUUN. KATSO MYÖS ESITTELYKONEET. Hallintakahvat Myös proportionaalinen hydrauliikan hallinta, tiltrotaattorin esivalmius. Valtra-osamaksusopimusehtojen mukaan. UUSI VOLVO EW180E Uudessa Volvo EW180E -koneessa on enemmän voimaa ja tarkkuutta uudistetun hydrauliikan ansiosta. Volvo Smart View Kolmen kameran järjestelmä, joka näyttää lintuperspektiivistä kuvan koneesta ja sen ympäristöstä. www.volvoce.fi Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä • 6-sylinterisiä • Portaattomia • Metsäkoneita • Kakkoskoneita • Kiinteistökoneita • Etukuormainkoneita Isoja • Edullisia • Kalliimpia • Uudempia • Pienempiä • Vanhempia • Vetokoneita • 4-sylinterisiä TAKUU VAIHDOKKI 1 2 K K TA K U U N M YÖ N TÄ Ä VA LT R A LÖYDÄT NE OSOITTEESTA VALTRA.FI SAAT NE 0% KOROLLA. > VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi YOUR WORKING MACHINE VAL_0%_210x297_KoneU_15.indd 1 4.11.2015 10.28. Volvo Construction Equipment KULJETTAJA KESKIPISTEESSÄ. Tuottavaa ja turvallista kaivuutyötä Volvolta! Uusi ergonominen ROPS -ohjaamo Oikein sijoitettu HMI -käyttöliittymä ”Hyvälle Miehelle Iloksi” sisältää joystickit, näppäimistön ja LCD -näytön. Uudistettu hydrauliikka Enemmän voimaa, parempi tarkkuus ja hallittavuus sekä lisääntynyt turvallisuus parantavat tuottavuutta kaikissa kaivutöissä. Koneen huoltokohteet ovat kätevästi esillä, ja ne on suunniteltu helpottamaan jokapäiväisiä rutiineja. Uusi Volvo EW180E on myös taloudellisuudessaan ihan omaa luokkaansa, automaattinen ECO-asetus pitää siitä huolen. KESÄKUUN 2016 LOPPUUN. JA 3 VUODEN TAKUULLA. UUTT A! UUTT A! UUTT A! UUTT A! UUTT A! UUTT A! Valtra is a worldwide brand of AGCO. Voimassa 31.12.2015 asti. Uudelleen ergonomisesti sisustettu Volvo ROPS -turvaohjaamo, Human Machine Interface (HMI), isompi LCD -näyttö ja puhelimen Hands Free -yhteys lisäävät mukavuutta sekä parantavat työskentelyä mitä erilaisimmissa tehtävissä
Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Pirkanmaa ja Satakunta Juuso Setälä, Pirkkala 040 9010 706 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Kaakkois-Suomi Riku Hietanen, Hamina 040 9010 704 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Matekolta alustan osat telaalustaisiin kaivinkoneisiin edullisesti ja nopeasti merkkiin katsomatta sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Oletko valmis. JCB –maarakennuskoneet edustavat alansa huippua. Oletko valmis. Kysy lisää myyjiltämme! Hei sinä siellä! Niin, juuri sinä… mateko.fi FINANCE JCB VOIMAA JOKA LÄHTÖÖN Edustamamme JCB on Euroopan suurin maarakennuskoneiden valmistaja, jonka tuotteet kattavat tela-ja pyöräalustaiset kaivukoneet, maantiivistysjyrät, pyöräkuormaajat, kurottajat, kaivurikuormaajat, liukuohjatut kuormaajat ja kurottavat teletrukit. Kauppa on käynyt hyvin, varasto vähenee, varaa omasi nopeasti! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Anna poikien kertoa myös käänteentekevästä rahoitusvaihtoehdosta, joka lähes salpaa hengityksen, ei jää konekauppa meinaan rahoitusehdoista kiinni. Laadukkaat ja luotettavat koneet ovat varma ja turvallinen valinta Suomen olosuhteisiin. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. Pojilla on sopivasti muutamia uusia koneita varastossa nopeaan toimitukseen ja kattava valikoima laatuvaihdokeita. Me olemme! JCB-lumitykkejä on saatavana lyhyellä toimitusajalla talven haasteisiin. mateko.fi TALVI TULEE! Me Matekolla uskomme, että talvi tulee taas tänäkin vuonna. KYSY TARJOUS! Juha Riihiviita / 040 9010 705 HYVÄÄ JOULUA JA MENESTYKSEK ÄSTÄ UUTTA VUOTTA 2016 MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS N RO 16 • 8/ 20 15 • 8, 50 € 6 414887 200110 1 5 8 72 00 11 -1 50 8 PAL VKO 2016-02 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi N U M E R O 1 6 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 1 5 • KA IV IN KO N E – H ITA H CI EX 12 00 -6 • M ON IP U OL IN EN IS KU YK SIK KÖ – LU N DB ER G 52 10 • ES IK AT SA U KS ES SA – TA DA N ON KO LM OIS PU OM I HITACHIL LA JCB 65R-1 MONIPUOLINEN ISKUYKSIKKÖ Isommalla 50-TONNISIA DOOSAN JA KOBELCO ESIKATSAUKSESSA TADANON KOLMOISPUOMI POLKUJA TALLAAN! TURUN KAUPUNGIN LUNDBERG 5210 EX1200-6. Minulla on hieman sisäpiiritietoa ja väitän, että nyt kannattaa soittaa JCB -myyjille. Kysy lisää myyjiltämme! Rahoituksemme sisältää uuden, merkittävän edun konehankintaan. Soita heti ennen kuin joku toinen ehtii ensin! M A T EK O K on em yy nt i Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Päijät-Häme, Kymenlaakso Pirkanmaa ja Satakunta Keskija Itä-Suomi Eteläja Keski-Pohjanmaa Keskija Pohjois-Pohjanmaa Lappi ja Kainuu Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Petteri Sirva, Espoo Asko Inkala, Lahti Veijo Repo, Pirkkala Tero Sihvo, Mikkeli Pasi Kivelä, Seinäjoki Harri Leppälä, Oulu 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 713 040 9010 706 040 9010 719 040 9010 707 0400 541 061 040 9010 701 Tutustu myös vaihtokonetarjontaamme sivulla 5 Uuden sukupolven LUMITYKIT ovat nyt täällä! JCB 409 74 hv 40 km/h Hydrostaatti Työpaino 6 ton JCB 411HT 108 hv 50 km/h Smoothhift Työpaino 8 ton JCB 413K 145 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 9 ton JCB 417HT 125 hv 50 km/h Smoothshift Työpaino 10 ton JCB 418K 173 hv 50 km/h Smoothshift Lock-up Työpaino 10.5 ton JCB 427HT 158 hv 50 km/h Powershift Työpaino 13 ton Etelä-Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Hans Tolppola, Espoo 040 9010 704 Länsi-Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät-Häme ja Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 sähköposti: Lappi, Kainuu Juha Lampela, Rovaniemi 040 9010 708 etunimi.sukunimi@mateko.fi mateko0814.indd 4 21.8.2014 9.08 TALVI TULEE! Me Matekolla uskomme, että talvi tule tänäkin vuonna