K CLAAS ARION JA CEMIS 1200 Uusi tekniikka ja mittaus • Wille 275 • Sähkömönkijä Polarikselta KAIVUKONEVERTAILU NELJÄ 25-TONNISTA Erilaiset NIRanturit KOKEILUSSA NRO 1 | 22.1.2024 | 15,10 PUOLUEETON TEKNINEN AMMATTILEHTI Tukkirungosta kaikki irti Stage 3A ja 3B käytännössä PUOLUEETON TEKNINEN AMMATTILEHTI
Konevarastoihin on sitoutunut huomattavasti pääomia samaan aikaan kun korkotaso on korkea ja kysyntä hiljainen. Tilanne tuntuu olevan vaikein perinteisemmissä maatalouskoneissa. MAATALOUDEN KONEKAUPAN tilanne on poikkeuksellisen hankala juuri nyt. Eemeli Linna, päätoimittaja Ostajan markkinat. On kuitenkin selvää, että moni pidättää nyt hengitystään Keski-Euroopassa: Miten saada liikkeelle kallis, ylivuoteinen, ja ehkä ylihintainenkin konevarasto ilman tappioita. Yleinen talous kuitenkin hidastui ja myös maatalouskoneiden kysyntä rauhoittui. Ensin koronapandemia pysäytti globaalin logistiikan ja sekoitti komponenttien alihankintaketjut, mutta koronaelvytys nostikin talouden nopeasti uudelleen jaloilleen juuri, kun tilanne oli häiriintynyt. Ruoan hinta nousi ja maatalouskoneiden kysyntä kiihtyi huoltovarmuuspuheiden vauhdittamana. Sitten alkoi sota Ukrainassa. Tuleeko ostajan markkinat. Nyt tilanne on konekauppiaalle erittäin haasteellinen. Myös traktorivarastot ovat paikoin korkeat. Viljan hintataso on pitänyt puimurimarkkinoita virkeänä, eikä uutta konetta välttämättä enää saa tehtaalta tuleville puinneille. Toisaalta tiettyjen konetyyppien kauppa käy edelleen virkeästi. 3 / 1 | Koneviesti Pääkirjoitus 2024 P Ä Ä K I R J O I T U S LUKUSUOSITUS Stage 3A ja 3B käytännön näkökulmasta. 92 K U V A : JU H O N IV A L A Tilanne tuntuu olevan vaikein perinteisemmissä maatalouskoneissa. Korot ja inflaatio lähtivät nousuun ja koneiden hinnat nousivat. Konekauppiaat varautuivat yhä kasvavaan kysyntään ja koneita tilattiin varastoon pitkälle tulevaisuuteen. Lisäksi automaattiohjauksen yleistyminen ja kalliit lannoitteet alkavat vihdoin näkyä tarkkojen ja teknisesti edistyneiden pintalevittimien myynnissä. Aiemmin tilattuja koneita alkoi kertyä varastoihin kaikkialla. Indeksissä on mukana 140 maatalouskonevalmistajaa yhdeksästä Euroopan maasta. CEMA:n laatima maatalouskonevalmistajien liiketoimintailmapiiriä kuvaava indeksi joulukuulta on painunut arvoon -48 asteikolla -100 +100. s
Näyttelyssä oli esillä muun muassa komponenttivalmistajien uusimmat moottorit ja voimansiirtoratkaisut.. METSÄ 60 METSÄTYÖSARJA Tarkalla katkonnalla saadaan hankintahakkuussa puutavara hyödynnettyä tehokkaasti. 110 LUKIJAN IDEAT JA INKINEN 112 WETERAANI CATERPILLAR D96 Esittelyssä n. 56 AGRITECHNICA: METSÄ JA PIENKONEET Uutuuksia metsäja ympäristökoneiden sektorilta. MAARAKENNUS 34 KAIVUKONEVERTAILU CASE CX245DSR CAT 325 JCB 245XRL VOLVO ECR235EL Vertailussa lähtöpainoltaan noin 25-tonniset kaivinkoneet. 20 CEMIS 120 -ÄLYTERMINAALI Kokeilukoneen Cemis-näytöllä hoituu moni toiminto kätevästi. 2024 Koneviesti Sisältö 1/ | 4 T Ä S S Ä N U M E R O S S A T Ä S S Ä N U M E R O S S A VAKIOT 3 PÄÄKIRJOITUS Ostajan markkinat 9 KONEITA JA UUTUUKSIA 14 KOLUMNI Timo Oksanen kertoo, miten innovaatiopalkitut koneuutuudet pitää saada markkinoille tiukassa aikataulussa. 114 SEURAAVASSA NUMEROSSA TRAKTORIT JA VARUSTEET 16 CLAAS ARION 650 Kokeilussa kuutoskoneella ja powershift-vaihteistolla varustettu kompaktin kokoinen traktori. 68 NIR-tekniikkaan perustuvat mittalaitteet soveltuvat yhä useampaan tarkoitukseen. Kuvassa analysoidaan korsirehun laatua. YMPÄRISTÖ 52 WILLE 275 Esittelyssä pieni mutta tehokas kone ympäristönhoitoon. 31 tonnia painava klassikko, joka esiteltiin vuonna 1955. 22 Agritechnican yhteydessä järjestettävä Systems and Components -näyttely antaa mahdollisuuden kurkistaa maatalouskoneiden nykyhetken ja tulevaisuuden tekniikkaan. TAPAHTUMAT JA YRITYKSET 22 AGRITECHNICA: MOOTTORIT Tapahtumassa esiteltiin paljon erilaista moottoritekniikkaa ja uutuuksia
AJONEUVOT 88 POLARIS RANGER XP KINETIC Tutustuimme Polariksen Kinetic-sähkömönkijään, joka tekniseltä suorituskyvyltään vastaa Ranger 1000 -mallia. TEKNIIKKAA JA TIETOA 92 STAGE 3A JA 3B Päästömääräysten tiukentuminen pakotti moottorivalmistajat muutoksiin. sukupolven laitteisiin. WETERAANIT 98 ISOJEN TRAKTOREIDEN ESIINMARSSI 1960-luvulla maatalouden ja maarakennuksen kehittyminen avasi markkinat raskaammille ja tehokkaammille traktoreille. 84 NÄIN USA:SSA OSA 8 Humalan viljely on osalle viljelijöitä tärkeä osa tuotantoa. 64 VIRTUAALISET KAKSOSET (METSÄ) Virtuaalitodellisuus hyödyntää oikeista metsistä kerättyä tietoa. Luen ensin jutun: Näin USA:ssa LUOMUVILJELIJÄ HERMANNI HUHTALA KAUHAVALTA ”Lihakarjan, tärkkiperunan ja kananmunien tuottajana minua kiinnostaa, miten asiat tehdään maailmalla. 72 SATOKARTOITUS PUIMURISSA Älymaatalouteen oleellisena osana kuuluva satokartoitus on edennyt 2. Olen kiinnostunut kaikesta uudesta, kuten tästä humalan viljelystä.” LUE NÄIN USA:SSA OSA 8 HUMALAN VILJELY S. Valitut tekniset ratkaisut vaikuttivat moottorien ominaisuuksiin ja käytettävyyteen monella tavalla. 5 / 1 | Koneviesti Sisältö 2024 107 SEKALAISIA 107 VARAOSIA 107 HUOLTO JA KORJAUS 107 MAATALOUSKONEET 108 MAARAKENNUSKONEET 109 HYDRAULIIKKA 109 RAKENTAMINEN 109 MYYTÄVÄNÄ 109 LUKIJAN KAUPPAPAIKKA LUOKITELLUT ILMOITUKSET 78 TRIMBLE GFX-1060 AJO-OPASTIN Kokeilimme Trimblen uutta ajo-opastinta – käyttöliitymä muistuttaa aiempia malleja, mutta rautatasolla tuote on täysin uusi. 82 AMAZONE Amazone esitteli laajan kattauksen uutuuksia sekä maanmuokkaukseen että kylvökonevalikoimaan. 84 LUKUSUOSITUS. MAATALOUS 68 NIR-TEKNIIKKA NIR-pohjaisten mittareiden tarjonta lisääntyy ja käyttö laajenee uusille alueille. Mittakaava on suuri ja toiminta pitkälle koneistettua
Se on voimakas säästöjen sankari.” Se on voimakas säästöjen sankari.” Lue lisää sivulta 50. PARASTA VOITELUA Hyödynnä Avaruusteknologian Saavutukset Voitelussasi. 3 % Hydrauliikka 1-2% Ohjaustehostin 3% LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r. Tämän vuoksi se on monipuolisesti soveltuva mitä erilaisimpiin voitelutarkoituksiin. Tehostaa moottorien, vaihteistojen, perien ja hydrauliikan toimintaa vähentäen kulumista 45-75%. METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X-1R on synteettinen, nestemäinen hoitokäsittelyaine, joka vähentää huomattavasti metallipintojen keskinäisestä kosketuksesta ja liikkeestä aiheutuvaa kitkaa. Helpottaa kylmäkäynnistystä Vähentää polttoaineenkulutusta Laskee laitteiden sekä öljyn lämpötilaa Vähentää päästöjä, mm. savutus vähenee Vaimentaa moottorin käyntiääntä Estää kiinnileikkautumisia LISÄYSSUOSITUS Kaikki moottorit 3% (ensimmäinen öljynvaihto 6%) Vaihteistot 3% Perät, jakolaatikot ym. kompromisseja suorituskyvyn tai taloudellisuuden suhteen. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 8 VARAOSAT 029 703 12802 HUOLTO 029 703 12803 KONEVUOKRAUS 029 703 12801 KONEMYYNTI HONKAJOKI Teemu Hietaoja 050 410 1230 Juha Leivo 050 379 9992 Konsta Ala-Kantti 050 551 1515 PIRKKALA Juuso Salonen 050 550 9339 Frans Leivo 050 443 0888 TUUSULA Harri Hassinen 050 310 9992 Juha Sparf 050 305 2558 OULU Ari Kiviharju 040 026 1013 SOITA JA SOITA JA VARAA OMASI 050 551 1515 / VARAA OMASI 050 551 1515 / Konsta Konsta w w w .r en tt i.c o m CASE HUIPPUSUOSITUT LYHYTPERÄISET KAIVINKONEET CX245D SR CX245D SR 26tn stage V 26tn stage V NOPEUTTA TALOUDELLISUUTTA VOIMAA NOPEUTTA TALOUDELLISUUTTA ”Case CX245D Lyhytperäinen kaivinkone, joka ei tee ”Case CX245D Lyhytperäinen kaivinkone, joka ei tee kompromisseja suorituskyvyn tai taloudellisuuden suhteen
kompromisseja suorituskyvyn tai taloudellisuuden suhteen. Hakkuupääksi suomalainen Kone-Ketonen Oy on kehittänyt uuden Keto 42 -harvesteripään. Nosturi on matalapilarinen harvesterikäyttöön suunniteltu Mowi P50, jonka ulottuma on 6,4 metriä. VARAOSAT 029 703 12802 HUOLTO 029 703 12803 KONEVUOKRAUS 029 703 12801 KONEMYYNTI HONKAJOKI Teemu Hietaoja 050 410 1230 Juha Leivo 050 379 9992 Konsta Ala-Kantti 050 551 1515 PIRKKALA Juuso Salonen 050 550 9339 Frans Leivo 050 443 0888 TUUSULA Harri Hassinen 050 310 9992 Juha Sparf 050 305 2558 OULU Ari Kiviharju 040 026 1013 SOITA JA SOITA JA VARAA OMASI 050 551 1515 / VARAA OMASI 050 551 1515 / Konsta Konsta w w w .r en tt i.c o m CASE HUIPPUSUOSITUT LYHYTPERÄISET KAIVINKONEET CX245D SR CX245D SR 26tn stage V 26tn stage V NOPEUTTA TALOUDELLISUUTTA VOIMAA NOPEUTTA TALOUDELLISUUTTA ”Case CX245D Lyhytperäinen kaivinkone, joka ei tee ”Case CX245D Lyhytperäinen kaivinkone, joka ei tee kompromisseja suorituskyvyn tai taloudellisuuden suhteen. Runko-ohjauksen kääntökulma on 45 astetta, eturenkaiden 10 astetta. Se on yhdistelmä pienintä Keto Forst ja Keto 51 -malleja. Omapainoksi ilmoitetaan alkaen 6 100 kiloa. 9 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 KONEITA JA UUTUUKSIA KOONNUT KONEVIESTIN TOIMITUS UUMAJAN LÄHEISELLÄ Vindelnin teollisuuskeskittymässä toimiva Vimek AB on aiemmin valmistanut vain yhtä harvesterimallia, nelipyöräistä Vimek 404 T8 -mallia. Sen yhteydessä on esitelty myös uusi Keto 42 -harvesteripää. Se on voimakas säästöjen sankari.” Se on voimakas säästöjen sankari.” Lue lisää sivulta 50.. Ketteryytensä ansiosta se soveltuu haamu-urahakkuisiin, joko 20 tai 30 metrin ajouravälejä käytettäessä. Sen lisäksi mallistossa on ollut kuormatraktoreista muodostettuja yhdistelmäkoneita. Vimek 470 on uusi nelipyöräinen kevyt harvesteri Kuormatraktoripuolen suurempi 870.2 saa seurakseen suuremman Vimek 470 -harvesterin. Suurempi katkaisuläpimitta mahdollistaa myös paremmin tukkirunkojen käsittelyn ja siksi Keto 42 on varustettavissa myös yhden värin värimerkkausjärjestelmällä. Perusidealtaan uusi Vimek 470 muistuttaa pienempää 404-mallia eli siinäkin on runko-ohjauksen lisäksi myös etupyöräohjaus. Kone on varustettavissa kolmella eri rengasleveydellä, kapeimmilla 480 mm renkailla kone on vain 206 cm leveä. Ajonopeuksia on kaksi, 0–9 ja 0–18 km/h ja vetotehoa 75 kN. Leveimmillä 600 mm renkailla leveyttä on 230 cm. Isommalle 870.2-kuormatraktorille on ollut tarve kehittää järeämpi harvesterimalli. Moottorina on sama moottori kuin 404T:ssä, eli 55,4 kW Cat
2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 10 maailman tavaratuotannosta arvonlisällä mitattuna on lähtöisin Kiinasta. Uusi Keto 42 painaa vain 373 kiloa (Forst 305 kg) ja karsintaläpimitta sama kuin Forstissa, eli 30 senttiä. Kuvan moottori täyttää nykyisen Stage 5 -päästötason. Keto 42 -harvesteripää on kehitetty uuden Vimek 470 -harvesterin yhteydessä ja se tarjoaa kevyessä kuoressa suuremman katkaisuläpimitan. Keto 42 sarjavalmistus on tarkoitus aloittaa kevään 2024 aikana. Sen yhteydessä esiteltiin myös suomalaisen Kone-Ketonen Oy:n kehittämä uusi harvesteripäämalli. Nyt Rolls-Royce kanssa tehdyn sopimuksen myötä myyntija huoltotoiminnot siirtyvät Deutzille vuoden 2024 aikana. Mercedes Benz -työkonemoottorit Deutzin jakeluun DEUTZ JA ROLLS-ROYCE ovat sopineet, että Daimler Trucksilta lähtöisin olevien 5–16 litran teollisuusmoottoreiden myyntija huoltotoiminnot tulevat myöhemmin tarkentuvassa aikataulussa siirtymään Deutzin organisaatioon. Aiemmin tänä vuonna Deutz sopi yhteistyöstä Daimler Truckin kanssa MDEGja HDEP-alustojen moottoreiden kehittämiseksi ja markkinoimiseksi työkonekäyttöön. Mutta Keto 42 katkaisuläpimitta on reilusti suurempi, 45 senttiä (18” laippa). Lisäksi siinä on suuremman öljyvirtauksen läpäisevä lohko. RUOTSALAISEN VIMEK AB:N uusi harvesterin prototyyppi julkaistiin joulun 2023 alla. Lisäksi sopimus sisältää vanhemman MTU Classic -sarjan (Daimler Truck -moottorisarjan). Kakkosena on USA 16,8 % ja kolmantena Japani 7 % LÄHDE: HS VISIO 16.9.2023 TAVA R A N T U OTA N TO 30,5 PROSENTTIA MTU 6R 1100-sarjan dieselmoottori. Muun muassa Claas ja Ponsse ovat käyttäneet tähän ryhmään kuuluvia moottoreita koneissaan. Keto 42 täydentää mallistoa. Kysymys on MTU Classic -sarjan (OM900 ja OM460) ja MTU 1000–1500 -sarjojen moottoreista, joiden enimmäisteho on 480 kW. Vetomoottorit ovat joko 160 tai 125 -kuutiosenttiset. Keto Forstiin verrattuna Keto 42 on on varusteltavissa yhden värin värimerkkauksella, voimakkaammilla syöttömoottoreilla ja pidemmällä terälaipalla. Tämän on määrä alkaa vuonna 2028. Mercedes Benz -työkonemoottoreiden myynti ja huolto siirtyy Deutzin jakeluun
Stokker on tullut tunnetuksi etenkin Kubotan traktoreiden ja ruohonleikkureiden maahantuojana. Pro Star 2-sylinterinen 4-tahtimoottori perustuu jo miljoonien Polaris SxS -mönkijöiden omistajien käytössä olevaan moottoriin. Voimansiirto on kokonaisuudessaan erittäin jouheva ja miellyttävä. Lisäksi valikoimaan on kuulunut muita ammattitason viherkoneita ja metsäpuolen laitteita. 20 899 € WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI UUTUUS! PROSTAR 4-TAHTI! TESTATTUA LAATUA. P22-KYTKIN on erittäin luotettava ja se reagoi tarvittavaan voiman välitykseen erittän nopeasti ja tehokkaasti. HELPPO JA VAIVATON OMISTAA. SÄHKÖTOIMINEN KAASU tarjoaa pehmeän ja hallitun kaasuunvastaavuuden. Lisäksi helpon ja vaivattoman huollettavuuden sekä testatun ProStar -kestävyyden ja -käyttövarmuuden. Tavoitteena on parantaa liitettävyyttä FieldView:n digitaalisten karttojen ja niiden sisältämän tiedon ja Amazonen työkoneiden välille. Yhdessä seuraavista FieldView Cab App -versioista on rakennettu yhteensopivuus, joka Amazone-kylvökoneissa tulee sovellukseen kaikkien Fieldview-asiakkaiden saataville. 18 490 € Suomessa ja Baltiassa toimiva Stokker Oy on ostanut Mateko Oy:n koko osakekannan. Enemmän kilometrejä ja vähemmän huoltoa. Se on tietenkin kehitetty edelleen juuri moottorikelkkailuun sopivaksi monilta osin kuten tasapainoakselin, sylinterien ja polttoaineensyötön ym. Amazone & FieldView yhteistyöhön AMAZONE JA BAYERIN digitaalisen maatalouden alusta, FieldView, aloittavat yhteistyön viljelykäytäntöjen edistämiseksi ja yksinkertaistamiseksi. 11 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 Stokker ostaa Matekon SUOMESSA JA BALTIASSA toimiva Stokker Oy lähtee mukaan maarakennusalalle ostamalla Mateko Oy:n, joka vastaa JCB:n maarakennuskoneiden myynnistä ja jälkimarkkinoista koko Suomessa. kautta. Mateko edustaa JCB:n maarakennustuotteita, kun NHK-Keskus keskittyy maataloussektoriin. PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. KUIVASUMPPUVOITELU varmistaa moottorin voitelun kaikissa olosuhteissa. Uusi 4-tahtinen ProStar S4 -moottori tarjoaa sopivan tehokkaan suorituskyvyn alle 100 hv -luokkaan. Perusyhteensopivuus Amazone-kasvinsuojeluruiskujen ja lannoitteenlevittimien kanssa oli olemassa jo aiemmin ja nyt keskitytään ominaisuuksien kehittämiseen ja tarkkuuteen. TEHOKAS 4-TAHTIMOOTTORI | HELPPO JA VAIVATON OMISTAA MONIPUOLISUUDEN MESTARIT PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. Tämän jatkokehityksen ansiosta FieldView pystyy hallitsemaan kaikki kylvössä käytetyt siemenet ja lannoitteet ja ohjaamaan niiden levitystä.
Merkkipaalun tuonut kone on Ponsse Bear -harvesteri varustettuna H8-harvesteripäällä. Lågen Skogsdrift AS on kahden veljeksen Harald ja Gunnar Evjun omistama yritys. Yritys sijaitsee Etelä-Norjassa, Svarstadissa. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 12 KUMULATIIVINEN (TAMMIKUU–JOULUKUU) JOULUKUU KPL OSUUS, % MUUTOS, KPL KPL VALTRA 656 42,60 % 59 47 NEW HOLLAND 135 8,77 % 32 10 JOHN DEERE 126 8,18 % -73 5 CLAAS 114 7,40 % 7 8 FENDT 89 5,78 % -10 6 MASSEY FERGUSON 81 5,26 % -12 9 CASE IH 56 3,64 % -6 1 KUBOTA 27 1,75 % 15 DEUTZ-FAHR 15 0,97 % 11 ISEKI 8 0,52 % -1 MUUT MERKIT 233 15,13 % 25 7 YHTEENSÄ 1540 100 % 47 93 alle 35 kW/1 800 kg 6 801 81,54 % 166 645 KAIKKI YHTEENSÄ 8341 100 % 213 738 Traktorien ensirekisteröinnit Suomessa, joulukuu 2023 T R A K TO R I T I L A S TO KUMULATIIVINEN (TAMMIKUU–MARRASKUU) MARRASKUU KPL OSUUS, % MUUTOS, KPL KPL VALTRA 609 42,09 % 40 43 NEW HOLLAND 125 8,64 % 25 4 JOHN DEERE 121 8,36 % -70 1 CLAAS 106 7,33 % 16 10 FENDT 83 5,74 % -13 5 MASSEY FERGUSON 72 4,98 % -9 8 CASE IH 55 3,80 % -5 1 KUBOTA 27 1,87 % 15 2 DEUTZ-FAHR 15 1,04 % 11 3 ISEKI 8 0,55 % 7 MUUT MERKIT 226 15,62 % 34 30 YHTEENSÄ 1447 100 % 51 107 alle 35 kW/1 800 kg 6 156 80,97 % 276 600 KAIKKI YHTEENSÄ 7603 100 % 327 707 Traktorien ensirekisteröinnit Suomessa, marraskuu 2023 T R A K TO R I T I L A S TO Ponsse 20 000 konetta PONSSE OYJ:N Vieremän tehtaalta on valmistunut 20 000. Volvo EC160BL 2007 Hienokuntoinen ja siisti kone suoraan töihin! Kobelco SK260SRNLC-3 2013, 8300h. Laite on nyt luovutettu norjalaiselle asiakkaalle Lågen Skogsdrift AS:lle. Veljekset ovat Ponssen pitkäaikaisia asiakkaita, ja tämä on heidän kahdeksas Ponsse-metsäkoneensa. metsäkone. Kohtuu tunneilla oleva Kobelco suoraan töihin! Massey Ferguson 5610 Dyna 4 5610 Dyna 4, 2015, 1000 h Kobelco SK270SRLC-5 2017, 4100 h, Valmiiksi varusteltu ja juuri huollettu kone. Valtra T144 2020, 910 h Varusteltu työjuhta kovempiinkin hommiin! Hitachi ZX210LC-3 2007 Varusteltu kone valmiina töihin
K V K ÄY T E T T Y VASTAA KYSELYYN: www.koneviesti.fi. Lomakkeeseen pääset myös mobiililaitteella lehden sivun yläreunassa olevaa QR-koodia käyttäen. Kaikkien määräaikaan mennessä vastanneiden kesken arvotaan palkinto. 13 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 KERRO KONEESTASI SUOSITUN KÄYTETTYJEN traktoreiden juttusarjan seuraavina käsiteltävinä malleina ovat Valtran ”nollasarjan” T-mallit, joita valmistettiin vuosina 2002?2007. Jatkamme Koneviestin käytettyjen traktoreiden juttusarjaa. Keräämme kokemuksia T0-sarjasta (risut ja ruusut) nettilomakkeella, jonka löydät osoitteesta www.koneviesti.fi, etusivun yläreunasta. Viimeksi kerroimme Deutz-Fahrin Agrotron-sarjasta numerossa 2/2022. Vastaa kyselyyn 4.2.2024 mennessä. Tällä kertaa pyydämme lukijoiltamme kokemuksia Valtran T0-sarjan malleista
Tässä vaiheessa myös hintalappu on tiedossa, ja tuotetta voidaan kokonaisvaltaisesti verrata muihin markkinoilla oleviin samaan työprosessiin suunniteltuihin tuotteisiin. Uusi vuosi, keksinnöistä käytäntöön Mitalein koristeltujen tuotteiden esittelyssä alan lehdissä on kaksi vaihetta. Tämä edesauttaa tietoon perustuvaa päätöksentekoa konehankinnoissa. Aikoinaan, kun tätä sääntöpykälää ei ollut, palkituiksi päätyi myös liian kauaskatseisia konsepteja ilman valmistajan aikomusta kehittää ja valmistaa myytävää tuotetta. Samoin vastaavalla tavalla Italiassa järjestettävä EIMA toimii ponnahduslautana Välimeren alueella käytettäville konetyypeille ja niihin liittyville keksinnöille. Tässä numerossa esiteltävät hopeamitalein palkitut järjestelmät sisältävät siis lupauksen, että ne ovat ostettavissa viimeistään tämän vuoden lopussa ja toimitettuna ennen seuraavia messuja. Nykyisin mitalien säännöissä on ehto, että innovaatiopalkintoa hakevan yrityksen tulee tuoda tuote markkinoille myyntiin 1–2 vuoden kuluessa messuista. Keski-Euroopassa joka toinen vuosi järjestettävät Agritechnica-messut ovat esimerkki tästä. Toisessa vaiheessa lehdistö pääsee testaamaan tuotteita käytännössä ja arvioimaan luvattujen tuoteominaisuuksien toimivuutta käytännössä – relevantissa ympäristössä. Näitä voi tutkia aikamatkailemalla Koneviestin arkiston avulla reilun kymmenen vuoden taakse. T U L E V A N Ä Ä R E L L Ä TIMO OKSANEN MAATALOUSKONEALAN vuosikalenterissa koneuutuuksien esittely tapahtuu yleensä loppuvuodesta, jolloin pyritään edistämään konevalmistajien tuotteiden myyntiä sadonkorjuun ja vuodenvaihteen välisenä aikana. Messuilla ja niihin liittyvissä lehdistötilaisuuksissa julkistetaan tuotteiden ominaisuuksia ja luvattuja parannuksia käytännöllisyydessä, energiatehokkuudessa, työn laadussa, turvallisuudessa ja muissa näkökohdissa – yleensä ilman hintalappua. Tämä käytännön testaus on ollut Koneviesti-lehden perinteinen vahvuus, varmistaen uutuuksien toimivuuden, soveltuvuuden ja lopullisen hintalapun Suomessa. ”Uutuudet luvattu myyntiin tänä vuonna”. Agritechnica-messuilla kultaja hopeamitalit ja muut innovaatiopalkinnot on jaettu, ja juhlat on juhlittu. 2024 Koneviesti 1/ | 14 TIMO OKSANEN Koneviestin kolumnisti toimii maatalouskoneautomaation professorina Münchenin teknillisessä yliopistossa. Euroopassa valmistajat keskittävät innovaatioiden julkistamisprosesseja paikallisten suurten messujen yhteyteen, jolloin uutuuksille saavutetaan paras mahdollinen näkyvyys. Parillisina vuosina mitaleilla palkitut konevalmistajat siis viimeistelevät innovaatioitaan tuotantoon, ja lehdet testaavat niiden toimivuutta käytännössä. Jotkin palkitut tuotteet ovat olleet jo myynnissä messujen aikaan, mutta suurin osa on luvattu tuoda myyntiin ja tuotantoon vuoden 2024 aikana. Kaksivuotissyklin vuoksi parillisina vuosina, kuten 2024, uusien innovaatioiden esittelytahti on hitaampaa. Vuosikalenterin lisäksi on vakiintunut kaksivuosikalenteri. Koneviestille relevantti ympäristö on Suomen maaperä ja toimivuus näissä olosuhteissa. Uutuudet eivät välttämättä ole vielä myynnissä tässä vaiheessa, mutta merkittävät innovaatiot edistävät saman yrityksen muiden tuotteiden myyntiä kohottamalla tuoteperheen ja koneyrityksen laatuja kyvykkyysvaikutelmaa
15 / 1 | Koneviesti 2024
38” takarenkailla varustettu testikone oli ketterä ja ulkomitoiltaan kohtuullinen. Arion 650 sopii riittävän tehonsa, kohtuullisten ulkomittojensa ja hyvien maantieominaisuuksiensa ansiosta monipuoliseen maatalousja urakointikäyttöön. 24-portaisessa powershift-vaihteiston hyvin toimiva automatiikka helpottaa käyttöä ja sopii hyvin kylvötöihin. Kierrejousitettu ohjaamo on mukava ja tilava, mutta ei markkinoiden hiljaisimpia. K 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 1/ | 16 CLAAS ARION 650 CIS HEXAMATIC Sarjan toiseksi tehokkain malli, tarjolla on kolme eri varustetasoa. 110 litran hydrauliikka riittää hyvin kylvökoneen puhaltimen pyöritykseen. TEKSTI JA KUVAT UOLEVI ORISTO TESTIRYHMÄ OSMO ORISTO, TAPIO VESTERINEN JA UOLEVI ORISTO Koneviesti kokeili Claas Arion 650 CIS Hexashift-traktoria syksyn 2023 töissä. Traktorilla vedettiin kultivaattoreita, perävaunuja ja kylvökonetta yhteensä noin 90 tuntia. TÄYSI TEHO AINA TARJOLLA Claas Arion 650 kuuluu Claasin pienimpään kuutoskoneilla varustettuun mallisarjaan. Moottori saavuttaa suurimman tehonsa kaikilla vaihteilla, mikä helpottaa oikean nopeusalueen valintaa – kuljettajan ei tarvitse ajaa liian suurella vaihteella vain saadakseen lisätehon kytkeytymään. Powershiftvaihteistolla ja mekaanisilla hydrauliikkaventtiileillä varustettua traktoria on helppo käyttää. P I K A K O K E I L U. Claas Arion 650 -traktorin teho on 185 hv ja paino n 7 tonnia
Testikone oli Claas Arion 650, joka oli varustettu 6-portaisella Hexashift-powershiftilla. Haluttu toiminto valitaan kiertämällä ohjauspylväässä olevaa nuppia. Vaihteiden valintavipu on sijoitettu hyvin kuljettajan ulottuville oikeaan kyynärnojaan. Pakokaasujen kierrätys, sekä takana ylhäällä kiiltelevät hapetuskatalysaattori ja hiukkasuodatin sekä pakoputkeen asennettu katalysaattori pitävät päästöt Stage 5 tason vaatimusten mukaisina Huoltokohteen ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. Kuljettaja voi kääntää istuinta vähän oikealle. Arion 500ja 600-sarjoissa on Deere konserniin kuuluvan DPS:n Powertech -moottorit, joissa käytetään pakokaasujen kierrätystä, hapetuskatalysaattori ja hiukkasuodatinta ( ERG, DOC ja DPS) . HexaShift powershift-vaihteistossa on 24 vaihdetta eteen ja taakse. 600-sarjassa on kaksi voimansiirtovaihtoehtoa, Claasin omaa valmistetta oleva portaaton ja Claasin ja Agcon yhteisesti omistaman GIMA:n powershift-vaihteisto. Hyvin porrastettu vaihteisto Arion 650-mallin moottorin suurin teho on käytettävissä aina ja kaikilla vaihteilla, koska tässä mallissa ei ole lisäteho-ominaisuutta. Smart Stop -toiminto helpottaa työkoneiden kytkentää. Sitä käytetään traktorin myös vaihteiston asetusten tekoon. Arion kulkee 50 km/h sekä D5että D6-välityksellä, automatiikka rajoittaa kierrokset noin 2000 kierrokseen. 17 / 1 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 K C laas Arion 500ja 600-sarjassa on jo Renault-traktoreissa käytetty kierrejousin toteutettu nelipistejousitus, joka toimii erittäin hyvin. B-alue ja C-alueet sopivat hyvin muokkausja kylvötöihin sekä rehuntekoon. Nelipilariseen ohjaamoon on hyvä mennä, koska portaiden etenemä on sopiva ja kulkuaukko väljä. Vaihteistossa on 4 nopeusaluetta, joista A on tarkoitettu jyrsimen vetoon tms. Melko monimutkainen pakokaasujen kierrätysjärjestelmä vähentää merkittävästi urean kulutusta varsinkin raskaissa töissä. päisteajoon sopiva nopeus, joka saadaan käyttöön painamalla vaihdevivun päässä olevaa painiketta. Vaihde vaihtuu aina – ajosuunnasta riippumatta – suuremmaksi työntämällä vipua eteenpäin ja pienenee taaksepäin vetämällä. Ostomoottorit ja omat voimansiirrot Claasin mukaan moottoreita ei kannata valmistaa itse, koska tarjolla on useiden eri valmistajien tuotteita, joiden hinta ominaisuuksiin nähden kohtuullinen. Selkeä pilarinäyttö Kokeilukoneen oikeassa etupilarissa on CIS-näyttö, jossa on kerrankin riittävän suuret numerot. Automatiikalle kannattaa antaa eri kierrosluvut suuremmalle ja pienemälle vaihtoa varten, jotta traktori ei vaihda ylämäessä liian aikaisin, jolloin moottorin hyvä sitkeys jäisi hyödyntämättä. 6-SYLINTERINEN Deere Power Systems -moottori vetää hyvin matalilla kierroksilla, koska siinä on muuttuvasiipinen VGT-turboahdin. Automatiikka hoitaa hiukkassuodattimen puhdistuksen. Päisteautomatiikan avulla muistiin voidaan tallentaa esim. Automaattisen vaihteen vaihdon kierrosluvut on helppo asettaa CIS-näytöltä. Tärkeimmät säädöt olivat vaihteiston aloitusnopeudet sekä eteenpäin ajon ja peruutuksen välityssuhteiden muuttaminen. Ovi on melko raskas käyttää. Ohjaamon perusrakenne on sama kuin Claasin 800ja 900-malleissa. Traktorissa oli lisävarusteena Cemis 1200 -terminaali, jonka ominaisuuksista kerrotaan tässä lehdessä olevassa erillisessä artikkelissa. Claas Arion 650 mallin suurin teho on käytettävissä jokaisella vaihteella ja kaikissa nopeuksissa, mikä helpottaa traktorin käyttöä
2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 1/ | 18 Vivun lyhyt liike muuttaa vain pikavaihdetta. Se kytketään siirtämällä suunnanvaihtovipu eteenpäin ajon asennon yli. Lisävarusteena olevilta Power Beyond -liittimiltä saadaan ulos pumpun maksimituotto Nelinopeuksinen voimanotto on tämän kokoluokan yleistraktorissa kätevä, sillä sen moottoriteho riittää myös 1000 eco-asennon hyödyntämiseen kevyissä töissä. Mikäli vaihde on liian pieni, niin tien ylitys kestää liian kauan – liian suurella vaihteella lähdettäessä riskinä on moottorin sammuminen keskelle tietä. Hydrauliikkalohkojen paineenvapautustoiminto helpottaa letkujen kytkentää ratkaisevasti. Nopeusalue vaihtuu vasta, kun vipua työnnetään riittävän pitkälle vasteen yli. Peltoalueella automatiikka vaihtaa kuutta pikavaihdetta vain jokaisen 4 (A, B, C ja D) nopeusalueen sisällä. Helppo käyttää Claas on pitkähkön akselivälinsä ansiosta vakaa tiellä, mutta silti pellolla kohtuullisen ketterä. Arion 660 -mallissa on 20 hevosvoiman lisäteho-ominaisuus, joka on kuitenkin käytössä vain maantienopeuksissa sekä käytettäessä voimanottoa tai suurta hydrauliikan tehoa – kultivaattorin vedossa kummankin mallin teho on sama! Arion 660 -mallissa oli portaaton vaihteisto, josta on eniten etua sellaisissa töissä, jossa ajonopeus vaihtelee ja nopeutta joudutaan säätämään jatkuvasti hitaasta vauhdista nopealle.. Maantie-asetuksella automatiikka vaihtaa myös aluetta. Vaihteisto toimii alueen sisällä nopeasti ja pehmeästi. Paineilmajarrujen säiliöt ja venttiilit on asennettu taka-akselin päälle ja ”vanteen sisälle”, missä ne kuraantuvat perin pohjin! KIITÄMME Vaihteiston porrastus ja toiminta Ohjaamon jousitus Selkeä CIS-näyttö Maantieominaisuudet Hydrauliikan letkujen kytkentä MOITIMME Cemis 1200 -terminaalin haalea värimaailma Työkalulaatikko on hankalassa paikassa Paineilmajarrujen komponentit ovat kuran joukossa vanteen sisällä. 2020 testatun Claas Arion 660 Cebis -mallien (KV 3.12.2020) moottoritekniikassa on eroja. Testikoneessa oli mekaaniset hydrauliikkaventtiilit, eikä säätämiseen tarvittu näyttöjen näpelöintiä. Hydrauliikan pikaliittimissä on vipu, joka vapauttaa työkoneen letkussa olevan paineen purkautumaan paluulinjaan, minkä jälkeen letkun kytkeminen on helppoa! Erinomainen varuste, joka säästää monta rumaa sanaa ja myös ympäristöä, koska öljyä ei epäonnistuneen kytkennän ja paineenpoiston jälkeen valu koneen runkoa pitkin maahan. Valitettavasti maantieja peltoalueiden lähtövaihdetta tai eteenpäin ajon ja peruutuksen välityssuhteita ei voi säätää erikseen, mikä on käytön kätevyyden ja myös turvallisuuden kannalta suuri puute. Millä varusteilla. Alueelta toiselle vaihto kestää kauemmin eikä onnistu pysähtymättä muokattaessa. Jos vipua ei työnnä riittävän kauas, niin traktori saattaa lähteä liikkeelle. Aloitusvaihde on valittava oikein. Hydrauliikan virtaukset säädettiin avaamalla takaikkuna ja vääntämällä säätöruuvia – vanhanaikaista, mutta varmatoimista. Ulos työnnetty vetokoukku näkyy hädin tuskin peilin avulla, koska venttiilipöytä rajoittaa näkyvyyttä. Traktorin hallinta on helppoa, koska hallintalaitteet on sijoitettu hyvin ja näkyvyys on hyvä. Claas Arion 650 CIS Hexashift ja v. Käsijarrua ei saa kytkeä liian hätäisesti, kun traktori liikkuu vielä! Kattoluukulle on käyttöä kuormaintyössä, hyvä kaihdin esti viime kesällä harvinaiset auringon häikäisyt. Peltoja maantiealue valitaan sivupaneelin katkaisimilla. Koneviesti on testannut useita Claas-traktoreita. Käsijarruvipu on ahtaassa paikassa, minkä vuoksi lisävarusteena toimitettava sähköinen käsijarru kannattaa NOSTOVOIMA on 8 tonnia. hankkia. Testatut koneet ovat kuitenkin kokoluokaltaan ja varusteiltaan erilaisia, mikä mahdollistaa eri ominaisuuksien vertailun. Testikoneessa oli 110 litraa tuottava säätyvätilavuuksinen hydrauliikkapumppu, neljä mekaanista venttiiliä sekä sähköinen keskilohko etukuormaimen tms. Muokkausja kylvötöissä joudutaan aluetta vaihtamaan harvoin, koska Bja C alue limittyvät hyvin. asennusta varten
Nostolaitteen säätöpyörä on oikealla sivulla. Iskutilavuus 6,788 l / 6 sylinteriä Moottorin vääntö 849 Nm / 1500 Nm Vaihteiston tyyppi Powershift Vaihteita eteen/taakse 24/24 ilman kytkintä V.O.A. Peräkärryn kippi nousi 650 -perusmallin mekaanisella vivulla kätevästi ja vaarikin sai kärryn tyhjäksi! Arion 660 -mallissa oli takana 710/60R42 -renkaat ja edessä 600/65R30 Michelin Xeobib -renkaat ja 650:ssä 650/65R38/540/65R28 -renkaat. Painonapeilla käytetään nelivetoa ja vakionopeusmuistia. Vuonna 2020 testaamamme Claas Arion 660 Cmatic Cis+ maksaa tällä hetkellä vakiovarustuksessa 155 645 €. Joustovara on 100 mm. ULKOPUOLISEN HYDRAULIIKAN mekaaniset käyttövivut on sijoitettu hyvin kuljettajan ulottuville. 19 / 1 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Kyynärnojaan on keskitetty tärkeimmät toiminnot. Claasin hydrauliikan painikkeiden lukitus toimi vihdoinkin loogisesti – pyyntömme on vastattu! Virta-avaimen sijaintiin tottuu melko pian. Etukuormaimen sähköventtiileitä hallitaan joystickillä, jonka päässä on suunnanvaihdon painikkeet. Tämän hetkisessä kustannuspaineissa olennaisin ero on traktoreiden hinnoissa. Vivut voidaan lukita tai estää uivan asennon kytkeytyminen pyörittämällä vivun alla olevaa kulissa. Moottorin maksimiteho 185 hv / 136 hv / 2000 kier. Vuonna 2023 testattu Claas Arion 650 Hexashift CIS maksaa vakiovarusteisena 128 225 euroa. Portaattomuudesta on enemmän hyötyä rehunkorjuussa, kylvötöissä ja kuormainkäytössä kuin muokkaustöissä. CLAAS ARION 650 CIS HEXASHIFT Moottorin nimellisteho 175 hv / 129 hv / 2000 kier. Ostajalla riittääkin runsaasti pohdittavaa – tienaavatko kalliimpi tekniikka ja lisätehon parikymmentä hevosvoimaa hintansa takaisin, ja kummassa jälleenmyyntiarvo säilyy paremmin. Lyhyt vaihdevipu on sijoitettu kyynärnojaan etupäähän. Isot renkaat ovat peltokäytössä erinomaiset, mutta tekevät traktorista huomattavasti kömpelömmän. 10 sentin ero halkaisijassa on senteissä pieni, mutta käytännössä suuri. alv 24 % Trend-paketti 50 km/h, etujousitus, Isobus 10 235 € 650/65R38 ja 540/65R28 2 370 € Pysäköintijarru suunnanvaihtimessa 1 305 € Automaattiohjausvalmius 2 525 € Cemis 1200 5 140 € Etupaino 600 kg 1 665 €. Etuakselin jousituksessa on aktiivisella kallistuksen vakautuksella varustetut kaksitoimiset sylinterit. 42” renkaiden halkaisija on 195 cm ja 38-tuumaisten 185 senttiä. 660-mallissa oli sähköisesti ohjatut venttiilit, joita voidaan säätää monien, esimerkiksi erilaisten harjalaitteiden tms., vaatimusten mukaan. -nopeuksia 4 kpl Suurin nostovoima 8000 kg Hydrauliikan tuotto 110 l/min Hydrauliikkaventtiillien määrä vakiona 4 kpl Rengaskoko edessä 540/65R28 Rengaskoko takana 650/65R38 Paino tankit täynnä, jousitetulla etuakselilla 7117 kg Myyjä Hankkija Hinta vakiovarustein 128 225 € alv % LISÄVARUSTEIDEN HINTOJA, sis. Toisaalta Hexashift-vaihteiston hyvä vaihteistoautomatiikka nostaa powershift-vaihteiston käyttöominaisuudet melko lähelle portaatonta voimansiirtoa
TEKSTI JA KUVAT TAPIO VESTERINEN, UOLEVI ORISTO K okeilemassamme Claas Arion 650 CIS -traktorissa oli lisävarusteena Cemis 1200 -älyterminaali. Virtuaalipäiste saadaan muodostettua rajakierroksen jälkeen valikosta, jolle annetaan päisteen leveys metreinä. Cemistä käytettiin automaattiohjauksen keskusyksikkönä kultivoinnissa ja kylvössä. Ominaisuus toimii myös silloin, jos kylvökoneen ajouralaite on kytkettävä päälle erillisestä ohjainlaitteesta. P I K A K O K E I L U AUTOMAATTIOHJAUKSEN KÄYTTÖ KULTIVOINNISSA MAHDOLLISTI EPÄSÄÄNNÖLLISEN LOHKO AJON TEHOKKAASTI JA MAHDOLLISIMMAN VÄHÄISELLÄ PÄISTEAJOLLA.. Orastavaa mukautettavuutta Cemis sai kesken kokeilumme uuden ohjelmistopäivityksen, jonka myötä näytön ulkoasun mukauttaminen tuli mahdolliseksi. Automaattiohjauksen käyttö kultivoinnissa mahdollisti epäsäännöllisen lohko ajon tehokkaasti ja mahdollisimman vähäisellä päisteajolla. Virtuaalipäiste vähentää tallaantumista Syksy oli niin kostea, että halusimme kylvää päisteet viimeiseksi. Lisäksi otimme tuntumaa Cemisnäyttöön Claas Xerionin kanssa kultivoidessa. Käännökset tehtiin perinteisesti ohjauspyörällä, sillä Cemis ei toistaiseksi tue automaattisia päistekäännöksiä. Reunakierroksen ja lohkon rajan muodostaminen teko on helppoa, sillä automatiikka kuittaa lenkin ajetuksi, kun saavutaan lähtöpisteeseen. Ruiskutusurat voidaan määritellä näkymään eri värisinä ajouraviivoina, joten ajourat tulevat oikeisiin kohtiin myös silloin, kun jouheuden vuoksi ajolinjoja jätetään välistä. Claas on perinteisesti pitäytynyt tehtaan määrittelemissä ulkoasuissa myös traktoreiden näytöissään. Ulkoasut määritellään omassa valikossaan, tämän jälkeen määriteltyjen ruutujen välillä voidaan liikkua näytön yläreunassa olevia vaihtopainikkeita käyttäen. Kilpailijoiden mahdollistamiin lähes täydelliseen näyttöjen mukauttamiseen ei päästä edelleenkään, mutta viiden perusnäkymän mukauttaminen tietyissä rajoissa riittänee useimmille käyttäjille mainiosti. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 1/ | 20 OMAA TUOTEKEHITYSTÄ Claas luotti automaattiohjausja Isobusasioissa pitkään ostopalveluna hankittuihin komponentteihin, mutta Cemis 1200 -näytön myötä valmistaja panostaa jälleen vahvasti omaan tuotekehitykseen. Rajaa muodostavana mittapisteenä voidaan käyttää traktorin keskikohtaa tai aiemmin järjestelmään syötetyn työkoneen reunaa. Sen kautta hallittiin automaattiohjausta sekä Isobus-työkoneen toimintoja, traktorin säädöt tehtiin ohjaamon pilarissa olevan CIS-näytön kautta. Koneella eli tarvinnut myöskään vekslailla turhia. Se onnistuu kätevimmin käyttämällä virtuaalipäistettä, joka pysäyttää ja käynnistää kylvön oikealla etäisyydellä pellon reunasta. Virtuaalipäisteen ja päisteautomatiikan ansiosta Horsch Focuksen kaltaisen pitkän koneen kylvön lopettaminen juuri oikeaan kohtaan on huomattavasti tarkempaa kuin käsiajolla
TYÖKONEEN toiminnon määrittäminen tiettyyn traktorin ohjelmoitavaan painikkeeseen on helppoa, kunhan oikeaan valikkoon ensin löytää. 12 TUUMAN näytölle mahtuu tarvittaessa sekä automaattiohjauksen että Isobus-työkoneen näyttönäkymät. Automaattiohjauksen käynnistämistä varten Cmotion-ajovivussa on erinomaisesti sijoitettu painike. 21 / 1 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 VIRTUAALIPÄISTETTÄ voidaan käyttää hyödyksi esimerkiksi kylvökoneen laskussa ja nostossa ilman automaattiohjaustakin. KIITÄMME Nopeasti käyttöön otettava automaattiohjaus Langaton tiedonsiirtomahdollisuus Virtuaalipäiste MOITIMME Cemis ja traktorin näyttö eivät keskustele keskenään Kilpailijoihin verrattuna rajoitetut mukauttamis-mahdollisuudet Osa valikoista vaikeahko löytää. Näytön jakaminen on tarpeen, mikäli Cemis on ainoa näyttö ja käytössä on sekä Isobus-työkone että automaattiohjaus. Huolellisuus kannattaa Claasin tapauksessa automaattiohjauksen käyttö vaatii aina tehtävän luonnin. Hintaan sisältyy 15 cm tarkkuuden mahdollistava Satcor 15 -tarkkuussignaalilisenssi. Ominaisuus on hyödyllinen esimerkiksi äestettäessä, tai jos työsuoritteen tallennukselle ei ole tarvetta. Isobus-työkoneen AUX-N-painikkeiden käyttö voidaan määritellä vapaasti traktorin ohjelmoitaviin painikkeisiin. Lohkoautomatiikkalisenssin hinta on 673 euroa, RTK:n aktivointi alkaa 3700 eurosta. Cemis tukee kaikkia nykyisiä Isobus-toiminnallisuuksia. Isobus-kylvökone mahdollistaisi myös automaattisen syötön aloituksen ja lopetuksen. Cemis 1200 -terminaali ja kaikkia korjaussignaaleja tukeva SAT 900 -antenni maksavat 5 140 euroa. Nykyversiossa tilan, pellon ja asiakkaan käsin syöttämisen voi välttää näytön alareunassa olevan painikkeen avulla, joka muodostaa pikatehtävän tarvittavine tietoineen. 12-tuumainen näyttö on kooltaan riittävä, jotta automaattiohjauksen ja Isobusin näkymät saadaan rinnakkain ruudulle. Claasin logiikkaan on päästävä sisälle, aluksi käyttö ei ole selkeintä mahdollista. Demonstraatiota varten otetusta kuvakaappauksesta selviää myös ruiskun lohkoautomatiikan selkeä näyttö päällekkäinajotilanteessa. Kaiken kaikkiaan uusi terminaali on edeltäjäänsä, Claasin S10-terminaalia, intuitiivisempi käyttää ja sen ominaisuudet tulevat monipuolistumaan lähitulevaisuudessa ohjelmistopäivitysten tuomilla uusilla ominaisuuksilla
K 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 22 A G R I T E C H N I C A MOOTTORIT TEKSTI JA KUVAT EEMELI LINNA, TAPIO VESTERINEN, TOMMI HAKALA, JUSSI LAUKKANEN, SEPPO PENTTI, UOLEVI ORISTO, SEPPO NYKÄNEN, JUHO NIVALA Yksi asia tuli selväksi tarkasteltaessa moottorivalmistajien tarjontaa: kellään ei ole nyt varmuutta tulevaisuuden energiaratkaisuista. Traktorin etuakselia pyöritetään sähkömoottoreilla, joiden energia tuotetaan akustoon traktorin moottorin pyörittämällä generaattorilla. Etuakselia voidaan edelleen pyörittää myös mekaanisesti.. Siksi jokainen valmistaja oli ottanut valikoimiinsa kaikki ne vaihtoehdot, joiden kehittämiseen rahkeet vain olivat riittäneet. Steyr Hybrid CVT -traktorissa nähdyn voimalinjan tapaisia ratkaisuja nähtäneen tulevaisuudessa yhä enemmän. Energialähteeksi tarjottiin tavanomaisen dieselin rinnalla HVO-biodieseliä, biokaasua, vetyä ja akkusähköä
Viimeisen viiden vuoden aikana moottorivalmistajat ovat panostaneet merkittävästi tuotekehitysrahaa vedyllä käyvän moottorin kehittämiseksi. Vetykäyttöisenä moottorin suurin teho on 220 kW ja vääntö 1000 Nm. Kokonaan uusia moottoreita esitellään nykyisin harvoin, eikä sellaista osu välttämättä joka toinen vuosi pidettävään Agritechnicaan kuin yhdeltä moottorivalmistajalta. Osa sanoi asian avoimemmin, osa peitellymmin , että päätulonlähde nyt ja vielä hyvän aikaa tulevaisuudessa – on dieselmoottori. Deutz toi selkeästi esiin, että moottorikäyttö edellyttää vetypolttoaineelta hyvin korkeaa laatua, mikä tarkoittaa vähintään 98 % puhtautta. Samaan aikaan osa valmistajista on jatkanut metaania eli biokaasua käyttävien moottoreiden valmistamista ja edelleenkehittämistä. Tämä ei ole mikään ihme, sillä täysin uuden moottorimallin kehittäminen on nykyisten päästövaatimusten aikana erittäin kallista. Kaasun kulutuksen kerrottiin olevan tasaisella keskiteholla 12 kg/h ja huipputehossa 19 kg/h. AGCOn Core75 olisi tavallaan ollut kokonaan uusi moottori, mutta se ennätettiin julkistaa jo aikaisemmin. Ensimmäinen proto tästä moottorista julkistettiin jo vuonna 2022 ja sitä sanottiin parhaillaan testattavan kuorma-autokäytössä. Vetyja kaasumoottoreiden rinnalla ovat monet polttomoottorivalmistajista investoineet hyvin huomattavia summia myös akkutekniikkaan, sähkömoottoreihin ja sähköiseen voimansiirtoon. Muut valmistajat esittelivät moottoriuutuuksia, mutta jokaisen aikaansaannos vaikutti perustuvan aika voimakkaasti jo olemassa oleviin malleihin. 23 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 K K ukaan ei osaa sanoa varmasti, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. DEUTZIN TCG7.8 H2 -vetymoottorin luvattiin tulevan tuotantovalmiiksi vuoden 2024 lopussa. Tämän strategian voi nähdä tavallaan viisautena, sillä jos veikkaa kaikkia hevosia, veikkaa silloin todennäköisesti myös voittajaa. Täysin uuden moottorimallin kehittäminen on nykyisten päästövaatimusten aikana erittäin kallista.. Tämän saattoi helposti aistia moottorivalmistajien esitellessä uusimpia tuotekehityksen hedelmiä. Dieselmoottoriin tai tarkemmin sanottuna sen maaöljyperäiseen polttoaineeseen liittyvien lainsäädännöllisten, eli pohjimmiltaan poliittisten, epävarmuuksien takia moottorivalmistajien on ollut pakko alkaa tarmokkaasti kehittää vaihtoehtoisia polttoaineita käyttäviä moottorityyppejä
KDH-moottorilla on KDI-mallin kanssa monia yhteisiä komponentteja, kuten jäähdytysjärjestelmä. Vetyversion suurin ero dieseliin nähden on ruiskutuslaitteisto, joka on korvattu vetypolttoaineelle sopivalla laitteistolla. KO H L E R. KDH-vetymoottorin odotetaan olevan sarjatuotantovalmiina vuoteen 2026 mennessä. KOHLERIN VETYMOOTTORIA esittelemässä vasemmalla Kohler Enginesin johtaja Vincenzo Perrone ja oikealla energiaryhmän johtaja Brian Melka. Tämän vuoksi useat moottorivalmistajat ovat lähteneet kehittämään vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia versioita olemassa olevista moottorimalleistaan. Kohler KDH -vetymoottori Kohler esitteli Agritechnicassa pienen 2,5-litraisen vetymoottorin. KDH-MOOTTORI PERUSTUU nykyiseen 2,5-litraiseen nelisylinteriseen KDI 2504 TCR -dieseliin. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 24 Hintalapun suuruusluokka voi hyvinkin olla vaikkapa 2 miljardia euroa. Kubotalla kaupallisesti oleellisempi malli on kuitenkin epäilemättä pari vuotta sitten tuotantoon tullut 18,5 kW:n pieni 3-sylinterinen D902-TE4 -diesel. Tämän verran kertoi esimerkiksi Scania käyttäneensä viime vuonna myyntiin tulleen uuden DC13 Super -moottorinsa tuotekehitykseen. Myös moottorin kiinnityskohdat ja vauhtipyörä ovat täysin samanlaiset. AGCO:lta kerrottiin, että he pystyvät hyödyntämään vetymoottorissaan noin 80 % dieselversion osista. WG972-L-E4-moottori on kipinäsytytteinen ottomoottori, josta on sekä bensiiniettä LPG-versiot. Tästä syystä moottoriin on valittu vedyn suoraruiskutus, jolla saadaan välitön vaste tehontarpeen vaihteluun ja vahvempi vääntö matalille kierroksille. Näin tuotekehityksen kuluja voidaan saada edes jossain määrin siedettävimmiksi. Puhuessaan uudesta mallista Kohler Enginesin johtaja Vincenzo Perrone kertoi, että uusi moottori on suunniteltu vastaamaan ominaisuuksiltaan dieselmoottoria, jolloin dieselin korvaaminen vetyversiolla ei aiheuta koneen ominaisuuksiin oleellisia muutoksia. Muun muassa maatalouskoneiden voimanlähteeksi soveltuva MAN H4576 -vetymoottori oli rakennettu D3876 -dieselmoottorin pohjalle. Tällöin selviää rakentamalla vain uuden kannen, ruiskutuksen osat ja tietysti myös ohjelman, joka ohjaa moottoria toimimaan uuden polttoaineen kanssa. Samaan prosenttiosuuteen oli päätynyt myös MAN omassa vetymoottorissaan, joka esiteltiin Agritechnicassa. Se kuuluu Kubotan Super Mini -sarjaan. Kubotalla oli monien moottorivalmistajien tavoin esiteltävissä tuore vetymoottori. Kubotan strategiana on tarjota konevalmistajille mahdollisuus laittaa samoihin kiinnikkeisiin ja samaan tilaan myös bensiinitai kaasuversio, joka näkyy kuvassa vasemmalla
Kuitenkaan tässä vaiheessa näiden moottoreiden todellisia käyttöominaisuuksia on mahdotonta lähteä arvioimaan. Suoraruiskutuksen suurin ruiskutuspaine on 40 bar. MAN H4576:n vedynsyöttö käsittää matalapainelinjat ja yhteispainekiskon, jotka syöttävät vedyn ruiskutussuuttimille. Muutos nostaa iskutilavuuden 16,8 litraan verrattuna D3876 -dieselmoottorin 15,3 litraan. Vetyversio ei jää tästä kauas, siinä tehoa on 216 kW. Sen sijaan iskunpituus on jätetty ennalleen. Vuoden 2023 ConExpossa esiteltiin 15 litran moottorin, joka on suunniteltu käyttämään useita eri polttoaineita. Agritechnicassa Cummins toi näytille B6.7H-vetymoottorin, jonka iskutilavuus on 6,7 litraa. MAN:in vetymoottorissa tärkeä ero dieseliin verrattuna on, että sylinteriporausta on kasvatettu 138 mm:stä 145 mm:iin. Se helpottaa myös niiden konevalmistajien siirtymistä vetypolttoaineeseen, jotka ovat aikaisemmin käyttäneet B6.7-dieseliä, sillä moottorin vaatima tila ja paino pysyvät entisellään. Vedyn suoraruiskutus edellyttää tarkkaa paineensäätöä annostelemaan vedyn määrää, jotta optimaalinen palotapahtuma voidaan saavuttaa. Agritechnicassa Cummins toi näytille B6.7H-vetymoottorin. Vetyversion teho vastaa käytännössä 12,4 litran MAN D2676 -dieselin tehoa. C U M M I N S Vetyversiossa oli käytetty useita dieselin peruskomponenteista, kuten kampikammio, kampiakseli, kiertokanget sekä jäähdytysja voitelujärjestelmät, mukaan lukien pumput, öljypohja ja öljynsuodatin. Kyseessä on hyvin pitkät perinteet omaava moottorimalli, sillä tällä iskutilavuudella Cummins on valmistanut moottoreita jo neljä vuosikymmentä. Nykyään tehokkaimmasta B6.7-dieselversiosta tehoa saadaan 243 kW. Tämä on tarpeen vetymoottorien alhaisemman tehotiheyden vuoksi riittävän tehon saavuttamiseksi. Tämä moottori on ilmeisesti ajateltu etupäässä kuorma-autoihin. Uusista polttoaineista vety oli ykkönen Omia vetymoottoreitaan esittelivät Agritechnicassa useimmat isoista moottorivalmistajista ja vetymoottorit oli asetettu näyttelyosastoilla kaikkein näkyvimmille paikoille. Valmis alusta on epäilemättä helpottanut ja nopeuttanut Cumminsin vetymoottorihanketta. CUMMINS KERTOI jo vuonna 2021, että yhtiöllä on käynnissä vetytekniikkaan liittyvä testiohjelma. 25 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 Cumminsilta vetymoottori Cummins on kehittänyt vetyä polttavan B6.7H-moottorin B6.7dieselistään. Teknisessä mielessä vetymoottorin toteutuksessa on ollut kaksi erilaista toteutustapaa: suoraruiskutus ja imusarjaruiskutus.. Se perustuu 6,7 litran iskutilavuudella valmistettaviin dieselmalleihin. Sinänsä kysymyksessä ei ollut uutuusjulkistus, sillä B6.7H-vetymoottori oli esitelty reilu vuosi aikaisemmin: IAA-kuljetusnäyttelyssä 2022 kyseinen moottori oli asennettuna Mercedes-Benz Atego -kuorma-autoon. Yritys suunnittelee valmistavansa tulevaisuudessa vetymoottoreita useissa eri kokoluokissa. B6.7H-vetymoottori perustuu 6-sylinteriseen B6.7dieseliin
Sitä on valmistettu vuodesta 2001 alkaen hieman yli 2 miljoonaa kappaletta. Näyttelyssä esiteltiin N45:n uusi 147 kW:n versio. Cummins on luvannut oman vetymoottorinsa valmiiksi vuonna 2027, Kohler vuonna 2026. Vaikka osa valmistajista on esitellyt vetymoottorinsa jo hyvän aikaa sitten, ei yhdelläkään moottori ole vielä siinä mielessä valmis, että se voitaisiin suoraan asentaa jonkin konevalmistajan tekemään koneeseen. JCB, joka sanoo olevansa omassa projektissaan hyvin pitkällä, ilmoittaa, että vetymoottori vaatii vielä 12–18 kuukautta, jotta se olisi tuotantovalmis. F P T Vetymoottorin valmiiksi saattamisen sanotaan vaativan 5–6 vuoden kehitystyön.. Cursor 13 NG -kaasumoottoreita käytetään Ivecon valmistamissa kuorma-autoissa. F28-dieselhybridissä on vauhtipyörään yhdistetty sähkömoottori, joka antaa 27 hv jatkuvan tehon tai 40 hv hetkittäisen teholisän 75 hv:n nelisylinteriselle dieselille. Vaikka puhutaan pelkästään venttiilikannen ja ruiskutuslaitteiden muokkaamisesta uudelle polttoaineelle, vetymoottorin valmiiksi saattamisen sanotaan vaativan 5–6 vuoden kehitystyön, sillä toistaiseksi ei vielä ole olemassa valmiita ratkaisuja nopeasti kopioitavaksi. Toki FPT oli huomioinut myös vaihtoehtoiset polttoaineet. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 26 Jälkimmäinen vaihtoehto on tekniikkansa puolesta yksinkertaisempi ja valmistajalle melko suoraviivainen toteuttaa. Suoraruiskutuksella päästään lähemmäs nykyisten dieselmoottoreiden ominaisuuksia, mutta ruiskutuslaitteistojen kehittäminen on osoittautunut työlääksi. FPT:n taholta tuotiin selvästi julki, että NEF-moottoriperheeseen kuuluva N45-diesel on heidän ensisijainen moottorinsa maatalouskoneissa. FPT NÄYTTI pysyttelevän suhteellisen realistisella linjalla esitellessään tuotantoaan. Se siis vastaa tehontarpeen kasvuun hitaasti. FPT:llä kaikki vaihtoehdot KUVASSA ON N67 NG -kaasumoottori, joka löytyy New Holland T6.180 -metaanitraktorista. N45:n suosion kerrottiin johtuvan käytön helppoudesta: moottorissa ei ole pakokaasujen kierrätystä, siinä käytetty pakokaasujen puhdistuslaitteisto ei vaadi huoltotoimenpiteitä normaalin käyttöiän aikana ja moottorin tavanomaiset huollot tehdään 1200 tunnin välein. FPT oli muiden eurooppalaisten moottorivalmistajien tavoin varautunut siihen, että konevalmistajat haluavat ottaa sähkövoiman vähintään polttomoottorin tueksi. Vedyn osalta kysymys oli jo aikaisemmin tutuksi tulleesta XC13 H2 -moottorista, joka on FPT:n monipolttoainemoottoriksi suunnitellun XC13:n vetyversio. Nesteytetyllä kaasulla toimivat moottorit ovat FPT:lle jo tuttu asia. Tämän oheen oli FPT:llä tarjolla akkupaketti. Imusarjaruiskutusta käytettäessä moottorin ominaisuuksien on sanottu muistuttavan ahtamatonta vanhanaikaista dieseliä
Sen lähisukulainen on Perkinsin 904J-E36TA, jolla on samat suoritusarvot. 27 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024. Caterpillarin tuotteita edustaa Keski-Euroopassa Zeppelin-konserni. C3.6 antaa 134 hv (100 kW) huipputehon ja täyttää EU Stage V / U.S. Cat C3.6 -teollisuusdieselmoottori oli saanut näkyvän paikan Zeppelinin osastolla. EPA Tier 4 Final nonroad -päästöstandardit
Todennäköisesti vedyn ratkaisu on tilakohtainen tai rajatulla alueella toimiva tankkauskontti. Minkään suurikokoisen ja hitaan maatalouskoneen tankkaaminen vilkkaiden tieyhteyksien luona olevalla tankkausasemalla ei ole mahdollista. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 28 STAGE 5 -päästötason moottoreihin liittyy konevalmistajien kannalta yksi hyvin suuri ongelma: pakokaasujen jälkikäsittelylaitteet tarvitsevat valtavasti tilaa, eikä sen järjestäminen ole helppoa. Tämä tuli selvästi esiin, kun katsoi MAN:in 12,4-litraista D2676 LE-moottoria ja siihen liitettyjä pakokaasulaitteita. Tehdyt laskelmat ovat osoittaneet, että vedyn tankkaaminen aiheuttaa pellolla käytettävälle koneelle työajan menetyksen muodossa suurin piirtein kaksinkertaiset kustannukset, jos vedyn varastosäiliön paine on 300 bar verrattuna siihen, että se olisi 700 bar.. Tosin ensivaiheessa Deutz tulee tekemään kiinteästi asennettavia vetymoottoreita, koska niihin liittyvät käytännön ongelmat ovat helpoiten ratkaistavissa. Maantieliikenteessä tankkausasemien riittävä kattavuus tullee mahdollistamaan vedyn käyttämisen polttoaineena. Moottorista on saatavana tehoversioita 400–520 hv. Deutz esitteli vetymoottorinsa kaksi vuotta sitten ja kertoi silloin, että se olisi valmis tuotantoon vuonna 2024. Juuri käytännön ongelmat, jotka liittyvät vedyn varastointiin ja logistiikkaan ovat niitä asioita, joihin moottorivalmistajat eivät oikeastaan voi kovin paljoa vaikuttaa. Todennäköisesti ratkaisu on tilakohtainen tai rajatulla alueella toimivalle yhteenliittymälle tarkoitettu tankkauskontti
Siirtäminen toiseen koneeseen on mahdollista, mutta se edellyttää, että tieto asiasta ladataan akun ohjausjärjestelmään. Kaikilta suurilta koneja moottorivalmistajilta oli Agritechnicassa näytteillä oma akkupaketti. Järjestelmään liitettävällä etävalvonnalla valmistaja pystyy havainnoimaan akun käyttöä ja sekä käyttöolosuhteita akun koko elinkaaren ajan mukaan lukien sen kierrättäminen elinkaaren päättyessä. Caterpillarin esittelemään työkoneakkuun oli rakennettu etävalvontatoiminnot, joilla valmistaja voi valvoa sen latausta ja varaustilaa läpi koko käyttöiän. Valvontajärjestelmä pystyy tarkkailemaan kunkin yksittäisen moduulin tilaa ja niitä pystytään tarvittaessa valmistajan toimesta uusimaan. AGCO on valinnut akkuteknologiakumppanikseen BMZ:n. Kansainvälisellä yrityksellä on 25 vuoden kokemus akkujen valmistuksesta. Siksi akkupaketin rakenne ja siihen tehty ohjelmisto mahdollistavat helpon irrotettavuuden, uudelleenkäyttämisen toisessa koneessa sekä kierrätettävyyden. Se varastoi tehoa 80/89 kWh joko 450 tai 780 voltin jännitteellä. Tietysti viimeksi mainitut eivät todennäköisesti ole itse tehneet akustonsa tuotekehitystä. CATERPILLARILTA kerrottiin, että yritys on suunnitellut oman litium-akkupaketin päämääränään pienentää akkukäyttöisten koneiden elinkaarikustannuksia. Caterpillarilta myös korostettiin, että he ymmärtävät niitä olosuhteita, joissa koneilla tosielämässä työskennellään ja siksi akkupaketti on tehty kestämään pölyä, kosteutta, iskuja sekä hankalia lämpötiloja. MAN:IN LITIUMIONI-AKKUPAKETTI käyttää NMC-teknologiaa. 29 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 Akkupaketit A K K U PA K E T I T JOHN DEERE PÄÄSI MUKAAN akkupakettivalmistukseen hankkimalla itävaltalaisen Kreisel Electricin osake-enemmistön. Akustot vaativat aina toimintaa ohjaavan järjestelmän ja sen rooli näyttää muodostuvan yhä laajemmaksi. Valmistaja näkee jo lähitulevaisuudessa mahdollisuuksia pienten maataloustraktoreiden ja maarakennuskoneiden sekä puutarhakoneiden sähköistymisessä. Painoa paketilla on noin 620 kg.. Pakettia tullaan tekemään 48, 300 ja 600 voltin versioina. LITIUMAKKUJA Agritechicassa esittelivät sähkövoimansiirtoon erikoistuneiden – usein melko pienien ja nuorten – yritysten ohella perinteiset koneja dieselmoottorivalmistajat. Kuvan akkua käytetään Sustainable TOTY -palkinnon voittaneessa Fendt e107V Vario -traktorissa. Esimerkiksi AGCO:n taholta kerrottiin, että Fendt eVariossa käytetyn akuston suunnittelu ja valmistus oli ostettu saksalaiselta akkuhin ja elektronisiin laitteisiin erikoistuneelta BMZ Groupilta
Siihen liittyviä komponentteja kuten moottoreita, voimansiirtoja, akkuja ja ohjausjärjestelmiä esittelivät lukemattomat eri yritykset. Korkeampi tankkauspaine edellyttää huomattavasti kalliimman laitteiston. Toinen näistä oli Perkins, jota ei tämänkertaisessa Agritechnicassa näkynyt. Ehkä tällä hetkellä Perkinsillä ei nähty isoa syytä esiintyä Agritechnicassa, vaikka yrityksellä olisi varmasti ollut joitain konevalmistajia kiinnostavia tuotteita. Onhan Perkins hiljattain esitellyt diesel-sähköisen voimalinjan, johon kuuluu 20 kW:n generaattori ja. Niiden avulla dieselmoottorilla varustettuun traktoriin tai kaivinkoneeseen voidaan yhdistää sähkötoimisia työlaitteita. Nyt Curtisin tarjontaa esiteltiin Agritechnicassa Kohlerin osastolla. Kohler on ostanut alalla jo valmiiksi pitkään toimineen yrityksen, Curtis Instrumentsin vuonna 2022. Vetylogistiikkaan liittyvät suuret kustannukset tulevat oletettavasti olemaan oleellinen vetytekniikan hyödyntämistä jarruttava tekijä tulevaisuudessa. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 30 K Vastaan tulevat myös kustannukset. Kohler on madaltanut omalta osaltaan kynnystä, joka pelkästään polttomoottoreihin keskittyneellä valmistajalla on siirryttäessä sähköisen voimansiirron tuotteisiin. Tosin Perkinsin osalta voi aina sanoa, että osana Caterpillaria se tavallaan oli mukana Cat-tuotteita Saksassa edustavan Zeppelinin moottoriosastolla. Kiinnostavaa oli myös havaita, että pari moottorivalmistajaa loistivat poissaolollaan. Esimerkiksi AGCO, FPT, Caterpillar ja MAN esittelivät akkupakettejaan. Polttomoottoreiden valmistajat tarjosivat sähköä Vedyn rinnalla oli sitten tietysti sähkö. Kaikki paikalla. Sähköenergiaan ja sen hyödyntämiseen erikoistuneiden yritysten ohella sähkö oli jossain muodossa esillä monella polttomoottoreiden valmistajalla
MTU:n teollisuusmoottoreita kutsutaan kansanomaisemmin Mercedes Benz -moottoreiksi johtuen niiden sukulaisuudesta kyseisen merkin kuorma-automoottoreihin. Lopullisen sopimuksen odotetaan valmistuvan vuoden 2024 puolivälissä.. Syy MTU:n poissaoloon selvisi pari viikkoa Agritechnican jälkeen: silloin Rolls Royce ja Deutz tiedottivat neuvottelevansa sopimuksesta, jossa MTU:n Kiinnostavaa oli myös havaita, että pari moottorivalmistajaa loistivat poissaolollaan. tuotevalikoimiin kuuluvat alkujaan Daimlerin (Mercedes Benz) alle 480 kW tehoiset dieselmoottorit tulisivat siirtymään Deutzille. Toinen merkittävä valmistaja, joka ei ollut nyt näyttelyssä mukana oli MTU/ Rolls Royce. Tämä tarkoittaa 1000-, 1100-, 1300ja 1500-sarjan moottoreita sekä OM900ja OM460-moottorimalleja, joita käytetään maataloustai rakennuskoneissa. 48 voltin akkupaketti, joiden avulla voidaan toteuttaa portaaton tehonjakovaihteisto. John Deeren eAutoPowr-voimansiirto kehitettiin alun perin sen vuoksi, että perinteisen AutoPowrin hydrostaattiyksikkö ei olisi kestänyt 8R-sarjan kasvanutta moottoritehoa pitkässä juoksussa. Zuidbergin osastolla esiteltiin sähköistä E-PTO-etuvoimanottoa. Tässä voimansiirrossa ”normaalin” portaattoman voimansiirron hydrostaattiyksikkö on korvattu sähkömoottorilla ja generaattorilla, voima tuotetaan edelleen dieselmoottorilla ja vaihteisto on sarjatuotannossa. MTU-moottoreita on käytetty esimerkiksi Claas Lexionissa ja Ponsse Scorpionissa. Voimanoton kerrottiin kuitenkin olevan vielä vahvasti prototyyppiasteella, sillä kukaan ei käytännössä tiedä, millainen sarjatuotantosovellutus tulee olemaan. 31 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 K Komponenttivalmistajat valmistautuvat moottorivalmistajien ohella traktoreiden sähköistymiseen
Vetymoottorin tavoin dieselmoottorin muuttaminen etanolikäyttöiseksi onnistuu melko pienin muutoksin. Teoriassa kaikkien dieselmoottoreiden pitäisi täyttää tämä ehto. MUUN MUASSA maatalouskoneisiin tarkoitettu MAN H4576 -vetymoottori perustuu MAN D3876 -dieselmoottoriin. JOHN DEERE ESITTELI näyttelyssä 9-litraisen etanolimoottorin. Valmistaja kertoo tavoittelevansa kipinämoottorilla vastaavan dieselin suorituskykyä, mutta etanolin dieseliä matalamman energiatiheyden vuoksi tankkien kokoa lienee kasvatettava.. D976 on muun muassa maatalouskoneisiin tarkoitettu 6-sylinterinen diesel, jonka eri versioista saadaan tehoa vajaasta 500 kW:sta hieman yli 600 kW:iin. Vetyversio jakaa noin 80 % sen peruskomponenteista, kuten kampikammion, kampiakselin, kiertokangen sekä jäähdytysja voitelujärjestelmät, mukaan lukien pumput, öljypohjan ja öljynsuodattimen. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 1/ | 32 ERÄÄT moottorivalmistajat mainostivat dieseleidensä olevan HVO-valmiita (HVO on vetykäsiteltyä biodieseliä, jonka ominaisuudet vastaavat normaalia maaöljystä jalostettua dieselpolttoainetta)
Näiden rinnalla näytti olevan vielä runsaslukuisemmin uusia ratkaisuja, joissa sähkö oli otettu avuksi siirrettäessä eteenpäin ja annosteltaessa polttomoottorilla tuotettua koneen tehoa. CARRARON VALMISTAMA eT75-vaihteisto on tarkoitettu täyssähköiseen traktoriin. SÄHKÖINEN VOIMANSIIRTO on avannut uusia mahdollisuuksia siirtää polttomoottorin tuottamaa tehoa sinne, missä sitä kulloinkin tarvitaan. Tässä eTerramatic-vaihteistossa on sähköisellä toiminnalla toteutettu se, mikä on aikaisemmin tehty hydrauliikalla. Siinä on kaksi erillistä sähkömoottoria yhdistettynä 2-nopeuksiseen päävaihteistoon. ITALIALAINEN voimansiirron osien valmistaja Comer Industries on tuonut valikoimiinsa sähköisiä voimansiirron osia. Sähköä voimansiirtoon Näyttelyssä esillä olleiden sähköisten voimansiirtoratkaisujen määrän saattoi jo laskea sadoissa.. Etualalla on etuakselin sähkömoottorikäyttöinen vetolaite. Agritechnicassa on ollut jo muutaman kerran päänäyttelyn rinnalla eräänlainen oheisnäyttely, joka on tarkoitettu palvelemaan maatalouskoneteollisuutta esittelemällä erilaisia komponenttivalmistajien tuotteita, kuten moottoreita ja akselistoja. ZF:n esittelemä CVT-vaihteisto, johon on lisätty sähkömoottorilla toteutettu tehonjako, kuvaa tätä asiaa hyvin. Vaihteisto on tarkoitettu enintään 75 hv traktoreihin. Se mahdollistaa tehonjakotoiminnon silloin, kun etuakseli yhdistetään mekaanisesti traktorin vaihteistoon. Nyt kuva oli hyvin selkeä: sähköiset voimansiirtoratkaisut ovat tällä hetkellä tärkeässä roolissa monilla valmistajilla. Vetävään pyörään asennettavassa eTrac-vetomoottorissa on 650 voltin kolmivaiheinen sähkömootori. Sellaiset voidaan asentaa esimerkiksi lieteperävaunun yhdelle akselille parantamaan etenemiskykyä. ZF on jo useamman vuoden ajan kehittänyt sähköisiä voimansiirtoratkaisujaan. 33 / 1 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 VO I M A N S I I R TO ZF esitteli uuden eTerramatic-vaihteiston, joka vastaa pääosin tavanomaista Terramaticia, mutta tehonjako on sähköisessä akselissa toteutettu kahden sähkömoottorin käyttämällä variaattorilla. Systems and Components on aina antanut hyvän kuvan siitä, mihin suuntaan maatalouskonevalmistuksen tekninen kehitys on menossa. Samalla tavoin kuin hydrauliikka tuli korvaamaan nivelakselit koneenrakennuksessa, on sähkötekniikka nyt tulossa syrjäyttämään hydrauliletkut. Näyttelyssä oli esillä tietysti lukuisia täyssähköisiä koneita, kuten akkukäyttöisiä droneja tai peltorobotteja. Moottori on varustettu nestejäähdytyksellä. Comer esitteli Agritechnicassa myös kuvan sähkömoottorikäyttöistä hydraulipumppua, joka on tarkoitettu tuottamaan hydraulivirtausta ohjaukselle tai muulle hydrauliselle toiminnolle akkukäyttöisissä koneissa. Tämä Systems and Components -nimellä kulkeva näyttely on kasvanut vuosien aikana ja se täytti nyt kokonaan kolme näyttelyalueen messuhalleista
Vertailussa ollut koneluokka on monilla merkeillä myydyimpiä koneryhmiä. Koneet sijoittuvat koneluokituksen mukaisesti KKHt-25luokkaan. TESTIRYHMÄ: JUHA ARMINEN, TIMO HONKANIEMI, HANNU JANTUNEN, TUOMO NURMINEN, MIKAEL SAMMATTI.. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 34 KAIVINKONEVERTAILU 2023 Mukana neljä konetta: Case CX245DSR, Cat 325, JCB 245XRL sekä Volvo ECR235EL5. Pätevä nelikko TEKSTI: ARTO TURPEINEN KUVAT: ARTO TURPEINEN JA TIMO RINTAKOSKI. Koneille tehtiin useita suorituskykymittauksia etenkin polttoaineenkulutukseen liittyen
Neljän koneen testissä mukana olivat Case, Cat, JCB sekä Volvo. K A I V I N K O N E V E R T A I L U 2 2 4 KAIVI NKON EVERTA ILU 2024 KATSO VIDEO NETISSÄ www.koneviesti.fi. 35 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024 Tela-alustaisten kaivinkoneiden KKHt-25 luokan lyhytperäisten kaivinkoneiden vertailua pyydettiin jopa maahantuojien taholta. Vertailu paljasti koneiden kehityssuunnat ja erilaiset käyttöominaisuudet, kuten melutason, näkyvyyden ja polttoainetehokkuuden
Koneluokituksen mukaisesti tämä tarkoittaa koneita välillä 24–28 tonnia. Vertailu eteni niin, että ensin tehtiin tekniset mittaukset, jonka jälkeen testikuljettajat koeajoivat koneita parin päivän ajan ja täyttivät 24-kohtaisen arviointilomakkeen. Testiryhmän kolmessa kaivukoneessa oli käytössä nelisylinterit moottorit, mutta Volvossa on kuutoskone. Kaikkine varusteluineen koneiden käytännön työpaino on noin 28–29 tonnia. Samoin vetovoiman merkitys tulee esille aika usein vain erikoistilanteissa, eikä sillä ole osana kokonaisuutta suurta merkitystä. Koneluokituksen KKHt-25:n mukaiset lyhytperäiset kaivinkoneet ovat useilla maahantuojilla myydyimpiä malleja. Kutsu lähetettiin kaikille kyseistä koneryhmää edustaville maahantuojille. Samalla koneella saatetaan tehdä kaikki työvaiheet perustuksista pihatöihin. Case ilmoittaa koneen moottorin olevan Isuzun valmistama. Tämän vuoksi tekniset mittaukset keskitettiin muutamaan avaintekijään, sekä kuljettajien arviointeihin. Vertailu toteutettiin Maanrakennus Y. Yleisesti kuitenkin puhutaan 25-tonnisista koneista, vaikka CE-kyltissä ilmoitettu paino voi tarkoittaa suurinta lastauspainoa tai todellista työpainoa. Ennakkotietojen mukaan koneissa oli eroja jo perustasolla. Vertailuun osallistuivat seuraavat koneet: Case CX245DSR, Cat 325, JCB 245XRL ja Volvo ECR235EL. Pieni peräylitys on eduksi yhä ahtaimmiksi muuttuneilla työmailla. Sama pätee myös kaapelityömailla, pitkä peräylitys hankaloittaisi työskentelyä maanteillä ja taajamissa. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 36 TEKNISET TIEDOT CASE CX245DSR CAT 325 JCB 245XRL VOLVO ECR235EL Ilmoitettu työpaino 24 400 kg Moottori ISUZU VD-4HK1X Cat C4.4 JCB EcoMAX 448 Volvo D6J Sylinterimäärä 4 kpl 4 kpl 4 kpl 6 kpl Iskutilavuus 5,2 l 4,4 l 4,8 l 5,7 l Teho 124 kW / 1800 rpm 129,4 kW / 2200 rpm 129 kW / 129 kW / 1800 rpm Hydrauliikan tuotto 2x211 l/min 429 l/min 2x228 l/min 2x207 l/min Käännön nopeus 11,5 rpm 11,12 rpm 10,4 rpm 12 rpm Ajonpeus 5 km/h 5,7 km/h 5,7 km/h 5,5 km/h Polttoaine tankki 320 l 313 l 310 l 286 l Moottoriöljy 15 l 20,4 l 25 l Hydraulijärjestelmä 252 l 230 l 250 l 280 l DEF-säiliö 45 l 26 l 31,4 l 24,9 l Valmistusmaa Japani Kiina Iso-Britannia Etelä-Korea Maahantuoja Rentti/Tracwest Oy Avesco Oy Mateko Oy Volvo Construction Equipment Finland Oy T ämänkertaiseen kaivinkonevertailuun aloite tuli poikkeuksellisesti maahantuojilta. Lisänä aiempaan on sen sijaan esimerkiksi näkyvyysaluemittaukset. Pisteissä kaksi eri osiota Vertailun kokonaispisteet koostuvat teknisistä pisteistä ja testikuljettajien antamista pisteistä (kuljettajapisteet). Tästä huolimatta teholukemat olivat kuuden kilowatin sisällä toisistaan. Haatajan maankaatopaikalla Lempäälässä, jossa siirrettävää materiaalia riitti. Lisäksi uuden kaivukoneen varustelu vie oman aikansa. Kuljettajapisteiden osalta kyseessä on keskiarvo kaikkien kuljettajien antamista arvosanoista. Kaivukonevalmistajat lisäksi optimoivat kaivuvoimat sopiviksi mahdollisimman suurta kokonaistuottavuutta ajatellen koneen koko elinkaarta. Valitettavasti sääriski toteutui, ja testaus jouduttiin tekemään hyvin märissä olosuhteissa. Koneiden kokoluokat kasvavat Työmailla käytettävä konekoko on kasvanut, minkä myötä testikokoluokan koneet alkavat olla yleiskoneita urakasta riippumatta. Kaikkine varusteluineen koneiden käytännön työpaino on noin 28–29 tonnia.. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut mittauksiin. Muissa kaivureissa moottorit ovat kunkin brändin mukaisia. Vertailun toteutus tehtiin KV:n aiemmin hyväksi havaitulla kaavalla, johon tehtiin vain pieniä muutoksia koneiden kokoluokka huomioiden. Kiinnostus oli suurta ja lähes kaikki merkit halusivat osallistua. Testiryhmä koostui lopulta neljästä koneesta, sillä saatavuusongelmien vuoksi koneita ei yksinkertaisesti ollut testattavaksi. Teknisten ongelmien vuoksi tarkkoja testikoneiden työpainoja ei valitettavasti saatu mitattua. Kaikki koneet toki täyttävät Stage 5 -päästömääräykset, vaikka osa konemalleista onkin esitelty jo muutamia vuosia sitten. Esimerkiksi yksittäisillä kaivupuomin voimilla ei tässä kokoluokassa ole niin paljon merkitystä, kuin koneen suorituskyvyllä, taloudellisuudella ja käyttömukavuudella kokonaisuutena. Esimerkiksi Catissa kerrotaan olevan Cat C4.4.-moottori, joka on kuitenkin Perkinsin valmistama. Varmaa kuitenkin on, että todellinen työpaino on koneluokituksen viitteellistä suurempi. Pitkien, joskin helpottamassa olevien, toimitusaikojen vuoksi monet koneet menevät usein suoraan asiakkaalle, eikä konemyyjillä useinkaan ole esittelykoneita
Testikuljettajina toimivat pitkän linjan koneammattilaiset Juha Arminen, Timo Honkaniemi, Hannu Jantunen ja Tuomo Nurminen. Mittausten osalta kannattaa muistaa, että äänen lisäksi muillakin ominaisuuksilla on painoarvoa. Moottorin kierrokset puolivälissä, puhallin puoliteholla. Tulosten keskiarvo kuitenkin kertoo oleellisen. Nuorempaa polvea edusti Mikael Sammatti, joka oli Koneviestissä muutamia vuosia sitten toimittajana ja toimii nykyään muiden toimiensa ohessa myös maarakennusyrittäjänä. Moottori tyhjäkäynnillä, puhallin puoliteholla, 2. Melutasoissa eroja Koneiden melutasot mitattiin ammattitason Rion NL 52 -äänitasomittarilla kuljettajan korvan tasalta. 37 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024 KAIVI NKON EVERTA ILU 2024. Lopullisessa pistelaskussa eri ominaisuuksille annettiin vielä painokerroin 1–3 kohteen merkityksen mukaan. Tämä aiheuttikin yllättävän suuria eroja, sillä moottorin kierrokset ja puhallin täysillä Volvo oli muita peräti 10 desibeliä äänekkäämpi. Esimerkiksi tehokas puhallin voi olla äänekäs, mutta lämmittää ohjaamoa paremmin kuin hieman hiljaisempi. Työskentelyn ajalta otettiin keskiarvo pidemmältä ajalta, jotta satunnaiset esimerkiksi kauhankolahdukset eivät vaikuttaisi tulokseen. Moottorin kierrokset täysillä, puhallin puoliteholla, 3. Sekä teknisissä että kuljettajapisteissä koneiden ominaisuuksia arvioitiin asteikolla 1–5. Näiden lisäksi laskettiin kolmen kohdan keskiarvo. Sitä vastoin vähemmän tärkeille ominaisuuksille, kuten vaikkapa ohjaamon säilytystiloille ja siivottavuudelle annettiin painokerroin yksi. Pelkästään puhaltimen asetuksilla on merkittävä vaikutus melutasoon, sillä suuttimien sijoittelu ja puhaltimen voima vaikuttavat melutasoon. Erillisiä äänitason mittauksia tehtiin kustakin koneesta kolme: 1. Melutaso dB 50 60 70 80 Case Tyhjäkäynti puhallin puoliteho CAT JCB Volvo Kierrokset täysillä, puhallin puoliteho, nopea maansiirto Kierokset puolivälissä, puhallin puoliteho, nopea maansiirto Keskiarvo 65,4 dB 64,4 dB 65,3 dB 66,9 dB ai17024573719_melutaso_graafi.pdf 1 13.12.2023 10:49:31 Lopulliset pisteet jakautuvat suhteessa 2/3 eli teknisten pisteiden maksimi on 400 pistettä ja kuljettajapisteiden maksimi on 600 pistettä. Koneiden arvostelussa kuljettajapisteiden osuus on 60 % ja loput 40 % muodostuivat teknisistä mittauksista. Esimerkiksi hydrauliikan hallittavuus, työergonomia ja koneen huollettavuus saivat kertoimen kolme. Kaikkien mittauksen keskiarvossa hiljaisin oli Cat 65 desibelin lukemalla, äänekkäin oli Volvo lukemalla 68 db. Kokonaispistemäärä on maksimissaan siis 1000. Tyhjäkäynnillä Case osoittautui hiljaiseksi, mutta vaatimusten kasvaessa nousivat myös desibelit. Kaikilla testikuljettajilla on kokemusta useista eri merkeistä
sivusuuntiin. Valokuviossa ne kohdat, joita kuljettaja ei näe, näkyvät varjoina. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 38 MITTAUSTULOKSIA CASE CX245DSR CAT 325 JCB 245XRL VOLVO ECR235EL Käännönvoima 37 cm maasta, pääpuomi pystysuorassa 12,8 kN 14,0 kN 16,0 kN 13,5 kN Kaatokuorma täydeltä etäisyydeltä / mittausetäisyys 3 540 kg / 788 cm 4 380 kg / 764 cm 3 150 kg / 791 cm 3 840 kg / 775 cm Kaatokuorma 600 cm koneen keskikohdasta 5 640 kg 6 620 kg 5 370 kg 5 560 kg Kulutus maansiirrossa 18,4 l/h 21,0 l/h 20,5 l/h 23,9 l/h Siirretyt kauhalliset, 30 min 71 kpl 64 kpl 73 kpl 70 kpl Polttoaineenkulutus / siirretty kauhallinen 0,13 l / kauha 0,16 l / kauha 0,14 l / kauha 0,17 l / kauha Kokonaisnäkyvyysalue 40,0 % 41,8 % 44,1 % 41,4 % Peräylitys 20 cm 23 cm 19 cm 23 cm JCB:ssä ilmanvaihtoon oli selvästi panostettu – suuttimia oli runsaasti ja ne oli sijoitettu hyvin – minkä myötä kone saikin tässä osiossa parhaat pisteet. Myöskään Volvon saavutus ei tästä osiossa ollut kovin hyvä, sillä ohjaamo on vanhahtava, ja näkyvyyskin saisi olla parempi. Casen näkyvyysalueprosentti oli 36 %, kun JCB:ssä lukema oli 44 %. Pieni lapsus koneessa kuitenkin on, sillä kaivukonsoli ylös nostaessa käsinoja osuu katkaisimiin, eikä noja nouse ylös ilman kikkailua. Mittausten mukaan paras näkyvyys on puolestaan JCB:n ohjaamosta. Nykykoneissa oleellinen osa näkyvyyttä ovat kuitenkin myös peilit ja kamerajärjestelmät, mutta niiden arviointi perustuu luonnollisesti kuljettajien aistinvaraisiin havaintoihin. Myös ohjaamon pilarit ovat paksut. Rakeisesta kuvasta toki havaitsee pahimmat esteet, mutta esimerkiksi värit vääristyvät. Yksi katkaisin jopa irtosi ketjureaktion seurauksena, mutta se saatiin painettua takaisin. Kokonaisuudessaan parhaat ohjaamopisteet haali Cat 210 pisteellään. Ohjaamo ja näkyvyys Näkyvyys ohjaamosta mitattiin pimeään aikaan asettamalla istuimelle valo kuljettajan silmien korkeudelle, jonka myötä koneen ulkopuolelle muodostuvat varjot osoittivat näkyvyyden katvealueet. Volvossa niitä on mahdollista säätää selvästi monipuolisimmin – jopa. Päästöjen puhdistamiseen tarvittavat komponentit vaativat tilaa konepeiton alta, mikä etenkin lyhytperäisissä koneissa estää suoran näköyhteyden taaksepäin, mutta näkyvyydessä muihin suuntiin on koneiden välillä isojakin eroja. Cat ja Volvo ovat prosenteissa ilmaistuna lähes tasoissa ainoastaan parin desimaalin erolla. Casessa on asialliset peilit, mutta peruutuskameran kuvanlaatu jätti toivomisen varaa. Näkyvyysalueet mitattiin asettamalla erikoisvalo kuljettajan silmien korkeudelle. Ero oli suuri verrattuna Casen 139 pisteeseen. Oleellinen osa kuljettajan työpistettä ovat istuimen lisäksi käsinojat. Casen näkyvyysalueprosentti oli heikoin, sillä korkea konepeitto peittää täysin suoran näköyhteyden oikeaan takakulmaan. Muodostuvasta kuviosta saatiin laskettua myös prosentuaaliset näkyvyysalueet
Tulos on merkittävästi parempi kuin muilla koneilla, muihin verrattuna, sillä toiseksi vakaimpaan Caseenkin eroa on lähes tuhat kiloa. Yleensä ne ovat kuitenkin aiheettomia, sillä lyhytperäisissä koneissa on yleensä pitkäperäisiä järeämpi peräpaino. Osaa hallittiin koneen omilla hallintalaitteilla, mutta useimmissa oli kauhanlukitukseen omat lisävarusteisiin yhdistetyt katkaisimet. Catin vakaus selittyy osiltaan KAIKKI VERTAILUN koneet oli varusteltu kallistuvalla kauhanpyörittäjällä. Vakioidulta 6 metrin etäisyydeltä vakain oli Cat 6620 kilon tuloksella. Kauhanpyörittäjien kauhanlukitusmekanismeissa oli eroja. Koneiden maksimiulottuvuudessa oli kuitenkin 27 cm:n ero, joten tämä suhteutettiin kaatokuormaan. Kaikissa testin koneissa on polttoaineenkulutusmittari, joista saatiinkin hyvää tietoa mittauksemme verrokiksi. työpainolla, sillä esitepaino on peräti 28 000 kiloa, joten käytännössä koneen paino on yli 29 tonnia. JCB:n osoittautui 53 kilon tuloksella vähiten vakaaksi, mutta erot olivat jälkikolmikossa koneiden kokoluokka huomioiden käytännössä suhteellisen pieniä. Taloudellinen Case Polttoaineenkulutukset mitattiin tankki täyteen -periaatteella, työnä oli maan siirto yhdeltä puolelta konetta toiselle käyttäen koneen täyttä tehoa. Etenkin Volvon järjestelmä aiheutti hämmennystä. Tällä kertaa testin vaatima tankkien täyttäminen piripintaan sujui yllättävän hyvin, sillä kaikissa koneissa tankit ovat varsin säännöllisen muotoiset, mikä helpotti ilmakuplien poistamista. Testissä käytettiin samaa kauhaa kaikissa koneissa. Huomionarvoista on, että koneiden omat järjestelmät näyttivät säännönmukaisesti muutamaa desilitraa suurempaa kulutusta kuin todellinen kulutus oli.. Tämä olikin tarpeen, sillä Catissa maksimietäisyys oli 764 cm, kun JCB kurotti selvästi pidemmälle eli 791 cm:n etäisyydelle. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 40 Kaatokuormat kahdelta eri etäisyydeltä Lyhytperäisiin kaivinkoneisiin liittyy vieläkin ennakkoluuloja kaivuvakauden suhteen. Mittaukset tehtiin ilman kauhaa kiinnittämällä ketju pikakiinnikkeen koukkuun. Mittasimme kaatokuormat sivusuuntaan, eli sen, milloin tela nousee ilmaan sivusuunnassa, täydeltä ulottumalta ja kuuden metrin päästä koneen keskikohdasta. Käytettävyydessä oli suuria eroja. Toinen mittaus tehtiin täydeltä etäisyydeltä samalla kaavalla. Myös tältä etäisyydeltä Cat oli vakain. Lyhytperäisiin kaivinkoneisiin liittyy vieläkin ennakkoluuloja kaivuvakauden suhteen. Lisäksi koneessa oli 800 mm leveät telalaput, kun muissa ne olivat 700 mm, mikä jo yksittäisenä tekijänä parantaa Catin kaatokuormaa
Eniten maata siirsi JCB, jolla maata siirtyi 73 kauhallista. Eli ennen ja jälkeen mittauksen tankki täytetään piripintaan. 41 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024 Polttoaineenkulutus mitattiin tankki täyteen -menetelmällä. Tuntikulutuksessa erot olivat muutaman desilitranluokkaa. Ilmakuplien poistamiseksi koneita joudutaan nostamaan ja pyörittelemään eri asennoissa. Volvon tulos oli 0,17 litraa, Catin 0,16 ja JCB:n 0,14 litraa. Volvon suuri kulutus selittynee osittain moottorilla, sillä koneessa testiryhmästä ainoasta kuusisylinterinen moottori, kun muissa sylinterejä on neljä. Vaikka käyttämämme mittausmetodi osoittautui luotettavaksi, niin Casen kohdalla tehtiin vielä poikkeuksellisesti uusintamittaus, sillä koneen kulutus oli muihin verrattuna poikkeavan alhainen. Uusintamittauksen lukema oli täsmälleen sama kuin ensimmäisen mittauksen, ja saatua tulosta tuki myös koneen oman mittarin kertoma tieto. Casen tuntikulutus oli ainoastaan 18,4 litraa, kun muilla mentiin yli 20 litran. Catin ja JCB kuluttivat polttoainetta 21 ja 20,5 litraa. Yhden koneen kohdalla tehtiin uusinta mittausvirheen eliminoiseksi.. Hieman yllättäen koneiden omat järjestelmät näyttivät polttoaineekulutukselle mittauksia suurempia lukemia. Polttoaineenkulutukseen suhteutettuna Case vei voiton myös tässä osiossa, sillä yhden kauhallisen siirtämiseen tehokkuudeksi laskettiin 0,13 l/siirretty kauhallinen. Suurin tuntikulutus oli Volvolla: 23,9 litraa. Pienimmän tuloksen saavutti Cat, jonka tulos oli 63 kauhallista. Casen ja Volvon tulokset olivat näiden väliltä, 71 ja 70 kauhallista. Samassa yhteydessä mittasimme ja laskimme myös koneiden polttoainetehokkuuden 30 minuutin ajalta
Catin ja Volvon välillä ero oli lähes olematon eli noin 60 kiloa Catin eduksi. Mittaus toistettiin kymmeniä kertoja, joista laskettiin keskiarvo. Osittain nämä ovat makuasioita, mutta kokonaisuudessaan Volvo arvioitiin helpoimmin käytettäväksi. Käännön osalta pienimmän tuloksen sai Case, joka liikutti vaakaa 1310 kilon voimalla. Käännön voima mitattiin, koska sillä on iso merkitys työn sujuvuuteen, varsinkin koneissa, joissa on kallistuva kauhanpyörittäjä ja koneella tasataan maata tai joudutaan työskentelemään kone kallellaan. Casessa on perinteinen Ylävaunun kääntövoimat mitattiin noin 37 centin korkeudelta kauha vaakatasossa. Erillinen Eco-asento toki on, mutta se lähinnä pudottaa moottorin kierroksia. Kauha oli lähtötilanteessa vaakatasossa sivulle käännettynä ja ketju kiinnitettiin kauhan huulilevyyn. Kauha oli tarkasti vaakasuorassa, jolloin vääntömomenttia ei päässyt syntymään. Tätä taustaa vasten on hyvä, että kaivinkoneen säädettävyys on lisääntynyt. Ylivoimaisesti eniten vaihtoehtoja säädettävyyteen tarjosi Cat, mikä selittyy sähköisesti esiohjatulla hydrauliikalla. Mittaukset tehtiin niin, että kaivupuomi oli pystysuorassa ja kauha 37 cm:n korkeudella. YLÄVAUNUN KÄÄNNÖN VOIMIEN MITTAAMINEN ON PERINTEISESTI OLLUT HAASTAVAA.. Mittaustuloksissa oli heittoja, mikä johtunee koneissa käytetyistä teknisistä ratkaisuista. Oikean voimatason selvittämiseksi teimme jopa kymmeniä toistoja, ja lopullinen tulos on mittausten keskiarvo, jossa aineistosta on poistettu kyseisen koneen osalta mitattu suurin ja pienin lukema. JCB:ssä näytön kautta voi valita hydrauliikan prioriteetin joko kaivutyöhön tai kuormaukseen, jossa kääntöä tarvitaan enemmän, mutta käännön voimiin valinnalla emme havainneet olevan suurta vaikutusta. Käytettävyydessä monia puolia Tämän kokoluokan koneilla tehdään monipuolisesti töitä, joissa vaatimukset koneen toiminnalle voivat olla hyvinkin erilaisia – joskus hydrauliikalta tarvitaan nopeutta ja toisessa työssä taas liikkeiden tarkkuudella on suurempi merkitys. Ilman käyttökoulutusta voikin olla vaikeaa ymmärtää, mikä asetus vaikuttaa mihinkin ja etenkin asetusten yhdistelmien vaikutuksia. Muiden koneiden osalta säätäminen on selvästi suoraviivaisempaa. Mittauksissa tulosten vaihteluväli oli peräti yli 700 kiloa, mikä havaittiin myös käytännön kaivutyössä, jonka osalta testikuskit raportoivat käännön voiman vaihtelevan. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 42 K Käännön voimissa eroja Ylävaunun käännön voimien mittaaminen on perinteisesti ollut haastavaa, sillä mittarin lukemat voivat heitellä todella paljon eri mittauskertojen välillä. Näin säädöt saatiin halutuiksi ja työ alkoi sujua. Säätö tehdään koneen näyttöpaneelin valikoiden avulla. Case ja JCB luottavat edelleen erillisiin nappeihin, kun kahdessa muussa toimintoja käytetään näytön kautta valintarullan avulla. Valikot sinänsä ovat helppoja käyttää, kunhan ymmärtää eri asetusten merkityksen. Catin kouluttaja kävi testikuljettajien kanssa läpi koneen säätömahdollisuudet. Vahvimmaksi, mutta samalla haastavimmaksi mitata, osoittautui JCB, joka saavutti tuloksen 1630 kiloa. Järjestelmän kautta on mahdollista säätää eri liikenopeuksia ja hydrauliikan reagointinopeutta. Prosentuaalisesti ero JCB:n tulokseen on merkittävä. Esimerkiksi Volvossa ei säätöjä juuri ole, vaan toimintaa hallitaan neliportaisella kierrosrullalla. Vaihtoehtoja on niin paljon, että kuljettajat joutuivat raapimaan päätään niiden kanssa, kun kone ei tuntunut oikein käyvän käteen. Casessa ja JCB:ssä on samanlaiset yksinkertaiset kierrosten/työalueiden hallintarullat
VOLVON SCR-järjestelmän täyttöaukko on näppärällä paikalla, mutta syvennykseen sijoitettu korkki kerännee lunta ja likaa. Kuvassa näkyy keltainen huomiotakki. Letku tosin pitää irrottaa, mikä aiheuttaa pientä sotkua ja päänvaivaa. Kuvassa Catin varsin tilava ratkaisu. LYHYTPERÄISISSÄ koneissa työkalujen sälitystiloja on järjestetty alavaunuun. CATISSA ON TILAVA ohjaamo. Perusasiat toki erottuvat, mutta muutoin kuva on kuin kuun pinnalta ja väreistä on vaikea saada selkoa. Yksityiskohdat muodostavat kokonaisuuden JCB:N TANKKAUS tapahtuu näppärästi etukulmasta. 43 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024 JCB:SSÄ on takakulmassa kätevä jäähdytetty säilytyslokero. Penkin viereen saa oma-aloitteisesti viriteltyä tilaa vaikka eväslaukulle. Oikeanpuoleista konsolia nostetettaessa se kuitenkin ottaa kiinni katkaisimiin. CASEN PERUUTUSKAMERA ei aivan vastaa nykypäivän standardeja. Esimerkiksi radio on suoraan kuljettajan vieressä, kun muissa koneissa sitä hallitaan näyttöpaneelin kautta. Epäpuhtaudet ovat järjestelmän toiminnalle myrkkyä.. Tarkalla suunnittelulla myös lyhytperäiseen koneeseen saadaan säilytystilaa myös hyttiin. VOLVON KÄSINOJAT ovat todella laajasti säädettävissä. CASESSA on varsin perinteiset hallintalaitteet
Huollettavuus Cat poikkeaa muusta ryhmästä tuulettimien osalta. VARAOSIEN HINTOJA Hinnat ALV 0%. Kommenttien perusteella kallistuvaa kauhanpyörittäjää ja muuta hydrauliikka ei saatu käytettyä kunnolla samanaikaisesti. Nykykoneissa käynnistysmoottorin tai laturin vaihto on suhteellisen harvinainen tapahtuma, joten näiden vaihdettavuutta ei edes arvioitu. Tankkaus Rakenteeltaan koneet ovat hyvin samankaltaisia. Tämä ilmeni myös käytännön kaivutöissä, sillä ensituntuman perusteella koneesta ei saa täyttä kuvaa, elleivät säädöt ole oikein. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 44 Hydrauliikan hallinta Hydrauliikan säädettävyydellä on tässäkin kokoluokassa iso merkitys, ”käteenkäypäisyyden” tuntee yleensä jo ensi kosketuksesta. Lisävarusteita ei kuitenkaan huomioida pisteytyksessä.. Volvossa korkki on syvennyksessä, jonne kertyy helposti lunta ja likaa. Venttiililohkot on sijoitettu koneen etukulmaan ja akut vastakkaiseen kulmaan, mutta pieniä eroja rakenneratkaisuissa havaittiin. CASE CX245DSR CAT 325 JCB 245XRL VOLVO ECR235EL Etulasi 251 € 628 € 289 € 469 € Alalasi 167 € 252 € 199 € 204 € Moottoriöljysuodatin 34 € 31€ 26 € 15 € (500 h) / 40 € (1000 h) Hydr.öljysuodatin 140 € 186 € 169 € 153 € Ilmansuodatinpaketti, sis.+ulompi 164 € 247 € 175 € 98 € Ylätelarulla 113 € 128 € 159 € 242 € Alatelarulla 128 € 431 € 199 € 351 € Vetoratas 221 € 294 € 320 € 413 € Starttimoottori 265 € 1 310 € 295 € 1028 € (Vaihto-osa) Laturi 332 € 831 € 395 € 435 € (Vaihto-osa) Ajomoottori 5 875 € 7 871 € 4 295 € 7 981 € / 10 517 € (Vaihto-osia, jälkimmäisessä napa) Hydraulipumppu 9 876 € 11 170 € 5 900 € 7 296 € (Vaihto-osa) Nostosylinterin tiivistesarja 942 € 650 € 395 € 452 € Moottoriohjausyksikkö 3 683 € 3 007 € 695 € 3 771 € Akku 187 € 707 € 239 € 306 € Raitisilmasuodatin 94 € 59 € 119 € 41 € Koneiden teknisten mittausten suorittaminen on yhä vaativampaa, sillä säätöjä on kaasuvipuja enemmän. Tähän vaikuttanee yksinkertainen ja tuttu käytettävyys. Yhden suuren sijasta koneessa on viisi erillistä pientä puhallinta, jotka kytkeytyvät yksi kerrallaan päälle tarvittavan viilennyksen mukaan. Esimerkiksi JCB:ssä oli pikaliittimellä toimiva irrotettava letku. Syynä lienee kaivupuomin nopeus tasaustyössä. Catin osalta tuntuma tosin riippuu täysin käytössä olevista säädöistä. Volvossa ja JCB:ssä täyttöaukot ovat suoraan näkyvillä, eivätkä erillisten luukkujen takana. Myös hydrauliikan nopeus keräsi kehuja, vaikka maan siirrossa kauhallisia ei siirtynytkään ennätystahdissa. Catissa oli lisäksi erillinen Trimblen 3D-järjestelmä. Tankkauksen jälkeen letku kiinnitettiin omintakeisesti sivuluukkuun pikakiinnittimillä sisäpuolelle. Case puolestaan ansaitsee erityismaininnan helposti irrotettavista esiritilöistä, jotka estävät suurempien partikkeleiden pääsyn jäähdyttimen kennoille. Lyhytperäisissä koneissa tila on luonnollisesti kortilla, joten pelkästään tankkausletkun sijoittelu vaatii tarkkaa suunnittelua. Kaikissa koneissa käytössä on SCR-järjestelmä, joka vaatii urealiuoksen käyttämistä. Hankalimmin hallittavaksi arvioitiin JCB, mutta tähän vaikuttanee varustelu. Parhaat pisteet tästä osiosta keräsi Volvo. Tankkauksessa pitää noudattaa erityistä huolellisuutta, sillä järjestelmään ei saa päästä epäpuhtauksia. Varmaa kuitenkin on, että koneiden kompaktien rakenteiden vuoksi eri komponentteihin käsiksi pääsy on haasteellista tai vaatii enemmän tai vähemmän rakenteiden purkamista. Perussuodattimet on kaikissa koneissa sijoitettu varsin samalla tavalla hyvin näkyville
45 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024
Myös jälkijoukon osalta tulokset olivat varsin selkeät. Kuljettajia miellyttivät erityisesti ohjaamo ja ajo-ominaisuudet, vaikka aluksi hydrauliikan oikeita säätöjä pitikin ensin hakea – sähköisesti esiohjatussa koneessa säädettävää on paljon. Tekniikkapisteissä merkki otti paalupaikan. Kuljettajapisteiden perustana on jokaisen kuljettajan täyttämä pistelomake, jossa hän arvioi ennalta määriteltyjä koneiden ominaisuuksia. Vaikka kuljettajat arvostivatkin nopeutta ja hydrauliikkaa, jotka asettivat Volvon kuskipisteissä toiselle sijalle, niin tekniikkapisteet laskivat sijoitusta. Hieman yllättäen kakkospaikalle kurotti JCB, joka X-sarjan myötä otti selvästi askeleen eteenpäin. Pottia kasvattivat etenkin erinomainen näkyvyys ohjaamosta ja tehokkuus maan siirtämisessä polttoaineenkulutustestin yhteydessä. TÄMÄNKERTAISEN VERTAILUN voittajasta ei jäänyt epäselvyyttä, sillä Cat oli ykkönen 77:n pisteen erolla seuraavaan. Pisteet MITEN PISTEET MUODOSTUVAT KULJETTAJAPISTEET Muut Ajo-ominaisuudet Ohjaamo TEKNIIKKAPISTEET Mitat ja ulottuvuus Suorituskyky Kulutus Vakaus Ohjaamo Aiempien vuosien tapaan jaoimme pisteet kahteen osioon: tekniikkapisteisiin ja kuljettajapisteisiin. Lisäksi Cat oli kuljettajien valinnoissa ykkönen, vaikka tätä osiota ei lopullisissa pisteissä huomioida. Tekniikkapisteet perustuvat testitryhmän tekemiin mittauksiin. Tällä kertaa tekniikkapisteiden maksimimäärä oli 400 pistettä ja kuljettajapisteiden 600 pistettä. Kuljettajapisteissä kone jäi viimeiseksi, sillä ohjaamoa kuvattiin todella synkäksi. Myös kokonaisnäkyvyys ohjaamosta jätti toivomisen varaa. Pronssia saavutti Case. Case Cat JCB Volvo 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 60 72 48 54 227 162 15 53 65 44 60 168 184 24 82 99 33 75 210 210 20 53 81 65 78 195 139 15 47 131 42 71 699 790 713 681 KAIVI NKON EVERTA ILU 2024. Toisaalta hydrauliikan tarkkuutta arvostettiin. Tekniikkapisteissä sijoitusta nosti etenkin pieni polttoaineenkulutus, joka oli paras molemmissa vertailun osioissa. Testin maksimipisteet olivat 1 000 pistettä. Etenkin ison moottorin janoisuus verotti pisteitä. Toisaalta kuljettajapisteitä laskivat arviot hydrauliikan säädettävyydestä ja tarkkuudesta. Tällä kertaa Volvo jäi pisteitä laskettaessa viimeiselle sijalle. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 46 Kaivukonevertailun loppupisteet Pistelaskennan jälkeen vertailun tuloksesta ei jäänyt epäselvyyttä. Tekniikkapisteissä kone oli toinen, mutta kuljettajapisteissä ylivoimainen
KAIVINKONETESTISSÄ Caterpillarin hydrauliikka oli toteutettu sähköisellä esiohjauksella, muut merkit käyttivät perinteistä hydraulista esiohjausta. 47 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024 KULJETTAJIEN VALINNAT KAIVINKONEIDEN ARVOSTELUN lisäksi kuljettajat valitsivat kolme konetta, jotka mieluiten ottaisivat omaan käyttöönsä (tätä ei oteta huomioon pistelaskussa). Kaivinkoneissa sitä on käytetty pitkään lisälaitehydrauliikassa, mutta nyt myös päätoiminnot saatetaan tehdä sähköisesti ohjattuina. Sähköiseen esiohjaukseen liittyy kuitenkin joitakin etuja ja siksi se on yleistymässä. Muutosta tähän ei voi selittää millään yksittäisellä syyllä. Varsinainen proportionaalinen (määräsäätöinen) sähköesiohjaus on sekin ollut käytännössä vakioasennuksena kaivinkoneiden lisähydrauliikassa 20 vuoden ajan. Valikossa näkyvästä Kiintopiste-napista asetetaan koneeseen kuuluvaan 2D-ohjaukseen työhön kuuluvat kiintopisteet. Kuvassa Catin näyttöpaneeli, jossa kahvojen napeille asetetut tehtävät näkyvät. Bonuksena saadaan lisäksi mahdollisuus tehdä työtehtäviin liittyviä ja kuljettajakohtaisia säätöjä koneen ohjauspaneelin avulla. Tällä kertaa eri koneiden välillä oli tässä osiossa poikkeuksellisen suuret erot. Koneen hallittavuus ja siihen liittyvä kuljettajakokemus on mahdollisuus saada hyväksi tai huonoksi aivan yhtä hyvin kummalla tahansa tekniikalla. Siinä vipuun yhdistetty katkaisija kytkee hydrauliikan esiohjausvirtauksen päälle sähkötoimisen solenoidiventtiilin välityksellä, kun vipu lasketaan alas. Mikäli koneen ohjainkahvoissa on rullat, on jossain myös sähköohjattu proportionaaliventtiili. Sähköinen esiohjaus sinällään ei ole mitään uutta kaivinkonetekniikassa. Valmistaja voi esimerkiksi tehdä mahdolliseksi nappien takana olevien toimintojen paikan vaihtamisen. Sähköisesti ohjattuja on/off-venttiileitä on käytetty vuosikymmenten ajan esimerkiksi turvavivun yhteydessä. Voidaan olettaa, että sähköisen väyläohjauksen tarvitsemat suhteellisen yksinkertaiset kaapeloinnit ovat asennettavissa pienemmällä työmäärällä kuin nippu esiohjausletkuja. Juha Arminen Mikael Sammatti Hannu Jantunen Tuomo Nurminen Timo Honkaniemi TESTIKULJETTAJIEN SUOSIKIT Cat 13 Volvo 9 Case 7 JCB 1 K U L J E T TA JAT Sähköinen esiohjaus Sähköinen hydrauliikan esiohjaus on vähitellen valtaamassa yhä laajempaa osuutta. Ykkösvalinnasta palkittiin kolmella pisteellä, toisesta sijasta kahdella pisteellä ja kolmosvalinnasta pisteellä. Ensimmäiseksi on sanottava, että kysymys ei ole siitä, että sähköohjaus olisi parempi kuin hydraulinen esiohjaus tai päinvastoin. Pumppujen säätöä, dieselmoottorin tehosäätöä ja hydrauliikan virtauksen jakoa voidaan keskitetysti hallita koneen ohjainprosessorin komennoilla, kun kaikki toiminnat ovat ohjattavissa väylän kautta. KAIVI NKON EVERTA ILU 2024 Kuljettajat valitsivat kolme konetta, jotka mieluiten ottaisivat omaan käyttöönsä.. T E K S T I JA K U V A T J U S S I L A U K K A N E N CAN-väylän kautta tapahtuvassa sähköisessä ohjauksessa osaa toiminnoista voi muokata koneen näytön kautta. Eräs tällainen seikka liittyy koneen kokoonpanoon. Toinen erittäin oleellinen etu sähköohjauksessa liittyy koneen hydrauliikan ohjaamiseen kokonaisuutena. Nyt ollaan vihdoin siinä tilanteessa, että kaivinkoneen koko pääventtiilipöytä on sähköohjattu
kamerajärjestelmän olevan todella hyvä. Osaa avustimista ei meillä kuitenkaan välttämättä tarvita, sillä Suomessa ulkopuoliset koneohjausjärjestelmät ovat tässä kokoluokassa normaaleja varusteita. Haasteena tässä on, että säädöt täytyy tuntea ja osata määritellä oikein näyttöpaneelin kautta. Eri kombinaatioiden yhdistäminen sopivaksi yhdistelmäksi saattaa olla vaikeaa, ja väärillä säädöillä koneesta voi saada väärän kuvan. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 48 Säätöjä joka lähtöön CAT VALTASI YKKÖSSIJAN selvällä 77 pisteen erolla toiseksi tulleeseen JCB:hen. Huolellinen käyttökoulutus onkin tarpeen, mikäli Catin hydrauliikasta haluaa kaiken irti. Eri asetukset saa toki tallennettua kuljettajakohtaisesti. Testikuljettajat kuvailivat Catin olevan vakiokuskin kone, jonka sielumaisemaan täytyy perehtyä. Vaikka varaosien hintoja ei pistelaskussa otettu huomioon, ne ovat kautta linjan kalliimpia kilpailijoihin verrattuna. Kaivukahvojen kuitenkin arvioitiin olevan liian pitkät, ja jotkut käyttäjät ovat niitä jopa omatoimisesti lyhentäneet. Sähköinen esiohjaus mahdollistaa todella laajat hydrauliikan säätömahdollisuudet. Catissa on vakiovarusteena koko alalle ainutlaatuisia ominaisuuksia, kuten 2D-koneohjausjärjestelmä ja vaaka. Erityisesti miellytti ohjaamo ja työskentelyn vakaus, johon tosin vaikuttivat muita leveämmät telalaput ja suurempi paino. Lisäksi ohjaamo on selkeä ja tilava. C AT 3 2 5 316 cm 442 cm 23 cm 1 040 cm 48 cm 140 cm KIITÄMME Ohjaamon laatutaso Monipuoliset ominaisuudet Kaatokuormat MOITIMME Sopivien säätöjen löytäminen vaatii perehtymistä Kalliit varaosat KAIVI NKON EVERTA ILU 2024 790 PISTETTÄ. Vaikka tekniikkapisteissä tuli vain pronssia, kuljettajapisteet nostivat merkin voittoon. Myös huollettavuus on oikein hyvällä tasolla. Testikuljettajat arvioivat esim
Ohjaamossa on runsaasti säilytystilaa, ja näkyvyyden mitattiin olevan koko testin paras. Hydrauliikaltaan JCB on nopea, ja sai kokeessa siirrettyä suurimman määrän kauhallisia, vaikka samalla myös polttoaineenkulutus oli testin toiseksi pienin. Lämmityslaitteen suuttimia on todella paljon. Tämä tuli esille myös käytännön kaivutyössä. AdBlue-säiliön korkki on herkästi likaa keräävässä paikassa etukulmassa. 49 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024 310 cm 442 cm 19 cm 1 040 cm 49 cm 137 cm J C B 2 4 5 X R L Hyvä näkymä työalueelle KIITÄMME Näkyvyys ohjaamosta Pieni peräylitys Käännön voimat MOITIMME Epävakaus Testikoneen jäykät ohjaussauvat Kallistuvan kauhanpyörittäjän liikkeet häiritsivät muita liikkeitä JCB PONKAISI HOPEASIJALLE etenkin teknisellä suorituskyvyllään, jonka osalta kone oli vertailun paras. Puomiston geometria pohditutti testikuljettajia, sillä liippauksessa liikkeiden koettiin olevan erikoiset. Tätä saattaa selittää myös vertailun pienin peräylitys telalapun laidasta mitattuna. Käännön voimat olivat testin parhaat, mutta niiden huomattiin vaihtelevan tilanteen mukaan. Esimerkiksi kuuden metrin etäisyydeltä eroa parhaaseen tuli 1255 kiloa. Ohjaamo ei kuitenkaan ole hiljaisimmasta päästä. Jäykät kaivuvivut hiukan häiritsevät käytettävyyttä. Toisaalta se on sijoitettu kätevään paikkaan. JCB:n kokonaispisteitä laskivat myös vertailun heikoimmat kaatokuormat molemmilta mitatuilta etäisyyksiltä. Testaajat mainitsivatkin koneen nostavan ”tennaria” eli telaa myös käytännön työssä. Katkaisimet ovat perinteiset, mutta tyylikkäät. Kokonaisuutena JCB on tyylikäs ja suorituskykyinen kokonaisuus. Testivarusteissaan JCB oli kuitenkin ryhmän ulottuvin. Pieniä erikoisuuksia koneeseen kuitenkin mahtuu, kuten irrotettava tankkausletku, jonka kanssa pelaaminen voi kiristää hermoja. Niiden kulmaa on kuitenkin mahdollista säätää, mikä on oikein hyvä ominaisuus. KAIVI NKON EVERTA ILU 2024 713 PISTETTÄ
Mittavirheen varalta kulutustesti uusittiin, koska polttoaineenkulutus oli selkeästi pienempi kuin muissa koneissa. Ohjaamoa kuvattiin synkähköksi, mutta toiminnallisuudessa ei ollut mitään vikaa. Uusintakokeen tulos oli kuitenkin täsmälleen sama. Varaosien hinnat ovat kokonaisuudessaan varsin edulliset. Melutasoltaan ohjaamo on kokonaisuutena hiljainen, mutta käännön jarru aiheutti testikoneessa erikoista jurinaa, mikä laski arvioita. Ergonomia on hyvää perustasoa, mutta kaivukahvat eivät liiku samassa paketissa istuimen kanssa. Testikuljettajat kuvailivat kameran näkymän olevan kuin kuun pinnalta, vaikka perusasiat toki erottuvatkin. Käännön voimat tosin olivat vertailun heikoimmat. KAIVI NKON EVERTA ILU 2024 699 PISTETTÄ. Näkyvyys taakse oli korkean konepeiton vuoksi rajoittunut, ja ohjaamon pilaritkin ovat paksut. Katkaisemien käyttötarkoituksetkin oppii nopeasti. Peruutuskameran näkymä ei pärjännyt muille koneille. Casen pisteitä nosti erityisesti pieni polttoaineenkulutus, joka aiheutti pientä päänvaivaa myös testiryhmälle. Pelkät mittarin desibelilukemat eivät kerro koko totuutta, vaan myös taajuudella on merkityksensä. Hydrauliikka arvioitiin leppoisan tarkaksi. Kahvojen lyhyet liikeradat keräsivät kehuja. Vaikka kauhallisia ei siirtynytkään ennätystahtia, Casen polttoainetehokkuus on huipputasoa. Kuljettajapisteissä kone jäikin viimeiseksi. Annetuissa pisteissä oli kuitenkin huomattavan suuret erot eri kuljettajien välillä – jostain syystä osa ominaisuuksista jakoi mielipiteitä. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 50 310 cm 445 cm 20 cm 985 cm 47 cm 139 cm C A S E C X 2 4 5 D S R Taloudellisin käytössä KIITÄMME Erinomainen polttoainetalous Kokonaisuutena hiljainen ohjaamo Selkeä käytettävyys MOITIMME Synkkä ohjaamo Näkyvyys hytistä Kameroiden kuvanlaatu CASEN KOKONAISPISTEITÄ laskivat ohjaamon ominaisuudet
Kuljettajat raportoivat hydrauliikan toimivan mainiosti ilman opettelua heti työtä aloitettaessa. 51 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024 K 320 cm 440 cm 23 cm 1 005 cm 50 cm 140 cm VO LVO E C R 2 3 5 E L Tarkka mutta janoinen kaivinkone VOLVON SIJOITUS OLI pienoinen yllätys, sillä merkki on ollut vertailujen kestomenestyjä. Koneessa oli vertailun ainoana kuusisylinterinen moottori, kun muissa oli neloskoneet, mikä väistämättä vaikuttaa myös kulutukseen. Kuljettajapisteissä Volvo oli kuitenkin toinen. KIITÄMME Helppo hydrauliikka Monipuoliset käsituet Nopeus liippaamisessa MOITIMME Polttoaineenkulutus Kaivukonsolin kääntäminen osuu katkaisimiin Meluisa ohjaamo KAIVI NKON EVERTA ILU 2024 681 PISTETTÄ. Tekniikkapisteissä Volvo jäi viimeiseksi – asiaan vaikutti etenkin suuri polttoaineenkulutus. Käsinojia sai testikoneessa säädettyä todella monipuolisesti. Siirrettyjen kauhallisten määräkään ei vakuuttanut. Pientä ihmetystä aiheutti myös tankkauspumpun sijoittaminen korkealle ylävaunuun. Hallintalaitteisiin lienee kuitenkin tulossa muutoksia, sillä koneesta esitellään ensi vuoden aikana sähköisesti esiohjattu malli, mikä tuonee runsaasti muutoksia. Ohjaamoa voisikin kuvailla vanhahtavaksi. Volvoksi ohjaamo oli yllättävän meluinen ja pieni, ja desibeliarvot olivat keskimäärin koko nelikon suurimmat. Tämä pätee etenkin liippauksessa, mutta ylävaunua kääntäessä liikkeet hidastuvat, mikä vaikutti myös siirrettyjen kauhallisten määrään. Lisäksi urean tankkausaukko on alttiina kaikelle lialle ja lumelle. Mikäli kamerat ovat päällä, muu mittaristo näkyy todella pienenä. Hallintalaitteet ovat tuttua Volvoa, niihin ei ole tullut muutoksia vuosikausiin
Polttoaineena voidaan käyttää myös biodieseliä. Lue lisää osoitteessa rototilt.com/rototiltcontrol rototilt.com Tämä on Rototilt Control RC™ Joysticks | RC™ System | RC™ Rototilt | RC™ Connect WILLE 275 DELTA 3400 mm pitkä, 1170 mm leveä ja 1990 mm korkea. Lisäksi 275 Deltalle on asetettu tärkeä rooli vientimarkkinoiden kärkituotteeksi. UUSI KASVUN VETURI Wille Machines Oy:n viime syyskuussa lanseeraama Wille 275 Delta ympäristönhoitokone tuo IoT-ratkaisut Willen mallistoon. TEKSTI JA KUVAT TIMO RINTAKOSKI Wille 275 Delta tulee olemaan Wille Machines Oy:n kasvulle strategisesti tärkeä tuote, sillä kyseessä on Keski-Euroopan markkinoilla yleinen konetyyppi. E S I T T E LY. Tuotanto alkaa keväällä Loimaalla. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 52 RC™ Rototiltit • Painekompensoitu hydrauliikka parantaa käyttökokemusta • Suuri virtausteho ja pieni painehäviö UUTUUS Uusi käyttökokemus RC™ Rototilt -järjestelmä on uusi rototilttisarja, joka maksimoi käyttökokemuksen, energiatehokkuuden ja tarkkuuden
Näytön kautta tapahtuva koneen toimintojen seuraaminen ja ohjaus on pyritty toteuttamaan entistä sujuvammaksi. Ammensimme mukaan niin asiakaspalautteista saatuja asioita kuin omia kokemuksiamme”, Wille Machines Oy:n suunnittelupäällikkö Jesse Suonsivu taustoittaa. Uuden runkorakenteen myötä 275:ssa on mahdollista käyttää suurempia työlaitteita. Kun tähän lisätään pidentynyt akseliväli ja lyhyet ylitykset, saadaan kone, joka mahtuu ahtaisiin paikkoihin ja on työssään ketterä sekä vakaa niin kaltevilla pinnoilla että siirtoajossa. SELKEÄN näyttöpaneelin kautta voidaan ohjata mm. Samalla käyttöliittymä on uusittu kokonaan. viittä erilaista älykästä Smart-ominaisuutta.. Sillä voidaan käyttää myös vanhoja työlaitteita. 53 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024 RC™ Rototiltit • Painekompensoitu hydrauliikka parantaa käyttökokemusta • Suuri virtausteho ja pieni painehäviö UUTUUS Uusi käyttökokemus RC™ Rototilt -järjestelmä on uusi rototilttisarja, joka maksimoi käyttökokemuksen, energiatehokkuuden ja tarkkuuden. Edeltävään 275 verrattuna uutuus on kokenut täydellisen muodonmuutoksen myös teknisesti. Voimansiirto on hydraulinen ja napamoottorivetoinen, vetäviä akseleita ei ole. Lue lisää osoitteessa rototilt.com/rototiltcontrol rototilt.com Tämä on Rototilt Control RC™ Joysticks | RC™ System | RC™ Rototilt | RC™ Connect W illen Delta-tuoteperhe täydentyy, kun markkinoille saapuu täysin uusi 275 Delta. Suurin hydrauliikan tuotto on 110 litraa. IoT-ratkaisut avainasemassa Wille 275 Deltan myötä saataville tulee myös yrityksen itse kehittämä Wille Smart Link -kalustonhallintapalvelu. Optiona on saatavilla eteen asennettava hydraulismekaaninen PTO. Moottorina käytetään Kohlerin 50 kW tehoista dieseliä, mikä on kokoluokkaan nähden tehokas moottori. Uusi runkorakenne Koneen fyysisenä perustana on matalan runkorakenteen ja alhaisen painopisteen yhdistelmä. Uutuuden ennakkoesittely tapahtui jo viime syyskuussa, mutta asiakastoimituksiin päästään kuluvan vuoden kolmannen kvartaalin aikana. Tämä on täysin uusi malli, eikä ole päivitysversio aiemmasta 275:sta. ”Hyvä ergonomia on muutakin kuin painikkeiden sijoittelua – hyvä ergonomia sisältää sen, kuinka toimiva käyttöympäristö on” tuotepäällikkö Antti Lindström alleviivaa. ”Suunnittelu aloitettiin tyhjältä pöydältä. Käytännössä koko hydraulijärjestelmä on uusi, vaikka siinä on samoja elementtejä aiempaan verrattuna. Ohjaamo on täysin uusi ja tilankäyttöä on mietitty uudelleen
Kone lanseerattiin Ruotsissa, jossa juuri tämäntyyppisellä koneella on saavutettavissa muutoin Willelle vahvalta markkina-alueelta lisää merkittävää kasvua. Uskomme, että tällaiset IoT-ratkaisut ovat välttämättömiä tulevaisuudessa ja haluamme olla niiden tuonnissa kärjessä”, Wille Machines Oy:n toimitusjohtaja Pekka Elo muistuttaa.. Järjestelmän käyttö on asiakkaalle maksutonta takuuajan, eli kahden vuoden verran. Ympäristöasioilla merkitystä Wille 275 Delta on suunnattu kasvun veturiksi. Wille Machines Oy on saanut jalansijaa mm. datan käyttö ja tarve. Ranskasta, jossa on allekirjoitettu jälleenmyyntisopimus ja solmittu ensimmäiset konekaupat. ”Takaraivossa on paljon asioita, miten järjestelmää voisi kehittää ja laajentaa”, Jesse Suonsivu mainitsee. Keskiössä on IoT-päätelaite, joka lähettää tietoa reaaliaikaisesti pilvipalveluun. Yksi tärkeä tekijä kasvutavoitteiden saavuttamiselle ovat Iot-ratkaisut, joiden avulla voidaan vähentää ympäristövaikutuksia. Tuotteella lähdetään hakemaan yhä vahvempaa jalansijaa Keski-Euroopan sekä Kanadan markkinoilta. Vihreät johdot ovat prototyyppivaiheessa erilaiseen mittaukseen ja tiedonkeruuseen liittyviä, joita ei lopullisessa tuotantomallissa nähdä. Tämä on tarkoitettu yrityksen kalustosta vastaaville ja kerätty tieto on saatavilla myös asiakkaan omiin järjestelmiin. Kuukausimaksuilla ei ole tarkoitus tehdä bisnestä. Wille Smart Linkin avulla eri asioida voidaan ennakoida paremmin sekä aikatauluttaa huollot parhaiten asiakkaan rytmiin sopivaksi. Tällöin koneeseen asennetaan IoT-laite ja antenni sekä tehdään tarvittava kytkentä koneen väylään. Suonsivu vakuuttaa, että jälkiasennus väylälle toimii ja on kaikin puolin turvallinen. Sitä ei ole ostettu valmiina ratkaisuna, vaan se on kehitetty alusta asti täysin Willeä varten. Vuodesta 2024 eteenpäin järjestelmä tulee kaikkien Delta-sarjalaisten vakiovarusteeksi. ”Itse tehdyissä jälkiasennuksissa on riski teknisille ongelmille, kuten sähköhäiriöille ja piirikorttiongelmille”, hän muistuttaa. Investointi on ollut Wille Machines Oy:lle merkittävä. Lisäksi kerättyä tietoa voidaan hyödyntää mahdollisissa ongelmatilanteissa, jolloin voimme tehdä ennakkoanalysoinnin ja reagoida nopeammin”, Suonsivu listaa. ”Tämä on ollut selkeästi asiakaslähtöinen kehityskohde ja on selkeä trendi konemaailmassa. Myös jälkiasennettavissa Wille Smart Link -järjestelmä on jälkiasennettavissa Willen 65-, 75ja Delta-sarjojen koneisiin. Sen selainpohjaisen käyttöliittymän kautta koneen tilan tarkkailu sekä työskentelyn suunnittelu ja ennakointi helpottuvat. KIPPILAVA nousee hydraulisesti, joten itse lavassa ei enää tarvitse olla kippiominaisuutta. Hinnoitteluun vaikuttaa mm. Järjestelmä kerää infoa mm. lämpötiloista, öljynpaineista, hydrauliikan virtauksista, polttoaineen kulutuksesta ja käyttötunneista. 2024 Koneviesti Maarakennus 1/ | 54 LISÄVARUSTEENA saatava hydraulismekaaninen PTO mahdollistaa myös mekaanista voiman ulosottoa vaativien työlaitteiden käytön koneen edessä. Hinnoittelusta pyritään tekemään yksinkertainen ja läpinäkyvä. ”Kalustonseurantapalvelu mahdollistaa käyttöasteen maksimoinnin ja laskee kulutusta, mikä vähentää ympäristövaikutuksia. Lopullista hintaa järjestelmän käytölle ei takuuajan jälkeen päätetty. Näin jatkoa ajatellen järjestelmän kehittäminen ja uusien ominaisuuksien rakentaminen on helpompaa
55 / 1 | Koneviesti Maarakennus 2024
Mutta näitä sektoreita yhdistää vielä bioenergia. Metsätarjonnassa näkyi erittäin vahvasti Keski-Euroopan työskentelymenetelmät. Siihen on saatavilla myös traktorivetoon suunniteltu hinausvarustus, jonka akselisto piiloutuu rungon sisään ja vetoaisa on teleskooppisen kuljettimen alla. A G R I T E C H N I C A. Krpan esitteli uuden sirkkelikatkaisuun perustuva CSKZ 4218 Pro -pilkekoneensa. Ulkoalue ei ollut tänä vuonna käytössä. 143 näytteilleasettajaa ilmoittautui metsäalan tuotteiden esittelijöiksi. 2024 Koneviesti Metsä 1/ | 56 AGRITECHNICA 2023 METSÄ JA PIENKONEET Keskeisellä paikalla oleva halli 26 oli varattu metsäalan laitteille. METSÄ JA PIENKONEET Agritechnica 2023 toi esille sen, että maatalouden ja metsätalouden intressit ovat eriytymässä. TEKSTI JA KUVAT TOMMI HAKALA Pilkekoneiden tarjonta on Euroopan näyttelyissä aina vahvaa, kuten meilläkin
Nosturina oli taittopuomin sisäisellä letkutuksella varustettu BMF 750HP. Vinssin varusteisiin kuuluvat mm. Ja on muistettava, että DLG järjestää useita metsäalaan keskittyviä näyttelyitä, joihin kuuluvat esimerkiksi DLG Waldtage ja Interforst. Vaunu on myös tyypitetty Euroopassa tieliikennekelpoiseksi, ja siinä on paineilmakäyttöiset nelipyöräjarrut. vaijerin uloskelausavitus, kaatumisenesto ja vaijerin katkeamisen tunnistus. Mutta hallista oli vain puolet metsäisempiä koneita. Messualueen keskellä oleva halli 26 oli siis varattu metsäsektorin laitteille. MONELLE KÄVIJÄLLE OLI VARMASTI SUURI PETTYMYS, ETTÄ ULKONÄYTTELYALUEELLA EI OLLUT TYÖNÄYTÖKSIÄ TAI TUOTTEITA ESILLÄ.. Agritecnicassa oli toki paikalla yksittäisiä metsäperävaunuja valmistavia yrityksiä ja maahantuojia. Aiemmat laajat metsäperävaunujen työnäytösesittelyt puuttuivat sekä pilkekoneiden pauhu. A gritechnican osalta on muistettava, että kyseessä on maatalouden osalta maailman päänäyttely. esitteli nostolaitevinssejään. Puut vinssataan metsäteiden varsille ja perävaunulla tapahtuu pidempi kuljetus, joko käyttöpaikalle tai päätien varteen. Monelle kävijälle oli varmasti suuri pettymys, että ulkonäyttelyalueella ei ollut työnäytöksiä tai tuotteita esillä. Niiden erikoisuus on omalla paineilmajärjestelmällä toimiva kytkinja jarrumekanismi, jota käytetään kauko-ohjauksella. TURKKILAINEN metsäja puunkäsittelylaitteita valmistava Zere Sanay ve Ticaret A.S. 57 / 1 | Koneviesti Metsä 2024 RUOTSALAINEN KTS esitteli uusimman, maaliskuussa tuotantoon päässeen 13 tonnin metsäperävaununsa, joka on varustettu omalla hydrauliikalla. 2023 oli mukana 143 metsäalan tuotteiden valmistajaa. Loppuhalli oli erittäin vahvasti varattu ympäristökoneiden esittelyyn, joka on todella merkittävä sektori Keski-Euroopan konemarkkinoilla. Näyttelytarjonnasta havaitsi, kuinka paljon vaikkapa Saksassa arvostetaan hoidettuja tiealueiden vierimetsiä. Puoli hallia metsää... Kaatopää oli suomalainen JAK 200 K, jonka vaihto normaaliin kahmariin oli toteutettu kiilakiristeisellä pikakiinnikkeellä. BMF:N JÄLLEENMYYJÄ esitteli 12 tonnin metsäperävaunuyhdistelmän kokopuun korjuuvarustuksella. Metsäperävaunuissa vähäinen kattaus kertoi myös siitä, miten niitä Keski-Euroopassa käytetään – nimittäin jatkettuun lähikuljetukseen. Nosturina vaunussa on 8,6 metrin ulottuman KTS 8,6 m, jossa on kaksijatkeinen taittopuomi. Vaunujen käyttöventtiilistöt on siksi sijoitettu aisalle ja niitä käytetään seisomatasolta. Suomessakin siihen ollaan toivottavasti heräämässä, varsinkin kun kaupunkien viheralueet laajenevat jatkuvasti. Järjestäjä ja näytteilleasettajat tekivät yhteisen päätöksen, että ulkoaluetta ei käytetty – yritykset halusivat panostaa kävijöiden kohtaamiseen sisätiloissa
Ltd on valmistanut vuodesta 1997 erilaisia polttopuukoneita. X-Cut C35:ssä on 1,5 mm vetolenkit, C33 on vastaavasti 1,3 mm vetolenkeillä. SAKSALAINEN Pressol esitteli uusia metsätyökäyttöön suunnattuja polttoainekannujaan. Vasemmalla on sisäosaa suurentava varustus, jossa takakiristin on leveämpi ja otsapannan pehmike ohuempi. Ilman akkua vain 2,9 kiloa painavan sahan laippa on 12” ja ketjuvarustuksena on 1/4” kevytketju. Uutta on jo valmistusprosessissa toteutettu purupiikin viistetty muotoilu. Ratkaisu on mielenkiintoinen vaihtoehto olosuhteisiin, joissa halutaan pilkkoa puita meluttomasti ja sähköverkon ulottumattomissa. Saatavilla on normaaleilla kaatonokilla tai automaattinokilla varustettuja malleja sekä työkalulokerollinen versio. 2024 Koneviesti Metsä 1/ | 58 STIHL ESITTELI uuden erittäin kevyen MSA 60 C-B -akkuketjusahan, joka kuuluu valmistajan AK-tuoteperheeseen. HUSQVARNAN teräketjumallisto laajenee. Oikealla taas on paksumpi ja vahvemmalla pehmusteosalla varustettu otsanauha. JIASHAN SUPERPOWER Tools Co. Kuvassa näkyy kannujen alaosan mielenkiintoinen ratkaisu, eli kahden kahvan politiikka – kaataminen sujuu tarkemmin kahden käden tukevalla otteella. AKKULAITEVALMISTAJA EGO:LTA on tulossa markkinoille todella voimakas akkuketjusaha. Akkuna on 60 V /10 Ah -kokoinen paketti. Nyt olivat esillä 0.325” jaon uudet teräväkulmaiset fullchisel-ketjutyypit, joita suositellaan kaatotyöhön. Runkomallin hinnaksi ilmoitettiin 209 euroa. Nyt esillä oli myös akkutoiminen Country Pro 60V -halkomakone. PROTOS-METSURINKYPÄRÄÄN (Pfanner Integrale) on nyt tarjolla myös säätöosia. Sahassa on myös toiminnoista kertova näyttö. CSX5000 tehoksi ilmoitetaan 3,6 kW ja pisin laippavaihtoehto on peräti 20”/50 cm – ketjutyyppikin on polttomoottorisahoista tuttu normaaliprofiilin 0.325”. UUTUUDET HAJAUTETTUNA Metsurinvarusteita, pilkekoneita sekä metsäperävaunuja löytyi paikallisten yritysten osastoilta, osin ujosti piilossa osastojen uumenissa.. Tämä saha on turvallisempi vaihtoehto yleistyneille ”pistoolimallin” akkusahoille
Maksimi katkaisuläpimitta on 41 senttiä, halkaisulaitteen voima peräti 14 tonnia. Kuvan TB 900 toimii automaattisesti ja ”sipulisilppurityyppisesti”. Metsurinvarusteita, pilkekoneita sekä metsäperävaunuja löytyi paikallisten yritysten osastoilta, osin ujosti piilossa osastojen uumenissa. Jämerärakenteisessa koneessa on viisimetrinen, teleskooppisesti pidennettävä poistokuljetin. NÄYTTELYSSÄ OLI esillä myös yksi aito metsäkone ja se oli romanialainen TAF 690 -juontokone. Painoa kokonaisuudella miehekkäät 1 300 kiloa – mikä näkyi rakenteen materiaalivahvuuksissa.. Akkutuotteita oli monilla osastoilla, ja niiden tarjonnassa näkyy siirtymä etenkin kuluttajakäytön laitteiden osalta – akkulumilinkoja ja -halkomakoneitakin oli esillä. Nämä koneet ovat edelleen Euroopassa yleisiä ja monikäyttöisiä vuoristo-olosuhteiden työjuhtia. Silmämääräisesti arvioiden energiapuukourien kohdalla vahvimmin esillä olivat yksileukaiset ja yksinkertaisemmat versiot. Koneeseen voidaan liittää sirkkelikatkaisullinen syöttölaite, josta rungonpätkät putoavat syöttöpöydälle pystyyn. Etenkin energiapuukouria oli kaikkialla ja innovatiivisesti kaikin eri tavoin toimivia malleja oli tarjolla. 59 / 1 | Koneviesti Metsä 2024 Suurista perinteisistä pienkonevalmistajista esillä olivat vahvasti Stihl ja Husqvarna. ...ja ympäri muita halleja pistelöytöjä Osa metsäsektorin laitteista ja mielenkiintoisista uutuuksista oli hajautettu muihin halleihin. OEHLERIN OMAN pilkekonemallin tyyppi on OL 4100 HZ. Kaksoisvinssien vetovoiman aiheuttamaa liukumista estämässä on takarungon alla hydraulisesti liikutettava ”jarrutuspalkki”. Italialainen energiapuukoneiden valmistaja Pezzolato valmistaa myös erilaisia lyhyiden ja erittäin järeiden pölkkyjen halontakoneita
43, 46, 49, 52, 55 dm). Tukit mitataan nykyisin yleensä tehdasmittauksena sahalaitoksella, mikä ei enää vaadi pituusmerkintöjä tukkien latvapäihin.. Paksuusmitta määritellään sentteinä, pituusmitat pääsääntöisesti 3 dm jaottelulla (esim. Muutama perusasia on hyvä tietää, jotta rungot tulevat hyödynnettyä tehokkaasti. 2024 Koneviesti Metsä 1/ | 60 TARKALLA KATKONNALLA ENEMMÄN TUKKIA Vaikka omatoiminen puutavaran hakkuu on vähentynyt, erikoiskohteissa tukkipuun hakkuusta saa vielä työpalkkaa. Pituuden ja paksuuden lisäksi katkontakohtiin vaikuttavat rungossa olevat viat, kuten lenkous ja suurin sallittu oksapaksuus. TEKSTI JA KUVAT TOMMI HAKALA M E T S Ä T Y Ö , O S A 5 Tukkikokoisen puuston hakkuussa on tukkien oikealla katkonnalla erittäin merkittävä vaikutus siihen, miten runko hyödynnetään mahdollisimman tarkasti tukkiosuudeltaan. Ja tarkkuus tässä tarkoittaa lisäeurojen kertymistä puukauppatilille. TUKIN KATKONNAN PERUSPERIAATTEET Ostaja määrittää kullekin puulajille sallitut katkontamitat. Ja sen saa vielä maksimoitua tekemällä tukkiosan katkonta niin, että mahdollisimman suuri osa puusta voidaan myydä tukkina
S uomalaisen metsäsektorin perusperiaate on ollut aina tuottaa maksimaalisesti laadukasta tukkipuuta. 61 / 1 | Koneviesti Metsä 2024 TUKIN APTEERAUS alkaa jo ennen kaatoa, etenkin vähäoksaisemman männyn kohdalla. Kun suunnittelee kenelle puuta myy, on ehdottomasti pyydettävä kyseisen ostajan laatuvaatimukset nähtäväksi. METSURINMITTAAN VOI merkitä katkontakohdan havaitsemista nopeuttavat merkinnät. Silloin pystyssä olevasta rungosta voi havainnoida jyrkkiä mutkia tai oksaisempia kohtia. Jos sallitaan 61 dm tukki, silloin tukkiosasta jää 2,1 m pois. Näitä korkeamman hinnan tukkeja voi hankintahakkaaja tarkalla apteerauksella metsästää palstaltaan. Mutta jos maksimi tukkipituuskin on turhan lyhyt, voi harvennusmetsässä jäädä paljonkin tukkia hyödyntämättä. Vaikka vain osa isostakin rungosta ja sen tukeista päätyy arvokkaammaksi sahatai viilutukiksi, se on kuitenkin arvokkain osa puuta. Mittoja on kahta pituutta, 15 ja 20 m. Kuvan 95 dm kohdalla vaihtoehtoja ovat kuvan 46 + 49 tai 43 + 52. Ja sekin on kysyttävä, onko tukkien paksuudella tai laadulla vaikutusta hinnoitteluun. Esimerkiksi jos pisin tukkimitta on 55 dm ja lyhin 43 dm – ei esimerkiksi 8,1 m tukkiosasta saa kuin yhden kelpaavan tukin (2 x 43 dm = 8,6 m). Ja kun kohtiin merkitsee sen peruskatkaisumitat, pystyy katkaisukohtia miettimään tarkemmin. Metsurinmitta vireeseen ja apua paksuuden opetteluun Tukkirungon katkonnassa käytetään tarkoitukseen suunniteltua, automaattisesti sisäänkelautuvaa metsurinmittaa. Minimin latvaläpimitan lisäksi etenkin tukin lyhyin ja pisin pituusmitta vaikuttavat paljon siihen, kuinka paljon puista kertyy arvokkaampaa tukkiosuutta. viilutettava koivutukki), pitkällä metsurinmitalla on käyttöä – ja pituutta kannattaa hyödyntää.. Vaikka tukkipituudet ovat maksimissaan 7 m (esim. Ja männyn kohdalla voi oksattomasta tyvitukista saada laatulisää, jonka maksimoiminen kannattaa aina hyödyntää. Siksi ei ole yhdentekevää, mistä kohtaa konesahalla tai omatoimihakkuun harvesterilla puun katkaisee. Sen sijaan, jos vaikkapa tyvistä hyväksytään 37 dm tukki, saadaan tukkiosasta hyödynnettyä 8,0 m (37 dm + 43 dm = 8 m). Lyhyet pituudet (nykyisin 31–40 dm) helpottavat vikaisten järeiden runkojen katkontaa. Ensin mitat ja laatuvaatimukset selville – aina ennen kaupantekoa Tukkipuuta sisältävän kuvion puiden katkonnan suunnittelu tapahtuu ennen kuin yksikään lastu on irrotettu puun ja kannon välistä. Esimerkiksi yli 18 cm latvaläpimitan tukki tai laadukas oksaton ja yli 23 cm paksuinen männyn tyvitukki voivat olla hinnaltaan korkeampia
2024 Koneviesti Metsä 1/ | 62 TUKKIEN apteerauksen kannalta paras tilanne on se, että rungon saa kaadettua toisen rungon päälle kannatukselle. Jyrkkiä mutkakohtia voi taasen ”natsata” pois, eli katkaista mutkakohta lyhyenä pätkänä maastoon/polttopuuksi. Kuvan rungossa minimiläpimittaan karsinnan jälkeen paljastui, että tyviosasta oli katkaistava mutkien vuoksi 2 x 37 dm tukit ja latvasta tuli vielä 55 dm tukki. Pitkän rungonosan katkonnan suunnittelua voi nopeuttaa ja helpottaa metsurinmittaa ”virittämällä” – eli merkitsemällä mittaan selkeän näkyvät kohdat tukkipituuksille. Jos haluaa olla tarkka, voi käyttää mittasaksia tai vanerista tehtyä kaulainta. Tukkeja voi tällöin tulla 4 x 49 dm. Mutta usein näissä kohdissa on myös terävä mutka, joka on katkaistava pois. Tukkiosan minimikohdan tai halutun järeämmän paksuuden määrittäminen onnistuu vertaamalla arvioidun minimipaksuuden päälle poikittain asetettua mittanauhaa. ”Hankintahakkaajien tukit ovat niin huonolaatuisia” -kommentti oli yleinen syy jättää metsänomistajien itse katkomat tukit ostamatta tai maksaa niistä huono hinta. Lenkoutta (puun tasainen kaarevuus) voidaan vähentää sallittuun arvoon riittävän lyhyillä tukkipituuksilla. KUN TÄMÄ RUNKO oli karsittu minimiläpimittaan, selvisi että rungossa on teräviä mutkia. Eli varastopaikalla tukit mitattiin latvoistaan ja niiden pituudet oli merkitty tukkien päihin. Merkintöjen pitää olla niin selvät, että ne näkyvät kauemmaskin. Nyt tulikin 2 x 43 dm. 2 x 43 tai 46 + 49 tai 3 x 43). Kaulain on nopeakäyttöinen ja sille voi tehdä ripustuslenkin varustevyöhön. Kaulaimella saattaa löytyä se viimeinen tarvittava pätkä tukkiosuutta, jolla saadaan yksi tukki enemmän. Tukkiosan latvan suunnasta katsomalla on helpompi havaita, onko rungossa mutkia tai lenkoutta. Nimittäin, jos havaitaan rungosta tulevan kaksi tai useampi tukkipölkky, runko kannattaa karsia ensin tukin minimilatvaläpimittaan. Kikkailu voi kostautua Entisaikoina hankintahakkaajien tukit mitattiin pääsääntöisesti pinomittauksella. Apteerauksessa nämä kohdat on syytä huomioida, kaksi peräkkäistä poikaoksaa voi saada sijoitettua eri tukkeihin. Poikaoksia, eli etenkin kuuseen syntyviä latvanvaihtokohtia eivät kaikki yhtiöt hyväksy tukkiosaan – tai niitä saa olla vain yksi tukkia kohden. Toinen tukkiosan kertakarsinnan etu on se, että samalla paljastuvat rungon mahdolliset viat.. Tällöin syntyi myös kikkailun mahdollisuus, koska pinon sisällä olevia tukkien vikoja ei pystytty havaitsemaan. Ennen kaatoa ajatus oli, että rungosta olisi tullut 2 x 55 dm tukit. Se on varsin suurpiirteinen tapa. Ja järeämmissä rungoissa tukkiosa saattaa olla 20 m pitkä, eli silloin pidempi mitta on jo tarpeen. Ne voi havaita vertaamalla suoraksi rungon päälle kiristettyyn mittanauhaan. Esimerkiksi 9,2 metrin pituisesta tukkiosasta tulee kaksi 46 dm tukkia, tai 43 dm + 49 dm tukit. Rungon viat voivat yllättää Toinen tukkiosan kertakarsinnan etu on se, että samalla paljastuvat rungon mahdolliset viat. Ja niihin kohtiin, missä pituus sallii useamman tukin katkonnan, voi merkitä selvästi katkontamitat (esim. Siinä vaiheessa selviää, kuinka pitkä on kyseisen rungon tukkiosa. Jos tyvitukin olisi katkaissut heti 55 dm pituuteen, ei toista tukkia olisi enää saanut
Eli: metsänomistajan kannattaa opetella ja olla tarkkana, kun katkoo tukkirunkojaan. TUKKIOSASSA KIELLETTYJÄ ovat terävät mutkat ja usein myös kuvan kaltaiset poikaoksat. Ne saattavat paljastua kuusessa ”yllätyksenä” karsinnassa ja estää alkuun hahmotellun tukkiosan katkonnan. Vasen 23 cm kaulain on erään yhtiön männyn laatutyvien minimi, oikealla kahden hintaluokan tukkien 15/18 cm kaulain. Asiaan vaikuttaa myös lyhyin sallittu kuitupuun pituusmitta. 63 / 1 | Koneviesti Metsä 2024 LAHOVIKOJEN tai terävien mutkien ”lumppaus” lyhyiksi pätkiksi voi olla yllättävän kannattavaa ja sillä saadaan tukkiosaa paremmin talteen. Ja hylätyt ”raakkitukit” on siirretty kuitupuun hintaluokkaan. Tämä on hyvä syy karsia tukkiosa kerralla kokonaan näkyviin. METSÄYHTIÖIDEN tukkihinnoittelun vuoksi selkeän uudistushakkuun tukkien tekemisen kannattavuus on usein olematonta tai jopa miinusmerkkistä – mutta erilaisissa erikoiskohteissa ja harvennuksella, sekä runsaasti katkontaa haittaavilla vikaisilla puilla, työpalkkaa vielä jää. Hankintahakkuussa metsänomistaja itse päättää katkonnan onnistumisesta ja kohdistumisesta. TO I M I T TA JA N KO M M E N T T I Nyt tilanne on muuttunut. Ja se näkee ja mittaa jokaisen tukin, löytäen myös lenkoudet ja mutkat. Tukkien mittaus tapahtuu useimmiten tehdasmittauksella, eli sahan lajittelulaitteiston lasermittauksella. Metsänomistajan saamasta mittaustodistuksesta selviää tukin tarkkuudella, onko apteeraus onnistunut. Sillä voi myös tehdä varsin hyvän tuntipalkan itselleen, jos tarkalla ja laadun oikein huomioivalla katkonnalla minimoi kuitupuun kertymisen – ja minimoi samalla myös raakkitukkien määrän.. Usein se on 27 dm, millä saattaa olla tukkiosan katkontaan merkittävä vaikutus. TARKAN minimitai laatuluokan paksuuden määrittämisen voi tehdä kuvan kaulaimella, joka kulkee varustevyön koukkukotelon lenkissä mukana. Se tarkoittaa myös sitä, että tukkiosuuden katkontakohtiin eivät vaikuta yhtiöiden ”aptien” tarpeet – ne voivat usein määrittyä tiettyjen erikoismittojen maksimointiin. Silloin vertailukohtana on tukkien harvennushinnat, ei uudistushakkuiden hinnat – ja tämä koskee yleistyviä yläharvennuksia ja jatkuvapeitteisiä hakkuita
Alihankkijoina projektissa ovat Trimble Forestry Europe Oy ja Metsäviestintä Oy. Nyt luodaan järjestelmää, jolla syntyy virtuaalisia luontaisia metsiä. Tekoälyllä voidaan luoda mitä vaan – mutta aidon metsän monimuotoisuus löytyy vain luonnosta. M E T S Ä. TEKSTI TOMMI HAKALA KUVAT JANNE RUOKONEN / TREDU Simulaattorikoulutuksen oleellinen osa on osata harvennuksen yhteydessä huomioida maastonmuodot ja jäävän puuston monimuotoisuus. Tutkimushanketta koordinoi Helsingin yliopiston metsätieteiden osasto. Tämänkin digitaalimetsän sisällä on monia erilaisia kohtia – kyseinen metsäkuvio sijaitsee Pirkanmaalla aitona luomuversiona. K 2024 Koneviesti Metsä 1/ | 64 LUOMUHAKKUUHANKE Luonnonmukainen täsmäpuuhakkuu on puunkorjuuta, joka huomio luonnon erityispiirteet, puuvalinta ja päätös metsänkäsittelystä tapahtuu mikrokuviotasolla. Hankkeessa ovat mukana lisäksi: Tampereen seudun ammattiopisto, Arbonaut Oy ja Ponsse Oyj. METSIÄ DIGIKAKSOSINA Metsäkoneenkuljettajien koulutuksessa metsien käsittelytavat ja erilaisten luontaiset maastonmuodot ovat tärkeitä oppimiskohteita
Tekoälyalgoritmi on kehitetty Helsingin yliopistossa, käyttäen Tieteellisen laskentakeskuksen supertietokoneita. Myös taustan rinne on selvemmin näkyvissä. Siksi työskentelyssä niiden tekemistä opastetaan minimoimaan. Puustotulkinta tehty sekä kuvaa ja tutkausta hyödyntäen. Nämäkin väylät voidaan hyödyntää hakkuussa. Tietojen yhdistämällä metsistä on saatu luotua hyvin tarkkoja kopioita – pääsääntöisesti vain aivan pienimmät, alle 2 metrin korkuiset taimet puuttuvat. KUVAN KALTAISET , rinteen pystysuunnassa sijaitsevat ajourat painumineen ovat eroosioherkkiä. Näihin haasteisiin kehitetään Luonnonmukaista täsmäpuuhakkuuta – eli Luomuhakkuuta. E tenkin uusimman, eli vuoden 2014, metsälakiuudistuksen myötä metsänkäsittelytavat ovat monipuolistuneet todella paljon. Metsäkonekoulutus on nykyisin perustasoltaan simulaattoreilla tapahtuvaa oppimista. OSA AVOIMISTA paikoista muodostui edellisen harvennuksen ajourista. 10 koemetsää on antanut sielunsa hankkeelle Hankkeen pohjaksi erotettiin ensivaiheessa 10 metsäaluetta. Kaikkia puita ei ole mitattu maastossa, vain vertailukoealoja. Lisäksi puuston kasvatustiheyden ylläpitämiseksi huomioidaan myös luontaiset aukkopaikat. Kuvan kohteessa erottuvat lievästi myös edellisessä harvennuksessa muodostuneet ajourapainumat.. Se tunnistaa kuvausmateriaalista metsikön jokaisen puun sijainnin, pituuden ja puulajin. Ja jo perustasolla syntyvät näkemykset siihen, miten todellisessa tilanteessa toimitaan. Samalla mukaan on tullut myös huomattavasti pienipiirteisempi, aivan hakkuukoneen ulottuman alueen erikoiskohteiden huomioiminen (mikrokuviot). Seuraavassa kuvassa sama kohta näkyy virtuaalisena. AIDON METSÄN vasemmalla oleva mänty ja oikealla oleva kuusi ovat simulaattoriharvennuksen jälkeen jäljellä. 65 / 1 | Koneviesti Metsä 2024 K TÄLLÄ YHDELLÄ hankkeen koealoista on todellisuudessa pieniä kuusirunkoja, jotka jotka voidaan simulaattorin virtuaalimotolla harventaa pois. Luomuhakkuu pyrkii luomaan aitoja tilanteita kuljettajaksi opiskeleville – niin että oppimiseen oleellisesti liittyvät virheet eivät vaurioita oikeita metsiä. Metsiköt on kuvattu dronella käyttäen tavallista kameraa ja laserkeilaustutkaa, satelliittitietoa ei ole käytetty
Mahdollista on huomioida vallitsevat tuulen ja auringonvalon suunta (myrskytuhoriski / paahteisuus) ja myös yötyöskentelyn haasteet. Luomuhakkuu-järjestelmässä ei ole varsinaista reitinoptimointia. Maalahopuiden sijoittaminen on tärkeää, koska sertifikaatit voivat kieltää niiden yli ajamisen. Kuvan alue on jo harvennettu. Jyrkimmissä rinnekohdissa eroosioherkkyys ja maaperän kantavuus voidaan sisällyttää mukaan karttapohjaan – rinteissä pyrittäisiin tekemään vain lyhyitä pistoja välttäen suoria, pystyrinteeseen muodostuvia yhtenäisiä ja pitkiä ajouria. Tätä ongelmaa on jo Keski-Euroopan jatkuvapeitteisillä hakkuualueilla ryhdytty huomioimaan. Kuvioille voidaan mallintaa aidosti maastossa heikomman lehtivihreän sisältävät rungot. SUORAAN yläviistosta näkyy, että koneen etusuunnassa kuvion tiheys muuttuu merkittävästi ja puuston kokovaihtelu ja pienaukkoisuus saattaa kannustaa alueen käsittelyyn jatkuvapeitteisillä menetelmillä. Digitaalisesti lisää luonnon monimuotoisuutta Projektissa yhteistyökumppanina olevan Ponssen simulaattoriin on toteutettu myös merkittävä uudistus. Vasta puita poistettuaan kuljettaja voi nähdä, mitä edessä on – vaikka kuvasta on poistettu alueella todellisuudessa ovat alikasvospuut. Karttapohjiin on perustettu ”vanhat ajourat” -karttataso, jonka avulla koneen kuljettaja voi hyödyntää vanhoja ajouria. 2024 Koneviesti Metsä 1/ | 66 AJOURIEN muodostaminen luontaisia aukkopaikkoja hyödyntäen lisää kasvatettavan puuston määrää kuvioilla. Vanhojen ajourien visualisointi ja reitinoptimointi Koska luontaisessa metsässä on erilaisia puustottomia alueita, niiden huomioiminen ajourasuunnittelussa on tärkeää. Koska luonnossa on haapoja ja muita ”monimuotoisuuspuulajeja”, ne on lisätty järjestelmään. Täsmädataa täsmähakkuiden tarpeisiin Vaikka Luomuhakkuu-hanke onkin suunniteltu aitoihin metsiin perustuvaan oppimateriaalin tuottamiseen, avaa se mielenkiintoisia tulevaisuudenkuvia.Projektissa tuotettuja tietoja voidaan hyödyntää muissakin käsiteltävissä metsissä, eikä kaikkia Suomen metsiä tarvitse kuvata droneilla – sellainen projekti olisi mittakaavaltaan älytön ja kerätty tieto vanhenisi nopeasti. TÄMÄ on kuljettajan näkymä (ilman maisemaa avaavaa dronenäkymää). Ne ovat siten huomioitavissa harvennuksen yhteydessä. Harvesteri pilkottaa kuvassa rinteen päällä, josta ei ole näkyvyyttä rinteen alaosaan. SAMA kohta rinteen alta katsottaessa: kuljettaja ei voi havaita koneestaan, ettei rinteen alaosassa ole harvennettavaa. Esimerkiksi se näkyy siten, että ajourat voisivat hyödyntää lumitai myrskytuhojen muodostamia aukkopaikkoja. Ne saattavat paljastaa esimerkiksi alkavan hyönteistuhon lähtöpaikan. Järjestelmä esittää koneenkuljettajalle vanhojen ajourien paikat, joita hän voi hyödyntää reitin suunnittelussa. Jos kuviolla ei ole maalahopuuta tai pystykeloja, ne voidaan lisätä digitaalisesti jälkikäteen. Näin aidoilla kuvioilla olevat monimuotoisuutta lisäävät puut ovat siirtyneet digitaalisiksi yksilöiksi virtuaalimaailmaan. Erilaiset maalahopuut ja kelot tulevat esiin aidosta materiaalista tai ne voidaan luoda virtuaaliseen metsään. Luomuhakkuu-hanke päättyy vuoden 2024 lopulla.
Se avaakin aivan uudet mahdollisuudet metsäsektorin luonnonmukaisemmille käsittelymenetelmille. 2.400,Alkaen 7.800,Alkaen BMF 720 10T2 Pro • Tehokas maaja metsätilan yhdistelmä, jossa on kaksirunkoinen 10 tonnin metsävaunu modernilla pankkoja karikkarakenteella • Lisävarusteina: oma hydrauliikka pumpulla ja säiliöllä, Nordic Lights LED -puomivalot, jarrut, lisäkarikat ja kuormaimen eri venttiilistöt Metsäkuormainvaunut 24.489,BMF 650 HPC HC 55 L 8T2 Pro 400 Pikkujättiläinen metsänomistajan omatoimiseen kuitupuun, rangan ja tukin ajoon. Edellisen käsittelykerran jälkeen tuhot ovat voineet muodostaa avointa tilaa vaikkapa suojuspuustotai jatkuvapeitteiselle hakkuulle. Tehokoneet metsänhoitoon Hinnat (alv %) voimassa 29.2.2024 asti. Koneita rajattu erä. Lisää tuotteita ja tietoja löydät lantmannenagro.. Työmaalle saapuessaan kuljettaja lähettää dronen matkaan ja dronen tuottaman ja koneen tietojärjestelmään syötetyn skannaustiedon perusteella harvesterin tietojärjestelmä voi tämän projektin luomia mallinnuksia hyödyntäen luoda digitaalisen kaksosmetsän kuljettajan käyttöön. 67 / 1 | Koneviesti Metsä 2024 Energiapuukourat Nostureihin Biojack energiakoura 110, 160 ja 180, normaalit kourat vakiona. Luotu ”pikametsäsuunnitelma” voi esimerkiksi kertoa missä on haaparyhmittymiä, tai milloin rinteiden jyrkkyys vaikuttaa ajourasuunnitteluun. Jonain päivänä saattaa olla sellainen tilanne, että harvestereiden vakiovarusteisiin kuuluu skannaava drone. Se on kohtuuhintainen, luotettava ja helppokäyttöinen yhdistelmä oman maaja metsätilan vaihteleviin nostoja kuljetustarpeisiin. Karsinta Katkaisu Joukkokäsittely Kuormaus KOSKA NYT luodaan supertietokoneen avulla mallinnuksia aidoista puustoista, voidaan aineistoa käyttää myös muissakin kohteissa luomaan kuljettajaa opastavia karttapohjia. Kaivureihin Biojack energiakoura 230 ja 300, karsivat kourat vakiona. TOMMI HAKALA TO I M I T TA JA N KO M M E N T T I Tuleeko työmaakohtainen droneskannaus joskus vakioksi?. Mahdolliset toimituskulut eivät sisälly hintoihin
Kannettavien mittareiden tarkkuus on parantunut. Yhteistä kaikille sovellutuksille on, että mittausten tarkkuus edellyttää jatkuvaa N I R T E K N I I K K A REHUN LAATUMITTAUS Raaka-valkuaiset, rasvaja tuhkapitoisuus, kuidut, tärkkelys ja kuiva-aine, kosteus ja energia-arvo. KV 14/2017). Lähi-infrapunaisen (NIR) alueen tekniikkaa hyödynnetään myös rehulaboratorioissa – niin Suomessa kuin ulkomailla. Eli ollakseen tarkkoja on näitä ns. Näin toimivat sekä laboratoriot että on-site mittareiden käyttäjät kentällä. Mittaussyvyys on vain muutamia millejä, joten yksittäinen näyte koostuu useista osanäytteistä. 2024 Koneviesti 1/ | 68 REHUJEN LAATUMITTAUS KEHITTYY NIR-pohjaisten laatumittareiden tarjonta laajenee, tarjolla on jo useita NIR-aallonpituuksia hyödyntäviä pikamittareita. Ja aina täytyy muistaa, että yksittäisissä näytteissä on aina luontaista hajontaa. Heijastuma-arvoja verrataan samoista näytteistä (kalibraatiovaiheessa) analysoitaviin oikeisiin arvoihin. proxy-mittareita kalibroitava, jolloin niiden tuloksia verrataan aitoihin laboratoriomittauksiin.. Kun taustadataa on riittävästi, lähestyy epäsuoran mittauksen tarkkuus täyttä laboratoriomittausten tarkkuutta. Tuloksena saadaan heijastumakäyrä, jossa eri aallonpituudet ja vastaavat takaisinheijastumat näkyvät tunnistettavia piikkeinä. Karkearehujen ja myös viljojen laatumittaus kehittyy kovaa vauhtia. Teknisesti on kyse rehumateriaalin valottamisesta NIR-alueen ”valolla” ja samanaikaisen takaisinheijastuman voimakkuuden mittaamisesta. NIR -mittatekniikka pystyy nykyisellään analysoimaan rehujen ja myös viljojen raaka-valkuaisten, rasvaja tuhkapitoisuuden, kuituja, tärkkelystä ja kuiva-ainetta, sekä kosteutta ja lopulta myös energia-arvon. Odotettavissa on laitteiden tarjonnan ja ominaisuuksien nopeita kehitysaskelia, (ks. TEKSTI JA KUVAT JUSSI KNAAPI NIR-mittareiden sensorit koostuvat useista lähettävistä ja vastaanottavasta sensorista. Viimeisimmät mittariuutuudet lisäävät listaan myös aminohapot, joilla on suuri merkitys 1-mahaisten ruokinnassa. Eri laitteiden rakenne muistuttaa toisiaan. Mittausalue vaihtelee 700 ja 2400 nm välillä. Kaikkien NIR-mittareiden toimintaperiaate on proksimaalinen eli epäsuora. Tämän vuoksi yhteen näytteeseen kootaan useita osamittauksia, joiden keskiarvo on varsinainen tulos. NIR-mittareiden tarjonta on jo varsin runsasta tausta-aineiston päivitystä. Rehujen laatumittareiden ohella myös maanäytteiden analysointi hyödyntää jo osaltaan NIR-tekniikkaa
Yleiskieleen on vakiintunut nimi Ntai typpisensori, koska toistaiseksi kasvustosensoreilla pyritään tasaamaan pellon vyöhyke-eroja nimenomaan typpilannoituksella (ks. laboratorio -80 -70 -60 -50 -40 -30 -20 -10 10 20 30 40 50 60 15 20 25 30 35 40 Ero tul ok sis sa X-N IR vs. nurmi Kuiva-aine Raakavalkuainen Kuitu Tuhka ai170471639211_Taulukko2.pdf 1 8.1.2024 14:19:52. sato Ero X-NIR vs. lab ora tor io, % 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% Lohko 1 seosnurmi Lohko 2 seosnurmi Lohko 3 nurmiheinä Lohko 4 nurmiheinä Lohko 5 apilapit. S A D O N N U R M I JA PA L KO K A SV I P I TO I N E N S Ä I L Ö R E H U VERTAILU X-NIRJA LABORATORIOANALYYSIEN VÄLILLÄ Näytteet järjestyksessä kuiva-aineen mukaan: pienin kuiva-aine vasemmalla suurin oikealla 2 . lab ora tor io, % Säilörehunäytteen kuiva-ainepitoisuus laboratorioanalyysissä Tuhka, 1. Korjuuajan määrittely Korjuuajan määrittelyyn on käytettävissä Luken ja Mtechin laskurit. nurmi Lohko 6 apilapit. Molemmissa menetelmissä saattaa olla kyse epätarkkuudesta, joka vähenee kalibraatioaineiston kasvaessa ja monipuolistuessa. EIP-hankkeena toteutettu Älyrehu selvitti useita rehuntekoon liittyviä haasteita, kuten NIR-pikamittarin (XNIR) tarkkuutta verrattaessa laboratorioanalyysiin (Artturipalvelu) ja korjuuajan oikeaa määrittelyä D-arvoennusteen avulla. Itse mittaussensorointi voi tapahtua kaukokartoituksena satelliiteista, drooneilla tai traktoriin asennetuin sensorein. sato Ero X-NIR vs. 69 / 1 | Koneviesti 2024 PÖTSI-hankkeessa (2020–2023) verrattiin edelleen XNIR-mittaria rehulaboratorion antamiin arvoihin. lab ora tor io, % Säilörehunäytteen kuiva-ainepitoisuus laboratorioanalyysissä Raakavalkuainen, 1. Keskiarvopoikkeama Artturi-tuloksista Kasvilajikohtaiset laitekalibroinnit -50 -40 -30 -20 -10 10 20 30 40 50 15 20 25 30 35 40 Ero tul ok sis sa X-N IR vs. lab ora tor io, % Säilörehunäytteen kuiva-ainepitoisuus laboratorioanalyysissä Kuiva-aine, 1. Se perustuu kokeelliseen rehun sulavuuden mittaukseen rehun ja pötsistä otetun sulamattoman rehun erotukseen kuitujen osalta. Myös Digiloikkahankkeessa NIR-mittareiden on ominaisuuksia kartoitettu. Kehityshankkeita Karkearehujen laatuun ja korjuuajan optimointiin keskittyvistä hankkeista nousee esiin Älyrehu-hanke (2018–2022, ProAgria ja Oulun Yliopisto). sato Ero X-NIR vs. NIR-tekniikkaa hyödynnetään myös kasvustosensoroinnissa, jolloin tavoitteena on pellon kasvuvoimakkuusvyöhykkeiden kartoitus. S A D O N N I R M I T TAU K S E T Lannan laadun mittaus tulossa Kun D-arvon määrittelyssä mitataan sulamattomien kuitujen määrää, eli lantaan päätyvien kuitujen osuutta, niin tämä voidaan mitata myös suoraan lannasta seulomalla tunnettu määrä lantaa vettä apuna käyttäen. KV 4/2016). Lähinnä suomalainen spesialiteetti on D-arvo, eli rehun sulavuuden todellinen määrittely. laboratorio Ero tul ok sis sa X-N IR vs. laboratorio -50 -40 -30 -20 -10 10 20 30 40 50 15 20 25 30 35 40 Ero tul ok sis sa X-N IR vs. Korjuuaikaennuste Tähän saakka hankkeet ovat tutkineet rehun laatua ja mahdollisuutta tarkentaa säilörehun korjuuaikaennustetta. Näytteenotot ennen korjuupäivää tarkentavat laskennallista korjuuajankohdan ennustetta. Enemmän tietoa aiheesta löytyy Älyrehuja Pötsi-hankkeiden raporteista. Erot olivat varsin pieniä, tuhkan osalta hieman isompia. sato Ero X-NIR vs. Älyrehu-hankkeen tuloksista (2018–2020) näkyy, miten eri nurmirehuseoksissa NIR-mittaus kentällä (XNIR) ja Artturi-laboratorion NIR-mittaus poikkeavat toisistaan. T I E TO L A AT I K KO 1 1. Hankkeessa vertailtiin myös XNIR pika-analysaattorin ja rehulaboratorioiden tuloksia säilörehuaumasta otetuissa näytteissä. laboratorio -50 -40 -30 -20 -10 10 20 30 40 50 15 20 25 30 35 40 Säilörehunäytteen kuiva-ainepitoisuus laboratorioanalyysissä NDF, 1. Juuri päättyneessä PÖTSI-hankkeessa (ProAgria E-P ja Luke 2019–2023) keskityttiin nimen mukaisesti lypsylehmän ruoansulatuksen tekijöihin, pötsiterveyteen ja myös talouteen
HOLLANTILAINEN AGROCARES on myös laajennetun NIR-alueen mittari (900–2000 nm), joka alkujaan on kalibroitu maanäytteille ja tulossa on kalibroinnit myös lehtinäytteille, sekä korsirehuille ja viljoille, lähivuosina myös lannalle.. Laite on käytännössä todettu tarkaksi. Jos ja kun lannan analysointi tulee laajemmin mukaan NIR-mittareihin, mahdollistuu myös D-arvon tarkennettu laskenta. Silloisen johtaja Timo Lehtimäen mukaan koejärjestelyt olivat varsin sujuvat, kun käytössä oli sopivat seulat ja painevettä. KOTIMAINEN GRAINSENSE on jo vakiintunut markkinoille. Dinamican EVONIR on asennettavissa esimerkiksi lietteenlevittimeen, jolloin se mittaa NPK-ravinnepitoisuuksia. Asennusvaihtoehtoja löytyy myös ajosilppureihin, puimureihin ja apevaunuihin. Lietteen levityksessä mitattavia suureita ovat tällä hetkellä typpi, fosfori ja kalium. Vilja-analysaattori GrainSense (KV 16/2018) on jo vakiintunut toimija ja siitä löytyy myös puimurin elevaattoriin asennettava versio GrainSense Flow Analyzer (KV 1/2023). NIR-mittareiden tarjonta on jo varsin runsasta. Periaatteessa myös lantanäytteiden mittaus olisi mahdollista. AgriNIR on konstruktiona asennettavissa myös apekauhaan tai vastaavaan. Kokeet liittyivät firman silloisiin rehulisäaineiden testeihin. Italialaisella Dinamica Generalella on jo tarjolla NIR-analysointi lietevaunuihin, vaikkakaan kuitujen mittausta ei ole toistaiseksi siinä mukana. DINAMICAN MONIPUOLISEMPI malli AgriNIR on tulossa AMK Savonian opetuskäyttöön. NIR-analysaattoreiden perusmittaukset: • Kuiva-aine/kosteus • Raakavalkuainen • NDFja ADF-kuitu • Tuhka • Raakarasva • Tärkkelys • Sokerit • PH T I E TO L A AT I K KO 2 NIR-analysaattorien uudet mittausmahdollisuudet: • Perusmittausten ohella saadaan mukaan aminohapot viljasta sekä karkearehuista • Aminohappojen määrä on tärkein 1-mahaisilla • Märehtijöiden rehuista myös energia-arvo (ME), sekä sulavuusarvio (D-value). Nimensä mukaisesti Grainsense on ainoastaan viljoille tarkoitettu mittalaite. NIR-analytiikka soveltuisi myös lannan kuitujen analysointiin, vaikkakaan nykyisellään tätä vaihtoehtoa ei vielä ole tarjolla. TÄTÄ DINAMICA Generalen XNIR-mittaria käytettiin sekä Älyrehuettä PÖTSI-hankkeissa. Myös suomalaisia toimijoita löytyy. Laite soveltuu sekä korsirehujen että viljan analysointiin. Mekaanisella seulonnalla saatiin myös hyvin esiin kuitujen sulavuuserot. 2024 Koneviesti 1/ | 70 Suomessa ainakin Vilomix Oy on tehnyt tällaisia analyysejä
Kuva: Timo Lehtimäki KUVA : TIMO LEHTIMÄKI. 71 / 1 | Koneviesti 2024 POLISPEC on mukana JAMK:n Tarvaalan Älymaatalous-hankkeessa. NIR-mittareista saadaan valkuais-, rasvaja kuituarvot. KONEOHJAUS-, MAATALOUSJA KARTOITUSKÄYTTÖSSÄ. D-arvo puolestaan on ruokintakokeisiin perustuva arvo, jonka tarkka taso vaihtelee nurmirehun koostumuksen ja eläinkohtaisten erojen mukaan. Kareran paikannuspalvelu käyttää maanmittauslaitoksen huippulaadukkaita GNSS-tukiasemia. Luotettava ja tarkka korjaussignaali Lisenssit eri toimialoille ja kaikille laitteille koko Suomen alueella Asiakasystävällinen hinnoittelu Kattava ja edelleen laajeneva tukiasemaverkko Yhteensopiva kaikkien laitemerkkien kanssa Yhteistyö ja tekninen tuki laitevalmistajien kanssa Alan asiantuntemusta ja asiakaspalvelua liki 30 vuoden kokemuksella Kokeile KARERAA 1 kk ajan veloituksetta Pyydä tunnukset: info@karera.fi tai rekisteröidy www.karera.fi Koneviesti_2024_01_225x140mm_c.indd 1 19.12.2023 7:48:23 LANNASSA OLEVAN sulamattoman jäännöskuidun määrä saadaan selville myös seulomalla.Ylhäällä kuitujen määrä ennen ruokintakokeen aloitusta ja alhalla kokeen jälkeen. Muuntokelpoinen energia ja D-arvo Muuntokelpoinen energia (ME) on laskennallinen arvo, jossa huomioidaan raakavalkuainen, raakarasva ja raakakuitu (kaikki ns. Käyttäjän laitteelle data lähetetään internet-yhteyden välityksellä Ntripprotokollaa hyödyntäen. Kuitujen pituusmittaukselle on myös saatavissa varustus. Aikajänne oli 6 kuukautta. sulavina), sekä kokeellisesti määritelty D-arvo, eli sulavuus. Kalibrointeja löytyy myös ravinnepuolelle sekä hiilelle (TOC). T I E TO L A AT I K KO 3 Myynti: jaana.ritvanen@karera.fi 041 318 3440 Asiaskaspalvelu: henrik.pippingskold@karera.fi 040 187 1631 TARKKA GNSS Karera Oy:n satelliittipaikannuspalvelu mahdollistaa cm-tason sijaintitarkkuuden. Laite on sovitettavissa korsija aperehujen, viljan ja myös lietelantojen mittauksiin. PALVELUA VOIDAAN HYÖDYNTÄÄ MM
2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 1/ | 72 P U I M U R I N S A T O K A R T O I T U S Puimurien satomittarit perustuvat edelleen alkuperäiseen perusideaan, eli mitataan jyvien volyymiä tai vaihtoehtoisesti niiden aiheuttamaa painetta elevaattorin poistopäässä. TEKSTI JA KUVAT JUSSI KNAAPI, GRAFIIKKA JUSSI KNAAPI JA JUHO NIVALA E nsimmäiset puimurin satokartoittimet rantautuivat Suomeen jo 1990-luvun alussa, meillä RDS on ollut alan pioneeri. Jo 90-luvulla esiteltiin mittauksen tekniikka, eli viljaelevaattorissa kulkevan jyvämassa tilavuus sensoroidaan optisesti ja muunnetaan lopulta kiloiksi. Ruksatut anturit ovat tarpeettomia uusissa järjestelmissä. Seuraavassa katsaus muutamin tuoreisiin ratkaisuihin. Verrattuna alkuperäiseen 1990luvun tekniikkaan, on aiempaa tarkempaan GPS-paikannukseen pohjautuva hallinta mahdollistanut komponenttien vähentämisen. Uusimmissa laitteissa ei enää tarvita pöydän rajakatkaisinta, nopeusanturia tai työleveyden käsisäätöä puitaessa vajaata pöydän leveyttä.. ai17048045597_Tekoälypuimuri.pdf 1 9.1.2024 14:49:19 GPSVASTAANOTIN ERILLINEN 3DGYROANTURI KOSTEUSMITTARI MONITORI NOPEUSANTURI PYÖRÄNAKSELILLA PÖYDÄN RAJAISKATKAISIN LEVEYDENPIKASÄÄTÖ ELEVAATTORIN ANTURI (optinen) ELEVAATTORIN ANTURI (paine) TAI ÄLYMAATALOUS – ETEENPÄIN MENNÄÄN Satokartoitussekä koneja satelliittidatan hyödynnys ovat uuden resurssitehokkaamman maatalouden kulmakiviä, joiden päälle on hyvä rakentaa. Molemmissa menetelmissä käytetään epäsuoraa mittausta, jotka muunnetaan viljalajin ja hehtolitrapainotiedon avulla kiloiksi ja edelleen paikannuksen kautta satokartoiksi. GPS-tekniikka on mahdollistanut anturien ja rajakatkaisijoiden määrän leikkaamisen. Sama tekniikka on edelleen käytössä ja sen rinnalle on tullut herkkä jyväpaineeseen reagoiva anturointi
Perustilanteessa sekä traktorissa että työlaiteessa on Isobus-valmius ja traktorin monitori toimii myös työlaitteen hallinnassa. Monitoria voidaan hyödyntää myös traktoreissa. ALKUPERÄINEN RDS 8000i on edelleen myynnissä, edustajanaan sekä Hankkija että Topgeo. AGLEADER TOI ensimmäisenä markkinoille massavirtaan ja paineanturiin (oik.) pohjautuvan mittauksen – samaa tekniikkaa käyttävät myös John Deere ja Claas. Datan hallinta Paikkakohtaisen viljelyn vaativin osa-alue – kertyvän tiedon hallinta ja hyödyntämien – on juuri nyt voimakkaan kehityksen kohteena. Järjestelmän edustaja on Topgeo. Kuvassa on käytössä myös automaattiohjaus. Satokartta on reaaliaikainen. Vaikka kaikki järjestelmät eivät olekaan standardeja, eli AEF-testattuja (Isobus-yhteensopivia), ei niiden käyttökelpoisuus ole välttämättä yhtään huonompi. Myös monitorien osalta on tapahtunut merkittävä uudistus: jälkiasenteisissa ratkaisuissa tabletit ja kännykät pystyvät korvaamaan monitorit. Tietoa satelliiteista Kaikki maatalousohjelmistot (FMIS, farm management information system) kykenevät jo hyödyntämään perustasoista satelliittikartta-aineistoa. Järjestelmään on tulossa kosteusanturointi ja monitori, sekä reaaliaikainen satokartta. 73 / 1 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 RDS TOPCON PERUSTUU samaan anturointiin kuin RDS 8000i, mutta muilta ominaisuuksiltaan se on edustaa uudempaa sukupolvea. Monitoria voidaan hyödyntää myös traktorissa. Tällä tiellä ollaan vasta alkumetreillä. Kehityksen seuraava aste on kyseisen datapoolin täydempi hyödyntäminen pellon tuottavuuspotentiaalin ymmärtämisessä. Oheisessa kaaviossa näkyy 1 ja 2 sukupolven satokartoittimien toiminnalliset eroavaisuudet. Reaaliaikasatokarttaa ei ole, hetkellinen satotieto kyllä löytyy. Järjestelmässä on edelleen rajakatkaisin leikkuupöydälle ja manuaalinen leikkuuleveyden säätö. Kehitys jatkuu varsinkin telematiikkaja ohjelmistopuolella. Kaikki isot valmistajat (full linerit) kiiruhtavat eteenpäin ja tarjolla on konedatan hallintaa monessa muodossa. GREEN GROWTH käyttää myös optista jyvävirran mittausta. Myös yllä olevaan tilanteeseen on jo olemassa jälkiasenteisia ratkaisuja, jossa varsin kohtuullisin kustannuksin – hyödyntäen kännykkää tai tablettia monitorina – päästään kiinni paikkakohtaisen viljelyn maailmaan. Seuraava kehitysvaiheen mahdollistaa tuore Isobusia täydentävä EFTi-standardi. Mittaus perustuu optiseen jyvävolyymin mittaukseen. Data siirtyy pilvipalvelimeen suoraan ja on katsottavissa netin kautta. John Deere on ollut edelläkävijä ja muut seuraavat perässä.. Kehitysaskelia Kehityksen seuraava askel on laajempi, jolloin mukaan tulee työkoneiden kaksisuuntainen tietoliikenne CanBus-väylän kautta. Satokartta muodostuu reaaliajassa ja leikkuuleveyden säätö on automaattinen. Green Growthin anturointi on liitettävissä useimpien puimurien omiin monitoreihin. Lisäksi ohjelmistojen ominaisuuksiin on nyt sisällytetty mahdollisuus hyödyntää erilaista satokartoitus-, maaperäja muuta tietoa. Tämä tapahtuu yleensä Isobus-standardin ohjaamana, jolloin päästään useimmiten jo vaivattomaan ”plug and play”-toimintaan
5 Isobus-Taskin (tehtävän) laadinta perustuu lohkolta kerättyyn tietoon täydennettynä sää-, kaukokartoitus ym. Nythän nämä ovat pääsääntöisesti erillään toisistaan. 3 2 1 4 6 5 7 8 6 1 Sentinel ym. Senttitarkka RTK-korjaus korostuu. Vuoden 2022 lopulla esitelty kotimainen Tritom-datanvälityspalvelu voisi olla osa tätä isoa datan hyödyntämisen – älymaatalouden – ratkaisua. 3 RPAS-laitteet kasvustojen kuvantamiseen. Laitteistojen ajotarkkuus, säätötekniikka ja niiden myötä VRA-annostelu mahdollistaa karjanlannan, maanparannusaineiden, lannoitteiden, siementen, kasvunedisteiden ja torjunta-aineiden optimaalisen käytön. Paljon on työtä jo tehty ja paljon sitä on vielä jälellä. Satokartoituksen, satelliittiym. Retrofit satokartoittimia Ohessa esimerkkejä jälkiasenteisista satokartoittimista. Kun tieto yhdistetään muuhun sääja ympäristödataan, saadaan esim. Mitä se tulee käytännössä tarkoittamaan, on vielä kysymysmerkki. 2 GPS satelliitit ja RTK-tarkennus ajoneuvopaikannukseen. Markkinoilla on myös jatkuvaa turbulenssia, esimerkkinä vahvan täsmäteknologiayritys Trimblen myynti Agcolle. TÄ S M ÄV I L J E LY KO KO N A I S U U S. tiedolla. 7 Tilaja aluesääasemien rooli korostuu. 4 Traktorit ja työkoneet, varustettu eri asteisella Isobus-valmiudella ja paikannuksella tehtävän mukaisesti. Tekijän oma kokemus on tärkeää, “tekoälyä” tähän tehtävään ei ole, tietoa kyllä. Datan hyödyntämisen rinnalla iso teema on datan omistajuus ja tietoturvallisuus. T E H TÄVÄ N L A AT I M I N E N Valmistajakohtaisten järjestelmien rinnalle olisi teknisesti mahdollista rakentaa myös riippumattomia ratkaisuja, mutta tehtävä on haasteellinen, koska nämä ”älymaatalouden” ratkaisut vaativat paljon suunnitteluresursseja, joita käytännössä löytyy vain isoilta valmistajilta. Datan määrän kasvaessa tiedonsiirron kapasiteetin ja luotettavuuden tärkeys korostuu. 6 Peltojen tilan kartoitus kehittyy ja perinteinen viljavuusanalyysi täydentyy eri tavoin. Ne keräävät tarkasti asemoitua tietoa reaaliajassa ja myös maasta ja kasvustosta. 8 Tiedon hallinta täydentyy, kun tehtävistä kertynyt dokumentaatio palautuu tilan suunnittelun käyttöön. seurannan ja maaperän ominaisuuksien kartoituksen kautta toiminnan tuloksellisuutta seurataan panos–tuotos-suhteen ja ympäristövaikutusten mittauksen täydentäessä tilannekuvaa. tautiennusteita ja tarkkuutta viljelysuunnitteluun. Kysymys on koko maataloustuotannon arvoketjun asiasta ja kotimaisen elintarviketuotannon kilpailupotentiaalin maksimoimisesta. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 1/ | 74 Tehtävän laatiminen “Task” 1 2 3 5 6 4 7 8 6 ISOBUS + EFTI Dataturvallisuus Telematiikka KUVASSA ON esitelty periaate siitä, miten täsmäviljelyn kokonaisuus rakentuu. Merkittävänä haasteena on jatkossa myös verkossa olevan tiedon ajantasainen kytkentä työkonemaailmaan. Mobiiliverkon hyödyntäminen on olennainen osa järjestelmää. Tiedonhallinnan kehittäminen (FMIS-ohjelmat) on keskeinen painopistealue. satelliitit kasvustojen kuvantamiseen. Paikkakohtaisuus toteutuu pellon eri osien saadessa juuri oikean käsittelyn oikeaan aikaan. Palaamme teemaan tehdasasenteisten kartoittimien osalta myöhemmin. Laitteiden valmius paikka kohtaisen tiedon keräämiseen ja hallintaan on haasteena. Datan hallinnan turvalliset ratkaisut ovat kehitystyön alla. Tritomin hyödyntämisen iso kuva on laajempi kuin pelkkä konedatan välitys
C laasin satokartoitus perustuu elevaattorin purkupään paineanturiin. Järjestelmään kuuluu kalibrointi, eli puidaan haluttu pinta-ala ja sato punnitaan ajoneuvotai vastaavalla vaa’alla. Puimuri myös säätyy automaattisesti asetetun viljalajin mukaisesti. Menetelmä on rakennettu silmällä pitäen tulevaa, eli näytteenottimeen on jossain vaiheessa saatavilla myös viljan laatueli valkuaismittaus. multi-carrier SIM-korttia, joka automaattisesti siirtyy aina parhaan kuuluvuuden tarjoavaan operaattorin verkkoon. Kuljettaja voi toki muuttaa säätöjä halutessaan. Jyvien viipymä terältä anturiin huomioidaan ja kapeiden kaistojen työleveys korjaantuu automaattisesti paikkatietoon perustuen. Käytännön tarkkuus on vähintäinkin riittävä, eli puhutaan muutamista prosenteista. Viljan kosteus mitataan elevaattorin kylkeen sijoitetulla näytteenottimella. Päisteet ja jo kerran puidut alat huomioidaan myös automaattisesti. Lohkotiedot saadaan VIPU-palvelusta ja puimurin paikannus tietää automaattisesti, millä lohkolla ollaan. Sujuvan tiedonsiirron varmistamiseksi järjestelmässä hyödynnetään ns. Tämän vaivattomammaksi ei kartoitus muutu. Kuorien alta löytyy kuitenkin täsmäviljelyn konseptiin sopiva uuden sukupolven satokartoitus, puintityön pitkälle viety automatisointi, automaattiohjaus ja Connect-pilvipalvelun kautta keskeinen asema valmistajan ekosysteemipalvelussa. 75 / 1 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 K CLAAS CONNECT Osana Claas Connect ”ekosysteemipalvelua” on myös satokartoitus uudistunut. Järjestelmän nykyinen kutsumanimi Telematics siis muuttuu Connectiksi vielä tämän vuoden aikana. Satodatasta suodatetaan automaattisesti pois epätyypilliset arvot. Mittatieto siirtyy Claasin pilvijärjestelmään jatkuvasti puinnin edistyessä. TEKSTI JA KUVAT JUSSI KNAAPI Päällepäin tämä Claas Trion on tavallinen moderni puimuri. Tässä onkin kaikki, mitä puimurikuskin täytyy järjestelmälle kertoa. Perustietoina järjestelmään, eli Cemis 1200 -monitoriin, syötetään viljalaji ja sen mukana kulkee oletuksena oleva hehtolitrapaino. Esimerkkimme Claas Trion oli varustettu myös automaattiohjauksella.. Sen sijaan numeerinen satotieto, kuten myös moni muu puimurin tekniikkatieto, näkyy monitorissa reaaliajassa. Näin mahdollinen ero järjestelmän näyttämässä ja todellisessa tuloksessa täsmäytetään kohdilleen. Luotettavan datayhteyden merkitys kasvaa, jos paikannuksessa halutaan käyttää RTK-korjausta. Puinnin kestäessä kuskille ei välity reaaliaikaista satokarttaa, vaan tämä tieto noudetaan Claasin pilvipalvelusta ja käytännössä vasta jälkikäteen
TÄSSÄ VIELÄ Telematics-nimen alla oleva esimerkki näyttää, miten Claasin pilvipalvelimelta saadaan tietoa ulos. Samalla voidaan seurata polttoaineenkulutusta ja tehostaa työtä. Kohti ekosysteemiajattelua Kaikki suuret valmistajat – John Deere etunenässä – ovat siirtymässä kertyvän datan keskitettyyn varastointiin ja hallintaan. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 1/ | 76 ELEVAATTORIN kylkeen asemoitu kosteuden mittaus toimii eräperiaatteella ja mahdollistaa jatkossa esim. Puimurin toimintoja seurataan reaaliajassa. valkuaispitoisuuden mittauksen. Perusajatuksena on, että tiedon kerääminen ja hyödynnys ei saa kuormittaa käyttäjää, vaan sen täytyy sujua osana työtä ja ilman jatkuvaa ponnistelua. Tuottokartta kertoo sadon lohkokohtaisen jakauman prosenttimuodossa. Ekosysteemiajattelu on tätä päivää. Connect-palvelun kautta tiedon hyödynnys osana kokonaisjärjestelmää tulee vielä syvenemään ja mukaan tulevat kaikki Isobus-koneet. Tähän liittyy dataturvallisuuden teema, ja aihe on aiheuttanut myös huolta liittyen datan omistajuuteen. Kuvattu ekosysteemi mahdollistaa monia aivan uusiakin sovellutuksia, esimerkkinä Claas Cemos. E KO SYS T E E M I IDEANA ON KOOTA KAIKKI PELTOTYÖVAIHEIDEN DATA SAMAAN PILVIPALVELUUN JA SIELTÄ EDELLEEN ESIMERKIKSI YHTEENSOPIVIIN MAATALOUSOHJELMISTOIHIN.. Siihen voidaan liittää traktoreiden lisäksi muidenkin valmistajien (Isobus) työkoneet. Kohti ekosysteemiä Claasin tuleva Connect 3.0 on suunniteltu kattamaan kaikki peltotöiden vaiheet. Claasin myyjällä, Hankkijalla, on omassa ”Älykäs maatila”-palvelukonseptissaan myös hyvä tarjonta sisältäen maaperäskannauksen, sääasemapalvelut jne. Vihreät vyöhykkeet antoivat eniten satoa. Ideana on koota kaikki peltotyövaiheiden data samaan pilvipalveluun ja sieltä edelleen esimerkiksi yhteensopiviin maatalousohjelmistoihin.Myös urakointiin, esimerkiksi kunnallistekniikan puolella, saadaan apua, kun työaika, polttoaineenkulutus, kuljettu reitti ja muut tiedot tallentuvat. Sen avulla kuljettajaa opastetaan oikeiden rengaspaineiden käyttöön – tavoitteena tasapainottaa ja minimoida traktorin renkaiden painevaikutus maahan. Peltotöiden datanhallinnan ohella koneiden kuntoseuranta ja kertyneen datan hyödyntäminen suunnittelun osana tulevat lisääntymään. Sadon mittaus tehdään herkällä anturilla, joka reagoi jyvämassan paineeseen (elevaattorin yläpäässä). Järjestelmään voidaan jatkossa myös tuoda tietoa eri palveluista
GPS-tekniikkaa oivaltavasti hyödyntävä laite yksinkertaisti ja halvensi kynnystä siirtyä satokartoitukseen. Asennustyökalu varmistaa, että reiät porataan tarkasti ja oikeaan paikkaan.. uuden sukupolven satomittareiden esiinmarssin. Antureiden asennuksen helppouteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Kartat ovat ladattavissa myös erilaisiin FMIS-ohjelmistoihin. Prosessointiin data siirtyy eräajona FarmTRX:n pilvipalvelimeen ja valmiit satokartat ovat käytettävissä sitä kautta. FarmTRX ja FieldView Drive kytketään toisiinsa suoraan johdotuksella. FARMTRX:N satokartat tulevat vielä verkon yli valmistajan pilvipalvelimelta, jatkossa ne näkyvät myös reaaliaikaisina hytissä. Reaaliaikalinkitys hoituu FieldView Driven kautta, jonka rajapintana on standarisoitu Isobus-väyläliiitin ja tablettiin tieto liikkuu puolestaan Bluetoothin avulla. Kertyvä data on katsottavissa monitorista reaaliaikaisesti. viipymän asetus ja kosteustieto, ellei käytössä ole anturia. FieldView Drive mahdollistaa myös kaikkien Isobus-työlaitteiden seurannan ja hallinnan tavallisella tabletilla. Satokartat ovat pilveen latauksen jälkeen nopeasti saatavilla. FieldView-ohjelma tulee aikanaan Suomessakin saataville, pilotointi on jo vauhdissa. Atlantin toisella puolen FarmTRX toimii yhteistyössä FieldView FMIS -softan kanssa. Laite perustuu tuttuun tapaan elevaattorin volyymivirran optiseen mittaukseen. Jyväkasa läpän päällä katkaisee valoyhteyden, näin saadaan tarvittava laskentadata. Sarjan mukana tulee asennustyökalu elevaattorianturin tarkkaan asemointiin. Kosteusanturi asennetaan elevaattorin alapäähän. 77 / 1 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 FarmTRX: uuden sukupolven satomittari KANADALAINEN FARMTRX aloitti ns. Kartat saa ladattua ulos eri muodoissa ja näin ne ovat käytettävissä muissakin FMIS-ohjelmissa. Kalibrointi tarkentaa mittauksen. Pistesato, pinta-alat ym. Tämä tulee olemaan iso edistysaskel. ASENNUKSEN HELPPOUTEEN on kiinnitetty huomiota. GPS-antenni sijoitetaan keskelle puimuria ja keskusyksikkö hyttiin. Tarvitaan hehtopainoasetus, ns. Kosteusanturi voidaan liittää järjestelmään jälkikäteen. Käyttäjälle FarmTRX on juuri niin helppo kuin pitääkin. näkyvät tabletissa. Maahantuoja Jouko Hyvärinen on kääntänyt käyttöliittymän Suomeksi. Tiedonsiirto monitoriin (tabletti tai kännykkä) hoidetaan Bluetooth-yhteydellä. OPTISEN VOLYYMIVIRTA-ANTURIN periaate näkyy tässä. Tiedonsiirrossa hyödynnetään Bluetooth-yhteyttä. FarmTRX on 4000 myydyn laitteen ja 40 käyttäjämaan jälkeen markkinajohtaja jälkiasenteisissa satokartoittimissa. Perusversiossa ei ole kosteusanturia, vaan tieto syötetään järjestelmään. KESKUSYKSIKÖSSÄ on valmius synkronointiin FieldView Driveen (Bayer) ja sitä kautta kaikkiin Isobus-työkoneisiin. Datan tallennus alkaa automaattisesti ja suomenkielinen käyttöliittymä on selkeä. Tällä tavoin satokartoittimen datasta muodostuu välitön satokartta
Näiden mallien keskinäinen ero muodostuu lähinnä rautapuolen eroista, sillä käyttäjän kannalta molempien viimeisimpien päivitysten mukaiset käyttöliittymät ovat hyvin lähellä toisiaan. Laite on helppo sijoittaa hyvin kuljettajan näkökenttään ja käden ulottuville, koska se on suhteellisen pienikokoinen ja 2-kiloisena laitteena melko kevyt. Kokeilimme kesän ruiskutuksilla Trimblen GFX-1060-uutuusmallia. Mikäli puhutaan kymmenen vuotta vanhasta ajouraopastimesta, on todennäköisesti kysymyksestä silloinen suosikkimalli CFX-750. Näytön ja NAV 900 -antennin suositushinta on 6 590 euroa alv %. Ruiskussa oli oma ohjain, jota käytettiin sen toimintojen ohjaukseen. Toki Trimblen tapauksessa järjestelmä on puhelimista totuttua suljetumpi, pelejä tai kaikkia sovelluksia ei voida ajo-opastimiin asentaa. Noin viisi vuotta vanha laite taas on suurella todennäköisyydellä GFX-750. K O K E I L U. Peruspakettiin ei kuulu kaikkia lisenssejä, ne hankitaan tarpeen mukaan. Nyt testattu GFX-1060 on käytännössä GFX-750-mallin manttelinperijä. GFX-1060-mallissa on esimerkiksi tarkempi näyttö ja tehokkaampi prosessori, mutta molempien laitteiden käyttöjärjestelmänä on mobiililaitteista tuttu Android. Keskipilariin sijoitettu näyttö rajoittaa usein näkyvyyttä oikealle, mikä on etenkin liikenteessä vaarallista. Kätevän kokoinen Trimble GFX-1060 on Android-teknologiaan perustuva terminaali, jonka ruudun lävistäjä on 10,1 tuumaa (25,6 cm). Useimmat uudet mallit ovat Isobus-yhteensopivia, mikä laajentaa niiden käytön automaattiohjaukseen ja työkoneiden säätöön. Trimbleä olisi voitu käyttää sekä opastimena että ruiskun näyttönä, koska sen ruutu voidaan jakaa kahteen osaan kuten GFX-750-mallissakin. TEKSTI: UOLEVI ORISTO, TAPIO VESTERINEN KUVAT: UOLEVI ORISTO, TAPIO VESTERINEN, VALMISTAJA TESTIRYHMÄ: OSMO ORISTO, TAPIO VESTERINEN T rimblen ajouraopastimet ovat olleet Suomessa valtavirtaa jo reilun vuosikymmenen. Ulkomitoiltaan pienikokoisen näytön voi sijoittaa myös ohjaamon oikealle puoleisen keskipilarin kohdalle, jossa siihen pääsee hyvin käsiksi. Ajo-opastinkäyttö Koneviesti kokeili Trimblen GFX-1060ohjainta kesällä 2023 lähinnä ajo-opastimena ruiskutustöissä. Laite itsessään ei sisällä mobiilidatamahdollisuuksia, mutta ajolinjojen ja tehtävätiedostojen siirtäminen pilven kautta onnistuu Wifin kautta jakamalla internetyhteys esimerkiksi puhelimesta. TRIMBLE GFX-1060 Trimble GFX1060 on Androidkäyttöjärjestelmään pohjautuva ajoopastin. Laite tukee myös kahta ulkoista kameraa (kamerat ovat lisävaruste), joilla voidaan tarkkailla vaikkapa kylvökoneen säiliötä tai takana tulevaa liikennettä. Trimblen omassa sovelluskaupassa on saatavilla useita maatalouskäyttöön suunnattuja sovelluksia. Demolaitteen käyttöönottoa helpotti sisäänrakennettu kamera, jonka avulla sähköpostiin toimitettujen demolisenssien syöttäminen hoitui ajo-opastimen kameran ja puhelimen näytöltä esitetyn QR-koodin avulla. 2024 Koneviesti Maatalous 1/ | 78 Uutta rautaa Ajo-opastimien mallisto on laajentunut ja samalla hintahaarukka on kasvanut. Mekaaniseen kestävyyteen on panostettu tavallista mobiililaitetta enemmän, sillä kuoret ovat valualumiinia
Trimble GFX-1060 on suunniteltu toimimaan Trimblen NAV 900 -antennin kanssa. Myös mobiilidatayhteyden kautta tulevaa RTK-korjausta voidaan käyttää, kunhan laitteisto päivitetään vastaanottamaan RTK:ta. Näyttö käynnistyy nopeasti, valmistajan mukaan prosessori edustaa uusinta teknologiaa. GFX-1060 kykenee neljän jakeen levitykseen, GFX-1260 taas kuuden. Antenni on yhteensopiva viiden eri satelliittijärjestelmän kanssa, jotka ovat GPS, GLONASS, Galileo, Beidou ja QZSS. Lisäksi GFX-1260-mallissa on yksi fyysinen liitin enemmän, mikä saattaa olla tulevaisuudessa tarpeen joillakin käyttäjillä vaikkapa pellontasauslanan tai salaojituksen tapauksessa. Valikosta voidaan valita haluttu määrä päistekierroksia, minkä ansiosta esimerkiksi kultivoidessa päisteistä saadaan tarkat ja päällekkäisajo tulee minimoitua. Alemman GFX-1060-mallin näytön koko on 10,1 tuumaa, ylemmän GFX-1260:sen 12 tuumaa. Kosketusnäytössä on nykyisen Isobus-standardin mukaisesti 12 käyttöpainiketta. Molempien laitteiden lohkoautomatiikka mahdollistaa työkoneen 255 lohkon ohjauksen, eli vaativimpienkin työkoneiden lohko-ohjauksen pitäisi oleman mahdollista. Kutakin näkymää klikkaamalla ruutu pomppaa kätevästi koko näytön kokoiseksi. Tässä näytön koko on 12 tuumaa, lisäksi ohjelmistoja rautapuolella on pari merkittävää eroa. Korjaussignaalivaihtoehtoja on useita ilmaisesta Egnoksesta esimerkiksi satelliitin kautta tulevaan maksulliseen 2,5 sentin tarkkuuden Centerpoint RTX -signaaliin (1 490 euroa /vuosi alv 0%), jota käytimme testissä. Koneen toimintoja on usein helpompi käyttää vauhdissa kuin näppäilemällä kosketusnäyttöä tai siihen sijoitettuja käyttöpainikkeita. Suurempi näyttö puoltaa paikkaansa silloin, jos käytetään jatkuvasti Isobustyökonetta ja automaattiohjausta yhtä aikaa.. Hyvä vinkki näytön täysimääräiseen hyödyntämiseen on piilottaa käyttöjärjestelmän valikkopalkit näytön asetukset -valikon kohdasta ”Piilota järjestelmän siirtymispalkit”. 79 / 1 | Koneviesti Maatalous 2024 K RUUDUSSA YLHÄÄLLÄ olevan ajo-opastusnäkymän oikealle puolelle tulisi työkoneen tiedot, mikäli laitteeseen olisi kytketty Isobustyökone. Sujuvasti kahta toimintoa Esimerkiksi jaetun ruudun tilassa näkymien välillä siirtyminen on tehty helpoksi. Nopea käynnistys Laitteen näyttö on iso, koska siinä on melko kapea reunus. AUX-N-ominaisuudet ovat tarpeen silloin, kun halutaan käyttää erillistä joystickiä kosketusnäytön sijaan työkoneen toimintojen hallintaan. Päisteiden luominen on helppoa, kun työkone on luotu opastimeen oikein. GFX-1060-mallinkin näyttö riittää tarvittaessa molempien näkymien yhtäaikaiseen käyttöön, mutta paljon ominaisuutta tarvitsevan kannattaa harkita myös suuremmalla näytöllä varustetun GFX-1260-laitteen hankintaa. Virtakytkin on ensimmäisillä kerroilla hieman hankala löytää. Haluttua näkymää klikkaamalla ajo-opastusnäkymä tai universaaliterminaalinäkymä saadaan kasvatettua koko näytön kokoiseksi. Toisaalta kokemuksemme mukaan useimpien koneiden käyttö on helpompaa, kun opastin tai automaattiohjaus sekä traktorin säädöt hoidetaan eri terminaalilla kuin työkoneen ohjaus. Antenni painaa melko paljon, minkä vuoksi se on kiinnitettävä kunnolla. Aikaisempaa sukupolvea edustavassa Trimble CFX-750 -opastimessa on matala ”lippa”, joka vähentää heijastuksia merkittävästi. Monipuoliset ajolinjat ja esteet Kullekin lohkolle voidaan luoda useampia ajolinjoja, joita voidaan myös vaihdella kesken ajon esimerkiksi kirjavan muotoista lohkoa kylväessä. Suurempi vaihtoehto GFX-1060-mallin lisäksi Trimblen mallistoon kuuluu suurempinäyttöinen versio GFX-1260. Reunat ovat samalla tasolla näytön kanssa, minkä vuoksi näyttö peilaa helposti. Trimblen käyttöpainikkeet ja liittimet on sijoitettu koneen takapuolelle. GFX-1060 on Isobus-kattojärjestö AEF:n sertifioima virtuaaliterminaalin ja AUX-N-toimintojen osalta, mikä takaa sen yhteensopivuuden muiden sertifioitujen laitteiden kanssa
Työkoneohjauksessa GFX-1060 voi ohjata neljän eri tuotantopanoksen levitystä levityskartan mukaisesti sitä tukevan Isobus-työkoneen kanssa, tämän Multi-Product-kertalisenssin hinta on verottomana 800 euroa. Mikäli esimerkiksi ruiskun toimintoja halutaan hallita perinteisillä napeilla, on AUX-N-ohjauskahva toimiva ratkaisu. GFX-1060 on kooltaan kätevä ja nykyaikainen laite, joka edustaa uutta teknologiaa. automaattiohjauksen ja työkoneen hallinnan yhteiskäyttöä, koska jaetun näytön pienemmät ruudut ovat melko pienikokoisia, paljon kaksilla rattailla ratsastavan kannattaakin harkita vaihtoehdoksi suuremmalla näytöllä varustettua GFX-1260 -mallia. Käyttökohteita GFX-1060:n teho riittää käytännössä kaikkiin tällä hetkellä tarjolla oleviin sovelluksiin ja erillisiä lisenssejä hankkimalla laitetta voidaan päivittää joustavasti pelkästä ajo-opastimesta Isobus-työkoneiden ohjaamiseen ja automaattiohjauksen käyttöön. KIITÄMME Nopea käynnistys Kooltaan kompakti kompromissi Android-pohjaisen terminaalin näytön hyötypinta voidaan laajentaa reunoihin asti MOITIMME Perushinta sisältää vain käyttöjärjestelmän lisenssin Heijastukset haittaavat käyttöä auringon paisteessa. Lisää ominaisuuksia lisensseillä Laitteen perushintaan kuuluu Precision IQ -käyttöjärjestelmän lisenssi. GFX-1060 on AEF:n sertifioima universaaliterminaalin lisäksi myös AUX-N-toimintojen osalta. Lantmännen Agron veroton kampanjahinta GFX-1060-malliin pohjautuvalle automaattiohjausjärjestelmälle on tällä hetkellä 10 900 euroa. Muidenkin Precision IQ -käyttöjärjestelmään perustuvien Trimble-mallien tavoin opastimessa on pikakäyttöä ajatellen Freeform-ajolinja, joka mukailee esimerkiksi pellon reunan kaarevuutta, eikä yritä oikoa ajolinjaa loppujen lopuksi luotisuoraksi. Näytön koko rajoittaa hieman kuitenkin esim. MOLEMPIEN LAITTEIDEN prosessoritehot ja muistikapasiteetit vastaavat toisiaan, vasemmalla olevassa GFX-1060-mallissa on yksi liitin vähemmän. AJOLINJOJEN JA PÄISTEIDEN luominen on helppoa ja ne myös tallentuvat lohkokohtaisesti tulevaisuuden tarpeita ajatellen. Isobus-työkoneiden ohjaus vaatii käytännössä minkä tahansa traktorin Isobus-yhteensopivaksi muuttavan johtosarjan (1 700 euroa alv %) sekä Isobus-universaaliterminaalin (400 euroa alv %) ja tehtäväohjaimen (Task Controller, 1 200 euroa alv 0%) kertalisenssit. 2024 Koneviesti Maatalous 1/ | 80 Karttapohjaan on myös mahdollista luoda eri tyyppisiä esteitä vaikkapa sen mukaan, voidaanko ruiskun puomilla ajaa niistä yli. GFX-1260 on NAV 900 -antennilla varustettuna 7 790 euron (alv %) suositushinnaltaan 1 200 euroa pikkuveljeään kalliimpi. Tätä lisenssiä voidaan tarvita esimerkiksi kylvölannoittimissa, mikäli lannoitteelle, viljansiemenelle sekä piensiemenelle on tehty omat levityskarttansa
Käytetyn terminaalin hankintaa kannattaa harkita tarkoin, koska tarvittavat ohjelmat maksavat yleensä yhtä paljon vanhoihin kuin uusiin laitteisiin. Se kertoo mitkä toiminnallisuudet koneessa on. Käytännön tarkkuus on työpäivän aikana yleensä parempi kuin luvattu 15 senttiä, mikä riittää hyvin kylvöön ja ruiskutuksiin. Siirtymisen voi aloittaa satotietojen keruulla, koska viljelyhistoria tarvitaan esim. Täsmäviljelyyn siirtymiseen tarvitaan sadonmittauslaitteistolla varustettu korjuukone. Matkapuhelinverkon kautta tuleva signaali pystyy parin sentin tarkkuuteen. Ympäristöä säästävän tekniikan hankintaan voi mahdollisesti saada investointitukea, mutta sen haku on tehtävä ennen laiteen hankintaa! UOLEVI ORISTO Harkintaa hankintaan TRIMBLE CFX-750 opastin on hankittu toistakymmentä vuotta sitten. Ilmaisten signaalien tarkkuus riittää esimerkiksi nurmien pintalannoitukseen. 81 / 1 | Koneviesti Maatalous 2024 MAATALOUDEN KONEET ja työmenetelmät käyttävät yhä enemmän erilaisia digitaalisia sovelluksia, joiden käytöltä ei voi välttyä, mikäli haluaa pitää tuotantomenetelmänsä ajanmukaisina. Kuinka edetä. Paikkatieto ei vaella, kuten ilmaissignaaleilla tapahtuu. Mikäli haluat vähentää lannoitteiden ja torjunta-aineiden käyttöä päisteautomatiikalla, niin silloin on oltava valmis investoimaan myös uusin työkoneisiin tai nykyisten modernisointiin. Ajo-opastimet myydään käytännössä nykyisin aina paketoituna sopivan antennin kanssa. Näytön tai työkoneen yhteensopivuus kannattaa tarkistaa ennen hankintaa. Automaattiohjauksen ja työkoneen samanaikaiseen käyttöön vaaditaan joko iso, moneen osaan jaettava näyttö tai erilliset terminaalit työkoneelle ja traktorille ja automaattiohjaukselle. Useimmat tällä hetkellä myytävät laitteet pystyvät käyttämään ilmaisten signaalien lisäksi lisämaksullisia korjaussignaaleja. Mikäli tilalla on Isobus-yhteensopiva ja riittävän kookkaalla näytöllä varustettu traktori, niin erillistä terminaalia ei välttämättä tarvita. Helpoin tapa yrityksen ”digiloikan” tekoon on hankkia Isobus-yhteensopiva traktori, jonka näyttöä voi käyttää sertifioidun Isobus-työkoneen hallintaan ja traktorin automaattiohjaukseen. Laitteen päivittäminen uuteen kannattaa tehdä harkiten, jotta investoinnista saadaan riittävästi hyötyä. Paikannusta varten tarvitaan antenni, joka toimii näytön kanssa yhdessä. Noin 15 sentin tarkkuuteen päästään kaupallisten tarjoajien signaaleilla, niitä tarjotaan muutaman satasen vuosimaksulla tai konekaupan kylkiäisenä. Ns. Haluatko helpottaa työtä ja parantaa sen tarkkuutta käyttämällä automaattiohjausta. Käytön kannalta on usein eduksi, että traktoria ja työkonetta hallitaan erilliseltä näytöltä. Mieti, mikä on tavoitteesi. Toisen terminaalin hankinta tulee kuitenkin ajankohtaiseksi, koska CFX-750 ei ole Isobus-yhteensopiva.. Isobus-yhteensopivan terminaalin hankinnan pohtiminen tulee ajankohtaiseksi, kun hankitaan Isobus-yhteensopiva työkone. Erilaisia ohjaimia ja automaattiohjauksia kaupataan paketteina, jotka ovat edullisempia kuin yksittäiset laitteet. Ennen tarkan ja kalliin lisenssin hankintaa kannattaa kokeilla edullisempien signaalien toimivuutta oman yrityksen töissä. Tuotteesta pitäisi löytyä sinivalkoinen AEF-tarra. Erillistä ohjainta eli terminaalia voidaan käyttää useissa traktoreissa ja vaikkapa puimurissa. ravinteiden tarpeen määrityksessä. Hankintaperusteina on pidettävä ensi sijassa omia todellisia tarpeita eikä vain hintaa. RTK-tarkkuuden käyttö vaatii melko kalliin sopimuksen teon signaalin toimittavan yrityksen kautta. Vanhemmat laitteet ovat nimensä mukaisesti usein ainoastaan ajo-opastimia, mikä rajoittaa käyttöä. Se toimii edelleen moitteetta ja täyttää perustehtävänsä ajo-opastimena ruiskutuksissa ja lannoitteen pintalevityksessä. Suomessa on käytetty ajo-opastimia kohta parikymmentä vuotta. Perusantenni näyttää koneen sen hetkisen sijainnin, kehittyneemmät mallit pystyvät toimimaan jonkin aikaan ilman taivaalta tulevaa signaalia, koska ne pystyvät tallentamaan kartan muistiinsa. Monimutkaisen laitteiston käyttö voi vaatia neuvoja ja tukea, jota tuskin saa kauko-idän verkkokauppojen ostoksille. Tarkkuus ja monipuolisuus maksavat Nykypäivän ajo-opastin on järjestelmät kokoava keskusyksikkö, jota voidaan laajentaa tarvittaessa niin Isobus-johtosarjalla kuin automaattiohjauksen laitteistollakin
Uuteen Catros+ 03:een on saatavana X-Cutter-lautanen, jonka halkaisija on 480 mm ja se sopii 2–8 senttiä syvään muokkaukseen. Aaltoprofiili saa koko pinnan liikkeen ja korkean sekoitusintensiteetin samanaikaisesti. A M A Z O N E AMAZONEN UUTUUKSIA Catros+ 03-2 -lautasäkeet Cenio 4000-2 -kultivaattori hydraulisella taitolla Cirrus 9004-2C Grand-kylvölannoitin. Aiemmin Amazonen valikoimassa pienet kultivaattorit ovat olleet jäykkärunkoisia nostolaitekoneita. Smart Frame Systemin ansiosta työsyvyyttä voidaan muuttaa ohjaamosta hydrauliikan avulla. Runko on avoin, jolloin työlaitteiden valvonta on vaivatonta. Cenion piikit ovat kolmessa rivissä ja muokkaussyvyys on kaikilla malleilla 5–30 senttiä. 2024 Koneviesti Maatalous 1/ | 82 AMAZONELTA UUTTA Amazonen uutuusvalikoima oli Agritechnicassa laaja. Työleveydet ovat 4, 5, 6 ja 7 metriä. Riippuen siitä, mihin tarkoitukseen Catros+ käytetään, voidaan valita tasainen, hienohampainen tai karkeahampainen lautanen. Lautasten jälkeen on jyrä. Uusi Smart Frame System helpottaa säätöjen tekemistä. A mazone Catros+ 03-2-mallit ovat uusia kokoontaitettavia lautasäkeitä. Kuljettajalla voi säätää työsyvyyttä tilanteen mukaan kesken ajon. Hinattavan Catros+ 03-2TS -lautasäkeen telirunko on jaettu kolmeen osaan, kuten XL-malleissa, joissa on 610 mm kiekot. Kun työsyvyyttä halutaan lisää, lautasrivejä käännetään poispäin rungosta. Tarjolla oli uutta maanmuokkaukseen etenkin kultivaattoreiden puolella. Linjauksen jälkeen työsyvyys säädetään pyörittämällä lautaskannatinvarsia. Jäykkärunkoinen nelimetrinen kone poistuu valikoimista. Työsyvyys voidaan valita 5–14 sentin välillä. Koneen runko pysyy aina yhdensuuntaisena maan kanssa. Amazonen kylvökonemallistoa täydentää uutuutena yhdeksänmetrinen Cirrus-malli. Kääntämällä lautasia runkoa kohti saadaan työsyvyyttä madallettua. Cenio 4000-2 Amazone esitteli Agritechnicassa uuden kokoontaitettavan Cenio 4000-2 -kultivaattorin, jossa on neljän metrin työleveys. TEKSTI SEPPO PENTTI KUVAT AMAZONE, SEPPO PENTTI Amazone Catros+ 03-2-mallit ovat uusia kokoontaitettavia lautasäkeitä. Uusi Smart Frame System helpottaa säätöjen tekoa. Kahden lautasrivin välinen kiinteä nivel varmistaa lautaselementin tasaisen työsyvyyden. Cenio on suunniteltu käytettäväksi 105– 275hv traktoreiden kanssa. Uudella työsyvyyden säädöllä kone on linjattava yhdensuuntaisesti pellon pinnan suhteen vain kerran. Työsyvyyden säätöön suunniteltu Smart Frame System -konsepti nopeuttaa säätöjä. Cenio-mallisto on tähän asti koostunut 3, 3,5 ja 4 metrin jäykkärunkoisista koneista
Ylimääräinen siemen kiertää siemenpalautuksessa, kun taas ilma ohjataan edelleen vantaaseen. Optimaalinen kultivointi, maan kuohkeuttaminen ja korjaamattoman kasvustomassan sekoittuminen saadaan aikaan käyttämällä sopivaa piikkiä. KYLVÖKONEVALIKOIMAAN esiteltiin uusi hinattava Cirrus 9004-2C Grand -kylvökone. Koneen työleveys on yhdeksän meriä ja riviväli 16,6 senttiä. Syöttö voidaan ohjelmoida mihin tahansa ajourajärjestelmään sekä raideja rengasleveyksiin Isobus-terminaalin kautta. Piikkivaihtoehtoina on tarjolla kapeasta 40-millisestä syvämuokkauspiikistä 360-milliseen piikkiin, jolla muokataan pinnasta koko ala. Aiemmin Amazonen valikoimassa pienet kultivaattorit ovat olleet jäykkärunkoisia nostolaitekoneita. Vannaspainatus on maksimissaan 100 kiloa. Jos yksittäisiä rivejä suljetaan, annostelulaitteiden pyörimisnopeus pienenee. Vantaan painatusta ja kylvösyvyyttä säädetään sähköhydraulisesti. Kokonaistilavuus on 5750 litraa. Kun ilma liikkuu koko ajan vantaalle, järjestelmä toimii nopeasti, kun kylvö alkaa. Cirruksessa on yksivannasjärjestelmä, eli molemmista syöttölaitteista syötetään samaan vantaaseen. AMAZONE esitteli uuden kokoontaitettavan Cenio 4000-2 -kultivaattorin, jossa on neljän metrin työleveys. Cenio Special -versio on varustettu murtopultilla. Uutuuden myötä Cenio-kultivaattoreiden tuotevalikoima täydentyy hydraulisesti taittuvalla nelimetrisellä mallilla. Cirrus 9004-2C Grand Amazone esitteli kylvökonevalikoimaansa uuden hinattavan Cirrus 9004-2C Grand -kylvökoneen. Cirruksessa on kaksoiskiekko TwinTeC plus -vannas. Lautasten halkaisija on 510 mm. Edessä voi olla valinnaisena veitsikela kuin kuvassa tai Crushboard. Koko tilavuus voidaan tarvittaessa täyttää yhdellä siemenellä. Koneen työleveys on yhdeksän meriä ja riviväli 16,6 senttiä. Lautasmuokkaimessa on ContourFrame, jonka nivelöinnin avulla muokkain seuraa paremmin maanpinnan muotoja. Super-versiossa tarjolla on ylikuormitussuoja jousella, joka antaa periksi 500 kg:n laukaisuvoimalla. Kaksiosaisen säiliön kumpaa säiliötä vain voidaan pitää lannoitesäiliönä. Piikkien takana olevan maan tasoittamiseen on saatavana lautaselementti, jossa on hienosahalaitaiset, halkaisijaltaan 410 mm koverat lautaset. Cirrus 9004-2C Grandissa on vakiona kaksiosainen säiliö, joka on jaettu suhteessa 60:40. Ceniossa on 30 sentin piikkiväli, joka toimii ilman tukkeumia myös suurissa satojäännösmäärissä ja piikit sekoittavat orgaanisen aineksen maaperään. 83 / 1 | Koneviesti Maatalous 2024 KUVASSA CATROS+ 80 03-2TX , jossa on lietevarustus. Säätö tehdään ohjaamosta Isobus-terminaalin kautta, minkä ansiosta muuttuviin maaperäolosuhteisiin voidaan reagoida nopeasti.. Säiliöt ovat paineistettuja. 15 km/h työnopeudella voidaan levittää maksimissaan 400 kg/ha. Koko tilavuus voidaan tarvittaessa täyttää siemenellä, jolloin kylvettävä hehtaarimäärä kasvaa
2024 Koneviesti Maatalous 1/ | 84 CARPENTERIN HUMALAVILJELMÄ Reilu 320 hehtaaria. Vaihtoehtona on, että köynnös katkaistaan ylhäältä käsin tai koneellisesti. TEKSTI SEPPO PENTTI KUVAT SEPPO PENTTI JA YAKIMA CHIEF HOPS. Kasvinjalostusta tehdään omassa kasvihuoneessa, jotta panimoille saadaan laadukkaampaa humalaa. Tällöin varsia ei kuljeteta edestakaisin. Paalin paino on 90 kiloa. Alas pudotetut humalasalot voidaan kerätä perävaunuun ja viedä tilakeskukseen. Käytössä on myös koneita, jotka riipivät ja puhdistavat kävyt köynnöksen varresta karheelta. Mukaan tulee myös lehtiä. Mitä isompi humalaviljelmä, sitä koneellistetumpi korjuu. Humalan viljelyyn on panostettu, ja koneita on rakennettu alusta saakka itse. Taimia kasvatetaan ja lajikkeita kehitetään itse. N Ä I N U S A : S S A WASHINGTON IDAHO OREGON OSA 8 (Osat 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 : Konev iesti 6/2023 , 7/2023 , 8/2023 , 9/2023 , 11/202 3, 12/202 3, 13/202 3). HUMALAA VILJELYSSÄ Carpenterin humalaviljelykset ovat yhdet Luoteis-Amerikan vanhimmista. Satoa saadaan noin 10 000 paalia käpyjä. Kyseinen kuva ei ole Carpenterin korjuusta
C arpenterin tilalla humalanviljely alkoi vuonna 1937. Sivuttain kasvavia juuria katkotaan lautasmuokkaimella tai kultivaattorilla, jotta juuret saadaan kasvamaan alaspäin. Humalankasvatus vaatii rakenteet, joihin voidaan kiinnittää narut, joita pitkin köynnös kiipeää ylöspäin. Työläs sadonkorjuu Korjuu on koneellistettu mahdollisimman pitkälle ja erilaisia koneita ja parannuksia niihin rakennetaan sesonkiajan ulkopuolella. Humalaviljelmät voivat ollla 30-vuotiaita. Carpentereilla korjuukoneita on kolme isompaa ja yksi pienempi, joilla ajetaan yhdessä vuorossa. Etenkin yksi Tylerin enoista on kehittänyt humalalle sopivia korjuukoneita. Työvoimana on runsaasti paikallisia meksikolaisalkuperää olevia perheitä. Carpenterin tila sijaitsee Grangerissa, Sunnysiden laaksossa Washingtonin osavaltiossa. Työntekijöiden kanssa olemme oikeastaan yhtä suurta perhettä, sillä erilaisia juhlia ja yhteistä tekemistä on myös vapaa-aikana”, Tyler kertoo. Kun mahdollisimman monta työvaihetta voidaan koneellistaa, paranee turvallisuus, eikä työvoimaa tarvita aivan valtavaa määrää. Humalaa Carpenterin perheellä on viljelyssä 800 eekkeriä (323 hehtaaria) ja siitä saadaan satoa vuosittain reilu 10 000 paalia humalakäpyjä. Köynnös kasvaa ylös heinäkuun puoliväliin mennessä. ”Haluamme pitää huolta etenkin paikallisesta työvoimasta, koska työvoimaa tarvitaan myös tulevina vuosina”, hän vakuuttaa. Humala on nopea kasvamaan ja se tuottaa satoa heti istutusvuonna jo noin neljäsosan normimäärästä. Tilaa esitteli Tyler Carpenter, joka viljelee tilaa sukunsa kanssa kuudennessa polvessa. Laaksossa on 30 aktiivista humalankasvattajaa. Humalan korjuuaika on pitkä, korjuuseen kuluu käytössä yksi kuukausi. Humalan lisäksi Carpentereilla kasvatetaan omenaa, kirsikoita ja persikoita. Ensimmäiset humalalajikkeet tuotiin mukana Brittein saarilta. Konekalustoa on kehitetty itse, koska sellaisia ei ole markkinoilta ostettavissa. Tarvittaessa annetaan myös hivenlannoitteita. Jotkut viljelijät korjaavat satoa yhdellä koneella yötä päivää. KOMPOSTI muokataan ravinteeksi aivan humalakasvuston viereen. 85 / 1 | Koneviesti Maatalous 2024 HUMALA on monivuotinen köynnöskasvi, joka kasvaa uudestaan kunnes vaihdetaan seuraava lajike. Nyt koneellistaminen on viety mahdollisimman pitkälle, mutta edelleen korjuusesongin aikana tarvitaan useita ihmisiä koneen päälle. Monivuotista köynnöstä Humala on monivuotinen köynnöskasvi, joka tuottaa satoa yleensä vähintään 30 vuotta. Joka vuosi taimi opetetaan kiipeämään sisalnaruun. Samalla maahan sekoitetaan lannoitteita, kuten kompostia. Päivän pituuskasvu valoisien 12 tunnin aikana voi olla parhaimmillaan 15 senttiä. ”Meillä moni työntekijä on ollut töissä jo 30 vuotta, joten aivan lyhyitä työsuhteet eivät ole olleet. Joillakin perheillä on useampi sukupolvi töissä sesonkiaikana, kun työvoimaa eniten tarvitaan.. Keväällä humalasalkojen seassa muokataan maa kultivaattorilla. Kallisarvoista vettä ei haluta menettää, joten humalaa kastellaan tihkukastelulla. Tihkukasteluveteen sekoitetaan myös lannoitteita, etenkin typpeä. Yksi paali painaa 200 paunaa (90 kiloa). Leikkaus vähentää tautiriskiä, kun juuret suuntautuvat alaspäin. Sivujuurten poisto pitää humalan terveempänä. Viljelyssä oleva humala vaihtuu yleensä uuteen, parempaan lajikkeeseen ennen tätä. Keväällä humala lähtee maan pinnasta. Kultivaattorilla ajetaan aivan humalataimen vierestä ja leikataan sivusuunnassa olevaa juuristoa. Köynnöksiä tukevia rakenteita myös kunnostetaan ja korjataan ennen kasvukauden alkua. Vuosikymmeniä sitten köynnökset katkaistiin alas nostetulta tasolta
Tavoitekosteus on 8,5–10,5 %. 2024 Koneviesti Maatalous 1/ | 86 HUOLELLISUUS keväällä palkitaan myöhemmin kasvukaudella. Kuivattaminen tehdään eräperiaatteella. Jokainen kuivausyksikkö on itsenäinen, jolloin erä kuivataan kerralla. Metalliritilän päällä on verkko. Lavaritilän alla on avoin tila, johon puhalletaan propaanilla lämmitettyä kuivaa ilmaa. Kävyt lastataan sähkötrukilla kuljettimelle, josta ne siirretään paalattavaksi. Uudessa kuivaamossa 6–8 tuntia, kun 75-hevosvoimainen moottori puhaltaa käpyjen läpi propaanilla kuumennettua ilmaa. Aiemmassa kuivaamossa erä kuivui 10–14 tuntia. Päivän aikana lämpötila ja kosteus tasaantuvat, kun alhaalta puhalletaan ilmaa. Suodatinhiekka suodattaa pumpatun veden ja kasteluveteen lisätään myös ravinteita, etenkin typpeä. KUIVAAMOA ESITTELEE Tyler Carpenter. Salkoja pitää joskus vaihtaa ja ankkurointeja korjata ja kiristää. Kuivauskaudella poltetaan kaasua noin neljännesmiljoonan euron edestä, joten kuivaus muodostaa merkittävän osan kustannuksista.. TILALLA PITÄÄ olla kastelujärjestelmä, muuten humala ei kasva. KUN HUMALAKÄVYT on kuivattu, ne siirretään kuivaamosta kuljettimella tähän halliin. Kun kuivaamo tyhjennetään, rullataan kangasta, jolloin kävyt siirtyvät ja täyttävät vasemmalla olevaa hihnaa. Maa on liian kuivaa. Kävyt siirretään kuivaamoon hihnaa pitkin. Kuivaamo Kun humalakävyt on korjattu, niiden kosteus on 75–80 % ja ne pitää saada kuivaksi. Kun erä on valmistumassa ja lämmitin on sammutettu, puhallettavan ilman sekaan suihkutetaan tunnin ajan vettä, jolloin alla oleva kuivempi kerros hieman kostuu ja koko käpykerros jäähtyy. Automatiikka hoitaa kuivaamisen niin, 75-hevosvoimainen moottori puhaltaa käpyjen läpi propaanilla kuumennettua ilmaa. Vasemmalla oleva kangas levitetään ennen kuin kävyt siirretään osastolle. Käytössä on vuonna 2017 valmistunut lavakuivaamo. Myöhemmin levitetään vaakavaijereista roikkuvat sisalnarut, joita pitkin humala kiipeää. Halutun kuivauslohkon kohdalla kävyt pudotetaan seuraavalle hihnalle ja ohjataan automaattisesti tasaiseksi 70 sentin kerrokseksi. että vaaka-anturi tunnistaa massan ja vähentää kierroksia puhaltajassa, kun kosteuden haihtuessa massa pienenee
Kun erä on valmis, rullataan pohjakangasta, jolloin kävyt siirtyvät kuljettimelle viereiseen rakennukseen päiväksi. Uudemmat koneet eivät ole välttämättä yhtään teknisempiä. Käpyjen kosteus tasoittuu, kun ilmaa puhalletaan lattiasta käpykasojen läpi. Kuilun pohjalla on valmiina säkkikangas, joka sidotaan paaliksi lopulta käsin. Uutuuksia tarvitaan etenkin pienpanimoilla, joita USA:ssa lasketaan olevan ainakin 8000. Osa koneista on vanhoja, mutta ne ovat edelleen käytössä, koska kapasiteettia tarvitaan. Uusia lajikkeita on tuotu markkinoille vuosien varrella useita. Riipimisessäkn tarvitaan vain mekaanista kosketusta. Paalauskoneita on kaksi. Uusien lajikkeiden kehittäminen kertoo halusta tuottaa sellaista satoa, joka kelpaa panimoille. Jälleenmyynti: 010 2711 200 Pirkantie 26 34800 Virrat www.virhydro.fi Avoinna ma-pe klo 7-18, la klo 9-14 Tervetuloa ostoksille myymälään tai verkkokauppaan www.virhydro.fi! 999€ LISÄHYDRAULIIKKASARJAN TOIMITUSSISÄLTÖ » Ulosottopumppu kertojavaihteella, maksimivirtaus 540 rpm ulosotossa 79l/min, kertojavaihteen kerroin 1/3,5 » 75l hydrauliikkasäiliö paluusuodattimella, imulinjan hanalla ja 1/4” paluulinjalla » Painreenrajoitusventtiili 3/4” BSP » Sovitelevy pumpulle, 2 m 38 mm imuletkua + liittimet + Rahtikulu 50 € VALMIS LISÄHYDRAULIIKKASARJA VALMIS LISÄHYDRAULIIKKASARJA TRAKTORIN ULOSOTOLLE TRAKTORIN ULOSOTOLLE Urosakseli Naarasakseli KUVASSA on riipijä, jossa köynnöksestä irrotetaan kävyt. Osa haluaa humalakäpyjä panimoon suoraan sadonkorjuusta pellolta, jolloin valmistetaan tuoreolutta.. Tulevaisuus jalostuksessa Carpenterin tila on ollut aktiivinen uusien lajikkeiden kehittämisessä, joita jalostetaan omassa kasvihuoneessa. Kasvihuoneissa kasvatetaan myös taimia. Valmiit paalit lastataan kuorma-autoon ja kuljetetaan Yakima Chief Hopsin kylmävarastoon. Kävyt putoavat kuiluun, joka on paalauskoneen raami. Kävyt lastataan seuraavana kuljettimelle, joka kuljettaa kävyt paalattavaksi
E S I T T E LY. Ilmeisesti isot markkinat vetivät uutuutta sen verran hanakasti, että Suomen myyntiin niitä riitti vasta nyt. Nestejäähdytys pitää moottorin ja litiumioniakun, jonka kapasiteetti on 14,9 kW, optimaalisessa lämpötilassa. TEKSTI JA KUVAT SEPPO NYKÄNEN P olariksen odotettu uusi sähkömalli Kinetic esiteltiin kelkkanäyttelyssä ja ensimmäiset maistiaiset siitä saatiin marraskuun puolivälin tienoilla. Vakiona tuleva sisäinen 3 kW laturi mahdollistaa 70 km ajomatkan. Jo perustietojen, moottoriteho on 110 hv, vääntö 190 Nm ja ajomatka 70 km, mukaan laite vaikuttaa erityisen kiinnostavalta. Mittaristossa näkyy nopeuden ja kierroslukujen ohella myös akun varauksen määrä. Moottoria ajetaan 100 V jännitteellä. Ohjaamossa on tilaa kolmelle henkilölle Lämpimän ohjaamon voi hankkia lisävarusteena, mikä on erityisen tärkeää Suomen talviolosuhteissa. Teimme lyhyen koeajon T1b-luokan traktoriksi rekisteröidyllä sähkömönkijällä. Ohjaamo muistuttaa pitkälti polttomoottorimallin vastaavaa, lämmityslaitteessa on kolme tehoaluetta. Kineticin tekniset tiedot ovat vaikuttavat: moottoriteho on 110 hv ja vääntö 190 Nm. Ohjauspyörän vieressä on vaihteistovipu nopeusalueiden, vapaan ja parkin valintaan sekä keinukatkaisija ajosuunnalle. Kineticissä on kolme ajotilaa; eco, standard ja sport, jotka valitaan kytkimellä. Kinetic painaa 807 kg ja tarjoaa 35 cm maavaraa. 2024 Koneviesti Ajoneuvot 1/ | 88 K HILJAISTA VOIMAA Polariksen sähkökäyttöinen Kinetic, on nyt saatavilla Suomessa
Alusta on erillisjousitettu päällekkäisillä A-tukivarsilla, maavaraa on 35 cm. Teho 110 hv, vääntö 190 Nm ja toimintamatka 70 km. Helppo ajaa Kinetic tarjoaa mutkattoman ajokokemuksen: virta avaimesta päälle, valitaan nopeusalue ja ajotila, ja kaasua painamalla lähdetään liikkeelle. Kolme ajotilaa, lisävarusteena lämmitettävä ohjaamo. Sähkömoottorin tuoma vääntö tuntuu heti pienestä nopeudesta lähtien. K Polaris Ranger XP Kinetic on Polariksen toinen rinnakkain istuttava täyssähkömalli. Moottorijarru on regeneroiva eli se kerää energiaa takaisin akkuun jarrutettaessa. Ajoneuvoluokan mukaisesti nopeus on rajoitettu 60 km/h. Lava on kippaava ja kuormaa saa lastata 677 kg, hinauskyky on 1135 kg. Päällystetyllä pinnalla maastorengas aiheutti pientä nykimistä ryömintänopeudella. Perävaununkytkentä on helppoa, koska Kineticiä voi siirtää kaasulla vaikka sentin kerrallaan. Samoin on kolme vetotapaa: turf-yksipyöräveto, lukittu takapyöräveto ja neliveto. Kaasu pohjasssa kiihtyvyys, etenkin sport-tilassa, on todella reipasta. Kineticin hallinta on sujuvaa myös hitaassa ajossa. Ostohinnaltaan korkea, mutta pienet käyttökulut. Edessä on Polariksen on demand -etuperä eli neliveto kytkeytyy, kun toinen pyörä pyrkii luistamaan. Liikkeellelähtö on pehmeää ja kaasulla on erittäin helppo hallita vetoa. Testatessani käytin sitä tahallisesti ristiriipunnassa sorapenkan päällä, josta liikkeellelähtö oli vaivatonta. 89 / 1 | Koneviesti Ajoneuvot 2024 POLARIS RANGER XP KINETIC Sähkökäyttöinen mönkijä. Kaikissa pyörissä on levyjarrut. Moottorijarru on regeneroiva eli se kerää energiaa takaisin akkuun jarrutettaessa.. Voima siirretään aluevaihteistolta eteen ja taakse kardaaneilla. Myös hiekkaisessa rinteessä pidon rajoilla noustessa vedon hallinta onnistui hyvin. Suoritusarvoiltaan se vastaa Ranger 1000 -mallia, mutta melutaso on alhaisempi
VAIHDEVIVUN PÄÄSSÄ oleva sähköinen suuntavaihtokytkin on sijoitettu fiksusti. MITTARISTOSSA NÄKYY perustietojen lisäksi akun varaustila, jäljellä oleva ajomatka sekä valittu nopeusalue ja ajotila. MOOTTORI JA VOIMANSIIRTO ovat suojassa, kuvassa erottuu nestejäähdytysjärjestelmän painekorkki. LÄMMITTIMEN käyttökytkimet: vasemmalla puolella on puhaltimen kytkin ja oikealla lämmittimen kytkin, jossa on kolme tehoaluetta. Lisävarusteena on tarjolla 6,7 kW:n teholaturi. 2024 Koneviesti Ajoneuvot 1/ | 90 KIPPAAVAN LAVAN maksimikuorma on 677 kg, ja ajoneuvoon voidaan kytkeä perävaunu, jonka paino saa olla korkeintaan 1135 kg. POLTTOAINESÄILIÖN korkin tilalla on latauspistoke, ja sisäänrakennettuna löytyy 3 kW:n laturi. SELKEITÄ RATKAISUJA Kineticin käyttö on selkeää ja johdonmukaista
Laitteen yleistymistä tulee kuitenkin estämään tehokkaasti hinta 39 990 € ilman ohjaamoa, josta tulee lisähintaa noin 10 000 €. Osittain virrankulutuksen vaikutti myös se, että ohjaamollisella versiolla ajettiin enemmän, mikä osoittaa käytännössä ohjaamon tarpeellisuuden. Lämpimällä ohjaamolla varustetussa Kineticissä pystyi keskustelemaan normaalilla puheäänellä koko nopeusalueella. Moottorijarrutuksessa voimansiirrossa kuului resonanssiääntä, kun nopeus laski alle 20 km/h. Lämmityslaite onkin tehokas, ilman lämpötila oli pakkasella 3 astetta ja ohjaamo oli kuin huonosti lämmitetty sauna. Tieajossa karkeat renkaat antava ääntä kovemmilla nopeuksilla, ja moottorin ohut vinkuminen kuuluu taustalla. Vastaavilla ominaisuuksilla varustettu General maksaa 30 000 € ilman ohjaamoa.. Lyhyen koeajon perusteella Ranger XP Kinetic täyttää annetut lupaukset. 91 / 1 | Koneviesti Ajoneuvot 2024 Ajo-ominaisuudet Nopeassa ajossa Kinetic tuntuu erinomaiselta, alhaalla olevan painopisteen ansiosta mutkaan voi ajaa vauhdilla ilman pelkoa kaatumisesta. Uutuutta päästiin ajamaan Vantaan Vauhtikeskuksessa rataolosuhteissa, jossa sai ajo-ominaisuuksista jonkinlaisen kuvan, mutta esimerkiksi toimintamatkasta ei voi antaa tarkkoja arvioita. Kun lisäksi voimaa ja vääntöä on riittävästi, nousee etupyörä kannon päälle ongelmitta. POLARIS RANGER XP KINETIC Moottorityyppi Interior Permanent Magnet Huipputeho 110 hv Vääntö 190 Nm Akku Lithium 14,9 kW Vaihteisto Synkronoitu vaihdteisto hidas/nopea/peruutus Suunnanvaihto Sähköinen Voimansiirto Automaattinen neliveto 100 %, Turf tai takaveto Moottorijarru Regeneroiva jarrutusenergian talteenotto Jäähdytys Ilma/neste Laturi 3 kW Latausarja Lataussarja varusteena (evse) Type 2 charger Käyttösäde Arvioitu käyttösäde 70 km, premium mallissa tuplaakuilla 130 km Ilmoitettu ajomatka on aina kiinni ajotyylistä ja lämpötilasta, mutta vaikuttaa siltä, että akku riittää päivittäiseen liikkumiseen hyvin. Hinta asettuu paremmin ymmärrettäväksi, kun otetaan huomioon alhaisemmat jatkuvat käyttökustannukset, kuten huollot ja polttoaineet. AJOMOOTTORIN ohjausohjelma toimii hienosti. Korkea omapaino kyllä tuntuu isommissa heitoissa, mutta alusta nielee ”nimismiehen kiharaa” tasaisesti. Ohjaamolla varustetun mallin akku menetti energiaa huomattavasti nopeammin, mikä ilmeisesti johtui lämmityslaitteesta, joka oli täydellä teholla. Akkua voi myös ladata taukojen aikana, jos ei olla maastossa sähköjen ulottumattomissa. Koeajon päätteeksi akun varaustila näytti 25 %, tunnin lounastauon aikana akku latautui 65 prosenttiin mönkijän omalla 3 kW:n laturilla
Kaikissa käytetyissä tekniikoissa oli hyvät ja huonot puolensa, jotka käyttäjän on hyvä tietää. Vertailussa ilmeni, että JD:n EGR-moottorin polttoaineen kulutus on vertailussa olleita SCR-moottoreita suurempi. Euro Stage 3Aja 3B-päästörajojen alittamiseksi käytettiin erilaisia teknisiä ratkaisuja, joilla oli vaikutuksia myös tulevaisuuden tuotekehitykseen. John Deere 6170M:n päästöteknologia poikkesi vertailun muista koneista, koska siinä ei ollut SCR:ä. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 1/ | 92 TEKSTI ANTTI LINNA KUVAT ANTTI LINNA, TAPANI VOLTTI, VALMISTAJA, UOLEVI ORISTO JA PETTERI MÄKELÄ M O O T T O R I T E K N I I K K A. K STAGE 3A JA 3B KÄYTÄNNÖSSÄ Koneviestin traktorivertailussa 2015 moottorit olivat Euro Stage 3B -päästönormin mukaisia
Fiat Power Trainilla (FPT) vastaava nyppy oli toteutettu pakonokkaan eli pakoventtiili kävi auki imutahdin aikana. Linnavuoressa luotettiin imunokan nyppyyn, jolloin imuventtiili käy auki pakotahdin aikana. Alempana on pakoventtiilin nokka, ja sen yläpuolella samassa kohdassa vaikeasti havaittava pakonokka imuventtiilille. Tämä on ainakin linnavuorelaisten iEGR:llä toteutettujen Euro Stage 3A -moottoreiden ominaisuus tai ongelma, eikä varsinainen iEGRnokka ole varsinainen syyllinen öljyjen nokeentumiseen. Osa polttoaineesta jää palamatta myöhäisen ruiskutusajankohdan vuoksi ja lentää sylinteriputken seinämiin valuen sieltä öljyjen sekaan. Osa moottorivalmistajista halusi täyttää Stage 3B -päästömääräykset edelleen ilman ureaa (SCR). Nokeentuvat öljyt Mikäli ruiskutuksen ajoitusta käytetään oleellisena osana päästövähennyskeinoja, siitä seuraa tyypillisesti öljyjen nokeentumista. Lisäksi savutukselle oli annettu vakiokierrosluvuilla varsin väljät hiukkasrajat, jotka helpottivat hyväksynnän saamista karkeitakin menetelmiä käyttäen. Kyseisten moottorien huono puoli on siinä, että EGR on yhdistetty kaikissa tilanteissa moottorin kaasunvaihtoon häiriten kuormanottotilanteita sekä ennen kaikkea siinä, ettei pelkkä iEGR riittänyt alentamaan NO x -päästöjä riittävästi. Käytännöllisesti katsoen suurin huomio kohdistui typenoksidipäästöjen (NO x ) minimoimiseen. EURO STAGE 3A JA 3B Pakokaasujen takaisinkierrätys (iEGR) toteutettiin sisäisesti venttiilikoneistoon imutai pakopuolen nyppynokkana, tai ulkoisena takaisinkerrätyksenä (EGR). Päästöjenvähentämismenetelmät saattoivat silti olla varsin yksinkertaisiakin, koska päästömittaussykli oli yksinkertainen, harva ja mitattu moottorin toimiessa tietyillä vakiokierrosluvuilla. Samaisissa moottoreissa turboahdinsovitus on tehtävä väljäksi, mikä osaltaan heikentää kuormanottokykyä entisestään, eikä ruiskutuksen ajoitustakaan voitu optimoida. Öljyn laatu laskee olennaisesti nokeentuessaan ja öljy alkaa varsin vähillä käyttötunneilla muuttua komponentteihin vahvasti tarttuvaksi tervaksi. Molemmissa on omat hyvät ja huonot puolensa. Tiukentuneiden typenoksidien päästömääräysten (NO x ) vuoksi kaikki moottorivalmistajat joutuivat tekemään toimenpiteitä saadakseen hyväksynnät moottoreilleen. Tasapainolla eli balanssilla tarkoitetaan riittävän ahtopainetason lisäksi ahtoja pakopaineen suhdetta toisiinsa, koska siitä riippuu sylinteriin iEGR:n kautta jäävän pakokaasun määrä. Ensimmäiset SCR-ratkaisut esiteltiin eli ureapohjaisen liuoksen käyttö typen oksidien (NO x ) vähentämiseksi. Turboahtamisen tasapaino iEGR-moottoreissa Euro Stage 3A -moottorin toiminta ja ominaisuudet iEGR:llä varustettuna on hyvin paljon kiinni turboahtamisen tasapainosta. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikki vastukset, kuten likainen ilmansuodatin, pakoputken lisääntyneet vastukset, tai kuuma imuilma lisäävät kierrätetyn pakokaasun määrää (EGR-määrää) ja vähentävät sen kautta ilmamäärää sylinterissä.. Moottoreihin on sovitettu sellaiset turboahtimet, että sekä laboratorio-olosuhteissa että päästömittaussyklissä vaadittavat arvot täyttyvät niin suorituskyvyn, kuin päästöjenkin osalta. Öljyn määrä ei useinkaan lisäänny, koska kevyet jakeet haihtuvat pois, mutta öljyn koostumus muuttuu suhteellisen lyhyellä tuntimäärällä. Vaikka moottoriöljyn vaihtoväli olisi niinkin alhainen kuin 250 h, siitä on syytä pitää visusti kiinni. iEGR eri ratkaisuina Euro Stage 3A -normeja vastaan lähdettiin Agco Sisu Powerilla eli entisellä Sisu Dieselillä keskittymällä pääasiallisesti yhteispaineruiskutukseen ja käyttämällä iEGR:ää eli kansanomaisemmin nyppynokkaa nokka-akselissa. Pakonokkaan toteutetulla nypyllä pakokaasu menee suoraan sylinteriin, eikä tee koukkausta imusarjassa lainkaan. E uro Stage 3A -päästötaso astui voimaan vuosien 2006–2008 aikana riippuen moottorin teholuokasta. K 93 / 1 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 Agro Powerin CTA/CWA-moottorin venttiilikoneiston nokka-akselissa on imuventtiilille pakonokka, joka käyttää imuventtiiliä auki samaan aikaan, kun pakoventtiili on auki
Se on päästörajojen alittamisen kannalta selkeästi helpompi ja vähemmillä kompromisseilla toteutettava strategia. FPT:N 6-SYLINTERISESSÄ NEF-moottorissa, joka on mm. Kulutus voidaan saada paremmaksi, kuormannostokyky voi olla erittäinkin hyvä ja polttoaineen ruiskutus voidaan optimoida siten, ettei öljyjen nokeentuminen ole ongelma. Nokeentunut moottoriöljy osittain koksaantuneena turboahtimen paineputkeen. Kokonaisjäähdytystarve ei kuitenkaan kasva vastaavaa määrää, kuin mitä EGR-jäähdytin tarvitsee jäähdytystehoa, koska samanaikaisesti ahtoilman määrä pienenee ja moottorin hyötysuhde verrokkeihin nähden on korkeampi ja vähemmän polttoainetta muuttuu jäähdytettäväksi lämmöksi. Moottori arvioitiin vetävän tasaisesti läpi kierrosalueen, eikä erityistä vääntöpiikkiä tuntunut millään kierroksilla. SCR:n edelläkävijät Euro Stage 3A -vaiheessa Agco Sisu Power lanseerasi ensimmäisenä työkonemaailmassa sarjatuotantoon menneen SCR-katalysaattoriin perustuvan NO x -päästöjen hallintajärjestelmän. Viileinä ja korkeapaineisina syyskesän iltoina puhtaalla ilmansuodattimella voidaan kokea lähes Stage 2 -moottorille tyypillistä suorituskykyä. KONEVIESTIN TRAKTORIVERTAILUSSA 2015 New Holland T7.200 pärjäsi hyvin. Myös ominaiskulutus oli vertailun pienin. Tämä oli saatavissa vain Massey Fergusonin suurimmassa traktorimallissa mallimerkinnältään 8690 ja vastaavassa Valtra S352 -mallissa. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 1/ | 94 Tästä aiheutuu tilanne, että kuumissa ja pölyisissä olosuhteissa moottorin luonne muuttuu entistä hitaammin reagoivaksi ja moottorin jäähdytystarve kasvaa aiempia moottoriversioita jyrkemmin. Myös jäähdytystarve pakokaasun lämpötilan alentamiseksi kasvattaa kokonaisjäähdytystarvetta jonkin verran. Koneenkäyttäjälle näkyvin niistä on komponenttien vikaantuminen ja niistä johtuvat vauriot. New Hollandin mallisarjoissa T6000 ja T7000 on ylimääräinen kohouma nokka-akselissa, mikä mahdollistaa pakokaasujen kierrätyksen pakoventtiilin kautta imutahdin aikana pitämällä pakoventtiiliä auki hetken ajan. Jäähdytetyllä EGR:llä voidaan saavuttaa moninkertainen typenoksidien päästöalenema iEGR:ään verrattuna ja silti käyttäjille tuntuva moottorin suorituskyky on hyvä. Ulkoisesti jäähdytetty EGR Lukuisat moottorivalmistajat, kuten John Deere, Deutz ja MAN valitsivat ulkoisen jäähdytetyn EGR:n päästötavoitteen saavuttamiseksi. Kääntöpuolet ulkoisessa EGR:ssä ovat yleisesti tiedossa. Yleisimpiä vikoja ovat EGR-venttiilien jumittamiset, turboahdinvauriot, EGR-jäähdyttimen vuodot tai EGR-kaasulinjan vuodot. Traktorin FPT-moottorissa on käytössä SCR-teknologia.
Yleisesti voidaan todeta, että Euro Stage 3A -aikaiset moottorit olivat paljon kuluttavia ja paikoin edellistä normia paljon enemmän savuttavia. Transienttisyklin lisäksi vaadittiin hyväksytysti läpäisty staattinen NRSC-sykli. 1 EGR-käyttöön soveltuva turboahdin, 2 Ahtoputki 3 Venturi 4 EGR-jäähdytin 5 EGR-venttiili 6 Pakokaasujen jälkikäsittely. Tämän mahdollisti standardin mukainen liian yksinkertainen pakokaasupäästöjen mittaussykli (NRSC = Non-Road Steady Cycle), jossa rajat olivat jo suhteellisen tiukat NO x -päästöjen osalta, mutta normaalikäyttöä vastaavia vaihtelevia kuormitustilanteita ei otettu huomioon. NRTC:n aikana moottorin tekemä työ täytyy sijoittua lähelle syklin muodostuslaskennassa aikaansaatua teoreettista ideaalityötä, joten moottorit joutuvat kuormitustilanteissa tekemään kaikkensa ja näin myös maksimaaliset savupiikit tulevat mittauksessa esille. Mitä yksinkertaisemmilla keinoilla moottori oli saatu täyttämään päästönormit, sen masentuneempi se oli käytössä. Suurimmat yksittäiset asiat Stage 3A:n ja 3B:n välillä ovat puolittuneet NO x -päästörajat ja noin kymmenesosaan pudonnut pienhiukkasten raja-arvo. Kokonaisuudessaan hyväksyntä käsittää 20 minuutin kylmänä startatun syklin, 20 minuutin tauon syklien välissä ja 20 minuutin lämpimänä startatun syklin. Euro Stage 3B – Transienttisyklin myötä uuteen aikakauteen Euro Stage 3B -päästönormiin siirryttiin vuodesta 2011 alkaen. SCR ja urearuiskutus nimittäin huolehtivat typenoksidipäästöt (NO x ) alle sallittujen rajojen. 3 2 1 6 5 4 YLEISESTI VOIDAAN TODETA, ETTÄ EURO STAGE 3A -AIKAISET MOOTTORIT OLIVAT PALJON KULUTTAVIA JA PAIKOIN EDELLISTÄ NORMIA PALJON ENEMMÄN SAVUTTAVIA.. Pakokaasun lämpötilojen ja EGR-määrän hallintaan käytetään EGR-venttiilin lisäksi ahtoputkessa olevaa kaasuläppää. EGR-putki lähtee jäähdyttimeltä EGR-kaasun määrää mittaavalle venturityyppiselle massamittarille, joka näkyy ahtoputken vasemmalla puolella. Vielä suurempi muutos oli kuitenkin siirtyminen transienttimittaussykliin (NRTC = Non-Road Transient Cycle), jossa moottoria kuormitetaan eri nopeuksilla ja kuormaprosenteilla yhtäjaksoisesti 20 minuutin ajan ja päästöarvot mitataan koko syklin ylitse. SCR-teknologia oli läpimurto moottorin ominaisuuksien ja taloudellisuuden kannalta, koska tuossa vaiheessa vaadittavaan 4 g/kWh:n yhteenlaskettuun typenoksidija hiilivetytasoon (NO x +HC) moottori voitiin optimoida täysin suorituskyvyn ja taloudellisuuden lähtökohdista. Käyttäjille tämä näkyi selvimmin työkoneen selkeästi aiempaa pienempänä savutuksena, koska transienttisykli mittasi myös kuormannostojen aikaiset savutuspiikit, joihin ei ollut liiemmin varaa tiukkojen hiukkasrajojen vuoksi. Kahteen leiriin jakautuminen SCR-teknologian käyttöönottoa viivyttelevien tai vastustavien moottorivalmistajien oli Stage 3B -vaatimukset täyttääkseen valittava suurten jäähdytettyjen EGR-määrien käyttö. 95 / 1 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 VOLVO PENTAN väreissä olevassa Deutzin valmistamassa dieselmoottorissa turboahtimen alapuolella näkyy kookas EGR-jäähdytin. Uuden mittaustavan myötä moottorin todellisia pakokaasupäästöjä kuvaavat arvot tulivat ensimmäistä kertaa hyväksynnän alaisiksi. Lämpimän syklin painoarvo päästötuloksissa oli Euroopassa 90 % ja Yhdysvalloissa 95 %. Läpimurtona sitä voidaan pitää myös sen vuoksi, että hiljalleen muut moottorivalmistajat joutuivat väkisinkin turvautumaan täsmälleen samaan teknologiaan kaikissa yli 56 kW:n moottoreissaan viimeistään Euro Stage 4 -päästövaiheessa. Näin Linnavuori oli muita askeleen edellä
Voiko ilman SCR:ää selvitä. 1 EGR-venttiilin akselin pää 2 Painemittaus 3 Lämpötilamittaus. Yhteinen piirre kaikille oli korkeapaineisen yhteispaineruiskutuksen käyttäminen hiukkasten minimoimiseksi. Kokonaan toinen kysymys on, kuinka helppoa on vaadittujen päästömääräysten täyttäminen ilman SCR-teknologiaa. Suuret pakokaasujen kierrätysmäärät (EGR-määrät) alensivat dieselmoottoreiden ilmakerrointa olennaisesti ja korkeista ruiskutuspaineista huolimatta moottorit olisivat ylittäneet hiukkasrajat ilman hiukkassuodatinta (DPF = Diesel Particulate Filter). SCR-leirin paras puoli oli se, että NO x -päästörajat saatiin suhteellisen helposti alitettua ja itse moottori voitiin edelleen optimoida suorituskyvyn ja polttoainetalouden näkökulmasta. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 1/ | 96 JCB:n 444TCAE-moottori Euro Stage 3B -päästövaiheessa turvautui ulkoiseen jäähdytettyyn EGR:ään. Muun muassa John Deere, Deutz, Liebherr, Perkins/Caterpillar sekä JCB lähtivät pääsääntöisesti EGR-linjalle. 1 2 3. Kuvaaja osoittaa, että transienttisyklissä moottoria kuormitetaan hyvin erityyppisissä kuormitustilanteissa. Kuvassa näkyy myös pakokaasujen lämpötilan ja paineen mittaukset. Kuuman puolen EGR-venttiili oli sijoitettu pakosarjan päähän ja sähköisen askelmoottorin teline oli fiksusti suunniteltu samaan komponenttiin. Moni moottorivalmistaja lähti erikokoisissa moottorisarjoissaan eri strategioihin typenoksidipäästörajojen saavuttamiseksi. MTU/Daimler, Cummins, Volvo Penta ja Scania olivat molemmissa vahvasti mukana, kun taas Agco Power ja FPT luottivat pääsääntöisesti SCR-teknologiaan. Teknisen toteutuksen strategiat jakautuivat vahvasti kahteen leiriin, joista toisilla oli ulkoinen jäähdytetty EGR, hapetuskatalysaattori sekä hiukkassuodatin, ja toisilla SCR-katalysaattori. Mikäli moottori ahdistetaan täysin NO x -päästörajojen täyttämiseen ilman SCR-prosessia, voidaanko moottoreista tehdä riittävän kestäviä, kun ympäristön olosuhteet työkoneiden normaalissa käyttöympäristössä vaihtelevat valtavasti. EGR-leirin paras puoli on se, ettei urealiuosta ja siihen tarvittavia vikaherkkiä komponentteja tarvita moottoreissa lainkaan. Allekirjoittaneen kokemuksen mukaan se on erittäin vaikeaa ja tarkoittaa EGR-virtausten maksimoinnin vuoksi moottorin kalibroimista erittäin pieneen säätöikkunaan. Vääntömomenttikäyrän alapuolelle on kuvattu vihreillä pallukoilla NRSC-syklin staattiset pisteet painokertoimineen ja sinisellä viivalla varsin kattava NRTCsyklin transienttisyklin kulku. Jälleen kerran kummassakin leirissä on omat hyvät ja huonot puolensa
Tämän seurauksena moottorinohjain antaa liudan vakavia vikakoodeja ja tehonalennuksia ja turboahdin on vaihdettava. Tällä tarkoitetaan sitä, että riittävän korkean pakokaasulämmön aikaansaaminen jälkikäsittelylaitteille on avainasemassa moottorin ja pakolinjan toiminnan kannalta. Pakolämpöjen merkitys Viimeistään Euro Stage 3B -vaiheessa moottorija työkonevalmistajat alkoivat hokemaan nykyisinkin käytössä olevaa mantraa, joka kuuluu jotakuinkin näin: ”Hankkikaa työtehtävienne tehontarvetta vastaava sopivankokoinen moottori, älkääkä ajako terveisiä”. Euro Stage 3B:n aikana pakolinjojen lämmitysfunktiot eivät olleet vielä yhtä tärkeitä kuin myöhemmissä normeissa, mutta kehitys alkoi tuolloin. SILLOIN POLTTOAINETALOUS ON HYVÄ JA PAKOLINJAN REAKTIOT ONNISTUVAT PARHAITEN.. Euro Stage 3B:n aikaiset SCR-teknologian moottorit ovat hyviä kulutukseltaan ja moottorit itsessään ovat suhteellisen varmatoimisia. PARAS TAPA SAAVUTTAA SOPIVAT REAKTIOLÄMPÖTILAT KATALYSAATTOREILLE TAI HIUKKASSUODATTIMELLE ON KÄYTTÄÄ MOOTTORIA MAHDOLLISIMMAN SUURELLA KUORMITUKSELLA. 97 / 1 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 Tässä lienee syy siihen, että esimerkiksi John Deeren traktoreihin on vaihdettu hyvin suuressa määrin turboahtimia. Nähtävästi ikääntymisen myötä moottorinohjain huomaa, ettei turboahdinta voida ajaa niin pieneen nurkkaan, mihin se on päästöjen läpäisemisen vuoksi kalibroitu. Urealiuoksen käsittelyyn ja ruiskutusprosessin valvontaan tarvittavat pumppausja mittauslaitteet ovat haasteellinen NRTC-syklin rakenne ilmoitettuna kuormitusprosenttina suurimmasta vääntömomentista ja nopeuden prosenttina ryntäysnopeudesta. verrokista jälkeen. yhdistelmä Suomen ilmasto-olosuhteille, joissa lämpötila sahaa usein nollan molemmin puolin. Paljon oli vielä kehitettävää. Kyseessä on lähes kaikissa tapauksissa muuttuvageometrinen VGT-turboahdin. Paras tapa saavuttaa sopivat reaktiolämpötilat katalysaattoreille tai hiukkassuodattimelle on käyttää moottoria mahdollisimman suurella kuormituksella. Pakolinjan NO x ja lämpöanturit olivat Stage 3B:n aikana haavoittuvampia ja tapauskohtaisesti epäedullisiin kohtiin asennettuja anturien kestävyyden kannalta. John Deeren jälkimarkkinoilla on, tai ainakin on ollut, erittäin kattava takuukäytäntö turboahtimien tapauksessa ja isännät on saatu suhteellisen tyytyväisiksi. Referenssi Euro Stage 2 saatettiin saavuttaa joissakin tapauksissa kulutuksen osalta, mutta kasvaneiden pakoputken vastapaineiden ja tiukkojen hiukkasrajojen ansiosta käyttömukavuus saattoi jäädä em. Myös hiukkassuodattimen tapauksessa vaatimuksena on alhaisen rikki-, fosforija tuhkapitoisuuden moottoriöljyt (Low SAPS), joten se ei ole pelkästään SCR-moottoreiden erityisominaisuus. Viimeistään SCR-teknologian myötä oli siirryttävä käyttämään vähärikkistä polttoainetta ja moottoriöljyä. SCR-teknologian haasteet SCR-teknologia eli edelleen alkuaikojaan sarjatuotannossa ja kuten kaikissa uusissa teknologioissa vasta kentältä saatujen kokemusten myötä järjestelmää voidaan hieroa paremmaksi, mutta se kestää usein vuosia. Tyypillisesti käytettävien urealiuoksien jäätymispiste on lähellä -10 °C:n lämpötilaa, joten pumpun ja tankkimoduulin lämmitysjärjestelmät vaatimat oman automatiikkansa toimiakseen kaikissa keleissä. Se etu SCR-teknologian valinneilla moottorivalmistajilla oli, että kokemusten kerääminen ja osaamisen laajamittainen kehittäminen oli alkanut sarjatuotantokoneissa jo 2011 vuodesta alkaen, koska kaikilla oli SCR:n käyttöönotto edessään Stage 4 -päästövaiheessa. Silloin polttoainetalous on hyvä ja pakolinjan reaktiot onnistuvat parhaiten. Tämä onnistuu käytännössä vain, kun moottorin teholuokka on sopiva työkoneiden tehontarpeeseen nähden. Ei ollut tavatonta nähdä maalaamatonta eli jälkikäteen vaihdettua turboahdinta noin 1000 h ajetussa muuten vihreässä moottorissa. Näiden lisäksi SCR:n toimintaan tarvittavat moottorinohjauksen funktiot ja osaaminen olivat alkutaipaleella ja kehittyivät varmemmiksi vasta myöhempien päästönormien aikana
Niitä ostettiin suuremmille tiloille, tietöihin, maantiekuljetuksiin sekä kuormaimien ja kaivureiden alustoiksi, mutta ei niin runsaasti, että menekki olisi vielä vaikuttanut keskitehoihin. 2024 Koneviesti Weteraanit 1/ | 98 ISOJEN TRAKTOREIDEN ESIINMARSSI Huomattavasti aiempaa raskaampia ja tehokkaampia traktoreita alkoi olla saatavilla noin 60 vuotta sitten. Euroopan vahvimpana traktorina 79 SAE-hevosvoimainen Bison sai olla parin vuoden ajan. 1959 maailman tehokkaimmaksi traktoriksi, mikä olisi ollut täyttä totta, jos muutamat amerikkalaiset traktorimallit olisi jätetty huomioimatta. Tekniikaltaan iso Volvo oli jo uutena melko vanhanaikainen.. Uusi aikakausi oli kuitenkin alkamassa. TEKSTI KIMMO KOTTA, KUVAT VALMISTAJAT JA KONEVIESTIN ARKISTO U U T E E N T E H O L U O K K A A N BM-Volvo T470 Bisonia mainostettiin v
Kävi huokeammaksi hankkia yksi huippukallis traktori kolmen pienemmän tilalle, kuin rakentaa uudet ajanmukaiset asunnot kahdelle ylimääräiselle kuljettajalle. 99 / 1 | Koneviesti Weteraanit 2024 DEUTZ F4L 514 OLI Kölnin tehtaan valmistusohjelmassa 1951–66 hyvin vähäisillä muutoksilla, Suomeen sitä tuotiin muutamia kappaleita kolmena viimeisenä vuotena. Näistä suuremmista talouksista kaiketi jokaisella oli käytössään traktori, tai ainakin sen ostaminen oli vakavassa harkinnassa. S uomessa oli 1950-luvun päättyessä 284 778 yli 2 peltohehtaarin maatilaa, yli 20 hehtaaria viljeltiin 19 533 tilalla. Monet kartanot ja muut suurtilat olivat vaihtaneet lypsykarjan sikoihin, tai peräti karjattomaan talouteen. Kuljettajista ei ollut vielä pulaa, vakituista ja tilapäistä työvoimaa löytyi kohtuullisen helposti, mutta ajat olivat muuttumassa. Hydraulisilla kourakuormaimilla saatiin tehtyä entistä helpommin entistä suurempia puukuormia, joiden vetäminen vaati painoa ja reilusti voimaa. Maaseudulta oli siirtynyt runsaasti työikäistä väkeä kaupunkeihin, uskaliaimmat ihan Ruotsiin asti. Tehokkaampia traktoreita monesta syystä Suurille traktoreille alkoi olla kasvavaa tarvetta 1960-luvun alkupuolella. Isommat maatilatkin alkoivat suunnitella tehokkaampien traktoreiden hankintaa. Urakoitsijat ja suuremmat tilat valitsivat yleensä traktorikseen päälle 50-hevosvoimaisen Majorin, MF 65:n tai Nuffieldin. Yhden 70-hevosvoimaisen sijaan oli järkevämpää ostaa kaksi 50-hevosvoimaista. 1200 kierroksella. Sesonkiaikaan alkoi olla hankalaa löytää päteviä tilapäiskuljettajia kaikille traktoreille. Maahantuojat olivat välittömästi juonessa mukana, mutta muutamissa tapauksissa suurtraktoreiden menekin kasvuun suhtauduttiin turhan optimistisesti, koska vähäistäkin tuontierää jouduttiin kaupittelemaan vuosien ajan.. Uusia teitä tehtiin ja entisiä paranneltiin ympäri Suomea, eivätkä täryjyrät liikkuneet pikkutraktoreilla. Vakituisenkin väen pitämiseen oli tullut uusia haasteita. Kasvaneen vilja-alan ja erikoiskasvien vuoksi lyhyelle jaksolle sijoittuvia muokkaustöitä oli huomattavasti aiempaa enemmän. Keskieurooppalainen tai amerikkalainen yli 60 hv:n traktori maksoi hyvinkin tuplasti enemmän kuin hieman heikkotehoisempi brittimerkki. Keskikokoinen traktori oli tuolloin noin 30-hevosvoimainen, mikä riitti hyvin reilun 20 hehtaarin hoitamiseen. Suurissa yli 100 peltohehtaarin talouksissa, joita oli tuohon aikaan kaikkiaan 237, saattoi olla 5 tai peräti 10 traktoria. Tuolloin yleistyneisiin etukuormaimiin ja kaivureihin tarvittiin järeitä peruskoneita. Pienemmät Deutzit olivat kierroskoneita, mutta F4L 514:n 72-hevosvoimainen nelosmoottori (5322 cm³) antoi parhaat väännöt n. Asunnoiksi eivät enää kelvanneet vanhat renkituvat ja muonamiesten mökit. Tehokkaampiakin koneita oli jo saatavilla, eikä niiden tuonteihin ollut enää viranomaisten asettamia esteitä, mutta ne olivat suhteettoman kalliita
Isoja Deutz-traktoreita ostettiin maantiekuljetuksiin, esimerkiksi lavettien vetureiksi. 79 SAE-hevosvoimallaan se oli omaa luokkaansa, samoin noin 1,5 miljoonan hinnallaan. Isoa Fiatia myytiin 100-tyyppimerkinnällä vain Suomessa, muualla se oli Fiat 80R. Työväline Oy liimasi komeammalta näyttäneet 100-tarrat konepelteihin mainostarkoituksessa, olihan se jo hyvin lähellä maagista 100 hevosvoiman rajaa. Pohjana oli monesta kohtaa vahvistettu Fordson Super Majorin voimansiirto, johon oli ympätty Countyn toimesta 6-sylinterinen 5,4 litran moottori ja vetävä isopyöräinen etuakseli. Bison-Volvoa mainostettiin maailman tehokkaimmaksi pyörätraktoriksi, mitä se jokunen vuosi aiemmin olisi vielä ollut, mutta ei enää1950-luvun lopulla. Kovin nykyaikainenkaan ei 5-vaihteinen Bison ollut, sen tekniikka kun pohjautui liki 10 vuotta aiemmin esiteltyyn Bolinder-Munktell T55-malliin. Isopyöräisen County-nelivedon maahantuonti alkoi vuodesta 1962 lähtien. Eurooppalaisilla alkuun Suomen ensimmäinen muita kookkaampi ja tehokkaampi traktori oli BM-Volvo T470 Bison, jonka valmistus alkoi Eskilstunassa vuonna 1959. Hintaa karttui sen verran, että County Commercial Cars Ltd:n muuntelemaa tehotraktoria myytiin vain murto-osa Super 4-malliin verrattuna. Peltokäyttöön päätyi harvempi, kokonaismääräkään ei noussut useisiin kappaleisiin. 2024 Koneviesti Weteraanit 1/ | 100 ENSIMMÄINEN SUOMESSA myyty lähes 100-hevosvoimainen pyörätraktori oli v. 1963 tarjolle tullut 95 SAE hv:n County Super 6. 1962. Euroopan tehokkain se sai olla parin vuoden ajan. Virallisen 3 vuotta kestäneen maahantuonnin Suomen Koneliike aloitti v. Hinnaltaan Deutz 65PS, kuten sitä DIN-hevosvoimiensa mukaan myös kutsuttiin, oli samaa tasoa Bison-Volvon kanssa. County Super 4:n vajaan 54 hv:n teho oli sen muihin ominaisuuksiin verrattuna melko vähäinen. Siihen saakka suurena pidetyn Nuffield 4:n sai puolta halvemmalla. Joitakin traktoreita saattoi tulla yksittäisinä tuonteina säännöstelyn päätyttyä v.1957. Seuraava aikansa jättitraktori oli 72 SAE hv:n Deutz F4L 514, joka oli teoriassa ollut saatavilla vuodesta 1951 lähtien, mutta ymmärrettävästi tuontivaluutoista päättäneet lisenssiviranomaiset eivät reilun 3 tonnin painoista traktoria katsoneet tarpeelliseksi. Ennen vuosikymmenen puoliväliä tänne saatiin vielä yksi vahvemman sortin traktori, kun Työväline Oy aloitti 70 C -telatraktorista muunnellun, 95 SAE-hevosvoimaisen Fiat 100-mallin maahantuonnin. Fordson Super Major-pohjaista traktoria ostettiin korkeasta hinnasta huolimatta suuria määriä, asiakkaat olivat yleensä maansiirtourakoitsijoita. Vuotta myöhemmin Ford tarjosi voimavajeeseen korjausta 6-sylinterisen County Super 6:n muodossa, jonka 95 SAE-hevosvoimaa oli siihenastinen ennätys. Ilman varusteita 3530-kiloinen Super 6 oli myös raskain Suomessa siihen mennessä myyty pyörätraktori. ILMAN VARUSTEITA 3530-KILOINEN SUPER 6 OLI MYÖS RASKAIN SUOMESSA SIIHEN MENNESSÄ MYYTY PYÖRÄTRAKTORI.. Pelkkään maatalouskäyttöön ostettiin vain muutama Bison, useimmat tekivät työuraansa tukkikärryjen ja suurten maansiirtovaunujen vetäjinä, missä paljona pidetystä 3,4 tonnin painosta oli pelkkää etua
TEHOKKAAMMALLE kotimaiselle traktorille alkoi olla kasvavaa tarvetta 1960-luvun alkupuolella, jolloin tiedossa olivat tulevat TVH:n jättihankinnat. Tuontimääräksi on arveltu vain neljää kappaletta, joista kaikki olisivat olleet puutavaran ajossa. Ruotsalaisten sopimuksessa oli kuitenkin liikaa reunaehtoja, joten seuraavaksi lähestyttiin amerikkalaisia valmistajia. Valinnaisvarusteena Case 730 -malliin oli saatavilla Case-o-Matic -muunninvaihteisto, joka olisi soveltunut huomattavasti paremmin kuormaajaja kaivurikäyttöön, mutta ilmeisesti Case sulki sen kaupan ulkopuolelle, tai luultavammin Valmet ei ollut kiinnostunut kalliimmasta vaihtoehdosta. Vajaan 4 tonnin painoista, 5-vaihteista Fiatia myytiin täällä joitakin kappaleita, valmistuskausi alkoi 1961 ja päättyi 1970. 1963 Tourulan tehtaalla valmistui ensimmäistä kertaa yli 3000 traktoria. Koska tämän kokoluokan kysyntä tulisi pysymään pitkään rajallisena, ei oman voimansiirron tekemistä nähty vielä mielekkäänä. Aluksi kyseltiin BM-Volvolta, josko he suostuisivat myymään Boxer-Volvon 10-nopeuksisia vaihteistoja taka-akseleineen. Raskaamman sarjan urakoitsijat kaipailivat voimaa ja järeämpiä rakenteita. 1960 markkinoille tulleen Case 730:n 8-nopeuksisesta voimansiirtopaketista. 361:n nokalle oli asennettu "remppakauhaisia" etukuormaimia ja perään keveitä Hydro-Master -kaivureita, nähtiinpä jokunen Valmet huomattavan suuren tukkikuormankin edessä ainakin mainoskuvissa. 80-hevosvoimaista Valmet 80 -prototyyppiä esiteltiin kaikissa yhdeksässä kesän 1963 maatalousnäyttelyssä ja lukuisissa työnäytöksissä. Täällä 80 DIN-hevosvoimainen Fiat sai Työväline Oy:ltä uuden tyyppimerkinnän 100. Rekisteröintitilastoissa Valmet oli kolmannella tilalla, ykkösenä ja kakkosena olivat Fordson ja MF noin 1000 traktorin etumatkalla. "Piikkilangankiristäjien" tuotanto oli tuolloin jo päättynyt, 361 D oli ainoa malli. Eniten kauppaa tehtiin v.1966, jolloin luovutettiin vähintään 150 traktoria. Keveillä maalajeilla onnistui kyntäminen 4-siipisilläkin auroilla, mutta hyvin harva traktori päätyi maatalouskäyttöön. Tekniikaltaan Fiat oli Bison-Volvon tavoin jo vanhanaikainen, mutta sen 6,87-litraisen nelosmoottorin hurjat vääntömomenttilukemat 38 kpm/ 1000 rpm olivat melkoinen etu tukkikärryn edessä ja muissa raskaissa kuljetuksissa. Kun Maailmanpankin rahoittamat TVH:n jättihankinnatkin lähestyvät, alkoivat Valmetin insinöörit suunnitella reilusti tehokkaampaa ja kookkaampaa Valmet-mallia. Suomalais-amerikkalainen Valmet 864 Valmet 361 D:n kauppa oli käynyt siihen tahtiin, että v. 101 / 1 | Koneviesti Weteraanit 2024 LOPULLINEN MALLI Valmet 864 saatiin sarjatuotantoon v. Linnavuoren tehtaalla oli hiljattain valmistunut 4-sylinterinen 80 hv:n diesel 411 A, joten moottorin puolesta oltiin valmiita. 1964. Viljelijöiden ohella Valmet kiinnosti myös kokopäivätoimisia ja osa-aikaisia urakoitsijoita. John Deereltä tuli pakit, mutta Casen kanssa Valmetin sisäänostajat pääsivät sopimukseen v. FIAT 70 C -TELATRAKTORISTA muunneltu 80 R (ruote = pyörä) ilmestyi suomalaisiin traktoritaulukoihin vuoden 1964 aikana. Mainittavin asiakas oli TVH, joka osti satoja traktoreita. Yleiseen myyntiin n. 3000 kg:n painoinen Valmet tuli v.1964.
Ensimmäiset 10 traktoria luovutettiin TVH:lle, joka pääsi vuoden 1964 aikana kuittaamaan Maailmanpankilta ensimmäisen 91,2 miljoonan markan lainan. 2024 Koneviesti Weteraanit 1/ | 102 Uuden Valmet 80 -mallin prototyyppiä esiteltiin kesän 1963 maatalousnäyttelyissä ja syksyn työnäytöksissä. John Deere 5010 oli myös ennätyskallis, listahinta v. TVH pysyi jatkossakin ykkösasiakkaana. 18 000 markan hinnallaan se kuului täällä saatavilla olleiden traktoreiden kalleimpaan ryhmään. 1965 oli 46 500 mk, millä summalla sai reilusti neljä 5000Fordia, 165-MF:ää tai 10/60 Nuffieldia. Valmet 864 korvattiin vuodesta 1967 alkaen voimansiirronkin osalta kotimaisella mallilla Valmet 900. USA:n Waterloon tehtaan lisäksi sitä tehtiin Länsi-Saksan Mannheimissa. Mommilan kartanoon tuli vuoden 1965 kevättöille 3 isoa Allista, ja Keskon koetilalle myöhemmin vielä yksi turbollinen malli. Ohjaus, jarrutus, tasauspyörästön lukitus ja voimanottoakselin kytkentä tehtiin hydrauliikan avulla, mutta vaatimaton 1800 kilon tehoinen nostolaite ei kuulunut vakiovarusteisiin. James-etukuormaajilla ja -kaivureilla tarjouskilpailun voittanut Konepaja T-Syvänen Loimaalta varusti vuoden 1966 aikana 25 isoa Valmetia Ukko-James -etukuormaajilla, sekä 125 James 600 -kaivureilla. SUOMI OLI KAIKETI AINOA EUROOPAN MAA, JOHON OSTETTIIN UUSIA D21-ALLIKSIA.. Muutkin 864-asiakkaat olivat enimmäkseen maansiirtourakoitsijoita ja puutavara-ajureita. Suomalaisiin olosuhteisiin isoveljeään sopivampana ja 32 200 markan hinnallaan hieman viljelijäystävällisempänä se alkoi kiinnostaa muutamia suurempia tiloja siinä määrin, että muutamana seuraavana vuotena se oli kaiketi eniten myyty yli 100-hevosvoimainen jenkkitraktori. Hyvin harva, jos yksikään, viljelijä kiinnostui 864-Valmetista. ALLIS-CHALMERS D21 ei kuulunut Keskon varsinaiseen traktorivalikoimaan, mutta erikoistilauksesta 119-hevosvoimainen jenkkijätti tarvitsevalle järjestyi. Jenkkiveturit tulevat Verkkainen siirtyminen suurtraktorikauteen sai vauhtia vuoden 1965 aikana, jolloin tänne tulivat ensimmäiset reilusti yli 100-hevosvoimaiset amerikkalaiset traktorit. Seuraavan vuoden puolella sarjatuotantoon edennyttä traktoria muutettiin konepellin ja maskin osalta, myyntimallin tyypiksi vaihtui Valmet 864. Vajaan 3000 markan lisähinnalla pääsi osalliseksi power-shiftin eduista. Markkinoidemme toiseksi kalleimpana traktorina se pysyi parin vuoden ajan. Koska eurooppalaisten valmistajien valikoimista ei tuolloin löytynyt riittävän suuria työkoneita, kuului toimitukseen myös niin ikään kolme 9-metristä lautasäestä, kolme 7-siipistä hinattavaa auraa ja samoin kolme 3-ojaksista syvämuokkausjankkuria. Samana keväänä Tuko pääsi esittelemään vielä huomattavasti tehokkaamman John Deere 5010-traktorin, jonka 138 hevosvoimaa pysyivät ylittämättöminä vuosien ajan. Moottorin lisäksi omaa tuotantoa olivat etuakseli, taka-akselikotelot ja hydrauliikka. Pykälää vaatimattomampi 106 hv:n John Deere 4020 tuli myös tuohon aikaan virallisen maahantuonnin piiriin. Tuolloin tulleet 3 traktoria menivät kaiketi tietyömaille täryjyrien vetoon. Maaliskuun lopulla saapuivat Mommilan kartanon omistaja Eelu Pikin tilaamat kolme 119-hevosvoimaista Allis-Chalmers D21 -traktoria. Viimeinen tuon ajan suurtraktoriuutuus oli Huittisten maatalousnäyttelyssä heinäkuussa 1965 ensiesittelyn saanut International Farmall 806. Varustuskin oli osittain vajavainen, monet varmaankin kaipailivat hydrauliikkaan monipuolisempia toimintoja, mutta erityisesti tasauspyörästön lukkoa, joka ei tuohon aikaan kuulunut jenkkitraktoreiden vakiovarustuksiin. Suomi oli kaiketi ainoa Euroopan maa, johon ostettiin uusia D21-Alliksia. Lähes 7,5 tonnin painoisen traktorin 24.5 x 32-takapyörät olivat leveydeltään (622 mm) ja korkeudeltaan (1805 mm) ennätyssuuret
Meillä tämän kokoluokan traktoreiden menekki oli tuolloin vielä äärimmäisen vähäistä, mutta jenkkitraktoreiden ykkönen JD 4020 varmasti meilläkin oli, vaikka kokonaismäärä ei kymmeniin noussutkaan.. Tätä kaikkien aikojen parhaimmaksi IH-malliksi useasti mainittua 119 hv:n traktoria tuotiin 6 kappaletta ja niiden lisäksi vielä jokunen teollisuusversio maansiirtokäyttöön. Hinnaltaan Farmall 806 oli samaa tasoa John Deere 4020:n kanssa. Farmallin 119 hv:n 6-sylinterinen 5,9 litran moottori oli kuuluisa sitkeydestään, lukemaan 41,2 kpm/1000 rpm ei samassa teholuokassa pystynyt yksikään muu merkki. 103 / 1 | Koneviesti Weteraanit 2024 Amerikkalaiseen tapaan lähes kaikkia toimintoja hallittiin hydrauliikalla. Hydrauliikan 2000 kilon nostoteho oli riittävä, koska tämän kokoluokan työkoneet olivat yleensä hinattavia. Farmallin 8-nopeuksisen vaihteiston lisänä oli hydraulinen Torque Amplifier-pikavaihde, joka tuplasi vaihteiden määrän. Kovin mittavaksi ei isojen traktoreiden kysyntä 1960luvulla kasvanut, eikä vielä seuraavallakaan. 1965, ensiesittely tapahtui Huittisten maatalousnäyttelyssä. Sopivia työkoneita ei SMK:lla tietenkään ollut, mutta niitä luvattiin tarvittaessa järjestää. Tiettävästi ensimmäisen tuontierän kaikki 3 traktoria menivät samalle asiakkaalle täryjyrän vetoon. USA:n eniten myyty traktorimalli 1960-luvulla oli 102-hevosvoimainen John Deere 4020. Keväällä 1965 Tukon omistamassa Hämeenkylän kartanossa esiteltiin lehdistölle ja jälleenmyyjille John Deere 5010, joka 138 hevosvoimallaan ja 7,3 tonnin painollaan pysyi vuosien ajan Suomen tehokkaimpana ja raskaimpana traktorina. Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy toi kaikkiaan 6 maatalousmallista Farmallia, joita kaupiteltiin melko pitkään. Pari vuoden sisään yli 100-hevosvoimaisten valikoima kasvoi, kun saataville tulivat Massey-Ferguson 1100, Suomessa 5000-Fordista muunneltu 6-sylinterinen OK6, County-mallit 1004 ja 1124, sekä ruotsalainen uutuus BM-Volvo T800. AMERIKKALAINEN FARMALL 806 otettiin SMK:n McCormick-valikoiman jatkoksi v. Alle 100-hevosvoimaiset olivat pääroolissa aina 2000-luvulle asti
Traktori oli David Brown 996. Vanha lämmityslaite oli hieman räpelletyn näköinen ja rikkinäinen, joten koko asennus tehtiin uudestaan. TEKSTI JA KUVAT OSSI SELUS T E I N T Ä M Ä N N Ä I N Uusi lämmitin istuu siististi ohjaamon alaosaan. Kenno on ulkopuolella ja moottoriosa puhallusletkuineen on ohjaamon sisällä.. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 1/ | 104 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 1/ | 104 K LÄMPÖÄ VANHAAN TRAKTORIIN Traktorin hytin lasien huurtuminen ja kylmyys oli kiusallinen ongelma syysja talvikeleillä
Kotelo mitoitettiin sen verran isoiksi, että kennon eteen mahtuu suodatinkangas. LÄMMITTIMEN kennolle piti tehdä kehys, jolla sen saa kiinnitettyä. Purkaamolta löytyi Internationalin Turla-hytissä ollut Smithsmerkkinen lämmityslaitteen kenno ja moottori. Lämmitin asennettiin ohjaamon ikkunaaukkoon. Koteloa muokattiin siten, että puhallus suuntautuu alaspäin ja kahta letkua pitkin tuulilasille ja hytin oikealle puolelle.. Tästä saatiin mitoitettua puhaltimen kohta sekä kennon kotelon koko. Mahdollisia asennuspaikkoja olivat katto, lokasuoja tai hytin etukulma alalasin kohdalla. Purkutyöt ja laitteiston rakentaminen Vanha iso lasi irrotettiin ja sen tilalle tehtiin umpinainen levy 2 mm paksusta pellistä. Levyyn leikattiin hieman kennoa pienempi reikä, jotta sen pystyi pulttaamaan kiinni moottoriin. Näistä parhaaksi arvioitiin paikka alalasin edessä. Levy jäi siis lämmittimen moottorin ja kennon väliin. Kotelon kylkeen leikattiin reiät vesiletkun lähtöjä varten ja kotelo hitsattiin kiinni kiinnityslevyyn. Kenno ja puhallinmoottori hankittiin käytettyinä, soviteosat tehtiin itse. 105 / 1 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 K T yö alkoi sillä, että lämmityslaitteelle etsittiin sopivin sijoituspaikka. Lisäksi kotelon kulmiin hitsattiin pienet palaset säleikön kiinnitystä varten. Lämmittimen kennon ympärille ulkopuolelle kantattiin kotelo 0,75 mm pellistä. LÄMMITIN on peräisin Internationalin traktorista. Lämmittimen kenno olisi hyvä saada hytin ulkopuolelle, jotta hytin sisältä ei kuluisi tilaa. Levyn kehälle liimattiin solukuminauhaa ja se pultattiin kiinni hytin ikkuna-aukkoon. Tähän peltiin tuli alaosaan paikka lämmittimelle ja yläosaan jäisi vielä tielä pienelle ikkunalle. LÄMMITTIMEN ASENNUS VANHAAN TRAKTORIIN Traktoriin tarvittiin lisää lämpöä
Myös varpaat pysyvät lämpiminä. Aukon kulmat avattiin rasiaporalla ja sisäosa leikattiin pois kulmahiomakoneella, jolloin kulmiin saatiin kiilanauhalle sopiva säde. Putkeen porattiin reikiä sopivin välein ilman tasaisen virtauksen varmistamiseksi. Kesällä laitteesta ei ole juurikaan hyötyä, sillä puhallin ei tuota riittävästi ilmaa, että ilma kiertäisi riittävästi. Lämmityslaitteen moottorin perässä oli mahdollisuus sijoittaa lämpöputkien lähdöt neljään suuntaan. Kennon läpivientiaukon molemmille puolille liimattiin ohut solukuminauha tiivisteeksi, jonka jälkeen kenno ja moottori pultattiin yhteen. Yksiputkinen suunnattiin suoraan alaspäin vasemmalle jalalle. Puhallus jaloille ja tuulilasiin Ylävesiletku vedettiin suoraan termostaattikotelolta kennolle. Toinen yksiputkinen poistettiin ja sen tilalle tehtiin umpinainen levy. Näiden eteen tuli vielä korvausilmaventtiilin säleikkö. Lämmittimen yläpuolelle jäi sopivasti tilaa pienelle ikkunalle. Moottorissa oli valmiina yksi kaksiputkinen ja kaksi yksiputkista lähtöä. Lämpöä riittää Lämmityslaitteen tehon huomasi heti. Vesiletkuun asennettiin pallohana, jolla virtausta ja siten lämmitystehoa voidaan säätää. Kaikki lämpöputket asennettiin P-siteillä kiinni. Edellinen omistaja oli tehnyt alavesiletkuun letkulähdön lämmityslaitetta varten, joten tätä lähtöä käytettiin hyödyksi. Kaksiputkinen lähtö suunnattiin ylöspäin ja siitä vietiin letku tuulilasille ja oikealle jalalle. Kaikki asennukset saatiin tehtyä niin, että niistä on mahdollisimman vähän haittaa traktorin käyttämiselle.. Se piti ikkunat auki huurteesta ja -15 asteen pakkasessa toppatakin vetoketjun saa avata. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 1/ | 106 TUULILASILLE TEHTIIN suutin muoviputkesta. LÄMPIMÄN VEDEN VIRTA otettiin letkulla suoraan termostaattikotelosta. Lämmitintä voi kuitenkin käyttää moottorin lisäjäähdytykseen: kun puhaltimen moottorin johdot kääntää ristiin, puhallin puhaltaa ilman kennon läpi ulos. Moottorin maadoitus laitettiin suoraan runkoon. Tuulilasille tehtiin suorasta muoviputkesta suutin. Kun ikkunan tilalle tuleva levy oli saatu pintakäsiteltyä, aloitettiin kokoonpano. Kennon ympärille laitettiin tiivistys retkipatjasta ja eteen leikattiin vanumatosta karkea raitisilmasuodatin. Putken toinen pää tulpattiin ja putkeen porattiin pieniä reikiä ylöspäin niin, että tuulilasille saatiin tasainen virtaus. Alavesiletkuun asennettiin pallohana lämmön säätöä varten. 5 mm polykarbonaatista leikattu ikkunalevy kiinnitettiin kiilanauhalla. Putken toinen pää tulpattiin ja putki kiinnitettiin tuulilasin alapuolelle. Johdon väliin asennettiin sulake ja hytin kulmaan tehtiin kiinnike katkaisijaa varten. PIENEN IKKUNAN ansiosta saatiin näkymä vasempaan eturenkaaseen säilymään lämmittimestä huolimatta. Moottorin sähkö otettiin käynnistysmoottorin perästä
Laukkanen Oy Puh. 0500 226 028 tai (02) 4875 965 www.konehuoltolaukkanen.. 0400 910696 PURKUOSAT MAANRAKENNUSKONEIDEN SUOMEN SUURIMMALTA JA MYÖS UUSIEN MAAHANTUONTI PUH 0500 407 444 MIKA HAARALA DEEREN VARAOSAT: Konehuolto T. 0400 164 703 www.jyvas-maatalous.com silppurit rikkaäkeet klapija kuorimakoneet piensiemenkoneet viljamyllyt Energiansäästö Oy Jantoniementie 167, 08350 LOHJA www.energian.net kottikärryt Mobarrow ® 019-338 164 0500 316 119 HUOMASITKO TÄMÄN. Kaikki merkit / mallit. LUETAAN HYÖDYN VUOKSI.. www.tarmonteras.fi P. Suomen konetekniikka Oy Cummins varaosat-ja moottorit Kubota varaosat-ja moottorit Deutz varaosat 044 5841 257 LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ JA UUSIA VARAOSIA TRAKTOREIHIN MYÖS VERKKOKAUPASSA www.purkupojat.com Yrittäjäntie 8, Pälkäne SOITA: 045 1331 222 SEKALAISIA MAATALOUSKONEET HUOLTO JA KORJAUS VARAOSIA MAANVILJELIJÄN JA KONEURAKOITSIJAN KUMPPANI! KONEKAUPPAA KESKELTÄ SUOMEA! TERVETULOA! Miilukatu 10A, 40320 Jyväskylä Puh. SIINÄ ON MOOTTORI. 107 / 1 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2023 PARASTA VOITELUA voiteluaineet X-1R:llä tehostetut Metallinhoitoaine ja muut WWW.X1R.FI LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT Valmistamme puimurin pöytävaunuja
Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF. Hydrauliset uppopumput www.maki-reini.fi • 010 248 1570 imupainevaunut ammattikäyttöön vaihtolavasäiliöt nostolaitesäiliöt 1000 ja 2000 l lietteen levitysvaunut lietepumput, myös ruostumattomat puhelin 06 424 1800 lame@laaksonmetalli.. ISME ETUKUORMAIN 3 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200–2300 kg – 1-vipuhallinta, kellunta – Vakain vakiona – Pitkät sovitteet – Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. MAARAKENNUSKONEET p. (06) 2631 111 0500 366 729 lisätietoja: www.ismesales.. 0500 269 944 • www.tlatvala.fi Su om en ko ne us ko tta vi n m ed ia TI LA A O M A SO IT A 02 41 3 22 77. • ILMASTOINNIT • VARAOSAT • HUOLTOLAITTEET KAIKKI ILMASTOINNIN OSAT TYÖKONEISIIN MERKISTÄ RIIPPUMATTA! Jo 40 vuoden ajan! Ilmastoinnit työkoneisiin: traktorit, puimurit, trukit, pyöräkuormaajat ja muut työkoneet. www.laaksonmetalli.. 2023 Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 1/ | 108 Monessa liemessä mukana... 0400 832 333 www.hmkone.fi Metsäja salaojakauhat Luiskaja tasauskauhat Kuokkaja kaapelikauhat VAPO suo-ojakauha NTP10-vastapala ja liitin ym KANTO-/KIVIHARAT KAIVINKONEEN ROUTAPIIKIT T.LATVALA Jalasjärvi
040–9310 300 Kalustohalli, varastohalli, hiekkahalli konehalli jne. Nestemäärä säädetään annostelupumpulla. UUDET lavetit heti varastosta HYDRAULIIKKA LÄNSIKARHU OY 040 5081 171 / 040 7772 330 Westbjörn LUMILINGOT lansikarhu. HÄRMÄNPELTO OY P. pohjanmaanylijäämätuote.fi 0400 763 201 Tero Talvitie ILMAJOKI 2–3 akselisena, jarrut joka pyörässä, säädettävät lavakiskot, pyörivä/ säädettävä vetokoukku, jousitettu aisa, hydr. ajosillat ym. On myös suuttimen koolla säädettäviä malleja, myös 12 voltin versioita. Jätä ilmoitus osoitteessa: www.koneviesti.fi/ilmoitus tai soita 020 413 2568. MITÄ ISOMPI KONE.... Sekoitusruuveja valmistetaan eri pituisina. Kipit kaikkiin kohteisiin: – Kaksoiskipit – Ryhmäkipit – Keskikipit – Etukipit – Teleskooppisylinterit mittojen mukaan – Maatalouskipit – 2-toimisylinterit – 2-toimiset teleskooppisylinterit – Kippija sylinterikorjaukset Nurmi Hydro Oy Seppo 0400–215 130, Juha 050–527 1381 www.nurmihydro.fi info@nurmihydro.fi Bellusliukuovitarvikkeet, ovi rungot, kaaret, kaapelivau nut, terässaranaovet. S2450 myös kuormaavana LUMELLE KUIN LUMELLE MYYTÄVÄNÄ RAKENTAMINEN Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 36 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. Säkkinostimet, trukkipiikit ja kivitalikot. 06-4845175 www.harmanpelto.. bellusoy.com 0440 391639 Hyödynnä kestotilaajan etu! Lukijan kauppapaikassa 2 maksutonta rivi-ilmoitusta max 5 riviä/kalenterivuosi. Alatie 15, 28200 PORI 02–639 3177 www.jussi-tuote.. Tutustu ja hanki omasi! www.Landtek.. Värit, ovikoot, korkeudet jne. 2 500 € + alv KIPIT JA SYLINTERIT Korkealaatuiset Nurmi-kipit suoraan valmistajalta. Maksullisten ilmoitusten rivihinta 6 € + alv. toiveen mukaan. Kestää vuosikaudet kaikki lumiolosuhteet! Myös edullinen leasing! Landtek Hallit kovaan käyttöön! JUSSI-NESTEPEITTAIMET JA SEKOITUSRUUVIT Jussi-peittaimet ovat varmatoimisia. 109 / 1 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2023 RENKAAT JA VANTEET MAATALOUSKONEISIIN Hyviä uusia ja käytettyjä renkaita ja paripyöriä uusilla RAJU/Apv-vanteilla. 00440000220088882244 vvuuoom meett@ @vvuuoom meett..ffii ® ® w ww ww w..vvuuoom meett..ffii LLuum miiaauurraatt LUKIJAN KAUPPAPAIKKA kauppapaikka_2p.pdf 1 20.1.2016 10:47:30 Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Vemimet Ky, Kauhava 0400 926 653 040 5338 312 Hinnat alk. Myydään LUETAAN HYÖDYN VUOKSI. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi V VU UO OM ME ET T P Puuhh.. Mallisto 20-400 m 2 Vankka CE-hyväksytty rakennuslupakelpoinen pressuhalli
Niemelä on tehnyt kartiovartisiin poranteriin hyvin erottuvat kokomerkinnät valkoisella maalikynällä. TOIMITTANUT VISA VILKUNA Verkkoterä ”nappuloilla” paikoillaan HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN TUOTEPALKINNOLLA . Nyt terän saa käytettyä aina mahdollisimman tarkkaan, mikä on hyvä asia, kun teräksen hintakin on jo aika korkealla. Painavan lingon tai auran alla pultit pyrkivät aina toiseen päähän reikää. Palkitsemme parhaita ideoita Koneviestin tuotepalkinnoilla, joten muistathan laittaa yhteystietosi viestiin mukaan. Nousiainen on leikannut sopivasta pyörötangosta terän paksuisia viipaleita, jotka laitetaan pultin kanssa pitkään reikään estämään terän pakenemisen emäterässä ylöspäin. 2024 Koneviesti Lukijan idea 1/ | 110 L U K I J A N I D E A Lukijan IDEA Lukijan idea -palstalla esitellään lukijoiden ideoita ja ratkaisuja erilaisiin pulmiin. Koneviesti ei vastaa ideoiden toimivuudesta tai turvallisuudesta. HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN TUOTEPALKINNOLLA .. Nämä "nappulat" pysyvät hyvin paikoillaan, eivätkä karkaa välistä pois, kun käyttää laippamutteria tai isoa prikkaa mutterin alla. TOIMITTANUT VISA VILKUNA Poranterän koko näkyviin PAAVO NOUSIAINEN Pielavedeltä on käyttänyt lumilingon ja auran terinä verkkoterää jo hyvän aikaa. Ajoittain terää pitää sen kuluessa laskea ja säätää alemmas – terässähän on pitkät reiät kiinnityspulteille. Merkkauskohta pitää vain ensin puhdistaa esimerkiksi jarrukliinerillä, jotta maalikynän jälki tarttuu ja pysyy. MATTI NIEMELÄ Tyrnävältä on huomannut, että verstaalla on monesti vaikea nähdä mitä kokoa poranterä on. Merkinnät ovat usein pieniä ja himmeitä eikä työntömitta aina ole käden ulottuvilla. Voit lähettää kuvauksen omasta ideastasi suoraan osoitteeseen: lukijanidea@koneviesti.fi
Voit myös lähettää sähköpostia osoitteella palaute@koneviesti.fi Äänestä paras juttu ja voita! Kerro mielipiteesi! KV 15/2023 parhaaksi jutuksi äänestettiin Tommi Hakalan ”Ehcon jämerä raivaussaha”. Mikä oli mielestäsi tämän lehden paras juttu ja miksi. Ääniä saivat myös jutut Konekatoksen rakentaminen, Agritechnica, Tukkivannesahan varustelua, Tehopakkaus Quadtrac ja Maneesi kiertoon. ÄÄNESTÄ 28.1.2024 MENNESSÄ. TOIMITTANUT VISA VILKUNA Vetokuula lumilinkoon HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN TUOTEPALKINNOLLA .. Laita meille viestiä osoitteessa www.koneviesti.fi. Valitse ”Yhteystiedot”-välilehti ja sieltä kohta ”Ota yhteyttä toimitukseen”. Lumitöitä tehtäessä kuulan avulla on helppo siirrellä kuomukärryä ja hevostraileria pois aurauksen edestä jo auratulle alueelle. 111 / 1 | Koneviesti Lukijan idea 2024 L U K I J A L T A & I N K I N E N AVAA SANAINEN ARKKUSI JA KERRO MEILLE, MIKÄ LEHDESSÄ MIELLYTTI TAI SAPETTI. TONI RAPA Valtimolta asensi lumilingon takaosaan perävaunun vetokuulan. KAIKKIEN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOMME TUOTEPALKINNON. Koneviestin nettisivujen loppuvuoden 2023 luetuin artikkeli oli Marcus Pasveerin juttu Baldwin DP 600 -traktorista. Voit äänestää nettisivujemme (www.koneviesti.fi) kautta valitsemalla kohta ”Palautelomake” tai ”Lähetä palautetta”. Edellisen arvonnan voitti Jaakko Saarinen, Sastamala
Seuraavan 4 vuoden aikana neuvostovientiä oli muun kaluston ohella vajaan 200 Caterpillar D9G:n verran, jonka jälkeen tehdas siirtyi suoraan kaupankäyntiin. Miljoonia maksaneille koneille piti olla varmat ansiot pitkiksi ajoiksi ja niitä löytyi etenkin Pohjois-Suomesta, missä oli suuria tietyömaita, tekoallashankkeita, jokien perkauksia, voimalaitosten rakentamisia ja muita vaativia kohteita. Pohjoisilla työmailla sen kerrottiin selviytyneen yli metrin syvyyteen jäätyneestä kivisestä maasta; "Four feet frost, D9 is the boss" (neljä jalkaa routaa, D9 on pomo). Pyörävetoisista kaavinvaunuista loppui useasti pito, minkä vuoksi niitä jouduttiin lykkäämään eteenpäin telatraktorilla. Oikein vaativilla työmailla vajaat 200 hevosvoimaa ja 20 tonnia eivät vielä taanneet riittävän suurien maamassojen siirtymistä. 2024 Koneviesti Weteraanit 1/ | 112 W E T E R A A N I TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA V uoden 1931 lopulla Caterpillar esitteli kaksi kauaskantoista uudistusta, joista toinen liittyi tekniikkaan ja toinen ulkonäköön. Ennen toista maailmansotaa saatiin valmiiksi moderni dieselmallisto, johon kuuluivat 30–128 hv:n Caterpillar-mallit D2, D4, D6, D7 ja D8, joiden painot olivat rajoissa 3,3–16,5 tonnia. Yleensä varustukseen kuului vielä repijä, joka oli raskaimmillaan 6 tonnin painoinen. D9-mallia uudistettiin lyhyen ajan sisällä useaan otteeseen, mutta vuoden 1961 jälkeen muutokset olivat pitkän aikaa vähäisiä. Konetta oli kehitetty vuosikymmenen alusta saakka, viidestä versiosta pääsi jatkoon yksi, josta tehtiin 10 ympäri Yhdysvaltoja jaettua prototyyppiä. Kalifornialainen Robert A. Caterpillarin tuotteet myytiin ympäri maailmaa itsenäisten jälleenmyyjien välityksellä, mutta isoista telatraktoreista kiinnostuneessa Neuvostoliitossa niitä ei tietenkään ollut. Tuolloin esitellystä D9G:stä saatiin ulos 385 hv, 3-portainen power-shift-vaihteisto oli ollut jo edellisen D9E-mallin uutuusvarusteena. Caterpillar D9G pysyi 13 vuotta samanlaisena. Lokakuussa valmistui ensimmäinen dieselmalli Caterpillar Diesel Sixty, joulukuusta lähtien kaikkien mallien harmaa väri vaihtui tieturvallisuutta kohentaneeksi keltaiseksi. Witraktorin Suomeen myymät D9E-, D9Gja D9H-traktorit jäivät muutamiin kappaleisiin, mutta itänaapuriin niitä meni runsaammin. 1960. Huomattavasti bensaversiota kalliimman dieselin kehittäminen keskellä pahinta pula-aikaa oli rohkea, mutta onnistunut hanke. Pitkään työntöletkaan tarvittiin useita kuskeja, joiden yhteistyö ei aina onnistunut. Uusi telatraktoreiden kuninkaaksi mainostettu 286 hv:n D9 saatiin sarjatuotantoon vuonna 1955. Niinpä Witraktor sai vuodesta 1966 alkaen toimia Caterpillarin idänkauppojen diilerinä. Oikein tiukoissa paikoissa useammalla, minkä vuoksi niiden takana oli puskutuet. 38-tonnisen ja puskulevyineen reilusti yli 4 metriä leveän koneen kuljettaminenkin sen ajan kalustolla oli sikäli haasteellista, että parin päivän työmaat oli syytä unohtaa. Ne olivat D9G:tä edeltänyttä tyyppiä D9E, joissa oli jo power-shiftit ja 335 hv:n moottorit. Seuraava v. 1980 esitelty Caterpillar D9L oli yläpuolisine vetopyörineen ja 12-sylinterisine 460 hv:n moottoreineen kokonaan eri traktori. Vaikka polttoaine oli halpaa, niin 20 litraa tunnissa oli houkuttelevampi lukema kuin 40 litraa. Noin 26 tonnin painoinen D9 oli ensimmäinen traktori, jossa tehojen nostoon oli käytetty turboahdinta. Se mikä toimi Floridassa tai Kaliforniassa, ei riittänyt Alaskassa. Ilman työvälineitä Caterpillarin uusi lippulaivamalli painoi täyteen tankattuna 31,5 tonnia, puskulevy lisäsi massaa 8 tonnilla. Voimaa ja tuplavoimaa Sotien jälkeen alkoi tiukka telatraktoreiden tehokisa, kun Allis-Chalmers, International ja Caterpillar esittelivät vuorotellen maailman suurimpia mallejaan. D9G-mallia mainostettiin traktorina, joka tekee sen, mihin muut eivät pysty. Kun 80-tonninen 770 hv:n yhdistelmä pani parastaan, muuttui vuorikin hetkessä tasamaaksi – ainakin myyntimiesten puheissa. Vuonna 1974 ennätykselliset 13 vuotta jokseenkin samanlaisena pysynyt D9G korvattiin 25 hv tehokkaammalla mallilla D9H, joka oli viimeinen perinteisellä telastolla varustettu "Ysi-Pillari". Toinen uutuus oli valinnaisvarusteisiin kuulunut momentinmuunnin, joka suojasi voimansiirtoa äkillisiltä iskuilta, pehmensi liikkeelle lähtöä ja mahdollisti suurimman vetotehon, tai tässä tapauksessa useimmiten työntötehon. DDja SxS-muunnoksien kokoaminen päättyi 1970-luvun lopulla, kun saataville tuli 700-hevosvoimainen 80 tonnin D10. Kaikkein suurimpiakin malleja käytettiin pitkään myös maataloudessa, mutta 1950-luvun puolivälissä esiteltyä D9-Caterpillaria nähtiin harvemmin pellolla. Nykymitassa tyhjäkäyntiä (700 rpm) kiivaimmillaan pyörinyt 17,8-litrainen nelosdiesel oli yhtä tehokas kuin 700 kuutiosenttiä suurempi bensa-Sixty, mutta huomattavasti sitkeämpi ja ennen kaikkea vähäruokaisempi. Weteraani Caterpillar D9G – "Kuningaspillari". Oikein hankalissa tapauksissa senkään ominaisuudet eivät kuitenkaan riittäneet. Caterpillar lunasti Petersonin patentit 1960-luvun lopulla ja alkoi tuottaa kaksoistraktoria DD9G. Peterson keksi yhdistää 2 Caterpillar D9G:tä tandemiksi, jonka toimintoja hallittiin etummaisesta koneesta. Witraktorin jättiläinen Ensimmäiset Caterpillar D9-traktorit tuotiin Wihuri Oy Witraktorin toimesta Suomeen v. Kookkain Caterpillar oli edelleen D8, mutta aiempaa tehokkaampana ja paremmin varustettuna. Oikein laajaa työleveyttä tarvitseville oli tarjolla samaisen Petersonin kehittämä kahdesta vierekkäisestä traktorista koostunut SxS D9G, jossa oli vakiona 7,2-metrinen puskulevy
TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 43 l, jäähdytysjärjestelmä 151 l, voimansiirto 117 l, vähennyspyörästöt 2 x 43 l, polttoainesäiliö 760 l. HINTA Ei kiinteää hinnoittelua Suomessa. Caterpillar D9G. Syl. Hydraulinen ohjaus öljykylpyisillä irrotuskytkimillä ja pantajarruilla. Vähennyspyörästöissä planeettavälitys. Hydraulinen kiristys. Pintapaine ilman varusteita 0,77 kg/cm². läpimitta 159 mm, iskunpituus 203 mm, kokonaisiskutilavuus 24 138 cm³, puristussuhde 15,5:1. LISÄVARUSTEITA Tandemmalli DD9G, polttomoottoristartti, hydrauliikka, 1200 W tai 1800 W vaihtovirtalaturi, erilaisia puskulevyjä (3 4,85 m), 1-, 2tai 3-piikkinen repijä, takapuskutuki, vinssi, pohjapanssari, 690 mm tai 760 mm telat, ohjaamo, aurinkokatos, ohjaamon lämmitin, ajoja työvalot, armeijavarustus. 113 / 1 | Koneviesti 2024 MOOTTORI D353, 6-syl, 4-t nestejäähdytteinen turboahdettu etukammiodiesel välijäähdyttimellä, 385 hv/1330 rpm. 1961–74, Peoria, Illinois, USA. VOIMANSIIRTO Märkä 21” monilevykytkin, power-shift -vaihteisto momentinmuuntimella 3+3R, nopeudet 3,9–10,5 km/h. Rivityyppinen ruiskutuspumppu keskipakoissäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten hehkutulpat. Sähköjärjestelmä 24 V, vaihtovirtalaturi 460 W, suora sähköstartti 9 kW tai 2-sylinterinen 25 hv:n 1350 cm³ polttomoottoristartti. VALMISTAJA Caterpillar Tractor Co. Valmistettu yhteensä vajaat 15 000 kappaletta. HYDRAULIIKKA Työkonehydrauliikka valinnaisvarusteena. MITTOJA Pituus 5150 mm, leveys 3100 mm, korkeus konepeltiin 2800 mm, maavara 540 mm, paino 31 484 kg TELAT Leveys 610 mm, maakosketuspituus 3350 mm
2021 Koneviesti 1/ | 114 K K CASE IH PUMA 260 CVX PÖTTINGER SYNKRO AKKUKÄYTTÖINEN LUMILINKO ISOLAVAINEN CAN AM TRAXTER PRO 2VAI 3-RIVINEN KULTIVAATTORI. K A A D O N A P U VÄ L I N E E T H A K K U U L L A S E U R A AVA KO N E V I E ST I I L M E STY Y V I I KO L L A 7 MAATALOUS AGRITECHN ICA: MAATALOU SKONEET E S I T T E L E M M E & KO K E I L E M M E
Kattavat vakiovarusteet. määränsäätö Amaspray+ -ohjaimella, (lisävarusteena ISOBUS), Unitrail tai Autotrail -aisaohjaus. Rungon ansiosta kone on helppo säätää olosuhteiden mukaan. Koneet, huollot ja varaosat kaikki samasta ovesta. AMAZONE UG2200 21S alk. Hankkija_KV1_225x300.indd 1 Hankkija_KV1_225x300.indd 1 22.12.2023 13.00 22.12.2023 13.00. alk. 14 450,KUBOTAN YMPÄRISTÖNHOITOKONEET LÖYDÄT HANKKIJALTA! Hankkijalta laaja kiinteistönhoidon Kubota-mallisto tarvittavilla lisävarusteilla kilpailukykyiseen hintaan. 36 800,UG-mallisto 2400 l tai 3200 l pääsäiliöllä. Lautasvarsia kääntämällä voidaan lisätä työsyvyyttä ja työlaitteiden etäisyyttä runkoon. AMAZONE CATROS -LAUTASMUOKKAIMET KEVÄÄKSI KAMPANJAHINTAAN! CATROS+ 3003 SPECIAL alk. Autom. Mahdollinen etuvaruste voidaan myös säätää hydraulisesti lautasten työsyvyydestä riippumatta. Näin suurillakin työsyvyyksillä saavutetaan hyvä läpäisy. KYSY MYÖS EDULLISISTA RAHOITUSVAIHTOEHDOISTA! hankkija.fi Uusissa Amazone Catros -03 lautasmuokkaimissa on Smart Frame -runko. OTA YHTEYS HANKKIJAN KONEMYYJÄÄN. 15-28 m -puomisto. 12 300,KYSY TARJOUS LÄHIMMÄSTÄ KONEMYYNNISTÄMME. AMAZONE – TÄYDELLISTÄ TARKKUUTTA Kaikki hinnat alv % + toimituskulut. Special-mallit 250 l/min ja Super-mallit 370 l/min