PUOLUEETON TEKNINEN AMMATTILEHTI IRTONUMERO 11,90 E (sis. Mitsubishi L200 • Ajettava Krone Big M • Sany-kaivukoneet ASIAA KONEISTA JA TYÖMAISTA Mukana Raskaskoneviesti KÄYTETYN BOBCATIN OSTO-OPAS IRTONUMERO 11,90 E (sis. alv.) URAKOINTIA KÄYTETYLLÄ TRAKTORILLA MAAKAAPELOINNIN ONGELMAT. alv.) NRO 13 17.9.2020 ESITTELY HUOLTO KVERNELANDPERHONEN MATTOPERÄLLÄ FINNMETKONÄYTTELYN UUTUUKSIA RAPORTTI Parivertailu: Nissan Navara vs
toimituskulut 600 €. Kilometrit 60 tkm. Valittavanasi on kolme korimallia tehokkailla ja taloudellisilla moottoreilla sekä kattavilla vakiovarusteilla. Käsiraha 20 % (6 815,86 €). Odotettu Proace neliveto nyt ennakkomyynnissä – kysy lisää jälleenmyyjältäsi. WLTP CO2-päästöt 153 g/km ja EU-yhd.kulutus 6,7 l/100 km. Korko 2,95 %. PROACE CITY PROACE CITY VERSO. WLTP CO2-päästöt 210 g/km ja EU-yhd.kulutus 8,0 l/100 km. toimituskulut 600 €. Todellinen vuosikorko 3,75 %. SE ON VARMA. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 14 253 €. Perustamiskustannus 180 €. SE ON VAHVA. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 30 348,17 €. TOYOTA JOUSTO kk-erä 342 €. PROACE L2 2.0 D 120 4x4 5-ovinen kokonaishinta 43 544,31 €, sis. WLTP CO2-päästöt 196 g/km ja EU-yhd.kulutus 7,5 l/100 km. 342 € /kk PALVELUMME AMMATTILAISILLE Suomen laajin huoltoverkosto • Auton varustelun räätälöinti • Huoltosopimukset • Vakuutukset • Rahoitusratkaisut PROACE L2 2.0 D 120 Automatic Edition kokonaishinta 34 079,32 €*, sis. Proace City -malliston CO2-päästöt 142–160 g/km ja yhdistetty kulutus 5,4–7,1 l/100 km. TOYOTA PROACE. WLTP CO2-päästöt 142 g/km ja EU-yhd.kulutus 5,4 l/100 km. Luoton määrä 27 263,46 €. PROACE CITY Verso Active L1 1.2 110 5ov kokonaishinta 24 731,21 €, sis. Tervetuloa tutustumaan myös Proace-perheen uutuuksiin: Kompaktiin Proace Cityyn sekä 5tai 7-paikkaiseen Proace City Verso -henkilöautoon. Kuvan autot erikoisvarustein.*Kampanjahinta, voimassa toistaiseksi. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Proace L2 2.0 D 120 Automatic Edition 34 079,32 € (sis. toimituskulut 600 €. Käsittelymaksu 9 €/kk. Automaattivaihteinen TOYOTA PROACE AUTOMATIC EDITION 34 079 € Toyota Jousto -rahoituksella esim. JA SE ON TULOSSA MYÖS NELIVETONA. PROACE CITY Active L1 1.5 D 100 4ov kokonaishinta 26 547,49 €, sis. toimituskulut 600 €. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Proace-malliston CO2-päästöt 178–210 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9– 8,0 l/100 km. SE ON TOYOTA. Rahoitusaika 48 kk. Kun työkaverinasi on Proace, voit keskittyä töihisi täysillä. toimituskulut 600 €)
Lunta on pakko kipata mereen tai jopa sulattaa öljyllä, kuten Espoossa tehdään. Jätän tulevaisuuden digi-haasteet nuorempien vastuulle. Ajatteleminen on kai ympäristöasioissakin sallittua. Valitettavasti tärkeää asiaa käytetään häikäilemättömästi myös politiikan välineenä, ja näkökulmaa vaihdetaan sen mukaan, ollaanko oppositiossa vai hallitusvastuussa. TV:n ympäristöuutisissa haastatellaankin usein kansalaisjärjestöjen edustajia eikä riippumattomia tutkijoita tai ”syytetyn penkillä” olevan toimialan edustajia. Ympäristöjärjestöiltä ja -puolueilta on jäänyt huomioimatta päästötekniikan kehittyminen. Yli kymmenen vuoden ajan työkonevalmistajat ovat esitelleet hybridimallejaan, mutta kalliimmalla tekniikalla saatava polttoaineen säästö kattaa Koneviestin päätoimittajan tehtävät siirtyvät 1.10.2020 alkaen Uolevi Oristolta Eemeli Linnalle (oik.). Asutuksen keskittäminen kasvukeskuksiin vaikeuttaa esimerkiksi lumen ja hulevesien hallintaa. Satoon sitoutuva hiili lasketaan periaatteessa hiilineutraaliksi, mutta sekin kääntyy kuluttajapäässä päästöksi – ja mitä isompi sato, sitä isompi päästö. Tärkeintä olisi kehittää päätösten teon tueksi mittaustapoja, joka huomioivat sekä vapautuvan että sitoutuvan hiilen oikein. Nykyaikaisen dieselmoottorin hiukkasja typpioksidipäästöt ovat enää vain prosentin luokkaa siitä, mitä ne olivat vielä viime vuosituhannen lopussa. Kansainvälisen IPCC ilmastopaneelin laskelmat eivät kuitenkaan huomioi hiilidioksidin sitoutumista pellolla kasvavaan kasvustoja juurimassaan. Palautteenne on auttanut Koneviestin kehittämisessä. Metsien hakkuita halutaan rajoittaa, jotta hiiltä ei vapaudu puuta käytettäessä. Vaikka läpi harmaan kiven Y mpäristöasiat ovat olleet koko 16 vuotta kestäneen päätoimittajakauteni aikana vahvasti tapetilla, koska väestönkasvu ja elintason nousu kuormittavat ympäristöä. Tulevaisuutemme haasteita ovat digi, digi ja digi Matkapuhelimien, tietokoneiden ja internetin halpeneminen ovat muuttaneet yhteiskuntaamme todella nopeasti. Koneviestin kaltaisten, tutkittuun tietoon panostavien mediatuotteiden merkitys kasvaa, koska ns. Uolevi Oristo päätoimittaja 17.9.2020 NRO 13 3 PÄÄKIRJOITUS 17.9.2020 NRO 13 3 PÄÄKIRJOITUS edelleen vain harvoin kalliimman hankintakustannuksen. Populistinen asioiden yksinkertaistaminen on helppoa. Koneviestiä voi lukea myös digieli näköislehtenä. Näkyvyys ohittaa tosiasiat, kun järjestöt haalivat uusia jäseniä kasvattaakseen vaikutusvaltaansa. Tulevaisuuden Koneviesti on todennäköisesti yhdistelmä digitaalista ja painettua sisältöä. Hiilen ja öljyn korvaaminen bioenergialla tuomitaan, vaikka metsä uusiutuu nopeasti ja turvekin nopeammin kuin hiili. Eemeli Linna tarttuu silloin ohjauspyörään, koska itse jään eläkkeelle ensi keväänä. Kiitos kaikille lukijoille kuluneista vuosista. Sähkö sopii jo nyt erinomaisesti pienten kuormaajien, kaivukoneiden sekä kaupunkiautojen ja taajamien ”pullakuskien” ajoneuvojen voimanlähteeksi, mutta ei vielä raskaampaan käyttöön. Kaupungeissa sähköllä toimivan joukkoliikenteen toteuttaminen onnistuu, mutta vaatii isoja investointeja, joihin myös haja-asutusalueiden veronmaksajat osallistuvat. Koneviestin päätoimittaja vaihtuu 1.10.2020. Samalla periaatteella ihmisen hengityskin on ilmastoa kuormittava tekijä! Laskentatapa perustuu kansainväliseen käytäntöön, jota ei ilmeisesti voida muuttaa, mikä kertoo talonpoikaisjärjen puutteesta ja laskelman tarkoitushakuisuudesta. Olemme Loimaalla jo 15 vuotta jatkuneessa Koneviestin viljelymenetelmäkokeessa sitoneet maahan merkittävän määrän hiiltä ja saaneet silti erittäin hyviä satoja. Uutiset ja juorut leviävät netissä nopeasti. Turvepeltojen viljely halutaan lopettaa, koska pellosta vapautuvan hiilidioksidin määrä kasvaa, kun peltoa muokataan. Painettu lehti tulee silti säilyttämään asemansa niin kauan, kuin kohtuuhintainen jakelu toimii, eikä paperitehtaita ajeta alas lyhytnäköisin perustein. kokemusasiantuntijoiden mielipiteiden vastikkeeksi tarvitaan faktoja. Onko enää elämää ilman kännykkää ja toimivaa tietoliikenneyhteyttä. Valtaosalle väestöstä tulee yhteyttämisestä mieleen jotakin ihan muuta kuin fotosynteesi – hiilen ja ravinteiden kiertokulku luonnossa on arvoitus. Silti hiilineutraaliuden tavoittamiseksi dieselin ja jopa biokaasun veroa ollaan kiristämässä. Ääri-ilmiöt tulevat ilmastonmuutoksen vuoksi yleistymään, mutta suurkaupunkien tiiviisti rakennetuissa keskustoissa ei ole tilaa lumelle, eikä sadesi pysty imeytymään maahan, joka on katettu betonilla tai asvaltilla. Latausverkon laajentaminen koko maan kattavaksi vaatii jätti-investointeja valtakunnalliseen sähköverkkoon. Tapaamisiin konealan tapahtumissa tai vaikkapa pellon pientareella. Uolevi Oristo Ajatteleminen on kai ympäristöasioissakin sallittua?. Vaikka akkutekniikan kehittyminen lisää sähkön käyttöä energianlähteenä, niin diesel ja biokaasu tulevat toistaiseksi säilyttämään asemansa ainoina työkoneiden ja raskaan liikenteen polttoaineina. Keskustelu hiilensidonnasta perustuu mielikuviin ja puolitotuuksiin
Talviturkki päälle 18 Kverneland 53100 MT Vario BX -perhosniittomurskain Monipuolinen mattoperhonen 24 Perhoskoneen karhotusvarustus Turhake vai välttämätön varuste. 26 Käytetty Krone Big M -niittomurskain Edullista niittotehoa 30 Niittokoneet ja -murskaimet Taulukot 34 Pentti Pernaan uudestisyntynyt Nokka Joker Jokeri-kortti Pentin hihasta Maatalous Tiet ja ympäristö 72 Maakaapelointi 38 FinnMetko 2020 Uutuuksia väljästi aseteltuna 48 Parivertailussa Mitsubishi L200 ja Nissan Navara Työkalut koreissa kuorissa. 17.9.2020 NRO 13 4 SISÄLLYS 26 Krone Big M -niittomurskain Nro 13 17.9.2020 105 Sekalaisia 105 Huolto ja korjaus 106 Varaosia 106 Maatalouskoneet 107 Maarakennuskoneet 108 Metsätyökoneet 108 Rakentaminen 109 Hydrauliikka 109 Myytävänä 109 Lukijan kauppapaikka HAKEMISTOSIVUT 3 Pääkirjoitus Vaikka läpi harmaan kiven Tulevaisuutemme haasteita ovat digi, digi ja digi 6 Koneita & kuulumisia Kolumnit 9 Autolla ajetaan senkin jälkeen, kun bensaa ei saa 11 Valikoivaa sadonkorjuuta 10 Tuoteuutuuksia 110 Lukijan IDEA 111 Inkinen 112 Weteraani 12 Fendt 924 Vario ja Samson-lietevaunu Urakointia käytetyllä kalustolla 16 Pelto talviteloille, mutta miten
ha. 2 milj. Viime kuussa myös AGCO ilmoitti jäävänsä pois ensi vuoden helmikuussa pidettäviltä Eima-messuilta. 2LM Corporate Oy puolestaan on suomalainen yhtiö, jonka työntekijöillä on liki 20 vuoden kokemus tapahtumatuotannosta ja kansainvälisestä liiketoiminnasta. Siksi me haluamme olla mukana talkoissa järjestämällä Konekillerin, vaikka taloudellisesti se ei ole kannattava teko”, jatkaa Henrik Kalliola, 2LM Corporaten perustaja. Maatilatalouden yhteisvaliokunta laskee, että maassamme on salaojitettavaa peltoalaa vielä n. Korona aiheuttaman epävarmuuden vuoksi kaikki alun perin ilmoittautuneet eivät tule osallistumaan messuille. John Deere ilmoittaa, että yritys jää pois kaikista kansainvälisistä näyttelyistä yli vuodeksi eteenpäin. Ennakkolipulla varmistetaan, että kävijämääriä pystytään seuraamaan viranomaisten vaatimalla tavalla. KONEITA & KUULUMISIA 17.9.2020 NRO 13 6 UUTISET Koonnut: Jussi Laukkanen & Miia Utriainen newsdesk@koneviesti.fi 60 vuotta sitten Mikä luku. Konekillerin sivuille aukeaa tarkat tiedot lähiaikoina. Joskus on vain tehtävä se mikä on oikein, eikä itselle edullisinta”, Kalliola jatkaa.. Konekillerin tapaisessa ammattinäyttelyssä pystytään turvaväleistä huolehtimaan erittäin hyvin. . Lyhyesti Konekilleri järjestetään turvallisuudesta huolehtien Konekilleri-näyttelyn järjestäjät DLG International ja 2LM Corporate vahvistavat, että tapahtuma järjestetään suunnitellun aikataulun mukaisesti 8–10.10.2020 Jyväskylän Messukeskuksessa. Yritys toimii yli 25 maassa. Tärkein keino vähentää riskejä on jokaisen osallistujan oma vastuullinen käyttäytyminen. Täten saatu lisäys olisi 2 milj. Sisäänpääsyyn vaaditaan ennakkolippu, jonka Konekilleriin kohderyhmään kuuluvat ammattilaiset saavat ilmaiseksi näytteilleasettajilta. Sitoutuminen on DLG:n perusarvo, jota olemme vaalineet viimeiset 135 vuotta” toteaa Dr. Ryhmät voivat tiedustella lippuja järjestäjiltä. Järjestelyt käydään vielä läpi kaupungin terveysviranomaisten kanssa”, kertoo myyntipäällikkö Hannu Mennala Jyväskylän Paviljongista. ”Merkittävä osa asiakkaistamme on pienyrittäjiä, joilla on todella suuri huoli toiminnan jatkuvuudesta. (www.2lm.fi) “Järjestämällä Konekilleri 2020 -tapahtuman näinä haasteellisina aikoina haluamme osoittaa sitoumuksemme ja tukemme maataloudelle sen kaikissa haasteissa. . Lars Huf, DLG Internationalin varatoimitusjohtaja. ha:lle 168.000 ha, jonka arvoksi 100.000 mk:n ha-hinnan mukaan saadaan 16,8 mrd mk. Ensimmäinen kansainvälinen esiintyminen näillä näkymin on Agritechnica marraskuussa 2021. Osastot suunnitellaan ja sijoitellaan niin, että turvaväleistä voidaan huolehtia ja käytävistä tehdään normaalia leveämmät. Järjestäjät sekä näytteilleasettajat huolehtivat siitä, että käsien desinfiointiin on runsaasti mahdollisuuksia. . Volvo CE on ilmoittanut poistavansa koneiden tyyppimerkintöjen alakategoriat kuten mallisukupolven ilmaisevat tunnukset näkyvistä. Koneviesti 13/1960 Kannattaako salaojitus. Vastaisuudessa uusissa koneissa näkyy vain koneen konetyyppi yhdellä tai kahdella kirjaimella ilmaistuna sekä sen perässä kokoluokan ilmaiseva numero. ”Korona on aiheuttanut lähes kaikkien tapahtumien peruuntumisen ja siten haitannut etenkin sellaisten yritysten toimintaa, joilla ei ole maan kattavaa myyntiverkostoa. Kysymys salaojituksen kannattavuudesta ei liene vielä yleisesti selvinnyt maanviljelijäväestöllemme, koska meillä yli 100 vuoden aikana harjoitetun salaojitustoiminnan tuloksena on tällä hetkellä vain noin 8 % pelloistamme salaojissa. Tuon menoerän vastikkeeksi on tulopuolelle laskettava yhteisvaliokunnan mukaan se peltoalan lisäys, joka avo-ojilla ja pientareen poistamisella saavutetaan. ”Toisaalta uusia tiedusteluja tulee jatkuvasti, koska olemme ainoa tälle syksylle markkinointikanavan tarjoava tapahtuma. 70.000 mk:n ha-kustannusten mukaan se edellyttää 140 miljardin mk:n investointia. Viranomaisten mahdollisten tietopyyntöjen vuoksi liput ovat henkilökohtaisia. ”Annamme yritysten tehdä peruutukset kustannuksitta tässä vaiheessa, koska emme halua aiheuttaa ylimääräisiä taloudellisia rasitteita”, toteaa Toivakka. Nykyhetken tilanne on salaojituksen kehitykseen nähden suorastaan nurinkurinen: kun meillä parhaina vuosina on salaojitettu peltoja n. Tämäkin todistaa, että teimme oikean päätöksen, vaikkei se ollut helppoa. Järjestämällä Konekilleri 2020 tapahtuman tarjoamme heille mahdollisuuden tavat asiakkaitaan”, kertoo näyttelyä koordinoiva Marko Toivakka. Tapahtumaan on tultava terveenä ja riskiryhmiin kuuluvien kannata pysyä kotona. 15.000 ha, raivataan uutta avo-ojapeltoa vuosittain 30–40.000 ha, joten avo-ojitetun pellon osuus kokonaisalasta vuosittain vain lisääntyy. ”Paviljongin kaikissa tapahtumissa noudatetaan koko ajan viranomaisten määräämiä turvallisuusohjeita sekä Messuja Tapahtumajärjestäjien laatimia omavalvontaohjeita. JD peruuttaa näin ollen osallistumisensa Ranskan Sima-näyttelyyn ja Italian Eimaan. DLG International on edelläkävijä kansainvälisten messujen ja erikoisnäyttelyiden kehittämisessä ja toteuttamisessa. Konekilleri-tapahtuman nimi ja näyttelyn vetäjät tuttuja, vaikka järjestävä organisaatio on eri kuin aiemmin. 30 kWh energiaa tarvitaan yhden henkilöautokokoluokan renkaan vulkanointiin eli paistamiseen. Pienten yritysten toiminnan jatkuminen on tärkeää hintakilpailun ja tuotekehityksen jatkumisen vuoksi. Jyväskylän kaupunki on myös suositellut kaikkia yleisötapahtumiin osallistuvia käyttämään maskeja
Uudisrakennuksen pinta-ala 2090 neliömetriä. Voimansiirtona käytetään emokonserni SDF:n omaa portaatonta SDF T7780 -voimansiirtoa, jossa on yhdistelty muun muassa planeettapyörästöin toteutettua aluevaihteistoa sekä kahta hydrostaattiyksikköä. Road Services -liiketoimintayksikön kannattavuus ei ole yltänyt muiden liiketoimintasektoreiden tasalle, joten ratkaisu oli siinä mielessä looginen. CN Keskuksen Lahden myymälä uudistetaan ja se muokataan Powered by Kramp kaupaksi. 17.9.2020 NRO 13 7 UUTISET Hiltipille uusi omistaja Ruotsista . Suurin tilattavissa oleva rengaskoko on halkaisijaltaan 2,05-metrinen 710/70R42. Kaupunkialueiden vesi-, energia-, jätehuoltoja ylläpitoliiketoiminnan teknologioihin keskittynyt ruotsalainen sijoitusyhtiö Sdiptech Ab on ostanut Pietarsaaressa toimivan Hilltip Oy:n. Myymälän tuotevalikoima on rakennettu maatalousja urakointialan ammattilaisille. Hilltip on ensimmäinen suomalainen yritys, jonka Sdiptech on ostanut. Ohjaamo on sama kuin 7ja 9-sarjoissa käytetty, ohjaamon ja moottorin väliin on jätetty pieni rako, mikä valmistajan mukaan vähentää lämpökuormaa, tärinää ja melutasoa. Kumulatiivinen (Tammikuu–elokuu)l Elokuu kpl osuus, % muutos, kpl kpl VALTRA 469 44,29 % -169 87 JOHN DEERE 132 12,46 % 6 13 MASSEY FERGUSON 91 8,59 % 22 6 NEW HOLLAND 81 7,65 % -12 7 FENDT 72 6,80 % 14 2 CLAAS 52 4,91 % 33 9 CASE IH 47 4,44 % 1 6 MUUT MERKIT 115 11 % -7 9 Yhteensä 1 059 100,00 % -112 139 alle 35 kW/1 800 kg 3707 78 % -536 477 Kaikki yhteensä 4766 100 % -648 616 Traktorien ensirekisteröinnit Suomessa, elokuu 2020 Lyhyesti Uutta Koneviestin Konevertailu-palvelussa . Lakkapään Powered by Kramp -myymälän avajaiset ovat 18.–19.9 Kempeleessä. Suurimmaksi väännöksi valmistaja ilmoittaa 1 226 Nm. Pääkonttoriaan Hämeenlinnassa pitävä NHK-Keskus työllistää paikallisesti yli 50 henkeä. Uutuusmallia varten on kehitetty niin uusi moottori kuin vaihteistokin. Mediayritys KHL on listannut Euroopan suurimmat rakennusalan yritykset. NCC:n myyntipäätöksen taustalla on tarve parantaa yhtiön kannattavuutta. Suomessa lukuisia alueellisia tienhoitourakoita hoitava NCC myy tienhoitoliiketoimintansa saksalaiselle sijoitusyhtiö Mutaresille. Traktori on tilattavissa eri nopeusvaihtoehdoilla. Nyt Konevertailussa voi vertailla myös pick-upien, karhottimien, pyöräkuormaimien (yli 10 t) ja klapikoneiden teknisiä tietoja ja hintoja. Käy tutustumassa!. Tuhti-perävaunujen osalta. . Hiltip valmistaa keveiden ajoneuvojen ja työkoneiden tienhoitovarusteita kuten lumiauroja ja hiekoittimia. Konevertailun tuoteryhmät ja tekniset tiedot ovat kaikille avoimena 27.9. Deutz-Fahrin tehokkaamman pään traktorimallisto täydentyy uudella 8280 TTV -mallilla. Uutuusmalli valmistetaan Saksassa Lauingenin tehtaalla, Suomen markkinoille 8280 TTV saapuu ensi vuoden alkupuolella. Yhteensä tuoteryhmiä on palvelussa 30. Vaihteiston ja hydrauliikan öljyt ovat erilliset. Samalla Krampin myymäläverkosto uudistuu muuallakin. . Deutz-Fahr 8280 TTV Deutz-Fahr 8280 TTV täydentää valmistajan traktorimallistoa – 287-hevosvoimainen malli sijoittuu 7ja 9-sarjan mallien väliin . . . Moottorin öljynvaihtoväli on peräti 1 000 tuntia. Toimitilan rakentaminen on osa viime vuonna aloitettua Hämeenlinnan-pääkonttorin laajennusja remontointihanketta. Kramp Oy ja CN Keskus Oy ovat tehneet Powered by Kramp -yhteistyösopimuksen. asti. Ruotsalainen Skanska päätyi listalla viidenneksi 18,1 miljardin euron liikevaihdolla (2018). Uutuusmalli täyttää jo markkinoilla olevien 7ja 9-sarjojen välisen raon, 8280 TTV -mallin tuplaturbomoottorin maksimiteho on 287 hevosvoimaa. Suurin oli ranskalainen Vinci, jonka liikevaihto oli 43,5 miljardia euroa. Lisäksi VKJ Agrin Eurajoen myymälä muuttaa syyskuun aikana Rauman varaosahallin tiloihin ja myymälää laajennetaan. Tanskan toiminnat NCC myi jo aikaisemmin. Se kattaa varaston, myymäläja esittelytilan sekä toimistotilaa noin 20–30 hengelle. Lisäksi Koneviesti 12/2020 -lehden ryhmäesittelyyn – traktorien perävaunut (maansiirto) – on tullut lisäyksiä mm. Koneviestin nettisivuilla löytyvään Konevertailu-palveluun julkaistiin kesän aikana uusia tuoteryhmiä. Viimeisen vuoden sisällä Sdiptech on ostanut erityisesti Britanniassa toimivia yrityksiä. Voimansiirto on suunniteltu nykyvaatimusten mukaisiksi, sillä 60 km/h tunnissa päästään 1 830 k/min moottorin kierrosluvulla, 50 km/h 1 550 moottorin kierroksella ja neljänkympin vauhdissa kierroslukumittari näyttää vain 1 220 k/min. Päätetty kauppa koskee tienhoitoliiketoimintaa Suomessa ja Ruotsissa. Traktorissa käytetään 6,1-litraista Deutz-moottoria, jossa ei ole lisäteho-ominaisuutta. Maatalouskoneita maahantuovalle ja myyvälle NHK Groupille valmistuu uusi toimitila Hämeenlinnan Kantolaan. Yrityksen vuosiliikevaihto on ollut hieman yli 10 miljoonaa euroa
825TX ja 835TX ovat taasen erityyppisellä takarungolla, joka on aikaisempaa Komatsu 830.3 mallia muistuttava. Eikä kuluttajilla ole kiinnostusta maksaa akuista enempää kuin nykyisin.” Tohtorikoulutettava Juho Heiska sanoi sähköautojen akuista Kemia-lehdessä 5/2020 Pienemmät Komatsu-kuormatraktorit uudistuvat . Yanmar-kiinteistötraktoreita on aikaisemmin tuonut maahan KH-Koneet, joka luopui maahantuonnista jokin aika sitten. Corvus Innova, S.L. Viikko tästä huomattiin, että Hardin ruiskun kyljestä oli raaputettu 2019 vuoden katsastustarra pois, luultavasti saman rosmon tekosia.” Maaseudun Tulevaisuus 17.8.2020 ”Metallien louhiminen on tällä hetkellä liian halpaa, joten yrityksillä ei ole motivaatiota valmistaa tuotteita, joiden elinikä olisi pidempi kuin nykyisin. Täysin uutena mallina esitelty 825TX on varustettu 22.5” vannekoon renkailla, 835 ja 845 edelleen 24.5” ja 26.5” vannekoon renkailla. Kaksi mallia uudistuu ja yksi uusi malli tulee malliston alkupäähän: 9 tonnin kantavuuden 825TX. Hankkijan uudet edustukset . on espanjalainen lava-ajoneuvovalmistaja, jonka tuotteet tunnetaan Euroopan ulkopuolella Yanmar-merkkisinä lava-ajoneuvoina. Nyt maahantuonti on siirtynyt Hankkijalle.. Nosturina kaikissa malleissa on 105F-malli, 845 tullee mahdollisesti saataville myös järeämmällä 130F -mallilla. Uutuuksista Komatsu 845 on varustettu normaalilla, nykyisen 845:n tyyppisellä takarunkoratkaisulla. Takarungon lyhyys mahdollistaa koneille paremman ketteryyden, sillä takatelin pyörät seuraavat lähes täysin etupyörien jälkiä. Aikaisemmin kesällä Hankkija solmi yhteistyösopimuksen japanilaisen Kyoeisha Groupin kanssa Baroness-golfkoneiden maahantuonnista ja jälleenmyynnistä. Kaikissa malleissa kuormatilan sermi on nyt sivuprofiililtaan suora. Malliuudistuksessa aikaisemmat Komatsu 835 ja 845 saavat 825TX pikkuveljen. Kaikkien mallien moottori ovat Stage 5 -tason päästölaitteistoilla varustettuja. KONEITA & KUULUMISIA 17.9.2020 NRO 13 8 UUTISET Koonnut: Jussi Laukkanen & Miia Utriainen newsdesk@koneviesti.fi Sanottua ”Alussa isän vanha asentaja opetti minua. Ne piti esitellä FinnMetko 2020 -näyttelyssä, mutta koronaviruksen vuoksi julkaisu siirtyi virtuaalimaailmaan. Harvennuskäyttöä ajatellen konepeitto on näkyvyyden parantamiseksi suunniteltu selvästi kiilamaisemmaksi. Samalla 835 muuttuu 835TX-malliksi (TX=Thinning Xpert). Hän käski ensimmäiseksi hakea urheiluliikkeestä painonnostovyön, jotta selkä alkaa kestää. Sen sijaan Norvio huomasi, että rakennuskoneiden vuokraaminen voisi olla hyvinkin kannattavaa isossa mittakaavassa.” Helsingin Sanomat haastatteli Ramirentin pitkäaikaista hallituksen puheenjohtajaa ja toimitusjohtajaa Erkki Norviota 6.9.2020 ”Silppuri jäi rehunkorjuun jälkeen pellolle seisomaan viikoksi. Hankkija aloittaa Yanmar-kiinteistötraktoreiden ja Corvus-UTV -lava-ajoneuvojen maahantuonnin ja myynnin Suomessa ja vahvistaa näin ympäristönhoitokoneiden valikoimaansa. Muutoksessa myös koneiden ohjaamot päivittyvät samoiksi kuin järeämmissäkin malleissa. Sitä pesuun hakiessa huomasin, että lipasta on hävinnyt säätömoottori. Ltd:n valmistamia kiinteistötraktoreita on aikaisemmin edustanut KH-Koneet. Komatsu Forest on esitellyt uudet pienemmät kuormatraktorimallinsa. Hyvin se on kestänytkin, tänä vuonna 60 vuotta täyttänyt Kai Niemelä sanoo.” Salon Seudun Sanomat kertoi 40 vuotta täyttäneestä Kumikorjaamo Niemelä & Niemelästä 3.9.2020 ”Rakennuskoneiden ja -laitteiden maahantuonti ja myynti on huonosti kannattavaa liiketoimintaa. Japanilainen Yanmar Co
Vantaa l 23.–25.9. Espoo, 28.–29.9. Lappeenranta, 24.9. Tosiasia kuitenkin on se, että uutta raakaöljyä ei enää synny, ja että hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi polttomoottoriautoille tulee aikaa myöten lisää rajoitteita tai veroja. Tähän on todettava, että akkutekniikkaa kehitetään kovasti. Täyssähköautojen menekkiä rajoittaa niiden hinta, mutta kun valmistussarjat suurenevat, hinta laskee. Se vuosikymmen, jolloin tuon aikaisen ennusteen mukaan öljyn olisi pitänyt loppua, on jo eletty. Hyundai Road Show (Suomen Telakone Oy) 17.9. Tankkausasemia on vielä harvakseltaan, mutta kun kaasu loppuu, auto siirtyy automaattisesti käyttämään bensaa. Täyssähköauto on päästötön riippuen siitä, miten sähkö on tuotettu. Toinen vaihtoehto on sähköauto. Ladattavalla hybridimallilla pääsee ajamaan sähköllä 40–50 km ja sen jälkeen auto menee bensalle. Traktorikynnön SM-kisat, Punkalaidun Lokakuu l 8.–10.10. Hankintahinta on dieseliin verrattuna muutaman tonnin kalliimpi, mutta tankkaaminen halvempaa. Vedyn tuottaminen olisi eräänlainen sähköakku, johon sähköä tuottavaa vetyenergiaa voidaan varastoida. Vedyn tuottaminen vaatii kuitenkin runsaasti sähköä. Kolmas vaihtoehto on vetyauto. Polttokenno on kallis valmistaa, mutta sen hyväksi on meneillään mittavia tuotekehitysprojekteja. Sen jälkeen on pidettävä paussi. Kyllä sillä rahalla jo jotain saadaan aikaan. Sankaruutta teille -kiertue (Serco) 23.9. Humppila l 10.9.–1.10. Kun vety ja ilmasta saatava happi yhtyvät auton polttokennossa, saadaan suoraan sähköä. Lieto, 1.–2.10. Vetyä saadaan vedestä sähkön avulla. On siinä porkkanaa kerrakseen. Juva, 18.9. Sen takia täyssähköautojen valmistajat sanovat vetyautoista: ”Höpö, höpö”. Seinäjoki, 24.9. Mutta mitä tilalle. Kun tuulivoimaa rakennetaan yhä lisää, ja kun tuulivoimaa syntyy epätasaisesti, vetyä voitaisiin tuottaa silloin, kun tuulivoimaa tulee enemmän kuin normaali kulutus tai minkä sähköverkko pystyy siirtämään. Jyväskylä, 21.9. Kouvola, 25.–26.9. Kaasuautot eivät ole CO 2 -vapaita, mutta päästöt ovat bensa-autoja pienempiä. Suomessa kaasuautoja on reilut 10 000, Ruotsissa määrä on moninkertainen. Lietteenkäsittely ja syysmuokkaus, Nivala l 25.-26.9. Tampere, 24.9. Turku, 1.10. Konekilleri, Jyväskylä Marraskuu l 27.–28.11. Raaka-ainetta riittää. 17.9.2020 NRO 13 9 UUTISET Autolla ajetaan senkin jälkeen, kun bensaa ei saa E nsimmäisen öljykriisin aikaan 1973 puhuttiin raakaöljyn loppumisesta. Ennen näyttelymatkaa tiedot kannattaa varmistaa näyttelyorganisaatiolta. Jyväskylä Käynnissä olevia konekiertueita. Lempäälä, 30.9. Tavoite on, että Saksassa kulkee vuonna 2030 7–10 miljoonaa autoa sähköllä. Vetyauto on itse asiassa sähköauto, mutta siinä on akun sijasta vetysäiliö ja auto tuottaa sähkön itse. Saksan hallitus antoi akkutekniikan ja akkuteollisuuden kehittämiseen viime vuonna 1 mrd euroa. Vetyauto on itse asiassa sähköauto Konekentän laidalta: Erkki Holma erkki.holma@kolumbus.fi Kirjoittaja on ollut Koneviestin kolumnisti jo vuodesta 1985 lähtien Tapahtumakalenteri Emme vastaa mahdollisista muutoksista tai virheistä. Vetyauto ei ole ongelmaton. Jos valmistaja tuottaa miljoona autoa vuodessa ja keskimääräinen päästö on esimerkiksi 115 g/km, on sanktio 20 x 95 x 1.000.000 = 1,9 mrd euroa. Seinäjoki, 22.–23.9. Seuraavilla aikaisemmin perutuilla tapahtumilla on uudet järjestämisajankohdat 2021–22: l 3.–7.2.2021 EIMA, Bologna, Italia l 9.–12.2.2021 EuroTier ja EnergyDecentral, Hannover, Saksa l 21.–25.2.2021 SIMA, Pariisi, Ranska l 3.–7.3.2021 Samoter, Verona, Italia l 23.–25.3.2021 Konepaja-messut, Tampere l 19.–24.4.2021 Intermat, Pariisi, Ranska l 24.–25.4.2021 Classic Motorshow, Lahti l 19.–20.5.2021 Yhdyskuntatekniikka, Turku l 2.–4.6.2022 Elmia Wood, Jönköping, Ruotsi l 8.9.–2.10. Myös vedyn jakeluverkosto puuttuu ja vedyn tuottamiseen tarvitaan sähköä. Vähäpäästöisten autojen valmistusta vauhdittaa valmistajia sitova päästöraja-arvo. Syyskyntö, Maalahti l 24.9. Sankareiden konepäivät, Köyliö l 19.9. Jos EU:n alueella toimivan autovalmistajan toimittamien henkilöautojen keskimääräinen CO 2 -päästö on yli 95 g/km, valmistaja joutuu maksamaan sanktiota 95 euroa jokaiselta ylimenevältä grammalta kerrottuna valmistamiensa autojen kokonaismäärällä. Autokorjaamo 2020 -messut, Helsinki Lisää tapahtumia Koneviestin nettisivuilla: www.koneviesti.fi/uutiset/tapahtumat Alla listattuna tiedossamme olevat syksyn tapahtumat, mutta muutoksia saattaa vielä tulla. Mikkeli, 25.9. Made in Finland -konekiertue (Nokian Renkaat, Dynaset, Serco, Novatron, Allu ja Snowek) 23.9. Toimintamatka täydellä latauksella on 300–500 km. Saksalle autoteollisuus on erittäin suuri työnantaja ja autot ovat neljännes Saksan viennistä. Jos tapahtumasi puuttuu kalenterista, ota yhteyttä: newsdesk@koneviesti.fi Syyskuu l 18.9
Uudet lämmittimet ovat etäohjattavissa mobiilisovelluksen avulla. Sahauskapasiteetti on puuhun 26 mm, metalliin 2 mm ja laattaan 9 mm. Pitkänomainen runko ja kapea vaihteisto-osa mahdollistavat paremman pääsyn vaikeasti saavutettaviin käyttökohteisiin. Kulmamutterinvääntimessä on valmistajan Redlink plus -järjestelmä, joka varmistaa akkujen tehokkaan latautumisen ja valvoo sekä akun että moottorin lämpötilaa myös työskentelyn aikana.. Sahassa voidaan käyttää Ryobin 18 V akkuja, jotka sopivat myös yli 100:an valmistajan eri työkaluun. Airrexin kehittämät polttoainekäyttöiset lämmittimet tuottavat infrapunasäteilyä polttamalla biodieseliä tai dieseliä. Lämmittimet käynnistyvät nyt automaattisesti uudelleen sähkökatkojen jälkeen. Tiedot perustuvat lähinnä yritysten julkaisemaan aineistoon. Laite on lähes hajuton sekä hiljainen (48 dB). Airrex-infrapunalämmitin Rex Nordic Oy tuo markkinoille täysin uudistuneen malliston suositusta Airrex-infrapunalämmittimestä. Sahan mukana toimitetaan myös erillinen laattaterä. Sahassa on monimateriaaliterä, jolla voi sahata puuta, metallia, kipsilevyä ja muovia. Lähetä tieto tuotteestasi osoitteeseen: tuoteuutuus@koneviesti.fi Ryobi ONE+ monitoimisaha Ryobin uusi akkukäyttöinen monitoimisaha sopii erilaisiin käyttökohteisiin. Infrapunalämmittimen tuottama lämpö leviää tasaisesti lämmitettävän tilan tai kohteen rakenteisiin. Laitteiden jo ennestään pieniä pakokaasupäästöjä on vähennetty ja ne täyttävät nyt EU:n uudet päästödirektiivit. Kulmamutterinvääntimen hiiliharjaton moottori tuottaa jopa 300 Nm:n irrotusmomentin, joka vastaa luokkaa tehokkaampien mutterinvääntimien tehoa ja vähentää näin eri työvälineiden tarvetta. Milwaukeelta vahva kulmamutterinväännin Milwaukeen M12 FUEL™ kulmamutterinvääntimistä on saatavissa kaksi kokoa, 3/8” ja 1/2”, ja ne ovat aukaisuvoimaltaan todella tehokkaita. Tuoteuutuuksia 17.9.2020 NRO 13 10 TUOTEUUTUUS Tuoteuutuuksia-palstalla esitellään Koneviestin aihepiirien uutuustuotteita traktoreista työkaluihin. Työkalun paino akun kanssa on 2,4 kg. Litteä ja vain 71 mm pitkä pää helpottaa työskentelyä ja vähentää tarvetta käyttää jatkovarsia. Muista sahoista poikkeava upotusmekanismi mahdollistaa työkappaleen keskeltä alkavien leikkausten tekemisen
17.9.2020 NRO 13 11 YLEISOSASTO Timo Oksanen Tulevan äärellä Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. 221,00 € ei sis. Suunnittelua vaikeuttaa, jos ennen työn aloitusta ei ole käytettävissä "kypsyyskarttaa" tai "oikea-aikaisuuskarttaa”. Kasvihuonetuotannossa automaatioteknologia on viety jo hyvin pitkälle. Suurempi potentiaali automaatiselle valikoivalle sadonkorjuulle on kuitenkin avomaan vihanneksissa, joissa myytävän sadon laadunhallinta on kriittistä. Viljantai nurmen viljelyyn valikoiva sadonkorjuu soveltuu, kun menetelmään tarvittava ylimääräinen työaika, logistiikka ja energiankulutus on pienempi kuin menetelmällä saatava määränja/tai laadun parantuminen Valikoivaa sadonkorjuuta taloudellisesti mitattuna. Robotisoidun maatalouden tutkijat ovat jo kauan sitten esittäneet ajatuksia, että automatisoidut ilman kuljettajaa kulkevat koneet voisivat hoitaa peltokasvien sadonkorjuun tarpeen mukaan, valikoiden valmiit yksilöt. Miten paljon kasvuaste vaihtelee eri puolilla lohkoa, riippuu osaltaan kasvukauden säästä ja sateista, mutta myös käytetyistä viljelymenetelmistä, esimerkiksi kylvösyvyyden hallinnasta. Osta varaosat osoitteesta www.oieparts.. Vaihtelua on sekä saman neliömetrin alueella että myös lohkon eri osissa. Toiseksi korjattavan sadon logistiikka pitäisi soveltua ajatukseen, että pieni puimuri tai silppuri käy ronkkimassa peltoa joka päivä. Pellon reunasta voisi aamuisin hakea täyden perävaunun, jonka robotti on yön aikana kerännyt – jos unohdetaan käytännön rajoitteet. Käytännön rajoitteista, kuten tilastollisten kevätviljojen puintipäivien rajallisuudesta ja jokavuotisesta kuivaustarpeesta johtuen, Suomi ei ole otollisin maaperä tällaiselle menetelmälle tulevaisuudessakaan. Kaikkea ei korjata kerralla Kirjoittaja toimii maatalouskoneautomaation professorina Münchenin teknillisessä yliopistossa.. Mansikoiden oikea-aikaisen korjuuajankohdan määrittämisen aikayksikkö on päivä ja havumetsikön vuosi. Oikean ajankohdan määrittäminen liittyy kerättävän tuotteen laatuvaatimuksiin ja määrän maksimointiin (riskit huomioon ottaen). Toisaalta monien kasvien sadonkorjuumenetelmä on muuttunut merkittävästi viidenkymmenen vuoden takaisesta ja samaa voi povata seuraavalle puolivuosisadalle. Valikoiva sadonkorjuu on tutumpaa kuitenkin metsänkorjuussa tai marjojenja hedelmien poiminnassa, jossa valikoidaan ihmisen arvioon perustuen sadonkorjuuseen valmiit yksilöt. Tavoitteena on yleensä parempi laatu – oikeaan aikaan korjattu sato on parempilaatuinen ja siitä saa paremman taloudellisen tuoton. Venttiili vaihteenvalitsinventtiili Sopii nivelkippiautot Volvo BM/ Volvo A25E, A300E ym ja pyöräluormaajat Volvo BM/Volvo L60F, L70F, L90H, L110H ym. Kaikkea ei korjata kerralla, vaan sadonkorjuu tapahtuu peräkkäisinä päivinä, viikkoina tai vuosina. Vaihteleva valmistuminen eri lohkon osissa on kannustanut suorittamaan sadonkorjuun vyöhykkeittäin. Olosuhteet ovat tänä vuonna olleet kevätviljojen jälkiversonnalle otolliset. vain se osa lohkosta korjataan, joka on valmistunut. Samalla peltolohkolla on kasveja, joissa on merkittävästi erilainen kasvuaste tai kypsyysvaihe. Peltoviljelykasvien koneellinen viljely on johtanut massatuotantoon, jossa jokaista kasvia tai aaria ei erotella optimaalisen ajankohdan valitsemiseksi, vaan koko kasvulohkoa arvioidaan kokonaisuutena. alv Tuotenro 61652 10:41 HAAPAMÄKI: VENTTIILI VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.oieparts.. Automatisoitu kone saattaisi muuttaa valikoivan sadonkorjuun taloudellista yhtälöä ja siten jonain päivänä mahdollistaa menetelmän myös viljakasveille. Korjuuketjuun tarvittavien komponenttien pitäisi joustaa ja työ pitäisi pystyä suunnittelemaan etukäteen. Tämä edellyttää erityisesti, että on teknologisesti ratkaistu korjattavan kohteen kypsyyden nopea mittaus, mikä riippuu täysin viljelykasvista – mansikan ja mallasohran kypsyyden havainnoiminen vaatinee eri anturin. Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 K asvit tai niiden osat, joita ihminen on oppinut käyttämään hyväkseen, vaativat kasvun lopussa sadon korjuun
Trimblen automaattiohjauspaketti maksoi hankintahetkellä noin 7000 euroa. Rahoituksen järjestäminen uuteen kalustoon on usein helpompaa, koska niiden vakuusarvo on helpompi määrittää kuin Uuden traktorin ja lietevaunun hankintaan olisi huvennut reilusti yli 200 000 euroa, mikä on uudelle yrittäjälle liian riskialtis ja raskas investointi. Siksi Tatu Jyrkinen aloitti lieteurakoinnin tunnetuilla konemerkeillä, jotka on hankittu käytettyinä. ”Oman työnsä laatua on vaikea kehua, mutta siisti kalusto puhuu puolestaan, kertoo Jyrkinen.. Lietteen pitkät siirtokuljetuksen hoitavat siihen erikoistuneet yritykset, koska levitysvaunulla ei lietettä kannata kelkkoa kymmenien kilometrien päästä. 17.9.2020 NRO 13 12 TRAKTORIT JA VARUSTEET Tatu Jyrkinen on tehnyt pitkään koneja maataloustöitä kuljettajana sekä maataloustyöntekijänä, minkä lisäksi hän korjannut ja huoltanut erilaisia koneita. Uudessa koneessa on kuitenkin enemmän pääomaa kiinni, mikä näkyy väistämättä rahoituskustannuksissa. . Asiakaskunta koostuu pääasiassa Pirkanmaan maatalousyrittäjistä ja kuntien jäteveden puhdistamoista. ã Tatu Jyrkinen työmaallaan. Koneet ovat käytettyinä hankittuja, mutta kunnoltaan urakointiin sopivia. Siksi käytetyn koneen käsirahaosuus on usein merkittävästi korkeampi kuin uuden. Traktori on aloittanut Tatu Jyrkisen Fendt 924 on vuosimallia 1999, Samson lietevaunu on vuodelta 2010. Talvisin lumiurakointi ja teiden hoito työllistävät jonkin verran, lisäksi korjataan ja huolletaan kalustoa. Tatu Jyrkinen päätyi kompromissiin hankkimalla vuosimallia 1998 olevan Fendt 924 Vario traktorin ja vuoden 2010 Samsonlietevaunun. Pääomakustannus kuriin Urakoinnin aloittaminen käytetyllä kalustolla kuullostaa järkevältä, mutta ei sitä välttämättä aina ole. Traktorissa on ”rullaratti”, sillä Trimblen automaattiohjaus pyörittää ohjauspyörää sähkömoottorin välityksellä. Tatu päätti panostaa lietteen levitykseen, koska tiukkenevat ympäristömääräykset sekä viljelijöiden nykyisen konekaluston vanheneminen lisäävät kiinnostusta teettää lietteen ajo urakoitsijalla. Uolevi Oristo URAKOINTIA KÄYTETYLLÄ KALUSTOLLA Fendt 924 Vario ja Samson-lietevaunu käytettyinä hankittujen traktoreiden ja varsinkin työkoneiden. . Asiakkaita on löytynyt mukavasti, mutta kalenterissa on vielä tilaa
ã Tatu Jyrkinen hankki traktoriinsa Bridgestonen VF-sarjan renkaat. Urakoitsijat tekevät keväällä ja syksyllä pitkää päivää, minkä vuoksi ruokahuollon on pelattava – kesken lietteen ajon ei ruveta etsimään lähintä lounasruokalaa. 17.9.2020 NRO 13 13 TRAKTORIT JA VARUSTEET ã Kuulavetolaite on lietevaunun vedossa ehdoton, koska se parantaa ajomukavuutta eikä kulu. Lämmin ateria auttaa jaksamaan paremmin kuin haalea termarikahvi ja muovikassissa nuutuneet voileivät. Kuva näkyy ajo-opastimen näytössä. Vaunun telin takimmaiset pyörät kääntyvät hydraulisylinterillä, kuvassa näkyvä vaijeri ohjaa kääntöventtiiliä. Lautasmuokkaimen kiekot ja laakerit ovat kulutusosia, mutta niiden vaihdon lisäksi vaunuun ei ole tehty merkittäviä korjauksia. Letkulevittimelle ei enää ole kysyntää. Samson on uudesta asti ollut Suomessa. Kiekkomultaimen kautta liete pystytään sijoittamaan syvemmälle, mutta työsaavutus on pienempi ja levitys on siten hehtaaria kohtia kalliimpaa kuin vetovantailla. Maan tiivistymisen vähentäminen on keväällä tärkeää, syksyn sadekeleillä tarvitaan taas kantavuutta. Siksi Tatu Jyrkinen hankki uusien Fendt-traktoreiden lisävarustelistalla olevan jääkaapin lisäksi ohjaamoon asennettavan lämmitysuunin. Jäykillä mailla lietettä jää pellon pintaan, jos kerralla levitetään maksimimäärä. Tekniset tiedot: Fendt 924 vm 1999 Teho, hv 230 Moottori MAN, syl. Multain valitaan asiakaan toiveiden sekä levitettävän tavaran laadun ja määrän mukaan. Automaattiohjaus parantaa työn tarkkuutta, vähentää päällekkäislevitystä sekä päisteja siirtoajoa pellolla. ã Alkuperäinen ohjauspyörä oli niin kulunut, että Tatu vaihtoi sen uudemman mallisen Fendtin rattiin. Traktori oli ostohetkellä teknisesti erittäin hyvässä kunnossa, mutta renkaat ja mm. Kasvusto pysyy puhtaana, koska vannas sijoittaa lietteen kasvien juureen. Tatu Jyrkinen on kuitenkin valintaansa tyytyväinen. Trimblen ns. Rengaspaketti vanteineen maksoi vajaat 20 000 verollista euroa. Istuin ja kylmälokero ovat Fendtin alkuperäisvarusteita. Jatkuu seuraavalla aukeamalla. Vaunun vetopuomi ei rynkytä koukkua, koska kuulakytkimessä ei ole lainkaan välystä. Vaunuun voidaan kytkeä Samsonin valmistama 8 m leveä kiekkomultain tai 15 m leveä Bomach-vetovannasmultain. Sen kunto hankintahetkellä ikäänsä nähden hyvä – edellinen omistaja on huolellinen ja pitää kalustonsa siistissä kunnossa. istuin olivat vaihtokunnossa. Kuljettaja voi keskittyä vaunun toiminnan ja työn laadun seurantaan. Eturenkaiden koko on 710/60R30, takana on 900/60R42 -renkaat. Samsonilla on koko sen käyttöaikana ajettu noin 350 000 kuutiota lietettä. luku/ iskutilavuus, l 6/6,9 Vaihteita eteen/taakse portaaton Pienin/suurin ajonopeus, km/h 0,03–50 Hydrauliikan tuoto, l/min 102 Paino vakiovarustein, kg 8300 Eturenkaat 710/60R30 Takarenkaat 900/60R42 ã Puomin päähän asennettu kamera helpottaa puomin ohjaamista ja vaunun takana oleva kamera peruuttamista. Käytetty Samson lietevaunu Tatu Jyrkisen Samson lietevaunu on ollut uudesta asti urakointikäytössä. esteitä, joihin puomia ei kannata ajaa kiinni. Samson-lietevaunut ovat laadukkaasti tehtyjä, mutta hinnakkaita. Traktorissa on tällä hetkellä 900 milliä leveät takarenkaat ja 710 millin eturenkaat. rullaratti on helppo asentaa traktoriin jälkiasenteisena. Alkuperäiset H3-työvalot on korvattu nykyaikaisilla ksenonja led-valaisimilla. Tämänkokoisen traktorin ja levitysvaunun yhdistelmän rengaskulu on 8 euroa käyttötuntia kohden. Tämän kokoisen traktorin ja lietevaunun rengaskustannus on 8 euroa käyttötuntia kohden! työuransa ulkomailla, Jyrkinen hankki sen vuonna 2015. Siksi ne ovat käytettyinäkin melko arvokkaita. ã Kuljettajan mukavuutta on parannettu uudella istuimella ja asentamalla ohjaamon lattialle kylmälokero, jossa on koneellinen jäähdytys. VF-renkaalla päästään saamaan kantavuuteen kuin vakiorenkaalla, vaikka siinä käytetään 40 % alhaisempaa painetta. Haaverit vähenevät, kun kuljettaja ehtii havainnoimaan pylväitä tms. Vetovannaslevitin sopiikin parhaiten aikaisin keväällä tehtävään levitykseen, koska se ei riko oraspeltoa tai nurmea. Rengastuksen yhteydessä rengaskokoa päätettiin kasvattaa. Renkaat ja varusteet ajan tasalle Tatun hankkiman Fendtin mittarissa oli ostohetkellä hieman yli 12 000 tuntia
Traktorin mittariin kertyy keskimäärin noin 1000 tuntia vuodessa. ã Tatu asensi traktoriinsa Trimblen automaattiohjauksen, koska sen käyttö parantaa levitystarkkuutta ja helpottaa kuljettajan työtä varsinkin epäsäännöllisillä lohkoilla. n. Traktorin ensimmäiset vuodet sujuivat ongelmitta, mutta viime talvella vaihteistossa olevan mekaanisen aluevaihteen toiminnassa ilmeni ongelmia. 17.9.2020 NRO 13 14 TRAKTORIT JA VARUSTEET ã Traktorin ja vaunun välillä on paineakulla varustettu sylinteri, jolla voidaan painottaa traktorin etupyöriä. Valmistaja myöntää vaihto-osalle vuoden takuun. Lietteen levityssesonki on Suomessa melko lyhyt, eikä isolla traktorilla kannata tehdä pieniä pihatöitä. Jyrkinen korjaa pikkuviat ja vastaavat mahdollisimman nopeasti, jotta traktorin luotettavuus ei kärsi ja koneen jälleenmyyntiarvo säilyy hyvänä. Terho Jyrkisen yritys on Massey Fergusontraktoreiden ja -työkoneiden sopimushuoltaja Pirkanmaalla. Vetovantailla varustetun Bomech-levittimen työleveys on 15 m. käyttötunnin raja ylittyi elokuussa 2020. Vaurion arveltiin johtuvan normaalin kulumisen sekä käyttövirheen yhteisvaikutuksesta – joku edellisistä omistajasta on ilmeisesti hinannut konetta, kun voimansiirron hidas alue on kytkettynä. Voimansiirtoremontin teko on portaattomalla voimansiirrolla varustettuun traktoriin suhteellisen helppoa, koska voimansiirtoyksikkö on alun perin suunniteltu vaihdettavaksi, kun sen tekninen käyttöikä tulee täyteen. Monipalvelut Jyrkinen: Lietteen levityksestä haitarin soittoon! ã Lietevaunun työkalulaatikon kylkeen on asennettu vesisäiliö käsien pesua varten. Remonttiakin on tehty Käytetyn koneen osto on aina arpapeliä. 2010 Säiliön tilavuus, m 3 18 Samson kiekkomultaimen leveys, m 8 Bomech-laahavannasmultain, m 15 Rengaskoko 850/5030,5 ã Tatu Jyrkinen on tehnyt tarvittavat korjaukset joko alkuperäisosilla tai vastaavilla korkealaatuisilla komponenteilla. Vario-laatikon korvaaminen vaihto-osalla onnistuu Fendtiin jopa yhden pitkän työpäivän aikana. Tekniset tiedot: Samson-lietevaunu vm. Käytetyt koneet ovat usein järkeviä valintoja, koska vuotuisia käyttömääriä on vaikea kasvattaa. Rikkakasviruiskuissa käytettävä pesuveden säiliö on tarpeellinen varuste lietevaunussakin. Remonttiin kului rahaa noin 15 000 verotonta euroa. Se harjoittaa monipuolisesti erilaisia maatalouden palveluita, kuten koneurakointia, sorkanhoitoa ja autojen huoltoa. Pakoputki on korvattu uudemmasta koneesta saman mallisella osalla alkuperäisen äänenvaimentimen menetettyä tehonsa. Vaihteiston vaihto kannatti, koska kone on hyvässä kunnossa. ”Paremman tuloksen saa, kun jättää tappiolliset työt tekemättä ja käyttää enemmän aikaa omien koneiden huoltoon ja ylläpitoon”, toteaa Tatu Jyrkinen. Liete tyhjennetään autosta välisäiliönä toimivaan konttiin, josta se siirretään pumppukuormaimella lietevaunuun. Yritys toimii Pirkanmaan ja Kanta-Hämeen alueella. Valmistajan ohjeiden mukaan vaihteiston tulee olla hinauksen aikana vapaalla. Nurmen pinta ei vaurioidu, kun traktorin etuakselilla on painoa, eivätkä etupyörät vedä tyhjää. Ajomäärää on vaikea kasvattaa Urakointi jatkuu, vaikka 17 000 Monipalvelut Jyrkinen OY Yritysmuoto vaihtui toiminimestä osakeyhtiöksi vuonna 2017. ã Lietteen siirtokuljetuksissa käytetään yleensä kuorma-autoja
Yhteystiedot: www.nhk.fi JCB 403 JCB:n pyöräkuormaajat nostavat kuormaustyön tehokkuuden uudelle tasolle JCB 409. Pieni kulutus ja edullinen huoltosopimus tuovat selvää säästöä. 17.9.2020 NRO 13 15 TRAKTORIT JA VARUSTEET Pystyvät ja kestävät JCB:n pyöräkuormaajat ovat kompakteja tehopakkauksia, joilla kuormaustyöt sujuvat ketterästi. Esimerkiksi JCB 409:n huoltosopimus 5000 h / 5 vuotta 1,48 € / h alv % (ei sisällä matkakustannuksia) Kysy lisää työkonemyyjiltämme
Ajatellen pellon kuntoa ja ympäristövaikutuksia, pitäisi tarkistustoimet aloittaa pinnanmuotoilun tilanteen kartoituksesta ja tarvittaessa korjauksesta. Tehokkaana kertatoimena pitäisi muotoilu sisällyttää myös tulevan ympäristöohjelman tuettaviin toimenpiteisiin. Tähänkin tilanteeseen löytyy ripakopallinen hyviä korjausliikkeitä, kunhan toimeen ryhdytään. Pinnan muotoilu kuntoon Jos päättymässä olevaan ympäristöohjelmakauteen olisi aikoinaan saatu mukaan tuki pellon pinnan muotoilulle – vähän samaan tapaan kuin esimerkiksi lietelannan levitykselle ja injektoinnille tukea on maksettu – olisi jo saavutettu paljon. Muokkaus vain tarpeeseen Herkässä muokkausteemassa lienee viisautta todeta, että itse kunkin on koetettava saada paras irti käytössä olevasta tekniikasta – olkoon se suorakylvö tai muokkaukseen perustuva systeemi. Muotoilun kuntoonlaitto tasaa kasvuolosuhteita, vähentää pintaeroosion riskiä ja poistaa tehokkaasti riskiä, joka liittyy alinkopaikkojen tiivistymiseen ja sitä kautta esimerkiksi typen hävikkiin denitrifikaation kautta. Kuvan esimerkissä pintavirtaukset , sekä riskialueet saadaan kuntoon varsin vähäisin maan siirroin, eikä kustannuskaan kertatoimesta nouse kohtuuttomaksi. On vielä hyvässä muistissa viime talven ongelmalliset vesisadeviikot ja niistä kirjoitetut isot otsikot. Toimien järjestys ja tarve toki vaihtelee, ja monella tilalla nämä toimet on jo tehty. Talviturkki päälle ã Pellon pintatopografia voidaan kartoittaa eri tavoin ja myös muiden viljleytoimien yhteydessä, jos traktorissa käytössä on RTK-tasoinen paikannus. Vanha ã Katso LISÄMATERIAALI! www.koneviesti.fi. FarmWorks Oy työstämässä Olli-Pekka Ruposen pellolla. Päällimmäisenä kaikuivat syytökset siitä, miten maatalous kuormittaa vesistöjä. Kun syksy antaa, on hyvä katsoa työjärjestystä ja aloittaa parannustoimet askel askeleelta. (Huom, karttapohjat ja oheinen kuva ovat eri lohkoilta). Jussi Knaapi On hyvin tiedossa, että epävakaa ja sateinen talvi kuormittaa sekä pellon rakennetta että lisää riskiä erilaisista ravinnehävikeistä. 17.9.2020 NRO 13 16 MAATALOUS PELTO TALVITELOILLE, MUTTA MITEN. . . Vähemmälle puheelle on jäänyt niiden keinojen esiin nostaminen, joilla tilannetta voitaisiin isosti parantaa
ã Pellon peitteiseksi jättävät tekniikat, kuten kevyt vertikaalimuokkaus tai suorakylvö olisivat merkittävä ratkaisu pintaeroosioherkille pelloille. Kasvustoksi luetaan aivan oikein nurmet ja syyskylvöiset kasvit, mutta pykälät eivät tunnekaan kerääjäkasvien mahdollisuutta toimia lannassa annettujen ravinteiden nappaajana. Ken ei koskaan haasta omaa tekemistään, tuskin uuttakaan omaksuu. Tämä pätee niin viljelijöihin, viranomaisiin kuin tutkijoihinkin. Juhani Suomi näyttää, miten työ sujuu ja pelto jää edelleen viherpeitteiseksi talvea vasten.. Orgaaninen lannoitus kasvavaan kerääjäkasvustoon olisi taatusti ympäristöystävällisempi tapa kuin paljaaksi jäävä muokkaus. jälkeen, ellei kyseessä ole nurmipelto tai ellei peltoa muokata, kuten oikealla on jouduttu tekemään. ã Näin elinvoimaista juuristokerrosta ei kannattaisi muokkauksella pysäyttää, vaan antaa kasvaa talven tuloon saakka. n ã Karjanlannan levityksen tekniikka on kehittynyt, ja ympäristösyistä olisi perusteltua lisätä syyslevitysten osuutta tilanteissa, jossa pelto jää kasvullisen viherpeitteiseksi talven yli. Syyskylmällä ei lannanlevityksestä koituisi edes typenkään osalta merkittäviä päästöjä. Oleellista on, että muokataan jos sille on tarve – muutoin jätetään pelto peitteiseksi talvea vastan. Kyse lieneekin lapsuksesta, joka on päässyt puutteellisin tiedon aikanaan ”EU-seulan” läpi. Joustavuutta lannan levitykseen Useina vuosina syksy olisi loistavaa aikaa karjanlannan levitykseen, koska maaprofiili on kesän jäljiltä kuiva ja pelto kantaisi kalustoa hyvin. ã Täsmäkuohkeutus tukevaan kerääjäkasvustoon on sen sijaan ympäristöteko parhaasta päästä. Toivon hartaasti, että tämä kohta ja moni muukin ajanmukaistetaan syksyn valmistelukierroksella. ”Hei, tämä systeemi ei sovi minun maille”, kuulostaa kovin eilispäivän puheelta. Päin vastoin, ohjeistus toteaa, että erilaisia aluskasvi-kerääjäseoksia ei saa syksyllä erikseen lannoittaa, ja jos näin tehdään, on pelto muokattava paljaaksi! Näin älytöntä ohjetta on järkisyin mahdoton perustella. ã Valitettavasti kuvan tilanne on vielä arkipäivää, koska säädökset eivät ole ajan tasalla. Tukevaa rukiin alla kasvanutta kerääjäkasviseosta ei saa lannoittaa 14.9. Mutta sitten tuleekin iso mutta, joka pitäisi korjata. Tähän yleensä todetaan, että lannoituksen on tapahduttava juuri ennen kylvöä, joka syyskasvien osalta näin toimiikin. muurarin ohje – ”laita tiili vain siihen, jossa sitä tarvitaan” – kuullostaa nykyäänkin oivalliselta. Ykkössäännöksi voisi nostaa termin ”peitteinen viljely.” Eli vältetään turhaa muokkausta ja mietitään ihan tosissaan, olisiko pellon jättäminen sängelle ja kernaasti aluskasvin kera – siltikin toimivin ratkaisu. 17.9.2020 NRO 13 17 MAATALOUS ã ã Jos viljelymenetelmä edellyttää muokkausta, sitten se tehdään
(Vasen kuva: Kverneland) Kverneland 53100 MT Vario BX -perhosniittomurskain MONIPUOLINEN MATTOPERHONEN ã. 17.9.2020 NRO 13 18 MAATALOUS ã Yhteensä 600 kiloa painavat matot voidaan tarvittaessa irrottaa noin 10 minuutissa. Kun kuljetuspyörät on kiinnitetty mattoon, irrotetaan maton lukitustappi ja avataan sarjapikaliitin (nuoli). Matot ovat kannatinpuominsa juuresta sovitelevyllä kiinni niittoyksikössä. Tämän jälkeen niittoyksikkö lasketaan alas ja matto voidaan vetää pois
Tämän jälkeen maton pikakiinnikkeen kiinnitystappi otetaan irti, ja irrotetaan sarjapikaliitin. Kun kone on alhaalla, on puomi aina vaakatasossa, ja kevennys tapahtuu pelkästään kevennyssylinterin toimesta. Mattojen tuoma lisäpaino on yleensä noin 500–1000 kiloa, ja koska ne sijaitsevat kaukana traktorista, on niiden vaikutus traktorin taka-akselipainoon suurin piirtein kaksinkertainen. Matto on näiden vaiheiden jälkeen valmis irrotettavaksi. Myös Kverneland on oivaltanut nämä asiat, ja suunnitellut niittomurskaimen, jonka yhteensä 600-kiloisen mattoperän voi irrottaa kohtuullisella vaivalla. Mattoperän erikoisuutena on, että pikakiinnitteiset matot voidaan irrottaa hyvinkin kohtuullisessa ajassa. Seuraavana vuonna kyseiseen koneeseen esiteltiin GeoMow-ohjaus, joka sisältää paikkatietoon perustuvan päisteautomatiikan ja kaarrekompensoinnin (esitelty Koneviestin numerossa 13/2017). Mattojen irrotuksesta on pyritty tekemään mahdollisimman helppoa, ettei hyödyllinen ominaisuus jäisi käyttämättä sen vaivalloisuuden vuoksi. Tämän vuoksi murskaimilla ja mattoperällä varustetun 10-metrisen perhosen kanssa traktorin taka-akselipaino kasvaa käytännössä aina yli 10 tonniin. Myös perhosen työpariksi kuuluva 3336 FT -etuniittomurskain on uusi tuttavuus markkinoilla, sillä päivitetyn mallin myynti alkoi tänä vuonna. Etukoneen muotoilu on yhtenäistetty takakoneiden kanssa. Mattoperää myös tarvitaan kaikkein vähiten juurikin märissä olosuhteissa. Tuolloin laitteen tärkeimpänä uutena ominaisuutena oli neljään tukivarteen perustuva kevennysjärjestelmä. 17.9.2020 NRO 13 19 MAATALOUS Kverneland esitteli 10-metrisen 53100 MT Vario -perhosniittomurskaimen vuonna 2016. ã Kverneland 3336 FT on myös uusi tuttavuus. Mattoa kannattelevan puomin juuressa on pikakiinnike, joka muistuttaa toimintaperiaatteeltaan etukuormaimen sovitelevyä, jossa koukut kannattelevat työlaitetta. Mattojen voimansiirrolle ei ole omaa hydraulijärjestelmää, eli ulosottokäyttöistä pumppua ja öljysäiliötä, vaan ne saavat Perhosniittomurskaimen mattoperä on joissain tapauksissa erittäin hyödyllinen varuste, sillä mahdollisuus karhottaa samalla ajokerralla monipuolistaa perhoskoneen käyttömahdollisuuksia. Lisäksi mattojen käyttöön ja säätöön on tuotu paljon uusia ominaisuuksia. Mattojen irrottaminen aloitetaan laskemalla ne ala-asentoon, ja ujuttamalla mattojen omat kuljetuspyörät paikoilleen. Tuomas Anttila ã Takaniittoyksikköjen kevennys on toteutettu neljän tukivarren ja niiden keskellä sijaitsevan kevennyssylinterin avulla. Edistyneitä toimintoja mattoperän käyttöön Kverneland on uudessa perhosessaan tehnyt myös toisen perinteisistä mattoperhosista poikkeavan ratkaisun. Päisteessä niittoyksikkö nostetaan ylös samalla sylinterillä. Kverneland on löytänyt kiertotien toiseen näistä ongelmista, ja onnistunut näin ottamaan uuden mattoperhosensa toteutuksessa vielä yhden askeleen monipuolisempaan suuntaan. ã Niittoyksikköjen limitys säädetään kannatinpuomin pituutta muuttamalla. Matot voi kiinnittää, kun on kuivaa, eli pelto kantaa ja heinän voi laittaa kerta-ajolla karheelle. Matot voi jättää pois, kun on märempää ja heinä halutaan kuivata levällään, jolloin vähennetään samalla pellon tiivistymisen riskiä. Kuivissa olosuhteissa pelto kantaa tällaisenkin kuorman, mutta jos pelto on märkää, alkaa mattoperän tuoman lisäpainon vaikutus pellon tiivistymiseen ja traktorin kiinni jäämisen riskiin olla merkittävä. Tarvittaessa turha paino pois Jos perhosniittomurskaimen varustaa mattoperällä, kasvaa hinnan lisäksi myös niittoyhdistelmän paino. Molempien mattojen irrotukseen kuluu noin 10 minuuttia, kun alla on tasainen ja kantava pinta. Nyt 53100 MT Variosta on tullut saataville mattoperällä varustettu BX-malli. . Koko niittoyksikköä lasketaan alas, jolloin matto laskeutuu tukipyörilleen, pikakiinnikkeen koukku irtoaa ja matto voidaan vetää pois tai ajaa traktoria eteenpäin. . Jos tähän varusteeseen päätyy, joutuu kuitenkin tekemään kompromissin kahden koneen ominaisuuden, eli hinnan ja painon suhteen. Mattoperän noston ja pyörityksen hydrauliletkut ja lisätakavalojen johto irtoavat yhdellä kertaa, niittoyksikköjen päällä sijaitsevien sarjapikaliitinten ansiosta. Kun kasvusto on märkää, sitä ei kannata karhottaa välittömästi, vaan kuivattaa ensin levälleen niitettynä ja karhottaa vasta ennen korjuuta. Teräpalkki on sama kuin takakoneissa, ja kevennys perustuu mekaanisiin jousiin.
Etukone samaa paria Kverneland esitteli päivitetyt, 3300-sarjan etuniittomurskaimet ensimmäisen kerran vuonna 2018, ja nyt tuotantosarjan myynti on alkanut. Mattoa nostamalla heinän saa heitettyä korkeankin keskikarheen päälle, jolloin karheet eivät jää liian leveiksi kovassakaan kasvustossa. Isobus-ohjauksen ansiosta mattojen käyttöön ja säätöön on myös voitu lisätä monipuolisesti toimintoja. Niittoyksikön ja vaakatasossa olevan kannatinpuomin välissä on neljä pallonivellettyä tukivartta, jotka mahdollistavat 70 cm:n pystysuuntaisen liikevaran ja 30 asteen kallistusvaran. Jatkuu seuraavalla aukeamalla. Tämän ansiosta työleveydensäätö ja siitä johtuva niittoyksikön painopisteen muutos ei vaikuta kevennyksen toimintaan. Niittoyksikkö nousee takaviistoon törmätessään esteeseen. Työleveyttä ja sitä myötä limitystä voidaan säätää molemmin puolin 40 cm, ja se tapahtuu kannatinpuomia jatkamalla. voimansa traktorin omasta hydrauliikasta. Kun matot ovat tyhjentyneet, ne pysähtyvät, mikä säästää polttoainetta varsinkin pidempään kone ylhäällä ajaessa. Esteisiin osumista varten kevennyksessä on pystysuuntaista liikettä tehostava mekanismi. Niittoyksiköille ei ole erillistä laukaisulaitetta, vaan kevennysratkaisu vastaa teräpalkin väistöliikkeistä myös esteeseen osuttaessa. Etukoneessakin kevennysjärjestelmä vastaa myös laukaisulaitteena toimimisesta. Näin koneen painoa, ja samalla valmistuskustannuksia on saatu vähennettyä. Ensimmäinen niistä on työleveyssäädön kompensointi maton pyörimisnopeudella. Säätövaraa on maton takareunasta katsottuna noin 20 cm. Myös teräpalkki muuttui samaksi kuin takakoneissa. Jos korjuukoneessa on leveämpi pöytä, voi karheen jättää myös leveämmälle kuivumisen tehostamiseksi. Kun niittoyksikkö on laskettu alas, on kannatinpuomi aina vaakatasossa, ja hydraulinen kevennys tapahtuu ainoastaan tukivarsien keskellä olevalla sylinterillä. Kevennyksessä on integroituna leikkuukorkeudensäätö, joka tapahtuu tukivarren pituutta säätämällä, muuttaen teräpalkin kulmaa. Kevennyksen liikerata on sellainen, että kun teräpalkki osuu esteeseen, pääsee se väistämään taakse ja ylöspäin. Kun etukone työntyy taaksepäin esteeseen osuessaan, kiristää vipuvarsi kevennysjousta, joka taas tarkoittaa, että kevennyspaine lisääntyy ja kone nousee helpommin ylös. Tukivarsien keskellä sijaitsee kevennysjousena toimiva hydraulisylinteri, jota käytetään myös niittoyksikköjen nostamisessa päisteasentoon. Ominaisuuden ansiosta karho pysyy saman levyisenä riippumatta työleveydestä. Rallijousitus Mattoperhosen peruskoneena olevan 53100 MT Varion kevennysjärjestelmään on lainattu Kvernelandin mukaan ideaa ralliauton alustasta. Kun työleveyttä säädetään leveämmälle ja niittoyksiköt siirtyvät kauemmas toisistaan, kasvaa samalla mattojen pyörimisnopeus. Isobus-ohjauksen kautta voidaan säätää lisäksi mattojen korkeutta työskentelyasennossa. Tämän avulla karheen päähän ei synny "häntiä", jotka ovat mattoperhosille hyvin yleisiä. Takakoneiden teräpalkit ovat riittävän korkealla myös keskirungon vieressä, sillä kannatinpuomin lisäksi niittoyksikköjä nostetaan myös kevennyssylinterillä. Suuret liikevarat ja niittoyksikön keskeltä tapahtuva ripustus edesauttavat maanpinnanseurantaa. Perhonen on Isobus-ohjattu ja vaatii mieluiten vähintään 250-hevosvoimaisen traktorin, joten on äärimmäisen todennäköistä, että niittotraktorin LS-hydrauliikan tuotto riittää mattojen pyörittämiseen. Mattoperästä huolimatta koneessa ei ole hydraulisäiliötä, sillä matot pyörivät traktorin omalla hydrauliikalla. Etukoneesta on saatavilla sekä 3,2 että 3,6 metrin versiot. Kaikki toiminnot tapahtuvat molemmille niittoyksiköille erikseen, joten toinen matoista pysähtyy silloin, kun ajetaan yksi siipi ilmassa. Myös mattojen etäisyyttä toisiinsa nähden voidaan säätää 300– 365 cm välillä, mutta tämä tapahtuu mekaanisesti. Päällepäin suurin muutos on, että etukone vastaa muotoilultaan 53100 MT:n takaniittoyksikköjä. Mattojen pyörimisnopeudet säätyvät automaattisesti myös päistekäännöksissä. ã Päisteessä niittoyksiköt nousevat kunnolla ylös. Kun saavutaan päisteeseen ja nostetaan takakoneet ylös, lähtevät matot pyörimään nopeammin, mikä edesauttaa mattojen tyhjenemistä. ã Niittoyhdistelmän hermokeskus sijaitsee takakoneen keskirungossa, minne on sijoitettu venttiilipöytä ja elektroniikkaa. Kevennys on toteutettu mekaanisilla jousilla. 17.9.2020 NRO 13 20 MAATALOUS Mattoperhosella saa tehtyä siistin ja kompaktin karheen. Kevennysjärjestelmän pystysuuntainen liikevara vastaa takakoneita, ollen 70 cm, kun taas kallistusvara on hieman pienempi, 24 astetta
NYT VARAOSAT MYÖS VERKKOKAUPASTA! kauppa.agrikymi.. Kaikki komponentit on päivitetty uusimpaan versioon . Jälleenmyynti: UUTUUST UOTE Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! . www.lantmannenagro.. Laatu sekä takuu ovat samat kuin uusilla DEUTZ -moottoreilla. Kaikki kulutusosat korvattu uusilla DEUTZ alkuperäisosilla . 17.9.2020 NRO 13 21 MAATALOUS MAANLÄHEISTÄ KONEKAUPPAA Niittokoneet • Pöyhimet • Karhottimet • Murskaimet Maahantuonti ja myynti | Agri-Kymi Oy | Kaupinkatu 4, Kouvola | 0400 130 130 | Katso lähin jälleenmyyjäsi netistä: agrikymi.. Jälleenmyynti: www.lantmannenagro.
Varuste on osoittautunut käytössä toivotunlaiseksi: "Jos päivän tarvitsee ajaa ilman mattoja, niin kyllä ne viitsii pudottaa pois." Mattojen automaattista nopeussäätöä Heikkinen ei ole kokenut omassa käytössään tarpeelliseksi. Heikkisen mukaan kaarrekompensoinnin tekeminen manuaalisesti on hyvin helppoa, sillä ajokahvaan voi ohjelmoida perinteisen limityksensäädön lisäksi myös molempien takakoneiden yhtäaikaisen siirron vasemmalle tai oikealle. GPS-pohjaista GeoMov-kaarrekompensointia ja päisteautomatiikkaa Heikkinen ei hankkinut, sillä hänen asiakkaidensa lohkoilla siitä ei saataisi muutaman tuhannen euron lisähintaa vastaavaa hyötyä. Yksi syy vaihtoon oli juuri koneen liian pieni työleveys nevasaroille. ”Ei osaa suoraan sanoa, että toinen olisi toistaan parempi. Ruuvin tekniikka on yksinkertainen ja yllättävän toimiva – ja on toimineet nämä matotkin.” Mattojen irrotus riittävän vaivatonta Irrotettavat matot olivat Heikkiselle olennainen varuste, sillä osalla asiakkaista mattoperälle on tarvetta, kun taas toisilla ei. Heikkisen tähänastiset kokemukset koneesta ovat korjautumaisillaan olevia ohjelmiston puutteitta lukuun ottamatta positiivisia: ”Sellaisia pieniä puutteita on, mutta en ihmettele, kun kyseessä on ensimmäisen vuoden kone”. Terminaalin perusnäkymästä (oikealla) näkee esimerkiksi niittoyksikköjen tilan, limityksen, sekä työleveyden ja kevennyspaineen esiasetukset. Kevennys on Heikkisen mukaan toiminut toivotulla tavalla: "Vaikka Tekniset tiedot: 53100 MT Vario BX 3336 FT Niittoyksikön työleveys, m 3,6 3,6 Kokonaistyöleveys, m 10,2 Tehontarve, hv 240 Paino, kg 3710 1380 Kevennys hydraulinen mekaaninen Ovh varusteineen, euroa (alv. Talvella Heikkinen työllistää itsensä ja ympärivuotisen työntekijänsä paikallisen metsänhoitoyhdistyksen hakkuu-urakoilla. Heikkinen käyttää konetta traktorin omalta Isobus-terminaalilta, sillä koneen mukana tullut Tellus Go -terminaali oli hänen mukaan turhan verkkainen käynnistymään. Vaikka perhosyhdistelmässä onkin runsaasti erilaisia toimintoja, on käytännössä kaikki voitu ohjelmoida samaan kahvaan. Yhteensä niitettävää kahdelle perhoskoneelle on vuosittain noin 2 000–3 000 hehtaaria. 17.9.2020 NRO 13 22 MAATALOUS ã Teräpalkin korotusjalakset voi sijoittaa vapaasti haluamaansa kohtaan. Tapauksesta käy kuitenkin ilmi Isobus-ajan hyvät puolet, sillä tehtaaseen oli oltu asiasta yhteydessä, ja ongelman korjaava ohjelmistopäivitys on jo matkalla asennettavaksi Heikkisen koneeseen. Mattoperhosen puolikarhotuksen avulla sarkojen korjuuta on voitu tehostaa, josta kerrotaan lisää seuraavalla aukeamalla. %) 79 476 19 467 Myynti ja maahantuonti Agritek on vähän koloisempaa, niin kevennys pysyy hyvin mukana." Sen sijaan päistekäännöksissä yhdistelmä ei ole toiminut odotusten mukaisesti, sillä niittoyksiköt laskevat turhan hitaasti alas. Toimitus viivästyi koronan vuoksi, mutta kone ehti kuitenkin toisen sadon niitoille, ja elokuun puolivälissä sillä olikin niitetty jo 600 hehtaaria. Kahvan 11 painikkeeseen ja 4 eri työtilaan mahtuu kaikki tarvittavat toiminnot, kuten koneiden erilaiset nostot (yksittäin, takakoneet yhdessä, kaikki päisteautomatiikalla), työleveyden ja kaarreajon säädöt sekä mattojen toiminnot. Lisävarusteeksi koneen käyttöä sujuvoittamaan hän hankki Kvernelandin oman IsoMatch Grip -hallintakahvan. Heikkisen mukaan itse karhotustavalla ei ollut koneen valinnassa suurta merkitystä. Mattoperällä varustettuun perhoseen Heikkinen päätyi sen vuoksi, että noin neljännes asiakkaiden pelloista on vanhoilla turvetuotantoalueilla, jotka ovat 20-metrisissä saroissa. Hän pitää mattoja ylimmässä mahdollisessa työskentelyasennossa mahdollisten epätasaisuuksien varalta, jolloin heinä lentää ongelmitta riittävän pitkälle kohtuullisella mattojen pyörimisnopeudella, oli työleveys mikä hyvänsä. ã Heikkinen hankki perhosyhdistelmän hallintaa varten Kverneland Isomatch Grip -hallintakahvan. Edellisenä koneena Heikkisellä oli Elhon 9-metrinen perhonen ruuveilla. n ã. 600 hehtaarin edestä kokemuksia Haapavedeltä kotoisin oleva Jouni Heikkinen hankki ensimmäisen Suomeen saapuneen 53100 MT Vario BX -mattoperhosen tämän vuoden niitoille. Heikkinen ei ole laittanut jalaksia aivan teräpalkin päähän asti, jonka ansiosta jalas ei tipu heti ojaan, jos teräpalkki käy lähellä ojan reunaa. Kahvassa on 11 ohjelmoitavaa painiketta, ja toimintoja voi tallentaa neljään työtilaan, joita vaihdetaan kahvan takapainikkeesta. Vähemmän koneella ajava työntekijä pitää terminaalissa näkyvillä työtilan sivunäkymää, josta voi luntata eri painikkeiden toiminnot (kuvassa kahvan taustalla). Konetta hankkiessa Heikkisellä oli haaveena, että vain toiselta puolelta karhottaessa matto olisi jaksanut heittää heinän keskikarheen toiselle puolelle missä olisi hyvää kuivumistilaa, mutta tähän mattojen teho ei riittänyt. ”Jos olisi savolaisittain pyöreät pellot, niin siellähän siitä olisikin hyötyä”. Repertuaariin kuuluu muutakin maatalousurakointia, kuten kylvöä, paalausta ja kyntöä. Ongelma johtuu koneen ohjelmistosta, jonka tekemisessä on keskitytty ehkä liikaakin laskun pehmeyteen. Peruskoneen toimintaan ja monipuolisuuteen Heikkinen vaikuttaa hyvin tyytyväiseltä jo nyt. "Pari vuotta on ollut hakkuukone, kun tuli hakkuutaitoinen kuski töihin, jolle täytyi keksiä talveksi työsarkaa", selventää Heikkinen
MARKKINOIDEN MONIPUOLISIN RUNKO-OHJATTU DIESEL-PIENKUORMAAJA NYT KAMPANJAHINTAAN! WWW.AVANT.FI Avant kuormaajat ja työlaitteet Avant Tecno Oy Puh. (03) 347 8800 myynti@avant.fi Ylötie 1, 33470 Ylöjärvi 29500€ ALV 0% KAMPANJA-AIKA 1.9.-31.12. ALKAEN KAMPANJAAN KUULUU PERUSKONE ILMAN LISÄLAITTEITA.. 17.9.2020 NRO 13 23 MAATALOUS AVANT TECNO YKSI KONE YLI 200 TYÖLAITETTA Uudistunut 700-sarja erinomainen valinta vaativaan ammattikäyttöön
Kun ojan reunassa kulkevan niittoyksikön ruuvitai mattoperän ottaa käyttöön, saadaan karhe siirrettyä molemmin puolin noin 4 metriä lähemmäs saran keskilinjaa. 20-metrisiä karheita Karhotusominaisuudesta voi olla hyötyä myös silloin, kun perhosen karhotusleveys ei yksinään riitä korjuukoneelle. . Niitetyn heinän kuivumispinta-ala jää pieneksi, jolloin suuremmat karheet voivat jäädä sisältä märäksi. Toisaalta taas sen ansiosta voidaan jättää yksi työvaihe väliin, ja mahdollisesti parantaa myös korjatun sadon laatua tai lisätä karhottimen työleveyttä. ?. Tässä onkin nopea katsaus niihin tekijöihin, jotka määrittävät karhottavan perhoskoneen sopivuuden eri käyttökohteisiin. Ensimmäinen hyöty on tietenkin erillisen karhotuksen poistuminen työlistalta. Tällöin karhottava perhonen tulee apuun. Karhottava perhonen on myös kivisten maiden kone, sillä murskain ei mitä todennäköisimmin nosta kiviä karhon joukkoon. Lisäksi menetelmä toimii perhoskoneen ohella myös karhottavalla yksittäiskoneella tai puoliperhosella ajaessa, kunhan ajojärjestyksen suunnittelee oikein. Olosuhteet ja kasvusto Niiton yhteydessä karhottaminen ei ole parhaimmillaan silloin, jos kasvusto on kosteaa ja sitä on runsaasti. Tämän lisäksi kuivalla säällä vältytään heinän liialliselta kuivumiselta, mikä voi muodostua ongelmaksi varsinkin siilorehulla. Tähkät ovat kokoviljaa korjatessakin se sadon arvokkain osa, ja jokainen kasvuston käsittelykerta lisää varisemistappioita. Kun korjuukone on järeämpi ja traktori on vähintään 200-hevosvoimainen, tai käytössä on pienehkö ajosilppuri, on 10-metrinen karhe usein hyvinkin sopivan kokoinen. Malliesimerkki karhotusvarustuksen kannattajasta on korjuuketjunsa itse omistava tila, jolla kuljettajat ja traktorit eivät riitä karhotukseen, ja jolla on enemmän pelivaraa kuivan korjuuajankohdan valinnassa. Tämä pätee esimerkiksi paalaimiin, noukinvaunuihin, silppurivaunuihin ja tarkkuussilppureihin, joiden vetokoneen moottoriteho on alle 150 hevosvoiman luokkaa. Tämän ansiosta 4-roottorinen karhotin riittää yhdistämään heinän 20 metrin leveydeltä. Tuomas Anttila on kosteudesta apua myös rehun ainesosien lajittumisen estämisessä. Näin ollen mattoperä ei välttämättä kokonaan poista tarvetta erilliselle karhotukselle, mutta siitä on hyötyä esimerkiksi kokoviljaa korjatessa tai leveämpiä karheita tehtäessä. Jos oman korjuukoneen, ja sen vetokoneen tehot saa ulosmitattua jo yhtä karhetta kerralla noukkimalla ja toinen karhe tekee tiukkaa, ei perhosen 9-10 metriltä kerättyjä karheita kannata väkisin yrittää ajaa. Jos tilalla on aperuokinta, Perhosniittomurskaimen karhotusvarustus, eli ruuvitai mattoperä, voi olla korjuuolosuhteista ja muusta korjuukalustosta riippuen lähes turha varuste. Silloin karhottava perhonen onkin erinomainen valinta, jos aiemmin listatut sääja kasvustotekijät osuvat kohdilleen. . 17.9.2020 NRO 13 24 MAATALOUS TURHAKE VAI VÄLTTÄMÄTÖN VARUSTE. Muu korjuuketju Olennaista on myös se, että sopivatko karhottavan perhosen karheet omalle korjuukoneelle. Perhoskoneen karhotusvarustus ã Karhottavan perhosen jäljiltä 15-metrisellä karhottimella yltää yhdistämään kuusi karhetta ongelmitta. Jos kerättävänä on kokoviljaa, eikä korjuukoneeseen ole saatavilla suoraniittopäätä, on karhottaminen samalla ajokerralla seuraavaksi paras vaihtoehto varisemistappioiden vähentämiseen. Menetelmä toimii tietenkin nevasarkojen lisäksi kaikissa niissä tilanteissa, joissa halutaan tehdä 12–15-metrisellä keskelle karhottavalla tai 6–8-metrisellä sivulle karhottavalla karhottimella 18–20-metrisiä karheita. Tästä on hyötyä esimerkiksi silloin, jos satotaso on normaalia heikompi, kuten kuvan talvituhojen runtelemalla lohkolla. Kun heinä saadaan pidettyä riittävän kosteana, se tiivistyy paremmin ja lisäksi säilöntäaine vaikuttaa tehokkaammin, ja näin rehu saadaan säilymään paremmin. Hyvä joillekin muttei kaikille Tässä vielä kootusti muutamia nyrkkisääntöjä, joiden pohjalta voi miettiä, sopiiko perhoskoneen karhotusvarustus omaan käyttöön. Karhottavalla perhosella voidaan parantaa sadon laatua myös toisella tavalla. Perhoskoneen karhotusominaisuuden lisähinta ja jo lähtökohtaisesti painavaan takakoneeseen tuleva lisäpaino aiheuttavat sen, että kyseisen varusteen valintaan tulee olla hyvät perusteet. Myös hitaammin kuivuvien karheiden täytyy sopia omaan korjuutapaan, tai keksiä asiaan kiertotie. Karheiden tulee olla sopivan kokoisia omalle korjuukoneelle – oli ne sitten 10 metriltä kerättyjä, tai karhotuksen jälkeen 20-metrisiä. Varustus sopii myös urakoitsijoille, jotka haluavat tarjota monipuolisempaa palvelua. Tämän seurauksena korjuuketjussa kuljetetaan turhaa vettä pellolta maatilalle, minkä merkitys kasvaa siirtomatkojen pidentyessä. Viime vuosina on yleistynyt uudenlainen karhottavan perhosyhdistelmän käyttötapa, joka on todennäköisesti lähtöisin entisiltä turvetuotantoalueilta, jotka ovat siirtyneet nurmentuotantoon. Nykyaikaisissa ajosilppuriketjuissa asia ei olekaan niin yksiselitteinen. Yli 400-hevosvoimaiselle ajosilppurille 10-metriset karheet jäävät pieneksi, ellei satotaso ole huippuluokkaa tai korjattavana ole kokoviljasäilörehua. Avo-ojissa olevat nevasarat ovat 20 metriä leveitä, jolloin ajosilppuriketjuissa yleisen, 4-roottorisen karhottimen työleveys, eli 12–15 metriä ei yksinään riitä karhottamaan koko sarkaa kerta-ajolla, kun taas 10-metristen karheiden tekeminen on tehotonta niin karhottimelle kuin ajosilppurillekin. Heinän kuivumispinta-alakaan ei merkittävästi vähene, jolloin ratkaisussa päästään yhtä kompromissia vähemmällä. Monille sopiva kompromissi kuivumisnopeuden suhteen on, että karhotusvarustuksen lisäksi hankitaan märkien kesien varalta edullisempi karhotin, tai tarpeen tullen on mahdollisuus ostaa karhotus muualta. Jos taas olosuhteet ovat kuivat tai kasvustoa on vähemmän, voi olla jopa toivottavaa, että heinä saadaan saman tien karheelle. Valintaperusteeksi riittää kuitenkin se, että niiton yhteydessä karhottamisen haittapuolet – eli hitaampi kuivuminen, painavampi niittoyhdistelmä ja mahdollinen kompromissi karhotusleveydessä – painavat vaakakupissa vähemmän kuin sen hyödyt, kuten yhden työvaiheen poistuminen, kivien vähentäminen karheissa, ylikuivumisen välttäminen tai kokoviljan varisemistappioiden väheneminen
Vuonna 2022 EIMA järjestetään uudelleen perinteiseen ajankohtaan marraskuussa Yhteystiedot: 00159 Roma Via Venafro, 5 Tel. Myös EIMA International on tarkistanut ohjelmansa siirtämällä 44. 17.9.2020 NRO 13 25 MAATALOUS Karhottavasta perhosesta on hyötyä 20-metrisillä sarkapelloilla, kuten vanhoilla turvetuotantoalueilla. Siitä huolimatta marraskuussa, alkuperäisesti EMA messutapahtumalle ohjelmoituina päivinä, järjestetään EIMA Preview, suuri on-line-tapahtuma, joka edeltää perinteistä messutapahtumaa ja on näin ensimmäinen esimerkki maailmassa maatalouskoneita koskevista messuista, joilla voidaan vierailla digitaalisen alustan kautta. messutapahtuman vuoden 2020 marraskuusta vuoden 2021 helmikuuhun. EIMA BolognaFiere 3 -7 Helmikuuta 2021 EIMA Digital Preview 11-15 Marraskuuta 2020 The Event 1 2 Järjestäjä www.eima.it Messut Yhteistyössä: KANSAINVÄLINEN MAATALOUSJA PUUTARHAKONEIDEN MESSUT A GREAT EIMA, AS USUAL. Kun reunimmainen karhe siirretään keskemmälle, yltää 4-roottorinen karhotin yhdistämään koko saran heinät kerta-ajolla. (+39) 06.432.981 Fax (+39) 06.4076.370 eima@federunacoma.it The Digital Preview 44. EIMA INTERNATIONAL muuttuu ja tuplaa Kansainvälinen messukalenteri on uusittu Covid-19-hätätilan vuoksi ja monet tapahtumat on jouduttu peruttamaan tai siirtämään
Hänellä ei kuitenkaan entuudestaan ollut etunostolaitteellista traktoria, mikä nosti investointiin ryhtymisen kynnystä. Hinattavat niittoAjettava Krone Big M -niittomurskain lukeutuu maailman tehokkaimpien niittoyhdistelmien joukkoon. Käytettyjen koneiden myyntisivustoja selatessa kohdalle osui kuitenkin ajettava Krone Big M, joka sijaitsi Etelä-Ruotsissa. Itsekulkevaa niittomurskainta hän ei ollut entuudestaan harkinnut vakavasti: "Ajattelin, että mahtava konehan sellainen olisi, mutta ikinä en kuvitellutkaan, että sellainen itselle tulisi". Entä jos tällaisen koneen onnistuu hankkimaan käytettynä, ja vieläpä edullisesti. "Koin loppujen lopuksi, että tämä on fiksu hankinta – ei tarvinnut kauaa miettiä." Seppi sai tingattua samaan hintaan rahdin Vaasan satamaan asti.. Tuomas Anttila murskaimet kävivät pieniksi, kun muutamaa vuotta aiemmin hän hankki yhdessä toisen tilan kanssa käytetyn ajosilppurin, jolla urakoidaan myös muille tiloille. Käytettynä hankittu Krone Big M -niittomurskain ã Juha Seppi harkitsi traktorikäyttöisen perhosyhdistelmän hankintaa, mutta päätyi kuitenkin poikkeuksellisempaan ratkaisuun, kun netissä tuli vastaan käytetty Big M. Kyseinen laite on Suomessa harvinainen näky, mihin syynä on ainakin se, että uuden koneen hinta on samaa luokkaa uuden ajosilppurin kanssa. "Ei olisi reilu pari vuotta sitten uskonut, että tällainen vielä tulee pihaan." . Vastaavalla rahalla saisi toki traktorikäyttöisen mattoperhosen hyväkuntoisena käytettynä, muttei uutena. Moottorille tunteja ei siis ollut paljon, ja niittoyksikköä kohden kertynyt 4 000 hehtaaria tuntui Sepistä kohtuulliselta. Lisäksi vähintään toinen mokoma olisi tarvittu etuvoimanotollisen, yli 200-hevosvoimaisen traktorin hankintaan, vaikka senkin olisi ostanut käytettynä. Vuosimallia 2010 olevalla, mallimerkinnältään Big M II -niittomurskaimella oli ajettu reilu 2 000 tuntia ja 12 000 hehtaaria. . Hintapyynti oli koneen iän ja käytön myötä tippunut vain murto-osaan uudesta, ollen 60 000 euroa ilman veroa. Sepillä oli taustalla hyvät kokemukset käytetyn ajosilppurin hankkimisesta Virosta, eivätkä mahdolliset remontit hirvittäneet sepäntaitoista isäntää, joten hän uskalsi kätellä kaupat. "Sitten se traktori olisi niittokoneessa kiinni koko kesän", huomauttaa Seppi. 17.9.2020 NRO 13 26 MAATALOUS EDULLISTA NIITTOTEHOA Vuonna 2018 kauhajokinen Juha Seppi oli ehtinyt pohtia perhosniittomurskaimen hankintaa jo pidempään
Voima jatkaa tietään suoraan alaspäin, eli keskelle murskainta ja teräpalkkia. Hihnat kuljettavat voiman kannatinpuomin ja niittoyksikön liitoskohtaan, eli niittoyksikön keskelle, niittoyksikön keinunivelen läpi. 17.9.2020 NRO 13 27 MAATALOUS ã Tieajossa maksiminopeus on 40 km/h, ja kulkua tasaa etuakselijousitus. Etukone on mekaanisesti kevennetty 3-metrinen, tavallinen etunostolaiteniittomurskain. Lopulta virtalukon lisäksi löytyi kuin löytyikin merkitsemättömään painikkeeseen sijoitettu päävirtakytkin sekä ajotilan aktivointipainike, ja koneen sai liikkeelle. Huoltokohteita Big M:ssä on hyvin maltillisesti. Maantiellä maksiminopeus oli ensin 19 km/h, kunnes maantievaihteen painikekin löytyi, ja kone saatiin kotiutettua 90 kilometrin päästä kotiin ennen aamunkoittoa. Kaarteissa sitä ei tarvita, sillä etuja takakoneiden teräpalkit ovat yhtä kaukana etuakselista, jolloin ne kulkevat jyrkkäänkin kääntäessä oikeaa linjaa. Seppi ei ollut nähnyt konetta aiemmin vierestä, eikä ruotsinkielisestä ohjekirjasta ollut suurta lohtua, mutta hän päätti kokeilla konetta liikkeelle, sillä eihän se ajosilppuria kummempi ajettava olisi. ã Vakiovarustukseen kuuluu neliveto. ã Moottoritila on avara ja jäähdytystehoa on runsaasti. Voimansiirto on täysin portaaton ja hydrostaattinen, ja sen maksiminopeudet ovat peltoajossa 19 ja tieajossa 40 km/h. Teräpalkin rakenteeseen tällä ei ole suurta vaikutusta, mutta murskaimessa tästä on hyöytä, sillä murskainakseliin kohdistuva vääntö puolittuu, kun voima tulee keskelle akselia. Mercedes-Benzin valmistaman, 6-sylinterisen moottorin iskutilavuus on 12,8 litraa, ja tehoa on 356 hevosvoimaa. Ohjaamo, ajovoimansiirto ja moottori ovatkin lähes vastaavia Big X -ajosilppurien kanssa. Kone löytyi laivasta hyvin tiiviisti parkkeerattuna, ja koneen käytön tunteva ahtaaja oli saapumassa paikalle vasta aamulla. Neliveto on vakiovaruste, ja taka-akselin veto on toteutettu napamoottoreilla. Murskainakselin paremman kestävyyden lisäksi ratkaisun etuina ovat niittoyksikön peilikuvamaisen rakenteen tuoma hyvä painojakauma, sekä matalampi kuljetusasento, kun nivelakselin ei tarvitse mahtua niittoyksikön alapuolelle. Renkaat ovat kooltaan edessä 750/65 R26 ja takana 580/70 R26, joten rengaspaineet ovat yli 2 baria. Sivukoneissa on kaksiosaiset kannatinpuomit, joiden molempiin osiin on integroitu hihnaveto. Kulkukyky on erinomainen, sillä 13 500 kilon omamassasta etupyörillä on 62 ja takapyörillä 38 %. Moniurahihnaan pe. Takakoneissa poikkeuksellinen voimansiirto Takakoneet ovat 3,6-metriset, jolloin kokonaistyöleveys limitysten jälkeen on 9,7 metriä. Kone taittuu tiiviiseen, 4 metriä korkeaan ja 3 metriä leveään pakettiin. Sen sijaan voimalinja eroaa melkoisesti traktorikäyttöisistä perhosista, joissa niittoyksiköt saavat voimansa niiden kylkeen kiinnittyvillä, poikittain ajosuuntaan olevilla nivelakseleilla. Jäähdytysilma ã Big M puhaltaa maskiin jääneen siitepölyn ja heinänkorret pois tasaisin väliajoin, kiitos kääntyvien jäähdytyspuhaltimen siipien. Taka-akselin veto on toteutettu napamoottorilla, jonka ansiosta sen kääntökulmaa ei ole tarvinnut rajoittaa. Laiva saapui satamaan puolilta öin, ja kun autokannen tyhjennyttyä konetta ei alkanut näkyä, lähti Seppi selvittämään ahtaajilta, missä kone on. Koneen kotiuttamisessa oli kuitenkin omat haasteensa. "Nelivetoa ei ole vielä kertaakaan tarvinnut", toteaa Seppi. Mersun 6-sylinterisestä ja 12,8-litraisesta moottorista saadaan 356 hevosvoimaa. Perinteinen etukone Big M:ssä on kolme sormimurskaimin varustettua niittoyksikköä. Voimansiirto on suurelta osin toteutettu moniurahihnoilla, ja varustukseen kuuluu automaattirasvari. Etunostolaitteessa on lisävarusteena saatava hydraulinen sivusiirto. Koneen edellinen omistaja kolaroi alkuperäisen niittoyksikön, ja nyt edessä on uudempaa mallia oleva niittomurskain. Sivukoneet ovat joiltain osin, kuten pikavaihdettavien terien osalta, melko tuttua tekniikkaa. otetaan konepeiton takaa, ja kennon pysymistä puhtaana auttavat paineilmalla kääntyvät jäähdytyspuhaltimen siivet, jotka tasaisin väliajoin puhaltavat siitepölyn ja heinän pois kennoilta. Tuttua tekniikkaa ajosilppureista Kuten jo päällepäin voi huomata, on Big M:ssä paljon samoja piirteitä kuin ajosilppurissa. Varuste on tarkoitettu mäkisille lohkoille, joilla täytyy kompensoida sivuluisun vaikutusta limitykseen. Siltoja alittaessa saadaan noin 15 cm lisää pelivaraa, kun etujousitus lasketaan ala-asentoon
Big M:n ajaminen muistuttaa monella tapaa puimurin ajamista, mistä on hyötyä varsinkin mutkaisemmilla ja esteidentäyteisemmillä lohkoilla. Jos heinä halutaan niittää levälleen, avataan vain karhotusruuvin kuomu hydraulisesti. Nopeuden säätäminen on portaattomalla vaihteistolla helppoa. Ruuvi sijaitsee murskaimen takana, ja sen päällä oleva kotelo voidaan avata levälleen niittoa varten. Niittoyksikköjen kevennyksien ja ilmajousitetun istuimen lisäksi Big M:n etuakseli on hydraulisesti jousitettu, mikä tasaa koneen kulkua, ja siten mahdollistaa suuremmat ajonopeudet epätasaisemmillakin pelloilla. Sepin yksilössä kotelosta on tehty kaksiosainen (pallokuva), jonka ansiosta voidaan myös sivukoneilla tehdä kapeat yksittäiskarheet, kun vain puolet kotelosta avataan. Olennaista on myös se, että vaikkei lohko olisikaan parhaasta päästä, ei työteho silti tipu kovin nopeasti, sillä etuakselijousitus tasaa kulkua, ja niitto onnistuu lähestulkoon mil. Yli 10 hehtaaria tunnissa Big M:stä on saatavilla myös 13,2 metrin työleveydellä oleva uudempi versio, mutta sen sijaan vanha 9,7-metrinen Big M ei erotu työleveydessä edukseen traktorikäyttöisistä perhosyhdistelmistä. Lisävarusteena sivukoneisiin saatava hydraulinen niittoyksikön kallistus mahdollistaa teräpalkin kulman muuttamisen +/-6 asteen välillä (pallokuva). Teräpalkit ovat melko lähellä toisiaan ja samalla etäisyydellä koneen kääntöpisteestä eli etuakselista, joten koneella voi periaatteessa kääntää linkkuun asti ilman, että niittoyksiköiden väliin jäisi niittämätöntä heinää. rustuva voimansiirto on toimintavarma ja huoltovapaa, eikä Sepin koneesta ole tähän mennessä mennyt yhtään hihnaa. "Se on hyvä puoli, että tämä kääntyy päisteessä kerralla, eikä tarvitse vekslailla", toteaa Seppi. Ruuvikarhotus tai levälleen niitto Big M:llä onnistuu sekä levälleen niitto, että yhden suuremman karheen tekeminen, kiitos karhotusruuvien. Näin ruuvin avulla saadaan tehtyä myös kolme kapeaa karhetta, jos korjuukone ei tarvitse karhotusta. Takarenkaat kääntyvät 53 astetta, jonka ansiosta kääntöympyrän halkaisija on vain 10 metriä, eli sama kuin koneen työleveys. Niittoyksikön päällä olevalla sylinterillä voidaan kallistaa koko niittoyksikköä, ja muuttaa teräpalkin kulmaa +/-6 asteen välillä. Tämä johtuu siitä, että niittoyksiköt ovat lähellä toisiaan, ja samalla etäisyydellä kääntöpisteestään, eli etuakselista. Voimansiirtolinja menee keskelle teräpalkkia, ja murskaimen vetokin on akselin keskellä. 356-hevosvoimainen moottori pitää myös osaltaan huolen siitä, ettei vauhti hidastu. Jousien esijännitystä voi varustuksesta riippuen säätää joko mekaanisesti, tai hydraulisesti kuten Sepin tapauksessa. Kun kaiken tämän summaa yhteen, voidaan Big M:llä päästä hyvillä lohkoilla kovasta kasvustosta huolimatta jopa 15 hehtaarin tuntisaavutukseen, mikä on kunnioitettava saavutus. Molemmissa niittoyksiköissä on yksi yhtämittainen ruuvi, joka on laakeroitu päistään. 17.9.2020 NRO 13 28 MAATALOUS ã Sivukoneet saavat voimansa kannatinpuomin (vaalea poikkipalkki) sisällä kulkevalta hihnavedolta. ã Big M erottuu edukseen mutkaisemmilla pelloilla, sillä sen kanssa voidaan niittää jyrkissäkin kaarteissa ilman että niittoyksikköjen väliin jäisi niittämätöntä heinää. Kevennysjärjestelmä ei suuremmin poikkea traktorikäyttöisen perhosen mekaanisesta kevennyksestä. Valmistusmateriaalina on käytetty Hardox 400 -kulutusterästä. Edellinen omistaja muokkasi kuomua niin, että sen voi avata myös pelkästään niittoyksikön sisäreunasta. Toinen lisävaruste, joka Sepin koneesta löytyy, on hydraulinen työskentelykorkeuden säätö. Ehkä suurimmat Big M:n tehokkuutta lisäävät edut liittyvät kuitenkin Big M:n ohjaukseen. Kannatinpuomin yläpuolella sijaitsevat mekaaniset jouset vetävät puomia ylöspäin. Sepin mukaan ainoa kasvusto, jossa niittonopeus täytyy voiman loppumisen vuoksi laskea alle 19 km/h maksimipeltonopeuden, on tiheä hernekasvusto. Ruuvit on sijoitettu kiinteästi murskaimien taakse. Ohjaamosta näkee kaikki niittoyksiköt lähes kokonaan, ja näkyvyys myös kasvustoon on erinomainen. Big M on ketterä myös silloin kun niittoyksiköt ovat työssään. Toki niittämätöntä jää, jos ohjausliike on äkkinäinen, sillä tällöin takakoneet kulkevat eri ympyrän kaarta kuin etukone kulki muutamaa metriä aiemmin. Molemmista on hyötyä sekä esteitä kierrellessä että yllättävämpiin, kasvustossa piileviin esteisiin reagoidessa. Voimansiirron kytkentäkin on melko yksinkertainen: ensimmäisen hihnavälityksen hihnapyörä on suoralla välityksellä moottorissa, joten kun kone halutaan pyörimään, kiristetään vain löysällä oleva hihna hydraulisylinterillä. Kun mietitään todellista työsaavutusta, on Kronella kuitenkin traktorikäyttöisiin vaihtoehtoihin verrattuna pari ässää hihassaan. Ruuvi saa voimansa murskainakselin ulommasta päästä hihnavedon avulla. ã Sivukoneiden karhotusruuveilla saadaan tarvittaessa kolme karhetta yhteen
Moottorin ja voimansiirron välisen joustavan kytkimen vaihtaminen taas vaati moottorin irrotuksen, joka kuitenkin onnistui tilavassa moottoritilassa melko vaivattomasti. Sepiltä kuitenkin löytyy kädentaitoa koneen korjaamiseen, joten korjausapua ei tarvitse lennättää tehtaalta asti. Viimeksi mainitussa tapauksessa käy hyvin ilmi se, miksi konerikon merkitys kasvaa, kun kyseessä on itsekulkeva työkone, kuten ajosilppuri tai ajettava ruisku: jos kone halvaantuu, ei itse työlaitetta voida vain vaihtaa toiseen koneeseen, kuten traktorikäyttöisten työlaitteiden kanssa voidaan toimia. Kääntöympyrä vastaa työleveyttä, joten päistekäännökset onnistuvat ilman vekslaamista. Ohjaamosta näkee hyvin myös kasvuston ja siellä mahdollisesti piilevät esteet. "Niistä tuli turhaa painoa monta sataa kiloa, ja ne olivat sitä paitsi väärässä kulmassa", toteaa Seppi. Toisekseen tilalla on varakone, eli hinattava niittomurskain, jolla niitot onnistuvat hätätapauksessa. Tähänastisista vioista merkittävin oli ohjaustehostimen hydraulipumpun akselin murtuminen, jonka seurauksena tyssäsi koko Big M:n meno viikoksi, kun se jäi pellolle odottamaan varaosan saapumista. Riskiä pienentämässä on pari seikkaa. Niittoteho on siis sitä luokkaa, että ajosilppuriketjulla tekee tiukkaa pysyä samassa tahdissa. Ensinnäkään koneen käyttöaste ei ole huipussaan, sillä Big M:llä niitetään vuodessa noin 700–800 hehtaaria, kun kapasiteettia olisi jopa kaksinkertaiseen määrään. Se ei ole paras valinta myöskään niille, joilta ei itseltä tai lähipiiristä löydy tietotaitoa koneen ylläpitoon. Edellinen omistaja oli hitsannut teräpalkkien alle 2,5 cm paksuisen umpiraudan koko palkin leveydeltä, ajamaan korotusjalaksen virkaa. Pitkät tiesiirtymät voivat olla Big M:n tehokkuuden suurin sudenkuoppa, vaikka epätasaisuudet eivät jousituksen ansiosta menoa haittaakaan, sillä koneen maantienopeuden maksimi on 40 km/h. Varaosia hän tilaa ulkomailta pikatoimituksena tai ennakoivasti varastoon. Hän hitsasi tilalle pienet lattaraudat ajamaan samaa asiaa. Käytännössä Big M:llä voidaankin päästä pitkässä juoksussa noin 10 ha/h työsaavutukseen, kun siirtymiä ei oteta huomioon. Hallintalaitteet ovat tavallista ajettavien korjuukoneiden tasoa, ja hallintakäsinoja on tuttu 2000-luvun alkupuolen Fendt-traktoreista. Kun karhotuskin jää Sepillä useimmiten pois työvaiheista, luo se kustannussäästöjen lisäksi joustavuutta ajojärjestelyihin: "Riippuu vähän kuskitilanteesta, että ajanko samaan aikaan silppurin kanssa, vai käynkö ensin niittämässä ja sitten menen ajamaan silppuria tai kärrytraktoria.” Vanhassa itsekulkevassa piilee riskinsä Koska Sepin hankkima Big M oli todella edullinen suhteessa saatuun työtehoon, on siinä myös kääntöpuolensa, sillä käytetyn koneen hankinnassa tehdään aina kompromissi toimintavarmuuden suhteen. Myös rehunteon sesonkiluonteisuus tekee konerikosta merkittävämmän, sillä ilman varajärjestelmää halvaantuu koko korjuuketju, ja pahimmassa tapauksessa kasvustot vanhenevat pystyyn. 17.9.2020 NRO 13 29 MAATALOUS ã Ohjaamosta on hyvä näkyvyys kaikkiin suuntiin, ja takaniittoyksiköt näkyvät pienellä kurkistelulla lähes kokonaan. laisissa mutkissa tahansa. Koneita on tuotu Suomeen yhteensä noin 10 kappaletta, ja Seppi onkin puuhannut koneen omistajille yhteydenpitokanavaa, jonka välityksellä voi vaihtaa teknistä tuntemusta, sekä vaikkapa kysellä, jos jolloin olisi juuri se tarpeellinen varaosa hyllyssä. Tämän ansiosta lyhyempi konerikko pystytään ottamaan ajamalla kiinni. "Varaosat tulee nykyään yhtä nopeasti ulkomailta kuin Suomesta – jos tietää mistä tilaa", toteaa Seppi. ã Kääntöympyrän säde on vain 10 metriä, mikä on poikkeuksellisen vähän 356-hevosvoimaiselle niittoyhdistelmälle. Sepin tapauksessa hankintapäätös ei kahden vuoden käytön jälkeen vaikuttaisi kaduttavan.n. Jos riskit kuitenkin pystytään hallitsemaan muilla valinnoilla, eivätkä korjaustyöt muodostu ongelmaksi, tarjoaa käytettynä hankittu Big M omassa hintaluokassaan täysin verrattoman paketin niittotehoa ja työmukavuutta. Koska kone ei ole Suomen maahantuontiohjelmassa, ei sille ole myöskään jälkimarkkinointia, eikä huoltomies ja varaosat näin ollen ole puhelinsoiton päässä. Jos siis katsotaan asiaa pelkästään toimintavarmuuden näkökulmasta, ei käytettynä hankittu Big M ole se kaikkein varmin valinta. Kahden vuoden käytön aikana Big M:ssä onkin ehtinyt olla pari suurempaa vikaa, sekä pienempiä kunnostustöitä. Ensimmäinen vika oli, kun sivukoneen voimansiirrosta hajosi tuplaristikko, joka toki halvaannutti vain yhden niittoyksikön. Seppi ei kuitenkaan hankintaa tehdessään sulkenut silmiään näille seikoille: "Se on se hinta minkä joutuu maksamaan, kun erikoisemman koneen ostaa". ã Teräpalkissa on hulppeat 8 litraa öljytilavuutta
17.9.2020 NRO 13 30 TAULUKOT NIITTOKONEET JA -MURSKAIMET CLAAS – Hankkija Oy Disco 1100 C PN /18 36/k H H K 280 k 1070 DISCO 3200 FC MOVE E /7 14/k H H K 120 k 300 1220 DISCO 3200 FC Profil E /7 14/k H H K 120 k 300 1010 Disco 3600 C N /8 16/k H H K 140 k 340 1280 DISCO 3600 FC MOVE E /8 16/k H H K 140 k 340 1390 Disco 3600 FC Profil E /8 16/k H H K 140 k 340 1195 Disco 3600 TC k H /8 16/k H H K 160 k 340 2320 Disco 8500 C PN /14 28/k H H K 220 k 810 2100 Disco 9200 C PN /16 32/k H H K 240 k 890 2320 Disco 9200 C AS karhonsiirtäjällä PN /16 32/k H H K 180 k 890 3590 ELHO – Oy El-ho Ab, Lantmännen Agro Oy Arrow 10500 Delta 53500 k PN 180 /18 36/e l h n H K 130 e 1050 2900 Arrow 2400 VC 13400 e N /6 12/e l h n H K 120 e 240 970 Arrow 2800 VC 15800 e N /7 14/e l h n H K 880 1000 120 140 e 280 1050 Arrow 3200 17500 e H /8 16/e l h n H K 880 1000 120 140 e 320 2100 Arrow 3200 Front 18700 e E /8 16/e l h n H K 880 1000 120 140 h v e 320 1120 Arrow 3700 28950 k H 180 /9 18/e l h n H K 880 1000 120 140 h v e 370 2300 Arrow 3700 Front 20650 e E /9 18/e l h n H K 880 1000 120 140 h v e 370 1250 Arrow NM 3200 17250 e N /8 16/e l h n H K 880 1000 120 140 h v e 320 1250 Arrow NM 3200 Sideflow 27550 e /8 /e l h H H K 880 1000 120 140 h v e 320 2150 Arrow NM 9000 Delta 32950 e PN 140* /16 32/e l h n H K 880 1000 120 140 e 900 2500 Duett 7300 46900 e N 140 /18 36/e l h n H K 880 1000 120 140 e 730 2700 FENDT – AGCO Suomi Oy Slicer 9314 TLKCB 74937 k PN 168 /7 14/k l h n A K 180 300 h v k v e l 930 3450 278 390 Slicer 270 P 10944 e N 40 /5 10/k ln j K H 160 160 m k e e e 255 630 213 295 Slicer 2870 ISL 9507 e N 44 /7 14/k ln j K H 200 200 m k 282 550 180 370 Slicer 313 TKC 30355 k H 66 /6 12/l l j n A K 90 225 m v l e e e 300 1945 300 Slicer 3160 TLX 16242 e N 63 /6 12/k ln h n H 120 140 h v k e e e 310 1050 250 358 Slicer 3160 TLXKC 21144 e N 85 /6 12/k l h n H K 80 230 h v k e e e 310 1350 250 358 Slicer 3575 T KC 38162 k H 88 /7 14/k l j n A K 120 260 m v k e e e 350 2560 350 Slicer 3670 TLX 17099 e N 70 /7 14/k ln h n H 170 190 h v k e e e 360 1200 280 399 Slicer 3670 TLXKC 22754 e N 96 /7 14/k l h n H K 100 280 h v k e e e 360 1500 280 399 Slicer 4080 TL 17394 e N 72 /8 16/k ln h n A 330 h v k e e e 400 980 230 Slicer 4590 TL 18484 e N 84 /9 12/k ln h n A 380 h v k e e e 450 1100 230 Slicer 911 TL 37825 k PN 110 /6 12/k ln h n A 200 h v k e e l 830 1966 278 373 Slicer 911 TLKC 47383 k PN 132 /6 12/k l h n A K 145 225 h v k e e l 830 2410 278 373 Slicer 991 TL 41309 k PN 130 /7 14/k ln h n A 250 h v k e e l 930 2120 278 390 Slicer 991 TLKC 53170 k PN 155 /7 14/k l h n A K 185 325 h v k e e l 930 2830 278 390 FRANSGÅRD – Hankkija Oy K-205 N 45 2/3 10/e ln j K H 160 m e 205 395 190 K-240 N 50 2/4 12/e ln j K H 200 m e 240 440 190 K-280 N 50 2/5 14/e ln j K H 240 m e 280 490 190 K-320 N 50 2/6 16/e ln j K H 200 m e 320 545 190 KONGSKILDE JF – Lantmännen Agro Oy GMT 3205 Flex S 26720 k H 70 /8 16/k l 380/55-17 n H K 120 280 25 98 k l 315 2600 346 GMT 3605 Flex S 30050 k H 75 /9 18/k l 380/55-17 n H K 120 280 25 98 k l 355 2700 346 GXF 3205 P 16190 e E 62 /8 16/k l n H K 120 260 m v k 315 1180 299 GXF 3605 P 18550 e E 70 /9 18/k l n H K 140 200 m v k 355 1260 340 GXS 2805 P / VF 14570 e N 54 /7 14/k l n H K 860 220 280 h k 280 1060 GXS 3205 P / VF 15690 e N 66 /8 16/k l n H K 240 320 h k 315 1140 GXS 3605 15010 N /9 18/k ln n H 300 h k 355 940 GXS 4005 15980 N /10 20/k ln n H 360 h k 386 1060 GXT 13005 P 91410 PN 200 /26 52/k l n H K 400 m k 1230 6400 300 M al li MERKKI H in ta (a lv % ), eu ro a HINTA K ah ta pu ol ta ni itt äv ä K on ee n ra ke nn e Te ho nt ar ve , kW Li er iö itä , kp l/l au ta si a, kp l Te ri ä, kp l/P =p ik av ai hde tt av a K on ee n ty yp pi La uk ai su Va ki or en ga sk ok o E ns iö vä lit yk se n ra ke nn e VOIMANSIIRTO Vo im an si ir to te rä pa lk is sa M ur sk ai m en ty yp pi MURSKAIN M ur sk ai m en py ör im is no pe us m in im i, k/ m in M ur sk ai m en py ör im is no pe us m ak si m i, k/ m in K ar ho n le ve ys m in im i, cm K ar ho n le ve ys m ak si m i, cm K ev en ny s R ip us tu s Le ik ka us ko rk eu s m in im i, m m Le ik ka us ko rk eu s m ak si m i, m m P ik av ai hd et ta va t te rä t VARUSTEET M at to ku lje tin R uu vi ku lje tin O hj ai nl ai te Ty öl ev ey s, cm MITAT P ai no va ki ov ar us tu ks el la , kg K ul je tu sl ev ey s, cm K ul je tu sk or ke us , cm *140 180 kW
17.9.2020 NRO 13 31 TAULUKOT NIITTOKONEET JA -MURSKAIMET GXT 13005 P Collector 127040 e PN 220 /26 52/k l n H K 260 k v 1230 7700 300 SB 2405 7050 N /6 12/ K H 190 m 240 490 SB 2805 7580 N /7 14/ ln K H 230 m 280 520 KRONE – Hankkija Oy AMR200 e N 27 2/3 10/k ln j H H 160 m k 205 490 AMR240 N 30 2/4 12/k ln j H H 200 m v k 244 550 AMR280 N 40 2/5 14/k ln j H H 220 k 283 605 AMR320 N 50 2/6 16/k ln j H H 260 m k 322 650 AMR360 N 55 2/7 18/k ln j H H 320 m k 361 740 BIGM450CV PE 450 6/17 66/k l 800/65R 32 / 600/65R 28 n H K 600 900 180 h k l v 995 15500 300 400 EC 3210 CV k H 59 2/5 14/k 15.0/55-17/10 PR H H K 600 900 150 k 320 2200 EC 3600 CV e H 66 2/6 16/k l 15.0/55-17/10 PR H H K 160 k 355 2700 341 EC 6210 CV H 112 4/10 28/ 15.0/55-17 10PR, 500/45-22,5 H H K 180 620 5200 ECB1000CV PN 130 4/12 32/k l j H H K 600 900 160 h k v 1010 3400 295 400 ECB1000CVK PN 150 4/12 32/k H H K 600 900 160 k v v 1010 3880 295 400 ECB750 PN 74 4/8 24/k ln j H H 150 m k e e v 746 1380 287 335 ECB870CV PN 130 4/10 28/k l j H H K 600 900 180 m k v 870 2690 278 380 ECB870CVK PN 130 4/10 28/k H H K 600 900 180 m k v v 870 3380 278 380 ECB890 PN 88 4/10 28/k ln j H H 180 m k e v 890 1600 299 360 ECB950Collect PN 118 4/12 32/k ln j H H 180 h k v v 970 2988 299 ECB970 PN 100 4/12 32/k ln j H H 200 m k 970 1750 299 400 ECF320CV E 59 2/5 14/k l H H K 600 900 120 m v k 316 1080 300 ECF320MT E 50 2/5 14/k ln H H 160 v k 316 695 300 ECF360CV E 66 2/6 16/k l H H K 600 900 160 m v k 360 1240 345 ECF360MT E 51 2/6 16/k ln H H 180 m v k 360 800 345 ECF400CVF E 100 4/5 16/k l H H K 600 900 160 m v k 404 1750 300 ECR280 N 40 2/4 12/k ln H H 180 m k 283 780 350 ECR280CV N 51 2/4 12/k l j H H K 600 900 150 m k 273 1120 310 ECR320 N 50 2/5 16/k ln j H H 240 k 317 840 390 ECR320CV N 59 2/5 14/ l j H H K 600 900 160 317 1260 350 ECTC320CV k H 59 2/5 14/k l H H K 600 900 150 k 316 2300 ECTS360CV e H 66 2/6 16/k l 15.0/55-17/10 PR H H K 160 k l 360 2700 341 KUHN – Lantmännen Agro Oy FC 10030 D 47170 PN 162 4/16 32/k l h n H K 755 1000 185 240 h k 993 3260 335 FC 284 D FF 14990 e N 43 2/7 14/k l n H K 615 888 100 270 h k 280 1130 FC 3125 DF 18410 e E 50 /7 14/k l n H K 755 1000 120 200 h v k 310 1320 299 FC 314 D FF 16960 e N 49 2/8 16/k l n H K 615 888 120 300 h k e 311 1325 FC 3161 TCD 26440 k H 55 /7 14/k l 400/60x15.5 n H K 780 1000 90 230 m k 310 2390 300 FC 3161 TCD RA 36690 k H 60 2/7 14/k l 400/60x15.5 n H K 780 1000 90 230 m k v v 310 2890 300 FC 3161 TLD 23560 e H 55 2/7 14/k l 380/55x17 n H K 780 1000 90 230 m k 310 2160 300 FC 3525 DF 19620 e E 57 /8 16/k l n H K 755 1000 120 200 h v k 350 1390 348 FC 3561 TCD 28350 k H 62 /8 16/k l 400/60x15.5 n H K 780 1000 110 270 m k 350 2540 350 FC 3561 TCD RA 38510 k H 67 2/8 16/k l 400/60x15.5 n H K 780 1000 110 270 m k v v 350 3050 350 FC 3561 TLD 26730 e H 62 2/8 16/k l 380/55x17 n H K 780 1000 110 270 m k 350 2280 350 FC 8830 D 41400 PN 140 4/14 28/k l h n H K 755 1000 145 210 h k 873 3030 295 FC 9530 D 45900 PN 154 4/16 32/k l h n H K 755 1000 185 240 h k 953 3210 295 GMD 10030-FF 33980 PN 105 /16 32/k ln n H 280 h k 993 2350 335 GMD 20 5300 N 26 /5 10/ ln K H 140 m 200 465 GMD 24 6230 N 31 /6 12/ ln K H 170 m 240 544 GMD 240 FF 7650 N 31 /6 12/k ln K H 170 m k 240 600 GMD 28 6700 N 37 /7 14/ ln K H 200 m 280 600 GMD 280 FF 8180 N 35 /7 14/k ln K H 200 m k 280 659 GMD 3111-FF 11790 N 32 /7 14/k ln n H 230 h k 310 900 GMD 3125 F-FF 14620 E /7 14/k ln n H 120 h k 310 1105 M al li MERKKI H in ta (a lv % ), eu ro a HINTA K ah ta pu ol ta ni itt äv ä K on ee n ra ke nn e Te ho nt ar ve , kW Li er iö itä , kp l/l au ta si a, kp l Te ri ä, kp l/P =p ik av ai hde tt av a K on ee n ty yp pi La uk ai su Va ki or en ga sk ok o E ns iö vä lit yk se n ra ke nn e VOIMANSIIRTO Vo im an si ir to te rä pa lk is sa M ur sk ai m en ty yp pi MURSKAIN M ur sk ai m en py ör im is no pe us m in im i, k/ m in M ur sk ai m en py ör im is no pe us m ak si m i, k/ m in K ar ho n le ve ys m in im i, cm K ar ho n le ve ys m ak si m i, cm K ev en ny s R ip us tu s Le ik ka us ko rk eu s m in im i, m m Le ik ka us ko rk eu s m ak si m i, m m P ik av ai hd et ta va t te rä t VARUSTEET M at to ku lje tin R uu vi ku lje tin O hj ai nl ai te Ty öl ev ey s, cm MITAT P ai no va ki ov ar us tu ks el la , kg K ul je tu sl ev ey s, cm K ul je tu sk or ke us , cm
17.9.2020 NRO 13 32 TAULUKOT NIITTOKONEET JA -MURSKAIMET GMD 315 FF 10450 N 41 /8 16/k ln K H 240 m k 310 845 GMD 3511-FF 12990 N 36 /8 16/k ln n H 280 h k 351 950 GMD 3525 F-FF 15410 E /8 16/k ln n H 120 h k 350 1180 GMD 4011-FF 14430 N 41 /9 18/k ln n H 330 h k 395 1085 GMD 4411-FF 16080 N 45 /10 20/k ln n H 370 h k 435 1120 GMD 5251 TC 29260 H /12 24/k ln 400/60x15.5 n H 400 m k 520 3000 GMD 8730-FF 28690 k PN 100 /14 28/k ln n H 240 h k 850 1910 299 GMD 9530-FF 32680 PN 105 /16 32/k ln n H 280 h k 953 2300 295 KVERNELAND – Agritek Oy, jälleenmyyjät 2624 e N /6 12/l ln j K H 240 m l e e 240 2832 FS e E 33 /8 16/l ln j K H 100 130 m v l 320 855 300 2840 M e N /10 20/l ln j K H 400 m v l e e 400 1045 230 370 3336 FT e E 66 /9 18/l l j H H K 100 130 m v l 360 1380 340 MCHALE – Turun Konekeskus Oy Pro Glide B9000 40900 k PN 186 /14 28/k l h n H K 700 1000 130 230 h v 25 75 k e e l 856 2480 290 420 Pro Glide F3100 15900 e E 59 /7 14/k l h n H K 700 1000 130 230 h v 25 75 k e e e 300 1250 294 145 Pro Glide R3100 14300 e N 59 /7 14/k l h n H K 700 1000 130 230 h v 25 75 k e l e 300 1470 220 390 PRONAR – SR-Harvesting PDD1050 e PN /18 36/k ln h H H 120 200 h v k e e v 1049 260 400 PDD830 17990 e PN 88 /14 28/k ln h H H 120 200 m v k e e e 830 1390 260 395 PDD830C 24990 e PN 110 /14 28/k ln h H H K 150 230 m v k e e e 830 1890 260 395 PDF300 11190 e E 44 /7 14/k ln j H H 120 200 m v k e e e 300 780 315 128 PDF300C 14190 e E 55 /7 14/k ln j H H K 150 230 m v k e e e 300 1020 320 128 PDF340 11990 e E 59 /8 16/k ln j H H 140 200 m v k e e e 340 1065 PDF340C 14990 e E 70 /8 16/k ln j H H K 150 230 m v k e e e 340 1300 PDT300 8990 e N 44 /7 14/k ln h H H 120 200 m v k e e e 300 740 176 374 PDT300C 11990 e N 55 /7 14/k ln h H H K 150 230 m v k e e e 300 930 176 374 PDT340 9490 e N 59 /8 16/k ln h H H 150 240 m v k e e e 340 800 176 416 PÖTTINGER – NHK-Keskus Oy Novacat 262 ED e N 70 /6 12/k H H K 150 k 262 1130 Novacat 302 CF e N /7 /k ln h n H 120 k v v 304 Novacat 302 ED e N 60 /7 14/k H H K 150 k 304 1240 Novacat 3507 T ED k H 63 /8 16/k H H K 150 k 346 2220 Novacat 351 Alpha Motion ED Pro e E 59 /8 16/k H H K 150 k 346 1265 Novacat 351 Alpha Motion Pro e E 47 /8 16/k H H K 200 k 346 985 Novacat 352 CF e N /8 /k ln h n H 120 k v v 346 Novacat 352 ED e N 82 /8 14/k H H K 150 k 346 1340 Novacat 402 e N /9 / ln h n H 320 h 388 1040 Novacat 442 e N /10 / ln h n H 360 h 430 1080 Novacat A10 CF k PN /16 /k ln h n H 150 k v v 1002 Novacat A10 ED k PN 180 /16 32/k H H K 150 k 1002 3080 Novacat A9 ED k PN 180 /16 32/k H H K 150 k 1002 2980 Novadisc 262 e N /6 12/ ln j 170 m 262 Novadisc 302 e N /7 14/ ln j 230 m 304 Novadisc 352 e N /8 16/ ln j 250 m 346 ROZMITAL – Atso Paavola Oy SC-300C e E 70 /7 /k l H H K 1000 h k 301 954 174 SC301 12400 e N 60 /7 14/k ln n H 120 40 80 k 301 752 288 174 SD-220 9400 e N 55 /5 10/k ln j n H 120 h 40 80 k 220 668 175 298 SD-260 e N 60 /6 12/k ln j n H 120 h 40 80 k 260 730 175 330 SD-260C e N 70 /6 12/k l j H H K 1000 120 h k e 260 945 175 SD-300 11900 e N /7 14/k ln j n H 120 180 h 40 80 k 300 780 175 364 SD-300C e N 75 /7 14/k l H H K 1000 120 h k 300 1045 175 SD-340 12900 e N 70 /8 /k ln n H 140 190 h 40 80 k 337 830 175 399 M al li MERKKI H in ta (a lv % ), eu ro a HINTA K ah ta pu ol ta ni itt äv ä K on ee n ra ke nn e Te ho nt ar ve , kW Li er iö itä , kp l/l au ta si a, kp l Te ri ä, kp l/P =p ik av ai hde tt av a K on ee n ty yp pi La uk ai su Va ki or en ga sk ok o E ns iö vä lit yk se n ra ke nn e VOIMANSIIRTO Vo im an si ir to te rä pa lk is sa M ur sk ai m en ty yp pi MURSKAIN M ur sk ai m en py ör im is no pe us m in im i, k/ m in M ur sk ai m en py ör im is no pe us m ak si m i, k/ m in K ar ho n le ve ys m in im i, cm K ar ho n le ve ys m ak si m i, cm K ev en ny s R ip us tu s Le ik ka us ko rk eu s m in im i, m m Le ik ka us ko rk eu s m ak si m i, m m P ik av ai hd et ta va t te rä t VARUSTEET M at to ku lje tin R uu vi ku lje tin O hj ai nl ai te Ty öl ev ey s, cm MITAT P ai no va ki ov ar us tu ks el la , kg K ul je tu sl ev ey s, cm K ul je tu sk or ke us , cm
seuraavat ominaisuudet: vastaterien tyyppi, murskainsormien materiaali, lieriön tai lautasen pyörimisnopeus, karhon yhdistäjä=mattoperä, Hinta (sis. alv), Isobus-yhteensopivuus, ripustuksen liikevara yhteensä, maavara päisteasennossa, keinuntavara yhteensä, kallistusvara vaakatason alapuolelle, kiinteät korotusjalakset, säädettävät korotusjalakset, hydraulinen leikkauskorkeuden säätö, hydraulinen sivusuojien nosto. 17.9.2020 NRO 13 33 TAULUKOT NIITTOKONEET JA -MURSKAIMET SM-820 24900 k PN 100 /14 28/k ln j n H 120 180 h 40 80 k 820 1595 280 399 SM-820C 29000 k PN 120 /14 28/k l j T 1000 120 220 h k 820 2145 281 399 SAMASZ – Agri-Kymi Oy KDC300 k H 80 /7 14/k ln 340/55/16 n H 130 150 m v 45 120 k e e e 300 1650 300 KDC300S k H 90 /7 14/k l 400/50/15 n H K 100 160 m v 45 120 k l e e 300 1910 300 KDC340 k H 90 /8 16/k ln 340/55/16 n H 180 180 m v 45 120 k e e e 340 1755 350 KDC340S k H 110 /8 16/k l 400/50/15 n H K 130 200 m v 45 120 k l e e 340 2095 340 KDC390 k H 100 /9 18/k ln 400/55/15 n H 130 150 m v 45 120 k e e e 390 2040 390 KDC430 k H 110 /10 20/k ln 400/55/15 n H 180 180 m v 45 120 k e e e 430 2100 430 KDD 861 k PN 130 /14 28/k ln h n H 190 230 m v 45 120 k e e l 860 2125 300 380 KDD-R 861 k PE 150 /22 44/k ln h n H 190 230 h v 45 120 k e e v 860 3120 300 380 KDD-R861S k PE 160 /22 44/k l h n H K 190 230 h v 45 120 k e e v 860 3120 300 380 KDD-R941 k PE 160 /24 48/k ln h n H 230 270 h v 45 120 k e e v 940 3210 300 400 KDD-R941S k PE 180 /24 48/k l h n H K 230 270 h v 45 120 k e e v 940 2125 300 400 KDD861S k PN 160 /14 28/k l h n H K 190 230 h v 45 120 k e e l 860 2920 300 380 KDD861ST k PN 160 /14 28/k l h n H K 190 230 h v 45 120 k v e v 860 3791 300 380 KDD941 k PN 140 /16 32/k ln h n H 230 270 m v 45 120 k e e l 860 2125 300 400 KDD941S k PN 180 /16 32/k l h n H K 230 270 h v 45 120 k e e l 940 3120 300 395 KDD941ST k PN 180 /16 32/k l h n H K 230 270 h v 45 120 k v e v 940 4057 300 395 KDF260 e E 70 /6 12/k ln n H 100 120 m v 45 120 k e e e 260 805 260 KDF300 e E 80 /7 14/k ln n H 130 150 m v 45 120 k e e e 300 940 300 KDF301S e E 100 /7 14/k l n H K 120 200 m v 45 120 k e e e 300 1260 300 KDF340 e E 90 /8 16/k ln n H 140 180 m v 45 120 k e e e 340 1020 340 KDF341S e E 110 /8 16/k ln n H K 140 240 m v 45 120 k e e e 340 1340 340 KDF390 e E 100 /9 18/k ln n H 140 230 m v 45 120 k e e e 390 1065 390 KDT220 e N 50 /5 10/k ln j K H 100 140 m v 45 120 k e e e 220 670 215 285 KDT220W e N 70 /5 10/k l j K H T 100 130 m v 45 120 k e e e 220 950 215 295 KDT260 e N 70 /6 12/k ln j K H 120 180 m v 45 120 k e e e 260 725 215 340 KDT260S N 70 /6 12/k l j K H K 100 130 m v 45 120 k e e e 260 995 215 340 KDT260W N 90 /6 12/k l j K H T 100 130 m v 45 120 k e e e 260 1005 220 340 KDT300 N 80 /7 14/k ln j K H 130 190 m v 45 120 k e e e 300 785 215 375 KDT340 N 90 /8 16/k ln j K H 140 200 m v 45 120 k e e e 340 825 220 420 KDT341 N 90 /8 16/k ln j K H 230 280 m v 45 120 k e e e 340 825 220 420 KDTC261 e N 70 /6 12/k ln h n H 150 190 m v 45 120 k e e e 260 940 200 340 KDTC261S e N 90 /6 12/k l h n H K 130 190 m v 45 120 k e e e 260 1170 200 340 KDTC301 e N 80 /7 14/k ln h n H 190 230 m v 45 120 k e e e 300 1020 200 380 KDTC301S e N 90 /7 14/k l h n H K 180 230 m v 45 120 k e e e 300 1255 200 380 KDTC341 e N 90 /8 16/k ln h n H 230 280 m v 45 120 k e e e 340 1120 200 420 KT261 e N 70 /6 12/k ln h n H 150 190 m v 45 120 k e e e 260 1000 200 310 KT261S e N 90 /6 12/k l h n H K 150 190 h v 45 120 k e e e 260 1300 200 310 KT301 e N 80 /7 14/k ln h n H 190 230 m v 45 120 k e e e 300 1060 200 350 KT301S e N 100 /7 14/k l h n H K 190 230 h v 45 120 k e e e 300 1060 200 350 KT341 e N 90 /8 16/k ln h n H 230 280 m v 45 120 k e e e 340 1130 200 420 XT390 e N /9 18/k ln h n H 240 265 h v 45 120 k e e v 390 1290 260 260 M al li MERKKI H in ta (a lv % ), eu ro a HINTA K ah ta pu ol ta ni itt äv ä K on ee n ra ke nn e Te ho nt ar ve , kW Li er iö itä , kp l/l au ta si a, kp l Te ri ä, kp l/P =p ik av ai hde tt av a K on ee n ty yp pi La uk ai su Va ki or en ga sk ok o E ns iö vä lit yk se n ra ke nn e VOIMANSIIRTO Vo im an si ir to te rä pa lk is sa M ur sk ai m en ty yp pi MURSKAIN M ur sk ai m en py ör im is no pe us m in im i, k/ m in M ur sk ai m en py ör im is no pe us m ak si m i, k/ m in K ar ho n le ve ys m in im i, cm K ar ho n le ve ys m ak si m i, cm K ev en ny s R ip us tu s Le ik ka us ko rk eu s m in im i, m m Le ik ka us ko rk eu s m ak si m i, m m P ik av ai hd et ta va t te rä t VARUSTEET M at to ku lje tin R uu vi ku lje tin O hj ai nl ai te Ty öl ev ey s, cm MITAT P ai no va ki ov ar us tu ks el la , kg K ul je tu sl ev ey s, cm K ul je tu sk or ke us , cm Merkkien selitykset, ellei erikseen mainittu: Kahtapuoltaniittävä: k:kyllä e:ei, Koneen rakenne: E:etunostolaitekone H:hinattava PN:perhonen+etukone N:nostolaitekone PE:perhonen ilman etukonetta, Koneen tyyppi: l:lautasniittomurskain In:lautasniittokone Laukaisu: h:hydraulinen j:jousi Ensiövälityksen rakenne: H:hammaspyörä n:nivelakseli, Voimansiirto teräpalkissa: A:akseli H:hammaspyörä, Murskaimen tyyppi: K:iskukela T:tela, Kevennys: h:hydraulinen m:mekaaninen, Ripustus: v:vetävä, Pikavaihdettavat terät: e:ei saatavana k:vakio l:lisävaruste, Mattokuljetin, Ruuvikuljetin ja Ohjainlaite: e:ei saatavana l:lisävaruste v:vakio Täydelliset tuotetiedot löytyvät Koneviestin Konevertailu-sivulta (koneviesti.fi/konevertailu), jossa listattu mm
17.9.2020 NRO 13 34 METSÄ ESITTELY Yksi kevyiden haamu-urahakkuiden konemalli, eli Nokka Joker, on tehnyt uudistettuna paluun Lapuan seudulla. Pentti Pernaa teki uudistuksilla koneesta pehmeiden maiden erikoiskoneen.
Näille konemalleille kehitettiin useampia kevyitä harvesteripäitä, joista Keto Forst ja 51 -mallit ovat olleet hyvin suosittuja. Useamman Sampo-mallin lisäksi hänellä on ollut jo alkupään 1980-luvun lopun punainen Nokka Joker. . Näin esim. Sen ajan harvennuksille suunnitellut harvesterimallit oli varustettu vain 9–10 metrin ulottuman nostureilla. ã Suomen Telakeskus Oy toimitti telaston, joka rakennettiin Pernaan suunnitelman pohjalta. ”Jokerin eturungossa on se heikko paikka, pumppujen ja telin välinen runkopalkki murenee”, toteaa Pernaa. Telastomuutoksilla koneesta kuoriutui pehmeiden kohteiden erikoiskone. Nyt Sammon rinnalle Pernaa uudelleenrakensi Euroopasta löytyneen vähän ajetun Jokerin. Yksi sen ajan suosittu konemalli oli Nokka Joker, josta myöhemmin kehitettiin Nokka 6wd ja koko Nokka Profi -mallisto. Totaalikunnostus Käytetty ajokone purettiin osiin ja kunnostustyö sai alkaa. Eturunko vahvistettiin kyseiseltä kohtaa. Pohjanmaan suoalueilla pyöräalustaisen Sammon ongelmana on ollut pehmeimpien työkohteiden osalta painumat. Nykyään edellä mainituille koneille on tullut taas kysyntää – ei niinkään kapeuden vaan keveyden vuoksi. Nosturin jalustan kallistussylintereiden vaihdossa tapahtui mitoitusvirhe ja kallistus ohjaamoon päin jäi alkuperäistä pienemmäksi. Näin syntyivät esimerkiksi suositut Finntracja Nokka Joker -telaharvesterit – hieman myöhemmin vieläkin valmistuksessa oleva Sampo 46. Telastojen toisen pään taittopyörä on 15 senttiä korkeammalla kuin alarullat. Vähemmän ajetusta, alle 2 000 h:n ikäisestä 1996-vuoden ajokoneesta syntyikin sitten tämän jutun kone. Telat ovat järeät, kolmoskoon ketjulla varustetut.. Sampo on ketterä kumipyöräinen konemalli, Joker taasen on ollut tela-alustaisena maastokelpoisempi. Se tosin ei suotyöskentelyä haittaa. Takarungon osalta vähänajettu ajokoneen runko oli moitteeton – runko on viimeisissä koneissa ylijäreä rasituksiin nähden, eikä se ole ajokonealustassakaan kärsinyt. Pienemmille konevalmistajille avautui samalla markkinarako, sillä kevyiden koneiden valmistus onnistui lähes autotallissa, tai pienimuotoisessakin konepajassa. Silloinen FMG toi 470 Lillebror -harvesterin ja Valmet vastasi omalla 701-mallillaan. Sampojen lisäksi hänellä on ollut useampi Nokka Joker. Pentti Pernaan uudestisyntynyt Nokka Joker ã Pentti Pernaalla on pitkä kokemus kevyillä harvestereilla työskentelystä. Kun meilläkin, kuten muissa pohjoismaissa, siirryttiin käyttämään keskiraskaille koneille sopivampaa 20 metrin uraväliä, pienten harvestereiden markkinat romahtivat, ja lähes kaikki poistuivat markkinoilta. Telastot kiinnittyvät alkuperäisten teliputkienpaikalle, mutta ovat paksummalla seinämävahvuudella ja laadukkaammasta teräksestä tehdyt. Se sai Pernaan miettimään näiden kohteiden erikoiskoneen toteuttamista. 17.9.2020 NRO 13 35 METSÄ JOKERI-KORTTI PENTIN HIHASTA Kevyempien harvestereiden kehitys sai potkua, kun ajouravälinä haluttiin 1980-luvun loppupuolella pitää Suomessa 30 metriä. Ratkaisuksi konevalmistajat Ruotsissa ja Suomessa suunnittelivat kevyitä ja kapeita ”haamu-urahakkuukoneita”. Ratkaisu oli päivittää Tsekeistä löytyneestä Jokerikaksikoista yksi harvesteri – kauppaan kun kuului sekä ajokonemalli että harvesteri. Uusina merkkeinä Suomeen ovat tulleet muun muassa FinnBull ja Jarcrac, Ruotsissakin on jo useampi uusi kevyt harvesterimalli. Tommi Hakala ã Pernaan Jokeri on viimeisiä valmistuneita yksilöitä (järeällä takarungolla) vuodelta 1996. Nyt yksi Joker on kokenut uudestisyntymisen Lapualla, pehmeiden maiden erikoisversiona. Vanhassa vara parempi Lapuan seudulla hakkuutöitä tekevällä Pentti Pernaalla on pitkä kokemus kevyistä harvestereista. lumessa telasto nousee helpommin hangen päälle. Konemallien erittäin toisistaan poikkeavat rakenneratkaisut ovat niille sopivimmissa kohteissa parhaimmillaan. . Teknisesti moottorin osalta oli vaihtoehtona alkuperäisen 1004T -Perkinsin kunnostus, tai vaihto 1990-luvun alkaessa oli haamu-urahakkuuseen suunniteltujen kevyiden harvesterialustojen valmistus huipussaan. Ideana oli tehdä kunnostus pitkän kokemuksen tuomien ideoiden ja havaintojen perusteella
”Olivat onneksi pitäneet siinä penkinpäällistä”, naurahtaa Pernaa. Pernaan nosturiin lisättiin puolen metrin lisäjatke, jolloin ulottumaksi tuli 7,5 metriä. Perkins kunnostettiin perusteellisesti, ja sillä on vielä paljon tunteja edessään”, kertoo Pernaa moottorin valinnasta. Kapeammilla teloilla kääntökulman voisi säilyttää alkuperäisenä”. Vetomoottori on ajosuunnassa takimmaisena, 15 senttiä ylösnostetut taittopyörät kulkevat edellä. Se antaa riuskat nopeudet harvesteripäälle ja nosturille. ”Muutokset koneiden välillä siirtyvät muistitikulla, eikä aina tarvitse opetella uusiksi kaikkea”. ”Telojen mataluus hämää ja saa koneen näyttämään leveämmältä.” 420 -sarjan Valmettiin. ”Valmet olisi ollut vääntävämpänä parempi, mutta olisi vaatinut rungon pidennyksen ja lisää työtä. Ohjaamo uusiksi Kun ohjaamokin oli pois rungolta, sen perusteellinen uudistus oli helpompaa. Nosturissa on valmiina putkitukset myös työvaloille. Telastot perustuvat kaivukonetyyppiseen nro3 perusketjuun ja 800 millin leveyden telalappuihin. Telit kiinnittyvät edelleen alkuperäisiin telikiinnikeputkiin, jotka ovat nyt vahvempaa materiaalia. ”Neljän millin välilatalla kääntökulma rajoittui riittävästi, jotta telat eivät kiristyksen ääriasennossakaan ota kiinni toisiinsa. Normaalikäytössä menisivät myös vastaavat 600 millin laput”. Hydrauliikkapumppu vaihdettiin suurempaan, 100 -kuutiosenttiseen versioon. 17.9.2020 NRO 13 36 METSÄ ã Koska telojen ulkoreunat ovat alkuperäistelastoja 15 senttiä ulompana, oli kääntökulmaa hieman rajoitettava. Kone kulkeekin käytännössä täysin telaston neljän alarullan varassa. Alkuperäinen 60 asteen kääntökulma rajoittui n. Kapeammilla lapuilla Jokerin leveydeksi tulisi 210 senttiä, eli vain 15 senttiä enemmän kuin alkuperäisenä. Nykyisillä telalapuilla on kääntökulmaa jouduttu hieman pienentämään alkuperäisestä 60 asteesta. Niillä koneen leveydeksi tulee 230 senttiä. Mielenkiintoinen Logmer nosturina Pernaa valitsi nosturiksi Logmer 6-7 M -mallin. Käytännössä kone on edelleen varusteltavissa alkuperäiskokoonpanoonkin. Se on toinen tähän lissä oli hydraulimoottori, jonka voima siirtyy ketjuilla telikotelon sisällä kaikille pyörille. ã Pernaa valitsi teloiksi 800 milliset, molemmista päistä taivutetut telalaput. Ohjaamon hallintalaitteiden osalta varustelussa seurattiin toisena koneena olevan Sampo HR46:n varustelua. ”Tuttu poikkesi hallilla ja totesi koneen olevan leveämpi kuin HR46 Samponi – kun annoin mittanauhan käteen, lopputuloksena Jokeri oli 5 cm kapeampi”, naurahti Pernaa. Telalappujen päät ovat taivutetut, jotta kaarroksissa telat eivät rikkoisi maanpintaa. Näin vetomoottorit ”vetävät” telaa koneen alitse, eivätkä ylärullat rasitu. 45 asteeseen – kapeammilla 60 sentin teloilla rajoitusta ei tarvittaisi. Kumipyörien yli kulkevassa telassa on keskellä ohjainkohouma, joka pitää telan paikoillaan. ”Vaikka koneen kokonaisleveydeksi tuleekin 230 senttiä, ei se haittaa harvemmaksi hakattavilla suoalueilla. Kumipyörien väjille ja päätti itse tehdä koneeseensa erilaisen ratkaisun. Tsekeistä tulleiden koneiden telat olivat hyvää kauppatavaraa, joten Pernaa myi ne muille Joker-yrittä. Lasse Karilaisen 1980-luvun alussa alkuun lannoitteenlevittimeensä kehittämässä ratkaisussa telikotelon molemmilla puolilla on kapea kumipyörä. Kääntölaite on Kronoksen valmistama ja on järeydeltään vähintäänkin riittävä. Toinen ongelma on kantopinnan määrä kapean ja hyvin lyhyen telaston myötä. Vain alkuperäinen, 7000-sarjan Bege -istuin mekaanisella jousituksella jäi jäljelle. Ratkaisun etuna on se, että kapeassa koneessa ei ole kantoihin osuvia telikotelon päitä. Yhteistyössä Suomen Telakeskus Oy:n kanssa Pernaa toteutti kaivukonetyyppiset täysrautatelastot Jokeriin. Käytettäessä taittosylinteriä öljyä ohjautuu nostosylinterille ja nosto toimii samalla virtauksella. Täysrautaiset telat kantavuuden parantamiseksi Nokka Joker on tunnettu omalaatuisesta telastoratkaisustaan. Näin katkaisijapaneeli ja minivivut vastaavat Sampoa, kuten myös Motomit -mittalaite ja nosturin Iquan -ohjausjärjestemäkin. Lisäksi telan ulkoreuna kantaa kallistuksissa napakammin kuin perinteisessä ratkaisussa. Sinänsä Pernaa oli tyytyväinen Jokerin telastoratkaisuun, mutta sen ongelmana ovat nykyisin telat. ã Pernaa valitsi nosturiksi Logmer 6-7 M -mallin. ã Yksinkertainen ja kapea puomisto mahdollistaa hyvän näkyvyyden hakkuupäälle. ”Telaleveys valittiin maksimaaliselle kantavuudelle, jottei harvesteri tee minkäänlaista pinnan rikkoutumista ennen ajokonetta”, perustelee valintaa Pernaa. Kaikki verhoilut vaihdettiin uusiin, valtaisien tupakinsavujäämien poistamiseksi. Telalappujen päiden taivutukset ovat välttämättömät, muutoin telat leikkaisivat turpeen rikki pehmeiköillä. Se on kevyt liikeratakuormain, jossa liikeratatoiminto tapahtuu hydraulisesti – taittoja nostosylinteri on kytketty letkuilla toisiinsa. Niitä ei ole valmistettu lähes 20 vuoteen ja viimeisetkin uudet telat Pernaa osti tehtaan konkurssihuutokaupasta. Nosturiventtiilistönä jatkaa Parker LS90
Lisäksi siiven päihin voidaan asentaa keräävät siivet. n YHDESTÄ MONEKSI ModulMix! ModulMix Oy tuo markkinoille aivan uudenlaisen monitoimilumiauran traktoreihin ja pyöräkuormaimiin. Kiinteän siiven voi helpos. "Kyllä joka pitäjässä yhdelle tällaiselle koneelle olisi varmasti töitä", toteaa telastoon nojaava Pernaa haastattelun lopuksi. Pernaalle nosturiin tehtiin erillinen lisäpala taittopuomin päähän, jotta ulottumaksi saatiin 7,5 metriä ja lähialueella puomisto on pystymmässä. KOKOA SOPIVA KONE JA NÄET SEN HETI 3D-KUVANA! Modulmix Oy Puh. 88640 ONTOJOKI www.modulmix.. Alkuun suunnitelmissa oli asentaa telastoihin tukevuutta parantavat tukisukset, mutta ainakaan alkuvaiheessa niille ei ole havaittu tarvetta. 8 tonnia, täydeltä 7,5 metrin ulottumalta saa huoletta poimia runkoja. "Ja kun hakkuukone on kevyt, ei se riko maan pintaa ajokoneen kulkemattomaan kuntoon. Liikeratatoiminto on toteutettu hydraulisesti, kuten esimerkiksi Ponssen harvesterinostureissakin. WWW.MODULMIX.FI Etukäytössä laite kiinnitetään mihin tahansa yleisimmistä sovi?eista ja takakäytössä nostolaitesovi?eeseen. ã Hydrauliohjatun liikeratakuormaimen etuna on se, että mekaaniset nivelet eivät rajoita liikerataa. Vaihto etukoneesta takakoneeksi onnistuu helpos. levenevä, kiinteällä tai kääntyvällä rungolla. Leveiden telojen kantavuus on vähintäänkin riittävä, etenkin kun koneen omapainoksi Pernaa arvioi hieman yli 8 000 kiloa. ja nopeas?. Logmer 6-7 kohdalla se tarkoittaa, että hakkuupään pystyy lähes uran reunastakin nostamaan erittäin korkealle. muu?aa hydraulises. Tämänkin perästä tulee ajamaan Timberjack 810B, jossa on ketjut edessä ja normaalit telat takana". Siis yksi kone, monta mahdollisuu?a! Lai?een keskirunko on 2440 mm leveä. Laite on sekä etue?ä takakone, puskulevy ja keräävä aura eikä siinä vielä kaikki! Laite voi olla joko kiinteä tai hydraulises. Vaikka koneen omapainoksi Pernaa arvioi n. leveneväksi (max 4780 mm) vain muutamalla lisäosalla. Vakaa ja ulottuva paketti soille Vaikka kokemukset uudistetusta Jokerista olivat vähissä heinäkuun lopulla, on Pernaa tyytyväinen kokonaisuuteen. 17.9.2020 NRO 13 37 METSÄ ã Koneen vakaus täydellä ulottumalla on riittävä, telastojen painopiste on hyvin matalalla. ”Selvästi kevyemmin tulee lavetilla traktorin perässä kuin Sampo.” Telaston painopistettä alentava vaikutus on myös tullut esille, 380 kiloista Keto Forst WT Eco -harvesteripäätä (KV12/2020) saa huoletta käyttää täydeltä ulottumalta. 0400 950 969 Kuhmon?e 257 info@modulmix.. mennessä valmistetuista yksilöistä, toinenkin valmistettu nosturi on asennettu Jokeriin. Vaikka nosturi näyttää perinteiseltä nivelpuominosturilta, se on kuitenkin liikeratakuormain. Toisilla toimii nosto, toisten kautta sylinteriin ohjautuu ”taittosylinterin” öljyvirtaus. Tämä mahdollistaa energiapuunkorjuussa järeämpien runkojen latvan katkaisun ensimmäisenä.. Ratkaisussa ”nostosylinteri” on varustettu kaksilla lähtöliitännöillä. Lisävakautta toisivat telastojen tukisukset – piirustukset tukisuksille ovat valmiina, niiden tarpeellisuutta Pernaa vielä miettii. ”Nosturi on kevyt, ilman lisäpalaa vain 870 kiloinen”, Pernaa perustelee valintaansa. Kun nostosylinteriin ohjataan painetta, sylinteristä virtaa samalla öljyä taittosylinteriin – näin puomiston molemmat nivelet toimivat yhtäaikaisesti ja puomiston pää liikkuu yhdellä kahvanliikkeellä vaakasuoraan
Samoin liikkeellelähdössä jalat nousevat yläasentoon yhdellä painalluksella. 17.9.2020 NRO 13 38 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET Jämsä UUTUUKSIA VÄLJÄSTI ASETELTUNA FinnMetkon tiivistetty näyttelyalue oli järjestäjältä hyvin onnistunut ratkaisu. Tommi Hakala, Eemeli Linna, Seppo Nykänen, Uolevi Oristo, Arto Turpeinen, Tapio Vesterinen ã Kronos oli tuonut esille uuden Gripto 709 -nosturimallin, joka oli asennettu prototyyppivaiheessa olevan kotelopalkkirunkoisen 121-metsäperävaunun päälle. Syykin on selvä, aiempina vuosina isoja näyttäviä osastoja tarjonneet yritykset loistivat poissaolollaan. . FinnMetko 2020, 3.–5.9.2020 Jämsä . Silti näyttelyalueella syntyi kauppaa, ja uutuuksia oli esillä monipuolisesti. Silti turvavälit pyVuoden 2020 FinnMetko jäi 9 950 näyttelyvieraalla reilusti jälkeen aiempien vuosien kävijämääristä. Nosturin ohjausjärjestelmään on kehitetty puoliautomaattinen tukijalkojen ohjaus – napin painalluksella molemmat tukijalat laskeutuvat alas, painerajojen sallimaan nostovoimaan asti. (TH) Katso LISÄMATERIAALI! www.koneviesti.fi
Vaunu telikiinnitys on toteutettu laippaliitoksilla, runkopituuksia voidaan optimoida asiakaskohtaisesti. Prosilvalle keväällä esitelty kevyempi S3-harvesteri on tuonut kysyntäpiikin, ja esillä oli ensimmäinen nelipyöräinen malli. Koronaviruksen johdosta paikalta oli jäänyt paljon pois opintotai viihdematkalaisia. (TH) veyden perusrengastus on vaihtumassa 500–550 milllisiksi ja vannekoossakin 22.5" koko on yleistymässä. Suomessa ensimmäistä kertaa esillä oli Kranmanin "miniharvesteri", joka on saanut jo suosiota Ruotsissa. kevään Mansen Mörinät peruttiin. Maataloustraktoripuolen varusteluissa oli nähtävissä selvä trendi kysynnän osalta. Esillä oli kuitenkin useita mielenkiintoisia uutuuksia. Myös pienien metsäpalstojen väliset kuljetukset onnistuvat helpommin. Metsäkoneiden osalta oli harmillisinta Komatsu Forestin poisjääminen. Yritys joutui esittelemään pienempien kuormatraktoreiden Metko-uutuutensa virtuaalisesti. Nisula Forest on panostanut lisää N5-mallinsa monipuoliseen käytettävyyteen laajentamalla energiapuukourien mallistoa. Nosturina oli uusi 1000HD, johon voidaan 10 metrin ulottumalla asentaa myös 0,37 m 2 pinta-alan kahmari. Takapyörissä olevissa napamoottoreissa on myös hydraulinen jarrutustoiminto. Moni näytteilleasettaja totesi, että harvemman yleisön kanssa jäivät "kuulakärkikynän pyytäjät" vähemmistöön – tosiostajat olivat selvästi liikkeellä. Painoksi ilmoitetaan vain 14 100 kiloa, vetovoimaksi peräti 180 kN. syivät riittävinä, vaikka paikoittain käytävillä olikin jo ruuhkaa. Pienmetsäkoneet ovat selvästi vieneet markkinoita mönkijöiden puutavaran ajosta. Samalla tämä tarkoittaa, että aikaisemmin erittäin yleinen 400 millin leã Prosilvan uusin malli S3 oli nyt esillä myös nelipyöräisenä versiona. Nosturi on valittavissa Keslan tai Logmerin mallistoista, ja hakkuupäästä riippuen ulottuma on 9,5–11 metriä. Nyt kysyntää kohdistuu entistä enemmän järeämpiin yli 12 tonnin kantavuuden vaunuihin sekä pienempiin alle 7 tonnin kantavuuden yhdistelmiin. Esillä olleessa koneessa oli Waratahin H413-harvesteripää ja Waratahin tietotekniikka. 17.9.2020 NRO 13 39 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã BMF toi esille erittäin järeän uutuuden, yksipalkkisen 18 tonnin kokonaispainon metsäperävaunuyhdistelmän. Alan yritykset olivat levittäytyneet pääportin läheisyyteen väljästi, osittain asiaan vaikutti viime hetkellä tulleet peruutukset näytteilleasettajien osalta. Vaunu on valmistettu kokonaan Strenx -suurlujuusteräksestä, jota on käytetty aiemmin vain nostureissa. Molemmilla yrityksillä asiakaslähtöinen markkinataktiikka on pitänyt tuotannon käynnissä. "Yksi asiakas tuli suoraan portista osastolle ja osti tämän koneyksilön heti", totesi Logbulletin valmistaja Pekka Syvänen. Parin aiemman Finnmetkon aikana maarakennusalan yritykset ovat kuitenkin alkaneet siirtyä kohti pääportteja. Tänä vuonna trendi korostui, sillä hiekkamonttu oli näyttelyn supistumisen myötä varattu parkkialueeksi. Sen sijaan muissa kuljetuksissa mönkijät ovat edelleen vahvoja. Myös sähköohjattu nosturinhallinta on muuttumassa lähes vakiovarustukseksi edullisempien minivipu-ohjausjärjestelmien myötä. Kyseisen koneryhmän kauppa käy vahvana niille metsänomistajille, jotka haluavat tehdä omatoimisia hakkuita, eivätkä omista traktoria. Jälkimmäisille markkinoita avaavat pientraktoreiden lisääntyminen. Varustelijoista AFM Forest oli tuonut uusimman ja järkälemäisen AFM 75 -kaatopäänsä vetonaulaksi osastonsa paraatipaikalle. Pienmetsäkoneissa markkinat jatkavat tasaista etenemistään. Finnmetko olikin tämän vuoden osalta ainoa paikka esitellä uusia malleja, sillä esim. Metsäpuolella pienet ja keskisuuret laitteet pääosissa Metsäkoneiden puolella koneiden osalta vahvimmin esillä olivat nyt keskisuuret Nisula Forest ja Prosilva. (TH) Jatkuu seuraavalla aukeamalla. Maanrakennus suuremmassa roolissa Useissa aiemmissa näyttelyissä maarakennusalan yritysten tarjonta pyrittiin keskittämään alueen perällä olevalle hiekkamontulle, jossa oli mahdollisuus myös työnäytösten pitämiseen
Ensiesittelynsä jälkeen koneeseen on tehty vain pieniä viilauksia, eli tuote on ilmeisen onnistunut. (TH) ã Nisula Forest Oy esitteli uuden järeämmän 335E -energiapuukouran. Kuormausleuat ovat samat kuin 500C-yhdistelmähakkuupäässä. Matalan kuvioinnin ansiosta myös nurmialueiden rikkoutuminen lumettomaan aikaan vähenee. Syöttörullilla on omat moottorinsa. Yllättäen suurin haaste oli ollut löytää yhdistelmään renkaat, joissa olisi 60 km/h -luokitus ja teräspistosuojaus. Valmistajan edustajan mukaan rengaskokojen suurentuminen on selkeä muutos toimitettavissa vaunuissa, minimikoko alkaa olla 500 millin leveys. (TH). Näyttelyn kone oli valmistusnumeroltaan jo 47. 17.9.2020 NRO 13 40 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Kronoksen osastolla oli esillä pukkien nokassa ollut metsäyhdistelmä, jolla havainnollistettiin voimansiirron yhteistoimintaa. (TH) ã Farmi Forest on uudistanut vaunumalliensa värityksen. Niiden etuna on renkaan kuvion terävän olkapään ansiosta metsärenkaita parempi sivuttaispito. Samaan koneeseen toimitetaan myös normaali hakkuupää ja valmius vesakkoleikkurikäyttöön. Ratkaisuksi löytyivät koon 600/50R22.5” Nokian CT -perävaunurenkaat. Vakiovarustukseen kuuluva pituusmittaus ja paksuusmittaus on toteutettu hall-antureilla ja kantokäsittelyvalmius löytyy myös. Näyttelyn konekin myytiin ensimmäisen näyttelypäivän aamuna, verottomalla vakiohinnalla 28 600 euroa. Ensimmäinen yksilö on myyty kuvan kuusipyöräisen N5 -mallin kanssa Norjaan. 11-tonnisen FT11-vaunun rengaskokovaihtoehdot ovat 500 tai 550 milliä leveät. Ostajat ovat pääsääntöisesti pienmetsänomistajia, vain yksittäisiä koneita on myyty arboristeille ja metsäyrittäjille. Nosturiksi Palfinger on toteuttanut yhdistelmään 0,5 metriä lyhyemmällä pääpuomilla olevan korkeapilarisen nosturimallin. Suurimmaksi katkaisuläpimitaksi ilmoitetaan 250–320 milliä ja painoksi 650 kiloa. Yhdistelmä on myyty Sipooseen ja sitä tullaan käyttämään taajama-alueilla, jossa tieajoa kertyy 12 000 kilometriä vuodessa. Sähköisesti esiohjatun Parker-ohjausventtiilistön sijoitus on siirtynyt pääpuomin tyviosaan. Sykesyöttöominaisuus on edelleen käytössä, mutta helpommin karsiutuville rungoille on neljä syöttörullaa. (TH) ã Kevyiden Jobo-harvesteripäiden mallistoon on tullut telivetorullilla varustettu SR75 Combi. (TH) ã Pekka Syväsen valmistama Logbullet -pienkuormatraktori antaa yksinyrittäjälle leivän, menekki on ollut riittävää. ”Myyn itse suoraan koneet, eikä optioita ole paljoa”, toteaa Syvänen. Konemallin ensiesittely oli neljä vuotta sitten samalla paikalla
Vipuun on tulossa myös sivusuuntainen liike, jolloin sillä voidaan käyttää myös ohjausta. Combimallissa on hydraulisesti pitenevä takarunko, eli hakkuukäytössä lyhyenä kone on ketterämpi. Näyttelyssä ollut yhdistelmä oli omalla hydrauliikalla ja rullavedolla varustettu malli, joka myytiin näyttelyssä. Kuormaaja on sähköohjattu. 17.9.2020 NRO 13 41 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Jatkone Oy:n MTM -metsäperävaunumallistoon esiteltiin pienempi malli. Hakkuupäänä on UW250, jossa on nyt uusittu mittalaite. (TH) ã Usewoodin konemallisto on päivittynyt moottoreiden osalta päästötasolle 5 (Stage 5). (TH) ã Kranman Bison 11000 on valmistajan isoin kuormatraktorimalli, jonka omapaino on 1850 kg ja kantavuus 3000 kg. Mowi on tunnettu tuotemerkki esimerkiksi harvesterinostureiden valmistajana ja yksi liikeratakuormainten ensimmäisistä valmistajista. Sovite on pulttiliitoksilla koottava ja asennus onnistuu myös ilman ammattiapua. Kuvan Combi Master -yhdistelmäkone on varustettu Kubotan 36,7 kW moottorilla. (SN) ã Vahva Jussi on aloittanut 3 tonnin metsävaunun tuotannon. Kuvassa näkyy lisävarusteena saatava umpilava, jota voi käyttää vaikka klapien kuljetukseen. (SN) Jatkuu seuraavalla aukeamalla. Sähkövivulla käytetään voimansiirtoon ketjuvälityksellä kytkettyä hydraulimoottoria. Nosturina on MTM 7100, kuvan vaunu on 12 tonnin kokonaispainon malli varustettuna 500/50-17 -renkailla. Tarvittaessa saatavana on myös ulosottoakselikäyttöinen hydrauliikkapumppu. Sen avulla kuormausajo maastossa käy notkeammin kuin varsinaista variaattorivoimansiirtoa käyttäen. Uutuus on tarkoitettu pieniin traktoreihin, siihen saa hydraulisen vedon kuten mönkijämalliinkin. (TH) ã Kinetic-pienkuormatraktorin uutuus oli hyvin huomaamaton vipu nosturiventtiilistön vieressä. (TH) ã Seppo Kuisma Oy on ottanut tuotanto-ohjelmaansa myös metsänostureiden runkosovitteet. Vanhempiin Valtroihin ja N-sarjalaisiin sopiva sovite on koukkumallinen, kuten aikoinaan oli myös yrityksen edustaman tuotemerkki Joutsan sovite. (TH) ã FID Cranes Joutsasta on aloittanut ruotsalaisten ja siellä hyvin suosittujen FTG Mowi ja FTG Moheda -metsäperävaunuyhdistelmien maahantuonnin
(AT) ã Suomen Telakone ja Simeri Oy kuuluvat keväällä toteutettujen kauppojen myötä samaan yritysryppääseen, jonka myötä Telakoneen osastolla oli esillä myös Snorkelin kurottajia. (AT) ã Myös Takeuchin TB370 on uutta mallia. (TH). Tuotevalikoimaan kuuluu myös mm. Mallisto on täydentynyt myös 1,8 tonnia painavalla kaivukoneella. Moottoriksi on valikoitunut Kubotan 42,4 kW:n voimanlähde, joka täyttää Stage 4-päästömääräykset DOC:n ja DPF:n avulla. Kuormainten työpainot ovat 1 150–3 400 kiloa. Kubotan 19-kilowattinen moottori täyttää tason 5 päästömääräykset. Työpainoksi ilmoitetaan 2 400 kiloa. QuattroX EX-18:n 26 hevosvoimainen moottori on Kubotan valmistama. Kaatokuormaksi trukkipiikkien puolivälistä mitattuna ilmoitetaan 1660 kiloa ja suurimmaksi nostokorkeudeksi 296 cm. (AT) ã Hyundain HL960A on merkin uutuuskuormain. Giantin runko-ohjattujen kuormainten valikoima on todella laaja. 17.9.2020 NRO 13 42 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Kiinalaiset QuattroX koneet tulivat Suomen markkinoille vuosi sitten. Lisäksi yritys valmistaa mm. (AT) ã Giantin uutuus on G2500HD. Syy ei ole kopiointi, vaan leikkaavan terän muuttaminen järeämmäksi ja suomalaisiin olosuhteisiin sopivammaksi. Yksi malleista on varustettu teleskooppipuomilla. Kuormain on mukana Suomen Telakoneen konekiertueella, joka syksyn aikana vierailee 14 eri paikkakunnalla. ohjaamoon ja työalueisiin. Uudistuksiin kuuluu mm. Työpainoltaan hieman yli 19-tonninen kone on kokenut merkittäviä uudistuksia mm. Nyt niittoterä on 25 mm kulutusteräksestä leikattu ja vastaa Mensen raivauspäiden terämallia. Se kestää pienien kivien osumat ja leikkaa vielä 7 senttiset puutkin. erilaisia henkilöja saksinostimia. Tuloksia on luvassa myöhemmin syksyllä. liukuohjattuja koneita sekä kurottajia. Messutarjouksena hinnaksi ilmoitettiin 19 900 euroa + alv 24 %. Teräpalkki on moduleista koottu, eli mahdollisen vaurion sattuessa voidaan osa vaihtaa maastossakin. Kyseinen kone osallistuu Koneviestin järjestämään 6–7 tonnin koneiden vertailuun. (AT) ã Aiemmin hollantilaisvalmisteista niittokauhaa markkinoinut Mense Oy on nyt toteuttanut oman versionsa aiheesta. Merkin jämerimmän kurottajan suurin nostokorkeus on 16,4 metriä. kahteen suuntaan osoittavat kamerat, jotka luovat näytölle 270 asteen "linnunsilmä"-näkymän ympäristöstä. 6 700 kg. Cumminsin 168-kilowattinen moottori täyttää Stage 5-päästömääräykset ilman EGR-venttiiliä. Työpaino on n. SR626:n suurin nostokorkeus on 5,79 m ja suurin sallittu kuorma 2 600 kiloa
Osa toimintaa ovat myös erilaiset kuljetuspalvelut. (TH) Jatkuu seuraavalla aukeamalla. Kapeiden kaivantojen tiivistyksessä ei työntekijän tarvitse mennä kaivantoon. Huoltovälien kerrotaan olevan jopa 20 % pidemmät F-sarjaan verrattuna. Painoksi ilmoitetaan 14,2 tonnia. Isuzun moottoreiden tehoiksi ilmoitetaan 78,5 ja 86 kilowattia. Työpaino on noin 25 t. LM-Suomiset suorittaa monipuolisia maaja vesirakennuspalveluja aina pohjatöistä louhintaan ja maa-aineskauppaan. (AT) ã Vaikka Volvo ei virallisesti osallistunutkaan näyttelyyn, niin esille oli saatu järeää kalustoa. 73 tonnia. Tällä kertaa esillä oli jotain täysin uutta: mini-kaivukone, jonka voimanlähteenä toimii Yamaha YZFR6-katupyörän moottori. Koneeseen on saatavana kaksi eri vastapainoa – massaltaan 4,9 ja 8,5 tonnia. 17.9.2020 NRO 13 43 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Caterpillar uuden sukupolven 325-malli sai näyttelyssä ensiesittelynsä. Metsä-alustaa ei tosin ole saatavana. Vakiovarustukseen kuuluu 2D-kaivujärjestelmä, joka on päivitettävissä myös 3D-versioksi. Koneella voi kaivaa täysin normaalisti, mutta päätarkoitus on esitellä HG 3.5 generaattorin toimintaa. Tiivistintä voidaan käyttää myös kaivukoneen ohjaamosta, tavallaan lisälaitteena. Sillä voidaan myös aurata lunta liikenneympyröiden kiveyksiltä ilman riskiä kivien irtoamisesta. (TH) ã Talhun osastolla oli esillä Husqvarnan kauko-ohjattava kaivantojyrä. Sisarmalli SK140 on 800 kiloa painavampi. Neljällä kumiterällä varustettu tasoitin on suunnattu niihin kohteisiin, joissa esimerkiksi harjan teho ei riitä. hydraulisen painepesurin toimintaa. LM-Suomiset Oy:n Volvo EC750El olikin Metkon järein kone – työpainoksi ilmoitetaan n. Niiden käyttö on lisääntymässä turvallisuussyistä. (AT) ã Dynaset on aiemmin herätellyt yleisöä enduropyörään liitetyllä hydraulikoneikolla, jolla on demottu esim. (AT) ã Kobelco SK130LC on päivittynyt uusimpaan versioonsa. Maahantuojan edustajat kertoivat SK130:n soveltuvan esimerkiksi metsänparannustöihin, jossa moottoriteholla ei ole niin suurta merkitystä. Tehoa 87,1 kW. (AT) ã Havel-kumiterätuotteisiin on tullut nyt tarjolle kaivukoneisiin tarkoitettu tasoituslevy
Uutuusmalleissa alusta on laitettu täysin uusiksi, raideväli on 143 cm. (UO). Akselistoa sekä vaunun takaosaa voidaan myös nostaa ja laskea etänä, takapuskurissa on tien tasoittamiseen hammasterä. Rungon pituussäädöllä saadaan pidemmätkin konemallit sovitettua optimaalisesti vaunun päälle. Edistyneen jarrujärjestelmän veroton lisähinta on 2 900 euroa. Kire 20 -vaunun vakiovarustukseen kuuluu mm. (TH) ã Kire 20 -maansiirtovaunuun on nyt saatavilla lisävarusteena ALB-venttiilin ohjaama paineilmajarruvarustus. 17.9.2020 NRO 13 44 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Iveco Daily -sarjassa on sekä kuormaettä pakettiautoiksi rekisteröitäviä malleja. hitsauslaite, kompressori, pesuri tms. (TV) ã Polariksen uudet leveät Sportsmanit olivat sattuneesta syystä ensimmäistä kertaa näyttelyssä. Näiden puoliperälavettien käyttöä rajoittaa eniten metsäkonekuljettajien ajokorttiluokat – harvalla kuljettajalla on yhdistelmäkorttia ja siksi yrittäjät joutuvat hankkimaan 5-akselisia ”nuppilavetteja”. Käsivalintainen tai automaattinen vaihteisto on 6-portainen ja siihen on saatavissa aluevaihteisto. Jousitettuun aisaan kiinnitetty venttiili säätää vaunun jarrupainetta kuorman mukaan 2–6 barin välillä. Koko teli on ohjattavissa langattomasti, mikä lisää ketteryyttä metsäteillä liikuttaessa. Seppo Kuisma Oy. Perusvarusteisen vaunun veroton hinta on 18 950 euroa. (SN) ã Avolava-pakettiautoihin on saatavissa huoltotarvikkeiden ja työkalujen kuljetusta helpottavia varusteita. Metkossa esillä oli monen yrittäjän tarpeisiin sopiva nelivetoinen kevytkuorma-auto, jossa oli miehistöohjaamo ja taka-akselilla paripyörät. Tukivarret on taitettu, joten maavaran korkea keskialue on leveämpi. Kuvassa Suomen Maastoautotarvike / cros4wd.fi -yrityksen säilytysratkaisuja. (UO) ã Siimet on valmistanut Metsätyö Pasi Leinoselle mielenkiintoisen 35 tonnin kantavuudenT545-49 -puoliperälavetin. Vetolaatikkojen ansiosta lavan perällä oleviin työkaluihin ylettyy purkamatta koko kuormaa tienpenkalle. Hardox-lava ja aisajousitus, vaunun kantavuus on 18/20 tonnia ja lavan tilavuus vakiolaidoin 11 kuutiota. Vedettävän tason päälle voidaan kiinnittää esim
ã Metkossa esillä ollut Kranman 620 oli varustettu JOBO-sykeharvesterilla, jonka suurin kaatoläpimitta on 30 senttiä. (TH) ã Vahvasti vientiin ja tuotantoonsa panostaneen TMK:n osastolla oli esillä koko mallivalikoima enegiapuukouria. (TH) ã HeizoHack-hakkurin puhallustorven päähän voidaan asentaa sykloni. Kone Nygård Maskin. Mittalaitteen veroton hinta vastaanottimineen on noin 7 000 euroa. KoneVel Oy. Vaaka punnitsee taakkoja 5 tonniin saakka. Finnmammut Oy. Kranmanin omaa valmistetta olevan paralleelieli vakaajakuormaimen ulottuvuus on 5,4 m. Normaalista poiketen vaaka on hyvin matala ja se asennetaan kouran ja rotaattorin väliin. (UO). 17.9.2020 NRO 13 45 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Risutec valmistaa omalle pyöriväteräiselle raivauspäälleen kaivukonesovitinta. 1,7 metriä ja omapaino noin 4 t. Langattomasti toimivassa vaa’assa ei ole lainkaan liikkuvia osia ja vaihdettavan akun kestoikä on jopa 1 200 käyttötuntia. (UO). Sykloni on helppo irrottaa, kun hake puhalletaan varastoon. Lautasen kulma maahan nähden on muutettavissa pulttiliitos avaamalla. Sille on kuljetusteline hakkurissa kuljetustelinen. Moottorina on 19 kW:n Kubota-diesel. Kauhanpyörittäjien ja -kallistajien yleistyminen on monipuolistanut niiden käyttöominaisuuksia. Se tekee muokkaimesta sopivan vanhemmillekin metsäkoneelle. Hake putoaa syklonista pienelle alalle eikä pölyä, mikä helpottaa lavojen ja konttien täyttöä ja mahdollistaa niiden koko kuljetuskapasiteetin käytön. Nyt tarjolla on myös kantokäsittelyvarustus, mikä mahdollistaa havupuumetsien kesäkorjuun. (TV). ã Ruotsalaisvalmisteinen Intermercato FM 5 -nosturivaaka voidaan asentaa lähes mihin tahansa nosturiin ja rotaattoriin. Pienillä muutoksilla siihen voisi liittää myös laikutusvarustuksen, jolloin sillä voisi laikkumätästyksen yhteydessä myös raivata uudistusalaa. (TH) ã Latvialainen UOT valmistaa traktorija metsäkonesovitteisia maanmuokkaimia. Pyörityksen vaatima litramäärä on 75 l/min ja painetta tarvitaan 180 bar. Esillä oli myös yksilautasinen ja kevyempi (420 kg) hydraulipyöritteinen versio. Työskentely onnistuu haamu-urilta, koska koneen leveys on n
Se on tarkoitettu niille käyttäjille, joilla ei ole nosturia muutoin käytettävissä. (TH) ã Metsäkoneketjujen markkinat ovat telojen käytön lisääntymisen vuoksi pienentyneet. Niin on myös jo vuosien ajan tehnyt Bevag. 300 metriä. Niinpä asiakas voi tilata erilaisia ”sekatelamalleja”, 1980-luvun malliin. Myös mönkijöillä hinaamiseen on saatavana oma erillinen varustepaketti. Tarvittava öljy tulee vetotraktorista tai erillisestä hydrauliyksiköstä, virtauksenjakoventtiili annostelee virtauksen nosturin ja halkojan kesken. Traktorikäyttöisen mallien lisäksi saatavilla on sähköja polttomoottorikäyttöiset hinattavat mallit. (TH). Nosturia voidaan käyttää järeiden pölkkyjen katkonnan helpottamiseenkin. Asiakkaan toimittamiin teloihin kuvan peruskunnostuspaketti vaihdetulla sivulenkkilinjastolla ja uusilla pitonastoilla ilmoitettiin olevan verottomalta hinnaltaan 3 000 euron arvoinen kokonaisuus. Piko-halkojissa on nyt kevytkäyttöinen suojakansi ja poistopuolen suojaverho. (TH) ã Virolainen Restore OU peruskunnostaa metsäkoneteloja. Varustus asennetaan polttomoottorikäyttöiseen laikkaleikkuriin ja saatavilla on myös yhdistelmään sopiva sahausvaunu. ”Testejä ajettiin viime talvena paksussa lumessa ja löysillä teloilla, eikä pito-ongelmia esiintynyt”, totesi Ali Nisula. Hinnat alv 0%. Bevagilla oli esillä pitokenkien ja erittäin kantavien kenkien yhdistelmätela. (TH) ã Naarva HT60 -halkaisukoneesta esiteltiin nosturilla varustettu mobiiliversio. Piko vastasi siihen oman mallinsa uudistuksella. 17.9.2020 NRO 13 46 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Metsäkoneissa on usein telan ja renkaan välisen pidon ongelmia. (TH) ã Metristen pölkkyjen halkomakoneiden määräykset ovat kiristyneet. Malleja on kolme, GR16, GR20 ja GR27. Useammatkin ketjuvalmistajat ovat lähteneet mukaan myös telojen valmistukseen. (TH) ã Talhu Oy edustaa GeoRipper -maasahavarusteita. Yhdellä itseteroittuvalla teräketjulla saa sahattua maahan puolen metrin syvyistä kaapelitai putkiuraa n. Siinä telojen sivulenkkilinjoihin asennetaan vinoon hieman löysälle jäävät ketjut, jotka lisäävät pitoa ja puhdistavat vaikeimmilla keleillä myös telakengän sisäpintaa paantavasta lumesta. Nisula Forest on nyt mallisuojannut oman ratkaisunsa. Yritys valmistaa myös suoratelakenkäisiä telamalleja metsäkoneisiin. Telamallistot ovat laajentuneet ja käyttäjäkohtainen toteutus on hyvin yleistä. Se tarjoaa kantavuutta ja pitoa samanaikaisesti. Perushalkojan hinta on 9 000 euroa, nosturillinen kokonaisuus 19 500 euroa
ME MAKSAMME NIISTÄ! Akkuromun saat rahaksi helposti ja nopeasti: 1. 6 900 € Tapigenset (Yanmar) 22 kVA kotelossa ............................... 23 800 € Tapigenset (Doosan) 300 kVA kotelossa .......................... 7 100 € Tapigenset (Yanmar) 30 kVA kotelossa ................................ Kun akut ovat laatikossa, tilaa meiltä laatikolle nouto. 11 300 € Tapigenset (FPT Iveco) 80 kVA kotelossa ......................... Käyrätie 5, 41800 Korpilahti www.katalysaattorikierratys.fi Suomen katalysaattorikierrätys oy.indd 1 1.9.2020 12:03:57. 30 900 € Toimitamme myös yllä mainittuja aggregaatteja ilman koteloa, trailerille tai merikonttiin asennettuna. Salaisuus piilee patentoitavana olevassa ratkaisussa, joka yhdistää hydrauliikan, mekaniikan ja anturit sekä selkeät äänimerkit yhdeksi kokonaisuudeksi. 5 700 € Tapigenset (Kubota) 18 kVA kotelossa ................................. 9 300 € Tapigenset (FPT Iveco) 60 kVA kotelossa ......................... Ota yhteyttä meihin, lähetämme sinulle viranomaisten hyväksymän akkulaatikon. Suomen Katalysaattorikierrätys hoitaa akkujen noutotilaukset kaikkialta Suomesta! Puh. SUOMEN MONIPUOLISEMMAN AGGREGAATTIKAUPAN ERIKOISHINNAT! SecureLock™ lyhyesti: • Auttaa sinua lukitsemaan/kytkemään oikein • Ylittää kaikki voimassa olevat turvallisuusvaatimukset • Jatkuva valvonta • Varoittaa hankauksesta, järjestelmävirheistä (sähkö, signaalit, komponentit, jne.) • Tuhansia yksiköitä jo käytössä • Vakiona täysin automaattisessa QuickChange -pikakiinnitysjärjestelmässä ”En halua joutua lukemaan työtoveriani kohdanneesta onnettomuudesta.” Niklas Björn, Br Bjöörn AB SECURELOCK™ – HELPPOIHIN JA TURVALLISIIN TYÖKALUN VAIHTOIHIN Tämän turvalukon avulla poistat riskin työlaitteiden heilumisesta edestakaisin tai irtoamisesta. Hinnat ALV 0%. 17.9.2020 NRO 13 47 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET TAPIMER OY | Huhtimontie 2, 04200 Kerava p. Rahat saat tilillesi samana päivänä, kun akut saapuvat meille. 17 500 € Tapigenset (FPT Iveco) 200 kVA kotelossa ....................... 3. Se ylittää kaikki voimassa olevat turvallisuusvaatimukset ja mahdollistaa sinulle turvallisen ja jatkuvan valvonnan. 11 900 € Tapigenset (FPT Iveco) 110 kVA kotelossa ....................... 13 500 € Tapigenset (FPT Iveco) 150 kVA kotelossa ....................... Lisäksi SecureLock™ on nyt mahdollista kytkeä sekä pikaliittimeen että rototilttiin entistä paremman turvallisuuden takaamiseksi! rototilt.fi Lisätietoja osoitteessa rototilt.fi/securelock VANHOJA AKKUJA. 09 274 6530 | www.tapimer.fi Tapigenset (Kubota ) 11 kVA kotelossa ................................ 21 600 € Tapigenset (Doosan) 225 kVA kotelossa .......................... 8 900 € Tapigenset (FPT Iveco) 40 kVA kotelossa ............................ 045 119 4401 Sähköposti: nouto@katalysaattorikierratys.fi Os. 2
Tämä tarkoittaisi karkeasti arvioituna vain noin reilun tuhannen avolavan rekisteröintimäärää. Väistämättä tämä tarkoittaa katkoksia autojen saatavuuden kanssa, kun vanhan tuotanto on päättynyt ja varastot Suomessa ovat huvenneet. VAG-konserni raivaa tilaa sähköautojen tuotannolle, joten autokaupan kokonaisuuden kannalta pienimerkityksinen malli saa väistyä uusien tuulien alta. Koronakriisin tuoma epävarmuus ja taloudellinen taantuma ovat väistämättä vaikuttaneet yrittäjien investointihalukkuuteen. Etenkin Suomessa ne ovat metsäkoneyrittäjien, maarakentajien, maanviljelijöiden ja kiinteistöhuoltoyritysten keskuudessa suosittuja. Mielikuvissa autoa tuotiin esille vapaa-ajankäyttöön tarkoitettuna mallina, vaikka juuret ovatkin ammattikäytössä. Teksti: Timo Rintakoski, Julius Pietarinen Kuvat: Mikael Torvinen päivityksiä sekä tuotantojen päättymisiä. Merkittävin kokonaisuuteen vaikuttava tekijä on eittämättä Volkswagen Amarokin tuotannon päättyminen. 2010-luvun kuluessa avolavojen markkinointi painottui yhä enemmän elämäntapa-autoilun suuntaan. Käytännössä tämä on tarkoittanut noin 1200–1500 kappaleen vuosittaisia rekisteröintejä. 17.9.2020 NRO 13 48 AJONEUVOT TYÖKALUT KOREISSA KUORISSA Kuluvan vuoden tilanne on hyötyajoneuvojenkin osalta sangen poikkeava muutamaan viime vuoteen verrattuna. Loppuvuoden aikana esitellään uusi Isuzu D-Max ja päivityksen saava Toyota Hilux. . Myös Mercedes-Benz ja Fiat ovat poistuneet avolavamarkkinoilta pitkälti vaisun myynnin ja tätä kautta tuotannon tehostamisen takia. Uusi Amarok tulee markkinoille vuonna 2022 ja se pohjautunee Ford Rangeriin. Pakettiautokauppa on vähentynyt noin 23 prosenttia viime vuoteen verrattuna. Nyt arviot liikkuvat noin 11 000 kappaleen tienoilla. Parivertailussa Mitsubishi L200 ja Nissan Navara . Elämäntapa-autoilua Avolavat on mielletty aina hyvin vahvasti työkaluiksi, ja sitä ne pääsääntöisesti ovatkin. Samaan saumaan osuu myös koko joukko mallistomuutoksia, Avolavapakettiautojen markkinaosuus on vuodesta toiseen noin 10 prosentin luokkaa pakettiautojen kokonaismyynnistä. Tällöin mukaan astui joukko uusia merkkejä, joista osa on jo poistunut markkinoilta tai keskittynyt suuremmille markkinoille Aasiaan PARIVERTAILU Katso LISÄMATERIAALI! www.koneviesti.fi. Autoalan Keskusliitto arvioi vuoden alussa, että kokonaismarkkina olisi tänä vuonna noin 14 000 kappaletta. Volkswagen ei kuitenkaan merkkinä katoa avolavamarkkinoilta. Jatkossa VW ja Ford tekevät laajemminkin yhteistyötä sekä henkilöettä hyötyajoneuvosektoreilla. Yhtäläisyyksiä ja eroja löytyi. Koneviestin parivertailussa Mitsubihin L200 ja Nissan Navara ottivat toisistaan mittaa
Etupään jousitus on toteutettu päällekkäisillä kolmiotukivarsilla, kierrejousilla ja iskunvaimentimilla. 17.9.2020 NRO 13 49 AJONEUVOT sekä Etelä-Amerikkaan. Erilaiset alustat Autot ovat perusrakenteeltaan hyvin samankaltaisia. Ulkoinen ilme on täysin uusi led-valaistuksineen. Eittämättä tämä suuntaus vaikutti autojen suunnitteluun. Nissan Nordic Europe Oy viestintäpäällikkö Mika Särkelä kertoo, että Nissanin osalta markkinatilanne on aika vakiintunut ja odotukset ovat suhteellisen maltilliset. ã ã Mitsubishin sisätilat ovat hyvin henkilöautomaiset ja matkustusmukavuus on hyvä. Pohja on tasainen, eikä runkopalkkien alapuolelle työnny mitään ulokkeita. Tämä on havaittavissa myös nyt vertailussa olevan kaksikon osalla. ”Kysyntää olisi monikäyttöiselle, viisipaikkaiselle lava-autolle, mutta valitettavasti verotus nostaa hintoja ollen kaupan jarruna,” Särkelä huomauttaa. Vuonna 1986 oli vuorossa toisen sukupolven malli, ja nimi vaihtui tällöin tuttuun L200:n. L200:n juuret ulottuvat vuoteen 1978, jolloin Mitsubishin ensimmäinen lava-auto, Forte, esiteltiin. ”Mitsubishin merkittävimmät asiakasryhmät löytyvät rakentamisen ja metsätöiden parista sekä kiinteistöhuollon tehtävistä. Molemmilla autonvalmistajilla on pitkä kokemus avolavoista ja vakiintunut asiakaskunta Suomessa. Nissanin sisusta on pelkistetty, ja käyttökytkimet sekä ajotietokoneen käyttöliittymä ovat selkeitä käyttää.. Käsijarrun vaijerit on asennettu niin, että vaarana on osuminen risuihin tms. L200 uudistui merkittävästi vuonna 2019 niin ulkoisesti kuin teknisesti. Vannekokoa on kasvatettu. Viimeisin trendi näyttää olevan yhä voimakkaampi ja suuremman vaikutuksen antava muotoilu. Molempien perustana on tikapuurunko ja sen päälle asennettu erilliskori. Viimeisin päivitys on vuodelta 2019, jolloin autoon tuli tehokkaammat jarrut ja levyt taakse, kantavuus nousi ja Euro6 temp -moottoreiden myötä päästöt ja kulutus laskivat. Viime vuosina kiinnostus tietynlaisena elämäntapa-autona on selkeästi lisääntymässä,” Bergé Auto Nordics Oy:n tuotepäällikkö Riku Rautanen taustoittaa. Nyt vuorossa on neljäs mallisukupolvi, joka esiteltiin vuonna 2016. Myös sisätilojen ilme uusittiin mittaristoa ja katkaisimia myöten. Merkit ovat olleet vuodesta riippuen myyntitilaston sijoilla 3–5. Lisäksi turvavarustepuolelle tuli perävaunun vakautusjärjestelmä. moottori, automaattivaihteisto, off-road-ajotiloja, isommat jarrut, enemmän joustovaraa ja kantavuutta. Uutena tuli mm. Mitsubishi luottaa edelleen rumpujarruihin takana, mutta Nissan toi viime vuoden päivityksessä taakse levyjarrut. Samalla takapäätä on jämäköidytty, jolloin kantavuutta on saatu nostettua reilulla sadalla kilolla 934 kiloon saakka. Datsun/Nissan -tuoteperheeseen laskettava d21 esiteltiin vuonna 1985. Molemmissa on nelisylinterinen, 16-venttiilinen DOCH-rivimoottori. Myös etuperän valu on alumiinia. Nissanin moottori on varustettu kahdella turbolla, kun Mitsubishisã L200:n alusta on avoimempi kuin Navarassa. Mitsubishin avolavamalleja on myyty maailmanlaajuisesti noin 4,8 miljoonaa kappaletta. Eurooppaan L200 rantautui 1991. Vaikka merkit kuuluvat samaan allianssiin, ne ovat kaikilta osin täysin omia tuotteita. Kaikki markkinat huomioiden, L200 on Mitsubishin toiseksi myydyin malli Outlanderin jälkeen. Taka-akselille menevä kardaani on yksinkertainen ja materiaaliltaan ohutseinämäistä alumiinia. Japanilaiskaksikko Vertailtavaksi valikoitui tällä kertaa kaksi japanilaismerkkiä. Runsailla varusteoptioilla voi auton muokata entistä näyttävämmäksi ja mukavammaksi. Taka-kardaani on yhdellä tukilaakerilla tuettu ja kaksiosainen. Ohjaamossa uutta on 8” navinäyttö sekä Apple Carplay. Asiakaskunta koostuu pääasiassa pienistä yrityksistä ja aktiivisista harrastajista. Molemmissa vertailun autoissa on etupäässä samankokoiset, halkaisijaltaan 320 mm tuuletetut levyjarrut. ã Navarassa vaihteiston ja moottorin kannatinpalkit ovat kaikki irti pultattavia, mikä tekee voimansiirron osille pääsyn erittäin helpoksi. Mitsubishissa on luotettu perinteiseen jäykän taka-akselin ja lehtijousten yhdistelmään. Ratkaisulla on eittämättä haettu parempaa ajettavuutta ja matkustusmukavuutta. Erikoista on, että kaksipaikkaisen Nissan Navara King Cabin takapään jousitus on toteutettu lehtijousilla. Mukana oli viime vuonna uudistunut Mitsubishi L200 sekä niin ikään viime vuonna päivityksen saanut Nissan Navara. Mitsubishi L200 on vakiinnuttanut asemansa niin Suomessa kuin maailmallakin. Nissan Navaran elinkaari on hiukan lyhyempi. Jakolaatikon vaihteet kytketään sähköisesti päälle. Myös varustelut ovat nousseet yhä merkittävämpään asemaan ja nyt autot ovat jo vakiona sangen hyvin varusteltuja. Penkkien selän sivuttaistuki on Nissania parempi. Suomessa L200:sta on myyty elinkaarensa aikana noin 6800 kappaletta. Moottoreissa ja vaihteistossa ei ole kovin suuria rakenteellisia eroja. Nissanissa käytetään perinteisestä ratkaisusta poiketen nelilinkillä toteutettua monivarsituentaa, panhard-tankoa ja kierrejousia. Sen sijaan takapään jousituksessa on päädytty erilaisiin ratkaisuihin. Autojen ajo-ominaisuuksiin sekä ohjaamomukavuuteen alettiin kiinnittää yhä enemmän huomiota koreamman ulkokuoren lisäksi. Kardaani on teräksestä valmistettu ja tukeva
Punnuksena toimi Wacker Neusonin minikaivukone. Osin tämän takia Nissanissa on tehoa 30 kW ja vääntöä 50 Nm enemmän kuin Mitsubishissa. Alamäkihidastimet toimivat molemmissa autoissa halutulla tavalla ja kuljettaja pystyy pelkällä kaasulla hallitsemaan nopeutta alamäessä. ã Autojen maastokykyä testattiin radalla, jossa oli runsaasti jyrkkiä mäkiä ja pehmeää hiekkaa. Se, minkälainen tuntuma ja työskentely-ympäristö kuljettajalla on, määrittelee merkittävän osan autosta saatavaa mielikuvaa. Mitoiltaan autot ovat lähellä toisiaan. Nissanin omamassa on vajaa 300 kiloa suurempi, mutta kokonaismassaero on enää noin 150 kiloa, joten Mitsubishin kantavuus on yli tonnin, kun Nissanissa jäädään noin 950 kilon tietämille. 17.9.2020 NRO 13 50 AJONEUVOT sa on yksi ahdin. Ohjaamot Suurin muutos avolavojen kehityksessä viime vuosina on tapahtunut ohjauspyörän taakse hypätessä. ohjaamoissa. Kun ohjauspylväässä on sekä etäisyysettä korkeussäätö, saa ajoasennon muokattua mieleiseksi kaikenkokoisille kuljettajille. Molemmat ovat loistavia etenijöitä etu ja taka-akselilukkojen ansiosta. Seuraavasta napista kytketään taka-akselin lukko päälle, samalla vetoluistonesto kytkeytyy pois toiminnasta. Mitsubishi on painonjakaumaltaan aavistuksen tasapainoisempi kuin Nissan. Maanteillä ja maastossa Autojen todellinen luonne paljasã Nissanin nelivedon kytkin toimii sähköisesti. Autojen hallittavuudessa oli selkeitä eroja mutkatiellä ajettaessa. Mitsubishin ohjaamo on viimeisen päivityksen myötä selkeytynyt merkittävästi, mutta tunnelma on edelleen hyvin ”mitsumainen” ja erikoisen tuntuisia yksityiskohtia ovat mm. Ensimmäinen tuntuma autoon otetaan ja mielikuva muodostetaan. Nissan vaatii kuljettajalta hieman enemmän työtä ratin takana. Nissanin suurin jarrullinen perävaunumassa on 3 500 kiloa, kun Mitsubishilla voit hinata enintään 3110 kiloista perävaunumassaa. vasemmalle sijoitettu start/stop -nappi sekä epätavallisella etäisyydellä keskikonsolissa oleva käsijarrukahva. Tässä kuitenkin kamerajärjestelmä on oiva apuri. Muhkean keulan takia ajaminen vaatii pientä kurkkimista etenkin maastossa. Alamäkihidastin saadaan käyttöön myös napin painalluksella. Molemmissa on momentinmuuntimella varustettu vaihteisto. Nissanissa näkyvyys ulospäin on parempi maltillisemman muotoilun ansiosta. Mitsubishi on ainoa avolava, jossa on neljä kappaletta ajotiloja, kun totuttujen 4H ja 4L -tilojen välissä on keskitasauspyörästön lukitseva 4HLc-tila, joka jakaa voiman tasaisesti kaikille pyörille. Vasemmanpuoleinen A-pilari hallitsee molemmissa näkökenttää. Istuinta ei saa tarpeeksi alas, joten kunnollista ajoasentoa ei tahdo löytyä. Mitsubishin sähköinen vetoluistonesto tekee kuljettajan työn erittäin helpoksi. Sinänsä Nissanin istuin on mukava. Takaseinän takaa löytyy myös pullotunkki. Nissanin kojetaulussa kaikki ovat johdonmukaisesti paikoillaan. Merkittävin ero on Nissanin 15 senttiä pidempi akseliväli, mikä kyllä tuntuu käännöksissä. Mitsubishin istuin on sangen mukava ja tukeva. Nissanissa säädöt ovat vaatimattomammat, eikä ohjauspyörälle ole lainkaan etäisyyden säätöä. Mitsubishissa on pykäliä kuusi, Nissanissa seitsemän. Kuljettajien työympäristö varusteineen on ottanut huimia harppauksia eteenpäin. Molemmissa on jakovaihteisto, takaveto, nopea neliveto ja alennusvaihteisto sekä takatasauspyörästön lukko. Kuvassa näkyvän Temared Carplatform -perävaunusta voit lukea lisää KV:n numerosta 12/2020. Avolavojen perusongelma on lattian ja katon välinen etäisyys, jolloin istuimen säädettävyys jää väistämättä vajavaiseksi. Mitsubishi on kokonaismitaltaan aavistuksen pidempi, mutta Nissan taasen hiukan korkeampi ja leveämpi. Tämä voi olla ratkaiseva ero, jos esimerkiksi koneyrittäjänä omistat reilun 2 tonnin painoisen kaivukoneen ja se pitäisi tarvikkeineen hinata työmaalle. Sokkona avolavan kyytiin hypättäessä eroa henkilöautoon ei ole oikeastaan kuin mitoituksissa. Navaran takapenkin alla puolestaan on saksitunkki. ã Ajoneuvoilla vedettiin kokonaispainoltaan noin 2 tonnin perävaunua. Silloin pitää jo miettiä tarkasti sopivaa traileria tai jopa autovalintaa. Mittaristot ovat suuria ja selkälukuisia. ã Mitsubishin takapenkin paikalla on muovinen työkalukaukalo. Yleisilme ohjaamoissa on melko selkeä ja nykyaikainen. Mitsubishin näkyvyydestä eteenpäin on jouduttu tinkimään, sillä keularakenne on aiempaa 40 mm korkeampi. Säilytystilaa soisi molemmissa olevan enemmän. Lasikuituiseen takaseinän paneeliin on maahantuojan toimesta laitettu jälkiasennuksena siniaaltoinvertteri. Mitsubishin lyhyempi akseliväli ja ulommaksi tuleva vetokoukku eivät luo aivan Nissanin veroista varmuutta kärryn vetoon
Vaununvetäjänä Nissan vie pidemmän korren. Siinä missä Nissan tuntuu mukavalta ja johdonmukaiselta ajettavalta, pintakovuudesta ja jäykkyydestä huolimatta, on Mitsubishi tietyllä tapaa levoton ja pehmeän oloinen. Vaikka Nissanin maavara on hiukan suurempi, otti siinä samoilla reiteillä helmat ja astinlaudat helpommin kiinni maahan. Nissan moottorijarruttaa vaihteen ollessa kytkettynä, jolloin polttoaineen syöttö katkeaa, kun taas Mitsubishi heittää vaihteiston vapaalle ja rullaa alamäissä tyhjäkäynnillä. Vaikka Mitsubishin moottori tuottaa vähemmän voimaa, ei sitä juuri tavanomaisessa ajossa huomaa. Hinattavaa massaa oli yhteensä 2050 kiloa. Mitsubishissa näytettävä alue oli aavistuksen Nissania suurempi. Mitsubishin rengaskoko on halkaisijaltaan pari senttiä suurempi, mikä auttaa hieman maavaran kanssa. Molemmissa autoissa moottorijarrutus on erittäin kevyt. Mitsubishi haukkasi reilut puoli litraa enemmän, eli 10,65 litraa sadalla. Tukevia sidontapisteitä löytyy lavalta 5 kappaletta. Kärryn kanssa mutkiin ja risteyksiin lähestyttäessä kannattaa laittaa vaihde pakkovaiheille. Myös Mitsubishin voimansiirron monipuoliset asetukset antavat mahdollisuuden optimoida autoa eri olosuhteisiin. Ei tätäkään lukemaa voi pahana pitää. Mitsubishiin ã Ulkoisista kameroista muokataan radion näytölle täydellisesti auton ympäristön näyttävä kuva. Matka-ajossa maantiellä kumpainenkin selvisi reilun kahden tonnin massan vedosta hyvin – molempien teho riittää vaivattomaan etenemiseen. Nissanin tehostin toimii tasaisemmin. Keskinopeus reitillä jäi 56 km/h taajamaosuuksien sekä mutkaisten sorateiden takia. Myös kärrynvedossa voima riittää hyvin tasaisessa maantieajossa. Kulutusero voidaan selittää Nissanin laajemmalla vääntökäyrällä sekä merkittävästi suuremmalla huippuväännöllä. Sorateillä Nissan etenee rauhallisesti väännöllä, eikä kärry perässäkään tunnu paljoa. Toinen syy kulutuksen pienuuteen on Mitsun tapa luistattaa vaihteistoa, vaihteita ei ”lukita”, mikä huonontaa hyötysuhdetta. Näiden ominaisuuksien myötä Nissanilla pystyy ajamaan sangen taloudellisesti. tuu, kun päästään tien päälle. Mitsubishin lava on suurempi, mutta lisävarusteena saatava työkalupakki vie lavasta suuren osan.. Mitsubishin lyhyempi akseliväli ja ketteryys ovat kuin omiaan maastoajoa ajatellen. Parkkipaikoilla ja maastossa kolhujen riski vähenee. Näiden ominaisuuksien myötä ajaminen on vähemmän työlästä ja pienellä ennakoinnilla vieläkin helpompaa. Nissanin keulamuovit ottivat helpommin kiinni esteisiin, vaikka lähestymiskulma on samaa luokkaa L200:n kanssa. Mitsubishin ohjaustehostin ei tunnu olevan mukana hitaissa liikkeissä maantieajossa, mutta tulee voimakkaasti mukaan nopeilla ohjausliikkeillä. Varustelut ja hinnoittelu Heti kärkeen on muistutettava, että saimme maahantuojilta käyttöömme yleisen käytännön mukaan varusteluiltaan malliston huippuversiot. Nissan on suuntavakaampi, eikä sitä tarvitse samalla tapaa ajaa kuin Mitsubishia. Molemmilla pärjää maastossa mainiosti. Kärryn liikkeet töyssyissä ja peräkkäisissä mutkissa tuntuvat autossa. Syynä tähän saattaa olla se, että Nissanin taka-akselin ja koukun välinen matka on 134 cm ja L200:ssa se on 20 cm enemmän, eli 154 cm. Myös ohjauksen ja alustan herkkyys soveltuvat mainiosti maastoon. Mittasimme Nissanin kulutukseksi 10,12 litraa sadalla. Maantiellä autot eroavat merkittävästi toisistaan. Terävimmissä töyssyissä Mitsubishin jousitus tuntuu lyövän lävitse. Mutkaisilla teillä Mitsubishi ei herätä samalla tavalla luottamusta kuin Nissan. ã Mitsubishin lavalla on vain kaksi valumetallista sidontalenkkiä, joiden varaan ei kovin suuria kuormia voi sitoa. Kun mennään mutkaisille ja mäkisille teille, ja isketään kärry perään, toivoisi L200:n 6-nopeuksiselta vaihteistolta ja moottorilta parempaa yhteistyötä. ã Molempien autojen nesteenlisäykset on helppo tehdä ja huoltokohteet ovat hyvin esillä. Myös 7-nopeuksisen automaattivaihteiston porrastus on onnistunut. Kamerat toimivat sen verran hyvin, että testin lopussa oli suorastaan kummallista palata ajamaan autolla, jossa ei ollut kameroita. Nissan on taasen jämäkämpi ja vakaampi kokonaisuus. Tämä selittynee pidemmällä akselivälillä ja puoli tuumaa matalammilla renkailla. Ensinnäkin Nissanin vetokapasiteetti on täydet 3 500 kiloa, kun Mitsubishin suurin sallittu perävaunumassa on mainittu 3 100 kiloa. Voimalinjat Nissanin kahdella turbolla varustettu moottori on tehokkaampi ja vääntävämpi ja sen tuomat edut näkyvät ennen kaikkea kärrynvedossa sekä mutkaisilla ja mäkisillä maanteillä ajettaessa. Tämä näkyy väistämättä auton lopullisessa hinnassa. Tulos on sangen hyvä isolle autolle. Tehostaja tunnustelee liikettä, on jäykkä keskellä, mutta pienikin liike tehostaa ohjausta voimakkaasti. 17.9.2020 NRO 13 51 AJONEUVOT ã Nissanin lavapeitteen sulkeminen edellyttää takalaidan avaamista ja lukitussalvan pientä kevennystä. Lähtökohtaisesti voi sanoa, että Mitsubishi on nopeammin reagoivampi ja herkempi mutta myös huomattavasti ketterämpi. Näin kärryllä on enemmän vartta mistä kammeta ajoneuvon perää. ã EUR-lava mahtuu Nissanin lavalle hyvin vain pitkittäin, poikittain sopiminen jää vain muutamasta sentistä kiinni. Koeajolenkkimme oli yhteismitaltaan 75 kilometriä, käsittäen sekalaista niin sorakuin asfalttipäällysteistä paikallisja kantateitä. Kaarreajossa Nissan on jämäkämpi, eikä kallistele kuin Mitsubishi. Moniurahihnan vaihto edellyttää molemmissa autoissa joko pieniä käsiä tai runsasta purkamista. Huippuvääntö 450 Nm on saatavilla jo 1 500 kierroksen korvilla. Kulutusvertailussa painotimme perävaunuajoa. Nelivedon kytkeminen vakautti selkeästi molempien etenemistä sorateillä. Muutoin tullaan pulkkana ja pelkillä jarruilla hidastaen. Mitsubishin huippuvääntö 400 Nm tulee noin 2 000 kierroksen kohdalla
Automaatti on saatavilla 140 kW:n tehoisen moottoriversion yhteyteen, nostaen hintaa noin 2 500 euroa manuaaliin verrattuna. Nissanissa hintahaitari 5-paikkaisissa on 18 000 euroa ja 2-paikkaisissa double cab -malleissa 13 000 euroa. Takapenkeistä saa maksaa tässä kohtaa 18 500 euroa ekstraa pelkkinä veroina. Kuljettajan on syytä huomioida tämä, jos maastossa on vastassa yhtään kovempia esteitä. Kun mennään kahdelle ylimmälle tasolle, tulee mukaan mm. 49366 45990 Hinta (5-paikkanen), euroa sis. Eipä siis ihme, että 2-paikkaisten osuus kokonaismyynnistä on noin 80 prosentin luokkaa. sähkösäätöiset lämmitettävät sivupeilit, vakionopeudensäätimen, 3x12 V virtapistokkeet, turvatyynyt, sivuturvatyynyt sekä turvaverhot ja kuljettajan polviturvatyynyt, alamäkija mäkilähtöavustimen, taka-akselin tasauspyörästön lukon, perävaunun vakautusjärjestelmän, C-Chanel kiinnitysjärjestelmän lavalla ja kiinteän vetokoukun. 17.9.2020 NRO 13 52 AJONEUVOT Tekniset tiedot: Nissan Navara 2020 N-guard Mitsubishi L200 Double Cab Instyle Teho, kW (hv) 140 (190) 110 (150) Vääntö, Nm/rpm 450/1500 400/2000 Moottorin tilavuus, cm 3 2299 2200 Puristussuhde 15:01 15,5:1 Polttoaine diesel diesel Rstiriipunta oikea eturengas, cm 43 42 Maavara (ilmoitettu), cm 23 20 Rengaskoko 255/60R18 (30") 265/60R18 (30,5") Kokonaismassa, kg 3250 3110 Omapaino, kg (mitattu, kuski 75 kg) 2350 2160 Kantavuus, kg 975 1025 Perävaunumassa jarruitta/jarruin, kg 750/3500 750/3100 Yhdistelmän kokonaismassa, kg 6130 ei ilmoitettu Etu-/taka-akselimassa, kg (mitattu) 1300/1050 1160/1000 Pituus, mm 5250 5300 Leveys, mm 1850 1815 Korkeus, mm 1850 1780 Taka-akselin etäisyys vetokoukusta, cm 134 154 Kääntöympyrä 2wd/hidas 4wd, m 12,8/13,7 12,5/13,7 Akseliväli, mm 3150 3000 Polttoainesäiiön tilavuus, l 73 75 Kulutuslenkki (perävaunu 2 t), l 10,12 10,65 Kulutuslenkki pelkkä auto, l 4,65 5,23 Jarrut edessä/takana levy/levy levy/rumpu Jousitus edessä/taka kierrejousi/kierre kierre/lehtijousi Kohtauskulma/jättökulma, astetta 31/26-29 30/22 Käyttövoimavero+perusvero vuodessa 2 hlö/5 hlö 529/1084 539/1076 Autoveron osuus pakettiauto 2 hlö / kaksikäyttöauto 5 hlö 6546/25068 6799/23960 Hinta (2-paikkanen), euroa sis. Nissanin perusvarustelu käsittää mm. Nyt koeajetun Navaran N-Guard -varustetaso on tyyliseikkoihin painottuva paketti, josta saa maksaa karkeasti noin 2 000 euroa. Nyt koeajetun Instyle-varustetaso tuo lisää automaattiset kaukovalot, kuljettajan istuimen 6-suuntaisen sähkösäädön ja nahkaverhoilun, automaattisen kaksialueilmastoinnin, avaimettoman käynnistyksen ja lukituksen, pysäköintitutkat edessä ja takana, kuolleen kulman valvonnan, risteävän liikenteen varoituksen peruuttaessa ja virheellisen kiihdytyksen estojärjestelmän. Tällä rahalla ei saa edes karusti varustelua PRO-tason mallia 5-paikkaisena. Perusvarustelu käsittää jo Invite-tasolla mm. 67522 63551 *massat vaihtelevat hieman lisävarusteiden määrän mukaan saa automaattivaihteiston ainoastaan nyt koeajettuun Instyle-varustetason version yhteyteen. Nissanin N-Guardin saa 2-paikkaisena 49 366 eurolla, josta veroa on 6 546 euroa. Hintaa tällä on 1 360 euroa. Huomioitavaa on, että 5-paikkaisessa versiossa varusteisiin sisällytetty vero nostaa tasojen hintoja niin, että hintahaitari on 15 000 euroa. Around View Monitor -kamerajärjestelmä, led-ajovalot, sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin ja parkkitutka takana. n ã Mitsubishin keulalla on peltinen jäähdyttimen suojus. ã Molemmissa autoissa on etupäässä kaksi vetopistettä. Nyt ajettu Mitsubishin Instyle-versio maksaa kaksipaikkaisena 45 990 euroa, josta veron osuus on 6 799,12 euroa. Alv. Huomioitavaa on, että Nissanien lisävarustelumahdollisuudet ovat merkittävästi laajemmat kuin Mitsubishissa. Double Cabin 2-paikkaisten mallien hintahaarukka on 10 000 euroa. Hypättäessä Intense-tasolle tarjolla on mm. muovisuojalla. Tosin PRO-taso on jätetty varusteluiltaan melko karuksi, jotta markkinoille saataisiin edullisempi aloitusmalli. Kun perusmallista kivutaan ylöspäin, on hinnankorotus noin 3 000 euroa per taso. Mitsubishiin on tarjolla neljä eri varustasoa. Nissanissa automaattivaihteiston saatavuus on sidottu moottoriversioon, ei varustetasoon. Etuakselin tasauspyörästön lukon alipainekello on keulan alimmaisin kohta ja suojattu vain em. Varustelu on jo vakiona suht kattava. Etukallistuksenvakaajat ovat molemmissa autoissa järeät, paksuudeltaan 31 mm Mitsubishissa ja 33 mm Navarassa, joka kallisteleekin vähemmän mutkissa.. Lähes välttämätön vetokoukku kuuluu Travel Pack -lisävarustepakettiin yhdessä lavakaukalon ja takalaidan hidastimen kanssa. Kalliit takapenkit Suomi on ainoa maa, missä joudutaan tärvelemään hyvä 5-paikkainen konsepti keinotekoisilla tavarakaukalovirityksillä, jotta pidemmän ohjaamon käyttö olisi mahdollista ilman kohtuuttoman suurta verorasitetta. Nyt koeajettu 5-paikkainen maksaa 67 888 euroa. Alv. 18” kevytmetallivanteet, sumuvalot, sähkösäätöiset ja lämmitettävät sivupeilit, automaatti-ilmastoinnin, lämmitettävän ohjauspyörän, peruutuskameran, vakionopeudensäätimen ja kytkettävän taka-akselin lukon. Muovisen pohjapanssarin poiston jälkeen paljastuu öljypohja sekä valuteräksinen etuperä. Sidontapisteiden voimankestosta ei kuitenkaan ollut tietoa. led-ajovalot, ohjauspylvään vaihteenvalitsimet, 2xUSB-latauspiste keskikonsolissa, alamäkihidastin ja neljä off-road -ajotilaa
Nissania voi suositella niille, jotka ajavat pitkiä matkoja, ja jonka on ajoittain vedettävä raskaita kuormia ja päästävä maastoon.. Kunnollista ajoasentoa ei tahdo löytyä. Tiettyä tarkkuutta ja varovaisuutta tarvitaan maastoajossa. Öljyä YS23-moottori kulutti jopa litran tuhannella kilometrillä. Nyt kuljettajan työympäristö on hyvällä tasolla, ja ajoasenon saa kunnolliseksi ohjauspylvään ja istuimen riittävien säätöjen ansiosta. Sama tunne jatkuu, kun perävaunu kytketään kiinni. Kori ei kallistele turhia kaarteissa. Liekö tämä vika vai ominaisuus. Alusta on aavistuksen kovan oloinen, mutta samalla vakaa ja johdonmukainen. Mitsubishi L200 on ominaisuuksiensa puolesta sopiva auto tehtäviin, joissa vaaditaan maastokyvykkyyttä, etenemiskykyä ja ketteryyttä sekä yli tonnin kantavuutta. Nelivetoasetusten ja pidonhallintajärjestelmien yhteispelillä löytyy sopiva asetus joka alustalle. Tuntuma tiehen on hyvä. Mitsubishin vahvuudet kulminoituvat nelivetojärjestelmään, maastokyvykkyyteen sekä ketteryyteen. Toinen Nissanin keskeinen vahvuus on voimalinja. Vääntävä, tehokas ja hyväluonteinen moottori yhdistettynä sopivasti porrastettuun vaihdelaatikkoon on sekä kuljettajalle mukava että taloudellinen. Nissanin keskeisin ominaisuus on hyvä ajettavuus maantiellä. Mitsubishin suurin heikkous on alustan tunnottomuus maantieajossa. Maastossa Nissan on toimiva kulkupeli, muttei yllä Mitsubishin tasolle. Muutoin ohjaamon yleisilme on selkeä eikä kikkailuun ole sorruttu. Ohjauspylväässä on vanhahtavasti ainoastaan vaatimaton pystysäätö. Hidastava tekijä maastossa ja ahtaissa paikoissa on auton kankeus. L200:n alusta on selkeästi viritetty maastoajoa silmällä pitäen. Sorateillä Navara etenee rauhallisesti väännöllä, jopa melkein pintakaasulla. Toiseksi istuimen säädöt ovat vajavaiset, eikä istuinta saa tarpeeksi alas. Kaarteissa auto huojuu ja heitot tuntuvat ohjaamossa. Erityismaininta pitää antaa ketteryydelle, minkä ansiosta L200 on sulavasti käsiteltävä ahtaissakin paikoissa. L200 on omimmillaan maastossa. Etenkin mutkaisilla asfalttiteillä alusta on pehmeän ja levottoman oloinen, eikä tarvittavaa tuntumaa tiehen löydy. 17.9.2020 NRO 13 53 AJONEUVOT 178 cm 181,5cm 530,5 cm 300 cm 182,4 cm 208,5 cm 521 cm 305 cm Mitsubishi L200 Varusteltu työkalu Kiitämme & moitimme Monipuolista nelivetojärjestelmä Maastokyvykkyys Kuljettajan työympäristö Alustan tunnottomuus Lavarakenteet Vaunun veto-ominaisuudet (varauksin) Nissan Navara Matkamiehen maastoauto Kiitämme & moitimme Tehokas ja taloudellinen moottori Hyvät ajo-ominaisuudet maantiellä Lavan kiinnityspisteet Ohjauspyörän ja istuimen säädöt Kankeus Öljynkulutus (varauksin) Mitsubishi uudisti L200:n reippaasti tuoden kauan kaivatun uudistuksen ohjaamoon. Ohjaamo on aiempaa selkeämpi. Lisäksi mitoitukset ovat kohdillaan maastoajoa ajatellen, sillä keulan ja helmojen kolhimisen onnistuu välttämään helposti. Ohjaamossa Nissanilla on kaksi puutetta. Nissan on vakaampi ja miellyttävämpi veturi kuin Mitsubishi
alv 24% Koneviesti 17.9.2020 LED majakka 12/24V • 12 LED polttimoa • 4 toimintoa • iskunkestävä kupu • joustava kumivarsi • Canbus yhteensopiva • ECE R65 hyväksytty • IP56 ST04959 69,. nivelakseli TAR013 4990,TAR004 3590,PM180 • työleveys 1,8 m • leikkuupään kääntö: alas 60° ja ylös 90° • korkeussäätö 160 mm takarullalla sekä sivusuksilla • sis. nivelakselin pulttikytkimellä TAR007 3990,ST86016 39,Tarjoukset voimassa 31.10.2020 saakka. nivelakselin pulttikytkimellä PM220 • työleveys 2,2 m • leikkuupään kääntö: alas 60°, ylös 90° • korkeussäätö 160 mm takarullalla ja sivusuksilla • sis. Pidätämme oikeuden hintamuutoksiin. ALV 24 %. • kulmavaihde vapaakytkimellä Piennarmurskaimet TAR020 995,Takuu 2 vuotta! TAR013 LED-työvalo Optimum 6200 • 9-36 V DC • 6200 lm • 12 x 5 W OSRAM LED • valokeila leveä 100° • IP68 / IP69K • paras mahdollinen häiriönsuoja • käyttöikä 50000 h ST86065 88,Takuu 3 vuotta! Alajärvi Saarenpää Oy Forssa Konekoski Oy Haapavesi Haapaveden Autovaraosa Oy Huittinen Kiviniitty Hyvinkää Artve Trading Oy Hämeenlinna Hämeen Traktorihuolto Iisalmi Savon Rautaosa Oy Imatra Imatran Varaosakeskus Oy Isojoki Metallipaja Heikki Alakortes Joensuu Joensuun Konekeskus Oy Jämsä KJ-Myynti Oy Kajaani Kajaanin Koneja Varaosa Kalajoki Rautio Tools Oy Kangasniemi KT-Kiinnitys Kankaanpää Pentti Korpela Oy Karjaa AD-Center Kauhava Lakeuden Kone Kaustinen MM-Tools Oy Kemi Kemin autopalvelu/Ojanperä Kemi Kemijärvi Tarvikekeskus Oy Keuruu Keuruun Saha ja Erä Oy Kitee Kiteen Konediesel Kittilä Konevuokraus Timpuri Oy Kiuruvesi Osuuskunta Itämaito Kokkola Kokkolan Työkaluässä Kolari Kolarin Rakennustarvike Oy Kotka Kotkan Mikrokulma Kouvola Kouvolan Työkalu Oy Kuhmo No-Pan Auto Oy Kuortane Kuortaneen Kone ja Tarvike Kuortti Kuortin Rautakauppa Kurikka I-Racing Kuusamo Kone Pajula Oy Lahti LTV Oy Laitila Sä-Le Lapua Saarenpää Oy Lieksa A & K Heikura Oy Lohja Tarvikekolmio Oy Loimaa Loimaan Hihna & Varaosa Oy Loviisa Loviisan Sähköpiste Oy Maarianhamina DAX Trading Ab Mikkeli Etukone Oy Muhos Peman Oy Mynämäki Varsinais-Suomen Konetarvike Mäntsälä Mairuen Kone ja Pultti Oy Nilsiä Syvärin Konehuolto Oy Nivala Nivalan Konevaruste Oy Nurmes A & K Heikura Orivesi Ysitien Auto Oy Oulainen Oulaisten Autovaraosapalvelu Oy Parkano Parkanon Puupiste Pieksämäki Metkohuolto Oy Pielavesi AE-Kukkonen Oy Pietarsaari Wikro Tools Pihtipudas Maaselän Maatalous Oy Porvoo Ferme Agri Oy, Porvoon Mikrokulma Punkalaidun TJP Myllyniemi Pyhäsalmi Pyhäsalmen Autoja Traktorihuolto Pöytyä Jarmo Lalli Oy Raahe Ouluntien Autohuolto Oy Ranua Ranuan Tarvikekeskus Oy Rauma Rauman Varaosahalli Oy Riihimäki Konepaja Mankinen Oy Rovaniemi Tarvikekeskus Oy Ruukki Rauta Maatalous Jaatinen Oy Saarijärvi Konehuolto Hannu Hoppula Oy Sastamala Kiviniitty Savonlinna Savon Konepiste Seinäjoki Seinäjoen Konerengas Oy, E-P:n Kone ja Tarvike Siilinjärvi Siilin Autotalo Sodankylä Simonen Oy Somero Rautanet Somero Sotkamo Erkki Tuhkanen Oy Suomussalmi Tasalan Kuukkeli Oy Suonenjoki Pieksän Auto-Osa Oy Tampere Traktorivaraosa ja -tarvike Tervajoki Tervajoen Autohuolto Oy Tornio Autopalvelu Ojanperä Oy Turku Turun Konekeskus Oy Tuuri E-P Koneosat Oy Uusikaupunki Vakka-Suomen Varaosakeskus Oy Vaasa Tervajoen Autohuolto Oy TAHWa Varkaus Kimmon Kone Oy Viitasaari Viitasaaren Konetarvike Oy Virrat Virhydro Oy Vöyri Vöyrin Kone ja Traktori Ylitornio Rauta & Kone Nippeli Oy Ylivieska Vieskan Konetarvike Oy Ähtäri Jari Ruha Oy Äänekoski Huolto Harpent Oy Jyväskylä Oulu Vantaa Tampere Kauhajoki Konala Kuopio Espoo Lappeenranta -jälleenmyyjät ja -myymälät kautta maan: Pori Verkkokauppamme on aina auki! Aidosti asiantuntevaa palvelua! Meillä hinnat sis. 17.9.2020 NRO 13 54 YLEISOSASTO Magna 2800 • 10-30 V DC • 7 x 5 W Cree LED polttimoa • 2800 lm • valokeila 60°, leveä • IP69K • erittäin hyvä häiriönsuoja Paalipihdit PP160 • sovitteet hitsaamalla (myydään erikseen) • suurin aukeama noin 200 cm • suurin paalikoko noin 160 cm PM245 • työleveys 2,4 m • leikkuupään kääntö: alas 65°, ylös 90° • korkeussäätö Ø 200 mm takarullalla ja sivusuksilla • sis. Hinnat sis
68 Uusi Lännen M-mallisto. 78 s. 17.9.2020 NRO 13 55 YLEISOSASTO 56 RASKASKONEVIESTI Uusi MAN TXG -kuormaautomallisto Käytetyn Bobcatin osto-opas s. 94 Sanyn maarakennuskoneet s
mistajan Putzmeisterin. ã Machinery Oy:n Vesa Terhivaara kertoo uuden merkin herättäneen runsaasti kiinnostusta ja kyselyjä. Suomessa keihäänkärkenä ovat tela-alustaiset kaivukoneet. Kyseessä on yksi maailman suurimmista rakennuskonevalmistajista, joten myös mallivalikoima on laaja. Merkin päätyminen Machineryn edustukseen ei ole sattumaa, vaan tapahtumaketjun luonnollinen jatke. Viime aikoina merkki on pyrkinyt aktiivisesti laajentamaan markkina-aluettaan. 17.9.2020 NRO 13 56 MAARAKENNUS JÄTTIVALMISTAJA SUOMEN MARKKINOILLE Kiinalainen Sany on hamunnut Euroopan markkinoille jo vuosia – Sanyn Europe perustettiin jo vuonna 2008. Tässä vaiheessa pääpaino oli betonipumpuissaja sekoittimissa, maarakennuskoneet otettiin kuvioon viisi vuotta myöhemmin. Machinery vastaa myös Viron maahantuonnista. . Sany omistaa maailman suurimman betonikoneiden valMachinery Oy yllätti keväällä aloittamalla kiinalaisen Sanyn maarakennuskoneiden maahantuonnin. Machineryn ostettua viime vuonna merkin aiemman maahantuoja Tornokoneen, oli loogista aloittaa myös Sanyn maarakennuskoneiden edustus.. Sanyn maarakennuskoneet . Loppuvuodesta mallisto täydentyy pyöräkuormaimella. Arto Turpeinen Sany SY216c:n työpaino on noin 22,6 tonnia. Euroopan pääkonttori sijaitsee Saksassa, mistä johtuen Sany on saavuttanut siellä vankimman markkinasiivun vanhan mantereen maista. Ruotsissa ja Norjassa sekä Baltian maissa. Tänä vuonna myynti on alkanut mm
Prosessi ottaa aikansa. Konetta kokeilleet ovat kuvailleet koneen liikkeitä todella nopeiksi. Sanyn mukaan SY215c:ssä on pyritty näkyvyyden optimointiin.. Kuormantuntevan hydrauliikan on valmistanut Kawasaki, tuotoksi ilmoitetaan 2x222 litraa minuutissa. Maahantuojalle on kuitenkin saapunut varastoon myös mm. Värilliseltä näyttöpaneelilta on mahdollista seurata koneen huoltovälejä. Esittelykoneena 21 tonninen Markkinoille saapuvalle uudelle merkille on tärkeää saada näkyvyyttä ja markkinoida konetta urakoitsijoille myös käytännön kokemusten kautta. Sany Europen Facebook-sivuston mukaan Saksaan olisi juuri tätä kirjoitettaessa saapunut kolme eri kuormainmallia. Tela-alustaiset keskiössä Machineryn maarakennusyksikön johtaja Vesa Terhivaara kertoo, että tällä hetkellä keskitytään kaivinkoneisiin. Iskutilavuus on 6,7 litraa. Moottorina toimii Cummins QSB6.7, jonka tehoksi ilmoitetaan 122 kilowattia 2300 kierrosminuutilla. Lisäksi meillä on 12 sopimushuoltajaa tasaisesti ympäri Suomen”, Terhivaara toteaa. Kilpailijoihin verrattuna sylinterikoko ja kierrosmäärä ovat varsin suuret. louhosautoja ja tunneliporia. Tuotoksi ilmoitetaan 2 x 222 litraa. Aasiassa Sanyn mallisto on todella laaja – esim. Mukana on myös pyöräalustaisia malleja sekä pari pyöräkuormainta. Tämä oli helppo todeta jo parin minuutin betonimurskekasan hämmentämisen jälkeen, sillä Sany liikkuu rivakasti jo pienillä kierroksilla. ilmajousitettu istuin, automaattinen ilmastointi ja peruutuskamera sekä monipuolisesti sijoitetut led-työvalot. Kone täyttää nelostason eli Stage 4 -päästömääräykset. ã SY215c on pitkäperäistä mallia. Kiinassa Sanyihin on saatavilla myös etäseurantajärjestelmä. Maahantuoja Machinery Oy:llä on moottorivalmistajasta runsaasti tietotaitoa, sillä yritys on edustanut Cumminsia jo vuodesta 1964. Machinery onkin tarjonnut mahdollisuutta testata SY215c-mallia Tuusulassa. ”Eurooppaan tuodaan nyt ainoastaan tela-alustaisia koneita, sillä kaikilla malleilla ei ole vielä CE-hyväksyntää. Omaa musiikkia voi toistaa USB-tikun kautta. 16 tonnin kokoluokkaan sijoittuva SY155, joka on hieman pienempi lyhytperäinen versio. Viimeisimmän päästötason koneita alkaa tulla maahan vaiheittain vuoden 2021 alusta. Lisäksi tarjolla on 64 tonninen purkukone. 17.9.2020 NRO 13 57 MAARAKENNUS ã Sanyn hydrauliikka on Kawasakin valmistama. ”Meillä on moottorin suhteen erittäin vahva tietotaito omasta takaa. Tarkempia teknisiä tietoja ei kuitenkaan ole vielä saatavilla. Avara ohjaamo Sanyn mukaan SY215C:n suunnittelussa on huomioitu etenkin kuljettajan työmukavuus. Koneet siirtyvät vitostasolle asteittain ensi vuoden alusta. Hallintalaitteiden monimutkaisuuteen ei urakka kaadu, sillä symbolit ja katkaisimien sijoittelu ovat hyvin perinteiset. Loppuvuodesta Suomeen kuitenkin pitäisi tulla pyöräkuormaaja 10 tonnin kokoluokkaan”. Machinery on edustanut Cumminsin moottoreita jo vuodesta 1964. ã Sany SY215c:n voimanlähde on 122 kilowattinen Cummins. Euroopassa kaivinkoneet sijoittuvat kokoluokkiin 1,6–50 tonnia. Myös tela-ajo on nopea – maksimivauhdiksi kerrotaan kuusi kilometriä tunnissa. Muutamat muut katkaisimet ovat toisella puolella. suurimmat kaivukoneet ovat 75-tonnisia. Pitkäperäisen demokoneen työpainoksi ilmoitetaan noin 22,6 tonnia. Oma lukunsa on kaivossektori, johon kuuluu mm. AdBlue-säiliö ja tankkauspumppu ovat etukulmassa. Viisareiden resoluutio on varsin tarkka. Mallimerkinnöistä pääteltynä koneet sijoittuisivat 8–11 tonnin kokoluokkiin. ã Sany SY215c täyttää Taso 4 -päästömääräykset. Vakiovarusteisiin lukeutuu mm. Tällä hetkellä ominaisuus ei ole vielä Euroopassa käytössä, mutta jossain vaiheessa tämäkin mahdollisuus tulee tarjolle. Lämmityslaitteen ja radion hallinta on sijoitettu kuljettajan vasemmalle puolelle. Terhivaara mainitsee kaikkien konetta testanneiden luonnehtineen koneen hydrauliikkaa erittäin nopeaksi
Harvat katkaisimet on sijoitettu kuljettajan oikealle puolelle. Istuimen takana on suuri säilytyslokero. Taakse jäivät mm. Kuvanlaatu on varsin hyvä. Kielivaihtoehtoja on useita. sellaiset nimet kuin Volvo, Hitachi ja Liebherr. Sanyn kaivinkoneissa on viiden vuoden takuu. 17.9.2020 NRO 13 58 MAARAKENNUS ã Hallintalaitteiden sijoittelu ja muotokieli edustavat varsin perinteisiä ratkaisuja. Konetta testanneet ovat myös pitäneet kokemastaan. Machinery kaavailee myös toiminnan laajentamista. ”Kyselyitä ja kiinnostusta on ollut runsaasti. ”Tällä hetkellä pääpaino on myynnin käynnistämisessä ja tunnettavuuden saavuttamisessa, mutta jollain aiEräs maailman suurimmista Kiinalainen Sany Heavy Industries on eräs maailman rakennuskonevalmistajien jättiläisistä. Sanyn internetsivustolla heillä kerrotaan olevan maailman suurin kaivukoneiden valmistuslinjasto. Nykykoneissa hieman harvinaisempi ominaisuus on täysin avattava kattoluukku. koneen huoltovälejä ja mahdollisia vikakoodeja. ã Automaattinen ilmastointi ja radio on sijoitettu kuljettajan vasemmalle puolelle. Kaivinkoneiden vuosittainen valmistuskapasiteetti on 80 000 kappaletta. Telemetriajärjestelmä on Kiinassa jo käytössä, Eurooppaan tämä saapu myöhemmin. Alle 10 tonnisissa on myös muita pienen peräylityksen koneita. Peruutuskamera on vakiovaruste. Erityisen mielenkiintoinen on lyhytperäinen SY155, jonka työpaino on noin 16 tonnia. Arto Turpeinen ã Sivunäkyvyyttä parannetaan laajakulmapeilillä. Myyntitulot olivat yli 9000 miljardia euroa. Terhivaara on varsin tyytyväinen Sanyn saamaan vastaanottoon. Koneita myydään yli sadassa maassa. Sany SY215c:n kampanjahinnaksi ilmoitetaan 151 500 euroa, alv %. Peruutuskamera on vakiovaruste. Erityisen vahva yritys on erilaisissa betonilaitteissa, lisäksi tuotelistalta löytyy monentyyppisiä satamanostureita, porauslaitteita ja jopa tuulivoimalaitoksia. Hintaan sisältyy myös Engcon EC226, Webasto lämmitin, Hebonilube-rasvari, LA-puhelin sekä luiskaja kuokkakauha. Edellisvuodesta kasvua oli peräti 35,5 %. 215c:stä poiketen voimanlähde on Isuzu. ã Näyttöpaneelilta voi tarkkailla esim. n. Suurin luovutettu malli on Sany SY365c, jonka hankki SK-Maansiirto Oy iskuvasarakäyttöön. Yhdysvaltalaisen Market Research Reports:n mukaan yritys nousi vuonna 2019 peräti maailman viidenneksi suurimmaksi. kavälillä myös vuokraliiketoiminta on otettava esille”, Terhivaara toteaa. Tekniset tiedot: Sany SY215c Työpaino 22 600 kg Moottori Cummins QSB6.7 Teho 122 kW / 2 300 rpm Iskutilavuus 6,7 l Päästötaso Taso 4 Hydr.tuotto 2 x 222 l/min Käännön nopeus 10,7 r/min Ajonopeus 3,5 / 6 km/h Polttoainetankki 340 l Moottoriöljy 27 l Ureasäiliö 18,9 l Hydraulitankki 230 l Valmistusmaa Kiina Kampanjahinta 151 500 (alv %) Maahantuoja Machinery Oy Käytännössä tämä peruutuskameran lisäksi toteutettu suurilla koneen oikealle puolelle osoittavilla peleillä, sekä täysin avattavissa olevalla kattoikkunalla. Kiinnostus herännyt Elokuun puoliväliin mennessä Machinery oli myynyt puolenkymmentä konetta. Sanyn tuotevalikoimaan kuuluu muitakin tuotteita. Machinery on hankkinut nopean toimituksen varmistamiseksi useita varastokoneita. Koneet ovat laadukkaita ja myös hinta–laatusuhde on kohdallaan”, Terhivaara kertoo. Market Research Reportsin analyysissa huomioidaan maarakennuskoneiden lisäksi myös materiaalinkäsittelyja tienrakennuskoneet. Koneluovutusten myötä toiminta astuu uudelle tasolle, sillä saamme lisänäkyvyyttä ja referenssejä
Ja isompiakin löytyy! Tutustu heti, ota talvi haltuun: volvoce.com/suomi *Esimerkkilaskelma edustaa 36 kk sopimusaikaa, rahoituksen ensimmäinen erä on 24 000 (myös vaihtokone voi toimia käsirahana) ja jäännösarvo 40%. Rahoituksella talvi haltuun Ota yhteyttä Volvo-jälleenmyyjääsi, ja kysy lisää rahoitustarjouksesta. Nykyaikainen vaihteisto tarjoaa ajomukavuutta, 50 km/h nopeus vauhdittaa ripeitä siirtymiä työmaalta toiselle. 17.9.2020 NRO 13 59 MAARAKENNUS Kaivukoneet Dumpperit Pyöräkuormaajat Uusi Volvo L50HS – tehoa ja tuottavuutta alkaen 1 557 €/kk* Kun edellytät työkoneeltasi tehoa, nopeutta, mukavuutta ja toimintavarmuutta, tarvitset uudistuneen Volvo L50HS:n. Rahoituksen tarjoaa Volvo Financial Services AB, Suomi. Rahoitustarjous edellyttää myönteistä luottopäätöstä. Rahoitus räätälöidään yrityksen todellisen käyttötarpeen ja koneyksilön mukaan. LED-työvalot, peruutuskamera ja tehokas ilmastointi, keskusvoitelu takaa toimintavarmuuden. Työtehoa ja -mukavuutta edistäviä ominaisuuksia ovat mm. Tutustu samalla koko kompaktiin Volvo-mallistoon: L35 GT, L45HS, L50HS, L60H, L70H ja L90H. VASTAA VAUHDILLA LUMIKENTTIEN KUTSUUN LUMIKENTTIEN KUTSUUN. Kysy tarkempaa tarjousta omalta Volvo jälleenmyyjältäsi. Pääset helposti kiinni tehokkaaseen talven taltuttajaan
Päivitetty moottori Esittelyhetkellä 321F sijoittui vielä 3B-päästötasolle. FPT:n voimanlähde on 55 kilowattinen, millä vältetään SCR-järjestelmän käyttö. Arto Turpeinen ja lisää on vielä tulossa. Ilmastoinnin kenno on varsinaisen jäähdyttimen vastakkaisella puolella, joten puhdistaminen on helppoa, sillä kaikkea ei ole tungettu samaan pakettiin. 6,3-tonninen 321F edustaakin periaatteessa edelleen vanhempaa mallisarjaa, niin kone on kokenut elinkaarensa aikana useita uudistuksia Case on uudistanut yli 10 tonnin kuormaimensa G-sarjaan, mutta pienemmässä luokassa ollaan vielä F-sarjassa. Casen moottori on sijoitettu taakse poikittain. Periaatteessa mallistoon kuuluu myös pari pienempää versiota, mutta maahantuoja toimittaa näitä käytännössä erillisten tilausten perusteella. Sittemmin hapetuskatalysaattorin (DOC) avuksi on asennettu jäähdytetty pakokaasujen takaisinkierrätys (CEGR), joiden yhteispelillä nelostason eli Stage 4-päästömääräykset täyttyvät. Tästä huolimatta mallisarja on elinkaarensa aikana kokenut useita uudistuksia. Koska ohjaamo ei ole kippaavaa mallia, eikä moottoriakaan ihan mielellään irrottaisi, täytyy kyseiset komponentit ã Ensiesittelynsä jälkeen 55 kilowattinen FPT:n moottori on ehtinyt päivittyä 4-päästötasolle. Kaikki yleisimmät suodattimet ja tarkastuskohteet ovat mainiosti esillä. Suomeen tuodaan F-sarjalaisista myös 221-mallia, joka poikkeaa testikoneesta lähinnä vaatimattomamman varustelunsa osalta. Mahdollista pääpumpun vaihtoa varten peräpuntissa on ritilä, jonka kautta komponentin saa sujutettua ulos ilman enempiä vastapainon irrottelua. G-sarja julkaistiin puolestaan vuonna 2017, mutta mallikirjaimen vaihtuminen koskee tällä hetkellä ainoastaan yli 10 tonnisia kuormaimia. Moottori ei kuitenkaan ole kokenut oleellisia muutoksia. Loppuvuodesta luvassa on lisää uudistuksia, jonka jälkeen myös viimeisimmät, tason 5 määräykset ovat hallussa. Case 321F:n kaatokuormaksi suorassa ilmoitetaan 3,6 tonnia.. 17.9.2020 NRO 13 60 MAARAKENNUS RUNSAASTI PÄIVITYKSIÄ Case julkaisi täysin uudistuneet F-sarjan pienet pyöräkuormaimet jo keväällä 2014. . Suurin Casen kuormainmalli painaa noin 28 tonnia. Vaikka testissä ollut noin. Case 321F . Koneen rakenteen vuoksi startti ja laturi on sijoitettu ohjaamon ja moottorin väliin. Päivittäiset tarkastukset ja huollot onnistuvat siis hyvin
ã Z-aisastosta huolimatta trukkipiikeille näkee kohtalaisen hyvin. Lämmityslaitteen suuttimia on peräti 10 kappaletta ja puhallusteho vaikutti vähintään riittävälle. ã Casessa on pyyhkijä myös takalasille. 17.9.2020 NRO 13 61 MAARAKENNUS ã Hydrauliöljysäiliö ja suodatin on sijoitettu koneen oikeaan takakulmaan. Tarkassa trukkipiikkityössä liikkeitä voidaan siis rauhoittaa ja rajummassa mätössä valita räväkämmät liikkeet. Takarenkaan noustessa vaikkapa kanttikiven päälle akseli kohoaa, eikä ohjaamo tai kauha heilahda, mikä lisää työskentelymukavuutta ja vähentää maa-aineksen varisemista kauhasta. Lisäksi puskuvoimaa on riittävästi. Testikoneessa oli kaksi pääajonopeusaluetta, joiden alla vielä erikseen ”kilpikonnaja jänisasetukset”. Harvemmin käytetyt katkaisimet ovat kuljettaã Polttoainetankki ja paisuntasäiliö ovat näppärästi vierekkäin sivuluukun takana.. Testikuljettajat raportoivatkin voimaa olevan todella rutkasti. Öljytaso on mahdollista tarkistaa lasisilmästä. Koneessa on siis käytännössä neljä eri ajonopeusaluetta. Tämän vuoden loppupuolella saataville tulee myös pitkäaisainen XR-malli. Oikea katkaisimien ja asetusten painelujärjestys täytyy siis opetella huolella. Myös ylänäkyvyys voisi olla hieman parempi, sillä tuulilasi ei kaarru kovin korkealle. Puomityyppi huomioiden näkyvyys oli kuitenkin mukiinmenevä myös testiversiossa. Valmistaja kertoo vakiokauhalla nostotehoksi maanpinnasta 6235 kiloa. Käytännössä Suomeen tuodaan kuitenkin ainoastaan nopeampaa versiota. Lisäksi alkuperäinen pikakiinnike tulee kokemaan muutoksia, jotka avaramman rakenteensa ansiosta tarjoavat avaramman näkyvyyden piikeille. Kokoluokan koneelle tosin toivoisi 40 km/h huippunopeutta. Vankka kulkija Case 321F:n voi tilata kahdella eri nopeusvaihtoehdolla, 20 ja 33 km/h. Suurimmaksi nostokorkeudeksi trukkipiikeillä ilmoitetaan 3,48 m, ja kaatokuormaksi 3,9 tonnia. Ratkaisu ei ole aivan selkein mahdollinen, sillä etenkin päänopeusaluetta vaihdettaessa homma meni usein nappien ränkläämiseksi, eikä ajoalue vaihtunut suosiolla. Nämä ovat toivottavia pieniä piirteitä. Kuormaimeen on tulossa mielenkiintoisia lisäominaisuuksia, joita testikoneeseen ei vielä ollut saatavilla. Kone on kuitenkin saanut runsaasti pieniä uudistuksia, esim. Yhdistetty jarru/ryömintäpoljin toimi erittäin tarkasti, mutta vaatii tarkkaa jalankäyttöä. peruuttaessa. Avara ohjaamo Case 321F:n hyttiin on avaran oviaukon ja hyvien kahvojen myötä helppo kiivetä. Testikoneeseen oli asennettu Veisen langaton magneettikiinnitteinen kamera osoittamaan haarukoiden asentoa, mikä todettiin selvästi työtä helpottavaksi ratkaisuksi. Käytännössä tämä vaatii siis hallinosturin. Etenkin trukkihaarukoilla työskenneltäessä toivomuslistalle voisi lisätä myös suorat aisat, joissa sylinterit eivät estä näkyvyyttä työlaitteelle. harjakäyttöä varten, jolloin tarvitaan hidasta liikettä, muuta suurempaa hydrauliikan tuottoa. Vahva nostaja Testikoneeseen on tällä hetkellä saatavilla ainoastaan Z-aisasto. Puomin jousitus kytkeytyy automaattisesti päälle nopeuden ylittäessä 7 km/h. Umpinaiseen koteloon vaikutti kuitenkin pääsevän kuravettä ja pölyä. Casessa on keinuva taka-akseli, josta on hyötyä esim. ã Koteloon koneen sivulle sijoitetun akun tarkistaminen on helppoa, mutta vaihtoa varten pitää avata kotelon pultit. Irrottaminen ja lisävirran antaminen vaatii kannen pulttien irrottamista. vaihtaa alakautta. Moottorin kierrokset ja ajonopeus ovat luonnollisesti erotettavissai toisistaan esim. ã Case 321F julkaistiin alun perin jo vuonna 2014. Koteloon vaikutti pääsevän pölyä ja kuravettä. Esimerkiksi puomin hallintaan tulee säätömahdollisuus, jossa katkaisimilla voidaan valita kolmiportaiselta asteikolta nopeus kauhan käännölle ja puomin nostolle. Radio ja lämmityslaitteen säädöt on sijoitettu mittariston alapuolelle etupaneeliin. Lisäksi pientavaroille on useita pieniä syvennyksiä. Akku on sijoitettu koneen sivulle omaan koteloonsa. Ohjaamo on tilava ja säilytystilaa on saatu järjestettyä mm. taustapeilit ovat selvästi alkuperäisiä suuremmat. Testikuskit kuvailivat konetta vahvaksi nostajaksi. Peilit ovat kuitenkin kasvaneet ensiesittelystä huomattavasti. Oikeiden asetusten löydyttyä Case kulkee kokoluokka huomioiden vankasti myös ylämäet. ã Koneeseen on tällä hetkellä saatavana ainoastaan Z-aisasto, mutta loppuvuodesta tarjolle tulee myös korkeannoston XR-malli. kannellisen lokeron muodossa
Käytetyn koneen ostajan kannattaa siis varmistaa kyseisen koneen varustetaso. ilmajousitettu istuin ja ilmastointi sekä lohkolämmitin led-työvaloja unohtamatta. Ratin kallistuskulma ja korkeus on säädettävissä ja ilmaistuin on vakiovaruste. Päästömääräysruljanssin hiljalleen rauhoittuessa näin ei enää välttämättä ole. Testikone oli varustettu ns. Osaltaan asiaan vaikuttaa maailmanlaajuisten markkinoiden erilaiset tarpeet, sillä useilla merkittävillä myyntialueilla esim. Case 321F on saanut elinkaarensa aikana useita uusia ominaisuuksia – saman F-sarjan alla voi olla jopa kolmen eri päästötason moottoreita. Esim. Päivityksiä mallisarjan sisällä Case 321F:ssä on runsaasti potentiaalia, eikä suurempi markkinaosuus olisi lainkaan yllätys. Uudistuksia ja parannuksia tehdään yhä enemmän ilman mallimerkinnän muutosta. Myös itse puhallin vaikutti varsin ponnekkaalle. Mittaristo on selkeää viisarimallia. Pienillä parannuksilla kuormain saataisiin selvästi paremmaksi. Aiemmin eri mallisarjojen koneet ja ominaisuudet olivat varsin helposti erotettavissa esim. n Lisätietoja: www.rentti.com. ã Hallintalaitteet on sijoitettu kuljettajan oikealle puolelle. melutaso on alhainen. Oikealle kädelle on pieni rannetuki, jonka korkeutta voi muuttaa ilman erillisiä avaimia. Ohjaamon tyylikkäästä yleisilmeestä poikkeaa kuitenkin mittareiden väliin sijoitettu mustavalkoinen, vanhaa elektroniikkapeliä muistuttava näyttöpaneeli, josta näkee tietoja koneen toiminnasta, esim. 17.9.2020 NRO 13 62 MAARAKENNUS ã Pienetkin syvennykset ovat yllättävän tarpeellisia. lisähydrauliikan käyttö on Suomen olosuhteita vähäisempää. Pieni mustavalkoinen näyttö poikkeaa hieman ohjaamon yleistyylistä. Esim. Työasennon saa muokattua varsin hyväksi. ajonopeuden ja mahdolliset vikakoodit. 321F:n moottorit ovat päivittymässä Stage 5-päästötasolle tämän vuoden aikana, mutta varsinaisesta mallisarjan korotuksesta ei ole vielä tietoa. Pohjoismaisilla varusteilla, joihin lukeutuu mm. Katkaisimien symboliikka aiheutti lievää hämmennystä. 2 x lisähydrauliikka + High Flow 130 l/min moottorihydrauliikka, aisanjousitus ja Deluxe-ohjaamo, johon kuuluu esim. Rannetuen korkeutta voi säätää ilman erillisiä avaimia.. ã Testikoneeseen oli asennettu langaton Veisen kamera, mikä helpottaa trukkihaarukoilla työskentelyä. Hinnaksi ilmoitetaan 68 000 euroa + alv 24 %. tyyppimerkinnän perässä olevasta numerosta tai kirjaimesta. ã Casen ohjaamossa on tilava säilytyslaatikko ja runsaasti pieniä syvennyksiä pientavaroille. Tekniset tiedot: Case 321F Työpaino 6034 kg Moottori FPT F5H FL463 A Teho 55 kW (75 hv) Vääntö 316 Nm Päästötaso Taso 4 eli Stage 4 Päästöjärjestelmä CEGR, DOC Max.nopeus 33 km/h Hydr.tuotto 130 l / min Täyttötilavuudet Polttoainesäiliö 87 l Moottoriöljy 7 l Hydraulijärjestelmä 57 l Ovh 68 000 (alv 0%) Maahantuoja Rentti/ Tracwest Oy jan oikealla puolella. Selkeästä sijoittelusta huolimatta muutamien nappuloiden symbolien merkitystä oli hankala oivaltaa. ã Lämmityslaitteen suuttimia on todella runsaasti. Ohjaamoa kuvailtiin kokoluokka huomioiden jopa ylelliseksi – esim. Caterpillar on uuden sukupolven koneissaan luopunut merkinnästä kokonaan
17.9.2020 NRO 13 63 MAARAKENNUS Bullboyn uusi 60 W malli on oikea työvalojen monitoimijuhta. Kompakti koko yhdistettynä kätevään 360° pyörivään jalkaan takaa onnistuneen asennuksen kohteeseen kuin kohteeseen. Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic 360° Lisätietoa löytyy osoitteesta www.thelights.fi. Integroitu DT-pistoke helpottaa asennusta ja valon EMC-hyväksynnät R10 ja CISPR25 Class 4 takaavat häiriöttömän käyttökokemuksen. Osramin 10 W LEDit takaavat mahtavan valaisutehon 4330 lm mitatulla teholla, tinkimättä 5000 K luonnollisesta värisävystä
Edelliseen koneeseen hän asensi sellaiset itse. Öljyvirtaus on kuitenkin pysynyt samana, minkä kerrotaan vähentävän kulumista ja parantavan letkujen elinkaarta. Erittäin merkittävä työllistäjä on erilainen pohjarakentaminen. Muuramelainen Konepalvelu Tammivuori päätyi hankkimaan 210X-mallin vuonna 2018. . Käyttökokemuksia on siis jo kertynyt. Neljän vuoden aikana esim. Osaltaan asiaa helpottaa järkevästi sijoitetut suodattimet. CommandPlus-hytin kerrotaan olevan 15 % suurempi kuin aiemmissa malleissa. ”Ilmastointi on erittäin puhdikas. Erityisen merkittävä uutuus oli X-sarjan esittely muutamia vuosia sitten. Sittemmin X-sarja on laajentunut myös 15-tonnin kokoluokkaan. Suuttimia on todella runsaasti. Repertuaariin lukeutuu myös tienhoito traktorilla. Onneksi moottoripolttoöljyn puhtauden varmistamiseksi polttoainepumpulle on kuitenkin oma erillinen suodattimensa. Jutuntekohetkelläkin työn alla oli teollisuushallin pohjarakenteet. Sisarmallit eroavat toisistaan ainoastaan peräpainon koossa. sähköjärjestelmää ja hydrauliikka koeteltiin erillisissä testipenkeissä sekä ylävaunun rakenteita testattiin tärinäpenkissä. Jotain prosessista kertoo, että valmistajan mukaan laadunvarmistamiseksi pelkästään moottoritilan luukkua paiskottiin kiinni 10 000 kertaa. Rutiinihuollot Tammivuori tekee pääosin itse – suurena apuna toimii tekniikasta kiinnostunut appiukko. Kone täyttää tason 4 eli Stage 4 -päästömääräykset käyttäen ainoastaan SCR-järjestelmää, jonka ureasäiliö on koneen etukulmassa. JCB panosti X-sarjan kehitysvaiheeseen todella paljon. ”Liikkeiltään tämä on todella pehmeä. Yrityksen Kalle Tammivuori, eli tuttavallisemmin Kaivuri-Kalle, kertoo hydrauliikan olevan oivallinen. ã X-sarjan koneita testattiin kehitysvaiheessa huollella. Kalustoon kuuluu useita eri merkkisiä kaivinkoneita, kuorma-autoja ja pyöräkuormaimia. Konsernin moottorilla 210X:n voimanlähteenä hyrrittää yrityksen oma EcoMAX-moottoJCB on uudistanut viime vuosina kaivinkonemallistoaan rankalla kädellä. Arto Turpeinen ã Vastapaino on kulmikas, jolloin kolhut osuvat tiettyihin pisteisiin. Lisäksi korkki on sijoitettu hankalaan kuppiin. Käytännön kylmäkokeita tehtiin myös Suomessa. Tammivuori kertoo tehoa riittävän. Kyselimme Konepalvelu Tammivuoren havaintoja 210X-mallista JCB 210X . ilmanvaihdon kerrotaan olevan autotasoa. 17.9.2020 NRO 13 64 MAARAKENNUS KOKEMUKSIA UUDESTA X-MALLISARJASTA JCB julkaisi täysin uuden X-sarjan kaivukonemalliston vuonna 2018. Aiemmassa, eri merkkisessä, koneessa puomi pysähtyi täysin ajopolkimet pohjaan painettaessa, mutta tässä hydrauliikka toimii hienosti myös ajaessa”. Ohjaamo on ensimmäistä kertaa JCB:n valmistaman. Tammivuori on harkinnut myös erillistä takakaidetta. Ensimmäisenä markkinoille saapuivat 210X ja 220X, joiden työpainot ovat n. Uudistuneet komponentit Hydraulipumppu on Kawasakin valmistama, venttiilohko puolestaan Kyaban. Isommissa remonteissa yritys turvautuu ammattilaisten apuun. 23–24 tonnia. Kehittyneempi hytti X-sarjan suunnittelussa keskityttiin etenkin työmukavuuden parantamiseen. Venttiilistön ja letkujen kokoa on kasvatettu. Urearuiskutus on varsin tarkka puhtauden suhteen, mutta harmillisesti koteloon pääsee varsin paljon pölyä, joten säiliön täyttö kannattaa tehdä huolellisesti. Joskus jaloille suunnatut suuttimet täytyy jopa sulkea, sillä polvet alkavat palelemaan”, Tam. Valmistajan mukaan hytti vastaa autoteollisuuden standardeja – esim. Tämä tarkoitti laadunvarmistusta konepeiton saranoinnista lähtien. Pääperiaatteena oli jälleenmyyntiarvon säilyminen. ã Tehdasasenteisia led-valoja on paljon, mutta Tammivuori kaipaisi myös suoraan koneen vierelle osoittavia valoja. ri, jonka tehoksi ilmoitetaan 129 kilowattia. Muuttuvatilavuuksisia pumppuja on kaksi – molempien öljytuotoksi ilmoitetaan 228 litraa minuutissa
ã Etukulmaan on ureasäiliön lisäksi sijoitettu laatikko tankkausletkulle ja pientarvikkeille. Hydraulipumppu on Kawasakin ja venttiililohko Kayaban valmistama. 17.9.2020 NRO 13 65 MAARAKENNUS ã Suodattimet ja vedenerottimet on tuotu hyvin esille. Polttoaineen puhtauden varmistamiseksi polttoainepumpussa on oma suodattimensa.
Eteen mahtuu vaikka termospullo. ã Kuljettajan penkin takana on jäähdytetty / lämmitetty lokero. ã X-sarjassa on vakiona sivuja takakamera. Nykytyyliin monitori kertoo tietoja myös huoltoväleistä. Pientä murhetta on aiheuttanut telaston nopea kuluminen, esim. Tammivuoren koneeseen näyttö on täytynyt vaihtaa kerran, sillä alkuperäinen pimeni selittämättömästä syystä. Tammivuoren mukaan ratkaisu on oikein onnistunut, vaikka virta-avain on turhan takana. Tekniset tiedot: JCB 210X Työpaino 22 561 kg Moottori JCB EcoMAX 448 Teho 129 kW Iskutilavuus 4,8 l Päästötaso Stage 4 Hydr.tuotto 2 x 228 l/min Ajonopeus 2,7 / 5,7 km/h Käännön nopeus 11 r/min Polttoainetankki 387 l Jäähdytysneste 38 l Hydr.järjestelmä 250 l DEF-säiliö 47,7 l Valmistusmaa Iso-Britannia Maahantuoja Mateko Oy Koneessa on runsaasti tehdasasenteisia led-valoja. Itse koneen käynnistys ja sammuttaminen tapahtuvat nappia painamalla. Monitorin toimintoja hallitaan ohjausrullalla. ”Ei tähän kovin paljon ole naarmuja pitkästä perästä huolimatta tullut. näyttää peräja sivukameran kuva yhtä aikaa, molemmat kamerat ovat vakiovarusteita. Vastapaino voisi olla hieman painavampikin, toisaalta käytössä on aavistuksen liian suuri rototiltti. Lyhytperäinen malli tulossa Kokonaisuutena Tammivuori on ollut hankintaansa erittäin tyytyväinen, vaikka joidenkin varaosien hinnat on tuntuneetkin hieman kalliilta. Tammivuori kehuu myös kuljettajan istuinta ”hiton hyväksi”etenkin penkin ja kaivukonsolin synkronointi liikkumaan yhdessä paketissa miellyttää. Tammivuori arveli ilmiön olevan uusissa koneissa varsin yleinen, sillä kustannuspaineissa telavalmistajat tinkivät myös materiaalien laadussa. Järjestelmään on mahdollista tallentaa hydrauliikan esiasetukset 10 eri työlaitteelle. molempien kameroiden kuva tai jakaa se mittaritaulun kesken. Urakoitsija on tyytyväinen myös kuskin oikealle puolelle sijoitettuihin hallintalaitteisiin, sillä kaikki toiminnot löytyvät samasta paikasta. Lisäksi kaivuvipujen toiminnot voi kustomoida näytöltä mieleisekseen. ã Näytön näkymässä on mahdollista valita esim. polttoainetason litroissa. Tammivuori toteaa valot tehokkaiksi, mutta toivoisi valonlähteitä myös koneen sivuille, jotka hän edelliseen koneeseensa asensikin. ”On tämä niin. Ainoat pienet kopsut ovat osuneet vastapainon kulmiin, kuten on tarkoitettukin. Valmistaja kertoo hytin melutasojen olevan ainoastaan 68 desibeliä. Perinteisen kaivuvipujen korkeussäädön lisäksi vipujen kulmaa on mahdollista säätää erikseen. Tammivuori kertoo ilmastoinnin olevan todella tehokas ja suuttimia on runsaasti. Olen miettinyt takakaidetta peräpunttiin, mikä suojaisi perää vielä lisää”, Tammivuori kertoo. Näytön toimintoja hallitaan ohjausrullalla – on mahdollista esim. Tammivuori on hankkinut myös Novatronin 3D-koneohjauksen, joka on useilla työmailla pakollinen varuste. telatappeja on katkennut muutamia kappaleita, vaikka koneella ei pahimmissa paikoissa rymytäkään. Erikoismuotoiltu vastapaino X-sarjan koneet poikkeavat ulkoasultaan hieman valtavirran koneista, sillä vastapaino on kulmikas ja alaosastaan ylälaitaa ulompana. 17.9.2020 NRO 13 66 MAARAKENNUS ã Hallintalaitteet ovat kuljettajan oikealla puolella. Muotoilulle on kuitenkin myös käytännön perusteet – puntissa on neljä kolhut vastaanottavaa iskupistettä, jolloin koko perä ei naarmuunnu kosketuksista. Valmistajan mukaan ratkaisu lisäksi helpottaa kääntymiseen vaativan tilan hahmottamista. Järjestelmä kykenee myös ilmaisemaan mm. Tammivuori kritisoi lievästi ainoastaan hankalasti takakädessä olevan virta-avaimen paikkaa. Peruutuskameran Tammivuori toteaa vahvistavan valoa varsin mukavasti. Tammivuoren kone onkin peräpainon osalta säilynyt siistinä. mivuori toteaa
17.9.2020 NRO 13 67 MAARAKENNUS ã Muuramelainen Kalle Tammivuori urakoi pääosin pohjarakentamisen parissa. 15.9 ti JOENSUU NCC Oy, Lentoväylä 20 16.9 ke KUOPIO NCC Oy, Kaatopaikantie 201 17.9 to JUVA Osaketie 7 18.9 pe JYVÄSKYLÄ KAK Soramonttu, Sakselantie 21.9 ma SEINÄJOKI Välkkilänkatu Lisätietoa www.telakone.com 22-23.9 ti-ke TAMPERE Keskuojankatu 30 24.9 to KOUVOLA Tykkimäen Sora/KB Oy, Tehontie 18 25-26.9 pe-la ESPOO Juvankartanontie 15 28-29.9 ma-ti LIETO Vakiotie 11 1-2.10 to-pe HUMPPILA Kennintie 7 Paikkakunnat JYRÄCOMBI 3000 Vakiovarustein 18.900,alv 0% NYT NETTOHINTAAN Tarjous voimassa 31.11.2020 saakka. Tähän ensi vuoden alussa kuitenkin tulossa muutos, sillä markkinoille saapuu erittäin mielenkiintoinen 245XR, joka painanee noin 25 tonnia. NOVA COMBI 3000 Star XL Nyt isolla 4000 l säiliöllä www.tumeagri.fi @tumeagri 38.990,alv 0% KAMPANJAHINTAAN AgroCont Plus ajo-ohjain Lannoitteen sähköinen kaukosäätö Etuastintasot ja -kaiteet Hydraulinen aisasylinteri Korkea lisäsäiliö tilavuus 4000 l Tarjous voimassa 31.12.2020 saakka. Vakiovarusteiden arvo 3.770,alv % Tume-rahoituksella koroton eräpäivä 31.12.2021 Kuvan kone lisävarusteltu. Pekka Kaartinen Juha Niinistö Heikki Sola 040 450 6482 040 450 6484 040 511 1545 Itä-Suomi: Olli Lönnroos Jukka-Pekka Hoffren 040 593 6913 040 845 4999 SYYSTARJOUKSIA hyvä peli kuitenkin ollut, että vähän ihmetyttää, ettei X-sarjalaisia ole Keski-Suomen alueella enempää”. n. Sama pätee teknisiin ratkaisuihin, sillä yli 10 tonnisissa ainoa lyhytperäinen malli on noin 16 tonninen JZ141. JCB oli pitkään kaivukoneidensa muotoilussa varsin konservatiivinen, mutta X-sarja muuttui ulkomuodoltaan modernimmaksi. Mies on mieltynyt JCB:n käyttömukavuuteen ja hydrauliikkaan
17.9.2020 NRO 13 68 MAARAKENNUS ENTISTÄ MONIPUOLISEMPI JA HELPPOKÄYTTÖISEMPI Nyt esitelty Lännen monitoimikoneiden mallisto käsittää kolme eri versiota. Siinä on sama kaivulaite kuin 8600M:ssä. Timo Rintakoski ã Ohjaamon yleisilmettä hallitsee uusi 10” kosketusnäyttö. M-sarja noudattaa tuttua kaavaa mallien numeroinnissa. Uusi Lännen M-mallisto . Koneet varustetaan ensisijaisesti kulmakaivulaitteella, mikä on tarkoituksenmukaista varsinkin linjatyömailla. Viitostason päästömääräykset toimivat M-malliston suunnittelun käynnistäjänä. Käytössä on mm. Aiempien 8600 ja 8800 versioiden väliin tulee 8700M. Renkaat ovat kahdessa suuremmassa 34 tuumaiset kun 8600M-mallissa ne ovat 30 tuumaiset. ”Uusi 8700M on ison ja pienen koneen yhdistelmä. Ensiasennusrenkaana on Nokian TRI/TL. Suunnittelun lähtökohtana olivat käytön helppous ja ympäristöystävällisyys.. Näytön asentoa on helppo säätää, sillä se on sijoitettu liukukiskolle. Sitä vastoin etukuormaaja on sama kuin suurimmassa 8800M:ssä,” Tuotepäällikkö Markku Pulliainen havainnollistaa. viisi ohjelmoitavaa ja nimettävää muistipaikkaa. Tarjolla on kolme versiota 12–13 tonnin kokoluokkiin. Metsämallien kanssa tehdään yhteistyötä Nisula Forest Oy:n kanssa. LMCE Group on esitellyt uuden Lännen M-malliston. Mallisto täydentyy tuttujen 8600 ja 8800 väliin tulevalla 8700M-mallilla. . Kaikki M -malliston koneet voidaan varustaa Lännen LINE SYSTEMS -nostimilla ja Lännen 8700M ja 8800M myös Lännen RAIL SYSTEMS -ratapyörävarustuksilla. Uudistusten suhteen ei pitäydytty pelkästään moottorin ympärillä, vaan samalla tehtiin useita asiakkaiten toivomia muutoksia. Optiona on myös suora kaivulaite
Lännen ei ole enää pitkään aikaan ollut pelkkä yhdistelmäkaivuri. Samalla uudistusten tavoitteena on kohentaa polttoainetaloudellisuutta ja alentaa päästöjä. Kun niittokoneen, karhottimen, noukinvaunun tai paalaimen edessä on vielä Fendttraktori, voit olla varma, että myös mukavuudestasi on huolehdittu. Näin huollettavuus helpottuu ja jäähdytys parantuu. Päästöluokitus käynnistäjänä ”Uudistuneen Lännen M-malliston keskeisenä ajatuksena on tarjota maksimimukavuutta minimipäästöillä liikkuvuudesta ja tuottavuudesta tinkimättä”, kertoo Pulliainen. Ilmansuodatin on aiempaa suurempi. Kaikilla merkeillämme – Lännen, Lundberg ja Watermaster – on sama ajatus monikäyttöisyydestä”, Huttunen painottaa. Watermasterin liikemerkki yhdistettiin Lännen ja Lundbergin keltaiseen väriin ja tekstityyliä modernisoitiin. Kun konehuoneeseen saatiin enemmän tilaa, voitiin asentaa aiempaa suurempi ilmansuodatin. Muille lisätietoja tuotteista www.fendt.com/fi/ Valtuutettu Fendt-jälleenmyynti: Fendt-myyjät AGCO Suomi Oy, 020 45 501, www.fendt.fi fendt.f i | Fendt AGCO Corporationin tuotemerkki Fendt_rehunteko_225x140_20.indd 1 3.9.2020 12.48. Se on monitoimikone. Agco Suomi Meillä on myös esittelykoneita nopeaan toimitukseen www.agcosuomi.fi/koneporssi/fendt Niitosta paalaukseen Fendt Täysin yhteensopiva työkoneketju takaa työtehon ja mielenrauhan pitkillekin työpäiville. Moottoritilan jäähdytystä on parannettu. Fendt-traktoreita ja -työkoneita käyttäville nämä asiat ovat jo itsestäänselvyyksiä. Moottoriksi valikoitui jo tutuksi tulleen ja aiemmin käytössä olleen moottorin uusi versio, eli 4,9 litrainen Agco 49 LFTN Stage V. Virtauksia on parannettu ja nyt tuuletus toimii paremmin. Näin syntyi uusi LMCE Groupin ja sen tuotebrändien yhtenäinen ilme. ”Suomeen toimitettavista koneista noin 70–80 prosenttia varustellaan kulmakaivulaitteella, kun taas Ruotsiin menevistä koneista noin 60 prosenttia otetaan suoralla kaivulaitteella,” Pulliainen kertoo markkinoiden erilaisista vaatimuksista. Suunnittelun käynnistäjänä oli tason viisi eli Stage-V -päästöluokitus. Mutta meidän ajatuksenamme ja tekemisen perustana on tarjota asiakkaille monitoimisia ja älykkäistä ratkaisuja maarakennustyöhön. Nyt ”tuulitunneli” eli jäähdyttäjän kotelo on 50 mm pidempi ja ilmanvaihtoa on avarrettu, jolloin jäähdyttiYhtenäinen ilme ja terävöitetty toiminta-ajatus Samalla kun uudet Lännen-yhdistelmäkaivurit esiteltiin, kerrottiin myös valmistajan, eli LMCE Groupin, yleisilmeen yhtenäistämisestä. ”Suomennettuna tuo lause on ’Vähemmillä koneilla enemmän aikaan’ mikä saattaa kuulostaa hiukan omituiselta konevalmistajan strategiaksi. 17.9.2020 NRO 13 69 MAARAKENNUS ENTISTÄ MONIPUOLISEMPI JA HELPPOKÄYTTÖISEMPI Agcon Stage-V moottori tarvitsee aiempaa enemmän ilmaa. ”Building a better world with fewer machines” on tiivistetty kuvaus Lännen työkoneiden valmistajan LMCE Group:in uudesta toimintatavasta”, kertoo Lännen Tractors Oy:n toimitusjohtaja Timo Huttunen. Pakokaasujen jälkikäsittely-yksikkö on mallia 3-in-1 (DOC+DPF+SCR) ja se sijaitsee moottoritilan ulkopuolella. Polttoaineen osalta valikoima on laajentunut, sillä nyt sallitaan myös uusiutuvista lähteistä valmistetun toisen sukupolven HVO-dieselin käyttö. Keulaa koristaa uudistettu logo
Agcon moottorissa on hydrauliset venttiilinnostimet, joten huollon tarve on tältä osin pienempi. Uusi ilme M-mallin visuaalinen ilme on uudistettu ja värisävyksi valittiin sama keltainen kuin Lundbergin koneissa. Asetuksille on viisi ohjelmoitavaa ja nimettävää muistipaikkaa. Edellä kerrottujen uudistusten ansiosta polttoaineenkulutusta on saatu pienemmäksi ja melutasoa alemmaksi. men toiminta parantuu. Nyt takaikkuna on asemoitavissa osittain auki ja asiakaspalautteen perusteella takalasin pyyhkimen moottori on uusittu ja sijoitettu lasin alareunaan. Käyttöohjeet saa tarvittaessa suoraan näytölle, jossa on myös mahdollisuus videotoistolle. Näin huoltokohteisiin pääsee aiempaa helpommin käsiksi. Panssareiden jaottelu on uudistettu. Ohjaamon järjestelmät sisältävät luonnollisesti Bluetoothin, Wifin ja GPS:n. Laitteiden käytöstä on pyritty tekemään mahdollisimman loogista ja säätöjen tekemisestä helppoa. Uusi hydrauliöljysäiliö on virtausteknisesti paremmin muotoiltu ja siihen on asennettu pikaliitin öljynvaihdon helpottamaksi. ã Vakiona oleva 8 mm suurlujuusteräksestä valmistettu panssari on saranoitu edestä ja kiinnikkeillä takaa. Myös mäennousukyvyn luvataan parantuneen. Etummaiset panssarit on saranoitu ja takimmaisessa on kannattimet. Työkalulaatikot on siirretty etulokasuojien yhteyteen, jolloin niiden tilalle voitiin asentaa mukavammat ja turvallisemmat portaat. 17.9.2020 NRO 13 70 MAARAKENNUS ã ã Työkalulaatikot on tuotu etulokasuojien yläpuolelle. Paluusuodatin on aiempaa helpommin vaihdettavissa. Näin siirtoajojen huippunopeus 46 km/h saavutetaan pienemmillä kierroksilla. Myös tuulettimen siivet ovat uudelleen muotoillut ja aiempaa suuremmat. Ohjaamon sisustus on uusittu. Helpompaa huollettavuutta Merkittävin huollettavuuteen liittyvä seikka on pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmän sijoittaminen konetilan ulkopuolelle. Nyt vakiona on 8 mm suurlujuusteräksestä valmistetut HD-pohjapanssarit. Tilauksesta on mahdollista saada myös työkalulaatikoilla varustetut portaat. Näin portaat on saatu muotoiltua mukavimmiksi ja turvallisemmiksi. Näkymää hallitsee liukukiskolle asennettu uudistettu 10” kosketusnäyttö. Sävy on nyt tummanharmaa. Runkokomponentit ovat tummemmat ja keulalle on tullut uusi logo. Etuokasuojia on aiemmasta pidennetty eteenpäin 20 cm, minkä ansiosta tuulilasi pysyy paremmin puhtaana. Ajohydrauliikka on toteutettu tehokkaammalla, 130 cc:n pumpulla. Käyttöliittymän suunnittelussa on huomioitu etenkin helppokäyttöisyys. Vanteet ovat saaneet mustan värin. Näin konetilassa huoltokohteet ovat aiempaa paremmin käsillä. n Tekniset tiedot: Lännen M-mallisto 8600M 8700M 8800M Moottori Agco Power 49, 4-sylinterinen, turboahdettu ja välijäähdytetty diesel Iskutilavuus, l 4,9 Teho kW/rpm 108/1900 108/1900 127/1900 Vääntö Nm/rpm 650/1500 650/1500 750/100 Hydrauliikka Danfoss venttiilit, säätyvätilavuuksinen aksiaalimäntäpumppu Pumpun suurin tuotto, l/min 210 252 309 Suurin työpaine, bar (normaali/tehohydrauliikka) 225/245 Hydrauliikan kokonaistilavuus, l 220 Mitat, mm Pituus 9280 9390 9350 Leveys 2487 2600 2600 Korkeus ohjaamo/kaivulaite 3150/4370 3200/4420 3200/4470 Maavara 460 510 510 Kuormauskorkeus, etukauha (kauhan pohja) 3470 3790 3790 Kaivu-ulottuvuus 6410 6410 6830 Kaivusyvyys 4430 4380 4970 Kuormauskorkeus, takakauha (kauhan pohja) 3930 3980 4080 Kaivulaitteen kääntökulma, astetta 180+54 Voimat, kN (normaali/lisäteho) Etukuormain Nostovoima alhaalla 62,8/68,7 68,7/73,6 68,7/73,6 Nostovoima ylhäällä 41,2/45,1 52/54,9 52/54,9 Kaivulaite Nostovoima ääriulottuvuus 15,7/17,2 15,7/17,2 20,6/23,5 Käännön momentti, kNm 42,4 42,4 42,4 ã Pakokaasujen käsittelyjärjestelmä on mallia 3-in-1 (DOC+DPF-SCR) ja on sijoitettu huollon ja konetilan lämpötilojen kannalta suotuisemmin koneen oikealle sivustalle.. Kaikissa versioissa on nyt hydraulinen, säädettävä ja suunnanvaihdolla varustettu tuulettimen moottori
17.9.2020 NRO 13 71 MAARAKENNUS UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. 400-sarja 2200-2800-sarjat 1700-sarja 1200-sarja Syncro 904-sarja www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA Koneviesti 17/2018 8tn kaivinkonevertailun TESTIVOITTAJA ”KOKONAISUUS ON ERITTÄIN LAADUKAS – esimerkiksi työmukavuus on suurempien koneiden tasolla.” edeco messut.pdf 1 1.9.2020 15:12:21. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina
Esimerkiksi liian pintaan asennetut johdot tien luiskassa voivat tehdä ojan perkaamisen lähes mahdottomaksi – lisäksi routa tai lieju saattavat nostaa johdot maan pinnalle. Kaikkiaan verkonrakennustöitä tekee yli 1000 henkeä. Alueelliset erot ovat kuitenkin suuria. Maakaapeloinnin laatuja korvauskysymykset . Valtiovalta reagoi asiaan uudistamalla sähkömarkkinalain, joka nykymuodossaan velvoittaa verkkoyhtiöt parantamaan sähkön toimitusvarmuutta. Maakaapelointi tuokin leivän pöytään suurelle joukolle urakoitsijoita pelkästään Carunalla on 15 pääurakoitsijaa ja suuri joukko heidän käyttämiään aliurakoitsijoita. Alkuperäisen suunnitelman mukaan ”säävarman verkon” pitäisi olla valmis vuoteen 2028 mennessä, mutta osa verkkoyhtiöistä on saanut jatkoaikaa vuoteen 2036. Käytännössä tämä tarkoittaa massiivista, ilmajohtoja kalliimpaa maakaapelointia. Kysyimme eri tahojen ajatuksia asiasta. 17.9.2020 NRO 13 72 TIET JA YMPÄRISTÖ 2010-luvun alkupuolen suurmyrskyt aiheuttivat laajaa tuhoa ja pitkiä sähkökatkoksia. Määräykset selkeät, toteutus ei Sähkökaapeleiden osalta asennussyvyys ja maakaapeleiden suojausvaatimukset annetaan standardissa SFS 6000-8-814, jonka mukaan asennussyvyys on 70 cm, jolloin varoitukseksi riittää kaapelinauha. Esimerkiksi Caruna kaapeloi tänä vuonna noin 3700 kilometriä. VÄÄNTÖÄ MAAKAAPELOINNISTA. Lisäksi samansuuntaisia ongelmia on esiintynyt myös valokuituverkon rakentamisessa. Lisäksi verkonhaltijan on annettava maksutta tiedot kohteen läheisyydessä sijaitsevista sähkökaapeleista. Vahinkoja on syntynyt esim. Työn suorittajalle on vaaSäävarman sähköverkon ja kuitukaapeloinnin rakentaminen etenee tasaisesti ympäri maata, eikä massiivinen operaatio ole valmis vielä vuosikausiin. Kaapeloinnin laajentuessa haja-asutusalueille hankaluuksia on alkanut ilmetä myös metsäkoneurakoinnin yhteydessä. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Asiasta on raportoinut muun muassa Maaseudun Tulevaisuus vuonna 2018, kun jankkurin terä katkaisi pellolla 30 cm syvyyteen asennetun 20 kilovoltin kaapelin. On myös muistettava, että säävarma sähköverkko voitaisiin toteuttaa myös ilman maakaapelointia. Näistä määräyksistä kuitenkin lipsutaan jatkuvasti. Sähkömarkkinalain 110 §:n mukaan ennen maanrakennustyöhön, metsätyöhön, vesirakennustyöhön, verkonrakennustyöhön tai muuhun sähkökaapeleiden läheisyydessä tapahtuvaan työhön ryhtymistä työn suorittajan on työturvallisuuden varmistamiseksi ja vaurioiden välttämiseksi selvitettävä, sijaitseeko työalueella sähkökaapeleita. Teksti: Arto Turpeinen Kuvat: Jussi Laukkanen, Arto Turpeinen, Matti Turtiainen Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • Ph ot o by : N O KI AN , Al ex ey Po ly an sk y, Si be ria n Ti m be r In du st ry Jo ur na l TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Nopea rakentamistahti on kuitenkin tuonut myös ongelmia, jotka hiljalleen tulevat ilmi. tien viereen sijoitetuilla varastopaikoilla, joilla tien luiskaan sijoitettu kaapeli on rikkoutunut kuormatraktorin teloissa. Tätä matalammalle asennettuna johto tulee suojata mekaanisesti esimerkiksi suojaputkella. . Ongelmia työn laadussa Kiireellinen tahti on kentältä kiirineiden tietojen mukaan kuitenkin aiheuttanut ongelmia työn laadussa. Asemakaava-alueilla ei tulisi olla yli kuuden tunnin yhtäjaksoisia katkoksia ja muilla alueilla yli 36 tunnin keskeytyksiä. Sama pätee myös telekaapeleihin. Työtä on siis luvassa vielä vuosiksi. Carunan mukaan tällä hetkellä heidän verkostaan 56 % on siirretty maan alle. Usein pelkkä ilmalinjojen ympäristöjen perusteellinen raivaus saattaisi auttaa
kaapelikieppejä ole merkattu riittävän tarkasti. Kaapelikartoissa epätäsmällisyyttä Perämiehenä Vaajakosken työmaalla työskennellyt Joona Mononen kertoo osan ongelmaa olevan epämääräiset kaapelikartat. Työmailla saattaa olla kymmenenkin metrin pituisia kaapelikieppejä, joita kartoissa ei näy”, Mononen kuvailee. Työt tapahtuvat siis usein alueilla, joilla maakaapelointia on tehty jo runsaasti. Kaapelin asentajalla on työlleen kahden vuoden takuu. Liimataisen kokemusten mukaan vauriotilanteissa johtoyhtiöiden toiminnassa on myös rahastamisen makua. Yrityksen Markku Liimatainen kertoo tilanteen olevan todella sekava. 17.9.2020 NRO 13 73 TIET JA YMPÄRISTÖ ã KVL-Tekniikan Joona Mononen manailee epätarkkoja kaapelikarttoja. ”Kaapelin saa liittää ainoastaan yhtiön edustama taho. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman.. Verkkoyhtiöt kuitenkin vakuuttavat laadunvarmistuksen toimivan. Merkityt viivat saattavat heitellä metrikaupalla, eikä esim. kaukolämpöverkkojen asentamiseen. Viivojen sijainti saattaa heittää metreittäin – myös vääriä viivoja esiintyy säännöllisesti. Oriveteläinen KVL-Tekniikka Oy on perinteisen infrarakentamisen lisäksi erikoistunut myös mm. Kaapelinnäyttäjien kartat ovat huomattavasti tarkemmat. ”Internetin palveluista saa tilattua kartat, mutta ne ovat usein yhtä pikselimössöä. ã Kaapeleita on katkennut jopa peltoa jankkuroitaessa. ran välttämiseksi myös annettava tarpeelliset tiedot ja ohjeet. Kustannukset katkaisijalle ovat kuitenkin äkkiä 800 euroa.” Sekava kokonaisuus Vaikka kaapeleiden sijainnit nimellisesti olisivatkin tiedossa, niin käytännössä asia on erittäin epäselvä. ”Netin Kaivulupaja Johtotieto-palveluista voi tilata kaapelikartat, mutta ne kattavat ainoastaan Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • Ph ot o by : N O KI AN , Al ex ey Po ly an sk y, Si be ria n Ti m be r In du st ry Jo ur na l TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Osat saattavat maksaa ainoastaan 30 euroa ja aikaa menee pari tuntia. Mittakaavassa saattaa olla kaksi metriä leveä viiva, jonka perusteella kaapelin sijainti pitäisi päätellä
”Yleensä vauriot syntyvät muun infrarakentamisen yhteydessä, asennusvirheestä johtuvat vauriot ovat harvinaisia. Kannisto ei tunnista tapauksia,. Tässä kannattaa huomioida, että myös yksityinen henkilö voi olla esim. Noin 20 cm syvään piilotetun tietoliikennekaapelin päälle oli jäänyt kivi, joka aiheutti vaurion. millä tarkkuudella kaapeleiden sijainti on selvitetty ja onko työskentely ollut riittävän tarkkaa. Sähkömarkkinalain mukaan ei kuitenkaan riitä, että maanomistaja turvautuu tuohon sopimukseen ryhtyessään toteuttamaan omia kaivuhankkeitaan. Nyt asiaa pitää tiedustella useilta eri yhtiöiltä. Lisäksi vanhojen kaapelivetojen sijainneista ja käytöstä ei ole tietoa. Tähän menee yleensä muutama päivä, jona aikana kaivutyöt kaapelin kohdalta keskeytyvät. Sähköverkkojen osalta asiaan liittyy myös Turvallisuusja kemikaalivirasto (TUKES), jonka tehtäviin kuuluu sähköalan toiminnanharjoittajien valvonta. Useat haastatellut urakoitsijat kertovat merkittävistä puutteista laaduntarkkailussa. Esimerkiksi Elisan upottaa valokuituja vuosittain satoja kilometrejä. pistokokein keskeneräisille työmaille. Näissäkin tapauksissa ilmassa on kuitenkin useita kysymyksiä. Kaapelinomistajan vastuu Fennian lakimies Juha Ammalainen tähdentää, että jos kaapeleita on asennettu määräysten vastaisesti, niin korvausvastuu on kaapelin omistajalla, joka puolestaan voi vaatia korvauksia johdon asentaneelta taholta. ”Jos urakoitsija rikkoo kaapeleita tai putkia esim. Mikäli huomataan, että tehtyä sopimusta ja sijoitussuunnitelmaa ei olla noudattamassa, työt saa ilman muuta keskeyttää ja olla välittömästi yhteydessä hankkeesta vastaavaan. Huolellisuus tärkeää Maarakennusalan etujärjestö Infra Ry:n lakimies Tiina Olin kertoo, että korvauskysymyksissä on usein kysymys huolellisuudesta. Vaurioiden osalta arvioidaan mm. ”Vahingonkorvausvelvollisuus edellyttää, että vahingonaiheuttaja aiheuttaa vahingon tahallisesti tai tuottamuksesta. Samalla uusien kaapeleiden sijainnit tallennetaan. Tarvittaessa verkon omistaja toteuttaa kaapelinäytön. Ammalaisen mukaan näissä tapauksissa korvauksista voidaan sovitella, jopa nollaan, mutta yleisempää on osakorvaus. Korjauksia on tehty myös jälkikäteen – näistä tehdään Tukesille erillinen kuittaus. työmaavalvonnalla sekä asennusten jälkeen satunnaistarkistuksilla. sähköliittymän liittymiskaapelin haltija. kauhan kynnellä tai yliajettaessa, on urakoitsijan korvausvastuun kannalta ensin ratkaistava kysymys siitä, onko kyseessä liikennevahinko, koska niiden korvaaminen tapahtuu liikennevakuutuslain nojalla, eikä kaapelitai putkivahingon korvaaminen edellytä urakoitsijan huolimattomuutta”. Aluejohtaja Niklas Granholmin mukaan laatua varmistetaan mm. Sopimukseen kannattaa kirjata, että salaojat tarkistetaan yhdessä maanomistajan kanssa ennen kaivannon täyttöä. ”Urakoitsija vastaa takuun puitteissa tekemästään työstä ja vastuu virheellisestä asennuksesta ei lopu takuuajan päättymiseen”. ”Voi olla tilanteita, joissa kaapelit sijaitsevat esimerkiksi kaukana merkitystä reitistä, jolloin työn suorittaja ei ole voinut tietää työskentelyalueella olevasta kaapelista, vaikka olisikin selvittänyt kaapeleiden sijainnin ja noudattanut riittävää varovaisuutta merkityllä alueella”, Olin hahmottaa. Keskeneräisillä työmailla syvyysepäilyt tutkitaan selvittämällä asia joko asennukset tehneen urakoitsijan kanssa tai kaapelin haltijan, kuten jakeluverkkoyhtiön, kanssa”, Valkeinen kertoo. Asioista ei oteta selvää, mutta lasku tulee perästä”, Liimatainen kertoo. Pellolla voi olla tarpeen myös standardia syvempi sijoitussyvyys, koska normaaleiden peltotöiden, kuten jankkuroinnin, tulee onnistua riskittä kaapelin päällä. kastaja Hennamari Valkeinen kertoo ongelmia myös esiintyvän. Jotkut maanomistajat haluavat kaapelin kulkemaan salaojien ali, toiset toivovat , että mennään salaojien päällä. Ilmoituksia laatupoikkeamista saadaan myös verkkoyhtiöiltä ja yksityishenkilöiltä. Maakaapeloinnin osalta velvollisuutta hoidetaan esim. Haastateltujen urakoitsijoiden mukaan ongelmia esiintyy etenkin paikoissa, joissa maaperä on kaapeloinnin kannalta vaikea. Lisäksi Valkeinen toteaa, että mikäli asennus ei täytä sille asetettuja vaatimuksia, niin viime kädessä vastuu on verkonhaltijan. Leena Kristeri, MTK:n maankäyttöasiantuntija, lakimies Vastuukysymykset huolettavat maanomistajia Pelkästään verkkoyhtiö Carunan alueella maakaapeleita asennetaan tänä vuonna n. Tukesin sähkölaitteistojen ylitarMaakaapelit rakennetaan pääsääntöisesti maanomistajan kanssa tehtävällä sopimuksella. Vastuut määritellään tilaajan ja urakoitsijan välisissä sopimuksissa ja niitä ei voida avata tarkalla tasolla”, Granholm valottaa. Tuottamuksella tarkoitetaan huolimattomuutta tai laiminlyöntiä”, Olin toteaa. 3700 kilometriä. Yrittäjä kieltäytyi useista korvausvaatimuksista ja asia jäi sikseen. Laki ikään kuin mahdollistaa sen, että sopimuksia ei tarvitse noudattaa, koska sopimus yksin ei riitä täyttämään kaivuuseen ryhtyvän selonottovelvollisuutta. Kallioisilla ja kivisillä maastonosuuksilla kaapeleiden peitto saatetaan tehdä ainoastaan nimellisesti. Vahingon kärsii kaapelin omistaja, joka voi tarvittaessa hakea korvausta sen väärin aiheuttaneelta taholta”. Olinin mukaan korvausvelvollisuutta ei ole, jos vahingonaiheuttaja on toiminut kaikin tavoin huolellisesti, jolloin vaurio jää vahingonkärsijän vastattavaksi. Kannisto myös kertoo, että volyymiin nähden valmista kaapelointia on tarvinnut korjata erittäin harvoin. Etenkin telekaapeleissa on harvoin kaapelinauhoja, ja johdot on useimmiten asennettu liian pintaan”, Liimatainen luettelee. ”Jos urakoitsijalla ei ole ollut syytä epäillä kaapelin olevan liian pinnassa tai eri paikassa kuin kaapelikartta osoittaa, ei urakoitsija ole korvausvelvollinen. Jyväskylän Vaajakosken työmaalla katkesi kaksi kappaletta suojaputken ulkopuolisia telekaapeleita, joiden tilasta ei ollut tietoa. Vaikka johdot olisikin upotettu asiallisesti, niin maanomistajien kiusaksi voi jäädä röykkiöittäin kaivannosta nousseita kiviä, joita ei kuljeteta pois tai maisemoida asiallisesti. Sopimuksessa sovitaan sijoituspaikasta sekä sijoitussyvyydestä. Esimerkiksi standardin mukainen syvyys 70cm ojanpohjalla lasketaan ojan pohjasta alaspäin, ei tienpinnasta alaspäin. Kuinka valvotaan. ”Korjaajat ainoastaan vilkaisivat johtoja ja liittivät ne, vaikka ei ollut varmaa, ovatko ne edes käytössä. Mikäli maanomistaja on aikeissa tehdä sijoitussopimuksen pellolle, on syytä ottaa salaojat erityisen tarkkaan huomioon sopimusta tehtäessä ja urakkaa yhdessä suunniteltaessa. Kaapelin rakennusaikainen valvontatyö kuuluu verkonomistajalle, mutta maanomistajalla on usein intressissä valvoa rakentamista myös itse. Vaikka sopimuksessa on selkeä kartta ja kaapelin syvyystiedot, on maanomistajan silti selvitettävä erikseen verkon omistajalta kaapelin sijainti. Salaojien rikkoutuessa on syytä valvoa niiden oikeaoppista korjaamista. Kumpikin vaihtoehto on mahdollinen, kunhan 70cm vähimmäissyvyys täyttyy. Myös DNA:n liityntäverkoista ja laitetiloista vastaava johtaja Mikko Kannisto kertoo valvontaa tapahtuvan kentällä työmaakohteissa ja käyttöönottovaiheessa, jolloin mittausten tulokset myös dokumentoidaan. ”Tukesin tietoon tulee silloin tällöin kaapeleita, joiden asennus ei täytä niille asetettuja syvyystai suojausvaatimuksia. 17.9.2020 NRO 13 74 TIET JA YMPÄRISTÖ osan johdoista. Verkkoyhtiöt kertovat laadunvarmistuksesta Lähetimme tiedusteluja kaapeloinnin laadunvarmistuksesta useille verkkoyhtiöille. Esimerkiksi eräs nimettömänä pysyttelevä alan yrittäjä kertoi tapauksesta, jossa tela-alustaisella kaivinkoneella ajettiin vanhan kaapelikaivannon yli
Esimerkiksi Ifin korvausjohtaja Saana Honkanen kertoo, että pelkkä sijaintietojen selvittäminen ei välttämättä riitä – myöskään oleellisesti määräysten vastainen asennussyvyys ei automaattisesti poista korvausvastuuta. Urakoitsijoilla heikko neuvotteluasema. Etenkin korostetaan käsikaivun merkitystä. Urakoitsija ei myöskään ollut vastuussa kaapelin katkeamisesta väärän asennustavan vuoksi. ”Jos urakoitsija suorittaa muuta kuin varsinaista maankaivuutyötä, huolellinen toiminta ei välttämättä edellytä kaapelinäyttöä tai lapiokaivuuta. Puheenjohtaja Matti Peltolalla on selkeä näkemys asiasta. Eräässä tapauksessa oja oli täytetty väliaikaisesti liikenteen kierrättämiseksi. ”Mikäli tällainen tapahtuisi, niin mahdollinen kaapelin katkeamisen syy selvitetään ja jos urakoitsija on sen DNA:n työja laatuohjeiden vastaisesti asentanut, niin siinä tapauksessa heillä on siitä vastuu myös takuuajan jälkeen” Mittauksilla parannetaan laatua Carunan aluejohtaja Kalle Liuhalan mukaan laadunvalvontaan kuuluu verkon sijaintija syvyysmittaus, jolla varmistetaan oikea asennustapa. Pääurakoitsija vastuussa Elenian viestintäjohtaja Heini Kuusela-Opas mainitsee, että heidän työmaillaan projektivalvontaa tekevät omien työmaapäälliköiden lisäksi myös kumppanit. Näin ollen kaivuuyrityksen vakuutus ei korvaisi vahinkoa”, Reinikka analysoi. Yksittäistapaukset tuovat harmittavasti varjoa myös heidän työlleen”. Peltolan mukaan etenkin teleoperaattorit ovat yksipuolisesti ajaneet urakoitsijoita entistä ahtaammalle ilman omien toimintatapojen kehittämistä. Normaalien kaapeleiden sijainnin selvityksen lisäksi kaikki vakuutusyhtiöt korostavat urakoitsijoiden omaa menettelyä. Metsäkoneiden kohdalla kuvioihin saattaa astua myös liikennevakuutus. Kaivuun jälkeen kivi vierähti ojaan, jota nostettaessa liian pintaan sijoitettu johto katkesi. Liuhala kuitenkin myöntää myös puutteita ilmenevän. Samalla saadaan kerättyä täsmällinen verkkodokumentaatio. ”Tällaisissa tapauksissa käymme pääurakoitsijan kanssa vakavan keskustelu, onko kyseisellä aliurakoitsijalla edellytyksiä jatkaa Elenian töissä. riittämättömään syvyyteen, kaapelin katkaisija ei ole vastuussa vahingosta. ”Eleniassa tehdään erillisiä laatuja syvyystarkastuksia työn valmistuttua osana laatuja takuutarkastuksia. Tätä saadaan hyödynnettyä myöhempien rakennustöiden kaapelitiedusteluissa. Myös tässä tapauksessa urakoitsija vapautettiin korvausvastuusta, sillä tilanteessa nostettiin ainoastaan kiveä, eikä tilanne edellyttänyt lapion käyttöä. Asiaan kuitenkin vaikuttavat myös olosuhteet sekä kaapelin asennussyvyys. ”Tämä voisi merkitä kaapelin omistajan omaa myötävaikutusta vahinkoon, jolloin yrittäjällä ei olisi välttämättä korvausvastuuta vahingosta ainakaan kokonaan, vaan asiasta voitaisiin tehdä myötävaikutusalennus. Mikäli tällaisessa tilanteessa virheellisesti asennettu kaapeli rikkoutuu, ei työn suorittaja ole korvausvastuussa”, Honkanen kertoo Pohjolan korvauspäällikkö Sami Reinikka mainitsee, että työn suorittajan on voitava luottaa annettuihin ohjeisiin. ”Mikäli kaapeli on väärin asennettu esim. 17.9.2020 NRO 13 75 TIET JA YMPÄRISTÖ joissa virheellisesti asennettuja kaapeleita olisi vaurioitunut. Korvausvastuu on myös syytä jättää omaan vakuutusyhtiön ratkaistavaksi, jotta korvausvastuu saadaan selvitettyä. IF:n mukaan kyseessä ei ollut varsinainen maankaivuu, joten kaapelinäyttöä ei tarvittu. ”Hyvin usein esiintyy jopa epäasiallista painostusta, jotã Yli 70 cm syvyyteen asennetut kaapelit merkitään suojanauhalla. Caruna on myös kehittänyt uusia laitteita kaapeloinnin valvontaan – tiedot ovat saatavilla lähes reaaliaikaisesti muihin tarpeisiin. Asennusvirheiden osalta myös vastuunkannossa on esiintynyt haluttomuutta. Usein ongelmat liittyvät aliurakoitsijoihin. Toisessa tapauksessa kaapelinäyttö oli tilattu. Kuusela-Opas kertoo asennussyvyyden poikkeamiin suhtauduttavan hyvin vakavasti. Kuusela-Oppaan mukaan reaaliaikainen valvonta ei ole käytännössä mahdollista rakentamisen aikana, koska normaalisti kaapelikaivantoa peitetään samaan aikaan työn edetessä. Toisaalta esim. Vakuutusyhtiön esimerkkejä Vakuutusyhtiö If luettelee internetsivustollaan erilaisia esimerkkejä kaapelivahingoista. Tätä pinnemmassa tulee käyttää mekaanista suojausta. Carunan sopimuksissa on kahden vuoden takuuaika luovutuksesta alkaen. nollavirheluovutusta osana urakkaa. Valtaosa maanrakentajista tekee hyvää laatua ja ovat ammattiylpeitä työstään. ”Jos huolellisella varautumisella ja selonotolla kaapelien sijainneista sekä kaivuuohjeiden noudattamisella ei ole voitu välttää vahingon sattumista, vahingon aiheuttajalla ei mahdollisesti ole tuottamusta kyseiseen vahinkoon, eikä hän lähtökohtaisesti ole tällaisesta vahingosta korvausvelvollinen. Vahinko tulee dokumentoida Sekavasta tilanteesta ollaan tietoisia myös Koneyrittäjien Ammattiliitossa. Nämä puutteet korjataan aina ennen projektin valmistumista osana normaalia projektitoteutusta”. Laatupuutteiden ilmetessä koko projekti tarkastetaan ja korjataan. Ojaa tyhjennettäessä liian pintaan sijoitettu kaapeli oli katkennut. Arviointiin vaikuttavat luonnollisesti aina tapahtumaolosuhteet ja -tiedot”, Reinikka kertoo.. liejun siirtämän kaapelin tapauksessa urakoitsija oli vastuussa vahingosta. Tänä aika ilmenneiden puutteiden korjaamisesta vastaa urakoitsija. ”Laadunvalvonnasta löydetään nykyisellään jonkin verran puutteita kaapeloinneista niin syvyyden kuin sijainninkin osalta. Hän mainitsee puutteiksi esimerkiksi pitkät näyttöjen vasteajat, tiukentuneet käsikaivuuvaatimukset sekä haluttomuus merkitä kaapeleiden syvyydet. Lisäksi yritys edellyttää urakoitsijoilta omatoimista laaduntarkkailua, eli ns. Urakoitsija vastaa kaapeloinnin laadukkaasta tekemisestä sekä säädösten noudattamisesta. ã Korvauskysymyksissä arvioidaan urakoitsijan omaa huolellisuutta. Lisäksi urakoitsija projektin käyttöönottotarkastuspöytäkirjassa vakuuttaa, että sähköverkko on rakennettu standardien ja määräysten mukaisesti”. Peltolan mukaan korjauslaskua ei tule maksaa, ennen kuin korvauskysymykset on selvitetty. Hänen on kuitenkin pystyttävä osoittamaan vahingon johtuminen muusta kuin hänen tuottamuksestaan eli virheellisestä asennuksesta”, Peltola toteaa, Peltola jatkaa, että erityisen tärkeää on dokumentoida tapahtunut vahinko vaikkapa kännykkäkameralla. Kaapelinomistajan tulee selvittää, saadaanko kaapelin väärin asentanut taho korvausvastuuseen tekemästään virheestä. Urakoitsijoiden kommenttien perusteella tämä saattaa kuitenkin olla vaikeaa, sillä kaapelin asentaneita yrityksiä ei alkuperäisessä muodossaan välttämättä ole enää edes olemassa, lisäksi alihankintaketjut vaikeuttavat asian selvittämistä
Esimerkiksi eräässä tapauksessa jakolinjassa sijaitsevaan tolppamuuntajaan virtaa tuonut ilma-avojohto kulki aivan pihapiirin rakennusten vieressä ja ylitti puutarha-alueen. Uolevi Oristo Maanomistaja, pidä puolesi!. Tie sijaitsee osittain peruskallion päällä, minkä vuoksi yritys olisi halunnut koukata kaapelillaan pellon puolelta, jotta se olisi säästynyt räjäytystyöltä. Tarkennuksia määräyksiin Kaapeleiden epämääräisiin sijaintitietoihin on herätty myös valtiovallan taholta. Parivaljakon mukaan kaapeleiden sijaintitiedoissa ja asennustarkkuudessa olisi runsaasti parantamisen varaa. fi-palvelu on jo avattu. Kyseinen peltolohko on erittäin tasaista vanhaa merenpohjaa. Peruskallio on kuitenkin erittäin lähellä, joten standardin mukaisen 70 cm:n minimisyvyyden saavuttaminen olisi tiennyt pitkää lenkkiä pellon puolella. liejuuntunutta maata tai virtaavan veden tuottamaa eroosiota. Tämä korostuu etenkin hankalissa maastonkohdissa, joissa tilanteesta on luovittava tavalla tai toisella. MTK:n lakimies Leena Kristeri toteaa artkkelin yhteydessä olevassa kommentissaan, että ”maakaapelit rakennetaan pääsääntöisesti maanomistajan kanssa tehtävällä sopimuksella. Määräykset koskevat myös vesihuoltoja energia-alan toimijoita. Peltola korostaa, että urakoitsijat antavat liian helposti periksi ja maksavat vauriot oman vakuutuksensa kautta, mikä pitkässä juoksussa aiheuttaa vakuutusmaksujen korotuksia. Tarkoituksena on edistää verkkojen yhteisrakentamista ja -käyttöä sekä vähentää maarakennustöistä aiheutuvia vikatilanteita. Aliurakoitsijalla tukalinta Vaikka kaapeliyhtiöt vakuuttavat laaduntarkkailun ja valvonnan toimivan, niin useiden haastattelujen perusteella näin ei käytännössä kuitenkaan tapahdu. Tommi Hakala ã Markku Liimatainen ja Joona Mononen työskentelevät pääasiassa kaukolämpötyömailla. Uudessa muotoilussa korostettaisiin liikenneja viestintäviraston roolia, sillä Traficom voisi antaa tarkempia määräyksiä kaapeleihin liittyvän tiedon sisällöstä ja antamistavasta. Esimerkiksi urakoitsijan huolellista toiminta on vaikeaa arvioida, jos esitiedot poikkeavat todellisesta tilanteesta. Kaapeli olisi pitänyt kaivaa myöskin lähes 1,5 metrin syvyyteen, jolloin erittäin hapanta pohjamaata olisi noussut pintaan haittamaan kasvua. Näiden muutosten kohdalla voi usein olla niin, että uudistettu linjoitus toimii paremmin kuin alkuperäinen – johon sähköyhtiö on perustanut suunnitelmansa. Pyysin haittakorvausta, jota tarjottiin kokonaiset 1 euroa kaapeliojan metriä kohden! En allekirjoittanut sopimusta, minkä vuoksi yhtiö joutui kiertämään pellon kulman kaupungin maiden puolelta. Toisessa tapauksessa olimme antaneet sähköyhtiölle luvan vetää kaapelin tien vartta pitkin. Sähköyhtiölle perusteltiin, että sähkön syöttölinjan ja uuden muuntajan paikka olisi parempi ja käytännöllisempi sijoittaa 200 metrin päässä olevan metsäautotien liittymän kautta. Suojeltu kivisilta rajoittaa alueen läpi kulkevan valtaojan virtausta, minkä vuoksi ojien on oltava kunnossa. Verkkotietopiste. Sopimuksessa sovitaan sijoituspaikasta sekä sijoitussyvyydestä”. Vaikuttaa siltä, että kaapelinomistajalla on suurempi vastuu omaisuudestaan, kuin yleisesti ymmärretään. Sijaintitietopalveluun tietoja voi suunnitelman mukaan alkaa toimittamaan huhtikuussa 2022. Liikenneja viestintäministeriä Traficom on julkaissut uusia 1.6. Lopputuloksena maanomistajan suunnitelma hyväksyttiin, ja molemmat osapuolet saivat parannuksen aikaisempaan – keskustelu kannattaa aina ja ajoissa. Aiheutuneissa korjauskustannuksissa on ollut eriä, joiden peruste on kyseenalainen”, Peltola kertoo. Pitäydyimme siksi alkuperäisessä sopimuksessa ja kaapeli vedettiin tien vieren räjäytettyä kaivantoa pitkin. 17.9.2020 NRO 13 76 TIET JA YMPÄRISTÖ Yhteydenotto ennen kaapelointia kannattaa ta urakoitsija vastaisi vastuuvakuutuksellaan vahingosta, muuten urakointisuhde voi olla vaarassa. n Ilmalinjojen maakaapeloinnissa siirretään useimmiten päälinja maan alle, ja varsinaiset jakolinjat jäävät ilmakaapeleiksi. Kaapelin paljastuessa tai löytyessä väärästä paikasta selityksinä on käytetty mm. Urakat ovat usein tiukasti hinnoiteltu, joten valmista pitäisi tulla nopealla aikataululla. Ei olisi kohtuutonta, että teleyrityksiltä vaadittaisiin tarkemmat tiedot ja palvelut heidän omaisuutensa suojelemiseksi”, Peltola summaa. Tavoitteen on luoda yhtenäinen verkkotietopalvelu, joka palvelisi infrarakentamista kokonaisuudessaan ja ehkäisisi rakentamisen yhteydessä mahdollisesti syntyviä vikatilanteita. Onneksi Traficomin tavoitteena on luoda yhtenäinen sijaintitietopalvelu kaikkien maanalaisten rakenteiden tallentamiseen, mikä palvelisi kaikkia infrarakentajia. ”Korostamme, että yhteiskunta on halunnut edistää maakaapelointia. Näiden liitoskohtiin tulee uudet ”puistomuuntajat”, joista lyhyillä maakaapeloinnilla siirretään virta varsinaisiin jakolinjoihin. Samalla täytyisi noudattaa tiettyjä laatukriteereitä. Määräyksessä todetaan muun muassa: ”1.1.2021 tai sen jälkeen rakennettujen fyysisen infrastruktuurin ja aktiivisten verkon osien sijainnin xja y-koordinaatit on ilmoitettava taajamissa vähintään ± 10 cm tarkkuudella ja taajamien ulkopuolella vähintään ± 50 cm tarkkuudella. Tästä huolimatta vanhat kaapelit tulevat olemaan ongelmana vielä pitkään. Lisäksi kaapelointityötä tekevät pienet aliurakoitsijat ovat hankalassa tilanteessa. Jos syvyys poikkeaa suunnitellusta asennussyvyydestä tai tieto on muusta syystä mitattu sijainnin z-koordinaatti tai sijainnin syvyystieto, on se ilmoitettava vähintään ± 10 cm tarkkuudella”. Mitään kaivuutöitä salaojia tai talojen maakaapelointeja väistellen ei tulisi. Lakiehdotus harkinnassa Epäkohtien korjaamiseksi Koneyrittäjien liitto on ehdottanut myös muutosta lakiin sähköisestä viestinnästä. Maakaapeli olisi erittäin todennäköisesti haitannut tavallista syvemmän rajaojan kunnossapitoa. Eri tahojen kommenttien perusteella kyseessä on todella monitasoinen vyyhti, joka jättää useissa kohdissa tulkinnanvaraa. Kuultuaan suunnitelmasta korvata ilmajohto maakaapelilla maanomistaja otti yhteyttä sähköyhtiöön, ja tiedusteli madollisuudesta käyttää vaihtoehtoista reittiä. Maanomistajalla on siten mahdollisuus vaikuttaa kaapelin linjaukseen! Sähkön siirtoyhtiö aikoi toisessa tapauksessa viedä kaapelinsa pellon kulman läpi noin 30 metrin matkalta. Muuntaja olisi aina talvisinkin auratussa liittymässä ja syöttölinjan maakaapeli kulkisi vapaata reittiä tien lähellä. Epäkohdista ei välttämättä uskalleta raportoida tai riitauttaa vahinkoa, sillä usein yrittäjällä on jonkinlainen ammatillinen napanuora verkkoyhtiöihin, eikä tulevaisuuden työmaita haluta vaarantaa. voimaantulleen määräyksen koskien etenkin infraverkkojen sijaintitietoja
Liebherr-Finland Oy Ab Pakkasraitti 8 04360 Tuusula Puhelin: +358 9 8366030 E-mail: info.lfi@liebherr.com www.facebook.com/LiebherrConstruction www.liebherr.fi Uusi telakaivukone R 930 Uusi Liebherrin Vpäästönormin moottori, R 926malli 150 kW ja R 930malli 180 kW Sisältää hapettavan DOCkatalysaattorin, SCRjärjestelmän, partikkelisuodattimen (DPF), ei EGRventtiiliä Kuluttaa vähän ja lisää tuottavuutta Uudistetut ohjaamo ja varusteet helpottavat huoltamista, tekevät siitä nopeaa ja turvallista sekä lisäävät koneen tukevuutta entisestään Koneen korkea suorituskyky (kaivuja vetovoima, vääntömomentti) on markkinoiden parhaimmistoa, ja se on saavutettu suunnittelemalla kaivukoneen eri osat perusteellisesti uudelleen. 17.9.2020 NRO 13 77 TIET JA YMPÄRISTÖ Koe menestys
Kojelauta on hyvin henkilöautomainen, mittaristo on digitaalinen, ja tietoviihdeja navigaatiojärjestelmää varten koeajoautossa oli oma 7 tuuman näyttö. Ohjaamon seisomakorkeus on 2,07 metriä, joten ohjaamossa liikkuessa ei tarvitse kumarrella. . Ohjaamon sisustan lisäksi myös ohjaamon ulkopuolta on uudistettu. VETÄÄ VAIVATTOMASTI Uusi MAN TGX -kuorma-automallisto pystympään. Koeajettavissa oli TGX 28.510-malli, joka on kolmeakselinen, pitkän matkan liikenteeseen suunniteltu ja 510 hevosvoiman moottorilla varustettu puoliperävaunun vetäjä. Koeajoauton perävaunu oli lastattu 22 tonnin kivikuormalla. Ohjauspyörän säätövaroja on parannettu siten, että se saadaan aiempaa MAN on hiljattain uudistanut koko kuormaautomallistonsa. Uudistukset eivät paranna ainoastaan tyyliseikkoja, vaan uusilla muodoilla on haettu myös aiempaa pienempää ilmanvastusta. Uudessa mallistossa raskaista kuorma-autoista on saatavilla neljää eri mallisarjaa aina jakeluautosta maansiirtoautoon ja nyt esiteltävään, pitkän matkan kuljetuksiin suunnattuun TGX-puoliperävaunun vetäjään. Ohjauspyörä kääntyy myös varsin pystyasentoon, minkä vuoksi ajoasento on lähes henkilöautomainen. Koeajoauto oli varustettu suurimmalla mahdollisella GX-ohjaamolla, joka on suunnattu pitkän matkan liikenteeseen. 17.9.2020 NRO 13 78 YLEISOSASTO Kävimme tutustumassa hiljattain esiteltyyn, uuteen MAN TGX-vetopöytäautomallistoon. Mittaristo on digitaalinen, materiaalit miellyttäviä ja kaikki toiminnot on integroitu. Uuden TGX-malliston polttoaineenkulutus voi olla valmistajan mukaan jopa yli 8 % edellismalleja pienempi, mikä saavutetaan niin teknisten kuin ohjelmallistenkin muutosten ansiosta. . Henkilöautomaisemman ratin asennon myötä nyt myös kuljettajan turvatyyny on lisätty varustevalikoimaan. Nykyaikainen ohjaamo Uuden malliston esittelyn myötä myös ohjaamoa on uudistettu. Tuomas Anttila, Tapio Vesterinen ã Näkymä kuljettajan istuimelta on hyvin nykyaikainen. Tietoviihdejärjestelmää hallitaan nykytyyliin MAN-kielellä SmartSelect-rullasta, jonka keskiosaan voidaan sormella kirjoittamalla syöttää vaikkapa määränpään osoite. Mekaanisiin muutoksiin lukeutuu muun muassa uudelleen suunniteltu taka-akseli, ohjelmistopuolella taas kulutusta pyritään leikkaamaan älykkään vakionopeudensäätimen avulla. Ilmanvastuksen minimoiminen on kuorma-autoissa äärimmäisen tärkeää, sillä 85 km/h vauhdissa lähes 40 % käytetystä polttoaineesta kuluu ilmanvastuksen voittamiseen.. Koeajo osoitti, että nykytekniikalla ja avustavilla järjestelmillä ladattu vetoauto on helppo omaksua ja turvallinen käsitellä
Tässä nopeuden sallitaan vaihdella 63–77 km/h välillä maaston muodoista riippuen. ã Vaihteistoa hallitaan vilkun viikseä muistuttavasta vivusta. Ohjaustehostus muuttuu nopeuden mukaan Auto on varustettu sähköhydraulisella ComfortSteering-ohjausteã Peilivarustus on kattava. Kuorma-automaailmassa huoltovälit ovat eri maailmasta kuin henkilöautopuolellakin pitkänä pidetyt nykyiset huoltovälit. Öljynvaihtoväli on 120 000 km, minkä mahdollistaa se, että pitkän matkan autossa tyhjäkäyntiä on melko vähän ja moottori käy jatkuvasti lämpimänä. Polttoaineenkulutusta on pienennetty muun muassa kehittämällä polttoaineen yhteispaineruiskutusta. Jarrut tunnistavat kuljettajan tarpeet siitä, kuinka nopeasti ja voimakkaasti poljinta painetaan. Vaihde menee automaattisesti vapaalle, kun seisontajarru kytketään. Kätevä ominaisuus on myös viikseä näpäyttämällä saavutettava täysi moottorijarrutusvoima hidastimen avustuksella. Vaihteiston sisuskalut ovat siis kuin manuaalivaihteistossa, mutta mekaaniset siirtäjät on korvattu sähköhydraulisilla, tietokoneohjatuilla siirtäjillä. Suoralla kuutosella TGX-malliston moottori on aina valmistajan omaa tuotantoa oleva dieselmoottori. Vakionopeudensäätimeen asetettu nopeus näkyy niin keskinäytössä kuin nopeusmittarillakin. Hätäinen voimakas polkaisu käynnistää hätäjarrutuksen, joka maksimoi auton hidastuvuuden. Valmistajan mukaan moottorin normaali kestoikä on noin 1,5 miljoonaa kilometriä ilman suurempia remontteja. Sähköohjatut jarrut Auton jarrujärjestelmä on sähköohjattu, vaikka perustuukin edelleen paineilman käyttöön. Tehovaihtoehdot yltävät 330 hevosvoimasta 640 hevosvoimaan. Vaihteisto hyödyntää moottorin vääntöä tehokkaasti myös ylämäessä, eikä vaihdetta vaihdeta pienemmälle turhaan moottorin kierrosluvun laskiessa. Ajotiloja on useita ja vaihteisto voidaan myös asettaa manuaalitilaan esimerkiksi liukkaita kelejä varte, kun automaatin ei haluta vaihtavan vaihteita pahimmissa nousuissa tarpeettomasti. Moottorivaihtoehtoja on kolme, D15, D26 ja D38. Moottori vääntää voimakkaasti jo reilun 1 000 k/ min kierrosluvulta, mikä on myös vaihteiston automatiikan tiedossa. Samalla viiksellä voidaan myös kuljettajan niin halutessa vaihtaa vaihteita manuaalisesti sekä säätää moottorijarrutuksen voimakkuutta ajon aikana. Näin ollen käyttöjarruja ei välttämättä käytetä heti jarrupolkimeen koskemisen jälkeen. Kun meno on rauhallista, mittaristo kertoo kuljettajalle sopivan moottorin kierroslukualueen olevan esimerkiksi 900–1 400 k/min. Vaihteistoa hallitaan ohjauspyörän oikealla puolella olevasta viiksestä, suunta valitaan viiksen päässä olevaa valitsinta keinauttamalla. Moottoritilaan päästään huoltotöihin, kun ohjaamo on kipattu sähköisesti. Koeajossa ollut yksilö oli varustettu 12,4-litraisella D26-moottorilla, joka tuottaa 510 hevosvoiman tehon ja 2 600 newtonmetrin väännön. 510 hevosvoimaa riittää vaivattomaan liikennöintiin maanteillä, mutta liikuteltavan massan vaikutuksen suorituskykyyn huomaa selvästi, kun lähdetään paikaltaan kiihdyttämään jyrkempään ylämäkeen. 17.9.2020 NRO 13 79 YLEISOSASTO ã Digitaalimittaristo tarjoilee ensikatsomalta paljon tietoa, mutta asettelu on silti selkeä. Varsinaisia sivupeilejä on muotoiltu mallistouudistuksen yhteydessä aiempaa aerodynaamisemmiksi ja niitä on siirretty taaksepäin, jotta kuljettajalla on paremmat näkymät peilin ja A-pilarin välistä.. Jarrut toimivat myös yhdessä vakionopeudensäätimen kanssa, jarruttaen autoa automaattisesti pitkissä alamäissä. Jarruja hyödynnetään automaattisesti myös ruuhka-avustimen kanssa, joka osaa seurata pysähtelevää edellä ajavaa ajoneuvoa automaattisesti liikenneruuhkissa. Autossa on normaali, halkaisijaltaan 430-millinen kuiva yksilevykytkin. Mittariston keskiosa on tässä tapauksessa pyhitetty vakionopeudensäätimen tiedoille. Moottorit täyttävät viimeisimmät tieliikenteen Euro 6d -päästövaatimukset. 12 vaihteen ansiosta vaihtotapahtuman ei tarvitse olla huippunopea, sillä vaihteiston porrastus on melko tiheä ja ylämäessä moottorin kierrosluku ei pääse laskemaan liiaksi. Auto vaihteleekin kuljettajan huomaamatta jarrujärjestelmää saumattomasti, moottorijarrutuksen, hidastimen ja varsinaisten jarrujen välillä. Sänkyvarustuksessakin on runsaasti valinnanvaraa: tässä alapeti on moottoroitu, mikä mahdollistaa mukavan televisionkatselun lepotaukoja viettäessä. ã Korkeimpaan ohjaamoon mahtuu kaksi sänkyä. Robotti vaihtaa vaihteet Vaihteistona autossa on 12-portainen MAN TipMatic-robottivaihteisto
Tilanteen tasalla oleva automaattivaihteisto huolehtii sujuvasta matkan etenemisestä, kun taas aktiiviset iskunvaimentimet pitävät auton vakaana kaarteissa ja heitoissa. Auto voidaan pysäyttää pelkkää jarrupoljinta painamalla, ja kun polkimen nostaa ylös, lähtee auto taas liikkeelle. Uusin ominaisuus tällä saralla on tutkiin perustuva kääntymisavustin, joka tarkkailee auton ympäristöä joka suuntaan, ja varoittaa ennakkoon mahdollisista törmäysuhkista esimerkiksi peilien katveeseen jääviin liikkuviin kohteisiin. Järjestelmät avustavat kuljettajaa Kuten muutkin nykyaikaiset kuorma-autot, myös MAN TGX on varusteltavissa useilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä. Turvallisuutta parantamassa ovat erilaiset kaistojen ja muun liikenteen seurantaan tarkoitetut järjestelmät. Hätäjarrutusavustin on vuonna 2015 pakolliseksi tullut järjestelmä, jonka tarkoituksena on estää peräänajot, kun edessä on hiljaa ajava tai pysähtynyt ajoneuvo. Suuremmalle vaihdon yhteydessä moottorinkierrosten laskua nopeutetaan moottorijarrulla, jolloin suurempi vaihde voidaan kytkeä nopeammin. Varsinainen liikkeellelähtöavustin noudattaa samaa periaatetta kuin nykyaikaisissa traktoreissa. Jos autolla ajetaan enemmän haastavassa maastossa, voi vaihteistoautomatiikkaan hankkia offroad-kytkentäohjelman, ja auton varustaa etuakselin napavedolla. Väljemmällä väylällä kovemmassa vauhdissa ohjaaminen on suorastaan henkilöautomaisen tarkkaa. Jos edessä on ylämäki ja sen jälkeen alkaa alamäki, höllää järjestelmä kaasua ennen ylämäen huippua, ja alamäessä auto saa kiihtyä reilummin, ennen kuin vakionopeussäädin alkaa käyttää moottorijarrua. kin kaikkien nykyaikaisten järjestelmien omaksuminen ja tehokas hyödyntäminen. Avustavat järjestelmät tekevät ajamisesta turvallisempaa, mutta yksi tärkeä turvallisuustekijä, eli kuorman oikeaoppinen sidonta jää edelleen ammattitaitoisen kuljettajan vastuulle. n Liikkeellelähtö on avustimien ansiosta saatu todella vaivattomaksi, vaikka voimansiirto perustuukin manuaalivaihteistoon. hostimella. Kun tehostusta on enemmän, on meno levottomampaa ja auto vaatii jatkuvaa ohjaamista kaistalla pysymiseksi. Esimerkiksi hälytysajossa vaihteistoautomatiikalle voidaan valita suorituskykyisempi kytkentäohjelma, jolloin hyödynnetään suuremmalle vaihtamisen avustinta normaalia enemmän. Polttoainetaloutta parantamassa ovat vakionopeussäätimen erilaiset toiminnot. Ne käyttävät jarruja ja säätävät iskunvaimentimia erisuuntaisten kiihtyvyyksien, ohjauskulman, kallistuksen ja kuorman mukaan. Vakionopeudensäätimessä on myös uusi ominaisuus. Henkilöautoistakin tuttu aktiivinen vakionopeussäädin sovittaa nopeuden niin, että etäisyys edellä ajavaan ajoneuvoon pysyy sopivana. Helppo ajettava TGX:n koeajo osoitti, että nykyaikainen puoliperävaunuyhdistelmä on pitävällä pinnalla vaivaton ajettava. Mutkaisella ja kovavauhtisella maantiellä mukautuva ohjaustehostus ja autoa automaattisesti kaitsevat järjestelmät tekevät ensikilometreistä hieman erikoisen kokemuksen, sillä autolla tuntuu olevan oma tahto. Järjestelmä tunnistaa edessä olevat esteet tutkan ja kameran avulla, antaa kuljettajalle varoituksen ja tarvittaessa tekee hätäjarrutuksen, sekä kytkee hätävilkut päälle muiden varoittamiseksi. Aloitusvaihde valikoituu automaattisesti kuorman ja auton pituussuuntaisen kallistuksen mukaan. Ajovakautta parantamassa ovat sähköinen ajonvakautusjärjestelmä eli ESP, sekä aktiivijousitus. Näin saavutetaan polttoaineen säästöjä, sillä dieselmoottori toimii paremmalla hyötysuhteella täydellä kuormituksella. Etuakselin takapuolelle asennetut tutkat keilaavat muuta liikennettä ja liikkuvia esteitä ja varoittavat kuljettajaa tarvittaessa niin parkkipaikalla pyöritellessä kuin moottoritiellä kaistaa vaihtaessakin.. Eniten opettelua vaatiiã Alumiinisen polttoainesäiliön tilavuus oli koeajoautossa 460 litraa, ja tankin oikealla puolella näkyvä AdBlue-säiliö vetää 35 litraa ureaa. Osa järjestelmistä parantaa turvallisuutta ja polttoainetaloutta, toiset auton käyttöä vaikeammissa tilanteissa. Jos auto jää jumiin, voi heijausavustimella yrittää nimensä mukaan heijata auton liikkeelle. ã Koeajossa ollut auto oli kolmeakselinen ja kuormattu 22 tonnin kivikuormalla. Haastavampiin käyttötarkoituksiin on myös muutamia toimintoja. Sopivissa tasamaastoisissa olosuhteissa säädin kiihdyttää hieman tavoitenopeuden yläpuolelle ja antaa nopeuden hidastua, minkä jälkeen auto jälleen kiihdyttää. 17.9.2020 NRO 13 80 YLEISOSASTO ã Kuljettajan oven alareunaan voidaan asentaa painikkeet neljälle toiminnolle, näin kuljettajan ei tarvitse kiivetä ohjaamoon asti esimerkiksi työvalojen tai mahdollisen voiman ulosoton käynnistämisen vuoksi. GPS-ohjattu vakionopeussäädin seuraa edessä olevia maaston korkeuseroja, ja tämän tiedon pohjalta antaa nopeuden vaihdella asetetuissa rajoissa – kuitenkin enimmillään +/-7 km/h asetetusta nopeudesta. Kaasua ei hitaissa nopeuksissa tarvitse painaa, vaan ryömitysavustin pitää moottorin kierrokset noin 600:ssa, ja vaihtaa väännön loppuessa pienemmälle. Kaistallapitoja kaistallepaluuavustin pyrkivät pitämään auton viivojen välissä, jos kaistamerkinnät ovat näkyvissä. Mäkilähdötkin onnistuvat pehmeästi ja moottorin kyykkäämättä liikkeellelähtöavustimen ansiosta. Ohjaustehostus muuttuu ajonopeuden mukaan: parkkipaikalla pyöritellessä tehostus on voimakasta ja maantiellä ohjaus muuttuu huomattavasti tunnokkaammaksi. Kun tehostus vähenee, auto ohjautuu selvästi tarkemmin ja vähemmällä ohjauspyörän käytöllä
17.9.2020 NRO 13 81 YLEISOSASTO Tilasi parhaat kumppanit. Verkossa jo nyt! www.konekilleri.fi ENEMMÄN KUIN MESSUT Konekilleri karjatilallisen #1
PM:n 65 tonnimetrin nosturi alustanaan Volvo FH. . Marko Taavila ã Jukka Virtanen (vas.) sekä kuljettajat Juha Björk ja Janne Hanjoki taustanaan nosturiauto, jonka rekisteritunnus viittaa osakeyhtiön nimen alkukirjaimiin ja perustamisvuoteen. Se velvoitti metsänomistajat myymään tai hankkimaan puuta ostettavaksi tilakokoihin sidottuina luovutuskuutiometreinä. Hieman myöhemmin maitoa noudettiin tiloilta tankkiautoilla. 17.9.2020 NRO 13 82 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET Kuljetus-Kauko Oy:n nykyinen liiketoiminta pohjautuu Veikko Virtasen vuonna 1946 aloittaHeinolalaisen Kuljetus-Kauko Oy:n juuret juontavat sotavuosien jälkeisiin puutoimituksiin. Avukseen kuljettaja sai ensin vanhimman poikansa Kaukon ja sitten tämän nuoremmat veljet Vesan ja Maurin. Yhden miehen ja kuorma-auton yhdistelmästä on vuosikymmenten saatossa kehittynyt kymmenen ammattikuljettajaa työllistävä yritys, joka palvelee monipuolisella kalustollaan asiakaskuntaansa. ”Kuljin jo alaikäisenä etenkin Vesan mukana ajokeikoilla. . Hän toimitti teollisuuden kasvavaan tarpeeseen raaka-ainetta, jonka saannin takasi tuore Kansanhuoltoministeriön määräys. Isä vihjaili, että muitakin ammatteja kuin kuorma-autoilija on olemas. Yrittäjähenkinen perhe Puurallin hiivuttua Veikko Virtasen rahdit vaihtuivat maitotonkiksi, joita haettiin maanteiden varsien kopeista ja toimitettiin meijeriin. Autot olivat tuohon aikaa niin kevyitä, että talvella ajeltiin järven jäitä pitkin, kertoo Veikon pojanpoika ja KuljetusKauko Oy:n toimitusjohtaja Jukka Virtanen. SUKUVIKAA KOLMESSA POLVESSA Kuljetus-Kauko Oy maan puukuormien ajoon. ”Vanhan Virtasen ajokkina oli Chevrolet-kuorma-auto, jolla hän vei puuta Heinolan tehtaille
Teleskooppina avautuvan kokonaisuudella ylletään 32 metrin työskentelykorkeuteen. Nosturit isossa roolissa Virtasten palvelutarjonta laajentui maantiekuljetuksista nostoihin jo 1960-luvun lopulla Kaukon hankittua ensimmäisen liikennelupansa. Pisimmillään Ticolla ulottui 5,3 metriin, jolloin taakka sai painaa 950 kg. Kunnossapidon ja huollon tehtävissä tarvittavat nosturit ja henkilönostimet ovat niin ikään tuttu näky Kuusakosken tontilla. Päijänteen vesistöalueeseen kuuluvalla seudulla asiakaskunta on vakiintunutta ja keikkoja riittäisi enemmän kuin niitä voidaan ottaa vastaan. Yhtiön nimeäminen tuotti päänvaivaa alalla toimivien lukuisten muiden Virtasten takia. Jukka Virtanen ryhtyi ottamaan Kuljetus-Kaukosta vetovastuuta vuonna 1992. Ratkaisuksi keksittiin käyttää isännän etunimeä. Yhdistelmän maksimikapasiteetti oli 3000 kg alle 1,7 metrin etäisyyksillä. Paperija puunjalostusteollisuuden rakennemuutos on vähentänyt työtilaisuuksia ja muuttanut niiden luonnetta. Nostokeikkoja tehdään enimmäkseen kattoasennusyrityksille, rakennusyhtiöille ja tuotantolaitoksille. Vesa hyödynsi nimikikkaa ja perusti samoihin aikoihin maaja vesirakentamiseen sekä purku-urakoihin erikoistuneen Vesan Kuljetus Oy:n. 17.9.2020 NRO 13 83 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Yhtiön raskaimman nostokaluston edustaja ja Volvo FM kymppipyörä. ”Ennen tehtailla käytiin monta kertaa vuodessa. Tämä kannattaisi veneilijöiden huomioida suunnitelmissaan ”, Virtanen vinkkaa. ”Oma poikani, 13-vuotias Eetukin on jo kerran ollut mukanani työkeikalla. Niistä raskaimpien nostomomenteiksi valmistaja ilmoittaa muhkeat satatonnimetriä, mikä tarkoittaa 100 000 kg:n nostoa teoreettiselta metrin etäisyydeltä. Liiketoiminta ja kalustomäärät kasvoivat 1980-luvun loppua kohden Kauko Virtasen johtajakaudella. Veljesten pikkusisko Ulla Virtanen huolehtii konttorin puolella Kuljetus-Kaukon paperitöistä ja taloushallinnosta. Matkaan tuli sen verran ylimääräisiä mutkia, että pelkään hänen saaneen täysin väärän kuvan koko touhusta ”, Jukka Virtanen vitsailee. Hänen ensimmäisenä kalustonaan oli Tico K 500 nosturikuormaaja alustanaan Bedford ”Ukko-Peku”. Kaikenlaisia kuljetuksia Sesonkiluonteisia toimeksiantoja edustavat veneiden ja laivojen vesillelaskut sekä talvitelakoinnit. Nykyisin nostot ovat purkuihin tai koneiden poisvienteihin liittyviä kertaluonteisia projekteja.” Kuusakoski Oy:n Heinolan yksikkö on pitkäaikaisin teollisuuden asiakas, jonka kanssa on harjoitettu yhteistyötä 1970-luvun alkuun sijoittuvasta ensimmäisestä rakennusvaiheesta lähtien. Hän kiistää varsinaisen merkkiuskollisuuden, vaikka nosturit ovat PM:iä ja yhtiön kymmenesã Kuusakoski Oy:n ajoissa liikkuu kierrätettäviä materiaaleja ja niistä jalostettuja uusioraaka-aineita.. ”Nostureita on yhteensä ollut kolmisenkymmentä vuosien varrella, ja melkein kaikki niistä PM:iä, kuten ensimmäisessä autossani vuosimallin 1983 Scania 112:ssakin. ã Käytettynä hankittu Sisu on varustettu toisella satatonnimetrisellä nosturilla. Materiaalien kierrätykseen erikoistuneen laitoksen päivittäisissä ajoissa on yhteensä neljä Kuljetus-Kaukon kuorma-autoa tai ajoneuvoyhdistelmää. Pikkuveljensä Mikkokin kiinnostui alasta ja opiskeli logistiikkainsinööriksi. Hän työskentelee tällä hetkellä Koivunen Oy:n palveluksessa kuormankäsittelylaitteiden ja niiden varaosien myyntipäällikkönä. Muitakin merkkejä toki satunnaisesti”, Jukka Virtanen toteaa. ã Puomiston kärjestä niveltyvä ”jibi” taittuu haluttuun kulmaan ja lisää ulottuvuutta. ”Veneidennostot ovat ylimääräistä hommaa, jota toki tehdään aikataulujen salliessa. Hänen veljensä Mauri ajaa kuorma-autoa edelleen toimivan yhtiön palveluksessa. Vuonna 1988 yritysmuoto vaihtui osakeyhtiöksi, jolle rakennutettiin hallija toimistotilat Vuohkallion teollisuusalueelle. Käytännössä voimaa riittää poimimaan 8000 kg:n taakka 10 metrin päästä. Nosturin ulottuvuus perustuu kahdeksaan jäykkään puomiin sekä taittonivel ”jibiin” ja sen kuuteen jatkeeseen. sa ja kehotti opiskelemaan venäjää, jos yhtään on kielipäätä”, Jukka Virtanen muistelee. Ero on huomattava verrattuna yhtiön nykyisiin nostureihin
Lavetteja ja lavoja on lukuisiin erilaisiin käyttötarkoituksiin.. 17.9.2020 NRO 13 84 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET ã Veneiden nostoon käytetään erikoiskalustoa. Tekijä ja työllistäjä Yhtiön kalustoa ajaa kymmenen kuljettajaa toimitusjohtaja mukaan lukien. Yhden valmistajan kalustoon tukeutuminen tuo kuitenkin synergiaetuja varaosahankintojen ja huoltopalveluiden keskittämisten kautta. Juha Björk puristaa keikkojen välissä rasvaa nostopuomin nippoihin. ”Meillä on etäajastettavat Webasto-lämmittimet, mutta pappa Virtasen herätessä pakkasaamuun hän sytytti hellaan tulet ja keitti ensimmäisen pannullisen vettä autonsa syyläriin kaadettavaksi. ”Suoranaisilta murheilta on näiden kanssa vältytty, mutta ominaisuudet ovat tulleet tutuiksi sekä hyvässä että pahassa”, Jukka Virtanen toteaa. ã Huolto on tärkeä osa kuljettajien työstä. ”Säilyin rysäyksessä täysin ehjänä, ainoastaan farkut repesivät. Tapahtuneen aiheutti jäinen tienpinta ja liiallinen ajonopeus. Polttimoista lähtien kaikki tarvikkeet on tuotava 30 kilometrin päästä Lahdesta tai tilattava verkkokaupasta. Työnantajan silmissä molempien ryhmien edustajat ovat tärkeitä. Vaarallisin läheltä piti -tilanne sattui Jukka Virtaselle talvella 1995, kun hänen ohjaamansa kuorma-auto jäi tasoristeyksessä junan alle. ”Työaikamme ovat melko säännöllisiä, toisin kuin pitkiä matkoja ajavilla rekkakuskeilla. Kalustolle kertyy yhteensä 500 000 ajokilometriä vuodessa, josta 40 prosenttia Kuusakoski Oy:n päivittäisissä tehtävissä. Perjantaisin päätämme ajot niin, että jokainen ehtii laittaa autonsa valmiiksi seuraavaa viikkoa varten.” Pesujen lisäksi kuljettajat huolehtivat öljynvaihdoista, rasvauksista ja muista kevyistä huoltotoijonka jälkeen kolmas kannu jälleen jäähdyttimeen lorautettavaksi kylmentyneen tilalle”, Jukka Virtanen kertoo. ã Kuljettajat pesevät ja huoltavat ajokkinsa työviikkonsa päätteeksi. Toisena edistyksenä hän mainitsee Traficomin ylläpitämän digitaalisen ajoaikojen seurantajärjestelmän ja sen myönteiset vaikutukset liikenneturvallisuuteen sekä kuljettajien työssä jaksamiseen ja läheisiin ihmissuhteisiin. ” Alan koulutus on eduksi, mutta meidän hommamme oppii ainoastaan kokemuksen kautta. Kuljettajan pelasti sinkoutuminen tuulilasin mukana ulos ohjaamosta. Vakiintunut vahvuus vastaa ajoneuvojen lukumäärää ja toiminnan luonnetta. n mista. Yritys ja sen henkilöstö ovat vuosikymmenten aikana välttyneet vakavilta onnettomuuksilta. Seuraava kiehui kahvia varten, Kuljetus-Kauko Oy l Erikoistunut kuljetuksiin ja nostoihin l Liiketoiminta aloitettu 1946 l Osakeyhtiö perustettu 1988 l Henkilöstömäärä 12 l Liikevaihto 1,4 milj.euroa (2019) ã Kaksiakselinen pienperäkärry korotetulla pressukuomulla kuuluu kevyeen kalustoon. Tämä tekee meistä houkuttelevan työpaikan etenkin perheellisille.” Vanhemmilla kuljettajilla on asuntolainat maksettu ja lapset kasvaneet aikuisiksi. tä ajoneuvosta kahdeksan Volvoa. Muun ajon osuus selittyy operoinnilla pääasiassa Etelä-Suomessa ja teollisuuden erikoiskuljetusten vähentymisenä. Ajoneuvotekniikan ohella kuljettajien työolot ovat kehittyneet huimasti isoisän työvuosista. Turvavyö oli onnekseni auki, muuten olisin murskautunut Volvon koppiin ja jatkanut matkaa junan puskemana Lahden suuntaan.” Autokannan pitäminen ajanmukaisena edistää osaltaan kuljettajien työturvallisuutta. Työssä pärjää, jos on kiinnostunut ajoneuvostaan ja pitää hyvää huolta siitä. ”Pyrimme hankkimaan uusia vanhojen tilalle, mutta kustannussyistä on toisinaan joustettava ja tyydyttävä käytettyihin”. Nuoremmat elävät vaihetta, jossa työstä maksettava palkka motivoi enemmän kuin konkarikollegoita. Lisähyötyä koituu tyypillisten piirteiden tiedostamisesta. Tosin tänä vuonna rahtia on toimitettu Tornioon ja Terrafame Oy:n akkutehtaan työmaalle Sotkamoon. Ideaalitilanteessa ajoneuvo uusitaan kymmenen käyttövuoden jälkeen, mutta todellisuudessa vaihtoväli tuppaa venähtämään jonkin verran pidemmäksi. Kysyntää riittää keväisin ja syksyisin
Palvelun taso on ollut hyvä, palvelua on saanut nopeasti ja yhteistyö on ollut tiivistä.” Jaakko Palola, Postra Oy. 17.9.2020 NRO 13 85 TAPAHTUMAT JA YRITYKSET Ajoneuvojen, kaluston sekä työkalujen paikannusta ja seurantaa, kaikki yhdellä alustalla “ABAXia on helppo suositella! ABAXin ammattimainen asiantunteva ote vakuutti heti yhteistyön alussa
17.9.2020 NRO 13 86 TIET JA YMPÄRISTÖ LYHYTPERÄINEN TIENTEOSSA Kokemuksia Liebherr R 936 Compact -kaivukoneesta
Lyhytperäinen toimii hyvin tiellä työskenneltäessä. Kolmesta vaihtoehdosta valinta kohdistui Liebherriin, joka onkin mallimerkintänsä mukaisesti kompakti, mikä miellyttää Parkkista. Kalustoa on 25 konetta. ”Ei tietysti tällä kokemuksella uskalla vielä hirveästi kehua, mutta tässä vaiheessa tuntuu tosi hyvältä”, Parkkinen toteaa kaivutyön lomassa valtatie 5:n työmaalla Juvalla. ”Tässä koneessa on perusnäyttö, jossa on kaikki saatavilla kosketusnäytön takana. ”Ennen tänne Juvalle tuloa teimme Joensuussa putkisiltojen asennusta, joissa oli paljon massan siirtoa. Yhä enemmän töitä tehdään taajamissa tai vilkasliikenteisillä teillä, mikä asettaa omat vaatimuksensa koneiden koolle. ã Harri Parkkinen on tyytyväinen Liebherrin tilavaan ohjaamoon ja sen ominaisuuksiin. Koneen toimintojen hallinta tapahtuu kosketusnäytön kautta. Ylä-Karjalan Koneraivaus Oy toimii pääasiassa Itä-Suomen alueella ja reilun kahden miljoonan euron liikevaihtoa tekevä yritys työllistää 12 henkeä. . Liebherr käyttää samaa ohjaamoa lähes kaikissa kaivukoneissaan. Ohjaamossa työskentely tuntuu myös parinsadan tunnin kokemuksella miellyttävältä. Konetta ja työlaitteita hallitaan Liebherrin omaa tuotantoa olevien kahvojen kautta. Sivuttaisliikkeissä on tiltin liikkeet eli pyöritys ja kallistus. ã Näkymä ohjaamosta työlaitteelle on erinomainen. Kompaktia ja tehokasta kaivukonetta hakevalle löytyy Suomen markkinoilla vain vähän vaihtoehtoja. Ihan sen takia, että jos näytölle sattuisi jotain, niin ei jäädä pulaan.” Ensimmäinen Liebherr Parkkinen sanoo, että yrityksellä ei aiemmin ole ollut Liebherrin koneita. Koneet pyörivät mahdollisuuksien mukaan täysillä läpi vuoden ja kun kopissa viihdytään, on kaivukoneiltakin haluttu kunnollista ergonomiaa. Kaivukoneita on 11”, Parkkinen laskeskelee. Liperin Ylämyllyltä käsin operoiva Ylä-Karjalan Koneraivaus Oy hankki viime keväänä Liebherrin R 936 Compact -kaivukoneen ja tähän mennessä sillä on työskennelty reilut 200 tuntia, kertoo perheyhtiön hallituksen puheenjohtaja Harri Parkkinen, joka viihtyy itsekin erinomaisesti koneen puikoissa. ”Liebherrin ergonomia on yksiselitteisesti hyvä”, Parkkinen toteaa kesän kokemuksella. Ei sinne pitkäperäinen ko. Pystyliikkeet voi ohjelmoida tarpeen mukaan esimerkiksi pihdin liikkeille. 17.9.2020 NRO 13 87 TIET JA YMPÄRISTÖ Urbanisoituva yhteiskunta muuttaa maarakennusalaakin. Ohjaamo on riittävän tilava isommallekin kuskille ja näkyvyys työlaitteille on erinomainen. Teimme yhden rummun moottoritien ali ja muutaman vilkasliikenteisillä teillä. . Alimpana koneen oma näyttö, keskellä koneohjausjärjestelmän näyttö ja ylimmäisenä puomikameran näyttö. ”Kaikki säädöt on lisäksi kahdennettu painikkeisiin. Uudelta kaivukoneelta haluttiin nimenomaan lyhyttä perää, sillä yhä useammin työmaat sijaitsevat kaava-alueilla tai vilkasliikenteisillä teillä, joissa tilaa on niukasti, vaikka tehon tarve onkin ilmeinen. ”Dumppereita, puskukoneita, jyriä. Työlaitteet on ohjelmoitu Liebherriltä valmiiksi”, sanoo Liebherr-Finland Oy:n Ari Hopia. Matti Turtiainen ã Liebherrin näytön toiminnot on kahdennettu painikkeisiin. Tehon tarve ei kuitenkaan katoa mihinkään ja yhä useammin työmailla tarvitaan isoa, mutta kompaktin kokoista konetta. Koppiin nousu on tehty helpoksi, kun sivulla on kiinteästi asennetut askelmat ja pitkät kahvat. Automaattiset ilmastoinnit, kamerat, varaukset ja paineet ja muu tarvittava löytyy omista näkymistään. ã Näyttöjä riittää. Liebherrin 35-tonninen löytyy myös lyhytperäisenä versiona
ã Nelisylinterinen moottori on asennettu pitkittäin. Nelosen koneilla ei enää saa urakoita”, Parkkinen toteaa. Kokemusta koneohjauksesta on kertynyt, sillä ensimmäinen järjestelmä Ylä-Karjalan Koneraivaukselle tuli jo vuonna 2008. 190-kilowattinen ja 8-litrainen moottori on asennettu moottoritilaan pitkittäin. Huolto on helppoa, kun moottori on hyvin esillä ison luukun takana. Pitää ihan puuta koputtaa, mutta yhtään napaa tai hydrauliikkapumppua ei meillä ole särkynyt ikinä”, Parkkinen toteaa. Parkkinen otti Liebherriinsä Leican järjestelmän, jollainen on myös yhtiön muissa koneissa. Kuljettajan työn lisäksi ergonomia on huomioitu myös huoltomiehen työskentelyssä”, sanoo Ari Hopia. Huippunopeus 4,2 km/h Polttoainetankin koko 450 l Valmistumaa Saksa Maahantuoja Liebherr Finland. Käytännössä pilvipohjaisen tiedonhallintajärjestelmän kautta kaikki tarvittavat tiedot kulkevat reaaliaikaisesti.n ã Liebherr R 936 Compact näyttää ulkopuolisen silmään keskikokoiselta koneelta, mutta todellisuudessa kyseessä on ominaisuuksiltaan täysiverinen 35-tonninen tosopimuskonetta, vaan käytämme sopimushuoltomiehiä. ”Huollettavuus tässäkin ratkaisi paljon. 17.9.2020 NRO 13 88 TIET JA YMPÄRISTÖ ne mahtuisi ollenkaan.” Kompaktin koon lisäksi toinen nykykoneilta vaadittava ominaisuus on tietenkin uusimpien päästömääräysten täyttäminen. ã Ylä-Karjalan Koneraivaus Oy luottaa Leican koneohjausjärjestelmään. Liebherrin moottori täyttää tason viisi eli Stage V -vaatimukset, ja koneessa on DOCja SCR-katalysaattorit sekä DPF-hiukkassuodatin. Se myös nopeuttaa huoltoa.” Myös lauhduttimet ja akut on tuotu hyvin esille koneen etupuolelle oman ylöspäin nousevan luukkunsa taakse. Huollot on helppo tehdä, kun huoltomies voi tehdä huollot seisten. Koneohjausjärjestelmän näyttö on Parkkisen koneessa asennettu hyvin näkökenttään keskimmäiseksi koneen oman järjestelmänäytön ja puomin kameranäytön väliin. ”Tämä linja on Liebherrillä ollut jo joitakin vuosia, ja moottori on kaikissa lyhytperäisissä malleissa pitkittäin. ”Moottori on tuotu hyvin esille. Se on samanlainen välttämätön varuste kuin vaikkapa pyörittäjä”, Parkkinen toteaa. Osan huolloista, kuten öljyjen ja suodattimien vaihdot teemme itse.” Parkkinen sanoo, että vähintään 1000 tunnin välein on huoltomies kuitenkin käytettävä tarkistamassa kone. ”Likahan se tuhoaa hydrauliikkaja polttoainejärjestelmiä 95 prosentissa tapauksista. Ylä-Karjalan Koneraivauksen koneissa vaihdetaan polttoainesuodattimetkin aina öljynvaihdon yhteydessä eikä vaihtoväleistä tingitä. ”Kaupungitkin vaativat nykyään viimeisimmät päästömääräykset täyttävät koneet urakoissaan. Meillä ei ole yhtään huol”Ohjelmapäivitykset ja muut on tehtävä ajallaan, silloin ei tule ongelmia.” Huolloista puhuttaessa Parkkinen innostuu, sillä kokemus on osoittanut, että säännöllinen huolto kantaa pitkälle. ”On näistä jo jonkinlaiset kokemukset kertynyt. Tällöin niiden puhdistus ja vaihto tarvittaessa on nopea ja helppo toimenpide. Nelisylinteristä tehoa Liebherr valmistaa itse moottorinsa Sveitsin tehtaallaan, ja R 936 Compactissa on tehokkaaksi koneeksi poikkeuksellisesti 4-sylinterinen moottori. Tavoitteena on ollut helppo huollettavuus. Koneohjaus välttämätön varuste Nykyaikaiselta kaivukoneelta vaaditaan myös koneohjausjärjestelmä. Harri Parkkinen painottaakin konetta hankittaessa kaivukoneen teknisiä ratkaisuja. Viitostien työmaalla tieto kulkee koneohjaukselle Infrakit-pilvipalvelun kautta, jossa tilaaja, urakoitsija ja koneet ovat kytkeytyneenä. Meille ei enää tule konetta ilman koneohjausjärjestelmää. Tekniset tiedot: Liebherr R 936 Compact Työpaino 34,8 t Moottori Liebherr D944 A7-24 Teho 190 kW Päästötaso Stage 4 Sylintereitä 4 Iskutilavuus 8 l Hydr.tuotto 2 x 245 l/min. Koneohjausjärjestelmä alkaa olla pakollinen varuste nykyisillä isoilla työmailla
Osuuden rakentaminen uudelleen parantaa liikenneturvallisuutta ja sujuvoittaa vilkasliikenteisen tien ajoneuvovirtaa, kun aiemmin ohituskaistatienä kulkenut 37 kilometrin mittainen pätkä muuttuu keskikaiteelliseksi nelikaistatieksi. Se avautuu liikenteelle marraskuussa, sanoo vastaava työnjohtaja Arttu Härkönen. Massanvaihtoa tehdään erittäin paljon, sillä käytännöllisesti katsoen koko vanha, sinänsä aivan hyväkuntoinen tierunko kaivetaan auki ja sora korvataan louheella ja murskeella. ”Tietä levitetään vanhan tien päällä, mäkiä madalletaan ja kallioita louhitaan. Ensimmäinen osa Mikkelistä Nuutilanmäelle on kokonaan uutta tielinjausta, ja se aloitettiin kaksi vuotta siten. Viitostietä on parannettu vuosien saatossa pätkä kerrallaan, ja nyt Väylävirasto teettää Juvan ja Mikkelin välistä osuutta. Viitostietä ajaneet ovat saaneet reilun vuoden ihastella isoa, koneyrittäjiäkin hyvin työllistävää tietyökohdetta Mikkelin ja Juvan välillä. Kreate Oy:n reilun 16 kilometrin osuus viitostiestä kulkee valtaosin vanhan tien linjauksen mukaisesti. Uusi tie rakennetaan kokonaan uuden, pari. Mittavat massanvaihdot Valtatie 5:n nyt tekeillä oleva remontti on kaksiosainen. Tällä hetkellä Mikkeli–Juva-osuudella on laskettu kulkevan 7 800–13 300 ajoneuvoa vuorokaudessa, mutta parinkymmenen vuoden kuluttua Väylävirasto arvioi liikennemäärän olevan jo 10 600–17 900 ajoneuvoa vuorokaudessa. 17.9.2020 NRO 13 89 TIET JA YMPÄRISTÖ VIITOSTIE PARANEE PÄTKITTÄIN Infrarakentaminen työllistää Valtatie 5 on yksi Suomean pääliikenneväylistä ja Itä-Suomen Valtatie 5:n peruskorjaus on mittava urakka, jonka lopputuloksena on entistä turvallisempi tieosuus. Nuutilanmäeltä Juvalle pääurakoitsijana on Kreate Oy, joka pääsi aloittamaan oman osuutensa vuosi sitten syyskuussa. . Hankkeen hyöty–kustannussuhteeksi Väylävirasto on laskenut 1,82 eli 121 miljoonan euron rakentamiskustannus tuottaa yhteiskunnalle 220 miljoonan euron hyödyn. Viitostiestä tulee tältäkin osuudelta keskikaiteellinen nelikaistainen tie”, sanoo Kreate Oy:n vastaava työnjohtaja Arttu Härkönen. merkittävin väylä. . Matti Turtiainen Kreate Oy:n urakkaosuudesta ensimmäisenä valmistuu reilun kolme kilometrin pätkä uutta tielinjausta. Osa Destia Oy:n urakoimasta osuudesta avattiin liikenteelle jo syyskuun alussa ja loppuosakin avautunee marraskuussa. ”Maan leikkausta ja massanvaihtotöitä on hankkeella noin 1,3 miljoonaa kuutiota ja kallioita 600–700 000 kuutiota
”Sinne tulee kolme kilometriä uutta, aivan neitseellistä tielinjausta. Rinnakkaistieltä tulee liittymät viitostielle, mikä sujuvoittaa liikennettä ja parantaa osaltaan liikenneturvallisuutta. Itäsuomalaiseen tapaan vesistötkin ovat osa tielinjauksen maisemaa. ”Kaivukoneita meidän työmaallamme on 29, dumppereita on ainakin 15. Pelkästään Kreate Oy:n osuuden alta Etelä-Savon metsänhoitoyhdistys urakoi reilut 15 000 kuutiometriä puuta. ”Siltoja tälle pätkälle tulee kaikkiaan 12 kappaletta, joista kaksi on vesistösiltoja.” Koko Mikkeli-Juva-välille uuden valtatien viereen tehdään rinnakkaistie. ”Siinä on soraa noin metrin paksuinen kerros. Valtatie 5 on osa yleiseurooppalaista TEN-verkkoa. Jo ennen maarakennustöitä miesja konevoimaa tarvittiin viitostien varrella, sillä puustoa ja kantoja raivattiin reippaasti pois tielinjaukselta. Metsänhoitoyhdistys urakoi aiemmin myös Mikkelin puoleisen tielinjauksen, josta kertyi puutavaraa 24 000 kuutiometriä. Valtatie 5:n peruskorjaustyöt aloitettiin viime vuoden syyskuussa ja urakka-aikaa on vuoden 2022 syksyyn saakka. Koneita ja miehiä työllistetään hyvin Kreate Oy:lle kaikki massansiirrot tekee Maanrakennus V. Viitostien peruskorjaus on mittava työmaa koko valtakunnankin tasolla, ja se työllistää kiitettävästi paitsi työntekijöitä myös konekalustoa parin vuoden ajaksi. Viimeinen asfalttipinta vedetään suunnitelmien mukaan kesällä 2022”, Arttu Härkönen summaa.n Kuva: Väylävirasto. Parhaimmillaan suota on kaivettu 15 metrin syvyyteen kovan pohjan saavuttamiseksi. Sanoisin, että konekalustoa on 70–80 yksikköä ja työntekijöitä pitkälti toistasataa, kun työnjohto lasketaan mukaan”, Härkönen ynnää. Vanhaa tiepohjaa ei kuitenkaan ajeta joutomaaksi vaan se otetaan hyötykäyttöön kokonaisuudessaan. Kaikki käytetään uusien teiden rakentamisessa, mikä on tietenkin kustannustehokasta”, Härkönen sanoo. ”Ideana on ollut, että teemme aina pätkän rinnakkaistietä ja sen valmistuttua liikenne ohjataan sille. Uusia siltoja 35 kpl Purettavia siltoja 4 kpl Melunsuojauksia 12 km 1-vaiheessa rakennetaan Mikkeli–Nuutilanmäki-osuus 21 km 2-vaiheessa rakennetaan Nuutilanmäki– Juva-osuus 16 km Hyötykustannussuhde 1,82 Hankkeen kustannukset 121 milj. Lisäksi on puskukoneita, pyöräkoneita, murskaimia ja kuorma-autojakin toistakymmentä. Rinnakkaistie ensin, sitten uutta viitostietä Nuutilanmäki-Juva-tieosuuden rakentaminen aloitettiin viime syksynä Mikkelin puoleisesta päästä. Maasto viitostiellä on erittäin vaihtelevaa ja kalliot vaihtuvat hetkessä syviin suosilmäkkeisiin. ”Aluksi meitä arvelutti rinnakkaistien kapeus, mutta yllättävän hyvin viitostien liikenne on siinä kulkenut”, Härkönen sanoo. Tilapäinen pato estää kaivun yhteydessä irtoavan maa-aineksen kulkeutumisen alapuolisiin vesistöihin. Rakennusaikana rinnakkaistie palvelee koko valtatie 5:n liikennettä, mutta remontin valmistuttua se jää paikallisliikenteen käyttöön. Suurin osa kallion louhinnasta oli sillä osuudella”, Härkönen sanoo. Hanke käynnissä 2018–2022 metriä paksun louhekerroksen päälle, että se olisi varmalla pohjalla, Arttu Härkönen kertoo. ”Vuosi tästä eteenpäin koko peruskorjattavan osuuden pitäisi olla liikenteelle käytössä. ã Kreate Oy:n urakkaan kuuluu 12 siltaa, mutta koko Mikkeli-Juva-välille niitä tehdään valtatie 5:n peruskorjauksen yhteydessä kaikkiaan 35. Mikkelin puoleisessa päässä vanha viitostien linjaus jää käyttöön rinnakkaistieksi, mutta Juvan puoleisella osuudella rinnakkaistie rakennettiin vaiheittain urakan etenemisen mukaisesti. Inola Oy, jolla puolestaan on useita aliurakoitsijoita. euroa MIKKELI TUPPURALAN ETL KINNARIN ETL VISULAHDEN ETL TERVASEN ETL HUUHANAHON ETL SIIKAKOSKEN ETL KILPOLANMÄEN ETL HATSOLAN ETL NUUTILANMÄEN ETL PÖLLÄN ETL VEHMAAN ETL JUVA VT 5 MIKKELI–JUVA LUKUINA 37 km Viitostietä rakennetaan 37 km Mikkelin Tuppuralan ja Juvan Vehmaan välillä. 17.9.2020 NRO 13 90 TIET JA YMPÄRISTÖ ã Rakennusaikaiset haitat pyritään tietyömaillakin minimoimaan. Sen jälkeen tehdään viitostie vastaavalta osuudelta.” Elo-syyskuun taitteessa rinnakkaistietä oli tehty jo toistakymmentä kilometriä eli käytännössä koko Kreate Oy:n urakkaosuus oli työn alla
Kevyen liikenteen väyläkin teettää rumputöitä Sauer Danfoss TMP 070/089 pumppu Sauer Danfoss SPV pumppu Sauer Danfoss 45 -sarja, J -runko Sauer Danfoss 90 -sarjan pumppu SMFmoottori Sauer Danfoss 45 -sarja, K/L -runko Sauer Danfoss 45 -sarja, E -runko • Sauer Danfoss H1 -sarjan pumppu Sauer Danfoss 51 -sarjan moottori Sauer Danfoss 45 -sarja, F -runko Poclain MS/ MSE moottori Poclain MS/ MSE moottori Poclain MS/ MSE moottori Poclain MS / MSE moottori Poclain MS/ MSE moottori Poclain MS/ MSE moottori Traktorit, puimurit, pyöräkuormaajat, poravaunut, salaojakoneet kaivinkoneet, murskat, metsäkoneet ja teollisuus. ã Viitostiellä tarvitaan sekä isoja että pieniä kaivukoneita. Koneita riittää ihasteltavaksi. 17.9.2020 NRO 13 91 TIET JA YMPÄRISTÖ ã Viitostietä ajaneet pääsevät todistamaan lähietäisyydeltä nykyaikaista tietyömaata
17.9.2020 NRO 13 92 TRAKTORIT JA VARUSTEET MONITOIMILAVETTI Samaa tahtia kuin traktoreiden nopeudet ovat nousseet, on niiden käyttäminen kuljetuksiin tullut kannattavammaksi. Erosen vaunussa etummainen akseli on kevennettävissä, toiminto on saatavissa myös taaemmalle akselille. Omavalmisteisten, usein kuorma-autoista muokattujen, vaunujen rinnalla on tarjolla myös tehdastekoisia perävaunuja. Työkoneiden kuljetukseen suunnitellut traktoriperävaunut ovat yleistyneet Suomessa. Etenkin lyhyiden matkojen konekuljetuksissa traktorivetoiset lavettiperävaunut ovat saaneet suosiota. Nyt siitä on saatavilla myös pidennetty XL-versio. ”Käyttämällä laadukkaita materiaaleja ja tarkalla lujuuslaskemalla olemme saaneet vaunun hyötykuorman mahdollisimman suureksi – testimielessä on vaunulla kuljetettu suljetulla alueella myös reilun 30 tonnin painoista konetta ilman ongelmia”. Akselit ovat kuorma-autoversiot leveämmillä jarrukengillä ja niille luvataan maksimikantavuus vielä 105 km/h -nopeudessa. MPH Lavetti 30XL -koneenkuljetusperävaunu traktoriin ã Molemmissa 30-sarjan vaunuissa on kolmiakselinen 27 tonnin kantavuuden teliakselisto. Nostotoiminto voidaan sijoittaa myös taaimmaiseen akseliin, jolloin ketteryys paranee. ã Erosen vaunun etummaisessa akselissa on akselinnostotoiminto. Telinnosto toimii kahdella vetävällä yksitoimisella sylinterillä. Kantavuudeltaan 25 tonnista MPH Lavetti 30 -mallia on valmistettu jo 30 kappaletta, niitä on toimitettu ympäri Suomea. Maatilojen kuljetusten lisäksi moni koneyrittäjä on lisännyt kalustoonsa traktorin, joka on kuorma-autoja maastokelpoisempi veturi. Niille, kuten muillekin varusteille, on säilytyspaikat lavan alla. Sen pidempi kuormaustila mahdollistaa vaunun laajemman käyttöalueen, esimerkiksi paalien ja lannoitesäkkien kuljetukseen. . Teliin on lisävarusteena saatavissa akselinosto joko etummaiseen tai takimmaiseen akseliin. ”Vientiin emme tee, sillä Euroopan markkinoille vaunut pitäisi tyyppihyväksyttää, ja prosessi on turhan kallis”, perustelee asiaa yrityksen toimitusjohtaja Vesa Kähkönen. Tommi Hakala Muun muassa traktoreiden työlaitteita valmistava Metallipalvelu Hartikainen Oy on valmistanut jo parisen vuotta Lavetti 30 -perävaunumallia. Se on toteutettu järeillä yksitoimisilla vetävillä sylintereillä. Sen perusjännitys on mitoitettu siten, että jousitus toimii myös tyhjällä vaunulla.. ESITTELY Pätkä tai pitkä – tarpeen mukaan Metallipalvelu Hartikaisen tuotevalikoimaan on lisätty 30 tonnin kokonaispainon lavettiperävaunut. . Vaunussa on kolmeakselinen teli lehtijousilla. Leveiden koneiden kuljetukseen on vaunuun saatavissa kuvan levennyssarja, jossa on pikakiinnikkeiset tukipalkit ja lyhyfet lankut. Suomalainen Metallipalvelu Hartikainen Oy on tehnyt omasta MPH 30 -vaunumallistaan pidennetyn ja monipuolisempaan käyttöön sopivan XL-version. Kevennyksellä tyhjän vaunun painopistettä saadaan siirrettyä aisalle, jolloin aisajousitus toimii paremmin. Kuljetusmukavuutta tuo kierrejousiin perustuva aisajousitus. Sen avulla saadaan tyhjän vaunun aisapainoa nostettua tai vaihtoehtoisesti kääntyvyyttä parannettua
17.9.2020 NRO 13 93 TRAKTORIT JA VARUSTEET Tekniset tiedot: MPH Lavetti 30XL Kantavuus 24 t Suurin kokonaispaino 30 t Maksimi aisapaino 3 000 kg Kokonaispituus 12 000 mm Leveys 2 550 mm Kuormauskorkeus 930 mm Lavan pituus suora/ viisto 8 300/ 1 400 mm Jarrut Hydrauliset rumpujarrut Rengaskoko 215/75-17,5" ã ã Molemmissa päissä vaunua ovat 2 x 6 pultin kiinnityspisteet paalivarustuksen kiinnitykseen. Kuljetuksen aikana laidat tiivistävät paalit tiukasti kuljetusmittojen sisään liikkumattomaksi kokonaisuudeksi. Vakioversion 6,9 metrin suora osuus on pidennetty 8,3 metriin, viisto takaosa on molemmissa 1,4 metriä. 1,4 metrin lavan pidennys mahdollistaa kantavuuden täyden hyödyntämisen esimerkiksi lannoitesäkkien kuljetuksessa. XL-vaunua suurtilansa kuljetuksissa käyttävä Vesa Eronen on tämän todennut myös käytännössä: ”Kun koko lavatila täytettiin säkeillä, kantavuus tuli täysmittaisesti hyödynnettyä.” Vaunuihin on nyt tulossa syksyllä 2020 maatilakäytön lisävarusteeksi rehupaalien kuljetuslaitasarja. ã Telakaivukoneille suunnitellut telaohjaimet ovat pikakiinnitteiset ja niille on runsaasti eri asennuskohtia. Pidennyksellä etua maatilojen kuljetuksissa XL-mallin suunnittelussa huomioitiin mahdollisimman paljon maatalouden normaalit kuljetukset – vaunusta tulikin enemmän yleisperävaunu kuin lavetti. Samalla käsiteltävien osien yksittäispaino on vähäisempi. ”Pidennetyssä versiossa piti telien paikat laskea aivan uusiksi, jotta jousitus saatiin toimimaan”, totesi Vesa Kähkönen. Valolaitteet on sijoitettu siltoihin, jolloin ne ovat paremmin näkyvissä kuin runkoon sijoitettuna. ”Myös telin paikka oli laskettava täysin uudelleen, jotta vaunun aisapaino saatiin vastaavaksi.” Syy pidennykseen ei ole niinkään koneiden kuljetuspituuksien suureneminen, vaan vaunun parempi käytettävyys muissakin kuljetuksissa – vaunun leveys on lain sallima maksimi 255 senttiä, mikä tekee siitä liikenteessä normaalin perävaunun ilman nopeusrajoituksia. Varusteet kulkevat mukana Molemmissa vaunuissa on perusperiaatteena se, että tarvittaville varusteille on myös kuljetuspaikat. Toinen maatilakäytön lisävarustus on vielä suunnittelupöydällä, sillä vaunuihin tulee saataville myöhemmin tänä vuonna myös eläinkuljetuslaidat. Se on tarpeen, kun esimerkiksi maksimikokoista 24 tonnin kaivukonetta ajetaan kyytiin. ã Aisajousitus on toteutettu kierrejousilla. Jousituksen esijännitys riittää muodostamaan riittävän aisapainon. MPH Lavetti 30ja 30XL-vaunuja myy Läntmannen Agro Oy. Levikesarjan lankutukset ovatkin lyhyistä pätkistä koostuvia ja niille, sekä esimerkiksi kaivukoneen kuljetuksen vaatimille telaohjureille, on omat paikkansa lavan alapuolella. ”Meillä omassa käytössä kertyy kaivurin mittariin yli 1 000 tuntia vuodessa, joten siirtojakin tulee paljon”, totesi vaunun käyttötarpeesta Eronen. Paalivarustus on hydraulisen sivusiirron ansiosta mahdollista purkaa pois ilman apulaitteita – laidat ajetaan ulos tukijalkojensa varaan. ã Ajosillat on suunniteltu siten, että niiden alkupään tukiosa jämäköittää vaunun kuormausta. Nyt normipituinen lavetti on saanut rinnalleen pidennetyn XL-version, jonka kantavuus on 24 tonnia. Hydraulisesti sivusuunnassa liikkuvat laidat nousevat ylös kuormauksen ajaksi. Ne myös pääsevät hieman elämään keskikohdalta, jotta telaosumat kuormausvaiheessa eivät vääntäisi niitä ja niiden kiinnityspisteitä. Työkalu/sidontavälinelaatikot saa joko muovisena tai metallisena versiona. Ohjureille on kuljetuspaikat vaunun lavan alla. n ã. Yleiskuljetuksia varten vaunun takaosaan on saatavissa lisävarusteena kolmiopala, joka täyttää takaosan alaslaskeutuvan osan. Laitasarja on irrotettavissa ilman apulaitteita, se asettuu hydraulisesti omien tukijalkojensa varaan. Kaivukonetta tuotaessa ja paalikuormaa vietäessä voidaan lava muuttaa kapeammaksi – mikä mahdollistaa laillisesti suuremman ajonopeudenkin. Jos tarvitaan leveämpää kuljetustasoa, on molempiin lavetteihin kuitenkin asennettavissa pikakiinnitteiset levikelankutukset. ã Metallipalvelu Hartikainen Oy:n Vesa Kähkönen ja uuden vaunun hankkinut Vesa Eronen ovat tehneet MPH 30XL -vaunumallin kehitystyössä läheistä yhteistyötä
Pienen koneen ominaisuudet ovat rajalliset. Tämä kone ehti olla yli 30 vuotta kiinteistönhuollon käytössä Espoossa, kunnes se päätettiin myydä. Hintaa tässä koneessa oli vain kolmannes verrattuna 10-vuotiaisiin S100-koneisiin. Riittävätkö koneen ominaisuudet. Sattumoisin myynnissä oli juuri oikealla hetkellä nykyisin melko harvinainen Bobcat 643. Toisaalta näin yksinkertaisen koneen ollessa kysymyksessä, ei jonkin komponentin korvaaminen uudemman tyyppisellä ole mitenkään ylitsepääsemättömän vaikeaa. Se on tasan 100 kiloa kevyempi kuin S100, mutta muuten ominaisuuksiltaan yhtäläinen. Tässä tapauksessa koneen valinnassa olennainen kriteeri oli paino. Nykyisin koneella työskennellään keskellä suomalaista maaseutua.. . Tavallisesti ei ollenkaan. 17.9.2020 NRO 13 94 MAARAKENNUS KÄYTETTY BOBCAT Liukuohjattu kuormaaja on rahanarvoinen apuväline monessa työssä. Mallinumeroista pystyy yleensä vain etäisesti päättelemään koneen suuruusluokan. Kuormaajien tekniikka ei ole muuttunut järin tiheään. Luonnollisesti koneen korkea ikä arvelutti. Silloin kannattaa katsella käytettyjä. Esimerkiksi suursäkin nostaminen ei välttämättä onnistu. Monen muun koneen ollessa kyseessä 38 vuotta olisi jo aivan liian paljon. Yleensä seurauksena olisi se, että varaosia on saatavilla hyvin rajallisesti. Kone on valmistunut vuonna 1982. Sopivan koneen etsimiseen tuo lisähankaluutta mallitunnuksien epäloogisuus. Se on hyvin käyttökelpoiLiukuohjatut kuormaajat ovat teknisesti yksinkertaisia koneita, joten käytetyn koneen kunnosta on suhteellisen helppo päästä perille. Kun valitaan käytettyä liukuohjattua kuormaajaa, ei koneen iällä ole niin suurta merkitystä kuin monien muiden konetyyppien kohdalla. Kyseistä mallia valmistettiin koko 1980-luku ja vuoteen 1992 saakka. Konetta oli tarkoitus siirtää kevyellä vetoautolla ja olemassa olevalla perävaunulla, mikä rajasi koneen ja kauhan yhteispainon 2 000 kiloon. Tähän kokoluokkaan olisi osunut mainiosti muun muassa Bobcat S100. Pitkän iän salaisuus on tässä tapauksessa säännölliset huollot ja suhteellisen kevyet työt, joissa vuosittaiset tuntimäärät jäävät pieniksi. Bobcatin kohdalla varaosien saanti on tähän kyseiseen malliin yhä riittävä. Mikäli tarve on satunnaista, ei uuden koneen ostaminen ole taloudellisesti perusteltua. Koneiden nostovoimat ja nostokorkeudet eivät ole kaksisia. Kompaktin rakenteen takia näiden koneiden tekniikka on pakattu tiiviisti eikä kaikkea pääse näkemään, joten koeajolla on iso merkitys. Jussi Laukkanen nen, jos tarvitaan pieneen tilaan mahtuvaa konetta. Konemerkkejä, joista valita, on runsaasti – mutta erilaisia malleja on todella paljon. Konemerkin valinnalla on suurempi merkitys, sillä eri valmistajat ovat toteuttaneet koneensa monessa mielessä eri tavoin. Vaikea sanoa, kuinka pitkään tilanne jatkuu näin hyvänä. Voi hyvin sanoa, että tässä tapauksessa tarjonnan paljous vaikeuttaa ostajan päätöksen tekoa. Myös varaosien saantiin asialla on vaikutusta. Kuinka ostan liukuohjatun kuormaajan
Kyljistään vahingoittuneilla renkailla ei juuri ole arvoa. Etsi mahdollisia öljyvuotoja Katso koneen alustaa eri puolilta. Sadan hevosvoiman työkoneessa voidaan saavuttaa 10 000 tuntia ennen kuin moottorin korjaus on tarpeen. Jos konemerkkejä, joista valita, on runsaasti, niin erilaisia malleja on sitten todella runsaasti. Tämä on siinä määrin suuritöinen operaatio, että ã Nämä kaikki työkalut ja niiden lisäksi kaksi kiloa öljynsekaista soraa oli varastoituneena toisen puolen ajomoottorin suojalevyn taakse. Tämä toimii muistutuksena siitä, että mitään tarpeellista ei kannata jättää istuimen viereen.. Ajomoottorit sijaitsevat rungon molemmilla sivuilla pyörien välissä. Uuden rengassarjan hinta on 900– 1200 euroa (alv %). Renkaat ja vanteet Liukuohjatussa kuormaajassa, jos missä, renkaat ovat kulutustavaraa. Katso huolellisesti jokaisen pyörän taakse näkyykö vanteessa tai renkaassa merkkejä öljyn valumisesta. Edullinen hintataso ja pienen koneen helppo kuljettaminen tekevät asiasta houkuttelevan. Mallinumeroista pystyy yleensä vain etäisesti päättelemään koneen suuruusluokan. Roskaantunut jäähdytin saa moottorin ja voimansiirron käymään liian kuumana. Nämä on mahdollista uusia käyttämällä vaihtotyöhön yhden tai kaksi työpäivää, mutta se on tehtävä ennen kuin koneen ottaa käyttöön. Pienille koneille monet remontit tulevat eteen alhaisemmilla käyttötunneilla kuin suuremmissa. Jos moottorin teho on alle 50 hv, tulee korjaustarve usein alle 5 000 työtunnissa. Etsintään tuo lisähankaluutta mallitunnuksien sekavuus. Toki käyttöolosuhteilla on iso merkitys. Valinnanvara kasvaa vielä aivan toiseen luokkaan, jos etsimisen ulottaa Suomen rajojen ulkopuolelle. Käytä apuna taskulamppua. Renkaita tarkasteltaessa pitää katsoa myös renkaiden taakse. Jos konetila on hyvin likainen, ei moottoriakaan ole puhdistettu riittävän usein ja ylikuumeneminen on voinut vahingoittaa sitä. 17.9.2020 NRO 13 95 MAARAKENNUS ã Moottorin ja siihen liittyvien komponenttien sijoitus vaihtelee paljon sekä eri merkkien välillä että eri ikäisissä koneissa. Katso myös huolella onko öljyä mahdollisesti valunut muualta koneistosta, jolloin se tavallisesti tulee ulos moottoritilan kulmissa olevista koloista. Hyvin tavallista on, että reunat ovat melko kiemuraiset. Bobcateissa jäähdyttäjä on perinteisesti sijoitettu moottorin yläpuolelle, mikä suojelee jäähdyttäjää terävien esineiden pistoilta, mutta aiheuttaa toisaalta riskin jäähdyttäjän kaukalon täyttymisestä roskilla. Varmista heti koeajon alussa, että kaaren nostaminen lukitsee sekä ajovipujen että polkimien toiminnan. Keskimääräinen käyttöikä renkailla on ehkä noin 500 tuntia. Artikkelin Bobcatissa on pieni komisylinterinen 28,5 hv moottori, joten on hyvä varautua siihen, että perusteellisempi korjaamisen tarve voi olla piakkoin käsillä, sillä tunteja on mittarissa 3 500. Tästä syystä kaikkein ensimmäinen asia, mihin koneen arvioinnissa tulee kiinnittää huomio, on ulkonäkö. Jos näkyy, on akselin tiiviste vuotanut. Tavallisesti renkaat pinnoitetaan pariin kertaan, kunhan vain kyljet ovat säilyneet ehjinä. Paljonko tunteja on paljon. ã Käytettyä liukuohjattua kuormaajaa etsiessä tarjonnan paljous aiheuttaa valinnan vaikeutta. Tämä koskee erityisesti moottoria ja voimansiirtoa. Likaisuus ei muutenkaan ole vain kosmeettinen kysymys. ã Ohjaamon turvalaitteiden on oltava kunnossa. Ankarat käyttöolosuhteet näkyvät tavallisesti myös vanteissa. Bobcatin jäähdyttäjä sijaitsee moottorin yläpuolella, jossa siihen kertyy nopeasti roskaa varsinkin purkutöissä tai koneen seisoessa ulkona puiden alla. Vuotopaikat voi paikallistaa paremmin, mikäli näkee sen verran vaivaa, että irrottaa ohjaamon etukulmien kiinnityspultit ja kippaa ohjaamon taakse. Jos järjestelmässä vaikuttaa olevan vikaa, ei koneesta saa missään tapauksessa nousta sammuttamatta ensin moottoria. Kaikkein tärkein asia turvallisuuden kannalta on turvakaari. Syynä voi olla pelkän tiivisteen vahingoittuminen, mutta vuoto saattaa johtua myös loppuun kuluneesta laakerista. Sama koskee ilmajäähdytteisellä Deutzilla varustettuja pieniä malleja. Jos kone näkyy saaneen iskuja ympäriinsä ja kaikki mahdolliset kolot ovat täynnä likaa, on käyttö hyvin toden näköisesti ollut sekä rankkaa että huoletonta. Onko niiden alla tuoreita öljyvalumia. Jos kone on ollut purkutöissä tai rakennustyömaalla, voi hyvin olettaa käytön olleen kuluttavampaa kuin tavallisessa kiinteistöhuollossa. Ne konemallit, joissa jäähdyttäjä on moottorin takana, ovat luonnollisesti alttiita jäähdytinvaurioille – ja samalla myös moottorin kansija kannentiivistevaurioille
Äänenvaimentajan hinta tässä tapauksessa on noin 200 euroa tarvikeosana. Silloin voidaan tarvita täytehitsausta ja aarporaamista, jotta koneesta saisi kunnollisen. Suoraan töihin voi päästä koneella, jonka ikä on reilut 10 vuotta ja hintaluokka noin 20 000 euroa, mikäli onni on matkassa.n ã Ohjaamon alta paljastuu koneen voimansiirto. Tutki myös aisojen suoruus. Mitään epäsäännöllisiä nykäyksiä tai kolahduksia ei pitäisi esiintyä. Jos toisen puolen veto on heikompi, on hyvin mahdollista, että sen puolen ajomoottori on tulossa vaihtoikään. Aisan rakenne tekee korjaamisen suhteellisen helpoksi, mutta se on toteutettava oikealla tavalla, jotta tulos olisi kestävä. Samoin pitäisi trukkipiikkien pysyä suorassa eikä taakka saa päästä kallistumaan. Murtuma saattaa näkyä esimerkiksi lähellä aisan koneen runkoon yhdistävää niveltappia. Vanhojen hitsien poistaminen on paljon vaikeampaa, kuin hitsaamattoman murtuman kunnollinen korjaus. pi on kuluttanut korvakkeen väljäksi. Kokeile ajoa molempiin suuntiin ja käännä konetta oikealle ja vasemmalle. Tämä saattaa olla yksi syy, ettei edes yli 20-vuotiasta ajokuntoista liukuohjattua kuormaajaa tunnu löytyvän alle 10 000 euron hintaan. ã Pahimmillaan Bobcatin konehuone voi olla tämän näköinen. Esimerkiksi startti tähän moottoriin maksaa suunnilleen 250 euroa. Käytetyn koneen ostajan kannalta huono asia on, jos tapin holkki on kulunut kokonaan pois tai tapJos terveen koneen äänimaailma ja ajokäyttäytyminen eivät ole ennestään tuttuja, kannattaa käydä koeajamassa useampi kone, jotta saa tuntuman sekä koneen ääneen että voimansiirron toimintaan. Aisat eivät saisi lähteä tulemaan alaspäin sellaisella vauhdilla, että sen pystyy huomaamaan. 17.9.2020 NRO 13 96 MAARAKENNUS se tuskin tulee kysymykseen ostotilanteessa. Hintansa arvoinen Liukuohjattu kuormaaja on yksinkertainen kone, jonka pitäminen kunnossa ei vaadi mahdottomia sen enempää teknisesti kuin taloudellisesti. Koneen pitäisi liikkua kaikkiin suuntiin samalla tavoin. Hydrauliikan ja voimansiirron toiminta Liitä koneeseen trukkipiikit, jos sellaiset ovat saatavilla ja nosta maksimikuorman painoinen taakka ylös. Jos koneella on törmätty johonkin tai sitä on kohdeltu väärin, voivat aisat olla vääntyneet. Käytäntö on osoittanut, että uusimalla loppuun kuluneet osat ajallaan, voi koneen työikää jatkaa lähes loputtomiin. Ohjaamon kippaaminen on syytä tehdä kuitenkin viimeistään sitten, kun kone on saatu kotiin. Näkyykö murtumia Bobcatin kuormaimen aisat ovat koneen voimiin nähden riittävän vahvat, mutta murtumia voi tulla käytettäessä työlaitteita, jotka aiheuttavat aisoihin epäsymmetrisiä kuormia. Kokeile liikuttaa konetta edestakaisin eteen ja taakse. Moottorin osalta pitää tarkkailla nestevuotojen lisäksi vuotaako pakokaasua joko imusarjasta tai äänenvaimentajasta. ã Huonosti tehty korjaushitsaus on suurempi ongelma kuin korjaamaton murtuma. Tarkkaile myös koneen runkoa alapuolelta akseleiden ja ajomoottoreiden tienoilta. Jos koneessa näkyy huonosti tehtyjä aikaisempia hitsauksia, on niiden poistaminen paljon vaikeampaa kuin hitsaamattoman murtuman kunnollinen korjaus. Ylimääräiset äänet saattavat johtua voimansiirron ketjujen voimakkaasta kulumisesta tai väljyyksistä muissa voimansiirron osissa. Koneesta ei saisi kuulua kolahduksia suunnan vaihtuessa. Lähtökohtana voit pitää, että ajohydrauliikka on äänekäs. Etualalla näkyy ketjukotelon avatusta luukusta kummallekin etupyörälle johtavat rullaketjut. Tuolla rahalla voi odottaa saavansa liikkuvan ja suurimmaksi osaksi toimivan koneen. Pienissä Bobcateissa käytettiin aikaisemmin kaksisylinterisiä Deutz-moottoreita, kuten tässä 631:ssä. Muutenkaan Kubotan D1420 -diesel ei ole kallis ylläpidettävä. Epämääräiset pyörän liikkeet paljastavat väljyyksien olemassaolon. Asiaa voi selvittää myös nostamalla pyörät kauhan avulla ilmaan ja kokeilemalla voimansiirron välystä pyöräyttämällä pyöriä edestakaisin.. Jos käytettävissä on apuri, voi hän tarkkailla pyörien liikettä samalla, kun konetta liikutetaan edestakaisin. Kuvassa takimmaisena hydraulipumput ja niiden päällä ajovoimansiirron huuhteluventtiili. Kuvassa ajomoottorin kiinnityskohtaan lisättyjä korjauspaloja. Oikean ja vasemman puolen välillä ei saisi olla havaittavaa eroa. Se kuuluu tässä konetyypissä asiaan. Hytti nostettuna pystyy tutkimaan hydrauliikan letkujen kuntoa sekä tekemään muita käyttövarmuutta lisääviä tarkastuksia. Niveltappien ja niiden holkkien kuluminen on väistämätöntä. Mikäli siitä haluaa pitkäaikaisen kaverin, on varauduttava tekemään koneelle perusteellinen tekniikan läpikäyminen, jotta koneesta hyvin todennäköisesti löytyvät kuluneet osat tulisi vaihdetuksi eivätkä ne aiheuttaisi lisävahinkoja
| +358 40 548 8231 Turvallisuutta ja tuottavuutta Kiesitech kuormankiristimillä Tutustu kiristimiin: www.kiesitech.?. Kiesitech Oy | www.kiesitech.. 1500 m3 15 kW AH-800i n. 2000 m3 22 kW LÄMMITTÄÄ HALLIN, TYÖMAAN, VARASTON, AUTOTALLIN, KASVIHUONEEN, HARRASTETILAN ... 900 m3 13 kW AH-300i n. 17.9.2020 NRO 13 97 MAARAKENNUS ›› Wifi/ 4G-yhteys ›› Täyttää EU:n uudet päästödirektiivit ›› Käynnistyy sähkökatkon jälkeen › Lähes hajuton diesel-infrapunalämmitin › Pieni kulutus › Ei tarvitse pakoputkea ulos › Biodiesel, diesel tai polttoöljy › Ei puhallinta, ei nosta pölyä › Termostaattiohjattu (0–40°C) › Siirreltävä, ei asennusta › Hiljainen, vain 48 dB Nyt voit säätää lämpötilaa, tarkastaa polttoaineen määrän sekä ilmoitukset suoraan puhelimestasi! AMMATTILAISEN VALINTA REXNORDIC.FI 040 180 11 11 TÄYSIN UUDISTUNEET AIRREX LÄMMITTIMET MOBIILIOHJAUKSELLA AH-200i n
Uurastuksen tuloksena syntynyt ensimmäinen koneellinen talikko oli kolmipyöräinen ja sen ohjaus perustui osittain samaan ideaan kuin telatraktorin ohjaaminen jarrujen avulla. Konstruktio oli oikeasti toimiva, ja sana sen erinomaisuudesta levisi nopeasti. Liukuohjatut kuormaajat saivat muotonsa 40 vuotta sitten ã Vuonna 1977 tulivat käyttöön koneiden uudet tunnukset ja uusi Bobcat-logo. Bobcat käytti markkinoinnissaan kokoluokista nimitystä sarja: 500 Series, 600 Series jne. Tunnuksen keskimmäinen numero kertoi mallisukupolven ja viimeinen numero ilmaisi, oliko koneessa nestejäähdytteinen diesel, ilmajäähdytteinen diesel vaiko bensiinimoottori. Tyyppinumerossa ensimmäinen numero kertoi koneen kokoluokan, esimerkiksi 5, 6 tai 7. Koneessa oli vain kaksi vetävää pyörää ja takana oli pienikokoinen vapaasti kääntyvä kannuspyörä. Kellerit lähtivät rakentamaan konetta sekalaisista romuosista ja -materiaaleista, joita sattuivat saamaan käsiinsä. tilaajallakaan ei ollut liiemmälti rahaa käytettävissään. . 17.9.2020 NRO 13 98 MAARAKENNUS BOBCATIN LÄPIMURTO Liukuohjatun kuormaajan katsotaan syntyneen 1950-luvun lopulla, kun pientä metallipajaa pyörittäneet veljekset Cy ja Louis Keller saivat paikalliselta kalkkunafarmarilta pyynnön rakentaa pienikokoinen kone, jolla pystyisi siivoamaan kasvatusrakennusten sisätiloja. . Siinä oli hydrostaattinen voimansiirto ja rakenteessa oli paljon sellaisia yksityiskohtia, jotka jatkossa olivat leimallisia sekä Bobcatille että monille muille vastaaville koneille. Vuonna 1976 myyntiin tullut 520 oli ensimmäinen uuden sukupolven edustaja. Lähialueelle toiminut maatalouskoneita valmistanut Melroe Manufacturing Company osti laitteen valmistusoikeudet heti, kun omistajat olivat nähneet sen ensimmäistä kertaa. Kumpaakin vetopyörää varten oli oma hallintavipu, jolla pyörää saattoi pyörittää haluttuun. Jussi Laukkanen ã The New Breed -malliston myötä Bobcat alkoi jakaa mallit kokoluokan mukaan 500-, 600ja 700-sarjoihin. Tämä kolmipyöräinen kone oli hyvin erinäköinen kuin myöhemmät liukuohjatut kuormaajat. Farmari selitti veljeksille, että hän tarvitsisi eräänlaisen koneellisen talikon ja sen pitäisi olla selvästi tehokkaampi kuin joukko ihmistyöntekijöitä. Näin oli pakko menetellä, sillä tekijöillä enempää kuin Liukuohjattu kuormaaja sai nykyisen muotonsa suurelta osin Bobcatin 1970-luvulla tekemän tuotekehitystyön tuloksena
Bobcat-kuormaajan modernisoimiseksi tehtiin yhtiössä paljon kehitystyötä. Vuodesta 1975 alkaen kehitystyön päämääräksi tuli kaikkien vanhojen mallien korvaaminen uusilla. Moottori voitiin sijoittaa koneen pituussuuntaan niin, että pumppuyksikkö tuli lyhyen nivelen välityksellä moottorin etupuolelle suoraan kuljettajan istuimen alle, tai vaihtoehtoisesti poikittain koneen taakse, mikä lyhensi koneen pituutta. The New Breed Hankkeen myötä yhtiössä lähdettiin suunnittelemaan ”puhtaalta pöydältä” kokonaan uutta mallisarjaa, joka myöhemmin tunnettiin The New Breed 30 -sarjana. Kehityshankkeen tuloksena syntyi lukuisia oivalluksia, jotka takasivat merkille hyvän aseman sen kilpaillessa monien muiden valmistajien kanssa. Kyseinen järjestelmä tarvitsi melko paljon huoltoa, ja sen tekniset ominaisuudet osin rajoittivat suurempien ja tehokkaampien mallien tekemistä. Ketjut sijaitsevat koneen keskellä pitkittäisessä kotelossa ja ovat jatkuvassa öljykylvyssä. Myös eri kokoisten koneiden kesken käytettiin niin monia yhteisiä osia kuin mahdollista. Ensimmäinen varsinaisesti liukuohjattu nelipyöräinen kuormaaja oli vuonna 1960 myyntiin tullut Melroe M-400. Kun aikaisemmassa suositussa 610-mallissa oli tarvittu noin 2200 osaa, riitti uuteen koneeseen vain puolet siitä eli 1100. Nyt koneesta ei voinut poistua niin, että olisi vahingossa liikuttanut ajovipuja tai kauhan polkimia. Ajomoottorit tulivat molemmille puolille pyörien väliin ja kummaltakin ajomoottorilta lähti erillinen ketju etuja takapyörään. Oheiset patenttihakemusten selityspiirrokset osoittavat, kuinka suuri osa näille koneille tyypillisistä ratkaisuista syntyi tuohon aikaan. Voimansiirtoon liittyvässä piirroksessa on mallisarjan tehokkaimpaan 843-malliin kuuluvat alennusvaihteet ajomoottorien yhteydessä. Keskellä sijaitseva kapea kotelo mahdollisti riittävän pitkät akselit, mikä lisäsi sekä akseleiden että niiden laakerointien kestävyyttä. Sen jälkeen uusia malleja ja uudistuksia tuli vuosikymmenen loppuun saakka. Vuonna 1969 Melroen osti suuryritykseksi luokiteltava Clark Equipment Company, joka valmisti muun muassa trukkeja, vaihteistoja sekä Michigan-maansiirtokoneita. ”No, totuushan on se, että jokainen, jolla on levyleikkuri, prässi ja hitsauskone, pystyy rakentamaan kuormaajan,” jatkoi Strand, ”joten meidän on tehtävä se paljon vaikeammaksi”. Kehityshankkeen käynnistämisen taustalla oli yhtiössä tehty huolestuttava havainto, että yhä useammat muut valmistajat olivat tuoneet vastaavia koneita markkinoille. Vaikka turvapuomi oli muiden innovaatioiden tavoin patentoitu, antoi Bobcat sen muille valmistajille vapaasti kopioitavaksi.n. Ei siis ole sattumaa, että eri valmistajat ovat toteuttaneet liukuohjatut kuormaajansa teknisessä mielessä kovasti eri tavoin. Ratkaisu jätti sopivasti tilaa kuljettajan jaloille kotelon kummallekin puolelle, samoin kuin ajomoottoreille jäi tilaa kotelon ulkosivuille. Bobcat-nimi otettiin käyttöön parin vuoden päästä, kun Melroen uusi malli M-440 esiteltiin. Yhtiön tuotantojohtajan Jim Strandin kerrotaan lausuneen johdon palaverissa alkuvuonna 1975 painokkaasti: ”Meidän on tiputettava muut pois tästä pelistä.” ”Millä helvetillä se tehdään”, vastasi suunnittelujohtaja Jim Bauer. Siinä onnistuttiinkin erinomaisesti. Siitä eteenpäin Bobcat säilyi melko samanlaisena yli kymmenen seuraavan vuoden ajan. Nerokas voimansiirto Ehkä tärkein kehityshankkeen myötä syntyneistä uusista ideoista oli ketjuvoimansiirron sijoittaminen koneen keskellä pitkittäin sijaitsevan kotelon sisään. Vuonna 1981 otettiin käyttöön viimeiset merkittävät uudistukset, kun uudet 40-sarjan koneet esiteltiin. Tämän seurauksena muiden valmistajien oli pakko etsiä riittävän erilaiset ratkaisut, jotta patenttiloukkauksilta vältyttäisiin. Clark Equipment Company haki luonnollisesti patentit kaikkiin uusiin keksintöihin. Hakemukset liittyvät niihin uusiin ratkaisuihin, jotka tulivat vuonna 1981 valmistukseen tulleeseen 40-sarjaan. Tärkeimpänä uudistuksena on neljään lyhyeen ketjuun perustuva voimansiirto, jossa ketjut eivät edellytä mitään säätöä niiden käyttöiän aikana. Yksi tavoitteista oli tuotannon tehostaminen niin, että erillisten osien määrä saataisiin pienemmäksi. Hydrostaattinen ajovoimansiirto sisälsi sekin useita erinomaisia oivalluksia, mikä teki järjestelmästä erittäin yksinkertaisen ja käyttövarman. 40-sarjan isompien koneiden ajomoottoreiden yhteyteen liitettiin alennusvaihteet, jotka olivat ketjukotelon molemmin puolin kuten ajomoottoritkin. Ensimmäinen uuden sukupolven malli oli 520, joka tuli myyntiin 1976. suuntaan. Tämän sarjan myötä markkinoille tulleet aikaisempaa tehokkaammat mallit tekivät Bobcatista entistä sopivamman rakennustyömaiden tarpeisiin. Tämä yksinkertaisti koneen rakennetta, eivätkä suhteellisen lyhyet öljykylvyssä liikkuvat ketjut vaatineet mitään huoltoa tai säätöä. Kolmipyöräisiä kuormaajia valmistettiin pari vuotta. Teknisessä mielessä tuon aikaisen konstruktion suurin ongelma oli mekaaninen voimansiirto, joka perustui melko mutkikkaaseen ketjuvälitykseen sekä kytkimiin ja jarruihin, joilla ohjaus tapahtui. Kilpailijat hengittävät niskaan Melroe oli pieni maatalouskonevalmistaja, jolla oli kokonsa vuoksi melko rajalliset kyvyt tuotekehitykseen. 17.9.2020 NRO 13 99 MAARAKENNUS Bobcat teki 1970-luvulla merkittävän määrän kuormaajiin liittyviä innovaatioita. Vuodesta 1981 alkaen Bobcatteihin tuli merkille tunnusomainen kuljettajan turvapuomi
Lastaukset, poraukset sekä kiilaukset onnistuvat samalla koneella, joten ylimääräisiä koneiden siirtoja ei tarvitse tehdä”, kertoo toimitusjohtaja Ville Väänänen. Kevyt poralaite mahdollistaa koko kaivinkoneen ulottuvuuden hyödyntämisen. Työ tehdään niin, että porataan ensin reikiä kallioon, ja tämän jälkeen poralaite vaihdetaan hydraulikiilaan, jolla kallio rikotaan. Tavallinen peruskone ”Takeuchi TB2150R valikoitui alustakoneeksi aiempien hyvien. Työn alPurkutöihin erikoistuneen Gles Oy:n uusimpia konehankintoja on 15-tonninen tela-alustainen Takeuchi-kaivinkone. Koneen hankintaan kannusti monipuolisuus, sillä laaja työlaitevalikoima mahdollistaa monien työmaiden hoitamisen yhdellä koneella. Mikael Sammatti ã Dynasetin hydraulinen lamellikompressori tuottaa paineilmaa poralaitteen huuhteluun. Se on varustettu Stonepowerin pikakiinnitteisellä poralaitteella sekä radio-ohjauksella. Glesin purkukalusto on kattava, ja Takeuchi sijoittuukin isojen kaivureiden pienimpään päähän. 17.9.2020 NRO 13 100 MAARAKENNUS Tutustuimme Gles Oy:n uuteen Takeuchiin Raide-Jokerin työmaalla Helsingin Viikissä. . ”Louhinta on melko uusi alue meidän toiminnassamme, mutta vaikkapa tämän yhdistelmän ansiosta saamme tarjottua purkutyön lisäksi myös rakennustyömaan seuraavia työvaiheita asiakkaillemme”, jatkaa Väänänen. ”Tällaisessa kohteessa kaivurialustainen poralaite on parhaimmillaan, kun kaikki työvaiheet saadaan tehtyä yhdellä peruskoneella. . Toimialueena on koko Suomi, vaikka vilkkainta toiminta on pääkaupunkiseudulla ja sen ympäristössä. Kompressorin maksimituotto on 1 800 l/min ja hydraulivirtausta se tarvitsee 46 l/min (250 bar). Irronneiden lohkareiden siirto sivuun uutta porauskierrosta varten onnistuu puolestaan perinteiseen tapaan kauhalla ja routapiikillä. Toinen tyypillinen työkohde on esimerkiksi omakotitalotyömaa, jossa kaivurilla puretaan ensin vanha rakennus ja sen jälkeen kaivetaan sekä louhitaan perustuskuoppa. Noin 60 kaivinkoneen laivastosta suurin on 70-tonninen pitkäpuomikone. la oli kallion louhinta kiilaamalla sillan kannatinpilareiden juurelta. KAIKKI YHDELLÄ KONEELLA Kauko-ohjattava Takeuchi TB2150R ja Stonepower-kallioporalaite Radio-ohjauksen ansiosta kuljettajalla on aina paras näkyvyys poralaitteelle, mikä nostaa työn tuotavuutta
Koneen myi Uudenmaan Konehuolto Oy ja varustelun porakäyttöön on tehnyt Rockrobot Oy, joka tunnetaan Stonepower tuotemerkistään. Kaivu ja lastaus käyvät kuulemma luontevammin kuskin penkiltä, kun koTekniset tiedot Kaivinkone Takeuchi TB2150R, paino 15 900 kg, teho 85 kW Poralaite Powerstone SD32, paino 1 200 kg, reikäkoko 45–76 mm Kallioporakone Montaberg HC50, teho 12–14 kW, lyöntitaajuus 3 300–4 200 iskua/min, öljyntarve 220 l/min (150 bar) Radio-ohjaus HBC-radiomatic, Spectrum 3. ã Radio-ohjaimessa on kolme ajotilaa, joista yhdellä ajetaan kaivinkonetta, toisella liikutetaan puomistoa ja kolmannella hallitaan poralaitetta. Muihin töihin ja poraamiseen siirtyminen käy siis sukkelaan. Poralaitetta ei tällöin kolhi kallioon tai muihin esteisiin. Kaivinkoneeseen ei ole tarvinnut tehdä suurempia muutoksia porakäyttöä ajatellen. Koneen kuljettaja Leho Lepamets vahvistaa radio-ohjauksen edut poraustyön tehostajana, mutta sanoo käyttävänsä radio-ohjausta pääasiassa vain porausja kiilaustyössä. SD32-mallissa porakoneena on ranskalainen Montabert HC50, joka toimii hydrauliikalla. Paineilmaa tarvitaan vain porareiän huuhteluun ja pieni määrä poraniskan voiteluun. Takeuchi on varustettu täydellä radio-ohjauksella, joten koneen liikuttelu ja puomiston sekä poralaitteen ohjaus hoituvat yhdellä kauko-ohjaimella. Koko poralaitteen paino on vain noin 1200 kg, mikä tekee siitä sopivan yli 16 tonnisille kaivinkoneille. Poraussyvyys yhdellä kangella on noin 4 metriä, mutta lisävarusteena porakoneeseen saa myös kangenkäsittelijän, jolla syvempään poraaminen käy tarvittaessa nopeampaa. ã Poralaite saadaan nopeasti pudotettua pois puomin päästä irrottamalla hydrauli-, paineilmaja sähköliitännät. Tuntuma on pientä viivettä lukuun ottamatta hyvä. S200-mallin teoreettinen halkaisuvoima on yli 2000 tonnia. ”Pienempi SD22-malli on ollut yleisempi kaivinkonekäytössä, mutta tehokkaampi SD32 on järkevä valinta esimerkiksi Glesin erikoiskäyttöön”, kertoo Lehtinen. Meillä on esimerkiksi vuokraustoiminnassa Takeuchin minikaivureita, jotka ovat olleet luotettavia”, selventää Väänänen. Rakenteellisesti kone on täysin vakio. Porapuomi on alumiininen, minkä ansiosta laite on suhteellisen kevyt. Suomalainen poralaite Kokemäkeläinen Stonepower valmistaa tela-alustaisten poravaunujen lisäksi poralaitteistoja erilaisiin alustakoneisiin kurottajista, metsäkoneisiin ja kuorma-autoihin. Laitteen porausnopeus on noin 1-2 metriä minuutissa riippuen reiän halkaisijasta. ”Kaivinkonealustaisia poralaitteita olemme rakentaneet kolmisenkymmentä, niin louhintaan kuin tarvekivipuolelle”, kertoo Petri Lehtinen Stonepowerilta. Melunhallintaan poralaitteeseen saisi vielä lisävarusteisen melukopan, joka pudottaa äänitasoa.n Lisätietoja: www.stonepower.fi kokemusten kautta. ã Glesin toimitusjohtaja Ville Väänänen (vas.) ja kuljettaja Leho Lepamets ovat olleet tyytyväisiä uuteen hankintaan. neen mukana pyörii itse. Suurimpina lisäyksinä ovat radio-ohjaus, paineilmakompressori ja hydrauliikan lisäjäähdytin. 17.9.2020 NRO 13 101 MAARAKENNUS ã Reikien poraamisen jälkeen puomin päähän laitetaan roikkumaan SplitStonen hydraulikiila. Monipuoliselle koneelle on löytynyt heti paljon töitä haastavien paikkojen louhinnoissa. Voin väittää, että työn tehokkuus on ainakin 20–30 prosenttia korkeampi radio-ohjauksen ansiosta kuin ilman sitä”, Väänänen kertoo havainnoistaan. Noin 7,5 metrin maksimi reiän syvyys on koneelle normaali. Glesin poralaite on malliltaan SD32, jonka numerot tarkoittavat R32-kokoluokan porakankien käyttöä. Esimerkiksi poralaitteen teho alkaa hiipua, jos öljyn lämpötila nousee liiaksi. Hydraulinen pölynerotin tekee poraamisesta siistiä kaupunkiolosuhteissakin. ”Radio-ohjaus on käytännössä välttämätön poraustyössä, sillä poran kohdistaminen kallionkoloihin ja hankaliin paikkoihin käy nopeammin, kun kuljettajalla on esteetön näkyvyys myös poralaitteen takapuolelle. Hydraulinen kallioporakone ja kompressori tuovat koneen hydraulijärjestelmälle lämpökuormaa, mutta lisäjäähdyttimen ansiosta öljyn lämpötilat pysyvät hallittuina
Hydrauliikan luvataan olevan erittäin tunnokas ja nopea.. ã Konepeitot avautuvat reilusti. 17.9.2020 NRO 13 102 MAARAKENNUS PARANNUKSIA JOKA SEKTORILLA Kubota uudistaa kaivukonemallistoaan ã Kubotan moottori on siirtynyt vitospäästötasolle. Moottorin huoltokohteet paljastuvat mallikkaasti esille. DPF-suodattimen huoltoväli on tuplattu 6000 tuntiin
Myös kahdeksan tonnin kokoluokan KX080 saa moottoripäivityksen – lisäksi koneen painopistettä on muutettu alemmas. Kaivukoneiden nelossarja tuli markkinoille jo yli vuosikymmen sitten. ã Katkaisimet on keskitetty kuljettajan oikealle puolelle. Tehoksi ilmoitetaan 47,6 kilowattia. Uudelle päästötasolle Vaikka vanhat mallit olisikin todettu toimiviksi, niin etenkin päästömääräysten vuoksi koneita täytyy uudistaa. Myös hydrauliikan luvataan olevan entiseen malliin nopea ja tarkka. Katkaisimet on keskitetty kuljettajan oikealle puolelle yhtenäiseen pakettiin. Lupaavia uudistuksia Kubota aloitti minikaivukoneiden tuotannon jo vuonna 1974 – Eurooppaan koneet saatiin viisi vuotta myöhemmin. Esimerkiksi rahoituksen saaminen on ollut aiempaa vaikeampaa. Uutuuksien suunnittelussa on pyritty säilyttämään Kubotan vanhat vahvuudet. Tietoa tukee Off Highway Research -markkinatutkimusyhtiön katsaus viime vuodelta, jonka mukaan merkki oli ollut Euroopan markkinajohtaja 18 perättäistä vuotta. Peruutuskamera on lisävaruste. Viime vuonna luovutettiin reilut sata uutta konetta – suurin osa liikevaihdosta kuitenkin tulee huollettujen käytettyjen koneiden kaupasta. . Led-valojen sammumiselle saa asetettua viiveen 30 sekunnin ja kahden minuutin välille, jolloin työmaalta voi poistua turvallisesti pimeässä kompuroimatta. Hallintalaitteet ovat uudistuneet täydellisesti. Vuoden lopussa markkinoille tulee 4,8-tonninen U50-5. Ensimmäisinä esiteltiin U56-5 ja KX0605. Vitossarjassa myös kaivuvipujen kallistuskulmaa saa säädettyä, joten työasennon saa mukavaksi kaikenkokoisille kuskeille. DPF-suodattimen osalta huoltoväli on tuplaantunut 6000 tuntiin. Modernimpi ohjaamo Uuden mallisarjan Kubotat erottuvat työmailla aiempaa modernimman ulkomuodon ansiosta. Näytön toimintoja ohjataan erillisellä ohjausrullalla. Ilmaistuimen mukavuuden kerrotaan parantuneen. Kubotan kohdalla siirrytään vitossarjaan. Huoltoja varaosatoimitusten kerrotaan olevan erittäin nopeita jo entuudestaan. ?. Järjestelmän kautta voidaan tarkastella huoltovälejä ja mahdollisia vikakoodeja sekä säätää hydraulivirtausta. Tuote on kuitenkin erittäin luotettava ja kilpailukykyinen”. Käytetyt Kubotat ovatkin erittäin kysyttyjä”, Vinkki kertoo. Lisävarusteena on saatavana myös peruutuskamera. Merkittävin ero on mitoissa, sillä jälkimmäisen peräylitys on ensin mainittuja hieman suurempi. Lisäksi ilmastoinnin toimintaa on tehostettu. Valmistajan omien tietojen mukaan vuonna 2018 jopa 25 % myydyistä 0–6 tonnin koneista olivat merkiltään Kubotoja. Pääpaino on normaaleihin huoltoihin liittyvissä tarvikkeissa. Kaikkiaan malleja on 14 kokoluokissa 1–8 tonnia. Niin sanottu ”Delta Desing” on muuttanut hieman koneiden väritystä – peräosassa on enemmän tummaa väritystä. Näkyvyyttä ohjaamosta parannettu suurella kattoikkunalla ja kasvaneella lasipinta-alalla. Työpainoiksi ilmoitetaan 5,52 ja 5,56 tonnia. ”Varaosia meiltä ei juurikaan osteta. ”Meille on tärkeää tunnettavuuden lisääminen, mikä varmasti heijastuu myös Kubotan markkinaosuuteen. Aiemmin Kubotoissa oli todella pieni mustavalkoinen näyttö, mutta uudessa mallisarjassa on siirrytty tyylikkääseen 7-tuuman värimonitoriin. Uusi mallisarja on kokenut uudistuksia niin moottorin kuin ohjaamonsakin osalta. Kasvua ennakoidaan myös tälle vuodelle, vaikka pandemia onkin luonut epävarmuutta markkinoille. . Suomessa Kubotan maahantuojana aloitti vuoden 2018 alusta Konesilta Oy. Regenerointi tapahtuu automaattisesti. Tästä lähtien myynti on kasvanut tasaisesti. Osaltaan markkinointia helpottaa 30 huoltopistettä ympäri Suomen. Arto Turpeinen ã Näkyvyys ohjaamosta on parantunut esimerkiksi laajemman lasipinta-alan ja kattoikkunan myötä. Konesilta Oy:n liiketoimintajohtaja Mikko Vinkki kertoo koneiden osoittaneen luotettavuutensa. Myös työergonomiaa on parannettu. ã Vitossarja on saanut modernin seitsemän tuuman näyttöpaneelin. Nelossarjan Kubotat olivat kaikista hyvistä ominaisuuksistaan huolimatta ohjaamoltaan hieman vanhanaikaisia, mutta vitossarjassa astutaan nykyaikaan. Vinkki kertoo Konesillan pyrkivän kasvattamaan uusien koneiden myyntiä määrätietoisesti. Molemmissa vitossarjan uuMinikaivukoneiden Euroopan markkinajohtaja Kubota uudistaa pitkästä aikaa konemallistoaan. Jatkossa Konesilta pyrkii kehittämään jälkimarkkinointipalveluja entisestään sekä vahvistamaan paikallisia myyntitoimintoja. Konetilan luukut avautuvat avarasti paljastaen moottorin huoltokohteet oivallisesti. Toimintoja hallitaan erillisellä ohjausrullalla. Tekniset tiedot: Kubota U56-5 Kubota KX60-5 Työpaino 5595 kg 5635 kg Moottori Kubota V2607-CR-E5 Kubota V2607-CR-E5 Teho 35 kW 35 kW Päästötaso Taso 5 Taso 5 Hydrauliikan tuotto 56,1 + 56,1 l/min 56,1 + 56,1 l/min Polttoainetankki 66 73 Valmistusmaa Japani Japani Maahantuoja Konesilta Oy Konesilta Oy tuuksissa on Kubotan V2607-CRE5-moottori, joka täyttää viitostason eli Stage 5-päästömääräykset. Valmistaja kertoo ohjaamon olevan aiempaa suurempi ja hiljaisempi. 17.9.2020 NRO 13 103 MAARAKENNUS Japanilaisella Kubotalla on minikaivukoneissa vallitseva markkina-asema Euroopassa. Ohjaamon melutasojen kerrotaan alentuneen selvästi
Asiakasnumeron löydät lehden takakannesta yhteystietojesi yläpuolelta tai tilauslaskulta. Hyväksy käyttöehdot ja aktivoi tunnuksesi. Mene sivulle koneviesti.. 5. Klikkaa kohtaa: Luo tunnukset 3. Paina ”Kirjaudu”. 020 413 2277 (arkisin kello 8–21). Saat sähköpostitse aktivointiviestin, jossa olevaa linkkiä klikkaamalla saat tunnukset käyttöösi. Kirjoita sähköpostiosoitteesi ja haluamasi salasana. Klikkaa kohtaa: Aktivoi käyttäjätunnuksesi 4. TEE NÄIN: Jos olet myös Maaseudun Tulevaisuuden tai Aarre-lehden tilaaja, voit käyttää samoja tunnuksia Maaseudun Tulevaisuuden ja Aarre-lehden sähköisissä palveluissa. Kestotilaajana pääset lukemaan kaikkia haluamiasi artikkeleita sekä näköislehtiä ja käyttämään rajattomasti arkistoa ja Konevertailua.. Kirjoita sähköpostiosoitteesi ja salasanasi. Viestitilin käyttäjätunnuksilla pääset hyödyntämään Koneviestin sähköisiä palveluja. Mene uudestaan sivulle koneviesti.fi ja klikkaa oikeassa yläkulmassa kohtaa ”Kirjaudu”. ja klikkaa oikeassa yläkulmassa kohtaa ”Kirjaudu” 2. 17.9.2020 104 Luo käyttäjätunnukset! 4. Kaikissa ongelmatilanteissa voit olla yhteydessä tilaajapalveluun puh. Puhelun hinta soitettaessa kotimaan lankaja matkapuhelinliittymistä on 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/ min (alv 24 %). 5. Kirjoita asiakasnumerosi ilman etunollia ja postinumerosi. Klikkaa jatka. 7. 6. 1
Muutos astuu tällöin voimaan uuden laskutusjakson alkaessa. 010 326 2090, 020 455 1303 www.konehuoltokivioja.. Asiakastietoja koskeva tietosuojalauseke löytyy verkosta: www.viestilehdet.fi TILAAJAPALVELU Puh. Uusi kestotilaus laskutetaan laskutusjakson alussa.Tilaaja voi irtisanoa kestotilauksen ilmoittamalla siitä Tilaajapalveluun vähintään kahta viikkoa ennen laskutusjakson päättymistä. P. Hinnat koskevat kotimaahan tehtäviä tilauksia. HUOLLOT, VARAOSAT JA KORJAUKSET Jäähdytinja lauhdutinkorjaukset Laadukkaat Stahlwille työkalut sekä alueen laajin pulttivalikoima Maatalouskoneiden huolto ja varaosat 044 563 1780 • Varaosat 040 749 9742 www.chm.fi • Korjaamotoimintaa yli 15 v kokemuksella. 020 413 2277 (arkisin klo 8–21). • Toimimme myös maahantuojana Carraro, Dana, Spicer akseleiden varaosille. 0400 4144700 myynti myös osto tarjoa VARAOSAKIRJOJA suomi, englanti, ruotsi HUOLTO JA KORJAUS Ruutihaantie 11, Ylivieska. Sähköposti: tilaajapalvelu@viestilehdet.fi Osoite: PL 440, 00101 Helsinki www.koneviesti.fi Puhelun hinta soitettaessa 0204-alkuiseen numeroon kotimaan lankaja matkapuhelinliittymistä on 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min (alv 24 %). 17.9.2020 105 SEKALAISIA OHJEKIRJOJA KORJAUSOPPAITA traktorit , puimurit maanrakennuskoneet ym. TILAUSHINNAT Vaivaton ja edullinen kestotilaus 18 nroa/12 kk vain 189,50 euroa. Tilaukset ulkomaille: ota yhteyttä tilaajapalveluun, puh. • New Holland varaosat suoraan varastosta. Käytä oheista Palvelukorttia, kun haluat: tilata lehden itsellesi tai lahjaksi irtisanoa tilauksesi ilmoittaa osoitteenmuutoksesta Tilaan Koneviestin kestotilauksena 18 nroa 189,50 euroa Tilaan Koneviestin digitilauksen kestona 12 kk 142,80 euroa itselleni lahjaksi (tilaustunnus KAV9004) alkaen seuraavasta numerosta alkaen ____/____/_____ Irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun Ilmoitan osoitteenmuutoksen: alkaen____/____/_____ ajaksi ____/____/_____ – ____/____/_____ Tilauksen maksaja / Vanhat osoitetietoni A siakasnumero: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ Nimi _______________________________________________________ Lähiosoite ___________________________________________________ Postinumero ____________ Postitoimipaikka ________________________ Puhelinnumero _________________ – ___________________________ Sähköposti __________________________________________________ Lahjatilauksen saaja / Uudet osoitetietoni Nimi _______________________________________________________ Lähiosoite ___________________________________________________ Postinumero____________ Postitoimipaikka _________________________ Puhelinnumero _________________ – ___________________________ Sähköposti ______________________________________ (11 merkkinen numerosarja lehden takakannesta tai laskusta) (pakollinen tieto digitilausta tehdessä) VIE ST ILE HD ET OY Tila aja pa lve lu Tu nn us 50 02 59 6 Inf o: K4 00 00 3 VA ST AU SL ÄH ET YS Ko ne vie sti m ak sa a po stim ak su n 4 4 4 PALVELUKORTTI Haluan saada Viestilehdet Oy:ltä uutisia ja etuja sähköpostilla tekstiviestillä palvelukortti_pysty1.indd 1 22.1.2020 14:02:08. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin henkilötietolain mukaisesti: Käytön/luovutuksen voi kieltää ilmoittamalla siitä Tilaajapalveluun. 020 413 2277 (arkisin klo 8–21). Konehuolto Yliluoma Oy SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI. www.ohjekirja.org sähköposti: ohjekirjat@gmail.com puh. Kestotilaus on voimassa jatkuvasti ilman uudistamista, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksen
www.tarmonteras.fi P. 17.9.2020 106 VARAOSIA www.auraosa.fi P. 0400 164 703 www.jyvas-maatalous.com. 0500 226 028 tai (02) 4875 965 www.konehuoltolaukkanen.. nostokork. (06) 2631 111 0500 366 729 lisätietoja: www.ismesales.. 21380 AURA DEEREN VARAOSAT: Konehuolto T. 050 1668, 0505989651 • Perunannostokoneiden varaosat • Sipuli, porkkana ja juurikas koneiden osat • Xiros Salaojan huuhtelulaitteet • SALAOJAN HUUHTELULAITTEIDEN PUTKET 27x3,3 ERIKOISHINTAAN Uudet ja käytetyt JD takuuvaraosat 0500 352 628 www.peuraosa.com Valmistamme puimurin pöytävaunuja. 019-338 164, 338 216, 0500 316 119 www.energian.net Mobarrow ® kottikärryt Teollisuuskatu 2, KASKINEN Puh. 0500 660 106 MAATALOUSKONEET PURKUOSAT MAANRAKENNUSKONEIDEN SUOMEN SUURIMMALTA JA MYÖS UUSIEN MAAHANTUONTI MIKA HAARALA PUH 0500 407 444 LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ JA UUSIA VARAOSIA TRAKTOREIHIN MYÖS VERKKOKAUPASSA www.purkupojat.com Yrittäjäntie 8, Pälkäne SOITA: 045 1331 222 silppurit rikkaäkeet klapija kuorimakoneet piensiemenkoneet viljamyllyt Energiansäästö Oy Jantoniementie 167, 08350 LOHJA puh. max. 050 3029418 0400 828460 Tappeja ja holkkeja – kaivinkoneisiin – pyöräkuormaajiin PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ myös kromattuna! arto.lehtiniemi@auraosa.. P. tuotot 2–20 m 3 /min max. VARAOSAT HUOLTO www.motocheck.fi OY MOTO-CHECK AB gsm 0500 -167 364 ZETOR Puh. 06-2252212 Faksi: 06-2252190 TATRA AGROSTROJ VARAOSIA z z Nuf. eld, Leyland, DB:n varaosia + etukuormaintraktoreita. 050 1668 Grimme • Wühlmaus • Juko • Kverneland • Dewulf • PEJO • Underhaug ASA-LIFT • Hagedorn • Samro • Thyregod Ekengårds • Perunapoika Erikoismatot tilauksesta • Grimme • Wühlmaus • Juko • Kverneland • Dewulf • PEJO • Underhaug • Kleine • ASA-LIFT • Hagedorn • Samro • Thyregod Ekengårds • Perunapoika Erikoismatot tilauksesta Teollisuuskatu 2, KASKINEN Puh. 25–35 m MAANVILJELIJÄN JA KONEURAKOITSIJAN KUMPPANI! TERVETULOA! Miilukatu 10A, 40320 Jyväskylä Puh. 0400 910696 KOTIMAISET KASI-KASVINSUOJELURUISKUT Säiliö koot: 700 / 1000 / 1300 / 2500 litraa Puomistot: 10 / 12 / 15 / 16 / 20 / 21 / 24 metriä KASI-3/1000/12HT 7800,00 € alv % KASI-4/1300/15HT 11120,00 € alv 0% KASI-6/2500/21H8140-7SH 25580,00 € alv 0% Kysy lisää 025373191, 025372181 kasi(at)ahjoco.fi AHJOCO Oy, 29250 NAKKILA www.kasi.fi ISME ETUKUORMAIN 3 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200–2300 kg – 1-vipuhallinta, kellunta – Vakain vakiona – Pitkät sovitteet – Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. Kaikki merkit / mallit. Laukkanen Oy Puh
LAADUKKAAT ILMASTOINNIT KAIKKIIN TYÖKONEISIIN! • ILMASTOINNIT • VARAOSAT • HUOLTOLAITTEET KAIKKI ILMASTOINNIN OSAT TYÖKONEISIIN MERKISTÄ RIIPPUMATTA! p. 03 536 1119 36760 LUOPIOINEN MAARAKENNUSKONEET l aurojen muovisiivet l aurojen ja äkeiden kulutusosat l nivelakselit ja -osat l traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.fi Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF. 30 30 30 30 VUOTTA No rd Mills MYLLYT · KULJETTIMET LIETSOT · KYLVÖLAITTEET www.nordmills.fi · Puh 06 488 7029 TUNNETTUA LAATUA TILALLESI TUNNETTUA LAATUA TILALLESI p. MITÄ ISOMPI KONE.. ”Alkuhärän jäljissä, nykynauta edellä” Ape-/seosrehuvaunujen sekä muiden maatalouskoneiden peruskunnostukset, -korjaukset, varustelu ja muutostyöt, yli 25 vuoden kokemuksella. Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. imupainevaunut ammattikäyttöön vaihtolavasäiliöt nostolaitesäiliöt 1000 ja 2000 l lietteen levitysvaunut lietepumput, myös ruostumattomat puhelin 06 424 1800 lame@laaksonmetalli.. www.laaksonmetalli.. 17.9.2020 107 TIENHOITOLAITTEET www.soukkio.fi Puh. alv) Katso esittelyvideo retronik.com ja näe paljon muutakin Retronik Ky Reino&Raija Louko p.050 521 0082 rareko105@gmail.com Ota yhteyttä! Mika Mynttinen 050 300 8577 www.tarvasjoenkonepaja.. 0400 895174 tai 0400 157701 LIERIÖNIITTOKONEET Mekaanisena: 135 ja 165cm Hydraulisena: 185 cm Hinta alkaen 1 277 € (sis. 0400 832 333 www.hmkone.fi TI LA A OM A SO IT A 02 41 3 22 77 LUETAAN HYÖDYN VUOKSI
Maatalouteen kuumasinkittynä Aukipitolaite Elho, Keto Harvester huolto ja varaosat. K Nate rasvat, K Gard NF dieselin lisäaine. P. NOSTO-OVET www.ovimestari.com Projektimyynti 044 967 7078 Seinäjoki 0400 564 282 OVET JA IKKUNAT Valmistamme lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. 0500 269 944 • www.tlatvala.fi MYÖS TAITTOJA RULLAOVET asennettuina (myös moottorilla). Tecnion mittalaitteiden ja Masser mittasaksien myynti ja huolto. 03 7334536 040 5081171 / 040 7772330 RANKEMPAANKIN RAIVAUKSEEN KETJUMURSKAIN Orrliden 1600 PYYDÄ TARJOUS sinulle sopivasta halliratkaisusta! Jere Kujanpää 045 875 5501 kaarirakenne kaarirakenne ERITTÄIN KUSTANNUSTEHOKAS HUOLETON KOKONAISTOIMITUS RATKAISU SINUN TARPEESEESI Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 32 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. 0400208824 vuomet@vuomet.fi ® www.vuomet.fi Lumiaurat www.lansikarhu.fi LÄNSIKARHU OY Puh. 0440 391 639 MASIINAT HALTUUN.. 17.9.2020 108 RAKENTAMINEN METSÄTYÖKONEET www.afparts.com Teemu 0400 753 991 varaosat@afparts.com Kuriirintie 12 A 8–9, Pori Varaosatalosi maanrakennusja työkoneille • suodattimet • varaosat • tarvikkeet • lisävarusteet • Metsäja salaojakauhat Luiskaja tasauskauhat Kuokkaja kaapelikauhat VAPO suo-ojakauha NTP10-vastapala ja liitin ym KANTO-/KIVIHARAT KAIVINKONEEN ROUTAPIIKIT T.LATVALA Jalasjärvi. Voitelu aineet raskaalle kalustolle. Laadukkaat, toimivat, takuulla. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Bellus Oy-liukuovet 5 kiskomallia palo-ovet pariovet kippiovet www.bellusoy.com Kysy kauppiaaltasi tai soita meille. Myös osamaksu rahoitusmahdollisuus. 040 415 7979 www.metahuh.omasivu.fi VUOMET Puh. Aarporausta
0500 164290. Maksullisten ilmoitusten rivihinta 6 € + alv. 17.9.2020 109 Puimurin KOHLINLAAKEREITA Fahr, Sampo, MF, JD, Claas. Hyviä uusia ja käytettyjä renkaita ja paripyöriä uusilla RAJU/Apv-vanteilla. Jätä ilmoitus osoitteessa: www.koneviesti.fi/ilmoitus tai soita 020 413 2568. 160 tkm. rautaiset kulutusosat purkuosat sarkaja paluuauroja maatalouskoneita P. P. pultit, sis. MYYTÄVÄNÄ LUKIJAN KAUPPAPAIKKA kauppapaikka_2p.pdf 1 20.1.2016 10:47:30 HYDRAULIIKKA Kestävät ja laadukkaat kyntöaurojen MUOVISIIVET Hinta alk. Vankilantie 515, 27750 KÖYLIÖ RENKAAT JA VANTEET MAATALOUSKONEISIIN. www.pohjanmaanylijaamatuote.fi maatalousrenkaat.fi p. Hyvä ajaa, parhaat penkit, aluvanteet/ talvirenkaat uudet. Myydään LUETAAN HYÖDYN VUOKSI. p. 40-60 € /kpl. 050 5645496 Hyödynnä kestotilaajan etu! Lukijan kauppapaikassa 2 maksutonta rivi-ilmoitusta max 5 riviä/kalenterivuosi. -98, siisti, aj. SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI.. Saab 9-5 vm. 06 4377 122 RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 Pitkäikäiset ympäristöystävälliset voiteluaineet, myös H1 elintarvikelaatuiset. 115 € /kpl sis. www.harmanpelto.. 029 568 4300 tilaukset: satakunta_tra ikki.vhl@om. 0400 781 762 KIPIT JA SYLINTERIT: MYYNTI: Uudet ja kunnostetut KORJAUS -CNC polttoleikkaus Metallipalvelu Kotiranta Karhiniementie 251, 32700 HUITTINEN 050-3447987, 0500-167377 RENGASKEIDAS! RENGASLIIKEPAUSSU.FI SOITA HETI 0400 241 027! Kaikkien koneurakoitsijoiden ja maanviljelijöiden Traktorit Henkilö,paketti,ja kuorma-autot Työkoneet Vanhat ja harvinaiset koot HYDRAULIIKKAA KAIKILLE TEILLE Verkkokauppa 24/7 www.virhydro.fi Pumput Venttiilit Lauhduttimet Säiliöt Edullisesti verkkokaupasta Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, myös sähkömoottorit yms. HÄRMÄNPELTO OY P. 0400-763201 Tero Talvitie, Ilmajoki. SATAKUNNAN VANKILA Liikennemerkit ja opasteet Lisäkilvet Heijastavat kalvot Pystytystarvikkeet Sulkuja varoitusLÄNSI-SUOMEN RIKOSSEURAAMUSALUE SATAKUNNAN VANKILA KÖYLIÖN OSASTO www.rikosseuraamus.?, Puh. alv. Myös lähetetään. Säkkinostimet, trukkipiikit ja kivitalikot. 06-4845175. P
Voit lähettää kuvauksen omasta ideastasi suoraan osoitteeseen lukijanidea@koneviesti.fi. Juovi otti kuuden millin hydrauliikkaputkea noin 1,7 metrin pätkän ja taivutti putken pään sopivaan kulmaan. Visa Vilkuna Hyvä keksintö! Palkitsemme keksijän ruuvimeisselisetillä. Koneviesti ei vastaa ideoiden toimivuudesta tai turvallisuudesta. Hyvä keksintö! Palkitsemme keksijän ruuvimeisselisetillä.. Tällöin varren päälle ei kerry niin helposti jyviä, jotka saattaisivat kulkeutua kuivaamon lattialle. Palkitsemme parhaita ideoita Koneviestin tuotepalkinnoilla, joten muistathan laittaa yhteystietosi viestiin mukaan. Nyt vantaiden suppilot saa helposti pestyksi koneen takapuolelta. Visa Vilkuna Rasvanipat julkisiksi . Niihin tuppaa kertymään karstaa, kun lannoite ottaa ilmasta kosteutta. Lannoiteputket puhtaiksi . Junkkarin Simultan jyräpyörästön laakerien ja keinun rasvanipat on asennettu niin, että rasvaaminen on käytännössä lähes mahdotonta. Juha Komulainen Lapualta on huomannut, että kuivurista on helppoa ja siistiä ottaa näytteitä, kun kiinnittää kupin vajaakanttiseen rimaan palaan. Kun karstan palanen sitten itsekseen irtoaa, se helposti tukkii putken. Ilmajokinen Jaakko Yli-Luukko siirsi rasvanipat rasvarin letkujen avulla helpompaan paikkaan. Hyvä keksintö! Palkitsemme keksijän ruuvimeisselisetillä. 17.9.2020 NRO 13 110 LUKIJAN IDEA Lukijan IDEA Lukijan idea -palstalla esitellään lukijoiden ideoita ja ratkaisuja erilaisiin pulmiin. Visa Vilkuna Viljanäyte siististi . Niihin ei ylety oikeen mistään suunnasta painepesurin kanssa. Varteen asennettiin pallofix-venttiili, joka liitettiin 12-milliseen vesiletkuun. Yli-Luukon mukaan laakerit kestävät paremmin, kun niitä voidaan voidella säännöllisesti ja ongelmitta. Pusulalainen Markku Juovi kyllästyin jyräkombin ahtaassa paikassa olevien lannoiteputkien pesuun
Aitalangan saa purettua kätevästi raskaalta kelalta, kun tekee vanerilevystä ja kottikärryn pyörästä apuvälineen vaikkapa mönkijän taakkatelineelle. Äänestä 27.9.2020 mennessä nettisivujemme (www.koneviesti.fi) etusivulla olevan ”Äänestä Koneviestin paras juttu” -kuvakkeen takaa avautuvalla lomakkeella. 16). Laitteessa kela hankaa vaneria sopivasti pitäen langan koko ajan sopivan tiukalla. Visa Vilkuna Hyvä keksintö! Palkitsemme keksijän ruuvimeisselisetillä.. 17.9.2020 NRO 13 111 LUKIJAN IDEA Lukijalta & Lukijalle Avaa sanainen arkkusi ja kerro meille, mikä lehdessä miellytti tai sapetti. Laita meille viestiä osoitteessa www.koneviesti.fi. Voit myös vastata postikortilla. Koneviestin nettisivujen luetuin artikkeli KV 12/2020 -lehdestä oli Tapio Vesterisen ”Viidettä sukupolvea edustava uusi Valtra G-sarja”. Voit myös lähettää sähköpostia osoitteella palaute@koneviesti.fi tai lähestyä meitä kirjeitse Koneviesti, PL 440 (Simonkatu 6), 00101 Helsinki KV 12/2020 parhaaksi jutuksi äänestettiin Tuomas Anttilan ja Tapio Vesterisen ”Zetor Proxima CL 100 -traktori” (s. Äänestä paras juttu ja voita räikkämeisseli! Mikä oli mielestäsi tämän lehden paras juttu ja miksi. Karstulalaisen Juha Sorsan tekemässä laitteessa lankakela pysyy jämäkästi paikallaan, kun tyhjänä lankakelan sisään painettu rengas täytetään. Kaikkien vastanneiden kesken arvomme räikkämeisselin! Edellisen arvonnan voitti Martti Mäkinen, Koitti ÄÄNESTÄ Koneviestin paras juttu Aitalanka suoraksi . Valitse ”Yhteystiedot”välilehti ja sieltä kohta ”Ota yhteyttä toimitukseen”
Pikku-Valmetilla oli toki samaan alle tonnin painoisiin kuuluneita ulkolaisia kilpailijoitakin, kuten Allis-Chalmers G ja B, Farmall Cub, Hanomag R12, Massey-Harris Pony, OTA ja BMB-President, mutta vain Allis-Chalmers B:n ja Massey-Harris Ponyn tuonnit nousivat satoihin kappaleisiin (644 ja 626). Yleisin tilakoko oli 5–10 peltohehtaaria, tämän suuruusluokan viljelmiä oli tarkalleen 88 434 kappaletta. läpimitta 63,5 mm, iskunpituus 92,5 mm, kokonaisiskutilavuus 1170 cm³, puristussuhde 6:1. Vuonna 1952 kuvioihin tullut ACAM-traktori oli pienviljelijöille tarkoitettu äärimmäisen yksinkertainen vetokone. Grönlanti ja Fär-saaret muuttaisivat suhteen kokonaan toisenlaiseksi, mutta ne ovat ulkoalueita, jotka eivät kuulu varsinaiseen Tanskaan. Sähköjärjestelmä 12 V, sähköstartti, akkusytytys. Johtoasemaan vaikutti osaltaan myös Kööpenhaminaan v.1921 avattu kokoonpanolinja, jossa kasattiin kaikki Pohjoismaihin myydyt Fordsonit vuoteen 1928 asti. ACAMin ja muiden tanskalaisten pikkutraktoreiden elinkaari jäi ymmärrettävästi hyvin lyhyeksi. Mittoja Pituus 2375 mm, akseliväli 1640 mm, leveys 1420 mm, korkeus 1375 mm, maavara 330 mm, paino vakiovarusteilla 845 kg. "Harmikkeja" tuotiin kaikkiaan yli 50 000 kappaletta, markkinaosuuden ollessa suurimmillaan 45,7 %. Hihnapyörä 103 mm x 190 mm, 1025 ja 2000 rpm. Takaraidevälin pikasäätö. Muita 50-luvun tanskalaisia tulokkaita olivat Danhorse 216 kappaleella, Garson, jota tehtiin alle 40 traktorin verran, sekä ACAM jonka valmistusmäärä nousi tietolähteestä riippuen 300–500 kappaleeseen. Voimansiirto Kuiva 1-levykytkin. Syl. Meillä ei uskottu ACAM:in tarpeellisuuteen Suomi oli 1950-luvun alussa pientilavaltainen maa. Niin ikään englantilaista Saundersonia esiteltiin kolmisen vuotta myöhemmin, mutta sitä ei ilmeisesti saatu kaupaksi, ja hyvä niin, koska noihin aikoihin Suomeen hankittu samanlainen kone osoittautui täydellisen epäonnistuneeksi. Sen toiminta perustui taka-akselin alle kiinnitettyihin nostokiskoihin, joiden etupuolta rissapyörillä painattamalla kiskojen takaosat nousivat. Hihnapyörän sai niin ikään lisävarusteena, mutta ei tuolloin jo hyvinkin yleistä voimanottoakselia. Seuraavaksi yleisin höyhensarjalainen oli amerikkalainen Farmall Cub 93 traktorilla, muiden jäädessä reilusti alle 50 koneeseen. Laadullisesti ja määrällisesti menestynein oli Bukh, jota tehtiin vuosina 1956–68 noin 10 000 kappaletta. ACAM:in valmistus päättyi v.1956. Esittelykone on saatettu tänne lähettää, mutta myyntiin asti niitä ei liiennyt. Omien traktoreidenkin tekemistä on Tanskassa yritetty ainakin kuuteen otteeseen, mutta niiden kohdalla menestys on jäänyt yhtä poikkeusta lukuun ottamatta perin vaatimattomaksi. 4-t bensamoottori sivuventtiileillä, 17 hv/2000 rpm. Nestejäähdytys luonnollisella kierrolla (thermo-syphon). Traktoreita on käytetty vuodesta 1905 lähtien, jolloin neljän viljelijän porukka osti yhteisen Ivel-moottorivetäjän. Painonsa ja tehonsa puolesta se pystyi vetämään 1-siipistä 12 tuuman auraa, jota hallittiin lisävarusteisiin kuuluneella etevällä nostolaitteella. n . Viljeltyä on saman verran kuin Suomessa, vaikka Tanska on kolmanneksen pienempi kuin Oulun lääni. Mekaaniset rumpujarrut taka-akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. Laajat pellot tarvitsevat hyviä työkoneita, joiden tuotannossa tanskalaiset ovat olleet huipputasoa. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 4+R. Zenith-alaimukaasutin. Viljeltyjä tiloja oli yhteensä vajaat 357 000, joista noin 80 % kuului luokkaan 0,25–10 ha. Tuontisäännöstelyn aikaan (1945–57) traktorituonnit riippuivat Suomen rajallisia valuttavarantoja tarkasti varjelleen Lisenssitoimikunnan, ja vuodesta 1953 lähtien Lisenssiviraton päätöksistä. Näin kävi helsinkiläiselle insinööritoimisto Oy Nortek Ab:lle, jonka kruunuanomus ACAM-traktoreiden tuonteihin hylättiin. Molempien pohjalta tehtiin omat versiot merkeillä Agri ja Tuxham, mutta kummankin tuotanto jäi ykköskappaleisiin. n Kimmo Kotta. Saksalainen Stockja ruotsalainen Avance-moottoriaura aloittivat Tanskan varsinaisen traktorikauden v.1913. Ferguson oli seuraava valtamerkki, Tanska oli kolmanneksi suurin asiakas Englannin ja Ranskan jälkeen. Uransa aikana se oli tehnyt käsikäyttöisiä ja konevoimaisia paalaimia, puimakoneita, lajittelijoita, perunannostokoneita, haroja, kultivaattoreita, kylvökoneita, puutarhajyrsimiä ja silppukoneita merkeillä ACAM, Holbæk ja Hafnia. Ferguson oli pieniinkin tarpeisiin monipuolisempi ja kätevämpi, eikä kovinkaan paljon kalliimpi. Omaakin traktoriteollisuutta käynnisteltiin lähes 40 vuoden tauon jälkeen. Jyrsimiä oli saatavana myös Fordsonin perään kytkettävinä versioina, voima otettiin traktorin vähennyspyörästön ruuvista. Valmistettu yhteensä noin 400 kpl, joista osa merkillä Saxon ACAM Tanskalaiselle maajussille Tanska on aina ollut vahva maatalousmaa, 60 % sen pinta-alasta on erinomaista peltoa. ACAMin nostolaite oli periaatteessa eräänlainen kiikkulauta. ACAM:ia ja täysin identtistä Saxon-traktoria valmistanut A/S Chr. Koneellistuminen alkoi kiihtyä heti ensimmäisen maailmansodan päätyttyä, v.1919 Tanskaan tuotiin 733 traktoria, joista vähintään 2/3 oli Fordsoneita, joka oli markkinajohtaja aina seuraavan sodan päättymiseen asti. 17.9.2020 NRO 13 112 WETERAANIT WETERAANI Tekniset tiedot: ACAM Moottori Ford, 4-syl. Täytösmääriä Moottori 2,3 l, jäähdytysjärjestelmä 6,8 l, bensatankki 17 l. Jos Vakolan johtaja Alpo Reinikaisen johtama asiantuntijaraati ei nähnyt jonkun merkin tai mallin tuonnille tarvetta, niin maahantuojalle ei herunut anottuja valuuttoja. Valmistaja A/S Chr. Anglian moottorin voimalla Konevoimaista kyntöä nähtiin Tanskassa ensimmäistä kertaa jo 1860-luvun lopulla, kun maahan hankittiin englantilainen Howard-höyryaura. Ilmeisesti traktoreiden tekeminen oli pitkän linjan maatalouskonevalmistajalle reilusti tappiollista, koska tehdaskin sulki ovensa seuraavana vuotena. Andersens Maskinfabrik Valmistusaika ja -paikka 1952–56 Holbæk, Sjellanti, Tanska. Andersens Maskinfarbrik oli 1950-luvulla jo kokenut konevalmistaja, Sjellannin Holbækissä toiminut firma oli perustettu 1885. Pyörät Edessä 4.00 x 12, takana 8.00 x 24. Lisävarusteita Mekaaninen nostolaite, hihnapyörä. Valmet iski tismalleen oikeaan asiakasryhmään "Piikkilangankiristäjillään". Harvinaisin oli OTA, jota OTK onnistui tuomaan 3 kappaletta. Hyvin harva maa pystyy luettelemaan yhtä pitkää litaniaa tasokkaita merkkejä, kuten Hardi, Taarup, JF, Nordsten, Dronningborg, Ugerløse, Fiona, Skals, Farendløse, Fransgaard, Skjold, Fraugde, Bøgballe tai Kongskilde. Yhteistä näille kaikille kolmelle pikkutraktorille oli tuon ajan Ford Angliasta tuttu 1,2-litrainen bensamoottori, jonka saatavuuteen "Köpiksen" kokoonpanotehtaalla oli ilmeinen vaikutus
17.9.2020 NRO 13 113 WETERAANIT AC AM 19 52 –5 6 Ho lb æ k, Sj el la nt i, Ta ns ka
Ja paljon muuta! Giantin pienkuormaaja maitotilalla Lue seuraavasta Koneviestistä! Fendt Rotana -pyöröpaalain Lisää tietoa tapahtumista uutissivuilla. Jos tapahtumasi puuttuu kalenterista, ota yhteyttä: newsdesk@koneviesti.fi Lisää tapahtumia Koneviestin nettisivuilla: koneviesti.fi/uutiset/tapahtumat Ilmestyy 5.10. Tiedot ennen näyttelymatkaa kannattaa varmistaa näyttelyorganisaatiolta. Taulukot: Paalaimet ja hiekottimet Mukana Koneklassikot! Syyskuu l 18.9. Konekilleri, Jyväskylä Marraskuu l 27.–28.11. Sankareiden konepäivät, Köyliö l 19.9. 17.9.2020 NRO 13 114 Tulevia näyttelyjä ja tapahtumia 2020 Emme vastaa mahdollisista muutoksista tai virheistä. Syyskyntö, Maalahti l 24.9. Lietteenkäsittelyja syysmuokkauspäivä, Nivala l 25.-26.9. Traktorikynnön SM-kisat, Punkalaidun Lokakuu l 8.–10.10. Autokorjaamo 2020 -messut, Helsinki
KUIVAA ENSI SYKSYNÄ UUDELLA ANTILLA UUSI PLUG & DRY! Antti-kuivur. ärjestelmät edustavat viljankäsittelyalan teknisen kehityksen kiistatonta kärkeä. a. OTA YHTEYTTÄ LÄHIMPÄÄN HANKKIJAN KUIVURIMYYJÄÄSI JA SUUNNITELLAAN YHDESSÄ TILALLESI SOPIVA RATKAISU! LISÄTIETOJA MYÖS hankk. Ratkaisu voi olla modulaarinen ja nopeasti pystytettävä Plug & Dry -stand alone tai -vaunukuivuri tai laajan kokonaisuuden yhteen kokoava pakettikuivaamo. Hankkija_KV13_Antti_225x300.indd 1 28.8.2020 10.24. Parhaimmillaan kuivaus hoituu tehokkaasti ja mukavasti täysin automatisoituna ja etäohjattuna. Antti-kuivuri räätälöidään aina yksilöllisesti tilan tarpeisiin sopivaksi
• Tehokas ja taloudellinen moottori, ei takaisinkierrätystä • MC/CVX-malleissa mahtavat LED-työvalot • Hiljainen ohjaamo ja erittäin hyvä näkyvyys • Markkinoiden ergonomisin ajokahva ja kyynärnoja • Tarjolla aidosti portaaton CVX-vaihteisto MARKKINOIDEN PARAS LISÄVARUSTE Työergonomia Tuottavuus Helppous Työssä jaksaminen INTEGROITU AUTOMAATTIOHJAUS 6 990 € alv %. AGRITEK-JATKOTURVA SUOJAA KONETTASI TAKUUN JÄLKEEN 2 VUODEN AJAN! Rahoitusratkaisut liiketoimintasi tukena LU E L I S Ä Ä JA K ATS O L Ä H I N JÄ L L E E N M Y YJÄ S I: W W W.CA S E I H.F I ITÄVALTALAISTA TARKKUUTTA JA TÄSMÄLLISYYTTÄ CASE IH JAKSAA, KESTÄÄ JA SÄÄSTÄÄ HUIPPUSUOSITTU PUMA Puma-traktorit tarjoavat ainutlaatuista työergonomiaa, ajomukavuutta, väkevää voimaa ja laajan lisävarustevalikoiman