Raskaat tiehöylät Suomessa Vuoden kovin kattaus weteraanikoneita! • Baldwin 600 -suurtraktori VANHOJA KONEITA Aikansa ikoni Case Magnum MASINISTIKESÄ 2023 Kokeilussa Fordson N LAAJA KATSAUS NRO 16 | 13.12.2023 | 13,90 PUOLUEETON TEKNINEN AMMATTILEHTI SUURI Weteraaninumero
Yritysnäkyvyytesi vastuullinen kumppani www.punamusta.com Koneviesti_Jätä_Pysyvä_Muistijälki_225x300mm.indd 1 Koneviesti_Jätä_Pysyvä_Muistijälki_225x300mm.indd 1 27.10.2023 15:14:29 27.10.2023 15:14:29. JÄTÄ PYSYVÄ MUISTIJÄLKI BRÄNDISTÄSI • Yritysnäkyvyyden ratkaisut käyntikorteista ja esitteistä autoteippauksiin, messuosastoihin ja myymälämiljöisiin. • Lehtesi suunnittelu, taitto ja paino – 100 % hiilineutraalisti niin halutessasi. • Verkkopalvelut ja työkalut brändisi hallintaan
Koneviestin päätavoitteena on, ettei tekniikasta tingitä. Jatkamme myös käytettyjen traktoreiden käsittelyä malli kerrallaan. Lukijoilta saatujen palautteiden perusteella huoltoja korjaussisältöjä arvostetaan entistäkin enemmän, sillä onhan koneen kunnossapito sekä arkirutiinia että elämäntapa. Elokuun tilaajalahjana kestotilaajille toimitettiin 148-sivuinen Koneklassikot-teos osa 2. Eemeli Linna, päätoimittaja Tekniikasta ei tingitä Jatkamme myös käytettyjen traktoreiden käsittelyä malli kerrallaan.. Kuvien avulla lukija viedään kokoontumisajojen autenttiseen tunnelmaan, ja Koneviestin tyyliin vahvasti tekniikka edellä. Päästöjärjestelmät käyttäjän näkökulmasta -juttusarja saa vielä jatko-osat. Teoksen toisena teemana oli metsäsisältö, jolla Koneviesti kunnioittaa suomalaista metsäkoneosaamista. Näin artikkeleista saadaan mahdollisimman suuri hyöty lukijoille. Siinäkin muuten traktoreilla on oma merkittävä roolinsa. Ehkä Koneklassikot -sarja saa vielä jatkoa… Vahvasti traktoripainotteista klassikkosisältöä on tulossa muutenkin ensi vuonna. 3 / 16 | Koneviesti Pääkirjoitus 2023 P Ä Ä K I R J O I T U S LUKUSUOSITUS Vanhat tiehöylät ovat käyttöarvoltaan asiallisia vielä pitkään yhteisja metsäautoteiden hoidossa. Hyvää ja rauhallista joulunaikaa. Kevään traktorinumeroon on luvassa artikkeli nelivetotekniikasta siltä aikakaudelta alkaen, jolloin keskusteltiin kitkaja hammaslukoista. 36 K U V A : K IM M O K O T TA TÄSSÄ WETERAANINUMEROSSA on poikkeuksellisen laajalti kuvia Suomen ja Keski-Euroopan vanhojen koneiden kokoontumisajoista kuluneelta kesältä. Lukijoilta on tihkunut tänä syksynä yksittäisiä kommentteja, että Koneviestissä voisi olla hiukan nykyistä enemmänkin klassikkosisältöjä. Nämä vaativat luonnollisesti myös kyselyjä kyseisten koneiden omistajille, jotta saamme kattavasti kokemuksia taustaksi. Onpahan nyt sitten käsitelty myös sotavuosia edeltävä jakso traktoreista Suomessa. s. Rivipumpuista on myös toivottu jotain käytännönläheistä sisältöä. Tulossa on vielä Stage 3A ja 3B -päästönormit, sekä viimeinen osa, jossa käsitellään normit Stage 4 ja 5. Armeijatermein näin pyrimme myös tekemään, tosin vain naksun tai pari, sillä emme voi tinkiä muista tärkeistä aiheista
50 MASINISTIKESÄ 2023 SUOMESSA Laaja 14-sivuinen kooste viime kesän lukuisissa masinistitapahtumissa esillä olleista koneista ja laitteista. TAPAHTUMAT JA YRITYKSET 22 HISTORISCHER FELDTAG NORDHORN 2023 Nordhornin elokuussa järjestetetyillä peltopäivillä oli nähtävillä runsaasti vanhempaa viljelykalustoa – eli traktoreita, työkoneita ja puimureita. WETERAANIT 64 WETERAANIT 2021 • Volvo T24 • Cockshutt 30 • Fiat 250 • Steyr 80 • Työkoneenkantaja Deutz F1L612 • ”Dieselponi” MasseyHarris 820D • International Farmall A Culti-Vision • Porsche Junior • Roadless Ploughmaster 6/4 – kyntömestari • Valmet 6400 • Ursus 3512 • International Deering W-14 • Valmet Pika 50 • Massey-Harris 745 • Massey-Harris 630 S • Allis-Chalmers HD-19 • Ford 9700 4WD • Big Bull 10 ROADLESS J17 Kumivaimennuksen ansiosta teloilla varustettu Roadless J17 liikkui lähes äänettömästi.. 2023 Koneviesti 16/ | 4 T Ä S S Ä N U M E R O S S A Kuvassa australialainen Baldwin DP 600 -traktori, joka vetää tiettävästi maailman suurinta omavalmisteista kylvökonetta. TIET JA YMPÄRISTÖ 36 RASKAAT TIEHÖYLÄT SUOMESSA Suomessa on valmistettu paljon tiehöyliä. Esittelemämme kone on yhä aktiivisessa työkäytössä. 16 CASE INTERNATIONAL MAGNUM Nelivetoinen Magnum oli oman aikansa ikoni. 46 ENTISTÄ TEKNIIKKAA Tiehöylän varhaishistoria ulottuu 1800-luvulle ja ensimmäiset laitteet olivat hevosvetoisia. 48 BALWIN DP 60 Esittelyssä eräs maailman suurimmista traktoreista, joka suunniteltiin vetokoneeksi Australian laajoille peltoaukeille. Pääasiassa markkinan jakoivat Lokomo ja Vammas. 48 VAKIOT 3 PÄÄKIRJOITUS Tekniikasta ei tingitä 106 SEURAAVASSA NUMEROSSA TRAKTORIT JA VARUSTEET 6 FORDSON N STANDARD Kokeilussa 80 vuoden takaa Suomen ykköstraktori, jonka markkinaosuus oli parhaimmillaan 80 %
2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 6 K O K E I L U K Fordson oli 1930-luvun päättyessä Suomen ylivoimaisesti yleisin traktorimerkki. Vuonna 1941 tehdyn laskennan mukaan täällä oli tuolloin 5810 tehdastekoista traktoria, joista Fordsonin osuus oli vajaat 2/3. Aiempien versioiden kokonaismäärä oli 3422. FORDSON N STANDARD Suomen yleisin rautapyörätraktori. Petroolikäyttöinen sivuventtiilimoottori 4396 cm³, 3-vaiheteinen suorahampainen siirtopyörävaihteisto. Viimeisintä oranssia N-mallia myytiin vuosina 1938–39 kaikkiaan 2026 kappaletta. 1930-luvulla halvimpia pyörätraktoreita, nykyään haluttu harrastetraktori.
Kokeilimme, millaista on 80 vuoden takaisella suosikkitraktorilla ajaminen. Huokea hinta ja 20 vuodessa hankittu hyvä maine painoivat hankintapäätöstä tehdessä enemmän kuin tuolloin jo auttamattoman vanhanaikaiseksi käynyt tekniikka. 7 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 YKKÖSTRAKTORI 80 VUODEN TAKAA Fordson oli 1930-luvun lopulla Suomen suosituin traktorimerkki parhaimmillaan vajaan 80 % markkinaosuudella. TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA
Vuosikymmenen vaihteessa alkoi sitten vaikuttaa yleismaailmallinen lama, mikä pudotti traktoreiden kysynnän pohjalukemiin – vuonna 1933 tuotiin vain 12 Fordsonia, muita merkkejä ei varmaan yhtäkään. Uutta väriä ja lisää voimaa Fordsonin F-mallin valmistus päättyi Detroitissa vuoden 1928 alussa, jonka jälkeen tuotantolinja laivattiin Irlannin Corkiin. Lopulta Ford joutui muuttamaan kannen rakennetta ja vaihtamaan kupupäiset männät tasapäisiin, millä saatiin puristukset turvallisempiin lukemiin.. Toisaalta traktorin hankinnan jälkeen ei tarvittu maamoottoreita puimakoneiden, myllyjen tai sirkkeleiden pyöritykseen. Puristuksien nostolla saatiin hieman lisätehoa, mutta siitä aiheutui myös useita moottorivaurioita. Perusvarusteisen Fordsonin sai suunnilleen 10 hehtaarin viljasadolla, 10 lehmän vuosituotannolla tai jos möi pystyyn parisataa mottia tukkipuuta. Kun valmistus siirtyi lopulliseen paikkaansa Englannin Dagenhamiin v.1933, oli istuinta siirretty taaemmas, mistä yletti paremmin hinattavien työkoneiden vipuihin, ja vakiovarusteisiin oli lisätty keskipakosäätäjä. Pula-ajan päättymisen ohella kiinnostusta traktoreihin lisäsivät 1930-luvun loppupuolen suotuisat kesät, 2–3 viikkoa normaalia pitemmän kasvukauden ansiosta vehnänkin viljelyala kasvoi 10-kertaiseksi. Parannetun N-mallin valmistus alkoi seuraavan vuoden huhtikuussa. Mainonnassa korostettiin käytön helppoutta, tehokkuutta ja taloudellisuutta hevostyöhön verrattuna, traktorin statusarvoa unohtamatta. Kaikki meni hyvin, jos polttoaineena oli Shellin uutuustuote, mutta jos tankkiin kaadettiin vanhaa matalaoktaanista, saattoi siitä seurata pahimmillaan kiertokangen katkeamiseen johtanut nakutusilmiö. Merkkejä oli valittavaksi asti: Allis-Chalmers, Caterpillar, Cletrac, IH-Deering, IH-Farmall, John Deere, Massey-Harris ja Oliver olivat amerikkalaisia, 2/3 traktoriasiakkaista päätyi kuitenkin ostamaan englantilaisen Fordsoniin, johon oli vuoden 1937 lopulla tehty merkittäviä parannuksia. Eniten traktoreita ostettiin 25–50 peltohehtaarin tiloille, LAMAKAUDEN päätyttyä lehtien sivuilla alkoi taas näkyä traktorimainoksia. Fordson-mainos syksyllä 1938. Tuolloin, ja paljon myöhemminkin, puhuttiin virallisesti ja epävirallisesti pelkästä Fordsonista, äffät ja ännät ovat yleistyneet traktoriharrastajien konesanastoissa vasta viimeisen 30 vuoden aikana. 2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 8 P ohja maatalouden koneellistumiselle ja samalla Fordsonin kysynnälle luotiin jo 1920luvun alussa, mutta tuolloin traktoreita hankkivat vain suurtilat. Kolmen hevosen hankinta tuli yhtä tyyriiksi. Harmaa runkoväri vaihtui jo aiemmin vaalean siniseen, nyt Fordsonit maalattiin tumman sinisiksi ja pyörät oranssiin sävyyn. Paremmat ajat koittivat nelisen vuotta myöhemmin, kun viljan, maidon ja etenkin puutavaran hinnat nousivat huippulukemiin. Uudistuksiin kuuluivat muun muassa valuteräksiset etupyörät, vesipumppu, laukaisumagneetto, lokasuojat ja poraukseltaan hieman tilavampi moottori. Mikään yleiskone ei traktori vielä ollut, metsäajot ja muutamat kevyemmät työt hoituivat vielä kätevimmin hevosella. lähes jokaisessa yli 100 hehtaarin talossa oli vuosikymmenen lopulla jo traktori. Ilmoittelu kiihtyi aina kun maahantuojan varastoon saatiin uusi traktorierä. Muita muutoksia olivat kierukkatyypin ohjaussimpukka, öljykylpyinen ilmanpuhdistaja sekä korkeampi puristussuhde, mikä edellytti Shellin uuden korkeaoktaanisen moottoripetroolin käyttöä. Amerikkalaiset olivat alkaneet siirtyä kirkkaampiin väreihin, Dagenhamin tehdas vastasi haasteeseen kokonaan oranssilla Fordsonilla vuoden 1937 marraskuusta lähtien
Kiertoa on tehostettu vesipumpulla, joka on todettu liiankin tehokkaaksi, koska varustuksiin on vuodesta 1937 lähtien lisätty kaihdin lämpötilan säätöä varten. Ulospäin näkyvin muutos oli tummanvihreä väri, joka näkyi heikommin saksalaisten pommikoneiden ohjaamoihin. Magneettosytytys, vesipumppu ja keskipakosäätäjä oli lisätty varustuksiin jo 1920-luvun lopulla. Petroolimoottorinhan on suotavaa pyöriä melko kuumana. Äärimmäisen simppeliä tekniikkaa N-Fordsonin sivuventtiilimoottori on rakenteeltaan samanlainen kuin v.1917 esitellyssä F-mallissa. Pakkirattaan akselilla on monilevyjarru, joka aktivoituu, kun kytkinpoljin painetaan pohjaan. Termostaatti puuttuu, eikä se tässä systeemissä toimisikaan. Roiskevoitelun lisäksi systeemiin on järjestetty jonkinlaista kiertoa, sillä öljykylpyinen vauhtipyörä nostaa öljyä sen ulkokehällä olevaan putkeen, josta se valuu kampiakselin laakereille ja jakopyörästölle, jonka rattailta viimeiset pisarat lentävät venttiileille. Minkäänlainen suodatin ei paineen puuttumisen takia toimisi, mutta ennen vauhtipyöräkoteloon valumistaan öljyn on läpäistävä melko tiuha verkkosiivilä, joka kerää suurimmat epäpuhtaudet. Viimeisessä vuoden 1937 perusteellisemmassa uudistuksessa N-Fordson sai oranssin värin lisäksi öljykylpyisen ilmanpuhdistimen ja kierukkatyypin ohjaussimpukan. Samalla akselilla on keskipakotyyppinen kierroslukusäätäjä, joka ohjaa kaasuttimen toimintaa kaasuläppään liitetyn yhdystangon välityksellä. Seuraavassa Fordson Major E27N-mallissa entistä oli vain moottori, vaihteisto ja etupyörät. Jäähdytys perustuu pääosin luonnolliseen kiertoon, jossa lohkossa lämmennyt neste nousee ylöspäin siirtyen jäähdyttimelle ja viilennyttyään painuu kennoston alaosaan ja virtaa takaisin sylinteriryhmään. Vauhtipyörällä on märkä monilevykytkin, jonka läpi voima siirtyy 3-nopeuksiselle siirtopyörävaihteistolle ja sieltä edelleen tasauspyörästölle. Vähennyspyörästönä toimii tasauspyörästön kehällä oleva ruuvipyörä, jota pyörittää vaihteiston alemman akselin jatkeena oleva ruuvikierukka. Valinnaisvarusteisiin kuulunut hihnapyörä saa voimansa kytkinakselilla olevalta kartiorattaalta. Polttoaine siirtyy uimurikammiosta säädettävän neulaventtiilin läpi pakosarjaan liitetyn etulämmittimen alaosassa olevalle suuttimelle, ja nousee lämmenneenä imuilman vaikutuksesta ylös kaasuttimelle, missä se sekoittuu öljykylpyisen ilmanpuhdistimen läpi virranneeseen palamisilmaan. Kytkentä tehdään hihnapyörän akselilla olevalla siirtoholkilla. 9 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 FORDSONIN PERUSRAKENNE pysyi muutamia vahvistuksia lukuun ottamatta samana 28 vuoden ajan (1917-45). Starttaus vaatii esivalmisteluja Fordsonin käynnistys alkaa uimurikammion pohjassa olevan tyhjennysruuvin avaamisella, millä varmistetaan, että sinne ei ole jäänyt petroolia.. Viimeinen Fordson N valmistui kesäkuussa 1945, kokonaismäärä oli hulppeat 231 339 kappaletta. Sota-ajan materiaalipulan takia lokasuojat vaihtuivat kevyempään malliin, kaasuttimeen ja etulämmittimeen tehtiin polttoainetta säästäviä muutoksia, ja muutamia huoltotoimia helpotettiin. 45 litran vetoinen järjestelmä on avoin, eli lämmin moottori haihduttaa koko ajan nestettä. Kaikista 1930-luvun lopulla täällä myynnissä olleista kilpailijoista poiketen voitelujärjestelmään ei kuulu pumppua. Polttoaineen ja ilman seos sytytetään jakopään pyörittämän korkeajännitemagneeton tuottamalla kipinällä
Tässä tilanteessa sen saa uudelleen pyörimään vasta, kun pakosarja on jäähtynyt. Ryyppy asetetaan puoliväliin ja vedetään säätäjän vipu jonnekin kymmenennen loven seuduille. Sitten vain reipas pyöräytys, ja jos kaikki on kunnossa, pörähtää moottori äänekkääseen käyntiin. Fordson on nyt valmis ajettavaksi, mutta heti kun etulämmitin tuntuu polttavan kuumalle ja alkaa höyrytä, on polttoainehana käännettävä asentoon K (kerosene = petrooli). Liiallinen ryypytys on estetty imusarjan alaosassa olevilla venttiileillä, jotka avautuvat imun lakatessa ja päästävät liiat aineet ulos. FORDSONIN MOOTTORI oli melko varmatoiminen, mutta 1930-luvun lopulla roiskevoiteluineen jo hyvin vanhanaikainen. 2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 10 Seuraavaksi käännetään polttoainehana G-asentoon (gasoline = bensiini) ja pyöritetään uimurikammion päällä olevaa suutinneulaa auki 2,5 kierroksen verran. Onnistuneen ryypytyksen jälkeen ollaan valmiita starttaukseen, joka aloitetaan kääntämällä sytytysvipu myöhäiselle, eli asteikon puoliväliin, tällä estetään takapotkun mahdollisuus. Kun Fordson on saatu kunnialla tulille, käännetään ryyppy pois päältä, sytytysvipu alas, eli aikaiselle, asetetaan säätäjä tyhjäkäynnille ja käännetään suutinneulaa suunnilleen kierroksen verran kiinni. Jo ryypytysvaiheessa magneetto on naksahdellut, mikä kertoo, että kipinän kehittymistä hitailla kierroksilla varmentava laukaisulaite toimii. Kennostoa lukuun ottamatta jäähdytin on valurautaa. Nyt ollaan valmiita moottorin ryypytykseen, joka tehdään veivaamalla kampea 2–4 kertaa ympäri, jolloin jokainen sylinteri saa sisuksiinsa vahvan bensa-annoksen. Samasta syystä on varmistuttava, että bensa varmasti riittää lämmityskäytön ajaksi, mikä on kelistä riippuen 5–10 minuuttia. Ennen mainittujen toimien aloitusta on katsottava, että vaihde on varmasti vapaalla. AVOIMEEN JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄÄN mahtuu vettä 45 litraa. Sitten käännetään kojelaudassa oleva sytytyksen säätövipu ylös, mikä on maadoitusasento, jolloin magneetto ei kehitä kipinää, sekä käännetään ryyppy päälle. Vaikka käytössä on kaksi varojärjestelmää, on peukaloa pidettävä kammen kahvassa samalla puolella kuin muitakin sormia. Sekin myöhästyttää osaltaan sytytystä, vähentäen takapotkun vaaraa. Pakosarjaan liitetty etulämmityslevy mahdollisti petroolikäytön.. FORDSONIN AINOA kumiosa löytyy keinuakselin yläpuolelta. Paremman kestävyyden ohella niillä saatiin painoa etuakselille, Fordson kun oli liian kevytkeulainen. Nesteiden liikkumista tehostettiin vesipumpulla, mutta muuten Fordsonin systeemi perustui luonnolliseen kiertoon. Keskipakosäätäjän akselin pyörittämä German Bosch FU4B-laukaisumagneetto antoi kunnossa ollessaan niin reilun kipinän, että moottori käynnistyi puolikkaalla kammen pyöräytyksellä. Aiemmat niitatut "peltipyörät" vaihtuivat 1920-luvun lopulla noin 80-kiloisiin valuteräksisiin. Oikean asennon erottaa käynnistä ja savuista. Musta savu kertoo liian rikkaasta, ja paukkuva moottori liian laihasta seoksesta. Petroolikäytössä välttämätöntä lämmönnousua nopeuttanut jäähdyttimen kaihdin lisättiin varusteisiin v.1938. Joustavalla kumielementillä vaimennetaan teräspyörien aiheuttamia iskuja. Jos bensa pääsee kiehumaan etulämmittimessä, ei se syty enää kunnolla ja traktori saattaa sammua
Myöhäisen sytytyksen ja magneeton laukaisulaitteen ansiosta takapotkun vaara on olematon, mutta siitä huolimatta peukaloaan on syytä varjella.. Remmisiivaa pyörittää kytkinakseli kartiovälityksellä, tekniikka kytkentäholkkeineen siirtyi muuttumattomana seuraaviin Major-malleihin. HIHNAPYÖRÄ OLI ennen vanhaan traktorin tärkeimpiä varusteita, paljon tarpeellisempi kuin voimanottoakseli. Kiinnitysruuvit on vedettävä mahdollisimman tiukkaan, sillä löysä kiinnitys kuluttaa kartion ja akselin boorit väljiksi, eikä pyörää saada sen jälkeen riittävän tiukkaan. TAKAPYÖRISSÄ ON monista riviviljelytraktoreista tuttu kartiokiinnitys, joka saadaan irtoamaan kahta "ulostyöntäjäruuvia" kirimällä. 11 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 AIEMPI VESIKYLPYINEN ilmanpuhdistaja oli toimiva, mutta päivittäisine vedenvaihtoineen melko työläs. Hihnapyörän materiaali on eräänlaista kokoonpuristettua pahvia. Jos kaikki on kunnossa, pörähtää Fordson jo puolikkaalla kierroksella. Vuonna 1938 öljykylpyiseksi vaihtuneeseen suodattimeen riitti yhtä aikaa moottorin kanssa tehty öljynvaihto, suositeltu väli oli 60–75 tuntia. KÄYNNISTYS aloitetaan ryyppykierrosten veivaamisella, 2–4 pyöräytyksen jälkeen painetaan kuristin pois päältä ja käännetään sytytys maadoitusasennosta myöhäiselle. Muinoiseen Fordson-tyyliin putsarikin on vankkaa valua
Ennätykset paukkuivat taas v.1948, jolloin kauppaa tehtiin 1998 Fordson Major E27N-traktorista, eli Mörkö-Majurista. Tärinän ohella kuljettaja joutuu sietämään reilua meteliä. Maalikaupasta ostettuna se on hintavaa, mutta tynnyritavarana on saatavilla polttoöljyäkin edullisempaa uusiotärpättiä. Kun Fordson-ajelu lähenee loppuaan, käännetään polttoainehana asentoon G ja annetaan moottorin pyöriä vielä lyhyen aikaa. Peltinen istuin on pitkän tuplajousen päässä vielä vetolaitettakin taaempana. Melkein kaikki kumipyörä-Fordsonit ostettiin TVH:n ja teollisuuslaitosten käyttöön. Fordsonin ohjaus on keveydeltään samaa tasoa kuin 1950-lukulaisissa traktoreissa. Se johtuu polkimeen yhdistetyn vaihteistojarrun ohella myös ruuviperän tiuhasta välityksestä. FORDSON-MERKKISTEN traktoreiden tuonti alkoi kesällä 1920, ja päättyi syksyllä 1964, kokonaismäärä oli 49 036 kappaletta. Ilmiö johtuu yhteen takertuneista kytkinlevyistä, jotka alkavat irrota kunnolla, kun moottoriöljyt lämpenevät. Ajamisen riemua Fordsonin ohjaimiin noustaan takaa, kuten melkein kaikkiin saman aikakauden pyörätraktoreihin. Ajaminen aloitetaan normaaliin tapaan laajaliikkeistä kytkintä painamalla ja valitsemalla H-kaaviosta sopiva vaihde. Pitempään seisoneessa traktorissa vaihteisto tuppaa kylmänä ärähtelemään, mikä on Fja N-malleissa ominaisuus, eikä niinkään vika. Vain Oliver 70 on sähköstartteineen ja istuinpehmusteineen ollut selkeästi kehittyneempi. Lyhyen tauon ajaksi moottori sammutetaan sytytysvivusta, kuumaksi ajettu moottori käynnistyy lämpimällä kelillä uudelleen petroolilla vielä varttitunninkin päästä. Hihnapyörän kytkentävivun lisäksi ohjaamotiloissa ei muita hallintalaitteita ole. Viimeisten vihreiden Fordsoneiden astinlaudoissa oli haka, jolla poljin voitiin lukittaa ajon päätteeksi ala-asentoon. Viimeistä lukuun ottamatta Fordson oli jokaisella vuosikymmenellä eniten myyty merkki. Seuraavan vuosikymmenen paras lukema oli vuodelta 1938, jolloin asiakkaille toimitettiin 1074 N-Fordsonia. Vasemmalla etupellin läpi tuotuun vaihdekepakkoon yltää hyvin, mutta kojelaudan oikealla puolella olevaan kaasutankoon tarttuakseen joutuu hieman kumartumaan, samoin ryyppyvetimeen ja sytytyksen säätöön, mutta niihinhän ei tarvitse ajon aikana kajota. Perustraktorin lisäksi saatavilla oli riviviljelymalli, eli juurikasvitraktori, sekä Roadless´in varustama telamalli. Etupyörille ja vetolaitteelle näkee erinomaisen hyvin, takapyörille ei ollenkaan. 1950-luvun huippuvuosi oli 1959, jolloin menekkiä oli 3830 Dextalle ja Power Majorille. Viimeinen ylivertainen ennätys tehtiin 1961, jolloin kokonaistuontimäärä oli 5169 Super Majoria ja Dextaa. Vaihde vapaalla Fordson pysyy paikallaan jyrkässäkin rinteessä, hinaaminenkaan ei onnistu. Ensimmäinen ennätysvuosi oli 1927, jolloin myytiin viimeisiä alkuperäisiä amerikkalaisia Fordson F-malleja 305 traktorin verran. Kytkintä nostettaessa kaasutinmoottori tarvitsee traktorikäytössäkin yleensä pientä kierrosten lisäystä, mutta Fordsonin 4,4-litraisessa koneessa on sikäli reilusti vääntöä ja nopeudet sen verran pieniä, että liikkeelle päästään tyhjäkäynnilläkin. Erillään olleet levyt eivät päässeet yön aikana liimautumaan ja numerot menivät aamulla rutisematta päälle. Oikean jalan alla oleva vaimentamaton pakoputki pitää kuljettajan hereillä, mutta pakokaasuista ei ole mainittavaa haittaa, jos ollaan ulkoilmassa. Bakeliitilla pinnoitettu ohjauspyörä on sopivalla korkeudella. Avaimet ja muut tarvekalut säilyvät kojelautaan kiinnitetyssä pienessä laatikossa. Pehmeään maahan uppoavat raskaiden etupyörien harjat jäykentävät jonkun verran ohjaamista, mutta normaalivoimainen saa kyllä Fordsonin nokan haluamaansa suuntaan. Oman aikansa traktoreihin verrattuna Fordsonin käynnistystoimet ja ajo-ominaisuudet ovat hyvää keskitasoa. 2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 12 Kun traktori pyörii kokonaan petroolilla, tehdään suutinneulan lopullinen säätö. Hitaimmillaan Fordson kulkee täysillä 1100 rpm kierroksilla 3,2 km/h – nopeimmillaan viiletetään vajaat 7 km/h, mikä on rautapyörävarustuksella vähintäänkin riittävä vauhti. Vauhdissa vaihtaminen ei onnistu millään ilveellä, koska kytkimen pohjaan painaminen pysäyttää traktorin kuin seinään. Kiveen pellolla osunut pyörän piikki täräyttää todella ilkeästi, kovalla alustalla meno on kaikilla vaihteilla hirmuista rymistystä. Samaa ei voi sanoa oikealla puolella olevasta kytkimen ja jarrun yhdistelmästä, jonka poljin on niin ylhäällä, että sen painaminen on helpointa seisoaltaan. Suljetussa sisätilassa on hengenlähtö lähellä, moottorin pyöriessä on ovien oltava auki ja traktori on ajettava ulos mahdollisimman nopeasti. Oikeaa moottoripetrooliahan ei ole enää saatavilla, tärpätti on ominaisuuksiltaan lähes identtinen aine hajua myöten. Lisäksi tarjolla oli hitaammat 1ja 2-vaihteet sekä 30 hv:n bensamoottorilla, umpikumipyörillä ja nopeammalla välityksellä (18,3 km/h) varustettu teollisuusmalli.. Sammutus hoidetaan lopettamalla polttoaineen syöttö, jolloin käynti päättyy pienen hetken päästä mojovaan pamaukseen. F O R D S O N I T Fordsonit Suomessa Fordsonin valinnaisvarustelista oli aikansa laajin. Lyhyestä akselivälistä johtuen kääntösäde on kohtalaisen pieni. Kumipyörät ovat tehneet ajamisesta mukavampaa, mutta hyvin harva viljelijä näki tarvetta 25 % kalliimmalle investoinnille
Märän monilevykytkimen levyt kun tuppasivat yön aikana liimautumaan toisiinsa. 13 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 FORDSON N on mihin tahansa yli 80 vuoden takaiseen traktoriin verrattuna melko helppo ajettava. Myös ruuviperä oli tuolloin jo muinaisjäänne. Silläkin tultiin juttuun, mutta jos voimansiirtoon haluttiin lisätä ulosottoakseli, niin Fordsonissa se jouduttiin sijoittamaan hankalaan paikkaan peräkotelon sivulle.. Hihnapyörävarustuksella samaa noin 35 000 markan tasoa edustivat 18-hevosvoimaiset Deering W14 ja Farmall F14, sekä 17 hv:n John Deere BR. Fordson kuului 1930-luvun lopulla halvimpiin pyörätraktoreihin. Oranssilla N-Fordsonilla ajaminen ei ole edes 1950-luvun traktoreihin tottuneelle kovin helpon tuntuista, mutta aiempiin Fordson-malleihin verrattuna huomattavan ylellistä. Ergonomiaan on matkaa valovuosien verran, mutta ensimmäiseen Fordson F-malliin verrattuna kuljettajalla on huippumukavat olosuhteet. Tarjolla oli myös kotimaisia ja ulkolaisia lautasäkeitä, mutta lapiorullaäes toimi täällä huomattavasti paremmin. Oikean jalan alla pörisevä vaimentamaton pakoputki pitää kuljettajan hereillä pitkälläkin työvuorolla. TYÖLEVEYDELTÄÄN 170-SENTTINEN 3-akselinen TraktoriHankmo oli yleisin Fordsonissa käytetty äestyyppi, toinen vaihtoehto oli yhtä leveä, mutta järeämmin tehty Traktori-Sampo. Muutaman kymmenminuuttisen kestävä kyntäminen tai äestäminen onnistuu hyvin, mutta kokonainen työpäivä voisi ottaa lujille. Fordsonin kanssa suunnilleen saman tehoiset Allis-Chalmers WF, Deering 10-20, Farmall F20, John Deere AR, Massey-Harris Pacemaker ja Oliver 70 olivat keskimäärin 10 000 markkaa kalliimpia. Allis-Chalmersissa, Farmallissa, John Deeressä ja Oliverissa oli 4 vaihdetta, sekä John Deereä lukuun ottamatta ohjausjarrut, Oliverin varusteisiin kuului vielä sähköstartti. Talouden kohottaja. Kuvassa näkyy myös viimeisiin N-Fordsoneihin lisätty haka, jolla lukittiin kytkin pitemmän seisokin ajaksi pohjaan. Muissa merkeissä oli ainakin osittainen painevoitelu öljynsuodattimineen, mutta Fordsonissa tuolloin jo vanhanaikainen tehostettu roiskevoitelu, joka sekin oli huolellisen kuljettajan käsissä täysin toimiva. Muuten kaikki 7 traktoria olivat ominaisuuksiltaan ja työteholtaan samaa tasoa, töiden hoitumisen puolesta merkillä ei ollut väliä. MATALAPAINEISILLA kumirenkailla varustettua Fordsonia esiteltiin jo v.1936 Hollolan maatalousnäyttelyssä, mutta lähes kaikki traktorit ostettiin sotavuosiin asti rautapyöräisinä. Kalleimpia olivat 35 hv:n luokkaan kuuluneet Allis-Chalmers U ja Farmall F30, jotka olivat parikymmentä tonnia tyyriimpiä. Virallisissa testeissä piikkipyöräisen Fordsonin suurimmaksi vetotehoksi saatiin 1169 kg, noin 100 kiloa painavamman kumipyörä-Fordsonin lukema oli 1020 kg. VALINNAISVARUSTEISIIN KUULUNUT voimanottoakseli pyöri suojaamattomana kuljettajan oikeanpuoleisen jalan vieressä
Syl. Väljät sylinterit saatiin uudenveroisiksi poraamalla ja ylikoon männillä, mutta kiinteitä runkolaakereita ei saanut uusittua kuin lohkoa vaihtamalla. Valtion Maatalouskoneiden Tutkimuslaitoksen koetuksissa syksyllä 1938 rautapyöräisellä Fordsonilla käännettiin maata 0,45 ha tunnissa 7,5 litran kulutuksella. Käytännössä Fordsonit kestivät ilman isompia remontteja hyvinkin pitkään. Moottorin täysremontti tiesi Fordsonin omistajalle mittavaa rahanmenoa. Niitä tuotiin kaikkiaan 2026 kappaletta, joista on jäljellä muutamia kymmeniä yksilöitä, osa uudenveroisiksi entisöitynä. John Deereä lukuun ottamatta kilpailevissa merkeissä oli vaihdettavat sylinteriputket ja kaikissa vaihdettavat kampiakselin laakerit. Vaihteistossa kytkinpolkimeen yhdistetty monilevyjarru. Valmistettu yhteensä 156 868 kpl. Vähennyspyörästössä ruuvivälitys. Pelkästään hinattavien työkoneiden vetämiseen soveltuneiden rautapyörätraktoreiden aktiivinen käyttö päättyi viimeistään 1950-luvulla. 2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 14. Hihnapyörä 165 mm x 241 mm, 1100 rpm. läpimitta 105 mm, iskunpituus 127 mm, kokonaisiskutilavuus 4396 cm³, puristussuhde 4,8:1. 4-t nestejäähdytteinen petroolimoottori sivuventtiileillä, 26 hv/1100 rpm. Suurin osa olisi ollut täydessä iskussa vielä 1950-luvullakin, jos niiden moottoreita ei olisi sota-aikaan jouduttu pilaamaan heikkolaatuisilla korvikeöljyillä ja pidennetyillä vaihtoväleillä. Mainonnassa korostettiin Fordsonin taloudellisuutta hevostyöhön verrattuna, mikä varmasti toteutui, jos sille löydettiin työtä koko kesäksi. Mallit muuttuivat pikkuhiljaa kohta kohdalta, niin että viimeisissä Super Majoreissa ei ollut enää muuta yhteistä tekijää sotaa edeltäneisiin Fordsoneihin kuin perusvaihteiston rakenne. Oranssi N-malli oli ja on edelleen Suomen yleisin rautapyörätraktori. Vanhempaa versiota vuosina 1929-37 yhteensä 79 078 kpl. LISÄVARUSTEITA Bensamoottori, teollisuusmalli, riviviljelymalli, tela-alusta (Roadless), 6.00 x 16tai 6.00 x 19kumipyörät eteen, 11.25 x 24tai 11.25 x 28-kumipyörät taakse, painot kumipyöriin, piikit tai hakut rautapyöriin, maantievanteet, levikepyörät, käsijarru, rumpujarrut, hihnapyörä, voimanottoakseli, automaattinen vetokoukku, ajovalot, mekaaninen tai sähköinen äänimerkki, hitaammat 1ja 2-vaihteet, äänenvaimentaja, pystypakoputki, nopeusmittari, ohjaamosuoja. 12 485 € v.2022 VALMISTAJA Ford Motor Company. MITTOJA Pituus 2750 mm, akseliväli 1600 mm, leveys 1600 mm, korkeus 1400 mm, maavara 300 mm, paino vakiovarusteilla 1600 kg. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 3+R, nopeudet 3,2-6,9 km/h. Ilmeisesti useimmat Fordsonin ostaneet olivat hankintaansa tyytyväisiä, koska monikaan ei varmaan siirtynyt takaisin hevoskantaan, kuten kävi muutamien merkkien suhteen 1920-luvulla. K MOOTTORI 4-syl. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 10 l, voimansiirto 15 l, jäähdytysjärjestelmä 45 l, bensatankki 4,5 l, petroolitankki 75 l. N-Fordsonin tultua työuransa päähän, ostettiin yleensä seuraava Fordson-malli, ja sitten taas seuraava, kunnes 1960-luvun puolivälissä oli käyty läpi koko sarja. Kannatavuusrajana pidettiin 100 päivää per vuosi. Romutukselta säästyneet Fordsonit saivat seistä useimmiten säiden armoilla vuosikymmenien ajan, kunnes vanhoista traktoreista hullaantuneet harrastajat alkoivat niitä ostella kokoelmiinsa. 1938-45, Dagenham, Englanti. HINTA 33 000 mk vuonna 1939, mikä vastaa n. Ford-liikkeet markkinoivat Överumin tekemää Nestor-auraa, Hankkijan myymä Oliver oli toinen suosikkimerkki. Kingston-kaasutin etulämmittimellä ja keskipakosäätäjällä. Fordson N Standard Fordsonin teho ja pito riittivät hyvin 2-siipisen 14 tuuman auran vetämiseen. VOIMANSIIRTO Märkä monilevykytkin. German Bosch-laukaisumagneetto, kampikäynnistys. PYÖRÄT Rautapyörät, edessä 123 mm x 710 mm, takana 225 mm x 1065 mm
Kestotilaukseen kaupan päälle Villiyrtit ja luonnon marjat kirja! Metsä on täynnä aarteita. Aarre on täynnä metsää. 15 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 Juhlahinta 50 € 5 kk määräaikaisena TAI 6 kk kestotilauksena –25% 15 vuotta ! Tarjous voimassa 31.12.2023 asti. Tilaa osoitteessa aarrelehti.fi/15vuotta
Magnum oli jo alun perin suunniteltu nelivetoiseksi traktoriksi. TEKSTI UOLEVI ORISTO KUVAT UOLEVI ORISTO, SEPPO PIKI JA VALMISTAJA E S I T T E LY. Traktori soveltuu hyvin myös kylvötöihin, sillä sen kääntöympyrä on kokoon nähden kohtuullinen. CASE IH MAGNUM 7100 -SARJA Tennecon omistama J.I. Vuonna 1991 markkinoille tullutta 7150-mallia, joka tarjosi maksimitehoa 267 hevosvoimaa, myytiin aluksi vain Yhdysvalloissa. Case ja International Harvester yhdistyivät vuonna 1985. Case IH Magnum -sarjaan kuului alun perin neljä eri traktorimallia, jotka kattoivat teholuokat 155–246 hv. Magnumin hyvä suosio antoi Case IH:n traktorimyynnin kipeästi tarvitseman alkuvauhdin. K 2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 16 CASE IH MAGNUM 710 -SARJA Malliston kehityksen tavoitteena oli teknisesti nykyaikainen ja ergonomisesti hyvä traktori. Case IH Magnum -traktorimallisto oli ensimmäinen yhteinen projekti. Magnum-mallit painavat noin kahdeksan tonnia. Traktorissa oli Case IH:n kehittämä 18/4 portainen powershift -vaihteisto. Valmistusvuodet 1985–1993
Euroopan markkinoilla Magnumin suurimmat mallit kuuluivat ”suurtraktoreiden” ryhmään, koska ne olivat tehokkaampia kuin Euroopassa valmistettavat suurimmat traktorit. 7110ja 7120-mallien nostokyky on 6550 kg ja suurempien 7130 kg. Kahden eri merkin yhdistäminen ei ollut helppo tehtävä, varsinkin kun ostajana toiminut J.I.Case oli pienempi kuin International Harvester. Pienimpien Magnum-mallien vahvuutena oli moderni powershift-vaihteisto, mutta kilpailuasetelmaa eurooppalaisiin nähden heikensi mm. Alempi luku perustuu esitetietoon, korkeampi arvo on kopioitu Magnum 7230 -mallin virallisesta testiraportista (Nebraska test No 1710, 10.5.1996). Magnumin kehityksen tavoitteita Case Internatinal Magnum -traktorisarja on suunniteltu nelivetoiseksi traktoriksi, vaikka Amerikan markkinoilla sitä myytiin runsaasti takavetoisena. VIVULLA HALLITTAVASSA powershift-vaihteistossa on 18 vaihdetta eteen ja 4 taakse. Energia-alan konserni Tenneco oli ostanut maatalouskonevalmistaja J.I.Casen, joka hankki David Brownin omistuksen vuonna 1972. Hyvä polttoainetaloudellisuus kuului myös tavoitteisiin, koska energiakriisin myötä polttoaineen hinta alkoi vaikuttaa myös ostopäätöksiin. Tilat olivat velkaantuneet pahoin, ja 1970 ja -80-luvun vaihteessa heikentynyt dollari vaikeutti maataloustuotteiden vientiä. Nostolaitteen teho riitti hyvin kääntöauroille ja raskaille jyrsimille. Mekaanisesti hallittavia hydrauliikkaventtiilejä on 3 tai 4, ja virtaus pystyy säätämään. Siitä huolimatta viljelijöillä ei kuitenkaan ollut varaa investoida uusiin traktoreihin, minkä vuoksi IH ajautui maksuvaikeuksiin. Joka tapaukseesa useimmat eurooppalaiset kilpailijat olivat – ainakin korvakuulolla työkäytössä mitattuna – selvästi meluisampia. Osasyynä oli UAW-ammattiliiton 1979–80 järjestämä lakko, joka kesti 172 päivää ja maksoi nykyrahassa yli 2 miljardia euroa. alhainen suurin nopeus (32/35 km/h). M aatalouden tilanne oli 1980luvulla vaikea myös USA:ssa. Hydrauliikan ja käsikaasun punaisella nupilla varustetut vivut ovat hyvin käden ulottuvilla. Monet maatalouskonevalmistajat ja kauppiaat joutuivat sulkemaan liikkeensä. Voimansiirto ja ohjaamo tulivat IH:lta. Traktorimarkkinoiden raju pudotuspeli ja yhteinen kilpailija John Deere pakottivat organisaatiot kuitenkin tiiviiseen yhteistyöhön. Nostovoima oli Eurooppaan tuotavissa malleissa suurempi kuin ”ameriikan malleissa”. Row Cropeli riviviljely-traktori, siellä nelivetoisiksi laskettiin vain runko-ohjatut traktorit. Marraskuussa 1984 International Harvester myi maatalouskoneita valmistaneen yksikkönsä Tenneco-yhtiölle, joka liitti sen osaksi J.I.Casea. Ohjaamossa oli vain vasen ovi, mikä helpotti hallintalaitteiden sijoittelua. Konepeiton muotoilu oli peräisin Caselta, mutta traktorin väri oli IH:n punainen. 17 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 MITTARISTON pystypalkit näyttävät jäähdytysnesteen ja pakokaasujen lämpötilat sekä polttoaineen määrän ja jännitteen. Moottorin kehityksessä oli jo varauduttu 1990luvulla voimaan tuleviin pakokaasujen päästönormeihin. Vain powershift-vaihteistolla Valmistajan tavoitteena oli tuoda markkinoille perinteinen synkronoitu vaihteisto ja ilman kytkintä käytettävä powershift-voimansiirto.. International Harvester oli kehittänyt USA:n markkinoille 50-traktorisarjan, joka oli ergonomialtaan ajanmukainen. Magnumissa hyödynnettiin kummankin valmistajan aiempia malleja. Moottori oli Casen ja Cumminsin yhdessä kehittämä Cummins C6T-830. Vaihteiden vaihto onnistuu ilman kytkintä. Case Internationalin tavoitteena oli parantaa traktorin ergonomiaa ja käytettävyyttä, jotta se pystyisi kilpailemaan pahimman kilpailijansa John Deeren SG-ohjaamon ja powershift-vaihteiston kanssa. Vaihtaminen tapahtuu nopeasti ja melko mukavasti. Magnumin hydrauliikka ja sen käyttö olivat 1980-luvulla käytettävän tekniikan kärjessä. Ohjaamokehitys onnistui erinomaisesti, sillä melutaso oli lähteestä riippuen vain 73–85 db(A). Amerikkalaisen määritelmän mukaan se on ns. Suljetun hydrauliikan suurin tuotto on 110 l/min ja paine 183 bar. Kriittisessä tilanteessa mittaristo hälyttää äänimerkillä, ja tarvittaessa automatiikka pysäyttää moottorin, jos kuljettaja ei reagoi. Moottorin ja voiman ulosoton (V.O.A:n) kierrosnopeudet esitetään nestekidenäytöillä
Laskunopeuden, herkkyyden ja nostokorkeuden rajoittimen nupit ovat kannen 3 alla. Sen häiriöilmaisin pystyy ilmoittamaan 32 eri häiriötä. Pienin ajonopeus on moottorin nimelliskierrosluvulla 3 km/h ja suurin 35 km/h. Istuin on varustettu paineilmajousituksella. RENGASKOKO ON 7130-mallissa 16,930/20,8R42. Suomen Case Internationalin huoltopäällikkö Carl-Olof Kullberg totesi osuvasti, että vaihteiston kolahtavasta vaihtoäänestä kannatta huolestua vasta silloin, kun se lakkaa kuulumasta. Näkyvyys on hyvä, koska oikealla puolella ei ole keskipilaria. Kahdessa pienemmässä Magnum-mallissa on kaksinopeuksinen voimanotto, mallissa 7130 ja sitä suuremmissa malleissa on vain 1000 k/min -akseli Uusi moottori Cumminsin kanssa Case oli kehittänyt Cumminsin kanssa uutta moottoria jo ennen merkkien yhdistymistä. Suurimmassa 7140-mallissa oli lisäksi välijäähdytin, samoin kuin myöhemmin vain USA:n markkinoille tuodussa 7150-mallissa. pilaripakoputki. Magnumin vaihteisto on osoittautunut kestäväksi ja toimivaksi. HALLINTALAITTEET ON keskitetty kuljettajan oikealle puolelle, sillä ohjaamossa on vain yksi ovi. Magnum oli ensimmäisiä traktoreita, jossa oli ns. Peruutusvaihteita on 4, mutta niistä suurimman nopeus on vain 11 km/h. Vaihteiston porrastus on eteenpäin ajettaessa hyvä. Neliveto kytkeytyy aina jarrutettaessa. Nelivetoakseli on Danan valmistama ja se kytketään hydraulisesti. Numero 1 on nostolaiteen noston ja laskun keinukytkin, vetovarsien asentoa säädetään vivulla 2. Magnum 7130ja 7140-mallien teho pysyi vakiona 1800–2000 kierroksen välillä. Uuden moottorin iskutilavuus oli 8,3 litraa ja polttoainetta syötti Boschin rivipumppu. Ohjauspyörän etäisyyttä ja korkeutta voi säätää helposti. Vaihtamistapahtuma on melko äänekäs, varsinkin siinä vaiheessa, kun seuraavan vaihteen kytkentä edellyttää useamman kytkimen samanaikaista käyttöä. Magnumia valmistettiin ensin vain neljänä tehoversiona, joista kaikissa oli ahdin. Magnumin takaraideväliä säädetään portaattomasti liu’uttamalla pyörän kiinnityslaippaa amerikkalaistyylisellä taka-akselilla. Nelivetoakseli on Danan valmistama. Rakenne oli kuitenkin pölyisissä olosuhteissa palonarka, minkä vuoksi 7200-sarjan äänenvaimennin sijoitettiin ohjaamon eteen. Melutaso on pidetty alhaisena verrattuna samanikäisiin eurooppalaisiin kilpailijoihin. Powershift-vaihteiston olisi voinut myös ostaa, mutta Case International päätti kehittää oman voimansiirron. 1 2 3. 2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 18 Case Internationalin resurssit eivät kuitenkaan riittäneet kahden eri voimansiirron kehitykseen. Äänenvaimennin oli sijoitettu moottoritilaan ja ohut pakoputki jäi ohjaamon oikean etupilarin katveeseen. Se kytketään hydraulisella monilevykytkimellä. Ilman ajokytkintä käytettävässä voimansiirrossa on 18+4 vaihdetta. Se perustui pitkälti IH 50sarjassa käytettyyn täyssynkronoituun vaihteistoon. NOSTOLAITTEEN sähköinen ohjaus on Case Internationalin omaa valmistetta. Moottorit saavuttivat huipputehonsa noin 2000 kierroksella
Hän palveli traktorikaupan johtotehtävissä Case Traktori Oy:ssä ja Keskolla. International Harvester oli perinteisesti kuulunut SOK:n ”leiriin”. Yhdistymisen vaikutus Suomen myyntijärjestelyihin tuotannossa olleessa 7200-mallissa oli vakiona eurooppalaisille käyttäjille tärkeä 40 km/h ajonopeus. Äänenvaimennin on vasemmassa yläkulmassa. Vuoden 2022 lopulla Case IH siirtyi NHK-keskuksen tuotevalikoimaan. Vuonna 1994–1997 CASEN JA INTERNATIONAL HARVESTERIN yhdistyminen vaikutti myös Suomen myyntijärjestelyihin. Magnum-tuotemerkki on edelleen käytössä Case IH käyttää edelleen hyvän maineen saanutta Magnum-mallimerkintää. Keskon Case IH -myynti sujui hyvin, sillä kaupaksi meni jo ensimmäisenä vajaana toimintavuotena 400 traktoria, mikä oli kohtuullinen osuus yli 9000 traktorin kokonaismyynnistä (lähde: Käytetty Konemies, Antti J. Jussila). Deutz oli teknisesti korkeatasoinen, mutta Suomessa myyntimäärältään pieni, kallis ja monimutkainen, minkä vuoksi se ei ollut Keskon strategiaan sopiva volyymimerkki. BMC:n Nuffield/ Leyland -traktoreiden valmistus oli loppunut, ja 1980-luvulla Keskon myyntiin siirtyneen Deutzin hinnat olivat kalliin Saksa markan johdosta korkeat. Vaihteiden määrä kasvoi 24/6 välitykseen. esittelykoneita. Injektori imee syklonin erottamat imuilman roskat pakoputkeen, jonka pystyputki on sijoitettu ohjaamon oikean pilarin katveeseen. SOK:n maatalouskauppa yhdistettiin kuitenkin Hankkijaan, joka myi jo mm. turveurakointiin”, muistelee Mattinen. Vuonna 1999 Suomen traktoreiden rekisteröinti saavutti kaikkien ennätyksensä 11 188 kpl, joista Casea oli 1423 kpl. Vuosina 1987–1993 valmistettiin 44 887 Case Magnum 7100 -sarjan traktoria. Keskon ja Case International Harvesterin neuvottelut sujuivat nopeasti ja edustuksen vaihdoksesta tiedotettiin 15.8.1988 Mikkelin maatalousnäyttelyssä, kun Case traktori Oy:n edustajat – keskolaisten avustamina – vetivät osastonsa lipputankoon Keskon -lipun. Keskolla oli sen sijaan tarvetta uudelle traktoriedustukselle. Massey-Ferusonia. ”Suomessa Magnum-kokoluokan traktoreiden myynti oli 1980ja 90-lukujen vaihteessa pientä”, toteaa Jorma Mattinen. Vuosituhannen vaihteessa Case IH ja New Holland yhdistettiin CNH-yhtymäksi, minkä seurauksena Suomen edustus siirtyi Agritek Oy:lle. Moottori on asennettu kumityynyjen päälle. 19 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 CASE IH MAGNUM 7130 Moottorin nimellisteho 205 hv / 2200 rpm Mottorin maksimiteho 213 hv / 2000 rpm Iskutilavuus 8,23 l / 6 sylinteriä Moottorin vääntö 838 Nm / 1500 rpm Vaihteiston tyyppi Powershift Vaihteita (ilman kytkintä) 18 eteen ja 4 taakse Ajonopeudet nimelliskierroksilla 3–35 km/h* V.O.A -nopeudet 1000 rpm Suurin nostovoima 7130 kg* Hydrauliikan tuotto 110 l/min Hydraulikka venttiillien määrä vakiona 4 kpl Polttoainesäilion tilavuus 360 l Rengaskoko edessä 16,9R30 Rengaskoko takana 20,8R42 Kääntöympyrän halkaisija 10,5 m – 11 m* Nelivetotraktorin omapaino 7958 kg* Myyjä Konekesko * riippu varusteista KAIKISSA Magnum 7100 -sarjan traktoreissa on Holset-ahdin. Casella oli Suomessa oma tytäryhtiö, jolla oli yksityinen piirimyyntiverkosto. Magnum-sarja tuli Suomen markkinoille otolliseen aikaan, sillä Case IH -traktoreiden myynti oli siirtynyt Keskon koneosastolle 15.8.1988. Suomen silloisiin työmenetelmiin sopivia työkoneita, kuten 7–8 teräisiä auroja ja 10 metrin äkeitä, ei ollut tarjolla, mikä rajoitti myyntiä maatalouteen. Vuonna 2014 valmistui 150 000. Suurimpia Magnum-malleja tuodaan edelleen käytettynä maahan, koska tilastossa oleva määrä on kasvanut viime vuosina hitaasti mutta varmasti.. ”Kesko panosti Magnumin myyntiin pitämällä mm. Casen ja International Harvestrin yhdistymisen jälkeen Case Traktori Oy hoiti maahantuonnin, ja SOK:n omistama Konesokos-verkosto jälleenmyynnin. Mallisto sai mukavan ja kestävän koneen maineen. Suomessa on Trafin rekisteröintitilastossa on yhteensä 73 Case International-, 7100ja 7200-sarjojen traktoria. Case IH Magnum -traktori. Yritys kehitti kummallekin merkille omaa myyntikanavaa, mikä on Suomen pienillä markkinoilla haasteellista. Siksi isoja koneita myytiin mm
”Etupyörien kääntökulmaa on helppo säätää sen mukaan, käytetäänkö etulokasuojia vai ei. ”Luovuimme kynnöstä noin 25 vuotta sitten.” Syvämuokkaukseen on 1960-luvulta asti käytetty jankkuria. Case IH:n siirtyminen Keskolle v. Traktorissa on lisävarusteena toimitettava 6+2 ryömintävaihteisto. Muokkausta ja kylvöä ”Magnumia käytetään lähinnä raskaissa muokkaustöissä sekä kylvössä”, kertoo Seppo Piki. Bednarin 7-piikkinen ja 3 metriä leveä jankkuri vaatii runsaasti tehoa, kun sillä muokataan 35 sentin syvyyteen. ”Kylvö ja muokkaus sujuivat kerta-ajolla”, muistelee Seppo. Jussila ja Case IH:n mukana Keskolle siirtynyt Jorma Mattinen. Kokoisekseen ketterä Nelivetoinen Magnum on kokoisekseen ketterä. Etunostolaitteissa on käytettävä lisäpainoa, jotta K ÄY T T Ä J Ä K O K E M U K S I A TEKSTI UOLEVI ORISTO KUVAT UOLEVI ORISTO JA SEPPO PIKI ohjattavuus säilyy. Viisimetristä jyrsintä vedettäessä Magnumilla oli helppo kääntää takaisin edellisellä vedolla jyrsityn kaistan viereen, mikä säästi aikaa sekä vähensi päisteja päällekkäisajoa” toteaa Seppo. Magnumin teho riitti hyvin, eikä polttoaineen kulutuskaan ollut kohtuuton, koska traktorin 360 litran tankki riitti aamukuudesta iltakymmeneen kestävään ajorupeamaan. Nykyinen jankkuri on 3 m Bednar, joka on yhteinen naapurin kanssa (KV 15.9.2022). Pikin Case Magnum -traktoria käytetään raskaisiin muokkaustöihin. Kylvömuokkauskoneena oli ensin 5 metrin tasojyrsin, jolla ajettiin keväällä noin 10 cm syvyyteen. ”Lokasuojat ovat Horschilla kylvettäessä olleet paikallaan, koska kone kääntyy riittävästi. Pelto oli syksyllä kultivoitu ja keväällä pelkästään tasattu. 2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 20 Suomen ensimmäinen Magnum M ommilalaiset Esko ja Seppo Piki saivat tuttaviltaan Yhdysvalloista juuri markkinoille tulleet Magnumin ja John Deeren esitteet, kun he harkitsivat tehokkaamman traktorin hankintaa suoraan USA:sta. Tilalla oli käytössä Deutz 6.30ja 6.50-traktorit, sekä vanhempaa konekantaa edustava John Deere 4010 ja harvinainen, noin 140 hevosvoiman tehoinen Allis Chalmers D21. Bednar on pitkä kone, mutta nostolaitteen teho riittää hyvin sen nostamiseen. Kauppaneuvottelut onnistuivat hyvin, ja Deutz 6.30 vaihtui Case IH 7130 Magnum traktoriin. Magnumiin asennettiin He-Van etunostolaite vuonna 2001, kun Seppo hoiti muokkaukset ja kylvöt yksinään. Etunostolaitteissa on käytettävä lisäpainoa, jotta traktorin ohjattavuus säilyy ja moottorin teho muuttuu vetovoimaksi myös etupyörien kautta.. Kylvökone on vaihtunut Horsch Pronto 4 DC -malliin, joka kiinnitetään vetovarsiin. Keskolta myyntiin lähtivät ”pääkonttorin miehet”, Antti J. 1998 muutti kuitenkin tilannetta ratkaisevasti, koska myyjällä oli tarve myydä ensimmäinen Magnum Suomeen. Etunostolaitteeseen kiinnitettiin 4 m leveä Väderstad-etuäes ja kylvökoneena oli 4 m Väderstad Rapid
Tilalla on yleiskoneena Case IH Puma 140, jossa on etunostolaite. ”Pumassa ei ole etukuormainta, sillä tilan kuormaustyöt hoituvat omalla pyöräkuormaimella tai trukilla”, toteaa Seppo. Etunostolaitteissa oleva 600 kg:n paino parantaa kääntyvyyttä. Ainoa perävaunu, jota Magnumilla vedetään, on vanha maitoauton täysperävaunu, jolla kuljetaan kasvinsuojeluruiskun tarvitsema vesi. ”Edelleenkin hyvin toimivassa ilmastointilaitteessa on vielä alkuperäiset freonit jäljellä”.. ”Magnumiin olisi ollut saatavilla hydraulisesti laskettava vetokoukku, mutta isäni Esko Piki ei sitä halunnut. Magnumissa on amerikkalainen vetopuomi, joka tuo vetopisteen taemmas, mikä helpottaa kääntymistä äkeiden ja muiden hinattavien työkoneiden kanssa. 21 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 He-Va-etunostolaite hankittiin Väderstad-etuäestä varten vuonna 2001. Kylvö ja muokkaus sujuivat yhdellä ajokerralla, kun olosuhteet olivat sopivat. ”Vaihdamme poikani Leon kanssa tiivisteen itse. MAGNUMIN Cummins-moottorissa on 25 prosenttia vähemmän osia kuin edeltävissä malleissa. Täysperävaunua on kätevämpi vetää vetopuomilla kuin nostettavalla vetokoukulla! Vetopiste on kauempana traktorista, mikä helpottaa täysperävaunun peruuttamista haluttuun suuntaan. Traktori on katkaistava, minkä vuoksi myös ilmastointilaitteen liitokset joudutaan avaamaan”, harmittelee Seppo Piki. Traktori on toiminut erittäin hyvin, ensimmäinen remontti on vasta nyt edessä. Kylvökoneena oli 4 metrinen Väderstad Rapid. PIKIN MAGNUMISSA ei ole koskaan ollut hydraulisesti laskettavaa vetokoukkua, vaikka sellainen olisi ollut saatavilla. Hydrauliikan kaksitoimisia ulosottoja on 4. Siihen on tarvittaessa helppo kytkeä lisäpaino. Kampiakselin takapään tiiviste alkoi vuotaa syyskylvöjen aikaan. Käytimme siihen aikaan kuljetuksiin kuorma-autoa ja pienempiä traktoreita”, muistelee Seppo. Sen yläpuolella on ilmastointilaitteen kompressori. Luotettava kone Pikin Magnumin mittariin on kertynyt noin 4200 h. Nostolaite on kategoriaa III ja nostokyky noin 7 tonnia. Etunostolaitetta käytetään traktorin omalla hydrauliikkavivulla. Koneessa on irrotettava vetopuomi, joka on kätevä esimerkiksi hinattavien äkeiden vedossa. Polttoaineen syötöstä huolehtii Boschin-rivipumppu. Konepeltiä ei tarvitse kipata eteen öljyjen ja nesteiden tarkistus varten. Imuilman suodatin on konepeiton alla
8 . TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA H I S T O R I S C H E R F E L D T A G 1 2 . 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 22 KAHDEN VALTION MASINISTITAPAHTUMA Nordhornista on Hollannin rajalle noin 4 kilometriä, niinpä kaupungin itäisellä laidalla elokuussa järjestettävillä historiallisilla peltopäivillä näkee runsaasti hollantilaisia traktoriretkeilijöitä. Suurin osa kalustosta tuodaan ajamalla tai traktoreiden vetämillä kuljetusvaunuilla. 2 2 3 N O R D H O R N , S A K S A. 1 3 . Tunnelmaltaan tapahtuma on enemmän kokoontumisajo kuin konenäyttely
S aksalaisten ja hollantilaisten veteraanikoneharrastajien perustama Treckerclub Nordhorn on vuodesta 1993 lähtien järjestänyt Nordhornin rajakaupungin tuntumaan toiminnallisen tapahtuman nimeltään Historischer Feldtag. Kumipyörät mahdollistivat reilun 10 km/h huippunopeuden. Aiempi erittäin pätevä järjestäjäkaarti vetosi korkeaan ikäänsä ja jättäytyi enimmistä toiminnoista, joten tapahtumaa ei ollut v. Henkilöja kuorma-autot puuttuvat, lukuun ottamatta pitkää Unimog-riviä, joilla on ollut merkittävä rooli saksalaisessa maataloudessa jo 70 vuoden ajan. Vuonna 2017 kokoonnuttiin 3-päiväiseen 25-vuotisjuhlanäyttelyyn, johon tutustui 31 500 vierailijaa. Kokonaan uusi johtoryhmä saatiin kokoon ja näytti varmalta, että elokuussa 2020 kokoonnuttaisiin taas historiallisille peltopäiville, mutta korona lyttäsi suunnitelmat silloin ja vielä vuotta myöhemminkin. 1950 Allgaier R22:ssa on kiehutusjäähdytetty 1-sylinterinen Kaelble-diesel, jonka jäähdytysnestettä ei jäähdytetä, vaan sitä lisätään tarvittaessa. Tässä vm. 2-sylinterisen, 2,6-litraisen etukammiodieselin teho 1500 kierroksella on 32 hv, traktori painaa päälle 2 tonnia. Kiehutusjäähdytteiseltä Deutzin 1-sylinteriseltä dieseliltä (1099 cm³) on ketjuveto kytkimelle ja 3-nopeuksiselle ZF-vaihteistolle, mistä voima siirtyy ketjulla toiselle takapyörälle. Esillä olleista traktoreista noin neljännes tuli ajamalla Hollannista. Lopulta paussi katkesi 13.–14.8.2022, jolloin vanhastaan tutulla eläintarhan viereisellä pellolla esiteltiin historiallista kalustoa teemalla 1950-luvun traktorit. 1937, oli yhtymällä jo 30 vuoden kokemus dieselmoottoreiden sarjatuotannosta. 20 hv:n Allgaier käynnistetään kammella.. 2018, eikä vielä seuraavanakaan vuotena. KUN GÜLDNER ALOITTI traktorivalmistuksen v. AF 30 P oli sotien jälkeen esitellyn malliston suurin traktori ja ensimmäinen 5-vaihteinen Güldner. Sitten masinistijuhliin tulikin 4 vuoden paussi. ALLGAIERIT OLIVAT ennen Porsche-lisenssiä hyvin alkeellisia traktoreita. Pelkästään peltokoneita Nimensä mukaisesti Historischer Feldtag esittelee vanhempaa viljelykalustoa, eli traktoreita, työkoneita ja puimureita. Vuonna 1993 alkaneessa peltopäivien ketjussa oli 4 peräkkäistä välivuotta. 23 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 HISTORISCHER FELDTAG NORDHORN Tapahtumassa on enimmillään ollut 31 500 vierailijaa. FENDTIN ENSIMMÄISTÄ sarjatuotantomallia Dieselroß F9 tehtiin vuosina 1930–36 kaikkiaan 100 kappaletta. Voima siirtyy kampiakselilta kytkimelle kolmella kiilahihnalla
ATK ei tässä tapauksessa viittaa tietotekniikkaan, vaan tarkoittaa kumipyöriä ja turbiinikytkintä, joka on pehmentänyt liikkeellelähtöä ehkä hyvinkin räjähdysherkkää lastia vedettäessä. STOCK oli Deutzin ohella ensimmäinen saksalainen traktorivalmistaja, moottoriaurojen tuotanto alkoi v. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 24 KAIKKI Deutz-traktorit ovat 1920-luvun puolivälistä lähtien olleet dieseleitä. Unisuperissa on 3-sylinterinen 40 hv:n diesel, jota ei käytetty muissa Deutz-traktoreissa. Traktoriteollisuus oli Hanomagille vain sivubisnestä, tämän suosituimman vuosina 1936–41 valmistetun AR 38-mallin määrät jäivät alle 1500 kappaleeseen. DEUTZ KOKEILI kahteen otteeseen onneaan työkonekantajamarkkinoilla, ensimmäisen version teki Ritcher, tämän Deutz Unisuperin puolestaan Eicher, Deutz toimitti vain moottorit. Normitraktoreita alettiin tuottaa muutaman vuoden tauon jälkeen 1930-luvun puolivälissä. 1931, 4-sylinterisen, 5,2-litraisen moottorin perusrakenne pysyi samana 1960-luvulle asti. 38 hv:n traktori painaa kumipyöräisenä 3,2 tonnia. K22-mallissa on Deutzin F2M-moottori (22 hv), sekä tuolloin hyvin harvinainen 6 + 2R-vaihteisto. Erityisen luotettavana pidetty MTZ 320 painaa 4 tonnia, moottorin tilavuus on 5,7 litraa. HANOMAG teki ensimmäiset dieseltraktorinsa v. 1907. Viimeiset Stock-traktorit tehtiin sotavuosina. Alussa tuotantomäärät jäivät muutamiin satoihin, tämä vuosina 1932–36 tehty 2-sylinterinen 36 hv:n Deutz MTZ 320 oli ensimmäinen yleisempi malli 1465 traktorin kokonaismäärällä. TÄMÄ 55-HEVOSVOIMAINEN ja 4,4 tonnin painoinen Hanomag R455 ATK on palvellut 1960-luvun alussa Nato-joukkoja. Kokeilu ei kannattanut, 1965–66 myytiin vain 150 Unisuperia.
Koneita oli toki runsaasti, mutta aiemman kaltaiset erikoisuudet puuttuivat. Mitään lisenssimaksuja ei ymmärrettävästi tarjottu, tuskin niitä edes vaadittiin. Muutamaa vuotta aiemmin Kramereiden muotoilu uudistettiin. Seuraava malli 4R2 (1958–61) oli suurempaa iskutilavuutta lukuun ottamatta identtinen.. 1957. Toivottavaa olisi, ettei Saksan suurin, monipuolisin ja toiminnallisin veteraanikonetapahtuma alkaisi vähitellen kuihtua. Kerhon kassa saattaa välivuosien takia olla pahasti vajaa, mikä rajoittaa erikoisemman kaluston vaatimia kuljetuksia. Uudistukset ovat toki suotavia, mutta kovin radikaali keskittyminen modernimpiin koneisiin kostautuu varmasti. Tosin suurin osa paikalla olleista traktoreista oli ajettu Nordhorniin ilman korvauksia, ihan vain osallistumisen ilosta. 1968, tekniikka pysyi ennallaan. Varustuksiin kuului ensimmäistä kertaa turbiinikytkin, lisähintaan sai synkrovaihteiston, suunnanvaihtajan, 4-pyöräjarrut ja Fritzmeier-hytin. Oli työnäytöksiä nytkin, mutta ei ollenkaan entisessä laajuudessaan ja melko tavallisella kalustolla. elokuuta oli teemana 1960-luvun tekniikka, yhteensä vanhempaa ja uudempaa konevalikoimaa oli näyttelyluettelon mukaan esillä kaikkiaan 2162 nimikkeen verran. Tai jospa ne aiemmista järjestelyistä huolehtineet "boomerit" hallitsivat sittenkin jotain sellaista, jonka nykyiset tapahtuman vetäjät oppivat kantapään kautta vasta tuonnempana. Ylivoimaisesti suurin osa kalustosta oli Saksasta, mutta aika monta traktoria oli tuotu ajamalla Hollannista. Noin 2,5 tonnin painoista traktoria tehtiin pelkästään 4-vetoisena, etupyörät olivat kokoa 6.50 x 20, takaset 13 x 30, tai 11 x 38. MAN-TRAKTOREIDEN toiseksi suurimpaan 40 hv:n teholuokkaan kuulunut 4R1 oli tehtaan ohjelmassa vain vuoden ajan (1956– 57). Kuvan 38-hevosvoimainen Ursus C45 on tuolta ajalta, viimeiset tehtiin v. Konepelti vaihtui kulmikkaaksi v. KRAMER teki traktoreita 1970-luvun alkuun asti, jonka jälkeen keskityttiin maansiirtoja kiinteistöhuoltokoneisiin. VUOSINA 1966–72 tehty Farmer 3 SA oli varhaisimpia 4-vetoisia Fendt-traktoreita. Tilan puolesta koneita olisi voinut olla huomattavasti enemmän, yhteensä 15 hehtaarin näyttelyalue ei ollut läheskään täynnä. TOISEN maailmansodan finaalissa räjäytetty puolalainen Ursuksen tehdas saatiin rakennettua uudelleen vuoteen 1947 mennessä, jolloin valmistuivat ensimmäiset Lanz Bulldogien kopiot. 4-vetoja tehtiin 1303 kpl, 2-vetoja 12 863. Takavuosiin verrattuna Historischer Feldtag vaikutti huomattavasti vaisummalta. Onhan se 1980-luku monelle silkkaa muinaishistoriaa, mutta suurimmalle osalle tämän lajin tapahtumayleisöstä lähes nykypäivää. Silloin ennen kynnettiin höyryauralaitoksilla, 1920-luvun moottoriauroilla, vanhoilla telakoneilla ja rautapyörätraktoreilla. HANOMAG oli 1950-luvun puolivälissä parina vuotena Länsi-Saksan eniten valmistettu merkki yli 10 000 lukemilla, mutta jatkossa kärkiviisikkoonkin pääseminen oli lujassa. Viime vuonna uudentyylistä tapahtumaa oli kritisoitu kovinkin kärkevästi, eivätkä kaikki olleet tarjontaan tyytyväisiä nytkään. Ehkä pääsponsorit Krone, Granit-Parts ja Sparkasse ovat kiristäneet rahahanojaan, syitä on varmasti monia. 25 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 Tällä kertaa Nordhornissa 12.–13. Omat rajoituksensa aiheutti lauantaiaamupäivän tauoton sade, mutta kovin aktiivisesti ei näytösalueilla pörrätty kuivempana sunnuntainakaan. Kun tämä malliston suurin 50 hv:n Brillant 600 v. Viimeisimpään mallistoon kuului KL600, jonka 3-sylinterinen Deutz vaihdettiin tässä Export-versiossa 55 hv:n 4-sylinteriseen Standard-Triumphiin. 1962 valmistui Hannoverissa, oli suosiota syönyt pienempien mallien 2-tahtidieselkausi jo takana. Eniten oli esillä Deutzia, Fendtiä, Internationalia ja Hanomagia, mutta Porscheja, joita ostatellaan Saksaan jo Suomesta asti, oli vain 7 kappaletta
Alkuperäinen tyyppinumero 504 jouduttiin vaihtamaan, koska vain Peugeotilla oli oikeus käyttää 3-numeroisia tyyppejä, joiden keskellä oli nolla. Menekkiä oli 4 vuodessa yli 8000 koneen verran. Noin 1100-kiloista 3-pyörää tehtiin vuosina 1938–42 alle 800 kappaletta. SAKSALAINEN näkemys kylvölannoittimesta vuodelta 1963. Ritscher N14-traktorin moottori on 1-sylinterinen Kämper-diesel. Viimeinen Ritscher kasattiin v. Unimog U-30:n nokalla pyörii 30 hv:n OM 636-diesel, jolla 4-vetoinen, 1,7 tonnin painoinen autotraktori saadaan korkeimmillaan 53 km/h huippunopeuteen. 1942 Normag K22:n nokkaan on hämäysmielessä pultattu Lanz Bulldogin sylinterikansi. NORDHÄUSER Maschinenbau AG aloitti Normag-traktoreiden tekemisen v. MCCORMICK D440-MALLIN erikoisuuksia ovat Agriomatic-vaihteisto sekä kiilahihnavetoinen mekaaninen Roots-ahdin, jolla alun perin 30-hevosvoimaiseen 2175 kuution nelosmoottoriin on saatu 10 hv:n lisäteho. Tämän vm. 1936. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 26 ai170082726010_4700138 Secodi Fi_PERKINS PART.pdf 1 24.11.2023 14:01:00 INTERNATIONAL D-514 koottiin Neussin tehtaalla USA:sta tuoduista osista. Tyylikästä pikavaihteellista (10+2R) 50 hv:n traktoria tehtiin vuosina 1963–65 kaikkiaan 1199 kappaletta. 1963. Sotien jälkeen ne vaihtuivat tavallisiin malleihin. Valmistusmäärä vuosina 1956–61 oli 8977 kappaletta. 1936 riviviljelytraktoreiden valmistus. MB-UNIMOG OLI alun perin tarkoitettu maatalouden yleisajoneuvoksi, mutta vieläkin paremmin se soveltui armeijakäyttöön. KARL RITSCHER teki 1920-luvulla telatraktoreita, joiden lisäksi aloitettiin v. Yksikön työleveys on 2,5 metriä, mikä on varmaan riittävästi 2-sylinteriselle 25 hv:n MWM-moottorille. Sotien jälkeen Normagin maine pilattiin omatekoisilla moottoreilla. Fendt F225 GT:n edessä on laatikkotyypin lannoitteenlevitin, akselivälillä vetovantainen kylvökone ja perässä pintaäes. Tämä 1950-luvun lopun tehokkain saksalainen IH-malli osoittautui liian kalliiksi ja sen valmistus päättyi yhdessä vuodessa.. Oikeasti moottorina on 2-sylinterinen MWM 4-tahtidiesel, voimansiirto on ZF:n tekemä
Uuden toimipisteen avajaisissa juhlistetaan Teknisen Kaupan, Witraktorin ja RealMachineryn toimintojen, edustusten ja palveluiden yhdistymistä saman katon alle. 27 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 TERVETULOA UUDEN TOIMIPISTEEMME AVAJAISIIN Wihuri Oy Tekninen Kauppa avaa Seinäjoella uuden entistä kattavampia palveluja ja tuotteita tarjoavan toimipisteen. | KLO 9 15 | RENGASTIE 13, 60120 SEINÄJOKI TULE NAUTTIMAAN TUNNELMASTA JA TUTUSTUMAAN KATTAVIIN PALVELUIHIMME SEKÄ PAIKALLISIIN ASIANTUNTIJOIHIMME! Kävijöille tarjolla pientä purtavaa sekä kahvia. ai170082726010_4700138 Secodi Fi_PERKINS PART.pdf 1 24.11.2023 14:01:00. 15.12
VUONNA 1972 Deutz-traktoreiden lippulaivaksi tuli 120-hevosvoimainen turbo 13006, joka pysyi koko vuosikymmenen ajan Deutzin tehokkaimpana mallina. Kokonaismäärä vuoteen 1956 mennessä oli yli 30 000 kpl. Vuoteen 1978 mennessä tehtiin 4-vetoja 4100 kpl, sekä muutama Amerikkaan myyty kone takavetona. Uudistetussa vuoden 1950 mallissa F1L 514 oli ilmajäähdytteinen, hieman tehokkaampi 15 hv:n moottori. SCHMOTZER KOMBI REKORD on leveäraidevälinen moottoroitu alusta kylvökoneille ja haroille. Tässä vuoden 1968 Kombi Rekordissa on 2-sylinterinen 20 hevosvoiman MWM-moottori, 6+3R-vaihteisto ja mahtava 3 metrin raideväli. Kaikkiaan valmistui 198 minitraktoria. Kolmoishallintalaitteiden ansiosta ajaminen on mahdollista keskeltä sekä molemmilta sivuilta. Moottorit olivat alusta saakka omia, vaihteistot ostettiin. TRAKTORILLA yritettiin korvata hevonen, tai edes muuli, mihin tämä Kühner & Berger GmbH:n v. 1951 tekemä Dieselzwerk saattoi jopa pystyä. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 28 PIENTILOILLE TARKOITETTU DEUTZ F1M 414 oli ennen sotia Saksan eniten myyty traktorimalli, v. 18-hevosvoimaista mallia tehtiin 1600 kappaletta. Tässä vuoden 1955 AS18-mallissa on 1-sylinterinen 1610 cm³ etukammiodiesel ja 5-nopeuksinen Hurth-vaihteisto, johon on saanut valinnaisvarusteena kertojan. Istuimen takana oleva 1-sylinterinen 8 hv:n kiehutusjäähdytteinen Farymann-diesel piti kuljettajan lämpimänä, 6+2Rvaihteisto ja taka-akseli ovat Jeepistä. 6-sylinterisessä moottorissa on tilavuutta 5,62 litraa, iso Deutz painaa 4,8 tonnia.. 1936–42 sitä tehtiin yli 10 000 kpl, ja seuraavaa 4-vaihteista versiotakin vielä 9000. SCHLÜTER-TRAKTOREITA tehtiin Münchenin naapurissa Freisingissä vuosina 1937–93
Vasemmalla 105 hv:n Schlüter 1050 V, vieressä 10 hv väkevämpi 1205 V. BAIJERILAINEN SCHLÜTER alkoi 1960-luvulla muista saksalaismerkeistä poiketen keskittyä huomattavasti keskikokoa suurempiin 4-vetotraktoreihin. 1963 itsekulkevien kasvinsuojeluruiskujen tekemisen, peruskoneena oli Fordson Super Dexta. Kokonaismäärä oli CaseIH-versioineen 7621 kpl. Vieläkin toimiva belgialainen Delvano aloitti v. Tällä varustuksella Delvano-Dextaa voi käyttää oluttarjoiluun isommalle joukolle. Moottorina on 8 hv:n Sachs 2-tahtidiesel. 145-hevosvoimaista traktoria tehtiin pelkästään 4-vetona, ohjaamon suunnittelussa oli mukana Porsche. Pikkujätti painaa 545 kg. Viimeiset Schlüterit tehtiin v. 29 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 INTERNATIONAL 1455 XL oli tehokkain Neussin IH-tehtailla tuotettu traktori. TYNNYRI-DEXTA vaikuttaa jonkun humoristin piloillaan tekemälle feikkikoneelle, mutta oikeasti kyseessä on teollinen tuote. Tuolloin esitelty Super-sarja sai lempinimen "der roten Riesen" (punajättiläiset). Vetovoimaa saatiin lisää ZF.n etuakselilla, jolle otettiin voima murikka-akselilta käsijarruluukun kautta. Ensimmäiset kappaleet valmistuivat 1981 ja viimeiset 1996, jonka jälkeen traktorituotanto Neussissa päättyi. Tasauspyörästön lukot on molemmilla akseleilla, vaihteita 4 eteen ja 3 taakse, 2-nopeuksinen voimanottoakseli, lisävarusteena 890 kg nostava hydrauliikka. RUNKO-OHJATTU 4-vetoinen Holder Cultitrac A8D on vähäisestä koostaan huolimatta täysverinen työkone. BELGIALAINEN FORDjälleenmyyjä Willy Everard varusti 5000-Fordeja 6-sylinterisillä 2704E-teollisuusmoottoreilla, tuloksena 95-hevosvoimainen Ford 5095. 1993.. Vaihdos edellytti erillisen valurungon käyttöä
DEUTZ INTRAC-JÄRJESTELMÄTRAKTORIN suunnittelussa oli tavoitteena monikäyttöinen konealusta, johon voitaisiin kytkeä useita työkoneita yhtä aikaa, tyyliin edessä jyrsin, ohjaamon takana siemensäiliö ja takana kylvökone. Uutuus ei ulkolaisia asiakkaita kiinnostanut, ja kun kotimarkkinoillakaan ei linkku-Deutzille ollut käyttöä, valmistus jäi 34 kappaleeseen. 3780 kuution nelosmoottori antaa 85 hevosvoimaa. Päälle 9-tonnisessa traktorissa oli 4-portainen power-shift -vaihteisto suunnanvaihtajalla. Kymmenen vuoden takaisen malliston tehokkain traktori oli 105 hv:n Eicher 3015, jota tehtiin takavetoisena vain 55 kpl, 4-vetona 375. DEUTZIN ensimmäisen ilmajäähdytetyn malliston suurin traktori säilyi jokseenkin samanlaisena vuoteen 1966 asti, pienemmät mallit oli uudistettu jo 1950-luvun lopulla. 1991. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 30 EICHERIN 55-VUOTINEN historia maataloustraktoreiden valmistajana päättyi konkurssiin v. Edessä olevan 65 hv:n 4-sylinterisen F4L 514:n tilalle tuli takana näkyvä 6-sylinterinen Deutz D8005 (87 hv), jonka sai myös 4-vetoisena, akselin toimitti ZF.. Ilmajäähdytteisen moottorin tasaista jäähdytystä varmistettiin sylinterikohtaisilla puhaltimilla. VIENTIMARKKINOITA varten Deutz kehitti 1960-luvun lopulla 160 hv:n V8-dieselillä varustetun runko-ohjatun 4-vedon 16006. Vuosina 1972–91 pisimpään tuotannossa oli 70 hv:n 4-veto Intrac 2004 (1978–89), joka painoi 3,2 tonnia. PITKÄLTI UNIMOGIN tekniikalla toteutetun MB-Tracin valtteja olivat reilu vetoteho, monikäyttöisyys ja hyvät tieliikenneominaisuudet, mikä mahdollisti korkeat huippunopeudet. MB-Trac 900 Turbossa (1982–87) on paineilmakäyttöiset levyjarrut ja jousitus molemmilla akseleilla
Paino ilman ohjaamoa nelisen tonnia. Uuden 06-sarjan tehokkain traktori oli D9006, josta oli aiempaan tapaan saatavana myös 4-vetomalli D9006A. SVEITSILÄINEN vuosimallin 1957 Bührer UO4 liikkuu Opel Rekordin 1,7-litraisen bensamoottorin voimalla. Neliveto painaa 3,7 tonnia, 2-vetoinen 500 kiloa vähemmän. Farmer 2:n 3-sylinterinen MWM-moottori on 35-hevosvoimainen, osittain synkronoidussa ZF-vaihteistossa on 8 nopeutta eteen ja 4 taakse. Hanomag Brillant 700 on 6-sylinterinen ja 70-hevosvoimainen. KUN 10 0:S Fendt-traktori valmistui v. Akselin toimitti ZF. Valinnaisvarusteena oli saatavilla Agriomatic S-vaihteisto, joka mahdollisti vaihtamisen ja suunnanvaihdon kytkintä käyttämättä.. Kaksoiskytkin ja 2-nopeuksinen voimanottoakseli kuuluivat vakiovarustukseen. Tarjolla oli myös Mersun dieseleitä, jolloin tyyppinä oli UM4. DEUTZ-MALLISTO uudistui ulkonäön ja osittain myös tekniikan puolesta v. NEUSSIN IH-TEHDAS pani traktoreidensa ulkonäön ja tekniikan uusiin puihin 1960-luvun puolivälissä. Bühreria tehtiin vuosina 1929–70 yhteensä 22 624 kpl, joista on yhä käytössä n. Farmer 2-mallia tehtiin 20 000 kpl. 1971. 10 000, sekä suunnilleen pari tuhatta harrastetraktoria, joihin tämä 10-vaihteinen Bührer kuuluu. Tehokkain malli oli 624, jonka 3375 kuution 4-sylinterinen suorasuihkutusdiesel kehitti 61 hv. 1968. Vuonna 1967 esitellyissä uusissa raskassarjalaisissa ei ollut vikaa, mutta kauppa ei käynyt ja tuotanto jouduttiin lopettamaan v. 31 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 KELIEN SALLIESSA Peltopäivillä tehdään heinää ja korjataan maissia säilörehuksi, mikä oli sateisena lauantaina melko takkuista. 1-rivinen Krone MC8 tarvitsi kaikki 6006-Deutzin 62 hevosvoimaa ja välistä hieman enemmänkin, ennen kuin lähes 4-metrinen kasvusto suostui silppuuntumaan ja lentämään Krone Optimat -perävaunuun. Moottori on suorasuihkutteinen 5,6 litran 92-hevosvoimainen kuutonen. HANOMAGIN yritys saada takaisin laskeneita markkinaosuuksia epäonnistui. 1961, maalattiin juhlatraktori kultavärillä
1956. Sullojan lisäksi vaunun täyttymistä on varmennettu pohjakuljettimen suunnanvaihtajalla, jonka avulla lastia on siirretty eteenpäin. Moottori on 34-hevosvoimainen Mersu-diesel, erona myöhempiin Fahr-malleihin on heittokohlin. Tähän Grimmeen on vaihdettu leveämmät pyörät, muuten se on alkuperäiskunnossa. Puimurija heinäkonetuotantoa jatkoi Claas. KRONE OPTIMAT-LANTAKÄRRYYN on saanut lisävarusteena taakse asennettavan Alleslader-noukkimen. CLAAS-VALIKOIMA laajeni v.1969, kun yhtymän haltuun siirtyivät Wilhelm Speiser AG:n työkoneiden valmistusoikeudet, joista ylivoimaisesti tärkein oli hinattava Jaguar-tarkkuussilppuri. Etuosan vinssillä on käytetty mekaanista kahmarikuormainta.. Kuorma on purettu taakse noukkimen yli. Tämä entisöity yksilö on ensimmäisiä Claasin väreissä valmistuneita. Varsinainen kytkin puuttuu, pysähtyminen ja vaihtaminen onnistuvat, kun toinen variattoripyöristä levitetään ääriasentoon. FAHR-PUIMUREIDEN ensimmäinen menestysmalli oli 7 jalan MDL3, jota tehtiin 4670 kappaletta vuosina 1959–61. Kaikki toiminnot ovat mekaanisia, säiliön kippaaminen olisi ollut tuon ajan saksalaismerkkien öljytilavuuksilla lähes mahdotonta. Bautz T600 vuodelta 1962 pui ja liikkuu 40-hevosvoimaisen, ilmajäähdytetyn MWM-dieselin voimalla. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 32 VUODESTA 1936 lähtien perunakoneita tuottanut Grimme teki ensimmäisen Universal-perunapuimurinsa v. Kohlintilan jatkeena on saksalaiseen tapaan niputin. JOSEF BAUTZ GMBH teki vuosina 1955–69 puimureita Baden-Württembergissa, sekä 1948–63 traktoreita Hessenissä. Kolmisen vuotta myöhemmin esiteltiin ensimmäinen Claas Jaguar 60 SF-ajosilppuri
IH:N NEUSSIN TEHTAAT pääsivät sotien jälkeen aloittamaan laajemman tuotantonsa viimeisten joukossa. Eicher Dünkerstreueria on tehty 1960-luvulla. UNIMOGIN LAVALLE kiinnitettävällä Amazone UT 24-lannoitesäiliöllä ZA-F 603-keskipakoislevittimen 600 litran kapasiteetti saatiin nelinkertaiseksi. Vuonna 1950 valmistui 93 traktoria, 5 vuotta myöhemmin oltiin jo 3:s sijalla 6883 kappaleella. Levittimen säiliön täyttymisen seurantaa varten kuormalavan takaosassa on kolmion muotoinen tähystysaukko. 33 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 TAAKSEAJOLAITTEILLA varustetun Fendt Favorit 612:n (120 hv) ja Kemper Champion 2200-tarkkuussilppurin yhdistelmästä on saatu pätevä "köyhänmiehen" ajosilppuri. jonka sai myös 4-vetona (ZF). Kovin paljoa ei tasokas traktori kiinnostanut, v. Viimeisen malliston toiseksi tehokkain traktori oli 60 hv:n Güldner G60. EICHER 30 -LANTAKÄRRYN levitinkela heiluu kuten tuulilasinpyyhkijä, saaden lannan leviämään hyvinkin pari metriä normaalia laajemmalle. Kemper tekee nykyään noukkimia ja maissipäitä ajosilppureihin. GÜLDNERIN valmistus päättyi v. Tämän tyylin koneita tehtiin takavuosina monen merkkisiä, mutta nyt ne ovat kaiketi poistuneet valikoimista. 1969. Lisäsäiliötä voitiin käyttää myös yhtä aikaa kylvökoneen kanssa. 1968–69 tehtiin 261 takavetoa ja 191 nelivetoa. Moottorit olivat omia, vaihteistot toimitti ZF.. Moottori on oma ilmajäähdytetty 6-sylinterinen (4712 cm³), vaihteisto ZF 8+4R. Kelaa pyöritetään kulmavaihteella, edestakainen liike tehdään samaan voimansiirtolinjaan liitetyllä kampiakselilla ja kiertokangella. Menestyksen takana olivat nämä Farmall-mallit DLD2 (14 hv), DED3 (20 hv) ja DGD4 (30 hv)
Edellisenä päivänä tämä näytöspalsta oli yhtenä liejuna, mutta vuorokautta myöhemmin pelto lähes pölisi, kun sitä kynnettiin, äestettiin ja vedeltiin perunavakoja. GÜLDNER HYDROCAR TKA on nestevetoinen lyhyille matkoille tarkoitettu kuljetusväline, jota tehtiin vuosina 1956–58. SAKSALAISET OVAT innokkaita traktorimatkailijoita. Ajaminen on yksinkertaista, toisella vivulla säädetään vauhtia ja valitaan ajosuunta, toisella ohjataan. Työnäytöksille oli varattu kaikkiaan reilun hehtaarin verran, josta noin puolet oli viljalla, loput heinällä, maisilla, perunalla ja mulloksella. KATSO LISÄÄ NORDHORNISTA www.treckerclub.de. Istuimen alla on 1-sylinterinen 6 hv:n diesel, joka pyörittää hydraulipumppua. Takalaitanostin kuuluu varusteisiin. Pienissä traktoreissa on yleensä pienet hytit, mikä hankaloittaa perhematkailua, mutta mittatilaustyönä syntyy sateensuoja isommallekin joukolle. Yksittäisiä reissaajia ja muutaman traktorin ryhmämatkaajia on nähty aina Pohjois-Suomessa asti. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 34 ALA-SAKSIN MAAT ovat ilmeisen läpäiseviä
Kaikkiaan vuoteen 1966 mennessä valmistui 3600 lähes kokonaan käsityönä koottua Wesseleriä. LÄNSI-SAKSASSA oli 1950-luvun puolivälissä saatavilla noin 130 kotimaista traktorimallia, joista vain 4 kuului vähintään 60-hevosvoimaisten luokkaan. Idea oli erinomainen, mutta se ei toiminut käytännössä. Moottorina oli aina ilmatai nestejäähdytteinen MWM, voimansiirto-osat tulivat paria poikkeusta lukuun ottamatta ZF:ltä. Kippauskorkeus oli joko 60 senttiä tai 1,1 metriä. Jokaisessa koneessa on pieni numeroitu lipuke, jossa on järjestysnumero, koneen merkki, tyyppi, vuosimalli ja omistaja, myös QR-koodi, jota skannaamalla voi nähdä tarkemmat tiedot älypuhelimestaan. Menekki oli vielä vähäistä, Fahrin suurtraktoria D540 tehtiin v. Myöhemmin Varimotista kehitettiin Zetcat-pienkuormaaja.. Vaunun hydrauliikalla oli mahdollista pinota vaikka viisi peruskonttia päällekkäin, kuljettaa pellolle ja jakaa sopiviin paikkoihin. Aateekoolla ne Saksassa! HERMANN LANZ GMBH teki HeLa-merkkisiä traktoreita vuosina 1929–83, sekä liukuohjattuja Varimot-nelivetoja jaksolla 1955–70. Iso Fahr painaa 3330 kg. Varimot 14 oli viimeinen malli, moottori on 1-sylinterinen Farymann-diesel, jonka 14 hv riittää 1125-kiloisen koneen liikutteluun. Moottorina on 60 hv:n ilmajäähdytetty 5,3 litran nelos-Deutz. FAHR KEHITTI 1960-luvun lopulla konttijärjestelmän, johon kuului jarruilla varustettu telialusta sekä 5 kuution vetoinen kontti. VIIMEISET ENNEN vuotta 1960 valmistuneet Lanz Bulldogit muuttuivat vihreiksi John Deere-Lanzeiksi, käynnistyksessä ei tarvittu enää puhalluslamppuja, eikä käsivoimia. Rehulaidoilla tilavuus saatiin tuplattua. 1953. 35 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 ENSIMMÄISET Wesseler-traktorit valmistuivat jo 1930-luvulla, mutta varsinainen sarjatuotanto alkoi v. Moottorina on 12 hv:n Hatz-diesel tai 3 hv tehokkaampi MWM, puintikoneisto pyörii erillisellä Volkkarin moottorilla. 1955–58 kaikkiaan 866 kpl. Perusrakenne pysyi loppuun asti samana, eli makaava 1-sylinterinen 2-tahtimoottori, pitkittäinen jäähdytin ja poikittainen vaihteisto. NORDHORNISSA EI OLE enää vuosiin tehty esittelykylttejä, paitsi jos joku haluaa itse sellaisen taiteilla. MONIPUOLISIN työkoneenkantaja oli Claas Huckepack (selkäreppu), jota pystyi kuljetusten ja muiden traktoritöiden lisäksi käyttämään ajopuimurin alustana
Rakenteellisesti omintakeisin oli Lokomo, joka käytti omissa höylissään kahdesta suorasta teräsprofiilista muodostuvaa runkoa, kun yleisempi ratkaisu oli käyrärunkoinen rakenne, jossa keskeltä ylemmäs kaartuvilla runkopalkeilla tehtiin tilaa terälaitteelle. Tässä suhteessa oltiin maassamme hyvin varhain liikkeellä, sillä maailman ensimmäiset moottoritiehöylät olivat valmistuneet USA:ssa vasta 1920luvun alkaessa. Sota aiheutti kaikkiaan 10 vuotta kestäneen katkon valmistukseen, sillä sodan päätyttyä ei vielä muutamaan vuoteen ollut mahdollisuutta hankkia ulkomailta höylien valmistuksessa välttämättömiä valssattuja terästuotteita, moottoreita tai laakereita. Helsinkiläisen Ahjon Konepajan ensimmäinen tiehöylä valmistui vuonna 1928. Omaa tiehöylävalmistuksen aloitti kolme suomalaista konepajaa lähes samanaikaisesti. Lokomon sisäiseen käyttöön tekemässä tiehöylämallien luettelossa on merkitty ensimmäisen mallin aloitusvuodeksi 1923, mutta varmuudella sen oma höylämalli oli valmiina viimeistään vuonna 1928. 2023 Koneviesti Tiet ja ympäristö 16/ | 36 KAKSI KOVAA KOTIMAISTA Suomi oli kymmeniä vuosia omavarainen tiehöylien valmistuksessa. Myös tamperelainen Lokomo oli varhain liikkeellä. Jokainen edellä mainituista valmistajista joutui lopettamaan tiehöylien valmistuksen talvisodan syttyessä. AH 132.n työpaino oli 14,2 tonnia ja AH 172:n 18,2 tonnia. Ensimmäiset kappaleet näitä höyliä toimitettiin tilaajille vuoden 1976 alussa.. Vaasassa Onkilahden Konepaja aloitti tiehöylien valmistuksen vuosikymmenen puolivälissä. Käytännössä kaikki maassamme tarvittavat tiehöylät kyettiin tekemään kahden johtavan valmistajan – Lokomon ja Vammaksen – toimesta. Siksi kummankin valmistajan tekemiä höyliä on edelleen olemassa runsaasti. T I E H Ö Y L Ä T Lokomo AH 172 ja AH 132 olivat ensimmäiset Rauma-Repolan Joensuun konepajalla tehdyt tiehöylämallit. Kaikki kotimaiset erimerkkiset tiehöylät perustuivat melko suoraan ulkomaisiin esikuviin, ja voimanlähteenä niissä käytettiin Fordson-traktorin tekniikkaa. TEKSTI JUSSI LAUKKANEN KUVAT VALMISTAJAT T iehöylien valmistus alkoi Suomessa 1920-luvun puolivälin tienoilla. Molemmissa oli kuusinopeuksinen powershift-vaihteistot. Valmistusmäärät olivat suuria verrattuna tämän päivän myyntimääriin
Höylän tuli muun muassa kestää roudan ja kivisen maaperän aiheuttamia rasituksia, ja siksi siinä käytettyyn runkoon ja akseleihin tulisi kiinnittää erityistä huomiota. Lokomo oli jo ennakoivasti tutkinut markkinoilla olleita tiehöyliä ja pyrkinyt valikoimaan niistä täkäläisiin olosuhteisiin parhaiten soveltuvia ratkaisuja. Puolustuslaitos valmisti sodan jälkeen tiehöyliä ruotsalaisen Junen lisenssillä. Valuteräksen raaka-aineesta, romuraudasta, ei sodan jäljiltä ollut pulaa. Lopputulos oli moderni, ja Teräskarhut olivat ensimmäiset yksipalkkiset tandemvetoiset tiehöylät Euroopassa. Aluksi valmistus tapahtui Santahaminassa, josta se siirrettiin Vammalaan. Veekmas Oy aloitti tiehöylien valmistuksen Kiteellä 1990-luvulla LOKOMO SUUNNITTELI oman moottoritiehöylämallin, joka poikkesi useista muista aikalaisistaan runkorakenteen osalta. Lokomolla runko muodostui kahdesta pitkittäisestä suorasta teräspalkista, kun yleisin ratkaisu oli keskeltä ylös kaartuva kaksipalkkinen runko. Uusi alku vuonna 1950 Taloustilanne parani Suomessa vähitellen, ja vuonna 1950 kyettiin tiukkoja tuontirajoituksia höllentämään joidenkin teollisuuden käyttämien valmisteiden osalta. Valmistus siirtyi Joensuuhun 1970luvun puolivälissä. Teräskarhuja valmistetiin alkuvaiheessa kahta kokoluokkaa. Uusia teitä rakennettiin ja vanhoja autoliikenteen kannalta liian kapeita teitä levennettiin.. Lokomolla päädyttiin valitsemaan kaksipalkkisen teräsprofiilirungon sijasta valettu yksipalkkirunko eräiden suurten amerikkalaisten valmistajien tapaan. Pienempi malli, Teräskarhu 9, painoi mallinumeron mukaisesti 9 tonnia ja suurempi malli oli 12-tonninen. Ensimmäisenä Euroopassa Parhaiden ulkomaisten esikuvien mukaisesti Lokomo päätti tehdä höylistään tandemvetoisia. Sodan jälkeen Lokomo aloitti tiehöylävalmistuksen uudelleen Tampereella. Tämä avasi mahdollisuuden tuoda maahan konevalmistuksessa tarvittavia osia ja raaka-aineita, mutta kokonaisten valmiiden koneiden tuontiin ei vähiä valuuttavaroja haluttu antaa – tie oli vapaa kotimaiselle konevalmistukselle. Valmistuksen alkuvuodesta on olemassa ristiriitaisia tietoja, mutta Lokomon sisäiseen käyttöön tekemässä tiehöyläkuvastossa valmistuksen aloitusvuodeksi on merkitty 1923. Lokomon esitteessä tämän höylän sanotaan olevan patentoitua mallia ja siihen oli lisävarusteena saatavilla hammastettu leikkuuterä, katos, repijä, työkalulaatikot ja sähkövalaistuslaitteet. Tuotteelle annettiin myyntinimeksi Teräskarhu, joka noudatti yhtiössä vuonna 1950 aloitettua teräs-alkuisten tuotenimien sarjaa. 37 / 16 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2023 TIEHÖYLIEN VALMISTUS SUOMESSA 1920-luvulla tiehöylien valmistuksen aloitti kolme konepajaa: Onkilahden Konepaja Vaasassa (valmisti höylät Oy Tiekone Ab:lle), Konetehdas Ahjo Helsingissä ja Oy Lokomo Ab Tampereella. Molemmat mallit olivat tuotannossa vuoteen 1957 saakka ja niitä valmistui yhteensä yli 300 kappaletta. Suomen tieverkkoa nykyaikaistettiin 1950-luvulla voimakkaasti. Tämän nähtiin tarjoavan vähintään kaksi etua: tuotteeseen ei tarvittaisi tuontisäännöstelyn alaisia valssattuja teräsprofiileita, sillä Lokomon valimo pystyi tekemään suuriakin yhtenäisiä valukappaleita ja valuteräsrunko oli mahdollista saada erittäin kestäväksi
2023 Koneviesti Tiet ja ympäristö 16/ | 38
Vaihteistossa oli edelleen 6 vaihdetta eteen ja 2 taakse, mutta nyt suurimmalla vaihteella saavutettiin 41 km/h. Lokomo teki 1950-luvun lopussa useita versioita raskaasta höylämallista, mutta niiden valmistusmäärät jäivät pieniksi. Monia näistä tehtiin vain kahden tai kolmen vuoden ajan ja ne korvattiin jälleen hieman paremmalla tai paremmin kysyntään sopivalla uudella versiolla. Teräskarhu AH 9 ja 12 olivat kumpikin jäämässä nopeasti vanhanaikaisiksi. Se vastasi sekä tielaitoksen että suurempien kaupunkien tarpeita. Parannettu malli saatiin tuotantovalmiiksi vuonna 1960. Lokomolla alettiin kiivaassa tahdissa suunnitella uusia paranneltuja versioita Teräskarhuista. Tästä seurasi tarve saada entistä tehokkaampia ja myös suurempia tiehöyliä teiden rakentamista ja kunnossapitoa varten. Käytännössä tämä tarkoitti vaijerikaivinkoneiden ja mekaanisten tiehöylien valmistuksen lopettamista. Siirtyminen hydrauliikkaan Lokomolla ryhdyttiin suunnittelemaan hydrauliikkaa hyödyntäviä uusia konemalleja vuodesta 1965 alkaen. Mallin myynti jatkui vuoteen 1971 saakka, vaikka ensimmäiset hydrauliset höylämallit olivat tulleet myyntiin vuonna 1967. Se painoi vain 6,1 tonnia. Nivelakselit olivat suhteellisen pitkiä ja niissä oli useita ristiniveliä, mutta siitä huolimatta järjestelmä oli erittäin tarkka, koska itse kierukkahammasvaihde oli lähes välyksetön. Se painoi 14,4 tonnia repijän ja puskulevyn kanssa. Lopputuloksena oli sekava valikoima usein lähes samankokoisia höylämalleja. Moottorina tässä perusvarusteilla hieman yli 14 tonnin painoisessa koneessa oli 185 hv:n Deutz A8L 714.. Se sijoittui kokoluokassa hieman AH 145:n yläpuolelle: työpaino oli noin 15 tonnia ja moottoriteho 195 hv. AH 145 oli täysin mekaaninen kone: koneessa oli kuiva yksilevykytkin ja kuusi eteen ja kaksi taakse -jaollinen vaihteisto, kaikki terän liikkeet saatiin aikaan mekaanisilla hammasvaihteilla. Sen tunnisti tyyppinumeron perään lisätyistä kirjaimista PS. Siinä kutakin toimintaa varten oli sakarakytkin, jossa voimaa antava puoli pyöri koko ajan ja kuljettajan halutessa liikuttaa jotakin säätöelimistä, tuuppasi hän kyseistä toimintoa varten olevaa vipua edessään, jolloin siihen kuuluva sakarakytkin kytkeytyi ja toimilaitteen kierukkaruuvivaihteelle johtava nivelakseli alkoi pyöriä. Lokomo AH 145 olikin sitten valmistajansa täysosuma. Lokomon juuri valmistunut Teräskarhu-tiehöylä pääsi Tehostaja-lehden kanteen aivan tuoreeltaan talvella 1951. Pienempää 11 tonnin kokoluokkaa tuli edustamaan AH 122 vuonna 1969. AH 145 oli suosituin mekaaninen tiehöylä Ensimmäinen iso malliuudistus tapahtui vuonna 1955, kun uusi pienemmän kokoluokan AH 60 tuli myyntiin. 39 / 16 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2023 MEKAANISESTI OHJATUSSA tiehöylässä emäterän ja muiden toimilaitteiden hallinta tapahtui kuljettajan edessä olleen jakolaatikon välityksellä. Merkittävin uudistus oli aikaisemman 132 hv:n Deutz-moottorin vaihto tehokkaampaan 185 hv:n A8L 714 -malliin. Tuloksena oli suuri määrä uusia malleja vuodesta 1955 alkaen. Samaan aikaan AH 60:n kanssa alettiin valmistaa suurempaa mallia AH 120, joka korvasi entisen Teräskarhu AH 12 -mallin. Tarkoituksena oli hylätä mekaanisesti toimivat koneet niin nopeasti kuin se vain olisi mahdollista. Lokomo AH 145 olikin sitten valmistajansa täysosuma. Hyvin pian selvisi, että kyseinen malli ei kaikilta osin täyttänyt sille asetettuja vaatimuksia. Siirtyminen uuteen aikaisempaa suurempaan kokoluokkaan tapahtui vuonna 1958, kun AH 140 tuli myyntiin. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1957 asti. Uusi malli sai tyyppitunnukseensa numeron 145. AH 160 oli ensimmäinen Lokomon valmistama hydraulisesti hallittava tiehöylä. Tämän uuden mallin ikä jäi lyhyeksi, sillä jo seuraavana vuonna se korvattiin uudella AH 125 -mallilla. Mallia päivitettiin hyvin pian tuomalla markkinoille momentinmuuntimella ja hydraulisesti hallittavalla planeettavaihteistolla varustettu powershift-malliversio. Koneen suurin nopeus oli 30 km/h
Rauma-Repola mullistaa Lokomon Lokomo fuusioitui vuonna 1970 Rauma-Repolaan. Niitä valmistui 20 kappaletta vuoteen 1961 mennessä. 2023 Koneviesti Tiet ja ympäristö 16/ | 40 Myös siitä tuotiin nopeasti markkinoille powershift-versio isomman mallin tapaan. Jälkimmäistä valmistettiin ruotsalaiselta Junelta hankitulla lisenssillä. Tuotanto siirrettiin Vammalaan, jonne oli sodan aikana rakennettu suurehko puolustusvoimien asekorjaamo. Niitä tehtiin lähes 50 kappaletta vuodesta 1961 vuoteen 1965 asti. Maanrakennuskoneilla oli ollut pahoja menekkivaikeuksia vuosien 1968 ja 1969 laman aikana, ja oli odotettavissa, että valtio lopettaa vetureiden tilaukset suomalaisilta tehtailta. Puolustusvoimien hanke Sodan päätyttyä oli tullut eteen tilanne, jossa puolustusvoimien sodan aikana perustettujen korjaamoiden roolia rauhan oloissa oli pakko pohtia. Vuonna 1971 Lokomon maanrakennuskoneiden myynti ja huolto siirtyivät Hankkijalle. Vuonna 1965 esitelty Vammas JU-14 HD oli Vammaskosken tehtaan oman kehittelyn tulos.. Muutos ei tapahtunut ongelmitta, sillä Lokomolla oli totuttu hoitamaan reklamaatioita suoraviivaisesti tehtaan ja asiakkaan välillä. Silloin uusiksi malleiksi tulivat 16,5 tonnia painava AH 172 ja 12,3 tonnia painava AH 132. Seuraava malli oli hieman raskaampi JU-12. Tiehöylien tuotanto alkoi siellä pian Santahaminan tulipalon jälkeen traktoriperustaisella kaksiakselisella June JU-8 -mallilla. Siellä oli alkujaan tarkoitus valmistaa metsäkoneita ja jyriä, mutta jyrien tuotanto oli päätetty lopettaa vuonna 1974. Santahaminan varuskunta-alueella sijainneessa korjaamossa päätettiin aloittaa jälleenrakennuksessa sekä metsäja maataloudessa tarvittavien kevyiden moottorityökoneiden valmistus. Tässä vaiheessa malli oli jo käymässä monilta osin vanhanaikaiseksi. Rauma-Repolan alaisuudessa Lokomon tuotantoa tehostettiin ja rationalisoitiin muun muassa mallivalikoimaa supistamalla ja suunnittelemalla uudet aikaisempaa tehokkaammat tuotantolinjat sarjojen kokoonpanoa varten. Päätuotteiksi valittiin traktoripohjainen kaivukone ja moottoritiehöylä. Käytännössä kysymys oli siitä, että Lokomon omistajat olivat katsoneet järkevimmäksi myydä omistuksensa, koska yhtiön tulevaisuus näytti tuohon aikaan monessa suhteessa vaikealta. Sitä tehtiin kahden vuoden aikana 10 kappaletta. Korjaamoiden miesvahvuus ja konekanta olivat varsin mittavat, eikä niiden täydellistä alasajamista pidetty missään mielessä mahdollisena niiden strategisen merkityksen takia. Valmistusta kaikkiaan onnistuttiin tehostamaan merkittävästi, minkä ansiosta tuotantokustannukset koneyksikköä kohden laskivat. Palossa tuhoutui muun muassa yksi valmis tiehöylä ja runsaasti osia. Tiehöylien tuotanto siirrettiin vuonna 1974 uuteen laajennettuun kokoonpanotehtaaseen Lokomon tehdasalueella Tampereella. Vammas tekee oman mallin Vammaksen tehtaalla oli jo jonkin aikaa mietitty tärkeimpien ongelmakohtien modernisointia. Seuraava suurempi malliuudistus tehtiin vuonna 1975. JM-52-mallisten höylien valmistus alkoi vuonna 1951 ja jatkui vuoteen 1957 asti. Silloin tehdas paloi niin pahoin, että kaikki valmistus siellä päätettiin lopettaa. Nyt tehtaan ja ostajan väliin tullut myyntiporras aiheutti tähän prosessiin oman mutkansa. Kuitenkin pian tämän jälkeen Rauma-Repolan johto yllättäen päätti, että tiehöylien valmistus siirretään pari vuonna aikaisemmin avattuun uuteen tehtaaseen Joensuuhun. Ensimmäinen kolmiakselinen tandemvetoinen höylä oli June JU-14
• Vahva rakenne ja vähäinen huollontarve • Patentoitu puhdistava poistokuljetin • Helppokäyttöinen mattosyöttö peruutus venttiilillä • Riittävä halkaisuvoima mahdollistaa myös suurempien puiden halkaisun Katso video » 8.710,Svh. 11.970,HAKKI PILKE Falcon 37 TR Halkaisunopeudeltaan kokoluokassaan yli voimaisesti markkinoiden nopein! • Yksivipuohjauksen ansiosta kevyt ja helppo käyttää • Hydraulisten toimintojen ansiosta koneessa ei ole lainkaan kiilahihnoja • Laaja lisävarustevalikoima Katso video » 13.740,Svh. Suurin piirtein samaan aikaan, kun uusien mallien tuotanto aloitettiin, Rauma-Repola tiedotti, että kaivinkoneiden sekä tiehöylien valmistus on päätetty myydä Lännen Tehtaille, ja kyseisten koneiden valmistus Lokomon Joensuun tehtailla päättyisi keväällä 1985. Teknisesti oleellisesti erilainen RG-14 oli sitten selvästi edeltäjäänsä suositumpi. Momentinmuuntimen ansiosta siinä ei tarvittu kuin kolme planettapyörästöin toteutettua nopeusaluetta, jotka olivat käytettävissä molempiin ajosuuntiin. Sitä tehtiin reilussa kymmenessä vuodessa suunnilleen parisataa kappaletta parhaimmillaan 25 koneen vuosivauhdilla. HAKKI PILKE 38 Pro TR • 10 tonnin halkaisuvoima • Ergonominen HakkiCut™ sahaus käyttöliittymä • Patentoitu AC10 automaattinen ketjunkiristin • Uutena ominaisuutena halkaisuterän puoli-isku Katso video » Kysy tarjous! Hinnat (alv %) voimassa 31.12.2023 asti. Tandemkäyttö oli hammaspyörävälitteinen. Moottorina käytettiin aikaisemmasta lisenssivalmistuksesta periytynyttä Volvo Pentaa. Vetopyörästö muodostui kartiohammaspyöräparista, jonka yhteydessä oli hydraulinen tasauspyörästön lukko. Lokomo luopuu kaivinkoneista ja tiehöylistä Viimeisiksi Lokomon suunnittelemiksi tiehöyliksi jäivät AH 152, AH 152 A ja AH 182. Vammas JU-14 HD –höyliä valmistui 10 vuoden aikana Lokomoon verrattuna suhteellisen vähäinen määrä, vuoteen 1974 mennessä 75 kappaletta. Koneita rajattu erä. Lokomo käynnisti näiden uusien mallien tuotannon vuoden 1984 aikana. Tässä tapauksessa 150 hv:n D 70 -mallia. Ensimmäiset valmiit koneet lähtivät asiakkaille vuoden vaihteen tienoilla. SUURIN PIIRTEIN SAMAAN AIKAAN, KUN UUSIEN MALLIEN TUOTANTO ALOITETTIIN, RAUMA-REPOLA TIEDOTTI, ETTÄ KAIVINKONEIDEN SEKÄ TIEHÖYLIEN VALMISTUS ON PÄÄTETTY MYYDÄ LÄNNEN TEHTAILLE, JA KYSEISTEN KONEIDEN VALMISTUS LOKOMON JOENSUUN TEHTAILLA PÄÄTTYISI KEVÄÄLLÄ 1985.. Kaikki terän säädöt tapahtuivat hydraulisesti, samoin kuin etupyörien maksimissaan 25 asteen sivukallistus. Tärkein uudistus oli momentinmuuntimella varustetun Allison Torqmatic CRT -vaihteiston käyttöönotto. 16.030,Sisältää hydraulisen halkaisuterän korkeudensäädön sekä 6-osaterän. 41 / 16 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2023 Kotimaiset tehopakkaukset! Hakki Pilke Maailman parhaat klapikoneet HAKKI PILKE Raven 33 TR Varmatoiminen klapi kone, jonka suoraohjattu hydrauliikka mahdollistaa yhtäaikaiset toiminnot kevyillä kammenliikkeillä. Mahdolliset toimituskulut eivät sisälly hintoihin. Lisää tuotteita ja tietoja löydät lantmannenagro.
2023 Koneviesti Tiet ja ympäristö 16/ | 42
Sikäläinen tielaitos poisti tuohon aikaan käytöstään suuria määriä raskaita Nord-Verktiehöyliä. Vaikka Vammas jäi vuoden 1992 jälkeen tiehöylävalmistuksessa lähes monopoliasemaan, ei tuotekehityksestä luovuttu. Koska yksityiset urakoitsijat eivät voineet tai halunneet investoida uusiin tiehöyliin, peruskorjatut höylät kävivät hyvin kaupaksi. Tästä voi ottaa esimerkkinä terän automaattisen painatuksen säätöjärjestelmän, jonka Vammas patentoi. Perusmalli oli perinteinen jäykkärunkoinen, mutta siitä oli saatavana myös runko-ohjauksella varustettu versio AH 152 A. Moottorina käytettiin tässä mallissa 115 kW:n Valmet 611 DS -dieseliä ja vaihteistona oli kuusivaihteinen Clark. 43 / 16 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2023 Vammas aloitti RG-14 -tiehöylän valmistuksen 1970-luvun puolivälissä. Veekmas jatkaa suomalaisvalmistajien perinnettä 1970-luvulla uudet tiehöylät olivat tavattoman kalliita, mutta käytettyjen höylien hintataso oli puolestaan hyvin alhainen. Jäljelle jää vain Vammas Vuonna 1992 Lännen Tehtaat (Lännen Engineering Oy) osti Vammakselta kaivinkonevalmistuksen. Halttusen toiminta laajeni ennen pitkää niin paljon, että kunnostuskelpoisia höyliä tuotiin 1980-luvulta alkaen Ruotsista. Moottoreina näissä malleissa käytettiin Cumminsia ja vaihteistona oli ZF 6 WG 210. Uuden AH 152 mallin paino oli noussut yli 15 tonniin, minkä mallinumeron alkuosa paljasti. Huomionarvoista oli myös se, että runkorakenne oli nyt hitsattu levyrakenne, toisin kuin Lokomon aikaisemmissa malleissa käytetty valuteräsrunko. Lokomon uusi AH 152 tuli korvaamaan aikaisemman AH 132 C:n. Halttunen perusti jatkuvasti laajenevaa kunnostusliiketoimintaa varten Veekmas Oy:n. Samalla siitä tuli kaikkien tärkeimpien pohjoismaisten valmistajien tuoteoikeuksien haltia. Samalla yritykset sopivat toimialan jakamisesta siten, että Vammakselle jäävät maanrakennuskoneista jäljelle ainoastaan tiehöylät ja Lännen keskittyy jatkossa kaivurikuormaimiin. Tämä ilmoitus on julkaistu Maasiirto-lehdessä 4/1976. Ne olivat tekniikkansa puolesta edelleen täysin nykyaikaisia, joten kunnostettuina niille oli kysyntää. Molemmissa malleissa oli vakiona typpiakuilla toteutettu terätelin kevennys-/painotusjärjestelmä. Tämän jälkeen Lokomon suunnittelemat höylät valmistettaisiin Lännen Tehtailla Säkylässä. Vammas ehti valmistaa tiehöyliä 50 vuoden aikana arviolta lähemmäs 1000 kappaletta. Näistä lähtökohdista Kiteeläinen Esa Halttunen alkoi kunnostaa käytettyjä tiehöyliä 1970-luvun lopulla. Suurempi AH 182 painoi 18,3 tonnia ja siinä käytettiin tehokkaampaa 148 kW:n Valmet-moottoria ja ZF-vaihteistoa. Vammas keskittyi loppuvaiheessa tekemään 19-tonnin painoluokassa sekä normaalia telivetoista mallia (RG 281) että kuusipyörävetoista mallia (RG 286). Vuonna 2007 Veekmas osti Patria Vammaksen tiehöyläliiketoiminnat Suomessa ja Ruotsissa. Sen avulla teräpainetta saatiin lisättyä tiepinnan kohuomien kohdalla ja vastaavasti pienennettyä sitä alemmissa kohdissa. Samalla myös ohjaamoiden melu ja vetoisuus väheni. KULJETTAJAN MUKAVUUS Lokomon tiehöylissä kasvoi, kun emäterän ja muiden työlaitteiden säädöt muuttuivat hydraulisiksi. Säädön pystyi tekemään erikseen kummallekin nostosylinterille. Tämä ”Superkellunta”-nimellä kutsuttu kellunnan ja painatuksen hallintajärjestelmä voitiin liittää terän nostosylintereihin. Tämä ilmoitus on julkaistu Maansiirto-lehdessä 4/1976.. Pientä parannusta oli myös etuakselirakenteessa, joka oli aikaisempaa järeämpi. Koneesta muodostui Vammakselle pitkäaikainen syömähammas, jota valmistettiin parisataa kappaletta seuraavien kymmenen vuoden aikana
Samalla se on ollut myös Suomen markkinoiden suosituin malli. Tyyppitunnuksen perään lisättiin kirjaimet PS.. Tämä artikkeli pohjautuu toimittaja Raimo Kandolinin tekemiin muistiinpanoihin ja haastatteluihin. Kuvassa viimeistellään luovutukseen TVH:lle menevää AH 132 -tiehöylien tilausta. Korjauksissa kertyi kokemusperäistä tietoa tyypillisimmistä vikapaikoista, joihin sitten pyrittiin löytämään alkuperäistä kestävämpi toteutus. Veekmasin malleista RG-sarja vastaa aikaisempia Vammaksen malleja ja FG muistuttaa jossain määrin Mattssonin tuotteita. Lopulta 1990-luvulla käytetyistä höylistä hyödynnettiin enää lähinnä vain runkoa, joka suurena ja tuotantoteknisesti vaativana kappaleena olisi tullut hyvin kalliiksi valmistaa. Tiehöylien kohdalla tilannetta helpottivat valtion tekemät tilaukset, jotka yleensä käsittivät usean koneen sarjan. Nord-Verk-tiehöyliä peruskorjattiin kaikkiaan noin 250 kappaletta, joten ne edustivat Suomessa merkittävää markkinaosuutta. PUOLUSTUSLAITOKSEN Vammaskosken tehtaalla valmistettiin muutaman vuoden ajan June-tiehöyliä ruotsalaisella lisenssillä. Alkuun tässä mallissa käytettiin kuivaa yksilevykytkintä ja tavallista vaihdelaatikkoa, mutta heti 1970-luvun alussa siirryttiin momentinmuuntimella varustettuun powershift-versioon. June 14 -mallia tehtiin vuodesta 1961 vuoteen 1965 ja niitä valmistui noin 50 kappaletta. Koneille tehty peruskorjaus muuttui vuosien aikana yhä perusteellisemmaksi, ja koneisiin tehtiin huomattavia teknisiä parannuksia. Se tarkoitti mallivalikoiman supistamista ja valmistussarjojen pidentämistä. Käytetystä rungosta huolimatta näin valmistetut höylät olivat kokonaan uusia koneita, joten ne saivat Veekmas-nimen ja tyyppitunnuksen. Nykyisin pääosa valmiista höylistä menee ulkomaille. Vuosituhannen vaihteen jälkeen ei runkojen kierrättämistä enää nähty järkevänä, joten sen jälkeen uudet FG-tyypit olivat tehty uusien runkojen päälle. Tämä ilmoitus on julkaistu Tielehdessä 5/1961. Veekmasilla on hallussaan tuoteoikeudet Lokomon, Vammaksen, Lännen, Nord-Verkin ja Mattssonin malleihin. Se myös konkreettisesti jatkaa Pohjoismaisen tiehöylävalmistuksen perinnettä. Veekmasin suosituin tiehöylämalli on ollut FG 2327 S. TYÖPAINOLTAAN 11-TONNINEN Lokomo AH 122 esiteltiin vuonna 1969. Veekmas on nyt ainoa tiehöylien valmistaja Pohjoismaissa. 2023 Koneviesti Tiet ja ympäristö 16/ | 44 RAUMA-REPOLAN ALAISUUDESSA Lokomon konevalmistusta rationalisoitiin voimallisesti
Koneviestinkestotilauskotimaassa 12kk(16nroa)vain208,80€ . . Maksu on vähennyskelpoinen siltä osin kun se kohdistuu veronalaisen tulon hankkimiseen. ai169933948229_omailmo_113x40mm.pdf 1 7.11.2023 8:44:42 . Tiesithän, että voit vähentää Koneviestin tilausmaksun verotuksessa. TILAA KONEVIESTI 020 413 2277 www.koneviesti.. Juttujenlisäksikoneviesti.fi-sivustolla käytössäsiovatKonevertailu-palvelu sekäKoneviestinnäköislehdet. Hyödynnä veroetusi TILAA VERKOSSA koneviesti.fi/tilaa KV täyttöilmoitus.indd 1 KV täyttöilmoitus.indd 1 25.1.2023 12:42:18 25.1.2023 12:42:18. Painetunlehdenlisäksitilaukseen kuuluuKoneviestindigisisältöjen rajatonkäyttöoikeus
Teiden heikkoon kuntoon kyllästyneenä hän kehitti v.1885 kevyen 2-pyöräisen Little Wonder-lanan, jossa pyöriä pystyi kallistamaan, mikä esti sivuluisun. Adams kaupitteli lanaansa valvomilleen urakoitsijoille, jotka olivat siihen tyytyväisiä. Vaunujen puiset rungotkin olivat lujilla. 1896 esitelty 4-pyöräinen Road King, jonka tuotantoa varten perustettiin Indianapolisiin jo oma konepaja.. Vaivaa yritettiin korjata ottamalla vaunuun painolastia ja lisäämällä hevosten määrää, mutta se kostautui rikkoontuneina pyörännapoina. Seuraava versio oli v. 2023 Koneviesti Tiet ja ympäristö 16/ | 46 TIEHÖYLÄN KEHITYS Tiehöylät olivat ensimmäiseen maailmansotaan asti hinattavia. Tietarkastajana toiminut Adams oli tyytymätön urakoitsijoiden omatekoisiin työvälineisiin ja kehitti hevosvetoisen teräslanan, jossa oli monia säätömahdollisuuksia. Road King 12 soveltui myös alle 25-hevosvoimaisille traktoreille. Metallirakenteiset varsinaiset tielanat kestivät paremmin, mutta sivuluisun takia niistä piti tehdä hyvin raskaita, mikä rasitti kohtuuttomasti vetohevosia, eikä jälki ollut hankalimmilla osuuksilla vieläkään kunnollista. Adamsia. Tiekarhu oli alkuaan tuotemerkki. Lana pysyi linjassaan, vaikka terän edessä olisi ollut E N T I S A J A N T E K N I I K K A A runsaastikin soraa tai muuta maa-ainesta, eikä vetämisen tarvittu enää suurta hevoslaumaa. Indianalaisen uudisviljelijän poika Joseph D. Yleensä työ teetettiin urakoitsijoilla, joiden tekemisiä seurasivat erityiset tietarkastajat. Tiehöylä Tiehöylien historia alkoi urakoitsijoiden työjälkeen tyytymättömästä tarkastajasta, jonka kehittämällä välineellä saatiin tiet tasaisiksi ja sopivan kalteviksi. Caterpillar aloitti nykymuotoisten tiehöylien tekemisen 1930-luvulla. Kallistuvat pyörät estivät sivuluisun Kuten aikanaan Suomessakin, amerikkalaiset viljelijät joutuivat huolehtimaan maitansa halkoneiden teiden kunnosta. TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA Tiehöylän keksijänä pidetään USA:n Indianassa vuosina 1852–1924 elänyttä Joseph D. A merikkalaiset tiemiehet kiinnittivät 1800-luvulla hevosvankkureiden alle vinoja levyjä, jotka tasoittivat tienpintaa, mutta tämän johdosta vaunu pyrki koko ajan luisumaan sivuun. Adams (1852–1924) toimi tarkastajana osavaltion länsipuolella Parken piirikunnassa. Ensimmäiset traktoripohjaiset moottorihöylät tulivat saataville 1920-luvulla, nykymuotoinen rakenne otettiin laajempaan käyttöön toisen maailmansodan jälkeen
Oman moottorin voimalla Vuonna 1903 perustetun minnesotalaisen Russell Grader Mfg:n omistajat Richard Russell ja C.K. LeTourneau osti J.D.Adams Manufacturing Co:n v.1953. ENSIMMÄISEN moottoroidun tiehöylän teki Russell Grader Mfg. Fordson-pohjaisia Tiekarhuja tehtiin 1920luvun puolivälistä lähtien Vaasassa Onkilahden Konepajalla ruotsalaisen AB Vägmaskinerin Bitvargen-lisenssillä.. Pohjana oli runko-ohjattu 12 hv:n Allis-Chalmers -työkoneenkantajatraktori, jonka takaosan tilalle oli vaihdettu hevosvetoisen tiehöylän runko 1,8-metrisine levyineen. mutta peruskoneet olivat vielä tavallisia maataloustraktoreita. Kuvassa vuonna 1938 esitelty telivetoinen No12, jonka 9,3 tonnin massan ja 3,6-metrisen levyn liikkuminen oli 66 hv:n 6-sylinterisen Caterpillar-dieselin varassa. Ensimmäisiä lajissaan olivat Caterpillarin Auto Patrolit, joiden valmistus alkoi 1930-luvun alussa. Telatraktoreilla saatiin liikkumaan useamman tonnin painoinen lana, mutta traktorivedossa tarvittiin aina kahden hengen miehitys, toisen ohjatessa traktoria ja toisen hallitessa lanan lukuisia säätöjä. Kaikki terän säädöt voitiin tehdä jo ohjaamosta käsin. Adams Motor Grader #10 on rakennettu 25-hevosvoimaisesta IH-Deering 10-20 -traktorista. Stockland liittivät v. 1919 kevyen runko-ohjatun Allis-Chalmers -kantajatraktorin perään hevosvetoisen tiehöylän, mistä syntyi maailman ensimmäinen moottorihöylä Russell Motor Hi-Way Patrol 1. TIEHÖYLIEN RAKENNE vakiintui lopulliseen muotoonsa sotien jälkeen. Melko pian muutkin amerikkalaiset valmistajat alkoivat yhdistellä höyliä huomattavasti järeämpiin traktoreihin. vuonna 1919. Alliksen 12 hevosvoimalla ja 1,1 tonnin painolla ei ihmeisiin pystytty, mutta nyt lanaukseen tarvittiin vain yksi vikkeläkätinen kuski. Tiehöylien rakenne ei sen jälkeen ole juurikaan muuttunut, mutta teknistä kehitystä on tapahtunut vähintään yhtä paljon kuin traktoreissakin. Uudentyyliset koneet yleistyivät nopeasti Euroopankin puolella, täällä moottorihöylien tekijöinä kunnostautuivat muun muassa englantilainen Aveling-Barford, ruotsalainen Munktell, sekä suomalaiset Tiekone Oy ja Lokomo. 47 / 16 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2023 TIEHÖYLÄT ALKOIVAT saada nykyisiä muotojaan 1920-luvulla. Russellin tiehöylätuotanto myytiin v.1928 Caterpillarille, josta tuli alan johtava toimija. Yleisimpiä peruskoneita olivat Fordsonit ja Deeringit, joiden taka-akseleihin tuettiin Russellin ja Adamsin lisäksi Wehrin, Galionin, Austin-Westernin ja Gilbertin tekemien höylien runkoja. Toinen maailmansota aiheutti höylävalmistajille valtavan kysyntäpiikin, kun huonokuntoiset tiet piti valtavien kuljetuskolonnien jäljiltä saada nopeasti ajettavaan kuntoon. Adamsin tiehöylillä oli jo useita kilpailijoita, joissa terän ottavuutta, kallistusta ja vinoutta voitiin samalla tavoin säätää kierukoiden ja matopyörien avulla, mutta vahvasti patentoitu pyörien kallistusmahdollisuus oli vain Road Kingissä. 1938 esitellyssä mallissa 12. Russel Motor Hi-Way Patrolia tehtiin vuoteen 1926 asti, jonka jälkeen tuotanto myytiin Caterpillarille. Moottori oli kuljettajan takana vetopyörien päällä ja kaikkia levyn toimintoja hallittiin jo koneellisesti. Muulit ja hevoset alkoivat 1900luvun puolella vaihtua traktoreihin, mikä mahdollisti aiempaa leveämmät terät ja raskaammat rakenteet. Teliveto ja dieselmoottori otettiin käyttöön v. Ensimmäinen nykymuotoinen tiehöylä Caterpillar Auto Patrol valmistui 3 vuotta myöhemmin. Kaikkien moottorihöylien yleisnimeksi vakiintunut tiekarhu oli alkuaan Tiekone Oy:n tuotemerkki
Ensimmäistä traktoria alettiin pian kutsua traktoreiden Rolls Royceksi. Muita saman kokoluokan koneita ovat muun muassa Big Bud 747, ACO 600 ja Rite 750. Valmistettu vuonna 1986, samaa mallia valmistettiin yhteensä 26 kappaletta. Vaikka Baldwin erottuukin joukosta monin tavoin, valmistettiin australialaistraktoreita yhteensä alle 30 kappaletta. Vaihteistona 12x2 TwinDisc-powershift, polttoainesäiliö 600 gallonaa (2 270 litraa).. Traktori ei ollut vain maatalouskäyttöön muutettu suuri pyöräkuormain, vaikka Baldwin-yhtiö aloittikin toimintansa valmistamalla raskasta kalustoa kaivosyhtiöille. TEKSTI MARCUS PASVEER KÄÄNNÖS TAPIO VESTERINEN KUVA MARCUS PASVEER LUE PIDEMPI JUTTU NETISSÄ www.koneviesti.fi BALDWIN DP 60 Australialaisvalmisteinen, alun perin 600-hevosvoimaisella Cummins-moottorilla varustettu runko-ohjattu traktori. Paljon omavalmisteisia osia Baldwin valmisti monet osat itse (kuten akselit) ja yhdisti ne Cumminsin moottoreihin ja TwinDisc-vaihteistoihin. Baldwin sovelsi tietämystään suuren maataloustraktorin rakentamiseen, kun sellaisille oli selvästi kysyntää. Traktorin synty ajoittuu aikaan, jolloin kaivosteollisuus taantui, ja yritys etsi uusia markkinarakoja. Rungon ja akseleiden tuli olla laadukkaita, sillä monien olemassa olevien traktoreiden akilleen kantapää oli juuri voimansiirrossa. M A A I L M A N T R A K T O R E I T A , O S A 4 YKSI SUURIMMISTA Baldwin DP 600 -traktori kuuluu maailman suurimpien traktoreiden joukkoon. Traktorin piti olla vahva – Australian maanviljelijät tarvitsivat suurempaa kalustoa. 2023 Koneviesti Traktorit ja varusteet 16/ | 48 A ustralialainen Baldwin kiinnosti maanviljelijöitä 1980-luvun alussa, sillä traktorit oli tehty yksinkertaisiksi, vahvoiksi ja kuljettajan oloihin huomiota kiinnittäen. Yhtiön perustaja, insinööri E.M
Zell on omistanut Baldwinin 23 vuotta. Käytössä olevien Baldwin-traktoreiden yksilöiden määrä vähenee nopeasti. Sen voimansiirto on paitsi äärimmäisen kestävä, myös kestää paljon enemmän moottoritehoa kuin alkuperäisen moottorin 600 hevosvoimaa. 49 / 16 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2023 Bill Zellin omistamaan Baldwin DP 600 -traktoriin on vaihdettu alkuperäisen 600-hevosvoimaisen moottorin tilalle 750-hevosvoimainen Cummins. He viljelevät vehnää, ohraa ja kikherneitä 47 000 eekkerin (19 000 hehtaaria) tilallaan. 19 000 hehtaaria viljelyksessä Maanviljelijä Bill Zell ja hänen perheensä ovat viljelleet tilaansa vuosikymmeniä. Zell kertoo, että kone on kuin luotu vetotöihin. Traktorin hydrauliikkajärjestelmät on päivitetty nykypäivän standardien mukaisiksi. Zell kertoi yksityiskohtia traktorista, kun ajomme pellolle, jossa Baldwin 600 odotti. Baldwin DP 600 -malleja valmistettiin kaikkiaan vain 26 kappaletta. Siksi hän suunnitteli ohjaamon niin, että se kallistuu taaksepäin, jolloin voimansiirtoon pääsee helposti käsiksi. Traktori oli päivitetty äskettäin uudella 750-hevosvoimaisella Cumminsin moottorilla. Erityisominaisuutena traktorissa on öljynjäähdytys akseleissa. Kotimaan markkinoille Baldwin oli kuin perhonen – traktorimerkki loisti hetken ennen katoamistaan. Yhtiön kohdatessa taloudellisia vaikeuksia traktorituotannosta luovuttiin nopeasti. Kävimme katsomassa suurinta koskaan valmistettua ja yhä toiminnassa olevaa Baldwinia maapallon toisella puolella, Collyn tilalla Uudessa Etelä-Walesissa Australiassa. Näistä yksi on viety ulkomaille ja kone palvelee nykyisin eteläafrikkalaista maanviljelijää.. Valinta oli selvästi harkittu. Cumminsin QSK19-moottorissa on paljon tehoa ja sitä saadaan tarvittaessa helposti lisää. 6-sylinterinen moottori on myös osoittautunut erittäin luotettavaksi ja on helppohoitoinen. Baldwin tiesi, että australialaiset maanviljelijät huolsivat traktorinsa pitkälti itse
Masinistikesä 2023 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 50 Menneen kasvukauden näyttävin ryhmäkyntö nähtiin Hollolassa, missä viilua käännettiin parhaimmillaan parinkymmenen veteraanitraktorin letkassa. Tunnissa tuli valmista jälkeä ainakin teoriassa hyvinkin 10 hehtaarin verran, ehkä käytännössäkin. Innokkaimmat kyntömiehet jatkoivat näytöstä vielä yleisön poistuttuakin.
Alaan enemmälti vihkiytymättömät olivat varmasti näkemäänsä tyytyväisiä, mutta useimmat kovanluokan harrastajat kaipailivat takavuosien meininkiä. TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA M A S I N I S T I K E S Ä WETERAANIKONEIDEN KUVAT SEURAAVISTA KESÄTAPAHTUMISTA: • Okra 2023 (Oripää) • Wanhan Woiman Weteraanikonepäiwät (Oulainen) • Katteluksen Perinnepäivät (Alavus) • Karijoen Rompepäivät • Maalahden veteraanitraktoripäivät • Liperin Leipäpäivät • Toivolan Puintipäivä (Mäntyharju) • Elävä Maaseutu-messut (Joroinen) • Wilkjärven Wanhat Kulkupelit (Lappeenranta) • Tupaswillan Perinnepäivät (Laukaa) • Rauta ja Petrooli (Hämeenlinna) • Veteraanitraktoreiden Kyntöpäivä (Hollola).. Yleisöäkin riitti useimpiin kohteisiin, eniten kävijämääriä verottivat loppukesän runsaat sateet. 51 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 Veteraanikonetapahtumia järjestetään taas entisessä laajuudessaan
Järjestäjät säästyvät ilmaisten lippujen kinuajilta, vitonenkin kun tuntuu olevan monelle liikaa. Ilman rahaliikennettä ei järjesty minkäänlaista väenkokousta, eikä kahvin ja makkaran myynnin varaan voi laskea kovin paljoa. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 52 T apahtumajärjestäjät seuraavat sääennustuksia vähintään yhtä suurella jännityksellä kuin heinäntekijät. Muutamat menneen kesän masinistitapahtumat jäivät kävijätavoitteistaan huonon kelin takia, mutta onneksi suuri osa konejuhlista voitiin viettää loistavassa säässä. Vaikka yleisöä tulisi huonosta säästä huolimatta ennätysmäärä, niin ongelmilta ei vältytä. Ei tarvita aitauksia, eikä portteja, mutta öiseen aikaan on oltava tietysti jonkunlaista vartiointia. Muutamat kerhot ja yhteisöt onnistuvat siinä vuodesta toiseen ja hyvä niin. Onhan meilläkin moottoripyörä-, autoja venenäyttelyitä keskellä synkintä talvea. BM-Volvolla oli 1960-luvun lopulla tekeillä kokonaan uusi malli, joka korvaisi tuolloin jo lähes 10 vuotta vanhan 3-sylinterisen Boxer-Volvon. Seuraavassa muutamia harvinaisia ja tavallisia, hyviä ja huonoja, vanhoja ja uudempia koneita seuraavista tapahtumista: Okra 2023 (Oripää), Wanhan Woiman Weteraanikonepäiwät (Oulainen), Katteluksen Perinnepäivät (Alavus), Karijoen Rompepäivät, Maalahden veteraanitraktoripäivät, Liperin Leipäpäivät, Toivolan Puintipäivä (Mäntyharju), Elävä Maaseutu-messut (Joroinen), Wilkjärven Wanhat Kulkupelit (Lappeenranta), Tupaswillan Perinnepäivät (Laukaa), Rauta ja Petrooli (Hämeenlinna), sekä todella hyvin järjestetty Veteraanitraktoreiden Kyntöpäivä (Hollola). Ulkomailla järjestetään talvisaikaan veteraanikonetapahtumia sisätiloissa. Vähäinen tai ajoittainen sade vielä menettelee, mutta jos sääkartassa kummittelee koko viikonlopun ajan kolme pahaenteistä pisaraa, niin ainakin koneista vähemmän kiinnostuneet jäävät pitämään sadetta. Uudeksi tyypiksi tuli T600 Boxer ja menekki pysyi entisellään, 3 vuotena valmistui yli 14 000 kpl. Tarvitaan hyvin monta pientä tai muutama suuri sponsori, joiden turvin selvitään kuljetusja muista välttämättömistä kustannuksista. Toki se tulee maksamaan, mutta pakkoko sitä on varata Messukeskusta tai Pirkkahallia – muutamista pikkukaupungeista löytyy laajojakin sisätiloja kohtuuhintaan. Ilmainen sisäänpääsy takaa suosion Aika moni tapahtuma on ilmainen, mistä on toki etunsa. Runsaat kiitokset kaikille menneen kesän tapahtumajärjestäjille ja mainiolle yleisölle. Löytyisikö konepuolelta uskallusta sellaiseen. Uutta odotellessa petrattiin entisen moottoria ja hydrauliikkaa, sekä vaihdettiin pellit kulmikkaammiksi. Toivottavasti molemmilla riittää intoa jatkossakin. Parkkipaikat ovat usein pelloilla, jotka runsaan liikenteen takia mylläytyvät nopeasti upottavaksi liejuksi. Kovin monelta tapahtumajärjestäjältä ei löydy lyhyellä varoitusajalla riittävän kantavaa vara-aluetta useille sadoille autoille järkevän välimatkan päästä. Joku 30 millin päiväannos saa paatuneenkin masinistin harkitsemaan vierailuaan. Hollola. Joillakin alueilla saattaa olla sillä saralla jopa tarjontaa, mutta veteraanikoneet ovat sikäli epämuodikas ala, että rahan tai muiden etuuksien saaminen yrityksiltä edellyttää varmasti sitkeää neuvottelemista. Yleisöä tulee varmasti, menestys on taattu, ja kun määristä ei ole minkäänlaista kirjanpitoa, niin tottahan väkeä vierailee alueella vähintään 5000 henkeä. Lippujen myyntiin ja portinvartijoiksi tarvitaan useita henkilöitä, joita ei aina ole helppoa värvätä. Koneiden määrä olisi tietysti rajallinen, ei kymmeniä kappaleita samoja malleja, eikä suoraan sonnanajosta tuotuja, öljyä vuotavia käyttötraktoreita, vaan entisöityjä, siistejä katseenvangitsijoita
Meillä viimeiset 100-sarjan traktorit varustettiin aiempaa suuremmilla kotimaisilla Palmu-ohjaamoilla, Maalahti DAVID BROWN oli 1950ja 60-luvuilla olennaisesti erinäköinen. Uutuusmallia ostettiin runsaasti etenkin pienemmille tiloille ja suuremmille kakkostraktoreiksi. Varustelu oli saksalaisen runsas, mutta 2-sylinterisestä dieselistä puuttui termostaatti ja öljynsuodatin, kokoonpano oli huolimatonta ja rakenteet heikkoja. Maalahti. Eniten myyty malli oli kuvan NG22, jota tuotiin vuosina 1952–56 kaikkiaan 120 kappaletta. Maahantuonnin aloitti v. Tekniikaltaan David Brown oli edistyksellinen, jo ensimmäisissä 1940-luvun Cropmastereissa oli kertojavaihteisto. Entisen tyyliset avomallit pidettiin tuotannossa vuosikymmenen loppuun saakka halvempina vaihtoehtoina. Hämeenlinna. Tässä reilusti yli 20 vuotta sitten rakennetussa ”Truedsson-Fordsonissa” on 170-hevosvoimainen Perkinsin V8, josta on monta kertaa otettu täydet tehot ilman minkäänlaisia vaurioita. Kuvan traktorit ovat oikeissa sävyissä. MASSEY-FERGUSONILLE tehtiin 1970-luvun puolivälissä täydellinen muodonmuutos, tekniikan säilyessä jokseenkin ennallaan. Majoreiden maskit olivat ennen Power-mallia sinisiä, ensimmäisissä Dextoissa oransseja. KUN tämä 6-sylinterinen, hydrostaattisella etuvedolla varustettu John Deere 3130 oli uusi, oli John Deere vielä melko harvinainen merkki. 1949 Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy, v. 90-hevosvoimaisten luokassa JD oli 10–35 % muita länsimerkkejä hintavampi. 1958 kahteen malliin, kun Majorin rinnalle tuotiin 32-hevosvoimainen Dexta. Oulainen FORDSON-VALIKOIMA laajeni v. 1955 edustusta jatkoi Veho Oy. Tilastoissa ”Taavetti” oli yleensä viiden myydyimmän joukossa. Syynä oli Tukon eteläiseen ja läntiseen Suomeen keskittynyt markkinointi sekä huomattavasti kilpailijoita kalliimpi hinta. Hollola OY Suomen Autoteollisuus Ab:n maahantuoma Normag oli 50-luvun traktoreista huonomaineisimpia. Karijoki. 53 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 FORDSON SUPER MAJORISSA oli tehtaan jäljiltä enimmillään vajaat 54 hv, mutta sen voimansiirto kestää huomattavasti kovempia tehoja
1980-luvun alussa alkanut maahantuonti päättyi parissa vuodessa. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 54 VALMET järjesti vetovoimaa muullekin, kuin pellolle, metsään ja maantielle. 1955 Valmetin Tampereen lentokonetehtaalla. Timojen valmistus alkoi jo 1920-luvulla. Kaikkiaan saatiin kaupaksi n. Oulainen KONESOKOKSEN markkinoima romanialainen Universal oli tekniikaltaan Fiatin sukuinen, mutta laadultaan monta kertaa huonompi. Liperi NEUVOSTOTRAKTORIT pysyivät koko säännöstelyajan Lisenssiviranomaisten mustalla listalla, vasta tuontien vapauduttua Konela pääsi myymään itäihmeitään. Ukrainassa tehty 1-sylinterinen HTZ DT-14, eli Täystuho, ei ollut kovin heikkotekoinen, mutta käyttöominaisuuksiltaan tänne sopimaton. Siirtojen ajaksi laatikko voitiin kääntää pitkittäin. Konetta on käytetty tavarasiirtoihin rautatieasemilla ja satamissa. Tämä hinuri on tehty v. Karijoki PIKKU-MASSIKAN 180 sentin leikkuuleveys yhdistettynä muinoiseen vaatimattomaan satotasoon mahdollisti rumpulajittelijan käytön. Wärtsilän 3,5 metrin levyinen Timo-heinänsiemenenkylvökone liikkui miesvoimin, kävelyvauhdilla hehtaariin kului puoli tuntia. Maalahti KAIKKI TYÖKONEET eivät vielä 1960-luvulla olleet traktori-, eivätkä välttämättä edes hevosvetoisia. Mäntyharju. 400 konetta. Lajittelijan sai myös säiliöllä varustettuun puimuriin. Puhdas vilja valuu lajittelijalta vasemman puolen säkityslaitteelle, roskat ja rikkakasvien siemenet oikealle puolelle rikkasäkkiin. Pienemmässä Universal-mallissa 530 DT oli 3-sylinterinen 50 hv:n moottori, 12+3R-vaihteisto ja painoa 2,7 tonnia. Kotimaisuusaste ei ole kovin korkea, 28 hv:n bensamoottorin ja vaihteiston toimitti Volvo, taka-akselin ilmeisesti Clark
Isomman mallin 4/65 tekniikkaan paljolti perustunut 3-sylinterinen 3/45 oli melko varmasti teholuokkansa järein, mutta kaiketi vähiten myyty. Moottori oli 1930-lukulainen, mutta levyjarrut, tasauspyörästön lukko ja kytkimestä riippumaton hydrauliikka tekivät ”Kormiikista” modernin traktorin. Maalahti RUOTSIN valtiollinen turvetuotantoyritys AB Svensk Torvförädling etsi 1960-luvun alussa mahdollisimman tehokkaita traktoreita lähikuljetuksiin, mutta lopulta ne jouduttiin tekemään itse. Vuosina 1974–79 tehty Sampo Rosenlew 360 oli huomattavasti vastaavan kokoisia kilpailijoitaan kevyempi, mutta puintitulokset eivät vielä tuolloin olleet lähelläkään samaa tasoa. NUFFIELDIN ulkonäkö muuttui perusteellisesti v. Maalahti ENSIMMÄISET MF 165-pohjaiset teollisuustraktorit eivät juuri poikenneet maatalousmallista. Maalahti SAMPO-PUIMUREITA myytiin Länsi-Saksassa IH-merkkisinä, ja kaiketi sen takia kaikki puimurit maalattiin 1970-luvun alusta lähtien punaisiksi. Muunnin ja suunnanvaihtaja lisäsivät hintaa vielä 3000 markalla. Moottorin, suorituskyvyn ja ulkoisten mittojen puolesta se ei juurikaan eronnut Power Majorista, mutta levyjarrut, painonsiirtojärjestelmällä varustettu hydrauliikka ja varsinkin tasauspyörästön lukko paransivat ratkaisevasti uuden Fordson-mallin ominaisuuksia. Tuolloin Nuhvin suosio oli meillä jo reippaassa laskussa, yli 1000 kappaleen vuosimyynnit olivat mennyttä aikaa. Oulainen SYKSYN 1960 odotetuimpia traktoriuutuuksia oli Fordson Super Major. 1967, tekniikan säilyessä pääosin ennallaan. Mäntyharju. 55 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 SMK:LLA oli laajimmillaan 9 eri merkin edustus, mutta 1950-luvun puolivälin jälkeen keskityttiin pelkästään McCormickiin, jonka kuumin uutuus oli tuolloin esitelty englantilainen B-250. Vuonna 1962 valmistui 5 STF-traktoria, joissa oli 120 hv:n 6-sylinteriset Deutz-moottorit (7983 cm³), ZF:n voimansiirto ja Volvo kuorma-auton taka-akseli. Mainittavimmat erot olivat keltaisessa huomiovärissä, jämäkämmässä etuakselissa, vakiovarusteisiin kuuluneessa ohjauksentehostimessa ja 35 % kalliimmassa hinnassa
Liperi NUFFIELDIN kokoisen traktorin tarvetta epäiltiin, mutta tuontien vapauduttua v. 10-vaihteinen JD 710 kuului samaan teho-, painoja hintaluokkaan kuin Ford 5000, Nuffield 10/60 ja MF 165, mutta menekki jäi ykköskymmeniin. Kuvan koukku on Fiskarsin tuotantoa. Laukaa VUONNA 1965 saataville tullut 57-hevosvoimainen John Deere 710 oli sillä erää tehokkain saksalainen JD-malli. Oulainen KYLÄSEPÄN tekemä tai tehdastekoinen kivikoukku oli aikanaan eräs tärkeimmistä nostolaitetyökoneista ainakin itäisemmässä Suomessa. Isona pidetyn ”nelos-Nuhvin” teho oli 52 hv ja työpaino 2,3 tonnia. Hämeenlinna FAHRIN viimeiseksi jäänyttä Europa-sarjaa tehtiin Güldnerin kanssa vuosina 1958–61. Laukaa. Juuret erikseen repimällä koukulle antautui isokin kanto. Kärkien vuolemisen lisäksi sillä onnistui myös kuoriminen. Tässä D177S-mallissa on Fahria vain pellit ja väri, 36 hv:n moottori oli Daimler-Benzin tekemä, voimansiirron jarruineen toimitti ZF, hydrauliikan ja sähkölaitteet Bosch. Porschen erikoisuutena oli turbiinikytkin, MAN oli puolestaan erikoistunut 4-vetoihin. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 56 PORSCHE ja MAN olivat saksalaismerkkien parhaimmistoa. 1957 siitä tuli lyhyessä ajassa neljänneksi ostetuin merkki. Kun Hankkija luopui Porschen edustuksesta syksyllä 1961, olivat molemmat merkit jatkossa OTK:n valikoimissa 3 vuoden ajan, jonka jälkeen kummankin valmistus päättyi. Traktoreita alettiin tuolloin käyttää metsäja maansiirtotöissä, joihin tehokkaammassa Universal Fourissa oli hyvät valmiudet. Sirkkelin terän tilalle kiinnitetty tai omalla rungollaan pyörivä seiväslaikka teki vuolutyöstä monta kertaa nopeampaa. Mainittavin ero edelliseen John Deere-Lanz 700 -malliin oli itsekantava runko. Varustelu oli aikansa runsain, mutta kokonaisuuden pilasi autokäyttöön suunniteltu moottori. Oripää ENTISAJAN KARJATILOILLA tarvittiin jatkuvasti uusia aitatolppia ja heinäseipäitä, joiden tekeminen kirveillä ja vesureilla oli pitkäveteistä ja työlästä. Pätevä koukkumies sai nousemaan kookkaankin kiven, vaikka se olisi ollut lähes kokonaan maan sisässä
Koska kunnollista muovia ei ollut vielä tarjolla, tehtiin teleskooppiset siemenputket pellistä, joka sitten ruostui nopeasti pilalle tuon ajan vahvojen peittausaineiden vaikutuksesta. Oulainen ENSIMMÄISEN runko-ohjatun Valmet-maastotraktorin prototyyppi koottiin 361:n osista, eikä maataloustraktoreiden komponentteja unohdettu jatkossakaan, kun kone eteni sarjatuotantoon. Lappeenranta. Ensimmäisissä ”Kuusvitosissa” oli etukammiodieselit, vuodesta 1961 lähtien hieman tehokkaammat suoraruiskutusmoottorit. Tämä kahdesta 565:stä rakennettu uniikki kappale on tehty jälkituotantona samassa kokeiluhengessä, eikä lopputulos ole yhtään alkuperäistä huonompi. Sen ilmajäähdytetty 1-sylinterinen moottori on 850-kuutioinen, ZF:n vaihteistosta löytyy 6 numeroa eteen ja 2 pakkia. 400 kiloa näitä kilpailijoitaan kevyempi. Perusrakenteessa ei ollut vikaa, samoilla opeilla tehtiin Valmet-traktoreita vielä 1980-luvun alussa. Tuohon aikaan Valmetia edustivat tehtaan lisäksi Hankkija, OTK ja Kesko. Virallinen väri oli vihreä, mutta eräässä vaiheessa vientitraktoreita maalattiin myös oranssilla. 57 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 MASSEY-FERGUSON 65 oli ensimmäinen Suomessa myyty yli 50 hv:n MF-malli. Kuvassa tanskalainen Stegsted, jota edusti Kesko. Teholtaan (50,5 hv SAE) uutuustraktori kuului Major/ Nuffield-luokkaan, mutta oli n. Laukaa DEUTZIN pienimmän 15 hv:n mallin D15 valmistus päättyi v. Oulainen SAKSALAISISSA pikkutraktoreissa oli runsas varustus. 1964, meillä viimeisiä kappaleita myytiin vielä vuotta myöhemmin. Vajaan 900 kilon painoisessa ja 14 hv:n tehoisessa Porsche Juniorissa oli dieselmoottori, 6-nopeuksinen kertojavaihteisto, hydrauliikka, tasauspyörästön lukko ja ajovoimanotto, eli valmiudet olivat kokonaan toista luokkaa kuin meikäläisissä ”Piikkilangankiristäjissä”. Liperi TRAKTORIVETOISET kylvökoneet alkoivat yleistyä 1950-luvun lopulla. Laukaa MARRASKUUSSA 1956 ensiesittelyn saanut Valmetin ensimmäinen dieselmalli 33 laskettiin markkinoille turhan kovalla kiireellä, mikä kostautui lukuisina rikkoontumisina
Bensakäyttöinen, 2-sylinterinen 21 hv:n John Deere M oli tasokas, mutta tuolloin jo melko vanhanaikainen. Oripää ENSIMMÄISET nostolaitteella varustetut ”Mörkö-Majurit” (Fordson Major E27N) ja 2-siipiset Ransomes FR-aurat tulivat saatavilla vuoden 1946 lopulla. Labor toi vuoteen 1960 mennessä yhteensä 25 Bukhia. Oulainen TANSKALAISESSA Bukh DZ30:ssä oli oma 2-sylinterinen, 30 hv:n etukammiodiesel, 6-nopeuksinen ZF:n vaihteisto ja Boschin 675 kilon tehoinen hydrauliikka. Vinssi ottaa voimansa hihnapyörästä, nostimessa on oma kytkin ja jarrulaite. Maalahti ETUKUORMAIMISSA jouduttiin ennen kunnollisen hydrauliikan yleistymistä turvautumaan kaivinkoneiden tapaan vinssivoimaan. Seuraavan kerran amerikkalaisia Deerejä nähtiin täällä vasta 12 vuotta myöhemmin. Fordsonin 28 hevosvoimaa ja parin tonnin paino takasivat yleensä riittävän vetotehon, mutta tässä tapauksessa liukas nurmi ja tiukka hiesu meinasivat olla voittamaton yhdistelmä. Liperi LABORIN 1930-LUVUN lopulla alkaneet John Deere-tuonnit katkesivat v. Tämä Mörkö-Majuriin asennettu laite on kaiketi Suomen Kalastus Oy:n valmistama Mekano, jossa on nostotehoa 700 kilon verran. Vajaat 10 vuotta myöhemmin tehdas lopetti traktoreiden tekemisen ja palasi juurilleen merimoottoreiden tuotantoon. Nopeimmillaan Mitsubishi liikahtaa 21 km/h. Perusvaihteistossa on 2 eteen ja 1 taakse, moottorin ja vaihteiston välisiä kiilahihnoja kiristelemällä saadaan vaihteiden määrä kolminkertaistettua. Voimansiirto oli edelleen Super Majorista, mutta monesta kohtaa vahvistettuna. Maalahti MITSUBISHI Major CT 331 on 1-sylinterinen, 212-kuutioinen ja 6-hevosvoimainen. Tehovajeeseen tuli korjaus lokakuussa 1963, jolloin valmistui ensimmäinen 6-sylinterinen 95 hv:n County Super 6. 1950, jolloin tuli ainoaksi ja viimeiseksi jäänyt 32:n M-mallin lähetys. Ohjausta varmennetaan pillarityyliin irrotuskytkimillä.. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 58 MAJOR-POHJAISESSA COUNTYSSA riitti pitoa, rajoittavana tekijänä oli hieman yli 50-hevosvoimainen moottori
Tapahtumassa olleet autot jäivät etuoikeutettujen ajokeiksi, mutta traktorille ei nähty tarvetta, joten se tuotiin Suomeen. Hollola ROSENLEW TEKI 1950-luvun lopulta lähtien reilun 10 vuoden ajan Sampo-auroja, joissa oli ojaskohtaiset laukaisulaitteet. Fordson Dextan tehot ja paino riittävät hyvin Ransomes TD -auralla kyntämiseen. Hollola TÄMÄ FORD 951 POWERMASTER D oli kesällä 1959 esillä Moskovassa järjestetyssä Amerikka-näyttelyssä. Hämeenlinna LAUTAS-AURALLA voi kyntää hyvinkin kivisiä maita ilman rikkoontumisen vaaraa, mutta ilmeisesti kaksi kertaa normiauraa kalliimman hinnan takia se ei meillä yleistynyt. MasseyFerguson 165 ja Sampo olivat yleinen yhdistelmä aikana, jolloin kyntökilpailuja järjestettiin lähes joka pitäjässä. Niinpä Belaruksiin asennettiin Kouvolassa tilavat Junkkari-ohjaamot ja uusittiin lähes kaikki hallintalaitteet. Oikeilla säädöillä työjälki on riittävän hyvää, mutta harvemmin kilpakyntötasoa. Omituisen tekniikan ja valmistusmaan lisäksi kysyntää rajoittivat alkuperäiset ohjaamojärjestelyt. Hollola 2,7-METRINEN äes on nykymitassa minikokoinen, mutta entisajan veräjille ja kalustovajojen oville se oli liikaa. 56-hevosvoimainen jenkkidiesel on edelleen kaikilta osiltaan hyvässä alkuperäiskunnossa. Värisävynä oli aluksi kerma, myöhemmin punainen ja hopea. Fiskarsin tavoin myös Sampot menestyivät kotimaan ja suuren maailman kyntökisoissa. Rosenlew ratkaisi leveysongelman tekemällä Sampo-lapiorullaäkeistä taittuvarunkoisia. 59 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 BELARUSTA RYHDYTTIIN ”suomettamaan” 1970-luvun lopulla. Laukaa. Työasennossa äes myötäili pellon pintaa, mutta rento akselipari pomppasi helposti turpeen tai muun kohouman yli
Kuvan 12 + 12R-vaihteinen MF 390 Agri Power kuuluu viimeiseen 1990-luvun alun mallistoon. Hämeenlinna ARMEIJA OSTI välirauhan aikaan lukuisia International TD14-telatraktoreita, joista 100 kpl luovutettiin sittemmin siviilikäyttöön. Isot ulkolaiset kaivupyöräkoneet olivat traktoripohjaiseen Maraan verrattuna yli kaksi kertaa kalliimpia. 62 hv:n 7,5 litran diesel käynnistetään bensalla, perusvarusteinen TD14 painaa noin 7 tonnia. Hieman myöhemmin saataville tuli myös 4-veto. Niinpä Maralla oli muutaman vuoden kuluttua monopoli salaojakonemarkkinoillamme. Oulainen MASSEY-FERGUSONIN keskikokoisia traktoreita oli enimmillään kolmena mallistona. Hollola MARAN kaivutarkkuus oli sentin luokkaa, minkä ansiosta ojan pohjan viimeistelyä ei juuri tarvittu. 100-sarjan lopulta korvanneen 200-sarjan rinnalle esiteltiin1980-luvun lopulla hieman vauraammin varustettu 300-sarja, rahamiehille oli tarjolla 3000-sarjalaisia. Laukaa LOIMAALAISEN KURPAN KONEPAJAN 1950-luvun lopulla kehittämä Mara mullisti suomalaisen salaojituksen lyhyessä ajassa. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 60 ORANSSI Nuffield muuttui fuusion myötä siniseksi Leylandiksi v.1969, eikä uuteen merkkiin tehty moneen vuoteen kovin järisyttäviä uudistuksia. Ensimmäinen tuntuvampi muutos tapahtui 9 vuotta myöhemmin, kun perinteinen 10-vaihteinen laatikko vaihtui 9-nopeuksiseen synkronoituun. Hollola. Moottorina oli aiemmista isoista Fordeista tuttu 6,75 litran kuutonen, sähköisesti ohjatussa power-shift -laatikossa oli 18 nopeutta eteen ja 9 taakse. Joroinen TW-FORDIEN uraa jatkoivat 1980-luvun lopulta lähtien 30-sarjan suurtraktorit, joista tehokkain oli välijäähdytetty 186 hv:n Ford 8830. 4-vetoinen tandem-pyörästö varmisti liikkumista ja helpotti ojien ylitystä. Sotien jälkeen SMK toi vuoteen 1955 mennessä yhteensä 8 konetta, IH:n osuus telatraktoreista oli tuolloin 3,5 %. Viimeinen Ford-merkkinen suurtraktori painoi vajaat 7,5 tonnia. Toimivaan ojitusryhmään tarvittiin vain kolme henkeä: kuljettaja, sihtien siirtäjä ja putkenlaskija. Soran menekki oli vain 16 senttiä leveässä kaivannossa huomattavasti aiempaa vähäisempää
Laukaa VIIMEINEN tuotannossa ollut keltainen Valmet-malli oli 1203, jota tehtiin vielä muutamia kuukausia yhtä aikaa Volvo BM Valmet -sarjan kanssa. Tuon ajan turboahtimista poiketen Comprex-ahdin vaikuttaa vähäisilläkin kierroksilla. Ford 6610 pohjaista County-mallia 774 (82 hv) tehtiin satunnaisesti vuoteen 1990 asti, sillä isopyöräisten County-nelivetojen tekemistä jatkettiin kahdenkin yrittäjän toimesta. Comprex-paineaaltoahtimella 110 DIN-hevosvoimaisen Valmetin vääntömomentin nousu saatiin komeaan lukemaan 29 %, mikä oli aikansa ennätys. Liperi PAINEAALTOAHTIMESSA imuilma kiertää hihnavetoisen roottorin kautta, jonka toiseen päähän johdetaan pakokaasut. Kun imuilma ja pakokaasu kohtaavat roottorin siivikkojen sisällä, syntyy paineisku, jonka seurauksena imuilma puristuu kokoon ja siirtyy sylinteriin. Oulainen MOOTTORIIN PAKKASYÖKSI unohtuneilla vesillä on halkaistu monta lohkoa. 61 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 KUN DEUTZ-MERKKI vaihtui v. Melko varma, mutta hyvin työläs kotikonsti oli ruuvata halkeaman päälle peltilevy. Oulainen. Maalahti HYDRAULISIA etukuormaimia alkoi tulla markkinoille 1950-luvun puolella. Amerikkalaisilta ostetulla lisenssillä tehty englantilainen Horndraulic oli eräs ensimmäisistä. Pian nimivaihdoksen jälkeen Kesko aloitti pitkään tauolla olleen maahantuonnin, mutta tuolloin ei noin suurelle traktorille nähty tarvetta. 1981 Deutz-Fahriksi, oli malliston kolmanneksi tehokkain kone DX160, jonka 6,12 litran kuutosesta irtosi turbon avulla 150 hv. Lappeenranta OY FORD AB markkinoi County Commercial Cars Ltd:n muuntelemia telaja 4-vetotraktoreita 35 vuoden ajan aina tehtaan v. Majorilla, Nuffieldilla tai muulla sen ajan järeämmällä traktorilla kuormaaminen on jotenkuten onnistunut, mutta Fergusonilla se on ollut hankalaa. Tämä yksilö on kaiketi tuotu jälkikäteen. Nykyään lohkon paikkaaminen hitsaamalla onnistuu melkein keneltä tahansa, mutta ennen vanhaan siihen pystyivät vain muutamat sepät. 1983 tapahtuneeseen konkurssiin asti
Saman tehoinen (145 hv) 4-veto Ford 9700 kustansi 141 140 mk, JD 4430 peräti 195 700 mk. Kahdesta mallista vähäisempi oli 140 hv:n tehoinen Volvo BM Valmet 2005. ÖSA:n kanssa yhteistyönä tuotetussa koneessa ei ollut remontin tarvettakaan kiusaksi asti. Päälle 100-hevosvoimaisessa kuutosessa riitti voima ja mekaaninen 6-pyöräveto takasi etenemisen. 1961, jolloin esiteltiin Sampo 792, eli Ukko-Sampo. Joroinen VOLVO BM VALMET -sarjasta puuttui reilusti yli 100-hevosvoimainen traktori, joille oli kasvavaa kysyntää. Suurpuimuriksi mainittua uutuuskonetta vauhditti 39-hevosvoimainen Perkins A4.99diesel. Työmaalla sitä liikuteltiin kauhan avulla, siirroissa kauha kiinnitettiin eräänlaisella köyhänmiehen kääntöpöydällä kuorma-auton lavalle ja nostatettiin rautaiset etupyörät ilmaan. Oulainen. Parhaimpina vuosina sitä myytiin jopa 900 kappaletta, niitä ostettiin kymmenenkin talon porukoihin. Vaihtoehtona Volkkarin moottorille tarjolla oli hieman kalliimpi Perkins-diesel, kuten tässä loistokuntoisessa yksilössä. 2023 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 16/ | 62 ROSENLEWIN puimurivalikoima laajeni kahteen malliin v. Niinpä Eskilstunan traktorilinja otettiin 2 vuoden tauon jälkeen uudelleen käyttöön ja koottiin 1000 Volvo-BM 2654:n tekniikkaan perustunutta traktoria. 1970-luvun loppupuolella täällä saataville tullut hydraulivetoinen etuakseli vielä vahvisti Deeren asemaa superkalliina traktorina. Vuonna 1964 tyypiksi vaihtui Sampo 892. Oripää MONEN 1970-luvun alussa uransa aloittaneen urakoitsijan mielestä BM-Volvo SM 868 oli alkuaikojen kuormatraktoreista ylivoimaisesti paras. Oulainen NORJALAISESSA Bröyt X2 -kaivinkoneessa ei ollut minkäänlaista voimansiirtoa. Bröyt oli huomattavasti normikaivinkonetta halvempi, mutta ei kätevämpi. Hämeenlinna SAKSALAINEN Pikku-Massikka 630 S oli huippusuosittu puimuri ja soveltui tänne ilmeisen hyvin. Tyyppimerkinnässä 7 tarkoitti työleveyttä jalkoina, 92 kelan leveyttä sentteinä. Mäntyharju AMERIKKALAINEN John Deere 4430 oli 50 vuotta sitten tehokkain ja kallein Suomessa myyty traktori
63 / 16 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2023 BM-VOLVO 830 S ON toiseksi eniten valmistettu ruotsalainen puimuri, sitä tehtiin vuosina 1967–79 yhteensä 8908 kappaletta. Joroinen KESKO aloitti belgialaisten Clayson-puimureiden markkinoinnin v. Painoa on täydessä varustuksessa 5,5 tonnia. Maalahti. Imusarjasta on putkiyhteys mittarilla ja säädettävällä venttiilillä varustettuun säiliöön, jonka hanaan on voitu liittää minkä tahansa lypsykoneen alipaineletku. Hämeenlinna MITÄ TAHANSA TRAKTORIA voidaan hyödyntää lypsämisessä, mutta Pikku-Valmet lienee ainoa, johon on saanut lypsyvalmiudet valinnaisvarusteena. Viimeiset Volvo-merkkiset puimurit valmistuivat v. Moottorina oli 6-sylinterinen, 88 hv:n Ford 590E. 1951, kun Hankkija onnistui tuomaan 150 koneen erän itsekulkevia Massey-Harris 726-puimureita Skotlannin Kilmarnockin tehtaalta. Karijoki TÄYSIN epäonnistuneen Terra-kauden jälkeen Valmet pani metsätraktorinsa kokonaan uuteen uskoon. Ensimmäinen uuden sukupolven kone oli tyhjäpainoltaan vajaat 11,5-tonninen Valmet 880 K, jossa oli sama 110-hevosvoiman turbomoottori kuin 1100-maataloustraktorissa. Allisonin muunninvaihteistossa on 2 nopeutta eteen ja pakki. Alavus SUOMEN varsinainen puimurikausi alkoi v. Moottorina on maatalouskäytössä hieman harvinaisempi Perkins 4.154 (56 hv, 2523 cm³), leikkuuleveys on tuolle ajalle tavalliset 270 cm. Työleveydeltään 270-senttinen, noin 2,7 tonnin painoinen Massey-Harris maksoi kokonaisen miljoonan, eli saman verran kuin suurehko saksalainen traktori. 1962, sittemmin merkiksi vaihtui New Holland. Ensimmäisiä malleja olivat 3-metrisellä pöydällä varustettu M80, sekä kuvan M103, johon sai joko 3tai peräti 3,6-metrisen pöydän. Ensimmäinen lypsykeikka ei varmaankaan ole sujunut ongelmitta. 1982
Sen 4-sylinterinen moottori muunneltiin kuorma-autosta, 5-nopeuksinen voimansiirto ostettiin Bolinder-Munktellilta, jolla oli samaan 40 h:n teholuokkaan kuulunut puukaasutraktori G BMW-1. Kaikkiaan piti vuoden loppuun mennessä tulla 160 Mörkö-Majuria, mutta määrä jäi 46 traktoriin. T24:n kokonaismäärä vuosina 52–59 oli 580 kpl, n. Puukaasutraktoreille ei asetettu rajoituksia, koska uusien traktoreiden tuonnit olivat pysähdyksissä ja polttoaineista oli pulaa. Nostolaite oli nyt vakiovaruste, pumppua pyöritettiin entiseen tapaan kiilahihnalla. Viktorit, Terrierit ja Krabatit korvattiin jatkossa Perkinsin kolmosdieselillä varustetulla Busterilla. Painonsiirtojärjestelmä puuttui, mutta niin puuttui monesta muustakin merkistä – Fergusonin vahvat patentoinnit purivat. Voimanottoakselin, tuolloin välttämättömän hihnapyörän ja hiljattain yleistyneen hydraulisen nostolaitteen sai valinnaisvarusteena. Maahantuoja Volvo-Autokin panosti markkinointiin siinä määrin, että painatti oikein opaskirjan traktorivetoisten maatalouskoneiden käytöstä. Viktor oli suosituin 15 900 traktorilla. Muihin Volvoihin oltiin hyvin tyytyväisiä, mainoslause Volvos värde varar (Volvon arvo kestää) oli monen mielestä täyttä asiaa, mutta Teddyä ei juuri kiitelty. Jatkossa Volvoa myytiin entiseen tahtiin, mutta halvemmat englantilaismerkit menivät määrissä reippaasti ohi. Ensimmäisessä versiossa oli vielä 4-nopeuksinen vaihteisto, jolla päästiin 13 kilometrin tuntinopeuteen, mutta pari vuotta myöhemmin tulleessa mallissa T22 ja bensakäyttöisessä T23:ssa oli jo 5 numeroa ja huippunopeutta reilut 25 km/h. Bolinder-Munktell siirtyi noihin aikoihin Volvon hallintaan ja traktorivalmistus keskitettiin kokonaan Eskilstunan BM-tehtaille. Sotien jälkeen pienemmätkin tilat alkoivat kiinnostua traktoreista, mutta isot Volvot ja Munktellit olivat liian hintavia ja kömpelöitä. Niinpä lokakuun viimeisenä päivänä 1945 S/S Balticin Länsisatamaan tuomat 40 Fordson Majoria tulivat todelliseen tarpeeseen. Maine palautui, kun v.1955 saatiin tarjolle 2-sylinterisellä suorasuihkutusdieselillä varustettu BM Viktor ja rinnakkaismalli Volvo T230. Munktellin BM10-kuulapäätraktorin valmistus oli päättynyt ja sen uran jatkajaksi tuli BM 200/210 Teddy, jonka nokalle asennettiin yllättäen 2,2-litrainen Austinin kaasutinmoottori. Tuoreeltaan Suomeen Suomeen saatiin kahtena viimeisenä sotavuotena tuotua 49 saksalaista traktoria, joista suurin osa oli Pellonraivaus Oy:n tilaamia telakoneita. Vuonna 1961 rekisterissä oli kaikkiaan 1 747 Volvoa. Niinpä Volvo ja B-M päättivät tehdä pikkutiloille omat traktorinsa. Ensimmäinen Volvo-traktori T41 valmistui vuonna 1943. 15 % kalliimman Viktorin hieman yli 200. Volvo-mallit T24 ja T25, sekä Viktor-BM:t olivat koko ajan Ruotsin markkinoiden kärjessä, 1960luvun alkuun mennessä niitä tehtiin kaikkiaan 35 537 kappaletta. Kun Majorit oli saatu kunnialla laivasta ja toimitettu tilaajilleen, seilasi Ruotsista seuraava traktorilaiva, jonka kannella komeili viisi punaista Volvoa, joista neljä oli rautapyöräistä T4-mallia ja viides uunituore kumipyöräinen Volvo T21. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 64 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 1/ | 112 W E T E R A A N I V ajaat 268 000 traktoria vuosina 1943–87 tuottanut Volvo ajautui tahtomattaan maatalouskoneiden pariin, koska valtio kielsi sotavuosina henkilöautojen tekemisen yksityiskäyttöön. Volvo T22/23 uudistui T24ja T25-malleiksi v.1952. B-M teki omaa vihreää 2-sylinteristä 23 hv:n kuulapäätraktoria BM-10, Volvo 4-sylinterisiä petroolija bensakoneita samoilla voimansiirtokomponenteilla. Traktoreita markkinoitiin jatkossakin kahdella eri merkillä, punaisina Volvoina ja vihreinä BM-versioina. Kaasutinmoottorit alkoivat mennä muodista jo 1950-luvun puolella, viimeiset T2-sarjan traktorit tehtiin v.1959, huomattavasti kevyempien bensakäyttöisten 425 Krabat/ Terrier-mallien valmistus jatkui pari vuotta pitempään. Vuosikymmenen päätteeksi vanhanaikaisen ison Volvon tilalle tuli pienemmän mallin kaavoilla tehty T31 eri versioineen, joita oli lopulta yhteensä kuusi. Toteutukseltaan ja muotoilultaan se oli aikansa modernein eurooppalainen traktori. Pikku-Volvot olivat vahva vastine markkinoita vallanneelle Fergusonille, ominaisuudetkin olivat pitkälti samanlaiset, muutamassa kohti jopa paremmat. Tehoja oli saatu 5 hv lisää 3,2 milliä suuremmalla porauksella ja vähäisellä kierrosten nostolla. Yleiskone kaikkiin töihin Uusi Volvo-malli T21 saatiin tuotantokuntoon vuoden 1945 aikana. Isoja Volvoja tuotiin ennen uuden T31-mallin tulemista vain 40 kappaletta, mutta T21ja T22-malleja peräti 200, millä lukemalla ne olivat muutaman vuoden ajan toiseksi yleisimpiä traktorimalleja. Moottoria lukuun ottamatta uusi traktori oli melko samanlainen kuin T24/25. Molemmat olivat perusrakenteiltaan 1930-lukulaisia, mutta käynnistys hoitui jo sähköllä. Samalla vaihdettiin takapyörät kokoon 10 x 28. Seuraavana vuotena vajetta korjattiin 1040 Fordsonilla, mutta menekkiä olisi ollut moninkertaisesti. Nytkin oltiin tiiviissä yhteistyössä Bolinder-Munktellin kanssa. Volvon korkea maavara oli huomioitu metsäajureiden keskuudessa jo aiemmin, nyt tarjolle tuli valmiiksi metsäajoon ÖSA:n varustelema tela-alustainen Bamse, jonka peruskoneena oli Viktor/T230. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Volvo T24 – Värde varar Pikku-Volvot olivat vahva vastine markkinoita vallanneelle Fergusonille.. Kokonaismäärä v.1952 mennessä oli 11 825 traktoria. Tarjolla oli petrooli-, bensaja lopulta dieselmoottorikin
TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 6 l, jäähdytysjärjestelmä 11 l, voimansiirto 7 l, vähennyspyörästöt 2 x 1,5 l, hydrauliikka 6 l, bensatankki 4 l, petroolitankki 45 l. 65 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 1 | Koneviesti Weteraanit 2021 MOOTTORI CF22, 4-syl. Ei painonsiirtojärjestelmää. Syl. VOIMANSIIRTO Kuiva 10” 1-levykytkin. MITTOJA Pituus 2 740 mm, akseliväli 1 750 mm, leveys 1 640 mm, korkeus (jäähdytin) 1 380 mm, maavara 395 mm, paino vakiovarusteilla 1 620 kg. Zenith-yläimukaasutin keskipakosäätäjällä ja etulämmittimellä. Ulkopuolinen lieriövähennyspyörästö. diesel (T230), hydrauliikka, voimanottoakseli, hihnapyörä, 6.00 x 16 -etupyörät, 10 x 28 -takapyörät, säädettävä etuakseli, vetokoukku, maatalousvetolaite, pyöräpainot, rautapyörät, ohjaamosuoja, vinssi. HYDRAULIIKKA Kampiakselin pyörittämä hihnavetoinen hammaspyöräpumppu, tuotto 24 l/min, paine 90 kg/cm², nostoteho 650 kg. VALMISTAJA AB Bolinder-Munktell. HINTA 500 000 mk vuonna 1952, mikä vastaa noin 16 610 euroa vuonna 2021. 4-t nestejäähdytteinen kaasutinmoottori kansiventtiileillä, polttoaineena petrooli, 27 hv/2 000 rpm. Voimanottoakseli 635 rpm, hihnapyörä 160 mm x 220 mm, 1 429 rpm. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 5+R, nopeudet 5,2–26 km/h. Valmistettu bensaja petrooliversioina yhteensä 17 232 kpl. Bosch-laukaisumagneetto, sähköjärjestelmä 6 V, laturi 90 W, startti 0,75 kW. Volvo T-24. Rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. 1952–59, Eskilstuna, Ruotsi. LISÄVARUSTEITA Bensamoottori (T25), 2-syl. PYÖRÄT Edessä 5.50 x 16, takana 11 x 28. läpimitta 87,3 mm, iskunpituus 90 mm, tilavuus 2 155 cm³, puristussuhde 4,6:1
Ilmiön syynä oli kuivuus ja preerian tehokas muokkaaminen. Sisu-tehtaan tuontihanke Muiden kuin eurooppalaisten traktoreiden tuonti oli 1950luvun alussa säännöstelyn takia hyvin hankalaa – edellisellä vuosikymmenellä se oli vielä jollakin tavalla onnistunut, mutta määrät olivat pieniä. Ensimmäiset Cockshutt-merkillä markkinoidut traktorit teki Allis-Chalmers, mutta 1930-luvun puolivälissä toimittajaksi vaihdettiin Oliver. Huonomaineisen länsisaksalaisen Normagin suhteen oli parempaa tuuria, niitä Suomen Autoteollisuus sai tuotua 230 kpl ennen valmistuksen päättymistä. Tuolloin jo 50 seppää käsittäneen pajan johdossa jatkoi Ignatius Cockshutt kolmen poikansa kanssa, joista Harry-niminen teki siitä yritysostoillaan kaikki peltoviljelykoneet kattavan teollisuuslaitoksen. Tuolloin alkoi myös siihen asti perheyrityksenä toimineen tehtaan alamäki. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Cockshutt 30 – Suoraan huipulle Cockshuttin tekniikka oli aikanaan ylivertaista.. USA:n puolella Cockshutt-traktorit markkinoitiin Coopja Farmecrest-merkkisinä, samoin hyvinkin korkealle arvostetut ajopuimurit, joiden "Drive-o-Matic"-voimansiirrossa oli 100 nopeutta eteen. Koska Oliverin toimitusmäärät olisivat jatkossakin rajallisia, alettiin suunnitella omaa traktoria, joka saatiin markkinoille vuoden 1946 aikana. Perusmallinen Cockshutt 30 ei poikennut paljoa kilpailijoistaan, mutta valinnaisvarusteilla siitä saatiin ylivoimainen kone. Uusi Cockshutt 30 oli Buda-moottoria lukuun ottamatta kokonaan omaa tuotantoa. Oliverin pikkuserkku Heinäpreerian uudiskyntöön tuli uutta meininkiä, kun hevosia ja härkiä alettiin ennen ensimmäistä maailmansotaa korvata hyvinkin 10-tonnisilla traktoreilla, joita varten Cockshutt alkoi tuottaa jopa 12-siipisiä Engine Gang Plow -auroja. Menestynein keksintö oli kehyseli sulky-aura, jossa oli pyörät, käsikäyttöinen nostolaite ja istuin. Useimmissa merkeissä hydrauliikka lakkasi toimimasta kytkimen painalluksella, mutta Cockshuttissa pumppua pyöritti säätäjän akseli, joten nostolaite toimi aina kun moottori pyöri. Helpotusta ei tuonut edes lyhytaikainen vapaan tuonnin kausi, sillä valuuttoja myönnettiin vain länsieurooppalaisille traktoreille. Sisu-tehdas uskoi asiaansa siinä määrin, että Cockshuttia esiteltiin parissakin traktoritaulukossa, mutta kynnyskysymykseksi nousi kuitenkin Euroopan ulkopuolinen valmistusmaa. James Cockshutt ei ennättänyt nähdä auransa voittokulkua, sillä tuberkuloosi vei hänet 34 vuotiaana lokakuussa 1885. Cockshuttin ratkaisu tähän ongelmaan oli 1-rivisen lautasmuokkaimen ja kylvökoneen yhdistelmä Tiller Combine, jolla kylväminen onnistui suoraan sänkeen, mikä paransi vesitaloutta, eikä eroosiosta ollut entisenlaista haittaa. Petroolija dieselkäyttöiset Cockshutt 30ja 40-mallit olisi niiden perusteella hyväksytty kevyesti, eikä Kanadan dollareita anoneen Suomen Autoteollisuus Oy:n maineessakaan ollut vikaa, olihan se tuottanut Sisuja yli 20 vuoden ajan. Alkuperäisiä Cockshutt-traktoreita tehtiin parannettuina versioina 1950-luvun lopulle saakka, jonka jälkeen ne korvattiin kokonaan uudella 500-sarjalla. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 66 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 2/ | 112 W E T E R A A N I K anadalainen James G. Mainittavin uutuus oli ajokytkimestä riippumaton, omalla levykytkimellä varustettu voimanottoakseli. 1900-luvun alussa rakennetussa tehtaassa oli pinta-alaa reilun 9 hehtaarin verran. Taustatukena oli kauppiasurallaan mittavan omaisuuden luonut Ignatius Cockshutt, jonka 800 hehtaarin tiluksilla riitti lääniä James-pojan aurakokeiluille. Siihen asti preeriavetäjät olivat kiskoneet kolmea tai neljää perättäistä auraa, joista jokainen tarvitsi oman hoitajansa. Ominaisuudet paranivat entisestään myöhemmin tulleen dieselmoottorin myötä. Englanti, Australia ja Etelä-Afrikka olivat merkittävimpiä vientikohteita. Dollareita, puntia, frangeja ja D-markkoja saivat varmimmin vakavaraiset ja vakiintuneet maahantuojat, mikäli tuontisuunnitelmiin kuulunut traktori täytti lisenssitoimikunnan asiantuntijajäsenten kriteerit. Sijoittajaryhmä haali omistukseensa Cockshuttin osakekannan ja möi yhtymän v.1962 White Motor Companylle, joka lopetti Brantfordin tehtaiden traktorituotannon. Niinpä aikansa parhaimpiin kuuluneesta traktorista saatiin korkeintaan pari näytekappaletta, jos niitäkään. Sittemmin sarjaan lisättiin pienempi 20-malli, sekä 6-sylinteriset 40 ja 50. Lopullisesti Cockshutt-logot hävisivät konepelleistä vuoden 1977 aikana. Oliverista oli jäljellä vain osittain sama ulkonäkö. Sota-aikaan Cockshutt-tehtailla tehtiin lentokoneiden osia, kuorma-autojen koreja ja kranaatteja, mutta edelleen myös maatalouskoneita. Cockshutt perusti vuonna 1877 Ontarion Brantfordiin konepajan, joka alkoi tuottaa auroja, liesiä ja haroja. 4-nopeuksisen vaihteiston eteen tulleella puolittajalla saatiin vaihteiden määrä tuplattua, jolloin alle 5 km/h nopeuksia oli peräti 4, mistä oli etua puimurin vedossa. Jatkossa kehä kaartui, sillä niin ikään Whiten omistamaa Oliveria alettiin myydä Kanadassa Cockshutt-merkillä. Kauppoja syntyi helposti ympäri maailmaa, olihan Brittiläinen Imperiumi tuolloin laajimmillaan. Viljelijöiden traktorikuume oli kuitenkin niin kova, että Oliver-tehdaskaan ei pystynyt toimittamaan riittäviä määriä koneita. 1920-luvun lopulla alkanut lamakausi koetteli viljelijöitä, lisäriesana olivat seuraavalla vuosikymmenellä enimmäkseen USA:n puolella raivonneet pölymyrskyt, jotka saattoivat viedä mukanaan koko ruokamultakerroksen
1946–58, Brantford, Ontario, Kanada. läpimitta 86 mm, iskunpituus 103 mm, tilavuus 2 506 cm³, puristussuhde 6:1. Pantajarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. Ltd. HYDRAULIIKKA Ei vakiovarusteena. Sisäpuolinen lieriövähennyspyörästö. Sähköjärjestelmä 6 V, akkusytytys, sähkökäynnistys. PYÖRÄT Edessä 5.50 x 16, takana 11 x 38. Syl. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 5 l, jäähdytysjärjestelmä 13,5 l, voimansiirto 19 l, polttoainesäiliö 56 l. LISÄVARUSTEITA Riviviljelymalli, diesel-, kaasutai petroolimoottori, hydraulinen nostolaite, keskinostolaite, 8 + 2R -vaihteisto mekaanisella puolittajalla, riippumaton voimanotto omalla levykytkimellä, 2-nopeuksinen voa, hihnapyörä, rautapyörät, pyöräpainot, erilaisia vetolaitteita, leveät lokasuojat, äänenvaimentaja. Cockshutt 30. 4-t nestejäähdytteinen bensamoottori kansiventtiileillä, 30 hv/1 810 rpm. Marvel-Schebler-kaasutin keskipakosäätäjällä. HINTA Ei hinnoiteltu Suomessa. MITTOJA Pituus 3 100 mm, akseliväli 2 040 mm, leveys 1 875 mm, korkeus 1 725 mm, maavara 450 mm, paino vakiovarusteilla 1 620 kg. Voimanottoakseli 640 rpm, hihnapyörä 162 mm x 206 mm, 1 480 rpm. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 4+R, nopeudet 4,8–19,2 km/h. VALMISTAJA Cockshutt Plow Co. 67 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 2 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI Buda 4B153, 4-syl. Valmistettu yhteensä 37 328 kpl. VOIMANSIIRTO Kuiva 9” 1-levykytkin
Isompiin malleihin tuli osittain synkronoidut vaihteistot ja parannetut hydrauliikat isommalla öljytilavuudella. Vanhaa ja uutta Fiat-malliston uusiutuminen Timantti-sarjaksi 1960-luvun puolivälissä oli pelkkä välivaihe, jolla saatiin aikaa todellisten uutuuksien kehittelyyn. Hedelmätarhoille myytiin matalampaa Frutteto-mallia, viininviljelijöille vain metrin levyistä Vignetoa. Varsinainen kertojavipu puuttui. Pienimmän 215-Fiatin mainittavin uudistus oli painonsiirtojärjestelmä, joka ympättiin paljolti aiemman kaltaiseen hydrauliikkaan. Fiatia alkoi näkyä puistoissa ja hautausmailla lakaisukoneen edessä ja jalkakäytäviä hiekoittamassa. Toisessa laidassa puolestaan toimi asentosäätö, jota tarvittiin niittokoneiden, kasvinsuojeluruiskujen ja muiden vetovarsien kannatuksella olleiden koneiden kanssa. Fiat 250 ja 300 olivat huomattavasti edeltäjiään parempia koneita, mutta vuonna 1969 tulleesta uusien traktoreiden turvaohjaamomääräyksistä koitui maahantuojalle runsaasti lisävaivaa. Etukammiodieselit oli korvattu 2-, 3ja 4-sylinterisillä Ivecon suorasuihkutuskoneilla, jotka käynnistyivät nikottelematta kylmemmälläkin kelillä. Amerikkalaisissa ja englantilaisissa merkeissä oli kaasutinmoottorit, mutta keskieurooppalaiset suosivat 1tai 2-sylinterisiä dieseleitä. Hydrauliikkakin oli entisellään 3-litraisine öljysäiliöineen ja ulkopuolisine sylintereineen. Aiemmassakin Fiat-mallissa 215 oli hihnapyörälle oma voimanottoakselinsa, joka oli varsinaisen akselin yläpuolella. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Fiat 250 – Pieni traktori, isot varusteet Fiat 250 oli parhaimmillaan kiinteistöjen ja viheralueiden hoidossa.. Tarjolla oli 4-veto tavallisena DT-mallina, tai yhtä suurilla pyörillä varustettuna Montagna-Fiatina, jossa oli 4-pyöräohjaus. Lähinnä lannoitteenlevittimille tarkoitettu ajovoimanotto oli entiseen tapaan vakiovaruste. Näkyvin muutos oli yhtenäinen Pininfarinan luoma ulkonäkö. Riittävän tilavan ohjaamon asentaminen pieneen traktoriin sen ominaisuuksiin vaikuttamatta oli lähes mahdotonta. Ainoa isompien traktoreiden varuste, joka pienimmästä Fiatista puuttui, oli parikytkin. Ranskassa, missä Fiatia tehtiin Someca-merkillä, 250:n tuotanto jatkui 4 vuotta pitempään. Toki sitä pystyi hyödyntämään vetävän perävaununkin kanssa, mutta tämän kokoluokan koneessa sitä tuskin käytettiin siihen tarkoitukseen. Fiat 250 korvattiin vuonna 1970 hieman tehokkaammalla 300-mallilla. Seuraavaan Fiat-mallistoon ei otettu enää Piccola-luokan traktoreita, mutta niitä haluaville toimitettiin Romanian UTB-tehtaan tekemä Fiat 300. Alussa Piccolaa markkinoitiin vielä voimallisesti maatalouteen, mutta kun pikkutraktoreiden ostajia alkoi vähäisiä erikoisviljelmiä lukuun ottamatta olla harvassa, otettiin mainonnassa käyttöön uusi termi kiinteistötraktori. Allis-Chalmers B, Farmall Cub, Massey-Harris Pony ja Valmet olivat tyypillisiä amerikkalaistyylin pienviljelystraktoreita, joissa hinta oli saatu kohtuulliseksi tekniikasta tinkimällä. Pikku-Fiatin systeemin oivalsi vähällä lukemisella. Korkean traktorin tarvitsijoille oli Trampolo-Fiat, jossa oli maavaraa 138 sentin verran. Ainoa ero oli poraukseltaan 5 milliä isommassa moottorissa. Monissa traktoreissa oli eteviä painonsiirtojärjestelmiä, joiden täydellisen käytön oppimiseen piti tankata kymmeniä sivuja kuivaa opaskirjatekstiä. Voimansiirto ja laiskasti starttaava 2-sylinterinen etukammiodiesel saivat olla entisellään. Piccola-Fiat tuli Työväline Oy:n myyntiin heti ensiesittelyn jälkeen ja menekkiä oli parina ensimmäisenä vuotena yhteensä 250 traktorin verran. Kiinteistötraktori Meillä minikokoisten traktoreiden menekki alkoi tippua jo 1950-luvun lopulla. Valintavivun toisessa asennossa toimi työntövarsitunnusteluun perustunut vetovastussäätö, jota käytettiin kyntämisessä, kultivoinnissa ja muussa maanmuokkauksessa. Muilla maahantuojilla ei ollut vielä pitkään aikaan tarjota vastaavaa konetta. Pientilojen työt hoituivat varmemmin ja kätevämmin tavallisella kalustolla, talvisin isomman koneen hintaa saattoi tienata metsäajoissa. Vuonna 1956 esitelty Fiat 18 La Piccola oli vähäisestä koostaan huolimatta aikansa parhaiten varustettuja traktoreita. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 68 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 3/ | 112 W E T E R A A N I M onilla valmistajilla oli aikanaan mallistoissaan hyvinkin pienikokoisia traktoreita. Vaihteita oli yleensä 3 tai 4, harvemmin enemmän. Isommissa Fiateissa oli uudet herkästi toimivat vaihteistot, mutta pienimmässä Piccolan perillisessä entinen 6-numeroinen laatikko, jonka hitaat ja nopeat alueet olivat kahdessa erillisessä H-kaaviossa. Lisähintaan sai ulkopuolisen hydrauliikan liitännän valintaventtiileineen. Timantti-sarja korvattiin jo vuonna 1968 uudella Nastro d´Oro-mallistolla, jonka ensimmäisiä jäseniä olivat Fiat-mallit 250, 450 ja 550. Kaatumisen kestävä Terä-ohjaamo saatiin jotenkuten asettumaan Fiatin päälle, mutta lopputulokseen ei ollut kukaan tyytyväinen. Kun hintaakin oli lähes saman verran kuin melkein tuplasti tehokkaammilla normitraktoreilla, oli uusi kaupungeista ja erikoisurakoitsijoista koostunut asiakaskunta hyvinkin tervetullut. Akut ja tankit oli siirretty käytännöllisemmille paikoille. Minitraktoreilla oli roolinsa myös erikoisviljelmillä, joissa tarvittiin lähes samanlaisia ominaisuuksia kuin isoissakin koneissa. Perusmallin lisäksi saatavana oli puolenkymmentä erikoisversiota
PYÖRÄT Edessä 5.00 x 15, takana 9.5 x 24. HINTA 11 400 mk vuonna 1970, mikä vastaa noin 17 350 euroa vuonna 2022. Ulkopuolinen lieriövähennyspyörästö, tasauspyörästön lukko. Pantajarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. LISÄVARUSTEITA Neliveto 250 DT, isopyöräinen neliveto Montagna 4-pyöräohjauksella, hedelmätarhamalli Frutteto, viininviljelymalli Vigneto, erikoiskorkea malli Trampolo, hitaampi välitys, hihnapyörä, keskivoimanotto, ulkopuolisen hydrauliikan valintaventtiili, hihnapyörä, ylätai alapakoputki, pyöräpainot, maatalousvetolaite, erilaisia takalokasuojia. läpimitta 95 mm, iskunpituus 110 mm, tilavuus 1 559 cm³, puristussuhde 17:1. HYDRAULIIKKA Jakopään pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 9,3 l/min, paine 130 kg/cm², nostoteho 650 kg. VOIMANSIIRTO Kuiva 8,5” 1-levykytkin. 12 V sähköjärjestelmä, vaihtovirtalaturi 580 W, startti 2,9 kW. VALMISTAJA Fiat-Sezione Motorizzazione Agricola. Rivityyppinen Fiat-Boschruiskutuspumppu keskipako-tai hydraulisäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten pakkosyöttö ja Thermostartpolttoainehehku imusarjassa. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 25 hv/2 250 rpm. MITTOJA Pituus 2 780 mm, akseliväli 1 700 mm, leveys 1 465 mm, korkeus (jäähdytin) 1 340 mm, maavara 470 mm, paino vakiovarusteilla 1 220 kg. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 3,8 l, jäähdytysjärjestelmä 7 l, voimansiirto 6 l, vähennyspyörästöt 2 x 1,9 l, hydrauliikka 3 l, polttoainesäiliö 29 l. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+2R, nopeudet 2,2–25 km/h. Syl. 69 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 3 | Koneviesti Weteraanit 2022 K MOOTTORI Iveco 852.000, 2-syl. hihnapyörä 120 mm x 210 mm, 1 432 rpm. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla, ulkopuoliset nostosylinterit. Voimanottoakseli 573 rpm, ajovoimanotto 3,7 r/metri. Fiat 250. 1968–70, Modena, Italia
PYÖRÄT Edessä 4.00 x 15, takana 8.00 x 36. Kumpikin 1-pyttyinen Steyr möi hyvin, tehtaan kapasiteettiin verrattuna kotimarkkinoilla oli kysyntää liikaakin, traktoreita kun piti riittää vientiinkin. läpimitta 110 mm, iskunpituus 140 mm, tilavuus 1 330 cm³, puristussuhde 21:1. Niillä piti pystyä korjaamaan heinää hyvinkin jyrkiltä rinteiltä, mihin tarkoitukseen keskiniittokone oli kätevin väline. Syl. Lopullinen sarja käsitti 1-, 2-, 3-, 4ja 6-sylinteriset etukammiodieselit, joista neljää ensin mainittua käytettiin traktoreissa. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 4+R, nopeudet 3,3–16 km/h. MITTOJA Pituus 2 820 mm, akseliväli 1 630 mm, leveys 1 470 mm, korkeus (ratti) 1 640 mm, maavara 420 mm, paino vakiovarusteilla 1 380 kg. Voimanottoakseli 576 rpm, hihnapyörä 140 mm x 210 mm, 1 589 rpm. Traktoria käytettiin myös liikennevälineenä, matkustajille piti olla istuimet lokasuojien päällä. Uudeksi tyypiksi tuli Steyr 84A. LISÄVARUSTEITA Matalampi perusmalli 80, kapea malli 80S, työkoneenkantaja 80W, eturaidevälin säätö, ryömintävaihde, 4-nopeuksinen voimanotto paikalliskäytössä, takalokasuojat, 4.00 x 19-etupyörät, puolitelat, keskivoimanotto, keskiniittokone, vinssi. Isommasta mallista poiketen etuakselin jousitus puuttui, samoin nopea 5-vaihde. HINTA 433 600 mk vuonna 1953, mikä vastaa noin 14 520 euroa vuonna 2022. 4-t nestejäähdytteinen etukammiodiesel, 15 hv/1 600 rpm. Kaiketi edullisempien valuuttakurssien ja muiden syiden takia Steyriin suhtauduttiin suopeammin. Kotimaista traktorivalmistusta varjeltiin kilpailijoilta tuontitulleilla ja viljelijöitä innostettiin traktorin hankintaan valtion myöntämillä lainoilla. Steyr 80 tehtiin 1940-luvun lopulla mittatilaustyönä koneellistamista harkitseville vuoristoviljelijöille. Vielä vaatimattomampaa oli työkonekantaja 80W:n menekki. Se ei myöskään hankaloittanut samanaikaista nostolaitetyökoneiden tai perävaunun käyttämistä. Traktorivalmistusta oli suunniteltu jo 1920-luvun lopulla, mutta tuolloin hanke jäi muutamaan protokoneeseen. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 70 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 4/ | 136 W E T E R A A N I K un Pohjoismaissa oltiin 1960-luvun alussa siirtymässä yli 40-hevosvoimaisiin traktoreihin, osti keskieurooppalainen viljelijä mieluiten noin 20-hevosvoimaisen, päälle tonnin painoisen traktorin. Viimeinen muutos tehtiin v.1964, jolloin moottorit ympäröitiin uudenlaisilla konepelleillä ja maskeilla. "Teeri" oli johtava keskieurooppalainen Työväline Oy toi ensimmäiset Steyr-traktorit v.1950, lähetykseen sisältyi 76 Steyr 180-mallia ja 4 pienempää 80A Steyriä. Sisäpuolinen lieriövähennyspyörästö, tasauspyörästön lukko. Sarjatuotantoon 13 hv:n Steyr 80 saatiin vuoden 1949 aikana. Pienimpien Steyrien moottoreihin tuli v.1956 taas pari lisähevosvoimaa entisillä keinoilla ja A-mallin taakse vaihtuivat 8.00 x 32 -pyörät. Kovin hyvin sekään ei tänne soveltunut, mutta oli se varmasti paljon parempi kuin moni vastaavan teholuokan bensatai petroolitraktori, eikä kovin paljoa kalliimpikaan. VOIMANSIIRTO Kuiva 8,5” 1-levykytkin. 1-sylinteristen Steyr-traktoreiden yhteismäärä vuosina 1949–68 oli mahtavat 93 430 kappaletta. Moneen tarpeeseen Asetehtaana vuonna 1864 aloittaneesta itävaltalaisesta Steyryhtymästä tuli muutamassa vuosikymmenessä jättikokoinen monialayritys, joka teki aseiden lisäksi muun muassa polkupyöriä ja ensimmäisestä maailmansodasta lähtien autoja. VALMISTAJA Steyr-Daimler-Puch A.G. Ensimmäisenä valmistui 2-sylinterinen 26 hv:n Steyr 180 -traktori v.1947. Ylivoimaisesti yleisin Keski-Euroopan traktori oli Steyr 698 kappaleella, joista 80A:n osuus oli 73 traktoria. 1950–56, Sankt Valentin, Itävalta. Valmistettu yhteensä 14 357 kpl. Kummassakin mallissa oli nyt yläpakoputki ja öljykylpyilmanpuhdistaja. Rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. Steyr oli aiemmin tehnyt pelkästään bensamoottoreita, mutta traktoreihin tarvittiin tasokkaat dieselit. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 6,5 l, jäähdytysjärjestelmä 7,5 l, vaihteisto 5,5 l, taka-akseli 10,8 l, hydrauliikka 4,5 l, polttoainesäiliö 26 l. HYDRAULIIKKA Nokka-akselin pyörittämä hammaspyöräpumppu, paine 72 kg/cm², nostoteho 450 kg. Steyr 80A:ssa oli vakiona hydrauliikka ja sähköstartti, perusmalliin 80 ne sai lisähintaan. Tavoitteena oli viisi eritehoista moottoria, joissa olisi mahdollisimman paljon samoja osia. Uuden WD13-moottorisarjan suunnittelun ottivat hoitaakseen Anton Pischinger ja Eugen Egger. Painopisteen piti olla matalalla ja moottorin mahdollisimman varmakäyntinen sekä helppohoitoinen. Ensimmäinen Steyr-malli osoittautui kuitenkin liian suureksi ja kalliiksi valtaosalle itävaltalaisista viljelijöistä. Viljelijät olivat hakeneet innolla traktorilainoja ja heitä alkoi olla aamuisin tehtaan portilla rahat mukanaan, toiveena päästä kotimatkalle uudella traktorilla. Suurempia malleja ei olisi pystytty tekemäänkään, sillä Friedmann & Maier kykeni toimittamaan vain rajallisen määrän suuttimia ja ruiskutuspumppuja, eikä ulkolaisten osien tuonteihin ollut valuuttaa. Tuolloin tarjolla oli jo 3ja 4-sylinterisetkin mallit. Länsi-Saksa, Sveitsi ja Itävalta olivat pienviljelysvaltaisia ja suuri osa tiloista oli vuoristoalueilla, mikä asetti traktoreille omia erityisvaatimuksia. Sotien jälkeen otettiin traktorit uudelleen työn alle. Fergusonin saldo siihen mennessä oli 12 455 kappaletta, Zetoria tuotiin 7 987 traktorin verran. Keskiniittokoneen sijoittaminen pienipyöräisen traktorin alle pienensi maavaraa kohtuuttomasti, niinpä seuraavana vuotena esiteltiin korkeampi malli 80A (Allzwecktraktor = yleistraktori), jossa oli pitemmät olkavarret ja 8 x 36 -takapyörät. Mutkaisille vuoristoteille riitti hyvin 20 kilometrin huippunopeus. Tuontisäännöstelyn loppuun mennessä (1957) tänne tuli yhteensä 1 562 saksalaista traktoria. Valikoima laajeni entisestään v.1934 toteutuneen fuusion myötä, jonka jälkeen yhtymän nimeksi vaihtui Steyr-Daimler-Puch AG. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Steyr 80A – Alppitraktori 137 / 4 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI WD113, 1-syl. (Steyr 80 v.1949–64: 45 068 kpl, Steyr 80S v.1951–63: 367 kpl) Steyr 80A. Käynnistys tehtiin kammesta veivaamalla puolipuristimen ja etukammioon ruuvattavan hehkupatruunan avulla. Vuonna 1953 kaikkien Steyr 80 -versioiden tehot kasvoivat 2 hevosvoimalla lähinnä kierrosten nostolla. Keskieurooppalaiset traktorit eivät olleet hinnaltaan kovin kilpailukykyisiä, eivätkä Lisenssitoimikunnan puheenjohtaja Alpo Reinikaisen suosiossa. Friedmann & Maier -ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten hehkutulppa ja puolipuristin.12 V sähköjärjestelmä, laturi 90 W, startti 1,1 kW. Steyr 80 -pohjaisia traktoreita tehtiin 93 430 kappaletta. Sillä arveltiin olevan ensi alkuun eniten menekkiä kotimarkkinoilla. Niinpä valmistusohjelmaan otettiin 1-sylinterinen malli, josta tehtiin mahdollisimman huokea laadusta ja tärkeimmistä varusteista tinkimättä. Viininviljelijöille ja hedelmätarhaajille oli oma 80S-malli (Schmalspur = kapearaidevälinen), jonka myynti jäi kuitenkin vähäiseksi
4-t nestejäähdytteinen etukammiodiesel, 15 hv/1 600 rpm. Valmistettu yhteensä 14 357 kpl. Sisäpuolinen lieriövähennyspyörästö, tasauspyörästön lukko. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 6,5 l, jäähdytysjärjestelmä 7,5 l, vaihteisto 5,5 l, taka-akseli 10,8 l, hydrauliikka 4,5 l, polttoainesäiliö 26 l. Voimanottoakseli 576 rpm, hihnapyörä 140 mm x 210 mm, 1 589 rpm. VALMISTAJA Steyr-Daimler-Puch A.G. PYÖRÄT Edessä 4.00 x 15, takana 8.00 x 36. Syl. 71 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 137 / 4 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI WD113, 1-syl. HYDRAULIIKKA Nokka-akselin pyörittämä hammaspyöräpumppu, paine 72 kg/cm², nostoteho 450 kg. 1950–56, Sankt Valentin, Itävalta. Friedmann & Maier -ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten hehkutulppa ja puolipuristin.12 V sähköjärjestelmä, laturi 90 W, startti 1,1 kW. LISÄVARUSTEITA Matalampi perusmalli 80, kapea malli 80S, työkoneenkantaja 80W, eturaidevälin säätö, ryömintävaihde, 4-nopeuksinen voimanotto paikalliskäytössä, takalokasuojat, 4.00 x 19-etupyörät, puolitelat, keskivoimanotto, keskiniittokone, vinssi. (Steyr 80 v.1949–64: 45 068 kpl, Steyr 80S v.1951–63: 367 kpl) Steyr 80A. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 4+R, nopeudet 3,3–16 km/h. HINTA 433 600 mk vuonna 1953, mikä vastaa noin 14 520 euroa vuonna 2022. VOIMANSIIRTO Kuiva 8,5” 1-levykytkin. läpimitta 110 mm, iskunpituus 140 mm, tilavuus 1 330 cm³, puristussuhde 21:1. Rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. MITTOJA Pituus 2 820 mm, akseliväli 1 630 mm, leveys 1 470 mm, korkeus (ratti) 1 640 mm, maavara 420 mm, paino vakiovarusteilla 1 380 kg
Deutzin vahvuuksia olivat pitkän kokemuksen lisäksi neljän 15–60 hv:n traktorin monipuolinen mallisto, sekä nykyaikaiset ilmajäähdytetyt dieselit. Syl. Vuonna 1950 valmistui jo 6 257 traktoria, ainoita lähellekään Deutzia päässeitä valmistajia olivat Allgaier ja Lanz 4 817 ja 4 738 traktorilla. VOIMANSIIRTO Kuiva 7” 1-levykytkin. Löytyi niitäkin, joille F1L514 sopi oikein hyvin, se kun oli eniten valmistettu saksalainen traktori 5 vuoden ajan. Paria vuotta myöhemmin se oli ainoa markkinoilla ollut saksalaismerkki. Deutz F1L612 tavoitti molemmat käyttäjäryhmät, joille se oli suunnattu, eli rivija pienviljelijät. Isompien Deutzien tapaan etuakseli oli jousitettu, mutta vain yhdellä pitkittäisellä lehtijousipakalla. Hintakin oli liian korkea pienimpien tilojen varoille. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 72 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 5/ | 112 W E T E R A A N I T yökonekantajatraktorit yleistyivät 1950-luvulla etenkin Saksassa. Ne toimivat erityisen hyvin riviviljelyksillä – akselivälillä olleita haroja ja muita työkoneita voitiin hallita hyvin tarkasti. Muutamat saksalaismerkit katsoivat paremmaksi vaihtoehdoksi tavallisen traktorin ja työkonekantajan yhdistelmän, johon oli saatu runkoa jatkamalla molempien konetyyppien parhaat puolet. MITTOJA Pituus 2 780 mm, akseliväli 1 800 mm, leveys 1 410 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 265 mm, maavara 360 mm, paino vakiovarusteilla 800 kg. Uusi ilmajäähdytteinen FL-sarja jäi myöskin melko tuntemattomaksi, koska valuuttakirstun päällä visusti istunut Lisenssiviraston johto ei vähin kummin heltynyt myöntämään Saksan markkoja Deutzin tuonteihin. Normaalijärjestyksestä poiketen vaihteisto oli taka-akselin takana, millä saatiin tilaa akselivälille tuleville työkoneille. Menestyneimpiin tämän sortin "Schlepper und Gerät" -traktoreihin kuului 1950-luvun alussa esitelty Deutz F1L612. PYÖRÄT Edessä 4.00 x 16, takana 7 x 24. HYDRAULIIKKA Kampiakselin kiilahihnalla pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 14 l/min, paine 100 kg/cm², nostoteho 300 kg. Tilastojen mukaan sitä tuotiin tuontisäännöstelyn aikana vain yhden traktorin verran, myöhemmin ehkä muutama lisää. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Deutz F1L612 – Yleiskantaja 113 / 5 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI F1L612, 1-syl. Jousitettu etuakseli. Voimansiirto koostui 3-nopeuksisesta päävaihteistosta, sekä ryhmävaihteistosta, jossa oli 2 aluetta eteenpäin ja pakki, eli nopeuksia oli kaikkiaan 6 eteen ja 3 taakse. Päälle tonnin kokonaispainosta lähes 80 % oli takapyörillä, joten kevyetkin nostolaitetyökoneet ja epätasaisemmassa maastossa ajaminen vaativat lisäpainotusta etupäähän. Kuljetuksia varten eturungon päälle pystyi kiinnittämään kuormalavan. Käytännössä sellainen tilanne nähtiin vain mainoskuvissa, useimmalle alkuaikojen kantajatraktorille oli yksikin työkone liikaa. Sen 1-sylinteristä, 763 kuutiosentin dieseliä jäähdytettiin vauhtipyörän kehällä olleen siivikon tuottamalla ilmalla. Pikku-Deutzia jäähdytettiin vauhtipyörään lisätyllä siivikolla. läpimitta 90 mm, iskunpituus 120 mm, tilavuus 763 cm³, puristussuhde 17:1. Koska kaikki tekniikka piti sijoittaa traktorin takaosaan, ei kovin tehokkaalle moottorille ollut tilaa, kuljettajankin kun piti mahtua istumaan. Seuraava malli oli v.1958 markkinoille tullut F1L712, jonka 13 hv:n moottorissa oli 5 milliä laajempi poraus, muun tekniikan säilyessä entisellään. Monet saksalaisviljelijät pitivät pienintäkin uutuusmallia F1L514 liian raskaana, vaikka se ei painanut 1 310 kiloa enempää. Niitä ei varmaankaan pidetty brittitraktoreita huonompina, suurin syy vieroksuntaan oli varmasti epäedullisessa D-markan kurssissa, mikä teki saksalaisista traktoreista hyvin kalliita. Kaikkiaan eri Deutz-malleja tuotiin vuosina 1945–56 yhteensä 79 kappaletta. Säännöstelyn kurimuksessa Deutz tuli joillekin suomalaisille viljelijöille tutuksi sota-aikaan, jolloin täällä myytiin Laborin maahantuomina joitakin kymmeniä nestejäähdytteisiä malleja, ja muutamia vielä 1940-luvun lopullakin. Rumpujarrut, voidaan käyttää ohjausjarruina. Lanz Alldogissakin oli 1-sylinterinen 450 kuutiosentin 2-tahtinen bensamoottori, jonka 12 hevosvoimaa ei kovin ihmeellisiin suorituksiin yltänyt. Ratti jäi hieman outoon kulmaan, mutta ohjaaminen onnistui kohtuullisesti, koska vääntämissuunta ei muuttunut. Ei painonsiirtojärjestelmää. HINTA Noin 400 000 mk vuonna 1958, mikä vastaa noin 10 300 euroa vuonna 2022. Markkinajohtajuus kotimarkkinoilla säilyi kahta poikkeusvuotta lukuun ottamatta seuraavan 20 vuoden ajan. Kevyt vaihtoehto Suuriin saksalaismerkkeihin kuulunut Deutz sai sotien jälkeen tuotantonsa kuntoon ensimmäisten joukossa. Lähes jokaisella valmistajalla oli tarjota "Geräteträger"-mallinsa, ensimmäisiä olivat itäsaksalainen RS 08/15 Maulwurf ja läntisen puolen Lanz Alldog A1205. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 4 l, vaihteisto 5,5 l, taka-akseli 4 l, polttoainesäiliö 20 l. VALMISTAJA Klöckner-Humboldt-Deutz AG. 4-t ilmajäähdytteinen etukammiodiesel, 11 hv /2 100 rpm. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+3R, nopeudet 1,8–16,4 km/h. Siirtämällä istuin rattiakselin eteen ja kääntämällä selkänoja moottorin suuntaan, voitiin pikku-Deutzilla ajaa niskoja rasittamatta taaksepäin. Deutz F1L612. Niillä pystyi teoriassa käyttämään jopa kolmea työkonetta yhtä aikaa, tyyliin edessä äes, akselivälillä kylvökone ja takana jyrä, jos vain moottorissa riitti puhti. Valmistettu eri versioina yhteensä 13 274 kpl. Deutz-ruiskutuspumppu keskipakoissäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten hehkutulppa ja puolipuristin. Tasauspyörästön lukko. Deutzin aiempaan nestejäähdytteiseen traktorisarjaan kuului v.1936 esitelty 11-hevosvoimainen "Bauernschlepper" (pienviljelystraktori) F1M414, jonka valmistus päättyi ilmajäähdytteisen malliston tultua saataville v.1950. Kierrosluku oli tuolloin huomattavan korkeana pidetty 2 100 rpm. 1953–58, Köln, Länsi-Saksa. LISÄVARUSTEITA Kapea malli, 1 650 mm akseliväli, hydrauliikka, ajovoimanotto, keskivoimanotto, hihnapyörä, keskiniittokone, säädettävä etuakseli, 7 x 30tai 7 x 36 -takapyörät, ripalevikkeet, pyöräpainot, etulokasuojat, apumiehen istuin, vinssi, kangaskatos, tuntimittari. Voimanottoakseli 560 ja 1 650 rpm, sekä 560 rpm vastapäivään, hihnapyörä 110 mm x 140 mm, 1 040 ja 3 000 rpm, sekä 1 040 rpm vastakkaiseen suuntaan. Ryhmävaihteistolla voitiin voimanottoakselille järjestää 2 nopeutta ja lisäksi 1 nopeus vastakkaiseen suuntaan. Deutzin ratkaisu paino-ongelmaan oli 11-hevosvoimainen ja 800-kiloinen F1L612, jota pystyi käyttämään myös työkonekantajana kumpaan suuntaan tahansa. Säännöstelyn loputtua moni merkki hävisi kuvioista, mutta Deutz alkoi käydä kaupaksi, Vuoden 1962 lopulla, kun hintakin oli tippunut lähelle brittitasoa, rekisterissä oli jo 1 039 Deutzia. Niinpä Suomen markkinat jäivät pienimmältäkin Deutzilta valloittamatta. Polkimille ja vaihdevipuihin yletti hyvin kummassakin asennossa. Viimeinen 1-sylinterinen Deutz valmistui v.1965. Sähköjärjestelmä 12 V Bosch, startti 0,74 kW, laturi 75 W. Viimeinen versio oli vuotta myöhemmin esitelty D15, jossa oli edelleen sama moottori, mutta ZF:n tekemässä voimansiirrossa oli palattu normaaliin järjestykseen
Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+3R, nopeudet 1,8–16,4 km/h. Valmistettu eri versioina yhteensä 13 274 kpl. VALMISTAJA Klöckner-Humboldt-Deutz AG. PYÖRÄT Edessä 4.00 x 16, takana 7 x 24. Rumpujarrut, voidaan käyttää ohjausjarruina. Ei painonsiirtojärjestelmää. 73 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 5 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI F1L612, 1-syl. Syl. läpimitta 90 mm, iskunpituus 120 mm, tilavuus 763 cm³, puristussuhde 17:1. HINTA Noin 400 000 mk vuonna 1958, mikä vastaa noin 10 300 euroa vuonna 2022. HYDRAULIIKKA Kampiakselin kiilahihnalla pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 14 l/min, paine 100 kg/cm², nostoteho 300 kg. MITTOJA Pituus 2 780 mm, akseliväli 1 800 mm, leveys 1 410 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 265 mm, maavara 360 mm, paino vakiovarusteilla 800 kg. 1953–58, Köln, Länsi-Saksa. 4-t ilmajäähdytteinen etukammiodiesel, 11 hv /2 100 rpm. Voimanottoakseli 560 ja 1 650 rpm, sekä 560 rpm vastapäivään, hihnapyörä 110 mm x 140 mm, 1 040 ja 3 000 rpm, sekä 1 040 rpm vastakkaiseen suuntaan. LISÄVARUSTEITA Kapea malli, 1 650 mm akseliväli, hydrauliikka, ajovoimanotto, keskivoimanotto, hihnapyörä, keskiniittokone, säädettävä etuakseli, 7 x 30tai 7 x 36 -takapyörät, ripalevikkeet, pyöräpainot, etulokasuojat, apumiehen istuin, vinssi, kangaskatos, tuntimittari. VOIMANSIIRTO Kuiva 7” 1-levykytkin. Tasauspyörästön lukko. Sähköjärjestelmä 12 V Bosch, startti 0,74 kW, laturi 75 W. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 4 l, vaihteisto 5,5 l, taka-akseli 4 l, polttoainesäiliö 20 l. Deutz F1L612. Jousitettu etuakseli. Deutz-ruiskutuspumppu keskipakoissäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten hehkutulppa ja puolipuristin
Sotien alla Konekauppa Pellervo toi joitakin kymmeniä traktoreita ja muutaman hinattavan puimurin. Ensimmäiset mainittavammat muutokset toteutettiin v.1957, jolloin uuden 820-mallin vaihteistoon lisättiin 2 nopeutta ja valinnaisvarusteisiin kuulunutta hydrauliikkaa parannettiin. Jakelusta vastasi sitä varten perustettu OEEC, joka oli pohjana nykyiselle EU:lle. Suurimmalle osalle kelpasi edelleen Simcan tai Peugeotin bensamoottorit, mutta vähitellen oltiin siirtymässä dieselkauteen. 1950 Hankkijalle, joka aloitti Suomessa uuden aikakauden Skotlannista tuomillaan 726-ajopuimureilla. Automoottoreilla varustettujen bensamallien sitkeys ei ollut kummoinen, eikä Hanomagin 2-tahtinen pärisijä tilannetta korjannut, huippumomentit saavutettiin täysien kierrosten tuntumassa. Varhaisten 2-tahtidieseleiden virtausongelmat oli saatu eliminoitua mekaanisella Roots-ahtimella. Markkinat olivat jo väärällään paljon parempia vapaasti saatavia traktoreita. Vuonna 1959 esiteltiin myös MF35:n tyylisillä konepelleillä varustettu Massey-Ferguson 821, johon sai kaksoiskytkimen ja myöhemmin tasauspyörästön lukon. Ranskassa aloittivat International Harvester, Minneapolis-Moline, Allis-Chalmers ja kanadalainen Massey-Harris, jolla oli ollut työkoneiden kokoonpanotehdas Marquettessa vuodesta 1926 lähtien. Pieni ja halpa Pony soveltui pientilavaltaiseen maatalouteemme paljon paremmin, sen tuontimäärä vastaavana aikana oli 626 traktoria. GM:n 2-tahtinen Detroit Diesel oli herättänyt kiinnostusta joissakin moottorivalmistajissa, se kun pystyi tuottamaan tuplatehon samankokoisiin 4-tahtidieseleihin verrattuna. Viimeiset Pony-pohjaiset traktorit valmistuivat v.1961. Syksysäällä käynnistys vielä onnistui, mutta talvella ei hehkutulpistakaan ollut isoa apua. MF35 ja 65 olivat varmasti tervetulleita uutuuksia, mutta Pony 820 ei menekissä näkynyt. Samalla käskettiin Puolaa, Tšekkoslovakiaa, Unkaria ja Suomea kieltäytymään avusta. Massey-Harris Pony oli "aputraktoreista" pienimpiä. Näitä tekijöitä kiertääkseen valmistajat laajensivat tuotantoaan Eurooppaan, joka oli aluksi kokoonpanoa, lopulta itsenäistä valmistusta. Hanomag 2-tahtidiesel oli sitkeydeltään ennätyshuono. Alkuperäisen mallin valmistus päättyi Kanadassa 1950luvun puolivälissä, mutta Ranskassa tehtiin vielä tuotantoennätyksiä 13 101 traktorilla. Kevyttä voimaa Amerikkalaiset traktorit todettiin kaikkialla Euroopassa teknisesti hyvin tasokkaiksi, mutta Marshall-avun päätyttyä niiden suosiota rajoitti korkea hinta, mikä johtui epäedullisesta dollarikurssista, rahdista ja tullimaksuista. Niitä käytettiin monissa kohteissa, joissa piti mahduttaa paljon tehoa pieneen tilaan. Aluksi Neuvostoliitonkin piti kuulua avustettaviin valtioihin, mutta se jättäytyi ulkopuolelle, koska neuvostojohtajien mielestä amerikkalaiset sotkeutuivat liikaa Euroopan asioihin. Dieselin myötä traktorin pituus kasvoi 10 sentillä ja paino 170 kilolla, millä lukemilla pysyttiin edelleen kärpässarjassa. Muita uutuuksia olivat samoin skotlantilaiset 6-sylinteriset 744-traktorit, sekä ranskalaiset Ponyt, joita tuli ensimmäinen 48 traktorin erä v.1951. Kahden vuoden kuluttua Farming pudotti 820-Ponyn valikoimistaan, mihin mennessä sitä oli myyty noin 200 traktorin verran. Ohjelman puitteissa tuotiin runsaasti traktoreita, valmistajat kehittivät uutuusmallejakin, joiden arveltiin kiinnostavan eurooppalaisia viljelijöitä. Ponyn dieselöinnissä rajoittavana tekijänä oli koko ja paino, niinpä moottoriksi valikoitui Hanomagin isompi 2-sylinterinen 18 hv:n malli. Marshall. Puimureita olisi ostettu rajattomasti, mutta isojen traktoreiden myynti oli hankalampaa, eikä niitä tuotukaan kuin 253 kappaleen verran vuosina 1950–56. Edustus siirtyi v. Massey-Harris Pony 11 koottiin aluksi Kanadasta lähetetyistä komponenteista, mutta jo vuoden 1951 aikana Continental-moottori vaihtui Simcaan ja valurunko hitsattuun teräskehikkoon. Uusi tyyppinimi oli Pony 811. Massey-Harris ja Ferguson olivat fuusioituneet v.1953, mutta tuotantoa jatkettiin eri merkeillä vielä 5 vuoden ajan, jonka jälkeen tarjolle tulivat uudet Massey-Fergusonit. Vuotta myöhemmin kaikki osat olivat jo eurooppalaisia, tyypiksi vaihtui Pony 812. Edustusvaihdos viimemetreillä Massey-Harris tunnettiin Suomessa jo 1800-luvun lopulta lähtien niittokoneistaan, myöhemmin myös auroista ja leikkuukoneista. Avustusta sai 16 maata, suurimmat potit korjasivat Englanti (26 %) ja Ranska (18 %). 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 74 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 6/ | 112 W E T E R A A N I S otien jälkeen aloitettiin USA:ssa Euroopan jälleenrakennusohjelma, jonka kehitti ulkoministerinä toiminut kenraali George C. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Massey-Harris 820D – "Dieselponi". Saksalainen Hanomag oli asentanut pienimpiin malleihinsa 511ja 1021-kuutioisia 2-tahtidieseleitään, joissa oli GM:n moottoreista poiketen etukammiot ja hehkutulpat, joilla saatiin tämän moottorityypin heikkoja kylmäkäynnistysominaisuuksia ainakin hieman paremmiksi. Merkin vaihtuessa Massey-Fergusoniksi v.1958, siirtyi Ponyn myynti ja maahantuonti Fergusonia edustaneelle Farming Oy:lle. Vuosina 1948–51 jaetun avustuksen kokonaismäärä nousi yli 13 miljardiin dollariin, joka vastaisi nyt noin 100 miljardia dollaria. Myös Massey-Harris 820:n merkki vaihtui, mutta malli säilyi entisellään, koska Ranskassa menekki oli pysynyt hyvänä. Sittemmin Marshall-apuna tunnetun ohjelman tarkoituksena oli Euroopan talouden nostamisen lisäksi edistää amerikkalaisten teollisuustuotteiden vientiä ja rajoittaa Neuvostoliiton kasvanutta vaikutusvaltaa
VALMISTAJA Massey-Harris-Ferguson SA. läpimitta 85 mm, iskunpituus 90 mm, tilavuus 1 021 cm³, puristussuhde 18:1. Ei painonsiirtojärjestelmää. Syl. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 5+R, nopeudet 2,8–14,2 km/h. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 4,6 l, jäähdytysjärjestelmä 6 l, voimansiirto 6 l, hydrauliikka 6 l, polttoainesäiliö 26 l. Sähköjärjestelmä 12 V Paris-Rhône, startti 90 W, laturi 1,3 kW. Ulkopuolinen lieriövähennyspyörästö. HYDRAULIIKKA Voimansiirron pyörittämä hammaspyöräpumppu, paine 70 kg/cm². HINTA 465 000 mk vuonna 1959, mikä vastaa noin 11 800 euroa vuonna 2022. 75 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 6 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI Hanomag D621-E54, 2-syl. Pantajarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. LISÄVARUSTEITA Simcatai Peugeot-bensamoottori, kapea viininviljelymalli, 8 x 24tai 6 x 30 -takapyörät, pyöräpainot, mekaaninen nostolaite, mekaaninen tai hydraulinen keskinostolaite, vetokoukku. MITTOJA Pituus 2 780 mm, akseliväli 1 710 mm, leveys 1 420 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 500 mm, maavara 470 mm, paino vakiovarusteilla 1 050 kg. PYÖRÄT Edessä 4.00 x 16, takana 9 x 24. VOIMANSIIRTO Kuiva 9” 1-levykytkin. Massey-Harris 820D. Rivityyppinen Bosch-ruiskutuspumppu keskipakoissäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten hehkutulpat.. Valmistettu bensaja dieselversioina yhteensä 31 277 kpl. 1957-61, Marquette-lez-Lille, Ranska. Voimanottoakseli 579 rpm, hihnapyörä 132 mm x 156 mm, 2 133 rpm. 2-t nestejäähdytteinen etukammiodiesel mekaanisella ahtimella, 18 hv/1 930 rpm
Kunnossa ollessaan se toimi kohtuullisen hyvin, mutta pakokaasut ruostuttivat nopeasti venttiileitä ja sylinteriä. Vuonna 1940 saataville tulleessa Farmall B:ssä oli sama A:n perustekniikka, mutta moottori ja voimansiirto olivat keskilinjalla ja etuakseli riviviljelytyyppiä. Muut runkototeutukset olivat sitten mahdollisimman omaperäisiä. Läntisten valmistajien käräjöinneissä on lähes aina päädytty korvauksiin. Traktoreissa ei ollut väriä ja merkkiä lukuun ottamatta mitään yhteistä entisiin F14-, F20ja F30-malleihin. Neuvostoliitto sai toisessa maailmansodassa USA:lta materiaaliapuna tuhansia Caterpillar D7-telatraktoreita, joista alettiin vuodesta 1946 lähtien tehdä Tšeljabinskin tehtaalla luvattomia kopioita. Toinen ja viimeinen lähetys saatiin vuonna 1949, jolloin Tampereen kaupungille luovutettiin 2 hydrauliikalla ja alusterällä varustettua Super A -mallia jalkakäytävien aurauksiin. Farmall A korvattiin vuonna 1948 Super A:lla, jonka mainittavin ero oli lisävarusteisiin kuulunut hydraulinen nostolaite. Seuraavan kerran A-Farmallia päästiin myymään vuonna 1946, jolloin sitä tuotiin 19 traktorin erä. Moottorit ja voimansiirrot olivat uusinta uutta, huippumuotoilija Raymond Loewyn loihtima ulkonäkö oli aikansa tyylikkäin. Se sopi riviviljelymalleja paremmin suomalaisiin olosuhteisiin, mutta mitään pienempien tilojen hevosen korviketta siitä ei tullut, sillä amerikkalaisille traktoreille myönnettiin nihkeästi tuontivaluuttoja. Itsekantavasta valurungosta tuli lopulta niin identtinen Alliksen kanssa, että siitä piti maksaa oikeuden määräämiä korvauksia. Stalinets S80-mallia valmistui 12 vuodessa yli 200 000 kappaletta, mutta noinkohan tehtaalta olisi herunut Caterpillarille yhtäkään kopeekkaa, vaikka olisi esitetty koviakin vaatimuksia. Edeltänyttä F14-mallia oli ostettu runsaasti pienemmille tiloille ja samaan asiakaskuntaan tähdättiin Farmall A:lla. Kun työkone nousi ylimpään korkeuteen, sulkeutui nostosylinterin venttiili automaattisesti ja samalla pakosarjassa oleva venttiili avautui. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA International Farmall A – Culti-Vision. Nostolaitetta voitiin käyttää takaja keskityökoneiden hallintaan. Laite saatiin nostamaan johtamalla pakokaasut suurikokoiseen nostosylinteriin, joka oli yleensä moottorin vasemmalla sivulla. Ensimmäisenä uudesta mallistosta valmistui pienin Farmall A, joka julkistettiin heinäkuussa, isommat H ja M tulivat vuoroon kuukautta myöhemmin. Voimansiirtolinjan oikealla puolella istuva kuljettaja näki yhtä aikaa molemmat etupyörät, laajentunut näkökenttä sai nimen Culti-Vision. Niiden sijoittaminen keskilinjan vasemmalle puolelle oli epätavallinen ratkaisu, jolla saavutettiin pari etua. Työkone saatiin laskeutumaan hallitusti avaamalla nostosylinterin venttiiliä. Traktorin painopiste oli vasemmalla, mikä lisäsi kynnettäessä pitoa herkemmin luistavalle sänkipyörälle. Farmall A:n nostolaite toimi pakokaasuilla. Amerikkalaisuus rajoitti Muutama Farmall A tuli Suomeen jo välirauhan aikaan, jolloin Petsamon Liinahamarin satamaan onnistuttiin tuomaan pitkä rivi SMK:n tilaamia traktoreita. Tarjolla oli myös korkeampi AV-versio, jonka maavaraa oli nostettu 15 senttiä 4.00 x 19 -etupyörillä ja 9 x 36 -takapyörillä. Noin 10 vuotta aiemmin Allis-Chalmersilla ja Internationalilla oli näkemyseroja valurunkopatenteista, mutta sopimiseen ei kulunut neljää vuotta, eikä siihen tarvittu 200 lakimiestä. A-Farmallia uudistettiin maltillisesti muutamaan kertaan vuoteen 1973 asti, jolloin valmistui viimeinen offset-tyypin malli 140. Fergusonille maksettaviksi määrätyt korvaukset olivat sen verran suolaisia, että useimmat valmistajat uskalsivat esitellä vastaavia järjestelmiä vasta vuosia myöhemmin. B-tyypin tilalle tuli aluksi Farmall C, joka vaihtui vuonna 1951 Super C:ksi. Niinpä Pelto ja Sato -lehdessä päästiin huhtikuussa 1941 esittelemään kolmen traktorin sarjaa, "joista pieninkin täytti kaikki maatalouden voimakoneelle asettamat vaatimukset ja jolla voitiin suorittaa kaikki kuljetustyöt ja ajot, joihin on siihen saakka täytynyt käyttää hevosta". Se helpotti akselivälillä olleiden harojen ja muiden työkoneiden tarkkaa käyttöä. Joskus kanteiden nostamiset on katsottu turhiksi. Niille oli ollut selkeää tarvetta, "toispuoleisten" Farmallien kokonaismäärä 34 vuodessa oli yli 309 000 kappaletta. Työkoneita hallittiin jousikevennetyllä käsivivulla, mutta jos hauiksesta ei löytynyt tarpeeksi vääntöä, niin heikompivoimaisille oli tarjolla pneumaattinen Lift-All-nostolaite, johon otettiin paineet pakosarjasta. Pari vuotta aiemmin esitellyn Allis-Chalmers B:n kauppa oli käynyt verrattoman hyvin ja IH varmisti pääsyn samoille apajille käyttämällä pitkälti samanlaisia rakenteita. Kuuluisin episodi oli Fordin ja Fergusonin 1950-luvun alussa käymä kiista painonsiirtojärjestelmästä, jonka valmistusta Ford oli jatkanut yhteistyön päätyttyä. Sähkökäynnistystä ei katsottu välttämättömäksi tämän kokoluokan traktoriin, mutta sen sai lisävarusteena, samoin voimanottoakselin ja hihnapyörän. "Sivustakatsojan" traktori Kokonaan uusi Farmall-sarja esiteltiin kesällä 1939. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 76 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 7/ | 96 W E T E R A A N I T raktoriteollisuudessa on sen 130-vuotisen historian aikana käyty monia patenttioikeudenkäyntejä. Työkoneita oli tarjolla kattava valikoima, joista suurin osa oli suunniteltu nimenomaan A-mallia varten. 15-hevosvoimainen kansiventtiilimoottori ja 4-nopeuksinen vaihteisto olivat nykyaikaisia, mutta eivät mitenkään erikoisia
1939–48, Chicago, Illinois, ja Louisville, Kentucky, USA. Vähennyspyörästössä ulkopuolinen lieriövälitys. HYDRAULIIKKA Ei alkuperäisvarusteena. MITTOJA Pituus 2 690 mm, akseliväli 1 800 mm, leveys 1 420–1 980 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 600 mm, maavara 530 mm, paino vakiovarusteilla 1 088 kg. PYÖRÄT Edessä 4.00 x 15, takana 9 x 24. 4-t nestejäähdytteinen petroolimoottori kansiventtiileillä, 15 hv/1 400 rpm. läpimitta 76 mm, iskunpituus 102 mm, tilavuus 1 850 cm³, puristussuhde 4,65:1. LISÄVARUSTEITA Bensamoottori, korkeampi maavara (AV), riviviljelymalli B, teollisuusmalli AI, voimanottoakseli, hihnapyörä, pakokaasukäyttöinen nostolaite, keskinostolaite, hydrauliikka (jälkiasennuksena), akkusytytys, sähköstartti, valot, säädettävä etuakseli, 7.50 x 16 -etupyörät, pyöräpainot, levikkeet, erilaisia vetolaitteita, vetokoukku, äänenvaimennin. International Farmall A. Voimanottoakseli 541 rpm, hihnapyörä 150 mm x 210 mm, 1 156 rpm. Marvel–Sheblertai Zenith-kaasutin keskipakosäätäjällä ja etulämmittimellä, jäähdytys luonnollisella kierrolla, ei vesipumppua. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 4,7 l, jäähdytysjärjestelmä 12,3 l, vaihteisto 4,7 l, vähennyspyörästöt 2 x 1,7 l, bensatankki 3,8 l, petroolitankki 38 l. VALMISTAJA International Harvester Company. 77 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 97 / 7 | Koneviesti Weteraanit 2022 K MOOTTORI IH C113, 4-syl. Valmistettu yhteensä 117 552 kpl. VOIMANSIIRTO Kuiva 9” 1-levykytkin. HINTA Noin 250 000 markkaa vuonna 1947, mikä vastaa noin 16 200 euroa vuonna 2022. Syl. Sähköjärjestelmä 6 V Delco-Remy, IH-laukaisumagneetto. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 4+R, nopeudet 3,6–16 km/h. Pantajarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina
Viimeisiä meillä myytyjä ilmajäähdytettyjä traktoreita olivat Deutz-Fahrit, pikku-Belarukset (LTZ), Samet ja työkonekantaja-Fendtit. Varustetaso oli Juniorissa saksalaiseen tapaan runsas, luetteloon kuului isompien mallien tapaan tasauspyörästön lukko ja ajovoimanotto. KUVA JA TEKSTI KIMMO KOTTA Weteraani KV 8 Porsche Junior – Pahnanpohjimmainen Miniluokan Juniorissa oli ison traktorin varusteet.. Ensimmäinen Porschen lisenssillä tehty Allgaier AP-17 poikkesi monesta kilpailijastaan. Vähäisin ja vähiten myyty Ensimmäiset Allgaier-traktorit toi Hankkija heti tuoreeltaan vuonna 1950 ja edustus jatkui merkin vaihduttua Porscheksi. Meillä yleisin Porsche-malli oli noin 40-hevosvoimainen Super 75 % osuudella, mutta Junioria myytiin vain 75 kappaletta, joista suurin osa oli pidempää L-mallia. 4-t ilmajäähdytteinen etukammiodiesel, 14 hv/2 250 rpm. Hitaammalla pakilla kärry ei mennyt linkkuun tohelommaltakaan peruuttajalta, tyhjäkäynnillä kun edettiin vajaat 600 metriä tunnissa, talla pohjassa vajaat 2 km/h. Jokaiselle jotakin Ferdinand Porschen ennen sotia suunnitteleman Volksschlepperin (kansantraktori) valmistus pääsi sarjatuotantovaiheeseen vasta 1949. Deutz ja Eicher käyttivät pitkään pelkästään ilmajäähdytystä, tunnetuimpia "sekakäyttäjiä" olivat Fahr, Fendt, Güldner, Kramer, Normag ja Ritscher. Ilmajäähdytys ja tasauspyörästön lukko eivät olleet saksalaisissa traktoreissa enää mitään erikoisuuksia, mutta alumiinivaluilla kevyeksi saatu runko ja vakiovarusteisiin kuulunut turbiinikytkin olivat erikoisempia ratkaisuja. VOIMANSIIRTO Kuiva 7” 1-levykytkin. Varjopuoliakin löytyy. Länsi-Saksan markkinajohtajuus jäi Porschelta saavuttamatta, se oli tuolloin tiukasti niin ikään ilmajäähdytteisen Deutzin nimissä, mutta hyväksi kakkoseksi Porsche pääsi vuosina 1958 ja 1959 yhteensä 10 575 ja 11 070 traktorilla. Englantilaiset eivät sitä muutamaa pientä bensatraktoria ja David Brownin 2D-työkonekantajaa lukuun ottamatta juurikaan hyödyntäneet, mutta saksalaiset hyvinkin runsaasti. Traktoritehtailua jatkoi Mannesmann AG:n perustama Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH. Ilmajäähdytetty moottori lämpenee hetkessä, kuluttava kylmänä pyöriminen on vähäistä. Porsche oli kotimarkkinoillaan ja useassa vientimaassa haluttu merkki, mutta Mannesmann AG ei nähnyt traktoriteollisuuden tulevaisuutta kovin auvoisena. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 4,5 l, vaihteisto 8,5 l, taka-akseli 3 l, vähennyspyörästöt 2 x 1,6 l, hydrauliikka 4,5 l, polttoainesäiliö 22,5 l. Traktoritehtailua jatkoi Mannesmann AG:n perustama Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH. Heinäpaaleja, perunalaatikoita tai säkkejä pellolta kerätessä kuljettajan ei tarvinnut jokaisella siirrolla kiivetä ohjaimiin. Heinäpaaleja, perunalaatikoita tai säkkejä pellolta kerätessä kuljettajan ei tarvinnut jokaisella siirrolla kiivetä ohjaimiin. VALMISTAJA Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH 1957–63, Friedrichshafen, Baden-Württemberg, LänsiSaksa. Pakkaskäynnistyksen helpottaminen moottoriöljyä lämmittämällä on helppo menetelmä, mutta ohjaamon lämmitys vaatii erikoisjärjestelyjä. Vuonna 1957 tehoihin ja sylinterilukuihin viitanneet tyyppimerkinnät P111, P122, P133 ja P144 vaihtuivat nimiin Junior, Standard, Super ja Master. Deutz ja Eicher käyttivät pitkään pelkästään ilmajäähdytystä, tunnetuimpia "sekakäyttäjiä" olivat Fahr, Fendt, Güldner, Kramer, Normag ja Ritscher. Jokaiselle jotakin Ferdinand Porschen ennen sotia suunnitteleman Volksschlepperin (kansantraktori) valmistus pääsi sarjatuotantovaiheeseen vasta 1949. Kuten Allgaier-kaudellakin, suosituin malli oli 1-sylinterinen Junior, seuraavana Standard, Super ja Master möivät heikommin. Syl. Länsi-Saksan tavoin Suomi oli tuolloin vahvasti pienviljelysvaltainen maa, mutta traktorimaku oli täällä toisenlainen. Vähäisin ja vähiten myyty Ensimmäiset Allgaier-traktorit toi Hankkija heti tuoreeltaan vuonna 1950 ja edustus jatkui merkin vaihduttua Porscheksi. Valmistettu yhteensä eri versioina 21 850 kpl. Nämä seikat painoivat kaiketi vaakakupissa enemmän, koska ilmajäähdytystä ei enää hyödynnetä kuin pienkoneissa. Ilmajäähdytyksessä on puolensa. Länsi-Saksan tavoin Suomi oli tuolloin vahvasti pienviljelysvaltainen maa, mutta traktorimaku oli täällä toisenlainen. Ulkopuolinen lieriövähennyspyörästö, tasauspyörästön lukko. Kun Porsche sai syksyllä 1961 väistyä Hankkijan suojiin Farmingilta siirtyneen Massey-Fergusonin tieltä, jatkoi Porsche-edustusta OTK valmistuksen päättymiseen asti. Ensimmäinen Porschen lisenssillä tehty Allgaier AP-17 poikkesi monesta kilpailijastaan. Moottori on rakenteeltaan yksinkertaisempi ja kevyempi, nestejäähdytteistä korkeamman käyntilämpötilan ansiosta polttoainetalous on parempi. KUVA JA TEKSTI KIMMO KOTTA Weteraani KV 8 Porsche Junior – Pahnanpohjimmainen Miniluokan Juniorissa oli ison traktorin varusteet. Systeemiin kuului ohjauspyörän keskiöön liitetty pitkä nivelöity rattiakseli, joka oli tuettu vasempaan lokasuojaan, sekä niin ikään takavasemmalla ollut vipu, jolla hallittiin kytkintä. Talvi ei aiheuta minkäänlaisia erikoistoimia, mistä oli etua aikana, jolloin pakkasnesteiden käyttö oli vähäistä. MITTOJA Pituus 2 580 mm, akseliväli 1 560 mm, leveys 1 480 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 500 mm, maavara 370 mm, paino vakiovarusteilla 875 kg. Koska melua vaimentava vesitila puuttuu sylintereiden ympäriltä, on ilmajäähdytetty moottori nestejäähdytettyä äänekkäämpi. Nämä seikat painoivat kaiketi vaakakupissa enemmän, koska ilmajäähdytystä ei enää hyödynnetä kuin pienkoneissa. Erwin Allgaier kuitenkin kyllästyi suolaisiin lisenssimaksuihin ja Porschen esittämiin traktorituotannon laajennusvaatimuksiin jo parin vuoden kuluttua ja keskittyi työkaluvalmistukseen. Talvi ei aiheuta minkäänlaisia erikoistoimia, mistä oli etua aikana, jolloin pakkasnesteiden käyttö oli vähäistä. Hitaammalla pakilla kärry ei mennyt linkkuun tohelommaltakaan peruuttajalta, tyhjäkäynnillä kun edettiin vajaat 600 metriä tunnissa, talla pohjassa vajaat 2 km/h. Systeemiin kuului ohjauspyörän keskiöön liitetty pitkä nivelöity rattiakseli, joka oli tuettu vasempaan lokasuojaan, sekä niin ikään takavasemmalla ollut vipu, jolla hallittiin kytkintä. HYDRAULIIKKA Jakopään pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 15 l/min, paine 150 kg/cm², nostoteho 800 kg. Mallisto säilyi entisellään, näkyvimmät muutokset olivat punainen väri ja merkin vaihtuminen Porscheksi. Koska melua vaimentava vesitila puuttuu sylintereiden ympäriltä, on ilmajäähdytetty moottori nestejäähdytettyä äänekkäämpi. läpimitta 95 mm, iskunpituus 116 mm, tilavuus 822 cm³, puristussuhde 19:1. Erwin Allgaier kuitenkin kyllästyi suolaisiin lisenssimaksuihin ja Porschen esittämiin traktorituotannon laajennusvaatimuksiin jo parin vuoden kuluttua ja keskittyi työkaluvalmistukseen. PYÖRÄT Edessä 4.00 x 16, takana 8 x 24. Tehtailu piti aloittaa 5 vuotta aiemmin perustetun Porsche Konstruktions GmbH:n nimissä, mutta koska Liittoutuneet myönsivät raaka-ainelisenssejä helpommin ennen vuotta 1939 tuotantonsa aloittaneille yrityksille, siirrettiin traktorivalmistus tuolloin jo yli 40 vuotta vanhalle Allgaier-Werkzeugbau GmbH:lle. Varustetaso oli Juniorissa saksalaiseen tapaan runsas, luetteloon kuului isompien mallien tapaan tasauspyörästön lukko ja ajovoimanotto. Vuoden 1961 päätyttyä täällä oli 3 562 rekisteröityä Porschea, mutta vain 353 Allgaieria. HINTA 445 000 mk vuonna 1959, mikä vastaa noin 10 950 euroa vuonna 2022. Ilmajäähdytyksessä on puolensa. Porsche oli kotimarkkinoillaan ja useassa vientimaassa haluttu merkki, mutta Mannesmann AG ei nähnyt traktoriteollisuuden tulevaisuutta kovin auvoisena. LISÄVARUSTEITA Pitempi akseliväli (Junior L), kapea malli (Junior S), Voith-turbiinikytkin, ulkopuolinen ohjauspyörä ja kytkimen hallinta Hydro-Stop, hydraulinen tai mekaaninen nostolaite, hihnapyörä, etupainot, pyöräpainot, säädettävä etuakseli, 9 x 24tai 7 x 30 -takapyörät, apumiehen istuin, vetokoukku, keskiniittokone. Allgaier-kaudella traktoreiden saantia rajoitti tuontisäännöstely, mutta Porsche-ajan alkaessa niitä sai jo vapaasti. Allgaier-kaudella traktoreiden saantia rajoitti tuontisäännöstely, mutta Porsche-ajan alkaessa niitä sai jo vapaasti. Moottori on rakenteeltaan yksinkertaisempi ja kevyempi, nestejäähdytteistä korkeamman käyntilämpötilan ansiosta polttoainetalous on parempi. Viimeisiä meillä myytyjä ilmajäähdytettyjä traktoreita olivat Deutz-Fahrit, pikku-Belarukset (LTZ), Samet ja työkonekantaja-Fendtit. Porsche Junior 2022 Koneviesti Weteraanit 8/ | 96 W E T E R A A N I I lmajäähdytys oli joskus yleinen monessa dieseltyökoneessa. Tehtailu piti aloittaa 5 vuotta aiemmin perustetun Porsche Konstruktions GmbH:n nimissä, mutta koska Liittoutuneet myönsivät raaka-ainelisenssejä helpommin ennen vuotta 1939 tuotantonsa aloittaneille yrityksille, siirrettiin traktorivalmistus tuolloin jo yli 40 vuotta vanhalle Allgaier-Werkzeugbau GmbH:lle. Ilmajäähdytys ja tasauspyörästön lukko eivät olleet saksalaisissa traktoreissa enää mitään erikoisuuksia, mutta alumiinivaluilla kevyeksi saatu runko ja vakiovarusteisiin kuulunut turbiinikytkin olivat erikoisempia ratkaisuja. 97 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI F 108, 1-syl. Lisähintaan sai hydrauliikan, hihnapyörän, turbiinikytkimen ja sen mukana myös HydroStop-laitteen, joka mahdollisti traktorin ajamisen sen vierellä kävellen. Junioria ei Hankkija-vuosien jälkeen enää tuotu, minitraktoreiden aika oli sillä erää ohi. Porschen suunnittelema neljän traktorin uusi mallisto esiteltiin vuosina 1952–53. Vuoden 1961 päätyttyä täällä oli 3 562 rekisteröityä Porschea, mutta vain 353 Allgaieria. Lisähintaan sai hydrauliikan, hihnapyörän, turbiinikytkimen ja sen mukana myös HydroStop-laitteen, joka mahdollisti traktorin ajamisen sen vierellä kävellen. Ei painonsiirtojärjestelmää. Pakkaskäynnistyksen helpottaminen moottoriöljyä lämmittämällä on helppo menetelmä, mutta ohjaamon lämmitys vaatii erikoisjärjestelyjä. Vuonna 1957 tehoihin ja sylinterilukuihin viitanneet tyyppimerkinnät P111, P122, P133 ja P144 vaihtuivat nimiin Junior, Standard, Super ja Master. Rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. Länsi-Saksan markkinajohtajuus jäi Porschelta saavuttamatta, se oli tuolloin tiukasti niin ikään ilmajäähdytteisen Deutzin nimissä, mutta hyväksi kakkoseksi Porsche pääsi vuosina 1958 ja 1959 yhteensä 10 575 ja 11 070 traktorilla. Kuten Allgaier-kaudellakin, suosituin malli oli 1-sylinterinen Junior, seuraavana Standard, Super ja Master möivät heikommin. Mallisto säilyi entisellään, näkyvimmät muutokset olivat punainen väri ja merkin vaihtuminen Porscheksi. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+2R, nopeudet 1,9–20,2 km/h. Kun Porsche sai syksyllä 1961 väistyä Hankkijan suojiin Farmingilta siirtyneen Massey-Fergusonin tieltä, jatkoi Porsche-edustusta OTK valmistuksen päättymiseen asti. Niinpä Porschen valmistusoikeudet myytiin vuonna 1963 Renaultille, joka ei jatkanut hyvämaineisen traktorin tuotantoa entisellä eikä uudella merkillä. Meillä yleisin Porsche-malli oli noin 40-hevosvoimainen Super 75 % osuudella, mutta Junioria myytiin vain 75 kappaletta, joista suurin osa oli pidempää L-mallia. Junioria ei Hankkija-vuosien jälkeen enää tuotu, minitraktoreiden aika oli sillä erää ohi. Ilmajäähdytetty moottori lämpenee hetkessä, kuluttava kylmänä pyöriminen on vähäistä. Englantilaiset eivät sitä muutamaa pientä bensatraktoria ja David Brownin 2D-työkonekantajaa lukuun ottamatta juurikaan hyödyntäneet, mutta saksalaiset hyvinkin runsaasti. Porschen suunnittelema neljän traktorin uusi mallisto esiteltiin vuosina 1952–53. Aikanaan meillä yleisin ilmajäähdytetty traktori oli Porsche. Suosikkimalli Juniorin perusrakenne oli pitkälti sama kuin muinoisessa Allgaier A111:ssä, mutta 4-nopeuksisen suunnanvaihtajalaatikon tilalle tuli tyyppimuutoksen yhteydessä ZF:n 6+2R-vaihteisto. Voimanottoakseli 607 rpm, keskivoimanotto 1 039 rpm, ajovoimanotto 3,9 r/metri, hihnapyörä 100 mm x 185 mm, 1 833 rpm. Aikanaan meillä yleisin ilmajäähdytetty traktori oli Porsche. Niinpä Porschen valmistusoikeudet myytiin vuonna 1963 Renaultille, joka ei jatkanut hyvämaineisen traktorin tuotantoa entisellä eikä uudella merkillä. Sähköjärjestelmä 12 V Bosch, startti 1,5 kW, laturi 75 W. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 78 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 8/ | 96 W E T E R A A N I I lmajäähdytys oli joskus yleinen monessa dieseltyökoneessa. Suosikkimalli Juniorin perusrakenne oli pitkälti sama kuin muinoisessa Allgaier A111:ssä, mutta 4-nopeuksisen suunnanvaihtajalaatikon tilalle tuli tyyppimuutoksen yhteydessä ZF:n 6+2R-vaihteisto. Mäntätyyppinen Bosch-ruiskutuspumppu keskipakoissäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten pakkosyöttö ja hehkutulppa. Varjopuoliakin löytyy
Mäntätyyppinen Bosch-ruiskutuspumppu keskipakoissäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten pakkosyöttö ja hehkutulppa. LISÄVARUSTEITA Pitempi akseliväli (Junior L), kapea malli (Junior S), Voith-turbiinikytkin, ulkopuolinen ohjauspyörä ja kytkimen hallinta Hydro-Stop, hydraulinen tai mekaaninen nostolaite, hihnapyörä, etupainot, pyöräpainot, säädettävä etuakseli, 9 x 24tai 7 x 30 -takapyörät, apumiehen istuin, vetokoukku, keskiniittokone. Ei painonsiirtojärjestelmää. Porsche Junior. VOIMANSIIRTO Kuiva 7” 1-levykytkin. Voimanottoakseli 607 rpm, keskivoimanotto 1 039 rpm, ajovoimanotto 3,9 r/metri, hihnapyörä 100 mm x 185 mm, 1 833 rpm. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 4,5 l, vaihteisto 8,5 l, taka-akseli 3 l, vähennyspyörästöt 2 x 1,6 l, hydrauliikka 4,5 l, polttoainesäiliö 22,5 l. 4-t ilmajäähdytteinen etukammiodiesel, 14 hv/2 250 rpm. VALMISTAJA Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH 1957–63, Friedrichshafen, Baden-Württemberg, LänsiSaksa. Ulkopuolinen lieriövähennyspyörästö, tasauspyörästön lukko. PYÖRÄT Edessä 4.00 x 16, takana 8 x 24. MITTOJA Pituus 2 580 mm, akseliväli 1 560 mm, leveys 1 480 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 500 mm, maavara 370 mm, paino vakiovarusteilla 875 kg. 79 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 97 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI F 108, 1-syl. Sähköjärjestelmä 12 V Bosch, startti 1,5 kW, laturi 75 W. Valmistettu yhteensä eri versioina 21 850 kpl. Rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. Syl. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+2R, nopeudet 1,9–20,2 km/h. läpimitta 95 mm, iskunpituus 116 mm, tilavuus 822 cm³, puristussuhde 19:1. HYDRAULIIKKA Jakopään pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 15 l/min, paine 150 kg/cm², nostoteho 800 kg. HINTA 445 000 mk vuonna 1959, mikä vastaa noin 10 950 euroa vuonna 2022
Ploughmaster 6/4:stä ei tilauksia juuri jätetty. Kaikkiaan 4-sylinterisiä Manuel-Majoreita valmistui vuoden 1964 loppuun mennessä 2 947 kappaletta. Kun pitoa oli saatu lisää, alettiin kaivata voimaa, jota järjestyi helposti. Voimansiirtoa vahvistettiin 25 hevosvoiman lisäteholle järeämmällä vaihteiston laakeroinnilla, vankemmilla taka-akseleilla ja 13 tuuman kytkimellä. Melko suuriakin pinta-aloja hoidettiin mieluummin usealla pienemmällä, kuin yhdellä suurella traktorilla, jollaisiin päälle 3-tonninen Ploughmaster kuului. Kun Fordsonit korvattiin Basildonin tehtaan Fordeilla, vaihtuivat Roadlessin peruskoneet. Samalla päästiin etupainojen tarpeesta. Hydrauliikka oli sama kuin 4-sylinterisessä perusmallissa. Yleiseen myyntiin Ploughmaster 6/4 (kyntömestari) tuli maaliskuussa 1963. Roadlessin 4-vetoisiksi muuntelemat Fordson Majorit, Powerit, Superit ja Dextat oli markkinoitu alkuperäisillä merkeillään, ainoa maininta ulkopuolisesta toimijasta oli Majoreiden etuakseleissa kohokirjaimilla lukenut Manuel Roadless, mutta 6-sylinterinen malli myytiin Roadless-merkkisenä. Kantavuusrajaksi oli annettu 2 t, joka kuormaajakäytössä ylittyi helposti. Meillä ei tarvittu vielä voimaa Suomi oli Roadlessin parhaita asiakasmaita. Majorin voimansiirto kesti hyvin tehokkaamman moottorin, mutta raskaasti painotettu etuakseli antoi usein periksi. Viimeiset Ploughmasterit tehtiin lokakuussa 1964. Ensimmäiset Fordson Major Manuelit valmistuivat maaliskuussa 1956. Manuel oli huomattavasti perus-Majuria kovavetoisempi ja asiakkaat tykkäsivät saaneensa vastinetta 70 % lisähinnalle. Suurempien työkoneiden varalta nostolaitteeseen sai apusylinterin, jolla 1400 kilon vaatimattomaan nostotehoon saatiin monen sadan kilon lisäys. Entisöidystä Ploughmaster 6/4:stä on maksettu 50 000 euroa.. Akseli oli edelleen sama Liittoutuneiden ylijäämävarastosta hankittu "Kempsun" etuperä, mutta kääntösäteen pienentämiseksi se asennettiin aiempaa taaemmas, suunnilleen moottorin keskivaiheille. Niinpä viimeiset Manuelit ja Ploughmasterit toimitettiin asiakkaille harmaina. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 80 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 9/ | 112 W E T E R A A N I I talialainen käytettyjen traktoreiden maahantuoja Sion Segre-Amar oli sovittanut onnistuneesti Fordson Majoriin amerikkalaisen GMC-maastokuorma-auton etuakselin, johon otettiin voima vaihteiston ja taka-akseliston väliin lisätystä hammaspyörävälityksestä. Aluksi tehtiin Ford 5000 -pohjaista Roadless Ploughmaster 65 -mallia, heinäkuussa 1965 tarjolle tuli myös 90 hv:n 6-sylinterinen Ploughmaster 90, johon periytyivät edeltäjänsä kaikki akselistovaivat. Roimaa kuutosvoimaa Muutamissa maissa traktoreita käytettiin niin korkeilla paikoilla, että tehot alkoivat pudota liian vähäisen hapen takia. Ploughmaster 6/4:n omistaja ei ehkä aikanaan ollut valintaansa kovin tyytyväinen, mutta nyt sellaista kannattaa pitää lukkojen takana. Muutamien vuoristomaiden maahantuojien pyynnöstä Roadless sovitteli mainitun moottorin 11 Super Majoriin v.1961 – ja kun siitä ei aiheutunut ongelmia, päätettiin samaa keinoa käyttää nelivetojen tehojen nostoon. Ploughmaster 6/4 veti keveillä mailla 5-siipistä 14 tuuman auraa, mutta jäykimmillä savilla oli kolmessakin siivessä viemistä. Fordilla oli helposti Majoriin sovitettavissa ollut 6-sylinterinen teollisuusmoottori 590E, josta irtosi helposti 100 hevosvoimaa, mutta Dagenhamissa niitä ei voimansiirtovaurioiden pelossa suostuttu Majoreihin asentamaan. Hiljattain maksettiin englantilaisessa huutokaupassa entisöidystä Ploughmasterista 42 400 puntaa, eli suunnilleen 50 000 euroa. Jossain 3 000 metrissä käytettävissä oli enää 2/3 alkuperäistehoista. Vuoristossa Majoreista loppui puhti. Viljelykäyttöön niitä tuskin ostettiin, mutta melko varmasti yksi tai useampi on vetänyt täryjyrää tuon ajan laajoilla tietyömailla. Ensimmäinen Roadless Ploughmaster 6/4:n prototyyppi valmistui seuraavan vuoden aikana. Takapyörät vaihtuivat kokoon 13.6/12 x 38, vaihtoehtona oli yhtä korkea, mutta 12 senttiä leveämpi 18.4/15 X 30. Prototyyppi ja ensimmäiset tuotantoRoadless Ploughmaster 6/4 – Kyntömestari TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA mallit olivat vihreitä keltaisilla vanteilla, mutta John Deeren hermostuttua värivalinnasta siirryttiin Fordsonin sävyihin. Meksikolaisille vuoristoviljelijöille tehtiin vielä 22 takavetoista 6/2 Ploughmasteria. Fordson Majorin jälkeen alettiin tehdä Power Majoreista nelivetoja, jonka jälkeen vuoroon tuli Super Major. Asiakkaina olivat yleensä maansiirtourakoitsijat, mutta jokunen viljelijäkin näki nelivedossa etuja. Erilaisiin tela-alustoihin erikoistuneen englantilaisen Roadless Traction Ltd:n omistaja Philip Johnson pääsi Segre-Amarin kanssa sopimukseen Manuel-nelivetojärjestelmän lisenssivalmistuksesta 1950-luvun puolivälissä. Super Majoreiden valmistus oli päättynyt heinäkuussa, mutta varastoon oli jäänyt melkoinen rivi USA:an tarkoitettuja traktoreita, joissa oli harmaat konepellit ja merkkinä Ford Diesel 5000. Nelos-Manuelit menivät kaupaksi mainostamatta korkeasta hinnasta huolimatta. Isojen amerikkalaisten John Deere-mallien 4020 ja 5010, sekä County Super 6:n ohella se kuului huippuhintaisiin yli 20 000 markan traktoreihin. Nelisylinterinen Manuel voitiin varustaa etukuormaajallakin, mutta Ploughmasteriin sitä ei suositeltu asennettavaksi, akselikuormaa oli muutenkin tarpeeksi. Vuoden 1960 alussa lähetettiin Oy Ford Ab:lle 130 Major-Manuelin kertatilaus ja myöhemmin vielä runsaasti lisää
LISÄVARUSTEITA Kaksoiskytkin, 18.4/15 x 30 -takapyörät, hihnapyörä, erillinen käsijarru, nostolaitteen apusylinteri, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili, etupainot, pyöräpainot, ohjaamosuoja, maatalousvetolaite, jalkakaasu. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 11,3 l, jäähdytysjärjestelmä 16 l, vaihteisto 20,4 l, taka-akselisto ja hydrauliikka 53,5 l, etuakseli 3 l, polttoainesäiliö 64 l. Valmistettu yhteensä 200 kpl. HINTA Noin 24 000 mk vuonna 1964, mikä vastaa noin 47 950 euroa€vuonna 2022. Voa 902 rpm. Ruiskutuspumppu rivityyppinen Simms keskipakosäätäjällä ja pakkosyötöllä. Sähköjärjestelmä Lucas 12 V, laturin teho 420 W, startti 2,5 kW. HYDRAULIIKKA Voimanottoakselin pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 22,4 l/min, suurin paine 175 kg/cm², nostovoima 1 400 kg. Mekaaniset levyjarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 76 hv/2 000 rpm. Hihnapyörä 161 mm x 217 mm, 1 114 ja 2 000 rpm. Vähennyspyörästössä sisäpuolinen lieriövälitys, tasauspyörästön lukko. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+2R, nopeudet 3,6–29,8 km/h. VALMISTAJA Ford Motor Company ja Roadless Traction Ltd. 1963–64, Dagenham ja Hounslow, Englanti. läpimitta 100 mm, iskunpituus 115 mm, kokonaisiskutilavuus 5 416cm³, puristussuhde 16,5:1. VOIMANSIIRTO Kuiva 13” 1-levykytkin. Syl. Kylmäkäynnistystä varten ”Thermostart”-hehku imusarjassa. MITTOJA Pituus 3 765 mm, akseliväli 1 875 mm, leveys 1 750 mm, korkeus ohjauspyörään 1 670 mm, maavara etuakselin alla 250 mm, paino vakiovarusteilla noin 3 100 kg. Roadless Ploughmaster 6/4. PYÖRÄT Edessä 11.2/10 x 24, takana 13.6/12 x 38, ohjauksentehostin. 81 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 9 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI Ford 590E, 6-syl
Mezzoja ja Megoja Uusista Valmeteista saatiin esimakua syksyllä 1990, jolloin esiteltiin 6-sylinterinen 120 hv:n Valmet Mega 8100. Rörosin lumisia näkymiä oli hyödynnetty ennenkin, parikymmentä vuotta aiemmin siellä filmattiin Peppi Pitkätossu-sarjaan jokunen talvikohtaus... Viisi värivaihtoehtoa eivät vaikuttaneet mukavuuteen, enempää kuin työtehoonkaan, mutta valinnaisvarusteisiin kuulunut sähköinen nostolaitteen hallinta Autocontrol, sekä Agrodata-ajotietokone olivat ennakkoaavistuksia tulevasta. Monista ostajaehdokkaista parhaan tarjouksen teki AGCO, jonka kanssa Kone Oy teki kaupat syksyllä 2003. Valmetin ylin johto ei traktoritehtaan tulevaisuuteen uskonut, pääkonttori ohjeisti hiljattain traktoripuolen johtoon tullutta Jouko Tukiaista myymään tehtaan, jos sille löytyisi sopiva ostaja. Hieman laajempi traktoririvi nähtiin helmikuussa 1991 Norjan Rörosissa, missä lanseerattiin Mezzo-sarja, johon kuuluivat mallit 6100, 6300, 6400 ja 6600, tehoiltaan 79, 85, 95 ja 105 hv. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Valmet 6400 – Traktori mittatilauksena Mezzo-sarjan kehittäminen maksoi 70 miljoonaa markkaa. Uuden malliston tullessa myyntiin, vanhaa 05-sarjaakin oli tehtaan pihalla pitkät rivit. Hieman aiemmin oli saatu markkinoille Mega-mallit 8300 ja 8600, mutta ne olivat moottoreita lukuun ottamatta Massey-Fergusonin tekemiä, 8100 oli aito suolahtelainen. KV-20220713-448721-.indd 112 KV-20220713-448721-.indd 112 7.11.2023 10:08:33 7.11.2023 10:08:33. Ylisuuresta varastosta Valmet selvisi mittavalla suoramyyntikampanjalla. Tuolloin merkki oli muuttunut Valmetiksi, jatkossa mallistoon tehtiin monia parannuksia ja lisäyksiä. Merkki vaihtui kolmeen kertaan, ensin Valtra Valmetiksi, lopulta Valtraksi. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 82 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 10/ | 112 W E T E R A A N I K V olvon ja Valmetin vuonna 1983 myyntiin tullut yhteismallisto sai hyvän vastaanoton, ensimmäisenä Volvo BM Valmet-vuotena valmistui 5 649 traktoria, seuravana jo 6 373. Valinnaisvarusteluettelossa oli 80 nimikettä, joista erilaisten pyörävarustusten, ilmastoinnin, hydrauliikan lisäventtiilien, etupainojen ja lisävalojen ohella suosituimpia olivat HiTrol-turbiinikytkin, Twin Trac-taakseajolaitteet, pikavaihde ja myöhemmin 3-portainen Delta Powershift. Niinpä 16 vuoden ajan 6400-Valmetia tuottanut tehdas ennätti mainittuna jaksona olla 5 eri omistajan hallinnassa. Pari vuotta myöhemmin traktorimarkkinoille pyrkinyt Claas ostatteli Partekilta Valtraa, joka ei kuitenkaan ollut halukas siitä luopumaan. Ulkolaisia kilpailijoita kiinnosti varsinkin Valmet do Brasil. Valmetin tapaan metsätyöt oli huomioitu rakenteissa. Viimeinen mainittavampi muutos oli v.2003 käyttöön otettu Fortius-moottori 44ET, joka sähköisine ruiskutuksen säätöineen läpäisi Stage 2ja Tier 2 -päästömääräykset. Nostolaitetta hallittiin jo kokonaan sähköisesti Autocontrollilla. Vahingosta viisastuneena tehdas alkoi tehdä traktoreita pelkästään tilausten perusteella, jolloin jokaisella koneella oli osoite jo valmistuslinjan alkupäässä ja asiakas sai traktoriinsa oikeanlaiset varusteet. Mezzo-sarjan suosituimmaksi traktoriksi nousi odotetusti 705:n korvannut 6400, joka soveltui tuon ajan keskimääräiseen tilakokoon verrattoman hyvin. Kauppaja teollisuusministeriön omistama Sisu oli saatu tervehdytettyä sellaiseen kuntoon, että siitä kiinnostui vanha pörssiyhtiö Partek, kaupoista ilmoitettiin tammikuussa 1997. Oman markkinointiorganisaation myötä määrät saatiin nousuun, mutta nykyisiin prosenttiosuuksiin oli vielä matkaa. Istuinta pystyi kääntämään 180°, takakaasupolkimen sai lisähintaan, mikä helpotti kourakuormaimen käyttöä. Tehtaalla ja myyntiverkostossa jouduttiin talouden tervehdyttämiseksi irtisanomaan henkilökuntaa ja turvautumaan väliaikaisiin palkanalennuksiin. Uuden omistajan uskottiin jatkavan traktoritehtailua hyvinkin pitkään, mutta jo vuoden kuluttua traktoritehdas ja Linnavuoren moottoritehdas pantiin myyntiin. Voimansiirto vinohampaisine vaihteistoineen ja suunnanvaihtajineen oli lähes kokonaan uusi, samoin 20-sarjan moottori, joka oli pienimmässä mallissa 3-sylinterinen, isommissa nelonen. Vuonna 2000 rivipumpun tilalle tuli jakajamalli, jonka myötä tehoja tuli lisää 5 hv:n verran, taka-akselisto vaihdettiin vahvempaan ja nostolaitteeseen järjestettiin tonnin verran lisävoimaa. Mezzo-mallisto oli tullut maksamaan 70 miljoonaa markkaa. Seuraavan mallistouudistuksen valmistuessa Valmet-taivaalla oli sysimustia pilviä. Kauppoja ei parin yksittäisen henkilön sinnikkäistä myyntiyrityksistä huolimatta tehty. Valmet-merkki sai olla käytössä vuoteen 2001 asti, uudeksi tuotemerkiksi otettiin työkonepuolella jo pitkään käytössä ollut Valtra. Valmistajan mielestä Hankkija ei saanut myytyä traktoreita toivottuun tahtiin, mikä johti myyntisopimuksen purkaantumiseen vuonna 1987. Mallistoa petrattiin ajoittain, eniten muutoksia tehtiin 6400-Valmetiin, jonka turbo vaihtui 3 vuoden kuluttua sitkeyttä lisänneeseen hukkaportilliseen versioon. Lama-ajasta jatkoon Mezzo-sarjan tuleminen osui hankalaan aikaan, monesta eri syystä aiheutunut talouslama kun rajoitti asiakkaiden traktorihankintoja. Hieman ennen Mezzo 6400:n polttoainejärjestelmän sähköistymistä v.2002 Kone Oy osti kaikki Partekin toiminnot. Hydrauliikka oli petrattu uuteen uskoon, tehokkain malli 6600 sai ylös 5 600 kg, muut tonnin verran vähemmän. Paperikoneita ykköstuotteinaan pitänyt Valmet halusi kuitenkin eroon traktoreista, minkä tuloksena muodostettiin vuoden 1994 aikana autoja traktoriteollisuuteen keskittynyt Sisu-konserni. Jokunen lisähevosvoima antoi aihetta nimetä vuonna 1988 esitellyn parannetun malliston Power Plussaksi
VALMISTAJA Valtra Oy Ab. Voa 641 ja 1 070 rpm sähköhydraulisella monilevykytkimellä. Painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, 2 ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä. Valmet 6400 KV-20220713-448721-.indd 113 KV-20220713-448721-.indd 113 7.11.2023 10:08:34 7.11.2023 10:08:34. MITTOJA Pituus 4 410 mm, akseliväli 2 330 mm, leveys 2 220 mm, korkeus 2 840 mm, maavara 460 mm, paino vakiovarusteilla 4 080 kg. 4-t nestejäähdytteinen turboahdettu suorasuihkutusdiesel, 95 hv/2 225 rpm. Neliveto napavälityksellä ja automaattisella kitkalukolla. PYÖRÄT Edessä 14,9 x 24, takana 18,4 x 34. Vähennyspyörästössä planeettavälitys, sähköhydraulinen levylukko. VOIMANSIIRTO Kuiva 13” 1-levykytkin. Synkronoitu vaihteisto pikavaihteella ja suunnanvaihtajalla 24+24R, nopeudet 0,9–40,2 km/h. LISÄVARUSTEITA Takaveto, turbiinikytkin, 12+12Rvaihteisto, 3-portainen pikavaihde (1993>), ajovoimanotto, 30 km/h huippunopeus, paineilmalaitteet, perävaunun jarruventtiili, etulokasuojat, pyöräpainot, etupainot, lisäpolttoainesäiliö 85 l, radio, ajotietokone, ilmastointi, kaksoisajolaitteet Twin Trac, hydrauliikan lisäventtiilit ja lisäöljysäiliö, maatalousvetolaite, erilaisia värivaihtoehtoja, 5 erilaista rengastusta eteen ja taakse. Sähköjärjestelmä 12 V, vaihtovirtalaturi 870 W, startti 3 kW. HYDRAULIIKKA Kaksi hammaspyöräpumppua, työkonehydrauliikan tuotto 70 l/min, paine 190 kg/ cm², nostoteho 4 500 kg, ulkopuoliset nostosylinterit. 83 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 10 | Koneviesti Weteraanit 2022 K MOOTTORI 420DS, 4-syl. HINTA 241 000 mk vuonna 1993, mikä vastaa noin 60 500 euroa vuonna 2022. 1991–2007 Suolahti, Suomi. Syl. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 12 l, jäähdytysjärjestelmä 16 l, voimansiirto ja hydrauliikka 43 l, etuakselisto 10 l, polttoainesäiliö 165 l. Hydro-ohjaus. Nestekäyttöiset märät levyjarrut, voidaan käyttää ohjausjarruina. läpimitta 108 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 4 400 cm³, puristussuhde 16,5:1. Rivityyppinen Bosch-ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä (jakajapumppu 2000>, sähköinen 2003>), kylmäkäynnistystä varten automaattiset ruiskutusennakon säätö ja pakkosyöttö, sekä Thermostart-hehku imusarjassa
Fiatia pidettiin vanhanaikaisena ja kalliina, saksalainen Deutz sivuutettiin poliittisista syistä, jäljelle jäi MF, jonka kanssa sopimus allekirjoitettiin syksyllä 1974. Tällä kertaa vuorossa oli saksalaisen Lanz Bulldogin kopio Ursus C-45, josta ei ymmärrettävästi suoritettu lisenssimaksuja. Uudelle alueelle siirretty tehdas julistettiin konkurssiin herra ties monenneko kerran 13.7.2021, tällä erää ehkä lopullisesti. VOIMANSIIRTO Kuiva 10” ja 11” kaksoiskytkin. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 6,8 l, jäähdytysjärjestelmä 11,2 l, voimansiirto ja hydrauliikka 42 l, vähennyspyörästöt 2 x 1,7 l, polttoainesäiliö 58 l. Halpis-Massikka ei innostanut Massey-Ferguson oli 1980-luvulla Suomen ykkösmerkki, vuosikymmenen alkaessa rekisterissä oli vajaat 60 000 Fergusonia ja MF:ää. n Lisenssi-MF:n tuotanto aloitettiin poliitikkojen painostuksesta. Ursus 3512. Tuolloin jo hyvin vanhanaikaista mallia Ursus 10-20 valmistui 100 kappaletta vuosina 1922–27. WSK-jakajapumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten Thermostart-hehku imusarjassa. Öljykylpyiset levyjarrut, voidaan käyttää ohjausjarruina. Seuraavana oli Ford ja Fordson päälle 51 000 koneella, kolmantena Valmet lukemalla 47 187. Syl. Valmistettu yhteensä 81 127 kpl. Melko pian Ursus 3512 vaihtui lähinnä MF 265:ttä vastanneeseen nelivetoiseen 4514-Ursukseen, mutta sekään ei herättänyt laajempaa ostohalukkuutta. Tämän 300-sarjan, jota tehtiin 1990-luvulle asti, lisäksi tarjolla oli Zetor-lisenssillä tuotettu Ursus C-4011. Kovin moni ei pikku-Ursuksesta kiinnostunut, kysyntä oli siirtynyt isompiin teholuokkiin. 1984–2009, Varsova, Puola. Vuonna 2011 konkurssiin ajautuneen laitoksen lunasti POL-MOT Warfama, joka esitteli uuden ajanmukaisemman traktorisarjan, mutta rahahuolet jatkuivat. Itätraktorin mainekin varmasti arvelutti, mihin oli toki syytäkin. Samaan teholuokkaan kuulunut MF 350 maksoi lähes 27 000 markkaa enemmän, mutta varustelutasossakin oli reilu ero. Yhteistyö Zetorin kanssa tiivistyi 1960luvun lopulla, jolloin lanseerattiin yhteinen Crystall-malli, johon Zetor teki moottorit ja vaihteistot, Ursus taka-akselistot ja hydrauliikat. Hiljattain vaihtunut Puolan hallinto ei U-mallistolle kuitenkaan lämmennyt, vaan uskoi enemmän lisenssivalmistukseen. Vientikään ei vetänyt oletetulla tavalla ja yhtymä alkoi velkaantua reippaaseen tahtiin. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 84 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 11/ | 112 W E T E R A A N I H arvalla yrityksellä on ollut yhtä paljon vastoinkäymisiä, kuin alkuaan vuonna 1893 perustetulla Ursus-yhtymällä. Toisen maailmansodan aikaan tehtaita isännöivät saksalaiset, jotka myöskin poistuessaan sodan loppuvaiheessa tuhosivat laitokset ja veivät kalustot. Liittoutuneiden avustuksella 80 % koneikoista saatiin takaisin ja alettiin taas tehdä traktoreita. MF:n reilu etumatka johtui pitkälti merkkiuskollisuudesta, oli monta maatilaa, jossa merkki oli pysynyt samana ensimmäisestä "Harmikista" lähtien. HYDRAULIIKKA Voimanottoakselin käyttämä 4-elementtinen mäntäpumppu, tuotto 20 l/min, paine 170 kg/cm², nostoteho 1 330 kg. Niinpä sikäläinen tutkimuslaitos ZDCR alkoi kehittää U-mallistoa, johon kuuluisi 4 pitkälti samoista osista koottua traktoria teholuokissa 30-7–5 hv. Voimanottoakseli 680 rpm, ajovoimanotto 2,13 r/metri. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 47 hv/2 250 rpm. Tuolloin nimellä "Towarzystwo Udzialowe Specyalnej Fabryki Armatur" toiminut tehdas kasvoi vuoteen 1913 mennessä Puolan suurimmaksi moottorivalmistajaksi. Kallista länsimaistumista Kuulapäätraktoreita tehtiin vuoteen 1959 asti, jonka jälkeen aloitettiin huomattavasti nykyaikaisempien omien mallien tuotanto. PYÖRÄT Edessä 6.00 x 16, takana 12,4/11 x 32. Pienempi malli oli tekniikaltaan sama kuin MF 235, tehokkaamman 47 hv:n traktorin pohjana oli MF 255. Planeettavähennyspyörästöt, tasauspyörästön lukko. Suunnitelmat olivat liian optimistisia, ensimmäiset MF-Ursukset 2812 ja 3512 valmistuivat vasta 10 vuotta myöhemmin. Niinpä Ursus-tehdas joutui vastentahtoisesti tarjoamaan muutamille valmistajille lisenssisopimusta, jonka saamiseksi valituksi tulleen merkin piti tehdä laajennuksia, joiden myötä kapasiteettia saataisiin 75 000 traktorin ja 15 000 moottorin verran vuodessa. Omaa traktoria oli suunniteltu sodan päättymisestä lähtien, mutta lopulta päädyttiin IH Titanin lisenssituotantoon. Kokonaan erilaisten traktorityyppien tekeminen oli hankalaa, 300-sarjassa, 4011-mallissa ja Crystall-pohjaisissa traktoreissa ei ollut juurikaan yhteisiä osia ja niille piti olla erilliset kokoonpanolinjat. HINTA 72 000 mk vuonna 1988, mikä vastaa noin 20 150 euroa vuonna 2022. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla, 1 ulkopuolisen hydrauliikan 2-toiminen hallintaventtiili. Ulkolaisilla lainoilla toteutettuja investointeja kuitattaisiin traktoreiden viennillä. Parhaimmaksi rankatun IH:n kiinnostus lopahti tähän pykälään. Traktoreissa ei lievän vanhanaikaisuuden lisäksi ollut varsinaista vikaa, puolalaiseen maatalouteen ne soveltuivat verrattoman hyvin, mutta hintaa kertyi sikäli runsaasti, että monet valitsivat mieluummin vanhan 300-sarjalaisen. Traktoriteollisuus ei ottanut tuulta, mutta kaikenlaista sotakalustoa valmistui 1930-luvulla huomattavia määriä. läpimitta 91,4 mm, iskunpituus 127 mm, kokonaisiskutilavuus 2 502 cm³, puristussuhde 16,5:1. Hydro-ohjaus. Sokeritehdaskoneikoiden, keskuslämmitysjärjestelmien ja palopostien lisäksi tuotevalikoimaan otettiin jo varhain polttomoottorit. Uudesta traktorisarjasta tuli sikäli etevä, että suunnitteluun osallistunut Renault oli valmis luopumaan traktorivalmistuksestaan Ursuksen hyväksi. Ursus 3512 tuli meillä saataville 1980-luvun lopulla, maahantuojana oli SOK:n hallinnoima Maanteho Oy. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Ursus 3512 – Polski-MF 113 / 11 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI 3250, 3-syl. Kun noihin aikoihin nurin menneen Hankkijan toiminnot siirtyivät SOK:lle, pystyi samasta maatalouskaupasta ostamaan aidon ja lisenssi-Massikan. Synkronoimaton siirtopyörävaihteisto 8+2R, nopeudet 2,6–27,5 km/h. Pari vuotta myöhemmin vetäytyvä Venäjän armeija tuhosi tehtaan ja vei mukanaan kaikki tuotantovälineet. Yhtymän nimi vaihtui 1920-luvun alussa muotoon ”Fabryka Silnikow i Traktorow Ursus”. Tuolloin vielä voimissaan olleella hankkijalaisuudellakin oli roolinsa MF:n menekissä. Varmistaakseen näkemyksiään valtiovalta erotti suunnitteluryhmään kuuluneita, eräs innokkaimmista pantiin puoleksi vuodeksi tutkintavankeuteen. Ursuksella oli yhteisiä suunnitelmia Steyrin kanssa, mutta tuotantoon asti ne eivät edenneet. Sähköjärjestelmä 12 V ELMOT, vaihtovirtalaturi 530 W, startti 2,9 kW. LISÄVARUSTEITA Neliveto (3514), hedelmätarhamalli (3502), paineilmalaitteet, perävaunun jarruventtiili, 7.50 x 16 -etupyörät, 14.9/13 x 28 -takapyörät, etulokasuojat, etupainot, pyöräpainot, hydrauliikan lisäventtiili, hihnapyörä, maatalousvetolaite. MITTOJA Pituus 3 420 mm, akseliväli 2 080 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 2 520 mm, maavara 280 mm, paino vakiovarusteilla 2 520 kg. Seuraava vuosikymmen toi mukanaan uusia haasteita, kun valtion omistamat tehtaat yksityistettiin. Myöhemmin valikoima kasvoi vielä parilla 4-sylinterisillä malleilla. VALMISTAJA Zrzeszenie Przemys?u Ci?gnikowego Ursus
Öljykylpyiset levyjarrut, voidaan käyttää ohjausjarruina. VALMISTAJA Zrzeszenie Przemys?u Ci?gnikowego Ursus. Planeettavähennyspyörästöt, tasauspyörästön lukko. Hydro-ohjaus. PYÖRÄT Edessä 6.00 x 16, takana 12,4/11 x 32. 1984–2009, Varsova, Puola. läpimitta 91,4 mm, iskunpituus 127 mm, kokonaisiskutilavuus 2 502 cm³, puristussuhde 16,5:1. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 6,8 l, jäähdytysjärjestelmä 11,2 l, voimansiirto ja hydrauliikka 42 l, vähennyspyörästöt 2 x 1,7 l, polttoainesäiliö 58 l. MITTOJA Pituus 3 420 mm, akseliväli 2 080 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 2 520 mm, maavara 280 mm, paino vakiovarusteilla 2 520 kg. Synkronoimaton siirtopyörävaihteisto 8+2R, nopeudet 2,6–27,5 km/h. WSK-jakajapumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten Thermostart-hehku imusarjassa. HINTA 72 000 mk vuonna 1988, mikä vastaa noin 20 150 euroa vuonna 2022. Syl. Ursus 3512. Voimanottoakseli 680 rpm, ajovoimanotto 2,13 r/metri. HYDRAULIIKKA Voimanottoakselin käyttämä 4-elementtinen mäntäpumppu, tuotto 20 l/min, paine 170 kg/cm², nostoteho 1 330 kg. Sähköjärjestelmä 12 V ELMOT, vaihtovirtalaturi 530 W, startti 2,9 kW. VOIMANSIIRTO Kuiva 10” ja 11” kaksoiskytkin. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 47 hv/2 250 rpm. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla, 1 ulkopuolisen hydrauliikan 2-toiminen hallintaventtiili. Valmistettu yhteensä 81 127 kpl. LISÄVARUSTEITA Neliveto (3514), hedelmätarhamalli (3502), paineilmalaitteet, perävaunun jarruventtiili, 7.50 x 16 -etupyörät, 14.9/13 x 28 -takapyörät, etulokasuojat, etupainot, pyöräpainot, hydrauliikan lisäventtiili, hihnapyörä, maatalousvetolaite. 85 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 11 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI 3250, 3-syl
1939, jolloin ne saivat väistyä uusien mallistojen tieltä, mutta pari vuotta aiemmin Saksassa Neussin tehtaalla alkanut tuotanto jatkui. Kehityksen kärjessä oli USA, missä toimi parikymmentä tasokasta valmistajaa ja moninkertainen määrä heikomman laadun tuottajia, jotka onneksi karsiutuivat joukosta seuraavan lamakauden myötä. 1932 esitelty Farmall F-12 oli tekniikaltaan kokonaan erilainen kuin tehokkaampi F-20. Saksalaiset muuntelivat Farmallistaan dieselin, jonka tekniikka lainattiin englantilaiseen malliin B-250 ja sitä seuranneisiin pieniin IH-traktoreihin, joista viimeisiä olivat vuoteen 1975 asti tuotannossa olleet 354 ja 444. Voimansiirron välityssuhde oli hieman erilainen, mutta muuten tekniikka oli samaa jäähdyttäjästä peräkoteloon. Harmaita traktoreita ei ennättänyt tulla kuin muutamia kappaleita, punaisia hieman enemmän, kunnes valmistuksen päättyminen ja kohta sen jälkeen syttynyt talvisota katkaisivat tuonnit. Määrät jäivät paljon pienemmiksi, Farmallia tehtiin muunneltuna versiona 1950-luvulle asti 7 439 kpl, Deeringiä parissa vuodessa 49 kpl. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA International Deering W-14 – Koneellistettua tarmoa Deering W-14 otti ennätykselliset 1 800 kierrosta minuutissa.. Hankkija mainosti W14-Deeringin uhkuvan koneellistettua tarmoa, mitä sen peltien alta toki löytyi, mutta se vakuutti vain muutamiin kymmeniin rajoittuneen isäntäjoukon. Kummankin maahantuonti katkesi pahimman laman ajaksi, alkaakseen uudelleen 1930-luvun loppupuolella, kun viljelijöillä alkoi olla ostokykyä. Ketterä kierroskone Riviviljelymallinen Farmall F-20 oli hyvin suosittu traktori. Vaihteisto oli poikittainen ja vähennyspyörästönä sisäpuolinen hammaspyörävälitys. Sitä ja aiempaa Regular-mallia tehtiin vuosina 1924–39 lähes 300 000 kappaletta. International Harvester oli selkeästi maailman suurin traktorivalmistaja. Ensimmäiset Farmall F-12 -mallit tulivat syksyllä 1936, Deering W-12 puolitoista vuotta myöhemmin. Isommassa Farmallissa maavaraa oli kasvatettu portaalipyörästöillä, Pikku-Farmallissa sama asia hoidettiin korkeilla takapyörillä. Vuonna 1934 saataville tulleesta Pikku-Deeringistä W12 tehtiin perustekniikaltaan mahdollisimman samankaltainen kuin Farmall F-12:sta. International ennätti uusille apajille ensimmäisten joukossa. Varakkaimmat farmarit ajelivat John Deerellä, Deeringillä, Farmallilla, Casella tai Hart-Parrilla, keskiluokkaisemmat huomattavasti halvemmalla Fordsonilla. Muut tuon ajan traktori pyörivät yleensä hieman yli 1 000:lla minuuttikierroksella. Punaiset traktorit erottuivat pimeässä paremmin kuin harmaat. Pikku-Deeringin ja -Farmallin historia kuitenkin jatkui moottoreiden osalta aina 1970-luvulle asti. Hinnaltaan ne kuuluivat Fordsonin ohella halvimpaan luokkaan, mutta hevosvoimahinnaltaan pienet IH:t olivat pyörätraktoreiden kalleimpia. Varsinaista menestystuotetta siitä ei kuitenkaan tullut, Farmallia tehtiin vuoteen 1938 mennessä 123 442 kappaletta, Deeringiä 3 633. Kun pula-aika lopulta hellitti ja traktorikauppa alkoi taas pyöriä, ei tarjolla ollut enää huokeampaa vaihtoehtoa, koska Fordsonin valmistus USA:ssa oli päättynyt jo vuonna 1927. Syynä olivat kumipyörät, joiden myötä lisääntyi maantieajo. Uuden värin ohella traktoreihin järjestettiin pari ylimääräistä hevosvoimaa ja valinnaisvarustevalikoimaan lisättiin sähköstartti. Niinpä jäljellä oleville tehtaille tuli kiire kehittää sopuhintainen traktori jatkuvasti kasvaville pienviljelijämarkkinoille. Moottori oli sama vajaat 2-litrainen, mutta kierroksia se otti huomattavan runsaasti, hurjimmillaan yli 1 800 rpm. Hinnaltaan se oli Farmall F-12 tavoin Amerikan markkinoiden halvimpia. Hankkijan pienin Muun maailman tapaan meilläkin markkinoitiin IH-traktorit eri liikkeiden toimesta, Farmallia möi SMK, Deeringiä 1940-luvun lopulle asti Hankkija. Takapyörät olivat matalammat, etuakseli leveä, akseliväli lyhempi ja konepelti erilainen, mutta muuten Farmall F-12 ja Deering W-12 olivat jos nyt ei ihan veljeksiä, niin ainakin serkuksia. Amerikassa riviviljelytraktorit olivat ylivoimaisesti suosituimpia, mutta vakiotyyppisillekin oli kysyntää vehnäalueilla ja etenkin vientimarkkinoilla, joita oli taas avautunut. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 86 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 12/ | 112 W E T E R A A N I T raktori alkoi olla realistinen vaihtoehto hevosille ja muuleille 1920-luvun alussa. Farmall F-20 ja Deering 10-20 olivat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta tekniikaltaan erilaisia traktoreita, läheskään kaikki osat eivät olleet vaihtokelpoisia. Tuolloin Deeringin ja Farmallin harmaa väri vaihtui punaiseen ja tyypeiksi W-14 sekä F-14. Pienimmän Deeringin luvattiin selviytyvän 8–50 peltohehtaarin kaikista viljelytoimista, eikä bensaa tai petroolia palaisi kuin gallonan (3,8 l) verran tunnissa. IH:n ensimmäinen pienviljelysmalli, v. Vuotta aiemmin alkaneella, mutta samaan aikaan päättyneenä jaksona valmistui 158 203 vakiomallista 10/20-Deeringiä, mikä oli myöskin huomattava saavutus. Kummankin mallin valmistus USA:ssa päättyi v. Voimanottoakselin sai lisävarusteena ja sen pyörittämällä itsesitojalla saataisiin lyhteille 12–14 hehtaarin viljat. Pientilojen lisäksi W12-Deeringiä suositeltiin kakkostraktoriksi isommille tiloille, huomattavan ketteränä sillä voitaisiin hoitaa ahtaatkin lohkot. Kyntötyössä maata kääntyisi olosuhteista riippuen 4–7 eekkeriä (1,6– 2,8 ha) päivässä, äestämisessä päästäisiin helposti 6,4–8 hehtaarin päiväsaavutuksiin. Moottorina oli aluksi Waukesha, joka vaihtui lyhyen ajan kuluttua omaan kansiventtiiliseen neloskoneeseen
PYÖRÄT Edessä 89 mm x 572 mm, takana 203 mm x 1 067 mm. Valmistettu yhteensä 1 163 kpl. Aiempaa mallia W-12 tehty vuosina 1934–38 yhteensä 3 633 kpl. IHC A10-kaasutin keskipakosäätäjällä ja säädettävällä etulämmittimellä. VOIMANSIIRTO Kuiva 9” 1-levykytkin. HINTA 35 200 mk vuonna 1939, mikä vastaa noin 13 200 euroa vuonna 2022. läpimitta 76 mm, iskunpituus 102 mm, kokonaisiskutilavuus 1 851cm³, puristussuhde 4,7:1. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 3,8 l, jäähdytysjärjestelmä 13 l, voimansiirto 15 l, bensiinisäiliö 3,7 l, petroolisäiliö 41 l. Käsikäyttöiset rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. Vähennyspyörästössä sisäpuolinen lieriövälitys. Voimanottoakseli 538 rpm. 87 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 12 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI IHC, 4-syl. VALMISTUSAIKA JA -PAIKKA 1938–39 Chicago, USA. Painevoitelu öljynsuodattimella, nestejäähdytys luonnollisella kierrolla (thermo-syphon). Syl. Hihnapyörä 159 mm x 337 mm, 767 rpm. IHC F4 -laukaisumagneetto, kampikäynnistys. 4-t kaasutinmoottori kansiventtiileillä, polttoaineena petrooli, 18 hv/1 650 rpm. Suorahampainen poikittainen siirtopyörävaihteisto 3+R, nopeudet 4,2–7 km/h. MITTOJA Pituus 2 610 mm, akseliväli 1 524 mm, leveys 1 270 mm, korkeus 1 300 mm, paino vakiovarusteilla 1 500 kg. VALMISTAJA International Harvester Co. LISÄVARUSTEITA Teollisuusmalli I-14, riviviljelymalli Farmall F-14, hedelmätarhamalli O-14, golfkenttämalli Fairway 14, bensamoottori, sähköstartti, valot, voimanottoakseli, hihnapyörä, jalkajarrut, kumipyörät 5.50 x 16 eteen ja 9.00 x 24 tai 11.25 x 24 taakse, erilaisia rautapyöriä piikeillä tai hakuilla, pyöräpainot, nopeampi välitys (kumipyörillä), jäähdyttimen suojus, erilaisia vetolaitteita, istuinpehmuste, äänenvaimentaja. International Deering W-14
Tuohon aikaan isoilla savotoilla oli vielä erityisiä jakomiehiä, jotka merkkasivat tukkien katkaisukohdat, sittemmin apteeraus uskottiin itse metsurille. Metsurin tehtäviin kuului myös massapuiden kasaaminen, mutta tukit saivat olla niillä sijoillaan. Painavat moottorisahat olivat siihen turhan kömpelöitä. Kohti täydellistä puunkorjaajaa Pika 50 oli normaaliin metsurityöhön verrattuna huipputehokas, tukkien rispaantuminenkin loppui, kun katkontaan vaihdettiin sirkkeli, mutta ongelmaton se ei ollut, niin kuin ei mikään muukaan kokonaan uudentyyppinen kone. Sarjatuotantoon Pika 75 eteni 4 vuotta myöhemmin hyvin paljon erilaisena versiona. Alustakoneena oli edelleen Valmet 880 S ja asiakkaana Nokia Oy, joka osallistui myös projektin rahoitukseen. Vaijerikuormaimilla ne saatiin kyytiin kauempaakin, mutta kourakuormaimella lastaaminen oli työlästä, jos puut olivat levällään laajalla alueella. Harvestereiden tai motojen, miksikä niitä nyt kukin kutsuukaan, myötä ammattikäyttöön tarkoitetut prosessorit lähes hävisivät markkinoilta, nykyään niitä saa vielä isäntälinjan metsätöihin. Työryhmään kuului kuljettajan lisäksi kaksi henkilöä, joista toinen kaatoi puut suunnatusti ajouraan päin, toisen toimiessa vinssin saksimiehenä. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 88 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 13/ | 112 W E T E R A A N I L ähes kaikki viljelytoimet voitiin 1960-luvun puolivälissä hoitaa jo täysin koneellisesti, mutta metsässä oltiin pitkälti vanhojen konstien varassa. Tukit putoilivat koneen viereen, massapuut koottiin keräilykouruun, josta ne tiputeltiin sopiviin kasoihin. Siihen kuitenkin uskottiin siinä määrin, että kovasta hankintahinnasta huolimatta niitä oli vuoteen 1973 mennessä saatu kaupaksi 15 kappaletta. Kaatopäällä ja puristuspankolla varustettu yksikkö toi karsimattomat rungot prosessorin ulottuville, nyt vinssimies ja metsuri saivat keksiä muuta tekemistä. Mainoksissa Metsähirmuksi nimetyn Pika 50:n ohjaamoa kehuttiin täydelliseksi, mitä se varmasti oli protokoneen avonaiseen "maisemaohjaamoon" verrattuna. Menetelmään saatiin uutta puhtia, kun koneketjuun lisättiin kaatojuontokone, joita oli tarjolla usealtakin pohjoismaiselta valmistajalta. Tämä menetelmä toimi vain avohakkuilla, ja mielellään melko suurella. Tuolloin 75 % ajoista tehtiin hevosilla, enimmät puut kaadettiin ja katkottiin moottorisahoilla, mutta karsinta kävi kätevimmin kirveellä. Nokia Oy oli odotetusti ensimmäinen asiakas. Einari Vidgrén kuului ensimmäisiin Pika 50 -urakoitsijoihin.. Päälle 3 metrin sykkeellä karsintapuomi sysäsi oksat karsintateriä vasten ja kun määritelty pituus oli saavutettu, painoi hydraulinen giljotiiniterä rungon poikki. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Valmet Pika 50 – Metsähirmu Pinomäki oli aiemmin saanut Suomen Luonnonvarain Tutkimussäätiöltä tuolloin huomattavan 16 000 markan apurahan, mutta säätiön suostuttelut patenttien myynnistä Valmetille eivät tuottaneet tulosta. Metsäteho seurasi tiiviisti Pinomäen koneen toimintaa, ja suositteli siihen mm. Meillä kehityksen aloitti Pika 50 -prosessori. Kehitystyö oli alkanut jo viitisen vuotta aiemmin. Pinomäki ei luopunut patenteistaan, mutta ryhtyi yhteistyöhön Valmetin kanssa siitä huolimatta vuonna 1969, jolloin alkoi Pika 50 -prosessorin sarjavalmistus. Metsureista ei tuolloin ollut vielä varsinaista pulaa, mutta kovinkaan monen mielestä se ei ollut mikään unelma-ammatti, vaikka siinä sai olla päivät pitkät ulkoilmassa luonnon keskellä. Koneet menivät pääsääntöisesti metsäyhtiöille, mutta oli joukossa muutama yksityinenkin asiakas, kuten vieremäläinen urakoitsija Einari Vidgrén. Vuonna 1968 nähtiin Nokia Oy:n hakkuutyömaalla Pinomäen kehittämän karsinta-katkontakoneen prototyyppi, joka oli asennettu Valmet Terra BK 865 -metsätraktorin alustalle. Ensimmäinen kaupallisesti menestynyt tuote oli kevyt traktorikäyttöinen kuorimakone Pino-Teho, jonka valmistus alkoi 1960-luvun alkupuolella. Kun runko oli saatu nostokouran ulottuville, "kumartui" monitoimiyksikkö poimimaan puun maasta ja teleskooppinen nostopuomi asetti sen karsintapuomin tiukkaan otteeseen. Nyt se oli kokonaan Pinomäen kokoama, painoa kaivinkonetta muistuttavalla laitteella oli mojovat 16 550 kg. Massapuissa se ei haitannut, mutta sahapuissa päitä jouduttiin lyhentämään siinä määrin, että menetykset olivat pahimmillaan vajaan markan verran per tukki. Tästä oli enää hyvin lyhyt matka toimivaan harvesteriin, jonka Pinomäki sai kokeilukuntoon syksyllä 1971. tehokkaampaa moottoria, teliä, vinssin radio-ohjausta ja parempaa katkontamenetelmää. Giljotiiniterä teki puiden päihin halkeamia etenkin talvisin. Sykkeellä ja giljotiinilla Ylöjärveläinen metsäteknikko, sittemmin metsätalousneuvos Sakari Pinomäki (1933–2011) oli tuottelias keksijä, erilaisia patentteja hänen nimissään oli viitisenkymmentä kappaletta. Karsinta ja katkonta oli automaattista, mutta tarvittaessa koneenkäyttäjä pystyi vaikuttamaan katkontaan. Terroja vaivanneista voimansiirto-ongelmistakin oli päästy, kun alimittaiset maataloustraktoreiden komponentit oli vaihdettu vankempiin osiin. Yksikkö koostui vinssistä, hydraulisella kouralla varustetusta nostopuomista, sen alla olleesta karsintapuomista, katkaisuterästä, keräilykourusta ja nostopuomin liikkeiden mukana heiluneesta hallintatasosta. Tuotantomallin alustakoneeksi oli vaihtunut uusi Valmet 880 S, jonka turbomoottorissa oli riittävästi puhtia. Maailmalla oli kehitetty 1950luvulta lähtien täysin koneellistettuja puunkorjuumenetelmiä, joista osa oli jopa toimivia
Nestevälitteiset levyjarrut. HINTA 170 000 mk vuonna 1970, mikä vastaa noin 259 500 euroa vuonna 2022. Sähköjärjestelmä 24 V, vaihtovirtalaturi 700 W, startti 4,5 kW. Pinomäki Ky. Pika 50:n ja 52:n valmistusmäärä vuoteen 1976 mennessä 60 kpl. 4-t nestejäähdytteinen turboahdettu suorasuihkutusdiesel, 115 hv/2 300 rpm. Valmet Pika 50. KARSINTA JA KATKONTA Nostopuomin ulottuvuus 4,7 m, nostovoima 1 000 kg, karsintalaitteen iskunpituus 3,1 m, karsittavan puun halkaisija 5–50 cm, katkontaterän puristusvoima 15 000 kg. VOIMANSIIRTO Power-shift-vaihteisto ja momentinmuunnin kaksoisturbiinilla 2+R, nopeudet 0–28 km/h. Neliveto, tasauspyörästön lukko molemmilla akseleilla. 89 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 13 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI 411 AS, 4-syl. PYÖRÄT Edessä ja takana 18.4/15 x 26. HYDRAULIIKKA Ohjausja työhydrauliikalla erilliset hammaspyöräpumput, tuotot 83 ja 120 l/min, paineet 95 ja 140 kg/cm², katkontaja karsintalaitteistolla kaksoissiipipumppu 124 ja 95 l/min, paineet 140 ja 160 kg/cm². MITTOJA Kokonaispituus 8 400 mm, leveys 2 700 mm, korkeus 4 200 mm, maavara 570 mm, paino vakiovarusteilla 11 200 kg. läpimitta 108 mm, iskunpituus 114 mm, kokonaisiskutilavuus 4 180 cm³, puristussuhde 17:1. VALMISTAJA Valmet Oy Lentokonetehdas ja S. 1968–74, Tampere ja Ylöjärvi. Rivityyppinen Simms-ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten pakkosyöttö ja thermostart-hehku. Syl. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 13 l, jäähdytysjärjestelmä 18 l, vaihteisto 32 l, tasauspyörästöt 2 x 10,5 l, vähennyspyörästöt 4 x 5 l, hydrauliikkaöljysäiliöt 100 ja 170 l, polttoainesäiliö 100 l
Massey-Harris 744 olikin selkeästi vientituote, ennätysvuoden 1952 yhteensä 5 547 traktorista jäi kotimarkkinoille vain 68 kappaletta. Alkuperäinen amerikkalainen malli 44 oli vuoden 1955 jälkeen korvattu muutamilta osin parannetulla 10-vaihteisella 444:llä, mutta Englannin Harriksissa käytettiin edelleen vanhaa voimansiirtoa. Suurtilojen traktori Meillä Massey-Harris kuului vuodesta 1950 lähtien Hankkijan valikoimiin. Saman kokoluokan kilpailevia brittimerkkejä alettiin saada jo sikäli vapaasti, että Massey-Harrista ei tarvinnut enää ostaa edes paremman puutteessa, kuten vuosikymmenen alkupuolella. Eroa samaan teholuokkaan kuuluneisiin, mutta ominaisuuksiltaan paljon parempiin Fordson Majoriin ja Nuffieldiin oli vielä vähintään 20 %. Hieman halvempi 4-sylinterinen 745 ei kysyntää lisännyt. Kiinnostusta rajoitti sekin, että iso Massey-Harris oli selkeästi peltotraktori, metsään ja muuhun urakointiin soveltui paremmin lähes puolta halvempi Major tai Nuffield. Seuraavana vuotena Perkinsiltä tuli uusi 4-sylinterinen diesel L4, jossa oli märät sylinteriputket ja hammaspyörävetoinen jakopyörästö. Puimurimyynnissä oli kokonaan toinen meininki, samana ajanjaksona tehtiin kaupat noin 2 500 koneesta, muihin merkkeihin Massey-Harriksella oli 2,5-kertainen etumatka. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 90 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 14/ | 152 W E T E R A A N I S otien jälkeen suuret amerikkalaiset valmistajat hajauttivat tuotantoaan Eurooppaan välttääkseen rahtikustannuksia ja tullimaksuja. Manchesterissa koottiin vain 16 traktoria, jonka jälkeen tuotanto siirrettiin uuteen Kilmarnockin puimuritehtaaseen Skotlannin Ayrshireen. Perkinsin moottori oli kaikin puolin erinomainen, mutta ei paras mahdollinen pari Massey-Harriksen 5-nopeuksiselle voimansiirrolle. Englannin lisäksi mainituilla merkeillä oli traktoriteollisuutta myös Ranskassa ja IH:lla vielä Länsi-Saksassakin. 1958, jolloin sen tilalle tuli Coventryn tehtaan tekemä halvempi ja monta kertaa nykyaikaisempi Massey-Ferguson 65. Koska moottori oli kokonaan rungon varassa, eikä kytkinkopan ja vaihteiston välillä ei ollut normaalia laippaliitosta, alkoivat palkit ratkeilla voimansiirron ja kytkimen välistä. P6-Perkinsiä halvempi ja joiltakin osin varmatoimisempi L4 vaihtui myös Massey-Harriksen nokalle, minkä myötä uudeksi tyypiksi tuli 745 D. Normaalin viiden sijasta kampiakseli oli laakeroitu kolmesta kohtaa. Ford oli tehnyt autoja ja traktoreita aluksi Irlannissa ja myöhemmin Englannissa jo 1920-luvulta lähtien. Malleja oli tarjolla neljää sorttia, perustyyppinen Standard, säädettävällä raidevälillä varustettu General Purpose ja korkeamaavarainen High-Arch, jossa oli normaalia pidempi akseliväli, sekä riviviljelymalli Row-Crop kapealla etuakselilla. Hydrauliikan pumppuineen toimitti skotlantilainen Adriolic, muutamat voimansiirto-osat tulivat Beans Industriesilta. Kilmarnockissa keskityttiin jatkossa pelkästään puimureihin, joiden kysyntä oli roimassa nousussa. Tehoihin, mittoihin ja ominaisuuksiin muutos ei vaikuttanut, eikä kovin paljoa hintaankaan. Huoltomiehille tuli kiire lisäämään vahvikkeita rungon takaosaan. USA:ssa suosituimmaksi MH-malliksi noussut 44 kesti hyvin Continentalin tuottamat momentit, mutta Perkinsin kanssa ilmeni kytkinja vaihteistovaivoja, jotka johtuivat pitkälti erilaisesta moottorin ja voimansiirron liitoksesta. Valurunkojen laivaaminen USA:sta asti nähtiin turhana kulueränä, niinpä ne korvattiin voimansiirtokotelosta etukehtoon ylettyneillä palkeilla. Minikokoista Ranskassa tehtyä Pony-mallia myytiin satamäärin, mutta lähes 800 000 markkaa maksanut 744 oli harvemman viljelijän ostettavissa. Perkinsin moottori ei ollut ainoa Massey-Harriksen brittiläinen komponentti. Asennussarja käsitti kaiken tarvittavan, kätevä viljelijä pystyi tekemään vaihdoksen omatoimisesti. Puimuritehtaan viimeinen Ensimmäinen vuonna 1948 valmistunut brittiläinen MH-traktori 744 D pohjautui Massey-Harriksen USA:n Racinen tehtaan vuotta aiemmin esittelemään malliin 44, jossa oli alun perin Continentalin 4-sylinterinen kaasutintai dieselmoottori. Minneapolis-Molinen tarina jäi lyhyeksi, mutta muilla ura venyi vuosikymmenien mittaiseksi. Pony mukaan luettuna Hankkija onnistui vuoteen 1958 mennessä myymään yhteensä vajaat 900 Massey-Harris -traktoria. Suunnilleen samaan aikaan saataville tullut P6-moottorilla varustettu Fordson Major E27N oli tekniikan puolesta ongelmaton ja noin 40 % halvempi, joten luonnollisesti brittiviljelijät valitsivat mieluummin dieselöidyn Fordsonin. Uusia tulokkaita olivat International, Minneapolis-Moline, Allis-Chalmers ja Massey-Harris. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA. Kalliin amerikkalaisen moottorin tilalle haluttiin kotimainen vaihtoehto. Massey-Harriksen traktorivalmistus Kilmarnockissa päättyi näissä noloissa merkeissä v. Niinpä USA:sta toimitettiin vain voimansiirto ja vankka valurunko, jonka päälle asennettiin Manchesterin tehtaalla tuohon aikaan nykyaikaisin Perkinsin 6-sylinterinen P6-etukammiodiesel. 6-sylinteristä Harrista tuotiin vuosina 1950–53 kaiketi 140 kappaletta, uudempaa 745-mallia ainakin 113 traktorin verran. Uusitulla ohjauksella varustettu Massey-Harris 745S tuli saataville vuoden 1957 aikana. Perkins markkinoi uutta 45 hevosvoiman moottoriaan petroolikäyttöisten Fordson Majoreiden, Nuffieldien, M-Farmallien, International T6 -telakoneiden ja Minneapolis-Moline UT -mallien dieselöinteihin. Massey-Harris 745 – Skotlantilainen jenkki Vuonna 1952 MasseyHarrista myytiin enemmän Suomessa kuin Englannissa
Ei painonsiirtojärjestelmää. Vähennyspyörästössä sisäpuolinen lieriövälitys. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 5+R, nopeudet 4,4–24,7 km/h. Syl. VALMISTAJA Massey-Harris-Ferguson Ltd. 1954–58 Kilmarnock, Skotlanti, UK. 91 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 153 / 14 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI Perkins L4 TA, 4-syl, 4-t nestejäähdytteinen etukammiodiesel, 45 hv/1 500 rpm. HYDRAULIIKKA Jakopään pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 28 l/min, paine 70 kg/cm², nostoteho 1 135 kg. Sähköjärjestelmä 12 V Lucas, startti 3,3 kW, laturi 240 W. Massey-Harris 745D. Ruiskutuspumppu rivimallinen CAV alipainesäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten puolipuristin ja Ki-Gass-polttoainehehku imusarjassa. läpimitta 108 mm, iskunpituus 120,6 mm, kokonaisiskutilavuus 4 424 cm³, puristussuhde 18,3:1. Mekaaniset rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. HINTA 680 000 mk vuonna 1955, mikä vastaa noin 24 300 euroa vuonna 2022. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 9 l, jäähdytysjärjestelmä 21 l, voimansiirto 43 l, hydrauliikka 14 l, polttoainesäiliö 91 l. VOIMANSIIRTO Kuiva 12” 1-levykytkin. PYÖRÄT Edessä 6.00 x 19, takana 13 x 30. LISÄVARUSTEITA Korkeamaavarainen malli, riviviljelymalli kapealla etuakselilla, säädettävä eturaideväli, takaraidevälin pikasäätö, 5.50 x 16 -etupyörät, 14 x 30tai 12 x 38 -takapyörät, hydraulinen nostolaite, keskinostolaite, valot, pyöräpainot, rautapyörät, voimanottoakseli, hihnapyörä, tuntimittari, erilaisia vetolaitteita, jäähdyttimen kaihdin. MITTOJA Pituus 3 330 mm, akseliväli 2 060 mm, leveys 1 700 mm, korkeus 2 040 mm, maavara 380 mm, paino vakiovarusteilla 2 361 kg. Valmistusmäärä 11 177 kpl. Voimanottoakseli 593 rpm, hihnapyörä 150 mm x 340 mm, 960 rpm
Länsi-Saksan johtavat puimurivalmistajat Lanz ja Claas uskoivat vielä vakaasti hinattavien puimureiden tulevaisuuteen, mutta Massey-Harris päätti niiden sijasta panostaa pienikokoiseen ajopuimuriin, jonka käyttö olisi sujuvampaa pikkutilojen ahtailla peltolohkoilla. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 92 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 15/ | 120 W E T E R A A N I L eikkuupuimurit alkoivat yleistyä Euroopassa laajemmin 1930-luvun lopulla, mutta niiden tuotanto oli vielä tuolloin lähes kokonaan amerikkalaisten valmistajien varassa. Sittemmin markkinoille tulleissa pikkupuimureissa oli lähes poikkeuksetta heittokohlin, mutta Massey-Harriksessa lopullinen erottelu tapahtui 3-osaisella polkukohlimella. Kun jakautuneen Saksan teollisuus alkoi 1950-luvun alussa pyöriä voimallisemmin, alkoi Massey-Harris G.m.b.H. Heti 1950-luvun alussa tarjolle tulleet ajopuimurit olivat ensi alkuun niin ikään pelkästään isompien tilojen ostettavissa. Sopiva paikka tuotantolaitoksille löytyi Eschwegen entiseltä sotilasalueelta, Hessenistä, minne kaikki Westhoveninkin toiminnot vähitellen siirrettiin. Määrät jäivät viidesosaan Länsi-Saksan lukemista. Monen viljelijän puimuri vaihtui pari kolme jalkaa leveämpään, mutta merkki säilyi entisenä. Hintaa oli vähintään tuplasti, usein jopa 3-kertaisesti vetopuimureihin verrattuna. Variaattorilla ja 3-nopeuksisella vaihteistolla saatiin sen verran hitaita nopeuksia, että puintitappiot pysyivät kohtuullisina tiheämmässäkin kasvustossa. Siellä valmistui myös ensimmäinen täysverinen pienviljelyspuimuri. Länsi-Saksa nousi nopeasti Euroopan johtavaksi puimurivaltioksi, ei niinkään valmistusmäärien, vaan lukuisten eri merkkien perusteella. Pienten puimureiden kysyntä alkoi heiketä 1960-luvun puolivälissä, päättyen muutamassa vuodessa kokonaan. Markkinajohtaja Skotlantilainen 8,5 jalan Massey-Harris 726 valloitti Suomen puimurimarkkinat kertaheitolla heti 1950-luvun alussa, ja puintikoneistoltaan 20 senttiä leveämpi uusi malli 780 oli vähintään yhtä haluttu. Se oli halvin ajopuimuri ja paremmassa maineessa, kuin hieman myöhemmin markkinoille tullut saman kokoluokan Sampo 657. Eniten myytyjä olivat Allis-Chalmers, McCormick-Deering ja Massey-Harris, jotka olivat hiljattain esitelleet tänne paremmin soveltuneita pienviljelysmallejaan. Ne olivat kuitenkin liian kalliita keskikokoisillekin tiloille, niitä pystyivät ostamaan vain muutamat ennakkoluulottomat suurtilalliset, joilta löytyi puimureiden eteen myös riittävän tehokkaita traktoreita. VW-teollisuusmoottorin teho riitti hyvin puimurin 1 500 kilon työpainolle, eikä 60-senttinen puintikela ollut pullonkaulana 160 sentin leikkuuleveydelle, mutta kohlimet ja seulasto eivät sietäneet kovin reipasta menoa. Kohlintilan jatkeeksi sai niputtimen, jolla oljet sullottiin 25–75 senttiä pitkiin paaleihin. Ainoa mainittavampi ero isompaan engMassey-Ferguson 630 S – Pikkujättiläinen lantilaiseen Massey-Harrikseen oli syöttökuljettimessa, joka koostui kahdesta peräkkäisestä kelasta, jotka viljan siirron ohella tekivät jonkinasteista esipuintia. Pienelle ajopuimurille oli selkeää tarvetta: ensimmäisenä tuotantovuotena valmistui 850 puimuria, toisena 3 910 ja kolmantena peräti 5 185, millä lukemalla mentiin edelle brittimallista 780. Vuoden 1962 jälkeen alkuperäisen 630 S:n uraa jatkoivat samaan tekniikkaan perustuneet MF-mallit 30 ja 31, joiden valmistus jatkui 1970-luvulle asti. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA MasseyHarris 630 oli ensimmäinen pienikokoinen ajopuimuri.. Kummankin tyypin valmistus oli jo kokonaan eurooppalaisten käsissä, muutamia merkkejä tehtiin amerikkalaisen mallin mukaan, mutta suurin osa oli suunnittelua myöten kokonaan omavaraista tuotantoa. Hankkijan konttoreilla järjestetyissä yhteisluovutuksissa saattoi olla samassa rivissä kymmeniä puimureita. Hankkijan heti uudekseltaan valikoimiinsa lisäämä 630 jatkoi Massey-Harriksen etumatkaa entisestään. Isompien tekniikalla Massey-Harriksen edeltäjä Massey Manufacturing Co. suunnitella kokonaan oman puimurimallin tekemistä. Se oli yleinen varuste, mutta hyvin harva viljelijä katsoi vielä tuolloin tarvitsevansa niin ikään valinnaisvarusteisiin kuuluneen viljasäiliön. oli jo 1886 avannut Saksan markkinoita varten myyntikonttorin Berliiniin. Eschwegenin ohella Pikku-Massikkaa tehtiin Ranskan Marquetten tehtaalla tyyppimerkillä 830, ja Skotlannin Kilmarnockissa, jolloin tyyppinä oli 735. Ykköstuotteita olivat niittoja leikkuukoneet, sekä tuon ajan huipputeknologiaa edustaneet itsesitojat. Melkein kaikki puimurit varustettiin rumpulajittelijalla, joka erotteli rikkakasvien siemenet ja muun ylimääräisen omaan säkkiinsä. Pikkujättiläiseksi mainostettua Massikkaa myytiin parhaimpina vuosina 900 koneen verran. Yksittäisten tilojen lisäksi niitä ostivat puimuriosuuskunnat, joihin saattoi kuulua kymmenenkin jäsentaloa. 1958 merkki vaihtui Massey-Fergusoniksi. Vuoden 1956 aikana leikkuuleveyttä kasvatettiin 15 sentillä ja Volkkarin moottoritehot nostettiin 29 hevosvoimaan, minkä myötä tyypiksi tuli 630 S. 1920-luvun lopulla Massey-Harris osti Kölnin Westhovenista Mannesmann-yhtymän entisen teollisuuskiinteistön, jossa oli koottu erilaisia moottoriajoneuvoja. Massey-Harriksen ja Fergusonin fuusion myötä v. Tehtaassa tuotettiin 600 työntekijän voimalla edellä mainittujen sadonkorjuukoneiden lisäksi myös jokusia hinattavia puimureita enimmäkseen Kanadasta ja USA:sta tuoduista osista. Vuoden 1955 puinneille ennättänyt Massey-Harris 630 oli minikokoinen puimuri, joka oli tehty isoista puimureista tutulla tekniikalla
Massey-Ferguson 630 S. 93 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 121 / 15 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI VW-bensamoottori typ 122, 4-syl, 4-t ilmajäähdytteinen boxer, 29 hv/2 640 rpm. PUINTIKONEISTO Leikkuupöytä 175 cm, syöttökuljettimena 2 perättäistä kelaa, puintikela 45 cm x 60 cm, 3-osainen polkukohlin 1,14 m², seulasto 0,82 m². läpimitta 77 mm, iskunpituus 64 mm, kokonaisiskutilavuus 1 192 cm³, puristussuhde 6,6:1. Sähköjärjestelmä 6 V Bosch, akkusytytys. Solex 26 VFJS -kaasutin keskipakosäätäjällä. 1955–62, Eschwege, Länsi-Saksa, yhteensä 24 754 kpl. HINTA 1 040 000 mk vuonna 1959, mikä vastaa noin 26 500 euroa vuonna 2022. VALMISTAJA Massey-Ferguson G.m.b.H. Mekaaninen pantajarru. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 2,5 l, voimansiirto 3,5 l, polttoainesäiliö 50 l. Syl. PYÖRÄT Edessä 8.00 x 24, takana 4.00 x 15. Vähennyspyörästössä ulkopuolinen lieriövälitys. MITTOJA Pituus 6 000 mm, akseliväli 2 210 mm, leveys 2 370 mm, korkeus 2 380 mm, maavara 215 mm, paino vakiovarusteilla 1 745 kg. VOIMANSIIRTO Ei varsinaista kytkintä, variaattori ja suorahampainen siirtopyörävaihteisto 3+R, nopeudet 1,5–16,5 km/h. Mekaaninen leikkuupöydän nosto. LISÄVARUSTEITA Perkins 4.107 -dieselmoottori, hydrauliikka, rumpulajittelija, viljasäiliö 7 hl, Raussendorf-niputin, Record Clippertai Jymy-silppuri, 2-osainen säkityslaite, levikkeet, pyöräpainot taakse, valot, lakokynnet, noukintalaite
Samalla petrattiin alustaa parista kohtaa. Alliksen 2-tahtinen nelosmoottori oli tilavuudeltaan 4,7-litrainen, Internationalin kuutosessa oli iskutilavuutta 11,3 litraa. Keskon myymä, 1,4 miljoonan hintainen Allis-Chalmers HD-19 oli lähtenyt matkaan jo edellisen vuoden joulukuussa, Atlantin yli sen toi valtamerihöyry Australian Victory. Allis saatiin pyörimään suoraan sähköllä, kylmemmällä kelillä eetterin avulla. Nebraskan tutkimuslaitoksen testeissä koukkutehoiksi saatiin 110 hv ja 11 245 kg. Voimansiirroltaan HD-19 oli nykyaikaisin mahdollinen. Isolla Alliksella aloitettiin urakoinnit välittömästi peltoraivioilla, tietyömailla ja muissa kohteissa, joita sodanjälkeisessä Suomessa riitti. Caterpillar D8:n vastaavat lukemat olivat 123 hv ja 9 471 kg. Seuraava vuonna 1954 esitelty suurin malli HD-21 varustettiin jo omalla 4-tahtidieselillä, jonka viimeisessä versiossa oli lähemmä 300 hv. Huoltoihinkin oli kiinnitetty huomiota. "Kasi-Pillarin" ylivoimaa ei kestänyt pitkään, kun Allis-Chalmers esitteli uuden jättitraktorinsa, jonka ennätys jäi myöskin lyhytaikaiseksi. HD-19 päivitettiin kolmen vuoden tuotantokauden jälkeen lähes 30 hevosvoimaa tehokkaammaksi malliksi HD-20, jossa oli hieman suurempi GM:n 2-tahtinen. Isot amerikkalaismerkit Caterpillar, Allis-Chalmers ja International aloittivat tuolloin tiukan tehokilpailun. Muuntimella joustavaa voimaa Allis-Chalmersin ensimmäistä telatraktorimallistoa alettiin vuodesta 1939 lähtien uudistaa HD-sarjalla, jossa petroolija hesselmann-moottorit oli korvattu 2-tahtisilla GM:n Detroit Dieseleillä. Muihin tuon ajan dieseleihin verrattuna ne olivat verrattoman ärhäköitä ja sylinteritilavuuksiltaan puolta pienempiä. Uusi iso Allis meni moottoritehonsa, painonsa ja varsinkin vetotehonsa puolesta kirkkaasti ohi isoimmasta Caterpillarista. HD-19 oli osa isompaa Pellonraivaus Oy:n tilausta, johon kuului yhteensä 77 traktoria. Allis-Chalmers sai olla maailman suurimman ja tehokkaimman traktorin tekijä vain muutaman kuukauden ajan. Ulkoisilta mitoiltaan se oli vain puolitoista tuumaa D8-Caterpillaria pitempi ja 6 tuumaa leveämpi, mutta painoa löytyi pari tonnia enemmän ja jokunen ylimääräinen hevosvoimakin. Ensimmäiseksi ennätti Caterpillar, jonka vuonna 1946 myyntiin tullut uudistettu D8-malli 2U sai 6-sylinterisestä 20,5 litran dieselistään irti 144 sitkeää hevosvoimaa. International TD-24 ei ollut mitoiltaan suurempi, eikä sen koukkuun voinut laittaa yhtään raskaampaa lastia, mutta sen 17,7-litraisesta moottorista irtosi tuolloin ylittämättömät 180 hv, mikä teki siitä uuden ennätystraktorin. Yli 100 hevosvoimaan ylsi 1930-luvun lopulla vain jokunen amerikkalainen telakone, mutta ei yksikään pyörätraktori. Reilun 400 litran vetoisesta tankista parikymmentä litraa oli varattu muuntimelle. Moottorit olivat edelleen GM:n 2-tahtisia, pienimmässä HD-5:ssä 2-sylinterinen 50-hevosvoimainen, suurimmassa 18-tonnin mallissa HD19 oli 150 hv:n 6-sylinterinen Detroit Diesel, tilavuudeltaan vajaat 7 litraa. Allis-Chalmers HD-10 ja International TD-18 kuuluivat samaan 10 tonnin luokkaan, virallisissa testeissä niiden voimanottotehoiksi saatiin 98 ja 80 hevosvoimaa. Pellonraivaus Oy osti yhden ensimmäisistä Huhtikuun lopulla 1947 päivälehdet uutisoivat maailman suurimmasta traktorista, joka Pellonraivaus Oy:n tilaamana oli tullut Helsinkiin höyrylaiva S/S Arcturuksen kansilastina. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 94 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 16/ | 112 W E T E R A A N I T raktoreiden tehot pysyivät pitkään melko vaatimattomina. Mallit jakaantuivat seuraavasti: 50 hv:n HD-5 (51 kpl), 70 hv:n HD-7 (11 kpl) ja 100 hv:n HD-10 (15 kpl). Se jäi ainoaksi kappaleeksi, mutta seuraavaa versiota HD-20 tuotiin 18 koneen verran. Myöhemmistä muuntimista nämä varhaiset sovellukset erosivat sikäli, että nesteenä niissä käytettiin dieselöljyä, samaa jolla moottorikin pyöri. HD-19 oli ensimmäinen muuntimella varustettu traktori, muut merkit tulivat perässä vasta vuosia myöhemmin. Momentinmuunninta oli edellisenä vuotena kokeiltu HD14C-mallissa ja hyvien tulosten innoittamana se liitettiin Allis-Chalmers HD-19 – Maailman mahtavin HD-19 oli ensimmäinen momentinmuuntimella varustettu traktori. Muunnin tehosti etenkin puskulevytyötä, nopeus oli aina sopiva, vaikka vaihteita oli vain 2 eteen, ja vetoteho suurin mahdollinen. isoimman Alliksen vakiovarusteisiin. Turbiini myös varjeli tekniikkaa pahimmilta kuormitusiskuilta. Tuplatiivisteillä telarullien ja johtopyörien rasvausväli oli saatu venytettyä 1 000 tuntiin. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA KV-20221109-450113-.indd 112 KV-20221109-450113-.indd 112 7.11.2023 10:10:24 7.11.2023 10:10:24. Kaksoismetallilevyistä koostuneet irrotuskytkimet jarrupantoineen saatiin melko vähäisten ennakkotoimien jälkeen nostettua huoltoa varten kokonaan ulos. Hankalan jäätilanteen takia monenlaista tavaraa tuonut laiva ei päässyt suoraan määränpäähänsä, vaan Allis jouduttiin siirtämään Kööpenhaminassa Arcturukseen, joka rantautui Helsinkiin 22.4. Toisen maailmansodan päätyttyä hyväksi todettua HD-sarjaa kasvatettiin kahdella traktorilla, jotka sijoittuivat malliston alaja yläpäihin. Suurimmatkin olivat vielä sotien jälkeen alle 60-hevosvoimaisia, mutta telatraktoripuolella tarvittiin ronskimpaa voimaa. Saman tehoja kokoluokan Caterpillar D8:n ja International TD-24:n tuontimäärät olivat 1950-luvun puoliväliin mennessä 49 ja 3 kappaletta. Internationalissakin oli suora sähköstartti, mutta ison dieselin käynnistykseen tarvittiin bensaa. Allis-Chalmersin lippulaivaa alettiin heti valmistuttuaan mainostaa maailman suurimpana ja tehokkaimpana traktorina, mitä se epäilemättä olikin
MITTOJA Pituus 4 850 mm, leveys 2 780 mm, korkeus 2 260 mm, maavara 410 mm, paino 18 325 kg. LISÄVARUSTEITA Hydrauliikka, mekaaninen tai hydraulinen Baker-puskulevy, piikkipuskuri, repijä, Garwoodtai Carco-vinssi, ohjaamo, aurinkokatos, moottorin sivupellit, pohjapanssari, telarullien suojat, 950 millin telat, erilaisia vetolaitteita, maskinsuojus. Hydraulisestitehostettu ohjaus kuivilla monilevyisillä irrotuskytkimillä ja pantajarruilla. TELAT Leveys 610 mm, maakosketuspituus 2 710 mm. läpimitta 108 mm, iskunpituus 127 mm, kokonaisiskutilavuus 6 981 cm³, puristussuhde 16:1. Vähennyspyörästöissä ulkopuolinen kaksoislieriövälitys. Öljynjäähdytin. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 26,5 l, jäähdytysjärjestelmä 42 l, vaihteisto 37 l, vähennyspyörästöt 2 x 28 l, polttoainesäiliö 412 l. 95 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 113 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI GMC 6-71, 6-syl, 2-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel mekaanisella Roots-ahtimella, 150 hv/1 750 rpm. 1946–50, Springfield, Illinois, USA. HYDRAULIIKKA Kampiakselin pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 57 l/min. Syl. VOIMANSIIRTO Kuiva 17” 1-levykytkin. Sähköjärjestelmä 12 V Delco-Remy, suora sähkökäynnistys. HINTA 1 400 000 mk vuonna 1947, mikä vastaa noin 91 000 euroa vuonna 2019. Allis-Chalmers HD-19 KV-20221109-450113-.indd 113 KV-20221109-450113-.indd 113 7.11.2023 10:10:25 7.11.2023 10:10:25. VALMISTAJA Allis-Chalmers Mfg, Co. Valmistettu yhteensä 2 650 kpl. Momentinmuunnin, constant-mesh-tyypin vaihteisto 2+R, nopeudet 4,8–11,3 km/h. GM-pumppusuuttimet keskipakoissäätäjällä, kylmäkäynnistykseen eetteriruiskutus. Pintapaine ilman varusteita 0,55 kg/cm²
HYDRAULIIKKA Hammaspyöräpumppu, tuotto 60 l/min, paine 172 kg/cm², nostoteho 3 200 kg. päivänä 1976. 1977–79, Antwerpen, Belgia. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 13,2 l, jäähdytysjärjestelmä 21 l, voimansiirto ja hydrauliikka 65,4 l, etuakseli 7 l, etuakselin vähennyspyörästöt 2 x 1 l, polttoainesäiliö 200 l. 1979, monesta kohtaa parannettuja versioita olivat TW10, TW20 ja 177-hevosvoimainen TW30, jonka turbomoottoria oli piristetty tuolloin harvinaisella välijäähdyttimellä. Tuolloin merkiksi vaihtui New Holland, eivätkä uudet Genesis-luokan suurtraktorit olleet enää juuri mitään sukua aiemmille 6-sylinterisille Fordeille. Yhteen 9000-Fordiin vaihdettiin 175-hevosvoimainen Caterpillarin V8-moottori, mutta voimansiirto kesti lisätehot ilman vaurioita. Vuonna1972 isot Fordit päivitettiin monesta kohti parannelluiksi malleiksi 8600 ja 9600. Vähennyspyörästössä planeettavälitys, hydraulinen levylukko, neliveto automaattisella kitkalukolla ja hydraulisella levykytkimellä. Planeettavähennyspyörästöjen ja ristikkonivelten myötä vetäviä etuakseleita oli ryhdytty asentamaan melko suuriinkin traktoreihin, kehityksen kärjessä oli Fiat sekä muutamat keskieurooppalaiset valmistajat. Syl. Fordin kiinnostus omaan 4-vetotuotantoon kaatoi vuoteen 1983 mennessä kaikki kolme 4-vetovarustelijaa. Ford 9700 4WD. Niitä ei kuitenkaan tarvinnut juurikaan kaupitella, urakkakäyttöön tarkoitetut erikoiskoneet myivät itse itsensä. 8700 ja 9700 olivat ensimmäisiä Fordin tekemiä 4-vetoja. Pienempien mallien kohdalla Ford oli selkeässä johdossa yli kaksinkertaisilla myyntimäärillä. Muodoiltaan Ford 8000 ja 9000 olivat jenkkityylisiä. Painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, 1–2 ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä, hydro-ohjaus. VALMISTAJA Ford Motor Company. Ford 9700 4WD – Belgialaista supervoimaa Ford 9700 oli Suomen toiseksi tehokkain traktori. Vuodesta 1975 lähtien Eurooppaan myydyt traktorit tehtiin Belgiassa Antwerpenin tehtailla, moottorit tulivat edelleen Basildonista. LISÄVARUSTEITA Takaveto, 8-nopeuksinen vaihteisto, etupainot, pyöräpainot, etulokasuojat, takaraidevälin pikasäätö, erilaisia vetolaitteita, ulkopuolisen hydrauliikan lisälohkoja, pikakytkentä, paineilmalaitteet perävaunun jarruventtiilillä, eetteristartti, radio, turvavyö, ilmastointi. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 96 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 17/ | 120 W E T E R A A N I F ordin ensimmäinen suurtraktorihanke aloitettiin vuoden 1963 aikana, 115 hv:n Ford 8000 valmistui 5 vuotta myöhemmin. Isot Fordit vaihtuivat TW-malleiksi v. MITTOJA Pituus 4 514 mm, akseliväli 2 812 mm, leveys 2 010 mm, korkeus 2 990 mm, maavara 420 mm, paino vakiovarusteilla 6 550 kg. Jätti-Fordit tehtiin USA:n Highland Parkissa, 6-sylinteriset moottorit tulivat Englannin Basildonin tehtaalta. Hydraulisella Dual Power -pikavaihteella voitiin alentaa nopeuksia 22 % kytkimeen koskematta. County, Roadless ja Muir-Hill olivat tehneet Ford-pohjaisia 4-vetojaan hyvinkin pitkään. Isoissa Fordeissa oli alusta lähtien Hara, joilla päästiin reilusti alle 90 desibeliin, eikä muussakaan ergonomiassa ollut valittamista, mutta pienempien mallien ohjaamotiloista ei saatu yhtä toimivia. Amerikkalaisten mielestä 4-veto ei ollut perusmallisissa traktoreissa tarpeellinen, mutta täällä oltiin eri linjoilla. Suoraan huipulle Neliveto-Fordien Suomeen tuleminen tapahtui ajankohtana, jolloin monella muullakin maahantuojalla oli tarjota samanlaisia uutuuksia. VOIMANSIIRTO Kuiva keraaminen 13” 1-levykytkin. Niinpä Ford kehitti 700-sarjan, jossa oli tasalattiainen, hiljainen Q-cab -ohjaamo ja paremmin keskitetyt hallintalaitteet. Mallien 6700 ja 7700 pohjana olivat vuotta aiemmin esitellyt 4-sylinteriset Ford 6600 ja 7600, isommat taas perustuivat 8600ja 9600-Fordeihin. Rakenne oli korkea, moottori oli erillisen rungon varassa, ohjaamotilan lattia oli tasainen ja vaihdevivut kojelaudassa. Suurtraktorituotannon ensimmäinen askel oli otettu onnistuneesti. Ford 9700 4WD oli tuolloin markkinoidemme toiseksi voimakkain traktori, edellä oli 4 hv tehokkaampi, mutta 1 200 kiloa kevyempi Fiat 1300 DT. 4-vetoiset Fordit 8700 ja 9700 esiteltiin suurelle yleisölle Royal Highland Show-näyttelyssä Edinburghissa heinäkuussa 1977. Yleensä isojen valmistajien uutuusmallit esiteltiin suurissa maatalousnäyttelyissä, tai varta vasten järjestetyissä julkistamistilaisuuksissa, johon lennätettiin kutsuvieraita ympäri maailmaa. Hieman kalliimpi, mutta enempi eurooppalaisittain tehty Fiat saattoi olla suositumpi tässä kokoluokassa. Rivityyppinen Simmsruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten pakkosyöttö ja Thermostart-polttoainehehku imusarjassa. 700-sarjan ensiesittelyssä Suomi sai olla isäntämaana. Vuonna 1968 esiteltiin Ford 9000, jonka tehoksi saatiin Garrett-turbolla 145 hevosvoimaa. Voimansiirroltaan se oli 5000Fordin kaltainen, mutta järeämpi. Märät levyjarrut taka-akseleilla, erillinen voimansiirtoon vaikuttava käsijarru, öljynjäähdytin. 4-sylinterisiin oli pitänyt tehdä melko laajoja muutoksia, isommissa selvittiin vähillä uudistuksilla. Isopyöräisten Countyjenkin tulemisesta oli kulunut 16 vuotta. Uudet Fordit 6700, 7700, 8700 ja 9700 pantiin näytille Espoon Dipoliin elokuun 24. PYÖRÄT Edessä 14.9 x 24, takana 18.4 x 38. Uuteen kuosiin Isot ja pienet Fordit oli siihen saakka varustettu kunkin vientimaan määräyksistä riippuen joko omilla Fieco-hyteillä, tai paremmin äänija lämpöeristetyillä ruotsalaisilla Hara-ohjaamoilla. Vuonna 1978 noin 20 % uusista traktoreista oli 4-vetoja, niin varmaan myös Fordeista, seuraavana vuotena lukema oli 30 %, pari vuotta myöhemmin peräti 50 %. Fordilla oli tuolloin pitkäaikaisin kokemus 4-vetojen markkinoinnista, ensimmäiset Fordson-pohjaiset Manuelit oli tuotu maahan parikymmentä vuotta aiemmin. Lattia oli valmiiksi tasainen, suurin vaihdos Q-cab -ohjaamon ohella oli vaihdevipujen siirtyminen kojetaulusta oikealle sivulle, mistä löytyivät myös kaikki hydrauliikan hanikat sekä voimanoton kytkentä. TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA 121 / 17 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI 6-syl. Saksalaisen ZF-tehtaan automaattilukolla varustetulle ZP-etuakselille (Zahnradfabrik Passau) otettiin voima lautaspyörää pyörittävältä kartioakselilta, kytkentä hoitui hydraulisella monilevykytkimellä. Voimanottoakseli 625 ja 1 136 rpm hydraulisella monilevykytkimellä. Constantmesh-tyyppinen vaihteisto hydraulisella Dual Power -pikavaihteella, 16+4R, nopeudet 2,5–29,6 km/h. Maatalouskäyttöön meni vain muutamia koneita, enimmät tuon ajan jätit ostettiin urakkakäyttöön lähinnä turvesoille ja kalkkivaunujen eteen. Lyhyen ajan kuluttua vetäviä etuakseleita alettiin asentaa myös 4-sylinterisiin Fordeihin jo kokoomalinjalla. Load Monitor -järjestelmä tunnusteli voimansiirron kuormitusta kartioakselilta ja ohjasi automaattisesti hydrauliikan toimintoja. 1993. läpimitta 111,7 mm, iskunpituus 111,7 mm, kokonaisiskutilavuus 6 578 cm³, puristussuhde 16,5:1. 4-t nestejäähdytteinen turboahdettu suorasuihkutusdiesel, 146 hv/2 200 rpm. TW-Fordeja petrattiin 1980-luvulla pariin otteeseen, viimeinen niiden sukuinen mallisto oli 30-sarja, jonka valmistus päättyi v. 1972, Ford 9700 muuntui County-malliksi 1474 joulukuusta 1978 lähtien. Sähköjärjestelmä 12 V, vaihtovirtalaturi 660 W, startti 3,7 kW. HINTA 141 140 mk vuonna 1978, mikä vastaa noin 93 415 euroa vuonna 2022. Ford 8000 -tekniikalla toteutettu County 1254 oli valmistunut v
HINTA 141 140 mk vuonna 1978, mikä vastaa noin 93 415 euroa vuonna 2022. VALMISTAJA Ford Motor Company. Constantmesh-tyyppinen vaihteisto hydraulisella Dual Power -pikavaihteella, 16+4R, nopeudet 2,5–29,6 km/h. Voimanottoakseli 625 ja 1 136 rpm hydraulisella monilevykytkimellä. Painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, 1–2 ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä, hydro-ohjaus. läpimitta 111,7 mm, iskunpituus 111,7 mm, kokonaisiskutilavuus 6 578 cm³, puristussuhde 16,5:1. Rivityyppinen Simmsruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten pakkosyöttö ja Thermostart-polttoainehehku imusarjassa. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 13,2 l, jäähdytysjärjestelmä 21 l, voimansiirto ja hydrauliikka 65,4 l, etuakseli 7 l, etuakselin vähennyspyörästöt 2 x 1 l, polttoainesäiliö 200 l. MITTOJA Pituus 4 514 mm, akseliväli 2 812 mm, leveys 2 010 mm, korkeus 2 990 mm, maavara 420 mm, paino vakiovarusteilla 6 550 kg. Sähköjärjestelmä 12 V, vaihtovirtalaturi 660 W, startti 3,7 kW. Märät levyjarrut taka-akseleilla, erillinen voimansiirtoon vaikuttava käsijarru, öljynjäähdytin. 97 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 121 / 17 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI 6-syl. Vähennyspyörästössä planeettavälitys, hydraulinen levylukko, neliveto automaattisella kitkalukolla ja hydraulisella levykytkimellä. VOIMANSIIRTO Kuiva keraaminen 13” 1-levykytkin. 1977–79, Antwerpen, Belgia. HYDRAULIIKKA Hammaspyöräpumppu, tuotto 60 l/min, paine 172 kg/cm², nostoteho 3 200 kg. PYÖRÄT Edessä 14.9 x 24, takana 18.4 x 38. Ford 9700 4WD. 4-t nestejäähdytteinen turboahdettu suorasuihkutusdiesel, 146 hv/2 200 rpm. Syl. LISÄVARUSTEITA Takaveto, 8-nopeuksinen vaihteisto, etupainot, pyöräpainot, etulokasuojat, takaraidevälin pikasäätö, erilaisia vetolaitteita, ulkopuolisen hydrauliikan lisälohkoja, pikakytkentä, paineilmalaitteet perävaunun jarruventtiilillä, eetteristartti, radio, turvavyö, ilmastointi
Varat sijoitettiin traktoriprojektiin nimeltään Bull (sonni). Ainakin yksi kappale tuli Suomeenkin, sillä parissa pohjalaisessa sanomalehdessä tekstiilija kasviöljytuonteihin keskittynyt Holland-Finland Ab kaupitteli virheetöntä ja käyttämätöntä Whiting Bull -moottoritraktoria hintaan 16 000 markkaa. Vaihteistokin todettiin tarpeettomaksi, sen paikalla oli yksinkertainen suunnanvaihtaja. HINTA Ei hinnoiteltu Suomessa. On mahdollista, että joku pohjalaisisäntä tai renki on joskus muokannut lakeutta isolla sonnilla. Perusrakennetta pidettiin kuitenkin hyvänä, joten Daniel ja Ralph Hartsough kehittivät järeämmän version Big Bull (iso sonni), jossa oli tuplasti tehoa ja painoa päälle 2 tonnia. Seuraavia olivat englantilaiset vuonna 1896 valmistuneella Hornsby-merkkisellä koneella. Syl. Hiljattain markkinoille tullut Fordson oli vain reilut 100 dollaria kalliimpi ja kokonaan avonaisella voimansiirrolla varustettuun Big Bulliin verrattuna monta kertaa nykyaikaisempi ja monipuolisempi. Hihnapyörä 165 mm x 305 mm, 720 rpm. Se oli korvattu vasemmanpuoleiseen vetoakseliin liitetyllä liukukytkimellä, joka luisti käännöksissä. VALMISTAJA Bull Tractor Co. Valmistettu yhteensä noin 15 000 kappaletta. VOIMANSIIRTO Kuiva rumpukytkin. 1 200-kiloisen, äärimmäisen simppelin traktorin hinnaksi pantiin 335 dollaria, Big Four 30 oli maksanut 2 800 dollaria. Italialainen Pavesi valmistui v. Toro Motor Company keskittyi myöhemmin puutarhakoneisiin, joita se tuottaa vieläkin. Suunnanvaihtajavaihteisto 1+R, nopeus 4,8 km/h. Big Bull. Tilanne muuttui parissa vuodessa, mutta sotatilan takia laivaukset eivät olisi onnistuneet. Lähinnä sadonkorjuukoneistaan tunnettu Massey-Harris oli suuntautumassa traktorimarkkinoille ja kiinnostui uudesta Big Bull -mallista, sopimus sen myynnistä Kanadan puolella tehtiin vuonna 1917. 1912 osti Gas Traction Companyn, päättivät toimettomiksi jääneet johtaja Patrick Lyon ja suunnittelija Daniel Hartsough aloittaa mahdollisimman yksinkertaisen, kevyen ja halvan traktorin tuotannon. Bull Tractor Companyn toiminta päättyi vararikkoon vuonna 1920. Vähennyspyörästössä avoin ulkopuolinen lieriövälitys, veto vain oikeanpuoleisessa takapyörässä. Kauppaa tehtiin tiuhaan tahtiin, vuodessa Little Bull nousi USA:n eniten myydyksi traktoriksi. Kingston-kaasutin keskipakosäätäjällä ja etulämmittimellä, Sevisontai Kingston-laukaisumagneetto, kampikäynnistys. Mullikasta isoksi sonniksi Ajatuksen pienestä ja huokeasta traktorista esitti Hartsoughin poika Ralph, joka oli isänsä mukana osallistunut Big Fourin työstämiseen. Hintaa monesta kohtaa vahvistetulle mallille siunaantui 585 dollarin verran, petroolivarustus nosti kustannuksia vielä 60 taalalla, mutta se oli edelleen markkinoiden halvin traktori. Vuoden 1913 viimeisenä päivänä johtaja Lyon sai tehtyä Minneapolis Steel & Machinery Companyn kanssa sopimuksen traktoreiden valmistuksesta. läpimitta 133 mm, iskunpituus 178 mm, kokonaisiskutilavuus 4 950 cm³. MITTOJA Pituus 4 140 mm, leveys 1 980 mm, korkeus 1 900 mm, paino vakiovarusteilla 2 040 kg. irtisanoi valmistussopimuksen, eikä uutta yhteistyökumppania löytynyt. 2-sylinterinen boxer-moottori kehitti 12 hevosvoimaa 750 minuuttikierroksella. Little Bull -nimen (pieni sonni) saaneen traktorin mainonnassa ei kursailtu, "se tekee viiden hyvän hevosen työn, mutta maksaa vain kahden huonon hevosen verran". 105 / 18 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI Toro, 2-syl, 4-t nestejäähdytteinen boxer-tyypin petroolimoottori sivuventtiileillä, 24 hv/720 rpm. HYDRAULIIKKA Ei saatavilla. Kovin innokkaasti sitä ei etsittykään, kysyntä kun oli kääntynyt huimaan laskuun. Tuolloin tarjolla oli 2-pyörävetoinenkin malli, jossa ei edelleenkään ollut tasauspyörästöä. Kaikki entiset mallit otettiin vaihdossa täydestä hinnasta, mikä lisäsi osaltaan ennestäänkin runsasta kysyntää. Niinpä Lyon perusti Bull Tractor Companyn sisaryhtiöksi Toro Motor Companyn, joka toimittaisi moottorit. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottorin voitelulaite 7,5 l, bensatankki 13,2 l, petroolitankki 70 l. Saksa aloitti 11 vuotta myöhemmin, merkkejä olivat Deutz ja Stock. Tehdas lupasi tuottaa omien Twin City -malliensa ohessa 4600 Little Bull -traktoria hintaan 900 000 dollaria, mutta moottoreiden tekemiseen eivät resurssit riittäisi. Viimeisistä ainakin yksi Suomeen Big Bull olisi toiminut täällä siinä missä muuallakin, mutta sen valmistuskausi sattui tuontien kannalta hankalaan aikaan. Sen 17-litrainen nelosmoottori kehitti 60 hv/650 rpm, mikä yhdistettynä 9,5 tonnin työpainoon riitti 10-siipisen auran vetämiseen. Hihnapyörään yhdistetty jarru. Vuonna 1909 joukkoon liittyi vielä Ranska Bauchet-merkkisellä traktorilla. Pienemmätkin tilat pääsivät kiinni konevoimaan, mutta kaikki eivät olleet tyytyväisiä. Big Bull – Markkinajohtaja TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Big Bull -traktorissa ei ollut vaihteistoa, eikä tasauspyörästöä. Daniel ja Ralph Hartshoughin suunnittelemassa traktorissa oli yksi vetävä pyörä, joten hintaa nostanutta tasauspyörästöä ei tarvittu. Little Bull-traktoria myytiin suuria määriä, vaikka The Bull Tractor Companylla ei ollut tuotantolaitoksia, eikä yhtään valmista konetta. 1915–18, Minneapolis, Minnesota, USA. LISÄVARUSTEITA 2-pyöräveto, bensamoottori, aurinkovarjo, erilaisia hakkuja ja piikkejä vetopyörään, erilaisia vetolaitteita. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 98 W E T E R A A N I 2022 Koneviesti Weteraanit 18/ | 104 W E T E R A A N I E nsimmäisiä traktoreiksi tunnistettavia koneita olivat Charter (1889), Froelich (1892) ja Case-Paterson (1892), kaikki amerikkalaisia. Kauppa kävi aluksi kohtalaisesti, mutta taantui nopeasti, viimeisiä myytiin huomattavalla alennuksella vielä vuonna 1923. Kun Emerson-Brantingham v. Englannissa Big Bull myytiin paikallisen maahantuojan mukaisesti merkillä Whiting-Bull. Tuotannon alkaessa v. Nuoremman Hartshoughin mietteet pienviljelystraktorista aiheuttivat aluksi vain pahoja riitoja, mutta lopulta isä ja tehtaanjohtaja Lyon innostuivat suunnitelmasta ja möivät Big Fourin valmistusoikeudet tuotantolaitoksineen 2 miljoonalla dollarilla. Preerian valloitus oli vielä käynnissä ja kyntäminen 2tai 3-siipisillä auroilla oli liian työlästä. Eurooppalaiset keskittyivät pienempiin koneisiin, mutta USA:ssa suuri oli kaunista. Suuri määrä traktoreita palautettiin puutteellisten ominaisuuksien ja heikon kestävyyden takia, "pikkusonni" ei vastannutkaan viittä hevosta. Kovin monta konetta ei ennätetty Massey-Harriksen nimissä myydä, kun Minneapolis Steel & Machinery Co. PYÖRÄT Edessä 150 mm x 760 mm, takana vasemmalla 200 mm x 1 020 mm, oikealla 305 mm x 1 525 mm. Gas Traction Companyn valmistama Big Four 30 oli tyypillinen preeriavetäjä. 1915 traktorit eivät vielä täkäläisiä viljelijöitä juuri kiinnostaneet. 1911
Hihnapyörään yhdistetty jarru. VOIMANSIIRTO Kuiva rumpukytkin. HYDRAULIIKKA Ei saatavilla. 1915–18, Minneapolis, Minnesota, USA. HINTA Ei hinnoiteltu Suomessa. Valmistettu yhteensä noin 15 000 kappaletta. Suunnanvaihtajavaihteisto 1+R, nopeus 4,8 km/h. Big Bull. läpimitta 133 mm, iskunpituus 178 mm, kokonaisiskutilavuus 4 950 cm³. VALMISTAJA Bull Tractor Co. 99 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 105 / 18 | Koneviesti Weteraanit 2022 MOOTTORI Toro, 2-syl, 4-t nestejäähdytteinen boxer-tyypin petroolimoottori sivuventtiileillä, 24 hv/720 rpm. LISÄVARUSTEITA 2-pyöräveto, bensamoottori, aurinkovarjo, erilaisia hakkuja ja piikkejä vetopyörään, erilaisia vetolaitteita. Vähennyspyörästössä avoin ulkopuolinen lieriövälitys, veto vain oikeanpuoleisessa takapyörässä. Syl. MITTOJA Pituus 4 140 mm, leveys 1 980 mm, korkeus 1 900 mm, paino vakiovarusteilla 2 040 kg. Kingston-kaasutin keskipakosäätäjällä ja etulämmittimellä, Sevisontai Kingston-laukaisumagneetto, kampikäynnistys. PYÖRÄT Edessä 150 mm x 760 mm, takana vasemmalla 200 mm x 1 020 mm, oikealla 305 mm x 1 525 mm. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottorin voitelulaite 7,5 l, bensatankki 13,2 l, petroolitankki 70 l. Hihnapyörä 165 mm x 305 mm, 720 rpm
Parhaat vuodet olivat vielä edessä: 10 vuodessa Fordsoneiden määrä kaksinkertaistui. Kumilistojen väitettiin myös kestävän niveltappeja pitempään sillä edellytyksellä, että liitoksien kireys tarkistettiin vähintään 1000 tunnin välein. Telatraktoreiden osalta Fordson-pohjaiset koneet eivät olleet yhtä vahvoilla. Countyssa oli normaalit terästelat niveltappeineen, mutta Roadlessin uusituissa teloissa ei ollut varsinaisia niveliä. Kumivaimennuksen ansiosta Roadless J17 liikkui lähes äänettömästi, teloille tavanomainen kolina puuttui. Roadlesstraktorin teloissa ei ollut niveltappeja. E-mallia tehtiin kahtena vuotena vain 25 kappaletta, päätuote oli suosittu DG-puolitela. Pelot olivat ilmeisen aiheettomia, koska enimmät koneet myytiin maansiirtourakoitsijoille. 1945, jonka Roadless otti käsittelyyn pari vuotta myöhemmin. Uudessa E-mallissa oli jo irrotuskytkimet ja ohjausjarrut, mitkä tekivät traktorista tunteettoman telojen epätasaiselle kuormitukselle. Hinnaltaan Roadless J17 oli vajaat 10 % vastaavaa telaCountya kalliimpi, Diesel-Major -pyörätraktoriin verrattuna Roadlessilla oli hintaa 2,2-kertaisesti. Tasauspyörästön tilalla oli jäykkä akseli, jonka päissä olivat pantajarrujen ympäröimät irrotuskytkimien rummut, mutta telasto oli kokonaan eri sorttia. Kun lähes kokonaan uusittu Fordson Major E1A tuli saataville, oli pahimman kilpailijan Countyn Major-pohjainen Z-telatraktori valmiina välittömästi, mutta Roadlessin uutta J17-mallia piti odotella lähes 3 vuoden ajan. Ulkonäöltään ja perustekniikaltaan County ja Roadless olivat melko identtisiä. Fordson N vaihtui Fordson Majoriksi v. Alle 5-tonnisten painoluokassa tela-Fordsonit olivat markkinajohtajia, seuraavina olivat Caterpillar D2 ja Hanomag K55, joita oli tuotu 22 ja 18 kappaletta. Vuosina 1920–54 tänne tuotiin 14 930 Fordsonia, joista reilu kolmannes oli uutta Major-mallia E1A. Suomessa viljeltiin pyörillä Fordson oli täällä koko valmistushistoriansa ajan ylivoimaisesti suosituin merkki. Kovin suureksi ei valmistusmäärä noussut, sillä vuodesta 1956 lähtien Roadless keskittyi tekemään 4-vetoisia Manuel-Majoreita. Telastoissa oli normaali ruuvikiristys, mutta jousitus puuttui. Toisessa maailmansodassa Roadless sai varustella Fordsoneita sen minkä ennätti, suurin asiakas oli ilmavoimat. Roadlessin teloissa ei ollut niveltappeja, vaan ne koostuivat lomittaisista teräskotelosta, joiden liitoskohdissa oli kumivaimennukset. tuotti puolija täyspitkiä teloja traktoreihin, henkilöja kuorma-autoihin, eräässä vaiheessa jopa moottoripyöriin, hevosvankkureihin ja kottikärryihin. Viimeiset Super Major-pohjaiset telakoneet tehtiin 1960-luvun alussa. Kumien vaihtaminen oli huomattavasti tapitusta helpompaa. Toinen maastokelpoisuutta parantanut Roadless-varuste oli teräksinen DG4-puolitela, jossa lisäakseli oli traktorin takana. Roadless J17 oli 1950-luvun loppuun asti esillä Fordin julkaisuissa, mutta englantilaisten tavoin asiakkaat valitsivat mieluummin hieman kevyemmän ja halvemman telaCountyn. Terästä ja kumia Everstiluutnantti Philip Johnsonin v. Pelkässä tasauspyörästöön ja jarruihin perustuvassa ohjauksessahan traktori alkaa ottaa omia suuntiaan, jos toinen tela törmää kiveen tai kantoon. Fordson Majoreista rakenneltiin monissa pienissä ja isoissa verstaissa kuormaimia, trukkeja, salaojakoneita, jyriä, tiehöyliä, kaavinvaunuja, nostureita, dumppereita ja vetureita, sekä telaja 4-vetoisia traktoreita, joista tunnetuimpia olivat County ja Roadless. Painojakaumaa parannettiin moottorin ja vaihteiston välille lisätyllä jatkokappaleella, mutta parempiin tuloksiin päästiin jatkamalla telastoa ja lisäämällä niihin neljäs alarulla. Jo ensimmäisenä vuotena tehtiin Dagenhamissa yli 30 000 Majoria, kolmisen vuotta myöhemmin oltiin jo lähellä 50 000 traktorin vuosituotantoa. Roadlessin teloilla saatiin Fordsonista melkoinen menijä, mutta normitraktoriin verrattuna reilusti yli kaksinkertainen hinta hillitsi ainakin viljelijöiden ostohalukkuutta. 1919 perustama Roadless Traction Ltd. J17 oli huomattavasti edeltänyttä Mörkö-Majuri -pohjaista E-mallia suositumpi. Suurin osa tela-Majoreista oli kevyessä maansiirtokäytössä, hyvin harva nähtiin varsinaisessa peltotyössä. Roadless J17 – Pehmustettua vetoa. Vuoden 1955 kesäkuun alkuun mennessä tela-Majoreiden määrä oli 52 kappaletta, joihin kuului ehkä pari kolme Roadlessia, loput olivat Countyn tekemiä. 2023 Koneviesti Weteraanit 16/ | 100 W E T E R A A N I TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA V uonna 1951 esitellystä uudesta Fordson Majorista muunneltiin useita erikoiskoneita. Jatkossa pienten telakoneiden kysyntä tyrehtyi kokonaan, kun saataville tulivat Countyn ja Roadlessin 4-vedot. Ohjaus perustui taka-akseleille lisättyihin rumpujarruihin – normaalistihan Fordsonissa oli pelkkä kytkinpolkimeen yhdistetty vaihteistojarru. Entiseen tapaan vetohampaat olivat teloissa, jotka vastasivat vetopyörien loviin. Telalaput olivat kiinni toisissaan pulttiliitoksilla, taittumavaraa saatiin niiden välissä olevilla kolmella kumilistalla. Piti vain avata 2 pulttia, pitää liitos yhdessä erityisellä kiristysvälineellä, vaihtaa kuluneet kumilistat uusiin Bostikilla yhteen liimattuihin ja kiriä liitos. Jo ensimmäisen täyden tuotantovuoden 1955 lopulla niitä oli itäenglantilaisilla maatiloilla lähes 100 kappaletta, vaikka viljelijät epäilivät jousittamattomien telojen kestävyyttä, jos väliin menee vaikka puukarahka tai kivi. Se oli melko järeärakenteinen, nykyaikainen ja huomattavan halpa traktori moneen tarkoitukseen
Rivityyppinen Simssruiskutuspumppu alipainesäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten puolipuristin ja pakkosyöttö. Syl. VALMISTAJA Ford Motor Company ja Roadless Traction Ltd. 46 500 € v. HYDRAULIIKKA Voimanottoakselin pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 20 l/min, suurin paine 150 kg/cm². TELAT Leveys 350 mm, maakosketuspituus 1925 mm, pintapaine 0,33 kg/cm². Sähköjärjestelmä Lucas 12 V, laturin teho 160 W, startti 1,95 kW VOIMANSIIRTO Kuiva 11” 1-levykytkin. Liukuohjattu, rumputyyppiset irrotuskytkimet (1959 > monilevyiset irrotuskytkimet) ja pantajarrut lautaspyöräakselilla, ei tasauspyörästöä. Vähennyspyörästössä sisäpuolinen lieriövälitys. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 40,5 hv/1600 rpm (1958–63: 52 hv). Nostovoima 1000 kg, ei painonsiirtojärjestelmää. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 7,9 l, jäähdytysjärjestelmä 13,6 l, vaihteisto 20,5 l, taka-akselisto ja hydrauliikka 41 l, polttoainesäiliö 68 l. Kumivaimennetut liitokset. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+2R, nopeudet 2,2–13,7 km/h. 2023. 1954–63, Dagenham ja Hounslow, Englanti. MITTOJA Pituus 3075 mm, akseliväli 1790 mm, leveys 1800 mm, korkeus (konepelti) 1480 mm, maavara 4000 mm, paino vakiovarusteilla 4570 kg. LISÄVARUSTEITA Kaasutinmoottori, kaksoiskytkin, voimanottoakseli, nostettu voimanottoakseli, hydraulinen nostolaite, hihnapyörä, pohjapanssari, jäähdyttimen suojus, ajoja työvalot, moottorin sivupellit, ohjaamosuoja, nokkapumppu, hydraulinen Braytai Leeford Muledozer -puskulevy, Boughton-vinssi, erilaisia vetolaitteita, etupainot. läpimitta 100 mm, iskunpituus 115 mm, kokonaisiskutilavuus 3610 cm³, puristussuhde 16:1. HINTA Noin 1 500 000 mk vuonna 1957, mikä vastaa n. Roadless J17. Voimanottoakseli 722 rpm. 101 / 16 | Koneviesti Weteraanit 2023 MOOTTORI 4-syl
06 4377 122 RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 KV-20171212-245294-.indd 111 29.11.2017 9:36:17 KV-20171212-245294-_171205_1156480699.indd 110 5.12.2017 11:56:55 Kysy lisää 025373191, 025372181 kasi(at)ahjoco.fi KOTIMAISET KASI-KASVINSUOJELURUISKUT AHJOCO Oy, 29250 NAKKILA www.kasi.. 0500 660 106 . traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.. HUOLLOT, VARAOSAT JA KORJAUKSET Ruutihaantie 11, Ylivieska. 06-2252212 Faksi: 06-2252190 TATRA AGROSTROJ VARAOSIA z z Viisteentie 10, 69750 Sillanpää VETELI Tilaa verkkokaupasta tai soita 0400 451 900 Nastaketjut ja liikenneketjut Helppo asentaa ja säätää käytössä Toimitukset kaikkialle Suomessa! KETJUT TYÖKONEISIIN AUTOMAATTIOHJAUKSET asiantuntijalta Sekä moottoroidulla ratilla, että hydraulinen vaihtoehto! Kysy meiltä lisää!. Zetor, IH, MF, Leyland, Ford, CaseIH, DB, Fendt, JD, D-F www.ohjekirja.org p. OSTETAAN hyväkuntoisia traktoreita! * Puh.hinta lankapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min., matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. Varaosat: 050 5501652, 050-5881 980 050 5574 170 MA-PE 9-17 koneliike.mahonen@netti.. Säiliö koot: 700 / 1000 / 1300 / 2500 litraa Puomistot: 10 / 12 / 15 / 16 / 20 / 21 / 24 metriä KASI-3/1000/12HT 9 260 € alv % KASI-4/1300/15HT 13210 € alv % KASI-6/2500/21H8140-7SH 30 420 € alv % Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Vemimet Ky, Kauhava, 0400926653, 0405338312 Hinnat alk. 2 5 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. (06) 2631 111 0500 366 729 lisätietoja: www.ismesales.. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Koneviesti 2017 92 x 75 mm No 16_Koneviesti 2016 No 16 18.10.2017 12:01 Sivu 1 HYDRAULIIKAN ASIANTUNTIJA Meiltä löydät kilpailukykyiset, käytössä kestäviksi todetut venttiilit, moottorit ja sylinterit. LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ JA UUSIA VARAOSIA TRAKTOREIHIN MYÖS VERKKOKAUPASSA www.purkupojat.com Yrittäjäntie 8, Pälkäne SOITA: 045 1331 222 OHJEKIRJOJA KORJAUSOPPAITA VARAOSAKIRJOJA traktorit , puimurit maanrakennuskoneet ym. (017) 825 947, 0400 578 471, 050 375 9281 Navettakalusteet ja tarvikkeet Ritilät Kantavat teräsrakenteet CE-merkittynä Myös asennettuna www.sirvion-metalli.. 0400208824 0503007713 ® Hyvää Joulua ja Laadukasta Tienhoitoa Vuodelle 2018! HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. pu rk up or ss i.f i Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. 2300 +alv ISME ETUKUORMAIN 3 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200–2300 kg – 1-vipuhallinta, kellunta – Vakain vakiona – Pitkät sovitteet – Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. Loimaa Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Hydraulisylinterit ja hydrauliikan langattomat ohjaimet Tutustu verkkokauppaan: www.agropoint.fi Puh: 040 583 0401 verkkokauppa.indd 1 25.10.2013 9:05:01 Varaosat yleisimpiin maansiirtokonemerkkeihin MF, James, MasseyFerguson, Fermec, Terex, Hanomag, Komatsu, JCB, Kobelco, New Holland www.scandinavianparts.. tai puh. 040 4144700 myynti myös osto tarjoa silppurit rikkaäkeet klapija kuorimakoneet piensiemenkoneet viljamyllyt Energiansäästö Oy Jantoniementie 167, 08350 LOHJA www.energian.net kottikärryt Mobarrow ® 019-338 164 0500 316 119 VARAOSAT HUOLTO www.motocheck.fi OY MOTO-CHECK AB gsm 0500 -167 364 ZETOR Puh. – Hitsattavia koukkuja ja välilenkkejä – Myös erimittaisia pulttikiinnitteisiä liittimiä – Liittimien tapin vahvuus 25/22mm, tappien välit 70,110,150 ja 200 mm – Nyt uutuutena akkuporakoneella toimiva telojen kiristin. ILMASTOINNIT VARAOSAT HUOLTOLAITTEET Myös ilmastoinnin huollot KHP-myynti.indd 1 1.6.2016 14:49:36 050–514 1169 Lopotintie 2. Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. Moottorien korjaussarjat: Perkins, Komatsu, Cummings, Hanomag, Mitsubishi, Volvo -akselistoja vaihteistovaraosat, sekä Hydrauliikkapumput, Turboahtimet. 010 326 2090, 020 455 1303 www.konehuoltokivioja.. nivelakselit ja -osat . 2002-2014, 70-200 hv, alle 4000 h ajettuja. 040-5025308 0400 365 659 ww w. p. OHJEKIRJOJA traktorit puimuritmyös ruotsinkielisiä. TRAKTORIN PURKUOSIA Netissä: www.koneliikemahonen.com Laaja valikoima, myös lähetetään . Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Zetor haalarit, lippikset ym. (06) 2631 111 0500 366 729 Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200-2300 kg 1-vipuhallinta, kellunta Vakain vakiona Pitkät sovitteet Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! lisätietoja: www.ismesales.fi H a v e lk u m it e r Ä Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. Puh. 03-2251 948 JOULU TULOSSA! Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 31 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. eld, Leyland, DP:n varaosia + kuormaintraktoreita. – Teloihin liukuestepiikkejä myös www.finnraiva.fi Matti Malinen 0400–308 998 METSÄKONEIDEN TELOJEN KORJAUKSEEN OSIA VUOMET www.vuomet.fi Puh. Isojoen Konehalli Oy Keskustie 26, 61850 KAUHAJOKI Vaihtokonehalli avoinna ma–pe 7.00–16.00 Valtra, Massey-Ferguson, New Holland, John Deere, Case IH, Vm. Mikko Loikkanen 0400 488 740 ZF WETERAANIT Ammattilaiset palveluksessasi WETERAANIT KV-20171212-245294-.indd 110 29.11.2017 9:36:13 12.12.2017 111 HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. P. suomi, englanti, ruotsi www.ohjekirja.org sähköposti: ohjekirjat@gmail.com puh. aurojen ja äkeiden kulutusosat . Korjausoppaita mm. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Deutz Fahr haalarit, lippikset ym. ?Soita tai tule käymään! tehohydro.fi Ruukintie 16, Lappeenranta ma-pe 8-16.30 • 05 615 8100 Nuf. aurojen muovisiivet . 040 4144700 Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, myös sähkömoottorit yms. 2023 Koneviesti 16/ | 102 110 12.12.2017 110 12.12.2017 Sirviön Metalli Oy Sonkajärventie 135 74120 Iisalmi Puh. Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 • Caseja NH-huolto • Tempo-työkoneet • Ursus, Belarus huolto ja varaosat • Fort-heinätyökoneiden varaosat ESKOLAN KORJAAMO Kytöpuhontie 125, 85500 Nivala (08) 441 545, 0400–283 606 Timo Eskola Tutustu ja tilaa: www.supermarket.fi Suuri Valmet traktorikirja Lahjaksi tai itsellesi. 02-8683000 Tukkumyynti / Janne Mäkelä P. Lunastamme myös loppuvelan! Ostamme myös hyväkuntoisia Ford-traktoreita 5000, 5600, 6600, 6700, 7000 ja 7600 Rami Ojanen 040 712 9413, 0201 323 484* rami.ojanen@ikh.fi AKSELISTOT, NAVAT, VANTEET VRP-Mäkelä Oy Vanneja rengaspalvelu P
Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Deutz Fahr haalarit, lippikset ym. 0500 269 944 • www.tlatvala.fi PURKUOSAT MAANRAKENNUSKONEIDEN SUOMEN SUURIMMALTA JA MYÖS UUSIEN MAAHANTUONTI PUH 0500 407 444 MIKA HAARALA Monessa liemessä mukana... traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.. eld, Leyland, DP:n varaosia + kuormaintraktoreita. 2 5 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. Lunastamme myös loppuvelan! Ostamme myös hyväkuntoisia Ford-traktoreita 5000, 5600, 6600, 6700, 7000 ja 7600 Rami Ojanen 040 712 9413, 0201 323 484* rami.ojanen@ikh.fi AKSELISTOT, NAVAT, VANTEET VRP-Mäkelä Oy Vanneja rengaspalvelu P. tai puh. Laukkanen Oy Puh. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Deutz Fahr haalarit, lippikset ym. aurojen muovisiivet . Zetor, IH, MF, Leyland, Ford, CaseIH, DB, Fendt, JD, D-F www.ohjekirja.org p. OHJEKIRJOJA traktorit puimuritmyös ruotsinkielisiä. Moottorien korjaussarjat: Perkins, Komatsu, Cummings, Hanomag, Mitsubishi, Volvo -akselistoja vaihteistovaraosat, sekä Hydrauliikkapumput, Turboahtimet. Varaosat: 050 5501652, 050-5881 980 050 5574 170 MA-PE 9-17 koneliike.mahonen@netti.. p. 0500 226 028 tai (02) 4875 965 www.konehuoltolaukkanen.. aurojen ja äkeiden kulutusosat . 03-2251 948 JOULU TULOSSA! Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 31 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. Loimaa Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Hydraulisylinterit ja hydrauliikan langattomat ohjaimet Tutustu verkkokauppaan: www.agropoint.fi Puh: 040 583 0401 verkkokauppa.indd 1 25.10.2013 9:05:01 Varaosat yleisimpiin maansiirtokonemerkkeihin MF, James, MasseyFerguson, Fermec, Terex, Hanomag, Komatsu, JCB, Kobelco, New Holland www.scandinavianparts.. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Zetor haalarit, lippikset ym. 2002-2014, 70-200 hv, alle 4000 h ajettuja. 06 4377 122 RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 KV-20171212-245294-.indd 111 29.11.2017 9:36:17 KV-20171212-245294-_171205_1156480699.indd 110 5.12.2017 11:56:55 Traktorit Puimurit – Työkoneet Lindstén 0400 863 359 Hulmi 0400 126 869 imupainevaunut ammattikäyttöön vaihtolavasäiliöt nostolaitesäiliöt 1000 ja 2000 l lietteen levitysvaunut lietepumput, myös ruostumattomat puhelin 06 424 1800 lame@laaksonmetalli.. 0400208824 0503007713 ® Hyvää Joulua ja Laadukasta Tienhoitoa Vuodelle 2018! HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. Moottorien korjaussarjat: Perkins, Komatsu, Cummings, Hanomag, Mitsubishi, Volvo -akselistoja vaihteistovaraosat, sekä Hydrauliikkapumput, Turboahtimet. Su om en ko ne us ko tta vi n m ed ia TI LA A O M A SO IT A 02 41 3 22 77. Hydrauliset uppopumput www.maki-reini.fi • 010 248 1570 KAIKKI ILMASTOINNIN OSAT TYÖKONEISIIN MERKISTÄ RIIPPUMATTA! Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Koneviesti 2017 92 x 75 mm No 16_Koneviesti 2016 No 16 18.10.2017 12:01 Sivu 1 HYDRAULIIKAN ASIANTUNTIJA Meiltä löydät kilpailukykyiset, käytössä kestäviksi todetut venttiilit, moottorit ja sylinterit. nivelakselit ja -osat . p. Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. (06) 2631 111 0500 366 729 Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200-2300 kg 1-vipuhallinta, kellunta Vakain vakiona Pitkät sovitteet Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! lisätietoja: www.ismesales.fi H a v e lk u m it e r Ä Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. 0400 261 795. pu rk up or ss i.f i Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.. Zetor, IH, MF, Leyland, Ford, CaseIH, DB, Fendt, JD, D-F www.ohjekirja.org p. Loimaa Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Hydraulisylinterit ja hydrauliikan langattomat ohjaimet Tutustu verkkokauppaan: www.agropoint.fi Puh: 040 583 0401 verkkokauppa.indd 1 25.10.2013 9:05:01 Varaosat yleisimpiin maansiirtokonemerkkeihin MF, James, MasseyFerguson, Fermec, Terex, Hanomag, Komatsu, JCB, Kobelco, New Holland www.scandinavianparts.. tai puh. ?Soita tai tule käymään! tehohydro.fi Ruukintie 16, Lappeenranta ma-pe 8-16.30 • 05 615 8100 Nuf. ILMASTOINNIT VARAOSAT HUOLTOLAITTEET Myös ilmastoinnin huollot KHP-myynti.indd 1 1.6.2016 14:49:36 050–514 1169 Lopotintie 2. – Hitsattavia koukkuja ja välilenkkejä – Myös erimittaisia pulttikiinnitteisiä liittimiä – Liittimien tapin vahvuus 25/22mm, tappien välit 70,110,150 ja 200 mm – Nyt uutuutena akkuporakoneella toimiva telojen kiristin. www.laaksonmetalli.. TRAKTORIN PURKUOSIA Netissä: www.koneliikemahonen.com Laaja valikoima, myös lähetetään . P. myynti@khp-myynti.fi 30 30 30 30 VUOTTA No rd Mills MYLLYT · KULJETTIMET LIETSOT · KYLVÖLAITTEET www.nordmills.fi · Puh 06 488 7029 TUNNETTUA LAATUA TILALLESI TUNNETTUA LAATUA TILALLESI DEEREN VARAOSAT: Konehuolto T. aurojen muovisiivet . aurojen ja äkeiden kulutusosat . 040-5025308 0400 365 659 ww w. ?Soita tai tule käymään! tehohydro.fi Ruukintie 16, Lappeenranta ma-pe 8-16.30 • 05 615 8100 Nuf. 0500 660 106 . Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 • Caseja NH-huolto • Tempo-työkoneet • Ursus, Belarus huolto ja varaosat • Fort-heinätyökoneiden varaosat ESKOLAN KORJAAMO Kytöpuhontie 125, 85500 Nivala (08) 441 545, 0400–283 606 Timo Eskola Tutustu ja tilaa: www.supermarket.fi Suuri Valmet traktorikirja Lahjaksi tai itsellesi. (06) 2631 111 0500 366 729 Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200-2300 kg 1-vipuhallinta, kellunta Vakain vakiona Pitkät sovitteet Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! lisätietoja: www.ismesales.fi H a v e lk u m it e r Ä Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. (017) 825 947, 0400 578 471, 050 375 9281 Navettakalusteet ja tarvikkeet Ritilät Kantavat teräsrakenteet CE-merkittynä Myös asennettuna www.sirvion-metalli.. 02-8683000 Tukkumyynti / Janne Mäkelä P. 03-2251 948 JOULU TULOSSA! Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 31 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. 2 5 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. 06 4377 122 RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 KV-20171212-245294-.indd 111 29.11.2017 9:36:17 KV-20171212-245294-_171205_1156480699.indd 110 5.12.2017 11:56:55 110 12.12.2017 110 12.12.2017 Sirviön Metalli Oy Sonkajärventie 135 74120 Iisalmi Puh. 103 / 16 | Koneviesti 2023 110 12.12.2017 110 12.12.2017 Sirviön Metalli Oy Sonkajärventie 135 74120 Iisalmi Puh. Mikko Loikkanen 0400 488 740 ZF WETERAANIT Ammattilaiset palveluksessasi WETERAANIT KV-20171212-245294-.indd 110 29.11.2017 9:36:13 12.12.2017 111 HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. 040-5025308 0400 365 659 ww w. KIPIT JA SYLINTERIT: MYYNTI: Uudet ja kunnostetut KORJAUS -CNC polttoleikkaus Metallipalvelu Kotiranta Karhiniementie 251, 32700 HUITTINEN 050-3447987, 0500-167377 Metsäja salaojakauhat Luiskaja tasauskauhat Kuokkaja kaapelikauhat VAPO suo-ojakauha NTP10-vastapala ja liitin ym KANTO-/KIVIHARAT KAIVINKONEEN ROUTAPIIKIT T.LATVALA Jalasjärvi. P. OSTETAAN hyväkuntoisia traktoreita! * Puh.hinta lankapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min., matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. 0400208824 0503007713 ® Hyvää Joulua ja Laadukasta Tienhoitoa Vuodelle 2018! HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. 040 4144700 Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, myös sähkömoottorit yms. – Teloihin liukuestepiikkejä myös www.finnraiva.fi Matti Malinen 0400–308 998 METSÄKONEIDEN TELOJEN KORJAUKSEEN OSIA VUOMET www.vuomet.fi Puh. OSTETAAN hyväkuntoisia traktoreita! * Puh.hinta lankapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min., matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. TRAKTORIN PURKUOSIA Netissä: www.koneliikemahonen.com Laaja valikoima, myös lähetetään . 0500 660 106 . Korjausoppaita mm. • ILMASTOINNIT • VARAOSAT • HUOLTOLAITTEET KAIKKI ILMASTOINNIN OSAT TYÖKONEISIIN MERKISTÄ RIIPPUMATTA! Jo 40 vuoden ajan! Jumoontie 131, 60800 Ilmajoki Puh. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Koneviesti 2017 92 x 75 mm No 16_Koneviesti 2016 No 16 18.10.2017 12:01 Sivu 1 HYDRAULIIKAN ASIANTUNTIJA Meiltä löydät kilpailukykyiset, käytössä kestäviksi todetut venttiilit, moottorit ja sylinterit. ILMASTOINNIT VARAOSAT HUOLTOLAITTEET Myös ilmastoinnin huollot KHP-myynti.indd 1 1.6.2016 14:49:36 050–514 1169 Lopotintie 2. Varaosat: 050 5501652, 050-5881 980 050 5574 170 MA-PE 9-17 koneliike.mahonen@netti.. Isojoen Konehalli Oy Keskustie 26, 61850 KAUHAJOKI Vaihtokonehalli avoinna ma–pe 7.00–16.00 Valtra, Massey-Ferguson, New Holland, John Deere, Case IH, Vm. OHJEKIRJOJA traktorit puimuritmyös ruotsinkielisiä. – Teloihin liukuestepiikkejä myös www.finnraiva.fi Matti Malinen 0400–308 998 METSÄKONEIDEN TELOJEN KORJAUKSEEN OSIA VUOMET www.vuomet.fi Puh. (017) 825 947, 0400 578 471, 050 375 9281 Navettakalusteet ja tarvikkeet Ritilät Kantavat teräsrakenteet CE-merkittynä Myös asennettuna www.sirvion-metalli.. pu rk up or ss i.f i Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. Korjausoppaita mm. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Zetor haalarit, lippikset ym. 02-8683000 Tukkumyynti / Janne Mäkelä P. Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 • Caseja NH-huolto • Tempo-työkoneet • Ursus, Belarus huolto ja varaosat • Fort-heinätyökoneiden varaosat ESKOLAN KORJAAMO Kytöpuhontie 125, 85500 Nivala (08) 441 545, 0400–283 606 Timo Eskola Tutustu ja tilaa: www.supermarket.fi Suuri Valmet traktorikirja Lahjaksi tai itsellesi. 2002-2014, 70-200 hv, alle 4000 h ajettuja. Mikko Loikkanen 0400 488 740 ZF WETERAANIT Ammattilaiset palveluksessasi WETERAANIT KV-20171212-245294-.indd 110 29.11.2017 9:36:13 12.12.2017 111 HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. 040 4144700 Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, myös sähkömoottorit yms. Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. Lunastamme myös loppuvelan! Ostamme myös hyväkuntoisia Ford-traktoreita 5000, 5600, 6600, 6700, 7000 ja 7600 Rami Ojanen 040 712 9413, 0201 323 484* rami.ojanen@ikh.fi AKSELISTOT, NAVAT, VANTEET VRP-Mäkelä Oy Vanneja rengaspalvelu P. Isojoen Konehalli Oy Keskustie 26, 61850 KAUHAJOKI Vaihtokonehalli avoinna ma–pe 7.00–16.00 Valtra, Massey-Ferguson, New Holland, John Deere, Case IH, Vm. nivelakselit ja -osat . eld, Leyland, DP:n varaosia + kuormaintraktoreita. – Hitsattavia koukkuja ja välilenkkejä – Myös erimittaisia pulttikiinnitteisiä liittimiä – Liittimien tapin vahvuus 25/22mm, tappien välit 70,110,150 ja 200 mm – Nyt uutuutena akkuporakoneella toimiva telojen kiristin
2002-2014, 70-200 hv, alle 4000 h ajettuja. – Teloihin liukuestepiikkejä myös www.finnraiva.fi Matti Malinen 0400–308 998 METSÄKONEIDEN TELOJEN KORJAUKSEEN OSIA VUOMET www.vuomet.fi Puh. HÄRMÄNPELTO OY Puh. TRAKTORIN PURKUOSIA Netissä: www.koneliikemahonen.com Laaja valikoima, myös lähetetään . Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Deutz Fahr haalarit, lippikset ym. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Kotimaiset hydrauliKotimaiset hydrauliventtiilit suoraan venttiilit suoraan valmistajalta. Tiesithän, että voit vähentää Koneviestin tilausmaksun verotuksessa. tai puh. 02-8683000 Tukkumyynti / Janne Mäkelä P. 06-4845175. Mikko Loikkanen 0400 488 740 ZF WETERAANIT Ammattilaiset palveluksessasi WETERAANIT KV-20171212-245294-.indd 110 29.11.2017 9:36:13 12.12.2017 111 HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. Zetor, IH, MF, Leyland, Ford, CaseIH, DB, Fendt, JD, D-F www.ohjekirja.org p. traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.. 040-5025308 0400 365 659 ww w. Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. www.harmanpelto.. 2023 Koneviesti 16/ | 104 110 12.12.2017 110 12.12.2017 Sirviön Metalli Oy Sonkajärventie 135 74120 Iisalmi Puh. nivelakselit ja -osat . 0400 910696 Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 36 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. Moottorien korjaussarjat: Perkins, Komatsu, Cummings, Hanomag, Mitsubishi, Volvo -akselistoja vaihteistovaraosat, sekä Hydrauliikkapumput, Turboahtimet. ILMASTOINNIT VARAOSAT HUOLTOLAITTEET Myös ilmastoinnin huollot KHP-myynti.indd 1 1.6.2016 14:49:36 050–514 1169 Lopotintie 2. (017) 825 947, 0400 578 471, 050 375 9281 Navettakalusteet ja tarvikkeet Ritilät Kantavat teräsrakenteet CE-merkittynä Myös asennettuna www.sirvion-metalli.. Varaosat: 050 5501652, 050-5881 980 050 5574 170 MA-PE 9-17 koneliike.mahonen@netti.. Hyviä uusia ja käytettyjä renkaita ja paripyöriä uusilla RAJU/Apv-vanteilla. Lunastamme myös loppuvelan! Ostamme myös hyväkuntoisia Ford-traktoreita 5000, 5600, 6600, 6700, 7000 ja 7600 Rami Ojanen 040 712 9413, 0201 323 484* rami.ojanen@ikh.fi AKSELISTOT, NAVAT, VANTEET VRP-Mäkelä Oy Vanneja rengaspalvelu P. 2 5 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. KÄSISSÄSI ON SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI. 03-2251 948 JOULU TULOSSA! Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 31 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. (06) 2631 111 0500 366 729 Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200-2300 kg 1-vipuhallinta, kellunta Vakain vakiona Pitkät sovitteet Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! lisätietoja: www.ismesales.fi H a v e lk u m it e r Ä Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. 040 4144700 Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, myös sähkömoottorit yms. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Zetor haalarit, lippikset ym. OHJEKIRJOJA traktorit puimuritmyös ruotsinkielisiä. Painetun lehden lisäksi tilaukseen kuuluu Koneviestin digisisältöjen rajaton käyttöoikeus. P. Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 • Caseja NH-huolto • Tempo-työkoneet • Ursus, Belarus huolto ja varaosat • Fort-heinätyökoneiden varaosat ESKOLAN KORJAAMO Kytöpuhontie 125, 85500 Nivala (08) 441 545, 0400–283 606 Timo Eskola Tutustu ja tilaa: www.supermarket.fi Suuri Valmet traktorikirja Lahjaksi tai itsellesi. ?Soita tai tule käymään! tehohydro.fi Ruukintie 16, Lappeenranta ma-pe 8-16.30 • 05 615 8100 Nuf. 06 4377 122 RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 KV-20171212-245294-.indd 111 29.11.2017 9:36:17 KV-20171212-245294-_171205_1156480699.indd 110 5.12.2017 11:56:55 V VU UO OM ME ET T P Puuhh.. eld, Leyland, DP:n varaosia + kuormaintraktoreita. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Koneviesti 2017 92 x 75 mm No 16_Koneviesti 2016 No 16 18.10.2017 12:01 Sivu 1 HYDRAULIIKAN ASIANTUNTIJA Meiltä löydät kilpailukykyiset, käytössä kestäviksi todetut venttiilit, moottorit ja sylinterit. Koneviestin kestotilaus kotimaassa 12kk (16 nroa) vain 208,80 € . pu rk up or ss i.f i Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. . Loimaa Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Hydraulisylinterit ja hydrauliikan langattomat ohjaimet Tutustu verkkokauppaan: www.agropoint.fi Puh: 040 583 0401 verkkokauppa.indd 1 25.10.2013 9:05:01 Varaosat yleisimpiin maansiirtokonemerkkeihin MF, James, MasseyFerguson, Fermec, Terex, Hanomag, Komatsu, JCB, Kobelco, New Holland www.scandinavianparts.. aurojen muovisiivet . www.piippohydraulic.com OSTA VERKOSTA Bellus-liukuovitarvikkeet ovirungot, kaaret, kaapelivaunut, teräs-saranaovet bellusoy.com 0440 391639 RENKAAT JA VANTEET MAATALOUSKONEISIIN. Juttujen lisäksi koneviesti.fisivustolla käytössäsi ovat Konevertailu-palvelu sekä Koneviestin näköislehdet. Kaikki merkit / mallit. OSTETAAN hyväkuntoisia traktoreita! * Puh.hinta lankapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min., matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. Hyödynnä veroetusi TILAA VERKOSSA koneviesti.fi/tilaa KV täyttöilmoitus 2 pals.indd 1 KV täyttöilmoitus 2 pals.indd 1 29.11.2023 15:04:10 29.11.2023 15:04:10. 00440000220088882244 vvuuoom meett@ @vvuuoom meett..ffii ® ® w ww ww w..vvuuoom meett..ffii LLuum miiaauurraatt Valmistamme puimurin pöytävaunuja. Korjausoppaita mm. valmistajalta. www.tarmonteras.fi P. 0400208824 0503007713 ® Hyvää Joulua ja Laadukasta Tienhoitoa Vuodelle 2018! HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. Maksu on vähennys kelpoinen siltä osin kun se kohdistuu veronalaisen tulon hankkimiseen. Säkkinostimet, trukkipiikit ja kivitalikot. p. aurojen ja äkeiden kulutusosat . 0500 660 106 . – Hitsattavia koukkuja ja välilenkkejä – Myös erimittaisia pulttikiinnitteisiä liittimiä – Liittimien tapin vahvuus 25/22mm, tappien välit 70,110,150 ja 200 mm – Nyt uutuutena akkuporakoneella toimiva telojen kiristin. . Isojoen Konehalli Oy Keskustie 26, 61850 KAUHAJOKI Vaihtokonehalli avoinna ma–pe 7.00–16.00 Valtra, Massey-Ferguson, New Holland, John Deere, Case IH, Vm
90 € Tuplaa pituus hintaan Määräaikainen tilaus Tarjous on voimassa 24.12.2023 asti. Jos olet tilannut tai käyttänyt Viestimedia Oy:n tuotteita ja palveluita, voimme lähettää sinulle samankaltaisiin tuotteisiimme ja palveluihimme liittyviä markkinointiviestejä sekä muuta asiakasviestintää, vaikka et olisi antanut nimenomaista lupaa sähköiseen suoramarkkinointiin. 119,20€) Tilaus sisältää digilukuoikeuden. MAASEUDUN TULEVAISUUS KONEVIESTI AARRE MT METSÄ Tilaa netissä! viestimedia.fi/joulu Tilaa soittamalla! 020 413 2277 50 € Lehti lahjaksi nyt vain Määräaikainen tilaus Voit tulostaa lahjansaajalle lahjakortin osoitteessa viestimedia.fi/lahjakortti. Tilaan lahjaksi rastimani lehden: MT Lehti + Digi (MAV3139) 2 kk = 50 € (norm. Tietoa ja hyötyä ammattilaisille. Voit aina kieltää sähköisten suoramarkkinointija asiakasviestien lähettämisen toimimalla viesteissä olevien ohjeiden mukaisesti tai ottamalla yhteyttä asiakaspalveluumme (020 413 2277 ma-pe klo 8-21, hinta 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min tai asiakaspalvelu@viestimedia.fi). 59.60€) 8 kk = 90 € (norm. 127,60€) Koneviesti Lehti + Digi (KAV3077) 3 kk = 50 € (norm. Määräaikainen tilaus loppuu automaattisesti tilausjakson päätyttyä. Lisätietoja: viestimedia.fi/tilausehdot ja viestimedia.fi/tietosuoja Sähköpostiosoite tarvitaan digilehden käyttöönottoa ja kirjautumisohjeiden lähettämistä varten. Maaseudun yrittäjän paras tietolähde. 66,00€) 10 kk = 90 € (norm. Viestimedia Oy maksaa postimaksun Tilauksen maksaja Lähiosoite Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Sähköposti Lehden saaja Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Sähköposti VIESTIMEDIA OY TUNNUS 5002596 INFO: K1 00003 VASTAUSLÄHETYS Anna joululahjaksi luettavaa! Tilaajaetu sinulle: Voit tilata lehden lahjaksi läheisellesi nyt etuhintaan! Luotettavaa uutisointia ja ajankohtaista asiaa. 132,00€) MT Metsä Lehti + Digi (TAV3029) 4 kk = 50 € (norm. Painettu lehti 3 kertaa viikossa. 63,80€) 4 kk = 90 € (norm. Lue lisää ja katso videoita somesta @aarrelehti. Lue kaikki metsästä osoitteessa MT.FI/metsa. 137,40€) Aarre Lehti + Digi (AAV3065) 5 kk = 50 € (norm. Tarjoustilauksen voi tehdä vain kotimaisiin osoitteisiin. Tilaus alkaa joulun jälkeen seuraavasta mahdollisesta numerosta. 16 tuhtia numeroa vuodessa. MT.FI. Tuntee koneet ja hallitsee tekniikan. Metsäuutiset, analyysit ja hintatiedot parempien päätösten tueksi verkossa joka päivä. Paperilaskun lähettämisestä veloitamme 4,90 €/lasku. Aarre tarjoaa tietoa ja elämyksiä metsäasioista kiinnostuneille. 11 kertaa vuodessa. 68,70€) 6 kk = 90 € (norm. Painettu lehti 10 kertaa vuodessa. Verkkopalvelu osoitteessa koneviesti.fi. Aarteen kohdalla digilukuoikeus koskee vain näköislehteä. Sovelluksella ja verkossa joka päivä
2021 Koneviesti 16/ | 106 AGRITECHNICA OSA 2 WACKER NEUSON TH 412 TRIMBLEN AJO-OPASTIN VERTAILUSSA 25 TONNIN KAIVUKONEET MITTAUS JA UUSI TEKNIIKKA N I R S E N S O R I N M A H D O L L I S U U D E T S E U R A AVA KO N E V I E ST I I L M E STY Y V I I KO L L A 4 / 2 4 MAANSIIRTO E S I T T E L E M M E & KO K E I L E M M E
Täysin uusi St1 Inferno on premiumluokan tuote, joka poistaa epäpuhtaudet vanhemmistakin laitteista sekä pitää ne paremmassa iskussa. Käytä tilatessa koodia: INFERNO. Tarjous voimassa 22.12.2023 asti. Tilaa parasta lämmityspolttoöljyämme tarjoushintaan. Soita: 0800 131 031 tai tilaa netissä: st1.fi/yrityksille/suoratoimitustilaus Tämä tarjous lämmittää!. Toimi heti, saat -5 snt/l St1 Infernon päivän hinnasta
12. CPS CLAAS POWER SYSTEM – Parhaiden komponenttien yhteistoiminta. 20. 16. Remote Service – Yhdistetty traktori. 11. PROACTIVE etujousitus suojaa kuljettajaa ja työkonetta. 13. 9. TERRA TRAC, XERION mallin täysin jousitettu telasto. 6 414883 905675 2 3 1 6 PAL.VKO 2024-04 390567-2316 20 vuotta 10/20223 Traktorivertailu 2023 ”CLAAS KERÄSI MITTAUKSISTAMME VERTAILUN PARHAAT TEKNIIKKAPISTEET” 10/20223 Traktorivertailu 2023 VERTAILUN PARHAAT TESTIKOMMENT TI TESTIVOITTAJA 20 SYYTÄ VALITA CLAAS TRAKTORI CLAAS TRAKTORI 20 VUOTTA! Onko traktorisi päivityksen tarpeessa. CEMOS kuljettajaa avustava järjestelmä, jopa 16,8% polttoaineen säästöä. 15. Paineenvapautusvivut vakiona takalohkoissa jo ARION 500 sarjasta. PANORAMIC kattoikkuna ARION 400 sarjassa. Kolme varusteluvaihtoehtoa: CIS, CIS+ ja CEBIS. 8. Päivittäiset huoltokohteet hyvin esillä. 10. 4-piste ohjaamojousitus vakiona ARION 500 sarjasta ylöspäin. 90 – 530 hv ilman kytkinpolkimen käyttöä. 1. TELEMATICS – Seuraa työsaavutuksesi. Integroitu etuwnostolaitteen ja voimanoton valmius. Matala painopiste tekee traktorista vakaan. CEMIS 1200 CLAAS GPS ohjaus. Työtehon ja tuottavuuden maksimointi edellyttää oikeanlaista vetokalustoa. Ajomukavuus. HEXASHIFT/QUADRISHIFT – Tehokas powershift vaihteisto. CLAAS traktoreita voi räätälöidä tilan vaatimusten mukaisesti, mikä lisää niiden käyttömahdollisuuksia erilaisissa työtehtävissä. CMATIC – Tehokas portaaton vaihteisto. Traktorin valinta on aina tilakohtainen ratkaisu, joka pohjautuu maatilan tarpeisiin. Uusien CLAAS traktoreiden valikoima tarjoaa monipuolisia vaihtoehtoja jokaisen maatilan tarpeisiin. 6. 2. 50/50 painonjakauma. 14. 17. 18. Pitkä akseliväli lyhyellä kokonaispituudella. 4. Hankkija_KV16_225x300.indd 1 Hankkija_KV16_225x300.indd 1 22.11.2023 15.40 22.11.2023 15.40. Innovatiivisilla ominaisuuksillaan CLAAS traktorit tehostavat työskentelyä, parantavat taloudellisuutta, lisäävät tuottavuutta ja tarjoavat huippuluokan ajomukavuutta . 3. 7. 5. 19