PUOLUEETON TEKNINEN AMMATTILEHTI IRTONUMERO 11,90 E (sis. alv.) NRO 18 10.12.2020 xxxxx • xxxxx • xxxxx • xxxxx XXX VALMETIN TERRAT 865B JA 865BM MASINISTIKESÄN KONEET KIISTELTY KUTOSLEYLAND TRACTOR OF THE YEAR -FINALISTIT WETERAANINUMERO SISÄLTÄÄ KONEKLASSIKOT-LEHDEN PITKÄN TIEN TULOS Claas traktorivalmistajana KLASSIKOT TAPAHTUMAT ESITTELY
10.12.2020 NRO 18 2 SISÄLLYS 34 Valmet Terra 865B ja 865BM Nro 18 10.12.2020 3 Pääkirjoitus Konekauppaa eilen, tänään ja ylihuomenna 4 Miljoonalaatikko 8 Lukijoiden kirjeet 10 Tutkittavana Leyland 2100 Bathgaten voimanpesä 15 Kun suurin osa kuormaautoista tuli Englannista Brittikuormureiden aikakausi, osa 1 22 Ford-Ferguson 9 N Merkittävin traktoriuutuus 26 Jussi Peltosen erikoiset Scoopmobilet Kolmella pyörällä 30 Runko-ohjattujen koneiden pioneeri Scoopmobilen historiaa 33 Arkistosta 1959 Jättiläismäiset pyörätraktorit 34 Kotimaista maastokelpoisuutta 50 vuoden takaa Valmet Terra 865B ja 865BM 38 Traktorikauppiaan neljä vuosikymmentä, osa 2 Markkinoinnin aika alkaa 42 MF3303 ja James 65/480 työkuntoiseksi Moottori entiseen iskuunsa 46 Jakoavain on yli satavuotias keksintö Onko jakoavain enemmän ruotsalainen vai englantilainen. 48 Kierros Gårdskullan, Jaskarin, Kovelan museoissa Kolme mahtavaa konekokoelmaa 57 Kuka juo kahvia ja kuka lukee Koneviestiä -tehtävän ratkaistu 58 Nash toimi myötäjäislahjana ja välirahana traktoriin Nashin oli aika palata kotiin 62 Vanhoista Koneviesteistä saksittua Traktorimyynnissä jälleen huippuvuosi: 11 500 uutta traktoria 64 Weteraanikone Avance 30-35 Kuulapäävoimaa 66 Kymmenen kysymystä ja jouluristikko 68 Tractor of the Year 2021 Poikkeuksellinen vuosi Claas traktorivalmistajana 70 Pitkän kehitystyön tulos 74 Renaultin traktorivalmistus 76 Vaisu masinistikesä 2020 Korona verotti tapahtumia 82 Nuffield 10/60 Ten Speed Kestävä voimanpesä 84 Valmet 504 Uusia punaisia muotoja 86 Ford 6610 MK II Enemmän kuin hyvä 88 John Deere D Vihreistä vanhin 90 Massey-Ferguson 1115 Maksi-Massikka 92 International 1046 Saksan iso IH 94 British Anzani Iron Horse Sarvellinen rautahepo 96 Volvo BM T700 Raskas keskikokoinen 98 Ford 4000 Maan hiljaisia 100 Zetor 25 A Vauhdikas vihreä 102 Valmet 1102 Voimaa ja mukavuutta 104 Ford-Ferguson 9NAN Nykytraktorin esiaste 106 Massey-Ferguson 65 S Kaksineuvoinen työhärkä 108 Nuffield 4DM Universal Four 4-V Nelikko-nelonen 110 Allis-Chalmers HD5B Luja ja luotettava 112 Fordson Major E27N P6 Diesel-Mörkö 114 Fiat 1000 DT Super Traktorikuningas 116 Renault HI Tracteur chenille 70
Ei ole vaihtoehtoa. Nykyajan ja tulevaisuuden konemyynnin ammattilaisten kunniaksi on kuitenkin sanottava, että maatalouskoneiden kauppa on muuttanut luonnettaan aivan oleellisesti vuosikymmenien kuluessa. On pakko olla tarkkana. Näidenkin pitäisi olla yhtä kivaa kuin konekauppa parhaimmillaan on. Toki, asiakkaallakin on vastuunsa konekaupassa. Nykyään ja myös jatkossakin on kovia koneammattilaisia, niin myyjiä kuin asiakkaitakin. Yksittäisen koneen lisäarvontuotto-odotukset on määriteltävä huomattavasti tarkemmin kuin entisinä aikoina, jolloin vielä tehtiin tilinpäätösostoksia vuoden viimeisenä päivänä hetki ennen puoltayötä. Myös Kvernelandin miehet muistuttelivat vielä vuosikymmenien jälkeenkin, kuinka eräänä vuonna Hankkija osti kertaostoksena 2000 kyntöauraa. Jälkimarkkinointi pitää suunnitella erikseen kaikille ISOBUS-ohjatuille työkoneille, joissa on GPS-ohjaus ja täsmäviljelyominaisuudet. Esimerkiksi isoja, yli 30 metrisiä ruiskuja myydään kappalemääräisesti niin vähän, että niiden jälkimarkkinoinnin organisoiminen on erittäin vaikeaa. Lypsyrobottiliiketoiminnassa myyjäyrityksen on jo vuosia ollut pakko huolehtia jo vastuullisuusnäkökulmastakin, että tapahtuipa tilalla lähes mitä hyvänsä, robotti on muutaman tunnin haarukassa taas toiminnassa ja huolehtimassa lehmien hyvinvoinnista. 10.12.2020 NRO 18 3 YLEISOSASTO 5/2020 3 Minua joskus häiritsi konekaupassa toimiessani, kun entiset konekaupan suuruudet haikailivat menneitä aikoja, jolloin myytiin suuria määriä niin työkoneita kuin traktoreitakin. Jos puhutaan maatalouskonealan liiketoiminnan laatukriteereistä, uskon, että parantamisen varaa on paljon. Maatalouden väistämätön rakennemuutos ja kannattavuushaasteet tuovat lisävaikeutta konekauppaan. Nykyään koneorganisaation suorituskyvyn mitta ei enää vähään aikaan ole ollut pelkkä tuloksellinen myynti, vaikka siinäkin tuntuu olevan tekemistä. Konekaupan ammattilainen on hyvin haasteellisen toimenkuvan edessä. Tästäkin on esimerkkejä – asia voidaan hoitaa järjestelmällisesti ja kannattavasti. Konekaupan muutosten tunnistaminen on perusteltua juuri vuoden viimeisessä nostalgisessa konenumerossa, jossa muistellaan menneitä. Tämä vaatii selkeät kriteerit, mitä myydään ja minkä verran, jotta homma voisi toimia kannattavasti. Huoltomiehelle keikka tulisi kohdalle niin harvoin, että pitäisi olla erikoishuoltajat isoilla toimialueilla, esimerkiksi yksi huoltaja Eteläja toinen Pohjois-Suomessa. Särkymävara epäonnistuneen konekaupan vuoksi pienenee jatkuvasti. Itsekin olen kyllä muisteluun sortunut, kun erään kerran teimme ruutupaperille epämääräisen näköisen, mutta sitovan kauppasopimuksen suurehkosta konemäärästä tehdasmatkalla Italiassa – kun kerrankin hinta oli kohdallaan. Maatalouskonekauppaan tulee informaatioteknologian myötä myös erilaisia palveluliiketoiminnan malleja, joissa ansaintalogiikka poikkeaa totutusta. Lypsyrobottiliiketoiminnan lainalaisuudet eivät kuitenkaan päde työkoneliiketoiminnassa. Jatkossa myydään edelleen entistä monimutkaisempia ja kalliimpia laitteita, joissa jälkimarkkinoinnin vaatimukset ovat taas pykälää korkeampia. Alan haasteet ovat erilaiset, mutta todelliset. On ihan oma taiteenlajinsa tuloksellisen myynnin lisäksi huolehtia siitä, että asiakkaille myydyt koneet tuottavat lisäarvoa elinkaarensa ajan ennakoitavilla kriteereillä ilman kohtuuttomia yllätyksiä kaupan kummallekaan osapuolelle. Niin, ja mukana kuvioissa ovat myös uudet rahoitus-, leasingja vuokrausratkaisut. Konekauppaa eilen, tänään ja ylihuomenna Päätoimittajalta KK-20201210-405053-_201202_1549580571.indd 3 2.12.2020 15.50.01. Toivotan lukijoille ja konekaupan ammattilaisille rauhallista joulunaikaa ja menestystä uuteen vuoteen 2021. Edustusmuutoksia tulee vastakin ja turbulenssi jatkuu
Harry Fergusonin kuolemasta on kulunut 60 vuotta Harry Ferguson kuoli lokakuun 25. Puute johtuu toisaalta siitä, että kotimaassa ei valmisteta riittävästi maatalouskoneita ja toisaalta siitä, että koneiden tuonti on ollut liian vähäistä. 779 traktoria, ja Länsi-Saksasta n. Fergusonin perintö Fergusonin suorittama työ maatalouden koneellistamisen hyväksi jää koko maailman perinnöksi. Luottaen rajattomasti omiin tuotteisiinsa hän pystyi esittelemään kehittämäänsä järjestelmää niin mestarillisesti, että hän sai sekä poliitikot että maanviljelijät yhtä vakuuttuneiksi. Myös puutarhatraktoreita saadaan vain muutamia kymmeniä. Hän oli sitä paitsi eräs niistä harvoista esitaistelijoista, jotka ovat saavuttaneet taloudellistakin menestystä. traktoreiden lännestä tuonnin tarve tänä vuonna olisi n. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Leikkuupuimurien tarve ensi satokautta varten lienee pyöreästi arvioiden n. O n arvioitu, että esim. Myös monista työkoneista on jatkuvasti suuri puute. Hän istui mielellään traktorin ohjauspyörän takana. tarve on useiden tuhansien koneiden suuruusluokkaa. Miljoonat tunsivat hänen nimensä ja traktorinsa, mutta henkilökohtaisesti hänet tunsivat harvat ihmiset. päivänä melkein tasan 14 vuoden jälkeen, kun Standard Motor Co alkoi valmistaa harmaata Ferguson-traktoria, joka tuli näyttelemään suurta osaa koko maapallon maatalouden koneellistamisessa. Monien traktorityökoneden, kuten niittoja haravakoneiden, kylvökoneiden, väkija karjanlannan levityskoneiden, sadonkorjuukoneiden jne. Tähän mennessä on kuitenkin tieto vasta n. Noin 85 % arvioidusta tarpeesta näyttää siis vielä tässä vaiheessa jäävän tyydyttämättä. Reinikainen Maatalouskoneiden tuonti Koneviesti 4/1957 M r. Ajaessaan autolla maaseudulla hän pysähtyi, jos näki jonkun käsittelevän Ferguson-traktoria väärin, ja näytti ajajalle itse, kuinka työ oli tehtävä. Tarmokas, mutta ujo Mr. 1000 kpl paikkeilla. Hän pystyi kuitenkin tartuttamaan oman uskonsa ja innostuksensa toisiinkin ja ne hänen apulaisensa, jotka jaksoivat aina luottaa häneen, pysyivät hänelle uskollisina vuosikymmenien ajan. Julkaistu Koneviestissä 22/1960 Tämä vuonna 1959 Koneviestissä julkaistu Fram-öljynsuodattimien mainos muistuttaa meitä tartunta-asioista, mitkä nykyään ovat kovasti ajankohtaisia. Toistaiseksi tiedossa oleva tuonti käsittää vain ehkä muutamia kymmeniä koneita. Rauhaisaa joulua toivottaa Metsätyö Oy metsätyö olofsfors työkoneet varustaa joulu.indd 1 10.11.2020 10:11:25 Monista tärkeistä maatalouskoneista on jatkuvasti puutetta. Eräs hänen mielilauseitaan oli: ”Traktorin myynnin ratkaisee se, mitä sen työkoneilla voidaan tehdä.” Kukaan ei ollut parempi Fergusonin myyntimies kuin Harry Ferguson itse. Kun hänet tapasi ensimmäistä kertaa, oli vaikea uskoa, että tällä miehellä olisi suuria aatteita ja kykyjä. Jo poikana hänessä ilmeni teknillisiä taipumuksia, mutta vasta hänen työnsä ensimmäisen maailmansodan aikana, jolloin hän toimi Irlannin maatalousministeriön palveluksessa traktorien käytön ja huollon valvojana, oli alkuna hänen 30 vuotta kestäneelle kampanjalleen traktorien puolesta vetojuhtia vastaan. Ferguson pystyi olemaan jatkuvasti innostunut johonkin – mikä on mahdollista vain, jos uskoo siihen, mitä tekee – ja myöskin hyvin tarmokas, mutta siitä huolimatta hän oli sisimmässään ujo. KK-20201210-405054-_201202_1514160248.indd 4 2.12.2020 15.14.20. Onneksi moottorit eivät taida olla vaarassa saada tartuntoja. 70 traktoria. 7000 kpl, minkä lisäksi markkinoille tulisi kotimainen valmistus ja tuonti itävaluutalla. Ferguson kuoli kotonaan Stow-on-theWoldissa lyhyen sairauden jälkeen. Nyt heitä ei ole montakaan jäljellä jatkamassa Fergusonin perinteitä, sillä Massey-Ferguson-yhtiössä on suoritettu huomattavia uudelleenjärjestelyjä viimeksikuluneiden kahden vuoden aikana. Hän oli kuollessaan 75-vuotias. Suurin osa myös tästä konetarpeesta näyttää tänä vuonna jäävän tyydyttämättä. 10.12.2020 NRO 18 4 YLEISOSASTO 5/2020 4 MILJOONALAATIKKO KONEVIESTIN vuosikymmenet Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Tri. 1000 länsitraktorin lisenssioinnista käsittäen meille ylivoimaisesti tärkeimmästä ja edullisimmasta traktoreiden tuontimaasta, Englannista, ehkä n. A. Toivottavasti jostakin – maatilalta traktorin ohjauspyörän takaa, tehtaasta koneen äärestä tai takapihan korjauspajasta – tulee mies, joka kartuttaa tätä hänen jättämäänsä perintöä. Hänet tullaan muistamaan maatalouden koneellistamisen esitaistelijana sillä hän väitti, että traktorin ja työkoneen täytyy muodostaa yhtenäinen kokonaisuus, hän kehitti hydraulisen säätöjärjestelmän ja hän onnistui myymään traktoria, jota ensimmäiset arvostelijat väittivät liian kevyeksi
Timo Prihti perusti Sampo Rosenlew Oy:n vuonna 1991, kun Suomessa lama oli syvimmillään ja aikaisemman omistajan usko maatalouskonevalmistukseen oli mennyt. KK-20201210-405054-_201202_1457350281.indd 5 2.12.2020 14.57.42. Rauhaisaa joulua toivottaa Metsätyö Oy metsätyö olofsfors työkoneet varustaa joulu.indd 1 10.11.2020 10:11:25 E nsio Hytönen on kirjoittanut kirjan Sampo Rosenlew Oy:n ja vaihteista vuosina 1991–2020. KONEVIESTIN vuosikymmenet 1. Autojen kohdalla taas tarkoitettu sekoittaminen on veronkavallusta. B, 10. Riskinotto kannatti ja Prihti pystyi yhdessä poikansa Jalin ja henkilökuntansa avulla kääntämään tuotannon kannattavaksi ja myös laajentamaan tuotevalikoimaa metsäkoneisiin. Minkälainen olisi sopiva sekoitussuhde. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Kirjan voi ostaa Sampo Rosenlew Oy:n verkkokaupasta. Petroolin sekoittamista saattanee kokeilla siihen rajaan saakka kuin näyttää menevän. 10.12.2020 NRO 18 5 YLEISOSASTO 5 YLEISOSASTO 5/2020 5 Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Mielestämme kovin suositeltavaa sekään ei ole ja koneen hyötysuhde epäilemättä kärsii. Voiteluöljyt ynnä muut panevat kysymysmerkin. Mitä teknilliseen puoleen tulee emme ole kuulleet, että joku koettaisi sentään kaasuöljyä bensan sekaan. Ehdokkaita oli monia, kunnes Intialainen Mahindra tuli ensin osakkaaksi ja myöhemmin suurimmaksi omistajaksi. A, 8. Töttermaniin. Kirja kertoo silloisen tehtaanjohtaja Timo Prihtin rohkeasta ratkaisusta jatkaa lopetusuhan ollutta Sampo-puimureiden tuotantoa omissa nimissään ostamalla niiden liiketoiminnan. SAMMON TAKOJAT Oikeat vastaukset ovat: 10 kysymystä vastaukset KYSYMYS 463: Onko luvallista bensiinitraktorissa käyttää bensiinin seassa kaasuöljyä tai petroolia. A, 6. Ensiö Hytönen tuntee nämä vaiheet hyvin, sillä hän on ollut Sampo Rosenlew Oy:n hallituksen jäsen. A, 2. Sampo Rosenlew Oy on haki aktiivisesti uusia markkinoita ja myös kumppaneita yhtiölleen. Sehän painuu palamattomana männän läpi kaasukammioon ja tiedämme mikä on seuraus. Palotilan muoto pitäisi olla toinen, sytytyshetki olisi muutettava, kaasuttaja säädettävä uudelleen ja termostaatti tarkistettavatoiselle käyntilämpötilalle. ”Ajo halvemmaksi” Mynämäki VASTAUS: Tahdoimme vielä varmistaa asian ja otimme yhteyden Kulkulaitosten ja Yleisten töiden ministeriöön katsastustoiminnan tarkastajaan dip.ins. Asia on siis nimenomaan traktorien kohdalla vapaa, koska traktorit eivät ole dieselveron alaisia. B, 3. C, 4. Hinta on 28,60 euroa. C, 9. Kestääkö traktorin moottori tällaisia sekoituspolttoaineita. B, 5. Kysymyksen loppuosaan emme puolestamme pysty antamaan riidatonta vastausta. Koneviesti 4/1958 Sammon uusimmat vaiheet. B, 7
Sillä ymmärrettiin tilakoon kasvattamista, tuotannon voimakasta rationalisointia, koneellistamista. Mukanaan heillä oli matkalaukullinen tavaraa, kova yrittämisen halu ja tieto viljanlajittelijoiden valmistamisesta. Maataloustuotannon teollistaminen oli vanhan DDR:n iskulause 1960ja 1970-luvulla. Tulevaisuudessa sieltä ei enää tule halpoja koneita; toinen asia on, miten laatu tulee säilymään. Voi vain arvailla, mikä on itäsaksalaisen viljanlajittelijan hinta sen jälkeen, kun hintaan joudutaan panemaan todelliset tuotantokustannukset. Mutta kun toisaalta kysymys on 16 miljoonan ihmisen elämisestä, ei kaikkea tuotantoa voi lopettaakaan. Itäkone saa kovan vastuksen jo kotinurkillaan. Erityisen tunnettuja ne ovat edullisista hinnoistaan. Itäsaksalaiset metallimiehet ovat jo esittäneet vaatimuksia palkkatasonsa huomattavasta kohentamisesta. Rajan avautumisen jälkeen monet länsisaksalaiset yritykset ovat jo olleet perustamassa myyntiverkostoa omille tuotteilleen. Itä-Saksan omat markkinat ovat olleet turvattu markkina-alue oman maatalouskoneteollisuuden tuotteille. Pienillä eväillä perhe aloitti uuden yrityksen länsipuolella ja se toimii edelleen. Kun länsisaksalaiset maatalouskoneet ovat maailmankuuluja hienosta, alan uusimmasta tekniikasta, itäkoneet ovat niiden rinnalla vanhanaikaisia. Alhaisen tuottavuuden lisäksi teollisuuden uudeksi rasitteeksi nousevat nopeasti ”länsimaistuvat” työvoimakustannukset. F I KK-20201210-405054-_201202_1454180579.indd 7 2.12.2020 14.54.26. Vientihinnat määräytyvät sen mukaan, mitä niistä kullakin markkina-alueella voi saada, eikä sen mukaan, mitä koneiden valmistaminen maksaa. Ruotsissa sitä myytiin viime vuonna noin 70 kpl ja Tanskassa 80 kpl. Yhteinen raha on jo, yhteiset vaalit tulevat. Itäpuolella perheen taaksejättämä yritys toimii sekin, mutta tuotteet eivät ole uusiutuneet länsimaiseen tahtiin. Noin 350 kuvaa oivaltavilla kuvateksteillä. Autoja, prätkiä, moottoriurheilua, mainoksia! W W W. 10.12.2020 NRO 18 6 YLEISOSASTO MILJOONALAATIKKO 1 EILINEN EI RUOSTU II Autokuvia Suomesta 1966-1981 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 16,50€ (sis. Toisaalta itäblokin maat tekivät keskinäisiä sopimuksia siitä, mihin maatalouskoneisiin kukin maa keskittyy. Perhe jätti taakseen viljanlajittelijoita valmistavan yrityksen. Teollisuustuotannon kannattavuus joutui uuteen puntariin. Myyntimiehiä on koulutettu. Ne ovat länsimarkkinoille vanhanaikaisia. Suomessa ovat tunnettuja itäsaksalaisia maatalouskoneita Petkus-viljanlajittelijat, viljavaa’at, viljan alumiinisiilot sekä puutarhajyrsimet. Minkälaista kehitysaluetukea länsipuoli joutuu jakamaan itäpuolen teollisuuden pitämiseksi hengissä ongelmallisen ylimenokauden ajan, sitä voi vain arvailla. Lännessä maatiloja on lähes 670 000, idässä runsaat 4 500, joista 400 on kolhooseja ja loput osuuskuntatiloja. Sen tuotanto on hyvin nykyaikainen, tuotteet kehittyneitä. Meidän kustannustasomme on liian kallis. ALV 10%) HINTA S e n io r ERIKOISALBUMI Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 9.10.2020 14.56 Lehtipisteistä kautta maan. Jos vanhanaikainen kone alkaa nousevien ja todellisten tuotantokustannusten myötä nousta kehittyneen länsikoneen hintoihin, kuka sitä enää ostaa. Halpojen maatalouskoneiden tekijöille tarjoutuu markkinarako, mutta sen täyttäjäksi ei Suomen maatalouskoneteollisuus sovi. Tähän saakka on tarjolla ollut laadukkaita länsisaksalaisia ja halpoja itäsaksalaisia koneita. Kun tilat olivat suuria, ne tarvitsivat suuria koneita. Länsi-Saksan puolella maatilan keskimääräinen peltoala on 18 ha, itäpuolella 1285 ha. F I K ahden Saksan välinen aita kaatuu. Varaosien pikatoimitus on tuntematon käsite. Maatalouden rakenne kaatuneen muurin molemmilla puolilla on peräti erilainen. Se ei ole opettanut myymään ja palvomaan ostajaa. M O B I L I S T I . Tapasin 1970-luvulla DLG-näyttelyssä Länsi-Saksassa Petkus-viljalajittelijoita valmistavan yrityksen omistajan. Niiden tekemiseen käytetään enemmän ihmistyötunteja kuin vastaavien koneiden valmistamiseen lännessä. OSTA OMAKSI TAI LAHJAKSI! Mobilistin arkistojen aarteita vuosilta 1966-1981. V iljanlajittelija on hyvä vertailukohde itäsaksalaisen ja länsisaksalaisen maatalouskonetuotannon välillä. Yhdistyvän Saksan pinta-ala on vajaa 10 prosenttia Suomen pinta-alaa suurempi. M O B I L I S T I . Vienti länteen on ollut aina kannattavaa, oli niistä saatu hinta mikä hyvänsä. Esimerkiksi viljanlajittelijasta on kuvaava koko Itä-Saksan teollisuudelle, sillä tulee olemaan tavattomat sopeutumisongelmat. Kun molemmat Saksat saivat yhteisen valuutan, keinotekoinen Itä-Saksan vientiä tukenut rahan vaihtokurssi hävisi. Tämänkaltainen tuotannon rationalisointi on opiksi otettava malli länteenkin. Asukkaita siellä on 80 miljoonaa. Itä-Saksan maatalouden koneellistaminen tulee markkinoiden vapautuessa olemaan voittopuolisesti Saksan länsipuolen maatalouskoneteollisuuden käsissä. Länsi-Saksassa myytävistä maatalouskoneista yli 60 prosenttia on oman teollisuuden tuotteita, ja maailmanlaajuisesti maatalouskoneiden vientikaupasta länsipuolen tehtaat hallitsevat yli viidennestä ja on USA:takin edellä. Autoja, prätkiä, moottoriurheilua, mainoksia! W W W. Itäpuolelta puuttunut keskinäinen kilpailu ei ole kasannut paineita tuotekehityspanostukseen. Sen ovat itäsaksalaisten koneiden maahantuojat kokeneet. I tä-Saksassa valmistetut maatalouskoneet ovat tunnettuja kohtuullisen hyvästä laadusta, jolle voi antaa kouluarvosanan 8-. Maat toimittivat koneita toisilleen. Itäsaksalainen leikkuupuimuri Fortschritt ei ole löytänyt Suomesta sopivaa markkinakanavaa. OSTA OMAKSI TAI LAHJAKSI! Mobilistin arkistojen aarteita vuosilta 1966-1981. Yhteinen peltoala on noin 17 miljoonaa hehtaaria. Se on nimittäin erittäin kilpailukykyinen. Koneiden halpuuteen ovat myötävaikuttaneet suuret sarjat, halvat työvoimakustannukset, mutta erityisesti itämarkan ja länsivaluutan keinotekoinen vaihtokurssi. Tällä pyrittiin tuotantosarjojen kasvattamiseen. Maatalouskoneiden valmistusta Itä-Saksan puolella ohjasi tarve tuottaa koneita keskushallinnon asettaman tavoitteen eli teollisen maataloustuotannon toteuttamiseksi. Leikkuupuimureita on vuosittain tehty 4000–5000 kpl, perunankorjuukoneita 2000–2500 kpl ja viljanlajittelijoita 10 000 kpl. Laitamies Konekentän laidalta, Koneviesti 13/1990 Saksat yhdistyvät – halvat koneet häviävät ARKISTOSTA 1990 5/2020 6 KK-20201210-405054-_201202_1457350281.indd 6 2.12.2020 14.57.43 5/2020 7 1 EILINEN EI RUOSTU II Autokuvia Suomesta 1966-1981 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 16,50€ (sis. Ei ole erikseen itäja länsipuolta, on vain yksi yhteinen Saksa. I tä-Saksassa päästiin joidenkin maatalouskoneiden valmistusmäärissä sarjoihin, joita vain harvat valmistajat maailmassa pystyvät ylittämään. Hän kertoi paenneensa perheineen Itä-Saksasta 1950-luvun alussa. Tarve saada maahan länsivaluuttaa pakotti maatalouskoneteollisuutta laajentamaan tuotevalikoimaansa. ALV 10%) HINTA S e n io r ERIKOISALBUMI Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 9.10.2020 14.56 Lehtipisteistä kautta maan. Tuotekehitykseen uhrataan huomattavia summia. Kun idässä yksi ja sama kone saa kelvata kaikille, lännessä melkein joka tilalle pitää olla omanlaisensa. Noin 350 kuvaa oivaltavilla kuvateksteillä. Viime aikojen uusia tulokkaita ovat kovapaalain, kultivaattori ja lautasäes
M O B I L I S T I . F I KK-20201210-405054-_201202_1454180579.indd 7 2.12.2020 14.54.26. ALV 10%) HINTA S e n io r ERIKOISALBUMI Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 9.10.2020 14.56 Lehtipisteistä kautta maan. OSTA OMAKSI TAI LAHJAKSI! Mobilistin arkistojen aarteita vuosilta 1966-1981. 10.12.2020 NRO 18 7 YLEISOSASTO 7 YLEISOSASTO 5/2020 7 1 EILINEN EI RUOSTU II Autokuvia Suomesta 1966-1981 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 16,50€ (sis. Noin 350 kuvaa oivaltavilla kuvateksteillä. Autoja, prätkiä, moottoriurheilua, mainoksia! W W W
Vanhaa sanontaa lainataksemme: emme pure emmekä ole pitkävihaisia. Lähes kaikki lehdessä olleet artikkelit saivat vähintään pari tykkäystä. 10.12.2020 NRO 18 8 ILMOITUS 5/2020 8 K un kysyimme, mitkä artikkelit olivat mielestänne parhaat uusimmassa lehdessä, yllätyimme saamistamme vastauksista. Niitä pyrimme toteuttamaan aina sitä mukaa, kun saamme aiheeseen liittyvän tiedon koostettua ja löydämme tarvittavat kuvat tai kohteen kuvattavaksi. Terveisin Veli Pekkala Tämä asia oli minulta päässyt unohtumaan, vaikka nyt, kun mainitsit, muistan jossain nähneeni pari valokuvaa näistä Aran tekemistä harjapuhaltimista. Niistä selvisi, että koneen vuosimalli oli 1962. Vaaleapuseroinen mies on ilmeisesti tarkastaja, joka tarkkailee ojan syvyyttä. Noin 20 vuotta sitten niitä oli vielä Hki–Vantaallakin. Kertomus julkaistiin Koneklassikoiden ensimmäisessä numerossa. Utriaisella oli edelleen tallessa koneen ostokuitti ja kauppakirja. Ohessa Utriaisen albumista löytyneitä kuvia Wain-Roysta ja sillä työskentelystä. Mukana on pari kuvaa myös toisesta Pieksämäellä olleesta saman merkkisestä vastaavasta koneesta, joka on uponnut kaivutyössä radan varressa. Koneella on urakoitu pääasiassa ojitustöitä. Koneella kaivettiin 1960-luvun puolivälissä suuri urakka Raapion korvessa, jonne tuli 1500 kilometriä metsäojaa. Vastauksissa ne aiheet, joista on pidetty, jakautuivat melko tasaisesti kaikkien lehdessä käsiteltyjen eri aihealueiden kesken. Siellä oli paikoin niin vetelää ja kantamatonta, että apumiehen oli jatkuvasti tuotava rankoja telojen alle, jotta kone ei sukeltaisi. Aina se on mukava kuulla, että työn tuloksesta pidetään. Ja edelleen myöhemmin Vammaksen lentokenttäkoneisiin ollen nykyäänkin vielä käytössä. Oli hyvin toteutettu! Taitaa käydä niin, että luen kaikki jutut ja viimeseksi jääneet vähemmän kiinnostavat, pystyvät nekin pitämään kiinnostusta yllä. Se oli ”Mies, joka heitti pillarin saareen” eli kertomus Eero Mustikan urasta koneenkuljettajana. Yhdestä Koneklassikoiden artikkelista on tänä vuonna pidetty vastausten perusteella poikkeuksellisen paljon. Toinen lukijamme lähetti vinkin, että vuonna 1962 Koneviesti oli tehnyt Pohjanmaalla ojituskoneiden kokeilun, jossa oli ollut mukana myös Wain-Roy-kaivulaitteella varustettu International. Auran Rautateollisuus ei Euroopan mitassa ollut mikään iso valmistaja, mutta pystyivät silti tekemään hyvin monen sortin koneita. Mutta älkää epäröikö kertoa meille myös asioista, jotka mielestänne kaipaavat korjaamista. Kaikki toiveet ja palautteet otetaan huomioon, kun seuraaviin lehtiin tulevia juttuja valitaan. Jussi Laukkanen Palautetta Lukijoiden lähettämää postia Lukijan kuvat Perttu Utriainen Pieksämäeltä otti Koneviestin toimitukseen yhteyttä ja kertoi, että hänen isänsä Paavo Utriainen osti vuonna 1964 International BTD-6 -telatraktorin, jossa oli Wain-Roy-kaivulaite. Siitä suuret kiitokset! Paavo Utriainen on kaivamassa Internationalilla. p Tämä kuva on mahdollisesti Korvasen suolta. Toimitus Olemme saaneet Koneklassikoiden toimitukseen kymmeniä palautteita teiltä arvoisat lukijat. Juha Koivula Kiitokset kannustavista sanoista. Merkin myöhemmistä vaiheista tällä alalla en ole aivan varma, mutta käsittääkseni näissä käytettyä tekniikkaa ja ideoita siirtyi myöhemmin mäntyharjulaisen konevalmistaja Rahtikone Oy:n koneisiin. Nykyään alkavat jo olla historiaa, mutta joillakin pienemmillä Suomen kentillä niitä lienee vielä käytössäkin. Myös toivomukset tulevien juttuaiheiden suhteen ovat jakautuneet hyvin laajalle. KK-20201210-405058-_201202_1508360611.indd 8 2.12.2020 15.08.39. Moi! Kiitokset tuosta Ara-koneiden historiikista KV numerossa 14! Sellaisen tiedon haluaisin aiheeseen liittyen jakaa, että samainen Ara-merkki valmisti myös kuorma-autolla hinattavia lentokenttien harjapuhaltimia noihin aikoihin. Tämä on toistunut nyt lähes jokaisen lehden kohdalla. Tällä hetkellä voidaan todeta, että ensi vuonna Koneklassikoissa tullaan hyvin suurella todennäköisyydellä kirjoittamaan ainakin Valmeteista, Fergusoneista ja 10-, 100ja 1000-sarjan Fordeista kuten myös puimakoneista, unohtamatta vaijerikaivinkoneita. Hyvä lehti onkin sellainen, että kun sen on jo heittänyt kerran sivuun ja ottaa uudelleen lukuun, niin löytää vielä jotain kiintoisaksi osoittautuvaa
tp Pieksämäellä oli myös toinen International-traktori, jossa oli Wain-Roy-kaivulaite. 10.12.2020 NRO 18 9 ILMOITUS 5/2020 9 p Paavo Utriainen on korjaamassa kaivulaitteen tukijalan hajonnutta putkea tai letkua. Pertti Utriainen kertoi, että International päätyi romuksi vuosia sitten. Tämä ilmeisesti Teemu Partasen kone joutui hankalaan paikkaan rautatien luona. Vain joitain hydrauliikan osia ja koneen valot ovat vielä tallessa. KK-20201210-405058-_201202_1508360611.indd 9 2.12.2020 15.08.44. Työ on saattanut liittyä Pieksämäen uuden järjestelyratapihan tekoon. Kaivulaitteen erikoisuus oli se, että puomin sai menemään sylinterin kuolokohdan yli, jolloin se oli osattava taiteilla takaisin toiminta-alueelle
Se ei selvinnyt, mutta sinisten peltien alta paljastui monta kiintoisaa yksityiskohtaa. Pääsimme tutustumaan lähemmin suurimpaan ja monen mielestä 1970-luvun parhaimpaan Leyland-traktoriin. Isompaan tarpeeseen oli tarjolla suuria jenkkitraktoreita, tehokkaimmissa runko-ohjatuissa oli yli 200 hevosvoimankin moottoreita, mutta pienemmätkin noin 100 hv:n takavedot olivat suhteettoman kalliita. Tehdaskuutonen pitkästä aikaa Useille eurooppalaisille viljelijöille riitti vielä 1960-luvun lopulla enimmillään joku 80 SAE-hevosvoiman traktori. Harrastajapiireissä sapeleita on kalisteltu kaiketi eniten Leylandin ominaisuuksia ja laatua ruodittaessa. KLASSIKKO KK-20201210-405060-_201202_1537340453.indd 10 2.12.2020 15.37.40. Huomattavasti tehokkaampien moottoreiden lisäksi ne poikkesivat tekniikaltaankin pienemmistä Leyland-malleista, ainoa jäänne Nuffield-kaudelta oli 10-nopeuksinen vaihteisto ja parikytkin. Tutkittavana Leyland 2100 Bathgaten voimanpesä Keskon maahantuomat Leyland-mallit 285 ja 2100 olivat 1970-luvun suosituimpia 6-sylinterisiä traktoreita. Leppävirtalainen pitkän linjan Nuffieldja Leyland-harrastaja Hans Haapakoski antoi parhaimpiin malleihin kuuluvaksi noteeratun 6-sylinterisen 2100-Leylandin Koneviestin tutkittavaksi ja koeajettavaksi. Ennätysvuotena 1976 myytiin 1042 Leylandia, joista 2100:n osuus oli 34 kappaletta. Eri merkkien keskinäisestä paremmuudesta on varmasti väitelty Suomen ensimmäisistä traktoreista lähtien, eikä loppujulkilausumaa päästä antamaan koskaan. 10.12.2020 NRO 18 10 TUOTEUUTUUS 5/2020 10 J okaisella 50 vuotta sitten maahantuodulla 12 traktorimerkillä taitaa olla ainakin omat facebook-sivut – monella peräti oma merkkikerho nettifoorumeineen, joilla käydään ajoittain vilkastakin keskustelua. Tätä ja parikymmentä hevosvoimaa miedompaa rinnakkaismallia 285 ostettiin sikäli paljon, että Leyland oli 1970-luvun eniten myyty 6-sylinterinen, kokonaismäärä on tiettävästi jossain 200 tienoilla. Kimmo Kotta Kevättalvella 1973 saataville tulleen uuden Leyland-malliston tehokkain traktori 2100 luokiteltiin 115 SAE-hevosvoiman ja vajaan 4 tonnin painon perusteella suurtraktoriksi, joilla oli tuolloin hyvin rajalliset markkinat. Kiivaimmat Leyland-miehet ja -naiset taas pitävät sen valmistuksen päättymistä traktorihistorian suurimpana menetyksenä. Englantilaisetkin kiinnostuivat päälle 100 hv:n traktoreista ja 1970-luvun puolella niitä alkoi saarivaltakunnassa valmistua. Jotkut luokittelevat tuon Nuffieldin maineikkaan uran jatkajan yhtä arveluttavaksi merkiksi kuin useimpien väheksymät itätraktorit. Oliko tuon 1970-luvun halvimpiin ja suosituimpiin 6-sylinterisiin kuuluneen traktorin hankinta aikanaan onnenpotku vai katastrofi
Niinpä Leyland-mallit 285 ja 2100 olivat Englannin ensimmäisiä 6-sylinterisiä maataloustraktoreita sitten vuoden 1953, jos laskuista jätetään edellä viitatut Countyn, Roadlessin, Muir-Hillin, Northropin ja Brayn erikoistraktorit. p Alun perin kuutos-Leylandien pakoputki meni taka-akselin alta taakse, missä se nousi hytin vasenta pilaria myöten ylös. p Venttiilien säätö ja muu sylinterikanteen kohdistuva operointi on ilmeisen helppoa, koska kannen yläpuolella on runsaasti vapaata tilaa – minkäänlaisia ennakkopurkajaisia ei tarvita. Ylön tekemälle hissikoukulle voi kurkkailla kiskoja myöten sivuun liukuvasta ikkunaluukusta, mikä on ehdottomasti kokonaan aukeavaa takalasia huonompi ratkaisu. Voitelujärjestelmässä ei ole lohkoon porattuja kanavia alakerrasta kanteen, vaan öljy kulkee vanhaan Nuffield-tyyliin ulkopuolisia putkia myöten. u Tilavuudeltaan 114-litrainen polttoainetankki on monen 1970-luvun traktorin tapaan takana. Englantilaisia tehdaskuutosia oli toki tehty aiemminkin, Fordson Major E27N P6-mallia koottiin päälle 23 000 kappaletta vuosina 1948–52, samalla Perkinsillä varustettua Massey-Harris 744D:tä valmistui vuotta myöhemmin päättyneellä kaudella 16 606 kpl. Perustekniikaltaan 2100-mallin 6/98NTmoottori on tyypillinen aikansa tuote, simppeKK-20201210-405060-_201202_1537340453.indd 11 2.12.2020 15.37.41. Monissa tuon ajan eurooppalaisissa traktoreissa käytetyt kuutosmoottorit oli tarkoitettu alun perin teollisuustai liikennekäyttöön, minkä johdosta ne eivät olleet kovin sitkeitä meno alkoi hyytyä viimeistään 1500 kierroksen paikkeilla. Ulkopuolisen hydrauliikan liitännöille ei nähty vielä kovin suurta tarvetta, Leylandissa on vakiona vain yksi 1-toiminen liitäntä. Koska Leylandien kuutoset oli suunniteltu nimenomaan traktorimoottoreiksi, riitti niissä momentteja alhaisillakin kierroksilla. Nelisylinterisissä Leylandeissa ja muinoisissa Nuffieldeissakin oli valurunko, mutta kuutosissa se on palkkirakenteinen ja jatkuu taka-akselistoon asti. Muutamat nelivetovarustelijat olivat aiemmin vaihtaneet 5000-Fordeihin 6-sylinterisiä, yli 100 hv:n teollisuusmoottoreita, mutta ne olivat jälkiasennuksiksi luokiteltavia muutoksia, eivät tehdastekoisia suurtraktoreita. Vääntömomentiksi on ilmoitettu mojovat 40,1 kpm/ 1300 rpm. Markkinoille tullessaan v.1973 se oli tehokkain siihen mennessä tehty brittitraktori. Moottori on asennettu kokonaan sen varaan kumityynyjen kannatukselle. Päinvastoin kuin Majuri ja Massey-Harris, kumpikaan ei ollut varsinainen maataloustraktori, nostolaitteetkin puuttuivat. 2100-mallin 40,1 kpm/1300 rpm oli lukema, joka jäi useimmalta saman teholuokan kilpailijalta saavuttamatta. 10.12.2020 NRO 18 11 TUOTEUUTUUS 5/2020 11 p 5,6-litrainen 6/98NT-moottori on asennettu erilliselle rungolle kumityynyjen varaan. David Brown teki 1953–58 omaa 6-sylinteristä 50D:tä 1260 traktorin verran, Marshall MP6-mallin, jossa oli Leylandin 5,7-litrainen moottori, tuotanto jäi 197 traktoriin ajalla 1956–61. British Leylandin Bathgaten tehdas vastasi haasteeseen kahdella kokonaan uudella 6-sylinterisellä mallilla, joista vahvempi Leyland 2100 ylsi 115 SAE hv:n tehoon. Kylmäkäynnistyksessä CAV DPA -jakajapumpun ruiskutusennakkoa voidaan myöhästyttää ohjaamosta käsin, lisäpotkua starttiin saadaan imusarjaan kytketyillä Thermostart-polttoainehehkuilla. Omaa ja lainattua Leylandin v.1972 esitellyissä 4-sylinterisissä malleissa 255 ja 270 oli uudet 98-sarjan moottorit, jotka olivat edeltäjiään pitkäiskuisempia ja kaikin puolin parempia. Siinä olisi verraton paikka vaikka akulle, joka nyt on traktorin nokalla. Ford ylitti ensimmäisenä brittivalmistajana hätäisesti 100 SAE-hevosvoiman rajan turbotetulla ja monesta paikasta vahvistetulla "viistonnilla", joka sai nimen Ford 7000. Yhtä aikaa lanseerattujen mallien 285 ja 2100 moottorit olivat samaa sarjaa, mutta 6-sylinterisinä versioina. Hyvin moneen, ellei sitten jokaiseen, on myöhemmin vaihdettu tavallinen pystyputki
Sisemmällä vivulla saadaan paine 1-toimiselle ulkopuoliselle hydrauliikalle, edessä on paikat kahdelle 2-toimisen sylinterin vivulle. Vähän samaan tyyliin kuin Orasvuon Konepajan aikanaan 5000-Fordista varustelema 6-sylinterinen OK-6, eli tehokkaan traktorin tarpeeseen on tehty nopealla aikataululla "koottu teos", joka toimii hyvin, mutta rakenteessa on käsityön leimaa. Kiitokset Hansille esittelystä. Nostolaitteen hanikat tuntuivat käteen käypäisiltä, eikä voimanoton kytkinkään vaikuttaKK-20201210-405060-_201202_1537340453.indd 12 2.12.2020 15.37.43 5/2020 13 t Oikealla puolella vaihdekepin takana ovat hydrauliikan vivut, joista uloimmalla hallitaan nostolaitetta – taka-asennossa toimii asennonsäätö, eli normaali nostolaite, etuasennossa painonsiirtojärjestelmä. Parikytkin oli 1970-luvulla vielä yleisin, mutta aika monessa merkissä oli jo hydraulinen voimanoton kytkentä. Moottori on oikeinkin pirteä ja siinä on selvästi vanhan ajan rynttävoimaa. Nokkapumppu on tehokas ja voimansiirrosta riippumaton, sekä helppo vaihtaa isompaan, mutta tuohon aikaan jo harvinaisempi varuste tavallisessa maataloustraktorissa. Vakiona traktoriin kuulunut yksi 1-toiminen lohko on ollut aika köyhä varuste yli 100 hv:n malliin, mutta ylimääräistä maksamalla 1ja 2-toimisia liitäntöjä on ollut saatavilla. Käynnistys ei ole sen merkillisempää kuin muissakaan tuon ajan traktoreissa: vaihdekeppi oikeaan laitaan ja avaimesta pyörimään. Yleisilme on hyvin simppeli ilman ylimääräisiä hienouksia. Tieajossa pitkärunkoinen ja vahvasti etupainotettu traktori liikkuu vakaasti, ei pompi, eikä keiku huippunopeuksillakaan. p Kummallakin puolella olevat nostolaitteen apusylinterit on kiinnitetty suoraan vetovarsiin, eikä nostokynkkiin. Leyland 2100 on vahva, vanhaan koettuun tekniikkaan perustuneilla opeilla tehty yksinkertainen tehovetäjä, johon omistaja on saattanut olla hyvinkin tyytyväinen, jos on malttanut olla särkemättä sen vaihteistoa ja muistanut vahdata kumityynyjen kuntoa. Kytkintä ja jarruja hallitaan hydraulisesti riippupolkimilla, ohjaus on hydrostaattinen. Tällä systeemillä ei rasiteta nostolaitekoneistoa, joka on erilainen ja paljon järeämpi kuin pienempien Leylandien parjattu "peräreppu". Taaimmaisena on 2-nopeuksisen voimanoton valintavipu, edessä 1000 rpm, takana 540. Ohjaamometeli on hyvää 1970-luvun lopun tasoa. Paineet nostolaiteja työkonehydrauliikalle otetaan kampiakselin päähän kytketyltä hammasp Boströmin "terveysistuin" oli 50 vuotta sitten eräs tasokkaimmista traktoripenkeistä. Pakkasstarttauksia varmentaa Thermostart-polttoainehehkulla tehtävä imuilman lämmitys ja ohjaamosta käsin hallittava ruiskutusennakon myöhästäminen. 10.12.2020 NRO 18 12 TUOTEUUTUUS 5/2020 12 li ja ilmeisen kestävä. Moottorin jatkeena on parikytkin, jonka ajokytkintä hallitaan nestevälitteisellä polkimella, voimanottoakselin kytkintä mekaanisesti käsivivulla. Taka-akselisto märkäjarruineen ja planeettoineen on ollut ajanmukainen, ja on toki vieläkin. Jousitusta ja etäisyyttä pystyi säätämään kuskin painolle ja koiville sopiviksi, eikä sen kummempia hienouksia osattu kaivata. Tiettävästi tehokkaamman kuutosen alkuperäisissä vaihteistoissa oli kestävyysongelmiakin. Istuimen vasemmalla puolella ovat voimanoton kytkin, kertoja, käsijarru ja poljin, jolla laukaistaan vetokoukun lukitus. Leylandissa tämä tulee mieleen vanhanaikaisesta vaihteistosta, nokkapumpusta, palkkirungosta ja etenkin sen kumityynyistä. Vaihteisto toimii kuten kovan suorahampaisen laatikon kuuluukin, eli rusahtamaton pykällys vaatii tuplapolkaisua ja pienemmälle vaihdettaessa vielä välikaasua. Työntovarsitunnustelulla varustettu nostolaite saa ilmaan 2,7 tonnin taakan. Etupainotelineen takana, hyvässä suojassa, on 42 litran minuuttituottoon yltävä hammaspyöräpumppu, joka on helppo korvata uudella tai peräti isommalla, mutta kampiakselikytkennän takia se hankaloittaa tuulettajanhihnan vaihtamista. Moderni 1970-luvun suurtraktoriko. Hydrauliikka on teholtaan ja ominaisuuksiltaan vastannut silloisia tarpeita, joskin vetovarsitunnustelu olisi toiminut paremmin hinattavien työkoneiden kanssa, joita 2100-Leylandin perään on varmasti kytketty. Joissakin merkeissä hydraulipumppu-, kytkintai kansiremontit ovat hyvinkin työllistäviä, mutta Leylandissa ne ovat läpihuutojuttuja. Käsijarru on istuimen alla poikittain, tasauspyörästön lukon poljin lattian keskivaiheilla. "Q-cab" -ohjaamoon pääsee hyvin kummaltakin puolelta ja se on avarampi, mitä päältä päin voisi luulla – paljon tilavampi kuin saman aikakauden Valmeteissa. Etuakseli, nostolaite ja takasilta ovat kokonaan toista järeysluokkaa, eikä voimanottoakseli ole vaaksan päässä työntövarren korvakkeesta. Vetokoukun poljinlaukaisu saattaa olla vaikka kuinka kätevä. Hinnan, tehon ja enimpien ominaisuuksien puolesta se on kuulunut samaan sarjaan Valmet 1102:n kanssa. Ehkä väittämät British Leylandin verkkaisesta tuotekehityksestä ovat osin aiheellisia. Tosi paljon olen kuullut niitä omistaneiden isäntien ja urakoitsijoiden juttuja, lisänä vielä muutaman Keskon huoltomiehen kertomukset. Ohjaamo on hiukan askeettinen, mutta tuon ajan tuotteeksi erinomaisen avara ja muutenkin asiallinen. Jarrut ottavat tasaisesti ilman kirskumista tai jumittumista, ihan eri tavalla kuin kuivat levyt. Valmetin pykältäminen on ollut juohevampaa, mutta Leylandilla sitä ei ole tarvinnut tehdä yhtä usein. Voimansiirron loppuosa on kokonaan County Commercial Cars Ltd:n tekemä. Täyteen lastatut Tuhtit, Ryskyt tai Velsat ovat liikkuneet liukkaasti mäkisilläkin taipaleilla. pyöräpumpulta. Hydro-ohjaukselle on oma pumppunsa. Kotelon sisällä on lukittava tasauspyörästö, sen molemmilla puolilla öljykylpyiset monilevyjarrut ja uloimpana planeettavähennyspyörästöt. Olen pitänyt Leylandia nämä vajaat 50 vuotta sellaisena keskitason koneena – ei mikään traktoreiden mestariteos, mutta ei varmaan huonokaan, on kai se asiansa ajanut. Nokalla olevan, alkuaan 128 ampeeritunnin akku pidetään latingissa Lucas 16 ACR-vaihtovirtalaturilla, josta irtoaa noin 400 wattia. u Victor Q-cab on täysin verrannollinen muihin saman aikakauden ohjaamoihin. Yhtäkaikki: Leyland 2100 on ollut 1970-luvulla varteenotettava vaihtoehto suurenpaan tehontarpeeseen. Etuakseli on huomattavasti jykevämpi kuin nelos-Leylandeissa. n KK-20201210-405060-_201202_1537340453.indd 13 2.12.2020 15.37.44. Yleensä sylinterit on liitetty nostokynkkiin, mutta tässä tapauksessa suoraan vetovarsiin, millä säästetään nostolaitekoneistoa ylimääräisiltä rasituksilta. Amerikkalaiset saivat 2100-mallin kuluttamaan testioloissa kovimmalla kuormituksella vajaat 20 litraa tunnissa. Varhaisimmat tarinat kuulin heti tuoreeltaan 1970-luvun alkupuolella. Leyland 2100 on monelta osin pätevän tuntuinen kone, mutta jotenkin kotitekoisen oloinen. Moottori on ilmeisen hyvä ja voimaa löytyy kuin pienestä skotlantilaiskylästä. Rattiin pääsee helposti kummalta puolelta tahansa, tilaa on reilusti ja melutaso kuulolle suunnilleen turvallisissa rajoissa. Asetelman kun saa irti pohjaluukun kautta traktoria katkaisematta. Kytkinja jarrupolkimien liikeradat ovat tavanomaisia, mutta päävaihteiston kepakossa on hämmennysvaraa runsaasti, ykkösellä ja pakilla vipu on kaasujalan tiellä ainakin pitkäkoipisemmalla kuskilla. Molemmat olivat tehokkaampaa mallia 2100, toisessa oli tavallinen 10-numeroinen laatikko, toisessa jälkikäteen vaihdettu synkroloota, josta edellinen omistaja oli luopunut melko vähien ajotuntien jälkeen turhan hitaan huippunopeuden takia. Eteen näkee hyvin, taakse heikommin ja koukulle ei ensinkään, paitsi jos tunkee päänsä ulos ikkunan puolikkaasta. nut hankalakäyttöiselle, mutta poikittainen käsijarru on äkkiseltään melko outo. Kaikkiaan valmistui parikymmentä County-Leylandia, joista tiettävästi vain yksi on Suomessa. u Leylandin nokalle mahtuu päälle 500 kilon verran painoja, jotka ovat Suomessa kuuluneet vakiovarustukseen. Jo vain kannatti käyttää taka-akseliston tekemisessä alihankkijaa, ei olisi saatu nelos-Leylandin perästä yhtä hyvää. Asennussarjan toimitti County, joka teki myös takavetoisten 285:n ja 2100:n taka-akselistot. Ulkopuolisen tutkiskelun ja sen lomassa käydyn vilkkaan keskustelun aikana vahvistui monien harrastajien jakama tieto, että nelosja kuutos-Leylandeissa ei ole juuri muuta yhteistä kuin ulkonäkö, väri ja merkki. Päävaihde on oikealla ja kertoja istuimen vasemmalla puolella, samoin valkeanuppinen voimanoton kytkin. Testilenkillä tehtyjä havaintoja Olen joskus kaukaisina nuoruuden päivinä tehnyt Nuffieldilla ihan oikeaa työtä, mutta en muista, että olisin ajanut metriäkään Leylandilla. Mutta moottorin kumityynykiinnitys ei ole kovin tavallinen tuon ajan traktoreissa, eikä varmasti paras mahdollinen. Ison Leylandin heikoin lenkki on varmasti sen ikiaikainen vaihteisto. Tämän tehoja hintaluokan traktorissa olettaisi olleen jonkunlaisen pikavaihteen, tai ainakin synkronoinnin, mikä tulikin viimeisinä valmistusvuosina saataville. Saattaa olla päteväkin traktori. t Kummastakin kuutos-Leylandista oli saatavana myös isopyöräinen nelivetoversio. Leylandin märät levyjarrut ovat Valmetin kuivia paremmat, eikä sen planeettavähennyspyörästöissä ole ollut yhtä paljon remontin tarvetta kuin Valmetin portaaleissa. Vaihteisto on samanlainen 10-pykälainen kuin Nuffieldeissa ja nelos-Leylandeissa, mutta oletettavasti vahvempana versiona. Hydrauliikkaan kuuluu vakiona yksi 1-toiminen liitäntä omalla hallintaventtiilillä. Oli korkea aika tutustua merkin lippulaivaan. Ulkoapäin ja kaiketi sisältäkin katsottuna siinä on selviä Ford-vaikutteita, olihan Basildonin tehdas koko Countyn elinkaaren ajan sen suurin ja käytännössä lähes ainoa yhteistyökumppani. Nostolaite on huomattavasti nelosmalleja järeämpi ja varustettu kahdella apusylinterillä, joiden turvin nousee 2,75 tonnin taakka. Sylinterikannen irrottamisenkin olettaisi olevan helppoa. Leyland 2100 ja sen tehoiltaan hieman vaisumpi rinnakkaismalli 285 ovat todennäköisesti olleet muita vastaavan ajan Leyland-traktoreita parempia. Hissityyppiselle Ylö-vetokoukulle näköyhteyden katkaisevaan 114 litran tankkiin on mahtunut normipäivän annos. Oikealta löytyy päävaihdevipu, hydrauliikka ja voimanoton valintavipu, sekä lattialta tasauspyörästön lukon poljin. Kytkinremontit eivät edellytä traktorin katkaisemista. Niinpä tuli tehtäväksi reissu Oravikoskelle, missä vanhastaan tuttu Leyland-mies Hans Haapakoski odotti peräti kahden kuutosen kanssa. Painonsiirtojärjestelmä toimii työntövarsitunnustelulla, asentoja vetovastussäätöä käytetään samalla vivulla. Vieläkin vähäisemmillä purkamisilla pääsee käsiksi venttiilikoneistoon, moottorin yläpuolella kun ei ole yhtään mitään. Melutasoa ja hallintalaitteiden sijoittelua on aikanaan varmasti kiitelty, samoin hydro-ohjausta
Ehkä väittämät British Leylandin verkkaisesta tuotekehityksestä ovat osin aiheellisia. nut hankalakäyttöiselle, mutta poikittainen käsijarru on äkkiseltään melko outo. Joissakin merkeissä hydraulipumppu-, kytkintai kansiremontit ovat hyvinkin työllistäviä, mutta Leylandissa ne ovat läpihuutojuttuja. Taaimmaisena on 2-nopeuksisen voimanoton valintavipu, edessä 1000 rpm, takana 540. Valmetin pykältäminen on ollut juohevampaa, mutta Leylandilla sitä ei ole tarvinnut tehdä yhtä usein. Nokkapumppu on tehokas ja voimansiirrosta riippumaton, sekä helppo vaihtaa isompaan, mutta tuohon aikaan jo harvinaisempi varuste tavallisessa maataloustraktorissa. Etuakseli on huomattavasti jykevämpi kuin nelos-Leylandeissa. Vieläkin vähäisemmillä purkamisilla pääsee käsiksi venttiilikoneistoon, moottorin yläpuolella kun ei ole yhtään mitään. Hydrauliikka on teholtaan ja ominaisuuksiltaan vastannut silloisia tarpeita, joskin vetovarsitunnustelu olisi toiminut paremmin hinattavien työkoneiden kanssa, joita 2100-Leylandin perään on varmasti kytketty. Ison Leylandin heikoin lenkki on varmasti sen ikiaikainen vaihteisto. 10.12.2020 NRO 18 13 TUOTEUUTUUS 5/2020 13 t Oikealla puolella vaihdekepin takana ovat hydrauliikan vivut, joista uloimmalla hallitaan nostolaitetta – taka-asennossa toimii asennonsäätö, eli normaali nostolaite, etuasennossa painonsiirtojärjestelmä. Leylandin märät levyjarrut ovat Valmetin kuivia paremmat, eikä sen planeettavähennyspyörästöissä ole ollut yhtä paljon remontin tarvetta kuin Valmetin portaaleissa. Tiettävästi tehokkaamman kuutosen alkuperäisissä vaihteistoissa oli kestävyysongelmiakin. Leylandissa tämä tulee mieleen vanhanaikaisesta vaihteistosta, nokkapumpusta, palkkirungosta ja etenkin sen kumityynyistä. Melutasoa ja hallintalaitteiden sijoittelua on aikanaan varmasti kiitelty, samoin hydro-ohjausta. Taka-akselisto märkäjarruineen ja planeettoineen on ollut ajanmukainen, ja on toki vieläkin. Leyland 2100 ja sen tehoiltaan hieman vaisumpi rinnakkaismalli 285 ovat todennäköisesti olleet muita vastaavan ajan Leyland-traktoreita parempia. Leyland 2100 on vahva, vanhaan koettuun tekniikkaan perustuneilla opeilla tehty yksinkertainen tehovetäjä, johon omistaja on saattanut olla hyvinkin tyytyväinen, jos on malttanut olla särkemättä sen vaihteistoa ja muistanut vahdata kumityynyjen kuntoa. Vähän samaan tyyliin kuin Orasvuon Konepajan aikanaan 5000-Fordista varustelema 6-sylinterinen OK-6, eli tehokkaan traktorin tarpeeseen on tehty nopealla aikataululla "koottu teos", joka toimii hyvin, mutta rakenteessa on käsityön leimaa. Moderni 1970-luvun suurtraktoriko. Leyland 2100 on monelta osin pätevän tuntuinen kone, mutta jotenkin kotitekoisen oloinen. Yhtäkaikki: Leyland 2100 on ollut 1970-luvulla varteenotettava vaihtoehto suurenpaan tehontarpeeseen. Vetokoukun poljinlaukaisu saattaa olla vaikka kuinka kätevä. Kytkinremontit eivät edellytä traktorin katkaisemista. Sylinterikannen irrottamisenkin olettaisi olevan helppoa. Mutta moottorin kumityynykiinnitys ei ole kovin tavallinen tuon ajan traktoreissa, eikä varmasti paras mahdollinen. Hissityyppiselle Ylö-vetokoukulle näköyhteyden katkaisevaan 114 litran tankkiin on mahtunut normipäivän annos. Sisemmällä vivulla saadaan paine 1-toimiselle ulkopuoliselle hydrauliikalle, edessä on paikat kahdelle 2-toimisen sylinterin vivulle. Parikytkin oli 1970-luvulla vielä yleisin, mutta aika monessa merkissä oli jo hydraulinen voimanoton kytkentä. Ohjaamo on hiukan askeettinen, mutta tuon ajan tuotteeksi erinomaisen avara ja muutenkin asiallinen. Moottori on ilmeisen hyvä ja voimaa löytyy kuin pienestä skotlantilaiskylästä. Etupainotelineen takana, hyvässä suojassa, on 42 litran minuuttituottoon yltävä hammaspyöräpumppu, joka on helppo korvata uudella tai peräti isommalla, mutta kampiakselikytkennän takia se hankaloittaa tuulettajanhihnan vaihtamista. Hinnan, tehon ja enimpien ominaisuuksien puolesta se on kuulunut samaan sarjaan Valmet 1102:n kanssa. n KK-20201210-405060-_201202_1537340453.indd 13 2.12.2020 15.37.44. Asetelman kun saa irti pohjaluukun kautta traktoria katkaisematta. Kiitokset Hansille esittelystä. Amerikkalaiset saivat 2100-mallin kuluttamaan testioloissa kovimmalla kuormituksella vajaat 20 litraa tunnissa. Vakiona traktoriin kuulunut yksi 1-toiminen lohko on ollut aika köyhä varuste yli 100 hv:n malliin, mutta ylimääräistä maksamalla 1ja 2-toimisia liitäntöjä on ollut saatavilla. t Kummastakin kuutos-Leylandista oli saatavana myös isopyöräinen nelivetoversio. Asennussarjan toimitti County, joka teki myös takavetoisten 285:n ja 2100:n taka-akselistot. Tämän tehoja hintaluokan traktorissa olettaisi olleen jonkunlaisen pikavaihteen, tai ainakin synkronoinnin, mikä tulikin viimeisinä valmistusvuosina saataville. u Leylandin nokalle mahtuu päälle 500 kilon verran painoja, jotka ovat Suomessa kuuluneet vakiovarustukseen. Kaikkiaan valmistui parikymmentä County-Leylandia, joista tiettävästi vain yksi on Suomessa
Lisävarusteita County-tyypin neliveto (4100), 1ja 2-toimiset hydrauliikan lisälohkot, synkrovaihteisto 9+3R (myös jälkiasennuksena 1978>), paineilmalaitteet, 11.00 x 16-etupyörät, 18.4 x 38-takapyörät, etupainot, pyöräpainot, etulokasuojat, radio, yläpakoputki, maatalousvetolaite. 2020. Mittoja Pituus 3670 mm, akseliväli 2285 mm, leveys 2135 mm, korkeus 2540 mm, maavara 430 mm, paino vakiovarusteilla 3845 kg. 56 350 euroa v. Sähköjärjestelmä 12 V, startti 2,5 kW, laturi 400 W. alv Tuotenro 42734 10:41 NILSIÄ: VIKA 10:55 15:00 10:23 09:37 Tilaus osoitteessa www.olssonparts.com Tilauksen lähetys Uudelleen käytössä Toimitus Päivä 3 LEYLAND 2100 Moottori 6/98NT, nestejäähdytteinen 6-syl. Voimansiirto Kuiva 12” ja 11” parikytkin, siirtopyörävaihteisto 10+2R, nopeudet 2,8–34,5 km/h. Märät nestekäyttöiset monilevyjarrut taka-akseleilla. Hydrauliikka Kampiakselin pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 42 l/min, paine 180 kg/cm², nostoteho 2750 kg. Hydro-ohjaus. Syl. Olssons i Ellös AB | Tfn. 10.12.2020 NRO 18 14 YLEISOSASTO 5/2020 14 Emme vastaa virheistä ja pidätämme oikeuden muutoksiin. Hinta 92 440 mk vuonna 1978, mikä vastaa n. läpimitta 98 mm, iskunpituus 125 mm, kokonaisiskutilavuus 5650 cm³, puristussuhde 16,8:1 Jakajatyyppinen CAV-ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten ruiskutusennakon muutosmahdollisuus ja Thermostartimusarjahehku. +46 304-751010 order@olssonparts.com Osta varaosat osoitteesta olssonparts.com Ruisku Bosch Sisältyy Volvo-kaivinkoneisiin EC140C, EC160C, EC180C, EC210B, pyöräkuormaajiin L60F, L70F ym. 400,00 € ei sis. Vähennyspyörästössä planeettavälitys, tasauspyörästönlukko. 4-t suorasuihkutusdiesel, 102 DIN hv/2100 rpm. Pyörät Edessä 7.50 x 18, takana 18.4/15 x 34 Täytösmääriä Moottori 9 l, jäähdytysjärjestelmä 15,3 l, voimansiirto ja hydrauliikka 51,2 l, polttoainesäiliö 114 l. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla, apusylinterit, 1-toiminen ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. Voimanottoakseli 623/1153 rpm. KK-20201210-405064-_201202_1539000182.indd 14 2.12.2020 15.39.03. Valmistaja British Leyland Motor Corporation Ltd Valmistusaika ja -paikka 1972–80 Bathgate, Skotlanti, UK
Kun suurin osa kuorma-autoista tuli Englannista Brittikuormureiden aikakausi, osa 1 Austin, Dodge, Bedford, Fargo ja Ford olivat yleisimpiä kuorma-automerkkejä Suomessa parin vuosikymmenen ajan. 10.12.2020 NRO 18 15 YLEISOSASTO 5/2020 15 Chryslerin Englannissa valmistamien kuorma-autojen merkin loppuun lisättiin sana Kew, esimerkiksi Dodge Kew. Tilanne muuttui täysin sodan päätyttyä. Tavaratuontiin vaadittiin aina ennakkohyväksyntä eli tuontilisenssi, joka anottiin kansanhuoltoministeriöstä. Fargon maahantuontia hoiti 1950-luvulla Oy Laatuvaunu Ab. TEKSTI Jussi Laukkanen ESITEKUVAT Janne Riikasen arkistosta prosenttia. Tämä ei koskenut pelkästään kuorma-autoja vaan tilanne oli lähes samanlainen koko autokannan suhteen. Vaikka useat brittiautot olivat monessa suhteessa hyviä ja kilpailukykyisiä – tärkein syy oli yksinkertaisesti taloudellinen. Se ei johtunut englantilaisten tuotteiden laadullisesta tai teknisestä ylivoimaisuudesta verrattuna muualla valmistettuihin autoihin. Lähes kaikki 1940-luvun lopussa Suomeen tuodut uudet kuorma-autot olivat englantilaisia. Käytännössä tuontia oli mahdollisE nnen sotia Suomen kuorma-autokanta koostui pääasiassa USA:ssa valmistetuista autoista. Yhteistä näille oli se, että suurin osa niistä valmistettiin Englannissa. Amerikkalaisten kuorma-autojen osuus Suomen autokannasta oli aluksi suuri, sillä liittoutuneiden ylijäämävarastoista tulleet autot pitivät osuuden suurena monen vuoden ajan. Fargo Kewistä tuli Suomessa myyntiin uusi malli vuonna 1956. Vielä 1956 amerikkalaisten autojen osuus koko autokannasta oli noin 21 KK-20201210-405065-_201202_1443340205.indd 15 2.12.2020 14.43.39. Samat autot voitiin nimetä myös Fargoiksi tai Desotoiksi. Englannissa valmistettuja autoja oli tuolloin jo yli 23 prosenttia Tuonti oli tiukasti rajoitettua Englannissa valmistettujen autojen suuri osuus ei ollut sattumaa. Nimen jälkimmäinen osa johtui siitä, että tehdas oli aikoinaan rakennettu Kewiin, Lontoon esikaupunkialueelle. Heti sodan jälkeen Suomeen suuntautuvaa tavaratuontia oli pakko rajoittaa, jotta käytettävissä oleva ulkomaan valuutta riittäisi jälleenrakentamiseen ja sotakorvauksiin. Brittiautojen osuus kasvoi kuitenkin nopeasti ja nämä kaksi valmistusmaata hallitsivat rekisteröintitilastoja1950-luvun puoliväliin asti
Veho onnistui jo syksyllä 1945 saamaan tuontiluvan 50:lle Austin-kuorma-autolle. Myöhemmin näitä akseleita käytettiin muun muassa Fargoissa ja eräissä Fordeissa. Vientimme Englantiin käynnistyi nopeasti heti sodan jälkeen erityisesti siksi, että sikäläinen kaivosteollisuus tarvitsi suuret määrät puuta. 10.12.2020 NRO 18 16 YLEISOSASTO 5/2020 16 p Wihurin Autola Oy sai Commerin edustuksen hoidettavakseen ja onnistu lohkaisemaan sen avulla 1950-luvun aikana itselleen pienen markkinaosuuden. Tuonnin vapautuminen olisi saattanut muuttaa tilanteen, mutta vuonna 1961 tapahtunut suuri kauppapoliittiu Bedford oli vahva brittimerkki 1950-luvulta lähtien. Chryslerin valmistamat kuorma-autot kantoivat nimeä Dodge Kew, mikä johtui siitä, että tehdas oli aikoinaan rakennettu Kewiin, Lontoon esikaupunkialueelle. Tämä mainos on julkaistu Koneviestissä 13/1959. Sodan jälkeen Englanti oli johtava teollisuusmaa Euroopassa, sillä Saksan alueen teollisuuslaitokset olivat suurelta osin pommitettu maan tasalle. ta harjoittaa lähinnä niistä maista, joihin Suomesta vietiin tavaraa. Englannin johtoasema näkyi selvästi raskaan teollisuuden tuotantomäärissä. Tämä heijastui suoraan tuontiin ja Britanniasta tuli Suomen tärkein kauppakumppani. Commer oli tiettävästi ensimmäinen kuorma-automerkki, johon Suomessa asennettiin Teijon tehtailla valmistettu teliakseli. Myös sanomalehtipaperin ja jopa voin vienti Englantiin oli sodan jälkeisinä vuosina merkittävää. Se kuului amerikkalaiselle General Motorsille, joka oli päättänyt turvautua Euroopassa puhtaasti täkäläisille markkinoille suunniteltuihin malleihin. Fordilla oli luonnostaan erinomaiset edellytykset ja sen kautta tuli pian erä Thames-kuorma-autoja. Ensi alkuun Thamesit oli rahapulan takia pakko tilata ilman ohjaamoa. KK-20201210-405065-_201202_1535420682.indd 16 2.12.2020 15.35.48. Edes ohjaamoita ei lainattu amerikkalaisista malleista, kuten Chrysler teki joidenkin malliensa kohdalla. Vuonna 1950 tuli myyntiin Bedfordin uusi S-sarja. Commerissa käytetty moottori edusti täysin poikkeuksellista tekniikkaa, mikä saattoi olla yksi syy heikkoon myyntimenestykseen. Autojen valmistuksen osalta käänne tapahtui 1950-luvun puolivälissä, jolloin Saksa saavutti tuotantomäärässä Britannian. Tämä koski erityisesti kuorma-autojen valmistusta. Tämä käytännössä varmisti brittiautojen markkinaosuuden tuohon asti. Fordin tavara-autot myytiin alkuvaiheessa Fordson-nimellä, joka vaihtui vuonna 1952 Thamesiksi. Suomessa kaikki autokauppiaat, joilla vain suinkin oli taloudelliset ja muut mahdollisuudet käynnistää tuonti sodan päätyttyä Englannista, lähtivät liikkeelle. Siitä oli eri kokoluokat ja oheisessa myyntiesitteen kansikuvassa on raskain malli SS, jonka tehtaan sallima hyötykuorma oli 7 tonnia. Valmistusmaan mukaan tehty jaottelu vuoden 1955 aikana rekisteröidyistä kuormaja linja-autoista kuvaa autokaupan silloista tilannetta hyvin: Englanti 2224, Neuvostoliitto 1454, Suomi 1039, Länsi-Saksa 586, Ruotsi 580, USA 484, Ranska 181, Itä-Saksa 128 sekä muut 55 kappaletta. Miksi englantilaiset olivat suosittuja. Myyntimäärät kutistuvat 1960-luvulle tultaessa ja viimeinen piste tuli, kun Commerin elämä itsenäisenä automerkkinä päättyi Chryslerin hankittua Rootes-yhtymän päätäntävallan 1964. Täällä niihin tehtiin hytti kotimaisesta puutavarasta. Veho puolestaan solmi sopimuksen Austinin maahantuonnista. Tuontilisenssit rajoittivat ja ohjasivat autojen tuontia 1950-luvun loppuun saakka. Ford ja Chrysler olivat perustaneet tehtaat Englantiin jo ennen toista maailmansotaa. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1959 asti. Autonvalmistus Britanniassa oli osittain amerikkalaisten käsissä. Molempien maiden tehtaat kasvattivat tuotantoaan elintason noustessa, mutta Saksan kasvuvauhti oli suurempi ja se kiri Englannin etumatkaa kiinni
Se kuului amerikkalaiselle General Motorsille, joka oli päättänyt turvautua Euroopassa puhtaasti täkäläisille markkinoille suunniteltuihin malleihin. Miksi englantilaiset olivat suosittuja. Tuonnin vapautuminen olisi saattanut muuttaa tilanteen, mutta vuonna 1961 tapahtunut suuri kauppapoliittiu Bedford oli vahva brittimerkki 1950-luvulta lähtien. Ensi alkuun Thamesit oli rahapulan takia pakko tilata ilman ohjaamoa. 10.12.2020 NRO 18 17 YLEISOSASTO 5/2020 16 p Wihurin Autola Oy sai Commerin edustuksen hoidettavakseen ja onnistu lohkaisemaan sen avulla 1950-luvun aikana itselleen pienen markkinaosuuden. ta harjoittaa lähinnä niistä maista, joihin Suomesta vietiin tavaraa. Siitä oli eri kokoluokat ja oheisessa myyntiesitteen kansikuvassa on raskain malli SS, jonka tehtaan sallima hyötykuorma oli 7 tonnia. KK-20201210-405065-_201202_1535420682.indd 16 2.12.2020 15.35.48 5/2020 17 KK-20201210-405065-_201202_1535420682.indd 17 2.12.2020 15.35.49. Autojen valmistuksen osalta käänne tapahtui 1950-luvun puolivälissä, jolloin Saksa saavutti tuotantomäärässä Britannian. Veho onnistui jo syksyllä 1945 saamaan tuontiluvan 50:lle Austin-kuorma-autolle. Sodan jälkeen Englanti oli johtava teollisuusmaa Euroopassa, sillä Saksan alueen teollisuuslaitokset olivat suurelta osin pommitettu maan tasalle. Molempien maiden tehtaat kasvattivat tuotantoaan elintason noustessa, mutta Saksan kasvuvauhti oli suurempi ja se kiri Englannin etumatkaa kiinni. Vuonna 1950 tuli myyntiin Bedfordin uusi S-sarja. Myöhemmin näitä akseleita käytettiin muun muassa Fargoissa ja eräissä Fordeissa. Chryslerin valmistamat kuorma-autot kantoivat nimeä Dodge Kew, mikä johtui siitä, että tehdas oli aikoinaan rakennettu Kewiin, Lontoon esikaupunkialueelle. Myös sanomalehtipaperin ja jopa voin vienti Englantiin oli sodan jälkeisinä vuosina merkittävää. Suomessa kaikki autokauppiaat, joilla vain suinkin oli taloudelliset ja muut mahdollisuudet käynnistää tuonti sodan päätyttyä Englannista, lähtivät liikkeelle. Fordin tavara-autot myytiin alkuvaiheessa Fordson-nimellä, joka vaihtui vuonna 1952 Thamesiksi. Valmistusmaan mukaan tehty jaottelu vuoden 1955 aikana rekisteröidyistä kuormaja linja-autoista kuvaa autokaupan silloista tilannetta hyvin: Englanti 2224, Neuvostoliitto 1454, Suomi 1039, Länsi-Saksa 586, Ruotsi 580, USA 484, Ranska 181, Itä-Saksa 128 sekä muut 55 kappaletta. Ford ja Chrysler olivat perustaneet tehtaat Englantiin jo ennen toista maailmansotaa. Tuontilisenssit rajoittivat ja ohjasivat autojen tuontia 1950-luvun loppuun saakka. Vientimme Englantiin käynnistyi nopeasti heti sodan jälkeen erityisesti siksi, että sikäläinen kaivosteollisuus tarvitsi suuret määrät puuta. Tämä heijastui suoraan tuontiin ja Britanniasta tuli Suomen tärkein kauppakumppani. Edes ohjaamoita ei lainattu amerikkalaisista malleista, kuten Chrysler teki joidenkin malliensa kohdalla. Tämä käytännössä varmisti brittiautojen markkinaosuuden tuohon asti. Fordilla oli luonnostaan erinomaiset edellytykset ja sen kautta tuli pian erä Thames-kuorma-autoja. Tämä koski erityisesti kuorma-autojen valmistusta. Veho puolestaan solmi sopimuksen Austinin maahantuonnista. Myyntimäärät kutistuvat 1960-luvulle tultaessa ja viimeinen piste tuli, kun Commerin elämä itsenäisenä automerkkinä päättyi Chryslerin hankittua Rootes-yhtymän päätäntävallan 1964. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1959 asti. Täällä niihin tehtiin hytti kotimaisesta puutavarasta. Commer oli tiettävästi ensimmäinen kuorma-automerkki, johon Suomessa asennettiin Teijon tehtailla valmistettu teliakseli. Tämä mainos on julkaistu Koneviestissä 13/1959. Commerissa käytetty moottori edusti täysin poikkeuksellista tekniikkaa, mikä saattoi olla yksi syy heikkoon myyntimenestykseen. Autonvalmistus Britanniassa oli osittain amerikkalaisten käsissä. Englannin johtoasema näkyi selvästi raskaan teollisuuden tuotantomäärissä
Kymmenen Austin-tehtaan autonkuljettajista osallistui kahteen kolmesta kokeesta ja kolmanteen osallistui viisi kuljettajaa. Useimmilla miehillä ei ollut kokemusta uudesta ohjaamosta, mutta he olivat kaikki tutustuneet vanhaan malliin. Kokeilu suoritettiin siten, että ajettiin kuormauspaikalle sekä peruutettiin katukäytävän viereen pysäköimispaikalle. Toisessa oli vanhanmallinen Bulldog-ohjaamo, johon kiivetään etupyörän ylitse ja toinen ajoneuvo oli uusinta F. Uudentyyppinen ohjaamo Koneviesti 8/1960 10,1 kalorian kulutus minuutissa vastaa energian kulutusta, joka vaaditaan kävelyyn 5 km/t mäkeä, joka nousee 1 m 4 m:llä. Kokeilujen tarkoituksena oli osoittaa mitä etuja on kulmiin asetetuilla ovilla ja parannetulla näkyväisyydellä uudessa ohjaamossa. Kokeiluun osallistuneet miehet olivat eri-ikäisiä ja huomattiin, että vanhanmallinen ohjaamo oli rasittavampi vanhemmille kuljettajille. Vertailuna voidaan mainita, että "Näkyvyys ohjaamosta eteen, sivulle ja taakse on erittäin hyvä. KK-20201210-405065-_201202_1535420682.indd 18 2.12.2020 15.35.50. ja uudella mallilla 20,2 sek. G.-mallia. Kokeesta otettiin aika ja lisäksi erikseen kahdesta ketteryyskokeesta. 10.12.2020 NRO 18 18 YLEISOSASTO 18 5/2020 Prof. Näkyvyyttä parantaa vielä alas etuviistoon ohjaamon molemmille puolille sijoitetut kaarevat ikkunat, joiden ansiosta kuljettaja näkee kullakin hetkellä pyörien sijainnin." Näin kerrottiin FG-ohjaamon ominaisuuksista Koneviestin artikkelissa. Kuormauspaikalle peruuttaminen vanhalla mallilla kesti keskimäärin 26,8 sek. Toisen kokeilun aiheena oli ajoneuvon hallinta. Jotta huomattaisiin kuinka paljon vähemmän energiaa tarvitaan uuteen ohjaamoon nousemiseen ja siitä poistumiseen käytettiin happilaitetta, jolla mitattiin kaloriakäyttö minuutissa. Drew Lontoon yliopistosta on suorittanut työtutkimuksen uusista 2, 3 ja 4 tonnin jakelukuorma-autojen ohjaamoista. Tulos osoittaa, että keskimääräinen voimantarve ohjaamoon nousemiseen ja siitä poistumiseen oli 3,4 kaloriaa minuutissa, kun sama toimitus vanhanmallisessa ohjaamossa vaati melkein kolme kertaa niin paljon energiaa eli 10,1 kaloriaa minuutissa. Tätä vaikutusta ei huomattu uudessa ohjaamossa. Pysäköiminen vanhalla mallilla katukäytävän viereen kesti 31,4 sek. Tämä aika lyheni 20 sekunnilla ajettaessa uudella mallilla. Kuljettajat ajoivat molempia ajoneuvoja vuorotellen, mutta ajojärjestystä vaihdettiin, jotta poistettaisiin totunnaiset vaikutukset. Sitä vastoin 3,4 kalorian kulutus vastaa kävelyä tasamaalla samalla nopeudella. G. P rof. Hänen päätelmänsä on, että uusi ohjaamo helpottaa kuljettajan työtä. Jokainen kuljettaja nousi kumpaankin ajoneuvoon 10 kertaa normaaliin tapaansa. Drew käytti kahta Austin-tehtaan hänen käyttöönsä asettamaa ajoneuvoa. C
Normaali kantavuus vaikkapa hiekan kuljetuksessa oli 4–5 tonnia. KK-20201210-405065-_201202_1535420682.indd 18 2.12.2020 15.35.50 5/2020 19 Fargo Finland Chrysler-yhtymän Englannissa valmistetuista autoista Fargo nousi Suomessa yleisimmäksi sen jälkeen, kun maahantuonti oli siirtynyt Berner Oy:lle. Kokeesta otettiin aika ja lisäksi erikseen kahdesta ketteryyskokeesta. Tämän hankkeen suuruutta kuvaa se, että Tieja vesirakennushallituksen tietyömailla oli kovimman rakennustahdin aikana ajossa yhtäaikaisesti 2 000–5 000 kuorma-autoa. Toisen kokeilun aiheena oli ajoneuvon hallinta. Samalla Suomeen tilattuihin alustoihin otettiin muutama valinnainen varuste. Morrista edusti Suomessa Oy Voimavaunu Ab. Drew käytti kahta Austin-tehtaan hänen käyttöönsä asettamaa ajoneuvoa. Kuormauspaikalle peruuttaminen vanhalla mallilla kesti keskimäärin 26,8 sek. Uusi bulldog-malli, Morris 702, tuli myyntiin vuosikymmenen lopussa. ja uudella mallilla 20,2 sek. Autot suurenivat ja se tapahtui nopeasti Kuorma-autot olivat nykymittapuulla arvioituna hyvin pieniä vielä 1950-luvun alkupuolella. Näin oli pyritty säilyttämään auton ohjattavuus kovassakin jarrutuksessa. Kokeilujen tarkoituksena oli osoittaa mitä etuja on kulmiin asetetuilla ovilla ja parannetulla näkyväisyydellä uudessa ohjaamossa. Myöhemmin tässä asiassa on haluttu menetellä täysin päinvastoin. Normaali kaksiakselinen soralavalla varustettu Fargo kykeni kuljettamaan vuoden 1961 uusilla painoilla 6,5–7 tonnin kuorman. Sitä vastoin 3,4 kalorian kulutus vastaa kävelyä tasamaalla samalla nopeudella. Sikäläinen teollisuus kykeni luomaan monia järkeviä automalleja, joita oli mahdollista valmistaa pienin kustannuksin ja kannattavasti. Tiestön muuttaminen autoliikenteelle sopivaksi oli yksi 1950-luvun suurista kansallisista hankkeista. tehokkaiksi ja helppokäyttöisiksi, olihan ne paineilmalla tehostetut. Jälkeenpäin tuntuu erikoiselta valmistajan ilmoitus siitä, että auton jarruteho oli jaettu siten, että takapyörät jarruttivat voimakkaimmin. Maahantuoja kehui auton jarruja erityisen p BMC sinnitteli 1950-luvun loppuun asti vanhalla nokkamallilla. Kuljettajat ajoivat molempia ajoneuvoja vuorotellen, mutta ajojärjestystä vaihdettiin, jotta poistettaisiin totunnaiset vaikutukset. Kymmenen Austin-tehtaan autonkuljettajista osallistui kahteen kolmesta kokeesta ja kolmanteen osallistui viisi kuljettajaa. Drew Lontoon yliopistosta on suorittanut työtutkimuksen uusista 2, 3 ja 4 tonnin jakelukuorma-autojen ohjaamoista. Useimmilla miehillä ei ollut kokemusta uudesta ohjaamosta, mutta he olivat kaikki tutustuneet vanhaan malliin. Koska suomalaiset akselipainot poikkesivat sekä Englannissa että monissa muissa Euroopan maissa noudatetuista, tilasi maahantuoja autot valmiiksi täkäläistä maksimikuormaa varten optimoidulla rungon pituudella. P rof. Kokeilu suoritettiin siten, että ajettiin kuormauspaikalle sekä peruutettiin katukäytävän viereen pysäköimispaikalle. Tulos osoittaa, että keskimääräinen voimantarve ohjaamoon nousemiseen ja siitä poistumiseen oli 3,4 kaloriaa minuutissa, kun sama toimitus vanhanmallisessa ohjaamossa vaati melkein kolme kertaa niin paljon energiaa eli 10,1 kaloriaa minuutissa. Maahantuoja tarjosi mahdollisuutta varustaa auto Suomessa valmistetulla teliakselilla, jolloin kantavuus kasvoi noin 9 tonniin. Tehoa tästä moottorista tuli 112 hv/2 800 r/min. Vertailuna voidaan mainita, että "Näkyvyys ohjaamosta eteen, sivulle ja taakse on erittäin hyvä. Jokainen kuljettaja nousi kumpaankin ajoneuvoon 10 kertaa normaaliin tapaansa. Toki englantilaisilla automalleilla oli hintaetua myös omasta takaa ilman Eftan tullietuakin. Siinä sovittiin, että tullit tulisivat poistumaan asteittain seuraavan 10 vuoden aikana. Näissä autoissa oli valmistajan tukevin runko. Moottorina Fargo Finlandissa oli 5,8 litran Torquemaster-diesel. nen käänne antoi englantilaisille autoille merkittävän hintaedun vuosikymmeneksi eteenpäin. Pysäköiminen vanhalla mallilla katukäytävän viereen kesti 31,4 sek. 10.12.2020 NRO 18 19 YLEISOSASTO 18 5/2020 Prof. Iso-Britannia oli edelleen Suomen tärkein vientimaa. G. Sopimus Suomen liittymisestä Eftaan allekirjoitettiin maaliskuussa 1961. Suomi oli tuolloin jäänyt sopimuksen ulkopuolelle, mutta kauppaliittoon päätettiin pyrkiä mukaan jälkijunassa, sillä ulkopuolelle jääminen olisi vahingoittanut maamme vientiteollisuutta. Myös Eatonin valmistaman kaksinopeuksisen taka-akselin jousitus oli parasta, mitä tehdas tarjosi eli varustettu apujousipakalla. Näin syntyneestä vakioalustasta käytettiin nimeä Fargo Finland. Tätä kehitystä kiihdytettiin myöhemmin niin, että tullit poistuivat jo vuonna 1967. Uudentyyppinen ohjaamo Koneviesti 8/1960 10,1 kalorian kulutus minuutissa vastaa energian kulutusta, joka vaaditaan kävelyyn 5 km/t mäkeä, joka nousee 1 m 4 m:llä. Jotta huomattaisiin kuinka paljon vähemmän energiaa tarvitaan uuteen ohjaamoon nousemiseen ja siitä poistumiseen käytettiin happilaitetta, jolla mitattiin kaloriakäyttö minuutissa. Tämä aika lyheni 20 sekunnilla ajettaessa uudella mallilla. Kahden vuoKK-20201210-405065-_201202_1535420682.indd 19 2.12.2020 15.35.51. G.-mallia. Vuosikymmenen päättyessä tiestön uudistamisessa oli edetty niin pitkälle, että voitiin sallia aikaisempaa suurempia autoja. Toisessa oli vanhanmallinen Bulldog-ohjaamo, johon kiivetään etupyörän ylitse ja toinen ajoneuvo oli uusinta F. Kokeiluun osallistuneet miehet olivat eri-ikäisiä ja huomattiin, että vanhanmallinen ohjaamo oli rasittavampi vanhemmille kuljettajille. Itävalta, Tanska, Norja, Portugali, Ruotsi, Sveitsi ja Englanti olivat päättäneet vuonna 1959 solmia keskinäisen vapaakauppaliitto Eftan. Tätä vaikutusta ei huomattu uudessa ohjaamossa. Hänen päätelmänsä on, että uusi ohjaamo helpottaa kuljettajan työtä. Tätä isommat autot eivät olisi Suomessa olleet mahdollisia vaatimattoman tiestön vuoksi, vaikka niitä olisi ollut saatavissa. Näkyvyyttä parantaa vielä alas etuviistoon ohjaamon molemmille puolille sijoitetut kaarevat ikkunat, joiden ansiosta kuljettaja näkee kullakin hetkellä pyörien sijainnin." Näin kerrottiin FG-ohjaamon ominaisuuksista Koneviestin artikkelissa. C
Samoin kerrottiin moottorin huoltojen olevan helppoja. Kaksiakselisen auton paripyöräakselin sallittu paino nousi 6,4 tonnista 8 tonniin ja 3-akselisen auton telin osalta 10 tonnista 13 tonniin. n KK-20201210-405065-_201202_1535420682.indd 20 2.12.2020 15.35.52. Teliautojen osuus pomppasi kaksinkertaiseksi kahdessa vuodessa vuosikymmenen jälkipuoliskolla: 1965 uusista kuorma-autoista oli teliautoja 11 prosenttia vuonna 1968 20 prosenttia. Merkittävä vaihe oli moottoriajoneuvoasetuksen muutos vuonna 1961, jolloin akselipainoja nostettiin yli 25 prosenttia. Markkinaosuuttaan menettivät eniten vain kevyitä kuorma-autoja tarjonneet merkit, koska alle 5-tonnisten autojen myyntiosuus laski voimakkaasti. p Thames Traderia käytettiin paljon jakeluautona, sillä puoli-bulldog ohjaamo mahdollisti pidemmän kuormatilan. Tässä joukossa oli mukana englantilaisia merkkejä kuten Commer, Austin ja Morris. Muun muassa Karjakunta Helsingissä oli valinnut käyttöönsä Ford Tradereita, minkä maahantuoja huomioi esitteessä. 10.12.2020 NRO 18 20 YLEISOSASTO 5/2020 20 p Ford Thames sai vuonna 1957 uuden ulkonäön ja mallinimi kirjoitettiin muotoon Thames Trader. Kymmenkunta, aikaisemmin muutaman prosentin markkinaosuuteen päässeitä, merkkiä kuihtui prosenttiluokkaan ja osa katosi yrityskauppojen seurauksena. Vajaassa neljässä vuodessa tapahtui keskittyminen kuuteen päämerkkiin. Uusien kuorma-autojen myynnissä kevyemmät autot menettivät osuuttaan nopeasti. Vaunua – kuten tuohon aikaan oli tapana sanoa – valmistettiin kantokyvyllä 1,5:stä 7:ään tonniin ja varustettuna 4tai 6-sylinterisellä dieseltai bensiinimoottorilla. Suurimmat merkit yli 5 tonnin luokassa olivat 1960-luvun alkupuoliskolla Bedford, Sisu, Volvo, Mercedes-Benz, Ford ja Scania-Vabis. Siitä asiasta saattoi olla toisenlaisiakin näkemyksiä. den aikana käytännössä kaikkia kuorma-autojen mittoja korotettiin, eniten korotettiin painoja. Automerkkien harveneminen Kuusikymmenluvun alussa alkoi nopea mullistus myös kuorma-automerkkien keskinäisissä markkinaosuuksissa. p Traderin buldog-ohjaamon mukavuutta kehuttiin esitelehtisessä "suorastaan ainutlaatuiseksi". Vuonna 1965 jo 70 % uusista kuorma-autoista oli kantavuudeltaan yli 5 tonnia
Ko ne vi es ti 20 /1 95 7 KK-20201210-405071-_201202_1534050488.indd 21 2.12.2020 15.34.08. E n g la n ti la is es sa ai n ei st o ss a en ti se n ty yp in m er ki n tä o n D M 4 ja tä m ä si is "3 " (t h re e) . Te kn ill is iin o m in ai su u ks iin n äh d en se o n h yv in lä h el lä ai ka is em p aa ty yp p iä , m u tt a o n va ru st et tu 3sy lin te ri se llä m o o tt o ri lla se n si ja an , et tä en ti se ss ä o n n el jä . 10.12.2020 NRO 18 21 YLEISOSASTO 5/2020 21 E n g la n ti la is en tr ak to ri te ol li su u d en u u si a ty yp p ej ä NU FF IE LD "3 " Tu n n et u n N u ffi el d in si sa rk o n ee ks i o n m ar kki n o ill e ilm es ty n yt si tä h ie m an p ie n em p i ty yp p i, jo ka o n ri st it ty n im el lä N U F F IE L D "3 "
Tähän moderniin ja muita huomattavasti kevyempään uutuustraktoriin Willie Sands suunnitteli niin ikään käsikäyttöisellä nostolaitteella varustetun Duplex-auran. Maakuntakeikoillaan molemmat alkoivat suunnitella hinattavien aurojen tilalle pätevämpää menetelmää. Jälkikäteen on kerrottu, että varsinainen neuvottelu käytiin sisätiloissa, mutta kuvauksia varten tilanne lavastettiin ulos Ferguson A -traktorin vierelle. Fordin kanssa ei päästy sopimukseen, mutta Fordsonin jälleenmyyjinä toimineet Shermanin velFord-Ferguson 9N Merkittävin traktoriuutuus Kimmo Kotta Traktorit olivat kehittyneet toiseen maailmansotaan mennessä jo melko luotettaviksi ja aiempiin verrattuna huomattavasti helpommin hallittaviksi. Vuonna 1911 Ferguson perusti autoliikkeen, jonka valikoimiin tuli myöhemmin amerikkalainen Waterloo Boy -traktori, jota myytiin Englannissa ja Irlannissa Overtime-merkkisenä. Englantiin tuotiin vuosina 1917–18 hallituksen tilaamina 6 000 Ford-yhtymän tekemää traktoria, joka sai myöhemmin nimen Fordson. KK-20201210-405072-_201202_1527180072.indd 22 2.12.2020 15.27.22. Uuteen yritykseen palkattiin mekaanikko Willie Sands, jonka kanssa Ferguson kiersi ensimmäisen maailmansodan aikaan ympäri Irlantia valtion palkkaamana kyntöneuvojana. Traktorihistoriassa käännettiin kokonaan uusi sivu, kun Harry Ferguson sai Henry Fordin innostumaan painonsiirtojärjestelmällä varustetusta hydraulisesta nostolaitteesta. Maatalous raskaine hevosja käsitöineen ei Harrya kiinnostanut, mutta isoveli Joen Belfastiin perustama korjaamo sitäkin enemmän. Hydrauliikkaa ja automatiikkaa Ensimmäinen Fergusonin ja Sandsin uuden ajan työkonekeksintö oli T-Fordista muunnellun Eros-autotraktorin perään kytketty Belfast-aura, jota hallittiin käsikäyttöisellä nostolaitteella. Hiljattain yleistyneiden kumipyörien myötä ajomukavuus parani ja käyttö monipuolistui, mutta vetovoiman takaamiseksi painoa piti löytyä tietty määrä, eivätkä hinattavat työkoneet olleet ahtaammissa paikoissa kovin käteviä. 10.12.2020 NRO 18 22 YLEISOSASTO 5/2020 22 P ohjois-Irlannin Growell´issa vuonna 1884 syntynyt Henry George Ferguson, kutsumanimeltään Harry, oli 40 peltohehtaarin tilaa viljelleiden James ja Mary Fergusonin 11-henkisen lapsikatraan neljänneksi vanhin. Sen avulla onnistui ahtaampienkin lohkojen kyntäminen, eikä ollut vaaraa traktorin ympäri keikahtamisesta, kuten hinattavia auroja Fordsonilla vedettäessä oli useasti tapahtunut. Teknistä lahjakkuutta riitti siinä määrin, että Fergusonin rakentama Irlannin ensimmäinen lentokone valmistui v.1909, Wrightin veljekset olivat tehneet lyhyen ensilentonsa vain 6 vuotta aiemmin. t Harry Fergusonin ja Henry Fordin kuuluisa suusanallinen "kättäpäälle"-sopimus tehtiin 8.11.1938. Ferguson tarjosi auraansa Henry Fordille, joka oli valmis ostamaan sen valmistusoikeudet, joista Ferguson ei kuitenkaan luopunut, vaan halusi tarkkaan määritellyt prosentit jokaisesta valmistuneesta aurasta. Kevyt Ford-Ferguson 9N pystyi samaan kuin tuplasti painavammat traktorit. Pöydällä näkyy vieterivetoinen pienoismalli, jolla Ferguson esitteli Fordille painonsiirtojärjestelmän etuja
1928, mutta aika ei ollut sille vielä kypsä. Vasemmalta Fergusonin porukkaan kuulunut John Chambers, painonsiirtojärjestelmän varsinainen keksijä Willie Sands, Fergusonin luottomies John Williams, Harry Ferguson, Henry Ford ja Eber Sherman, joka sai Fordin innostumaan Fergusonin nostolaitekeksinnöstä. 10.12.2020 NRO 18 23 YLEISOSASTO 5/2020 23 t Ford-Fergusonin kehittämistä johti tämä 6-henkinen johtoryhmä. David Brownin suunnittelijat esittivät alkuaikojen heikkoihin kohteisiin vahvistuksia, jotka eivät jääräpäiselle Fergusonille kuitenkaan siltään kelvanneet. Ford-Ferguson oli mainoksen mukaisesti traktori joustavaan maatalouteen. Ferguson sovitteli hydraulistakin nostolaitetta Fordsoniin jo v. Vuoteen 1939 mennessä valmistui vain 1350 traktoria, joista ei Fergusonin lisenssitili paljoa kasvanut. vuonna 1925, tehtailu aloitettiin Evansvillessä, Indianassa. Kun aura tai muu työkone osui esteeseen tai kovempaan maahan, tai uhkasi painua epätasaisen alustan takia liian syvälle, alkoi työntövarsi painattaa venttiiliä, jolloin sylinteri nostatti työkonetta niin kauan, että ylimääräinen kuormitus päättyi. Fordsoninkin valmistus Detroitissa oli päättymässä ja lamakausi alkoi painaa päälle, traktorivalmistajilla oli pian muutakin miettimistä. p Harry Fergusonin ensimmäinen merkittävämpi tuote oli 1920-luvun alussa Fordsonia varten kehitetty Duplex-aura, jota hallittiin jousikevennetyllä käsikäyttöisellä nostolaitteella. Huippumodernin siitä teki hydraulinen 3-pistenostolaite, jolle otettiin paineet vaihteiston käyttämästä mäntäpumpusta. Monet amerikkalaismerkit kiinnostuivat keksinnöstä, mutta se oli sillä erää vielä liikaa aikaansa edellä. Henry Ford yritti ostaa Fergusonilta aurojen patenttia, ja kun kauppoja ei syntynyt, alettiin niitä tehdä Amerikan markkinoita varten Shermanin veljesten toimesta. Ferguson-system, tai jos annetaan kunnia hänelle, jolle se oikeasti kuuluisi, Sands-system oli valmis maailmanvalloitukseen. Lopulta Ferguson päätyi tekemään oman traktorin, jonka prototyyppi valmistui vuonna 1933. Mustan värinsä mukaan lisänimen Black Tractor saaneessa uutuuskoneessa oli itsekantava valurunko, 2175-kuutioinen 17 hevosvoiman Hercules-moottori, 3-nopeuksinen vaihteisto ja rautapyörät, eli perustekniikaltaan se ei ollut muita tuon ajan traktoreita merkillisempi. Jousikevennetty käsikäyttöinen nostolaite oli siihenastisista työkoneiden hallintasysteemeistä kätevin, mutta Fergusonin mielestä ei vielä läheskään täydellinen. p Ford-Fergusonin painonsiirtojärjestelmä, vetovastuksen tasaaja tai työsyvyyden säätäjä, mitä nimitystä siitä nyt käytetäänkin, perustui työntövarteen kohdistuneeseen kuormitukseen. Työsyvyyden automaattisäätö ja painonsiirtojärjestelmä perustui jousitettuun työntövarren korvakkeeseen, joka oli yhdistetty nostosylinterin hallintaventtiiliin. Vuonna 1928 valmistui pitkälti Sandsin suunnittelema Fordsoniin sovitettu hydraulinen nostolaite, jossa oli vetovarsitunnusteluun perustunut työsyvyyden automaattisäätö. Ferguson-Brown oli toimiva kone, mutta pienten tuotantomäärien takia suhteettoman kallis, hintaa karttui tuplasti Englannin traktorimarkkinoita ylivoimaisesti johtaneeseen N-Fordsoniin verrattuna. u 3-pistenostolaite oli uusi keksintö, joten sitä varten jouduttiin teettämään kattava valikoima työvälineitä, Fordillahan ei ollut koskaan omaa työkonevalmistusta. Kun kuormitus väheni tai loppui, laski nostolaite työkoneen ennalta säädettyyn syvyyteen. Harry Fergusonin mielestä uusi Ferguson-Brown A ei saanut painaa enempää kuin suuri englantilainen työhevonen, mikä teki etenkin riittävän kestävien valuosien tekemisestä hyvin haasteellista. Automaattisen työsyvyyden säätöjärjestelmän ansiosta auroissa, kultivaattoreissa ja muissa muokkauskoneissa ei tarvittu enää tukipyörää. jekset George ja Eber innostuivat siinä määrin, että auratuotantoa varten perustettiin Ferguson-Sherman Inc. Yorkshiren Huddersfieldissa toiminut vaihteistotehdas David Brown & Sons kiinnostui Fergusonin traktorista ja aloitti sen sarjatuotannon 1936. KK-20201210-405072-_201202_1527180072.indd 23 2.12.2020 15.27.24. Kun aura tai muu työkone kohtasi kovempaa maata tai esteen, painoi työntövarsi jousella varustettua tunnustelijaa, joka avasi yhdystangon avulla hallintaventtiiliä, jolloin nostolaite kohotti työkonetta. Työsyvyys pysyi käsin koskematta samana ilman tukipyörääkin. Sarjatuotannon nihkeä alku Fergusonilla oli kovat liikemiesvaistot, mutta ei minkäänlaisia resursseja traktoreiden tekemiseen. Niinpä projektinsa takia pahasti velkaantunut Ferguson matkasi esittelykone mukanaan tapaamaan laajempaan tuotantoon pystyvien amerikkalaisten tehtaiden johtajia. Vaikka traktori oli hyvin kevyt, alle 900 kg, sujui kyntäminen 2-siipiselläkin auralla, koska raskaammalla maalajilla nostolaite siirsi automaattisesti painoa työkoneelta takapyörille
Fordille oli koitunut traktorivalmistuksesta 15 miljoonan dollarin tappiot, Fergusonille 9 miljoonan voitot. Fordsonin mittava tuotanto Detroitin River Rougen tehtaalla oli päättynyt v. Kumipyörät, sähköstartit, voimanottoakselit ja maantievaihteet miellettiin tarpeellisiksi uudistuksiksi, mutta nostolaitteelle ei nähty vielä tarvetta. Suunnitteluryhmään kuului 10 miestä Fordilta ja 5 Fergusonilta Harry mukaan luettuna. Tässä Ford-Fergusonilla jyrätään kiitorataa maaliskuussa 1942 Äänislinnan Viitanassa, nykyiset nimet Petroskoi ja Besovets. Monessakin kiistatilanteessa sovittelijana toiminut Eber Sherman esitti, että jos merkkinä olisi Ford-Ferguson, niin kumpikin saisi osansa kunniasta. Fergusonilla oli omat vaatimuksensa traktorin keveyden ja muiden teknisten yksityiskohtien suhteen, Ford puolestaan halusi tehdä mahdollisimman halvan traktorin laadusta tinkimättä, sen piti olla asiakkaalle kaikin puolin kannattava ostos. Tuolloin jo hieman seniiliksi käynyt Ford pani insinöörinsä tekemään hyvinkin älyttömiä autojen osista koottuja prototyyppejä, jotka olivat täysin toimimattomia. Perustekniikka uusiksi Henry Ford ei ollut aluksi kovinkaan innostunut Fergusonin traktorista, mutta seurattuaan muutaman päivän ajan sen toimintaa omistamallaan Fair Lanen maatilalla, hän oli valmis neuvottelemaan yhteistyökuvioista. Traktori ei saanut maksaa enempää kuin tuohon aikaan halvin Allis-Chalmers B – pahin kilpailijamme tulee olemaan hevonen, julisti Henry. kysyi Ford. Fordin ryhmää johti tuolloin 25-vuotias Harold Brock, joka on myöhemmin kertonut, että Willie Sands oli Ferguson-tiimiläisistä ainoa, josta oli todellista apua kokonaisuuden suunnittelussa. "Herrasmiessopimusta, minä suunnittelen ja myyn, sinä valmistat", vastasi Ferguson. Välirauhan aikaan tänne saatiin tuotua Petsamon kautta 20 uutuustraktoria, joista suurin osa meni ilmeisesti Pellonraivaus Oy:n käyttöön ja jatkosodan sytyttyä sieltä edelleen armeijalle. 1933 Englannin Dagenhamiin. 3-nopeuksisessa vaihteistossa oli 2 numeroa yleisimpiin peltotöihin, sekä kolmonen, jolla päästiin vajaata kahtakymppiä. Läheskään kaikissa Fergusoninkaan esityksissä ei ollut järkeä, kuten vaatimuksessa pelkästään kahden koon pulteista ja muttereista, jolloin tarvittaisiin vain yksi kaksipäinen kiintoavain. Traktorin merkistä oli käyty kovaa vääntöä, Henry Fordin mielestä kun se oli luonnollisesti Ford, koska se oli Fordin tekemä, Ferguson taas väitti uppiniskaisella tavallaan, että tottakai se on Ferguson, kun se on hänen suunnitelmansa, mikä ei pitänyt paikkaansa kuin nostolaitteen puolesta, eikä oikeastaan kokonaan senkään. Case-yhtymän vanhakantainen pääjohtaja Leon Clausen julisti hydrauliikan ja etenkin nostolaitteen painonsiirtoineen varusteeksi, jollaista ei kunnon traktorissa kuunaan tarvittaisi. Parempien aikojen lopulta koittaessa traktorit alkoivat taas kiinnostaa. 10.12.2020 NRO 18 24 YLEISOSASTO 5/2020 24 Useimmilta jenkkivalmistajilta oli tulossa kokonaan uudet mallistot, joiden soveltaminen Fergusonin nostolaitteelle olisi viivästyttänyt niiden valmistumista. Tyyppimerkissä 9N tarkoitti 9 vuosilukua 1939, N oli Fordin koodi traktoreille. Tämä ajatus tuli sittemmin Fordille hyvin kalliiksi. Nopealla aikataululla ensiesittelyyn Ford ja Ferguson olivat sopineet yhteisen traktoriprojektin aloittamisesta 9 päivänä marraskuuta 1938, lopullinen prototyyppi valmistui maaliskuun lopulla, valmis traktori voitiin esitellä tasan 3 kuukautta myöhemmin. Tuottoisan yhteistyön päättymisestä kiivastunut Ferguson syytti Fordia hydrauliikkapatenttiensa kopioimisesta ja esitti 251 miljoonan korvausvaatimukset, jotka putosivat 4 vuodessa 9,25 miljoonaan. Fordilaiset suunnittelivat koko traktorin uudelleen hydrauliikkaa lukuun ottamatta, Ferguson-Brown kun oli rakenteiltaankin melko vanhanaikainen. t Suomeen olisi varmasti ostettu monta Ford-Fergusonia, mutta talvija jatkosota tekivät tuonnit mahdottomiksi. Projektin edistyessä Brockille selvisi, että koko nostolaitesysteemi kaikkine automaattisine toimintoineen oli Sandsin keksimä, vaikka patentit olivat Fergusonin nimissä. Vieraat syötettiin ja kahvitettiin Dearborn Inn-hotellissa, Harry Fergusonin esitelmöidessä uudesta sensaatiomaisesta traktorista. Parin enemmän ja vähemmän onnistuneen prototyypin jälkeen tehtiin traktori, jossa oli hiljattain esitellyn Ford Mercury-henkilöauton V8-moottorista puolitettu 1966-kuutioinen rivinelonen, teholtaan 21 hv. Rahaton keksijä kohtasi lopultakin upporikkaan ja ennakkoluulottoman teollisuuspohatan. Kilpailu oli lamavuosien mentyä kovaa, ja jokainen merkki yritti saada 1930-luvun päätteeksi tarjolle jotain uutta. Ilmeisesti 1920-luvulla toteutettu Fordsonin polkuhintamyynti ja siitä koituneet mittavat tappiot olivat jo unohtuneet. Shermanin veljesten järjestämä tapaaminen Fergusonin kanssa lokakuun lopulla 1938 ei olisi voinut osua parempaan saumaan. Kannattamattomaksi kääntyneestä traktoriteollisuudestaan tympääntynyt Henry Ford oli vannonut pysyttelevänsä vastedes mahdollisimman kaukana traktoreista, mikä tuntui tulevan pula-ajan mittaan varmasti viisaalle ajatukselle. Massatuotannolla ja autoteollisuuden valmiilla osilla hinta saataisiin pysymään useamman varoille sopivana, Ford kun esiintyi mielellään maanviljelijöiden hyväntekijänä. Henry Ford oli ajoittain hyvinkin outo tyyppi, mutta Brockin mukaan hyvinkin sävyisä mies Fergusoniin verrattuna. Harry Fergusonia hän piti diktaattorina, jolla oli ideoita, mutta ei juurikaan taitoja niiden toteuttamiseen. Ford ei juurikaan puuttunut suunnitteluryhmän tekemisiin, varoitti vain ottamasta mallia muista, uudesta traktorista kun tehtäisiin ainutlaatuinen. Voimanottoakseli kuului vakiovarusteisiin, samoin kumipyörät sekä luonnollisesti hydraulinen nostolaite. Sähkölaitteet olivat niin ikään Mercurysta, kytkin oli sekin peräisin henkilöautosta, tasauspyörästö kuorma-autosta. "Tarvitsemme toisiamme, mitä ehdotat?". Väkevämpiä ei raivoraittiin Henry Fordin kemuissa tarjoiltu ja tupakkamiehetkin saivat mennä pihalle savuttelemaan. Fergusonilaiset päätyivät panemaan nostolaitteen uuteen uskoon. SA-kuva KK-20201210-405072-_201202_1527180072.indd 24 2.12.2020 15.27.26. Seuraavaksi siirryttiin Fair Laneen, missä 15 Ford-Fergusonia oli valmiina työnäytöksiin. Esittelytilaisuuteen oli kutsuttu vajaat 500 maatalousasiantuntijaa, maahantuojaa, bisnesmiestä, toimittajaa ja muuta merkkihenkilöä yhteensä 18 maasta. p Fordin ja Fergusonin tiet erosivat v.1947 erilaisiin talousnäkemyksiin. Yksityiskohdista sovittiin hyvinkin tarkkaan, mutta mitään ei pantu paperille – tehtiin kahden irlantilaisen kuuluisa "kättäpäälle"-sopimus. Kumpikin jatkoi traktorivalmistusta tahollaan melko samanlaisilla malleilla Ferguson 20 ja Ford 8N. 1928, jonka jälkeen valmistus siirrettiin Irlantiin ja sieltä edelleen v
Seuraavassa testikoneessa oli jo Fordin muotoiluosaston suunnittelema ulkonäkö, jota vielä petrattiin ennen sarjatuotantoon siirtymistä. Esittelytilaisuuteen oli kutsuttu vajaat 500 maatalousasiantuntijaa, maahantuojaa, bisnesmiestä, toimittajaa ja muuta merkkihenkilöä yhteensä 18 maasta. Läheskään kaikissa Fergusoninkaan esityksissä ei ollut järkeä, kuten vaatimuksessa pelkästään kahden koon pulteista ja muttereista, jolloin tarvittaisiin vain yksi kaksipäinen kiintoavain. Projektin edistyessä Brockille selvisi, että koko nostolaitesysteemi kaikkine automaattisine toimintoineen oli Sandsin keksimä, vaikka patentit olivat Fergusonin nimissä. 1941 jo 42 912. 1948 valmistui peräti 103 462 traktoria ja seuraavana vielä 805 enemmän. Jatkossa Ferguson aloitti oman tuotantonsa TO20ja TE20-malleilla Detroitissa ja Standardin tehtailla Englannin Coventryssä. Tämä ajatus tuli sittemmin Fordille hyvin kalliiksi. n KK-20201210-405072-_201202_1527180072.indd 25 2.12.2020 15.27.27. Ilmeisesti 1920-luvulla toteutettu Fordsonin polkuhintamyynti ja siitä koituneet mittavat tappiot olivat jo unohtuneet. Kumipyörät, sähköstartit, voimanottoakselit ja maantievaihteet miellettiin tarpeellisiksi uudistuksiksi, mutta nostolaitteelle ei nähty vielä tarvetta. Ford ei juurikaan puuttunut suunnitteluryhmän tekemisiin, varoitti vain ottamasta mallia muista, uudesta traktorista kun tehtäisiin ainutlaatuinen. kysyi Ford. Tyyppimerkissä 9N tarkoitti 9 vuosilukua 1939, N oli Fordin koodi traktoreille. Massatuotannolla ja autoteollisuuden valmiilla osilla hinta saataisiin pysymään useamman varoille sopivana, Ford kun esiintyi mielellään maanviljelijöiden hyväntekijänä. Nuoren esittelykuskin käyttäminen oli Fordin keksimä mainoskikka, jolla hän halusi todistaa uutuustraktorin helppokäyttöisyyttä. Uusi malli oli paljolti edeltäjän kaltainen, mikä sai Fergusonin vaatimaan Fordilta 251 miljoonan korvauksia hydrauliikan patenttiloukkauksista. Parin enemmän ja vähemmän onnistuneen prototyypin jälkeen tehtiin traktori, jossa oli hiljattain esitellyn Ford Mercury-henkilöauton V8-moottorista puolitettu 1966-kuutioinen rivinelonen, teholtaan 21 hv. u Esittelytilaisuuden ehdoton sankari oli 8-vuotias David McLaren, joka osasi lyhyen opastuksen jälkeen kyntää kuin vanha tekijä. Ensimmäisenä vajaana vuotena valmistui 10 233 traktoria, seuraavana 35 743 ja v. Nopealla aikataululla ensiesittelyyn Ford ja Ferguson olivat sopineet yhteisen traktoriprojektin aloittamisesta 9 päivänä marraskuuta 1938, lopullinen prototyyppi valmistui maaliskuun lopulla, valmis traktori voitiin esitellä tasan 3 kuukautta myöhemmin. Voimanottoakseli kuului vakiovarusteisiin, samoin kumipyörät sekä luonnollisesti hydraulinen nostolaite. "Tarvitsemme toisiamme, mitä ehdotat?". Ford esitteli uuden 8N-mallinsa, jonka myynti käynnistyi erinomaisen laajana, v. Kumpikin jatkoi traktorivalmistusta tahollaan melko samanlaisilla malleilla Ferguson 20 ja Ford 8N. Kilpailu oli lamavuosien mentyä kovaa, ja jokainen merkki yritti saada 1930-luvun päätteeksi tarjolle jotain uutta. Projektiin osallistuneet ovat myöhemmin kertoneet, että Ford osasi olla särmikäs kaveri, mutta Ferguson oli sitä monta kertaa enemmän. Väkevämpiä ei raivoraittiin Henry Fordin kemuissa tarjoiltu ja tupakkamiehetkin saivat mennä pihalle savuttelemaan. 1942 jouduttiin Ford-Fergusonia yksinkertaistamaan 2N-malliksi, mikä tarkoitti rautapyöriä, magneettosytytystä ja kampikäynnistystä. Sähkölaitteet olivat niin ikään Mercurysta, kytkin oli sekin peräisin henkilöautosta, tasauspyörästö kuorma-autosta. Tuolloin jo hieman seniiliksi käynyt Ford pani insinöörinsä tekemään hyvinkin älyttömiä autojen osista koottuja prototyyppejä, jotka olivat täysin toimimattomia. Henry Ford oli ajoittain hyvinkin outo tyyppi, mutta Brockin mukaan hyvinkin sävyisä mies Fergusoniin verrattuna. Yleisönä oli 460 eri puolilta maailmaa kutsuttua maahantuojaa, maatalousalan asiantuntijaa ja lehtimiestä. p Fordin ja Fergusonin tiet erosivat v.1947 erilaisiin talousnäkemyksiin. Traktori alkoi käydä kaupaksi ja tuotanto saatiin käyntiin ripeässä tahdissa, olihan asialla maailman suurimpiin kuulunut tehdas. Syynä olivat Harry Fergusonin ja Fordin johtoon tulleen Henry Ford juniorin näkemyserot tulonjaosta. Aikojen taas parannuttua voitiin palata alkuperäiseen varustukseen. Fair Lanen ehdoton tähti oli 8-vuotias David McLaren, joka pikakoulutuksen saatuaan kynti 2-siipisillä auroilla kuin kokeneempikin traktorimies. Fordin ryhmää johti tuolloin 25-vuotias Harold Brock, joka on myöhemmin kertonut, että Willie Sands oli Ferguson-tiimiläisistä ainoa, josta oli todellista apua kokonaisuuden suunnittelussa. On kerrottu moneen kertaan ja kerrotaan vielä kerran, että uusi Fergusonkin oli pitkälti samanlainen kuin Fordin suunnittelema 9N, joten tasapuolisuuden nimissä jonkunlaiset korvaukset olisivat olleet aiheellisia toiseenkin suuntaan Kumpikin merkki jatkoi tahollaan menestyksekästä uraansa ja patenttioikeuksien vanhettua Willie Sandsin kehittämästä painonsiirtojärjestelmästä tuli viimeistään 1960-luvulla lähes jokaisen traktorin vakiovaruste. päivänä 1939 Fordin omistamalla maatilalla. Fergusonille yhteistyö oli tuottanut 9 miljoonan dollarin verran voittoa, Fordille oli koitunut 15 miljoonan tappiot, joihin suurimpana syynä oli vanhemman Henry Fordin alakanttiin tekemä hinnoittelu. 3-nopeuksisessa vaihteistossa oli 2 numeroa yleisimpiin peltotöihin, sekä kolmonen, jolla päästiin vajaata kahtakymppiä. t Ford-Ferguson 9N ensiesittely järjestettiin kesäkuun 29. Fordsonin mittava tuotanto Detroitin River Rougen tehtaalla oli päättynyt v. Fordilaiset suunnittelivat koko traktorin uudelleen hydrauliikkaa lukuun ottamatta, Ferguson-Brown kun oli rakenteiltaankin melko vanhanaikainen. Traktori ei saanut maksaa enempää kuin tuohon aikaan halvin Allis-Chalmers B – pahin kilpailijamme tulee olemaan hevonen, julisti Henry. Yksityiskohdista sovittiin hyvinkin tarkkaan, mutta mitään ei pantu paperille – tehtiin kahden irlantilaisen kuuluisa "kättäpäälle"-sopimus. SA-kuva KK-20201210-405072-_201202_1527180072.indd 24 2.12.2020 15.27.26 5/2020 25 q Fergusonin ensimmäisen sarjatuotetun traktorin valmistuksesta vastasi voimansiirtokomponenttien tekemiseen erikoistunut David Brown. Shermanin veljesten järjestämä tapaaminen Fergusonin kanssa lokakuun lopulla 1938 ei olisi voinut osua parempaan saumaan. 1933 Englannin Dagenhamiin. Suunnitteluryhmään kuului 10 miestä Fordilta ja 5 Fergusonilta Harry mukaan luettuna. Alaikäisellä kuljettajalla haluttiin todistaa Ford-Fergusonin käytön keveyttä ja helppoutta. 10.12.2020 NRO 18 25 YLEISOSASTO 5/2020 24 Useimmilta jenkkivalmistajilta oli tulossa kokonaan uudet mallistot, joiden soveltaminen Fergusonin nostolaitteelle olisi viivästyttänyt niiden valmistumista. t Suomeen olisi varmasti ostettu monta Ford-Fergusonia, mutta talvija jatkosota tekivät tuonnit mahdottomiksi. Ford-Fergusonin valmistusta suositeltiin Englannin Dagenhamin tehtaallekin, Fordson N kun alkoi olla hyvinkin vanhanaikainen, mutta sotatilan takia muutokset olisivat olleet liian työläitä, eikä traktorituotantoa ollut vara katkaista. Harry Fergusonia hän piti diktaattorina, jolla oli ideoita, mutta ei juurikaan taitoja niiden toteuttamiseen. Fordille oli koitunut traktorivalmistuksesta 15 miljoonan dollarin tappiot, Fergusonille 9 miljoonan voitot. Fergusonilaiset päätyivät panemaan nostolaitteen uuteen uskoon. Riitaisa loppu Sota alkoi vaikuttaa Dearbornin tehtaankin toimintaan sikäli, että v. Vieraat syötettiin ja kahvitettiin Dearborn Inn-hotellissa, Harry Fergusonin esitelmöidessä uudesta sensaatiomaisesta traktorista. Rahaton keksijä kohtasi lopultakin upporikkaan ja ennakkoluulottoman teollisuuspohatan. Välirauhan aikaan tänne saatiin tuotua Petsamon kautta 20 uutuustraktoria, joista suurin osa meni ilmeisesti Pellonraivaus Oy:n käyttöön ja jatkosodan sytyttyä sieltä edelleen armeijalle. Hän halusi myös vihjata, että modernin traktorin myötä nuoriso saattaisi kiinnostua maataloudesta, joka tulisi piakkoin nousemaan lopullisesti pyörien päälle. Perustekniikka uusiksi Henry Ford ei ollut aluksi kovinkaan innostunut Fergusonin traktorista, mutta seurattuaan muutaman päivän ajan sen toimintaa omistamallaan Fair Lanen maatilalla, hän oli valmis neuvottelemaan yhteistyökuvioista. Fordin ja Fergusonin yhteisenä toiveena oli, että uudella modernilla tekniikalla saataisiin nuoriso kiinnostumaan maataloudesta, ja näin myös tapahtui. Monessakin kiistatilanteessa sovittelijana toiminut Eber Sherman esitti, että jos merkkinä olisi Ford-Ferguson, niin kumpikin saisi osansa kunniasta. Hydraulisia nostolaitteita oli nähty ennenkin, mutta siihen liitetty painonsiirtojärjestelmä teki tästä A-mallista aikansa kovimman uutuuden. Seuraavaksi siirryttiin Fair Laneen, missä 15 Ford-Fergusonia oli valmiina työnäytöksiin. Tässä Ford-Fergusonilla jyrätään kiitorataa maaliskuussa 1942 Äänislinnan Viitanassa, nykyiset nimet Petroskoi ja Besovets. Parempien aikojen lopulta koittaessa traktorit alkoivat taas kiinnostaa. Fergusonin A-mallista ei ollut jäljellä juuri mitään, tekniikka oli hydrauliikkaa ja painonsiirtosysteemiä lukuun ottamatta kokonaan Fordin insinöörien käsialaa. Tuottoisan yhteistyön päättymisestä kiivastunut Ferguson syytti Fordia hydrauliikkapatenttiensa kopioimisesta ja esitti 251 miljoonan korvausvaatimukset, jotka putosivat 4 vuodessa 9,25 miljoonaan. Case-yhtymän vanhakantainen pääjohtaja Leon Clausen julisti hydrauliikan ja etenkin nostolaitteen painonsiirtoineen varusteeksi, jollaista ei kunnon traktorissa kuunaan tarvittaisi. Kannattamattomaksi kääntyneestä traktoriteollisuudestaan tympääntynyt Henry Ford oli vannonut pysyttelevänsä vastedes mahdollisimman kaukana traktoreista, mikä tuntui tulevan pula-ajan mittaan varmasti viisaalle ajatukselle. Vähäisten määrien ja varta vasten tätä traktoria varten tehtyjen osien takia sen hinta nousi hyvin korkeaksi, mikä sai Harry Fergusonin etsimään suurtuotantoon kykenevää liikekumppania. Traktorin merkistä oli käyty kovaa vääntöä, Henry Fordin mielestä kun se oli luonnollisesti Ford, koska se oli Fordin tekemä, Ferguson taas väitti uppiniskaisella tavallaan, että tottakai se on Ferguson, kun se on hänen suunnitelmansa, mikä ei pitänyt paikkaansa kuin nostolaitteen puolesta, eikä oikeastaan kokonaan senkään. Fergusonilla oli omat vaatimuksensa traktorin keveyden ja muiden teknisten yksityiskohtien suhteen, Ford puolestaan halusi tehdä mahdollisimman halvan traktorin laadusta tinkimättä, sen piti olla asiakkaalle kaikin puolin kannattava ostos. 1928, jonka jälkeen valmistus siirrettiin Irlantiin ja sieltä edelleen v. "Herrasmiessopimusta, minä suunnittelen ja myyn, sinä valmistat", vastasi Ferguson. t Uuden Ford-Ferguson 9N-traktorin ensimmäinen prototyyppi valmistui maaliskuun lopussa 1939. Harry Ferguson oli enemmän aikaa äänessä, Henry Fordin tyytyessä seuraamaan tilannetta sivusta. Vuoden 1947 heinäkuuhun mennessä valmistui 296 131 traktoria, jonka jälkeen Fordin ja Fergusonin tiet erosivat. Neljä vuotta kestäneen ja 200 lakimiestä työllistäneen oikeusprosessin tuloksena vaatimus putosi 9,25 miljoonaan dollariin, mikä sekin oli pitkään suurin koskaan maksettu patenttikorvaus, mutta melko pieni raha Fordin kaltaiselle jättiyritykselle
Toisaalta hintapyyntö oli sen suuntainen, että koneen saattaisi ostaa puhtaasti harrastuksen takia. Koneen merkki ei sanonut mitään ja vähintään yhtä outo oli koneen rakenne: koneessa oli vain kolme pyörää ja sen ohjaamo sijaitsi koneen toisella laidalla ja vastapuolella oli kauhan puomi. Kolmipyöräisen Scoopmobilen erikoisuus on epäkeskisesti sijoitettu yksivartinen kauhan nostopuomi. Se kaipaa enää vaihteiston ja suunnanvaihtajan kunnon tarkistuksen ja muuntimen huollon, sillä muuntimen kaula on pintaruosteessa. Kone oli alkuperäisessä oranssissa värissään, ja se edusti tyyppiä HP, mikä tarkoitti käytännössä sitä, että koneen moottori on Chryslerin valmistama 6-sylinterinen bensiinikäyttöinen teollisuusmoottori. Chryslerin sivuventtiilikuutosen sylinterikansi oli jostain syystä irrotettu. Voimansiirto on näissä koneissa toteutettu edistyksellisesti KK-20201210-405076-_201202_1515200314.indd 26 2.12.2020 15.15.26. Kolmas ostos johtui jo puhtaasti tykästymisestä tähän erikoiseen koneeseen. p Tämä vuonna 1953 Turun Rautatehtaalle myyty kone on mallia HP, mikä tarkoittaa, että siinä on bensiinikäyttöinen Chryslerin valmistama 265 cid 6-sylinerinen sivuventtiilimoottori. Ikävä kyllä, kone ei ollut ajokuntoinen. 10.12.2020 NRO 18 26 YLEISOSASTO 5/2020 26 Jussi Peltosen erikoiset Scoopmobilet KOLMELLA PYÖRÄLLÄ Sattuma johti Jussi Peltosen ostamaan ensimmäisen kolmipyöräisen Scoopmobilen, seuraava tuli ostettua puoliksi käytännön pakosta. Ratkaisu mahdollistaa pitkän puomin, mistä puolestaan seuraa kohtalaisen suuri nostokorkeus. Kone on viittä vaille ajokunnossa. Kysymyksessä oli amerikkalainen Scoopmobile. Jussi Laukkanen Y läneellä asuva ja siellä verstaallaan koneita korjaava Jussi Peltonen eli Jusape oli kolme vuotta sitten silmäilemässä offipalsta.com-foorumin sivuja, kun hän huomasi, että lähimaakunnassa on myynnissä erikoinen kauhakuormaaja. Etupyörien sivuissa olevat raudat mahdollistavat pyörän navoissa olevien planeettapyörästöjen kytkemisen vapaalle silloin, kun konetta hinataan kuorma-auton perässä – kun tangot irrotetaan, jää planeettakehä pyörimään vapaana vetoakselin ja kehäpyörän väliin
Tehdas on toiminut kolmessa vuorossa, joten koneelle voi olettaa kertyneen tunteja reippaasti. Jussi Peltosen ostama Scoopmobile saatiin uuteen kotiin Yläneelle seuraavan vuoden keväällä. Tässä vaiheessa ostosta pääsi tutkimaan lähemmin. Nopeasti saattoi huomata, että kuormaaja oli suurimmaksi osaksi kunnossa eikä siihen oltu tehty muutoksia missään vaiheessa. Ei ainakaan kevään 2018 Paukepäiville, joka tietysti oli ollut Peltosella mielessä. momentinmuuntimella ja hydraulisella suunnanvaihtajalla, jota käytettiin ohjauspylvääseen kiinnitetystä suunnanvaihtovivusta. Hans Palsbon julkaiseman tiedotteen mukaan ensimmäinen momentinmuuntimella varustettu Scoopmobile myytiin vuonna 1953 ja se oli samalla ensimmäinen muunnintekniikalla rakennettu pyöräkuormaaja Suomessa. Nyt moottoritilassa on kuusisylinterinen Ford 510E -diesel. u Moottori tässä HPD-mallin Scoopmobilessa on alkujaan ollut Detroit-dieselin valmistama 3-sylinterinen 3-53 -kaksitahtidiesel. Harvinainen vanhus Tämän Scoopmobilen ensimmäinen omistaja oli ostanut sen vuonna 1953 merkin maahantuojana toimineelta Oy Hans Palsbo Ab:ltä. q Ohjaamon seinässä olevan valmistenumeron perusteella tämän koneen valmistusajankohdaksi selvisi vuoden 1969 loppupuoli, joten kone on otettu käyttöön aivan vuoden lopussa tai todennäköisemmin vuonna 1970. Tästä syystä levypaksuudet ovat suuret. Moottorin korjaaminen ei vaikuttanut mahdottomalta ajatukselta. Koneen kaikki peltiosat toimivat osana koneen kotelorunkoa. Moottori on vähintään kertaalleen remontoitu joskus 1970-luvun alussa – kierokangen laakereissa oli valmistusleima 7–70. Ensimmäisen Scoopmobilen yritys oli tuonut Suomeen 1949. Männät olivat suurinta .030" ylikokoa, mutta kaksi niistä oli selvästi eri valmistajalta. Tunteja oli kertynyt paljon myös viimeisen korjauksen jälkeen, koska kone oli nyt selvästi väljä. Syy oven mataluuteen on puhtaasti tekninen: koneen kyljen levy on osa kantavaa rakennetta eikä siihen voisi suurempaa aukkoa tehdä heikentämättä rakennetta liikaa. Ohjaamon oikea seinä on samalla puomin kannattimen toinen puolisko. ”Tunteja laitteella on siis ilmeisesti takana hitosti ja perkeleen paljon”, kuten Jussi asian ilmaisi. KK-20201210-405076-_201202_1515200314.indd 27 2.12.2020 15.15.29. Kyseinen yritys oli perustettu heti sotien päätyttyä ja se edusti muun muassa moottorivalmistaja Perkinsin tuotteita. Jussi Peltonen sanoo, että tila muutoin riittää mainiosti. Moottorin asennus tapahtuu alakautta ja koneen runko on täysin avoin alapuolelta. u Scoopmobilen rakenne on valmistusteknisesti äärimmäisen taloudellinen. 10.12.2020 NRO 18 27 YLEISOSASTO 5/2020 27 t Scoopmobilen ohjaamon ovi on kooltaan aika vaatimaton, eikä ohjaamo muutenkaan ole kovin suuri. Selvää oli kuitenkin, ettei Scoopmobile valmistuisi ajokuntoon kovin pian. Myyjä kertoi, että hänen tietonsa mukaan se oli myyty uutena Turun Rautatehtaalle, jossa sitä oli käytetty kuonan ja koksin ajossa aina 1970-luvulle asti. Moottori pellitys muodostaa koneen takarungon. Myös näkyvyys eteenpäin kauhan luokse on hyvä, sillä kuljettaja on lähellä kauhaa
Nyt moottorina oli Fordin 510E-diesel, joka oli vaihdettu siihen jo ennen sen siirtymistä nykyiselle omistajalleen. Jäähdyttäjän alavesiletku oli rikki, samoin moottorin imuilmaputki, jarrupääsylineri ja yksi jarruputki. Alkuperäinen moottori oli vaihtunut Scanian neloskoneeseen. Tällä kertaa oli vihdoinkin tarkoitus saada Scoopmobile Paukepäiville. Siinä sitten tovin pohdin, että mitähän mä nyt teen. Ei kulunut puolta vuottakaan, kun seuraava Scoopmobile-vihje tavoitti Peltosen. Sen päätykappale oli laikattu kahtia ja hitsattu uudelleen yhteen siten, että solenoidi oli tullut startin alapuolelle. Siitä puuttui nyt sekä poljinsylinteri että työsylinteri. ”Se oli todella surkeen näkönen. Selvisi, että koneen malli oli H. Niin kuin Peltonen silloin totesi: ”Käy, kukkuu ja liikkuu.” Vielä oli jäljellä muutama huoltotyö, kuten vaihteiston öljyn vaihto, ennen kuin kone oli valmis ajoon. Hetken tuumailun jälkeen Peltonen tuli siihen johtopäätökseen, että vielä tuokin kone olisi ihan hyvin pelastettavan näköisessä kunnossa ja jos ei muuta, se kelpaisi ainakin varaosiksi. Startin sisältä paljastui ruosteen peittämä ankkuria muistuttava möykky ja aivan yhtä homeisena oli kenttäkäämityskin. Pyörän pystyakselin puolella ketjurattaan halkaisija on pienempi, minkä ansiosta pyörän kääntökulma on lähes 180 astetta. Startin vaihtaminen toiseen ei ollut mahdollista, sillä konehuoneessa oli tila käynyt ahtaaksi Fordin moottorille ja starttiin oli jouduttu tekemään erikoinen modifiointi. Kymmenen vuotta, jos on ollut nukkumassa voi joutua pakottamaan ruiskutuspumpun elementit taas liikkumaan. Tosin käyntiin se jäi vasta muutaman yrityksen jälkeen, mutta juhannustunnelma oli näin pelastettu. Kolmas Scoopmobile Puhelimessa selvisi, että tämä kone oli periaatteessa ajokuntoinen. Löysäämällä säätöruuveja kierroksen lähtevät pelittämään. Nämä nyt ovat tietysti tuttuja kaikille Ford-miehille”, pohti Peltonen kotiin palatessaan. Pienen tuumailun jälkeen tuntui vaihtolava-auto silti järkevimmältä vaihtoehdolta. Siinä Peltosella meni juhannus mukavasti. Startti oli joskus saanut huolella vettä. Ohjaava takapyörä puuttui ja alkuperäinen ohjaava pystyakseli, johon pyörä kiinnittyy, oli tinattu 90 asteen kulmaan kuormaajan runkoon. Pitkä välimatka vain oli tässä tapauksessa iso ongelma. Ennen lähtöä kun tuli kauppa kätellyksi. Kentän mittasin yleismittarilla ja se oli ok. Välistä tuppaavat venttiilit jäämään vuotamaan, mikä estää puristusten syntymisen. Kone hörähti toisella yrittämällä saatuaan eetteriä. Takapyörän kääntöakselin päässä on pieni osoitin, josta kuljettaja voi tarkastaa, missä asennossa ohjaava pyörä on, mikäli koneella on lähdettävä peruuttamaan ahtaassa paikassa eikä pyörän suunta ole tiedossa. Takapyörän yläpuolella on kiinnityskorvakkeet hinauspuomille ja vedettäessä puomi pitää ohjaavan takapyörän jatkuvasti puomin suuntaisena. Koneesta syntyi kaupat, joten Peltosella oli nyt kaksi Scoopmobilea. Sähköpostin liitteenä oli kuva Mikkelissä, Otavan Metalli Oy:n romulaanilla olevasta Scoopmobilesta. Se oli ollut nykyisellä omistajallaan 30 vuotta, mutta oli seisonut ulkosäilytyksessä käyttämättömänä viime vuodet. Askartelu koneen alla paljasti yllättäen aiempia isomman murheen. Kunnostus jatkui jarrujen parissa. Peltonen lähti katsomaan konetta, joka paljastui huomattavasti ensimmäiseksi hankittua uudemmaksi tapaukseksi. Kotiin palaillessa Peltonen totesi, että taas pääsi käymään ”vahinko”. Solenoidi oli täysin sökö, kaput, ei tullut pienintäkään kipinää, kun antoi virtaa. Pieniä ja isoja murheita Listalla oli sen jälkeen virtalukko, alavesiletku, sammutinvaijeri ja kytkin. Pyörän tilalla oli ilmeisesti ollut kuorma-auton etuakseli. Aikaa ei ollut paljon: vain kuukausi. Yllättäen Peltoselle soitti hirviporukasta tuttu kaveri, joka oli nähnyt youtubessa Peltosen sinne lataaman videon ensimmäiseksi hankitun Scoopmobilen hakemisesta kotiin. Kun kone sitten pienen ajan päästä tuli lavan päällä Peltosen pihalle, alkoi kiireinen pajottaminen. Periaatteessa kaikki tarpeellinen oli kuitenkin tallella. 10.12.2020 NRO 18 28 YLEISOSASTO 5/2020 28 u Takapyörä kääntyy rullaketjun välityksellä. Kaksi viikkoa juhannuksesta Scoopmobile kulki jo omin voimin, hydrauliikka pelasi hienosti ja koneen valmistuminen elokuulle siirrettyihin Paukepäiviin näytti selvältä. Omistajaa hän ei lähemmin tuntenut, mutta parin kyselyn kautta puhelinnumero tuli selvitetyksi. Olemassa oleva startti oli näin ollen pakko elvyttää henkiin. Molemmalla puolella rummut olivat juuttuneet kiinni eivätkä vapautuneet ennen kuin lämpöä ja lekaa oli käytetty. Toinen Scoopmobile Suunnitelmiin tuli muutos myöhemmin samana vuonna. Siirtopumppu voi mennä vaihtoon. Kone oli valmistunut todennäköisesti aivan 1960-luvun lopussa ja se ei siten ollut Wagner Scoopmobile vaan Wabco Scoopmobile, sillä Scoopmobilen valmistus oli myyty Wabcolle 1968. Hän oli silloin muistanut nähneensä samanlaisen koneen erään navetan takana vain reilun 10 kilometrin päässä Peltosen kotitalolta. Nämä kaikki saattoi laskea pikkumurheiksi. Se oli kaivettava irti moottorin kyljestä ja avattava. Puolen yön maissa vuoden 2019 lokakuussa Peltonen sai sähköpostin tuntemattomalta ihmiseltä. Sen lisäksi, että suunnanvaihtolaatikossa oli öljyn sijasta vettä, oli suunnanvaihtajan sivuakselin lukitus rikkoutunut ja akseli oli lähdössä omilKK-20201210-405076-_201202_1515200314.indd 28 2.12.2020 15.15.30. Ketjua liikuttava ratas on nivelöity hydraulisesti tehostetun ohjausvarren päähän. Kuormaaja oli mallia HPD, mikä tarkoitti, että siinä oli alkujaan ollut 3-sylinterinen Detroit-diesel. Koneessa on ainoastaan kaksi jarrullista pyörää, mutta niissäkin riitti tekemistä. Kone saatiin ”toimenpidekieltoon” ja tuttu kaveri kävi paikan päällä katsomassa löydöstä lähemmin. p Scoopmobilen siirtäminen työmaalta toiselle oli tarkoitettu tehtävän kuorma-autolla hinaamalla. Aattelin sitten, että tässähän on tämä Lucas M45G-startti, niin minähän otan Nuffin startista solenoidin ja hiilipäädyn.” Ahkeran väsäämisen tuloksena ensikäynnistystä oli mahdollista yrittää vielä juhannuspäivän päätteeksi. Viimeksi mainittu lähti toimimaan saatuaan Audi A6:n jarrupääsylinterin ja uuden putken sekä työsylinterin herkistelyn. Kone vaikutti jopa sen verran hyväkuntoiselta, että parhaimmillaan voisi riittää, kun siihen laittaisi toimivan akun ja ajaisi sen pois ryteiköstä. ”Ford tunnetusti käynnistyy pitkäänkin seisottuaankin. Tekniikka oli joskus vaihdettu Tähän Scoopmobileen oli jouduttu moottorin vaihdon yhteydessä asentamaan momentinmuuntimen tilalle tavallinen nestevälitteinen levykytkin. Ensimmäinen käynnistysyritys paljasti, että startti oli rikki. Ankkurikin oli ehjä
2. n SCOOPMOBILE MODEL HPD TEKNISET TIEDOT Kuormankantokyky (SAE) 1 588 kg Kaatokuorma 2 948 kg Omapaino 5 647 kg Kauhan tilavuus vesimitta 0,76 – 1,91 m 3 Kauhan tilavuus SAE 0,96 – 2,29 m 3 Dieselmoottori General Motors 3-53 N Moottoriteho 87 hv /2400 k/min Iskutilavuus 2,6 litraa Vaihteisto Funk RCAP-712, neljä vaihdetta Ajonopeudet eteen ja taakse 4,83 – 9,66 – 17,70 – 32,19 km/h KK-20201210-405076-_201202_1515200314.indd 29 2.12.2020 15.15.31. le teilleen kuoren sisälle. Toinen koneista on projektiasteella Ruotsinkylässä Jokelan kotiseutumuseolla, ja toinen on työkuntoisena ja käytössä Porissa. Loppujen lopuksi ongelmat eivät olleet niin kohtalokkaita, miltä ne aluksi vaikuttivat. 4. Kone on ollut 2000-luvun alussa Putajalla, mutta sen jäljet katoavat perikunnan pesänsiivoukseen. Tässä vaiheessa Paukepäiviin oli enää reilu viikko aikaa. Parin koneen nykytila on vielä selvittämättä. Yksi kone tiedetään nähdyn Hämeenlinnan seudulla ja Tractor Power -lehdessä on ollut numerossa 3/2011 kuva koneesta, jonka kerrottiin olevan Ylimarkussa. 3. Ohjauksen tanko. Peltosella ei tekeminen tähän loppunut, sillä odottamassa on kaksi muuta Scoopmobilea. Ehdottomasti erikoisin Peltosen koneista on uusin Wabcon aikana valmistettu kone, sillä tuolloin oli mallin valmistus jo hiipunut. Ohjaavan takapyörän kääntönivel. Merkkien selitykset 1. Eikä siinä kaikki, sillä suunnanvaihtajan ja etuakselin välissä sijaitseva kardaani vaikutti olevan päätylaipan osalta lähes valmis. Kaikki Scoopmobilet ovat nykyaikana harvinaisia, varsinkin Suomessa, jonne tämän merkkisiä koneita on tullut ehkä 50 kappaletta. Hydraulinen suunnanvaihtaja. Koneen valmistuminen ei enää tuntunut ollenkaan varmalta. Peltonen itse luonnehti optimistisesti mahdollisuuksien olevan 90 %. Scoopmobile ehti mukaan Paukepäiville ja on edelleen ajokunnossa. 10.12.2020 NRO 18 29 YLEISOSASTO 5/2020 29 Joitain vielä jäljellä Jussi Peltonen on pyrkinyt selvittämään Suomessa vielä jäljellä olevat Scoopmobilet. Päävaihteisto, kolme vaihdetta. Kardaani tuli kuntoon, öljyt pysyivät suunnanvaihtajan sisällä, samoin sivuakseli pysyi kolossaan, vaikka lukitus olikin rikki. Yhdestä koneesta jäljet ovat ehtineet kadota. Tällä hetkellä on tiedossa kaksi varmaa konetta Peltosen koneiden lisäksi, eli Suomen Scoopmobile-kanta olisi näin ainakin viisi kappaletta. On yleensäkin lähes ihme, että ainakin yksi tämän mallinen kone on tuotu Suomeen näinkin myöhään ja että tämä kone on lopuksi sattunut jäämään maatalon navetan taakse ja on edelleen olemassa
Eddie Wagner oli perustanut betoniyrityksen Ed Wagner & Sons Concrete Contractors of Portland jo 1920-luvulla, ja se urakoi Portlandin ympäristössä tieja siltarakennustyömailla. Betoninvalmistusongelmaan hän keksi ratkaisuksi koneen, jolle annettiin nimeksi Mixermobile. Se oli kuorma-auton alustalle rakennettu betoninsekoittaja, joka pystyi itse syöttämään soran sekoittimeen vaijereiden avulla ylös nousevalla kuupalla. Veljeksistä Elmer Wagner oli teknisesti poikkeuksellisen lahjakas. Scoopmobilen takana olleilla oregonilaisilla Wagnerin veljeksillä on ollut konetekniikan kehittymisen kannalta niin suuri merkitys, että aiheeseen on nyt syytä palata uudestaan. Mixermobilen käyttäminen ei ollut ongelmatonta: kuupan täyttäminen soralla oli hyvin hankalaa, sillä koko konetta piti siirtää sitä varKK-20201210-405080-_201202_1518090669.indd 30 2.12.2020 15.18.14. Alkusysäys tällä yritykselle oli tullut siitä, että veljekset olivat tulleet siihen tulokseen, että betoniyrityksen uraRunko-ohjattujen koneiden pioneeri Scoopmobilen historiaa Koneklassikot 1/2020 -lehdessä käsiteltiin lyhyesti Scopmobile-kuormaajia ja niiden maahantuontia. TEKSTI Jussi Laukkanen KUVAT Janne Riikasen esitekokoelmasta Wagnerin veljeksillä oli suuri merkitys konetekniikan kehittymiselle. Heidän aktiivisin yritystoiminta ajoittui 1950ja 60-luvuille. He toivat runko-ohjauksen sekä kuormaajiin, maataloustraktoreihin kuin myös metsäkoneisiin. He pyörittivät Portlandin kaupungissa Oregonissa noihin aikoihin useita eri alojen yrityksiä. Sillä sora kipattiin auton hytin yli sekoittimen rumpuun ja rummusta valmis betoni syötettiin jassikkaan, jonka sai hilattua ylös auton taakse kiinnitetyssä mastossa ja josta betoni lopuksi kipattiin kouruun. 10.12.2020 NRO 18 30 YLEISOSASTO 5/2020 30 S eitsenpäinen Wagnerin veljeskatras – Bill, Guy, Eddie, Walt, Harold, Irvin ja Elmer – on jäänyt aikakirjoihin koneista, joilla on myöhemmin ollut suuri vaikutus niin maataloudessa, metsätaloudessa, maansiirrossa kuin kaivosteollisuudessakin. Wagnerin perheen ensimmäinen konepajayritys oli 1930-luvulla toimintansa aloittanut Mixermobile Manufacturers. Kuormaajien osalta Wagnerit saivat ensimmäiset omat runko-ohjatut mallit myyntiin lähes tarkalleen 10 vuotta ennen kuin tärkeimmät muut valmistajat tulivat omilla runko-ohjatuilla kuormaajillaan markkinoille. kat olisivat kannattavampia, jos olisi olemassa normaalia sekoitinta suurikokoisempi betoninsekoitin, jonka voisi suuresta koosta huolimatta siirtää vaivattomasti työmaalta toiselle
Maahantuojana toimi Oy Hans Palsbo Ab. Ne saattavat molemmat olla sinänsä tosia ja kysymys on vain siitä, kumpi tapahtui ensiksi. Tässäkin asiassa Scoopmobile oli edelläkävijä, sillä yksivartinen puomi oli sijoitettu epäkeskisesti hytin sivulle samaan tapaan kuin nykyisin kurottajissa. Toisen tarinan mukaan Mixermobile Manufactureria lähestyi yksi sen asiakkaista kysyen, voisivatko he valmistaa edullisen koneen, jolla hiiltä saisi siirrettyä tehtaan sisällä. 10.12.2020 NRO 18 31 YLEISOSASTO 5/2020 31 p Ensimmäiset Scoopmobilet olivat kolmipyöräisiä ja niiden kauha liikkui pystyjohteita pitkin hieman samaan tapaan kuin nostohaarukat trukeissa. Oli tarinoista kumpi tahansa ajallisesti ensin, molemmat ongelmat tulivat ratkaistuksi, kun Elmer keksi kolmipyöräisen laitteen, jossa oli edessä trukkimastoa muistuttava kehikko, johon laitteen kauha oli kiinnitettynä. Kuormaajien kysyntä kasvoi pian niin suureksi, että niiden valmistus eriytettiin omaan KK-20201210-405080-_201202_1518090669.indd 31 2.12.2020 15.18.16. Koneen ohjaaminen tapahtui kääntelemällä takapyörää pitkän tangon avulla samaan tapaan kuin purjeveneen peräsintä. Kone sai nimekseen Scoopmobile. p Suomeen Scoopmobileita tuli ainakin 60 kappaletta. Siitä, mitä seuraavaksi tapahtui, kulkee maailmalla kaksi tarinaa. Lisäksi oli tärkeää, että siinä voisi käyttää edullisia jäykkiä akseleita, mutta kaikki neljä pyörää olisivat siitä huolimatta jatkuvasti kiinni maassa. Takapyörää ohjattiin tangon välityksellä ikään kuin veneen peräsintä. Ensimmäisen tarinan mukaan betonityömailla havaittiin pian, että Mixermobile tarvitsisi jonkinlaisen apukoneen, jolla soraa voisi helpommin hakea varastokasoista. pu Kuva on liite vuonna 1953 runko-ohjatulle traktorille myönnetystä patentista. ten ajamalla edestakaisin. Täysin uudenlaisten runko-ohjattujen kuormaajien tekeminen ostajille tunnetuksi ei ollut helppo työ, ja apuna käytettiin esitevihkoja, joissa kerrottiin runko-ohjauksen tuomista hyvistä ominaisuuksista. Keksinnön lähtökohtana kerrotaan olleen tarve saada aikaan nelivetoinen kone, jossa yhdistyvät nelivetoisuus ja ohjattavuus siten, että koneen voisi valmistaa taloudellisella ja yksinkertaisella tavalla. Työmaalta toiselle laite siirtyi Mixermobilen perässä puomilla hinaamalla. Konetta parannettiin myöhemmin lisäämällä siihen hydraulisesti tehostettu ohjaus sekä vaihtamalla kauhan vaijeritoiminen nostolaite hydraulisesti liikuteltavaan puomiin. Ensimmäiset Scoopmobilet tulivat myyntiin 1940 ja niitä voidaan pitää hyvällä syyllä maailman ensimmäisinä alusta asti pyöräkuormaajiksi tehtyinä koneina
Runko-ohjattujen traktoreiden valmistusta varten Wagnerit perustivat Wagner Tractor Companyn vuonna 1954. Kun kuormaajavalmistus vuonna 1968 myytiin Wabcolle, oli Scoopmobile Inc. yhtiöön, jonka nimeksi tuli Scoopmobile Inc. Irvin Wagner johti tätä yhtiötä. Vuonna 1968 JD solmi sopimuksen FWD-Wagnerin kanssa runko-ohjattujen WA14 ja WA-17 -maataloustraktoreiden valmistamisesta JD:lle. JD:n piirissä oli huomattu Wagnerin traktoreiden kasvava kysyntä, mikä herätti halun päästä takaisin markkinoille. Runko-ohjausta Wagnerit sovelsivat maataloustraktoreiden ohella myös pyöräkuormaajissa sekä hieman myöhemmin juontokoneissa, pyöräpuskukoneissa ja kaivoskuormaajissa. Alkuvaiheessa malleja oli kolme, joissa dieselmoottoreiden tehot olivat 114–165 hv. Siitä kertovat 20 vuoden aikana saavutetut valmistusmäärät. Wagnerilla oli mahdollisesti kaavailtu saatavan JD:sta pitkäaikainen asiakas, mutta valmisu Kolmipyöräisillä kuormaajilla oli vakiintuneet asiakkaat. Tässä keksinnössä keskinivel salli pituussuuntaisen kiertoliikkeen, minkä ansiosta koneen kaikki neljä pyörää pysyivät jatkuvasti kosketuksessa maan pintaan eivätkä epätasaisuudet huonontaneet vetokykyä. Suurille maataloustraktoreille oli kasvava tarve, mikä näkyi siinä, että Wagner Tractor pystyi myymään satakunta traktoria vuodessa. Kohtalokas sopimus John Deeren kanssa John Deere oli valmistanut omaan suunnitelmaan perustuvia runko-ohjattuja 8010-malleja pienen sarjan 1960-luvun alussa, mutta oli epäonnistunut niiden suhteen. 10.12.2020 NRO 18 32 YLEISOSASTO 5/2020 32 p Runko-ohjattujen kuormaajien rinnalla Wagner Tractor valmisti myös hyvin suurikokoisia kolmipyöräisiä Lumber Jack -puutavarakuormaajia. Tämän seurauksena FWD-Wagner lopetti traktoreiden valmistuksen kokonaan. KK-20201210-405080-_201202_1518090669.indd 32 2.12.2020 15.18.17. Varsinkin julkishallinnon kunnossapito-organisaatiot olivat mieltyneet kolmipyöräisten kuormaajien erinomaiseen ketteryyteen ja pitkän nostopuomin tarjoamiin etuihin nostokorkeudessa ja lastausulottuvuudessa. Kuvan FWD-Wagner LJ3-70 pystyy siirtämään kerralla 70 000 paunaa (31,7 tonnia). Alun kokeilujen jälkeen traktoreiden tekniikka vakiintui. sekä sen edeltäjänä Mixermobile Manufacturers valmistanut kolmipyöräisiä kuormaajia yli 5 600 kappaletta. Runko-ohjauksen keksiminen Konetekniikan kehityksen kannalta tätä keksintöä paljon merkittävämpi idea oli runko-ohjausnivel, joka samalla mahdollisti voimansiirron koneen puoliskojen välillä siten, että koneen molemmat akselit vetivät yhtä suurella voimalla. Autojen nopeaa purkua varten tarvittiin kuormaajia, joilla voitiin nostaa kerralla auton koko kuorma. Moottoreina käytettiin Cumminseja, vaihteistoina oli Fullerin Road Rangerit ja akselit tulivat Clarkilta. Se fuusioitiin vuonna 1961 tus jatkui vain kaksi vuotta siihen asti, kunnes JD sai valmiiksi oman suunnitelmansa ja alkoi valmistaa itse nelivetoista 7020 malliaan. Kolmipyöräiset kuormaajat tulivat suosituiksi läntisessä USA:ssa varsinkin betonitöissä ja katujen kunnossapitotöissä niiden erinomaisen ketteryyden takia. Kysyntä isokokoisille puutavaran käsittelykoneille lähti kasvuun 1950-luvulla, kun metsäyhtiöt alkoivat enenevässä määrin luopumaan metsärautateistään ja ryhtyivät kuljettamaan puuta hakkuualueilta sahoille tätä käyttöä varten tehdyillä normaalia raskaammilla kuorma-autoilla. n FWD:n kanssa, jolloin yrityksen nimeksi tuli FWD-Wagner. FWD-Wagnerin kannalta sopimukseen kuului epämiellyttävä pykälä, joka kielsi JD:n tuotteiden kanssa kilpailevien traktoreiden myymisen siinäkin tapauksessa, että JD ei enää valmistuttaisi traktoreita FWD-Wagnerilla. Patentin hän haki ja sai keksinnölleen vuonna 1953. Tuoteoikeuksia siirtyi sellaisille suuryrityksille kuin Atlas Copco, Paccar, Wabco, Raygo ja Eagle Crusher, jotka jatkoivat Wagnerien aikana suunniteltujen koneiden valmistusta ja myös kehittivät niitä edelleen. Myöhemmin on paljon ihmetelty, mitkä syyt olivat johtaneet näin epäedullisen ja omituisen sopimuksen allekirjoittamiseen. Kun Wabco lopetti näiden mallien valmistuksen 1980-luvulle tultaessa, jatkui valmistus sen jälkeen melkein 10 vuotta parissa pienemmässä konepajassa USA:n luoteisosassa. Vuonna 1959 mallistoon lisättiin 300 hv:n TR24. Nelipyörävetoisia kuormaajia oli valmistunut noin 4 000 kappaletta. Monet Wagnerien yhtiöissä kehitetyistä koneista säilyivät tuotannossa vielä pitkään senkin jälkeen, kun alkuperäiset Wagnerien omistamat yritykset oli myyty muualle tai lopettaneet toimintansa. Kuormaajien valmistus oli ollut Wagnerin veljesten liiketoimista kaikkein tärkein. Oleellista oli myös se, että koneen etuja taka-akseleina saattoi käyttää keskenään samanmallista kiinteitä vakioakseleita, mikä laski valmistuskustannuksia. Wagner Tractorin runko-ohjatut maataloustraktorit olivat aikanaan vetokyvyltään kokoluokkansa tehokkaimpia traktoreita, ja ne pystyivät kilpailemaan tässä suhteessa telatraktoreiden kanssa. Väitetään, että Elmer Wagner teki tämän keksinnön jo vuonna 1949
10 tonnia. Ralph W. ARKISTOSTA 1959 Suurtilat Amerikan vehnänviljelyalueilla ovat käyttäneet isojen työkoneiden vetäjinä telaketjutraktoreita. Polttoainekustannus oli tässä työssä n. Koneviesti 26/1959 Jättiläismäiset pyörätraktorit p Etuja takapyörät ovat eri alustoilla 4-pyörävetoisessa John Deere ”8010” traktorissa. Ne ovat kalliita ostaa ja korjata, eivät oikein ”suhtaudu” pölyisiin työolosuhteisiin pellolla, ja ovat monissa töissä kömpelöitä ja tehottomampia kuin pyörätraktorit. 8x16” John Deere -aura. tientekoon, kuormaukseen ja raivaustöihin. 8800 kilopondia. Tämänkin jättiläispyörätraktorin paino on n. Näillä kahdella uudella jättiläismaataloustraktorilla on kuitenkin suhteellisen rajoitettu markkina-alue lähinnä keskilännen suurtiloilla. Näillä on kuitenkin pyörätraktoreihin verrattuna monia epäkohtia. Työsaavutukset ja työkoneet Varustettuna työleveydeltään 9,3 m kultivaattorilla, johon oli kiinnitetty 35 cm hanhenjalkateriä, on tunnissa äestetty 7,5 ha. Äskettäin on markkinoille tullut kaksikin suurta pyörätraktoria, joissa on riittävästi voimaa ja vetotehoa suurenkin tilan tarpeita varten. John Deere ”8010” Kuvan esittämä John Deere painaa n. Ajonopeus oli 8–10 km/h. Se on 4-pyörävetoinen, ohjauksen tehostimella varustettu ja keskeltä niveltyvä kuten John Deerenkin malli. Hansen KK-20201210-405083-_201202_1521410263.indd 33 2.12.2020 15.21.45. Nostolaitetyökoneita ei Wagner-traktoriin ole, vaan käytetään hinattavia. Traktorin leveys on 2,4 m eli Amerikassa sallittu leveys tielläajoa varten. Kääntösäde on 5,3 m. 10 tonnia. Polttoainetta sopii säiliöön 15 tunnin ajoa varten. 50:-/ha. Se on varustettu hydraulisilla nostolaitteilla, joihin voidaan kytkeä mm. Hydraulinen ohjauksen tehostin ja ilmajarrut kuuluvat vakiovarusteisiin. n t Wagner T 14 A -traktori, 4-pyörävetoinen, Cummins-dieselmoottorilla varustettu. Moottori on General Motorsin 2-tahti-diesel, 218 hv kierrosluvulla 2100 r/ min. Jonkin verran niitä voidaan hankkia myös varsinaisen maatalouden ulkopuolella oleviin töihin, esim. 10.12.2020 NRO 18 33 YLEISOSASTO 5/2020 33 14,0 m kultivaattoria tai 10,8–18,0 m työlevyistä riviinkylvökonetta varten. 8-teräisen auran lisäksi on traktoriin saatavissa 6–9 m levyiset lautasäkeet, 3,3 m lautasaura, syvämuokkausvälineitä, 9,3 m työkonerunko erilaisin terin ja kiinnityslaitteet 10,5– Apul.prof. Työkoneiden kiinnitys ja irrotus käy nopeasti ja helposti erikoisten pikaliittimien avulla. Joka tapauksessa ne ovat esimerkkejä yhä suuremman hevosvoimamäärän alistamisesta yhden miehen käyttöön maatalouden piirissä. Tämän johdosta on traktori keskeltä niveltyvä ja kääntösäde on lähes yhtä pieni kuin tavallisissa traktoreissakin eli 5,3 m. Wagner T 14 A Tässä traktorissa on 6-sylinterinen Cummins-dieselmoottori. Nebraskan traktorinkoetuslaitoksella saatiin vetotehoksi 148,5 hv ja vetovoimaksi n. Hydraulilaitteilla voidaan työkoneen noston ja laskun lisäksi myös säätää työsyvyyttä ja asentoa. Traktori on 4-pyörävetoinen kummankin pyöräparin ollessa omalla alustallaan, mitkä on kytketty niveltyvästi yhteen
Savotta-ajurit olivat enimmäkseen maanviljelijöitä, jotka tienasivat traktorinsa hintaa talvisin metsätöissä. Kaikilla oli yhteinen lisänimi Terra. Amerikkalaiset olivat ottaneet hyvällä menestyksellä käyttöönsä runko-ohjatut nelivetoiset juontotraktorit, eli skidderit, joiden ensimmäiset kappaleet tuotiin Suomeen 1960-luvun alussa. Kallista juontotraktoria ei voinut käyttää juuri muuhun kuin puukuljetuksiin ja sulan maan aikaan laikkurin tai metsänviljelyauran vetämiseen. Vuosikymmenen lopulla myös armeijaversio Terra 865 BM sai lopulliset muotonsa. Saimme harvinaisen mahdollisuuden juonto-Terran ja armeija-Terran vertailuun. Kaksi vuotta myöhemmin moottori vaihtui 80 hv:n neloseen ja voimansiirto-osat 565:n palikoihin. Muutamat merkit soveltuivat metsään huomattavasti muita paremmin, mutta niissäkin oli puutteensa: maavaraa rajallisesti ja voiKLASSIKKO Valmetin ensimmäinen 361D:n osista koottu runko-ohjattu 4-vetoinen juontotraktori valmistui v.1963, myöhemmin siitä tehtiin pari prototyyppiä armeijalle. Vuosikymmenen lopulla sen pohjalta työstettiin kuormaakantava metsätraktori ja armeijaa varten sotilasmalli. KK-20201210-405084-_201202_1524480751.indd 34 2.12.2020 15.24.55. Uudistetun mallin tyyppi oli Valmet Terra 865B. Ensimmäinen versio oli amerikkalaistyylinen "skidderi", eli juontotraktori, joka kuitenkin meni muodista muutamassa vuodessa. 10.12.2020 NRO 18 34 YLEISOSASTO 5/2020 34 mansiirto lujilla. Kimmo Kotta M etsistä eläneen ja yhäkin elävän Suomen puukuljetukset kannolta välivarastoon tehtiin 60 vuotta sitten 92-prosenttisesti hevosilla. Moottori oli sama kuin siviili-Terrassa ja 900-Valmetissa, josta lainattiin myös voimansiirron komponentit. Keväällä traktoreista riisuttiin enimmät varusteet ja aloitettiin peltotyöt. Nämä Tree Farmerit ja Timberjackit olivat kuitenkin hyvin kalliita, metsätöissä yleiseen Super Majoriin tai nelos-Nuffieldiin verrattuna hintaa oli vähintään nelinkertaisesti. Loput ajettiin ketjuilla tai puoliteloilla varustetuilla maataloustraktoreilla, joita oli alettu hyödyntää metsäajoissa 1950-luvun alkupuolelta lähtien. Sen hankinta edellytti ympärivuotiseksi metsäkoneurakoitsijaksi ryhtymisKotimaista maastokelpoisuutta 50 vuoden takaa Valmet Terra 865B ja 865BM Valmet aloitti runko-ohjatun nelivetoisen maastotraktorinsa kehittämisen 1960-luvun alkupuolella
Kaikkien Terra-mallien valmistus päättyi vuosikymmenen vaihteessa. Ohjaamotiloissa oli valtava meteli, eivätkä kyydittävien olot olleet kaksiset, mutta Terralla päästiin yli melko pahoistakin paikoista täydessä varusmieslastissa tykkiä vetäen, eikä kestävyydessäkään ollut toisenlaisen käytön takia ainakaan vakavampia ongelmia. Taka-akselilla oli edelleen ZF:n kitkalukko ja vauhtipyörällä turbiinikytkin. Viimeisissä malleissa oli takana paineilmakäyttöiset rumpujarrut ja edessä mekaaniset, tässä vuoden 1966 mallissa jarrutellaan vain etuakselia. Ruiskutuspumppu on monesta muustakin dieselistä tuttu Simms. 10.12.2020 NRO 18 35 YLEISOSASTO 5/2020 35 p Armeijan sotilaspyörätraktori Valmet Terra 865 BM oli tuotannossa vuosina 1969–71, Puolustusvoimille toimitettiin kaikkiaan 105 konetta. Metsä-Terrat eivät olleet kovin kehuttuja koneita. Juontotraktoreiden tilalle tulivat jo v.1968 esitellyt momentinmuuntimella ja power-shiftillä varustetut 880-mallit, huonomaineiset kuorma-Terrat korvattiin kokonaan uusilla CK-Valmeteilla. Noin 4 tonnia painaneen maastotraktorin 46 hv:n teho todettiin vaatimattomaksi, niinpä moottoriksi vaihdettiin v.1965 sama 80-hevosvoimainen nelonen, joka oli 864-mallissa ja myöhemmin 900-Valmetissa. Uudessa Valmet Terra 865 BK:ssa oli paineilmajarrut ja isommat pyörät. Menoa hillitään kummallakin akselilla olevilla paineilmakäyttöisillä kuivilla levyjarruilla. p Juonto-Terrassa on edessä ja takana 565-Valmetin akselistot, mutta portaalityypin vähennyspyörästöt ovat vahvistettua sorttia. p Kummassakin Terrassa on sama Valmetin 411A-moottori, joka armeija-Terrassa on hieman korkeamman kierrosluvun ansiosta muutaman hevosvoiman tehokkaampi. Kylmäkäynnistystä voidaan pakkosyötön lisäksi varmentaa moottori kupeessa olevalla Termillä. p 4-sylinteristä Juonto-Terraa tehtiin vuosina 1965–70 kaikkiaan 212 kappaletta. p Terrojen portaalit on käännetty alaspäin, millä on saatu kasvatettua maavaraa armeijamallissa sitä löytyy kunnioitettavat 65 senttiä. KK-20201210-405084-_201202_1524480751.indd 35 2.12.2020 15.24.57. Taka-akseliin lisättiin vielä ZF:n automaattilukko. Tehdas joutui kutsumaan kaikki uusia kuorma-Terroja ostaneet asiakkaat palautekokouksiin, joissa setvittiin tekniset ongelmat ja etsittiin ratkaisuja niiden poistamiseen. Vuoden Kone Valmetin ensimmäisessä juontokoneversiossa 363D oli Valmet 361D:n 3-sylinterinen moottori ja voimansiirto, joka oli yhdistetty runko-ohjausnivelellä ja kardaanilla takavaunuun, jona toimi niin ikään 361D:n taka-akselisto. Valmet kävi v.1963 hintakisaan esittelemällä maataloustraktorin osista kootun juontotraktorin, jonka pohjalta kehitettiin myöhemmin erityinen sotilasajoneuvo. Koneviesti noteerasi muutokset sikäli merkittäviksi, että se sai arvostetun Vuoden Kone -tittelin. Vaihdosten myötä kone sai uuden nimen Valmet Terra 865B. Hydraulimoottorin käyttämä vinssi juontopukkeineen kuului vakiovarustukseen, samoin puiden kasaamiseen tarkoitettu puskulevy ja turvakehys. Armeijaa varten alettiin kehittää omaa maastotraktoria jo 4-sylinterisen juonto-Terran tulemisen aikoihin. Juontotraktorikausi jäi Suomessa hyvin lyhyeksi: 1970-luvulla niitä käytettiin lähinnä metsänviljelytöissä ja myöhemmin harvesterialustoina. Metsäkoneista poiketen kuljettaja ja apukuski istuivat edessä, molemmin puolin moottoria. Sarjavalmistus aloitettiin Valmetin Lentokonetehtaalla Tampereella. Muun muassa vähäisen huippunopeuden takia Terran jatkokehitykselle ei nähty tarvetta, ja armeija alkoi poistaa niitä käytöstään jo 1980-luvun lopulla. Takana on automaattilukko, etuakseli on lukoton. Siihen oli saatavilla myös nostolaitevarustus, mutta maatalouteen sitä ei käytetty muutamaa kokeilua ja mainoskuvasessiota enempää. Voimansiirto-osat uudistettuun malliin otettiin edellisenä vuotena esitellystä 565-Valmetista. Lopulta kaikkiin hajonneisiin koneisiin tehtiin takuuna laajoja osavaihdoksia, jonka jälkeen työt alkoivat sujua hieman paremmin. Se oli suunniteltu tykinvetäjäksi, maastossa vetokykyä löytyi 3,2 tonnin edestä, mutta sitä käytettiin myös miehistökuljetukseen. Armeijamalleihin oltiin pääsääntöisesti tyytyväisiä. Kuormaakantavia BK-malleja ostaneet urakoitsijat olivat pulassa ratkeilleiden voimansiirto-osien takia ja metsäfirmatkin alkoivat huolestua takkuilevista työmaistaan. Moottorin ja normaalikytkimen väliin lisätty turbiinikytkin takasi pehmeän liikkeellelähdön, suojeli vaihteistoa kovemmilta tehopiikeiltä ja rajoitti pyörien luistoa. Takana on siviili-Terran tavoin ZF:n automaattilukko. tä. Maassa näkyvä laatikko on nestekaasukäyttöinen Termi-moottorilämmitin. Yhdellä akselilla tai telillä varustettu kuormatila lastattiin ohjaamon katolle asennetulla kourakuormaimella. Normaalisti armeijamallin mahan alle kuuluu vielä vankka pohjapanssari. Perusrakenne oli sama kuin juonto-Terroissa, sillä erolla, että vaihteisto oli 900-Valmetista, samoin vähennyspyörästöt ja paineilmakäyttöiset kuivat levyjarrut. Sarjatuotantoon päästiin vuoden 1969 lopulla, jolloin armeija teki sadan traktorin tilauksen. Kokorunkojuonto oli täällä uusi menetelmä, eikä se toiminut kaikilla työmailla, joten Valmet alkoi kehittää uudesta juontotraktorimallista kuormatraktoria, joka saatiin valmiiksi vuoden 1968 savotoille
Armeijamuistoja Metsä-Terrat tulivat hyvinkin tutuiksi 42 vuotta sitten; Karjalan Lennostolla oli niitä 3 kappaletta, mutta puita niillä ei ajettu. Armeija-Terran ohjaamo on sotilaallisen karu, niin kuin olivat ennen muinoin muutkin sen laitoksen systeemit. Juonto-Terrojen kokonaismäärä on ollut jossain reilun 200 paikkeilla, kuorma-Terroja on tehty ehkä 100 kappaletta, armeijamallia kaike1 3 2 4 5 u Terran 865BM:n takavaunu kantaa 3 tonnin lastin ja perään voidaan kytkeä vielä vähintään saman verran kuormaa. Rautalampilainen superluokan koneharrastaja Ari Heikkilä on onnistunut tallentamaan laajaan kokoelmaansa kaksi armeija-Terraa, sekä Rovaniemen Metsäopiston juonto-Terran vuodelta 1966. Hydrauliöljysäiliö ja vinssin hallintaventtiili on istuimen takana, puskulevyn venttiili ratin oikealla puolella. Juonto-Terra eteni mitenkuten paksummassakin lumessa runko-ohjausta koko ajan hetkuttelemalla, mutta melkoista rimpuilua se oli. kuntoon niinkin vähäisellä ja kevyellä käytöllä. Kuorma-Terroista on jäänyt mieleen umpiohjaamon meteli, kytkimen vonkaisu ja palveluspukuun tarttunut dieselin haju. 4. ti 105. Metsäkeikalla Kaiken sorttiset Terrat ovat hävinneet vähiin, eikä niitä ole kovin suuria määriä edes tehty. 1. Vasemmalla puolella tuoksuva polttoainesäiliö luo vielä omaa tunnelmaansa. Vääpeli Pylkkäsellä oli 5-miehiselle "bäksteri"-ryhmällemme kaksi ohjetta: "Ykkösen ja kakkosen käyttö on ankarasti kiellettyä, koska rattaista puuttuu hampaita ja banjon pultteja on kirittävä päivittäin, vaikka niillä ei ajettaisikaan, ne pirut kun löystyvät varmasti seisoessakin". Ohjaamon keskellä, rämisevän peltikopan suojassa oleva moottori on osaltaan huolehtinut, että kuljettaja on pysynyt hereillä pitkilläkin yökeikoilla. Taka-akselilla oli olevinaan se automaattinen kitkalukko, mutta sen olemassaoloa ei kyllä huomannut. Juonto-Terrasta ja kahdesta kuorma-Terrasta oli puskulevyjä lukuun ottamatta poistettu kaikki metsävarusteet ja pultattu taka-akseleiden päälle suuret betonimurikat. Juonto-Terran ohjaamo on taattua 1960-luvun puolivälin tyyliä, jolloin kylmää torjuttiin vahvalla kerrospukeutumisella ja hellettä vaatteiden vähentämisellä. Porukalla ihmeteltiin, kuinka voimansiirrot ovat voineet ränsistyä 10 vuodessa sellaiseen 2. 3. Suurin osa metsä-Terroista on ajettu aikanaan loppuun ja romutettu. Vieressä olevasta moottorista on etunsakin: kaasuvivustosta on voitu tehdä mahdollisimman simppeli ja pakkosyötön on voinut painaista päälle istuimelta käsin. Lokakuun lopulla järjestyi harvinainen mahdollisuus päästä näkemään ja kokemaan Terrojen maasto-ominaisuudet aidossa ympäristössä. Liikkumiskyvyssäkin riitti kummastelemista. Paineilmasäiliö on kätevästi apukuljettajan istuimen alla. Juontotraktorin, eli Valmet Terra 865B:n ohjaamo tuntui tismalleen yhtä kolkolle, kuin muinaisina armeija-aikoina, tai oikeastaan vielä paljon karummalle, ohjaamoiden keskimääräinen taso kun on tullut noista ajoista monta pykälää ylöspäin. Täydessä vauhdissa jos erehtyi kurvissa löysäämään kaasua, niin traktori jatkoi suoraan, koska ohjaushydrauliikka ei saanut tarpeeksi painetta. Terroilla aurattiin pihoja ja kiskottiin pakkasaikaan varusmiesten autoja pyörimään. Vaikka etupyörissä oli vankat ketjut, niin vahvempaan hankeen oli turha yrittää ja jyrkemmät rinteet piti jättää kokeilematta. Armeijalla oli nimenomaan Terraa varten tehtyjä perävaunuja, joissa oli omapainoa 900 kiloa ja kantavuutta 2,5 tonnia. Juonto-Terran avo-ohjaamo oli hiljaisempi, mutta hallintalaitteet olivat paljon karummat. 10.12.2020 NRO 18 36 YLEISOSASTO 5/2020 36 Armeija-Terroista ei tehty lisätilauksia, joten niidenkin valmistus päättyi lopullisesti. Ylempänä olevista vivuista alempi on käsikaasu, ylemmällä kytketään hydraulipumppu ja sen vieressä näkymättömissä olevalla hanikalla vinssi. Huutokaupoilla myydyistä armeija-Terroista on tehty työkonealustoja ja muita erikoiskoneita, mutta valtaosa niistäkin on päätynyt romumiesten haaviin. Juonto-Terrassa on 565:n vaihdelaatikko, mutta toisen suuntaisena, eli kaavio on päinvastainen. Kuskinpukilla on suurin piirtein samanlaista kuin metsämallissakin, lukuun ottamatta istuimen oikealla puolella olevia vaihdevipuja. Kuskin ja repsikan lisäksi komentosillalla on istumapaikkoja vähintään viidelle soltulle. KK-20201210-405084-_201202_1524480751.indd 36 2.12.2020 15.24.58. Näin siis kaukaisella 1970-luvulla, oli aika tarkistaa, pitivätkö muistikuvat paikkansa. Kuskin ja apumiehen välissä töröttävän pöntön sisällä on pakoputki, jolla pidetään ohjaamo lämpimänä talvella ja kesällä. 5. Vaihdevipujen edessä on työkonehydrauliikan pumppu, joka voidaan kytkeä irti vaihdekepakkojen välissä olevalla vivulla
Kiintoisia koneita molemmat, palanen suomalaista traktorihistoriaa ja alku menestyksekkäälle metsäkoneuralle. Helpossa maastossa Terran jäljessä on varmasti kulkenut isojakin puumääriä, Metsätehon testeissä viisikin kuutiota kerralla. Armeijamalli, tai virallisemmin Valmet Terra 865BM oli uusi tuttavuus, niitä kun oli silloin ennen vanhaan vain muutamissa maavoimien varuskunnissa. Jyrkkä liukas kalliokaan ei rajoittanut menoa kumpaankaan suuntaan. Viereisessä metsässä oli hiljattain ollut hakkuu ja maanomistaja Eero Pakarinen antoi luvan hyödyntää valmiita ajouria. Taka-akselin automaattilukosta on vähäistä apua, mutta Terra olisi kokonaan toisenlainen menijä, jos molemmilla akseleilla olisi oikeat lukot ja alla pari pykälää suurempi rengastus. Nestemoottorit saadaan pyörimään molempiin suuntiin, eli koneellinenkin ulos kelaus on mahdollista. 100 litran tuotolla vaijeri liikkuu 10 metriä minuutissa. 10.12.2020 NRO 18 37 YLEISOSASTO 5/2020 37 t Valmetin tekemää vinssiä pyöritetään Vickersin nestemoottorilla. p Terroja esitteli ja antoi koeajettavaksi maankuulu sotilasajoneuvoharrastaja Ari Heikkilä Rautalammilta. Tässäkin tapauksessa ollaan taka-akselin automaattilukon varassa, mutta paljon enemmän liikkumiseen vaikuttaa kunnollinen rengastus ja osaltaan myös turbiinikytkin. Kokoelma alkoi karttua 1980-luvulla, ja Antti tunnustaa, että ettei hän muista useampaan paikkaan hajasijoitettujen koneidensa tarkkaa lukumäärää. Se lienee ollut järeämmän voimansiirtonsa ansiosta myös kestävämpi. Välityksiä on kaksi, joista hitaammalla saadaan 4 tonnin vetovoima, nopeammalla 1,2 tonnin. Vaijeria ulos vedettäessä voimansiirto voidaan kytkeä kokonaan irti, jolloin kela pyörii vapaasti. p Armeija-Terra selviää hankalista paikoista huomattavasti siviili-Terraa helpommin. Ne kyllä unohtuvat, kun vieressä oleva moottori käynnistetään. Runsaat kiitokset Arille Terra-päivästä. Sotilaat ja tykit ovat 50 vuotta sitten liikkuneet Valmetin maastokalustolla varmemmin kuin puut. n KK-20201210-405084-_201202_1524480751.indd 37 2.12.2020 15.24.59. Maastossa armeija-Terra osoittautui kohtalaiseksi etenijäksi. Traktorin taakse juonnetut puut nostetaan vaijerilla juontolevyä vasten ja vedetään välivarastolle. p Valmet Terra 865B on maastoajossa melko ketterä, mutta kapeat 14.00 x 24-pyörät rajoittavat etenemistä liukkailla pinnoilla. Metsätehon ja Vakolan testeissä Terran perässä liikkui helpossa maastossa parhaimmillaan viiden motin verran, tunnissa saatiin laaniin vajaat 20 kuutiota. Voima otetaan kahdesta Orbit-moottorista. Kumpikin kone on aikanaan suoriutunut tehtävistä, joihin ne on suunniteltu – armeija-Terra varmasti paremmin. Aikansa leveimmät renkaat ja sutimista osaltaan estävä turbiinikytkin auttoivat asiaa, samoin 6,5 tonnin omapaino. Kahden armeijaja yhden siviili-Terran lisäksi laajaan arsenaaliin kuuluvat muun muassa Proto-Sisujen kaikki versiot, raskaan sarjan MAZ 537G-lavetti, Valmet 1502, ATS 59-tykinvetäjä ja MT-LB "Ällitälli"-kuljetuspanssarivaunu, joihin palaamme myöhemmin. Heikompi eteneminen ei johtunut taitojen puutteesta, sillä metsätaipaleella kuljettajana toimi Terrojen saloihin perehtynyt omistaja Ari Heikkilä. Maasto-ominaisuudet ovat aikanaan olleet paremmat kuin yhdessäkään sen ajan maataloustraktorissa. u Armeija-Terran Sepson-nokkavinssi saa liikkumaan 6 tonnin kuorman, eli ilman ylimääräistä lastia 500 kiloa painavampi Terra nousee varmasti suosta tai montusta. Minkään maataloustraktorin ohjaamossa ei ole yhtä kovaa metallisointista räikinää, ei edes parjatuissa 1960-luvun peltikoppisissa Belaruksissa. Ketjuja tarvittaisiin kesäkelissäkin. Ohjaamoon nouseminen takakautta on siviilimallia hankalampaa, eikä vasemmalla puolella olevalle istuimelle pujotteleminenkaan ole sen helpompaa, mutta hallintalaitteet ovat selvästi paremmin sijoitettuja ja muutenkin kuskilla tuntuisi olevan mukavammat olot. Vinssin vieressä näkyvä pyöreä reikä on imuilmanottoaukko. Mukavuudesta tai ergonomiasta ei kummankaan kohdalla voida puhua, eikä se armeija-Terran kohdalla ole ollut tarpeellistakaan. Ketjuja tarvittaisiin kaikkiin pyöriin kesäkelissäkin. Yli puolitoista tonnia kevyemmän, kapearenkaisen ja muutenkin pienipyöräisemmän juonto-Terran esitys oli paljon vaisumpi, vaikka sille valittiin helpompi testirata. Kouluttajathan tapasivat sanoa, että tänne ei ole tultu viihtymään
10.12.2020 NRO 18 38 YLEISOSASTO 5/2020 38 V aikeampi alue tuli eteen kenttämyynnin käynnistyessä: ei ollut olemassa edes oppikirjoja. Jussila Koneviesti 14/1992 KONEMIES MUISTELEEE KK-20201210-405088-_201202_1457410219.indd 38 2.12.2020 14.57.45. Antti J. Tuonnin vapautuessa kotimainen maataTraktorikauppiaan neljä vuosikymmentä, osa 2 Markkinoinnin aika alkaa Markkinoiden yllättäen kasvettua liikkeet tarvitsivat lisää työvoimaa, erityisesti kenttämyyjiä. Hintavalvonta ja -säännöstely kuitenkin säilytettiin, millä oli kauaskantoiset seuraukset mm. Mm. Erikoisesti hän hallitsi puhelintarjonnan ja säännöllisen yhteydenpidon asiakkaisiin näiden ostotarpeiden selvittämiseksi. Perustiedot oli itse hankittava. Toiseen aikakauteen Muutos tapahtuikin dramaattisesti vuonna 1957, kun markka devalvoitiin 27 %:lla ja tuonti vapautettiin säännöstelystä. Levottomuudet aiheutuivat ennen kaikkea liian pitkälle jatkuneesta säännöstelystä. Onneksi minulla oli tilaisuus saada jo alkuvaiheessa oppia henkilökohtaisen myynnin synnynnäisiltä taitajilta, joiden opetus käytännössä harjoitettuna antoi pohjan myös tulevalle ammattitaidon kehittämiselle. Hänen kanssaan oli nautinto työskennellä, ja nuori mies imi oppia asiakasläheisestä työskentelystä ehtymättömästi. traktorikauppaan tulevaisuudessa. Tuotekohtainen perehtyminen ei ollut kovin vaikeaa saatavissa olevien koneiden vähälukuisuuden takia. Molemmat ammattiryhmät olivat tietoisia myös poliittisesta ominaispainostaan, ja kamppailu tulonjaosta ja hyvinvoinnin kehittämisen suunnasta oli alkanut presidentinvaihdoksen jälkeen. kauppojen kuljetuksiin oli saatava lakkotoimikunnan lupa. Kaupanteon kuviotkaan K-kauppiaiden kanssa eivät olleet kovin monimutkaisia. Vuosi 1956 alkoi vaikeasti. Toinen heistä oli Yrjö Karaslahti, Keskon Koneosaston kuivuriekspertti, loistava neuvottelija, mutta myös alansa suvereenisti hallitseva ammattimies, joka pystyi paneutumaan juuri kunkin asiakkaan ongelmaan ja ratkaisemaan sen omalla tuotteellaan. Maaliskuun alussa puhkesi suurlakko, joka häiritsi pahasti myös kaupankäyntiä. Yhteistyömme oli saumatonta ja aloitimme ensimmäisinä myös vaihtotraktorikaupan K-ryhmässä. Hänen liikkeensä Alvettulan Talouskauppa oli ulkonaisesti vaatimaton, mutta koneja maatalouskauppaa hän teki mittavasti myös oman pitäjänsä ulkopuolelle. Toinen ”oppimestarini” oli Kauppias Aarre Kunnas Hauholta. Sekä maataloustuottajien että palkansaajien tulotaso oli noussut, mutta tavaroiden saanti pysyi vielä vaikeana
Vaikka muutosta oli jo odotettu ja siitä oli puhuttu, tuli tuonnin vapautuminen silti yllättäen ja monet liikkeet kohtasivat sen valmistautumattomina. Tuloksia kuitenkin syntyi ja kokemus ja ammattitietous kasvoi, joten pärjäsimme kyllä pahimpienkin kilpailijoidemme kanssa. Hätäisimmät alkoivat ennustaa kotimaisen valmistuksen pikaista loppua ja suurta tuontikoneiden tulvaa ja kirjavuutta Suomeen. Kiinnostus ja usko siihen, että vaihtotraktorikauppa voidaan K-ryhmässä ratkaista tällä tavoin, levisi ja muun muassa Helsingin konttori kutsui minut esitelmöimään vaihtotraktorikaupasta omalle kauppiaskunnalleen. Aikakausi sen sijaan muuttui totaalisesti, siirryttiin markkinoinnin aikaan. Koska hän oli suuren konttorialueen ainoa ”vaihtava” traktorikauppias, hänen toimintansa laajeni väkisin muiden kauppiaiden asiakaspiiriin, ei yksin Tampereen alueella, vaan myös muualla Suomessa. Painetta lisäsi se, että moni viljelijä oli ottanut sen traktorin, jonka aikanaan oli saanut ja ensimmäisiä vaihtoperusteita olivatkin mm. Aiemmin myynti oli kulkenut nimenomaan suurten liikkeiden kautta, jotka olivat suuria saamiensa jakotavarakiintiöiden eivät myynnillisten kykyjen ansiosta. Toiminta alkoi vähitellen koko maassa. Monien muidenkin traktorimerkkien itsenäinen elämä päättyi 1960-luvulla. Mainontaa alettiin tehdä liikekohtaisesti, ei yksin valtakunnallisesti. Luonnollisesti hän joutui ottamaan myös aloittajan riskin. Aran teollisuuskuormaimella varustettuna jo vuonna 1958–59. Onneksi olimme satsanneet voimakkaasti pikku-Valmetin myyntiin jo kesällä, joten sen myynnissä saavutimme hyvän tuloksen, eikä traktorimyyntimme kokonaisuudessaan laskenut. Enää ei ollut kysymys tapauskohtaisesta myynnistä vaan toiminta muuttui kokonaisvaltaiseksi markkinoinniksi. Koska sitä edustavia liikkeitä oli monta, myös hintakilpailu sen kohdalla oli tosiasia. Silti näitä italialaisella etuakselilla varustettuja Nuffieldeja myytiin mm. Mainos Koneviestissä 3/1959. Porchen lisäksi muita kadonneita olivat Fahr, Hanomag ja M.A.N. Vaihtokauppaa vähittäisportaassa Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi näin ollen vaihtokonekauppa valikoitujen K-kauppiaiden kautta. Puimakoneita tekivät Teijon Tehtaat, tuotemerkkeinä Pomo, Ote, Agricola myyjän mukaan, Porin konepaja Sampoa ja Hankkijan Maatalouskonetehdas Malmilla Esa-puimakonetta. Varsinkin pienemmät vaihtotraktorit olivat ”kuumaa” tavaraa erikoisesti Pohjanmaalla. Tuonnin vapautuminen merkitsi joka tapauksessa melkoista haastetta niin konevalmistajille kuin niitä myyville liikkeillekin. Tämän tyrmäsi kuitenkin Keskon johto toiminta-ajatukselle vieraana. isomman traktorin tarve. Erikoisen hankala tilanne oli Hankkijan kanssa, koska kilpailutilanteessa he tarjosivat tilalle Zetoria, joka oli vastaavanhintainen, mutta raskaampi, nopeampi ja ennen kaikkea dieselmoottorilla varustettu. Tuote-esittelyjen, työnäytösten ja erilaisten asiakastilaisuuksien määrä kasvoi nopeasti. Mm. Hyvin pian oltiin myös sen tosiasian edessä, että vaihtokoneita alettiin tarjota kaupan yhteydessä. Kun törmäsin luotonvalvonnan epäluuloihin kauppiaiden maksukyvyn säilymisessä myyntija ostomäärien nopeasti kasvaessa, heräsi ajatus vaihtokoneiden ottamiseksi Keskolle. 10.12.2020 NRO 18 39 YLEISOSASTO 5/2020 39 p Neliveto ei vielä 1950-luvun lopulla ollut teknisesti eikä kaupallisestikaan kypsä markkinoille. Wärtsilä-konsernin Pietarsaaren Konepaja hallitsi työkonevalmistusta, joiden lisäksi se valmisti Peko-viljankuivuria ja muita Peko-tuotteita. Alusta alkaen oli selvää, ettei koko konttorialuetta voida hoitaa yhden kauppiaan voimin. louskonevalmistus oli suurelta osin vanhojen ”ruukkien” käsissä. Siksi oli löydettävä lisää myyntivoimaa kehityskykyisistä kauppiaista, jotka sijaitsisivat siARKISTOSTA 1992 KK-20201210-405088-_201202_1457410219.indd 39 2.12.2020 14.57.47. Toki näiden lisäksi oli jo syntynyt uuttakin teollisuutta, mutta näiden, usein yhteen tuoteryhmään ja siihen liittyviin innovaatioihin keskittyneiden valmistajien osuus oli varsin pieni. Syksyllä 1960 tehty sopimus tiputti pois Porscheksi muuttuneen Allgaierin ja Zetorin, joka siirtyi Hankkijan tytäryhtiölle Farmer Oy:lle. Myyntikate sen sijaan heikkeni, koska Valmet oli hinnallisesti huomattavasti halvempi. Alkuvaiheessa ratkaisevinta oli tehtaiden toimituskyky. OTK otti Porschen, mutta ilosta tuli lyhytaikainen, kun traktorin valmistus loppui 1962. Nuffieldin kokonaismäärä jäi pienemmäksi kuin edellisenä vuotena. Kato koetteli varsinkin saksalaisia merkkejä. Näinhän ei käynyt osittain siksi, että koneiden käyttö ja niiden tarve olivat sen verran omaleimaisia, että itse asiassa luotiin mahdollisuudet oman maatalouskoneteollisuuden laajenemiseen. Ensimmäisenä aloitimme vaihtokonekaupan jo aiemmin mainitsemani Alvettulan Talouskaupan kanssa, ja kauppias Aarre Kunnas sai luonnollisesti sen hyödyn mitä uranuurtaja aina saa. Kehitys muutti myös kauppiaspolitiikkaa konekaupassa. Tarvittiin toisenlaisia kauppiaita: vaadittiin kykyä ja halua henkilökohtaiseen myyntityöhön sekä riskinottovalmiutta
Vuosikymmenen vaihteeseen mennessä vapaan markkinoinnin ensi kokemukset alkoivat olla selvillä. Myös melutasoltaan ne olivat todellisia kaikukammioita. Molempien merkkien suomalaiset maahantuojat pakotettiin kilpailutilanteeseen, jossa Hankkija veti pisimmän korren. Muutoksia tehtiin Suomessakin, eräänä hyvänä esimerkkinä Nuffieldiin asennettava ”Santalahden kertoja”, joka lisäsi jokaiselle vaihteelle toisen lisänopeuden, joten nopeuksia eteen tuli 5:n asemesta 10 ja huippunopeus ylitti reippaasti 40 km/h. Hänenkin kohdallaan traktorikauppa käynnistyi siten, että tein ensimmäisen vaihtokaupan yksin ja ilmoitin vain Harrille, että sinulla on vaihtotraktori täällä Keskon pihalla. Traktoria huollettaessa oli hyvää aikaa ostaa rekeen jalakset, pankot ja nytkät, joista se sitten työmaalla koottiin. Hommassa oli kyllä vankka elämänmaku, vaikka ulospäin se liioitellun optimistiselta vaikuttikin. Samalla oli saatava riittävästi asiakaskontakteja ja kysyntää, että terve kaupanteon into asianomaiseen syntyisi. Ainakaan traktoreiden käytön kohdalla se ei pidä paikkaansa. Yhteistä kummallekin käyttömuodolle oli se, että ne kävivät traktorin kunnolle aivan toisella lailla kuin normaalit peltoviljelytyöt Etelä-Suomessa. Toinen oli vanhassa harjoittelupitäjässäni toimineen kauppias Toivo Suokkaan poika Keijo, josta kehittyi todellinen virtuoosi. Todellisia koneja traktorikauppiaita löytyi sitten kaksi, jotka parhaissa voimissa ollessaan nousisivat alan huippujen joukkoon. Hyvä esimerkki sen ajan kaupanteosta on, että myin ensimmäisen neliveto-Nuffieldin Suomessa Mäntän kauppalalle ainoina myyntivälineinä tavallisen takavedon esite ja huono valokopio italialaisesta lehdestä, josta nipin napin erotti vetävän etuakselin kuvan. Uusien traktoreiden markkinat alkoivat täyttyä. Kun muut valmistajat eivät vielä olleet kiinnostuneita niiden valmistuksesta, joutui Työväline epäkiitolliseen pioneerin asemaan muiden myydessä takavetoisia. Se ei ollut silti mitään kulutusjuhlaa, vaan traktorin maksaminen vaati tosi työtä ja kovaa yrittämistä. Jatkossa Pyynikin Autovaruste myi noin 100 uutta traktoria, 150 vaihtotraktoria ja 25–30 traktorikaivuria parhaana vuonna. Jokapaikan traktori Suomalaisia moititaan vanhoillisiksi ja ennakkoluuloisiksi. Maailmanlaajuisesti merkittävin oli Massey-Harrisin ja Fergusonin yhdistyminen uudeksi Massey-Ferguson-yhtymäksi. OTK otti Porschen, mutta ilosta tuli lyhytaikainen kun traktorin valmistus loppui 1962. Se on varustettu mitä mielikuvituksellisimmin lisälaittein ja viety oloihin, joita traktorin suunnittelijat olisivat tietäessään pitäneet täysin soveltumattomina. Erikoisen rankaksi työn savotalla teki se, että korjuu oli mahdollista vain talvella, kun suot ja joet jäätyivät traktorin kantaviksi. Huollon paineita lisäsivät Rovaniemellä lisäksi Keski-Suomesta ja Pohjanmaalta talvikaudeksi ajoon tulevat 200–300 traktoriajuria. Nousun huippu saavutetaan 1960-luvun alussa saavutettiin Suomessa traktorikaupan huippuluvut: 1961 15 128 kpl 1962 14 872 kpl 1963 15 887 kpl 45 000 traktoria kolmessa vuodessa. Silti liikkeiden asema vielä oli kohtalainen, koska suuret myyntimäärät KK-20201210-405088-_201202_1501180853.indd 40 2.12.2020 15.01.22. Tuotelinjoja alettiin selkeyttää ja parantaa asemia edustuksia vaihtamalla ja karsimalla niitä tuotteita, jotka eivät näyttäneet linjaan sopivan. Traktorin käyttöalueet olivat puunkuljetus savotoilla ja pellonraivaus erilaisella raivauskalustolla. Senaikaiset öljyt, polttoaineet ja tietämys niiden käyttövaatimuksista ja soveltuvuudesta olivat varsin heikot. Aluksi ne olivat vain ”cabriolet-mallisia”, mutta lopulta markkinoille alkoi tulla täysin umpinaisia, ovettomia ohjaamoita, joihin kiivettiin sisään takaa. Traktoreissa tuolloisen käytännön mukaan mm. Lapissa rauta valitti Omalla kohdallani oli suuri muutos siirtyä osastopäälliköksi Keskon Rovaniemen konttoriin. Muutokset pyrittiin tekemään vanhoihin malleihin muuttamalla joitakin rakenteita ja yksityiskohtia. Lapissa olot ja markkinat olivat täysin erilaiset. Toinen suomalaisista oloista ja käyttötavoista johtuva innovaatio oli hydraulinen vetokoukku, jolla saatiin hallittua raskaita, usein kuorma-auton perästä tehtyjä perävaunuja. Jo 1950-luvun lopulla Nuffield-traktoreita myytiin varustettuna italialaisella vetävällä etuakselilla ja Fordson Majoria Manuel nimisellä tarvike-etuakselilla, mutta niiden määrät jäivät suhteellisen vähäisiksi. Koska ne eivät olleet kaatumisen kestäviä, niistä tuli varsinaisia loukkuja kaatumisen sattuessa. Nämä synnyttivät suoranaisen uuden teollisuushaaran Suomeen. Luopuessaan Steyrista ja aloittaessaan Fiatin myynnin Työväline Oy alkoi panostaa voimakkaasti nelivetomalleihin. Erityisen vaarallista oli se, että kilpailukykyä pyrittiin parantamaan nostamalla vanhojen moottoreiden tehoja. Nelivedoilla ei kysyntää Eräs oleellinen ero traktorimarkkinoilla oli tähän päivään verrattaessa se, että nelivetotraktorit puuttuivat lähes kokonaan. Maksettujen oppirahojen kirvelyä lievitti se, että 1960-luvun alussa tuntihintataso oli suhteellisen korkea hankintahintaan verrattuna. Viimeksimainittu toteutui sitten liiankin hyvin. Vaihtotraktoreiden myynti kasvoi, ja kaupan kannattavuuden seuraaminen alkoi olla aikaisempaa tärkeämpää. Koko myynti oli 2 367 ja markkinaosuus 15,6 %. Jokainen oli saanut lisäksi mielestään hyvän ajatuksen huollattaa traktorinsa siirtoajon jälkeen Rovaniemellä, jotta traktori olisi priimakunnossa töiden alkaessa. Sampon, Fahrin ja Massey-Harrisin rinnalle oli tullut uusia merkkejä, ja viljaketjun toinen tärkeä lenkki, viljankuivuri oli tuonut markkinoille tukun uusia valmistajia. Laadullisen kirjavuuden takia etuakseleiden tuonnista luovuttiin turhankin nopeasti. Toinen todellinen suurkauppias syntyi Harri Saaristosta, tamperelaisesta autotarvikeja pienmoottorikauppiaasta, jonka Pyynikin Autovaruste -nimisestä liikkeestä olimme saaneet asiakkaan moottorisahaja mopedimarkkinoiden avauduttua. Kestikin lähes 20 vuotta, ennen kuin tämä luku ylitettiin. hydraulipumppu oli useimmiten vaihteistotai peräkotelossa, ja kun jo 20 asteen pakkasessa öljy oli hyytelöä, on selvää että pumppuja kului. Kun se sitten sopimattomissa oloissa, sopimattomin varustein, sopimattomassa työssä ja lisäksi tavoitteena kova ansiotaso sitten särkyi, konerikosta sai syyt päälleen yksin traktori. 10.12.2020 NRO 18 40 YLEISOSASTO 5/2020 40 ten, että alueet olisivat maantieteellisestikin tehokkaat. Monet yksilöt palvelivat kuitenkin hyvin pitkän ajan mm. Puhtaaseen peltokäyttöön suunniteltua maataloustraktoria on jo hyvin varhaisesta vaiheesta alkaen pyritty käyttämään monissa sille täysin sopimattomissa töissä. Näin syksyllä 1960 tehty sopimus tiputti pois Porscheksi muuttuneen Allgaierin ja Zetorin, joka siirtyi Hankkijan tytäryhtiölle Farmer Oy:lle. Ongelmat alkoivat hahmottua Muuttaessani 1963 kolmen Lapin vuoden jälkeen Keskon pääkonttoriin Helsinkiin olivat muutoksen merkit jo olemassa, vaikka tuona vuonna kokonaismyynti vielä olikin huipulla pudotakseen seuraavana vuonna 25 prosenttia. Valmet oli myös korottanut profiiliaan perustamalla oman myyntiorganisaation. Luultavasti siksi, että se oli markkinajohtaja ja suuri puimurikauppias, mutta kerrotaan myös sovittujen ostomäärien ylittäneen reilusti Farming Oy:n resurssit. Kukaan ei ollut valitettavasti ollut muistanut varata ennakolta aikaa, vaan aamulla ilmestyttiin Keskolle ja aloitettiin ihmettely, kun siellä olikin jo 10 muuta jonottamassa samaa asiaa. Myös Keskon Nuffield-myynti oli ennätyksellinen 1961. Perävaunukuormasta pisti esiin evääksi teurastetun sianpuolikkaan koipi ja pari vankkaa hirttä reen valmistamista varten. Liike oli aikaisemmin tehnyt konekauppaa olemattoman vähän, ja siksi ensimmäiset kaupat oli pohjustettava yksin ja luotava luottamusta asiakkaisiin. Lisäksi myyjäliikkeet kilpailivat huollon ja takuun kustannuksilla syöden myyntikatettaan markkinaosuuksia tavoitellessaan. Helsingin lentoasemalla. Luonnollisista syistä puutavaranajo oli se tärkein alue, koska näin laskettiin saatavan traktorille läpivuotista käyttöä ja näin kustannukset jäisivät tuntia kohti huokeammiksi. Kolmas laajat markkinat saavuttanut varuste oli sääsuoja, joka antoi edes heikon suojan sadetta ja tuulta vastaan. Muistoihin totisesti jäi, kun Lipakan savotalla ystäväni ja asiakkaani ”Sota-Roope” löi 41 asteen pakkasessa rukkasiansa yhteen ja sanoi: ”Jos lähtis kuunteleen kun rauta valittaa.” Nousi Nuffieldinsa avo-ohjaamoon ja lähti jäädyttämään ajotietä aamuksi. Traktoreiden saatavuus oli parantunut, kun huippu muualla Euroopassa oli ohitettu, ja Kesko teki todella suuren vuositilauksen. Traktoreiden rinnalla ajoleikkuupuimurit valtasivat markkinoita. Tällä versiolla ja perävaunulla ajettiin puutavaraa pitkienkin matkojen päähän ja tehtiin kuoma-automiehet kateellisiksi. Traktorikaupan käytyä hyvin eivät valmistajat tahtoneet panostaa uusiin malleihin. Sen lisäksi traktoreista on yritetty tehdä maansiirtokonetta, kuormauskonetta ja vaikka mitä
K-ryhmässä suhteellisen pienillä alueilla toimivien lukuisten pienten, periaatteesta sekatavarakauppojen resurssit alkoivat olla lopussa ja toiminnan uusia suuntaviivoja alettiin etsiä. Keskon osalta merkittäviä hankkeita olivat Länsi-Hahkialan tilan osto K-ryhmän Opetusja koetilaksi vuonna 1963. Konekaupan vähittäisportaassa oli kehittymässä ongelmia, jotka alkoivat vaatia ratkaisuja. 10.12.2020 NRO 18 41 YLEISOSASTO 5/2020 41 ja inflaatiovauhtiin nähden alhainen korkotaso pitivät liikkeiden kannattavuutta näennäisesti yllä. Maatalouden ostovoima kasvoi tasaisesti luoden investointimahdollisuuksia. Muutokset traktoreissa olivat vähäisiä. Useita kauppiaita nämä riskit alkoivat pelottaa. Myyntiverkostot toimivat perinteisellä pohjalla eikä myyntimenetelmien kehitys vielä ollut erikoisen ripeätä. Koska kuormaimen toimivuudesta ja kestävyydestä ei näin näyttelyssä voinut saada täysin vakuuttavaa kuvaa, teimme jaostopäällikkö Erkki Penttilän kanssa veljeksille ehdotuksen yksinmyynnistä 20 kappaleen kertatilauksen pohjalta. Mutta vaihtokoneiden kiertonopeus alkoi uhkaavasti laskea ja kasvavat varastot lisäsivät kustannuksia. Pian rakennettiin uusi tehdas, ja lopulta markkinat kasvoivat niin suuriksi, että yksinmyynnistä oli pakko luopua ja toiseksi myyjäksi tuli Hankkija. Uuden tuoteryhmän kehitysnopeudesta hyvä esimerkki on takakuormain. Toinen suurinvestointi oli Hakkila-projekti, johon liittyi myös Koneosaston toimitilojen keskittäminen Vantaalle saman katon alle. Jos Kesko antaisi käyttöön traktorin, niin Jaakko pitäisi työnäytöksiä ja esittelisi uutuutta näyttely-yleisölle, jolloin meille tulisi kuva sen myyntiedellytyksistä. Hankkija-SOK-yhteistyössä alkoi syntyä eturistiriidoista aiheutuvia kitkatekijöitä, ja kun kumpikaan ei ollut tyytyväinen toisiinsa, luottamuksesta puhumattakaan, suuret muutokset alkoivat odotella konekaupan ovien takana. Kiihkeän kasvun vuosina 1960-luvulla konekauppaa käytiin vielä vanhoin eväin. Jaakko Sarvela toi veljensä, Koneviestin toimitussihteerin Jussi Sarvelan kanssa Laukaan maatalousnäyttelyyn kesällä 1963 merkillisen näköisen putkihärvelin. Henkilöstöä lisättiin ja toimitiloja paranneltiin. Uusi marssijärjestys oli muotoutumassa: oli alkamassa uhon aika. Muutto uuteen taloon tapahtui vuodenvaihteessa 1966–77. Se oli sitä nousun aikaa. Veljekset kertoivat, että he olivat Itikan tilan navetassa alkamassa kyseisen Farmi-takakuormaimen valmistuksen. Näin tehtiin ja yleisö oli hämmästynyttä. Tämä mainos on julkaistu Koneviestissä 7/1966. KK-20201210-405088-_201202_1457410219.indd 41 2.12.2020 14.57.48. Seuraavana vuonna Farmi-takakuormaimia myytiin jo satoja. n u Oikea tuotekehitysoivallus oikeaan aikaan pystyi luomaan alun mittavalle konetehtaalle: Farmi-takakuormaimista tuli maassamme oikea menestysartikkeli pitkäksi aikaa. Lisäksi uudet, nopeasti kasvavat maatalouskonemarkkinat alkoivat kilpailla asiakkaiden ostovoimasta ja kauppiaiden työpanoksesta traktoreiden kanssa. Näitä suomalaisen maatalouskonevalmistuksen menestystarinoita, joilla on kiinteä yhteys traktorikauppaan ja myyntiliikkeisiin, syntyi 1960–80-luvulla monia
Nyt katsotaan, saadaanko venttiilin istukka vaihdettua ja moottori kasaan. Hitsiä oli tarvittu useasti jatkossakin, ennen kuin paikat olivat alkaneet kestää karun pohjoissavolaisen maan kaivamista. Eräänä päivänä soi sitten kännykkä ja siellähän otti yhteyttä koneen aiempi omistaja, joka oli ostanut sen 50 vuotta sitten. MF-James oli tullut hänelle 3 vuotta käytettynä ja sen verran huonokuntoisena, että moottorille oli pitänyt tehdä täysremontti eikä sitä ole kuulema sen jälkeen isommin kunnosteltu. Kaikki projektiin tutustuneet ovat arvelleet, että moottoria on hiljattain kunnostettu. Alkuaikoina koneella oli tehty hyvinkin pitkää päivää, mutta viimeiset 7 vuotta se oli saanut olla eläkeläiskaivurina, jota käytettiin vain satunnaisesti. Kiinnitysrunko ja kaivurin puomit olivat ratkeilleet ensimmäisen omistajankin aikaan monesta kohtaa ja niitä oli vahvisteltu takuuseen. 10.12.2020 NRO 18 42 YLEISOSASTO 5/2020 42 MF3303 ja James 65/480 työkuntoiseksi osa 3 Moottori entiseen iskuunsa James-yhdistelmän teollisuusmallisesta peruskoneesta ei purkamisen yhteydessä paljastunut mitään kovin vakavaa. Toimimaton tehostin, väljät olka-akselit ja jumittuvat jarrutkin vaativat huomiota. M assikamme moottoria ovat monet alan miehet sanoneet hyväkuntoiseksi. Tarvittavat toimenpiteet olivat enemmänkin ylläpitohuoltoa kuin korjausta. KK-20201210-405092-_201202_1546140401.indd 42 2.12.2020 15.46.20. Kannen irrotuksen jälkeen päästiin kurkkaamaan sisuskaluihin ja hyvältä näytti, sylinteriseinämissä erottuivat hoonausjäljetkin ihan selvästi, eikä sormiin tuntunut vähäisintäkään rappua, kun ohut karstakerros oli rapsuteltu irti. Kimmo Kotta PROJEKTI MF/James-yhdistelmän peruskone, MF165:n teollisuusversio 3303, on toimintakuntoinen, mutta moottorissa on öljyvuotoja ja siitä kuuluu ylimääräinen ääni, jonka syy löytyi vuotavasta venttiilistä. Selvisi myös, että MF-James on ollut koko pitkän uransa ajan Pielavedellä kas kummaa, kun siitä ei ole löytynyt kuuluisia "pielavetisiä"! Sovittiin lopuksi, että ex-omistaja tulee kokeilemaan heiluuko kauha entisaikojen tapaan, jahka kunnostus saadaan päätökseen. Öljyä on tirissyt parista paikasta ja venttiili valskaa, mutta kone on startannut herkästi, pakarista on tullut terveen näköistä savua, eikä huolestuttavia ääniä ole kuulunut
p Jyrsitty aukko on valmiina uudelle alumiinipronssiselle istukalle, eli seetirenkaalle. Kannen asettaminen jyrsimen alle on vähintäänkin millipeliä – sen kun on oltava ehdottoman suorassa ja oikeassa linjassa. Istukan työstämiseen tarvitaan jyrsin, mikä on arvokas laite, mutta hintaa siunaantuu apuvälineillekin. Meidän tapauksessamme vioittunutta istukkaa piti ensin laajentaa sen verran, että tilalle saatiin sorvissa tehty uuden istukan aihio, joka sitten asennuksen jälkeen jyrsittiin oikeaan muotoonsa. Reikiä on monen kokoisia, joten tappejakin on löydyttävä monta sorttia. Seuraavaksi istukka jyrsitään lopulliseen muotoonsa, astekulma on tässä tapauksessa 45°. Sylinterikannen on oltava jyrsimeen nähden ehdottoman suorassa ja visusti keskitetty. Uusi tappi maksaa tuollaiset 170 euroa ja kun vahvuusvalikoimassa saattaa olla satakin erilaista, niin täysikokoinen satsi jää monelta harrastajakoneistajalta ostamatta. KK-20201210-405092-_201202_1546140401.indd 43 2.12.2020 15.46.22. Samalla Jussi työsti muutkin istukat valmiiksi uusille venttiileille. Joihinkin merkkeihin on kai saatavana valmiita seetirenkaita, joiden vaihtaminen saattaa kätevältä konemieheltä onnistua ihan kotikonsteilla, mutta Perkinsissä istukka on jyrsitty suoraan kanteen. Niinpä Massikan kansiremontti uskottiin Nilsiän Palonurmessa JuzziPower-moottorikoneistamoa pyörittävälle Jussi Kuosmaselle, jonka huipputaidoista saatiin kokemuksia jo taannoisen County-remontin yhteydessä. Rengas jäähdytetään hiilihapolla, jolloin se supistuu, ja moksautetaan paikalleen. Ammattilaisilla on omat kiintoisat menetelmänsä, se viimeistelylopsautus oli minulle uutta. Tässä mitataan pakoventtiilien pitävyyttä. Istukan vaihtoon tarvitaan erikoiskalustoa ja ennen kaikkea osaamista. u Venttiilien kunto testataan alipaineella, ja jos mittarin viisari ei putoa alle ohjearvon, niin venttiilit kyllä pitävät takanaan puristuspaineet. 10.12.2020 NRO 18 43 YLEISOSASTO 5/2020 43 p A4.203-Perkinsissä ei ole erillistä istukkaa, vaan se on jyrsitty suoraan valuun, jota on työstettävä uutta irtoistukkaa varten. Seeti syntyy erikoisvälineillä Nilsiän Palonurmessa koneistuspalveluja tarjoavan Jussi Kuosmasen täydestä allakasta löytyi sopiva rako uuden venttiilin istukan, eli seetin tekemiseen ja asentamiseen. Jyrsimen terä kohdistetaan ohjaintapilla, joita hyvin varustetulta koneistamolta on löydyttävä hyvinkin sataa eri vahvuutta. Jyrsin saadaan oikealle hollille venttiilin ohjaimeen tulevalla tapilla. Monen moottorin sisuksiin nähnyt Jussi piti täysin mahdollisena, että Fergun moottori olisi pysynyt noinkin hyväkuntoisena vuosikymmeniä sitten tehdyn moottoriremontin jäljiltä, vaikka työtunteja olisi takana runsaast Vioittunut tai kulunut venttiilin istukka poistetaan jyrsimellä. Uuden tapin hinta on tuollaiset 170 euroa, joten kattavan sarjan ostaminen on huomattava investointi. Aihio on sorvattu putkesta, jota myydään metritavarana, kilohinta on jossain parinkympin pinnassa, eli se on halvempaa miltä näyttää. p Istukka pysyy paikallaan lämpösovitteella
Roottorilla on kaksi merkkiä, ylempi pätee Perkins A4.203-moottoriin, alempi vanhempaan etukammioiseen. Tässäkin tapauksessa kansi on saatava telineeseen ehdottoman suoraan. Vanhat irrallaan olevat tiivisteet näyttävät hyväkuntoisilta, mutta ilmeisesti niiden läpi on jotain tihkunut. Kun tulee aika kaataa öljyt voimansiirtoon ja vähennyspyörästöihin, niin ne ovat Re-Sealilla terästettyjä (1 purkki/10 litraa), tämä oli vain alustavaa ensiapua. p Kannen oikaisu tehdään tasojyrsimellä. p Jarrut ovat tasauspyörästön ja planeettavaihteen välissä. t Olka-akseleiden puslat on tehty hyvin pienellä toleranssilla, eikä niitä saa kunnialla paikalleen ilman apuvälineitä. Yksinkertaiseen sisäänvetäjään löytyvät tarpeet helposti, eli pitkä pultti tai kierretanko muttereineen, 2 vahvaa prikkaa, parituumainen holkki ja lenkkiavain. 10.12.2020 NRO 18 44 YLEISOSASTO 5/2020 44 p Perkinsin kampiakselin takapäässä on punostiiviste eli pajakielellä "koiranpaska". t Taka-akselin stefat näyttivät hyväkuntoisilta, mutta pientä tihkumista oli kuitenkin havaittavissa. Re-Seal-tiivisteiden pehmentäjä on tarkoitettu sekoitettavaksi öljyjen joukkoon, mutta tiivistepintojen siveleminen laimentamattomalla aineella tuottaa myös tulosta. Tasauspyörästön puoleinen kansi on kiinni kahdella vaatimattomalla uraruuvilla, joita ei mahdollisia tulevia purkamisia ajatellen kannata kiriä liikaa, sillä niiden tarkoituksena on vain pitää puoliskot yhdessä ennen peräkoteloon ruuvaamista. Kytkinkopan pohjalla ollut öljy antoi aihetta tiivisteen vaihtoon, mikä ei Perkinsissä edellytä kampiakselin irrottamista, koska siinä on erilliset tiivistepukit. Lyöminen on turhan raaka keino ja kokonaisen etuakselin saaminen prässiin on hankalaa ilman apuvoimia, teollisuusmallissa kun olkavarsia ei saa erikseen irti. p Ruiskutusennakko tarkastetaan vauhtipyörän ja pumpun roottorin ajoitusmerkeistä. Seuraavaksi avataan pumpun kupeessa oleva sinetöity luukku ja katsotaan, josko roottorilla oleva merkki on kohdakkain jousirenkaassa olevan merkin kanssa. Sama sivelymenetelmä tehosi myös polttoainetta vuotavaan sammuttimen akselin tiivisteeseen. Kantavuuden lisäämiseksi banjojen alapuolella on tuplamäärä ruuveja. Ennen asennusta tiivisteiden puolikkaita on hyvä liottaa öljyssä, jonka jälkeen ne mankeloidaan paikalleen. Kun ykkössylinterissä on puristustahti lopuillaan, tulee vauhtipyörällä olevan merkin olla kytkinkopan tarkistusaukon keskellä. KK-20201210-405092-_201202_1546140401.indd 44 2.12.2020 15.46.23. Työväline löytyi saniteettitilojen puolelta. Ferkun kansi ei tarvinnut tasoittamista, se vaan kuuluu istukanvaihdoksen rutiineihin
Venttiili reagoi mitättömiinkin liikkeisiin ja jos tangon reiät ovat soikeat, kuten tässä alkuperäisessä tangossa, ja tapit ohentuneet, voi toiminta häiriintyä. Jussi muistaa 1,2 miljoonaa kilometriä ajetun linja-auton koneen, jossa oli alkuperäiset, lähes uudenveroisina säilyneet sisuskalut. Tuonnempana tiedetään, kuinka äijän kävi. Ihan noin se ei kyllä mennyt... Niitä joutui kuitenkin ostamaan kahdet, valoille kun on omansa. Sitten löysätään säätöruuvia 7 kierrosta ja ohjaus on sen jälkeen höyhenenkevyttä. Nokkapumpun akselin laippa pysyy kiinni kampiakselin hihnapyörässä pumpun painatuksella ja jos pumppu ei ole paikallaan, kun moottori käynnistetään, voivat kumivaimennetut kiinnitystapit tai koko laippa hajota. tikin. p Tehostimen venttiilin ja ohjausvarren välinen säätötanko on kooltaan vähäinen, mutta sillä on järjestelmässä merkittävä rooli. Höynähtäneeksikin ovat sivulliset joskus moittineet voitontanssiani seuratessaan. Moottorin osalta sylinterikannen lisäksi ainoa huomiota vaatinut kohde oli kampiakselin takapään tiiviste, jonka vaihtaminen vaatii traktorin katkaisemista ja vauhtipyörän irrotusta. Kaivurikäytössä kuormitus on melko tasaista, ja jos öljyt ovat olleet tasokkaita ja niitä on vaihdettu riittävän usein, eikä moottoria ole starttailtu kovin kylmänä, niin mikäs sen pilaisi. Nyt ne on kumminkin vaihdettu. Nokalla olevaa siipipumppua ei taas saa pyörittää kuiviltaan, eli käynnistysvaiheessa on parempi, että öljysäiliöinä toimivat runko-osat ovat paikallaan. Kaikki on kuitenkin saatu tulille ja koettu hillitöntä onnistumisen iloa. Tämän kaivuri-Fergun kohdalla loppuun asti kokoamiselle on syynsä. Kun merkkaa piuhat maalarinteippiin kirjoitetuilla koodeilla, niin johdotus sujuu hajamieliseltäkin. n KK-20201210-405092-_201202_1546140401.indd 45 2.12.2020 15.46.24. Toisaalta pultteja on puolenkymmentä enemmän kuin yleensä. Ei vielä käyntiin Onko se sitten ylimitoitettua itseluottamusta tai muuta omituisuutta, mutta en ole vielä koskaan yrittänytkään mitään kunnostusprojektiani pyörimään kuin vasta ihan lopussa, kun kaikki on jo paikallaan. Voi se olla laiskuuttakin, varhaistetut ennakkokäynnistykset kun edellyttävät ylimääräisiä valmisteluja – mutta saattaa siinä käydä päinvastaisestikin. Kiilauran toiseen päähän tehty kolo helpottaa kiilan irrotusta. Suuttimien putketkin on helpompi laittaa etukäteen. Sen jälkeen venttiilin ja ohjausvarren välinen tanko säädetään sellaiseen pituuteen, että kiinnitystappi menee helposti reikänsä. p Tehostinyksikkö oli tarkoitus kunnostaa, mutta siitä löytyi lopulta sen verran ongelmia, että tuli lähdettäväksi LH-Osaan, jonka hyllystä löytyi upouusi sylinteri venttiileineen. Akku meni myös uusiksi – entinenkin toimi, mutta ei mahtunut kunnolla ahtaaseen ja epäkäytännölliseen tilaansa. u Sähköjohdot olivat kaikkine lisäkytkentöineen ja teippauksineen niin epämääräinen kokonaisuus, että kaikki johdotukset uusittiin. 10.12.2020 NRO 18 45 YLEISOSASTO 5/2020 45 p Jos minä olisin ollut traktorisuunnittelija, niin olisin komentanut tuotantolinjan jätkät sorvaamaan olka-akseleiden puslien väliset kohdat muutamaa kymmenystä tai kokonaista milliä ohuemmiksi, niin tiukan akselin painaminen olkavarteen olisi paljon helpompaa. Kytkinkoppaan valuneet mustat öljyt saattoivat sittenkin olla kotoisin voimansiirrosta, koska "koiranpaska"-tiivisteen molemmat puoliskot vaikuttivat hyväkuntoisille ja melko uusille. Entinen omistaja kertoi, että öljypohja on halkeaman takia uusittu, ehkä tiivisteet on vaihdettu samassa yhteydessä. Lopullisen asetuksen etsimiseen menee aikaa, mutta kyllä se löytyy, jos perustekniikka on kunnossa. Tietomiehet kertoivat, että ei niitä tässä mallissa olekaan, nyt siinä olevat on lisätty jälkikäteen. Monessa tämän kokoluokan dieselissä momentit ovat tuplasti kovempia. Kannen jaksaa kiriä huonokuntoisempikin, ohjearvoksi annetaan 7,6–8,3 kiloa. Johtosarjoja on monta eri versiota, mutta nyt osuttiin kerralla nappiin. Päinvastaisessa tapauksessa taas toiseen suuntaan. Jos tehostin toimii hyvin oikealle, mutta ei ensinkään vasemmalle, on tankoa jatkettava. Samalla tuli kytkimen kunto tutkittua ja hyväksi havaittua. Niinpä venttiilit saavat pärjätä entisillä, jos ne nyt ovat ensinkään tarpeellisia. Laipan irrottamiseksi olisi poistettava etukehto, johon jäähdytin on kiinnitetty, eli pitempi koekäyttö ei onnistuisi. Virallisen säätöohjeen mukaan pystyakselin vieressä oleva ruuvi kiritään pohjaan, jolloin järjestelmässä ei ole lainkaan välystä. Kokoonpanolinjalla Uusien venttiilien lisäksi suunnitelmiin kuului myös uudet venttiilinvarren kumit, mutta kas kummaa, niitäpä ei tähän Perkins-malliin löytynyt mistään. Niinpä tässä pääsee taas helpommalla, jos luottaa itseensä ja panee Massikan kerralla kasaan äärimmäistä huolellisuutta noudattaen. Suuttimet on laitettava paikoilleen ennen kannen päälle tulevaa tankkia, myöhemmin se ei enää onnistu
Englantia voidaankin pitää jakoavaimen syntypaikkana, mutta nämä varhaiset avaimet olivat aika erilaisia verrattuna nykyisiin jakoavaimiin. Ne saivat ennen pitkää kuvassa näkyvän vakiintuneen muodon, johon kuului puinen kädensija. Entä mitä yhteistä on ruotsalaisella jakoavaimella ja putkipihdeillä. Nykyisin meille kaikkein tutuin jakoavaintyyppi on hyvin erinäköinen kuin varhainen englantilainen jakoavain ja sitä voi aivan perustellusti kutsua ruotsalaiseksi jakoavaimeksi, p Ensimmäiset säädettäviin leukoihin perustuvat jakoavaimet keksittiin Englannissa. J akoavainta kutsutaan Suomessa yksinkertaisesti jakoavaimeksi. Marja Vehkala sin Englannista, käytetään englantia puhuvissa maissa yksinkertaista nimitystä jakoavain, eikä siihen liitetä mitään maan nimeä. Jakoavain sellaisena kuin me sen tunnemme. Tämä avain tunnetaan sekä Englannissa että Amerikassa lempinimellä monkey wrench. Näihin maihin ensimmäiset jakoavaimet tulivat alkujaan Englannista, missä oli tehty useita keksintöjä säädettävistä avaimista jo varhain 1840-luvulla. Sen sijaan Saksassa, Ranskassa, Italiassa, Espanjassa, Portugalissa ja Turkissa jakoavaimesta käytetään nimitystä englantilainen avain. Ehkä juuri siksi, että jakoavain oli lähtöiMitä eroa on ruotsalaisella ja englantilaisella jakoavaimella. Asiaan liittyy kuitenkin pieni nyanssi: Englannissa ja monissa sen entisissä alusmaissa käytetään jakoavaimesta nimitystä adjustable spanner, kun taas USA:ssa ja Kanadassa jakoavain on adjustable wrench. Monessa muussa maassa tämä meille kaikkein tutuin jakoavainmalli tunnetaan nimellä ruotsalainen jakoavain – näin esimerkiksi Tanskassa, Puolassa ja Venäjällä. Kuvassa on yksi valmistajansa runsaslukuisimmin valmistetuista jakoavaimen kokoluokista: 12 tuumainen. 10.12.2020 NRO 18 46 YLEISOSASTO 5/2020 46 Jakoavain on yli satavuotias keksintö Onko jakoavain enemmän ruotsalainen vai englantilainen. KK-20201210-405096-_201202_1455490773.indd 46 2.12.2020 14.55.53
Isä oli masinisti ja muuttanut perheensä kanssa työn perässä Taalintehtaalle. 1 2 3 4 5 6 q Erilaisia jakoavainpatentteja on lukemattomia. Tänne hän perusti uuden yrityksensä Enköpings Mekaniska Verkstad. Ensimmäisen Tukholmaan perustamansa verstaan mentyä nurin hän sai vuonna 1889 perustetuksi pienen työkaluja maahantuovan ja myyvän liikkeen nimeltään B.A. Hän teki valtavasti keksintöjä, joista hän patentoi 110 kappaletta. Tästä sai alkunsa kukoistava, suurisuuntainen liiketoiminta, joka kuuluu tärkeänä osana Ruotsin teolliseen historiaan. Niinpä hän neuvotteli yritykselleen keksintöjen maailmanlaajuiset yksinmyyntioikeudet. Kolmen vuoden kuluttua hän sai patentin jakoavaimelle, ja vuonna 1892 sen parannetulle versiolle. 19-vuotiaana hän siirtyi työelämään ja pestautui ensin rautatien rakentajaksi, seuraavana oli vuorossa Eskilstuna ja siellä Munktells Mekaniska Verkstad. Jo vuodessa yritys oli kasvanut niin, että hän sai ostettua parin kilometrin päästä Fannasta tontin, johon kuului pieni vesiputous, josta hän sai verstaalleen käyttövoiman. Jo vuoden kuluttua verstastyö oli muuttunut pienteollisuudeksi, hänellä oli 14 työntekijää ja yritys menestyi hyvin. Amerikkalainen Enoch Harris sai vuonna 1885 patentin keksimälleen jakoavaimelle, jossa saattoi säätää leukojen aukeaman lisäksi leukakulmaa. Vuoden 1910 Bahco-jakoavain 3. KK-20201210-405096-_201202_1455490773.indd 47 2.12.2020 14.55.54. Nuoresta pitäen hän osallistui, silloisen tavan mukaan, maatalon töihin. Jakoavaimen keksijä on Johan Petter eli JP Johansson. Jakoavain, 15 asteen leukakulma, vuosi 1954 5. Vuonna 1888 hän sai patentin putkipihdeille, joista tuli yrityksen ensimmäinen suuria määriä valmistettu teollinen menestys. Kun Hjorth tutustui JP Johanssonin jakoavaimiin ja putkipihteihin hän tajusi heti niiden valtavat mahdollisuudet. n p JP Johansson keksi putkipihdit hieman aikaisemmin kuin jakoavaimen. Hjorth & Co. Hjorth oli taitava markkinointija myyntimies ja siksi hän halusi työkaluille nasevan nimen, pitkä yritysnimi ei ollut hänestä tarpeeksi myyvä. koska tällä avaimella on ruotsalaiset sukujuuret. Vuonna 1916 JP Johansson myi koko yritysryppäänsä Hjorthille ja pääsi näin keskittymään uusiin keksintöihinsä. Tarinaan tosin liittyy myös Suomi. Isä Nils August Hjorth oli kotoisin Norrköpingistä ja suomalainen äiti, Hedvig Sofia Hellström oli syntynyt Turussa, mutta hänen vanhempiensa suku oli asunut useiden sukupolvien ajan naapurikunnassa Koskella. Mutta Bahco oli. Hjorthit palasivat myöhemmin työn perässä Turkuun, ja myös 15-vuotias Bernt sai töitä. Se tuli tietenkin hänen oman yrityksensä nimestä B.A. Chrighton & Co:n tehtailla ja suoritti työn ohessa teknisen iltakoulun opintoja. Hjorth & Co. Jo neljän vuoden kuluttua hän kuitenkin palasi takaisin Ruotsiin, sillä hänelle tarjottiin sieltä alan töitä. Hän muutti tiheään paikkakunnalta toiselle ja kokeili monia työpaikkoja. Tuohon aikaan ripille päässyt 15–16-vuotias katsottiin aikuiseksi, joka joutui tienaamaan oman leipänsä. Lopulta hän valitsi Enköpingin, jonne hän asettui ja perusti oman verstaan vuonna 1886. Siihen tosin tarvittiin avuksi Suomesta Ruotsiin muuttanut teknisen alan liikemies Bernt August eli BA Hjorth. Hän oli eteenpäin pyrkivä nuorimies ja työskenteli useassa yrityksessä, mm. Uusin Bahco-malli vuodelta 1992. 10.12.2020 NRO 18 47 YLEISOSASTO 5/2020 47 u Bahcon jakoavaimen kehitys: 1. JP:n jakoavaimesta tuli lopulta ympäri maailman tunnettu perustyökalu. Ensimmäinen säädettävä avain vuodelta 1892 (Enköping Mekaniska Verkstad) 2. Erikoislaatuista tälle keksinnölle on, että työkalun perusmuoto on muuttunut äärimmäisen vähän vuosien aikana. Hjorth työskenteli Ruotsissa usealla verstaalla, myös myyntija korjaustöissä sekä opiskeli edelleen työn ohessa tekniikkaa. Kuva Theresemk – Wikimedia commons. JP osoittautui kekseliääksi apuriksi, sillä jo 13-vuotiaana hän teki ensimmäisen keksintönsä rakentaen maatilalla käytetyn maissinpuintikoneen käyttökelpoisemmaksi. Bernt Hjorth oli syntynyt Taalintehtaalla vuonna 1862. Perhe muutti kuitenkin pian Berntin syntymän jälkeen takaisin Tukholmaan isän saatua sieltä paremman työn. JP oli innovatiivinen. Hän syntyi vuonna 1853 Länsi-Göötanmaalla, pienessä maatalousvaltaisessa Vårgårdassa. Bahco-avain vuodelta 1884 oli ensimmäinen, jossa oli Ergo-kädensija 6. Vuoden 1915 avain pyöristetymmällä kädensijalla 4
Onneksi muutamat konehistoriasta kiinnostuneet ennättivät aloittaa romutustuomion saaneiden koneiden pelastamisen hyvissä ajoin. Oikealla asiallahan molemmissa hävitystalkoissa oltiin, hankaluuksiin ajettu maa tarvitsi raaka-ainetta, eivätkä romut kuulu luontoon, mutta siinä hötäkässä katosi monta Kullervoa, Vaasaa, AllWorkia ja Lanzia. Sekin on noista ajoista laajentunut, lisäksi kalustoa on parissa muussa rakennuksessa. Kartanon työmiesten tietotaidon avulla pitkäänkin toimettomana seisseet traktorit saatiin nopeasti ajoja esittelykuntoon. Sotien jälkeen ostetut ja nopeasti vanhanaikaisiksi käyneet koneet, sekä varaosapuutteiden takia hylätyt hajamerkit tulivat vuoroon 1970ja 80-lukujen ympäristönsiivouskampanjoissa. Kävimme tutustumassa kolmeen vanhimpaan, tunnetuimpaan ja suurimpaan konekokoelmaan Siuntiossa, Nurmossa ja Nummi-Pusulassa. Monipuoliset kokoelmat kattavat jokseenkin kaiken, mikä on liittynyt maalaiselämään 1900-luvun aikana. Gårdskulla esittelee maalaiselämää Vuonna 2007 edesmennyt Suomen veteraanikoneharrastajien kiistaton "grand old man" Carl-Erik Rehnberg aloitti laajaan museotoimintaan johtaneen keräilynsä 1970-luvun puolivälin jälkeen. Viimeistään tuolloin hävisivät enimmät ennen 1920-luvun puoliväliä valmistuneet traktorit. Museotoimintaa pyörittävät Carl-Erik Rehnbergin pojat Gustav ja Henrik, taustavoimana on hänen toivomuksestaan perustettu säätiö. Parhaimmillaan traktoreita ja muuta vanhempaa kalustoa tuli kokonaisina rekkalasteina. Yhtä monipuolista ja tasokasta kokoelmaa ei löydy Pohjoismaista, eikä kovin monta koko Euroopasta. Museo aloitti toimintansa 1982, varta vasten museokäyttöön rakennettu 50 metriä pitkä halli valmistui 6 vuotta myöhemmin. Kimmo Kotta MUSEOT Carl-Erik Rehnbergin 1982 perustama Gårdskullan maatalousmuseo käsittää nykyisellään noin 15 000 esinettä, joista traktoreita on hieman yli 100 kappaletta. Ensimmäisen N-Fordsonin jälkeen kokoelma alkoi kasvaa siinä määrin, että Siuntion kirkonkylän vieressä olevan Gårdskullan kartanon konevaraston vintti kävi ahtaaksi. Museota esitellään ryhmille tilauksesta, kesäaikaan on myös avoimien ovien päiviä. Suurin osa kalustosta on tässä vuonna 1988 rakennetussa ja sen jälkeen pariin otteeseen laajennetussa varsinaisessa museorakennuksessa. Yli 100 traktorin ja muiden maatalouskoneiden lisäksi Gårdskullassa on esillä kaikkea vanhan ajan maalaiselämään liittynyttä aineistoa ja esineistöä. Kierros Gårdskullan, Jaskarin ja Kovelan museoissa Kolme mahtavaa konekokoelmaa Varhaisimmat keräilijät aloittivat suomalaiseen maatalouskonehistoriaan liittyneen kaluston tallentamisen yli 40 vuotta sitten. Lisätietoa löytyy osoitteesta www.gardskulla.fi sekä Gårdskullan facebook-sivuilta. Etenkin sota-aikaan ja sitä seuranneella jälleenrakennuskaudella romutettiin monta harvinaista laitetta. KK-20201210-405098-_201202_1541240821.indd 48 2.12.2020 15.41.34. 10.12.2020 NRO 18 48 YLEISOSASTO 5/2020 48 V anhoilla traktoreilla ja muilla maatalouskoneilla ei takavuosina nähty olevan minkäänlaista historiallista arvoa. Nämä veteraanikoneharrastuksen edelläkävijät saivat myöhemmin seurakseen suuren joukon samanlaisia "traktorilöylyn lyömiä", minkä tuloksena tänne on perustettu monta laajaa konemuseota ja järjestetty kymmeniä tapahtumia
Kaksi Vaasaa on säilynyt ja molemmat on entisöity ajokuntoisiksi. Lisäksi navetan ja myöhemmin rakennetun museohallin suojista löytyy monia puimureita, maamoottoreita, moottorisahoja ja muuta kalustoa. Ensimmäiseen museokonehankintaan kuului BMW-maamoottori ja rautapyöräinen International Deering 10-20, jonka kovaa hintaa Erkki karhu harmittelee vieläkin. Monta traktoria ostettiin rengaskaupoille tulleilta asiakkailta, jotka tarjosivat niitä nähtyään laajan traktorikokoelman. Siitä olisi kehittynyt paljon Valmetia parempi traktori, eikä tässä ainoaksi jääneessä mallissakaan ollut juuri muuta vikaa, kuin turhan korkea hinta. Tämä yksilö löytyi Valtimolta v. Suomen suurimmaksi maatalousrengasliikkeeksi paisuneen Rengas-Jaskarin toiminta päättyi v.2001, jonka jälkeen Matista tuli päätoiminen entisöijä ja museomies. Kooltaan kokoelma on ainakin Suomen, ellei Pohjoismaiden suurin. Ylipään tilojen jatkeeksi nousi laaja museohalli, jonka avajaisia vietettiin elokuussa 2004. n KK-20201210-405098-_201202_1541240821.indd 49 2.12.2020 15.41.36. Sitä tehtiin prototyypin lisäksi vain 10 kappaleen koesarja, jonka jälkeen tämän jo uutena vanhanaikaisen traktorin valmistus lopetettiin kannattamattomana. Kovelassa on itsepalvelu Kovelan kartanoa Nummi-Pusulassa viljelleet Eero ja Erkki Karhu suunnittelivat 70-luvun alussa isänsä vm.1936 Ford-henkilöauton kunnostamista. Yhteystiedot ja muu tarpeellinen selviää osoitteessa www.traktorimuseo.fi ja Facebookista hakusanalla traktorimuseo. Ensin kotitilalla Majuri-kuskina, seuraavaksi Hankkijalla monenlaisissa toimissa ja lopulta itsenäisenä konehuoltoja rengasalan yrittäjänä. Konemuseo avattiin yleisölle 1990-luvun puolivälin tienoilla ja se on alusta saakka toiminut itsepalveluperiaatteella. Museotraktoriharrastus alkoi noin 40 vuotta sitten, kun erään kunnostetun traktorin vaihdossa tarjottiin resuista, mutta muuten toimivaa David Brown-työkoneenkantajaa. Remontti jäi sillä erää tekemättä, kun osien hankintamatkoilla löytyi vanhoja, jo kadonneiksi luultuja traktoreita. Se on avoinna vuoden jokaisena päivänä aamukymmenestä iltakuuteen, pääsymaksu laitetaan navettamuseossa olevaan lippaaseen. Matti ja Jukka Jaskari hakivat koneita pitkistäkin matkoista. p Maatalousrenkaisiin keskittyneen yritystoiminnan päätyttyä Matti Jaskarista tuli täysipäiväinen museotraktoriharrastaja. Tällä hetkellä traktoreita on toista sataa, joista suurin osa on toimintakuntoisia. Isossa hallissa ja pienemmissä seurantalon tiloissa on esillä useimmat sodanjälkeisessä Suomessa myynnissä olleet merkit ja mallit, sekä joitakin koneita vanhemmalta ajalta. Harvinaisuuksille ja tavallisemmille koneille saatiin säilytystilaa v.1975 tyhjentyneestä kivinavetasta ja sen ylisiltä. Etelä-Pohjanmaan Traktorimuseo on keskittynyt pelkästään traktoreihin, joita on tällä hetkellä noin 150. Matilla lienee nimissään entisöinnin Suomen ennätys. Matti on omakätisesti entisöinyt päälle 100 traktoria, mikä saattaa myös olla Suomen ennätys. p Fordson N vm.1935 on Gårdskullan ensimmäinen museotraktori, kartanon peltoja muokattiin aikanaan tismalleen samanlaisella mallilla. Kun renkaisiin keskittyneet toiminnot siirrettiin v.1987 uusiin tiloihin Seinäjoelle, alkoi sinnekin kerääntyä veteraanitraktoreita. 1995 ladon sisältä puoliksi maahan painuneena. Noin 150 traktorin kokoelmasta pitkälti yli sata on kunnostettu omakätisesti. 80-luvulla vanhoja traktoreita ei juuri harrastettu, niinpä reissuilta päästiin kotiuttamaan sellaisiakin ihmetraktoreita kuin International Junior, Volvo T-41, Hanomag R40 ja Massey-Harris Pacemaker. Etelä-Pohjanmaan Traktorimuseo on avoinna tilauksesta, mutta yleisöpäiviäkin järjestetään etenkin kesäaikaan. Nurmossa on erikoistuttu traktoreihin Matti Jaskari on ollut jatkuvasti tekemisissä traktoreiden kanssa aina 1950-luvun alkupuolelta lähtien. Kaikki ovat toimintakuntoisia. 1970-luvun puolivälissä hankittuun Fordsoniin asennettiin parikymmentä vuotta myöhemmin Inkoon Fagervikistä käyttämättömänä löytynyt Wärtsilän Otso -puukaasutin. p Matti Jaskari ei 1950-luvun alussa arvostanut Takraa, mutta nyt hän pitää sitä traktorikokoelmansa ykköskoneena. Korjaamotoimintaa ja rengasmyyntiä varten v.1978 hankitun Nurmon Ylipään nuorisoseurantalon pihaan alkoi ilmestyä kantaja-Taavetin seuraksi muitakin traktorivanhuksia. Päärakennuksessa on erillinen kartanomuseo. 10.12.2020 NRO 18 49 YLEISOSASTO 5/2020 49 p Gustav Rehnberg pitää kotimaista Vaasa-traktoria vuodelta 1947 eräänä Gårdskullan arvokkaimmista koneista. Erkki Karhu toimii tarvittaessa oppaana, yhteysja muita tietoja löytyy sivulta kovelantraktorimuseo.net. Nurmon Ylipään entisen nuorisoseurantalon jatkeeksi nousi museohalli, jonka avajaisia vietettiin elokuussa 2004. Entisöimättä jätetyt koneet ovat säilyneet niin hyväkuntoisina, että ne eivät kaipaa remonttia, eivätkä maalia. Entisöinneissä on saatu apua monia museokoneita kunnostaneelta Arto Haapakorvelta. Traktoreita ja muuta viljelykalustoa alkoi ilmestyä Kovelaan katkeamattomassa tahdissa, vuonna 2011 kuollut Eero Karhu oli erityisen innokas hankintamatkailija
Kovela p SMK:n maahantuoma amerikkalainen IH Farmall F12 oli 1930-luvulla halvin Suomessa myyty traktori, noin 34 000 markan hintaisena se oli huokeana pidettyä Fordsoniakin edullisempi. Resuisen koneen tekniikka oli loistokunnossa, 2-sylinteriselle ilmajäähdytetylle dieselille ei tarvinnut tehdä minkäänlaista kunnostusta. p Erkki ja vuonna 2011 edesmenneen Eero Karhun ensimmäinen museotraktori oli tämä Deering 10-20, joka ostettiin 1970-luvun puolivälissä. u Hankkijan traktorivalikoimaan 1930-luvun loppupuolella tullut Oliver 70 oli sen ajan koneista tasokkain ja parhaiten varustettu. Jaskari t Matti Jaskarin keräilyharrastus alkoi tästä David Brown 2D-työkonekantajasta, joka tuli traktorikauppojen yhteydessä vaihtokoneena vuonna 1980. Lisävarusteena näihin 16-hevosvoimaisiinja 1,7 tonnin traktoreihin sai ulosottoakselin ensimmäisenä maailmassa. Menekkiä ei kuitenkaan ollut läheskään yhtä paljon. Solakkarakenteinen seppä on saanut remontoitavakseen AllWorkin moottorin, joka oli tuon 1910-luvun lopulla Suomeen rantautuneen traktorin modernein osakokonaisuus. Vesipumppu, laukaisumagneetto, keskipakosäätäjä ja viisi runkolaakeria löytyi harvemmasta tuon ajan traktorista. Oliver oli myös ensimmäisiä muotoiltuja traktoreita. t Fordsoniin sai Harry Fergusonin kehittämät Duplex-aurat, joissa oli mekaaninen jousikevennetty nostolaite ja automaattinen työsyvyyden säätö. Kovelassa niitä on useita, tämä hienosti entisöity F on kaiketi kuulunut ensimmäiseen, kesäkuussa 1920 tulleeseen erään. Kumipyörä-Oliveriin sai 6-nopeuksisen vaihteiston, jolla päästiin yli 20 km/h. t Fordson F oli 1920-luvulla Suomen yleisin traktori, vuosikymmenen lopulla tehdyssä laskennassa kaikkiaan 1924:stä traktorista Fordsonin osuus oli noin 60 %. Näitä riviviljely-Taavetteja tuli 1950-luvun lopulla Suomeen nelisenkymmentä kappaletta. Fordson valloitti markkinat hinnallaan ja varmatoimisuudellaan ja joiltakin osin liiankin yksinkertaisella tekniikallaan. Jäähdytin on poikkeavasti moottorin takana, mikä on ollut oivallinen ratkaisu kylmällä säällä, mutta ei helteellä. 10.12.2020 NRO 18 50 YLEISOSASTO 5/2020 50 u Kovelan monista rautapyöristä vanhimpia on tämä vuosimallin 1921 International Junior 8-16. Suomen tuonnit alkoivat vuotta myöhemmin, mutta määrät jäivät vähäisiksi. Noin 15 hv:n tehoisen ja vajaan 1,3 tonnin painoisen traktorin hevosvoimahinta oli kuitenkin silloisten traktoreiden kalliimpia. KK-20201210-405098-_201202_1541240821.indd 50 2.12.2020 15.41.38. Jatkuvasti laajeneva traktorija maatalouskonekokoelma oli ensi alkuun vuonna 1975 tyhjilleen jääneessä navetassa ja sen ylisillä, sittemmin on rakennettu runsaasti lisätilaa. 6-sylinterinen moottori startattiin sähköllä, ohjausjarrut kuuluivat varustukseen, samoin pehmustettu istuin. Tukipyörää ei tarvittu, vaon pohjaa myöten liukuva tunnustelijan avulla aura kohosi jousivoimalla, jos se meinasi painua liian syvään, ja laskeutui päinvastaisessa tapauksessa. Gårdskulla p Gårdskullaan on koottu vanhan ajan paja ahjoineen ja käsin pyöritettävine porineen
Ensimmäisen v.1943 valmistuneen puukaasukäyttöinen mallin T-41 nelisylinterinen 40 hv:n moottori on muunneltu "sahaamalla" kuorma-auton kuutosesta. Jaskari u Monet sotien jälkeen tulleet uudet merkit osoittautuivat pettymyksiksi, mutta Keskon maahantuoma Nuffield kuului aikansa parhaimpiin. Tässä vuoden 1954 mallissa ne ovat 75-senttiset "swamp track"-suotelat. Jaskari p Paraisilla toimineella Erikssonin konepajalla rakennettiin romutettujen henkilöja kuorma-autojen osista Ideal-autotraktoreita, joita valmistui vuosina 1936–48 peräti 60 kappaletta. Kovela u Volvosta tuli tahtomattaan traktorivalmistaja, kun Ruotsin valtio kielsi sota-aikaan henkilöautojen tekemisen yksityiskäyttöön. Armeijan lisäksi niitä oli muun muassa TVH:n ja Pellonraivaus Oy:n käytössä. Gårdskulla t Lanz Raupenbulldog on 10,2-litrainen 55 hv:n telatraktori, joka painaa työkunnossa 5,2 tonnia. Se on kuitenkin haluttu museotraktori, tästä Gårdskullan koneesta on tehty tarjouksia Saksasta asti. Tässä ensimmäisiin kuuluneessa Idealissa on puurungolle asennettu T-Fordin moottori ja voimansiirto, 1-siipisiä auroja hallitaan käsikäyttöisellä nostolaitteella. Bensalla startattavan ison dieselin kampikäynnistys oli konstikasta, eikä 40-hevosvoimaisen aikansa suurtraktorin jälkeen löytynyt tarpeeksi kookkaita työkoneita. Jaskari KK-20201210-405098-_201202_1541240821.indd 51 2.12.2020 15.41.40. Leveätelaisia malleja käytettiin turvetyömailla ja soille tehtyjen peltoraivioiden uudiskynnössä. Kovela u SMK:n maahantuoma Lanz Bulldog oli jatkosodan aikaan Suomen eniten myyty traktori. Raupe tarkoittaa samaa kuin Caterpillar, eli toukkaa. 10 ensimmäistä tuotiin kuvan Morris-petroolimoottorilla varustettuna, jatkossa nokalla oli Perkins P4-diesel, vuodesta 1954 oma BMC-moottori. Kovela t Jatkosodan aikaan traktoreita saatiin vain Saksasta, niinpä Hankkijakin joutui vaihtamaan Deeringja Oliver-edustuksensa Hanomagiin. Sen 1-sylinterinen 2-tahitinen hehkukuulamoottori saatiin käyntiin vauhtipyörästä pyöräyttämällä, kun kuulaa oli ensin lämmitetty puhalluslampulla. Hyvin upottaviin olosuhteisiin oli vielä tarjolla erikoispitkiä telastoja, joissa oli kantavuutta 30 % enemmät. 10.12.2020 NRO 18 51 YLEISOSASTO 5/2020 51 p Tällä vajaan tonnin painoisella Farmall A Superilla vuodelta 1949 on aurattu lumia Tampereen jalkakäytäviltä. Kummallakin puolella on oma sylinterinsä, joten noston lisäksi terää voidaan kallistaa hydraulisesti. Aktiiviaikanaan tämä Bulldog on ollut Saksan armeijan lentokonehinurina Pohjois-Suomessa. Nuffield oli edullinen, toimiva ja tasokas traktori, mutta lisenssiviranomaisten mielestä liian suuri, minkä vuoksi tuontilupa oli lujassa. Tarjolla oli tela-alustainen K50 ja tämä samalla 5,2-litraisella nelosdieselillä varustettu, päälle 3 tonnin painoinen Hanomag R40. Suomeen näitä T4-sarjan puukaasu-, petroolitai Hesselman-moottoreilla varustettuja Volvoja tuli 40 kappaletta vuosina 1945–50. Sen käynnistys oli työlästä, pyörimissuunta saattoi kierrosten laskiessa yllättäen muuttua ja kestävyydessäkin oli ongelmia. Voimansiirto on Bolinder-Munktellin saman tehoisesta mallista. Kaupungilla oli näitä 18 hv:n traktoreita 2 kappaletta täysleveällä ohjaamolla ja hydraulisesti hallitulla alusterällä varustettuna. Tässä 4,7-litraisessa 20 hv:n HN3-Bulldogissa on nokalla olevasta imurilietsosta päätellen ollut joskus puukaasutin. Takarenkaat ja jopa istuimen päällyste ovat alkuperäisiä. Aihiona oli yleensä Ford, mutta muitakin saatavilla olleita merkkejä käytettiin. p Fordson Major-pohjaisiin County-telatraktoreihin sai useamman levyisiä teloja
Gårdskulla u Hankkijan maahantuoma hinattava Oliver Grainmaster 6-puimuri ostettiin Elimäen Hämeenkylän kartanoon syksyn 1937 puinneille ja sitä käytettiin seuraavat 20 vuotta. Maataloustraktorikauppa alkoi 20-hevosvoimaisella B-mallilla, jota tuotiin vuosina 1951– 55 kaikkiaan 644 kappaletta, ja päättyi takana näkyvään ED40-malliin, jonka maahantuonti loppui 60-luvun puolivälissä. Pienet Allikset eivät olleet kovin hyvässä maineessa, mutta erikoisen huonossa huudossa oli ED40, jonka viimeisiä kappaleita jouduttiin kaupittelemaan vuosien ajan. Vähäisestä koostaan ja alkeellisesta tekniikastaan huolimatta OTA oli Englannissa hyvin suosittu. Kun hintaakin kertyi pahimmillaan tuplasti Fordson Majoriin verrattuna, päätti tehdas lopettaa traktorituotannon 2131 koneen jälkeen. Viimeisiä malleja olivat etualalla oleva 23-hevosvoimainen BM10, eli Lankku, sekä sen takaa näkyvä 41 hv:n BM20, joka on aikanaan kuulunut Gårdskullan traktorikalustoon. Työura jatkui 1960-luvulle asti, omistajiakin ennätti olla tusinan verran ennen kuin Witraktor pelasti sen romutukselta. Munktellit olivat pieniruokaisia ja varmatoimisia, mutta käynnistys oli joskus hankalaa. Isompaa mallia tuotiin tiettävästi puolenkymmentä kappaletta, asiakkaina olivat puutavara-ajurit. Jaskari u Petsamon nikkelikaivokselle ostettiin v.1938 neljä D7-Caterpillaria, joista kolme menetettiin talvisodassa venäläisille. Siinä onnistuttiin, mutta vain osittain, rajoittavaksi tekijäksi nousi alitehoinen 13 hv:n moottori. Gårdskulla t Työväline Oy:n ykkösmerkiksi nousi 1950-luvun lopulla italialainen Fiat. Moottori on Fordin 18-hevosvoimainen sivuventtiilikone, neljässä sylinterissä on yhteistilavuutta 1,2 litraa. Molemmissa on 2-tahtiset 2-sylinteriset kuulapäämoottorit, tilavuuksiltaan 2,7 ja 5,3 litraa. Suomeen ennätti tulla 28 Turneria. Jaskari p Allis-Chalmersin maahantuonti siirtyi sotien jälkeen Keskolle. Oliverissa on tuolloin harvinainen laonnostajapiikeillä varustettu kaatokela, 4-sylinterinen Continental-apumoottori ja laaja säkitystaso, jolta käsin on hallittu leikkuupöytää. Jaskari p Bolinder-Munktellin traktoreissa oli yhtä lyhytaikaista kokeilua lukuun ottamatta hehkukuulamoottorit aina 1950-luvun alkuun asti. Mahtavasti vääntävässä 4-sylinterisessä 3,2-litran V-moottorissa oli tehoa 40 hv, mikä oli useasti liikaa 4-nopeuksiselle voimansiirrolle, moottoreissakin oli usein ongelmia. t Englantilainen OTA on meillä harvinainen merkki, sitä tuli 1950-luvun alussa OTK:n tuomana 3 kappaletta. Se oli toinen tuolloin Suomeen hankituista ensimmäisistä puimureista. Gårdskulla p Laborin markkinoima englantilainen Turner kuului 1950-luvun uusiin tulokkaisiin. 10.12.2020 NRO 18 52 YLEISOSASTO 5/2020 52 t Lanz Alldog oli kunnianhimoinen yritys tehdä pientilalle ykköskoneeksi tai isommalle tilalle apukoneeksi traktori, joka soveltuisi siltään kaikkiin tavallisiin traktoritöihin, riviviljelyyn, kuljetusajoneuvoksi ja alustaksi erilaisille sadonkorjuukoneille. 3-nopeuksinen perusvaihteisto on sama kuin Ford Angliassa tai Prefectissä, kertojan ja ruuviperän tekivät mittatilaustyönä birminghamilaiset pikkupajat. Ukko-Fiatiakin ostivat enimmäkseen urakoitsijat. Mannheimin tehtaalla tehtiin 1950-luvun aikana noin 8000 Alldogia, joista Tuko toi Suomeen 50 kpl. Gårdskulla KK-20201210-405098-_201202_1541410056.indd 52 2.12.2020 15.41.52. Järeimpiä malleja olivat telatraktorin pohjalta muunneltu 95-hevosvoimainen Fiat 100 ja 62 hv:n 513R, joka sai meillä lisänimen Ukko-Fiat. Jatkosodan aikaan työnjohtaja Huotarinen ajoi tämän säilyneen "Seiskan" raskaassa rekilastissa yhtä mittaa Rovaniemelle, 457 km matkaan kului 42 tuntia, johon sisältyi yksi ruokatauko
Säilyneitä on kuulopuheiden mukaan kolme, joista 2 on Kovelassa ja yksi jossain Keski-Suomessa. Suunnanvaihtajavaihteistossa on 1 nopeus eteen ja taakse, kytkin on keskipakoistyyppiä, Roadlessin tekemissä teloissa on kumivaimennetut nivelet. Muualle Eurooppaan ei näitä 140 hv:n mahtitraktoreita 1960-luvulla tilattu, mutta jälkituonteina niitä on tullut jokusia kappaleita. Suomi oli jäädä osattomaksi tästä vuoden 1939 huippu-uutuudesta, mutta Petsamon sataman avauduttua talvisodan jälkeen reilun vuoden ajaksi niitä saatiin kaikkiaan 20 kappaletta. Kavereiden Virosta hankkima traktori tuotiin juhlapäivänä ajamalla Suitiasta Gårdskullaan ja tuolla 2 kilometrin matkalla 215-hevosvoimainen 15 litran V8 ennätti horaista 20 litraa polttoainetta. 10.12.2020 NRO 18 53 YLEISOSASTO 5/2020 53 t Ford-Ferguson 9N oli maailman ensimmäinen automaattisella painonsiirtojärjestelmällä varustettu traktori. t. u SMK:n ja muutaman pienemmän liikkeen maahantuoma englantilainen Garner oli hyvä työkone juurikasmaalla tai muilla riviviljelyksillä, mutta ominaisuudet kärsivät alitehoisesta 7 hv:n JAP-bensamoottorista. p Mommilaan Lammille hankittiin v.1965 kolme amerikkalaista Allis-Chalmers D21-traktoria, joilla korvattiin kartanon 9 Nuffieldia. Painoa kun kertyi ilman kuskia vajaat 700 kiloa. 1930-luvun tekniikalla tehty GMW painaa pari tonnia, makaava 3,2-litrainen moottori kehittää 25 hv 1250 kierroksella, poikittaisella 6-pykäläisellä vaihteistolla saavutetaan 18 km/h huippunopeus. 5000 kpl. Gustav Rehnbergin 50-vuotislahjaksi saama Kirovets K-700A on saanut kunniapaikan Gårdskullan pihan keskeltä. Kovela u Ruotsalainen GMW 25 on vuosina 1955–64 Smoolannissa tehty John Deeren kopio, joka oli käsikytkimineen ja 2-sylinterisine petroolimoottoreineen heti tuoreeltaan hyvin vanhanaikainen. Sitä valmistui kaikkiaan 220 kappaletta, joista Suomeen tuli Laborin myymät 9 traktoria. Samaan aikaan Suomeen tuli neljäskin iso Allis, joka jäi Keskon koetilalle. 11,8-tonnisen mahtikoneen jäljessä tulisi leveäkin äes, mutta alkuperäiseen tarkoitukseensa sitä ei tulla käyttämään. 300 000 markan hintakin rajoitti ostohalukkuutta, samalla rahalla kun sai 1950-luvun alussa petrooli-Fergusonin. Ison Deutzin 5,1-litrainen etukammiodiesel on antanut ulos 87 hv ja tuon ajan saksalaiseksi dieseliksi mukavat 29,1 kpm/1300 rpm. Tämän hienokuntoisen yksilön takarenkaatkin ovat alkuperäiset. Kovela p Suurille kauppapuutarhoille tarkoitettua Ransomes MG5-telatraktoria on virallisia teitä tuotu vain yksi esittelykappale 1950-luvun puolivälissä, yksityisesti niitä on saattanut tulla useampiakin. Kaikki 4 jenkkijättiä ovat vielä hyvässä kunnossa, kuten tämä Teuron tilalta Gårdskullaan ostettu yksilö. u Deutz D8005 oli 1960-luvun puolivälissä ainoa Suomessa saatavana ollut eurooppalainen traktori, jossa oli valmistajatehtaalla asennettu 6-sylinterinen moottori. Ostopäätöstä ei tehty sokkona, vaan kokeiltavana olivat kaikki tuon ajan suurtraktorit, joista OK valikoitui kuljettajien suosikiksi. Jaskari KK-20201210-405098-_201202_1541410056.indd 53 2.12.2020 15.41.54. Gårdskulla p Gårdskullaan hankittiin v.1968 haminalaisen Orasvuon Konepajan 6-sylinteriseksi muuntelema 113 hv:n Ford 5000 OK6. Deutzin vuosimyynnit olivat noihin aikoihin 100 traktorin luokkaa, joten 25 000 markan (1966) hintaisen mallin kokonaismäärä on saattanut jäädä ykköskoneisiin. Kaikkiaan näitä englantilaisia 7 hv:n ja 650 kilon "minipillareita" on tehty n. Pelkillä takapyörien suurentamisella ei päästy hyödyntämään 75 % tehokkaampaa moottoria, pitoa varmistettiin takaosan alle lisätyillä levypainoilla, joilla OK6:n massa nousi vajaaseen 4 tonniin
Jaskari t Joskus saattaa tulla vastaan hyvinkin vanha traktori, jossa ei ole mitään kunnostettavaa. 1973 tämän BM-Volvo Mini 1000-puutarha traktorin, jonka Assi Koivisto-Allonen lahjoitti hiljattain Gårdskullan museolle. Jaskari p OTK:n 1950-luvun alkupuolella maahantuoma Renault R3042 kuului aikansa vähemmistötraktoreihin, sitä tuotiin viidessä vuodessa vain 87 koneen verran. Moottorin kupeissa on pientä patinaa ja voimansiirtokoteloista on irronnut maalia, mutta muuten 2-sylinterinen 25 hv:n "Manne" on uudenveroisessa kunnossa. Siihen oli vuodesta 1955 lähtien tarjolla teollisuusmallinen Valmet 20 MT, jota tehtiin 19 kappaleen erä. Takaperinajolaitteiden, suunnanvaihtajan, ryömintävaihteen ja hydrauliikan lisäksi varustukseen kuului säädettävä maavara. p Mauno Koivisto sai 50-vuotislahjaksi v. Tällä Koivistojen Rakuksi nimeämällä koneella ei ole Volvon kanssa muuta yhteistä kuin merkki, alun perin se on tehty USA:ssa Roper-merkkisenä. Tälle 2-sylinteriselle ei ole löytynyt merkkiä, vaikka sitä ovat tutkineet useammatkin alan asiantuntijat. Skotlantilaisella Kilmarnockin tehtaalla tehdyssä puimurissa oli kapea 60 sentin puintikela ja alimittainen erotteluja puhdistuskoneisto, mutta se liikkui varmemmin avo-ojitetuilla ja usein märillä pelloilla kuin vetopuimurit. Tämän 30-hevosvoimaisen petroolitraktorin tuontilisenssit olivat varmasti vähintään yhtä lujassa kuin muillakin, mutta tuskinpa siitä olisi tullut suosikkitraktoria, vaikka tuonti olisi ollut vapaatakin. 8,5 jalan leikkuupöytää hallitaan sähkömoottorilla, 6-sylinterinen Austinin bensamoottori on alhaalla, etupyörien välissä. Kaikki lamppujen lasitkin ovat alkuperäisiä. Sivuventtiilimoottori oli jo vanhanaikainen ja rakenne ranskalaisittain melko omituinen. Jaskari KK-20201210-405098-_201202_1541410056.indd 54 2.12.2020 15.41.57. Tämä M.A.N 2L3 vuodelta 1963 on tehnyt uransa vesijohtoputkikuormien vetäjänä, eikä se kaiketi ole viettänyt yhtään yötä taivasalla. 10.12.2020 NRO 18 54 YLEISOSASTO 5/2020 54 t Elonkorjuu siirtyi kertaloikalla uuteen aikaan, kun ensimmäiset Massey-Harris 726-ajopuimurit tulivat Suomeen v.1951. Tilastojen mukaan SMK möi näitä 2-sylinterisiä 12 hv:n traktoreita 5 kappaleen verran, mutta luultavasti lukema on todellisuudessa suurempi. Kovela p Kovelassa on laaja kokoelma erilaisia maaja venemoottoreita, sekä höyrykoneita. Pikku-Volvon konepellin pinta on pahoilla naarmuilla, koska pitkäkoipisella Manulla oli tapana lepuuttaa sen päällä jalkojaan. Jos joku tunnistaa tämän oudon masiinan, niin Erkki Karhu olisi kiitollinen lisätiedoista. Avoimen vasemmistolainen myyjäkään ei ollut kaikkien isäntien mieleen. u Neuvostokalustoon erikoistuneet Koneliikkeiden Oy ja Seximo Oy toivat 1950-luvun puolivälissä näytekappaleita Harkovan traktoritehtaan bensakäyttöisestä HTZ7-traktorista. u Tehdaspihoilla ja muissa tuotantolaitoksissa tarvittiin ketterää ja kähäkkää vetokonetta. Sellainen löytyy Etelä-Pohjanmaan Traktorimuseosta. Erona tavalliseen piikkilangankiristäjään on keltaisen värin lisäksi normaalia matalampi rakenne, joka on saatu etuakselin rakenteita muuttamalla ja kääntämällä taka-akselin portaalit taakse
Ihan hukkaan ei tuotekehitys kuitenkaan mennyt, 136 hv:n C-sarjan moottoria hyödynnettiin tulevissa malleissa, telille löytyi käyttöä metsäkoneteollisuudessa, ohjaamoa kaivurialustoissa. Kauniaisissa toiminut Oy Wikberg Ab teki muutamia satoja Atomja Myyrä-merkkisiä sarvitraktoreita. Tavallinen Fordson Major E27N maksoi vuoden 1951 lopulla 362 000 mk, P6-diesel 583 100 mk, mikä ei ollut saksalaisiin merkkeihin verrattuna ollenkaan kova hinta. Jokin OTK:n traktorikaupoissa kuitenkin hiersi, koska varsinkin kookkaampia malleja jouduttiin kaupittelemaan vielä 1950-luvun puolella. Harvempi päätyi maataloustraktoriksi, vaikka siinä oli vakiona nostolaitteet. Voimansiirto tuli kokonaisuudessaan Caselta, Valmetia olivat 4-sylinterinen 4,18-litrainen moottori, hydrauliikka ja pellit. Vain muutamia kymmeniä kappaleita valmistui vuosikymmenen loppuun mennessä. Jaskari t Tuontisäännöstelyssä oli vuosina 1951–52 noin puolen vuoden katkos, jolloin eurooppalaisten merkkien tuonteihin sai vapaasti valuuttaa. Valmistus päättyi 1950-luvun puolessa välissä. Viimeiseen vuoden 1948 tuontiin kuului 40 VA-mallia, joka oli meillä yleisin Case-traktori. Ensimmäisissä oli helsinkiläisen Auto-Taito Oy:n tekemät 7 hv:n1-sylinteriset 4-tahtimoottorit, mutta kun saataville tuli saksalaisia 2-tahtisia 9 hv:n ILO-moottoreita, siirryttiin käyttämään niitä. Maahantuojana oli Labor, mutta myös OTK möi Thermaeniusta OTE Champion-merkkisenä. Gårdskulla KK-20201210-405098-_201202_1541410056.indd 55 2.12.2020 15.41.59. Tuona aikana Lahden Auto Oy toi 93 länsisaksalaista Ritscher-traktoria, joille ei normaalitilanteessa olisi varmasti annettu tuontilupaa. 4-sylinterisessä 14 hv:n Morris-kaasutinmoottorissa on thermosifoonijäähdytys, jossa neste kiertää ilman vesipumpun apua. Jaskari p Mörkö-Majurin sai vuodesta 1948 lähtien 6-sylinterisen Perkins-dieselin. Jaskari u Vaasa, Takra ja Valmet eivät olleet sotien jälkeen ainoita kotimaisia traktoreita. Kovela u Ensimmäinen tehokkaampi Valmet-malli 864 tehtiin pitkälti urakoitsijoiden ja etenkin TVH:n pyynnöstä. Vuonna 1964 sarjatuotantoon edennyt 80-hevosvoimainen ja 3-tonninen traktori ostettiin useimmiten kaivurin tai raskaan etukuormaajan alustaksi, monella ajettiin puitakin. Vaihteita 3 ja painoa päälle 800 kiloa. 20-hevosvoimaisena ja 1250-kiloisena se soveltui monen suomalaistilan tarpeisiin, hinta oli sopiva, eikä laadussakaan ollut huomautettavaa. 10.12.2020 NRO 18 55 YLEISOSASTO 5/2020 55 p Hankkija edusti tuontisäännöstelyaikaan enimmillään kuutta traktorimerkkiä, joista pienin ja halvin oli englantilainen BMB-President. Kaikkiaan diesel-Mörköjä tuotiin 134 kpl. Maatalouteen melko huonosti sopinutta Presidenttiä tuotiin 35 traktorin verran. Ainoaa takapyörää ohjataan vaijerivälityksellä, etupyörien välissä on Fordson Majorin bensamoottori ja sen jatkeena 8-nopeuksinen vaihteisto. Leikkuupöytä ei ole kuin 7 jalkaa leveä, mutta mattokuljetin ja 180-senttinen puintikela mahdollistivat reippaan etenemisen. Gårdskulla t Case teki 1940-luvun lopulla lyhytaikaisen pyrähdyksen Suomessa, kun OTK toi sen viittä tyyppiä 65 koneen verran. Alkuperäisessä roiskevoidellussa petroolimoottorissa oli 28 hv/1100 rpm, Perkinsissä 45 hv/1500 rpm, mutta 3-nopeuksinen voimansiirto kesti hyvin lisätehon rasitukset. 28 hv:n Ritscher 528 ei ollut huono traktori, 2-sylinterinen moottori on MWM:n tekemä, eikä muidenkaan osien puolesta mikään susi, mutta brittimerkkeihin verrattuna hyvin kallis. Kovela u Valmetin 1970-luvun puolivälissä esittelemältä 6-sylinteriseltä telitraktorilta odotettiin paljon, mutta se jäi lyhytaikaiseksi kokeiluksi. Gårdskulla p Thermaenius ST67 oli 50-luvun alkupuolella tehokkaimpia ajopuimureita ja varmasti korkein
Skotlannin Harriksia ei pidetty kovin onnistuneina ja hintaakin oli muihin brittimerkkeihin verrattuna reilusti. Jaskari p Farmall Cub ei 10-hevosvoimaisena pystynyt kummoisiin suorituksiin, eikä 93 USA:sta tuotua konetta ollut kovin merkittävä lisä traktorikannassa. Gårdskulla u 1950-luvun suurimman Deutz-mallin F4L 514 valmistus alkoi v.1952 ja päättyi 13 vuotta myöhemmin, Suomessa sitä myytiin viimeiset 7 vuotta. Hyvä kokonaisuus kuitenkin pilaantui Mersun moottorilla, jossa ei ollut nimeksikään sitkeyttä. Mainoksissa keveäksi mainitun Arborin moottori painoi yksistään 42 kiloa, kokonaispainon ollessa reilusti yli 100 kg. Sillä oli kuitenkin ratkaiseva rooli Suomen maataloudessa, sillä se oli mallikoneena, kun suunniteltiin Pikku-Valmetia. Se oli sitä myös 1,6 miljoonan markan hintansa puolesta, Bison-Volvon ohella iso-Deutz oli kallein traktori 1960-luvun alussa. Alkuaan venemoottorikäyttöön tarkoitettu Archimedes-bokserimoottori käytti alentavan hammaspyörävälityksen ja kiertokangen avulla edestakaisin liikkuvaa terää, jota painettiin puun runkoa vasten. Tasauspyörästön lukko ja painonsiirtojärjestelmä puuttuivat, eikä remmivetoinen hydraulipumppu ollut kovin ajanmukainen. 60-hevosvoimaisen moottorinsa ja 3 tonnin painonsa puolesta se kuului aikansa suurtraktoreihin. Vihreää Bolinder-Munktell BM-36-mallia tuotiin muutamia kappaleita, punaisina Volvo-versioina kymmeniä. Hinta ja ominaisuudet olivat kohdallaan, mutta Labor sai vuosina 1956–60 myytyä vain 25 Bukhia. Jaskari KK-20201210-405098-_201202_1541410056.indd 56 2.12.2020 15.42.02. Gårdskulla t Keskon edustama Fahr D177S oli kilpailijoitaan paremmin varustettu, harvemmasta vajaan 40 hv:n traktorista löytyi kaksoiskytkin, 2-nopeuksinen voimanotto, neljä pakkia, ajovoimanotto, tasauspyörästönlukko, painonsiirtojärjestelmä ja planeettavähennyspyörästö. 10-hevosvoiman Continental-nelosmoottorin tehot riittivät haraamiseen ja mitenkuten niittämiseen, mutta vähänkään raskaammat työt olivat 600-kiloiselle Allikselle liikaa. Muussakin tekniikassa oltiin ostokomponenttien varassa, voimansiirron toimitti ZF ja hydrauliikan Bosch. Gårdskulla p Bolinder-Munktell BM36 oli 1950-luvun alun parhaimpia traktoreita. Sahakoneisto pysyi paikallaa puun ympäri vedetyn vaijerin ja runkoon upotettujen piikkien avulla. 2-sylinterinen 30 hv:n moottori oli oma, 6-nopeuksinen voimansiirto puolestaan ZF:n tuotantoa, sähköja polttoainelaitteet, sekä hydrauliikan toimitti Bosch. Sen 43 hv:n diesel oli ensimmäinen suorasuihkutteinen 3-sylinterinen traktorimoottori, 5-vaihteisesta laatikosta löytyi sopiva nopeus lähes jokaiseen työhön ja iso 52 sentin maavara mahdollisti myös metsäajon. M-H 745-mallia on tuotu hieman yli 100 kappaletta. Ensimmäisessä prototyypissä oli runsaasti Farmall Cubin osia, muun muassa koko voimansiirto. 10.12.2020 NRO 18 56 YLEISOSASTO 5/2020 56 t Tanskalainen Bukh DZ-30 oli tehty laadukkaista komponenteista. Vakolassa testattiin jopa sen soveltuvuutta metsätöihin. u Skotlannin Kilmarnockin tehdas alkoi vuodesta 1949 lähtien varustaa USA:sta ilman moottoreita lähetettyjä Massey-Harris 44-traktoreita Perkinsin 6-sylinterisillä dieseleillä. Suurimpana esteenä menekille oli varmaan merkin uutuus, tehdas oli tehnyt moottoreita 1900-luvun alusta lähtien, mutta DZ-30 oli ensimmäinen Bukh-traktori. Tätä M-H 744 mallia koottiin vuoteen 1953, jonka jälkeen moottori vaihtui saman valmistajan 4-sylinteriseen L4 TA-dieseliin, traktorin tyypiksi tuli 745D. Muutamat tänne tulleet yksilöt ostettiin raskaisiin kuljetuksiin ja muihin erikoistehtäviin. Maailmalla Cub (= pentu) oli hyvin suosittu, vuoteen 1958 mennessä sitä valmistui USA:N ja Ranskan tehtailla vajaat 225 000 kpl. Jaskari t Turkulaisen kapteeni Robert Laguksen kehittämää Arbor-puunkaatokonetta tehtiin muutamia satoja kappaleita vuosina 1916–24. Gårdskulla p Alkuaan amerikkalainen, mutta Euroopan markkinoita varten Ranskassa tehty Allis-Chalmers G oli riviviljelyyn tarkoitettu erikoistraktori, jonka kuviteltiin soveltuvan pikkutilan ainoaksi vetokoneeksi. G-mallia tuotiin 13 kappaletta vuoteen 1956 mennessä
Miehillä oli juomien, traktoreiden ja lehtien suhteen eri maku. Jos on kerran käytettävissä hyvää lähdeaineistoa (vrt. Onnittelemme voittajia! KK-20201210-405107-_201202_1547230611.indd 57 2.12.2020 15.47.26. Pohdimme pitkään, kuinka näinkin moni ratkaisi tehtävän oikein, kunnes tuli eteen eräs vastaus. Kolme oikein vastanneista saa Kuka juo kahvia, kuka lukee Koneviestiä Kilpailu ratkaistu Saimme 46 oikeaa vastausta edellisessä numerossa olleeseen Kuka juo kahvia, kuka lukee Koneviestiä -tehtävään. työkalupaketin ja tietenkin diplomin osoituksena onnistuneesta ratkaisusta. Ja kuinkas kävi. Yli 900 vastaajasta kykeni yli 700 kaivamaan esille oikeat vastaukset. Se kuului: ”Kaikki lukevat Koneviestiä ja kaikki juovat kahvia”. kahvi), jopa on ihme etteivät vaikeammatkin ongelmat ratkea. Tämä tehtävä on aikaisemmin julkaistu Koneviesti-lehdessä vuonna 1968. Kilpailun oikea vastaus oli: Savolainen juo kahvia ja hämäläinen lukee Koneviestiä." Tällä kertaa emme arponeet kahvia emmekä piipputupakkaa. Uhkailimme, etteivät suurten maiden etevät tiedemiehet ja oppineet professoritkaan olleet kyenneet ratkaisemaan kysymystä, vaan kuinkas tosiaan kävi. Seuraava teksti julkaistiin tuolloin ja se sisältää oikeat vastaukset: ”Kuka juo kahvia, kuka lukee Koneviestiä” kas siinäpä kysymys, jonka esitimme lukijoillemme muutama viikko sitten. Kun tähän tehtävään edellisen kerran jaettiin palkintoja vuonna 1968, annettiin jokaiselle oikein vastanneelle Koneviestin diplomi osoituksesksi hyvästä hoksaamisesta. Ratkaisu selviää oheisesta kaaviosta Ensimmäinen mökki: Savolainen, punainen, kahvi, Maskinjournalen, Nuffield; Toinen mökki: Pohjalainen, vihreä, maito, Viestinviejä, Ford; Kolmas mökki: Turkulainen, keltainen, vesi, Moottoriviesti, Massey-Ferguson; Neljäs mökki: Karjalainen, ruskea, tee, Rakennusviesti; Viides mökki: Hämäläinen, valkoinen, pilsneriä, Koneviesti, MacCormick. Koneviesti) ja kansallisjuomamme (vrt. Tehtävä oli selvittää, kuka heistä juo kahvia, kuka lukee Koneviestiä. 10.12.2020 NRO 18 57 YLEISOSASTO 5/2020 57 T ehtävässä oli nimetty viisi riviin rakennettua kesämökkiä, jotka oli maalattu eri väreillä ja niissä asui miehiä eri maakunnista. He ovat Saara Kallinen, Juhani Peltola ja Anna-Kaarina Huhtala. Nyt on kolme palkinnon saajaa arvottuna. Oikein vastanneiden kesken arvotaan viisi palkintoa! Joko kilo kahvia tai piipputupakkaa
Vakavan taka-akselivaurion takia Nashin ajot päättyivät ja auto poistettiin Kuopion läänin rekisteristä 31.12.1940. Seuraava omistaja oli postiljoonin pestiä Konnevedellä hoidellut Kalle Hytönen. Nashissa oli jo 1920-luvulla kansiventtiilirakenne, kun Ford valmisti sivuventtiilimoottoreita vielä 1950-luvun puolella. Hänen nimiinsä vaunu rekisteröitiin 10.5.1938. Nivalalaiseen Vilkunan karjatilalle Nash tuli ennen 1950-luvun puoltaväliä, kun tilan isänAmerikkalainen Nash oli aikoinaan edistyksellinen automerkki. Samaisessa kantakortissa on mainita, että ”Ei käytössä v:sta 1940 v:teen 1952.” Rekisteritunnus vaihtui VP 816:ksi. Se otti nelipyöräjarrut tuotantoon jo vuonna 1924. Autoa ei amerikkalaisen tiedon mukaan ole tallessa kuin 12 kappaletta, joista ajokuntoisia on neljä. Taka-akseli korjattiin todennäköisesti Keräsen toimesta ja saman vuoden marraskuun 11. Visa Vilkuna 5/2020 58 USA:n Nash-kerhon mukaan kyseessä on Special Six Touring vuosimallia 1926. Seuraava merkintä autosta on Vaasan läänistä, jonka kantakortissa omistajaksi tuli 9.8.1953 kauppias Erkki Keränen Suolahdesta. Omistaja oli mitä todennäköisimmin Sievin Asemankylän postiljooni Esa Liukko, joka myi auton heti kohta sieviläiselle maanviljelijä Paavo Rieskaniemelle. päivä auto jatkoi edelleen matkaansa ja rekisteröitiin Oulun lääniin tunnuksella OT-181. KK-20201210-405108-_201202_1524550923.indd 58 2.12.2020 15.25.02. Seuraava omistaja oli niin ikään konnevetinen Orimäen isäntä Akseli Pietari Sirkka, jonka nimiin auto rekisteröitiin 11.5. Sirkka oli Kukkosen vävy ja todennäköisesti Nash meni myötäjäisinä Esteri Kukkosen ja Akseli Pietarin avioliiton myötä Orimäen taloon. 10.12.2020 NRO 18 58 YLEISOSASTO Nash toimi myötäjäislahjana ja välirahana traktoriin Nashin oli aika palata kotiin J utun auto on rekisteröity ensimmäisen kerran 10.8.1926 Johan Gabriel Kukkosen nimiin Konneveden Hinkkalan kartanoon rekisterinumerolla K-830. 31
Tapahtui jälleen se tavallinen tarina, eli lohko halkesi ja ajoihin tuli mittava tauko. t Ainut ”poseerauskuva” Nashista. KK-20201210-405108-_201202_1524550923.indd 59 2.12.2020 15.25.04. Mikkolan omistama ja Vilkunalta 1960-luvun lopulla lähtenyt Nash olisi tulossa myyntiin. Kyllä harmittaa Vuosi, pari armeijan jälkeen Pekka alkoi kuitenkin harmitella kauppaa. 10.12.2020 NRO 18 59 YLEISOSASTO 5/2020 59 tä Joose Vilkuna oli saanut hankituksi peltotöihin ensimmäisten viljelijöiden joukossa kumipyöräisen Zetorin. Nash lykättiin varastoon odottamaan parempia päiviä. Syksyisen kruisailun jälkeen veljesten mieleen tuli vain tuvan lämpö. Auto oli varmaan harvinaisuus Keski-Suomessa. Eräs innokas vanhojen autojen harrastaja oli kuullut Nashin tarinan ja Pekan harmituksen. Samoihin aikoihin hänen muistinsa mukaan Evijärven suunnalta ilmestynyt autojobbari ilmaisi kiinnostuksena Nashiin. Nash vaihtoi omistajaa varusmiehen kolmen kuukauden palkkaa vastaavalla summalla. Mikkola soitti ja kertoi auton tosiaan oleu Pohjois-Savon ja Keski-Suomen rajalla oleva Kivisalmi on ylitetty lossilla ja matka jatkuu. Onneksi tämä sukulaisen sukulainen pyysi tarjoamaan sitä ensiksi takaisin Vilkunalle. Hän tunsi Alastarolla olevan kalkitusurakoitsija ja autoharrastaja Matti Mikkolan, joka niin ikään oli innokas entistäjä ja keräilijä. Harmittelu oli onneksi levinnyt sukulaisten ja tuttavien tietoon. Kun lumi vielä romahdutti varaston katon painaen tuulilasin karmit kasaan ja ohjauspyörän poikki, näytti Nash olevan tuhon tiellä. Lohko halkesi Auto palveli mukavasti muutaman kesän 1950-luvun loppupuoliskolla. Käytiinpä autolla Lappajärvellä saakka sukuloimassa. Tilan vanhaisäntä oli antanut vapaat kädet auton suhteen varusmiespalveluksessa olevalle pojalleen Pekalle. Vuonna 1969 tilan tuleva isäntä Pekka Vilkuna oli armeijan harmaissa. Nashin Sieviin tulon päivää ei tiedetä, mutta kuitti Rieskaniemen ja Vilkunan välillä tehtiin 16.6.1954. Näin ollen piikkipyöräinen, vuoden 1938-mallinen Fordson sai mennä. Sekin oli kovin harvinaista, että autolla matkailtiin ympäri Suomen aina Lappia myöten, kuten Saariselän Kaunispäällä otettu kuva kertoo. Mieleen ei tullut pakkasyö, eikä koneessa oleva jäähdytysvesi. Kaupat lyötiin lukkoon ja mukava avoauto saatiin tilan poikien iloksi. Pikku hiljaa auto alkoi täyttyä kanojen pesistä ja kärsiä nuoremman sukupolven autoleikkien kovakouraisuudesta. Rieskaniemellä oli kova tarve traktorista ja hänellä oli tarjota vaihdossa vuoden 1926-mallinen Nash. Mutta katonaluspaikka autolle kuitenkin löydettiin
Valo ja virtakatkaisijat Ville työsti paksusta metallista muotoonsa. Pekka Vilkunan mukaan hänkin ajeli pitkin Suomea varmasti 15 000 kilometriä tapaamassa Nash-tietäjiä ja kiertelemässä romutoreja. Korin puurunkohan on kiinni varsinaisessa auton teräsrungossa. Eli noin kolmen kuukauden palkka. Mikkolan kiinnostus nimenomaan Nashia kohtaan oli virinnyt sen takia, että hänen isoisänsä oli ajanut kilpaa 1920-luvun lopulla Nashilla. 10.12.2020 NRO 18 60 YLEISOSASTO 5/2020 60 van myynnissä. Netissä oltiin satoja tunteja sekä tietoa että osia etsimässä. Samalla hän arvelee, että auto oli 1970-luvun alussa käynyt useammallakin omistajalla. Akselin päihin tulevat napakupit löytyivät Suomesta. Ja löytyihän sielä lopulta kaksikin paikoilleen sopivaa tankin korkkia. Ennen kevättöiden alkua autolle myönnettiin ”puhtaan valkeat paperit”. Lattian reunoille oli 2/3 matkalle hitsattava uuttaa peltiä, minne kosteus oli valunut. Rekisterikilpi on toistaiseksi valkopohjainen, mutta aidomman oloiset ovat tilauksessa. Matti Mikkola kertoo hankkineensa auton vuoden 1976 tienoilla kokkolalaiselta Thorwald Söderbackalta. 4. Taaemmassa pellissä olevasta reiästä voi rasvata alustan niveliä. Jouluksi kotiin Joulukuun räntäsateessa 2002 Nash palasi 34 vuotta kestäneen reissun jälkeen takaisin Nivalaan. Kälviäläinen Paavo Honkala valmisti konepeiton sivujen säleikön. Työ oli varsin hidas, sillä ensin säleikköaluetta oli painettava muutama milli sisään ja sitten jokainen säle prässättiin yksitellen tavallisella hydraulitunkilla ja terässapluunalla muotoonsa. Työ saatiin kevättalvella siihen pisteeseen, että Nashille oli varattava aika rekisteröintikatsastukseen. Julkisesta harmittelusta johtuen Vilkunan oli likimain pakko lunastaa Nash takaisin itselle. Ville Vilkunan vanhassa ”hyvän ajan” ammattikoulussa saama sähkötöiden ja metallin työstämisen taito pääsi oikeuksiinsa. Aivan heti kunnostustyöhän ei Vilkunallakaan ryhdytty. Räjähtänyt startti vei intoa Teräsrunko, perä ja moottori näytti olevan kunnossa. Pari Kauhajoen reissua vaatinut starttimoottori juuttui eräällä käynnistyskerralla päälle ja samanmukaisesti ”räjähti”. Joku 1970-luvulla kanttiautoa kunnostanut oli saanut hankituksi erän vanhoja osia. Vanhaisäntä Pekan askareet pääkaupunkiseudulla ottivat oman aikansa ja tilaa viljelevän Ville-isännän kiireet olivat myös melkoiset. Ostohinta oli Pekan silloiseen Arkadianmäen pätkätyöläisen ansiotasoon suhteutettuna kutakuinkin sama, millä hän auton varusmiesaikanaan myi. Autoja konekorjaamo Marjakankaalta Alavieskasta löytyi muutamia pisteosia. Villen (autossa) viileä harkinta ja tarkan työn tekemisen taito ja Pekan innostus, vauhti ja psyykkaus saivat aikaan varsin mainion lopputuloksen. Korin rungon puiset alalankut piti uusia. KK-20201210-405108-_201202_1524550923.indd 60 2.12.2020 15.25.06. 2. n 1. Nash jouti takaisin Vilkunalle, koska Mikkola oli onnistunut löytämään täsmälleen samanlaisen Nashin, millä isoisä oli aikanaan kisannut. Mutta kaikki käytiin varmuuden vuosi vielä kertaalleen läpi. Mikkola oli saanut moottorin suurella vaivalla kunnostetuksi ja autoa oli muualtakin saatettu hitusen ehommaksi. 3. Katkaisijoiden vivut työstettiin mallin mukaan metallipalasta. Tässä pompsissa tulleet kupit odottivat noin neljä vuosikymmentä ennen kuin löysivät arvoisensa paikan. Ovien alapuolella olevat alumiiniset potkupellit jyrsittiin malliksi saadun levyn perusteella Nivalan kurssikeskuksessa. Monitoimiohjauspyörä vuodelta 1926. Pekka muistelee, kuinka hän Nashin tankki olallaan kierteli romutorien miljoonalaatikoita. Tämä laski entistämisintoa hetkellisesti, mutta uusi ja entistä ehompi startti tehtiin kolmesta romusta katkaisemalla, sorvaamalla ja hitsaamalla. Mutta reilu puolikymmentä vuotta sitten toimiin ryhdyttiin toden teolla. Käsikaasu ja sytytyksen säätö sekä äänimerkki ovat näppärästi keskiössä. Seuraava etappi kunnostuksessa on katon saaminen alkuperäiseen kuosiin. 1 3 2 4 p Kumpikaan Vilkunan isännistä ei varmaan olisi saanut yksinään autoa kasaan. Talvet kuluivat rattoisasti, kun ilman kiirettä näpräili pala kerrallaan autoa kasaan. Puusepäntöitä melkoisesti, ovien karmit on puuta ja ne olivat onneksi säilyneet hyvin. Kuuden talven aikana tehtiin ja teetettiin niin puusepän, autopeltisepän, koneistajan kuin verhoilijankin työtä
q Konepeiton sivupeltien säleiköt vaativat runsaasti työtunteja sekä erikoistyökalun valmistamisen. p Kansiventtiilikone oli 1920-luvulla huomattavan edistyksellistä tekniikkaa. 61 5/2020 Ville maalasi auton itse ja maalipinta lienee parempi kuin tehtaalta lähtiessä. p Harvinaiset 5,25-21” -renkaat löytyivät Peräahon rengasliikkeen ”amerikan hyllystä”. Nashin 3,6-litrainen kuutonen tuottaa 26 SAE hevosvoimaa. 10.12.2020 NRO 18 61 YLEISOSASTO t. KK-20201210-405108-_201202_1524550923.indd 61 2.12.2020 15.25.08. Nash koki varsin perusteellisen kunnostuksen, kuten kuvasta näkyy
Suurimmat häviäjät olivat Leyland ja Massey Ferguson, mutta suhteellisesti näitäkin enemmän markkinaosuudestaan menettivät Ursus sekä Volvo. Myyntipäällikkö Jorma Nuolivirta totesi viime vuoden rekisteröinneistä lyhyesti: ”Kaikki myytiin, mitä saatiin. Tarkemmin sanottuna viime vuonna Fordilta tulivat markkinoille uudet 10-sarjan mallit, joiden myötä sekä yksityisen piirimyyjäkunnan työn tuloksena kasvua on saatu aikaan. Näin monta huippuvuotta ei ole sattunut peräkkäin sitten 60-luvun. Johtaja Pekka Leanderin mukaan kasvuun oli olemassa kolme syytä: uusi ”kymppisarja”, piirimyyjäkunta sekä suuren traktorivalmistajan edut. Traktorimyynnissä jälleen huippuvuosi 11.500 uutta traktoria Uusien traktoreiden rekisteröintitahti säilyi yli 11 000 koneen ennätyslukemissa jo kolmatta vuotta. Muutokset ovat kuitenkin painottuneet siten, että samaa myyntikanavaa käyttävistä merkeistä osa on voittanut ja osa menettänyt niin, että eri keskusliikkeiden osuudet ovat säilyneet likipitäen ennallaan. Ensirekisteröintien määrä on silti yhä yli 300 konetta pienempi kuin se oli vuonna 1980. Kotimainen traktori näyttää olevan kipuamassa kohti ennen markkinointikanavan muutosta hallussaan pitämiään myyntilukuja, joskin sen markkinaosuus on silti yhä pienempi kuin kertaakaan 1970-luvulla. Koneviesti 4/1983 ARKISTOSTA 1983 KK-20201210-405112-_201202_1433160125.indd 62 2.12.2020 14.33.22. Takavetoisia olisi syksyllä mennyt enemmänkin, ja niitä meillä ei ollut riittävästi.” Fordille kasvua Ford kasvatti traktorimyyntiään lähes sadalla koneella edellisestä vuodesta. Devalvaatio pienensi Valmetin myyntiä Valmet-myynti on pikku hiljaa elpymässä. Ne tulevat näin ollen mukaan vasta seuraavan vuoden tilastoihin. SOK:lla on IH:n ja Universalin myynti lisääntynyt Ursuksen menettäessä, ja K-ryhmän merkeistä ovat Leylandin tehdessä kuolemaa Kubota-myynti sekä Fiat vastaavasti kasvaneet Zetorin säilyttäessä suunnilleen edellisvuotisen asemansa. Kahden vuoden aikavälillä tarkasteltuna Hankkija-ryhmän edustuksessa olevien neljän merkin yhteenlaskettu myynti on kuitenkin edelleen kuutisen sataa kappaletta pienempi kuin mitä nämä merkit pitivät hallussaan vuonna 1980. ”Kymppi-sarja on osoittautunut olevan käyttäjien mieleen”, uskoo Leander. Viime vuoden ensirekisteröintitilastojen perusteella eniten myyntiään kasvattivat International sekä Valmet. Lisäksi kuiva kesä vaikutti siten, että nelivetojen kysyntä laski. Markkinaosuuden kasvu olisi todennäköisesti ollut suurempi, ellei devalvaatiota olisi ollut. Hankkija-konsernin edustamista merkeistä niin ikään kaksi kasvoi ja yksi menetti neljännen – Belaruksen – säilyttäessä aikaisemmat asemansa. Viime vuoden rekisteröintiluvut kertovat suurehkoista muutoksista eri merkkien välisissä markkinaosuuksissa. Rekisteröintitilasto ei kuitenkaan kerro kuvaa todellisista myyntimääristä, koska jopa toista tuhatta marras–joulukuussa myytyä uutta traktoria rekisteröidään vasta tammikuussa. Kokoluokassa, jossa on suurin volyymi, emme saaneet riittävästi koneita. Leander painotti Fordin kokemusta suurena traktorivalmistajana, joka pystyy tekemään suuria sarjoja edulliseen hintaan. 10.12.2020 NRO 18 62 YLEISOSASTO 5/2020 62 V altion tietokonekeskuksessa ajoneuvorekisteristä laaditun tilaston perusteella kotimaisen traktorin myynnin toissavuotinen alamäki näyttää kääntyneen nousuun: vuonna 1982 rekisteröitiin 248 uutta Valmet-traktoria enemmän kuin edellisenä vuonna
Toimipisteitä on jo 30. Kallio arvioi kuluvalle vuodelle siirtyneen rekisteröintejä sen vuoksi, että malliston joustava vaihtuminen aiheuttaa aina pulaa koneista, mikä tuntuu toimitusvaikeuksina. Toinen tärkeä tekijä on isojen, nelivetoa ja monipuolista hydrauliikkaa edellyttävien työkoneiden määrän lisääntyminen. ”Kasvu sinänsä oli kyllä kohtuullinen, mutta enemmänkin olisimme voineet myydä. Oma piirimme Seinäjoella on vuoden ensimmäisinä kahtena kuukautena myynyt yhtä paljoin kuin edellinen myyjä koko vuodessa”, kertoo Nylund. Alkukeväästä meillä oli uudella etuakselilla varustettujen koneiden toimitusvaikeuksia, ja sitä emme pystyneet kuromaan loppuvuodesta kiinni.” ”Myyntiorganisaatiomme kattaa nyt koko maan. Pyrkineekö SOK luopumaan sekä Ursuksen myynnistä että yrityksestä, joka tuo konetta maahan. Markkinaosuus kuitenkin säilyi. ”Olemme tehneet Fiat-nelivetotegnologian hyväksi myyntityötä Suomessa jo parinkymmenen vuoden ajan. ”Puolan sotatila aiheutti hämmennystä ostajissa”, kertoo markkinointipäällikkö Kalevi Tulonen Polmot Oy:stä. ”Oma vaikutuksensa on varmasti myös luodulla Konesokos-ketjulla. Vai liekö taustalla se, että uuden pääjohtajan eteen on taas kerran tullut sama traktorimerkki. K. Aikaisemmin John Deere on ollut vahva merkki lähinnä vain ruotsinkielisellä alueella, mutta nyt myös Savossa ja Itä-Suomessa yleensäkin on myynti alkanut lisääntyä. Se alkanee kantaa hedelmää nyt, kun neliveto teknisenä ratkaisuna hyväksytään yhä laajemmin”, Pojanluoma sanoo. T. Isännän luottamus SOK:n konemarkkinointiin on antanut näin näyttävän tuloksen”, uskoo Alanko. Penttilä mainitsi markkinoinnin alkavan maaliskuussa. On selvää, että rekisteröintitilaston loppuvuoden lukuihin ei voi olla tyytyväinen. TRAKTOREIDEN ENSIREKISTERÖINTI VUOSINA 1973-1982 KONE 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 KPL % M % OSUUS Valmet 2437 2350 2518 2641 2672 2563 2694 2778 2226 2474 248 11,1 21,4 Ford 1619 1783 2116 1983 1687 1134 1381 1529 1615 1701 86 5,3 14,7 Massey Ferguson 2159 1695 1830 1947 1628 2260 1967 2138 1732 1489 -243 -14 12,9 International 1176 1206 1184 1618 1372 916 1044 954 1109 1370 261 23,5 11,8 Zetor 279 395 565 411 447 429 768 842 1257 1245 -12 -1 10,8 Fiat 325 340 496 550 528 456 584 598 725 850 125 17,2 7,3 David Brown 748 562 643 640 478 430 545 525 702 626 -76 -10,8 5,4 John Deere 15 8 28 83 165 103 122 131 367 442 75 20,4 3,8 Belarus 186 300 334 273 256 176 127 334 385 382 -3 -0,8 3,3 Ursus 17 113 232 314 420 498 297 -201 -40,4 2,6 Leyland 839 622 727 990 739 560 636 529 462 187 -275 -59,5 1,6 Volvo 461 443 335 302 190 216 208 168 96 73 -23 -24 0,6 Muut 163 223 185 214 203 172 254 329 416 435 19 4,6 3,8 Yhteensä 10 407 9927 10 961 11 669 10 478 9647 10 644 11 590 11 590 11 571 -19 -0,2 100 KK-20201210-405112-_201202_1433160125.indd 63 2.12.2020 14.33.23. Kallio kertoo myyntitilanteen olleen sellainen, että MF-traktoreita myytiin vuonna 1982 todellisuudessa jopa sata kappaletta edellisvuotta enemmän, vaikka rekisteröintitilasto näyttääkin miinusta. n V. Belaruksia sopimuksen mukaan Toimitusjohtaja Pentti Mutka Agroma Oy:stä kertoo Belaruksen myynnin sujuvan suunnitelmien ja sopimusten mukaisesti. ”Muutamista hinnoitteluteknisistä syistä sekä toimitusten viivästymisistä johtuen tilastoitu David Brownin osuus aleni. John Deeren SG-2-ohjaamo, jossa on ilmastointi lisävarusteena, on mennyt erityisesti turvetyömaille. Universalin myynti tosin on hieman lisääntynyt, mutta sen osuus kokonaismyynnistä – 0,6 prosenttia – on merkityksetön. Nyt olemme markkinoinnissa yhtenäisiä lähes koko maassa, ja vaihtokoneemme ovat katon alla. Entä sitten Deutz-Fahr. Ei Fiat varmaan syyttä ole Euroopan eniten myyty nelivetotraktori”, todetaan Työvälineestä. Tavaraa tuli täsmällisesti ja tilausten mukaan. ”Sotatilan pelättiin häiritsevän varaosatoimituksia, mutta sen vaikutus olikin aivan päinvastainen. 10.12.2020 NRO 18 63 YLEISOSASTO 5/2020 63 Massikka menetti 14 % Toimitusjohtaja Arto Kallio Konekauppa Pellervosta näkee tappion syiksi kolme seikkaa: mallien vaihtumisen, organisaation sisäänajon vaikeudet sekä toimitusvaikeuksien vuoksi tälle vuodelle siirtyneet rekisteröinnit. ”Emme tavoittele aluksi ’mahdottomia’, vaan odotamme uuden edustuksemme saavuttavan noin 4–5 prosentin markkinaosuuden”, arvioi Penttilä. Nämä seikat ovat vaikuttaneet myyntimme kasvuun”, kertoo Serén. Markkinaosuus laski 2,4 prosenttiyksikköä ja kappalemääräinen myynti peräti 59,5 %. Penttilä mainitsee syyksi merkin maahantuonnin päättymisen, mikä puolestaan oli seurausta mm. Kallio toteaa lopuksi, että budjettiin päästiin silti. Zetor ennallaan – Leyland putoaa Johtaja Erkki Penttilä Keskosta kertoi Zetorin menettäneen hieman markkinoitaan loppuvuodesta sen vuoksi, että kaikkia konetyyppejä ei ollut varastossa. Viime vuonna myytyjä koneita toimitellaan osin vasta tänä vuonna. Nyt saman osakenipun omistaa SOK. Konekauppa Pellervon myyntiorganisaatio kaipaa myös vielä hiomista, ja sekin tuntuu myynnissä. Fiat menestyi Fiat on yksi viime vuonna hyvin menestyneistä merkeistä. ”Nelivetomallit ovat olleet kysyttyjä niin Turun seudulla kuin Kajaanissa”, Mutka kertoo. Myös Hankkijan ja SOK:n yhteistyöstä käydyt keskustelut lienevät osaltaan vaikuttaneet ostajien ajatteluun. ”John Deeren kasvu olisi voinut olla suurempikin” Aluepäällikkö Håkan Serén Laborilta ei ollut tyytyväinen John Deeren 20 prosentin myynnin lisäykseen. & O. SOK:n konemyyjät lienevät keskittyneet uusien XL-Natikoiden myymiseen niin, että Ursus on unohtunut. Wihurihan omisti aikoinaan melkoisen osan Polmotin osakkeista. Viime vuonna myimme ja laskutimme 764 konetta, toissa vuonna 684 kpl. ”Fiatin mallivalikoima on ’tiheä’, ja jokaiseen käyttötarkoitukseen löytyy sopivan kokoinen kone. ”Koneita saadaan suunniteltu ja sovittu määrä, ja ne myös myydään”, kertoo Mutka. Osastonjohtaja Jurkka Pojanluoma Työväline Oy:stä pitää tärkeänä syynä Fiatin suosion kasvuun traktoreiden teknistä edistyksellisyyttä. ”Natikan uudet ohjaamot ovat antaneet imun markkinoilla, ja siihen on ollut helppo vastata parhaalla traktorilla.” SOK ei ole turhan vaatimaton, mutta IH on ottanut todella melkoisen askeleen eteen päin. Toimitusjohtaja Karl-Erik Nylund kertoi, että tilastoista huolimatta viime vuonna myytiin enemmän uusia traktoreita kuin vuonna 1981. Mutta loppuvuoden myynti tulee näkymään tammi–helmikuun rekisteröinneissä tänä vuonna. Pelättiin, miten Ursuksen ja Universalin käy, jos yhteistyötä syntyy”, olettaa Tuominen. Leylandin menetys oli suurin viime vuonna kirjatuista. ”Firma elää laskutuksesta, ei rekisteritilastoista. valmistajan vaihtumisesta. ”Elämme laskutuksesta, emme rekisteröintitilastosta” David Brown menetti viime vuonna markkinoitaan edellisvuoteen verrattuna jonkin verran. Tämä tosin lienee tapahtunut paljolti SOK:n toisen merkin, Ursuksen kustannuksella. Kyllä tämä on selvää myynnin lisäystä”, Nylund sanoo. IH:n kasvun myötä Ursus-traktorin myynti on romahtanut kaksi viidennestä. SOK:lla sekä voittaja että häviäjä ”IH-traktori pystyy tällä hetkellä tarjoamaan markkinoiden parhaan laatu–hintasuhteen”, väittää insinööri Tapio Alanko SOK:n koneosastolta
Oy ilmoittautui 1920-luvun puolivälin jälkeen uumajalaisen AB N.J.Bäcklundin asiamieheksi. Australiakin oli mainittava vientimaa. Lisenssi ostettiin moottorityypin kehittäneiltä saksalaisilta Amerikan siirtolaisilta August Mietz ja Carl Weiss, mutta siihen tehtiin monia parannuksia. Vuosikymmenen lopulla edustus oli turkulaisella Oy Tekno Ab:lla. Mittoja Pituus 3500 mm, akseliväli 1940 mm, leveys 2120 mm, korkeus 2080 mm, paino vakiovarusteilla 3330 kg. Tuoreöljyvoitelu. muunneltiin myöhemmin tuotemerkkilyhenne Bahco (ks. 10.12.2020 NRO 18 64 YLEISOSASTO 5/2020 64 WETERAANI Tekniset tiedot: Avance 30-35 Moottori 2-syl. Kemiläinen laivameklarija huolintaliike Walter Nyberg & Co. Bäcklund edusti ilmoitusten mukaan Avancen "mariinija kiintomoottoreita, sekä traktoreja ja tiejyriä". Yksinkertaista ja varmatoimista Avance-moottoria myytiin kaikkialle, ja etenkin Venäjälle, minne meni vuosittain 2000 moottoria. Valmistettu yhteensä n. Autoja ei syntynyt, mutta pari vuotta myöhemmin alkanut Avance-hehkukuulamoottoreiden valmistus oli täysosuma. Edustusfirman nimestä B.A.Hjort & Co. Siinä oli itsekantava valurunko, sisäpuolinen vähennyspyörästö, automaattinen hammaslukko, vesipumppu ja voimanottoakseli, eli rakenteeltaan se oli uusinta uutta. Polttoaineen ruiskutus keskipakosäätäjän ohjaamalla mäntäpumpulla, käsikäynnistys. Käsikäynnistyksen vaihtoehtona oli paineilmastartti, jonka säiliö täytettiin moottorin tuottamalla paineella. 500 kpl. Pantajarru. Primus-edustajana toimi suomalaissyntyinen Berndt August Hjort, jolla oli myös työkalumyyntiä. 1922. Polttoaineet olivat jo sen verran tasokkaita, että vesiruiskutusta palotilaan ei tarvittu. Kun perään lisättiin vielä kiinteä 3-siipinen Oliver-aura, oli Avanceplogen-moottoriaura valmis. Tuotantoon 30 hv:n Avance pääsi seuraavana vuotena. Mainittavimpia välineitä olivat Munktell-tehtaalla niittaajana toimineen Johan P. Kytkinlevyt vammautuivat turhan nopeasti ja kampikammiossa olevat ilmaventtiilit pyrkivät kovassa rasituksessa halkeilemaan, mutta lopulta niistäkin vaivoista päästiin materiaalia vaihtamalla. Moottoriaurat olivat tuolloin jo pois muodista, uudet amerikkalaiset traktorit olivat paljon monikäyttöisempiä. 2-sylinteristä Avancea tehtiin noin 500 kappaletta, joista suurin osa meni vientiin. Moottoriaurasta traktoriksi Ruotsiin oli 1910-luvulle tultaessa ostettu joitakin englantilaisia ja amerikkalaisia traktoreita, mutta niihin ei oltu tyytyväisiä. Avance 30-35 Kuulapäävoimaa Alun perin rutiköyhä tukholmalainen seppä ja merimies Johan Victor Svensson (1863–1938) aloitti 1800-luvun lopulla Primus-keittimen teollisen tuotannon, yhtiökumppanina oli sen keksijä Frans Lindqvist. Johanssonin kehittämät jakoavain ja putkipihdit. 2-t nestejäähdytteinen hehkukuulamoottori, 35 hv/625 rpm. Argentiinassa sitä myytiin nimellä El Sueco (ruotsalainen). 1920-luvun lopulla Avance oli taas vaikeuksissa ja fuusioitiin Bolinder-Munktelliin. Voimanottoakseli 625 rpm, hihnapyörä 180 mm x 380 mm, 625 rpm. Avancen toinen tuleminen ei onnistunut Suomeen ostettiin heti tuoreeltaan v.1913 ainakin kolme Avance-moottoriauraa, asiakkaina olivat Vuojoen kartano Eurajoelta, Laakspohjan kartano Lohjalta ja Suur-Merijoen kartano Viipurista. Sitä tehtiin vuosina 1913–19 yhteensä 1056 kappaletta, joista puolet meni vientiin ympäri Eurooppaa. Enimmillään työntekijöitä oli yli 500, millä lukemalla J.V.Svenssons Motorfabrik oli Ruotsin suurin teollinen työnantaja. Lisävarusteita Paineilmakäynnistys, imuilman esipuhdistin, kipinänsammuttaja, hihnapyörä, piikit tai hakut takapyöriin, levikepyörät eteen ja taakse, maantievanteet, umpikumipyörät, katos, leveät lokasuojat, erilaisia vetolaitteita. Tilavuudeltaan 9,5-litrainen moottori otti 625 minuuttikierrosta, mikä oli tavallinen nopeus kuulapäämoottoreille. Hehkukuulat saatiin tasaiseen starttauslämpöön kiinteällä puhalluslampulla. Koneet tuotiin tänne yksityisesti, mutta pari vuotta myöhemmin alkoi joissakin ammattija sanomalehdissä olla B.A.Hjortin kuvallisia mainoksia uudenaikaisimmasta moottoriaurasta. Toiminta jatkui entisellä nimellä vuoteen 1925, jolloin perustettiin AB Avancemotor. Luultavasti tuplasti Fordsonia kalliimpi Avance ei herättänyt Pohjois-Suomen viljelijöiden kiinnostusta, mutta melko varmasti itsellään Nybergillä oli sellainen käytössään Kemin satama-alueen sisäisissä kuljetuksissa. Avancella pyöritettiin kaikkea mahdollista, kuten generaattoreita, pumppuja, puimakoneita, myllyjä, sahoja ja kutomakoneita. KK-20201210-405114-_201202_1522460158.indd 64 2.12.2020 15.22.49. Vähennyspyörästössä sisäpuolinen lieriövälitys, automaattinen tasauspyörästön hammaslukko. Svensson oli jo syrjäytetty hallinnosta. Uudempikin Avance oli täällä saatavana. Toteutukseltaan Avance oli hyvin karkeatekoinen, mutta paljon varmempi ja taloudellisempi työkone kuin yksikään amerikkalainen bensarosvo. Valmistaja AB Avancemotor Valmistusaika ja -paikka 1924–30, Augustendal, Tukholma, Ruotsi. Sylinterin läpimitta 180 mm, iskunpituus 186 mm, kokonaisiskutilavuus 9460 cm³. Avancen omistajat olivat ostoksiinsa tyytyväisiä, tai olivat ainakin olevinaan. Voimansiirto Kuiva monilevykytkin, suorahampainen siirtopyörävaihteisto 2+R, nopeudet 3,0–4,2 km/h. Pyörät Rautapyörät, edessä 180 x 800 mm, takana 340 x 1300 mm Täytösmääriä Jäähdytysjärjestelmä 55 l, polttoainesäiliö 77 l. lisää sivu 46). Vaihteita ei ollut kahta enempää, mutta sitä pidettiin riittävänä määränä, löytyihän siitä hitaampi ja nopeampi kyntönopeus. 1898 Tukholman Augustendaliin. Niinpä Svensson asennutti 6-litraisen 15 hv:n 1-sylinterisen moottorin pyörien päälle ja kehitti siihen 2-nopeuksisen voimansiirron. Ensimmäisen maailmansodan aikaiset vientikiellot, valuuttakurssimuutokset, ja lopulta Venäjän kaupan päättyminen tiesi Svenssonille rahavaikeuksia. Avance 30-35 oli muuten onnistunut traktori, mutta ensimmäisissä Australiaan viedyissä koneissa oli kampiakseliongelmia, joista päästiin lisäämällä neljäs runkolaakeri. Vauhtipyörän yhteydessä oli ruiskutuspumppua ohjaava keskipakoissäätäjä ja kuiva monilevykytkin. Svensson vaurastui Primuksilla ja päätti perustaa Ruotsin ensimmäisen autotehtaan v. Avancen 2-sylinterinen prototyyppi esiteltiin Göteborgin 300-vuotisjuhlilla v.1923, mutta tuolloin Boforsin traktoriosastolta Svenssonille siirtynyt insinööri Fritz Nilsson ei jatkanut sen kehittämistä, vaan työsti kokonaan uudenlaisen traktorin. Asiaa ei korjannut AvanKimmo Kotta ce-moottoriauran kevennetty malli, jota tehtiin muutamia kappaleita, ennen kuin Handelsbanken puuttui liiketoimiin v. Keittimien tekeminen oli tuottoisaa ja Svensson vöyristyi huomattavaksi teollisuusmieheksi. Se oli suosittu venemoottori, mutta tarjolla oli myös jättikokoisia paikallismoottoreita – suurimmat painoivat 30 tonnia
10.12.2020 NRO 18 65 YLEISOSASTO 5/2020 65 Av an ce 30 -3 5 19 24 –3 0, Au gu st en da l, Tu kh ol m a, Ru ot si . KK-20201210-405114-_201202_1522460158.indd 65 2.12.2020 15.22.50
Automerkki 6. Ei huomenna. Hels. Sot. Epärehellinen 25. Kirjall. Sot. 34. IFA 6. Vesilintu tai naisen nimi. Varas 52. Jälleen 36. A. 10. 24. 39. 14. Juoma 7. Ei ehyt 43. Jälkeen yön. Pankkitermi 15. A. Suomenkin taivaalla. 2. Ammattiliitto 36. Mikä seuraavista numeroista on liukuohjatun Bobcat-kuormaajan tyyppitunnus. 19. John Deeren ensimmäinen runko-ohjattu traktorimalli oli. A. Minä vuonna Valmet teki viimeiset 504-mallin traktorit. Huudahdus 21. Länsi-Saksa B. 8010 B. 22. Neuvostoliitto C. Kuittikin Pystysuoraan: 1. 17. Postitoimipaikka. John Deere 3350 SG 2-4 Oikeat vastaukset löytyvät sivulta 5. 60 C. A. Lähteä joukosta. 49. 18. Oikein vastanneiden kesken arvotaan jälleen kolme työkalupalkintoa. Tämä lienee sopivan rentoa ratkaistavaa vaikka Joulun pyhinä, jos silloin sattuu sopivasti olemaan aikaa tämän tyyppiseen "joutilaisuuteen". Sinäkin eteenpäin. 100 kp/cm 2 B. Voi joskus palaakin. päivälehden nimen lyhennys. __ uusi urkenevi. Ei toinen (murteell.) 32. 3. 45. ”__kola” 47. 743 B. __ fransisco 52. Tietotoimisto 29. Mikon ”vastapeluri”. Naisten nimi. 27. Eivät hurjastele. lyhennys. Vaikeuttaa kulkua. M.A.N C. 48. Männän ja kannen välillä. 23. 43. Basildonissa Isossa Britanniassa sijaitseva traktoritehdas avattiin 1960-luvulla ja se toimii edelleen. Massey-Ferguson 398-4 Hiline C. Moottoripyörämerkki 13. Minkä kaivinkonemerkin varhaiseen historiaan liittyvät seuraavat tyyppinumerot: 475 ja 700. Tokaisu Lähetä meille 15.1.2021 mennessä kirje tai sähköinen viesti, johon merkitset, mikä kirjain on ruuduissa 1,11, 21, 31, 41 ja 51. Kuuluvat virtalaitteisiin. Valmistetaan lihasta. A. 7020 7. Automerkki ja vähän muutakin. 4. Minkä merkkisiä koneita siellä valmistettiin silloin, kun se avattiin. Panna mottiin. Eräs 54. Painijan käyttämä. Mitta 30. 120 kp/cm 2 C. Sävel 24. 50 B. 20. 9. Ristikon ratkaisu julkaistaan Koneklassikot 1/2021. Ei ylin. teos. Ford 10. A. 220 kp/cm 2 9. Syntyy koiran ja jäniksen kesken. 33. 20. Kokonaisessa paljon. Atlas 5. 53. Palamisen jäte. moottoripyörä. 1982 B. 41. 1988 C. 26 Tämän kuun. ”Siesta” 40. lyhennys. Sot. 51. A. Myöntävä 38. Voivat suutkin olla. Sot. Åkerman C. Missä saksalaisen autotehtaan eräissä kuorma-autoissa käytettiin aikoinaan mahuridieseliä. Liittyy atomipommiin. Tulivuori 37. Eivät kasva hangella. WA-14 C. 12. Mikä seuraavista vuonna 1990 Suomessa myynnissä olleista traktorimalleista oli tehtaan ilmoittaman lukeman perusteella moottoriteholtaan vahvin. 70 4. Miehen nimi. Montako vuotta on kulunut Harry Fergusonin kuolemasta. 31. Case International 845 XL 4-v B. 28. Itä-Saksa 3. 27. Purtavaa kinkun ohella TIETOVISA 10 kysymystä Vaakasuoraan: 1. Maksettava 47. 855 2. lyhennys. Kuinka suuri hydraulipaine on tavallisesti Vammas Kersantissa. 563 C. A. 10.12.2020 NRO 18 66 YLEISOSASTO 5/2020 66 Tällä kertaa on vuorossa Koneviestissä vuonna 1956 julkaistu ristisanatehtävä. Nuffield B. 46. Bussing B. Engl. David Brown C. 44. 1. A. KK-20201210-405116-_201202_1447250959.indd 66 2.12.2020 14.47.28. Työ __ 11. 55. 1985 8. 42. lyhennys. Mistä näistä kolmesta valmistusmaasta tuli vuonna 1955 toiseksi eniten kuormaja linja-autoja Suomeen. 50. A. Viestiosasto 53. Liebherr B. Valkokankaalta tuttu. Mauste 15. 8
10.12.2020 NRO 18 67 YLEISOSASTO WETERAANIKOOSTE 76 Masinistikesä 2020 68 Tractor of the year 2021 70 Claas traktorivalmistajana VUODEN 2019 KAIKKI WETERAANIT K O N E V I E S T I . F I
Pääsarjan, eli Tractor of the Year -tittelin voitto lienee valmistajien keskuudessa himoituin pysti. 10.12.2020 NRO 18 68 TRAKTORIT JA VARUSTEET Tractor of the Year Merkki Malli Maksimiteho Voimansiirron tyyppi Armatrac 1254 Lux CRD4 125 hv Mekaaninen Case IH Quadtrac 620 692 hv Powershift Claas Axion 960 Cemos 445 hv Portaaton Fendt 1167 Vario MT 673 hv Portaaton Kubota M7173 KVT 175 hv Portaaton Landini Serie 7 V-Shift 240 hv Portaaton Massey Ferguson 8S.265 DCT 285 hv Kaksoiskytkin New Holland T6.160 DCT 165 hv Kaksoiskytkin Steyr 6240 Absolut CVT 270 hv Portaaton Koneviesti kuuluu Tractor of the Year -kilpailun tuomaristoon 25 muusta Euroopan maasta tulevien kollegoiden ohella. . Tämänvuotinen kilpailu käytiin poikkeusoloissa, sillä matkustusrajoituksista johtuen valmistajat järjestivät tutustumisen traktorikandidaatteihin osin etänä. Neljä palkintoa Kuten mainittua, kilpailussa valitaan voittaja neljässä eri sarjassa. Viime vuoden tapaan kilpailussa valitaan voittajat neljässä eri kategoriassa. Tänä vuonna uutta on vallitsevan tilanteen lisäksi myös kilpailun pääyhteistyökumppani – vuosia kestänyt yhteistyö Trelleborgin kanssa päättyi ja nykyisin kilpailua sponsoroi niin ikään rengasvalmistaja BKT. . Lisäksi kaikki finalistit ovat mukana Sustainable Toty -äänestyksessä, jossa painotetaan kestävää kehitystä Vuoden Traktori valitaan joulun alla 24:ttä kertaa peräkkäin. Tähän sarjaan osallistuville traktoreille ei ole kokotai tehorajoituksia, valmistajat osallistuvat kisaan yleensä uusimmilla huippumalleillaan, tänä vuonna pääsarjassa on 9 finalistia. Best Utility -luokan kriteerit ovat vähintään 70 hevosvoiman teho, enintään 4 sylinteriä ja kokonaispaino enintään 10 tonnia. Tapio Vesterinen Massey Fergusonin ehdokas pääsarjaan on kaksoiskytkinvaihteistolla varustettu uusi 8S.265. Best of Specialized -sarjassa kilpailevat viinija puutarhasekä muut erikoiskäyttöön suunnitellut traktorit. Vaihteistossa luotetaan perinteiseen ZF:n mekaaniseen tekniikkaan. Koneviestin edustajina tuomaristossa ovat Uolevi Oristo ja Tapio Vesterinen. Voittajat julkistetaan Eima-näyttelyn peruunnuttua 18. POIKKEUKSELLINEN VUOSI Tractor of the Year 2021. ã Pääsarjaan osallistuva Armatrac 1254 Lux CRD4 on turkkilaisvalmistajan huippumalli, jonka 120 hv:n maksimitehon tuottaa Deutz-moottori. joulukuuta digitaalisesti järjestettävässä tilaisuudessa
Palkintojenjakotilaisuutta voi seurata osoitteessa www.totydigital.com/events-toty, tilaisuus alkaa 18.12.2020 kello 16.00 Suomen aikaa. Virkistävänä poikkeuksena pääsarjaan on saatu mukaan todellinen perusmalli: turkkilaisen Armatracin myyntivaltteja ovat vyörenkaat ja sähköhydraulinen suunnanvaihdin. Rex 3-080 F:ssä on tason 5 päästömääräykset täyttävä 74 hv:n Kohler-moottori ja 16x16 mekaaninen vaihteisto. 130 on mallistonsa tehokkain traktori. Vestrumit on varustettu aina 40 km/h portaattomalla vaihteistolla. Kaikkien kilpaan osallistuvien mallien on oltava saatavilla Euroopan markkinoilla vuoden 2021 aikana. ã Valtran F-sarja ensiesiteltiin Agritechnica 2019 -näyttelyssä Keski-Euroopan viinitarhoilla tarvittavien traktorien luokkaan. 10.12.2020 NRO 18 69 TRAKTORIT JA VARUSTEET Best Utility Merkki Malli Maksimiteho Voimansiirron tyyppi Armatrac 1004 Lux CRD4 106 hv Mekaaninen Case IH Vestrum 130 CVX 140 hv Portaaton Fendt 211 Vario 124 hv Portaaton Kubota M6142 161 hv Powershift Valtra G135 145 hv Powershift Best of Specialized Merkki Malli Maksimiteho Voimansiirron tyyppi Antonio Carraro Tony 8900 V 75 hv Portaaton Fendt 211 V Vario 124 hv Portaaton Landini Rex 3-080 F 74 hv Mekaaninen Valtra F105 103 hv Mekaaninen ã Landinin omistaja on italialainen Agro Tractors, joka omistaa myös McCormickin. Kaksoiskytkintekniikkaan pohjautuvilla voimansiirroilla mukana ovat New Holland ja Massey Ferguson, MF:n edustaessa kaksoiskytkintekniikan viimeisintä huutoa. edistäviä innovatiivisia ratkaisuja. n ã Kubotan finalisti Best Utility-sarjassa on nykyisin Suomessakin myytävä M6142-malli. Landini valmistaa viinija puutarhakäyttöön useita mallisarjoja, löytyypä mallistosta pieni telatraktorikin. Mainitsemisen arvoista traktorissa on Kubotan omavalmisteinen 8-portainen powershift-vaihteisto.. Best of Specialized -finalisti on malli F105, jonka FPT-moottori tuottaa 103 hv. Suunnanvaihtaja on hydraulinen, vaihteita mekaanisessa vaihteistossa on 24x12. ã Vastikään Suomeenkin rantautunut Case IH Vestrum 130 CVX on valmistajan ehdokas Best Utility -kilpaan. Puolet portaattomia Tractor of the Year 2021 -kilpailun finalisteista puolet traktoreista on varustettu portaattomalla voimansiirrolla. Pääsarjan toinen perinteisemmällä voimansiirtoratkaisulla varustettu traktori on Case IH Quadtrac, powershiftvaihteistolla varustettu telatraktori on maksimiteholtaan 692-hevosvoimainen peltoveturi. Traktorin valmistaa kokonaisuudessaan alihankkija
Traktorit ovat kuitenkin säilyttäneet asemansa paalainten ja useimpien heinäkoneiden vetovoimana. Puimureiden ja korjuukoneiden kysyntä oli niin hyvä, että Claasin kapasiteetti ja perheyrityksen voimavarat eivät ole riittäneet kaikkien ideoiden toteuttamiseen. Mukana on ollut varsin kunnianhimoisia projekteja, joista monet ovat kuitenkin jääneet toteuttamatta. Claas kiinnostui traktoreiden Sadonkorjuukoneistaan tunnettu Claas on kehittänyt aktiivisesti erilaisia traktorikonsepteja jo 1950-luvulta lähtien. Hydraulisen voimansiirron yleistyminen ja komponenttien tarjonnan kasvu mahdollistivat kohtuuhintaisten ajettavien koneiden kehitystä, mikä on todennäköisesti hillinnyt Claasin intoa traktorivalmistukseen. Katso LISÄMATERIAALI! www.koneviesti.fi. Osa malleista jäi tuotekehitysasteelle tai valmistusmäärät olivat vaatimattomia, kunnes Claas osti Renaultin traktorivalmistuksen ja tehtaat vuonna 2003. Claas lunasti loput osakkeista vuonna 2008, minkä jälkeen Claas Tractors S.A.S on ollut kokonaan Claasin omistama tytäryhtiö. Moottori on kuitenkin vaihtunut, näissä malleissa se on FPT (Fiat Power Technologies). Tällä hetkellä Claas lukeutuu valmistusmäärillään traktorivalmistajien keskikastiin. Se, ja vuonna 2011 esitelty Claas 900, ovat ensimmäiset tällä hetkellä tuotannossa olevat mallisarjat, jotka perustuvat kokonaan Claasin suunnitteluun. Teksti: Uolevi Oristo Kuvat: Uolevi Oristo ja Claasin kuva-arkisto Claas 800sarja uudistettiin vuonna 2013. Claasin on ollut mukana traktoreiden massavalmistuksessa nyt vajaat 20 vuotta. Claas otti ratkaisevan askeleen merkittäväksi traktorinvalmistajaksi ja samalla kohti tuloa Full lineriksi – eli täyden valikoiman konevalmistajaksi – vuonna 2003, kun se osti 51 prosenttia Renault Agricolesta. 10.12.2020 NRO 18 70 TRAKTORIT JA VARUSTEET CLAAS TRAKTORIVALMISTAJANA Claas on kehittänyt traktoreita yllättävänkin aktiivisesti jo 1950-luvulta lähtien. valmistuksesta jo 1950-luvulla, koska sen ajan traktoreiden tehot ja ominaisuudet eivät kunnolla riittäneet hinattavien puimureiden vetoon. Ajopuimurit syrjäyttivät tuolloin hinattavat puimurit, minkä jälkeen itsekulkevat, oikeammin sanottuna ajettavat työkoneet ovat yleistyneet rehunteossa sekä perunan ja sokerijuurikkaiden korjuukoneissa. Tänä aikana Le Mansin tehtaalta on valmistunut yhteensä yli 150 000 traktoria. . Renaultin perinne näkyy lähinnä ohjaamon jousituksessa, jota Claas on toki kehittänyt edelleen. Claas on kehittänyt 1950-luvulta lähtien erilaisia traktoreita, joista vain Xerion-järjestelmätraktori on edelleen tuotannossa (v.1993 lähtien). Pitkän kehitystyön tulos
Claasin ja Renaultin traktorivalmistuksen vaiheita esitellään tarkemmin seuraavalla aukeamalla.. Paikallisten valmistajien merkitys väheni kuitenkin nopeasti, kun valmistajien pudotuspeli kiihtyi 1950ja 60-lukujen vaihteessa. Claas siirtyi Konekeskolle, kun 1990-luvun lama lopetti Tukon maatalouskaupan. Rautaesiripun hajoaminen paransi vientimahdollisuuksia, mutta samalla se kasvatti myös viennin riskejä. Kesko lopetti maatalouskauppansa pari vuotta sitten, ja Claas siirtyi monien vaiheiden jälkeen Hankkijan myyntiin. Monet konemyyjät joutuivat vaikeaan valintatilanteeseen, kun heillä oli yrityskauppojen vuoksi myynnissä kaksi kilpailevaa konemerkkiä. Koneiden valmistus oli vielä pitkään käsityötä, mikä tarjosi myös pienille yrityksille mahdollisuuden valmistaa ja markkinoida tuotteitaan ainakin omalle lähiseudulleen. Taloudellisina kannustimina ovat olleet halu hyödyntää samoja komponentteja traktoreissa ja korjuukoneissa, toisaalta erilaiset kaupalliset yhteistyökuviot. Viime Agritechnicassa esiteltiin myös telaversio. Muokkausja kylvökoneet tosin puuttuvat vielä valikoimasta, mutta toisaalta sillä rintamalla on useita yhteistyökumppaneiksi sopivia perheyrityksiä, kuten esimerkiksi Amazone, Horsch, Lemken ja Väderstad. Claasin kiinnostus traktorivalmistukseen on johtunut useista tekijöistä, joista omistajien kiinnostus tuotekehitykseen ei varmaan ole vähäisin. 2014 otetussa kuvassa on Xerionin perusmalli, jossa ohjaamo on keskellä traktoria. Tavoitteena oli myydä Lexion-puimureita Amerikassa Caterpillarin nimellä ja sen myyntiverkoston kautta. Renaultin traktorivalmistuksen osto tarjosi Classille mahdollisuuden kasvattaa konevalikoimaansa täyden palvelun konevalmistajaksi eli full lineriksi. ã Claas Challenger 55 on Caterpillarin ja Claasin yhteistyön tulos. Siksi oman traktorinvalmistuksen merkitys nousi entisestään 2000-luvulla. Traktorin tekniikka on sama kuin Caterpillarin maatalouskäyttöön kehittämissä Challenger-traktoreissa, vain väri on eri. Laaja markkina-alue kasvun edellytys Maatalouskoneiden markkinat täyttyivät Euroopassa jo 1950ja 60-lukujen vaihteessa, mikä pakotti valmistajat hakemaan uusia myyntimarkkinoita ja -kanavia. Claas valmisti ohjaamoja ja muita komponentteja Unkarissa jo 1980-luvulla. Siksi monien Claas-myyjien traktorimerkkinä oli Fendt tai IH, joilla ei siihen aikaan ollut puimuria valikoimissaan. Ranskalaisessa InnovAgri-näytelyssä v. Kumitelatraktoria ohjataan Caterpillarin kehittämällä tasauspyörästöohjauksella, minkä ansiosta ohjustuntuma on tarkka. Vastavuoroisesti Claas aloitti Caterpillarin kehittämien Challenger-kumitelatraktoreiden myynnin Euroopassa Claasin nimellä. Ensin ruokaja materiaalipula oli valtava, mutta pian myös maataloustyövoiman kalleus ja niukkuus kasvattivat kysyntää. Suurimman Xerion-mallin teho on yli 500 hevosvoimaa. Suomessa Claas kuului 1980-luvun lopulle asti Laborin valikoimaan. Esimerkiksi Claasin ja Mercedes Benzin 1960ja 70 -luvulle suunniteltu yhteisen traktorimallin valmistus kariutui, kun Mercedes Benz aloitti MB-Tracin valmistuksen. Claas ja Ford olivat 1960-luvulla yhteistyössä Pohjois-Amerikassa, missä Claas-puimureita myytiin Fordin nimellä ja väreissä. Labor sulautui 1980-luvun alussa Hankkijaan, minkä jälkeen Claas siirtyi Tuko Maatalous Oy:n myyntiin. 10.12.2020 NRO 18 71 TRAKTORIT JA VARUSTEET ã Claas Xerion -järjestelmätraktori jatkaa Claas Huckepack -työkoneenkantajan perinnettä. Fendtin siirtyminen osaksi Agco konsernia teki siitä kilpailijan, koska Agco oli Massey-Fergusonin sekä amerikkalaisten Hesstonin ja Cleanerin ostojen kautta merkittävä kilpailija korjuukonemarkkinoilla. Kattavan konevalikoiman merkitys kasvaa Uusissa vientimaissa valmistajat joutuvat panostamaan omiin myyntija huolto-organisaatioihinsa, koska ne puuttuivat entisistä suunnitelmatalouden maista lähes kokonaan. Venäjä ja monet muut maat suojasivat omia markkinoitaan tuontitulleilla, mikä pakotti konevalmistajat taloudellisesti kannattamattomaan paikalliseen valmistukseen ja kokoonpanoon. Sen takana on tilaa työlaitteille tms. John Deere osti saksalaisen Lanzin traktorituotannon, samoin Case laajensi yritysostoin konevalikoimaansa ja -valmistustaan Euroopassa. Kuvassa on lietolaisen Rainingon Luomutilan traktori. Cleaner valmisti puimureita ja Hesston heinäkoneita. Teho on 270 hv ja vaihteistona 16/9 -portainen powershift. Steyristä tuli Casen kanssa osa CNH-ryhmää ja Agco osti Fendtin ja myöhemmin vielä Valtran. Claas teki 1990-luvulla yhteistyösopimuksen Caterpillarin kanssa. Toisaalta Claas oli myös itse laajentanut tuotevalikoimaansa yritysostoilla ja omalla tuotekehityksellään. Suuret sarjat tärkeitä Euroopassa koneiden kysyntä räjähti toisen maailmansodan jälkeen. Oman myyntiorganisaation saanti kannattavaksi ei ole helppoa, mutta mahdollisuudet paranevat, jos valikoima on mahdollisimman laaja. Claasilla oli yhteistyötä myös Steyrin ja Valtran kanssa, mutta nekin ajautuivat kilpailijoiden syliin. Viennin osuuden kasvattaminen tarjosi valmistajille mahdollisuuden erikoistua tuotantoon, kunhan vain koneille löydettiin hyvä maahantuoja. Claasille sopivimpia yhteistyökumppaneita olivat itsenäiset traktorija työkonevalmistajat, joilla ei ollut omaa puimurituotantoa. Mahdollisten kumppaneiden määrä väheni kuitenkin rajua tahtia. Valmistus mahdollisti koneiden viennin sellaisiin maihin, jotka eivät olleet taloudellisesti täysin riippuvaisia Neuvostoliitosta
Claasin traktorivalmistukseen liittyy monia kiinnostavia vaiheita, joista seuraavassa esitellään muutamia esimerkkejä. Niitä käytettiin aluksi vain isommissa puimureissa, minkä vuoksi valmistusmäärät olivat pieniä ja siten myös hinta oli kova. Järjestelmätraktoreiden valmistajia oli useita, mutta Fendtiä ja Belarusta lukuun ottamatta muut valmistajat heittivät pyyhkeen kehään jo 1960 luvulla. Traktorireiden tehonpuute rajoitti puimureiden kehitystä Claas kehitti 1950-luvulla oman Jumbo-traktorinsa, jonka 72 hevosvoiman moottoriteho oli sen ajan mittapuun mukaan suuri. Yhteistyö Mercedes Benzin kanssa kariutui, minkä vuoksi Claas HSG ei tullut koskaan sarjavalmistukseen, MB Tracista tuli sen sijaan kohtuullinen menestystuote. Toinen vastaava projekti oli 1968–72 käynnissä ollut HSG-järjestelmätraktori, joka muistuttaa Unimogia. Projekti kaatui, kun MB aloitti pitkälti Unimogin komponetteihin perustuvan MB Tracin valmistuksen. Claas valmisti LD-40-moottoreita yhteensä noin 4300 kpl, kunnes v 1966 siirtyi ostamaan moottorit niihin erikoistuneilta valmistajilta. Puimurilla on hankala testata voimansiirron suorituskykyä ja kestävyyttä ääriolosuhteissa, minkä vuoksi Claas kehitti nelivetoisen ja painopisteeltään matalan Farmtrac-ajoneuvon. Järjestelmätraktoreiden kehitClaasin traktorivalmistuksen virstanpylväitä. Samoja komponentteja puimureissa ja traktoreissa Hydraulinen voimansiirto yleistyi leikkuupuimureissa 1970-luvun alussa. Claas Huckepak -työkoneenkantajan rungolle voitiin asentaa leikkuupuimuri tai perunanja juuresten nostokone. Työkoneenkantajan voimansiirtoa ja nostolaitteita voitiin hyödyntää käyttämällä traktoria korjuusesonkien ulkopuolella tavanomaisiin traktoritöihin, kuten muokkaukseen jne. Traktorissa oli Claasin omaa valmistetta oleva LD 40 -moottori. Traktorin leveys on alle 3 m, mutta pintapaine on silti tämän kokoluokan traktorille kohtuullinen. Claas kehitti 1960-luvulla puimureihinsa hydraulista voimansiirtoa. Claas ei kuitenkaan aloittanut sen sarjavalmistusta. Niissä oli myös nostolaitteet, jotta tavanomaisen traktorin työt sai tehtyä. Niitä valmistettiin vuosina 1956– 60, mutta valmistus päättyi vaatimattoman myynnin vuoksi. Ilmeisesti sodan jälkeisen ajan niukkuus ja saksalainen nuukuus kannustivat konevalmistajia kehittämään työkoneenkantaja – eli järjestelmätraktoreita – joita voitiin käyttää erilaisten korjuukoneiden peruskoneina. Claas Huckepack -työkoneenkantajan rungon päälle voitiin asentaa puimuri, jota käytti oma Volkswagen-bensiinimoottori. Samaa 4-sylinteristä, ilmajäähdytteistä moottoria käytettiin hieman matalaviritteisempänä myös Claas SF -ajopuimureissa. ã Monet saksalaiset valmistajat kehittivät 1950ja 60-lukujen vaihteessa työkoneenkantajaeli järjestelmätraktoreita, jotka voitiin varustaa erilaisilla työvälineillä. ã Claas HSG on maatalouteen ja kunnalliskäyttöön tarkoitettu ajoneuvo, jota kehitettiin 1968–1972. Claas Xerion -traktori jatkaa Claas Huckepack -työkoneenkantajan perinnettä nykyaikaisella tavalla. Farmtrac muistutti Alppimaiden viljelijöiden tällä hetkellä käyttämiä koneita. Siinä oli hydraulinen voimansiirto, joka oli kuuminta uutta leikkuupuimureissa. 10.12.2020 NRO 18 72 TRAKTORIT JA VARUSTEET ã Claas hyödyntää puimureista ja ajosilppureista satua telakokemustaan vuonna 2019 esitellyssä Claas Terra Trac -traktorissa. Jousituksen ansiosta ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa pellolla ja tiellä, jossa voidaan edetä 40 km/h nopeudella. Tavoitteena yli yhdessä Mercedes-Benzin kanssa kehittää maatalouteen ja kunnallistekniikan urakointiin sopiva järeä traktori, jota Claas olisi myynyt maatalouteen
Konevalmistuksen keskittyminen yhä suuremmiksi yksiköiksi tulee kiristämään kilpailutilannetta entisestään. Xerionin on saatavissa järeä voimansiirtolinja, jonka kautta moottorin koko teho voidaan käyttää esimerkiksi hakkurin pyöritykseen. Claas Terra Tracissa on pyöräohjaus ja sen leveys on alle 3 metriä, silti tieliikennemääräykset rajoittavat sen suurimman sallitun ajonopeuden lukemaan 40 km/h. org/wiki/Renault_ Agriculture 2020 Claas-artikkeleita voi lukea osoitteesta www.koneviesti.fi/arkisto siirtoajossa, Claas Terra Trac on ehdottomasti yksi mukavimmista traktoreista, joita olen ajanut. Telat vähentävät luistoa ja tiivistymistä merkittävästi. Kuva on Elmia Wood -näyttelystä vuodelta 2011. Claasin vahvuutena on puimureista saatu pitkä mittausja automaatiokokemus sekä yrityksen omistaman avoimen, maanviljelijöiden ja koneurakoitsijoiden tarpeisiin kehitetyn FarmNet 365 -digialustan tuomat kehitysmahdollisuudet. Jousitettu telasto ei täristä traktoria edes Runsaasti panoksia uuden tekniikan kehittämiseen Claasin omistajat ovat yrityksen alkuajoista lähtien olleet todella kiinnostuneita uuden tekniikan hyödyntämisestä – perheyhtiössä omistaja saa panostaa siihen mikä kiinnostaa! Claasilla oli jo 1950-luvulta lähtien erilaisia traktoriprojekteja, mutta Xerion-järjestelmätraktoria lukuun ottamatta ne eivät jääneet tuotantoon. Renault-kaupassa Claas sitoutui työllistämään traktoritehtaan henkilöstöä ja vuokraamaan tehdaskiinteistön. 2012 esillä valikoima Renaultin maataloustraktoreita. Lähteitä Claas Sowing ideas, harvesting the future Delius Claasing 2019 Michael Dörflinger Traktorit, vetovoiman vuosisata Karisto 2012 Wolfgang Gebhardt Deutsche Traktoren seit 1907 Motorbuch Verlag 2017 Scheimen, Wischof Traktoren der Daimler Ag DLG-Verlag 2009 Wikipedia (7.11.2020) Renault Agriculture https://en.wikipedia. Suomessa siirtyminen Hankkijan myyntiin vahvistaa Claasin asemaa. Projektin seurauksena USA:n markkinoille syntyi teloilla varustettu Claas Commander 116 CS -leikkuupuimuri. Uolevi Oristo ã Claas Xerion voidaan varustella asiakkaan tarpeen mukaan. Tuloksena syntyi v. Riskinä oli merkin pieni markkinaosuus Ranskan ulkopuolella, vain 1,9 % Euroopan traktorimarkkinoista, osittain vanhentuneen malliston ajanmukaistaminen sekä ranskalaisen ja saksalaisen työkulttuurin yhdistyminen. Kuvassa olevassa Saddle Trac -mallissa on taakse sijoitettu ohjaamo. Claas panosti telojen käyttöön ensisijaisesti pienentääkseen puimurin etuakselikuormaa, joka voi olla 20 tonnin luokkaa, kun säiliöt ovat täynnä. 2019 puoliteloilla varustetun Claas Arion 960 -traktorin, joka on varustettu jousitetuilla teloilla. Kapea kuljetusleveys on ollut tärkeämpi myyntivaltti kuin maan tiivistymisen välttäminen, mikä on ollut monille telojen kehittämiseen osallistuneille henkilöille pettymys – insinöörikin voi olla idealisti. 10.12.2020 NRO 18 73 TRAKTORIT JA VARUSTEET täminen jatkui kuitenkin vuonna 1978 nimellä projekti 207, jonka tavoitteena oli kehittää 280 hevosvoiman suurtraktori. Telapuimurin telojen kaupallinen menestys on ollut hyvä. Telat traktoriin ja puimuriin Caterpillar oli 1970-luvun lopulla kehittänyt teloja käyttävän sotilasajoneuvon, josta saatujen kokemusten perusteella Caterpillar ja Claas päättivät yhdessä kehittää kumitelojen käyttöä raskaissa erikoisajoneuvoissa. n ã Claasin LeMansin tehtaan aulassa oli v. 1993 Xerion-järjestelmätraktori, jota valmistetaan edelleen Harsewinkelin tehtaalla. Telarakenne on kuitenkin niin kallis, että sen investoinnin takaisinmaksu polttoaineen säästön ja maan pienemmän tiivistyksen tuoman sadonlisäyksen ansiosta on pitkä, mikä rajoittanee kaupallista menestystä. Ohjaamo on mahdollista sijoittaa myös traktorin eteen, jotta lietevaunua voidaan vetää takarungolla asennetun vetokuulalla rekan perävaunun tavoin. Claas esitteli v. Ensimmäisen traktorin jäähdytin on sijoitettu sen ajan Renault-henkilöautojen tapaan moottorin taakse.
Ohjaamon nelipistejousitus on todennäköisesti Renault-traktoreiden parhaiten tunnettu innovaatio. Renault hankki Porschen ja sen kanssa vähän aikaa aiemmin yhdistyneen MAN-traktoreiden valmistusoikeudet 1963, kun niiden omistaja Mannesman konserni päätti luopua traktoreista. . . Renaultin traktorivalmistus Renault tunnetaan meillä parhaiten automerkkinä, vaikka se on ollut hyötyajoneuvojen lisäksi myös merkittävä traktorivalmistaja. Louis Renault oli kokeillut panssarivaunun pohjalta kehitettyä telatraktoria omalla tilallaan. Olen nähnyt samanlaisen traktorin myös Etelä-Pohjanmaan traktorimuseon pihalla. Xerionia lukuun ottamatta kaikki Claas-traktorit valmistetaan LeMansin tehtalla, jota Claas on uudistanut merkittävästi. Renault on käyttänyt omien moottoreidensa lisäksi Perkinsin ja MWM:n moottoreita. Ne vaihtuvat 1990-luvulla John Deeren moottoreihin, koska Renaultin pienimpiä malleja myytiin tietyillä markkinoilla JD:nä. 10.12.2020 NRO 18 74 TRAKTORIT JA VARUSTEET ã Claasin Saksan Harsewinkelissä sijaitsevan päätehtaan yhteydessä on museo, jossa on näytteillä Renault-traktori vuodelta 1921. Orassi väri tuli käyttöön 1956. Dieselmoottori esiteltiin v. ?. Uolevi Oristo ã Tämä vuodelta 1954 peräisin oleva Renault 3084 on harvinainen malli, jonka Korppoolainen merimies ja maanviljelijä on tuonut Suomeen. Se muistuttaa Renaultin pitkästä perinteestä traktorinvalmistajana. Claas sai Renaultin ostolla patentteja ja pääsyn Ranskan lisäksi monille muille konemarkkinoille, joissa sen asema ei ole ollut niin vahva kuin Keskija Pohjois-Euroopassa. Se palkittiin Sima-näyttelyn kultamitalilla. 2003 tehdyn Renaultkaupan yhteydessä Le Mansissä sijaitsevan traktoritehtaan. Ensimmäisen maailmansodan aikana Renault valmisti suuria määriä panssarivaunuja, joita oli myös Suomen Puolustusvoimien käytössä vielä talvisodassa. Telat korvattiin ensin rautapyörillä ja vuodesta 1933 lähtien kumirenkailla. Kuvan traktori on nähtävilla Fagerlundin traktorimuseossa Nauvossa. Vuonna 1950 Renault oli 8549 koneellaan Ranskan suurin traktorinvalmistaja. 1932. Renault päätti luopua traktoreiden valmistuksesta, kun Ranskan autoteollisuutta järjesteltiin tämän vuosituhannen alussa. Traktori osoittautui toimivaksi, joten Renault päätti aloittaa sen valmistuksen v. Renault oli jo aiemmin siirtynyt valtion omistukseen. 1918, koska panssarivaunutehtaassa oli sodan loputtua runsaasti vapaata kapasiteettia. Kaupan toteutumiseen vaikutti ratkaisevasti se, että Claas lupasi säilyttää tuotannon Ranskassa ja sitoutui työllistämään paikallisia työntekijöitä. Claas sai v
Akkuihin pystytään varastoimaan jo niin paljon energiaa, että myös sellaisia työkoneita – kuten moottorisahat ja maantiivistimet – on voitu sähköistää, joita aiemmin on käytetty vain polttomoottorin voimin. Tähän kirjaan on kerätty viime vuosina Koneviesti-lehdessä julkaistuja kokeiluja ja esittelyjä akkutyökaluista eri käyttökohteisiin. Sellaisetkin työkalut voidaan valmistaa akkukäyttöisinä, joita ei aikaisemmin voinut kuvitellakaan käytettävän ilman verkkovirtaa. Kestotilaajan etu! S U O M E N K O N E U S K O T T A V I N A M M A T T I L E H T I KONEVIESTIN KESTOTILAUS KANNATTAA! Arvo 20,00 € Akkutekniikan kehittyminen on mullistanut akkutyökalujen markkinat. Samalla työturvallisuus on parantunut, kun on voitu luopua hankalasta jatkojohdosta. 10.12.2020 NRO 18 75 TRAKTORIT JA VARUSTEET Tammikuun Koneviestin mukana postiluukkuun kolahtaa Akusta voimaa -kirja. KV_Akusta voimaa_225x300+3.indd 1 6.11.2020 8:49:05
Seuraavan. Tapahtumia peruttiin Euroviisuja ja Olympialaisia myöten. Monella masinistihenkisellä yhteisöllä oli varmasti toiveikkaita suunnitellmia kesän 2020 varalle, mutta ne nyt sitten jäivät toteutumattomiksi haaveiksi. Nurmes Masinistikesä 2020 voi epäonnistua, mutta eivät kaikki. Koronavirusta pidettiin vielä tammikuussa kaukaiseen Kiinaan rajoittuvana ongelmana, mutta niin vain kävi, että kulkutauti alkoi vaikuttaa maailmanmenoon. Tapahtumilla on merkittävä rooli erilaisten konekerhojen varainhankinnassa, mutta mainittujen kulujen kattamiseksi on myytävä melkoinen pino lippuja. Lopulta tapahtumakalenterit olivat tyhjiä elokuulle asti, jolloin oli jokunen pienimuotoinen konetapahtuma ja joitakin rompetoreja. Kaksi vuotta myöhemmin alkoi petroolikäyttöisen TE-D-mallin tuonti, kokonaismäärä oli 4511 kpl. Yleisin oli bensamalli TE-A, jota myytiin 4821 traktorin verran. Korona verotti tapahtumia n Kimmo Kotta Työtehoseuran Suurnäyttelyssä marraskuussa 1948 ensi kertaa Suomessa esitelty Ferguson oli v.1957 päättyneen tuontisäännöstelykauden eniten myyty merkki 12 455 kappaleella. 10.12.2020 NRO 18 76 WETERAANIT VAISU MASINISTIKESÄ 2020 Kesätapahtumajärjestäjien suurimpana uhkana on totuttu pitämään huonoa säätä. Jotain haaviin kuitenkin saatiin. Dieselmallin TE-F kauppa pääsi alkamaan v.1954, kaikkiaan sitä tuli 3123 kpl. Uutta kesää odotellessa Vähänkään mittavamman museokonetapahtuman järjestämiseen kuluu suuria summia. Halukkuutta tapahtumien järjestämiseen vielä löytyi, mutta viranomaiset tekivät suunnitelmat tyhjiksi. Pitkittyneet sateet pehmittävät näyttelyalueen ja parkkipaikat upottavaksi liejuksi, ellei käytettävissä ole todella kovapohjaista maata, eikä yleisö viihdy rönttäkelissä, vaan jättää tapahtumavierailun toiseen kertaan. Koneiden kuljetukset, alueiden vuokrat, vakuutukset, rakennelmat, äänentoisto, mainonta, esittelijöiden muonitus, sekä palkatut lipunmyyjät, liikenteenohjaajat sun muut ulkopuoliset toimihenkilöt tulevat hintoihinsa. Meillä ensimmäinen koronan edessä antautumaan joutunut suurempi harrasteajoneuvotapahtuma oli Classic Motor Show, jonka peruutusilmoituksen jälkeen alkoi tippua tietoja muistakin kotimaisista masinistikokoontumisista, jotka siirrettäisiin hamaan tulevaisuuteen. Sateet ovat useimmiten paikallisia ja niitä esiintyy harvemmin jokaisena kesäviikonloppuna, eli kelin takia joku Viime aikoina on kesäisin järjestetty parikymmentä laajempaa harrastekonetapahtumaa, joista on tiedotettu oikein valtakunnallisesti. Vieläkin täydellä voimalla vaikuttava pandemia rajoitti monen muun alan tavoin masinistitoimintaakin siinä määrin, että kesällä 2020 ei järjestetty yhtään mittavampaa museokonenäyttelyä. Paikallisia pienempiä kokoontumisia on ollut huomattavasti enemmän
Manuelista poiketen 4-vetoisessa Nuffieldissa tasauspyörästö on keskellä ja sille otetaan veto vaihteiston alta. Maalahti kesän tautitilanteesta ei tiedä vielä kukaan, saadaanko korona aisoihin, vai muuttuuko se entistä viheliäsemmäksi – siitä ollaan selvillä vuoden kuluttua. 10.12.2020 NRO 18 77 WETERAANIT ã Valmet 502 ja 500 ovat tekniikaltaan, teholtaan ja ominaisuuksiltaan lähes sama traktori, mutta ergonomialtaan ja ulkonäöltään ne eivät ole veljeksiä. Kuten Manuel-Majoreissakin, akselit olivat Liittoutuneiden ylijäämävarastoista ostettuja Kempsujen etuperiä. Edeltäjänsä tavoin se oli oman 80 hv:n luokkansa kallein, mutta merkkiuskollisten Volvo-miesten ostopäätöksiin ei hinta vaikuttanut. Nurmes ã Vuosina 1959–67 tehty T350 Boxer oli 26 815 kappaleella eniten valmistettu Volvo-malli. Kulunutta kesää varten kunnostetut uutuuskoneet ovat valmiina tuleviin näyttelyihin ja talven mittaan valmistuu vielä runsaasti lisää. Yleisöryntäys on vapaavuoden jälkeen taattu. Alussa ei ollut myöskään Aeikä K-mallia, vaan pelkkä kuvan kaltainen Zetor 25. Vuonna 1971 esitellyn 502:n tekniset erot 500-malliin löytyvät hydro-ohjauksesta, pitemmästä akselivälistä ja sen myötä tilavammasta tankista, sekä hydrauliikasta. Väri määräytyi vientimaan ja tehtaan senhetkisen maalivaraston mukaan. Odotettavissa on siis paljon kiinnostavaa nähtävää. Nurmes ã Zetoreita on aikanaan maalattu kaikilla sateenkaaren väreillä ja varmaan vielä muutamalla muullakin sävyllä. Ensimmäiset Zetorit olivat tiettävästi ruskeita sen takia, että Tšekkoslovakiasta löytyi eniten saksalaista panssarivaunumaalia. T650:n tekniikassa ei ollut mitään mullistavia uutuuksia, mutta ohjaamo kuului ensimmäisinä vuosina aikansa parhaimpiin. Sastamala ã Keskon Tapanilan korjaamo teki noin sadasta nelos-Nuffieldista nelivetoisen 1960-luvun alussa. Seuraavassa joitakin otoksia Nurmeksen Harrasteajoneuvotapahtumasta, Sastamalan Paukepäiviltä ja Maalahden syyskynnöiltä, jotka saatiin vietyä läpi koronatilanteen rauhoituttua lyhyeksi aikaa. Metsäajossa korkeamaavarainen erillisellä voimanoton kytkimellä ja nopealla ajovoimanotolla varustettu Boxer oli hyvinkin yleinen joka puolella Suomea. Ruotsissa se oli kansallistraktorin asemassa, mutta meillä sitä ei teholuokkansa (60 hv) kalleimpana ostettu suurempia määriä maatalouskäyttöön kuin joillakin alueilla. Maalahti ã Hyvin monet Boxer-Volvot vaihtuivat 1970-luvulla sen uraa jatkaneeseen malliin T650, joka oli Volvon seuraavaksi eniten valmistettu traktori. Onpa liikkunut huhuja kokonaan uusistakin tapahtumista seuduilla, joissa sen alan toimintaa ei ole ollut pitkään aikaan. Toivottavasti kerhot ja muut tapahtumajärjestäjät eivät ole lyöneet pensseleitä santaan, vaan uskovat parempaan huomiseen. n. Sen pahenemista, enempää kuin ydinsotaa tai maailmanloppuakaan ei kannata jäädä odottamaan, vaan on uskottava, että tuleva kesä on taas täynnä mahtavia masinistitapahtumia. Vuosina 1970–82 sitä tehtiin perusmallisena 26 120 koneen verran. Vuosina 1968–71 ohjelmaan kuulunut Valmet 500 oli väriä, levyjarruja ja hitaampaa vähennyspyörästöä lukuun ottamatta sama kuin Valmet 565
Sen 4-sylinterinen 35 hv:n etukammiodiesel ja voimansiirto oli toteutettu vanhoilla opeilla, mutta kytkimestä riippumaton hydrauliikka ja etenkin näissä viimeisissä versioissa ollut Vary-Touch -työsyvyydensäätöjärjestelmä tekivät ”Kormiikista" hyvän kyntötraktorin. ã Ford 5000-pohjaiset Teg-metsätraktorit tehtiin Uumajassa, mutta Suomeen myytyjen koneiden loppuvarustelu tapahtui Rovaniemellä Marttiinin konepajalla. Nurmes Masinistikesä 2020. Lokakuussa 1962 niitä oli rekisterissä 8 101 kpl, eli se oli viidenneksi yleisin merkki Fordsonin, MF:n, Valmetin ja Zetorin jälkeen. Perus-Tegissä veti vain traktorin taka-akseli, mutta tässä Brockhousen muuntimella ja suunnanvaihtajavaihteistolla varustetussa RD 12 -mallissa on ajovoimanotto ja Rottnen tekemässä perävaunussa kitkarullaveto. Nelos-Nuffieldia ostettiin paljon maatalouteen, mutta suhteessa eniten varmasti urakointiin, mihin se sopi järeän runkonsa ja luotettavan tekniikkansa puolesta monia kilpailijoitaan paremmin. Tottunut kyntömies selvisi kahden hevosen ja 1-siipisen auran hallinnasta yksinkin, mutta nyt sellaiset taiturit ovat harvassa. Tämä yksikkö on koottu kokonaan Ruotsissa. Maalahti ã Maalahdella esiteltiin myös hevoskyntöä. Maalahti ã Vuoden 1957 lopulla saataville tullut Dexta oli ensimmäinen Fordson-malli, jossa oli painonsiirtojärjestelmä. Maalahti ã Aika moni on aloittanut traktoriuransa juuri näin. 10.12.2020 NRO 18 78 WETERAANIT ã Kun tämä Universal Four oli uusi, myytiin täällä vuosittain lähes 2000 Nuffieldia. Kuskikaksikon ajokkina on suosituimpiin brittitraktoreihin 1960-luvun alussa kuulunut McCormick B-275. Muinoisissa työsaavutustaulukoissa kerrottiin, että parihevosilla kynnettäessä hyvällä kivettömällä sänkimaalla saadaan tunnissa valmista 7,5 aaria. Ketterä Dexta oli aikansa nopeimpia traktoreita, mutta yli 30 km/h vauhti oli joskus turhankin railakka, sillä eräässä vaiheessa se johti onnettomuustilastoja. 3-sylinterinen moottori on Simms:in rivipumppua lukuun ottamatta lähes sama Perkins kuin MF35:ssä, jonka kilpailijaksi tämä pienikokoisen englantilaisen karjarodun mukaan nimetty traktori tehtiin
Se kun sai olla 2-miehisen viihdeorkesterin esiintymislavana.. 10.12.2020 NRO 18 79 WETERAANIT ã Tämä vuoden 1974 Lokomo 925 on alkuperäiskuntoinen, mikä panee arvelemaan, että onko sitä koskaan edes käytetty metsässä. Ohjusalustana tähän asti toiminut Pikku-Massikka oli vaihtunut Claas Europaan varmaan laajemman säkitystason takia. ã Paukepäivien erikoisin teollisesti tuotettu laite oli amerikkalainen 3-pyöräinen Wabco Scoopmobile -kuormaaja 1960-luvun loppupuolelta. ã Paukepäivät vietettiin aurinkoisessa hellesäässä. Tämä näytteilleasettaja oli varustautunut kuumaan keliin masinistihenkisellä ilmastointilaitteella, jonka muodostivat pieni höyrykone, lattahihna ja Junkkari-pahnalietso. Moottori on päälle 50 hv:n nelonen, kauhaan on mahtunut vajaan kuution verran. Nurmes ã Paukepäivät kuuluvat niihin valitettavan harvoihin tapahtumiin, joissa koneita voi nähdä aidossa toiminnassa. Toimii – mutta kannattaa olla varuillaan, ettei kukaan ilkimys pääse nakkaamaan mitään lietson kitaan. 26 ja 30). lisää s. ã Kalettoman aseman "Maaseudun Puolustaja" tuli Keuruulta asti turvaamaan Paukepäivienkin koskemattomuutta ulkopuolisilta uhkilta. Kuormaajien ohella Wagnerin erikoisalaa olivat runko-ohjatut traktorit (ks. 8-tonnisella Caterpillar 933 -telakuormaajalla on vielä 1970-luvun puolella ollut roolinsa maarakennustyömailla, mutta sen jälkeen niiden työt on tehty kaivinkoneilla nopeammin ja kätevämmin. Suomeen on tuotu joitakin kymmeniä koneita Oy Hans Palsbo Ab:n toimesta. Fordin kuutosella varustettu vajaat 5-tonninen konekummajainen vastaa rakenteeltaan enemmän kurottajaa kuin pyöräkuormaajaa, mitä se virallisesti on. Tyhjiltäänkin lähes 13 tonnia painavan koneen ohjaamon takana on 130 hv:n 6-sylinterinen Perkins, Allisonin power-shiftissä on 2 eteen ja pakki, josta saadaan momentinmuuntimella lähes portaattomat nopeudet alueilla 0–8 ja 0–30 km/h. Kummallakin telillä on oma sivulla oleva kardaaninsa, millä maavara on saatu kasvatettua 74 senttiin
Hydrauliöljypönttö on moottorin kupeessa ja pumppu saa voimansa hihnapyörävälityksestä. Tämän 200-litraisen kevytajoneuvon sydän on 50-kuutioinen 3,1 hv:n moposkootteri, jonka etuosa on korvattu Kiina-mönkijän keulalla. Ominaisuuksiin nähden vähintään riittäväksi huippunopeudeksi on mitattu 64,82 km/h. 1961. Propelliin olisi tullut toisenlaista vilskettä, jos välivaihto olisi käännetty toisen suuntaiseksi, mutta onneksi turvallisuus oli nostettu etusijalle. Puomia käännetään vaijerivälityksellä ohjaamokehikkoon kiinnitetyllä sylinterillä, kopin päällä oleva ristikkopuomi kääntyilee kaivurin tahtiin ja toimii vastapainona. Sastamala ã Ensimmäiset Caterpillar D4-mallit tulivat markkinoille v. Tätä puskulevyvarustuksella noin 7,5-tonnista konetta tehtiin vuoteen 1959 mennessä 44 307 kpl, joista Suomeen tuotiin 150– 200 kpl. Nimihän vaihtui Volgogradin tehtaaksi v. Sastamala. Muinoiset Riuku-Vammaksen kuskit muistelevat, että kaivaminen piti tehdä lähes korvakuulolta, koska kauhalle ei matalasta kopista nähnyt. 10.12.2020 NRO 18 80 WETERAANIT ã Koko laajaa näyttelykenttääkin yritettiin viilentää Porilaisen pyörittämällä tuulettimella, mutta erittäin heikoin tuloksin. Mainio täysin tarpeeton kone. Sastamala Masinistikesä 2020 ã Omatekoisen näköinen Vammas-kaivuri on myös omaperäinen kaivuri. 7,5-litrainen nelosmoottori on vähintäänkin matalaviritteinen, 1300 kierroksella teho on 54 hv, mutta vääntöä löytyy 35 kpm reilusti alle tuhannella kierroksella. "Nelos-Pillareita" on tehty jatkuvasti noista ajoista lähtien, mutta nykyisessä mallissa ei ole mitään yhteistä vanhoihin versioihin. 1936. Kokonaismäärä oli mahtavat 960 000 kpl. Sastamala ã Niagara on laskettu ja Englannin kanaali ylitetty tynnyrillä ties miten moneen kertaan, mutta tieliikenteessä omin avuin liikkuva tynnyri on harvinaisempi näky. Viimeiset Riuku-Vammakset tehtiin 1960-luvun loppupuolella, jonka jälkeen se korvattiin nykyaikaisella Kersantilla. Tämä D4 7U kuuluu v.1947 tulleeseen toiseen sarjaan, jonka 5,7 litraisen nelosmoottorin teho on 53 hv täysillä 1400 rpm kierroksilla. Sastamala ã Harkovassa, Volgogradissa ja Altaiskissa vuosina 1949–79 tehty DT-54 oli ensimmäinen venäläisten kokonaan suunnittelema dieseltraktori. Tämä yksilö on kaiketi tehty viimeistään 1960-luvun alussa, koska nokassa on Stalingradin traktoritehtaan logo
K O N E V I E S T I . 4. Kaikissa ongelmatilanteissa voit olla yhteydessä tilaaja palveluun puh. Klikkaa jatka. F I 1. Mene uudestaan sivulle www.koneviesti.fi ja klikkaa oikeassa yläkulmassa kohtaa “Kirjaudu”. Kirjoita sähköpostiosoitteesi ja haluamasi sala sana. Eihän tuo nyt ole mikään hirmuinen korkeus – jos oltaisiin jossain tukevassa rakennelmassa, niin ei tuntuisi missään, mutta tunnelma on toinen, kun 3 aikuista ukkoa ja 2 pikkupoikaa on riskin miehen käsivarren vahvuisen puomin nokassa, joka huojuu pienestäkin liikkeestä. Kestotilaajana pääset lukemaan kaikkia haluamasi artikkeleita sekä näköislehtiä ja käyttämään rajattomasti arkistoa ja KV Konevertailua. 3. 3.. 020 413 2277 (arkisin kello 8–21). Hyvin sieltä näkyi, mutta korkeuksissa keikkuminen ei ole enää minun juttuni. 1. Asiakasnumeron löydät tilaajalaskulta, lehden takaa osoitetietojen yhteydestä tai soitta malla tilaajapalveluun. Puhelun hinta soitettaessa kotimaan lanka ja matkapuhelinliittymistä on 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min (alv 24 %). 5. Lisää sähköpostiosoitteesi ja salasanasi. 2. 2. Saat sähköpostitse aktivointi viestin, jossa olevaa linkkiä klikkaamalla saat tunnukset käyttöösi. Polartherm Oy www.polartherm.fi ã Kaikkiin älyttömyyksiin sitä tulee vanhoillaan suostuneeksi, niin kuin nyt menemään henkilönostimen koriin ja nousemaan 36 metriin. Sastamala LUO KÄYTTÄJÄTUNNUKSET KONEVIESTI.FI-SIVUILLE! TUNNUSTEN LUONTIIN TARVITSET VAIN ASIAKASNUMERON JA POSTINUMERON. Hyväksy käyttöehdot ja aktivoi tunnuksesi. 10.12.2020 NRO 18 81 WETERAANIT GREEN ENERGIES Ympäristöystävälliset ja energiatehokkaat ilma-vesilämpöpumput suurempiin kiinteistöihin: • konehallit • tuotantotilat • teollisuushallit • liiketil • liiketilat • toimistokiinteistöt • rivija kerrostaloyhtiöt Tutustu kotisivuillamme uusiin ympäristöystävällisiin lämmitysratkaisuihin. Mene sivulle www.koneviesti.fi ja klikkaa oikeassa yläkulmassa kohtaa ”Kirjaudu”. Paina “Kirjaudu”. Kirjoita asiakasnumerosi ilman etunollia ja posti numerosi
Puristussuhde 16,5:1. Kovassa käytössä Nuhvikaan ei ollut mikään ikirauta, etenkään pohjoisen metsätyömailla, mutta traktori soveltui rakenteensa ja ominaisuuksiensa puolesta urakointikäyttöön monia merkkejä paremmin. 10/60:n ja 10/42:n tulemisen aikoihin Nuffield oli meillä vielä vahvasti kärkinelikossa. Täytösmääriä Moottori 8,5 l, jäähdytysjärjestelmä 13,6 l, voimansiirto ja hydrauliikka 54,5 l, polttoainesäiliö 64 l. Nelos-Nuffieldille avautui yllättäen uusi markkinarako. 1967 esitellyssä uudessa mallistossa, eikä kaikkien mielestä ainakaan paremmaksi. Syl. Lisävarusteita Neliveto Bray, parikytkin, 13” 1-levykytkin, kotimainen kertoja (20 + 4R), takaraidevälin portaaton säätö, 6.00 x 19 -etupyörät, 14 x 30tai 12 x 38 -takapyörät, paripyörät 11 x 36, leveät lokasuojat, käsikäyttöiset ohjausjarrut, etupaino, pyöräpainot, ohjauksentehostin, hihnapyörä, maatalousvetolaite, Junkkari-turvaohjaamo. läpimitta 100 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 3 770 cm³. Morris-kaasutinmoottorin vaihtoehdoksi saatiin melko pian Perkins-diesel, joka vaihtui vuonna 1954 omaan BMC-suorasuihkuun. Vähennyspyörästöissä sisäpuolinen lieriövälitys, tasauspyörästönlukko. David Brownilta Nuffieldille siirtynyt Merritt oli aiemmin toiminut panssarivaunusuunnittelijana ja tottunut lisäämään heiveröisiin kohtiin rautaa. Jatkossa myyntimäärät putosivat kuitenkin puoleen ja Nuhvi joutui luovuttamaan tilastopaikkansa "Kormiikille" ja "Taavetille". Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. Saman tehoisiin brittiläisiin kilpailijoihin verrattuna 10/60 oli MF165:n kanssa keskihintainen. Voimansiirto Kuiva 11” levykytkin. Läheskään jokaista Nuffieldia ei rekisteröity, sillä se oli vielä tuolloin suosituin kaivurialusta ja kauppaa tehtiin vuosittain sadoista koneista. suorasuihkutusdiesel, 60 hv/2 000 rpm. Nuffieldien tekniikka oli nyt jokseenkin ajan tasalla, mutta myyntimiehet olivat kaipailleet muutoksia ulkonäköön. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 10+2R, nopeudet 2,3–28 km/h. Uudet 5000-Fordit tulivat saataville vasta vuoden lopulla, niinpä JCB siirtyi käyttämään Nuffieldia, mikä tiesi satojen kappaleiden lisämenekkiä. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Nuffield 10/60 Ten Speed Moottori BMC38T, nestejäähdytteinen 4-syl. Viimeinen Nuffieldin näköinen Kesällä 1964 valmistuivat uudet Nuffield-mallit 10/42 ja 10/60. Voa 753 rpm, hihnapyörä 165 mm x 230 mm, 1 474 rpm. Uusissa Nuffield-malleissa oli nyt odotettu 10nopeuksinen vaihteisto, jonka pyörimisnopeutta oli kasvatettu hammaspyöriä uusimalla. Pari vuotta myöhemmin Nuffield muuttui Leylandiksi, 10/60 jäi merkin 21-vuotisen historian eniten valmistetuksi malliksi. Suunnittelijat Claude Culpin ja Henry Merritt olivat luoneet huomattavan järeän traktorin, jonka vankassa rungossa oli runsaasti kiinnityspisteitä monenlaisille työkoneille ja varusteille. Jussila on muistellut, että BMC:llä oli oikein paperille kirjattuja suunnitelmia kokoonpanotehtaan perustamisesta Suolahteen Mikro Oy:n tiloihin. Ford 5000 oli 430 mk kalliimpi ja David Brown 990 saman verran halvempi. Skotlantilainen työläinen ja englantilainen johtaja olivat toimimaton yhdistelmä, mikä hankaloitti Bathgaten tehtaan toimintaa koko sen historian ajan. Lopulta Nuffieldinkin habitus vaihtui v. Valmistusaika ja -paikka 1964–67, Bathgate, Skotlanti, UK. Edellisenä vuotena BMC:n traktorituotanto oli siirretty Oxfordin kupeesta Bathgateen, Edinburghin länsipuolelle. Aiheiseen perehtymätön ei ensisilmäyksellä huomannut välttämättä mitään eroa vuoden 1950 Nuffield Universal DM4:n ja 11 vuotta nuoremman 460:n välillä. 10.12.2020 NRO 18 82 WETERAANIT 10.1.2019 NRO 1 112 WETERAANIT Nuffield 10/60 Ten Speed Kestävä voimanpesä Vuoden 1948 Smithfield-näyttelyssä esitelty Nuffield Universal herätti ansaittua huomiota ympäri maailmaa. 10/60 ja 3-sylinterinen 10/42 olivat kuitenkin muodoiltaan ja väritykseltään tismalleen entisenlaisia. Keskolla pitkän uran tehnyt Antti J. Suuri ajoneuvotehdas oli rakennettu Skotlantiin työllisyyden parantamiseksi, mutta skotit ja englantilaiset eivät aina tule juttuun keskenään – eripuralla on satojen vuosien perinteet. Pyörät Edessä 7.50 x 16, takana 11 x 36. Lisäksi se oli peruskoneena Eka-kuormaimissa ja Vammas Tienalle -tiehöylissä. Hydrauliikka Voimanoton pyörittämä kaksoishammaspyöräpumppu, tuotto 35 l/min, paine 154 kg/cm², nostoteho 1 960 kg. Mekaaniset kuivat levyjarrut. Liikkumista ja ketjujen käyttöä haitannut hihnapyörä oli siirretty vasemmalta sivulta taakse. Vuonna 1965 niitä rekisteröitiin 1 397 kappaletta, edellä olevaan Fordiin oli matkaa 1 089 traktoria, David Brown oli viidentenä 891:llä koneella. Alkuaan lisävarusteisiin kuuluneeseen hydrauliikkaan tuli parannuksia, valmistuspaikka muuttui, valikoima kasvoi 3-sylinterisellä mallilla, tasauspyörästönlukko lisättiin varusteisiin ja monia muita teknisiä parannuksia tehtiin, mutta Nuffieldin komea ulkonäkö ja perusrakenne pysyivät samana. Rivityyppinen Simms Minimec -ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä ja pakkosyötöllä. Mittoja Pituus 3 100 mm, akseliväli 1 980 mm, leveys 1 750 mm, korkeus (konepeltiin) 1 510 mm, maavara 460 mm, paino vakiovarusteilla 2 400 kg. Suomessa hyvä menekki Suomi oli Nuffieldin paras vientimaa. Hanke kuitenkin kariutui ja sittemmin samoissa rakennuksissa alettiin tehdä Valmetia. 4-t. Valmistusmäärä sarjanumeroiden perusteella noin 41 000 kpl. Imagon kohennusmielessä Kesko teetti jokaisen Nuhvin nokkaan kromatun Ten Speed -logon ja televisiossa pyöri mainos, jossa rouhealla äänellä kerrottiin, että Nuffield Ten Speed on kestävä voimanpesä. Sähköjärjestelmä 12 V Lucas, startti 3,4 kW, laturi 250 W. Valmistaja The British Motor Corporation Ltd. Asiakkaat eivät varmaankaan nähneet siinä ongelmaa, mutta tietysti se oli hieman muinaisen näköinen verrattuna uusiin Fordeihin, Massey-Fergusoneihin tai David Browneihin. 10 950 mk vuonna 1966, mikä vastaa 19 270 euroa vuonna 2018. KV-20190110-351294-.indd 112 27.12.2018 15:54:21. Markkinoinnissa oli käytössä kaikki kikat, 10/60:n tehoksi ilmoitettiin virallisen 60 hv:n asemasta 64 hv, mikä teki siitä vertailukelpoisemman pariin brittimerkkiin. Menekkiä olisi ollut enemmänkin, mutta ennen Bathgaten tehtaan valmistumista saatavuutta haittasi rajallinen tuotantokapasiteetti. JCB oli käyttänyt kaivureidensa ja kuormaimiensa alustakoneina Fordson Super Majoria, mutta sen valmistus päättyi heinäkuussa 1964, koska Dagenhamin tehdas varattiin nopeutetulla aikataululla Ford Cortinan moottorituotantoon. Ruotsalainen maahantuoja varusti joitakin uusia malleja kulmikkailla lasikuituisilla konepeitoilla, maskeihin upotetuilla ajovaloilla, sekä BMC 10/60ja 10/42-logoilla. Kuivat levyjarrut kuuluivat uudistuksiin, samoin hydrauliikan kaksoispumppu, jonka pienemmältä puolelta otettiin paineet työsyvyydensäätöjärjestelmälle, isommalta nostolaitteelle ja ulkopuoliselle hydrauliikalle. Vastaavasti vähennyspyörästön välityksiä oli pienennetty
10.12.2020 NRO 18 83 WETERAANIT 10.1.2019 NRO 1 113 WETERAANIT Nu ffi el d 10 /6 Te n Sp ee d 19 64 –6 7, Ba th ga te , Sk ot la nt i, UK . Va lm is tu sm ää rä no in 41 00 kp l. KV-20190110-351294-.indd 113 27.12.2018 15:54:23
Hydrauliikka Jakopään pyörittämä kaksoishammaspyöräpumppu, tuotto 27 l/min, paine 210 kg/cm², nostoteho 1 900 kg. Isompaa traktoria haluavalla suomalaisella ei ollut kovin monia vaihtoehtojakaan, vuoden 1968 lopulla ainoat yli 80 hv:n (SAE) mallit olivat Deutz D9006 (110), Fordit 5000 (83), OK6 ja County 1124 (113), John Deere 3020 (82) ja 4020 (106), Valmet 900 (90) sekä BM-Volvo 800 (106). Alle 60-hevosvoimaisten Volvo BM Valmetien tekemisestä oli jo suunnitelmia, mutta niitä odotellessa piti tyytyä vanhaan tekniikkaan, että pikkutraktorin tarvitsijoillekin olisi jotain tarjottavaa. Niinpä Ruotsi oli hyvin haasteellinen markkina-alue. Vuotta myöhemmin päättyi yhteistyö Hankkijan kanssa ja Valmet perusti oman myyntiorganisaationsa. Eniten Valmetia närästi vuodesta 1961 Hankkijan valikoimiin kuulunut Massey-Ferguson, jonka markkinointia varten oli Valmet-kuvioiden alkaessa herätetty henkiin 1940-luvun loppuun asti Massey-Harriksen maahantuojana toiminut Konekauppa Pellervo. Ruotsalaiset olivat ylpeitä Munktell-perinteistään ja tuhansissa taloissa kotimainen merkki oli ollut itsestään selvä valinta vuosikymmenien ajan. Valmistusaika ja -paikka 1982–85, Suolahti, Suomi. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. Osittain synkronoitu vaihteisto 6+2R, nopeudet 3,6–29 km/h. Niinpä sarjan alkupäätä täydennettiin kokonaan kotimaisilla malleilla 504 ja 604. Ainoa merkittävämpi muutos oli Volvo BM Valmet -mallistoa myötäilevässä ulkonäössä. Valmistaja Valmet Oy. 10.12.2020 NRO 18 84 WETERAANIT 31.1.2019 NRO 2 78 WETERAANIT Valmet 504 Uusia punaisia muotoja Traktoreiden keskitehot alkoivat kasvaa hitaasti 1960-luvulla. Molemmissa oli turbot, valinnaisvarusteinen neliveto, 8+4R-vaihteisto, öljykylpyjarrut ja uudet ohjaamot. Hankkija oli osakkaana Agroma Oy:ssä, minkä vuoksi Belarusta myytiin sen toimipisteissä. Valmet puolestaan pettyi myyntimääriin, jotka jäivät alle tavoitteen, koska Hankkija ei luopunut muista edustuksistaan. Tekniikka oli entisellään muutamaa moottoreiden pikkuparannusta ja mallin 604 nelivetoversioiden kitkalukkoa lukuun ottamatta. Keskimääräinen peltopinta-ala oli kuitenkin 10 hehtaarin tietämillä, ja kun monella riitti vielä lujaa uskoa alaan, jatkui pienempienkin mallien kysyntä vilkkaana. Pyörät Edessä 7.50 x 16, takana 14.9 x 30. Kymmenessä vuodessa merkkivalikoima ei supistunut yhtään, mutta nyt jokaisella maahantuojalla oli listoillaan yli 80 hv:n traktori, tehokkain oli Fiat 1300 DT 150 hevosvoimallaan. Menekin varmistamiseksi ruotsalaisasiakkaat pidettiin ensimmäisinä kuukausina tilauskirjan kärjessä, suomalaiset saivat traktoreita, jos niitä sattui heille liikenemään. Valinnais-varusteita 8.25 x 16tai 10.00 x 16 -etupyörät, 12.4 x 32 -takapyörät, etupainot 8 x 30 kg, takapyöräpainot 4 x 69 kg tai 4 x 83 kg, etulokasuojat, ulkopuolisen hydrauliikan lisäventtiilit, hydrauliikan lisäöljysäiliö 11 l, hihnapyörä, maatalousvetolaite, turvavyö, radio. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Valmet 504 Moottori D27B, nestejäähdytteinen 3-syl. KV-20190131-353354-.indd 79 17.1.2019 12:29:46. Hieman ennen Volvo BM Valmetien tulemista Valmet oli esitellyt 502ja 602-malleista muokatut 504, 604 ja 604 T. Muinaisin osakokonaisuus oli sen 6-nopeuksinen voimansiirto, eivätkä kuivat levyjarrut ja parikytkinkään olleet ihan viimeaikaisia uutuuksia. Hydrauliikka 20 l, polttoainesäiliö 65 l. 1982 esitellyn fuusiomalliston vähäisimmässäkin traktorissa Volvo BM Valmet 505:ssä oli 65 hv ja painoa 3,2 tonnia. Suolahti oli useamman ruotsalaisisännän mielestä täysin sopimaton valmistuspaikka Volvo BM Valmetille, ja moni harkitsi siirtymistä toiseen merkkiin. Volvon ja Valmetin traktorituotantoa varten perustaman Scantrac AB:n viimeisetkin osakkeet siirtyivät Valmetille vuonna 1986, minkä myötä merkiksi vaihtui Valmet. läpimitta 100 mm, iskunpituus 114 mm, kokonaisiskutilavuus 2 685 cm³. Mekaaniset kuivat levyjarrut tasauspyörästön akseleilla. Hankkijan mukaan Valmet-edustus oli kallista ja kannattamatonta. Sopimusta allekirjoitettaessa molemmilla osapuolilla oli ollut vahva usko menestykseen, mutta pian ilmassa oli molemminpuolista tyytymättömyyttä. Valmetin ja Volvon v. Volvo BM Valmetia joutui jonottamaan, mutta ei kuitenkaan yhtä pitkään kuin sodan jälkeisen tuontisäännöstelyajan suosituimpia merkkejä. KV-20190131-353354-.indd 78 17.1.2019 12:29:44 31.1.2019 NRO 2 79 WETERAANIT Va lm et 50 4 19 82 –8 5, Su ol ah ti, Su om i. 4-t. Odotusajan traktoreita Kun Volvo-Valmetien tuotanto alkoi Suolahdessa, lopetti Volvo alle 100 hv:n traktoreiden tekemisen. Vähennyspyörästöissä ulkopuolinen lieriövälitys, tasauspyörästönlukko. Voimanottoakseli 722 rpm. 504:n perusrakenne oli periaatteessa sama kuin Valmetin ensimmäisessä dieselissä 33D, mutta 26 vuoden aikana malli vaihtui kuuteen kertaan ja sille tehtiin vähintään yhtä moneen otteeseen vähäisempiä parannuksia. Myös 504ja 604-Valmeteille ilmeni kysyntää Ruotsin puolella, mutta ei niin paljoa, että se olisi vaikuttanut täällä niiden saatavuuteen. Hinta 91 350 mk vuonna 1983, mikä vastaa noin 34 400 euroa vuonna 2019. Kilpailijat tietenkin osaltaan vahvistivat isäntien uskoa, että projekti olisi tuhoon tuomittu. Ohjaamoon oli tehty hieman lisätilaa ja punainen sisustus, mutta senkin perusolemus oli säilynyt tismalleen entisenlaisena. Sähköjärjestelmä 12 V, startti 3 kW, vaihtovirtalaturi 460 W. Hydro-ohjaus. Tuolloin oli eniten kysyntää noin 50-hevosvoimaisilla, yli 80 hv:n koneet olivat harvinaisia ja 100-hevosvoimaiset suoranaisia ihmeitä. Haarukkaan 45–65 hv mahtuva malli oli kaikilla 12 merkillä. Labor oli aikanaan ajautunut Hankkijan suojiin, jonka myötä myös John Deere oli tavallaan Hankkijan merkki. 504:n ja 604:n valmistus päättyi vuonna 1985, jolloin ne korvattiin jokseenkin kokonaan uusilla malleilla 305 ja 405. Tehoissa ei ollut ratkaisevaa eroa ja iskutilavuuskin oli sama kuin 504:ssä, mutta muuten yhteistä oli hyvin vähän. Perkinsin moottorilla ja IH:n voimansiirrolla varustettujen 2200ja 2250-Volvojen tehtailu oli päättynyt jo vuoden 1981 puolella. Täytösmääriä Moottori 7,5 l, jäähdytysjärjestelmä 10 l, voimansiirto 12,5 l, vähennyspyörästöt 2 x 5,5 l. Voimansiirto Kuiva 11” parikytkin. Pari vuotta aiemmin Valmetin jälleenmyyjänä aloittanut Hankkija piti niitä aktiivisesti lehtien sivuilla ja esitteli kokosivun mainoksissa tehtyjä parannuksia ja muutoksia, vaikka eroa edeltäjiin oli hyvin vähän. Mittoja Pituus 3 617 mm, akseliväli 2 112 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 2 500 mm, maavara 450 mm, paino vakiovarusteilla 2 690 kg. suorasuihkutusdiesel, 50 hv DIN/2 300 rpm Syl. Tuttua tekniikkaa tutusta liikkeestä Etenkin takavetoinen Valmet 504 oli 1980-luvulla jo melko vanhanaikainen traktori. puristussuhde 17:1. 3-sylinterisiin Valmeteihin tottunut kuski piti sitä varmasti kelpo koneena, mitä se toki oli muihinkin tuon ajan saman teholuokan traktoreihin verrattuna. Rivityyppinen ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä ja pakkosyötöllä. Kylmäkäynnistystä varten imusarjassa Thermostart-polttoainehehku. 504 oli 502:n tapaan takavetoinen ja viimeinen Valmet-malli, jota ei saanut 4-vetoisena
KV-20190131-353354-.indd 79 17.1.2019 12:29:46. 10.12.2020 NRO 18 85 WETERAANIT 31.1.2019 NRO 2 79 WETERAANIT Va lm et 50 4 19 82 –8 5, Su ol ah ti, Su om i
Kun Mark 2-sarjan traktorit tulivat saataville, piti Fordin Suomen traktoriosaston johtaja uutta ohjaamoa hallintalaitteineen hyvinkin tarpeellisena, mutta moottoreiden ja hydrauliikan muutokset olivat hänen mielestään melko tarpeettomia, asiakkaat olivat tyytyväisiä entisiinkin. Planeettavähennyspyörästö, tasauspyörästönlukko, 4-veto kitkalukolla. Ensimmäisen malliston suurin traktori Ford 5000 kärsi alussa tehottomuudesta, mutta siihen tuli onnistunut korjaus vuonna 1968, jolloin se korvattiin poraukseltaan suuremmalla ja monelta osin uudistetulla versiolla. Ylivoimaisesti tehokkaimpia olivat 180-hevosvoimaiset Fiat 1880DT ja Ford TW30. Voa hydraulisella monilevykytkimellä 597 rpm. Porukan pienimpiä olivat noin 47-hevosvoimaiset MF 240, David Brown 1190 ja Zetor 5011. Hieman myöhemmin saataville tuli 5000:n opeilla tehty Ford 7000-turbotraktori, ja kohta sen jälkeen molempiin sai valinnaisvarusteena Dual Power-pikavaihteen. Eniten koneita ostettiin Suomeen, joka oli Euroopan neljänneksi suurin vientimaa. Enimmät muutokset oli tehty polttoainelaitteisiin, 4-sylinterisissäkin oli nyt jakajapumput. Nelivetojen etuakseli vaihtui ZF:stä Carraroksi, jonka tasauspyörästö ja kardaani olivat edeltäjän tapaan keskellä. Projektin ensimmäinen osa 284A, joka käsitti pitkäiskuisemmat 4-sylinteriset moottorit, oli valmistunut edellisenä vuotena. Voimansiirto Kuiva 13” levykytkin. Mittoja Pituus 3 960 mm, akseliväli 2 250 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 2 700 mm, maavara 420 mm, paino vakiovarusteilla 3 750 kg. Täällä oltiin Fordeihin enimmäkseen tyytyväisiä. Fordin kova laatikko toimi, mutta monissa merkeissä oli ollut jo pitkään synkrovaihteistoja, mikä toi muutospaineita tuttuun ja turvalliseen voimansiirtotekniikkaan. Voimansiirtoa oli petrattu, 4-sylinterisiin malleihin oli tarjolla hydrauliikan tuplapumppu, joista toinen oli entiseen tapaan peräkotelossa ja toinen moottorin takaosassa, vasemmalla puolella. Mekaaniset öljykylpyiset levyjarrut, perävaunun jarruventtiili. Samana vuotena Fordin maatalouspuolella toteutettiin merkittäviä muutoksia. Hydro-ohjaus. 6610 jäi pois tuotannosta, se korvattiin mallilla 6410 ja turbotetulla 6810:llä. Malliston työstäminen oli aloitettu 6 vuotta aiemmin. Sähköjärjestelmä 12 V, startti 2,7 kW, vaihtovirtalaturi 900 W. Uusitut hydrauliikat ja synkrovaihteistot, eli osa 284B otettiin käyttöön kymppisarjassa. Ford oli Pohjoismaiden eniten myyty merkki, mutta ykkösenä se oli vain Tanskassa. Nelisylinteristen traktoreiden sylinterilohkoissa oli ilmennyt pahoja ongelmia, niinpä saman vuoden kesäkuussa alettiin käyttää vahvistettua blokia. Seuraavan kerran mallistoa uudistettiin vuonna 1988, jolloin esiteltiin Mark 3 -traktorit. 4-sylinteristen Fordien voimansiirto oli varmatoiminen ja kuuluisa kestävyydestään. Uudistuksiin oli kulunut 100 miljoonaa dollaria ja ne olivat vasta alkusoittoa tuleville muutoksille, joita luvattiin tehdä tiuhaan tahtiin. Viimeiseksi jäänyt Ford-merkkinen mallisto 40-serie tuli saataville 1991. USA:n Romeon tehdas teki jatkossa vain 3-sylinterisiä pienempiä malleja omille markkinoilleen. Täytösmääriä Moottori 8,5 l, jäähdytysjärjestelmä 13,8 l, voimansiirto ja hydrauliikka 62 l, etuakseli 6 l + 2 x 1 l, polttoainesäiliö 148 l. Synkrokauteen Fordin 10-sarja esiteltiin Genevessä syyskuun puolivälissä 1981. 4-t. Uusittu ohjaamo oli verrattoman hiljainen, vaihdekepakot olivat nyt mukavasti istuimen oikealla puolella ja polkimet riipputyyppisiä. suorasuihkutusdiesel, 82 hv/2 100 rpm Syl. Parannettavaa löytyi välittömästi. Pyörät Edessä 13.6 x 24, takana 16.9 x 34. 10.12.2020 NRO 18 86 WETERAANIT 21.2.2019 NRO 3 128 WETERAANIT Ford 6610 MK II Enemmän kuin hyvä Ford-traktoreiden 1960-luvun alkupuolella kehitetty perustekniikka pysyi jokseenkin samanlaisena 1980-luvulle asti. Nelisylinteristen polttoainesäiliöt olivat nyt ohjaamon alla, mikä oli talviajon ja metsätöiden kannalta huonompi paikka kuin moottorin päällä, mutta niihin oli saatu tilavuutta vajaat 150 litraa, ja matalan sijainnin ansiosta tankkaaminen helpottui. Ford sai takaisin neljä vuotta MF:llä olleen kakkospaikkansa 1701:llä traktorilla ja vuotta myöhemmin lisäystä oli 248 traktorin verran – synkromallit otettiin hyvin vastaan. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsija voimansiirtotunnustelulla (Load Monitor), kaksi 2-toimista ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä. Valinnaisvarusteita Takaveto, ryömintävaihde, Dual Power -pikavaihde 16+8R, 2-nopeuksinen voa 540/1 000 rpm, hydrauliikan lisäventtiilit, nostolaitteen apusylinteri, 13.6 x 38 -takapyörät, etupainot, pyöräpainot, etulokasuojat, leveät takalokasuojat, maatalousvetolaite, radio. Hydrauliikka Voimansiirron ja nokka-akselin pyörittämät hammaspyöräpumput, yhteistuotto 67 l/min, paine 176 kg/cm², nostoteho 2 670 kg. Lokakuussa, jolloin Mark 2-mallisten traktoreiden sarjatuotanto pääsi alkamaan, Ford osti New Holland-yhtymän Sperry-konsernilta. Isot TW-Fordit tehtiin Antwerpenissa ja Basildonissa puolestaan 4-sylinteriset, sekä muualle kuin Amerikkaan myytävät 3-sylinteriset. Muutamia suurimpia traktoreita lukuun ottamatta jokaisesta mallista oli tarjolla myös takavetoinen vaihtoehto, mutta olipa vielä sellaisiakin malleja, joita ei saanut nelivetoina. n n Kimmo Kotta Tekniset tiedot: Ford 6610 MK2 4-WD Moottori Nestejäähdytteinen 4-syl. Ykköseltä kakkoselle ja kolmoselta neloselle vaihtaminen onnistui helposti, mutta kakkoselta kolmoselle siirtyminen edellytti monenlaista vinkkeliä. Malleissa 6710 ja 7710 oli edelleen lattiavaihteet tavallisella kaaviolla. Vaihteiston virallinen nimi oli Synchroshift, mutta brittiviljelijät kutsuivat sitä Rubikin kuutioksi. Valmistaja Ford Motor Company. Rattivaihteita oli nähty traktoreissa ennenkin, mutta uusissa Fordeissa kaavio oli hyvin omituinen. Hinta 175 300 mk vuonna 1966, mikä vastaa 56 600 euroa vuonna 2019. Traktorikauppa kävi vilkkaana, mainittuna vuotena rekisteröitiin 11 571 konetta, eikä joukossa ollut mönkijöitä lukemia kasvattamassa. Synkrovaihteisto 8+4R, nopeudet 2,7–29,6 km/h. Uudistussarjan kolmas vaihe 284C, eli "Mark 2" tuli myyntikuntoon vuonna 1985. Öljynjäähdytin. Valmistusaika ja -paikka 1985–88, Basildon, Essex, Englanti WETERAANI KV-20190221-356150-.indd 128 5.2.2019 15:19:18. Mainoksetkin ruokkivat samaa käsitystä, niiden mukaan Ford oli nyt "enemmän kuin hyvä". Uudet 600ja 700-sarjat toivat mukanaan paremmat tehdasasennetut ohjaamot ja runsastuottoisemmat hydraulipumput, mikä oli kaiketi odotetuin parannus. puristussuhde 16,3:1. Itävaltalainen Ford-maahantuoja oli kehittänyt muutossarjan, jolla rattivaihteisiin saatiin normaali H-kaavio ja sama systeemi otettiin käyttöön 7610:ssä ja sitä pienemmissä malleissa vuonna 1983. Rivityyppinen Simms Minimec -ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä ja pakkosyötöllä, kylmäkäynnistystä varten Thermostart-imusarjahehku. Suomi neljänneksi kovin Ford-maa Vuonna 1982 Suomessa oli tarjolla 13 maatalouteen tarkoitettua traktorimerkkiä ja noin 70 eri mallia. läpimitta 111,8 mm, iskunpituus 111,8 mm, kokonaisiskutilavuus 4 390 cm³
10.12.2020 NRO 18 87 WETERAANIT 21.2.2019 NRO 3 129 WETERAANIT Fo rd 66 10 M K II 19 85 –8 8, Ba si ld on , Es se x, En gl an ti. Sähköjärjestelmä 12 V, startti 2,7 kW, vaihtovirtalaturi 900 W. Planeettavähennyspyörästö, tasauspyörästönlukko, 4-veto kitkalukolla. Voimansiirto Kuiva 13” levykytkin. Synkrovaihteisto 8+4R, nopeudet 2,7–29,6 km/h. Pyörät Edessä 13.6 x 24, takana 16.9 x 34. Mittoja Pituus 3 960 mm, akseliväli 2 250 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 2 700 mm, maavara 420 mm, paino vakiovarusteilla 3 750 kg. Valinnaisvarusteita Takaveto, ryömintävaihde, Dual Power -pikavaihde 16+8R, 2-nopeuksinen voa 540/1 000 rpm, hydrauliikan lisäventtiilit, nostolaitteen apusylinteri, 13.6 x 38 -takapyörät, etupainot, pyöräpainot, etulokasuojat, leveät takalokasuojat, maatalousvetolaite, radio. Öljynjäähdytin. Hydrauliikka Voimansiirron ja nokka-akselin pyörittämät hammaspyöräpumput, yhteistuotto 67 l/min, paine 176 kg/cm², nostoteho 2 670 kg. Hinta 175 300 mk vuonna 1966, mikä vastaa 56 600 euroa vuonna 2019. Tekniset tiedot: Ford 6610 MK2 4-WD Moottori Nestejäähdytteinen 4-syl. Täytösmääriä Moottori 8,5 l, jäähdytysjärjestelmä 13,8 l, voimansiirto ja hydrauliikka 62 l, etuakseli 6 l + 2 x 1 l, polttoainesäiliö 148 l. Hydro-ohjaus. Voa hydraulisella monilevykytkimellä 597 rpm. läpimitta 111,8 mm, iskunpituus 111,8 mm, kokonaisiskutilavuus 4 390 cm³. puristussuhde 16,3:1. Mekaaniset öljykylpyiset levyjarrut, perävaunun jarruventtiili. suorasuihkutusdiesel, 82 hv/2 100 rpm Syl. Rivityyppinen Simms Minimec -ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä ja pakkosyötöllä, kylmäkäynnistystä varten Thermostart-imusarjahehku. Valmistaja Ford Motor Company. Valmistusaika ja -paikka 1985–88, Basildon, Essex, Englanti KV-20190221-356150-.indd 129 5.2.2019 15:19:18. 4-t. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsija voimansiirtotunnustelulla (Load Monitor), kaksi 2-toimista ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä
Wallis, Fordson ja Deering aiheuttivat paineita Deeren suunnittelijoille, mutta vuonna 1923 voitiin esitellä traktori, jolle riitti kysyntää 30 vuodeksi. Voimanottoakselille tehtiin valmius, ja sen sai jatkossa valinnaisvarusteena. 10.12.2020 NRO 18 88 WETERAANIT 14.3.2019 NRO 4 112 WETERAANIT John Deere D Vihreistä vanhin Monen traktorivalmistajan ura on lähtenyt nousuun vasta yritysfuusion tai muun yhteistyökuvion myötä. Poikittainen siirtopyörävaihteisto 2+R, nopeudet 3,9–5,3 km/h (1935>: 3+R, 3,6-6,4 km/h). Argentiina ja Neuvostoliitto olivat parhaita Pohjois-Amerikan ulkopuolisia markkina-alueita. Tuulettajan siipiä pyöritettiin hammaspyörävälityksellä, "ei katkeilevia, luistavia, kuluvia ja kiristystä vaativia hihnoja" kehuttiin myöhemmin mainoksissa. Labor toi ARja BR-malleja, mutta suurempi D ei kuulunut ohjelmaan. Uuden John Deere D:n kysyntä ei ensi alkuun ollut kovin vilkasta. Porilainen L.P.Ryhänen ilmoitti huhtikuun lopulla 1928 myyvänsä esittelykäytössä olleen 45 hv:n Deere-traktorin 35 000 markalla, uuden hinnaksi kerrottiin 52 000 mk. Kauppaa tehtiin lähinnä Eteläja Länsi-Suomessa, mutta sikäli vilkkaasti, että 1941 Deere oli kolmanneksi yleisin merkki Fordsonin ja Farmallin jälkeen 423 traktorilla. Mittoja Pituus 3 250 mm, akseliväli 1 750 mm, leveys 1 660 mm, korkeus (jäähdytin) 1 460 mm, maavara 250 mm, paino vakiovarusteilla 2 600 kg. Pyörät Edessä 150 mm x 700 mm, takana 300 mm x 1 150 mm. Vähennyspyörästössä ketjuveto. Juuri ennen sotia kuuluisa teollisuusmuotoilija Henry Dreyfuss pani traktorisarjan ulkonäön uusiksi, mutta peltien ja valujen suojissa oli tuttua tekniikkaa. Hihnapyörä oli kiinnitetty kampiakselin päähän, missä tehohävikki oli olematon. D-Deere oli vahva kyntötraktori ja suosittu puimakoneen pyörittäjä. Kovin railakas meno ei rautapyörien takia ollut edes mahdollista. D-Deereä tehtiin Unkarissa merkillä Csepel V2, mutta näiden punaisten lisenssi-Jontikoiden määrä jäi viiteensataan (1930 – 43). Argentiinaan meni vuosina 1927 – 30 yhteensä 3 209 traktoria, Venäjälle 2 vuotta pitempänä jaksona 8 205. Tarvittiin yksi vaihde kyntöön ja toinen äestykseen, joista jälkimmäinen oli tarpeeksi joutuisa myös siirtoajoihin. Allis-Chalmersinkin traktorituotanto oli alkuaikoina hakuammuntaa – menestyskausi alkoi 1920-luvun lopun United-fuusiosta, josta syntyi maailman ensimmäinen kumipyörätraktori Allis-Chalmers U. 1950-luvun koittaessa sen valmistuksesta päätettiin lopulta luopua, tilalle oli tarjolla järeämpi John Deere R -diesel. Sitäkin pidettiin huomattavana etuna, vaikka se oli kilpailijoiden mielestä vanhanaikainen ratkaisu. petroolimoottori kansiventtiileillä, 27 hv/800 rpm (1927>: 41 hv/900 rpm). Massey-Harris ei alussa edes yrittänyt tehdä omia traktoreita, vaan koneet toimitti Bull Tractor Co ja Parrett Tractor Co, mutta kumpaankaan ei oltu tyytyväisiä. Ketjun uusiminen ei ollut kummoinen operaatio, mutta hammaspyöräparin vaihtaminen huomattavasti kalliimpi ja vaativampi remontti. Amerikan vanhimpiin ja suurimpiin merkkeihin kuulunut John Deere onnistui pääsemään traktoribisneksiin vuonna 1918 ostetulla Waterloo Boy:lla, mutta se oli jo tuolloin vanhanaikainen. Vähemmän kuluvia osia Waterloo Boysta tehtiin muutamia nykyaikaistettuja versioita, mutta lopulliseen tuotteeseen siitä ei kelpuutettu juuri mitään. Nestejäähdytys luonnollisella kierrolla (thermo-syphon), painevoitelu. läpimitta 165 mm, iskunpituus 178 mm, kokonaisiskutilavuus 7 608 cm³ (1927>: 171 mm, 178 mm, 8 171 cm³), puristussuhde 3,9:1. Jostain tänne oli sellainenkin aiemmin kulkeutunut. Syl. KV-20190314-353626-_190306_2029230434.indd 112 6.3.2019 20:29:25. Asiakkaiden mielestä sen parhaita ominaisuuksia olivat kestävyys ja hurjasti vääntävä yli 8-litrainen moottori. Tuolloin tarjolla oli jo pari pienempääkin mallia lukuisina versioina, mutta D:tä sai vain leveällä etuakselilla varustettuna perustraktorina. Mutta vuonna 1927 valmistui jo yli 10 000 D:tä. Pantajarru tasauspyörästössä. John Deere D oli jo muinaisjäänne, mutta koska sillä oli edelleen kysyntää, pidettiin se valikoimissa entisenlaisena. Hammaspyörävälityksessä yhdenkin hampaan katkeaminen teki traktorista nopeasti työkyvyttömän, mutta ketjuvälityksessä niitä sai puuttua useampiakin. Voimansiirto Kuiva 10” monilevykytkin. Voa 526 rpm, hihnapyörä 215 mm x 336 mm, 800–900 rpm. Kahta nopeutta pidettiin sen ajan opeilla riittävinä. Kokonaisia traktoreita tuli Eurooppaan hyvin vähän, eniten sotavuosina Lend-Lease-avustusohjelman puitteissa ja silloinkin lähinnä Englantiin. Vajaat pari kuukautta aiemmin SMK:lle koneliikkeensä myynyt kauppias oli ilmeisesti suunnitellut John Deeren maahantuontia, mutta hanke ei ottanutkaan tuulta, ja joku satakuntalainen tai varsinaissuomalainen ökytalo sai mahtitraktorin hyvällä alennuksella. Meillä tyydyttiin vähempään John Deere -auroja ja Waterloo-moottoreita tuli Suomeen hyvinkin varhain, mutta traktoreiden maahantuonti aloitettiin vasta vuonna 1936 Laborin toimesta. Huippuhalpa Fordson hallitsi markkinoita, myös uudet IH-mallit Deering ja Farmall kahmivat markkinaosuuksia. Schebler-kaasutin etulämmittimellä ja keskipakosäätäjällä. Valinnaisvarusteita Teollisuusja hedelmätarhamallit, ilmakumirenkaat (1935>), umpikumipyörät, erilaisia hakkuja ja piikkejä takapyöriin, levikkeet, maantievanteet, piikkivälien puhdistajat, akku ja laturi, ajovalot, työvalo, voimanottoakseli, erilaisia vetolaitteita, umpinaiset lokasuojat, jarrut takapyöriin, sähköstartti (1940-luku). Valmistaja Deere & Co. Viimeiset D-mallit koottiin heinäkuun alussa 1953 tehtaan pihalla, sisätilat kun olivat viimeistä neliötä myöten tärkeämmässä käytössä. Dixie(1923–27) tai Splitdorf-laukaisumagneetto, käsikäynnistys vauhtipyörästä. Deere näki hidaskierroksisessa moottorissaan monia etuja: 2-sylinterisessä oli puolta vähemmän osia kuin nelosmoottorissa, pitkäiskuisuus tiesi vähäisempää kulumista ja vesipumputon, luonnolliseen kiertoon perustuva jäähdytys piti koneen sopivan kuumana petroolikäyttöä ajatellen. Fordsonissa oli ruuviperä, Deeringissä ja Walliksessa hammaspyörävälitys, mutta Deereen tuli öljykylpyinen rullaketju. 4-t. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: John Deere D Moottori Makaava 2-syl. Hinta 52 000 mk vuonna 1928, mikä vastaa noin 15 880 euroa vuonna 2019. Valmistettu kahtena versiona yhteensä 161 270 kpl. Perusasiat haluttiin kuitenkin säilyttää, ja niitä olivat makaava 2-sylinterinen moottori ja poikittainen 2-nopeuksinen vaihteisto. Vasta Wallis-traktorin siirtyminen Massey-Harriksen suojiin oli täysosuma, joka nosti merkin USA:n neljänneksi suurimmaksi muutamassa vuodessa. Valmistusaika ja -paikka 1923–53, Waterloo, Iowa, USA. Nelilevyinen kytkin saatiin mahtumaan hihnapyörän sisään, ulkopinnalla oli jarrulaite. Täytösmääriä Moottori 12,3 l, jäähdytysjärjestelmä 50 l, voimansiirto 26 l, bensatankki 5,7 l, petroolitankki 95 l. 1930-luvun puolivälissä D-malliin tuli kolmas vaihde ja valinnaisvarusteeksi kumipyörät. Tuossa vaiheessa sen tehot olivat kasvaneet jo 41 hevosvoimaan
Va lm is te tt u ka ht en a ve rs io na yh te en sä 16 1 27 kp l. KV-20190314-353626-_190306_2029230434.indd 113 6.3.2019 20:29:27. 10.12.2020 NRO 18 89 WETERAANIT 14.3.2019 NRO 4 113 WETERAANIT Jo hn De er e D 19 23 –5 3, W at er lo o, Io w a, US A
Hydro-ohjaus. 10.12.2020 NRO 18 90 WETERAANIT 28.3.2019 NRO 5 128 WETERAANIT Massey-Ferguson 1155 Maksi-Massikka Isot amerikkalaisfarmarit alkoivat sotien jälkeen kaipailla tehokkaampia pyörätraktoreita laajoille tiluksilleen, mutta sellaisia tuli saataville vasta 1960-luvun puolella. Istuimen korkeussäätökin hoitui hydrauliikalla. Voimansiirto Kuiva sintrattu 14” 1-levykytkin. Mittoja Pituus 4 590 mm, akseliväli 2 770 mm, leveys 2 390 mm, korkeus 2 870 mm, maavara 410 mm, paino vakiovarusteilla 5 870 kg. Kaikki vivut työkonehydrauliikkaa lukuun ottamatta olivat kojelaudassa, tasaiselta lattialta löytyivät vain polkimet. Massey-Fergusonin avaus tehokilpaan tehtiin lainatekniikalla: MF-95 ja MF-97 olivat Minneapolis-Molinen tekemiä, MF-98 puolestaan Oliverin. Hydrauliikka Säteismäntäpumppu, tuotto 76 l/min, paine 193 kg/cm², nostoteho 3 285 kg, painonsiirtojärjestelmä, paineensäätö, kaksi 2-toimista ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä. Euroopassa menekki oli vähäisempää. 130-hevosvoimaisesta 1130-MF:stä olisi varmaan saanut tikistettyä parikymmentä lisähevosvoimaa, mutta suunnittelijat päätyivät käyttämään Perkinsin lähes 9-litraista "veekasia", josta irtosi kevyesti 150 hv. MF 1150 ei ennättänyt olla markkinoilla paria vuotta pitempään, kun koko sarja pantiin ulkonäön puolesta uuteen uskoon. Öljynjäähdytin. Jatkossa kuvioihin tulivat vielä tiukat meluja tärinärajoitukset, jotka voitiin alittaa vain asentamalla hytit jo kokoonpanolinjalla. Täytösmääriä Moottori 15 l, jäähdytysjärjestelmä 21 l, voimansiirto ja hydrauliikka 83 l, polttoainetankki 208 l. MF 1150:n seuraaja MF1155 sai uuden pitkäiskuisen, 593 kuutiosenttiä suuremman moottorin, mutta tehoja tuli lisää vain viitisen hevosvoimaa. Voa 594 ja 1 100 rpm omalla hydraulisella monilevykytkimellä. Ergonomialtaan isot Massikat olivat huippua. Uusien muotojen sisäänajo Tekniikaltaan uudet mallit olivat viimeistä huutoa – sisuksista löytyivät kaikki tuon ajan hienoudet. Pienemmät mallit muotoiltiin samalla kaavalla 1970-luvun puolivälin jälkeen. Kytkin uusittiin ja voimansiirtoon tuli joitakin muutoksia. Vuoden 1964 lopulla esitelty 1000-sarja, johon ensi alkuun kuuluivat 6-sylinterinen MF-1100 ja sen turboversio 1130, olikin sitten kokonaan omaa tuotantoa ja pohjana MF:n suurtraktoreille vajaan 15 vuoden ajan. MF:n tilavan, pölytiiviin ja melko hiljaisen ohjaamon pystyi kippaamaan taakse, jolloin voimansiirtoon ja hydrauliikkaan pääsi helposti käsiksi. Sähköjärjestelmä 12 V Delco-Remy, vaihtovirtalaturi 732 W, startti 3,3 kW. Isot Massikat eivät olleet myyntitilastojen kärjessä, mutta tehoissa MF 1155 oli ehdoton ykkönen ja hinnaltaankin kärkikolmikossa. Vähennyspyörästössä planeettavälitys, hydraulisesti hallittu tasauspyörästönlukko. Amerikassa ei ollut ohjaamopakkoa, mutta vientiä helpottaakseen John Deere oli panostanut uudessa mallistossaan ohjaamoergonomiaan ja Massey-Ferguson seurasi esimerkkiä. Vaihteisto 12+4R, hydraulinen Multi-Power-pikavaihde, nopeudet 3,4–27 km/h. Vuonna 1967 tänne tuli ainakin neljä, tai ehkä useampikin MF 1100, mutta lisätilauksiin ei annettu aihetta. Isojen mallien tekniikka oli jokseenkin entisellään. Sekin oli sen ajan mittapuulla huomattavan suuri traktori, mutta "kolmen koukun kauppa" pani vieläkin paremmaksi ottamalla valikoimiinsa amerikkalaismallit 1135 ja 1155. läpimitta 107,9 mm, iskunpituus 120,6 mm, kokonaisiskutilavuus 8 849 cm³, puristussuhde 18,4:1. Hydrauliset märät levyjarrut, voidaan käyttää ohjausjarruina. Näissä 86-, 108ja 93-hevosvoimaisissa malleissa ei ollut muuta MF:ää kuin merkki, konepeltien muotoilu, maski ja väri. MF havitteli markkinajohtajuutta, mutta kilpailijoiden tekemät traktorit eivät voineet kuulua kuvioihin kovin pitkää aikaa, varsinkin kun ne olivat melko vanhanaikaisia. 135ja 155-hevosvoimaisille takavetotraktoreille ei varmasti odotettukaan kovin laajaa kysyntää – ne hävisivätkin markkinoilta parissa vuodessa. Hankkijan mahtivetäjä Hankkija panosti suurtraktoreihin jo varhaisessa vaiheessa. Valmistusaika ja -paikka 1973–78, Detroit, Michigan, USA. Aiemmin harvat suurtraktorin ostajat olivat joutuneet tuottamaan itse jättivetureidensa työkoneet, mutta nyt Hankkija pystyi tarjoamaan ison Massikan perään 7,5-metrisen Esa-Tumejoustopiikkiäkeen ja vieläkin suurempaan tarpeeseen 8,9 tai 9,5 metriä leveän Wibergs Bastantin. Hinta 134 200 mk vuonna 1976, mikä vastaa noin 98 000 euroa vuonna 2019. Kvernelandin auramallistosta löytyi jo peräti 7-siipinen Hydrein. Ensimmäisiä takavetoisia "tositraktoreita" olivat John Deere 5010, Minneapolis-Moline G705, Allis-Chalmers D21, Farmall 806 ja Oliver 1950. Moottori oli entinen V8, mutta vaihteistona oli nyt 3-portainen powershift, jolla saatiin 24 nopeutta eteen ja 6 taakse. Monia toimintoja hallittiin hydraulisesti, kuten voimanoton kytkentää, märkiä levyjarruja, ohjausta, valinnaisvarusteisiin kuulunutta tasauspyörästönlukkoa ja tietenkin Multi-Power -pikavaihdetta. Syl. Menekkiä oli muutaman kappaleen verran. Kysyntää ilmeni aina vain tehokkaammille traktoreille. Lähes kaikissa läntisen Euroopan valtioissa piti 1970-luvun alkupuolelta lähtien varustaa uudet traktorit kaatumisen kestävällä ohjaamolla tai kehikolla. Tonnisarja korvattiin vuonna 1978 melko runsaasti uudistetulla 2000-sarjalla, MF 1155:n tilalle tuli MF 2745. KV-20190328-355829-.indd 128 20.3.2019 19:46:55. Vuosina 1970– 74 järeintä Hankkijan traktoritarjontaa edusti Ranskassa tehty 95-hevosvoimainen MF 1080, joka korvattiin vuosikymmenen puolivälissä uudelleen muotoillulla ja hallintalaitteiltaan hieman erilaisella MF595:llä. John Deere 5020:n kampiakselin päästä voitiin mitata jo päälle 150 hv, Farmall 1456 ja viimeisenä tehokilpaan käyneen Fordin turbomalli 9000 ylsivät 10 hv pienempiin lukemiin. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Massey-Ferguson 1155 Moottori Perkins AV8.540, nestejäähdytteinen 4-t V8-suorasuihkutusdiesel, 155 hv/2 200 rpm. MF 1100 -mallit tuotiin aikanaan enempi mainosmielessä ja uuden sukupolven jenkki-Massikoilla oli pitkälti sama rooli. Uusi MF-malli 1150 tuli saataville vuonna 1970, esitteissä se oli komeasti the Maxi-Massey. Pyörät Edessä 11.00 x 16, takana 20,8 x 38, takaraidevälin pikasäätö. Lisävarusteita Riviviljely(Row-Crop) tai vakiomalli (Western), 8 + 2R -vaihteisto, etupainot, pyöräpainot, 7.50 x 16-, 7.50 x 18tai 14.00 x 16 -etupyörät, 23.1 x 34-, 18.4 x 38-, 24.5 x 32tai 30.5 x 32 -takapyörät, levikkeet, erilaisia vetolaitteita, hydrauliikan lisäventtiilit, avo-ohjaamo, ilmastointi. Rivityyppinen Simms-ruiskutuspumppu tai jakajatyyppinen CAV-keskipakosäätäjällä, kiinteä eetteristartti tai Thermostart-imusarjahehku. Hydrauliikkaan tuli uusia toimintoja, ja valinnaisvarusteena sai jo sähköisen hallinnan. MF ei päässyt isoilla malleillaan lähellekään IH:n tai John Deeren myyntilukemia, mutta kysyntä pysyi Pohjoisja Etelä-Amerikassa, sekä Australiassa sen verran suurena, että tuotannon jatkuminen oli turvattu. Valmistaja Massey-Ferguson Inc
Öljynjäähdytin. Sähköjärjestelmä 12 V Delco-Remy, vaihtovirtalaturi 732 W, startti 3,3 kW. Voa 594 ja 1 100 rpm omalla hydraulisella monilevykytkimellä. Mittoja Pituus 4 590 mm, akseliväli 2 770 mm, leveys 2 390 mm, korkeus 2 870 mm, maavara 410 mm, paino vakiovarusteilla 5 870 kg. Syl. Vähennyspyörästössä planeettavälitys, hydraulisesti hallittu tasauspyörästönlukko. Tekniset tiedot: Massey-Ferguson 1155 Moottori Perkins AV8.540, nestejäähdytteinen 4-t V8-suorasuihkutusdiesel, 155 hv/2 200 rpm. Lisävarusteita Riviviljely(Row-Crop) tai vakiomalli (Western), 8 + 2R -vaihteisto, etupainot, pyöräpainot, 7.50 x 16-, 7.50 x 18tai 14.00 x 16 -etupyörät, 23.1 x 34-, 18.4 x 38-, 24.5 x 32tai 30.5 x 32 -takapyörät, levikkeet, erilaisia vetolaitteita, hydrauliikan lisäventtiilit, avo-ohjaamo, ilmastointi. Pyörät Edessä 11.00 x 16, takana 20,8 x 38, takaraidevälin pikasäätö. Vaihteisto 12+4R, hydraulinen Multi-Power-pikavaihde, nopeudet 3,4–27 km/h. KV-20190328-355829-.indd 129 20.3.2019 19:46:56. Hydrauliset märät levyjarrut, voidaan käyttää ohjausjarruina. Valmistusaika ja -paikka 1973–78, Detroit, Michigan, USA. Täytösmääriä Moottori 15 l, jäähdytysjärjestelmä 21 l, voimansiirto ja hydrauliikka 83 l, polttoainetankki 208 l. Hinta 134 200 mk vuonna 1976, mikä vastaa noin 98 000 euroa vuonna 2019. Valmistaja Massey-Ferguson Inc. Hydrauliikka Säteismäntäpumppu, tuotto 76 l/min, paine 193 kg/cm², nostoteho 3 285 kg, painonsiirtojärjestelmä, paineensäätö, kaksi 2-toimista ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä. Rivityyppinen Simms-ruiskutuspumppu tai jakajatyyppinen CAV-keskipakosäätäjällä, kiinteä eetteristartti tai Thermostart-imusarjahehku. Voimansiirto Kuiva sintrattu 14” 1-levykytkin. Hydro-ohjaus. 10.12.2020 NRO 18 91 WETERAANIT 28.3.2019 NRO 5 129 WETERAANIT M as se yFe rg us on 11 55 19 73 –7 8, De tr oi t, M ic hi ga n, US A. läpimitta 107,9 mm, iskunpituus 120,6 mm, kokonaisiskutilavuus 8 849 cm³, puristussuhde 18,4:1
Nestekäyttöiset rumpujarrut. International 1046:n menekkiin eivät lakot vaikuttaneet, sen kokoluokan traktoreita kun ei tehty Englannissa. Valmet, BM-Volvo, Eicher ja Schlüter olivat ensimmäisinä eurooppalaisvalmistajina käyttäneet turboa tehojen nostoon, ja samaa tulevaisuuden keinoa sovellettiin IH:n 1046-malliin, josta tuli turbotuksen myötä vähintään 120-hevosvoimainen International 1246. Jakajatyyppinen Boschruiskutuspumppu hydraulisella säätäjällä, imusarjahehku. Varsinaiset tuotantomallit 946 ja 1046 tulivat saataville seuraavan vuoden aikana. Neussin ensimmäiset dieselmallit DF25, DLD2, DED3 ja DGD4 olivat jo uutta sukupolvea, ja 1956 esitelty uusi viiden Farmallin mallisto meni peräti kehityksen kärkeen. 6-sylinterisissä, samaan aikaan esitellyssä 824:ssä, sekä vuotta myöhemmin lanseeratuissa pienemmissä malleissa otettiin käyttöön amerikkalaisten kanssa yhtenäinen muotoilu, josta näkyvin oli alumiininen maski. Pari vuotta myöhemmin sarjan yläpäähän lisättiin McCormick 724 ja vuoden 1970 DLG-näyttelyssä esiteltiin 6-sylinterinen prototyyppi 846. KoneSokoksen lippulaiva Yli 100 hv:n traktorit olivat 1970-luvun alun Suomessa vielä harvinaisuuksia, mutta vähäisestä kysynnästä huolimatta tarjolla oli useita vaihtoehtoja. Mittoja Pituus 4 150 mm, akseliväli 2 590 mm, leveys 2 110 mm, korkeus 2 670 mm, maavara 490 mm, paino vakiovarusteilla 4 200 kg. Nelivetoversiot tulivat meillä saataville vasta parina viimeisenä vuotena. Internationalin myynti oli 1960-luvun loppupuolella melko tasaväkistä Nuffieldin ja David Brownin kanssa – MF:n, Valmetin ja Fordin hallitessa suvereenisti kärkeä. Ensimmäisinä vuosina IH oli teholuokkansa huokein, ja sitä ostettiin sikäli runsaasti, että se saattoi olla aikansa eniten myyty suurtraktori. Pyörät Edessä 11.00 x 16, takana 18,4 x 38. Aiemmin järjestys oli päinvastainen. Traktorituotanto pääsi alkamaan jo vuonna 1947, mutta tahti oli verkkainen. Voimansiirto Kuiva parikytkin 11” ja 11,6”. 6-sylinterisiä malleja tehtiin Neussissa vuosina 1971–78 yhteensä 10 461 kappaletta, yksistään 3-sylinteristä 453-mallia valmistui 3 vuotta lyhemmässä ajassa 12 756 traktorin verran. Muuta yhteistä ei sitten ollutkaan, 1046:n rakenne oli eurooppalaisempi. Hinta 67 200 mk vuonna 1974, mikä vastaa noin 66 100 euroa vuonna 2019. Kysyntäkään ei ollut kummoista: saksalaiset olivat jo vahvasti dieselkannassa, eivätkä 1930-luvun opeilla tehdyt kaasutinmoottoriset Farmallit houkuttaneet. WETERAANI KV-20190417-355571-.indd 86 10.4.2019 15:18:18. Ohjaamot olivat ensi alkuun melko karuja, mutta ergonomiapuoli korjaantui kokonaan uudelle tasolle vuonna 1976 vakiovarusteisiin liitetyn Comfort 2000 -ohjaamon myötä. Valinnaisvarusteita Neliveto, 12+5R-vaihteisto, etupainot, pyöräpainot, takaraidevälin pikasäätö, 7.50 x 18tai 7.50 x 20 -etupyörät, 18.4 x 34tai 15.5 x 38 -takapyörät, etulokasuojat, ulkopuolisen hydrauliikan lisäventtiilit, maatalousvetolaite, pikakytkentälaite, kompressori, perävaunun jarruventtiili, apumiehen istuin. Osittain synkronoitu vaihteisto 16+7R, nopeudet 1,3–35 km/h. Mainoksissa IH 1046:n tehoiksi ilmoitettiin rempseästi 122 SAE-hevosvoimaa. Kuutoset eivät olleet Neussissa mikään varsinainen uutuus, amerikkalaisessa International 826:ssa, josta oli tarjolla myös kokonaan nestevetoinen Hydro-malli, käytettiin saksalaista D358-moottoria. 2-nopeuksinen voimanotto 643 ja 1 074 rpm. Ensimmäisissä Neussin kuutosissa käytettiin amerikkalaismallin tavoin vielä runkopalkkeja, mutta moottorin valuosia vahvistamalla päästiin kokonaan itsekantavaan rakenteeseen. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 110 hv/2 300 rpm. Painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, 1ja 2-toiminen ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. Nyt sama mylly oli tehokkaamman 1046:n nokalla, mutta jonkun verran sitkeävetoisempana. Täytösmääriä Moottori 14 l, jäähdytysjärjestelmä 27 l, voimansiirto ja hydrauliikka 36 l, vähennyspyörästöt 2 x 7,7 l, polttoainesäiliö 110 l. Isot Internationalit olivat kaikin puolin onnistuneita, mutta menekki jäi vielä vähäiseksi. Planeettavähennyspyörästö, tasauspyörästönlukko. Hydro-ohjaus. läpimitta 98,4 mm, iskunpituus 128,4 mm, kokonaisiskutilavuus 5 867 cm³, puristussuhde 16:1. Saksalaisen kuutoskolmikon sai myös nelivetona, joka oli vielä harvinainen, mutta nopeasti yleistyvä varuste. Numerointia muutettiin niin, että ensimmäiset kertoivat DIN-tehon, viimeinen sylinteriluvun. Valmistusaika ja -paikka 1971–78, Neuss am Rhein, Länsi-Saksa. Farmall-merkistä oli Neussissa luovuttu jo aiemmin, nyt historiaan siirtyi McCormick: jatkoon mentiin International-merkillä. Menekissä vaihdos näkyi välittömästi parin sadan traktorin kasvuna, mutta reilumpiin määriin päästiin 1970-luvun puolivälissä, jolloin tehtiin merkin myyntiennätyksiä (v.1976: 1 618 kpl.). Vuoden 1974 valikoimassa Fiatilta, Fordilta, John Deereltä ja Volvolta löytyi kaksi tuon rajan ylittävää traktoria, Leylandilta, Valmetilta MF:ltä ja Internationalilta yksi. n n Kimmo Kotta Tekniset tiedot: International 1046 Moottori D-358, 6-syl. Hydrauliikka Kaksoishammaspyöräpumppu, tuotto 38 l/min, suurin paine 175 kg/cm², nostoteho 3 000 kg. Kilpailijoiden laajoihin vuoden 1965 malliuudistuksiin Neussin tehdas vastasi kokonaan uudella CM-mallistolla, jonka tehokkaimmassa traktorissa oli jo 62 hv. Sähköjärjestelmä 12 V Bosch, startti 2,9 kW, vaihtovirtalaturi 390 W. Vaihteiston toimitti ZF, hydrauliikka syntyi ZF:n ja Boschin yhteistyönä. Hankkija-yhteistyön kariuduttua SOK oli ostanut kolmanneksen SMK:n osakkeista, jonka myötä osuuskaupan uudeksi merkiksi tuli International. Niinpä Neussin tehtaat tuhoutuivat Liittoutuneiden pommituksissa lähes 70-prosenttisesti. IH nousi kotimarkkinoiden kärkikolmikkoon ja 1960-luvun koittaessa kakkostilalle yli 10 000 traktorilla. Koska myyjänä oli monipuolinen maatalouskauppa, voitiin traktorin hintaa kuitata viljalla. Neussin kuutoskauden avausmalli Länsi-Saksa oli vielä vahvasti pientilavaltainen ja sen myötä kysyntä painottui melko vaatimattomiin traktoreihin, järein 1960-luvun alun saksalainen IH oli 39 hv:n Farmall D439. Hyvän maineen ja merkkiuskollisen käyttäjäkunnan lisäksi IH:lla oli pari muutakin myyntivalttia. Malliston uudistaminen onnistui hyvin, josta parhaimpana vakuutena oli IH:n siirtyminen Länsi-Saksan markkinoiden johtoon 10 vuoden ajaksi. Syntyi käsite "die Rote aus Neuss" (Neussin punainen). 1970-luvun alkupuolen Englannin laajojen lakkojen takia brittitraktoreita saattoi joutua odottamaan useiden kuukausien ajan, mutta saksalaisen IH:n sai heti. Valmistettu yhteensä 3 634 kappaletta. Valmistaja International Harvester Company m.b.H. 10.12.2020 NRO 18 92 WETERAANIT 17.4.2019 NRO 6 86 WETERAANIT International 1046 Saksan iso IH IH:n itsenäisenä tytäryhtiönä toimineen International Harvester Company m.b.H:n laitokset olivat sota-aikaan lähes jokaisen isomman saksalaisyrityksen tavoin alistettuja armeijan materiaalituotantoon. Syl
Va lm is te tt u yh te en sä 3 63 4 ka pp al et ta . KV-20190417-355571-.indd 87 10.4.2019 15:18:20. 10.12.2020 NRO 18 93 WETERAANIT 17.4.2019 NRO 6 87 WETERAANIT In te rn at io na l 10 46 19 71 –7 8, Ne us s am Rh ei n, Lä ns iSa ks a
Siitä käytettiin nimitystä voimaohjaus, esitteissä Iron Horsen vakuutettiin tarjoavan parasta 2-pyörätraktorilaatua sopuhintaan. Meillä tarvittiin oikeita traktoreita Vielä 1950-luvun puolella julkaistuissa traktorinhankintaoppaissa isohkon sarvitraktorin uskoteltiin olevan hyvä valinta alle 6 peltohehtaarin tiloille, vastasihan se teholtaan hevosta, jolla oli tultu hyvin toimeen siihenkin saakka. 4-t ilmajäähdytteinen kaasutinmoottori, 6 hv/2 000 rpm. Kovasta hinnastaan huolimatta isompi malli oli yllättävän suosittu, sitä tehtiin vuoteen 1956 mennessä yli 10 000 kappaletta. Niinpä Anzani teki Blériotille 25-hevosvoimaisen kolmosen, joka oli ennenkuulumattoman kevyt, vain 2 kg/hv. Uudessa asuinpaikassaan Saint-Nazairessa Anzani pääsi tutustumaan moottoritekniikkaan, ja tuloksia alkoi syntyä. Mittoja Pituus 2 590 mm, leveys 965 mm, korkeus 1 120 mm, paino vakiovarusteilla 400 kg. Pienempään tarpeeseen oli saatavilla 1-hevosvoimainen Motor Hoe, joka maksoi 40 puntaa, Iron Horse kustansi 130 £ (1949). Täydelliseen pitoon olisi tarvittu kokonaispainon verran lisäpainotusta, mutta silloin loppui moottorista puhti. Pääosassa olivat nyt perämoottorit, mutta uutuuksiakin suunniteltiin. Monet pientilalliset olivat talvikaudet metsätöissä hevosensa kanssa, ja siihen kuvioon ei sarvitraktori soveltunut millään opilla. Mainittavin oli v.1940 esitelty Iron Horse (rautahevonen). Anzanista tuli merkittävä moottoreiden ja sittemmin autojen valmistaja, tehtaita perustettiin Ranskan Courbevoieen, Lontooseen ja Italian Monzaan. Daily Mail -sanomalehti oli luvannut 1 000 punnan palkkion sille, joka ensimmäisenä ylittää Englannin kanaalin lentokoneella. Vuonna 1912 perustettu British Anzani Engine Company toimi alussa Ranskan tehtaan myyntikonttorina, mutta jatkossa alkoi valmistua moottoreitakin. Ensimmäisiä aitoja sarvitraktoreita olivat Gravely, Midwest Utilitor ja Beeman. KV-20190516-364004-.indd 112 3.5.2019 15:25:21. Haraaminen ja muu tarkkaa ohjaamista vaatinut työ oli äärimmäisen vaikeaa. Vuonna 1932 Siemens möi jyrsintuotantonsa Bungartzille, josta tulin alan johtava toimija vuosikymmeniksi. Kyntämiseen tarvittiin vähintään 100 kg:n lisäpainotus, mikä teki hallinnasta raskasta. Peltotyötkin kävivät kankeasti. Polkimet vaihtuivat omatekoiseen 330 kuutiosentin moottoriin, jolla ylittyi 100 km/h raja vuonna 1905, ja muutamaa viikkoa myöhemmin irtosi lajissaan ensimmäinen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruus. Synkrovaihteisto 3+R, nopeudet 2,3–6,1 km/h. Perävaunuvarustuksella muutaman sadan kilon lasti liikkuu melko vaivattomasti. Eniten niitä käytetään Aasiassa, mutta melko runsaasti myös Etelä-Euroopassa. Valmistettu hieman yli 10 000 kappaletta. Kanaali saatiin ylitettyä vuonna 1909 ja Anzani kuittasi sovitusti kolmanneksen palkkiosta. Jäykkä rakenne ei olisi sallinut käännöksiä, mutta akseleissa oli sakaratyyppiset irrotuskytkimet korvaamassa tasauspyörästöä. Sittemmin yhtymä erikoistui pienmoottoreihin, moottoripyöriin ja kevytautoihin, lisäksi valikoimiin tulivat ruohonleikkurit ja perämoottorit. Täällä varhaisin versio oli sveitsiläisen Konrad von Meyenburgin v.1910 rakentama jyrsin, jonka tuotannon aloitti Siemens. Niitä alettiin kehittää yhtä aikaa Euroopassa ja Amerikassa. Suomen Koneliike Oy toi ainakin mainitun kokeilukoneen ja muutamia muitakin, mutta Metro-Auton tuontihankkeelle lisenssivirasto ei lämmennyt. Pyörät Teräspyörät 103 mm x 763 mm. Menestynyt kilpaveneilijä ja moottoripyöräilijä oli aiemmin ollut muun muassa J.A.P.-moottoritehtaan, British Motor Boat Manufacturing Co:n ja Evinruden palveluksessa, Harrison sai alamaissa olleen yhtymän uuteen vauhtiin. Kytkin toimi keskipakoperiaatteella, eli se toppasi kaasua lisätessä ja irrotti tyhjäkäynnillä. Käytännössä tämä idea ei kuitenkaan toiminut. Eräs syy muutokseen oli vuonna 1938 remmiin astunut uusi johtaja Charles Harrison. Zenith 24T2 -uimurikaasutin keskipakosäätäjällä. ”Sarvitraktori” on halpa ja yksinkertainen, se mahtuu pienellekin palstalle ja sitä voidaan käyttää jyrkillä rinteillä. 50-vuotiaana Anzani katsoi olevansa valmis eläkkeelle – Ranskan ja Englannin yksiköt myytiin, vain Monzan tehdas jäi omistukseen. Voimansiirto Kartiotyyppinen keskipakoiskytkin. Pientiloille ja kauppapuutarhoille tarkoitetussa raskaahkossa sarvitraktorisssa oli 1-sylinterinen 6 hv:n J.A.P.-moottori (John Alfred Prestwich), 3-nopeuksinen synkrovaihteisto ja niin suuressa koneessa tuiki tarpeellinen pakki. Tasauspyörästö puuttui kokonaan, sen paikalla oli ruuvi ja matopyörä, lisävähennyspyörästöinä toimivat akseleiden päissä olleet rullaketjut. Toisen maailmansodan jälkeen sarvitraktoreiden tuotanto moninkertaistui, kauppapuutarhojen ja erikoisviljelmien lisäksi niitä alettiin suositella myös pientiloille. 10.12.2020 NRO 18 94 WETERAANIT 16.5.2019 NRO 7 112 WETERAANIT British Anzani Iron Horse Sarvellinen rautahepo Pienet 1-akseliset puutarhatraktorit ovat joillakin maailman kolkilla hyvin yleisiä. Siihen sovellettiin sähkövoimaakin, mutta pian siirryttiin polttomoottorivetoon. Tällä puolen Atlanttia tuotanto oli aktiivisinta Keski-Euroopassa, mutta brititkin olivat innolla mukana muutamalla merkillä. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: British Anzani Iron Horse Moottori J.A.P. Amerikassa 1-akselisiin otettiin malli työkoneenkantajista, kuten Detroit Tractor, Allis-Chalmers 6-12 ja Moline Universal. Ei tasauspyörästöä, ohjaus sakaratyyppisten irrotuskytkimien avulla. Valinnaisvarusteita Kumipyörät 6.00 x 22, levikkeet teräspyöriin 103 mm, pyöräpainot, Rotaped-telat, piikki-, jousija lautasäes, kultivaattori, aura 10”, vakoaura, perävaunu, jyrsin, hara, perunannostokone. Ltd. Roiskevoitelu, kampikäynnistys. Seuraavaksi Anzani teki 3-sylinterisen moottorin, jota sovellettiin jopa sukellusvenekäyttöön. Wico CJ936 -laukaisumagneetto. Suurin yleistymisen este oli hinta, Iron Horse maksoi puolet uuden bensa-Fergusonin hinnasta. Ranskalainen Jules Blériot halusi yrittää, mutta hän tarvitsi koneeseensa paremman moottorin. model 5, 1-syl. Valmistaja The British Anzani Engineers Co. Täytösmääriä Moottori 1,13 l, bensatankki 5,3 l. Valmistusaika ja -paikka 1940–56, Hampton Hill, Middlesex, Englanti. Parasta laatua sopuhintaan Alkuaan Italialainen, mutta 23-vuotiaana Ranskaan muuttanut Alessandro Anzani (1877– 1956) oli uransa alussa varteenotettava kilpapyöräilijä. Vakolan 2pyörätraktoreiden ryhmäkoetuksessa vuonna 1949, johon osallistuivat BMB Plowmate, samanlaisella J.A.P.-moottorilla varustettu Iron Horse sekä amerikkalainen Bolens Huski, todettiin sarvitraktorit kömpelökäyttöisiksi. Hinta 125 000 mk vuonna 1949, mikä vastaa noin 5 450 euroa vuonna 2019. Vähennyspyörästönä ruuvivälitys ja rullaketjut. Hihnapyörä 98 mm x 101 mm, 2 000 rpm. läpimitta 80 mm, iskunpituus 82 mm, kokonaisiskutilavuus 412 cm³. Syl. Suurimpia asiakkaita olivat lentokonetehtaat, mutta tarjolla oli myös pienempiä malleja
Suomen Koneliike Oy toi ainakin mainitun kokeilukoneen ja muutamia muitakin, mutta Metro-Auton tuontihankkeelle lisenssivirasto ei lämmennyt. KV-20190516-364004-.indd 113 3.5.2019 15:25:22. Suurin yleistymisen este oli hinta, Iron Horse maksoi puolet uuden bensa-Fergusonin hinnasta. Zenith 24T2 -uimurikaasutin keskipakosäätäjällä. Kovasta hinnastaan huolimatta isompi malli oli yllättävän suosittu, sitä tehtiin vuoteen 1956 mennessä yli 10 000 kappaletta. Voimansiirto Kartiotyyppinen keskipakoiskytkin. Täällä varhaisin versio oli sveitsiläisen Konrad von Meyenburgin v.1910 rakentama jyrsin, jonka tuotannon aloitti Siemens. Ensimmäisiä aitoja sarvitraktoreita olivat Gravely, Midwest Utilitor ja Beeman. Pienempään tarpeeseen oli saatavilla 1-hevosvoimainen Motor Hoe, joka maksoi 40 puntaa, Iron Horse kustansi 130 £ (1949). model 5, 1-syl. Valmistettu hieman yli 10 000 kappaletta. Toisen maailmansodan jälkeen sarvitraktoreiden tuotanto moninkertaistui, kauppapuutarhojen ja erikoisviljelmien lisäksi niitä alettiin suositella myös pientiloille. Synkrovaihteisto 3+R, nopeudet 2,3–6,1 km/h. Kyntämiseen tarvittiin vähintään 100 kg:n lisäpainotus, mikä teki hallinnasta raskasta. Siihen sovellettiin sähkövoimaakin, mutta pian siirryttiin polttomoottorivetoon. Siitä käytettiin nimitystä voimaohjaus, esitteissä Iron Horsen vakuutettiin tarjoavan parasta 2-pyörätraktorilaatua sopuhintaan. Peltotyötkin kävivät kankeasti. Hihnapyörä 98 mm x 101 mm, 2 000 rpm. Syl. 50-vuotiaana Anzani katsoi olevansa valmis eläkkeelle – Ranskan ja Englannin yksiköt myytiin, vain Monzan tehdas jäi omistukseen. Daily Mail -sanomalehti oli luvannut 1 000 punnan palkkion sille, joka ensimmäisenä ylittää Englannin kanaalin lentokoneella. Va lm is te tt u hi em an yl i 10 00 ka pp al et ta . Perävaunuvarustuksella muutaman sadan kilon lasti liikkuu melko vaivattomasti. 10.12.2020 NRO 18 95 WETERAANIT 16.5.2019 NRO 7 112 WETERAANIT British Anzani Iron Horse Sarvellinen rautahepo Pienet 1-akseliset puutarhatraktorit ovat joillakin maailman kolkilla hyvin yleisiä. Täytösmääriä Moottori 1,13 l, bensatankki 5,3 l. Kytkin toimi keskipakoperiaatteella, eli se toppasi kaasua lisätessä ja irrotti tyhjäkäynnillä. Vuonna 1932 Siemens möi jyrsintuotantonsa Bungartzille, josta tulin alan johtava toimija vuosikymmeniksi. Jäykkä rakenne ei olisi sallinut käännöksiä, mutta akseleissa oli sakaratyyppiset irrotuskytkimet korvaamassa tasauspyörästöä. Valinnaisvarusteita Kumipyörät 6.00 x 22, levikkeet teräspyöriin 103 mm, pyöräpainot, Rotaped-telat, piikki-, jousija lautasäes, kultivaattori, aura 10”, vakoaura, perävaunu, jyrsin, hara, perunannostokone. Pientiloille ja kauppapuutarhoille tarkoitetussa raskaahkossa sarvitraktorisssa oli 1-sylinterinen 6 hv:n J.A.P.-moottori (John Alfred Prestwich), 3-nopeuksinen synkrovaihteisto ja niin suuressa koneessa tuiki tarpeellinen pakki. Tällä puolen Atlanttia tuotanto oli aktiivisinta Keski-Euroopassa, mutta brititkin olivat innolla mukana muutamalla merkillä. 4-t ilmajäähdytteinen kaasutinmoottori, 6 hv/2 000 rpm. Valmistusaika ja -paikka 1940–56, Hampton Hill, Middlesex, Englanti. Ltd. Menestynyt kilpaveneilijä ja moottoripyöräilijä oli aiemmin ollut muun muassa J.A.P.-moottoritehtaan, British Motor Boat Manufacturing Co:n ja Evinruden palveluksessa, Harrison sai alamaissa olleen yhtymän uuteen vauhtiin. Parasta laatua sopuhintaan Alkuaan Italialainen, mutta 23-vuotiaana Ranskaan muuttanut Alessandro Anzani (1877– 1956) oli uransa alussa varteenotettava kilpapyöräilijä. Uudessa asuinpaikassaan Saint-Nazairessa Anzani pääsi tutustumaan moottoritekniikkaan, ja tuloksia alkoi syntyä. Pääosassa olivat nyt perämoottorit, mutta uutuuksiakin suunniteltiin. Mainittavin oli v.1940 esitelty Iron Horse (rautahevonen). Pyörät Teräspyörät 103 mm x 763 mm. Vuonna 1912 perustettu British Anzani Engine Company toimi alussa Ranskan tehtaan myyntikonttorina, mutta jatkossa alkoi valmistua moottoreitakin. Roiskevoitelu, kampikäynnistys. Täydelliseen pitoon olisi tarvittu kokonaispainon verran lisäpainotusta, mutta silloin loppui moottorista puhti. KV-20190516-364004-.indd 112 3.5.2019 15:25:21 16.5.2019 NRO 7 113 WETERAANIT Br iti sh An za ni Ir on Ho rs e 19 40 –5 6, Ha m pt on Hi ll, M id dl es ex , En gl an ti. Vähennyspyörästönä ruuvivälitys ja rullaketjut. Suurimpia asiakkaita olivat lentokonetehtaat, mutta tarjolla oli myös pienempiä malleja. Niinpä Anzani teki Blériotille 25-hevosvoimaisen kolmosen, joka oli ennenkuulumattoman kevyt, vain 2 kg/hv. Wico CJ936 -laukaisumagneetto. Vakolan 2pyörätraktoreiden ryhmäkoetuksessa vuonna 1949, johon osallistuivat BMB Plowmate, samanlaisella J.A.P.-moottorilla varustettu Iron Horse sekä amerikkalainen Bolens Huski, todettiin sarvitraktorit kömpelökäyttöisiksi. Monet pientilalliset olivat talvikaudet metsätöissä hevosensa kanssa, ja siihen kuvioon ei sarvitraktori soveltunut millään opilla. Sittemmin yhtymä erikoistui pienmoottoreihin, moottoripyöriin ja kevytautoihin, lisäksi valikoimiin tulivat ruohonleikkurit ja perämoottorit. Mittoja Pituus 2 590 mm, leveys 965 mm, korkeus 1 120 mm, paino vakiovarusteilla 400 kg. Seuraavaksi Anzani teki 3-sylinterisen moottorin, jota sovellettiin jopa sukellusvenekäyttöön. Niitä alettiin kehittää yhtä aikaa Euroopassa ja Amerikassa. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: British Anzani Iron Horse Moottori J.A.P. ”Sarvitraktori” on halpa ja yksinkertainen, se mahtuu pienellekin palstalle ja sitä voidaan käyttää jyrkillä rinteillä. Hinta 125 000 mk vuonna 1949, mikä vastaa noin 5 450 euroa vuonna 2019. Tasauspyörästö puuttui kokonaan, sen paikalla oli ruuvi ja matopyörä, lisävähennyspyörästöinä toimivat akseleiden päissä olleet rullaketjut. Ranskalainen Jules Blériot halusi yrittää, mutta hän tarvitsi koneeseensa paremman moottorin. Polkimet vaihtuivat omatekoiseen 330 kuutiosentin moottoriin, jolla ylittyi 100 km/h raja vuonna 1905, ja muutamaa viikkoa myöhemmin irtosi lajissaan ensimmäinen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruus. Ei tasauspyörästöä, ohjaus sakaratyyppisten irrotuskytkimien avulla. Eräs syy muutokseen oli vuonna 1938 remmiin astunut uusi johtaja Charles Harrison. läpimitta 80 mm, iskunpituus 82 mm, kokonaisiskutilavuus 412 cm³. Haraaminen ja muu tarkkaa ohjaamista vaatinut työ oli äärimmäisen vaikeaa. Käytännössä tämä idea ei kuitenkaan toiminut. Eniten niitä käytetään Aasiassa, mutta melko runsaasti myös Etelä-Euroopassa. Meillä tarvittiin oikeita traktoreita Vielä 1950-luvun puolella julkaistuissa traktorinhankintaoppaissa isohkon sarvitraktorin uskoteltiin olevan hyvä valinta alle 6 peltohehtaarin tiloille, vastasihan se teholtaan hevosta, jolla oli tultu hyvin toimeen siihenkin saakka. Valmistaja The British Anzani Engineers Co. Anzanista tuli merkittävä moottoreiden ja sittemmin autojen valmistaja, tehtaita perustettiin Ranskan Courbevoieen, Lontooseen ja Italian Monzaan. Amerikassa 1-akselisiin otettiin malli työkoneenkantajista, kuten Detroit Tractor, Allis-Chalmers 6-12 ja Moline Universal. Kanaali saatiin ylitettyä vuonna 1909 ja Anzani kuittasi sovitusti kolmanneksen palkkiosta
TerraTroll-painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, 1ja 2-toimiset ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiilit. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Volvo BM T700 Moottori TD42, turboahdettu 4-syl. T600 Boxerin tilalle vuonna 1970 tullut BMVolvo T650 oli kokonaan eri traktori, mutta sekään ei ollut huippuluokan ohjaamoa lukuun ottamatta kovinkaan moderni. Synkronoimaton vaihteisto, kuivat levyjarrut ja lieriötyyppinen vähennyspyörästö olivat monen kilpailijan osalta jo historiaa. Toki painosta oli raskaassa vedossa hyötyä, mutta etenkin puutavara-ajurit kaipailivat lisähevosvoimia. Valmistaja Volvo BM Ab. Vielä 1970-luvulla riitti puolenkymmentä tehovaihtoehtoa ja lisävarusteluettelossa oli harvemmin edes kymmentä nimikettä. Syl. Valmistusaika ja -paikka 1976–82, Eskilstuna, Ruotsi. Vuosikymmenen loppuun mennessä valmistui lähes 90 000 traktoria. KV-20190529-364236-.indd 112 19.5.2019 22:39:49. Volvolla ei alkuaan ollut intoa traktoreiden tekemiseen, mutta sota-aikaan siihen oli taivuttava, kun valtio kielsi henkilöautotuotannon. Vähennyspyörästössä sisäpuolinen lieriövälitys, tasauspyörästönlukko. Volvo BM oli osa ruotsalaisviljelijöiden identiteettiä. Jos tarjolla oli pari alle 60 hv:n mallia, yksi noin 80-hevosvoimainen ja suuren suuri yli 100 hv:n jätti, niin siitä löytyi sopiva kone kaikkiin tarpeisiin. Alussa niitä asennettiin pelkästään suurempiin malleihin, mutta 1980-luvulle tultaessa jo pienempiinkin moottoreihin Volvo-BM oli Euroopan vanhimpia traktorivalmistajia, mutta kovin laajaan mallistoon ei Eskilstunassa nähty tarvetta. Mittoja Pituus 3 680 mm, akseliväli 2 440 mm, leveys 2 220 mm, korkeus 2 650 mm, maavara ilman vetolaitetta 480 mm, paino vakiovarusteilla 4 100 kg. Täytösmääriä Moottori 12 l, jäähdytysjärjestelmä 16 l, voimansiirto 91 l, hydrauliikka 25–44 l, polttoainesäiliö 95 l. Tuon ajan turbojen tapaan T700 oli kierroskone, parhaat väännöt löytyivät 1600 kierroksen kohdalla. Hinta oli kova, mutta Volvo-miehet eivät sellaista pikkuseikkaa kavahtaneet – halpa ja hyvä oli heille tuntematon käsite. Volvolla oli kuitenkin oma huippu-uskollinen asiakaskuntansa ja T650 teki kauppansa vähintään yhtä hyvin kuin edeltäjänsä – 12 vuodessa hieman alle 30 000 traktoria. T700 oli suunnilleen yhtä harvinainen ostos kuin isot 6-sylinteriset mallit. Kun tämä vuonna 1982 toteutui, niin viimeisen T650:n valmistumisesta uutisoitiin ruotsalaisissa lehdissä kuin jonkun julkisuuden henkilön kuolemasta. 1970-luvun lopulla selvisi, että Volvo-traktoreiden valmistus tulisi piakkoin päättymään. Inflaatio laukkasi sikäli reippaasti, että kahden vuoden aikana hintoihin tuli merkistä riippumatta hyvinkin 40 % korotus. T650 oli tehty rautaa säästämättä. Kuivat levyjarrut tasauspyörästön akseleilla, voidaan käyttää ohjausjarruina. Vuonna 1977 tehtiin 10 572 ensirekisteröintiä, eli Volvolla ei ollut kovin paksua siivua kokonaismäärästä. Vankkarakenteisina sekä korkeamaavaraisina ne soveltuivat hyvin pohjoisiin oloihin. Kylmäkäynnistystä varten automaattinen pakkosyöttö ja Thermostart-imusarjahehku. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 90 hv/2 300 rpm. Garrett antoi kaivattua puhtia Bolinder-Munktell ja myöhemmin BM-Volvo olivat tasokkaita traktoreita, mutta eivät yhtään tuontimerkkejä halvempia, eikä teknisestä etumatkastakaan ollut aina näyttöä. Voimansiirto Kuiva, sintrattu 1-levykytkin. Vaihteisto 8+2R, nopeudet 2,7–29 km/h. Oli monia maatiloja, joiden isännät eivät voineet kuvitellakaan ostavansa mitään muuta merkkiä, ne olivat kansallistraktoreita. Rivityyppinen CAV-ruiskutuspumppu keskipakoissäätäjällä. läpimitta 105,6 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 4 200 cm³, puristussuhde 16,5:1. Painoero oli kaventunut suunnilleen viiteensataan kiloon, mutta vieläkään ei oltu höyhensarjassa. Volvon myynti oli käytännössä T430:n ja huomattavasti vähäisemmällä määrällä T650:n varassa. Valmistettu maatalousmallina 4 291 kpl ja teollisuusmallina 205 kpl. Vuonna 1969 esitelty T810 oli Valmet 1100:n ohella ensimmäisiä eurooppalaisia tehdasturboja, mutta etulyöntiasemastaan huolimatta tehdas tuotti seuraavan turbotraktorinsa vasta 7 vuotta myöhemmin. Takavetoinen 80 hv:n länsitraktori maksoi vuonna 1976 noin 50 000 mk, T650:n ostamiseen tarvittiin ylimääräistä vähintään 15 000 mk. Vuosikymmenen lopulla T700:n tehoiset länsitraktorit maksoivat 95 tonnin pintaan, T700:n ostoon tarvittiin kymppitonnin verran enemmän rahaa tai velkaa, pikavaihteesta tuli vielä kuutisen tonnia lisää. Hydrauliikka Jakopyörästön pyörittämä hammaspyöräpumppu, paine 160 kg/cm², tuotto 36 l/min, nostoteho 2 650kg. Mainittavampia myöhempiä yksittäisiä malleja olivat Boxer T350 ja sen nykyaikaistettu versio T600, joita tehtiin 11 vuodessa vajaat 43 000 kappaletta. Aiemmin laajaan skaalaan ei ollut edes mahdollisuuksia, koska jokaiselle mallille piti tehdä oma moottorinsa. Painoa oli lähes 4 tonnia, mikä oli 78-hevosvoimaiselle takavedolle melkoinen lukema. Valmetin, Fordin, MF:n ja IH:n hallussa oli 3/4 markkinoista. Pyörät Edessä 10.00 x 16, takana 18,4/15 x 34. Sähköjärjestelmä Bosch 12 V, vaihtovirtalaturi 450 W, startti 2,9 kW. 10.12.2020 NRO 18 96 WETERAANIT 29.5.2019 NRO 8 112 WETERAANIT Volvo BM T700 Raskas keskikokoinen Jokaisella traktorimerkillä on nykyään kymmeniä teholuokkia ja runsaasti valinnaisvarusteita. Kallista voimaa Volvon metsäja maansiirtokoneilla oli Suomessa vahvat markkinaosuudet, mutta traktoreiden kohdalla merkki oli painunut rekisteröintitilastoissa T700:n tulemisen aikaan jo luokkaan muut, mikä tarkoitti 200–300 traktorin vuosimyyntiä. Turbojen yleistyminen toi valmistajille lähes rajattomat mahdollisuudet valikoiman laajentamiseen. Saman teholuokan muut merkit olivat järjestään vähintään tonnin kevyempiä. Traktoriteollisuus osoittautui lopulta tuottoisaksi, etenkin vuoden 1950 jälkeen, kun suoritustilaan ajautunut Bolinder-Munktell siirtyi Volvon omistukseen. Sarjaan kuului 1970-luvun puolivälissä neljä traktoria: 47 hv:n T430 Buster, 78 hv:n T650, hieman yli 100-hevosvoimainen T800 ja siitä turbottamalla tehty 132 hv:n T810, jonka sai myös 4-vetoisena. Turboa ja muutamia voimansiirron vahvistuksia lukuun ottamatta erot T650:n ja T700:n välillä olivat olemattomia. Hinta 91 800 mk vuonna 1978, mikä vastaa noin 55 400 euroa vuonna 2019. Lisävarusteita Hydraulinen TracTroll-pikavaihde, paineilmalaitteet, nostolaitteen apusylinteri, hydrauliikan lisäventtiilit, 2-nopeuksinen voa (540/1 000 rpm), säädettävä etuakseli, etulokasuojat, takapyöräpainot, 7.50 x 18 -etupyörät, 14,9 x 38 -takapyörät, maatalousvetolaite, etuvoimanotto, hihnapyörä, ohjaamon lisätuuletin. Voa 697 rpm ja ajovoimanotto 8 r/metri erillisellä monilevykytkimellä. Niitä järjestyi vuodesta 1976 lähtien, jolloin esiteltiin Garrett-turbolla varustettu 90 hv:n Volvo BM T700. Varsinkin T350:tä pidettiin erityisen onnistuneena, vaikka se ei ollut tekniikaltaan mitenkään edistyksellinen, mutta varmasti teholuokkansa järeimpiä. Hydro-ohjaus
10.12.2020 NRO 18 97 WETERAANIT 29.5.2019 NRO 8 113 WETERAANIT Vo lv o BM T7 00 19 76 –8 2, Es ki ls tu na , Ru ot si . Va lm is te tt u m aa ta lo us m al lin a 4 29 1 kp l ja te ol lis uu sm al lin a 20 5 kp l. KV-20190529-364236-.indd 113 19.5.2019 22:39:50
Seuraava mittavampi uudistus tuli vuoroon v. läpimitta 112 mm, iskunpituus 112 mm, kokonaisiskutilavuus 3 294 cm³, puristussuhde 16,5:1. Borinin serkku Käll Sandberg ei ollut tyytyväinen etukuormaajansa hallintaan. 1974, kun Hara-ohjaamot olivat jo kaikissa malleissa, alkoi 4 vuotta kestänyt hopeasija. Suomi oli Fordille tärkeä markkina-alue, niinpä uusi mallisto esiteltiin ensi kertaa Lontoon Southendin lentoasemalla, mistä traktorit piti lennättää DC6-kuljetuskoneella Helsinkiin seuraavaan esittelyyn. Suosituin tonnisarjalainen Fordin vuoden 1964 lopun uuteen traktorisarjaan piti alun perin kuulua 2000 Dexta, 3000 Super Dexta, 5000 Super Major ja lähinnä Amerikan markkinoille suunnattu 6000 Commander. Nousussa oli kaikki katastrofin ainekset, sillä kiitorata oli käydä lyhyeksi ylikuorman takia. Firman alamäki alkoi traktorivalmistajien siirryttyä omiin ohjaamoihin. Ford-, IHja Nuffield-pohjaisilla Hara Caway -kaivurikuormaimilla oli hyvä menekki, mutta ykköstuotteiksi nousivat ohjaamot. 1950-luvun alussa perustettiin Sandberg & Borin Ab, jota alettiin pyörittää Sandbergin verstaassa Haran kylässä. Takaisin tilastokärkeen Ensimmäisen malliston aikaan Fordin kysyntään tuli täällä tuntuva muutos, pudotus ikiaikaiselta ykköstilalta kolmoseksi toi haasteita markkinointiin. Valmistaja Ford Motor Company. Valmistusaika ja -paikka 1964–75 Basildon (Englanti), Antwerpen (Belgia) ja Detroit (USA). Kolmas yhtäläisyys viistonniseen olivat märät levyjarrut. Ford 4000:sta oli saatu 66-hevosvoimainen (SAE) iskutilavuuden muutoksia lukuun ottamatta samoilla keinoilla. Parhaimmillaan Haralla oli 12 000 neliön tuotantotilat, 180 työntekijää ja 40 miljoonan kruunun liikevaihto. Borin rakensi romuosista erillisen venttiilin, jolla kuormaaminen alkoi sujua. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 66 hv/2 200 rpm (1965–68: 54 hv). 5000:sta oli otettu 19 hv lisätehoa porausta suurentamalla, sekä sylinterikannen, nokka-akselin, ruiskutuspumpun ja suuttimien muutoksilla. Sille myönnettiin patentti, mutta koska Borin unohti suojauksen, niin sitä kopioitiin reilusti, eikä keksijälle koitunut rahallista hyötyä. Koneen kapasiteetti riitti juuri ja juuri neljälle traktorille, mutta kukaan ei muistanut kertoa, että 5000-Fordin kaksinkertaiset takapyöräpainot ja renkaiden nestetäyttö lisäsivät lastia reilun tonnin verran. 1960-luvun puolivälissä yritys muutti Östersundiin. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Ford 4000 Moottori 3-syl. Parhaita asiakkaita olivat BM-Volvo, joka käytti Hara-ohjaamoita suurissa 800-sarjan malleissaan, sekä Ford, jolle niitä meni tuhansittain. Tonnisarjan, jonka virallinen nimi oli 6X, suosituimmaksi traktoriksi nousi yllättäen 54-hevosvoimainen Ford 4000. Planeettavähennyspyörästö, tasauspyörästönlukko. Asennustöiden ohella Borin viljeli kotitilaansa, jonne ilmestyi muun muassa Dodgen V8-moottorilla ja tasauspyörästönlukolla varustettu traktori sekä heinäkuivuri, jonka puhaltimena oli Saab J29-suihkuhävittäjän turbiini. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla. Lisävarusteita Bensatai nestekaasumoottori, teollisuusmalli, viininviljelyja riviviljelymalli, 10-nop.”Select-o-Speed”vaihteisto 2-nopeuksisella voimanotolla ja ajovoimanotolla, kytkinvoimanotto, neliveto (County 4000 Four 1968>), 11 x 36tai 14 x 30 -takapyörät, pyöräpainot, etupainot, hihnapyörä, erillinen käsijarru, ohjauksentehostin, nostolaitteen apusylinteri, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili, maatalousvetolaite. Märät levyjarrut. Kysyntään ei tullut odotettua nousua, mutta kilpailijoilla oli pudotusta sen verran, että Ford nousi parissa vuodessa lyhyeksi aikaa kakkostilalle ja v. Voa 660 rpm hydraulisesti hallitulla monilevykytkimellä, hihnapyörä 165 mm x 279 mm, 1 100 rpm. Kylmäkäynnistystä varten ”Thermostart”-hehku imusarjassa. 1971 Englannissa alkaneen turvaohjaamopakon myötä: 4000, 5000 ja uusi turbomalli 7000 varustettiin Fordin Tanskan työkonetehtaan tekemällä Fieco-ohjaamolla. Moottori oli 3-sylinterinen, vaihteisto rakenteeltaan sama kuin 3000:ssa, vähennyspyörästöinä oli 5000:n tapaan planeetat, mutta pienempinä. Sähköjärjestelmä Lucas 12 V, startti 3,6 kW, laturi 264 W. Ruiskutuspumppu jakajatyyppinen CAV-keskipakosäätäjällä. Hydrauliikka Voa käyttöakselin pyörittämä hammaspyöräpumppu (kytkinvoimanotolla tai SoS-vaihteistolla nokkaakselin pyörittämä mäntäpumppu), tuotto 22,4 l/min, paine 175 kg/cm², nostoteho 1 450 kg. Voimanoton sai hydraulisella monilevykytkimellä ja 8-nopeuksisen vaihteiston tilalle 10-pykäläisen Select-o-Speedin. Valmet 502:n ohjaamo oli ennätyshiljainen 85 desibelillä, mutta Ford pystyi panemaan vielä pari pykälää paremmaksi, mikä oikeutti mainoksissa luokitteluun "maan hiljaisimmat". Kone pääsi lopulta ilmaan ja suomalaiset saivat tutustua tuoreeltaan uusiin Fordeihin. Kytkintä, hydrauliikkaa ja voimanottoa oli parannettu, ulkonäköön oli tullut hyvin näkyviä muutoksia. Tuotteita olivat Haralastare-kuormaajat, perävaunut sekä hydraulisylinterit ja -säiliöt. Syl. Siinä oli myös vähiten lastentauteja, joita muista malleista löytyi alussa turhan runsaasti. Ruotsissa oli monia ohjaamovalmistajia, mutta Haran mukavuus oli ylivoimaista. Voimansiirto Kuiva 11” levykytkin, ”constant-mesh”-tyyppinen vaihteisto 8+2R, nopeudet 2,5–27 km/h. 3000:n ja 5000:n tehoero oli vajaat 20 hv, ja siihen väliin tarvittiin vielä yksi traktori. Vajaat 3,5 vuotta myöhemmin esitellyssä 6Ymallistossa oli tuntuvia parannuksia. KV-20190619-364468-.indd 112 9.6.2019 19:04:03. Useimpiin vientimaihin menneet 7000-Fordit saivat kuitenkin ylleen huomattavasti mukavamman Hara-ohjaamon ja pari vuotta myöhemmin sama hytti tuli hieman muunneltuna koko sarjan varusteeksi. 10.12.2020 NRO 18 98 WETERAANIT 19.6.2019 NRO 9 112 WETERAANIT Ford 4000 Maan hiljaisia Jämtlantilainen itseoppinut keksijä Olle Borin (1921–2005) hämmästytti naapureitaan rakentamalla sota-aikaan hiilikaasuttimella varustetun moottoripyörän, joka syntyi "viraapelityönä" Bilbolagetin autokorjaamolla Östersundissa. Firman nimeksi oli muuton myötä vaihdettu Hara Ab. Täytösmääriä Moottori 6,5 l, jäähdytysjärjestelmä 13 l, vaihteisto 12,5 l, taka-akselisto ja hydrauliikka 31 l, polttoainesäiliö 60 l. Pyörät Edessä 7.50 x 16, takana 12 x 36. Hinta 34 125 mk vuonna 1974, mikä vastaa noin 33 600 euroa vuonna 2019. Niinpä insinöörit kehittivät eräänlaisen kolmetonnisen ja viistonnisen risteytyksen, jonka tyypiksi tuli 4000 Major. Mittoja Pituus 3 500 mm, akseliväli 2 160 mm, leveys 1 700 mm, korkeus Hara-ohjaamilla 2 420 mm, maavara 440 mm, paino turvaohjaamolla 2 360 kg. Hara oli käytössä lyhyen aikaa myös seuraavassa 600-sarjassa, kunnes tilalle tulivat Fordin omat Q-cabit. Jatkossa Hara toimitti hyttejä Shibauran ja Isekin pientraktoreihin, John Deeren puutarhakoneisiin ja Timbear-metsätraktoreihin, mutta hyvät ajat olivat lopullisesti takana ja firma kaatui vararikkoon vuonna 2012, työntekijöitä oli tuolloin enää 4 henkilöä
KV-20190619-364468-.indd 113 9.6.2019 19:04:07. Voimansiirto Kuiva 11” levykytkin, ”constant-mesh”-tyyppinen vaihteisto 8+2R, nopeudet 2,5–27 km/h. Voa 660 rpm hydraulisesti hallitulla monilevykytkimellä, hihnapyörä 165 mm x 279 mm, 1 100 rpm. Sähköjärjestelmä Lucas 12 V, startti 3,6 kW, laturi 264 W. Täytösmääriä Moottori 6,5 l, jäähdytysjärjestelmä 13 l, vaihteisto 12,5 l, taka-akselisto ja hydrauliikka 31 l, polttoainesäiliö 60 l. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla. Valmistaja Ford Motor Company. Syl. Hinta 34 125 mk vuonna 1974, mikä vastaa noin 33 600 euroa vuonna 2019. 10.12.2020 NRO 18 99 WETERAANIT 19.6.2019 NRO 9 113 WETERAANIT Fo rd 40 00 19 64 –7 5 Ba si ld on (E ng la nt i), An tw er pe n (B el gi a) ja De tr oi t (U SA ). Ruiskutuspumppu jakajatyyppinen CAV-keskipakosäätäjällä. Tekniset tiedot: Ford 4000 Moottori 3-syl. Märät levyjarrut. Mittoja Pituus 3 500 mm, akseliväli 2 160 mm, leveys 1 700 mm, korkeus Hara-ohjaamilla 2 420 mm, maavara 440 mm, paino turvaohjaamolla 2 360 kg. Kylmäkäynnistystä varten ”Thermostart”-hehku imusarjassa. Lisävarusteita Bensatai nestekaasumoottori, teollisuusmalli, viininviljelyja riviviljelymalli, 10-nop.”Select-o-Speed”vaihteisto 2-nopeuksisella voimanotolla ja ajovoimanotolla, kytkinvoimanotto, neliveto (County 4000 Four 1968>), 11 x 36tai 14 x 30 -takapyörät, pyöräpainot, etupainot, hihnapyörä, erillinen käsijarru, ohjauksentehostin, nostolaitteen apusylinteri, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili, maatalousvetolaite. Planeettavähennyspyörästö, tasauspyörästönlukko. Pyörät Edessä 7.50 x 16, takana 12 x 36. Valmistusaika ja -paikka 1964–75 Basildon (Englanti), Antwerpen (Belgia) ja Detroit (USA). 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 66 hv/2 200 rpm (1965–68: 54 hv). läpimitta 112 mm, iskunpituus 112 mm, kokonaisiskutilavuus 3 294 cm³, puristussuhde 16,5:1. Hydrauliikka Voa käyttöakselin pyörittämä hammaspyöräpumppu (kytkinvoimanotolla tai SoS-vaihteistolla nokkaakselin pyörittämä mäntäpumppu), tuotto 22,4 l/min, paine 175 kg/cm², nostoteho 1 450 kg
Maavaraa oli kasvatettu korkeammilla takapyörillä ja jatketuilla olka-akseleilla hyvänlaisen vaaksan verran,,minkä ansiosta se soveltui paremmin riviviljelyksille. Tšekkoslovakiassa oli traktoriteollisuutta ennestäänkin: Pragan valmistus oli päättynyt jo 1930-luvulla, mutta Skodaa, Wikowia, Svobodaa ja Slaviaa tehtiin vielä seuraavalla vuosikymmenellä. Yleiskäyttöön ja pellolle Zetor-traktoreiden sarjatuotannon vuonna 1947 aloittanut Zbrojovka-trust pohjautui Tšekin kaakkoisosassa, Brnon kaupungissa 83 vuotta aiemmin aloittaneeseen valimoon. Myöhemmin Zetoria ei huolittu enää vaihdossakaan kuin romuraudan hinnalla, millä selittyy niiden runsaslukuinen säilyminen. Hinta 360 000 mk vuonna 1957, mikä vastaa noin 9 550 euroa vuonna 2019. Jos Suomessa olisi 1950-luvulla pidetty ruuvaamattomien vakiotraktoreiden kilpa-ajoja – epävirallisesti niitä varmasti pidettiinkin – niin ruutulippu olisi heilahtanut säännöllisesti A-mallin Zetorille. Kauppa kävi hyvin koko tuontisäännöstelyn ajan, Zetoria kun sai jonottamatta, se oli melko halpa ja lähin myyntipiste oli paikallisessa osuuskaupassa. Sota-aikaan ja pitkään sen jälkeenkin Hankkijan edustamien amerikkalaisten Deerngin ja Oliverin maahantuonti oli ylivoimaisen hankalaa. Aikaa myöten se laajeni metallialan suuryritykseksi, jonka tuotanto oli hyvin monipuolista. A-malliakin oli petrattu muun muassa raidevälin pikasäädöllä, paremmalla istuimella, pystypakarilla sekä vakiovarusteiksi muuttuneilla hydrauliikalla ja sähköstartilla. KV-20190718-364701-.indd 112 9.7.2019 11:44:15. 10.12.2020 NRO 18 100 WETERAANIT 18.7.2019 NRO 10 112 WETERAANIT Zetor 25 A Vauhdikas vihreä Traktoreiden huippunopeuksilla ei rautapyöräaikaan ollut suurta merkitystä – 10 km/h täristi jo ihan riittävästi, eivätkä kumipyörätkään tuoneet vauhtiin ensi alkuun kovin tuntuvaa lisäystä. Vuonna 1949 Hankkija ei saanut tuotua ainuttakaan omaa merkkiään, vaan joutui käyttämään saamansa valuutat Farmingin edustaman Fergusonin tuonteihin, joita se onnistui saamaan 161 kappaletta. Zetoreiden kauppa kävi alusta alkaen verrattoman hyvin, vientiin meni jo ensimmäisen vuoden 3 500:sta traktorista lähes 30 %. Zetorin ominaisuuksia ja laatua ei juuri kiitelty – se oli ylipainoinen, moottori oli laiska ja tekniikassa oli slaavilaista suurpiirteisyyttä. Niinpä sen suosio katkesi vapaaseen tuontiin. 25-, 25 Aja 25 Kmalleja valmistettu yhteensä 158 570 kpl. Hankkijan traktorikaupan pelastaja Hankkija oli 1920ja 30-luvuilla Suomen toiseksi suurin traktorikauppa Fordin pitäessä ylivoimaista ykköstilaa. Takavuosien hylkiömerkistä tuli harrastetraktoreiden ykkönen, eikä suosiossa näytä olevan viitteitä taantumisesta. Lisävarusteita Hitaampi ja korkeapyöräisempi K-malli, pyöräpainot, vetokoukku, työvalo, tuntimittari, jalkakaasu, keskiniittokone, puolitelat, paineilmalaitteet. Vähennyspyörästössä ulkopuolinen lieriövälitys, käsikäyttöinen tasauspyörästön lukko. Valmistaja Zbrojovka-trust. Mittoja Pituus 3 200 mm, akseliväli 1 900, leveys 1 820 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 770 mm, maavara 335 mm, paino vakiovarusteilla 1 826 kg. Rivityyppinen ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten hehkutulpat ja puolipuristin. Valmetia möivät muutkin liikkeet, mutta vuonna 1952 valikoimiin pysyvästi tullut Zetor osoittautui sillä kertaa täysosumaksi. Rauhan palattua yhtymä alkoi paneutua insinööri Frantisek Musilin johdolla kehitetyn traktorin valmistukseen. Valmistusaika ja -paikka 1948–61, Brno, Tšekkoslovakia. Ominaisuudet vielä kohenivat hieman myöhemmin varustelistaan lisätyn hydraulisen nostolaitteen myötä. Pyörät Edessä 5,50 x 16, takana 11.25 x 24. Jatkossa merkkejä tuli vielä lisää, joista BMBPresident jäi lyhyeksi tuttavuudeksi. Zetor 25A ja K pysyivät tuotanto-ohjelmassa 1960-luvun alkuun asti, jolloin ne olivat ominaisuuksiensa ja laatunsa puolesta jo täysin kilpailukyvyttömiä. Voimansiirto Kuiva 11” 1-levykytkin. Täytösmääriä Moottori 7 l, jäähdytysjärjestelmä 14 l, voimansiirto 35 l, hydrauliikka 7,5 l, polttoainesäiliö 53 l. Sosialistisen järjestelmän myötä traktorivalmistus keskitettiin kokonaan Zbrojovka-trustille, jonka ensimmäinen malli Zetor 25 esiteltiin vuonna 1946. 25A ja 25K olivat vähintään yhtä haluttuja, mutta 1-sylinterisen Zetor 15-mallin historia jäi lyhyeksi, eikä kultamitalin Prahan näyttelystä v. Reilua kahtakymppiä pidettiin vielä pitkään 1950-luvulla riittävänä kyytinä ja monen merkin osalta siinäkin oli jarrujen ja ohjauslaitteiden osalta liikaa. Zetor 25 oli hyvin varusteltu ja pistämätön menijä maantiellä, mutta pieni maavara hankaloitti muutamia peltotöitä. Neljässä pienimmässä vaihteessa muutos oli vähäinen, mutta suurimmat pykälät olivat huomattavasti hitaampia, huippunopeus jäi 20 kilometriin. Niinpä insinööri Musil tiimeineen eriytti Zetorin kahdeksi eri malliksi, joista A (agrega ?ní = yhdistetty) oli entisen kaltainen yleismalli, kun taas K (kultiva ?ní = maanviljely) oli aiempaa huomattavasti korkeampi. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+2R, nopeudet 3,4–32 km/h. Dieselmoottori, 6-nopeuksinen kertojavaihteisto, tasauspyörästönlukko, voimanottoakseli ja ohjausjarrut eivät vielä tuolloin olleet päivänselviä varusteita läheskään kaikissa merkeissä. Välityksiä oli muutettu paremmin peltokäyttöön sopiviksi. Ensimmäisenä vuotena meni 667 traktoria, seuraavana jo kolminkertainen määrä, mikä oli vajaat 37 % sen vuoden kokonaismarkkinoista. Syl. Sähköjärjestelmä 12 V, laturin teho 150 W, startti 2,9 kW. 1990-luvulla alkoi sitten niiden käsittämättömän laaja renesanssi, jollaista ei ole nähty yhdessäkään muussa Euroopan valtiossa. Mekaaniset rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, seisontajarruina jarrurumpuja ympäröivät vannejarrut. Viimeisenä säännöstelyvuotena 1956 tehtiin vielä myyntiennätys 2 228 kappaletta, mutta jatkossa määrä putosi kymmenysosaan. läpimitta 105 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 2 077 cm³, puristussuhde 18:1. Ei painonsiirtojärjestelmää. 1948 saanut Zetor 30 edennyt edes sarjatuotantoon. Voa 602 rpm, hihnapyörä 120 x 250 mm, 1 237 rpm. 4-t nestejäähdytteinen etukammiodiesel, 27 hv/1 800 rpm. Tekniikaltaan uusi traktorimerkki, joka oli yhdistelmä Zbrojovkan Z-tunnuksesta ja traktor-sanan loppuosasta, oli uusinta uutta. Hyvin harvat tuon ajan traktorit ylsivät edes 20 kilometrin tuntinopeuteen, mutta Zetorilla pystyi päästelemään yli kolmeakymppiä, tarkalleen 32 km/h. Seuraavana vuotena tehtiin kauppoja 40 traktorista, joista 5 oli Allgaieria ja 35 Massey-Harrista. Kaikkiaan Suomeen on tuotu pitkälti yli 10 000 Zetor 25:ttä, joista suurin osa A-mallia. Hydrauliikka Voa:n käyttämä hammaspyöräpumppu, tuotto 18 l/min, paine 70 kg/cm², nostovoima 500 kg. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Zetor 25 A Moottori 2-syl. Toisen maailmansodan aikaan sitä hallinnoi Saksan armeija, tuotteita olivat lentokoneiden moottorit, V2-raketit ja muu aseistus. Erikoisvarustetulla Allis-Chalmers U:lla oli menty toistasataa jo 1930-luvun alussa, eikä ennätystä rikottu kuin vasta 80 vuotta myöhemmin, ja silloinkin pantiin vain vajaat 30 km/h paremmaksi
25-, 25 Aja 25 Kmalleja valmistettu yhteensä 158 570 kpl. 25 -, 25 Aja 25 K -m al le ja va lm is te tt u yh te en sä 15 8 57 kp l. Vähennyspyörästössä ulkopuolinen lieriövälitys, käsikäyttöinen tasauspyörästön lukko. Hinta 360 000 mk vuonna 1957, mikä vastaa noin 9 550 euroa vuonna 2019. Voimansiirto Kuiva 11” 1-levykytkin. Valmistusaika ja -paikka 1948–61, Brno, Tšekkoslovakia. Voa 602 rpm, hihnapyörä 120 x 250 mm, 1 237 rpm. Pyörät Edessä 5,50 x 16, takana 11.25 x 24. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 6+2R, nopeudet 3,4–32 km/h. Hydrauliikka Voa:n käyttämä hammaspyöräpumppu, tuotto 18 l/min, paine 70 kg/cm², nostovoima 500 kg. Lisävarusteita Hitaampi ja korkeapyöräisempi K-malli, pyöräpainot, vetokoukku, työvalo, tuntimittari, jalkakaasu, keskiniittokone, puolitelat, paineilmalaitteet. Ei painonsiirtojärjestelmää. 4-t nestejäähdytteinen etukammiodiesel, 27 hv/1 800 rpm. Täytösmääriä Moottori 7 l, jäähdytysjärjestelmä 14 l, voimansiirto 35 l, hydrauliikka 7,5 l, polttoainesäiliö 53 l. Sähköjärjestelmä 12 V, laturin teho 150 W, startti 2,9 kW. 10.12.2020 NRO 18 101 WETERAANIT 18.7.2019 NRO 10 113 WETERAANIT Ze to r 25 A 19 48 –6 1, Br no , Tš ek ko sl ov ak ia . läpimitta 105 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 2 077 cm³, puristussuhde 18:1. Mekaaniset rumpujarrut tasauspyörästön akseleilla, seisontajarruina jarrurumpuja ympäröivät vannejarrut. Syl. KV-20190718-364701-.indd 113 9.7.2019 11:44:20. Valmistaja Zbrojovka-trust. Tekniset tiedot: Zetor 25 A Moottori 2-syl. Rivityyppinen ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten hehkutulpat ja puolipuristin. Mittoja Pituus 3 200 mm, akseliväli 1 900, leveys 1 820 mm, korkeus (ohjauspyörä) 1 770 mm, maavara 335 mm, paino vakiovarusteilla 1 826 kg
Valmistaja Valmet Oy. 10.12.2020 NRO 18 102 WETERAANIT 14.8.2019 NRO 11 86 WETERAANIT Valmet 1102 Voimaa ja mukavuutta Traktoriurakoinnista tuli varteenotettava elinkeino sotien jälkeen. Myös television maanantailähetyksien lopettamista harkittiin. Se olikin tuohon aikaan varmasti paras vaihtoehto mainosarvonkin kannalta. Lisävarusteita Teollisuusmalli, 4-veto, suovarustus, hitaampi peruutusvaihde, 13.00 x 16 -etupyörät, 12 x 38 -takapyörät, vahvistettu etuakseli, takapyöräpainot, etupainot, hihnapyörä, paineilmalaitteet, kattovilkku, hydrauliikan lisäventtiilit, kattotuuletin, pohjapanssari, etulokasuojat. Edeltäneistäkin malleista oli ollut tarjolla neliveto, mutta NAF oli kokonaan eri luokkaa kuin 900:ssa ja 1100:ssa käytetty saksalainen Ewald Spethin akseli. Uudelleen nelivetokauteen Ennen 6-sylinteristen Ursusten ja Zetoreiden tulemista Valmet 1102 oli halvin yli 100-hevosvoimainen traktori – mutta ei ainut, vaihtoehtoja oli jo vähintään tusinan verran. Hydro-ohjaus. Valikoimaan tuli hyvä lisä 1960-luvun loppupuolella, kun Valmet alkoi ennakkoluulottomasti panostaa urakkaluokan traktoreihin. Mittoja Pituus 3 930 mm, akseliväli 2 320 mm, leveys 1 980 mm, korkeus 2 610 mm, maavara 520 mm, paino vakiovarusteilla 3 900 kg. Hinta 59 900 mk vuonna 1974, mikä vastaa noin 58 900 euroa vuonna 2019. Nyt 90 SAE -hevosvoimainen ja 3,6-tonninen traktori ei kuulosta kovin mahtavalle, mutta vuonna 1967 se oli melkoinen järkäle. Sen perinteitä jatkettiin Comprex-paineaaltoahtimella varustetulla Valmet 1203:lla, jota tehtiin vuoteen 1983 asti. läpimitta 108 mm, iskunpituus 114 mm, kokonaisiskutilavuus 4 180 cm³, puristussuhde 17:1. Urakoitsijat eivät hevosvoimia vierastaneet, niinpä valtaosa 1102:sista myytiin varmasti puutavara-ajureille, kaivurikäyttöön, kuormaintraktoreiksi ja metsätraktoreiden peruskoneiksi. 4-t nestejäähdytteinen turboahdettu suorasuihkutusdiesel, 115 hv/2 300 rpm. Täytösmääriä Moottori 13 l, jäähdytysjärjestelmä 16 l, voimansiirto 32 l, vähennyspyörästöt 2 x 6,5 l, hydrauliikka 24 l, polttoainesäiliö 97 l. Pyörät Edessä 9.00 x 20, takana 18.4/15 x 34. Painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, venttiili ulkopuoliselle hydrauliikalle. Vuoden 1973 lopulla, jolloin 1102 esiteltiin, alkoi OPEC:in arabijäsenten aloittama maailmanlaajuinen öljykriisi vaikuttaa suomalaistenkin elämään. Rivityyppinen Simms-ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten pakkosyöttö ja thermostart-hehku. Maatalousversion lisäksi tarjolla oli järeämmällä etuakselilla varustettu teollisuusmalli 1112, josta puuttuivat nostolaitteet ja joissakin tapauksissa myös voimanottoakseli. Tiettävästi tähän suurimpaan Valmet-malliin suunniteltiin 6-sylinteristä moottoria, joka olisi ilmeisesti ollut sama 6,6-litrainen, mutta turbottomana, kuin 2 vuotta myöhemmin esitellyssä teli-Valmetissa 1502. Sähköjärjestelmä 12 V, vaihtovirtalaturi 600 W, startti 2,9 kW. Vuotta myöhemmin tuli saataville enemmän viljelykäyttöön tarkoitettu ja huomattavasti kevyemmin toteutettu Valmet 700 ja taas vuoden kuluttua 115-hevosvoimainen turbomalli Valmet 1100, jonka tekniikka oli pitkälti samaa kuin "ysisatasessa". Noihin aikoihin yleistyneet etukuormaajat, ja varsinkin kaivurit toimivat kunnolla vain muutamissa suuremmissa traktoreissa, yleisimpiä peruskoneita olivat Majorit ja Nuffieldit. Valmistusaika ja -paikka 1973–80, Suolahti, Suomi. Silloiseen Valmetin tapaan se laskettiin yleiseen myyntiin liian nopealla aikataululla, etenkin voimansiirrossa oli alussa runsaasti ongelmia. Syl. Ergonomiaremontti aloitettiin vuonna 1971 Valmet 500:n korvanneella mallilla 502, vuotta myöhemmin tuli vuoroon 700-Valmetin parannettu versio 702 ja taas vuoden kuluttua Valmet 1102, mallien 900 ja 1100 poistuessa markkinoilta. Vuonna 1964 sarjatuotantoon edenneessä ja lähinnä TVH:n tarpeisiin tehdyssä 864:ssä oli Caselta ostettu voimansiirto, mutta hydrauliikka ja 80 hv:n nelosmoottori olivat omaa tuotantoa. KV-20190814-366676-.indd 86 2.8.2019 13:22:35. Vähennyspyörästössä ulkopuolinen lieriövälitys, tasauspyörästönlukko. Voa 710/1 012 rpm ja ajovoimanotto 7,1 kierrosta/ metri. Synkronoitu vaihteisto 8+2R, nopeudet 3,2–31,3 km/h. Kiinteä turvaohjaamo oli aikansa paras ja synkrovaihteisto sekä hydro-ohjaus paransivat vielä osaltaan kuljettajan olosuhteita. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Valmet 1102 Moottori 411 BS, 4-syl. Rajun hinnannousun lisäksi polttoaineiden saatavuuteen tuli rajoituksia ja muun muassa kauppojen näyteikkunat ja joka toinen katuvalo pimennettiin energian säästämiseksi. 864 jäi kuitenkin lyhytikäiseksi välimalliksi, muutamia yksittäisiä komponentteja lukuun ottamatta kokonaan kotimainen Valmet 900 sai ensiesittelynsä jo kolmen vuoden kuluttua. Koska pääpaino oli pienemmissä malleissa, 1102:n kokonaismäärä jäi ehkä pariin tuhanteen, siinäkin saattaa olla runsaasti "Valmet-lisää". Maataloudessa isot traktorit olivat vielä harvinaisia, suurin kysyntä osui johonkin 60 ja 80 hv:n välille. Hydrauliikka Jakopyörästön pyörittämä kaksoishammaspyöräpumppu, yhteistuotto 70 l/min, josta ohjaukselle 35 l/min ja työhydrauliikalle 35 l/min, paine 190 kg/cm², nostoteho 3 000 kg. Turvetyömaita varten oli saatavilla erikoisvarustus, johon kuuluivat tehokkaampi imuja jäähdytysilman suodatus, ohjaamon tuuletus ja paineilmalaitteet. Voimansiirto Kuiva 12” parikytkin. Neliveto teki tuloaan 1970-luvulla ja Valmet osallistui kisaan varustamalla vuodesta 1976 lähtien 1102:n itävaltalaisella NAF-etuakselilla, joka kesti kuormaa peräti 7 tonnin verran. Isojen Valmetien ohjaamot olivat omaa luokkaansa, mutta näkyvyys oli heikohko, tilaa niukasti, eivätkä meluarvotkaan olleet vielä lähelläkään kuulolle turvallisia lukemia. Hydraulisesti hallitut kuivat levyjarrut. Täydennystä ergonomiasarjaan Valmetin suurtraktorikausi avattiin osittain lainatekniikalla. Hitailla ja täristävillä rautapyörätraktoreilla ei voinut ajatellakaan kaukaisempia keikkoja. Tekniikaltaan uusi turbo-Valmet oli paljolti edeltäjänsä kaltainen, enimmät muutokset oli tehty muotoiluun ja ohjaamoon, joka oli nyt tasoltaan samaa luokkaa kuin pienemmissä malleissa. Ensimmäiset onnistuneet metsäajokokeilut tehtiin heti 1950-luvun alussa, mutta valtaosa puista ajettiin vielä seuraavalla vuosikymmenelläkin hevosilla. Muun muassa kustannussyistä päädyttiin kuitenkin entiseen turboneloseen, joka oli tuolloin paljon muodikkaampi muun muassa paremman polttoainetalouden takia. Valmetin vuotuiset valmistusmäärät pysyivät koko 1970-luvun ajan 3 000:n tietämissä, ennätyslukema 3 691 tehtiin vuonna 1977, vientiä oli enimmillään vajaan kolmanneksen verran. Aiemmin se ei olisi ollut edes mahdollista lähinaapureille tehtyjä muokkaustöitä lukuun ottamatta. Kumipyörien ja muiden uusien varusteiden myötä traktoreita alettiin nähdä muuallakin kuin pellolla. Metsäajossa sen ajan pyörätraktorit olivat täysin avuttomia, eivätkä telatraktoritkaan olleet savottakäytössä ongelmattomia
KV-20190814-366676-.indd 87 2.8.2019 13:22:37. 10.12.2020 NRO 18 103 WETERAANIT 14.8.2019 NRO 11 87 WETERAANIT Va lm et 11 02 19 73 –8 0, Su ol ah ti, Su om i
Kättä päälle ja traktoreita tekemään Ferguson oli tutustunut Henry Fordiin jo aiemmin, tarjotessaan yhteistyötä auratuotannossa, mutta Ford oli kiinnostunut vain patenteista, joita Ferguson ei suostunut myymään. Tämä käsky tuli sittemmin Fordille hyvin kalliiksi, tuotantokustannukset kun olivat huomattavasti ulosmyyntihintaa suuremmat. Ferguson piti taaskin kiinni patenttioikeuksistaan, mutta lopulta päästiin sopimukseen, jonka mukaan Ford valmisti, Ferguson suunnitteli ja möi. Ford-Ferguson tuli tiensä päähän Henry Ford II:n astuttua yhtymän johtoon. Lisävarusteita Teollisuusmalli, bensamoottori, 8.00 x 32-takapyörät, levikkeet, rautapyörät, hihnapyörä, ajovalot, työvalo, ohjaamosuoja, tehostettu ilmansuodatus, laaja valikoima työkoneita. Petsamon Liinahamarin sataman vapautumisen myötä tänne alettiin saada puolen vuoden tauon jälkeen amerikkalaisia traktoreita. Hydrauliikkaa oli hyödynnetty työkoneiden hallinnassa jo aiemminkin, mutta painonsiirtojärjestelmä oli ennennäkemätön ihme. Hydrauliikka Voimanottoakselin käyttämä 4-elementtinen mäntäpumppu, tuotto 15,5 l/min. Tuotanto alkoi vauhdikkaasti. 1933. Ensiesittelyssä 8-vuotias David McLaren hämmästytti kutsuvierasjoukkoa kyntämällä Ford-Ferguson 9N:llä kuin vanha tekijä. Valmistaja Ford Motor Company Valmistusaika ja -paikka 1939–42, Detroit, Michigan, USA, valmistettu yhteensä 99 002 kpl. Traktorin merkistä kähistiin hartaasti, Fergusonin mielestä se oli Ferguson, ja Ford intti sen olevan Ford, kunnes päädyttiin muotoon Ford system Ferguson, Eber Shermanin toimiessa sovittelijana. Weteraani-sarjan 300:s kone KV-20190829-366966-.indd 128 20.8.2019 16:34:04. Seuraavana vuotena voitiin siirtyä vähitellen alkuperäisiin varusteisiin. Valmistus uskottiin voimansiirtotehdas David Brownille, tuotanto alkoi v. Marvel-Schebler TSX-241 kaasutin keskipakosäätäjällä ja Holley-etulämmittimellä. Työntövarsitunnusteluun perustuva painonsiirtojärjestelmä. Voimansiirto Kuiva 9” 1-levykytkin. Sähköjärjestelmä 6 V, sähköstartti, laturin teho 140 W, akkusytytys. Kysyntä jäi kuitenkin vaisuksi, uusi Ferguson-Brown A kun maksoi tuplasti N-Fordsoniin verrattuna. Moottori muunneltiin Ford Mercuryn V8:n puolikkaasta, samoin sähkölaitteet. Taka-akseleilla mekaaniset rumpujarrut, joita voidaan käyttää ohjausjarruina. Syl. Fordia ryhmässä edustanut pääsuunnittelija Harold Brock on kertonut, että särmikkäänä tunnettu Henry Ford oli Harry Fergusoniin verrattuna hyvinkin leppoisa kaveri, Fergusonia hän nimitti diktaattoriksi. Vanhaa Henryä aika reippaasti vedättänyt Ferguson sai lähteä, Fordin jatkaessa uudistetulla mallilla, mistä seurasi mittavat oikeustoimet. Kumipyörät vaihtuivat rautaisiin, akkusytytys magneettoon ja starttimoottori kampeen. Melko pian kokeiltiin jo hydrauliikkaakin, mutta lamakausi keskeytti projektin pitkäksi aikaa. Ei varsinaista vähennyspyörästöä. Vuoteen 1939 mennessä valmistui vain 1350 traktoria. Fordin asiakaslehdessä neuvottiin pitämään uusia Fordeja odotellessa huolta entisistä – männänrenkaita saisi omasta suomalaisesta tehtaasta. Pyörät Edessä 4.00 x 19, takana 10 x 28 Täytösmääriä Moottori 6 l, voimansiirto ja hydrauliikka 19 l, jäähdytysjärjestelmä 11 l, petroolitankki 34 l, bensiinitankki 4 l. Henry Ford määräsi käyttämään mahdollisimman paljon autojen osia, eikä traktori saanut maksaa paljoa enempää kuin halvin kilpailija, eli Allis-Chalmers B. Tuotantoa kuitenkin syntyi Shermanin veljesten kanssa, jotka huolehtivat Fordsonin Euroopan vienneistä. Casen pääjohtaja Leon R.Clausenin mukaan kunnon traktorissa ei tultaisi koskaan tarvitsemaan nostolaitetta. 1936. läpimitta 79,7 mm, iskunpituus 93,7 mm, kokonaisiskutilavuus 1860 cm³, puristussuhde 4,75:1. Fordia oli alkanut taas kiinnostaa traktorivalmistus ja nyt hänelle tarjottiin keksintöä, joka saattaisi panna koko traktoriteollisuuden uusille urille. Raaka-ainepulan takia 9N:stä tuli 2N vuoden 1942 aikana. Ensimmäisenä puolikasvuotena valmistui yli 10 000 konetta, seuraavana kokonaisena jo 35 742, mutta sitten alkoi toinen maailmansota haitata tehtailua. Fergusonia edusti suunnittelutiimissä nelihenkinen ryhmä, fordilaisia vähintään yhtä suuri porukka. Kytkin saatiin henkilöautosta, tasauspyörästö tuli kuorma-autosta. VOA 727 rpm, hihnapyörä 165 mm x 228 mm, 950 rpm. Mittoja Pituus 2390 mm, akseliväli 1780 mm, leveys 1620 mm, korkeus 1240 mm, maavara 350 mm, paino vakiovarusteilla 1060 kg. Niinpä Harry Ferguson suuntasi Amerikkaan esittelemään sikäläisille traktoritehtailijoille hydrauliikan etuja, mutta ajatukselle ei lämmetty. Hydraulipumppu ja koko nostolaitekoneisto uudistettiin ja siinä sivussa kehitettiin nykymuotoinen rengassokka, jonka Ford unohti patentoida. Uusinta uutta Petsamosta Suomessa tiedettiin hyvissä ajoin uudesta Ford-mallista, mutta talvisota hautasi haaveet modernista traktorista. Ferguson aloitti oman traktoritehtailunsa paljolti Ford-Fergusonin kaltaisella T20:llä. 10.12.2020 NRO 18 104 WETERAANIT 29.8.2019 NRO 12 128 WETERAANIT Ford-Ferguson 9NAN Nykytraktorin esiaste Irlantilainen Harry Ferguson kehitti 1920-luvun alussa Willie Sandsin kanssa Fordsoniin käsikäyttöisellä nostolaitteella varustetun Duplex-auran. Kun uudet 8N-Fordit lopulta tulivat, kerrottiin jokaisen aiemmin tuodun 9N-mallin olevan vielä täydessä iskussa. Mitään papereita ei allekirjoitettu, myöhemmin kuuluisaksi tulleella kättäpäälle-sopimuksella kuitattiin muodollisuudet. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Ford-Ferguson 9NAN Moottori 4-syl. Prototyyppi valmistui maaliskuussa 1939, lopullinen tuote esiteltiin jo kesäkuun lopussa. Lopulta Ferguson päätyi tekemään oman traktorin, joka valmistui v. 4-t nestejäähdytteinen kaasutinmoottori sivuventtiileillä, polttoaineena petrooli, 21 hv/2200 rpm. Eber Shermanin välityksellä Ferguson pääsi nyt esittelemään traktoriaan Fordille, joka ei ollut aluksi kovinkaan vakuuttunut, mutta innostui nähtyään sen kyntämässä kivikovaa savea. Hydrauliikan paine 140 kg/cm², suurin nostovoima 750 kg. Ferguson puuttui jatkuvasti ryhmän tekemisiin ja muutamissa ideoissa oli järkeäkin, mutta ne olivat hankalia toteuttaa, kuten vaatimus kahden kokoisista pulteista, jolloin tarvittaisiin vain yksi kaksipäinen kiintoavain. Vaihteistossa 3+R, nopeudet 6,2–18,7 km/h. Rautapyörävetäjä oli 20-hevosvoimainen ja painoi vain 840 kiloa. Traktori ei Fordin insinöörien mielestä vastannut ajan tarpeita, eikä hydrauliikkakaan ollut vielä ongelmaton, joten se laitettiin uudelleen piirustuslaudalle. Ryhmään kuuluneet ovat myöhemmin muistelleet, että koko hydraulisysteemi oli alusta loppuun Willie Sandsin käsialaa, Ferguson oli vain esittänyt siitä idean. Alaikäisellä tehdaskuskilla todistettiin traktorin kevytkäyttöisyyttä ja herätettiin mielikuva, että nuoriso kiinnostuu modernin traktorin myötä maataloudesta. Vuoden 1940 aikana värikkäiden International-, John Deere-, Oliver ja Allis-Chalmers-rivistöjen välissä oli yksi harmaa Ford-Ferguson ja seuraavan vuoden toukokuussa peräti 19, minkä jälkeen Amerikan Fordien tuonteihin tuli 7 vuoden tauko
KV-20190829-366966-.indd 129 20.8.2019 16:34:05. 10.12.2020 NRO 18 105 WETERAANIT 29.8.2019 NRO 12 129 Fo rd -F er gu so n 9N AN 19 39 –4 2, De tr oi t, M ic hi ga n, US A. Va lm is te tt u yh te en sä 99 00 2 kp l
Syl. MF710:n tilalle tuli ennen 1960-luvun puoliväliä huomattavasti vahvemmin tehty MF220 ja paranneltu etukuormaaja MF250 hieman myöhemmin. Myöhemmin siihen lisättiin kauhasylinteri, kääntyvä istuin ja erikseen toimivat tukijalat. Peruskoneena käytettiin yleensä Massey-Harrista ja Fergusonia, joista hiljattain fuusioitu Massey-Harris-Ferguson oli esitellyt keltaiset "Work Bull"-teollisuusversiot Traktoriperustaisten maansiirtokoneiden menekki oli kasvussa, niinpä Mid-Western siirtyi 1957 Massey-Fergusonin omistukseen. Hinrta 13 600 mk vuonna 1964, kaivuri/kuormaaja-varustuksella kauhoineen n. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 62 hv/2200 rpm. Mittoja Pituus 3280 mm, akseliväli 2130mm, leveys 1930mm, korkeus (konepelti) 1380mm, maavara 400 mm, paino 1960 kg, kaivuri/ kuormaaja-varustuksella n. Kaivurimiehelle oli oma puomin tahtiin kääntyilevä istuin korkealla siipimoottorin päällä, mistä oli erinomainen näkyvyys, mutta siirroissa piti kuljettajan könytä alas traktorin ohjaimiin, ellei käytössä ollut apukuljettajaa. Metsäojille ja muuhun raskaampaan ryskytykseen koneet eivät oikein soveltuneet muun muassa voimattoman kääntösysteemin takia, mutta kuntien ja TVH:n töihin ominaisuudet riittivät. Ruiskutuspumppu jakajamallinen CAV keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten Thermostart-hehku imusarjassa. MF710-kaivurin käännössä ei ollut sylintereitä, vaan siipimoottori, joka oli nopea ja toimi tasaisesti, mutta melko tehoton ja altis vuodoille. Holopainen (1918– 95). Frank G. Kaivureita markkinoivat oman yrityksen lisäksi Sherman Products ja Ford. KV-20190919-376694-.indd 112 11.9.2019 16:04:04. Myöhemmin tarjolle saatiin asennussarja, joka mahdollisti kaivurin hallinnan traktorin istuimelta käsin. MF702-etukuormaaja oli omassa kiinnitysrungossaan, joka toimi myös hydrauliöljysäiliönä. Valmistaja Massey-Ferguson Ltd Valmistusaika ja -paikka 1962–65 Coventry (traktori) ja Manchester (kuormaaja ja kaivuri), Englanti. Davisin (1914–2008) ennen sotia Wichitaan perustama Skyline Manufacturing aloitti etukuormainten tuotannon 1940-luvun puolivälissä. MF 702-kuormaaja: irrotusvoima 1500 kg, MF 220-kaivuri: irrotusvoima 4500 kg. 10.12.2020 NRO 18 106 WETERAANIT 19.9.2019 NRO 13 112 WETERAANIT Massey-Ferguson 65 S Kaksineuvoinen työhärkä Kesäkuussa 1947 jätettiin eräs konehistorian merkittävimmistä patenttihakemuksista. MF-kaivurikuormainta alettiin tuottaa Detroitissa ja Englannin tehtailla hieman erilaisina malleina. Tavallisen voimansiirron lisäksi vaihtoehtoina oli momentinmuuntimella ja suunnanvaihtajalla varustetut laatikot. MF 203 ja 65 S olivat perinteisiä malleja. Davisin siirtyessä lomakeskusyrittäjäksi. Voa 698 rpm, ajovoimanotto 2,1 r/metri. Tuon ajan muista traktorikuormaimista poiketen niissä oli jo varhaisessa vaiheessa taka-akseliin tuettu vahva kiinnitysrunko, sekä valinnaisvarusteena hydraulinen kauhan hallinta ja erillinen nokkapumppu. Davis osti 1950-luvun alussa niin ikään Kansasin Wichitassa sijainneen Mid-Western Industries-yhtymän ja lisäsi valikoimaansa myös kaivurit. Hankkija aloitti heti vahvan kampanjoinnin, "kaksineuvoista" uutuuskonetta esiteltiin jokaisessa kesän 1962 maatalousnäyttelyssä ja ammattilehtien puolen sivun mainoksista selvisi, mikä on taloudellisin väline kuormaamiseen, kaivamiseen ja vetämiseen. Keltaiselle linjalle Charles J. MF-traktoreiden uudistuessa 65 S:n ja R:n korvasivat MF165-pohjaiset 3165 S ja R, sekä varsinaiset teollisuusmallit 3303 ja 3305. Voimansiirto Kuiva 11” ja 9” kaksoiskytkin. Ohjauksentehostin. Lankonsa Roy E. Kehitys oli kuitenkin hyvin ripeää, MF ja lukuisat kilpailijat kun toivat markkinoille toinen toistaan toimivampia malleja. Kuormaajan ja kaivurin hydrauliikkaa varten kampiakselin pyörittämä hammaspyöräpumppu 70 l/min ja 150 kg/cm². Muutamassa vuodessa nämä ensimmäiset "lusikka-haarukat" todettiin alimittaisiksi ja niitä alkoi olla vaivaksi asti liikkeiden vaihtokonerivistöissä. Kaivuasennossa traktori oli kokonaan ilmassa etukuormaajan ja tukijalkojen varassa, jolloin melko heiveröisille akseleille ei tullut minkäänlaista rasitusta. Anomus koski traktoriin kytkettävää hydraulista kaivulaitetta, hakijana oli Massachusettsin Hubbardstonissa asunut Väinö J. n n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Massey-Ferguson 65 S Moottori Perkins A4.203, 4-syl. Hydrauliikka Voimanottoakselin pyörittämä 4-elementtinen mäntäpumppu, tuotto 14,2 l/min, suurin paine 141 kg/cm². Davis jatkoi kaivureiden ja salaojakoneiden tuotantoa omana yrityksenään, joka myytiin Caselle 1968, Charles J. Lisävarusteita Momentinmuunnin ja suunnanvaihtaja 4+4R (MF 65R), MF 702-kuormaaja, MF 220-kaivuri, kuormaajan ja kaivurin kiinnitysrunko, nostolaite, vetokoukku, 14 x 30-takapyörät, levikepyörät, puolitelat, takapyöräpainot, Kesto-ohjaamosuoja, turvakehikko tai -ohjaamo. läpimitta 91,44 mm, iskunpituus 127 mm, kokonaisiskutilavuus 3335 cm³, puristussuhde 18,6:1. Englannissa peruskoneena oli aluksi Kultamaha-Fergun teollisuusversio 702 ja myöhemmin Perkinsin kolmosella varustettu 203/205 tai MF-65. 26 460 euroa ja 59 330 euroa v. Pyörät Edessä 7.50 x 16, takana 14 x 28 Täytösmääriä Moottori 8 l, jäähdytysjärjestelmä 12 l, voimansiirto ja hydrauliikka 30 l, planeetat 2 x 0,95 l, lisähydrauliikka 57 l, polttoainesäiliö 65 l. 4500 kg. Yhdistelmä-Massikan kauppa kävi hyvin ja urakoitsijat olivat ainakin ensi alkuun tyytyväisiä – taksat olivat kohdallaan, kilpailua ei ollut ja koneet kestivät ainakin maltillista käyttöä. Kaivurin pikakiinnitteinen, kaivulaitteen mekaanisella sivusiirrolla varustettu kiinnityskehikko oli tuettu samaan rakennelmaan. MF 205:ssä ja 65 R:ssä oli jarrut vasemmalla ja oikealla kolme kaasupoljinta, joista vasenta poljettaessa mentiin pakilla, oikeaa tallaamalla eteen ja keskimmäisellä kaasuteltiin paikallaan ollessa. Yhdistelmä sai pian monia kilpailijoita, joista onnistuneimpia oli kansasilainen Davis Work Bull (työhärkä). Lapiosta konevoimaan Ensimmäiset MF-yhdistelmät toi Suomeen heti tuoreeltaan Korpivaaran tytäryhtiö Kone-Diesel, mutta MF-edustuksen siirryttyä niin ikään Korpivaraan kuuluneelta Farmingilta Hankkijalle, tuli keltainen linja mukana. Kun Payloaderiin liitettiin Wain-Roy:n kaivuri 1952, oli maailman ensimmäinen kaivurikuormaaja valmis. 2019. Etunimestään amerikkalaisempaa muotoa Waino käyttänyt Holopainen oli toisen polven siirtolainen, vanhemmat Juho ja Amanda olivat tulleet Suomesta 1900-luvun alkupuolen vilkkaina muuttovuosina. 30 500 mk, vastaavat summat n. Hough oli tehnyt 1940-luvun alussa ensimmäisen hydraulisen pyöräkuormaajan, Payloaderin, josta tuli sittemmin IH:n tuotemerkki. Handyn kanssa Waino Holopainen perusti Wain-Roy -yhtymän – ensimmäinen Ford 8N-traktoriin asennettu Wain-Roy -kaivuri valmistui heinäkuussa 1948. Mekaaniset levyjarrut, voidaan käyttää ohjausjarruina. Sähköjärjestelmä 12 V Lucas, laturin teho 165 W, startti 2,5 kW. Planeettavähennyspyörästö, tasauspyörästönlukko. Vaihteisto 6+2R, nopeudet 1,3–26,2 km/h
KV-20190919-376694-.indd 113 11.9.2019 16:04:06. 10.12.2020 NRO 18 107 WETERAANIT 19.9.2019 NRO 13 113 WETERAANIT Kaksineuvoinen työhärkä M as se yFe rg us on 65 S, 19 62 –6 5 Co ve nt ry (t ra kt or i) ja M an ch es te r (k uo rm aa ja ja ka iv ur i), En gl an ti
Hinrta 1 170 000 mk vuonna 1959, mikä vastaa 28 900 euroa v. Vähennyspyörästöissä sisäpuolinen lieriövälitys, tasauspyörästönlukko. Segre-Amar asensi niitä enimmäkseen Fordson Majoreihin, Cantatoren erikoistuessa Nuffieldiin. Ominaisuudet paranivat, mutta traktorin hintaa oma moottori alensi kotimaassa lähes 10 % verran, vientimaissa hieman vähemmän. Segre-Amar oli heti 1950-luvun alussa asentanut GMC:n etuakselin Fordson Majoriin, sovitusosille myönnettiin patentti v.1954. Nopeaan ajoon ja melko vähäiselle lastille tarkoitetut akselit olivat yhtä alttiita vaurioille kummassakin merkissä, varsinkin raskaalla etukuormaajalla varustettuna. Voimansiirto Kuiva 11” levykytkin. KV-20191007-372063-_190927_1506360205.indd 121 27.9.2019 15:06:44. Halutuimpiin osiin kuuluivat GMC:n, eli Kempsujen etuakselit, joista kiinnostuivat etenkin italialaiset traktorikauppiaat Sion Segre-Amar ja Vittorio Cantatore. Lisävarusteita Parikytkin, kotimainen kertoja (10 + 2R), takaraidevälin portaaton säätö, 14 x 30-takapyörät, paripyörät 11 x 36, etupaino, pyöräpainot, hihnapyörä, moottorin sivupellit, maatalousvetolaite, ohjaamosuoja. Hydrauliikka Voimanoton pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 31 l/min, paine 154 kg/cm², nostoteho 1300 kg. suorasuihkutusdiesel, 56 hv/2000 rpm Syl. Traktorin tyyppi vaihtui samalla DM4 Universalista muotoon 4DM Universal. Pyörät Edessä 10 x 24, takana 11 x 36 Täytösmääriä Moottori 8,5 l, jäähdytysjärjestelmä 15 l, voimansiirto ja hydrauliikka 53 l, etuakseli 6,4 l, polttoainesäiliö 63 l. 1954, jolloin etukammioisten Perkinsien tilalle vaihtuivat omat BMC-suorasuihkutusdieselit. puristussuhde 16,5:1. Morriksen kaasutinmoottoria ei juuri kiitelty, mutta sen vaihtoehdoksi v.1950 tullut Perkins P4 -diesel korjasi tilannetta. Mekaaniset rumpujarrut. 4-t. Nuffield ja vuoden 1951 lopulla esitelty uusi Fordson Major olivat aikansa järeimpiä brittitraktoreita. Ensimmäinen isompi Nuffield-traktorin muutos tehtiin v. Manuelia pidettiin toteutukseltaan parempana, Nuffieldin nelivedon ulosotto kun hankaloitti vaihteiden kytkentää, mutta ratkaisevaa eroa niiden ominaisuuksista ei löytynyt. Majoreissa veto otettiin vaihteiston ja tasauspyörästön väliin asennettujen hammaspyörien vasemmalta sivulta, mutta koska Nuffieldin vaihteisto ja taka-akseli olivat yhtenäisessä valukotelossa, otettiin voima vaihteistosta sen alle lisätystä ulosotosta. Myöhemmin kolmos-Nuffieldin tullessa markkinoille nimeen tehtiin vielä lisäys Four. 250 mm, paino vakiovarusteilla 2550 kg. Voa 755 rpm, hihnapyörä 165 mm x 260 mm, 1640 rpm. Oranssia vetovoimaa Nuffieldin ensimmäinen prototyyppi valmistui kesällä 1945, mutta ensiesittely voitiin pitää vasta liki 3,5 vuotta myöhemmin. Vuonna 1965 nelivetopatentit siirtyivät espanjalaiselle Motransalle (Modificaciones y Transformaciones, S.A), joka teki Nuffieldja Leyland-muunnoksia 1970-luvulle asti. WETERAANI KV-20191007-372063-_190927_1506360205.indd 120 27.9.2019 15:06:42 7.10.2019 NRO 14 121 WETERAANIT Nu ffi el d 4D M Un iv er sa l Fo ur 4v, 19 57 –6 1 Bi rm in gh am , En gl an ti, (4 -v ed on os at ) M on ca lie ri , Ita lia ja (4 -v ed on as en nu s) Ta pa ni la , He ls in ki . Kuormaja henkilöautoissa neliveto oli paljon yleisempi, mutta laajemmin tunnetuksi systeemi tuli vasta toisen maailmansodan aikaan. Niinpä Keskokin avasi nelivetokautensa, aloittamalla Tapanilan keskuskorjaamolla Nuffieldin varustamisen Kempsun akseleilla ja Cantatoren sovitteilla. 4-vetojen ja muiden traktorimuunnelmien ohella Cantatore teki Nuffield-pohjaisia kuormaajia, kaivureita, tiehöyliä ja telatraktoreita, sekä pienen määrän Nuffield-tyylisiä Field Boy -traktoreita, joissa oli 2,2-litrainen BMC:n nelosdiesel (30 hv). Fordson Power Major Manuelin kauppa oli alkanut vilkkaana, kovin kertatilaus oli 130 kappaletta. 2019 Valmistaja The British Motor Corporation Ltd, V. n n Kimmo Kotta Tekniset tiedot: Nuffield 4DM Universal Four 4-v Moottori BMC 34TA, nestejäähdytteinen 4-syl. Segre-Amarin 4-vedoissa tasauspyörästö oli keskilinjan vasemmalla puolella, mutta Cantatoren sovituksissa keskellä. Ohjauksentehostin. Hyvin suuri osa meille ostetuista Nuffieldeista päätyi raskaaseen ammattikäyttöön ja varmasti suuremmalla prosenttiosuudella kuin yksikään muu merkki. Ei painonsiirtojärjestelmää, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. Rivityyppinen Simms-ruiskutuspumppu alipainesäätäjällä ja pakkosyötöllä. Cantatore ja Kesko Oy Valmistusaika ja -paikka 1957–61, (traktori) Birmingham, Englanti, (4-vedon osat) Moncalieri, Italia ja (4-vedon asennus) Tapanila, Helsinki. Jos mittariksi olisi otettu urakointikäyttö, niin siinä tapauksessa se olisi ollut kiistaton kakkonen, Fordsonin pitäessä ykköstilaa reilulla etumatkalla. Neliveto, etuakseli GMC. Segre-Amar aloitti Majoreihin ja myöhemmin muihinkin traktoreihin sopineiden nelivetovarustusten tuotannon merkillä Selene, Englannissa niitä tehtiin lisenssipohjaisena Roadless Manuel -nimisenä Torinolainen Nuffieldin maahantuoja Vittorio Cantatore seurasi Segre-Amarin esimerkkiä ja teki oman nelivetonsa. Johtavia merkkejä olivat amerikkalaiset Jeep, Dodge WC ja GMC 352/353, joita tuotiin valtavat määrät liittoutuneiden Euroopan joukoille. Yhtymän nimeksi tuli British Motor Corporation Ltd ja tuotemerkiksi lyhenne BMC. Vaihtoehto Manuelille Vaikka Suomeen ostettiin niin runsaasti Nuffieldia, että Englannissa epäiltiin niiden lopulta päätyvän Neuvostoliittoon, niin myyntimäärät jäivät kuitenkin parhaimmillaan alle kahteen tuhanteen, millä lukemalla se pääsi neljännelle sijalle. Sähköjärjestelmä 12 V Lucas, startti 2,2 kW, laturi 150 W. Akselit olivat niin ikään Kempsuista, mutta hieman erilaisena versiona. 4-vetojen sovitusosia toimitettiin omien asennusten ohella monille Nuffieldin maahantuojille. Pari vuotta myöhemmin Nuffield Organisation, johon kuuluivat myös automerkit Morris, MG, Riley ja Wolseley, fuusioitui Austin Motor Companyn kanssa. Sodan päätyttyä amerikkalaisilla ei ollut tarvetta niin suurelle maastoautomäärälle, joten ne myytiin varaosineen täkäläisille asiakkaille. 10.12.2020 NRO 18 108 WETERAANIT 7.10.2019 NRO 14 120 WETERAANIT Nuffield 4DM Universal Four 4-v Nelikko-nelonen Rautapyörätraktoreiden ote oli pitävä, mutta kaikilla pyörillään vetäneitäkin tehtiin hyvin varhain. Ehjille autoille löytyi ostajat helposti, eivätkä romutkaan vanhenneet varastoissa. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 5+R, nopeudet 3,6–29 km/h. Suomen ensimmäinen traktori Saunderson A (1908) veti kaikilla kolmella pyörällään. Reilut 8 % huokeammasta hinnasta huolimatta Cantatore-Nuffieldia myytiin huomattavasti vähemmän, kokonaismäärä lienee korkeintaan 150 kappaleen luokkaa. Niiden monipuoliset ominaisuudet huomioitiin Italiassakin, mutta jyrkkien rinnepeltojen ja eteläosan kivikovan maan muokkaamiseen ne eivät siltään pystyneet. Mittoja Pituus 3600 mm, akseliväli 2060 mm, leveys 1930 mm, korkeus (konepeltiin) 1500 mm, maavara n. Venähtäneestä protovaiheesta oli hyötyäkin, Nuffield Universal oli alusta lähtien onnistunut kone. läpimitta 95 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 3402 cm³. 1920-luvulla saataville tulleet italialainen Pavesi ja amerikkalainen Fitch olivat jo täysverisiä 4-vetoja. Cantatoren muut traktoritoiminnot päättyivät 1980-luvun alussa
puristussuhde 16,5:1. Ominaisuudet paranivat, mutta traktorin hintaa oma moottori alensi kotimaassa lähes 10 % verran, vientimaissa hieman vähemmän. Morriksen kaasutinmoottoria ei juuri kiitelty, mutta sen vaihtoehdoksi v.1950 tullut Perkins P4 -diesel korjasi tilannetta. Halutuimpiin osiin kuuluivat GMC:n, eli Kempsujen etuakselit, joista kiinnostuivat etenkin italialaiset traktorikauppiaat Sion Segre-Amar ja Vittorio Cantatore. 10.12.2020 NRO 18 109 WETERAANIT 7.10.2019 NRO 14 120 WETERAANIT Nuffield 4DM Universal Four 4-v Nelikko-nelonen Rautapyörätraktoreiden ote oli pitävä, mutta kaikilla pyörillään vetäneitäkin tehtiin hyvin varhain. Johtavia merkkejä olivat amerikkalaiset Jeep, Dodge WC ja GMC 352/353, joita tuotiin valtavat määrät liittoutuneiden Euroopan joukoille. Vuonna 1965 nelivetopatentit siirtyivät espanjalaiselle Motransalle (Modificaciones y Transformaciones, S.A), joka teki Nuffieldja Leyland-muunnoksia 1970-luvulle asti. Niiden monipuoliset ominaisuudet huomioitiin Italiassakin, mutta jyrkkien rinnepeltojen ja eteläosan kivikovan maan muokkaamiseen ne eivät siltään pystyneet. 250 mm, paino vakiovarusteilla 2550 kg. Mittoja Pituus 3600 mm, akseliväli 2060 mm, leveys 1930 mm, korkeus (konepeltiin) 1500 mm, maavara n. Sodan päätyttyä amerikkalaisilla ei ollut tarvetta niin suurelle maastoautomäärälle, joten ne myytiin varaosineen täkäläisille asiakkaille. Cantatore ja Kesko Oy Valmistusaika ja -paikka 1957–61, (traktori) Birmingham, Englanti, (4-vedon osat) Moncalieri, Italia ja (4-vedon asennus) Tapanila, Helsinki. 4-vetojen sovitusosia toimitettiin omien asennusten ohella monille Nuffieldin maahantuojille. Reilut 8 % huokeammasta hinnasta huolimatta Cantatore-Nuffieldia myytiin huomattavasti vähemmän, kokonaismäärä lienee korkeintaan 150 kappaleen luokkaa. Mekaaniset rumpujarrut. 4-vetojen ja muiden traktorimuunnelmien ohella Cantatore teki Nuffield-pohjaisia kuormaajia, kaivureita, tiehöyliä ja telatraktoreita, sekä pienen määrän Nuffield-tyylisiä Field Boy -traktoreita, joissa oli 2,2-litrainen BMC:n nelosdiesel (30 hv). Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 5+R, nopeudet 3,6–29 km/h. Cantatoren muut traktoritoiminnot päättyivät 1980-luvun alussa. Pyörät Edessä 10 x 24, takana 11 x 36 Täytösmääriä Moottori 8,5 l, jäähdytysjärjestelmä 15 l, voimansiirto ja hydrauliikka 53 l, etuakseli 6,4 l, polttoainesäiliö 63 l. Segre-Amar oli heti 1950-luvun alussa asentanut GMC:n etuakselin Fordson Majoriin, sovitusosille myönnettiin patentti v.1954. Ehjille autoille löytyi ostajat helposti, eivätkä romutkaan vanhenneet varastoissa. KV-20191007-372063-_190927_1506360205.indd 121 27.9.2019 15:06:44. n n Kimmo Kotta Tekniset tiedot: Nuffield 4DM Universal Four 4-v Moottori BMC 34TA, nestejäähdytteinen 4-syl. Majoreissa veto otettiin vaihteiston ja tasauspyörästön väliin asennettujen hammaspyörien vasemmalta sivulta, mutta koska Nuffieldin vaihteisto ja taka-akseli olivat yhtenäisessä valukotelossa, otettiin voima vaihteistosta sen alle lisätystä ulosotosta. läpimitta 95 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 3402 cm³. Voa 755 rpm, hihnapyörä 165 mm x 260 mm, 1640 rpm. 2019 Valmistaja The British Motor Corporation Ltd, V. Vähennyspyörästöissä sisäpuolinen lieriövälitys, tasauspyörästönlukko. Yhtymän nimeksi tuli British Motor Corporation Ltd ja tuotemerkiksi lyhenne BMC. Voimansiirto Kuiva 11” levykytkin. Fordson Power Major Manuelin kauppa oli alkanut vilkkaana, kovin kertatilaus oli 130 kappaletta. Nuffield ja vuoden 1951 lopulla esitelty uusi Fordson Major olivat aikansa järeimpiä brittitraktoreita. Traktorin tyyppi vaihtui samalla DM4 Universalista muotoon 4DM Universal. Rivityyppinen Simms-ruiskutuspumppu alipainesäätäjällä ja pakkosyötöllä. 1954, jolloin etukammioisten Perkinsien tilalle vaihtuivat omat BMC-suorasuihkutusdieselit. Sähköjärjestelmä 12 V Lucas, startti 2,2 kW, laturi 150 W. Ensimmäinen isompi Nuffield-traktorin muutos tehtiin v. Hinrta 1 170 000 mk vuonna 1959, mikä vastaa 28 900 euroa v. Niinpä Keskokin avasi nelivetokautensa, aloittamalla Tapanilan keskuskorjaamolla Nuffieldin varustamisen Kempsun akseleilla ja Cantatoren sovitteilla. Segre-Amar asensi niitä enimmäkseen Fordson Majoreihin, Cantatoren erikoistuessa Nuffieldiin. Segre-Amarin 4-vedoissa tasauspyörästö oli keskilinjan vasemmalla puolella, mutta Cantatoren sovituksissa keskellä. Oranssia vetovoimaa Nuffieldin ensimmäinen prototyyppi valmistui kesällä 1945, mutta ensiesittely voitiin pitää vasta liki 3,5 vuotta myöhemmin. Ohjauksentehostin. Jos mittariksi olisi otettu urakointikäyttö, niin siinä tapauksessa se olisi ollut kiistaton kakkonen, Fordsonin pitäessä ykköstilaa reilulla etumatkalla. Suomen ensimmäinen traktori Saunderson A (1908) veti kaikilla kolmella pyörällään. Ei painonsiirtojärjestelmää, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. Vaihtoehto Manuelille Vaikka Suomeen ostettiin niin runsaasti Nuffieldia, että Englannissa epäiltiin niiden lopulta päätyvän Neuvostoliittoon, niin myyntimäärät jäivät kuitenkin parhaimmillaan alle kahteen tuhanteen, millä lukemalla se pääsi neljännelle sijalle. WETERAANI KV-20191007-372063-_190927_1506360205.indd 120 27.9.2019 15:06:42 7.10.2019 NRO 14 121 WETERAANIT Nu ffi el d 4D M Un iv er sa l Fo ur 4v, 19 57 –6 1 Bi rm in gh am , En gl an ti, (4 -v ed on os at ) M on ca lie ri , Ita lia ja (4 -v ed on as en nu s) Ta pa ni la , He ls in ki . Hydrauliikka Voimanoton pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 31 l/min, paine 154 kg/cm², nostoteho 1300 kg. Myöhemmin kolmos-Nuffieldin tullessa markkinoille nimeen tehtiin vielä lisäys Four. Akselit olivat niin ikään Kempsuista, mutta hieman erilaisena versiona. Pari vuotta myöhemmin Nuffield Organisation, johon kuuluivat myös automerkit Morris, MG, Riley ja Wolseley, fuusioitui Austin Motor Companyn kanssa. Manuelia pidettiin toteutukseltaan parempana, Nuffieldin nelivedon ulosotto kun hankaloitti vaihteiden kytkentää, mutta ratkaisevaa eroa niiden ominaisuuksista ei löytynyt. Neliveto, etuakseli GMC. Kuormaja henkilöautoissa neliveto oli paljon yleisempi, mutta laajemmin tunnetuksi systeemi tuli vasta toisen maailmansodan aikaan. 4-t. Hyvin suuri osa meille ostetuista Nuffieldeista päätyi raskaaseen ammattikäyttöön ja varmasti suuremmalla prosenttiosuudella kuin yksikään muu merkki. Segre-Amar aloitti Majoreihin ja myöhemmin muihinkin traktoreihin sopineiden nelivetovarustusten tuotannon merkillä Selene, Englannissa niitä tehtiin lisenssipohjaisena Roadless Manuel -nimisenä Torinolainen Nuffieldin maahantuoja Vittorio Cantatore seurasi Segre-Amarin esimerkkiä ja teki oman nelivetonsa. Venähtäneestä protovaiheesta oli hyötyäkin, Nuffield Universal oli alusta lähtien onnistunut kone. Nopeaan ajoon ja melko vähäiselle lastille tarkoitetut akselit olivat yhtä alttiita vaurioille kummassakin merkissä, varsinkin raskaalla etukuormaajalla varustettuna. Lisävarusteita Parikytkin, kotimainen kertoja (10 + 2R), takaraidevälin portaaton säätö, 14 x 30-takapyörät, paripyörät 11 x 36, etupaino, pyöräpainot, hihnapyörä, moottorin sivupellit, maatalousvetolaite, ohjaamosuoja. 1920-luvulla saataville tulleet italialainen Pavesi ja amerikkalainen Fitch olivat jo täysverisiä 4-vetoja. suorasuihkutusdiesel, 56 hv/2000 rpm Syl
Vuonna 1947 esitelty Allis-Chalmers HD5 kuului tähän ryhmään. Caterpillar RD-8 oli ensimmäinen mahtikone – Nebraskan tutkimuslaitoksen dynamometri näytti toukokuussa 1936 lukemaa 118,29 hv. Lisävarusteita Vaihteisto 4+2R, kapea raideväli, pitkä telasto, vahvistettu alusta, isommat moottoriöljyja polttoainesuodattimet, tehosuuttimet 70 hv, imusarjahehku, puhaltavat tai imevät jäähdyttimen siivet, erilaisia teloja 175–700mm, katukengät, tuuletettu laturi, matkamittari, tuntimittari, työvalot, voimanottoakseli, hihnapyörä, turvakehys, ohjaamosuoja, teräsohjaamo, sivupellit, panssaroitu polttoainesäiliö, maskinsuoja, vetopiste edessä, jäähdyttimen pölysuoja, kaihdin, vahvistettu ilmanpuhdistaja, hydrauliikka 121 l/min, suora tai säädettävä Baker-puskulevy, Carco-vinssi 11 tn, etukuormain. Rauhan palattua Allis-Chalmers, Caterpillar ja IH uusivat mallistonsa. Tuplavähennyspyörästöt vähensivät vaurioherkkyyttä, ja esimerkiksi telarullien voiteluväli oli saatu venytettyä 1000 tuntiin. Vähennyspyörästössä ulkopuolinen kaksoislieriövälitys. Öljynjäähdytin. Suorahampainen, lukittuva siirtopyörävaihteisto 5+R, nopeudet 2,4–8,9 km/h. 1940-luvun pyörätraktorit eivät soveltuneet metsätöihin, mutta telakoneilla liikahtivat isotkin kokorungot jatkokuljetuspaikalle. Mittoja Pituus 3170 mm (vinssillä ja puskulevyllä 4300 mm), akseliväli 1680 mm, leveys 2000 mm (puskulevyllä 2800–3100 mm), korkeus 1770 mm, maavara 280 mm, paino 5100 kg (vinssillä ja puskulevyllä n.7000 kg). GM-pumppusuuttimet keskipakoissäätäjällä, kylmäkäynnistykseen eetteriruiskutus. n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Allis-Chalmers HD-5B Moottori GMC 2-71, 2-syl, 2-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel mekaanisella Roots-ahtimella, 50 hv/1800 rpm. Moottorin, kytkimen, vaihteiston, vähennyspyörästöt, ohjauskytkimet ja jarrut voitiin irrottaa ilman katkomisia ja muita mittavia purkamisia. Vaaka ilmoitti painoksi 14 873 kiloa. Pintapaine ilman varusteita 0,34 kg/cm². Allis Oy ajettiin alas muutamassa vuodessa, mutta Sandman toimii vieläkin nimellä Sanup. Lähes kolme kertaa pienempi, mutta 17 hv tehokkaampi Alliksen moottori oli GM:n uusi 2-tahtinen Detroit Diesel. Verkkaista kauppaa päästiin tekemään vasta vuosikymmenen lopulla, ylivoimaisesti suurin telakoneasiakas oli Pellonraivaus Oy. Meilläkin suosituin Allis-malli Ensimmäiset Allis-Chalmers -traktorit ja -puimurit tulivat meille v.1938 Oy Sandman Ab:n tytäryhtiö Allis Oy:n tuomina. Telat Leveys 400 mm, maakosketuspituus 1850 mm. Kilpailevien merkkien edustajat virnuilivat, että sen voima riittää vain lumitöihin, mutta kun se ei käynnisty talvella. Vuoden 1955 kesäkuuhun mennessä myytiin yhteensä 159 HD-Allista, Caterpillar oli markkinaosuudessa johdossa noin 500 koneella. Kesäkelissä Detroit Diesel käynnistyi suoralla sähköstartillaan konstailematta, mutta vähänkään viileämmässä tarvittiin lisäpotkua. Voimansiirto Kuiva 1-levykytkin, kytkinakselin jarru. Uudistetusta D8-mallista saatiin nelisen vuotta myöhemmin ulos vielä 10 hv enemmän. Allis-Chalmers HD5 kaikkine versioineen (A, B, D, E, F ja G) osoittautui lujaksi ja luotettavaksi, niin kuin sitä mainostettiinkin. HD5:n 223 Nm oli hyvä lukema 2,3-litraiselle 50 hv:n moottorille, mutta saman tehoiseen ja painoiseen D4-Caterpillariin sitä ei voinut verrata. Molemmissa oli 6-sylinterinen diesel: Caterpillarissa 20-litrainen, Alliksessa 7-litrainen. Täytösmääriä Moottori 7,6 l, jäähdytysjärjestelmä 14,2 l, vaihteisto 19 l, vähennyspyörästöt 2 x 11,4 l, polttoainesäiliö 140 l. 1953, niinpä HD5:n seuraavaan versioon HD6 asennettiin oma 4-sylinterinen ja -tahtinen 5,6 litran diesel, jonka väännöt olivat samaa luokkaa vastaavan Caterpillarin kanssa. Detroit Diesel oli aiempien mallien tavoin ärhäkkä, ja suurimmat väännöt saatiin 1000 kierroksen paikkeilla. Valmistaja Allis-Chalmers Mfg, Co. Sähköjärjestelmä 12 V Delco-Remy. Syl. A-C:n telatraktorit numeroitiin kunkin mallin perään soveltuneiden aurojen mukaan, eli HD5 kykeni ainakin paperilla vetämään 14 tuuman 5-siipisiä. Ohjaus kuivilla monilevyisillä irrotuskytkimillä ja pantajarruilla. Pohjapanssari kuului vakiovarusteisiin ja konepeltikin oli useamman millin teräslevyä. Valmistusmäärät olivat luokkaa 3000 vuodessa, ennätysvuotena 1953 tehtiin 4278 traktoria. Huolloista ja remonteista oli onnistuttu tekemään mahdollisimman yksinkertaisia. läpimitta 108 mm, iskunpituus 127 mm, kokonaisiskutilavuus 2327cm³, puristussuhde 16:1. Buda-moottorit siirtyivät A-C:lle v. "Nelos-Pillarin" iskutilavuudeltaan 2,5-kertaisesta nelosmoottorista kun löytyi samassa suhteessa enemmän vääntöä. HD5:n kokonaismäärä 29 255 oli lähes tuplasti suurempi kuin kolmen suuremman mallin yhteislukema. Se oli Caterpillareihin verrattuna hyvin räväkkä, mutta mikä nopeudessa voitettiin, se sitkeydessä hävittiin. n . Pääpaino oli nyt maanrakennuksessa, mutta myös maatalous ja metsäkuljetukset otettiin huomioon pienempien mallien suunnittelussa. Niinpä pikku-Allikseen imusarjaan lisättiin parin vuoden kuluttua eetteriruiskutus. Hinta Hydraulisella puskulevyllä 2 650 000 mk vuonna 1955, mikä vastaa 88 100 euroa v.2019. Labor oli myynyt joitakin All Crop -puimureita ennen sotia, ja edustuksen piti koko laajuudessaan siirtyä Allis Oy:n jälkeen heille, mutta lopulta merkin saikin valikoimiinsa uusi tulokas Kesko Oy. HD5:stä ei ollut raskaampiin raivauksiin, mutta uudiskyntö ja oja-aurojen sekä järeiden lautasäkeiden vetäminen onnistui hyvin, samoin kevyemmät puskulevytyöt. Valmistusaika ja -paikka 1946–55, Springfield, Illinois, USA. 10.12.2020 NRO 18 110 WETERAANIT 24.10.2019 NRO 15 124 WETERAANIT Allis-Chalmers HD5B Luja ja luotettava Pyörätraktorit olivat alle 70 hevosvoimaisia 1950-luvun lopulle asti, mutta 100 hv:n telatraktoreita tehtiin jo ennen sotia. Viisisiipisellä kyntämiseen Useimmat eurooppalaiset ja muutamat amerikkalaisetkin maataloustelatraktorit olivat pyörätraktoreiden rinnakkaisversioita, mutta pieninkin Allis-Chalmers tehtiin isompien mallien opeilla. Yhtä aikaa D8:n kanssa testattiin uutta Allis-Chalmers HD14-mallia, josta irtosi 145 hv, mutta painoa oli 2 tonnia vähemmän. Kyntämisen lisäksi koneilla äestettiin ja vedettiin suuria hinattavia puimureita. "Kallis-Jalmari" todettiin tasokkaaksi laitteeksi, mutta moottoria ei aina kiitelty, vaikka se oli huippumoderni mekaanisine Roots-ahtimineen ja pumppusuuttimineen. Juontotraktorit, eli skidderit tulivat Alliksien, Caterpillareiden ja McCormickien tilalle vasta 1950-luvun lopulla. Viimeinen HD6 valmistui v. 1974, jolloin muodostettiin uusi merkki Fiat-Allis. Vähäisestä koostaan huolimatta HD5 oli meillä yleisin 2-tahtinen HD-malli 52 kappaleella. Sota haitasi kehitystä, mutta sen myötä saatiin arvokasta tietoa tekniikan toimivuudesta ääriolosuhteissa. Valmistettu yhteensä 29 255 kpl KV-20191024-372455-_191014_1505210410.indd 124 14.10.2019 15:05:24. Runkoon voitiin kiinnittää järeitä työkoneita, kuten 3-metrinen Baker-puskulevy tai 0,75 m³ vetoisella kauhalla varustettu TractoShovelkuormaaja, sekä 11 tonnin Carco-vinssi
10.12.2020 NRO 18 111 WETERAANIT 24.10.2019 NRO 15 125 WETERAANIT 19 46 –5 5, Sp ri ng fie ld , Ill in oi s, US A. Va lm is te tt u yh te en sä 29 25 5 kp l KV-20191024-372455-_191014_1503120896.indd 125 14.10.2019 15:03:16
Sähköjärjestelmä 12 V. Vaihdoksen myötä Majorista tuli kokonaan toinen traktori: moottori oli nyt nykyaikaisin mahdollinen, kaasu selällään pystyi viilettämään lähes kahta kymppiä, ja voimaa oli entiseen verrattuna yllin kyllin. Mittoja Pituus 3 420 mm, akseliväli 1 960 mm, leveys 1 730 mm, korkeus (jäähdyttäjä) 1 670 mm, maavara 360 mm, paino vakiovarusteilla 2 880 kg. P6-Major oli tuplasti petroolimallia kalliimpi, mutta vastaavaan kilpailijaan oli vielä matkaa. WETERAANI KV-20191114-372719-_191101_1347590323.indd 96 1.11.2019 13:48:01. Lisävarusteita Telamalli (County tai Roadless), puolitelat, rautapyörät, hydraulinen nostolaite rullatai mäntäpumpulla, ulkopuolisen hydrauliikan ulosotto, suojalaite kyntämiseen, hihnapyörä, ajovalot, hitaammat 1ja 2-vaihteet, hitaampi 3-vaihde, pyöräpainot, kertoja tai puolittaja (Darlington), takapyöräpainot. 10.12.2020 NRO 18 112 WETERAANIT 14.11.2019 NRO 16 96 WETERAANIT Fordin Dagenhamin tehtaan vuonna 1945 esittelemä Fordson Major E27N oli huomattavasti edeltäjäänsä N-Fordsonia nykyaikaisempi traktori uusine taka-akselistoineen ja vähennyspyörästöineen. Ei painonsiirtojärjestelmää. Valmistettu dieselversiona yhteensä 23 259 kpl. Syl. Seuraavan vuoden mittaan päästiin jo lähes kuuteen tuhanteen ja määrät lisääntyivät tahtiin 1 000 kpl per vuosi, kunnes viimeinen Perkins-Major ja samalla viimeinen Fordson Major E27N valmistui 17.1.1952. Mekaaniset rumpujarrut, voimansiirtoon vaikuttava käsijarru. Vähennyspyörästöissä sisäpuolinen lieriövälitys. P6 kelpasi Suomeenkin Fordson Major E27N oli 1940-luvun loppupuolella Suomen ylivoimaisesti eniten myyty traktorimalli siitä yksinkertaisesta syystä, että muita merkkejä ei ollut juurikaan saatavilla. 2019 Valmistaja Ford Motor Company Valmistusaika ja -paikka 1948–52, Dagenham, Essex, Englanti. Englannin ja lukuisten vientimaiden viljelijät olivat traktoriin kuitenkin tyytyväisiä, tekniikka oli yksinkertaista ja rakenne riittävän järeä monipuoliseen peltokäyttöön. Huoltomiehet tekivät joskus pitkiäkin ilmauskeikkoja, mutta melko pian totuttiin dieselin tapoihin. Voiman tuntua aiheutti N-Fordsonin tehoja hukanneen ruuviperän tilalle tullut hammaspyörä-tyyppinen vähennyspyörästö. Pyörät Edessä 6.00 x 19, takana 11 x 36 Täytösmääriä Moottori 11 l, jäähdytysjärjestelmä 36 l, vaihteisto 17 l, taka-akselisto 45 l, hydrauliikka 7 l, polttoainesäiliö 78 l. n Fordson Major E27N P6 Diesel-Mörkö n Kimmo Kotta Tekniset tiedot: Fordson Major E27N P6 Moottori Perkins P6 (TA), nestejäähdytteinen 6-syl. Se oli parempi vaihtoehto myös varaosahuollon kannalta, sillä Ford-liikkeillä oli valmiiksi P6:n osia, koska sitä käytettiin myös Thames-kuorma-autossa. County ja Roadless tekivät telatraktoreita, Chaseside, Bray ja Muir-Hill kuormaimia, viimemainittu myös dumppereita, sekä Matbro-trukkeja ja Howard-salaojakoneita. Diesel-Mörkö sai laajemman ensiesittelyn marraskuussa 1948 Työtehoseuran Suurnäyttelyssä Helsingin Messuhallissa. Vuonna 1952 markkinoille tullut uusi omalla Fordin dieselillä varustettu Fordson Major E1A oli kuitenkin 496 punnan hinnallaan molempiin verrattuna huippunykyaikainen ja huippuhalpa. Raskaassa maansiirtokäytössä olisi ollut tarvista huomattavasti suuremmille tehoille, Majorin muu olemus ei ollut verrannollinen sen vähäisiin, mutta melko sitkeisiin hevosvoimiin. Näytekappaleen lisäksi niitä tuotiin 60 traktorin verran v. Mörkö-Majoreiden kokonaismäärä välillä 1945–52 oli 6 608. Traktorikäytössä korkein kierrosluku oli 1 500 rpm, jolloin tehoksi saatiin 45 hv. Voimansiirto Märkä 11” levykytkin. Majorin valtavan suuri jäähdytinkin vaati sovitusosia. Fordson N-malliin verrattuna Majorissa oli vetovoimaa huomattavasti enemmän, vaikka moottori oli paria lisähevosvoimaa lukuun ottamatta suunnilleen sama. Isompien tilojen lisäksi kuutos-Mörköjä ostivat sahurit sekä muut urakoitsijat ja laitokset, joilla oli tarvetta suuremmalle teholle. 4-t. Syksyllä 1950 diesel-Major maksoi 599 puntaa, samalla Perkinsillä varustettu Massey-Harris 744PD 925 puntaa. Frank Perkins Ltd:n toinen perustaja ja tekninen johtaja Charles Chapman oli ennen sotia kehittänyt huippukevyen ja nopeakierroksisen dieselmoottorin, josta oli olemassa 6-, 4ja myöhemmin vielä 3-sylinterinen versio. Valinnaisvarusteisiin sittemmin lisätyt kumipyörät, valot, sähköstartti ja hydraulinen nostolaite tekivät siitä jokseenkin modernin traktorin, mutta sen 1910-luvun tekniikkaan perustunut roiskevoideltu kaasutinmoottori oli jo huomattavan vanhanaikainen ja 28-hevosvoimaisena myös alitehoinen joihinkin töihin. puristussuhde 16,5:1. Kun Dagenhamissa kuultiin onnistuneesta asennuksesta, lähetettiin Perkinsin tehtaalle kaksi traktoria, joista toiseen vaihdettiin P6 ja toiseen P4. Majorin teollisuusmallissa oli kyllä saman moottorin 10 hv tehokkaampi bensaversio, mutta se oli liian janoinen. Hinta Noin 750 000 mk vuonna 1950, mikä vastaa 28 880 euroa v. Dieselvoimalla oli myös hintansa. Rivityyppinen CAV-ruiskutuspumppu alipainesäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten Ki-Gass-polttoainehehku imusarjassa. Sarjatuotanto alkoi helmikuussa 1948, mutta ensimmäisenä vuotena tehtiin vain 438 P6-mallia, kun perinteisiä petrooli-Majoreita valmistui ennätykselliset 50 123 kappaletta. Hitaampikierroksinen P6 soveltui paremmin Majorin voimansiirron välityksiin. Ruiskutuspumppua ohjattiin alipainesäätäjällä, itsekantavan rakenteen takia öljypohjaan ja kytkinkoppaan piti tehdä muutoksia. Lainavoimalla dieselaikaan Kaikki keinot vanhan moottorityypin piristämiseksi oli käytetty. Alumiinimännät vaihtuivat valurautaisiin. Frank Perkins oli ostanut maatilalleen Fordson Majorin ja sovittanut sen nokalle P6-Perkinsin. Voa 718 rpm, hihnapyörä 162 mm x 241 mm, 1 500 rpm. etukammiodiesel, 45 hv/1 500 rpm. Suorahampainen siirtopyörävaihteisto 3+R, nopeudet 5,3–18,6 km/h. Moottoriongelmaan löytyi ratkaisu 150 kilometrin päästä Peterboroughista. Huomattavasti korkeammasta hinnasta huolimatta dieselmallit menivät kaupaksi ilmeisen hyvin, vaikka asiantuntijat sanoivat niitä liian teknisiksi laitteiksi sen ajan viljelijöille. 1951 ja seuraavan vuoden alussa vielä 73 konetta. Muutamat englantilaiset konepajat käyttivät Majoria erikoisajoneuvojensa peruskoneina. Hydrauliikka Voimansiirron pyörittämä rullapumppu, tuotto 8 l/min, paine 130 kg/cm², nostoteho 800 kg. Porausta ei voinut enää isontaa, petroolimoottorin puristuksien nostaminen oli mahdotonta ja kierroslukukin oli jo yläkantissa (1 100 rpm). Mörkötai Pukki-Majuri, kuten sitä täällä nimitettiin, sopi silloisiin olosuhteisiimme melko hyvin – hinta oli sopiva ja tekniikka pitkälti tuttua aiemmista Fordsoneista. Sitä seurannut uusi Diesel-Major aiheutti täällä yhtä suuren yllätyksen kuin Englannissakin, paljon nykyaikaisempi ja lähes yhtä tehokas suorasuihkutteinen traktori maksoikin suunnilleen puolet edeltäjänsä hinnasta. Aluksi niille aiottiin antaa nimet Panther, Puma ja Python, mutta lopullisia tyyppejä olivat P6, P4 ja P3. läpimitta 88,9 mm, iskunpituus 127 mm, kokonaisiskutilavuus 4 727 cm³
Va lm is te tt u di es el tv er si on a yh te en sä 23 25 9 kp l. 10.12.2020 NRO 18 113 WETERAANIT 14.11.2019 NRO 16 97 WETERAANIT 19 48 –5 2, Da ge nh am , Es se x, En gl an ti. KV-20191114-372719-_191101_1345020722.indd 97 1.11.2019 13:45:06
KV-20191205-382526-_191127_1721320770.indd 128 27.11.2019 17:21:35. Fiat 900 oli tuotannossa vajaan kolmen vuoden ajan, kunnes se korvattiin uudella Fiat-Ivecon 5,18 litran kuutosella varustetulla mallilla 1000. Kestävyyden kannalta siihen ei ollut juuri mahdollisuuksiakaan, autojen akselit kun oli tarkoitettu nopeaan ajoon ja kevyelle kuormitukselle, traktorikäytössä momentit kasvoivat helposti liian suuriksi. Sillä möyrittiin syvässä montussa ja nelivetonsa avulla se kömpi sieltä ylös, eikä kaatunut uskaliaista yrityksistä huolimatta. Uusi mahtiluokka Fiatin v. Työväline Oy:n myyntipäällikkö Teuvo Numminen ylisti reippaissa esittelyissään isoa Fiatia Euroopan traktorikuninkaaksi, mitä se siihen aikaan olikin, tai vähintään kruunuprinssi. 10.12.2020 NRO 18 114 WETERAANIT 5.12.2019 NRO 17 128 WETERAANIT Fiat 1000 DT Super Traktorikuningas Useimmat 4-vedot tehtiin 1980-luvulle asti perustakavedoista lisäämällä niihin jonkun ulkopuolisen toimittama etuakseli. Romanialaisella UTB-tehtaalla oli virallinen lupa joidenkin Fiat-mallien tekemiseen, mutta koska siellä ei pidetty kovin tarkkaa lukua lisenssienempää kuin muistakaan sopimuksista, niin melkoisella varmuudella Brasovissakin tehtiin jonkunlaista tonni-Fiatin Universal-kopiota. Lisävarusteita Takaveto, ryömintävaihteisto 0,7–1,2 km/h, 13.6 x 24-etupyörät, 18.4 x 34-takapyörät, etupainot, pyöräpainot, etulokasuojat, hydrauliikan lisäventtiilit, perävaunun jarruventtiili, paineilmalaitteet, maatalousvetolaite. Pyörät Edessä 11.2 x 28, takana 16.9 x 38 Täytösmääriä Moottori 13 l, jäähdytysjärjestelmä 20 l, voimansiirto 20 l, hydrauliikka 42 l, etuakseli 8,9 l ja planeettapyörästöt 2 x 3,5 l, polttoainesäiliö 115 l. Hydrauliikka Jakopään pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 47 l/min, paine 195 kg/cm², nostoteho 3400 kg. Alkuaikoina se oli yleensä jostakin maastoautosta, kuten GMC, Dodge WC51 ja Jeep MB. Veto varmensi ainakin traktorin ohjattavuutta, mutta kovin suuriin vetovoiman lisäyksiin ei päästy. Neliveto alkoi yleistyä 1970-luvun lopulla, jolloin jokaiselta valmistajalta löytyi ainakin muutama malli. Synkrovaihteisto 12+4R, nopeudet 1,7–30,7 km/h. Hieman myöhemmin etupyörien napoihin lisätyt planeettapyörästöt kevensivät rasituksia sekä lisäsivät maavaraa. Sitä ja kaikkia muitakin Fiat-pyörätraktoreita tehtiin Ranskassa merkillä Someca. 4-t. 1964 esittelemässä Timantti-sarjassa ei ollut merkittäviä uutuuksia, mutta malliston ulkonäkö oli nyt yhtenäinen ja huoltotoimet helpompia. Fiat 1000 ja etenkin 1000 DT oli isojen viljatilojen kone, mutta potentiaalisimmat asiakkaat löytyivät puutavara-ajureista ja turveurakoitsijoista. Vaihteisto oli 12-nopeuksinen ja synkronoitu, vivut molemmin puolin ohjauspyörää, taka-akseleilta löytyivät öljykylpyiset levyjarrut ja planeettavähennyspyörästöt, painonsiirtojärjestelmä perustui vetovarsitunnusteluun. Fiatin Nastro d´Oro-sarja julkistettiin tammikuussa 1968 Veronan maatalousnäyttelyssä, tehokkaimmat 80R:n korvanneet mallit 850 ja 900 valmistuivat syksyksi. Muotoilultaan ja tekniikaltaan uutta traktorisukupolvea edustaneet Fiatit 780 ja 880 saatiin markkinoille 1970-luvun puolivälissä, vuotta myöhemmin suurimpien mallien pelteihin liimattiin Super-tarrat kertomaan 10 ja 20 hv:n lisätehoista. Planeettavähennyspyörästö, tasauspyörästön lukko. Sähköjärjestelmä 12 V, startti 3,5 kW, vaihtovirtalaturi 400 W Voimansiirto Kuiva 13” parikytkin. Neliveto, märät levyjarrut. Painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, 1ja 2-toimiset ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiilit. 850:ssä oli 4,9-litrainen OM-nelosmoottori, 900:ssa Fiatin 4,67 litran kuutonen. Fiat 1000:n iskutilavuus oli kasvanut 3 milliä suuremman porauksen ansiosta 315 kuutiosentillä. n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Fiat 1000 DT Super Moottori 8065, nestejäähdytteinen 6-syl. Italialaiset paneutuivat asiaan varhaisessa vaiheessa, joten heillä oli jo toimivat tuotteet, kun muut alkoivat vasta suunnitella nelivetotraktoreitaan. Ohjaamona oli aiemmin käytetty vientimaasta riippuen muun muassa tanskalaista Sekuraa, mutta nyt se oli Fiatin omaa tekoa ja samanlainen kuin 1300-mallissa. Muualla Euroopassa ilmoitettiin Fiatien tehot DIN-hevosvoimina, mutta Työvälineellä sitä pidettiin joutavana kursailuna, SAE-tehot olivat paljon komeampia, etenkin jos niihin pantiin pientä "hyväntraktorin" lisää. 1973 roima lisäys 130-hevosvoimaisen 1300-mallin muodossa. puristussuhde 17:1. Hinta 147 900 mk vuonna 1979, mikä vastaa 83 750 euroa v.2019 Valmistaja Fiat Trattori S.p.A Valmistusaika ja -paikka 1976–80, Modena, Emilia-Romagna, Italia. Niinpä Fiat 1000 oli meillä 112 hv:n tehoinen, myöhempi Super-malli peräti 124:n. Akselit olivat jo traktorikäyttöön tehtyjä, mutta harvemmalla oli vielä niiden omaa tuotantoa, puhumattakaan että nelivetoisuus olisi huomioitu traktorin perusrakenteissa. Joukkoon kuulumaton Fiat 80R (meillä Fiat 100) säilytettiin edelleen valikoimissa järeämpää traktoria tarvitseville. Mittoja Pituus 4270 mm, akseliväli 2520 mm, leveys 2050 mm, korkeus 2800 mm, maavara 480 mm, paino vakiovarusteilla 4420 kg. Neliveto kuului valinnaisvarusteisiin, akselit olivat omaa tuotantoa. Turvekenttien kutsu Fiat 1000 sai meillä laajan ensiesittelynsä kesän 1972 maatalousnäyttelyissä. Syl. Kirjainlyhenne DT (doppia trazione = kaksinkertainen veto) tyyppinumeron jäljessä kertoi nelivedosta. Fiat 1000 oli yhtymän ensimmäinen yli 100 hv:n pyörätraktorimalli ja kotimarkkinoiden lisäksi sille löytyi runsasta kysyntää ympäri Eurooppaa. n . Hydro-ohjaus. Isot Fiatit olivat melko varmasti 1970-luvun Suomen suosituimpia suurtraktoreita. Tekniikaltaan ne olivat pienempiä Fiateja nykyaikaisempia. Voa 638 ja 1066 rpm, ajovoimanotto 3,1 ja 5,4 r/metri. suorasuihkutusdiesel, 124 hv/2400 rpm. Molemmat traktorit korvatiin 1970-luvun päättyessä uudella Grandi-mallistolla, johon kuului viisi 115–180 hv:n traktoria. Sitä pidettiin erinomaisena suotraktorina, akselit kestivät tuplalevikkeiden käytön, joita tarvittiin muun muassa ojien kunnostuksissa, eivätkä moottorit keittäneet kovimmillakaan helteillä. läpimitta 103 mm, iskunpituus 110 mm, kokonaisiskutilavuus 5499 cm³. Moottori oli todella pitkäiskuinen (130 mm) 7,4 litran 6-sylinterinen OM, mutta muu tekniikka oli joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta entisenkaltaista. Bosch-jakajapumppu hydraulisella säätäjällä tai -rivipumppu keskipakosäätäjällä, kylmäkäynnistystä varten Thermostart-polttoainehehku imusarjassa. Fiat-sarjan yläpäähän tuli v. 6-sylinterisen moottorin värinätöntä käyntiä havainnollistettiin konepellin päälle asetetulla vesipullolla, jossa ei näkynyt minkäänlaista liikettä. Muista Fiat-malleista oli saatavissa oma tehdasasennettu nelivetoversionsa, mutta 80R varustettiin asiakkaan toivomuksesta Selenen Manuel-nelivedolla jälkikäteen – akselit saatiin sota-Kempsuista. Sen lähes 7-litraisessa nelosmoottorissa oli kosolti huippusitkeää voimaa, mutta muuten tuo telatraktorista muunneltu malli 5-numeroisine vaihteistoineen ja rumpujarruineen oli jo huomattavan vanhanaikainen
10.12.2020 NRO 18 115 WETERAANIT 5.12.2019 NRO 17 129 WETERAANIT Fi at 10 00 DT Su pe r 19 76 –8 0, M od en a, Ita lia KV-20191205-382526-_191127_1721320770.indd 129 27.11.2019 17:21:37
Sodan edetessä valikoima vielä kasvoi, Billancourtissa alettiin tehdä myös lentokonemoottoreita, aseita ja ammuksia. Renaultin traktoreita ei tuotu virallisia teitä kuin vasta sotien jälkeen, mutta ainakin yksi, ehkä useampi HI-telakone ostettiin tänne jo 1920-luvulla. Tukkien vetämisen lisäksi sillä on hinattu suuria höyrykoneita koskemattomien metsien äärellä sijainneille Kotajärven, Torasjoen ja Piitsjoen sahoille. Jousitettu etuakseli. Valmistettu yhteensä 610 kappaletta. Tuohon aikaan autoissa käytettiin hihnatai ketjuvetoa, niinpä Renaultin 3-nopeuksinen vaihteisto ja kardaaniveto ylittivät uutiskynnyksen. 1913 valmistui yli 10 000 autoa, millä lukemalla se oli Euroopan suurin autotehdas. Nämä käytetyt, mutta kunnostetut modernit taisteluajoneuvot sijoitettiin juuri perustettuun hyökkäysvaunurykmenttiin Santahaminaan, mistä ne siirrettiin pari vuotta myöhemmin Hämeenlinnaan. Mittoja Pituus 3 500 mm, akseliväli 1 730 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 750 mm, maavara 190 mm, paino vakiovarusteilla 3 400 kg. Maaliskuussa 1921 tuli saataville Renaultin ensimmäinen pyörätraktori HO, joka oli tekniikaltaan samanlainen, mutta tehoja oli vähemmän. Isoveljet olivat johtajia ja omistajia, Louis pelkästään palkollinen. Peltoja metsätöissä käytetyt hevoset ja vetohärät rasittuivat helteessä, eikä eläinvoima ollut Renaultin mielestä muutenkaan järkevää. Niinpä Billancourtissa muunneltiin FT-panssarivaunusta 4 telatraktoria tammi– helmikuussa 1918. Molemmat mallit olivat tekniikaltaan nykyaikaisia, mutta melko omituisen näköisiä. Kahta Viron vapaussotaan lainattua vaunua lukuun ottamatta niitä ei käytetty taisteluissa. KV-20191212-373215-_191203_1449260818.indd 112 3.12.2019 14:49:29. Tuotanto jäi vähäiseksi, HI-Renaultia tehtiin v. Vaihteisto oli 3-nopeuksinen ja ohjaus järjestetty luotettavasti irrotuskytkimillä ja pantajarruilla, vähennyspyörästöinä toimivat planeetat. läpimitta 95 mm, iskunpituus 160 mm, kokonaisiskutilavuus 4 536 cm³. Varsinainen tuotantomalli Renault GP valmistui seuraavan vuoden alussa ja se ennätti maaliskuun lopulla Saint-Germain-en-Layessa järjestettyihin 31 traktorin yhteiskoetuksiin. Telat Leveys 340 mm, maakosketuspituus 1 500 mm, pintapaine 0,33 kg/cm². Syl. Testi onnistui GP:n osalta hyvin, vaikka maa oli märkää ja taivaalta tuli lunta. Ohjaus levytyyppisillä kuivilla irrotuskytkimillä ja pantajarruilla. 1926 mennessä 610 kpl, pyörämallia 210. Tunnetumpi tuon ajan Renault oli FT-panssarivaunu, joita Suomen nuori armeija osti vuosina 1919–21 yhteensä 32 kappaletta. Vähennyspyörästöissä planeettavälitys. Hihnapyörä 150 mm x 200 mm, 1 100 rpm. Autokisat vaikuttivat pian firman omistussuhteisiinkin: Marcel menehtyi v. Se painoi 6,6 tonnia, tehoa oli 35 hv ja huippunopeutta 7,7 km/h. Wihtori Kause & Kumppanit Oy:n omistamalla Kotajärven sahalla Suojärvellä palvellut Renault HI on saattanut tulla Suomeen sahatavarakauppojen yhteydessä, mutta myös Autola Oy:n maahantuomana. Painevoitelu, nestejäähdytys luonnollisella kierrolla (thermo-syphon). Ensimmäisenä vuotena valmistui 76 Renault-Voiturerettea, jotka jatkossa menestyivät hyvin autokilpailuissa – tehot ja kuutiotilavuudet kasvoivat parissa vuodessa moninkertaisiksi. Täytösmääriä Polttoainesäiliö 90 l. Voimansiirto Kuiva kartiokytkin, suorahampainen siirtopyörävaihteisto 3+R, nopeudet 1,7–4,9 km/h. Keskipakosäätäjän ohjaama Zenith-kaasutin, laukaisumagneetto, kampikäynnistys. Seuraavat telaja pyörä-Renaultit olivat PO ja PE, joita tehtiin 1930-luvun puoliväliin asti, valmistusmäärät olivat 255 ja 1 840 kappaletta. Jäähdytys oli toteutettu erikoisesti, sillä tuulettimena toimivat vauhtipyörän kehän turbiinimaiset siivet, jotka imivät ilmaa moottorin taakse noin 45 asteen kulmaan asennetun jäähdyttimen läpi. Sotakoneesta maatalouskone Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Renaultin autotuotanto oli jo hyvin laajaa, v. Tunnetuin tuote oli Louis Renaultin ja Rodolphe Ernst-Metzmaierin suunnittelema FT17-panssarivaunu, joka saatiin sarjatuotantoon v. Valmistaja Société des Automobiles Renault Valmistusaika ja -paikka 1921–26, Boulogne-Billancourt, Pariisi, Ranska. 1903 Pariisi-Madrid -rallissa, jonka jälkeen Louis lunasti hänen osuutensa ja lopetti voitokkaan kilpauransa. 1918. Parempaa pitoa haluaville oli tarjolla leveätelaisempi malli GU. Renaultilta tilattiin vuoden loppuun mennessä tusinan verran autoja, joiden tuotantoa varten hän perusti veljiensä Marcelin ja Fernandin kanssa yrityksen Société Renault Frères (yhtymä veljekset Renault). Seuraava vahvistettu Renault HI esiteltiin taas vuotta myöhemmin helmikuussa 1920. Järjestelmään ei kuulunut vesipumppua, vaan neste saatiin kiertämään luonnonmenetelmällä, eli kuuma vesi nousi ylös jäähdyttimeen, ja viilentynyt laskeutui moottorin vesitilaan. Kyytiä karjalan männyille Meillä Nikolajeff mainosti Renault-autoja jo 1910-luvulla, seuraavalla vuosikymmenellä niitä edusti Autola Oy. Tähän järjestykseen ei ole tullut muutosta sataan vuoteen. 10.12.2020 NRO 18 116 WETERAANIT 12.12.2019 NRO 18 112 WETERAANIT Renault HI Tracteur chenille Varakkaaseen kauppiasperheeseen vuonna 1877 syntynyt Louis Renault innostui tekniikasta jo teini-iässä. Sinne rakennettiin näyttäviä taloja, navetoita ja muita tuotantorakennuksia. Louis Renault oli hankkinut vuodesta 1906 lähtien maa-alueita Normandian Herquevillestä. Runsasta suolarahaa hän sai myymistään vaihteistopatenteista. Moottorit veivät mukanaan siinä määrin, että vaitelias ja erakkoluonteinen Renault katkaisi opintonsa ylioppilastutkintoon ja keskittyi koko voimallaan lukuisten keksintöjensä toteuttamiseen. Myöhemmin Fernand luopui osuudestaan terveydellisistä syistä ja Louis Renaultista tuli v. 1908 Ranskan suurimman autotehtaan omistaja, tuotantovauhti oli tuolloin 10 autoa päivässä. Kuljettaja oli hyvin suojattuna vaunun etuosassa, mistä oli paras näköyhteys, ja moottori oli takana, mistä se oli vaikeampi tuhota. 1898: De Dion-Boutonin 1-sylinterisessä 273 kuution moottorissa oli 1,75 hevosvoimaa, mikä riitti viemään 200-kiloista autoa reilun 30 km/h nopeudella. n Kimmo Kotta WETERAANI Tekniset tiedot: Renault HI Moottori 4-syl. 4-t bensamoottori sivuventtiileillä, 34 hv/1 100 rpm. Ensimmäinen Voiturette-auto valmistui v. Lisävarusteita Puukaasumoottori, kapeammat telat, erilaisia vetolaitteita, aurinkosuoja. Traktoreita testattiin omilla maatiloilla ja ne todettiin toimiviksi, mutta turhan järeiksi. 1 700 hehtaarin pinta-alasta oli peltoa 800 ha, niittyä 200 ha ja metsää 700 ha. n . Ilma poistui umpinaisen moottoritilan edessä olevan ritilän kautta. Moottori oli sama 35-hevosvoimainen bensanelonen kuin panssarivaunussa, Zenith-kaasuttimella, keskipakosäätäjällä ja laukaisumagneetolla varustettuna. Talvisodassa tuolloin jo hyvin vanhanaikaisia vaunuja haudattiin maahan kiinteiksi tulipesäkkeiksi. Se oli ainoa, jossa oli pyörivä tykkitorni. Menestyksen kruunasi vaunun ketteryys. Muihin sen ajan panssarivaunuihin verrattuna Renault FT17 oli ylivoimainen
KV-20191212-373215-_191203_1449260818.indd 113 3.12.2019 14:49:31. Va lm is te tt u yh te en sä 61 ka pp al et ta . 10.12.2020 NRO 18 117 WETERAANIT 12.12.2019 NRO 18 113 WETERAANIT 19 21 –2 6, Bo ul og ne -B ill an co ur t, Pa ri is i, Ra ns ka
Tietoa ja hyötyä ammattilaisille. 11 kertaa vuodessa. Tilaus alkaa joulun jälkeen seuraavasta mahdollisesta numerosta. 88,20 €) 6 nroa + digi 49 90 € (norm. Halutessasi voit kieltää yhteystietojen käytön/luovutuksen ilmoittamalla siitä Viestilehdet Oy:n asiakaspalveluun: Viestilehdet Oy/Asiakaspalvelu, PL 440, 00101 Helsinki, puh. 18 numeroa vuodessa. 88,50 €) 49 90 € 6 nroa + digi (norm. KV_Joulu2020_225x300+5.indd 1 12.11.2020 17:45:57. Verkossa joka päivä. 65 70 € 3 kk + digi (norm. asti. Tarjoushinnat voimassa vain uusiin kotimaan tilauksiin. Lehden saaja Lähiosoite Lähiosoite Postinumero Lehden maksaja Postinumero Puhelin Postitoimipaikka Postitoimipaikka Sähköposti Sähköposti Viestilehdet Oy maksaa postimaksun VIESTILEHDET OY Tunnus 5002596 Info: M2 00003 VASTAUSLÄHETYS Anna joululahjaksi luettavaa! Tilaa heti! Tarjous on voimassa 24.12. 10.12.2020 118 Tilaa netissä! viestilehdet.fi/joulu Tilaa soittamalla! 020 413 2277 Antamiasi tietoja voidaan käyttää ja luovuttaa Viestilehdet Oy:n ja sen yhteistyökumppaneiden suora markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Painettu lehti 3 kertaa viikossa. Verkkopalvelu osoitteessa koneviesti.fi. Luotettavaa uutisointia ja ajankohtaista asiaa. Maaseudun yrittäjän paras tietolähde. Lahjatilauskortti Kyllä kiitos! Tilaan lahjaksi rastimani lehden: MT (MAV0149) Koneviesti (KAV0127) Aarre (AAV0133) 6 kk = 131,40 € 12 nroa = 99,90 € 9 nroa = 74,90 € 3 kk = 65,70 € 6 nroa = 49,90 € 6 nroa = 49,90 € Tilaus on määräaikainen ja sisältää myös digilukuoikeuden. Tuntee koneet ja hallitsee tekniikan. Lue ja katso videoita verkossa aarrelehti.fi. Aarre tarjoaa tietoa ja elämyksiä metsäasioista kiinnostuneille. 84,60 €) Kaikki tarjoukset ovat määräaikaisia. 020 413 2277 (ark. 8–21). Asiakastietoja koskeva tietosuojalauseke löytyy verkosta viestilehdet.fi Sähköpostiosoite tarvitaan digilehden käyttöönottoa ja kirjautumisohjeiden lähettämistä varten
10.12.2020 119 110 12.12.2017 110 12.12.2017 Sirviön Metalli Oy Sonkajärventie 135 74120 Iisalmi Puh. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Zetor haalarit, lippikset ym. LAADUKKAAT ILMASTOINNIT KAIKKIIN TYÖKONEISIIN! • ILMASTOINNIT • VARAOSAT • HUOLTOLAITTEET KAIKKI ILMASTOINNIN OSAT TYÖKONEISIIN MERKISTÄ RIIPPUMATTA! LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ JA UUSIA VARAOSIA TRAKTOREIHIN MYÖS VERKKOKAUPASSA www.purkupojat.com Yrittäjäntie 8, Pälkäne SOITA: 045 1331 222 DEEREN VARAOSAT: Konehuolto T. Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Deutz Fahr haalarit, lippikset ym. Lunastamme myös loppuvelan! Ostamme myös hyväkuntoisia Ford-traktoreita 5000, 5600, 6600, 6700, 7000 ja 7600 Rami Ojanen 040 712 9413, 0201 323 484* rami.ojanen@ikh.fi AKSELISTOT, NAVAT, VANTEET VRP-Mäkelä Oy Vanneja rengaspalvelu P. www.ohjekirja.org sähköposti: ohjekirjat@gmail.com puh. 30 30 30 30 VUOTTA No rd Mills MYLLYT · KULJETTIMET LIETSOT · KYLVÖLAITTEET www.nordmills.fi · Puh 06 488 7029 TUNNETTUA LAATUA TILALLESI TUNNETTUA LAATUA TILALLESI. 0500 660 106 . 0400 910696 l aurojen muovisiivet l aurojen ja äkeiden kulutusosat l nivelakselit ja -osat l traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.fi Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF. Moottorien korjaussarjat: Perkins, Komatsu, Cummings, Hanomag, Mitsubishi, Volvo -akselistoja vaihteistovaraosat, sekä Hydrauliikkapumput, Turboahtimet. TRAKTORIN PURKUOSIA Netissä: www.koneliikemahonen.com Laaja valikoima, myös lähetetään . 0400208824 0503007713 ® Hyvää Joulua ja Laadukasta Tienhoitoa Vuodelle 2018! HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. ?Soita tai tule käymään! tehohydro.fi Ruukintie 16, Lappeenranta ma-pe 8-16.30 • 05 615 8100 Nuf. 06 4377 122 RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 KV-20171212-245294-.indd 111 29.11.2017 9:36:17 KV-20171212-245294-_171205_1156480699.indd 110 5.12.2017 11:56:55 OHJEKIRJOJA KORJAUSOPPAITA traktorit , puimurit maanrakennuskoneet ym. www.tarmonteras.fi P. aurojen ja äkeiden kulutusosat . 2 5 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. 2002-2014, 70-200 hv, alle 4000 h ajettuja. Kaikki merkit / mallit. OHJEKIRJOJA traktorit puimuritmyös ruotsinkielisiä. eld, Leyland, DP:n varaosia + kuormaintraktoreita. tuotot 2–20 m 3 /min max. 040-5025308 0400 365 659 ww w. Mikko Loikkanen 0400 488 740 ZF WETERAANIT Ammattilaiset palveluksessasi WETERAANIT KV-20171212-245294-.indd 110 29.11.2017 9:36:13 12.12.2017 111 HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. pu rk up or ss i.f i Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. 0400 4144700 myynti myös osto tarjoa VARAOSAKIRJOJA suomi, englanti, ruotsi Valmistamme puimurin pöytävaunuja. Laukkanen Oy Puh. Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 • Caseja NH-huolto • Tempo-työkoneet • Ursus, Belarus huolto ja varaosat • Fort-heinätyökoneiden varaosat ESKOLAN KORJAAMO Kytöpuhontie 125, 85500 Nivala (08) 441 545, 0400–283 606 Timo Eskola Tutustu ja tilaa: www.supermarket.fi Suuri Valmet traktorikirja Lahjaksi tai itsellesi. Isojoen Konehalli Oy Keskustie 26, 61850 KAUHAJOKI Vaihtokonehalli avoinna ma–pe 7.00–16.00 Valtra, Massey-Ferguson, New Holland, John Deere, Case IH, Vm. – Hitsattavia koukkuja ja välilenkkejä – Myös erimittaisia pulttikiinnitteisiä liittimiä – Liittimien tapin vahvuus 25/22mm, tappien välit 70,110,150 ja 200 mm – Nyt uutuutena akkuporakoneella toimiva telojen kiristin. Uudet ja käytetyt JD takuuvaraosat 0500 352 628 www.peuraosa.com www.farmilaite.fi 03 3122 7600 FARMILAITE Traktoreiden varaosat KOTIMAISET KASI-KASVINSUOJELURUISKUT Säiliö koot: 700 / 1000 / 1300 / 2500 litraa Puomistot: 10 / 12 / 15 / 16 / 20 / 21 / 24 metriä KASI-3/1000/12HT 7800,00 € alv % KASI-4/1300/15HT 11120,00 € alv 0% KASI-6/2500/21H8140-7SH 25580,00 € alv 0% Kysy lisää 025373191, 025372181 kasi(at)ahjoco.fi AHJOCO Oy, 29250 NAKKILA www.kasi.fi Uusi malli 28tn koneet Uusi malli 28tn koneet Hinnat alk 2100e+alv Hinnat alk 2100e+alv Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Vemimet Ky, Kauhava, 0400926653, 0405338312 max. aurojen muovisiivet . Zetor, IH, MF, Leyland, Ford, CaseIH, DB, Fendt, JD, D-F www.ohjekirja.org p. OSTETAAN hyväkuntoisia traktoreita! * Puh.hinta lankapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min., matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Koneviesti 2017 92 x 75 mm No 16_Koneviesti 2016 No 16 18.10.2017 12:01 Sivu 1 HYDRAULIIKAN ASIANTUNTIJA Meiltä löydät kilpailukykyiset, käytössä kestäviksi todetut venttiilit, moottorit ja sylinterit. nostokork. www.laaksonmetalli.. ILMASTOINNIT VARAOSAT HUOLTOLAITTEET Myös ilmastoinnin huollot KHP-myynti.indd 1 1.6.2016 14:49:36 050–514 1169 Lopotintie 2. Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. – Teloihin liukuestepiikkejä myös www.finnraiva.fi Matti Malinen 0400–308 998 METSÄKONEIDEN TELOJEN KORJAUKSEEN OSIA VUOMET www.vuomet.fi Puh. tai puh. nivelakselit ja -osat . Loimaa Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Hydraulisylinterit ja hydrauliikan langattomat ohjaimet Tutustu verkkokauppaan: www.agropoint.fi Puh: 040 583 0401 verkkokauppa.indd 1 25.10.2013 9:05:01 Varaosat yleisimpiin maansiirtokonemerkkeihin MF, James, MasseyFerguson, Fermec, Terex, Hanomag, Komatsu, JCB, Kobelco, New Holland www.scandinavianparts.. (06) 2631 111 0500 366 729 Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200-2300 kg 1-vipuhallinta, kellunta Vakain vakiona Pitkät sovitteet Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! lisätietoja: www.ismesales.fi H a v e lk u m it e r Ä Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. 0500 226 028 tai (02) 4875 965 www.konehuoltolaukkanen.. traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.. 040 4144700 Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, myös sähkömoottorit yms. p. Korjausoppaita mm. 03-2251 948 JOULU TULOSSA! Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 31 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. (017) 825 947, 0400 578 471, 050 375 9281 Navettakalusteet ja tarvikkeet Ritilät Kantavat teräsrakenteet CE-merkittynä Myös asennettuna www.sirvion-metalli.. Varaosat: 050 5501652, 050-5881 980 050 5574 170 MA-PE 9-17 koneliike.mahonen@netti.. 02-8683000 Tukkumyynti / Janne Mäkelä P. P. 25–35 m imupainevaunut ammattikäyttöön vaihtolavasäiliöt nostolaitesäiliöt 1000 ja 2000 l lietteen levitysvaunut lietepumput, myös ruostumattomat puhelin 06 424 1800 lame@laaksonmetalli.
0400208824 vuomet@vuomet.fi ® www.vuomet.fi Lumiaurat. ?Soita tai tule käymään! tehohydro.fi Ruukintie 16, Lappeenranta ma-pe 8-16.30 • 05 615 8100 Nuf. 10.12.2020 120 110 12.12.2017 110 12.12.2017 Sirviön Metalli Oy Sonkajärventie 135 74120 Iisalmi Puh. Soita064377122 Pitkäikäiset ympäristöystävälliset voiteluaineet, myös H1 elintarvikelaatuiset. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Zetor haalarit, lippikset ym. pu rk up or ss i.f i Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. 820 kg Hydrauliset luukut Hidastava suunnanvaihdin Keskipakoissiivet Kovaan ammattikäyttöön – varsinkin sinne missä on muutakin kuin lunta l l l l l Soita meille ja kysy lisää! oulaisten metallityö oy.indd 1 17.11.2020 15:58:14 MYÖS TAITTOJA RULLAOVET asennettuina (myös moottorilla). OHJEKIRJOJA traktorit puimuritmyös ruotsinkielisiä. Mikko Loikkanen 0400 488 740 ZF WETERAANIT Ammattilaiset palveluksessasi WETERAANIT KV-20171212-245294-.indd 110 29.11.2017 9:36:13 12.12.2017 111 HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. Varaosat: 050 5501652, 050-5881 980 050 5574 170 MA-PE 9-17 koneliike.mahonen@netti.. 2 5 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. 040-5025308 0400 365 659 ww w. Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 • Caseja NH-huolto • Tempo-työkoneet • Ursus, Belarus huolto ja varaosat • Fort-heinätyökoneiden varaosat ESKOLAN KORJAAMO Kytöpuhontie 125, 85500 Nivala (08) 441 545, 0400–283 606 Timo Eskola Tutustu ja tilaa: www.supermarket.fi Suuri Valmet traktorikirja Lahjaksi tai itsellesi. 0400 515 600, 08 470 225 www.oulaistenmetallityo.fi Erittäin vankka rakenne paino n. Loimaa Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Hydraulisylinterit ja hydrauliikan langattomat ohjaimet Tutustu verkkokauppaan: www.agropoint.fi Puh: 040 583 0401 verkkokauppa.indd 1 25.10.2013 9:05:01 Varaosat yleisimpiin maansiirtokonemerkkeihin MF, James, MasseyFerguson, Fermec, Terex, Hanomag, Komatsu, JCB, Kobelco, New Holland www.scandinavianparts.. HUKI-LUMILINKO Oulaisten Metallityö Oy Takojankatu 6, 86300 Oulainen l puh. – Hitsattavia koukkuja ja välilenkkejä – Myös erimittaisia pulttikiinnitteisiä liittimiä – Liittimien tapin vahvuus 25/22mm, tappien välit 70,110,150 ja 200 mm – Nyt uutuutena akkuporakoneella toimiva telojen kiristin. OSTETAAN hyväkuntoisia traktoreita! * Puh.hinta lankapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min., matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. aurojen muovisiivet . ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Koneviesti 2017 92 x 75 mm No 16_Koneviesti 2016 No 16 18.10.2017 12:01 Sivu 1 HYDRAULIIKAN ASIANTUNTIJA Meiltä löydät kilpailukykyiset, käytössä kestäviksi todetut venttiilit, moottorit ja sylinterit. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Deutz Fahr haalarit, lippikset ym. Moottorien korjaussarjat: Perkins, Komatsu, Cummings, Hanomag, Mitsubishi, Volvo -akselistoja vaihteistovaraosat, sekä Hydrauliikkapumput, Turboahtimet. Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.. Zetor, IH, MF, Leyland, Ford, CaseIH, DB, Fendt, JD, D-F www.ohjekirja.org p. nivelakselit ja -osat . 0400208824 0503007713 ® Hyvää Joulua ja Laadukasta Tienhoitoa Vuodelle 2018! HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. Lunastamme myös loppuvelan! Ostamme myös hyväkuntoisia Ford-traktoreita 5000, 5600, 6600, 6700, 7000 ja 7600 Rami Ojanen 040 712 9413, 0201 323 484* rami.ojanen@ikh.fi AKSELISTOT, NAVAT, VANTEET VRP-Mäkelä Oy Vanneja rengaspalvelu P. (017) 825 947, 0400 578 471, 050 375 9281 Navettakalusteet ja tarvikkeet Ritilät Kantavat teräsrakenteet CE-merkittynä Myös asennettuna www.sirvion-metalli.. 02-8683000 Tukkumyynti / Janne Mäkelä P. Isojoen Konehalli Oy Keskustie 26, 61850 KAUHAJOKI Vaihtokonehalli avoinna ma–pe 7.00–16.00 Valtra, Massey-Ferguson, New Holland, John Deere, Case IH, Vm. 2002-2014, 70-200 hv, alle 4000 h ajettuja. ILMASTOINNIT VARAOSAT HUOLTOLAITTEET Myös ilmastoinnin huollot KHP-myynti.indd 1 1.6.2016 14:49:36 050–514 1169 Lopotintie 2. Laadukkaat, toimivat, takuulla. 040 4144700 Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, myös sähkömoottorit yms. P. (06) 2631 111 0500 366 729 Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200-2300 kg 1-vipuhallinta, kellunta Vakain vakiona Pitkät sovitteet Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! lisätietoja: www.ismesales.fi H a v e lk u m it e r Ä Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. Korjausoppaita mm. eld, Leyland, DP:n varaosia + kuormaintraktoreita. TRAKTORIN PURKUOSIA Netissä: www.koneliikemahonen.com Laaja valikoima, myös lähetetään . tai puh. 06 4377 122 RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 KV-20171212-245294-.indd 111 29.11.2017 9:36:17 KV-20171212-245294-_171205_1156480699.indd 110 5.12.2017 11:56:55 PURKUOSAT MAANRAKENNUSKONEIDEN SUOMEN SUURIMMALTA JA MYÖS UUSIEN MAAHANTUONTI MIKA HAARALA PUH 0500 407 444 Yksilöityjävaihteitaja hammaspyöriä lyhyellätoimitusajalla, sähkömoottorityms. aurojen ja äkeiden kulutusosat . p. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 VUOMET Puh. – Teloihin liukuestepiikkejä myös www.finnraiva.fi Matti Malinen 0400–308 998 METSÄKONEIDEN TELOJEN KORJAUKSEEN OSIA VUOMET www.vuomet.fi Puh. NOSTO-OVET www.ovimestari.com Projektimyynti 044 967 7078 Seinäjoki 0400 564 282 Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 32 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. 03-2251 948 JOULU TULOSSA! Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 31 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. 0500 660 106
traktorin varaosat ja tarvikkeet 0400 808 007 www.traktoriosa.. Mikko Loikkanen 0400 488 740 ZF WETERAANIT Ammattilaiset palveluksessasi WETERAANIT KV-20171212-245294-.indd 110 29.11.2017 9:36:13 12.12.2017 111 HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. 03 536 1119 36760 LUOPIOINEN Metsäja salaojakauhat Luiskaja tasauskauhat Kuokkaja kaapelikauhat VAPO suo-ojakauha NTP10-vastapala ja liitin ym KANTO-/KIVIHARAT KAIVINKONEEN ROUTAPIIKIT T.LATVALA Jalasjärvi. 2002-2014, 70-200 hv, alle 4000 h ajettuja. P. 0400208824 0503007713 ® Hyvää Joulua ja Laadukasta Tienhoitoa Vuodelle 2018! HCP Maahantuojan ylivoimainen varaosapalvelu! Alkuperäiset varaosat suoraan varastostamme Soita: 06 4128 115 H.C. 06 4377 122 RATKAISUT KAIKKIIN HYDRAULIIKKA TARPEISIIN WWW.SALHYDRO.FI HELSINKI SUUTARILA Tapulikaupungintie 44 P: 020 1133 610 HELSINKI, KONALA Konalantie 47 A P: 020 1133 620 KERAVA Alikeravantie 39 P: 020 1133 630 NURMIJÄRVI Kuusirinne 3 P: 020 1133 500 TAMPERE Juvelankatu 6 P: 020 1133 560 JYVÄSKYLÄ Ahjokatu 13 P: 020 1133 570 KV-20171212-245294-.indd 111 29.11.2017 9:36:17 KV-20171212-245294-_171205_1156480699.indd 110 5.12.2017 11:56:55 Kunnostettuja startteja ja latureita. tai puh. ?Soita tai tule käymään! tehohydro.fi Ruukintie 16, Lappeenranta ma-pe 8-16.30 • 05 615 8100 Nuf. P. Korjausoppaita mm. (017) 825 947, 0400 578 471, 050 375 9281 Navettakalusteet ja tarvikkeet Ritilät Kantavat teräsrakenteet CE-merkittynä Myös asennettuna www.sirvion-metalli.. 040 4144700 Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, myös sähkömoottorit yms. pu rk up or ss i.f i Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF Meiltä myös Ajopiirturien asennukset sekä turbosarjat. 10.12.2020 121 110 12.12.2017 110 12.12.2017 Sirviön Metalli Oy Sonkajärventie 135 74120 Iisalmi Puh. (06) 2631 111 0500 366 729 Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200-2300 kg 1-vipuhallinta, kellunta Vakain vakiona Pitkät sovitteet Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! lisätietoja: www.ismesales.fi H a v e lk u m it e r Ä Uutta! Kestävät ja hiljaiset kumiterät lumiauroihin ja materiaalikoneisiin. aurojen ja äkeiden kulutusosat . eld ja Leyland traktorin keulaja vannepainoja. 50-60 € /kpl. 03-2251 948 JOULU TULOSSA! Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 31 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi Koneviesti 2017 92 x 75 mm No 16_Koneviesti 2016 No 16 18.10.2017 12:01 Sivu 1 HYDRAULIIKAN ASIANTUNTIJA Meiltä löydät kilpailukykyiset, käytössä kestäviksi todetut venttiilit, moottorit ja sylinterit. OSTETAAN hyväkuntoisia traktoreita! * Puh.hinta lankapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min., matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min. TI LA A OM A SO IT A 02 41 3 22 77. nivelakselit ja -osat . 02-8683000 Tukkumyynti / Janne Mäkelä P. – Teloihin liukuestepiikkejä myös www.finnraiva.fi Matti Malinen 0400–308 998 METSÄKONEIDEN TELOJEN KORJAUKSEEN OSIA VUOMET www.vuomet.fi Puh. OHJEKIRJOJA traktorit puimuritmyös ruotsinkielisiä. Moottorien korjaussarjat: Perkins, Komatsu, Cummings, Hanomag, Mitsubishi, Volvo -akselistoja vaihteistovaraosat, sekä Hydrauliikkapumput, Turboahtimet. 0500 164290. Varaosat: 050 5501652, 050-5881 980 050 5574 170 MA-PE 9-17 koneliike.mahonen@netti.. (06) 2631 111 0500 366 729 lisätietoja: www.ismesales.. 040-5025308 0400 365 659 ww w. 040 3753423 Kauhava Puimurin KOHLINLAAKEREITA Fahr, Sampo, MF, JD, Claas. Ostetaan alkuperäisiä Fordson, Nuf. Isojoen Konehalli Oy Keskustie 26, 61850 KAUHAJOKI Vaihtokonehalli avoinna ma–pe 7.00–16.00 Valtra, Massey-Ferguson, New Holland, John Deere, Case IH, Vm. 0400 687 987 www.topi-koneet.com l LUISKAKAUHAT l MUOTOKAUHAT l PIKAKIINNITTIMET l KALLISTAJAT l LIETEVAUNUT l PUMPUT l HYDR. Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Zetor haalarit, lippikset ym. R ISME ETUKUORMAIN 3 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200–2300 kg – 1-vipuhallinta, kellunta – Vakain vakiona – Pitkät sovitteet – Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. P. Kysy lisää: Mika Hassinen mika@havel.fi 0400 294901 • Caseja NH-huolto • Tempo-työkoneet • Ursus, Belarus huolto ja varaosat • Fort-heinätyökoneiden varaosat ESKOLAN KORJAAMO Kytöpuhontie 125, 85500 Nivala (08) 441 545, 0400–283 606 Timo Eskola Tutustu ja tilaa: www.supermarket.fi Suuri Valmet traktorikirja Lahjaksi tai itsellesi. 050 562 0550 TIENHOITOLAITTEET www.soukkio.fi Puh. 0500 269 944 • www.tlatvala.fi KIPIT JA SYLINTERIT: MYYNTI: Uudet ja kunnostetut KORJAUS -CNC polttoleikkaus Metallipalvelu Kotiranta Karhiniementie 251, 32700 HUITTINEN 050-3447987, 0500-167377 KALLISTUSKULMA 2X45 O TOPI-TUOTTEET TOPI-KONEET OY topi-koneet.oy@pp.inet.fi 86710 Kärsämäki, puh. P. Tarjoa. 2 5 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. Tässä hyvä lahjavinkki: tilaa Vanhat Koneet lahjaksi! www.vanhatkoneet.. Lunastamme myös loppuvelan! Ostamme myös hyväkuntoisia Ford-traktoreita 5000, 5600, 6600, 6700, 7000 ja 7600 Rami Ojanen 040 712 9413, 0201 323 484* rami.ojanen@ikh.fi AKSELISTOT, NAVAT, VANTEET VRP-Mäkelä Oy Vanneja rengaspalvelu P. TRAKTORIN PURKUOSIA Netissä: www.koneliikemahonen.com Laaja valikoima, myös lähetetään . p. – Hitsattavia koukkuja ja välilenkkejä – Myös erimittaisia pulttikiinnitteisiä liittimiä – Liittimien tapin vahvuus 25/22mm, tappien välit 70,110,150 ja 200 mm – Nyt uutuutena akkuporakoneella toimiva telojen kiristin. aurojen muovisiivet . ILMASTOINNIT VARAOSAT HUOLTOLAITTEET Myös ilmastoinnin huollot KHP-myynti.indd 1 1.6.2016 14:49:36 050–514 1169 Lopotintie 2. 0500 660 106 . Petersen Finland Oy http://hcpetersen.fi Traktorit – Varaosat – Etukuormaajat – Ohjekirjat – Deutz Fahr haalarit, lippikset ym. Zetor, IH, MF, Leyland, Ford, CaseIH, DB, Fendt, JD, D-F www.ohjekirja.org p. eld, Leyland, DP:n varaosia + kuormaintraktoreita. Loimaa Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Vahva täyden palvelun KONETALO Juhani Kortesmäki 040 5549 556 Maanrakennuskoneiden varaosat www.konetek.fi info@Konetek.fi Konetek Oy Kampikuja 1 , 60120 Seinäjoki Hydraulisylinterit ja hydrauliikan langattomat ohjaimet Tutustu verkkokauppaan: www.agropoint.fi Puh: 040 583 0401 verkkokauppa.indd 1 25.10.2013 9:05:01 Varaosat yleisimpiin maansiirtokonemerkkeihin MF, James, MasseyFerguson, Fermec, Terex, Hanomag, Komatsu, JCB, Kobelco, New Holland www.scandinavianparts.. SYLINTERIEN HUOLTO JA KORJAUS MASIINAT HALTUUN
* J O H N D EER E 6M: E S T EE TÖ N NÄK Y V Y YS ESTEETÖN NÄKYVYYS* MATALA KONEPEITON MUOTOILU SA ATAV I LL A MYÖS AU TO P OW R™ P O R TA AT TO M ALL A VAI H T EIS TO LL A * Perustuu sisäiseen näkyvyys testiin verrattaessa näkyvyyttä kuljettajan perspektiivistä eteenpäin sekä maahan konepeiton yli, mitaten eteäisyyden kuljettajan nähdessä maatason pisteeseen, jolloin kuljettaja ei näe maatasoa. Matala konepellin muotoilu on saatavilla John Deeren 6090M, 6100M, 6110M and 6120M -malleihin. PÄIVIT TÄÄ ON AIKA. Jos haluat päivittää näkyvyyden, valintasi on ehdottomasti 6M lyhytrunkoiset mallit. Mitat on tehty Seat ISO vertausarviolla
PAL.VKO 2021-02 390567-2018 Euroopan johtavaa maatalouskoneiden teknologiaa jo yli 100 vuoden kokemuksella. Hankkijalta ykkösluokkaan Hankkija_Claas_KV18_225x300tk.indd 2 23.11.2020 9.53