VALTRA N175 & T175 Ford SelectO-speed NEW HOLLAND NRO 3 | 4.3.2024 | 15,10 PUOLUEETON TEKNINEN AMMATTILEHTI Arbos 3055 etukuormaimella 6 41 48 83 90 56 75 2 4 3 P A L. V K O 20 24 -1 3 39 05 67 -2 40 3. K K Koeajossa T4 & T5 Urealaitteet pakkasessa • Rivipumpun säätö • Stage IV & V Moottorisahojen talvikäyttö NELJÄ VAI KUUSI SYLINTERIÄ
Kverneland CL Geospread alv % 17.500 € alv % 59.900 € Kaudelle 2024 tulevat Kverneland iXtrack T3-T4 -varastoruiskut on varustettu säiliön täyttöautomatiikalla. Lohko-ohjaus 1 m lohkoissa, 4 x vaaka-anturi, 8-siipinen siivikko, levitysleveys 10-33 m, 2300 litraa (max. T3-3200 21 m HSS-puomi LAADUKKAAT RUISKUT JA LEVITTIMET KVERNELANDILTA KEVÄÄN TÖIHIN! JÄRKIPÄÄTÖS KEVÄÄKSI T6.180 EC 50 KM/H LEGENDA ON YHÄ TÄÄLLÄ! T7.210 PC VETOKYKYÄ JA VOIMAA KEVÄÄN TOIMITUKSIIN! T5.140 DCT LISÄTAKUULLA HYVIN NUKUTUT YÖT ELECTRO COMMAND 16x16 SYYSTÄKIN SUOSITTU DYNAMIC COMMAND 24x24 UUSINTA TEKNOLOGIAA AUTO COMMAND PORTAATTOMIEN AATELIA • Stage 5 -kuutosmoottorissa mahtava vääntö • Taloudellinen ei pakokaasun kierrätystä • Huipputason varustelu jo vakiona • Pehmeä ja vakaa ajettava • Hydrauliikka ja VOA alansa kärkeä • Iskutilavuus 6,7 l • Max. Puomistot 21-28 m. Säiliökoot 3200-4000 litraa. 2800 litraa), AEF-sertifioitu. teho 210 hv • Täys PowerShift-vaihteisto 19x6 • Järeä HD-etuakseli TerraLock-lukkoja nelivetoautomatiikalla • LED-työvalot • Telematiikka • Isot 650/65R42 -renkaat • Iskutilavuus 4485 cm3 • Maksimiteho 120/140 hv (ISO TR14396) • Dynamic Command Elektroninen PowerShift -vaihteisto 8x3 eco 24x24 • Vedon vapautus jarrupolkimesta • Suurin tuotto 110 l/min CCLS-mäntäpumppu • Telematiikka JÄRKIPÄÄTÖS VARMISTA OMASI! HINTA ALKAEN 112 900 € alv % HINTA ALKAEN 93 900 € alv % ETUKUORMAAJA JÄRKIHINTAAN 3 990 € alv % LISÄVUOSI VELOITUKSETTA! TAKUU 1+3 VUOTTA! ÄLYKKÄÄN VILJELYN KOVIMMAT TARJOUKSET AGRITEKILTÄ! • Kehittynyt ajo-opastin esimerkiksi kasvinsuojeluruiskun hallintaan • Mahdollisuus ISOBUS-ohjaukseen, lisenssi ja mahdolliset ISOBUSjohtosarjat ostettava erikseen • Voidaan täydentää DirectSteerautomaattiohjauksella • Jälkiasennettava automaattiohjauspaketti kaikkiin traktorimerkkeihin • Sopii traktoreihin, joissa automaattiohjausvalmius CANväylän kautta • Käyttää suoraan traktorin omaa hydraulista ohjausventtiiliä • RTK-aktivoitu RS1-antenni • CR12-monitorissa vakiona ISOBUS-virtuaaliterminaali, TC-SC+TC-GEO lisävarusteena Ajo-opastin Raven CR7 + 500S Automaattiohjaus Raven CR12 + RS1 Tarjous: 2 555 € alv % Tarjous: 12 800 € alv %. KAIKKI KONEET MAATALOUTEEN SAMAN KATON ALTA! Katso lähimmän jälleenmyyjän ja varaosapisteen tiedot: www.agritek.fi/yhteystiedot K ATS O L Ä H I N J Ä L L E E N M Y YJ Ä S I J A S O V I TA PA A M I N E N: W W W.N E W H O L L A N D.F I Rahoitusratkaisut liiketoimintasi tukena AGRITEK-JATKOTURVA SUOJAA KONETTASI TAKUUN JÄLKEEN 2 VUODEN AJAN! ISOBUS-ohjattu levitin, toimii kaikilla ISOBUS-ohjaimilla
Ei kestä päivänvaloa. 90 K U V A : JU N N U L U S A EUROOPAN SUURET moottorija autonvalmistajat määrittelivät aikoinaan laimean urealiuoksen pakokaasujen jälkikäsittelyn lisäaineeksi uusiin dieselmoottoreihin, jotta voitiin vähentää typenoksideita. Kovilla pakkasilla laitteet eivät toimi, eivätkä näin edes päästönormien vaatimukset täyty. Niinpä takuukäytännötkin koskevat pelkästään standardin mukaisen liuoksen käyttöä, tosin takuutkaan eivät yleensä korvaa urealiuoksen jäätymisen ja kiteytymisen aiheuttamia vahinkoja. Pelkistysteknisesti typenoksidien (NO X ) poistotehokkuudessa päästiin standardin mukaisen urealiuoksen kanssa vastaaviin tuloksiin. Vastauksena Kemira kehitti jo 2000-luvun alussa Denoxium-urealiuoksen, joka kestää vähintään -25 C°:n pakkasen. Kokonaisuus ei kestä päivänvaloa. Aine testattiin muun muassa VTT:llä eikä käyttöä estäviä teknisiä esteitä havaittu. Jo tuolloin oli tiedossa, ettei kyseinen AdBlue-liuos kestä arktisia olosuhteita, vaan alkaa jäätyä ja kiteytyä -11 C°:n lämpötilassa. Käyttäjillä ei ole ollut uskallusta lähteä sooloilemaan toisella aineella takuun menettämisen pelossa. Ratkaisuksi linjattiin, että urealaitteisto voidaan pitää toimintakykyisenä erilaisten lämmitysjärjestelmien avulla, kun olosuhteet muuttuvat pohjolan talveksi. Se pohjautuu orgaanisen ammoniumsuolan ja urean seokseen. ISO-standardi oli kuitenkin jo rakennettu laimean urealiuoksen pohjalle, eivätkä AdBluen sekä moottorivalmistuksen taustalla olleet tahot halunneet lähteä rakentamaan standardia uudelle aineelle. Nykystandardi estää tekniikan kehittymisen ja pohjautuu 20 vuotta vanhan teknologian käyttöön, mikä aiheuttaa arktisten olojen käyttäjille ja koko logistiikkaketjulle turhaa rahanmenoa muutaman erittäin harvan yrityksen hyväksi. Koostumus oli myös jossain määrin muunneltavissa erityistarpeisiin. Nyt on nähtävissä, mitä tästä on seurannut: Teimme Koneviestiin katsauksen, millaisia ongelmia kovat pakkaset aiheuttavat urealaitteistolle. Eemeli Linna, päätoimittaja Nykystandardi estää tekniikan kehittymisen ja pohjautuu 20 vuotta vanhan teknologian käyttöön. 3 / 3 | Koneviesti Pääkirjoitus 2024 P Ä Ä K I R J O I T U S LUKUSUOSITUS ”Lue pakkasen ureajärjestelmille aiheuttamista ongelmista.” s
118 LUKIJAN IDEAT JA INKINEN 120 WETERAANI VOLVO BM VALMET 20 05 Valmetin suurtraktori tehtiin lopulta Volvo 2654:n tekniikkaan pohjautuen. 36 ARBOS 3055 Kokeilussa pienemmän kokoluokan nelivetotraktori. K A N N E S S A V A LT R A N 17 5 JA T 17 5 P A R IV E R TA IL U S S A N O R JA S S A K U V A : M A R C U S P A S V E E R. 2024 Koneviesti Sisältö 5/ | 4 T Ä S S Ä N U M E R O S S A T Ä S S Ä N U M E R O S S A VAKIOT 3 PÄÄKIRJOITUS Urealaitteiden ja AdBluen haasteet pakkasella 9 KONEITA JA UUTUUKSIA 14 KOLUMNI Timo Oksanen kirjoittaa nelivedon toiminnan haasteista. Perusta hyvälle sadolle luodaan jo ennen siementen kylvöä. Muitakin suunnitelmia oli. MAATALOUS 66 HYVÄN SADON EVÄÄT Uusi sarja alkaa. 42 BIG BUD 740 Isoveljensä Big Bud 747:n varjoon jäänyt tehotraktori, joita valmistettiin vain kaksi yksilöä. 58 FORD SELECT-O-SPEED Esittelyssä osin syyttä parjattu alkuaikojen powershift-vaihteisto. 16 Kuusisylinterisen ja nelisylinterisen Valtran vertailu toi esiin yhtäläisyyksiä ja eroja – osin yllättäviä – traktoreiden välillä. 28 NEW HOLLAND T4.75S JA T5.10 0S Pienempien mallisarjojen tehoversiot parivertailussa. METSÄ 70 MOOTTORISAHOJEN TALVIKÄYTTÖ Annamme vinkkejä moottorisahan tehokkaaseen käyttöön talvikaudelle. 44 HUOLTOKUSTANNUSTEN VERTAILU Kokosimme yhteen viime syksyn traktorivertailun traktoreiden huolto-ohjelmat ja selvitimme niiden noudattamisesta aiheutuvat kulut. 122 SEURAAVASSA NUMEROSSA TRAKTORIT JA VARUSTEET 16 VALTRA N175 JA T175 Parivertailussa lähes saman tehoiset traktorit kuutosja neloskoneella. 74 Talvella ja pimeässä työskennellessä kunnon valonlähde on välttämätön varuste. 50 NELIVETO Nelivetotraktorit yleistyivät lopullisesti 1980-luvulla – 1990-luvulla takavetotraktoreita myytiin enää vain joitain kappaleita
LUE JUTTU NELIVETOJEN KEHITYKSESTÄ S. 102 KÄYNNISTYSMOOTTORI ALENNUSVAIHTEISTOLLA Starttimoottorin vaihtaminen tehokkaampaan parantaa moottorin käynnistymistä kylmässä. 74 HUSQVARNA HL 120 -LEDVALAISIN Kokeilussa tehokas valaisin, joka on suunniteltu käytettäväksi Husqvarnan Technical-kypärämallin kanssa. 82 FMG SIIPIHÖYLÄKAUHA Lumityöt ja polanteen poisto hoituvat tehokkaasti samalla erikoisrakenteisella kauhalla. 90 ADBLUE-JÄRJESTELMÄT TALVELLA AdBlue-urealiuos ei kestä kovaa pakkasta, vaan jäätyy aiheuttaen ongelmia käyttäjille ja töitä korjaamoille. 70 LUKUSUOSITUS. Huollon ja vianetsinnän kannalta on tärkeätä erottaa erilaiset releet toistaan. WETERAANIT 112 ENTISAJAN TEKNIIKKAA Ensimmäiset dieseltraktorit tehtiin jo 1920-luvun alkupuolella. 5 / 5 | Koneviesti Sisältö 2024 115 SEKALAISIA 115 VARAOSIA 115 HUOLTO JA KORJAUS 116 MAATALOUSKONEET 117 MAARAKENNUSKONEET 117 HYDRAULIIKKA 117 RAKENTAMINEN 117 MYYTÄVÄNÄ 117 LUKIJAN KAUPPAPAIKKA LUOKITELLUT ILMOITUKSET TEKNIIKKAA JA TIETOA 84 STAGE 4JA 5 -PÄÄSTÖNORMIT Vuonna 2014 ja 2019 kiristyneet päästönormit pakottivat valmistajat kehittämään moottoreiden tekniikkaa. TAPAHTUMAT JA YRITYKSET 110 SARKAMESSUT 2024 Sarkamessut avasivat vuoden messutarjonnan. MAARAKENNUS 78 WACKER NEUSON TH412 Pikakokeessa pieni mutta monikäyttöinen kurottaja. 50 JA MOOTTORISAHOJEN TALVIKÄYTÖSTÄ S. Riku-Sippo on kiinnostunut maaja metsätalouden erilaisista koneratkaisuista ja uutuuksista ja lukee siksi Koneviestiä. ” Luen ensin jutun nelivetotraktoreista ja moottorisahojen talvikäytöstä” RIKU-SIPPO UOTILA VILJELEE MAATA, KASVATTAA BROILEREITA ja toimii R3, Raikku Rokkaa ja Rakastaa -tapahtuman järjestäjänä Kangasalan Raikussa. 104 RELEET Nykyaikaisessa työkoneessa on paljon releitä. HUOLTO JA TYÖKALUT 96 RIVIPUMPUN AJOITUS Yleisimmät käytössä olevat rivipumpulla varustetut ruiskupumput on mahdollista säätää myös kotioloissa, kunhan valmistajan ohjeita noudatetaan tarkasti
istuinsuoja puhelinteline muovimatto SUORAN KAUPAN TRAKTORITARJOUKSET 113 900 € MF 5711 M Dyna-4 + FL.3819 etukuormain MF 5S.145 Dyna-6 Efficient + FL.4121 etukuormain MF 7S.180 Dyna-6 Efficient + FL.4621 etukuormain Suoralla kaupalla 69 900 € 88 900 € 129 900 € • Teho 115 hv, Dyna-4 vaihteisto • Sähköinen suunanvaihto • Hydrauliikan tuotto 98 l/min • Jatkotakuu 1+2 v, 1800 h • Teho 145 hv, Dyna-6 Super Eco -vaihteisto • LS-hydauliikan tuotto 110 l /min • Monitoimikäsinoja Multipad-ajokahvalla • Etuakselija ohjaamojousitus • Jatkotakuu 1+2 v, 1800 h Suoralla kaupalla • Max. teho 210 hv, Dyna-6 Eco 50 km/h • LS-hydauliikan tuotto 150 l /min • Automaattiohjaus • 540/65R30” ja 650/65R42” renkaat • 16 x LED-työvalot, sähköpeilit ym. Hinnat alv 0% MF 5S.145 Dyna-6 EXCLUSIVE Tähän koneeseen kaupan päälle jatkotakuu 1+2 v, 1800 h • 4,4 l:n Agco Power Stage 5 moottori, teho 145 hv • Dyna-6 Autodrive-pikavaihdeautomatiikka • 110 l/min LS Hydrauliikka • 4 kpl sähköistä hydrauliikkaventtiiliä • Monitoimikäsinoja Multipad –ajokahvalla • Datatronic 5 –kosketusnäyttö • AutoGuide –valmius • Etujousitus • LED -työvalot • Sähköpeilit • Tehdasasenteinen FL.4121 etukuormain • 30-v. Suoralla kaupalla Ovh 80 900 € Ovh 101 900 € Ovh 153 700 € 30-vuotisjuhlamalli huippuvarusteilla! MF 7S-mallisarjaan jatkotakuu 1+4 v, 3000 h Ovh. kampanjavarusteet mm
Rahoitusaika 60 kk, käsirahan osuus 20 %. Nyt on oikea hetki tarttua Puumaan – ilman korkoja! Kysy lisää ja pyydä tarjous asiantuntijoiltamme. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi MEILTÄ MYÖS CASE IH-HUOLLOT JA ALKUPERÄISVARAOSAT. Tarjous voimassa 31.3.2024 mennessä tilattuihin kampanjakoneisiin.. PUUMA ILMAN KORKOJA CASE IH PUMA -MALLIT NYT % KOROLLA PYYDÄ ESITTELY TAI KYSY LISÄÄ ASIANTUNTIJOILTAMME: p. Tutustu tarjoukseen osoitteessa nhk.fi/kampanjat. Tarjous koskee Case IH Puma -malliston koneita: > Puma 185 CVX AFS Connect > Puma 200 CVX AFS Connect > Puma 220 CVX AFS Connect > Puma 240 CVX AFS Connect > Puma 260 CVX AFS Connect Lainan todellinen korko on %. 2024 Koneviesti 3/ | 8 JATKUVAN MUUTOKSEN KESKELLÄ LUOTETTAVIEN KUMPPANEIDEN MERKITYS KASVAA. Luoton avausmaksu ja kk-maksu rahoittajan ehtojen mukaisesti. Tehokas ja tuottava Case IH -traktori rahoituksella, jossa kulut on karsittu minimiin: tarjoamme Case IH Puma -traktorit % korolla. Palvelun tarjoaa Nordea. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen
Nyt on oikea hetki tarttua Puumaan – ilman korkoja! Kysy lisää ja pyydä tarjous asiantuntijoiltamme. PUUMA ILMAN KORKOJA CASE IH PUMA -MALLIT NYT % KOROLLA PYYDÄ ESITTELY TAI KYSY LISÄÄ ASIANTUNTIJOILTAMME: p. KONEITA JA UUTUUKSIA KOONNUT KONEVIESTIN TOIMITUS STOKKER OY OSTI tammikuussa Mateko Invest Oy:n koko osakekannan. Kubotan maataloustraktorit Matekon pisteisiin Kubotan M-sarja eli maataloustraktorit tulevat Matekon myyntipisteisiin kautta maan. Tutustu tarjoukseen osoitteessa nhk.fi/kampanjat. Tarjous koskee Case IH Puma -malliston koneita: > Puma 185 CVX AFS Connect > Puma 200 CVX AFS Connect > Puma 220 CVX AFS Connect > Puma 240 CVX AFS Connect > Puma 260 CVX AFS Connect Lainan todellinen korko on %. Palvelun tarjoaa Nordea. Tehokas ja tuottava Case IH -traktori rahoituksella, jossa kulut on karsittu minimiin: tarjoamme Case IH Puma -traktorit % korolla. K JATKUVAN MUUTOKSEN KESKELLÄ LUOTETTAVIEN KUMPPANEIDEN MERKITYS KASVAA. Tarjous voimassa 31.3.2024 mennessä tilattuihin kampanjakoneisiin. Nyt Stokker tuo Kubotan maataloustraktorit eli M-sarjan kaikkialle Matekon jälleenmyyntipisteisiin, joita on Oulussa, Seinäjoella, Tampereella, Turussa, Espoossa ja Mikkelissä. Kubotan kiinteistötraktorit, lavamönkijät ja leikkurit tulevat Matekolle myyntiin Oulussa, Tampereella, Espoossa ja Turussa. Matekolla on omat huoltopisteet Oulussa, Seinäjoella, Espoossa ja Tampereella. Luoton avausmaksu ja kk-maksu rahoittajan ehtojen mukaisesti. 9 / 3 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024. Tavoitteena on myös saada Matekon sopimushuoltoverkosto mahdollisimman laajasti palvelemaan Kubota-asiakkaita. Myyjäkoulutukset Kubotan traktoreista ja kiinteistökoneista on jo aloitettu ja esittelykoneetkin saapuvat myyntipisteisiin kevään mittaan. Rahoitusaika 60 kk, käsirahan osuus 20 %. Hankkija Oy hoitaa jatkossakin Kubota ympäristökoneiden myynnin muun Suomen alueella ja Hankkijan Kubotan myyntiverkosto säilyy kokonaisuudessaan ennallaan. 03 628 661 (vaihde) tai työkonemyynti@nhk.fi MEILTÄ MYÖS CASE IH-HUOLLOT JA ALKUPERÄISVARAOSAT. Matekon huoltopisteet ottavat vastuun jatkossa myös Kubotan huoltoja korjaustoimenpiteistä. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen
6 500 koneista oli varustettu katetulla ohjaamolla. Vertaillessa uutta Marathon-jälkiharaa vakio-jälkiharaan, käyttöikä on valmistajan mukaan pidentynyt jopa kuusinkertaiseksi. Mecalacin kaivinkoneet ovat tunnettuja omintakeisesta puomiratkaisusta.. Traktorimönkijöiden lukumäärä viime vuoden kesäkuussa. REAL MACHINERY OY tehostaa yhteistyötään Mecalacin kanssa aloittamalla merkin telaja pyöräalustaisen kaivukoneiden maahantuonnin 6–15 tonnin painoluokissa. Määrä on kaksinkertaistunut neljässä vuodessa. LÄHDE: TRAFICOM. 56 760 KPL Mecalacin kaivinkoneet Real Machinerylle RealMachinery laajentaa valikoimaansa Mecalacin pyöräkuormaajien lisäksi myös innovatiivisuuspalkinnoilla palkittuihin kaivukoneisiin. Ensimmäiset uudet kaivukoneet esitellään Mansen Mörinät -tapahtumassa. Uuden Marathonjälkiharan piikkiä on vahvistettu kovametallilla, minkä ansiosta sen kulutuskestävyys on parantunut. Mecalacin tuotepäällikkö Marko Kierros kehuu koneiden teknistä ja hinnallista kilpailukykyä, mainiten erityisesti niiden jopa 10 km/h nopeuden. Alkuperäinen piikkikulma säilyy myös muuttumattomana. Kulutuskestävä piikki säilyttää pituutensa, jäykkyytensä ja maata lajittelevat ominaisuutensa paremmin. Vahvistamalla jälkiharan piikkiä eniten kuormitetusta kohdasta kovametallilla, piikin käyttöikää on saatu pidennettyä. 2024 Koneviesti 3/ | 10 Uusi Marathon-jälkiharan piikki Väderstadilta KAUDELLE 2024 VÄDERSTADIN laitteissa käytettävät jälkiharapiikit saavat rinnalleen Marathon-vaihtoehdon. Tavoitteena on vastata kysyntään tarjoamalla monipuolisempia koneita erikoistarpeisiin. Aiemmin yritys on tuonut maahan Mecalacin pyöräkuormaajia
Nopeusasetuksia on neljä välillä 3500–8500 kierrosta minuutissa. Tämän tekniikan avulla käyttäjät voivat selvittää mm. Kokeiluraportti on luvassa myöhemmin tänä keväänä. KO K E I L U T Kesto ja Koneviesti Digi -tilaajana sinulla on pääsy Koneviestin sähköisiin palveluihin! VERTAILE KONEIDEN TIETOJA! koneviesti.fi/konevertailu konevertailu.indd 1 konevertailu.indd 1 14.2.2024 15:10:32 14.2.2024 15:10:32. Lisävarusteista suojusta voi säätää ilman lisätyökaluja. Kokeiluja tulevissa lehdissä Fendt 728 Varion testiraportti tulossa KOKEILIMME seitsemännen sukupolven Fendt 728 Vario -traktoria viime kesänä niin perävaunun vedossa kuin niittotöissäkin. työkalun sijainnin. Uutuudessa on säädettävä apukahva ja pysäytysjarru laikalle. Stihlin virtapankki KONEVIESTIN KOKEILUUN on saapunut Stihlin uusin akkulaitekäyttöön suunnattu tuote, eli PS 3000 -virtapankki. MILWAUKEE ON ESITELLYT 125 mm:n M18 FUEL -kulmahiomakoneen säädettävällä nopeudella. Kiinteä sivukahva varmistaa turvallisuuden työmaalla. 11 / 3 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 Milwaukeelta turvallisempi rälläkkä Milwaukee Autostop-toiminto havaitsee nopeat liikkeet ja sammuttaa laitteen, mikä vähentää loukkaantumisia. Uudessa akkukäyttöisessä kulmahiomakoneessa on kaksoisliipaisin, joka edellyttää kahden käden pitämistä työkalulla. Talven aikana sen käytettävyyttä testataan erilaisissa töissä. Jarru pysäyttää laikan alle sekunnissa, joten työkalun voi laskea nopeasti alas käytön jälkeen. Uutuus on yhteensopiva One Key -järjestelmän kanssa, jonka avulla käyttäjät voivat synkronoida työkalun langattomasti mobiililaitteen tai tietokoneen kanssa. Sivukahva voidaan asettaa 15 eri asentoon: kallistus 0°–90° ja kääntö vasemmalle, ylös ja oikealle parantavat hallintaa ja pääsyä vaikeapääsyisiin paikkoihin
Rakennusalan ahdinko näkyy kurottajakaupassa. Louheensiirtoautot 15 YHTEENSÄ 1 632 -11,3 %. Edellisen kerran teollisuuspuun hakkuut jäivät alle 60 miljoonan kuutiometrin vuonna 2020, ja sitä ennen vuonna 2015. Dumpperit 12 -36,8 % 6. Runkopuuta korjattiin viime vuonna käyttöön noin 68,6 milj m 3 . Uudistushakkuiden keskiläpimitta on noussut ja hakkuista huolimatta metsien puustopääoma on edelleen lisääntynyt. 2024 Koneviesti 3/ | 12 Pyöräalustaisten kaivinkoneiden myynti oli maarakennuskaupan valonpilkku vuonna 2023. Kasvua 10,2 %. Luonnollisen poistuman ja hakkuiden jälkeen puuston kokonaistilavuus oli 21 miljoonaa kuutiometriä suurempi kuin edellisenä vuonna. Puskukoneet *** 8. Asfaltin levittimet *** 13. Metsäkeskuksen tietojen mukaan hyvin pieniläpimittaisten metsien uudistushakkuut ovat vähentyneet kaikissa Suomen maakunnissa. Teleskooppikurottajat 36 -58,6 % 7. Liukuohjatut kuormaajat *** 12. Laskua edellisvuoteen verrattuna oli peräti 58,6 %. Kaivukoneet, tela-alustaiset 695 -11,1 % 4. Kaivukoneet pyöräalustaiset 183 10,2 % 3. Pyöräkuormaajat 653 -12,1 % 2. Metsätilastoja vuodelta 2023 MAANRAKENNUSKONEIDEN MYYNTI VUONNA 2023 Lähde: Teknisen Kaupan Liitto ry KPL MUUTOS 1. Puuston järeys Neljän viime vuoden aikana uudistushakkuissa kaadetun puuston keskiläpimitta on kasvanut sentin verran. NOUSUSSA JA LASKUSSA M E T S ÄTA L O U S Tutkimuslaitoksilta tietoa Suomen metsäkeskus ja Luonnonvarakeskus Luke ovat julkaisseet ennakkotietoja vuoden 2023 metsätilastoista. Puuston tilavuus Hakkuut jäivät vuonna 2023 koko maassa noin 11,2 miljoonaa kuutiometriä arvioituja hakkuumahdollisuuksia pienemmiksi. Kaikista järeimmissä metsissä uudistushakkuut tehdään Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Etelä-Savossa. Hakkuumäärä Luonnonvarakeskuksen ennakkotietojen mukaan tukkija kuitupuuta hakattiin 2023 58,9 miljoonaa kuutiometriä. Traktorikaivurit ja yhdistelmäkoneet 16 -44,8 % 5. Metsähakkeeksi ja pientalojen polttopuuksi korjatun runkopuun kokonaismäärä pieneni kymmenen prosenttia 9,7 miljoonaan kuutiometriin. Uutta runkopuuta kasvoi vuoden aikana 104 miljoonaa kuutiometriä
Esim. Esim. ASCENSO 650/65R38 1339€ sis.alv ASCENSO 540/65R28 749€ sis.alv Seinäjoenkumi_120x140.indd 1 Seinäjoenkumi_120x140.indd 1 16.2.2024 13:56:21 16.2.2024 13:56:21. 13 / 3 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 KUMULATIIVINEN (TAMMIKUU–HELMIKUU) TAMMIKUU KPL OSUUS, % MUUTOS, KPL KPL Valtra 81 36,16 % -23 81 Fendt 27 12,05 % 6 27 Claas 19 8,48 % 3 19 Massey Ferguson 18 8,04 % 11 18 New Holland 18 8,04 % -18 18 Case IH 14 6,25 % 6 14 John Deere 10 4,46 % -5 10 Kubota 4 1,79 % 4 4 Arbos 1 0,45 % 1 1 Deutz-Fahr 1 0,45 % -4 1 Muut merkit 31 13,84 % 16 31 YHTEENSÄ 224 100 % -3 224 Alle 35 kW/1 800 kg 653 74,46 % -111 653 KAIKKI YHTEENSÄ 877 100 % -114 877 Traktorien ensirekisteröinnit Suomessa, tammikuu 2024 TAU L U K KO Renkaiden toimitus veloituksetta suoraan kotipihaasi! Tutustu laajaan valikoimaamme verkossa: www.traktorinrengas.fi Tuottajankuja 3 Seinäjoki Myynti: Rasmus Jussila 044 02 02 163 Santeri Jussila 044 02 02 129 Valtteri Jussila 044 02 02 141 Juha Sara 050 330 53 95 Varasto: Kimmo Jussila Laskutus/Toimitukset: Saija Ritamäki 06 421 7250 MAATALOUSRENKAIDEN MAATALOUSRENKAIDEN ENNAKKOMYYNTI ON ENNAKKOMYYNTI ON KÄYNNISTYNYT KAUDELLE 2024! KÄYNNISTYNYT KAUDELLE 2024! SUOMEN SUURIN HYÖDYNNÄ NYT RENKAISIIN LASKU/ OSAMAKSU MAHDOLLISUUS
Ominaisuuden tulee kuitenkin olla valmistuskustannuksiltaan riittävän kohtuullinen, jotta traktorin myyntihinta pysyy kilpailukykyisenä. Jo 1980-luvulta lähtien Kubota on tarjonnut Bi-Speed -ratkaisua, jossa etuakselille kytketään ylivaihde, kun ohjauskulma on suuri. Nelivedon yleistyminen tapahtui vasta 1970luvulla, vaikka erilaisia prototyyppejä ja pieniä sarjoja tehtiin jo aivan 1900-luvun alussa. Traktorissa voidaan käyttää erikokoisia renkaita, mutta etuja takarenkaiden kokojen tulee olla keskenään samassa suhteessa käyttöohjeen mukaisesti. Eturenkaiden nopeuden säätäminen takarenkaista riippumattomaksi on ollut traktori-insinöörien unelmissa jo vuosikymmeniä. K O L U M N I Koneita ja uutuuksia TIMO OKSANEN TRAKTORIN PERUSRAKENNE vakiintui jo 1910luvulla Yhdysvalloissa nykyisenkaltaiseksi, jossa suuremmat takapyörät vastaavat vetovoiman tuottamisesta ja pienemmät etupyörät ovat kääntyvät ja vastaavat ohjauksesta. Tämän kompromissin vuoksi nelivedon pitäminen kytkettynä maantieajossa kuluttaa helposti renkaita. Koska erillisen vaihteiston rakentaminen etuakselille ei ole ollut järkevää, on valittu edellä mainittu kompromissi, jossa eturenkaat nelivedon ollessa kytkettynä kulkevat aina muutaman prosentin suurempaa kehänopeutta. Nelivetoisessa versiossa etuakselin pyörimisnopeus pitää sovittaa taka-akselin nopeuteen valitsemalla sopivat hammaspyörävälitykset voimansiirron sisälle. Sittemmin Fendt on tuonut saman periaatteen yhä pienempiin traktorimallistoihin, viimeisimpänä uusi 600-sarja. Tulevissa innovaatioissa tarvitaan edelleen joko mekaanisia hammaspyöriä, hydraulimoottoreita tai sähkömoottoreita ja näiden yhdistelmiä. Etuja takarenkaiden toisistaan riippumattoman nopeudenhallinnan merkittävä virstanpylväs oli vuonna 2015, kun Fendt esitteli uuden 1000-sarjan myötä uuden Vario-voimansiirron, jossa portaaton voimansiirto sisältää tietyissä ajomoodeissa etuakselille taka-akselista riippumattoman nopeudenhallinnan. Tämä mahdollistaa etuakselin nopeuden kiihdyttämisen jyrkissä kaarteissa ja luiston pienentämisen kaikissa renkaissa eri suuntiin pellon pintaa murtamatta. 1970luvulla Euroopassa oli yleistä, että samasta traktorimallissa oli tarjolla sekä takavetoinen että nelivetoinen versio. Vastaavaa rakennetta oli jo koeteltu höyryvoimalla kulkevissa lokomobiileissa edellisellä vuosisadalla. 2024 Koneviesti 3/ | 14 TIMO OKSANEN Koneviestin kolumnisti toimii maatalouskoneautomaation professorina Münchenin teknillisessä yliopistossa. Teoriassa suoraan ajettaessa eturenkaiden kehänopeuden pitäisi olla sama kuin takarenkaiden, mutta jyrkissä kaarteissa eturenkaita tulisi pyörittää reilusti suuremmalla nopeudella, koska eturenkaat kulkevat pidemmän matkan. Tämä mahdollistaa tietyssä toimintamoodissa etuakselin nopeamman pyörittämisen sähkömoottorilla, jotta voidaan poistaa puskemisilmiö ja pienentää kääntösädettä vastaavasti kuin Fendtissä. Esimerkiksi CNHi-konserni esitteli Agritechnicassa Steyr-traktorin prototyypin, jossa etuakselia voidaan avustaa sähköisesti. ”Unelmissa etuakselin nopeuden erillishallinta”. Etuakselin kiihdytystä suurempaan nopeuteen on käytetty myös 1970luvulla amerikkalaisissa John Deere -traktoreissa, Nerokas neliveto joissa etuakselin veto on järjestetty kardaanin sijaan hydrostaattisesti. Etuakselin kiihdyttäminen kaarteissa tullee yleistymään ominaisuutena tulevaisuuden traktoreissa. Käyttöohjeen mukaisia renkaita käytettäessä eturenkaiden kehänopeus suhteessa maahan on noin 1–3 prosenttia takarenkaita suurempi
/kiertue Koneviesti_225x300_Isuzu_D-Max_BE_RS_2024_3.indd 1 Koneviesti_225x300_Isuzu_D-Max_BE_RS_2024_3.indd 1 15.2.2024 9.59 15.2.2024 9.59. – 21.3.2024. Tule kiertueelle ja hyödynnä reilut kiertue-edut. 600 € toimituskulun). 600 € toimituskulun). kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 219 – 242 g /km • Tule ja koeaja! BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up. 15 / 3 | Koneviesti 2024 Kuvan auto erikoisvarustein. * Riippuen varustetasosta. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina ALKAEN VAIN 34 090 € (sis. D-Max on saatavana myös 5-paikkaisena WORK EDITION -kevytkuorma-autona alkaen 51 090 € (sis. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd. Lisätietoa: isuzu.. Suosittu Isuzu Road Show tulee taas, kiertue vierailee Isuzu jälleenmyyjillä 13.2
2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 16 Neljä vai kuusi sylinteriä. P A R I V E R T A I L U
Testasimme Norjan ja Suomen myydyimpiä traktorimalleja Norjan vuoristomaisemissa nähdäksemme, mihin käyttöön traktorit sopivat parhaiten. Sama teholuokka, mutta eri moottori. Onko eroa vain moottorin sylinteriluvussa. 17 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Neljä vai kuusi sylinteriä. TEKSTI PER MAGNE TØSSE, TAPIO VESTERINEN KUVAT MARCUS PASVEER GRAFIIKKA JUKKA-PEKKA LINDBÄCK TESTIRYHMÄ ODDGEIR JOHNSEN, HÅKON MÆLE, PER MAGNE TØSSE, TAPIO VESTERINEN
Nykypäivän N-sarja alkaa N135-mallin 135 hevosvoimasta (145 hevosvoimaa lisäteholla) ja päättyy testissä olleen huippumallin N175:sen 165 hevosvoimaan (201 hv lisäteholla). ECO-toiminto kytkettynä suurin vääntö saavutetaan huomattavasti alhaisemmalla moottorin kierrosluvulla kuin nelosmoottorissa. T175-mallissa on 10 hevosvoimaa enemmän tehoa. V altran suosituimmat mallisarjat Pohjoismaissa ovat Nja T-sarjat. Nelija kuusisylinterisen moottorin perusperiaatteiden erojen selvittämiseksi päätimme kokoontua noin Jyväskylän korkeudelle Oppdaliin Norjaan tammikuisena sunnuntai-iltana. Suurin ero muodostuu moottoreista, N-sarja on aina nelisylinterinen ja T-sarja aina kuusisylinterisellä moottorilla varustettu. Siksi linkoa pyöritettiin 540 E -säästönopeudella. Molemmissa traktoreissa moottorin kierrosluku on noin 1 500 k/ min, kun voimanotto pyörii 540 E -välityksellä 540 k/min. ECO-toiminto päällä T-sarjassa on joko 170 tai 100 Nm enemmän vääntöä riippuen siitä, onko lisäteho käytössä vai ei. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 18 N175 jaksoi pyörittää yllätykseksemme lumilinkoa vakaammilla moottorin kierrosluvuilla. Suorituskyky Paperilla N-sarjan 4,9-litraisessa nelisylinterisessä moottorissa on lisäteho kytkettynä 11 hevosvoimaa enemmän kuin T-sarjan 7,4-litraisessa kuutosessa. N-sarja esiteltiin vuonna 2005, testikoneemme oli jo viidennen sukupolven edustaja. Ilman lisätehoa asetelma kääntyy päinvastaiseksi. Vanhojen uskomusten mukaan kuusisylinterinen traktori on vahva vetäjä, mutta kuluttaa paljon ja on kankea kääntymään. Molemmat traktoreista voidaan varustaa myös 540 k/ min voimanotolla, mutta välityksiä on enintään kolme. Vääntölukemia tarkastellessa N-sarja on vahvempi ainoastaan lisäteho kytkettynä silloin, kun T-sarjan ECO-toiminto on poiskytkettynä. Lumilinkokäytössä havaitsimme, että kummassakaan traktorissa ei ollut enää tavallista 540 k/min voimanottoa. Traktorit jakavat samanlaiset voimansiirrot, ulkonäön ja ohjaamot hallintalaitteineen. Tässä teholuokassa traktori on viisaampaa varustaa 1 000 E -nopeudella ja jättää 540-nopeus pois. Syy lienee lisätehossa, joka kytkeytyy päälle, kun voimanotosta otetaan riittävästi tehoa. Lisäteholla nelosmoottori tuottaa 201 hevosvoimaa. Myös T-sarja on kasvanut ylöspäin vuonna 2002 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen. Myöhemmässä vaiheessa pohdimme, että N175 olisi pärjännyt tavanomaisella 540-välityksellä vielä paremmin, sillä tällöin moottorin kierrosluku olisi ollut korkeampi ja sitä kautta lähempänä maksimitehon kierroslukua.. Nykymalliston pienin malli on 145-hevosvoimainen T145 ja suurin 235-hevosvoimainen (ilman lisätehoa) T255. Testiryhmän yllätykseksi N-sarjalaisen nelosmoottori tuntui sitkeämmältä vuoristomökkikylän lumitöissä. Kahvipöytäkeskusteluissa tunnutaan tietävän myös, että nelisylinterinen traktori on hyvä ja ketterä etukuormainkone pihatöihin
Samoin maksimivääntö saavutetaan jo 1 100 moottorin kierroksella. ECO-toiminnon päälle kytkeminen aktivoi käytännössä kokonaan eri moottorinohjauskartan käyttöön, mikä esimerkiksi rajoittaa moottorin maksimikierrosluvun normaalitilan 2 100 kierroksesta lukemaan 1 900 k/min. Moottorijarrutuksen hyödyntäminen säästää pitkässä juoksussa käyttöjarruja. ECO-toimintoa naksuteltiin päälle ja pois traktorin näytöltä kymmeniä kertoja. Matalemmille kierroksille siirtyvä moottorin tehokäyräkin soveltuu paremmin voimanoton säästönopeuksien käyttöön (sekä 540 E että 1 000 E), sillä maksimitehon kierrosluku on lähes sama kuin moottorin kierrosnopeus 540 E -voimanottokäytössä. T-sarja oli myös yllättävän ketterä kääntyjä ahtaissa pihoissa, mutta erityisesti ECO-toiminto pois kytkettynä moottorin kierrosluku ei pysynyt niin vakaana kuin ehkä oletimme tuiskupakkoja ylittäessä.. minnolla voidaan säästää polttoainetta vaihtelevissa olosuhteissa enemmän kuin raskaassa vedossa, kuten mäkikokeemme myöhemmin osoitti. Näyttääkin siltä, että ECO-toiTEKNISET TIEDOT N175 T175 T175 ECOPOWER Moottori Agco Power 49 LFTN-D5 Agco Power 74 LFTN-D5 Iskutilavuus/ sylinteriluku 4,9 l/4 7,4 l/6 Maksimiteho / k/min 165 hv/2 000 k/min 175 hv/1 900 k/min 175 hv/1 700 k/min Maksimiteho lisäteholla / k/min 201 hv/2 000 k/min 190 hv /1 900 k/min 190 hv/1 700 k/min Suurin vääntö / k/min 680 Nm/1 500 k/min 740 Nm/1 500 k/min 850 Nm/1 100 k/min Suurin vääntö lisäteholla / k/min 800 Nm/1 500 k/min 780 Nm/1 500 k/min 900 Nm/1 100 k/min YKSI KUUSISYLINTERIN moottorin hyvistä puolista on parempi moottorijarrutus. Tietä lingottiin maksimitehoa vasten, ajopoljin pidettiin pohjassa ja vain moottoriteho rajoitti ajonopeutta. Samoin maksimitehon kierrosluku putoaa lukemaan 1 700 k/min normaalitilan 1 900 minuuttikierroksesta. 19 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 ECO-toiminnon päälle kytkeminen antoi T-sarjassa selvän tehobuustin lumilinkokäytössä. Samanaikaisesti myös polttoaineen kulutus laski normaalitilan lukemasta 35 l/h ECO-tilassa noin 30 litraan tunnissa. Tehopiikkituntemukset johtuvat siitä, että moottori tuottaa suuremman vääntömomentin, kun ECO-toiminto on kytketty päälle. Vaikutus oli aina sama . Lumilinkokäytössä N175 ylitti odotuksemme niin ketteryyden kuin moottorin suorituskyvynkin suhteen. Tutkimme ECO-toiminnon vaikutuksia lumisella tiepätkällä mahdollisimman vakioiduissa olosuhteissa. ECO-toiminto vaikuttaa luonnollisesti vain moottorin ohjaukseen, esimerkiksi voimansiirron välitykset pysyvät aina samoina. Tässä kuvassa T175 ajaa perävaunun kanssa alamäkeen viiden kilometrin mittaista 9 % mäkeä. ECOn kytkeminen päälle nosti traktorin nopeutta noin 10 prosenttia. Voimanoton käyttäminen 1 000 k/ min välityksellä tuskin antaisi samanlaisia tuntemuksia
Aikaeroa kahdella suorituksella oli vain 7 sekuntia noin 11 minuutin kokonaisajasta. Mäen pituus oli 5 kilometriä ja jyrkkyys 9 prosenttia lähes koko nousun ajan. Seuraavaan nousuun kytkimme ECO-toiminnon pois päältä ja nyt meininki muuttui korvakuulolta selvästi virkeämmäksi. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 20 Teoriassa kuusisylinterisen moottorin moottorijarrutusominaisuudet ovat neloskonetta paremmat suuremmista sisäisistä kitkoista johtuen. Lähtöpiste oli 55 metriä merenpinnan yläpuolella ja sekuntikello pysäytettiin 540 metriä merenpinnan yläpuolella. Mäkikokeessa T175:sen moottori kiersi ECO-toiminto päälle kytkettynä vain 1 350 k/min. Kaiken kaikkiaan erot ovat pieniä ja on myös syytä muistaa traktoreiden 750 kg painoero N-sarjalaisen hyväksi. Tämä on yksi selkeä kuutoskoneen hyöty. N175 oli kaksikosta nopeampi kahden sekunnin erolla T175:seen normaalitilassa. Tekemisen meininkiä tuntui puuttuvan korvakuulolla, mutta ajonopeus ja moottorin kierrosluku pysyivät kuitenkin hyvin vakioina koko nousun ajan. Erot polttoaineen kulutuksessa olivat merkittävämmät kuin ajassa. Mäkikoe Ajoimme traktoreilla mäkikokeet varsin rankassa nousussa. Käytännön moottorijarrutuskokeessa havaitsimme, että N175 tarvitsi tyhjän perävaunun kanssa 186 metriä pysähtyäkseen ilman jarrujen käyttöä, kun taas T175 pysähtyi samalla kuormalla 40 km/h vauhdista 157 metrin matkalla. Teoriassa kuusisylinterisen moottorin moottorijarrutusominaisuudet ovat neloskonetta paremmat suuremmista sisäisistä kitkoista johtuen. Mittarit ja kello kertoivat kuitenkin toista. Tonniin pyöristyvä erotus tuntuu väkisin näin jyrkässä nousussa, mutta siitä huolimatta pidimme ännäläisen suoritusta vakuuttavana. N175 nousi mäelle 5,94 polttoainelitralla.. T-sarjan suoritus on siten lähes 20 % parempi, mikä saattaa pitkässä juoksussa säästää käyttöjarruja kuljetustöissä
Lukema ei ole vaikuttava etenkään T-sarjassa, mutta nämä traktorit varustetaan kuitenkin usein 42-tuumaisilla takarenkailla, mikä nostaa maavaraa noin viisi senttiä. T-sarjan konepeitto oli N-sarjan konepeltiä 52 cm pidempi. T-SARJAN AKSELIVÄLI on 33 cm pidempi. Akseliväli vaikuttaa myös kääntösäteeseen. T-sarjan akseliväli on 33 cm pidempi kuin N-sarjassa. T175 osoittautui mökkien pihoja auratessa ketteräksi. T175 tarvitsi nousuun 6,07 litraa dieseliä ECO-tilassa, normaalitilassa polttoainetta paloi 6,28 litraa. Tämä ei ole kuitenkaan koko totuus, traktoreiden 750 kg painoero on muistettava. Tulokset osoittavat, että kuusisylinterinen ei ainakaan tässä käyttökohteessa kuluta enempää polttoainetta samassa työssä. T-sarja teki siten enemmän työtä. Maavara nousee tällöin noin 7 senttiä koukun alla. On myös pohdittava, selviääkö kevyempi traktori työstä ilman lisäpainoja. Tämä tarkoitti noin 5 % suurempaa kulutusta kuin N-sarjalaisella. Se helpottaa toki kärryn kytkentää, mutta perävaunun kytkentä onnistuu myös kiinteällä koukulla. Kookas konepeitto saa traktorin näyttämään jopa kokoistaan isommalta.. Mikäli mäkikokeen laskentaa yksinkertaistetaan hieman minimaalisista aikaeroista johtuen, ovat tulokset seuraavanlaisia: N-sarja kulutti nousuun 0,48 litraa per tonni ja T-sarja normaalitilassa 0,48 l/t ja ECO-tilassa 0,46 l/t. 564 cm, 59 cm erotus). Säädimme rajoitinruuvit siten, että mitta eturenkaan reunasta runkoon oli täydellä kääntökulmalla sama. Mitattessa etunostolaitteen palloista takanostolaitteen palloihin on ero vieläkin suurempi (505 cm vs. T-sarjassa etunostolaitteen pallot ovat 25 cm kauempana etuakselin keskipisteestä kuin N-sarjassa, mikä on käytännöllistä muistaen etenkin sen, että T-sarja varustetaan usein suuremmalla rengaskoolla. Erot tulevat akselivälin lisäksi pääasiassa etunostolaitteen mitoituseroista. Ketteryyden kannalta työkoneen olisi kuitenkin hyvä olla lähempänä keulaa. Pidemmän akselivälin lisäksi T-sarjassa on myös järeämpi valurautarunko moottorin ja etujousituksen ympärillä. Näistä eroista johtuen T-sarjan kääntöympyrän halkaisija oli mittaustemme mukaan noin metrin N-sarjan vastaavaa suurempi. Mittaeroja Samankokoisilla renkailla varustettuna kuljettaja istuu T-sarjassa 10 cm korkeammalla. Vetovarren pallosta palloon T-sarja on 59 cm pidempi. T175 ajoi mäkikokeen sekä ECO päällä että pois, N175 sekä Hakkapeliitta TRIettä kuvan GroundKing-renkailla varustettuna. Lisäksi pohjoismaissa ei aina valita hydraulisesti taaksepäin työntyvää koukkua. Suuremmat ulkomitat ovat eduksi raskaissa töissä, kun taas pienempi traktori soveltuu paremmin yleiskäyttöön. Maavara vetokoukun alla on molemmissa 40 cm, kun rengaskoko on sama. 21 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Etsimme mäkikoetta varten jyrkimmän ja pisimmän ylämäen testipaikkamme läheltä ja kytkimme traktoriin noin 5 tonnia painavan perävaunun. Tätä on kuitenkin käytännön elämässä vaikea havaita
Eri etuakseleiden lisäksi myös etujousituksissa oli teknisiä eroja. Etukuormainkäytössä tilanne olisi todennäköisesti eri, sillä kookkaamman keulan lisäksi T-sarja vaatii myös pidemmät ja siten kookkaammat kuormaimen aisat. Tämä johtunee kuitenkin ennemmin kevyemmästä ja lyhyemmästä keulasta kuin jousituksen rakenteesta. Etukuormainkäytössä N-sarjassa olisi paremmin tilaa itse kuormaimelle eikä aisojen tarvitsisi olla niin kookkaat. T-SARJAN konepeitto aiheuttaa traktorin eteen selvästi suuremman katveen. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 22 Testatuissa traktoreissa ei ollut etukuormaimia, minkä vuoksi konepeiton pidemmästä katveesta ei ollut juuri haittaa. Tosin muussa kuin etukuormainkäytössä siitä ei ole juuri haittaa. N-sarjan ilmajousituksessa on yksi ilmapussi, kun T-sarjassa niitä on kaksi. Sama ilmiö vaikuttaa myös eturenkaiden pitoon. Tällä kuormalla T-sarja kulki tiellä eleettömästi ja vakaasti ilman keulapainoakin, N-sarjan keula kävi selvästi kevyeksi ja kyyti heitteissä epätasaiseksi. Tässä tilanteessa kuutoskoneisen traktorin suurempi paino ja pidempi akseliväli vaikuttivat selkeästi positiivisesti ajovakauteen. Tämä ei Norjan säädösten mukaan ole riittävä etuakselipaino tieliikenteessä. Sama linko ylös nostettuna T-sarjassa etuakselilla oli edelleen 21 % kokonaismassasta. Molemmat traktorit ovat hyviä ajaa tiellä. N-SARJAN konepeitto haittaa näkyvyyttä melko vähän. Lumilinkoa nostaessa N-sarjan etujousitus eli selvästi enemmän. Etunäkyvyys 72,6 % Takanäkyvyys 61,9 % Kokonaisnäkyvyys 67,2 % 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 6 6 7 5 5 metriä N175 Etunäkyvyys 68,6 % Takanäkyvyys 61,8 % Kokonaisnäkyvyys 65,2 % 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 6 6 7 5 5 metriä T175. Ohjaustuntuma on hyvä ja jousitukset toimivat molemmissa mallikkaasti. Ajo-ominaisuudet Traktoreiden erot tulivat nopeasti esiin, kun takanostolaitteisiin kytkettiin reilut pari tonnia painava lumilinko. Tehokas työskentely N-sarjalla liukkaissa oloissa vaatisi joko etukuormaimen tai lisäpainoja keulalle. Vaa’an mukaan N-sarjan etuakselilla oli enää 16 % kokonaispainosta kun linko nostettiin ylös. Kaiken kaikkiaan siis T-sarja selviytyy useista töistä ilman lisäpainoja, mutta N-sarjaa on viisasta painottaa, jotta traktorin täysi potentiaali saadaan hyödynnettyä
Traktorivalmistajat mitoittavat polttoainesäiliön koon siten, että polttoainetta riittää 10 tunnin ajorupeamaan täydellä kuormituksella. N175-mallissa on kuusi levyä puolellaan, joiden halkaisija on 8,75 tuumaa. Mittasimme maksimikulutukset traktoreiden CAN-väyliltä mäkikokeen aikana. T-SARJAN konepeiton alla on täyteläisempi tunnelma kuin N-sarjassa. T175-mallissa taas levyjä on viisi puolellaan, mutta ne ovat halkaisijaltaan 9,5-tuumaisia. T-sarjassa on suurempi polttoainetankki. N-sarjassa vastaavat lukemat ovat 315 ja 45 litraa. Kuten mainittua, T-sarjassa on järeämpi apurunko ja esimerkiksi 10-pulttinen etuakseli, kun N-sarjan etuakseli on 8-pulttinen. N-SARJASSA komponentit sijaitsevat konepeiton alla hieman eri järjestyksessä kui nT-sarjassa. Niin ikään molemmista voidaan ottaa 47 litraa öljyä työkoneen käyttöön. N-sarjan suurin kulutuslukema oli 35,85 l/h ja T-sarjassa 38,1 l/h (36,95 l/h ECO-tilassa). Traktoreiden jarruissa on teknisiä eroja. Molemmat voidaan varustaa enintään viidellä takaventtiilillä (plus kahdella on/ off-lohkolla). Hydrauliikkajärjestelmä on muilta osin samanlainen, pumppu tuottaa joko 115, 160 tai 200 l/min. Tämä kertoo siitä, että valmistaja joko olettaa traktoreiden käyttöprofiileiden olevan erilaiset, tai laskelmat perustuvat muihin kulutuslukemiin kuin käyttöön lisäteho täysin kytkeytyneenä. Myös sen maksimikulutus oli mittauksissamme suurempi. Molempien takanostolaitteet ovat kategorian 3 mitoituksen mukaiset. T175:ssä nostoalue on kiinteä 84 cm, N-sarjassa nostovarsien kiinnityspistettä vetovarsiin voidaan säätää kolmeen eri kohtaan. Jäähdytinpaketti on kookkaampi ja pidempi moottori vaikuttaa myös apulaitteiden sijoitteluun. 23 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Tekniset erot ja polttoaineen kulutus Tekniset erot traktoreiden välillä eivät rajoitu pelkästään moottoriin. Saman määrän työtä mäkikokeessa tehdessään traktorit kuluttivat kuitenkin käytännössä saman määrän polttoainetta.. T-sarjan säiliöiden koot ovat 380 l polttoaineelle ja 70 litraa urealle. Molemmissa käytetään saman tyyppistä portaatonta Direct-voimansiirtoa, mutta takanostolaitteissa on pieniä eroja. Tällöin nostoalue on 90, 80 tai 72 cm. N175-mallin takanostolaitteen nostokyky on 78 kN, T-sarjassa 81 tai 95 kN nostosylintereiden varren halkaisijoista riippuen
Emme käyttäneet testissä lisäpainoja tai etukuormainta, jotta traktorit olisivat vertailukelpoisia. Norjassa on normaalia, että valmistajasta ja mallisarjasta riippumatta kunkin malliston tehokkain malli on mallisarjansa myydyin traktori. Tekniset erot vaikuttavat myös varustelumahdollisuuksiin. Suomen tilastokakkonen on T175, mutta Norjassa T175 jää jopa kärkikymmenikön ulkopuolelle. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100% Linko alhaalla Linko ylhäällä 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100% Linko alhaalla Linko ylhäällä N175 T175 Taka-akseli Etuakseli Taka-akseli Etuakseli 8 050 kg 1 540 kg 3 640 kg 2 200 kg 8 160 kg 4 560 kg 1 540 kg 4 390 kg 3 080 kg. Hajonta eri mallien suhteen on selvästi suurempaa ja myös mallisarjojen pienemmät traktorit käyvät hyvin kaupaksi. Ilmiöön vaikuttaa olevan kuitenkin selkeä selitys. N175 on myös koko Valtran myydyin malli, kaksi kolmasosaa myydyistä N175-malleista on varustettu portaattomalla Direct-voimansiirrolla. T-sarja voidaan varustaa suuremmilla renkailla ja ulottuvammalla etukuormaimella. T175-malliin on myös saatavilla samoja varusteita lisävarusteena, joita suuremmissa T-malleissa on vakiona. Kun molempiin mallistoihin lasketaan mukaan kaikki mallit, on T-sarjan volyymi noin kolmanneksen N-sarjaa suurempi. T-sarja selviää useimmista töistä ilman lisäpainoja, mutta N vaatii käytännössä painotusta raskaampien työkoneiden kanssa liikennöitäessä. Ensinnäkin Norjassa maahantuojan hinnoittelustrategia poikkeaa Suomen hinnoittelusta. Pikaisen soittokierroksen jälkeen näyttää siltä, että hintaero esimerkiksi T175ja T235-mallien ero Norjassa on suhteellisen pieni, kun taas T175 on N175-mallia reilusti kalliimpi. Suomessa N175 ja T175 ovat suunnilleen saman hintaisia, kun taas esimerkiksi T235 on kaksikkoa selvästi kallimpi. Esimerkkinä mainittakoon jarrullinen etuakseli. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 24 N-sarjan keula on selkeästi kaksikosta kevyempi. Suomessa markkina on erilainen. Myyntiluvut Suomessa ja Norjassa Valtra N175 on myydyin yksittäinen traktorimalli sekä Suomessa että Norjassa
/ 111 kpl* 1. 25 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 TILASTOT NÄYTTÄVÄT eroja maiden välillä rekisteröidyimmissä malleissa. / 105 kpl* Norja, N175 1. Suomessa vastaavaa sääntöä ei ole. Vastaavilla varusteilla olevan T175:sen hinta oli saman päivän kurssilla 190 374 euroa. Norjassa on sääntö, jonka mukaan traktorissa on oltava 7 hevosvoimaa tehoa per alkava yhdistelmän tonni liikennekäytössä. / 153 kpl* 1. / 166 kpl 1. / 102 kpl* 1. / 194 kpl 2. / 126 kpl* Norja, T175 13 kpl 12 kpl 6 kpl* 19 kpl* * Taulukko kertoo sekä mallin sijoituksen rekisteröintitilastossa että kunakin vuonna rekisteröityjen traktoreiden määrän. Automaattiohjauksella, etunostolaitteella ja -voimanotolla, kuormaimen sovitteilla, parhaalla työvalopaketilla ja monipuolisella hydrauliikalla sekä Nokian Hakkapeliitta TRI -renkailla varustettuna N175:sen hinta oli 8.2.2024 euroiksi muutettuna 170 680 euroa. T175:sen suurin sallittu kokonaismassa on suurempi (13 500 kg vs N175:sen 11 000 kg), mikä vaatii Norjassa myös tehokkaamman moottorin aiemmin mainitun säännön mukaan. / 182 kpl* Suomi, T175 2. / 78 kpl 3. / 89 kpl* 2. / 119 kpl 1. Kysyimme traktoreiden hinnat Norjan maahantuojalta Eikmaskinetilta samalla tavoin varusteltuna. / 133 kpl 1. Myös paikallinen lainsäädäntö vaikuttaa rekisteröintitilastoihin. / 81 kpl 2. Tästä syystä esimerkiksi N175 on suuremmasta moottoritehosta johtuen järkevämpi valinta kuin pienempitehoinen N155e. REKISTERÖINTILUVUT SUOMESSA JA NORJASSA 2023 2022 2021 2020 2019 Suomi, N175 1. Vuoden 2021 luvuissa laskettu yhteen N175ja N174-mallit sekä T175 ja T174, mallit, tätä vanhemmat luvut ovat malleista N174 ja T174.. / 138 kpl* 2. N175 johtaa tilastoja molemmissa maissa, mutta T175 pärjää paremmin Suomessa kuin Norjassa. Hintaeroa on siten noin 19 700 euroa eli noin 11 prosenttia
Esimerkiksi niittotyössä N-sarjalainen toiminee mainiosti. K Testimme osoittaa, että moderni kuusisylinterinen traktori ei välttämättä kuluta enempää polttoainetta käytännön ajossa kuin nelisylinterinen. Tiellä se nousi ylämäkeen samaa tahtia kuin T-sarjalainen, joskin ollen 750 kg kevyempi. T-sarjassa on myös paremmat moottorijarrutusominaisuudet, mikä etenkin Norjan vuoristomaisemissa on luettava kuutoskoneen eduksi. Valinta kannattaakin tehdä traktorille suunniteltujen työtehtävien mukaan.. Esimerkiksi Case IH:n Maxxum-malleissa tai New Hollandin T6-sarjassa nelosja kuutosversioissa on sama akseliväli. Maatilan pihatöihin N-sarjalainen on ketterämpi valinta pienempine ulkomittoineen ja etukuormaintöissä paremman näkyvyyden tarjoavan pienemmän konepeiton ansiosta. Mikäli etukuormaimelta vaaditaan nostokorkeutta, T-sarja voidaan varustaa ulottuvammalla kuormaimella. Valintaan vaikuttavat nykypäivänä muut seikat. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 26 N on ketterä, T on vakaa Johtopäätöksenä viikon testiajoista voidaan todeta, että N175 suoriutuu erityisen hyvin moottorin suorituskyvyn osalta. N175-mallin parhaat käyttökohteet ovat tilanteissa, jossa vaaditaan voimanottokäyttöön hyvää suorituskykyä, mutta painoa ei välttämättä tarvita. T175 on vakaa ajettava, mutta erityisesti paljon tieajoa ajaville suosittelisimme T-sarjan suurempia malleja hieman suuremman painon kompensoimiseksi. 4,9-litrainen neloskone osoittautui vääntäväksi voimanpesäksi etenkin voimanottokäytössä. Samoin T-sarja voidaan varustaa suuremmilla renkailla ja siinä on järeämpi etuakseli. Myös moottorijarrutus on T-sarjaa heikompi. Tieajossa N-sarja hyötyy keveydestään, joskin tilanteesta riippuen osin vakauden kustannuksella. Silloin kuitenkin menetetään ECO-toiminnon hyödyt, sillä toimintoa ei ole muissa T-sarjan malleissa. Mikäli kuutosmoottorisen traktorin hankinta kiinnostaa, sen voi tehdä hyvillä mielin. Tiivistettynä toteamme, että testaamissamme tilanteissa vanhat käsitykset janoisesta kuutoskoneesta ja heikommasta nelosmoottorista eivät pitäneet paikkansa. T175 taas on vakaampi raskaiden työkoneiden kanssa eikä välttämättä vaadi lisäpainojen käyttöä N-sarjan tavoin. Tiivistettynä toteamme, että testaamissamme tilanteissa vanhat käsitykset janoisesta kuutoskoneesta ja heikommasta nelosmoottorista eivät pitäneet paikkansa. Erot tulevat enemmän massoista ja ajovakaudesta ketteryyttä unohtamatta. Valtran tapauksessa Nja T-sarjat ovat akseliväliltään eri mittaiset, tilanne ei ole sama kaikilla valmistajilla
27 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024
Pienemmät tehomallit vertailussa P A R I V E R T A I L U 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 28
TEKSTI JA KUVAT: TAPIO VESTERINEN TESTIRYHMÄ: PEKKA HALINEN, SIMO ORANEN JA ALEKSI VÄÄRÄJÄRVI NEW HOLLAND T4.75S JA T5.10 0S New Hollandin T4Sja T5S-mallisarjojen suurimmat mallit. Molemmat traktorit edustavat perustekniikkaa, vaihteistot ja nostolaitteet ovat mekaanisesti hallittuja. New Hollandin myynti on keskittynyt Suomessa pääasiassa T6ja T7-mallisarjoihin, mutta valmistajalla on runsaasti muutakin tarjontaa pienemmässä kokoluokassa. 29 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024. T4.75S on kolmisylinterinen 75-hevosvoimainen traktori, T5.100S:ssä on nelisylinterinen 101-hevosvoimainen moottori. Testasimme uudet T4Sja T5S-mallit selvittääksemme niiden keskinäiset erot
Nyt testattu T5S on edullisin perusmalli. Se oli muutaman vuoden markkinoilla olleen T4 Powerstar -malliston korvaaja, joka taas osittain jatkoi T4000-malliston perinteitä. etukuormaimen) Maahantuonti Agritek Oy Agritek Oy T4.75S:n tehot riittivät hyvin noukinvaunun vetoon kuivaheinäpellolla. Eri moottorit T4Sja T5S-mallien moottorit ovat eri sukuisia. Kokeilimme molempien mallisarjojen tehokkaimpia malleja (T4.75S ja T5.100S) kesän 2023 kuivaheinätöissä sekä normaaleissa maataloustöissä. Molemmat täyttävät luonnollisesti tason 5 päästövaatimukset. Boomeria seuraavat T4Sja T5S-mallit. Kysyntää riittää Maahantuoja Agritekin mukaan alle 100-hevosvoimaisille perustraktoreille on edelleen oma asiakaskuntansa, minkä vuoksi myös T4ja T5-mallien kysyntä on ollut piristymään päin. Nyt testattu T5S-mallisto esiteltiin vuonna 2022. etukuormaimen) 64 900 euroa (sis. Tämän vuoksi T4S:ssä ei tarvita ureaa, vaan päästöt puhdistetaan jäähdytetyllä pakokaasujen takaisinkierrätyksellä ja hapetuskatalysaattorilla. New Holland T4S-sarja esiteltiin vuonna 2012. T4S:ssä käytetään Fiatin peruja olevaa 2,9-litraista kolmesylinteristä FPT-moottoria. Nykyisin T5-mallisto jakautuu jopa neljään osaan. Moottorit ovat ulkonäöltäänkin selvästi erilaiset ja esimerkiksi turbot sijaitsevat eri puolilla moottoria. Kaksikoista kuitenkin T5 oli vakaampi pidemmillä tiesiirtymillä suuremman askelivälin ja isompien renkaiden ansiosta.. T5S-mallistoon kuuluu mallit T5.90S (90 hv) ja T5.100S (101 hv). T5S:n moottori on nelisylinterinen ja 3,6-litrainen, nimellistehoksi valmistaja ilmoittaa 101 hevosvoimaa. T5-sarjan historia ja nykymallisto on selvästi monipolvisempi. Moottorit ovat yhteispaineruiskutteisia ja varustettu myös ahtoilman jäähdytyksillä. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 30 N ew Hollandin Suomessa myytävä traktorimallisto alkaa 47-hevosvoimaisesta Boomer-kiinteistötraktorista ja päättyy noin 670-hevosvoimaiseen T9-linkkutraktoriin. Nimellistehoksi ilmoitetaan 75 hevosvoimaa, minkä vuoksi päästöjen puhdistukselle on eri määräykset kuin T5S:ssä. T4S-mallistossa on kolme mallia, tehovaihtoehdot ovat 55, 65 ja 75 hevosvoimaa. Moottorivalmistaja FPT:n strategian mukaan yli 75-hevosvoimaisissa moottoreissa päästöt puhdistetaan pelkästään urean avulla, minkä vuoksi T5S:n moottorissa ei vastaavasti käytetä lainkaan pakokaasujen takaisinkierrätystä. Sen yläpuolella on T5 Utility, jossa on muun muassa S-malleja monipuolisempi vaihteisto. Seuraavana tulevassa T5 ElectroCommand -malleissa on osapowershiftvaihteisto, mutta edelleen sama ohjaamo T5 Utility -mallien kanssa. T5-malliston huipulla ovat suuremmalla ohjaamolla ja suuremmalla moottorilla varustetut T5 DynamicCommand (kaksoiskytkinvaihteisto) ja AutoCommand (portaaton voimansiirto). TEKNISET TIEDOT T4S.75 T5S.10 MOOTTORI Sylinteriluku / iskutilavuus 3/2930 cm 3 4/3600 cm 3 Nimellisteho / kierrosta /min 75 hv/ 2 300 k/min 101 hv/ 2 300 k/min Suurin vääntö / kierrosta /min 341 Nm/ 1 400 k/min 450 Nm/ 1 300 k/min VAIHTEISTO Välityksiä eteen/taakse 12/12 12/12 Huippunopeus 39 km/h 40 km/h Suunnanvaihto Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen TYÖHYDRAULIIKKA Työhydrauliikan tuotto 48 l/min 64 l/min Takaventtiileitä 3 kpl 3 kpl Nostolaitteen nostokyky 3 000 kg 4 400 kg VOIMANOTTO Voimanoton kytkentä Mekaaninen Sähköhydraulinen Nopeudet 540 ja 540 E 540 ja 540 E RENKAAT, MITAT JA HINNAT Vakio takarenkaat 16.9R30 16.9R34 Vakio eturenkaat 14.9R20 13.6R24 Akseliväli 208 cm 235 cm Omapaino ilman kuormainta 3 100 kg 4 000 kg Polttoainesäiliö (urea) 82 l 130 l (14 l) Valmistusmaa Turkki Turkki Kampanjahinnat (alv %) 49 500 euroa (sis
Molempien mallien huippunopeus on 40 km/h ja nelivedon kytkentä nykytyyliin sähköinen. Mekaaniset nostolaitteet ja hammaspyöräpumput Molempien nostolaitteet ovat mekaaniset, sähköhallittuja versioita ei ole saatavilla lisävarusteenakaan. Molempien mekaanisissa vaihteistoissa on 4 päävaihdetta ja kolme aluevaihdetta. Aika näyttää, muuttuuko toiminta jouhevammaksi sisäänajon jälkeen. Ryömintävaihteisto on saatavilla lisävarusteena molempiin malleihin. Sujuvatoimisessa päävaihteistossa on neljä vaihdetta, hieman kankeammin toimivassa aluevaihteistossa kolme. Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvat vain hydraulisella suunnanvaihtimella varustetut T5S-mallit, kokeilu-T4S:ään hydraulinen suunnanvaihdin oli valittu lisävarusteena. Pikavaihteita ei ole saatavilla näihin malleihin rahallakaan. Lift-O-matic-pikahallintalaite nopeuttaa nostolaitteen käyttöä.. Tasauspyörästön lukon kytkentä tapahtuu T5S:ssä sähköhydraulisesti, T4S:ssä lukolle on kantapäällä poljettava poljin. Molempien traktorimallien moottorit olivat positiivinen yllätys etenkin alavääntöjen osalta. T5S-moottorissakin kaikki päästöteknologia on sijoitettu konepeiton alle, kapea pilariputki ei käytännössä vaikuta etunäkyvyyteen lainkaan. Molemmissa on takahallintakampi, jolla nostolaitetta voidaan liikuttaa pienen matkaa kerrallaan traktorin takana seisten. Moottori vetää sitkeästi myös alakierroksilla, maksimiväännön kierrosluvun huomaa selkeästi ajaessa. Liekö syy pienemmässä katalysaattorimäärässä, mutta konehenkilöitä ilahduttavasti T4S:n turboahdin on selvästi kuuluvampaa sorttia. 31 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 T4.75S:N 2,9-LITRAINEN FPT tuottaa 75 hevosvoiman tehon ja 341 newtonmetriä vääntöä 1 400 moottorin kierroksella. Tämä auttaa talviajossa, kun neliveto kytkeytyy automaattisesti jarruttaessa päälle. Samankaltaiset vaihteistot Vaihteistojen osalta kuljettajalle näkyvät erot ovat moottoreita pienemmät. Työkoneen kytkennässä sen hyöty jäi rajalliseksi, sillä kammen kanssa nostolaitetta on vaikea liikuttaa tarkasti, raskaampia työkoneita kytkiessä vetovarret sai paremmin kohdalleen ohjaamosta käsin. PERUSHALLINTALAITTEILTAAN molemmat traktorit ovat samanlaiset. Hydrauliset suunnanvaihtajat toimivat molemmissa traktoreissa mallikkaasti, myös päävaihteistot olivat hyvin sujuvia käyttää. Ainakin uutena nostolaitteen liikkeet ovat äkkinäisiä ja itse vipu hieman jäykän tuntuinen. T5S:N KONETILA ON ahtaampi runsaamman päästöjen puhdistustekniikan vuoksi, esimerkiksi akku on siirretty portaiden alle. Nelisylinterisessä moottorissa on tehon tavoin enemmän vääntöä, 450 Nm alemmalla 1 300 k/min kierrosluvulla
Nostolaite saadaan yhdellä painalluksella liikkumaan ylärajan ja kellunnan välillä. T5.10 0S:N OHJAAMO on samankokoinen kuin T4S:ssä. Molempien varustukseen kuului kolme takaventtiiliä, jota voisi pitää nykypäivän minimivaatimuksena. Tilaa on tämän kokoluokan traktoriksi suhteellisen hyvin, vakiovarusteinen ilmapenkki parantaa mukavuutta. Nelipilariohjaamot Kummankin mallin ohjaamon rungot ovat nelipilarimalleja. Työkoneen kokoa ei rajoittanut nostovoima, vaan etupyörien pito etenkin tieajossa. Molemmissa on erilliset pumput ohjaukselle ja työhydrauliikalle. Nostolaitteet on mitoitettu traktorin painon ja kapasiteetin mukaan, T4S:n nostokyky on 3 000 kg ja T5S:n 4 400 kg. Hallintalaitteissa on pieniä sijaintieroja, esimerkiksi nelivedon kytkentäpainikkeet on sijoitettu eri kohtiin. Tilaa on ulkomitoiltaan melko pieniksi traktoreiksi yllättävän hyvin, T5S:n ohjaamoon mahtui heinää pöyhiessä kaksi aikamiestä kohtuullisen hyvin. Molempiin traktoreihin jäimme kaipaamaan monipuolisempia ohjauspyörän säätöjä. Ohjaamoihin noustessa on syytä varoa oven lukon vastakappaleita, jotka hollille sattuessaan osuvat todella ikävästi jalkaan. Ajatuksena oli testata molemmat traktorit etukuormaimilla varustettuna, mutta hetkellisten toimitusvaikeuksien vuoksi T5S:n aisat olivat vielä tehtaalla koeajon aikaan. Pienemmän mallin pumppu tuottaa 48 l/min, suuremman 64 l/min. Pikakäyttöä helpottaa molemmissa Fiatin Klik-Klak-laitteesta jalostettu Lift-O-Matic-pikahallintalaite. Tästä syystä T5S:n nostovoima oli vähintäänkin riittävä. Niissä ei ole kuitenkaan muita säätömahdollisuuksia, etenkin pidemmät testikuljettajat jäivät kaipaamaan ohjauspyörän syvyyssäätöä.. Ohjauspyörät kääntyvät molemmissa näppärästi jalkapolkimella. Hydrauliikan käyttö oli miellyttävää, vivut ovat riittävän kevyet käyttää. Hydrauliikkajärjestelmät ovat mekaanisesti hallittuja ja perinteisin hammaspyöräpumpuin toteutettuja. Molempien nostolaitetta voidaan käyttää takana olevalla mekanismilla, jolla vetovarsia saadaan liikutettua muutama sentti kerrallaan. T5S:n työkoneen kytkentää helpottavat pikakytkentäkourat, jotka puuttuvat T4S:n varustuksesta. Molempien traktoreiden kojetaulun verhoilut ovat niin leveät, että ne haittaavat näkyvyyttä eteen. T4S:n etukuormain liikkuu varsin verkkaisesti tyhjäkäyntikierroksilla, mutta kierrosten nostaminen auttaa tähän vaivaan. Hydrauliikkaventtiileitä on kolme kappaletta. T5S:n konepeitto on kaksikosta leveämpi, oletettavasti kookkaampien katalysaattoreiden vuoksi. T4S:SSÄ ON pienemmän tehon ja massan vuoksi myös pienempi takanostolaite. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 32 T5S:N NOSTOLAITE on järeämpi. Vetovarret ovat perinteistä mallia, pikakytkentäkouria ei ole. T4S ON hieman vaatimattomammin varusteltu, kuljettajan istuin on mekaanisesti jousitettu ja voimanoton kytkentä mekaaninen
Hydraulinen kaksiletkuinen jarruventtiili kannattaa valita lisävarusteeksi, mikäli traktorilla mielii vetää perävaunua tiellä. Valikoissa liikkuminen tapahtuu kojetaulun keinukytkimillä. T5S on vakiona paremmin varusteltu, siinä esimerkiksi sähköhydraulinen suunnanvaihdin, voimanoton sähköhydraulinen kytkentä, ajovoimanotto, ilmastointi ja ilmapenkki ovat vakiovarusteita. T5S etenee vakaammin, vaikka siinäkään ei ole etuakselin tai ohjaamon jousituksia. Tieajossa traktorit olivat jousittamattomiksi koneiksi miellyttäviä etenijöitä.. Suuremmilla nopeuksilla puhaltimet ovat kuitenkin todella äänekkäitä. Tästä syystä T5S tuntui ahtaissa paikoissa ketterämmältä, kuormaimen asentaminen vaikuttanee heikentävästi myös T5S:n kääntösäteeseen. Ne kulkevat hyvin suoraan, molempien ohjaustuntuma on hyvä ja vaihteistot ovat sujuvia käyttää. Regeneroinnin valikko oli erilainen kuin ohjekirjassa kuvattu. Vaikka traktorit eivät olleet täysin vertailukelpoisia T5S:stä puuttuvan etukuormaimen vuoksi, oli testiryhmä kuitenkin yhtä mieltä siitä, että etenkin pidemmillä noukinvaunusiirtymillä T5S on pidemmän akselivälinsä ansiosta vakaampi etenijä tiellä. 33 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Ilmastointilaitteiden teho riitti pitämään ohjaamoiden lämpötilat sopivissa lukemissa, mutta helteillä kapasiteettia ei jäänyt toisaalta valtavasti ylikään. Kuljettajan vasemmalla puolella olevasta pitkäliikkeisestä kahvasta komento siirtyy vaijerin välityksellä voimanottokoneistolle. Jarrupoljintuntuma on hieman etäinen molemmissa, mutta jarruvoiman annostelu on kuitenkin melko luontevaa alkutotuttelun jälkeen. Ajo-ominaisuudet Tieajossa molemmat traktorit olivat jousittamattomiksi koneiksi miellyttäviä etenijöitä. T4S kärsii hieman lyhyestä akselivälistään. Varustelussa eroja Traktoreiden vakiovarustetaso poikkeaa toisistaan. T4S:ssä kuulonsuojaimet ovat suositeltavat pitkän päivän ajoihin, T5S:n tapauksessa ilmankin pärjää. Kaksikosta T5S:n ohjaamo on hiljaisempi niin moottorin kuin voimansiirronkin äänien osalta. Painot ja mitat Molemmat traktorit ovat niin painoltaan kuin ulkomitoiltaankin nykymittapuulla kompakteja. T4.75 S painaa teknisten tietojen mukaan 3 100 kg ilman etukuormainta, T5.100 S -mallin omamassaksi ilmoitetaan 4 000 kg. Esimerkiksi T5S:n suurin sallittu jarruttoman perävaunun massa on 2 200 kg ja T4S:ssä tätäkin pienempi. T4S:ssä voimanotto kytketään mekaanisesti. T4S:n etukuormaimen sovitteisiin kuuluva palkki kulkee eturungon molemmin puolin ja rajoittaa sitä kautta etupyörien kääntökulmaa. T4S:n akseliväli on 208 cm, T5S:n 235 senttiä. T4S:n voimanoton vakionopeudet ovat 540 k/min ja 540 E säästönopeus, näitä voidaan lisäksi täydentää ajovoimanotolla. MOLEMMISSA traktoreissa on ajotietokone, joka näyttää nykymittapuulla suppeasti tietoja
Valinta tehon mukaan Molempia traktoreita käytettiin sujuvasti ristiin heinätöissä pääosin samoissa työtehtävissä. T4S on teknisesti yksinkertaisempi, siitä puuttuu muun muassa urealaitteisto. Kuvan vajaan 8-metrisen karhottimen kanssa ongelmaksi muodostuivat kuitenkin siirtymät, kokeilutraktorissa ei ollut etukuormainta tai etupainoja.. Tässä kokoluokassa tarjontaa on esimerkiksi Massey Fergusonin 4700-sarjassa, Valtran A-sarjassa, John Deeren 5E-malleissa ja Zetorilla. Leveyden suhteen eroa on 18 cm, kun T4S:n takavanteet on asennettu kapeimmilleen. Ergonomialtaan ja varustukseltaan uudet pikkumallit eivät täysin pärjää käytetyille vanhemmille suurempien mallisarjojen premiumtraktoreille, niiden puolesta puhuvat kuitenkin uuden traktorin nollasta lähtevät käyttötunnit, pienemmät käyttökulut sekä etenkin valmistajan myöntämä takuu. Valmistus on keskittynyt näidenkin traktoreiden tavoin idemmäs, kuten Turkkiin, Intiaan ja Kiinaan. T5S:n voimanotto on monipuolisempi, vakiona on yhdistelmä 540 ja 540 E. Hankalemmissa olosuhteissa tarpeellinen varuste olisi ehdottomasti traktorin alapuolen suojaus tai panssarointi. Päästötekniikka on paketoitu konepeiton alle, minkä vuoksi se syö näkyvyyttä etupyörille. Valinta T4Sja T5S-mallien välillä onkin tehtävä lähinnä moottoritehon mukaan . Ahtaissa tiloissa työskentelyyn T4S on pienempien ulkomittojensa vuoksi parempi valinta. Se mahtuu silloin hieman yli 2 metriä leveästä aukosta. Lisävarusteena saadaan myös ajovoimanotto ja etuvoimanotto. Myös 540 ja 1 000 sekä 540/540E ja 1 000 ovat mahdollisia. T5.100S:n veroton suositushinta niin ikään etukuormaajalla varustettuna on tämän hetken kampanjassa 64 900 euroa. Molemmissa traktoreissa on traktoriasetuksen mukainen kuittauspainike, jota on painettava ennen kuljettajan istuimelta poistumista, mikäli voimanoton halutaan pysyvän käynnissä. Niiden vivut liikkuvat jouhevasti, kun taas nostolaitteen vivussa on enemmän vastusta, mikä tekee tarkoista liikkeistä vaikeampaa. T5S-mallisto alkaa siitä, mihin T4S-mallisto päättyy. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 34 Vaijeri löystyi ensimmäisten käyttöpäivien jälkeen, mutta kiristyksen jälkeen toimi loppuajan moitteettomasti. T5.10 0S:SSÄ riittää voimaa voimanottokäyttöisten koneiden pyörittämiseen. Raiviopellollakin on varottava, sillä traktorin alla on useita letkuja, putkia ja johtoja, jotka erkanevat turhankin paljon rungosta ja ovat alttiina maakosketuksille. T5S oli vakaampi ajettava tiellä. Se on perusvarustein 255 cm korkea, T5S on 10 cm korkeampi. T5S:N KONEPEITTO on suurempi ja vaikuttaa hieman enemmän etunäkyvyyteen. T4.74S:n veroton kampanjahinta etukuormaajalla varustettuna on Agritekillä tällä hetkellä noin 49 500 euroa. T4S:n teho riitti hyvin esimerkiksi kuivaheinän karhotukseen ja noukinvaunun vetoon. HYDRAULIIKKAVENTTIILIT olivat nostolaitteita tarkemmat käyttää. Traktorit ovat hintaluokaltaan samalla tasolla kilpailijoiden kanssa. TEHON JA PAINON lisäksi myös traktoreiden varustelussa on eroja. T4S:n tasauspyörästön lukon kytkentä tapahtuu polkimella, kun T5S:ssä sitä käytetään sähköisesti
P I K A K O K E I L U A R B O S 3 5 5 ARBOS 3055 -TRAKTORI Nelivetoinen kuormaimella varustettu traktori. Traktori, varustettuna Palmsin metsäperävaunulla ja RK2250-lumilingolla, osoitti toimintakykynsä ankarissakin olosuhteissa, vaikka kokeilu keskeytyi hetkellisesti yli -30 asteen pakkasiin. TEKSTI JA KUVAT SEPPO NYKÄNEN Arbos 3055 ei enää kuulu minitraktoriluokkaan, mutta Palms 6S -vaunu on painoltaan lähellä traktorin suorituskyvyn ylärajaa. Kokeilussa mukana Palms 6 S -metsäperävaunu ja RK2250-lumilinko. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 36. EI PELKKÄÄN PIHAPYÖRITYKSEEN Arbos 3055 -nelivetotraktorin koeajo vuodenvaihteen pakkasissa tarjosi sekä odotettuja että yllättäviä kokemuksia. 50 hv 1,8 l dieselmoottori, cat 2 -nostolaitteet, paino vannepainoin 2480 kg
37 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 BOSCHIN VALMISTAMA ECU valvoo Doosan D18 -dieselmoottorin käyntiä. Traktori lähti kyllä parissakympissä käyntiin, mutta keli oli kuitenkin turhan raaka hydrauliikalle, joten odottelimme kelin lauhtumista. Kokonaisuutena saimme hieman yllättäviäkin kokemuksia koeajosta. Kuljettajan istuin on Grammerin valmistama yksinkertainen malli, jossa on säädettävä jousitus. Ohjaamo Tasalattiainen ohjaamo on laadukkaan oloinen ja varustettu ilmastoinnilla. Ohjaamon kulmassa oleva kaari ja peilit kaventavat nyt kulkuaukkoa liikaa ja hankaloittavat sisäänja ulospääsyä. Vetokoukkua ei ole vakiona, mutta traktorissa on maatalousvetolaite sekä vetokita. ETUKUORMAAJA tekee Arbosista monipuolisen työkoneen. Kokeilussa ollutta metsävaunua vedettiin vetokidan avulla, koska sen sai asetettua oikealle korkeudelle. O timme vuodenvaihteen tienoilla koeajoon Arbosin 3055 nelivetotraktorin, lisävarusteiksi kokeiluun tuli lisäksi Palmsin 6 S -metsäperävaunu 2,54-kuormaajalla ja RK2250-lumilinko. Edessä 280/70R20 ja takana 380/85R28. Koneessa itsessään oli asennettuna etukuormaaja. Jarruja kytkinpolkimet ovat kevyitä käyttää, kytkin toimii hyvin. 900 kg:n nostovoima mahdollistaa monenlaiset työt, kuten esimerkiksi klapisäkin kuljettamisen. Vetokidassa on korkeussäätö tapeilla. Kokeilu alkoi vauhdikkaasti, mutta hyytyi nopeasti yli kolmenkymmenen asteen pakkasiin, mikä lopetti työt joksikin aikaa. Maatalousvetolaitteessa vaunun vetoaisa olisi ollut liian alhaalla. Koneessa asennettuna ollut kuormaaja on kiinalainen ja Lovolin valmistama. Kokeilimme merkin pienempää 3035-versiota 2022 vuoden puolella, samassa jutussa on kerrotu myös traktorin historiasta. Nostokyky on 900 kg, ja kuormaimessa on vakiona on yksi kaksitoiminen hydrauliulosotto. Tasauspyörästön lukon poljin on lattialla istuimen edessä. Vaihdevivut oikealla puolella ovat hyvin käsillä, samoin ohjauspyörän vasemmalla puolella oleva suunnanvaihtajan vipu. Kuormaajaa käytetään vaijerivälitteisesti. Tiukentuneet päästömääräykset ovat tuoneet Arboseihin uudet moottorit, jotka täyttävät Stage V -päästömääräykset. Ilmastoinnin suuttimia on katossa ja tuulilasin yläreunassa. Puhaltimessa on kolme nopeutta ja sähköinen lämpötilansäätö on portaaton. Varsinaisessa neliportaisessa vaihteistossa on H-kuvio ”väärinpäin” eli ykkönen on oikeassa alanurkassa. Melutaso on matala, reilusti alle 80 db, mitattu keskimääräinen arvo työssä oli 76 db. Nostolaitteet ovat cat 2 -kokoa ja nostotehoa on 1350 kg. Alusta on suojaamaton ja vaatisi panssaroinnin, jos metsäajoa on enemmän. Työvälineet kytketään eurosovitteeseen, lukitus on käsikäyttöinen. Hydrauliikassa on kaksi pumppua, joista ulosottopuolen tuotto 43 l ja ohjauksen tuotto 15 l. Nostolaitteen ja työntövarsitunnustelun herkkyyden säätövivut ovat oikealla puolella, samoin ulkopuolisen hydrauliikan käyttövivut.. Moottori, kuormain ja vetovarustus Arbos on kiinalainen traktorimerkki, jonka omistaa Lovol. Rengasvarustus on traktoin kokoluokkaan tyypillinen. Ovet ovat koko ohjaamon sivun kokoiset, mutta pieneksi ongelmaksi muodostuu liian lyhyt kaasujousi – ovi voisi avautua laajemmalle. 3055-mallissa on Doosanin D18, eli kolmisylinterinen 1,8 litran turbodiesel, joka tuottaa 50 hevosvoimaa ja vääntöä 200 Nm 1400 kierroksella minuutissa. Polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 60 l, on vasemmalla puolella portaiden alla. Moottoritila on täynnä tekniikkaa
Ohjauspyörässä on asennonsäätö, mutta ei etäisyyden säätöä. Mikäli metsäajoa on paljon, kannattaa vaihtaa paremmin metsään sopivat pyörät. Vipujen päissä on keinukytkimet kouran ja jatkopuomin hallintaa varten. Keinukytkimet on sijoitettu kahteen ryhmään ohjaamon oikealle puolelle. Kuormaaja on malliltaan Palms 2.54, jonka perusvarusteisiin sisältyy kahdella vivulla varustettu lohko. Laadukkaan ohjaamon kokonaisuuden huomioon ottaen parempi ratkaisu olisi ollut monitoimiviiksikytkin ohjauspyörän akselilla. Kaasupoljin on sähköinen ja saranoitu alareunasta. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 38 Etuakselin navassa on alennusvaihde. Myös radio kuuluu vakiovarusteisiin. Ulosoton kytkentä tapahtuu sähköisesti ja nopeudet 540/1000 rpm valitaan vivusta, joka sijaitsee istuimen vasemmalla puolella. Ohjaamon sivu muodostaa oven, kulkuaukko on hieman ahdas peilien takia. Kojetaulussa on käsikaasu, joka myös on sähköinen. Muut kytkimet on ryhmitelty oikealle puolelle kahteen eri ryhmään. Metsäajoon lisää varusteita Kokeilussa ollut vaunu on tyyppiä Palms 6S, jonka kantavuus 7610 kg ja kokonaismassa 8500 kg. Yhdistelmä liikkui kuitenkin hangessa ongelmitta, joten siihen otettiin kuormaa päälle, jonka jälkeen eteneminen hieman hidastui, mutta liike ei kuitenkaan lakannut. Tuhannen kierroksen tienoilla moottori ei anna kierroksia, jos vetovastusta on vähänkin enemmän. Hydrauliikan tuotto on riittävä testikäytössä olleelle kuormaajalle, eikä moottorin kierroksia tarvinnut kuormaajan takia nostaa korkealle – kuormaaja toimii hyvin jo hieman yli tuhannen kierroksen tasolla. Valojen ja vilkun käyttökytkinten sijoitteluun kaipasimme parannusta; vilkkua ohjataan keinukytkimellä, joka on kojelaudassa ohjauspyörän akselin vieressä, valojen vaihtokytkin samassa paikassa. Suunnanvaihtajan vipu on ohjauspyörän vasemmalla puolella. Traktoriin saa sopimaan hieman isommat pyörät, joilla maavaraakin tulee lisää. Sekä jalkaettä käsikaasu ovat sähköisiä. Samaa moottoria käytetään pienissä Develonin kaivureissa, joten sen ominaisuuksissa on selkeä vakiokierrosmoottorin tuntu. Ovi voisi avautua laajemmalle, jotta kulku ohjaamoon helpottuisi. Jonkinlaisena yllätyksenä tuli Arbosin hyvä vetokyky lähes puolen metrin hangessa. Etenee yllättävän hyvin maastossa Arbos–Palms-yhdistelmällä ajettiin polttopuuta sekä hieman järeämpää sahapuuta, jossa pölkyt olivat 3–5 m pitkiä ja latvalta paksuimmillaan 35 cm. Hallintalaitteet ovat helposti käden ulottuvilla. Kuormaajassa on voimaa riittävästi isojenkin pölkkyjen käsittelyyn. Kooltaan yhdistelmä on erinomainen metsätilan ajokoneeksi. Aluksi arvelin, että ilman ketjuja traktorilla täytyy ajaa tyhjällä kuormalla ensin jäljet kovettumaan, osalle matkasta näin tehtiinkin. Moottori on tehokas, mutta alavääntö on hieman niukka. Moottori on tehokas, mutta alavääntö on hieman niukka.. Pystyssä oleva väliakseli tekee ristikkonivelestä tarpeettoman ja sallii pyörälle maksimaalisen kääntökulman. Moottori "herää" eli tarjoaa parhaan väännön 200 Nm 1400 k/min vauhdissa. Hyvän etenemiskyvyn osatekijänä näyttää olevan traktorin melko suuri massa: kokonaispaino 180 kilogramman vannepainot mukaan lukien on 2480 kg
Kokeilin lumilingon käyttöä yöllä sataneessa 20 senttimetrin lumikerroksessa, ja siinä pystyi pitämään vielä kohtalaista ajonopeutta, korkeimmillaan 15 kilometriä tunnissa. Lumen syötöstä vastaa keskipakolapasiivikko, puhallinroottorilla on murtopulttisuojaus. Käyttövipua ylettää käyttämään takaikkunasta, jolloin ei tarvitse nousta pois ohjaamosta. Kokeilukoneessa oli A-tukijalat, valinnaisena on myös sammakkojalat. 225 cm:n työleveys on sopiva mökkiteiden linkoukseen. Nostotehoksi 4 m etäisyydeltä ilmoitetaan 530 kg täydellä pituudella 370 kg. Ohjaamo on pakostakin hieman ahdas, ottaen huomioon traktorin koon. Pankkoihin olisi myös hyvä kehittää putoamisen esto, nykyisellään ne putoavat liian helposti. Muokkaamalla hieman ulosoton vipua saa vasemmalle puolelle enemmän tilaa. Panssarin rakentaminen etukuormaajan runkoon on kohtuullisen helppoa. Yhdistelmän varusteleminen on kannattavaa, koska peruskoneen hinta on kohtalaisen edullinen. Kuormaajassa oleva vakiolohko toimii kyllä erinomaisesti ja kuormaaja on todella tarkka käytöltään – pankkoputken pudottua nostin sen takaisin reikäänsä kuormaajalla. Rungon alla on helposti vaurioituvia kohteita, joiden suojaamiseen on kiinnitettävä erityistä huomiota. Maavaraa on nelisenkymmentä senttiä, etuakselin alla 32 cm. Arbosissa on ainesta myös peltopuolen koneeksi, erityisesti puutarhoilla on tähän kokoluokkaan kuuluvalle koneelle käyttöä. Etenkin etuvedon jakolaatikko alimpana on alttiina kiville. Kiinteistönhoitoon lingolla ja kuormaimella Mukana ollut lumilinko on toimiva. Etukuormaaja ja linko tekevät Arbosista toimivan yhdistelmän kiinteistön talvihoitoon. K 39 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Arbos ja Palms ovat metsäkäytössä toimiva yhdistelmä, jolla liikkuu puutavara kuidusta tukkiin. Lingossa on mekaaniset poistoluukkujen lukitukset, jotka voidaan avata ja sulkea vivulla. Mikäli Arbosia haluaa käyttää enemmän metsäkäyttöön, on ohjaamon varusteluun kiinnitettävä huomiota. Paksumpaan yli neljänkymmenen sentin hankeen ajonopeus tippui jo 5 km/h tienoille, silloinkin piti avata molemmat poistoluukut. Kokeilussa kuormaajan käyttövivut asennettiin väliaikaisesti takaikkunan aukkoon siten, että ikkuna jäi osittain auki. Ulottuvuus jatkopuomin kanssa on 5,4 m, jatkopuomin pituus on 133 cm. Palmsin vaunukuormaaja-yhdistelmä on kokoluokassaan erinomainen, runko on tukeva ja kestää notkumatta 5,4 m ulottuvuudella olevan kuormaajan, aisaohjaus parantaa ohjautuvuutta ahtaissa painoissa. Kääntyvä istuin on ensimmäinen hankinta, vaikka sillä ei voi kääntyä kuin noin puoli kierrosta, helpottaa se kuitenkin kuormaajan käyttöä. Yli kahden tonnin massallaan se on työkone, joka pystyy moneen työhön. TAKAPYÖRIEN 180 KG:N vannepainoilla on nostettu kokonaismassaa ja siten pitoa, paino takana toimii samalla myös etukuormaajan vastapainona.. Pohjapanssarointi on metsäajossa käytännössä pakollinen. Kuormaajassa on nostovoimaa riittävästi niin, että siihen voi asentaa reilunkokoisen lumikauhan. Moottorin teho on riittävä käyttämään työlaitteita, joita kokoluokkaan on tarjolla. Vähän sähköisiä toimintoja Arbos 3055 ei ole mikään kevyt traktori, eikä mönkijän korvike. Kuormaaja kannattaa hankkia esiohjatulla lohkolla, jolloin kaapeleiden tai letkujen tuonti ohjaamoon on helppoa, eivätkä ne vie tilaa. Ulkomitoiltaan traktori on kohtalaisen pieni, joten sillä pystyy työskentelemään ahtaissa paikoissa, myös rakennuksissa sisätiloissa. Energiapuun ajoon tosin tarvitaan jatkopankkoja
ja pikakiinnitys + tukijalat Nostokyky 1100 kg Nostokorkeus 2650 mm 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 40 Ohjaamo on hiljainen, lämmityslaitteen teho riittää kovillakin pakkasilla ja ilmastointi on luksusta. Vaihteet toimivat hyvin ja vaihtaminen onnistuu ilman ylimääräistä jumppaa. Aika näyttää miten koneet kestävät käytössä, siihen ei näin lyhyen kokeilun perusteella uskalla ottaa kantaa.. Verollinen hinta 34 900 € etukuormaajalla varustetutksi traktori on kohtalaisen edullinen. RK2250-LUMILINGOLLA kevyt lumi lentää, mutta Arbos on raskaammissa oloissa lingon voimantarpeen osalta lähellä ylärajaa. Tämä yhdistelmä sopii kuitenkin kokonsa puolesta erityisen hyvin kapeiden väylien hoitamiseen. Käyttöominaisuuksiltaan Arbos on kohtalainen. tuotto 42 l / min Eturengas 280/70R20 Takarengas 380/85R28 Takuu 3 vuotta/2000 h Nostokyky 950 kg (3-pistenostolaite) Polttoainesäiliö 60 l Miniminopeus < 2 km/h Kääntösäde kääntöjarrulla 3,5 m Etukuormaaja FL550 eurokiinnitys, sähköisesti kytkettävä lisähydr. Jos traktori sammuu vahingossa, sen uudelleenkäynnistäminen vaatii melkoisen operaation. Doosanin turbomoottorin ohjaus on sähköinen, Boschin valmistetta oleva ECU valvoo polttoaineen ruiskutusta ja pakokaasujen puhdistusta. Voimansiirto on lähes täysin mekaaninen, ainoastaan nelivedon ja ulosottoakselin kytkentä ovat sähköisiä. Kokonaisuutena arvioiden Arbos 3055 on mielenkiintoinen traktori, jossa ei näy mitään takavuosien kiinalaisten traktoreiden laatupuutteita, kuten huokoisia valuja. Moottori on taloudellinen, mitattu polttoaineenkulutus sekalaisessa ajossa oli 3,7 l/h. yhteistyö Doosanin kanssa kertoo tästä. Moottori on vaatimuksien mukainen ja yksinkertainen mekaaninen tekniikka tuntuu toimivan kuten odottaa sopii. RK 225 -LUMILINKO sopii pieniin traktoreihin, joissa nostolaitteet ovat cat II -kokoluokkaa. KIITÄMME Ohjaamo Etukuormain Hydrauliikan tuotto MOITIMME Ohut alavääntö Ei hydraulista vetokoukkua ARBOS 3055 Moottori Doosan D18 turbodiesel Euro 5 Maksimiteho 50 hv Maksimivääntö 200 Nm @1400 rpm Vaihteisto 12 + 12 synkronoitu Pituus 3986 mm Leveys 1790 mm Korkeus 2600 mm (ilman majakkaa) Akseliväli 1990 mm Omamassa 2480 kg Maavara 320 mm Hydr. Traktorista puuttuu suurimmalta osin nykytekniikan ominaisuuksia, joita on saatu aikaan tietotekniikalla ja sähköisillä hydraulitoiminnoilla. Lovolilla on kova yritys päästä koneillaan länsimarkkinoille, mm. Käynnistyksen turvatoimintojen osalta on sen sijaan menty liiallisuuksiin: kaikkien vaihdevipujen täytyy olla vapaalla ja käsijarrun kytkettynä ennen kuin käynnistys onnistuu
41 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024
Big Bud 740 onkin jäänyt hieman isoveljensä varjoon, vaikka sekin on suorituskykyinen ja historialtaan mielenkiintoinen. Kaikkiaan kuitenkin vain 21 kappaletta uutta nelossarjan traktoria rullasi ulos Havren tehtaalta ennen sen sulkeutumista vuonna 1991. Rahoittajilta saatu raharuiske riitti uuden ja modernimman oloisen mallisarjan suunnitteluun ja esittelyyn. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 42 K autta aikojen Havressa Montanan osavaltiossa Amerikan Yhdysvalloissa on valmistettu vain kaksi kappaletta 4-sarjan suurinta mallia Big Bud 740. 740malli varustettiin kuitenkin Komatsun ja Cumminsin kumppanuuden myötä Komatsun 23-litraisella voimanlähteellä. Traktoreiden metsästys Kuvien traktoreiden löytäminen vaati melkoisen määrän selvitystöitä. Ensimmäinen traktori valmistui vuonna 1987, toinen kolme vuotta myöhemmin vuonna 1990. Mallistossa käytettiin useiden eri valmistajien moottoreita, kun Caterpillaria, Detroitia ja jopa Deutzia. 4-sarjan traktorit olivat Big Budin yritys palata markkinoille vaikeiden aikojen jälkeen. M A A I L M A N T R A K T O R E I T A , O S A 4 AINOA KAKSIKKO Useimmille traktoreista kiinnostuneille Big Bud 747 1100-hevosvoimaisine Detroitdieseleineen lienee tuttu, sillä sitä on pidetty usein maailman suurimpana traktorina. TEKSTI TAPIO VESTERINEN KUVA MARCUS PASVEER LUE PIDEMPI JUTTU NETISSÄ www.koneviesti.fi
Kuvaushetkellä molemmat traktorit olivat vielä täydellisessä alkuperäiskunnossa. Iskutilavuus 23,2 litraa, teho 740 hevosvoimaa. Vaihteisto: Twin Discin valmistama 12x2-täyspoweshift. K 43 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 BIG BUD 740 Moottori: Kuusisylinterinen Komatsu SA6D170 -rivimoottori. Kävi nimittäin ilmi, että omistaja oli lahjoittanut traktorit veljenpojalleen. Suuret suunnitelmat Uusi omistaja Travis Fugitt kertoi pohtineensa, mitä tekisi traktoreilla jatkossa. Lopulta selvisi, että kalifornialainen urakoitsija ja viljelijä Donald Collins oli hankkinut itselleen molemmat 740mallit. ”Saatamme jopa esitellä lopputuloksen Tularen maatalousnäyttelyssä jonain päivänä”.. Urakoitsija oli käynnin aikaan kiireinen, eikä ehtinyt esittelemään koneitaan. Nykyisin molemmat valmistetut traktorit omistaa Travis Fugitt. Suunnitelmissa on kunnostaa molemmat traktorit takaisin työkuntoon, varustaa ne uusilla moottoreilla ja mahdollisesti myös mukavammilla ohjaamoilla. Sitkeän kyselemisen tuloksena traktoreiden liikkeistä selvisi lisätietoa. Ne ovat liian suuria julkisilla teillä ajettaviksi ja käyttävät valtavasti polttoainetta. Collins kertoi käyttäneensä molempia 740-malleja paljon, mutta sittemmin koneet olivat jääneet seisomaan. Työpaino: Noin 34 000 kiloa. ”Jos haluamme käyttää traktoria nykyisin niissä töissä, joihin ne aikanaan suunniteltiin, joudumme päivittämään niitä”, hän totesi. Hän lupasi kuitenkin täräyttää koneet käyntiin seuraavalla visiitillä. Kolmoispyörillä varustettu Big Bud 740 oli pitkään viimeisin Havren tehtaalla valmistettu traktori, kunnes yhtiö esitteli vuonna 2023 uuden 700-mallin. Fugitt ei kuitenkaan tunteillut mahdollisilla tulevilla muutostöillä. Seuraavan vierailun aika tuli muutamaa vuotta myöhemmin, mutta reissu osoittautui vesiperäksi
Öljy vanhenee myös ajamattomassa koneessa seistessään ja se joudutaan usein vaihtamaan vuosittain joka tapauksessa. Etenkin suuremmassa kokoluokassa merkkihuoltojen käyttäminen on lisääntynyt. TEKSTI TAPIO VESTERINEN KUVAT TAPIO VESTERINEN, MARCUS PASVEER T raktoreiden huoltovälit pitenevät hiljalleen kuin henkilöautoissa konsanaan. TRAKTOREIDEN HUOLTOKUSTANNUSVERTAILU Selvitimme Koneviestin numerossa 10/2023 julkaistun traktorivertailun traktoreiden huoltokulut. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 44 HUOLTO-OHJELMAT EUROISSA Tekniikan monimutkaistuessa myös traktoreiden huoltokulut nousevat. Kasvaneet huoltovälit eivät ole pelkkää markkinointihöpinää, sillä tekniikan ohella myös esimerkiksi suodattimet ja voiteluaineet ovat kehittyneet materiaaleja unohtamatta. Takuunalaisissa koneissa virallisen huollon käyttäminen saattaa olla edellytyksenä takuun säilymiselle, samaa koskee usein myös jatkotakuita tai -turvia. Suuremmassa kokoluokassa käyttötunteja kertyy vuositasolla enemmän, ja öljyistä saadaan paras hyöty, kun traktorilla ajetaan runsaasti. Mukana tarkastelussa ovat noin 280 hevosvoimaiset portaattomat traktorit: • Claas Axion 870 Cmatic • Deutz-Fahr Agrotron 8280 TTV • John Deere 6R250 • Massey-Ferguson 8S.285 Dyna-VT • New Holland T7.300 AutoCommand • Valtra Q285 H U O L T O K U S T A N N U K S E T. Huoltokulut selvitettiin kolmessa eri tilanteessa, joita olivat 500, 750 ja 1 000 tuntia ajoa per vuosi viiden vuoden ajan. Kokosimme yhteen viime syksyn traktorivertailun traktoreiden huolto-ohjelmat ja selvitimme niiden noudattamisesta aiheutuvat kulut. Siinä, missä moottoriöljyn vaihtoväli oli 1980-luvulla normaalisti esimerkiksi 200 tuntia, on keskiarvo noussut nykypäivänä jo yli 600 käyttötunnin
Huolto-ohjelmissa eroja Huolto-ohjelmien ymmärrettävyyteen vaikuttaa paljon se, kuinka ne on esitetty. 500 tuntia vuodessa h 500 h 1 vuosi 1000 h 2 vuotta 1500 h 3 vuotta 2000 h 4 vuotta 2500 h 5 vuotta Valtra huolto-ohjelma New Holland huolto-ohjelma Massey Ferguson huolto-ohjelma John Deere huolto-ohjelma Deutz-Fahr huolto-ohjelma Claas huolto-ohjelma Tapaus 1: 500 tuntia/vuosi 5 vuoden ajan = 2500 h 750 tuntia vuodessa 750 h 1 vuosi 1500 h 2 vuotta 2250 h 3 vuotta 3000 h 4 vuotta 3750 h 5 vuotta Valtra huolto-ohjelma New Holland huolto-ohjelma Massey Ferguson huolto-ohjelma John Deere huolto-ohjelma Deutz-Fahr huolto-ohjelma Claas huolto-ohjelma Tapaus 2: 750 tuntia/vuosi 5 vuoden ajan = 3750 h 750 TUNNIN vuosiajomäärä antaa 600 tunnin huoltovälin traktoreille kustannuksissa pienen etulyöntiaseman. Lisäksi aikamääreittäin tehtävät toimet on listattu selkeästi. Siten traktori olisi edelleen työkunnossa huollettuna, kun viidettätuhannetta ensimmäistä tuntia lähdettäisiin ajamaan. Viimeinenkin huolto mukaan laskelmaan Selvitimme kunkin valmistajan huolto-ohjelmat traktoreiden käyttöohjekirjoista. Huoltokustannustarkasteluun otettiin kolme skenaariota . Parhainta esimerkkiä näyttivät Deutz-Fahr ja John Deere, sillä näissä traktoreissa on erinomaiset ja selkeät listaukset siitä, mitä vaihtotöitä ja tarkastuksia tehdään missäkin huollossa. Numerossa KV10/2023 julkaistussa traktorivertailussa oli mukana myös McCormick, mutta jätimme sen tämän tarkastelun ulkopuolelle, sillä merkkiä ei tuoda tällä hetkellä Suomeen. Jotkin pienet toimenpiteet, kuten välivuonna tapahtuvat yksittäiset suodattimien vaihdot jätettiin selkeyden vuoksi ilman työn osuutta. 750 tuntia vuodessa 750 h 1 vuosi 1500 h 2 vuotta 2250 h 3 vuotta 3000 h 4 vuotta 3750 h 5 vuotta Valtra huolto-ohjelma New Holland huolto-ohjelma Massey Ferguson huolto-ohjelma John Deere huolto-ohjelma Deutz-Fahr huolto-ohjelma Claas huolto-ohjelma Tapaus 2: 750 tuntia/vuosi 5 vuoden ajan = 3750 h 1000 tuntia vuodessa 1000 h 1 vuosi 2000 h 2 vuotta 3000 h 3 vuotta 4000 h 4 vuotta 5000 h 5 vuotta Valtra New Holland Massey Ferguson John Deere Deutz-Fahr Claas Tapaus 3: 1000 tuntiaa / vuosi 5 vuoden ajan = 5000 h 1000 tuntia vuodessa 1000 h 1 vuosi 2000 h 2 vuotta 3000 h 3 vuotta 4000 h 4 vuotta 5000 h 5 vuotta Valtra New Holland Massey Ferguson John Deere Deutz-Fahr Claas Tapaus 3: 1000 tuntiaa / vuosi 5 vuoden ajan = 5000 h. Huollon ohjeajat ovat ainoa mahdollisuus tehdä tämän kaltainen teoreettinen tarkastelu, vaikkakin ne traktorin ikääntyessä, pulttien ruostuessa ja osien jumiutuessa ovatkin usein optimistisia arvioita. Lisäksi esimerkiksi mahdolliset ilmastointihuollot jätettiin huomiotta, samoin huomattavasti ns. Huollot laskettiin mukaan siten, että mikäli jonkin traktorin huolto oli määrä suorittaa esimerkiksi 5 000 tunnin kohdalla ja tarkastelu päättyi tähän tuntimäärän, otettiin huolto mukaan laskelmiin. kullakin traktorilla ajetaan tasamäärä tunteja viiden vuoden ajan, vuosittaisiksi tuntimääriksi valittiin 500, 750 ja 1 000 tuntia per vuosi. Deere ja New Holland huolletaan tässä tapauksessa seitsemän kertaa. 50 TUNNIN vuosittainen ajomäärä aiheuttaa useimmissa tapauksissa ainakin yhden ylimääräisen huoltokerran, kun esimerkiksi moottoriöljyn vuosittainen vaihtosuositus ei useimmissa tapauksissa täyty. Deutz-Fahr, John Deere ja New Holland huolletaan samalla hetkellä, kun viiden vuoden tarkastelujakso päättyy. ”isoja” huoltoja tiuhemmin tehtävät rasvaukset. 45 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Suositusaikojen mukaan Taulukoituamme kunkin traktorin huolto-ohjelman mukaiset toimenpiteet, kysyimme maahantuojilta huolto-osien, voiteluaineiden ja tarvikkeiden hinnat sekä ohjeajat kullekin huollolle. Aikamääreittäin tapahtuvat yksittäiset pienten komponenttien vaihdot niputettiin muutoinkin samana vuonna tehtävän huollon yhteyteen. 500 tuntia vuodessa h 500 h 1 vuosi 1000 h 2 vuotta 1500 h 3 vuotta 2000 h 4 vuotta 2500 h 5 vuotta Valtra huolto-ohjelma New Holland huolto-ohjelma Massey Ferguson huolto-ohjelma John Deere huolto-ohjelma Deutz-Fahr huolto-ohjelma Claas huolto-ohjelma Tapaus 1: 500 tuntia/vuosi 5 vuoden ajan = 2500 h 1 TUNNIN tahdilla Deutz-Fahr käy huollossa vain viisi kertaa, kun esimerkiksi Claas, Massey Ferguson ja Valtra käyvät huoltopisteellä 9 kertaa
ainoana traktorina New Hollandin näytön huoltovalikoissa on listattuna selkästi kaikki kussakin huollossa tehtävät toimenpiteet. Samat komponentit, eri huoltovälit Eri traktorivalmistajat käyttävät traktoreissaan usein samojen valmistajien hyvin saman tyyppisiä komponentteja, esimerkkinä mainittakoon esimerkiksi Claasissa ja New Hollandissa olleet FPT:n moottorit ja Claasin ja John Deeren ZF:n portaattomat voimansiirrot. Tiuhimmin huollossa käyvät Claas, Massey Ferguson ja Valtra, joiden moottoriöljyn vaihtoväli on 600 käyttötuntia. Aika näyttää, kestävätkö kestovoidellut nivelet niin kauan, että kokonaiskustannus on alhaisempi kuin itse rasvattavassa akselissa.. NEW HOLLANDIN terminaalin huoltovalikko ohjeistaa selkeästi, mitä toimenpiteitä missäkin huollossa tulee tehdä. Saman huolto-ohjelman selvittäminen ohjekirjasta on New Hollandinkin tapauksessa selvästi haastavampaa. 600?1000 tunnin huoltovälit Deutz-Fahrin huoltovälit olivat vertailun pisimmät. Deutz-Fahrissa kennot nousevat näppärästi erilleen paineilmapistoolin vierailua varten. Claasin erillisjousitetussa etuakselissa on huomattavasti enemmän rasvanippoja kuin Agcon traktoreiden niveliltään käytännössä huoltovapaissa akseleissa. VALITUT komponentit vaikuttavat huolto-ohjelmiin. Näiden komponenttien huoltovälit noudattelevat samaa linjaa kuin muunkin traktorin. Lisäksi tuntimäärästä riippumatta olevia vuoden, kahden ja kolmen vuoden välein tehtäviä toimenpiteitä on paljon. Kaikki valmistajat suosittelevat jäähdyttimien puhdistuksen tehtäväksi käytännössä päivittäin. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 46 Massey Fergusonin ja Valtran tapauksessa aivojumppaa tarvitaan hieman enemmän, sillä huoltotarpeet on ilmaistu samassa taulukossa. Toinen ääripää on Claas, jonka ohjekirjassa ei ole lainkaan varsinaista toimenpidetaulukkoa, vaan kaikki tehtävät toimenpiteet on esitetty suusanallisesti. New Hollandin tilanne huoltokirjassa on huomattavasti sekavampi kuin traktorin näytöllä . Moottoriöljyt vaihdetaan tuhannen tunnin välein, vaihteistoöljyt 2 000 tunnin välein. Huoltovälit todennäköisesti määritellään yhteistyössä traktorija komponenttivalmistajan kesken. Deutz-Fahr oli tarkastelluista traktoreista ainut, jonka ohjekirja ei suositellut moottoriöljyn vaihtoa vuosittain. Näiden traktoreiden huolto-ohjelma muodostuu periaatteessa yhdistelemällä 600, 1 200 ja 2 400 tunnin sekä tätä harvemmin tapahtumien huoltojen toimenpiteitä kulloisenkin tuntimäärän mukaan. Tavan soisi yleistyvän muillakin valmistajilla. John Deere ja New Holland sijoittuvat näiden välimaastoon 750 tunnin huoltovälillään
Mainittakoon tästä esimerkkinä myös teknisesti samoja moottoreita käyttävät Massey Ferguson ja Valtra. Vastaavasti edullisin yksikköhinta oli, mikäli John Deerellä ajetaan viidessä vuodessa 5 000 tuntia (2,1 euroa/tunti alv %).. Vaikuttaakin siltä, että kun hydrauliikkaöljyt ovat erilliset, estyy epäpuhtauksien ja väärän tyyppisten öljyjen päätyminen voimansiirron komponentteihin. Kallein yksittäinen tuntikustannus (5,3 euroa/tunti alv %) oli tilanteessa, jossa Claasilla ajetaan viidessä vuodessa 2 500 tuntia. 47 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 1 2 3 4 5 6 Työ Voiteluaineet, nesteet, suodattimet ym 5000 h 3750 h viidessä vuodessa Valtra 2500 h 5000 h 3750 h viidessä vuodessa New Holland 2500 h 5000 h 3750 h viidessä vuodessa Massey Ferguson 2500 h 5000 h 3750 h viidessä vuodessa John Deere 2500 h 5000 h 3750 h viidessä vuodessa Deutz-Fahr 2500 h 5000 h 3750 h viidessä vuodessa Claas 2500 h Eu roa / kä ytt ötu nti Traktoreiden huoltokulut RASVAUKSET JÄTETTIIN esimerkiksi ilmastointihuoltojen tavoin tämän tarkastelun ulkopuolelle. Esimerkiksi voimansiirron valmistaja määrittelee toimittamalleen komponentille pisimmän mahdollisen huoltovälin, joka sitten täsmätään yhteen traktorin muun huolto-ohjelman kanssa. käyttötunnin välein, kun taas Massey Fergusonin huolto-ohjelmassa ei mainita DPF:ää lainkaan. Massey Fergusonin etuakselin nivelet ovat käytännössä huoltovapaat kestovoideltuina. Tarkastelussa käytettiin tuntihintana 75 euroa/tunti alv %. Maahantuojien ilmoittamissa hinnoissa oli laaja skaala, keskiarvohinnoilla kustannukset ovat kuitenkin vertailukelpoisia. Claasin FPT-moottorin öljyt suositellaan vaihdettavaksi 600 tunnin välein, kun New Hollandin ilmoittama öljynvaihtoväli on 750 käyttötuntia. Valtran huolto-ohjelmaan hiukkassuodattimen vaihto on merkitty 4 800 PALKIT ESITTÄVÄT traktoreiden huoltokulut sekä jakauman huolto-osien, voiteluaineiden ja nesteiden sekä työn osuuden välillä. Tämän seurauksena sekä voimansiirron että hydrauliikan öljyjen vaihtovälit voivat olla pidemmät. Yksiselitteisen hinnan ilmoittaminen on vaikeaa etenkin niille maahantuojille, joiden huoltoverkosto perustuu sopimushuoltajiin eli itsenäisiin yrittäjiin. Valmistajien strategia saattaa erota muutoinkin huolto-ohjelmien osalta. Syynä voi olla esimerkiksi se, että Valtra ottaa huomioon traktorin käytön kylmemmissä olosuhteissa ja varmistaa päästölaitteistojen toiminnan ennakoivalla huollolla. Niissä traktoreissa, joissa vaihteistoja hydrauliikkaöljyt ovat erilliset (Deutz-Fahr, Massey Ferguson ja Valtra), hydrauliikkaöljyn vaihtovälit ovat tyypillisesti pidemmät. Näissäkin traktoreissa vaihteistoöljyt suositellaan vaihdettaviksi 2 000 ja 1 800 tunnin välein. John Deeressä yhteiset vaihteistoja hydrauliikkaöljyt suositellaan vaihdettavaksi 1 500 käyttötunnin välein, kun Claasilla voidaan ajaa moottoriöljyn 600 tunnin vaihtoväliin jakoon sopivat 1 800 tuntia ennen vaihtoa. Huomattavaa kuitenkin on, että Valtran tapauksessa DPF vaihdetaan vain, jos se on diagnostiikkatyökalun mukaan tarpeen. Laskelmissa työn hintana on käytetty 75 euroa alv %. Sama tuntihinta kaikille Laskimme tasapuolisuuden nimissä kokonaiskustannukset käyttäen maahantuojien meille ilmoittamien hintojen keskihintoja. Laskelmat eivät ota huomioon inflaatiota, eivätkä luonnollisesti myöskään tulevaisuudessa mahdollisesti kohoavia osien, työn tai voiteluaineiden hintoja. Mahdollisimman samalla tavalla tarkastellessa edullisin huollettava oli John Deere. Huoltokulut keskimäärin reilut kolme euroa tunti Keskimääräiset huoltokulut tässä selvityksessä olivat kaikissa kolmessa skenaariossa 3,3 euroa alv 0 %
5 000 tunnin ajomäärää tarkastellessa jokaisen traktorin kohdalle sattuu Venttiilinvälysten säätö on melko iso työ, sillä nykykoneissa venttiilikopalle pääsy vaatii paljon purkamista. Deutz-Fahrin tapauksessa kulut tuntia kohti ovat samat vuosittaisella 500 ja 750 tunnin ajomäärällä, mutta 1 000 tuntia vuodessa ajavan kulut pomppaavat eurolla. Huollosta ei siis kannata tinkiä.. Työläimmät työt Harvempi huoltoväli vaikuttaa jossain määrin viiden vuoden ajanjakson huoltotyön määrään. Esimerkiksi John Deeren tapauksessa huoltokustannukset käyttötuntia kohden laskivat tässä tarkastelussa sitä mukaa kun tuntimäärä kasvoi. vähintään yksi vähintään 10 tuntia ohjeaikojen mukaan kestävä huoltotyö. Deutz-Fahrin muita harvempi huoltoväli näkyy siinä, että huoltotunteja kertyy jopa puolet vähemmän tarkastelujaksoilla kuin muissa traktoreissa keskimäärin. Toisiksi vähiten työtunteja aiheuttaa huolto-ohjelmien mukaisissa huolloissa John Deere, jonka huoltoväli on 750 tuntia. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 48 Isompien huoltojen jaksottuminen ajoihin nähden vaikuttaa huoltokustannuksiin. Korjaamollakin aikaa kuluu valmisteluineen kaksi työpäivää. John Deeressä välykset säädetään 3 000 tunnin välein, Claasissa 2 400, New Hollandissa 2 250 ja Deutz-Fahrissa 2 000 käyttötunnin välein. MOOTTOREIDEN ilmansuodattimissa on siirrytty nykyisin puhdistuksen sijasta suosimaan koko patruunan vaihtoa tarvittaessa. Kun polttoainekulujen lisäksi otetaan huomioon esimerkiksi koneen arvonalenema, rahoituskulu ja kuljettajan palkka, on reilun kolmen euron keskimääräinen huoltokulu per käyttötunti enää yksittäisiä prosentteja kokonaiskustannuksista. Omien töiden sujumisen kannalta sillä on suuri merkitys, pitääkö traktori toimittaa kahden päivän huoltoon kymmenen vai 150 kilometrin päähän. Tästä syystä myös huollon sijainnilla voi olla merkitystä traktorin valinnassa. Yksittäisiä suurimpia töitä huolto-ohjelmissa olivat venttiilin välysten säädöt, joihin kuluu ohjeaikojen mukaan yli 5 tuntia työtä. Mittaristoon syttyvä valo kertoo ilman virtauksen heikentymisestä, tällöin on oikea aika vaihtaa suodatin, mikäli tarve tulee annettua vaihtoväliä aikaisemmin. Huolellinen huoltaminen on kuitenkin paras keino välttää helposti kymmeniin tuhansiin euroihin kohoavia korjauskustannuksia. Käytännössä näin iso työ kannattaa tehdä aina korjaamolla, sillä huoltoauton ajattaminen hallille aiheuttanee joka tapauksessa kahden päivän työn ja matkakulut, työn sujuvuuden kärsimisestä puhumattakaan. Tämä johtuu siitä, että 4 000 tunnin jälkeen tehdään kaksi isoa huoltoa peräkkäin. Pieni osa kokonaiskustannuksia Vajaa 300-hevosvoimainen traktori kuluttaa täydellä teholla vetäessään helposti yli 50 litraa polttoainetta tunnissa, joka tarkoittaa esimerkiksi 1,5 euron litrahinnalla 75 euron tuntikustannusta
Teho 25 hv. Moottori Kubota 4-syl. Teho 62 hv. voimansiirto, takaveto. Saatavana joko etutai nelivetona. Moottori Kubota 3-syl. 60 km/h kulkeva menopeli rekisteröidään traktoriksi, vaihtoehto esim. KYSY MYÖS EDULLISISTA RAHOITUSVAIHTOEHDOISTA! hankkija.fi MARKKINOIDEN PARAS HINTA-LAATUSUHDE CORVUS / YANMAR -LAVA-AJONEUVOT Yanmarin 993 cm 3 -dieselmoottori. Leikkuuleveys 152 cm. Leikkuuleveys 137 cm. Hydrostaattinen voimansiirto, neliveto. Moottori Kubota 3-syl. Voidaan rekisteröidä moottorityökoneeksi. diesel. Korkealle kippaava kerääjä, tilavuus 640 L, tyhjennyskorkeus 1970 mm. turbodiesel. 49 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 KUBOTA – PAREMPI TYÖTEHO OTA YHTEYS HANKKIJAN KONEMYYJÄÄN. diesel. Hydrostaattinen voimansiirto, neliveto. ohjaamo lämmityslaitteella sekä ohjaustehostin. Vakiovarusteina mm. KUBOTA LX401 Kompaktin kokoinen, helppo ja tarkka ajettava kiinteistötraktori. Moottori Kubota 4-syl. diesel. mopoautolle! KUBOTA G261HD Tehokas puutarhatraktori isolla kerääjällä. Voidaan rekisteröidä moottorityökoneeksi. Hankkija_KubotaCorvus_KV3_225x300.indd 1 Hankkija_KubotaCorvus_KV3_225x300.indd 1 8.2.2024 10.11 8.2.2024 10.11. Lavan kantavuus on 450 kg, lisävarusteena on saatavissa sähkökippi. Ilmastointi vakiona. Kattava lisävarustevalikoima. Hydrostaattinen voimansiirto. KUBOTA F251 Ketterä suurteholeikkuri ammattikäyttöön. Hydro. Teho 39,8 hv. KUBOTA L2-622 Mahtava suorituskyky ja taloudellinen moottori. Nelivetoinen ja erillisjousitettu. Teho 24,5 hv
Nelivetojen käyttöominaisuudet paranivat, kun etuakselin napoihin tuli planeettapyörästöt. Fiat-traktoreiden myyjä Työväline Oy käytti iskulausetta ”Jos pyörä ei vedä, se jarruttaa” niin tehokkaasti, että Fiat 80-90 DT oli yksi aikansa suosituimmista malleista. Iso osa Euroopassa myydyistä yli 100 hevosvoimaisista traktoreista oli jo 1970-luvulla nelivetoja. Jopa monet neuvojajärjestöjen edustajista ja maatalousalan opettajista pitivät kannattavampana investoida nelivedon sijasta pykälää suurempaan traktoriin ja varustaa se riittävillä etupainoilla ja kunnollisilla paripyörillä, joiden käyttö ei ollut vielä 1970-luvulla vakiintunut. Vaikka neliveto tunnustettiin paremmaksi vetokyvyssä ja soveltuvuudessa Suomen olosuhteisiin, sen korkeampi hinta hirvitti monia. Konekauppiaiden suhtautuminen nelivetoon riippui oman merkin nelivetojen kilpailukyvystä. Nelivetoja pidettiin syystäkin kankeina ja rikkoontumiselle alttiina, koska muutamien valmistajien jälkiasenteiset ratkaisut olivat varsinaisia ”virityksiä” – vetävä etuakseli nähtiin vain kalliina etupainona. Traktoreiden kääntösäteet pienenivät, mikä kasvatti suosiota varsinkin etukuormainkäytössä sekä perunan ja sokerijuurikkaan viljelyssä. TEKSTI UOLEVI ORISTO KUVAT TOMMI HAKALA, JUHANI RAHKONEN, UOLEVI ORISTO, VALMISTAJAT N elivedon tarpeellisuudesta käytiin vilkasta keskustelua aina 1970-luvun loppupuolelle asti. Kaikilla valmistajalla ei kuitenkaan ollut resursseja, ideoita tai rohkeutta ”tulevaisuuden traktorin” suunnitteluun, minkä vuoksi takavetomallistoon ympättiin vetävä etuakselivaihtelevalla menestyksellä. Nopea kehitys 1970ja -80-luvuilla Nelivedon varsinainen läpimurto tapahtui 1970-luvulla, kun pyörän napoihin sijoitetut planeettatyyppiset alennusvaihteistot korvasivat aikaisemmat akselit, joissa etupyörän kiinnityslaippa oli kiinnitetty suoraan vetoakseliin. Monella valmistajalla tuli kiire uusia mallistonsa. Nelivetotekniikan ratkaisuja on esitelty hieman edempänä tässä lehdessä. Nelivetotraktoreiden käytettävyys parani nopeasti 1980-luvulla, mikä vauhditti niiden yleistymistä. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 50 Ensimmäiset nelivetotraktorit valmistettiin jo 1920-luvulla, mutta neliveto syrjäytti lopullisesti takavedon vasta 1980-luvulla. N E L I V E D O T NELIVETO VALTAVIRRAKSI Nelivetotraktorit yleistyivät ensin etukuormainkäytössä, metsäkäytössä, turveja maarakennusurakoinnissa sekä juurikkaan ja perunan viljelyssä. Nelivetoa tarkoittavat DT-kirjaimet tulevat sanoista doppia trazione.. 1990-luvulla takavetoisia traktoreita myytiin maatalouskäyttöön enää vain muutamia kappaleita. Nelivetojen tarjonnan lisääntyminen kasvatti sen suosiota myös pienemmissä kokoluokissa
Kolmirivisen nostokoneen edessä on vuoden 1985 Fendt Farmer 310, jossa on etunostolaitteet. Pienempien nelivetomallien tarjonta lisääntyi 1970-luvun lopulla, kun mm. Vuonna 1983 Suomessa myytiin enemmän nelikuin takavetoisa traktoreita. Kuva on keltaisen 04-malliston ensiesittelystä Suomessa, jossa ohjaamossa on maatalousteknologian professori Kara. LEYLAND ESITTELI Synchro-malliston vuonna 1978. Armeija oli merkittävä nelivetojen käyttäjä.. Fendtin vuonna 1982 myyntiin tullut 300-sarja täytti myös ergonomian vaatimukset. Neliveto oli ollut valinnaisvaruste Fendtin isommassa Favorit-mallistossa jo 1960-luvulta lähtien. Kannattaa muistaa, että takavetoisten rinnakkaismallien myynti jatkui monissa maissa vielä 1980-luvun alkupuolella hyvin. Sekura-ohjaamo tuli vuonna 1980. Fiatilla ja Samella oli kaikki teholuokat kattava nelivetomallisto jo 1970-luvun alkupuolella. 51 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 NELIVETO YLEISTYI perunan ja sokerijuurikkaan viljelyssä, koska korjuukausi on pitkä ja märkä. Nelivetoakseleiden kestävyys parani sekä pyörän kääntökulma ja maavara kasvoivat, kun pyörien navat varustettiin planeettatyyppisillä vähennyspyörästöillä. Deutz toi DX-sarjansa ja IH:n 55-malliston myyntiin. Carraro-etuakselin kardaani oli 02-malleissa moottorin alla. Fiat ja Same tekivät akselistonsa itse, mutta muut traktorimerkit ostivat akselinsa alan valmistajilta, joita olivat esimerkiksi Carraro, ZF, Sige ja Dana Spicer. Alunperin nelivetoisiksi suunniteltujen, alle 100 hv traktoreita tarjonta kasvoi 1970ja -80-lukujen vaihteessa. Vetoja maastokyky oli isojen eturenkaiden ansiosta hyvä, mutta rengaskoko rajoitti kääntyvyyttä. NELIVETOTRAKTORIT 1970–1990 Nelivetotekniikan puutteet ja hinta hidastivat nelivedon yleistymistä 1970-luvulle saakka. Tarjolla oli myös Carraron akselilla varustettu neliveto. Akselivalmistajien keskinäinen kilpailu oli kova, mikä näkyi nopeana tuotekehityksenä. Neliveto suunnittelun lähtökohdaksi Vuoristoseuduilla neliveto oli lyönyt itsensä läpi jo 1950-luvulla, siksi italialaisilla ja monilla saksalaisilla merkeillä oli pitkä kokemus myös pienistä nelivetotraktoreista. Deutzin, Fendtin ja IH:n Saksassa valmistetut nelivetomallit olivat evoluution tulos, sillä neliveto oli kuulunut niiden isompien mallien valinnaisvarusteeksi jo 1960-luvun lopulta. Valmistajien ja myyjien välinen kova kilpailu nopeutti nelivedon yleistymistä. Kärryä vetää Fendt Favorit 612 (1988). ENSIMMÄISET VALMETIN nelivedot olivat monen muun merkin tapaan vain takavetoja, joissa oli nelivetoakseli
Valmetin ensimmäiset nelivedot esiteltiin 900ja 1100-malleissa. Hydrostaattinen neliveto oli ketterä, mutta pystyi välittämään tehoa vain rajoitetusti, lisäksi akselistoratkaisu kärsi öljyvuodoista. Vasta 1986 esitelty 3000-sarja oli aito neliveto. Pohjoismainen teollisuus oli tekniikan eturintamassa, sillä vuonna 1983 myyntiin tullut Volvo BM Valmet 05 -sarja oli selvästi nelivetoiseksi suunniteltu traktori. Aktiivista markkinointia Lehtiartikkelit ja -mainonta olivat tärkeimmät mainoskanavat. Zetor Chrystal -malliston myynti painottui jo alusta alkaen nelivetoihin, ja ne yleistyvät myös urakointikäytössä. Neuvostoliiton valtion omistama autoliike Konela myi Belarusta, mutta Mosse-kauppiaiden ammattitaito ei riittänyt isoon myyntiin. MASSEY FERGUSON 30 -sarja esiteltiin vasta vuonna 1986. Teknisesti lähes identtisen Ursuksen myynnin aloitus 1976 lisäsi tarjontaa, kysyntää vauhdittivat myös 1970-luvun lopun sateiset vuodet. Ford myi ZF:n akselilla varustettuja 600ja 700-sarjan traktoreita vuodesta 1977 lähtien. Moottoritehot alkoivat 115 hevosvoimasta, ja myöhemmin markkinoille tuli myös suosittuja noin 150 hevosvoiman turbomalleja. Varsinaisia myyntimalleja olivat Carraron akselilla varustettu 702 ja 1102, jossa oli NAF:n akseli. Suomeen tuotava mallisto kattoi aluksi teholuokat 68–107 hevosvoimaa. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 52 John Deere panosti 1970-luvulla eurooppalaisja amerikkalaisissa rivinviljelytraktorimalleissa omintakeisesti hydraulisen nelivedon kehittämiseen. Ammattilehtien lisäksi monilla konekauppiailla oli oma asiakaslehti, jossa jaettiin oman merkin ilosanomaa muutaman kerran vuodessa. Mannheimin tehtaalla siirryttiin 1980luvulle tultaessa muiden saksalaisten tavoin ZF:n akseleiden käyttäjäksi. Massey Ferguson aloitti nelivetokauden MF 168ja 188-malleilla, joita seurasi samaan Landinin nelivetotekniikkaan perustuva 500-sarja. Leyland käytti Carraron akselia vuonna 1978 esittelyssä, uudella vaihteistolla varustetussa Syncro-mallistossaan. Neloskoneiden valmistus alkoi noin vuonna 1971, ja kuusisylinteriset Crystalit tulivat markkinoille vuonna 1974. Zetor siirtyi vuonna 1980 Keskon myyntiin, mikä nosti merkin markkinaosuutta merkittävästi. Agroman taustavoimina olivat osuustoiminnalliset elintarvikejalostajat ja Hankkija, MTK oli projektin kummisetänä. Zetor Crystal oli tehokas ja hinnaltaan kohtuullinen traktori. Viljelijöiden toivottiin osallistuvan vastakauppatalkoisiin ostamalla Belarus-traktoreita, koska elintarvikkeiden vienti Neuvostoliittoon oli kotimaan ylituotantotilanteessa tärkeää. Agroma Oy perustettiin 1979 kasvattamaan Belaruksen myyntiä. David Brownin 1980 esittelyssä 90-mallistossa oli Carraron valmistama etuakseli. Varsinkin 70 hv:n kokoluokan 7045ja 7745-mallit olivat erittäin suosittuja, Kesko myi 1980-luvun lopulla yli 1000 Zetoria vuodessa. Mallisto ja muun muassa konepelti uudistuivat vuonna 1985.. Volyymimallit idästä Suomessa oli jo 1960 luvulta lähtien myyty nelivetoisia Belarusja Zetor-traktoreita, mutta niiden määrä oli vähäinen. Uutta oli nelivetoiseksi suunnitellun rakenteen lisäksi muun muassa uusi ohjaamo, 4-portainen Dynashift-vaihteisto, synkronoitu suunnanvaihto ja sähköinen nostolaitteen ohjaus
Matkoilla esiteltiin tehdasta ja valmistusmaan maataloutta, ruokakulttuuriin perehdyttiin joskus varsin voimaperäisestikin.. Esittelykone pidettiin huhujen mukaan 24/7 tahdissa kyntöhommissa jopa koko kylän voimin! Asiakasmatkat tulivat 1980-luvulla uudeksi markkinointivälineeksi, jota kaikkia alan toimijat alkoivat käyttää nopeasti. Neuvontajärjestöjen konekonsulenttien ja maamiesseurojen järjestämiä yhteisnäytöksiä oli paljon, esimerkiksi Punkalaitumen jokavuotisessa näytöksessä oli asiakkaiden kokeiltavana kolmisenkymmentä auroilla varustettua traktoria, kävijöitä oli yli 500! Asiakkailla oli mahdollisuus kokeilla koneita myös omalla työmaallaan, mikä meni jossain vaiheessa myyjän kannalta kohtuuttomuuksiin. 53 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 ai170082726010_4700138 Secodi Fi_PERKINS PART.pdf 1 24.11.2023 14:01:00 Maatalousnäyttelyjä oli joka vuosi kolmet, ulkonäyttely järjestettiin eri vuosina eri paikoissa. Konekauppiaat panostivat työnäytöksiin, joita järjestettiin 1980-luvulla hengästyttävään tahtiin
Hyvä konekanta auttoi monet tilat ja yrittäjät 1990-luvun lamakauden yli, koska kaluston uusiminen oli EU:hun liittymisen tuoman epävarmuuden ja tiukan rahoitustilanteen vuoksi vaikeaa. Neliveto kytketään monilevykytkimellä 14 jota käytetään käsin, hydrauliikalla tai paineilmalla. Onneksi useimmat suomalaiset viljelijät ja urakoitsijat ehtivät siirtyä nelivetokantaan jo 1980-luvulla. Inflaatio oli 1980-luvulla nopeaa ja korkotaso kova! Koneiden hinnat nousivat todella nopeasti, koska myös uutta tekniikkaa tuli lisää ja samaan aikaan Suomen markan arvo heikkeni vuosittain lähes 10 prosentilla. Eräs konekauppias totesikin, että myynti käy hyvin, kun hyvittää koneesta yhtä paljon kuin sen myyntihinta oli muutamia vuosia sitten. Nelivetojen osuuden kasvu näkyi koneliikkeiden vaihtopihoilla, joilta oli NELIVETOJEN käyttöominaisuudet kohenivat 1970-luvulla, kun maavara ja ketteryys paranivat. Kardaaniakseli ei rajoita kääntyvyyttä, koska se on sijoitettu moottorin alle tai tiiviisti sen kylkeen. Eteen sijoitettu moottori lisää vetokykyä metsässä ja nostolaitekiinnitteisten työkoneiden kanssa, mutta etukuormaintöissä on käytettävä takapainoa. Pieniä takavetoja oli sen sijaan yllin kyllin. Myyjän kannattaa kuitenkin varautua kuuntelemaan vaihtokoneista vastaavan esimiehen moitteita vuoden verran, sen jälkeen uusien mallien hinnankorotukset tekevät ylivuotisesta vaihdokista kiinnostavan. Silti ammattitaitoisesta huoltohenkilöstöstä oli pulaa myös viime vuosituhannella. Yhdessä traktorissa oli huomattavasti vähemmän varaosanimikkeitä kuin kykyään. Fendtin nelipyöräjarrutus toteutetaan kardaanille sijoitetulla levyjarrulla 13 .. Valmet 05-sarja on nelivetoiseksi suunniteltu traktori. Myyjäliikkeille volyymien putoaminen oli vaikeaa, minkä vuoksi todella monet lopettivat konekaupan. Vuosimyynti oli vakiintunut noin 10 000 traktoriin, sadan traktorin vuosimyynti merkitsi noin 1 % markkinaosuutta! Varaosaja huoltopalvelut oli helpompi toteuttaa, koska myytyjen koneiden määrä oli suuri, huoltovälit olivat nykyistä lyhemmät, traktorit olivat teknisesti yksinkertaisempia eikä erikoistyökaluja juuri tarvittu. mahdotonta löytää kohtuuhintaista ja hyväkuntoista 4v-traktoria. 17 1 Etuakseli 5 asteen Caster kulmalla 2 Kitkalukolla varustettu tasauspyörästö 3 Planeettavaihteisto pyörän navassa 4 Ahdettu nelisylinterinen moottori 5 Turboahdin 6 Turbiinikytkin 7 Ajokytkin 8 21/6 vaihteinen vaihteisto, 40 km/h 9 Tasauspyörästö ja mekaaninen lukko 10 Takapyörän kaksoisportaalipyörästö 11 Voimanoton kuiva monilevykytkin 12 3-nopeuksinen V.O.A, 540/750/1000 13 Etuakselin jarrulevy, 2 jarrusatulaa 14 Nelivedon kuiva monilevykytkin 15 Sähköisen nostolaitteen vetovastuksen anturi 16 Lisäsylinterillä varustettu nostolaite 17 Sähköisen nostolaitteen käyttövivut 18 Kumityynyin jousitettu ohjaamo 18 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 1 2 3 4 5 16 Pyörien navoissa sijaitsevat planeettavaihteistot 7 alentavat nelivedon voimansiirron kierrosluvun etupyörän kokoon nähden sopivaksi. Kilpailu oli isosta myyntimäärästä huolimatta tiukkaa, koska markkinoilla oli myös paljon jakajia. Pienikokoisen tasauspyörästön 2 alla on riittävästi maavaraa. Lama taittoi myynnin kasvun 1990-luvun lama ja EU-jäsenyyteen siirtyminen romahduttivat traktorimarkkinan muutamassa vuodessa 10 000 traktorista vähän yli 2000:een. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 54 Traktorimarkkinat ovat muuttuneet Traktorimarkkina oli 1990 luvun alun lamaan asti täysin erilaista kuin nykyään. Suomessa oli aktiivisessa myynnissä vielä 1980-luvun alkupuolella toistakymmentä traktorimerkkiä, joilla oli kattava jälleenmyyjäverkosto
Leif Söderblom Huoltokoordinaattori 09 315 46 409. Valikoimissamme myös kaikki DEUTZ varaosat. Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Hinnat voimassa 30.4.2024 asti. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Työn hinta riippuu työkoneen moottorin asennuksen haasteellisuudesta
Käytännössä kaikki valmistajat esittelivät omat näkemyksensä nelivetotraktorista, kun planeettatyyppisten alennusvaihteistoilla varustettujen nelivetoakseleiden tarjonta kasvoi 1970-luvun puolivälissä. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 56 NELIVEDON ETUAKSELIN TEKNIIKKAA Nelivetoakseleiden käyttöominaisuuksien paraneminen vaikutti ratkaisevasti nelivetojen yleistymiseen. Pyörän napoihin sijoitetut planeettapyörästöt mahdollistivat kooltaan pienempien komponenttien käytön, koska akselistossa voitiin käyttää korkeampaa kierroslukua, mikä vähentää komponentteihin kohdistuvaa rasitusta. John Deere käytti 50-sarjan etupyöriä, jotka kääntyivät traktorin moottorin alle, koska etunavan kääntöakselia oli kallistettu 12 astetta. Seuraava askel oli etutasauspyörästön asennettu levylukko, jota käytetään hydrauliikalla. Kuormituskestävyyden vuoksi tasauspyörästö ja muut komponentit olivat suuria, mikä rajoitti kääntyvyyttä ja maavaraa. Etuakseliin tasauspyörästön lukko Hankalissa olosuhteissa ensimmäiset vetävällä etuakselilla varustettu traktorit eivät aina vetäneet kaikilla pyörillä, koska toinen etupyörä luisti. Ensimmäisenä yleistyivät automaattisesti toimivat hammasja kitkalukot. Fiatin Grandi-sarjassa jo 1970-luvulla ja Zetorissa ja Ursuksessa 1980-luvun puolella. Hydrauliikalla toimivat lukot ovat tällä hetkellä yleisin ratkaisu, kitkatai hammaslukkoa käytetään yleensä vain pienemmissä malleissa. Planeetta-akselisto ei pienennä maavaraa eikä kääntösädettä. Nämä lukot yleistyivät isoissa traktoreissa esim. Taka-akselistolta tuttu tasauspyörästön lukko yleistyä etuakselistoissa 1970-luvulla, mutta vasta 1980-luvulla se kuului useimpien valmistajien vakiovarustukseen. Lukko on aina kompromissi Etuakselin lukosta tuli yksi 1980-luvun tärkeimmistä kilpailukeinoista ja omaa ratkaisua kehuttiin estoitta. T E K N I I K K A A. Nelivetotekniikka kehittyi 1970luvulla monin harppauksin. E nsimmäisissä nelivetoakselistoissa etupyörän kiinnityslaippa on kiinnitetty suoraan vetoakselin päähän, minkä vuoksi akseleiden pyörimisnopeus oli peltonopeuksissa alhainen. Etupään vetoakseleissa alettiin käyttää kaksoisniveliä ja 6–12 asteen Castereli ohjauskulmaa, mikä mahdollisti paremman kääntyvyyden. Kitkalukko tunnetaan myös NoSpin-nimellä, kitkalukosta käytettään myös nimeä kitkajarru tai Limited Split Differential (LSD). TEKSTI UOLEVI ORISTO KUVAT UOLEVI ORISTO, VALMISTAJAT TRAKTOREISTA TULI ketterämpiä, koska tasauspyörästö ja kardaani eivät enää rajoittaneet traktorin kääntyvyyttä
ai17084194517_Kuva1.pdf 1 20.2.2024 10:57:32 ai17084193775_Kuva2.pdf 1 20.2.2024 10:56:17 HAMMASLUKKO on kiinni (vas.), kun etupyörät pyörivät samalla nopeudella ja vetovoima välittyy kummankin pyörän kautta maahan. Etuakselin vetovoima siirtyy maahan vain sisemmän pyörän kautta, koska ulommainen pyörä pyörii vapaana eikä kasvata traktorin vetovoimaa. Pienikokoisen tasauspyörästön ja kardaanin alla on paljon maavaraa. ZF varmisti lukon toiminnan kaikissa aloissa asentamalla tasauspyörästöön kitkalukon lisäksi myös hydraulisen levylukon. Suoraan ajettaessa pyörät vetävät yhtä nopeasti eivätkä pienet tasauspyörät 1 pyöri. 57 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 ai17085768967_Kuva3.pdf 1 22.2.2024 6:41:37 1 Työväline Oy markkinoi Fiatia oikeana nelivetona, koska se kaikki pyörät vetävät, vaikka yksi pyörä on ilmassa. Neliveto sopii kaikkiin töihin Etuakseleiden rakenteista tai lukosta ei enää intetä entiseen tapaan, koska kaikki valmistajat käyttävät yli 100 kW:n koneissa hydraulisesti lukittavaa etuakselia. Ratkaisu oli käytössä mm. Kaksoisnivel siirtää voiman tasaisesti kääntökulmasta riippumatta. Todella monet valmistajat käyttivät teknisesti lähes samoja kitkalukollisia ZF-akseleita, joten lukosta ei tarvinnut kinata samaa akselistoa käyttävien merkkien kanssa. Lukko kytkeytyy uudestaan ja vetoakselit pyörivät samalla nopeudella, jos toinen pyörä nousee ilmaan tai on liukkaalla alustalla. 2. Silloin ulkokaarteen puoleinen pyörä voi pyöriä nopeammin kuin sisäkaarteen pyörä ja traktori kääntyy eikä puske suoraan. Kaarreajossa (oik.) hammaslukko avautuu, kun pyörien nopeusero kasvaa riittävän suureksi. Käytännössä kummassakin lukkotyypissä on hyvät ja huonot puolensa. Toiminnaltaan paras lukko oli kallis, eikä sitä käytetä enää Vario-malleissa, jonka etuakselit tulevat Danalta. Kitkalukko toimii käännöksissäkin ja se jakaa enemmän vetovoiman paremmin pitävälle pyörälle. Järjestelmä kytkee nelivedon uudestaan, kun raja-arvot alittuvat. Pienet ja isot tasauspyörät on muotoiltu siten, että ne ”hylkivät” toisiaan ja samalla puristavat isojen tasauspyörien takana olevat kytkinlevyt 2 tasauspyörästön koteloa vasten, mikä jarruttaa nopeammin pyörivää akselia. Vetonivelet muuttuivat 1980-luvulla kaksoisniveliksi, jotta pyörät voivat kääntyä jopa 55 astetta. Traktori puskee lievästi suoraan, kunnes lukko avautuu pyörien nopeuseron vaikutuksesta. Kaarteissa tai toisen pyörän luistaessa vetoakselit pyörivät eri nopeudella. Kynnön väheneminen ja minimuokkauksen yleistyminen sekä traktorin renkaiden koon kasvu ja pidon paraneminen ovat vähentäneet lukon merkitystä, koska molemmat etupyörät ovat samanlaisella alustalla. Jos toinen pyörä on niin liukkaalla alustalla, että lukkovaikutuksen tarvittavaa jarrumomenttia ei synny, niin etuakseli lakkaa vetämästä, koska vetovoima ohjautuu kevyemmin pyörivälle pyörälle eikä sille, joka on pitävällä alustalla. Fendt Favorit 500 C -sarjassa 1990-luvulla. 2000-luvulla etuakseleiden kehityksen painopiste on 50 km/h ja sitä korkeampien ajonopeuksien sekä lainsäädännön vuoksi painottunut nelivedon voimansiirtojärjestelmiin, jarruihin ja jousitusjärjestelmiin, joiden kehitys jatkuu kiivaana. KITKALUKKO on sijoitettu tavanomaisen tasauspyörästön yhteyteen. Hammaslukon etuna on, että akseli vetää kaikissa olosuhteissa. 1990-luvulla yleistyneet nelivetoautomatiikat säästävät maaperää ja myös nelivetojärjestelmän komponentteja. Pyörien navoissa sijaitsevat planeettavaihteistot alentavat nelivedon voimansiirron kierrosluvun etupyörän koolle sopivaksi. Automatiikka kytkee nelivedon pois päältä, kun pyöriä käännetään yli säädetyn kääntökulman tai ajonopeus nousee yli säädetyn kierrosluvun
De Luxe-versiossa oli 2-nopeuksien voimanottoakseli sekä 6 kierrosta metriä kohden pyörähtävä ajovoimanotto. TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA Vuoden 1965 alussa myyntiin tullut Ford Major 4000 Select-OSpeed valinnaisvarusteineen oli aikansa ylellisimpiä traktoreita. K O K E I L U. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 58 Koeajossa "Selestooppi -Ford" Fordin alkuaan 1950-luvun lopulla kehittämää powershift-tyypistä Select-O-Speed -vaihteistoa mainostettiin nerokkaimpana uudistuksena sitten hydraulisen nostolaitteen, mutta erinäisistä syistä sen suosio tyssäsi jo alkumetreillä. Meille järjestyi mahdollisuus 4000-Fordin koeajoon, jossa selvisi, ettei muinoinen vaihteistouutuus ollutkaan täysi susi. 10-portainen puoliautomaattivaihteisto nosti perusmallin hintaa noin 20 % verran
Kuten Harold Brock oli arvellutkin, ensimmäinen vaihteistoversio aiheutti melkoisen reklamaatioryöpyn, mutta lopulta monesta kohtaa paranneltuna se saatiin toimimaan ja kestämään myös v. Harold Brock ei olisi päästänyt kolmeen hydraulisesti hallittuun planeettapyörästöön perustunutta vaihteistoa vielä tuossa vaiheessa tuotantoon, koska se oli pahasti keskeneräinen. Niinpä suunnitteluryhmän työstämää 10-nopeuksista powershift -vaihteistoa alettiin välittömästi sovitella mekaanisten laatikoiden tilalle. Kannustimena oli John Deeren power-shift, jonka Brock oli saanut lopulliseen tuotantokuntoon v. Brock oli osallistunut merkittävällä panoksella Ford-Ferguson 9N:n ja Jeepin suunnitteluun. Select-O-Speedissä välityksiä vaihdettiin hydraulisesti hallituilla monilevykytkimillä ja jarrupannoilla. Fordin 600-, 700-, 800-, ja 900-sarjan traktorit olivat 1950luvulla muita amerikkalaisia merkkejä huomattavasti nykyaikaisempia ja etumatka haluttiin säilyttää jatkossakin. Välityksiä vaihdetaan eri pyörästöjä lukitsemalla ja vapauttamalla. Varsinainen kytkin puuttui, tilalla oli hivutuskytkin, jolla voitiin rajoittaa tai kokonaan katkaista järjestelmän paine, eli polkimella voitiin "luistattaa" tai pysäyttää traktori. 59 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Vaihdevivulta on vaijeriyhteys venttiilikeskuksen nokka-akselille, jolla hallitaan hydraulisesti planeettapyörästöjen A, B ja C monilevykytkimiä ja jarrupantoja. Muutamat voimansiirron ja hydrauliikan osat olivat Fordeissa ja Dextoissa vaihtokelpoisia, mutta muuten ne olivat selkeästi eri traktoreita. Ohjauspyörän alla olevasta vaihdevivusta oli vaijeriyhteys venttiilikeskuksen päällä olleelle nokka-akselille, joka sulki ja avasi tiettyjä öljykanavia. 1961 esitellyssä 66 hv:n Ford 6000-mallissa. Asiakas sai tehdä valinnan kahden erilaisen vaihteiston välillä, joista toinen oli huippumoderni powershift-tyyppinen Select-O-Speed. Malleissa 4000 ja 5000 ei ole vähennyspyörästönä käytettävää planeettaa D, koska niissä on erilliset planeettavähennyspyörästöt taka-akseleilla. Ensimmäinen Select-O-Speed -vaihteistolla varustettu Ford 871 valmistui helmikuussa 1959. Ensimmäinen laatuaan Fordilla oli huippulahjakas suunnittelija Harold Brock (1914–2011), joka oli aloittanut yhtymän auto-osastolla jo 15-vuotiaana. SELECT-O-SPEED Fordin 1959 tarjolle tullut powershifttyyppinen vaihteisto. Tuotiin markkinoille keskeneräisenä, mikä aiheutti runsaasti takuukorjauksia. Highland Parkin tehdas toimittaisi vaihteistot Englannin ja Belgian tehtaille. Paineella saadaan tietyn pyörästön levyt kytkeytymään ja jarru vapautumaan. Planeettapyörästöihin perustuneista vaihteistoista oli Fordilla tuolloin pitkät kokemukset, sellainen oli 2-nopeuksisena versiona jo T-Fordissa, mutta huomattavasti alkeellisempana versiona. Michiganin Highland Park-tehtaalla tehtiin 10 vuoden takaisen "juhlamallin" tekniikkaan pitkälti perustuneita Fordeja, Englannin Dagenhamissa puolestaan Fordson Super Majoreita ja Dextoja. Fordin USA:n osasto piti välttämättömänä, että Select-O-Speed otettaisiin valinnaisvarusteeksi myös vuoden 1964 lopulla esiteltyyn uuteen 1000-sarjaan. Näkemyserot valmiusasteesta olivat lopulta niin suuria, että Brock siirtyi tietotaitoineen John Deerelle. 1963.. Rakennetta parannettiin ja vaihteistot saatiin luotettavammiksi. F ord-yhtymä tuotti 1960-luvun alkupuolella kahta melko erilaista traktorimallistoa. Vuosikymmenen puolivälissä esiteltiin uusi yhtenäinen Ford-mallisto, jota tehtiin USA:n ja Englannin lisäksi Belgiassa
Hivutuskytkimellä rajoitetaan öljyn virtausta venttiilistöltä planeettapyörästöille. Select-O-Speedissä ei ole perinteistä levykytkintä, mutta vauhtipyörän yhteydessä on ylikuormakytkin, joka suojaa voimansiirtoa liikamomenteilta. 54 SAE-hevosvoimaa riitti 1960-luvulla kaikkiin keskikokoisen maatilan töihin. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 60 Lyhytiskuinen (112 mm x 112 mm), 3-sylinterinen 3294 cm³:n suorasuihkutusdiesel on ärhäkkä, mutta yllättäen myös verrattoman sitkeä – tehtaan ilmoittama 20,8 kpm/1000 rpm oli aikanaan teholuokkansa ylivoimainen ennätys. 1 1 Vauhtipyörä 2 Momenttikytkin 3 Pumppu 4 Painepuolen suodatin 5 Suodatinkotelo 6 Pääpaineputki 7 Servo 1 8 VOA kytkimen paineputki 9 SVK:n ja S 1:n paineputki 10 Hihnat 1, 2 ja 3 11 Huohotin 12 VOA:n vaijeri 13 Vaihteiston siirtovaijeri 14 Hallintaventtiilikeskus 15 Varmuuskäynnistimen katkaisin 16 Voiteluöljyn merkkivalon katkaisin 17 Hivutuspoljin 18 Ajovoimanoton kytkinvipu 19 Pääakseli 20 Ulostottoakseli 21 Ajovoimanoton hammaspyöräpari 22 VOA 23 Kytkin 3 24 Kytkin 2 25 C Planeettapyörästö 26 Servo 3 27 Jakolevy 28 Kytkin 1 29 Servo 2 30 B-planeettapyörästö 31 A-planeettapyörästö 32 Suoravälityskytkin 33 VOA:n kytkin 34 VOA Kytkinvipu 35 Kytkinakseli 36 Kampiakseli 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 36 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 1 2 3 10. Moottorin ollessa pysähdyksissä lukittuvat jarrupannat automaattisesti jousivoimalla
61 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 40 0-FORDIN Select-O-Speedin osat: ylhäällä jarrupannat ja yksi niiden lukituksiin käytettävistä servosylintereistä. Samanlaisia ongelmia ilmeni kaikkialla Euroopassa, mutta automaattivaihteisiin autoihin tottuneet amerikkalaiset pärjäilivät Select-O-Speedin kanssa paljon paremmin. Select-O-Speedissä oli vain10 eteen ja 2 taakse, mutta kytkintä ei tarvittu missään vaiheessa, ja päinvastoin kuin Multi-Powerissa, moottorijarrutus toimi kaikilla vaihteilla. Kehuminen oli sikäli yliampuvaa, että John Deerellä oli vastaava ja jopa huomattavasti parempi systeemi, mutta halvinkin JD:n power-shift -malli 3020 (82 hv) oli yli 2 kertaa kalliimpi kuin Select-O-Speedillä varustettu Ford 5000 (64 hv). Multi-Powerille kilpailija Suomi oli uuden malliston tulemisen aikoihin vahvasti Fordson-pitoinen, vajaa neljännes maamme rekisteröidyistä traktoreista oli Fordsoneita. Mainoksissa ylistettiin, kuinka Select-O-Speed on "Vain Ford-traktoreihin saatava erikoisvaihteisto, jonka veroista mikään muu traktori ei voi tarjota". Ford-asiakas pääsi pykältelemään ilman kytkintä huomattavan halvalla ja pienissäkin teholuokissa. Pääsimme kokeilemaan kaikilla lisävarusteilla valjastettua 4000-Fordia, joka on palvellut Joroisissa samaa taloa vuodesta 1968 lähtien. Multi-Powerilla voitiin kytkintä käyttämättä lisätä jokaisen perusvaihteen nopeutta vajaalla kolmanneksella, vaihteita oli kaikkiaan 12 eteen ja 4 taakse. Massey-Fergusonin pari vuotta aiemmin myyntiin tullut Multi-Power oli 12–16 % lisähinnasta huolimatta myynyt erinomaisen hyvin, niinpä Fordin maahantuoja panosti voimallisesti suunnilleen samanhintaisen Select-O-Speedin markkinointiin. Koska ronskiin vaihtamiseen suorastaan yllytettiin, eikä siitä isommin varoiteltu käyttöohjeessakaan, niin useimpia SOS-Fordeja käsiteltiin melko säälimättömästi. Alhaalla venttiilikeskus ja nokka-akseli, joiden yhdistelmä on eräänlainen hydraulismekaaninen tietokone. Keskellä planeettapyörästöt ja levykytkimet sisältävä pääyksikkö öljykanavineen. Täällä suurin osa vaihteistoista hajosi vääränlaisella käytöllä, mutta osansa oli varmasti ankaralla ilmastolla ja heikkolaatuisilla öljyillä, eivätkä kaikki huoltomiehetkään olleet tilanteen tasalla. Rikkoontumisia tapahtui siinä määrin, että traktoreita uhkasi jäädä myymättä. Vasemmalla koko järjestelmän hallintalaitteisto. Lyhytiskuista voimaa Ford 4000 oli 1000-sarjan suosituin traktori, vaikka sitä ei alkuaan aiottu ottaa ollenkaan valmistusohjelmaan. Maahantuoja ratkaisi ongelman vaihtamalla varastoissa olleisiin koneisiin tavallisia vaihteistoja, sama operaatio tehtiin monille asiakkaiden traktoreille. Toinen bravuuri oli nopea edestakainen liike, jolla takapyörät saatiin kaivautumaan. Eivät kaikki Selestoopit tiltanneet, Suomestakin löytyy monia yksilöitä, jotka ovat asiallisella käytöllä pysyneet kunnossa vuosikymmenien ajan. Täällä suurin osa vaihteistoista hajosi vääränlaisella käytöllä.. Peruutusvaihteen sai päälle vaikka suoraan suurimmalta vaihteelta ja nimenomaan tätä temppua oli myyntimiehiä yllytetty esittelemään kaikkialla Euroopassa. Maine pilaantui heti alussa Riittoisan mainonnan lisäksi Ford-myyjät järjestivät laajoja työnäytöskiertueita, joissa asiakkaat pääsivät kokeilemaan käytännössä uudentyyppisen voimansiirron ominaisuuksia. Tekniikassakin oli yhtä ja toista paranneltavaa. Syksyllä 1965 luovutettiin 50 000:s Ford-yhtymän tekemä traktori juupajokelaiselle Ilpo Helperille. Select-O-Speediä pidettiin tarjolla koko 1000-sarjan valmistushistorian ajan (1965–75), mutta täällä sen markkinoinnista luovuttiin muutamassa vuodessa. Eurooppa ei ollut vielä valmis nykyään tuikitavalliselle voimansiirrolle. Suurin osa päätyi ostamaan perus-Fordin, mutta huomattavan moni hankki Select-O-Speedin, joka meillä sai melko pian helpommin lausuttavan lempinimen "Selestooppi". Tekniikaltaan se on 3000ja 5000-Fordin sekoitus siten, että moottorissa ja vaihteistossa on yhtäläisyyksiä "kolmetonniseen", kun taas etuakseli, hydrauliikka sekä taka-akselisto planeettavähennyspyörästöineen ja märkine levyjarruineen on tehty "viisitonnisen" opeilla
Nostoteho on 1450 kg, painonsiirtojärjestelmä perustuu työntövarsitunnusteluun, asentosäätö vaihdetaan vetovastussäätöön valintavivulla. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 62 3-sylinterinen nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel on lyhytiskuinen, iskusuhde on 1:1, eli sylinterin halkaisija ja iskunpituus ovat samoja (111,8 mm). Vasemmalla hivutuskytkin, ohjauspyörän yläpuolella yleismittari. Valinnaisvarusteisiin kuuluneelle ohjauksentehostimelle otetaan paineet laturin yläpuolelle jakopyörästöön kytketyltä hammaspyöräpumpulta. Vaihteiston takana näkyvä lisähydrauliikan lohko on jälkiasennettu.. TAKASILTA on muihin saman tehoisiin merkkeihin verrattuna verrattoman järeä. De Luxe -mallissa voimanotto on 2-nopeuksinen, jonka lisäksi on 6 kierrosta metriä kohden pyörähtävä ajovoimanotto, jonka kytkentä on mekaaninen. Etuosassa olevat vaihteiston ja voimanoton käyttövaijerit, tai turvakäynnistimen ja öljynpaineen merkkivalon piuhat eivät ohjaimiin nousemisia tai poistumisia hidasta. Vaihteiston alapuolella on voimanottoakselin hydraulinen monilevykytkin, voima otetaan kytkinakselilta. Pyörästöjen monilevykytkimiä ja jarrupantoja hallitaan hydrauliikalla, johon saadaan paineet vaihteiston etuosassa olevalta pumpulta, jota pyörittää kytkinakseli. Nivelakseli kun saattoi krahnuttaa kärryn aisaa takapyörien osuessa monttuun. Sen säiliö on yhdistetty ylivuotoputkeen, joka pitää sen täytenä. Pitkäiskuisuus ja sitkeys mielletään yhteen kuuluviksi, mutta Ford 4000:n ensimmäinen versio tekee poikkeuksen, jos tehtaan antamiin arvoihin on uskomista, 20,8 kpm/ 1000 rpm oli erinomainen lukema. Vasemmalla puolella oleva tasavirtalaturi lataa kookasta akkua 11 tai 22 ampeerin teholla ja pyörittää kierroslukumittaria. OHJAAMOJÄRJESTELYT eivät poikkea paljoakaan tavallisesta "nelitonnisesta". Vaihteisto koostuu kolmesta perättäisestä planeettapyörästöstä, joiden aurinkopyöriä, kehäpyöriä ja planeettakannattimia lukitsemalla ja yhteen kytkemällä saadaan 10 välitystä eteenja 2 taaksepäin. Alhaalla vasemmalla jarrut ja jalkakaasu. VAIHDEVIVUN alimmassa asennossa P vaihteisto on lukittu. Alempaa T-vipua hitaasti vetämällä kytkeytyy voimanottoakseli pehmennetysti, täydet tehot saadaan ääriasennossa. Akku on sivuun kääntyvässä telineessä moottorin päällä. Ulkopuolista hydrauliikkaa hallitaan nostolaitteen vivulla, valinnaisvarusteena on saanut 1tai 2-lohkoisen 2-toimisen hallintaventtiilin. VAIHTEISTON kannessa ei ole liikkumista häiritseviä kepakkoja. Sillä saadaan voimanottoakseliin paikalliskäytössä 10 nopeutta, sekä 2 nopeutta toiseen suuntaan. Käytetty vaihde näkyy mekaanisessa numeronäytössä. Tasapainotetun 3,3-litraisen moottorin polttoaineen syötöstä huolehtii keskipakosäätäjällä varustettu CAV-jakajapumppu, jolle aineet valuvat omalla painollaan 60,5 litran tankista. Ratin oikealla puolella käsikaasu, alla vasemmalla virtalukko, keskellä vaihdevipu, oikealla sammutus vedin, valokatkaisija ja voimanottoakselin kytkentä. Vauhtipyörän yhteydessä on liiallisen voimansiirron kuormituksen estävä varokytkin, mutta varsinainen levykytkin puuttuu. Muhkeat banjot pitävät sisällään planeettavähennyspyörästöt ja märät levyjarrut. Ajovoimanottoa paikallaan käytettäessä, sekä traktoria hinattaessa, katkaistaan vaihteiston yhteys tasauspyörästöön erillisellä irrotuskytkimellä. Nostolaitteen ja ulkopuolisen hydrauliikan mäntäpumppu saa voimansa nokka-akselilta ja käyttää taka-akseliston öljyjä. Kylmäkäynnistystä varten on imusarjassa polttoainekäyttöinen Thermostart-laite, joka sytytetään sähkökierukalla. Muinoiset 4000-Fordin omistajat moittivat voimanottoakselin ja vetokoukun väliä liian pieneksi. Ylempänä ovat nopea ja hidas pakki, seuraavana vapaa-asento N ja siitä taas pykälä kerrallaan nostaen vaihteet 1–10
Valmistaja Ford Motor Company Valmistusaika ja -paikka 1964–68 Basildon (Englanti), Antwerpen (Belgia) ja Detroit (USA). Mittoja Pituus 3500 mm, akseliväli 2160 mm, leveys 1700 mm, korkeus konepeltiin 1470 mm, maavara 440 mm, paino vakiovarusteilla 1986 kg. Kaasuvipu kaakossa akselin nopeudet ovat 660 ja 1128 rpm. Sähköjärjestelmä Lucas 12 V, startti 3,6 kW, laturi 264 W. 23 110 € v.2023. Kun voimansiirron irrotuskytkin on ollut vapaalla, on ajovoimanottoasennossa olleella voimanottoakselilla voinut ainakin teoriassa työnnättää traktoria hyvinkin 100 km/h. Ajovoimanotto saadaan päälle vasemman jalan tuntumassa olevalla vivulla, nopeuden valintavivun on silloin oltava vapaalla, eli keskiasennossa. Voimanottoakseli 660/1128 rpm hydraulisella monilevykytkimellä ja ajovoimanotto 6 r./metri (paikalliskäytössä 10 nopeutta 196–3135 rpm, toiseen suuntaan 2 nopeutta 607–900 rpm). 63 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Lukittava tasauspyörästö on samassa linjassa taka-akseleiden kanssa, molemmilla puolilla on öljykylpyiset levyjarrut ja äärimmäisinä vähennyspyörästöinä toimivat planeettapyörästöt. Hydrauliikka Nokka-akselin pyörittämä mäntäpumppu, tuotto 20,4 l/min, paine 175 kg/cm², nostoteho 1450 kg. Ajamista "Jerk-O-Maticilla" Käynnistettäessä vaihdevivun on oltava alimmassa asennossa P, jolloin kaikki jarrupannat ovat lukitusasennossa. Ruiskutuspumppu jakajatyyppinen CAV keskipakosäätäjällä. läpimitta 111,8 mm, iskunpituus 111,8 mm, kokonaisiskutilavuus 3294 cm³, puristussuhde 16,5:1. Täytösmääriä Moottori 7,6 l, jäähdytysjärjestelmä 13 l, vaihteisto 12 l, taka-akselisto ja hydrauliikka 31 l, polttoainesäiliö 60 l. Syl. Valinnaisvarusteita Bensatai nestekaasumoottori, teollisuusmalli, viininviljelyja riviviljelymalli, 660 rpm voimanottoakseli, 6.00 x 16-etupyörät, 13.6/12 x 36-, 13.6/12 x 38tai 16.9/14 x 30-takapyörät, takaraidevälin pikasäätö, vetopiste eteen, pyöräpainot, etupainot, hihnapyörä, ohjauksentehostin, imuilman esipuhdistin, 1 tai 2 kaksitoimista ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä, maatalousvetolaite, eetteriruiskutus imusarjaan. Paikalliskäytössä on lisäksi käännettävä voimansiirron irrotuskytkin vapaa-asentoon, vipu on oikealla puolella astinlaudan takaosassa. Hinta 11 210 mk vuonna 1966 (voa 660), mikä vastaa n. Englantilaiset antoivat Select-OSpeedille lempinimen ”Jerk-O-Matic” (nytkäytysmatik) kytkeytyy ensin nopea, ja sen jälkeen hidas pakki, jonka yläpuolella on vapaa-asento N. kylmäkäynnistystä varten ”Thermostart”polttoainehehku imusarjassa. Voimansiirto "Power-Shift"-tyyppinen vaihteisto 10+2R, nopeudet 1,8–28,4 km/h. Päinvastoin kuin tavallisessa vaihteistossa, Select-O-Speedissä on vaikea päätellä vivun asennosta, mikä vaihde on käytössä. jolla akseli saadaan huimaan yli 3000 minuuttikierrokseen. Planeettavähennyspyörästö, tasauspyörästön lukko. Ajovoimanottoa on mahdollista pyörittää kaikilla vaihteilla, mutta valmistaja suosittelee välttämään 7-vaihdetta pienempiä nopeuksia paikalliskäytössä, koska momentit voivat silloin nousta vaarallisen suuriksi. Vipua ylöspäin nostettaessa FORD MAJOR 4000 SELECT-O-SPEED DE LUXE Moottori 3-syl. Vetävää perävaunua käytettäessä traktorista on saanut melkoisen ohjuksen. De Luxe -mallin voimanoton nopeuksia vaihtaakseen on sammutettava traktori ja laskeuduttava alas kääntämään hivutuskytkimen edessä olevaa vipua eteen (540 rpm) tai taakse (1000 rpm). Märät levyjarrut. Sama juttu kun siirrytään N-asennosta jommalle kummalle pakille tai jollekin eteenpäinajovaihteelle. Jalkovälissä ei ole minkäänlaisia vipuja, vaan vaihteita valitaan ratin alla olevalla hantaakilla. Toinen ääripää on 10-vaihde, DE LUXE-MALLIN hienouksiin kuuluu ajovoimanoton ohella 2-nopeuksinen voimanotto, jonka valintavipu on vasemman astinlaudan etupuolella. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 54 hv/2200 rpm. Ohjaimissa on nopeasti kuin kotonaan, vaikka olisi tottunut hyvinkin erilaisiin ohjaamojärjestelyihin. Suuremmalla nopeudella suositeltiin käyttämään 21-uraista akselia normaalin 6-uraisen sijasta. Pyörät Edessä 7.50 x 16, takana 12.4/11 x 36. Monipuolinen voimanotto Fordit olivat aikanaan käteen käyviä traktoreita, eikä Ford 4000 tee poikkeusta. Mekaaninen tai hydraulinen voimanoton kytkin on tavallisesti istuimen vasemmalla puolella, mutta tässä tapauksessa kojelaudassa sammuttimen ja valokatkaisimen alla, eikä se ole vipu vaan vedettävä t-kahva. Niinpä hallintayksikön yläosassa on mekaaninen näyttö, mistä selviää käytetty numero, sekä Nja P-asennot.. Vipu saadaan ilman traktorin nytkähdystä taaksepäin asennosta P asentoon N nopealla liikkeellä tai käyttämällä hivutuskytkintä. Painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla. Select-O-Speed eroaa normi-Fordista vain parissa kohdassa
Nykytraktoreiden voimansiirtoihin sitä ei voi verrata, mutta vajaat 60 vuotta sitten Select-O-Speed on osaavan kuskin käsissä ja asiallisesti huollettuna ollut verrattoman pätevä varuste. Osasyy nimittelyyn on kaiketi ollut siinä, että englantilaisten Fordeissa oli lähes aina käsikaasu, jolla nopeutta oli pykältämisvaiheessa hankalampaa höllätä. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 3/ | 64 Vaihteet on ryhmitelty siten, että 1–4 kattaa nopeudet 1,8–4 km/h, 5–8 puolestaan 6,4–12,1 km/h, kun taas 9 ja 10 ovat enemmän tievaihteita nopeuksilla 19,5–28,4 km/h. Englantilaiset antoivat Select-O-Speedille lempinimen "Jerk-O-Matic" (nytkäytysmatik), mitä se varmasti ainakin aloittelevalle kuskille on ollut. Aktiivisempi markkinointi päättyi parissa vuodessa, kun asiakkailta alkoi tulla reklamaatioita vaihteistojen rikkoontumisista, jotka aiheutuivat yleensä käyttövirheistä. Selestoopilla oli mukava huristella, jos kohta se meikäläisen tottumattomissa käsissä pakkasi olemaan enimmän aikaa se "nytkäytysmatiikki". Taaemmalla vivulla kytketään ajovoimanotto, jota on mahdollista hyödyntää myös paikalliskäytössä.. Se on tarkoitettu pehmentämään liikkeelle lähtöä raskaalla kuormalla, nopeaan pysäytykseen, sekä luistatukseen, kun on oikein tarkka paikka. Runsaat kiitokset Ari Loposelle traktorin lainasta ja Hannu Loposelle käyttäjäkoulutuksesta Uuden traktorimalliston mainonnassa panostettiin erityisen vahvasti Select-OSpeediin, josta arveltiin tulevan suositumpi kuin perinteisestä vaihteistosta. Hyvin pitkäksi aikaa ei kahvaa saa jättää hidastusasentoon, etteivät levyt kulu luistamisen takia. Voimanottoakselin hydraulisessa kytkennässä on eliminoitu Jerk-O-Matic -ilmiö hidastimella, joka on saatu päälle vetämällä kytkinkahvaa hitaasti, kunnes akseli alkaa pyöriä, ja vasta sitten ääriasentoonsa. Näiden ryhmien sisällä pykältely on melko tasaista, mutta nelosen ja vitosen, sekä kasin ja ysin välillä on nopeuseroa noin 60 %, joten muutoksen kyllä tuntee. VASEMMALLA PUOLELLA on hivutuskytkin, jonka liikerata on äärimmäisen pieni
Nykäyksettömään lähtöön oli pakko oppia, koska ensimmäisiä traktoritöitä oli heinäpellolla seipäältä seipäälle ajaminen. Kovilla kierroksilla olisi varmasti katkennut vähintään yksi kiertokanki. Se onnistuu kantta avaamatta laatikon vasemmalta puolelta, momenttiavain on ainoa tarvittava erikoisväline. Äkkilähdöillä olisi kuormanpolkija tipahtanut sängelle. Vaiva korjaantui laakerikorvakoiden avartamisella ja uusilla puslilla. Isoin ongelma on lähes aina ollut ratin ja istuimen välissä, mutta tekniikassakin on toki puutteita. Jarrupannat on syytä säätää huoltokirjan suositteleman 600 tunnin välein. Huoltomiehenä uransa tehnyt Hannu ja kotitilaansa viljelevä Ari pitävät "Selestooppia" huomattavasti mainettaan parempana. Hannu ja Ari Loposella on lähes 60-vuotiset kokemukset Select-O-Speedistä. Hallitulla kaasun ja hivutuskytkimen käytöllä Select-O-Speed lakkaa olemasta Jerk-O-Matic ja kestää vuosikymmeniä. 1968 hankittu Ford oli tismalleen samaa mallia. Niinpä traktori sai melko pian tarpeeksi rynkytyksestä, jonka jälkeen tuli asiaa Varkauden Kello ja Kulta Oy:n traktoriosaston huoltomiehille. Jäätietä tehdessä humpsahtivat takapyörät jään läpi ja traktori jäi killumaan etupyörien ja lingon varaan. Sirkkelin ja höyläkoneen pyörityksessä oli hyötyä ajovoimanotosta, mutta kuten käyttöohjeessa mainitaan, liian pieniä nopeuksia oli syytä välttää. Pahimpaan vastoinkäymiseen ei vaihteistolla ollut mitään osuutta. Ongelma oli yleensä ratin ja istuimen välissä. Palokunnan sukeltaja kävin kiinnittämässä nostoliinat ja Ford saatiin nostettua takaisin pinnalle. Nykyisissä powershifteissä levyjen välissä on painevoitelu, Fordin systeemi oli roiskevoitelun varassa. Sopiva nopeus löytyi aina vedon katkeamatta. Ne muinoiset sirkustemput kannattaa unohtaa, jos ei halua tehdä jatkuvasti vaihteistoremonttia. Ford sai olla järven pohjassa parin viikon ajan, koska piti odottaa jäiden vahvistumista sellaiseen kuntoon, että aukon reunalle voisi pystyttää kunnolliset nostopukit. Pitkällisen tyhjentelyn, kuivattelun ja öljyjen vaihdon jälkeen traktori saatiin käynnistymään. Normaalia kulumaa Normaalista kulumisesta aiheutuneita vaivoja ovat olleet ylikuormakytkimen urituksen pettäminen, johon on tarvittu korjausta 2 kertaa. Palatessa veljeksiä odotti traktorin mentävä avanto, valot vain loistivat 10 metrin syvyydestä. 1965, seuraava 3 vuotta myöhemmin. Ilmeisesti kokemukset eivät olleet kovinkaan huonoja, koska seuraavakin v. Oikein pätevä Ford oli hinattavan Thermaenius BT66-puimurin edessä. 65 / 3 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 K ÄY T TÄ JÄ KO K E M U K S I A ARI JA HANNU LOPONEN Joroisista ovat ajelleet Select-O-Speedillä lähes 60 vuoden ajan. De Luxe -varusteisella 4000-Fordilla tehtiin kaikki peltotyöt, ja sen lisäksi laajalle alueelle ulottunutta kenttäsirkkelija höyläkoneurakointia. Piti lähteä hirmuisella kiireellä hakemaan parruja poikittain rungon alle, ettei traktori pääsisi vajoamaan. Vaihteiston hallintaventtiilistöä ohjaavan nokka-akselin laakerointiin tuli eräässä vaiheessa niin paljon väljää, että toiminta alkoi häiriintyä. Vieläkin aputraktorina toimivaa 4000-Fordia on muutamaan otteeseen remontoitu, joista suurin osa on jouduttu tekemään kulumisen takia, mutta on sekaan mahtunut jokunen käyttövirhekin. Vetävän perävaunun työnnätyksestäkin 10-vaihteella paikallisasennossa tuli kokemuksia, mutta juuri kun isä Alpo oli alamäessä pääsemässä ohi edellä ajaneesta Mossesta, petti hurjista kierroksista (yli 3000 rpm) itseensä ottanut nivelakseli. Ensimmäisissä koneissa oli vielä heikkouksia, kuten turhan tiheä kytkinakselin booritus, joka vaihtui sittemmin harvempaan, eikä muussakaan tekniikassa kaikki ollut vielä lopullisessa iskussaan. Select-O-Speed oli hyvä harjoittelukone, koska jalka ei vielä ylettänyt kytkimelle. Kivi kyllä siirtyi, mutta vaihteisto ei kestänyt äärimmäistä ponnistusta. Pitkin pitäjiä liikkunut Ford oli hyvää mainosta Select-O-Speedille, niinpä paikallisen Ford-liikkeen myyntimiehet kehottivat Loposta esittelemään mahdollisimman useasti vaihteiston uskomattomia ominaisuuksia. Moottori oli tyhjäkäynnin ansiosta säilynyt vahingoittumattomana. Mikään täydellinen susi ei Fordin vaihteisto veljesten mielestä ole. Ainoat vammat olivat venttiilin istukoiden syöpyminen ja mittariston mykistyminen. 5000-Fordissa asiat olivat hieman paremmin, koska siinä osat pyörivät ala-akselilla öljyn seassa, malleissa 2000, 3000 ja 4000 asetelma oli yläakselilla. Vauhtia saatiin hitaammaksi ja vastaavasti momenttia suuremmaksi, kun käyttöön otettiin Fordin ajovoimanoton 1-vahde, jolla voimanottoakseli pyörii täydellä kaasulla 196 kierrosta minuutissa. Varkauden seudun ensimmäinen Ford Select-O-Speed ostettiin Joroisiin Alpo Loposen maatilalle heti kun niitä alkoi tulla saataville. Ensimmäinen SOS-Ford 4000 tuli taloon v. Pari viikkoa järven pohjassa Hannu ja Ari Loponen aloittivat kunnon maalaispoikien tapaan traktoriuransa hyvin nuorina. Ari ja Hannu Loponen pitävät Select-O-Speediä melko pitkälle onnistuneena. Erään kerran lainassa oli kivenraivausvaunu, jonka vinssin nelosvaihde oli jäänyt jumiin, eikä voima riittänyt suuren kiven siirtämiseen. Moottori jätettiin varalta tyhjäkäynnille, koska käynnistyminen kovassa pakkasessa oli epävarmaa. Pitkän uran Ford-huoltomiehenä tehnyt Hannu pitää talvilaatuista märkäjarruöljyä toimivimpana. Pakka saattoi pyöriä kuivana ja luistatuksessa levyt kuluivat nopeasti
Itävän jyvän kannalta tärkeimmät tekijät ovat riittävä kosteus, elävä mikrobisto ja sopiva ravinnepitoisuus. Ajatellen viljan ja ylipäätään kasvin sadonmuodostusta, ovat viikot ennen ja jälkeen kylvöpäivän todella tärkeitä. Ja lopulta kysymys on panosten käytön hyötysuhteesta, joka siis näkyy myös talouslaskelman viimeisellä rivillä. – ovat mitä ovat, mutta viljelijän valinnat ja toimet näyttelevät aina isoa roolia. M A A T A L O U S Auringon säteily ja veden saatavuus määrittävät satotason, erilaiset stressitekijät rajaavat sitä.. 2024 Koneviesti Maatalous 3/ | 66 HYVÄN SADON EVÄÄT, OSA 1 Hyvä sato alkaa jo ennen kylvöä, juuriston kehittyminen on monen tekijän summa. Lisäksi ympäristö kiittää, jos olemme onnistuneet työssämme. Oleellista on oivaltaa, että viljelyn valinnoilla voidaan vaikuttaa juuriston kehittymiseen ja sitä kautta koko kasvukauden tulokseen. Kylvösyvyys ja -tasaisuus, sekä itävän jyvän ympärille muodostuvat olosuhteet määräytyvät kylvöhetkellä, ja tilanne on täysin kylväjän hallittavissa. Kun kaikki on kohdillaan, on tuloksena hyvä sato ja lisäbonuksena saadaan maan rakennetta ylläpitävä – ja parhaimmillaan parantava – kokonaisuus. Kasvupaikan olosuhteet – sijainti, maalaji, ilmasto jne. On hyvä pitää mielessä, että maan rakenteen muutokset ovat verraten nopeita huonompaan, mutta hitaita parempaan päin! Itse kylvön onnistuminen tai epäonnistuminen on edellistä vieläkin nopeampi tapahtuma. Muuttuvia tekijöitä ovat kylvösyvyys, vannaspaine, ajonopeus, lannoitelaji ja -määrä, sekä annostelukertojen luku. Ensimmäiset viikot ratkaisevat, saavutetaanko tavoiteltavissa oleva satotulos vai ei. Se, ollaanko oikealla tiellä, näkyy jo orasvaiheessa. HYVÄN SADON EVÄÄT Hyvä sato on monen tekijän summa. Juuriston kehittyminen on monen tekijän summa. Tasainen kasvusto, leveät lehdet ja nopsaan täyttyvät rivivälit ovat hyviä merkkejä. H yvän sadon eväät -sarjan ensimmäisessä osassa tarkastelemme, millaisilta oraiden tulisi näyttää sekä maan päältä että alta päin. TEKSTI JA KUVAT JUSSI KNAAPI TÄSTÄ SE alkaa, hyvän sadon matka. Viikot ennen ja jälkeen kylvöpäivän ovat todella tärkeitä
Kuvassa on Kari Alasaaren kisalohkon kaura, joka saavutti huipputuloksen brittiläisessä YEN-satokisassa – 7,3 tn/ha. Sopiva johtoluvun taso on välillä 1–2. Itävän jyvän kannalta tärkeimmät tekijät ovat riittävä kosteus, elävä mikrobisto ja sopiva ravinnepitoisuus. Hyvää perustietoa: RaHa-hanke, Juuristotietopaketti – Juuret maan rakenteen parantajina. Kylvölannoittimen tyyppi, eli vantaan rakenne on mikä on ja koulukuntia on kaksi – perinteinen kahden vantaan malli tai siemenen ja lannoitteen syöttö samaan riviin. Pintakerroksen lierot ja kuvan syvemmälle kaivautuvat madot asettuvat maan ravintoverkossa (Soil Food Web) bakteerien, sienten, alkueläinten, ankeroisten jne. Satopotentiaalista (12,9 th/ha) saavutettiin 57 prosenttia. Viimemainitun taso ilmaistaan viljavuusanalyysistä tutulla johtoluvulla. Epigenetiikka on jatkuvan tutkimuksen alla maailmalla ja myös LUKE:lta on juuri valmistunut raportti aihetta sivuten. 67 / 3 | Koneviesti Maatalous 2024 Tältä näyttää onnistunut kylvö juuriston osalta. Kylvösyvyys on olosuhteisiin sopiva 3 cm. Kasvutila Ravinteiden määrä maassa Juurten hapensaanti Maan kosteus Maan lämpötila Maan suolaisuus Haitalliset aineet Taudinaiheuttajat Maan huokossysteemi Maan Joustavuus Geneettiset tekijät Juuren ikä. Huomionarvoista on, että ainoastaan siemenen geneettiset tekijät ovat sellaisia, joihin ei viljelijä voi suoraan vaikuttaa! Tämäkin on vain osatotuus, sillä epigenetiikka-ilmiöllä voidaan vaikuttaa siemen ominaisuuksien (geenien sisältämän koodin) päälletai poiskytkentään. Ja jos löytyy kastematoja, on se vielä parempi merkki, kuten kuva näyttää. multavuudesta. Näihin teemoihin keskitymme sarjan seuraavassa osassa. Kuivissa olosuhteissa käytännön suolaväkevyys voi nousta ohi optimin. Kyse ei ole pelkästään ravinteisuudesta, vaan maalajin karkeudesta sekä Kylvösyvyys kannattaa pitää matalana, mutta samalla on hallittava kylvöalustan kosteustilan ylläpito. yläpuolelle. Arvon noustessa isommaksi, jopa yli 5:n, alkaa itävän jyvän kehitys vaikeutua. Juurivaipan ympärillä on kauttaaltaan juurieritteiden ja mullan seosta. Juuriston kehityksen kannalta kyse on siis kosteuden, ravinnepitoisuuden, sekä juurivaipan ympärille muodostuvan synergisen mikrobiston kasvuedellytyksistä. ”RAVINNEHUUHTOUTUMIEN HALLINTA” -hankkeessa on koottu yhteen juuriston kasvuun vaikuttavat tekijät. Toisin sanoen, matojen määrä kertoo suoraan ja helposti havaittavalla tavalla ravintoverkon ja pellon kunnosta. Jos maasta löytyy matoja, on se hyvä merkki. Perusarvot saadaan viljavuusanalyysistä, mutta haastavuutta lisää kulloinenkin tilanne pellolla. Alhainen arvo -alle 1 (10xmS/cm) – ei ole virhe, mutta kertoo ravinnepitoisuuden olevan melko niukka
Tiivis pintakerros estää veden imeytymistä huonontaen olosuhteita pellolla ja vaarana on joutuminen negatiiviseen kierteeseen. MAALAJEILLA ON perusominaisuutensa. PELLON KUORMITUSTA voidaan keventää esimerkiksi rengasvalinnoin, rengaspaineen säädöin ja ajokertoja vähentäen. Tiivis savespitoinen maa vaatii töiden huolellista ajoitusta sekä mururakenteen elvytystä. 2024 Koneviesti Maatalous 3/ | 68 MONET TEKIJÄT kuormittavat pellon rakennetta, yleensä on kysymys useiden tekijöiden yhteisvaikutuksesta. Keväinen kevytmuokkaus juuri ennen kylvöä näkyy haasteellisena kylvösyvyyden hallintana sekä itämisen stressitekijänä. Olkipatjan on todettu olevan yleinen ongelma, jolla on hintansa. JOKAISELLA MENETELMÄLLÄ on hintansa niin hyvässä kuin pahassa. Kynnössäkin voidaan toimia tavalla, jossa estetään olkipaljan muodostumista. Vain pintaan noussut yhteyttävä oras alkaa kunnolla hyödyntää saatavilla olevia tuotannontekijöitä. Oikeat biologiset ja kemialliset toimenpiteet ovat arvossaan. Tässä on kyse myös pellon muotoilusta, pienikin korkeusero aiheuttaa ongelmia. LAHOAVA OLKIKERROS ei ole hyvä ympäristö itävälle siemenelle. 5 cm. Sen lahoamiseen vaikuttaa muokkauksen ajankohta, sänkimuokkaus ja lahottajamikrobien ravinnon saanti, (C/N-suhde). KERRAN LIETTYNYT alue vaatii korjaavaa muokkausta, on altis kosteusvaihteluille ja heikentää maan biologian toimintaa
SIEMENEN PITÄÄ päästä mahdollisimman nopeasti pintaan, jolloin yhteyttämisen kautta alkava juurieritteiden tuotanto buustaa veden ja ravinteiden saantia yhdessä maaperän mikrobien kanssa. nnmetko. (08) 425 369, 0440 711 793, 0400 283 080 Puimureiden, traktoreiden, kaivinkoneiden, pienkuormainten huollot ja varaosat VARAA HUOLTOAIKA Katso muut huoltamamme merkit www.ajth.fi Suihkonen112x64.indd 1 Suihkonen112x64.indd 1 21.2.2024 8:15:12 21.2.2024 8:15:12. 4 www.biojack.fi info@biojack.fi 041 505 8567 Jälleenmyynti: lantmannenagro.fi ENERGIAKOURAT ENERGIAKOURAT 4 in 1 4 in 1 KARSINTA | KATKAISU | JOUKKOKÄSITTELY | KUORMAUS KARSINTA | KATKAISU | JOUKKOKÄSITTELY | KUORMAUS Suopellontie 3, 84100 Ylivieska • huolto@ajth.fi • www.ajth.fi PÄIVYSTYS Puh. Vahva juurivaippa on hyvä merkki, mutta näin mehevässä maassa kylvösyvyys olisi voinut olla matalampi. Maarakennus Puunkorjuu Logistiikka Bioenergia Kaikki yhdessä paikassa yhdellä kertaa Varaa Osastopaikkasi NYT Jämsä 29.-31.8. TÄSSÄ TAAS kylvösyvyys saisi olla hieman suurempi. Kuivahkoon kerrokseen kylvö yhdessä siemenriviin lannoituksen kanssa näkyy selvästi juuriston heikentyneenä kehityksenä ja juurivaipan puuttumisena. TÄSSÄ SIEMENJUURTEN yläpuolelle on turhan syvän kylvön vuoksi muodostunut solmujuuria. nnmetko. Ilmiön juurisyitä ei täysin tunneta. Solmujuuri Siemenjuuri 5 cm 2 cm 4 cm www. www. Tässä tilanne on varsin hyvä
Siksi sahojen käytössä kannattaa hyödyntää valmistajien kikat ja suunnitella mitä tekee. M E T S Ä T Y Ö , O S A 7 MOOTTORISAHOJEN TALVIKÄYTTÖ TEKSTI JA KUVAT TOMMI HAKALA Alkuvuosi 2024 on ollut moottorisahojen käyttäjille haastavaa aikaa – on pölyävää irtolunta ja kovia pakkasia. 2024 Koneviesti Metsä 3/ | 70 Talvi haastaa moottorisahat, varsinkin lumi ja pakkanen aiheuttavat käyntimurheita. Ne ovat sahoille jo yksinäänkin haasteita, saati sitten samanaikaisesti. Helpotusta voivat tuoda moottorisahojen talvivarusteet ja -kikat.
Tämän vuoksi sahavalmistajat ovatkin siirtäneet nykyisin kaasutintilan ilmanoton vauhtipyörän keskikohdalta tai puhallusalueen sisälaitaan, sillä näissä kohdissa on lievä alipaine, jolloin roskia ei imeydy niin paljon kaasutintilaan. Koska moottorisahojen pääsääntöinen käyttöaika kesä ja yleisin käyttöpaikka lämpimällä tai jopa kuumalla seudulla, on sahojen talvikäyttö on globaalisti toimiville valmistajille harvinaisempi erikoistilanne. Joihinkin sahamalleihin saatavilla myös talvikäyttöön tarkoitettuja ilmanpuhdistinmalleja. Husqvarnoissa ja joissakin Ehcoissa se on irtonainen kumitulppa. Tämä on muistettava verkkokauppojen kautta hankituissa sahoissa – niistä saattaa puuttua pohjoismaissa vakiovarustukseenkin kuuluvia talvivarusteita. Husqvarnan XPG ja Stihlin VW-versioissa on kaasuttimelle oma lämmityselementti, jolla kaasuttimen kurkun kohmettuminen korkeilla kierroksilla estetään. Samalla ilmavirrasta kohmettuvan kaasuttajan runkokin lämpiää. Niissä paperinen suodatinmateriaali on korvattu sileäpintaisella muoviverkolla. Niinpä erilaiset talvivarustelut ovatkin lisävarusteita, joita tarjotaan niillä markkinoilla, missä ongelmia voi ilmetä. (Echo CS-420EMS) I lmajäähdytteisenä pienkoneena moottorisaha on yksinkertainen laite, tosin kuumassa ja kylmässä olosuhteessa moottorin jäähdytyksen tarve vaihtelee. Niiden puhdistusteho on kuitenkin heikompi, eikä niitä ole sen vuoksi syytä käyttää kesäaikaan. Mutta esimerkiksi uudemmissa Husqvarnan Mark II -malleissa kyseinen lämpöluukku on jäänyt pois, koska kaasutintila on ylipaineistettu. lämpöluukku moottorija kaasutintilojen väliseinässä. Sieltä ilma puhaltuu kohden moottorin sylinterin jäähdytysripoja.. Kaasutintilan ja ilmanpuhdistimen lämmitys Useimmiten moottorisahoissa on ns. 71 / 3 | Koneviesti Metsä 2024 Lämpöluukku voi olla käännettävä kumitulppa. Muoviverkko päästää kosteuden läpi, eikä niin helposti jäädy umpeen. Esimerkiksi Stihl MS 261:n osalta luukku suositellaan avattavaksi jo alle +10 asteen lämpötiloissa – Husqvarnan ensimmäisen sukupolven 550 XP kohdalla avaus suositellaan tehtäväksi nollakeliä kylmemmässä. Sellaisen olemassaolo on ilmoitettu käyttöohjekirjoissa. Vaakasylinterisessä Stihl MOOTTORISAHOJEN TALVIKÄYTÖN ONGELMIA Lumen ja kosteuden jäädyttämä ilmanpuhdistin Kaasuvaijerin jäätyminen Moottorin liian matala käyntilämpötila ja kuuraantuva kaasutin Teräketjun voitelun ongelmat MS 201:ssä lämmön kierto on toteutettu purukotelon puolelle olevana liukuluukkuna. Lisäksi joissakin sahoissa lämmin ilma ohjautuu kaasuvaijerin kohdalle ja pitää sen paremmin toimintakunnossa. Talvisuojat pitävät sahan lämpimänä Moottorisahan jäähdytysilman imu tapahtuu sahan käynnistinlaitteen yhteydestä, vauhtipyörän siipien avulla. Luukku voi olla joko käännettävä muovitai kumitulppa. Milloin luukku suositellaan avattavaksi vaihtelee sahamerkki ja -mallikohtaisesti. Koska puhallukseen perustuva jäähdytys vaatii runsaasti viileää ja nopeasti liikkuvaa ilmaa – on etenkin talvisella savotalla mukana hankalasti hallittava elementti. Lisäksi suuri jäähdytysilman virtaus tuo myös epäpuhtauksia sahan sisälle. Aukon kautta kaasutintilan lämpötila nousee ja se pitää ilmanpuhdistimen suodatinpinnat sulana. Aukon kautta moottori saa esilämmitettyä ilmaa lämpimän moottorin jäähdytysripojen vierestä. (Husqvarna 543 XP) MOOTTORISUOJASSA olevalle kumilevylle on muuksi ajaksi säilytyspaikka kotelossa
Lumen pääsyä sahan sisään vähentää se, että asettaa sahan maahan käynnistinlaite ylöspäin tai lumisateella pystyasentoon. Seurauksena on sahan nelitahtinen röpöttäminen. Vaikka sahat säätyvät automaattisesti eri keleille, alhaista käyntilämpötilaa ne eivät kykene korjaamaan. Kesäisin puru ja pöly, talvisin myös lumi. Niinpä on joillakin valmistajilla saatavilla käynnistinkoteloon erilaisia ilmanoton rajoittimia. Stihlin MS 201 C-M -mallissa moottorin lähelle on sijoitettu kanava, jossa on liukuluukku. STIHLIN LAAJAN suodatinpinta-alan HD2 -puhdistimien tilalle voidaan asentaa kuvassa näkyvä sileäpintainen muoviverkkopuhdistin. Yleensä ne toimivat niin, että aukon alareunasta alkaen peittyy puolet, mikä riittää pitämään moottorin lämpötilan oikeana. Ja samaan aikaan on oltava myös talviluukku avattuna/ talviasennossa. Moni kokenut sahaaja on tehnyt vastaavan säädön teippauksella. Ja mielellään aina havujen päälle. Kun ne käyvät liian kylmänä, sahan lämpötilaa tunnistava järjestelmä rikastaa seosta. Jos sahaan on saatavilla suoja, sen käyttöaika on ilmoitettu käyttöohjeissa ja se voi olla itse suojaankin merkittynä. Tämä tarkoittaa samalla sitä, että kaikki ilmanoton lähelle kertyvä kevyt aines imeytyy sahan sisälle. Koska sahan lämpöä ei säätele mikään lämpötilan mukaan säätyvä komponentti, on sahan oikean käyntilämpötilan saavuttaminen kylmillä ilmoilla haasteellista – kylmänä käyvä kaksitahtimoottori kuluu nopeammin ja etenkin sen käynti on haaleana huonoa ja röpöttävää. 2024 Koneviesti Metsä 3/ | 72 VAAKASYLINTERISSÄ sahoissa lämpimän ilman johtaminen kaasuttimelle on haastavaa. Husqvarnoissa yleensä suojan käyttöä suositellaan alle -5 asteen lämpötiloissa, Stihleissä taasen käyttösuositus alkaa -10 asteen alittavissa lämpötiloissa. Ja aivan sama koskee myös sähköisellä ohjausjärjestelmällä toimivia sahoja. Se ei jäädy helposti umpeen, mutta sen puhdistusteho on heikompi, ja vähemmän suodatinpinta-alaa sisältävänä se tukkeutuu nopeammin – siksi se ei sovellu kesäkäyttöön HUSQVARNA-KONSERNIN SAHOISSA on viimeisimpänä talviluukun versiona ollut irtipainettava pyöreä kohta moottorikopassa tai väliseinässä (kuvassa McCulloch). Kesäkelillä siihen asennetaan erillinen kumitulppa – joka on myös muistettava säilyttää ja asentaa. Riippuen sahan käynnistinkotelon muotoilusta, osa ilmasta imetään aivan alareunasta – joskus jopa alapuolelta. VÄLISEINÄSSÄ OLEVA talviluukku on käännettävä muovilevy, kuvan Echo CS-501 lisäksi tätä ratkaisua käyttää myös Stihl.. Sekin toimii, mutta liika teippaus voi myös rajoittaa ilman saantia liikaa, jolloin moottorin ylikuumeneminen voi rikkoa moottorin. Huomioi talvi ja lumi työskentelyssä Talvella työskentelyssä on syytä huomioida muutamia yksityiskohtia. Talvikäytön imuilman suoja vähentää siis myös lumen pääsemistä sylinteritilaan – jossa se kuumaan moottoriin osuessaan höyrystyy ja imeytyy lämpöluukun kautta kaasutintilaan. Seurauksena ei ole välitön käyntiongelma, mutta tauon tai yön aikana metsäsäilytyksessä ilmanpuhdistin voi jäätyä umpeen
MOOTTORISAHAA ostaessa kannattaa aina samalla hankkia varailmanpuhdistin. Sahan turha sammuttaminen kannattaa myös jättää pois. Ennen kaatoa kannattaa puun vierestä sahan puolelta potkia tai lapioida lumi huolella pois. Se toimii repussa varapuhdistimena ja työpäivän päätteeksi sen voi jo vaihtaa sahaan, näin se kuivana ja puhtaana on valmis seuraavaan työpäivään. Kun täyttää heti tankkausja evästauon aluksi säiliöt, evästelyn aikana moottorirungon lämpö notkistaa säiliössä olevaa öljyä. 73 / 3 | Koneviesti Metsä 2024 HUSQVARNA ON käyttänyt 1980-luvulta asti talvisarjojen värinä sinistä, joka muistuttaa niiden poistamisesta kesäajoiksi. Se tarkoittaa esimerkiksi käynnistinlaitteen ja sen kytkentäkäpälien voitelua sekä sahan yleistä puhdistamista, joka pitää tehdä tiheämmin kuin kesällä. Vaihtamalla illalla kuiva ja puhdas versio, on seuraavaksi päiväksi lisäksi mukana kotona puhdistettu ja kuiva varakappale. Teräketjuöljyn jäykistyminen voi olla ongelma talvella. Tahmaamaton PTFE-öljy toimii kovillakin pakkasilla. Tämä kannattaa tehdä myös aina silloin, kun sahan käynti muuttuu kovalla pakkasella – jos käännöstä on apua, se paljastaa ongelmana mahdollisesti olevan kaasuttajan kurkun kuuraantumisen. KÄYNNISTINKOTELON ilmanoton suojaukset peittävät ilmanoton alapuoliskon. Huolto helpottaa talvella(kin) Vaikka sahassa olisi talvivarusteet tai sitä käytettäisiin varoen, sahan huolellinen ylläpito helpottaa talvityöskentelyä. Työskentelyn aikana ilmeneviä ilmanpuhdistinongelmia voi ratkaista hankkimalla toisen ilmanpuhdistimen (erittäin suositeltavaa). Elektroniikan puhdistamiseen tarkoitetulla ilmasprayllä voi puhdistaa kuivemmaksi kostunutta ilmanpuhdistinta. Kaasuvaijerin sulattamiseen saa tuotettua lämpöä pienellä kaasusytyttimellä, mutta sitä on käytettävä varovasti! Toimiva suojapussi maastossa säilytettävälle sahalle on esimerkiksi paperinen perunasäkki. Ennen puun kaatamista vänkärillä tai kaatokiilalla kannattaa saha asettaa kauemmaksi puulta, jotta tyhjäkäynnillä käyvä saha ei ime lunta sisäänsä. Toinen käyttötarkoitus on sahojen käyttölämpötilan saaminen riittäväksi. Sahoissa terävoitelun säiliö on yleensä moottorirungon yhteydessä. Kuvan HQ 550 XPG:ssä se on alle -5 astetta. Se pitää käytön jälkeen sulattavan lämmön sopivasti sahan ympärillä. Repussa mukana kulkevalla voitelusuihkeella voi voidella hyytyvää kaasuvaijeria tai käynnistinlaitetta. Näin ilmanpuhdistajalle nousee kampikammiosta ja talviluukun kautta lämmintä ilmaa, joka kuivattaa ja sulattaa ilmanpuhdistinta. Kaatosahausta tehdessä saattaa lunta vierähtää sahan päälle. Tällöin myös kahvaja kaasutinlämmittimillä varustetuissa sahoissa lämmitys pääsee sulattamaan komponetteja. Talvella puhdistin saattaa olla työpäivän jälkeen luminen ja jäätyä yön aikana. Kaatovaiheessa puista saattaa pudota isoja määriä lunta. Ennen pakkaskautta etenkin kaasuvaijerin ja kaasukahvan tarkistaminen ja puhdistus paineilmalla puhdistus + voitelu voivat pelastaa talvipäivät. Kasan tai havumaton päällä tyhjäkäynnillä käyvän sahan kaasutintilaan imeytyy rauhakseen lämmintä ilmaa. Eväsja kasaustaukojen ajaksi saha kannattaa asettaa kaasukahva ylöspäin sojottamaan ja kääntää rikastinläppä avoimeksi. Ja säkin materiaali imee kosteutta, mikä kuivattaa sahaa.. Suojissa on niiden käyttöajan lämpötiloista kertovat tekstit. Se estää myös lumen imeytymisen saha maahan (lumeen) laskettaessa
Suuri yllätys oli pakettia avattaessa havaita, ettei pakkauksen kuoren tietojen lisäksi mukana ollut lainkaan käyttöohjetta – pakkauksessakin on vain sisällön kuvia, sisällä pieni kuvakirja. Nyt on tullut myyntiin uusi ja tehokkaampi versio, jonka mallimerkintä on HL 1200. Toteutettu yhteistyössä Silva Sweden AB:n kanssa. Kyseinen 15 millimetrin levyinen hahlo mahdollisti joidenkin kypärävalaisimien asentamisen ilman kypärän suojaominaisuuksia vaarantavia rakennemuutoksia. Vuonna 2019 tuli tarjolle HL 660 -kypärävalaisinmalli, jossa asia oli huomioitu. P I K A K O K E I L U. Husqvarna tarjoaa omaan Technical-kypäräänsä tehokasta HL 1200 -kypärävalosarjaa. Husqvarnan kypärään sovitetusta valaisimesta on nyt uusi HL 1200 -versio. Niinpä paketista löytyvät kypäräkiinnikkeen lisäksi normaali otsapanta sekä useampi erilainen kiinnike lampulle – myös yleismallinen tarrakiinnike muihin kypärämalleihin. Husqvarna on kokonaisuutta koostaessaan huomioinut monikäyttöisyyden. Alussa valaisinten koko esti kypärän visiirin nousun aivan ylös asti. UUDISTUNUT KYPÄRÄVALAISIN Led-valotekniikan kehittyminen on muuttanut etenkin pienien valaisimien tehoa ja muotoilua. Kolme tehoaluetta, kaksi led-polttimoa. Silvan tuplavaloinen setti Husqvarna on tehnyt jo HL 660 kohdalla yhteistyötä ruotsalaisen Silva Sweden AB kanssa. 2024 Koneviesti Metsä 3/ | 74 HUSQVARNA HL 120 -TYÖVALAISIN Varustettu Husqvarna Technical -kypärään tarkoitetulla kiinnikkeellä. H usqvarnan 2015 markkinoille tullut Technical-kypärämalli toi mukanaan myös kypäräosaan integroidun valaisinkiinnikkeen. KUVAT JA TEKSTI TOMMI HAKALA TESTAUS TOMMI HAKALA JA TIMO KAAKKOLAMMI Syksyllä ja talvella metsässä työskentelyaikaa voi jatkaa kypärään kiinnitetyllä työvalolla
75 / 3 | Koneviesti Metsä 2024 PAKETISSA on monipuolinen kattaus erilaisia kiinnikkeitä sekä suojapussi. Kireässä hakkuutöiden minimilämmössä, eli -20 asteessa täystehon käyttöaika putosi vain tuntiin. Kun itse valaisin on kiinnitetty kypärään ja sen lyhyt johdin omalla kiinnikkeellään kypärän takaosan ilmanottoaukkoon heräsi kysymys: Mihin akku laitetaan?. Latauskäyttöön kuuluva muuntaja on lainattu muualta. Mihin akku paras sijoittaa. Jotta valokeila on Husqvarnan Technical -kypärän kanssa täysin käytettävissä, on visiiristä poistettava lippa. Aivan lähialueelle katsottaessa valokeila muodostuu varsin pistemäiseksi, vaikkakin laajakulman valo sitä laajentaakin. Valotehoasetuksia on kolme ja niitä hallitaan reilun kokoisen virtakytkimen kautta. Sille luvataan pohjolan talvessa normaalissa -5 asteen lämmössä 1 200 lumenin täysteholla 2 tunnin käyttöaika (+20 / 5 tuntia). Kuvassa erottuvat hyvin keskialueen pistemäisen kirkkaammin valaistu alue ja laajakulmainen hajavalo. Näin leveää valokeilaa ei suunnata turhaan taivaalle. Esimerkiksi metsurinkypärän kanssa akun sijoittaminen aiheutti pähkäilyä. KÄYTETTÄESSÄ kypärää visiirin lipan kanssa, lähialue jää varjoon. Kahdella valaisimella pystysuunnassa epäsymmetrinen valokuvio Silvan valaisimissa on käytetty jo pidempään kahden valonlähteen yhdistelmää – niillä saavutetaan yhdessä käytettäessä kirkkaampi keskikohta ja reuna-alueille hajavaloa. Täysteholla itse valaisin kuumenee reilusti. KUN LIPPA on irrotettu, valaistusalue kattaa myös sahan. Sen vuoksi oli ensin tutkittava, miten ja mihin mitäkin osaa voi käyttää. Valonlähteet on asennettu siten, että leveäkeilainen valaisin toimii lähialueella ja kauempana taasen tehokkaampi pistevalo. Ja matalin 80 lumenin tehoalue riittää esimerkiksi työmaalle kulun ajaksi. Pitkä painallus sammuttaa valaisimen. Mutta on huomioitava, että käytännössä keskitehoalue, eli 450 lumenia, riittää täysin työskentelyyn. Latauspistoke on kumisen suojaläpän alla, jonka laitto takaisin kiinni vaatii huolellisuutta. Pakkanen puree käyttöaikaan Akkuna on Silvan 3,35 Ah:n malli. Akun lataukseen on USB-C liitännällinen johto, mutta ei verkkovirtamuuntajaa. 15 mm lattakypäräkiinnikkeen lisäksi valaisimelle on myös tarraja putkikiinnike. Mutta valaisimen käyttökytkimen reilu koko mahdollistaa käyttämisen työkäsineitä riisumatta. Vanhemmassa HL 660 -mallissa lataus tapahtui syöttövirtajohdon kautta laitteen omalla latauslaitteella. Ja sille luvataan -5 asteessa 6 tunnin käyttöaika – eli riittävästi aamun ja illan työpäivän jatkamiseen. Ensimmäisenä kytkeytyy täysteho ja lisäpainalluksilla keskija matalatehoalueet
6–7 Tehoa korjuuseen Simulaattori huomaa kuljettajan pienet virheliikkeet. Toinen vaihtoehto on käyttää paketin mukana tulevaa jatkojohtoa. Kypäräkiinnike työnnetään Petzl:kin kypäristä tuttuun 15 mm kiinnityshahloon. Valaisimen yli on suojakaari, valaisimen asentoa pystyy trimmaamaan hieman. Silloin akun saa sijoitettua käsivarsitai rintataskuun. Vöyrin kone.indd 2 Vöyrin kone.indd 2 8.2.2024 14:42:40 8.2.2024 14:42:40 Otsahihnan kanssa akku sijoitetaan omalla kiinnikkeellään otsahihnaan. Voit aina kieltää sähköisten suoramarkkinointija asiakasviestien lähettämisen toimimalla viesteissä olevien ohjeiden mukaisesti tai ottamalla yhteyttä asiakaspalveluumme (020 413 2277 ma-pe klo 8-21, hinta mpm/pvm tai asiakaspalvelu@viestimedia.fi). Virtakytkin on reilun kokoinen. Mutta radiokuulosuojainten välijohdon vuoksi silloin pitää irrottaa ensin kuulosuojaimet kypärästä. Tarjoustilauksen voi tehdä vain kotimaisiin osoitteisiin, joihin ei ole viimeisten 3 kk:n aikana tehty tilauksia. Heikki Sassin voimalassa yhdistyvät tuulimylly ja aurinkopaneeli. Kokeilussa otsahihnaan alunperin tarkoitettu akkukiinnike asennettiin nippusiteillä niskasuojaan. Siinä akku ei haitannut mitenkään käyttöä ja kypärän päästä pois ottamista. Täysteholla valaisin kuumenee reilusti. Paperilaskun lähettämisestä veloitamme 4,90 €/lasku. Ei haittaa metsurinkypärän visiirin käyttöä. N:O 7 | 2023 MT.FI/METSÄ MAASEUDUN TULEVAISUUDEN AJANKOHTAISLEHTI METSÄSTÄ Sähköä kekseliäästi. Kokeilussa tehtiin radikaali temppu ja sijoitettiin akku kypärän niskasuojaan. 15,80 €/kk) 13 €/kk 90 Tarjous on voimassa 30.6.2024 asti. 24 N:O 7 | 2023 0440 366 675, 050 527 6588, 044 569 0003 www.vmt.fi AGRO-DISC LAUTASMUOKKAIMET Nostolaite mallit 3,0 – 4,0 metri. Tukevarakenteinen ja reilu virtakytkin. Siellä akku on myös lämpimässä ja sen kapasiteetti riittää paremmin. Määräaikainen tilaus loppuu automaattisesti tilausjakson päätyttyä. Tällöin kypärä riisuttaessa tauolla on myös akku otettava taskusta. MT Metsän löydät helposti osoitteesta MT.FI/metsa ja Maaseudun Tulevaisuuden mobiilisovelluksesta. Lippa poistettava visiiristä, haittaa valokeilaa. Lisätietoja: viestimedia.fi/tilausehdot ja viestimedia.fi/tietosuoja. Neljällä pienellä nippusiteellä akkukiinnike pysyi tukevasti paikoillaan. KIITÄMME Valoteho kaikilla asetuksilla. Mukana paketissa on myös leveä tarrahihna, jolla akun saa kiinnitettyä vaikkapa polkupyörän ohjaustankoon. Akulle ei ole kypäräkiinnikettä, vain hihnakiinnike. Jos olet tilannut tai käyttänyt Viestimedia Oy:n tuotteita ja palveluita, voimme lähettää sinulle samankaltaisiin tuotteisiimme ja palveluihimme liittyviä markkinointiviestejä sekä muuta asiakasviestintää, vaikka et olisi antanut nimenomaista lupaa sähköiseen suoramarkkinointiin. Mutta varsinaista akkukiinnikettä kypärään ei ole. Uutta metsää joka päivä Tilaa MT Metsä osoitteesta MT.FI/metsatarjous tai oheisella QR-koodilla MT Metsä Lehti + Digi Määräaikainen tilaus (norm. MOITIMME Minkäänlaista käyttöohjetta ei ole paketissa, eikä edes verkkosivuilla. MT Metsä tarjoaa päivittäisen lukupaketin sinun ja metsäsi tueksi. Samalla akun paino piti niskasuojan tukevasti ala-asennossa. 2024 Koneviesti Metsä 3/ | 76 MT Metsä on metsäomaisuutesi asiantuntija verkossa! Tutustu metsänomistajan ja luonnossa liikkujan tärkeimpiin uutisiin, analyyseihin ja artikkeleihin, jotka auttavat sinua arvioimaan metsäsi taloudellista arvoa ja edistämään sen hyvinvointia. Yksi mahdollisuus on asentaa otsahihna kypärän ympärille, jolloin akun saa siihen kiinni. 27 Itärajan uusi aita vaikeuttaa suurpetojen reittejä 16–20 Rajanylittäjät Suhdanne synkkeni Energiapuun vilkastunut kysyntä tuo helpotusta metsänomistajalle. Hinattavat mallit 4,0 – 6,0 metri
Voit aina kieltää sähköisten suoramarkkinointija asiakasviestien lähettämisen toimimalla viesteissä olevien ohjeiden mukaisesti tai ottamalla yhteyttä asiakaspalveluumme (020 413 2277 ma-pe klo 8-21, hinta mpm/pvm tai asiakaspalvelu@viestimedia.fi). MT Metsä tarjoaa päivittäisen lukupaketin sinun ja metsäsi tueksi. Tarjoustilauksen voi tehdä vain kotimaisiin osoitteisiin, joihin ei ole viimeisten 3 kk:n aikana tehty tilauksia. N:O 7 | 2023 MT.FI/METSÄ MAASEUDUN TULEVAISUUDEN AJANKOHTAISLEHTI METSÄSTÄ Sähköä kekseliäästi. 77 / 3 | Koneviesti Metsä 2024 MT Metsä on metsäomaisuutesi asiantuntija verkossa! Tutustu metsänomistajan ja luonnossa liikkujan tärkeimpiin uutisiin, analyyseihin ja artikkeleihin, jotka auttavat sinua arvioimaan metsäsi taloudellista arvoa ja edistämään sen hyvinvointia. Lisätietoja: viestimedia.fi/tilausehdot ja viestimedia.fi/tietosuoja. Jos olet tilannut tai käyttänyt Viestimedia Oy:n tuotteita ja palveluita, voimme lähettää sinulle samankaltaisiin tuotteisiimme ja palveluihimme liittyviä markkinointiviestejä sekä muuta asiakasviestintää, vaikka et olisi antanut nimenomaista lupaa sähköiseen suoramarkkinointiin. 24 N:O 7 | 2023. 6–7 Tehoa korjuuseen Simulaattori huomaa kuljettajan pienet virheliikkeet. MT Metsän löydät helposti osoitteesta MT.FI/metsa ja Maaseudun Tulevaisuuden mobiilisovelluksesta. Paperilaskun lähettämisestä veloitamme 4,90 €/lasku. Määräaikainen tilaus loppuu automaattisesti tilausjakson päätyttyä. Heikki Sassin voimalassa yhdistyvät tuulimylly ja aurinkopaneeli. 27 Itärajan uusi aita vaikeuttaa suurpetojen reittejä 16–20 Rajanylittäjät Suhdanne synkkeni Energiapuun vilkastunut kysyntä tuo helpotusta metsänomistajalle. 15,80 €/kk) 13 €/kk 90 Tarjous on voimassa 30.6.2024 asti. Uutta metsää joka päivä Tilaa MT Metsä osoitteesta MT.FI/metsatarjous tai oheisella QR-koodilla MT Metsä Lehti + Digi Määräaikainen tilaus (norm
Osittain tuotteissa on päällekkäisyyksiä eri kohderyhmien mukaan. 2024 Koneviesti Maarakennus 3/ | 78 KOMPAKTISTI KORKEALLE Pienelläkin koneella voi nostaa korkealle. Asiaan vaikuttanee kurottajan tuoma nostamisen turvallisuus ja koneen ulottuvuus. Reilun puolentoista metrin leveydenkin puolesta koneella pääsee melko ahtaisiin pakkoihin. Vaikka nostokorkeus on kauhan tapista mitattuna 453,7 cm, niin kone on korkeudeltaan alle kaksi metriä. Nostokorkeuden puolesta kone päihittää pienkuormaimet. Samaan konserniin kuuluu Wacker Neusonin lisäksi myös Kramer ja Weidemann. Neljään ja puoleen metriin Wacker Neuson TH412 on todellakin kompakti paketti. Työpainoksi ilmoitetaan 2750 kiloa. Yksi merkin myydyimmistä malleista Euroopassa.. P I K A K O K E I L U WACKER NEUSON TH412 Nostokorkeus 4,5 metriä. urbaaneilla rakennustyömailla ja hevostiloilla. Pienet kurottajat eivät ole Suomessa kovin yleisiä, sillä myös pienkuormaimilla saavutetaan riittävä nostokorkeus. TEKSTI JA KUVAT ARTO TURPEINEN H ankalista ajoista huolimatta Wacker Neuson Group on ilmoittanut kvartaaleittain kasvavista myyntilukemista. Suurin nostokyky 1250 kiloa. Suomessa myydään yleensä 33,3 kilowattista versiota. Hieman yllättäen Wacker Neuson TH412 on Euroopassa merkin myydyimpiä malleja. Otimme selvää koneen käytettävyydestä pikakokeilussa. Minikokoisella Wacker Neuson -kurottajalla päästään 4,5 metriin. Esimerkiksi Weidemann on profiloitunut enemmän maatalouspuolelle, vaikka sama kone olisikin saatavana myös eri värisenä toisen brändin koneena. Konetta käytetään mm
Päästötaso on luonnollisesti Stage 5, joka hoituu hapetuskatalysaattorilla (DOC) ja hiukkassuodattimella (DPF). Järjestelmän varoitusvaloista näkee selvästi, milloin aletaan olla riskirajoilla. Teholuokkia on kaksi: 18,4 ja 33,3 kilowattia, mutta käytännössä Suomeen tuodaan ainoastaan tehokkaampaa versiota. Wacker Neusonin erikoisuus on etenkin vertikaalinosto. Tätä kovempaa ei juuri teekään mieli kurvailla, sillä lyhytakselivälisen ja jäykkärunkoisen koneen tieajo-ominaisuudet Kuormanhallintajärjestelmä estää koneen kaatumisen eteenpäin pysäyttämällä noston kriittisellä hetkellä. Tästä on huomattavaa hyötyä etenkin, jos kuljettaja on kokematon – yhdestä vivusta vetäminen riittää. Testikoneen mekaanisesti jousitettu nahkapenkki on perustasoa, mutta hoitaa kyllä työnsä. Jos on joskus käyttänyt saksalaisvalmisteista konetta, niin mittaristossa käytetyt symbolit ovat tuttuja. MOOTTORI on 33,3-kilowattinen Yanmar. Vähäiset katkaisimet ovat näppärästi värikoodatut toimintojen mukaan. Itse näyttö on tuttu monista muista kurottajista. Ovi on kaksiosainen, joten yläosan voi avata vaikka viilennystä varten. Melutaso on maltillinen, eikä voimansiirto ei pahemmin ujella. Ainoa erikoisempi katkaisin on puomiston vertikaalinoston hallinta. Matalan lattiakorkeuden ja avaran oviaukon ansiosta kyytiin pääsee helposti myös rotevampi kuljettaja. WACKER NEUSON TH412 Paino 2750 kg Moottori Yanmar 3TNV 86 / 3TNV86CHT Teho 18,4 / 33,3 kW Iskutilavuus 1226 / 1568 cm3 Päästöteknologia isommassa moottorissa DOC / DPF Päästötaso Stage 5 Ajonopeus 20/30 km/h Ohjaustapa Nelipyöräohjaus Nostokyky maks. Kuormanhallintajärjestelmä estää koneen kaatumisen eteenpäin pysäyttämällä noston kriittisellä hetkellä. Kokolasinen ovi on suuri ja kulkuaukko avara. Saatavana on myös 18-kilowattinen versio, mutta Suomeen tuodaan pääasiassa tehokkaampaa mallia. Kaikki huoltokohteet ovat hyvin näkyvillä, mutta kompakti koko aiheuttaa väistämättä tilanahtautta esimerkiksi öljyn täyttöaukkojen suhteen. Eco-moodissa järjestelmä optimoi moottorin kierrokset kulloinkin olevaan tilanteeseen, mikä pudottaa polttoaineenkulutusta. Huoltokohteet ovat hyvin esillä. kuormalava ajetaan suoraan seinään kiinni, ja valitaan erillinen nostoasetus, jolla kuorma nousee suoraan ylöspäin ilman erillistä teleskooppipuomin säätötarvetta. ulottuvuuteen 530 kiloa Suurin nostokorkeus 4,5 metriä Polttoainetankki 33 l Hydr.öljysäiliö 36 l Valmistusmaa Saksa Maahantuoja Edeco-Tools Oy. Varsinainen näyttöpaneeli on pieni ja mustavalkoinen, mutta tarvittavat tiedot siitä toki löytyvät. Lisälaitteitta varten on oma työalueensa, jossa kierrosalue riippuu nostettavasta kuormasta. Pienet koneet ovat yleensä pelkistettyjä, mutta koska nostokorkeus on suuri, tarvitaan myös erikoisominaisuuksia. Hallintapaneeli on sijoitettu etupilariin. 79 / 3 | Koneviesti Maarakennus 2024 Maksiminostokyky on 1250 kiloa. Voimansiirto on sähköisesti ohjattu, mikä mahdollistaa useita eri ajoalueita. Moottori on sijoitettu muiden kurottajien tapaan hytin oikealle puolelle pitkittäin. Kun vielä lattiakorkeus on matala, on koneeseen helppo kulkea. eivät ole olleet suunnittelussa tärkeimmällä sijalla. Lisäksi tarjolla on manuaalinen alue, jolloin moottorikierroksia ja ajonopeutta säädetään suoraan ajopolkimella. korkeuteen 1250 kiloa Notokyky maks. Tilava ohjaamo Tämän kokoluokan koneessa ohjaamo ei voi olla kovin suuri, mutta yllättävän hyvin tilaa on isokokoisemmallekin kuljettajalle. Samaa konetta käytetään yleisesti jopa generaattoreissa, varaosia siis löytyy helposti. Hydrauliikan tuotoksi ilmoitetaan 28 litraa minuutissa 220 barin paineella Wacker Neusonin huippunopeus on 28 kilometriä tunnissa, mikä riittää hyvin ottaen huomioon koneen käyttöalan ja yleisimmät työkohteet. Kaikki katkaisimet on sijoitettu etupaneeliin. KOKOLASINEN OVI kaksiosainen. Yleisellä moottorilla TH412:n moottori on Yanmar 3TNV. Mikäli esim. Näyttöpaneelin malli on sama, jollaista käytetään monissa muissakin konsernin pyöräkuormaimissa
TH412 ON yksi merkin myydyimpiä malleja maailmanlaajuisesti. Väri on silloin punainen ja maahantuoja HCP Finland Oy. KOMPAKTISSA OHJAAMOSSA ei juuri ole säilytystilaa, mutta pieni lokero kuitenkin. Pieni kurottaja on Europpassa yleinen ahtailla rakennustyömailla ja hevostiloilla. PALJON VASTINETTA RAHALLE Vaikka konetyyppi ei olisikaan ennalta tuttu, niin koneen edullinen hinta yhdistettynä suureen nostokorkeuteen on houkutteleva yhdistelmä.. Samaa versiota käytetään monissa muissakin konsernin koneissa. NÄYTTÖPANEELI ON pieni, mutta siitä näkyvät yleisimmin tarvittavat tiedot. 2024 Koneviesti Maarakennus 3/ | 80 WACKER NEUSON TH412:n suurin nostokorkeus on 4,5 metriä. Vertikaalisnostoasetuksella puomi nousee ja kauha pysyy vaakasuorassa automaattisesti. NOSTOVAKAUDESTA HUOLEHTII kuormanhallintajärjestelmä, joka pysäyttää hydrauliikan, jos koneen kaatuminen uhkaa. Sivuttaisen kallistuskulman kertoo perinteinen kuplaputki eli ”vatupassi”. Mekaanisesti jousitettu istuin on perustasoa. KOSKA WACKER NEUSON konserniin kuuluu myös Weidemann, niin sama kone on saatavilla myös tämän merkin kautta
Tässä tapauksessa työpaino on 2950 kiloa. Myös teleskooppipuomin käyttö tässä kokoluokassa on harvinaista, mutta toki kätevää, sillä kurottajalla saavutetaan yli kolmen metrin nostokorkeus, mikä riittää moniin töihin. Kobelco SK260SRNLC-3 2013, 8300h. Työhydrauliikan teho on tällöin 21,2 kilowattia ja voimansiirron 33,1 kW. Moneen käyttöön Vaikka konetyyppi ei olisikaan ennalta tuttu, niin koneen edullinen hinta yhdistettynä suureen nostokorkeuteen on houkutteleva yhdistelmä. Malli on saatavilla myös akkuversiona. Täysin varusteltuna useimman pienkuormaajan hankintahinta nousee tätä selvästi suuremmaksi. fi Myös akkuversiona Wacker Neuson TH412 on erikoiskone, joka suorituskyvystään huolimatta on kuitenkin suomalaisilla markkinoilla harvinaisuus. 81 / 3 | Koneviesti Maarakennus 2024 Valtra T144 2020, 910 h Varusteltu työjuhta kovempiinkin hommiin! Hitachi ZX210LC-3 2007 Varusteltu kone valmiina töihin. Litiumakun jännite 96 volttia ja kapasiteetti 18 kWh. KIITÄMME Kokoisekseen tilava ohjaamo Avara oviaukko Vertikaalinosto MOITIMME Jäykkä ajettavuus Istuin perustasoa Pieni näyttöpaneeli. Doosan DX180LC HighTrack 2016 9000h, metsämalli, hyvässä kunnossa. Eri myyntikanavan kautta täsmälleen sama kurottaja, joskin eri värisenä, on myynnissä myös Weidemann merkkisenä mallimerkinnällä T4512. Kohtuu tunneilla oleva Kobelco suoraan töihin! Massey Ferguson 5610 Dyna 4 5610 Dyna 4, 2015, 1000 h Kobelco SK270SRLC-5 2017, 4100 h, Valmiiksi varusteltu ja juuri huollettu kone Myynti Riku Nissi 040 0712 663 riku.nissi@suomenlaatukone.fi Meiltä myyntitoimeksiannot, koneiden maahantuonti ja Quicke-etukuormaimet varaosineen! SEURAA VAIHTUVAA KALUSTOA! suomenlaatukone. Viimekädessä tietysti koneen käyttötarve sanelee valinnan, mutta TH 412 tarjoaa paljon vastinetta rahalle, varsinkin jos suurelle nostokorkeudelle on tarvetta. Hinta on noin 54 900 euroa, johon lisätään 24 %:n arvonlisävero
Tämä heijastuu myös keväälle, sillä hiekoituspölyä ei synny niin paljon. Patentoitu rakenne on sinällään yksinkertainen. Voi käyttää myös tavallisena siipilumikauhana. Rakenne muistuttaa siis juustohöylää. Jää siirtyy suoraan kauhaan takaosassa olevan terän avulla.. Jos ei muuta, niin asiakaspalautetta tulee herkästi – harvemmin positiivista. Terä höylää pakkaantuneesta lumesta noin viiden senttimetrin siivua pyörittäen irronneen tavaran suoraan kauhaan, josta sen voi kipata penkkaan tai kuormata pois kuljetettavaksi. 2024 Koneviesti Maarakennus 3/ | 82 FMG HYBRID SIIPIHÖYLÄKAUHA Työleveydet siivet levitettynä 300–510 cm. Polannekauhaa käytetään asettamalla kauhan peräosa maahan ja huulilevy osoittamaan hieman yläviistoon. Ulkonäöltään kauha on tavallinen lumikauha. Tilavuudet 1–6,5 kuutiota. POLANNEHÖYLÄ Polanteen poisto ja lumenauraus työllistävät urakoitsijoita vuosittain. Ylimääräisen työvaiheen vaativia penkkoja ei siis synny. Samalla myös hiekoituksen tarve vähenee, sillä pinta karhenee. TEKSTI JA KUVAT ARTO TURPEINEN T eille ja parkkipaikoille kertyvä polanne on jokatalvinen harmin aihe. Planne saadaan ”höylättyä” kauhaan takaosan terällä. FMG:n hybridikauha yhdistää perinteisen siipilumikauhan ja polannekauhan. FMG:n Hybridpolannekauhalla saadaan yhdistettyä kaksi työvaihetta. E S I T T E LY FMG:n hybridikauha yhdistää polannekauhan ja siipilumikauhan. Etuosassa on normaali hammasterä ja polanteen poisto perustuu kauhan takaosaan, joka on aavistuksen avoin. Valmistajan mukaan samalla kauhalla voidaankin siis tehdä kaksi eri työvaihetta, sillä välinettä ei tarvitse välillä vaihtaa. Kauhaa voi toki käyttää myös tavallisena siipilumikauhana, mikäli peräosa ei ota kiinni lumeen. Aukon perään on asetettu pulttikiinnitteinen hammasterä
Hybrid-polannekauhojen hinnat ovat koosta riippuen välillä 6240– 19 760 euroa + alv 24 %. Jälkimmäistä käytetään, jos halutaan välttää hiekoitussepelin nousua pinnalle. Pienissä malleissa sovite on pulttikiinnitteinen. Lisävarusteena on saatavana kovametallihammasterä höyläteräksi, sähköventtiili ja paineakku. Kolmessa suurimmassa mallissa on hitsatut Volvo-sovitteet. Lisävarusteena takaosan teräksi voi valita kovametallihammasterän. SIIPIEN ansiosta työleveys on suurimmassa mallissa 510 cm. Kauhaa voi käyttää polanteen poiston lisäksi myös tavallisena siipilumikauhana. FMG HYBRID kauhojen tilavuudet ovat yhdestä kuutiosta aina 6,5 kuutioon. Rakenne muistuttaa juustohöylää. Niin sanottuja Hybrid-kauhoja on kahdeksan eri mallia, joissa kaikissa on siivet siipilumikauhojen tapaan. Höylätyn polanteen saa nostettua suoraan kasalle. Huulilevy on vakiona asennettu kuuden asteen kulmaan, mutta lisävarusteena sen saa myös suoraan asentoon. Kauhoissa on vakiona verkkoterät siivissä, hammasterä huuliteränä ja höyläteränä. Tilavuudet ovat yhdestä kuutiosta aina 6,5 kuutioon. Siivet levitettynä työleveydet ovat 300–510 cm. Useita malleja FMG valmistaa sekä tavallisia höyläkauhoja että sivusiivillä varustettuja malleja. Ilman lisäsiipiä neljän tavallisen polannekauhan hinnat ovat 3459–6872 € Valmistajan mukaan samalla kauhalla voidaan tehdä kaksi eri työvaihetta, sillä työlaitetta ei tarvitse välillä vaihtaa.. 83 / 3 | Koneviesti Maarakennus 2024 Polannekauha höylää takaosan terän avulla polanteen suoraan kauhaan. Siivet ovat jousitetut. Pienimmät kauhat painavat 445 kiloa, joten ne soveltuvat jopa pienkuormaimiin. Järeimmän kauhan paino on 1600 kiloa
Haasteet valmistajilla Moottorivalmistajat painivat näiden asioiden ympärillä ahkerasti ja tuotekehityksessä päästöjenhallinta esitti jo erittäin suurta osaa kokonaisuudesta. Pakolinjojen vastapaine oli entisestään kasvanut ja moottorien suorituskykytavoitteet nousivat. Raja on niin alhainen, että SCR-prosessin hallinnan täytyi ottaa suuri harppaus edellisestä päästönormista. Myös moottoreiden raaka-NOx-tasoa saattoi olla tarvetta alentaa, jotta SCR:ltä vaadittava NOx vähennystarve olisi toteutettavissa. Dieselin rooli työkonemoottoreissa jatkuu vahvana vaihtoehtoisten polttoaineiden kehityksestä huolimatta. Uudessa normissa NOx-päästöt olivat laskeneet jo valmiiksi alhaisista 2 g/kWh arvosta lukemaan 0,4 g/kWh. Täydelliseen pelkistämiseen tarvitaan optimaalinen pakokaasun lämpötila, sopivan suuruinen SCR-kenno ja hyvin sekoittunut urealiuos. Lämpötilanhallinta vaatisi alhaisempaa ahtopainetta, mutta kuormanottokykyä varten ahtopaine pitää maksimoida kaikissa tilanteissa. NRTC-syklissäkin yksi suurista haasteista on saavuttaa riittävän nopeasti riittävän korkea SCR-katalysaattorin P Ä Ä S T Ö N O R M I T STAGE 4 JA 5 TEKSTI ANTTI LINNA KUVAT ANTTI LINNA, TOMMI HAKALA, TAPIO VESTERINEN, VALMISTAJAT OSA 3 (Osa 1 ja 2 13/202 3 14/202 3). 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 84 Moottoritekniikka on ottanut nopeita kehitysaskelia Euro Stage 4ja 5 -päästönormien myötä. Sekä teknologisia että luotettavuuteen liittyviä haasteita on myös kohdattu. Optimaalisissa olosuhteissa SCR-katalysaattori kykenee pelkistämään yli 97 % pakokaasun NOx-päästöistä, mutta kykeneekö se siihen aina ja kaikissa olosuhteissa, kuten työkoneessa vaaditaan. Tämä tarkoitti, että kaikki joutuivat käyttämään SCR-teknologiaa päästömääräysten täyttämiseksi. Luontaisesti polttoainetalouden kannalta optimoitu ja yhteispaineruiskutuksella varustettu ilman EGR:ää oleva työkonedieselmoottori voisi tuottaa suuren tehon alueella NOx-päästöjä noin 10–14 g/kWh, joten Euro Stage 4 -normin 0,4 g/kWh on siis 1/25–1/35 -osa moottorin raakapäästöistä. E uro Stage 4 -päästönormi astui voimaan 2014 alkaen, joten moottorien kehityksen kannalta aikaväli edellisen normin voimaantulosta vuonna 2011 oli erittäin lyhyt. Pakokaasujen lämpötilanhallinta ja ahtojärjestelmän hallinta kuormanottokyvyn näkökulmasta asettuivat toisiaan vastaan
lämpötila, jotta prosessi saataisiin toimimaan maksimaalisesti. Turboahdinmitoituksessa oli tarve mennä entistäkin pienempiin sovituksiin, jotta lämpötilakontrollin vuoksi alhaiseksi ajettu ahtopaine saataisiin mahdollisimman nopeasti korkeaksi. Siinä päästötekniikan osalta tärkeimmät valinnat ovat turboahdin hukkaportilla sekä jäähdyttämätön pakokaasun kierrätys (EGR). Kaikki elementit veivät kehitystä siihen suuntaan, että Euro Stage 2 -moottoreiden hyötysuhde olisi entistäkin vaikeampi saavuttaa. Pakolämpöjä on nostettu kuristamalla ilmavirtaa moottorin lävitse, joten imusarjassa ja pakoputkessa on kuristusläpät. Esimerkkinä mainittakoon, että MTU/Daimerin keskisuurissa (OM936) ja suurissa (OM470-3) työkonedieselmoottoreissa on turboahtamisessa hyödynnetty epäsymmetristä turbiinin pulssikanavien mitoitusta sen vuoksi, että saadaan optimoitua EGR:n määrä hyvin laajalla pyörimisnopeusalueella. Euro Stage 5 kaikkiin moottoreihin teholuokissa 19–560 kW on asennettava hiukkassuodatin. 85 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 Volvo Pentan 8-litraisen moottorin Stage V -versio TAD880-883VE esiteltiin vuonna 2017. EURO STAGE 4 JA 5 Euro Stage 4 -vaiheessa kaikki valmistajat joutuivat ottamaan SCR:n käyttöön NOx-päästöjen raja-arvoon päästäkseen. Näin parannetaan pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston toimintaa. Syksyllä 2015 autovalmistaja Volkswagen jäi kiinni dieselmoottoristen autojen päästömanipuloinnista.. SCR-katalysaattori kykenee pelkistämään yli 97 % pakokaasun NOx-päästöistä, mutta kykeneekö se siihen aina ja kaikissa olosuhteissa. Tässä epäsymmetrisessä turbiinirakenteessa sylinterien 1, 2 ja 3 pakokaasut tulevat pinta-alaltaan noin 48 % pienempään kanavaan, jolloin pakosarjan paine nousee toista kanavaa korkeammaksi ja vain pienemmästä kanavasta päästetään EGR-venttiilillä pakokaasua jäähdyttimen kautta imusarjaan. Euro Stage 5 -moottorit kykenevät joissain tapauksissa jopa alittamaan referenssinä käytetyn Euro Stage 2 -moottorien polttoaineen kulutuksen. Dieselgate Euro Stage 4 päästönormin ollessa voimassa ilmeni dieselmoottorikehitykseen paljon vaikuttanut asia, joka tunnetaan nimellä Dieselgate. Kokonaisuudessa on seuraavat komponentit: Dieselin hapetuskatalysaattori (DOC), Dieselin hiukkassuodatin (DPF), urealiuosruiskutus (DEF), Urealiuoskatalysaattori (SCR), ja Ammoniakkijäämän poistava katalysaattori (ASC)
Euro Stage 5 -normin mukaisessa järjestelmässä olisi vielä lisäksi hiukkassuodatin (DPF). Näin Volkswagen oli pystynyt kalibroimaan moottorin säädöt ja mitoittamaan jälkikäsittelyjärjestelmänsä selkeästi pienempiä päästövähennyksiä silmällä pitäen. Kaaviosta puuttuvat anturit ja kemialliset reaktiot on esitetty yksinkertaistetusti. Kuvassa näkyy katalysaattorikennon sisäänmenopintaan lentäneitä siivekkeen palasia vain 850 käyttötunnin jälkeen.. Valmiiksi SCR-teknologiaa hyödyntäneillä valmistajilla trendi oli lähtökohtaisesti toisen suuntainen korkeamman pakolinjan vastapaineen ja mahdollisesti alentuneen raaka-NOx-tason ansiosta. SCR-järjestelmän kyky pelkistää NOx-päästöjä riippuu muun muassa siitä, miten tehokkaasti urealiuos saadaan sekoitettua pakokaasuun. Käytössä autot eivät täyttäneet vaatimuksia. Dieselgatella oli suuri merkitys myös työkonepuolelle, koska asenteet ja dieselmoottoreiden pakokaasupäästöjen tarkastelu kiristyivät olennaisesti. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 86 Lyhykäisyydessään kerrottuna manipulointi tarkoitti sitä, että pakokaasunmittaustestin aikana auton moottori tuotti hyväksyttävät pakokaasupäästöt, mutta muissa tapauksissa ei. SCR käyttöön Euro Stage 4:n aikaset työkonedieselmoottorit olivat keskimäärin suorituskykyisempiä, mitä aikaisemmissa päästönormeissa. Huijauksen avulla normaaliajossa syntyi moninkertaiset NOx-päästöt muulloin kuin päästömittaussyklin aikana. FIAT POWERTAIN TECHNOLOGIES HI-ESCR-JÄRJETELMÄN TOIMITAPERIAATE JOISSAKIN ratkaisuissa ja käyttökohteissa DEF-sekoittimien rakenne ei kestä riittävän hyvin tärinöitä tai lämpötilan vaihteluita. Lisäksi SCR-teknologian käyttöönottaneilla valmistajilla polttoaineen kulutusta oli mahdollista alentaa edeltäjästään. Suurin osa EGR-linjan Euro Stage 3B:n aikana valinneista valmistajista lähti samalla kaavalla Euro Stage 4:n aikaan lisäten järjestelmään SCR:n, mutta esimerkiksi Liebherr hylkäsi valtaosan edellisen päästönormin D934 A7 -laitteistaan ja siirtyi SCR-strategiaan. Osa moottorivalmistajista, kuten Agco Power eivät tarvinneet hiukkassuodatinta Euro Stage 4 -mootFiat Powertrain Technologiesin HI-eSCR-järjestelmän toimintaperiaate NO x CO 2 N 2 H 2 O PM HC CO hapetuskatalysaattori urean ruiskutus urean ja veden seoksen annostelu pakokaasuvirtaukseen moottorin ohjausjärjestelmän anturi (mm. pakokaasujen ja ammoniakin määrän mittaus) Lähde: Fiat Industrial SCR-katalysaattori jäännösammoniakin hapetuskatalysaattori NO 2 NO H 2 O N 2 NO NO 2 H 2 O NH 3 NH 3 NH 3 N 2 NO NO NO 2 typen oksidit pienhiukkaset hiilivety ammoniakki typpimonoksidi typpidioksidi hiilidioksidi typpi typpi vesi vesi häkä NH 3 FPT:n periaatekaavio Euro Stage 4 -päästönormin mukaisesta SCR-järjestelmästä. Moottorit olivat taloudellisempia ja Dieselgaten seurauksena tehtävät takaisinkutsut ja päivitykset alensivat NOx-päästöjä, mutta nostivat lähtökohtaisesti polttoaineen kulutusta
87 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 SCR-JÄRJESTELMÄSSÄ käytetään hyvin yleisesti jonkinlaisia DEF-sekoittimia, joiden tehtävä on sekoittaa suuttimesta ruiskutettava urealiuos mahdollisimman hyvin pakokaasun kanssa ennen SCR-katalysaattoria. oli hiukkasmassan raja-arvon aleneminen 25 mg/kWh:stä 15 mg/kWh:iin tyypillisissä työkonedieselmoottoreissa. Hyvällä sekoittimella saadaan parannettua SCR-katalysaattorin tehokkuutta, koska kennopinta-ala voidaan hyödyntää tehokkaammin. NO x 1 NO x 2 T1 T2 DOC CSF SCR SCR + ASC ?p p Suutinyksikkö Sekoitin T3 T4 Urealiuoksen ruiskuttamiseen käytettävään suuttimeen tulee liuosputken lisäksi jäähdytinnestekierron putket jäähdyttämisja lämmittämistarpeeseen. Kun Stage 4:ssa riitti DOC ja SCR/ ASC, tuli Stage 5:ssa käyttöön kuvassa näkyvä kokoonpano, jossa on uusi keraaminen hapetuskatalysaattori (DOC = Diesel Oxidation Catalyst), hiukkassuodatin (DPF = Diesel Particulate Filter – kuvassa CSF = Catalyzed Soot Filter) ja uusi SCR–katalysaattori (SCR = Selective Catalytic Reduction). toreissaan, koska hiukkasrajat eivät olleet kiristyneet edellisestä päästönormista. Käytännössä tämä tarkoitti, että kaikkiin moottoreihin teholuokissa 19–560 kW on asennettava hiukkassuodatin.. Urealiuos on jatkuvassa paineessa ja urealiuoksen määrää ohjataan sähköisellä signaalilla moottorinohjauksen toimesta. Muun muassa Yhdysvallat eivät ole edenneet Euro Stage 4 -normia vastaavasta omasta Tier 4 Final -normistaan, vaikka Euroopassa mentiin Euro Stage 5 -normiin. Jälkikäsittelylaitteiden kokoonpanoon uusi päästötaso toi hiukkassuodattimen. Erona AGCO POWERILLA oltiin viime vuosikymmenen puolivälissä valmistelemassa siirtymää Stage 4:sta Stage 5 -tasolle. Sen sijaan EGR-versioita löytyi Linnavuorenkin valikoimasta. Euro Stage 5 – nykyinen voimassa oleva päästönormi Euro Stage 5 -päästönormi astui voimaan alkaen 2019 ja on edelleenkin voimassa oleva normi. Järjestelmä tarvitsee seuraavat anturit: 2 NOx-anturia (NOx 1, NOx 2), 4 lämpötila-anturia (T1, T2, T3, T4), 1 paine-eroanturi (?p) ja 1 paineanturi (p). Suunnittelutyötä tehtiin osittain laitetoimittajien kanssa. Toinen ja merkittävämpi ero on hiukkasten lukumääräraja. Käyttäjän kannalta on entistä tärkeämpää käyttää suhteellisen suuria moottorin tehoja työtehtävissä, jolloin päästöjenhallintalaitteisto toimii parhaalla mahdollisella tavalla ja polttoaineen kulutus on optimaalinen. Pakokaasupäästöjen rajat pysyivät hyvin vastaavina, mitä edellisissä normissakin oli. Euro Stage 4-päästönormin aikana muun muassa Cummins ja John Deere tekivät moottoriversiot, joissa ei käytetty hiukkassuodatinta, vaikka normin astuessa voimaan sellaiset olivat olleet. Suomessa valmistettavista moottoreista ainoastaan monelle tutut 66ja 74-moottorimallit eivät ole koskaan historiansa aikana olleet saatavissa ulkoisella EGR:llä varustettuina versioina
Samoin kuormannosto-ominaisuudet ovat kehittyneet huolimatta korkeasta pakolinjan vastapaineesta. vuosi ja Yhdysvalloissa Tier 4 Final -normissa jo 10. Silti toimintavarmuudesta kuuluu kentältä huonojakin uutisia ja sen soisi olevan paremmalla tolalla. Kulunut aikakausi Euro Stage 3B:stä nykypäivään on antanut paljon kokemusta työkonevalmistajille opetella toteuttamaan päästöjenhallintalaitteet toimintavarmemmiksi ja tehokkaammiksi. Agco Power oli päässyt etenemään hyvin ilman hiukkassuodatinta tähän saakka, mutta uuden normin myötä moottorit oli varustettava suodattimella. MOOTTORIN OHJAUKSEN KONTROLLIT OVAT KEHITTYNEET HUIMASTI JA KATALYSAATTOREIDEN MATERIAALIT OVAT ENTISTÄ TEHOKKAAMPIA, JOTEN POLTTOAINEEN KULUTUSTAKIN ON SAATU ALENEMAAN EDELLISEEN NORMIIN VERRATTUNA. Urealiuoksen säilyttäminen ja käsittely vaatii huolellisuutta. Jos AdBlue-liuosta kuluu vähän, pienet kanisterit on toimiva annostelutapa. Tällöin riskinä voi olla liuosten sekoittuminen tai mahdolliset ureajärjestelmään joutuneet epäpuhtaudet, mitkä osaltaan heikentävät urealaitteiston toimintavarmuutta etenkin kovilla pakkasilla.. Euro Stage 5 -moottorit kykenevät joissain tapauksissa jopa alittamaan referenssinä käytetyn Euro Stage 2 -moottorien polttoaineen kulutuksen. Moottorin ohjauksen kontrollit ovat kehittyneet huimasti ja katalysaattoreiden materiaalit ovat entistä tehokkaampia, joten polttoaineen kulutustakin on saatu alenemaan edelliseen normiin verrattuna. Euro Stage 5 -päästönormissa on menossa jo 5. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 88 Valtaosalle moottorivalmistajista tämä ei tuonut mitään uutta, koska hiukkassuodattimet olivat olleet käytössä sarjatuotannossa jo 8 vuotta ja kokemusta oli kertynyt hyvin. vuosi, joten hetkeen ei ole tullut normien tiukentamista
Tulevaisuuteen katsoen on ilmassa kuitenkin paljon kysymyksiä. Onneksemme Suomessa on yksi työkonedieselmoottorien valmistaja, Agco Power, jonka osaamiseen amerikkalainen Agco-konserni on panostanut kohta 20 vuotta. T U L E VA I S U U S. Päästönormien vaikutuksesta valtaosa dieselmoottorivalmistajista on jäänyt pois työkonedieselmarkkinoilta, koska eivät ole satsanneet normien asettamiin vaatimuksiin. Mikäli tulevat normit pakottavat dieselmoottorin hyötysuhteen nousemaan kustannusten kasvusta huolimatta, on olemassa palamiskonsepteja, joita tullaan soveltamaan. Viimeisimpien vuosien aikana vaihtoehtoiset polttoaineet ovat nousseet voimakkaasti puheen ja tutkimuksen aiheeksi. Kuinka esimerkiksi käy investointikustannuksille, toimintavarmuudelle ja korjauskustannuksille. Moottorin nopeusalueen rajaamisella voidaan alentaa kulutusta siten, että komponentit suunnitellaan toimimaan vain kapealla käyttöaluella, mutta paremmalla hyötysuhteella. Vaihtoehtoiset polttoaineet asettavat koko jakeluinfran toiminnan kyseenalaiseksi. Parhaassa asemassa tulevaisuuden haasteiden näkökulmasta ovat lähimenneisyydessä tuoreen dieselmoottorin kehittäneet moottorivalmistajat, kuten suomalainen Agco Power. Tämä ajatusmalli on ollut pidempään käytössä kuorma-auton moottoreissa, joissa hyvin toimivat ja kyseiseen käyttöön tarkoitetut moottorit ovat nopeusalueiltaan kaventuneet välille 900–1500 rpm. Ihan vastaavaan ei traktorin moottoreissa päästä, mutta matalakierroskonseptien yleistyminen on alkanut vahvasti useilla moottorivalmistajilla. Dieselmoottorin maine on kärsinyt kymmenen vuoden aikana, koska toimintavarmuus on laskenut ja Dieselgate on ryvettänyt mainetta muulla tavoin. Kun tähän yhdistetään sähköhybridijärjestelmien tuomat mahdollisuudet, voidaan tulevaisuudessa nähdä paljon nykyistä polttoainetaloudellisempia työkoneen moottorijärjestelmiä. Kustannusten vuoksi ne vain eivät ole päässeet sarjatuotantoon. Tämä on ollut mahdollista, koska tieliikenneautojen käyttösykli on yksinkertainen ja helposti optimoitava. Näihin kuuluvat puhtaasti tuotetut biokaasu, metanoli ja etanoli, mutta loppukädessä tietysti vety ja ammoniakki. Kuitenkin dieselmoottori tulee olemaan pitkään työkoneiden pääasiallinen voimanlähde, vaikka rinnalle tuleekin sähköisiä ratkaisuja ja vaihtoehtoisia polttoaineita. Kuvassa on Agco Power Core 50 -moottori, josta oli Agritechnicassa esillä myös vetykonseptimoottori. Hyvin suunniteltu nykyaikainen dieselmoottori on erinomainen lähtökohta uusiutuvien polttoaineiden moottoriksi, koska mekaaninen kesto on suunniteltu erinomaiselle tasolle ronskin dieselpalamisen ansiosta. TULEVAISUUS Voi olettaa, että tulevissa päästönormeissa painotetaan enemmän hiilidioksidipäästöjen alentamista muiden päästöjen ohella. 89 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 PAKOKAASUJEN PÄÄSTÖNORMIT ovat monimutkaistaneet dieselmoottoreiden rakennetta ja aiheuttaneet moninkertaisen riskin vikaantua. Toinen tunnettu, mutta suurta tutkimusresurssia vaativa tie ovat vaihtoehtoiset ja hiilineutraalimmat polttoaineet. Samassa yhteydessä moottorin suorituskyky nojaisi entistä enemmän turboahtamiseen, jotta riittävä tehonsaanti kyetään turvaamaan. Miller-syklin tuomia mahdollisuuksia. Miten mahdollisesti hyvinkin myrkylliset tai räjähdysvaaralliset polttoaineet toimivat käytännön tilanteissa. Hiilidioksidin vähentäminen onnistuu moottorin hyötysuhdetta nostamalla eli vähentämällä polttoaineen kulutusta. Muuttuvalla venttiilinajoituksella kyetään käyttämään ns. Sen ansiosta ominaiskulutus alenee, pakokaasupäästöt pysyvät nykyisellä tasolla ja muuttuvaa ajoitusta tarvitaan moottorin käyttöominaisuuksien säilyttämiseen ennallaan. POTENTIAALISIMMAT RATKAISUT Kaksi potentiaalisinta voisivat olla laajasti muuttuva-ajoituksinen venttiilikoneisto ja moottoreiden nopeusalueiden rajaaminen entistä tarkemmin. Nykyiset työkonemoottoreissa olevat ruiskutuslaitteet ja etenkin turboahdin ovat kompromisseja laajan toiminta-alueen ja maksimaalisen hyötysuhteen välillä. Mitä mahdollisuuksia on parantaa dieselmoottorien hyötysuhdetta nykyisestä, jotta hiilidioksidipäästöt alenisivat. Diesel voi hyvin vielä pitkään Päästönormien tiukentaminen nostaa investointikustannuksia merkittävästi, mutta moottoreista saadaan taloudellisempia. DIESEL POHJANA TULEVAISUUDEN RATKAISUILLE Dieselmoottorien pohja työkoneiden voimanlähteenä on vakaa ja dieselmoottoriaihio on erittäin hyvä vaihtoehtoisille polttoaineille. Silti käännämme katseet mielenkiinnolla kohti tulevaa. Sekä muuttuva venttiilien ajoitus että kehittynyt ja korkeampiin painesuhteisiin pystyvä turboahtaminen tarkoittavat selvästi korkeampia valmistuskustannuksia ja niihin mennään vasta normien pakottamana. Samalla päästönormien ansiosta moottorien kehitys on ollut huimaa koko 2000-luvun, eikä kehityksessä näy hidastumista työkonemoottoripuolella. Tutkimuksen näkökulmasta niissä ei ole mitään erityisen uutta, sillä menetelmiä on keksitty kauan sitten. Yleisesti polttomoottorien kehityksessä vallitsevat muutoksen tuulet johtuen hiilineutraalisuuden tavoitteesta jokaisella sektorilla
Jakeluasemien letkut myös usein jäätyvät kovalla pakkasella. Maataloudessa urealiuoksen säilytys, pakkauskoot, ja liuoksen puhtaus aiheuttavat haasteita – erityisesti, jos kokemus asiasta on vähäistä. ADBLUE JA PAKKANEN Suurimmalle osalle nykyisistä dieselmoottoreista vaaditaan urealiuoksen, kauppanimeltään AdBluen, käyttöä päästöjen alentamiseksi. TEKSTI EINO KUHMONEN KUVAT HEIKKI ANTTILA, TAPIO VESTERINEN, PIRKKA YLIKOSKI A D B L U E. Uusimmassa kalustossa johtosarjojen ja NOx-antureiden viat vaikuttavat olevan yleisimpiä. Liuos ei kuitenkaan kestä Suomen arktisia olosuhteita, vaan jäätyy ja aiheuttaa näin ollen ongelmia käyttäjille ja töitä korjaamoille. K 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 90 UREALISÄAINEESEEN LIITTYVÄT VIAT AdBlue jäätyy -11° asteessa, mikä paljastaa koneiden rakenteelliset erot
Kiteytyminen aiheuttaa ongelmia, mutta myös helposti paljastaa mahdolliset vuotokohdat. Kokemusta järjestelmän toiminnasta ja ongelmakohdista onkin jo kertynyt. Konevalmistajien halu ratkaista arktisten olosuhteiden tuomia ongelmia ratkaisee paljon, kun tarkastellaan käyttöä haittaavia ongelmia. U rea-lisäaineen käyttö on yleistynyt ajoneuvokannan uudistuessa. Talviolosuhteissa pumppuun jäänyt urealiuos voi jäätyä ja joissain tilanteissa se halkaisee elektroniikan ja ureatilan välisen seinämän aiheuttaen vuodon, joka kastelee pumpun sähköliittimen ja siihen tulevan pistokkeen. AdBlue jäätyy noin -11°C:n pakkasessa, jonka jälkeen koneiden rakenteelliset erot tulevat esiin. Kiteytyminen ei välttämättä muodostu pumppuun, vaan voi olla missä tahansa komponentissa. Tankkien lämmityskapasiteettikin oli tuolla aikakaudella melko pieni ja auttoi vain lievempien pakkasten aikana, mutta urean jäätymisestä ei ollut suoranaista haittaa käytännössä. Teknistä estettä aineen toimivuudessa ei tiettävästi kuitenkaan ole. AdBlue kiteytyy seistessään paikallaan, ja varsinkin silloin, kun se pääsee tarpeeksi pieninä määrinä tekemisiin ilman kanssa. Tämä fakta koskee niin polttoainelaitteita, ohjaamon lämmityslaitteen kapasiteettia, paineilmajärjestelmiä kuin myös Adblue-järjestelmän toimivuutta. Moni korjaaja ajatteleekin, että suurin osa vioista johtui siitä, että urean kulutus oli todella vähäistä, jolloin varsinkin kylmissä olosuhteissa harvakseltaan pyörinyt ureapumppu aiheutti pikkuhiljaa liuoksen kiteytymistä järjestelmään. Vanhempien kuorma-autojen ureajärjestelmä salli ureasäiliön jäätymisen kovimmilla pakkasilla, jolloin pakkasjaksoilla ureaa ei käytännössä kulunut ollenkaan. Järjestelmää on hyödynnetty kuorma-autoissa noin 15 vuoden ajan ja työkoneissakin noin 10 vuoden ajan. VANHEMPIEN KUORMA-AUTOJEN UREAJÄRJESTELMÄ SALLI UREASÄILIÖN JÄÄTYMISEN KOVIMMILLA PAKKASILLA, JOLLOIN PAKKASJAKSOILLA UREAA EI KÄYTÄNNÖSSÄ KULUNUT OLLENKAAN.. Ensimmäiset vuosituhannen alkupuolen urealaitteet olivat erittäin vika-alttiita. Vaivana kiteytyminen tai jäätyminen Raskaan kaluston uusissa ureajärjestelmissä käytössä on periaatteessa kolmannen sukupolven laitteistot. Näin syttyy moottorinohjauksen vikavalo. Seurauksena on liitoksen hapettuminen ja laitteiston vikaantuminen, joka vaatii koko kotelon ja siihen tulevan sähkökaapelin vaihdon. Suomessa on myös kokeiltu toisen valmistajan -30 °C kestävää urealiuosta, jota ei ole kuitenkaan hyväksytty kaupalliseen käyttöön. 91 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 K UREALAITTEISTON jäätyminen tai urealiuoksen kiteytyminen aiheuttaa vikatilanteen pakkasilla. Pohjois-Euroopassa tämän talven aikana vallinnut pitkä kylmä jakso on tuonut urealiuoksen jäätymisen aiheuttamat ongelmat esille. Lämpimissä maissa massavalmistetuissa ajoneuvoissa saattaa kylmässä olla paljonkin hankaluuksia, kun taas pohjoismaisten olosuhteiden vaatimusten mukaan valmistetut vastaavat laitteet toimivat vielä täysin. Kokonaan eri moduuleihin rakennettu elektroniikka ja ureakierto voisi olla Suomen olosuhteissa toimivin ratkaisu
Moottoritilaan tulleesta vuodosta tuuletin puhaltaa kiteytymän joka puolelle ja näky on dramaattinen. Liikkuvalle kalustolle on jo kattava tankkausverkosto huoltoasemilla, mutta maanrakennuskoneet ja maatalous on asian osalta enemmän käyttäjien oman aktiivisuuden varassa. Ureajärjestelmän tulee olla Euro 6 -luokituksen mukaisesti käytettävissä jo noin puolen tunnin kuluttua käynnistyksestä ulkoilman lämpötilasta riippumatta. Lisäksi pienten kanistereiden päälle saattaa kertyä paljonkin kaikenlaista likaa, joka kaataessa päätyy koneiden säiliöön.. Suuresta ja jatkuvasta kulutuksesta on selvästi hyötyä laitteiden kestävyyden kannalta. Raskas kuljetuskalusto syö paljon ureaa Siirryttäessä kuorma-autoissa Euro 5 -päästöluokasta Euro 6 -luokkaan muuttui urean kulutus merkittävästi suuremmaksi. Maataloudessa omat haasteensa Traktoreissa ja työkoneissa ureajärjestelmiä on käytetty lyhyemmän aikaa kuin liikkuvassa kalustossa. Euro 6 -järjestelmä kuluttaa ureaa runsaasti, ja käytännössä joka toisella polttoainetankillisella ureajärjestelmään pitäisi saada täydennystä. Etenkin maataloudessa on paljon vielä koneenkäyttäjiä, joille ureaa tarvitseva työkone on täysin uusi asia ja jopa haaste. Maailmanlaajuisen komponenttipulan aikana kyseisiä antureita oli kaiken lisäksi vielä hankala saada, mutta sekin tilanne on jo tasaantunut. Säilytykseen liittyviä haasteita on tullut korjaamoilla vastaan usein nimenomaan tottumattomien käyttäjien osalta. Tankkauspaikat ovat lämmitettyjä, mutta tankkausletkut on monella asemalla kepeästi rakennetun luukun takana, mikä päästää pakkasen läpi elohopean laskiessa alle -20°C:n. Iso ongelma liikkuvalla kalustolla on urean tankkausasemien jäätyminen niin, ettei mittarilta saa liuosta. Urean järkevä säilytysaika omassa varastossa on noin vuoden säilytysolosuhteista riippuen. Haasteellista asiasta tekee urealiuoksen hankkiminen järkevässä pakkauskoossa ja pakkauksen säilyttäminen niin, että liuos säilyisi käyttökelpoisena. Ureajärjestelmien viat eivät enää näissä laitteissa ole jokapäiväisiä. Vanhentuessaan urealiuos kiteytyy helpommin, eli aiheuttaa enemmän ongelmia. Uudessa koneessa paikat on siistit. Käyttäjäkokemusten perusteella uusien kuorma-autojen urean kulutus pysyy -40°C:n pakkasesta huolimatta käytännössä samalla tasolla kuin lämpimillä keleillä. Suurin osa päästölaitteiden teknisistä ongelmista uudessa kalustossa vaikuttaisi liittyvän johtosarjan Haasteellista asiasta tekee urealiuoksen hankkiminen järkevässä pakkauskoossa ja pakkauksen säilyttäminen niin, että liuos säilyy käyttökelpoisena. tai NOx-anturien rikkoontumiseen. Päästönormien tiukentuminen toi mukanaan myös tehokkaammat säiliöiden lämmitysjärjestelmät. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 92 Suutinyksikkö kiinnittyy pakoputkistoon, joten säiliön ja suuttimen välillä lämpötilaero on todella suuri
Työkoneen ureajärjestelmän tyypillisimmin vikaantuvat komponentit. Kaikki nämä tekijät yhdistettynä kovaan pakkaseen aiheuttavat ongelmia. 1 4 5 3 2. Tankkausvälien kasvaessa yksittäisen koneen käyttömäärillä pitkiksi urealiuos ehtii kiteytyä tankkausastian letkuun ja pumppuun. Ureajärjestelmän on oltava käytössä noin puolen tunnin käytön jälkeen, mikä käytännössä tarkoittaa, että säiliön lämpötilan on kohottava yli -11°. 1 Pumppuyksikkö 2 Tankkilaite, joka sisältää nesteen lämmityskierron, urean imuyhteen ja pinnantasoanturin 3 NOxanturi 4 Suodatin 5 Suutinyksikkö. Myös traktoreissa viimeisin tiukennus päästöluokkaan on tuonut haasteita koneiden käyttöön kovilla pakkasilla. Muutoin työkoneen moottorissa kytkeytyy tehonalennus päälle ja järjestelmä ilmoittaa urealaitteen viasta. 93 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 NOPEA LETKUPALVELU LETKUT, LIITTIMET JA TARVIKKEET HYDROSCAND.FI HYDRAULIIKKALETKUT TEOLLISUUSLETKUT LIITTIMET JA LIITINNIPAT PIKALIITTIMET KESKUSVOITELU VENTTIILIT KORKEAPAINEPUTKET Pienet nokalliset kanisterit ovat helppokäyttöisiä muuhunkin käyttöön, joten nesteiden sekoittumisen vaara on ilmeinen
Puhdistuslaitteiden toiminnan kannalta paras olisi huolellinen moottorin esilämmitys ja käynnistyksen jälkeen tulisi kohtuullisen pian siirtyä kuormittaviin töihin, jolloin normaali käyttölämpötila saavutettaisiin nopeasti. Sähkökomponentit kärsivät herkästi hapettumasta vuodon yhteydessä. 3 % Hydrauliikka 1-2% Ohjaustehostin 3% LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT WWW.X-1R.FI Maahantuonti ja markkinointi: US Marine Diesel Import Ltd / info@x1r. Kun havaitaan, että regenerointi kestää pitkään, koneella täytyy päästä siirtämään hetkeksi maata turhaan, jotta saavutetaan moottorin normaali käyttölämpötila. Tämän vuoksi se on monipuolisesti soveltuva mitä erilaisimpiin voitelutarkoituksiin. Tämä turhauttaa työn maksajaa ja on yrittäjälle aivan ylimääräinen suora kuluerä.. Pumppuyksikön sisälle tullut vuoto yleensä johtaa aina koko pumppuyksikön vaihtoon. Kuorma-autoissa harvemmin törmätään ongelmaan, vaikka säiliö on kylmässä paikassa, koska tieliikenteessä tehoja käytetään paljon ja moottorin lämmöt pysyvät helpommin normaalitasolla kylmälläkin kelillä. Tehostaa moottorien, vaihteistojen, perien ja hydrauliikan toimintaa vähentäen kulumista 45-75%. Metsäkonevalmistajan tiedetään siirtäneen ohjaamon takana sijainneen ureasäiliön moottorin viereen lämpimämmän sijainnin takia. Moottori ei ehdi lyhyen työskentelyn aikana lämmetä normaalilämpöiseksi, eikä urealiuos sulaa kunnolla tankissa. Rakennustyömaalla kevyessä työssä kaivinkoneen kuljettaja saattaa joutua pakkasilla seuraamaan koneen pakokaasujen puhdistuslaitteiden toimintaa. savutus vähenee Vaimentaa moottorin käyntiääntä Estää kiinnileikkautumisia LISÄYSSUOSITUS Kaikki moottorit 3% (ensimmäinen öljynvaihto 6%) Vaihteistot 3% Perät, jakolaatikot ym. Helpottaa kylmäkäynnistystä Vähentää polttoaineenkulutusta Laskee laitteiden sekä öljyn lämpötilaa Vähentää päästöjä, mm. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 94 Pienikin urean vuotokohta näkyy helposti kiteytymänä. PARASTA VOITELUA Hyödynnä Avaruusteknologian Saavutukset Voitelussasi Kevyt käyttö ongelmana Kevyt ja toistuva hetkellinen työskentely on pakokaasujen puhdistuslaitteille vaikeinta. METALLINHOITOAINE / ÖLJYN LISÄAINE X-1R on synteettinen, nestemäinen hoitokäsittelyaine, joka vähentää huomattavasti metallipintojen keskinäisestä kosketuksesta ja liikkeestä aiheutuvaa kitkaa
Pakettija henkilöautoissa ureajärjestelmä on toteutettu hieman erilaisella toimintaperiaatteella. Monet päästölaitteiden komponenteista sisältävät lisäksi jalometalleja, joten osien hinnat voivat tuntua käsittämättömän korkeille. Tankissa ja ureaputken sisällä sähkövastus, joka hoitaa jäätymisen eston, kun työkoneissa ja kuorma-autoissa moottorin nestekierto lämmittää säiliön ja putkitukset. Ainakin autoissa tietyt merkit vaativat myös testerillä vikaa ohittaessa yhteyden tehtaaseen. Ureajärjestelmä kuuluu lain määrittelemiin päästölaitteisiin, joiden toimimattomuus esimerkiksi vian ilmetessä toistuvasti aiheuttaa järjestelmän lukkiutumisen, jolla ajoneuvon käyttö estetään. Osien hinnat vaihtelevat valmistajan mukaan melko paljon, vaikka peruskomponenttien valmistajia ei käytännössä ole kuin Bosch. Urealetkut kiemurtelevat auton rakenteiden mukaisesti, joten kalliin osan lisäksi kustannuksia tulee vaihtotyöstä, joka on melko työläs. Pakkanen halkaisee herkästi jonkun komponentin järjestelmän jäädessä täyteen urealiuosta. Putkien sähkövastukset ovat melko vikaherkkiä. Tällä halutaan estää auton käyttäminen ohittamalla ohjelmallisesti urealaitteiston vikatila.. Jäätyvä letku saattaa aiheuttaa pumppuyksikön tai letkun halkeamisen. Tällöin säiliössä ei olekaan tarpeeksi ilmatilaa, joten järjestelmä ei saa tyhjennettyä pumppuyksikköä ja putkistoa ureasta sammutuksen yhteydessä. Tämä ilmenee, kun koneen käydessä ureasäiliö tankataan täyteen ja kone siirretään välittömästi parkkiin ja sammutetaan. Joidenkin osien hankintaa toisaalta helpottaa, että käytännössä kaikki ureajärjestelmät pohjautuvat Boschin laitteisiin, mutta varsinkin isoimmat laitevalmistajat tekevät osiin omat pienet muutoksensa, joiden takia osat eivät välttämättä käy ristiin eri merkkien välillä. 95 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 Vauriot kalliita Joissain työkoneissa on ureasäiliön suunnittelussa saatu aikaan eräs ei-toivottu ominaisuus. Korjaustyötä ja vianhakua laitteiden samankaltaisuus toki helpottaa merkittävästi. Toisaalta taas merkkien kirjo saattaisi alentaa kilpailun myötä hintoja
Tyypillisen traktoR I V I P U M P U N A J O I T T A M I N E N rin moottorin nimellisnopeudella 2100 rpm yksittäinen elementti ruiskuttaa 17,5 kertaa jokaisen sekunnin aikana. Ruiskutupumppujen avaaminen ja osien vaihto pumpun sisälle vaativat dieselasentajan ammattitaitoa sekä puhtaita tiloja osien käsittelyyn. Moottoreiden luonne on pitkälti ruiskutuspumpun säätimestä aiheutuvaa yhteistyössä turboahtamisen kanssa.. Työkoneiden ruiskutusmäärät vaihtelevat tyhjäkäynnin 10 mm³ annoksesta esimerkiksi 6-sylinterisessä moottorissa 1000 Nm maksimivääntömomenttia vastaavaan noin 140 mm³ ruiskutusannokseen yhtä iskua kohden. Dieselannoksen jakaminen oikea-aikaisesti ja sopivalla samansuuruisella annoksella eri sylintereihin on periaatteessa yksinkertainen tehtävä, mutta suurin hienous perustuukin juuri yksinkertaisiin, tarkkoihin ja toimintavarmoihin ratkaisuihin. Suurimmat erot tulevat siitä, miten moottorivalmistaja on tarkoittanut ajoitusmerkit luettaviksi. Ruiskutuspumpun ja -suuttimien ominaisuuksilla on suurin yksittäinen vaikutus moottorin suoritusarvoihin ja luonteeseen. Yleisimmät käytössä olevat rivipumpulla varustetut ruiskupumput on mahdollista säätää (pumpun ajoittaminen ja pyörimisnopeusrajojen säätö) myös kotioloissa, kunhan valmistajan ohjeita noudatetaan tarkasti. Suomessa olemme siinä mielessä erittäin hyvässä asemassa, että hyviä ja ammattitaitoisia dieselhuoltoja löytyy paljon. Kun mittakaavaksi asetetaan sokeripalan tilavuus ~2300 mm³, niin havaitaan, että yksittäisen tyhjäkäyntiruiskutusannoksen koko 1/230-osa sokeripalan tilavuudesta. Traktorin ja työkoneiden ruiskutuspumput ovat suuressa roolissa moottorin toiminnan kannalta. RUISKUTUSPUMPPU ON MOOTTORIN SYDÄN Polttoaineen ruiskutushetken oikea ajoitus on dieselin toiminnan kannalta tärkeä asia. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 96 RUISKUPUMPUN SÄÄTÄMINEN Ruiskutuspumpun ominaisuuksilla on suuri vaikutus moottorin suoritusarvoihin, päästöihin ja luonteeseen. Yksittäinen ruiskutusannos on pieni, mutta toistojen lukumäärä hurja suuren taajuuden ansiosta. TEKSTI ANTTI LINNA KUVAT ANTTI LINNA, SEPPO PENTTI, JUSSI LAUKKANEN R uiskutuspumput jaetaan yleisesti rivija jakajapumppuihin. Itse pumpun avaamista ja korjaamista tarvitsevat työt on hyvä jättää ammattilaisen tehtäväksi. Tässä artikkelissa tarkastellaan rivipumpun ominaisuuksia ja kotioloissa tehtäviä säätöjä, kuten pumpun ajoittamista ja pyörimisnopeusrajojen säätöä. Rivipumpuissa kullekin sylinterille on oma ruiskutuselementtinsä ja jakajapumpuissa yksi ruiskutuselementti tekee pumppaustyön kaikille sylintereille vuorollaan. Se on kaikkiin moottoreihin samantapainen toimitus
Kuva on Sisu Diesel 420 DSmoottorista. Kullekin moottorija pumpputyypille sekä toisinaan myös eri tehoversiolle on valmistajan asettama ruiskutusennakko. Rivipumpun mallista riippuen maksimi ruiskutuspaineet liikkuvat 500–1300 baarin välissä. Rivipumpun huonoin puoli on kiinteä staattinen ruiskutusennakko. Sen perusosat ovat pitkälle samanlaisia useissa Boschin valmistamissa pumpuissa. Dieselmoottorin oikeanlaisen toiminnan kannalta ruiskutusennakon säätö on tärkeä toimenpide. BOSCHIN A-PUMPPU on yleinen traktoreissa käytetty rivipumppu ympäri maailmaa. Viistetyt elementit yleistyivät pakokaasun päästönormien tiukentuessa 1990-luvun lopulla. Joissakin harvoissa tapauksissa on pumpun ja jakopään välissä keskipakotoiminen tai öljynpaineella käytetty ennakonsäädin. Tämä tarkoittaa, että kaikilla pyörimisnopeuksilla ja kuormilla elementin liike alkaa samalla kampiakselin ajalla. Traktorin liikuttamiseen tarvittavasta tehosta ja työkoneen aiheuttamista vastuksista riippuen nopeussäädin annostelee ruiskutusannosta sen mukaan, että moottorin nopeus pysyisi lähellä kuljettajan toivomusta. Suomessakin sen osuus traktorikannasta on huomattava, koska Valmetin Linnavuoren moottoritehdas otti kyseisen pumppumallin uudelleen käyttöön Valmet 411D-moottorisarjasta 1980-luvun alkupuolelta alkaen. 1 2 3 4 5 6 8 7 9 10 11 12 13 14 15 16 18 17 19 1 2 3. PäästönKuvassa on Boschin P-pumppu. Ruiskutuspumpun pääosat: 1 Paineputki (ruiskutusputki) 2 Paineventtiilin pidin 3 Kansi 4 Korkeapainetiiviste 5 Aluslevy 6 Laipallinen holkki 7 Paineventtiili 8 Pumppuyksikön sylinteri 9 Säätötanko 10 Jousilautanen 11 Kiertoholkki 12 Männän kiertonokka 13 Männän jousi 14 Nostaja 15 Nokka-akseli 16 Polttonesteen siirtopumppu 17 Öljytason määräävä ulostulo 18 Kierretulppa 19 Ilmanpoistoventtiili ormien kiristymisen myötä Scanian kuorma-autonmoottoreissa käytettiin myös elementin holkkia pyöräyttävää ennakonsäädintä Bosch H-mallin rivipumpun sisällä. Luotettava ja monipuolinen Rivipumpun parhaana puolena voidaan pitää luotettavuutta ja laajoja säätömahdollisuuksia käyttökohteen mukaan. RSV-säätimen takaosassa näkyvät ylimpänä tyhjäkäynnin säätöruuvin 1 ja sen alapuolella lisäjousen säätöruuvin suojamutterit 2 , sekä säätimen sivulla maksiminopeuden säätöruuvi 3 . 97 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 Työkonemoottorien pumpuissa käytetään pyörimisnopeussäädintä, jolloin kaasupedaalilla tai käsikaasulla pyydetään moottorilta pyörimisnopeutta, eikä tehoa, kuten autoissa ja kuorma-autoissa. Tyypillisesti vanhemmissa traktoreissa käytettyjen Boschin Atai Simms Minimec-pumppujen ruiskutuspaineet liikkuivat 450–600 baarin tuntumassa suuttimista ja ruiskutuselementeistä riippuen. Tavanomaisissa traktorin moottoreissa ei ole erillistä ennakonsäätöä, mutta tarpeen mukaan todelliseen ruiskutuksen alkamishetkeen on voitu vaikuttaa ruiskutuelementin männän laen muotoilulla. Ruiskutusennakko säädetään ruiskutuspumpun paikalleen asentamisen yhteydessä ja ajoituksen tarkistus onnistuu samoilla toimenpiteillä, mitä ennakon säädössäkin tehdään
Tyypillisessä tapauksessa rivipumppu ajoitetaan 1. Kuva on Valtra 205-900-mallien korjausohjeista. Puhdista siis ruiskutuslaitteiden ympäristö ennen letkujen ja putkien avaamista huolellisesti ja tulppaa irrotettavien liitosten reiät. sylinterin yläkuolokohtaan nähden. Pumpun oikean aseman lisäksi moottorista on löydettävä 1. Bosch P7100-pumppu edustaa tyypillistä suuremman teholuokan traktorin pumpputyyppiä 1990-luvulta. Huomioitavaa on, että moottori pyörii kaksi kertaa siinä ajassa, kun pumppu vain kierroksen, joten on välttämätöntä löytää juuri 1. Monessa tapauksessa ruiskutuspumpun kiinnityslaipassa olevat reiät ovat pitkulaiset, joten pumpun ruiskutusennakon säätö onnistuu pumppua kääntämällä, kunhan kiinnitysmuttereita on löysätty. Toisessa yleisesti käytetyssä tyylissä pumpun kartioakseliin kiinnitetään vetopala, mikä sitten kiinnitetään hammasrattaaseen pulttaamalla. Mikäli pumppu on irrallaan, se on ensin asennettava paikalleen jakopäähän. sylinterin puristustahdin yläkuolokohtaa vastaava hetki tai valmiiksi merkitty oikea ruiskutusennakon merkki. A = ruiskutushetki siirtyy aikaisemmaksi, M = myöhemmäksi. Mikäli moottorimallista ei löydy valmiiksi oikean ruiskutusennakon merkkiä, on vauhtipyörältä löydyttävä asteikko 1. Aivan aluksi täytyy sanoa, että kaikki ruiskutuslaitteiden kanssa tehtävät toimenpiteet edellyttävät suurta huolellisuutta puhtauden kanssa. VALMET 02-SARJASSA pumpun ajoitus asetetaan avaamalla moottorin etupuolella oleva luukku ja liikuttamalla hammaspyörää sen napakappaleeseen nähden. Ruiskutuspumpun akseli on asemoitava siten, että 1. Erilaisia pumppujen ajoitusmerkkejä ja säätömenetelmiä. Merkit löytyvät useimmiten moottorin vauhtipyörästä, tuulettimen käyttöpyörästä tai värinänvaimentimesta. Tässä tapauksessa hammasrattaasta löytyvät pitkulaiset reiät ja ajoituksen muuttaminen tehdään hammasratasta pyöräyttämällä. sylinterin ruiskutuksen alkamishetken mukaan. Rivipumpun ajoitus on kaikkiin moottoreihin samantapainen toimitus. Pumppuihin on merkitty pumpun nokka-akselin ja rungon välinen asema joko merkkiviivoin, kiilauralla tai joissakin tapauksessa pumpun nokka-akseli voidaan lukita oikeaan asemaan erillisellä lukitustapilla. Suurimmat erot tulevat siitä, miten moottorivalmistaja on tarkoittanut ajoitusmerkit luettaviksi ja löytyvätkö tarvittavat merkinnät vanhoista moottoreista. 1 Hammaskehä, 2 Napakappale, 3 Kuusioruuvi. sylinterin elementti on ruiskutuksen aloituskohdassa. Sitä varten on olemassa säätötappi, joka asetetaan pumpun etupäässä olevan tulpan taakse. Säätöä varten löysätään lamellin puristusruuvit (1). Kuva on Scanian DS8ja DS11-moottoreista. Ruiskutuslaitteiden kanssa tehtävät toimenpiteet edellyttävät suurta huolellisuutta puhtauden kanssa. Traktoreissa lähes poikkeuksetta rivipumput ovat jakopäähän asennettavia, jolloin vältytään pumpun käyttöakselin ja kytkimen käytöltä. PUMPUISSA , joissa on automaattinen pakkosyöttö, täytyy säätötanko asettaa normaaliin ajoasentoon pumpun ajoitusta asetettaessa. Jakopääsovitteisissa P-pumpuissa pumpun runko on kiinnitetty lohkoon myös takapäästään, jotta KUN PUMPUN ja jakopään välissä on teräslamelleista tehty joustava kytkin, säädetään ajoitus asettamalla ruiskutuspumpun merkkiviiva (3) ja pumpun kytkimen merkkiviiva (2) vastakkain. sylinterin puristustahdin yläkuolokohta. Tässä tarkoituksena on selostaa, miten työ teknisesti suoritetaan, sekä antaa käsitys työn vaativuudesta. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 98 Rivipumpun ajoittaminen Tämä artikkeli ei ole kattava opas pumpun säätämiseen, vaan on aina tärkeää tarkistaa pumpun valmistajan ohjeet kyseessä olevan mallin osalta. Jakopäähän asennettava rivipumppu kiilaurallisella pumpun hammasrattaan kiinnityskartiolla on sikäli yksinkertainen, kun pumpun hammasratas on jakopäässä oikein ajoitettu, kiilauran paikalleen saaminen asettaa pumpun juuri oikeaan kohtaan
Voitele mahdollinen O-rengas jakopään kotelon ja pumpun liitoksesta, aseta pumppu paikalleen. Kiristä hammaspyörän kiinnitysmutteri. Tämä aiheutuu siitä, että ruiskutuspumpun paineventtiileistä suuttimille menevät ruiskutusputket ovat tyhjänä ja putkissa oleva ilma ei saavuta suuttimen avautumispainetta, vaan joustaa putkessa. Sen pääosat on 1 Syötön rajoittimen säätöruuvi, 2 Pysäytysvipu ja pakkosyötön nuppi, 3 Säätötankoa liikuttava haarukkavipu, 4 Painelevy ja -laakeri, 5 Säätimen jousi, 6 Takalevy, 7 Haarukkavipu. Kun moottori käy normaalisti ruiskutuspumpun ajoitus on hyvä tarkistaa seuraavalla sivulla kerrotun mukaisesti. Kiristä pumpun kiinnitysmutterit. 2. sylinterin yläkuolokohta varmistettava esimerkiksi suutin irrottamalla ja mittaamalla männän liike tarkasti. Säätämisen käytännön työvaiheet Työkonemoottoreissa käytettäviä keskipakosäätimiä on lukuisia erilaisia, mutta niiden perustoiminnot ovat suhteellisen samankaltaisia. 8. 1. Ilmaa polttoainejärjestelmän polttoaineen suodattimelta ja pumpulle tulevasta polttoaineliittimestä. Lukitus on oltava paikallaan ja moottorin normaaliin suuntaan pyöritettynä ruiskutusennakon merkin kohdalle. 7. 4. Poista ruiskutuspumpun lukitustappi ennen moottorin pyöritystä. Kiinnitä polttoaineputket, mahdollinen pumpun öljyputki ja mikäli pumppu on tyhjennetty öljystä, täytä pumpun öljytilavuus. Asenna ruiskutusputket paikalleen. Mikäli merkit ovat heikosti havaittavissa varmimmin oikean hetken löytää irrottamalla venttiilikopan ja seuraamalla venttiilien liikettä. sylinterin puristustahdin yläkuolokohtaan tai suoraan ruiskutusennakon merkin kohdalle. Tämän ominaisuuden ansiosta moottori starttaa pakkosyöttö päällä, mutta öljyn paineen noustessa pakkosyöttöasento poistuu. a Mikäli pumpun hammasratas on jakopäänkotelon sisällä valmiina, aseta pumppu paikalleen niin, että akselin kiila osuu rattaan kiilauraan. 6. Lähes aina käy niin, että moottori ei aluksi käynnisty kaikilla sylintereillä, vaikka polttoaineen tulolinjat onkin hyvin ilmattu. Hyvä keino ruiskutusputkien ilmaamiseen on moottorin starttauksen yhteydessä käyttää ruiskutusputken mutteria löysällä suuttimen päästä. Jos mitään merkkejä ei löydy mistään, on 1. 9. 3. Tyypillisesti moottori lähtee ontuen käymään osalla sylintereistä, jolloin loput ilmat poistuvat, kun käyttää kaikkien suutinputkien muttereita löysällä hetken aikaa. 5. 1 2 7 6 5 4 3. Oikeassa kohdassa männän kuuluu olla korkeimmillaan eli lähimpänä sylinterikantta. Pumppu on jakopääkiinnitteinen, mutta ajoitusta ei säädetä pumppua kääntämällä, vaan hammasrattaassa on soikeat reiät ja vetopalan asemaa käännetään hammaspyörään nähden. Simms GE on ollut traktoreissa tavallinen säädin. c Mikäli pumpussa on hammasratas paikallaan, asenna pumppu paikoilleen siten, että pumpun hammasrattaan ja käyttävän välihammasrattaan ajoitusmerkit sekä myös kampiakselin rattaan ja välihammasrattaan väliset ajoitusmerkit ovat kohdakkain. Summittaisessa kohdassa olevaa moottoria saattaa joutua pyörittämään välihammasrattaan välityssuhteesta riippuen jopa useita kymmeniä kierroksia, että kaikki merkit ovat kohdakkain. Pyöritä moottori 1. 99 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 Säädön jälkeen ruiskutuspumpun pitäisi olla riittävän lähellä oikeaa ajoitusta ja moottorin voi sen puolesta käynnistää. b Jos kiilauraa ei ole, on pumpussa jokin asennon lukitus. Pumppu on 11 mm elementeillä ja erikoisuutena pumpussa on öljynpaineella toimiva pakkosyötön lopetus. JOHN DEEREN 4000-sarjan 6466-moottoriversioissa käytettiin Boschin pientä P-pumppua 1980-luvulla. Moottoria normaaliin pyörimissuuntaan pyöritettäessä puristustahdin yläkuolokohdan merkit löytyvät vajaan puolen kierroksen päästä imuventtiilin sulkeutumisesta
6. Elementit ovat yhdistetty säätötankoon niin, että säätötangon eteen-taakseliike kääntää jokaista elementtiä saman verran. Pumpussa on kuusi tai kahdeksan elementtiä, jotka syöttävät polttoaineen kukin omaan sylinteriinsä. Välitys on nelitahtikoneessa siten rakennettu, että pumpun kierrosnopeus on puolet moottorin kierrosnopeudesta. 2. sylinterin ruiskutusputki ja puhalla paineventtiilin kartio tyhjäksi polttoaineesta. Käännä pumppua moottorin pyörimissuuntaa vastaan, mikäli haluat aikaistaa ennakkoa. sylinterin puristustahdin yläkuolokohtaan. Pakkosyöttöasento aiheuttaa virheen ennakkoa säädettäessä. 5. 3. Mikäli merkit ovat heikosti havaittavissa varmimmin oikean hetken löytää irrottamalla venttiilikopan ja seuraamalla venttiilien liikettä. Jos taas merkki on mennyt jo ohitse, pumppu on myöhäisellä. Jakopyörästön ja pumpun välissä on joustava kytkin, joka sallii akseleille tarpeellisen liikevaran. Ajoituksen säätäminen tehdään seuraavasti: 1. Löysää ruiskutuspumpun kiinnitys. Pyöritä moottori 1. 3. Kuvaan merkityt osat ovat: 1 Kaasupoljin 2 Pysäytin 3 Kaasuvipu 4 Pysäytysvipu 5 Säätötanko 6 Elementti 7 Paineputki 8 Savutuksenrajoitin 9 Ahtopaineen ohjaama täyden kuorman rajoitin 10 Teräslamellikytkin 11 Pumpun käyttöakseli 12 Pumpun hammaspyörä 13 Välihammaspyörä 14 Kampiakselin hammaspyörä 15 Kampiakseli 16 Suodattimeen menevä polttoaineputki 17 Säiliöstä tuleva polttoaineputki 18 Esisuodatin 19 Siirtopumppu 20 Nokka-akseli, jonka päässä on keskipakosäädin 21 Nostin 1 2 3 4 5 16 17 18 19 20 21 10 11 12 13 14 15 9 8 7 6. Usein ei tarvitse irrottaa edes ruiskutusputkia ennakkoa säätäessä, mutta silloin on otettava huomioon, että ruiskutusputket saattavat vängätä pumppua johonkin suuntaan ja pumppu voi liikahtaa, kun pumpun kiinnitys löysätään. 2. Mikäli moottorin ajoitusmerkit ovat tällöin kohdallaan, on pumppu sille tarkoitetussa ajassaan. Kuva on Scanian DS8ja DS11-moottoreiden ruiskutuspumpusta. Kun yläkuolokohta on löydetty, pyöritä moottoria normaalia suuntaa vastaan siten, että ruiskutuennakon merkki tai asteluku on mennyt ohi. Se määrää männän syöttämän polttoainemäärän. 4. Mikäli moottorin ajoitusmerkki ei ole vielä tullut kohdalle, pumppu on aikaisella. Ajoituksen tarkastus ISOISSA DIESELMOOTTOREISSA ruiskutuspumpun pyöritys otetaan moottorin jakopyörästöstä. Mikäli pumpussa on automaattinen pakkosyöttö, kuten Valmetin/Sisu Dieselin käyttämissä Boschin Aja P-pumpuissa on, täytyy säätötanko kytkeä normaalikäyntiasentoon. Sen jälkeen pyöritä moottoria hitaasti normaaliin suuntaan ja tarkkaile samalla polttoaineen pintaa paineventtiilissä. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 100 Ruiskutusennakon säätäminen Ruiskutusennakon säätäminen onnistuu pumpun ollessa paikoillaan. Syöttömäärä riippuu siitä, kuinka paljon ruiskutuselementtien männät ovat kiertyneet. Säädön jälkeen kiristä pumpun kiinnitys ja tarkasta ennakko uudelleen ajoituksen tarkastusta kertovan kohdan mukaisesti. Myöhäistäminen tapahtuu kääntämällä pumppua moottorin pyörimissuuntaan päin. Sen vuoksi pumpun rungosta on hyvä piirtää merkkiviiva jakopään koppaan, jolloin tietää jo tarkistetun lähtökohta-aseman, mikäli pumppu liikahtaa kiinnitystä löysätessä. Irrota 1. Mäntien iskunpituus on vakio, mutta männissä on vino ohjausreuna. Ruiskutuksen alku tapahtuu silloin, kun polttoaineen pinta liikahtaa paineventtiilissä. 7. Moottoria normaaliin pyörimissuuntaan pyöritettäessä puristustahdin yläkuolokohdan merkit löytyvät vajaan puolen kierroksen päästä imuventtiilin sulkeutumisesta. 1
Näin voi hyvinkin olla, mikäli moottoriin vaihdetaan ruiskutuspumppu ilman, että se on ensin käytetty dieselhuollossa tarkastettavana. Yleisesti ruiskutuspumpun säätöjen kanssa on oltava tarkkana ja suhteellisen varma, mitä ja miten paljon haluaa säätöjä muuttaa. Kääntöpuolena korkealle tyhjäkäynnille on alempaa nopeutta korkeampi melutaso. Käynnistä moottori ja säädä löysää lisäjousen säätöruuvia niin paljon, ettei sillä ole enää vaikutusta tyhjäkäyntiin. Tässä yhteydessä jätän ruiskutusmäärän säätöön liittyvät asiat tarkoituksellisesti käsittelemättä. Suomessa olevasta traktorikannasta merkittävässä osassa on Boschin RSV-säätimellä varustettu Atai P-rivipumppu suuren Valmet/ Valtra-kannan vuoksi. Monessa ruiskutuspumppumallissa kaasuvivun liikkeellä rajoitetaan sekä tyhjäkäynti että ryntäysnopeus. Tärkeitä reunaehtoja ovat tietysti pumpun ja suuttimen ominaisuudet. Traktoreissa drooppi tapaa olla noin 4–8 %, mikä vastaa noin 100–200 rpm korkeampaa ryntäysnopeutta, mitä nimellistehon nopeutta (katso Koneviesti 11/2022). Huonosti tai epätasaisesti polttoainetta annostelevan ruiskutuspumpun kanssa on myös riski vaurioittaa moottoria, joten ongelmia kohdattaessa kannattaa lähestyä dieselhuoltoja ja huollattaa pumppu – sen verran moottorin toiminnan kannalta tärkeästä osa-alueesta on kysymys. Tyhjäkäyntija ryntäysnopeuden säätö. Vanhemmat moottorit ennen pakokaasun päästönormien astumista voimaan olivat aikaisemmalla, mitä uudemmissa säännellyissä moottoreissa. Avaa tyhjäkäynnin säätöruuvin lukitusmutteri ja lisäjousen säätöruuvin lukitusmutteri. Nopeussäätöjen ohella useimmista rivipumpuista löytyy ruiskutusmäärän eli kansankielessä syötön säätömahdollisuus, jolla määritellään ruiskutuksen loppumishetki. Korkeammalla tyhjäkäynnillä saadaan nopeammin tasattua lämpötilaerot moottorin sisällä ja se pidentää raskaissa töissä olevien moottorien elinikää. Kuitenkin niiden sovittaminen haluttuun suorituskykyyn ja keston varmistamiseen antaa lopullisen ajoituksen. Nopeudenrajoitinruuvi on uudessa moottorissa sinetöity ja mikäli nopeutta nostetaan, mennään yli moottori-/traktorivalmistajan haluamalta nopeusalueelta. Kiristä lukitusmutterit. 2. PYÖRIMISNOPEUSRAJOJEN säätöön ei yleensä ole syytä koskea, ellei se ole valmiiksi säädetty epäsopivaksi tai vaikuttaisi toimivan eri tavalla odotuksiin nähden. Tyhjäkäynnin ailahtelu saadaan minimoitua lisäjousen avulla. RSV-säätimessä tyhjäkäynnin nopeus säädetään säätimen takana olevista ruuveista kahden ruuvin yhteisvaikutuksella, jottei käynti jäisi epävakaaksi. Varmista, että moottori on käyntilämpöinen ja kaasuvivusto tyhjäkäyntiasennossa. RSV-säädin on hyvin yleispätevä ja toimiva pyörimisnopeussäädin laajalle moottorin nopeusalueelle. Tyypillisesti ruiskutuspumpun nopeussäädöt on sinetöity uutena, mutta hyvin usein sinetit on murrettu, joten säätöihin ei sen jälkeen suoralta kädeltä voi luottaa. 3. Suorituskyky kattaa sylinterikohtaisen ruiskutusannoksen eli tehon, mutta myös käyntiäänen, kylmäkäyntiominaisuudet, lämpötilojen hallinnan sylinterissä ja osin sen ulkopuolella sekä loppukädessä pakokaasupäästöt. 5. Dieselmoottorin tyhjäkäynti olisi hyvä asettaa valmistajan ilmoittamaan ohjearvoon, mikä on tyypillisesti 600–750 rpm välillä. 4. Se on olennaisesti riippuvainen säätimen droopista eli nopeusalueesta kuormittamattoman ja täyden kuorman välissä. Kaasuvipu on säätimen kyljessä oleva vipu, johon kaasuvaijeri asennetaan. Säädä käyvän moottorin tyhjäkäynti 20–30 rpm alle halutun nopeuden. 6. 101 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 RUISKUTUSENNAKON SUORAT JA HAVAITTAVAT VAIKUTUKSET VALMISTAJAN ASETTAMAA AIKAISEMPI ENNAKKO Myönteiset ilmiöt + Parempi kylmäkäynnistyvyys + Alhaisemmat pakokaasujen lämpötilat + Alhaisempi polttoaineen kulutus Kielteisen ilmiöt Voimakkaampi palotapahtuman ääni Kohonnut sylinteripaine Kohonneet pakokaasupäästöt kaikissa tapauksissa typenoksidien osalta, vanhemmissa moottoreissa myös savutuksen osalta VALMISTAJAN ASETTAMAA MYÖHÄISEMPI ENNAKKO Myönteiset ilmiöt + Vaimeampi ja pehmeämpi käyntiääni + Typenoksidipäästöjen aleneminen + Alhaisemmat sylinteripaineet Kielteisen ilmiöt Kohonnut polttoaineen kulutus Suurempi moottorin lämpökuorma Tehottomuuden tunne korkeammilla pyörimisnopeuksilla Rivipumppujen ennakot vaihtelevat tyypillisesti 10–24 asteen välillä ennen yläkuolokohtaa. Kiristä lisäjousen säätöruuvista niin paljon, että haluttu tyhjäkäynnin pyörimisnopeus saavutetaan. Moottorivalmistajan parhaaksi katsoma ennakko perustuu yhdistelmään lukuisista eri reunaehdoista. Kovalla kuormituksella oleva moottori, jolle tulee kuormitussyklien välissä tyhjäkäyntiä olisi hyvä säätää normaalia korkeammalle tyhjäkäynnille, jolloin jäähdytysjärjestelmä toimii paremmin ja öljynpaine on hieman korkeammalla. Säätö tapahtuu seuraavasti: 1. Jos loppuhetkeä säädetään kauemmaksi, pumpun ruiskuttama ainemäärä kasvaa. Ryntäysnopeuden säätö on rajoitettu kaasuvivun rajoitinruuvilla. Ryntäysnopeuden säädölle on valmistajan asettamat säätöarvot
Agcon Turun myymälässä oli tarjolla sekä alkuperäistä vastaavia että alennusvaihteella varustettuja käynnistinmoottoreita, jotka sopivat Valtrojen lisäksi moniin 02ja 05-sarjan Valmet-traktoreihin. Startin sähkömoottori pyöritti hammaspyörää alennusvaihteen kautta, jolloin voitiin käyttää korkeakierroksisempaa moottoria. Lisähinta on yleensä 100–200 €.. T E K N I I K K A A J A T I E T O A ALENNUSVAIHTEELLINEN KÄYNNISTINMOOTTORI Tehokkaampi starttimoottori on edullinen keino parantaa moottorin kylmäkäynnistyvyyttä. ”Tehokkaamman, alennusvaihteella varustetun startin saa useimpiin New Holland -traktoreihin ja työkoneisiin. Lisähinta tuntuu kohtuulliselta, mutta silti monet asiakkaat päätyvät alkuperäistä vastaavaan käynnistimeen” kertoo Mika Tuominen RL-traktorikoneelta. S tarttimoottorit olivat alun perin suoravetoisia, eli moottoria pyörittävä hammaspyörä oli asennettu suoraan moottorin akselin päähän. Japanilaiset ja jotkut amerikkalaiset autonvalmistajat kehittivät jo 1960-luvulla starttimoottorin, joka oli tehonsa nähden hyvin pienikokoinen. Mahle hankki vuonna 2014 omistukseensa meillä hyvin yleisen Iskran/Lektrikan. Alennusvaihteellisia käynnistinmoottoreita valmistavat mm. Vaihto nykyaikaiseen ja aikaisempaa tehokkaampaan käynnistinmoottoriin parantaa samalla koneen kylmäkäynnistysominaisuuksia kohtuulliseen hintaan. Bosch ja muut tunnetut merkit. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 102 PLANEETALLA VOIMAA STARTTIIN Rikkoontuneen starttimoottorin tilalle asennetaan usein tarvikeosa. Moottori pyörii nopeammin, mikä parantaa varsinkin jakajapumpullisten moottoreiden käynnistyvyyttä. TEKSTI UOLEVI ORISTO KUVAT UOLEVI ORISTO, JYRKI KARKINEN, VALMISTAJA Jäykät hydrauliikkaöljyt vaikeuttavat kaivureiden ja kuormainten kylmäkäynnistystä merkittävästi. Hitachi -kaivurikuormaimen kylmäkäynnistysominaisuudet paranivat ratkaisevasti, kun siihen vaihdettiin alennusvaihteellinen käynnistysmoottori. Alennusvaihteella varustettu käynnistin sopii yleensä suoraan alkuperäisen käynnistysmoottorin tilalle tai tarvittavat muutokset ovat pieniä. Jälkimarkkinoilla Mahle on tällä hetkellä hyvin yleinen merkki, jota myyvät monet konemyyjät sekä varaosiin erikoistuneet liikkeet. Hinta rajoittaa yleistymistä Alennusvaihteellisen startin hinta on yleensä 100–200 euroa kalliimpi kuin alkuperäistä käynnistinmoottoria vastaava tarvikeosa, toki päinvastaisiakin esimerkkejä on. Vaihteiston ansiosta käynnistinmoottorin teho nousi ja ulkomitat sekä paino pienenivät
Vaihto kannattaa Osmo Oristolla on hyviä kokemuksia alennusvaihteellisista käynnistinmoottoreista. Moottorin ankkurin akselilla oleva hammaspyörä (ei kuvassa) on aurinkopyörä, joka pyörittää planeettapyörien välityksellä planeettakannatinta, joka puolestaan pyörittää startin käynnistyshammaspyörää. metsätöissä, kun traktori on lämmityspistokkeiden ulottumattomissa. Alennusvaihteellisen startin etuna on, että sen hammasratas on leveämpi kuin alkuperäisen käynnistimen, joten se toimii yleensä myös paremmin kuluneen hammaskehän kanssa kuin alkuperäinen, kertoo Timo Marttila. Neloskoneeseen voi yleensä vaihtaa myös kuutoskoneissa käytetyn tehokkaamman startin. Fendtiin sopiva uusi startti oli myös kooltaan pienempi kuin alkuperäinen, mikä helpotti vaihtoa. Se pyöritti 514:n moottoria yli 200 kierroksen nopeudella ja moottori käynnistyi hyvin. Tehokkaampi startti parantaa ratkaisevasti sellaisten kaivureiden ja kuormainten käynnistyvyyttä, joissa hydraulipumput pyörivät aina mukana. ”Alennusvaihteellisen käynnistimen asennus Hitachi-kaivurikuormaimen vaati polttoaineen suodattimen siirron, mutta vaiva kannatti” vakuuttaa Osmo Oristo. Uuteen tekniikkaan kannattaa siirtyä, mikäli koneella ei osallistuta entisöintikilpailuun ja sitä käytetään muuhun kuin kesäajeluihin. Seuraava vaihe oli Mahlen 3,5 kW:n alennusvaihteellisen käynnistimen asennus. Boschin starttimoottori jaksoi pyörittää moottoria noin 190 k/min nopeudella, mikä riittää hyvin rivipumpulla varustetun Fendt 612 -traktorin käynnistymiseen. Kuvan alennusvaihteisto on Boschin käynnistimestä. Suurempi teho on saatu nostamalla sähkömoottorin kierroslukua ja asentamalla sen jatkeeksi planeettavaihteisto, joka laskee pyörimisnopeuden sopivaksi. 103 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 NELOS-VALTROIHIN sekä 02ja 05-sarjan Valmetteihin on tarjolla perinteinen 2,7 kW:n Lucas tai ulkomitoiltaan hoikempi ja noin 5 senttiä lyhempi 3,3 kW:n Mahle. Starttimoottoreiden kiinnitysten ja sähköpistokkeiden merkinnät on standardisoitu, mikä helpottaa korvaavan käynnistimen löytämistä. Polttoaineen syöttöpumppu on asennettu Bosch VE -jakajapumpun perään. ”Kunnostamamme Fendt 514 -traktori (Koneviesti 16.2.2021) lähti ensin huonosti käyntiin. Ilmeisesti se tarvitsee reilusti yli 200 k/min pyörimisnopeuden, jotta se siirtää riittävästi polttoainetta jakajapumpulle. Solenoidi Työntöhaarukka Kierteinen ura-akseli Suojakuori Kytkentähammaspyörä Vapaakytkin Alennusvaihde Hiilisilta Kommutaattori Moottorin ankkuri Kenttäkäämi. Asensimme tarvikestartin tilalle Fendt Favorit 612 -traktorista lainatun alkuperäisen Bosch startin, mutta jakajapumpulla varustetun Favorit 514 C -traktorin käynnistyvyys ei parantunut merkittävästi. Starttimoottorin alennusvaihteistona toimii planeettapyörästö. Tehokas käynnistin on tarpeen esim. Johtimien merkinnät on standardoitu: kytke liitin numero 30 + -piiriin, 31 runkoon/ maahan ja numero 50 virtalukkoon tai käynnistysnappiin
Releen toimintaperiaate Releen perusperiaate on, että ohjausvirralla saadaan aikaan päävirran kytkeytyminen ja päävirta puolestaan käynnistää halutun sähkölaitteen. K O N E E N S Ä H K Ö J Ä R J E S T E L M ÄT O S A 4. R eleet ovat hyvin yleisiä osia lähes kaikissa koneissa ja ajoneuvoissa. Pieni ohjausvirta mahdollistaa pienikokoisten ja hinnaltaan edullisten katkaisijoiden ja ohuiden johtimien käyttämisen, mikä vähentää kustannuksia. Voi hyvin sanoa, että releen tarkoitus on toimia sähköisesti etäohjattuna katkaisijana. Releet mahdollistavat myös edulliset ja yksinkertaiset sähkölaitetta automaattisesti ohjaavat toiminnot. Koska ohjausvirran ei tarvitse olla suuri, se voidaan tuoda myös suoraan sähköiseltä ohjausyksiköltä. Kuvassa olevassa releessä kuoren kytkentäkaavio ei syystä tai toisesta vastaa releen todellista rakennetta, mutta nastojen numerointi on oikea. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 104 KONEEN RELEET Rele on yksi yleisimmistä sähköjärjestelmän osista. TEKSTI JUSSI LAUKKANEN KUVAT JUSSI LAUKKANEN, VALMISTAJA YLEISIN AJONEUVOISSA ja työkoneissa käytetty rele on ISO-standardin mukainen minirele, joka tyyppinä on niin yleinen, että se esiintyy luetteloissa tavallisesti ilman mini-etuliitettä. Rele on tavallaan ylimääräinen katkaisija, jota voidaan ohjata esimerkiksi kojelautaan asennetulla käsikäyttöisellä katkaisijalla. Tähän on yksi selvä syy: ne mahdollistavat sähköjärjestelmän rakentamisen järkevämmäksi ja paremmin toimivaksi. Ensinmainitusta esimerkkinä on hehkurele ja jälkimmäisestä suuntavilkkujen rele. Seuraavassa tärkeimmät tiedot, joita tarvitaan, kun tehdään koneiden releisiin liittyviä huoltotöitä. Ajastetutuilla releillä pystytään luomaan säädetyn ajan kestävä toiminto tai jatkuvasti toistuva toiminto. Sen muovikuoren sisällä on kaikki kytkentäreleen olennaiset osat: tärkein on ohjausvirralla toimiva sähkömagneetti ja sen päädyssä oleva katkaija eli kontaktori, jolla virta kytketään releen ohjaamaan sähkölaiteeseen. Releiden ja niihin yhdistettyjen rajakatkaisijoiden avulla voidaan rakentaa logiikoita, jotka käynnistävät tai päättävät sähköisen toiminnan, kun tietyt ehdot täyttyvät. Kaikkein tärkein syy releiden käytölle on, että releen avulla pystyy suhteellisen pienellä virralla ohjaamaan moninkertaista määrää virtaa käyttäviä sähkölaitteita
Toiminnallisesti tämä rele on useimmiten suljinrele, joka kytkee päävirran, kun ohjausvirta on päällä. Virran kytkemisen sijaan releen avulla voidaan myös katkaista virta ja pysäyttää käynnissä oleva sähkölaite. Yleisin relemalli on suljinrele Yksinkertaisimmassa kytkentäreleessä on neljä napaa: kaksi ohjausvirtapiirille ja kaksi päävirtapiirille. Teknisesti lähes samanlainen on aukaisinrele, jossa kärjet ovat normaalisti jousen voimasta kiinni ja ne avautuvat eli virtapiiri katkeaa, kun ohjausvirta kytketään. Releen ohjausvirran nastat on kytketty sähkökelaan, joka yhdessä rautasydämen kanssa muodostaa sähkömagneetin. Tästä edelleen muokattu vaihtoehto on askelrele, jossa ohjausvirran kytkeminen hetkellisesti päälle saa kontaktorin vaihtamaan päävirran navalta toiselle. Tässä tapauksessa ohjausvirtapiirin kytkee päälle esimerkiksi rajakatkaisija. 105 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 RELETTÄ UUSITTAESSA HUOMIOITAVAT ASIAT Onko uuden releen toimintaperiaate sama. Aukaisinrele on lähes samanlainen kuin suljinrele. Releessä ohjausvirta aktivoi sähkökelan ja rautasydämen muodostaman magneetin ja palaa sen jälkeen maihin. Releen tärkein ominaisuus on, että ohjausvirtapiiri ei ole suoraan yhteydessä siihen sähkölaitteeseen, joka halutaan kytkeä toimintaan. Onko rele tarkoitettu 12 vaiko 24 voltin järjestelmään. Siinä napoja on viisi, koska päävirran kululle on kaksi vaihtoehtoa – lepotilassa virta kulkee normalisti kiinni olevalle navalle ja ohjausvirran ollessa päällä rele vaihtaa päävirran kulkemaan toiseen napaan. Ankkuria pitelevä jousi pitää kärjet kosketuksessa silloin, kun magneetti ei vedä ja ohjausvirran kytkeminen saa kärjet erkanemaan. Ohjausvirtapirin muodostavat siis akku, ohjausvirran kytkin ja releen sähkökela. Releen virrankesto vaihtelee suuresti ja se voi olla tavallisilla 6,3 mm leveillä kytkentänastoilla 15–40 ampeerin välillä. Virrankesto on merkitty releen tyyppitunnukseen. Toiminta ilmenee kytkentäkaaviosta, joka erikoisreleitä lukuunottamatta on yleensä laitettu näkyviin releen kuoreen. Käytettävä sähkölaite on liitetty päävirtapiiriin, johon kuuluvat laitteen lisäksi akku ja releen kontaktori. Ohjausvirran katketessa jousi palauttaa kontaktin ensimmäiseen napaan. Tämä aiheuttaa rautalevyyn kiinnitettyjen kärkien sulkeutumisen, minkä seurauksena päävirta pääsee kulkemaan niiden läpi ja yhdistää eli sulkee päävirtapiirin, johon käynnistettävä sähkölaite on kytketty. Ohjausvirta voi tulla esimerkiksi käsin käännettävältä katkaisijalta tai sähköisestä ohjainyksiköstä. Tässä tapauksessa jousi pitää kärjet avoimena ja sulkeutuminen tapahtuu magneetin voimalla, jolloin päävirta alkaa kulkea. Kytkentänastojen numeroinnin pitää olla oikea. Releen runkoon nivelöityyn rautalevyyn on kiinnitetty toinen kärjistä ja toinen on asennettu liikkumattomaksi. Virran kytkemisen sijaan releen avulla voidaan myös katkaista virta ja pysäyttää käynnissä oleva sähkölaite.. Valonvaihtimien releet edustavat tätä tyyppiä. Ainoa varsinainen ero on, että kiinteä kontaktikärki on ankkuriin kiinnitetyn kärjen yläpuolella. Kun ohjausvirta kytketään kulkeutumaan releen sähkökelan läpi, se magnetoi rautasydämen, joka vetää puoleensa nivelöidyn pienen rautalevyn eli ankkurin. Kytkentäkaaviosta näkee myös, onko releen ohjausvirtapiiri suojattu diodilla tai vastuksella. Vaihdinrele on tavallaan edellä mainittujen yhdistelmä. Tyyppi A ja tyyppi B eroavat oleellisesti toisistaan
VIISINAPAISTA vaihdinrelettä, jossa on kytkentänastat 87 ja 87a, voidaan käyttää vaihtoehtoisesti suljinreleenä, aukaisinreleenä tai vaihdinreleenä tekemällä ulkoiset kytkennät eri tavoin. Numerointikäytäntö perustuu alkujaan saksalaiseen DIN 72552 -normiin napojen merkitsemisestä autojen sähköjärjestelmissä, joka nyttemmin on omaksuttu lähes globaalisti. Rele voidaan rakentaa avautumaan ja sulkeutumaan jaksollisesti ennalta säädetyllä taajuudella tai rele voidaan ajastaa avautumaan, kun säädetty aika on kulunut. Kuorma-auton jarrujärjestelmän sähkökaaviossa näkyy kolme relettä, jotka kaikki ovat samaa perustyyppiä, mutta ylin toimii vaihdinreleenä, keskimmäinen aukaisinreleenä ja alin suljinreleenä. SULJINRELEEN PÄÄVIRTAPIIRI on normaalisti eli lepotilassa auki. Ne ilmaisevat kunkin navan tarkoituksen. Releiden navat on merkitty yleisimmin kaksinumeroisilla koodeilla.. Jättämällä toisen navan kytkemättä, se toimii joko suljintai aukaisinreleenä. VAIHTORELEESSÄ VIRTA kulkee lepotilassa napaan 87a ja aktivoituna napaan 87. Sitä voi käyttää esimerkiksi estämään laitteen käynnistäminen, kun jokin turvakatkaisin on päällä. Muutoin niitä voi käyttää erillisinä, koska ne eivät ole kytkettynä toisiinsa. Tämä on eräänlainen releen perustyyppi ja siksi hyvin yleinen. TÄMÄ RELE mahdollistaa kahden erillisen toiminnon samanaikaisen kytkennän. AUKAISINRELE on edellistä harvinaisempi. Huomaa, että ylimmän releen kannassa on valmis kytkentä lisänastalle. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 106 KAHDENNETULLA päävirtapiirin ulostulolla varustettuja releitä käytetään lähinnä silloin, kun ne yksinkertaistavat johtosarjan rakentamista. Ensin mainitusta yleisen esimerkki on vilkkurele ja jälkimmäistä tyyppiä käytetään muun muassa hehkureleenä. Vastuksen tarkoitus on jännitepiikkien estäminen. Napojen numerot kertovat tarkoituksen Releiden navat on merkitty yleisimmin kaksinumeroisilla koodeilla
Seuraavat ovat tavanomaiset DIN-standardiin perustuvat kytkentäreleiden numerokoodit: • 30 virran tulo akulta (tämä johto voi tulla esimerkiksi virtalukon kautta) • 86 ohjausvirran sisääntulo (virta tulee jonkin katkaisijan kautta) • 85 ohjausvirran ulostulo (usein tämä kytketään maahan) • 87 päävirtapiirin ulostulo (johtimen toisessa päässä on se sähkölaite, joka halutaan käynnistää) • 87a päävirtapiirin ulostulo aukaisimessa (jatkuva virta lepotilassa) • 88 päävirtapiirin sisäänmeno (voidaan käyttää suljinreleissä) • 88a päävirtapiirin ulostulo (voidaan käyttää suljinreleissä). 21 900,sis. Viimeaikainen suuntaus on, että varsinkin mikroreleissä käytetään uudempaa yksinumeroista numerointia, jossa numerointi alkaa aina ykkösestä ja etenee loogisesti noudattaen kaaviokuvaan piirrettyjen napojen järjestystä. 107 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 NELIVETOTRAKTORIT 25-75 HV alk. etukuormaajan ARBOS.FI ISO-STANDARDIN mukaiset releet pystyvät käyttämään samanlaisia kantoja riippumatta niiden sisäisestä toimintavasta. Kannassa on usein valmiit paikat lisänastoille. Kytkentänastojen muodostama kuvio estää releen asettamisen väärällä tavalla
Releen varsinaiset perustoimmot voivat olla samanlaiset, mutta ne eivät silti ole aina vaihtokelpoisia. Käytännössä numerointi hieman vaihtelee sen mukaan, mistä päin maailmaa tekniikka ja siihen liittyvät tuotteet ovat kotoisin. MIKRORELEISSÄ napojen tarkoituksen ilmaisemiseen käytetään yleensä numerointia, joka alkaa numerolla 1 navalta, joka on ohjausvirran sisäänmeno ja jatkuu sitten loogisesti eteenpäin päättyen viimeiseen päävirran ulostulonapaan. Tavallisesta ISO-minireleestä on olemassa kaksi kytkentää; A ja B, jotka eroavat toisistaan kahden nastan tarkoituksen osalta. Myös kapeampia nastoja esiintyy tavanomaisten päänastojen ohessa niissä releissä, joihin on lisätty joitain pientä virtaa käyttäviä toimintoja. Eri kokoiset kytkentänastat Luonnollisesti releet eroavat toisistaan myös virrankeston osalta. TAVALLISESTA ISO-minireleestä on olemassa kaksi kytkentää; A ja B, jotka eroavat toisistaan kahden nastan tarkoituksen osalta. Sitä suuremman päävirran kestävissä releissä päävirran kytkentänastat ovat leveydeltään 9,5 mm. Tavallinen suojaamaton rele voi aiheuttaa ohjainyksikön vikaantumisen. Akulta tuleva päävirta (nasta 30) ja ohjausvirran sisäänmeno (nasta 86) ovat päinvastaisilla paikoilla. Ei edes silloin, kun releet ovat toiminnalllisilta ominaisuuksiltaan samanlaiset. Päävirran nastat ovat 6,3 mm leveät ja ohjausvirran sekä normaalisti suljettuna olevan päävirtapiirin navan nastat ovat 4,8 mm leveät. Näistä B-kytkentä on yleisempi. Nykyaikaisissa autoissa ja koneissa käytettävät sähköiset ohjausyksiköt eivät yleensä kestä releiden magneettikeloista aiheutuvia jännitepiikkejä ja niiden yhteydessä on sen vuoksi käytettävä jännitepiikeiltä suojattuja releitä. Se riippuu lähinnä releen kontaktorista sekä liitinnastojen koosta. 2024 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 3/ | 108 RELEEN TOIMINTAPERIAATE ilmenee kytkentäkaaviosta, joka erikoisreleitä lukuun ottamatta on yleensä laitettu näkyviin releen kuoreen. Siinä releen pohjassa olevat kytkentänastat on asetettu tiettyyn järjestykseen, mikä estää releen asettamisen väärällä tavalla sen kantaan. Harmillisesti samaan asentoon sijoitetut nastat eivät tarkoita sitä, että niiden tarkoitukset olisivat samat. Akulta tuleva päävirta (nasta 30) ja ohjausvirran sisäänmeno (nasta 86) ovat päinvastaisilla paikoilla. Suojauksia on kahdentyyppisiä: joko vastukseen tai diodiin perustuvia. Useat teollisuusmaat ovat aikanaan luoneet omat teolliset standardit, jotka vaikuttavat myös sähkökomponenttien merkintöihin. Tämän releen kytkentäkaaviosta näkee, että kyseessä on vaihdinrele ja että ohjausvirtapiiri on suojattu diodilla. Releen virrankesto ilmoitetaan tavanmukaisesti sen tyyppinimessä. Näistä B-kytkentä on yleisempi. Samannäköinen rele, monta vaihtoehtoa Suurimmalla osalla ihmisistä sana rele tuo mieleen todennäköisesti ISO mini -standardin mukaisen mustan muovikuution sisään pakatun kytkentäreleen. Liittimien leveys on tavanomainen 6,3 mm 40 ampeerin virrankestoon asti
Korjaajalle releiden periaatteessa samanlaiset nastajärjestykset ja samanlainen ulkonäkö aiheuttaa sen, että relettä vaihdettaessa on tutkittava hyvin tarkkaan releen merkinnöistä, että uusi rele vastaa kaikilta ominaisuuksiltaan alkuperäistä. Tavallisesti kelan vastus on noin 80–60 ohmia. Releiden testaamiseen on olemassa valmiita testauslaitteita, joissa on kannat yleensä kolmentyyppisille releille. Testerissä olevalla kytkimellä valitaan, testataanko 4-napaista vai 5-napaista relettä. Reletesterit maksavat 60 ja 100 euron välillä, joten testattavaa pitäisi olla usein, jotta hankinnan voi perustella taloudellisesti. Kelan toiminnan voi varmistaa yleismittarilla tehdyllä vastusmittauksella. On syytä myös huomioida, että mikroreleissä käytetään napojen tarkoituksen ilmaisemiseen erilaista numerointia kuin ISO-minireleissä. Ne ilmaisevat onko rele ehjä värillisellä ledillä. Toinen tavallinen ISO-standardin mukainen rele on mikrorele, joka nimensä mukaisesti on hieman minirelettä pienempi. Pienestä koostaan huolimatta mikroreleen tehonkesto voi olla jopa 25 tai 30 A. Oikealla on mikrorele, jossa pienempää virtaa käyttävät nastat ovat 4,8 mm leveitä. Selvästi suurempi vastus tai avoimeksi jäävä virtapiiri kertovat viasta. 109 / 3 | Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 2024 TAVALLISTEN RELEIDEN toimivuuden tarkastaminen on helppoa. Siinä tapauksessa rele toimii ainoastaan, kun plus on kytketty napaan 86. Mittaus tehdään nastoilta 86 ja 85. Se on suunniteltu käytettäväksi tilanteissa, joissa käytössä oleva tila on rajoitettu. Sillä kytkeekö akun plus-navan ohjausvirran sisäänmenoon (nasta 86) vai ulostuloon (nasta 85) on merkitystä ainoastaan silloin, kun releen kelan rinnalle on kytketty diodi. T E S TAU S (esimerkiksi Mahle MR 90 12 V/40 A). RELEISSÄ KÄYTETÄÄN tavallisten 6,3 mm levyisten kytkentänastojen ohella myös 2,8 mm, 4,8 mm ja 9,5 mm levyisiä kytkentänastoja. Vasemman puoleinen rele on 50 A virralle ja siksi siinä päävirtapiirin nastat 30 ja 87 ovat 9,5 mm levyiset.. Mikroreleessä päävirran nastat ovat 6,3 mm leveät ja ohjausvirran sekä normaalisti suljettuna olevan päävirtapiirin navan nastat ovat 4,8 mm leveät. Kun ohjausvirtapiirin toinen napa kytketään maihin ja toinen akun plus-napaan, pitäisi lampun syttyä tai sammua riippuen releen toimintaperiaatteesta. Releen testaaminen Markkinoilla on lukuisia erilaisia muunnoksia tämäntyyppisistä reletestereistä, joissa on kolmen reletyypin kantoja. Kontaktikärkien avautumisen ja sulkeutumisen voi kokeilla yksinkertaisesti kytkemällä testilamppu päävirtapiirin ulostulonastaan (yleensä 87 ja 87 a) ja akun plus-napa päävirran sisäänmenoon (nasta 30). Jos tyyppinimessä on merkittynä kaksi virranvoimakkuutta (esimerkiksi Bosch 12 V 20/30 A), on ensimmäinen luvuista normaalisti kiinni olevan navan virrankesto (nasta 87a) ja jälkimmäinen normaalisti auki olevan navan virrankesto (nasta 87)
Myös ulkona oli kone-esittelyjä. Sarka-messujen konsepti tuntuu toimivan. Uskallus investoida on nyt matalampi kuin normaalisti. Ennen vuodenvaihdetta konekauppoja oli tehty paikoin jopa vilkkaastikin, mutta nyt päätökset tuntuvat venyvän. Hallit olivat täynnä koneita ja neuvontaa sekä näyttelyvieraat että näytteilleasettajat olivat tyytyväisiä näyttelyn antiin. Näytteille oli tuotu kalustoa, joka oli edellisen kerran ollut näytillä Agritechnicassa, ja myös uusia edustuksia kerrottiin. Osatekijänä väkimäärän kasvussa ovat olleet erilaiset oheistapahtumat, jotka houkuttelevat osallistujia ympäri Suomen. Käytävillä oli nytkin pieniä keskusteluryhmiä pitkälle iltapäivään. S arka-messut on ollut vuosia tapahtuma, jossa on aloiteltu monia kauppoja. tammikuuta. 2024 Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 3/ | 110 K SARKA 2024 Sarka-messut järjestettiin Seinäjoella 26.–27. Perjantaina osastoilla oli kuhinaa lähes edellisvuoden lailla. Myynti Ab Tomas Kjellman. Paikallinen tapahtuma, jossa kansallisia piirteitä. Seinäjoella maatalous on aktiivista, joten näyttelyvieraita riittää. Käytössä oli kaksi hallia, joista toiseen oli kerätty konepuoli ja neuvonta. Toisessa hallissa olivat eläimet ja lisää koneita. Pääsääntöisesti kone-edustajien tunnelmista kävi ilmi, että tammikuu 2024 on selkeästi rauhallisempi kuin vuosi sitten. Näyttelyyn ei kuitenkaan mahdu paljon koneita, joten näytteilleasettajille on tärkeämpää läsnäolo kuin esiteltävien koneiden määrä. Sarka-messuilla on paikallisen tapahtuman piirteitä. Nivelhaarukan juuressa on rasvanippa, josta on vedetty linja akseliputkien sisälle. TEKSTI JA KUVAT EEMELI LINNA, SEPPO PENTTI Sarka-messut keräsivät myös vuonna 2024 runsaasti näytteilleasettajia ja vierailijoita. Näytteilleasettajat olivat tyytyväisiä näyttelyn kulkuun. Tapahtuman aikaan järjestetään myös oheistapahtumia, jotka lisäävät Sarka-messujen kiinnostavuutta hieman kauempana asuvien yrittäjien keskuudessa. EUROCARDAN on patentoinut nivelakseliputkien voitelujärjestelmän. Koneita, eläimiä ja neuvontaa.. Näin akseliputket saadaan rasvattua. T A P A H T U M A SARKA Tapahtuma on järjestetty vuosittain Seinäjoella. Konekaupassa on hiljainen aika
Lisävarusteena on rajauspellit reunalevitykseen. EUROAGRI ESITTELI puolalaisen Euromilkin FXX 2400 HD+ apevaunun pystyruuveilla. Pienempi, 1,0 m² pinta-alalla varustettu lajittelija maksaa 5890 (alv %) ja 2,0 m² pinta-alalla 7390 (alv %) HANKKIJAN osastolla oli ensimmäistä kertaa Haumet Oy:n teknologiaa oleva Agronicin Rock Tornado -kivenkeruukone. Kyseinen kone on myyty erikoistilauksesta 10 cm matalampana, siksi mallinumero on 2300. Anturit ja keskusyksikkö voidaan asentaa asennussarjan avulla mihin tahansa puimuriin jälkikäteen. Laite voidaan kiinnittää myös traktorin etunostolaitteisiin ja käyttää koko puomileveyttä. FRÖLINGILLÄ on nyt kaksi maahantuojaa: Innomac Oy ja ensimmäistä kertaa näyttelyssä Frölingin kattilan kanssa ollut AgriToukola Machinery. Vaunun kantavuus on 14 tonnia ja tilavuus 15,7 m³. Puitu sato mitataan säiliöön kertyvästä massavirrasta ja niiden perusteella tehdään viljelyskartat. Kyseessä on SeedBox-piensiemenlevitin, jossa on kuuden metrin puomi. Pohjaketjujen lujuusluokka on 8 ja vetolujuus 25 tonnia. MAATILAN KONE esitteli Alima ES 14 kuivalantavaunun. Kattilan messuhinta oli 19 500 (alv %). Myynti on alkanut reilu viikko sitten. Hinta on 46 000 euroa alv %. Vaunu on kauttaaltaan kuumasinkitty, mutta ei kiillä passivointikäsittelyn vuoksi. Messuilla oli esillä T4e-kattila, jonka teho on 45 kW. Mallissa 2400 tilavuus on 24 m³ ja lastauskorkeus 3,08 m. Tieto siirretään pilven kautta puhelimeen. Kivikoneiden valmistus jatkuu nyt Haapavedellä, kun koneen tuoteoikeudet myytiin Agronicille syyskuussa 2023. 111 / 3 | Koneviesti Tapahtumat ja yritykset 2024 DSC:N TASOLAJITTELIJA on uutta Agrok Oy:n valikoimissa. AGRITEKIN myynnissä on latvialaisen Green Growth -startupyrityksen satokartoitusjärjestelmä. Jos halutaan levittää kapeammalle, levitinyksiköitä siirretään keskemmälle, säilyttäen kuitenkin tasavälisyys. Uutena tuotteena esillä olivat myös Lucas-paalisilppurit.. Jo ennen mekaanista seulalajittelua roskia puhalletaan pois materiaalista, jolloin seuloille tulee vähemmän tavaraa. EINBÖCK ESITTELI uutuuksiaan Agrimaa Oy:n osastolla
Etukammiodieseleiden käynnistykseen oli tarjolla toinen toistaan hankalampia menetelmiä, joista voitiin luopua sähköisten apulaitteiden kehittymisen myötä. Raskas vauhtipyörä helpotti osaltaan starttausta. Hehkukuulamoottoreita oli traktoreissa ja moottoriauroissa paljon aiemmin, mutta ne eivät ole varsinaisia dieseleitä, vaikka pyörivätkin samoilla aineilla. E N T I S A J A N T E K N I I K K A A DIESELTRAKTORI Ensimmäinen dieseltraktori Benz-Sendling BS6 valmistui v. Suorasuihkutusmoottorit alkoivat yleistyä 1950-luvun alussa.. Kesäkuussa 1922 esitellyssä Benz-Sendling BS6-traktorissa oli 2-sylinterinen 5,7-litran moottori, jonka suora kampikäynnistys ei olisi onnistunut edes teoriassa. Etukammiot lämmitettiin paperista ja kaliumnitraatista tehdyillä hehkupatruunoilla. Monenlaisia ennakkotoimia Dieselmoottoreiden keveneminen tuhansista kiloista alle tonniin ei vielä tehnyt niistä kovin käteviä. Etukammioiden lämmitys alentaa vaatimusta 50 kierroksella. Dieselmoottorissahan sylinteriin ruiskutettu polttoaine syttyy puristuspaineen lämmöstä, matalapuristeisessa "kuulapäämoottorissa” osuttuaan kuumaan hehkukuulaan, joka on ennen käynnistystä lämmitetty punahehkuun. Kaasutinmoottoriin verrattuna dieselin pyörittämiseen tarvitaan yli kaksinkertaiset momentit. Kesällä 1922 esitellyn traktorin 5,7-litrainen etukammiodiesel saatiin käynnistymään kammesta puolipuristimen ja sylinterikansiin ruuvattavien hehkupatruunoiden avulla. Lopullinen ratkaisu oli vaivattomasti käynnistyvä suorasuihkutusdiesel. TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA Maailman ensimmäinen dieseltraktori oli 2-sylinterinen 25 hv:n Benz-Sendling BS6. Sähköstartteja oli jo olemassa, mutta tehot eivät riittäneet. Alkuaikojen kookkaat dieselit soveltuivat vain paikalliskäyttöön ja laivamoottoreiksi, mutta 1920-luvulla niitä voitiin jo sovitella ajoneuvoihin. 1922. D ieselmoottorin edut tiedettiin jo varhain, se oli hyötysuhteeltaan kaasutinmoottoria parempi, varmakäyntisempi ja käytti huokeampaa polttoainetta. Etukammiodieselit, joita ne aikoinaan olivat, on saatava pyörähtämään vähintään 200 rpm, että sylintereissä syntyisi riittävän korkea puristuslämpötila. 2024 Koneviesti Weteraanit 3/ | 112 Dieseltraktori Ensimmäiset dieseltraktorit tehtiin 1920-luvun alkupuolella
IH luotti bensakäynnistykseen vielä pitkään sotien jälkeen, mutta eurooppalaiset käynnistivät etukammiodieselinsä 1950-luvun alusta lähtien vaivattomasti sähköisten hehkutulppien avulla. Benz-Sendlingissä oli puolipuristin, jota avaamalla veivaaja sai kampiakselin tarpeeksi nopeaan liikkeeseen, ja kun laite suljettiin, nousi mäntä raskaan vauhtipyörän massan vauhdittamana puristustahdin yli. 1931 valmistuneet Hanomag-mallit RD36 ja K35. Etukammiot esilämmitettiin hehkupatruunoilla, jotka vastasivat myöhempiä hehkutulppia. Huomattavan viileällä kelillä oli apua pakkosyötöstä sekä imusarjan esilämmityksestä, mikä hoitui kätevästi polttoainekäyttöisellä Ki-Gastai Thermostart-laitteella. Enää ei tarvittu juuri minkäänlaisia esivalmisteluja, kunnossa oleva moottori starttasi melko kylmänäkin, käynnistymiseen tarvittiin vain 100 kierrosta minuutissa. Kaiserin nelisen vuotta aiemmin Sixty-malliin onnistuneesti asentama 24-litrainen Atlas-meridiesel, joka käynnistettiin paineilmalla. Startin jälkeen ne suljettiin ja käynti jatkui dieselpolttoaineella. Pyörätraktori WD-40 ja telamalli TD-40 startattiin bensalla. Samaa keinoa sovellettiin italialaiseen Cassaniin. Ajan myötä moottoreihin lisättiin tasapainotuslaitteita ja muita lisukkeita, mutta samalla perustekniikalla mentiin 1980-luvulle asti.. Järjestelmään kuului ruiskutuspumppu, kaasutin, magneetto ja sylinterikannen ylimääräiset palotilat, jotka avaamalla puristukset alenivat kampikäynnistyksen mahdollistavalle tasolle. Pari vuotta Benz-Sendlingin jälkeen esitelty Deutz MTH 122 saatiin tulille samalla operaatiolla, samoin v. Diesel-Sixtyn 17,8-litraisen moottorin käsikäynnistys oli mahdotonta, mutta 2-sylinterinen bensamoottori sai nelosdieselin puolipuristimen avulla sellaiseen vauhtiin, että starttaus onnistui. 113 / 3 | Koneviesti Weteraanit 2024 LÄHES KAIKKI saksalaiset traktorit olivat dieseleitä jo 1930-luvulla. Diesel-Sixtystä kehittyi vuosikymmenen loppuun mennessä legendaarinen Caterpillar D7. CATERPILLAR ALOITTI amerikkalaisten dieseltraktorikauden v. Caterpillar aloitti dieselkautensa niin ikään v. Muutamille harvoille suomalaisviljelijöillekin sota-aikaan tutuksi tullut Hanomag R40 käynnistettiin bensiinillä, eli ruiskutuspumpun lisäksi moottorissa oli kaasutin ja magneetto. Johtamalla sylinteriin päälle 10 kilon paine, saatiin mäntä sen verran ripeään liikkeeseen, että moottori käynnistyi. Etukammiodieseleissä tarvittava hevosvoimamäärä saatiin kaavalla litratilavuus x 1,5. Intoa dieselkokeiluun antoi Henry J. Se oli huomattavasti kilpailevia merkkejä huokeampi, eikä suorasuihkutusdieselin käynnistäminen ollut ongelmallista kylmissäkään olosuhteissa. International Harvester sai dieselinsä tuotantoon v. Starttauksen jälkeen kannen ylimääräiset palotilat suljettiin ja polttoaineeksi vaihdettiin diesel. Patruunat tehtiin paperista, jonka kuumaa palamista tehostettiin kaliumnitraatilla, eli kalisalpietarilla. Parhaimmillaan Dagenhamissa valmistui lähes 48 000 Diesel-Majoria vuodessa. 1935. Suorasuihkutus valtasi markkinat Suorasuihkutusdieseleitä tehtiin jo 1920luvulla, mutta traktoreissa ne yleistyivät vasta 1950-luvun alussa. Pioneereja olivat David Brown, Fordson Major, Nuffield ja Volvo/Bolinder-Munktell. Caterpillar Diesel Sixtyn oma 17,8 litran nelosmoottori päädyttiin starttaamaan 2-sylinterisellä bensamoottorilla, joka puolipuristimen avulla sai kampiakselin reilusti yli 200 kierrokseen minuutissa. VUONNA 1952 markkinoille tullut uusi Fordson Major edisti varsinkin Euroopan puolella dieselin yleistymistä. 1931. 1931
2023 Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 3/ | 114 VIESTIMEDIA OY Asiakaspalvelu Tunnus 5002596 Info: K1 00003 VASTAUSLÄHETYS Koneviesti maksaa postimaksun PALVELUKORTTI TILAUSHINNAT 2024 Vaivaton ja edullinen kestotilaus (lehti + digi) 12 kk (16 nroa) vain 226,80 euroa. 1 2 . p d f 1 2 . koneviesti.fi/ konevertailu konevertailupalikka.indd 26 konevertailupalikka.indd 26 16.2.2024 14:48:37 16.2.2024 14:48:37. Lisätietoja: viestimedia.?/tilausehdot ja viestimedia.?/tietosuoja ASIAKASPALVELU Puh. 2 2 1 2 1 : 5 4 : 1 5 p o h j a k u v i o . Vertailusta saa hyödyllistä tietoa esimerkiksi ostopäätöksen tueksi. Osa koneiden tiedoista on kaikille avoimia, osa vaatii kirjautumisen. Paperilaskun lähettämisestä tai käyttänyt Viestimedia Oy:n tuotteita ja palveluita, voimme lähettää sinulle samankaltaisiin tuotteisiimme ja palveluihimme liittyviä markkinointiviestejä sekä muuta asiakasviestintää, vaikka et olisi antanut nimenomaista lupaa sähköiseen suoramarkkinointiin. Tilaukset ulkomaille: ota yhteyttä asiakaspalveluun, puh. p o h j a k u v i o . 020 413 2277 (arkisin klo 8–21). 020 413 2277 (arkisin klo 8–21). Tilaus alkaa ensimmäisestä mahdollisesta numerosta ja jatkuu kulloinkin voimassa olevaan edulliseen kestotilaushintaan. 2 2 1 2 1 : 5 4 : 1 5 WWW.KONEVIESTI.FI/KONEVERTAILU KONE VERTA ILU Konevertailu-palvelussa on tietoja maarakennus-, työja maatalouskoneiden teknisistä ominaisuuksista, hinnoista ja jälleenmyyjistä. Voit aina kieltää sähköisten suoramarkkinointija asiakasviestien lähettämisen toimimalla viesteissä olevien ohjeiden mukaisesti tai ottamalla yhteyttä asiakaspalveluun. Hinnat koskevat kotimaahan tehtäviä tilauksia. 2 2 1 2 1 : 5 4 : 1 5 p o h j a k u v i o . 1 2 . 1 2 . p d f 1 2 . Osoite: PL 440, 00101 Helsinki viestimedia.?/asiakaspalvelu Käytä oheista Palvelukorttia, kun haluat: tilata lehden itsellesi tai lahjaksi irtisanoa tilauksesi ilmoittaa osoitteenmuutoksesta Tilaan Koneviestin kestotilauksena 12 kk (16 nroa) 226,80 euroa Tilaan Koneviestin digitilauksen kestona 12 kk 146,40 euroa itselleni lahjaksi (tilaustunnus KAV0022) alkaen seuraavasta numerosta alkaen ____/____/_____ Irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun Ilmoitan osoitteenmuutoksen: alkaen____/____/_____ ajaksi ____/____/_____ – ____/____/_____ Tilauksen maksaja / Vanhat osoitetietoni A siakasnumero: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ Nimi _______________________________________________________ Lähiosoite ___________________________________________________ Postinumero ____________ Postitoimipaikka ________________________ Puhelin____________________________Syntymävuosi________________ Sähköposti __________________________________________________ Lahjatilauksen saaja / Uudet osoitetietoni Nimi _______________________________________________________ Lähiosoite ___________________________________________________ Postinumero____________ Postitoimipaikka _________________________ Puhelin____________________________Syntymävuosi________________ Sähköposti ______________________________________ (11 merkkinen numerosarja lehden takakannesta tai laskusta) (pakollinen tieto digitilausta tehdessä) palvelukortti_vaaka2.indd 1 4.1.2023 9:57:02 4,90 Puhelun hinta on normaali matkapuhelinmaksu (mpm) tai paikallisverkkomaksu (pvm). 2 2 1 2 1 : 5 4 : 1 5 p o h j a k u v i o . 1 2 . Sähköposti: asiakaspalvelu@viestimedia.. Eri merkkien koneita voi vertailla toisiinsa. p d f 1 2 . p d f 1 2
115 / 3 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2023 PARASTA VOITELUA voiteluaineet X-1R:llä tehostetut Metallinhoitoaine ja muut WWW.X1R.FI LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ JA UUSIA VARAOSIA TRAKTOREIHIN MYÖS VERKKOKAUPASSA www.purkupojat.com Yrittäjäntie 8, Pälkäne SOITA: 045 1331 222 – Hydraulisylinterit mittojen mukaan – Sylinterien korjaus – Hydrauliset työntövarret – Hydrauliset kallistajat – Sivurajoittajat Haapajärven Konetuote Oy Rajakatu 1 85800 Haapajärvi 0400 795 561 konetuote@gmail.com DEEREN VARAOSAT: Konehuolto T. MASIINAT HALTUUN.. Maatalous& pienkonerenkaat! MAATALOUSRENKAAT.FI 0400 781762 (02) 272 1199 PURKUOSAT MAANRAKENNUSKONEIDEN SUOMEN SUURIMMALTA JA MYÖS UUSIEN MAAHANTUONTI PUH 0500 407 444 MIKA HAARALA SEKALAISIA HUOLTO JA KORJAUS VARAOSIA Suomen konetekniikka Oy Cummins varaosat-ja moottorit Kubota varaosat-ja moottorit Deutz varaosat 044 5841 257 SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI. 0500 226 028 tai (02) 4875 965 www.konehuoltolaukkanen.. Laukkanen Oy Puh. OTA PULTIT
Kaikki merkit / mallit. Säiliö koot: 700 / 1000 / 1300 / 2500 litraa Puomistot: 10 / 12 / 15 / 16 / 20 / 21 / 24 metriä KASI-3/1000/12HT 9 730 € alv % KASI-4/1300/15HT 13 880 € alv % KASI-6/2500/21H8140-7SH 31 950 € alv % Monessa liemessä mukana... 2023 Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 3/ | 116 Alatie 15, 28200 PORI 02-639 3177 www.jussi-tuote.fi Nestepeittaimet, peittausruuvit, viljaruuvit, viljakanuunat ja tasokuljettimet (150 ja 200mm) sähköja hydraulikäyttöisinä. Kysy lisää 025373191, 025372181 kasi(at)ahjoco. www.tarmonteras.fi P. www.laaksonmetalli.. • ILMASTOINNIT • VARAOSAT • HUOLTOLAITTEET KAIKKI ILMASTOINNIN OSAT TYÖKONEISIIN MERKISTÄ RIIPPUMATTA! Jo 40 vuoden ajan! Ilmastoinnit työkoneisiin: traktorit, puimurit, trukit, pyöräkuormaajat ja muut työkoneet. Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF. Valmistamme puimurin pöytävaunuja. Hydrauliset uppopumput www.maki-reini.fi • 010 248 1570 imupainevaunut ammattikäyttöön vaihtolavasäiliöt nostolaitesäiliöt 1000 ja 2000 l lietteen levitysvaunut lietepumput, myös ruostumattomat puhelin 06 424 1800 lame@laaksonmetalli.. KOTIMAISET KASI-KASVINSUOJELURUISKUT AHJOCO Oy, 29250 NAKKILA www.kasi.. 0400 910696 ISME ETUKUORMAIN 3 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200–2300 kg – 1-vipuhallinta, kellunta – Vakain vakiona – Pitkät sovitteet – Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. (06) 2631 111 0500 366 729 lisätietoja: www.ismesales.. 0400 164 703 www.jyvas-maatalous.com KÄSISSÄSI ON SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI.. MAATALOUSKONEET MAANVILJELIJÄN JA KONEURAKOITSIJAN KUMPPANI! KONEKAUPPAA KESKELTÄ SUOMEA! TERVETULOA! Miilukatu 10A, 40320 Jyväskylä Puh
00440000220088882244 vvuuoom meett@ @vvuuoom meett..ffii ® ® w ww ww w..vvuuoom meett..ffii LLuum miiaauurraatt RAKENTAMINEN Bellusliukuovitarvikkeet, ovi rungot, kaaret, kaapelivau nut, terässaranaovet. 2 500 € + alv Lehti-, pari-, taitto-, liuku-, liukupalo-ovet ja ikkunat. 06-4845175 www.harmanpelto.. HÄRMÄNPELTO OY P. 040 8235 938, 0400 661 379 www.taipaleenteras.fi Kaivinkoneen energiapuukourat Vemi-Koura suoraan valmistajalta Vemimet Ky, Kauhava 0400 926 653 040 5338 312 Hinnat alk. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi V VU UO OM ME ET T P Puuhh.. Kipit kaikkiin kohteisiin: – Kaksoiskipit – Ryhmäkipit – Keskikipit – Etukipit – Teleskooppisylinterit mittojen mukaan – Maatalouskipit – 2-toimisylinterit – 2-toimiset teleskooppisylinterit – Kippija sylinterikorjaukset Nurmi Hydro Oy Seppo 0400–215 130, Juha 050–527 1381 www.nurmihydro.fi info@nurmihydro.fi Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 36 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. TIETOA TULVILLAAN. 0500 269 944 • www.tlatvala.fi Myydään LUETAAN HYÖDYN VUOKSI. 117 / 3 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2023 Nuffield Leyland David Brown varaosia 0500 660106 RENKAAT JA VANTEET MAATALOUSKONEISIIN Hyviä uusia ja käytettyjä renkaita ja paripyöriä uusilla RAJU/Apv-vanteilla. Maatalouteen kuumasinkittynä. KATTOJA SEINÄPELLIT SEKÄ ALUMIINIPROFIILIT OHEISTUOTTEINEEN suoraan asiakkaille edullisesti ja nopeasti Taipaleen Teräs Oy Linjalantie 4, 43700 Kyyjärvi. Aukipitolaite silppurit rikkaäkeet klapija kuorimakoneet piensiemenkoneet viljamyllyt Energiansäästö Oy Jantoniementie 167, 08350 LOHJA www.energian.net kottikärryt Mobarrow ® 019-338 164 0500 316 119 HYDRAULIIKKA LUKIJAN KAUPPAPAIKKA kauppapaikka_2p.pdf 1 20.1.2016 10:47:30 KIPIT JA SYLINTERIT Korkealaatuiset Nurmi-kipit suoraan valmistajalta. P. Säkkinostimet, trukkipiikit ja kivitalikot. MITÄ ISOMPI KONE.... bellusoy.com 0440 391639 MAARAKENNUSKONEET Metsäja salaojakauhat Luiskaja tasauskauhat Kuokkaja kaapelikauhat VAPO suo-ojakauha NTP10-vastapala ja liitin ym KANTO-/KIVIHARAT KAIVINKONEEN ROUTAPIIKIT T.LATVALA Jalasjärvi
2024 Koneviesti Lukijan idea 3/ | 118 L U K I J A N I D E A Lukijan IDEA Lukijan idea -palstalla esitellään lukijoiden ideoita ja ratkaisuja erilaisiin pulmiin. Suojaamattomanahan ketjut pyrkivät vahingoittamaan puomin päältä sivuille kallistuvaa letkunippua. SALOLAINEN KONEVALMISTAJA ja -kauppias Seppo Kuisma lähetti asiakkaansa, ypäjäläisen Pertti Poutalan idean, kuinka maatilakuormaimen letkunippu saadaan pidetyksi suojassa traktorin ketjuilta. Idean toteutus on helppo, sillä suojuksen tekoon vaadittavat tarvikkeet löytyvät varmasti kaikilta tiloilta. Koneviesti ei vastaa ideoiden toimivuudesta tai turvallisuudesta. TOIMITTANUT VISA VILKUNA Letkut suojaan traktorin lumiketjuilta HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN TUOTEPALKINNOLLA .. Etenkin vanhoihin traktoreihin kuului aina vakiona vetovarsiin kiinnitettävä reikärauta. Palkitsemme parhaita ideoita Koneviestin tuotepalkinnoilla, joten muistathan laittaa yhteystietosi viestiin mukaan. Putkenpätkiä löytyy varmasti useimmilta maatiloilta. Voit lähettää kuvauksen omasta ideastasi suoraan osoitteeseen: lukijanidea@koneviesti.fi. Sujuttamalla putki reikäraudan päälle ja hitsaamalla reikärautaan kiinnitettävä napakka kehikko letkuille varmistetaan öljyn kierron pysyminen sisäisenä
Suojasta on hyötyä jos ajelee pidempiä matkoja kovemmassa pakkasessa. 16). TOIMITTANUT VISA VILKUNA Viimasuoja mönkijään. Paljon ääniä saivat myös juttu akkukäyttöisestä lumilingosta, Ford Transit, kolumni ja pääkirjoitus. 119 / 3 | Koneviesti Lukijan idea 2024 L U K I J A L T A & I N K I N E N AVAA SANAINEN ARKKUSI JA KERRO MEILLE, MIKÄ LEHDESSÄ MIELLYTTI TAI SAPETTI. JANNE SARAJÄRVI Koppeloharjusta teki kuorma-auton roiskeläpästä keulasuojan mönkijään. Voit äänestää nettisivujemme (www.koneviesti.fi) kautta valitsemalla kohta ”Palautelomake” tai ”Lähetä palautetta”. Mikä oli mielestäsi tämän lehden paras juttu ja miksi. Sarajärven mukaan Scanian roiskeläppä sattui olemaan juuri oikean kokoinen trakoitukseen. KV:n nettisivujen luetuimmat artikkelit KV 2/2024 -lehdestä olivat lukijan idea jarrulevyn kierrättämisestä lumiauran kannatinlautaseksi ja Seppo Nykäsen artikkeli akkulaatikosta. Läppä suojaa moottoria, voimansiirtoa ja vinssiäkin pakkasviiman jäähdyttävältä vaikutukselta. ÄÄNESTÄ 14.7.2023 MENNESSÄ. Edellisen arvonnan voitti Elle Keränen, Ilmajoki. KAIKKIEN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOMME TUOTEPALKINNON. Laita meille viestiä osoitteessa www.koneviesti.fi. Valitse ”Yhteystiedot”-välilehti ja sieltä kohta ”Ota yhteyttä toimitukseen”. Voit myös lähettää sähköpostia osoitteella palaute@koneviesti.fi Äänestä paras juttu ja voita! Kerro mielipiteesi! KV 2/2024 parhaaksi jutuksi äänestettiin Tapio Vesterisen ja Uolevi Oriston artikkeli ”Hiljainen ja ketterä” (Case IH Puma 260 s
Pari vuotta myöhemmin saataville tuli 105 hv:n 6-sylinterinen 905, mutta sekin oli alimittainen supersarjaan. Vanhasta uutta Kesäkuussa 1982 esitelty Volvo BM Valmet 05-sarja käsitti teholuokat 65–95 hv, ja kun joukkoon lisättiin vielä entisistä Valmet-malleista muunnellut 504, 604 ja 604T (49–66 hv), niin tarjolla oli melkein jokaiselle jotakin. Suurtraktorin saamiseksi mallistoon tehtiin monenlaisia suunnitelmia, lopulta päädyttiin tekemään yhteistyötä Volvon kanssa.. International ja Ford eivät ajatukselle lämmenneet, mutta Allis-Chalmersin kanssa päästiin niin pitkälle, että tänne saatiin testeihin kaksi 152 hv:n 8050-mallia. Vahvana maatalousmaakuntana tunnetulla Etelä-Pohjanmaalla oli vain 10 yli 100 hehtaarin taloutta. Moottoreiden puolesta uudet suurtraktorit olivat ajanmukaisia, välijäähdytintäkään ei ollut kuin Ford TW35:ssä, mutta muu tekniikka ei kestänyt kovin kriittistä vertailua kilpaileviin merkkeihin. 1985, joten hanke jouduttiin hautaamaan. Aiemmin yleiset puutavaran maantiekuljetukset olivat vähenemässä, mutta turvesoilla tarvittiin ronskia voimaa ja hyviä maasto-ominaisuuksia, samoin kalkinlevityksessä. Alkuvuodesta 1986 merkki lyheni Valmetiksi ja reilua vuotta myöhemmin markkinointi siirtyi Hankkijalta Valmetin omalle myyntiverkostolle. Traktorit todettiin erinomaisiksi, oikein tyytyväisiä oltiin 12-portaiseen powershiftiin. ZF:n etuakseli mahdollisti pienemmän kääntösäteen, mutta oli selkeästi aiempaa heikompi. Maataloudessa ei jättitraktoreita juuri tarvittu. 2024 Koneviesti Weteraanit 3/ | 120 W E T E R A A N I S uuriksi miellettyjä yli 120 hevosvoiman traktoreita oli 1980-luvun alkupuolella tarjolla jo usealla maahantuojalla. Seuraavaksi turvauduttiin yhtiökumppani Volvoon, joka lupautui 2 vuoden tauon jälkeen tekemään Eskilstunassa Volvo BM 2654:n tekniikkaan perustuneita traktoreita 1000 kappaleen erän. Belaruksen, Casen, John Deeren ja Volvo BM Valmetin valikoimista isot koneet puuttuivat. Volvon tekemät traktorit saatiin myytyä loppuun vuosikymmenen vaihteeseen mennessä. Sen suurtraktoripuutteeseen haettiin apua lahden takaa. Valmet 2005 tehtiin Ruotsissa Volvon osista TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA Valmet 2005 – Volvo Valmetin vaatteissa Volvo BM Valmet -sarjasta puuttui reilusti yli 100-hevosvoimainen traktori, joille oli kasvavaa kysyntää. Enimmät isojen traktoreiden ostajat olivat urakoitsijoita. Paisuttimilla varustetut 2-levyiset jarrut olivat tosin vaihtuneet jo edellisessä mallissa 1-levyiseen satulatyyppiin. Massey-Ferguson oli tarjouskilpailun perusteella valinnut uuden 3680-mallinsa moottoriksi Valmetin 6-sylinterisen 7,4 litran moottorin, mikä muutaman neuvonpidon jälkeen johti siihen, että seuraavat Valmetin suuret traktorit Mega 8300 ja Mega 8600 tehtiin MF-tehtaalla Ranskassa. Nyt oltiin valmiita ostamaan kokonainen traktori, joka pellitettäisiin ja maalattaisiin Volvo BM Valmetiksi. Voimanottoakseleita oli 2, joista toinen pyöri 1000 rpm ja hitaampi 540 rpm. Seuraavaksi oli kaavailtu suurtraktoriyhteistyötä Steyrin kanssa, mutta prototyyppiä pidemmälle ei päästy, koska Valmetin moottorilla varustetusta Steyristä tuli liian hintava. Suunnitelmia oli omasta yli 120 hv:n traktorista, jossa olisi brasilialainen 12+4R-voimansiirto, mutta sitä pidettiin liian vanhanaikaisena, eikä nopeisiin uudistuksiin ollut resursseja. Vaihteistovikojakin ilmeni. Suurimpia muutoksia olivat 05-sarjan tyyliset konepellit, isommat etupyörät, etuperän vaihtuminen pyöräkuormaajan akselista ketterämpään ZF-akseliin, sekä tehokkaampi hydrauliikka, jolla saatiin ylös 5 tonnin taakka. Hinta oli tasaantunut, mutta laatu ei ollut enää Volvo-miesten ylistämää tasoa. Uusi tulokas Fendt pääsi tuohon luokkaan neljällä mallilla, Ford ja Fiat kolmella, IH, Deutz-Fahr, MF, MB-Trac ja Ursus kahdella sekä Same ja Zetor yhdellä. Kassakriisiin ajautuneen Allis-Chalmersin traktorituotanto kuitenkin päättyi v. Valmet oli mainittava urakkamiesten merkki. Traktorimiesten tietotoimistojen mukaan ensimmäiset kappaleet olivat parempia, koska niihin käytettiin varastoon jääneitä 2654-Volvojen osia, mutta jatkossa vaihteisto-osat jouduttiin teettämään alihankkijoilla, joiden tuotokset eivät läheskään aina olleet priimaa. Valmetia oli moottori ja muotoilu, loput Massikkaa. Suurissa traktoreissa harvinaisella ajovoimanotolla 540-akseli pyörähti 2,9 kierrosta per metri ja nopeampi tappi perävaunukäytössä turvallisemmat 5,4 r /metri, mutta vain aluevaihteiston hitaammalla puolella. Toki niitä oli olemassa, John Deeren ja Casen USA-malleista löytyi montakin superluokan traktoria, samoin parilta neuvostoliittolaiselta tehtaalta, mutta niiden tuonti oli silloisten työsuojelumääräysten takia ylivoimaisen vaikeaa. Perusrakenne pohjautui lähes 20 vuotta aiemmin esiteltyyn Volvo-malliin T800, joka oli aikanaan ajanmukainen traktori, mutta synkronoimaton perusvaihteisto, lieriövähennyspyörästö ja kuivat levyjarrut eivät olleet 1980-luvun puolivälissä enää nykyaikaa. Uutuusmalleja sai pelkästään 4-vetona. Volvo BM Valmet 2005 vastasi tehoiltaan alkuperäistä 2654-Volvoa, 2105 oli välijäähdyttimellä saatu 163-hevosvoimaiseksi. Volvosta Massikkaan Isot Volvot olivat olleet kilpailijoita kalliimpia, vastaavan tehoisen Fordin tai Fiatin oli saanut jopa 20 % halvemmalla, mutta nyt oltiin lähes tasoissa muiden länsimerkkien kanssa. Suomessa oli noihin aikoihin 384 yli 100 peltohehtaarin tilaa, joista 311 Uudellamaalla, Turun ja Porin läänissä, sekä Hämeessä. Valmetin oma Mega-malli 8100 esiteltiin syksyllä 1990, nelisen vuotta myöhemmin oltiin suurtraktoreissakin jo kokonaan omavaraisia. Niinpä turvauduttiin 20 vuoden takaiseen keinoon – Valmetin ensimmäinen 4-sylinterinen diesel 864 yhdisteltiin omasta moottorista ja hydrauliikasta sekä Casen voimansiirrosta
Valmistettu yhteensä 455 kpl. VOIMANSIIRTO Sintrattu kuiva 14” 1-levykytkin. LISÄVARUSTEITA Välijäähdytetty malli 2105 (163 hv), ulkopuolisen hydrauliikan lisäventtiilit, tehokkaampi hydrauliikka (6500 kg), 14.9R28-etupyörät, 18.4R38-takapyörät, etupainot, pyöräpainot, etulokasuojat, maatalousvetolaite. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 15 l, jäähdytysjärjestelmä 24 l, voimansiirto 95 l, etuakseli 8 l, etuakselin planeettapyörästöt 2 x 0,5 l, hydrauliikka 58 l, polttoainesäiliö 210 l. 4-t suorasuihkutusdiesel, 140 hv/2300 rpm. 1985–87 Eskilstuna, Ruotsi. 121 / 3 | Koneviesti Weteraanit 2024 MOOTTORI Volvo TD60B, nestejäähdytteinen turboahdettu 6-syl. Nestekäyttöiset kuivat alipainetehostetut levyjarrut tasauspyörästön akseleilla. läpimitta 98,4 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 5480 cm³, puristussuhde 16:1. Hydro-ohjaus. PYÖRÄT Edessä 16,9 R 28, takana 20,8 R 38 HINTA 299 800 mk vuonna 1986, mikä vastaa n.112 560 € v. Painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, yksi 1ja kaksi 2-toimista ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiiliä. Neliveto kitkalukolla. MITTOJA Pituus 4720 mm, akseliväli 2845 mm, leveys 2440 mm, korkeus 3400 mm, maavara 380 mm, paino 6120 kg. Vähennyspyörästössä sisäpuolinen lieriövälitys, tasauspyörästönlukko. Vaihteisto 16+4R hydraulisella pikavaihteella, nopeudet 2,9–33 km/h. Sähköjärjestelmä 12 V, startti 3 kW, vaihtovirtalaturi 1260 W. 2024. VALMISTAJA Volvo BM AB. Rivityyppinen Bosch-ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä. HYDRAULIIKKA Jakopään pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 61 l/min, paine 170 kg/cm², nostoteho 5000 kg. Kaksi voimanottoakselia erillisellä monilevykytkimellä 600/1126 rpm, sekä ajovoimanotto 2,9 ja 5,4 r/metri. Syl. Valmet 2005
2021 Koneviesti 3/ | 122 K AMAZONE-PINTALEVITIN PÖTTINGER MERGENTO KK-MODULE-LIETEVAUNU AUTOMAATTIOHJAUS & ISOBUS LJUNGBY L13 -PYÖRÄKUORMAIN N O R R KÖ P I N G K A ATOT U N K K I S E U R A AVA KO N E V I E ST I I L M E STY Y V I I KO L L A 1 3 VALMIINA KESÄÄN CAN-AM HD7 OUTLANDE R V E R TA I L E M M E & KO K E I L E M M E
Tartu tilaisuuteen: CLAAS traktori portaattomalla vaihteistolla! HUIPPUVARUSTELLUT TREND PRO MALLIT! Hankkija_KV3_CLAAS_225x300tk.indd 1 Hankkija_KV3_CLAAS_225x300tk.indd 1 8.2.2024 16.11 8.2.2024 16.11. Hinta alv %, sisältäen jatkoturvan 1+2 vuotta/500 h/vuosi ja alla luetellut varusteet. Kampanjakoneen huippuvarusteet mm. TREND PRO varustepaketti, joka sisältää: 50 km/h, etu-akselin jousitus, keskilohko, 150 l/min LS hydrauliikka, irrotettava säilytyslaatikko ohjaamossa, automaattinen ilmastointi, sähköiset laajakulmapeilit, lämmitettävä takalasi, nahalla päällystetty ratti, automaattinen päävirtakytkin, suunnanvaihto joystickissä, LED Basic työvalopaketti, automaattiohjausvalmius ja 650/65R42 & 540/65R30 Mitas renkaat. ARION 660 CMATIC CEBIS TREND PRO suoran kaupan hintaan: 139 900,Kampanja voimassa 30.4.2024 asti. Hinta alv %, sisältäen jatkoturvan 1+2 vuotta/500 h/vuosi ja alla luetellut varusteet. Kampanjakoneen huippuvarusteet mm. ARION 550 CMATIC CIS+ TREND PRO suoran kaupan hintaan: 118 900,Kampanja voimassa 30.4.2024 asti. TREND PRO varustepaketti joka sisältää: 50 km/h, etu-akselin jousitus, keskilohko, 150 l/min LS hydrauliikka, irrotettava säilytyslaatikko ohjaamossa, automaattinen ilmastointi, sähköiset laajakulmapeilit, lämmitettävä takalasi, nahalla päällystetty ratti, automaattinen päävirtakytkin, suunnanvaihto joystickissä, LED Basic työvalopaketti, Automaattiohjausvalmius ja 600/65R38 & 480/65R28 BKT renkaat. max 205 hv. 165 hv aina käytössä