Gatorin jakovaihteen korjaus Kesäextra • Mecalac-kaivukone • Akkupainepesuri • Weteraanikoneita! ENSIMMÄISET T-VALTRAT Työkoneiden liikennevakuutus muuttuu KÄYTTÄJÄKOKEMUKSET John Deere 4020 kunnostus PUOLUEETON TEKNINEN AMMATTILEHTI NRO 8 | 17.6.2024 | 15,10
VAL_Tekno_225x300_c_24.indd 1 30.5.2024 9.58
Ansioitumista mitataan voimaansaatettuina lakipykälinä. LAINSÄÄDÄNNÖSSÄ ON lukuisia ympäristönsuojelun ja luonnon monimuotoisuuden säilyttämiseksi laadittuja sääntöjä ja määräyksiä, ja näin pitää ollakin. Lamput syttyivät viiveellä, täysi valaistus saatiin vasta pitkän ajan päästä tai kylmässä ei lainkaan. Ongelmajätettä syntyi, sillä energiansäästölamppuja ei niiden sisältämien raskasmetallien takia voinut laittaa normaalin jätteen joukkoon. s. Energialampuista maksettiin Euroopan tasolla miljardeja ylimääräistä, ja alkuperäiseen ajatukseen energian säästämisestä ne vastasivat heikosti. Dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistuksessa käytetyn teknologian aiheuttamat ylimääräiset korjauskustannukset tulivat enimmäkseen niiden kannettavaksi, joiden ansiotoiminta on täysin riippuvainen dieselmoottoreilla toimivista koneista. 90 K U V A : P A U L A L IN N A -S O IN IN E N Laki tulisi mitata sen mukaan, täyttääkö se kohtuullisilla seurauksilla sille asetetun tarkoituksen. Vastikään käyty päästömanipulaatiokeskustelukin on samaa kokonaisuutta: AdBlue-teknologia ei toimi kuten pitäisi, ja pahimmillaan pysäyttää yrittäjän toiminnan pitkäksi aikaa. Eihän autokauppaakaan tehdä perävalotakuulla, missä auton hajoaminen kulman takana on ostajan ongelma. Kaikki tämä tapahtui aikana, kun valkoinen led oli jo keksitty ja siitä odotettiin voittavaa teknologiaa kaikkiin yleisvalaisimiin. Voimaansaatettu laki tulisi mitata sen mukaan, täyttääkö se kohtuullisilla seurauksilla sille asetetun tarkoituksen. 3 / 8 | Koneviesti Pääkirjoitus 2024 P Ä Ä K I R J O I T U S LUKUSUOSITUS Lue kesäextran kunniaksi, saatiinko saunapaljuvaunusta alle 1700 kiloinen. Valitettavan usein tällaista lakiesitystä valmistelevien ajatuksena on vain saada laki voimaan, jotta ympäristö säästyy. Niiden elinkaari jäi todella lyhyeksi, ja tähän oleellisena syynä olivat niiden tekniset heikkoudet. Kysymys ei ole lainkuuliaisuuden puutteesta, vaan lainsäädännön tuomat suorat tai välilliset seuraamukset eivät saa olla kenellekään kohtuuttomia. Moni esimerkiksi muistaa, kun aikanaan tuli määräys korvata hehkulamput niin sanotuilla energiansäästölampuilla. Valoteho oli pakkauksessa luvattuun hehkulamppuun verrattuna niin alakantissa, että kannatti ostaa tuplatehot. Eemeli Linna, päätoimittaja Lainsäädäntöä perävalotakuulla
30 JOHN DEERE 4020 Parhaimmillaan harrastekone on myös toimiva työkone ja sijoituskohde. 2024 Koneviesti Sisältö / | 4 8 T Ä S S Ä N U M E R O S S A T Ä S S Ä N U M E R O S S A VAKIOT 3 PÄÄKIRJOITUS Lainsäädäntöä perävalotakuulla 9 KONEITA JA UUTUUKSIA 14 KOLUMNI Erkki Holma kertoo työkonekaupan hulluista vuosista 1970–1980. 46 KIRE-ESIMUOKKAIN Esimuokkain katkaisee kapillaarista vedennousua ja valmistaa kylvökerroksen. 58 MONIPUOLINEN MECALAC 12MTX Suomessa hieman tuntemattomampi Mecalac-kaivukone voidaan varustaa vaikkapa metsätyöhön. METSÄ JA MAARAKENNUS 54 PALMS 6S METSÄPERÄVAUNU JA 2.54 -KUORMAIN Kokeilussa tukeva metsäperävaunuyhdistelmä, joka sopii myös pienemmän traktorin perään. K A N N E S S A V A LT R A T K U V A : JU H O N IV A L A. 62 INTERMAT 2024 Esittelemme lisää uutuuksia Ranskan maarakennusalan näyttelystä. 38 ALUSTERÄ Vuomet Oy valmistaa tienhoitolaitteita traktoreihin. 130 SEURAAVASSA NUMEROSSA TRAKTORIT JA VARUSTEET 16 VALTRAN T-SARJAN TRAKTORIT T0-sarja oli askel nykyaikaisempaan suuntaan. 126 LUKIJAN IDEAT JA INKINEN 128 WETERAANI ZETOR 7745 SPECIAL Esittelyssä tšekkiläinen traktori, joka oli meillä nelivetojen myyntitilastossa kakkosena heti Valmetin jälkeen. MAATALOUS 42 KORJUUKONEIDEN PESU Korjuukaudella happopohjainen säilöntäaine kannattaa pestä koneesta pois päivittäin. 50 RUOKOHELPEÄ PELLETIKSI Penerg Oy on kehittänyt toimivan tuotantolinjan ruokohelven pelletöimiseen. 30 Tennesseestä laivattu JD 4020 jatkaa työuraansa korjattuna ja entistä ehompana Suomen pelloilla. 72 Akkukäyttöinen sinkilänaulain helpotti merkittävästi lammasaidan rakentamista
LUE ERKKI HOLMAN KOLUMNI S. 14 LUKUSUOSITUS 82 GATOR XUV 550 JAKOVAIHTEISTON KORJAUS Rikkoutunut jakovaihteisto korjattiin toimivaksi. 10 YORKSHIRE TRACTOR FEST Englannin suurimmassa traktoritapahtumassa esiteltiin valtava määrä veteraanikoneita. ”Luen ensin Erkki Holman kolumnin työkonemyynnin hullut vuodet” JARI-PEKKA PIETOLA VILJELEE MAATA JA KASVATTAA LIHAKARJAA SIIKAJOEN KARINKANNASSA: Historia kiinnostaa, ja siksi jutut vanhoista ajoista tulee luettua ensin. 94 INTERNATIONAL HARVESTER 826 Koeajossa täysin portaaton suurtraktori 1960-luvulta. WETERAANIT 114 ENTISAJAN TEKNIIKKAA Kun työkoneiden vauhti kasvoi, piti kehittää myös jarrujen tekniikkaa. 72 MILWAUKEE M18 FFUS302C -AKKUSINKILÄNAULAIN Akkukäyttöisellä sinkilänaulaimella vaikkapa aitaverkon kiinnittäminen hoituu sujuvasti. 78 CASE 1845B VOIMANSIIRRON KORJAUS Liukuohjatun kuormaimen voimansiirtoremontti oli pitkä ja hankalakin operaatio. 90 SAUNAPALJUVAUNU Innovatiivinen rakenne pitää saunavaunun painon kurissa. 5 / 8 | Koneviesti Sisältö 2024 122 SEKALAISIA 122 VARAOSIA 122 HUOLTO JA KORJAUS 122 METSÄTYÖKONEET 123 MAATALOUSKONEET 123 MAARAKENNUSKONEET 125 HYDRAULIIKKA 125 RAKENTAMINEN 125 MYYTÄVÄNÄ 125 LUKIJAN KAUPPAPAIKKA LUOKITELLUT ILMOITUKSET KESÄEXTRA! 86 CLAAS FINLANDIA Puimuri sai uuden elämän pihatraktorina. TEKNIIKKAA JA TIETOA 74 TYÖKONEIDEN VAKUUTTAMINEN Yhä useampi työkone pitää jatkossa vakuuttaa.. 116 RUOTSALAISKUORMAAJAT Suomessa valmistettiin useita erilasia pyöräkuormaimia, joiden peruskoneena oli kulkusuunnaltaan käännetty traktori. HUOLTO JA TYÖKALUT 68 EGOPOWER+HPW20 0E AKKKUPAINEPESURI Kokeilussa tehokas itseimevä akkupainepesuri, jossa on kolme eri tehoaluetta
Sillä sujuvat rehunjako, paalien ja säkkien siirtely, siivoaminen sekä rakentaminen. Farmari Seinäjoki 4.–6.7. MaatalousKonemessut Helsinki 17.–19.10. Etkö usko. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 8/ | 6 AVANT.FI AVANTRENT.FI Ylöjärvi Hanna Niemenlehto 03 347 8867 Seinäjoki Rami Syrjänen 050 476 8497 Lieto Jari Laukkanen 045 139 4996 Juva Kari Rahikainen 050 400 7228 Jyväskylä Matias Muurikainen 050 440 0126 Espoo Vesa Terhivaara 050 400 8588 Kempele Jari Rahkonen 050 065 1353 Vuokraamot Miika-Matti Silván 040 559 4511 Huolto 03 347 8875 Varaosat 03 347 8865 etunimi.sukunimi@avanttecno.com Finland Horse Show Seinäjoki 27.–30.6. Tule tutustumaan Avant-mallistoon ja yli 200 työlaitteeseemme! AVANT CENTERIT PALVELEVAT LÄPI KESÄN ARKISIN KLO 8–16.. Nivalan Maaseutunäyttely Nivala 23.–24.8. Lepaa Hattula 15.–17.8. AgroTech Nordic Jyväskylä 10.–12.10. FinnMetko Jämsä 29.–31.8. Tervetuloa tutustumaan laajaan kuormaajaja työlaite valikoimaamme kesän ja syksyn tapahtumissa! Koneita kovaan menoon Säästä selkääsi – Avant tekee tilojen raskaat työt nopeasti ja tehokkaasti
D-Max on saatavana myös 5-paikkaisena WORK EDITION -kevytkuorma-autona alkaen 51 090 € (sis. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina ALKAEN VAIN 34 090 € (sis. * Riippuen varustetasosta. 600 € toimituskulun). Koneviesti_225x300_Isuzu_D-Max_BE_17062024.indd 1 Koneviesti_225x300_Isuzu_D-Max_BE_17062024.indd 1 24.5.2024 10.47 24.5.2024 10.47. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Malliston EU-yhd. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 8/ | 8 K Kuvan auto erikoisvarustein. 600 € toimituskulun). kulutus 8,4 – 9,1 l/100 km, CO 2 päästöt 220 – 243 g /km • Tule ja koeaja! BLACK EDITION -mallina markkinoiden edullisin pick-up
Keskinivel ja eturunko ovat vain HR56:een suunniteltuja komponentteja. Varsinaisista tuotantokoneista jo kolme myyty asiakkaille. Uusi Sampo HR56 Sampo-Rosenlew Oy on esitellyt uuden harvesterimallin. Sampo-Rosenlew on nyt tehnyt päätöksen varsinaisen tuotannon aloittamisesta ja ensimmäinen Porissa valmistettu yksilö esiteltiin lehdistölle 5.6. Näistä koneista toinen oli esillä Swedish Forestry Expo 2023 -tapahtumassa. Nyt näiden väliin sijoittuva kuusipyöräinen HR56 tuo mallistoon ajourilta tehtävään harvennushakkuuseen soveltuvan konemallin. Ensimmäiset kaksi kuusipyöräisen koneen testiversiota on valmistettu virolaisen jälleenmyyjän toimesta. Etuteli taasen on tuttu FR28-kuormatraktorista. Sampo HR56 vastaa takarunkonsa osalta HR46x-mallia. Ohjaamon perusrunko on SR1066-mallissa aiemmin käytetty versio, ja sen myötä suuremmalle omapainolle hyväksytetty. 9 / 8 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024. Myöhemmin mallistoon tulivat FR-kuormatraktorit ja järeä kahdeksanpyöräinen HR86-harvesteri. Hakkuupäävaihtoehdot ovat Kesla RH 18-II ja Keto 51 -mallisto. Nosturina on Logmer 8-10 US, jonka ulottuma on 10 metriä. Toinen varsinainen protokone on juuri valmistumassa tehtaalla ja se matkaa saksalaisille jälleenmyyjille. Sen rinnalla oli hetken järeämpi nelipyöräinen, pidemmällä nosturilla varustettu SR1066. K KONEITA JA UUTUUKSIA KOONNUT KONEVIESTIN TOIMITUS SAMPO-HARVESTERIMALLISTON ensimmäinen harvesterimalli oli puhtaasti harvennuskäyttöön suunnattu, haamu-urahakkuuseen kehitetty nelipyöräinen SR1046, joka on vuosien saatossa uudistunut nykyiseksi HR46x-malliksi
Farmari Seinäjoella Maatalousnäyttely järjestetään 4.–6.7.2024. Tapahtumapaikka on keskustan kupeessa. Alueelle on konekenttäalue uutuuksineen, metsäosasto sekä palveluita ja osaamista tarjoavat osastot sisäja ulkoalueilla. Rengas soveltuu kaikenlaiseen materiaalinkäsittelyyn maatiloilla – kylvökoneen kuormaamisesta rehunkorjuuseen. Renkaassa on lisäksi rivat, jotka parantavat pitoa etenkin pehmeissä olosuhteissa ja ylipäätään erilaisessa maastossa. Kun tekoälyt tulevat avustaviksi työkavereiksi, ne oppivat koko ajan, miten teemme töitä.” TEKNIIKKA & TALOUS 14/2024 Nokian Tyres Ground King Loader – pitoa pyöräkuormaimiin Ground King Loader -renkaassa hyödynnetty uutta teknologiaa, joka tuo mukavuutta ja ajettavuutta. Kuormauksessa Nokian Tyres Ground King Loader -renkaan vahva runko sekä jämäkkä olka-alue tuovat vakautta, mukavuutta ja laajan kosketuspinta-alan. Farmari esittelee suomalaista ruoantuotantoa ja tarjolla on asiaa sekä maaja metsätalousammattilaisille että kuluttajille. Osastolla on Paula Antikaisen valokuvanäyttely. Rengasta on tällä hetkellä saatavilla 20.5R25-kokoisena. FARMARI ON maaja metsätalouden ammattilaisten kohtaamispaikka. NOKIAN TYRES Ground King Loader yhdistää samaan renkaaseen palaja ripakuvion parhaita ominaisuuksia. Lisäksi Maaseudun Tulevaisuuden ja Koneviestin päätoimittajat ovat tavattavissa, ja osastolla haastatellaan ammattilaisia ajankohtaisista teemoista.. Rengasta on tällä hetkellä saatavilla vain 20.5R25-kokoisena. Koneviesti on Viestimedia Oy:n muiden lehtien kanssa osastolla KK564. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 8/ | 10 Metsä Konekenttä Farmarin tori Ulko-osastot, palvelut Vanhat masiinat Energia LUKIO Ravintola Kotieläintuotanto, kotieläimet Kotieläintuotanto, kotieläinteknologia Sisäosastot, palvelut SEINÄJOKI AREENA ELINKEINOTALO PORTTI PORTTI PORTTI Konekenttä Kotieläintuotanto, kotieläimet UIMAHALLIURHEILUTALO kädentaidot, lähiruoka ”Vielä tekoälyltä puuttuu riittävä kokemus ihmisen tekemästä työstä, mutta tekoälyn aivokapasiteetista eli prosessoinnista sen kyvyt eivät jää kiinni. Nokian Tyres Ground King Loader -rengas yhdistää palaja ripakuvion hyviä ominaisuuksia. Alkutuotantoja elintarviketeollisuus tekevät Etelä-Pohjanmaasta luontaisen paikan maatalousnäyttelylle. Renkaan kulutuspinnan keskustan kuviopalat vakauttavat liikkumista, parantavat kulutuskestävyyttä sekä poistavat värinää
KUMULATIIVINEN (TAMMIKUU–TOUKOKUU) TOUKOKUU KPL OSUUS % MUUTOS, KPL KPL Valtra 320 43,60 % -36 58 John Deere 67 9,13 % -13 13 Claas 61 8,31 % 15 10 Fendt 60 8,17 % 9 13 New Holland 52 7,08 % -35 11 Massey Ferguson 43 5,86 % 9 8 Case IH 33 4,50 % 1 7 Kubota 13 1,77 % 3 4 Iseki 5 0,68 % 5 1 Solis 4 0,54 % -1 2 MUUT MERKIT 76 10,35 % -35 7 YHTEENSÄ 734 100 % -78 134 Alle 35 kW/1 800 kg 2 690 78,56 % -257 503 KAIKKI YHTEENSÄ 3424 100 % -335 637 Traktorien ensirekisteröinnit Suomessa, toukokuu 2024 TAU L U K KO MS 400 uudistuu LOPPUVUODESTA 2020 esitelty Stihl MS 400 C-M toi valmistajansa mallistoon kierrosherkemmän 66,9 cm 3 ammattilaismoottorisahan 59 cm 3 malli MS 362 rinnalle. Darda EP3 ja Digga Halo HANSA-MACHINES valikoimiin on lisätty saksalaisen Dardan hydraulinen voimayksikkö EP3, joka toimii sekä valoettä voimavirralla. Uudistunut Stihl MS 400 erottuu edeltävästä mallista solakamman moottorikopan ja käynnistinlaitteen osalta. vähentää suunnan hakemisesta johtuvia ylisuuria reikiä. Loppuvuodesta 2024 tulee solakammaksi muotoiltu ja kevyempi päivitetty MS 400 versio. NOUSUSSA JA LASKUSSA. Se muotoilu vastaa MS 500i -mallia. Voimayksikössä on 500 bar korkeapaine ja käyttöä kestävät komponentit. Toinen uutuus on Digga-maapora, jonka led-valot osoittavat, kun pora on suorassa tai toivotussa kulmassa. Säätösalaojitus, tasausäestys, minimimuokkaus. Voimallinen, tietyissä olosuhteissa paljon haihduttava muokkaaminen. Suuremman iskutilavuuden ja magnesiummännän omannut saha antoi 4,0 kW tehon, vaikka painoi vain 0,2 kg 362:tä enemmän. Tämän vuoksi Halo-poran käyttö on selkeää ja yksinkertaista, ja valo-ohjaus mm. 11 / 8 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 K Hansa-Machinesin valikoimassa on runsaasti erilaisia työkoneita purku-, saneeraus-, maarakennusja kierrätysalan tarpeisiin
JCB tekee historiansa suurimman investoinnin USA:n tehtaaseen, koko alueen ala on noin 161 hehtaaria. Tyhjennysnopeus on enintään 150 l/s, mikä mahdollistaa 10 jyvätonnin tyhjentämisen puolessatoista minuutissa. Moottoreiden tehovaihtoehdot alkavat T5 400 -mallin 305 hevosvoiman maksimitehosta ja päättyvät T6 800 -lippulaivamallin 466 hevosvoiman. Uusia malleja tuodaan markkinoille kahdeksan kappaletta. LÄHDE: WWW.CONSTRUCTIONBRIEFING.COM L U K U 460 John Deere on esitellyt uudet T5ja T6-kohlinpuimurimallistot. Vapaa-ajallaan Niko pelaa biljardia sekä harrastaa boulderointia. Kokemusta hänelle on karttunut myös valokuvauksesta sekä katutaidetyöpajoista. ’’Odotan kuluvaa kesää koneviestin ammattitaitoisen tiimin kanssa innostuneena sekä toivoen tuovani mukanani ripauksen tuoretta näkökulmaa’’, Moisas toteaa. MILJ.. HarvestLab-satomittarilla voidaan mitata reaaliaikaisesti esimerkiksi vehnän ja ohran kosteus sekä proteiinin ja tärkkelyksen määrät. Koulutukseltaan Niko on graafinen suunnittelija ja lisäksi hän opiskelee liikkuvaa grafiikkaa ammattikorkeakoulussa. Syöttökuljetin on suunniteltu yhtä leveäksi kuin puintikoneisto, jonka leveys kuusikohlimissa malleissa on 1,67 metriä. Viljasäiliövaihtoehtoja on T6-mallissa 13 500 litraan ja T5-mallissa 11 500 litraan saakka. 2024 Koneviesti Koneita ja uutuuksia 8/ | 12 Koneviestille media-assistentti kesäksi NIKO MOISAS aloitti 3.6.2024 koneviestin uutena media-assistenttina, joka kesän ajan huolehtii koneviestin taitosta sekä nettinäkyvyydestä. John Deeren uudet kohlinpuimurimallit VIISIJA KUUSIKOHLIMISTEN mallien koneistoa on päivitetty ja uudet mallit on varustettu X9-lippulaivamallista tutulla ohjaamolla
kotitilaltaan, josta kipinä maatalousalaan on saanut alkunsa. Oskari on 23-vuotias koneammattilainen ja on kotoisin Etelä-Pohjanmaan lakeuksilta Ilmajoelta. ENNEN KUIN KAIVAT www.johtotietopankki.. Vastuullisen suomalaisen maatalouden ja ruoantuotannon huipputapahtuma. 13 / 8 | Koneviesti Koneita ja uutuuksia 2024 Koneviestille kesätoimittaja KONEVIESTIN TOIMITUKSESSA aloitti 3.6.2024 uutena kesätoimittajana agrologi Oskari Mäkinen. ’’Odotan innolla työskentelyä koneviestin hyvänhenkisen tiimin kanssa sekä alan ammattilaisiin tutustumista’’, toteaa Mäkinen. Opintojen lisäksi hänellä on kokemusta maatalousja maanrakennusteknologiasta mm. Maatalousnäyttely täynnä alan osaamista ja viihdyttävää ohjelmaa! Kiinnostavaa ohjelmaa joka päivä, monipuolinen kattaus näytteilleasettajia! Asiaa ja elämyksiä! Osta liput ennakkoon edullisemmin farmari.net Lue lisää: farmari.net Oskari Mäkinen pitää uuden teknologian testaamisesta ja tutkimisesta.. Hänen tehtäviinsä kuuluu juttujen tekemisen lisäksi testeihin osallistuminen sekä sosiaalisen median hallinnointi
Määrät olivat suuria, mutta mallivalikoimat hyvin suppeat. Jotkut kotimaiset valmistajat myyvät tuotteensa ilman minkäänlaista kauppaorganisaatiota ja menestyvät. Jos kauppa ei sitten mennytkään odotusten mukaisesti, valmistaja joka tapauksessa teki koneet ja laskutti sopimuksessa mainitulla hinnalla. ”Tuo aika oli valmistajille kulta-aikaa.”. Valmistajat eivät tuolloin ymmärtäneet omaa vastuutaan menekistä. Toki niiden tekniikkaa on aivan toinen ja niin on myös hinta. Ostoneuvottelussa keskusteltiin vähemmän Pientilojen koneellistaminen tiesi isoja myyntilukuja tekniikasta, vaihtoehtoja kun ei ollut. 2023 Koneviesti Tekniikkaa ja tietoa 8/ | 14 K O L U M N I ERKKI HOLMA Koneviestin teräväkynäinen kolumnisti on ruotinut ajan ilmiöitä jo vuodesta 1985 lähtien. Niittosilppureita oli työleveydeltään kolmea eri kokoa, mutta muuten ne olivat kaikki samanlaisia. Mutta se riitti. Nykysukupolvi ei ole laskutikkua nähnytkään. Muuten koneita ei olisi tehty. Se toi lisää kustannuksia, mutta noilla konemäärillä käytäntö oli tarpeellinen. Yritys sai syksyllä kiinteän sopimuksen, joka auttoi valmistajaa rahoitusneuvotteluissa pankin kanssa. Kaupanteosta kiinnostuneiden ostajien osoitteet saadaan internetin aikakaudella ilmankin. Vähiten muita korkeampi hinta vaikutti vanhan Hankkijan myyntiin. Noita lannoitteenlevittimiä oli kolmea eri mallia, joissa ainoa ero oli vain se, kuinka korkea ja tilava lannoitesäiliö oli. Tässä esimerkkejä ostomääristä yhden keskusliikkeen tarpeisiin: lannoitteen pintalevittimiä ostettiin yhden vuoden myyntiä varten 2400 kpl, niittosilppureita 2000 kpl, ketjuharavia ja lieriöniittokoneita samalta valmistajalta yli 2000 kpl. ERKKI HOLMA KONEKAUPAN HULLUINA vuosina 1970–1980 luvuilla maatalouskoneita ostettiin keskusliikkeelle tuhansittain, ei satoja, puhumattakaan kymmenistä. Tilaus oli määrältään kiinteä, samoin hinta. Nyt on moniportaisuus hävinnyt. Tältä osin ostaminen oli helppoa. Ne tulivat vasta 1970-luvun puolivälin jälkeen. Myyjän näkökulmasta ostamisen vaikeus tuli siitä, että seuraavan kevään ja kesän koneet oli hankittava jo syys–lokakuussa, ennen kuin ensimmäistäkään tilausta oli saatu loppuasiakkailta. Osa sen asiakkaista osti sieltä joka tapauksessa. Lisävarusteita ei näihin koneisiin ollut tarjolla. Taskulaskimia ei ollut. Vaikka ostomäärät olivat isoja, tärkein ostajan laskentaväline oli laskutikku. Nyt saman valmistajan lannoitteenlevittimiä ostetaan vuodessa kymmeniä. Kaupanteossa oli mukana tukkuporras ja vähittäiskauppa. Se helpotti myös neuvottelua raaka-aineen ostamisesta koneiden valmistusta varten. Tuo aika oli valmistajille kulta-aikaa. Samanlaiset välineet oli myyjälläkin. Yhteenlasku ei sillä onnistu, kertoja jakolasku kylläkin ja kaksi ensimmäistä numeroa saa varmasti ja kolmannen suurin piirtein. Siinä tarvittiin istumalihaksia. Sitäkin enemmän keskustelu pyöri hankintahinnan ympärillä. Koneiden rakenne ja monimutkaisuus on tullut sellaiseksi, että valmistajan edustajaa tarvitaan kaupanteossa joka tapauksessa. Agronomi Holma työskenteli 14 vuotta SOK:n koneosastolla, viimeiset vuodet hankintaorganisaation päällikkönä. Eri valmistajilla koneet olivat hyvin samanlaisia – hinta ratkaisi, kuka onnistui kaupan loppuasiakkaan kanssa tekemään. Riski menekin muutoksista ja myymättömien koneiden varastoon jäämisestä oli yksinomaan kaupalla. Näin on maailma muuttunut
15 / 8 | Koneviesti 2024 HYVIN PAISTAA !
2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 16 Parannettuja ominaisuuksia K ÄY T E T T Y T R A K T O R I T0-sarjan pienemmissä malleissa oli 6,6-litrainen Sisudiesel, T170-mallista ylöspäin moottori oli 7,4-litrainen.
Valtran T-sarja esiteltiin syyskuussa 2002 Unkarin Gödöllössä järjestetyssä tilaisuudessa. Käyttäjän kannalta tärkeimmät muutokset edellisiin malleihin verrattuna olivat tehokkaampi hydrauliikka ja parantunut ergonomia. T0-sarjan traktoreita valmistettiin Suolahdessa kaikkiaan noin 11 500 kappaletta. Tuotantolinjalla T-sarjan valmistus alkoi muutamaa viikkoa myöhemmin lokakuussa Suolahden tehtaalla. 17 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 VALTRA T0-SARJA T0-sarja esiteltiin vuonna 2002 ja sitä valmistettiin vuoteen 2007 saakka. TEKSTI EINO KUHMONEN, TAPIO VESTERINEN KUVAT EINO KUHMONEN, JUHO NIVALA, VALMISTAJA HAASTATELLUT ASIANTUNTIJAT: TIMO MATTILA, VALTRA
Valtran aiempi kantikas muotoilu vaihtui pyöreisiin kulmiin S-sarjan uuden ulkoasun myötä. T0-sarjan esittelynkin aikaan Valtra oli jo tunnettu myös ulkomailla. Ensimmäiset T-sarjan Valtrat olivat teknisesti hyvin samankaltaisia aiempien 8000-sarjan pitkän akselivälin HiTechmallien kanssa.. T-sarjan ohjaamon runko oli sama kuin 8000-sarjassa, mutta ergonomiaa ja hallintalaitteita onnistuttiin parantamaan tuntuvasti uudelleensuunnittelemalla. Ensimmäiset T-sarjan Valtrat olivat teknisesti hyvin samankaltaisia aiempien 8000-sarjan pitkän akselivälin HiTech-mallien kanssa. Maatilojen ja työlaitteiden kasvaneet koot ajoivat monen siirtymään nelisylinterisestä 100-heppaisesta isompaan ja painavampaan traktoriin. T0-SARJA EROTTAUTUI 8000-sarjan kantikkaista muodoista pyöreän konepeiton osalta, minkä mahdollisti uuden muovimateriaalin käyttö. Kuvassa näkyvät myös keulapainot, T-sarjaa oli mahdollista lisäpainottaa aiempaa enemmän. Pyöreitä muotoja Esimakua tulevan T-sarjan muotokielestä saatiin kolmisen vuotta ennen T-sarjan julkaisua ensimmäisen kehitysversion S-sarjassa. Sähköjärjestelmässä siirryttiin T180ja T190-malleissa alusta alkaen CAN-väylätekniikkaan. Päivitettyä tekniikkaa Teknisesti odotetuin muutos T-sarjaan siirryttäessä oli päivitetty hydrauliikkajärjestelmä. Suurimmat tekniset muutokset läpi mallisarjan 2002–2007 vuosien välillä liittyvät moottorien kehitykseen ja päästönormien asettamiin muutoksiin. Vuonna 2003 Suolahdessa elettiin hyviä aikoja, kun traktoreiden valmistusmäärä kohosi 10 000 kappaleeseen. Esittelyä valmisteltiin jo etukäteen, kun kaikki maahantuojat saivat kutsun Suolahteen tuotekoulutuksiin kesällä 2002. Vuonna 2002 esitellyn T-sarjan ulkokuori säilyi yli kymmenen vuotta tunnistettavana pienillä muutoksilla aina kolmannen sukupolven loppuun saakka, jonka jälkeen ulkokuori muuttui neljännen sukupolven myötä täysin erilaiseksi. Valtran pitkälti 8000-sarjaan perustuneen ensimmäisen kehitysversion T-mallisarja saavuttikin suuren suosion niin maanviljelijöiden kuin urakoitsijoidenkin keskuudessa. Valmistajan historiikinkin mukaan asiakkaat pitivät 8000-sarjaa 2000luvun alussa jo hieman vanhanaikaisena kantikkaine ulkomuotoineen ja etenkin vaatimattomine hydrauliikkoineen. Moottori, voimansiirto ja mittaristo keskustelivat keskenään väylän yli. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 18 V uosituhannen alussa maataloustraktoreiden kokoluokka oli kasvamassa aiemmin urakointikoneiksi luokiteltujen kuusisylinteristen noin 150-hevosvoimaisten traktoreiden tasolle. Aluksi ainoana vaihtoehtona oli osittain kuormantunteva, hammaspyöräpumppuun perustuva järjestelmä. Koneista 75 % meni vientiin, kotimaan markkinoille jäi siten vain neljäsosa tuotannosta. Konepeitossa ja muissakin muoviosissa käytettiin uutta muovimateriaalia, joka oli valikoitunut käyttöön osittain sen helpon kierrätettävyyden vuoksi. Jokaisen venttiilin virtausta voitiin säätää erikseen ohjaamon sivulla olevasta ”mikseripöydästä”, kaikki venttiilit olivat sähköisesti hallittuja. Ensiesittelytilaisuuden paikaksi valikoitui Unkari
Vuonna 2004 vaihtoehdoksi tuotiin mekaanisesti hallitut venttiilit Nelisylinterinen M-sarja M-sarjan traktorit esiteltiin kesällä 2003 laajentamaan Valtran mallistoa. Luku 66 kertoo iskutilavuuden, joka on 6,6 litraa. Mallikohtaisesti tehot olivat välillä 120 . Mallisarjan loppupuolella 2006–2007 kaksi isointa mallia T170 ja T190 olivat jo common rail -moottoreita. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmien tyypit vaihtelivat myös iän ja mallin mukaan. Malliston laaja tehoalue määritti sarjan pienimpien ja isompien välille teknisiä eroavaisuuksia. Moottorin tyyppinumero paljastaa olennaisimmat tiedot moottoreista. 209 hevosvoimaa ja maksimiväänT0-SARJAN moottorivaihtoehdot olivat joko 6,6tai 7,4-litrainen Sisudiesel eri tehoversioina. Aiempaa pienempi polttoaineen kulutus Moottoreiden polttoaineen kulutus oli aiempaa pienempi. Mallit T180 ja T190 oli varustettu alusta asti sähköohjatulla jakajapumpulla ja pienemmät versiot vuoden 2003 puoleen väliin saakka mekaanisella Stanadynen jakajapumpulla, kunnes niidenkin osalta siirryttiin sähköohjatun Bosch VP30 -jakajapumpun käyttöön. Tekniikka oli muutoin pitkälti yhteneväistä T-sarjan kanssa, mutta moottorina käytettiin kaikissa malleissa 4,4-litraista Sisudieseliä. E-kertoo sähköisestä moottorinohjauksesta, T-kirjain tavanomaisesta turboahtimesta ja A paljastaa välijäähdyttimen olevan ilmasta ilmaan -tyyppiä. T140 oli varustettu matalakierrosmoottorilla. Valtra onnistui alittamaan ensimmäistä kertaa maagisen ominaiskulutusrajan 200 g/kWh. nöt haarukassa 502?830 Nm. M-sarjan taival jäi lyhyeksi, sillä se oli tuohon aikaan neloskoneeksi poikkeuksellisen painava ja suurikokoinen. Esimerkkinä käytämme vaikkapa T140ja T160-malleissa käytettyä 66 ETA -moottoria. HYDRAULIIKKAA HALLITTIIN aluksi ainoastaan sähköisesti sivukonsolin tai kyynärnojan joystickeistä tai ”mikseripöydän” painonapeista. Pienemmissä T120?160 -malleissa käytettiin 6,6-litraista Sisudieseliä ja isoimmissa malleissa 7,4-litraista moottoria. 8000-sarjaan verrattuna tuotto kasvoi ja kaikki venttiilit olivat alkupään malleissa sähköohjattuja.. Kaikkien voimanlähteenä oli kuusisylinterinen ahdettu ja ahtoilman jäähdytyksellä varustettu Sisudiesel joko 6,6tai 7,4-litraisena versiona. Hydrauliikka hammaspyöräpumpulla T0-sarjan hydrauliikka perustui edelleen hammaspyöräpumppuun. 19 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 ENSIMMÄISISSÄ T-sarjalaisissa mallimerkintä oli vain ohjaamon ovissa. Kuusisylinteriset Sisudieselit Julkistuksen aikaan T-sarjaan kuului seitsemän eri mallia. Öljynvaihtoväli oli kaikissa malleissa 500 käyttötuntia. M-sarjan perusmallit korvattiin melko nopeasti uudella N-sarjalla
Muissa malleissa putki kulki A-pilaria pitkin. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 20. Hammaspyöräpumpusta huolimatta järjestelmä oli osin kuormantunteva. T-sarjan maksimituotto oli 91 litraa minuutissa. -lohkoja. Konfiguraatiosta riippuen sivukonsolin joystickeillä hallittiin joko 3. Vaihteistoja hydrauliikkaöljyt olivat yhteiset. Taakse sai lisävarusteena sai kaksi lisälohkoa, jotka oli toteutettu vaihtoventtiilillä. Vuonna 2004 markkinoille tuotiin myös yksinkertaistettu Classic-varustelu. Kentältä saadun palautteen mukaan useat perinteistä tekniikkaa arvostavat käyttäjät pitivät sähköohjattua järjestelmää liian teknisenä. Takanostolaitteen nostovoimaksi ilmoitettiin 77 kN (7 700 kg) ja lisävarusteena toimitettavan etunostolaitteen 36 kN (3 600 kg). HiTechja Classic-mallit vaihtoehdoksi Vuonna 2004 valinnanvaraa lisättiin hydrauliikkajärjestelmän osalta. Pumppu-säiliöyhdistelmä ei soveltunut asennettavaksi yhdessä etunostolaitteen ja -voimanoton kanssa. ja 4. Perinteisemmän hydrauliikan ystäville tarjottiin vaihtoehdoksi edelleen markkinoilla ollutta 8000-sarjaa. Järjestelmän paine säätyi useita hydraulitoimintoja samanaikaisesti käytettäessä suurinta painetta vaativan toiminnon mukaan. Osittain kuormantunteva järjestelmä Kuormantuntevuus saatiin aikaiseksi lisäämällä pumpun ja hydrauliikan venttiilistöjen väliin lyhytkiertoventtiili, joka ohjaa pumpulta tulevan öljyn takaisin voimansiirron koteloon silloin, kun hydrauliikkaa ei käytetä. Yhden lohkon jatkoksi saattoi lisätä sähköhallitun vaihtoventtiilin, jonka avulla esimerkiksi etunostolaitteen hallintalohko oli käytettävissä muihin töihin silloin, kun nostolaitetta ei tarvittu. Niinpä vaihtoehdoksi valikoimaan palautettiin 8000-sarjan HiTech-malleista tuttu täysin avoin järjestelmä mekaanisilla lohkoilla varustettuna. Classic-mallit oli helppo tunnistaa konepellin läpi nousevasta pakoputkesta. Hydrauliikasta on olemassa lukuisia variaatioita riippuen siitä, onko traktori varustettu etunostolaitteella tai etukuormaimella. Mekaaniset hydrauliikkalohkot, mekaaninen suunnanvaihdin samassa pikavaihteellisessa vaihdelaatikossa, konepellin läpi tuleva pakoputki ja työkalulaatikon sekä nappikytkimen puute olivat keskeisimmät erot muihin varustetasoihin verrattuna. Heinäkuusta 2003 alkaen kaikkiin malleihin tuli sähköohjattu Boschin VP30-jakajapumppu. Kuormantunteva aksiaalimäntäpumppu otti öljynsä omasta 70 litran öljysäiliöstä, joka oli sijoitettu traktorin eturunkoon. tai 5. Classicin 73l/min hydrauliikka oli perua 8000-sarjan malleista. Vakiovarusteena oli neljä lohkoa. Classic-malleja lukuunottamatta MALLISTON ESITTELYN aikaan vain kaksi suurinta mallia oli varustettu sähköohjatulla ruiskutuspumpulla. Pikavaihdevaihteisto Kaikkien T-sarjan mallien versioissa oli Suomessa vakiona neljän päävaihteen ja kolmen pikavaihteen vaihteisto. Samalla venttiili pitää yllä hydrauliikan reagointinopeuden varmistavaa 11?23 barin valmiuspainetta. Vaihteistoja hydrauliikkaöljyt olivat yhteiset. ja 6. Vuonna 2005 lisävarusteeksi tuotiin keulapumppu
pikavaihteella ajaessa ja silloin, kun voimanoton läpi menee vähintään 400 Nm vääntö VA R U S T E I TA. Runsaasti varustevaihtoehtoja Valtran tapaan T-sarjankin traktorit olivat monipuolisesti räätälöitävissä. Näyttää nostolaitteen ja voimanoton tietoja, mutta ei polttoaineen kulutusta. Työvaloja voitiin päivittää jo tehtaalla. Valtran tyyliin seisontajarrua hallittiin samalla vivulla. Tankki välirungossa Runkorakenne oli vanhastaan tuttu. 700-tyypin voimansiirron välitykset olivat erilaiset ja rakenteet järeämmät. Näyttää mm. AgroLine-mittaristo = vakiovarustemittaristo common rail -moottorisissa malleissa. Moottorin ja vaihteiston yhdistävä levyrakenteinen välirunko toimii sekä kantavana rakenteena että 165 litraa vetävänä polttoainetankkina. Etujousitus, etunostolaite ja etuvoimanotto nostolaitteineen olivat niin ikään jo suoraan linjalla asennettavissa. TwinTrac-taakseajolaite oli tarjolla tehdasvarusteena. saatavilla valinnan mukaan yksi tai kaksi, näitä voitiin useimmissa tapauksissa täydentää ajovoimanotolla. Nostolaitteen versio oli traktorimallista ja valmistusajankohdasta riippuen joko Autocontrol 5.3, 5.5 tai 6.1. Vaihteistosta valmistettiin kahta tyyppiä, jotka olivat 650 ja 700. Ainakin alkupään T120ja T140-malleissa käytettiin tyyppiä 650. Traktorin värin saattoi valita useista vaihtoehdoista. 21 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 HYDRAULIIKAN VIRTAUKSET ja ajastukset säädettiin sähköhydrauliikalla varustetuissa traktoreissa painonappien alla olevista kiertokytkimistä. Ilmastointi ja ilmaistuin olivat vakiovarusteina Classiceissakin. ja 3. Käyttöä helpotti se, että Autocontrolin käyttöpainike oli tuotu kyynärnojaan. suunnanvaihdin oli sähköhydraulisesti operoitava. HiShift-nappikytkin oli vakiona muissa paitsi Classic-malleissa. Suomessa kaikkien mallien vakiovarusteisiin kuului kolmen pikavaihteen vaihteisto. polttoaineen kulutustiedot SigmaPower = T180ja T190-mallien lisäteho, joka kytkeytyy päälle 2. Voimanoton kiinteitä nopeuksia oli CLASSIC-MALLIT tunnistaa ohjaamosta kolmannesta vaihdevivusta, jolla operoitiin mekaanista suunnanvaihtajaa. Lisätankki kiinnitettiin ohjaamon alle rungon vasemmalle puolelle. Takanostolaitteen nostokyky oli 7,7 tonnia kaikissa malleissa. Autocontrol-nostolaite ja kaksinopeuksinen voimanotto T-sarjan nostolaite oli aina sähköhallittu, vuosien takaa tuttu Autocontrol. Aires = paineilmakäyttöinen etujousitus AutoControl = Valtran sähköohjattu nostolaite Classic = varustetaso, jossa mekaaninen suunnanvaihdin ja mekaaniset työhydrauliikan venttiilit Control Stop = valvontapysäytys, joka pysäyttää moottorin paikalliskäytössä häiriötilanteessa automaattisesti HiShift = nappikytkin HiTech = varustetaso, jossa sähköhydraulinen suunnanvaihdin ja mekaaniset työhydrauliikan venttiilit Proline-mittaristo = lisävaruste, jossa monipuolinen LCD-näyttö traktorin ohjelmointia varten. Molempiin vaihteistoihin mahtui sama määrä öljyä. Voimansiirron saattoi valita 40 km/h tai 50 km/h versiona. Tarjolla oli sekä 40 että 50 km/h versiot. Uutena lisävarusteena tarjottiin 170-litraista muovitankkia. Hydrauliikan sähkölohkot (ei Classicja HiTech-malleissa), ilmastointi ja ilmajousitettu istuin kuuluivat vakiovarusteluun. Eturungossa oli kiinnityspisteet lisävarusteena toimitettaville etuakselin ilmajousitukselle, etunostolaitteelle, etuvoimanotolle ja etukuormaimen sovitusosille
Lisävarusteena oli saatavilla muovitankki, joka tässäkin yksilössä on. Kaikissa malleissa akseliväli oli 2,75 metriä, jonka seurauksena painojakaumaksi muodostui 45/55. Eri etuakselivaihtoehtoja T120ja T130-malleissa käytettiin Dana CS17V -akselia.T140?170-malleissa vakioakseli oli Carraron valmistama, lisävarusteena oli tarjolla Dana DS17V -teollisuusetuakseli. Paineilmatoimisen etujousituksen liikevara oli 51 milliä, automatiikka piti akselin joustovaransa keskiasennossa. Esimerkiksi Koneviestin kokeilussa vuonna 2003 T170-mallin kääntöympyrän läpimitaksi mitattiin 14,15 metriä. Ohjauksen tarvitsema öljyvirtaus otettiin työhydrauliikan kaksoispumpulta prioriteettiventtiilin kautta. Työkunnossa tankit täynnä mallikohtaiset painot asettuivat välille 5 530?5 950 kiloa. Painojen ja tehojen kasvaessa myös jarrujen tehoa kasvatettiin. Aires-etujousituksessa on kaksi ilmapaljetta akselin etupuolella. Voimanoton nopeuksia oli saatavilla enintään kaksi plus mahdollinen ajovoimanotto. Lisäpainotukselle oli tarvetta etenkin tietyissä vientimaissa, joissa raskaissa vetotöissä painosta oli haitan sijaan hyötyä. Haluttaessa kaikki edellä mainitut voitiin sovittaa yhtäaikaisesti samaan traktoriin. Tarvittaessa traktoria voitiin painottaa tavanomaisesti sekä etuettä taka-akseleiden pyöräpainoilla. Etujousitus oli lisävaruste, joka kasvatti etuakselipainoa noin 350 kilolla. T-sarjassa valintamahdollisuutta ei enää ollut. T-sarja ei ollut aikalaisistaan ketterimmästä päästä. Nokalle voidaan latoa enimmillään 14 kappaletta 40 kilon painoja (560 kg) ja näiden lisäksi traktorin alle, etuakselin eteen kymmenen lisäpainoa (400 kg). Iskunvaimentimet ovat perinteistä mallia. Etujousituksen pultteja kannattaa tarkkailla aika ajoin. Etunostolaitteiden ja -voimanoton toimittajana oli Zuidberg. T0-sarjan varsinainen polttoainesäiliö sijaitsi edelleen välirungossa. T180 ja T190 oli varustettu Carraron 20.29HDSS-akselilla. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 22 NOSTOLAITTEEN nostokyky oli 7,7 tonnia. Yhteistyötä tehtiin siinä määrin, että Zuidberg toimitti osia myös traktoreihin, joissa etu-PTO:ta tai -nostolaitetta ei ollut. Lisää painoja Ennen T-sarjaa neljään suurimpaan HiTechiin tarjottiin muutaman vuoden ajan mahdollisuutta akselivälin valintaan, vaihtoehdot olivat joko 2,56 tai 2,75 metriä. Etupainot uudistettiin sekä muodoiltaan että kappalepainoiltaan. Märkien monilevyjarrujen levyjen halkaisijaa kasvatettiin suuremmissa malleissa
23 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 aiempien mallien 224 millimetristä 242,5 milliin. Esimerkiksi kynnöspeltoa äestettäessä syntyvistä iskuista jousitus vaimensi jopa 80 prosenttia. 2002 2003 2005 2004 2006 2007 T-sarja esitellään syyskuussa Unkarissa. T120 ja T130 jatkoivat kuitenkin vanhoilla 224-millisillä jarrulevyillä. Ohjaamojousituksen kerrottiin vaimentavan normaalissa peltoajossa istuimen pystysuuntaisia heilahduksia noin kolmanneksella. T-sarjan ohjaamon runkona käytettiin nelossarjan esittelyyn asti jo vuonna 1990 esiteltyä perusrakennetta.. syyskuuta viidessadastuhannes Valtra valmistuu. Perävaunun jarruventtiiliksi oli saatavilla niin hydraulinen kuin pneumaattinenkin jarruliitäntä. Tuotanto alkaa lokakuussa Suolahden tehtaalla. Uutta edellisiin mallisarjoihin verrattuna oli sähköhydrauliikan mahdollistama hallintalaitekyynärnoja, johon oli koottu niin hydrauliikan kuin Autocontrol-nostolaitteenkin hallintapainikkeet. Pakokaasujarru ja nokkapumppu lisävarusteeksi. HiTech-mallit mekaanisilla hydrauliikkaventtiileillä esitellään. Alkuvuodesta 2006 T170ja T190-malleihin common rail -moottorit. Valtra yrityksenä siirtyy Kone Oyj:ltä AGCOn omistukseen. Kaikkiin T-sarjan moottoreihin sähköohjatut ruiskutuspumput. 15. Punainen T190 toimitetaan Ranskaan Gilles Quetulle and Bruno Renckertille. Ohjaamon puutteina kilpailijoihin verrattuna olivat etukuormainkäyttöä helpottavan kattoikkunan ja apukuljettajan istuimen puute. Nelisylinteriset M-sarjan mallit esitellään. Jousituksen myötä vetokoukun laukaisu vaihtui hydrauliseksi ja istuin matalataajuusistuimeksi. Ohjaamojousitus uudeksi lisävarusteeksi T-sarjaan. Mallistoa laajennetaan T150mallilla. T120 ja T180 poistuvat Suomen myyntiohjelmasta. Sivuttaisliikettä estämään ohjaamon oikealle puolelle asennettiin panhard-tanko. Mekaanisella suunnanvaihtajalla varustetut Classic-mallit esitellään. Heinäkuusta 2003 alkaen kaikkiin T-sarjan malleihin sähköohjattu ruiskutuspumppu. Etupäässä tarvetta ei ole, sillä jouset on asennettu vain taakse. Uutena lisävarusteena vuodesta 2004 eteenpäin tarjottiin mekaanista ohjaamojousitusta. Rakenteita jouduttiin luonnollisesti järeyttämään turvamääräysten vuoksi painojen kasvaessa, mutta ulkonäöltään runko pysyi tunnistettavana. Päivitetty ohjaamo T-sarjan ohjaamon runkona käytettiin nelossarjan esittelyyn asti jo vuonna 1990 esiteltyä perusrakennetta. Samalla moottoritehot kasvavat hieman. Jousitettu ohjaamo oli rungossa kiinni etureunastaan tärinäneristimillä, takanurkistaan ohjaamo kiinnittyy runkoon kahdella kierrejousella ja iskunvaimentimella. T0-sarjan valmistus päättyy, T1-sarja korvaa nollasarjan. Samaa runkoa muuten valmistetaan edelleen Brasiliassa, mutta Härmässä viimeiset vastaavat ohjaamot valmistettiin vuonna 2016. OHJAAMOJOUSITUKSEN panhard-tanko pitää ohjaamon takapään sivusuunnassa kohdillaan
MOOTTORI ON suhteellisen hyvin saatavilla huoltotöitä ajatellen. Ilmanpuhdistin on konepeiton alla moottorin päällä. Kyselyn vastaukset olivat ilahduttavan yhteneväisiä niin positiivisessa kuin negatiivisessakin mielessä. Huomiota kiinnitti se, että vain yhden koneen pääasialliseksi käyttötarkoitukseksi ilmoitettiin olevan harrastekäyttö. Joskus kuulee omistajan kertovan 20 000 tuntia ajetusta traktorista ilman minkäänlaisia vikoja. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 24 Runsaasti vastauksia Koneviesti pyysi lehdessä 1/2024 vastaamaan kyselyyn Valtran T0-sarjan koneista. Muutamat moitteet lienevätkin kohdistuneet tiettyihin huoltotoimenpiteisiin, joissa pääsy kohteeseen on hieman vaikeaa. Traktorin helppo huollettavuus ja yksinkertainen perusrakenne sai kymmenittäin kehuja kyselyyn vastanneilta. Kaikkein tyytymättömimmätkin vastaajat ovat monesti kertoneet positiiviseksi asiaksi hyvän moottorin ja kohtuullisen hyvät tieajo-ominaisuudet. Näissä tapauksissa kyseessä lienee valikoiva unohtaminen, sillä mekaanisiin laitteisiin tulee aina vikoja. Käyttötuntimäärät tämän ikäisillä ja kokoisilla traktoreilla ovat pääasiassa jo kunnioitettavalla tasolla, joillakin yksilöillä on ajettu jopa uskomattomia lukemia. tyytymättömiä vastaajia oli 4,5 prosenttia ja erittäin tyytymättömiä 1,8 % vastaajista. Näistä kuitenkin vain 4 kappaletta oli T140-matalakierrosversioita. Nämä kommentit vastaavat mukavasti myös kaikkein tyytyväisimpien mietteisiin. Kyselyyn vastanneista 45,5 % kertoi olleensa traktoriinsa tyytyväisiä ja 37,3 % erittäin tyytyväisiä. Kyselyn perusteella koneiden omistajilla oli paljon kerrottavaa, nimittäin vastauksia saatiin 121 kappaletta. Hyvät ominaisuudet Perusvarmaa tekniikkaa ja toimintavarmuutta kehuttiin lähes samoin sanankääntein kymmenissä vastauksissa. Vastaavia räikeitä esimerkkejä ei tähän kyselyyn tullut, joten vastauksia voidaan pitää realistisina. Tämän ikäiset isot traktorit ovat siis vielä oikeissa töissä, vähintäänkin talon toisena tai kolmantena traktorina. T0-sarjaa käytetään paljon turvesoilla – 10,1 % vastaajista kertoi turvesuokäytön olevan traktorin pääasiallinen käyttötarkoitus. Vastaajista 44,5 % kertoi traktorin olevan maatalouskäytössä, seuraavaksi yleisintä oli urakointikäyttö (27,7 %). Toisaalta muutamissa vastauksissa huollettavuutta moitittiin heikoksi. Konetta kehuttiin myös käteen käypäiseksi useissa vastauksissa. Tämän ikäiset isot traktorit ovat siis vielä oikeissa töissä, vähintäänkin talon toisena tai kolmantena traktorina. Neutraalin kannan otti vajaat 11 % vastaajista, K T-sarjan traktoreita näkee edelleen paljon liikenteessä raskaiden perävaunujen vetäjänä.. Sähköhydrauliikan käyttömukavuus ja tarkkuus on myös vastausten perusteella hyvällä tasolla. Usein kyse on kuitenkin siitä, että omistajat ovat todella tyytyväisiä työvälineeseensä, mikä itsessään kertoo onnistuneesta tuotteesta. Helppo huoltaa. Kyselyyn vastanneiden koneista noin puolet oli pienemmällä 6,6-litraisilla moottorilla olevia malleja. Muutamat vastaajat olivat tehneet koneisiinsa isompiakin remontteja, kuten vetolevyn vaihtoja ja vaihteiston korjauksia. Kooste kyselystä kertoo koneiden hyvistä ja huonoista ominaisuuksista
Myös ohjaamon muut resonanssit mainittiin. Käyttäjien tyytyväisyyden voi tiivistää seuraavasti: traktorissa on yksinkertainen perusrakenne yhdistettynä hyviin varusteisiin, ajomukavuuteen, helppokäyttöisyyteen, sähköhydrauliikkaan ja 50 km/h vaihteistoon. Osassa vastauksissa ohjaamoa moitittiin alkeelliseksi ja vanhanaikaiseksi. Osa raportoi T-sarjan olevan 8000-sarjan traktoreita taloudellisempi, osa taas kertoi sen olevan samassa työssä janoisempi. Ilmajousitetun etuakselin tarjoamaa mukavuutta pidettiin parempana kuin hydraulijousitusten useammassa vastauksessa. ETUAKSELIT OVAT kyselymme perusteella suhteellisen kestäviä. Vastauksissa ja keskustelupalstoilla on kuitenkin huomautettu, että T-sarjan tankki on työläs saada tankattua piripintaan, mikä voi helposti aiheuttaa kymmenien litrojen heittoa tuntikulutuslaskentaan. Säätöjen myös mainittiin olevan monipuolisia tuon ajan traktoriksi. Useampi vastaaja kertoi moottoreiden toimineen yli 10 000 tuntia pelkkien perushuoltojen turvin. Kourakuormainkäytössä takalokasuojien kerrottiin syövän näkyvyyttä. Moottorin ominaisuuksia ja etenkin sitkeyttä läpi kierrosalueen ja liikkeellelähtömomenttia pidettiin hyvänä asiana. Helppo käyttää Traktoria pidettiin myös helppona käyttää, uuden kuljettajan kouluttaminen traktorin saloihin on ilmeisen helppoa. 25 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Vastaajat ovat olleet tyytyväisiä myös traktorin ajo-ominaisuuksiin ja etenkin jouhevasti toimivaan suunnanvaihtimeen. Ohjaamoergonomiaa pidettiin hyvänä kymmenissä vastauksissa. ILMASTOINTILAITE kuului Suomessa T-sarjan vakiovarusteisiin alusta saakka. Muutamissa vastauksissa pikavaihteiden toimintaa moitittiin kulmikkaiksi. Mekaanisilla venttiileillä varustettuja koneita moitittiin meluisiksi etenkin tieajossa ja mekaanisen hydrauliikan vipujen aiheuttamaa pärinää pidettiin ikävänä ominaisuutena. Raskaassa kuormaustyössä suositeltiin lisäpainojen käyttöä. Polttoaineen kulutuksen osalta mielipiteet jakautuivat. Ei niin hyvää ettei huonoakin Huonoja ominaisuuksia kysyessä vastausten kirjo oli hyvien tavoin laaja. T-sarjan kerrottiin myös olevan helposti varusteltavissa jälkikäteen. Alkupään traktoreiden alareunastaan kaarevaa takalasia ei pidetty hyvänä perävaunua peruuttaessa, siitä puuttui myös kaapeleiden läpiviennit. 42-tuumaisia renkaita pidettiin hyvänä asiana vetotehon kannalta. Lisäteholle kiitoksia Ulosottokäytössä kehuttiin suurimpien mallien Sigma Power -lisätehon ominaisuuksia. Ohjaamon takakulmassa olevalle apukuljettajan istuimelle on käyttäjien mielestä hankala kulkea. 7,4-litraiset moottorit saivat kehuja etenkin hyvien vääntöominaisuuksiensa ansiosta. Pitkä keula Etukuormausominaisuuksia ei pidetty erityisen hyvinä pitkän keulan ja painojakauman vuoksi. Turvesuokäytössä hyvänä puolena eräs käyttäjä mainitsi sen, että konepeiton ritilän ja muotoilun johdosta moottoritila pysyy puhtaana ja lämpöongelmia ei ole esiintynyt. Nostolaitteiden liikerata keräsi myös kehuja. Kysymyksessä voi olla myös kalibrointiasia. Sähköhydrauliikan käyttöominaisuuksia kehuttiin niin säätöjen kuin käytön mukavuuden ja tarkkuudenkin osalta runsaasti. Isolla etukuormaimella varustettuna etunäkyvyys on rajoittunutta ja kauhaa kiinnittäessä näkyvyys huono. Suunnanvaihtimen yhteydessä muistutettiin kalibroinnin tärkeydestä. Teollisuusetuakseli oli saatavilla lisävarusteena.. Myös ilmapenkki oli vakiona. Varusteet keräsivät myös kiitosta etenkin ilmastointilaitteen ja jousitusten osalta. Eräällä tilalla oli tilan kasvaessa päädytty varustelemaan jo käytössä ollut T-sarjalainen etunostolaitteella, automaattiohjauksella ja hydrauliikkapäivityksellä traktorin vaihdon sijaan
Luku/iskutil. Yksi vastaaja moitti työvalojen polttimoiden vaihtoa, jota varten ohjaamon lippa on purettava edestä pois. Kritiikkiä annettiin myös tiettyjen elektroniikkakomponenttien saatavuudesta. 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/7,4 6/7,4 6/7,4 6/7,4 6/7,4 6/7,4 6/7,4 Maksimiteho, hv/k/min, DIN 120/2 200 120/2 200 133/2 200 135/2 200 141/1 800 145/1 800 159/2 200 158/2 100 160/2 100 170/2 100 170/2 100 184/2 000 174(189*)/2 100 175(190*)/2 100 174 (189*/209**) / 2 100 175 (190*/210**) /2100 211**/2 100 Suurin vääntö, Nm/k/min 502/1 400 505/1 400 550/1 400 550/1 400 654/1 100 655/1 100 625/1 400 650/1 400 650/1 400 655/1 400 655/1 400 670/1 500 660(745*) /1 400 660(745*) /1 500 660 (745*/830**) / 1 400 660 (745*/830**) /1 400 835**/1 400 Vaihteiston väl. Sähkölohkojen osalta moitteita tuli siitä, että hydrauliikan toiminnassa on nappikäytöllä pieni viive ennen liikkeen alkamista. Ominaisuus on rasittava etenkin silloin, kun samaan aikaan ajetaan ristiin muilla traktoreilla, jossa ominaisuutta ei ole. 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 Huippunopeus 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) Pikavaihde 3-portainen, vakiovaruste 3-portainen, vakiovaruste Suunnanvaiht. Heikko maalipinta yleisin vika Vikojen osalta kyselyymme vastanneista omistajista suurin yksittäinen moite (30,3 %) koski traktorin maalipintaa. Ärsyttävänä ominaisuutena pidettiin satunnaisia vikakoodeja, joiden syynä olivat sähköliitosten huonot kontaktit. Kosmeettinen haitta on joillekin iso asia, toisille ei. täpumpuilla. Katon rakenteita moitittiin hankaliksi purkaa. tuotto, l/min/k/min 91/2 200 91/2 200 91/2 200 91/2 20 82/1 800 82/1 800 91/2 200 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 Nostokyky, kg 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 Voiman ulosotto 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540E/1000 (vakio) 540E/1000 (vakio) Paino, kg 5 530 5 530 5 530 5 530 5 650 5 670 5 530 5 950 5 970 5 950 5 950 5 970 5 990 5 990 5 990 5 990 5 990 Polttoainesäiliö, l 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) *2. Eräs vastaajista totesi vuosimallin 2007 T170 HiTech -traktoristaan, ettei ilmastointi ole kovalla helteellä kovin tehokas. Varsinkin muoviosista maalit ovat irtoilleet kaikista vastanneiden koneista. Sivukonsolissa olevia työhydrauliikan sähköisiä vipuja moitittiin kömpelöiksi käyttää verrattuna mekaanisiin lohkoihin. Ohjaamojousituksen kerrottiin van. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 26 T-sarjan jarruja moitittiin alitehoisiksi. Traktoria pidettiin ilman lisäpainoja kevyenä raskaampiin vetotöihin. Saimme useita sellaisia vastauksia, joissa ainut moite koski traktorin maalausta. Heikkoutena on melkein kaikista koneista mainittu huonosti kestävä maalipinta. Muutamat vastaajat pitivät Valtran pumpun tuottoa vaatimattomana. Jarruissa oli useamman käyttäjän mielestä parantamisen varaa. Nostolaitteen syvyyssäätörullaa moitittiin liian herkkäliikkeiseksi. Samassa kommentissa mainittiin näkyvyyden olevan heikko taakse yläviistoon ilman lisävarusteista lasikattoa. Moni on maalannut tai maalauttanut traktoreitaan uudelleen. Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Hydr. Samassa lomakkeessa moitittiin myös ohjaamon raitisilmasuodatinta turvesuokäytössä. Kertoneeko tämä sitten jotakin koneen yleisestä luotettavuudesta, mene ja tiedä. hemmiten pohjaavan herkästi epätasaisuuksien yli ajettaessa. Myös ilmastointilaitteen kennon puhdistustöitä pidettiin vaikeana. Huollettavuuden osalta moitittiin paisuntasäiliön korkin paikkaa ja Carraro-etuakselin tulppien paikkaa ilmajousituksella varustetuissa traktoreissa. Samassa kommentissa todettiin ominaisuuden olevan toisaalta hyvä, sillä näin varsinkaan ajastettuja lohkoja ei käytetä vahingossa. Hydrauliikassa pieni viive Hydrauliikan osalta huomautettiin, että 2000-luvun alussakin useimmat kilpailijat varustivat traktoreitaan jo aidosti kuormantuntevilla aksiaalimänVALTRA T0 SARJAN TEKNISET TIEDOT MALLI T120 T120 T130 T130 T140E T140E T150 T160 T160 T170 T170 T170 T180 T180 T190 T190 T190 Valmistusvuodet 2002–2003 2004–2007 2002–2003 2004–2007 2002–2003 2004–2007 2004–2007 2002–2003 2004–2007 2002–2003 2004–2006 2006–2007 2002–2004 2004–2006 2002–2004 2004–2006 2006–2007 Moottorin tyyppi 620 DSRE 66 ET 620 DSRE 66 ET 620 DSRAE 66 ETA 66 ETA 620 DSRAE 66 ETA 634 DSRAE 74 ETA 74 CTA-4 634 DSRAE 74 ETA 634 DSRAE 74 ETA 74 CTA Ruisk.pumppu Stanadyne Bosch VP30 Stanadyne Bosch VP30 Stanadyne Bosch VP30 Bosch VP30 Stanadyne Bosch VP30 Stanadyne Bosch VP30 Common rail Bosch VP30 Bosch VP30 Bosch VP30 Bosch VP30 Common rail Syl. Kestoltaan ne ovat kuitenkin ilmeisen hyvät, kunhan jarrunesteiden vaihdosta pidetään huolta. Suurehko kääntösäde Kääntösädettä moitittiin suureksi useissa vastauksissa. ja 3-pikavaihteella **Sigma Power-lisäteholla voimanoton kautta Taulukosta on jätetty pois Classic-mallit, joiden muut tekniset arvot vastaavat taulukon malleja, mutta suunnanvaihdin ja kytkin ovat mekaanisia. Suodattimen kansi tuppasi lentämään taivaan tuuliin traktoria lavetilla siirtäessä. Rakenteita muutettiinkin useampaan kertaan ilmastointilaitteen tehojen kasvaessa vuosien mittaan
Mekaniikan osalta raportoitiin reilut toistakymmentä vaihteistoremonttia. lohko, jonka johdosta kyynärnojan hydrauliikan joystickissä on vaihtokytkimet. VALTRA T0 SARJAN TEKNISET TIEDOT MALLI T120 T120 T130 T130 T140E T140E T150 T160 T160 T170 T170 T170 T180 T180 T190 T190 T190 Valmistusvuodet 2002–2003 2004–2007 2002–2003 2004–2007 2002–2003 2004–2007 2004–2007 2002–2003 2004–2007 2002–2003 2004–2006 2006–2007 2002–2004 2004–2006 2002–2004 2004–2006 2006–2007 Moottorin tyyppi 620 DSRE 66 ET 620 DSRE 66 ET 620 DSRAE 66 ETA 66 ETA 620 DSRAE 66 ETA 634 DSRAE 74 ETA 74 CTA-4 634 DSRAE 74 ETA 634 DSRAE 74 ETA 74 CTA Ruisk.pumppu Stanadyne Bosch VP30 Stanadyne Bosch VP30 Stanadyne Bosch VP30 Bosch VP30 Stanadyne Bosch VP30 Stanadyne Bosch VP30 Common rail Bosch VP30 Bosch VP30 Bosch VP30 Bosch VP30 Common rail Syl. Useimmiten kohteena olivat pikavaihteiden ja suunnanvaihtimen monilevykytkimet sekä planeettapyörästöt. ja 3-pikavaihteella **Sigma Power-lisäteholla voimanoton kautta Taulukosta on jätetty pois Classic-mallit, joiden muut tekniset arvot vastaavat taulukon malleja, mutta suunnanvaihdin ja kytkin ovat mekaanisia. Luku/iskutil. Voimansiirroissa pakkaremontteja Kaikkein tyytyväisimpien vastauksissakin löytyi myös rakentavaa palautetta. Monessa tapauksessa johtosarjojen korjaukseen tai vaihtoon oli ryhdytty 8 000 käyttötunnin tienoilla. Useassa vastauksessa vian syyksi kerrottiin puhki hankautunut johtosarja. 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/6,6 6/7,4 6/7,4 6/7,4 6/7,4 6/7,4 6/7,4 6/7,4 Maksimiteho, hv/k/min, DIN 120/2 200 120/2 200 133/2 200 135/2 200 141/1 800 145/1 800 159/2 200 158/2 100 160/2 100 170/2 100 170/2 100 184/2 000 174(189*)/2 100 175(190*)/2 100 174 (189*/209**) / 2 100 175 (190*/210**) /2100 211**/2 100 Suurin vääntö, Nm/k/min 502/1 400 505/1 400 550/1 400 550/1 400 654/1 100 655/1 100 625/1 400 650/1 400 650/1 400 655/1 400 655/1 400 670/1 500 660(745*) /1 400 660(745*) /1 500 660 (745*/830**) / 1 400 660 (745*/830**) /1 400 835**/1 400 Vaihteiston väl. Pikavaihteiston pakan kotelon pääty on yksi melko yleinen vikakohde, samoin aluevaihteiston hammaspyörät.. tuotto, l/min/k/min 91/2 200 91/2 200 91/2 200 91/2 20 82/1 800 82/1 800 91/2 200 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 87/2 100 Nostokyky, kg 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 7 700 Voiman ulosotto 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540/1000 (vakio) 540E/1000 (vakio) 540E/1000 (vakio) Paino, kg 5 530 5 530 5 530 5 530 5 650 5 670 5 530 5 950 5 970 5 950 5 950 5 970 5 990 5 990 5 990 5 990 5 990 Polttoainesäiliö, l 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) 165 (335) *2. Piristetyissä yksilöissä vaihteistoremonttiin joutuminen on luonnollisesti todennäköisempää. T-sarjassa käytettiin Suolahden tehtaalle melko uutta muovimateriaalia, jossa maali osoittautui pysyvän heikosti kiinni. Käyttötapa vaikuttanee kestoon, sillä raportoiduista suunnanvaihtimen tai pikavaihteiden pakoista vaihto oli tullut eteen nopeimmillaan 5 000 tunnin kohdalla ja pisimmillään 12 000 tunnin kohdalla. Sähköhydraulinen Sähköhydraulinen Hydr. Tämäkin yksilö on maalattu uudelleen, mutta kunnollisen tartuntapohjamaalin puutteen vuoksi uusikin maalipinta on alkanut irrota. Kyselymme vastauksissa moitittiin ohjaamon takakulmassa olevaa apukuljettajan istuinta hankalakäyttöiseksi. Sivusto ei vaadi kirjautumista. Vaihteistoa ei ole kukaan vastanneista pitänyt erityisen kestävänä, vaikka ehjänä ollessaan onkin melko hyvin toimiva ainakin jouhevan suunnanvaihdon osalta. 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 36/36 Huippunopeus 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) 40 (50) Pikavaihde 3-portainen, vakiovaruste 3-portainen, vakiovaruste Suunnanvaiht. Myös koneeseensa kaikkein tyytyväisimpien käyttäjien koneissa oli ollut kalliita remontteja, mutta hyvin toimiva moottori ja hyvät käyttöominaisuudet yksinkertaisessa paketissa pitivät nämä käyttäjät silti kokonaisuutena tyytyväisinä koneisiinsa. Tässä T170-mallissa on lisävarusteena vaihtoventtiilillä toteutetut 5. Epämääräisten kosketushäiriöiden tapauksessa neuvottiin myös tarkistamaan ohjaamon etuosan iso liitin, jonka kautta suuri osa signaaleista kulkee. ja 6. Osien hintoja ja räjäytyskuvia on mahdollista tarkastella Agcon sähköisestä varaosakuvastosta osoitteesta parts.agcocorp.com/fi/fi. Vanhemmiten sähköviat saattavat kiusata sähköhydrauliikkaa. 27 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Seuraavaksi yleisimmin raportoitiin sähkövikoja (20,2 %). Vaihteisto on mitoitettu vakiotehoille, joita se kestää suhteellisen hyvin
Kolmessa tapauksessa kyynärnojan joystick oli hajonnut aiheuttaen noin 900 euron kustannukset. Hinnat sisältävät arvonlisäveron. Vetolevyvikoja raportoitiin muutamia. Vikatapauksissa kannattaa tarkastaa myös kyyVA R AO S I E N H I N TO JA JÄÄHDYTIN 1 530,16 euroa VESIPUMPPU 655,96 euroa POLTTOAINEEN SIIRTOPUMPPU 737,80 euroa LATURI 481,12 euroa HYDRAULIIKAN JOYSTICK 1 097,40 euroa Hinnat tarkastettu 3.6.2024 vuosimallin 2004 Valtra T160-traktoriin. Yhdessä tapauksessa voiman ulosottoakselin holkki oli kulunut perän sisältä 17 000 käyttötunnin kohdalla, minkä vuoksi ulosoton vaihde ei pysynyt päällä. Lisäksi Valtra tarjoaa tehdaskunnostettuja Reman-komponentteja, jotka ovat kymmeniä prosentteja uusia vastaavia edullisempia. Harvemmin esiintyneitä vikoja olivat moottorinohjainten pimenemiset sekä kahteen koneeseen noin 9 000 tunnin kohdalla vaihdetut kannentiivisteet. Moottorit ovat osoittautuneet pääsääntöisesti hyvin luotettaviksi, tosin useassa tapauksessa jäähdytin oli alkanut vuotaa. Tarkasta jarrunesteen määrä, vuotava neste voi imeytyä äänieristeisiin. MUUT Tarkasta ilmastointilaitteen toiminta.. TA R K A S T E T TAVA A MOOTTORI Tarkasta jäähdytin vuotojen varalta. Edullisempia vaihteistovikoja olivat vaihdevivuston ongelmat sekä vaihteiston sisältä irronnut vaihdevivun sokka, jonka korjauskustannukset olivat eräällä käyttäjällä noin 250 euroa. Luotettavat moottorit Kaikkein tyytyväisimpien vastaajien kommenteissa toistuivat hyvään moottoriin liittyvät maininnat. Hydrauliikkapuolen suurin vika vaikuttaa olevan sähkölohkoissa. HYDRAULIIKKA Tarkasta kaikkien sähköventtiileiden toiminta. VOIMANSIIRTO Tarkasta pikavaihteiden ja suunnanvaihtimen toiminta. Hydrauliikkalohkojen tiivisteet saattavat väsyä vanhemmiten, mikä johtaa paineiden karkaamiseen lohkolta toiselle. Vaihteistoremontti on paitsi aikaa viepä myös osiltaan melko kallis. AKSELISTO Huolehdi jarrunesteiden vaihdosta. Vikatapauksissa voi kokeilla liitinten vaihtamista lohkojen välillä. Hydrauliikkapumpun vaihtoja raportoitiin vastauksissa vain yksi, se tehtiin 9 000 tunnin kohdalla. Tarkasta jousitetun etuakselin kiinnityspultit. Useammassa vastauksessa moottoritilan mainittiin pysyvän turvesuokäytössä yllättävän hyvin puhtaana, kuten tästäkin kuvasta näkyy. Mikäli vika siirtyy toiseen lohkoon, on vikaa yleensä johdoissa tai ohjaamonpäässä. Mikäli vika pysyy samassa lohkossa, on syy venttiilissä. Yksittäisiä voimansiirron osia lienee T-sarjaan edelleen saatavilla, samoin kuin uusia vaihteistoja. Vikaraporteissa esiintyi puolenkymmentä vaihdettua polttoaineen siirtopumppua sekä kaksi vaihdettua vesipumppua. Hydrauliikassa sähkömurheita Hydrauliikka on osoittautunut ainakin kyselymme vastausten perusteella melko varmatoimiseksi. Tarkasta etuakselin nivelten välykset. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 28 K JÄÄHDYTTIMIEN vuodot ovat kyselymme perusteella melko yleisiä. Itse korjaten tästä vaivasta selvittiin 500 euron kustannuksin. Yleensä vetolevyvaivojen syynä on niittausten löystyminen tai irtoaminen. Myös koneen käynnistyvyyttä, yksinkertaisuutta ja toimivuutta kiiteltiin. Tarkasta etuvedon kardaani. Moottoreiden korjauksista vastauksissa oli mainintoja yllättävän vähän. Sähköjärjestelmää vaivavat vanhemmiten johdinten hankautumisesta johtuvat ongelmat. Johtosarjoissa hankaumia Sähkövioista melko yleisiä vaikuttavat olevan vanhemmiten erilaiset jo mainitut johtosarjojen hankautumisesta johtuvat harmit. Hintaan vaikuttaa paitsi remontin laajuus, myös käytetyt osat. Raportoidut kustannukset pakkaremonteista olivat 10 000 euron molemmin puolin yltäen aina 22 000 euroon. Jäähdytin kannattaa ainakin konetta ostaessa tarkistaa, sillä uuden kennon hinta on verollisena noin 1 500 euroa
Myös uudemmilla Valtroilla töitä tehneenä Jalasaho myöntää, että uusissa on hienommat jousitukset, koneiden käyttö on jouheampaa ja ohjaamot ovat kehittyneet viihtyisämmäksi ja hiljaisemmiksi. ”Tekniikka on yksinkertaista ja vikapaikkoihin tarvittavat osat löytyvät valmiiksi omasta hyllystä. Ensimmäisen mallisarjan T-Valtra vain on juurtunut taloon jäädäkseen. Etuakselin kiinnityspultteja kannattaa tarkkailla, kahdessa tapauksessa pultit olivat katkenneet ja johtaneet pahimmillaan etuakselin irtoamiseen. Yksi vastaajista oli joutunut vaihtamaan laturin 7 200 käyttötunnin kohdalla. Isommissa remonteissa on käytetty naapurikunnan merkkikorjaamoa. närnojan johtosarja, johdot saattavat vanhemmiten murtua. T0-sarja on käyttäjiensä mukaan selvä parannus 8000-sarjaan etenkin ajomukavuuden ja hydrauliikan osalta. Eräs käyttäjä kertoi etuakselin hiushalkeamasta, jonka korjaaminen oli vaatinut T120-malliin vasemmanpuoleisen akselilohkon uusimisen. T0-sarjan traktoreita on ajoneuvotietokannan mukaan Suomen rekisterissä edelleen yli 2 000 kappaletta. Etuakselivikoja vaikuttaa olevan suhteellisen harvoin, niitä raportoitiin vain muutama kappale. Lisäksi epätasapainossa oleva kardaani voi rikkoa laakereita ja tiivisteitä. Suosituin malli on tietokannan mukaan T170, joita on rekisterissä 653 kappaletta. Yllättäen töitä keskeyttäviä vikoja parinkymmenen vuoden aikana on tullut T160-Valtraan ilahduttavan vähän.” ”Vaihteiston laakerointi ja samalla pakkojen kunnostus on ollut isoin yksittäinen ammattiapua vaatinut remontti. Akselit ja jarrut Jarrunesteiden tasoa kannattaa vastaajien mukaan tarkkailla aika ajoin. Helppokäyttöiset koneet on useimmiten myös suhteellisen hyvin varusteltu, minkä vuoksi niitä on edelleen käytössä myös tilojen ykköstraktoreina.. 29 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 NYKYISELLÄ MITTAPUULLA pienehköä karjatilaa pyörittävä Esa-Jussi Jalasaho hankki traktorin pian sukupolvenvaihdoksen jälkeen vuonna 2003. ”Valtran alkupään T-mallisarja on hyvä kompromissi uuden ja vanhan välillä. Pääsylintereiden vuotoa ei välttämättä huomaa helposti, sillä vuotava neste saattaa imeytyä ohjaamon äänieristeisiin. Näistä HiTech-malleja oli vajaat 3 000 kappaletta ja Classic-malleja noin 750 kappaletta. Suunnanvaihdon oireillessa yksi mahdollinen vikapaikka on itse suunnanvaihtimen vipu. ”Tämän ikäluokan Valtrat ovat tulleet teknisesti tutuiksi, joten huollot ja pienet korjaukset on helppoja tehdä”, Esa-Jussi kertoo. Paljon tunteja T0-sarjan traktoreita valmistettiin Suolahdessa kaikkiaan noin 11 500 kappaletta. Yhdessä tapauksessa seisontajarrun vaijerin katkeaminen oli johtanut koneen valumiseen alamäkeen. Moottori on pelannut todella hyvin”, Esa-Jussi jatkaa. Vikakohteista ja hyvistä puolista keskustellessa on hauska huomata, että pinnalle nousevat samat asiat kuin Koneviestin kyselyyn vastanneiden osalta. Antti (vas.), Aatu ja Esa-Jussi ajavat traktorilla mielellään. Toisessa taas etunavan laakerit olivat vaihtokunnossa aiheuttaen 700 euron kustannukset. Yhdessä tapauksessa Carraron akseli oli vaihdettu Danaan 15 000 h kohdalla. Pääomakustannukset puoltavat kuitenkin pitämään iäkkäämpiä koneita, kun ajomäärät eivät ole tuhansissa tunneissa vuodessa jokaisella koneella. Pohjois-Savossa Vesannolla uutena taloon tullut T160 Valtra on omalla paikallaan edelleen karjatilan ykköskoneena. Uutena hankittu T160 on saanut viime vuosina kaverikseen T190-mallin, joka on varusteltu metsätöihin soveltuvaksi. Seuraavaksi eniten kilvissä on T190(333 kpl), T130(295 kpl) ja T160-malleja (285 kpl). Käytössä on kuitenkin massaa ja tehoa kohtuullisen kestävässä ja viihtyisässä paketissa. Pääsylintereiden kestoa voi parantaa vaihtamalla jarrunesteet säännöllisesti. Yksinkertaisesti hallittavalla koneella tykkää ajaa paitsi uusi sukupolvi, myös Esa-Jussia edeltävän sukupolven väki, joka myös työskentelee edelleen tilalla. Traktori tuntuu käteen käyvälle ja sillä hoituu työt, mitäpä muuta tarvitaankaan.” Kokemuksia uudesta saakka Valtra T160 tuli uutena Jalasahon tilalle vuonna 2003. Kiinteästi traktoriin sovitettu nosturi auttaa paljon myös jokapäiväisissä maatilan töissä, muun muassa pyöröpaalien käsittelyssä. Käytössä on vuosien saatossa kerennyt olla monenlaista traktoria niin uudemmasta kuin vanhemmasta päästä. Etuakselin kardaanin kunnosta kannattaa pitää huolta, sillä kardaaneita oli katkennutkin
2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 30 K Henri Hartikainen on kunnostanut vuosimallia 1968 olevan John Deere 4020 -traktorin perusteellisesti tekniikkaa myöden, koska traktoria käytetään kesäisin karjatilan töissä. Vain yksi kyljessä oleva suojapelti oli niin suora, että sitä ei tarvinnut oikea. Traktorin hankinnan kriteereinä olivat hinta kotiin tuotuna, kunto ja koneen sijainnin lisäksi hytittömyys sekä konemallin kiinnostavuus ja jälleenmyyntiarvo. Taitoa remonttien tekoon on, mutta ajanpuute rajoittaa projektien määrää. K U N N O S T U S P R O J E K T I JOHN DEERE 4020 Moottori: 6 sylinteriä, iskutilavuus 6,6 litraa. Henri päätti v 2018 hankkia yhden traktorin lisää, koska monet kevyet, mutta tarpeelliset työt sitoivat liikaa vaativammissa töissä tarvittavaa kalustoa. Nurmen täydennyskylvössä sekä pöyhimen tai vesivaunun vedossa pärjää vähemmälläkin tekniikalla, kunhan se on vain luotettavaa. Teho 100 hv (DIN). Rikkinäisen koneen osto on aina riski, toisaalta hyväkuntoinenkaan käytetty kone on harvoin virheetön. Vaihteisto: synkronoitu 8 + 2. Kaikki peltiosat on paklattu ja maalattu tai vaihdettu uusiin, jos alkuperäistä ei kannattanut kunnostaa. Kunnostettavat kiinnostavat Henri Hartikainen on ostanut ulkomailta muutamia hinnaltaan kohtuuhintaisia koneita, joista monet ovat olleet korjauksen tarpeessa. Hän alkoi kartoittaa USA:n John Deere -tarjontaa, koska dollarin kurssi oli 2017 kohtuullisen edullinen euroon verrattuna.. Nopeus 3,3–31,0 km/h. Valmistuspaikka: Minneapolis USA, tuotantovuodet 1965–72 H enri Hartikaisen kotitilalla on ollut John Deere -traktoreita ja koneita 25 vuotta. Tällä hetkellä JD:n traktoreita on 6, lisäksi on saman merkin kurottaja ja teleskooppikuormain sekä Gator. Sitä ei myöskään maalattu uudestaan, minkä vuoksi 4020-teksti on himmeä. Henrillä on keskimääräistä paremmat valmiudet koneiden korjaamiseen, koska hänellä on maatalousja raskaskoneasentajan koulutus
4020-mallissa on Rosa Master -syöttöpumppu, johon osien saanti on haastavaa. Sen 76 litran tuotto riittää tänäkin päivänä useimpiin töihin. Myyjä toimitti traktorin satamaan, mistä se kuljetettiin kansirahtina Suomeen. Traktorin sijainnilla on suuri vaikutus traktorin rahtiin. 4020-mallin moottorin teho on tasan 100 DIN-hevosvoimaa ja iskutilavuus on 6,6 litraa. Syvimmästä lännestä on pitkä matka satamaan ja edelleen Suomeen, minkä vuoksi rahti on aina tuhansia euroja, siis jopa yhtä paljon kuin halvimpien traktoreiden hinta. Etsinnnässä kuluu aikaa Koneiden hinta vaihtelee paljon kunnon mukaan. Texasin Houstonissa olisi ollut kontituspaikka, mutta riskinä oli, että JD:n pitkät teleskooppiakselit olisi katkaistu kuormauksen helpottamiseksi. Lopullinen rahti ja muut tuontikustannukset nousivat noin 4000 euroon. Sitkeän etsinnän jälkeen löytyi vuosimallia 1968 oleva yksilö, jonka syöttöpumppu oli korjauksen tarpeessa, eikä moottori käynnistynyt. Synkronoidussa vaihteisto on 8-vaihdetta eteen ja 2 taakse, suurin ajonopeus on reilut 30 km/h. Hinta oli kuntoon nähden linjassa ja myyjä oli onneksi tehnyt aikaisemminkin kauppaa Eurooppaan – hänellä oli positiivinen asenne ulkomaiseen ostajaan, toisin kuin monilla kollegoillaan. Pumpun kokosi ja sääti raisiolainen dieselhuolto Hannula. Kunnostettunakin pienimpien mallien jälleenmyyntiarvo on merkittävästi alhaisempi kuin 6-sylinteristen mallien. Asenne tosin kärsi siinä vaiheessa, kun myyjä olisi joutunut täyttämään EU-byrokratian edellyttämät todistukset siitä, että traktorin mukana ei kulkeudu kasvitauteja, vieraslajeja tms. Traktori löytyi Machinery Pete -sivuston kautta Tennesseestä. Tehontarve olisi täyttynyt 4-sylinteriselläkin mallilla, mutta rahti ja muut maahantuontikulut olisivat olleet käytännössä samat. Voimanotossa on 540 ja 1000 k/min nopeudet sekä ajovoimanotto. Mäntäpumpulla toteutettu 4020:n hydrauliikka oli 1960-luvulla uusinta uutta. Traktori ei liikkunut omin voimin, mikä lisäsi kuljetuksen hintaa. Kuusisylinterisellä moottorilla varustettu 4000-sarja on yksi merkin menestyksen virstanpylväitä ja se oli useina vuosina USA:n eniten myyty yksittäinen traktorimalli. Hallintalaitteet on hydrauliikkavipuja myöden keskitetty kojetauluun. Onneksi laivausfirman palvelumyönteinen henkilökunta täytti paperit. Käyttökuntoon ja töihin Traktorin kunnostus aloitettiin syöttöpumpusta, joka tiedettiin vialliseksi. TEKSTI UOLEVI ORISTO KUVAT HENRI HARTIKAINEN JA UOLEVI ORISTO Arvostettu malli Valintaperusteet täyttyivät parhaiten ikonisessa John Deere 4020 -traktorissa. 31 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 K Työkone, harrastus ja sijoitus Riittävän tehokas ja varusteiltaan riittävä käytetty traktori on usein edullisin vaihtoehto, jos ajomäärä on kohtuullinen ja lähipiirissä on korjaustaitoa – hyvin pidetyssä tai taitavasti kunnostetussa koneessa arvo säilyy. V.O.A:n ja tasauspyörästön lukkoa käytetään hydraulisesti. Jos aika ei riitä avoautolla kruisailuun, niin kannattaa hankkia teknisesti kiinnostava avomallin kesätraktori.. Levyjarrut ovat öljykylvyssä
Käytön jäljet näkyivät, mutta traktoria ei onneksi oltu muutettu paljoakaan ja lähes kaikki alkuperäiset osat olivat tallella. HYDRAULIIKASSA on edistyksellinen mäntäpumppu, jonka tuotto on 76 l/min. MOOTTORIIN ASENNETTIIN korjaussarja, koska sylinteriputket olivat syöpyneet pahoin ja männissä näkyi kiinnileikkaantumisen jälkiä.. Pumppu purettiin ja kunnostettiin asentamalla korjaussarja. Tämä yksilö on Texas-malliversio, minkä vuoksi siinä ei ole tasauspyörästön lukkoa. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 32 Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.fi www.hamre.fi CAMSO -kumitelat hyllystäJohn Deere 4020 saapui onnellisesti perille
Rengaskoko etu 7,50-18 vakio Rengaskoko taka 18,4-34 vakio Paino, 2-veto 4600 kg Tehdas Minneapolis USA Tuotantovuodet 1965–72 John Deere tekniset tiedot alkuperäisellä rengaskoolla 30 000 euron hintoja – arvo säilyy Hienolla ja ”kulttuurihistoriallisesti” arvokkaalla koneella on mukavampi ajaa kuin ”tusinatuotteella”. Jussi Latvalla on laaja valikoima erikoistyökaluja ja tietoa sekä taitoa. Voima riittäisi myös jyrsimen pyöritykseen, mutta pöly ja melu haittaavat nykyaikaiseen ohjaamoon tottunutta kuljettajaa. Siksi oikea polttoaineen ruiskutuskohta piti hakea työläällä yritys ja erehdys -menetelmällä. Pumpun syöttöakselin rattaan hammaskosketuksen siirto ei onnistu ilman öljypohjan irrotusta, joka piti tehdä joka kerta kun ajoitusta muutettiin. tuotto 76 l/min Hydr. John Deere 4020 on parhaimmillaan nurmen täydennyskylvössä, pöyhimen ja vesikärryjen veturina. 4020 laitettiin syöttöja hydraulipumppuremonttien jälkeen töihin, vaikka suojapeltejä puuttui. Moottorin lohkon havaittiin vuotavan jonkin verran. Karjatilallisella on vähän vapaa-aikaa, joten töistä pitää voida myös nauttia.. Koneremontissa kaverina oli Jussi Latva, jota Hartikaiset ovat käyttäneet apuna isommissa remonteissa. Ajovalot on vaihdettu ledvaloihin, jotka vastaavat ulkonäöltään alkuperäisiä. 33 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 Pumpun oikean ajoituksen säätö oli hankalaa, koska se ei onnistunut pelkkien ajoitusmerkkien avulla, jonkinlainen tulkki tai työkalu olisi ilmeisesti tarvittu. paine 156 bar Ohjaamon tyyppi avo/ohjaamo lisäv. Oikeanlaiset äärivalot ovat hankintalistalla. Ongelman olisi saanut poistettua ainakin väliaikaisesti ”vippaskonsteilla”, mutta Henri päätti tehdä kattavamman koneremontin, koska osat olivat edelleen kohtuuhintaisia. Henri Hartikainen on tyytyväinen projektinsa tulokseen. Takalokasuojat on vaihdettu alkuperäislaatuisiksi tarvikeosiksi, muut peltiosat on oiottu ja maalattu. Mukava, mutta hytittömyys rajoittaa Kesäaikana John Deere 4020 on aktiivisessa käytössä monissa karjatilan töissä. Sitä on myös mukava ajaa varsinkin avotraktorille sopivalla kesäkelillä. Hyväkuntoisista John Deere 4020 traktoreista maksetaan yli JOHN DEERE 4020 Moottorin teho 100 hv/2500 rpm Iskutilavuus 6,6 l/6 sylinteriä Moottorin vääntö 353 Nm/1100 rpm Vaihteiston tyyppi synkronoitu Vaihteet 8 + 2 Ajonopeudet 3,3–31,0 km/h voimanotto 540/1000, ajovoa Nostovoima kg 2700 Hydr. Traktorin hinta kipusi jonkin verran yli 10 000 euron, kun omaa työtä ei lasketa. Traktoria on kunnostettu pikkuhiljaa töiden lomassa. Traktori on toimiva ja täyttää sille asetetut tekniset vaatimukset
2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 34 17.–19.10.2024 HELSINGIN MESSUKESKUS ALAN KATTAVIN JA TÄRKEIN AMMATTITAPAHTUMA. TAVATAAN LOKAKUUSSA HELSINGISSÄ, MERKITSE PÄIVÄT KALENTERIISI JO NYT! OLE AJOISSA JA VARAA AJOISSA MATKAT JA HOTELLISI MAATALOUSKONEMESSUILLE! Yhteistyössä: MAATALOUSKONEMESSUT.FI
Työtunteja kertyi runsaasti, mutta lopputulos palkitsi aherruksen. 4020:SSA on 24 V sähköjärjestelmä, vain perävaunun pistokkeessa on 12 V. Alkuperäinen rengaskoko oli 18.4-34, uusi on hieman leveämpi ja korkeampi 520/70R34. Istuin siirtyy taaksepäin, jos kuljettaja ajaa seisten ja palaa alkuperäiseen asentoonsa, kun kuljettajan istuu uudelleen. Sen suunnittelussa oli käytetty apuna huippuluokan ortopedeja. Vanha pihakeinun teline sai projektissa uusiokäyttöä. Hallintalaitteet on keskitetty vaihdeja hydrauliikkavipuja myöden kojetauluun. 35 / 8 | Koneviesti Traktorit ja varusteet 2024 KAIKKI HELPOSTI irrotettavat osat maalattiin irtonaisina. Mittaristo ja kojetaulu tarvitsivat vain perusteellisen puhdistuksen. Vetokoukku on alkuperäinen. Lommot paklattiin, minkä jälkeen osat pohjamaalattiin ruiskulla. Traktori käytiin perusteellisesti läpi ja rikkoontuneet kohdat korjattiin. RENKAAT ON vaihdettu nykyaikaisiksi millisarjan vyörenkaiksi, koska tällä traktorilla tehdään edelleen töitä. Parempien materiaalien ansiosta mekaanisten komponenttien paino on pysynyt kurissa.. John Deere 4000-sarjan istuin oli 1960-luvun mittapuun mukaan edistyksellinen. Jontikkaa kunnostettiin pajalla useamman talven aikana. 45 vuotta nuoremmassa 7720:ssa on tehoa lähes kaksi kertaa ja painoa noin 1,5 kertaa enemmän kuin vuoden 1968 4020:ssa. KUVA KERTOO, kuinka paljon traktoreiden koko on kasvanut. Kummankin astinlaudan alla on erikoisen muotoinen 12 V akku. Startti on tehokas, mutta apuvirran antoon tarvitaan kaksi 12 V virtalähdettä. Neliveto, ohjaamo ja suurempi rengaskoko kattavat suuren osan painonnoususta. Lokasuojiin on vaihdettu alkuperäisiä lamppuja muistuttavat ledvalot
Kangas on reiällinen, jotta tuuli ei nosta sitä.. Varjon läpimitta on noin 12 m ja se on helppo koota nippuun kuljetuksen ajaksi. jotka poistuivat vähitellen myös USA:n markkinoilta. Kylmäkäynnistyksessä imusarjaan voidaan suihkuttaa eetteriä. Mäntäpumpulla toimiva hydrauliikka oli niin tehokas, että John Deere toi 1960-luvun lopulla markkinoille hydraulisesti vetävän etuakselin. Kojetaulun alareunassa on paikka eetteriampullille. Sen dieselversioita myytiin enemmän kuin bensiinija kaasumoottoreita. Suurinta luksusta oli lokasuojaan asennettu radio, joka esiteltiin 1967. Varustukseen tuli myös turvakehikko ja myöhemmin ohjaamo. Suomessa John Deereä myi Tukkukauppojen Oy. Merkittävin muutos oli moottoreiden tehon kasvu ja 8+4 powershift -vaihteiston tarjoaminen valinnaisvarusteena. KUVASSA SIIRRETTÄVÄ aurinkovarjo karjalle kuvattuna Mietoisissa. 8+2 nopeuksisen Syncro Power -vaihteiston vivut ovat ohjauspyörän oikealla ja hydrauliikan vasemmalla sivulla. 4020 mallin 6,6-litrainen moottori säilyi tuotannossa vuoteen 1978 asti. John Deere kokeili V-moottoreita, mutta ne todettiin leveytensä vuoksi traktorikäyttöön sopimattomiksi. John Deere 4020 oli myyntimenestys JOHN DEERE 4020 on tavanomaisessa työkäytössä. 100 hevosvoiman moottoriteho ja säätyvätilavuuksisen mäntäpumpun 76 l/min virtaus riittävät moniin töihin. Vuonna 1968 4020-mallin osuus oli 48 % USA:n John Deere -myynnistä. Varjon levittämiseen ja kokoamiseen menee vain viitisen minuuttia. JD osti 1950luvulla saksalaisen Lanzin, jonka yksisylinteriset hehkukuulamoottorit olivat teknisesti vanhentuneita. Uusi 6-sylinterinen 4020-malli esiteltiin jo vuonna 1963. Saksassa valmistetut John Deeret päivitettiin myöhemmin myös 20-sarjalaisiksi, samalla päästiin eroon aikaisempien mallien ongelmista. Sen sijaan vuonna 1960 esitellyn 10-sarjan suurin nelonen 3010 ja kuusisylinterinen 4010 malli olivat onnistuneita. USA:ssa käytettiin 1960 luvulla vielä bensiiniä ja nesteytettyä kaasua polttoaineena, vaikka dieselin suosio oli kasvussa. Hydraulisesti laskettavaa vetokoukkua ei ole, mikä rajoittaa muiden kuin vankkurityyppisten vaunujen vetoa. Rivimoottorivalikoima koostui 3-,4ja 6-sylinteristä. HALLINTALAITTEET ON keskitetty kojetauluun. Kehitystyötä tehtiin sekä Lanzin tehtailla Saksassa että USA:ssa. 20-sarja korvattiin vuonna 1972 uudella II-sukupolven mallistolla, jonka ulkonäkö muuttui SG2-ohjaamon ja uuden konepellin myötä. John Deeren kehitystyö jatkui menestyksen siivittämänä ripeästi. JD:n osuus oli kokoluokassaan hyvä, tällä hetkellä 4020 -mallin traktoreita on rekisterissä 25 kpl. 2024 Koneviesti Traktorit ja varusteet 8/ | 36 JOHN DEERE luotti 2-sylinterisiin moottoreihin yli 40 vuoden ajan aina 1950 luvun asti. Pienemmissä moottoreissa käytettiin bensiinimoottoreiden komponentteja, mikä oli huono ratkaisu. Käyttömukavuus oli hyvä, koska vaihteisto oli synkronoitu, hallintalaitteet oli keskitetty hyvin kojetauluun ja uusi istuin oli aikansa ergonomista huippua
Q-sarjan Valtraan suunniteltu alaterä on Isobus-ohjattu. K 2024 Koneviesti Tiet ja ympäristö 8/ | 38 Vuometin ATQJ-alusterää esiteltiin ensimmäistä kertaa viime kesän näyttelyissä. VUOMET OY Vuomet Oy valmistaa traktoreiden tienhoitolaitteita Petäjävedellä. Yritys on perustettu vuonna 2000. Viime vuonna Vuomet esitteli Isobus-ohjatun alusterän Valtran Q-sarjaan. TIENHOITOLAITTEITA TRAKTOREIHIN Petäjävedellä toimiva Vuomet Oy on erikoistunut valmistamaan tienhoitokalustoa traktoreihin. TEKSTI JA KUVAT TAPIO VESTERINEN Y R I T Y S. ATQJ on Vuometin uusi Isobus-ohjattu alusterä Q-sarjan Valtroihin
Aloitimme markkinointiponnistelut muutamalla mainoksella. V uomet Oy perustettiin vuonna 2000, yrityksen toiminta alkoi alihankintana. 39 / 8 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2024 VUOMET ASENTAA alusterät käytettyihin traktoreihin itse. Lisäksi käytetään ostopalveluita esimerkiksi sähkösuunnittelussa ja ohjelmistopuolella. ”Viimeisin, 900 m 2 laajennus valmistui v. Konevalmistuksen Vuometin omistaja ja toimitusjohtaja Reijo Vuoksenranta aloitti pienessä mittakaavassa jo 1990luvun alkupuolella. Vuoksenranta tekee jatkuvasti tuotekehitystä ja -testausta.. Uusiin Tja Q-sarjalaisiin alusterän voi hankkia suoraan Valtralta, joka asentaa alusterät Unlimited-studiolla Suolahdessa. Hiljalleen valmistin auroja yksittäiskappaleina kyläläisille”, Vuoksenranta kertoo. Osan levyleikkeistä leikkaamme itse hienosädeplasmalla, mutta käytämme myös ostettua laserleikettä.” ”Kaikki tuotteet maalataan kokoonpanon jälkeen Multimek Oy:llä Multialla. Hitsaamme edelleen käsinkin, mutta merkittävä osa saumoista tehdään robotilla”. Kevyitä auroja Vuomet valmistaa alusterien lisäksi erilaisia traktoriauroja. Nykyisellään toimitilaa on noin 3 000 neliömetriä”, Vuoksenranta kertoo. Esimerkiksi kivenmurskauskoneiden komponenttien sivussa valmistettiin myös traktorikäyttöön soveltuvia lumiauroja. ”Kyläteiden hoito tuli tutuksi pienestä saakka, kun isäni hoiti paikallisia teitä. Teemme laitteita muun muassa Polanneterälle, ModulMixille ja Innosteelille.” Asennukset omassa hallissa ja Suolahdessa Vuomet myy alusterät käytettyihin Valtra Tja Q-sarjan traktoreihin sekä asentaa ne toimitiloissaan Petäjävedellä. Tuotantoja varastotiloja on laajennettu tarpeen mukaan. ”Nykyisin kaikki alihankintamme liittyy tienhoitotai kiinteistönhoitokoneisiin. Vuonna 2008 valmistettiin alusterä T191-Valtraan ja 2011 S232-S352-sarjaan. Tässä hitsataan matalasiipistä Vuomet 12 -kartioauraa, jonka terän mitta on 366 cm. ”Hankimme ensimmäisen hitsausrobotin vuonna 2006 käytettynä Sveitsistä. ”Vuonna 2002 olimme tilanteessa, jossa aurojen valmistus piti joko lopettaa tai toimintaan oli alettava panostamaan. VUOMET hankki ensimmäisen hitsausrobotin vuonna 2006. Kun tein 1990-luvulla ensimmäisen oman auran, heittäviä auroja traktoreihin ei käytännössä ollut markkinoilla”. 2022. ”Ensimmäisen auran teko lähti omasta tarpeesta. ”Meilläkin oli Gradmekon valmistama alueaura, vaikkakin se oli enemmänkin puskulevy” REIJO VUOKSENRANTA on pitkän linjan koneurakoitsija sekä Vuometin omistaja ja toimitusjohtaja. Robottihitsausta Vuomet on panostanut tuotannon automatisointiin jo pitkään. Toimin tuolloin päätoimisena koneurakoitsijana. Uusiin traktoreihin myytävät alusterät asennetaan Valtran tehtaalla Suolahdessa. Ensimmäinen alusterä valmistui vuonna 2004 T0-sarjan Valtraan puhtaasti Vuoksenrannan omaan käyttöön ja tarpeeseen. Ennen maalausta koneet sinkopuhalletaan, minkä jälkeen ne märkämaalataan ja kuivataan uunissa.” Painotus traktoreissa ”Keskitymme traktoreissa käytettäviin tienhoitovälineisiin. Esimerkiksi auramme on suunniteltu siten, että ne heittävät lunta traktoreiden ajonopeuksilla”, Vuoksenranta kertoo. ”Sorvausja koneistuspalvelut ostamme. Oma valmistus kasvoi asteittain päätoimeksi.” Vuomet työllistää yhteensä 8 henkilöä
2024 Koneviesti Tiet ja ympäristö 8/ | 40 VUOMETIN TYÖLAITTEET on kehitetty erityisesti traktorikäyttöä ajatellen. 10-kankaisen ilmakumirenkaan paine on viisi kiloa. Koville joutuvan pyörän napa on alusta loppuun Vuometin omaa suunnittelua. ISOBUS-OHJAUKSEN ansiosta alusterää voidaan käyttää traktorin terminaalista ja sen toiminnot voidaan ohjelmoida traktorin omiin hallintalaitteisiin. Runko on järeä, tapit karkaistuja ja kulutukselle alttiit rakenteet valmistettu kulutusteräksestä. Terän asennot ja kulmat, peruutusautomatiikan säädöt ja jatkeiden asetukset hoituvat kätevästi kosketusnäytöltä. ALATERÄN HYDRAULIIKKA ja sähköt on koottu yksiin kuoriin helposti saavutettavaan paikkaan. Pyörä sopii myös vanhoihin Vuomet-auroihin. Q-SARJAN ALUSTERÄN luovutuskulma on 25 astetta, mikä riittää Vuoksenrannan mukaan hyvin nuoskalumellekin. Lisävarusteena on saatavilla keskusvoitelujärjestelmä. Alusterän verollinen hinta asennettuna ja tappiterällä alkaa noin 45 tuhannesta eurosta. Q-SARJAAN SUUNNITELTU alus terä kääntyy 25 astetta molempiin suuntiin. UUTENA tuotteena Vuomet tuo syksyllä markkinoille paljon kysytyn aurojen kannatinpyörän. Siiven mallista riippuen aura heittää lunta 25 km/h ajonopeuksilta alkaen. KATTAVAA TESTAUSTA Vuometin lähtökohtia kehitykseen ovat helppokäyttöisyys ja kestävyys.
”Järjestämme Petäjävedellä alkusyksystä tapahtuman, jossa esitellään uusia ja tuttuja tuotteita Vuometilta, Polanneterältä, ModulMixiltä ja niin edelleen. Lisäksi terä on Isobus-ohjattu, mikä mahdollistaa uudenlaisia ominaisuuksia. Esimerkiksi kaikki alusterän niveltapit ovat karkaistuja ja kulutukselle alttiit rakenteet on valmistettu kulutusteräksestä.” Kehitystyö omissa käsissä Vuoksenranta on osallistunut erittäin aktiivisesti alaterän kehitystyöhön. Kaksi alusterämallia Vuomet valmistaa kahta alus terämallia. Kyseessä onkin suurin tuotekehitysprojektimme kautta aikain”, Vuoksenranta kertoo. erilaiset koneviesti.fi -sivuston palvelut kuten näköislehdet useammalta vuodelta . Kenenkään asiakkaan hermo ei nimittäin olisi kestänyt lukemattomien ohjelmistopäivitysten odottelua yöllisillä aurauskeikoilla”, Vuoksenranta nauraa. Käytettävissä olevaa voimaa kannattaa käyttää mieluummin polannetta poistavalle terälle, auran tehtävä on enemmänkin heittää irtolumi penkalle”, Vuoksenranta kertoo. Koneviestin laaja arkisto sekä konevertailu-palvelu ”Olen itse sitä mieltä, että etuaura ei ole polanteenpoistotyökalu ja sen on oltava sen vuoksi kevyt. T4-sarjan Valtraan suunniteltu malli on luovutuskulmaltaan lähes kiinteä ja suunniteltu siten, että terä ei geometriansa vuoksi voi osua traktorin renkaisiin. ”Olen suunnitellut perusrakenteen pitkälti itse sekä ajanut suuren osan testeistä itse. 41 / 8 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2024 Hyödynnä koko Koneviestin tilauksesi, johon kuuluu Kirjaudu Koneviestin verkkosisältöihin osoitteessa koneviesti.fi/kirjaudu . Mukana on myös muita yhteistyökumppaneita. Kiinnitimme erityistä huomiota myös rakenteiden kestävyyteen. ”En voisi kuvitellakaan, että terän kehittäminen olisi onnistunut osallistumatta itse tuotekehitykseen”, hän jatkaa. ”Q-sarjan terää kehittäessä panostimme erityisesti automatiikkaan ja helppokäyttöisyyteen. rajaton käyttöoikeus koneviesti.fi -sivuston sisältöihin kuten TILAAJALLE-artikkeleihin . Lisäksi ohjelmistokehitys toi tähän hankkeeseen oman mausteensa. painettu lehti, jossa painavaa asiaa maatalous-, metsäja maanrakennuskoneista . Paikan päällä on paljon nähtävää, joten kannattaa ehdottomasti tulla paikalle”, Vuoksenranta vinkkaa.. ”Kun terä muuttuu kiinteästä kääntyväksi, rakenteelliset asiat mutkistuvat huomattavasti. Q-sarjaan esitelty terä on rakenteeltaan aivan erilainen ja kääntyy molempiin suuntiin
Pesun ja neutraloinnin pitäisi olla niin helppo toimenpide, että se tulisi tehtyä työpäivän päätteeksi ja ennen kuin konetta aletaan korjaamaan kesken työpäivän. N urmikoneet ovat korjuun aikana kovilla sekä mekaanisesti että kemiallisesti. Koneet kestävät tällöin ehjänä pidempään. Korroosio Stop Nurmikorjuukoneissa käytettävää Korroosio Stop -pesuja neutralointiainetta on valmistettu 10 vuotta. PESE HAPPO POIS Rehun säilöntään käytettävä happo lisää koneiden ruostumista. ”Kyseessä on emäspohjainen neste, joka neutraloi hapon vaikutusta”, kertoo Timo Nissinen Kemion Oy:stä. Sesonkina on kiire ja pitkät työpäivät eivät edesauta koneiden ylimääräistä huolenpitoa. Sitä voidaan hidastaa neutraloinnilla, pesulla ja suojakalvolla. Korroosio Stopilla on kolme tehtävää: 1. Tosin osa käyttäjistä ei käytä lainkaan säilöntäainetta ja osa käyttää biologisia säilöntäaineita. TEKSTI SEPPO PENTTI KUVAT SEPPO PENTTI JA HENRI KÖNKKÄLÄ Ennen kuin korjuukausi alkaa, pitää korjuukoneet laittaa kuntoon. 2024 Koneviesti Maatalous 8/ | 42 KORJUUKONEIDEN PESU HAPON JÄLKEEN Pesu pitää sesonkina olla helppo tehdä. Osa käyttää happopohjaisia aineita nurmikorjuussa joka korjuukerta, osa taas tilanteen mukaan. muodostaa puhdistetuille pinnoille mikrokalvoitus, S Ä I L Ö N T Ä H A P P O. Korroosio Stop neutraloi, pesee ja levittää suojakalvon. Pesu vähentää koneen kemiallista rasitusta sinä aikana, kun kone ei ole ajossa. Koneurakointi Toni Harju Oy:n hallissa on juuri tekeillä teline säilöntäainekontille, jakojärjestelmä ohjauksineen ja pesurin asennus. Järjestelmä on asennettava huolellisesti. Mekaaniset ja kemialliset koettelemukset liittyvät osittain toisiinsa, koska etenkin hapolla rehua säilöttäessä esimerkiksi laakerit altistuvat voimakkaasti kemialliselle rasitukselle. toimia pesuaineena, minkä vuoksi nesteessä on partikkeleita irrottavia kemikaaleja 3. neutraloida hapon vaikutus emäksisyydellä 2. Nurmikorjuussa käytetään yleisesti happoa sisältäviä säilöntäaineita. Joku saattaa jättää hapon laittamatta rehun sekaan, jotta ei tuhoaisi koneitaan ennenaikaisesti
Kokemukset pesurista ja pesuaineesta ovat vuosien varrella olleet hyvät”, Toni toteaa. Happo haasteena ”Silppuri siivotaan aina työpäivän jälkeen. Kun olosuhteet ovat hyvät, niin kynnys biologisen käyttöön on matalampi”, Toni toteaa. Pesurin nappi on ohjaamossa säilöntäaineen ohjauksen oikealla puolella. Oikealla on alkuperäinen pumppu ja suodatin. Kun esimerkiksi ajosilppurilla tehdään rehua, niin rehun kanssa tekemisissä olevat pinnat ovat valmiiksi liukkaat ja rehu liikkuu sileällä pinnalla luonnikkaasti.. Jotakuinkin puolet käyttää happopohjaista ja puolet biologista säilöntäainetta. Mahdollisen tauon takia ei konetta siivota, mutta huoltotauon takia kyllä. Korroosio alkaa pinnassa nopeasti, kun maali on kulunut pois. Joka paikassa laitetaan jotain, ja päätös säilöntäaineen laadusta saatetaan tehdä juuri ennen korjuuta. ”Pesujärjestelmästä ainoastaan suodattimen kuppi on tyhjennetty ennen talvea, koska se ainakin kokemukseen perustuen jäätyy ja rikkoo kupin”, Toni Harju kertoo. Koneen rikkoutuessa hapon sekaan on tympeä mennä, mutta pesuneste vie katkun pois. Pinnoituksen ansiosta happi ei pääse tällöin suoraan puhtaaseen metallipintaan, mikä hidastaa pintaruosteen syntymistä. Jos laite jää pesemättä ja neutraloimatta, niin ruoste tarttuu nopeasti kiiltävään pintaan. ”Meillä on ajossa kolme silppuria ja jokaisella asiakkaalla on oma näkemys, mitä säilöntäainetta laitetaan rehun sekaan. Korroosio Stop on luontopohjainen tuote. ”Pesuaineen alkuperäinen pakkaskestävyys on -25 astetta. Tämän jälkeen rehu kulkee siinä hetken huonommin. Sekoitettuna 1:3 veteen, sen pakkasen kestävyys on enintään -10 C -astetta. Säilöntäaineen sijaan säiliössä on pesuainetta ja pumppu on valjastettu käsiohjattuun pesukäyttöön. Harju käyttänyt pesuainetta alusta saakka Koneurakointi Toni Harju Oy:n ajosilppureihin on asennettu Claasin omaan säilöntäainejärjestelmään pesuri. Käyttönapin (vihreä nappi) ohjauksen johdotusta on jatkettu ja viety se painonapille ohjaamoon. jolloin etenkin neitseelliseen hiiliteräspintaan saadaan ohut passivoiva kerros, joka suojaa ruostumiselta. Se sopii toki meille. Kun happo neutraloituu, poistuu myös hapon aiheuttama hajuhaitta, ja konetta on mukavampi huoltaa ja korjata. Säilöntäaineen annosteluun käytetään toista pumppua ja silppurin taakse on rakennettu telineet, kuten aikaisempiinkin silppureihin. Sen painaminen on niin pieni vaiva, että se tulee tehtyä. Toni on tehnyt vastaavat asennustyöt kaikkiin ajosilppureihinsa tähän mennessä. 43 / 8 | Koneviesti Maatalous 2024 HARJULLA CLAASIN omaa säilöntäainejärjestelmää ei ole käytetty muuhun kuin pesujärjestelmän pohjaksi. Jos työ päättyy vaikka sateeseen pariksi päiväksi, niin pesty ja neutraloitu laite on käyttökunnossa heti. On mukavampi touhuta koneen kanssa, kun happoa ei tipu niskaan. Kuljettajan kannalta pesusta on käytännön etua. Myös muutamaan muutamaan muuhun silppuriin on tehty samanlaiset asennukset tilauksesta. Jos jyvämurska, crackeri pitää laittaa paikoilleen kesken päivän, niin pesu on syytä tehdä. Tämä on edellytys, jotta pesu tehdään joka kerta, kun sen aika on. ”Happokäsittelyn jälkeen metallipinnat ovat siistejä ja kiiltäviä, mutta samalla ne ovat alttiita nopealle ruostumiselle”, Timo toteaa. Kun korjuukoneen sisuskalut puhdistetaan haposta ja käsitellään, pinnat ovat liukkaita. Asiakkaat hankkivat säilöntäaineensa itse
800-sarjan Claasin ajosilppurin rungossa on muovinen säiliö, johon pesunestesekoitus tehdään valmiiksi korjuukauden alussa. Suuttimia haluttiin enemmän kuin toimituksessa oli. Kun päivä on päätöksessä ja säilöntäainepumppu on sammutettu, kone pestään silppurin ollessa käynnissä. Tällöin pesuainetta kulkeutuu molemmin puolin konetta ja kaikki paikat, joissa voi olla happoa, saadaan pestyä. Tällöin saadaan pesurin ohjaus kuljettajan ulottuville. Järjestelmää viritettäessä lietson letkun ja suuttimen paikka vaihdetaan siten, että pesusuuttimen ovat molemmin puolin lietsoa. Pesuainetta on hankittu 200 litran erissä. Ainoastaan silloin se tulee tehtyä joka kerta”, Toni painottaa. Claasilla 375 litran säiliö Claasin oma säilöntäainesäiliö on 375 litraa, ja sitä käytetään Keski-Euroopassa biologisen säilöntäaineen annosteluun Claasin oman järjestelmän kautta. Kun säilöntäaine vaihtuu happopohjaisesta biologiseen, niin suodatin tyhjennetään ja täytetään vedellä. Pesurin on/off -nappi on sijoitettu säilöntäaineen ohjauksen paneelin viereen. Edellisen kerran näin tehtiin vuonna 2019, ja vaihtokoneet ovat aina kelvanneet hyvin eteenpäin. Vaihtokoneita tiedustelleet ovat suhtautuneet positiivisesti, kun ovat kuulleet, että meillä päivän päätteeksi on aina tehty pesu. Neutraloinnilla ja pesulla koneiden käyttöikää voitaisiin pidentää ja niiden vaihtoarvo olisi korkeampi. 2024 Koneviesti Maatalous 8/ | 44 ”Meillä ajosilppurit on uusittu 4–5 vuoden välein. Aine sekoitetaan kontissa 600 litraan vettä ja jaetaan kolmeen silppuriin. Tällöin aineet eivät mene sekaisin. Tehdas ei asenna taakse konteille paikkoja, vaan maahantulohuollon yhteydessä asennetaan tilauksesta sovitteisiin saranoitu teline, jolla silppurin varastointipituus saadaan minimoitua. Jos asennetaan erillinen säilöntäaineannostelija, niin silloin. Silppuri pestään aina työpäivän jälkeen pesunestettä tulee torven lipasta. Käytännössä tämä käy niin, että painetaan nappia ja odotetaan, kunnes NOUKINVAUNUJEN rakenteet ovat hieman erilaiset, joten tässäkin on sovellettu vanhaa ja uutta. Alkuperäiset letkut järjestelmässä purkavat pesunesteen lietson imuilmaan ja syöttötelojen päälle. Tällöin pesunestettä on päätynyt samoihin paikkoihin kuin säilöntäainettakin. KONTIN TELINEEN ja Happowan säilöntäainepumpun asennus on valmis. Tällöin viedään koneen kyljessä olevalta järjestelmän käynnistävältä painonapilta johdotukset ohjaamoon. Asennus helposti Claasin oma säilöntäainejärjestelmä voidaan vaihtaa pesurikäyttöön. Samalla tavalla laite pitäisi asentaa noukinvaunuun tai paalaimeen, jotta ne eivät vanhenisi happosäilönnästä turhaan. Asennetut laitteistot ovat menneet vaihtokoneiden mukana, mutta laitteistojen myöhemmästä käytöstä en tiedä”, Toni kertoo. ”Pesuaineen syötön pitää olla niin helppo tehdä, että se ei kuljettajalle aiheuta ylimääräistä vaivaa. PESUSSA nestevirta on sopiva, kun pesu tulee tehtyä muutamassa sekunnissa. Tarkoitus on, että hapon kanssa tekemisissä olevat rakenteet saadaan puhdistettua ja suojattua heti korjuutyön päätyttyä. Kontti sidotaan telineeseen kuormaliinalla. Metalliramppi on vanhan hapottimen pätkä suuttimineen
Laitetta on nyt kokeiltu vasta vedellä. Happowalla pesuri myös noukinvaunuun Happowa Oy on rakentanut myös noukinvaunuun suunnitellun pesurisarjan, jossa on ohjaus, pumppu, letkut ja suuttimet. Se asennettiin säilöntäainesuuttimien rinnalle noukkimen päälle. Kannattaa käyttää Noukinvaunuissa on erilaisia rakenteita ja asennus on joka tapauksessa vaunumallista riippuen hieman erilainen. Siihen verrattuna, miten monessa nurmikoneessa käytetään happoa säilöntäaineena, pesuaineen valmistusmäärät ovat pieniä. TO I M I T TA JA N KO M M E N T T I Korroosio Stop -neutralointija pesuaine on ollut markkinoilla noin 10 vuotta. Rakenteen pitää olla tukeva ja samalla joustava, jotta rakenteet eivät väsy liikkeessä. Kun pesurin hankkinut Henri Könkkölä, Moksista, Jyväskylästä pohti asennusta ja pesun kattavuutta, hän päätti hyödyntää lisänä vanhaa Happowalta aikanaan ostettua metallista hapottimen suutintankoa, jossa on useampia suuttimia. ”Ensimmäinen pesulaite on rakennettu vakiokomponenteista ja tarjolle on tulossa asennussarja”, Johannes Holkkola Happowalta kertoo.. ”Claasilta on saatavilla myös 37-litrainen mikroannostelija, joka on asennettu ohjaamon viereen. Sen syöttömäärä on minimissään 10 millilitraa tonniin”, Henrik Lindström Hankkijalta täydentää. Pesulla ja neutraloinnilla moni nurmikorjuukone pysyisi kunnossa pidempään, mikä toisi säästöä investointeihin. Kun nestevirta suuttimiin on runsas, riittää 5–10 sekunnin pesu siivoamaan kriittiset rakenteet. Tällöin säilöntäaine ei käy koneen sisällä lainkaan. kyseessä on Happowan järjestelmä. Osa haluaa annostella säilöntäaineen edelleen niin, että silppurin lipan päässä on suutin. 45 / 8 | Koneviesti Maatalous 2024 Pesunestesäiliö pitää asentaa suojaisaan paikkaan, jotta se ei vahingoitu esimerkiksi peruutettaessa
Nyt oltiin vielä liikkeellä proton kanssa. 2024 Koneviesti Maatalous 8/ | 46 KIREESIMUOKKAIN Terät palkissa 320 mm välein, jolloin lopullinen teräväli on 80 mm. Kuusi kannatuspyörää, joista keskilohkossa kaksi paria keinutelillä. Tasaa ja esimuokkaa Seppo Kuisma Oy:n valikoimiin on tulossa ensi kaudeksi päivitetty Kire-esimuokkain. Laitteen rakenne ja etenkin sen siivet ovat muotoiltu niin, että osa kylvää esimuokkauksen jälkeen ilman muuta muokkausta. TEKSTI JA KUVAT SEPPO PENTTI M A A N M U O K K A U S. Muokkain on tehokas kapillaarisen katkon teossa ja pellon muokkauksessa
Kun maamassaa kulkee ladan edessä, maata purkautuu monttuihin. 47 / 8 | Koneviesti Maatalous 2024 8,2-METRINEN esimuokkain on kevyillä maalajeilla hieman kapeahko. Ennen kylvöä kapillaarinen vedennousu on saatava katkaistua sopivalla hetkellä ja siihen esimuokkaaja on toimiva. Perinteisen joustopiikkiäkeen maata tasaava vaikutus on rajallinen, Kire-esimuokkaimella rajat ovat kauempana. Jutun kuvat ovat Somerolta. Tänä keväänä kynnetty maa tasoittui kerralla. Kokkareet eivät tahtoneet hajota ja kylvöpohja edellytti jopa kolmea ajokertaa. Tänä keväänä protomuokkaimella on tasattu kynnöstä ja kultivoitua maata 500 hehtaaria. Kire-esimuokkaajalla voidaan muokata kylvökuntoon kevytmuokattu, kultivoitu tai kynnetty pelto. Siivet siirtävät maata vuorotellen vastakkaisiin suuntiin, jolloin uria ei muodostu, mutta maa tasoittuu. Aiemmin valmistettiin myös kapeampaa, 6,3-metristä esimuokkainta. Esimuokkaimen siivet tunkeutuvat muotonsa ja painon avulla muokkauskerrokseen. Siivet eivät lajittele maata, kuten joustopiikkiäes. Viimeisenä pinta tasoitetaan tasoitusladalla. Teräkartta on suunniteltu niin, että terät käsittelevät kylvöalustan pohjan koko työleveydeltä. Kultivoidut maat ovat olleet hankalampia, sillä paikoitellen talvi ja routa eivät olleet rikkoneet maan rakennetta riittävästi. Muokkaimessa on neljä teräpalkkia. Syksyllä kultivoitu maa Somerolla oli hieman haastavampaa. Kääntöympyrä voi olla pieni, kun paripyörätkään eivät käy esimuokkaimeen kiinni. Jos peltoa on syksyllä sotkettu urille tai kultivaattorin jälki ei ole ollut aivan tasainen, esimuokkaimella ongelma saadaan poistettua. Kokkareita käsitellään yhdellä ajolla neljään otteeseen. Useammista ajokerroista huolimatta pinta ei jauhaannu liian hienoksi, koska siivet eivät heitä maata ylöspäin joustopiikin tapaan. Kynnöksellä lana on toiminut odotusten mukaan. Sänkimuokkaukseen laite ei sovellu. K ire-esimuokkaimen runkorakenne muistuttaa enemmän tasausäestä kuin perinteistä muokkaria. Paketit ovat vaihdettavissa. Leveämpikin malli on ajatuksissa. Siipien irrottama maamassa leviää viimeistään takaladalla kuoppiin. Pellolla laitetta ei kannatella traktorilla, vaan kannatteluun käytetään kuutta rengasta. Kuljetuspyörät keinutelissä ovat pellolla myös kannatuspyörinä, toisin kuin aiemmissa malleissa.. Liian syvään ei myöskään saa muokata. Hammasteräinen tasoituslata on ripustettu pitkien kannatinvarsien varaan, jolloin se tasaa tehokkaasti jäljen. Ajosuunta pitää olla viisto kynnön, kultivaattorin tai kevytmuokkaimen jälkeen. Terän viisto etureuna murskaa olkimassaa ja kokkareita. Terät ovat palkilla 320 mm välein, jolloin maa tulee käsiteltyä kahdeksan sentin välein. Siipimäisen terän alareuna on taivutettu veistäväksi ja maahakuiseksi – terä leikkaa maata ja nostaa samalla pintaan murukerroksen. ESIMUOKKAINTA vedetään vetokartusta, jolloin ajolinjoista saadaan luontevat. Muokkaustehoa Valmisteltaessa esimuokkaimella peltoa kylvökuntoon, riittää suoraja jyrsinkylvökoneille yksi ajokerta ja toisella ajokerralla saadaan normaalisti valmis kylvöalusta perinteisellekin kylvökoneelle. Kiren muokkausteho perustuu terien muotoiluun ja sijoitteluun. Terien muotoilu on sama kuin aiemmin ja ne ovat pultattavissa runkoon kahden ja kolmen terän paketeissa. Toisaalta, kun maata siirretään kahdeksan sentin siivuissa sivusuunnassa, voimaa tarvitaan paikoitellen enemmän, eikä 8,2-metrinen työlaite olekaan liian kapea. Kaikki kuljetuspyörät ovat runkorakenteen sisäpuolella ja niiden korkeus määritellään hydraulisylintereillä. Suunta leveämpään Esimuokkainta tullaan valmistamaan ainakin kahta työleveyttä, pienin tullee olemaan kyseinen 8,2 metriä leveä
Niidenkin säätöön kannattaa keskittyä, koska väärillä säädöillä alkaa peltoon tulla aaltoja. ENSIMMÄISESTÄ ajokerrasta lähtien maata tasataan, mutta sitä ei juurikaan lajitella. Vetoaisa on kiinnitetty muokkaimeen tapeilla, joten aisa on vapaasti kelluvassa työasennossa. Ennen kylvöä tähän levitetään vielä sianliete. Useammalla pyörällä syvyyssäätö on tarkempi. Keinuteli vakauttaa heilahteluja. Kuvassa laite kulkee vielä hieman etupää ylhäällä. Kyseisellä protolla on ajettu nyt noin viisisataa hehtaaria ja tuotantomallit valmistuvat tällä tietoa ensi sesongiksi. Kuljetusasennossa aisa ja runko lukittuvat kahden hahlon väliin, minkä ansiosta laite ei pääse kallistelemaan. Kerta-ajolla kultivoinnissa syntyneet SOPIVISSA OLOSUHTEISSA KERTA-AJOLLA VALMISTA Ajonopeus oli noin 10 km/h. Maata leikataan ja siirretään sivuttain, jolloin epätasaisuudet poistuvat ja kylvöpohja jää tasaiseksi. Muokkaimen liikkeet ovat jo rauhallisia. Säätö tapahtuu sylinterillä, jonka minimi lukitaan paikalleen klipsillä. Muokkaimen eteen-taakse-kallistusta rajoitetaan vetoaisan ja rungon väliin sijoitetuilla säätöpulteilla. Paikoitellen tiukat paikat saivat muokkaimen hieman heilahtelemaan, mikä kertoo isosta vastuksesta. Kokkareet alkavat pienentyä ja maa olisi kylvövalmis. Kannatinpyöriä oli muokkauksessa aiemmin neljä, nyt niitä on kuusi. 2024 Koneviesti Maatalous 8/ | 48 JOKAISESSA PALKKIRUNGON lohkossa on sivutuet. KOELUONTOISESTI haettiin tuntumaa, kun ajetaan hieman viistoon ja muokkauskertoja on kolme. Laitteesta havaittua Ajonopeus oli noin 10 km /h. Kerta-ajolla kultivoinnissa syntyneet epätasaisuudet saatiin pois.. TERÄT OVAT neljällä palkilla. Etenkin pehmeällä maalla laitetta pitää kannatella. Aiemmin kaksi pyörää oli varattu pelkästään tieajoon. Seppo Kuisma kävi itse paikalla katsomassa proton selviämistä kultivoidulla pellolla. Keskilohkoa kannattelee kaksi telipyöräparia ja sivulohkoja molempia yksi pyörä. Pyörät on ripustettu varren päähän, joka on taas kiinni akselissa, jonka asema määritellään hydraulisylintereillä. Perusrakenne on toimiva ja koeteltu jo vuosien ajan. Hammastetut tasoitusladan terät ovat pitkän aisan päässä takana. Vetoaisa on kiinnitetty vetovarsiin kytkettävään vetokarttuun tapilla, jolloin esimuokkain seuraa tarkemmin traktorin linjaa käännöksessä
Kauttamme myös muut osat, laakerit yms... Hehtaareita pitäisi saada käsiteltyä nopeasti, koska vettä ei maassa ole loputtomasti. 49 / 8 | Koneviesti Maatalous 2024 VALMISTAMME CLAAS PAALAINTEN RULLAT, RATTAAT YMS. Isommat renkaat eivät haittaisi. Niiden käyttäytymistä pitää seurata ja tarvittaessa rajoittaa liikettä. Yksi vaihtoehto olisi jousikuormitteinen rajoitin. Suomen tiestö on kovin monttuista nykyään, eikä isosta rengaskoosta olisi haittaa pellollakaan.. Isommasta työleveydestä ei silloin ole haittaa. Pellon kuivuminen keväällä pitäisi saada pysäytettyä ajoissa eli kapillaarirakenne pitäisi saada poikki. epätasaisuudet olivat poissa. Jos tasoituslatojen liikettä ei rajoitettu, niin ne hyppivät ja jättivät peltoon aaltoja. Etenkin tieajossa käytettävät keinutelin renkaat ainakin voisivat olla isommat. 010 755 7650 www.lakkapaa.com TUTUSTU TARKEMMIN WWW.LAKKAPAA.COM KAIKKIIN OSTOIHIN SAATAVANA LP-JOUSTORAHOITUS Kysy lisää myyjältäsi! AINUT SUOMESSA VALMISTETTU HINATTAVA VAAKATASOMURSKAIN! • Optimaalinen ja kestävä rengastus 6kpl 26x12-12” joka takaa vakaan kulun niin maantiellä kuin pellolla • Jokaisessa roottorissa 6 kpl teriä vakiona, joilla saavutetaan todella hyvä työjälki • Kestävät ja laadukkaat Italialaiset kulmavaihteet ja voimansiirtoakselit • Leikkuukorkeus 25 400 mm • Toiminta-asennot 45° ylös / 15° alas • Paino 2600 kg • Työleveys 460 cm • Powered by Wieska LP FlexCut FL460 vaakatasomurskain 31 900 € + alv Lakkapää_225x140.indd 1 Lakkapää_225x140.indd 1 28.5.2024 10:02:21 28.5.2024 10:02:21 TO I M I T TA JA N KO M M E N T T I TÄMÄ KEVÄT oli malliesimerkki tasaus-/esimuokkainten tarpeellisuudesta. Toinen ajokerta, joka tehtiin hieman vinoon, toi lähes kauttaaltaan irtomaakerrosta, vaikka maa oli kovaa. WWW.PURKUPORSSI.FI Ilkka 044 580 6079 Miika 050 523 8404 Tornio – Rovaniemi – Kempele MAATALOUSJA KONEKAUPPA Puh
Tämän ansiosta se kykenee sitomaan esimerkiksi öljyä. Kuljettamien maksaa, koska hyötykuormat jäävät keveiksi. Raportti kokosi yksiin kansiin kaiken oleellisen. 2024 Koneviesti Maatalous 8/ | 50 RUOKOHELPEÄ PELLETIKSI Ruokohelven potentiaali energiakasvina tunnetaan. Ruokohelven käyttöä rajaa sen keveys. Mukana oli myös runsaasti käytännön kokemusta alkaen viljelystä ja korjuu-urakoinnista, päättyen energiakäytön kokemuksiin. Valmiit kauppatuotteet, Lemmikkien ja Huussin Helpit, löytyvät K-ryhmän valikoimista. R U O K O H E L P I RUOKOHELVEN PELLETÖINTI Toimiva pelletöintilinjasto ruokohelvelle. Takana näkyvä pelletöintiyksikkö on monivuotisen tuotekehityksen jälkeen todettu toimivaksi. R uokohelvellä on hyvä lämpöarvo ja erinomainen kyky sitoa kosteutta. Sen ansiosta ruokohelpikuivike kykenee sitomaan lannan karkuun pyrkivää ammoniakkikaasua ja muitakin. Kuivikekäytössä nousee esiin toinen hyvä ominaisuus – alhainen pH. Lopputuotteena säkitettyä kuivikkeena käytettävää pellettiä.. Ruokohelven positiiviset vaikutukset ympäristösektorilla – erityisesti poltossa on myös huomioitu. Juuri tämän vuoksi 1990-luvulla hyvään alkuun päässeet energiakokeilut hyytyivät. TEKSTI JUSSI KNAAPI KUVAT JUSSI KNAAPIA JA KARI SALONEN Mies ja tehdas – Raimo Kinnusen tehtaassa ruokohelpi pelletöidään kuivikkeeksi. Firman kehittämä pelletöinnin tekniikka nostaa ruokohelven käyttökelpoisuuden uudelle tasolle. Penerg Oy on ruokohelven jalostuksen pioneereja Suomessa. Soveltuvuus myös kuivikkeeksi ei sen sijaan ole yleisesti tiedossa. Motivan laaja selvitys vuodelta 2008 kertaa hyvin kokemukset ruokohelven energiakäytöstä. Eri lähteitä hyödyntäen raportti arvioi ruokohelven potentiaaliseksi tuotantoalaksi jopa 110 000 hehtaaria. Ruokohelpi kohtasi liian isoja haasteita logistiikkaketjun jokaisella portaalla alkaen sadonkorjuusta ja aina polttoon saakka
Hyviä ominaisuuksia... Idea viljelyn jalostamiseksi lisäarvoiseksi lopputuotteeksi, kuivikepelletiksi, kiteytyi lopulliseen hahmoonsa 2012, jolloin Penerg Oy perustettiin. Se viihtyy runsashumuksellisilla mailla ja hyödyntää hyvin korkeahkoa pohjaveden tasoa. Pellettien saamisessa kiinteiksi pötkylöiksi, jotka eivät murene käsiin, mutta säilyttävät kyvyn imeä kosteutta, on ollut haastavaa. Viljelykustannukset ovat alhaiset, sillä kerran perustettua kasvustoa voidaan hyödyntää pitkään: 10–12 vuotta. Suomen luonnonolot suosivat ruokohelven kasvatusta. ”Pelletin teon tekniikan haasteet on nyt ratkaistu”, toteaa Raimo Kinnunen. Sopimusviljelijöiden paalaama raaka-aine saadaan prosessoitua kauppavalmiiksi pelletiksi. Prosessoinnin ydin on matriisipuristin – samanlaisia käytetään muidenkin raaka-aineiden pelletöinnissä. Penergin Helppi lemmikkien kuivike ja Huussin Helppi ovat nykyään K-ryhmän myynnissä. 51 / 8 | Koneviesti Maatalous 2024 RUOKOHELVEN pelletöinnissä on omat haasteensa. Korjuu sopii hyvin nurmirehun urakoinnin aikatauluun, liikkeellä ollaan aikaisin huhti–toukokuussa. Ruokohelpi on kuitenkin raaka-aineena omanlaisensa. Karkeasti ilmaisten hehtaarin sadolla voisi lämmittää 1–2 omakotitaloa vuoden ajan. Ongelman ratkaisuun Raimo Kinnunen, todellinen pitkän linjan self-made yrittäjä Konnevedeltä, kiinnostui ruokohelvestä naapurinsa – silloisen VAPOn insinöörin innoittamana. Ruokohelven hyvät – suorastaan poikkeukselliset – ominaisuudet ovat tiedossa. Korkea imukyky kuivikkeena, energiapuolen potentiaali sekä kevätkorjuun edut tunnetaan. Reilun 10 vuoden aikana idea ruokohelven pelletöinnistä on tullut teknisesti valmiiksi. Lopputuote kestää käsittelyä, mutta on säilyttänyt imukykynsä – neljä kertaa oman painonsa. Kinnusen kehittämä pelletöintilinja koostuu monista tutuista komponenteista. Myös LUKE on (Nautatilojen kuivikehuolto-hanke) tutkinut ruokohelven mahdollisuuksia kuivikkeena ja todentanut ruokohelven potentiaalin hyväksi.. Kevään korjuukausi onnistuu joko ennen roudan sulamista tai juuri ennen kevätkasvun alkua. Sisäänsyöttölinja muistuttaa säilörehun syöttökuljettimia navettaan. Linja työntää paalit repijäterille ja edelleen syöttörumpuun ja prosessiin. Penergin verkkokaupasta voi tilata myös suursäkillisen esimerkiksi hevosten kuivikkeeksi. PAALIEN SYÖTTÖLINJA on kotoisin karjataloudesta
Kilpailutilannekin oli haastava, biopolttoaineista ei ollut vielä pulaa. Tällä tavoin näkyy paremmin eri bioenergiamuotojen valtava potetiaali. Ruokohelpi vertautuu muihin biopolttoaineisiin vallan hyvin. Puhuttiin tuotantotuista, jotka riittäisivät korvaukseksi viljelystä. Bioenergiasta on pulaa, metsähake on kallistunut ja poliittiset päätökset turvealan alasajosta ovat luoneet tilanteen, jossa ihan oikeasti myös peltobioenergia on otettava vakavaan tarkasteluun. Ihan käytännön ongelma oli korjuun tekniikassa ja ruokohelven erityispiirteessä – se on kevyttä. Niinpä pilotointi painottui silloisen Vapon hallinnassa olleille turvesuon pohjille. Näin ollen materiaalin rahtaaminen polttolaitoksille osoittautui kalliiksi. Viljely tarvitsisi lisäkannustimen tukipolitiikan puolelta. KIINTEIDEN POLTTOAINEIDEN JA ÖLJYN ENERGIA-ARVOJA www.bioenergianeuvoja.fi OMINAISUUS RANKAHAKE PUUPELLETTI PUUBRIKETTI PALATURVE KAURA ÖLJY RUOKOHELPI Kosteus % 25–30 % 8 –10 % 8–10 % 25–40 % 14 % – 8–10 % Irtotiheys (kg/i-m 3 ) 250–320 600–650 600–650 350–400 520–590 845 kg/m 3 60–80 Energiatiheys (kWh/i-m 3 ) 700–900 2900–3900 2900–3900 1400 2200–2500 10 000 kWh/m 3 400 Tuhkapitoisuus 0,5–2 % 0,5 % 0,5 % 4–6 % 5–7 % +/% 3–6 % Tehollinen lämpöarvo kuiva-aineessa MWh/t 5,1–5,6 5,8–6,0 4,9–5,0 Mikäli haluamme verrata eri uusiutuvia energiamuotoja niiden energiasisällön mukaan, lienee helpointa verrata niitä fossiilisiin polttoaineisiin ja niistä tutuinpaan, polttoöljyyn. Ruokohelven viljely Suomessa RUOKOHELPI NOUSI Suomessa esiin ensimmäisen kerran jo 1990-luvulla. Syitä oli useampia alkaen hinnoittelusta. Haasteita riitti ja into vain hiipui. Polttoöljyn lämpöarvo on eri yksiköillä ilmaistuna noin 10 kWh/l eli 11,8 kWh/kg tai 42,7 MJ/kg. Pelletöinti kuumentaa massaa, joten lopputuotteesta saadaan aina takuukuiva. ... ja haasteita Huolimatta jo hyvin testatuista tuotantomenetelmistä, sekä myös energiakäytön haasteiden tuntemuksesta, ei viljely ole lähtenyt liikkeelle likikään suunnitellulla volyymillä. Potentiaalia kyllä riittää. 2024 Koneviesti Maatalous 8/ | 52 Tällä hetkellä käytetään pyöröpaaleja, myös kanttipaalit sopisivat linjalle. Viime vuosien tapahtumat ovat kuitenkin muuttaneet tilanteen toiseksi. Nykyinen peltoala – noin 2,2 miljoonaa hehtaaria – riittää takaamaan huoltovarmuuden niin viljan, juureksien kuin nurmialan osalta. Jopa yli 100 000 hehtaarin peltoenergian tuotantoalaa pidetään mahdollisena. Puheet jäivät kuitenkin puheiden tasolle. Esimerkkiä otettiin länsinaapuri Ruotsista, mielenkiintoa riitti jossain määrin paperiteollisuudessa, hieman enemmän energiapuolella. Sopiva ”energiakasvitai ilmastotuki” olisi perusteltu, sillä tuoreimmat tutkimukset todistavat, että ruokohelpeä voidaan vallan hyvin viljellä hiilinegatiivisesti ja tehdä se myös turvemailla tai energiatuotannosta vapautuvilla suon pohjilla. Luonnonhoitopeltoa on yli 200 000 hehtaaria, jota voitaisiin hyödyntää monille ”uuskasveille” ilman varsinaisen elintarvikehuollon aseman heikentämistä. 400 kg. Ruokohelven potentiaalin hyödyntäminen on enää tekemistä vailla! Kirjallisuutta: Ruokohelpin tie pellolta polttoon Niinä Hyvönen väitöskirja: Atmospheric impact of bioenergy based reed canary grass cultivation on organic soil https://erepo.uef.fi/handle/123456789/16131 KOVALLA alustalla ja peitettynä paalivarasto pysyy kunnossa myös ylivuotiseksi. Tiiviissä paalissa tilavuuspaino nousee, pyöräpaali painaa n. 250 kg, kanttipaali n. Monipuolistamalla viljelykiertoa, lisäämällä tuottavaa kasvipeitteisyyttä, saadaan kokonaishyötynä perinteistenkin myyntikasvien kannattavuutta paranemaan.. Haasteena on saada paalien kuljetus organisoitumaan tehokkaasti, koska ruokohelven irtotiheys on alhainen. Kukaan ei ilmoittautunut halukkaaksi maksamaan tuotantokustannusta vastaavaa hintaa. Orastavaan alkuun päässyt kehityskaari sammui kuitenkin ennen kuin edes vauhtiin oikeasti päästiin
Ruokohelpi on ympäristöratkaisu VAILLE ISOMPAA julkisuutta on jäänyt Joensuun Yliopistoon tehty melko tuore Niina Hyvösen väitöskirjatutkimus, jossa todistettiin ruokohelpeä voitavan viljellä hiilinegatiivisesti ja tehdä se myös korkean orgaanisen pitoisuuden mailla, esimerkiksi käytöstä poistuneilla turvetuotantoalueilla. Tutkimuksen tiivistelmässä todetaan: ”Ruokohelpiviljelmä toimii voimakkaana hiilen nieluna dityppioksidija metaanipäästöjen ollessa alhaiset…” Tutkimuksessa tehtiin myös elinkaarianalyysi (LCA), jonka tulokset todistivat ruokohelpituotannon selvästi alittavan esimerkiksi kivihiilen polton ympäristövaikutukset. Lopputoteama Hyvönen kertaa:”Tästä monivuotisesta tutkimuksesta saadut tulokset osoittavat, että orgaanisella maalla, jonka hiili–typpisuhde on korkea, bioenergiaksi käytettävää biomassaa voidaan tuottaa ympäristöystävällisesti.”. Kerran huolella onnistunut viljelmän perustaminen antaa satoa 10–12 vuotta. 53 / 8 | Koneviesti Maatalous 2024 RUOKOHELVEN VILJELYN tekniikka on vuosien mittaan hyvin testattu
Kahden traktorin koeajossa käytetty Palmsin 6S-vaunun ja 2.54-kuormaimen yhdistelmä osoitti tämän selvästi. Kokonaismassa on 8500 kg, kuormatilan pinta-ala on 1,5 m² ja pituus 300 cm. Kuormain oli varustettu A-jaloilla, siihen saa myös sammakkojalat. Kuormaajan kiinnityslevy on sermin etupuolella. Palmsin tuotevalikoimassa on monipuolisesti erilaisia metsäperävaunuja sekä kuormaajia. Yhdistelmää käytettiin 50 hv:n Arbosja Solis-traktorien koeajossa työlaitteena. TEKSTI JA KUVAT SEPPO NYKÄNEN T raktorimarkkinoille on tullut useita edullisia ja kevyitä 30–50 hv nelivetotraktoreita , mikä on lisännyt samalla kevyiden työlaitteiden tarvetta. 2024 Koneviesti Metsä 8/ | 54 PALMS 6S JA PALMS 2.54 Metsäperävaunuyhdistelmä, joka toimii pienemmänkin traktorin kanssa. Kuormaaja on kokoisekseen riskiä tekoa maksimi K O K E I L U. Sopiva paketti Kourallinen polttopuuta nousee kevyesti ja jatkopuomi liikkuu nopeasti. Vaunun kokonaismassa on 8500 kg. Koko vaunun pituus vetoaisan kanssa on 490 cm. Vaunu on 195 cm leveä ja telialustassa on vakiona 400/60-15.5 rengastus. Kuormatilan pinta-ala on 1,5 m² ja pituus 300 cm. Kuormaimen nostovoima 29 kNm ja kääntövoima 7,8 kNm. Otimme kokeiluun 6S-vaunun, johon oli asennettu Palms 2.54 -kuormaaja. Vakiona vaunussa on hydraulisesti taittuva vetoaisa ja kolme pankkoparia, joista yksi telirungon yhteydessä, muut kaksi ovat liikuteltavia. Mönkijöitä käytetään runsaasti metsävarusteltuna, mutta pientraktori on selkeä hyppäys hieman järeämpään luokkaan. Kokeilussa vaunu oli varustettu Palmsin 2.54 kuormaajalla, jonka ulottuvuus on 5,4 m ja jatke 1,33 m. Runkopalkki on mitoiltaan 140x140x6 mm
Suositeltu öljyntuotto traktorilta on 20–35 l/min ja työpaine enintään 215 bar. Tämä on toimiva ratkaisu suojaamaan sylinterin vartta iskeviltä puilta lastatessa. Ongelmia itse käytön kannalta ei ole, venttiililohkon paino letkuineen vaikuttaa kuitenkin käytettävyyteen. Käyttövivut ovat perustekniikka: kaksi nelisuuntavipua, joiden päässä on/off keinukytkimet jatkopuomille ja kouralle. Tukeva runko Kokeilussa Palms yhdistelmällä ajettiin sahatukkeja, sekä polttopuuta ja energiapuuta karsimattomana. virtaus pyrittiin pitämään 30 litran tienoilla, silloin pystyy tekemään rajoitetusti kahta liikettä kerrallaan. Kuormaimen ulottuus 5,4 m on vaunun kokoon nähden hyvää luokkaa.. Kooltaan ja kokonaismassaltaan vaunu oli molemmilla traktoreilla kantavuuden ylärajoilla.Vaunun runko on vahvaa tekoa – vaikka kyseessä on yksiputkirunko, se ei notkunut isoillakaan puilla. Ulottuus 5,4 m on vaunun kokoon nähden hyvää luokkaa, taittoaisalla sitä saa vajaan metrin lisää tarvittaessa. 55 / 8 | Koneviesti Metsä 2024 NOSTOSYLINTERI on suojattu liukuvalla kourulla. sermin etupuolelle. Etenkin pientraktoreilla, joissa ohjaamo on rajallisen kokoinen, kannattaa harkita esiohjattua lohkoa. Maksimi kääntökulma on 370 astetta. Vaunun kytkeminen ja lohkon nostaminen paikolleen on melkoinen punnerrus. Kun ensin laittoi muutaman pölkyn pohjalle, niin ei välttämättä tarvinnut käyttää tukijalkoja. nostovoimaksi valmistaja ilmoittaa 29 kNm. Kuormaajan käyttäminen on helppoa, pitkillä vivuilla on helppo säätää liikkeitä. Kuormaajan paino ilman venttiilipöytää ja jalkoja 400 kg. Valmistaja lupaa nostotehoksi täydellä ulottuvuudella 370 kg ilman kouraa ja pyörittäjää. Voimaa on sopivasti kaikille liikkeille, kääntö jaksaa tuoda kaltevalla pinnalla tavaraa ylämäkeen ilman temppuilua. Kääntösylintereitä on neljä, maksimi kääntövoima on 7,8 kNm. Pientä moitetta tulee pankkoputkien väljästä sovitteesta, etenkin energiapuita ajettaessa, sillä pankot tahtoivat tarttua risujen mukaan tippuen maahan. Kouralle ja jatkopuomille ei ole käsikäyttövipuja, jos sähkönsyöttö katoaa lohkolta ei kuormaaminen onnistu. Sopivasti mitoitettu kuormaaja Kuormaaja pultataan vetoaisaan KAKSIVIPULOHKOSSA on vipujen päissä sähköiset kytkimet jatkolle ja kouralle. Hydraulilohko on melkoisen painava nosteltava
Kokeilussa vaunua käytettiin mm. Vanhojen traktoreiden on ongelma – eli alhainen hydrauliikan tuotto – ei ole ongelmana, sillä tuon ajan traktoreissa on vähintään 30 l/min tuottava hydrauliikka. Sähköpylväistä tehdyt tolpat nousivat helposti maasta irti ja suoraan kyytiin. Ongelma saattaa sen sijaan tulla kuluneista pumpuista, jolloin paine jää alhaiseksi, mikä verottaa nostotehoa. Kuormaaja 2.54 on sopusuhtainen pari 6S vaunuun, isommankin kuormaajan käyttö on mahdollista, mutta tämä yhdistelmä on hinnaltaan edullisempi. Työnjälki on siistiä, mikä yleensä kielii laadusta. www.biojack.fi info@biojack.fi 041 505 8567 optimal optimal Ø 5-30 cm Ø 5-30 cm max max Ø 43 cm Ø 43 cm Vertaile koneiden tietoja koneviesti.fi/konevertailu KIITÄMME Tukeva vaunu Tarkka kuormaaja Sopii kevyelle kalustolle MOITIMME Väljät pankkoputkien sovitteet vannesahan pöydälle tai klapikoneen syöttökouruun tarvitsematta pelätä koneiden rikkoutumista. Pyörittäjän letkut ovat hyvin suojassa kaaren takana. Palms 2.54 on käytössä tarkkaliikkeinen ja helppo hallita, joten sillä uskaltaa nostella pölkkyjä Laajakulmanivel lisää puomin liikeratojen pituutta. Klapisäkkien nostelu ja kuljetus onnistuivat myös hyvin. Kevyt vaunu kohtalaisella ulottuvuudella laajentaa pientraktoreiden käyttömahdollisuuksia moneen työhön. vanhan aidan purkuun. 2024 Koneviesti Metsä 8/ | 56 K Käyttökohteita on paljon Uusia pientraktorimerkkejä on tullut markkinoille useita ja käytettyjä 1980luvun traktoreita on käytössä runsaasti. Kokeiluyksilössä oli A-tukijalat, neljässä kääntösylinterissä on voimaa riittävästi kääntämään kourakuormaa myös ylämäkeen. Tietenkään näin lyhyen kokeilun perusteella ei pitkäaikaisen käytön kestävyydestä voi sanoa mitään varmasti.
Vaunun runko on tukeva ja kuormaajan toiminta on tarkkaa, joten yhdistelmällä voi nostella isojakin pölkkyjä vaikka vannesahan pöydälle. vakiorenkain 1950 mm Vakiorengaskoko 400/60-15.5 Runko 140x140x6 Kuormaajan suurin sallittu nostovoima 35 kNm PALMS 2.54 KUORMAAJA Ulottuma 5,4 m Nostovoima 215 bar 29 kNm Nostokyky 4 m ulottuvuudesta (215 bar) 600 kg ilman kouraa ja pyörittäjää Nostokykymax. 57 / 8 | Koneviesti Metsä 2024 Palms 6S on näppärä vaunu myös energiapuun keruussa, parhaimmillaan se on kuitenki raivauksessa pellon reunoilla ja taajamissa. PALMS 6S VAUNU Kuormatilan ala, 1,5 m 2 Kuormatilan pituus 3000 mm Kokonaismassa 8500 kg Omamassa 890 kg (ilman lisävarusteita) Kokonaispituus 4900 mm Lev. ulottuvuudesta (215 bar) 410 kg ilman kouraa ja pyörittäjää Jatkeen pituus 1,33 m Kääntösylintereiden lukumäärä 4 kpl Kääntövoima 7,8 kNm Työpaine 190/215 bar Pyörittäjän maksimivoima 45 kN Kuormaajan paino ilman jalkoja ja venttiililohkoa 400 kg Puomin kääntökulma 370 astetta Suositeltu öljymäärä 20–35 l/min
ERIKOISILLA OMINAISUUKSILLA Maanrakennuksen saralle mahtuu monenlaisia laitteita. TEKSTI ARTO TURPEINEN KUVAT: PAAVO IKÄHEIMO JA ARTO TURPEINEN 2024 Koneviesti Maarakennus 8/ | 58 E S I T T E LY. Mecalacin kaivinkoneet ovat rakenneratkaisultaan omintakeisia, mutta samalla monikäyttöisiä
59 / 8 | Koneviesti Maarakennus 2024 MECALAC 12MTX Työpaino 9700 kiloa. Runko-ohjattuna erittäin ketterä. Uusi maahantuoja on RealMachinery Oy. Valikoimaan kuuluu esimerkiksi pyöräkuormaaja, jos puomisto kääntyy sivulle. Ikäheimon mukaan kone kulkee pyöräalustaisuudesta huolimatta yllättävän hyvin maastossa, sillä molemmissa päissä on 100 % tasauspyörästön lukot. Yrityksen historia ulottuu vuoteen 1952, jolloin yhtiö aloitti pyöräkuormainten valmistuksen Ahlman-yhtiönä. Koneeseen on hankittu myös Naarvan energiapuukoura talvikäyttöä varten. Merkki on Suomessa suhteellisen harvinainen, mutta todella uskollisia käyttäjiäkin on. Kuopiolainen Paavo Ikäheimo hankki ensimmäisen Mecalacin jo yli 20 vuotta sitten. Kone on vuosimallia 2014. Ikäheimo käyttää Mecalacia talvisin myös energiapuun korjauksessa. Ikäheimo kertoo sen olleen hyvä oppikoulu veden virtauksen opettelemiseen – ojankaivuu alkoi sujua. Koneen työpaino on noin 9700 kiloa. Nyt merkki on pysynyt samana jo yli 20 vuotta.. Nykyisellä 12MTX:lläkin on aherrettu jo 8000 tuntia. Veden virtauksen sijasta kallistuksia seurataan Kavan kallistusmittarilla, joka kertoo kallistuksen prosentteina. Vakauden varmistamiseksi Ikäheimosen koneessa akseli lukitaan jäykäksi ohjaamosta. Neliosainen puomi mahdollistaa työskentelyn ahtaissakin paikoissa. Tätä nykyä Mecalacin tuotantolinjoilta valmistuu telaja pyöräalustaisten kaivukoneiden lisäksi myös pyöräkuormaimia. Ensimmäinen Mecalac löytyi sopivaan hintaan käytettynä, nyt käytössä on jo kolmas uutena hankittu kone. Aivan ensimmäisen koneensa mies hankki jo vuonna 1988. PAAVO IKÄHEIMO sai idean Mecalacin hankkimisesta Koneviestin artikkelista. Pääasiallisina työkohteina Ikäheimon yritykselle ovat asfalttien pohjat ja pihatyöt. Ikäheimo kertoo laitteen olevan riittävän tarkka ja luotettava asfaltinpohjien tekemiseen. Edellisellä Mecalacilla Ikäheimo ajoi 10 000 tuntua. Ensimmäiset kaivukoneet esiteltiin vuonna 1984. Sattumalta kimmokkeen investoinnille antoi Koneviestissä julkaistu koneen esittelyjuttu. R anskalainen Mecalac valmistaa tekniikaltaan omintakeisia maarakennuskoneita. Etenemiskykyä parantaisivat myös ketjut, mutta keinuvan taka-akselin ja ahtaan lokasuojavälin vuoksi niitä ei voi käyttää. Koneen etenemiskyky on pyöräalustaiseksi yllättävän TAKA-AKSELI keinuu puolelta toiselle 10 astetta
Neliosaisen puomin ansiosta Mecalacilla voi työskennellä hyvinkin ahtaissa paikoissa. Nostosylinteri on eräänlainen pääpuomin takana sijaitseva linkku. Poikkeava rakenne Pyöräalustaiseksi kaivinkoneeksi Mecalacin runkorakenne on todellakin poikkeava. Nostokyky trukkipiikeillä on 4000 kiloa ja suurin ulottuvuus 7125 mm. Pääpuomin nostisylinteri on toteutettu muista kaivukoneista poikkeavasti niveljärjestelmällä. Suurimmaksi nostokorkeudeksi ilmoitetaan 4498 mm. ”Puomin kaikki nivelet ovat tarpeellisia. 2024 Koneviesti Maarakennus 8/ | 60 MECALACIN puomi on neliosainen. Mecalacia tarkasteltaessa ensimmäinen ihmetyksen aihe on modernin muotoilun lisäksi koneen neliosainen puomi. Uudemmissa malleissa esimerkiksi ohjaamon portaat laskeutuvat alas automaattisesti metsäkoneiden tapaan. Ikäheimo kertoo juuri ketteryyden olevan yksi tärkeimmistä hankintaperusteista, sillä takapää kulkee samoja jälkiä, joten kolhuista ei sieltä suunnalta tarvitse huolehtia. ”Nämä Mecalacit ovat koko ajan parantuneet ja lastentaudit on saatu karsittua. Koneessa on runko-ohjaus, ja ohjaamo sijaitsee Avantin tapaan eturungossa. Kokonaisuus on pitkä, mutta samalla ketterä. Nostokyky on tästä huolimatta erinomainen, eli 4000 kiloa. Toisaalta moniosaisen puomin saa todella pieneen nippuun, minkä myötä työskentely onnistuu ahtaissakin paikoissa. Koneella saa siis kaivettua lähes koneen vierestä ylävaunua juuri kääntämättä. Tela-alustaista en ole edes harkinnut”, Ikäheimo kertoo. MONIOSAISEN puomin ja kompaktien ulkomittojen myötä Mecalacilla voi työskennellä hyvinkin ahtaissa tiloissa. Tarvittaessa puomin saa taiteltua aivan renkaan viereen.. Kun sisätiloissa joutuu tekemään töitä, niin se ei olisi onnistunut millään muulla koneella. Mecalacilla pystyy kaivamaan hyvin matalissakin tiloissa”, Ikäheimo kertoo. PUOMISTON lisäksi Mecalac on muutenkin poikkeava rakenteeltaan, sillä se on runko-ohjattu. Uudempiin malleihin on tullut uusia ominaisuuksia, mutta perustatekniikka ja rakenne on edelleen sama. Etuosa kuitenkin pyörähtää 360 astetta vaikka takaosa pysyy paikallaan. Sivutaitto sijaitsee keskellä puomia. Nostokyky trukkihaarukoilla on 4000 kg. Linkkuohjaus olikin yksi tärkeimmistä hankintaperusteista. Ohjaamo sijaitsee runkonivelen etupuolella
Urakoitsija arvelee saavansa saavansa suunnilleen saman tuntihinnan, kuin huomattavasti suuremmalla perinteisellä pyöräalustaisella kaivinkoneella. Deutzin moottorilla Uusimmassa mallissa voimalähde on Deutz, jonka tehoksi ilmoitetaan 85 kilowattia. Poikkeava perusrakenne mahdollistaa hyvän pääsyn huoltokohteisiin, sillä tilaa on runsaasti. Snarler AT5 hinnat alkaen 5 890 € Snarler AT5 Segway Snarler AT5 L Standard -mallissa vakiona mm. löydä oma polkusi! Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports.. Uuden sukupolven koneiden huippunopeudeksi mainitaan 32 kilometriä tunnissa. 61 / 8 | Koneviesti Maarakennus 2024 Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports.. Hydrauliikan tuotoksi puolestaan kerrotaan 182 litraa minuutissa. Alkuvuonna merkin uudeksi maahantuojaksi valikoitui RealMachinery Oy, joka aiemmin edusti myös Mecalacin pyöräkuormaajia. Hieman yllättäen käytetyt Mecalacit ovat kysyttyjä myös maatalouden parissa, sillä koneessa yhdistyy monta maatilalla tarvittavia ominaisuuksia. Ikäheimo arveleekin ainoaksi huonoksi puoleksi hankintahinnan. UUTUUS! Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Taka-akseli keinuu 10 astetta puolelleen parantaen maastokelpoisuutta. Moottori on sijoitettu koneen peräosaan ja avautuu poikkeuksellisen hyvin näkyville esimerkiksi huolta ajatellen. MECALAC 12MTX Työpaino 9700 kg Moottori Deutz TCD 3.6 Teho 85 kW Iskutilavuus 3621 cm3 Hydrauliikan tuotto 165 l/min Järjestelmän paine 310 l Ajonopeus 32 km/h Polttoainetankki 140 l Hydrauliikka 190 l Maahantuoja RealMachinery Oy. Ikäheimon kone on niin sanottu ”Speeder”-malli, joka kulkee noin 40 km/h. Venttiililohko puolestaan paljastuu sivuluukun takaa. Vanhassa mallissa taka-akseli täytyy kaivutyön ajaksi lukita manuaalisesti. Kompakti ja ketterä traktori mönkijä, jossa on huippu ominaisuudet maastoajoon, suorituskykyinen moottori (499 cm 3 , 39 hv) ja kattava vakiovarustelu. Yksi Mecalacin vahvuuksista onkin, että sitä voi käyttää kaivamisen lisäksi perinteisiä kaivinkoneita paremmin myös lastaustöissä. . Pidätämme oikeuden muutoksiin. Mecalac MXT12 on erikoiskone. Iskutilavuus on 3,6 litraa. Toisaalta asiakaspalaute on ollut hyvää ja kone on ollut luotettava
2024 Koneviesti Maarakennus 8/ | 62 T A P A H T U M A Ranskassa pidettävä Intermat-näyttely on yksi Euroopan suurimmista. TEKSTI ARTO TURPEINEN KUVAT TIMO RINTAKOSKI, ARTO TURPEINEN SÄHKÖÄ JA LISÄLAITTEITA I N T E R M AT 2 2 4 , O S A 2 Intermatissa uutuuksiin tutustui 127 000 vierailijaa. Tunnelma oli varovaisen toiveikas.. Tässä vielä pieni kattaus tapahtuman annista
VAIKKA UUSIEN voimalinjaratkaisujen esiinmarssi oli kovaa, on dieselillä vielä vahva asema. Pakokaasut käsitellään DOC:n DPF:n ja SCR:n yhteispaketilla.. I ntermat-näyttely järjestettiin jälleen onnistuneesti Pariisissa. Erityisesti sähkökoneet ovat keskiössä. Tämä on ymmärrettävää, sillä maa on yksi johtavista akkujen tuottajista. Edellisen kerran tapahtuma järjestettiin vuona 2018. Sekä akulle että sähkökomponenteille on oma jäähdytysjärjestelmä. Kun aiemmin kiinalaiset esittelivät lähinnä monenlaisia komponentteja tuulilasinpyyhkimistä lähtien, niin nyt esitellään yhä enemmän kokonaisia mallisarjoja. 63 / 8 | Koneviesti Maarakennus 2024 INTIALAINEN RENGASVALMISTAJA Mahansaria Tyres hakee vahvasti kasvua päämerkillään Ascensolla, joka aiemmin tunnettiin EATD-nimellä. Pandemian ja maailmatapahtumien vuoksi näytteilleasettajia oli hieman aiempaa vähemmän. INTERMAT 2024 Järjestetään joka kolmas vuosi Pariisissa. RANSKALAISEEN Vensys Groupiin kuuluva Soerma valmistaa kompakteja Easy Grader -tiehöyliä. Näytteilleasettajia noin 1000. Valmis kone painaa 2,7 tonnia, voimansiirto ja ohjaus ovat hydrostaattisia ja tarjolla on joko 4x4tai 6x6-vetotapa. Vuonna 2015 syntyi ajatus kehittää riittävän pienikokoinen höylä, jolla voitaisiin työskennellä ahtaissa työkohteissa. Pinnalla vaikutti olevan myös purkutyökalujen runsas tarjonta, mikä näkyy myös Suomessa, sillä vanhoja taloja puretaan jatkuvalla syötöllä. Moottorina joko 50 hv Perkins tai Yanmar. ALKUVUODESTA JAPANISSA esitelty 15,3 tonnin lyhytperäinen Komatsu PC138E-11 sähkökaivukone sai Euroopan ensi-illan. Esillä rakennuskalustoa monilta eri sektoreilta. Työskentelyleveys on 1 524–2 200 mm. Päästöttömyys, alhaisempi melutaso sekä tärinän pieneneminen ovat välittömiä etuja työmailla. Sähkömoottorissa on tehoa 72,5 kW ja litium-akun kapasiteetti on 225,6 kWh. Tarjolla on tällä hetkellä renkaita niin maaja metsätalouden koneisiin ja laitteisiin kuin kuormaajiin, kurottajiin ja materiaalinkäsittelyyn. Osastolta viestittiin, että yksi Ascenson valteista on hintakilpailukyky. Esillä oli runsaasti myös pienikokoisia kaivinkoneita – ahtaassa kaupunkiympäristössä kompakteja ulkomittoja tarvitaan. HD Hyundai Infracore esitteli uudet 5,0 ja 7,5 litraiset DX05ja DX08-moottorit. Merkillepantavaa kuitenkin oli uusien merkkien esilletulo. Kuvan DX05 on nelisylinterinen, joko kaksivaiheisella tai WGT-turbolla varustettu ja se antaa 171 kW:n tehon ja 955 Nm:n väännön. Vierailijoita 127 500
Myös pidon kerrotaan olevan erinomainen.. pieni maastokykyinen T144H -kurottaja, jonka nostokyky on 1,35 tonnia, nostokorkeus 4,0 m ja ulottuvuus 1,7 m. KELLFRIN EDUSTAMA Lovol on Suomessa tullut tunnetuksi lähinnä pienistä traktoreistaan. Merkin suurimmat kaivinkoneet kuitenkin painavat 69 tonnia. Vakiona 22 kWh akku, optiona 44 kWh kapasiteetin akkupaketti. Moottorin tehoksi kerrotaan 18,2 kilowattia. FR36F-u:n työpaino on 3800 kiloa. Akussa on kapasiteettia 150 kilowattiatuntia. E12-mallimerkinnän saaneen pyöräalustaisen kaivinkoneen työpaino on 11 300 kiloa. Apollo 26.6 -kurottajasta esiteltiin sähköinen versio. Malleja on kolme kokoluokissa 1700–4400 kiloa, näistä pienin on kuvan SL06W. ESPANJALAISEN minidumppereita, maastotrukkeja sekä kurottajia valmistavan Ausan valikoimissa on mm. Vakauden lisäksi ratkaisulla haetaan luotettavuutta sekä pyritään minimoimaan rengasrikkojen aiheuttamat seisokit. MECALAC ESITTELI sähkökoneidensa prototyppejä jo vuosia sitten, nyt esillä olivat tuotantoversiot. Virran riittävyydeksi luvataan kahdeksan tuntia. Kaivurissa on Yanmarin 18,2-kilowattinen moottori. Koneviestin testissä on juuri tällä hetkellä hieman pienempi malli, josta raporttia on luvassa kesän aikana. Työpaino on noin 5,1 tonnia ja nostokykyä 2,6 tonnia, suurin nostokorkeus on 5,73 metriä. Lisäksi merkiltä oli esillä uusia pyöräalustaisia kaivinkoneita. Ja koska koneen omapaino on 2,5 tonnia, riittää sopivan trailerin kanssa kuljettajalle B-kortti. MYÖS DIECI sähköistää mallistoaan. 2024 Koneviesti Maarakennus 8/ | 64 SUNWARD ON aloittanut runko-ohjattujen pienkuormaajien valmistamisen. ES100 on puolestaan 7085 kilon painoinen pyöräkuormaaja. Aiemmin tarjolla oli ainoastaan liukuohjattuja malleja. Latausnapoja on kolme: mode 3 type2, 220 V ja 380–400V pistokkeet. TRELLEBORG ESITTELI erikoisseoksista valmistetun Excavator Dual -rengaskokoonpanon, jossa on puhkeamaton rakenne
He ikk i Sa ss in vo im ala ss a yh di st yv ät tu uli m yl ly ja au rin ko pa ne eli . Tilaa soittamalla: 020 413 2277 Mainitse tilaustunnus MAV4022 Tilaa netistä: MT.FI/lehti tai oheisella QR-koodilla Tarjous on voimassa 30.9.2024 asti. 27 Itä ra ja n uu si ai ta va ik eu tta a su ur pe to je n re itt ej ä 16 –2 Ra ja ny lit tä jät Su hd an ne sy nk ke ni En er gia pu un vi lka stu nu t ky sy nt ä tu o he lp ot us ta m et sä no m ist aja lle . 65 / 8 | Koneviesti Maarakennus 2024 Maaseutukin paranee jakamalla. Lisätietoja: viestimedia.fi/tilausehdot ja viestimedia.fi/tietosuoja. Jos olet tilannut tai käyttänyt Viestimedia Oy:n tuotteita ja palveluita, voimme lähettää sinulle samankaltaisiin tuotteisiimme ja palveluihimme liittyviä markkinointiviestejä sekä muuta asiakas viestintää, vaikka et olisi antanut nimenomaista lupaa sähköiseen suoramarkkinointiin. Määräaikainen tilaus loppuu automaattisesti tilausjakson päätyttyä. 6– 7 Te ho a ko rju us ee n Sim ul aa tto ri hu om aa ku lje tta ja n pi en et vi rh eli ik ke et . Paperilaskun lähettämisestä veloitamme 4,90 €/lasku. MT Lehti + Digi nyt vain Määräaikainen tilaus (norm. Voit aina kieltää sähköisten suoramarkkinointija asiakasviestien lähettämisen toimimalla viesteissä olevien ohjeiden mukaisesti tai ottamalla yhteyttä asiakaspalveluumme (020 413 2277 ma-pe klo 8-21, hinta mpm/pvm tai asiakaspalvelu@viestimedia.fi). 24 N: O 7 | 20 23 500 EURO 500 Voita 500 €! Arvont a joka kuukau si Arvonnan säännöt: MT.FI/arvonta. 33,20 €/kk) 25 €/kk 90 N: O 7 | 20 23 M T.F I/ M ET SÄ M AA SE UD UN TU LE VA IS UU DE N AJ AN KO HT AI SL EH TI M ET SÄ ST Ä Sä hk öä ke ks el iä äs ti. Tilaa tekstiviestillä: LÄHETÄ VIESTI: TILAUS MAV4022 ETUNIMI SUKUNIMI OSOITE Numeroon 13526 Tekstiviestin lähetys on maksuton. Tarjoustilauksen voi tehdä vain kotimaisiin osoitteisiin, joihin ei ole viimeisten 3 kk:n aikana tehty tilauksia
Uusi ZT27 sijoittuu noin kolmen tonnin kokoluokkaan.. Sähkömoottori antaa 33 kW jatkuvan ja 55 kW huipputehon. Yrityksen alkutaival ei ollut helppo, yrityksen edustaja kertoi eurooppalaisille markkinoille pääsyn olevan todella vaikeaa. HYUNDAI valmistaa 2,4-litraiseen nelisylinteriseen dieseliin liitettyä ladattavaa hybridiä. Suurimmat yrityksen valmistamat koneet painavat yli 50 tonnia. Malli on jo koekäytössä, mutta merkkiä ei ZF:ltä haluttu kertoa. Yritys esitteli Cumminsille suunnittelemansa 700 barin paineen kestävän vetysäiliön, joka on valmistettu vahvistetusta hiilikuidusta. Kyseessä ei ole mikään pieni kyläpaja, vaan työntekijöitä on 1000 ja tehdasalue 40 hehtaaria. Yhtiö on tehnyt yhteistyötä vetysäiliöiden valmistaja NPROXX:n kanssa vuodesta 2020 alkaen. Akku on litiumia, mutta sen tarkempia tietoja ei annettu. Lisäksi yrityksen valikoimaan kuuluvat erilaiset pikaliittimet. 2024 Koneviesti Maarakennus 8/ | 66 CUMMINS TUTKII tosissaan vetyä työkoneiden polttoaineena. Tilttejä valmistetaan konekokoluokkiin välillä 2–30 tonnia. Kantavuutta on parhaimmillaan noin 500 kg. ZF JATKAA vahvaa sitoutumistaan sähköisten voimansiirtoratkaisujen tuotekehitykseen, joilla haetaan entistä parempaa polttoainetehokkuutta. SÄHKÖISIÄ KULKUVÄLINEITÄ valmistava Frisian Motors etsii, kuten moni muukin messuilla ollut, uusia jälleenmyyjiä. Lisäksi yhtiö valmistaa mm. Sarjatuotantoon ja markkinoille kuvan voimansiirto päätyy vuonna 2026. Tuotteiden kysyntä on Keski-Euroopassa kovassa kasvussa. Valikoimaan kuuluvat myös pyöräalustaiset koneet. ARDEN ON ranskalainen kallistuvien kauhanpyörittäjien ja muiden lisälaitteiden valmistaja. Yrityksen mukaan Ranskassa myydään vuosittain noin 1000 kauhanpyörittäjää. UUSI TULOKAS kaivinkonemarkkinoille oli kiinalainen Zut. hydraulipumppuja ja moottoreita. Sähkö antaa 320 Nm lisäväännön dieselin 320 Nm päälle. KOREALAINEN TiltPro on täysin uusi kallistuvien kauhanpyörittäjien valmistaja. Kaikki mallit toimivat ilman erillisiä kallistussylintereitä. Pienemmissä kokoluokissa kallistajat ovat sylinterittömiä. Toimintamatkaa luvataan 60–100 kilometriä. Hollantilaisvalmistajan valikoima käsittää Leffert-mallin 2–6 paikkaiset 2tai 4WD-versiot. Koreassa laitteita myydään noin sata kappaletta vuodessa. Tuotteesta kerrottiin vielä sangen vähän, mutta lataustavat ovat kuin autoissa, eli normaali ja pikalataus. Kuvan eCD140 on tarkoitettu 110–210 kW tehoisiin, yli 20 tonnisiin pyöräkuormaajiin
Perusominaisuuksien lisäksi Magna on kehittänyt ladattavan virtalähteen, joka lähettää tietoa renkaista, vaikka koneen virrat katkaistaisiin. ME MAKSAMME MAKSAMME NIISTÄ! WWW.KATALYSAATTORIKIERRATYS.FI Suomen Katalysaattorikierrätys hoitaa akkujen noutotilaukset kaikkialta Suomesta! Miniminoutotilaus 700 kg. AGRO-DISC LAUTASMUOKKAIMET RCA KLAPIKONEET RCA KLAPIKONEET Vöyrin kone.indd 2 Vöyrin kone.indd 2 6.3.2024 13:44:17 6.3.2024 13:44:17 Akkuromun saat rahaksi helposti ja nopeasti: VANHOJA AKKUJA. Hinattavat mallit 4,0 – 6,0 metri. Ota yhteyttä meihin, lähetämme sinulle viranomaisen hyväksymän akkulaatikon. 67 / 8 | Koneviesti Maarakennus 2024 0440 366 675, 050 527 6588, 044 569 0003 www.vmt.fi Nostolaite mallit 3,0 – 4,0 metri. Rahat saat tilillesi saman päivänä, kun akut saapuvat meille HOLLANTILAINEN RENGASVALMISTAJA Magna Tyres esitteli oman automaattisen renkaiden paineenvalvontajärjestelmän (Magna TMPS). Kun akut ovat laatikossa, tilaa meiltä laatikolle nouto. Yksittäisen rengastiedon lisäksi järjestelmä kerää tietoa koneen käytöstä ja yleiskunnosta sen koko elinkaaren ajan.. 2. ¼ 045 119 4401 Õ 040 707 5455 í Käyrätie 5, 41800 Korpilahti º nouto@katalysaattorikierratys.fi 1. 3
Työpaino 21 kiloa. K 2024 Koneviesti Huolto ja työkalut 8/ | 68 EGOPOWER+ HPW20 0E AKKKUPAINEPESURI Jännite 56 volttia. Toimii kahdella 7,5 ampeeritunnin akulla. Itseimevä, pesupaine 135 baria. TEKSTI JA KUVAT ARTO TURPEINEN P I K A K O K E I L U. Pesua akkuvoimin Akkukäyttöisten laitteiden yleistymisestä lienee enää turha mainita, mutta käyttökohteen laajenevat jatkuvasti. Mielenkiintoinen uutuus on EgoPower+:n itseimevä painepesuri
Näiden välillä saa näppärästi seilattua kahvassa olevien nappuloiden välillä. Kahvasta näkee myös akkujen varaustason. Suositus on kuitenkin vähintään viiden ampeeritunnin akku. Paineputken saa niputettua kahvaosan taakse kumiklemmarin sisään. Käsittely on kuitenkin kätevää teleskooppimallin kahvan ja renkaiden ansiosta. Pienet akut on aseteltu koteloon kaaren muotoon, jolloin ne tuulettuvat paremmin. Vakioakuilla painoksi muodostuu 21 kiloa. Akunkestoksi ilmoitetaan jopa 75 minuuttia pienellä teholla. Testilaiteessa tämä ei kuitenkaan ollut vielä käytössä. Tähänkin vaikuttaa suuresti käyttötapa, mutta tuskin tällaisella laitteella suihkutetaan kovin pitkä aikoja yhtäjaksoisesti. Eco, Medium ja Boost. Erityisen mielenkiintoinen on akkukäyttöinen painepesuri. Pesurin saa helposti nostettua vaikka auton peräkonttiin. Virran riittävyyden salaisuudeksi valmistaja kertoo akun rakenteen. Pesuri toimii 56 voltin järjestelmällä. Valikoima on laajentunut alkuperäisistä puutarhatyökaluista kattamaan myös muita laitteita, kuten työmaavalaisimia ja puhaltimia. E gopower+ on viime vuosina rynnännyt vahvasti akkukäyttöisten laitteiden markkinoille. Kokonaisuutena yleisolemus on jämäkkää tekoa. Ilman akkuja pesuri painaa 16,8 kiloa. Imuletkun päässä on suodatin, mutta vaikkapa järvestä vettä imettäessä letku kannattaa laittaa sankoon, jotta hiekkaa ei pääse edes suodattimeen. Tämän kerrotaan pitävän akun viileämpänä, mikä puolestaan parantaa kapasiteettia ja tehoa. Suojausluokka on IPx5, eli laite on suojattu vesisuihkulta. PESURIN JÄNNITE on 56 volttia, ja se toimii kahdella akulla. Lisäksi samasta paikasta näkee akkujen varaustason. Vakiopaketissa käytössä on kaksi 7,5 ampeeritunnin akkua, jotka napsautetaan helposti paikalleen suojakoteloon. Paine ja tuotto ovatkin peruspesuihin riittävällä tasolla. Letkun päähän voi myös laittaa jonkun painon, ettei suodatin kellu veden pinnalla. Pesuria voi toki käyttää muillakin saman valmistajan eri kokoisilla akuilla, joita on tarjolla 2,5–12 Ah:n skaalassa. Esimerkiksi liittimet toimivat näppärästi KOKONAISUUS ON laadukas ja liittimet ovat valmiina hollilla. Itseimevä pesuri Laite saa imettyä itse käyttöveden, joten paineistettua vesijohtoverkostoa ei välttämättä tarvita. 69 / 8 | Koneviesti Huolto ja työkalut 2024 K ERI TEHOALUEITA saa vaihdettua näppärästi suoraan kahvasta. Useita tehoalueita Pesurissa on kolme eri tehoaluetta. Erilaisille suuttimille on oma paikkansa etupaneelissa.. Maksimipaineeksi ilmoitetaan 135 baria ja vedentuotoksi 6,5 litraa minuutissa, tuntituotoksi siis muodostuu 390 litraa. Akkukotelo pitää kuitenkin sulkea huolellisesti
Esimerkiksi IBC-kontista tai tynnyristä sadevettä hyödynnettäessä letku on epäkäytännöllisen lyhyt. Valmistajan mukaan turbosuutinta ei tulisi käyttää esim. Vakiona imuletkulla on pituutta 2,5 metriä, mikä on hieman liian vähän. järven rannasta veteen, josta pesuveden saa imaistua. Letkun päässä on suodatin, mutta hiekan imeytymisen estämiseksi letku kannattaa laittaa vaikka sankoon. Turbo-suutin, jolla saavutetaan suurin paine. Käyttöönottamisen helpottamiseksi imuletkun voi täyttää vedellä valmiiksi, mutta yllättävän helposti pesuri kuitenkin imaisi pesuveden käyttöön myös letku tyhjänä. Tarvittaessa letkun voi ujuttaa vaikka. Kätevää käyttöä Pesurin käyttö on todella kätevää. autojen tai puupintojen pesemiseen. Suuttimien ero on suihkun leveydessä, jotka ovat 15, 25 ja 40 astetta. Tähän tarkoitukseen parhaiten kerrotaan soveltuvan 40 asteen viuhkasuutin. Letkun pidentäminen on omatoimisesti toki helppoa, mutta kavitaatiovaaran ja liian suuren nostokorkeuden vuoksi asiassa ei kannata ahnehtia. Turbosuutinta ei suositella käytettäväksi autojen tai puupintojen pesuun, mutta asiaa voi paikata puolen litran vaahdottimella. Vaahdotin on todella kätevä apuväline hieman parempaan puhdistukseen. Laitteessa on myös pesuainevaahdotin joka kiinnitetään suoraan kahvaan. Etenkin useiden tehoalueiden johdosta pesun loppuEGOPOWER+ ON itseimevä, eli vettä saa vaikka järvestä. Suurin nostokorkeus on 1,5 metriä. Tehoalueen voi vaihtaa suoraan kahvasta. Säiliön tilavuus on puoli litraa. Lisäksi mukana on ns. 2024 Koneviesti Huolto ja työkalut 8/ | 70 Mukana tulee viisi erilaista suutinta, joille on näppärät säilytyskolot. tulos kuitenkin riippuu varsin paljon pesijän taidoista
Ei perustustarvetta. Paineletkun saa kuitenkin kerättyä kasaan kumilenksuun kahvan taakse, ja imuletkunkin saa jotenkin sidottua samaan pakettiin. Siirrettävä kone-tms. Voidaan eristää, sähköistää, varustaa ikkunoilla, käyntiovilla, parvilla, nostureilla… SOITA 02-720 100 tai myynti@varastokontti.fi Meiltä myös edulliset liete-altaat! Suomen Varastokontti Oy Somero KIITÄMME Jämäkkä rakenne, teho Itseimevä rakenne Säädöt voi tehdä kahvasta MOITIMME Lyhyt imuletku Ei kelaa paineletkulle Hinta EGOPOWER+ HPW2000E Jännite 56 volttia Akkujen määrä 2 Veden paine 135 baria Veden tuotto 4,5–7,5 l/min Suojausluokka IPX5 Työpaino 21 kg Pesuletkun pituus 8 m Imuletkun pituus 2,5 m Maahantuoja Hautala Service Oy Pesurikahvalle on näppärä teline, mutta siirtoja varten kahdeksan metriä pitkän pesurikahvan letkun niputtaminen on hieman hankalaa. Esimerkiksi koneurakoitsijat voivat pestä lauhduttimet maastossa. Verollisena pelkän pesurin hinta on 880 euroa. Tähän lisätään kaksi akkua hintaan 493 euroa kappale. Valmiina settinä, missä samat akut, laturi ja kone on ympätty yhteen pakettiin hinta on 1650 euroa.. 450,-/kk! Pystytys tai purku kahdessa tunnissa. Kaiken kaikkiaan Ego Power+:n akkupesuri on oikein mainio laite. Hinta on nimittäin suhteellisen karhea. halli Somerolta rahoituksella esim. • Uiva-asento toiminto (rajakytkimellä automaattisesti) • Sopii kaikkiin traktoreihin, joissa kuorman tunteva hydrauliikka • Lisähydrauliikalla mahdollista ohjata hydraulista työntövartta ja -kallistusta • Työkoneen sivusuuntainen lukitus • Ei vie traktorin omia lohkoja NYT MYOS NETTIKAUPASTA OSAMAKSULLA piippohydrauIic.com SUOJAA KALUSTOSI. 71 / 8 | Koneviesti Huolto ja työkalut 2024 Patent Pending HYDRAULISET SIVURAJOITTIMET 2-lohkoinen LS ja 4-lohkoinen LS Sis. venttiili, langaton ohjain, johtosarja ja mallikohtaiset sylinterit • Työkoneen kytkentä turvallisesti ja helposti ohjaamosta sivurajoittimien hydr.säädöllä. Pikalaturin hinta on 139 euroa. Etenkin mikäli käytössä on jo muita saman merkin laitteita ja samalla akkuja. Jonkinlainen letkukela olisikin kuitenkin toivottava lisä pesuriin
Apukahvaa ei varsinaisesti ole, joten konetta oli luontevinta kannatella akusta toisella kädellä. 2024 Koneviesti Maatalous 8/ | 72 K MILWAUKEE M18 FFUS-302C -AKKUSINKILÄNAULAIN Milwaukeen uutuusnaulain ampuu ilman kaasupatruunoita 40?50 mm Milwaukee 9G -sinkilöitä. Laitteen runkoversion suositushinta on hieman reilut tuhat euroa. Tästä syystä naulainta oli käytettävä maan pinnan suunnassa. Virta kytketään painamalla virtakytkintä pitkään (turvasyistä). Naulaimen käyttö oli nopeaa, helppoa ja luotettavaa. Hutilyöntejäkin tuli muutamia, mielestäni oikeaan kohtaan kohdistettuna sinkilä päätyi silti parikymmentä kertaa toistaiseksi tuntemattomasta syystä langan väärälle puolelle.. Akun kanssa 5,0 kg painava naulain on melko raskas pideltävä sivuttain, koska rungon muotoilu ei tarjoa tällöin lainkaan vastapainoa. Laite toimii kaikilla Milwaukee M18akuilla, maahantuoja suosittelee High Output -akkuja. kohdistus, painallus, liipaisu. Makasiiniin mahtuu kaksi täyttä sinkiläkampaa, eli noin 45 sinkilää. Testissä ammuimme sinkilät punottuun verkkoon, joka kiinnitettiin vaakasuunnassa kulkevista langoista tolppiin. Helppo käyttää Naulaimen käyttö on helppoa. TEKSTI JA KUVAT TAPIO VESTERINEN Kokeilimme Milwau keen akkusinkilänau lainta lammasaidan teossa. Turvatoiminto estää langan vaurioitumisen, kun iskuri ei pääse lyömään tyhjää aitalankaan. M ilwaukee toi akkuhakasnaulaimen markkinoille vuonna 2022. Työtehoa aidantekoon Viimekesäisiä lammasaitatalkoita varten pakettiautoon lastattiin muun muassa Milwaukeen uutuuksiin lukeutuva akkusinkilänaulain. Juhannusaatonaattoiltana nimittäin yksi sinkilä karkasi vonkunan saattelemana kaseikkoon, kun käyttäjän väsyksissä hieman liian tolpan ulkoreunaan ja lisäksi langan ohi ampuma tuote lohkaisi palan puusta ja jatkoi kohti tuntematonta. Tämän jälkeen käyttö on kuin minkä tahansa naulaimen kanssa työskentelyä . K O K E I L U Raskas käyttää sivuttain Pystyasennossa kone on suhteellisen hyvin tasapainossa 3,0 Ah akulla varustettuna, pikaisen kokeilun perusteella raskaampi akku parantaa painojakaumaa hieman. Käyttö on sinänsä turvallista, mutta naulainta kohdistaessa kannattaa panostaa siihen, että sinkilän ampuu kohtisuorasti tolppaan. Naulaimen markkinoidaan olevan kuusi kertaa nopeampi manuaaliseen vasarointiin verrattuna, mikä on kokeilumme perusteella helppo uskoa. Tämän lisäksi liipasimelle on mekaaninen varmistin. Iskuri lakkaa toimimasta, kun sinkilöitä on jäljellä 5 kappaletta. Makasiini on avoin, joten sinkilätilannetta on helppo tarkkailla työn aikana. Ohjekirja varoittaa tästä nimenomaisesta tapahtumasta
Paljon aitoja tekevälle työkalu tuo kuitenkin aikasäästöä. Työsyvyyden säätö onnistuu ilman työkaluja ja naulain ampuu sinkilät kerta toisensa jälkeen asetettuun syvyyteen luotettavasti. Aidan purkaminen onkin siten käySyvyydensäätö toimii luotettavasti: sinkilät upposivat kerta toisensa jälkeen asetettuun syvyyteen. Koneen sisällä on typellä täytetty sylinteri, jonka sisään mäntä painetaan sähkömoottorin avulla hammastankoa muistuttavan voimansiirron välityksellä. Lankavahvuudeltaan nelimillisessä sinkki-alumiinipinnoitetussa sinkilässä on liima-aine, joka osaltaan parantaa pitoa puusta. Verollinen suositushinta 960 sinkilää sisältävälle laatikolle on 126 euroa. tännössä rälläkkähommia, sillä ehjänä sinkilä ei suostunut puusta irtoamaan. Emme päässeet testaamaan lupausta käytännössä, sillä noin 320 metriä lammasaitaa kolmen metrin tolppavälillä valmistui ennen 3,0 Ah akun tyhjenemistä. Akku kestää kauan Valmistaja ilmoittaa työkoneen laukaisevan jopa 600 sinkilää yhdellä kolmen ampeeritunnin akulla. Sinkilän ominaisuuksiin kuuluu se, että se kotkaa itsensä puun sisään. Akkuun jäi oman varaustasoindikaattorinsa mukaan vielä yksi pykälä virtaa 420 ammutun sinkilän jälkeen. Tuhannen euron suositushinta edellyttää, että käyttöä on oltava investoinnin kuolettamiseksi. Omat sinkilät Naulain ampuu ainoastaan Milwaukeen 40, 45 tai 50 millimetrin 9G-sinkilöitä. 73 / 8 | Koneviesti Maatalous 2024 K Viiden kilon painoista laitetta on melko raskas pitää pitkässä juoksussa sivuttain, sillä laitteen rakenne ei tuota tällöin vastapainoa. Naulain osoittautui luotettavaksi, tällä työmaalla jumiutuneiden sinkilöiden poistoon ei kulunut lainkaan aikaa. Akkusinkilänaulain osoittautui erinomaiseksi avuksi aidanteossa. Käytimme kokeilussa 40-millisiä sinkilöitä, jotka olivat sopivia 60-milliseen kestopuutolppaan lyötäviksi. Syvyydensäätö hoituu portaattomasti ilman työkaluja. Ei tarvetta kaasupatruunoille Sinkilänaulain on akkukoneiden nykysuuntauksen mukainen, eli erillisiä kaasupatruunoita ei tarvita. KIITÄMME Helppo ja nopea käyttää Ei tarvetta kaasupatruunoille Jämäkät sinkilät Toimintavarmuus MOITIMME Raskas pidellä etenkin sivuttain Sinkilä ammuttava huolella keskelle ohuempaa tolppaa Vaatii omat sinkilät. Sinkilät maksavat hinnoittelusta riippuen hieman reilut 10 senttiä per kappale. Säätövara on laaja. Pohjaan ammuttuna jämäkkä sinkilä riittäisi varmasti puristamaan langan tiukasti tolppaa vasten, tällä kertaa sinkilän ja langan välille jätettiin reilusti elämisvaraa. Laitetta kannattaa käyttää vain pysyvämpien rakennelmien tekoon, sillä sinkilöitä ei saa käytännössä irrotettua. Työtahti voi olla tarvittaessa rivakkakin, sillä naulain kykenee käytännössä ampumaan sinkilöitä sitä tahtia, kuin käyttäjä ehtii kohdistamaan työkalun kohdalleen. Liipaisimella ohjataan solenoidin käyttämää lukituskielekettä, joka vapauttaa männän ja iskuri lähettää sinkilän matkaan. Naulain on käytössä suhteellisen hiljainen, ampuessa kuuluu pehmeän voimakas ”BAP”-ääni
TEKSTI JUSSI LAUKKANEN KUVAT SEPPO NYKÄNEN, SEPPO PENTTI JA ARTO TURPEINEN Kesäkuusta 2024 alkaen tarvitaan liikennevakuutus monille pienillekin ajoneuvoille. Uudessa laissa on erikseen määräykset koskien vuokrattavia sähköpotkulautoja. Poikkeuksen muodostavat ne ajoneuvot, joille vakuutusta ei vaadita. Leikkuupuimurin määritelmää lavennetaan ja eräitä kaivinkoneiden aiheuttamia vahinkoja ei enää korvata. Tämä tarkoittaa muun muassa sitä, että liikennevakuutus tulee kesäkuusta 2024 alkaen olla kaikissa moottorilla kulkevissa laitteissa, joiden paino on yli 25 kiloa tai ne kulkevat yli 25 kilometriä tunnissa. K 2024 Koneviesti Tiet ja ympäristö 8/ | 74 MUUTOKSIA TYÖKONEIDEN VAKUUTUKSIIN Uusi liikennevakuutuslaki tuo muutoksia työkoneiden vakuutuksiin kesäkuun alusta lähtien. L I I K E N N E V A K U U T U S LIIKENNEVAKUUTUS MUUTTUU Liikennevakuutuslaki muuttuu 1.6.2024. Myös lukuisat akkukäyttöiset liikkumavälineet kuten sähköpotkulaudat pitää vakuuttaa, jos ne painavat yli 25 kg. Niihin vaaditaan vakuutus painosta riippumatta. Päältä ajettaville ruohonleikkureille ei tarvita vakuutusta, mikäli laite ei kulje yli 15 km/h. Uuden lain myötä liikennevakuutus tulee hankkia esimerkiksi sähköskoottereille, senioriskoottereille tai päältä ajettaville ruohonleikkureille.
6 Ajoneuvolle, jonka omistaja tai haltija on Suomen valtio. 4 Sellaiselle yksinomaan vammaisten käyttöön tarkoitetulle sähköpyörätuolille tai muulle vastaavalle kevytrakenteiselle ajoneuvolle, jota ei tarvitse rekisteröidä. 5 Ajoneuvolle, jota ei tarvitse rekisteröidä eikä käytetä liikenteessä. Näitä ovat siis autot, moottoripyörät, mopot, kolmija nelipyöräiset L-luokkien ajoneuvot, traktorit, moottorikelkat ja moottorityökoneet, ellei viimeksi mainittuja ole vapautettu vakuuttamisvelvollisuudesta. Jos vakuutusta ei ole, ajoneuvolla ei saa ajaa. 8 Ajoneuvolle, joka on poistettu liikennekäytöstä eikä käytetä liikenteessä. Lakiin tehdyistä uudistuksista osa rajaa korvauksen ulkopuolelle aikaisemmin korvauksen piiriin kuuluneita vahinkoja, osa muutoksista tuo vakuuttamisvelvollisuuden piiriin uusia ajoneuvoryhmiä. 7 Ajoneuvolle, jonka aiheuttamasta liikennevahingosta vastaa jokin muu valtio tai sen korvauselin. Tämä koskee muun muassa itsekulkevia ruiskuja. Laissa on erikseen lueteltu ajoneuvot, joille ei tarvitse ottaa vakuutusta. Lakia uudistettaessa liikennevakuutuksen antamaa suojaa kavennettiin useissa kohdin. Suomessa kattava liikennevakuutus Liikennevakuutuksen tarkoituksena on taata vakuutusturva sivullisille, jos moottoriajoneuvon käyttämisestä liikenteeseen aiheutuu heille vahinkoa. 75 / 8 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2024 K Liikennevakuutuksesta vapautettujen koneiden luetteloa on uudessa laissa selvennetty siten, että siinä on sadonkorjuuseen käytettävien koneiden lisäksi erikseen mainittu, ettei sadon tuottamiseen tarkoitettuja koneita tarvitse liikennevakuuttaa. Niitä ovat:. Kaikki rekisteröitävät ajoneuvot pitää vakuuttaa, ja niiden lisäksi myös sellaiset ei-rekisteröitävät ajoneuvot, jotka painavat yli 25 kg tai kulkevat yli 25 km/h. Niinpä niihinkin mönkijöihin, joita ei käytetä tieliikenteessä, on otettava vakuutus kesäkuusta 2024 lähtien. 2 Sadon tuottamiseen tai sadonkorjuuseen tarkoitetulle maatilatalouden moottorityökoneelle, jota ei tarvitse rekisteröidä. Tämä muutos tuo vakuuttamisen piiriin monia pieniä ajoneuvoja. Nyt sanamuotoa muutettiin siten, että mukaan tulevat myös sadon tuottamiseen tarkoitetut moottorityökoneet. Suomalainen erityispiirre on se, että Suomessa korvataan myös vahingon aiheuttaneen ajoneuvon kuljettajan henkilövahinko lukuun ottamatta eräitä tilanteita. 3 Perävaunulle, jota ei tarvitse rekisteröidä. Uusi sanamuoto kattaa edelleen leikkuupuimurit. Tämä on poikkeus Euroopan maiden lainsäädännössä, sillä ETA-valtioista liikennevakuutuksella katetaan kuljettajan omat henkilövahingot Suomen lisäksi vain Ruotsissa ja Norjassa. Luettelosta kannattaa huomioida kohta 2, jossa aikaisemmin oli muodossa leikkuupuimurille tai muulle sadonkorjuuseen tarkoitetulle maatilatalouden moottorityökoneelle. 1 Sellaiselle moottorityökoneelle tai traktorille, jota ei tarvitse rekisteröidä ja jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 15 kilometriä tunnissa. T ieliikennelakiuudistuksessa suurimman huomion ovat saaneet pienet sähkökäyttöiset kulkimet. Uudessa laissa ajoneuvon määritelmää on muutettu siten, että ajoneuvoksi katsotaan kaikki moottorin voimalla maata pitkin kulkevat laitteet mukaan lukien perävaunut. Vakuutettavilla ajoneuvoilla ei saa ajaa edes maastossa ilman vakuutusta. Jatkossa liikennevakuutetun (pyöräalustaisen) kaivinkoneen aiheuttamia kaivuvahinkoja ei korvata liikennevakuutuslain perusteella, vaan ne kanavoituvat yritysten vastuuvakuutuksiin. Tässä on tärkeä huomata, että vakuutusvelvollisuus syntyy jo silloin, jos vain toinenkin ehdoista täyttyy. Aikaisemmin laissa ei ollut mainintaa painosta. 9 Ajoneuvolle, joka on poistettu lopullisesti liikennekäytöstä. Uusi laki tuo muutoksia myös maatalouskoneiden ja kaivinkoneiden vakuutuksiin
Näissä vahingoissa ei ole ollut kysymys niinkään ajoneuvon liikenteeseen käyttämisestä johtuvista riskeistä, vaan ennemminkin tyypillisistä yritystoiminnan riskeistä. Rajoitussäännös koskisi vain kaivamisen seurauksena aiheutuneita omaisuusvahinkoja. Jos esimerkiksi kaivuutyön yhteydessä kaivinkonetta kääntökehän varassa käännettäessä kaivinkone osuu ohiajavaan ajoneuvoon vaurioittaen sitä, ei kyseessä olisi lainkohdan tarkoittamalla tavalla kaivamisesta aiheutunut vahinko.” Tämä ei kuitenkaan poista toiminnanharjoittajalle mahdollisesti syntyvää vahingonkorvausvastuuta. Jos kaivinkone vahingoittaa kaivutyössä maassa olevaa rakennetta, kuten esimerkiksi maakaapelia, ei vahingosta saa korvausta liikennevakuutuksen perusteella. Niiden työkoneiden aiheuttamia kaivuvahinkoja, joita ei ole tarvinnut rekisteröidä eikä siksi myöskään vakuuttaa, on Liikennevakuutuskeskus korvannut vuosittain noin miljoonalla eurolla. Sen sijaan rajoitussäännöstä ei sovellettaisi kaivuutyön yhteydessä aiheutuneisiin vahinkoihin siltä osin kuin ne eivät ole aiheutuneet kaivamisesta ja ovat kohdistuneet toimintaan osallistumattomiin sivullisiin. Tämä rajoitus ei koske niitä kaivutyön yhteydessä aiheutuneita vahinkoja, jotka eivät ole aiheutuneet kaivamisesta ja ovat kohdistuneet toimintaan osallistumattomiin sivullisiin. Tämän lisäksi Liikennevakuutuskeskus on korvannut noin 0,5 miljoonalla eurolla sellaisten koneiden vahinkoja, joiden olisi pitänyt olla vakuutettuja. Nykyisin vakuutusyhtiöt korvaavat vakuutettujen kaivinkoneiden aiheuttamia kaivuvahinkoja yritysten liikennevakuutuksista noin miljoonalla eurolla vuosittain. 2024 Koneviesti Tiet ja ympäristö 8/ | 76 Lain esivalmisteluaineistossa tätä perusteltiin sillä, että liikennevakuutuslain tulkinta on muodostunut niin laajaksi, että korvattavaksi on tullut sellaisia omaisuusvahinkoja, joiden korvaaminen liikennevakuutusjärjestelmästä ei ole perusteltua. Siksi sille ei liikennevakuutuslain 8 § perusteella tarvitse ottaa vakuutusta. maakaapelia, ei kaapelivauriota korvattaisi liikennevakuutuslain nojalla. Koska kaapelille aiheutunutta vauriota ei korvattaisi, ei korvattaisi myöskään kaapelivaurioista mahdollisesti aiheutuneita, välittömään esinevahinkoon liittyviä etäisempiä seurannaisvahinkoja, kuten kaapeliviasta johtuvien jännitepiikkien aiheuttamia laitteistovaurioita, tai kaapeliviasta seuranneita puhtaasti taloudellisia vahinkoja. Siihen on varauduttava yritystoiminnan vastuuvakuutuksella.. Lakiehdotuksen perusteluosiossa tätä selvennetään seuraavasti: ” Jos esimerkiksi kaivinkoneella maata kaivettaessa vaurioitetaan kauhalla Myös itsekulkevaa lietevaunua voitaneen pitää sadon tuottamiseen tarkoitettuna koneena
Tuomiossa 20.12.2017, Torreiro, C-334/16, ECLI:EU:C:2017:1007 oli kyse ajoneuvon käyttämisestä maastossa, joka ei sovellu yleiselle liikenteelle. MITÄ LIIKENTEELLÄ TARKOITETAAN SUOMEN LAISSA. Tuomiossa 28.11.2017, Rodrigues de Andrade, C-514/16, ECLI:EU:C:2017:908, oli kyse siitä, kuuluiko ajoneuvon käytön piiriin traktorin käyttäminen voimanlähteenä. Liikennevakuutuslaissa on erikseen rajattu korvattavuuden ulkopuolelle kuormauksen, kuorman purkamisen tai muun työsuorituksen aikana ajoneuvon omistajalle, kuljettajalle tai muulle tätä työtä suorittavalle henkilölle sattuneet vahingot. Liikenteestä on kyse, vaikka ajoneuvo olisi juuri sillä hetkellä seisahduksissa esimerkiksi hankalan maaston vuoksi, jos sillä on kuitenkin tarkoitus jatkaa matkaa.. Näin ollen liikennevakuutuslakia sovelletaan periaatteessa kaikilla sellaisilla alueilla, joissa ajoneuvoilla voi liikkua. Ratkaisevaa ei kuitenkaan ollut se, oliko ajoneuvo onnettomuuden sattuessa paikoillaan vai liikkeessä, eikä se oliko moottori käynnissä vai ei. Se on sitä riippumatta siitä, minkä laatuinen mönkijä on kyseessä. Ilmeisesti rankan sateen, traktorin painon ja sumuttimen aiheuttaman tärinän yhteisvaikutuksesta maa petti traktorin alta. Tuomioistuin katsoi, ettei direktiivin soveltamisala rajoitu ainoastaan tieliikenteeseen tai muutoin ajoneuvojen käyttöön yleisillä teillä, vaan ajoneuvojen käyttämisen piiriin kuuluu kaikenlainen ajoneuvon tavanomaista käyttötarkoitusta vastaava käyttö mukaan lukien traktorilla ajaminen maatilan piha-alueella traktoriin kiinnitetyn perävaunun siirtämiseksi heinävarastoon. Asia on periaatteessa yksinkertainen, mutta lukuisissa tilanteissa asiaa pitää pysähtyä miettimään. 77 / 8 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2024 Mitä laissa tarkoitetaan liikenteellä. Tieliikennelaissa käsitellään yleisillä teillä tapahtuvaa liikennettä. Mitä tällä tarkoitetaan. Liikenteeseen käyttäminen ei olisi myöskään riippuvaista ajoneuvon ominaisuuksista, esimerkiksi sen teknisistä ominaisuuksista kuten rakenteesta tai nopeudesta. UUDEN liikennevakuutuslain mukaan kuvassa näkyvä tilanne on liikennettä. Liikenteeseen käyttämisenä pidetään kaikkea tavanomaista liikkumista ja henkilöiden sekä tavaroiden kuljettamista ajoneuvolla. Traktori suistui alapuolisille penkereille, kääntyi ylösalaisin ja luisui kohti alapuolisilla penkereillä olleita neljää työntekijää, jotka olivat levittämässä kasvinsuojeluainetta viiniköynnöksille. Liikenteessä olemiseen ei tuomioistuimen mukaan kuulu tilanne, jossa vahingon aiheutuessa ajoneuvoa käytetään muussa tarkoituksessa kuin liikkumisvälineenä. EU:n tuomioistuimen ratkaisuista käy ilmi, että liikenteessä olemisella tarkoitetaan tilannetta, jossa moottoriajoneuvoja on tarkoitus käyttää liikkumisvälineinä. Useimmiten kysymyksessä on vahinko, joka on tapahtunut ajoneuvon liikkuessa ja se on aiheutunut ajoneuvon liikkumisesta. Esimerkiksi ajoneuvon normaaliin käyttöön liittyvä pysäköinti tai ajoneuvon lastaaminen tai purkaminen kuuluvat yleensä liikenteeseen käyttämisen piiriin. EUROOPAN UNIONIN tuomioistuin on hiljattain antanut kolme ratkaisua, jossa se on tarkentanut ajoneuvon käyttämistä koskevan käsitteen sisältöä. Tuomioistuin katsoi, ettei pakollisen liikennevakuutuksen suojan tasoa voitu rajoittaa sillä perusteella, että ajoneuvoa käytettiin teillä tai maastossa, jotka eivät sovellu liikennekäyttöön. Lain perusteluissa todetaan, että kuorman lastaaminen tai purkaminen ei ole tavanomaista ajoneuvoliikennettä ja tällaisen toiminnan vahinkoriskien kattaminen on perustellumpaa hoitaa lakisääteinen tapaturmavakuutuksen tai yritystoimintaan liittyvien vakuutusten kautta. Tapauksessa peräkärryllä varustetulla traktorilla siirrettiin heinäpaaleja niiden viemiseksi varastoon, kun peräkärry töytäisi tikapuita ja tikapuilla seissyt henkilö loukkaantui. Ajoneuvon liikkuminen ei kuitenkaan ole ehdoton korvauksen edellytys, vaan ajoneuvoa voidaan katsoa käytetyn liikenteeseen myös silloin, kun se on lähdössä liikkeelle tai se on pysähtyneenä. Tuomiossa 4.12.2014, Vnuk, C-162/13, ECLI:EU:C:2014:21:46, oli kyse siitä, kuuluuko ajoneuvojen käyttäminen maatilatalouden töihin direktiivin ajoneuvon käytön määritelmään ja siten direktiivin soveltamisalaan. Tapauksessa paikoillaan olevaa traktorin moottoria pidettiin käynnissä kasvinsuojeluaineen sumuttamiseksi. Tapauksessa onnettomuus sattui sotilasharjoituksissa, kun pyörillä kulkevaa maastoajoneuvoa käytettiin sellaisessa maastossa, joka paremmin soveltui telaketjuilla kulkeville ajoneuvoille. Nämä selventävät sitä, kuinka liikenteessä oleminen on käsitettävä. Samoin niistä voi päätellä, että liikenteessä olemisella tarkoitetaan kaikenlaista ajoneuvon tavanomaista käyttöä riippumatta siitä, missä maastossa ajoneuvoa käytetään ja onko se paikoillaan vai liikkumassa. Uuteen liikennevakuutuslakiin on EU:n direktiiviin kirjatusta ajoneuvon käytön määritelmästä lisätty soveltamisalaa koskevaan pykälään maininta siitä, että liikenteeseen käyttäminen ei ole riippuvaista ajoneuvon ominaisuuksista tai siitä, missä ajoneuvoa käytetään. Liikennevakuutuslaissa liikenne on käsitteenä laajempi, kuin tieliikennelain tarkoittama tieliikenne. Samoin moottoriajoneuvolla kaivamisesta aiheutunutta omaisuusvahinkoa ei korvata liikennevakuutuslain nojalla. Esimerkiksi, jos traktoria käytetään maataloudessa voimanlähteenä. Liikennevakuutuksen perusteella voidaan maksaa korvausta vain silloin, kun vahingon aiheuttaja on ollut liikenteessä. Tämä on perusperiaate ja siitä seuraa, että liikennevakuutuksesta korvataan pääasiassa ajoneuvon tavallisesta käytöstä aiheutunut vahinko. Tuomioistuin katsoi, ettei direktiivin soveltamisalan piiriin kuulu tilanne, jossa maataloustraktori oli osallisena onnettomuudessa, kun traktorin pääasiallisena tehtävänä ei tämän onnettomuuden sattuessa ollut sen käyttäminen liikennevälineenä vaan se, että se oli työkoneena kasvinsuojeluaineen sumuttamiseen tarkoitetun pumpun käyttämiseen tarvittava voimanlähde. Lähde Hallituksen esitys eduskunnalle laeiksi liikennevakuutuslain, Liikennevakuutuskeskuksesta annetun lain ja vakuutusyhtiölain muuttamisesta (HE 10/2024)
Työn edetessä korjattavaa löytyi lisää. 2024 Koneviesti Huolto ja työkalut 8/ | 78 CASE 1845B VOIMANSIIRTOREMONTTI Liukuohjatun kuormaimen voimansiirto petti. Voimansiirto purettiin ja selvitettiin mitä kaikkea oli rikkoutunut. TEKSTI JA KUVAT OSSI SELUS Jo aika tavalla maailmaan nähneen Casen työpäivä päättyi talviaikana rikkoontumiseen. Edessä oli pitkä ja osin hankalakin korjausoperaatio. VOIMANSIIRTOREMONTTI Liukuohjatun Case 1845B -kuormaimen voimansiirto lakkasi eräänä talvipäivänä toimimasta. Korjausta hankaloitti koneen rakenne, voimansiirron komponenetit on pienessä koneessa jouduttu asentamaan tiiviisti. H U O L T O & K O R J A U S
PUMPPUJEN YMPÄRILLÄ ei ollut paljoa tilaa. Lisäksi hydrauliikka oli täysin mykkänä, vaikka moottori ja kardaani pyörivät. Painetapit pitävät välyksen oikeana kääntölevyn alla olevan kartiomallisen prikan ja sylinteriosan välillä. Pumpun akselinpään olisi pystynyt täyttöhitsaamaan ja koneistamaan, mutta työt olisivat olleet vaativia ja uudet osat tulivat – varsinkin työmäärään nähden – halvemmiksi. Sylinteri-mäntäpaketin sisällä oleva painejousi vastaa siitä, että sylinteriosa on päittäissuunnassa välyksetön pumpun rungossa olevaan liukulevyyn nähden. Kun pumpun akseli oli saatu irti, oli kaksi vaihtoehtoa: joko hankkia uusi kardaani ja pumpun akseli tai korjata vanha. Mäntäpaketin purkamisen yhteydessä itse sylinteriosan sisältä löytyi pieni poikkinainen jousirengas. Lisäksi kardaanin pään boorit olivat kuluneet kokonaan pois. Vianhakua varten koneen ohjaamo purettiin ja kardaani irroitettiin. Pumppupaketista irrotettiin etummainen pumppu korjausta varten ja se purettiin. Tämän renkaan tehtävä on pitää painetapit paikoillaan akselin asennuksen ajan. Vanhan olisi pystynyt korjaamaan, sillä kardaanin laippapää oli Spicerin perusmallinen ja booripäähän saisi korjausholkin. Ilmeisesti pumppu oli vaihdettu jossain vaiheessa, sillä varaosakirjassa oli täysin eri pumppu, ja koneessa ollut muistutti enemmän Bobcatin pumppua. Purkutöitä ja osien tutkailua Varsinainen korjaustyö alkoi purkamalla kaikki vivustot ja letkut irti, sekä takimmaiset rataspumput, jotka olivat työhydrauliikan ja hydrostaattijärjestelmän latauspumput. Väliin asennettiin uudet O-renkaat.. K ävipä niin, että Case 1845B liukuohjatun kuormaimen oikean puolen pyörät pyörivät muutaman kierroksen ja lukkiutuivat. Akselin sovituksen jälkeen kulmansäätölevy ja akseli pudotettiin yhtenä pakettina sisään, jonka jälkeen asennettiin kulmansäätölevyn päätylaakerit kansineen. Tällöin paljastui, että ensimmäisen hydraulipumpun akselin boorit olivat vaurioituneet ja akselin pää oli kulunut tynnyrin muotoiseksi. Kardaanin tarkempi tutkiskelu osoitti, että se oli rikkoontunut jossain vaiheessa ja oli korjaushitsattu – ja vielä niin, että haarukat eivät olleet mitenkään keskitettynä laippaan nähden. Ajopumppuun asennettiin akseli ja välykset säädettiin, sillä akseli oli laakeroitu kartiorullalaakereilla. Pumppu oli tyypiltään Sperry-Vickers TA1919R -mäntäpumppu. Paikka oli erittäin ahdas, eikä mukavaa työasentoa saanut millään. Lisäksi ajopumppupaketti oli yksin käsiteltäväksi todella painava, noin 30 kg. Uuden osat paikoilleen Pienen odottelun jälkeen uudet osat saapuivat. 79 / 8 | Koneviesti Huolto ja työkalut 2024 HYDRAULIPUMPUN AKSELIN pää oli sorvautunut tynnyrimäiseksi. Tämä teki irrottamisesta ja varsinkin asennuksesta hankalaa. PUMPPUJA KÄYTTÄVÄ kardaaniakseli oli joskus rikkoontunut ja sitten korjattu huonosti. Kardaanin osat löytyivät Suomesta ja pumpun akseli Ebaysta. Tämän jälkeen voitiin irrottaa etummaiset ajopumput. Säädöllä varmistettiin, ettei akseli mennyt tiukkaan
Kun ketju saatiin pyöritettyä paikalleen, asennettiin lukkolenkki. Mäntäpaketti koottiin holkin päällä, jonka jälkeen pumppukotelo laskettiin sen päälle. Tässä kohdassa tuli hieman takapakkia, sillä mäntäpakettia piti tukea samalla kun pumppua nosti. Kuvassa vasemmalta oikealle: pumpun kotelo, kulmansäätölevy, mäntäpaketti ja akseli. 2024 Koneviesti Huolto ja työkalut 8/ | 80 VASEMMALLA ajopumput, oikealla työpumput. Kotelosta löytyi toinenkin yllätys: ajomoottorin ja välirattaan välinen ketju oli vaurioitunut pahasti ja katkennut. Rikkinäinen ajopumppu purettuna. Lisäksi ketjukoteloiden kansien alle tulevat lattaraudat löytyivät koteloiden pohjalta. Ilmeisesti tämä oli alunperin aiheuttanut kardaanin katkeamisen ja kardaanin hitsauksen jälkeen tapahtuneen boorien sorvaantumisen. Ketjukotelossa yllätys Koneen pesussa tuli ilmi, että oikean puolen ketjukotelo olikin täynnä vettä, eiväkä pyörät pyörineet jäätymisen takia. Kun kone oli ollut muutaman päivän sisällä, oli kotelossa ollut vesi sulanut ja se voitiin poistaa. Vanha ketju oli katkennut ja lenkeissä oli murtumia. Mäntäpaketti pääsi irtoamaan pariin kertaan ja se jouduttiin kokoamaan uudestaan. Lopuksi pumppujen väliin asennettiin uusi tiiviste ja pumput kiristettiin momenttiin. Uusi ketju ujutettiin ketjukotelon välirattaalle, ketjua liikutettiin pyörittämällä pyöriä ja samalla ohjaamalla ketjua kotelossa. Ketjun vaihtoa varten piti ajomoottori löysätä ja pyörät tunkata ilmaan. Koneen pesussa tuli ilmi, että oikean puolen ketjukotelo olikin täynnä vettä, eiväkä pyörät pyörineet jäätymisen takia.
0400 235 282, olli.anomaa@vetagro.fi Tai verkkokaupasta vetagro.fi EDULLISET EDULLISET HINNAT! HINNAT! EDULLISET EDULLISET HINNAT! HINNAT! Ketjun kiristysja lukituspultit. Pienistä hankaluuksista huolimatta kone saatiin kuntoon, mikä on tietenkin pääasia.. 1439,00 €) RYMAX ENDUROX LD Osasynteettinen moottoriöljy 10W/40 ACEA E7 200 L 695,00 € (norm. Kone toimi moitteettomasti pukeilla ajaessa, joten pukit poistettiin ja Case ajettiin omin voimin pihalle. Lopulta kaikki oli hyvin Koeajon aikana ensimmäiset metrit ajettiin ajoneuvopukkien päällä, että saatiin todettua osien toimivuus ja varmuus siitä, ettei voimansiirrossa ole muuta vikaa. Työhön meni aikaa noin neljäkymmentä tuntia. Työ aloitettiin kardaanin asentamisella. Ketjukotelon puhdistamisen jälkeen vaihdettiin hydrauliikkaöljyt. Hinnat sisältävät alv 24 %. 81 / 8 | Koneviesti Huolto ja työkalut 2024 VARASTON VARASTON TYHJENNYS! TYHJENNYS! VARASTON VARASTON TYHJENNYS! TYHJENNYS! RYMAX ENDUROX FLD Synteettinen moottoriöljy 10W/40 ACEA E9 200 L 995,00 € (norm. Jos hytti olisi ollut kippaava, niin tilaa olisi ollut reilusti enemmän, ja työ olisi sujunut kivuttomammin. Maahantuonti & myynti: VetAgro Oy / Olli Anomaa, p. 730,40 €) Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. 990,00 €) RYMAX GEVITRO GL-5 Vaihteistoöljy 80W/90 20 L 106,00 € (norm. Tässä tarvittiin peräti kolme käsiparia, sillä yksi ohjasi pumppua, toinen kannatteli ja kolmas pyöritti kampiakselia niin, että kardaanin boorit osuivat kohdalleen. Kun tilaat kaksi 200 L tynnyriä, saat toimituksen veloituksetta. Pumppu pudotettiin perä edellä hytin lattian sisään ja tähdättiin kohdalleen. Uusi kardaani kiinnitettiin uusilla teräspulteilla ja booripää nostettiin roikkumaan ohjaamon takaosassa olevasta huoltoaukosta. Siellä tehtiin kattavampi koeajo liikkeiden toiminnan varmistamiseksi. Hankala pumpun asennus Kun ketju oli asennettuna koteloon, voitiin asentaa pumput. 120,30 €) RYMAX HYDRA HVI ISO VG-46 Hydrauliikkaöljy VG-46 200 L 479,00 € (norm. Lisäksi moottoriin vaihdettiin uudet nesteet nyt, kun kone oli helposti huollettavissa. Pumppu kuitenkin painoi niin paljon, että nähtiin helpoimmaksi virittää sidontaliina hytin katon ympäri ja laittaa ketjutalja roikkumaan siihen, jahka pumppu oli saatu ohjattua kohtisuoraan. Työ itsessään oli yksinkertainen, mutta ahtauden takia ajoittain hyvinkin ärsyttävä. Lopuksi koottiin taaimmaiset pikkupumput, letkut ja vivustot paikalleen
Eteen voima välittyy aluevaihteistolta ensin kulmavaihteelle, jonka jälkeen on nelivedon siirtoholkkikytkin. Sen korjaus onnistuu helposti, eikä tämän kokoluokan laitteessa tarvita harvinaisempia erikoistyökaluja. Sen aiheuttaa nelivedon kytkeminen tilanteessa, jossa takapyörät sutivat, eli vaihteistolta tuleva akseli pyörii, mutta etuvedon akseli on pysähtyneenä. H U O L T O & K O R J A U S. Takapyörien vetoakselit lähtevät suoraan vaihteistoakselikotelosta. JD Gator XUV 550 -mallissa on Briggs & Strattonin 2-sylinterinen 570 cm³, nelitahtinen 16 hv kaasutinmoottori. Tämäntyyppinen vaurio on ehkä kaikkein yleisin. Kartiohammaspyöräparin pinionpyörästä voivat hampaat lähteä kerralla, mikäli taka-akselilla ei ole lainkaan pitoa ja moottorin koko teho menee äkisti etupyörille, kun kosketuspinta pyörien alla on vuoroittain liukasta ja pitävää. Jakovaihteiston rakenteen eräänlainen heikko lenkki on jakovaihteen kulmavaihde, jonka kautta voima välitetään etupäälle. TEKSTI JUSSI LAUKKANEN KUVAT JUHA AUVINEN Gatorin moottori ja vaihteisto on sijoitettu lavan alle. Gatorin etupäässä ei ole lukkoa. Lukko kytketään siirtämällä valintavipu nelivetopykälän jälkeiseen alimpaan pykälään. 2024 Koneviesti Huolto ja työkalut 8/ | 82 GATORIN JAKOVAIHTEEN KORJAUS Kun JD Gatorista häviää neliveto, voi ongelman syynä hyvinkin olla jakovaihteisto, jota voi nimittää koneen herkäksi kohdaksi. Samassa kotelossa on myös takapyörien tasauspyörästö sekä tasauspyörästön lukko. Neliveto ja takapyörien lukko kytketään samalla vivulla. Siitä etupyörille voima välittyy kardaaniakselilla. Nämä ovat vaihteistoakselin kyljessä omassa kotelossaan. Niinpä ensimmäinen tehtävä oli lavan irrottaminen. Voimansiirto muodostuu variaattorista ja Tuff Torqin valmistamasta kaksinopeuksisesta pakin sisältävästä vaihteistosta. Toinen tavallinen vauriotyyppi jakovaihteistossa on lautaspyörän akselin ja nelivedon kytkentäholkin välisen spoorituksen vaurioituminen
Oli vika kumpi tahansa, lopputulos on, että nelivetoa ei saa kytkettyä. Sen jälkeen irrotetaan nelivedon kytkentävivusto ja etuvedon kardaanin kiinnitys. 83 / 8 | Koneviesti Huolto ja työkalut 2024 JAKOVAIHTEISTOON VOIMA tulee vaihteistokotelosta vasemmalla näkyvän pinionakselin kautta. Jakovaihteiston irrottamiseksi on moottorin ja vaihteiston kiinnitykset koneen runkoon avattava ja vaihteistoa nostettava noin 4 cm ylöspäin. Kun etuveto kytketään, siirtyy holkki kuvassa vasemmalle. Etuvedon kardaani lähtee oikealla näkyvän etuvedon akselin päästä. Vaihteiston valmistaja on Tuff Torq. Kartiohammaspyörien rikkoutuminen tuo kotelon sisälle suuren määrän metallisilppua. JD GATOR XUV 550 JAKOLAATIKON KORJAUS Koneen valmistusvuosi on 2003. Vian syy paljastui, kun kotelo avattiin. Sen sijaan nelivedon kytkentäholkki sekä etuvedon akseli olivat kunnossa. Samalla vaihdettiin kaikki samassa kotelossa sijaitsevat viisi kuulalaakeria, sillä kotelossa olleet metallipalaset ovat saattaneet vaurioittaa laakereita.. Jakolaatikon vaurioitunut kartiohammaspyöräpari korvattiin uudella varaosalla. Kaikki saman kotelon sisällä olevat viisi laakeria nähtiin viisaaksi vaihtaa tässä yhteydessä. Tässä tapauksessa kartiohammaspyöräparin pinionpyörästä olivat kaikki hampaat lähteneet. Ne ostettiin Salosta Muovitarvike Kuisma Oy:stä. Uusi hammaspyöräpari tilattiin Liedosta Konehuolto Laukkasen kautta ja se tuli perille vajaassa kahdessa viikossa. Jakovaihteisto on viidellä ruuvilla kiinni vaihteiston kotelossa. Jotta tekniikkaan pääsee käsiksi, on ensimmäinen toimi lavan irrottaminen. Kytkentäholkki on kuvassa 2WD-asennossa, jossa se pysyy jousen voimasta. Myös laakerit irtoavat helposti. Mitkään osat nelivedon kytkimessä ja kulmavaihteessa eivät ole erityisen hankalasti kiinni. Kytkentäosien tai kartiohammaspyörien uusiminen ei ole mutkikas työ. Työtä helpottaa osien pieni määrä ja äärimmäisen yksinkertainen rakenne. Sen jälkeen vaihteisto ja sen ympärillä olevat osat on syytä pestä huolellisesti, ettei lika pääsisi aiheuttamaan vahinkoa. JAKOVAIHTEISTON KARTIOHAMMASPYÖRÄPARI on Gatorin voimansiirron heikko lenkki. Mikäli etupyörät saavat liukkaalla alustalla yllättäen pidon, voi iskurasitus olla liikaa pinionakselin hammaspyörälle
TÄSSÄ KUVASSA näkyy lavan alla sijaitseva tekniikka katsottuna koneen oikealta puolelta. Kuvassa näkyvä jousi on sama kuin ylemmän kuvan oikeassa alareunassa näkyvä jousi. Nelivedon kytkentä tehdään oikeanpuoleisella kolmiasentoisella vivulla. Vipu 7 kiinnitetään akselin päässä olevaan kartioon ja oikea kohta on silloin, kun päällä on kaksiveto ja takapyörien lukolle menevä tanko asettuu lukon vivussa 5 olevan pitkulaisen reiän takapäähän eli tangon liikevara on koneen etupään puolella. Numeroiden selitykset: 1 ja 2 vaihteiston hallintaan kuuluvat vaijerit, 3 öljyntäyttötulppa, 4 moottori, 5 takapyöriin vaikuttavan tasauspyörästön lukon vipu, 6 tasauspyörästön lukon käyttötanko, 7 nelivedon kytkentävipu, 8 jakolaatikko. Kun nelivedon kytkentäkotelo on paikoillaan, asennetaan kytkinholkkia siirtävä vipu 7 paikoilleen siirtoholkkia liikuttavan akselin päähän. Öljyn valumista nelivedon kytkentäkoteloon voi edistää kallistelemalla konetta. Kun valintavipua siirretään tästä edelleen asentoon 4WD+REAR LOCK, vetää tanko lukon vipua ja lukko kytkeytyy. Nelivedon kytkentävaijerin päässä istuimen alapuolella ovat säätömutterit, joilla kojelaudan nelivedon valintavipu, jakolaatikon kytkimen ja takapyörien lukon liikkeet sovitetaan kohdalleen. Uusi öljy kaadetaan vaihteistokotelon öljyntäyttöreiästä 3 . Säätöpaikka 1 2 3 4 5 6 7 8. Akseli pyrkii pysymään kaksivetoasennossa kotelon sisällä olevan jousen voimasta. On varottava laittamasta massaa liian paksuna kerroksena, sillä kaikki ylimääräinen aine pusertuu pois liitospinnoilta ja sisäpuolelle päätynyt tiivistemassa voi haitata öljynkiertoa. Kojelaudassa olevan nelivedon valintavivun säätö tehdään vivulta tulevan vaijerin suojakuoren päässä olevilla muttereilla. Lukko ei ole nyt päällä. 2024 Koneviesti Huolto ja työkalut 8/ | 84 Kun kojelaudan nelivedon valintavipu siirretään asennosta 2WD asentoon 4WD siirtyy tanko nuolen osoittamaan suuntaan. Kuvassa nelivedon valitsin on 2WD-asennossa. Kun nelivedon kytkentävipu 7 asennetaan paikoilleen, on tangon 6 tultava tähän asentoon. Silloin tanko 6 on vivun 5 hahlossa siten, että välys on koneen etupään puolella nuolen osoittamalla tavalla. Sen oikea säätö on saavutettu, kun neliveto kytkeytyy ennen kuin vaihdevipu on 4WD-kolossa. Asennus ja vipujen säätö Gatorin vaihteiston kotelokappaleiden liitospinnat tiivistetään tarkoitukseen sopivalla tiivistemassalla. Öljyntäytössä on oma hankaluutensa, sillä koneen ollessa liikkumatta öljy ei juurikaan liiku vaihteiston sisällä. Samalla lukon vivun hahlossa liikevara jää koneen takapään puolelle. Kojelaudan vivut on yhdistetty vaijereiden avulla vaihteistoon ja säädöt tapahtuvat vaijereiden päissä olevilla muttereilla
Akselin shimmilevyt tulevat laakeripesän olakkeen päälle. Kone tuetaan pukkien varaan niin, että takapyörät ovat ilmassa. Lähellä tälläinen tilanne oli kyllä ollut.. 85 / 8 | Koneviesti Huolto ja työkalut 2024 Meiltä tarvikeja alkuperäisvaraosat sekä huollot ja korjaukset maatalousja maanrakennuskoneisiin www.koneetkuntoon.fi Varaosat 050 568 8507 Huollot 040 066 0542 PINIONAKSELIN LAAKERIPESÄN reunasta oli hiottava metallisirujen jättämät jäljet. Nelivedon kytkentävivulta 7 tuleva tanko 6 saa liikkua vain sen verran, että tangon 6 ja tasauspyörästön lukitsevassa vivussa 5 olevan pitkulaisen reiän liikevara siirtyy etupuolelta takapuolelle, mutta vipu ei vielä liiku. sijaitsee istuimen alla lähellä akkua. Laakerit maksoivat yhteensä 134,60 euroa (alv %). PINIONAKSELILLA ON kaksi laakeria: suurempiläpimittainen tulee kartiohammaspyörän alle ja laakerin ja kotelon väliin tulevat shimmilevyt. Samalla täytyy seurata tasauspyörästön lukitsevaa vipua 5 . Sen säätäminen ei ole tarpeen, ellei sitä ole muusta syystä irrotettu. Kun nelivedon valintavivun vie asentoon 4WD+REAR LOCK (viimeinen kolo), liikkuu lukon kytkentätanko edelleen eteenpäin ja lukon vipu 5 liikkuu kytkien lukon päälle. Säätökohta haetaan siten, että tunnustellaan kytkeytymiskohtaa takapyörää pyörittämällä. METALLIPALASET OLIVAT vahingoittaneet jakovaihteiston kuorta, mutta yksikään pala ei ollut puhkaissut koteloa. On tärkeää huomata, että nelivedon valintavivulta lähtee myös koneen käsijarruun kuuluva vaijeri. Kytkeytyminen edellyttää, että akselit liikkuvat hieman. Oikea säätö on saavutettu, kun neliveto kytkeytyy ennen kuin vaihdevipu on 4WD-kolossa (ensimmäisen nelivedon kolo). Kartiohammaspyöräparin varaosahinta oli 389 euroa, minkä lisäksi tarvittiin yksi akselistefa 14,50 euroa. Tässä tapauksessa korjauksen hinta pysyi kohtuullisena, vaikka varotoimena vaihdettiin kaikki samassa kotelossa olleet vierintälaakerit. Toisella kädellä pystyy silloin liikuttamaan nelivedon vaihdevipua ja toisella pyörittämään takapyörää. Sen tarkoitus on kytkeä neliveto päälle silloin, kun nelivedon valitsin on asennossa 2WD ja käsijarrun poljin painetaan alas
Traktoria käytetään lähikuljetuksissa ja klapikoneen edessä.. 2024 Koneviesti Ajoneuvot 8/ | 86 C L A A S F I N L A N D I A CLAAS FINLANDIA Vanhan leikkuupuimurin uusiokäyttö traktorina. Puimurin hyväkuntoiset osat hyödynnettiin, osa myytiin ja osa romutettiin
Puimaan sillä ei voinut enää lähteä, sillä varstasilta olkikela olivat ihan romuna. Puimurihajottamot myyvätkin hyväkuntoisia moottoreita moniin eri tarkoituksiin. TEKSTI JA KUVAT VISA VILKUNA T unnettu tosiasia on, että leikkuupuimurin eri osat ja osakokonaisuudet kuluvat eri tahtiin. Puintikoneiston ikä ei yllä kuin murto-osaan moottorin kestoiästä. 87 / 8 | Koneviesti Ajoneuvot 2024 PUIMURISTA PIHATRAKTORIKSI Leikkuupuimurin elämä ei pääty peltojen pölyyn. Rakenne ja muutokset Uuden Claas Finlandian runko tehtiin 80 x 150 RHS-suorakaideputkesta. Puimuri oli aiemmin ollut kansanedustajana ja ministerinäkin toimineen Martti Puran maatilalla Tammelassa”, Pulakka tietää. Mainiossa kunnossa oleva Perkinsin nelilitrainen moottori ja täysin toimiva voimansiirto innostivat Pulakkaa traktorin tekoon. Mutta hyviäkin osia puimurissa oli. Kun Urjalalaisen maanviljelijä Jorma Pulakan vanha Claas Cosmos alkoi osoittaa hajoamisen merkkejä, käynnistyi projekti, jossa puimurin osat saivat uuden elämän epätavallisella tavalla. ”Hankin Claasin joskus 1980-luvun puolivälissä. Urjalalainen maanviljelijä ja kyläseppä Jorma Pulakka mietti, mitä tekisi vuoden 1972 malliselle Claas Cosmokselle. Pulakka päätti purkaa puimurin osiin ja katsoa löytyisikö osille käyttöä tai kenties ostaja. Rungon teko oli Pulakan mukaan JORMA PULAKKA kertoo rakennelleensa Claas Finladiaa pikku hiljaa muiden töisen ohessa.
Loput osat myytiin Traktorin valmistumisen jälkeen jäljellä oli vielä iso kasa hyväkuntoisia komponentteja. ”Niinhän siinä sitten kävi, että 8,5 jalkainen leikkuupöytä, viljasäilön tyhjennysruuvi, kohlimet ja seulat lähtivät tästä pihasta puolalaisen kuljetusliikkeen autolla kohti viljavampia vainioita”, Jorma Pulakka muistelee. Mutta nostosylinteri on luonnollisesti leikkuupöydän sylinteri. Nostolaite ja voiman ulosoton akseli piti tehdä muista kuin puimurin osista. Puolassa olisi kuulemma tarvista moisista. VOA pyörii noin 450 kierrosta minuutissa, kun moottorissa on 1600 k/min. Kuinka ollakaan eräs konekauppias Pohjanmaalta soitteli joku aika sitten ja kyseli vanhojen Claasin osien perään. Puimurin taka-akselia piti levittää, jotta se paremmin istuisi traktorin eteen. Voimanotto otettiin hihnalla poikittaisakselille, joka yhdistettiin kulmavaihteena toimivaan vanhan kuorma-auton perämurikkaan. Maailman ainoan Claas Finlandian tuleva päätyö tulee olemaan bioenergiapuolella. Traktorin taka-akseli eli puimurin etuakseli on alkuperäisissä mitoissa. Klapikoneen eteen se on omiaan, sillä 18 kilometrin huippunopeus ja jousittamaton puimurin penkki eivät innosta Pulakkaa pitemmille siirtymille.. YKSI hydrauliikan ulosotto riittää Pulakan klapikoneen tarpeisiin. Loput peltiosat prässättiin pajan puristimella pienempään pakettiin ja toimitettiin metallinkierrätykseen. Rungon suunnitteleminen ja tekeminen 80 x 150 RHS -suorakaideputkesta oli hankkeen suurin työ. Kaikissa työvaiheissa mietittiin tarkkaan, mitä osia puimurista olisi mahdollista käyttää, joko sellaisenaan tai hieman muuteltuna. hankkeen hankalin vaihe. Hydrauliikan ulosottaja on yksi ja se riittää Pulakan mukaan hyvin hänen klapikoneensa hydrauliselle kuljettimell e. 2024 Koneviesti Ajoneuvot 8/ | 88 VOIMANULOSOTTO kytketään päälle kiilahihnaa kiristämällä
Puimurin taka-akselia piti hieman leventää, ennen kuin se istui kauniisti Claas Finlandian etuakseliksi. Vanhan kuorma-auton perämurikan kautta tuleva VOA pyörii 450 kierrosta, kun koneessa on sopivat 1600 k/min.. AITAVERKKOJA EDULLISESTI! Rautarantala Oy 09 8765 291 www.rautarantala.fi SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI. 09–386 7856 Koetilantie 1 B, 00790 Helsinki Katselukiikarit parhaat merkit KALASTUS METSÄSTYS ERÄ Halutessasi mukaan teemapalstalle, soita 040 720 7981 / Myyntimestarit Oy Asepaja Jari Salmijärvi Tmi Sorvantie 557, 37120 Nokia puh. myynti@konesaha.fi www.konesaha.fi SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI. SI IN Ä ON M OO TT OR I. 050 521 6265 www.asepajasalmijarvi.fi jari.salmijarvi[at]kolumbus.fi aseiden korjaus-, muutosja valmistustöitä vuosien kokemuksella Koira-, loukku-, katiska-, ym. 89 / 8 | Koneviesti Ajoneuvot 2024 METSÄN JA PUUTARHAN PIENKONEET KESKI-SUOMI palveleva pienkoneliike Puutarhakoneet myynti, varaosa-huolto Moottorisaha myynti, varaosa-huolto OsMOn PienkOne Oy Korjalankatu 6, 45130 Kouvola 05–3261 097, 040–5542 418 www.osmon-pienkone.fi ma–pe 9–17, kesä la 9–13 KOKO SUOMI Halutessasi mukaan teemapalstalle, soita 040 720 7981 / Myyntimestarit Oy Ahjokatu 13, 40320 JYVÄSKYLÄ Puh. TI LA A O M A SO IT A 02 41 3 22 77 Leica, Zeiss, Swarovski ym. KAUNIS TAI EI , mutta ryhdikkään oloinen Jorma Pulakan puimurista tekemä traktori on ainakin. www.lintuvaruste.com, puh. PUIMURIN ETUAKSELI palvelee alkuperäismitoissaan Claas Finlandiassa. (014) 676 027 MYYNTI – HUOLTO – VARAOSAT Jo 43 vuoden kokemuksella
Pituudeltaan trailerin piti olla kuutisen metriä. Alustan kunnostus Aluksi traileri piti huoltaa ja lavaan tehdä saunan ja paljun tarvitsemat muutokset. Pukuhuone jäi sitten keulalle, kun siitä on mielekästä tulla sisään ja aloittaa kylpeminen. Painon sijoittuminen tasaisesti lienee yksi määräävin tekijä ja aisapaino suurin päänvaiva. 2024 Koneviesti Tiet ja ympäristö 8/ | 90 HINATTAVA PALJUSAUNA Hinattava sauna+paljuyhdistelmä, paino 1700 kg. Paikka kaikelle On monia vaihtoehtoja, mihin järjestykseen saunan, paljun ja pukuhuoneen haluaa sijoittaa alustalle. SAUNAPALJUVAUNU ALLE 1700 KG. Trailerin päälle tuli mahtua pukuhuone, sauna isollekin kaveriporukalle ja palju. Lauteille mahtuu jopa 10 saunojaa. Oman kylpyvaunun tekemisestä kehkeytyi lopulta kaksi vuotta kestänyt eräänlainen terapiatyö, jonka aikana myös työurani sai uuden suunnan. TEKSTI JA KUVAT TUOMO JOKITALO K uinka sain tehtyä vain 1700 kg painavan saunapaljuvaunun. Piti löytää traileri, jonka leveys oli 2,5 metriä. Kiukaalle tein rosteripellillä suojatun kolon, jonka avulla sain upotettua kiukaan alemmaksi lattiaan. Alustan hankinta Konkreettisesti projekti alkoi sopivan alustan, käytetyn trailerin etsinnällä. Teknisen työn opettajana olen ohjannut monenlaisia oppilaiden suunnittelemia versioita ja toteutuksia saunaja paljukärryistä. T E I N T Ä M Ä N N Ä I N. Näiden kokemusten myötä vuosien varrella mielessä kehittyi teknisesti pelkistetty idea, joka eteni lopulta toteutukseen asti. Paljun sovitin perälle, jotta tuulivastus vedettäessä on pienempi. Saunaosa ja pukuhuone on toteutettu kehärakenteena. Saunan kiukaineen sijoitin keskelle aisapainon vuoksi
Tämä kevyt eriste estää höyryn tiivistymisen vedeksi. Nämä rimat toimivat ikään kuin kattotuoleina peittäen samalla sisäpuolen kattolistojen naularivit. Laudemateriaalin höyläsin haapapuusta, joka on myös suhteellisen kevyttä ja siksi perusteltu valinta tähän projektiin. Ulkonäön vuoksi kiinnitin lavan reunoja kiertämään kulmapellin. Kehän profiilit on liitetty päistään toisiinsa kolmisakaraisilla hitsatuilla kulmaraudoilla, jotka on lukittu kiinni pulteilla. Muualla rakenteissa ei eristeitä ole. Rakenne on kestävä, näyttävä ja myös kevyt, mikä on kokonaispainon kannalta merkittävä asia. Matalampi kokonaiskorkeus on ulkonäön ja vedettäessä tuulivastuksen kannalta merkittävä asia. Kun palju on täynnä vettä, sen paino muuttuu radikaalisti, joten tukijalat ovat tarpeen. Pohjavanerit kiinnitin runkoon reunoilta lukkokantapulteilla ja keskeltä vetoniiteillä. Koristerimojen päälle tein kaarelle työstetyt poikkituet, jotka pullistavat kattoa hieman ulospäin kuperaksi. Kaikki puuliitokset, jotka suinkin vain pystyi, on liimattu ja vahvistettu kosteuden kestävällä polyuretaaniliimalla. Päädyin hankkimaan asuntovaunuista tutut veivattavat tukijalat, koska ne sai sijoitettua kokonaisuudessaan pohjan alle. Se on ulospäin viisto, mikä ohjaa sadeveden kulkua poispäin. Kehän profiili on toteutettu sisäpuolelta niin, että seinälevy ei yllä lattiaan asti. Osien ja kappaleiden liitokset on varmistettu aina myös tarkoituksenmukaisin naulauksin ja ruuvauksin. LUE LISÄÄ NETISTÄ www.koneviesti.fi. Lauderimat ovat päistä kiinni seinissä ja kantavuutta on lisätty keskikohdan tolpalla. Seinälevy on osa runkoa niin, että levy itsessään kantaa rakennetta ilman varsinaisia runkotolppia. Sauna Kattolevyjen asentamisen jälkeen tein saunan sisäosan pinnat valmiiksi ja vasta tämän jälkeen asensin kattohuovan. “Seinän kehärakenne oli merkittävin yksittäinen keksimäni idea.” vyt pysyvät kuivempina, kun ne eivät pääse suoraan imemään kapillaarisesti esimerkiksi pesuvettä lattiasta itseensä. Trailerin takaosaan sijoitetun paljun upotin myös runkoon matalammalle, jotta paljuun pääsee kiipeämään ilman erillisiä portaita. Tämän johdosta seinäleKEHÄRUNGON PROFIILI on monimutkainen ja vaati valtavasti ajatustyötä, jotta sen sai toteutettua oikein. 91 / 8 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2024 Lavaan tein reiät kiukaan, paljun ja myös kaminan upotusta varten. Ilman eristettä kattosta tippuisi vettä. Kehärunko Ideoin saunan seinän rakenteeksi joka puolelta saunaa kiertävän kehärungon, jossa seinälevyt ovat kiinni. Saunaa viileämmän pukuhuoneen kattoon rimojen alle kiinnitin 10 mm solumuovin. Profiilin lattiaa vasten oleva osa on painekyllästettyä puuta. Viistous tekee kehästä samalla näyttävän yksityiskohdan kokonaisuuteen. Vapaalla vesikierrolla toimiva kamina ei saa olla paljua ylempänä
Lauteille mahtuu jopa kymmenen saunojaa. SAUNAAN SAI sovitettua vastakkaisille seinille yhteensä viisi metriä pitkästi laudetta, kun kiukaan sijoitti keskelle lattiaa. Kiukaan ympärillä olevan lisäsuojavaipan, suojapellin, taittelin tarkasti ja tiiviisti kiukaan muotoihin sopivaksi ohjaamaan samalla tuloilmaa. Toki kamina ei missään vaiheessa ulkopinnoiltaan vaaralliseksi kuumenekaan, koska sisällä on aina lämmityksen aikana oltava vettä. VALAISTUS ON toteutettu RGB-lednauhoilla. Tämän ilmavirran liikkeen saa aikaan pesässä palava tuli, joka vetää saunaan uutta ilmaa. Ledinauhat asensin saunassa lattian rajaan, jotta ne eivät kuumuudessa vahingoittuisi niin helposti. Saunassa on hyvä istuskella pidempäänkin hallitun ja happirikkaan ilmanvaihdon ansiosta. Kaminan sijoitin aivan alustan perälle, jotta se ei ole kylpijöille vaarallinen kuumuuden takia. Palju Paljun ostin valmiina kokonaisuutena, joka oli painonhallinnallisestikin hyvä ratkaisu. Sauna on ovia myöten tiivis ja ilmaa ei muualta löylyjen aikana tule. Ulkopuolella olevat valot kiinnitin puolestaan paljun yläpuolella kiertävään kehään.. TULOILMA NOUSEE kiukaan ja lisäsuojavaipan välissä kiuaskivien päälle ja siirtyy löylyn mukana lauteille. Pimeällä kylpiessä led-valot heijastuvat tunnelmallisesti rimoista. Kylpyvesien hallinta Vedenpoistoreikiä täytyy olla vaunun kaikissa nurkissa, koska tällainen PALJUN YLÄPUOLELLE tein rimoituksen ja näyttävyyden vuoksi työstin rimat vielä v-profiilin muotoon. Kiukaan kaukaloon tein kymmeniä 13 mm:n reikiä raittiille tuloilmalle. Ulkoa tuleva raitis tuloilma jäähdyttää samalla suojapeltiä niin, että se ei ole vaarallisen kuuma saunojille ja suojaetäisyys voi olla pieni. Saunan ilmanvaihto toimii hallitusti liittyen keskeisesti kiukaassa palavaan tuleen. 2024 Koneviesti Tiet ja ympäristö 8/ | 92 Kiuas ja saunan ilmanvaihto Kiukaana on tavallinen suomalainen lasiluukullinen malli, mikä osaltaan antaa saunaan mukavan tunnelman. Piippusäiliöstä saa lämpimän pesuveden. Rimojen yläpintaan liimasin teräväkulmaisen riman jäykistämään rakennetta, mutta myös estämään sen, että joku roikkuisi ajattelemattomuuttaan rimoissa
93 / 8 | Koneviesti Tiet ja ympäristö 2024 McConnel Topper 9 HD vaakatasomurskain • Työleveys 2,75 m • Tehokkaat roottorit 8.900,Hinnat (alv %) voimassa 5.7.2024 asti tai niin kauan kuin varattua erää riittää. Kylpemään voi helposti mennä mihin vain. Akkujen lataamisen rakensin helpoksi niin, että se toimii auton lohkolämmittimestä tutulla kaapelilla. Kymmenet puusepän tarkkuutta vaatineet liitokset ja yksityiskohdat lämmittävät myös mieltä. Näyttävä seinäja runkorakenne on erittäin toimiva ratkaisu. Koneita rajattu erä. Varustelaatikot Vaunun perällä oleviin varustelaatikoihin sijoitin akut ja tarvikkeet ja näin aisapaino keveni 75 kg:aan. 6 cm asti • Työleveys 3 m, vasaraterät, tukirulla, pto 1000 rpm • Hydraulisella sivusiirrolla oikealle (40 cm) • Tehontarve min. Missä onnistuin. Toisessa laatikossa on akusto ja virranhallintaan liittyvät laitteet sekä valaistuksen ohjaus. 2001) Kokonaispituus 7750 mm Leveys 2500 mm Lavapituus 6000 mm Omamassa 1715 kg (on nyt myös suurin sallittu kokonaismassa liikenteessä, koska rekisteröity “hinattavaksi laitteeksi”) Kylpytynnyri Cello by Kirami, halkaisija 1800 mm + puukamina Kiuas Harvia M2 (lasiluukku) Piippusäiliö Jeremia Äänentoisto Pexman PM-50, 2 kpl (stereo) Valaistus Nedis RGB-led, IP65 TEKIJÄ Tuomo Jokitalo (44 v), Sievi Käsityön lehtori, tekninen työ Puuseppä Diagnoosi: Maaninen värkkääjä Harrastukset: Suunnistus, äänikirjat, jääkiekko, eräily ja kaiken maailman rakentelu Motto: Hyvillä työkaluilla elämästä selviää hengissä. Tarkkaa murskaustehoa! Kesantomurskain MASCHIO Bisonte BS 300 • Murskaa myös vesakkoa halk. SAPAVAUNU Keskiakseliperävaunu, hinattava laite Alustan merkki Kingwagon (vm. Erityisesti pakkasella saunoessa lattialle joutunut vesi jäätyy melko nopeasti, kun kiukaasta tuli hiipuu. Paljun tyhjentämiseen hommasin 10 metrin letkun, jolla veden saa laskettua kauemmaksi parkkialueesta. Kokonaisuudesta tuli kyllä huippu ja toimiva. 100 hv • Kiinnitys/ajettavissa traktorin edessä tai takana Tehokas yhdistelmä MASCHIO XL:n tai XXL:n kanssa! Piennarmurskain MASCHIO Giraffa L 190SE (kuvassa yläpuolella) • Työleveys 1,84 m, paino 673 kg • Tehontarve 40 80 hv • Työskentelyaste +90/-65 • Vasaraterät • Tukijalakset 6.650,Piennarmurskain MASCHIO Giraffa XL 210SE • Työleveys 2,1 m, ulottuvuus 3,2 m • Vasaraterät + vastaterät • Vakiona nivelakseli • Elektronisesti tasapainotettu roottori • Leikkuupään kellunta • Jalakset sivuilla, takana telarulla • Työskentelyaste +90 /-65 McConnel SR 420 Flex Wing vaakataso murskain • Työleveys 4,2 m ja leikkuukorkeus 10 400 mm • 3 roottoria ja 9 terää 21.900,8.990,Sänkija kesantomurskain MASCHIO Tigre 300 • Työleveys 3 m, leikkuu korkeus säädetään pyörillä • Vasaraterät ja kaksi kammion sisäistä vastaterää • Siirrettävissä 30 cm traktorin keskilinjasta • Mekaaninen sivusiirto 50 cm 9.800,8.890,traileri parkkeerattuna on aina johonkin suuntaan kenollaan. Mahdolliset toimituskulut eivät sisälly hintoihin
TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA IH:n 826-mallia tehtiin useana versiona: riviviljelytyyppisenä Farmallina leveällä tai kapealla etuakselilla, sekä kuvan perus-Internationalina. Portaattoman vaihteiston ansiosta helppo ajaa. Täysin portaattomalla nopeudensäädöllä varustetun suurtraktorin voimansiirtotekniikka oli keskeneräistä, mutta ajaminen superhelppoa. K O E A J O. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 94 INTERNATIONAL HARVESTER HYDRO-MALLIT Sarja hydraulivetoisia traktoreita. Molempiin malleihin oli saatavana tavallinen pikavaihteellinen voimansiirto, tai portaaton, täysin hydraulinen veto, jolloin tyyppinimenä oli 826 Hydro. Tämä yksilö on muutettu jälkikäteen avomalliseksi. HELPPOA AJAMISTA "HYDRO-KORMIIKILLA" International Harvester kehitteli 60 vuotta sitten traktoreihinsa hydrostaattista voimansiirtoa, jota päästiin esittelemään suomalaisille viljelijöille kesän 1970 maatalousnäyttelyissä. International 656, 826, 1026
Varsinaista kytkintä ei voimansiirtolinjaan kuulunut, sen tilalla oli tiukkoihin tilanteisiin tarkoitettu hivutuskytkin, jota voitiin äkkipysäytyksen ohella käyttää luistatuksen tapaiseen toimintaan.. International asensi nestevedon pieneen 3-tonniseen Payloader H25-pyöräkuormaajaan, ja kun se tuntui toimivan, niin seuraavaksi tulivat 1960-luvun puolivälissä vuoroon IH-puimurit 403 ja 503. Pari vuotta myöhemmin nestevetoa sovellettiin yli 100-hevosvoimaisiin malleihin 826 ja 1026. Moottori oli tyypiltään samanlainen kuin helikoptereissa, eikä se painanut alennusvaihteineen kuin 40 kiloa. Tehokilpailun lisäksi Internationalin piti keskittyä myös voimansiirtokisaan. Alennusvaihteistolla kierrokset pudotettiin lukemiin, jotka mahdollistivat nestemoottoria vauhdittaneen hydraulipumpun pyörittämisen. Kun levy oli kohtisuorassa mäntiin nähden, lakkasivat ne liikkumasta, eikä painetta kehittynyt, eli pumppu oli vapaakierrolla. Mäntämoottorin ja tasauspyörästön välissä oli 2-nopeuksinen aluevaihteisto, jonka hitaammalla alueella oli mahdollista ajaa 0–13 km/h ja nopeammalla 0–32 km/h. 1967 esitelty 656 Hydro. Kiertolevyjä hallittiin servosylintereillä. Heiderin kitkapyörän ja -levyn yhdistelmä oli yksinkertainen ja helppokäyttöinen, mutta se ei toiminut kostealla säällä ja lopulta ei missään olosuhteissa. Traktori toimi odotusten mukaisesti, mutta moottori oli maatalouskäytössä tehoton ja ennen kaikkea liian äänekäs. Tuottoa muutettiin mäntiin vastanneen kiertolevyn kulmaa vaihtamalla. Kuvassa 826-Hydron Farmall-tyyppi. Päinvastaiseen kulmaan kääntämällä alkoi mäntämoottori pyöriä toiseen suuntaan, mikä mahdollisti peruuttamisen. Niinpä vuonna 1967 esitellyssä Internationalin ensimmäisessä Hydro-mallissa 656 tyydyttiin perinteiseen 6-sylinteriseen 70 hv:n bensatai dieselmoottoriin, joka pyöritti säätyvätilavuuksista mäntäpumppua. Uudet 6-sylinteriset Farmall-mallit 706, 806 ja 1206 kavensivat vähitellen etumatkaa, mutta johtoasema näytti karkaavan yhä kauemmaksi, kun John Deere esitteli uuden 20-sarjansa. Amerikkalaiset ilmoittivat sen tehoksi 102 SAE-hevosvoimaa, meillä teholukemana käytettiin aluksi 123 hv, ja myöhemmin 12 hv enemmän. Sotien jälkeen yleistyneet kiilahihnavariaattorit toimivat puimurikäytössä, mutta traktoreihin ne eivät soveltuneet, paitsi ihan minikokoisiin. Odotukset olivat korkealla, mutta tekniikan puolesta Hydro-mallit eivät olleet täysin valmiita. Ihan ensimmäistä kertaa ei oltu asialla, vuosia aiemmin oli tehty koemielessä International-kaasuturbiinitraktori HT-340, jonka 80-hevosvoimaisen moottorin kierrosluku oli 57 000 rpm. Nämä 14 ja 16 jalan puimurit olivat lajissaan ensimmäisiä, seuraavaksi hydrostaattista voimansiirtoa soviteltiin traktoriin. 826:N 6-SYLINTERINEN 5,8 LITRAN moottori on tehty Länsi-Saksassa Neussin IH-tehtaalla. Peruutettaessa nopeudet olivat niin ikään portaattomasti 0–6,4 ja 0–14,4 km/h. Voimanottoakseliteho oli taulukoiden mukaan 84 hv, joten moni hevosvoima hukkaantui. Farmalleissa oli hydro-ohjaus, hydraulisesti hallitut jarrut ja Torque Amplifier-pikavaihde, jolla saatiin 16 nopeutta eteen ja 8 taakse, mutta John Deeren valinnaisvarusteisiin kuulunut 8-portainen Power-Shift edusti kokonaan uutta aikakautta. Isommalla kulmalla mäntien iskunpituus ja tuotto kasvoi, jolloin toisiovoimansiirtoa pyörittänyt mäntämoottori alkoi ottaa enemmän kierroksia. J ohn Deere pääsi vuonna 1963 Amerikan myyntitilastojen kärkeen, ohittaen ykköspaikkaa 1920-luvun puolivälistä lähtien pitäneen International Harvesterin. Portaatonta menoa Vaihteetonta voimansiirtoa oli yritetty soveltaa traktoriin jo 1910-luvulla, mutta huonolla menestyksellä. 95 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 INTERNATIONAL HARVESTERIN ensimmäinen sarjatuotettu hydraulivetoinen traktori oli v
Kun suurtraktorin hankintaa harkitseva rahamies saatiin syksyn kyntönäytöksissä kokeilemaan Hydroa, niin kauppakirjan allekirjoittamiseen oli enää lyhyt matka. Reilusta 108 litran tilavuudesta ja jäähdyttimestä huolimatta öljyt pakkasivat kuumenemaan. Kovin monta isoa isäntää ei kuitenkaan saatu innostumaan. Lisätilauksille ei tullut tarvetta, sillä viimeisiä koneita kaupiteltiin vielä 2 vuotta myöhemmin. Meille ensimmäinen ja viimeinen 32 konetta sisältänyt 826mallin lähetys tuli jo keväällä 1970. Kesällä järjestettiin yhteensä 7 maatalousnäyttelyä jaettuna tasaisesti ympäri Suomea. Meidän Vakolaamme vastannut Nebraskan tutkimuslaitos mittasi 806-Farmallin voimanottoakselin päästä 94,5 hv ja koukustakin 86,6 hv. Erityisen paljon kiiteltiin sen sitkeyttä, vaihtamisen tarvetta alkoi olla vasta jossain 1000 kierroksen tienoilla, jolloin huippumomentit 412 Nm alkoivat pudota. Koneosastojen ehdoton vetonaula oli International 826 Hydro, jonka esittely jossain itätai pohjoissuomalaisessa näyttelyssä oli myynnin kannalta melko turhaa, mutta sillä saatiin houkuteltua näyttely-yleisöä tutustumaan myös pienempiin malleihin. Tasalattiainen traktori oli hallintalaitteidensa ja ajo-ominaisuuksiensa puolesta hyvinkin ergonominen, mutta äänieristämätön hytti pilasi muuten hyvän kokonaisuuden. Hydro-826 ei saanut auroja, lautasäkeitä tai kultivaattoreita läheskään samanlaiseen vauhtiin kuin rinnakkaismalli, mutta polttoainetta paloi 25 % vähäisemmästä vetotehosta huolimatta sama määrä. Hydro-mallisen 826:n voa-tehoksi nebraskalaiset saivat 84,86 hv, koukusta taas 63,54 hv, eli yli 18 hv vähemmän kuin perusmallista. Alkuinnostuksen jälkeen useimmat asiakkaat päätyivät hankkimaan huokeamman perusmallin, mutta kyllä Hydro-Internationalinkin omistajat olivat valintaansa tyytyväisiä, vaikka ongelmia oli hydraulipumpun mäntien kestävyydessä, eikä järjestelmän tiivisteetkään olleet ikuisia. 1750. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 96 VOIMANSIIRRON , jarrujen, ohjauksen ja valinnaisvarusteisiin kuuluneen tasauspyörästön lukon toimintoihin liittyvä MCV (multiple control valve)-venttiilistö suodattimineen on sijoitettu voimansiirtokotelon oikealle puolelle. Perusvaihteistolla varustetun 826-mallin vastaavat lukemat olivat 92,3 ja 81,8 hv, eli lähes samat, mutta länsisaksalaisen moottorin sitkeys oli paljon heikommalla tasolla. The Big Reds Marraskuussa 1969 valmistuivat esittelykuntoon 6-sylinteriset Hydro-mallit 826 (102 hv), jonka sai myös tavallisella 8tai 16-nopeuksisella voimansiirrolla varustettuna, sekä 127-hevosvoimainen 1026, jota myytiin pelkästään nestevetoisena. Lähes kaikki hydraulista International 826 Hydron 6-sylinterinen moottori on tehty muinoisessa Länsi-Saksassa, Neussin IH-tehtaassa.. SMK:n näyttelyihme Internationalin markkinointiosasto huolehti kiitettävän hyvin, että uutuustraktorin esittelykappaleet saatiin mahdollisimman nopeasti kaikkialle läntiseen maailmaan. Vuosina 1963–67 tehty Farmall 806 oli erityisen hyvässä maineessa, monet pitävät sitä vieläkin kaikkien aikojen parhaana International-traktorina. Kovimmat momentit 355 Nm saavutettiin kierrosluvulla 1600 rpm. Kaikkiaan erilaisia Hydro-traktoreita on IH:n valikoimissa ollut kymmenkunta eri mallia. 826-mallia tehtiin vuoteen 1971 mennessä 9918 kappaletta, joista Hydrojen osuus oli n. Parhaimmillaan Hydro-IH oli niittomurskaimen, tarkkuussilppurin, paalaimen tai muun voimanottokäyttöisen työkoneen edessä, jolloin voitiin KAIKKI 826-MALLIT varustettiin Siro-ohjaamolla. valita voimanottotehoon sopivin ajonopeus. Internationalin markkinoinnista vielä tuolloin vastannut Suomen Maanviljelijäin Kauppa Oy uskoi Hydron menestykseen, joita laivalastissa oli suurin osa. Hankkijan uutuusmalli Massey-Ferguson 1080 oli samanlainen houkutin. Tuskinpa Hydroja olisi tehty ja ostettu vielä 1980luvulla, jos niitä olisi pidetty täysin epäonnistuneina. Kumpaakin mallia sai useampana tyyppinä, eli Farmall-riviviljelytraktorina, jolloin valittavissa oli kapea tai leveä etuakseli, tai vakiotyypin Internationalina ja sen teollisuusversiona. Valmetia, BM-Volvoa ja Crystall-Zetoria lukuun ottamatta kaikki 1970-luvun alun hytit olivat samanlaisia kaikukammioita. Hydro-Internationalilla ajaminen kun oli äärimmäisen kevyttä ja helppoa, tekniset puutteet selvisivät sitten myöhemmin. 826 Hydro oli sen ajan takavetotraktoreista kalleimpia, hintavampia olivat vain pari John Deere-mallia ja 6-sylinteriset BM-Volvot
Isot 1960ja -70-luvun jenkkimallit olivat täällä harvinaisia, mutta niitäkin on Ilkan hallussa ollut useita. Tasaisen nopeuden pitäminen oli hankalaa, mikä hankaloitti varsinkin annostelumääristä tarkan juurikkaan ruiskutuksia. KUN TARVITAAN tietoa IH-traktoreista, niin tuskin kellään muulla suomalaisella on niistä yhtä laajaa näkemystä kuin Ilkka Tupilla. Ovet ja ikkunat poistamalla olosuhteista tuli hieman siedettävämmät. Naapuri oli kerran kuunnellut Hydron menoa, ja arvaillut mielessään, koska traktori hajoaa lopullisesti. Se oli kätevä traktori esimerkiksi kylvökoneen edessä, mutta raakaa vetovoimaa siitä ei voimansiirron huomattavan tehohävikin takia löytynyt. Ensimmäiset ajokokemukset ovat vuodelta 1952, jolloin harjavaltalaiselle tilalle hankittiin petroolikäyttöinen Farmall M. Nykyisillä tarkoilla nopeudenmittausvälineillä se ei olisi ongelma, mutta silloin niitä ei ollut vielä saatavilla. HYDRON MOOTTORISSA , työkonehydrauliikassa tai taka-akselistossa ei ollut mainittavia kestävyysongelmia. ENSIMMÄINEN HYDRO-MALLI 826 tuli omistukseen käytettynä joskus 1970-luvun puolivälin jälkeen. Ajohydraulikka ei ollut hiljainen normaalioloissakaan. Suomessa Hydroihin asennettiin Työsuojeluhallituksen määräykset täyttäneet Siro-turvaohjaamot. Pelottavan kuuloiset äänet olivat kuitenkin enemmän ominaisuus kuin vika. Tavallaan ohjaamo oli tehokkaasti äänieristetty siinä mielessä, että se piti kaiken metelin sisällään, ulos ei päässyt desibeliäkään. Vaikka 806:n ja 826:n moottorit olivat tilavuudeltaan samaa tasoa, eikä ilmoitetuissa tehoissakaan ollut juuri eroa, niin 826:n saksalainen kone ei ollut läheskään yhtä sitkeä, vaikka se oli pitkäiskuisempi. Oikealla sivulla olleen venttiiliyksikön puhdistaminen ei ollut kovin hankalaa, jos oli asioista perillä. Aktiivisen viljelijäuran aikana "Kormiikkeja" ennätti olla omistuksessa vähintään 25. Nopeusero täydellä ja vajaalla säiliöllä saattoi nousta pariinkin kilometriin tunnissa. Hyttiä lukuun ottamatta ergonomia oli muuten hyvällä tasolla. Ilkka Tupi arvelee, että jokaiseen vielä omin voimin liikkuvaan Hydroon on tehty mainittu vaihdos. HIEMAN KARRIKOIDEN Ilkka Tupi sanoo Hydro-Internationalin energian jakautuneen kolmeen osaan, nimittäin lämmöksi, sauhuksi ja meteliksi. Kovin hiljaisia eivät tuohon aikaan olleet muidenkaan merkkien ja mallien hytit, mutta Hydrossa meteli ylitti sietokyvyn. Kokemuksia on kerääntynyt neljästä Hydro-Internationalista, joista kolme oli 6-sylinteristä mallia 826 ja yksi englantilainen 4-sylinterinen Hydro 84. Työsarkaa sille riitti veljen kanssa viljellyssä eräänlaisessa "kolhoosissa", hehtaareita oli enimmillään parisataa, omassa hallinnassa noin puolet. Hydron vauhtipyörän ja taka-akseleiden välille hukkaantui kymmeniä hevosvoimia. Voimanoton kytkimen levyjä joutui välistä vaihtamaan, mutta se on luonnollista kulumista. Eniten vaivoja ilmeni ajohydrauliikan säätyvätilavuuksisessa mäntäpumpussa. Kokeneen Kormiikki-miehen lausunnot muinoisesta portaattomasta voimansiirrosta eivät ole kovin mairittelevia, mutta ilmeisesti enimmät kokemukset ovat olleet hyviä, koska jenkki-Hydroja on ensimmäisen koneen jälkeen hankittu oikein kaksin kappalein ja ne ovat vieläkin tallella.. Jäähdytyksestä ja 108 litran tilavuudesta huolimatta voimansiirron öljyt lämpenivät herkästi, minkä huomasi viimeistään silloin, kun kopan sisältä alkoi kuulua todella pahaa ääntä. Ongelma poistui lopullisesti, kun grafiittimäntien tilalle vaihdettiin kaarinalaisen Raiha Hydraulics Oy:n tekemät teräsmännät. Kymmenisen vuotta tuoreemman englantilaisen Hydro-Internationalin käyttöominaisuudet eivät olleet sen kummoisempia. 97 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 Käyttäjäkokemuksia International Hydro -traktoreista – Kätevä käyttää, mutta raaka voima puuttui Ilkka Tupin omistuksessa on ennättänyt olla kolme 826-Hydroa, joita käytettiin Harjavallassa ja lähikunnissa monipuolisiin viljelytöihin. Pumpun alkuperäiset männät olivat grafiittia, jotka alkoivat ajan mittaan murentua, jolloin pienet lohjenneet sirut tukkivat MCV-venttiilin, mikä teki traktorista liikuntakyvyttömän. Parhaimmillaan Hydro oli kylvökoneen edessä, mutta muokkaustöissä ja muussa ronskimpaa vetovoimaa vaatineissa suorituksissa vanhemman sarjan perusvaihteinen Farmall 806 sai paljon enemmän aikaan. Kuvan 806-Farmallisssa sitä oli senkin edestä. Vähänkään löystynyt tuulettajan hihna aiheutti välittömän lämpenemisen
Koneviesti teki parhaansa, että Hydro-Internationalin tekniikka valkenisi traktorimiehille. Myöhemmin samaa suorasuihkutusdieseliä käytettiin IH:n saksalaisissa malleissa 1046, 1246, 955 ja 1055. Jäljelle jäi Hydron lisäksi kolme vanhempaa Farmallia. Sillä erää traktori ei ollut myytävänä, mutta myöhemmin omistajan perikunta oli valmis kauppoihin ehdolla, että mukaan lähtee koko kokoelma, eli 7 traktoria. Käyttöasennossa molemmat pyörivät.. Akselit pyörivät yhtä aikaa, valintakytkin puuttuu. Tasauspyörästön akseleilla on itsesäätyvät, hydraulisesti tehostetut kuivat kaksoislevyjarrut, joille otetaan tarvittava 28 kg/cm²:n paine ajovoimansiirron hydrauliikasta. Lattiatasossa vasemmalta lähtien kytkintä vastaava hivutuspoljin, jalkakaasu ja jarrupolkimet. Liiallista öljyjen lämpenemistä rajoitetaan jäähdyttimellä. Tyokonehydrauliikka koostuu noin 3 tonnin tehoisesta nostolaitteesta sekä vetovarsitunnusteluun perustuvasta painonsiirtojärjestelmästä. Vakiona oli yksi ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. Tasauspyörästön lukko oli valinnaisvaruste. Ohjaus on hydrostaattinen ilman mekaanista yhteyttä etuakseliin, mutta eroaa jonkun verran nykyisistä orbitrol-järjestelmistä. Perinteisellä vaihteistolla varustetussa mallissa n. Ulkopuoliselle hydrauliikalle on 1 tai 2 hallintaventtiiliä. Jarrutus onnistuu ilman hydrauliikan painettakin. Ylimääräiset traktorit osoittautuivat lopulta tarpeellisiksi. Ajovoimansiirron hydrauliikka toimii edellä kuvatun mukaisesti. Näköalapaikalla Liminkalainen Esa Hongisto kiinnostui jokunen vuosi sitten erään traktoriharrastajan tallissa näkemästään Hydro-Internationalista. Paine otetaan ajovoimansiirron hydrauliikasta. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 98 Amerikkalaiset ilmoittivat sen tehoksi 102 hv, täällä se noteerattiin ensin 123-hevosvoimaiseksi, lopulta voimaa tiedettiin olevan peräti 135 hv. Vasemmassa laidassa on portaaton nopeudensäätö, ratin edessä käsikaasu ja oikeassa laidassa aluevaihde, hieman alempana voimansiirtoon vaikuttava käsijarru. Moottori on huomattavan pitkäiskuinen (98,4 x 128,5 mm), ruiskutuspumppu on jakajatyyppinen Bosch, kylmäkäynnistys hoituu eetteriruiskutuksella tai Thermostart-polttoainehehkulla. Yli 400 kilometrin rekkakuljetus kuittaantui Mörkö-Majurilla ja Takralla, jollaiset Esalla oli jo entuudestaan, harmaalle Fergusonillekin löytyi tarvitsija. Perinpohjainen selostus kuvineen julkaistiin heinäkuun alussa 1970. Hydrauliikka koostuu neljästä eri järjestelmästä, joilla hallitaan ohjausta, jarruja ja mahdollisen tasauspyörästön lukon kytkentää, työkonehydrauliikkaa, voimanottoakselin kytkentää sekä ajovoimansiirtoa, joille järjestetään painetta kolmella eri pumpulla. Näkyvyys on erinomainen. Kuivat levyjarrut ovat hydraulisesti tehostetut. Voimanotossa on 2 akselia, joista alempi 6-urainen pyörii 540 rpm ja ylempi 21-urainen 1000 rpm. 10 kiloa matalampi paine saadaan ohjaushydrauliikan paluuöljystä. 2-nopeuksista voimanottoakselia hallitaan hydraulisella monilevykytkimellä, ylempi 21-urainen akseli pyörii 1000 rpm, alempi 540 rpm. Moottorin ollessa pysäytettynä takaiskuventtiili estää öljyn poistumisen järjestelmästä, eli jarrut toimivat edelleen, mutta ilman tehostusta. Vetovarsitunnustelulla varustettu nostolaite saa ilmaan noin 3-tonnisen taakan, mikä oli riittävä määrä hinattaville työkoneille. Ohjaamojärjestelyt ovat aikansa parasta jenkkitasoa
Kuta edemmäs vipua painaa, sitä vauhdikkaammaksi yltyy meno. Eräänä aurinkoisena toukokuun päivänä järjestyi mahdollisuus koeajoon, jossa selvisi, että Esalla on erinomaisen mielenkiintoinen harrastekone. Ohjaus on kevyt ja tarkka, eikä jarrutus vaadi kummoista poljinvoimaa. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 12 l, jäähdytysjärjestelmä 24 l, voimansiirto ja hydrauliikka 108 l, polttoainesäiliö 125 l. läpim. Aiempi omistaja oli tehnyt Hydroon verrattoman pitkät ja jykevät raput, joita myöten oli kätevä kiivetä korkealle istumapaikalle. Nykykoneissahan tässä ei olisi mitään ihmettelemistä, mutta silloin 1970-luvun alussa Hydro on varmasti tuntunut utopistiselle koneelle. Hydroohjaus. Painonsiirtojärjestelmä vetovarsitunnustelulla, ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. HYDRAULIIKKA Voimansiirron pyörittämä hammaspyöräpumppu, tuotto 45 l/min, paine 114 kg/cm², nostoteho 2930 kg. Tavallisten pikavaihteiden ja powershiftien jäljiltä nopeuden kasvaessa odottaa vaistomaisesti jonkunlaista nytkähdystä, mutta sitä ei tule vaikka yrittäisi.. Kylmällä säällä käynnistystä voidaan varmentaa eetterisuihkulla imusarjaan, joka aktivoidaan suoraan ratin alla olevasta napista. Kerrassaan miellyttävä ajokokemus. Tavallisten pikavaihteiden ja powershiftien jäljiltä nopeuden kasvaessa odottaa vaistomaisesti jonkunlaista nytkähdystä, mutta sitä ei tule vaikka yrittäisi. 98,4 mm, iskunpituus 128,5 mm, kokonaisiskutilavuus 5867 cm³, puristussuhde 16:1. Sähköjärjestelmä 12 V Delco-Remy, vaihtovirtalaturi 715 W, startti 3,7 kW. Nykytraktoreihin verrattuna Hydrossa ei istuta millään muotoa korkealla, mutta 50 vuotta sitten harvempi kuski on katsellut samalta tasolta. 1750 kpl. Käsikaasu on hieman omituisesti pystyssä ohjauspyörän edessä, eikä jalkakaasukaan ole tavanomaisella paikalla, vaan ohjaamotason keskellä hivutuskytkimen ja jarrujen välissä, mutta äkkiä niihin varmaan tottuisi. 4-t nestejäähdytteinen suorasuihkutusdiesel, 123 hv/2400 rpm. Teräsvalukeskiöihin on saanut lisämassaa pyöräpainoilla. Jakajatyyppinen Bosch-ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä. Tilanne saattaisi olla toinen, jos jäljessä olisi leveä äes tai muu runsasta vetovoimaa vaativa työkone. On helppoa uskoa, että Hydro on ennen muinoin ollut monen suorahampaisiin koviin laatikoihin tottuneen traktoristin unelmakone, mutta jatkoa ajatellen, päälle 10 % ylimääräinen hinta on ehkä kannattanut jättää maksamatta ja tyytyä perusmalliin, jos on ollut hankkimassa isoa traktoria. Kun komeaääninen kuutonen on saatu kunnialla tulille, siirretään oikealla puolella oleva aluevaihteen vipu eteen hitaalle tai taakse nopealle alueelle. Seuraavaksi painetaan vasemmalla puolella olevaa starttinappia. 78 750 € v.2024 VALMISTAJA International Harvester Co. Hallintalaitteiden sijoittelussa ei ole valittamista, jokaiseen vipuun tai polkimeen ylettyy hyvin. Kummassakin asennossa vauhti alkaa nollasta ylöspäin, mutta hitaammalla alueella päästään tarkempaan nopeuden säätöön. Ajaminen tuntuu luvattoman helpolle. Hydroa oikeissa töissä käyttäneet ovat valittaneet sen hirmuista meteliä, Takapyörien navoissa on jenkkityyliset raidevälin pikasäädöt. Syl. 826 Hydro-mallin kokonaisvalmistusmäärä n. Siinä mielessä tämä yksilö ei ollut millään muotoa "portaaton". Työkonehydrauliikan vivut ovat vakiintuneella paikallaan istuimen oikealla puolella, ulompana painonsiirtoja työsyvyyden säätövipu, sisempänä varsinaisen nostolaitteen hallinta. Nykimätöntä menoa Hydron käynnistys alkaa virran kytkennällä, avain löytyy kojetaulun oikeasta laidasta. Hydraulisesti tehostetut kuivat levyjarrut tasauspyörästön akseleilla. PYÖRÄT Edessä 11.00 x 16, takana 18,4/15 x 38 HINTA 46 000 mk vuonna 1970, mikä vastaa n. Koska kuljettajan pää keikkuu päälle 2,6 metrissä, on näkyvyys paras mahdollinen joka puolelle, etenkin kun kyseisestä yksilöstä oli ohjaamo heivattu jossain vaiheessa pois. Vähennyspyörästöissä sisäpuolinen lieriövälitys. LISÄVARUSTEITA Riviviljelymalli (Farmall), teollisuusmalli, bensatai nestekaasumoottori, tasauspyörästön lukko, hydrauliikan lisäventtiilit, tehokkaampi hydraulipumppu (64 l/min), hihnapyörä, 9.5L x 15-etupyörät, 18,4/15 x 34-takapyörät, paripyörät, etupainot, pyöräpainot, turvaohjaamo tai -kehikko. Seuraavaksi työnnetään vasemmanpuoleista ajovipua eteenpäin, ja kas kummaa, traktori alkaa liikkua. MITTOJA Pituus 4160 mm, akseliväli 2670 mm, leveys 2320 mm, korkeus 2880 mm, maavara 410 mm, paino vakiovarusteilla 5100 kg. 2-nopeuksinen voimanottoakseli hydraulisella levykytkimellä, 617 ja 1142 rpm. Pakittaminen on yhtä helppoa, vipua vain taaksepäin ja suunta muuttuu. Päästäkseen käsiksi takaoikealla olevaan voimanottoakselin kytkentävipuun joutuu yläruumistaan hieman kiertämään, mutta terveselkäiselle se ei ole ylivoimaista. mutta avomalliseksi riisutun traktorin hupiajelussa korva ei erota mitään ylimääräisiä vinkaisuja tai ulinoita. 1969–71, Rock Island, Illinois, USA. 99 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 MOOTTORI D-358, 6-syl. VOIMANSIIRTO Portaaton hydrostaattinen voimansiirto, nopeudet 0–15 km/h ja 0–30 km/h. Toinen tämän systeemin etu portaattoman säädön lisäksi on levikepyörien kiinnitysmahdollisuus akseleiden päihin, jos niissä on riittävästi pituutta, Eurooppaan tuoduissa koneissa kun oli yleensä lyhemmät akselit. Runsaat kiitokset Esa Hongistolle mainiosta traktoripäivästä ja Ilkka Tupille runsaasta teknisestä tietämyksestä
Kävijämääriltään Tractor Fest ei ole suurtapahtuma, mutta tarjonnaltaan on. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 100 VETERAANIKONEITA YORKSHIRESSÄ Englannin suurimmaksi traktoritapahtumaksi nimetty Tractor Fest on vuodesta 2007 lähtien järjestetty upean Newby Hall -kartanon mailla, lähellä Riponin pikkukaupunkia. Pienempää ja suurempaa kalustoa oli näytillä yli 1600 nimikkeen verran. TEKSTI JA KUVAT KIMMO KOTTA T R A C T O R F E S T 2 2 3
Näyttelyalueen yhteispinta-ala parkkipaikkoineen oli n. Kenttää parkkipaikkoineen oli käytettävissä vajaat 50 hehtaaria, joten koneet ja kahtena päivänä vierailleet päälle 12 000 vierasta kulkuvälineineen mahtuivat alueelle verrattoman hyvin. 50 ha. Mutkaista pääkatua myöten paalikuormaa vetävä traktori ei herätä minkäänlaista huomiota. TRACTOR FEST, ENGLANTI Englannin suurin traktoritapahtuma. 101 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 Riponin pikkukaupungin tuntumassa sijaitsevan Newby Hallin kartanon laajat alueet ovat upein mahdollinen paikka traktoritapahtumalle. Pääteemoina olivat John Deeren 100 vuotta kestänyt traktorivalmistus, Perkins-moottoreilla varustetut traktorit, sekä niin ikään 100 vuoden ikään ehtinyt MG-automerkki. Ihan kaikkia ennakkoilmoittautuneita ei alueelta löytynyt, mutta joukossa oli myös monta luetteloon kuulumatonta laitetta, joten kokonaismäärä saattoi hyvinkin täyttyä. Tontilla oli myös hintansa, huhuttiin kymmeniin tuhansiin puntiin nousseesta vuokrasta. Helteinen vintage-juhla Kesäkuun 10 ja 11 päivien Tractor Fest 2023 -näyttelyssä oli esillä yli 1600 laitetta. Eivätkä myöskään läheisiltä nautaja sikatiloilta tuulen mukanaan kuljettamat tuoksahdukset. Paikalle oli tuotu 851 traktoria, 129 henkilöautoa, 67 puutarhatraktoria, 65 moottoripyörää, 114 kuorma-autoa, 75 armeijaajoneuvoa sekä 267 maamoottoria.. Järjestetään Ripon taajamassa North Yorkshiren keskellä. Vuodesta 2007 lähtien The Yorkshire Vintage Association ja National Vintage Tractor & Engine Club ovat järjestäneet kartanon puistoon ja lammaslaitumelle Tractor Fest -veteraanikonetapahtuman. Näyttelyluettelon mukaan paikalle oli tuotu 851 traktoria, 129 henkilöautoa, 67 puutarhatraktoria, 65 moottoripyörää, 114 kuorma-autoa, 75 armeija-ajoneuvoa sekä 267 maamoottoria. Paikkakunnan tunnetuimpiin nähtävyyksiin kuuluu keskustasta noin 5 kilometrin päässä oleva Newby Hallin kartano, jonka vuosina 1695–1705 rakennettu päärakennus lukuisine sivurakennuksineen, sekä 16 hehtaarin puutarha ovat kesäaikaan avoinna yleisölle. Lukuisista sponsoreista oli varmasti iso apu, kovimmilla panoksilla mukana olivat konehuutokauppoihin erikoistunut Cheffins, Riponissa toimiva Englannin johtava tienhoitokoneiden valmistaja ECON, sekä Valtra-jälleenmyyjä Brian Robinson Machinery. Pääsylipulla sai tutustua myös kartanon moneen kertaan palkittuun puutarhaan, sekä eri hintaan noin 330 vuotta vanhaan päärakennukseen. Pienempää ja suurempaa kalustoa oli paikalla yli 1600 kappaletta. Y orkshiren pienin kaupunki, North Yorkshiren keskellä oleva 16 000 asukkaan Ripon, on tyypillinen englantilainen maalaistaajama
Iäkkäämpääkin kalustoa näkyi kiitettävästi, ennen sotia valmistuneita traktoreita oli hyvänlainen liuta, vanhimmat peräti 1910-luvulta. Laajimmin esillä olivat tietysti omat merkit, mutta oli joukossa pitkät rivit tuontitraktoreitakin. Tästä mallista periytyi John Deeren tavaramerkkinä pitkän aikaa ollut makaava 2-sylinterinen moottori. Wallis 20-30 on sen aikakauden tuote. Case Plow Works siirtyi v.1928 Massey-Harriksen haltuun, joka jatkoi valmistusta entisellä merkillä vielä 3 vuoden ajan. Jos brittiläinen koneharrastus ja yorkshireläinen maaseutu alkavat enemmälti kiinnostaa, niin helpoiten Tractor Festiin pääsee lentämällä Manchesteriin, ja sieltä edelleen junalla Leedsiin, mistä on hyvät ja halvat bussiyhteydet Riponiin. Waterloo Boy painoi lähes 2,8 tonnia, mutta omana aikanaan (1917–24) se luokiteltiin kevyttraktoriksi. Englantilaiset tapahtumat jäävät harvemmin valjuiksi. Climaxin 4-sylinterinen 8 litran moottori on takana, 1-nopeuksinen voimansiirto avonaisine vähennyspyörästöineen, vinsseineen ja ohjausjarruineen puolestaan traktorin edessä, mistä on ketjuveto takarattaille. Aurinko porotti molempina päivinä pilvettömältä taivaalta. Olosuhteet olivat erinomaiset, eikä tarjonnassakaan ollut puutteita. Tapahtumasta tiedotetaan osoitteessa www.tractorfest.uk. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 102 Wallis-traktoreita tuottanut J. JOHN DEEREN varhaisinta versiota Waterloo Boy myytiin Englannissa omalla nimellään, sekä Overtime-merkkisenä. Näyttelypaikalle pääsee Riponista tietysti taksilla, mutta oikein hyvin myös bussilla, kun pyytää kuskia pysäyttämään Skeltonon-Uressa, mistä on enää puolentoista kilometrin kävelymatka Newby Halliin. Kuvan A-Fordista on tehty traktori amerikkalaisella Staude MAK-A-Tractor -sarjalla.. HENKILÖJA KUORMA-AUTOISTA saatiin muunneltua jotenkuten toimiva traktori muutossarjoilla, joihin kuului yleensä ylimääräisellä taka-akselilla, isommilla rautapyörillä ja vähennyspyörästöillä varustettu jatkorunko, sekä usein myös suurempi jäähdytin. Muutamat oli ostettu hyvin korkeaan hintaan Amerikasta, kaukaisimmat peräti Australiasta. I. Putkijäähdyttimen vieressä on säiliö bensalle ja petroolille. Joskus Tractor Festin kävijämäärää on verottanut huono sää, mutta nyt keli oli liiankin hyvä. BULLOCK Creeping Grip -telatraktoreita tehtiin Chicagossa vuosina 1914–22. Perustekniikka oli 10 vuoden takaisesta Wallis Cub Juniorista ja sitä löytyi vielä seuraavasta Massey-Harris 25 -mallistakin, jota tehtiin vuoteen 1946 asti
103 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 Diesel-Caterpillar syntyi 1927, kun amerikkalainen monialayrittäjä Henry J. FORDIN USA:N osasto suositteli englantilaisille uuden Ford-Ferguson 9N -mallin valmistusta, jolla korvattaisiin vanhanaikainen Fordson, mutta hankkeeseen ei uskallettu sotatilan takia ryhtyä. Tämä näyttelyn vanhimpiin traktoreihin kuulunut International Mogul 8-16 on ostettu ehkä hyvinkin korkeaan hintaan Kaliforniasta. Sama paineilmalla käynnistettävä kone on nyt Englannissa hyvään käyttökuntoon entisöitynä. Maansiirtokäyttöön oli saatavilla hydraulinen Bray-puskulevy. 16-hevosvoimainen ja 2,4 tonnin painoinen Mogul oli IH:n ensimmäinen menestysmalli, vuosina 1914–17 sitä tehtiin yli 14 000 kappaletta. Rajalliseen vetovoimaan saatiin lisäpuhtia tehokkailla vinsseillä, kuten Hesfordilla, tai kuvan Auto-Mowerilla. ENSIMMÄINEN County-merkkinen traktori oli Fordson Major E27N-pohjainen telamalli CFT, jonka ensimmäinen kappale valmistui joulukuussa 1948. Jatkossa lähes kaikki koneet varustettiin Perkins P6-dieselillä, joka mahdollisti 5-siipisilläkin auroilla kyntämisen. VUOSINA 1939–45 suuri osa Dagenhamin tehtaan tuotannosta meni Kuninkaallisille Ilmavoimille, jonka lentokentillä Fordsoneita käytettiin koneiden siirtelyyn, pommivaunujen vetämiseen ja kiitoratojen ylläpitoihin. Erikoisuutena tässä jättidieselissä on varhainen common rail -järjestelmä. ENGLANNISTA LÖYTYY todella kovan luokan harrastajia. Kaiser vaihdatti Sixty-mallin traktoriinsa 24-litraisen, 4-sylinterisen Atlas-meridieselin. Vuonna 1942 Fordiin jouduttiin materiaalipulan takia vaihtamaan rautapyörät, magneettosytytys ja kampikäynnistys – uusi tyyppi oli 2N.
Hidaskierroksinen 2-tahtidieseltraktori (700 rpm) oli 3-vaihteinen ja painoi n. Ylimääräisiksi jääneet harmaat traktorit lunasti County nelivetojensa peruskoneiksi, joista muutamia viimeisiä tuli Suomeenkin.. 1938 valmistunutta 1-sylinteristä (6460 cm³) 22-hevosvoimaista uutuusmallia M voitiin tehdä 7 vuoden aikana vain 1000 kappaletta. Tällä hiljattain entisöidyllä P6-Majurilla on aurattu Leedsin teitä ja katuja. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 104 MARSHALL oli suuri monialayritys, jolla oli sotavuosina laajoja valtion kanssa tehtyjä toimitussopimuksia. POHJOIS-AMERIKKAAN myytyjen Super Majoreiden konepellit maalattiin vuodesta 1963 alkaen vaalean harmaiksi ja niihin liimattiin "Ford 5000 Diesel"-tarrat. Useimmissa vienti-Majoreissa oli tehostimet ja kaksoiskytkimet. Viimeinen britti-Allis ED-40 valmistui v. Vielä 1970-luvun puolivälissä County oli Englannin johtava 4-vetojen valmistaja, päivässä valmistui 9 traktoria. Tämä 83 SAE-hevosvoimainen County 754 on vuodelta 1968, jolloin peruskoneena oli uudempi 6Y-sarja Ford 5000. Erityisen haluttuja olivat Minneapolis-Molinen tehokkaat ja tasokkaat traktorit. ALLIS-CHALMERS laajensi 1940-luvun lopulla tuotantoaan Englantiin. Niinpä v. VUONNA 1948 tuli myyntiin Fordson Major E27N-teollisuusmalli, jossa oli hytti, takapyöriin yhdistetyt tehokkaammat rumpujarrut, nopeampi vaihteisto (22,5 km/h), sekä 36 hv:n bensamoottori, tai 45 hv:n Perkins P6 -diesel. Dieselit tulivat saataville vasta 1950-luvulla. 1969. 2200 kg. ENGLANTI SAI sota-aikaan ja vielä sen jälkeenkin runsaasti amerikkalaista materiaaliapua, kuten traktoreita. Aluksi traktorit koottiin tuontiosista, seuraavalla vuosikymmenellä oltiin jo omavaraisia. 4-sylinterisellä, 37 hv:n Standard-dieselillä varustettu Allis oli niin huonossa maineessa, että viimeisiä kappaleita myytiin vielä kolme vuotta myöhemmin. Kuvan Minneapolis-Moline GBD:n 6-sylinterinen diesel on 63-hevosvoimainen ja lähes 7-litrainen. PÄINVASTOIN kuin meillä, Englannissa 4-sylinteriset Ford-pohjaiset Countyt ovat 6-sylinterisiä harvinaisempia
Moottorina käytettiin 1,2-litraista, 10 hv:n Jowettia. Moottoriksi suositellaan jotain hidaskierroksista 2-hevosvoimaista. Omistaja tiesi kertoa, että tämä on ainoa säilynyt kappale.. Tämä pienikokoisen maamoottorin käyttämä "sytkysaha" on suunniteltu puiden kaatamiseen, mutta sillä onnistuu myös lautojen ja lankkujen sahaaminen – jos sahurilla ei ole kovin kiire. Keli oli erinomainen ja huoltovaunussa riitti evästä. Maamoottorimiehet ovat Englannissakin ihan oma rotunsa. Sota-aikaan voima otettiin Austinin nelosesta. Tuplasti joutuisampi siirtonopeus saadaan päälle pingottamalla hihna isommalle siivapyörälle. Terää painatetaan puuhun sahauksen edistyessä automaattisesti kiristyvällä jousella. Kuvan Ford 7740 SLE-luksusmallissa on 5-litrainen 95 hv:n turbonelonen, sähköinen nostolaitteen hallinta, vetovarsitunnustelu ja 4-portainen 16+16R Elektroshift-vaihteisto. Nämä kaverukset eivät pitkästyneet päivystäessään aamusta iltaan pyörineiden laitteidensa toimintaa. BRISTOL TRACTORS LTD aloitti minikokoisten telatraktoreiden tuotannon v. 105 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 VUODESTA 1943 lähtien Fordsoniin ja yli 10 muuhun merkkiin sai Roadless DG-puolitelat. Edessä pyörittää vesipumppua amerikkalainen 3 hv:n Fairbanks Morse, taaempana on englantilainen Ruston & Hornsby. Pari vuotta myöhemmin firma lisensseineen siirtyi autotehdas Jowettin omistukseen. Sotien jälkeen australialaiset ottivat sen hammaspyörätehtaan varavoimalan pyörittäjäksi Sydneyn satamaan. 1933, yritystä rahoitti telavalmistaja Roadless. VUOSINA 1991–97 tehty 40-sarja oli vielä kokonaan Fordin suunnittelema ja valmistama. PENSASAITOJEN leikkaaminen käsityövälineillä on työlästä ja hidasta. Moottoroidulla Baker & Hunt -leikkurilla aidasta tulee tasainen 800 metrin tuntivauhdilla. Kuvan Bristol on vuodelta 1942. Erityisen hankaliin olosuhteisiin tarjolla oli kuvan skeleton-tyypin telamatot. Merkki vaihtui New Hollandiksi marraskuussa 1995. Tällaisen pölkyn halkaisemiseen meni vaivaiset pari tuntia... 2-sylinterinen 50 hv:n Yanmar 2 DG vuodelta 1938 on toisessa maailmansodassa käyttänyt generaattoria japanilaisella lentotukialuksella. Melko kalliilla teloilla saatiin pyörätraktorista lähes oikean telakoneen veroinen menijä, mutta niiden kanssa voitiin käyttää vain hinattavia työkoneita
2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 106 John Deeren ensimmäinen oma traktorimalli oli D, jota tehtiin vuosina 1923–53 161 270 kappaleen verran lähes samanlaisena. Parasta isossa Deeressä oli sitkeä 8-litran moottori. TRANTOR OLI kunnianhimoinen yritys luoda ajoneuvo, joka toimisi traktorina ja maastokelpoisena autona. Viimeiset Marshall-merkkiset traktorit valmistuivat Gainsboroughissa 1990-luvun alussa. 78-hevosvoimaisen International 634:n jälkeen Doncasterin tehdas keskittyi uudempaan tekniikkaan. IRLANNISSA tehtiin Moffett-kuormaimia vuosina 1990–98. kuormaimen asennus lokasuojien päällä oleviin kiinnikkeisiin onnistuu 2–3 minuutissa. Ohjaamossa on kaksoishallintalaitteet, istuimen pyöräytykseen ja ratin siirtämiseen kuluu 15 sekuntia. 1982 telatraktoreita tuottaneelle Marshall-yhtymälle. Suurimmat uudistukset olivat 1930-luvun puolivälissä tullut kolmas vaihde, sekä juuri ennen sotia toteutettu uudistettu muotoilu, jota etualalla oleva D-malli edustaa. LEYLANDIN traktorituotanto myytiin v. Valmistus ei kannattanut, oikeudet myytiin 1990-luvulla Intiaan. Kuormaamisen lisäksi Moffettia voidaan käyttää myös tavallisena traktorina.. INTERNATIONAL 634:N (1968–72) juuret johtavat vuonna 1940 esiteltyyn amerikkalaiseen Deering WD6-traktoriin. Leylandien valmistus jatkui lyhyen aikaa uudella merkillä, joiden lisäksi esiteltiin uudet 6-sylinteriset Marshall-mallit 100 ja turbomalli 115. Väliin mahtuu 4 eri versiota, joista taustalla näkyvä McCormick B-450 edustaa 1960-luvun alun näkemystä tehokkaasta traktorista. Tässä vuonna 1978 esitellyssä ensimmäisessä versiossa oli 80 hv:n Perkins 4.236-diesel, 10 vaihdetta, 96 km/h huippunopeus, nostolaite ja voimanottoakseli
INTERNATIONALIN Bradfordin tehtaan pienin malli B-275 sai v. Voimaa ja ulottuvuutta saatiin banaanikuormaajaksi kutsutulla versiolla, taka-akseliin kiinnitetyt aisat saivat yli 500 kilon taakan 3,35 metrin korkeuteen. ENSIMMÄINEN FERGUSON -kuormaaja pystyi nostamaan vaivaisen 270 kilon lastin 1,70 sentin korkeuteen. ALLIS-CHALMERSIN USA:n tehtaat lopettivat 1960-luvun puolivälissä pienten alle 50-hevosvoimaisten traktoreiden tuotannon, jatkossa ne ostettiin valmiina pakettina Renaultilta. Ominaisuudet tuplaantuivat, samoin hinta. Vähäinen kierrosten nosto vaikutti tehon lisäksi huippunopeuteen 1,7 kilometrin verran. Alkuperäistä Continentalin kaasutinmoottoria eivät englantilaiset huolineet, sen tilalle tuli Perkins P6 -diesel. 1947. Tässä vuoden 1972 Allis-Chalmers 160 -mallissa erona alkuperäiseen Renault 56 -traktoriin on konepeltien lisäksi MWM-moottorin tilalle vaihdettu Perkins AD 3.152. 107 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 KEVÄÄLLÄ 1945 tuotantoon tullut Fordson Major E27N oli järeä traktori, mutta pullonkaulaksi raskaammassa käytössä nousi vanhanaikainen 28 hv:n petroolimoottori. Kovin suosittua siitä ei Englannissa tullut, vähimmillään kotimarkkinoille jäi 1 % tuotannosta. Banaanikuormaajan käyttäjältä on vaadittu taitojen lisäksi kapeita hartioita.. 276:n uraa jatkoi vuodesta 1971 alkaen vielä 4 vuoden ajan uudelleen muotoiltu International 354. MASSEY-HARRIS 744 -mallia alettiin koota USA:sta lähetetyistä osista Manchesterin ja sittemmin Skotlannin Kilmarnockin tehtaalla v. Tilanne parani 3 vuotta myöhemmin, kun traktorin nokalle saatiin soviteltua 45-hevosvoimainen Perkins P6 -diesel. 1968 ympärilleen uudet pellit ja 5 lisähevosvoimaa, joiden myötä uudeksi tyypiksi tuli 276
Hollantilaisten suunnittelema, mutta englantilaisten vuosina 1958–61 tekemä Crawley on vähäisestä koostaan huolimatta ollut täysverinen työkone. Moottori on oma 1-sylinterinen ja 7-hevosvoimainen.. Voimaa järjestyi kansasilaisen Funk Aircraft Co:n toimesta, kun nokalle asennettiin Fordin 3,9-litrainen 100 hv:n V8. Moottorina oli joko 8 hv:n bensa-JAP, tai 7-hevosvoimainen Petter-diesel. KÄYNNISTYKSIEN puolesta konstikas 1-sylinterinen, 2-tahtinen Marshall uudistettiin sotien jälkeen. Lisähintaan on saanut hydrauliikan ja voimanottoakselin. Noin 3,5-tonnista traktoria tehtiin vuosina 1953–75. JOHN DEERE M -pyörätraktorin pohjalta muunneltu telaversio MC varusteltiin washingtonilaisen Lindeman Power Equipment Companyn toimesta. Yritys oli siirtynyt JD:n hallintaan v. Muutamat amerikkalaisviljelijät toivoivat 8N-Fordeihinsa sen verran lisätehoa, että kyntäminen 3-siipisillä auroilla onnistuisi. Vain 125 senttiä korkea ja noin 1750-kiloinen 22 hv:n tela-Deere oli erityisen suosittu hedelmätarhoissa ja erikoisviljelmillä. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 108 Winget 42 -pienoistraktoria markkinoitiin teemalla "helppo käyttää ja ostaa". Muutoksia tehtiin 100–200 Fordiin, 6-sylinterisiä 95 hv:n moottoreita asennettiin 5000 traktoriin. 1947. 40-hevosvoimaisen Field Marshallin rinnakkaismallina tehtiin samalla moottorilla ja vaihteistolla varustettua Fowler VF -telatraktoria. ENNEN 4-vetojen laajempaa yleistymistä suuri osa Englannin pelloista kynnettiin ja äestettiin telatraktoreilla. RANSOMES MG5 -telapuutarhatraktorin teloissa ei ole niveliä, vaan pulttiliitokset, ja niiden välissä joustavat kumielementit. Suosituin malli oli International BTD-6, jossa oli sama 50-hevosvoimainen diesel kuin McCormick BWD6ja Farmall BMD -pyörätraktoreissa. Tässä vuoden 1968 mallissa on 7,7-hevosvoimainen, 1-sylinterinen Lister-diesel, 3 vaihdetta, tasauspyörästön lukko ja hydraulinen nostolaite. Uuden Field Marshallin sai nopeasti ja varmasti tulille sylinterikanteen laitetulla ruutipanoksella. Vaihteita 3 eteen ja pakki, ruuviperä ja keskipakoiskytkin. Keskipakokytkimeltä lähtevän murikka-akselin kummallakin puolella on akselillaan liikkuva lautaspyörä, joiden hammaskosketuksesta riippuu ajosuunta. Wingetin tuotanto alkoi 1960-luvun alussa ja sitä kesti 10 vuoden ajan, jona aikana valmistui 500 traktoria
VAK1 oli 35-hevosvoimainen, 1694:ssä on 112 hv (DIN). Kiva painaa n. Vanhin Taavetti painoi 1400 kg, viimeisin ja suurin kolme tonnia enemmän. 109 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 Ensimmäistä David Brown VAK1 -mallia tehtiin vuosina 1939–45, viimeisen DB-malliston tehokkainta traktoria 1694 taas aikajaksolla 1984–88. Tässä 50-lukulaisessa 3-pyöräisessä Kivassa on 10-hevosvoimainen Bernard-moottori, jonka on saanut myös dieselinä. 1950, jolloin Morris-kaasutinmoottorin vaihtoehdoksi tuli 38-hevosvoimainen Perkins P4-diesel. 600 kg. NUFFIELDIN DIESELKAUSI alkoi ostetulla tekniikalla v. RANSKALAINEN DALOZ on vuodesta 1930 lähtien tuottanut Kiva-merkkisiä koneita aluksi maatalouteen, nyt pelkästään puutarhakäyttöön. kehitti Nuffieldin valmistaja BMC:n toimeksiannosta pienikokoisen BMC-Minin, jota tehtiin 1965–68, sekä myöhemmin Nuffield 4/25-merkkisenä, joka kuvassa. Projekti oli tappiollinen – Euroopassa pikkutraktoreita ei enää tarvittu, kehitysmaat luottivat edelleen eläinvoimaan.. HARRY FERGUSONIN perustama suunnittelutoimisto Tractor Research Ltd. Edessä P4-moottorilla varustettu Nuffield, takana uudempi L4-moottori. 3-nopeuksisella vaihteistolla on viiletetty 11 km/h. Lukuun ottamatta Muir-Hillin kuormaajasta otettua etuakselia ja jakolaatikkoa, sekä Fordin 108 hv:n teollisuusmoottoria, kaikki muut komponentit ovat 5000-Fordista. Perkins-kautta kesti vuoden 1954 kesäkuuhun, jolloin moottoriksi vaihtui oma 39 hv:n suorasuihkutteinen BMC-diesel. KUORMAIMIA JA DUMPPEREITA 1920-luvulta lähtien tehnyt Muir-Hill aloitti Ford-pohjaisten nelivetojen tuotannon v.1966, tämä 6-sylinterinen malli 101 on numero 11. Molemmat olivat omana aikanaan huippuergonomisia
2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 110 IH SUUNNITTELI 1970-luvulla uudenlaista runko-ohjattavaa 4-vetoa, joka valmistui vuosikymmenen lopulla. Tästä 8-tonnisesta ja 60-hevosvoimaisesta Best 60 -mallista kehittyi pitkällisen "pillarievoluution" myötä Caterpillar D7. Kaikkiaan eritehoisia malleja tehtiin n. JOS JOLTAKIN löytyy tällainen Ford TW30tai TW35-pohjainen County 1884, niin sitä kannattaa säilyttää lukkojen takana. 10 000 kappaletta, tuotanto päättyi pian Casen ja IH:n fuusion jälkeen. 1981 traktorista huutokaupassa 140 000 puntaa (tuolloin 172 000 €). Vieressä olevaan uuteen perusmalliseen John Deere 7R 350 -traktoriin verrattuna 30 vuoden takainen jättiläinen menettää mahtiaan. ROADLESS esitteli Ford 5000-pohjaisen 4-vetonsa yhtä aikaa uuden Ford-malliston kanssa joulukuussa 1964. RUNKO-OHJATTU 8850 oli 370 hevosvoimallaan 1980-luvun tehokkain John Deere-malli, painoa löytyi hulppeat 17 tonnia. Ensimmäinen 18,5 litran nelosmoottorilla varustettu Best 60 valmistui v.1919.. Hyvän alkuperäiskunnon lisäksi hintaa nosti harvinaisuus, kyseistä mallia kun tehtiin vain 30 kpl. Muurahaiskarhuksi ja Snoopyksi (Ressu) kutsutussa uutuudessa runkonivel oli ohjaamon edessä ja moottori etuakselin etupuolella. Nelisen vuotta sitten maksettiin vajaat 4000 tuntia ajetusta vm. KILPAILEVAT telatraktorivalmistajat Best ja Holt fuusioituivat 1920luvun puolivälissä, yhteiseksi merkiksi otettiin jo aiemmin käytössä ollut Caterpillar. Seuraavana kesänä tuli saataville 6-sylinterinen Roadless 90, joka korvattiin vuotta myöhemmin kuvan 95-mallilla, jossa oli uudempi 95 hv:n Ford 2703E-moottori ja entinen GMC:n etuakseli vahvemmalla tasauspyörästöllä varustettuna. Linkku-Deeressä on 15,6-litrainen V8, 7R:ssä 9 litran kuutonen, teholtaan 380 hv
MASSEY-FERGUSONIN Manchesterin tehtaalla valmistui vuosina 1972–82 noin 3000 runko-ohjattua 4-vetotraktoria. 1956. Tämä 120 hv:n County 1184 TW on saatu risteyttämällä TW10-Fordin moottori ja 7600:n voimansiirto. MF-185:n voimansiirtoja hydrauliikkaosista kootun MF 1200 -mallin moottorina oli Perkins A6.354, teholtaan 105 hv. Ukrainalainen T150-K pääsi suurtraktorisarjassa jonkunlaisille markkinaosuuksillekin. 111 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 COUNTY TEKI varhaisimmat 6-sylinteriset mallinsa liittämällä Fordin teollisuusmoottorin Majorin tai 5000-Fordin voimansiirtoon. ENGLANNISSA toimi meidän Konelaa vastannut tuontiyritys UMO (United Machinery Organisation), joka markkinoi vaihtelevalla menestyksellä Belaruksia ja muuta neuvostokalustoa. 2-sylinterinen, 8,2-litrainen 35 hv:n John Deere W vuodelta 1946 on riisuttu versio John Deere D -traktorin moottorista.. Dowdeswell-aurojen valmistus alkoi 1970-luvun alussa. 10-hevosvoimainen moottori sekä vaihteisto olivat pitkälti samoja kuin Ford Angliassa.Viimeinen Monarch valmistui v. MASSEY-FERGUSONIN kokonaan uutta 2000-sarjaa alettiin tuottaa Ranskan Beauvaisin tehtaalla heti 1980-luvun alussa. 4-siipinen paluuaura oli raskain mahdollinen työkone. Traktorin kylkiäisenä sai viikon loman Neuvostoliittoon. Monarch-traktorin edeltäjä oli 3-pyöräinen OTA, jota tuotiin 3 koneen verran Suomeenkin. Jatkossa selvittiin vähemmillä sovitusosilla, kun saataville tulivat amerikkalaisperäiset traktorimoottorit. Teollisuusmallisessa ”Kultamahassa" on nestetoimiset kaksoisjarrut, eli leveämmät jarrurummut ja kahdet vierekkäiset jarrukengät, sekä etulokarit, leveät takalokarit ja astinlaudat. Vaikka malliston traktorit olivat sen ajan tuotteiksi melko kookkaita, pidettiin tarjolla myös takavetoisia malleja. MF 2680:n 130 hv:n Perkins 6.354.4 -moottori on 5,8-litrainen, vaihteita 16+12R ja painoa 5,4 tonnia. Lähes kaikki amerikkalaiset valmistajat tekivät traktorimoottoreistaan myös yksinkertaistettuja maamoottoreita, joita tarvittiin vielä sotien jälkeenkin kastelupumppujen, sirkkeleiden, lietsojen ja muiden vastaavien pyöritykseen. Muu tekniikka vastaa normaalia Ferguson 35 -mallia. Merkki vaihtui omistajavaihdoksen myötä v. 1953, muita muutoksia olivat neljäs pyörä, oranssi väri ja uusi konepelti. Moottoriksi on saanut bensa-, petroolitai dieselkäyttöisen Standardin nelosen
2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 112 VUOSINA 1949–55 tehtyä Garneria suositeltiin suurille kauppapuutarhoille ja aputraktoriksi maatiloille, mutta Fergusonin tai Fordson Majorin tasoinen hinta rajasi kysyntää. Vuosina 1942–46 valmistettu McCormickDeering 36 -puimakone on muunneltu hinattavasta McCormick-Deering 42 -puimurista. Muutamia ostettiin Suomeenkin. varusti vuosina 1960–64 yhteensä 78 Dextaa Dodgetai GMC-maastoautojen etuakseleilla. Tehokkaampi ja paljon järeämpi Super Major -pohjainen Manuel oli vain 12 % hintavampi. Viimeinen Ransomes Cavalier -puimuri valmistui v. Moottorina on 4-sylinterinen bensa-Standard tai BMC-Newage, jonka sai myös petroolikäyttöisenä. Kelan leveys on 90 senttiä, joten kone on ollut ilmeisen tehokas. Jopa syöttäjän seisoma-alusta seuraa aina mukana. 1954. Vajaan 1900 kilon painoista 6 jalan puimuria tehtiin 4800 kpl. HINATTAVIEN Ransomes-puimureiden valmistus alkoi Bolinder-Munktellin lisenssillä v. Sovitusosat toimitti italialainen Selene. USEIMMAT puimurivalmistajat ovat aloittaneet puimakoneista, eikä niitä unohdettu myöhemminkään. Vuosina 1963–67 tehty 8 jalan Ransomes 801 liikkui 42 hv:n 4-sylinterisen Perkinsin voimalla. 1976.. Manuel Majoreiden lisäksi Roadless Traction Ltd. SKOTLANNIN Kilmarnockin tehtaalla vuosina 1956–61 tehty Massey-Ferguson 735 poikkesi ulkonäöltään ja varusteiltaan saksalaisesta 630-mallista, mutta puintikoneisto oli pitkälti sama. Neljä vuotta myöhemmin aloitettiin itse suunniteltujen ajopuimureiden valmistus, esikuvana oli edelleen BM. Vajaat 700-kiloisessa Garnerissa oli 1-sylinterinen 7 hv:n JAP-moottori, 3-nopeuksinen vaihteisto ja laaja työkonevalikoima. Nelivetoinen Dexta oli kevyt ja ketterä, mutta huomattavan kallis
SYYSKYNTÖ, Maalahti www.malaxveterantraktor.fi 28.9. www.malaxveterantraktor.fi 27.7. 113 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 K Kesällä 2024 vanhoja koneita on esillä ainakin seuraavissa tapahtumissa: 4.–6.7. HARRASTEAJONEUVOTAPAHTUMA Kuhmo. www.farmari.net 5.–7.7. www.puhoksenperinnepäivät.fi 6.7. www.wanhawoima.fi 6.–7.7. www.tupaswilla.fi 21.9. WANHAT KONEET VAHOJÄRVELLÄ Parkano. KUIVURIMÄEN MOOTTORIPÄIVÄT Ikosojantie 71, Iso-Äiniö Asikkala 19.–21.7. www.kuhmonmobilistit.fi 20.7. HYTITTÖMÄT TRAKTORIT Vesilahti. HAKOJA, TONKKIA JA VETERAANIKONEITA Liperi. WANHAT VEHKEET Nurmes. VETERAANIKONEPÄIVÄ Maalahti. www.koiramaentalo.fi 6.–7.7. www.facebook.com/hytittomattraktoritvesilahti 2.–4.8. www.vahojarvi.net 12.–13.7. ROMPEPÄIVÄT Karijoki. liperinelamystapahtumat.fi VARMISTA PÄIVÄT ennen reissuun lähtöä! Masinistitapahtumat K A L E N T E R I. www.facebook.com/karijoenrompetapahtuma 13.–14.7. WANHAN WOIMAN PÄIVÄT Oulainen. FARMARI Seinäjoki. TUPASWILLAN PERINNEPÄIVÄT Laukaa. www.wanhatvehkeet.fi 24.–25.8. KAIKKIEN AIKOJEN MAATALOUSNÄYTTELY Punkalaidun. PUHOKSEN PERINNEPÄIVÄT Kitee
Vaihteistoon tai tasauspyörästöön liitetyt jarrut olivat pantajarruja ja melkein aina käsikäyttöisiä. TEKSTI KIMMO KOTTA KUVAT VALMISTAJA Ensimmäisissä traktoreissa jarru oli yleensä hihnapyörän yhteydessä. Kovin tarpeellisena varusteena jarrua ei alkuaikoina pidetty, koska huippunopeudet olivat alle 5 km/h. Rumpujarrut olivat yleisin tyyppi 1960-luvulle asti, jonka jälkeen jarrujen pääasiallisin tyyppi alkoi vaihtua aluksi kuiviin ja myöhemmin märkiin levyjarruihin. Vauhtia oli enimmillään 5–6 km/h, eikä pysähtymiseen tarvittu kummoisia jarruja. Esimerkiksi Casessa ja Massey-Harriksessa ei vielä 1930-luvun lopulla ollut yhtään poljinta. Juuri E N T I S T Ä T E K N I I K K A A ennen sotia esitellyssä Ford-Fergusonissa rumpujarrut jouduttiin liittämään taka-akseleille, koska erilliset vähennyspyörästöt puuttuivat. Hakuilla tai piikeillä varustetut teräspyörät estivät tehokkaasti rullaamisen ja tiukassa paikassa oli mahdollista pudottaa työkone maahan, jolloin traktori pysähtyi varmasti. Tämä ominaisuus vähensi peruuttelun tarvetta päisteissä. Sen päätarkoitus oli pysäyttää vaihteiston liike, mikä helpotti vaihtamista, mutta sai sillä jarrutettua etenemistäkin. Isommissa Case-malleissa käytettiin kaksoislevyjarruja jo 1940-luvun alussa, mutta muihin merkkeihin niitä alettiin soveltaa vasta reilun 10 vuoden kuluttua. Kuvassa AllWorkin voimansiirtokomponentit. R autapyöräisillä traktoreilla ajeltiin enimmäkseen pellolla, jolloin jäljessä oli hinattava aura tai äes. Varmempia pysähdyksiä ja kiveriä kurveja International esitteli 1920-luvulla riviviljelytyyppisen Farmall-traktorin, jossa oli kapea etuakseli ja ohjausjarrut, joilla traktorin sai pyörähtämään takapyöränsä varassa. Fordsonin vaihteistossa oli monilevyjarru, joka lukittui aina, kun kytkinpoljin painettiin pohjaan, mutta myöhemmässä N-mallissa se oli melko turha varuste, koska sen ruuvityyppisessä vähennyspyörästössä oli niin tiuha välitys, että vaihteen ollessa vapaalla traktori ei hievahtanutkaan. Jarruja oli mahdollista hallita myös käsivivuilla. Hihnapyöräjarruissa painettiin kitkapala pyörän pintaan. Sama automaattinen systeemi oli käytössä muissakin riviviljelytraktoreissa. Myöhemmissä Fergusonja Ford-traktoreissa käytettiin samaa menetelmää. Jarrut oli yhdistetty ohjaukseen siten, että ohjauspyörän ääriasennossa sen puoleinen jarru alkoi toimia. Oliver 70 kuului ensimmäisiin tavallisiin traktoreihin, joissa oli poljinkäyttöiset ohjausjarrut. Traktorikäytössä harvinaiset paisuntaeli rumpujarrut oli sijoitettu tasauspyörästön akseleille, jolloin jarrutukseen saatiin mahdollisimman suuret momentit. Kuivien. Useimmissa traktoreissa vaatimaton jarru vaikutti hihnapyörään tai voimansiirtoon, mutta vielä 1920-luvun puolella oli tarjolla täysin jarruttomiakin traktoreita. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 114 JARRUJEN KEHITYS Traktoreiden jarrujen kehittämiseen ei rautapyöräkaudella juurikaan panostettu, mutta kun huippunopeudet alkoivat lähestyä maagista 20 km/h rajaa, piti niistä saada tehokkaammat ja helppokäyttöisemmät. Rumpujarrujen kenkiin verrattuna niissä oli moninkertaisesti kitkapintaa, eikä niitä tarvinnut säätää läheskään yhtä tiheään. 1950-luvulle tultaessa lähes kaikissa maataloustraktoreissa oli rumpujarrut ja muutamassa merkissä pantajarrut, jotka olivat hieman tehokkaammat
Ne oli liitetty ohjauslaitteisiin, siten että rattia ääriasentoon käännettäessä sen puolen jarru lukkiutui ja traktori pyörähti paikallaan. Jarrutusta varmistamaan tarvittiin tehostimia.. "Mörkö-Majurissa" jarrutus tapahtui jo erillisellä vivulla. Samanlaista yksikköä käytettiin Super Majorinkin käsijarruna vuoteen 1964 asti. Jarrutusvaiheessa polttoaineen syöttö piti katkaista, nykyversioissa se tapahtuu automaattisesti. Traktoreihinkin niitä oli tarjolla jo 1960-luvulla, ja pitkän paussin jälkeen niitä on tullut taas tarjolle. levyjarrujen huolto oli helppoa, jos ne olivat tasauspyörästön akseleilla, mutta tasauspyörästön ja planeettavähennyspyörästöjen väliin sijoitettuina, kuten MF65-traktorissa, levyjen puhdistus tai vaihto oli monta kertaa työläämpää. Lisää jarrutehoa Raskaisiin kuljetuksiin käytetyissä isoissa traktoreissa kummassakin jarrutyypissä poljinvoimat nousivat sellaiselle tasolle, että jarrutusta varmistamaan tarvittiin paineilmaa tai alipainetehostimia. 115 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 JARRUJEN KEHITYS Muutamat merkit olivat jarruttomia vielä 1920luvun alussa. TASAUSPYÖRÄSTÖN akseleille asennetut rumpujarrut yleistyivät 1920-luvulla esiteltyjen riviviljelytraktoreiden myötä. Jarrurumpuja oli myös taka-akseleiden päissä. Jarrutusvaiheessa suositeltiin polttoaineen syötön sulkemista, nykyisissä versioissa se tapahtuu automaattisesti. VAUHTIA ON voitu hillitä myös pakokaasujarrulla, jota David Brown tarjosi valinnaisvarusteeksi jo 1960-luvulla, Kuormaja linja-autoista tutulla menetelmällä tehostettiin moottorijarrutusta sulkemalla pakosarja. Kuivia levyjarruja huomattavasti tehokkaampia ja vähemmän huoltoa vaativia märkiä levyjarruja alkoi tulla markkinoille 1960-luvulla, ensimmäisiä märkäjarrutraktoreita olivat John Deere ja Ford. 1923. Kuvassa Farmall F-20:n taka-akselisto. Pakokaasujarrusta oli ja on eniten hyötyä raskaalla kuormalla pitkillä alamäkiosuuksilla. Jarrujen nestekäyttö yleistyi turvaohjaamojen myötä. Suurissa Amerikan traktoreissa jarruja hallittiin matalapainehydrauliikalla, tavalliset nestejarrut alkoivat yleistyä äänieristettyjen turvaohjaamojen myötä. Pakokaasujarrussa pakosarjan ja poistoputken välissä on läppäventtiili, joka suljettuna estää ulosvirtauksen, mikä tehostaa moottorijarrutusta. Eräs keino vauhdin hillintään on pakokaasujarru, jota on käytetty kuormaja linja-autoissa vuosikymmenien ajan. Ohjausjarruja käytettiin aluksi riviviljelytraktoreissa. Pakkirattaan akselilla ollut jarru aktivoitui, kun kytkinpoljin painettiin pohjaan. NOPEIMMILLAAN yli 11 km/h kulkeneen F-Fordsonin vaihteistoon lisättiin öljykylpyinen monilevyjarru vasta v
TEKSTI JUSSI LAUKKANEN KUVAT JANNE RIIKASEN JA KONEVIESTIN ARKISTOT Eka-kauhakuormaajia alettiin valmistaa vuodesta 1962 alkaen. Muut katosivat varhain, mutta viimeiset valmisti Valmet. Kone oli teknisesti vaatimaton: esimerkiksi kauhan nostosylinterit olivat ainoastaan yksitoimiset. Kääntämällä tavallisen maataloustraktorin kulkusuunta saavutettaisiin K O N E H I S T O R I A A RUOTSALAISKUORMAAJAT Ruotsissa 1950ja 1960-luvuilla hyvin suosittuja kauhakuormaajia. Ensimmäinen käännetyn traktorin perustalle Suomessa tehty kuormaaja oli KuormaJussi vuonna 1957. Kerrotaan, että Lundbergin veljeksien idea rakentaa traktorista kuormaaja lähti liikkeelle tarpeesta saada jokin kone lumitöihin. Suomessa näitä kutsuttiin sen vuoksi usein ruotsalaismallisiksi kuormaajiksi. Ekan rakenne muistutti nostovarsien sekä niiden tukirakenteiden osalta paljon Porkkala-kuormaajassa käytettyjä ratkaisuja. Rahat eivät riittäneet pyöräkuormaajan ostamiseen, mutta heillä oli Fordson. Niiden peruskoneina käytettiin kulkusuunnaltaan käännettyjä traktoreita. Eka-merkkisiä kuormaajia valmistui kuitenkin pitkälti toistasataa kappaletta. A jatus muuttaa maataloustraktori pyöräkuormaajaksi tuli Suomeen 1950-luvulla Ruotsista. Siellä lukuisat konepajat olivat alkaneet tehdä kuormaajia kääntämällä tavallisen maataloustraktorin ajosuunnan edestä taakse. Seuraavan vuosikymmenen aikana valmistajia tuli lisää ja syntyi sellaiset koneet kuin Porkkala, RymyRisto, Ara-Matti, AraMikko, Eka-Nuffield, Vilske ja viimeisenä Valmet.. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 116 K KÄÄNNETYT KOTIMAISET Suomessa tehtiin 1960-luvulla puolentusinaa erilaista pyöräkuormaajaa, jotka perustuivat kulkusuunnaltaan käännettyyn maataloustraktoriin. Tunnetuin ruotsalaiskuormaaja oli Bröderna Lundbergin valmistama H-10, josta sittemmin 1950-lopussa kehittyi Volvo BM -kuormaaja
Suomen markkinoita ajatellen kone ristittiin Kuorma-Jussiksi. RYMY-RISTO syntyi Auran Rautateollisuuden piirustuspöydällä, kun tehtaalla oli huomattu markkinoilla olevan tarvetta edulliselle ja kevyelle kauhakuormaajalle. Kone ei ollut rakenteensa puolesta erityisen vankka, ja se jäi pian valmistajansa uudempien mallien jalkoihin. Kuorma-Jussin tekniikka tuli Ruotsista: moottori oli 55 hv Bolinder ja vaihteita 4 eteen 1 taakse. pari tärkeää etua: traktorin taka-akseli kestäisi kauhalaitteiden tuoman painonlisän paremmin kuin hento etuakseli. Eklöf Oy Porvoon Konepajalla tehdyt Kuorma-Jussit. Silloin vaihteiston 4 vaihdetta eteenpäin kuljettaisivat konetta taaksepäin ja pakkivaihde eteenpäin. Rymy-Risto jäi mallistosta pois vuonna 1965. Tähän malliin pohjautuvia Tracnik-kuormaajia tehtiin Porvoossa vuodesta 1960 alkaen. Kuormain perustui Ruotsissa varhain 1950-luvun alussa suunniteltuun tuolloin jo muutaman vuoden ikäiseen malliin. Hanke käynnistyi pian vuoden 1955 jälkeen, ja ensimmäiset koneet saatiin myyntiin vuonna 1957. Kuorma-Jussi Suomalaista pyöräkuormainta alkoi ensimmäisenä puuhata Oy Rolac Ab. Olihan yrityksellä omistajien sukujuurien seurauksena erinomaiset suhteet sekä Tanskaan että Ruotsiin. Eklöf Oy Porvoon Konepajalle. Ne olivat myös tavallaan jatkoa Vilske RT:lle, sillä Valmetin puhtaanapitolinjan koneet valmisti Loimaalla Lankisen Konepaja ja sen tytäryhtiö Vilakone Ky.. 117 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 Ensimmäiset Suomessa valmistetut kauhakuormaajat olivat Aug. Käännettyjen kuormaajien suurin suosio Suomessa ajoittui 1960-luvun alkupuoliskolle. Sen jälkeen kysyntä hiipui vuosikymmenen loppua kohti tultaessa. Hallintalaitteiden siirtäminen taka-akselin luokse oli työlästä, muttei mahdotonta. Teknisesti toteutuksen teki mahdolliseksi taka-akselin suuren lautaspyörän siirtäminen pinionpyörän toiselle puolelle. Lisäksi kone kääntyisi herkemmin, kun paino ei rasittaisi etuakselia, ja suhteellisen edullisen peruskoneen ansiosta kokonaiskustannukset jäisivät merkittävästi varsinaisen pyöräkuormaajan hankintahintaa alemmas. Tällä tavoin vältyttiin suhteellisen korkeilta tulleilta ja muilta tuonnin rajoituksilta. VALMETIN KUNNALLISTEKNISET hoitokoneet, kuten kuvan Valtra VL 942, edustivat viimeisiä käännettyyn traktoritekniikkaan pohjautuvia koneita Suomessa. Rolacin liikeideaan kuului, että se hankki koneiden valmistuslisenssejä Ruotsista tai Tanskasta ja teetätti koneet sopivalla konepajalla Suomessa. Ensimmäiset koneet saatiin myyntiin 1957. Kun saataville oli tullut uusi amerikkalainen keksintö, orbitrol-ohjaus, ei ohjauksen siirtäminenkään ollut ylitsepääsemättömän vaikeaa. Rolac onnistui saamaan kuormaajan valmistuslisenssin Ruotsista 1950luvun puolivälissä ja se antoi koneiden valmistuksen Aug
Koneen kauhapuomit oli uudistettu, eivätkä ne enää muistuttaneet vanhaa Br. Yrityksessä oli havaittu, että kysyntää olisi myös hieman tehokkaammille kuormaajille, jos niitä voitaisiin myydä ulkomaisia koneita alhaisempaan hintaan. Se ei kuitenkaan edennyt alkua pidemmälle.. Sen irrotusvoimavoima ala-asennossa oli 3500 kg, mutta siirtokyky yläasennossa vain 1300 kg. Rymy-Risto, Matti ja Mikko Auran Rautateollisuus Oy valmisti 1950-luvun lopussa traktoreiden raskaita etukuormaajia, joita asennettiin etupäässä Fordsoneihin. Kuorma-Jussin hinta vuonna 1957 oli 2.800.000 mk. Ara-Matti oli mahdollista asentaa kaksitai nelivetoiseen Fordsoniin. Kuorma-Jussin hinta vuonna 1957 oli 2.800.000 mk. BM-traktoreiden hyödyntämisestä kuormaajissa oli myöhemmin seurauksena aikomus aloittaa BM Volvo -traktoreiden kokoaminen Porvoossa. Rolacin kiinnostus tähän kuormaajaan lopahti, kun myyntimäärät jäivät tavoitelluista. Kuva voisi hyvin olla otettu Ruotsissa ja siinä näkyisi Bröderna Lundbergin tekemä ja suunnittelema niin sanottu ruotsalaiskuormaaja. Lundbergin H-10-kuormaajaa. Kuorma-Jussi nimestä luovuttiin nopeasti ja konetta paranneltiin. Koneen kokonaispaino ilman kauhaa oli 5,6 t. Konetta ei enää vuoden 1960-luvun alun jälkeen käytännössä markkinoitu. Auran Rautateollisuus toi pian Rymy-Riston esittelyn jälkeen markkinoille nykyaikaisemmalla puomirakenteella tehdyn Ara-Matin. Vastaavan painoinen ja saman nostovoiman omaava kaksipyörävetoinen Allis Chalmers TL-11D maksoi 3.710.000 mk. Vertailutaulukoissa Ara-kuormaajien hinnat saattoivat vaikuttaa alhaisilta, mutta syynä oli se, että hinnoista oli usein jätetty peruskoneen osuus pois. Tuloksena syntyi Rymy-Risto-nimen saanut kuormauskone vuonna 1961. Ara poistui kuormaajamarkkinoilta vuoteen 1968 mennessä. Porvoon konepaja jatkoi edelleen kuormaajan valmistusta hoitaen myynnin itse. Koneen työpaino oli noin 5000 kg ja siirtokyky yläasennossa 2200 kg. Siinä peruskoneena voitiin käyttää sekä Fordsonia että Nuffieldia. Raskaassa soran kuormauksessa kumpikaan edellä mainituista ei pärjännyt edes pienille varsinaisille pyöräkuormaajille ja siksi päätettiin valmistaa tehokkaampi nelivetoinen kuormaaja. Vaatimaton arvo oli seurausta siitä, että kone oli 1000 kg kevyempi kuin Rymy-Risto. Hinta oli luultavasti koneen menestymiselle iso este, sillä se ei enää ollut juurikaan halvempi kuin suurten valmistajien pyöräkuormaajat. Kuvassa on sen sijaan Porvoossa valmistettu Kuorma-Jussi, joka oli sekä ruotsalaista suunnittelua että piti sisällään ruotsalaisen peruskoneen, Bolinder-Munktell BM 55 -traktorin. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 118 Hydrauliikka oli ajan tavan mukaan Vickersiltä. Koneen myyntinimi oli myöhemmin Tracnik. Sorakauhan tilavuus oli 710 litraa. Nostovoima oli 1800 kg. Koneiden hinnan tavattoman nopeaa nousua tuohon aikaan kuvaa, että koneen myyntihinta oli vuonna 1961 jo 3.780.000 mk. Porvoon konepajan siirryttyä vuonna 1964 Fiskarsille, jatkoi yritys vielä valmistusta muutaman kuormaajan verran. Normaalikauhan koko oli 1000 litraa, mutta sorakauha vain 600 litraa. Porkkala-kuormaaja Rolacilla oltiin tyytymättömiä Porvoon konepajassa valmistettuun Kuorma-Jussi/Tracnik-kuormaajaan. Vuodesta 1960 alkaen se perustui uuteen BM Volvo Bisoniin, ja sen nostovoima oli 2000 kg. Fordson Countyn pohjalle rakennettu Ara-Mikko tuli myyntiin 1963 alussa. Siksi yritys aloitti kehitystyön kuormauskoneesta, jonka pohjana oli käännetty traktori
Koneen nostokyky oli 2000 kg ja siinä saattoi käyttää 750 litran sorakauhaa. Kuva julkaistu Koneviestissä 12/1967.. VILSKE RT uudistui vuonna 1968. Tämä oletettavasti paransi myyntimahdollisuuksia. Peruskoneena olleesta maataloustraktorista seurasi, että Porkkala-kuormaajan tekniset arvot olivat lähes samat kuin kilpailijoilla. Yhtenä tärkeänä syynä traktorimerkin valintaan oli Kiisken mukaan se, että Nuffieldissa kytkimen saattoi vaihtaa traktoria katkaisematta. Tyhjennyskorkeuteen 2500 mm kauha nousi 7 sekunnissa, mitä pidettiin jopa hyvänä saavutuksena. Koska Eka-kuormaajien peruskoneena käytettiin Nuffieldia, oli luonnollinen seuraus, että Eka-kuormaajat tulivat Keskon myyntiin. Sen sijaan koneelle lähdettiin etsimään sopivaa kotimaista valmistajaa. Kone oli saanut uudenlaisen pellityksen, mikä ei muistuttanut missään suhteessa peruskonetta. Peruskoneena oleva Valmet 565 tarjosi 52 hv ja kuusi vaihdetta eteenpäin. Fordin malliuudistuksen myötä uudistui myös Porkkala. Tehokkaampi peruskone mahdollisti kuormaajan kasvattamisen. Nostovarsien hydrauliletkut olivat kaikki yhtä mallia ja keskenään vaihdettavia. Ensimmäinen kone saatiin Suomeen vuoden 1961 lopussa ja se esiteltiin Koneviestissä heti tammikuussa 1962. Sen uudeksi mallinimeksi tuli Porkkala 5000, mikä oli yhtäläinen peruskoneen mallin kanssa. Ratkaisu löytyi Pyhtään Heinlahdesta, Kotkan naapurikunnasta, missä toiminimi Eka, Esko Kiisken vetämä yritys, oli päättänyt kehittää oman kauhakuormaajansa. Jälkimmäisestä löytyi Fordson Majoriin perustuva Skovgaard-kuormaaja. Porkkalan saattoi ostaa myös nelivetoisena versiona. Kone sai myös uuden myyntikanavan vuonna 1966, kun Porkkalaa alettiin myydä myös Ford-liikkeiden kautta. Eka uudistui vuonna 1967. Koneen prototyyppi saatiin valmiiksi vuonna 1961. Kirkkonummen Masalassa toiminut Porkkalan konepaja Oy pääsi yhteisymmärrykseen Rolacin kanssa ja kuormaajan valmistus alkoi. 119 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 Siksi paremmin kaupaksi menevää tuotetta oli lähdetty etsimään Ruotsista ja Tanskasta. Vuonna 1964 saataville tuli hydraulinen Bruckhouse-suunnanvaihtokytkin. Hinta vuonna 1963 oli 19 930 rahauudistuksen jälkeistä markkaa eli pyöreästi 2 miljoonaa vanhaa markkaa. Rolacin kannalta ei ollut kaupallisesti mielekästä tuoda Tanskassa valmistettua konetta maahan. Nostovoima oli kuitenkin vain 1600 kg ja sorakauhan koko vaatimaton 500 litraa. Eka-kauhakuormaaja Keskolla oli Allis Chalmersin edustus, minkä ansiosta sillä oli 1960-luvulla mahdollisuus tarjota maailman huipputasoa edustavia pyöräkuormaajia. Nopeasti kuluva kuiva levykytkin oli aikaisemmin aiheuttanut harmia käyttäjille, mutta nyt koneen rakenteiden kerrottiin muutetun niin, että kytkimen vaihtaminen olisi helpompaa. Uusi peruskone 4/65 tarjosi jo 10 vaihdetta eteen ja 2 taakse. Tuolloisen Nuffieldin moottoriteho oli 62 hv, joten Eka oli siinä suhteessa hieman kilpailijoitaan tehokkaampi. Siltä kuitenkin puuttui kevyempi kuormaaja, joka hinnaltaan ja ominaisuuksiltaan asettuisi oikeiden pyöräkuormaajien ja etukuormaajalla varustettujen maataloustraktoreiden väliin. Nelivetoiselle versiolle annettiin mallitunnus F4 erotuksena kaksivetoisesta F2-mallista. Koneen erikoisuus oli ohjaus, joka tapahtui hydraulisesti ohjaamossa olevan poikkitangon avulla. Koneen myyntinimeksi tuli Porkkala valmistajansa mukaan. Ensimmäinen viiden kappaleen sarja valmistui vuonna 1962. Koneen perustana oli Nuffield-traktori. ARA-MIKON KAUHAN irrotusvoima oli 3500 kg ja nostokyky 2400 kg. Se kun oli nopeasti kuluva osa tämän tyyppisessä koneessa. Kauhan tilavuus oli kasvanut sadalla litralla ja oli 850 litraa
Tätä seurasivat 1970-luvulla Valmetin kunnallistekniset hoitokoneet kuten Valtra VL 942 tai sen edeltäjä VL 742. Se edusti tavallaan käännyttyjä kuormaajia, sillä siinä oli hyödynnetty traktoritekniikkaa. Peruskoneena oleva Valmet 565 tarjosi 52 hv ja kuusi vaihdetta eteenpäin. SorakauPORKKALA-KUORMAAJA syntyi Oy Rolac Ab:n hankittua tanskalaisen Skovgaard-kuormaajan lisenssin vuonna 1961. David Brown 990 -traktorin päälle tehtynä Vilske RT:n kokonaispaino oli noin 3400 kg. Tehokkaampi peruskone mahdollisti kuormaajan kasvattamisen. han tilavuus oli 600 litraa ja nousu ylös kesti 6 sekuntia. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 120 Seuraavan kerran Eka uudistui 1969, samassa yhteydessä, kun Nuffieldista tuli Leyland. Kauhan tilavuus oli kasvanut sadalla litralla ja oli 850 litraa. Vilske RT:n nostovoima ala-asennossa oli 2500 kg (ilmoitettu myös 2200 kg) ja kuormauskorkeus 2,7 m. Vuonna 1964 siihen tuli muun muassa uusittu ohjaamo korvaamaan aikaisemman muovikuvun. Kuormaimen moottorina oli 411 A ja suurin nostokyky 4100 kg. Sen uudeksi mallinimeksi tuli Porkkala 5000. Vilske Loimaalainen Lankisen Konepaja lähti mukaan kilpailemaan omalla käännetyllä kuormaajalla keväällä 1963. Lyhyt 1900 mm akseliväli tehosti koneen kääntymistä. Nyt nostokyky ala-asennossa oli 3400 kg ja yläasennossa 2000 kg. Hydrauliikkaa parannettiin muun muassa säiliön tilavuutta kasvattamalla ja Vickersin venttiilit vaihtuivat Hydreconiin. FORDIN MALLIUUDISTUKSEN myötä uudistui myös Porkkala. Porkkala-kuormaajaa uudistettiin useaan otteeseen. Sorakauhan tilavuus oli 600 litraa ja nousu ylös kesti 6 sekuntia. Koneen moottoriteho nousi 70 hevosvoimaan ja koneen rakennetta parannettiin niin, että nostokorkeus kasvoi ja vakiokauhan tilavuudeksi tuli 810 litraa. Koneen perustana oli Fordson Super Major -traktori. Ne edustivat viimeisiä käännettyyn traktoritekniikkaan pohjautuvia koneita Suomessa. Vilske RT uudistui vuonna 1968. Vilskeen peruskoneeksi sopi joko Fordson tai David Brown, kunnes vuodesta 1965 alkaen peruskoneeksi tuli Valmet. Valtran puhtaanapitolinjan koneet valmisti Loimaalla Lankisen Konepaja ja sen tytäryhtiö Vilakone Ky.. Tämä olikin Vilskeen tärkeä valtti kotimaisessa kilpailussa ja antoi tuotteelle toimivan myyntikanavan. Samalla se toi ratkaisun Valmetia vaivanneeseen ongelmaan – yrityksellä kun ei siihen mennessä ollut mitään tarjottavaa tätä konetyyppiä kysyneille. Sorakauhan koko ei ollut suuri: vain 600 litraa ja kauhan nosto ylös kesti 7 sekuntia. Kone oli saanut uudenlaisen pellityksen, eikä siltä osin muistuttanut missään suhteessa peruskonettaan. Valmet 1000 ja sen seuraajat Valmet sai 1960-luvun lopulla valmiiksi oman Valmet 1000 -mallin, jonka konstruktio noudatteli pitkälti klassista Volvo BM -linjaa. Kauhan saattoi nyt liittää ja irrottaa hydraulisella pikakytkennällä lähtemättä pois ohjaamosta
Paperilaskun lähettämisestä tai käyttänyt Viestimedia Oy:n tuotteita ja palveluita, voimme lähettää sinulle samankaltaisiin tuotteisiimme ja palveluihimme liittyviä markkinointiviestejä sekä muuta asiakasviestintää, vaikka et olisi antanut nimenomaista lupaa sähköiseen suoramarkkinointiin. Lisätietoja: viestimedia.?/tilausehdot ja viestimedia.?/tietosuoja ASIAKASPALVELU Puh. Tilaukset ulkomaille: ota yhteyttä asiakaspalveluun, puh. Osoite: PL 440, 00101 Helsinki viestimedia.?/asiakaspalvelu Käytä oheista Palvelukorttia, kun haluat: tilata lehden itsellesi tai lahjaksi irtisanoa tilauksesi ilmoittaa osoitteenmuutoksesta palvelukortti_vaaka1.indd 1 4.1.2023 9:56:32 4,90 Puhelun hinta on normaali matkapuhelinmaksu (mpm) tai paikallisverkkomaksu (pvm). Tilaan Koneviestin kestotilauksena 12 kk (16 nroa) 226,80 euroa Tilaan Koneviestin digitilauksen kestona 12 kk 146,40 euroa itselleni lahjaksi (tilaustunnus KAV0022) alkaen seuraavasta numerosta alkaen ____/____/_____ Irtisanon tilaukseni maksetun jakson loppuun Ilmoitan osoitteenmuutoksen: alkaen____/____/_____ ajaksi ____/____/_____ – ____/____/_____ Tilauksen maksaja / Vanhat osoitetietoni A siakasnumero: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ Nimi _______________________________________________________ Lähiosoite ___________________________________________________ Postinumero ____________ Postitoimipaikka ________________________ Puhelin____________________________Syntymävuosi________________ Sähköposti __________________________________________________ Lahjatilauksen saaja / Uudet osoitetietoni Nimi _______________________________________________________ Lähiosoite ___________________________________________________ Postinumero____________ Postitoimipaikka _________________________ Puhelin____________________________Syntymävuosi________________ Sähköposti ______________________________________ (11 merkkinen numerosarja lehden takakannesta tai laskusta) (pakollinen tieto digitilausta tehdessä) VIESTIMEDIA OY Asiakaspalvelu Tunnus 5002596 Info: K1 00003 VASTAUSLÄHETYS Koneviesti maksaa postimaksun PALVELUKORTTI TILAUSHINNAT 2024 Vaivaton ja edullinen kestotilaus (lehti + digi) 12 kk (16 nroa) vain 226,80 euroa. Voit aina kieltää sähköisten suoramarkkinointija asiakasviestien lähettämisen toimimalla viesteissä olevien ohjeiden mukaisesti tai ottamalla yhteyttä asiakaspalveluun. LIETTEENSIIRTOA TEHOKKAALLA KALUSTOLLA! Kohvakan Koneasema Oy +358 5054 31731 50-luwult a 50-luwult a Wauhtia Wauhtia 31. 020 413 2277 (arkisin klo 8–21). Tilaus alkaa ensimmäisestä mahdollisesta numerosta ja jatkuu kulloinkin voimassa olevaan edulliseen kestotilaushintaan. Hinnat koskevat kotimaahan tehtäviä tilauksia. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 31. Pe-la 10-17 Su 11-17 Amiraalintie 161 86300 Oulainen SEKALAISIA. Sähköposti: asiakaspalvelu@viestimedia.. Halutessasi mukaan teemapalstalle, soita 040 720 7981 / Myyntimestarit Oy Huoltotie 1 ovi 3, 04300 Tuusula Soita jos olet tulossa Raimo / 040 045 0585 Tuusulanautomuseo TUUSULAN AUTOMUSEO MUSEOT LUETAAN HYÖDYN VUOKSI. 020 413 2277 (arkisin klo 8–21). 121 / 8 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2023 Halutessasi mukaan teemapalstalle, soita 040 720 7981 / Myyntimestarit Oy Huoltotie 1 ovi 3, 04300 Tuusula Soita jos olet tulossa Raimo / 040 045 0585 Tuusulanautomuseo TUUSULAN AUTOMUSEO MUSEOT LUETAAN HYÖDYN VUOKSI. Waltakunnalliset Wanhan Woiman päivät 5.-7.7.2024 www.wanhawoima.fi nuori woima # Perinteiseen tapaan työnäytöksiä, musiikkia, rompetori, ajoneuvoparaatit ja paljon muuta..
Maaseutuyrittäjälle asiantuntevaa palvelua työsuhdeasioissa tyonantajat. Maksullisten ilmoitusten rivihinta 6 € + alv.. 010 326 2090, 020 455 1303 www.konehuoltokivioja.. 2023 Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 8/ | 122 HUOLLOT, VARAOSAT JA KORJAUKSET Ruutihaantie 11, Ylivieska. Jätä ilmoitus osoitteessa: www. | 09 725 04 500 Suomen konetekniikka Oy Cummins varaosat-ja moottorit Kubota varaosat-ja moottorit Deutz varaosat 044 5841 257 PARASTA VOITELUA voiteluaineet X-1R:llä tehostetut Metallinhoitoaine ja muut WWW.X1R.FI LISÄTIETOJA JA JÄLLEENMYYJÄT LÖYDÄT nomo ® ••••• www.nomo.com I asiakaspalvelu@nomo.com TAMPERE I TURKU I OULU I PORI I LAHTI I VANTAA R Maatalous& pienkonerenkaat! MAATALOUSRENKAAT.FI 0400 781762 (02) 272 1199 HUOLTO JA KORJAUS METSÄTYÖKONEET VARAOSIA KÄSISSÄSI ON SUOMEN KONEUSKOTTAVIN AMMATTILEHTI. Puh. koneviesti.fi/ilmoitus tai soita 020 413 2568. Hyödynnä kestotilaajan etu! Lukijan kauppapaikassa 2 maksutonta rivi-ilmoitusta max 5 riviä/kalenterivuosi
OTA PULTIT.. 0500 535 057 Case, Valtra, Ford, MF, JD, Zetor, McCormick, Fiat, FiatAgri, Sampo, Claas, MF. 0505989651 • Perunannostokoneiden varaosat • Sipuli, porkkana ja juurikas koneiden osat • Xiros Salaojan huuhtelulaitteet • SALAOJAN HUUHTELULAITTEIDEN PUTKET 27x3,3 ERIKOISHINTAAN www.farmilaite.fi 03 3122 7600 FARMILAITE Traktoreiden varaosat MAANVILJELIJÄN JA KONEURAKOITSIJAN KUMPPANI! KONEKAUPPAA KESKELTÄ SUOMEA! TERVETULOA! Miilukatu 10A, 40320 Jyväskylä Puh. • ILMASTOINNIT • VARAOSAT • HUOLTOLAITTEET KAIKKI ILMASTOINNIN OSAT TYÖKONEISIIN MERKISTÄ RIIPPUMATTA! Jo 40 vuoden ajan! Ilmastoinnit työkoneisiin: traktorit, puimurit, trukit, pyöräkuormaajat ja muut työkoneet. Puh 050 598 9651 pekomat@pekomat. 123 / 8 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2023 LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ JA UUSIA VARAOSIA TRAKTOREIHIN MYÖS VERKKOKAUPASSA www.purkupojat.com Yrittäjäntie 8, Pälkäne SOITA: 045 1331 222 DEEREN VARAOSAT: Konehuolto T. PURKUOSAT MAANRAKENNUSKONEIDEN SUOMEN SUURIMMALTA JA MYÖS UUSIEN MAAHANTUONTI PUH 0500 407 444 MIKA HAARALA silppurit rikkaäkeet klapija kuorimakoneet piensiemenkoneet viljamyllyt Energiansäästö Oy Jantoniementie 167, 08350 LOHJA www.energian.net kottikärryt Mobarrow ® 019-338 164 0500 316 119 Nyt salaojat kuntoon! Radio-ohjaus Elektroninen mittalaite Luistonestojärjestelmä Kaivohuuhteluvarustus 380 mm Automaattinen puomi Tarvikelaatikko Kotimaiset Xiros salaojahuuhtelulaitteet on suunniteltu suomalaisten viljelijöiden tarpeeseen www.pekomat. Kaikki merkit / mallit. Valmistamme puimurin pöytävaunuja. Laukkanen Oy Puh. 0500 269 944 • www.tlatvala.fi MAATALOUSKONEET MAARAKENNUSKONEET LUETAAN HYÖDYN VUOKSI. Teollisuuskatu 2, KASKINEN Puh. 0400 910696 VARAOSAT HUOLTO www.motocheck.fi OY MOTO-CHECK AB gsm 0500 -167 364 ZETOR Puh. 050 1668 Grimme • Wühlmaus • Juko • Kverneland • Dewulf • PEJO • Underhaug ASA-LIFT • Hagedorn • Samro • Thyregod Ekengårds • Perunapoika Erikoismatot tilauksesta • Grimme • Wühlmaus • Juko • Kverneland • Dewulf • PEJO • Underhaug • Kleine • ASA-LIFT • AAVVRR • W WM M • Thyregod Ekengårds • Perunapoika Erikoismatot tilauksesta Teollisuuskatu 2, KASKINEN Puh. www.tarmonteras.fi P. 0400 164 703 www.jyvas-maatalous.com Metsäja salaojakauhat Luiskaja tasauskauhat Kuokkaja kaapelikauhat VAPO suo-ojakauha NTP10-vastapala ja liitin ym KANTO-/KIVIHARAT KAIVINKONEEN ROUTAPIIKIT T.LATVALA Jalasjärvi. 0500 226 028 tai (02) 4875 965 www.konehuoltolaukkanen.. 06-2252212 Faksi: 06-2252190 TATRA AGROSTROJ VARAOSIA z z www.oripaanhakepalvelu.fi ORIPÄÄN HAKEPALVELU OY Puh. SIINÄ ON MOOTTORI
imupainevaunut ammattikäyttöön vaihtolavasäiliöt nostolaitesäiliöt 1000 ja 2000 l lietteen levitysvaunut lietepumput, myös ruostumattomat puhelin 06 424 1800 lame@laaksonmetalli.. Hydrauliset uppopumput www.maki-reini.fi • 010 248 1570 Kysy lisää 0400 451 900 · suora maahantuonti JÄLKIASENNETTAVAT AUTOMAATTIOHJAUKSET Viisteentie 10, 69750 Sillanpää VETELI Soita meille ! hinnat alk. 4690 € sis. alv MAATAKO PIENNARMURSKAIN työleveydet 180-250 Meiltä myös piensiemenkylvökoneet maanmuokkauskoneet huuhtelulaitteet jne. KOTIMAISET KASI-KASVINSUOJELURUISKUT AHJOCO Oy, 29250 NAKKILA www.kasi.. 02 6393177 OLEMME FARMARISSA TERVETULOA! Su om en ko ne us ko tta vi n m ed ia TI LA A O M A SO IT A 02 41 3 22 77. Säiliö koot: 700 / 1000 / 1300 / 2500 litraa Puomistot: 10 / 12 / 15 / 16 / 20 / 21 / 24 metriä KASI-3/1000/12HT 9 730 € alv % KASI-4/1300/15HT 13 880 € alv % KASI-6/2500/21H8140-7SH 31 950 € alv % LOIMAA Pehtoor n u 1 | www lo m tr tor f Erikorkuiset kartiopohjasiilon tyhjennysruuvit Tasokuljettimet Viljaruuvit Peittauslaitteet Täyttöruuvit Siilonpohjan tyhjennysruuvi Alatie 15, 28200 PORI Puh. www.laaksonmetalli.. (06) 2631 111 0500 366 729 lisätietoja: www.ismesales.. Monessa liemessä mukana... Kysy lisää 025373191, 025372181 kasi(at)ahjoco. 2023 Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 8/ | 124 ISME ETUKUORMAIN 3 v u o d e n k o k e m u k s e l l a Suomen kattavin mallisto 15 eri mallia, nostotehot: 1200–2300 kg – 1-vipuhallinta, kellunta – Vakain vakiona – Pitkät sovitteet – Asennus tehtaalla tai tilalla valintasi mukaan! Valmistaja ISME myy Isme-Sales Oy 64900 ISOJOKI Puh. Ratkaisuja kehittyvän maatalouden tarpeisiin
Leikkuupuimurin KOHLINLAAKEREITA Fahr, Sampo, MF, JD, Claas ym. 125 / 8 | Koneviesti Luokitellut ilmoitukset 2023 KIPIT JA SYLINTERIT Korkealaatuiset Nurmi-kipit suoraan valmistajalta. HÄRMÄNPELTO OY P. Puh. P. Kipit kaikkiin kohteisiin: – Kaksoiskipit – Ryhmäkipit – Keskikipit – Etukipit – Teleskooppisylinterit mittojen mukaan – Maatalouskipit – 2-toimisylinterit – 2-toimiset teleskooppisylinterit – Kippija sylinterikorjaukset Nurmi Hydro Oy Seppo 0400–215 130, Juha 050–527 1381 www.nurmihydro.fi info@nurmihydro.fi KATTOJA SEINÄPELLIT SEKÄ ALUMIINIPROFIILIT OHEISTUOTTEINEEN suoraan asiakkaille edullisesti ja nopeasti Taipaleen Teräs Oy Linjalantie 4, 43700 Kyyjärvi. Ford 4600, vm.75. 040 8235 938, 0400 661 379 www.taipaleenteras.fi Noutohalli Joutnantie 76, 25500 Perniö, myynti@finnparttia.fi puh 02 72 72 00 36 vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Käytä hyödyksi valttejamme: edulliset hinnat suuret varastomäärät nopeat ja varmat toimitukset F innparttia ähkötukku vu ot ta no pe aa ja va rm aa sä hk öt ar vik ek au pp aa Osta sähkötarvikkeet suoraan sähkötukkumme verkkokaupasta Voit myös noutaa tai tilata puhelimella tai sähköpostilla noutohalliltamme joka on avoinna ma pe kello 8-16. P. 0500 382821 veli-pekka.palmu@ nakkilaninststo.fi Bellusliukuovitarvikkeet, ovi rungot, kaaret, kaapelivau nut, terässaranaovet. Ford 4610, vm.82. bellusoy.com 0440 391639 RENKAAT JA VANTEET MAATALOUSKONEISIIN Hyviä uusia ja käytettyjä renkaita ja paripyöriä uusilla RAJU/Apv-vanteilla. ! www .finnparttia.fi F innparttia ähkötukku petri.koskinen@ finnparttia.fi PALMU TURVAOHJAAMON LASEJA ja myös muita osia. TIETOA TULVILLAAN MITÄ ISOMPI KONE.... Säkkinostimet, trukkipiikit ja kivitalikot. 06-4845175 www.harmanpelto.. Edullisesti 30-60 € /kpl sis.alv. Nakkilan Insinööritoimisto P. 0500 660 106 MYYTÄVÄNÄ RAKENTAMINEN HYDRAULIIKKA LUKIJAN KAUPPAPAIKKA Myydään MASIINAT HALTUUN. 0500-164290 HA-VARAOSAT Kotimaiset taitto-ovet Maatiloille, halleihin, pesukaduille, paloasemille... 0400 384 939 findoor@findoor.fi www.findoor.fi Ford 56104, vm.83
Palkitsemme parhaita ideoita Koneviestin tuotepalkinnoilla, joten muistathan laittaa yhteystietosi viestiin mukaan. Voit lähettää kuvauksen omasta ideastasi suoraan osoitteeseen: lukijanidea@koneviesti.fi. Vasemmalla peukalolla kaasuttaminen vaati hieman opettelua. Nyt selkä kestää sahailla risukoita. Koneviesti ei vastaa ideoiden toimivuudesta tai turvallisuudesta. TOIMITTANUT VISA VILKUNA Raivuri vasemmalle kyljelle HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN TUOTEPALKINNOLLA . Valjaat oli myös suhteellisen helppo muuttaa vasemmalla sahaa kantaviksi. Tikkasen tekemillä pienillä muutoksilla sahan sai roikkumaan mukavasti vasemmalla puolella. Pullon pohjakappale toimii säiliön kantena. Kujansuu kasasi sadevesiputken pätkästä ja ”limukoneen” vanhaksi menneestä pullosta lehtipuhaltimeen lisälaitteen, jolla piensiemenen tasainen kylvö luonnistuu. Siemensäiliönä toimiva pullo on kiinni putkeen kiinnitetyssä pullon omassa korkissa. HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN TUOTEPALKINNOLLA .. TOIMITTANUT VISA VILKUNA Lehtipuhaltimesta kylvökone VÄINÖ TIKKANEN Tervolasta ei voi selkävikansa takia käyttää raivaussahaa oikealla puolella, kuten sahaa yleensä käytetään. REVONLAHTINEN Esa Kujansuu teki huokean kylvökoneen nurmien paikkaukseen ja täydennykseen. 2024 Koneviesti Lukijan idea 8/ | 126 L U K I J A N I D E A Lukijan IDEA Lukijan idea -palstalla esitellään lukijoiden ideoita ja ratkaisuja erilaisiin pulmiin
HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN TUOTEPALKINNOLLA .. Mikä oli mielestäsi tämän lehden paras juttu ja miksi. TOIMITTANUT VISA VILKUNA Kaksoiskiinnikkeet säkkinostimeen HYVÄ KEKSINTÖ! PALKITSEMM E KEKSIJÄN TUOTEPALKINNOLLA . Hän ei osannut päättää kumman sovitteen laittaisin, pienkuormaajan vai traktorin. ARTO HEIKKINEN Tavastkengältä osti edullisesti vanhan säkkinostimen toimintansa lopettaneelta maatilalta. 127 / 8 | Koneviesti Lukijan idea 2024 L U K I J A L T A & I N K I N E N AVAA SANAINEN ARKKUSI JA KERRO MEILLE, MIKÄ LEHDESSÄ MIELLYTTI TAI SAPETTI. jutut rakennuslain uudistuksesta, Claas Xerionista, automaattiruokinnasta, aidanteon apureista ja pääkirjoitus. Säkkien siirtely ahtaissa sisätiloissa onnistuu ketterästi pienkuormaajalla ja kylvökoneen sekä lannoitteenlevittimen täyttö traktorilla turvallisesti ilman erillisiä adaptereita. Edellisen arvonnan voitti Erkki Myllyniemi, Ilmajoki. ÄÄNESTÄ 8.7.2024 MENNESSÄ. KAIKKIEN VASTANNEIDEN KESKEN ARVOMME TUOTEPALKINNON. Voit myös lähettää sähköpostia osoitteella palaute@koneviesti.fi Äänestä paras juttu ja voita! Kerro mielipiteesi! KV 7/2024 parhaan jutun äänestyksessä tuli tasatulos: Kimmo Kotan jutut ”Huoltomies muistelee” ja ”Rajoitettua koneellistumista” saivat saman äänimäärän. Koneviestin nettisivujen luetuin artikkeli KV 7/2024 -lehdestä oli Erkki Holman kolumni Norjan maataloudesta. Ääniä saivat myös mm. Laita meille viestiä osoitteessa www.koneviesti.fi. Sovite oli kuitenkin Heikkisen sen hetkisen tarpeeseen vääränlainen. Niinpä Heikkinen teki molemmat sovitteet samaan laitteeseen kiinteästi. Valitse ”Yhteystiedot”-välilehti ja sieltä kohta ”Ota yhteyttä toimitukseen”. Voit äänestää nettisivujemme (www.koneviesti.fi) kautta valitsemalla kohta ”Palautelomake” tai ”Lähetä palautetta”
Toiseksi yleisin UR 1 -malli oli 6711/6745 vajaalla 100 000 traktorilla, pronssisijalle ylsi Zetor 3011, jonka kokonaisvalmistusmäärä oli 63 135 kpl. Myöhemmissä mallistoissa nelivetotekniikka oli jo tavanomaisempaa. Muita hammaslukollisia merkkejä olivat muun muassa Fiat, DeutzFahr, MF ja Same. Siitä tehtiin myös pyöräalustainen liukuohjattu versio, jonka esikuvana oli englantilainen County Four Drive, mutta sen valmistusmäärät jäivät vähäisiksi. voimaa uutuusmallista irtosi 73 hv. 2024 Koneviesti Weteraanit 8/ | 128 W E T E R A A N I TEKSTI JA KUVA KIMMO KOTTA N elivetojen tuotanto oli vielä 1950-luvulla melko pienten toimijoiden varassa. Pienintä mallia lukuun ottamatta kaikissa Zetoreissa oli jo kuivat levyjarrut ja 4-vedoissa hydro-ohjaus. Turbolla uusi teholuokka Zetorin kolme traktoria käsittänyt UR 1 -sarja oli moneen länsimerkkiinkin verrattuna hyvinkin moderni – harvemmassa kilpailijassa oli vakiona kaksoiskytkin, 10-nopeuksinen vaihteisto, nestejarrut, ajovoimanotto ja erillinen ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili. Perusrakenne pidettiin jatkossakin paljolti samana, mutta parannuksia toki tehtiin ja joukon jatkoksi lisättiin uusia teholuokkia. Zetor 7745 Special – Keskolaista nelikkovoimaa. Pari vuotta aiemmin Suomen Zetor-kantaa oli kasvatettu 429 traktorilla, ensimmäisenä täytenä Keskon Zetor-vuotena 1981 oltiin jo 1257 kappaleessa, mikä oikeutti tilastojen neljänteen sijaan. Kolmisen vuotta myöhemmin nelivetoihin saatiin tuolloin aktiivisen keskustelun aiheena ollut tasauspyörästön lukko, joka Zetorissa oli hammas-tyyppiä. Etuakselin tasauspyörästön yhteyteen sijoitetun vähennyspyörästön takia maavara jäi kuitenkin hyvin matalaksi, eikä 4-veto toiminut kaikilla vaihteilla. Uusien traktoreiden kokonaisrekisteröintimäärä oli tuolloin 11 590 kappaletta. Ensimmäinen maastokelpoisempi malli oli Zetor Superin pohjalta muunneltu tela-alustainen Zetor Super P (pásový= nauha), jonka valmistus alkoi v. Vuosikymmenen vaihteessa Brnon uutuuksia olivat 10-sarjan Zetorit, joissa enimmät muutokset liittyivät ergonomiaan. Hinnan ja tehokkaan markkinoinnin ohella Zetorin suosiota kasvatti nouseva 4-vetobuumi. 1992, olivat Zetorin loistokkaimmat päivät jo takana. Silloiset turbot eivät olleet kovin sitkeävetoisia, mutta Keskon "järkiveljeksinä" mainostamista malleista turboversio 7745 Special oli momenteiltaan huomattavasti edullisempi kuin turboton 7745. Tämä vuoden 1966 uutuusmalli edusti uudempaa Zetor-muotoilua, joka säilyi samanlaisena 1970-luvun loppupuolelle asti, jolloin valmistui ulkonäöltään modernimpi 9-sarja. Nelivedon ohella turbo oli toinen tuon ajan nouseva uutuus. Nykymuotoisempaan nelivetotekniikkaan siirryttiin 1960-luvun alussa esitellyn kokonaan uuden UR 1 -malliston myötä. Niitä hankkivat lähinnä vuoristoseutujen viljelijät, tasamaalla selvittiin toistaiseksi takavedoilla. Isojen Crystal-mallien valmistus siirrettiin noihin aikoihin Slovakian puolelle Martinin tehtaille. Läntiseen laatuun ei Brnon jättikokoisilla tehtailla kuitenkaan vielä päästy. Seuraavat laajemmat muutokset tehtiin v. Turbotuksia tehtiin sekä tehtaalla että maahantuojien toimesta. Kytkintä hallittiin nestevälityksellä, ohjaamometeliä oli saatu vähennettyä ja taka-akselistoa vahvistettu. Koko Zetor-historian aikana edelle pääsivät vain 25 A ja K (158 570 kpl), sekä 50 Super (150 506 kpl). Urakoitsijat ja suuremmat tilat ostivat Crystal-Zetoreita, sen ajan keskikokoisten tilojen tarpeisiin riittivät UR 1 -sarjan traktorit. 1984 saataville tulleeseen 12-sarjaan. 1956. Tarjolla oli kaksi versiota: 3-sylinterinen 3045 ja 4-sylinterinen 4045. Reilumpaa tehoa kaipaaville tuotiin tarjolle 81 hv:n ahdettu malli 7745 Special, jonka momentin nousukin oli saatu hyvälle tasolle 24 %. Zetor oli 1980-luvun alussa toiseksi yleisin 4-veto. Varsinaista telatraktoria tehtiin parin vuoden aikana 4200 kappaletta. Tehokkain UR 1-traktori vuoteen 1972 saakka oli 63 hv:n Zetor 5511, jonka nelivetoisen version 5545 etuakseli oli jo pitkälti samaa tyyppiä kuin useissa muissakin merkeissä ja se toimi kaikilla vaihteilla. UR 1 -traktoreista eniten valmistettuja olivat Zetor-mallit 7211 ja 7245, joita tehtiin vuosina 1984–92 kaikkiaan 130 181 kappaletta. Tiukimpien savikoiden muokkauksissa tehokkain väline oli telatraktori. Malliston tehokkain traktori oli Zetor 7711 ja 4-vetoinen 7745, jossa iskunpituutta oli 10 milliä muita enemmän. 1980 näkyi välittömästi rekisteröintitilastoissa. Vaihteistossa oli nyt muutama synkronoitu numero ja vipu oli siirretty lattialle. Tšekkiläinen Zetor oli eniten myyty itäeurooppalainen merkki. Uuden vuosituhannen alkaessa oltiin nolossa lukemassa 1000, mutta sittemmin määrät on saatu nousemaan ja monista muista entisen Itäblokin traktorivalmistajista poiketen tehdas jatkaa edelleen tuotantoaan Järkiveljekset Zetorin markkinoinnin siirtyminen Keskolle v. Ykkösmarkkinat olivat kotimaassa ja Puolassa, mutta vientiä oli runsaasti myös Ranskaan ja Pohjoismaihin. Tehokkain UR 1-malli oli 66-hevosdvoimainen 7011. Kolmisen vuotta aiemmin oli saatu kaupaksi 32 600 traktoria, mainittuna vuotena enää 7000. Olennaisempia teknisiä uudistuksia olivat poraukseltaan hieman suuremmat moottorit, vaihtovirtalaturit ja nelivetomallien etuakselin planeettavähennyspyörästöt. Zetorista tuli nopeasti toiseksi eniten myyty neliveto, edellä oli Valmet, kolmantena jo vuosien ajan erittäin vahvasti mainostettu Fiat. Kun mallien 5211/5245, 6211/6245, 7211/7245 ja 7711/7745 valmistus päättyi v
Osittain synkronoitu vaihteisto 10+2R, nopeudet 1,9–29,2 km/h. Paineilmakompressori. läpimitta 102 mm, iskunpituus 120 mm, kokonaisiskutilavuus 3922 cm³, puristussuhde 17:1. Voimanottoakseli 594 ja 1341rpm, paikalliskäytössä 5 nopeutta 380–1344 rpm ja toiseen suuntaan 509 rpm, ajovoimanotto 2,4 ja 10,7 r/metri. Syl. HYDRAULIIKKA Voimansiirron käyttämä hammaspyöräpumppu, tuotto 37 l/min, paine 163 kg/cm², nostoteho 2400 kg. Hydro-ohjaus. 41 400 € v.2024 VALMISTAJA Agrozet-Zetor KP. Apusylinteri, painonsiirtojärjestelmä työntövarsitunnustelulla, 1 kaksitoiminen ulkopuolisen hydrauliikan hallintaventtiili ja 1 nostolaitteeseen yhdistetty yksitoiminen liitäntä. PYÖRÄT Edessä 12,4 x 24, takana 16,9 x 34. VOIMANSIIRTO Kuiva 11” parikytkin, ajokytkimessä hydraulinen hallinta, kytkinakselin jarru. 4-t nestejäähdytteinen turboahdettu suorasuihkutusdiesel, 81 hv/2200 rpm. Valmistettu takaja nelivetoina yhteensä 32 602 kpl. MITTOJA Pituus 3760 mm, akseliväli 2220 mm, leveys 2230 mm, korkeus 2750 mm, maavara 390 mm, paino vakiovarusteilla 3520 kg. HINTA 127 800 mk vuonna 1989, mikä vastaa n. TÄYTÖSMÄÄRIÄ Moottori 12 l, jäähdytysjärjestelmä 16 l, voimansiirto ja hydrauliikka 32 l, vähennyspyörästöt 2 x 1,9 l, etuakseli 4 l ja 2 x 1,7 l, polttoainesäiliö 70 l LISÄVARUSTEITA Takaveto (7711), etuvoimanotto, paineilmajarrut, perävaunun jarruliitäntä, etupainot, takapyöräpainot, etunostolaite, maatalousvetolaite, rattilukko, lisäistuin. Kuivat, hydraulisesti hallitut levyjarrut. Rivityyppinen PAL-ruiskutuspumppu keskipakosäätäjällä ja automaattisella pakkosyötöllä. Zetor 7745 Special. 1987–92, Brno, Tšekkoslovakia. Sähköjärjestelmä 12 V, vaihtovirtalaturi 750 W, startti 3 kW. Vähennyspyörästössä ulkopuolinen lieriövälitys, tasauspyörästönlukko, neliveto hammaslukolla. 129 / 8 | Koneviesti Weteraanit 2024 MOOTTORI Z7701, 4-syl
2021 Koneviesti 8/ | 130 KRPAN CSKZ 4218 PRO -PILKEKONE STIHL MSA 200 C-B -AKKUSAHA DIESEL-, BENSAVAI SÄHKÖMÖNKKÄRI. PALMSE 1922 -PERÄVAUNU METSÄNÄYTTELY KWF 2024 T R A K TO R I T U L I JA VO I TT I O S A 2 • LOVO LM I N I K A I V U KO N E S E U R A AVA KO N E V I E ST I I L M E STY Y V I I KO L L A 3 1 PERÄVAUNUT FARMARINÄYTTELY V E R TA I L E M M E & KO K E I L E M M E
Kampanjakoneen huippuvarusteet mm. Hinta alv %, sisältäen jatkoturvan 1+2 vuotta/500 h/vuosi ja alla luetellut varusteet. AmaSpread 2 -ohjain määränsäätö ajonopeuden mukaan vaa’alla. TREND PRO varustepaketti joka sisältää: 50 km/h, etu-akselin jousitus, keskilohko, 150 l/min LS hydrauliikka, irrotettava säilytyslaatikko ohjaamossa, automaattinen ilmastointi, sähköiset laajakulmapeilit, lämmitettävä takalasi, nahalla päällystetty ratti, automaattinen päävirtakytkin, suunnanvaihto joystickissä, LED Basic työvalopaketti, Automaattiohjausvalmius ja 600/65R38 & 480/65R28 BKT renkaat. 6 manuaalista lohkoa. 7 VUODEN PINTAKÄSITTELYN TAKUU! AMAZONE – TÄYDELLISTÄ TARKKUUTTA KOKO KASVUKAUDELLE AMAZONE ZA-V PROFIS CONTROL KEVÄÄN KAMPANJAHINNALLA 11 900,1700 l säiliö (max. TREND PRO varustepaketti, joka sisältää: 50 km/h, etu-akselin jousitus, keskilohko, 150 l/min LS hydrauliikka, irrotettava säilytyslaatikko ohjaamossa, automaattinen ilmastointi, sähköiset laajakulmapeilit, lämmitettävä takalasi, nahalla päällystetty ratti, automaattinen päävirtakytkin, suunnanvaihto joystickissä, LED Basic työvalopaketti, automaattiohjausvalmius ja 650/65R42 & 540/65R30 Mitas renkaat. ARION 550 CMATIC CIS+ TREND PRO suoran kaupan hintaan: 118 900,Kampanja voimassa 30.6.2024 asti tai niin kauan kuin varattu erä riittää. MUISTA REKISTERÖIDÄ KONEESI MY AMAZONE -PORTAALIIN JA HYÖDYNNÄ UUSISSA KONEISSA KAHDEN VUODEN TEHDASTAKUU! ESITTELYKONEITA ERIKOISHINTAAN! Kysy tarjousta konemyyjältäsi! CLAAS heinäkoneita nopealla toimituksella suoraan töihin! ARION 660 CMATIC CEBIS TREND PRO suoran kaupan hintaan: 139 900,Kampanja voimassa 30.6.2024 asti tai niin kauan kuin varattu erä riittää. Tartu tilaisuuteen: CLAAS traktori portaattomalla vaihteistolla! HUIPPUVARUSTELLUT TREND PRO MALLIT! Hankkija_KV8_3kansi_lieve_432x300.indd 1 Hankkija_KV8_3kansi_lieve_432x300.indd 1 29.5.2024 14.33 29.5.2024 14.33. 4200 l) Työleveys 36 m. V+, varastointipyörät ja peite. Sähköinen Limiter. max 205 hv. Hinta alv %, sisältäen jatkoturvan 1+2 vuotta/500 h/vuosi ja alla luetellut varusteet. Kampanjakoneen huippuvarusteet mm. 165 hv aina käytössä