Pro-X ES • Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC URHEILULLISET CROSSOVERIT MK-lehden testeissä tehdyt kulutusmittaukset ja todelliset painot 10 vuoden ajalta. HISTORIAA AJETTU AJOPAIKKANA KAKSINTAISTOSSA 117 KELKKAMALLIA!. Pal.vko 2016-11 533364-1601 +!4;>B85”GGGJHG! #Y^NNc VERTAILUTESTISSÄ MOOTTORIKELKKALEHTI 1 / 2016 8,90 € w w w .m kle h ti .f i YAMAHA APEX X-TX EPS RUOTSIN HEMAVAN LYNX RAVE RE 600 E-TEC JA SKI-DOO MX Z X-RS 600 E-TEC KOLMIOTTELUSSA JÄRKIHINTAISET 500-600 -KUUTIOISET URHEILUKELKAT • Arctic Cat ZR 4000 RR • Lynx Rave 600 E-TEC • Polaris Indy Indy 600 Fox Shocks TESTI-EXTRA • Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD • Lynx Xtrim RE 800R E-TEC • Polaris Axys Switchback 800 H.O
UUTUUS SLEDSTORESSA! Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Helppo tapa saada lisää tehoa irti kelkastasi. VARAOSAT KAIKKIIN KELKKOIHIN SLEDSTORE.FI SUOMEN EDULLISIN. Snopro kaasuvaijerit vastaavat täsin alkuperäisiä. Prox mäntäsarjat vastaavat täsin alkuperäisiä, mutta ovat huomattavasti edullisempia. 2 Bikeman pakoputken päätykappaleet kaikkiin yleisimpiin kelkkoihin. Olit sitten minkä tyyppinen kuljettaja tahansa, niin Bikemanilta löydät varmasti jotain joka vie kelkkasi seuraavalle tasolle. Kaikki Bikemanin tuotteet käy läpi laajoja testejä dynamometrillä todistaakseen tehon. Bikeman pakoputki antaa kelkallesi lisää tehoa. Päätykappale Bikeman Variaattorihihna 2-Pakkaus Variaattorisarja 2-Taso Mäntäsarja Prox Pakoputki Bikeman Kaasuvaijeri Snopro 259,90 € 85,90 € 95,90 € 429,00 € 489,00 € 12,90 € alk. Bikeman Performance perustettiin vuonna 2004, ja on siitä lähtien omistautunut valmistamaan parhaimpia performance-tuotteita markkinoilla. alk. Saatavilla kaikkiin yleisimpiin kelkkoihin. alk. alk. Variaattorisarjalla lisäät kelkkasi suorituskykyä huomattavasti. alk. 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi KAIKKI SINULLE JA KELKALLESI SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Nyt laajennamme valikoimaamme vielä enemmän jännittävillä performancetuotteilla Bikemanilta. Huippu laadukkaat Carlisle Pro hihnat nyt kahden remmin pakkauksessa
09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi KAIKKI SINULLE JA KELKALLESI SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Nyt laajennamme valikoimaamme vielä enemmän jännittävillä performancetuotteilla Bikemanilta. alk. Päätykappale Bikeman Variaattorihihna 2-Pakkaus Variaattorisarja 2-Taso Mäntäsarja Prox Pakoputki Bikeman Kaasuvaijeri Snopro 259,90 € 85,90 € 95,90 € 429,00 € 489,00 € 12,90 € alk. Snopro kaasuvaijerit vastaavat täsin alkuperäisiä. alk. Helppo tapa saada lisää tehoa irti kelkastasi. alk. Kaikki Bikemanin tuotteet käy läpi laajoja testejä dynamometrillä todistaakseen tehon. Saatavilla kaikkiin yleisimpiin kelkkoihin. 3 Bikeman pakoputken päätykappaleet kaikkiin yleisimpiin kelkkoihin. Prox mäntäsarjat vastaavat täsin alkuperäisiä, mutta ovat huomattavasti edullisempia. Bikeman pakoputki antaa kelkallesi lisää tehoa. UUTUUS SLEDSTORESSA! Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Huippu laadukkaat Carlisle Pro hihnat nyt kahden remmin pakkauksessa. Variaattorisarjalla lisäät kelkkasi suorituskykyä huomattavasti. Bikeman Performance perustettiin vuonna 2004, ja on siitä lähtien omistautunut valmistamaan parhaimpia performance-tuotteita markkinoilla. VARAOSAT KAIKKIIN KELKKOIHIN SLEDSTORE.FI SUOMEN EDULLISIN. alk. Olit sitten minkä tyyppinen kuljettaja tahansa, niin Bikemanilta löydät varmasti jotain joka vie kelkkasi seuraavalle tasolle
TÄSSÄ NUMEROSSA 30 36 44 1 / 2O16 KISOJA JA TAPAHTUMIA AJOPAIKKOJA KELKKOJA PALSTAT 14 Vertailutestissä: Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES, Lynx Xrim RE 800R E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES ja Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC 30 Koeajossa: Yamaha Apex X-TX EPS 36 Lynx Rave RE 600 E-TEC vastaan Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 52 Vertailussa hinnat alkaen -luokan urheilukelkat: Arctic Cat ZR 4000 RR, Lynx Rave 600 E-Tec ja Polaris Indy 600 Fox 68 117 kelkkamallia! Painot ja kulutukset MK-lehden testeistä 10 vuoden ajalta 64 3500 kilometriä Labradorin erämaissa – suomalaiskaksikko Kanadan kovimpaan kelkkakisaan 44 Ruotsin Hemavanissa riittää ajomaastoja joka tyyliin 10 Introt 6 Pääsuutin 74 Variaattoripalsta – uutisia ja uutuuksia 81 MK-lehden tilauslomake 83 Seuraavassa numerossa 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
Hetkittäin, etenkin alkumatkasta, pysyin vauhdissa mukana, mutta porukan koko päivän kestänyt marssitahti veti viimeisetkin energian rippeet tuolloin liki 10 kiloa nykyistä painavammasta kropastani. Testaamisen ydintä ovat kuitenkin pitkät ajolenkit, jotka ajetaan pakkasmittariin tai kuun asentoon katsomatta silloin, kun on sovittu. Kovaa, tai edes semikovaa ajaminen on testiporukkaan mukaan pääsemiseksi kuitenkin vain yksi reunaehto. Aihe nimittäin tuntuu olevan lehden sisällöistä jatkuvasti se, joka herättää eniten keskustelua. ilistä, täytynee muistaa mainita, että monelle normaali ajaminen voi tarkoittaa vielä kovempaa ajamista. Ennen kuin kelkoilla päästään maastoon ovat edessä vielä kelkkojen punnitukset, sulien ja puhtaiden laitteiden yksityiskohtien valokuvaaminen, ja useimmiten ”prologipäivän” ohjelmaan kuuluvat myös suorituskykymittaukset ja sen päälle pieni herkistelevä testilenkki. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Päivälenkit vaihtelevat parinsadan kilometrin molemmin puolin, eikä ole tavatonta, että yhden testin aikana reittikelkkoihin kertyy puolentuhatta kilometriä. an osuvasti: ”ellei vettä keitetä ja jäädytetä, ei siitä pystytä sanomaan juuri muuta, kuin että se on märkää”. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tullessani MK-lehden avustajakaartiin sykNormaalia testaamista. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. T syllä 2008 olin harrastanut kelkkailua enemmän tai vähemmän lapsesta asti ja toiminut jo muutaman vuoden alan lehdessä toimittajana. Muistelen asiaa omasta kokemushistoriastani. Kelkkojen ja varsinkin miesten pitää pysyä ehjinä, mutta vahinkojakin sattuu joskus. Ensi kertaa kelkalla ajavalle se on todennäköisesti nykivää ja hidastempoista etenemistä, kun taas vuosia tai vuosikymmeniä urheilukelkkailua harrastaneen tyypillinen matkavauhti voi kokemattomalle edustaa jo kisatyylistä ja kelkan hallinnan rajoilla kulkevaa tapaa edetä. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 44 €, kestotilaus 41 €. loso. Siinäpä vasta kaksi merkityksiltään häilyvää ja subjektiivista käsitettä: normaali ja tavallinen! Mitä on normaali ajaminen reitillä. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Testiproseduurin läpivienti vaatii usean miehen työpanoksen ja sisältää lukemattoman määrän liikkuvia osia, alkaen aina koeajolaitteiden järjestämisestä maahantuojilta ja testikuskien yhteisten aikataulujen sovittamisesta. Tuumii Olli ”omaa kovaa” Autonen, joka muuten on teini-ikäisestä saakka fanittanut Eppu Normaalia 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Silti uuden testiporukan vauhti tuli minulle täytenä shokkina ja muistan hyvin, kuinka ensimmäisen avustamani MK-lehden sporttikelkkatestin ajolenkki Rovaniemeltä Käyrämöön ja takaisin oli varsinkin paluumatkan osalta täyttä selviytymistaistelua. Kiitos kuntourheilukipinän heräämisen ja ajomäärien lisäämisen aloin pikkuhiljaa tottua uuteen työympäristööni ja vuosi vuodelta huomasin jaksavani ajaa MK-lehden normaalia testivauhtia siinä missä muutkin! Jotta kenellekään ei jäisi edellä kuvaillusta minkäänlaista oman tai lehden hännän nostatus. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,ja joulukuussa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Vastapainoksi jotkut epäilevät testaajiamme puoliamatööreiksi, jotka kruisailevat vähän jokaisella laitteella vuoronperään ja kirjoittavat sopivasti leppoisia kustakin koeajokelkasta. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. PÄÄSUUTIN 1 / 2O16 estaamisesta on MK-lehden pääkirjoituksessa veistelty ennenkin, mutta sallittakoon teemaan palaaminen tämänkin vuoden ykkösnumeron – joka on aina vahvasti testipainotteinen – pääkkärissä. Senkin tiedän kokemuksesta. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Uskokaa vain, maahantuojat ja kauppiaat: asiakkaittenne joukossa on myös ilman kisataustaa ajavia harrastajia, jotka ajavat ihan törkeän kovaa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. virheiden aiheuttamista vahingoista. Näppituntumalla enemmistö edustaa sitä koulukuntaa, jonka mielestä lehden testaajat ajavat toisin kuin normaalikäyttäjät – testeissä painottuu liiaksi urheilullisuus ja kelkoilla ajetaan aivan liian lujaa, eivätkä testien perusteella kirjoitetut jutut siten palvele tavallista käyttäjää. Testiletkassa vaihdetaan kelkkoja aika tarkalleen 10 kilometrin välein, joten ammattitaitoa vaatii myös ajotyylin sopeuttaminen kunkin kelkan ominaisuuksiin. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. Mistä päästäänkin aiemmin mainittuun normaaliin ja tavallista käyttäjää palvelevaan testaamiseen. Ja hyvä että juuri testaaminen herättää lukijoiden ja alan toimijoiden intohimot, sillä MK-lehden tekijöille erityisesti vuodenvaihteen vertailurupeamat ovat aina se suurin työponnistus lehdenteon vuodenkierrossa! Testien, tai lähinnä testitulosten, kritisoijat voidaan jakaa karkeasti kahteen leiriin. Jopa tärkeämpää on pystyä analysoimaan kelkkaa sanomalla muutakin kuin ”tää tuntuu hyvältä”. Loppuun vielä vapaa lainaus kollegaltani, joka kiteytti samaa keskustelua aikanaan käydessämme kelkkatestaamiseenkin pätevän
LIMITLESS POSSIBILITIES TERRAIN DOMINATION UUSI POLARIS AXYS 2016-MALLISTO POLARIS.fi RED TAG –MALLIT ALENNUS JOPA 3 000 € KATSO LISÄÄ: WWW.POLARIS.FI
Juttu sivuilla 44-48. INTRO Ruotsin Hemavanissa kelkkaillaan hienoissa maisemissa. Kuva: Olli Autonen 8
T E K N IS E T T IE D O T 9
Se sai metsän näyttämään hienolta, mutta lisäsi oman mausteensa crossovereiden vertailutestiin! Kuva: Olli Autonen Lynxin ja Ski-Doon 600-kuutioiset urheilukelkat ovat samanlaisia, mutta erilaisia. INTRO 10 Taivaalta satoi alijäähtynyttä vettä vaikka pakkasta oli -28. Testi sivuilla 36-43. Kuva: Olli Autonen
Kuva: Jukka Helminen. 11 Ville Ylianttila ja AC ZR 137 Levin ilmatilassa
Kuva: Olli Autonen Taidekuvausta osa II. INTRO 12 Taidekuvausta osa I. Kuva: Jukka Helminen
Suomessa kelkkatyypille on selvä sosiaalinen tilaus, sillä meillä kelkkailu painottuu pääosin reiteille. Crossoverilla pääsee reittipaukutuksen lisäksi myös umpisen kelkkailun makuun ja muun hyvän lisäksi ne ovat loistavia matkajuhtia. NELINPELI! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN Urheilulliset 137 tuuman matolla varustetut crossoverit ovat haastamassa sekä perinteiset urheilukelkat että freeride-tyyliset lumen suihkuttajat. 14 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ
Alan lehdessä ykköseksi selviää kuitenkin porukan paras urheilullinen crossover-kelkka. Suureen suosioon noussut lyhytmattoisten crossovereiden luokka vetää puoleensa monipuolisuuden lisäksi keveydellä ja käsiteltävyydellä. Vuoden Teroksi valittu Pitkämäki on varmaankin tittelinsä ansainnut, mutta tänä vuonna ykkönen on Kimi Räikkönen. Kaikki ovat myös kuin kotonaan matka-ajossa. Pelkkä perusmallista mattoa jatkamalla tehty tylsähkö crossover ei riitä, vaan massasta erottuakseen on 137 tuuman pelin pystyttävä tarjoamaan myös räväkämpää otetta niin patikossa kuin reitin sivussakin. Oman ässänsä pöytään löivät myös viime vuoden testikakkonen Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES ja Lynxin lisäksi toinen kova uutuusmalli Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES. Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES Lynx Xrim RE 800R E-TEC • Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC os urheilutoimittajat saisivat tehdä valinnan, niin tämän testin voittaja olisi Tero Pitkämäki. Siihenhän ei tässä maassa vaadita kuin Formuloiden maailmanmestaruus, aika-ajon pohjat joka kisassa, vapaaviikonloppuna ajettu Jyväskylän rallin voitto ja New Yorkin maraton alle kahdessa ja puolessa tunnissa! Miltei yhtä korkealla oli rima neljän urheilullisen crossoverin testissä, kun viime vuoden voittaja Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC sai vastaansa kauden kovimman uutuuden Lynx Xrim RE 800R E-TEC:in. VERTAILUTESTIS SÄ J 15 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ
44-millisellä matolla varustettuna Xtrim RE:n voimansiirto ja välityssuhde ovat samat kuin lyhyessä RE 800:ssa. Arctic Catin 348-senttiset ZR:t ovatkin iskareita ja telamattoa lukuun ottamatta samanlaisia kuin lyhyet urheilumallit. Suksipari on peräti 2,4 kilogrammaa perus-Bladeja kevyempi, mihin on päästy muun muassa jättämällä metallinen kiinnityssatula pois. Xtrim RE:n nokalta löytyy pätkämalleja lyhyemmät tukivarret, joiden ansiosta kelkan raideleveys on erikoiset 99,6 senttimetriä. Etuiskarit ovat pätkämallia lyhyemmät ja joustoa on edessä kolmisen senttiä vähemmän. BackCountry-maton mitat ovat 38 x 348 cm ja harjan korkeus on 44 milliä. Alustan pidennys on tapahtunut liukurunkoja kasvattamalla – muilta osin takajousitus ja sen kokoonpano on yksi yhteen VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES • Lynx Xrim RE 800R Elyhyempien RE-mallien kanssa. Tietenkin se vaatisi jousituksen säätämisen kisapommitukseen, mutta muuten se olisi enduroon yhtä valmis aihio, kuin 129-tuumainen Ski-Doo X-RS. Olkatapin kiinnityskohdan holkitusta muuttamalla raideleveyttä voi säätää 2,1 senttiä suuntaansa. DS on optimoitu umpiselle pohjan pro. BoonDockerista on lainattu lisäksi astinlaudat, jotka Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 162 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: FasTrack Slide Action, Arctic Cat IFP/Fox 2.0 QS3 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,3 cm, Pituus: 319,4 cm, Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15 990,16 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Esimerkiksi uusi Ski-Doo Renegade XRS 600R E-TEC olisi nopean kuskin käsissä kova sana vaikkapa Giantissa, jos reitillä riittää paljon pehmeää lunta. Moottori on tuttu 800-kuutioinen E-TEC, jonka ilmoitettu huipputeho vaihtelee 155-hevosvoimasta 163 hevosvoimaan. LTD-mallit ovat myös erikoisväritettyjä ja niissä on vakiovarusteena puolikorkea tuulilasi, takalaukku ja lämmin ajolasikotelo. Puolipitkän RE:n matto on mitoiltaan 41x349 senttiä ja harjan korkeus on 44 milliä. Lynx Xtrim RE 800R on perustekniikaltaan identtinen lyhytmattoisen isolohkoRE:n kanssa. Pikasäädettävät iskarit löytyvät keulasta ja takapukista. Tässä testissä olleet 800-kuutioiset puolipitkät 137-tuumaiset sporttiset crossoverit kykenevät reittipaukutuksessa haastamaan jopa lyhyet urheilukelkat. Niinpä 137 ZR LTD -mallitkin siirtävät tehon kampiakselilta Team Rapid Response -kytkimen ja Rapid Reaction BOSS -kakkosen kautta telamatolle. Kyseessä on etenkin tehoon suhteutettuna bensapihi moottori, joka vertailusta toiseen menestyy MK-lehdenkin suorituskykymittauksissa, muttei terävyydessään yllä Catin tai Polariksen kasisatasten tasolle. Keulasta löytyy pikalukituksella varustettu kallistuksen vakain. Suksina ovat keväällä esitellyt Blade DS:t, jotka ovat johdannaiset hyvän maineen saavuttaneista tavallisista Bladeista. Suomeen tuotavia ZR Sno Pro LTD -malleja on tarjolla Catin omalla 123-hevosvoimaisella 600-kuutioisella moottorilla ja Suzukin valmistamalla 162-hevosvoimaisella kasisatasella, joka esiintyy tässä testissä. Kevättilauksessa oli saatavana myös umpiseen paremmin sopiva matto 59-millisellä harjalla. Kuljettajan tilat ovat päällisin puolin tutut lyhyemmistä RE-malleista. Arctic Cat siirtyi mallivuodelle 2016 käyttämään Teamin voimansiirtoa kaikissa urheilukelkoissa, crossovereissa ja vuoristomalleissa. PPS2 3500 -alustassa on halkaisijaltaan 46-milliset KYBin lisäsäiliölliset kaasuiskarit, joissa on pikasäätö paitsi hitaalle ja nopealle puristusvaimennukselle, myös erikseen paluupuolelle. Keulassa vaimentimet ovat halkaisijaltaan 40-milliset ja alustan tavoin ne ovat kolmisäätöiset. Takapukissa on perinteiset hakaneulajouset ja muissa kepeissä käytetään kierrejousia. Eroina on aavistuksen korkeammalla oleva ohjaustanko ja matalampi penkki, joka on sama kuin 2016-mallin BoonDockereissa. Telasto on kytketty Slide Action eli se on pidennetty versio ZR-reittimallien alustasta. ilia muokkaamalla. Arctic Cat ei omassa jenkkiesitteessään edes luokittele 137-tuumaisia ZR-mallejaan crossovereiksi, vaan urheilukelkoiksi. Catin ja Foxin yhteistyönä kehittämissä QS3-iskareissa on nopea kolmiasentoinen pikasäätö. Ideana on tarjota jokaiselle käyttäjälle helppo tapa asettaa jousitukseen joko matkasäätö, nopean ajon säätö ja kovaan paukutukseen sopiva säätö
ZR 137” alusta on jatkettu versio Arctic Catin Slide Actionista. Suksien pitäisi olla leveämmät, jolloin kelkkaan tulisi aitoa crossover-. ilistä. Takalaukku ja loistavan vihreä erikoisväritys ovat LE-mallin erikoisuuksia. Catin käyttökytkimet ovat riittävän suuret ja sopivissa paikoissa, joten ne löytyvät näppärästi pimeässäkin. Ohjausakselin etupuolella on kätevä lämmin kotelo vaikkapa varalaseille. R E-TEC • Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES • Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC < Arctic Catissa on kelkkamaailman monipuolisimmat työtilat, sillä se pelaa yhtä lailla pitkällä kuin lyhyellä kuskilla. Tuulilasi suojaa jonkin verran, mutta sen kaveriksi kaipaisi käsisuojia. Kytketyn telaston geometria on kunnossa, mutta koeajokelkan epämääräisesti toiminut etupukin iskari jätti kelkan ajokäytöksestä monta kysymysmerkkiä! < Etuiskareissa ja takapukissa on kuvassa näkyvä kolmiasentoinen pikasäätö. 17 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Se toimii hyvin ja muuttaa puristuspuolen vaimennusta reippaasti. Ykkösellä säätö on todella pehmeä, kakkosella jo kohtuullisen kantava ja kolmosella alkaa pohjaaminenkin loppua
Tehosta huolimatta Axysin äänimaailma on vanhan liiton Polariksia miedompi. Täydellä tankilla se painoi 262,4 kiloa ja tyhjällä 228,2 kiloa. Toiseksi kevyin oli Lynx, mutta siinä ei ollut sähköstarttia. Kuomun alla pauhaa yli 155 hevosvoimaa kehittävä 800-kuutioinen Rotaxin E-TEC. levy Leveys: 114,5 cm, Pituus: 312 cm, Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 640,VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES • Lynx Xrim RE 800R E18 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Polariksen eduksi painoeroa on siis kymmenisen kiloa ja jos Polariksesta vähentää startin niin ero on parikymmentä kiloa! Ski-Doo painoi startin kera lähes saman verran kuin Lynx ilman, eli 271 kiloa täydellä tankilla ja 241 kiloa tyhjällä. Myös ohjaus on luotettava ja keula menee sinne minne kuski haluaa. Tehoa luvataan noin 155-160 –hevosvoimaa. Lynx Xtrim RE 800R E-TEC Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Testissä oli Switchbackin perusversio, joka poikkeaa värityksen ja mittariston osalta LE-mallista. Arctic Catteja on totuttu pitämään kevyinä, mutta ZR 8000 137 heitti diginäyttöön täydellä tankilla lukeman 287,8 kiloa ja tyhjällä tankilla 254,6 kiloa. Kevyimmän ja painavimman kelkan ero tyhjällä tankilla oli siis peräti 26,4 kiloa! Pisteytyksessä Polaris korjasi punnituksen jälkeen painostaan täyden kympin! BRP:n kaksikko sai ysin ja Arctic Cat kasin. PowderMax-kuvion harjakorkeus on 44 milliä, joten alla pyörii täysin samanlainen kumivalmiste kuin Lynxissä. Telasto on jatkettu versio rMotionista, eli se on samanlainen kuin merkin 600ja 800-kuutioisissa sporteissa. Polariksen 600ja 800-kuutioiset clean. Mittaustuloksia Testin aluksi laitoimme nelikon vaakaan täydellä tankilla ja öljysäiliöllä. ovat huomattavasti reikäisemmät kuin RE:n reittiversioissa ja pysyvät näin ollen paremmin puhtaana lumesta. Moottori ja voimalinja ovat siis identtiset Lynxin kanssa. Walker Evansin iskareissa on pikasäädöt puristuspuolen vaimennukseen ja niitä kiertämällä Switchback muuttuu mukavaksi matkakelkaksi tai lähes pattihakkuriksi. suorasuihkutus Variaattori: TRA7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-3500, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk.,jousto 390 mm Jarru: Hydr. Täksi kaudeksi myös Polariksen vuoristokelkkoihin tulleessa 800 HO -moottorissa on sähköllä ohjatut pakoaukonsäätimet ja sähköinen öljypumppu. Vesisade ja sen jälkeinen pakkanen oli tehnyt lumeen pitävän korppumaisen pinnan. Viime talveksi esitelty 800 HO oli moottoripuolella taas yksi askel eteenpäin. Etujousitus on Polariksessa ollut aina hyvä. Switchbackissa on 348-senttinen Camoplastin Backcountry X-matto 44 millin harjalla. Kelkat eivät sutineet startissa paljoakaan ja kulkuvastus oli koko kiihdytyksen matkalla vähäistä. Akku ja startin vaatimat osat tuovat lisäpainoa noin 8 kiloa. Kuten viime talvenakin, niin Polariksen Axys Switchback on isolohkoiseksi crossoveriksi kevyt. Lynx Xtrim RE oli testinelikosta ainoa, josta puuttuu sähköstartti. Sukset ovat kaikenlaisessa kelissä hienosti toimivat Gripperit. Joka tapauksessa Lynx painoi täydellä tankilla 268 kiloa ja tyhjällä 239,5 kiloa. Imupöntössä ja -putkissa käytetty autoista tuttu pehmeä materiaali suodattaa usein raa’alta kuulostavan ison kaksitahtisen imuäänet tehokkaasti. re-moottorit ovat olleet pitkään markkinoilla lähes samanlaisina, mutta silti ne pärjäävät teholtaan ja tehoalueeltaan kilpailijoilleen. Kytketyssä alustassa on takapukissa hakaneulajouset ja edessä perinteinen kierrejousellinen iskari. Ski-Doon Renegade X-RS -mallissa on merkin lyhyistä kelkoista tuttu kisahenkinen väritys ja urheilullinen jousitus. Ski-Doo ja Polaris ovat väritystä lukuun ottamatta säilyneet täysin samanlaisina kuin viime kaudella. Alustan iskarit ovat muuten samat, mutta paluuvaimennuksen pikasäätö puuttuu. Suorituskykymittaukset tehtiin vuodenaikaan nähden harvinaisen nopealla testiradalla. Keulassa käytetään KYB:n halkaisijaltaan 40-millisiä kaasuiskareita, joissa on puristuspuolen lisäksi pikasäätö paluuvaimennukselle. Matolla on pituutta 349 ja leveyttä 41 senttiä. Polariksen alustassa etuja takapukki toimivat Lynxin tapaan täysin itsenäisesti, eli ilman kytkentää. LE:ssä on Polariksen IDD-mittaristo, josta löytyy näyttöjä ja erilaisia valikkoja enemmän kuin tarpeeksi. Ajoasento, penkki, tankki ja astinlaudat ovat aivan samanlaiset kuin MX Z -malleissa. Muutenkin Axys on samaa sukua Lynxin jousituksen kanssa, vaikka takapukki on toteutettu keinuhaarukalla. Arctic Catin ja Lynxin moottorit ovat saaneet monessa muussa mallissa tulikasteensa, mutta muuten kelkat ovat uusia tuttavuuksia
Alusta on jatkettu versio lyhyestä RE-mallista. R E-TEC • Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES • Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC Keula kulkee alempana kuin Lynxin urheilumalleissa. Lynx oli nelikosta ainoa jonka käynnistinnarulle oli käyttöä, sillä siinä ei ole vakiona sähköstarttia. Reitillä kädet jäävät tasaisia kurveja ajettaessa hiukan ylös, mutta muuten se pelittää keskimittaisellakin kuskilla hienosti. 19 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Simmitys on molemmissa telaston iskareissa sama, mutta jouset ovat löysemmät. Keulan kavennus on toteutettu lyhyemmillä tukivarsilla ja suksien holkkeja siirtämällä säätöä on pari senttiä molempiin suuntiin. Reikäisillä astinlaudoilla ei lumi viihdy ja penkkiä pidettiin jopa paljon parempana kuin lyhyen RE-mallin jakkaraa! Ohjaustangon raiseri on hiukan pätkämallia korkeampi. Uusi Bladen ”lumisuksi” toimii hyvin reitillä ja paremmin kuin hyvin umpisessa! > Lynxin penkki ja astinlaudat on lainattu BoonDockerista. Telasto tuntui liikkuvan etenkin takapukin osalta herkemmin kuin pätkämallissa. Iskarit ovat saman pituiset kuin BoonDockereissa, joten joustomatkaa on 210 milliä
Ski-Doo jäi sekin vain kaksi kymmenystä. Polariksen 800-kuutioinen HO-moottori on polttoaineen kulutusta lukuun ottamatta paras kaksitahtinen isolohko. Se on kierrosherkkä ja voimaa löytyy tasaisesti läpi koko tehoalueen. -kaasuisk., jousto 252 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans Piggyback Comp adj. Kulutuslukemissa oli tällä kertaa yllättävän isot erot. Toisaalta lihakset sai hetkessä lämpimäksi ja jumit auki edellisten ajopäivien jäljiltä. Renegade 800 E-TEC kulutti keskimäärin 16,56 litraa satasella ja sen kotimainen serkku 19,16 litraa. Umpisessa ja raskaassa sohjokelissä voisi moottorissa olla enemmänkin luonnetta. Renegade ei tarjonnut missään vaiheesPolaris Axys Switchback 800 H.O. Täyskaasulla ja keskikierroksilla nelikon rajuin moottori on Arctic Catin Suzuki. Arctic Cat pyyhkäisi nollasta sataseen tasan neljässä sekunnissa. Moottorit Moottoreiden pisteytyksessä ei testikelkkojen välillä ole suurta eroa. Jääpattia ja kelkan levyistä ränniä Testin ajamisesta suurin osa painottui reiteille. Näppituntumalla huipputehoa ei ole aivan samaan malliin kuin Suzukissa, mutta muuten Polariksen moottori ja voimalinja on täydellinen paketti. Testipäivien alkutaipaleella porukka kirmasi kuin varsat kevätlaitumella, vaikka kivikova patti hakkasikin paikat hampaista irti. Kahdeksaankymppiin kiihdytys sujui kaikilta alle kolmessa sekunnissa ja matkaa siihen tarvittiin noin 33-35 metriä. -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 120 cm, Pituus: 307 cm, Raideväli: 108 cm Paino: 214 kg (kuivapaino), Pa-säiliö: 45,5 l Hinta: 16 490,VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES • Lynx Xrim RE 800R E20 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Ski-Doolla pystyy vetämään jääpattia läpi sellaisella sykkeellä, että kuskilta loppuu nopeammin kunto, kuin kelkasta ominaisuudet. Pro-X ES 137 Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 345 / 4,4 cm BackCountry X Etujousitus: Axys, Walker Evans Piggyback Comp adj. Lynxin ja Ski-Doon 800-kuutioinen Rotax E-TEC on paljon terävämpi, kuin sen 600-kuutioinen pikkuveli. Se on luotettava ja yllätyksetön kovassa patikossa, kuitenkaan viemättä mitään pois mukavuudesta ja eleettömyydestä selväpiirteisellä reitillä. Mittausten aikana kaikissa kelkoissa oli tankit täynnä, joten kuskin ja kelkan yhdistelmän painoi noin 350 kiloa. Vuosia samanlaisena tuotannossa ollut pata saa uudemmilta kilpailijoiltaan pataan alatehossa ja kulutuksessa, mutta vetoja siinä on edelleen niin että riittää. Huonokuntoisella reitillä kaksi kelkkaa on ylitse muiden. Kaikki saivatkin kiihtyvyydestä täyden kympin. Koskaan ennen eivät kelkat ole vertailutestissä kiihtyneet yhtä tasatahtiin. Polariksen keskikulutus oli 24,18 litraa sadalla ja Arctic Catin Suzukin moottori nielaisi peräti 26,7 litraa sadalla. Voiman tuotossa ja kierrosherkkyydessä on kuitenkin selvästi tunnistettavia eroja. Moottori onkin siitä syystä myös todella kestävä. Tässä kohtaa pitää sen verran tarkentaa, että neljään sekuntiin ja loistokelissä jopa reilusti sitä nopeammin sataseen kiihtyvät yli 150-hevosvoimaiset kasisataset ovat kaikki raakoja laitteita kulkemaan. Ski-Doo rullaa perstuntumalla arvioituna paremmin kuin Lynx ja siitä kielii kulutuskin. Matka-ajossa ja myös huonokuntoisella reitillä Rotaxin moottori on mukava, sillä kaasua on helppo annostella ilman ranteiden venytystä. Levin lähistön jääpatikon lisäksi löysimme telojen alle myös vähän ajettua luonnon muovaamaa uraa, mutta sen eteen joutui tekemään pitkän päivämarssin. Ski-Doo Renegade X-RS on kuin hieman jousitukseltaan kesytetty kilpuri. Harva muu moottorilaite kykenee samanlaisiin suoritusarvoihin edes seinäpitävällä asfaltilla! 500 metrin kohdalla kaikkien nopeus oli noin 150 km/h. Lynxin ja SkiDoon Rotaxit kurovat kilpailijoihinsa eroa paremmalla taloudellisuudellaan, mutta sykähdyttävämpää potkua on Catissa ja Polariksessa. Täyskaasulla se ei kuitenkaan revi yhtä raivokkaasti kuin kilpailijoiden isolohkot. Voima tulee kytkentäkierroksilta alkaen ulos tasaisesti kuin sähkömoottorista, joka jakaa aina testiporukan mielipiteet. Tehon ja painon suhde onkin melkoinen, eikä parempaa löydy kuin isoista kyykkypyöristä. Ski-Doolle kulutuksesta täysi kymppi, Lynxille 9 ja amerikkalaiskaksikolle seitsemän ja kuusi. Bensaa palaa, mutta soppa myös voitelee ja jäähdyttää. Nollasta kuuteenkymppiin kaikki menivät noin kahdessa sekunnissa ja matkaa siihen tarvittiin vain 17-18 metriä. Lynx kaksi ja Polaris kolme sadasosaa hitaammin
21 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Penkin sivussa näkyvään kulmaan tai tarkemmin sanottuna siinä kohdalla olevaan pohjamuoviin osuu takapuoli välillä kipeästi. Seisten ajaminen on muutenkin todella luontevaa, sillä tanko on juuri sopivalla korkeudella ja leveillä karhennetuilla astinlaudoilla jalka pysyy halutussa paikassa. Se on halpa hankkia ja kätevä käyttää! Vaikka Polariksen Rush-tyyppinen keinuhaarukka poikkeaa muista kelkoista kuin yö ja päivä, on kyseessä kuitenkin saman tyylisesti toimiva täysin kytkemätön alusta kuin Lynxissä. Lisävarusteena saa ajolasilaukun, joka tulee konehuoneeseen lämpimään tilaan. Rakenteen kestävyyttä epäiltiin aluksi, mutta se on osoittautunut miltei pommin kestäväksi. Takaiskarin jousi ja pikasäätö ovat hyvin esillä, joten muutoksia on nopea tehdä maastossakin. Axys-mallien nupit ja napit ovat tarpeeksi isoja ja ergonomisesti oikeissa paikoissa. Käsisuojat auttavat hiukan, mutta oman mukavuuden takia kannattaa hankkia tilalle puolikorkea lasi. R E-TEC • Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES • Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC > Axysin penkin ja astinlautojen väli on pitkä, joten sen päältä on helppo nousta seisomaan. Sama pätee Qripper-sukseen, joka toimii etenkin crossover-tyylisessä kelkassa vakuuttavasti. Polariksen etujousitus on ollut pitkään ja on edelleen yksi parhaista. Polariksenkin vakio lasi on pelkkä koriste. Viime vuonna emme 6000 kilometrin käyttötestin aikana huomanneet samaa, joten 16-mallissa on satulaa jotenkin muokattu
Lynxissä istutaan kuitenkin melko supussa, jos verrokkina käytetään Arctic Cattia tai ääriryhdikästä Axys Polarista. Istuinkohdan ja astinlautojen väli on nelikosta suurin, joten polvikulma on loiva. Vetopidon lisäksi 44-millinen harja tarraa jarrutuksissa raivokkaasti lumeen, eikä Lynxin ja Ski-Doon hidastin pysy olosuhteiden tasalla. Axys on selvästi suunniteltu aktiivisesti ajavalle kelkkailijalle. Tanko on aavistuksen korkeamman raiserin nokassa kuin lyhyemmissä RE-malleissa, mutta se ei silti ole ylikorkea istuen tapahtuvaan reittiajoon. Xtrim RE:ssä oleva tasainen ja matalampi BoonDockerin penkki on tehnyt ajoasennolle pelkästään hyvää. Jos reitillä ei ole odotettavissa isoa pattimerta, kannattaa Switchbackin alustasta pyörittää esijännitykset melkein kokonaan auki ja klikkeritkin vain pari naksua kiinni. Satulasta onkin kevyt ponnistaa ylös ja seisoma-asento on lähellä crossija enduropyörää. Satulan pohjamuoviin on viimevuodesta tehty kuitenkin muutos, sillä kaikki testaajat löivät roikkuessaan takapuolen penkin sivussa olevaan kulmaan. Rauhallisempaa matkavauhtia varten olisi iskareiden pikasäätöjä voinut huoletta pyörittää herkempäänkin suuntaan. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 140,VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES • Lynx Xrim RE 800R E22 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Satulan toppaus on kovahko ja ohjaustanko tuntuu olevan juuri sopivalla korkeudella, ajoi sitten istuen tai seisten. sa perää sivulle eikä heittänyt takakorkeita, vaan kurssi pysyi kokoajan suorassa keulan osoittamaan suuntaan. Penkki on urheilulliseen ajoon sopivan jämäkkä ja liikkumatiloiltaan loistava. Sama pätee kelkan työskentelytiloihin muiltakin osin. Vakiosukseksi DS on kuitenkin yleiskäytössä hyvä ja sopii eritoten kevyestä ja hieman aliohjaavasta ohjaustuntumasta pitäville. Renegade myös rullaa herkästi, eikä alustasta kantaudu yhtään ylimääräistä ääntä. Löysän säädön kääntöpuolena alustan kantavuus kärsii ja isot tällit tuntuvat pohjaamisena kantapäissä asti. Se tarkoittaa nopeaa liikkumista satulassa eteen ja taakse. Penkki on matka-ajoon sopivan pehmeä, mutta testiporukan kisahenkisemmät kuskit olisivat toivoneet siihen topakampaa fylliä. Kaikki on jääpatissakin kohdallaan, kun kuski jaksaa seisoa ja ottaa osan iskuista jalkalihaksilla vastaan. Patikossa kiihdytettäessä takapuoli nojaa puoliksi penkin takaosaan ja myös jarrupateissa saa takapuolella painettua perää samaan tapaan kuin motskarilla. Patteja ristiin ajettaessa kapea keula on jopa urheilukelkoista tuttua 108-senttistä mukavampi, sillä se vähentää käsiin tulevia tällejä toispuoleisissa iskuissa. Pohjaamiset saa eliminoitua jousten esijännitystä lisäämällä ja klikkeriä kiristämällä, mutta samalla alustan herkkyys katoaa ja kelkka ryhtyy tarjoamaan perää sivuille terävässä ristiaallokossa. -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 R Easy adj. Astinlaudoilla tuntuu kuin kenkä lepäisi jalkatapilla, kun seisoo luontevassa kohdassa. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Jousitus ottaa kovatkin tällit vastaan ilman yllätyksiä, eikä ihme sillä iskareiden säätö on sama kuin lyhyessä RE:ssä. Toivomuslistalla olisikin vihdoin ja viimein uusi tehokkaampi jarru. Silloin alusta toimii parhaiten koko joustomatkallaan ja myötäilee maaston muotoja herkästi. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. Kapeampi keula tuntuu pienenä kallisteluna tasaisissa nopeissa kurveissa. Vyötärölinja on kapea ja luonnollinen istuinkohta todella edessä. Alusta tuntuu liikkuvan herkemmin kuin viikkoa aiemmin ajamassamme lyhytmattoisessa 16-mallin 600-kuutioisessa RE:ssä. Renegadea matalammalla kulkeva keula kuitenkin osaltaan vakavoittaa menoa. Kovapintainen ja erittäin pitävä reitin pinta saa crossovereiden 137-tuumaiset matot puremaan rajusti. Lynx Xtrim RE on kapeasta keulastaan huolimatta vieläkin parempi pattihakkuri kuin X-RS Renegade. Pilot DS 2-suksi puree jääkelillä hyvin, joskaan se ei irtolumella tarjoa Lynxin Bladen kaltaista tarkkaa ohjaustuntumaa. Aggressiivisessa reittiajossa Xtrim RE on sanalla sanoen loistava. Polariksen perushyveeseen, eli Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC Moottori: Rotax E-TEC 800R E-TEC., 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Jousitukseltaan Axys Switchback on kaksijakoinen. Se ei ole mennyt kuitenkaan liian matalaksi vaan on edelleen polvikulmaltaan sopiva pitkällekin kuskille, kiitos syvien jalkakoteloiden. 800-kuutioinen Polaris Axys Switchback vaikuttaa heti ensimmäisten kilometrien aikana kevyeltä ja ajoasento on erilainen kuin kilpailijoissa. Eroa on ainoastaan jousien jäykkyyksissä, millä pyritään kompensoimaan pidemmän 137-tuumaisen alustan tuomat muutokset. Ainoa ero on kapeampi raideväli ja muutaman sentin matalampi keula. Saunassa Axys-kuskin tunnistaa siis molemmissa kankuissa olevista mustelmista. Alas vetoakselille viety Brembon jarru ei ole koskaan saanut testiryhmältä kehuja, mutta nyt teho ja tuntuma oli lähinnä surkeaa verrattuna etenkin Polarikseen
Renegadessa on hyvät työtilat, vaikka ajoasento on nelikosta eniten supussa. Samalla kun työntää polven kuomun sivulle saa suksille runsaasti painetta. 23 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Ski-Doon penkissä pääsee liukumaan todella eteen ja alas, kun hyödyntää pehmusteen edessä olevaa monttua. Lynxistä poiketen Ski-Doossa on myös peukalonja käsien lämmittimien katkaisijat ohjaustangossa. Keula kulkee siis korkeammalla kuin Renegadea kapeammalla raidevälillä oleva Lynx Xtrim RE. Ainakin iskareiden alkuherkkyyden ja kantavuuden suhde on helpompi saada säätöihin, kun etu-ja takapukki auttavat toisiaan. Renegaden kytketty alusta on jatkettu versio merkin urheilukelkoista. Renegadessa on samat tukivarret ja olkatapit kuin Lynxin ja Ski-Doon lyhyissä urheilumalleissa. R E-TEC • Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES • Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC > X-RS -mallin penkki on ehkä endurotyyliseen käyttöön hiukan pehmeä, mutta crossoverissa se on juuri sopiva. PPS taas vaatii enemmän itsenäisyyttä iskareiden säätöön. Ski-Doossa istutaan ikään kuin kelkan sisällä. Lynxissähän ne ovat kaikissa RE-malleissa etupaneelissa. Vaikka Lynxin kytkemätön PPS-telasto toimiikin hyvin, on kytketyssä omat etunsa. Iskarit ovat myös saman pituiset ja joustoa 242 milliä
Renegade on kiivastempoisten pitkien päiväreissujen työkalu. etujousitukseen ei sen sijaan tarvinnut kajota koko testin aikana. Ohjaustuntuma on kevyt ja loistavat liikkumatilat yhdessä tasapainoisten ajo-ominaisuuksien kanssa mahdollistavat sen, että kelkalla on hieno puskettaa mutkia sivuluisussa. Kapea suksi ei pehmeällä lumella ohjaa, eikä kanna. Lumessa kaikki on kivempaa! Rovaniemen kelkkatehtaan ideanikkareiden mukaan Xrim RE 800 ei ole suoranainen kilpailija muiden merkkien 137-tuumaisille urheilullisille crossovereille, vaan sijoittuu kartalla johonkin sisarleirissä olevien Ski-Doo Freeride 137’’ ja MXZ X-RS Renegaden välimaastoon. Suuri osa ei tutkimusten mukaan valitettavasti koske säätöihin ikinä, joten Catti on nyt oikeilla jäljillä. Takapukin iskari kuitenkin kantaa kuorman hyvin ja menee patista toiseen pohjaamatta. Arctic Cat saa nopealla reitillä hyviä kommentteja. Kääntäminen on kevyttä, mutta kääntyminen hakusessa. Padassa riittää paukkua keulan keventämiseen umpihangessa, joten sanonta ”vauhti korjaa virheet” pätee 137 ZR:n kohdalla paremmin kuin hyvin. Keula imee tällit hienosti, eikä rankaise, vaikka kelkalla tultaisiin pattiin nokka edellä. Arctic Catin valtti reittiajossa ovat hyvät kuskin työtilat. Jarru on jopa ylitehokkaan tuntuinen, mutta pienen totuttelun jälkeen sitä oppii käsittelemään ilman jatkuvaa maton lukittumista. Jarru on Polariksessa tällä hetkellä markkinoiden selvä ykkönen ja siitä tuleekin täysi kymppi. Nyt piti pohjaavaa etupukkia säästää laittamalla muiden iskareiden säädöt tappiin. Patikon kasvaessa alkaa etupukki lätkiä pohjaan ja se tekee sen ilman varoitusta. Samalla vahvistui jo viime talvena käyttötestin yhteydessä havaittu Axys Switchback 800:n paras ominaisuus: Tehokas puolipitkä Switsari on hervottoman hauska reissupeli lumisille reiteille. Ajo-ominaisuuksien pisteytyksessä Polaris häviää Lynxille ja Ski-Doolle kaksijakoisesti toimivan takajousituksensa vuoksi. Lynxin satulassa todellinen hauskuus alkaakin kun pääsee korkkaamaan pehmeän lumen peittämää uraa. Pehmeä lumi saa Catin jousituksen tuntumaan jääpattia mukavammalta, eikä keula sinkoile taivaalle. Testikelkan omituisesti toiminut ylilöysä etupukin iskari ei ollut hyvä edes rauhallisessa matkavauhdissa, joten siksi ZR 137 Sno Pro sai ajo-ominaisuuksista selvästi vähiten pisteitä. Kun etupukin vielä säätää balanssiin muiden keppien kanssa, niin lopputuloksena on monipuolinen ja urheilullinen crossoveri! VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES • Lynx Xrim RE 800R E-TEC Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES • Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC 24 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Kivikovalla reitillä ero jousitusten toiminnassa korostuu normi talvikeliä enemmän. Pohjavauhtia pitää tietenkin pitää yllä tarpeeksi, sillä 137-tuumainen kelkka ei raivoa itseään upotuksen jälkeen samalla tavalla liikkeelle kuin puhdasverinen vuoristokelkka. Idealtaan Arctic Catin ja Foxin kehittämä kolmiasentoinen säätö on hyvä ja sitä tulee myös käytettyä. Pohjaamisen seurauksena kelkka nakkaa keulan taivaalle vanhojen ZR-mallien tyyliin. Päinvastoin se on vakaampi, tasapainoisempi ja monikäyttöisempi kuin pätkäversio. Kuitenkin siinä on onnistuttu säilyttämään X-RS:n urheilulliset ajo-ominaisuudet ja kevyt käsiteltävyys. Raaka yläteho on Catin vauhdikkaassa viemisessä puoli ruokaa. 137 ZRmallissa ovat perusasiat kunnossa ja Arctic Catin leveillä vuoristokelkan suksilla testikelkka muuttuisikin aivan erilaiseksi umpisen ohjukseksi. Kapeassa kelkan levyisessä rännissäkin Catti menee luotettavasti suoraan niin kauan kuin reitti on kohtuullisen tasaista. Gripper-suksi kelluu lumen pinnalla, mutta saa kuitenkin keulan kääntymään kuskin haluamaan suuntaan. ZR 137 menee tasaisia kurveja vakaasti ja moottorin huipputehosta pääsee ottamaan kaiken irti. Seurauksena on keulan haukkaaminen hankeen, koska sukset ovat välillä epähuomiossa täysin stopparissa. Jos etupukin vaimennukset olisivat olleet myös tehtäviensä tasalla, niin keskimmäinen säätö olisi matka-ajossa ollut varmasti mukavin. Nopeilla lumisilla baanoilla, joilla pattia ei ole kuin nimeksi, kannattaa alustaan ruuvata mahdollisimman miedot jousen esijännitykset ja klikkerit saa kiertää melkein kokonaan auki. Ohjaus on puuterissa kevyt ja johdonmukainen. Polvet loivaan kulmaan jättävä pysty ajoasento nousee arvoonsa pitkillä taipaleilla ja säästää pitkäkoipisen kuskin jäseniä. Korkea Axys on myös tasaisissa kaarteissa kiikkerä, eikä käänny samalla tarkkuudella kuin kilpailijat. Kokeilujen jälkeen päädyimme ajamaan suksien ja takapukin QS3-iskareiden säätö jäykimmällä. Jos testi olisi ajettu vain umpisilla tiepohjilla, niin silloin Axys kykenee useimmissa ominaisuuksissa haastamaan tasapäisesti minkä tahansa kilpailijamerkin crossoverin. Ohjaustankoa tuleekin käännettyä useimmiten liikaa, kun keula yrittää vedellä väkisin haluamaansa suuntaan. Sama pätee umpisessa ajamiseen, jolloin satulassa pitää liikkua aktiivisesti joka suuntaan. Jäisten pattien paukuttamisen jälkeen selvisi jälleen kerran että pehmeällä lumisella reitillä kelkkailu on sitä itseään. Ummella kelkka ei vaadi käännökseen lähteäkseen kuin pienen vihjeen kuskilta ja uusi Bladen DS ”tunturisuksi” ohjaa tarkasti. Umpisessa ei kelkan korkeus häiritse ja Axys lähtee kevyesti kallistamalla käännöksiin. Kelkka taittuu hankipyörityksessä kapean keulan ansiosta kuin itsestään ja 44-millisellä matollakin se kulkee lumessa jopa hyvin. Asennosta on lisäksi vaivatonta nousta seisomaan, mikä tapahtuu pattisella reitillä usein huomaamatta. Ski-Doo Renegadessa ei ole mitään ominaisuutta, joka jättäisi sen lyhytmattoisen XRS:n jalkoihin. Umpisessa Catti tuntuu myös paljon kevyemmältä kuin ajetulla jäljellä. Sillä puhkaisee tarvittaessa umpeen sataneen jäljen tunturissa tai metsäautotien pohjalla ja samalla se on pystyvä laite kunnon patikossa hikoiluun. Harva harrastaja nimittäin ymmärtää kelkastaan niin paljon, että saa hienoista 30 naksun hitaan ja nopean vaimennuksen pikasäädöistä mitään irti. Alusta pohjaa isommissa pateissa noilla säädöillä helposti, mutta jousituksen rajat tietämällä ja silmän oppiessa ennakoimaan seisten vastaanotettavat patit, pystyy pehmeilläkin säädöillä laskemaan isompiin yksittäisiin tälleihin vauhdilla
TEKNISET TIEDOT 3.775 € 3.995 € A / JAPA 235 KEVYT JA TEHOKAS KLAPIKONE www.valtra.. VAKIOVARUSTEET TEKNISET TIEDOT lavan koko 148 x 327 cm KELKKAMIESTEN KÄRRYT VALTRA-PISTEISTÄ KAUTTA MAAN AKU CP327-L 1.390 € (ovh 1.587 €) KAUPANPÄÄLLE ASENNETTUNA! ASENNETTUNA (ovh 2.382 €) 2.100 € JAXAL 100 cm kuomulla huoltoajahuolenpitoa.?. 0204 5501 UUTUUS! AKU-TAKUU 2 VUOTTA Huom! Rajoitettu erä jäljellä!
Kovalla reitillä Lynxin jousitus toimii loistavasti ja matalampi penkki tekee ajoasennosta minulle paljon paremmin sopivan kuin lyhyessä RE:ssä. Jos arvostelussa huomioitaisiin kaikenlainen reitin sivussa tapahtuva hauskanpito, olisi Lynx RE Xtrim testin selvä ykkönen. Arctic Cat ZR 137 oli selvä pettymys, kun muistissa oli viimevuotisen XF 6000:sen ajo-ominaisuudet. Myrkkyä on kuitenkin edelleen mutka-ajo, jossa Polaris on käsissäni kulmikas ja raskas. Kapea keula ei närästä kunnon patikkopommituksessa, vaan sen kääntöpuoli tulee esiin vain tasakurveissa, joissa kelkka kallistelee herkemmin. Viime vuonna ylivoimaiseen voittoon yltäneen Ski-Doo X-RS Renegaden haastajaksi ilmaantui pidennetty ja kapeakeulainen Lynx RE, joka tosin taistelee tehonarkkareiden sydämistä aivan eri asein kuin sisarmerkin rallimallinen Renegade. Parhaiten kelkka menee suoraa linjaa isossa patissa, missä alusta ei turhia pohjaile. Pollen parhaita puolia ovat mahtava voimapaketti ja ryhdikäs ajoasento, josta on vaivaton ponnistaa seisomaan. Uusi syvänlumen versio Blade-suksesta toimii reittiajossa perusmallin tavoin mainiosti, mutta sen parhaat puolet tulevat esiin pehmeällä lumella – Lynx olikin korkkaamattomalla talvitienpohjalla vertailuryhmän ykkönen suksen mitalla. Pisteytyksen mukaan puolipitkä X-RS on toista vuotta peräkkäin isojen crossovereiden kingi. Ominaisuus onkin tarpeen, sillä alustan topakkuus ja olemattomalla fyllillä varustettu penkki eivät miellytä istualtaan ajettaessa. Mukavuutta korostaa pehmeä penkki, joka urheilullisuuden ehdoilla saisi olla aavistuksen jämäkämpi. Lisäksi kelkka tottelee hyvin pehmeällä kanttailua. Ski-Doon vahvin ase on täydellisyyttä hipova jousitus, joka loistaa kunnon kaahaamisessa kovalla ja pattisella reitillä, mutta on samalla joukon mukavin silloin, kun marssivauhtia pudotetaan. Renegade kääntyy tarkasti ja kevyesti, mutta pehmeällä lumella suksi aliohjaa jo liikaa. Olli Autonen: Isojen crossovereiden herruus oli tänä vuonna kahdenkauppa. Pehmeällä metsätiepätkällä Polaris on ryhmän parhaimmistoa: kelkassa riittää paitsi vetoa, myös pitoa ja Gripper ohjaa tunnetusti hyvin puuterilla. Nytkin RE:n freerideversio häviää Ski-Doolle vain parilla pisteellä, vaikka testi tehtiin vahvalla reittiajopainotuksella. Ski-Doo on vertailuryhmän paras yhdistelmä vauhtija matkaominaisuuksia, mutta freerideluonnetta kelkassa ei ole nimeksikään. Normaalisti ajan enimmäkseen jalat koteloissa, mutta Axyksella luontevin tapa imeä pattia on pitää jalat mahdollisimman takana astinlaudoilla ja roikkua persus yli jakkaran – kelkan alusta vaatii kuskilta aktiivisuutta verrokkejaan enemmän. Polaris Axys Switchback tuli viime talvena tutuksi kaikkine hyveineen ja paheineen, kun kelkka oli MK-lehdellä peräti 6000 kilometrin käyttötestissä. Nyt penkki upottaa omaan makuuni hieman liikaa ja tekee ajoasennosta syvän. Hoikemmalla raideleveydellä varustettu Lynx on parhaimmillaan pehmeillä ja lumisilla reiteillä, joissa karkean maton tuomaa lisäpitoa ja kapean keulan korostamaa notkeutta pääsee parhaiten hyödyntämään. rejä, jotka pomppivat ja kimpoilivat reitillä vailla minkäänlaista johdonmukaisuutTÄTÄ M I E LTÄ VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES • Lynx Xrim RE 800R E26 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Nyt Catti muistutti ajettavuudeltaan etäisesti takavuosien Cross
Pehmeässä lumessa ja tiepohjilla Switchback on omissa käsissäni melkein täydellinen. Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,19 s 2,99 s 4,20 s 1,48 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Reittiajossa voimalinja toimii moitteetta ja yhdistettynä ärhäkkään moottoriin on paketti kunnossa. Omaan käyttööni se olisi ykkösvalinta ja ohittaisi jopa kaikki lyhyet urheilukelkatkin. Catin Pro Cross -aihion ystävänä olen varma, että pienellä iskarijumpalla ja suksenvaihdolla kelkasta saisi varmasti loistavan pelin monenlaiseen käyttöön. Patikossa takajousitus ei kuitenkaan yllä samalle tasolle Lynxin ja Ski-Doon kanssa. Jukka Helminen: Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC oli pisteissä niukasti testin ykkönen, mutta myös ylivoimainen voittaja. Moottori ja voimansiirtopaketti on 800-luokan paras. Kaikki viisi testaajaa nimittäin rankkasivat sen tämän hetken parhaaksi urheilulliseksi crossoveriksi. Ajoasento on kelkkamaailman parasta osaamista. Samassa paketissa saa urheilukelkan, nopean matkajuhdan ja umpeen sataneiden metsäteiden puhkojan. Siinä on rento ajoasento ja omaan makuuni se on tämän hetken paras kelkka ajaa seisten. Suksi on hyvä kovalla reitillä, mutta pehmeällä lumella se kantaa ja ohjaa heikosti. Lynx Xrim RE 800R E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,07 s 2,90 s 4,03 s 1,40 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Renegaden valtti on monipuolisuus. Keula ja etenkin etupukki M IT TAUSTU LOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,20 s 2,96 s 4,00 s 1,46 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Käännettäessä sukset pyrkivät lyömään ohjauksen ääriasentoon linkkuun, eikä keula myöskään kanna lumessa. Foxin uusi kolmisäätöinen keula toimi parhaiten kakkosasennossa, kun aivan yletön kaahaaminen unohdetaan. Catin kasisatanen pata on edelleen voimissaan, mutta koneen pauhu hukkui nyt muuhun kokonaisuuteen. Jarru on supertehokas, mutta jopa tunnoton. Maahantuojan mukaan testiyksilön etupukin Foxissa oli esituotantokelkan simmitys, joten toivottavasti pääsemme talven aikana koeajamaan kunnossa olevaa yksilöä. Pehmeässä lumessa eivät kapeat sukset toimi ollenkaan. Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES on kevyt käsitellä niin reitillä kuin lumessakin. Catti saa valoista pyyhkeitä, sillä pitkillä kiila on matala ja lyhyillä ne eivät ole tarpeeksi kirkkaat. Ne eivät haittaisi reitilläkään, vaan päinvastoin tekisivät ohjaamisesta kaikissa olosuhteissa luotettavampaa. Lynx on nopeaan patinhakkuuseen jopa parempi kuin Renegade. Jarru saa Lynxissäkin moitteita. ta käytöksessään. Matka-ajoon se on kuitenkin hiukan liiankin äärimmäinen. Sillä on hyvä puskettaa pehmeisiin käännöksiin ja kapeissa ränneissä se menee varmasti suoraan. Ohjaus on asiallinen reittiajossa. Myös seisomaan nousu sujuu melkein yhtä helposti kuin Polariksen päältä. Moottorin yläteho saa joka kaasutuksella ilon irti. Myös jarrun toiminnasta ja tuntumasta voisivat muut merkit ottaa oppia. Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 149,2 km/h 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 150,2 km/h 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 148,7 km/h 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 149 km/h R E-TEC • Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES • Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC 27 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Ainoa miinus tulee huonosta jarrusta. Ville Ylianttila: Arctic Catin moottorissa riittää voimaa, mutta pienenä miinuksena on liikkeelle lähdettäessä kulmikas voimansiirto. Vaikka ZR 137 onkin valmistajan mukaan urheilukelkka, niin silti siinä pitäisi puolipitkän maton kaverina olla leveämmät paremmin umpihankeen sopivat sukset. Se vaatii kuitenkin kovia otteita ja melkein kisatyylistä vauhtia ollakseen parhaimmillaan. Polaris Axys Switchback 800 Pro-X on hoidetuilla reiteillä melkein yhtä hyvä nopeaan matkan tekoon kuin Renegade. Kolmisäätöiset iskarit ovat hyvä idea, mutta harmittavasti säätö puuttuu juuri etupukista missä sitä olisi tarvittu. Tulkintani mukaan takapukki kantaa hyvin, mutta säädöistään herkkä etupukki pohjaili nyt turhan heppoisesti ja täräytteli keulaa taivaalle. Iskarit ovat lähtökohtaisesti hyvät, mutta säädöt olivat pielessä. Roikkuminen on helppoa ja satulassa on tilaa liikkua joka suunnassa. Kelkka tuntuu kulkevan nokallaan ja edessä eivät vaimennukset pysy mukana. Led-valot ovat kirkkaat, mutta lyhyillä ja pitkillä ei ole mitään eroa. Pehmeässä lumessa se on kuin ajatuksen jatke, kunhan ei yritä yhtä pahoihin paikkoihin kuin aidolla vuoristokelkalla. Omalla listallani kakkoseksi sijoittuu sekä Lynx Xrim RE 800R E-TEC että Polaris Axys Switchback 800 Pro-X . Puolipitkän ZR:n alustan säädöt tuntuivat keskeneräisiltä, mitä kivikovat ja isolla patilla testin aikana olleet reitit korostivat armottomasti. Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,11 s 2,87 s 4,02 s 1,43 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek
Pollen ajoasento on herrasmiesmäisin ryhdikäs ja polvikulma on loiva. BoonDockerin jakkara toimii tietenkin hyvin myös umpiskikkailussa. Keulan jousitus on Polariksessa hyvä. Pehmeässä lumessa kuten tiepohjilla kelkka on myös hyvä viedä. Ski-Doolla ei tule hervottomia pohjauksia eikä ylimääräisiä liikkeitä, vaikka pohjaus tapahtuisikin. Suksi on parhaimmillaan pehmeässä lumessa, mutta kivikovalla reitillä se puskee. Voimalinja ja moottoripaketti ovat kunnossa, kuten myös hallintalaitteet. Alustan kanssa en kuitenkaan päässyt samalle aaltopituudelle. Penkki on matalampi ja myös hieman pehmeämpi, joten matka-ajossa se on mukava. Xtrim RE:llä saa ajaa päin isoakin pattia ilman, että jousitus pohjaa. Todellisessa umpisen ajossa Renellä ei kuitenkaan tee oikein mitään, kuten ei myöskään Catilla ja Polariksella. Renegade toimii rauhallisessa ajossa kuten myös räväkämmässä reittipommituksessa. Jousitus toimii silti isossakin patissa hyvin. KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus L / 100 Toimintasäde km Bensatankin tilavuus litraa Paino täydellä tankilla kg Paino tyhjällä tankilla kg Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES 26,7 166 44,3 287,8 254,6 Lynx Xrim RE 800R E-TEC * 19,16 198 38 268 239,5 Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES 24,18 188 45,5 262,4 228,2 Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC 16,56 241 40 271 241 * Lynessä ei starttia ARVOSTELUPISTEET Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES Lynx Xtrim RE 800R E-TEC Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC MOOT TOR I Huipputeho 10 9 9 9 Tehoalue 9 10 10 10 Kiihtyvyys 10 10 10 10 Kytkin 9 9 9 9 Polttoainekulutus 6 9 7 10 Yhteensä 44 47 45 48 AJO-OM I NAISU U DET Matka-ajo 9 9 9 10 Urheilullinen ajo 8 10 8 9 Umpeen satanut reitti/metsätie 7 10 9 9 Suuntavakavuus 8 9 9 9 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 9 8 8 10 Kääntyvyys/ohjaus 8 9 8 8 Etujousitus (urheilullisessa ajossa) 8 10 9 9 Etujousitus (matka-ajossa) 9 9 9 9 Takajousitus (urheilullisessa ajossa) 7 10 8 10 Takajousitus (matka-ajossa) 8 9 8 10 Paino 8 9 10 9 Yhteensä 89 102 95 102 KU LJ ET TAJAYM PÄR ISTÖ Ajoasento 9 9 9 9 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 9 10 7 9 Jalkakotelot / astinlaudat 10 9 10 9 Hallintalaitteet 9 8 9 9 Mittaristo 9 10 8 10 Ajovalot 8 9 8 9 Jarru 9 7 10 7 Melu 8 9 9 9 Mukavuus 8 9 8 10 Yhteensä 79 80 78 81 Kaikki yhteensä 212 229 218 231 lyö läpi ja sen jälkeen Catti nakkaa keulan vinoon taivaalle. Penkki on kuitenkin minun makuuni liian pehmeä. Kapea keula ei minua häirinnyt edes reittiajossa. Jousitus on laitteen freeride-tyyliseen käyttötarkoitukseen hyvä, mutta reitillä jopa kova. Umpisen pyörittelyssä kapeampi keula tekee laitteelle ihmeitä. Voimalinjassa ei ole mitään moittimista, eli kuomun alla on kaikki kunnossa. Lynxin moottori ja voimalinja ovat tasapainossa kuten aina. Tankki tulee kuitenkin penkin alta leveälle ja sivussa on pehmustamaton kulma. Testin aikaan reitit olivat vielä aika pattisia ja kapeita, joten kapeasta keulasta oli jopa hyötyä. Iskarit ovat alkujouston osalta pehmeät, joten laite on kevyt ajaa rauhallisemmassakin vauhdissa. Ski-Doo on omalla listallani testin voittaja. Se on kohtalaisen herkkä, mutta kantaa isommassakin patissa. Siksi sillä onkin vaikea tuplailla, koska keula imee kaikki patit ja perä paiskaa ilmaan jolloin veto loppuu. Sekä etuettä takapukki ovat löysiä ja kelkka heittää patista perän ylös. VE RTAI LUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 Sno Pro LTD ES • Lynx Xrim RE 800R E-TEC Polaris Axys Switchback 800 Pro-X ES • Ski-Doo Renegade XR-S 800R E-TEC 28 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Keulan ja telaston säädöt ovat myös keskenään hyvin synkassa. Polariksen moottori on kierrosherkkä ja tehoa tuntuu olevan myös riittävästi. Hidastin on erittäin tehokas ja tuntuma on hyvä, eikä kahvan mallissakaan ole moittimista. Hanuri on tiukoilla, kun roikutaan mutkissa sisäkurvin puolelle. Ohjaus toimii umpisessa hyvin. Xtrim RE:n ajoasennosta tykkäsin jopa normi RE:tä enemmän. Pitkä Xtrim onkin jänkäpyörityksessä kuin kotonaan, kun muilla laitteilla kanttailu tuntui lähinnä vitsiltä. Jarru pelaa hienosti ja onkin tällä hetkellä paras vakiokelkoista. Se on hiukan puskeva, mutta tekee ohjauksesta miellyttävän kevyen. Todella syvään lumeen ja takamaastoihin en lähtisikään kikkailemaan millään muulla kuin Lynxillä. Suksi on passeli reitille
Tehokas Genesis®-moottori yhdistettynä uuteen 146” (371cm) pitkään alustaan sekä toimivaan jousitukseen on kokonaisuus, joka on omiaan yhtälailla erilaisilla reiteillä kuin avaamattomilla erämaapätkillä. SRViper S-TX DX 146 on uusia maisemia ja ajoelämyksiä arvostavan, todellisen seikkailijan crossover-kelkka, joka etenee sujuvasti sinne minne kuljettaja haluaa. Siksi se on loistava valinta etenkin pitkille ajotaipaleille vaihtelevissa olosuhteissa. SRViper S-TX DX 146 hinta 16 990 € Kauden 2016 uutuus! 2016-kauden SRViper S-TX DX 146:ssa on: • suuri 57 litran polttoainetankki, • virran ulosotto kypärän visiirilämmittimelle • tehokas lämpöistuin • sähköstartti • kahvaja peukalolämmitin • iso tuulilasi ja peilit • perustusvaihde • tavaroille kätevät ja tilavat säilytysja kuljetustilat. Vaativalle harrastajalle ja ammattilaiselle www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Uudessa SRViper S-TX DX 146:ssa yhdistyvät uusimpien Yamaha-sporttikelkkojen ketterä käsiteltävyys, sekä retkija matkakelkkojen käyttömukavuus
Siinä oli mönkijästä lainattu reilu 40-hevosvoimainen moottori, joka oli isketty Touringkelkan hylsyyn. Keväällä 2001 Arctic Cat räjäytti melkoisen pommin esittelemällä 4-Stroke Touring -moottorikelkan. -luvulla olivat läntisessä maailmassa vihreät teemat tapetilla. Alennusvaihteen tärkeämpi tehtävä on pudottaa variaattorin pyörintänopeus noin 8000 kier1990 30 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ensimmäisen Yamaha RX 1:n suorituskyky oli kutakuinkin samaa luokkaa 800-kuutioisten kaksitahtisten kanssa. Noin 10 000 kiertävä moottori käy väärinpäin ja alennusvaihde kääntää pyörintäsuunnan kytkimelle. Muut valmistajat jäivät pahemman kerran Yamahan varjoon. Se tarkoitti että nelarikelkalle oli tilausta, kun samaan aikaan puhuttiin Amerikassa vuosi vuodelta kiristyvistä päästönormeista. Panteraja Panther-malleista tuttuun touring-runkoon oli istutettu 660-kuutioinen pienen kaupunkiauton 48-hevosvoimainen moottori, jonka luvattiin olevan ennennäkemättömän taloudellinen. Nelipyttyinen 998-kuutioinen moottori oli rungossa poikittain ja sylinterit käännetty ”väärinpäin”. Yamahan veto oli MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN METSÄTEIDEN KUNKKU Yamaha Apex X-TX EPS KOE AJOSSA sen verran hurja, että RX 1:n esittelyn jälkeen lensi monessa verstaassa nelarikelkan piirustukset roskikseen ja koko tuotekonsepti meni uudelleen arvioitavaksi. Yamaha pisti pelin kuitenkin kerralla uusiksi esittelemällä talvella 2002 todella tehokkaan nelitahtikelkan. Keväällä 2001 Amerikan lehdistölle suunnatussa Snow Shootissa myös Polaris esitteli nelitahtisen Frontier-kelkkansa, joka paperilla oli hyvin lähellä Arctic Cattia. Lupaus ei ollut katteeton, sillä todellisuudessakin tuolla kelkalla onnistui pääsemään alle 10 litran kulutuksella 100 kilometriä. Neljä 38-millistä kaasaria sojotti eteenpäin ja pakoputki lähti suoraan taakse satulan alle
RX 1 sai päivityksen myötä uuden viisiventtiilisen kannen ja polttoaineen ruiskutuksen. Myös ergonomia muuttui ja kuskin paikkaa vietiin hiukan eteenpäin. Lyhyt RX 1 on siitä alkaen ollut Apex ja crossovermalli RX Warrior tottelee nimeä Apex X-TX. Nykyversion luvataan tuottavan 150 hevosvoimaa, mutta perstuntumalla paukkua on enemmän. Ulkoisesti 2011 vuoden Apex muistutti edellistä RX-1-mallia, mutta tekniikkaan tuli paljon uutta. Alkuperäistä muotoilua Tuliterä Apex X-TX muistuttaa ulkoisesti todella paljon vuonna 2003 esiteltyä ensimmäistä RX 1-mallia ja se huomattiin myös testin aikana. Nyrkkisääntönä voi sanoa, että jos moottorikelkan tehoa kasvatetaan kierroslukua lisäämällä, niin 8000 kierroksen nostaminen 9000 kierrokseen ja tehon lisääntyminen kymmenellä hevosvoimalla tuottaa matolle vain parisen hevosvoimaa. Vuonna 2011 Yamaha päivitti RX 1-mallin kolmanteen sukupolveen ja samalla nimi muuttui. Yamaha ei koskaan ilmoittanut ensimmäisen sukupolven RX 1-moottorin tehoa, mutta dynomittausten mukaan se oli noin 135-140 hevosvoimaa. Ja taas Yamaha RX 1 ravisteli kenttää kaikkein reippaimmin. Mahtava moottori yhdistettynä uuteen pidempään telastoon tekee X-TX Apexista nopean metsätieohjuksen, jolla taittuu pidempikin päivämatka. Keulalle laitettiin alun perin Yamahan mönkijöistä tuttu ohjaustehostin ja superpyöristä adoptoitiin pakoputken EXUP-venttiili. 31 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Koeajokelkka oli viidentenä rokseen, sillä se on hyötysuhteen kannalta lähellä optimaalista. Uusittu alumiinirunko oli entistä kevyempi ja silti vääntöjäykempi. Kaudella 2006 ponnisteltiin nelitahtirintamalla edelleen voimallisesti. Loppu lisätehosta hukkuu voimalinjaan ja maapallon lämmittämiseen. Huipputeho kasvoi lukemaan 150 hevosvoimaa ja koneeseen tuli entistä enemmän kierrosherkkyyttä. joskin jalkakulma oli rennompi. Mono-alusta oli esitelty jo edelliskaudelle. Uudistuneessa Yamahassa istuttiin edessä kuin Ski-Doo REVin selässä ikään, Yamahan nelisylinterinen yli 10 000 kierrosta parkuva nelitahtimoottori on ensiesittelystään alkaen ollut omalla erikoisella tavallaan kelkkamaailman hienoin voimalaite
laitteena mukana tässä lehdessä esiintyvien 137-tuumaisten sporttisten crossovereiden vertailussa ja tankilla ollessamme viereen pysähtyi hemmo uudella Polariksen Axyksella. Ohjauksen ja kääntyvyyden suhteen ominaisuudet ovat siis paremmin kuin kohdallaan! Yamahan edellisen version monoalustoissa iskari oli vaakatasossa telatunnelin ”katossa” ja etuja takapukki painoivat sitä molemmista päistä kasaan. Ohjaustanko, käyttökytkimet ja kaasukahvakin ovat kuin suoraan vuoden 2006 mallin RX Warriorista. Ajoasento on siis yhdistelmä uutta ja vanhaa. Mutta kun keula pohjaa, niin se myös tuntuu. Takapuoli uppoaa pehmeään penkkiin ja seisomaan nousu vaatii reisillä ponnistamista. Iskarin alapään ja etupukin välissä on lyhyt linkku, joka siirtää osan iskusta etupukilta iskarille. Foxin ilmaiskareilla varustettu Yamahan keula toimii kohtuullisen hyvin. Hyväpintaisella reitillä ja pitkässä loivassa patissa Apexin uusi jousitus toimii johdonM IT TAUSTU LOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,10 s 2,90 s 4,02 s 1,40 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Niin nytkin ja touhujemme tarkoituksen selvittyä Axys-mies ihmetteli, mistä olimme uusien kelkkojen joukkoon haalineet moisen vanhan Yamahan. Kuomun, tuulilasin, tankin ja penkin sivuista taaksepäin sojottavien äänenvaimentajien muotokieli onkin kuin suoraan vuodelta 2003. Teho: 150 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 381 / 4,4 cm BackCountry Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, ohjaustehostin, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: Single Shot 146 Mono, Fox Float 3 XV -kaasuisk., jousto 350 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 321 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 18 990,32 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Parempi tyyli on istua hiukan taaempana ja työntää polvea eteen ja takapuolta reilusti sivulle. Jousituksen kannalta siis vaativin keli, joka ei anna yhtään anteeksi. Kovalla ottavalla lumipinnalla tuntuu ohjauksen haukkaaminen tai urien mukaan vaeltelu korostetummin kuin pehmeällä lumella. Matalan penkin ansiosta ulkokurvin jalka pysyy roikuttaessa hyvin kotelossa toisin, kuin muissa korkeissa urheilukelkoissa. Portaattomasti toimivat kädenja peukalonlämmittimet, sekä niiden tehon näyttö mittaristossa olivat uusinta uutta 2000 luvulla. Mittaristo oli aikoinaan moderni ja se on edelleenkin selvälukuinen. Single Shot-alustassa on takapukissa yksi eteenpäin kallistettu megakokoinen Foxin ilmaiskari, jonka pitää kannatella myös etupukkia. Vaikka kelkka onkin painava, kantaa etupää isotkin tärskyt. Olihan noita täällä Levillä silloin aikoinaan monellakin kaverilla, mutta en ole tiennyt että niitä valmistetaan edelleenkin, tuumasi Polle-mies ja kaasutti matkaan. Ryhmämme puolisotilaallisen näköinen toiminta, jossa yksi tankkaa, yksi kirjaa lukemia ylös ja kaksi siirtää vauhdilla kelkkoja herättää kanssakelkkailijoissa yleensä aina ihmettelyä. Levin lähireitit olivat testin aikaan vesisateen ja pakkasten jäljiltä kivikovia. Muissa kelkoissa kuljettaja on nykyään vähintään kymmenisen senttiä edempänä ja persus asemoituu etupukin päälle. Ajoasento on kuitenkin moderni, mutta muihin nykykelkkoihin verrattuna ohjausakseli on taaempana ja satulassa istutaan melkein telaston keskikohdan päällä. Vaikka uudella Single Shot-alustalla varustettu monojousitettu Apex kulkee käytännössä suksien ja takapukin varassa, rauhoittaa ohjaustehostin keulan vetelyä. Tankki on leveä, eikä salli sivulla roikkumista jos yrittää muiden nykykelkkojen tapaan siirtää painon mutkassa mahdollisimman eteen. Yamaha Apex X-TX EPS 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 157,3 km/h Polttoainekulutus L / 100 km Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) 19,9 174 34,6 319 293 KOE AJOSSA Yamaha Apex X-TX EPS TEKNISET TIEDOT Moottori: Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd. Telaston rakenteesta johtuen kelkka kulkee myös väkisinkin paljon suksillaan, mutta kääntäminen on sekin ohjaustehostimen ansiosta kevyttä
Koeajon perusteella ei tarvitse ihmetellä miksi Apex on myös lyhyenä 328-senttisenä versiona edelleen todella suosittu amerikkalaistan reittikelkkailijoiden keskuudessa. Etupukin pohjaaminen tuntuu selkärangassa, joten suoraan vastapatteja päin ajamista pitää välttää. Umpeen satanut metsätiepohjia seuraileva reitti on Apexin ominta valtakuntaa. Tehosta kertovat myös mittaustulokset. Teho riittää pyörittämään mattoa niin että reitin pinta kiillottuu jokaisella kaasun painalluksella. Alhainen painopiste ja matala ajoasento ovat kuin omiaan lumisella tiepohjalla. Kaasun painaminen pohjaan noin kuudenkympin vauhdista saa kylmät väreet selkärankaan ja hymyn suupieliin. Parasta aidossa Japanin Yamahassa on kuitenkin moottori. Iso ja teräväharjainen patti ei ole Single Shotin ominta aluetta. 381-senttinen telamatto tasoittaa omalta osaltaan kuoppia, koska kelkka ei käy jokaisen kuopan pohjalla. Vaikka matkassa oli viime ja tämän vuoden 800-kuutioisten crossovertestin voittaja Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC ja kauden kova uutuus Lynx Xrim RE 800R E-TEC, ei Yamaha joudu sopivissa olosuhteissa kumartamaan kummankaan edessä. Se menee 381-senttisestä matostaan huolimatta pitkää hallittua liukua mutkasta toiseen. Kelkan painokaan ei tunnu kuin todella hitaissa käännöksissä, jolloin keula pyrkii puskemaan penkasta läpi. Apex X-TX EPS painoi täydellä tankilla noin 50 kiloa enemmän, kuin vertailutestissä olleet 800-kuutioiset crossoverit. www.mk-lehti.fi. Kannattaa joskus kokeilla, sillä voiman tunne ja moottorin soundi on uskomatonta. Kapealla vain kelkan levyisellä pätkällä Apex menee vakaasti, kunhan muistaa jarrulla himmata ojissa ja isoissa vastapenkoissa. Ohjaus on luotettava ja ohjaustehostin imee suksiin kohdistuvat toispuoleiset iskut tehokkaasti. Pohjaamisesta huolimatta takajousitus tuntuu jäisellä reitillä myös pintakovalta, joten Foxin iskariin pitäisi yrittää löytää erilaiset suomisäädöt. Pitkän maton ansiosta Yamaha pysyy hyvin urassa. Sopivalla vauhdilla kelkka menee kuitenkin tasaisesti patista toiseen, mutta välillä se pamahtaa varoittamatta pohjaan. Siis noin 10 km/h kovempaa kuin paperilla yhtä tehokkaat 800-kuutioiset kaksitahtiset! Mittaustulosten perusteella Apexin nykymoottorissa onkin arviolta tehoa noin 165-170 hevosvoimaa, mikäli 800-kuutioisissa kaksitahtisissa on yli 150 hevosvoimaa! Moottori on kokemusten mukaan myös todella kestävä. mukaisesti. 381-senttinen BackCountry-kuvioitu matto 44 millin harjalla raapii irtolumesta hyvin vauhtia, eikä kuitenkaan haittaa kääntymistä. Jos käytössä on laaja metsätieverkosto, niin hauskempaa kelkkaa on vaikea keksiä. Apexin jälkeen tuntuu 800-kuutioinen 150-hevosvoimainen kaksitahtinen miltei mopolta. Noin 5000 kierroksesta alkaen aina ylärekisteriin saakka tulee voima ulos portaattoman tasaisesti. Myös hyvin hoidetuilla laveilla reiteillä Apexin ominaisuudet ovat parhaimmillaan. Apexin 15 senttiä leveät sukset ovat nekin kohtuullisen hyvät pulverilumessa. Vetopito on rajua ja sama pätee jarrutuksissa. Kaiken lisäksi Yamahan jarru on edelleen yksi parhaista. Siinä on sekä tehoa että hyvä tuntuma. Kaikki muu tekniikkaa siis hajoaa ympäriltä ennen kuin moottori antautuu. Uusittu entistä pidempi Apex X-TX ei ole kuitenkaan metsäkelkka, vaan vaatii tilaa ympärilleen. Kivaa kun on mukavaa! Kivikovilla pattireiteillä hakkuuttaminen ei ole mukavaa nautiskelua edes parhailla urheilukelkoilla, joten etsimme telan alle vähän ajettua uraa ja metsätienpohjaa. Niillä on ajettu jopa kymmeniä tuhansia kilometrejä ilman remonttia. Iso nelimukinen nelari on myös jopa kierrosherkempi kuin monet kaksitahtiset. Silti se kiihtyi nollasta sataan yhtä nopeasti, eli noin neljässä sekunnissa ja kulki 500 metrin kiihdytyksen jälkeen lähes sataakuuttakymppiä
KOE AJOSSA Yamaha Apex X-TX EPS 1 4 5 6 2 3 34 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Apexin mittaristo on melkein samanlainen kuin reilut 10 vuotta sitten. Tällaiset ”iskarit” löytyvät poikittain takapuskurista ja eturungosta. Ulkoisesti se muistutti läheisesti uusimman vuosikerran Apexia. EXUP säätelee poistokaasun paineaaltoja silloin kun imuja pakoventtiilit ovat yhtä aikaa auki, jolloin vältetään imupauketta ja tehon menetystä. Single Shot -alustassa on vain yksi iso Foxin ilmaiskari, joka kannattelee etuja takapukkia. Pehmeä matalahko penkki on mukava ja jalat pysyvät sivulle roikuttaessa tiukasti koteloissa. Maahantuojalla oli testimme jälkeen säätösessiot, jossa takakeppiin saatiin kantavampi ja silti pintaherkempi simmitys. Myös nokka-akseli uusittiin ja muutoksilla moottoriin tuli reilusti enemmän alaja keskitehoa. Kuvassa kaartava 2006 vuosimallin nelimukinen crossover oli nimeltään RX Warrior. Yamahan nelimukisen tavaramerkki on alusta lähtien ollut pakoputkien vieminen satulan alta kahdelle äänenvaimenvaimentajalle. Ohjaustehostin keventää kääntämistä ja toimii myös ohjausiskarina! 3. Vuonna 2011 myyntiin tullut kolmannen sukupolven RX 1 sai ensi kertaa nimekseen Apex ja 2016-malli on alustaa lukuun ottamatta lähes samanlainen. Tuplaohjainraudalla varustettu 15 senttiä leveä suksi toimii hyvin reitillä ja umpisessa. 1. Yamahan mukaan runkorakennetta tukevat Yamaha Performance Dampers, eli YPD-vakaajat, lisäävät vääntöjäykkyyttä. Liikkuvat osat on tässä ratkaisussa ainakin minimoitu. Lisäksi vuonna 2011 moottori sai uudet 38-milliset pakoputket, avaramman imupöntön ja uusitut ruiskurungot. 2011-mallissa oli uutuutena ohjaustehostin ja pakopuolen EXUP-venttiili. 6. 4. Vuonna 2006 moottoriin tuli ruisku ja tehoksi kerrottiin samat 150 hevosvoimaa kuin nykyään. 5. 2. Se on todella selvälukuinen ja digitaalista nopeusnäyttöä on hyvä seurata tarkasti, sillä moottorissa on potkua enemmän kuin kotitarpeiksi. Apexissa ei pääse mutkissa yhtä eteen istumaan kuin muissa nykykelkoissa, sillä tankki on pitkä ja leveä
Camoplastin Cobra-matto on nyt mitoiltaan 38 x 328 cm ja harjan korkeus on 41 milliä. änä vuonna päädyimme jättämään perinteisen 600-kuutioisten urheilukelkkojen vertailutestin väliin, sillä Arctic Catilla on Suomen tarjonnassa vain ylivuotisia RR 6000 Sno Pro –malleja ja Polariksen AXYS 600 taas ei ole muuttunut viime talvesta mitenkään. T 36 www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU. Lynx ja Ski-Doo muodostavat tämän luokan ylivoimaisesti myydyimmän Lynx Rave RE 600 ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 ovat moottoreiden ja voimansiirron osalta samanlaisia. Täksi kaudeksi molemmat merkit ovat saaneet useita pieniä mutta merkittäviä uudistuksia, joten laitoimme ne vastakkain alkutalven ensimmäisessä tiukassa testissä. MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN VAUHTI KAKSIKKO! Lynx Rave RE 600 E-TEC vastaan Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC parivaljakon ja molemmat ovat myös uudistuneet. Mielenkiintoa parivertailuun lisää myös se miten viime vuoden selvä testivoittaja Ski-Doo pärjää urheilukelkkojen valtaistuimelle takaisin pyrkivää Lynxiä vastaan. Iskareina ovat 40-milliset KYBit, joissa on pikasäätö puristuspuolelle. Muutenkin BRP:n kaksikko on monilta osin identtinen, mutta ulkonäkö ja ajokäytös eroavat merkittävästi. Ski-Doo siirtyi tänä talvena käyttämään X-RS -malleissaan samaa pidempää telamattoa kuin Lynx. Keulassa on säätö myös paluuvaimennukseen. Viime talvena Ski-Doo korjasi potin 600-kuutioisten vertailutestissä ja kiitosta saivat muun muassa Suomen patikoihin sopivaksi säädetyt iskarit, joihin ei jatketusta alustasta huolimatta ole tehty muutoksia. Jatkettu alusta rauhoittaa ajokäytöstä ja parantaa sekä vetoettä jarrutuspitoa
Uusi väritys on onnistunut ja sen ansiosta X-RS poikkeaa hyvin muista merkeistä. Rovaniemellä päädyttiin kuitenkin käyttämään 2015-mallissa muutaman millin lyhyempiä etuiskareita kuin Ski-Doossa. Lynxissä paljon pieniä muutoksia Lynx uudisti Rave RE 600ja 800-mallit vuodelle 2014 melkein kokonaan, mutta telasto ja etujousitus säilyivät samoina kuin aiemmin. Uudistuksella telastosta saatiin useita kiloja pois 2014-maliin verrattuna. Jouset ovat samat, mutta esijännitystä on hie37 www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU. Lyhyiden etuiskareiden lisäksi viime vuotisen RE:n takapukin ja välipalkin paikka muuttui rungossa. Vuosien aikana iskareiden säädöt oli hierottu lähes täydellisiksi nopeaa reittipaukutusta ajatellen ja 14-mallinen RE 600 jyräsikin ylivoimaiseen voittoon MK-lehden vertailutestissä. Lyhyesti sanottuna 2015-mallinen Rave 600 tuntui kulkevan perse ylhäällä ja keula puski vastapatteihin. RE sai myös samanlaiset pidemmät olkatapit kuin Ski-Doo. Kanadassa halutaankin erottaa vuosimallit selvästi toisistaan, vaikka muotokieli ei radikaalisti muuttuisikaan. Ski-Doon rMotion alusta on kytketty, mutta kytkemiskohtaa on vuosien saatossa muutettu. PPS2-telasto uudistui myös viime talveksi ja se on tehty pyöreästä kromoputkesta. Isoon pattiin ja kisatyyliseen käyttöön RE:n jousitus oli selvästi parhaimmillaan vuonna 2012, mutta suuri massa moitti sitä jo liiankin kovaksi. Suksina Ski-Doo käyttää irtolumessakin kohtalaisesti toimivaa leveää Pilot DS2 -mallia. Viimeisin versio salliikin jousituksen painua reilusti kasaan ennen kytkemistä, joten kelkka siirtää kohtalaisen hyvin painoa taakse. Matala keula vielä osaltaan lisäsi kelkan etupainoisuutta. Perä kulki siis ylempänä, kuin 14-mallisessa testivoittajassa. Viime talveksi kelkan suurin uudistus tehtiin keulaan ja Ski-Doon RAS2 -etujousitus on samanlainen kuin Lynxin Rave RE -malleissa. Samasta syystä sillä ei pystynyt kunnolla hyödyntämään PPS-alustan täysin erillisesti toimivaa etuja takapukkia, joiden ansiosta Lynx normaalisti siirtää kiihdytyksissä voimakkaasti painoa taaksepäin. Kyseinen sivakka ei loista missään olosuhteissa, mutta toisaalta se ei myöskään yllätä kuskia epäjohdonmukaisella toiminnallaan. RE:n matosta kuulunut kova jurina saatiin myös viime talven muutoksilla pois siirtämällä ylemmät telapyörät sisäpuolelta ulkopuolelle. 2016 mallissa yleinen balanssi on tehty samalla ajatuksella kuin 2014-mallissa
SkiDoo hehkutti tuolloin mainosteksteissään 600-kuutioisella E-TEC -koneella varustetun MX Z:n kulutukseksi niinkin alhaisen luvun kuin 9,6 l/100 km. Suksen iskarit ovat pidemmät, ja keula on nyt 38 www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU. Rovaniemellä kelkkatehtaan väki hieman toppuutteli ja puhui jonnekin 12-14 litran kantturoihin osuvista luSäädöissä on kasvatettu toimintaikkunaa, eli mukavuutta on enemmän, mutta vaimennusta riittää silti isoonkin pattiin. man muutettu. Talvella 2009 esitelty SDI-moottorin seuraaja E-TEC oli ensimmäinen suoraruiskutuksella varustettu kaksitahtinen. Rotaxilla on kuitenkin uskottu puhtaaseen kaksitahtitekniikkaan, vaikka tehdas onkin kunnostautunut myös polttoainetaloudellisten ACE-moottoreiden kehittäjänä. Rotax E-TEC – puhdas kaksitahtinen edelleen voimissaan Pessimistisimmät ehtivät tuomita kaksitahtiset auringonlaskun teknologiaksi jo 2000-luvun alussa. Lynx Rave RE 600 E-TEC vastaan Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC samoilla mitoilla ja joustomatkalla kuin on Ski-Doo XR S. Jo vuonna 2003 esitelty 793 SDI ja ennen kaikkea vuotta myöhemmin markkinoille tuotu 593 HO SDI-moottori soittivat ensisäveliä uuden tekniikan esiinmarssissa. Kyseessä on lähinnä hienosäätö, joilla on haettu simmipakkaa paremmin sopivaksi nykyiseen alustaan. 2016 mallissa on uudet simmitykset joka iskarissa
Tämänkertainen suorituskykymittaus osoitti taas että testit eivät ole veljiä keskenään. < Lynxin penkki on kapea ja etuosastaan aivan loistava sivulla roikkumiseen. < Lynx RE sai täksi kaudeksi keulaan saman pituiset iskarit kuin X-RS Ski-Doossa. Joka tapauksessa 600-kuutioinen Rotax kiihtyy ja kulkee samaan tahtiin kilpailijoidensa kanssa, jotka ilmoittavat moottoreidensa tehoksi +120 hevosvoimaa. 39 www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU. E-TEC tuntuu sen takia reagoivan Polariksen ja Arctic Catin moottoreita miedommin kaasun painallukseen, mutta suorituskykymittauksissa kaikkien merkkien 600-kuutioiset menevät tasatahtiin. Vaikka E-TEC ei siis ole markkinoiden tehokkain 600-kuutioinen kaksitahtinen, niin voiman ja kulutuksen suhteen se on edelleen selvä ykkönen. 2004-mallisen 600 SDI:n huipputehoksi ilmoitettiin 115 hevosvoimaa ja luku on ollut kuin kiveen hakattuna sama siitä alkaen. Lynx käyttää kaikissa RE-malleissa hiukan erilaista katkaisijoiden käyttöliittymää kuin Ski-Doo. Huonosti rullaavassa kelissä Ski-Doo vei testin aikana polttoainetta keskimäärin 18,41 litraa satasella ja Lynx puolitoista litraa enemmän. Takaosasta se saisi olla matalampi ja korotetun persuksen stopparin voisi veistää ehkä kokonaan pois. Tehojen ilmoittamisessa Rotax noudattaa maltillista politiikkaa. Tunturin ympäristössä oli jonkin verran isoa pattia ja pidemmällä maakunnassa päästiin nauttimaan vain parin kelkan levyisistä lumisista baanoista. Se tekee erityisesti patikossa ajamisesta tasapainoisempaa ja keula tuntuu myös kevyemmältä. Karhealla seinäpitävällä pinnalla olemme saaneet 600-kuutioiset menemään noin neljässä sekunnissa nollasta sataseen, mutta tällä kertaa ei alitettu edes viittä sekuntia. Ski-Doo myös rullaa erilaisen alustansa takia Lynxiä herkemmin, joka sekin pienentää kulutusta. kemista. Mittarata oli puolikovaksi pakkautunutta lunta ja startissa pito oli joka vedolla tasainen. Kokemustemme mukaan 600-kuutioinen E-TEC meneekin rauhallisessa tasakaasulla tapahtuvassa ajossa hyvällä kelillä suunnilleen 12-13 litralla sata kilometriä. Reitit olivat pehmeitä ja ajettu auki kelkoilla. Öljyn tarve on erittäin vähäinen ja sekin on syy miksi moottori käy savuttomasti ja hajuttomasti. Kelkat käytännössä sutivat ensimmäiset sata metriä, eikä maton pito riittänyt keventämään suksia irti lumesta kuin kymmenisen metriä. Tämän vuoden testin aikaan Levillä oli loppuvuodesta 2015 jopa mahtavasti lunta. Näin polttoainetta ei mene palamattomana hukkaan suoraan pakoputkeen. Vaikka tuulilasi onkin aika minimaalinen, pitää se käsisuojien kanssa viiman kohtuullisen hyvin loitolla. E-TECin öljyn syötöstä huolehtii sähköinen ECU:n ohjaama öljypumppu. Monisäätöiset KYB:in iskarit edustavat kelkkamaailman parhaimmistoa. Taloudellisuus perustuu siihen, että etenkin osakaasulla polttoainetta syötetään moottoriin vasta männän noustua pakoaukon yläpuolelle. MK-lehden urheilukelkkavertailuissa kulutukset ovat kuitenkin pyörineet 16-20 litran välillä olosuhteista riippuen. E-TEC –moottoriin on kuitenkin tullut useita pieniä muutoksia vuosien varrella ja myös moottorinohjaukseen päivityksiä. Näin pienentyvät sekä kulutus että päästöt oleellisesti. Lynx oli enemmän suksillaan kuin Ski-Doo, joka lisää osaltaan kulkuvastetta. Samalla päästöt kasvavat ja puhtaus on puoli ruokaa etenkin rapakon takana, kun kelkkavalmistajien pitää reagoida koko ajan kiristyviin EPA-normeihin. Rotaxin valttina on maltillisen kulutuksen lisäksi tasainen tehoalue. E-TECmoottorissa polttoaine syötetään ruiskuttamalla se suoraan sylinterin kanteen palotilaan. Pelkästään sytytyskäyrää muokkaamalla Rotaxista saisi tehtyä kierrosherkemmän ja rajumman tuntuisen, mutta samalla lyötäisiin heti korville polttoaineen kulutuksessa. Samalla joustomatka kasvoi ja keula kulkee 15-mallia korkeammalla. Suurin ero on etupaneeliin asennetut peukalonja kädenlämmittimien napit
Kaksoset, mutta eivät identtiset! BRP:n 600-kuutioiset urheilukelkat ovat niin läheisiä sukulaisia, että olisi ollut väärin pisteyttää jompikumpi voittajaksi ja toinen kakkoseksi, eli häviäjäksi. Kulutuksessa ja suorituskykymittauksissa Ski-Doo on niukasti niskan päällä. Tässäkin noudatettiin vuosien aikana vakioksi muodostunutta linjaa, eli Ski-Doo on samalla moottorilla varustettua Lynxiä hiukan nopeampi ja kuluttaa myös hiukan vähemmän. 2015-mallin Lynxistä olivat testiporukan takaraivoon piirtyneet lähinnä hämmentyneet . Sama pätee kun kelkat lyötiin täydellä tankilla ja öljysäiliöllä vaakaan. Satulan takakulma pökki myös edelleen perseelle, eikä telasto tuntunut siirtävän painoa taakse parhaalla mahdollisella tavalla. XR-S on vuosien mittaan saanut hiukan lisää massaa ja Lynx taas vastaavasti keventynyt, joten ero ei ole maata mullistava. Lynx vastaavasti 261 kiloa ja 232,5 kiloa. Ski-Doo XR-S painaa ajokunnossa 254,7 kiloa ja tyhjällä tankilla 224,7 kiloa. Klickereiden ruuvaaminen ei asiaa muutLynx Rave RE 600 E-TEC vastaan Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 40 www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU. ilikset. Vähemmän suksillaan ollut ja muutaman millin karkeammalla matolla varustettu Ski-Doo X-RS oli silmänräpäytyksen nopeampi kuin Lynx. Käytännössä ero syntyi jo 20 metrin matkalla, kun Ski-Doo pomppasi kuutenkymppiin 2,36 sekunnissa ja Lynx käytti aikaa 2,62 sekuntia. Sanallisesti voi kuitenkin leikitellä ja rakentaa niiden välille kaksintaistelun. Neljästä kympistä kahdeksaankymppiin mentiin kahden sekunnin pintaan, joten maisema vaihtuu hitaammallakin kelillä hurjasti kun kaasun painaa kurvin jälkeen pohjaan! Lynxissä on pidempi välitys (25-45) kuin Ski-Doossa (23-45) ja matalampi maton kuvio, mutta siitä huolimatta se kelasi 500 metrin kohdalla huippuja hiukan vähemmän: Ski-Doo 128 km/h ja Lynx 126,2 km/h. Keula kulkee nyt sopivan korkealla ja etujousitus tuntui heti superhyvältä, mutta takapukki vaikutti tönköltä. Odotukset olivatkin nyt kovat ja kaikki makustelivat kelkan kulkuasentoa ja jousituksen toimintaa
Se ei ole siellä kuitenkaan yksin, sillä Ski-Doo XR-S haastaa Lynxin monella osa-alueella. < Ski-Doon keula on nyt iskareita lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin Lynxissä. Onneksi käsisuojat pitävät viiman pois näpeistä! < Ski-Doon penkki jakaa mielipiteitä. Jousitus on alkuherkkä, mutta progressio kasvaa nopeasti etenkin nopeaa vaimennusta vaativissa iskuissa. Lynx RE taas viihtyy paremmin kovassa vauhdissa ja reitin huonontuessa. Endurotyylisessä käytössä osa toivoi sen olevan hiukan kovemman, jotta kelkan päällä olisi parempi liikkua. Vauhti myös kasvoi kuin itsestään, jolloin RE toimi selvästi paremmin. 41 www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU. Ja vaikka rytmitys ei aina onnistuisikaan, niin hyvä jousitus nielee vastapatit ilman ylimääräistä ohjelmaa. Takaosassa olevan säilytyskotelon muovi iskee välillä pehmusteen läpi takapuoleen, jos ja kun roikkuu todella takana. Vaikka Ski-Doon jousitus kestää myös isoa patin hakkaamista pohjaamatta, ei siinä ole samanlaista tuntoa kuin Lynxissä. Joustoa on 242 milliä ja säädöt ovat kelkan käyttötarkoituksen mukaiset. Ski-Doo tuntuu edelleen kulkevan vieläkin paremmin tasapainossa kuin RE. Jämäkän säädön ansiosta RE on nopein ajaa seisten ja jaloilla saa pumpattua patista lisää ilmaa alle, kun haluaa tuplailla tai triplailla pattimeressä. tanut, mutta vaivainen kolmen millin vähennys takapukin esijännitykseen sai ihmeitä aikaiseksi. X-RS 600 on erittäin urheilullinen kelkka, jossa on silti sopivasti mukavuutta. Telasto kytkee sopivan myöhään, joten pateissa keulaa saa kevennettyä ja rytmitettyä. Takapukki alkoi elää ja keulakin keveni kiihdytyksissä. Molemmat ovat suoraan pakasta vedettynä nopeita endurotyylisessä ajossa ja myös mukavia matkakumppaneita. Ei senkään kyydistä kuutamolla lähde, mutta Pilot-suksella on kovalla pinnalla taipumus tempaista sisäkurviin pohjaraudan saadessa nopeasti pitoja. Varsinaiseen kisakäyttöön ne vaativat tietenkin paljonkin ruuvaamista, mutta se onkin sitten aivan toisen jutun aihe! Ski-Doossa ja Lynxissä on samanlaiset monitoimimittarit ja superkätevä lämmin ajolasikotelo tuulilasin takana. SkiDoon kanssa pitää olla hiukan tarkempana, jotta ei tule hypystä tai pattien tuplauksesta sukset vinossa alas. Kaikkien mielestä se on sopivan pehmeä ja mukava matka-ajossa. Patikkoiseen alamäkeen uskaltaa RE:n uusitun balanssin ansiosta pudotella menemään löysin rantein. Testisession jälkeen voi todeta että Lynx RE on palannut urheilukelkkamaailman ehdottomalle huipulle. Keulassa ja alustassa on sopivasti alkuherkkyyttä ja silti kaikki iskarit kantavat kovassa patikkoajossakin hyvin. Ski-Doon Pilot DS2-suksea johdonmukaisemmin toimiva Lynxin Blade antaa kuitenkin kuskille lisää rintakarvoja ja kapeisiin puiden väleihin uskaltaa tuikata rennommin. Seisten ajettaessa kelkat ovat kuitenkin ajoasennoltaan kuin kaksi marjaa. Korkeamman keulan ansiosta pattikurvitkin sujuvat kuin itsestään, eikä kääntyvyys ole kuitenkaan huonontunut. Sekä keulassa että telastossa on sopivassa suhteessa pintaherkkyyttä ja kantavuutta. Ski-Doon vakiolasia ei ehkä kuitenkaan voi kutsua kuin koristeeksi. Osasyy johtuu pehmeästä penkistä, jonne takapuoli uppoaa Lynxiä enemmän. Pidempi telasto tekee siitä vieläkin vakaamman vauhdissa, mutta samalla on säilytetty ketteryys tiukoissakin kaarteissa. Pikasäädöillä iskareihin saa hetkessä lisääkin herkkyyttä tai vaihtoehtoisesta vauhtikestävyyttä. Pitkää matkataivalta vedettäessä Ski-Doo tuntuu Lynxiä kevyemmältä ajaa. Ohjaus on kummassakin kelkassa tarkka ja luotto säilyy kapeissakin ränneissä. Patikkoa pystyi rytmittämään kaasulla ja luotto kelkkaan löytyi. Blade myös keskittää ohjauksen Ski-Doota paremmin, joten sillä voi patikossa hakea ristiin ajamalla sileää ajolinjaa. XR-S:n suomisäädöt toimivat sekä kovemmassa patin paukutuksessa että matkavauhdissa. RE:llä ajaminen on leikittelyä ja pompauttelua patista toiseen, kun taas Ski-Doolla on helpompi ajaa takakääntöpyörän varassa patikon päällä räplättämällä
suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk, jousto 242 mm Telasto: PPS-3300², KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Pa-säiliö: 38 l Hinta: 14 740,Lynx Rave RE 600 E-TEC vastaan Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC M IT TAUSTU LOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,62 s 3,87 s 5,47 s 2,33 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. Lynx Rave RE 600 E-TEC Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Lynx Rave RE 600 E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,36 s 3,47 s 5,24 s 2,00 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 126,2 km/h 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 128 km/h 42 www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU
Molemmilla laitteilla voi sellaisenaan päästellä patikoiden läpi huikeaa kyytiä. Ski-Doo jatkaa siitä, mihin uuden sukupolven X-RS viime vuonna jäi. Lynx ei jättänytkään tällä kertaa kylmäksi, vaan oli kokonaisuutena lähellä muutaman vuoden takaisten RE-mallien asettamaa tasoa. Jos taas kaipaat hitaassa vauhdissa mukavampaa jousitusta, kevyempää käsiteltävyyttä ja tiiviimpää ajoasentoa, kallistut X-RS:n puoleen. Vuoden takainen sekoilu jousituksen säädöissä on onneksi historiaa. Silti sen jousitus tuntuu sietävän yhtä reipasta kyytiä isommassa patikossa kuin Lynxikin, eikä X-RS:n alusta tee sekään mitään yllättävää kunnon ryskäämisessä. Ensitöikseni vaihtaisinkin kelkkaan BoonDockereista ja Xtrim RE:stä tutun matalamman penkin. Ajolinjan voi patikossa valita millin tarkasti ja tarvittaessa suunnan muutos onnistuu terävästi. Jakkaran edessä istuttaisiin oikealla korkeudella, mutta pitkäkoipisena kuskina ajan kelkkaa mieluiten penkin takaosasta. Tunnetta korostaa vielä pehmeä istuimen foami. Ski-Doon verrattuna Lynxiä voi viedä tarkemmin etenkin kovemmissa nopeuksissa. KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus L / 100 km Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Lynx Rave RE 600 E-TEC 19,98 190 38 261 232,5 Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 18,41 217 40 254,7 224,7 TÄTÄ M I E LTÄ 43 www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Elektroninen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy-Adjust, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr. Viime vuonna markkinoille tullut takapukki tuntuu olevan aikaisempaa herkempi jousen esijännityksen säädölle, mutta kun säätö on kohdallaan niin laulu raikaa ja soitto soi. Sami Jaakola: Rave on palannut tielle, jonka vuoden 2012 malli aikanaan viitoitti. X-RS etenee laveammilla linjoilla kuin Rave ja mutkien läpi tullaan nopeiten jouhevan pyöreää linjaa. Ski-Doon ajoasento on syvempi kuin Lynxissä pehmeämmän penkin takia. Lynxin jousitus on myös hitaassa vauhdissa jämerämmän tuntuinen kuin kanadalaisserkussa. Tänä vuonna RE ja X-RS ovat pahuksen hyviä urheilukelkkoja molemmat ja edustavat taatusti markkinoiden kireintä linjaa pakasta vedettynä. Parhaiten minulle sopisi välimalli näiden kahden väliltä. Kelkka kulkee kuin rasvattu ja tuntuu olevan kaikissa tilanteissa kuin kuskin ajohanskan jatke. levy Leveys: 122 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14 820,Olli Autonen: Ehkä suurin mielenkiinto kohdistui viime vuonna vakiosäädöissään takapakkia ottaneeseen RE Raveen ja ennen muuta siihen, miten kelkka pystyisi vastaamaan huippuiskuun saadulle Kanadan serkulle. Serkuksista löytyy lähinnä vivahde-eroja, joten valinta näiden kahden välillä riippuisi päivän mieltymyksistä: Lynxin ottaisin alle silloin kun mennään isoa kovaa ja Ski-Doon taas pitkän matkan huimailupeliksi. Käsiteltävyydeltään Ski-Doo tuntuu Lynxiä kevyemmältä ja tarjoaa mukavampaa kyytiä. Takapukki on nyt selvästi liikkuvampi kuin vuosi sitten, mutta edelleen Lynx häviää Ski-Doolle mukavuudessa, kun vauhtia pidetään maltillisemmin. Ski-Doo on kevyempi käsitellä kuin serkkunsa, mutta keveyden kanssa käsikädessä kulkee suurpiirteisempi ajotuntuma. Lynx kulkee patikossa ilmavammin kuin Ski-Doo, eli samalla nopeudella kelkka tuntuu olevan enemmän irti maasta. Minkään muun merkin vakiolaite ei seuraa tätä kaksikkoa kun räiskitään päin ojan penkkoja ja loikitaan isojen pattien yli hullunrallia huimaillen. Jousitus on hieman mukavampi kuin Ravessa, kestäen silti alkutalven patikossa reippaankin rallin. Ski-Doossa istutaan alempana kuin Ravessa ja ikään kuin kelkan sisällä. MX Z X-RS on saanut tälle vuodelle alleen uuden pidemmän alustan, joka on rauhoittanut kelkkaa etenkin jarrutuksissa. Jos pidät ryhdikkäästä ajoasennosta, tarkasta ja rauhallisesta käsiteltävyydestä, on Rave kaksikosta sinun valintasi. Ski-Doon ohjaus on kevyt ja tarkka, mutta pehmeällä ja vähän ajetulla jäljellä suksen tuntuma lumeen jää ohuemmaksi kuin Lynxin Bladella. ÄrEemäiseen tapaan Lynxin takajousitus on napakka ja sen hyveet tulevat sitä paremmin esille, mitä kovempaa kelkalla uskaltaa runtata menemään. Nyt kelkka kulkee vaaterissa ja käytös on rauhallista. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC Moottori: Rotax E-TEC H.O., 2-syl., 2T, nestejäähd. RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Muuten jousitus on samalla tasolla viime vuoden lyhyemmän testivoittajaveljen kanssa. Lynxin penkki on takaosastaan vieläkin korkea, mikä tekee asennosta hölmön etukenon
MK-lehti on tutustunut parina keväänä Hemavanin ympäristöön Lynxin ja Ski-Doon uutuusmallien esittelyiden yhteydessä. 44 www.mk-lehti.fi HEMAVAN. TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN HEMAVAN LUMOAA MONIPUOLISUUDELLAAN Jokaiselle jotakin Ruotsin Hemavan nostaa suosiotaan kelkkailukohteena jatkuvasti, eikä syyttä. Lumivarma seutu tarjoaa paitsi mahtavat leikkikentät freerideajoon, myös huikeissa maisemissa kulkevan ja vaihtelevan reittiverkoston
Tällaiset maisemat avautuvat autosta E12 -tiellä Hemavanin liepeillä. Hemavanin erikoisuus on keskellä kylää oleva pieni lentokenttä. Kelkkareitti hipoo aivan kiitotien päätä! Tunturiylängöiltä löytyy mukavasti kumpuilevia ja komeissa maisemissa kulkevia reittejä. 45 www.mk-lehti.fi HEMAVAN
Vaikka laskettelu ja lautailu ovat edelleen Hemavanille merkittävimmät talviliikuntamuodot, on kelkkailun merkitys alueella kasvanut jatkuvasti. Hemavanin länsipuolelta löytyy sen sijaan kunnon puuhamaa. Hemavanissa asuu vakituisesti vain parisataa ihmistä, mutta kuten usein tunturikeskuksissa, myös Hemavanissa väkiluku nousee talven huippusesongin aikaan ja palveluita riittää pienestä ostoskeskuksesta ravintoloihin ja pubeihin. Majapaikassamme Hemavans Fjällcenterissä työskentelevä Sara Johansson sanoo, että erityisesti syvänlumen kelkkailu vetää vuosi vuodelta enemmän. Lähin kaupunki on Norjan puolella oleva vajaan 20000 asukkaan Mo i Rana, joka sijaitsee noin 40 kilometriä rajalta. Kelkkareitti kiertää laajan tunturin ympäri lenkin, jolle Hemavanin kylästä operoitaessa tulee pituutta noin 70 kilometriä. Kieltoalueet on syytä selvittää etukäteen hankkimalla kartta paikalliselta huoltoasemalta tai matkailuyrityksistä. Sulan maan aikaan Hemavanissa riittää retkeilijöitä, sillä paikka on suositun Kungsleden-patikkareitin lähtöpiste. Alueella on myös suosittu Kobåsetin vapaalaskualue, joka on rankattu yhdeksi Ruotsin parhaista. Hiihtokeskuksen hissit nousevat 665 metrin korkeuteen, mutta pääteaseman takana kurkottelevat Norra Storfj älletin huiput korkeimmillaan liki 1800 metrin korkeudessa. Paikka on erityisen suosittu laskettelijoiden keskuudessa, sillä Hemavanin hiihtokeskuksesta löytyy 10 hissiä ja peräti puolensataa rinnettä. Ajettavaa riittää! Hemavanin ympärillä on paljon suojelualueita, joilla reitiltä poistuminen on kiellettyä. Rajanylityspaikka löytyy, kun jatkaa E12-tietä Hemavanista reilut 50 kilometriä pohjoiseen. Storumanin kunnassa sijaitseva Hemavan on noin 500 kilometrin päässä Haaparannalta ja sijaitsee aika tarkalleen Tornion ja Kuusamon korkeudella Norjan rajan tuntumassa. Kölivuoriston isojen tuntureiden ja vuorten paljaslakiset huiput alkavatkin dominoida horisonttia, kun autolla lähestytään Hemavania Storumanin tai Sorselen suunnasta. Suuri osa asiakkaistamme on kelkkailijoita, mikä johtuu osaksi siitä, että vuokraamme uusimpia reittija freeridekelkkoja. Kun mukaan lasketaan viereisen Tärnabyn rinteet, riittää laskettavaa moneksi päiväksi. – Se on täällä ehdottomasti suosituin kelkkailun muoto. Hemavanin erikoisuus on keskeltä kylää löytyvä lentokenttä, jonne lennetään Tukholman Arlandasta kuutena päivänä viikossa. Sama reitti on talviaikaan hiihtäjien ja kelkkailijoiden käytettävissä. Storfj älletillä ja läheisen Jofj älletin ympäristössä freerideajo on sallittua ja aluetta rajoittavat lännessä Norjan raja sekä länsiitä-suunnassa kulkeva Joesjöhön ja Norjan puolelle vievä pienempi autotie. Alueen suurin tunturi on Södra Storfj ället, jonka korkein huippu kohoaa 1240 metriin. Se maanteistä, sillä Hemavan sijaitsee mahtavassa paikassa erilaisia ulkoilma-aktiviteetteja ajatellen. 46 www.mk-lehti.fi HEMAVAN. Lisäksi meiltä pääsee helposti reiteille. HEMAVAN LUMOAA MONIPUOLISUUD ELLAAN V Tuiskulippoja, erikokoisia kumpareita ja kuruja riittää lähes loputtomiin! Ville Lehtisalon näyttää yhden tavan edetä maastossa leveätelaisella Commander Touratechilla. Noin 10 kilometriä pitkä ja liki 20 leveä alue tarjoaa monipuolista ajomaastoa. Kausi alkaa marras-joulukuun vaihteessa ja jatkuu pitkälle kevääseen. Tasaista löytyy lähinnä vesistöjen jäältä, sillä muuten maasto ästerbottenin eli finskimmin Länsipohjan läänissä sijaitseva Hemavan on noussut yhdeksi suosituimmista kelkkailukohteista Ruotsissa. Suurimmat rajoitusalueet sijaitsevat Hemavanin länsipuolella olevan Tängvattnet-järven pohjoispuolella ja paikkakuntaa halkovan E12-tien itäpuolella, missä ovat lähialueen suurimmat tunturit ja hiihtokeskus
Todelliseen syvänlumen ajoon lumi oli turhan kantavaa ja kaikki nyppylät saavutettavissa lyhyempimattoisillakin peleillä. Vaikka seudun reittejä hoidetaan säännöllisesti, ei niitä voi mitenkään liian tasaisiksi tai yksitoikkoisiksi kuvailla. Kartoilla varustettu GPS onkin enemmän kuin suositeltava varuste Ruotsin tuntureilla liikuttaessa. Etenkin pilvisellä kelillä maastonmuotoja on vaikea erottaa ja pudotukset huomaa monasti vain muutaman metrin päästä. Reitit on merkattu jätkänristein ja puiset opastekyltit auttavat risteyspaikoissa. Opasteiden taso vaihtelee suuresti, eikä esimerkiksi kilometrimääriä kohteeseen aina ilmoiteta. Päinvastoin, ylängöllä kumpuilevat reitit tarjoavat sopivasti pattia ja isoista kummuista saa reippaalla kyydillä mukavasti ilmaa alle. Ylängön puusto on pelkkää vaivaiskoivikkoa, joten maasto sopii erityisesti niille, jotka eivät tykkää väistellä suuria petäjiä rinteissä. 47 www.mk-lehti.fi HEMAVAN. Ruotsin tuntureilla kelkkaillessa on syytä varautua GPS:llä ja hyvillä kartoilla, sillä opasteiden lisäksi myös sää on luonteeltaan äärimmäisen vaihtelevaa. Pitäjästä pääsee merkattuja reittejä pitkin moneen ilmansuuntaan ja Hemavanin alueella reittejä myös hoidetaan säännöllisesti Storumanin kunnan ja muutaman paikallisen toimesta. Hemavanin ja Gäddeden väliä ylistää pitkiin reissuihin erikoistunut Jyrki Maijala, joReiteiltä löytyy opasteita, mutta niiden tarkkuus vaihtelee suuresti. Nyppylät ovat sopivan korkuisia korkeanpaikankammoisellekin ja tarjoavat loistavaa freeridemaastoa loputtomiin. Pidemmälle ajoreissulle suunnaksi sopii esimerkiksi Gäddeden kylä etelässä, jonne kelkalla tulee matkaa noin 260 kilometriä. Sara Johansson suosittelee lisäksi Hemavanin itäpuolelta Kungsleden-reitin varrelta löytyviä lähikohteita. Samalta suunnalta pääsee kelkalla Daalåéjvien laelle 1337 metrin korkeuteen. Reittien kunnossapitoa voi tukea ostamalla 150 kruunua maksavan vapaaehtoisen reittiluvan kaudeksi kerrallaan. Kukkuloilla on runsaasti tuiskulippoja ja monenkokoisia droppeja, joista kelpaa pomppia tietoisena alla olevasta paksusta lumikerroksesta. Erityistä varovaisuutta tulee noudattaa jääalueilla, sillä lähes kaikki Kölivuoristosta rannikolle laskevat joet ovat valjastettuja, mikä aiheuttaa suurta vaihtelua järvien vedenkorkeuksiin ja jääkanteen. Koettavaa riittää reitilläkin Hemavan tarjoaa mainiot puitteet myös reittiajoon. Reitiltä on helppo ajaa harhaan, sillä taajamien lähistöjen lisäksi vakiintuneita ajouria löytyy pilkkimiesten ja retkeilijöiden tekeminä ympäri tuntureita. Sen enempää piruja seinille maalailematta – monta asiaa kannattaa siis huomioida! Käymisen arvoisista lähireiteistä mainittakoon Jofj älletin tunturireitti, joka on yksi hienoimpia, joita olen koskaan ajanut. on jatkuvasti kumpuilevaa tunturiylänköä. Molemmat ajoreissumme Hemavaniin ajoittuivat maaliskuun lopulle, jolloin lunta oli runsaasti. Maaliskuun lopulla lunta saattaa paikoin olla vielä toista metriä, mutta ainakin toissakeväänä hankikanto oli freerideajoon turhan jämäkkää. Keväästä riippuen hyviä puuterikelejä voi osua vielä maaliskuun lopullekin, mutta varmimmin upottavassa lumessa pääsee ajamaan helmikuussa, paikalliset kertovat. Sieltä avautuvat hulppeat näkymät, Sara kertoo. Sidehillaukseen soveltuvia erijyrkkyisiä ja korkuisia kuruja ja kumpareita riittää korkattavaksi isommallekin ajoporukalle – ajetulta nyppylältä voi siirtyä seuraavalle, kun jälkeä on piirretty lumeen riittävästi. Kannattaa varoa myös reitin sivussa vaanivia kuruja, joiden seinämät saattavat olla useiden metrien korkuisia ja pudotus pystysuora. – Viterskalet ja sen tunturimaja ovat ehdottomasti käymisen arvoisia paikkoja
Paikalliset olivat lähdössä viikonlopuksi tuntureille leireilemään ja pilkkimään rautua. Viereisellä reilun 900 metrin korkuisen Stoere Tjåhken seinämällä raikuivat samaan aikaan mökäpöntöt, kun neljän kaveruksen seurue puhkoi vuoron perään tunturin seinälle kasautunutta tuiskulippaa. Reittien halkomille lammille ja järvenpahasille alkoi ilmestyä jopa aurinkotuoleja ja toinen toistaan onnellisemman näköisiä ruotsalaisia – nuo ne osaavat nauttia elämästä! – Tämä on meille tyypillinen tapa viettää viikonloppua. Viime keväänä jäimme osasto Lehtisalon ja Jaakolan kanssa Hemavaniin yhdeksi lisäyöksi tarkoituksenamme pysähtyä kotimatkalla Älvsbyhyn seuraamaan MM-crosseja. Perjantai-iltapäivänä varsinaisten ajosessioiden jälkeen tarjoutui vielä mahdollisuus kierrellä lähireittejä ja jututtaa paikallisia kelkkailijoita. Jyrki kehui osuutta MK-lehden vuoden 2009 jutussa yhdeksi komeimmista, mitä koko Kölivuoriston halki ulottunut safari tarjosi. Oli joukossa räyhäkkämpääkin freeridepeliä, mutta valtaosa liikkujista näytti olevan perheporukoita. – Meidän poika kavereineen. Viikonlopun kynnyksellä siihen asti hiljaiset reitit muuttuivat kuin napista kääntämällä paikoin jopa ruuhkaisiksi ja vastaan lipui monen näköistä ja ikäistä kelkkaa vetäen perässään mitä eksoottisimpia kuupparekiä. Taisi ruotsalaismies tietää, mistä puhui! Jäipähän nähtävää vielä seuraavallekin reissulle. – Tuon huipun yli kun jatkatte niin pääsette Norjan rajalle. > Useita hotelli-, hostellija mökkimajoitusvaihtoehtoja. Samasta suunnasta pääsee myös Saxnäsiin ja Jormvattnetiin, jotka molemmat tunnetaan mahtavina kelkkailukohteina. Ajoimme Stoere Tjåhken päälle maisemia ihmettelemään ja kuinka ollakaan: pilvetön taivas veti umpeen muutamassa minuutissa ja taivaalta alkoi tulla lunta vaakatasossa HEMAVAN -FAKTAA > Reilun 200 asukkaan kylä Västerbottenin läänissä, noin 520 kilometriä Haaparannalta länteen. > Hemavanista alppimaailman huipulle ovat nousseet muun muassa Ingemar Stenmark, Anja Pärson ja Jens Byggmark. > Kelkkavuokrausta tarjoaa muun muassa Hemavan Fjällcenter. Mökkimme on parinkymmenen kilometrin päässä ja sieltä on kätevä ajella päiväreissuja järville, tuumaili eräs pilkiltä yhytetty kolmen aikuisen ja yhden ajokoiran seurue. Ovat vielä siinä iässä, etteivät malta olla hetkeä paikallaan, mies naureskeli. Kevätviikonloput vilkasta aikaa Maaliskuun loppuun ajoittuneilla lehdistöpäivillä muu reittiliikenne Hemavanissa oli muutamaa satunnaista pilkkijää ja retkeilijää lukuun ottamatta hiljaista. Lisäksi alueelta löytyy STF:n ylläpitämiä maksullisia retkeilymajoja, jotka ovat myös kelkkailijoiden käytettävissä. HEMAVAN LUMOAA MONIPUOLISUUD ELLAAN < Paikallista nuorisoa Stoere Tjåhke -tunturin juurella jututettavana. > Hyödyllisiä linkkejä: www.lavinprognoser.se Ajankohtaista lumivyörytietoa www.skoterleder.org Ruotsin kelkkareittikartta www.hemavantarnaby.se Yleistä tietoa alueen palveluista ja majoitusvaihtoehdoista vieden näkyvyyden hetkessä olemattomiin. ka kertoo etapilta löytyneen runsaasti korkeuseroja ja maastoa aina sankasta metsästä puuttomaan ylänköön. > Kelkkailun ohella suosittu lasketteluja lautailupaikka ja Abiskoon asti yltävän Kungsleden-retkeilyreitin lähtöpiste. Sinne menee jälki komeissa maisemissa, mutta älkää lähtekö nyt, sillä keli pahenee kohta, mies varoitteli. 48 www.mk-lehti.fi HEMAVAN. Tängvattnet-järven pohjoispuolella olevat huiput kurkottelevat yli 1300 metrin korkeudessa, mutta valitettavasti alueella on kelkkailu kokonaan kiellettyä
dullisen hintaluokan urheilukelkkoja on totuttu näkemään paitsi vuokrakäytössä, myös tosiharrastajien alla. Vertailun kolme erimerkkistä kelkkaa poikkeavat toisistaan monella mittarilla, mutta yhteistä on alle 12 tuhannen euron jäävä hintalappu. E Yksi 85-heppainen 500-kuutioinen ja kaksi 600-kuutioista urheilukelkkaa. Vertailuryhmä voidaankin lähtökohdiltaan jakaa kahteen leiriin: 600-luokan peruskelkat Lynx Rave ja Polaris Indy vastaan kisakireä pikkulohko Arctic Cat ZR. ”Karvalakkimallit” ovat suosittuja jälleenrakentelun kohteita esimerkiksi harraste-enduroon tai reippaaEDULLISESTI seen reittiajoon, mutta sellaisenaankin niiden varustelutaso riittää monelle perustason käyttäjälle. Tasoitusta Catti antaakin vain moottorissa, joka on jopa 40 hevosvoimaa verrokkejaan miedompi. Millaista kyytiä tarjoavat hinnat alkaen -luokan nestejäähdytteiset urheilukelkat. VE RTAI LUSSA HINNAT ALKAEN -LUOKAN URHEILUKELKAT Arct 52 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Edellä kuvattu pätee oikeastaan tässä vertailussa vain 600-kuutioisiin Lynxiin ja Polarikseen, sillä varustelutasoltaan Arctic Catin ZR 4000 RR vastaa merkin kireintä linjaa
Punnituksessa Catti heilautti digivaakaa täydellä 39,4 litraa vetävällä tankilla 257,6 kilon verran, eli tankki tyhjänä kelkka painaa 228 kiloa. Raideväli on pari senttiä leveämpi kuin isommalla koneilla varustetuissa RR-malleissa ja myös etuiskarit ovat reilun sentin pidemmät. Mitat vastaavat Catin 6000R – enskakilpuria ja kaasarikoneella varustettua SX-crossilaitetta. RC-kirjaimet tarkoittavat että iskarissa on puristusja paluupuolen pikasäädöt ja C on pelkkä puristuspuolen klickeri. Kelkka vastaa varustelultaan isompia RR-malleja, eli alustasta ja keulasta löytyy Foxin laadukkaat kaasuiskarit. Slide Action RR-alustassa on 129-tuumainen eli 328 senttiä pitkä Cobra-matto, jossa on 32-millinen kuvion korkeus. Keulassa käytetään Fox Float EVOL RC –ilmakeppejä ja alustasta löytyy etupukista Fox Zero Pro RC ja takapukista Zero Pro C –iskarit. Rotaxin 600-kuutioinen ja ilmoitetun tehon mukaan 115-hevosvoimainen E-Tec Arctic Cat ZR 4000 RR • Lynx Rave 600 E-Tec • Polaris Indy 600 Fox 53 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA 53. REITILLE MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN Kolme erilaista pakettia Valtavirrasta poiketen Arctic Cat palautti viime kaudeksi 500-kuutioisen nestekoneen markkinoille, kun Suzukin 85 hevosvoimaa tuottavalla puolilitraisella EFI-moottorilla varustettu ZR 4000 RR esiteltiin. 500-kuutioiset olivat kulta-aikoinaan yli sataheppaisia, mutta Pohjois-Amerikan kilpasarjojen junioriluokkien tehorajoituksen takia koneesta on jätetty APV-pakoaukonsäätimet pois ja huipputehoa on näin leikattu. Lynx Rave 600 E-Tec on hinnat alkaen – versio merkin kestosuosikki RE 600 E-Tecistä
Kärrystä pois ajamista ja pihamaalla siirtelyä helpottaa kaikissa peruutusvaihde, joka Lynxissä ja Polariksessa on moottorin taaksepäin pyörimään laittava sähköpakki ja Catissa sähköisestä napista vaihdelaatikon kautta toimiva perinteinen pakki, joka tuo laitteeseen muutaman lisäkilon. Takapukista löytyy saman valmistajan PSS-iskari, jonka idea on lisätä öljyn virtausta joustoliikkeen keskialueella kahden ohivirtausreiän avulla. Hallintalaitteiltaan ja mittaristoltaan koko kolmikko edustaa ns. perustasoa, eli konttorista löytyy kaikki tarvittava, muttei merkkien edistyksellisintä tekniikkaa. Telasto päivitettiin PPS-3300:sen kakkosversioksi, jossa painoa on säästetty lähinnä materiaalipäivityksillä ja meluhaittoja parannettiin mm. Kahvanja peukalonlämmittimet ovat kaksiasentoiset ja suurikokoisina ne ovat selkeät käyttää. Arcic Catissa on suurehko analoginen näyttö, jonka voi valita näyttämään joko ajonopeutta tai moottorin kierroslukua, pienen digitaalinäytön kertoessa osaja kokonaismatkat, sekä polttoaineen pinnan tason. Lynxissä on erikseen analoginen näyttö ajonopeudelle ja moottorin käyntinopeudelle. Ainoana vertailukolmikosta Polaris käyttää telanpituudessaan vanhaa pätkäkelkan standardia, eli 38 senttiä leveällä matolla on pituutta 307 senttiä. Lopputuloksena oli modernin eturungon ja muotoilun saanut kelkka, jonka alusta oli kuitenkin mallia perinteinen takapukin hakaneulajousineeen ja pukkien kytkentöineen. Kuvio on 34 milliä korkea Cobra. Polariksen legendaarinen mallinimi Indy palasi yhdysvaltalaisvalmistajan mallistoon kaudelle 2013 kun paria vuotta aiemmin esitellyn Polaris Rushin ja iäkkäämmän IQ-mallin palikoita yhdisteltiin. Matto on 327 senttiä pitkä ja RE-mallin tavoin valkoisessa Ravessa käytetään 35 millin kuviolla varustettua Cobra –mattoa. esiteltiin jo mallivuodelle 2009, mutta edustaa edelleen kelkkamaailman edistyksellisintä moottoritekniikkaa. Bensatankin korkissa oleva mekaaninen kohomittari on liki antiikkinen, mutta luettavuudeltaan ja luotettavuudeltaan pomminvarma. Lynxistä löytyy mittariston päältä kätevä tavarakotelo, jossa vaihtolasit ja -hanskat pysyvät kuivana ja lämpimänä. Polariksen mittaristo on kolmikosta pelkistetyin ja analogisen nopeusnäytön numerot ovat pienikokoiset ja siten ajaessa hankalasti luettavat. Punaisesta isoveljestään perusmallin Raven erottaa lähinnä jousituksen kokoonpano ja pelkistetympi mittaristo. Kaikki tarvittava, muttei mitään ylimääräistä Ruiskulla ruokittuna vertailuryhmän kaikki kolme kelkkaa lähtevät pikkupakkasella parilla nykäisyllä käyntiin. Indyn kädenlämmittimiä operoidaan Polariksen perinteisistä kolmiportaisista liukukytkimistä, joiden käyttö vaatii etenkin paksummilla rukkasilla tarkkuutta. Lynx on täpärästi testin painavin kelkka: bensaja öljysäiliö täytettynä Rave painaa 259,8 kiloa, eli tyhjällä bensatankilla kolmisen kiloa Cattia enemmän. Tämän kertaiseen hinnat alkaen –testiin saimme väritykseltään ylivuotisen, mutta kokoonpanoltaan 16-mallia vastaavan Indyn, joka on varustettu Foxin purettavilla ja huollettavilla kaasuiskareilla. KYBin kolmisäätöisten paksujen pumppujen sijasta valkoinen Rave 600:ssa käytetään männän halkaisijaltaan 36-millisiä kaasuiskareita, jotka väsähtäessään on vaihdettava uusiin, sillä ne eivät ole huollettavaa mallia. uusilla telapyörien asemoinnilla. reä, jonka ilmoitettu huipputeho on 125 hevosvoimaa. Edullinen Indy saavutti nopeasti suosion yksinkertaisena yleiskelkkana ja myös enskamiesten rakentelukohteena. Kiitoslistalle menee mittarin vieressä oleva ajovalojen korkeuden säätörulla, jolla valokiilaa pystyy säätämään näppärästi. VE RTAI LUSSA HINNAT ALKAEN -LUOKAN URHEILUKELKAT Arctic Cat ZR 4000 RR • L 54 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Myös edullisempi Rave 600 sai täksi kaudeksi korkeammilla olkatapeilla varustetun A-LFS+ -etujousituksen. Keulan ja etupukin iskarit ovat alumiinirunkoiset ja halkaisijaltaan 36-milliset perus-Foxit. RR 4000:ssa pakki ei kuulu vakiovarustukseen, mutta halutessaan sen voi asentaa jälkeenpäin reilun 900 euron lisähintaan. Kädenlämmittimien säätö tapahtuu valonvaihtimen yläpuolisilla keinuvivuilla, joiden säätö on moniportainen. Pieni digitaaliruutu kertoo perustiedot kuljetusta matkasta, kokonaismatkasta ja moottorin käyttötunneista. Indy osoittautui punnituksessa ryhmän keveimmäksi: 43,5 litraa vetävä tankki täytettynä kelkka painaa 254,8 kiloa, mutta bensan massa vähennettynä Indyn kuivapainoksi saadaan 222,2 kiloa. Indyn voimanlähteenä käytetään Polariksen omaa käsialaa olevaa 599-kuutioista kaksisylinteristä Clean. Pieni digitaalinen ruutu viisaritaulujen alapuolella kertoo osaja kokonaismatkat, polttoaineen määrän ja jäähdytinnesteen lämpötilan
RR Catti tarjoaa hyvän ajoasennon ja liikkumistilat ovat ensiluokkaiset. Penkki on melko pehmeä ja siten mukava, mutta kovimpaan pommittamiseen se saisi olla aavistuksen kovempi. Penkki tosin saisi olla sporttiseen ajoon aavistuksen jämäkämpi. Ajoasento sopii monen kokoiselle kuljettajalle ja konttorin muotoilu sallii aktiivisen ajamisen. Catin käyntiääni on terävä ja moottori luonteeltaan selvästi ylävireinen. Kahvantupet ovat Catissa ryhmän paksuimmat. Hallintaltaitteet ja työtilat ovat hyvän malliset ja pelkistetty mittaristo antaa kaiken tarpeellisen infon ollen samalla selkeälukuinen. 1 2 3 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA 55. Sivuposket ja tankki on muotoiltu aktiivisen ajotyylin ehdoilla ja jalkakotelossa on tukeva sija ajokengälle. R • Lynx Rave 600 E-Tec • Polaris Indy 600 Fox Erot alkavat hahmottua Kolmikon eroavaisuudet alkavat hahmottua jo ensimmäisillä tuntuman hakuun tarkoitetuilla lenkeillä. 1. 2. Se tuo mieleen vuosikymmen takaiset Firecatit ja erityisesti F5:sen, jonka perusmoottori oli sama. 3. Catti on – kuten yksi testikuskeista muotoili – porukan huligaani, Polaris selvästi mukavin rauhallisessa ajossa, kun taas Lynx jättää vielä eniten kysymysmerkkejä ja sijoittuu johonkin amerikkalaisten välimaastoon. Catin työtilat ovat yksi yhteen merkin isompien RR-sporttien kanssa. Catti kulkee tasapainoisesti ja jousitus tuntuu urheilulliselta, olematta kuitenkaan ylikova ja epämukava. Liikkumatilat Catissa ovat loistavat ja monen testaajan makuun ne ovat kolmikosta parhaat. Alhaalta ponneton moottori vaatii reippaassa etenemisessä kovasti kierroksia, mutta erotuksena vanhaan yli sataheppaiseen puolilitraiseen, 4000 RR:sen veto tuntuu loppuvan harmittavasti ylhäältä kesken juuri kun vauhdinmakuun aletaan päästä. Arctic Catin Pro Cross -runko on kuin tehty aktiiviseen ajoon
Lynx Raven hallintalaitteet toimivat samalla logiikalla kuin BRP:n kalliimmissa laitteissa, mutta mittariston digitaulu on pelkistetympi. 1 2 3 56 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. 2. 3. VE RTAI LUSSA HINNAT ALKAEN -LUOKAN URHEILUKELKAT Arctic Cat ZR 4000 RR • L 1. Astinlaudat ovat leveät ja pitävät, mutta moni kaipaa Lynxin jalkakoteloihin varvaskoukkuja. REX2runkoinen Lynx edustaa liikkumatiloiltaan kelkkamaailman aateliaa: penkki ja runko ovat edestä todella kapeat ja pyöreälinjaiset katteet mahdollistavat tehokkaan painonsiirtelyn. Raven jakkara on samanlainen kuin RE-mallissa ja siihen siis pätee samat kuvaukset: penkki on sopivan jämäkkä ja istuma-asento on ryhdikäs, mutta varsinkin pidempää kuskia häiritsee istuimen korkea takaosa. Konttorissa kaikki on kohdallaan ja erityis-maininnan Lynx saa lämpimänä pysyvästä tavarakotelosta
Kelkka on kevyt ja tarkka ohjata kovalla jäljellä, mutta pehmeällä lumella Catin suksi aliohjaa jo liiaksi. Voimalinja ja koneen kaikki ilmoitetut 125 hevosvoimaa potkivat hienosti yhteen ja ajovuoron sattuessa Indyn kohdalle, tietää että peukalon alta löytyy aina reserviä tasaisen jänkäsuoran koittaessa, mikäli muiden selät meinaavat syheröisillä metsäpätkillä karata näkyvistä. Meininki Arctic Catin sarvissa paranee, kun reitti muuttuu huonokuntoisemmaksi ja päivämatka pitenee. Vertailuryhmästä Catin täydellinen vastakohta on Polaris Indy, jonka koneessa tuntuu olevan pauhua niin pirusti. Etujousitus on Polariksella aina osattu rakentaa, eikä keulasta nytkään ole pahaa sanottavaa. Tuttuun tapaan Lynxin hyvin muotoillut katteet ja etuosastaan todella hoikka istuin tekevät liikkumaympäristöstä väljän ja Raven selässä on hyvä jumpata edestakaisin kireillä mutkapätkillä. Polariksen alusta laskee patit läpi turhan helposti ja kelkalla onkin syytä ajaa vähänkin kuoppaisempaa pätkää aina seisten, jottei tällit pääsisi vaimentamattomana kuskin selälle asti. Hitaassa vauhdissa ja pienessä pahkassa alusta toimii mukavasti, mutta isommat pattimeret tulee Indyllä ajettua pakon sanelemana verrokkejaan hitaammin läpi. Ilmiötä korosti takaosastaan korkea ja topakka penkki, joka vaikeutti takapukin kesyttämistä kuskin omalla R • Lynx Rave 600 E-Tec • Polaris Indy 600 Fox 57 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Perä ylhäällä kulkeva kelkka tuo mieleen viime talvena pyyhkeitä saaneen RE 600:sen. Jostain syystä Pollen puikoissa . Lynxin työtilat ovat hieman kaksijakoiset. Edestä ajavaa lyhyempää kuskia ei Lynxin jakkara häiritse, mutta penkin takana istuvat toivovat Lynxiin muutaman sentin matalampaa istumakorkeutta. Cruisailuvauhdeissa ja tasaisella reitillä Indyn jousitus tuntuu herkkäliikkeiseltä ja mukavalta, mutta alustan takapukin saa pohjaamaan loivissa notkoissa. Testin alkuvaiheessa Lynxin alusta tuntui urheilullisessa ajossa hyvältä, mutta takapukin tunnottomuus ja nokka edellä kulkeva asento häiritsivät. Raattaman kyläkauppa on sopivan edestakaisen matkan päässä ja reitti tiedetään alkutalvesta vähän ajetuksi, luomukuntoiseksi ja pinnanmuodoiltaan vaihtelevaksi – siis mitä parhaimmaksi testilaboratorioksi urheilukelkoille. Blade -suksi tekee Lynxin ohjauksesta porukan parhaan: ohjaustuntuma ja kääntyvyys pysyvät hyvänä yhtälailla kovalla jäljellä kuin pehmeämmällä polullakin. ilis on kuitenkin lähimpänä vanhan koulukunnan vehkeitä, missä istuttiin kaukana keulan kurkotellessa pitkällä edessä. Indyn käyttämä Pro Steer –suksi ei ole pehmeällä Gripperin veroinen, vaan kelkka puskee höttölumella Arctic Catin tapaan reilusti. Etupukin saa 90-kiloinen kuski pohjaamaan isoimmissa montuissa, mutta pohjaamisen kelkka tekee maltillisesti ilman minkäänlaista venkoilua tai heittelyä. Kapeilla ja lumisilla urilla Polle kulkee merkille ominaisesti luotisuoraan ja riuska kone jaksaa lappaa pehmeämmistäkin kurveista avattaessa. Isossa patissa tuntui jatkuvasti siltä, kuin kelkka pyrkisi nakkaamaan kuskia käsilläseisontaan. Syliin kääntyvä tanko ja hidas ohjausvälitys aikaansaavat sen, että töitä tulee tehtyä paljon, jotta sukset saadaan kääntymään kurvissa riittävästi. Heikosti pureva suksi on kuitenkin niiden makuun, jotka tykkäävät puskettaa mutkia läpi tanko stoppareita vasten nojaten. Liikkumatilat ovat kohtalaisen hyvät, mutta etuosastaan korkeampi penkki yhdessä korkeaksi muotoillun tankin kanssa vaikeuttavat hieman kropan heittelyä puolelta toiselle kurveissa. Polariksen ajoasento on selvästi matalampi kuin Lynxissä, ja istuinkorkeus on suurin piirtein sama kuin Catissa. 4000 RR:n jousitus kerää kiitosta kuoppaisella reitillä. Lynxin jousitus tuntuu napakalta ja kulkuasento on selvästi suksillaan. Ajoasento on itsessään hyvä, mutta etenkin takaosasta korkea penkki tekee siitä joidenkin makuun jo liian korkean. Maisema kuitenkin vaihtuu rivakasti ja 325-senttinen matto huolehtii siitä, että kelkalla riittää pitoja pehmeälläkin lumella kiihdytettäessä. Rotaxin E-Tec siivittää Lynxiä reipasta laukkaa, joskaan voimapaketti ei tarjoa lähellekään samanlaista tehontuntua ja kaasuvastetta kuin Polariksen 600-kuutioinen CFI – voiman ulostulo Lynxissä on selvästi Indyä kuminauhamaisempaa. Metsäkumpareilla edellä ajaviin perävaloihin syntyykin paikoin väliä, vaikka ajaminen ei yletöntä kaahaamista olisikaan. Kovasti parkuva kone ja mainiosti urheilullisessa ajossa pelaava jousitus alkavat kasvattaa sarvia kypärän sisällä ja yksin ajaessa Catilla luulisi helposti menevän elämänsä kovinta kyytiä. Illuusio kuitenkin särkyy letkassa ajettaessa reitin nopeilla pätkillä, jolloin Catilla joutuu luukuttamaan kokoajan sen mitä 85-heppaisesta irtoaa, jotta kelkka pysyisi tehokkaampiensa perässä. Perusajoasento on hyvä, mutta negatiivista palautetta testiryhmä antaa ohjaustangon geometriasta, joka tekee vauhdikkaasta mutka-ajosta haastavaa. Luomubaanalla veret punnitaan Herkistelylenkin jälkeen on aika pakata reppuun juomapullon lisäksi vaihtohanskoja ja kypärälakkeja ja ottaa suunta Leviltä pohjoiseen
RR 4000:sen voimansiirto on kuitenkin optimoitu hienosti hyödyntämään kelkan kaikki 85 hevosvoimaa ja Catti ampuukin paikaltaan kuuteenkymppiin vain sekunnin kymmenyksen Lynxille ja kolme kymmenystä Polarikselle häviten. Ajo-ominaisuuksiltaan Lynx on hyvä, muttei aivan kiitettävä. Nyt kelkoilla ajettiin reipasta reittivauhtia ja paikoin hyvin lumisilla reiteillä. Rotaxin E-Tec on totutusti ollut vertailuiden polttoainetaloudellisin ja niin tälläkin kertaa. massalla. 500 metrin matkalla Polaris kulki mukavat 132,8 kilometriä tunnissa, mikä on enemmän kuin samaan aikaan mitattavana olleet Ski-Doo X-RS 600 ja Lynx Rave RE 600 (128 ja 126,2 km/h). Puolilitraisen Catin äänimaailma alleviivaa kelkan räjähtävyyttä ja race-henkeä, mutta suorituskykymittaukset eivät ole äänillä lahjottavissa. Nollasta kuuteenkymppiin Polaris oli niinikään kolmikon terävin ja kellotti vajaat kaksi sekunnin kymmenystä paremman ajan kuin Lynx Rave 600. Kova kaasunkäyttö rankaisee ilman pakoaukonsäätimiä toimivaa Arctic Catin moottoria tankkauspaikalla: ZR 4000 RR:n keskikulutus oli testin aikana 25 litraa satasella, mikä tekee kelkan laskennallisesta toimintasäteestä vain 157 kilometrin mittaisen. Päällimmäisinä parannuskohteina esiin nousivat alustan kanssa eriparia oleva etujousitus ja istuin, jonka varsinkin pidemmät kuljettajat toivoisivat olevan takaosastaan matalampi. Polaris kulutti testissä keskimäärin reilut 24 litraa sataselle, mikä sekin on aika reipas lukema. Kokeilu kannatti, sillä löysemmällä esijännityksellä takapäästä tuli selvästi elävämpi ja kelkan käytös muuttui tasapainoiseksi. Vaikka Lynx häviää Polarikselle tehontunnussa ja hieman suorituskyvyssäänkin, kerää se moottoriosuudesta parhaat pisteet E-Tecin taloudellisuuden turvin. Vilkaisu alustan takapukkiin kertoi jousen esijännityksen olleen jäykimmillään, joten päätimme pudottaa jännitystä reilusti. Rave on porukan yleistyökalu, joka on hyvä kaikessa, muttei herätä suuria riemunkiljahVE RTAI LUSSA HINNAT ALKAEN -LUOKAN URHEILUKELKAT Arctic Cat ZR 4000 RR • L 58 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Hinnat alkaen –Ravea leimaa tasaisuus kaikilla pisteytyksen osa-alueilla – missään se ei ole ylivoimainen tai välttämättä edes verrokkejaan parempi. Lynxin takapukin esijännitystä vähennettiin testin myöhemmässä vaiheessa ja mielenkiintoista olisikin ollut kokeilla, miten muutos olisi vaikuttanut kelkan kiihtyvyyteen. Sama ilmiö kohdattiin RE 600:sen kohdalla, mutta edullisemmassa Ravessa muutoksella oli vielä suurempi vaikutus. Lynx vaati 100 kilometrin tuntivauhtiin ehtiäkseen aikaa kuusi sekuntia ja risat, eli liki puoli sekuntia enemmän kuin Polaris Indy. Testikuskien pisteytyksessä Lynx Rave julistetaan vertailun voittajaksi. Huippuja ZR 4000 RR kelasi 500 metrillä 111,2 kilometriä tunnissa. Edullisista iskunvaimentimista huolimatta jousitus on toimiva yhdistelmä mukavuutta ja urheilullisuutta, joskaan kelkan vauhtiominaisuudet eivät yllä lähellekään laadukkaammilla iskunvaimentimilla varustettua RE-mallia. Ero kasvaa nopeuden lisääntyessä ja 80 km/h vauhtiin ehtiäkseen Catti häviää Lynxille puoli sekuntia ja Polariselle liki sekunnin. Kolmikon suurimmalla tankilla varustettuna Indyllä ajelee siis laskennallisesti 180 kilometriä tankkaamatta. Teknisellä ja syheröisellä pätkällä, jossa nopeudet eivät nouse suuriksi, Catilla pistää siis tosissaan kampoihin tehokkaammille verrokeilleen. Suorituskyvyssä suuria eroja Polaris Indyn hevoset tuntuvat olevan laukkaavaa sorttia ja tuntemuksen vahvistaa Vbox –mittaukset. Rauhallisessa matka-ajossa ja kovilla reiteillä voi jokaisen kolmen kulutuksesta vähentää muutaman litran. Indy pomppasi paikaltaan vertailuryhmästä parhaiten kellottaen nollasta-sataan kiihtyäkseen ajan 5,58 sekuntia. Yhteenveto Vertailu paljasti, että vaikka Arctic Cat, Lynx ja Polaris painivat samassa hintaluokassa ja kilpailevat siten samoista ostajista, painii koko kolmikko tavallaan täysin eri sarjoissa. Sadan kilometrin tuntinopeuteen ehtiäkseen 500-kuutioinen RR tarvitsee aikaa 8,25 sekuntia, eli verrokeille tulee takkiin yli kaksi sekuntia. Lynx Rave poltti bensaa keskimäärin 19,17 litraa ajettua sataa kilometriä kohden, mikä tekee kelkan toimintasäteeksi noin 200 kilometriä. Rave 600 tuntui olevan reilusti suksillaan, mikä näkyi myös kiihtyvyysmittauksissa. Puolen kilometrin matkalla Lynx kelasi tauluun 125,5 km/h vauhdit, mikä on samaa tasoa samaan aikaan mitattavana olleen RE 600:sen kanssa
Sporttiseen etenemiseen Catissa on kaikki palikat kohdallaan ja parannuslistalle meneekin lähinnä heppoisesti pureva vakiosuksi. Catin lyhyt toimintasäde, kovat pakoäänet ja kisahenkinen jousitus alleviivaavat kelkan urheilullisuutta, mutta nakertavat samalla RR:n ominaisuuksia pitkien päivämatkojen reissupelinä. Keulan osalta Indyllä selviää pitkälle, mutta alustan iskarit kaipaisivat kipeästi uudelleen simmitystä, sillä puristusvaimennus loppuu patikossa aivan liian aikaisin. Indyn ehdoton valtti on sen supertehokas moottori ja sen kanssa hienosti yksiin toimiva voimansiirto. Polaris Indy 600 Fox Shocks 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 111,2 km/h 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 125,2 km/h 500 metrin kiihdytyksen loppunopeus 132,8 km/h R • Lynx Rave 600 E-Tec • Polaris Indy 600 Fox 1 2 3 1. Indyssä on aineksia kunnon paahtamiseen soveltuvaksi urheilukelkaksikin, mutta Foxin vakiovaimentimet eivät tehdassäädöissä sovellu letkeää matka-ajoa kovempaan käyttöön. Sellaisenaan Polaris on kuitenkin mukava, kaikin tavoin perinteinen ja helposti lähestyttävä peruskelkka, joka soveltuu etenkin rauhalliseen ajamiseen. Arctic Cat ZR 4000 RR 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,79 s 4,15 s 6,03 s 2,36 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Polaris Indyn hallintalaitteet ovat melko askeettiset, mutta ne ajavat asiansa. M IT TAUSTU LOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,89 s 4,66 s 8,25 s 2,88 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. 2. Indyn penkki on hyvänmallinen ja sopivan jämäkkä, mutta saisi olla aavistuksen kapeampi erityisesti takaosastaan. Ajovalojen korkeuden säätö mittariston vieressä olevasta rullasta on kätevä yksityiskohta. 59 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Pisteiden valossa testin hopeasija menee Polaris Indy 600:lle. Lynx Rave 600 E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,56 s 3,76 s 5,58 s 2,09 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Jalkakotelot ovat hyvänmalliset, mutta umpinaiset astinlaudat keräävät lunta ja jäätä ollen samalla liukkaat. Polariksen perusajoasento on hyvä, mutta tankin ja katteiden muoto ei tue aktiivista ajamista samalla tapaa kuin Catissa ja Lynxissä. duksia missään ominaisuudessa. Ohjaustangon kahvantupet ovat miellyttävän ohuet lyhytsormisellekin, mutta tangon liikerata häiritsee kurviajossa. Eniten Catti saa pisteytyksessä takkiin moottoristaan, joka on vertailuryhmässä alitehoinen ja samalla ryhmän kovin bensasyöppö. Catin parasta antia on sen vauhdikkaassa ajossa hienosti toimiva jousitus, loistava ergonomia ja kaikella tapaa tasapainoinen ajokäytös. Arctic Cat ZR 4000 RR saa himmeimmän mitalin, mutta numeroiden takaa löytyy testikuskeja suuresti miellyttänyt kisahenkinen kaahailupeli, joka nimettiin yksimielisesti vertailun urheilullisimmaksi kelkaksi. 3
Syheröisillä mutkapätkillä en kuitenkaan meinaa saada sovitettua itseäni millään Indyn puikkoihin ja kurvien vetämistä tulee melkoista tökkimistä. Verrokkeihinsa nähden alitehoisen moottorin suorituskyky riittää tarpeisiini hyvin, mutta suhteessa koneen menohaluihin on sen bensanmenekki luvattoman korkea. levy Leveys: 122 cm, Pituus: 300 cm, Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Pa-säiliö: 39,4 l Hinta: 11 990,Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Moottori: Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: 85 hv Iskutilavuus: 499 cc Pa-suihkutus: akuton EFI Variaattori: Team Industries Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 3,2 cm Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float EVOL RC -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Fox Zero RC/Zero C-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydr. ZR on todella hieno kuskattava, kun reitti muuttuu kunnolla pattiseksi ja mutkaiseksi. Catti on pirun hauska kelkka, joka muuttuu verrokkeihinsa nähden sitä paremmaksi, mitä pirullisemmaksi reitti vaihtuu. Polaris Indy on varma peruspaketti, jos arvostaa lähinnä perinteistä olevaa ajoasentoa ja luonteeltaan urheilullista moottoria. Tälläkään kertaa testiryhmässä ei voitu välttyä ajatusleikiltä Catin ProCross –rungosta Yamaha Phazerista tutulla pikkunelarilla – teholuokka pysyisi samana ja kahden toisistaan poikkeavan kelkan parhaat puolet yhdistyisivät houkuttelevalla tavalla! Cattiin verrattuna Lynx jäi ajettavuudeltaan hieman harmaavarpuseksi: sinänsä hieno ja harmiton eläin, muttei säväytä millään tavalla. Tince Launonen Arctic Cat on selkeästi porukan viihdyttäjä. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / P2 Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 307 x 3,4 cm Cobra Etujousitus: Pro-Ride, Fox IFP -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Indy, Fox IFP -kaasuisk., jousto 353 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm, Pituus: 289 cm, Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 11 690,TÄTÄ M I E LTÄ Olli Autonen Vaikka Catti jäi sekä henkilökohtaisessa että ryhmän yhteisessä pisteytyksessä joukon hännille, on se ajo-ominaisuuksiltaan omassa rankkauksessani testin ykkönen. Indyn ajoasento sopii minulle ja jo pelkästään paremman penkin takia konttori on enemmän mieleeni kuin uuden sukupolven Axyksessa. Tasaisuus oli kuitenkin testissä Raven vahvuus ja pitkälle päivämatkalle taloudellinen E-Tec ja hyvin ennakoitavissa oleva ajokäytös ovat mieleeni. Testissä olleen ZR:n jousitus on ajamistani Pro Cross -aikakauden vaA rc ti c C a t Z R 4 R R Ly n x R a v e 6 E -T E C P o la ri s In d y In d y 6 F o x S h o ck s VE RTAI LUSSA Arctic Cat ZR 4000 RR • Lynx Rave 600 E-Tec • Polaris Indy 600 Fox 60 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Kelkka on ajettavuudeltaan kevyt ja tarkka, eikä jousitus turhia pohjaile varusteet päällä 90-kiloisen allakaan. Ensiasennusiskareilla pääsee alkuun ja niiden käyttöiän loputtua alle voisi heittää vaikka käytettynä hankitut laadukkaammat kepit, joista uudelleensimmittämällä saisi mieleiset. Penkiksi vaihtaisin BoonDockerin tai Xtrim RE:n matalamman jakkaran, tai poistaisin fyllinkiä vakiopenkin takaosasta isolla puukolla. Ikävä kyllä jousituksen ominaisuudet eivät yllä lähellekään moottorin tasoa ja Indy kaipaisi kipeästi topakampaa vaimennusta alustaan: etupukki pohjaa vastapateissa ja takapukki painahtelee läpi loivasti kumpuilevalla reitillä. suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 124,5 cm, Pituus: 300 cm, Raideväli: 107 cm Pa-säiliö: 38 l Hinta: 11 990,Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd
89,00 /KPL 97 3O NORM. 329,00 /KPL BOOST KYPÄRÄT X-CROSS KELKKASAAPAS Kiinteä sisäkenkä, tukeva rakenne vettähylkivä kuori. 139,00 /KPL 319 5O NORM. FXR BOOST AJOTAKIT Vedenpitävä ja hengittävä HydrX -kalvo. 79,00 /PARI 219 0O NORM. Päällikangas vahvaa nylonkangasta. 223 3O NORM. 59,00 /KPL TACTICAL SHOVEL 3IN1 MONITOIMILAPIO RM RM 2.SAHA 3.KUOKKA 1.LAPIO N N N N KKKKKKKK KKKKEEEEELLLLKKKK KKKKEEEELLLLKKKK n n n n K Ki Ki Kiin in in n K Ki Ki Kiin in in n n u u u u tu tu tu tu tu ttt ve ve ve vett ttt tt tt ve ve ve vett tt tt tt BLADE XPE KOMPOSIITTI KYPÄRÄT WWW.EMC24.FI UUDISTIMME VERKKOKAUPPAMME. 189,00 /PARI 47 4O NORM. 109,00 -62% FXR DUFFEL BAG KEIKKAKASSI CROSSIIN JA KELKKAILUUN tuotenro: FX270824000 ATTACK LITE GAUNTLET HANSKAT 39 0O NORM. OSTIMME MAAHANTUOJAN KOKO FXR LOPPUVARASTON! 53 4O NORM. Irrotettava 200g/140G ThermalFlex -vuori. 459,00 /KPL 257 4O NORM. 319,00 /KPL 41 4O NORM. 429,00 /KPL -30% NYT MYYMME KAIKKI FXR VARUSTEET JÄRETTÖMÄÄN HINTAAN VÄHINTÄÄN MISSION BLACK OPS AJOLASIT M M M MIS IS IS ISSSSS TACTIC AIR TAKIT MISSION X TAKIT 139 0O NORM. KOTIMAINEN KATTAVAT VALIKOIMAT NOPEA TOIMITUS JOUSTAVAT MAKSUTAVAT 24 OIMITUS JOUSTAVAT V MAKSUTAVAT V WWW.EMC24.FI 24 KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN
Suksien vaihdolla saataisiin ohjattavuuteen lisää tarkkuutta. Raven takapää oli alkuun hivenen rauhaton, mutta takapukin jousen esijännityksen löysääminen rauhoitti tilannetta kummasti. ZR 4000 on parhaimmillaan radalla tai patikkoisella enskapätkällä. Oma harrastaminen on keskittynyt reippaaseen reittiajoon vakiokilpureilla. Polariksessa on ryhmän ohuimmat tangon tupet ja jarru toimii loistavasti lyhyidenkin sormien kanssa. Catin tangon tupet ovat paksut, mikä ei sovi lyhytsormiselle. Lynxissä ei ole Arctic Catin räyhähenkeä eikä Polariksen koneen herkkyyttä, mutta se on testikolmikon monipuolisin kelkka. Pattien kasvaessa tulevat alustan rajat kuitenkin vastaan nopeasti ja erityisesti telaston etupukin iskari on hieman hengettömän oloinen. Vaikka Th ief River Fallsin pikku huligaani ei tehoissa vertailun muille laitteilla pärjääkään, on se äärimmäisen hauska ja vertailun urheilullisin kelkka. Ohjaamon työskentelytilat ovat Lynxin kanssa markkinoiden parasta antia. KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus L / 100 Toimintasäde km Bensatankin tilavuus litraa Paino täydellä tankilla kg Paino tyhjällä tankilla kg Arctic Cat ZR 4000 RR 25,05 157 39,4 257,6 228 Lynx Rave 600 E-TEC 19,17 198 38 259,8 231,3 Polaris Indy 600 Fox Shocks 24,21 180 43,5 254,8 222,2 ARVOSTELUPISTEET Arctic Cat ZR 4000 RR Lynx Rave 600 E-TEC Polaris Indy 600 Fox Shocks MOOT TOR I Huipputeho 7 9 10 Tehoalue 7 9 9 Kiihtyvyys 7 9 9 Kytkin 9 9 9 Polttoainekulutus 7 9 7 Yhteensä 37 45 44 AJO-OM I NAISU U DET Matka-ajo 8 9 9 Urheilullinen ajo 9 8 7 Suuntavakavuus 9 8 10 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 9 9 9 Kääntyvyys/ohjaus 9 9 8 Etujousitus (urheilullisessa ajossa) 10 8 9 Etujousitus (matka-ajossa) 8 9 9 Takajousitus (urheilullisessa ajossa) 9 8 7 Takajousitus (matka-ajossa) 8 8 8 Paino 8 8 9 Yhteensä 87 84 85 KU LJ ET TAJAYM PÄR ISTÖ Ajoasento 9 9 8 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 8 9 8 Jalkakotelot / astinlaudat 9 9 8 Hallintalaitteet 9 9 8 Mittaristo 8 9 8 Ajovalot 7 9 8 Jarru 9 8 9 Melu 7 9 8 Mukavuus 8 9 8 Yhteensä 74 80 73 Kaikki yhteensä 198 209 202 Hinta 11990 11990 11690 Pisteen hinta euroa 61 57 58 kiokuntoisista jousituksista tasapainoisin ja vihdoinkin sen liikkeet ovat helposti ennustettavissa ja kelkkaan voi luottaa. Kahvanlämmittimien säätö on Lynxissä joukon helpoin käyttää. Jousitus kestää yllättävänkin kovaa kyytiä ilman holtittomia pohjaamisia, vaikka iskunvaimentimet ovat hinnat alkaen -mallia. Keulan iskareihin kaipaisin kuitenkin lisää ryhtiä ja alustaan rauhallisuutta. Mutkassa roikuttaessa jalkani lipsahti usein kotelosta pois. Kevyenä kuskina mutkiin jarrutettaessa joudun viemään jalkoja astinlautojen keskiosaan – hyvin karhennettujen astinlautojen ansiosta pito pysyy hyvänä. Sukset ovat lumisilla reiteillä joukon parhaat. Polariksen keula sen sijaan hoitaa tonttinsa hienosti. Lynx on kokolailla toimiva paketti ja avainasemassa on vaivaton liikkuminen ohjaustangon ”yläpuolella”. Kovalla ajoalustalla ohjaus on tuttuun tapaan tarkka, mutta pehmeämmällä Catin vakiosuksi alkaa aliohjaamaan reilusti. Se soveltuu hyvin sekä reippaaseen etenemiseen hoitamattomilla osuuksilla että rauhallisempaan cruisailuun. Lynx on tästä joukosta valintani yleiskelkaksi, jolla hoituu reipas reittiajo ja pitemmät päiväreissut. Rauhallisessa ajossa ja tasaisella reitillä Polaris on mukava ajaa. Arctic Catin käynnistys ja liikkeellelähtö lupaavat paljon, mutta 85-hevosvoimaiseksi rajoitettu moottori antaa verrokeille paljon etumatkaa. Hyväkuntoisella, pienellä patilla olevalla reitillä Polariksen jousitus on joukon mukavin. Telaston iskarien säädöt estivät reippaan vauhdin pitämisen patin paukutuksessa. Arctic Cat on valintani kuntoilupeliksi enskatai crossiradalle. Ohjaustangon korkeus ja malli pitää kuljettajan istuimella ja pattikurvin ajaminen on haastavaa. Testipätkillä oli tällä kertaa varsin lumiset olosuhteet ja Lynxin ohjaus pehmeässä oli selvästi porukan paras. Patikkoisella polulla Cattia ei kuitenkaan verrokeilla pääse pakoon: keulan ja alustan vaimennus on hyvin tasapainossa ja kelkkaa kestää viedä vauhdikkaasta isossakin patikossa. Tästä johtuen kelkan hallinta vaatii hiukan erilaista liikkumista kelkan päällä ja havainnot hallintalaitteista voivat poiketa muista testaajista. VE RTAI LUSSA Arctic Cat ZR 4000 RR • Lynx Rave 600 E-Tec • Polaris Indy 600 Fox 62 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Rauhalliseen retkeilyyn Catti ei ole porukan paras vaihtoehto, vaan vasta kova käskyttäminen saa kelkan heräämään. Rave on helppo peli viedä reipastakin vauhtia itseään väsyttämättä. Indyn astinlaudat osoittautuivat hieman hankalaksi, koska ilman kunnollisia karhennuksia ja reikiä ne menivät liukkaiksi ja aiheutti muutaman yllättävän jalkojen lipsahduksen seisaaltaan ajettaessa. Polariksen voimanlähteessä on tästä joukosta eniten luonnetta ja niin kauan, kuin reitti pysyy hyvässä kunnossa, on sitä ilo hyödyntää. Isoon rooliin nousevat muun muassa ohjaustangon korkeus, jalkakotelot, penkin korkeus ja ohjaustangon tuppien paksuus. Fyysisten mittojen puolesta toin siis testiin naisharrastajan tai nuoren kuskin näkökulmaa. Testisessioiden lumisimmilla taipaleilla Polariksen ohjaaminen meni kohtuullisen työlääksi rankan aliohjautuvuuden ja edelleen kummallisesti kääntyvän ohjaustangon vuoksi. Penkki voisi olla hieman kapeampi. Polaris Indyn moottori on joukon paras: voimaa löytyy joka alueella. Kuskin on helppo liikkua Catin ohjaamossa ja ainoan miinuksen annan jalkakotelolle. Jalkakoteloihin laittaisin RS-tyyppiset varvaskoukut. Rauli Kangas Testikuskin mitat vastaavat tässä tapauksessa keskivertoa suomalaista naista, sillä olen 165 senttiä pitkä ja 58 kilon painoinen. Kengät pysyvät Pollessa hyvin jalkakoteloissa, mutta astinlaudat ovat kuin luistinrata
MAASTOON JA UMPIHANKEEN 2016 XF8000 141” SP HIGH COUNTRY XF High Country on monipuolinen kelkka niin maastoon kuin puuterilumellekin. 15 790,2016 XF8000 141” SP HIGH COUNTRY LTD ES Limited-mallin vakiovarusteluun kuuluvat sähkökäynnistys, säädettävä ohjaustanko, digitaalinen Deluxe-mittaristo, keskikorkea tuulilasi, takalaukku ja kevyt ProCross-etupuskuri. Maahantuoja: www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat. 16 590,Hinnat sisältävät alv:n 24 %. nland M a d e i n U S A WWW.ARCTICCAT.FI. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Mallissa on 358 cm PowerClaw-telamatto, jonka korkea kuvio mahdollistaa hyvän etenemisen myös syvässä lumessa. nland Instagram.com/ arcticcat
Kelkkailijoilla on käytössään GPS, jonka avulla suunnistetaan tarkastuspisteestä toiseen. Osa niistä on läpiajettavia ja osassa pitää viettää etukäteen määrätty tauko. TEKSTI: TOPI TERÄVÄ 3500 KILOMETRIÄ KANADAN ERÄMAISSA Cain`s Quest Snowmobile Endurance Race C 64 www.mk-lehti.fi CAIN`S QUEST Labradorin valloittajat: kelkan satulassa Sami Päivike ja vieressä Arto Jauhiainen. maaliskuuta ja palaa lähtöpaikkaansa noin viikon kuluttua. Matkalla ei saa ajaa mahdollisesti eteen osuvia aurattuja teitä pitkin, eikä myöskään käyttää kelkkareittejä. Miltä kuulostaisi Lynx Xtrim BoonDocker RE 800HO E-TEC 3700 Cain`s Quest Snowmobile Endurance Race Special?. Ski-Doo esitteli viime talvena erikoismallin Alaskassa ajettavan Iron Dog -kisan kunniaksi. Suomalaiskaksikko on lähdössä mukaan maaliskuussa Kanadan erämaissa ajettavaan moottorikelkkojen kestävyyskisaan. 3500 kilometrin mittaisella reitillä on yhteensä 19 tarkastuspistettä. Kaksikon osallistuminen on herättänyt Labradorin niemimaalla suurta kiinnostusta. Tarkastuspisteiden välillä parit saavat valita reitin vapaasti. ain`s Quest starttaa Labrador Citystä 4. Kuten koiravaljakot aikoinaan niin myös Cain`s Questiin osallistujat taivaltavat yötä päivää läpi erämaiden. Taukopaikoilla kilpailijat pääsevät sisämajoitukseen ja niiden aikana kello pysähtyy. Mielenkiintoa lisää se että suomalaiset osallistuvat kilpailuun suomalaisella moottorikelkalla. Kahden kuskin ja kelkan joukkuein ajettava tapahtuma on saanut esikuvansa Alaskassa ja Kanadassa järjestetyistä koiravaljakkokisoista. Muuten kello käy koko kisan ajan. Joissain paikoissa järjestäjät kuitenkin opastavat kilpailijat olosuhteiden pakosta reitille
Sikäläiselle medialle Päivike kertoi joulukuussa, että kisasta tulee taatusti mielenkiintoinen, sillä kumpikaan tiimin jäsenistä ei koskaan ole ajanut kelkoilla niin etelässä. Kaikilla pareilla on paikanninlaite, jonka avulla kilpailun kulkua voi seurata netin kautta reaaliajassa osoitteessa www.cainsquest.com Suomen iskujoukot Cains Quest on kisa, jossa selviää sekä kuskien että kelkkojen rajat. Lämpötila voi vaihdella nollasta -40 asteeseen. Labradorin niemimaalla on maaliskuussa erittäin vaihtelevat sääolosuhteet. Kumpikaan ei ole Labradorin niemimaalla aikaisemmin kelkkaillut, joten uusia kokemuksia on luvassa. Cains Quest on niitä kisoja, joihin ei parane lähteä takki auki viilettämään. Pikemminkin kaksi pikkuisen ylipainoista kaveria, jotka lähtevät pitämään hauskaa, kommentoi Päivike. Miehiä voisi hyvällä syyllä tituleerata ammattiseikkailijoiksi, sillä kumpainenkin ottaa elantonsa elämysmatkailusta. Suomalaiskaksikolle seikkailut eivät ole vieraita. CQ on pisin Kanadassa järjestettävä kelkkakisa, ja eittämättä yksi maailman pisimmistä ja vaativimmista kelkkakisoista. Viime vuonna Jauhiainen ja Päivike veivät kisan voiton. www.mk-lehti.fi P ho to :J ar iL au ri ww w. Eräässä artikkelissa Suomi-tiimin kerrottiin olevan pro racereita. Taivaalta voi viikon aikana tulla pari-kolme metriä lunta tai vaihtoehtoisesti aurinko paistaa päivisin ja kuu valaisee öisin matkaa. Siinä suhteessa suomalaiskaksikko noudattaa siis paikallista muotia, koska heiltäkin löytyy kuomun alta Rotaxin iso E-TEC. road-seikkailu. Arto Jauhiainen toimii ohjelmapalveluyrittäjänä Tahkolla ja Sami Päivike puolestaan on Villi Pohjola-yhtiön toimitusjohtaja. tot alt ek .fi P ho to :J ar iL au ri. Aikaisempaa kokemusta kilpailemisesta kaksikko on hankkinut Venäjällä ajettavassa Arctic Challenge -mönkijäkisassa, joka on useamman päivän mittainen o. Suomesta mukaan lähtevät Arto Jauhiainen ja Sami Päivike. Kisan yleisimmät kelkat ovat olleet Ski-Doon 800-kuutioisia Summitja Freeride-malleja. Poikien ilmoittautuminen kisaan on saanut kosolti huomiota Cains Questin Facebook-sivulla, joten voisi kuvitella, että menestymispaineet alkavat hiljalleen nousta. Kumpaisellekaan eivät sen kummemmin pitkät kisat tai moottorikelkkailukaan ole vierasta, mutta pitkä kisa moottorikelkalla on kaksikolle aivan uusi tuttavuus
Myös telamatto kirjattiin vaihdettavien osien listaan. Kelkka tuntui ylirauhalliselta ja kulki luotisuoraan ilman ohjaamista. Sen jälkeen niihin on asennettu kelkkatehtaalla vielä runsaasti erilaisia lisävarusteita ja tavaroiden kiinnityspisteitä. Kulkupuoli on vähintäänkin riittävä, sillä mittarilukema heiluu helposti sadanviidenkympin hurjemmalla puolen. Boondockerista pitäisi tehdä pitkään suunnistuskisaan sopiva laite ja kahdella sellaisella olisi tarkoitus kilpailla uudella mantereella. Vastasin tietenkin myöntävästi, sillä tapana ei ole jättää kavereita pulaan. Pohjapanssari heitettiin vielä lopuksi paikalleen ja keula oli kasassa. Myös takapuskuri vaihtui vahvempaan versioon joka auttaa takarunkoa kestämään varusteiden tuoman lisäpainon. Muutaman kilometrin jälkeen Boondocker alkoi tuntua Rave RE:n isoveljeltä. Olin sopivasti säästänyt lomaakin viikon verran joulukuun alun tienoille. Ensin Boondocker sai alleen pätkämallisen Rave RE:n iskunvaimentimet. E TEKSTI: SAMI JAAKOLA 66 www.mk-lehti.fi CAIN`S QUEST Kelkkoihin heitettiin keulalle lyhyen RE-mallin iskarit ja eturipustus. Kahvikupin ääressä Launonen alkoi pudotella tarkempia tietoja projektista ja kysymys olikin aivan uudenlaisesta kisapelistä. Tavarankuljetuskyvyn lisäksi kelkkojen luotettavuus ja helppo hallittavuus korostuvat. Mutkiin voi jarruttaa myöhään ja kaasun avata aikaisin. Sitä korkeamman harjan pelättiin aiheuttavan kumivalmisteelle sulkasadon nopeilla osuuksilla ja liukumuovien sulavan jos ajoalusta on jäinen. Vain suuremmissa ojan notkoissa ja tiukemmissa mutkissa alkaa pitkämattoisen laitteen paino tuntua. Alle valikoitui 44-millin lapulla varustettu matto. Telaston etupukkiin vaihdettiin 60 ja takapukkiin 65 newtonin vahvuinen jousi. Edellä kerrotaan siis vain kelkkaan tehdyt suurimmat tekniset muutokset. Pitkien nopeiden osuuksien vuoksi myös välitykset vaihtuivat ja nyt ketjukotelossa pyörivät 23-49 -kokoiset rattaat. Iskunvaimentimien säädöt tuntuivat olevan aika lailla kohdallaan, mutta lisäkuorman vaikutusta ajo-ominaisuuksiin kannattaa kokeilla ennen kilpailua. Liekö suuremmilla 200-millisillä takapyörillä ja lyhyttä alustaa loivemmilla maton kulmilla vaikutusta, mutta metsäautotien pohjalla modattu Boondocker tuntui rullaavan jopa paremmin kuin lyhyemmät Rave-mallit. Luulo ei tässäkään tapauksessa ollut tiedon väärti. Etujousiksi valikoituivat 20 newtonin vahvuiset jouset. Vain kaarrekäytös oli hieman jähmeämpää kuin lyhyemmällä Ravella. Muutoksella haettiin vakautta ja rauhallisuutta kilpailun nopeille kilometritolkulla kaasupohjassa ajettaville osuuksille. Lopuksi Boondocker sai vielä ripauksen lisää RS-mallin DNA:ta takapukin muodossa. Cain`s Quest -Lynx on helposti lähestyttävä rauhallinen tuttavuus, jonka vauhtivarat ovat Rave RE:n sukupuun edellyttämällä tasolla. Erikoisteippauksen lisäksi kelkkojen näkyvin muutos on keulaan asennettu jämerämpi lisävarustepuskuri, jolla estetään etteivät pikku pusut muuta kuomua muovisilpuksi. nnen kuin kausi oli kunnolla edes alkanut kyseli Joni Launonen BRP:ltä kiinnostustani parin kelkan muokkaamisesta kisakuntoon. Boondocker ei tietenkään ole mikään reittiraketti, joten olin yllättynyt miten paljon kelkkaan tehdyt muutokset vaikuttivat ajettavuuteen. Boondockerin kapea eturipustus vaihdettiin Rave-mallin täysleveään keulaan. Luulin että muokkaamme jotakin sporttipelejä kuljettajan mieltymyksiin enskapoluille tai crossiradalle. Testilenkki Kelkkojen ollessa sisäänajossa pääsin kokeilemaan pelejä noin sadan reittikilometrin verran. Päivälenkin jälkeen olin rakenteluun enemmän kuin tyytyväinen. Kilpailun aikana tavaraa on mukana melkoinen määrä ja tankkausten välit huikaisevan pitkät. Keskikokoisen keittiöjakkaran kokoluokkaan olevaa pattia voi rakennetulla Boondockerilla laskea surutta istualtaan. Puskurin asennuksen yhteydessä lisättiin vahvike tukivarsien kiinnitysCains Quest kilpurit Cain`s Quest Snowmobile Endurance Race kohtaan moottorin alle. Kuomun ehjänä pysyminen varmistettiin tukevalla puskurilla!. Vasempaan kylkiposkeen porattiin reikiä ilmanpoistoventtiilejä varten ja variaattoritornille asennettiin QRS-tuki. Boondockeria saatiin muutoksilla vietyä haluttuun suuntaan. Tämän lehden ilmestyessä kelkat ovat jo laivassa matkalla Kanadaan. En kuitenkaan uskalla edes kuvitella minkälaista kelkalla on laskea tuntemattomassa maastossa täydellä kuormalla kaasu pohjassa. Eli jos enskakilpuria vertaisi WRC-ralliautoon, aikoivat BRP:n pojat luoda kulkupelin jonka vastine automaailmasta löytyy aavikolta Dakar-rallista! Lynx Boondocker 3700 800R E-TEC valikoitui aihioksi riittävän pitkän runkonsa vuoksi, sillä lyhempään peliin eivät pitkän kisan vaatimat varusteet mahtuisi mukaan. Toisaalta nelinelonen lappu varmistaa kuitenkin kohtuullisen etenemiskyvyn pehmeissä paikoissa. Telastoon lisättiin liukurunkoihin RSmallin vahvikkeet molemmin puolin eli kaksi per liukurunko. Kelkan pituus rauhoittaa etenkin pitkässä laineessa menoa selvästi
KELKKAKAUPPA.COM ENSIESITTELYSSÄ ROVANIEMEN KELEKKAMESSUILLA FORCEFIELD EX-K FLITE+ SUOJAHAARNISKA Ainoa täysin Level 2 -hyväksytty suojahaarniska markkinoilla + olkasuojat EN1621-1 Level 2 + selkäpanssari EN1621-2 Level 2 + rintapanssari EN1621-3 Level 2 + toimii hienosti niskasuojien kanssa + mahtava istuvuus + helppo pukea ja mukava päällä + Kevlar-vahvistettu rakenne + 15 % parempi suojaavuus vanhaan verrattuna 299 00 Vesakkotie 2, Nummela • puh. mennessä tehdyille tilauksille/varauksille! “Makean nälkään” alk. (09) 2238 510 • www.sellkami.fi 9 9 VOITTAJAMERKIN Special Edition 28.10. 3.090,+ tk. UUTUUS! TA KUU 2 VUOTTA 300€ AJOVARUSTELAHJAKO RTTI M yy n ti • H u o lt o • Va ra o sa t • Va ru st ee t L aa tu m er ki t o sa av is sa kä si ss ä Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. kysy huipputarjOukset meiltä!. 2015 SH: 14.410,+ tk Kysy tarjous! Ostimme erän ylivuOtisia lynx ja ski-DOO kelkkOja. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KaiKKonen Ruovesi Ski-Doo Summit 600 154 vm. (03) 474 0040 Fax
Ajokunnossa esimerkkikelkka painaa ilH ISTORIAA Vertailutestikelkkojen painot ja kulutukset vuosilta 2005-2015 M Vuosimallin 2008 Ski-Doo MX TNT on kevyin MK-lehden vertailutesteissä esiintynyt nestejäähdytteinen urheilukelkka. Kaasarikoneesta huolimatta sen kulutuskin oli maltillinen, mutta myös huipputehoa oli noin 15 hevosvoimaa vähemmän kuin sen ajan muissa 600-kuutioisissa. Saamme toimitukseen edelleen useita meilejä, joissa nimenomaan ihmetellään rekisteriotteen, esitteiden ja eri valmistajien nettisivuilla kertomien painojen suuriakin eroja. TEKSTI JA KUVAT: JUKKA HELMINEN MK-lehdessä oli toissa syksynä artikkeli, jossa selvitettiin tarkasti miksi esimerkiksi rekisteriotteeseen merkitty paino ei ole lähelläkään sitä lukua, jonka valmistajat ilmoittavat esitteissään kuivapainoksi. Urheilukelkkojen ja crossovereiden kohdalla kevennyskisa alkoi viime vuosikymmen loppupuolella lähteä käsistä. Jostain syystä valmistajat kuitenkin käyttävät mieluummin kuivapainoa, jotka vaikuttavat olevan vuosien varrella tekemiemme punnitusten mukaan aika tavalla kaunisteltuja. Polttoaineen ja erityisesti tuorevoiteluöljyn kulutukset ovat kuitenkin kymmenessä vuodessa vähentyneet, vaikka kelkat eivät olekaan mitään keijukaisia. Ne eivät kuitenkaan näyttele merkittävää osaa kelkan kokonaispainossa. Lynx Rave RE 800R E-TEC 2014-mallista saimme tuolloin kelkkatehtaan suosiollisella avustuksella kaikki mahdolliset tiedot. 225 kiloa on 2014-mallisen Lynx Rave RE 800R E-TEC:in niin sanottu kuivapaino, jossa on kuitenkin mukana kiinteät nesteet, eli iskariöljyt ja jarruneste. 68 www.mk-lehti.fi HISTORIAA. Tässä yhteydessä on hyvä ottaa kertauksen vuoksi sama esimerkki jota käytimme artikkelin pohjana reilut kaksi vuotta sitten. Seurauksena oli monin osin heikkoja rakenteita, joten painojen osalta on palattu vanhaan. oottorikelkan painon ilmoittamiseksi on olemassa standardi SAE J33 (Curb Weight,) joka tarkoittaa ajokunnossa olevaa kelkkaa täydellä öljysäiliöllä ja täydellä polttoainetankilla
69 www.mk-lehti.fi TEEMA. ONKO MIKÄÄN MUUTTUNUT KYMMENESSÄ VUODESSA. Tyypityspapereissa 2014-mallisen Raven tankin tilavuus on 35 litraa, vaikka esitteissä lukee 38. Täydellä tankilla 326,6 kiloa ja tyhjällä 295,8 kiloa. Kuivapaino + nesteet tekee siis yhteensä 233 kiloa. 233 + 26 kiloa on yhteensä 259 kiloa, joka on SAE J33-normin mukainen paino ajokunnossa kaikki tankit täynnä. Tehtaan edustajan mukaan tankki turpoaa Arctic Catin 180-hevosvoimainen Z1 Turbo LE SP vuodelta 2009 on MK-lehden testihistorian painavin urheilukelkka. man bensaa 233 kiloa. Se on siis kuivapaino + jäähdytysneste + tuoreöljy. Täysi tankki bensaa painaa siis noin 26 kiloa. Raven tankin tilavuus on 35 litraa ja bensan ominaispaino on 0,75 kg per litra. Vesi painaa tarkalleen kilon per litra ja vaikka seassa on glykolia, voi painoksi laskea 4,6 kiloa. Öljy ja neste painaa siis pyöristettynä noin 8 kiloa. Jäähdytysnestettä on 800-kuutioisen Raven moottorissa ja jäähdytinjärjestelmässä 4,6 litraa. Öljysäiliön tilavuus on 3,7 litraa ja öljy painaa noin 0,87 kiloa per litra
Ski-Doo MX Z 600 SDI oli toiseksi kevyin painaen 229 kiloa. 30 litraa satasella! Samassa testissä olleet Rotaxin SDI-moottorit kuluttivat reilut kymmenen litraa vähemmän. Se on kelkan paino ajokunnossa täydellä tankilla + kuljettajan oletettu paino 75 kg. Vuonna 2005 600-kuutioiset urheilukelkat painoivat keskimäärin 232 kiloa, vuonna 2009 keskimäärin 225 kiloa ja viime talvena keskimäärin 227 kiloa. 2004-2006 –vuosimallin Firecatit olivatkin aikanaan todella kevyitä, mutta tilanne muuttui kun Arctic Cat siirtyi vuonna 2007 Twin Spar –runkoon. Rekisteriotteessa lukema 443 kiloa on kyseisen kelkkamallin suurin sallittu kokonaismassa. Kokemustemme mukaan vaaditaan myös vähintään noin 300-400 testikilometriä vaihtelevissa olosuhteissa, jotta saadaan riittävä mittatarkkuus. operation weight. Tämän hetkisellä tekniikalla ja materiaaleilla näyttäisi siltä että noin 215-220 kiloa onkin raja, jota kevyempää 600-kuutioista ruiskulla ruokittua urheilukelkkaa on mahdotonta valmistaa kustannustehokkaasti, jos sen on tarkoitus pysyä myös nipussa. Usein puhkomme testien aikana myös itse uraa hankeen, jolloin kulutukset ovat tietenkin tavallista suurempia. Moottorikelkkoja ei tyyppikatsastuksessa punnita, vaan maahantuojat/ valmistajat ilmoittavat kelkan painon, johon sitten lisätään kuljettajan ja kahden istuttavissa myös matkustajan paino. Joidenkin kelkkojen kohdalla testikelkan ja esitteen paino saattaa erota myös siksi, että niissä on erilainen varustelu. Ski-Doo oli vuosikausia markkinoiden kevyin urheilukelkka, mutta viime talvena valta vaihtui. Ajamme urheilukelkkojen vertailutestit aina alkutalvesta, jolloin reitit ovat useimmiten huonosti hoidettuja tai ne on pohjattu vain ajamalla. Lisäksi kokonaismassaan kuuluu suunnilleen kaikki kyseiseen kelkkaan saatavat lisävarusteet, eli laskennallinen lähtöpaino on mallisarjan painavin kelkka. Vuonna 2008 kaasarikoneinen Ski-Doo MX ZX RS 800 Power Tek löi pöytään isojen urheilukelkkojen ennätyksen vain 210,4 kilolla. Oheisesta taulukosta voi jokainen tarkistaa paljonko kelkat oikeasti painavat, sillä MK-lehden testeissä ne punnitaan aina täysin ajokuntoisina täydellä polttoainetankilla ja täydellä öljysäiliöllä. Useimmiten ääripäiden ero on ollut parinkymmenen kilon luokkaa ja vuonna 2008 jopa yli 50 kiloa! Mallivuosi 2008 oli Ski-Doon keveysennätyksen lisäksi muutenkin harvinainen: Nelitahtinen Yamaha Nytro RTX 1000 painoi nimittäin tyhjällä tankilla lähes saman verran kuin Twin Spar –runkoinen Arctic Cat F6 ja vain kymmenen kiloa enemmän kuin Lynx Rave RC 600 SDI. Koska Rave 800 on mahdollista varustaa lisävarusteena saatavalla kahden istuttavalla penkillä on kokonaismassassa mukana kuljettaja ja matkustaja sekä arvioitu 13 kiloa matkatavaroita. Esimerkiksi sähköstartti ja pohjapanssari lisäävät painoa kymmenisen kiloa. H ISTOR IA A 70 www.mk-lehti.fi HISTORIAA. Vuosimallin 2015 Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES painoi sähköstartilla vain 217,7 kiloa, joka oli kymmenisen kiloa vähemmän kuin Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC. Kyseessä on siis ajokuntoisen kelkan paino tyhjällä polttoainetankilla. Hyvillä Lynxin RE 600 ja Polariksen RR 600 vuodelta 2008 edustivat vielä perinteisiä kaasutinmoottoreita ja kulutuskin oli sen mukainen. Laihtumista ja lihomista Oheisen taulukon vanhimmat kelkat ovat vuodelta 2005, eli kymmenen vuoden takaa. Kyseisen vuoden vertailutestissä saavutettiin punnituksessa ylivoimaiset pohjat, kun 600-kuutioinen kaasarikoneella varustettu MX Z TNT painoi tyhjällä tankilla vain 191 kiloa ja SDImoottorilla varustettu MX Z X sekin vain 201,8 kiloa. muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen, jolloin sinne mahtuu 38 litraa menovettä. Kulutusmittaukset eivät ole veljiä keskenään Painoja voi verrata keskenään, oli punnitus tehty sitten viime talvena tai 10 vuotta sitten. Rekisteriotteessa olevat luvut ovatkin kaikilla merkeillä suuntaa antavia. Tuolloin kevyin 600-kuutioinen urheilukelkka oli Arctic Cat F6 Firecat, joka painoi ajokunnossa tyhjällä tankilla 220,8 kiloa. Testikelkkojen keskipaino oli 227 kiloa ja ääripäiden ero 18,6 kiloa, joten kymmenessä vuodessa eivät kelkat ole ainakaan merkittävästi keventyneet. Pattisilla huonokuntoisilla reiteillä kelkat myös rullaavat kehnosti ja kaasua joutuu pumppaamaan aivan eri tavalla kuin hyvin hoidetuilla leveillä baanoilla. 2014-vuoden 800 Raven rekisteriotteessa painoksi kerrotaan 334 kiloa, joka on laskennallinen omamassa, ns. Vuonna 2007 Ski-Doo toi uuden rungon ja kevensi muutenkin rakenteita kaikista mahdollisista paikoista. Olemme vuosien varrella saaneet toimitukseen palautetta, jossa ihmetellään suuria kulutuksia. Vähiten eroja eri merkkien välillä oli vuonna 2014, jolloin kevyimmän (Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC, 220 kg) ja painavimman (Lynx Rave RE 600 E-TEC, 231 kg) ero oli vain 11 kiloa. Kulutusmittaukset sen sijaan ovat tarkalleen verrokkeja vain samaan aikaan samoissa olosuhteissa ajettuina. Vaikka Suzukin moottori ja sen oheislaitteet pysyivät samoina kuin Firecatissa, pompsahti paino 251 kiloon tyhjällä tankilla
Ympäristöön kuuluva melu onkin kymmenessä vuodessa vähentynyt todella paljon sekä paremman äänenvaimennukset että hiljaisempien alustojen ja telamattojen ansiosta. . Kuten oheisista testituloksista näkee niin Yamahan kolmija nelisylinteriset yli 1000-kuutioiset moottorit ovat olleet aina pieniruokaisia. 13.690 €) + tk. 8-17, la 9-13 Kalervo 0400-784 331 Markku 040-511 5323 Tuomas 044-722 1893 Jari 044-347 8058 Ville 044-512 2774 Juho 0400-576 418 Kemijärvi: Ranua: Laitteita rajoitetusti, tarkista saatavuus. Rotaxin 600-kuutioinen nelitahtinen ACE-moottori kuluttaa todellakin niin vähän, vaikka me olemme testien keskikulutuksissa päässeet niillä 14 litran pintaan. Suorat ja epäsuorat polttoaineen ruiskutukset ja tarkemmin säätyvät moottorinohjaukset vähentävät päästöjä. 155” Pink Pe 15.990 € + tk 300 €. 9-17, la 10-14 KEMIJÄRVI: Rovaniementie 6, avoinna ark. www.mk-lehti.fi . Uusilla kaksitahtisilla 600-kuutioisilla Rotaxin E-TEC –moottoreilla olemme päässeet alimmillaan selvästi alle 15 litran kulutukseen. Nelitahtikelkkojen esiinmarssi reilut kymmenen vuotta sitten merkitsi ensimmäistä askelta kulutusten vähenemisessä. RMK 800 ASSAULT LE 155” 2015 R RMK 800 ASSAU (sh. 800 kuutioinen E-TEC menee sekin tasavauhtisessa reittiajossa melkein samalla kulutuksella kuin kuusisatanen. 155” Pink Peak 15.990 € + tk 300 €. Kymmenen vuotta sitten ei moni olisi uskonut, että lähitulevaisuudessa kelkat kuluttavat pienimmillään vain kymmenisen litraa sadalla kilometrillä. Superpitkissä vuoristokelkoissa on myös erittäin lyhyet välitykset, joten kierrokset huutavat korkealla rauhallisessa reittiajossakin. 300 € Axys SKS 800 H.O. 300 € 12.990 € 5 ULT LE 155 201 ASSAU (sh. 300 € kuvan takalaukku on lisävaruste. KYSY TARJOUS KONEMYYJILTÄMME Rovaniemi:. + tk. . SUOMEN JOHTAVA RMK-KAUPPIAS TARJOAA Axys SKS 800 H.O. 9-17, la 10-14 RANUA: Teeritie 2-4, avoinna ark. Puhtaamman palamisen lisäksi nykyaikaiset kelkat ovat myös hiljaisia. 155” ES LE Paras vaihtoehto vaihtelevaan ajoon sekä reitillä, että umpilumessa Vain 3 jäljellä! eak + tk. Meiltä myös rahoitus! * VARAOSAT * VARUSTEET * HUOLTO Lisää osoitteesta: www.tarvikekeskusoy.. reiteillä reipasta matkavauhtia ajamalla kulutukset ovatkin arviolta noin 15-20 prosenttia pienempiä kuin MK-lehden vertailutesteissä mitatut lukemat. Ne ovat kuluttaneet testeissä keskimäärin 16-18 litraa satasella, joten ison vääntävän nelitahtisen juomatapoihin eivät ajoolosuhteet näytä vaikuttavan yhtä paljon kuin vajaatahtisiin! Kulutukset ovat siis kymmenessä vuodessa pienentyneet joidenkin moottoreiden osalta todella merkittävästi. Vuoristokelkkojen kulutusmittaukset kuitenkin kertovat ääripään kaksitahtimoottorin bensan tarpeesta, kun maton pidennys ja karkea harja lisäävät vierintävastusta. 13.690 €) + tk. Nätisti ajamalla kaikkien merkkien nykyaikaiset 600-kuutioiset kaksitahtiset urheilukelkat kuluttavat alle 20 litraa satasella, joten kelkkamerkkien erot ovat kymmenessä vuodessa tasoittuneet. 300 € 16.490 € AXYS SKS 800 H.O. Samat 800-kuutioiset moottorit, jotka nielevät urheilukelkassa parikymppiä satasella, lopsaisevat pitkällä matolla helposti kympin enemmän. Takametsien ykköstykki!! Julma, häijy, aggressiivinen! ROVANIEMI: Keskusväylä 7, avoinna ark. Pienentynyt öljyn kulutus näkyy savuttomuutena ja tuntuu nenässä hajuttomuutena. Nelitahtiset ovat kautta linjan puhtaita ja samoin on tapahtunut kaksitahtisille
Polttoainekulutus L / 100 km Paino täydellä tankilla kg Paino tyhjällä tankilla kg Vuosimalli 2005 alle 600-kuutioiset 2T/alle 120-hevos-voimaiset 4T urheilukelkat Arctic Cat F6 Firecat EFI 30,22 256 220,8 Lynx Enduro 600 SDI (R-evo) 20,94 277 247 Polaris XC 600 SP 28,97 266 232,5 Ski-Doo MXZ 600 SDI X 20,14 259 229 Yamaha RS Vector ER 17,5 289,5 261 Vuosimalli 2005 700-1000 -kuutioiset urheilukelkat Arctic Cat F7 Firecat EFI 32,27 257 221,8 Lynx Rave 800 (R-evo) 25,58 275 245 Polaris Fusion 900 CFI 32,28 277 246,4 Ski-Doo Mach Z 1000 29,38 289 259 Yamaha RX-1 Mono 18,28 297 268,5 Vuosimalli 2006 alle 600-kuutioiset 2T/alle 120-hevos-voimaiset 4T urheilukelkat Arctic Cat F6 Firecat EFI 24,5 253 220,1 Lynx Rave RC 600 SDI 17,2 269 242,4 Polaris Fusion 600 HO 24,3 258 229,4 Ski-Doo MXZ 600 SDI 17,3 254 226 Yamaha RS Vector SP Bad Boy 14,6 291 264 Vuosimalli 2006 yli 700-kuutioiset crossoverit Arctic Cat Crossfire 7 EFI 23,5 259 230,3 Lynx Xtrim 800 Power Tek 18,9 294 267,4 Ski-Doo MXZ Renegade 1000 17,5 301 273 Yamaha RX Warrior 1000 17 306 279,4 Vuosimalli 2007 alle 600-kuutioiset urheilukelkat Arctic Cat F6 EFI Sno Pro 23 285,8 251 Lynx Rave RC 600 SDI 17,6 276,8 248 Lynx Rave RE 600 HO 22,8 264,7 236 Polaris IQ 600 HO CFI 22,9 260,6 230 Ski-Doo REV 600 SDI X-RS 16,7 262 232 Vuosimalli 2007 700-800 -kuutioiset urheilukelkat Arctic Cat F8 Sno Pro 22,4 294 259,5 Lynx Rave RC 800 PowerTek 25,2 273,5 245 Polaris IQ 700 HO CFI Dragon 19,7 262 231 Vuosimalli 2007 4T sporttikelkat Arctic Jaguar Z1 1000 Sno Pro 20,4 300,6 273,6 Polaris IQ FST Turbo 18 310 281,2 Yamaha RS Vectori SP 1000 15,6 288,5 260 Vuosimalli 2008 alle 600-kuutioiset urheilukelkat/1000 4T Arctic Cat F6 EFI Sno Pro 26,2 285 249,4 Lynx Rave RC 600 SDI 18,9 269 240,5 Lynx Rave RE 600 HO 29,5 267 238,5 Polaris IQ 600 HO Dragon 24,5 266,5 233,4 Polaris IQ 600 RR 30,4 255,5 230 Ski-Doo MX Z 600 X 17,2 231,8 201,8 Ski-Doo MX Z TNT 20,5 221 191 Yamaha Nytro RTX 1000 17,4 273 252 Vuosimalli 2008 alle 600-kuutioiset crossoverit Arctic Cat Crossfire 600 24,2 267,2 232,7 Lynx XTrim 600 SDI 19,9 287,8 259,3 Polaris IQ Switchback Dragon 600 23,2 284,4 251,2 Ski-Doo MXZ 600 Renegade 15 245 215 Vuosimalli 2009 alle 600-kuutioiset urheilukelkat/1000 4T Lynx Rave RE 600 HO E-TEC 16,1 255,6 226,3 Polaris IQ 600 CFI Dragon Sp ES 21,5 274,4 241,8 Polaris IQ 600 RR 25,3 256,4 230,9 Ski-Doo MX Z X 600 HO E-TEC 15,4 235,4 205,4 Ski-Doo MX Z X 1200 4-Tec 16,4 266,4 236,4 Yamaha FX Nytro RTX SE 16,6 276 255 Vuosimalli 2009 yli 800-kuutioiset urheilukelkat Arctic Cat Z1 Turbo LE SP 22,4 326,6 295,8 Polaris IQ 800 CFI Dragon Sp ES 28,1 275,8 243,1 Ski-Doo MX Z X 800R Power Tek 18,9 236 206 Vuosimalli 2009 yli 800-kuutioiset crossoverit Arctic Cat Crossfire 8 LE SP 26,6 253,2 221,7 Lynx Xtrim SC 800 Power TEK 28,6 272,2 243 Polaris Switchback 800 CFI Dragon 30,5 292,8 260,2 Ski-Doo Renegade X1200 4-TEK 22 278 248 Yamaha Nytro XTX 19,6 287,2 266,2 Vuosimalli 2010 alle 600-kuutioiset urheilukelkat Lynx Rave RE 600 E-TEC 21,6 254,6 225,3 Polaris 600 Rush 23,9 258,4 226,9 Ski-Doo MX Z X RS 600 HO E-TEC 20,3 242,4 212,4 Vuosimalli 2010 800-kuutioiset urheilukelkat Arctic Cat F8 (Twin spar) 27,8 282,6 246,6 Lynx Rave RE 800 Power Tek 23,9 253,2 221,7 Polaris IQ 800 CFI Dragon ES 29,8 277 244,3 Ski-Doo MX Z X RS 800 Power Tek 24,1 240,4 210,4 Vuosimalli 2010 isot crossoverit Lynx Xtrim RE 800 PowerTek 23 276,2 248,9 Ski-Doo MX Z Renegade Bc 800 PowerTek 21 254 226 Yamaha FX Nytro RTX Crossover 16,8 281,8 262,2 Vuosimalli 2011 alle 600-kuutioiset urheilukelkat Lynx Rave RE 600 E-TEC 18,2 254 225 Polaris 600 Rush ES 22,6 267,8 236 Ski-Doo MX Z X RS 600 HO E-TEC 17,4 243,4 213 Vuosimalli 2011 isot crossoverit Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro 141” 22,75 252 220,5 Lynx Xtrim 800R E-TEC Boondocker 19,4 271,2 242 Polaris Assault Switchback 800 21,4 255,2 222,5 Ski-Doo Renegade 800 E-TEC BC X 18,1 267 237 Yamaha Nytro X-TX 18,6 287,2 266,2 Vuosimalli 2012 alle 600-kuutioiset urheilukelkat Lynx Rave RE 600R E-TEC 18,7 260 231 Ski-Doo MX Z X-RS 600R E-TEC 17,9 243 213 PAINOT JA KULUTUKSET H ISTOR IA A Vertailutestikelkkojen painot ja kulutukset vuosilta 2005-2015 72 www.mk-lehti.fi HISTORIAA
133 133333333333.. . 9-17, la 10-14 KEMIJÄRVI: Rovaniementie 6, avoinna ark. KYSY TARJOUS KONEMYYJILTÄMME Rovaniemi: KELKAT SUOSITUT TALVEN LUMILLE! KELKAT KKKE KKKE KE KE KKKKKEEL EL EL EL EL EL EL ELLK LK LK LK L ELKKA KA KKKA KA KA KKKKKAAAA KAAAATTTTTT SUOSITUT TALVEN LUMILLE! SSSSSSSSSSU SSU SSSU SUUU SUUO UUUUUO UOOO UOOS OS OS OS OSS OSI S OSSI SSI SSSI SI SIIIIITTTTU TU IT IT ITTUU TUUUUU TU TUTTTT UT UT UT TTTA TTTTTTAAAL AL TAAAALLLLVVE VE VVVEEEN EN EN EN EN EN EN N N N N N N N N N LLLU LU LLUUUM UUUUUUM M M M M M M M UM M M M MIIIIILLL LL LL LLLLLE LE LE LLLEEE! EE! E! E! E! E!! E! E!!!! M 8000 153” SP LTD “HARD CORE” 2016 15.990 € 1115 15 1555 1555. 2.444449 449 49 499 49 4990 990 990 90 90000 € € € € € € € € € € € € € € € € XF 6000 141” HC SP Laitehintoihin lisätään toimituskulut 300 €. Vuosimalli 2012 800-kuutioiset urheilukelkat Arctic Cat F 800 Sno Pro 22 244 214 Lynx Rave RE 800R E-TEK 17,5 259,4 230 Polaris Rush 800 Pro-R ES 25,9 265,4 235 Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC 16,8 249 219 Vuosimalli 2013 alle 600 kuutioiset 4T urheilukelkat Lynx Rave 600 ACE 14 254,6 225,3 Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE 14,5 243,8 213,8 Yamaha Phazer RTX 17,9 249 229 Vuosimalli 2013 600-800 -kuutioiset 2T ja 1000-kuutioiset 4T urheilukelkat Arctic Cat F 800 RR 27,9 262,6 232,6 Lynx Rave RE 600 E-TEC 21,8 258,6 229,3 Polaris Indy 600 SP ES 24,7 260,6 228 Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC 21,9 262,4 232,4 Yamaha RS Vector LTX EPS 20,1 318,6 292 Vuosimalli 2014 600-kuutioiset urheilukelkat Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 23,46 264 230 Lynx Rave RE 600 E-TEC 17,6 260,6 231 Polaris Indy 600 SP LE ES Walker Evans 23,36 262 229 Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 14,93 250 220 Vuosimalli 2014 800-kuutioiset urheilukelkat Lynx Rave RE 800R E-TEC 23,3 266,2 236,9 Polaris Indy 800 SP ES Totaltek 28,7 265,2 232,6 Vuosimalli 2014 600-900 -kuutioiset 2T ja 4T crossoverit Lynx Xtrim SC 900 ACE 16 294,6 265,3 Lynx Xtrim Cmmander 800R E-TEC 24,6 336 302 Polaris Indy 600 Voyager ES 144 27 265,2 232,5 Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 19 261,8 231,8 Vuosimalli 2014 600-kuutioiset vuoristokelkat Arctic Cat M 6000 153” Sno Pro 33,1 253,6 219,5 Lynx BoonDocker 3900 600R E-TEC 27,9 267 238 Vuosimalli 2014 800-kuutioiset vuoristokelkat Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC 21,6 281 259 Polaris Pro RMK 800 155” 31,8 239,4 207 Ski-Doo Summit X 154” 800R E-TEC 23,3 254 224 Vuosimalli 2015 600-kuutioiset urheilukelkat Arctic Cat ZR 6000 RR 25,8 269,6 236,3 Lynx Rave RE 600 E-TEC 20 259 230,5 Polaris Axys Rush 600 Pro-X ES 24,6 251 217,7 Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 18,7 257 227 Yamaha SR Viper RTX LE 23,7 287,6 259,4 Vuosimalli 2015 600-1000 -kuutioiset 2T ja 4T crossoverit Arctic Cat XF 6000 137 Sno Pro LTD ES 23,5 279,2 245,7 Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 23,6 261,8 227,6 Ski-Doo Renegade XRS 800R E-TEC 21,8 267,6 237,6 Yamaha SRViper LTX LE 21,6 284,6 256,4 Vuosimalli 2015 isot vuoristokelkat 2T ja 4T Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC 28,4 273,8 245,3 Polaris Pro RMK 800 163” LE TDS 32,8 243,4 210,7 Ski-Doo Summit X T3 174” 800R E-TEC 35 253,4 223,4 Yamaha SR Viper MTX 153 SE 30,5 278,8 250,6 Polaris RMK 800 155” LE Nordic Ed 32,7 249,4 216,8 www.mk-lehti.fi . 33..9999999999 9999 9999 99 99 9999 9990 9990 99000 900 900000 € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € € M 8000 153” SP 12.490 € 12.490 € 1112 1222 1222222. Meiltä myös rahoitus! * VARAOSAT * VARUSTEET * HUOLTO Lisää osoitteesta: www.tarvikekeskusoy.. . 5. 8-17, la 9-13 Kalervo 0400-784 331 Markku 040-511 5323 Tuomas 044-722 1893 Jari 044-347 8058 Ville 044-512 2774 Juho 0400-576 418 Kemijärvi: Ranua: Laitteita rajoitetusti, tarkista saatavuus. 1. 9-17, la 10-14 RANUA: Teeritie 2-4, avoinna ark. 5.9999 99999 999 999 99 9990 990 990 900 900000 € € € € € € € € € € € € € € € M 8000 153” SP LTD ES 2016 16.190 € Kalervo 0400-784 331 Laitteita rajoitetusti KYSY TARJOUS KONEMYYJILTÄMME Rovaniemi: KKYYSSYY TTAARRJJOOUUSS KKOONNEEM MYYYYJJIILLTTÄÄM MM MEE 11.900 € M 6000 153” 111111. 1.9999990 990 900 00 0000 00000 € € € € € € € € € € € € € € 13.990 € 13.990 € 1113 133 13 133. 3. ROVANIEMI: Keskusväylä 7, avoinna ark
Puku on muotoiltu hyvin eikä rajoita liikkeitä. www.duell.. Takissa ja housuissa on Thermofleecelämpövuori, jonka alla on hengittävä verkkovuori. CCRS (Continous Cable Routing System) säätää ja kiristää tuen lopullisesti jalkaan. Hetken ajon jälkeen tukien olemassaoloa ei edes huomaa. Hihoihin pitää mennä hanskat joko alle tai päälle. Endurotyylisessä käytössä puvulla pärjää pelkällä verkkovuorella melkein kelissä kuin kelissä. Työn alla ovat muun muassa Polaris Axys Pro-X -mallin kepit. Päälliskankaaseen on laminoitu vedenpitävä ja hengittävä Vertex-kalvo. Tuet istuvat hyvin ja pysyvät tarkasti paikallaan. Takissa on 3 ulkoja 4 povitaskua. Viime vuosina Öhlins on valmistanut vain rajoitettuja sarjoja ja lähinnä kisakelkkoihin. Peruskoon pitää tietenkin olla lähes kohdallaan, jotta säätöpaloista on apua. Nyt Äänekoskella toimiva R-Skid Oy on alkanut tuomaan Öhlinsejä suoraan valmistajalta Ruotsista. www.allright.eu pakasti ja CCRS-vaijeri saa tuen istumaan hyvin paikalleen. Irtovuori ei ole liian paksu, joten se ei tee puvusta jäykkää ja liian kuumaa. Tukien testaajana on toiminut viime kaudella uransa paketoinut huippucrossari Ryan Villapoto. Räikkätyylisen kiristimen osat ovat CNC-koneistettua anodisoitua alumiinia. Mobius kertoo tukien pysyvän tiukasti paikallaan myös kiertosuunnassa tarranauhojen ja CCRS-vaijerin ansiosta. Tukien runko ja polvisuojat ovat nylonia. Öhlinsin kelkkaiskareita saa nyt Äänekoskelta Kokeiltu: Mobius X8 -polvituet MP P B 74 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Housujen polvissa ja takamuksessa on vahvempaa 500den kangasta ja lahkeiden sisäpuolella Kevlar-sekoitekangasta. Mobiukset soveltuvat erityisen hyvin kelkkailuun, sillä ne eivät jätä oikeastaan yhtään kohtaa polvesta, etureidestä tai säärestä paljaaksi. Simon käden jälkeä olivat myös Tuomo Forsellin voitokkaat Yamahan ja Polariksen Öhlinsien säädöt. VAR IA AT TOR I -Racing on Öhlinsin perustamisesta saakka ollut merkin virallinen maahantuoja, mutta toiminta on pääasiassa painottunut kaksipyöräisiin. Tällä hetkellä varastosta löytyy valmiita Öhlinsejä Lynxin ja Ski-Doon malleihin. Myydään pareittain. Hihan suut ja kaulus on muotoiltu oikean kokoisiksi, eli puvun suunnittelija on ymmärtänyt urheilukelkkailijan tarpeet. Reisissä on tuuletusaukot. Mobius-tukien tarranauhat aukeavat kokonaan, mutta reiden takaosaan polven yläpuolelle sijoittuvan vaijerisäädön takia tuki pujotetaan jalkaan. Lisätietoja: Simo Penttilä 040 149 3549, www.r-skid.. Battle on toimiva puku reipashenkiseen urheilukelkkailuun. Edessä ja takana on avattavat tuuletusaukot. Oikealla tavalla kerrospukeutumalla puvulla pärjäsi hyvin 25 asteen pakkasessa, eikä irtovuoria tarvinnut ottaa pois muutaman asteen pakkasessakaan. Koot: XS-2XL. Hinta: 649 euroa. Simo Penttilä Racingin säätämillä kepeillä on voitettu lukuisia motocrossin, mp-enduron ja rataautoilun SM-mitaleita ja mestaruuksia. Kaulus ei saa myöskään olla liian tiukka tai korkea. Niveliin voi vaihtaa rajoittimet yliojentumisen varalta. Vaikka säädöt ovat tiukalla, pääsee polvi liikkumaan vapaasti. Vaijerisäädön ansiosta ne valuvat vähemmän kuin monet neljällä tarralla kiristyvät tuet. Asteluvut ovat 4, 8 ja 12. Hinta: takki 289 e, housut 259 e. Firman iskariasiantuntijana toimii Simo Penttilä, joka on tehnyt pitkän päivätyön Öhlinsin kanssa. Väljyyttä on oikeissa kohdissa, joten takin alle sopivat suojat ja housujen alle polvituet. Tarrat kiinnittyvät naYoko Battle -ajopuku attle on Yokon kisahenkinen uutuuspuku, jonka takin ja housujen päällismateriaali on kevyttä mutta vahvaa polyesteriä. olvitukia alkaa olla markkinoilla jos jonkinlaisia! Mobius lähestyy asiaa hiukan uudella tavalla, sillä ne kiristetään kolmen tarranauhan lisäksi paikalleen vaijerilla. Joustopalat polvien yläpuolella ja alaselässä parantavat ajomukavuutta. Kisaamista edelleen jatkava jenkkitähti Ryan Dungey käyttää myös Mobiuksen polvitukia. Osumat ohjaustankoon ja etupaneeliin eivät siis tunnu missään. Vyötäröllä on tarrakiristys ja lisäksi irrotettavat henkselit. Kosketuspinnoissa on EVA-pehmusteet ja iskuja vastaanottava vaihdettava kumivuoraus, joilla tuet sovitetaan jalkaan
Takapukin 47-millisessä iskarissa on myös paluuvaimennuksen säätö. Rovaniemeläisen johto kuitenkin piti ja viime kauden Suomen mestari juhli voittoa reilun neljän sekunnin erolla ennen Herténiä. Foxin iskarisarja Polaris Indyyn oxilta on tullut myyntiin uudistettu telaston kitti Polaris Indy -malleihin. alv. Hertén nousi hienolla ajolla viidenneltä sijalta toiseksi ja haastoi jopa kärjessä viilettänyttä Pihlajaa. Pihlaja pysytteli keulilla lähes koko . naalissa. Puolipehmeät käsisuojat sallivat pystyn ajoasennon eivätkä vaadi erillistä asennussarjaa. Sopivuus: Polaris Indy -mallit 2013-16. Se on suunniteltu erityisesti kelkkaenduroon ja nopeaan reittiajoon. naalin ajan noustuaan kärkeen jo avauskurveisSuomalaisille kaksoisvoitto Ruotsista sa. www.duell.. Ruotsalainen Ski-Doo-kuski Oskar Norum oli kolmas. egendaarisesta Arctic Cat Cupista Ruotsin Östersundissa tuli pitkästä aikaa suomalaisjuhlaa, kun Aki Pihlaja ja Viktor Hertén ottivat kaksoisvoiton Open-luokan . Tavoitteena on vain ja ainoastaan maailmanmestaruus ja tarjota samalla kotiyleisölle kelkkaviihdettä koko rahan edestä. Sarja on säädetty ja testattu Suomessa. Etupukin iskari on 47 millin männällä varustettu C2-malli eli siinä on nopean ja hitaan vaimennuksen säätö. Aki Pihlajan päätähtäin on MM-kotikisoissa, jotka ajetaan maaliskuun puolivälissä Jyväskylässä. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Skinz Heatloc Pro -käsisuojat kinzin käsisuojia on saatavana viidessä eri värissä (musta, puna-musta, sini-musta, kelta-musta, harmaa-musta). Kausi on lähtenyt toistaiseksi hyvin käyntiin ja olen pysynyt terveenä, joten siinä mielessä lähtökohdat MM-kisoihin ovat hyvät. S F L www.mk-lehti.fi Kärryt alkaen 699€ sis. Jousi on 200 lbs/in eli noin 3,6 kg. Pihlajan päätähtäin on Jyväskylän MM-kotikisoissa, jotka ajetaan maaliskuun puolivälissä. Heatlocit asentuvat paikalleen nopeasti tarranauhojen avulla. Viktor Herté n ajoi Östersundissa kakkoseksi ja ahdisteli lopussa Pihlajaa. Hintaa telaston iskarisarjalla on 1495 euroa. Ha em me jäl lee nm yy jiä .. Edellisestä suomalaisvoitosta Östersundissa on liki vuosikymmen, sillä Janne Tapio juhli voittoa viimeksi vuonna 2007. www.duell.. – Jyväskylässä ovat jälleen maailman huippukuskit vastassa, joten helpolla ei tule kukaan varmasti pääsemään. Hinta: 95 euroa
Team Amsoil Ski-Doon Tremblay on nakuttanut tasaiseen tahtiin hyviä sijoituksia kuuden sakkiin ja Glyndonissa kanadalainen pääsi pitkästä aikaa juhlimaan myös . naaleissa sensaatiomaisesti palkintokorokkeelle ajamalla kakkosja kolmossijat. Tunnelin jatkot alk. 85€ Säädettävät tangon korokepalat 5.5”-8” musta 150€ pinnoittamaton 125€ Wössner männät Esim. Tsekkaa verkkokauppamme: T UU U UTU TU TUUT NA! Nyt saatavilla liukurungon UUTUUS!. Hibbert karkaamassa ISOC-sarjassa VAR IA AT TOR I ucker Hibbert pitää tukevasti valtikkaansa snowcrossratojen kuninkaana ja pysyttelee ISOC-sarjan Pro Open -luokan kärjessä, kun ajettuna tammikuun lopulla on neljä kahdeksasta osakilpailusta. T Alumiiniset erikoisosat moottorikelkkoihin Telaston jatkot 307-325 tai 305-327 165€/pari 307-345 tai 305-348 170€/pari 307-365 tai 305-371 188€/pari saatavilla myös mittatilaustyönä. 60€ Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 tapit, www.blingfactory.fi ww.blingfactory. naaleissa ja norjalainen putosi pisteissä kauas kärkisijoilta. Poikien Amerikan kuulumisia lisää seuraavassa lehdessä. naalierästä ja vauhdillisesti T-Train on edelleen omaa luokkaansa. N T UUTUUT NA! Telaston pyörät KROMATTUNA alk. Kaksinkertainen maailmanmestari ajoi Shakopeen ensimmäisessä . Tällä hetkellä Ishoel on kokonaispisteissä seitsemännellä sijalla. Kammin loukkaannuttua tiimin menestyspaineet olivat ruotsalaisen Petter Nårsan harteilla, mutta lisää jobinpostia tiimille satoi jo seuraavassa Deadwoodin osakilpailussa. kumiputken kiinnitykseen. Suomalaisväriä tarjoavassa East Coast Snocross -sarjassa kausi avattiin Plattsburghissa, missä lauantain . naalissa Mikko Osmo ja Pieti Puhakka toivat Team Southside Polarikset komeasti maaliin Open-luokan kakkoseksi ja kolmoseksi. Deadwoodissa kaikki meni kuitenkin nappiin ja Ishoel ajoi molempien . naalierän voittoa. 65€/pari UUTUUS! Nyt saatavilla liukurungon vahvikkeet 2016 malleihin: Polaris Axys 155” ja Axys 163” Yamaha SR Viper ja Arctic Cat 141-163” 200€/pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut 155€/pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut läppärungoilla 270€/pari Sis. Hibbert on voittanut kuusi ajetusta kahdeksasta . naalilähdössä. Puhakka uusi kolmossijansa sunnuntai-iltana ja Osmo jäi kolaroinnin ja sitä seuranneen ulosajon takia viidenneksi. Hibbert on liitänyt tälläkin kaudella voittoon melkein kaikissa ajamissaan erissä. Astinlaudan vahvikkeet alk. naalissa toiseksi ja oli Hibbertin jälkeen kakkonen myös Deadwoodin toisessa . naalien voittoon Makita Ski-Doollaan. Naisten luokassa ruotsalaiset jylläävät ja neljän kilpailun jälkeen Elina Öhman johtaa pisteissä ennen kanadalaista Megan Brodeuria ja Marica Renheimia. Hibbertin kovimmaksi haastajaksi tällekin kaudelle uumoiltu Hentges Racingin Kody Kamm loukkasi itseään sen verran pahasti Shakopeen osakilpailussa sattuneessa kolarissa, että joutui kisan jälkeen leikkaukseen ja jättämään loppukauden kilpailut väliin. Pro Lite -luokassa Elias Ishoel koki täydellisen epäonnistumisen Shakopeen . Nårsan loukkaantuminen tuli harmittavaan saumaan, sillä Moskoselin pieni suuri mies ylsi edellisessä Shakopeen kisassa molemmissa . Kauden ollessa puolivälissä Hibbertin etumatka kokonaispisteissä seuraavana olevaan Tim Tremblayhin on 66 pistettä. Rotax 597 270€/sarja Sisältää männät, tapit, renkaat, sokat. Nårsa loukkasi kolarissa kylkiluitaan ja joutui jättämään kisaviikonlopun kesken – toipumisesta ei tätä kirjoitettaessa ole tarkempaa tietoa. Hyvässä vauhdissa oleva Adam Renheim on pisteissä kolmantena vain 11 pisteen päässä Tremblaysta. Eroa kärjessä olevaan cattikuski Montana Jessiin on 68 pistettä, joten norjalainen ei vielä ole kokonaan ulkona mestaruustaistosta. Ruotsalaislippua Pro Openissa pitää kuitenkin korkealla Boss Racingin Ski-Doolla ajava Adam Renheim
Wennstrom toimittaa myös kokonaisia jakeluasemia suunnitelmista toteutuksiin asti avaimet käteen -periaatteella. Laitteet soveltuvat esimerkiksi hotellien ja muiden majoituspaikkojen käyttöön sekä lisäbisnekseksi monille eri alojen yrittäjille. Hinnat lähtevät muutamasta satasesta ja kaikkiin on saatavina pakkasenkestävät letkut ja automaattipistoolit. Taustalla olivat uudet EU-direktiivit, joilla pyritään tehostamaan ympäristönsuojelua ja minimoimaan räjähdysja palovaara. Pohjavesialueille jakeluasemia on lähes mahdotonta perustaa. Pumppujen käyttövoimana voi olla akkuvirta tai normaali taloussähkö. Uudet vaatimukset tarkoittivat pihalaatan tekoa, öljynerotinta jätevesille ja kaluston uusimista. Monen kelkkailijan onkin suunniteltava reittinsä sen mukaan, mistä voi ostaa bensiiniä. Wennstromilta laitteet pieneen bensakauppaan M NAVIGAATTORIT MOOTTORIKELKKAAN. Toisaalta samaan aikaan maksujärjestelmäpuolen vaatimukset ovat kasvaneet ja monia muita polttoaineen käsittelyyn liittyviä pykäliä tiukennettu. Vuonna 1998 voimaan tullut uusi säännös vaarallisten kemikaalien käsittelystä ja varastoinnista jakeluasemalla lopetti monen kyläkaupan ja pienen huoltoaseman polttoaineiden jakelun. Wennstrom Fuel Systemsillä on lähes kaikkiin polttoaineiden jakelutarpeisiin soveltuvia ratkaisuja. Kelkkaja maastoajoneuvojen tankkaukset ovat yksi vaikeimmista kohteista pienten määrien ja kausiluonteisuuden takia. Wennstrom Fuel Systems tuo maahan amerikkalaisia FillRate-pumppumittareita ja Husky-pistooleja. Tamperelainen Wennstrom Fuel Systems on erikoistunut kehittämään ratkaisuja tankkauspaikkojen haasteisiin. Myös määrämittari on useimmiten tarpeen, jotta laskutus onnistuu. Edullisimmat laitteet eivät ole niin sanottuja vaa’ittuja mittareita, jolloin ostotapahtumassa hyväksytään pieni mittaepävarmuus. UUTISIA JA -UUTUUKSIA onilla kelkkareissuilla suurin päänvaiva reittejä suunnitellessa on polttoaineen saatavuus. Lähtökohtana on se, että bensiinin pumppauksessa käytetyt laitteet ovat Atex-hyväksyttyjä. Pakkasenkestävät ja myös pakkasessa taipuvat letkut tuotetaan LänsiSaksasta. Asetukseen tehtiin kuitenkin rajaus, jossa alle 10 000 litran jakeluasemat vapautettiin raskaista investoinneista, mikä mahdollistaa polttoaineen jakelun hieman keveämmillä teknisillä toteutuksilla
Alkaa hermoilemmaan, että pitäs se taas kioskille lähtiä, Anja täydentää. Sanoin, että kyllä mie tuohon kentän tamppaan ja sieltähän se kohta pörisi alas. – Soittivat Leviltä, että pystyykö sinne laskeutumaan kopterilla. Pääsiäisen jälkeen kulkijat loppuu, vaikka parhaat ajokelithän täällä on monesti toukokuussa. Lähialueella liikkuu hirvien lisäksi ilveksiä, susia ja karhuja. – Ja kylmällä kelillä ihmiset ossaa tietenki arvostaa lämmittelypaikkaa, mistä saa juomaa ja syötävääkin, Anja lisää. Mitä. Viereinen Kumputunturi kohoaa 581 metrin korkeuteen ja sieltä löytyvät Metsähallituksen ylläpitämät vanha palovartijan maja ja tähystystorni. TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN FAKTAA Missä. Kelkkailijoiden lisäksi vakiokävijöihin kuuluvat Levin alueen tampparikuskit, joita muutaman tunnin matkan päässä odottaa Keitaan täyshoito. Ensimmäistä kertaa reittiä ajava saattaa hämmästyä kylttiä seuraavaa lisäkilpeä: Kioski! Pian reitin oikealla puolella erottuu harmaa lautamökki, tai oikeammin grillikota, jossa on lisäsiipi suurilla ikkunoilla. UUTISIA JA -UUTUUKSIA VAR IA AT TOR I kilometriä Leviltä Sodankylään päin, muutama kilometri ennen Kumputunturia, muuttuu nopeusrajoitus yhtäkkiä 30 kilometriin tunnissa. Aivan tiettömän taipaleen takana ei Erämaakeitas ole, sillä vieressä menee Kumputunturin pieni metsäautotie, jota pitkin pääsee autolla Jeesiöjärventien ja Nilivaaran kautta Kiistalantielle ja siitä edelleen Kittilään. Toissatalven viimeiset asiakkaat tulivat helikopterilla. Käteismaksu. Ei sopinu koko porukka kerralla hyttiin, niin joutu tekemään kaks reissua, Timo muistelee. Timon ja Anjan mukaan paikanpitämisen suola ovat tutut naamat, jotka pysähtyvät Keitaalle vuosi toisensa perään. Viimeistään aamukaheksalta ollaan kämppää lämmittämässä ja kahvit on valmiit yheksältä. Muuta: Huttusen pariskunnan marjastusja metsästyspaikka. Vuosittain kelkkoja menee ohi pari tuhatta. Vuosituhannen taitteessa kelkkamiesten taukopaikkaa ryhdyttiin pitämään pienessä pressulaavussa asuntovaunun toimiessa lämpimänä varastona ruokatarpeille. Anja-vaimo oli mukana maastotöissä, kun eräänä talvipäivänä merkkauspuuhat keskeytyivät väsyneiden kelkkamiesten pysähdyttyä kohdalle jossain Kittilän ja Sodankylän kunnanrajalla. Nykymuotoinen kota jatkosiipineen pystytettiin Metsähallitukselta ostetulle maakaistaleelle yhdeksän vuotta sitten. Kumputunturin lähellä, Kittilä-Sodankylä-reitin varrella. Vilkkaimpina aikoina kymmenisen vuotta sitten kelkkoja saattoi mennä ohi toistasataa päivässä, kun nyt hyvänä päivänä päästään puoleen siitä. Sitä alkaa jossaki vaiheessa kevättä miettimään, että onkohan seki kelkkamies jo kuollu ku ei ole vielä näkyny. Puolet ajavat ohi Kumputunturille ja toinen puoli pysähtyy munkkikahville. Samaisen Kenttämaan laidassa missä Keitaskin sijaitsee, on Huttusten kesätai paremmin talvimökki. Yleensä ne on tosikelkkailijat, jotka pysähtyvät ihan periaatteesta, Timo muotoilee. Sodankylästä 80 kilometriä. – Ei tässä rikastumaan pääse, mutta jotenki tähän vain on jääny koukkuun. Pariskunta kirjaa ylös jokaisen ohiajavan kelkan. Kodan seinillä kaikki on kaupan: Timon lähitienoilta pyytämien, sittemmin täytettyjen riistalintujen ja pienpetojen lisäksi katonrajasta roikkuu Anjan kutomia villasukkia ja -lapasia. Joka päivä ollaan ainaki kuuteen asti auki. Kittiläläisten Timo ja Anja Huttusen pitämä Erämaakeitas – nimensä mukaisesti – on toiminut kelkkailijoiden keitaana keskellä kairaa nykyisessä muodossaan pian vuosikymmenen. Tuoreen pannukahvin, grillimakkaran ja kamiinan päällä paistettujen munkkien tuoksu pakottaa istumaan tuokioksi. – Se tuo isäntä tullee aina helmikuun koittaessa aivan ku kipiäksi. Timo oli aikanaan Kittilän kunnan palveluksessa työnjohtajana, kun uusia kelkkareittejä merkittiin. No saattaa monesti tullaki seuraavana päivänä, Timo nauraa. 45 www.mk-lehti.fi 78 Pienkonehuolto Alanen Seinäjoki 0400-269 334 pkalanen@nic.fi MOOTTORIKELKKOJEN HUOLLOT 25 VUODEN KOKEMUKSELLA Arctic Cat, Lynx Ski-Doo merkkihuollot KOLARIKORJAUKSET, ALUMIINIHITSAUS. – Niitä menee joka talvi yllättävän paljon. No eihän me sitä kelkkavarusteet päällä tietenkään oltu tunnettu. – Kerran hoksas tuttu vieraskirjasta, että näyttelijä Michael Douglaskin oli piirtänyt siihen nimensä. Kahvia, virvokkeita, tuoreita munkkeja, grillimakkaraa, voileipiä ja muita elintarvikkeita. Kamiina tohisee kioskisiivessä, mutta kodan keskellä olevassa avotulisijassa ei tällaisena päivänä tarvitse valkeaa pitää. Moni kelkkansa särkenyt on saanu meiltä apua – löytyyhän minulta suuri varasto erilaisia pulttejakin, Timo kertoo. Pihapiirissä on monenlaista rekvisiittaa, kuten puusta veistetty ja naavalla koristeltu peikko, jättikokoinen lämpömittari ja pieni honkapölkyn nokassa seisova niliaitta. Miten. – Tänne tullaan hiihtolomien aikaan ja avataan kioski. Huhtikuinen päivä on lämmin ja sisällä kodassa on vielä lämpimämpää. Lisäelämää taukopaikalle tuovat pariskunnan puolitoistavuotias lapsenlapsi Topi ja säyseänoloinen hirvikoirauros Tessu. Taukopaikalla: Erämaakeitas Juttusarjassa esitellään kelkkailijoiden persoonallisia taukopaikkoja. – Juotimma niille meiän viimiset mehut ja sillon mie aattelin, että kunhan eläkkeelle päästään niin sitte on aikaa juottaa enemmänki, Anja naureskelee. Eläkeläisten pitkälle menny harrastushan tämä on. Täytettyjä eläimiä ja itse tehtyjä villasukkia ja -lapasia. Kelkalla Leviltä 45 kilometriä, Kittilästä Siitosen kautta noin 30 kilometriä. – Niinä päivinä kun lana on käynyt täällä, lähtee ihmiset reitille
7.390,Hyvä valikoima vaihtokelkkoja kaikkeen käyttöön € Helletorpankatu 3 Av. ark. Lynx ja Ski-Doo varastossa, muut tilauksesta Öhlins-kelkkaiskarit nyt meiltä! Lynx-sarja Ski-Doo -sarja 4 100 € 3 840 € Teollisuuskatu 46, 44150 Äänekoski. 0400 186 246 • leviproshop@gmail.com MYYNTI & HUOLTO M 6000 153” Sno Pro vm. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 www.konetalo.fi Rahoitustarjous 20 kk 0% Luoton kokonaiskulut 70e m i n k ä m y y m m e s e n h u o l l a m m e LYNX, SKI-DOO JA CAN-AM MYYNTI KAJAANISSA VEISTÄJÄNKATU 1 Myynti 050-3141270 Huolto 050-3141265 Huolto 050-3141266 Varaosat 040-5797437 Kassa reskontra 040-7504326 Sähköposti INFO@KORPIKONE.FI WWW.KORPIKONE.FI R-Skid Oy 040 1493549, info@r-skid.?, www.r-skid.. Nyt erä vuodeN käytettyjä Zr 4000 kelkkoja LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ Tunturitie 2, LEVI • puh. 2014 12.000,+ tk Vielä muutama ylivuotinen! Hinnat alk. 2014 10.990,+ tk ZR 6000 El Tigre RR vm
C O M K E L K A T H U O L T A A F E N N O M O T O R S MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. 80 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. K E L K K A K L I N I K K A . 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. vaasassa ja ti 17.3. varaukset: LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkka reittien risteyksessä Nelostien varrella Ivalontie 8775, 99690 Vuotso vuotsonmaja@gmail.com + 358 40 533 9880 0400-700797 pl-center@pp.inet.fi www.pl-center.com IskunvaImentImIen huollot sekä säätötyöt ammattItaIdolla kaIkkIIn merkkeIhIn moottorikelkkojen huollot, kolarivauriokorjaukset sekä alumiini hitsaustyöt PROFESSIONAL SUSPENSION SERVICE. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. Tuurissa, su 16.3. 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. Tampereella Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! W W W . 0400 279 016 Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi KELKKAISKARIT MEILTÄ! 307 X 2,52 – 38 mm 480e 327 X 2,86 – 41 mm 490e 327 X 2,86 51 mm 490e 305 X 2,52 41 mm 490e 348 X 2,86 – 44 mm 540e 327 X 2,86 – 44 mm Lynx RS 2015 400e Giant 2016 ym. 016-822 334 Gsm
Kestotilauksena (5+1 numeroa) 41,Määräaikaistilauksena (5+1 numeroa) 44,RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki Kyllä, kiitos! Tilaan MK-lehden Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. Suomalaisen moottorikelkkailun äänenkannattaja jo 25 vuotta! Tilaa nyT niin saat kaupan päälle ylimääräisen numeron!. Osoitteessa www.lehtiluukku.fi on luettavissa kaikki MK-lehden numerot vuodesta 2007 alkaen. huoltajan allekirj.) Kestotilaajan etuna saat käyttöösi koko MK-lehden digitaalisen arkiston
w w w .m kle h ti .f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 2/2016 ilmestyy 18.3. TESTISSÄ KOLME MONITOIMIKELKKAA SYVÄÄN LUMEEN JA SIIRTYMILLE: > Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155 > Ski-Doo Freeride 154 800R E-TEC KOEAJOSSA Polaris Indy huippuluokan Fox-iskareilla KOEAJOSSA Yamaha RS Viking Professional II KOEAJOSSA Arctic Cat Bearcat 3000 146 LT MT SYNCHRONY + AJOLASIT + TUPLALINSSIT Eurobiker oy Valimotie 4 Helsinki puh 09 5656040 PAKETTIHINTA 149 00 MK l h i 5 15 2 MAINOS i dd 1 26 11 2015 21 21 39 VUODEN 2017 -UUTUUSMALLEIHIN ENSIKATSAUS