MK-lehti 01/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AJETTU IRBIS DINGO T150 YAMAHAN 180-hevosvoimaiset Sidewinderit 600-KUUTIOISET CROSSOVERIT > ARCTIC CAT ZR 6000 137” RR > LYNX XTRIM RE 3500 600R E-TEC > POLARIS AXYS SWITCHBACK 600 ASSAULT 144” ES > SKI-DOO RENEGADE XRS 600R E-TEC ES TESTI-EXTRA! 800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT > LYNX RAVE RE 800R E-TEC > POLARIS AXYS XCR 800 H.O ES > SKI-DOO MX Z X 850 E-TEC > ARCTIC CAT XF 9000 137” CROSS COUNTRY LTD > SKI-DOO MX Z X-RS IRON DOG 600 E-TEC HO. Pal.vko 2017-13 533364-1701 +!4;>B85”GGGJHG! #OUXNm MOOTTORIKELKKALEHTI 1 / 2017 8,90 € w w w .m kle ht i.f i KOEAJOSSA AJETTU VERTAILUTESTISSÄ VERTAILUTESTISSÄ UUSI MOOTTORIKELKKA ALLE 3000 EUROLLA
TÄSSÄ NUMEROSSA 1 / 2O17 KELKKOJA KISOJA HENKILÖITÄ PALSTAT 70 50 14 Vertailutestissä 600-kuutioiset sport-crossoverit: Arctic Cat ZR 6000 137 RR, Lynx Xtrim RE 3500 600R E-TEC, Polaris Axys Switchback 600 Assault 144” ES ja Ski-Doo Renegade XRS 600R E-TEC ES 32 Koeajossa: Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO 38 Koeajossa: Arctic Cat XF 9000 137 Cross Country LTD ES 50 Vertailutestissä 800-kuutioiset urheilukelkat: Lynx Rave RE 800R E-TEC, Polaris Axys XCR 800 H.O ES ja Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC 64 Ajettu: Yamaha Sidewinder XTX LE 141” ja MTX LE 153 70 Ajettu: Irbis Dingo T150 – uusi kelkka alle 3000 eurolla 44 Honkasten snowcross-perhe ja kadonneen lumen metsästys 74 Aki Pihlajalla loistokausi Amerikassa! 4 Pääsuutin 6 Introt 76 Variaattori – uutisia ja uutuuksia 83 Seuraavassa numerossa 44 2 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. Toivottavasti Timo Soinin rankaisuvero ”juppiskoottereille ja huvikuunareille” menee täysin perseelleen ja parin harjoitteluvuoden jälkeen tasavallasta löytyy edes yksi laskutaitoinen hovinarri hautaamaan koko projektin. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. virheiden aiheuttamista vahingoista. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Kannetaan säkillä valoa pirttiin ja jatketaan lautaa sahaamalla pätkä toisesta päästä ja siirretään se toiseen. PÄÄSUUTIN 1 / 2O17 ikään ei ole niin ihmeellistä kuin politiikka. Moottorikelkoille ei moottoripyörien ja veneiden kaltaista omistusveroa ole tulossa, vaikka sekin oli tapetilla. Vaikka auton ostaminen olisikin uudistuksen jälkeen nykyistä huomattavasti edullisempaa, ei autoilu muutu yhtään sen halvemmaksi. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ville Ylianttila ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. Samaan aikaan liikenteen jättiuudistuksen kanssa hallitus on siunannut uuden vuotuisen moottoripyöräveron, joka ei perustu käyttöön vaan omistamiseen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Autovero poistuu ja tavallinen virtanenkin saa autonsa suunnilleen samaan hintaan kuin Müller Saksassa. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MP-alan tekemien laskelmien mukaan käy kuitenkin niin, että veron kerääminen ja sen vaikutukset kauppaan saattavat jopa vähentää valtion tuloja. Jostain rahat on kuitenkin kerättävä, joten hallituksen touhu muistuttaa hölmöläisten hommaa. Vero meni ja vero tuli – toinen pois ja toinen tilalle. Paitsi politiikka, joka on rikki! Tämän jutun kirjoittamisen hetkellä ministeri Anne Berner kertoi infossaan, että liikenteen lähivuosien muutos on suurempi kuin auton keksiminen. Tuumii Jii Helminen M 4 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Ainakin autohullujen mielestä Bernerin esitys kuulostaa äkkiseltään taivaalliselta. Ajatusta ei kuitenkaan ole kuopattu ja vaara lisäverosta on edelleen olemassa. Toisaalta myös mp-veron pitäisi poistua yhtä lailla kuin autoista. 09 8789 2400, www. tilaukset@ridemedia.fi
3
INTRO 6
T E K N IS E T T IE D O T 7 Yamaha Sidewinder MTX 153” talven ensilumilla. Kuva: Olli Autonen
INTROT 8 Testiryhmä melkein maailman katolla! Kuva: Olli Autonen Miten niin aurinko ei paista Lapissa joulukuussa. Kuva: Olli Autonen
9 Arctic Cat ZR 6000 137” RR Pokan reitillä. Kuva: Olli Autonen
Kuva: Olli Autonen. 10 INTRO Onko tässä Vuoden Kelkka 2017. Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC
11
•?lehtijouset?+?iskunvaimentimet TEKNISET TIEDOT •?kokonaispaino?825?kg •?omapaino?272?kg. 150 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 1 . VAKIOVARUSTEET •?kippi. Turva-talvitakki (42408302–8) Varoitusvaate, joka täyttää EN471:2003, luokka 2 vaati mukset. Koot: XS–4XL. Rinnassa erillinen tasku kulkuluvalle tai nimikortille. Vetoketjut lahkeissa hel pottavat pukemista. Hintoihin?lisätään?rekisteröintimaksu.?Hinnat?sisältävät?alv?24?%. ”Lavan” koko 177 x 412 •?jousitus:?kumivääntö •?renkaat:?185?R?14?C?M+S AKU-tarjoukset?voimassa?helmikuun?2017?loppuun?tai?niin?kauan?kuin?tavaraa?riittää. EDULLINEN AUTOTRAILERI AKU AS 1600 E01370 Uutuus nyt tarjoushintaan vain Valtra-pisteestä. vahvat saranat, loka suojavahvikkeet /astinlaudat, vahvat lokasuojat. Hihoissa kuminauha sekä säätömahdollisuus tarroilla. Useita monikäyttöisiä tasku ja. Koot: 90–150 cm. lavan koko 150 x 326 cm???. Valmistaja Dimex. Heijas tavat yksi tyis kohdat tuovat näkyvyyttä ja lisäävät tur vallisuutta. •?kipin?kaasujousi?. Talvitakki (42608102–8) Tikatulla vanuvuorilla. TURVALLISTA JA TARPEELLISTA VALTRA KAUPASTA 1 . Kaikissa heijastimet 3M, materiaali: 67 % polyesteriä, 33 % puuvillaa. lavan koko 148 x 349 cm ?•?jousitus?lehtijousi ?•?renkaat?155R13?84N?M+S UUTUUS! Ovh?2.510?€. •?saranoidut?ja?irrotettavat?etu-?ja takalaita. Heijastava logopainatus selässä sekä muut heijasta vat yksityiskohdat lisäävät näkyvyyttä ja turvallisuutta. •?sidontakoukut?ulkop.?5+5?kpl?. Heijastava logo painatus selässä sekä muut heijastavat yksityiskohdat lisäävät näkyvyyttä ja tur vallisuutta. Irro tettava huppu. Talvihousut (42608202–8) Hieman korotettu vyötärö osa suojaa ala ja ristisel kää kylmältä. Lämmin 120 g Thin sulatetikkivuori. Koot: S–4XL. Lahkeissa hyvin kulutusta kestävä kosteussuojakangas, lumi pussit, kuminauhat sekä lahjevetoketjut, jotka hel pottavat pukemista. EC0162 UUTUUS! LISÄVARUSTEET ASENNETTUNA! 1 . 2 MUKAVASTI TALVELLA Yhteystiedot osoitteesta www.valtra.fi/palveluhenkilot Valtrakauppa verkossa shop.valtra.com Valtran talvityövaatteet ja turvatakit sekä paljon muita mukavia tuotteita löydät Valtran verkko kaupasta shop.valtra.com tai lähimmästä Valtra-myymälästä. •?takalaitavaneri?(takalaita?toimii. Useita moni käyttöisiä ja tilavia taskuja. Kuminauha vyötäröllä takana. Heijastava logopainatus selässä. •. •?runko?ja?vetoaisa?hitsattu TEKNISET TIEDOT ?•?kokonaispaino?825?kg ?•?omapaino?335?kg ?•?kantavuus?490?kg ?•?laitakorkeus?33?cm ?•. Lasten talvihaalari (42609090–150) Tikatulla vanuvuorilla. Hel mas sa sivuilla tarrasää tö. 85 € 65 € 115 € Talvihaalari 115 € 105 € 102 € TURVALLISTA JA TARPEELLISTA VALTRA KAUPASTA Valtran talvityövaatteet ja turvatakit sekä paljon muita mukavia tuotteita löydät Valtran verkko kaupasta shop.valtra.com tai lähimmästä Valtra-myymälästä. •?kaasujousi. 920 € ISO AKU-YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 AKU-TAKUU 2 VUOTTA Pulttikasattu vaunu, jossa suuri kuljetuskyky ja 40 cm laita korkeus. Hei jastava traktoripainatus selässä. 150 € VAKIOVARUSTEET •?kippi. Helmassa sivuilla kuminauha sekä tar rasäätö. Koot: S–4XL. Usei ta monikäyttöisiä taskuja. Nilkasta reiteen ulottuvat vetoketjut lahkeissa. Uudistettu rakenne, mm. Hinnat?eivät?sisällä?lisävarusteiden?asennuskuluja?ellei?toisin?mainita. Koot: S–4XL. Vyötä rökuminauha sekä vyölen kit. 200 € 2 . •?jousitus?lehtijousi •?renkaat?155R13?84N?M+S TEKNISET TIEDOT •?kokonaispaino?1600?kg •?omapaino?437?kg •?kantavuus?1163?kg •. •?sidontalenkit?sisäp.?5+5?kpl?. •?lavareunavahvikkeet?. Irrotetta vat olkaimet. Katso?lisää?ajankohtaisia?tarjouksia?ja?lähin?jälleenmyyjäsi:. ajoramppina). Rinta ja sivutaskut vetoketjuilla, povitaskut, irrotettava ja topattu huppu, lahkeet kos teutta pitävää kangasta. 430 € 2 . huoltoajahuolenpitoa.fi SUURI KÄRRY MOOTTORIKELKKAVARUSTUKSELLA AKU CS 327-LH . •?nokkapyörä. Talvihaalari (42607101–8) Tikatulla vanuvuorilla. Hieman pidennetty takaosa, hihansuissa resorit. •?kantavuus?553?kg •?laitakorkeus?41?cm??????????
Hei jastava traktoripainatus selässä. •?kipin?kaasujousi?. •?sidontalenkit?sisäp.?5+5?kpl?. Lämmin 120 g Thin sulatetikkivuori. Rinta ja sivutaskut vetoketjuilla, povitaskut, irrotettava ja topattu huppu, lahkeet kos teutta pitävää kangasta. Heijastava logopainatus selässä sekä muut heijasta vat yksityiskohdat lisäävät näkyvyyttä ja turvallisuutta. •?kaasujousi. Talvihaalari (42607101–8) Tikatulla vanuvuorilla. Nilkasta reiteen ulottuvat vetoketjut lahkeissa. Talvitakki (42608102–8) Tikatulla vanuvuorilla. •?takalaitavaneri?(takalaita?toimii. Heijas tavat yksi tyis kohdat tuovat näkyvyyttä ja lisäävät tur vallisuutta. Turva-talvitakki (42408302–8) Varoitusvaate, joka täyttää EN471:2003, luokka 2 vaati mukset. •?lehtijouset?+?iskunvaimentimet TEKNISET TIEDOT •?kokonaispaino?825?kg •?omapaino?272?kg. Rinnassa erillinen tasku kulkuluvalle tai nimikortille. 150 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 1 . Hinnat?eivät?sisällä?lisävarusteiden?asennuskuluja?ellei?toisin?mainita. Kuminauha vyötäröllä takana. Heijastava logo painatus selässä sekä muut heijastavat yksityiskohdat lisäävät näkyvyyttä ja tur vallisuutta. 430 € 2 . Koot: S–4XL. vahvat saranat, loka suojavahvikkeet /astinlaudat, vahvat lokasuojat. Vyötä rökuminauha sekä vyölen kit. Koot: S–4XL. •?sidontakoukut?ulkop.?5+5?kpl?. Koot: 90–150 cm. Uudistettu rakenne, mm. Irrotetta vat olkaimet. Koot: XS–4XL. 920 € ISO AKU-YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 AKU-TAKUU 2 VUOTTA Pulttikasattu vaunu, jossa suuri kuljetuskyky ja 40 cm laita korkeus. Useita moni käyttöisiä ja tilavia taskuja. EC0162 UUTUUS! LISÄVARUSTEET ASENNETTUNA! 1 . •?saranoidut?ja?irrotettavat?etu-?ja takalaita. TURVALLISTA JA TARPEELLISTA VALTRA KAUPASTA 1 . •?jousitus?lehtijousi •?renkaat?155R13?84N?M+S TEKNISET TIEDOT •?kokonaispaino?1600?kg •?omapaino?437?kg •?kantavuus?1163?kg •. Lahkeissa hyvin kulutusta kestävä kosteussuojakangas, lumi pussit, kuminauhat sekä lahjevetoketjut, jotka hel pottavat pukemista. lavan koko 150 x 326 cm???. Hintoihin?lisätään?rekisteröintimaksu.?Hinnat?sisältävät?alv?24?%. •?lavareunavahvikkeet?. ”Lavan” koko 177 x 412 •?jousitus:?kumivääntö •?renkaat:?185?R?14?C?M+S AKU-tarjoukset?voimassa?helmikuun?2017?loppuun?tai?niin?kauan?kuin?tavaraa?riittää. huoltoajahuolenpitoa.fi SUURI KÄRRY MOOTTORIKELKKAVARUSTUKSELLA AKU CS 327-LH . Hel mas sa sivuilla tarrasää tö. ajoramppina). lavan koko 148 x 349 cm ?•?jousitus?lehtijousi ?•?renkaat?155R13?84N?M+S UUTUUS! Ovh?2.510?€. 150 € VAKIOVARUSTEET •?kippi. •?nokkapyörä. Helmassa sivuilla kuminauha sekä tar rasäätö. •. Heijastava logopainatus selässä. Koot: S–4XL. Kaikissa heijastimet 3M, materiaali: 67 % polyesteriä, 33 % puuvillaa. 85 € 65 € 115 € Talvihaalari 115 € 105 € 102 € TURVALLISTA JA TARPEELLISTA VALTRA KAUPASTA Valtran talvityövaatteet ja turvatakit sekä paljon muita mukavia tuotteita löydät Valtran verkko kaupasta shop.valtra.com tai lähimmästä Valtra-myymälästä. Hieman pidennetty takaosa, hihansuissa resorit. Valmistaja Dimex. Vetoketjut lahkeissa hel pottavat pukemista. 200 € 2 . VAKIOVARUSTEET •?kippi. Hihoissa kuminauha sekä säätömahdollisuus tarroilla. Lasten talvihaalari (42609090–150) Tikatulla vanuvuorilla. •?runko?ja?vetoaisa?hitsattu TEKNISET TIEDOT ?•?kokonaispaino?825?kg ?•?omapaino?335?kg ?•?kantavuus?490?kg ?•?laitakorkeus?33?cm ?•. Usei ta monikäyttöisiä taskuja. •?kantavuus?553?kg •?laitakorkeus?41?cm??????????. Talvihousut (42608202–8) Hieman korotettu vyötärö osa suojaa ala ja ristisel kää kylmältä. EDULLINEN AUTOTRAILERI AKU AS 1600 E01370 Uutuus nyt tarjoushintaan vain Valtra-pisteestä. 3 MUKAVASTI TALVELLA Yhteystiedot osoitteesta www.valtra.fi/palveluhenkilot Valtrakauppa verkossa shop.valtra.com Valtran talvityövaatteet ja turvatakit sekä paljon muita mukavia tuotteita löydät Valtran verkko kaupasta shop.valtra.com tai lähimmästä Valtra-myymälästä. Katso?lisää?ajankohtaisia?tarjouksia?ja?lähin?jälleenmyyjäsi:. Useita monikäyttöisiä tasku ja. Irro tettava huppu
Tämä mielessä lähdimme vertailemaan 600-luokan sporttisia crossoverkelkkoja, joilla kaikilla on oma lähestymistapansa aiheeseen. Toimiiko yhtälö, jos nokalle laitetaankin 600-kuutioinen moottori. VÄLISARJAN M TEKSTI: OLLI AUTONEN JA TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN 14 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. 800-kuutioinen urheilullinen crossover on parhaimmillaan etenevää sorttia oleva hauskanpitolaite reitillä ja reitin sivussa
V VERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT > ARCTIC CAT ZR 6000 137” RR > LYNX XTRIM RE 3500 600R E-TEC > POLARIS AXYS SWITCHBACK 600 ASSAULT 144” ES > SKI-DOO RENEGADE XRS 600R E-TEC ES 15 VERTAILUTESTISSÄ www.mk-lehti.fi. Puolipitkällä matolla varustetuista crossovereista löytyy vastaus monen tarpeeseen, sillä samassa paketissa voi saada puhdasverisen urheilukelkan freeridemausteilla. Toisaalta pelkkään patin hakkaamiseen kyllästyneet kaipaavat kelkaltaan monipuolisempia ominaisuuksia, mutta vierastavat kuitenkin puhdasverisen vuoristokelkan rajallisia reittiominaisuuksia. Konservatiivisempi crossover-linja taas kosiskelee käyttäjää, jonka valintakriteereissä painottuvat enemmän mukavuustekijät kuin urheilullisuus tai etenemiskyky. MONIOTTELU uoristokelkkabuumin vastapainoksi moni harrastaja on alkanut tehdä paluumuuttoa paremmin reittipaukutukseen soveltuviin laitteisiin, mutta lyhytmattoinen urheilukelkka voi tuntua liiaksi yhden asian laitteelta. Monenkirjavan segmentin toisesta ääripäästä taas löytyy lyhytmattoisia syvänlumenmalleja, joissa on pyritty yhdistelemään vuoristomallien ja reittiohjusten parhaita puolia
Pollessa on mallinimen mukaisesti 144-tuumainen eli 366 senttiä pitkä matto, jonka lappu on peräti 5,1 senttiä korkea. Laitteen sporttisuutta alleviivaa lyhyemmistä RE-malleista tuttu jousitus ja joka nurkassa olevat KYBin kolmisäätöiset kaasuiskarit. henkeä puolestaan korostaa 349-senttinen ja 44 millin harjalla varustettu PowderMax -matto, pehmeään lumeen optimoitu Blade DS -suksi sekä poikkeuksellinen 99,6 sentin raideväli, jolla on haettu kelkkaan notkeutta umpisella. Polariksen 600-kuutioinen Cleanfiremoottori edustaa vertailun perinteisintä kaksitahtitekniikkaa, mutta on edelleen suorituskyvyltään täysin kilpailukykyinen luokassaan. Renegadessa käytetään vastaavaa mattoa kuin Lynx Xtrim REssä, eli telalla on leveyttä 41, pituutta 349 ja kuviolla korkeutta 4,4 senttimetriä. Polaris Axys Switcback Assault 144 ES on kauden uutuusmalli, joka sijoittuu mallikartalla jonnekin freeridetai vuoristokelkan ja sporttisen crossoverin välimaastoon. Se on kytkemätön ja rakenteeltaan perinteinen takapukin hakaneulajousineen. Ski-Doo Renegade X-RS 600 E-TEC edustaa kanadalaisvalmistajan terävintä kärkeä puolipitkissä urheilukelkoissa 800-kuutioisen isoveljensä ohella. 800-kuutioinen Lynx Xtrim RE esiteltiin viime kaudella ja se sai tälle kaudelle 600-kuutioisella Rotaxin E-TECillä liikkuvan pikkuveljen. Telasto on nimeltään IGX. Alustan liukurungot ovat takaa taivutetut, millä on haettu kelkkaan reittimallia vastaavaa kääntyvyyttä kovalla jäljellä. Iskarit ovat ympäriinsä lisäsäiliölliset ja puristuspuolelta pikasäädettävät Walker Evansit. Vuoristomalleista poiketen Polaris käyttää Assault Switsarissa reittimallin ohjausta ja täysleveää keulaa 108 sentin raideleveydellä. Axys-hylsyssä olevissa Polariksen 600-kuutioisissa on sähkötoiminen öljypumppu. Xtrim RE:n freerideVERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT Arctic Cat ZR 6000 RR 137’’ ES • Lynx Xtr 16 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Keulan ja Slide Action -alustan takapukin vaimentimissa on lisäksi klikkeri paluuvaimennuksen säädölle. ZR 6000 RR:n maton harjakorkeus on maltilliset 32 millimetriä ja kuvio on mallia RipSaw II. RR Cattien vakiovarustukseen kuuluu ympäriinsä kolmiasentoisella puristuspuolen pikasäädöllä varustetut ja Kashima-pinnoitetut Foxin Zero QS3 -iskarit. MK-lehti on kuitenkin surutta luokitellut pitkän ZR:n sporttiseksi crossoveriksi, sillä 137-tuumaisella eli 348-senttisellä matolla liikkuva kelkka on perinteisesti mielletty moniottelijoiden luokkaan kuuluvaksi! Cattia liikuttaa kissalan omaa tuotantoa oleva 600-kuutioinen C-TEC2 -moottori, jossa bensaa annostellaan osakaasulla suoraan palotilaan männän päälle ja isommilla kierroksilla moottoria ruokitaan myös kampikammion kautta. RE Rimmeri on Lynxin näkemys modernista crossoverista, jolla kosiskellaan erityisesti urheilullisen ajon ja freeriden ystäviä. rMotion-alustassa on KYBin halkaisijaltaan 40-milliset kaasuiskarit, joissa on puOtimme vertailuun neljän eri valmistajan kelkat, joiden yhteiset nimittäjät ovat puolipitkä matto ja 600-kuutioinen moottori – ja siihenpä yhteiset tekijät sitten jäivätkin! Neljä täysin erilaista näkemystä Arctic Cat ZR 6000 RR 137 löytyy valmistajan kategorisoinnista osiosta performance –pelit, eli sitä ei ole edes sijoitettu crossovereiden ryhmään
ristuspuolen pikasäätömahdollisuus. Polariksessa reilut 45-litrainen tankki on vertailuryhmän suurin ja täyteen tankattuna Assault Switchback painaa 267,4 kiloa, mikä tarkoittaa tyhjällä tankilla 233,4 kiloa. Bensatankit ja öljysäiliöt piripintaan lorotettuina suurimpien lukujen arvoisesti vaakaa venytti Arctic Cat ZR 6000 RR 137, joka painoi taisteluvalmiudessa 278,4 kiloa. sek. Huumaavat ensi-imaisut kaksitahtisesta vertailuryhmästä kiskaisimme perinteisesti suljetulla mittaradalla, missä testasimme kelkkojen suorituskykyä paikaltaan tapahtuneessa kiihdytyksessä. 44-millisen telan, hyvin painoa siirtävän telaston ja terävästi toimivan, tiheäksi välitetyn voimapaketin avulla Xtrim RE kiihtyi nopeimmin paitsi nollasta sataan x Xtrim RE 3500 600R E-TEC • Polaris Axys Switchback 600 Assault 144’’ ES • Ski-Doo Renegade X-RS 600R E-TEC MITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,54 s 3,63 s 5,21 s 1,94 s 1 2 3 4 5 sek. Tyhjällä tankilla noin puolitoista kiloa painavampi on Ski-Doo Renegade X-RS 600, joten Pollen ja Ski-Doon rankkasimme painoltaan kiitettäviksi. Lynen tankin vetäessä 38 litraa saadaan kuivapainoksi 236,1 kiloa, eli noin kahdeksan kiloa painavan akku-sähköstartti –kombinaation kanssa Xtrim RE olisi aika tarkalleen Arctic Catin painoinen – molemmille siis kasit arvostelusarakkeeseen. Nytkin ajat pyörivät viiden sekunnin tuntumassa, kun optimioloissa koko nelikko on potentiaalisia neljän sekunnin alittajia. Yhtä kaikki, ripeimmin makuulta säntäsi Lynx. Ski-Doo käyttää voimanlähteenä Lynxin tapaan Rotaxin 600-kuutioista E-TECiä, joka esiteltiin jo vuodelle 2009, mutta edustaa edelleen markkinoiden puhtainta kaksitahtitekniikkaa. Vuodenvaihteen irtolumella kelkat eivät perinteisestikään ole pompanneet nollasta sataseen mitenkään haamukovaa. Jousituksen lisäksi Ski-Doon ja Lynxin erottavat keulan leveys, joka Ski-Doossa on 108 senttiä. Polaris Axys Switchback 600 Assault 144” ES Ski-Doo Renegade XRS 600R E-TEC ES 17 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Eroja on myös ergonomiassa ja hallintalaitteissa; Ski-Doon mittariston ja lämppäreiden käyttönamiskat löytyvät tangosta, kun Lynxissä ne on sijoitettu paneeliin. Arctic Cat ZR 6000 137 RR ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,35 s 3,32 s 4,81 s 1,75 s 1 2 3 4 5 sek. Vetoja vaa’alla ja mittaradalla Tässäkin testissä pistimme verrokit ensimmäisenä roikkumaan digitaalisen vetovaa’an jatkoksi. Ainoana ryhmästä ilman starttia varustettu Lynx Xtrim RE 3500 painoi bensaja öljysäiliöt täytettynä 264,6 kiloa. Reilun 44 litran tankki tyhjänä Catti painaa siis 245,2 kiloa. Keulassa iskarit ovat muuten vastaavat, mutta varren alapäästä löytyy lisäksi säätöruuvi vaimennuksen paluupuolelle. Lynx Xtrim RE 3500 600R E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,62 s 3,60 s 5,19 s 1,84 s 2,53 s 3,51 s 4,98 s 1,89 s 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 sek
ilikseen matalasta painopisteestä. Mutkittelevalla ja maltillista reittipattia tarjoavalla reitillä Arctic Cat on kotonaan. Verrokkejaan kapeammalla keulalla varustettu Lynx tarjoaa täysin verrokeistaan poikkeavan ajotuntuman. Jos Catin antamaa ensivaikutelmaa leimaa mukavuus ja pieni ohjauksen rauhattomuus, on Lynx kuin vastakohta ZR:lle. Catin keulalla on lisäksi taipumusta haistelella uria tasaisella ja kovalla baanalla etenkin silloin, kun vetoa löysätään ja paino siirtyy keulalle. Reteää konetta komppaa maton tarjoama pito; karkea ja muita pidempi matto pitää höttölumella tautisesti ja paitsi mutkista avattaessa, myös niihin tultaessa. Lynxille siis kiihtyvyydestä täysi kymppi. Catissa on loistavat liikkumatilat istualtaan ajavalle ja ohjaustuntuma on kevyt, tosin samalla hieman epätarkka. Tunnelmaa korostaa istuin, joka on mallia jämy. Xtrim RE vastaa kaasuun terävästi ja terävää vastetta tarjoaa myös ohjaus. Suorituskykymittauksissa saaduilla desimaalitason eroilla ei ole käytännön olosuhteissa juuri mitään merkitystä, kun kelkoilla ei lähdetä puomin takaa kuten crossikisoissa! Kuten moneen kertaan todettua, on reittiajossa vauhdin kannalta tärkeämpää ajo-ominaisuuksien kokonaispaketti, jossa tärkeinä osatekijöinä vaikuttavat muun muassa ohjaus, jousitus ja ergonomia. Vauhtiin päästyään karkealla ja pitkällä matolla varustettu Polaris pesi matalaharjaisella matolla varustetun Catin ja 40:stä 80 kilometrin tunnissa Polle kiihtyi kymmenyksen Cattia ripeämmin ja liki yhtä nopeasti kuin Ski-Doo. 3,2 sentin harjalla ja leveällä keulalla varustettu Catti ei ole kuitenkaan kaksinen peli umpisella. Tiheään liikennöidyt tunturikeskuksen lähilenkit olivat ajoittain totutun rupisessa kunnossa ja kovapintaisia tarjoten armottoman testilaboratorion kelkkojen jousitusten arviointiin. Näin Renegade XRS ansaitsee kiihtyvyydestä kiitettävän. Hyviin, joskaan ei kiitettäviin, kiihtyvyystuloksiin ylsivät myös Amerikan vehkeet Arctic Cat ja Polaris. Hyvän pidon ja todella herkän jarrun ansiosta jarrutukset voi Assaultilla jättää surutta myöhemmäksi kuin verrokeillaan ilman pelVERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT Arctic Cat ZR 6000 RR 137’’ ES • Lynx Xtr Arctic Cat ZR 6000 RR 137 on omimmillaan lumisissa ja kapeissa ränneissä. Vajaat kaksi sekunnin kymmenystä Lynxiä hitaammin nollasta sataan kiihtyi SkiDoo, jonka kellotukset olivat saman verran sisarmerkkiään hitaampia myös kuuteen ja kahdeksaankymppiinkin. Kovaa vauhtia ajettavissa tasaisissa kurveissa Xtrim RE nostaa kyllä sisäkurvin sivakkaa verrokkejaan herkemmin, mutta tiheästi mutkittelevalla ja kumpuilevalla polulla keulan kapeus tuo kelkkaan oikeastaan enemmän ketteryyttä kuin häiritsevää kiikkeryyttä. Kovalla jäljellä suksi piirtää haluttua ajolinjaa tarkasti, mutta vähänkään pehmeää tavatessaan kapea suksi alkaa puskea. Nollasta kuuteenkymppiin Catti oli reilun kymmenyksen Pollea nopeampi, mutta kahdeksaankymppiin ja sataseen verrokit erotti vain pari sadasosaa. Blade DS puraisee reittiin tunnokkaasti ja ohjaus on kovalla todella tarkka, jopa hieman raskassoutuinenkin. Ensin kelkka tuntuu ”pintakiikkerältä”, mutta ajon aikana homman juju käy kuskille selväksi: kelkka ei pyrikään kippaamaan, vaikka se alkuliikkeessä siltä tuntuukin. Jousitus tuntuu herkkäliikkeiseltä ja mukavuutta korostaa upottava penkki, jolla on osansa . Catin moottori tuntuu selvästi muita ylävireisemmältä ja myös pakometeli on kova. Pidennetty ZR pyrkii menemään hanakasti maata pitkin ja kulkee vanhan koulukunnan sporttikelkkojen tapaan kuin liimattuna maanpintaan. Esimerkiksi huonoksi säädetyllä jousituksella varustettu kasisatanen ottaa vauhdissa taatusti turpaan hyvässä tikissä olevalta kuussataselta, ellei ajaminen ole pelkkää lake-racingia. Moottori tuokin käytökseltään mieleen takavuosien Suzukin pienemmät kaksitahtiset, joiden tehokäyrä oli selvästi yläpainotteinen. Ensituntumaa reitiltä Levin ympäristön reitit tarjosivat vuodenvaihteen alla taas mitä mainioimmat reittiolosuhteet urheilukelkkojen testaamiseen. (4,85 sekuntia) myös alempiin tasakymmeniin. Toisaalta aamuhämärässä liikkeelle lähtenyttä testiryhmää lykästi kerran, kun edessä aukeni tampparin vetämä neitseellinen ura, jota kuorrutti vaakasuoraan pyryttänyt uusi lumi. Lyhyemmästä RE-mallista kaapattu jousitus tuntuu pätkämallia liikkuvammalta, mutta pienimmässä jypyttävässä patissa Lynx ei ole mukavin kelkka ajaa. 18 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Polariksen moottorissa on tuttua pirteyttä ja näppituntumalla nokalta löytyy vertailuryhmästä eniten paukkua Lynxin ohella
3. 4. Jousitus on mukava, mutta sporttiseen ajoon se saisi olla kantavampi. Foxin QS3-iskareilla varustettu keula pelaa Catissa moitteetta, mutta suksi on pehmeällä lumella hatara ja ohjauksessa esiintyy pientä levottomuutta myös kovalla ajettaessa. Catin tilat ovat ensiluokkaiset ja kuskilla on hyvin tilaa liikkua penkin etuosassa. RR 137:n alustasta löytyy samat helposti säädettävät Foxit kuin keulastakin ja takapukin vaimentimessa on erikseen paluupuolen säätö. 1 3 2 4 19 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. RR-mallin istuin on mukava, mutta turhan löysä ja matala urheilukelkkaan! 2. Arctic Cat ZR 6000 137 RR ES Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 123 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: akuton EFI Variaattori: TEAM Rapid Response / Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 3,2 cm Ripsaw II Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3R Kashima -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Fox 1.5 Zero QS3 Kashima / Fox 2.0 Zero QS3R Kashima -kaasuisk., jousto 343 mm Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 15990,x Xtrim RE 3500 600R E-TEC • Polaris Axys Switchback 600 Assault 144’’ ES • Ski-Doo Renegade X-RS 600R E-TEC 1
Paino ei kuitenkaan siirry kuten Lynxissä ja Polariksessa ja X-RS:n suksia on hankala saada ilmaan patista tai ojanylityksessä. Ski-Doon suksi tekee ohjauksesta kevyen, mutta samalla se on epätarkempi kuin Lynxissä. Ski-Doon pehmeän istuimen myöstä ajoasento on selvästi Lynxiä matalampi. Ajoasento itsessään on Polariksessa ryhmän eliittiä. koa mutkan karkaamisesta leveäksi. Toisille ominaisuus on mieleen, mutta ainakin testiryhmän sisällä vallitsi konsensus siitä, että kelkan tulee keventää nokkaa sitä pyydettäessä. X-RS Reinon jipot tuntien pystyy kelkalla kuitenkin kaahaamaan kovaa, eikä kelkka kaihda monttuisintakaan maastoa. Siinä missä Lynx nostaa etutassujaan nöyrästi kaasusta, kulkee Renegade enemmän nokka maassa. Kuten kuskikohtaisissa kommenteissakin käy ilmi, Lynx suorastaan yllyttää huimailemaan reitillä ja pistää vailla kisakokemustakin olevat testikuskit leikkimään oman elämänsä Aki Pihlajaa tuplailemalla rohkeasti isompien pattien väliin. ”Tän mä tunnen, tän mä osaan, ei mua yllätä mikään” ei ole tietääksemme sitaatti minkään laulun lyriikasta, mutta jos SkiDoo X-RS Renegadesta tehtäisiin biisi, voisi tarinaa lähteä rakentelemaan vaikka tuollaisen säkeen ympärille. Ski-Doolla pääsee jousituksen puolesta pahalla reitillä aivan Lynxin kantaan, mutta etenemistyylissä on selvä ero. Kun vauhtia aletaan kiristää, nousee kelkoista yksi ylitse muiden. Alusta tuntuu mukavalta, mutta se tuntuu sietävän vauhdinpitoakin. Parasta Xtrim RE:ssä on se, että vaikka kantti loppuisi ja hyppy jäisi vajaaksi, kelkan jousitus armahtaa arviointivirheet ja syö tällit nöyrästi jousituksellaan. Lynx Xtrim RE:hen on onnistuttu luomaan kenties tämän hetken kelkkamaailman tylsin väritys, mutta ajaminen Lynxillä on kaikkea muuta kuin tylsää. Alustan etupukin saa pohjaamaan isoimmissa vastatälleissä, mutta tilanteet eivät Xtrimin puikoissa tule koskaan silmille ja kelkan kulkusuunta pysyy toivottuna ylläreistä huolimatta. Ski-Doo kulkee reitillä totutun köykäisesti ja on kaikin puolin mukava ajaa. Tiukka polvikulma ja matala painopiste tekevät Ski-Doosta mikroautomaisen tarkan mutkaraketin, kun taas kuoppaisella reitillä X-RS Renegaden puikoissa on kuskin työläs jumpata seisomaan ja takaisin istumaan. Ski-Doo etenee turvallisesti maata myöten kevyen ja VERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT Arctic Cat ZR 6000 RR 137’’ ES • Lynx Xtr Lynx Xtrim RE:ssä on testin eniten allround-laitetta. 20 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Lisäksi Lynxin kapea keula mahdollistaa ristiaallokossa muista poikkeavat ajolinjat ja kelkalla on hauska seilata pattien välissä puolelta toiselle. Myös Assault Switchbackin kytkemätön alusta siirtää tehokkaasti painoa ja kelkka keventää innokkaasti keulaa patin harjalta. XRS Renegade on ikään kuin konservatiivinen painos RE Xtrimistä: napakan istuimen tilalla on turhan pehmeä tuoli ja leveä keula tekee nopeiden kurvien ajamisesta vakaampaa. Puolipitkä RE muuttuu sitä hauskemmaksi kelkaksi ajaa, mitä pirullisempaa haastetta reitti heittää. Alusta tuntuu kuitenkin pienessä reittipatissa pintakovalta ja tunnetta korostaa Polariksen Axys-mallin penkki, joka ei lukeudu testiryhmän suosikkeihin. Reippaassa etenemisessä suuria eroja Tunturikeskusten vilkkaiden lähireittien jäädessä taakse on aika pistää hiki pintaan ja selvittää, mikä verrokeista taittuu parhaiten murtomaapommittamiseen. Isossa kumpareessa sen jousitus toimii loistavasti ja alustan raju painonsiirto parantaa kelkan hallittavuutta ääritilanteissa: keulan saa nykäistyä irti tontista aina kun siltä tuntuu. Toisaalta penkki levenee hankalasti kohti keskikohtaa, jolloin seisten ajaessa penkin kylkeen muotoillut pahkat ahdistavat sisäreisiä kun astimilla seisotaan vähänkään taaempana. Kaikessa helppoudessaan ja johdonmukaisuudessaan Ski-Doo tuntuu jopa aavistuksen tylsältä laitteelta, siinä kun ei oikein töki mikään, mutta toisaalta kelkka ei herätä suurempia intohimojakaan. Ohuesti topatussa jakkarassa ei ole riittävästi pehmustetta vaan kuskin takamus tapaa kovaa tankin kylkeä mutkissa roikuttaessa. RE loistaa kuoppaisella reitillä, mutta toimii hyvin myös matka-ajossa ja on hauska leikkikalu reitin sivussa. Toinen tuntuva eroavaisuus serkusten välillä on konttoreissa: siinä missä Lynxin BoonDocker-mallin istuin on napakka ja sen päälle kestää kuskin rysäyttää koko painollaan vaikka mistä suunnasta, täräyttelee Ski-Doon istuimen perällä oleva tavarakotelon reunus kuskia takamukselle silloin, kun kelkkaa ajetaan aivan penkin takaosasta. Assault Switsarin puikoissa istutaan todella ryhdikkäästi ja penkistä onkin vaivatonta ponkaista pystyyn ja takaisin istumaan kumpuilevassa maastossa
4. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3500, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. Alusta on paitsi mukava, myös urheilullinen ja mikä parasta, se siirtää painoa niin että kelkasta tulee hauska keulittelupeli! 1 3 2 4 21 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Blade DS on terävästi ohjaava jokapaikan suksi, joka kelluttaa keulaa hyvin lumella. PPS 3500:sen säätö on osunut 600-kuutioisen kohdalla aivan nappiin. 3. Lynxin kapea keula notkistaa kelkkaa umpisella, muttei huononna laitteen reittiominaisuuksia oikeastaan ollenkaan. Lynen konttorissa on hyvä liikkua kaiken mittaisilla kuljettajilla. levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 107 cm Pa-säiliö: 38 l Hinta: 15 240,x Xtrim RE 3500 600R E-TEC • Polaris Axys Switchback 600 Assault 144’’ ES • Ski-Doo Renegade X-RS 600R E-TEC 1. Lynx Xtrim RE 3500 600R E-TEC Moottori: Rotax 600 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Lynen istuin on topakka, sopivan korkuinen ja juuri oikean muotoinen – siis mitä loistavin urheilukelkan istuin. 2
Osalle taas hyvien ominaisuuksien löytäminen Catista oli vaikeaa. Silloin alusta alkaa pohjailla rajusti, eikä SkiDoon ja Lynxin näyttämälle vauhdille ole eväitä lähteä vastaamaan. Ski-Doon tapaan myös Catin telasto siirtää painoa tahmeasti, eikä 32-millisen maton tarjoama pito ole kaksinen. Piirre tuli esiin tilanteissa, joissa kaasua löysättiin täysiltä kierroksilta ja nostettiin taas tappiin, kuten esimerkiksi isossa patikossa ja tiukoissa mutkayhdistelmissä. Kävi nimittäin niin, että samat kelkat jotka olivat testiryhmän mieleen urheilullisessa reittiajossa, nousivat ykkössuosikeiksi myös pidemmällä päivätaipaleella. Matka-ajolla ei MK-lehden testeissä tarkoiteta turistisafarien kaltaista tasakaasulla köröttelyä, vaan reipasta ja tasaista matkaVERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT Arctic Cat ZR 6000 RR 137’’ ES • Lynx Xtr Polaris Axys Switchbackin lähisukulaisuus RMK-malleihin tuntuu puuterikurvailussa, missä kelkka on ryhmän ehdotonta eliittiä! 22 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Lisäksi Catin alustasta kantautuu patteja vasten ryskätessä melkoista rolinaa. Reipasta matkantekoa ja hangenpuhkomista Legendaarinen ja joskus maaginenkin Pokan lenkki sai toimia vertailutestin sinetöivänä pidempänä ajorupeamana. Pidemmällä päivätaipaleella nousevat esiin enemmän kelkkojen mukavuustekijät kuin ralliominaisuudet. Catin suitsuttajien mielestä Pro Cross -aihio tarjoaa loistavat puitteet aktiiviselle ajamiselle erityisesti kapeissa murtomaaränneissä, joissa on paljon mutkia ja sopivasti pattia. Pollen verrokkejaan pidempi ja karkeampi matto tuntuu kurviajossa siten, että ajolinjat muodostuvat hieman kulmikkaammaksi kuin verrokeissaan. Kaksijakoisia . Piirre oli erikoinen, etenkin kun sellaiseen ei oltu aiemmin törmätty kyseisen moottorin aiemmissa vuosikerroissa. Alkutalvesta reittiä ei ole vielä tasattu ja levennetty tampparilla, joten metsäpätkät lasketaan pääosin kelkan levyistä ränniä sopivilla pateilla maustettuna. Kulmikkuutta on myös ohjaamossa ja liikkumatiloiltaan Polle ei tarjoa samanlaista vapautta kuin kilpailijansa. Yhtäältä Polle menee tyylilleen uskollisesti viivasuoraan ja on keulaltaan rauhallinen, mutta toisaalta levottomuutta aiheuttaa kelkan takajousitus, jonka . BRP:n laitteiden yhteinen akilleen kantapää on Brembon jarru, joka on amerikkalaisiin verrattuna tunnoton ja muuttuu yhä tunnottomammaksi jarrun kuumentuessa kovalla käytöllä. Testiviisikko oli kuitenkin yhtä mieltä siitä, että Catin puikoissa ollaan ongelmissa silloin, kun patti kasvaa pykälää suuremmaksi. Reilun parinsadan kilometrin mittainen Levi-PokkaPulju –erikoiskoe tarjoaa aina komeita maisemia ja mukavan vaihtelevat reittiolosuhteet – niin tälläkin kertaa. iliksiä vauhtihuimailussa tarjoilee myös Polaris Assault Switchback. Ojien ylityksissä ja silmille tulevissa vastapateissa keulan keventäminen onkin lähes mahdotonta. Telasto tuntuu pintakovalta ja epämukavalta, kun taas toisaalta se päästää yllättävissä tilanteissa tällit läpi ja linkoaa välillä takapäätä ilmaan vastapateista. Myös kääntyvyys on hyvä, vaikka ohjaus ei ole yhtälailla terävä kuin Lynxissä. Alustan käytöstä pyrittiin viilaamaan klikkereitä ja jousien esijännityksiä säätämällä, mutta ratkaisua vakiojousituksen tarjoamaan mysteeriin ei testirupeaman aikana onnistuttu löytämään. Niissä ylävireinen ja köykäisesti etenevä kelkka saa sarvet kasvamaan päähän ja ajamisessa on todellista race-henkeä. loso. asta ei testin aikana päästy kärryille. Äärimmäisissä tilanteissa kone tuntui kuin stumppaavan kesken käskytyksen, kunnes se heräsi henkiin uudelleen. Toisaalta vanha totuus siitä, että hyvin säädetty urheilukelkka on myös toimiva matkakelkka, tuli taas todistettua. Puljun ja Pokan väliin osuvat suuret jänkäselkoset puolestaan tarjoavat hienoja vauhtipätkiä metsäsaarekkeineen ja tuiskupatteineen. Yhtä kaikki, Catin moottoria rokotettiin yhteistuumin paitsi ylävireisestä tehoalueestaan, myös siinä ilmenneestä erikoisesta kuolleesta kohdasta keskirekisterissä. hieman tunnottoman ohjauksen siivittämänä. Pollen hyvä ja pysty ajoasento tukee patikossa pomppimista ja etujousitus toimii kuten pitääkin. Osa testaajista piti Cattia nopeana ja helposti ajettavana urheilukelkkana, jossa on omat heikkoutensa, mutta myös selkeät vahvuutensa. Jos Lynxin ja Ski-Doon osalta testiryhmän mielipiteet menivät täysin yksiin urheilullisuutta arvioitaessa, ilmeni pisteytyksissä ja sanallisessa palautteessa enemmän hajontaa Arctic Catin ja Polariksen kohdalla
Polle on aina osannut tehdä etujousituksen eikä Axys Switchback tee poikkeusta. Polariksen IGX-nimisestä kytkemättömästä alustasta saisi säätämällä varmasti kelvollisen. RMK-tyylinen penkki olisi joka asiassa parempi 2. Polaris Axys Switchback 600 Assault 144” ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc Pa suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans kaasuisk. Myös Gripper-suksi kuuluu testiryhmän ever green -listalle – se on aina yllätyksetön valinta reitille ja reitin sivuunkin. 5 sentin lapulla varustettu Cobra takaa sen, että pitopuoli on kunnossa. 4. 1 3 2 4 23 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Testiryhmä moittii Axyksen penkkiä huonosti topatuksi ja erikoisesti muotoilluksi. 3. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 13 990,x Xtrim RE 3500 600R E-TEC • Polaris Axys Switchback 600 Assault 144’’ ES • Ski-Doo Renegade X-RS 600R E-TEC 1. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Walker Evans kaasuisk. Mutkien läpi kaahaamisessa Pollen konttori ei tarjoa yhtä hyviä tiloja liikkua kuin Catti ja BRP:n laitteet. Nyt sen ongelma on pintakova, mutta silti pohjaileva käytös. Axys on loistava seisten ajettava penkin keskikohdan levennyksiä lukuun ottamatta
Siinä missä Catilla ja SkiDoolla saa kovassakin vauhdissa puskettaa kurveja läpi tanko vasten stoppareita, tulee Lynxiä ohjata herkemmillä liikkeillä, jottei suksi käänny kovassa vauhdissa alle. Erityisesti letkan nokalla miinaharavan ominaisuudessa ajava kuski osaa arvostaa alustaa, jolla pystyy maistamaan sokkona isompaakin kuoppaa ilman pelkoa levottomasta jatko-ohjelmasta. Kapeasta keulasta sekä jämäkästä jousituksesta ja istuimesta huolimatta Lynx on oivallinen reissukampe. Kohtuullista bensanpolttoa Aamuhämärästä iltapimeään tapahtuneella pidemmällä kaamoslenkillä huomio kiinnitVERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT Arctic Cat ZR 6000 RR 137’’ ES • Lynx Xtr X-RS Renegade on ryhmän mukavin matkakelkka ja vieläpä urheilullinen sellainen. Tempoksi pyritään asettamaan sellainen, jota jaksaa pitää yllä koko päivän hyytymättä, mutta kuitenkin niin, että teknisillä etapeilla tulee varmasti lämmin ja kelkkoja vaihdettaessa kaipaa vissypullosta huikkaa. Kun sutivaan ja meluisaan etenemistyyliin lisätään syvä ajoasento, on Catti porukassa selvästi kuin tuulahdus menneestä. Reitin sivussa Skippadoo on kankea kallistella ja Pilot DS –suksi tekee ohjaustuntumasta todella ohuen. Polaris on kuin lyhytmattoinen vuoristokelkka, jota edes leveä keula ei häiritse. Myös kapea keula ja aavistuksen äkkiottoinen Blade DS koettiin nopeilla ja lumisilla jänkäpätkillä tarkkaavaisuutta vaativaksi yhdistelmäksi. Umpisessa 600-kuutioinen Rene on kuitenkin melkoisen kankea ja hengetön! 24 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Ajovuoroja vaihdettaessa SkiDoon selästä nousseen suusta useimmin kuultuja sanoja olivat helppous, keveys ja mukavuus. Cruisailuvauhdissa Catin mukavasti toimiva jousitus ja pehmeä penkki tekevät siitä aivan kelpo matkakumppanin, mutta ylävireinen moottori vaatii verrokkejaan enemmän käskytystä ollakseen toiminta-alueella. Puuterikurvailussa Catti on lähimpänä Ski-Dooa, joskin suksi upottaa lumeen vielä hanakammin ja telan tarjoama pito etenemiselle on vaatimatonta. Parhaimmillaan reissukumppanina Catti on silloin, kun reitti on laveaa ja mutkaista, tai vastaavasti kapeaa metsäränniä ilman isoja patteja. vauhtia minimiriskeillä. Jos on Polaris kotonaan lumisella reitillä ja reitin sivussa, ei samaa voi sanoa toisesta amerikkalaisesta Arctic Cat ZR 6000 RR 137:sta. Johdonmukaisesti toimivan jousituksen ja hyvien työskentelytilojen merkitys korostuu silloin, kuin päivä pitenee ja ote meinaa välillä herpaantua. Umpisessa ja pehmeällä jäljellä Lynx on elementissään. Vuoron osuessa X-RS Renegaden kohdalle kuskia odottikin eräänlainen lepovuoro, sillä matkustaminen Ski-Doolla käy vaivattomasti. Polle on tästä porukasta Lynxin ohella selkeästi umpisen eliittiä, mutta hieman eri eväin kuin kotimaan kampe. Erityisesti Ski-Doon nokan puskeminen harmittaa umpeen sataneella nopealla reitillä, jossa ajolinja meinaa toistuvasti karata reittimerkkien ulkopuolelle. Laite toi lenkillä vahvasti mieleen viimetalven SKS 800 155:sen, joka niinikään loisti Pokan lenkin lumisimmilla osuuksilla, mutta ei miellyttänyt testiryhmää kovalla reitillä. Yhtäältä Assaultin lumessa tarjoaman hauskuuden ja toisaalta kelkan rajallisen takajousituksen ominaisuuksien ja kovan istuimen takia kelkalla tulee haettua ajolinjaa aina pehmeän kautta. Yksi mukavuutta lisäävä tekijä on luottamus, joka vallitsee kelkan jousitusta kohtaan. 600-kuutioinen ei ole samanlainen keulanrepijä ja ilopilleri kuin isoveljensä, mutta silti yllättävän hauska lumessa pyöriteltävä. Lynxistä poiketen maistaminen on tosin syytä tehdä seisaaltaan, sillä väärin ajoitettu istuminen voi kostautua penkin kovan takaosan täräyttämänä muistutuksena takamukselle. Renegade menee jouhevaa ja pehmeää reittiä eleettömästi ja köykäisesti, mutta se ei yllytä kuskia samanlaiseen hörhöilyyn kuin Lynx ja Polaris. Kovaa ja korkealta parkuva ZR 6000 kärsii korkkaamattomalla reitillä kehnosti pitävästä telamatosta sekä syvällä kyntävästä ja erittäin aliohjaavasta suksesta. Assault Switchbackin sukulaisuus Polariksen RMKja SKS-malleihin tuntuu entistä läheisemmältä, kun 144-tuumaisella pääsee puhkomaan umpeen tuiskuttanutta reittiä. Nopeita jänkäerikoiskokeita tarjonneella Pokan lenkillä tosin kävi selväksi, että tiheäksi välitetty Xtrim RE:tä saa laulattaa isoilla jengoilla ja kelkka rullaa hieman tahmeasti. Koneessa on jerkkua ja matossa pitoa, ja Axys-runko on omiaan pehmeässä kanttailuun vaikka kovasta vauhdista. Reissuolosuhteissa Ski-Doo on huoleton kumppani. Kone jaksaa reuhata hienosti ja kapeanokkainen kelkka lähtee kantilleen vaivatta
Ski-Doo Renegade XRS 600R E-TEC ES Moottori: Rotax 600 H.O. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähk. 2. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 349 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy adj. Takaosassa häiritsee lisäksi tavarakotelon muovireunus, josta kerran iskun takamukselle saanut kuski istuu jatkossa aina pykälän edempänä. Ski-Doon ohjaus on todella kevyt ja kovalla jäljellä tarkkakin, mutta pehmeällä Pilot DS aliohjaa tuntuvasti. 1 3 2 4 25 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. 3. -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 R Easy adj. Ski-Doossa on hyvät puitteet liikkua, mutta Catin tavoin matalaksi painuva istuma-asento hankaloittaa vähän ylös-alas -jumppaamista. Etujousitus on X-RS Renegadessa muiden testin kelkkojen tavoin kohdallaan. Renegade X-RS:n säätö sopii loistavasti kaahaamiseen ja mukavaan matkustamiseen ilman klikkereiden pyörittelyäkin. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Renegaden penkki on kuin upottava nojatuoli. 4. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121 cm Pituus: 310 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 690,x Xtrim RE 3500 600R E-TEC • Polaris Axys Switchback 600 Assault 144’’ ES • Ski-Doo Renegade X-RS 600R E-TEC 1
Laskennallinen toimintasäde yltää kaikilla neljällä yli 200 kilometrin, joten koko nelikolla uskaltaa suunnitella hyvän mittaiset päivähuikoset ilman varakanistereiden lastaamista kyytiin. Selkeästi kirkkaimmin reitin valaisee Polariksen ledilamput, mutta ne näyttävät turhan lyhyelle etenkin avarassa maastossa. BRP:n ajovalo on himmeä, mutta se sen kuvio on laaja ja kantavuus ryhmän paras. loso. Pro Cross -aihioisesta Catista on ajettu vuosien mittaan useita hyvin toimivia laitteita, mutta tämänkertainen ZR 6000 137 ei nouse top-listalle kaikkien aikojen Catteja muisteltaessa. Sellaisenaankin se valikoituisi nautiskelupeliksi kevätreissuille jonnekin Ruotsin tuntureille Lynxin kaveriksi. Ajovalon korkeus vaihtelee huomattavasti kuskin painon mukaan ja se on pimeällä yksi olennaisesti ajoturvallisuuteen ja -mukavuuteen vaikuttavia tekijöitä! Polttoaineenkulutuksissa ei tänä vuonna ollut suurta hajontaa ja kaikki neljä verrokkia selvisivät kohtuullisilla lukemilla. Kaikki verrokit kaipaisivat valojen korkeuden pikasäätöä, jollainen löytyy Pollen Indy -malleista. Keskikulutus testissä oli lopulta 22,6 litraa, mikä on aivan kohtuullinen lukema. VERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT Arctic Cat ZR 6000 RR 137’’ ES • Lynx Xtr Polaris Assault Switchback ylsi tässä vertailussa pronssille. Pisteytyksessä kakkoseksi yltää Ski-Doo X-RS Renegade, joka Lynxin tavoin keräsi kiitosta jousitukseltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan. Yhtä kaikki, Assault Switchbackin parhaat puolet tulevat esiin upottavassa lumessa ja reittisiirtymillä kelkan osakkeet paranisivat iskaritöillä. Ansaitakseen Race Replica -lyhenteen Catti tarvitsisi kantavamman jousituksen, jämäkämmän penkin sekä paremmin lumessa kantavan ja ohjaavamman suksen. a rakentuu kuitenkin Lynxiä enemmän mukavuuden ympärille, ja Ski-Doon kohdalla mukavuus on jonkin verran syönyt urheilullisuutta. Arctic Cat ZR 6000 RR 137 on X-RS Renegaden tavoin enemmän pidennetty urheilukelkka kuin kokonaan uusiksi mietitty monitoimikone. Tasoitusta Catti antaa myös moottoriltaan; kapea tehoalue ja koneen epämääräinen toiminta keskialueella rokottivat pisteitä, etenkin kun vastassa oli saumattomasti toimineet Rotaxin ja Polariksen 600-kuutioiset kilpailijat. 26 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. tyy myös kelkkojen mittaristoihin ja valoihin. Renegaden . Piheimmin kulkivat totutusti Rotaxin E-TECit: sekä Lynxin että Ski-Doon keskikulutus jäi testissä alle 19 litran sadalle kilometrille. Mikäli testin painotus olisi ollut enemmän umpilumen ajossa, olisi Polle voinut taistella kirkkaammista mitaleista. Catin ja Polariksen digiruudut ovat toimivia nekin, mutta eivät aivan yhtä selkeälukuisia. Catin valossa valon kuvio on suppea ja kantama verrattain lyhyt. Suurimmillaan Polle haukkasi kovalla reitillä reippailtaessa 23,6 litraa sataselle kun taas matka-ajossa Assault vei pienimmillään 19,5 litraa vastaavalla matkalla. Parhaat mittaristot löytyvät BRP:n laitteista, sillä analogisen taulun ja digitaalisen ajotietokoneen yhdistelmä tarjoaa eniten informaatiota ja on lisäksi helppolukuinen. Suurinta hajonta oli Polaris Assault Switchbackilla. Arctic Cat ZR 6000:sen kulutus vaihteli niin ikään vain parilla litralla ajettua sataa kilometriä kohden. X-RS Renegade ei myöskään yllä reitin sivussa tapahtuvassa hauskanpidossa lähellekään Lynxiä tai Polarista. Yllättävää kyllä, merkin terävintä kärkeä urheilullisuuden osalta edustava RR Catti hävisi tässä testissä verrokeilleen myös urheilullisuudessaan. Nyt kelkka kärsii epämääräisesti toimivasta alustasta ja epäkäytännöllisestä penkistä, jotka rokottavat kelkan pisteitä reittiajossa. Samalla Lynx osoittaa, että ryhmän urheilullisin laite voi samalla olla kaikkein monipuolisin, olipa kiikarissa sitten hikilenkkeily rajussa patikossa, umpeen sataneen jäljen avaaminen tai keväinen hulluttelureissu Ruotsin tuntureille. Kiteyttäen X-RS Renegadea voisi kuvailla herrasmiehen urheilukelkkana, joka on kevyt ja helppo matkakumppani pitkille taipaleille. Xtrim RE:ssä on ryhmän paras jousitus, se tarjoaa eniten hauskuutta ja kelkka on vieläpä hyvä pitkien matkojen reissupeli. Parhaiten ne näyttävät kapeissa metsäränneissä, joissa valo kimpoaa puista takaisin uralle. Koko testin keskikulutukseksi Catille mitattiin 21,3 litraa sataselle. Yhteenveto – mukavia jokapaikanhöyliä ja yhden asian täsmäohjuksia Lynx Xtrim RE 600 E-TEC nousi jokaisen kuskin pisteytyksessä ykköseksi ja vieläpä useiden pisteiden marginaalilla ennen verrokkejaan, joten testivoittajasta ei jää spekuloitavaa. Testiryhmä ihmettelikin, miksei Polleen voitaisi heittää merkin vuoristomalleista tuttua penkkiä joka on muotoilultaan ja toppaukseltaan parempi kuin nykyinen Axys-mallin jakkara. Pienin kulutus meni molemmilla reilun 17 litran tuntumaan ja suurimmatkin mittaukset jäivät alle 20 litran. Suurin mitattu annos oli 22 litraa sataselle ja pienin vajaat 20 litraa
Ski-Doo on todella helppo ajettava reitillä kuin reitillä heti alusta alkaen eikä sen kanssa tarvitse opetella uusia kikkoja. iliksen. Seisaaltaan ajo on luontevaa, joskin takaosaa kohden leventyvä penkki voisi olla pikkuisen kapeampi. Ennen testiä ei ajokilometrejä tälle talvelle ollut juuri kertynyt, joten Lynxin kapea keula aiheutti ensimmäisillä ajovuoroilla hieman varautuneen . Kelkalla on helppo kantata ja se onkin Lynxin kanssa selkeästi testinelikon hauskimpia laitteita reitin ulkopuolella. Umpisella Catti ei saa aikaan älytöntä ajohurmiota, vaan se toimii parhaiten vaihtelevissa reittiolosuhteissa. Lynxin jarru on hieman tehoton, mistä pieni miinus. Kovin äärimmäiseen umpisen seikkailuun ei Renegadella kuitenkaan mieli lähteä, vaan laite soveltuu parhaiten vaihtelevissa reittiolosuhteissa tapahtuvaan matkantekoon. Lynxin jousitus on kaikin puolin naurettavan hyvässä iskussa, ja helposti ennakoitava käytös tekee matkanteosta kevyttä ja vaivatonta. Ski-Doon turhan pehmeä penkki tökkii pidemmällä taipaleella. Arctic Cat on Ski-Doon tavoin luonteeltaan enemmän yhden asian peli kuin Polaris ja Lynx. Jousitus on hyvässä balanssissa ja mahdollistaa rauhallisen matkanteon ohella myös sporttisen etenemisen vähemmälle huollolle jääneillä reittiosuuksilla ilman hervotonta lisäohjelmaa. Lynx on tämänvuotisen sporttisten crossover-kelkkojen testin selkeästi monipuolisin ja viihdyttävin laite. Renegade XRS jatkaa edelleen vahvoja esityksiään sporttisten crossovereiden luokassa. Olen myös toivonut kapeampaa tankki-penkki-osastoa Ski-Doon kelkkoihin jo tovin, mutta ainakin vielä hetken aikaa sitä joudutaan odottamaan. Alusta tuntuu rauhallisessa menossa jopa jämäkältä ja vähän rauhattomalta, mutta päästää yllättäen helpon oloisia iskuja läpi aiheuttaen turhan vauhdikkaita jälkitilanteita. TÄTÄ MIELTÄ x Xtrim RE 3500 600R E-TEC • Polaris Axys Switchback 600 Assault 144’’ ES • Ski-Doo Renegade X-RS 600R E-TEC Umpeen tuiskuttaneella reitillä Ski-Doo jatkaa vahvaa kulkuaan, vaikka ohjaavuus ei ylläkään aivan Lynxin tasolle. Sain kuitenkin huomata, ettei hauskuus ollut karissut mihinkään vähentyneistä hevosvoimista huolimatta. Polariksen jarru on porukan paras. Ummella Lynx on todella notkea käsiteltävä, ja pehmeälumisella reitillä suksi ohjaa kertakaikkisen hienosti. Reittiajossa Polariksen etujousitus on tuttuun tapaan hyvä, mutta takajousitus aiheuttaa jonkin verran harmaita hiuksia. Ajon aikana seisaalleen nousu alkaa muuttua työläämmäksi mitä enemmän kilometrejä on takana. Tince Launonen Ennakkoon pidin 600-kuutioisella koneella varustettua Xtrim RE:tä tylsähkönä, kun muistelin kuinka hauska kampe viimevuotinen 800 Xtrim RE oli. Reittiajossa etujousitus kantaa hyvin ja myös takajousitus toi27 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Omaan makuuni tämä piirre tekee kuitenkin ajosta kevyen ja turvallisen tuntuista erityisesti alkutalvesta, jolloin yllättäviä sulaojia on vielä siellä täällä. Muuta porukkaa pidempi ja karkeampi matto hiljentää menoa tehokkaasti. Umpiselle mentäessä Polaris toimii todella hienosti. Epävarma tunne ajovakaudesta kuitenkin hävisi nopeasti ja kapeampi keula oli jopa eduksi ahtaissa ränneissä. Kuljettajan tilat ovat esimerkilliset, joskin seisaaltaan ajaessa asento on hieman kyyry. Polariksessa ajoasento on porukan ryhdikkäin ja miellyttävä myös seisaaltaan ajaessa. Ski-Doon voimansiirto on Lynxiin verrattuna hieman konservatiivisempi eikä Ski-Doo reippaalla kaasun painalluksella ampaise vauhtiin ihan yhtä ripeästi kuin Lynx, mutta keulan keventäminen notkojen ylityksissä ei ole ongelma Ski-Doollekaan. Ohjaus on polarismaiseen tapaan todella vakaa ja tarkka, mutta tiukempien mutkien läpi en saa kelkkaa menemään sujuvasti, vaan ajolinjaa pitää korjata useaan otteeseen, jolloin kaarreajosta tulee hieman kulmikasta. Vaikka Rotaxin 600 E-tec ei koneena ole kaikkein hereimmän voimanlähteen maineessa, vastaa Lynx kaasuun hienosti lyhyempien välitystensä ansiosta. Muutoin kuljettajan ympäristössä ei ole moitittavaa. Penkin sivun kova muoviosa iskee hetkittäin todella kipeästi takalistoon, kun ajaa mutkaa voimakkaasti sisäkurvin puolella roikkuen. Polariksen moottori saa aina hyvälle tuulelle, niin tälläkin kertaa. Xtrim RE keulii hyvän voimalinjan ja alustan yhteispelin ansiosta reippaasti, joidenkin makuun ehkä jopa turhan paljon. Moottori tarjoaa kaikilla alueilla hyvin potkua
Catin 600-kuutioisessa moottorissa on jotakin hämminkiä tehoalueen kanssa. Alusta on melkoisen pintakova, mutta vähänkin isommissa pateissa se lyö vaimentamatta pohjaan. Renegade toimii kaikenlaisessa reittiajossa ja kuvailisin sitä tasavarmaksi suorittajaksi. Lynx Xtrim ja Ski-Doo Renegade ovat tasapainoisimmat reittiajossa ja ominaisuuksiltaan lähellä toisiaan. Polariksen voimalinja ja moottori toimivat hyvin ja keula kevenee 51 milliä korkean telamaton pidon ansiosta hienosti. Aivan kuin laite sammuisi hetkeksi ja kaasua painaessa heräämisessä menee hetki aikaa. Patikossa etupukki linkoaa aina takapäätä liian korkealle ja etenemisestä tulee melkoista nyökytystä. Alusta ei pohjaile ja ensimmäinen . Voimalinja toimii hienosti yhteen moottorin kanssa ja vetoja on jo alakierroksilta alkaen. Mutkaan tullessa ei jaloissa riitä mitta, jos yrittää pitää roikkuessa molemmat jalat koteloissa. Tanko on riittävän korkealla ja jalkakotelot tulevat tankolinjan takapuolelle, jolloin niitä on näppärä käyttää seisaaltaan. Keskileveän keulan kaveriksi Xtrimiin sopisi aivan mainiosti korkeampi Boondockerin tanko, jolloin laitteen ominaisuudet reitin sivussa ajamiseen paranisivat. ilis Renegadesta reitillä oli ajamisen keveys. Polariksen penkki on edestä kapea leventyen keskikohdalle ja kaventuen taas perää kohden. Leveä keula ja matala ohjaustanko helpottavat mutka-ajoa ja toimivat istualtaan ajaessa. Näissä olosuhteissa Switchback on kotonaan kanttailtaessa mutkiin puuterilumen pöllytessä ja huutonaurun raikuessa. Näistä on mahdollista löytää mieluinen laite eri käyttötarkoituksiin vähälumiselle mutkaspoorille, patikkoon ja keskelle kairaa puuterilumisille avaamattomille reittipätkille. Axysrungossa on kaikki kohdallaan. ilis testikelkoissa vaihteli melkoisesti. Penkkiin tosin olisin toivonut pikkuiseen lisää ryhtiä, sillä nyt istuin on pehmeä ja ajoasento painuu turhan alas. RMK:n jakkara toimisi tässäkin laitteessa mainiosti. VERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT 28 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Keskialueella ja sopivilla kierroksilla tuntuu kuin moottori ''kuolisi'' välillä. Kaasua on käsiteltävä todella reilusti, koska voimanlähde ei tarjoa alavääntöä järin reilusti. Tehoalue on melko tasainen ja yläkierroksilla kone laulaa hyvin. Leveällä reittikeulallakin Axys-Polaris on kevein ja hauskin sur. Catin ajoasento on hyvin lähellä Polarista ja tuntuu erittäin miellyttävältä seisten ajamiseen. Ilmiö on karuimmillaan, kun ajetaan kohtalaista vauhtia ja moottori operoi keskialueen molemmin puolin. Ajo. Ruutia riittää varsinkin yläkierroksilla, mutta alavääntö on kateissa. Oliko syynä silloinen pehmeä aurinkoinen kevätpäivä vai mikä, mutta switsari ei ollut nyt siellä päinkään, mitä silloinen testikelkka oli muistiin painanut. Iskareiden simmityksessä on jotakin samanlaista epämääräisyyttä kuin XCR:ssä. Mika Lokka Häntäluuvamman johdosta ajan melkein pelkästään seisten, joten arvioin tämänkin testin kelkkojen ominaisuudet lähinnä tästä näkövinkkelistä. Myöskin Catissa jarru on todella hyvä. Itse asiassa juuri se yllyttää tuplaamaan Xtrimillä patteja myös sellaisissa paikoissa, joissa Catilla täytyy keskittyä reitillä pysymiseen. Jänkäpätkillä avoimemmassa maastossa yläkierroksilla löytyy voimaa. Kovemmassa ajossa isossa patissa ja veto-ojissa telasto pohjailee ja aiheuttaa ylimääräistä työtä hallinnan säilyttämisessä. Pitäisikö Polariksen kokeilla urheilumalleihinsa vuoristokelkoista tuttua penkkiä. Seisaaltaan ajaessa ja jalkoja reilusti jalkakoteloista taaksepäin pidettäessä penkki levittää koivet leveään haara-asentoon polvien kohdalta, jolloin jalat menevät epäergonomiseen kulmaan. Alusta antaa tällä paketilla suksien nousta reilusti, mikä tekee Xtrimistä ehdottomasti testiryhmän hauskimman reittikelkan. Ville Ylianttila Polariksen puolipitkältä urheilulliselta joka paikan höylältä oli viime kevään ennakkotestien perusteella odotettavissa paljon positiivista. Ajorytmiä häiritsee jonkin verran koneen kapeahko tehoalue. Catilla on myös taipumus pitää sukset turhan hanakasti tontissa eikä keulan keventäminen notkojen yli meinaa sujua kohtuudella. Voimansiirto pelaa moottorin luonteen huomioon ottaen kohtuudella. Voimansiirto toimii luontevasti. Vähän rennommassa reittiajossa Switchbackillä on vakiosäädöissä lysti paukuttaa. Isohko kahva ja jarrun teho ovat yhdistelmä, joka toimii. Kuljettajan tilat ovat Pro Cross -aikakaudella saaneet aina kiitosta eikä ZR tee tänäkään vuonna poikkeusta. Keskialueen levennysten kohdalla ei penkissä ole juuri foumia, joten mutkaa ajaessa ja kelkan sivulla roikkuessa lyö levennyksen kova kohta ahteriin melkoisia jysäyksiä. Etupään hyvä geometria auttaa, vaikka simmitykset olisivat pielessä. ailla pehmeässä lumessa. Pattien suurentuessa ja vauhdin lisääntyessä alustan vaimennukset eivät riitä alkuunkaan. Moottorin tehoalue alkaa vasta ylärekisterissä, joten mutkaisella ja hitaalla reitillä laite tuntuu tehottomalta. Lynxin suuntavakavuus ja alustan ominaisuudet ovat vertaansa vailla, mikä luo voimakkaan turvallisuuden tunteen vaikeissakin tilanteissa. ZR tuntuu matalalta, ei nosta suksia ja on nopea ajaa tasaista mutkareittiä. Jarru Polariksessa on verrokeista ylivoimaisesta paras! Moottori on tehokas. Ajoasento seisaaltaan ajoon on Polariksessa selkeästi paras. Keulan iskarit toimivat ihan kohtuullisesti. Ajon perusteella Polaris tuntuu verrokkeja tehokkaammalta. Syvemmässä lumessa Switsu on omimmillaan ja ehkä porukan hauskin laite. Catin alusta pohjaili patikossa rajusti ja ajamiseen täytyi keskittyä enemmän. Alustan pohjatessa iskareiden ulostulo ei kuitenkaan ole mitenkään holtiton ja kampe pysyy jollakin lailla hyppysissä. Erityismaininta herkimmästä jarrusta ja parhaasta pidosta, joiden puolesta jarruttamisen voi jättää Polariksella muita myöhempään. Penkin sivussa oleva ”pahka” hakkaa patikossa seisten ajaessa jatkuvasti pohkeeseen. Koko vehkeen geometria toimii lumisessa maastossa parhaiten, vaikkei kyse olekaan varsinaisesta syvänlumen ajokista. Switchbackin taivutetut astinlaudat ovat erittäin hyvät ja pitävät. Jarru ei silti ole tunnoton, vaan ''hiihdättäminenkin'' onnistuu helposti. mii kohtuudella, joskin on hieman tunnoton ja paikoitellen alustasta lähtee melko kovaa kolinaa. Kelkan päällä pääsee liikkumaan hyvin ja seisaaltaan ajaessa asento on luonteva. Pokan reitille oli yöllä tuiskuttanut uutta lunta ja reitti oli osittain ummessa. Laite on herkkä ja kaikki ojat tuli ylitettyä keulien suu hymyssä. Polttoaineen ruiskutuksen tai sytytyksen kanssa on jotakin pielessä. Turvallisuuden tunteesta huolimatta Xtrim ei ole tylsä, päinvastoin. Penkin keskiosassa istuen ajoasento on ryhdikäs ja polvikulma loiva. Renegaden tapaan myös Xtrimissä on reittiajoon soveltuva matala tanko. Ainoa ärsyttävä asia on penkki, joka on sivuilta voimakkaasti muotoiltu
PRO FREERIDE HAALARI svh 598,289,Keevy yt ku uorrih h i aaaallarri. Tuotteita myös verkkokaupassa! www.raahenmotocafe.com Ouluntie 43 RAAHE | (vaihde) 08 23748 990 | www.raahenmotocafe.fi • Ville Koutonen 08 23748 991 Esa Koutonen 08 23748 992 • Joonas Viinamäki 08 23748 993 • Janne Ylilehto 08 23748 994 Maksuaikaa jopa 120kk ILMAN KÄSIRAHAA! Rajoitetut erät! Tarrvik kkeeet Tarvikkeeet nopeallla toimittuksella h heti varasstosta! SUMMIT 850X 154” FREERIDE 137”/146”/154” AXYS PRO RMK 155” 3,0 XCR 600/800 220 01177 220 01177 20 01177 20 01177 Muutam mia ylivuo otisia viielä edullllisesti! Kysy rajju tarjouss! Verkko okaupassta huip pputarjjouksiaa! TOP AJOLASIT Peiili tu tupl plalin insssi svh 97,90,49,90,16.640,alk. 17.190,alk. 1500 kg aluvanteet Laadukkaaseen kuljetukseen! 6.990,Ripsaw 38x307x32mm jako 2,52” Usseeam mm matt van nheem mma mat spo ortttik kelk katt 399,Ripsaw 38x305x38mm jako 2,86” 429,Alk kup perräin inen en Freeerride de -tel elam maatto o Powdermax FlexEdge 57mm harja 40,6x391x57mm 40,6x371x57mm jako 2,86” 499,38x305x44mm jako 2,86” 499,GOETHE AJOASU svh 818,498,Aito o Goree-tex x -asu u! Snow Mobile 4x4L (Snow Race) Laattikolllineen ölljjyä!! 100,Y Yh htt. led-valot 1-aks. 16.290,alk. 14.290,alk. RENEGADE 600 X-RS SKS 155” 20 20 0116 6 20 20 0116 6 Eurowagon 4200 420x180x170cm Alasaukeava takaovi käyntiovi oik
Catilla ei uskalla ajaa reunassa, koska keula vaeltaa ja kuski pelkää päätyvänsä lepikkoon. Moottori ja voimansiirto ovat kunnossa. Nyt catissa istutaan syvällä ja polvikulma on jyrkkä. Foumi on jämäkkä ja ohjaamossa on hyvät liikkumatilat. Holtittomia pohjaamisia ei silti tarvitse pelätä. Pehmeä jakkara vielä edesauttaa sitä, että seisomaan nousu on työlästä. Mielessä pyöri silti ajatus tylsyydestä ja mitäänsanomattomuudesta, mutta Lynx toimii niin reitillä kuin sen ulkopuolellakin hienosti. Takapukki on todella liikkuva ja keulan keventäminen tuntuu välillä kuusisataselle jopa liian helpolta. Kovassa käytössä jarru myös lämpiää ja tuntuma huononee entisestään. Moottori ja voimansiirto pelaavat hyvin kuten E-Teceissä on tapana. Täysleveä keula tekee siitä kankean umpilumen sur. Alusta tulee rauhallisesti ylös eikä paiskaa takapäätä taivaalle. Alusta ja keula ovat iskareiden osalta kantavat, mutta eivät missään nimessä epämukavat. Iskarit kestävät kovankin reittirytyytyksen, mutta myös rauhallisessa vauhdissa mukavuus on läsnä. Kelkka menee suoraan ja tarkkakin ajaminen onnistuu tarpeen tullen. Penkki on juuri sopivan kova ja oikean mallinen. ARVOSTELUPISTEET A rc ti c Ca t ZR 60 00 RR 13 7 ES Ly nx Xt rim RE 35 00 60 0R ETE C Po la ri s Ax ys Sw itc hb ac k 60 As sa ul t 14 4” ES Sk i-D oo Re ne ga de XR S 60 0R ETE C ES MOOTTORI Huipputeho 9 9 10 9 Tehoalue 7 9 9 9 Kiihtyvyys 8 10 8 9 Voimansiirto/variaattori 8 9 9 9 Polttoainekulutus 8 9 7 9 Yhteensä 40 46 43 45 AJO-OMINAISUUDET Matka-ajo 8 10 8 10 Urheilullinen ajo 8 10 8 9 Pehmeässä lumessa ajo 8 10 10 8 Suuntavakavuus 8 10 10 9 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 9 8 9 9 Kääntyvyys/ohjaus 8 9 9 9 Etujousitus (urheilullisessa ajossa) 9 10 9 9 Etujousitus (matka-ajossa) 9 10 9 9 Takajousitus (urheilullisessa ajossa) 8 10 7 9 Takajousitus (matka-ajossa) 9 10 8 10 Jarru 9 8 10 8 Paino 8 8 9 9 Yhteensä 101 113 106 108 KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento istuen 9 10 9 9 Ajoasento seisten 9 9 10 9 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 8 9 7 8 Jalkakotelot / astinlaudat 9 9 9 9 Hallintalaitteet 9 8 9 9 Mittaristo 8 9 8 9 Ajovalot 8 9 8 9 Melu 7 9 8 9 Mukavuus 8 9 8 10 Yhteensä 75 81 76 81 Kaikki yhteensä 216 240 225 234 Hinta 15990 15240 13990 15690 Pisteen hinta euroa 74 64 62 67 Jousitus alustan osalta on aika pehmeä. ZR:n kanssakaan ei silti pohjatessa tule ongelmia. Kun kyseessä on kuitenkin race-henkinen laite, jakkara saisi olla korkeampi ja kovempi. Kiihdyttäessä keula nousee erikoisen paljon. Ne toimivat yhteen luontevasti eivätkä tee mitään odottamatonta. Pidempi matto rauhoittaa peräpäätä eikä kolua joka ainoaa patinpohjaa. ailussa, mutta vakaan reitillä. Kapeampi keula auttaa umpilumen kikkailuissa, mutta myös kapeilla kelkanlevyisillä reiteillä. Kelkka ei kallistele ja kulkee suoraan. Keskilevyinen keula tuo ketteryyttä tekemättä kelkasta silti epävakaan tuntuista. Iskarit ovat niin keulassa kuin alustassakin kantavat. Ohjaamossa on muuten kaikki kunnossa, mutta penkki on pehmeä. Renegadessa istutaan todella syvällä, mistä REV-fanaatikot varmasti tykkäävät. sähköstartti Ski-Doo Renegade XRS 600R E-TEC ES 18,1 220 40 264,8 234,8 sis. KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus keskimäärin L / 100 km Toimintasäde km Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla kg Paino tyhjällä tankilla kg Arctic Cat ZR 6000 137 RR ES 21,3 208 44,3 278,4 245,2 sis. Kelkan etupää seilaa puoli metriä puolelta toiselle ja tarkka ajaminen on mahdotonta. Suksi on juuri sopivan ottava tekemättä ohjauksesta raskasta. Kapeamman keulan ansiosta Lynxillä on helppo kanttailla umpilumessa ja kapealla reitillä linjan vaihtaminen on helpompaa, kun keula mahdollistaa ajamisen reunemmassa. Jos haluaa ajaa reitillä tasaisinta kohtaa, se löytyy yleensä reitin reunoista. sähköstartti Lynx Xtrim RE 3500 600R E-TEC 18,7 203 38 264,6 236,1 Polaris Axys Switchback 600 Assault 144” ES 22,6 201 45,4 267,4 233,4 sis. Suksi on aika mieto ja keula puskee jonkin verran, mutta ei häiritsevästi. Ongelmana on, että itse penkki lyö läpi ja vastaa bensatankin yläosaan. Kisahenkinen laite valjastettuna hieman pidemmällä matolla tuo rauhallisuutta, mukavuutta ja etenemiskykyä. Jousitus on liikkuva ja paikoitellen jopa pehmeä. Myöskään ristipatit eivät lyö kynsille niin kovaa kuin leveällä keulalla. Toki penkki on niin pehmeä, että Ski-Doolla voi työntää aikamoiseen pattiin vaikka istualtaan. Myös Renen jarru on tehoton ja tuntuu Polariksen ja Catin jälkeen jopa vaarallisen huonolta. Jarru Lynxissä on edelleen tehoton. Polvikulma on jyrkkä, joten seisomaan nousu vaatii enemmän työtä kuin muilla. Se tuo toki mukavuutta, mutta kovemmassa kyydissä pohjaaminen alkaa olla ongelmallista. Kuitenkin Lynxillä pystyy mutkassa helposti puskettamaan, koska takapukki liikkuu niin paljon ja keulan kevennys käy nopeasti. Isoakin reittipattia sietää ajaa kovaa ilman pohjaamisia. Keulan jousitus toimii hyvin. Suksi on aika mieto ja hieman puskevan sorttinen. Se ei yllätä missään tilanteessa. Ski-Doo Renegade on tuttu ja turvallinen. Renegade ei ole niin hyvä vietävä umpilumessa kuin Lynx ja Polle, mutta paras nopeammassa ajossa normaalilla reitillä. sähköstartti VERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET SPORT CROSSOVER-KELKAT 30 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Ohjaustuntuma on kevyt. Catissa istutaan matalalla. Lynxin kolme ja puolitonninen oli jo lähtötiedoiltaan maukas. Tässäkin laitteessa kovempi foumi tekisi liikkumisesta kelkan päällä kevyempää ja nopeampaa vähentämättä silti mukavuutta. Ajaessa esimerkiksi tasaista kelkkareittiä hieman vauhdikkaammin keulan suuntavakaus on kateissa. Tankoa on kevyt kääntää, mutta ohjaustuntuma on mietojen suksien takia heikko. Se helpottaa myös ojan ylityksissä ja keulan keventämisessä umpihangessa. Sukset eivät tässä laitteessa toimi
Myös telamatto on uudistettu. VK540V hinta 9 990 € Kauden 2017 uutuus! YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland • pienempi polttoaineen kulutus • 44 litran polttoainetankki • uusi pitävä 38 mm kuviolla varustettu matto • uusi muotoilu • uusi moderni ajoasento • uusittu vähäpäästöinen, ilmajäähdytteinen moottori • maailman eniten valmistettu moottorikelkka • maailman pisimpään valmistettu moottorikelkka. Entistä suorituskykyisemmässä moottorissa on kaksiportainen voimansiirto, nopea/ hidas ja peruutusvaihde. VK540V Legenda on uudistunut Uudistettu VK540V on tehokas ja käyttövarma, nykyaikaisen ammattilaisen työkelkka. VK540V on tehokkuudestaan huolimatta myös taloudellinen ja toimintavarma. VK540V:ssä on uusi runko, jousitus, sekä muotoilu. Kaudelle 2017 uudistuneen VK540V:n uudistettu moottori, telasto, telamatto ja muotoilu takaavat, että uuden sukupolven VK540V etenee äärivaikeissakin olosuhteissa sujuvammin ja joutuisammin. VK540V:n uudenmallisen runkotunnelin ja astinlautojen ansiosta kuljettajan ja matkustajan ajomukavuus ja tuulisuoja ovat entistä paremmat. Toimintavarmaan työjuhtaan sisältyy vetokoukku vakiovarusteena
Alaskan lumisilta lakeuksilta onkin saanut alkunsa nykyaikainen läskipyörä, sekä SkiDoon koeajossa ollut kelkkamalli. Vuonna 1984 ensimmäistä kertaa Alaskassa ajettu maailman pisin kelkkakilpailu oli alun perin nimeltään Iron Dog Iditarod. TERÄS Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO KOEAJOSSA S 32 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. ki-Doon vakioraaserin mallimerkintä juontaa todellakin juurensa koiriin. Al Al Al A as as aska ka ka kan n n n lu lu lu lumi mi mi misi si si silt lt lt lta aa a la la la lake ke ke k uk ukkksi si si silt lt lt l a a on onnki ki ki kin n nn sa sa saaan an an anut ut ut ut 12 1229. Ensimmäinen Ski-Doo Iron Dog esiteltiin toissa talvena 800-kuutioisella moottorilla. Alun perin jenkkilän snowcrossradoilla käytetty 129-tuumainen alustahan on nyt arkipäivää lähes kaikissa lyhyissä urheilukelkoissa. 9. ä. Raaserin luonteestaan huolimatta se soveltuu myös urheilulliseen harrastekäyttöön paremmin kuin hyvin. Valjakkokisa järjestetään edelleen ja samoissa maisemissa on jo vuosikausia kisattu myös polkupyörillä. 9 K Kev ev ee ye ye yennn ja ja ja hhhher err erkä kä kä käst st st stiii ru ruullllllaa aa aa aava va va van n n n Co Co Co Cobr br br braaaa ma ma ma mato to t nn ha harj rjan ann kkkor orke keus us oonn n 38 388 m m m milililllilililiä. Kytketty alusta tottelee nimeä rMotion 129. ä. Kevyen ja herkästi rullaavan Cobra-maton harjan korkeus on 38 milliä. Iron Dog 600 on Ski-Doon vastine Lynxin RE-mallille, eli vakiokilpuri enduroon. ä. Suurin ero Ski-Doon 15-mallin urheilukelkkoihin oli pidempi alusta, jota kiersi 327-senttinen matto 305-senttisen sijaan. Nykyään Iron Dog -nimellä ajettavan kisan reitti kulki samoilla jäljillä kuin legendaarinen koiravaljakkokilpailu Iditarod. MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN jo jo jo jo vvvvuo uuo uosi si sika ka ka kaus us us usia ia ia ia kkkkis is is isat at aattu tuu m m m myö yö yö yös s s po polk lkup upyö yöri rilllllä. ä
levy Leveys: 122 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 250,33 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. SKOIRA Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO Moottori: Rotax 600 HO E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA III / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 3,8 cm Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40 R Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 241 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy-Adjust, KYB Pro 40 Easy-Adjust -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydr
KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus pienin Polttoainekulutus suurin Polttoainekulutus keskimäärin Toimintasäde Bensatankin tilavuus Paino täydellä tankilla Paino tyhjällä tankilla 14,8 l /100km 17,3 l /100km 15,9 l /100km 251 km 40 l 256,8 kg 226,8 kg KOEAJOSSA Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO 1 2 5 4 3 34 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA
MK-lehden urheilukelkkavertailuissa kulutukset ovat kuitenkin pyörineet 16-20 litran välillä olosuhteista riippuen. Kun unohdetaan kisakäyttö ja aggressiivinen patin hakkaaminen, niin Ski-Doon rMotion 129 on täysin samalla viivalla Lynxin kanssa ja nopeassa pikkupatissa jopa parempi. BRP lupaili tuolloin kulutukseksi noin 12-14 litraa sataselle. 4. Iron Dogissa on useita lisävahvikkeita ja se on hiukan kuin Lynxin RE 600 varustettuna RS-kitillä. www.mk-lehti.fi KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. 5. Tällä kertaa Iron Dog oli ulkojäsenenä mukana tässä lehdessä olevassa 800-850 –kuutioisten urheilukelkkojen testissä. Lynxin PPS-telastoa hehkutetaan ehkä liikaakin jos sitä vertaa SkiDoon alustaan ja sen iskareiden säätöön. Ski-Doon ohjaamossa on kaikki kunnossa. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Keulassa on muuten samanlaiset kepit, mutta niissä on säätö myös paluuvaimennukseen. Housuihin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jaka lämmön tasaisesti koko housun alueelle. Samaa vauhtia samassa letkassa neljä päivää kulkenut Lynxin 800 E-TEC kulutti keskimäärin 18,2 ja uusi Ski-Doo 850 E-TEC 17,3 litraa sadalla kilometrillä. Etuiskareiden säätö on onnistunut yhdistelmä kantavuutta ja pintaherkkyyttä. Moottorikelkkojen suorituskykyhän on suoraan verrannollinen lämpötilaan ja mittaradan pitoon, joten vain samaan aikaan tehdyt vedot ovat täysin verrannollisia. useat LYNX vm. 24 WWW.EMC24.FI ys MAT tetta a 2-5 ella. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. Näillä kelkan voi ajaa (max 20 km/h) talliin, kärryyn yms. Taloudellinen ja tasapainoinen Rotaxilla on aina uskottu puhtaaseen kaksitahtitekniikkaan, vaikka tehdas on kunnostautunut myös polttoainetaloudellisten ACE-moottoreiden kehittäjänä. Vaikka vakiona olevat käsisuojat suojaavat hyvin voisi tuulilasi olla edes vähän korkeampi. 223 3O NORM. 69,00 12V 0,8A KUUSIVAIHEINEN -20% YUASA AKKULATURI. VARIAATTORINHIHNAT 49 5O 90-1049 /KPL mm. Telaston iskarit ovat 40-milliset KYBit, joissa on pikasäätö puristuspuolelle. Rotaxin valttina on maltillisen kulutuksen lisäksi tasainen tehoalue. 299 0O ALKAEN /PARI SKISAVER SIIRTOSARJA Skisaver® suksirullat tekevät kelkan liikuttamisesta todella helppoa. Koeajon aikaan emme päässeet vertaamaan Iron Dogin kiihtyvyyttä 600-kuutioisiin, sillä mittaukset tehtiin isolohkojen kanssa samaan aikaan. Täl1. Matka-ajossa pehmeä penkki on hyvä, mutta endurohommissa se vaatii lisää toppausta. 319,00 /KPL BLADE XPE KOMPOSIITTI KYPÄRÄT WWW.KLAN.FI WWW.KLAN.FI -30% 54 9O NORM. Nopea ja helppo asennus, säästää suksia / ohjainrautoja. Siinä on samassa paketissa sopivasti pitoa, rullaavuutta ja keveyttä. E-TEC tuntuu sen takia reagoivan kilpailijoiden moottoreita miedommin kaasun painallukseen, mutta suorituskykymittauksissa kaikkien merkkien 600-kuutioiset menevät tasatahtiin, vaikka niiden tehoksi kerrotaan +120 hevosvoimaa. CARLISLE ULTIMAX 3 1049 139 0O K-DP-TRS-1000 DUAL POWER HOUSUT DUAL POWER TAKKI LÄMMITTÄVÄT VARUSTEET LÄMMITTÄVÄT VARUSTEET 169 0O K-DP-JKT-1000 KLAN yhdisti kaksi suosikkituotetta, lämpötakin ja paidan, yhteen ja sai aikaan dual power takin.Täysin joustavaa polyester stretchkangasta oleva lämpötakki on helppo pukea päälle ja on miellyttävä käyttää. Suomiendurossa Iron Dogiin vaihdetaan suksien lisäksi yleensä myös iskarit, mutta urheilullisessa harrasteajossa se pelittää suoraan laatikosta kasattuna. Täysin joustavaa polyester stretch-kangasta olevat housut on helppo pukea päälle ja miellyttävä käyttää. UTAVAT VV ulla, ankilla... 24 KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. Tasavauhtisessa matka-ajossa Muoniosta Leville se kulutti vain 14,8 litraa sadalla ja koko nelipäiväisen testin keskilukutuskin oli vain 15,9 litraa satasella. Ski-Doon bensan kulutus on siis lähellä luvattua, eikä Rotax liioittele tehojen ilmoittamisessakaan vaan päinvastoin! Jo 2004-mallisen 600 SDI:n huipputehoksi ilmoitettiin 115 hevosvoimaa ja luvun kerrotaan olevan edelleen sama. Kokemustemme mukaan 600-kuutioinen E-TEC meneekin rauhallisessa tasakaasulla tapahtuvassa ajossa hyvällä kelillä suunnilleen 12-13 litralla sata kilometriä. 2. 3. Vaikka E-TEC ei siis ole ainakaan paperilla markkinoiden tehokkain 600-kuutioinen kaksitahtinen, niin voiman ja kulutuksen suhteen se on edelleen selvä ykkönen. Nupit ja napit löytyvät pimeässäkin ja ohjaustanko on sopivalla korkeudella urheilulliseen ajamiseen. 38-millisellä harvalla varustettu Cobra-telamatto sopii 600-kuutioiseen urheilukelkkaan loistavasti. 1986-93 ESIM. Takkiin on integroitu Hads Dual Power lämmityssysteemi joka jakaa lämmön tasaisesti koko takin alueelle. Klickereillä voi vielä hakea kepit paremmin omaan ajoon sopiviksi. Satula on hassun näköinen sämpylä. Talvella 2009 esitelty SDI-moottorin seuraaja E-TEC oli ensimmäinen suoraruiskutuksella varustettu kaksitahtinen. KLAN lämmittävät välihousut on loistava tapa pitää alavartalo lämpimänä talven pakkasissa ja kevään/ syksyn viileissä keleissä
Istuma-asento on syvä ja polvikulma jää jyrkäksi. Nykymuodin mukainen pidempi telasto tekee siitä vakaan vauhdissa, mutta samalla on säilytetty ketteryys tiukoissakin kaarteissa. Osasyy ahtaaseen asentoon johtuu pehmeästä penkistä, jonne takapuoli uppoaa. MITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,38 s 3,36 s 4,68 s 1,85 s 1 2 3 4 5 sek. Iron Dogin suomisäädöt toimivat yhtä lailla kovemmassa patin paukutuksessa ja matkavauhdissa. Pilot-suksella on myös kovalla pinnalla taipumus tempaista sisäkurviin pohjaraudan saadessa nopeasti pitoja. Ohjaus on tarkka ja luotto säilyy vaikka sukset pyrkivät aggressiivisessa menossa aliohjaamaan. Sekä keulassa että telastossa on sopivassa suhteessa pintaherkkyyttä ja kantavuutta. Toisaalta penkki on kelkassa osa jousitusta, joten päivän pidetessä alkaa sohvamainen istuin tuntua juuri sopivalta. Iron Dog 600 on erittäin urheilullinen kelkka, jossa on silti sopivasti mukavuutta. Pilot DS2-suksi toimii johdonmukaisesti kovalla lumella, mutta kapeissa pehmeissä kelkan levyisissä ränneissä olisi Lynxin Blade paljon luotettavampi. Pitkää matkataivalta vedettäessä Ski-Doo tuntuu jokaisen kilometrin jälkeen kevyemmältä ajaa. Seisten ajaessa voi leikitellä ja pompautella patista toiseen, tai vaihtoehtoisesti vetää takakääntöpyörän varassa keula pystyssä ryskäten. Takaa ajettaessa satulan perässä oleva muovinen kotelo muistuttaa olemassaolostaan antamalla tällejä hanuriin. Moottorissa on tarpeeksi vetoja ja laaja tehoalue, eikä se häviä suorituskyvyssä merkittävästi isolohkoille. Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC on millä mittapuulla tahansa yksi parhaista urheilukelkoista hikilenkkeilyyn ja nopeaan matka-ajoon. Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,19 s 3,12 s 4,12 s 1,66 s 1 2 3 4 5 sek. Lynx Rave RE 800R E-TEC (Vertailun vuoksi) 20 m 39 m 73 m 31 m 18,5 m 36,5 m 61,5 m 27,5 m KIIHTYVYYS JA MATKA KOEAJOSSA Ski-Doo MX Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO 36 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Rajusti siis poistuu myös 600-kuutioinen urheilukelkka, kun kaasupeukalon tällää tankoon kiinni! Hyvä kaikessa Urheilukelkka, joka toimii myös mukavuuspainotteisessa matka-ajossa, on useimmiten tylsä. lä kertaa MX Z X-RS Iron Dog 600 pomppasi nollasta sataseen 4,68 sekunnissa, kun 800-kuutioinen RE Lynx käytti aikaa 4,12 sekuntia. Nykyinen versio salliikin jousituksen painua reilusti kasaan ennen kytkemistä, joten kelkka siirtää kohtalaisen hyvin painoa taakse. Iron Dogin kohdalla BRP on kuitenkin saanut samaan pakettiin melkein pelkästään hyviä asioita. Neljästä kympistä kahdeksaan kymppiin Rautakoira kiihtyy 1,85 sekunnissa ja tarvitsee siihen vain 31 metriä. Kun tehdään tarpeeksi kompromisseja eri ominaisuuksissa, niin lopputulos ei ole missään todella hyvä. Toivomuslistalla olisi vain jämäkämpi penkki, tehokkaampi jarru ja Blade-sukset, jonka jälkeen Iron Dog olisi lähellä täydellistä. Lynxin RE-mallissa on paremmin kisatyyliseen ajoon sopiva jousitus, mutta matkavauhdissa Ski-Doo taas rökittää kotimaisen veljensä. Ristiaallokossa linjoja hakiessa pitääkin olla tarkkana, jotta ei tule hypystä tai pattien tuplauksesta sukset vinossa alas. Ski-Doon rMotion alusta on kytketty, mutta kytkemiskohtaa on vuosien saatossa muutettu. Telasto kytkee sopivan myöhään, joten pateissa keulaa saa kevennettyä ja rytmitettyä
READY FOR ADVENTURE ÄÄRIMMÄINEN AJAMISEN ILO ALKAA TÄSTÄ Xtrim RE on kuin Lynx-kilpakelkka valeasussa. . © 2016 BRP Finland Oy. brplynx.com XTRIM RE alk. BRP tai sen tytäryhtiöt omistavat rekisteröidyt tavaramerkit ™, ® ja BRP-logon. /lynxsnowmobiles . 15 240 € 2017. Kaikki oikeudet pidätetään. Nyt kaksi moottorivaihtoehtoa: Rotax 600 E-TEC ja Rotax 800R E-TEC. Kisakentillä hiottu jousitus ja 3487 millimetriä pitkä telamatto takaavat, että patikkoisinkin reitti on sille vain makupala ja pehmeä hanki toinen koti. Hintoihin lisätään toimituskulut, sis. ALV
turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: TEAM Rapid Response/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry X Sukset: ProClimb 7 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 228 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP 1.5 / Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 343 mm Leveys: 121 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 98-8 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 17 490,38 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. KOEAJOSSA Arctic Cat XF 9000 137 Cross Country LTD ES TEKSTI: OLLI AUTONEN JA MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN LUOTIAKIN NOPEAM KAIRANPUHKOJA! TEKNISET TIEDOT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
Catti seurasi pari vuotta perässä ja uuden Twin Spar -aihion myötä nähtiin myös Makkos-Ski-Doon kanssa samassa kuutioja teholuokassa taistellut F1000. Sama Suzukin nelitahtipata pysyi tuotannossa aina viime kauteen asti, kunnes keväällä Yamaha lanseerasi ensimmäisen oman ahtamalla piristetyn nelitahtikoneensa. Mallivuosi 2002 oli viimeinen, jolloin kaksitahtinen Th undercat oli tuotannossa. Kaudelle 2005 Polaris esitteli 900-kuutioisen Fusionin ja samana vuonna Ski-Doo otti haltuunsa vakiokelkkojen tehokuninkuuden 165-hevosvoimaisella ja karvaa vaille 1000-kuutioisella Mach Z:lla. Samalla Catti palautti mallistoonsa legendaarisen mallinimen Th undercat, joka kuuluu jatkossa mustavalkoiselle ja 137-tuumaiselle, matalaharjaisella matolla liikkuvalle reittiohjukselle. Onko uudesta nelitahtimonsterista legendaarisen Thundercatin manttelinperijäksi. Arctic Cat repäisi keväällä 2008 ja esitteli Z1 Jaguarista tutun 1056-kuutioisen kaksisylinterisen parallel twinin turboversion, joka kirnusi 177 hevosvoiman huipputehon. Yamahan kolmisylinterinen ja 180-hevosvoimainen turbotettu nelitahtimoottori on historian tehokkain sarjavalmisteinen kelkan voimanlähde. Jammun ja Arctic Catin yhteistyön myötä supermylly nähdään myös Catin Pro Cross -runkoisissa urheilukelkoissa. ylmän sodan päätyttyä alkoi moottorikelkkojen tehosota, joka oli 1990-luvun puolivälissä kiivaimmillaan. Catin ja Yamahan muutama vuosi sitten alkaneen yhteistyön seurauksena oli luontevaa, että myös kissalan tehokkaimmat liikkuvat jatkossa Yamahan uuden 998-kuutioisen turbomoottorin voimin. Kolmipyttyinen ukkoskissa oli 900-kuutioinen aina vuoteen 1997 saakka, jolloin kelkasta esiteltiin sata kuutiosenttimetriä isompi versio, jonka huipputehoksi ilmoitettiin järisyttävät 175 hevosvoimaa. Yamahan siirryttyä paria vuotta aiemmin nelisylinterisen RX-1:n myötä nelitahtiaikaan alkoivat hevoset ja kuutiot taas jyllätä myös kaksitahtisten puolella. Pitävämmällä matolla ja erilaisella penkillä varustettu variaatio totK 39 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Kolmipiippuiset muskelikelkat, kuten Arctic Cat Th undercat, Ski-Doo Mach Z, Polaris Indy Storm, Yamaha V-Max 4 ja myöhemmin SRX 700 olivat valmistajien lippulaivoja, joiden aggressiivinen muotokieli ja mahtipontiset mallinimet alleviivasivat olennaisinta: vain teholla on merkitystä! Vuonna 1993 esitelty Arctic Cat Th undercat oli kuutioidensa ja huipputehonsa puolesta härskeintä mitä markkinoilla oli tarjota. AMPI Vuosituhannen vaihteessa isolohkot muuttuivat vähitellen kaksipyttyisiksi ja yhden piipun kautta puhaltaviksi nykyaikaisiksi urheilukelkoiksi, kunnes 2000-luvun puolivälissä näytti hetken aikaa siltä, että muskelit olivat kokeneet renessanssin. Vähitellen valmistajien isolohkot vakiintuivat kuitenkin takaisin 800 kuutiosenttimetriin ja litraiset kaksitahtikoneet hävisivät yksi toisensa perään markkinoilta
Kuvailtaessa tunnetta, jonka 180-hevosvoimainen tehohirmu tuottaa täyskaasukiihdytyksellä käskijälleen, joutuu sopivaa adjektiivia hetken pyörittelemään kielenkannoilla. Catin keulalta löytyy siis kelkkamaailman tämän hetken tehokkain vakiomoottori. Harjakorkeutta Backcountry X -kuvioidulla matolla on 4,45 senttiä. Catti ei kehitä irtolunta sisältävällä mittaradalla ihanteellista pitoa ja kelkka sutii lähdössä selvästi. ”Kasipatti RR” nykäisi sataseen 3,27 sekunnissa kevään kammopitävällä korppulumella ja samalla kertaa myös RR:n 600-kuutioinen pikkuveli alitti neljä sekuntia ajalla 3,89 sekuntia. Laukkaan päästyään turbo-Catti menee menojaan ja välin 40-80 km/h kelkka kiihtyy uskomattomassa 1,5 sekunnissa, eli sekunnin neljänneksen Lynxiä nopeammin! Eri ajankohtina ja eri kelkoilla tehtyjä suorituskykymittauksia vertailtaessa ollaan aina heikoilla hangilla, mutta tässä kohtaa ei voi olla spekuloimatta XF 9000:aa yhtenä potentiaalisena kolmen sekunnin alittajana. telee nimeä XF 9000 Cross Country Limited. Maahantuojan mukaan kaikissa Suomeen tuotavissa malleissa on kuitenkin korvattu etupukin vakiovaimennin astetta jämäkämmällä QS3:lla meikäläisten haastavien reittiolosuhteiden takia. Ysitonninen mörkö-Catti koeajettiin samaan aikaan, kun vertailussa olivat 600-kuutioiset crossoverit, joiden kanssa vierailtiin myös mittaradalla yhdessä. Voimanlähteen tarkempi esittely löytyy toisaalta tästä lehdestä Yamahan uutuuksien koeajon yhteydestä. MK-lehden testeissä on käytetty GPS-paikannukseen ja erittäin tiheään tallennustaajuuteen perustuvaa, englantilaisen Racelogicin valmistamaa Vbox-mittauslaitetta jo kymmenen vuoden ajan. Otimme sen perusteellisempaan koeajoon vuodenvaihteen alla. Siitä huolimatta Th undercatin perillinen liittyy jatkoksi MK-lehden neljän sekunnin alittajien listaan rykäisemällä nollasta sataan 3,85 sekunnissa, mikä tarkoittaa liki sekunnin nopeampaa aikaa kuin verrokkiryhmän rivakimmalla Lynx Xtrim RE 600:lla. Raju tai huikea eivät tee tilanteelle täyttä oikeutta. Listan kärjessä komeilee yhä voimassa olevalla rekordillaan Arctic Cat ZR 8000 RR vuosimallia 2015. Sama moottori löytyy Yamahan Sidewinder-malleista. Catti käyttää Yamahasta poiketen Team Industriesin valmistamaa kytkin-variaattori -komboa. Hylsyä on toki viilattu vuosien saatossa. 998-kuutioinen Yamahan mylly on valmistettu yhteistyössä Arctic Catin kanssa ja se on tällä hetkellä markkinoiden kiinnostavin voimanlähde Rotaxin 850-kuutioisen E-TECin ohella, eikä vähiten siksi, että molemmat esiteltiin tälle kaudelle. Arctic Cat ZR 6000 137 RR Vertailun vuoksi (mittaukset tehty samaan aikaan ja samalla radalla kuin XF 9000) 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,18 s 3,00 s 3,85 s 1,50 s 1 2 3 4 5 sek. Arctic Cat XF 9000 137 Cross Country LTD KOEAJOSSA Arctic Cat XF 9000 137 Cross Country LTD ES KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus pienin Polttoainekulutus suurin Polttoainekulutus keskimäärin Toimintasäde Bensatankin tilavuus Paino täydellä tankilla Paino tyhjällä tankilla 21,7 l /100km 23,2 l /100km 22,8 l /100km 165 km 37,5 l 307,8 kg 279,7 kg 40 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Näkyvimmät muutokset tehtiin kelkan keulaan, kun olkatapit uusittiin kaudelle 2014. Cross Country -mallissa on Catin tuttu SlideAction-telasto ja kelkassa on ympäriinsä Foxin pikasäädettävät QS3-vaimentimet. Lopullisesti projektin käynnistysnappia painettiin muutama vuosi sitten, kun tehokkaiden kelkkojen kysyntä näytti olevan kasvussa, mistä kieli muun muassa jälkiasennettujen turbojen suosio. Hysteerinen, hervoton tai mielipuolinen kuvaavat vallitsevaa tilannetta osuvammin! Yamahan 998-kuutioinen sivaltaa turbon ähkäisemänä sellaista kyytiä, että sinänsä tehokkaan oloiset, 120 hevosvoiman teholuokassa painivat 600-kuutioiset tuntuvat verrokkeina lähinnä kaksitahtisilta puhallinkoneilta. Kun 600-kuutioisen RR:n aika paranee olosuhteiden turvin yli 1,3 sekuntia, vetäisisi turbo-Catti huippupidon turvin nollasta sataan jopa kahdessa ja puolessa sekunnissa, jos XF 9000:n aika paranisi samassa suhteessa! Ei mikään patinpieksäjä Kaukana ovat ne ajat, kun kolmireikäiset, 150-170-hevosvoimaiset muskelikelkat oliMITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,54 s 3,63 s 5,21 s 1,94 s 1 2 3 4 5 sek. Kun vastaavalla 600-kuutioisella koneella varustettu ZR 6000 RR kiihtyi nyt tehdyissä mittauksissa nollasta sataan 5,21 sekunnissa, voi lyhyen matematiikan turvin hahmotella, paljonko nytkin neljä sekuntia alittanut XF 9000 olisi kulkenut pitävämmällä alustalla. XF 9000 Cross Countryn mallinimen jatkeena oleva luku 137 kuvaa tietysti maton pituutta tuumissa, joka tarkoittaa meikäläisittäin 348:aa senttiä. Yhtä kaikki, koneesta luvataan vähintään 180 hevosvoiman teho. Sama kolmiportaisesti säädettävä keppi löytyy etupukista, vaikka ennakkotietojen mukaan etupukissa piti olla Catin IFP 1.5 -vaimennin. Moottori ei siis ole vain turbotettu versio aiemmasta Yamahan kolmimukisesta, vaan kokonaan uusiksi rakennettu voimapaketti. Nollasta sataan alle kolmen sekunnin. Listasimme numerossa 4/2014 julkaistussa jutussa Vboxmittahistoriamme nopeimmat kiihtyjät. 180 hevosvoimaa kertoo olennaisimman! Arctic Catin Pro Cross -runkoaihio esiteltiin kaudelle 2012 ja se on siitä lähtien pysynyt suhteellisen ennallaan. Laite edustaa Catin crossover -segmentissä siis enemmän reittipainotteista linjaa, kun taas karkeammalla lapulla, neljä tuumaa pidemmällä matolla ja aavistuksen kapeammalla vuoristomallin keulalla varustetut High Country -mallit on suunnattu asteen verran enemmän umpisen ajoon. Kun kyseessä on markkinoiden tämän hetken tehokkain sarjavalmisteinen moottori, herättävät laitteen suorituskykyarvot tavallista suurempaa mielenkiintoa. Pro Crossja Pro Climb -runkoisissa Cateissa ei sinänsä ole mikään pielessä, mutta markkinoilla odotetaan Cattiin jo uutta ilmettä. Tehdasturbon kehitystyön sanotaan alkaneen jo yli kymmenen vuotta sitten. Kuuden vuoden mallihistoria antaa kuitenkin luvan odottaa Th ief River Fallsista piakkoin jotain uutta
Mountainmallin penkillä istutaan ryhdikkäästi ja liikkumatilat ovat hyvät. Kevyt ei Catti ole nytkään: se painoi 37,5 litran tankki täytettynä 307,8 kiloa, mikä tarkoittaa bensan paino vähennettynä 279,7 kilon kuivapainoa. Turbo-Catin keula toimii reittiajossa hyvin. Backcountry X -kuvioidussa matossa on 4,45 sentin korkuinen lappu, mikä tuntuu sopivalta valinnalta tehokkaan moottorin voimavaroille. 9000 XF:n hallintalaitteet ja mittaristo ovat tutut muista Pro Cross -runkoisista kateista ja ne ovat toimivat. Kun turbonelari-Cattia ajaa samassa letkassa 600-kuutioisten crossovereiden kanssa, ei 30, jopa 40 kilon painoeroa voi olla huomaamatta patikossa. Patikossa yli 300 kilon märkäpainolla liikkuva kelkka ei ole mikään köykäinen vietävä, mutta tasaisilla baanoilla meno maistuu! 3. Hieman nokkapainoista ja mukavuuspainotteisella jousituksella varustettua kelkkaa ei yksinkertaisesti voi rysäyttää vastapatteihin samaan tapaan kuin kevyitä kaksitahtisia. 9000:n puikoissa oivaltaa pian, että patikossa reuhaaminen on syytä jättää seuraavaan ajovuoroon, ja pattimeri tulee ajettua pattien välejä myötäillen. Vasta kun kaasua avaa suoranpätkän tullen raskaammalla peukalolla, tukistaa Catti niin vietävästi! Hillityn äänimaailman omaava laite kiihtyy petollisen herkästi painokelvottomien lukujen yläpuolelle, mutta minkäänlaista häiritsevää turbon potkua ei moottorin käytöksessä ilmene. vat ajo-ominaisuuksiltaan nykymittapuulla paitsi järkyttävän keulapainoisia, myös jousitukseltaan, pidoltaan ja jarruteholtaan alimitoitettuja. Keskikokoisessa reittipatikossa Catilla pystyy laskemaan vielä hyvin kaasulla, sillä Catin jousitus toimii hienosti. Ajovuoron osuminen tälle erikoiskokeelle XF 9000:n puikoissa tuntuu kuskista pieneltä lottovoitolta! 1 4 5 2 3 1. 4. Alusta on mukava, mutta sopivan urheilullinen Turbo-Catin kaltaiseen nautiskelupeliin. 5. Pitoa on reittiajoon vähintään riittävästi, mutta kelkka ei ole kuitenkaan liian kulmikas käänneltävä kurveissa. Siitä puuttuu tyystin jälkiasennetuista turboista tuttu tärykalvoja venyttävä mörköbasso ja hukkaportin kohahtelu. Kevennystä on siis tapahtunut 20 kiloa! Reittiajossa uusi mörkömoottori tuntuu – aivan kuten Yamahan kohdallakin – todella sivistyneeltä ja helposti lähestyttävältä. Suomi-patikossa kaahaamiseen vaimennus on kuitenkin melko pehmeä. 41 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Sarvet kasvaisivat päähän, ellei kypärä olisi tiellä! Kun edessä aukeaa reittilanan tasoittama leveä ja mutkainen parinkymmenen kilometrin osuus, pääsee piru todella irti. Nykyiset Arctic Catin ja samassa hylsyssä olevat Yamahan isommat nelarikoneet eivät edelleenkään kamppaile keveydessä ja ketteryydessään kaksitahtisten patikon tasaajien kanssa, mutta ovat ajo-ominaisuuksiltaan aivan eri kaliiberin laitteita kuin reilun kahden vuosikymmenen takaiset monsterit. Se liikkuu herkästi ja suodattaa jakoväliltään tiheän turistipatin eleettömästi. 2. Kelkka on kuitenkin selvästi kevyempi kuin Suzukin ahdetulla twinillä varustettu Z1 Turbo LE SP, joka painoi MK-lehden punnituksessa talvella 2009 tyhjällä tankilla 295,8 kiloa. ROXin lisävarusteena tulevat kookkaat käsisuojat suojaavat näppejä hyvin viimalta ja ovat yhdessä lämmitettävän istuimen kanssa pakkaskelillä oivallinen varuste. Tehoalue on tasainen eikä laite revi tai riepota. Moottorin soundi on matala ja hiljainen. Yksittäiset isommat tällit alusta vielä imaisee lyömättä pohjaan, mutta useampi peräkkäinen isompi kuoppa alkaa muistuttaa kuskia fysiikan laeista. Kelkkaa on helppo vekslailla parkkipaikalla ja hitaassa siirtelyssä voimapaketti tuntuu selvästi saumattomammalta kuin alhaalta tempova Catin edellinen turbokone, Suzukin kaksimukinen. Mikä parasta, kaasun annostelu on vaivatonta
Umpeen tuiskuttaneella reitillä XF olisi vielä hienompi ajaa, kun suksi purisi lumeen tarkemmin. Thundercat tehtiin hevosvoimia janoaville jenkkiasiakkaille, joille mikään ei tuntunut riittävän. Väitetään, että Arctic Catin testikuski Roger Skime tempaisi kelkalla Alaskassa testeissä 544 kilometriä kolmeen tuntiin. Mutkasarjoja läpi viedessä ajatukset karkaavat kevääseen 2008 ja Coloradon Grand Lakeen, missä Suzukin turbotettu parallel-twini esiteltiin. Ekstramukavuutta tuo kaksiasentoinen penkinlämmitin, joka on mieluinen kaveri kylmillä keleillä. Itse asiassa pirun tehokas moottori ja hyvin lumeen pureva tela korostavat ohjaavan suksen tarvetta nokalla. Juuri samanlaista rata-automaista fiilistä tarjoaa XF 9000 Cross Country. Väkevästi vääntävä ja loputtomasti voimaa tarjoava moottori on poikaa silloin, kun paahdetaan pitkiä jängänselkiä pehmeässä lumessa. Oheisessa jutussa esiintyvä Arctic Cat 9000 on toistaiseksi tehokkain sarjavalmisteinen moottorikelkka, kuten myös samalla moottorilla varustettu Yamahan Sidewinder. 1000-kuutioinen Thundercat pitää edelleen hallussaan maailman nopeimman vakiokelkan titteliä, sillä se kellotti NSSR-järjestön virallisessa mittauksessa tauluun 193 km/h!!! Suomeen ei Ukkoskissoja tuotu kuin muutama kymmenen kappaletta vuosien varrella ja ensimmäisen kerran se esiintyy MK-lehden luettelonumerossa 4/1994. Kelkka taittuu kovalla jäljellä kurveihin hienosti ja ampuu mutkasta seuraavaan mahtavalla voimalla. Tehon ei sanota tulevan tyhjästä ja tämä pätee myös Yamahan uuteen mahtimoottoriin. Arctic Cat XF 9000 Cross Countrya ei voi eikä saa tuomita raskaana ja huonosti meikäläiseen patin hakkaamiseen soveltuvana laitteena. Aikana, jolloin valmistajilla on yleensä tarjota 600ja 800-kuutioiset versiot samoista sporttikelkoista, crossovereista ja vuoristokelkoistakin, on XF 9000:n kaltainen, täysin poikkeavan ajokokemuksen tarjoava laite enemmän kuin piristävä poikkeus mallikartalla. Kelkka, jolla ajaminen oli seuraavana talvena myrkkyä Rovaniemen ympäristön kovilla ja pattisilla reiteillä, pääsi ensitapaamisella todella oikeuksiinsa. Päivittäin groomerilla sliipatuilla reiteillä silloinen markkinoiden tehokunkku tarjosi omalla tavallaan koeajotapahtuman mieleenpainuvimmat kiksit, jotka säilyvät muistoissa vielä pitkään. A rctic Cat on aina osannut tehdä nopeita kelkkoja, jotka puhuttavat kelkkakansaa. XF:llä voi laskea matalilla kierroksilla ja pintakaasulla, kun samalla lenkillä mukana olevia 600-kuutioisia kaksitahtisia saa vinguttaa melkein rajoitinta vasten. XF 9000:n kulutus vaihteli testin aikana vajaasta 21,7 litrasta 23,2 litraan satasella koko testin keskikulutuksen ollessa 22,8 litraa ajettua sataa kilometriä kohden. Kuvassa hyppää legendaarinen 1993-mallinen Thundercat, jonka koeajo oli MK-lehdessä jo keväällä 1992. 900-kuutioinen voimanpesä oli kuin muskeliautojen kultakauden tuotos, jonka jarrut ja ajo-ominaisuudet eivät olleet lähelläkään kelkan suorituskykyä. Tarinat 165-heppaisen, sittemmin 172-heppaiseksi pumpatun kelkan suorituskyvystä ovat hurjia. Sen ajo-ominaisuudet eivät täkäläisestä vinkkelistä arvioituna olleet kummoiset, mutta Yhdysvaltain kelkkarikkaimpien osavaltioiden tasaisilla reiteillä ja Suurten järvien jäällä ne olivat aivan riittävät. Kyseessä on täsmälääke tehoaddiktin tarpeisiin, mutta samalla äärimmäisen mukava ja sivistynyt nautiskelukelkka pitkille päiväturneille keväthangilla jossain Lapin selkosilla. Catti käyttää XF-malleissaan mountain-mallin istuinta, joka on kapeampi, korkeampi ja jämerämpi kuin RR-mallien upottava penkki. Ei varmasti ole ihme, että Thundercatista tuli menestys kotikentällään. Ikään kuin 300-hevosvoimaisella turbodieselillä paahtaisi moottoritiellä WRC-autojen kanssa! Omimmillaan turbo-Catti on juuri avarassa maastossa, kun taas metsäkumpareiden yli kulkevissa kelkanlevyisissä, pattisissa ja mutkaisissa ränneissä ajaminen käy työstä verrattuna 60 hevosvoimaa kesympiin kaksitahtisiin. Sen käyttöympäristöä ovat laveat, hoidetut baanat tai vastaavasti luomukuntoiset, lumiset ja selväpiirteiset maakuntaurat. Oma hieno lajinsa tämäkin, kun vain olosuhteet tarjoavat siihen mahdollisuuden! Toisenlaista reittiä tarjosi luminen lenkki Levi-Pulju-Pokka. Siinä oli eniten kaikkea: tehoa, kuutiosenttimetrejä, huippunopeutta ja varmasti joissakin olosuhteissa myös epämukavuutta. Kelkka siis kulutti muutaman desin enemmän kuin 600-kuutioisisten vertailun janoisin, Polaris Assault Switchback. Mutta vaikka nykytekniikalla saataisiin aikaan minkälaisia mahtimoottoreita tahansa, ei kukaan mahda mitään sille tosiasialle, että Arctic Cat Thundercat 900 ja 1000 ovat muskelikelkkojen kruunaamattomia kuninkaita aina ja iän kaiken, aamen. Jos tarina pitää paikkaansa, on miehellä kyllä joku nopeusajon maailmanennätys tilillään. Tällaisilla laitteilla on tapana jäädä elämään tarinoihin ja raaka-aineeksi 20 vuoden kuluttua kirjoitettaviin historiajuttuihin! KOEAJOSSA Arctic Cat XF 9000 137 Cross Country LTD ES www.mk-lehti.fi 42 KOEAJOSSA. Kuvat ja juttu olivat lehden tuolloisen Amerikan kirjeenvaihtajan Gary Waltonin käsialaa. Ryhdikkäämmän jakkaran myötä XF:n istuma-asento sopii loistavasti pitkille taipaleille ja konttorissa on totutun hyvät tilat liikkua. Mainitunlaisten tilanteiden kokeminen auttaa ymmärtämään pohjoisamerikkalaista kelkkajournalistia, jonka käsitys urheilullisesta ajosta ja siten toimivasta urheilukelkan jousituksesta on täysin erilainen kuin meillä. Cattiin on monessa yhteydessä kaivattu terävämmin ohjaavaa vakiosuksea ja sama toive toistuu XF 9000:n kohdalla. Thundercat esiteltiin kaudelle 1993. SE ON TEHO MIKÄ PUHUU! Nopeiden kurvien ajo Catilla on todellista herkkua. 1995-mallinen Thundercat maksoi tuolloin 73900 markkaa. XF 9000 osoittautui Pokan pitkällä päivämarssilla muikeaksi reissupeliksi
KLIM’s F3 helmet is a most-valuable riding partner. KLIM .COM ENGINEERED FOR SPEED KLIMAmSnow_210x297.indd 1 09.09.16 09:52. Structure-mapped composite construction, a new complete comfort liner system, intelligent ventilation and KLIM® legendary quality combine in the new F3. Composite shell construction means the F3 can be durable and lightweight in a modern, sleek design
Suurin mediaporu nousi syksyllä kun nuori voimistelijalupaus lopetti uransa, koska kävelyetäisyydeltä ei löydy sopivalla lattialla varustettua harjoitushallia. Pojat ajavat Arctic Catin kelkoilla ja autona kisasekä harjoitusreissuilla toimii kelkkailijoiden suosikkiväline eli Mercedes-Benz Sprinter. Samaa asennetta edustaa Honkanen Racing. Annetaan seuraavaksi äiti-Mian kertoa, kuinka kauden 2017 ensimmäinen kisaviikonloppu Suomulla tammikuun alussa sujui: Pitkin syksyä mekaanikko on laitellut ja huoltanut kelkkoja hallilla. Kello soi aamuviideltä. Automatkoilla perhe viettää talven aikana parisen sataa tuntia. Ajomatkalle on muuten luvattu enimmillään -30 asteen lukemia. Auto starttaa pihalta kello 6.30 ja matka kohti pohjoista alkaa. Keskiviikkona ennen kisaviikonloppua käy kova huiske. asten ja nuorten harrastustoiminnan kalleus ja myös sopivien harrastuspaikkojen puute ovat saaneet paljon tilaa mediassa. Vielä täytyy viedä autoon ne tavarat, jotka eivät kestä pakkasta. Kalle Palander ajoi junnuna isänsä kanssa tuhansia kilometrejä vuodessa kunnollisten treeniolosuhteiden perässä. Tänä vuonna saa siis ajaa vuoden 2016 ja sitä vanhemmilla malleilla. Tällä reisL Sponsorit: Arctic Cat Finland, ITA Nordic, Jukan Lasipalvelu Oy, Kaivinliike M. Vielä illalla kuskien mentyä nukkumaan huoltojoukko kantaa tavaroita autoon. Imatralla asuvien veljesten lähin snowcrossrata on 420 kilometrin päässä Rommakossa ja tämän kauden pisin kisamatka vie 870 kilometrin päähän Sodankylään. Pojat taas ovat kohottaneet kuntoaan lenkkeillen, salilla käyden ja crossia ajaen. Elämä kuitenkin on täynnä valintoja ja harrastuksista puhuttaessa ne ovat täysin omissa käsissä. Tehtävää on vaikka kuinka paljon. Lisäksi kaasussa pitää olla sääntöjen mukainen liikkeen rajoitin. Lunta ei Imatran seudulla ole juuri ollut, joten reissuun lähdetään kolmen treenikerran turvin – mutta silti tosi hyvillä mielin! Pääsemme näkemään tuttuja ja ajamaan snowcrossia. Isä ajaa, äiti hoitaa aamupalan, höpötellään, katsellaan maisemia ja käydään tankilla pariin kertaan. Onhan kaikki varmasti pakattuna, bonderit mukana, oikeat ajohanskat matkassa, ajolasit pestyinä, lämmintä vaatetta ja vaihtovaatteita riittävästi. Tontti, Koneurakointi Seppo Luukkonen, K-Rauta Rautapertti, Logopaino, Metehe, Moto Peltola, Nostokuljetus Jyrki Partinen, Saimaan Kate ja Rakennus Oy, Teboil Vuoksenniska, Tmi Toni Beranger, Trans Jääskeläinen, Vuoksen Ruuvi ja Autotarvike, Vuoksen kumi Oy, Niskan Hydrauliikka ja Raskasosa OY, Iskän perstasku Vanhemmissa junioreissa ajetaan korkeintaan 600-kuutioisilla vakiokilpureilla, joiden pitää olla ylivuotisia. Honkasen moottorikelkkailevaan perheeseen kuuluvat poikien Tinon (13 vuotta) ja Tonyn (15 vuotta) lisäksi kelkkojen kunnosta huolehtiva isä Mikko ja muusta huollosta vastaava äiti Mia. Valmistautuminen kisareissuun alkaa hyvissä ajoin: majoituksen varaaminen, kisaan ilmoittautuminen, moninainen suunnittelu, vapaapäivien anominen koulusta, tavaroiden pakkaaminen, muonitus matkalle ja niin edelleen. 44 www.mk-lehti.fi RAKKAUDESTA LAJIIN
Kello on 17.45, kun saavumme vastaanottoon. Matka kesti dieselepisodin takia hieman normaalia kauemmin eli TEKSTI: JUKKA HELMINEN, MIA HONKANEN JA MARKKU LIITIÄ | AJOKUVAT: TIMO KANANOJA. sulla kävi pieni laskuvirhe, joten piti soittaa Laakkosille Rukalle ja pyytää heitä tuomaan dieseliä tien varteen Kuusamon eteläpuolelle. POSEERAUSKUVAT: TEEMU MEURONEN Jonkun mielestä lasten kuskaaminen jäähallille muutaman kerran viikossa käy työstä. Siinä on asennetta! RAKKAUDESTA LAJIIN Honkasten snowcross-perhe ja kadonneen lumen metsästys reilut 11 tuntia. Ainakin äidillä jännitys kasvaa aina vain enemmän. Lauantaiaamuna herätys on tasan kello seitsemän. Perjantaina on mahdollisuus päästä radalle harjoittelemaan, mikä hyödynnetään ilman muuta. Kukaan ei pysty syömään heti mitään, syynä tietysti kisajännitys. Ohjaaja45 www.mk-lehti.fi RAKKAUDESTA LAJIIN. Kun saamme tankkiin täydennystä, Spinterin ja peräkärryn yhdistelmä pääsee jatkamaan matkaa. Illan ohjelmaan kuuluu vielä ilmoittautuminen kisaan, jonka jälkeen palaamme mökille syömään, saunomaan ja järjestämään aamuksi varusteet ja vaatteet valmiiksi. Kokouksessa kerrotaan mahdolliset kisaan tulleet muutokset, joita on nytkin. Yleensä junnuerien pituus on 10 minuuttia plus 2 kierrosta. Majapaikassa viemme tavarat ja varusteet sisälle lämpimään, syömme, saunomme ja vetäydymme unille. Siinä sitten odottelemme 30 asteen pakkasessa menovettä. Kisapaikalla kelkat katsastetaan, syödään vihdoin aamupalaa, spekuloidaan. Yhdeksältä on vuorossa ohjaajakokous, johon kannattaa aina osallistua. Ennalta oli ilmoitettu viiden kierroksen erät, mutta järjestäjä tuplasi kaikkien luokkien kierrokset. Tankki nimittäin meinasi päästä tyhjenemään. Ennen perille saapumista käymme vielä kaupassa, jotta saamme evästä majoituspaikalle Suomulle. Pojat ottavat parin tunnin aikana useita treenipyrähdyksiä rataan tutustuen. Eriä ajetaan kaksi. Honkasen perhe Imatralta istuu vuodessa 14000 kilometriä autossa, jotta perheen pojat pääsevät ajamaan snowcrossia
Matka kesti 9 tuntia ja 45 minuuttia. Tonyn toinen erä ei oikein onnistu, sillä hän ottaa varaslähdön ja joutuu lähtemään muiden kelkkojen takaa tappokytkin irti kelkasta. TALVI ON IHMISEN PARASTA AIKAA! Saat samalla käyttöösi digitaalisen arkiston, jossa on luettavissa kaikki MK-lehden numerot vuodesta 2007 alkaen. Mikä lie ajatuskatkos, mutta hän saa kuitenkin kamppailtua itsensä eränsä toiseksi. 11-14-vuotiaiden juniorien ensimmäisen erän alku lähestyy hyvää vauhtia – vieläkö ehtii käydä vessassa. Sen jälkeen lähtöviivalle. Vielä ennen nukkumaan menoa pitää tavarat kantaa autosta sisälle, laittaa varusteet kuivumaan ja käydä pesulla. Sovimme, ettei varaslähtöjä oteta. Yöllä varttia vaille kaksi olemme kotipihalla. Ylläsjärven kuulutukset kuuluvat äidinkin korviin, vaikka miten koettaisi pitää sormia korvilla ja silmiä kiinni, kun katsomaan ei pysty. Sitten loput varusteet päälle, kypärä päähän, tappokytkin kiinni ja kohti lähdön järjestelyä ja edelleen harjoituskierroksille. Tony kuitenkin ajaa erässä hyvin ja on kisan yhteispisteissä kakkonen. Kaikki on kunnossa ja pääsemme odottelemaan toisten erien alkua. Eikä otettu: Tino meinaa jopa jäädä toisessa erässä lähtöviivalle. Sydän hakkaa, suoraan edessä näkyy lähettäjä 15 sekunnin taulun kanssa. Sitten se kääntyy viiden sekunnin tauluksi ja hetken kuluttua vihreä lippu heilahtaa lähdön merkiksi. Kyllä, mutta äkkiä. Tilanne on hankala, koska rata on kapea ja ohittaminen melko mahdotonta. Seuraavaksi lähtöviivalle asettuvat 14-16-vuotiaat juniorit, mukana Tony. Kuuluttaja Jarkko Ylläsjärvi julistaa snowcrosskauden 2017 avatuksi ja ensimmäinen lähtö on totta – ja Honkasen Tino nappaa holeshotin. Tonyn lähdöt ja vauhti ovat sunnuntain kisassa erinomaiset. Hän tulee molemmista lähdöistä ensimmäisenä maaliin, joten Tony on päivän selkeä ykkönen. Samalla hän kyselee kuskeilta, olivatko he tyytyväisiä kelkkoihinsa. Tony ottaa holeshotin ja on ensimmäisen erän ykkönen. Mielirata: Rommakko Vuokatissa Seura: Imatran Moottorikerho Parhaat saavutukset: 2016 Junior 14-16 v Suomen cupin toinen, 2015 Junior 11-14 v toinen, 2014 Junior 11-14 v 3:s Esikuva: Tucker Hibbert Muut harrastukset: Motocross, sali Mieliruoka: Pääkallomuhennos Musiikki: Suomipop. Toisessa erässä Tino saa taas upean startin ja kaasuttaa erän kakkoseksi sijoittuen näin myös päivän yhteistuloksissa toiseksi. Mekaanikon ohjelmassa on kelkkojen tarkistus. Mielirata: Rommakko Vuokatissa Seura: Imatran Moottorikerho Parhaat saavutukset: Suomu 2017 lauantain kisan toinen, 2016 Junior 11-14 v 3:s, 2015 Junior 11-14 v 7:s, 2014 Junior 11-14 v 9:s Esikuva: Tucker Hibbert Muut harrastukset: Motocross, sali, pyöräily, veneily Mieliruoka: Pääkallomuhennos (äidin tekemä jauhelihamakaronis ekoitus) Musiikki: EDM (Electronic dance music) Honkasten snowcross-perhe ja kadonneen lumen metsästys HÄN Tony Mikael Honkanen Ikä: 15 vuotta Asuinpaikka: Imatra Kelkka: Arctic Cat ZR 6000 R SX Luokka: Junior 14-16 v. Pysy fiiliksissä ja tilaa MK-lehti suoraan kotiin kannettuna osoitteesta www.mk-lehti.fi HÄN Tino Valtteri Honkanen Ikä: 13 vuotta Asuinpaikka: Imatra Kelkka: Arctic Cat ZR 4000 RR Luokka: Junior 11-14 v. Tosin porukka otetaan takaisin lähtöviivalle, sillä jollakin oli sormi kaasulla liian herkässä. Palkintojen jakojen jälkeen katsomme vielä isojen luokkien ajoja ja lähdemme kotimatkalle neljän aikaan iltapäivällä. Isä Mikko ajaa kovassa lumituiskussa, jota kestää 743 kilometriä. Palkintojen jaossa nähdään siis tyytyväisiä kuskeja! Illalla on vuorossa varusteiden huoltoa, muonitusta, päivän tapahtumien kertaamista ja valmistautumista sunnuntain kisaan. Väsy alkaa painaa takapenkkiläisiä ja taitaa joku siellä vähän uinahtaakin. kokouksessa käydään myös läpi, mitä radanvarren liputukset tarkoittavat. Pieni hengähdystauko, jonka aikana nappaamme juotavaa ja syötävää. Aamulla herättään arkeen ja kouluun. Myös uusintastartti onnistuu Tinolta hyvin ja hän on ensimmäisen erän kolmas. Toisen erän sijoitus on kolmas, joten kokonaissijoitukseksi tulee kolmas. Paras sijoitus tähän asti
2 7 2 9 7 5 V e r k k o k a u p a s t a m m e navigointituotteet joka lähtöön : www.navigointivaruste.fi 019-426 7100 www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av. 47 www.mk-lehti.fi Monipuolinen GPS maastoon, autoon, kelkkaan, moottoripyörään tai veneeseen. 5” kosketusnäyttö (toimii hanskat kädessä) Vesitiivis (IPX7), valmistettu lujasta, polttoaineenkestävästä muovista Euroopan katukartasto elinikäisillä päivityksillä Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Lataava RAM-Mount tankokiinnike ja autoteline NAVIGAATTORIT MOOTTORIKELKKAAN K o s k e n t i e 1 1 , J ä m s ä | P u h . 9-17.30, la 9-13 Muistathan, että kaikki vaihtokelkkamme myydään huollettuina ja takuulla! Katso kaikki vaihtokelkat osoitteesta www.konetalo.fi! Rahoitus ja vaihto onnistuu, TERVETULOA KAUPOILLE!. 4” kosketusnäyttö (toimii hanskat kädessä) Vesitiivis (IPX7), kestävä rakenne 3-akselinen kompassi, korkeusmittari Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Koko Suomen kattava maastokartta Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pohjoismaiden kelkkareittikartasto Pakettiin sisältyy lataava tankotai tasokiinnike, mainitse tilatessa kumman haluat! Suosittu isonäyttöinen moottoripyörä –GPS sopii hyvin myös kelkkaan, autoon tai mönkijään. ark
Tinon aikomuksena on päästä viiden joukkoon ja ottaa muutama palkintopallisija. Etäisimpään kisapaikkaan Sodankylään on matkaa 870 kilometriä, siis yhteen suuntaan, Mia Honkanen naurahtaa. Vuokatti SM 26.2. Jos joku asia askarruttaa, ei muuta kuin varikolle kysymään, siellä neuvotaan varmasti. Mia Honkanen pitää tärkeimpänä, että säännöt ja ohjeet ovat kaikille samat sekä samalla turvalliset. Oulu stadion snowcross 11.3. Kisamatkojen päälle tulevat treenireissut, jotka suuntautuvat yleensä 420-800 kilometrin päähän. Vanhemmat antavat koululle tunnustusta joustavuudesta vapaapäivien myöntämisessä, sillä niiltä ei voi aina välttyä. Honkanen Racing -tallin mekaanikkona toimivan isä-Mikon mielestä olisi parempi, jos molemmat junnuluokat ajaisivat 600-kuutioisilla kelkoilla. Toiveita kisajärjestäjille on ratojen pituuden ja leveyden puolesta, mutta usein niitä ei taideta onnistua toteuttamaan vähäisen lumen takia. Tony Honkasen ensimmäiset snowcrosskisat olivat Kemijärvellä tammikuussa 2013. Kisareissuilla käytettävä Mersun Sprinter on varustettu jääkaapilla ja mikroaaltouunilla. Pojat kurvailivat lasten kelkallaan lähimetsässä kaiket päivät alle kouluikäisinä. Vuonna 2016 siirryttiin Arctic Catiin. Näin ruuan lämmittäminen ja syöminen onnistuu ajon aikana pitkillä matkoilla eikä aikaa tuhraannu huoltoasemien ravintoloissa. Rovaniemi SM 25.3. Kisareissupäiviä perheelle kertyy vuodessa reilut 20. On kuitenkin tärkeää, että kisat saadaan järjestettyä ja että saisimme uusia kuskeja mukaan joukkoon. Kannattaa lähteä rohkeasti mukaan. Näin uusilla harrastajilla on matalampi kynnys aloittaa nuorempien joukossa. Tonylla tämän kauden tavoitteena on kehittyä kuljettajana ja olla Suomen Cupin kolmen parhaan joukossa. Mallia he ovat saaneet isältään Mikolta, joka on aina tykännyt laitella moottorilla toimivia vehkeitä. Imatralla lumen puutteesta kärsitään jo neljättä vuotta peräkkäin, mutta Honkasen perhe ei siitä lannistu! Kelkan sarvissa pienestä pitäen Talven 2017 kilpailukalenteri 7.-8.1. Kilpailureissut ovat rankkoja, mutta ilman niitä emme varmaan osaisi olla! Joku on joskus sanonut, että ”taas te lähdette lomailemaan Lappiin ja kisareissulle”. Suomalaisen snowcrossin kehittämisestä on mielipiteensä jokaisella kuljettajalla, huoltojoukkoihin kuuluvalla ja kisajärjestäjällä. Tino oli ensimmäinen kuski nuoremmassa junnuluokassa, joka ajoi crossia Catin 4000:lla. Tämän kauden lähin kilpailu on Riihivuoressa, jonne on vain 270 kilometriä. Kisauran aikana on toistaiseksi sattunut pari keskeytystä, mutta muuten kaudet ovat sujuneet erinomaisesti. Tinon oma tavoite oli realistinen: päästä maaliin ja extraa olisi, jos ei sijoittuisi viimeiseksi. Riihivuori SM 19.3. Iskä katsoi ja pojat ajoivat, perheen äiti Mia muistelee. Ihan täydestä työstä se kuitenkin käy. Rovaniemi Pakkaskisa 18.2. Sodankylä 26.3. Honkaset ajavat kisoista yleensä yötä myöten kotiin, jottei koulusta tulisi poissaoloja ihan mahdottomasti. Imatralla ei ole snowcrossrataa, vaan lähin löytyy 420 kilometrin päästä Rommakosta. Runsaslumisena talvena pojilla olisi mahdollisuus käydä Imatran Kurkvuoren crossiradalla päästelemässä pahimmat höyryt pois. Tavoite on pitänyt tähän asti, sillä Tino on päässyt kaikissa kisoissaan maaliin eikä ole kertaakaan jäänyt viimeiseksi. M olemmilla Honkasen pojilla lienee ripaus bensaa suonissa, koska he ovat liki vaippaikäisistä asti viihtyneet erilaisten pärisevien laitteiden kimpussa ja ajaneet niillä. Sodankylä SM 8.4. Kemijärvi Suomu 4.-5.2. Osallistua saa myös nestekoneisella Arctic Cat 4000-mallilla, kunhan siinä on sääntöjen mukainen tehoa pudottava sarja kiinni.. Veljeksistä nuorempi, Tino, ajoi ensimmäisen snowcrosskisansa vuotta myöhemmin, hänkin Kemijärvellä. Mia Honkanen toivoo oman perheensä olevan esimerkkinä siitä, että snowcrossin harrastaminen – ja myös siinä pärjääminen – onnistuu, vaikka lumitilanne kotiseudulla olisi huono. Kaudella 2016 Sprinterin mittariin kertyi kilpailuja treenimatkojen takia lisäkilometrejä noin 14000. Uransa nuorukaiset aloittivat Yamahan Phazereilla. Kun se kävi liian hitaaksi, he ajelivat hiekkamontulla iskän kelkalla. Tavoitteena oli alusta asti päästä viiden sakkiin. Levi Honkasten snowcross-perhe ja kadonneen lumen metsästys Nuorimmat juniorit ajavat alle 600-kuutioisilla puhallinkoneilla. Tällä kaudella kummankin veljeksen tavoitteena on ajaa kaikki Suomen kisat. Kaksi junnuluokkaa on hänen mielestään hyvä ratkaisu, sillä tasoerot ovat suuret. Varsinkin kahden kuskin kanssa saa olla tarkkana aikatauluista ja sen sellaisesta
sukupolven REV-rungon ja pDrive-voimansiirron kanssa. UUSI MXZ X. SUUNNITTELE UNELMIESI KELKKA OSOITTEESSA SKI-DOO.COM. KATSE KOHTI TULEVAA. Se on suunniteltu toimimaan saumattomasti yhteen 4. VALMIINA REITILLE. Uusi Rotax 850 E-TEC -moottori ylittää kovimmatkin odotukset. Kaikki oikeudet pidätetään. MXZ ® X ® 850 E-TEC Alkaen 16 100 € Ski-Doo Tulevaisuuden tekniikkaa jo tänään. BRP tai sen tytäryhtiöt omistavat rekisteröidyt tavaramerkit ™, ® ja BRP-logon. © 2016 BRP Finland Oy. Tuloksena viivettömästi kuljettajan käskyihin vastaavat ja ketterät kelkat
800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT > Lynx Rave RE 800R E-TEC > Polaris Axys XCR 800 H.O ES > Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC VERTAILUTESTISSÄ 50 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ
51 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN ÄSSÄ VASTAAN JOKERIT Lynxin 800-kuutioinen Rave RE on isolohkoisten urheilukelkkojen luokassa ässäkortti johon muita verrataan. Tällä kertaa se sai vastaansa kaksi jokeria täysin uudistuneen Ski-Doon ja legendaarista XCR-nimeä kantavan Polariksen
Isolohkon ostaja ei myöskään harrasta vain endurotyylistä patin hakkaamista, vaan ajaa talven aikana myös pidempiä reissuja. Siksi ennen vertailutestin tekemistä pitää määrittää miten ja mistä näkökulmasta sitä tehdään. Sellainen kelkka syntyy moottorista, jossa on luonnetta. Lynxissä pieniä muutoksia Lynx Rave RE 800R E-TEC on teknisesti ja myös ulkonäöltään melkein samanlainen kuin 16-malli. -kuutioisilla motocrosspyörillä ja perheautoilla ei ole mitään yhteistä, mutta niiden vertailutestin tekeminen on tavallaan samanlaista. 2015-mallinen Rave RE tuntuikin kulkevan perse ylhäällä ja keula puski vastapatteihin. 2015-malli oli liian lyhyiden etuiskareiden ja hiukan pieleen asemoidun telaston takia selvästi vanhempia ja uudempia veljiään heikompi esitys. Me päädyimme siihen, että noin 160-hevosvoimaisen kaksitahtisen urheilukelkan ostaja on aikamies, joka ei hanki kelkkaa vain näyttämisen takia. Ulkoisesti 17-mallin erottaa Boondocker-tyylisestä satulasta, joka on aiempaa matalampi ja takaosasta puuttuu korotus. Vaikka RE 600 ja 800 ovatkin olleet usean vuoden ajan urheilukelkkojen parhaimmistoa, mahtuu senkin historiaan yksi huono vuosi. Isolohkoisten urheilukelkkojen käyttäjäkunta on sen sijaan todella sekalaista seurakuntaa. Lyhyiden etuiskareiden lisäksi 2015-mallisen RE:n takapukin ja välipalkin paikka muuttui rungossa ja perä kulki ylempänä, kuin 14-mallisessa MK-lehden testivoittajassa. Matala keula vielä osaltaan lisäsi kelkan etupainoisuutta. Jousituksen pitää olla sekä kantava että mukava. Kohtuullinen polttoaineen kulutus on myös hyväksi, sillä tankkauspaikat ovat nykyään harvassa. Kun pakettiin saadaan vielä kevyt ajettavuus ja täsmällinen ohjaus, niin testivoittaja on löytynyt. Sen takia sillä ei pystynyt kunnolla hyödyntämään PPS-alustan täysin erillisesti toimivaa etuja takapukkia, joiden ansiosta Lynx normaalisti siirtää kiihdytyksissä voimakkaasti painoa taakse450 VERTAILUTESTISSÄ 800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Lynx Rave RE 800 52 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Näin päädyimme tässä vertailutestissä etsimään parasta urheilukelkkaa, jolla voi käydä paukuttamassa hikilenkin patikossa ja lähteä seuraavana päivänä heittämään 300 kilometrin vauhdikkaan safarin. Myös ajo-olosuhteet muuttuvat lumitilanteen ja eri paikkakuntien mukaan laidasta laitaan – avotunturista metsälappiin ja eteläisemmän Suomen kiharaisille urille. Hyvä ergonomia, joka mahdollistaa eri ajoasennot niin seisten kuin istuen on myös tärkeää. Molempien käyttöympäristö ja käyttäjät on helppo määritellä ja suunnitella testi niiden mukaisesti
XCR-malleissa on lukuisia vahvistuksia ja kaikki alustan teräsputkiosat ovat cromimolybdeenia. Lynx Rave RE 800 R E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,20 s 2,96 s 4,05 s 1,49 s 1 2 3 4 5 sek. Suksissa ja telastossa joustavat KYBin monisäätöiset isolla männällä varustetut iskarit. Etupukin iskarissa on peräti 50-millinen mäntä. Kaikissa neljässä Walker Evansin iskarissa on lisäsäiliöt, sekä hitaan ja nopean puristusvaimennuksen pikasäädöt. Pro Steer-sukset on tehty hoidetuille kovapintaisille reiteille, joten suomalaiseen talveen Polariksen Gripperit sopisivat paremmin. päin ja keulii kaasulla kun kuski sitä haluaa. Ski-Doolla melkein koko paketti uusiksi Täysin uuden moottorin lisäksi on X-mallin 850 Ski-Doossa laitettu telastoa lukuun ottamatta kaikki muukin uusiksi. RE:n vakiomatto on 35-millisellä harjalla varustettu Cobra. Takana on joustoa saman verran kuin ennenkin, mutta etupäätä on madallettu puolitoista senttiä. Uusitun rakenteen luvataan olevan aiempaa kestävämpi ja kevyempi. Sen leveys on perinteiset 38 senttiä ja pituus 327 senttiä. Polaris luottaa legendaariseen mallimerkintään Polariksen XCR-mallissa on monin osin uudistettu keinuhaarukkatyyppinen Rush-takajousitus. 15-malliin verrattuna RE sai viime talveksi noin 8 milliä pidemmät etuiskarit, jonka ansiosta keula kulkee ylempänä ja joustomatkaa on edessä parisen senttiä enemmän. Uudessa REVissä rungon yläosa noudattelee tuttua pyramidirakennetta, jossa putkesta tehdyt takatuet on nyt korvattu prässätystä alumiinista valmistetuilla. XCR edustaa nykypäivänä ainoaa perinteistä pätkäkelkkaa, sillä sen maton pituus on 305 senttiä. Hitaan ja nopean liikkeen puristusvaimennuksen ja paluuvaimennuksen klickereillä ne saa hienosäädettyä omaan ajotapaan sopiviksi. 2017-mallissa on kulkuasentoa taas muutettu siirtämällä etupukin kiinnitys rungossa 5 milliä alemmas. Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC 18,5 m 36,5 m 61,5 m 27,5 m 18,5 m 33,5 m 60 m 26 m 17 m 33,5 m 60 m 25 m KIIHTYVYYS JA MATKA 800R E-TEC • Polaris Axys XCR 800 H.O ES • Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC 53 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Matalamman keulan lisäksi kallistuksenvaimennin on jäykempi. MITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,19 s 3,12 s 4,12 s 1,66 s 1 2 3 4 5 sek. Lisäksi jousituksessa käytetään runsaasti takoalumiinista tehtyjä osia. Backcountry-kuvion harjan korkeus on 45 milliä. Nopean ja hitaan liikkeen puristuspuolen pikasäädöillä kelkkaa voi myös muuttaa haluamaansa suuntaan. Polaris Axys XCR 800 H.O ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,11 s 2,94 s 4,00 s 1,41 s 1 2 3 4 5 sek. Sukset ovat moneen kertaan hyväksi todetut Bladet, jotka toimivat tasapainoisesti kaikissa lumiolosuhteissa. Samalla etupukin kulmaa ja liukurungon asentoa on muutettu niin että keuliminen on vähentynyt. Muutoksilla on haettu terävämpää kääntyvyyttä ja vähäisempää kallistelua. Merkittävä uudistus on myös yläosastaan viistoksi pokattu telatunneli, joka mahdollistaa huomattavan kapean penkki-tankkiyhdistelmän käytön
Kotimainen merkki on aina ollut hyvä pattisella reitillä, mutta nykyinen RE on mahtava ajattava mutkaisella ja sileällä rallipätkälläkin. Polaris aloitti CFI-4 -moottorilla vuonna 2008, josta dynottiin tuolloin 154 hevosvoimaa. Kokonaisuudessaan joustomatkaa luvataan olevan 25 millimetriä enemmän kuin keulan edellisessä versiossa. Vaimentimet ovat 24 millimetriä aiempaa pidemmät ja muutoksia on tehty myös vipusuhteisiin. Perustekniikka on edelleen samanlaista, eli polttoainetta ruiskutetaan yhdellä suuttimella per sylinteri. Lynxin etujousitus ja ohjaus on kuin tehty nopeaan ajamiseen. Kelkkahommissa valot näyttävät yleensä hevon veehen ja penkki on päin persettä. Matto on mitoiltaan sama kuin Lynxissä, eli 38 x 327 senttiä. Pitkille päiväreissuille kannattaa puristuspuolen klickerit kiertää melkein kokonaan auki ja paluutakin nopeuttaa pari napsua. Etenkin etupukin iskarissa paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa paljon myös hitaan puolen puristusvaimennukseen. 35-millinen harja on 800-kuutioiseen urheilukelkkaan turhan kesy. 32 millin korkuinen Ripsaw-kuvio on 800-kuutioiseen kelkkaan mieto! Polariksen CFI-moottori on yhä voimissaan Nestejäähdytys, kaksi sylinteriä, kaksi tahtia, kuutiotilavuus noin 800 ja huipputehoa noin 160 hevosvoimaa. Vauhdissa niitä on hankala löytää, mutta muuten Lynxin käyttöliittymä on kelkkamaailman aatelia ja ohjaamossa on myös ergonomia kohdallaan. Tehoa uuteen H.O -moottoriin saatiin sylinterien aukotusta ja pakoaikaa muuttamalVERTAILUTESTISSÄ 800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Lynx Rave RE 800 Lynxin ohjaustangosta on karsittu kisatyylisesti kaikki ylimääräiset osat ja lämpökahvojen napit ovat paneelissa tankin korkin vieressä. Ski-Doon Pilot DS2 -sukset ovat Polariksen Pro Steer -sivakoiden tapaan hyvät kovalla reitillä, mutta irtolumi aiheuttaa aliohjaamista. Ohjaus on laitettu uusiksi lisäämällä siihen tuplanivel, jonka avulla sukset kääntyvät nyt toisiinsa nähden tarkemmin samassa kulmassa tehden ohjauksesta entistä tarkemman. ilina. 54 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Nykyinen RE-Lynxien jousitus taitaa olla yksi kovimmista, joita vakiokelkoissa on koskaan ollut. Nykyinen 800 H.O -moottori esiteltiin vuonna 2015. Suurin osa tilaakin kelkkansa optiona saatavalla 44-millisellä matolla. Paperilla kolmikon moottorit ovat samanlaisia, mutta käytännössä aivan eri puusta veistettyjä. Polariksen 800 H.O -moottori on merkin kolmas versio epäsuorasta CFI-suihkutuksesta. Lynxissä istuin istuu kuitenkin kaikenlaiseen hanuriin kiitettävästi. Takapukissa on pikasäädettävä KYB Pro 36 Easy Adjust -iskari. REV G4:n painojakaumaa on keskitetty edelleen tuomalla kuskia eteenpäin ja kaventamalla moottoripakettia. V-Force 3 -läppäventtiileiden kautta seos virtaa kampikammioon. Huipputehoksi ilmoitettiin sen jälkeen aina sama lukema, vaikka todellisuudessa vuodesta 2011 vuoteen 2014 800-kuutioisessa CF-2 -moottorissa oli paukkua alle 150 hevosvoimaa. Suksien ja etupukin iskarit ovat perustasoa edustavat HPG plussat, jotka voi purkaa ja huoltaa. G4 REVin keula on nimeltään RAS3 ja perusrakenteeltaan se vastaa edeltäjäänsä, vaikka geometriaa on hieman uusittu. Uusiksi on laitettu myös jäähdytysjärjestelmä, jossa takajäähdytin on nyt integroitu osaksi tunnelia siten, että jäähdytin ei enää erotu telatunnelin päällä olevana alumiinipro. Takajousitus on tuttu rMotion. Syy tehon pudotukseen oli pyrkimys pienentää kulutusta ja päästöjä, jotta moottori täyttäisi Pohjois-Amerikan koko ajan tiukentuvat EPA-normit
Jarrupenkissä mitatut lukemat liikkuvat hiukan yli 150 hevosvoimasta noin 160 hevosvoimaan, eli hiukan alle H.O Polariksen tehon. Moottorin taloudellisuus perustuu siihen, että etenkin osakaasulla polttoainetta syötetään moottoriin vasta männän noustua pakoaukon yläpuolelle. Myös ECU ohjelmoitiin uusiksi. Näin polttoainetta ei mene palamattomana hukkaan suoraan pakoputkeen. Lynx luottaa ensimmäisen sukupolven suorasuihkutukseen Lynxin kuomun alta löytyy jo vuonna 2009 esitelty E-TEC -moottori. Lisää voimaa ja laajempi vääntöalue saatiin myös ECU:n ohjaamilla sähköisesti toimivilla pakoaukonsäätimillä. Öljyä E-TEC 800 vie 0,7-0,8 prosentin seoksella. Rotax on Polariksen tapaan ilmoittanut vuosikausia suunnilleen saman huipputehon 800-kuutioisesta E-TECistä. Axyksen H.O -moottorista on sisäänajomoodissa saatu jarrupenkissä 147 hevosvoimaa, eli suunnilleen saman verran kuin vanhemmasta CFI-2 -moottorista. Öljyn kulutus on siis vain reilut puolisen desiä per 10 litraa menovettä. Öljyn kulutus on 2,6 prosentin luokkaa. Täyskaasulla pakoaukot ovat täysin kiinni 5200 kierrokseen, jonka jälkeen ne avautuvat puoliksi. Ne avautuvat ja sulkeutuvat sekä kierrosluvun että kaasun asennon mukaan. Kun kaasuläpät ovat rauhallisessa ajossa alle 20 prosenttisesti auki, pysyvät pakosäätimet kiinni 6200 kierrokseen saakka. Pakoaukonsäätimet (Rave) toimivat alipaineella ja avautuvat ja sulkeutuvat kertalaakista tietyllä kierrosluvulla. 800R E-TEC • Polaris Axys XCR 800 H.O ES • Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC 55 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. 7200 kierroksella pakosäätimet avautuvat kokonaan ja antavat täyden tehon. Rotaxin 850 E-TEC laittaa pelin uusiksi Melkein 10 vuotta sitten esitellyn E-TECin on jo pitkään huhuttu uusiutuvan ja nyt se on totta. la. Polariksen kierrosherkkyyttä parannettiin kevyellä kampiakselilla ja lisäksi moottorin ilmanottoa avarrettiin. E-TECissä oli ja on edelleen mullistavaa polttoaineen syöttöpaikka, sillä se saa menovettä suoraan moottorin kanteen palotilaan. Polttoaineen syötön ja sytytyksen lisäksi moottorinohjausyksikkö säätelee myös sähköisesti toimivaa öljypumppua. Polariksen ja Rotaxin moottoreissa on sisäänajomoodi, jonka pituus on useampi sata kilometriä. Sisäänajon jälkeen teho nousee dynomittausten mukaan noin 160 hevosvoimaan. Rotaxin padat hengittävät sylinterin kyljessä sijaitsevan läppärungon kautta, ja koska polttoaine syötetään palotilaan, kulkee läppäventtiilien kautta enää vain ilmaa. Päästöjen pienentymiseen pyritään vaikuttamaan myös tarkalla öljyn annostelulla. Aluksi se oli tasan 155 hevosvoimaa ja nyt 155+. E-TECin öljyn syötöstä huolehtii sähköinen ECU:n ohjaama öljypumppu
Perinteisesti kampiakseli on rakennettu useasta palasesta limppuineen ja akselin pätkineen, mutta 850 E-TECissä kampura on yhdistetty kahdesta palasesta. 4-tahtimoottoreista tuttu ratkaisu mahdollistaa tarkemman ja tehokkaamman voitelun, minkä puolestaan luvataan pudottavan uuden isolohko-Rotaxin öljynkulutusta peräti 40 prosenttia. Moottori on sisuskalujen lisäksi myös ulkomitoiltaan ja muodoltaan täysin erilainen kuin Lynxin vanhempi 800 E-TEC, joten sen sovittaminen vanhaan eturunkoon ei onnistu. Yhtenäinen ja kevyempi rakenne mahdollistaa paitsi pienemmät pyörivät massat, myös kohdennetun tuoreöljyn syötön suoraan moottorin alakerran laakereille akselin sisälle porattujen öljykanavien kautta. Ski-Doon kuomun alla on kokonaan uusi 849-kuutioinen toisen sukupolven Ekotykki, jolle luvataan huipputehoa 165 hevosvoimaa. Suurilla kierroksilla ja kiihdytettäessä moottoria ruokitaan siis lisäruiskuilla, joiden myötä palotapahtuma kontrolloidaan paremmin ja kierrosherkkyys osaltaan paranee. Nimensä mukaisesti moottori on edelleen suoraan kanteen ja palotilaan polttoainetta annosteleva E-TEC, mutta pidempi-iskuisen koneen kasvanut sopan tarve on optimoitu lisäämällä ruiskusuuttimet läppärunkoihin. Käsitelty valurautainen pinta on Nicasilia huokoisempi ja antaa sylintereille paremmat voiteluominaisuudet vähentäen kiinnileikkautumisen riskiä. Kymmenen lisähevosvoiman lisäksi moottorin luvataan reippaasti paremman kaasunvasteen kuin edeltäjänsä. Valmistaja korostaakin, että uuden sukupolven REVin tapauksessa moottori oli koko suunnittelun lähtökohta – runko suunniteltiin valmiin moottorin ympärille. Lisäterävyyttä voimapaketista on kaivettu muun muassa uusien, sähköisesti ohjattujen eRave -pakoaukonsäätimien, lisäruiskusuuttimien ja pyöriviltään massoiltaan kevyemmän kampiakselin, sekä uusien mäntien avulla. HuoltovapaakVERTAILUTESTISSÄ 800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Lynx Rave RE 800 56 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Yksi osatekijä moottorin kierrosherkkyydessä on pDrive –kytkimellä. Uudet kolmivaiheiset eRave –venttiilit aukeavat ja sulkeutuvat aiempaa nopeammin. Sylinterien perinteinen, nikkelipohjainen Nicasil-pinnoite on korvattu plasmapinnoitteella
Onkohan satula muotoiltu enemmän ulkonäkö kuin mukavuus edellä. Lynx ja Polaris päätyvät moottoreiden osalta lähes tasapisteisiin. Vaikka Ski-Doon voimalinja on kilpailijoitaan modernimpi, ei testiryhmä löytänyt kolmikosta käytännön eroja. Harva asia jakaa testiryhmässä samalla tavalla mielipiteitä, kuin Polariksen keinuhaarukkatyylinen jousitus. Polaris voisi olla Rolling Stones. si mainostetun kytkimen massa on keskitetty TRA:han verrattuna enemmän sisäkehälle ja kytkimen luvataan olevan myös 1,25 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Ohjaus on kevyt, tarkka ja vakaa vauhdissa. Motörheadin tapaan kaikki peliin ja kovaa. Se kiertää heti tyhjäkäynniltä tajuttoman hereästi ja keskikierrosten päräys nakkaa sukset kevyesti ilmaan. Ainoa miinus on kova imuääni ja metallinen raaka sointi, joten Ski-Doo on kolmikosta kuskin korviin selvästi äänekkäin. Varma tuttu soundi, joka tekee minkä lupaa ilman suuria intohimoja. Jos kolmikon moottoreita vertaa rokkibändiin, niin Lynxin E-TEC 800 muistuttaa Beatlesia. XCR:n etujousitus toimii urheilullisessa reittikäytössä hyvin. Osa herkkyydestä selittyy varmaankin uudella kytkimellä, mutta myös tehoalue on parasta A-ryhmää. XCR:n tuulilasi on paras joka nykyisistä urheilukelkoista vakiona löytyy. Polariksen Grippersuksella ajokäytös olisi vieläkin parempi! 44-millinen kuvio toimii XCR:n tehokkaan moottorin kanssa hyvin yhteen. Ski-Doon toisen sukupolven E-TEC ei paljoa lurittele. Polariksen Axys-malliston napit ja säätimet on hyvin sijoitettu ja riittävän isoja. Omalla vakaalla tyylillä vuodesta toiseen, mutta myös särmää löytyy. Myös X-mallin Ski-Doon miedosti kuvioitu 32-millinen matto antoi tasoitusta Lynxille ja Polarikselle. Silti kelkkaan kannattaa laittaa myös käsisuojat ainakin kovempia pakkasia varten. Testin aikaan mittarata oli pinnaltaan pehmeä, joten todelliset haamuvedot jäivät vielä näkemättä. Moottoreiden pisteytyksessä Ski-Doo korjaa ylivoimaisesti potin, sillä se on kaiken muun hyvän lisäksi myös taloudellinen. Ylivoimainen moottori Rotaxin uusi kasipuolikas on tällä hetkellä aivan ylikylän moottori, verrataan sitä mihin tahansa nelitahtiseen turboon tai vapaasti hengittävään kaksitahtiseen. 57 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Ski-Doo rullaakin kevyesti, joten mutkat pyrkivät aluksi tulemaan silmille. Hurjaa suorituskykyä kuvaa kiihtyvyys välillä 40-80 km/h. Ski-Doo ei vaadi kuin nopean kaasun painalluksen pohjaan, jolloin vauhti tuplaantuu 25 metrin matkalla vain 1,41 sekunnissa! Paljoa eivät häviä Polaris (1,49 sekuntia/26 metriä) ja Lynx (1,66 sekuntia/ 27,5 metriä), mutta alaja keskikierroksilla vanhan liiton moottorit ovat selkeästi uutta Rotaxia tehottomampia. Kaikkeen kuitenkin tottuu ja hienosti potkiva moottori saa naaman virneeseen jokaisella kaasun painalluksella. Lisäksi se on kooltaan pieni, eikä paina yhtään enempää kuin muut isolohkoiset kaksitahtiset. Lynxin ja Polariksen variaattorin säädöt on vuosien mittaan hierottu sopimaan hyvin yhteen moottoreiden luonteen kanssa, joten niiden kohdalle ei pisteytyksessä tullut eroja. Soppa ei sentään maistu samaan malliin kuin Lemmylle! 800R E-TEC • Polaris Axys XCR 800 H.O ES • Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC Kuvan laukku on kätevä lisävaruste. Tällä kertaa oltiin kuitenkin yhtä mieltä siitä, että etenkin takapukki pohjaili usein aivan ennalta arvaamatta. Kuvassa näkyvä kulma tuntuu seisten ajettaessa sisäreidessä ja painaa takamukseen sivulla roikuttaessa. Se ei tärise eikä värise ja vastaa kaasuun nanosekunnissa. Lopulta pelin ratkaisee Lynxin vähäisempi polttoaineen kulutus. Polaris on nykyään ainoa merkki, jossa on aidosti lyhyt 305-senttinen matto. Käytännössä kolmikko kiihtyi sataseen miltei samaan tahtiin, vaikka Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC olikin nopein. 850 E-TEC luo aivan uuden käsityksen keulan keventämiselle
X 850 ei siis yritä olla täysiverinen urheilukelkka, vaan mukava ja monikäyttöinen supermatkaaja. Sukset eivät myöskään hae uria, joten ajaminen on junamaisen varmaa kovassakin vauhdissa. RE 800 on kuitenkin nimenomaan urheilukelkka sekä hyvässä että pahassa. Matalaharjainen matto suti suorituskykymittauksissa rajusti ja söi useita kymmenyksiä lopputuloksista. Se kääntyy kevyesti ja ohjaus on tarkka, oli reitti millaista tahansa. Plussaa XCR saa samasta asiasta kuin kaikki muutkin Rush-takajousituksella varustetut Polarikset. Keula pelittää kaikenlaisessa ajossa hyvin, mutta telastoa emme saaneet kantavaksi vaikka säätelimme niin hitaan kuin nopean puristusvaimennuksen klickereitä jokaiseen mahdolliseen asentoon. Se kulkee nyt oikeassa asennossa, joten mutkasta toiseen voi paiskoa menemään löysin rantein. Jousituksessa on kuitenkin sopivasti kantavuutVERTAILUTESTISSÄ 800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Lynx Rave RE 800 Ski-Doon uudessa malliperheessä on laitettu telastoa lukuun ottamatta melkein kaikki uusiksi. Matka-ajossa sohvamainen toppaus on toimiva, mutta urheilukelkkaan liian pehmeä. Ski-Doossa on kolmikon halvimmat iskarit ja vain takapukissa on pikasäätö puristusvaimennukseen. Jousituksen osalta Polaris kerää vaihtelevasti pisteitä. Sisäsuksen maassa pitäminen vaatiikin aggressiivista painon siirtelyä ja usein pientä jarrun painallusta, että keulalle tulee pitoa. Tässä on nykyaikaisen moottorikelkan paras työhuone. Se kaipaisi kuitenkin pikasäätöjä, joilla nokan olisi saanut kulkemaan ylempänä jarrutuksissa. Vakiosäädöillä alusta on kuin tehty reippaaseen reissuvauhtiin, kunhan muistaa sikapatikossa vähän kevennellä sekä kaasulla että jaloilla. Vaikka perä pohjaakin, niin kelkka ei ala jakamaan tai muutenkaan sinkoile sivusuunnassa mihinkään vaan hyppää tasajalkaa ja suoraan eteenpäin. Vaikka X-mallin Ski-Doossa on perusmallin kaasuiskarit, on vakiosäätö yllättävän kantava. Testiryhmän mielestä kaksi etummaista asentoa ovat ne joita kannattaa käyttää! Penkki näyttää pieneltä, mutta käytännössä se on juuri sopivan pituinen ja levyinen. Toisenlaisella matolla ja hyvällä kelillä 850-kuutioinen Ski-Doo saattaa olla ensimmäinen vakiokelkka, joka alittaa maagisen 3 sekuntia nollasta sataseen! 58 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Brembo voisi myös vihdoin kehittää uuden jarrun BRP:n kelkkoihin, sillä nykyinen ei ole enää lähelläkään samaa tasoa esimerkiksi Polariksen kanssa. Jousituksen kalibrointi on jopa kova, ellei vauhti ole kuin endurokisoissa. Siksi se saa painosta kasin. Kovan puoleisesta jousituksesta huolimatta RE on varma ja luotettava ajokaveri. Kovavauhtisen patikkoajon lisäksi Lynx on ykköstykki myös mutkittelevalla rallipätkällä. Samalla se oli pintakova, joten päädyimme ajamaan niin että etuja takapukin iskareissa oli pikasäädöt kolme naksua pohjasta auki. Lynx on urheilullisin Ajo-ominaisuuksista Lynx keräsi melkein pelkästään ysejä ja kymppejä. Kilpailijoista poiketen Lynxistä puuttuu sähköstartti ja silti se painaa suunnilleen saman verran. Edes pikasäätöjä ruuvaamalla ei etuja takapukkia saa tarpeeksi mukavaksi pitkille päivätaipaleille. Polaris on Lynxin tapaan vakaa vauhdissa. Onneksi Polariksen jarru on tehokas ja vain pieni hipaisu kahvasta riittää hidastamaan vauhtia. Nopeissa pitkissä kurveissa se kääntyykin hyvin ja kallistelee vain lievästi. Vakiona paino siirtyy mutkaan jarrutettaessa rajusti suksille ja ohjauksesta tulee raskas. Polaris painottaakin, että XCR:n keulan madallus ja jäykempi kallistuksenvakaaja on tehty nimenomaan parantamaan vakautta tasaisissa mutkissa. Tiukat kaarteet ja mutkayhdistelmät eivät XCR:n selässä taivu yhtä rennosti kuin Lynxillä. Kaikki on kohdallaan ja neljään asentoon pikasäätyvä ohjaustanko mahdollistaa viimeisen silauksen hakemisen. Laitoimme jopa alustasta kaikki nupit aivan kaakkoon ja silti takapukki kävi yllättävissäkin paikoissa pohjassa
Pullea tankin takaosa häiritsee rajusti sivulle roikkuvia ja osa vikoo satulan sivussa olevaa pahkaa seisten ajettaessa. Löysähkön etujousituksen takia SkiDoo myös kallistelee tiukoissa kurveissa. Ajo-ominaisuuksista pisteitä rohmunnut Lynx Rave RE 800R E-TEC jäi lopulta SkiDoon taakse heikommilla arvosanoilla mukavuudesta ja ajoasennosta seisten. Crossipyörätyyliin paljon seisten ajava ja samalla aggressiivisesti jalkoja käyttävä kuski tykkää Polariksesta kuin mielipuoli keitosta. Täydet kympit Ski-Doo nappasi ajoasennosta seisten, varvaskoukuista ja astinlaudoista, sekä mukavuudesta. Ski-Doon kuomun takaosa ja tankki ovat niin kapeat, että kuski pääsee todella eteen ja sivulle kun tarve vaatii. Moottoripisteillään hyvän etumatkan kilpailijoihinsa saanut kanadalainen kiilaa lopulliseen voittoon onnistuneilla työtiloillaan. Kaikki iskarit saa hullunrallissa pohjaamaan, mutta se ei koskaan tapahdu yllättäen. Kahdelle takimmaiselle asennolle emme keksineet missään ajossa käyttöä. Pitkittäin neljään eri asentoon säätyvä ohjaustanko sai testiporukalta kiitosta. Nopeassa matkavauhdissa jousitus on juuri sopiva ja pitkää loivaa lainetta sekä turistipattia voi päästellä löysin rantein. Perse penkin takaosassa pomppiva vanhan liiton tyylinen kuski taas ei löydä siitä itselleen kotia. Ajoasento on väljä ja vain Lynxin satulassa on helpompi liikkua joka suuntaan. Osasyy on heti alhaalta potkaisevalla kierrosherkällä moottorilla, joka keventää jo pintakaasulla sopivasti keulaa. Toisaalta hyvä niin, sillä pitäähän kelkoissa olla eroja, kuten ihmisissäkin! 800R E-TEC • Polaris Axys XCR 800 H.O ES • Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC 59 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Moottori on hyvä kokonaisuus ja jousituksessa on perusasiat kohdallaan, kunhan takapukin saa säätöihin. Ski-Doon täysin uudistunut konttori on kelkkamaailman paras. Tasaiseksi lanattu mutkareitti oli kuitenkin Ski-Doon akilleen kantapää. Polaris Axys XCR 800 H.O ES jäi kovassa seurassa kolmanneksi. Kovemmilla iskarin säädöillä kelkka muuttuu tietenkin myös kaarreajossa täysin toisenlaiseksi ja odotamme jo kieli pitkällä uutukaisen urheilullisempaa versiota! Ski-Doo puristaa loppumetreillä ykköseksi Yhteispisteissä vertailutestin ykköseksi nousee Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC. Samalla ohjaus muuttuu raskaaksi ja keula hakee myös puolelta toiselle jos lumessa on hiukankin uria. Käytössä oli kuitenkin vain kaksi etummaista asentoa, jota vaihdeltiin kuskin pituuden ja ajomaaston mukaan. Ohjaustuntuma on kaksijakoinen. ta ja alkuherkkyyttä. Kuoppaisella reitillä kelkka on kevyt kääntää ja menee minne kuski haluaa. Etenkin pidemmät testaajat eivät pitäneet Lynxin matalasta ja hiukan etukenosta seisomaasennosta, joka kuitenkin toimii hyvin endurotyylisessä ajossa. Miinusta tulee vain penkistä, jonka pehmuste voisi olla topakampi. Eniten mielipiteitä jakaa ergonomia. Kelkalla on taipumus siirtää paino suksille todella rajusti kun kaasun löysää
Etupukki pohjailee, mutta rajat tiedostaen isolla keltaisella pystyy laskemaan kovaa kyytiä kuoppaisellakin reitillä. Polariksen kyljessä kirkuva kirjainyhdistelmä XCR velvoittaa kovaan suoritukseen. Ison RE:n voimanlähde tuntuu tahmealta, etenkin kun verrokkina on sisarmerkin uusi mittapuu herkälle ja tehokkaalle isolohkolle. Kuljettajan tilat ovat kohdallaan, roikkuminen mutkissa onnistuu ja polvelle on tilaa katteen takaosassa. Rovaniemen raudan jousitus on porukan kovin ja tunnetta lisää vielä telaston jousten reilu esijännitys. Sen jälkeen pelkästään kuljettajan korvien väli rajoittaisi hauskanpitoa. Urheilullisuusasteikolla Lynx RE 800 on testin ykkönen. Kapean istuimen foami on turhan pehmeä. Ohjaus ei vaadi paljoa voimaa, mutta on kuitenkin rauhallinen. Mikään muu kelkkamalli ei pääse edes lähelle. Alustan jousten esijännitysten ja klikkereiden löysäämisen jälkeenkin RE vaatii pattisella reitillä kunnon runtua ja aktiivista ajotyyliä, jotta alusta pääsee kunnolla toiminta-alueelleen. Rossivirtuoosi etenee reitillä loikkimalla korkealle ja pitkälle sekä ylittämällä kahta ja kolmea pattia kerrallaan. Lynen tanko kääntyy purevan suksen ansiosta hieman raskassoutuisesti, mutta vastaavasti ohjaus on porukan skarpein. XRS-mallin aika lienee perinteisesti parin vuoden päästä. RE:n ohjautuvuuteen voi luottaa kaikissa tilanteissa ja keula piirtää tarkasti haluttua ajolinjaa kaikenlaisella lumella. Ski-Doon yhdistellessä mukavuutta ja urheilullisuutta ja Lynxin ollessa ääriurheilullinen sijoittuu Polariksen uusi XCR 800 vertailussa näiden kahden välimaastoon. Polariksella on pahaa maastoa pakko vetää jatkuvasti seisten, sillä olemattomasti pehmustettu penkin takaosa antaa persuksille harmittavia tällejä alustan pohjatessa. Näin roikkuminen mutkissa olisi helpompaa eikä istuimen kova reuna lätkisi takapuoleen. Kun patti kasvaa, alkaa Raven pilottia hymyilyttää ja etenemistavan voi valita kykyjensä mukaan. Polariksen uutuusmalli XCR herätti paljon odotuksia kevään ensisuitsutusten ja merkin maineikkaan mallinimen ansiosta, mutta kokonaisuus jätti hieman kylmäksi. Telasto pohjaa tuntuvasti ja kelkka hyppää reilusti ylöspäin, mutta ei onneksi nakkele takapäätä sivuttain. Tasaisella baanalla keula vaipuu jarrutuksissa ja saa nokan haistelemaan uria. Kevyt ja mukava ajettavuus yhdistettynä sairaan tehokkaaseen ja hienosti toimivaan moottoriin ovat uuden isolohko-Ski-Doon vahvimmat valtit. Erittäin mukava jousitus riittää pitkälle, Lynxin perässä kaahatessa ensimmäisenä läpi lyö etupukin iskari. Mieto tela tosin syö pitoja ja siten räjähtävyyttä. Tiheävälisessä matalassa turistipatissa Rave ei tarjoile mukavuutta, vaan täristää reilusti takapuoleen. Voimaa on paljon ja kelkka kulkee järven selällä älyttömästi, aivan kuin entisaikojen perse pitkällä ajettavat lake racerit. Olli Autonen Uuden sukupolven Ski-Doo REV istuu käteeni kuin valettu. Kelkka ei ole pelkästään urheilullinen, vaan se todella on urheilukelkka – hyvässä ja pahassa. Lynxissä on voimaa, mutta kelkka möyrii enemmän väkevällä väännöllä kuin kierroksilla. Makuuni 600-kuutioinen pikkuveli palvelee RE:n tyyppisessä kaahailupelissä paremmin, sillä se on kevyempi ajaa. 44-millisellä lapulla varustettu matto takaa, että terävän koneen luonteesta voi nautiskella jokaisella kaasun painalluksella. Tankin kyttyrä häiritsee suosimaani etenemistyyliä, jossa kelkan päällä liikutaan voimakkaasti sivuttaissuunnassa aivan penkin edestä. Ski-Doon käsiteltävyyttä leimaa keveys ja herkkyys. XCR kulkee patikossa viivasuoraan, mutta jousituksen vaimennus ei kuitenkaan riitä aivan Lynxin vauhdissa. Uutta moottoria ei voi suitsuttaa liikaa. TÄTÄ MIELTÄ VERTAILUTESTISSÄ 800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Lynx Rave RE 800 60 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Sami Jaakola Lynx RE:n kulkuasento on muuttunut oikeaan suuntaan. Uusi Ski-Doo ei yritä olla Iron Dog -mallin kaltainen kisatyylinen kelkka, vaan Rev on enemmänkin herrasmiessportti. Pitkäkoipisena ajan patikkoa mahdollisimman takaa. Tanko on sopivalla korkeudella ja kelkka yhtä hyvä ajaa niin seisten kuin istualtaan. Kaipaan myös hieman lisää puristusvaimennusta iskareihin. Vaikka jousitus on pehmeänlainen, se toimii pattisella reitillä riittävän hyvin, kun teemana on reipas eteneminen. Niiden ansiosta kelkka vie pisteytyksessäni tämän vertailun ykkössijan. Näin kelkka pysyy paremmin kiinni ajoalustassa, kun patteja päin ryskätään satulassa istuen. Joka tapauksessa Lynx Rave RE on tällä hetkellä markkinoiden kovin vakiokampe kunnon patin hakkaamiseen. Revin uusi kasipuolikas Rotax-moottori on kelkkamaailman makein pakkaus. Rave on jousitukseltaan sen verran topakka, että osaava kuljettaja voi ponnistamalla saada kelkan loikkaamaan hallitusti pitkälle. Lynx RE 800 on tehty kovaan ajoon ja sitä se myös vaatii toimiakseen. Ohjaus itsessään on toimiva ja suksi puree kovaan alkutalven reittiin hyvin. Hallintalaitteet toimivat ja koneessa on tuttua Pollen isolohkon terävyyttä. Ajoasennon parantamiseksi toivoisin matalampaa polttoainetankin takaosaa ja istuimen sivuun pehmeämpää alareunaa. Koneen käynnin värinättömyys ja kierrosherkkyys muistuttavat sähkömoottoria. XCR on mukava ja urheilullinen silloin, kun kairassa paahdetaan kelkan levyistä lumista ränniä. Kasipuolikas käy tasaisesti ja kovaa kaasuttaessa repii räävittömästi kirpeillä imuäänillä maustettuna. Siinä ympäristössä Pollen ryhdikäs ajoasento ja hyvin liikkuva alusta pääsevät parhaiten oikeuksiinsa samalla kun terhakkaasti vetävällä moottorilla on hyvä säädellä etenemistahtia. Ohjaus on skidoomaiseen tapaan superkevyt, mutta höttölumella se saisi olla tarkempi. Vaikka Lynx pakenee suorituskykymittauksissa aivan verrokkiensa tavoin, tuntuu moottori ajossa Ski-Doo 850:een verrattuna kuin höyrykoneelta ja myös selvästi Polarista kesymmältä. Ohjaustuntuma on kevyt eivätkä suhteellisen ottavat Blade-sukset pure liian napakasti. Voimaa on, mutta räväkkyyttä ei löydy sisarmerkin uutuusmoottorin tapaan. Isot loivat patit menevät seisaaltaan ajaen vielä hienosti, mutta tiheässä olevat kovat kumpareet saavat alustan takapukin pohjailemaan häiritsevästi. Löysäsin hieman jousien esijännitystä ja sain alustaan enemmän liikettä. Jousitus on äärimukava ja sitä korostaa pehmeä penkki, joka painuu pattikurveissa reunastaan ajoittain pohjaan. Reitin muuttuessa tunturikeskusten lähellä kovemmaksi ja syheröisemmäksi aletaan Polariksen ajo-ominaisuuksia rokottaa. Keula pysyy nyt ylhäällä, vaikka kuljettaja löysää vedon. Kokonaisuutena XCR on paras ja ominaisuuksiltaan tasapainoisin ”linkkuperäinen” Polle. Hieman rasittavaa XCR:n puikottaminen on myös silloin, kun reittiin on piirretty tiukkoja mutkia. Moottoriltaan Lynxin kasisatanen tuntuu SkiDoon uuteen kasipuokkiin verrattuna tahmealta. Etupukki liikkuu herkemmin ja sen saa jopa pohjaamaan isoissa vastapateissa, mutta takapukin kesyttäminen kuoppaisella pätkällä vaatii määrätietoista otetta ja jatkuvaa painonsiirtoa 90-kiloiseltakin. Pohjaamisen seurauksena keula paiskautuu kohti taivasta ja muistuttaa kuljettajaa rajojen löytymisestä. Kesy matto säästää kuskin ranteita, mutta hukkaa hieman kelkan potentiaalia ja pidentää jarrutusmatkoja. Kelkan liikkumatilat ovat markkinoiden parhaat ja ohjaamo todella tilava 183-senttiselle varrelle ja pitkille koiville. Satulassa, joka on minusta kelkkamaailman paras
levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 140,Polaris Axys XCR 800 H.O ES Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 4,4 cm Backcountry X Sukset: Pro Steer Etujousitus: Axys, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Hydr. 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 3,2 cm Ripsaw Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 233 mm Telasto: rMotion 129, HPG Plus/KYB Pro 36 EA -kaasuisk., jousto 372 mm Jarru: Hydr. levy Leveys: 120 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 100,KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus pienin L / 100 km Polttoainekulutus suurin L / 100 km Polttoainekulutus keskimäärin L / 100 km Toimintasäde km Bensatankin tilavuus litraa Paino täydellä tankilla kg Paino tyhjällä tankilla kg Lynx Rave RE 800R E-TEC 17,2 20,1 18,2 208 38 261,6 233,1 Polaris Axys XCR 800 H.O ES 21,7 26,7 23,8 191 45,4 262 228 sis. levy Leveys: 122 cm Pituus: 290 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 990,Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. sähköstartti Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC 16,2 19,3 17,3 208 36 262,8 235,8 sis. Lynx Rave RE 800R E-TEC Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS²-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. sähköstartti 800R E-TEC • Polaris Axys XCR 800 H.O ES • Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC 61 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ
Urheilulliseen ajoon jakkara on pehmeä. Sillä kyllä pääsee pahimmassakin patikoissa todella lujaa, mutta ajaminen vie miehestä mehut kohtuullisen nopeasti. Se ei pattisessa paikassa kerta kaikkiaan toimi. Tehoalue ei ole niin tasainen ja kuminauhamainen kuin BRP:n laitteissa, mutta täyskaasulla kone laulaa hienosti. MXZ on laitteista ylivoimaisesti mukavin rauhallisessa ajossa. Keulan kepit kestävät pohjaamatta isotkin patit, mutta alusta ei pysty samaan. Oikein rauhallisessa ajossa Polaris on kohtuumukava, mutta vähänkin vauhtia nostaessa tilalle tulee epämukavuus jatkuvan alustan pohjaamisen takia. Laite on äärettömän kevyt ajettava ja liikkuminen istuen ja seisten kelkan päällä vaivatonta. Ohjaamo ja hallintalaitteet eivät poikkea edellisen vuoden mallista millään tavalla. Mitä pattisempi reitti, sitä enemmän Lynxistä saa irti. Paremmilla iskareilla ja jäsymmällä penkillä Ski-Doosta tulisi todella urheilullinen. Jossain tilanteissa alusta tuntuu kohtuullisen kantavalta, mutta toisaalla pieni pomppu kiihdyttäessä aiheuttaa alustan holtittoman pohjaamisen. Polariksen hallintalaitteet ja ohjaamo ovat tuttuja edellisvuoden Axys-mallista. Kova jousitus tekee laitteesta vähän raskaan oloisen ajettavan. Sivakat ovat aika miedot ja ohjaustuntuma kevyt, eikä ohjaus ole erityisen tarkka. Myös voimansiirron setupit tuntuvat olevan aika lailla ennallaan. Myös suuntavakaus kärsii tiheässä patikossa lujaa ajettaessa hieman, koska laite lähtee poukkoilemaan pateista. RE:llä kestää surutta laskea täysillä isoihin patteihin ja reikiin. Hyvin pureva Blade-suksi tekee ohjauksesta erittäin tarkan, joskin hieman raskaanlaisen. Voimaan ja vääntöön yhdistettynä tehoton jarru ja matalaharjainen telamatto aiheuttavat kurviin tullessa ylimääräistä ohjelmaa. Tämä aiheuttaa sen, että Lynx ei ole mikään kevyt vietävä patikossa. Ski-Doon uudessa kasiviiskymppisessä on rajusti voimaa. Voiman lisäännyttyä toivoisi jarruun enemmän tehoa ja tuntumaa. Ville Ylianttila Lynx RE ei pettänyt tälläkään kertaa. Penkin etureunasta tankin korkkiin kulma nousee jyrkästi ja siirtyminen mahdollisimman eteen kurvissa on haasteellista. Se voi tuntua joissakin tilanteissa jopa liian ottavalta, mutta asiaan tottuu ja jarrua on kevyt käyttää. Tasaisella baanalla kelkka kallistelee kurveissa enemmän kuin verrokkinsa. Sinänsä jo toimivia asioita ei ole turhaan muutettu. Tunturikeskusten lähireittien alkutalven suurimmatkaan patit eivät saa jousitusta pohjaamaan. SkiDoo selvittää hieman suuremmistakin pateista koostuvan pätkän kiitettävästi, vaikka laitteesta löytyy vain mehukepit ilman lisäsäiliöitä. Jarru on ylivoimaisesti ryhmän tehokkain. ARVOSTELUPISTEET Lynx Rave RE 800R E-TEC Polaris Axys XCR 800 H.O ES Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC MOOTTORI Huipputeho 9 9 10 Tehoalue 8 9 10 Kiihtyvyys 9 9 10 Voimansiirto/variaattori 9 9 9 Polttoainekulutus 9 7 9 Yhteensä 44 43 48 AJO-OMINAISUUDET Matka-ajo 9 9 10 Urheilullinen ajo 10 7 8 Suuntavakavuus 10 9 9 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 9 8 8 Kääntyvyys/ohjaus 10 8 8 Etujousitus (urheilullisessa ajossa) 10 9 8 Etujousitus (matka-ajossa) 9 9 10 Takajousitus (urheilullisessa ajossa) 9 7 8 Takajousitus (matka-ajossa) 8 8 9 Jarru 8 10 8 Paino 8 9 9 Yhteensä 100 93 95 KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento istuen 9 8 9 Ajoasento seisten 8 9 10 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 10 7 9 Jalkakotelot / astinlaudat 9 9 10 Hallintalaitteet 8 9 9 Mittaristo 9 8 9 Ajovalot 8 8 8 Melu 9 9 8 Mukavuus 8 8 10 Yhteensä 78 75 82 Kaikki yhteensä 222 211 225 Hinta 16140 14990 16100 Pisteen hinta euroa 73 71 72 VERTAILUTESTISSÄ 800-KUUTIOISET URHEILUKELKAT 62 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ. Penkin ja tankin yhdistelmä voi tuottaa kurveissa ongelmia kuskeille, jotka tykkäävät roikkua molemmat jalat koteloissa. Ohjaamo on täysin samanoloinen kuin ennen. MXZ:n jousitus on mukava, mutta silti yllättävän kantava. Penkki on aika pehmeä ja tekee kelkasta entistä mukavamman rauhallisessa vauhdissa. RE on selvästi vetomiehen kampe. Voimansiirto ja moottori toimivat todella jouhevasti, oli kyseessä sitten rauhallisempi reittiajelu tai kovavauhtinen Giant-treeni. Jousitus toimii epäloogisesti. Iskarien vaimennukset sekä keulassa että perässä ovat kovahkot. Yksi sormi riittää vallan mainiosti. Laite hyökkää mutkasta niin rajusti, ettei sitä meinaa ehtiä saada pysähtymään hallitusti seuraavaan mutkaan. XCR:n moottori on todella kierrosherkkä ja uhkuu voimaa. Alusta on liian löysä ja pohjatessaan linkoaa perän taivasta kohden. Sivakat eivät ole mitenkään älyttömän purevat, mutta silti se nostelee sisäsuksea kurveissa. Painavalla kuskilla saattaa penkki patikoissa pohjata, jolloin lisäjousto otetaan nikamista. Toisaalta RE on erittäin tarkka ajettava. Räväkämpään ajoon voimansiirrolta ja kaasuvasteelta toivoisi lisää herkkyyttä ja repivyyttä, mutta rauhallisessa ajossa molemmat pelaavat moitteetta. Moottoriin on saatu kaasunvastetta huomattavasti enemmän kuin kasisatasessa. Tämän kelkan säädöissä on selvästi menty urheilullisuus edellä, jopa hieman mukavuudesta tinkien. Moottoria vaivaa hieman huono kaasuunvastaavuus ja kuminauhamainen kiihtyminen. Kovien vaimennusten ja jäykkien, reilusti esijännitettyjen jousien ansioista on helppo pompauttaa pienistäkin pateista laite ilmaan ja edetä patikossa tuplaamistai triplaamisperiaatteella. Urheilullisuus loistaa poissaolollaan, mutta kyseessä onkin herrasmiessportti. Ohjaamo on penkin etupuolelta todella kapea, mikä helpottaa kuskin liikkumista kurvitilanteissa puolelta toiselle. Voimansiirto toimii moottorin luonteen huomioon ottaen todella hyvin. Rauhallisemmassa reittiajossa RE tuntuu hieman epämukavalta. Alaja keskialueen vääntö on vahvaa. Harjalta harjalle kaasulla ajaminen ei meinaa onnistua, koska kelkka ei tahdo pysyä hyppysissä, vaan pyrkii kovien iskariensa takia hyppäämään patista ylöseikä eteenpäin. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöiset ja mittaristosta näkee helposti kaiken tarvittavan
63 SNOWMOBILE 2017 www.jofama.se ajolasit omilla voimakkuuksilla . scott . smith . Progrip www.optiikka.com nettikaupasta nopeasti!. oakley
Turboa varten rakennettu kokonaisuus Uusi kolmisylinterinen Genesis ei ole ahdettu versio aiemmasta Yamahan kolmisylinterisestä 1049-kuutioisesta Viperin koneesta, vaan kokonaan turbon ympärille rakennettu uusi kokonaisuus. Sen korvasi kaudelle 2008 esitelty, kaksitahKaikkien aikojen tehokkain sarjavalmisteinen moottori, jonka luvataan tarjoavan samassa paketissa räjähtävän suorituskyvyn lisäksi pehmeän ja helpon ajettavuuden. Rotaxin toistaiseksi tuorein nelitahtikone oli 900-kuutioinen ACE, joka on kuitenkin enemmän mukavan matkakelkan kuin urheilukelkan moottori, aivan kuten 600-kuutioinen pikkuveljensäkin. Pitkän odottelun jälkeen oli jopa melkoinen yllätys, kun 180-hevosvoimainen Sidewinder lanseerattiin viime keväänä. uhut Yamahan tehdasasennetusta turbosta ovat eläneet väkevinä siitä lähtien, kun japanilaisvalmistaja keskittyi ennakkoluulottomasti nelitahtikelkkojen kehitykseen 2000-luvun alussa. Moottoripuolella japanilaisvalmistajalla ei ole ollut tapana päästää markkinoille puolivalmisteita, vaan teknisesti kaikki on ollut aina viimeisen päälle. Tehokkaan ja herkän, noin 140-hevosvoimaisen Räksän myötä Yamaha näytti, että nelitahtikelkoilla saattaa olla tulevaisuutta muutenkin kuin leppoisina ja verkkaisesti kiihtyvinä luksusmatkaajina. Yamaha on halunnut pitää Sidewinderin kanssa samaa perusraH 64 www.mk-lehti.fi AJETTU. Syy karvan alle litraisen koneen käyttöön löytyy Pohjois-Amerikan mönkijäsäännöksistä: yli tuhatkuutioinen lasketaan samaan ajoneuvokategoriaan maastoautojen kanssa. Ison rivinelosen rinnalle esiteltiin vuonna 2004 kolmisylinterinen Vector. Yamaha on saanut mellastaa nelitahtisten urheilukelkkojen markkinoilla lähes yksinään. Käytännössä ainoat kilpailijat vuosien saatossa ovat olleet Ski-Doon 1200-kuutioinen rivikolmonen sekä Arctic Catin 1000-kuutioiset, ahdetut ja vapaasti hengittävät twinit, jotka valmisti Suzuki. RX-1:n kaasarikonetta seurasi ruiskuversio. Catin ja Suzukin yhteistyö on kuitenkin päättymässä, ja Jammun kolmisylinteriset nelarikoneet ovat korvanneet Suzukin voimanlähteet Cattien keulalla. Jammun turboa on sitkeistä huhuista huolimatta saatu odottaa näille lumille asti. Nelitahtiarmadaa täydensi toisesta päästä kaudelle 2007 esitelty kaksisylinterinen Phazer, joka oli kelkkamaailman ensimmäinen pikkunelari. Keväällä 2002 esitelty nelisylinterinen RX-1 pisti pelin kokonaan uusiksi ja romutti käsitykset siitä, mitä vuotta aiemmin esitellyt laiskanpulskeat Arctic Cat 4-Stroke Touring ja Polaris Frontier olivat nelitahtisesta moottorikelkasta tarjonneet. Tekniikkaa on viilattu muutenkin vuosien saatossa. Kokeilimme neljää eri versiota Yamahan uudesta Sidewinderistä selvittääksemme, lunastaako uutuusmoottori ennakkohypetysten mukaiset lupaukset! MUSKELEITA KIRURGIN TARKKUUDELLA TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN Yamahan 180-hevosvoimaiset Sidewinderit AJETTU tisia urheilukelkkoja haastamaan tehty Nytro, joka liikkui vastaavan kokoisella ruiskukoneella. Uuden moottorin tilavuus on 998 kuutiosenttimetriä
Molemmissa käytetään takapukissa Foxin Float 3 -ilmakeppiä. Kolmisylinterisessä Viperissä nokalla lepäävät syyläri ja ilmanottoboksi, kun taas Sidewinderissä nestekierto on viety kokonaan telatunneliin ja ilmanotto siirretty koneen yläpuoliseksi. 180 hevosvoimaa herättää kunnioitusta. Männän laelle on muotoiltu kolot imuja pakoventtiileille, mutta muuten laki on sileä ja tasainen. Isommissa vastapateissa etupukki toki pohjaa, mutta tilanteet ovat ennakoitavissa ja reippaasti edetessä alusta kestää tällejä riittävän hyvin. Rauhallisessa siirtelyssä voimansiirto toimii hienosti ilman minkäänlaista nykimistä. Kakkosvariaattorin siipi puolestaan ohjaa konehuoneen kasvanutta lämpöä tehokkaammin ulkomaailmaan. Uutuusmoottorilla ei heti uskalla avata kaikkea, mitä tarjolla on, vaan tutustuminen on tehtävä rauhallisesti edeten. Se toimii kuoppaisella reitillä hienosti. Voimalinja on kehitetty kokonaan uuden turbomoottorin tarpeita vastaavaksi. Se käy tasaisesti, matalalla soundilla ja liikkeelle lähdössä kytkentä tapahtuu todella pehmeästi. Lyhyemmän B-TXmallin etupukissa on lisäsäiliöllinen Fox Float 3 Evol R -versio, kun taas täyspitkä M-TX kennetta voimanlähteessään käyttävän YXZ R -nimisen side-by-side -laitteen kevyemmässä ajoneuvoluokassa. Jänkäaukolle tullessa kaasua uskaltaa raottaa ensimmäistä kertaa enemmän. Ensimmäisenä kokeiluvuoroon pääsivät vuoristomalli Sidewinder M-TX SE 162 ja backcountry-laitteeksi luokiteltu B-TX LE 153. Moottorin ja voimalinjan paketti on tehty todella tiiviiksi, joten olkatappien etupuolella on vain tyhjää tilaa ja turbon välijäähdytin. Moottori lupaa hyvää. Itse asiassa koko solmun olemassaoloa pakoputken kyljessä ei ajon aikana edes huomaa. Moottori ei pidä minkäänlaista elämää itsestään, turbo ei vihellä tai hukkaportti kohahtele. Sidewinderin katteiden näppärän pikakiinnityksen ansiosta muovit saa riisuttua parissa minuutissa. Siihen kone tuntuu sopivan mainiosti. Osansa pelissä on myös Jammun omalla suksella, joka piirtää tarkasti mutta vakaasti. Uusi hoikilla olkatapeilla ja todella loivalla casterilla varustettu keula tekee kelkan keulasta kivikovalla reitillä todella vakaan. Tehon ja pidon yhdistelmä tuntuu eritoten 162-tuumaisella jänkäporalla edetessä. IHI:n valmistaman, keraamisten laakereiden avulla pyörivän turbon idea on minimoida turboviive kierrättämällä painetta jatkuvasti ahtimen kautta eikä puhaltaa kiihdytysten välillä ilmaa dump valven kautta pihalle perinteisten turbokoneiden tapaan. Yamaha ei ilmoita uuden koneen ahtopaineita, mutta arviot liikkuvat 0,5 barin molemmin puolin. Moottori vastaa peukalolle todella terävästi ja tuntuu kuin vetoja olisi loputtomiin! Tehon ulostulossa ei ole minkäänlaista viivettä, ei myöskään turbon äkkinäistä vetopiikkiä. Ratkaisulla on haluttu tehdä polttoaineensyötöstä mahdollisimman tarkkaa ja maksimoida moottorin tehomäärä. Tahdiltaan verkkaisella reittisiirtymällä konetta tulee hieman heräteltyä patin pohjilta lipsutellen. Rivikolmosen ruokinnasta vastaa kolme ruiskurunkoa, eli jokaiselle sylinterille on oma runkonsa. Pitkämattoiset yllättivät reitillä MK-lehti kokeili Yamahan kuumimpia uutuusmalleja joulukuun puolivälissä Oloksella päivän mittaisilla pikamaistiaisilla. Keula pomppaa kuopista iloisesti ilmaan ja teho tuntuu tulevan ulos herkästi ja täysin viiveettä. Kytkimen toiminta on esimerkiksi jouduttu suunnittelemaan täysin uusiksi muun muassa lisäämällä siihen enemmän painoja. vanut vääntö on huomioitu muun muassa paksummalla variaattoriakselilla sekä leveämmillä hammasrattailla ja ketjuilla. Kakkosvariaattori on rullatoiminen ja lautasten kulmia on muutettu, jotta variaattorilta saadaan käyttöön laajempi välitysalue. Itse turbo näkyy varsin pienenä mötikkänä imukurkkujen vieressä, äänenvaimentimen ja lämpölevyn välissä. Niiden alta paljastuu isoksi nelariksi yllättävän kompakti pannuhuone. Alusta liikkuu molemmissa malleissa herkästi, mutta sietää samalla yllättävän kovaa iskua. Kas65 www.mk-lehti.fi AJETTU. Turbon takia moottorissa käytetään alhaisempaa puristussuhdetta kuin vapaasti hengittävässä koneessa. Huomaamatonta, mutta tehokasta! Toinen hämmästelyn aihe reittisiirtymällä on M-TXja B-TX-mallien jousitus
Etenkin täyskapealla keulalla varustettu pidempi MTX lähtee kantilleen nöyrästi ja sillä taittuu jänkärinkuloiden pyöritys taatusti kevyemmin kuin yhdelläkään aiemmalla mountainJammulla. Seuraavaksi oli vuorossa muutaman kymmenen kilometrin reittilenkki lyhyemmillä Sidewinder X-TX LE 141:llä ja samanmittaisella, korkealla tuulilasilla ja tavaralaukuin retkivarustellulla SE-versiolla. LE:ssä käytetään vuoristomalleista tuttua keulaa ohuilla olkatapeilla, joiden caster-kulma on silminnähden loiva. Pidemmällä tutustumisella laitteen suksipainetta olisi voinut säätää ilmajousten paineilla pelaamalla, mutta nyt moiseen hieromiseen ei ollut aikaa. Joulukuun puolivälissä jänkäaukosta ei vielä löytynyt monikymmensenttistä lumipeitettä, mutta pääsimme silti kokeilemaan molempien pidempimattoisten Sidewinderien käsiteltävyyttä reitin sivussa. Molempien takapukista löytyy Foxin Float 3 -vaimennin. Koeajolla olleeseen SE-malliin oli vaihdettu Lynxin Blade-sukset, jotka ohjaavat tunnetun terävästi ja ovat vakaat. AJETTU Yamahan 180-hevosvoimaiset Sidewinderit 66 www.mk-lehti.fi AJETTU. Alusta on kelkoissa identtinen, mutta iskareissa ja niiden toiminnassa löytyy eroja. Se on aavistuksen matalampi ja pehmeämpi kuin LE-versiossa. Alkutalven kivikovilla reiteillä terävästi ohjaava suksi ei kuitenkaan ole paras mahdollinen sivakka painavan nelarin keulalle, sillä ohjaus on turhan äkkiottoinen ja aavistuksen turhan raskas. LE:ssä käytetään ilmajousellisia Fox Float 3 Evol -iskareita ja SEmallissa nokalla ovat ilman lisäsäiliötä varustetut Float 3:t. Sininen SE 141 pohjaili turhan herkästi ja alusta oli ylös-alas -liikkeessä levoton. Yhtä kaikki, kumpikin toimii reittiajossa todella mukavasti, etenkin kun muistissa ovat reittikokemukset MTX-mallin Vipereiltä parilta viime talvelta. Punavalkoisessa LE-mallissa on muhkeampi ja aavistuksen korkeampi mountaintyylinen penkki. LE:n etupukissa vaimentaa puristusja paluupuolen pikasäädöllä varustettu Foxi Float EVOL R -keppi, kun SE:n etupukissa käytetään kierrejousellista HPG-kaasuiskaria. Toinen ulkoinen ero löytyy keulasta. Keula ja alusta pelaavat kuitenkin tasapainoisemmin kuin sisarmallissa ja LE:llä pystyy loikottamaan patikossakin aivan hyvää kyytiä. Molemmissa ylellisyystekijänä on vielä kaksiasentoinen penkinlämmitin. Reissuajoon LE:n ryhdikkäämmän ajoasennon tarjoava jakkara sopii paremmin, kun taas aggressiivisessa mutka-ajossa SE-mallin matalampi penkki pitää kuskin alempana. Kuten pidempien M-TXja B-TX-mallienkin kohdalla, myös enemmän crossover-linjaa edustavassa X-TX:ssä uuden mallin keula pelaa hienosti. Punaisen LE-mallin alusta toimii reitillä SE:tä paremmin, jos toki sekin pohjaa kunnon patikossa helpohkosti. SE-mallin jakkara on mallia performance. Yllättävää kyllä, kumpikaan puolipitkistä Sidewindereistä ei ollut alustan käytökseltään edellä koeajettujen pitkämattoisten veroinen. Jammun oma suksi pelaa ainakin kovalla reitillä hienosti, pehmeämpää lumispooria ei koeajolla päästy maistelemaan. Köykäisessä lumessa uudet vuoristomallit ovat yllättävän notkeita käsitellä. Ominaisuutta korosti, tai sen saattoi kokonaan aiheuttaa, kelkan nokkapainoinen asento, joka melko varmasti korjaantuisi Floatien paineita säätämällä. käyttää etupukissa kierrejousellista HPG:n kaasuvaimenninta. Edellä reittiajossa kehuttu keula, hyvin toimiva suksi ja alhaalta asti saumattomasti pelaava moottori – joka vielä tarvittaessa rykäisee järkyttävästi – tekevät ihmeitä Jammun käsiteltävyydelle pehmeässä. Nokka menee reitillä todella vakaasti ja ohjaus on rauhallinen, mutta silti riittävän tarkka. Punavalkoisen LE:n raideväli on säädettävissä välillä 97,8–108 senttiä, kun taas sinivalkoisen SE:n keula on leveämpi ja säätyy välillä 106,7–109,2 senttiä. M-TX:n ja B-TX:n etenemiskyvystä ja mäkiominaisuuksista ei tällä lyhyellä kokemuksella alkutalven lumilla pysty sanomaan vielä mitään, mutta ennusmerkit ovat ainakin hyvät! Miten on reittipelien laita
Apex on ollut – ja on yhä – luonteeltaan yhtä aikaa todella hienostunut, mutta samalla räjähtävän urheilullinen. Sidewinder X-TX LE 141:n raideväli on säädettävissä välillä 97,8-108 senttiä. Etupukista löytyy on lisäsäiliöllinen ja pikasäädettävä Foxin Float 3 Evol -vaimennin ja takapukista tavallinen Float-kolmonen. 4. Apexin pullea tankki ja matala ajoasento vievät ajatukset 2000-luvulle, kun taas Sidewinder on huomattavasti nykyaikaisemKärryt alkaen 699€ sis. Catista tuttu runko ja ergonomia sopivat eri variaatioineen paitsi reippaaseen reittiajoon, myös leppoisaan matkantekoon ja umpisella rymyämiseenkin. Kiihtyy ja kulkee! Sidewinderin sydän, 180 hevosvoimaa kirnuava turbomoottori, ansaitsee molemmissa reittimalleissa pelkkää ylistystä. X-TX LE:n penkki on tuttu Yamahan ja Catin vuoristomalleista ja joistain crossovereista. lin tähän päivään myös ergonomian suhteen. Istuma-asento on ryhdikäs ja penkki on sopivan jämäkkä. Ha em me jäl lee nm yyj iä. Etuiskarit ovat Fox Float 3 Evolit. Erot korostuvat, kun ajamme mittaradalle Sidewinderillä ja ylivuotisella Apex X-TX EPS:llä, jonka saimme referenssilaitteeksi kiihdytysvetoihin. 3. Apexin ruiskuruokittu rivinelonen ja sitä edeltänyt RX-1:n kaasarikone ovat viimein saaneet arvoisensa seuraajan, kun puhutaan japanilaisvalmistajan lippulaivamoottorista. Se on paininut samassa teholuokassa kilpailijoiden 800-kuutioisten kaksitahtisten kanssa, mutta kosiskellut aivan toisenlaisia käyttäjiä. 2. Erityisesti matalammalla, 4,1 sentin Cobran kuviolla varustettu SE-malli rullaa ja kulkee sileällä reitillä aivan hervottomasti ja tehoa riittää reittiolosuhteissa loputtomiin. 1 3 2 4. Siinä missä kevyet ja suorituskykyiset kaksitahtiset ovat sopivia voimanlähteitä yhtä lailla murtomaapommittamiseen kuin syvänlumenajoonkin, on painava rivinelonen omiaan hyväkuntoisilla reiteillä nautiskeluun. alv. Keulan rakenne on tuttu mountainmalleista: olkatapit ovat todella ohuet ja caster-kulma silminnähden loiva. Yamahan uusi suksi on reitillä skarppi, mutta toimii ensikokeilun perusteella kohtuullisen hyvin myös pehmeämmällä lumella. Uusi Sidewinder tuo Yamahan tehomal1
Yamaha Apex X-TX EPS 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,09 s 2,92 s 3,69 s 1,42 s 1 2 3 4 sek. www.mk-lehti.fi. AJETTU Yamahan 180-hevosvoimaiset Sidewinderit MITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,22s 3,08 s 3,99 s 1,45 s 1 2 3 4 sek. Yamaha Sidewinder X-TX 141 SE KIIHTYVYYS Sidewinder B-TX LE 153 on Yamahan uutuusmalli backountrykategoriaan – se ei siis ole vuoristokelkka, eikä oikein crossoverikaan! Korkealla tuulilasissa ja laukkuarsenaalilla varustettu X-TX SE 141 puolestaan on hyvä aihio vauhdikkaaksi reissukelkaksi
Nokalta löytyy vain turbon välijäähdytin, sillä nestekierto on viety kokonaan telatunneliin. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös pi ajettava. .. Pidempimattoisten telastot yllättivät reittiajossa, sillä ne toimivat todella hienosti. ilistä tarjoava juttu on hienostuneen sulava muotoilu ja millintarkka viimeistely: työskentely-ympäristö mittaristoineen, hallintalaitteineen ja katteineen on suoranainen taideteos, johon verrattuna uusi Sidewinder tuntuu arkiselta ja hieman kirveellä veistetyltä! Pidemmällä ja karkeammalla matolla varustettu 150-hevosvoimainen Apex sai paikaltaan aavistuksen terävämmät lähdöt kuin Sidewinder, mutta matkan edetessä uusi turbokone menee menojaan. Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. Mielenkiintoista on nähdä, millaista liikehdintää Sidewinderin kaltainen ja toistaiseksi onnistuneelta vaikuttava kokeilu aiheuttaa kilpailevien merkkien moottorien kehityksessä. Toinen Apexin originellia Yamaha-. Nollasta sataan Apex kiihtyy 3,99 sekunnissa ja tarvitsee siihen 54 metrin matkan. Testikelkan alustan säätö jätti toivomisen varaa. Sidewinderin konehuone on yllättävän kompakti pakkaus. Kevään korppuhangilla saattaisi Vboxin muistikortille tallentua joka tapauksessa äärimmäisen seksikkäitä lukemia. Moottorien herkkyydessä ei ole näppituntumalla suurta eroa. .. Sama pätee tietysti Yamahan Sidewindereihin. Sidewinder hyökkää sataan 3,69 sekunnissa eli liki puoli sekuntia ripeämmin, ja kuluttaa mittarataa 3 metriä vähemmän. Ero muuttuu aina rajummaksi, mitä suuremmaksi nopeus kasvaa: 120 kilometriin tunnissa Sidewinder kiihtyy yli sekunnin Apexia kiivaammin ja 150 vauhtiin turbo laukkaa yli neljä sekuntia nopeammin ja tarvitsee siihen ehtiäkseen reilut 150 metriä Apexia lyhyemmän matkan. Apexin rivinelosen katuprätkämäinen terävä naukaisu säväyttää yhä vuosienkin jälkeen, kun taas turbon matala nuotti peittää koneen luonnetta. .. Nollasta kuuteenkymppiin Apex ampaisee muutaman sadasosan Sidewinderiä liukkaammin, mutta kahdeksaankymppiin Sidewinder on jo sekunnin kymmenyksen nopeampi. PowerClaw –matossa on 57 millin lappu, joka on reitillä kammopitävä! M-TX 162:sen penkki on umpisen kikkailuun aika massiivinen, mutta reitillä se toimii hienosti. .. Toisaalla tässä lehdessä spekuloidaan samalla turbomoottorilla varustetun Arctic Cat XF 9000:n potentiaalia mahdollisena kolmen sekunnin alittajana nollasta sataan. Seuraavan numeron ilmestyessä tiedämme 2018-uutuusmallien lisäksi ainakin sen, millaiseksi ummenkulkijaksi 162-tuumainen Sidewinder M-TX osoittautuu, kun verrokiksi otetaan muiden valmistajien 800-kuutioisia vuoristokelkkoja! X-TX SE:n alustan etupukista löytyy kierrejousellinen HPG-kaasuiskari ja takapukista ilmajousellinen Foxin Float 3. Erityisesti B-TX LE 153:sen alusta oli iskussa. Jos Yamaha jatkaa merkille ominaiseen tapaan oman polkunsa sinnikästä tallaamista, ei moottorikelkan koneen turbottaminen taatusti jää yhden mallisarjan mittaiseksi kokeiluksi. Yamaha on turbon myötä lisännyt kakkosvariaattoriin rullat ja voimansiirto on muutenkin optimoitu uudelle voimanlähteelle.
iinalaisvalmistajan mallistosta löytyy koeajossa olleen moottorikelkan lisäksi myös enduromoottoripyöriä ja mönkijöitä. Kun riisuimme pahvit kehikon päältä, huomasimme, että saattaa vierähtää tovi ennen savujen ottoa. Eräänä päivänä soi puhelin ja kuljetus. Kelkan speksejä netistä selaillessa kävi ilmi, että siinä on monia mielenkiintoisia ominaisuuksia. Yksisylinterisessä nelitahtimoottorissa on vajaat kymmenen hevosvoimaa ja kelkan huippunopeus on vain noin 40 kilometriä tunnissa. Hetken päästä Irbis laatikossaan oli tallissa valmiina kasausta varten. Kelkka oli pakattu todella kompaktiin pakettiin, jonka takia se oli purettu pieniin osiin. Myös kevyessä mökkikäytössä Irbis ajaa asiansa. Rovaniemen kelekkamessuilla katselimme Irbistä vähän siihen malliin, että mikähän häkkyrä tuokin on. Tekniikkaa Moottori: 1-syl., 4T, nestejäähd. Markkinat tarvitsevat kelkkaa, joka on hinnaltaan halpa ja kooltaan sellainen, että sillä voivat ajaa lajiin tutustuvat nuoret ja lapset. Teho: 9,8 hv Iskutilavuus: 149,6 cc PA-syöttö: Kaasutin Variaattori: CVT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 362 cm Etujousitus: Erillisjousitus Telasto: Liukutelasto Leveys: 97 cm Pituus: 255 cm Kuivapaino: 149 kg Hinta: 2990 euroa K Dingo T150 poikkeaa kelkkamaailman valtavirrasta monella tapaa. Vaikka vauhti ja teho eivät päätä huimaa, liikkuu Irbis ajetulla jäljellä mukavasti. Näin on totuttu toimimaan länsimaisten kelkkojen kanssa, jos ne ovat laatikossa talliin tipahtaneet. Työkaluja tarvittiin lähinnä muoviosien ruuvien kiinnittämiseen. Laite soveltuu myös niille kelkkavuokraamoissa asioiville turisteille, jotka ovat ensimmäistä kertaa kelkan sarvissa. Ajattelimme, että laatikko auki, sukset ja tuulilasi paikoilleen ja sitten vain menoksi. 70 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Dingo T150 on tervetullut lisä kelkkamarkkinoille etenkin kokonsa puolesta. Jäimme odottamaan kelkan ja lumien tuloa. Tätä hyppäystä eivät myöskään helpota isojen kelkkojen hinnat. Se sujui ongelmitta ja sitä helpottivat merkittävästi pultit, joissa oli valmiit nivelletyt vääntövarret. rmasta ilmoitettiin, että paketti idästä olisi pian pihassa. Kuullessamme kelTEKSTI: JUSSA PEURANEN KUVAT: OLLI AUTONEN VÄLIKOON IDÄN IHME Irbis Dingo T150 KOEAJOSSA kan tulevan meille testiin aloimme miettiä asioita uudella tavalla. Kaikkien yhteinen nimittäjä on simppeli rakenne ja 150-250-kuutioinen, yksisylinterinen nelitahtimoottori. Valtamerkeillä on vain aikuisten ja lasten kelkkoja, mutta hyppäys lasten mallista suoraan aikuisten kelkkaan on melko suuri. Paketin purku ja osien järjestely työpöydälle veivät puolisen tuntia, jonka jälkeen alkoi vimmattu kasaaminen
Jatko ei kuitenkaan ole yhtä auvoista. 150-kuutioinen nelari tärähtää käyntiin mukisematta. Maltillista vauhtia Irbis on kevyt ja siirtyy tallista pihalle helposti suksista vetäen. Isälle, äidille ja pojalle Ajoimme myös pitkin kapeita reittejä. Pihalla virrat päälle, jarrukahva pohjaan ja starttaus napista. Kelkassa on mönkijätyyliin vaihteet: yksi eteen ja taakse sekä tietysti vapaa. Liikkeelle päästyä laite tärisee melkoisesti ja moottoria joutuu huudattamaan reippaasti jo pihalta reitille siirryttäessä. Jousitus kantaa hyvin myös kuoppaisella alustalla ja rauhalliset siirtymät onnistuvat jopa matkustajan kanssa. Pienitehoinen nelitahtimoottori jaksaa jopa kuljettaa kohtuullisen suurta taakkaa. Reitillä ajaessa sopiva matkavauhti on hieman alle 30 km/h. Olisi hienoa, jos laitteella pääsisi tarvittaessa vaikka 60 km/h. Irbis kaipaa kipeästi kakkosvaihdetta, jotta yksin liikkuessa voisi ajaa reitillä konetta huudattamatta. 71 www.mk-lehti.fi TEEMA. Näin käyttöalue laajenisi ja kelkalla voisi ajaa pidempiäkin lenkkejä normaalia reittivauhtia. Sitä kovemmassa kyydissä moottori laulaa niin korkeita säveliä, ettei matkanteosta enää nauti. Äänimaailmaa huomioimatta eteneminen oli rennon letkeää ja varman oloista. Tyhjäkäynnillä moottori käy todella tasaisesti. Koneessa on mukavasti voimaa ja se on luonteeltaan rennon letkeä äänimaailmaa lukuun ottamatta. Tällöin jarrujen ja jousituksen pitäisi toki myös sopia kovempaan kyytiin. Kelkka liikkuu kepeästi päällään jopa kaksi aikuista – ja perään voi laittaa vielä reen kevyitä tavaroita tai lapsia varten. Voimansiirto toimii mallikkaasti
4. Ohjaustankoa säätämällä saa helposti muokattua ajoasentoa sopivaksi sekä lapselle että aikuiselle. Lyhyytensä ansiosta Dingo mahtuu pattien väleihin mukavasti ja etenee kuin pienillä aalloilla lipuen. Penkin alla on hyvin tilaa vaikka pilkkireissun tavaroille ja kuljetuskapasiteettia täydentää tilava takakori. 6. Moottorin kyljestä löytyy myös käynnistysnaru kaiken varalta. Ohjaamosta löytyy myös virran ulosotto. Mittaristosta löytyy kaikki tarpeellinen tieto ja se on selkeälukuinen. Siihen vaikuttaa kelkan pituus, joka on pienempi kuin niillä kelkoilla, jotka ovat saaneet patit aikaiseksi. Hallintalaitteet ovat ihan tätä päivää. Hydrauliset jarrut toimivat asiallisesti. Tavaran kuljetukseen on todella hyvin tilaa penkin alla ja takakoriin saa pilkkireissulla tarvittavat kamppeet. Onni Peuranen (7 vuotta) TÄTÄ MIELTÄ 1 5 6 7 2 3 4 72 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Jarrulle pääsee roiskumaan ketjulta rasvaa levyn toiselle puolen, joten ei kannata ylirasvata ketjuja jotta jarrutuspito säilyy. Astinlautojen ja penkin mitoitus mahdollistavat myös alle 130-senttisen lapsen ajamisen jalat astinlaudoilla. Pitkäkoipinenkin kuski saa potkaistua jalkansa eteen, jolloin polvikulma jää kruisailuun mukavan loivaksi. Myös lapsi jaksaa käännellä Dingoa tiukoissakin mutkissa. 5. 2. Selkeälukuisessa mittaristossa on saatavilla kaikki tarvittava tieto. Käynnistäminen toimii kun painaa jarrua ja samaan aikaan peukalolla starttinappia. Mukava lisä on ulkolämpömittari ja kello. Vetoakselilla on vierekkäin jarrulevy ja hammasratas, joka välittää ketjun avulla vedon telalle. Reilu roikkuminen onnistuu mutkissa helposti. Mutka-ajo on turvallista ja vakaata. Manuaalinen bensamittari toimii moitteetta. Myös kasaus sujuu harjoituksen myötä samassa ajassa. Kyydissä istuvalle ei ole kahvoja eikä selkänojaa, joten kovin kauas ei matkustajan kanssa tule lähdettyä. Kätevää! • Mukavan kevyt ohjaus • Hauska ajaa kaasu pohjassa • Kevyt kaasuvipu • Selkeä nopeusmittari • Tärisee isolla kaasulla • Ostetaan tämä meille! KOEAJOSSA Irbis Dingo T150 1. Kopan alle on piilotettu myös voimansiirtopaketti. Etujousitus toimii Dingon vauhtivaroihin nähden moitteetta ja ohjaus on keveä. Kaikki tärkeät napit löytyvät vasemmalta puolelta tankoa ja niitä on helppo käyttää ajaessa. Jos siis haluaa lähteä kauempana olevalle järvelle kalaan, alkumatkan voi taittaa mukavasti auton ratissa ja kaasuttaa parkkipaikalta avannolle Irbisillä. Ohjaus on kevyt ja säilyttää hyvin pidon sekä pehmeällä että kovalla lumella. Tämä aiheutti ensimmäisellä ajokerralla harmia, sillä ketjun tehdasrasva roiskui jarrulevylle heikentäen jarrun tehoa. Etupukin iskari on mallia pieni. Rasvattomana jarru toimi tunnokkaan tehokkaasti. 3. Ajoasento on rennon letkeä ja jalat voi asettaa moneen asentoon. Reitillä olevaa turistipattia Dingo nielee miellyttävästi. Jarru ja ketju on pakattu nippuun oikealla puolen hieman häiritsevään kohtaan astinlaudan kylkeen. 7. Jarrukahvassa voisi olla etäisyyden säätö, jotta lapsen käsi yltäisi siihen paremmin. Alustan säätömahdollisuudet ovat melko vähäiset, mutta takapään korkeutta voi muuttaa takapukin iskarin kiinnityskohtia vaihdellen. Irbiksen voi purkaa pieniin osiin noin kymmenessä minuutissa, jolloin sen saa mahtumaan ison perheauton takakonttiin. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöiset ja kevyttoimiset
2014 12.000,+ tk Vielä muutama ylivuotinen! NYT: 11.39 9.+tk! -50% aLennuksin jopa ZR 9000 137" 2017 Hinta: 17.990,+ tk Markkinoiden tehokkain tykki KELKKAKAUPPA.COM FORCEFIELD EX-K FLITE+ SUOJAHAARNISKA Ainoa täysin Level 2 -hyväksytty suojahaarniska markkinoilla + olkasuojat EN1621-1 Level 2 + selkäpanssari EN1621-2 Level 2 + rintapanssari EN1621-3 Level 2 + toimii hienosti kaikkien niskasuojien kanssa + mahtava istuvuus + helppo pukea ja mukava päällä + Kevlar-vahvistettu rakenne + 15 % parempi suojaavuus vanhaan verrattuna 399 00. 2014 10.990,+ tk ZR 6000 El Tigre RR vm. 73 3 Ostimme maahantuojan loppuerän yOkO/ckx ajovarusteita nyt raju ajovaruste poistomyynti 30% 40% 2015 oranssi XF 6000 137 sno pro LtD es sh: 13.890:+ tk LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ Tunturitie 2, LEVI • puh. 0400 186 246 • leviproshop@gmail.com MYYNTI & HUOLTO M 6000 153” Sno Pro vm. 2014 10.990,+ tk ZR 6000 El Tigre RR vm. 2014 12.000,+ tk Vielä muutama ylivuotinen! NYT: 11.399 .+tk! -50% aLennuksin jopa Ostimme maahantuojan loppuerän yOkO/ckx ajovarusteita nyt raju ajovaruste poistomyynti 30% 40% 2015 oranssi XF 6000 137 sno pro LtD es sh: 13.890:+ tk LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ Tunturitie 2, LEVI • puh. 0400 186 246 • leviproshop@gmail.com MYYNTI & HUOLTO M 6000 153” Sno Pro vm
Draamaa ei ole puuttunut Pro Openistakaan, jossa mestaruus on tänä vuonna vähintään kolmen kauppa! TEKSTI: OLLI AUTONEN | KUVAT: ISOC ISOC-KAUSI PUOLIVÄLIN KROUVISSA – PIHLAJA PRO LITEN VAHVIN MESTARISUOSIKKI, PRO OPENISSA KAIKKI AUKI A Aki Pihlaja on ollut Pro Lite -luokan nopein kuljettaja tällä kaudella. Ajetuissa kahdeksassa . Joulutauolle Aki ja mekaanikkonsa Ossi Kiviniemi saivat kuitenkin lähteä hyvillä mielin, sillä Coloradosta oli tuomisina täysi 45 pisteen potti molemmilta kisapäiviltä. Villinlännen kaupungissa rytisi kaikissa luokissa pitkin viikonloppua ja viime kaudelle uudistettu lähtöpaikkasääntö rokotti nopeimpia kuskeja, sillä holeshottien ottaminen oli ulkolaidalta käytännössä mahdotonta ja tiiviillä radalla ohituspaikat olivat kortilla. Tulos on hämmästyttävä, kun muistetaan että Pihlaja ajaa tulokaskuskina vieraassa ympäristössä uudella kelkalla. Akin ykkösja kakkossijojen värisuora katkesi Deadwoodin superhaastavalla radalla tammikuun lopulla. Suomalaisen vauhtia ilmassa mittaavat Polaris-kuskit Andrew Liedesrs (57) sekä kokonaispisteissä sarjan kakkosena oleva Nickolas Lorenz (572). Kauden toisena kisaviikonloppuna ISOCsirkus matkasi Coloradoon Winter Parkiin, jossa lisähaasteita kelkan säätämiselle ja kuskin fyysiselle jaksamisella toi korkea ilmanala vuoristossa. vas.) hyvä ratkaisu! www.mk-lehti.fi 74 ISOC. – Deadwoodi oli nimensä veroinen ja jenkkikuskit vähän varotteliki että täällä sattuu ja tapahtuu normaalia enemmän. – Parhaamme tässä yritetään ja koitetaan löytää toinen toistaan parempaa säätöä. – Kuntopuoli näytti olevan kohdallaan muihin verrattuna ja säädötkin saatiin kohdalleen kun höylättiin peltoa kolme päivää eestaas ennen kisoja, Aki raportoi MK-lehdelle. Loistavasta alkukaudesta huolimatta Suomen virallinen snowcrosslähettiläs ja somekansaa videohaastatteluissa hauskuuttanut Pihlaja ei vielä suostu paukuttelemaan henkseleitään vaan ajaa täysiä kisaviikonloppu kerrallaan – nöyränä, mutta radalla röyhkeästi. Suomalaisittain huomio on kiinnittynyt tietysti Pro Lite -luokkaan sarjan tämä hetken kuumimpaan kuljettajaan, Aki Pihlajaan. SiiSnowcrossin ISOC-sarja on tähän mennessä tarjonnut jännitystä enemmän kuin aikoihin. Pistejohto kuitenkin kasvoi kuin muillakin kärkikuskeilla oli epäonnea matkassa, Pihlaja raportoi kisan jälkeen Facebook-sivuillaan. Kun ISOC-sarjasta oli Deadwoodin kisaviikonlopun jälkeen ajettu puolet, pitää Pihlaja tukevasti Pro Lite -luokan piikkipaikkaa 319 pisteellä Judnick Motorsportsin Nickolas Lorenzin ollessa 42 pisteen päässä suomalaisesta. ki Pihlajan vauhti tiedetään, mutta tuskin kukaan osasi odottaa rovaniemeläiseltä näin suvereeneja esityksiä Amerikan radoilla. naalissa rovaniemeläinen Boss Racing Teamin debytantti on juhlinut voittoa kolmesti ja noussut muille palkintosijoille neljä kertaa. Pihlajan ja mekaanikko Ossi Kiviniemen (oik.) värväys näyttäisi olleen Boss Racingin omistajalle Garry Querelille (2
Coloradon tuplavoittoa seurasi sekava Canterbury Parkin kisa Shakopeessa, jossa T-Train jäi molemmissa erissä kolarointien takia sijoille muut. myös talvimaskin! nä mielessä tietysti helpottaa, että hommat alkaa käymää tutuiksi ja arki luistaa – alkukauden kankeus on jäänyt taakse! Mahdollinen siirtyminen Open-luokkaan ensikaudeksi on kysymys, joka varmasti on kaikkien lajia seuraavien huulilla. Duluthissa sumun takia peruttu toinen kisapäivä korvattiin Shakopeessa ylimääräisellä sunnuntaina ajetulla erällä, jossa Hibbert väänsi pitkään vanhan kilpakumppaninsa Ross Martinin kanssa ja ajoi lopulta erävoittoon. – Siellä pitäisi päästä samalla mittaamaan omaa vauhtia Open-luokan kuskeja vastaan. naalähdöissä kyyti ei ole riittänyt ainakaan vielä palkintosijoille asti. Mestaruus on edelleen Hibbertille täysin mahdollinen, sillä hän on Pro Openin pistetaulukossa tällä hetkellä kolmantena, vain 35 pisteen päässä sarjaa johtavasta Tim Tremblaysta. Ensimmäistä kauttaan avoimessa luokassa ajavan Norjan Elias Ishoelin meno on ollut juuri niin näyttävää ja tapahtumarikasta, kuin nuorelta viikingiltä sopi odottaakin nähtyjen kahden Pro Lite –kauden perusteella. Wisconsinilainen on osoittanut olevansa tällä kaudella selvästi nopeampi kuin tiimikaverinsa Petter Nårsa. naalissa Hibbert onnistui lähdössä ja meno oli taas väläys menneestä: puhtaan näkyvyyden turvin Arctic Cat -ikoni pystyi ajamaan ylivoimaiseen voittoon. Aki myöntää, että puhetta asiasta on ollut. Ajetaan nyt ensin tämä kausi, on kuulunut vastaus. Toisaalta nuori norjalainen syyllistyy välillä tarpeettomaan riskinottoon ja taktiseen hölmöilyyn ajaen radalta ulos tai päästäen kilpakumppaneitaan liian helposti ohi. naalia – useammin kuin kukaan muu – mutta viimevuosien ylivoima on ollut muisto vain. Moskoselin raketti on ajanut karsinnoissa kärkisijoille, mutta . 095656040 | myynti@eurobiker.fi EI HUURRU, EIKÄ JÄÄDY Atom avattava kypärä + sähkövisiiri toimii -30 asteessa 199 00 Pakettihinta sis. naalieränkin. – Ei kuitenkaan varsinaisesti sellaisten kanssa, ketkä asiasta päättävät. Deadwoodin toisessa . Open-luokan kelkkaan tarjoutuu kuitenkin mahdollisuus tutustua myöhemmin talvella Valcourtissa, jossa ajetaan Ski-Doon tehtaan järjestämä kansallinen kisa. Kuva: John Hanson www.mk-lehti.fi. Tällä kertaa mestaruustaisto on vielä täysin avoinna ja . naalista. Ishoel on ajanut parhaimmillaan todella kovaa, mistä yhtenä osoituksena oli voitto Canterbury Parkin ensimmäisestä . 24H Shopping Valimotie 4 Helsinki | P. naalivoittoja on juhlinut poikkeuksellisesti viisi eri kuljettajaa kahdeksasta startista. Pro Openissa mielenkiintoisin kausi miesmuistiin Pääluokka Pro Openissa on yleensä tässä vaiheessa kautta jännitetty, kuinka reilulla kaulalla mestaruus matkaa Tucker Hibbertille ja ketkä ottavat muut palkintosijat. Hibbert on nytkin voittanut neljä . Tucker Hibbert joutuu tällä kaudella taistelemaan loppuun asti sarjan voitosta ja jopa mitaleista. Kanadalaisen ja Hibbertin välissä on viime kauden loukkaantumisesta hyvin toipunut Kody Kamm, joka on ajanut podiumsijoituksia tasaisesti ja voittanut yhden
Reissulla nautitaan keittolounas. Safari kulkee osittain pitkin järjestävän kerhon reittejä, jotka muuten ovat avoinna vain kerhon jäsenille. Kilpailuun oli ilmoittautunut 170 kuljettajaa. Safarin järjestää LumiSavon Moottorikelkkailijat yhdessä Tero Kivelän sekä Heikki Kopran kanssa. naalissa. Virtalähde ja ”starttinappi” sijaitsevat lasien hihnassa kypärän sivulla. Reitit ajetaan koneella edellisenä iltana. Hinnat alkaen 207 euroa ja omilla voimakkuuksilla alkaen 382 euroa. Nyt on tarkoitus verestää vanhoja hyviä aikoja, ottaa MK-enduromestarien haaste vastaan ja lähteä porukalla kelkkailemaan Tahkon maisemiin. naalissa tehtiin historiaa, kun Renheimin sisarukset Marica ja Ronja (Ski-Doo) ottivat kaksoisvoiton Ellen Bäcken (Polaris) ajaessa kolmanneksi. Topi Posti hallitsi 14-16-vuotiaiden juniorien . Nautiskelijat ajavat hieman alle 200 kilometrin reitin ja kuuma ryhmä reilun 250 kilometrin vaativamman reitin. 12-14-vuotiaiden juniorien . Kolmannen sijan vei nimiinsä parin vuoden tauOakleyn uutuus toimii samalla tekniikalla kuin auton lämmitettävät lasit. naalia lähdöstä maaliin. Reittejä tulee tarjolle kaksi eripituista ja tasoista. Openin finaali oli Viktor Herténin juhlaa. naalin voittoon ajoi Markus Nilsen (Polaris). Laseihin saa myös omat silmälasivoimakkuudet. Eetu Karjalainen ajoi . Lisätietoja: www.lsmk.fi. 76 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. VARIAATTORI Euroopan suurin snowcrosstapahtuma Arctic Cat Cup ajettiin jo 45. Tahkolle palataan klo 15. Stockin voittoon ajoi Emil Harr (Lynx), toiseksi Emil Hansson (Polaris) ja kolmanneksi Pär Vikman (Arctic Cat). Östersundin Arctic Cat Cup Herténin juhlaa Oakley Lineminer Inferno – lämmitettävät ajolasit < Viktor Hertén otti ruotsalaisten päänahat Open-luokassa. Toiseksi luokassa ajoi Emil Hägg (Ski-Doo) ja pronssille William Svensson (Lynx). Kuljettajat tykkäsivät radasta ja keli oli kisaviikonloppuna hyvä. naalissa viidenneksi, Pieti Puhakka oli 12:s, Mikko Osmo 14:s ja Jarno Hietalahti 15:s. naalia lähdöstä maaliin. Illalla klo 19 alkaen on tarjolla eri maksusta gaalaillallinen. Hyvärinen, Posti ja Hertén voittivat omat lähtönsä ja pääsivät valitsemaan lähtöpaikkansa ensimmäisinä. TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI Champions Challenge -tapahtuma Tahkolla MK-Enduron mestarit haastavat moottorikelkkailijat Tahkolla järjestettävälle kelkkasafarille lauantaina 25. Katkennut kaasukahva aiheutti Hyväriselle . Sunnuntain semi. Mukana ovat muun muassa Joni Rinkinen, Tuomo Forssell, Niko Korsumäki, Mika Korsumäki, Jori Tarvonen, Pekka Tuovila ja Moto GP -kuljettaja Mika Kallio. Lämmityksen käynnistävä akku kestää 25-30 höyrynpoistoa ja ladataan USB:lla, eli voit ladata sen vaikka kelkan, läppärin tai auton virtapistokkeesta. asti), gaalaillallinen 50 euroa. Hän hallitsi erää alusta loppuun vieden voiton selkeällä erolla ennen Johan Stenbergiä (Lynx). Ilmoittautumiset mieluiten sähköpostitse sihteeri@lsmk.fi tai 050 552 2650/ Niilo Ikonen. naaleista jatkoon pääsivät Tynkkystä lukuun ottamatta kaikki muut suomalaiset. klo 10 Tahkon tapahtumakentältä. Kelkkasafari maksaa 80 euroa osallistujalta (ennakkoon 70 e/hlö 15.2. Muissa luokissa oli niin vähän osallistujia, että kaikki suomalaiset pääsivät jatkoon. Lisäksi tapahtumaan on kutsuttu kattava joukko suomalaisia moottoriurheilutähtiä ja vaikuttajia. Suomalaisista olivat mukana Lynx-kuljettajat Otto Hyvärinen, Linn Sjöberg, Juuso Loukko, Pieti Puhakka, Jere Tynkkynen, Viktor Hertén ja Mikko Osmo sekä lisäksi Topi Posti (Polaris), Jarno Hietalahti (Ski-Doo) ja Eetu Karjalainen (Arctic Cat). Linn Sjöberg ajoi hienosti viidenneksi. naalissa pientä päänvaivaa, mutta Otto ei tästä häiriintynyt ja ajoi hienosti toiseksi. maaliskuuta. > Topi Posti hallitsi vanhempien juniorien . Naisten . Lisätietoja kertovat myös: Tero Kivelä 050 346 6553, tero.kivela@jyvasmarine.com ja Heikki Kopra 0400 705 405, heikki@bikemarine.fi. kerran Gräfsåsenin moottorikelkkaradalla Östersundissa tammikuun puolivälissä. Ainoana suomalaisena Stockissa ajanut Juuso Loukko ajoi erätulokset 2 ja 1 varmistaen paikkansa semi. Idea perinteiseen moottorikelkkasafariin syntyi, kun kahvipöydässä muisteltiin aikaa, jolloin ympäri Suomea kokoonnuttiin eri paikkakunnille ajamaan yhteisiä retkiä. Lisätietoja: Fenno Optiikka Rovaniemi, 010 320 6310, www.optiikka.com on jälkeen paluun radoille tehnyt Johan Lidman (Lynx). Korkean kontrastin Prizm-linssissä on napin painalluksella lämpiävä elementti, joka on päällä kolme minuuttia kerrallaan. Käytännössä ainoastaan Stock-luokassa karsittiin lauantain tulosten perusteella. Safari käynnistyy lauantaina 25.3. Juuso Loukolla oli hienoa vääntöä Lynx -kuljettaja Magnus Reitenin kanssa, mutta toiseksi viimeisellä kierroksella ruotsalainen kuittasi ohi ja otti viidennen sijan Loukon sijoittuessa kuudenneksi. Kolmanneksi luokassa ajoi Nemo Fahlander (Lynx). Majoitusta voi kysellä TahkoSpa Hotellista, sales@tahkospa.fi tai soittamalla 0600 550147. Heti safarin jälkeen kelkkailijat voivat tutustua ja jopa koeajaa Arctic Catin, Lynxin, Polariksen, Ski-Doon ja Yamahan ensi kauden mallistoa
Yksi malleista on crossilegenda James ”Bubba” Stewartin kilpailunumeron mukaan nimetty Seven-kypärä. Leukasuojan ”keskigrilli” on iso ja kypärän laella oleva skuuppi vetää ilmaa tehokkaasti sisään, samoin otsan leveydellä kulkevat räppänät aukon yläreunassa. Kuori on valmistettu polymer alloy -seoksesta. Paksu toppaus ja säästeliäästi tehdyt tuuletusaukot takaavat, että kypärä on lämmin päässä, joten aukkoja tarvitse olla heti tilkitsemässä teipillä. Kypärän ilmanvaihto on niin tehokasta, että kovalla pakkasella kanavia joutuu sulkemaan teippaamalla. Amerikkalaisen FXR:n valmistama CX Lite -haalari on lippulaivamalli Ranger Instinct Litea huomattavasti edullisempi ja valmistettu 450D-polyesterista. Hinta: 299 e www.hi5bikes.. Vetoketjulliset tuuletusventtiilit löytyvät sisäreisien ja kylkien kohdalta. Lahkeet aukeavat vetoketjulla melko ylös, mutta lumilukkojen nepparikiinnitys jää ahtaaksi, jos haalarin aikoo pukea ylle kengät jalassa. Maahantuoja: Tarmin Oy. Noin kymmenen asteen pakkasella kypärällä pärjää kuitenkin mainiosti räppänät auki. Vyötärölle kaipaisi esimerkiksi tarralla toteutettua kiristystä. 77 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Edestä katsottuna kypärä on todella kapea ja suorakylkinen, kun taas sivupro. 183-senttiselle testikuskille L-koon haalarin sisään sopisi vaikka ajopuku, joten ohuella vaatekerralla ajaessa kannattaa harkita pykälää pienempää kokoa kuin normaalisti käyttää! Toisaalta ohuen haalarin mitoituksen on hyvä olla tilava, jotta kylmällä säällä alle voi lappaa paksumpia vaatekertoja. Siinä on pelkistetty gra. Hinta: 199 e fxr.. TLD tekee myös tyylikkäitä, kelkkakäyttöönkin soveltuvia crossikypäriä. Etenkin freeridehommissa ne ovat suosittuja. Esimerkiksi Oakleyn Airbrake istuu SE3:n aukkoon ongelmitta. Haalarissa on tilavat reisitaskut sekä povitaskut molemmin puolin. Poskipalojen täydellinen istuvuus vaatinee useita sisäänajotunteja. Asulle luvataan jopa 5000 millin vedenpitävyysarvo. ointia. CX Liten mitoitus on todella väljä. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Erottuvasta muotoilustaan ja eritoten näyttävistä gra. Kypärän mukana tulee tyylikäs vetoketjullinen kantolaukku ja varalippa. Poskipalat irtoavat ja kiinnittyvät kätevästi muovineppareilla. Kypärässä on tuhdin oloiset sisätoppaukset. Sen saa hyvin nauhakenkien päälle, mutta vaijerikiristimellä varustettuihin kenkiin muovinen tai metallinen hakanen toimisi kiinnityksenä paremmin. PyöreäKokeiltua: FXR Boost Revo -kypärä Jenkkiläisen FXR:n Boost Revo on persoonallisesti muotoiltu crossikypärä. FXR CX Lite -haalari Monosuit-asuja eli meikäläisittäin haalareita tekee nykyään moni valmistaja. Kypärään kuuluu integroitu kasvosuojus, joka ainakin testiryhmän mielestä asettuu aivan liian ylös ja vaatii toimiakseen pientä puukkomodi. Sisävuoret ovat irrotettavat ja toteutus laadukasta. Testipunnituksessa L-koon kypärä painoi 1418 grammaa. Sisällä on henkselit, joilla haalarin istuvuutta voi säätää pituussuunnassa. Kypärän sisäänmenoaukko on huomattavasti avarampi kuin merkin uusissa Air-malleissa, joten SE3 sujahtaa isoon päähän hyvin. llaripuolella amerikkalaisvalmistajan tuotteet ovat olleet pitkään näkyvästi esillä. Haalarissa on laminoitu HydrX-kalvo. Kengän päälle tuleva lahjelukko on toteutettu nepparilla. ikoistaan tunnettu Troy Lee Designs on prätkäcrossipuolella ollut tunnettu brändi jo vuosikymmeniä. Kokeiltua: Troy Lee Designs Seven SE3 Lite -kypärä kuorinen ja lyhyellä leukasuojalla varustettu kypärä istuu todella hyvin päähän eikä ympärillä tunnu missään kohdin tyhjää tilaa. Kypärä on mallia SE3 ja sen materiaaleina on käytetty hiilikuitua ja komposiittia. Keittiövaakatestissä eurooppalaisen CEtestiluokituksen mukainen L-kokoinen kypärä painoi 1170 grammaa, eli se kuuluu kevyeen sarjaan. ikka, josta on saatavilla useita värivaihtoehtoja. Hinta: 499 e fxr.. ilia hallitsee massiivinen ja huomattavan eteen työntyvä leukasuoja. Aukko ei näytä järin suurelta, mutta lasin kehys saa olla todella laaja, jotta se jäisi kantamaan reunoilta. Myös . Kypärässä on runsaasti tuuletusaukkoja. Uutena palat painavat kapeitakin poskia jonkin verran, vaikka kypärä muuten on oikean kokoinen
Kärryn ja kuomun yhdistelmä maksaa alkaen 2200 euroa. Evocilta ensiapulaukkuja Evoc on tuonut markkinoille kaksi ensiapulaukkua, jotka sopivat erityisen hyvin kovissa keleissä liikkuville harrastajille. Kannattaa myös muistaa, että osa sisällöstä vanhenee pitkässä säilytyksessä käyttökelvottomaksi, joten puhdistusaineet ja teipit tulee uusia aika ajoin. Vuoristokelkat kuitenkin tekivät tuloaan, sillä lehdessä koeajettiin Polaris Indy 700 RMK, jossa oli peräti 345-senttinen telamatto. Laukut on nimittäin pakattu vedenpitäviin pusseihin, jotka suljetaan kanoottisäkkien tapaan kiertämällä suuosa pariin-kolmeen kertaan rullalle ja napsauttamalla solki kiinni. Suuremman laukun koko on noin 24x16x6 senttiä. Vuonna 2004 homma helpottui miljoonasti, kun lehdelle hankittiin GPS-paikannukseen perustuva Vbox, joka kulkee repussa. ointiainetta, vakuumipakattu liina ”kenttälääkärinä” toimivalle käsien puhdistukseen, ohuet kumihansMK-lehden ykkösnumero oli jo 20 vuotta sitten perinteeksi muodostunut testi-extra. Ensimmäisessä jutussa kerrottiin, kuinka koeajot ja vertailutestit eroavat toisistaan ja miten ne tehdään. Se sisältää samat tarpeet kuin pienempikin, mutta hieman runsaammassa muodossa. Noin 200000 markkaa maksanut, pieneen matkalaukkuun pakattu läppärin ja kolmeen eri suuntaan mittaavan kiihtyvyysanturin yhdistelmä oli alun perin suunniteltu autojen rengastesteihin. Evocin tuotteita tuo maahan Truebell Finland Oy. www.juncar.. Lehden pikku-uutisissa oli useita mainintoja talven safareista, jotka olivat tuolloin voimissaan ja joita järjestettiin ympäri Suomea. Kelkkoja vaihdetaan tasaiseen tahtiin noin 10-15 kilometrin vedon jälkeen. Koko testiviisikko painoi täydellä tankilla melko tarkalleen 260 kiloa. Edelleen ajetaan useita päiviä putkeen mahdollisimman monipuolisissa olosuhteissa. Lisäksi laukussa on haavanpuhdistusgeeliä, pullo desin. Ensiapupakkausta käytettäessä pitää muistaa täydentää sen sisältöä tarpeen mukaan. 500-kuutioisten urheilukelkkojen testissä olivat Arctic Cat Cougar 550, Lynx Enduro kat, tanakat sakset, pinsetit ja kynä muistilappuineen. Laukuista pienemmän koko on osapuilleen 12x12x6 senttiä. Yamaha oli myös kovin kulkemaan ja kiihtymään. Freeridesta ei tuolloin ollut hajuakaan ja tapahtuman yhteydessä oli todellakin luvallinen mahdollisuus kelkkailla umpihangessa. Lisäksi pakkaukseen kuuluu tekohengityksessä käytettävä kasvonsuojus ja punkkipihdit. Itse testaaminen ei ole muuttunut mitenkään. Haavaa on paha laastaroida, jos laastari on päässyt loppumaan. Pisteissä ylivoimainen ykkönen oli Yamaha. Kakkossijasta taistelivat tasapäisesti Polaris ja Ski-Doo. Muotoilun ansiosta kuomuun on saatu hyvin tilaa myö s sivuille ja etuosaan. Sen kiinnittäminen kelkkaan vaati melko erikoisen tee se itse -telineen ja kymmenkunta kumiköyttä pysyäkseen matkassa. Sen jälkeen annetaan pisteet ja raati on puhunut! Onneksi suorituskyvyn mittaaminen on nykytekniikan ansiosta helpottunut. Crossover-kelkka oli syntynyt! MK-lehti 20 vuotta sitten käsitelty useasti, sillä kuten 20 vuotta sitten, nykyäänkin pisteytetyt vertailut aiheuttavat paljon keskustelua. Ensiapulaukkujen hinnat ovat 50 ja 80 euroa. Muuli 1500L -peräkärry Juncar-kuomulla 78 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Vuonna 1997 oli ensi kertaa käytössä digitaalinen Testgyro 3x3 -laite, jolla sai tarkkaa dataa kiihtyvyydestä ja nopeudesta. Se sisältää muun muassa laastareita, sideharsoa, kolmioliinan esimerkiksi kantositeen tekoa varten, tekstiiliteippiä ja erittäin pieneen tilaan menevän 160x210 sentin kokoisen avaruuspeitteen. Nokkapyörä ja kipin kaasujouset ovat vakiovarusteita. Kuomun mallista riippuen sisäkorkeus noin 140, 160 tai 165 senttiä. Kuomun kanssa siinä on todella hyvät sisätilat 39 senttiä korkeiden laitojen ansiosta. Kyseisen Rocky Mountain Kingin kerrottiin kulkevan umpihangessa kuin ohjus ja pelittävän reitilläkin mukavasti. Samaa asiaa on sen jälkeen 500, Polaris Indy 500, Ski-Doo Formula 500 ja Yamaha Vmax 500. VARIAATTORI UUTISIA JA -UUTUUKSIA Muuli 1500L -peräkärry soveltuu lavamittojensa ansiosta erityisesti moottorikelkkojen, mönkijöiden ja työkoneiden kuljettamiseen. Moottorikelkkojen kokoontumisajoa Lieksassa markkinoitiin nyt hassulta kuulostavalla teemalla: ”Umpilumen kuski, uhanalainen laji ja katoava kansanperinne”. Se otti lentokelillä kilometrin huipuiksi peräti 147 km/h ja kiihtyi sataseen 5,5 sekunnissa. Kuomussa on toteutettu uutta muotoilua, mutta samalla pyritty sä ilyttä mä ä n Juncar-kuomun vahvuudet: pieni ilmanvastus, tiiviste valmiiksi asennettuna, avaimellinen lukko, saranat lavan ulkopuolella ja nopea asennus
79 Tapahtuma koko kelkkakansalle! Tule, näe ja koe perinteisen kelkkasafarin paluu! Lisätietoja: www.lsmk.fi Ilmoittautumiset: sihteeri@lsmk.fi Majoitusvaraukset: sales@tahkospa.fi tai 0600 550 147 ”merkillä kelkkasafari” Mukana menossa: Arctic-Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo, Yamaha, All Right Oy sekä MK-lehti • Safarit • Gaalaillallinen • 2018-kelkkauutuudet näytillä ja koeajettavissa Champion Challenge Tahkolla 25.3.2017 18.2.2017 klo 10.00 Kolinportti, Juuka Lisätietoa: www.lumiralli.?
016-822 334 Gsm. vaasassa ja ti 17.3. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. Kilpakuskien ammattitaidolla. MYÖS KÄYTETTYJÄ! KYSY AINA TARJOUS ENSIN MEILTÄ!! ÖHLINs LyNX rs-16 8500,LyNX rs-15 Kysy tarjous! KÄssBoHrEr rinnekone -79 MB 170 hp turbo, telat uusittu 5.500,. 80 LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 010 666 5505, www.fixtreme.net S K O O T T E R I T Huollot, varaosat, varusteet, kaikki saman katon alta. Tuurissa, su 16.3. Kaikki merkit. Keskuojankatu 7 33900 Tampere p. Tampereella Fixtremestä huollot ja varaosat kaikkiin kelkkamerkkeihin Nyt varaosat ja tarvikkeet myös verkkokaupasta fixnetti.net Nuutisarankatu 35, p. varaukset: Puh: +35840 5812007 MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. 010 666 5500 Giant 2017 ym. C O M SE VALTUUTETTU MERKKIHUOLTO MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi Iskunvaimentimien huollot ja säädöt. 0400 279 012 TAPSITIE 3, OULU PUH 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA F E N N O M O T O R S K E L K K A K L I N I K K A . VARASTOSSA OLEVAT MATOT ERIKOISHINNOIN
GAUTO, SWEDEN 27-28.3. Also own groups for women. Experience to ride deep snow. The legendary mountain rider Bret “Professor” Rasmussen from USA arrives in Europe! Groups for beginners, intermediate and experts. 23-26.3. Learn about snow safety. Correct your riding technique. ALTA, NORWAY 2-6.4. RIKSGRÄNSEN, SWEDEN More information: europe@riderasmussenstyle.com @masterofturns MOUNTAIN RIDING CAMP 2017. LAVI, FINLAND 29.3.-1.4
DOMINATOR HEAD2HEAD SNOWCROSS KAKSINTAISTELU STADIONCROSS SM HUUTOKAUPPA HYPPYSHOW ILOTULITUS KANSALLINEN STADION SNOWCROSS WINTER EXPO MESSUALUE GRILLEISTÄPURTAVAA ANNISKELUALUEET KISATYTTÖJÄ TAIKURI lippupalvelu Lauantaina huippukuljettajien PRO-luokka Mukana kaikki Euroopan parhaat kuljettajat Klo 14-16 -DOMINATOR kilpailu Klo 16-17 Huutokauppa Klo 18-21 SM Stadion Snowcross Sunnuntaina kansallinen kilpailu Klo 12-15 Semi-Pro, Naiset, Harraste, Veteraanit, Junior 14-16 ja junior 11-14 WINTER EXPO La klo 12-21 Su klo 11-15 MESSUILLE ILMAINEN SISÄÄNPÄ ÄSY! La klo 18 asti. Edullisemmat ennakkoliput ja lippupaketit Ticketmasterista S-Etukortilla alennuksia Ticketmasterin lipunmyynti pisteistä Jyri Keskiaho Hyppyshow. MESSUT Liput Portilta: LA SU Aikuiset 25€ 10€ Opiskelijat 20€ Lapset (7-15v.) 10€ 5€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi
(03) 474 0040 Ville Kaikkonen: 0500-637 513 Jarkko Raivio: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Ski-Doo Freeride 137" 800R E-Tec Ski-Doo Freeride 146" 800R E-Tec Sh: 17.190,+ tk Sh: 17.690,+ tk TEE ITSELLESI SOPIVA VK-MOTORS RAHOITUS Maksuaikaa jopa 60 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! KYSY KIREÄ TARJOUS! KYSY KIREÄ TARJOUS! Olli Autonen fiilistelemässä ISOC-sarjan osakilpailussa – Soaring Eagle Snocross National, MT. w w w .m kle ht i.f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 2/2017 ilmestyy 24.3. UMPISEN TESTISSÄ > Lynx BoonDocker 3900 800R-E-TEC > Lynx 69 Army LTD 800 E-TEC > Polaris Axys Pro RMK 800 HO 163” TD > Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 154” > Yamaha Sidewinder MTX SE 162” Heti varastosta luovutukseen! Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi VK-Motors Oy, Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Pleasant Michigan KATSAUKSESSA 2018 UUTUUSMALLIT ENSITYYPIT ERÄÄSTÄ 2018-TALVEN KOVIMMASTA UUTUUDESTA!
15 990,Maahantuoja: www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat. M a d e i n U S A M a d e 2017 ZR 4000 129” SNO PRO 499 CC (85 HV) Sh. nland Instagram.com/ arcticcat. 10 990,2017 ZR 6000 137” SNO PRO ES 599 CC (123 HV) SH. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. 14 990,2017 ZR 8000 137” SNO PRO ES 799 CC (160+ HV) SH. nland WWW.ARCTICCAT.FI 2017 ZR 4000 129” SNO PRO ÄLÄ TINGI MUKAVUUDESTA AJA KOVAA ZR-MALLISTO Hinnat sisältävät alv:n 24 %