MK-lehti 01/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOOTTORIKELKKALEHTI 1 / 2018 8,90 € VERTAILUTESTISSÄ Pal.vko 2018-13 533364-1801 UUNITUORE UUTUUS SKI-DOO MXZ 600R E-TEC Lynx Commander 800R E-TEC Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES Ski-Doo Expedition Xtreme 800 R E-TEC TESTI-EXTRA! LEVEÄTELAISET SEIKKAILUKELKAT VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOA V V V 8 Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES, Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 TESTISSÄ ENSIKOKEILUSSA HENKILÖKUVASSA KELKKAENDURON KESTOMENESTYJÄ HENRI MARTTINEN SLP STAGE 3 -KITIN ASENTAMINEN POLARIS PRO RMK 800:AAN AJOPAIKKANA UPPER MICHIGAN
Axys 800 H.O. Switchback Assault 144” ES sh. 15690 € . 8990 € . 16490 € KEVYIN. UUSIA AXYS 2018 -MALLEJA RAJULLA VAIHTOEDULLA! KYSY TARJOUS POLARIS-KAUPPIAALTA JA YLLÄTY! Indy-mallisto: . 7990 € KATSO MALLIT: WWW.POLARIS.FI . Axys XCR 800 H.O. 14490 € . Widetrak 550 LX ES sh. Axys 800 H.O. 14490 € . Axys XCR Switchback 800 H.O. Axys 800 H.O. KESTÄVIN. 15690 € . Axys 800 H.O. SKS 155” Peak ES sh. Axys 600 Switchback SP 144” ES sh. Titan XC 155” ES sh. 15690 € . 9990 € . Indy 550 Adventure 155” ES sh. 15590 € AXYS Deep Snow . Pro RMK 155” sh. 14990 € . 10990 € LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ALK. Axys XCR Switchback 600 136” sh. SKS 155” ES sh. 10990 € LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pro RMK 155” 3” sh. Titan Adventure 155” ES sh. Axys 600 Switchback Assault 144” ES sh. KETTERIN. Axys 800 H.O. Axys 800 H.0. Indy 120 sh. AXYS XCR – Racing – High Performance . Axys 600 Voyageur 144” ES sh. Axys R 600 sh. Titan SP 155” ES sh. Axys 800 H.O. Indy 550 Adventure 155” ES sh. Pro RMK 163” IDD sh. 149€/KK LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI Indy-mallisto: . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. 136” IDD sh. 15590 € . Axys 800 H.O. 15990 € . 8990 € . 2 AXYS Adventure – Utility . POL ARIS .FI // UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ERÄ 2017-MALLEJA ALK. 3490 € VAIHDA NYT UUTEEN!. Axys 800 H.O. 15990 € . Axys 800 H.O. 13490 € . 9490 € . 14990 € . Axys 800 H.O. Indy 550 LXT 144” ES sh. 14990 € . Axys XCR 600 sh. Widetrak 550 LX ES sh. 14990 € . 9490 € . Pro RMK 155” IDD sh. 16190 € . 15990 € AXYS Crossover Backcountry . 16990 € . 12990 € . sh. SKS 155” IDD ES sh. Pro RMK 163” 3” sh. Pro RMK 174” 3” IDD sh. 16990 € . Axys 800 H.O. 15290 € . SKS 146” Series 5.2 sh. Indy 550 LXT 144” ES sh. Indy 550 Voyageur 155” ES sh. 14690 €
SKS 155” Peak ES sh. Pro RMK 155” sh. Axys 600 Switchback Assault 144” ES sh. SKS 155” IDD ES sh. 14990 € . Titan SP 155” ES sh. 15990 € . SKS 155” ES sh. 9990 € . 15590 € . 15990 € . AXYS XCR – Racing – High Performance . 7990 € KATSO MALLIT: WWW.POLARIS.FI . Axys 800 H.O. Indy 550 Adventure 155” ES sh. SKS 146” Series 5.2 sh. Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. 149€/KK LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI Indy-mallisto: . Indy 550 LXT 144” ES sh. 9490 € . Axys XCR 600 sh. 14690 € . 136” IDD sh. 12990 € . Pro RMK 155” IDD sh. 8990 € . Axys XCR Switchback 600 136” sh. Axys 800 H.O. Axys XCR Switchback 800 H.O. 10990 € LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. KETTERIN. 15990 € AXYS Crossover Backcountry . Axys 800 H.O. sh. 14490 € . Pro RMK 163” 3” sh. UUSIA AXYS 2018 -MALLEJA RAJULLA VAIHTOEDULLA! KYSY TARJOUS POLARIS-KAUPPIAALTA JA YLLÄTY! Indy-mallisto: . 8990 € . Pro RMK 174” 3” IDD sh. Indy 550 LXT 144” ES sh. 13490 € . Axys XCR 800 H.O. 16190 € . Axys 800 H.O. 14990 € . 14490 € . 15690 € . Indy 550 Voyageur 155” ES sh. Pro RMK 163” IDD sh. 16490 € KEVYIN. 15590 € AXYS Deep Snow . 16990 € . Axys 800 H.0. 15690 € . Axys 800 H.O. Switchback Assault 144” ES sh. 10990 € LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ALK. Indy 550 Adventure 155” ES sh. Titan XC 155” ES sh. Axys 600 Voyageur 144” ES sh. 3 AXYS Adventure – Utility . 14990 € . Axys 800 H.O. Titan Adventure 155” ES sh. 14990 € . Indy 120 sh. 9490 € . 3490 € VAIHDA NYT UUTEEN!. 15690 € . Widetrak 550 LX ES sh. Axys 600 Switchback SP 144” ES sh. Axys 800 H.O. Pro RMK 155” 3” sh. Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. 15290 € . 16990 € . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. POL ARIS .FI // UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ERÄ 2017-MALLEJA ALK. Axys R 600 sh. Widetrak 550 LX ES sh. KESTÄVIN
10 Ensikokeilussa: uunituore uutuus Ski-Doo MXZ 600R E-TEC 22 Vertailutestissä 8 isolohkoa: Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES, Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC ja Yamaha Sidewinder X TX SE 137 54 Testissä leveätelaiset: Lynx Commander 900 ACE, Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES ja Ski-Doo Expedition Xtreme 800 R E-TEC 14 Ajopaikkana Upper Michigan 64 SLP Stage 3 -kitin asentaminen Polaris Pro RMK 800:aan 48 Henkilökuvassa kelkkaenduron kestomenestyjä Henri Marttinen 72 Jukka Lainkari ja Jari Heinilä edistävät kelkkailijoiden edunvalvontaa 44 Lajiesittelyssä moottorikelkkaenduro 06 Pääsuutin 74 Variaattori – uutisia ja uutuuksia 82 Seuraavassa numerossa TÄSSÄ NUMEROSSA 1/ 2O18 MATKOILLA HENKILÖITÄ KISOJA KELKKOJA TEKNIIKKAA PALSTAT 22 54 14 4 www.mk-lehti.fi
VK540V:n uudistettu moottori, telasto, telamatto ja muotoilu takaavat, että uuden sukupolven VK540V etenee äärivaikeissakin olosuhteissa sujuvammin ja joutuisammin. VK540V hinta 9 990 € YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland • pieni polttoaineen kulutus • 44 litran polttoainetankki • pitävä 38 mm kuviolla varustettu matto • moderni ajoasento • vähäpäästöinen, ilmajäähdytteinen moottori • maailman eniten valmistettu moottorikelkka • maailman pisimpään valmistettu moottorikelkka. VK540V:n suorituskykyisessä moottorissa on kaksiportainen voimansiirto, nopea/hidas ja peruutusvaihde. VK540V:n uudenmallisen runkotunnelin ja astinlautojen ansiosta kuljettajan ja matkustajan ajomukavuus ja tuulisuoja ovat entistä paremmat. Toimintavarmaan työjuhtaan sisältyy vetokoukku vakiovarusteena. VK540V toimintavarma työjuhta VK540V on tehokas ja käyttövarma, nykyaikaisen ammattilaisen työkelkka. VK540V on tehokkuudestaan huolimatta myös taloudellinen ja toimintavarma. Leveä, 1,5” / 38 mm korkea Cobra®-telamatto takaa tehokkaan kulun syvässäkin lumessa
Moottorikelkoissa ABS, TCS ja ESC ovat yhä siellä missä pitääkin. Pitkähkö 320tai jopa 348-senttinen telamatto on nyt arkipäivää, nelitahtiset moottorit ovat yleisiä entistä puhtaampien kaksitahtisten rinnalla ja pysty moottoripyörätyylinen ajoasento on samantapainen kelkkamerkistä riippumatta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Kuljettajan hartioilla kypärän suojaamina. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Nopeusrajoituksista ja muista määräyksistä huolimatta moottorikelkkailuun kuuluu vapaus, joka tuo myös vastuuta. Ne pitävät ajajan hereillä ja valppaana, mikä on järjen käytön lisäksi tärkeimpiä turvallisuuteen vaikuttavia asioita. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. virheiden aiheuttamista vahingoista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Automaailmassahan kyseisen ominaisuuden tärkeys on onnistuttu myymään ainakin toimittajille. Jokainen voi edelleen halutessaan kiihdyttää ja itseään viihdyttää tai heittää perää luistoon sekä pompautella kaasulla patista toiseen. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ville Ylianttila ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. 09 8789 2400, www. PÄÄSUUTIN 1 / 2O18 ehitys kehittyy, mutta moottorikelkkojen tekniikassa ei ole vuosikausiin tapahtunut mitään mullistavaa – ja tavallaan hyvä niin! Viimeisimmät suuret askeleet otettiin jo tasan 15 vuotta sitten. Oman osansa ajamiseen tuovat myös jatkuvasti vaihtuvat olosuhteet. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Suurin juttu oli kuitenkin ensimmäisen sukupolven Ski-Doo Rev, jonka mullistava ajoasento ja kuljettajan siirtäminen perinteiseen kelkkaan verrattuna ”metrikaupalla” edemmäs oli todellinen vallankumous. tilaukset@ridemedia.fi. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Autoista ja monista moottoripyöristä löytyvää digihömppää ei kelkoissa ole ja siksi ne ovat todellisia ajomiehen vehkeitä! Ei lukkiutumattomia jarruja, ei luistonestoja tai itseohjausta. 200-hevosvoimainen katutykki tuntuu melkein samalta kuin nuhainen piikki, koska tietokone puuttuu peliin, jos haluaa vähänkään mitata sen vauhtivaroja. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Tieliikenteessä monet ajamista helpottavat järjestelmät ovat hyviä, mutta ainakin moottoripyöristä on niiden myötä tullut tylsiä. Ajellaan ihmisiksi yleisillä paikoilla ja noudatetaan yleisestä kattonopeudesta poikkeavia rajoituksia aina sekä pysytään reitillä. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. Pidetään mielessä muut kelkkailijat ja maastossa liikkujat. Kuka haluaisi pitää jänkäsuoralla käsiä munissa, ja kelkka komentaisi silloin tällöin nappaamaan kiinni ohjaustangosta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Arctic Cat esitteli Firecatin, jossa oli pitkä ja kapea telamatto, Yamaha taas löi muille nelitahtikelkkojen valmistajille luun kurkkuun tuomalla tuhatkuutioisen nelipyttyisen RX 1 -mallin tuotantoon. Tuumii Jii Helminen K n 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Vanhan liiton jalat edellä ajettaviin maanuoliaisiin verrattuna nykykelkat ovat siis täysin erilaisia, mutta yksi asia on säilynyt. Uusia, usein myös kuluttajalle kalliita asioita perustellaan yleensä turvallisuudella
Hinnat eivät sisällä lisävarus teiden asennus kuluja ellei toisin mainita. Tarjoukset voimassa 28.2.2018 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Katso lisää ajankohtaisia tarjouksia ja lähin jälleenmyyjäsi: huoltoajahuolenpitoa.fi AKU-TAKUU 2 VUOTTA AKU CP350-LH EC0144AK VAKIOVARUSTEET •kippi •nokkapyörä •avattavatjairrotettavat, hitsatut etuja takalaita •astinlautalokasuojassa •hitsattuupposinkittyrunko •kiinnityskoukutulkopuolella2+2 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •kantavuus474kg •laitakorkeus40cm • lavan sisämitat 349 x 148 cm •jousitus:lehtijousi 1 550 € (ovh 1 834 €) 2 350 € (ovh2651€) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna VAKIOVARUSTEET •kippi •astinlautalokasuojassa •nokkapyörä •kiinnityskoukutulkopuolella4+4 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 VAKIOVARUSTEET •säänkestäväpohjavaneri •avattavatjairrotettavat etuja takalaita •nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •kippiruuvi •takalaidansuojalevy VAKIOVARUSTEET •nokkapyörä TEKNISET TIEDOT •kokonaispaino1520kg •omapaino545kg •kantavuus975kg •leveys229cm •pituus693cm •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 549 x 219 cm •lastauskorkeus52cm •jarrut:on •jousitus:kumivääntöjousi •renkaat:165R13C96N5x112M+S VAKIOVARUSTEET •säänkestäväpohjavaneri •avattavatjairrotettavat etuja takalaita •nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •kippiruuvi •takalaidansuojalevy TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •kantavuus553kg •laitakorkeus40cm • lavan sisämitat 326 x 150 cm •jousitus:lehtijousi TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •omapaino351kg •kantavuus474kg •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 390 x 190 cm •lastauskorkeus52cm •jarrut:ei •jousitus:kumivääntöjousi TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa1 400kg •omapaino397kg •kantavuus1 003kg •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 430 x 190 cm •lastauskorkeus53cm •jarrut:on •jousitus:kumivääntöjousi AKU CS327-LH EC0162AK AKU CP390-R TOUR & RACE EC0136AK AKU CP550-RB TOUR & RACE EC0133AK AKU CP430-RB TOUR & RACE EC0093AK (ovh1439€) 1 230 € (ovh2501€) 2 135 € (ovh4335€) 3 705 € (ovh 3 618 €) 3 095 € 1 990 € (ovh2229€) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 3 290 € (ovh3679€) JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna 4 195 € (ovh 4 818 €) JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna AKU PERÄÄN JA MENOKSI! Saatavana myös 1 400 kg kokonaismassalla !. Kuvien vaunuissa on lisä varusteita. Hinnat sisältävät alv 24 %
INTROT 8 Kaamosnäkymää Kittilän Kumputunturista. Kuva: Olli Autonen
9 Ja vuoden keulijaksi on valittu Lynx Xtrim RE 850! Kuva: Olli Autonen Kelit olivat kohdallaan isossa isolohkojen vertailutestissä joulukuun puolivälissä. Kuva: Olli Autonen
Imupuolella on w-force -tyyliset läppäventtiilit ja imukurkut ovat kolmasosan lyhyemmät. Syksyllä Lynxin ja Ski-Doon vakiokilpureissa esitelty E-TEC -suorasuihkutukseen perustuva race-moottori oli kuitenkin selvä merkki siitä, että samantyylinen alle 600-kuutioinen pata löytää tiensä myös siviilikelkkoihin. UUTTA JA VIELÄ ENEMMÄN UUTTA! S BRP kuitenkin painottaa, että kyseessä ei ole sama moottori erilaisella viritysasteella, sillä kisalaitteessa ei ole esimerkiksi öljypumppua ja sekä sylinterit että ruiskukin on erilainen. Sylintereissä on myös samanlainen plasmapinnoite kuin isolohkossa. Kolmiportaisesti toimivia pakoaukonsäätimiä ohjataan sähköisesti. Moottori on ulkomitoiltaan pienempi ja erityisesti kapeampi, jotta se saadaan sopimaan keskitetysti Gen4-runkoon uuden sukupolven 850 E-TECin tapaan. omessa on jo pitkään huhuttu 650-kuutioisesta ETEC -moottorista sen jälkeen, kun uusi kasipuolikas Rotax esiteltiin toissa talvena. Vanha 600-kuutioinen E-TEC ei istu mitoiltaan uuteen Gen4-runkoon. Se oli yksi syy miksi Rotaxin insinöörit pistettiin töihin. Uudessa pikku E-TECissä on kuutioita tarkalleen 599,4. Toinen syy oli päivittää teho ja kierrosherkkyys samalle tasolle kuin kilpailijoilla. Ski-Doo MX Z 600R E-TEC AJETTU www.mk-lehti.fi 10 AJETTU
Jokaisella kerralla Ski-Doo vei lähdöt melko selkeästi nimiinsä siitä huolimatta, että alla oli 32 millin harjalla oleva matto. Lynx Rave RS 600 E-TEC KIIHTYVYYS (Ski-Doo oli mittauksissa vielä sisäänajomoodissa, joten siihen nähden se kiihtyi Lynxiin suhteutettuna todella livakasti.) 11 www.mk-lehti.fi AJETTU. Ski-Doo MX Z 600R E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,61 s 2,43 s 3,55 s 4,88 s 1,83 s 1 2 3 4 sek. Kaasuvaste on aikaisempaan verrattuna herkempi, mikä tuo kelkkaan uutta atackia. Vaikka Lynxistä on vaikea löytää moitittavaa, tuo SkiDoon selkään hyppääminen makean hymyn naamalle jo pelkästään moottorin luonteen ja sen kanssa hyvin yhteen pelaavan voimansiirron ansiosta. Koeajolenkillä Ski-Doolla otettiin muutama kiihdytys rinnakkain Lynxiä vastaan. rapeasti. Tehoalue on alkuperäisessä Rotax 600 E-TECissä tunnetusti ollut laaja, mutta uudessa koneessa on menty vielä pikkuisen pidemmälle. Vääntöä on hyvin koko tehoalueella ja ylärekisterissä kone naukaisee todella MITTAUSTULOKSIA 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,56 s 2,34 s 3,29 s 4,64 s 1,70 s 1 2 3 4 sek. Jo ensimmäisten kilometrien myötä homman juoni alkaa kuitenkin aueta. MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: JUSSA PEURANEN Ski-Doo toi kesken talven tarjolle kokonaan uusiutuneen 600-kuutioisen urheilukelkan. ”Vanhan” E-TECin monasti kuminauhamaiseksi moitittu luonne on uuden moottorin myötä saanut hienosti sähäkkyyttä, jota hartaasti on toivottu. Testilenkillä verrokkina oli tämänvuotinen Rave RS 600 E-TEC, joka oli kaikin puolin vahvassa edustuskunnossa. Gen 4 -runko ja muotoilu ovat tuttuja isolohkomalleista, mutta 125-hevosvoimainen E-TEC -moottori on kokonaan uusi. Samaa todistavat myös Vbox-mittalaitteella saadut kiihtyvyydet, vaikka Doo oli sisäänajomoodissa! Lisää vetoja ja kierrosherkkyyttä Uuden moottorin ääni ei tyhjäkäynnillä juuri poikkea edeltäjästään, vaan tasainen ja rauhallinen hurina on edelleen vahvasti läsnä
Pienempi, kapeampi ja tehokkaampi. Kun tiedostaa alustan jousituksen rajat, tulee sen kanssa hyvin toimeen. Tälle talvelle kelkkaa saatiin Suomeen pieni erä, jonka hinnaksi kerrotaan 15690 euroa. Iskarit ovat kuitenkin erilaiset kuin isoissa X-RS -malleissa. RAS 3 -etujousitus on tuttu 850-kuutioisista E-TEC -malleista. Kokonaisuudessaan kelkka tuntuu aikaisempaa hoikemmalta ja näppärämmältä paljolti kapeamman tankin ja penkin etuosan vuoksi. AJETTU Ski-Doo MX Z 600R E-TEC www.mk-lehti.fi AJETTU 12. Testilenkillä vastaan tullutta pakkasen kovettamaa, epäsäännöllistä pattia SkiDoon mukavuuspainotteinen alusta nielee kohtuullisen mukavasti, mutta vauhtia nostaessa tulee suhteellisen nopeasti muistutus siitä, ettei alla ole X-RS -mallin iskunvaimennus. Uudessa 125-hevosvoimaisessa 600 E-TECissä on paljon yhtäläisyyksiä 850 E-TECin kanssa, eli vanhaan verrattuna samaa tekniikkaa on vain marginaalisesti. Nastamatossa on matalahko 32-millinen kuvio. Ski-Doon ohjaus on mukavan kevyt, mutta suksi aiheuttaa lievää hermostuneisuutta ohjauksessa. MXZ 600R E-TECin 32-millisellä harjalla varustettu telamatto on irtolumen peit600-kuutioinen on nyt rungon, muotoilun ja jousituksen osalta täysin samanlainen kuin MX Z 850 E-TEC. Testilenkillemme sattui myös kumpuilevaa vastalanattua baanaa, jossa Ski-Doon jousitus pääsee oikeuksiinsa. Voi arvuutella, että ensi talveksi tulee myös kisahenkisempi X-RS 600R -malli. Telasto on edelleen vanha tuttu rMotion 36-millisillä KYB Pro -iskareilla. Vanhakoppaiseen RevXS-aihioon verrattuna uuden Gen 4:n kuskin työskentelytiloja tuli kiiteltyä kovasti jo kasipuolikkaasta kirjoitettaessa. Toisaalta se mahdollistaa myös mutka-ajossa rennon jarrulla sladittelun. KYB Pro 36 R -iskareissa on pikasäätö, joka vaikuttaa sekä paluu että puristusvaimennukseen. Jäistä alustaa oli testipätkällä onneksi vähän, mutta muutamista jäisiksi menneistä mutkista kiihdyttäessä Ice Ripper XT -telamaton pito oli nastojen ansiosta kohdillaan. 850:een verrattuna uusi 600R E-TEC -moottori tuntuu ajaessa jonkin verran kevyemmältä, mikä myös lisää näppärää ja kevyttä yleisvaikutelmaa kelkasta. Astinlautojen päällä olevat iskarin pikasäätöjen ”pullot” eivät ole yleensä kuuluneet Suomen malliston kelkkoihin, mutta nyt sellaiset saa ”kaupan päälle”. tämällä reitillä jarrutuksissa hetkittäin liukkaanlainen, jos intoutuu kiristämään matkatahtia
UUTUUS! UUTUUS! 49,99 € Reppu Sledstore Laponia 20L Täydellinen reppu moottorikelkkailuun! Laponia on kehitetty vastaamaan aktiivisen kelkkailijan tarpeeseen. Kestävät materiaalit ja erikoistaskut takaavat että saat kaiken tarvittavan mukaasi. Kelkkalasit Raven Strike RJ Pro Model Blue Mirror Tuplalins Rasmus Johansson Pro-model. 14,99 € Personoidut Instagram-Tarrat Sledstore Nyt saat tilattua juuri sinulle kustomoidun tarrasetin IG-käyttäjätunnuksellasi. Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita www.facebook.com/sledstore.fi @sledstore_official 79,99 € 49,99 € sledstore.fi | info@sledstore.fi | 09-424 505 67 S le ds to re va ra a oi ke ud en hi nn an m uu to ks iin , vi rh ei si in tu ot et ek st ei ss ä se kä lo pp uu nm yy ty ih in ta rjo us tu ot te is iin . Laponia myös pysyy paikallaan kovassakin patikossa! 79,99 € UUTUUS!. Kestävät tarrat auttavat tuomaan profiiliasi esiin missä ikinä liikutkaan! 49,99 € 34,99 € Varustelaukku Sledstore 150L Tilaa kaikille kelkkavarusteillesi! Varustekassin tilavuus on 150L ja siinä on 8 erillistä taskua joihin saat pakattua kaiken tarpeellisen aina vaihtovaatteista saappaisiin sekä kypärään. Sinisellä tuplalinssillä varustetut kelkkalasit lisäävät kontrasteja ja toimivat erinomaisesti aurinkoisella kelillä lumessa
Moni pitää Ylä-Michiganista Yläjärveen työntyvää Keweenaw-niemimaata todellisena Amerikan takapajulana. Ajopaikkana Ylä-Michigan 14 www.mk-lehti.fi AJOPAIKKANA YLÄ-MICHIGAN. KUPARISAAREN NOPEILLA REITEILLÄ TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN Lake Lindenin kylässä palveluiden äärelle pääsee kelkalla vaivattomasti teitä pitkin. Reitillä taajamien risteyspaikoissa on kartalle listattuna huoltoasemat, ravintolat ja majoituspalvelut. Kuparisaarella on kuitenkin värikäs suomalaishistoria ja seudun lumivarmuus sekä laaja reittiverkosto tekevät siitä yhden maan suosituimmista kelkkailukohteista. Copper Country eli Kuparisaari oli aikanaan maailman merkittävin kuparintuottaja. Kaivostoiminta näkyy edelleen kaikkialla, vaikka lähes kaikki kaivokset suljettiin jo 1940-luvulla
Olen Suomesta, napapiirin pohjoispuolelta, enkä näköjään osaa pukeutua talveen. Susihavaintokaan ei lämmitä, vaan välillä on pysähdyttävä tekemään etunojapunnerruksia ja kyykkyhyppyjä reitin sivuun. Varsinkin niemimaan pohjoisin osa on tunnettu lumisista talvistaan, mistä kiittäminen on viereistä Lake Superioria, YläjärS Copper Harborilta on komeat näkymät 563 kilometriä pitkälle ja 257 leveälle Lake Superiorille, joka on Kaspianmeren jälkeen maailman suurin järvi. Muutaman korttelin mittainen Calumetin keskusta on katsojan silmästä riippuen joko sympaattinen tai ankea. 15 www.mk-lehti.fi AJOPAIKKANA YLÄ-MICHIGAN. Viereeni pysähtynyt Ski-Doo Tundra – kuski tarkkailee toimiani kummastellen ja kerron syyn. Vaikka viiletän 47. Vanhoihin jenkkiautoihin ja muuhun sekalaiseen roinaan törmää vähän väliä teiden varsilla. Hän naureskelee ja sanoo jatkavansa matkaansa pyhäpäivän jumalanpalvelukseen Hancockiin. usi! Leveän reitin yli ponkaissut elukka täyttäisi myös huskytyyppisen koiran tunnusmerkit, mutta kaukana asutusta taajamasta oleva sijainti ja toisaalta koiraeläimen villi käytös viittaisivat enemmän kesyn koiran kantaisään. Jutila Center on Finlandia Universityn taideja muotoilukampus Hancockissa – eikä sillä ole mitään tekemistä jääkiekon -95 never forget -ilmiön kanssa. Lumisinta Amerikkaa Ylä-Michigan, eli Upper Peninsula on yksi suosituimmista kelkkailualueista Yhdysvalloissa ja paikka toistuu muun muassa amerikkalaisen kelkkalehdistön rankkauksissa maanosan parhaista kelkkailukohteista. Olen ajanut reilun tunnin kelkkareittiä Hancockin pikkukaupungista kohti Keweenaw-niemen pohjoisinta kärkeä, Copper Harboria. Ja tämä kaikki yhdistettynä tasaisiin ja suoriin reitteihin, joissa lämpöä ei saa päälle ajamalla mitenkään. – Onko kaikki hyvin. Syy on ohuessa kuorivaatetuksessa ja minut yllättäneessä kylmässä säässä: aamulla pakkasmittari näytti nollaa fahrenheitia, eli kahdeksaatoista celsiusastetta. pohjoisella leveyspiirillä – siis noin Keski-Ranskan ja Etelä-Saksan korkeudella – tuntee kroppani kylmää maaliskuisena sunnuntaiaamuna pahemmin kuin kertaakaan tämän talven aikana. Suurten järvien vaikutus alueen ilmastoon näkyy muun muassa runsaina lumimäärinä
Omistaja Jim Willmesin mukaan kelkkailukausi on heille tärkeintä sesonkia. Nytkin reitillä jututan kelkkailijoita, jotka ovat tulleet tänne ajamaan alempaa Michiganista ja naapuriosavaltioista. Phoenixin kylässä sijaitseva Cli. Pelkästään piskuisella Keweenaw-niemimaalla on huollettuja reittejä yhteensä yli 370 kilometriä. Piipahdin neljä vuotta sitten mönkijäreissullani hodarilla Cli. Samat reittipohjat ovat kesäisin maastopyöräilijöiden ja patikoijien lisäksi mönkijöiden ja side-by-side -huristelijoiden käytettävissä. Ylä-Michigan kuuluu muutaman muun suurten järvien rantakaistaleen tapaan niin sanotulle snow beltille – alueelle, jonne isoilta järviltä puhaltava kylmä tuuli tiivistyy sulan veden yllä sadepilviksi ja sataa mantereeseen törmättyään lumena alas. Paras ajokausi on yleensä joulukuun puolivälistä helmikuun loppuun. Vuodessa reittejä lanataan yhteensä 56 000 kilometriä, mikä rahoitetaan kelkkailijoilta kerättävillä reittimaksuilla ja osin osavaltion kassasta. Ne lanataan usein, ja paikallinen kelkkakerho kertookin jokaisen reittiosuuden vedettävän groomerilla keskimäärin kahdesti vuorokaudessa. Vuokra-Cattini mittari näyttää jatkuvasti reilua 80 mailia tunnissa, eikä vauhti oikein tunnu miltään. Joillain alueilla lake e. Rails to trails -ohjelmassa suljettuja rautatieosuuksia on muutettu palvelemaan vapaa-ajankäyttöä. Vastaaviin lukuihin ei Manner-Yhdysvalloissa Kalliovuorten itäpuolella muualla ylletä, ja Keweenaw-niemimaan sanotaankin olevan USA:n lumisin eivuoristossa sijaitseva paikka. View Bar on kelkkailijoiden suosima taukopaikka. Suuren järven rantareiteillä Taajamien ulkopuolella reitillä ei nopeusrajoituksia muutamaa poikkeusosuutta lukuun ottamatta ole. Nopeus on vain pystyttävä sovittamaan vallitsevien olosuhteiden mukaan, kuten osavaltion moottorikelkkailua koskevissa säännöissä lukee. ect snow –ilmiö näkyy erittäin suurina paikallisina lumimäärinä ja Keweenaw-niemi kuuluu niihin. Ajopaikkana Ylä-Michigan 16 www.mk-lehti.fi AJOPAIKKANA YLÄ-MICHIGAN. veä, maailman suurinta makeanveden allasta. View Barissa Phoenixin kylässä ja päätän pistäytyä katsomassa, Jokainen reittiosuus lanataan talvella kahdesti päivässä järeällä kalustolla. Harvinaisen selväpiirteisille reiteille on hyvä syy: reitti menee pitkälti vanhoja rautatien pohjia. Talvisin lunta on poikkeuksetta yli metrin paksuudelta ja lähihistorian huipputalvena 2014 lunta mitattiin huhtikuussa 1,5 metriä. Vallitsevat olosuhteet ovat juuri nyt aika vauhtia lietsovat, sillä leveää, sileää ja uuvuttavia suoria tarjoavaa reittiä ei paljon mutkilla ole sotkettu. Tavallisesti joulukuun alusta maaliskuun loppuun kestävä ajokausi ja säännöllisesti hoidettu reittiverkosto ovat päällimmäiset syyt, miksi niemimaalle saapuu kelkkailijoita ympäri laajaa Keskilänttä. Kesäisin baarissa käy ohiajavien autoilijoiden lisäksi mönkijäkuskeja ja syksyisin majoitustilaa käyttävät peuranmetsästäjät. Kyseisenä talvena lunta satoi yhteensä 340 tuumaa, kun keskivertotalvena luku on vähän reilut 200
Sunnuntaiaamu starttaa heillä bloody maryilla ja suolakurkuilla. Tuulen tekemien lumitöiden myötä hiekkaranta paistaa sulana ja rantaviivasta alkava jääkansi yltää muutaman sadan metrin päähän. En pääse kastamaan jalkoja, joten käännän kurssin kohti niemimaan pohjoisinta vieläkö vanhemman pariskunnan pitämä kyläbaari on auki. Sen takana lilluu avoin vesi, jota riittää tästä linnuntietä järven poikki yli sadan kilometrin päähän Kanadan puolelle Th under Bayhin. la, parin tunnin automatkan päässä täältä. Paikkaa ei sovi sekoittaa moottorikelkkailun pääkaupungiksi itseään tituleeraavaan, ovaalikisoistaan tunnettuun Eagle Riveriin, joka sijaitsee Wisconsinin puolelTätä lähemmäksi Yläjärven rantaa ei moottoriajoneuvolla pääse Eagle Riverin kylässä. Täällä olisi nastamatolle käyttöä. Samanlaista tuskin koskaan tulee reitillä vastaan. Aivan reitin vieressä heinää jäystävät valkohäntäpeurat ja vaihteleva pito saavat huomion pysymään skarppina ja ajamisessa on pitkästä aikaa kaivattua vaihtelua. Anniskeluluvat kuuluvat hintaan, omistaja Jim juttelee tiskin takaa. Tuttu tunkkainen pöllähdys tulee vastaan oven avattuani. Matalat 90-luvun urheilukelkat menevät leveillä ja tasaisilla reiteillä kovaa kyytiä. Aikovat vielä tänäänkin kelkkailla, sillä vasta huomenna pitää olla töissä. Wisconsinista kaveriporukalla Copper Harboriin ajamaan tullut Bill Murrock oli viritellyt Viper-Yamahaansa HD:sta lainatun tavaratelineen. Reitti nousee tieltä metsään, jossa se piristäväksi vaihteluksi mutkittelee muutaman mailin matkan komeassa sekametsässä. Kuva Superiorin rannalla on päästävä ottamaan, aivan kuten neljä vuotta sitten mönkkärin puikoissa. – Olemme myymässä baaria, osta pois. Tämä wisconsinilaisperhe oli tullut nauttimaan kauden viimeisistä ajoista Keweenaw-niemelle. Reitti jatkuu baarilta vähän matkaa highway 26:n laitaa kohti Eagle Riveriä ja Yläjärven rantaa. Sanon tyytyväni tällä kertaa kaakaokupilliseen. Järvelle laskeutuessa lumi alkaa radikaalisti vähentyä ja reitinpinnassa vuorottelevat sora ja peilijää. Onnekseni on, ja pääsen kaakaokupin äärelle lämmittelemään. 17 www.mk-lehti.fi AJOPAIKKANA YLÄ-MICHIGAN. Isä ajeli vanhalla Indy Traililla ja lapset vähän uudemmalla kalustolla. Katse löytää biljardipöydän, täytetyn mustakarhun yläruumiin, digitaalisen jukeboksin ja presidentti Kennedyn muotokuvan vanhoilta paikoiltaan. Viimeisen mailin kylän läpi saa rouhia käytännössä lumetonta soratietä pitkin, mutta en luovuta. Pian viereeni istahtaa saman yrityksen vuokramökkejä viikonlopun asuttanut sekalainen seurue
Copper Harborissa kelkkailijat ja autoilijat pysähtyvät vierekkäin samoihin liikennevaloihin sulassa sovussa. – Se reitti ennen Calumetia on yhtä helvettiä. Brockway Mountainin ylittävä maisematie on talvisin valjastettu kelkkareitiksi. Heidän lumitalvensa on ollut huono, mutta Upper Peninsulassa pääsee ajamaan vielä pitkälle kevääseen. Tämä on koko manner-Yhdysvaltain etäisin asuinpaikka osavaltioita halkovista Interstate-valtateistä. En meinaa enää ajamalla tavoittaa pahuksen nopeasti edellä meneviä maakiitureita. 1. Samoin näyttää käyneen kahdelle edelläni ajaneelle kaverukselle, jotka ovat liikkeellä Arctic Catin 90-luvun puolivälin urheilukelkoilla. Aivan mäen alla on pieni Copper Harborin taajama ja heti sen vierestä levittyy osin sumunpeittämä, sinisenä välkehtivä valtava Lake Superior. Leveä, mutkainen ja kumpuileva reitti tarjoaa mukavaa vaihtelua pitkille suorille. Innostun, koska kaipaan taas liikuntaa pitkien rautatiesuorien vaihteluksi. Sittemmin vanhat rautatienpohjat on otettu vapaa-ajan käyttöön, kuten kelkkareiteiksi. Ajopaikkana Ylä-Michigan 1 3 2 4 18 www.mk-lehti.fi AJOPAIKKANA YLÄ-MICHIGAN. Suurin osa Keweenawniemen maista on yksityisiä ja reitiltä poistuminen on kiellettyä, mutta valtion ja metsäyhtiön mailla saa useimmiten ajaa vapaasti. Kelkat odottavat aina tuttavan luona säilytyksessä. Miehet kertovat tulleensa ajamaan Minneapolisin läheltä, noin kuuden tunnin automatkan päässä täältä. 2. Kutsuivatko he tosissaan tuota olematonta kuoppaa helvetilliseksi patikoksi. Hancockissa sijaitseva liike myy vuosittain noin sata kelkkaa, joista suurin osa on uusia nollakorkoisten rahoituskampanjoiden ansiosta. Yhdellä kuvaustauolla lasken hetki sitten jututtamani retro-Catit ohitseni. kärkeä ja Copper Harborin kylää. 700 asukkaan Calumet tuo täydellistä kontrastia mediasta tutulle kiiltokuva-Amerikalle. Näillä osuuksilla ei hiki kiusaa ajaessa! 4. Erityisen suosittua ajomaastoa ovat leveät sähkölinjat. Kuparimalmi liikkui aikanaan rautateitä pitkin niemimaan satamiin, mutta kaivosten lakattua kiskot on purettu pois. Silloin kaivospitäjässä asui yli 4000 ihmistä, mutta suuret ja veriset kaivoslakot sekä myöhemmin suuri lama sulkivat lähes kaikki alueen kuparikaivokset. Reitti alkaa nousta kohti Brockway Mountainia, Keweenaw-niemen korkeinta kohtaa, tarjoten hauskoja neulansilmäkurveja ja loivia isoja heittoja. Lumimäärä lisääntyy taas poistuessani rantaviivalta ja seuraavat parikymmentä kilometriä tarjoavat päivän makeinta ajettavaa. Ylä-Michiganissa ei ole vuoria, mutta maasto on paikoin todella mäkistä. 3. Vanhaa kalustoa näkee reitillä muutenkin paljon, eikä ihme, sillä hyväkuntoisilla reiteillä niillä on varmasti hieno ajaa. Ränsistyneitä kaivospitäjiä Tankattuani kelkan Copper Harborissa ja itseni alueen erikoisuudella pastylla – taikinan sisään leivotulla lihapiiraalla – käännän Catin keulan takaisin kohti Hancockia. Cattia ja Yamahaa myyvän M&M Powersportsin toimitusjohtaja Michael Messner sanoo, että tehokkaat crossoverit ovat heillä myydyimmät kelkkamallit, vaikka syvänlumenlaitteiden myynti on jatkuvassa kasvussa. View Barissa kahvilla ja pihalla oleva pariskunta suosittelee minulle toista reittivalintaa, kun kerron aikovani ajaa takaisin Hancockiin Calumetin kylän kautta. Pummaan kummun takaa tulevan jäisen neulansilmäkurvin ja luistelen mutkan suoraksi tienpohjalle. Matkaa lähimpään on yli 400 kilometriä. Karmeita patteja, mies varoittaa. 600-kuutioisen XF Catin päivävuokra oli 250 taalaa. Pian reitillä tuleekin vastaan meikäläistä turistipattia, jota kestää hyvin räplättää tasakaasulla läpi istualtaan. Hämmästykseni on suuri, kun näen pian Calumetin taajaman kyltin. Pysähdyn vielä Cli. Entinen ”Kuparisaaren” mahtipitäjä on vain varjo vuosisadan takaisesta kukoistuksestaan. Vihdoin ajaessa tulee lämmin! Pysähdyn järven pinnasta parisataa metriä nousevan mäen näköalatasanteelle ihailemaan maisemia
KLIM. COM #KLIM LIFE HIGH VENTILATION AT ALL SPEEDS ALL-DAY COMFORT KARBON FIBER EXTREMELY LIGHTWEIGHT ENGINEERED TO BE COOL H E L M E T Klim_F5_2017_210x297_DL.indd 1 03.11.17 07:58
Ajopaikkana Ylä-Michigan Yksi Hancockin ja Houghtonin maamerkeistä on kaupungit yhdistävä Portagejärven nostosilta, jonka alakansi pysyy talvisin alhaalla mahdollistaen kelkkaliikenteen. > 300 000 asukkaan Ylä-Michiganin väestötiheys on huomattavasti pienempi kuin Ala-Michiganissa, jonne teollisuus, suuret kaupungit ja 97 prosenttia osavaltion väestöstä ovat keskittyneet. Kesäisin sillan ali mahtuu 30 metriä korkeat alukset, jotka siten pääsevät oikaisemaan niemimaan poikki Portagejärveen rakennettua kanavaa pitkin. 1896 perustettu Suomi College tunnetaan nykyään nimellä Finlandia University, jonka yhteydessä toimiva Finnish American Heritage Center vaalii vahvasti suomalaisia perinteitä. Vuosittain järjestettävä amerikansuomalaisten kokoontuminen, FinnFest, järjestettiin Hancockissa ja Houghtonista juhannuksena 2013 keräten kaupunkeihin tuhansia amerikansuomalaisia ympäri Pohjois-Amerikkaa. > Paikallisia ihmisiä kutsutaan ”yoopereiksi”, joiden murretta pidetään erikoisena. Amerikansuomalaisten pääkaupunkina pidetyssä Hancockissa asuu nykyään noin 4600 ihmistä, joista jopa kolmanneksella on suomalaiset sukujuuret. Amerikan Lappi löytyy Michiganista sana Euroopan suurta muuttoaaltoa Suomesta Pohjois-Amerikkaan muutti 1800ja 1900-lukujen vaihteessa noin 370 000 ihmistä työn ja paremman elämän toivossa. Väki kaikkosi muun muassa Detroitiin, osavaltion eteläosiin autotehtaiden tarjoaman työn houkuttelemana. Erityisesti Ylä-Michiganin pohjoisosasta, ”Amerikan Lapista” tuli vahva suomalaiskeskittymä, ja kuparikaivoksistaan tunnettua Keweenaw-niemimaata alettiin yleisesti kutsua Copper Countryksi tai Kuparisaareksi. Kaivokset, metsähakkuut ja maanviljelys työllistivät, vaikkakin parhaat viljelysalat olivat ehtineet mennä jo aiemmin uudelle mantereelle muuttaneille eurooppalaisille. Amerikansuomalaisessa kulttuurissa on omaleimaisia juhlatapahtumia, kuten irlantilaisten Pyhästä Patrickista mukailtu Pyhän Urhon päivä, jota vietetään maaliskuussa. Suomalaisten muutto kohdistui pääosin suurten järvien alueelle Minnesotaan ja Michiganiin, sekä Kanadan puolella Ontarioon. Kaupungissa näkyvät tutut maamerkit: mäen päällä oleva Quincyn kuparikaivoksen torni sekä alhaalla Hancockin ja Houghtonin kaupungit yhdistävä Portage Laken nostosilta – maailman suurin laatuaan. > Oli 1900-luvun alussa maailman suurin kuparintuottaja. Calumetista pommitan vielä varttitunnin matkan amerikansuomalaisten pääkaupunkiin Hancockiin, jossa palautan kelkan vuokraamoon mittarissaan 125 mailia, eli aika tarkalleen 200 kilometriä. Nyt kyläpahasesta löytyy perinteisten huoltoasemien, pikaruokaloiden ja markettien lisäksi kosolti tyhjää liiketilaa, rapistuneita asuinkortteleita ja vanhoja hylättyjä teollisuusrakennuksia muistuttamassa kaivosbuumin huippuvuosista. Nykyään pääelinkeinoja ovat matkailu ja metsätalous. > Lähimmät kansainväliset lentokentät ovat Minneapolisissa ja Chicagossa, noin 7 tunnin ajomatkan päässä. Lentämällä Hancockin kentälle pääsee Chicagosta kahdesti päivässä. Kolmannen ja neljännen sukupolven siirtolaisista harva osaa yksittäisiä sanoja lukuun ottamatta suomea, mutta alueella tapaa useita vanhempia, pääosin toisen polven siirtolaisia, joilla omintakeinen ”finglish” on yhä hallussa. FAKTA YLÄ-MICHIGAN > Upper Peninsula, Michiganin osavaltion ylempi niemimaa, on tunnettu metsistään ja suurten järvien muovaamasta kauniista luonnostaan. Siellä ajettavaa riittäisi vielä pitkäksi aikaa. Vahva suomalaisleima näkyy Hancockissa edelleen ihmisten, yritysten sekä katujen ja sivukylien nimissä. O www.mk-lehti.fi 20. Talvisin sillan alakannella kulkee kelkkareitti, joka yhdistää Keweenaw-niemen reitit Ylä-Michiganin eteläisempään, tuhansien kilometrien laajuiseen reittiverkostoon ja aina osavaltion rajoille asti
. /lynxsnowmobiles . It’s in DNA your DNA. Ka ik ki oi ke ud et pi dä te tä än . , (B RP ). BRPPAC.FI XTRIM RE XTRIM RE 850 E-TEC 17 290 € + toimituskulut TUTUSTU LYNX-LISÄVARUSTEISIIN OSOITTEESSA BRPPAC.FI PPS²-3500-TELASTO RADIEN-RUNKO LFS-ETUJOUSITUS. BR P ta i se n ty tä ry ht iö t om is ta va t re ki st er öi dy t ta va ra m er ki t ™ , ® ja BR Plo go n. /brplynx © 20 17 Bo m ba rd ie r Re cr ea tio na l Pr od uc ts In c. brplynx.com
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN Normaali urheilukelkan matto on nykyään 327-senttinen, mutta myös 348-senttinen alkaa olla valtavirtaa. Liekö syynä vain uusi pidempi telasto ja matto, mutta joka tapauksessa Catit ovat olleet todella K 22 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. otimainen Lynx on hiukan yllättäen edelläkävijä kun puhutaan urheilukelkkojen mattojen pituuksista. Yleisesti urheilukelkkojen telamatot olivat kuitenkin vuosikausia 307-senttisiä. Siksi testiin valikoitui kahdeksan isolohkoa, joista viisi kuuluu urheilullisten crossovereiden kategoriaan ja kaksi edustaa lyhyttä urheilukelkkaa. Se oli mitoiltaan erikoinen, sillä telamaton leveys oli vain 34 senttiä ja pituus 325 senttiä. Viime talvena ISOC-sarjan avoimen luokan kelkoissa nähtiin jo 348-senttisiä kumivalmisteita, eikä ollutkaan ihme että Arctic Cat toi tämän kauden avaukseen viivalle oman versionsa ”crossoverista”. Amerikan snowcrossradoilla on monta talvea ajettu 327-senttisillä matoilla ja Arctic Cat esitteli oman pitkän 440-kuutioisen vakiokilpurinsa jo vuosituhannen alussa. Lisämausteena soppaa sekoittaa yksi 366-senttinen monitoimikone. Reittikelkoissa samanlainen matto esiteltiin ensi kertaa vuoden 2003 F5 ja F7 Firecateissa. MK-lehden vanhoja luettelonumeroita selaamalla löytyy myös useampi 19972000 -mallinen G-Type 320-senttisellä telalla. PÄTKÄ VAI PUOLIPITKÄ. Jo 80-luvun puolivälissä Rovaniemellä valmistettiin GLS 3300-mallia, jossa oli nimensä mukaisesti 330-senttinen matto
VERTAILUTESTISSÄ > Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES > Lynx Rave RE 850 E-TEC > Lynx Xtrim RE 850 E-TEC > Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES > Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES > Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC > Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC > Yamaha Sidewinder X TX SE 137 23 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Lapin laveilla baanoilla crossovermittainen kelkka on parhaimmillaan. Vetoja jarrutuspitoa on lyhyttä kelkkaa enemmän, eikä kääntyvyys ole merkittävästi kankeampaa. Umpisteillä ja metsässä pidempi kelkka etenee tietenkin myös lyhyttä paremmin. Harrastekäytössä pidempi telamatto jakaa edelleen mielipiteitä. Lyhytvälisessä hakkaavassa turistipatissa pidempi telasto tasoittaa myös menoa, kun kelkka ei käy jokaisen montun pohjalla. nopeita kaikissa tähän mennessä ajetuissa starteissa
Iso vaikutus on tietenkin myös sillä minkä korkuinen lappu matossa on. Parhaimmillaan saimme puhkoa uraa jopa 80-senttiseen puuteriin. Lynx Xtrim ja SkiDoo MX Z olivat ainoat, joista puuttui sähköstartti, mutta se ei vaikuttanut painosta saatuihin pisteisiin. Pisin pätkä umpista ja osin umpeen satanutta reittiä oli Pokan lenkillä lähes sata kilometriä, joten harvassa testissä on päästy kokeilemaan kelkkoja yhtä vaihtelevissa olosuhteissa. Isoa patikkoa on myös helpompi rytmittää, koska lyhyellä matolla on aavistus enemmän aikaa ja tilaa rykäistä kaasulla vauhtia monttujen pohjalta. Levin lähialueella päästiin hakkaamaan endurotyylistä pattimerta ja osa reiteistä oli myös lanattu. Vaikka vertailun kahdeksan kelkkaa eivät ole pituudeltaan samanlaisia, laitettiin Metsä-Suomen kapeissa ränneissä ajaminen on välillä niin tiukkaa vääntämistä, että oma takavalo melkein näkyy kurveissa. Testi kuitenkin tehdään niillä varusteilla, joita kelkoissa on. Testikelkoissa miedoin kuvio on 41-millinen Cobra ja rajuimmat löytyvät Assault Polariksesta, 51 mm ja Xtrim Lynxistä, 59 mm. Mittauksia Testin aluksi kelkat laitettiin täydellä tankilla ja öljysäiliöllä vaakaan. Vaikka lyhytmattoinen menee syvässä lumessa huonommin, jos verrataan vain raakaa etenemiskykyä, on ajaminen silti omalla tavallaan hauskaa. Jokainen voi kuitenkin lisätä molempien painoon noin 8 kiloa, jos haluaa ne teoriassa samalle viivalle muiden kanssa. Tarkat ajolinjat sen sijaan ovat hangessa lyhyellä kelkalla enemmän hakusessa ja keula tuntuu välillä imevän magneetin lailla puita kohti. Kääntyvyys on herkkää, mutta maton mitta tekee ajamisesta vakaampaa ja linja säilyy tarkemmin. Yhtä lailla hauskuuskerroin on kohdallaan myös crossovermittaisissa sporteissa, VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 24 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Pisteytyksessä on käytetty molempia paikun edessä on kunnolla lunta. ne MK-lehden perinteiseen tapaan raa’asti vastakkain ja pisteytettiin paremmuusjärjestykseen. Pätkäkelkan saa myös helposti sivuluisuun ja linjan vaihtaminen vaikka kesken pattikurvin onnistuu lyhyellä paremmin kuin puolipitkällä. Hienot olosuhteet Testi tehtiin Levillä jo joulukuun puolivälissä, mutta lunta oli kuin sydäntalvella. Testin perusajatuksena oli etsiä mahdollisimman monipuolista harrastusvälinettä kovavauhtiseen patin hakkaamiseen, nopeaan matka-ajoon ja umpisteiden korkkaamiseen. Yamahasta voi sen sijaan vähentää teoreettiset kymmenisen kiloa, sillä siinä oli maahantuojan mukaan sen verran lisävarusteita, kuten pohjapanssari ja telaston lisäpyörät. Kääntäminen ei vaadi kummoistakaan vastaohjausta, eikä voimistelua satulassa. Siihen käyttöön ei ole edelleenkään tehty nopeampaa kelkkaa, kuin lyhyt sportti
Kahteen lyhyeen kelkkaan verrattuna pidemmät telamatot, harjan korkeus ja liukurungot lisäävät tietenkin myös omalta osaltaan painoa muutaman kilon. Nelitahtinen Yamaha painii sen sijaan omassa raskaassa sarjassaan. noja, eli ajokuntoinen kelkka täydellä ja tyhjällä tankilla. Kovaan käyttöön tehdyssä harrastusvälineessä pitää olla tarpeeksi rautaa ja alumiinia, jotta se pysyy nipussa. BRP:n tuotteissa eroa on myös maton leveydessä. Suuri osa testin neljästä ajopäivästä paukutettiin pattia, tai porattiin reikää hankeen. Kaksitahtisten lihavampaa osastoa edustavat Arctic Cat ZR ja Lynx Rave RE. Sähköstartista huolimatta Polarikset ovat tuttuun tapaan ryhmän kevyimpiä ja samoihin pääsevät myös startittomat Lynx Xtrim ja Ski-Doo MX Z. Tässä kohtaa voi tietenkin viisastella että kukaan ei aja tyhjällä tankilla, mutta toisaalta aika vähän myös täydellä! Vuoristokelkoissa valmistajat kilpailevat keveydellä, mutta kuluttajien onneksi kilojen viilaamisesta on päästy reittikelkoissa eroon. Kulutuslukemat ovat sen takia todella rajuja, jos niitä vertaa keskivertoon reittiajoon. Vertailukelpoisia ne kuitenkin ovat ja www.mk-lehti.fi 25 VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Tankkien koossa on suuria eroja, joka tekee ääripäissä Polariksen 45,4 litran Yamahan 33,6 litran välillä lähes yhdeksän kiloa
Moottoriosiossa 850-kuutioisella E-TECillä liikkuvat Lynxit ja Ski-Doot tempaisevat ansaitusti hajurakoa kilpailijoihinsa. Moottorit Eräs testiryhmän jäsen sanoi että pisteytetty vertailutesti on kuin kymmenottelu. kertovat että voima ei synny tyhjästä. Jos yhdessä kohdassa ottaa kunnolla pataan, niin siinä syntynyttä eroa on vaikea kiriä kiinni. Kapeammalla ja lyhyemmällä telalla raapivat Lynx Rave RE ja Ski-Doo MX Z sutivat lumisella ja melko kovapohjaisella mittaradalla etenkin startissa paljon. Polaris Assaultin 23,1 ja XCR:n 23,6 litraa ovat nekin ajovauhtiin ja olosuhteisiin nähden hyvää tasoa. Tehon ja moottorin ominaisuuksien lisäksi kelkan kulutukseen vaikuttavat todella paljon myös voimalinjan säädöt, välitykset, sekä telamaton pituus ja harjan korkeus. Ski-Doo Renegadessa on siinäkin matalaharjainen matto ja säädöt sellaiset että keula ei kevene kuin alkukiihdytyksessä, joten mittaustulokset eivät ole moottorin tehon mukaiset. Nollasta VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 www.mk-lehti.fi 26 VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Myös kiihtyvyyserot selittyvät samoilla asioilla. Niistä löytyy selitys myös neljän samanlaisen 850-kuutioisen Rotaxin suureen eroon juomatavoissa. Voimaa on alakierroksilta alkaen ja suurin pesäero muihin tulee makeasta keskialueen päräyksestä. Hurjasti pitävä matto ja tolkuttomasti telalle painoa siirtävä jousitus saa sen sijaan Lynx Xtrimin loikkaamaan paikaltaan porukan rajuimmin. Pienet piste-erot Rotax-moottoreilla liikkuvan neljään kelkan välillä syntyvät mitatuista asioista, joista kulutus käsiteltiin jo edellä. Kun kulutuskin on kohdallaan, niin pisteitä ropisee roppakaupalla. Samanlaisella telamatolla ja moottorilla varustettu Lynx Rave RE kulutti kohtuulliset 20,1 litraa sadalla ja sama pätee Ski-Doo Renegaden 20,8 litraan. Lynx Xtrim RE:ssä on lyhyt välitys (21/45) ja karkea 59-millinen telamatto, joten menovettä kului keskimäärin 23,7 litraa satasella. Rotaxin isolohkossa on lupausten mukaan huipputehoa noin 165 hevosvoimaa ja siltä se myös tuntuu. Xtrim Lynxiä lukuun ottamatta koko ryhmä kiihtyy melkein tasatahtiin. Potkua on joissain tilanteissa liikaakin, kun matto nappaa hätäisesti pitoja kapealla metsäreitillä. Selvä neljän sekunnin alitus nollasta sataseen on kova veto perus talvikelissä. Ski-Doo MZ X välitys (27/45) on sen sijaan pitkä ja hyvin rullaavassa Cobramatossa vain 41-millinen lappu, joten se korjaa ylivoimaisesti bensapiheimmän kelkan tittelin 18,5 litran kulutuksella. Yamahan nelitahtinen turbo oli yllättävän janoinen 25,3 litran keskikulutuksella ja sama pätee Arctic Catin uuteen kaksitahtiseen, joka nielaisi neljän päivän aikana keskimäärin 26,3 litraa satasella
Painosta ja jarrusta kasipuolikas Rene saa ainoat kahdeksikkonsa. Keula kevenee herkästi ja vauhti kiihtyy melkein samaan tapaan kuin kasipuolikkaalla Rotaxilla. kahdeksaankymppiin ja myös sataan on hitaimman ja nopeimman ero vain noin kolme kymmenystä. Kymppejä suorastaan ropisee matka-ajosta, urheilullisesta ajosta ja jousituksen kaikilta osa-alueilta. Käytännössä erot ovat siis marginaalisia, mutta kertovat siitä että moottorikelkan kiihtyvyyteen vaikuttaa moni muu asia kuin raaka voima. Lyhytmattoinen Ski-Doo on vakaa ajettava, se kääntyy hyvin ja jousitus on hitaassa ajossa pintaherkkä eikä silti pohjaa liian helposti. Sen ainoat kasit tulevat syvässä lumessa ajamisesta ja jarrusta. Hitaasti matkustettaessa Catti on hiukan pintakova, joten siitä tulee kahdeksikko. Kuonoon tulee kuitenkin kulutuksen pisteissä. Yamahan turbossa on perstuntumallakin arvioiden eniten huipputehoa, mutta matalilla kierroksilla se potkaisee kaksitahtisia heikommin. Erityismaininta kympin arvoisesti toimivasta tehokkaasta ja tunnokkaasta jarrusta. 27 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Vauhdikkaaseen ajoon sopivan jousituksen lisäksi ZR 8000 kääntyy kevyen täsmällisesti, menee luotettavasti uria hakematta suoraan, eikä myöskään kallistele. Jos etsinnässä olisi ollut vaikkapa mahdollisimman nopea endurotyylinen laite, ei tästä joukosta yksikään olisi saanut jousituksesta kuin korkeintaan ysejä tai kaseja. Nopeassa matka-ajossa Renegaden jousitus on mukava ja silti siihen voi luottaa vaikka patit tulisivat välillä silmille. Assaultin pitkä ja karkea matto tuntui jo purevan liikaakin pakkaslumen pintaan ja ruunasi osaltaan kiihtyvyyttä. Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES alkaa jo tässä kohdassa pedata testin palkintopallisijoitusta. Joka tapauksessa kympin arvoiset pisteet tarkoittavat aina loistavia ominaisuuksia. Kytkemättömästä telastostaan huolimatta pitkä kelkka kulkee reitillä melko paljon suksillaan, joka sekin osaltaan selittää samalla moottorilla varustetun sisarmallin parempaa kiihtyvyyttä. Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES ja Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES päätyvät ajo-ominaisuuksiltaan tasoihin, mutta aivan eri lihaksilla. Takajousitus ei kuitenkaan yllä aivan samalle tasolle kuin keula. Catti noukkii repullisen ysejä, johon suurin syy on helposti säädettävä ja monenlaiseen vauhtiin sopiva jousitus. Kiihtyvyys on kuitenkin hyvää tasoa, vaikka kelkka on painava ja suti mittauksissa rajusti. XCR:n toiseksi kovin kiihtyvyys kertoo omaa kieltään Polariksen voimavaroista. XCR siirtää myös hyvin painoa taakse, joten pito on kiihdytyksissä tasavahvaa. Luotettavasti kaikissa olosuhteissa suoraan kulkeva, mutta silti kohtuullisen hyvin kääntyvä XCR on helppo reissukaveri. Moottoriosion pisteissä Yamaha notkahtaa tehoalueen ja etenkin kulutuksen osalta. Vetoja on heti alakierroksilla ja parhaimmillaan se on kun tällää keskialueelta kaasun pohjaan. Ajo-ominaisuudet Ajo-ominaisuuksissa on yhteensä 12 pisteytettävää kohtaa ja tällä kertaa Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC kirii tässä osiossa selvään voittoon. Myös Arctic Cat kiihtyi rivakasti, sillä huipputeho ja kierrosherkkyys ovat kohdallaan. Polariksen 800-kuutioinen HO-moottori on tasavahva suorittaja. Toiseksi eniten pisteitä kerää Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, joka häviää lyhytmattoiselle sisarelleen vain urheilullisessa ajossa. Tässä kohtaa kannattaa kuitenkin huomioida, että pisteytys pätee vain tässä vertailussa olevien kelkkojen välillä. Vakaus ja helppous leimaavat myös Renegaden ajoominaisuuksia, jotka soveltuvat kaikkeen muuhun paitsi äärivauhtiseen patin hakkaamiseen. Etujousitus saa urheilullisesta ajosta täyden kympin, mutta on matkavauhdissa hiukan pintakova
Ajotyyleissäkin on eroja ja aggressiivisesti sivulle roikkuva saa persuksensa osumaan tankin sivuun tai telatunnelin kylkeen. Patikossa liika vauhdin pito saa niin keulan kuin telastonkin pohjaamaan, mutta se ei tapahdu yllättäen. Kun Sidewinderin tavoille oppii, niin sillä pysyykin muun testiporukan matkassa kunhan kuskilla riittää sekä kuntoa että järkeä ajolinjojen valinnassa. Kaksitahtisia kilpailijoitaan keulapainoisempi nelari on nopea, yllätyksetön ja hauska vietävä leveällä hoidetulla reitillä ja myös auraamattomalla metsätien pohjalla. Kaiken kaikkiaan ryhmän erilainen nuori kerää kovat pisteet kovassa seurassa. Syykin on selkeä, koska porukassa on eri kokoisia kuskeja. Keula hakee kuitenkin uria, koska löysä etujousitus keinahtelee siirtäen samalla painoa eteen sekä sukselta toiselle. Xtrim pyrkii tavallaan kiertymään takakulman ympäri, jolloin se ei mene suoraan kuin rullatessa ja jarrutettaessa. Maailmassa vallitsevat kuitenkin fysiikan lait joita ei voi kumota. Silti 17-mallinen Ski-Doo olisi päätynyt uuden RE:n kanssa suunnilleen samoille pisteille. Jousitus on kuitenkin hyvin balanssissa, joten RE pelaisi hienosti, jos sen kovin asetus olisikin löysin! Säädöt vertautuvat osuvimmin viimevuotiseen Ski-Doo MX Z X 850 E-TECiin, jossa oli alla 36-milliset hinnat alkaen KYBit. Samalla Assault osoittaa että miltei vuoristokelkan mitoilla voidaan tehdä hyvä yleiskone, joka soveltuu kaikkeen muuhun paitsi hulluun patikon pommittamiseen ja mateluvauhtiseen puun kiertoon. Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES on porukan pitkämattoisimpana parhaiten kotonaan hoidettujen reittien ulkopuolella. Jousitus kestää tiettyyn pisteeseen asti pohjaamatta, mutta etenkin talastosta loppuvat ominaisuudet kun kyyti ja patikko kasvaa. Siinä missä 185-senttinen lätkii takapuolta vaikka Ski-Doon satulan takaosan kovaan muoviin, kritisoi 170-senttinen XCR Polariksen edestä korkeaa satulaa. XCR:n tapaan se on kuitenkin myös erittäin suuntavakaa reitilläkin ja jarru on loistava. Mahtavia ominaisuuksia hankikikailussa ja ojien ylityksissä. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 28 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Lynx Xtrim RE 850 E-TEC keulii jängän päästä päähän kuin itsestään ja nakkaa sukset taivasta kohti vain pienellä kaasun painalluksella. Samoin kelkka joka tuntuu lyhyestä kuskista hyvältä ajaa seisten, saattaa olla pitkälle miehelle painajainen. Uusi Blade XC suksi toimii tasapainoisesti kovalla reitillä ja irtolumessa. Kiitettäviä numeroita Yamahalle napsahtaa vakaudesta, ohjauksesta ja jarrusta. Yamahan turbo ei ole keijukainen ja saa painosta sekä urheilullisuudesta kuusi pistettä. Vetomiesten kelkkana tunnettu Rave RE sai ainoat kiitettävät arvosanansa matka-ajosta ja ripeään reittivauhtiin sopivasta jousituksestaan, joka kertoo tiivistetysti kaiken. Suurempi massa tarkoittaa rajumpia voimia ja vastavoimia, joita vastaan joutuvat taistelemaan niin iskarit kuin kuskikin. Patikossa tuntuukin kuin joustomatkasta puuttuisi puolet, joten harjalta harjalle pompauttelu ei onnistu luontevasti. Jousituksessakaan ei ole vikaa, sillä se on hyvä kelkan painoon suhteutettuna. Lynx Rave RE 850 E-TEC keräsi ennen testiä niskaansa suurimmat voittopaineet. Umpisessa ajamisesta tuleekin painon lisäksi Xtrimin ainoat kiitettävät pisteet. Takapään sortuminen aiheuttaa myös rajua kallistelua ja kaasun avaaminen kesken kurvin on arpapeliä. Lähes tappavan tasainen rivi kahdeksikkoja toi kuitenkin RE:lle vasta viidenneksi parhaat pisteet osiosta, jossa sen odotettiin olevan vahvin. Useat seiskan ja jopa kutosen arvoiset ominaisuudet ovat Lynxin kohdalla armoton totuus tässä vertailutestissä! Työtilat Testaajien antamissa pisteissä isoin hajonta syntyy aina ajoasennoissa ja penkeissä. Silti Radien-runkoisessa RE:ssä on kaikki perusasiat kunnossa. Jousituksen balanssi ja samalla kelkan kulkuasento on outo. Takapukki ui matalalla ja perä painuu kiihdytettäessä länään. Levoton ja arvaamaton käytös ovatkin kasipuolikkaan Xtrimin päällimmäiset luonteenpiirteet oli reitti sitten avaraa moottoritietä tai kapeaa ränniä. Etujousitus on pikkupatissa myös hiukan pintakova. Jousitus alkaa RE:lle yleensä normaalissa syöntivauhdissa pohjaamaan, vaikka laitoimme kaikkein neljän iskarin säädöt tiukimpaan asentoon jota tehdas suosittelee
Yamahan todella kirkkaat valot saivat silti kympin ja BRP:n nelikon kellertävät lyhdyt kasin. Kahdesta asiasta testiryhmä oli harvinaisen samanmielinen. Molemmat Polarikset saivat myös jalkakoteloista ja astinlaudoistaan täyden kympin. Omassa kelkassaan jokainen voi siirtää esimerkiksi ohjaustankoa eteentaakse suunnassa ja molemmissa Ski-Doon malleissahan se onnistuu jopa parissa sekunnissa pikasäädöllä. Ohjaustangon korotuspalan vaihdolla saa myös helpohkosti muokattua ajoasentoa haluamakseen, joten pisteytystäkin kannattaa lukea sen mukaan. Rave RE sai tästä osasta kuitenkin yhdeksän, koska siinä on astinlautojen sivuissa vakiona lisätuet jaloille. Lopulta erot eivät muodostuneet tässä osassa suuriksi. Missään kelkassa ole täydellistä penkkiä, eikä superhyviä ajovaloja. Yleiseltä mukavuudeltaan parhaiksi nousivat kaikissa muissakin arvostelluissa asioissa menestyneet Ski-Doot! 29 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Kymppejä keräsi Polariksen ajoasento seisten ja molemmat Ski-Doot arvioitiin vastavuoroisesti istuma-asennoltaan kympiksi. Kaikissa BRP:n kelkoissa on hyvät astinlaudat, mutta sivusta avoimet varvaskoukut eivät miellyttäneet testiryhmää
1 2 3 4 30 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Seisten ajettava Polle on iloinen hyppyytettävä isossa patikossa, kun taas Catti kulkee matalana ikään kuin imaisten patit sisäänsä. Jousitus on parhaimmillaan kovavauhtisessa ajossa. Kovin säätö on napakka ja tuntuma vain paranee, kun kyyti kovenee ja patti kasvaa. Kepit toimivat reippaassa reissuajossa loistavasti keskiasennossaan, eikä säätöjä tarvitse naksauttaa kolmoselle kuin rajuimmassa patin hakkaamisessa. ZR-mallien ohjaus on tarkka, joten Arctic Cat kulkee etenkin kovapintaisella reitillä kuin rata-auto. Mikroautomaisesti etenevä ZR miellyttikin testaajia erityisesti kapeilla ja syheröisillä metsäerikoiskokeilla, joissa kelkan yllätyksetön ajettavuus herättää luottamusta. Pisteytyksessä pitkä ZR rankattiin testin kärkinelikkoon ja pronssikamppailu Polaris XCR:n ja Assault Switchbackin kanssa oli tiukka – osalla kuskeista Catti meni kummankin Polariksen edelle loppupisteissä. Arctic Catin urheilukelkkojen penkki on hyvän mallinen, mutta saisi olla toppaukseltaan hiukan kovempi. Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 1. Pehmeässä lumessa se toimi hyvin, mutta oli irtolumen pinnoittamalla reitillä vain hitusen vakiota parempi. 3. Uusi moottori toimii moitteetta, mutta polttoaineenkulutus on yllättävän rajua. 4. Matka-ajossa se on erittäin mukava. Arctic Catin kolmiportaisesti säätyvät iskarit saa hetkessä napsautettua sormilla mukavasta urheilulliseen. Sama pätee sekä telastoon että etupäähän. Foxin kolmiportaisella säädöllä varustettuihin iskareihin on saatu aikaiseksi hyvä perus-setup. Kokeilimme Catissa myös kuvassa alla olevaa leveämpää ProClimb 7 -suksea. Catti on hyvä ja ajettavuudeltaan tasapainoinen urheilukelkka moneen tarpeeseen. Upottava penkki alleviivaa matalan tuntuista painopistettä, eikä kelkka turhia kallistele. 2. Catin ZR RR 8000 lukeutui testin positiivisiin yllättäjiin. Kovalla uralla se teki ohjauksesta haukkovan, joten vakiomallinen ProCross 6 pelittää yleiskäytössä paremmin
Löysän säädön takia keula niiaa ja keinuu, joten sukset hakevat uria eikä jousitukseen löydy isossa patissa luottoa. Moottori, ergonomia ja yleinen mukavuus pelastavat Rave RE:n syvemmältä sukellukselta. Rave RE:ssä on kaikenlaisessa lumessa hyvin toimivat, kevyet Blade XC -sukset ja laatuluokan iskarit. Alustan etupukki pohjailee ja kelkka vikuroi viistopateissa. Rajuimmat roikkujat saivat silti persuksensa hakkaamaan sivusta tankin muoveihin. 4. Paluu mitalikantaan vaatii kuitenkin hienosäätöä merkittävämpiä korjausliikkeitä. 3. Rave RE:n satula on malliltaan hyvä ja siitä saa mainiosti tukea sekä suorilla että mutkissa. Lynx Rave 850 RE:ssä on varvaskoukkujen lisäksi sivussa olevat lisästopparit, joten kenkä pysyy hyvin kotelossa. 2. Yllättävintä kyllä, Lynxin urheilumalliston lippulaiva ottaa eniten pataan ajo-ominaisuuksissaan, joka osa-alueena on yleensä ollut juuri rovaniemeläisen heiniä. Kitkerät kommentit juomataukojen lomassa reitillä koskivat useimmiten liian herkästi pohjaavaa takajousitusta, mutta myös arvaamattomasti toimiva keula sai hapanta palautetta. Keula haistelee vanhoja jälkiä hanakasti ja samalla rave RE on todella tarkasti ajettava patikkohyppyytyksessä. Keväällä koeajamamme yksilö oli säädöiltään selvästi topakampi! 1 2 3 4 31 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Turhan mieto jousituksen säätö yhdistettynä kevyeen ohjaukseen ja terävästi ohjaavaan sukseen tekee kelkasta levottoman. Kovin odotuksin ladattu isolohko Rave RE 850 tuotti MK-lehden testiryhmälle pettymyksen, joskin kelkka oli täysin siedettävä verrattuna Xtrim RE -malliin. Simmittämällä kelkasta tulee hyvä, mutta vakiokuosissaan se ei aiheuttanut testiporukassa riemun kiljahduksia. Lynx Rave RE 850 E-TEC 1. Rave RE:n lähtökohtaisesti hyvät palikat eivät ole uudessa Radien-rungossa loksahdelleet aivan paikalleen. Sekä keulassa että PPS-telastossa perusasiat ovat kunnossa, mutta iskareiden säädöt ovat auttamatta liian pehmeät
Ainoita riemunkiljahduksia Xtrim RE tuotti käskijälleen, kun edessä oli korkkaamatonta reittipohjaa ja syvää puuteria. Siinä missä edellisen runkoaihion Xtrim RE oli samaan aikaan loistava urheilukelkka ja hulvaton kikkailupeli takamaastoon, on Radien-runkoon siirtynyt monitoimikone pilattu täysin epäonnistuneilla jousituksen säädöillä ja arvaamattomalla ajokäytöksellään. Kapea keula on reitillä hiukan herkempi kallistelulle, mutta toisaalta sillä on hyvä hakea ristikkäisiä ajolinjoja pattimeressä. Xtrim RE:ssä on samanlainen pieni penkki kuin Lynxin BoonDockereissa. 2. Rave RE:n hiukan korkeampi ja takaa paremmin tukea antava istuin toimisi reittiajossa paljon paremmin eikä haittaisi freeride-tyylisessä metsäkikkailussa. 32 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. REX2-koppaisen Xtrim RE:n suvereeni voitto vuoden takaisessa 600-luokan sporttisten crossover-kelkkojen vertailussa on muisto vain. Se kielii siitä, että Xtrim on suunnattu muita testikelkkoja enemmän reittien ulkopuoliseen käyttöön. Erään testikuljettajan kommentti kiteyttää aika osuvasti MK-lehden raadin mietteet uudesta Xtrim RE:stä. Onko kasipuolikkaan Xtrim RE:n telasto asemoitu rungossa niin, että kulkuasento jää takaa liian matalaksi ja takapainoiseksi. Lynx Xtrim RE 850 E-TEC VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 1. Ohjaustangon korkeus on parhaimmillaan seisten ajettaessa. Tassut ylhäällä jatkuvasti kulkeva ja hienosti kantilleen lähtevä kelkka on kiva leikkikaveri, mutta huumori loppuu kun palataan ajetulle jäljelle. Lynxin, kuten kaikkien muidenkin testissä olleiden kelkkojen katkaisijat ja muut namikat ovat hyvin käsillä. Lynx Xtrim RE:ssä on muita testikelkkoja kapeampi keula, joka tekee hangessa kääntelystä ketterämpää. Vai mikä mättää. Blade DS on hyvä yleissuksi, joskin parhaimmillaan umpisessa. 4. Kaasusta linttaan painuva takapukki pohjaa viimeistään toisessa montussa ja haukkaileva ohjaus yhdistettynä kapeaan raideväliin tekee alastuloista aina jännittävää. Xtrim RE:ssä on ohjaustangon keskellä roikuntakahva. Vai onko takapukin iskarissa aivan liian vähän hitaan puolen puristusvaimennusta. Joka tapauksessa kelkka keulii hulvattomasti ja kulkee niin mutkat kuin suoratkin takakääntöpyörien varassa keikkuen ja kallistellen! 1 2 3 4 3. Nyt kasipuolikkaalla isolohkolla varustettu uusi versio suosikkikelkasta jätettiin tylysti vertailun viimeiselle sijalle. ”Rasittava kaveri, jonka ajo-ominaisuuksien lottopallokoneesta tulee koko ajan mitä sattuu”. Pienen totuttelun jälkeen sormet löytävät ne pimeässäkin
Muutenkin kaikki nykykelkat tallentavat muistiin asioita, joista huolto pystyy penkomaan laitteen käyttöhistoriaa autojen tapaan. Jousitus on jopa patikossa hyvä, vaikka kelkka on suunnattu pääasiassa reittien ulkopuoliseen käyttöön. Pitkä ja karkea matto vaatii kaasun avaamisessa tarkkuutta, mutta nopeassa matkavauhdissa ei Assaultilla tarvitse antaa testin lyhyemmille kelkoille yhtään tasoitusta, jollei reitti ole todella mutkaista ja kapeaa. Stumpparin nappi kannattaa kuvan mukaisesti kääntää eteenpäin, ettei sitä tule hangessa peuhatessa painettua vaikka rintapanssarilla. 4. Umpeen sataneella uralla sukulaisuus RMK-malleihin on vahvasti läsnä ja Assaultia on hieno käännellä hallitusti kanttailemalla. Assaultin telaston jousitus on sekin kohtalaisen hyvä reittipatissa ja kestää pohjaamatta myös hyppyjen alastulot. 2. Positiivisimmin Assault yllätti testiryhmän kuitenkin juuri reittiominaisuuksillaan ja kelkka ylsi melkein mitalitaistoon kovassa seurassa. Verrokkiryhmän karkeinta linjaa edustava telamatto yhdessä pitkän maton ja korkean ajoasennon kanssa tekee Assaultista hieman junamaisen vietävän tasaisilla mutkapätkillä, mutta mitenkään toivoton se ei ole taajamien ympärysreiteilläkään. Kädensijan kumit ovat kaikissa Polariksen malleissa sopivan ohuet ja pitävät. Erityisen hyvin telasto toimii harvassa isossa patissa, jossa kelkkaa ei tarvitse pieksää vastapalloon, vaan herkästi kaasuun reagoivalla koneella pystyy tuplailemaan seisten ajamalla aina seuraavaan alastuloon. 3. Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES 1. 1 2 3 4 33 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Assaultin ProTaper-ohjaustanko on juuri oikealla korkeudella seisten ajamiseen. 365-senttisellä telalla varustettu Polaris Assault Switchback on jotain freeridekelkan ja reittikelkan välimaastosta – olematta puhtaasti kumpaakaan niistä. Pintakova jousitus ei ole parhaimmillaan pikkunypytyksessä, mutta paranee vauhdin ja patin kasvaessa. Luminen erämaareitti on Assaultille todellista kotikenttää. Polariksen IDD-mittaristosta irtoaa paljon tietoa ja GPS opastaa eksyneen kelkkailijan vaikka takaisin kotiin. Assaultin ohjaus on tarkka ja kevyt
4. Silloin korkeasta penkistä ponnistaa kuin itsestään seisomaan ja koko kelkan geometria tukeekin seisten ajoa. 3. Erästä testikuskia lainaten: ”Axys Polaris alkaa olla miehuudessaan”. Erityisesti XCR keräsi suitsutusta silloin, kun edessä avautui kapeaa ja lumista luomureittiä, jossa keulaa joutuu välillä kastamaan umpisen ja vanhan jäljen välimaastossa. Pidennetty XCR on oiva laite vauhdikkaaseen reissuntekoon, sekä pienellä takajousituksen justeerauksella myös kunnon enskatyyliseen hikilenkkeilyyn. Äärivakaa keula ja perin neutraalisti toimiva suksi eivät maaston vaihtelusta hätkähdä ja XCR vetää aina viivasuoraa jälkeä. Istuinkohdan ja astinlaudan väli on suuri, joten penkistä pääsee helposti seisomaan ja taas takaisin. Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 1. Crossover-mittainen telasto toimii Rush-tyylisen, keinuhaarukalla varustetun telaston jousituksen kanssa paremmin kuin pätkämallissa. Gripper-suksi pelittää kaikissa olosuhteissa hyvin ja muutenkin Polariksen ohjausta leimaa rauhallisuus ja luotettava käytös. Polariksen tankin ja penkin muoto jakavat mielipiteitä. Hitaan ja nopean puristusvaimennuksen klickereillä sitä saa muokattua joko mukavampaan tai urheilullisempaan suuntaan. 2. Tässä on markkinoiden paras moottorikelkan jarru. Osa vierastaa myös sivussa olevaa kulmaa, kun taas osa ei sitä edes huomaa. Sekin riippuu kuskin pituudesta. Osa taas haluaisi päästä edestä alemmas ja paremmin sivulle roikkumaan. Testikelkka oli jousitukseltaan paras ajamamme Axys. 1 2 3 4 34 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Osa testaajista osaa elää sen kanssa, koska he ajavat enemmän seisten. XCR:n iskareissa on hyvä perussäätö. Toisaalta Polarista kiiteltiin myös silloin, kun reitti muuttui isolle kuopalle. Siinä keskeisimmät tekijät, jotka nostavat XCR Switchbackin tässä vertailussa mitalisijoille. Vakiomoite menee ohuesti topatulle ja keskeltä pullistuvalle Axys-penkille, joka laittaa varomaan istuen ajamista. Radiaalikahva on täysin samanlainen kuin Catissa ja Yamahassa, mutta ylävetarilla oleva iso levy tekee siitä tehokkaan ja tunnokkaan. Rauhallinen ajettavuus, hieno moottori, sekä ilmiömäisesti toimiva etujousitus
MXZ X-RS:n hyvyys rakentuu pitkälti sen jousituksen ja toimivan ergonomian ympärille. Ski-Doon ohjaustangon pitkittäinen pikasäätö on ihan hyvä keksintö, mutta jokseenkin tarpeeton ellei samaa kelkkaa käytä useampi henkilö. Myös jalkakoteloiden sivutuki on X-RS:n hankkivalle suositeltava lisävaruste. 4. Ski-Doon suksi on irtolumen peittämällä reitillä huonompi kuin Lynxin Blade XC ja Polariksen Gripper, mutta silti ohjaus pelittää urheilullisessa ajossa hyvin. Iskarit kestävät ryhmästä parhaiten kovaa reittipaukutusta ilman liian herkkää pohjaamista, mutta samalla jousituksessa on onnistuttu säilyttämään mukavuus. Ohjaus on superkevyt ja kovalla jäljellä tarkkakin, mutta pehmeällä lumella Pilot DS 2 ei ohjaa kummoisesti. Lisäksi kelkka oli polttoaineenkulutukseltaan ryhmän säästeliäin. Kaksi takimmaista asentoa eivät pelitä oikeastaan minkään mittaisella kuskilla ja testissä säätö oli yleensä toiseksi etummaisessa kohdassa. Jousitus on hyvä silloin, kun sen toimintaa ei tarvitse miettiä. Se ei lyö kuitenkaan läpi, paitsi jos roikkuu aivan takana, jolloin reunan muovi läimii hanuriin. 3. Pinta on sopivan pehmeä, jotta persus pysyy paikallaan. Toivelistalle jäävät myös tehokkaammat ajovalot ja parempi jarru, sekä aavistuksen jämäkämpi penkki. Iskareiden säätö on testikelkoista paras niin patin paukutukseen kuin matka-ajoon. Testikuskien kommenteissa toistuivatkin MXZ X-RS:n kohdalla maininnat kelkan kyvystä selvitä kaikenlaisesta ajosta vaihtelevissa olosuhteissa. Voiton se varmisti nappaamalla ykkössijat testin kaikesta kolmesta osiosta: MXZ X-RS:ssä on ryhmän paras moottori-voimansiirto -paketti, parhaat ajo-ominaisuudet sekä loistava kuljettajaympäristö. Tämä pätee myös pätkämallin Ski-Doon telastoon! 1 2 3 4 35 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Ski-Doo käyttää molemmissa X-RS 850 -malleissaan samanlaista satulaa. Pätkä-Ski-Doo vei testivoiton reilulla marginaalilla. 2. Gen4-runkoinen MXZ X-RS onnistui tekemään vaikutuksen ominaisuuksillaan paitsi matka-ajossa, myös urheilullisuudellaan. Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC 1
Aivan samaa kyytiä se ei pohjaamatta kärsi vetää kuin lyhyt sisarmallinsa, mutta toimii juuri kuten urheilullisen crossoverin pitää. ilistä leimaa helppous, keveys ja yllätyksettömyys – ehkä tietynlainen mitäänsanomattomuuskin. Reippaasti sivulle roikuttaessa tosin ulkokurvin jalka pyrkii ulos jalkakotelosta, joten sivutuki on tähänkin laitteeseen tarpeellinen lisävaruste. 1 2 3 4 36 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Ilmiö esiintyi testissä muutamaan otteeseen, mikä rokottaa muutoin upeasti toimivan jousituksen arvosanaa yhdellä pisteellä. Testin aikaan oli niin lumiset kelit, että Ski-Doon nastamattoa ei päässyt hyödyntämään. 2. Ero lyhyemmällä matolla varustettuun MXZ X-RS:ään syntyy, kun patikkoa aletaan ajamaan kovempaa. Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 1. Renegaden etuiskarien säätö toimii pätkämallin Ski-Doon tapaan hyvin kaikenlaisessa ajossa reitiltä umpiseen. Mieto nastoitus ei kuitenkaan haittaa missään olosuhteissa, mutta lisää jääkelillä turvallisuutta. Penkki, polttoainetankki sekä katteet ovat muotoiltu siten, että liikkuminen mutkissa on vaivatonta ja konttori sopii kaiken kokoisille kuljettajille. X-RS Renegade on testin supernopea matkakelkka. Mitään kisasetuppia niissä ei tietenkään ole. Kuten pätkämallinkin kohdalla, myös Renegaden ajo. X-RS Rene on loistava yhdistelmä urheilullisuutta ja mukavuutta. 4. 3. Renegade räplättää menemään mukavasti ja jousitus nielee hyvin niin isot kuin täristävät pikkupatitkin. Ei hyvä! Ski-Doon kummassakaan X-RS-mallissa ei ole varvaskoukun lisäksi minkäänlaista sivutukea jalalle. Jostain syystä pidemmän alustan jousitus ei meinaa pysyä tilanteessa matkassa vaan Renegaden perä pyrkii jakamaan sivulle. Jos Lynxin Rave RE ja Xtrim RE ovat täysin eri puusta veistettyjä, ovat Ski-Doon Renegaden ja MXZ:n X-RS -versiot hyvin lähellä toisiaan. Gen4-koppaisen Ski-Doon ergonomia on loistava
3. Joka tapauksessa Sidewinder X-TX on tehokas nautiskelukelkka erityisesti laveille baanoille. Parasta Yamahassa on sen tarjoama huipputeho ja ajovakaus. 1 2 3 4 37 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Mukavuutta alleviivaa X-TX:ssä paikallaan ollut iso tuulilasi, joka suojasi testikuskeja ryhmästä parhaiten ajoviimalta. Yamaha käyttää Arctic Catin tapaan Foxin kierrejousellisia QS3-iskareita. 2. Luonnonlakeja vastaan ei mikään säätö voi taistella, joten iso patti ja kova vauhti ovat Yamahalle liian iso haaste. Vaikka kelkka on keulapainoinen, se kestää melko kovaa paukutusta pohjaamatta etenkin, kun pikasäädöt napsauttaa kolmoselle! Kahdella pohjaraudalla varustettu suksi on Yamahan erikoisuus ja rauhoittaa ohjausta. Parhaiten mylly vastaa peukaloon, kun pohjavauhtia on alla jonkin verran. Turboahdetun Sidewinderin voima puhuu, mutta pinnanmuodoiltaan vaihtelevilla reiteillä rajua tehoa pääsee harvoin hyödyntämään täysipainoisesti. 4. Yamaha Sidewinder X TX SE 137 1. Mukavuuspainotteinen jousitus yhdistettynä raskaaseen käsiteltävyyteen jättää Yamahan tässä urheilukelkkatestissä häntäpäähän. Tasaisilla jänkäaukeilla matkanteko maittaa, sillä keula menee vakaasti, jousitus on herkkäliikkeinen ja istuin pehmeä. Yamahan ja Arctic Catin vanhanaikaista videopeliä mukaileva mittariston näyttö on toimiva, mutta siitä saa vähemmän dataa kuin BRP:n ja Polariksen ”infokeskuksista”. Yamahassa on ryhmästä selkeästi eniten matkakelkkaa, mutta reipas polttoaineenkulutus yhdessä pienen bensatankin kanssa tekee toimintasäteestä verrattain lyhyen, mikä hieman syö kelkan supertourer-luonnetta. Voiman ulostulo tapahtuu kuitenkin pienellä viiveellä, ja kaasua voi hitailla metsäpätkillä lirputella pohjaan ilman pelkoa repivästä kiihtyvyydestä. Yamahan telaston iskarit on säädetty kohtuullisen koviksi keulan tapaan ja siksi kokonaisuus on hyvin tasapainossa. Yamahassa on sama umpio kuin Arctic Catissa, mutta silti valot ovat selvästi kirkkaammat ja edustavat kelkkamaailman aatelia
+/-21 mm) Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 290,38 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 990,Lynx Rave RE 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 348 / 5,9 cm PowderMax Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS++, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3500, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydr. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Walker Evans kaasuisk. levy Leveys: 124,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 107 cm Pa-säiliö: 37 l Hinta: 16 490,Lynx Xtrim RE 3500 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho:156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans kaasuisk. Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM Rapid Response II/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm BackCountry X Sukset: ProCross 6 Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox 1.5 Zero QS3 Kashima -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Slide Action, Fox 1.5 Zero QSR3 Kashima/ Fox 2.0 Zero QS3R Kashima -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,3 cm Pituus: 319,4 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 17 290,VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144” ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. levy Leveys: 118 cm Pituus: 313 cm Raideväli: 99,6 cm (sääd. E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS++, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 257 mm Telasto: PPS²-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk.,jousto 390 mm Jarru: Brembo hydr
-kaasuisk., jousto 270 mm Jarru: Bremobo Racing hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 790,Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 38 x 327 / 4,1 cm Ice Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36 R Easy Adjust -kaasuisk., jousto 255 mm Telasto: rMotion 129, KYB Pro 40 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 372 mm Jarru: Brembo Racing hydr. levy Leveys: 120 cm Pituus: 301 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 16 990,39 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. -kaasuisk., jousto 255 mm Telasto: rMotion, KYB Pro 40 Easy adj. Polaris Axys Switchback 800 H.O. XCR ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd.,V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm BackCountry X Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Pro-XC, Walker Evans High/Low sääd., lisäsäiliö -kaasuisk., jousto 345 mm Jarru: Axys Race radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 307 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 990,Yamaha Sidewinder X TX SE 137” Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit., harjak.): 41 x 348 / 4,1 cm Ice Cobra Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36 R Easy adj. turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork.): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Tuner Gen 3 Etujousitus: SRV, Fox 1.5 Zero GS3 -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 137 Torsion, Fox Alu HP / Fox 2.0 Zero GS3 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7-109,2 cm (sääd.) Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 17 490,Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC ES Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd
Xtrim RE sitä vastoin tuntuu olevan sopiva laite vain ajamattoman reitin aukaisuun ja näyttävien keulimiskuvien ottoon. ZR RR kulkee kuin vanhan koulukunnan reittipelit – suoraan ja kovaa. Lyhyt MX Z jatkaa vanhemman sukupolven X-RS -mallien telanjäljillä täysiverisenä urheilukelkkana. Topiksi nousee myös matalana kulkevan Catin vauhtiominaisuudet kapeissa ja nopeissa metsäränneissä. Ryhmän parhaat satulat löytyvät Ski-Dooista ja Rave RE:stä, eivätkä nekään ole kympin arvoisia. Polariksen molemmat kelkat ovat porukan parhaat seisten pommitettavat laitteet ja myös niiden supervakaa keula ansaitsee top-maininnan. Vaikka lähes kaikki valcourtilaisissa on muuttunut, tuntee kelkat edelleen Dooksi: suorituskyky yhdistettynä kevyeen ja johdonmukaiseen ajettavuuteen. Rave RE:n kanssa pärjää, mutta jousitus on liian pehmeä ja ajokäytös levotonta. Crossovermittainen Renagade on melkein yhtä sporttinen niin jousituksen kuin muiden ajo-ominaisuuksien suhteen, mutta kokonaispaketti on aavistuksen mukavampi. Kevään pressiARVOSTELUPISTEET Ar ct ic Ca t ZR 80 00 RR 13 7 ES Ly nx Xt rim RE 85 ETE C Po la ris Ax ys Sw itc hb ac k 80 H O XC R ES Sk i-D oo Re ne ga de XR -S 85 ETE C ES Ya m ah a Si de w in de r X TX SE 13 7 Ly nx Ra ve RE 85 ETE C Sk i-D oo M X Z XRS 85 ETE C Po la ris Ax ys Sw itc hb ac k 80 H O As sa ul t 14 4 MOOTTORI Huipputeho 9 10 9 10 10 10 10 9 Tehoalue 9 10 9 10 8 10 10 9 Kiihtyvyys 9 10 9 8 9 8 8 8 Voimansiirto/variaattori 9 9 9 9 9 9 9 9 Polttoainekulutus 6 7 7 9 6 9 10 7 Yhteensä 42 46 43 46 42 46 47 42 AJO-OMINAISUUDET Matka-ajo 8 7 9 10 8 9 10 8 Urheilullinen ajo 9 6 8 9 6 8 10 8 Pehmeässä lumessa ajo 8 9 8 9 7 8 8 10 Suuntavakavuus 9 7 10 9 9 8 9 10 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 9 7 9 9 9 8 9 9 Kääntyvyys/ohjaus 9 8 9 9 8 8 9 9 Etujousitus (urheilullisessa ajossa) 9 8 10 9 7 8 10 8 Etujousitus (matka-ajossa) 9 8 8 10 8 9 10 8 Takajousitus (urheilullisessa ajossa) 9 6 8 9 7 8 10 7 Takajousitus (matka-ajossa) 9 7 8 10 8 9 10 8 Jarru 9 8 10 8 9 8 8 10 Paino 7 9 9 8 6 7 9 9 Yhteensä 104 90 106 109 92 98 112 104 KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento istuen 9 9 9 10 9 9 10 8 Ajoasento seisten 9 9 10 9 9 9 9 9 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 8 8 7 9 7 9 9 7 Jalkakotelot / astinlaudat 9 8 10 8 9 9 8 10 Hallintalaitteet 9 9 9 9 9 9 9 9 Mittaristo 8 9 9 9 8 9 9 9 Ajovalot 9 8 9 8 10 8 8 9 Melu 8 8 8 9 9 8 9 8 Mukavuus 8 7 8 9 8 8 9 8 Yhteensä 77 75 79 80 78 78 80 77 Kaikki yhteensä 223 211 228 235 212 222 239 223 Sijoitus 4 7 3 2 6 5 1 4 TOPIT JA FLOPIT! VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES, Lynx Rave RE 850 E-TEC, Lynx Xtrim RE 850 E-TEC, Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES, Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC, Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder X TX SE 137 40 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Käsittämätöntä, että vuonna 2017 urheilukelkkaan ei osata rakentaa jämäkkää, mutta samalla riittävästi pehmustettua pallia. Olli Autonen Ehdotonta top-kamaa ovat molemmat Ski-Doot. Jukka Helminen Oman listan ykkösjuttu on Arctic Catin jousitus, joka toimii tasapainoisesti ja vain paranee kun vauhti lisääntyy. Keula sen sijaan pelaa kohtuudella, mutta jousituksen balanssi on täysin hukassa. Muutenkin Catti oli iloinen yllätys kaikin puolin. Floppilistalle nousevat uudet Lynxit, joiden siirtyminen uuteen runkoaihioon ei ole käynyt yhtä helposti kuin keltaisilla sisarilla. Floppilistalla mainituksi ansaitsevat tulla myös moottorikelkkojen penkit. Ehdoton top-juttu on myös Ski-Doon kaksikko. Takapukki ei kanna ja perä vaipuu jokaisella kaasun painalluksella länään! Ilmiö tuntuu siltä, kuin joustomatkasta olisi telaston osalta senttikaupalla kateissa. Lynx Rave RE on mukava supertoureri, mutta edes pikasäädöillä siitä ei saa sellaista urheilukelkkaa, mihin nimi velvoittaa. Suurin . oppi on Lynx Xtrim RE, jonka kulkuasento on omituinen
Muita pidempi Assault ei ole tietenkään täysiverinen reittipyssy, mutta pattisella ja kovalla reitillä se menee silti kohtuullisesti. Top-listalle pääsee myös Pollen XCR, jonka rauhallinen ja vakaa käytös on läsnä aina riippumatta siitä, minkälaisella reitillä ajetaan. Lynxin Xtrim RE oli omituinen. Sami Jaakola Toppilistan ykkösenä nousee mieleen Arctic Cat, josta jäi päällimmäiseksi tunteeksi hyvät nopean ajon ominaisuudet. *Yamahassa lisävarusteita noin 10 kiloa. Pienestä perän heittelystä huolimatta jousitus toimii hienosti urheilullisessa ajossa, mutta se ei ole kuitenkaan epämukava rauhallisemmassakaan cruisailussa. Säätö ei ole porukan mukavin, mutta jousitus kantaa hyvin eikä tee mitään yllättävää. Jousituksen säätö tehtaan suositusten mukaiseen aggressiivisimpaan asetukseen toimii hyvin turistipatissa, mutta yhtään suurempaan patikkoon ei Ravea voi viedä. oppi! Peli keinuu ylös alas kuin vanha jenkkiauto ja keulii kaasua painettaessa takapukin littiin. Tämän tyyppisessä kelkassa jousituksen täytyy olla jämäkkä. Lähes täysveriseksi kisalaitteeksi luokiteltava Lynxin urheilumalli Rave RE oli myöskin onnistuttu jotenkin pilaamaan. Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,54 s 2,31 s 3,11 s 4,25 s 1,53 s 1 2 3 4 sek. Nyt myös iskunvaimentimien säädöt mahdollistavat patikon harjalla ajon, joten kokonaisuus on kunnossa. MITTAUSTULOKSIA 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,40 s 2,30 s 3,04 s 4,24 s 1,64 s 1 2 3 4 sek. Kaasusta kasaan painuva takapukki yhdistettynä haukkovaan ohjaukseen ja kapeaan keulaan aiheuttaa jatkuvasti ohjelmaa. Renegade on kovaan menoon jousitukseltaan hieman pehmoinen, mutta matka-ajossa mukavuus on huippuluokkaa. ZR 8000 on mielestäni tämän vuoden vertailutestin positiivisin yllätys ja kerrassaan vahva esitys. Takajousitus on liian pehmeä ja aiheuttaa turhan paljon ylimääräistä ohjelmaa, eikä ajamiseen löydy samanlaista luottoa kuin aikaisemmin. Rave RE on liian pehmeä ansaitakseen RE -liitteen nimeensä. Catti nousi esiin urheilullisuudellaan. Se onkin ainoa asia minkä Xtrim tekee aina johdonmukaisesti. Raskain . sähköstartin Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES 26,3 168 44,3 289,9 256,7 kyllä Lynx Xtrim RE 850 E-TEC 23,7 156 37 269,9 242,15 ei Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES 23,6 192 45,4 272,1 238 kyllä Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC 20,8 173 36 276,1 249,1 kyllä Yamaha Sidewinder X TX SE 137 (*) 25,3 132 33,6 311,3 286,1 kyllä Lynx Rave RE 850 E-TEC 20,1 167 37 282,3 254,5 kyllä Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC 18,5 194 36 265,5 238,5 ei Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES 23,1 196 45,4 276,5 242,4 kyllä Kelkat on punnittu täydellä öljysäiliöllä työkalut ja vararemmi paikallaan. Mikä on mennyt tuotantomalleissa vikaan. ZR-kasitonnisessa on vihdoin tikissä oleva jousitus sporttiseen ajoon. Ski-Doo MX Z X-RS 850 E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,55 s 2,34 s 3,30 s 4,40 s 1,67 s 1 2 3 4 sek. Polariksen Switchback Assault on lumisella kelillä ja varsinkin umpeen tuiskuttaneella reitillä tai metsäautotien pohjalla suvereeni laitos. KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus keskimäärin (L / 100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Sis. Peli menee kuin rata-auto maata pitkin ja suoraan eteenpäin. Ville Ylianttila Top-listallani kärkeen nousevat molemmat Ski-Doot, jotka yllättivät positiivisesti tasapainoisella ajettavuudellaan kaikissa nopeuksissa ja kaikenlaisissa olosuhteissa. Jousitus vain paranee, kun patti ja vauhti menee rajummaksi. Tince Launonen Top-listan kärkipaikan vie Ski-Doo MX Z X-RS. Polaris Axys Switchback 800 HO Assault 144 ES KIIHTYVYYS 41 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ ISOLOHKOT. Takajousitus on säädöiltään todella villi. oppi on Lynx Xtrim RE. Lynx Rave RE 850 E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,59 s 2,38 s 3,32 s 4,44 s 1,69 s 1 2 3 4 sek. Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,52 s 2,36 s 3,31 s 4,64 s 1,67 s 1 2 3 4 sek. Lynx Xtrim RE on sekaisin kuin se kuuluisa seinäkello, eli melkoinen . Lynx Xtrim RE 850 E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,43 s 2,16 s 2,97 s 4,14 s 1,54 s 1 2 3 4 sek. Uudistunut kelkka tuntuu tutulta ja turvalliselta ja yhteinen sävel löytyy nopeasti. Arctic Cat ZR 8000 137 RR ES 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,33 s 2,02 s 2,73 s 3,82 s 1,40 s 1 2 3 4 sek. Jousitus on kantavin AC vuosiin: ei mukava mutta paranee kun kyyti kasvaa. Kelkka tuntuu olevan ajo-ominaisuuksiltaan valitettavan kaukana kahden viime vuoden Xtrim RE -malleista. Arctic Cat on joukon ehdoton valopilkku. Erityisesti keulan geometria on onnistunut, sillä johdonmukaisesti kääntyvää kelkkaa voi huoletta viedä vanhojen jälkien yli. Yamaha Sidewinder X TX SE 137 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,55 s 2,38 s 3,28 s 4,39 s 1,68 s 1 2 3 4 sek. tilaisuudessa ollut kelkka oli jousitukseltaan täysin erilainen ja tarpeeksi napakka kovempaankin patin hakkaamiseen. Lynx keulii ja repii kyllä miehekkäästi, mutta reippaammassa reittiajossa se rupeaa nyppimään melko nopeasti. Ski-Doo on kokonaisuudessaan testin selkeästi vahvin paketti kaikenlaiseen reittiajoon. Nyt alusta on kuitenkin niin löysä, että ei tarvita kummoistakaan pattia että iskarit käyvät pohjassa
2 SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2018 | Photo: Arctic Film Crew A D V E N T U R E I S O U T T H E R E N O S H O R TC U T S Chase the horizon with rider-inspired gear from SCOTT. D S M O N O S U IT SCOTT_DS_Monosuit_Men_AD_1_EN_A3.pdf 1 12/20/17 9:39 AM. SCOTT DS MONOSUIT allows you to push your limits. Allow yourself to be swept up in the moment without being distracted by lackluster gear
SCOTT DS MONOSUIT allows you to push your limits. D S M O N O S U IT SCOTT_DS_Monosuit_Men_AD_1_EN_A3.pdf 1 12/20/17 9:39 AM. 3 SCOTT-SPORTS.COM © SCOTT SPORTS SA 2018 | Photo: Arctic Film Crew A D V E N T U R E I S O U T T H E R E N O S H O R TC U T S Chase the horizon with rider-inspired gear from SCOTT. Allow yourself to be swept up in the moment without being distracted by lackluster gear
oottorikelkkaenduroon osallistuminen on melko helppoa. Jos taas olet täyttänyt 50 vuotta, voit ajaa Legendoissa. CUP-arvosta kilpailevat luokat taas ovat Legendat, Semi-Pro, Harraste A, Harraste B ja Historic. SM-arvosta kilpailevat luokat ovat SMPro, SM-Sport, SM-Masters, SM-Juniorit ja SM-Ladyt. Mukaan pääsee liittymällä SMK:n alaiseen kerhoon ja lunastamalla vakuutuksen. Junioreissa voivat ajaa 15–18-vuotiaat, joilla on T-kortti. SM-Sport -luokkaan kelpaavat alle 100-hevosvoimaiset, vakiomoottoriset, nestejäähdytetyt kelkat, kuten Arctic Cat 4000, johon voi asentaa Power Commanderin. Sokkona, mutta kovaa Moottorikelkkaenduron lähisukulainen on mp-enduro, mutta yhtä lailla sitä voi verrata ralliin. Erillistä lisenssiä ei tarvita, mutta voimassa oleva ajokortti on tietenkin pakollinen. Moottorikelkkojen on oltava tehdasvalmisteisia, tyyppikatsastettuja vakiomoottorikelkkoja. Jokaisesta etuajassa AT:lle tullusta tai myöhästyneestä minuutista tulee 60 sekuntia aikaM Enduro kerää moottorikelkkailun kisalajeista eniten osallistujia viivalle. Viime talvena kävi eri luokissa ajamassa noin 300 kilpailijaa. Kisassa ajetaan siirtymätaipaleita ja erikoiskokeita. Jos olet jo täyttänyt 40 vuotta, voit ajaa Masters-luokassa. Suosiosta huolimatta mukaan kaivattaisiin uusia kasvoja ja myös nuorta väkeä, joten rohkeasti kokeilemaan lajia! Lajiesittelyssä moottorikelkkaenduro 44 www.mk-lehti.fi LAJIESITTELÄYSSÄ MOOTTORIKELKKAENDURO. Sporttiturva maksaa koko vuodeksi 140 euroa tai yhteen kilpailuun ostettuna 35 euroa. llmajäähdytteiset SM-Sport -luokan kelkat ovat ”openeita”. Jos et ole aiemmin osallistunut kelkkakilpailuihin, ajat ensimmäisen kauden Harraste B -luokassa, jonka jälkeen siirryt ajamaan automaattisesti Harraste A:han. Luokkaan ei kuitenkaan saa osallistua Lynx R-evo-, Polaris IQja Ski-Doo REV -malleilla. Niiden kuutiotilavuutta ei saa muuttaa ja pakoputken sekä äänenvaimentimen on oltava tyyppihyväksyttyjä. Suurin osa luokista ajaa alle MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: JARI JUNNILA SM-SARJA VAUHTIIN HELMIKUUN LOPUSSA 600-kuutioisilla nestejäähdytteisillä kaksitahtikelkoilla. Kelkassa tulee olla voimassa oleva liikennevakuutus. Ratamestarin pitää ottaa myös huolto ja tankkaukset aikataulussa huomioon. Tämä tarkoittaa siis ”vanhan liiton jalat edellä ajettavia kelkkoja”. Lisäksi sallitaan seuraavat alle 600-kuutioiset, joissa tulee olla määritysten mukainen kaasun liikkeen IRS-rajoitin: Arctic Cat Sno Pro R 600, Lynx RS 600, Polaris R 600 ja SkiDoo RS 600. Siirtymätaipaleella käytettävä keskinopeus tulee määrittää sellaiseksi, että huomioidaan maastoliikennelaissa mainittu nopeusrajoitus 60 km/h. AT-asemat on selvästi merkitty eikä niiltä saa myöhästyä tai mennä etuajassa. Historic-luokkaan voi osallistua vuosimallin 2005 ja sitä vanhemmilla kelkoilla sekä myös uudemmilla, jos niissä on edessä pitkittäistukivarret. Vaikka kisa ratkaistaan erikoiskokeilla, myös siirtymillä pitää edetä sellaista vauhtia, ettei myöhästy AT-asemilta
< Moottorikelkkaenduro on kaupallisesti merkittävä kilpailusarja, sillä suurin osa kuskeista satsaa joka vuosi uuteen kelkkaan. Kisaa ei siis ratkota siirtymillä vaan erikoiskokeilla, joita ei saa harjoitella etukäteen. Vaikka enduroa kutsutaan usein luotettavuusajoksi, nopeat syövät silti hitaat. Tämän vuoden kilpailu sisältää kolme perinteistä erikoiskoetta hivenen muunneltuina. Wanhat Wehkeet SM-enduro, 24.2. Tarvikesuksia ja laatuiskareita menee enduroporukalle myös joka talvi ”rekkalastillinen” ja osiakin kuluu tavisharrastajaan verrattuna monin verroin. Niin tehtiin. Tämänvuotisessa kelkkaenduron SM-sarjassa ajetaan neljä osakilpailua. Hyvä kunto ja omiin taitoihin sopivaksi säädetty kelkka ovat niin ikään tärkeitä. Arcic Cat on kisahommissa yleinen merkki ja kerää myös menestystä joka vuosi. Reitit sisältävät keskisuomalaista maastoa, yleistä reittiä, soita ja puunkiertoa. SM Masters-luokassa ajavan Pasi Karjalaisen tyylinäyte mäntymetsässä. Kilpailukeskus sijaitsee noin viiden kilometrin päässä Karstulan keskustasta, mutta palkitsee palveluillaan. Kilpailut kehittyivät ja muutama vuosi sitten seura järjesti ensimmäiset EM-kisat. Tankkausväli saa olla korkeintaan 75 kilometriä. 45 www.mk-lehti.fi LAJIESITTELÄYSSÄ MOOTTORIKELKKAENDURO. Makeimmillaan kelkkaenduro on auringon paisteessa ja hohtavilla hangilla. sakkoa. Kilpakelkkailu tuli mukaan alkujaan Pohjanmaa-cupin sprint-kilpailuiden muodossa. Seuran alkuaikoina alueelle tehtiin reitistö, järjestettiin safareita ja muuta toimintaa. Kaikki SM-kilpailut ovat yksipäiväisiä. Myös ajovarusteet ja suojat ovat kaikilla viimeisen päälle. Muutamana viime vuonna seudulla on kärsitty lumipulasta, mutta ainakin tätä kirjoitettaessa lunta näyttää riittävän, jotta helmikuun lopulla järjestettävät Wanhat Wehkeet SM-enduro saadaan vietyä kunnialla läpi. Jossain vaiheessa yksi seuran perustajista, Reijo Muhonen, alkoi puhua, että jospa kokeiltaisiin endurokilpailuiden järjestämistä. Lisätietoa osoitteesta www.wanhatwehkeet.. Jesse Hottinen ajoi viime kaudella SM Pro-luokassa pronssille. Kaikki säädättävät ja huollattavat myös iskareita tiuhaan tahtiin. Reitin päiväkohtainen maksimipituus on 250 kilometriä ja erikoiskokeita pitää olla yhteensä noin 100 kilometriä. Kisat ja niiden järjestäjäseurat esitellään alla. Siirtymien lisäksi erikoiskokeita on oltava vähintään kolme. Kilpailija saa järjestäjiltä aikakortin, johon on merkattu siirtymien ajoajat. Reittejä alueella on muutama sata kilometriä ja keskeisen sijainnin ansiosta reitistö jatkuu naapurimaakuntiin. Erikoiskokeen minimipituus on viisi ja maksimi 70 kilometriä. . Näin viranomaiskeskustelu jää vähemmälle. Karstula Kouheron kelkkailijat, lyhemmin KO-KE on reilut parikymmentä vuotta sitten moottorikelkkailun ympärille perustettu seura. Siirtymien kilometrit ovat lisääntyneet hieman johtuen kilpailukeskuksen sijainnista ja siitä, etteivät järjestäjät halunneet erikoiskokeiden ylittävän valtion teitä. Mannekiinina SM Masters-luokassa ajava Petteri Sjögren. Samalla pääsee laillisesti kaahaamaan monenlaisissa maastoissa ja vaihtelevilla urilla. Vaikka kisa on aina kisaa, moni kelkkaenduron harrastaja kehuu porukan hyvää yhteishenkeä. Pärjääminen vaatii ajotaitojen lisäksi hallittua riskin ottoa, koska kisassa ajetaan sokkona reittimerkkien mukaan. Reitit on käyty kesien aikana läpi kaivureilla, joten kannot ja kivet on raivattu pois – ainakin jollei kovin rankasti oikaise
Erikoiskokeiden pituudet ovat: EK1 6 km, EK2 35 km ja EK3 65 km. Kilpailukeskuksena toimii Palojärven lomakeskus, josta löytyvät kaikki tarvittavat palvelut. Muita alueella sijaitsevia majoituskohteita ovat esimerkiksi Paljakka ja Ukkohalla, jotka sijaitsevat Kainuun puolella. Lomakeskuksessa on majoitustilaa noin 60 henkilölle ja keskuksen ravintola palvelee koko kilpailupäivän ajan. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös. Kilpailusta tiedotetaan muun muassa kerhon Facebook-sivuilla. Majoitusta tarjoaa tarjoushintaan vaikka Rokua Health & Spa. Kilpailu kulkee pääasiassa kilpailua varten avattavalla reitillä, mutta tarvittaessa myös moottorikelkkareiteillä. .. .. Kilpailureitti on kuskien kehuma ja hyväksi todettu. Kilpailijoilla on mahdollisuus saunoa keskuksen rantasaunassa kisan jälkeen. Rovaniemi Arctic Race Rovaniemen eli Arcen perustivat moottorikelkka-aktiivit vuonna 2016. Hyvä paikka kilpailun seuraamiseen löytyy Puusepäntiellä sijaitsevan Vaalan palolaitoksen tienoilta, jossa reitillä on hyppyreitä. Arce toimii Rovaniemellä pääasiassa läntisen Yläounasjoen ja Pellontien alueella. Kerho toimii Vaalan alueella, joka sijaitsee kauttakulkupisteenä Pohjois-Pohjanmaan ja Kainuun välissä. Vaalan kunnan alueella sijaitsevat reitit ovat hyvin monipuolisia ja tarjoavat hienot puitteet moottorikelkkaharrastukselle. Reitin pohjustus aloitettiin marraskuussa, kun lumitilanne sen salli. Tällä hetkellä alueen lumitilanne näyttää erittäin hyvältä ja maastoon on päästy hyvissä ajoin. Nälän yllättäessä ruokaa ja kahvia löytyy kilpailukeskuksesta. Yhteistyössä kilpailua vauhdittamassa on Vaalan Juustola, joka tunnetaan Haapalan maalaisjuustoleivän valmistajana. Samalla voi silmäillä jo ajettujen erikoiskokeiden tuloksia. Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. Mukana on esimerkiksi suoalueita, tiheää metsää ja metsäautoteitä. Kilpailukeskus ja varikkoalue löytyvät osoitteesta Kolehmaisentie 12. Kilpailun toteuttamiseen osallistuu noin 85 ihmistä, heistä valtaosa talkoolaisia. Vaalan Juustola SM-Enduro, 3.3. Kokonaispituutta kisalla siirtymineen on noin 120 kilometriä. Kilpailun reittiä on muutettu edellisestä vuodesta siten, että maaliin Palojärven loLajiesittelyssä moottorikelkkaenduro Historic-luokassa on rento meininki vaikka tosisssaan ollaankin aina kun kello pannaan käyntiin. maaliskuuta Songassa, joka on aktiivinen kylä Pellontien varrella noin 40 kilometriä Rovaniemeltä. Vuoden 2018 endurokilpailu ajetaan 17. Seura haluaa tuoda tapahtumia pois ydinkeskustan alueelta usean kylän muodostamalle talousalueelle. Arce on jäsenmäärältään pieni, mutta kilpailujen järjestämisessä auttaa runsas talkoolaisten joukko. Kilpailu ajetaan kolmena erillisenä pätkänä ja reitti kulkee jokaisessa erikoiskokeessa erilaisessa maastossa. Arctic Race SM-enduro, 17.3. Samalta suunnalta löytyy erämaahotelli Rokuanhovi. .. .. Vaala Juustolan kilpailun järjestää Vaalan veneja moottorikelkkakerho. Kisan valmistelut käynnistyivät syys-lokakuussa edellisen kilpailun reittien tarkastuksella. Kerhon toimenkuvaan kuuluvat muun muassa kilpailujen ja moottorikelkkaretkien järjestäminen sekä talkootoiminta. Kuvassa viime talvena luokan kakkoseksi Arctic Catin 600-kuutioisella Firecatilla sijoittunut Jarkko Happo
Palojärven lomakeskuksessa on helppo seurata kilpailutapahtumia koko päivän ajan. Seura on kokenut kilpailujen järjestäjä ja tämänvuotinen SM-enduro on jatkumoa aiemmalle toiminnalle. Kilpailun erikoiskokeet kulkevat osin yksityisten maanomistajien maita pitkin, joten reiteillä ei saa ajaa muutoin kuin kilpailun aikana. Viimeisten lähtiessä kilpailutaipaleelle alkavat ensimmäiset saapua maaliin samalle alueelle mistä lähtivät. Myös kerho on ollut mukana kunnan kelkkareittien suunnittelussa, poljetuksessa, merkkauksessa ja raivauksissa. Kaikkiaan Sallan kunnan alueella on kelkkareittejä noin 530 kilometriä, joista virallisia 175 kilometriä. Ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen on huolto kisakeskuksessa. Maanomistajien myönteinen suhtautuminen kilpailuun on mahdollistanut Arcen kilpailun järjestämisen. Nettisivuilta löytyy tietoa muun muassa hyvistä katselupaikoista, kelkkareitistä Palojärvelle sekä yleisöpysäköinnistä. Toinen EK alkaa kuuden kilometrin siirtymällä, jota seuraa 15 kilometrin kisaosuus, joka kulkee kokonaan kilpailua varten tehdyllä uralla. sekä Facebookista arce/arctic race Rovaniemi Salla Race, 24.3. , salla.. Lisätietoja internetistä arce.. ja palojarvenlomakeskus.. Kilpailuun osallistuvien kesken arvotaan Kempin hitsauskone. Toissa vuonna SM Pro-luokan mestaruuden voittanut Juha Haapamäki oli viime kaudella kuudes. Kilpailun kokonaispituus on noin 140 kilometriä. EK on vauhdikasta metsäautotietä, kapeampia talvitien pohjia, jänkiä sekä pari tarkkaa hakkuualuekohtaa. Lisätietoja: www.sallanmoottorikelkkailijat.. . Ensimmäinen vajaan 20 kilometrin erikoiskoe on nopea pikkupattia sisältävä lämmittelypätkä. Sallan monipuoliset ja hyväkuntoiset moottorikelkkareitit tarjoavat vaihtoehtoja niin aloittelijalle kuin kokeneemmallekin kelkkailijalle. Katsojille tulee lisäinfoa kisaviikolla Arcen Facebookiin. Maaliskuussa ajettavan kauden päätöskilpailun reitin pituus on noin 150 kilometriä siirtymineen. Vuonna 2017 tehtiin pääosa reittien pohjatyöstä ja tämän vuoden kilpailu ajetaan melkein samoja pohjia pitkin. makeskukseen tullaan jääpätkää pitkin, jolloin lomakeskuksessa oleva yleisö näkee maaliin tulon. Reittimestarin vinkki: kannattaa pysyä reitillä, sillä lunta on. Tänä vuonna ensimmäinen erikoiskoe on pisin, 61 kilometriä. Aatsingin haudassa ajettava kakkospätkä lähellä Venäjän rajaa on vaihtelevaa maastoa ja pituudeltaan vajaat 40 kilometriä. Hoidosta vastaa Latupooli, johon kuuluu Sallan kunnan lisäksi alueella toimivia yrityksiä. Se kulkee pääosin kisaa varten tehdyllä reitillä, joskin lopussa on muutama kilometri kelkkauraa. Erikoiskokeella on talviteitä, lyhyt jääosuus ja tiukkaa puunkiertoa. Reiteistä noin puolet hoidetaan koneellisesti. Lynx on yleisin merkki endurossa. MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET Täyssynteettinen uutuusöljy nykyaikaisiin 2-tahti kelkkoihin SNOW MOTUL 2T Power Synth Tunnettu OEM 2T öljy Tunnettu OEM 2T öljy MOTUL 2T Power Synth www.mk-lehti.fi. Alueen lumivarmuus ja hyvät kilpailureitit ovat saaneet ajajilta kiitosta. Salla Salla Racen järjestää vuonna 1987 perustettu Sallan Moottorikelkkailijat. Pyttyjen lisäksi luvassa on tavarapalkintoja kärkeen sijoittuneille. Kolmas EK on pituudeltaan 55 kilometriä, jossa ajetaan tienpohjaa, kelkkareittiä, talviteitä, metsäja kelkkauria. Päätöspätkä Vilmankairassa vedetään joka vuosi miltei ajamattomaan maastoon, joten se on yleensä isoa pehmeää pattia. Maaliin tullaan kisakanslian ”portaille”. Pituutta on reilut 60 kilometriä, joka mittaa vauhdin lisäksi myös ajajien kestävyyttä kunnon endurotyyliin
– Silloin punnittiin moniakin vaihtoehtoja uralla eteenpäin pääsemiseksi. Vasta myöhemmät vuodet ovat opettaneet, miten vaikea kisa on voittaa, vaikka oma ajo tuntuisi kulkevan hyvin. – Aina sitä on kuitenkin uudestaan innostunut. – 2008 olin 22-vuotias ja ajoin toista kautta Polariksella ja nesteluokassa. Marttinen aloitti 14-vuotiaana sprintin junioriluokassa ennen vuosituhannen vaihdetta ja jatkoi enduroon paria vuotta myöhemmin. Tunsin Ipen veljen Ilarin kisahommista ja Ipe oli tietysti myös tuttu kasvo kisaympyröistä. Taas kerran uransa jatkon kanssa empivä enduromestari pohti MK-lehden haastattelussa hyvän endurokelkan ja vauhdin anatomiaa. 1111 kertaa olen n kisan ajan anut, jo jois ista ta 77 kker erta taa a ma maal aliiin. Se on pitkä kisa, joka so sopi pii i mi minu nulllle. Karstulalainen Henri Marttinen kuuluu kiistatta 2000-luvun menestyneimpiin kuljettajiin kelkkaendurossa. Jälkikäteen ajateltuna ensimmäinen voitto tuli ehkä vähän liian nopeasti. 11 kertaa olen kisan ajanut, joista 7 kertaa maaliin. Marttinen ei säästele ylisanoja kuvatessaan Ilpo Halosen roolia saavutusten takana – Ipe on kelkan lisäksi hoitanut kaikki yhteistyökuvioni. e. – Giantti on Giantti. Tuolloin hän oli Giantin yleiskilpailun kuudes. Loppu on historiaa. Voitto on ollut useampana kertana lähellä. Lopettamisestakin on ollut puhetta usein. Marttinen ajoi junnuvuodet Ski-Doolla, välillä pari vuotta Polariksella, kunnes siirtyi puhallin-Lynxin puikkoihin kausiksi 20032006. V moninkertainen enduromestari Henri Marttinen HAASTATTELUSSA TEKSTI: OLLI AUTONEN | KUVAT: HARRI JUNNILA JA OLLI AUTONEN 48 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA HENRI MARTTINEN. Hän on siis ollut sekä mekaanikkoni, managerini että perseelle potkijani vaikeilla hetkillä. –– Gi G an antti on Giantttii. Se on pitkä kisa, joka sopii minulle. Taitaa olla aika yleinen ilmiö kelkkalajeissa. iime helmikuussa 31-vuotias Marttinen liittyi harvojen joukkoon: kuljettajien, jotka ovat onnistuneet voittamaan Giantin kahdesti. Poikkeuksellisen Marttisen Giant-tuplasta tekee se, että ensimmäisen ja toisen voiton väliin mahtui seitsemän vuotta. ”Kelkan pitää olla helppo” Marttinen on pysynyt lajin terävimmässä kärjessä yli vuosikymmenen, mutta sekaan mahtuu rikkonaisiakin kausia ja muutama välivuosi. Hän sanoo arvostavansa kisan voiton korkeammalle kuin lajin Suomen mestaruuden – oli Giantilla EM-arvo tai ei. Väliin ajo ei ole kulkenut, väliin on ollut ongelmia milloin tekniikan, milloin oman motivaation kanssa. Viimeisenä föönikaudella Marttinen ajoi luokan mestariksi ja edessä oli siirtyminen kuuninkuusluokka A/N600:siin. Se kertoo siitä, että Marttinen on ajanut lajin absoluuttisella huipulla pitkään. Debyyttikaudellaan Marttinen ylsi Polariksella nesteluokan SMtaistossa pronssille ja kirkasti mitalin kultaiseksi kahdella seuraavalla kaudella. ”Ehkä ajan Huomioitava on myös sijoitus, jonka Marttinen ajoi 2006 fööni-Lynxillä. Lajivalintaa ohjasi paitsi vanhempien kelkkailutausta, myös kotiseura Kouheron Kelkkailijoiden aktiivisuus enduron saralla noihin aikoihin. Lopulta päädyin yhteistyöhön Savon Pro Servicen ja Ilpo Halosen kanssa. V Voitto onn oollut uuse seam ampa pana na kker erta tana na lläh ähellä lä. Marttista ennen temppuun ovat pystyneet Pekka Tuovila, Niko Korsumäki, Joni Rinkinen, sekä kolme kertaa jättiläisen selättänyt Arto Pätsi. Giantiin Marttisella on erityinen suhde
n, ehkä en” 49 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA HENRI MARTTINEN
R-mallin matto pidentyi 129-tuumaiseksi jo mallivuonna 2014, mutta Marttiselle se oli uutta kaudella 2016 parin ajamattoman talven jälkeen. Tykkään kelkasta, joka on mahdollisimman itsestään kulkeva. Olemme oppineet tuntemaan toistemme metkut vuosien varrella siten, että yhteistyö on toiminut aina. Kaudelle 2012 Marttinen siirtyi crossimalli R:n puikkoihin. – Pitkä matto on rauhoittanut kelkkaa hirveästi. Toisille endurokelkan pitää olla kova, mutta en ymmärrä, miten kenenkään kunto kestää ajaa sellaisella tunnin kovaa. On tunnettava kelkan vahvuudet ja ne paikat, joissa kelkka toimii parhaiten. Erilaisen putken myötä vääntöä on tullut hieman lisää alas, Marttinen valottaa. Keula oli leveämpi, ja ohjaustuntuma muuttui erilailla välitetyn ohjauksen myötä keveämmäksi. Kelkan pitää olla mahdollisimman helppo ajaa. Launonen muistutti, että vain hän ja allekirjoittanut ajoivat Marttisen kilpuria Snow Starin yhteydessä Rovaniemellä. Kuva: Pentti Arhonen 50 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA HENRI MARTTINEN. – Se oli iso muutos. Suurin ero on kuskin liikkumatiloissa. Kapeissa ränneissä voimalinja ei saa olla liian hyökkäävä, tai muuten kelkalla on vaikea pysyä mäntyjen välissä. Marttisen mukaan Pro-luokan taso on nykyään sitä luokkaa, että kyyti on oikeasti oltava kovaa ja riskitasojen ylhäällä, jos meinaa ajaa kärjessä. Suurin ero oli kuitenkin pannuhuoneessa, sillä R-koneessa on voimaa aivan eri tavalla. Jutun kirjoittanut Joni Launonen sattui olemaan vieressä ja tiedusteli, että niin milloin Helminen olikaan ajanut kelkkaa. Alusta toimii jouhevammin ja junamaisemmin tehden kelkasta huomattavasti paremman ajaa patikossa. – Pitkä ja leveä C&A kantaa lumella, eikä tartu reikiin vaan menee niistä yli huomaamatta. – Uusi R ei poikkea hirveästi vanhasta ja kelkka toimii melkein samoilla iskareiden säädöillä. – Totuus on ollut jo pidemmän aikaa, että varmasti ajamalla ei saa aikaan minkäänlaista tulosta. Kelkka oli äärimmäisen helppo ajaa ja alkujouston herkkyydestä huolimatta sillä pystyi täräyttämään vastapenkkoihin ilman pohjaamisia. Eipä päätoimittaja hetken muisteltuaan kelkalla ajanut ollutkaan, mutta ilmeisesti huolella luettu juttu oli jättänyt mieleen niin vahvan muistijäljen, että se oli jalostunut myöhemmin lukukokemuksesta ajokokemukseksi. Olen kevyt kaveri, enkä pysty runttaamaan kelkka massalla, joten minulla toimii paremmin pinnastaan herkkä jousitus, joka saa kelkan kulkemaan nöyrästi. Riski on suhteellinen käsite Kuinka kovaa pitää ajaa, jos mielii pysyä SM Pro-luokan kärkivauhdissa. Nämä kysymykset johtavat mielenkiintoiseen keskusteluun vauhdin ja ajosilmän olemuksesta. Keväällä 2009 MK-lehti pääsi kokeilemaan Henri Marttisen – tuolloinkin hallitsevan Giant-voittajan – työkalua ja kertoi RR Pollen olevan hämmästyttävän alkuherkkä, jopa löysän tuntuinen jousitukseltaan. Toki suksi pitää tehdä itselleen mieluisaksi. Marttinen muistuttaa, että vaikka endurokelkka kuinka säädettäisiin valmiiksi, on se aina kompromissi. R-kone toi kuitenkin sen verran lisää voimaa, että ladulla pysyäkseen ei täysiä voinut niin paljon ajaa. Lisäksi voimalinjalla ja välityksillä koneesta oli pakko hioa särmää pois, jotta kelkalla pystyi ajamaan isommalla kaasulla. Tuosta koeajosta on jäänyt MK-lehden testiporukan sisällä elämään anekdoottikin. – Kyllä. Lähden liikkeelle erittäin miedosta säädöstä. Ilmeisen kovaa, mutta kuinka kovaa on kovaa. Keskeinen muutos on myös kasvanut telamaton pituus. Minulle sen pitää olla aika mieto ja mieluummin vähän puskeva kuin yliohjaava. Päätoimittaja Helminen muisteli kerran seurueessa isoon ääneen, kuinka hieno Marttisen kelkalla oli ajaa. Vieläkö Marttinen vannoo samantyylisen, jousitukseltaan herkän endurokelkan nimiin, mitä MK-lehden kokeilema RR edusti yhdeksän vuotta sitten. Tanko on edempänä ja katteiden yli on paljon helpompi roikkua kurveissa. Pärjätäkseen on ajamisen tunnuttava vähän HAASTATTELUSSA Henri Marttinen Henri Marttinen ajamassa vuoden 2008 Giantin voittoon Polariksen 600 IQ:lla. – Ipellä on älytön osaaminen ja onkin vaikea keksiä toista, joka olisi yhtä omistautunut lajille. Aiemmin Marttinen ajoi Polariksen vakiosuksilla, mutta kaksi viimeistä talvea nokalla on ollut C&A Pro XT:t. Perusvauhti on jo kaikilla sitä tasoa ja luokan taso niin kova, että riskitasoa on nostettava, mikäli pyttyä mielii nostaa. Tehdaskilpuri pisti ajon uusiksi Marttisen kahdella ensimmäisellä A/N600kaudella työkaluna oli IQ 600 -siviilikelkka, kunnes Polariksen vakiokilpurin siviiliversio RR 600 esiteltiin. – Ei ole olemassa kelkkaa, joka toimii täydellisesti 60 kilometrin pätkällä kaikissa kohdissa. Ajamista oli alettava rytmittää eri lailla. Suomen mestaruuteen Marttinen ajoi viime talvena Polariksen uudella Axys-koppaisella kilpurilla. Mutta takaisin itse kelkkaan. Kuten minullakin, Ipellä on kova voitontahto. – Aikanaan föönillä sai vetää käytännössä kokoajan kaasu pohjassa, eikä RR:n kohdalla ollut juuri toisin
3 LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat POL ARIS . Switchback ES IDD 2018 -mallia myynnissä -mallia myynnissä Kelkkailun ykkösnavigaattori!. FI WINNING PERFORMANCE UUSI ERÄ SUOSITTUJA Axys XCR 800 H.O
Entä kuinka moninkertainen mestari suhteuttaisi keskenään ajosilmän, kuljettajan fyysisen kunnon ja kelkan merkityksen vauhdin rakentumisessa. On osattava luovia pattien sivusta reitin leveissä kohdissa ja välillä on ajettava rumasti pattia päin. Vaikka perusajaminen ja tekniikka on olemassa, koen, että ajosilmä on minulla eniten ruosteessa tällä hetkellä, kun ajomäärät ovat olleet vähäisiä. Pidätkö taas välivuoden. Sitä ei ajamalla olekaan niin helppo saada kiinni. – Ja lisäksi hyvä ajosilmä säästää kuntoa. Huhut karstulalaisen enduroässän lopettamisesta ovat kuitenkin miehen itsensä mukaan vahvasti liioiteltuja. Tärkeimmät saavutukset: Giantin kokonaiskilpailun voitto 2017 ja 2008. HAASTATTELUSSA Henri Marttinen 52 www.mk-lehti.fi HAASTATTELUSSA HENRI MARTTINEN. – Endurossa ei tietenkään voi vetää 60 kilometrin pituista pätkää sprintin riskillä, mutta on osattava tunnistaa paikat, missä riskiä voi ottaa ja toisaalta myös paikat, joissa on ajettava tarkemmin. Eli toisin sanoen; ajosilmä ei toteudu ilman hyvää kuntoa tai toimivaa kelkkaa, mutta toisaalta hyvä kunto tukee myös ajosilmää ja niin edelleen. ja muut. Pitää pystyä näkemään ne paikat mihin voi ajaa ja toisaalta myös ne paikat, mihin ei missään nimessä voi ajaa. Jos vetää syvintä ränniä kokoajan niin että kypärää ei näy, niin eihän sieltä aikaa tule. Jos 20 kilsan kohdalla kuski on rätti ja vielä 40 on jäljellä, niin kyllähän siitä aika tuskainen loppupätkä tulee. Pahimmillaan se voi myös olla todella karmea kilpailu, jos olosuhteet ja kuskin kunto eivät ole parhaat mahdolliset. Ei edes pitkässä kisassa. Jotenkin tuntuu, että Marttisen paluuta viivalle ei aivan niin kauaa tarvitse odotella. Palataan Marttiselle rakkaaseen ja raskaaseen Giantiin. – Onhan se lopettaminen ollut jo monesti mielessä, mutta aina on pitänyt homma aloittaa uudestaan. HÄN HENRI MARTTINEN Ikä: 32 Kotipaikka: Karstula Pituus: 172 cm Paino: 72 kg Koulutus / ammatti: Metsätalousinsinööri. Jos ajan, niin todennäköisesti vain jonkun yksittäisen kisan, ehkä kotikisan Karstulassa helmikuussa. – Viidentoista nopeimman ulkopuolella ajava kuski voi joskus täydellä riskiajolla yltää kympin sakkiin, vaikka ajamisessa ei välttämättä ole kärkikuskin mittarilla riskiä ollenkaan. – Aivan sama millä ajaa. Se aikaansaadaan vain kovilla ajomäärillä ja täydellisellä tuntemuksella siitä, mitä kelkka tekee missäkin tilanteessa. Kyseessä on kisa, joka on upea silloin kun keli on hyvä ja ajo kulkee. – Kelkka on pystyttävä laittamaan vauhdissa niinin paikkoihin, minkä silmä näkee parhaaksi. Perhesuhteet: Seurustelee Ruoka: Makaroonilaatikko Juoma: Maito Musiikki: Inflames Harrastukset: Sähly, maastopyöräily, motocross, hiihto ja lenkkeily Yhteistyökumppanit: Savon Pro Service, Brandt Polaris, Duell, Totaltek, Arai, Scott, MatkaSavo, Virityspiste.com Huhut lopettamisesta liioiteltuja Alun perin tämän piti olla kauteen valmistautuvan hallitsevan enduron Pro-luokan kuljettajan haastattelu. Riskistä puhuttaessa päästään taas kuskin ja kelkan saumattomaan suhteeseen. – Eihän sitä tiedä, vaikka Gianttiin innostuisi vielä keväällä lähtemään. – Ei huvita lähteä ajamaan sijoista 10. – Vielä ei ole asiasta mitään varmuutta. Karmeinta on tilanne, jossa kelkka ei esimerkiksi käänny niihin väleihin mitä kuski hakee, tai se ei muuten tottele. Enduron Pro -luokan Suomen mestaruus 2017. Crossipyörä, karting ja maastopyöräily ovat esimerkkeinä kaikki hyviä välineitä ajotai vauhtisilmän treenaamiseen. Kaikkia niitä yhdistää ajoalustan pinnan lukeminen ja pidon hallinta. Jos laitteeseen on täysi luotto ja tietää mitä kelkka milloinkin tekee, pystyy sillä ajamaan riskittömästi, vaikka ajo toisen silmään näyttäisi kovalta riskinotolta. Uutta kalustoa en ole hommannut, joten ajan viimevuotisella R:llä, siis jos ajan. Kaikki siis vaikuttavat kaikkeen ja tavallaan ovat yhtä tärkeitä, Marttinen muotoilee. Enduron European Cupin voitto 2017 ja 2. – Kuntoa tietysti tarvitaan, että kelkalla jaksaa vetää patteja päin, tuplailla tarvittaessa ja tehdä muita yllättäviä liikkeitä. – Riskien hallinta perustuu myös siihen, miten hyvin tuntee oman kelkan. Ajosilmä kaiken perustana Marttisen mukaan ilman ajosilmää ei voi tulla nopeaksi kuljettajaksi. A/N -luokan Suomen mestaruus 2012, 2009 ja 2008. Työskentelee maanviljelijänä ja yrittäjänä. Syksyllä kuitenkin vahvistuivat huhut siitä, ettei Marttinen tänä talvena ajaisikaan yhtään kisaa. Hetken mietittyään hän kuitenkin pyörtää puheensa. Mistä sitä tietää vaikka nyt pitäisin seitsemän vuotta taukoa ja innostuisin sitten nelikymppisenä nestori-iässä taas kisaamaan. Jos heittää lipat tai joutuu kaivamaan, saa helposti minuutin tuhlattua. Riskitaso on tietysti hyvin subjektiivinen käsite – toisen kova riski ei välttämättä täytä toisen määritelmää riskistä. Virkeänä on pysyttävä kokoajan, sillä silloin silmäkin pelaa. Kombinaatiossa toiseksi Marttinen nostaa kelkan, jonka on oltava sellainen, että se mahdollistaa kuljettajalle ajosilmän toteuttamisen. – Kyllähän se ajosilmä on endurossa kaikista tärkein. Sen näkee kuukauden päästä, miten se alkaa taas polttelemaan. Toisaalta nopeakin kuski menettää silmän, jos ajamaton jakso venyy. – Joillakin ajosilmä on luontaista, joillakin se on hirveän opettelun takana. A/P-luokan Suomen mestaruus 2006. Kuskin fysiikkapuolen Marttinen nostaa vasta kolmanneksi, vaikka tavallaan myös sen voi nostaa prioriteettilistalla ykköseksi. epämukavalta, Marttinen analysoi. Väsyneenä ei patteja meinaa nähdä ollenkaan kun mieli alkaa heittää. Jättiläiseen osallistuminen ei kuulemma tulisi välikauden omaisella sesongilla kuuloonkaan. Ei kärkisijoista voi lähteä ajamaan tuosta vain. sija 2013. Hommaan pitäisi olla sataprosenttinen motivaatio ja latautuminen, mikäli koko kauden meinasi ajaa
La 9.00 13.00 ajolasit omilla voimakkuuksilla . 53 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30. oakley . scott www.optiikka.com nettikaupasta nopeasti!
TEKSTI: MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: JARI LAURI JA OLLI AUTONEN RASKAANSAR MONIT 54 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT
55 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT. Titan XC ES > Ski-Doo Expedition Xtreme Leveätelaisten crossovereiden isä ja äiti Lynx Commander sai haastajakseen Ski-Doo Expedition Xtremen ja luokan uuden tulokkaan Polaris Titan XC:n. RJAN TOIMIKONEET TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKA T > Lynx Commander 800R E-TEC > Polaris Axys 800 H.O. Minkälaista kyytiä mahtisonniluokan crossoverit tarjoavat reitillä ja sen sivussa
Titanille menohaluja luo Polariksen omavalmisteinen 795-kuutioinen H.O. Vieläkin härskimmäksi pelin pisti kaudelle 2014 lanseerattu Commander 800R ETEC, johon oli mallinimensä mukaisesti istutettu Rotaxin tuolloin ärjyin pata, rapiat 150 hevosvoimaa tuottava suorasuihkutuksella ruokittu kaksitahtinen. Taivutetut tukivarret myös pienentävät keulan mahdollisuutta osua lumen alla vaaniviin esteisiin. Lynxin ja Ski-Doon katteiden alta löytyy Rotaxin 799,5-kuutioinen, E-TEC –suorasuihkutuksella varustettu moottori, jonka ilmoitettu huipputeho vaihtelee 155 hevosvoimasta yli 160 kaakkiin. Ympäriinsä käytetään Fox QS3 –kaasuiskunvaimentimia, joissa on kätevä, isosta namikasta pyöriteltävä kolmiasentoinen puristusvaimennuksen pikasäätö. ynxiä voidaan oikeutetusti pitää mahtisonniluokan edelläkävijänä, sillä kaudelle 2009 esitelty, 600-kuutioisella SDI-koneella kulkenut Lynx Commander oli ensimmäinen kelkkamalli, jossa yhdisteltiin ennakkoluulottomasti leveätelaisen hyötykelkan ja vapaaajan laitteen ominaisuuksia. Keulassa on KYBin halkaisijaltaan 36-milliset purettavat ja huollettavat kaasuiskarit, joiden varren alapäästä löytyvät paluuvaimennukseen vaikuttava klikkeri. Titanin takajousitus tottelee kelkan mallinimeä ja leveyttä lukuun ottamatta se muistuttaa merkin performance-laitteiden vastaavaa. Kolme pitkää ja leveää Keskeiset yhteiset nimittäjät kaikilla kolmella verrokeilla on leveä ja pitkä telamatto sekä 800-kuutioinen kaksitahtimoottori yhdistettynä alennusvaihteistoon. Viimeistään Ski-Doon lanseerauksen myötä oli vain ajan kysymys, milloin jompikumpi jenkkivalmistajista, Arctic Cat tai Polaris, toisi markkinoille oman urheilullisen leveätelaisen. Lisäksi kolmikon katteiden alta löytyvät puhaltimella varustetut moottorien lisäjäähdyttimet ja telaston jatkeena oleva joustava jatkoperä, jotka korostavat kelkkojen hyötyominaisuuksia. Odotus päättyi viime keväänä, kun Polaris julkisti 50 senttiä leveällä matolla, linjakkaalla muotoilulla ja laadukkaalla varustelupaketilla ryyditetyn Titan-mallisarjan. Iskarit ovat purettavaa ja huollettavaa mallia, mutta niissä ei ole minkäänlaista pikasäätöä. Titan XC ES, Ski-Doo Expedition Xtreme 56 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT. Viime keväänä esitelty Polaris Titan on tavallaan yhdistelmä Polariksen reittimalleja, RMK:ta ja crossovereita – höystettynä hyötykelkan ominaisuuksilla. Titan XC – mallissa kumivalmisteella on pituutta 393,7 senttiä ja Cobra-kuviolla korkeutta kaksi millimetriä enemmän kuin Brp:n verrokeissa. –moottori, jossa polttoaineensyöttö tapahtuu niin sanotun epäsuoran suihkutuksen kautta. Commanderin erikoisvarusteluun kuuluvat lämmitettävä penkki sekä korkeussuunnassa 75 millimetriä säädettävä ohjaustanko. Commanderin runkoon pohjautunut Expedition Xtreme 800R E-TEC oli ensimmäinen Pohjois-Amerikkassa myyty ramboluokan crossover, jonka kerrottiin olevan ”the meanest and fastest sport-utility snowmobile”, siis markkinoiden pahin ja nopein urheilullinen hyötykelkka. Commanderin keulassa alemmat tukivarret ovat voimakkaasti taivutetut, mikä ainakin teoriassa parantaa kelkan kykyä edetä lumessa. Ski-Doo katseli aikansa sivusta, ennen kuin se mallivuodelle 2016 julkisti oman versionsa takametsien ärjystä crossoverista. Leimallista telastolle on itsenäisesti liikkuvat etuja takapukki sekä lähes telatunnelin suuntaisesti sijoitettu, kierrejousen ympäröimä takapukin vaimennin. Telaston takapukista löytyy järeä, halkaisijaltaan 46-millinen KYBin kaasuvaimennin ja etupukista vastaava keppi 36-millisenä. Lynx luottaa isossa Commanderissa PPS 5900 A –nimiseen telastoon, joka on toimintaperiaatteeltaan hyvin lähellä muita PPS-takajousituksia. Lynx ja Ski-Doo pyörittävät 392,3 senttiä pitkää telaa, jossa on harjakorkeutta nykystandardin mukaiset 44 milliä. Leveä, ja sivuiltaan viistetty telatunneli mahdollistaa kapeamman istuimen käytön kuin leveätelaisissa normaalisti – aivan kuten Lynxin ja Ski-Doonkin tapauksessa. L TESTISSÄ Lynx Commander 800R E-TEC, Polaris Axys 800 H.O. Telastossa ainoastaan jousen esijännitys on säädettävissä
Lynx Commanderissa ja SkiDoo Expeditionissa käytetään samaa 392 senttiä pitkää ja 50 leveää mattoa, jossa on harjakorkeutta 4,4 senttiä. Istuma-asento on melko matala. 3. 4. Blade XC -suksi toimii loistavasti sekä reitillä että kinoksessa. 1 2 1. Penkki on takaa leveä, mutta edestä kapea kuten urheilukelkoissa. Lynxissä ohjaustangon korkeutta voi säätää pikalukituksen avulla 75 millimetriä. 2. PPS 5900 A -telaston perussäätö on mukava, mutta monttuisella reitillä alustan etupukki pohjailee turhan herkästi. 5. Lynx Commanderin alemmat tukivarret ovat voimakkaasti taivutetut, jotta keula jarruttaisi menoa mahdollisimman vähän umpisella. Työtilat ovat loistavat. 5 4 3 57 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT
Myös korkea ajoasento hankaloittaa penkin yli roikkumista, ja mikroautoratamaisella mutkaisella reitillä Titanin puikottaminen on selvästi työläämpää kuin matalana kulkevien Lynxin ja Ski-Doon. Ajo. Täysimittaisella telastolla varustetut leveärunkoiset kelkat eivät ole mitään keijukaisia. Lynxissä ja Ski-Doossa on vakiona alumiininen tavarateline, sekä penkin ja telineen välissä oleva tavaralaatikko muun muassa työkaluille ja varahihnalle. Expedition Xtreme onkin enemmän kuin lähisukulainen Lynxin Commander 800R E-TECille, mutta eroavaisuuksiakin löytyy. Etupukissa käytetään HPG Plus –vaimenninta ja takapukissa KYBin 36-millistä Pro-vaimenninta, jossa on iskarin puristuspuoleen vaikuttava puristupuolen pikasäätö, jota operoidaan iskarin lisäsäiliön päässä olevasta isosta rullasta. Pientä pattia tarjoavalla reitillä molemmat toimivat mukavasti ja etenkin Lynxin jousitus tuntuu erittäin herkkäliikkeiseltä tehden ajotuntumasta mukavan. Titanin keulan rakenne vastaa pitkälti muita Axys-malleja ja suksien raideväli on säädettävissä RMK-mallien tavoin 99-104 senttimetriin. Täydellä tankilla Ski-Doo Expedition Xtreme on kolmikon kevein ja punnituksessa Doo heilautti vaakaan lukemaksi 320,8 kiloa. Polariksen istuma-asento on huomattavasti pystympi kuin verrokeissaan, sillä muiden Axys-runkoisten Pollejen tapaan penkin ja astinlautojen välinen etäisyys on pitkä. Mutkapätkillä Titanin leveäksi muotoillut katteiden sivupalat ovat hieman polvien tiellä, eikä polven vieminen mutka-ajossa paneelien yli käy kuten Brp:n laitteissa. Kovalla reitillä Brp:n laitteiden kääntyvyydessä ei ole suurta eroa, mutta Lynxin ohjaus tuntuu Ski-Doota skarpimmalta silloin, kun sivakka tapaa pehmeää lunta. Kiitosta Commanderin ja Expedition Xtremen työtilat ansaitsevat myös katteiden ja telatunnelin muotoilun osalta: polvea pystyy viemään kurveissa hienosti kohti sisäsuksea, eikä jalat asetu häiritsevästi levälleen. Ski-Doon sukset ovat Pilot DS2:set. Lynxissä ja Ski-Doossa liikkumatilat ovat yksi yhteen ja molemmat sopivat konttoreidensa puolesta mainiosti vauhdinpitoon hyväkuntoisella baanalla. Eroja liikkumatiloissa Ennen ärjänteelle hyökkäämistä roikotimme verrokkeja tuttuun tapaan vaakaan. Myös istuen patin silottaminen onTESTISSÄ Lynx Commander 800R E-TEC, Polaris Axys 800 H.O. Jousitus hoitaa tällit hienosti ilman turhan herkkää pohjaamista ja mikä parasta, kelkka menee viheliäistäkin ristiaallokkoa viivasuoraan. Ski-Doo käyttää leveätelaisessa omaa SC-5U –telastoa, joka on käytännössä leveä painos merkin maineikkaasta urheilukelkan alustasta ajalta ennen rMotionia. Testikelkkamme takapukissa oli vastaava vaimennin perinteisellä klikkerisäädöllä. Xtreme Ski-Doon keulassa on samanlaiset, männän halkaisijaltaan 36-milliset ja paluupuolen klikkerisäädöllä varustetut vaimentimet kuin Lynxissäkin ja raideväli on sisarmallin tapaan asetettavissa 97,5 tai 101,8 senttimetriin. Polariksen polttoainekuorma on kuitenkin lähes 7 kiloa Lynxiä painavampi täydellä tankilla, sillä Titanin tankki vetää peräti 53 litraa Lynxin 40 litraa vastaan. Lynxissä, Polariksessa ja Ski-Doossa on kaikissa vakiovarusteena 12 voltin virranulosotto etupaneelissa. Polariksessa säilytyslokero löytyy vain mittariston päältä, mutta telatunnelin päällä olevassa levyssä on erilaisia kiinnityspisteitä ja tasolle on pikakiinnityksellä saatavilla lisävarusteena tavaratelinetai laatikko. Reippaassa reittietenemisessä iskarit voi pitää kakkosasennossaan, kun aivan yletön kaahaaminen ja isoihin vastapatteihin ryskääminen unohdetaan. Siinä missä äärivakaa ja jämäkkä Polaris on ajettavuudeltaan kuin paisutettu urheilukelkka, alkaa Lynx tuntua pehmeältä touringilta – SkiDoon asettuessa johonkin noiden kahden välimaastoon. Istuma-asento on matala ja penkin yli pääsee hyvin roikkumaan kurveissa. Ski-Doo Expedition Xtreme on moderni kanadansuomalainen sillä kuten muutkin Ski-Doon REV-XU –runkoiset leveätelaiset, myös tämä malli valmistetaan Rovaniemen kelkkatehtaan tuotantolinjalla. Titanin ohjaus on raskaampi kuin Lynxissä ja Ski-Doossa, mutta vastaavasti keula on myös äärimmäisen eleetön: suksi ei haistele vanhoja uria lainkaan, eikä etujousitus turhia vaipuile ulkokurvin puolelle. Tankki ja ölysäiliö täytettynä Polaris Titan XC heilautti vaakaan 333,4 kilon lukemat Lynx Commanderin painaessa vajaan kilon vähemmän. Titan tuntuu pattiajossa kuin lihoneelta Assault Switchbackilta: penkistä seisomaan ponnistaminen käy kuin itsestään ja ajamista leimaa järkkymätön suuntavakaus ja jämäkkyys. Patteja päin Reitin muuttuessa isolle kuopalle alkavat kelkkojen voimasuhteet muuttua. Polariksen Fox QS3 -iskareihin on todella onnistuttu taikomaan Titanin kaltaisen kelkkaan nappiin osunut vakiosäätö. Titan XC ES, Ski-Doo Expedition Xtreme www.mk-lehti.fi 58 TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT. Huipputehossa kelkat ovat lähellä toisiaan, mutta takapuolituntumalla Polaris tarjoaa reittiajossa väkevämmin vetoja ja ennen muuta paremman kaasunvasteen. ilis Pollella on muutenkin hyvin läheistä sukua merkin reittija crossover – kelkoille ja sitä voisi kuvata kahdella sanalla: topakka ja vakaa
1 2 3 4 5 6 1. Polaris Titanin kulmikkaat ja leveät katteet yhdessä korkean istumaasennon kanssa vaikeuttavat penkin yli roikkumista vauhdikkaassa reittiajossa. Ohjaus on raskas, mutta nokka menee aina viivasuoraan. Polariksen suoralla kaaviolla toimiva vaihteenvalitsin toimii täsmällisesti ja haluttu vaihde loksahtaa aina tarkasti paikalleen. Ajoasento on istuen ja seisten hyvä, mutta korkea penkki hankaloittaa polvelta tapahtuvaa metsäajoa. 2. Titanin alla rullaa Cobran 46 millin kuviolla varustettu matto, joka pitää kovalla reitillä aikamoista meteliä. Paras ajoasento reitillä on seisten. Penkki itsessään on erittäin hyvä. 6. Titanissa istutaan jalat hieman leveämmällä kuin Lynxissä ja Ski-Doossa. Foxin QS3 -iskareilla varustettu telasto on ryhmän paras sporttiseen ajoon. 4. 5. Hetkittäin Titan tuntuu jopa urheilukelkalta. Polariksen tavaramerkki on upeasti toimiva keula, eikä leveätelainen Titan tee poikkeusta. 3. 59 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT
Toisekseen Ski-Doon suksi puree puuterilumeen todella vaisusti, ja tiukoissa paikoissa Lynxin jälkiä seuraillessa saa peruutusvaihteen ottaa usein kaveriksi. Leveätelaiset kimposivat Vboxilla tehdyissä suorituskykymittauksissa hyvin. Puunkiertoa Kelkkojen marssijärjestys meni taas kerran uusiksi, kun verrokeilla suunnattiin umpiseen ja peitteiseen metsämaastoon. Ski-Doon takajousitus tuntuu selvästi topakammalta kuin Lynxissä, mutta Titanin luomaan vauhtiin ei Expedition Xtremelläkään ole vastata pinnanmuodoiltaan vaihtelevalla luomureitillä. Polaris tuntuu kolmikosta metsässä eniten perinteiseltä leveätelaiselta. nistuu, sillä Titanissa käytettävä pidempi penkki sopii patikkoisella reitillä ajamiseen huomattavasti paremmin kuin lyhyemmissä Axys-malleissa parjaamamme takaosastaan kova istuin. Expedition Xtremen nopein kiihdytys nollasta sataan taittui 4,84 sekunnissa. Tasapainoinen kiihdytettävä Titan ei Lynxille kuitenkaan juuri hävinnyt ja paras veto satasen vauhtiin taittui 4,45 sekunnissa. Jäykempi paluupuoli vakautti molemmissa keulaa selvästi, mutta vastavuoroisesti hitaammin aukeava iskari tuntui terävissä pikkupateissa pienenä pintakovuutena. Teknisessä maastoajossa testiryhmää miellytti eniten Lynx Commander. Lisäksi Polariksen ohjaus on maastoajossa todella raskas, ollen kuin vastakohta Ski-Doon äärikeveälle ohjaukselle. Puiden välissä Polariksen vieminen kysyykin selvästi enemmän hartioita kuin verrokkinsa ja puunkierrossa sillä on täysi työ pysyä Brp:n laitteiden perässä. Etupukki ei pohjaa samoissa pienissä montuissa kuin Commanderilla, mutta samat vastapatit, jotka Polaris Titan selvittää kevyesti, saavat Ski-Doon etupukin pohjaamaan. Umpisessa käsiteltävyydeltään huomattavasti kokoistaan pienemmältä tuntuva Lynx on kevyt ohjata sekä tangosta käännellen että kallistelemalla. Sokerilumella peruutettaTESTISSÄ Lynx Commander 800R E-TEC, Polaris Axys 800 H.O. Ski-Doon keula kärsii samoista ongelmista kuin Lynxikin, joten reitillä päätimme lisätä molempien paluuvaimennusta klikkeriä kääntämällä. Silloin kelkka pärjäsi urheilullisten crossovereiden testissä mainiosti keräten kiitosta nimenomaan sporttiseen ajoon soveltuneen jousituksensa osalta. Etujousitus sukeltaa vastapateissa ja vaipuileva keula yhdessä purevan suksen kanssa ilmenee kelkan taipumuksena hakea reitinpinnasta itsepäisesti vanhoja uria. Hankalin kiihdytettävä oli Lynx, jonka voimakkaasti painoa siirtävä alusta sai sukset nousemaan ilmaan joka vedolla tehden ohjaamisesta vaikeaa. Ski-Doon Pilot DS 2 –suksi sitä vastoin painuu lumeen Lynxin vastaavaa herkemmin ja puiden välissä pujoteltaessa kulkusuuntaa saa oikoa vähän väliä pienin korjausliikkein. Kaikki kolme etenivät maastossa helposti ja kun jyrkkiin metsärinteisiin ei suunnattu, ei kelkkojen etenemiskykyjen välille pystynyt tekemään eroja. Commanderin jousituksen setupia on vuosien saatossa miedonnettu parempien ummenkulkuominaisuuksia tavoitellen ja astetta urheilullisemmassa reittiajossa kelkka on vain varjo siitä, mitä mörkömallin Commander oli esittelyvuotenaan 2014. Korkea istuma-asento tekee polvelta ajosta haastavaa ja myös Titanin kantilleen vieminen on selvästi työläämpää kuin Lynxin ja Ski-Doon. Nyt Commander on löysä ja patikossa arvaamaton. Lappia siunattiin harvinaisen lumisella vuodenvaihteella ja myös leveätelaisten testin aikaan päästiin ajamaan hyvissä lumiolosuhteissa. Alustan etupukki täräyttää pohjaan helposti ja myös keula tuntuu turhan veltolta reippaampaan etenemiseen monttuisella reitillä. Lynx myös kääntyy hyvin, sillä Blade XC -suksi tuntuu purevan yhtä hyvin höttölumeen kuin kovaan reittiinkin. Titan XC ES, Ski-Doo Expedition Xtreme 60 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT. Reipas painonsiirto tarkoittaa kuitenkin hyvää pitoa, mikä näkyi myös Lynxin parhaana kellotuksena nollasta sataan: 4,37 sekuntia. Telaston vaimennus kestää kuitenkin Lynxiä paremmin kyytiä patikossa. Upottavaa puuteria oli paikoin 80 senttiä, mutta se ei riittänyt hidastamaan 50 senttiä leveillä ja liki neljä metriä pitkillä matoilla varustettuja verrokkeja. Suurimman pesäeron Ski-Doo Expeditioniin maastossa Lynx tekeekin juuri suksella: Commanderin keula kantaa lumella ja eikä kelkka turhia puske polvelta tapahtuvassa puunkierrossa. Ski-Doo jäi Polarikselle ja Lynxillä parin sekunnin kymmenyksen verran. Telatunnelin kavennuksen kulmat ovat Titanissa ylempänä ja ulompana kuin Brp:n laitteissa, mikä pidemmällä ajorupeamalla tuntuu hieman häiritsevältä
2. 4. 5. Yhtä urheilullinen se ei kuitenkaan ole kuin Polaris. 3. Ski-Doon jatkoperä on lukittavaa mallia. Brp:n leveätelaiset tarjoavat loistavan konttorin sekä istuen tapahtuvaan reittiajoon, että seisten ja polvelta maastossa. 61 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT. 1 2 5 4 3 1. Ski-Doon takajousitus on reittiajossa mukava, eikä se pohjaile yhtä herkästi kuin Lynxissä. Liikkumatilat eivät häpeä reittimalleille. Expeditionin keula on Lynxin tapaan turhan pehmeä reittiajoon. Lynxin ja Ski-Doon vaihdelaatikon toiminnassa on parantamisen varaa, sillä vaihteet menevät paikalleen usein epätäsmällisesti. Pilot DS 2 -suksi ohjaa kovalla jäljellä hyvin, mutta pehmeällä se upottaa ja puskee reilusti
Eroja on kuitenkin vaihteenvalitsimen käytettävyydessä: Lynxissä ja Ski-Doossa vaihtaminen on välillä tahmeaa ja etenkin nopean vaihteen paikalleen saaminen osoittautui maastossa paikoin todella vaikeaksi. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Titan XC ES, Ski-Doo Expedition Xtreme 62 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,9 cc PA-suihkutus: Sähk. Leveätelaisista yksikään ei tietenkään yllä samanlaiseen käsiteltävyyteen kuin kapeatelaiset metsätai vuoristokelkat, mutta vastapainoksi leveämattoinen kelkka tarjoaa ajamiseen aivan toisenlaista vakautta kuin kallistelemalla vietävät kapeamattoiset. E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Pa-säiliö: 53 l Hinta: 14 990,Ski-Doo Expedition Xtreme 800R E-TEC Moottori: Rotax 800R H.O. Kaikissa kolmessa maastovaihde on oikeasti hidas ja eteneminen siten helppoa. Kantavalla hangella tai tiiviillä nuoskalumella jatkoperän hyödyt päässevät paremmin esiin. TESTISSÄ Lynx Commander 800R E-TEC, Polaris Axys 800 H.O. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS SS Sukset: Pilot DS 2 Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Etujousitus: RAS2, HPG Plus R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: SC-5U, HPG Plus / KYB Pro 36 EA -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 115-118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 97,5-101,8 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 090,essa yhdenkään jatkoperä ei ollut riittävän herkkä nostaakseen telaa lumipatjan päälle vaan kelkat jauhoivat kiinni tasaisella jo parin metrin pakittamisen jälkeen. Kaikilla kolmella onnistuu vaivattomasti niin hidas hiipiminen kuin aggressiivisempi runttaaminenkin. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,9 cc PA-suihkutus: Sähk. Ahtaissa puunväleissä edettäessä sekä tietysti kuormaa vedettäessä alennusvaihde on ehdoton keksintö, sillä se vähentää kuormaa variaattorinhihnalta ja tuo tarkkuutta hitaaseen ajoon. Kaikki kolme on varustettu hitaalla maastovälityksellä. Polaris Titanin suorasta kaaviosta vaihteet löytyivät aina täsmällisesti ilman välivaihteita. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS+, KYB 36R -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 090,Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., V force -läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 394 / 4,6 cm Cobra Sukset: Qripper Etujousitus: Axys, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Titan kytketty, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm sääd. Lynx Commander 800R E-TEC Moottori: Rotax 800R H.O
Lynx Commander 800R E-TEC on selvästi ottanut askeleita hyötykelkan suuntaan, kun kelkkaa verrataan isolohko-Commanderin ensimmäisiin vuosikertoihin. Xtremessä on hyvät ainekset pitkien matkojen reittipeliksi vaikka kuormattuna, mutta vauhdikkaasYHTEENVETO sa ajossa sen ajettavuus ei ole samaa tasoa Polariksen kanssa. Ski-Doo Expedition Xtreme 800R E-TEC Vaikka testissä oli kolme leveätelaista crossoveria, jotka ominaisuuksiltaan ovat lähtökohtaisesti hyvin lähellä toisiaan, paljastui kelkoissa suuria luonne-eroja. PAINOT Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Lynx Commander 800R E-TEC 40 332,6 302,5 Polaris Axys Switchback 800 HO XCR ES 53 333,4 293,6 Ski-Doo Expedition Xtreme 800R E-TEC 40 320,8 290,8 MITTAUSTULOKSIA 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,56 s 2,35 s 3,18 s 4,37 s 1,61 s 1 2 3 4 sek. Umpisella Ski-Doo tarjoaa sisarmallinsa tapaan kevyttä käsiteltävyyttä ja mainiot liikkumatilat, mutta kehnosti pehmeään lumeen pureva suksi heikentää Expedition Xtremen maastoominaisuuksia. Lynx Commander 800R E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,48 s 2,24 s 3,08 s 4,45 s 1,60 s 1 2 3 4 sek. KIIHTYVYYS www.mk-lehti.fi 63 TESTISSÄ LEVEÄTELAISET CROSSOVER-KELKAT. Maastossa Lynx on parhaimmillaan. Nyt kelkan jousitus on reittiajoon turhan pehmeä reipasta etenemistä ajatellen, joskin huolletuilla ja tasaisilla reiteillä Lynx tarjoaa maukasta kyytiä. Myös kelkan maasto-ominaisuudet ovat etenemiskyvyn ja ajovakauden suhteen kohdallaan, vaikkakin hidasvauhtisessa umpilumen käsiteltävyydessä Titan häviää Lynxille ja Ski-Doolle. Luokan uusin tulokas Polaris Titan XC on selkeästi ryhmän urheiluorientoitunein laite. Päinvastoin, Titaniin on ladattu tästä kolmikosta selvästi eniten reittiominaisuuksia. Eritoten Titan on mieleen, jos vaakakupissa painaa enemmän vauhdikas eteneminen kuoppaisilla ja kapeilla reiteillä kuin huolletuilla baanoilla kruisailu. Ski-Doo Expedition Xtreme sijoittuu tavallaan urheilullisen Polaris Titanin ja työkonemaisen Lynx Commanderin väliin. Käsiteltävyys on leveätelaiseksi ja raamikkaaksi kelkaksi puunkierrossa yllättävän ketterää ja myös kääntyvyys on huippuluokkaa. Polaris Axys 800 HO Titan XC 155 ES 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,59 s 2,42 s 3,44 s 4,84 s 1,80 s 1 2 3 4 sek. Titanin jousitus säväytti jo viime kevään ensikokeilulla, eikä fiilis laitteesta muuttunut tämän testin myötä
Tehoa ei siis ole koskaan liikaa ja sitä lähdettiin moottorista kaivamaan SLP:n Stage 3 -kitillä. Moottori purettiin perusteellisesti. Olen asentanut myös ”eväskorin” pakoTällä kaudella on pitkiä kelkkoja päästy testaamaan ennätyspaksuissa hangissa jo alkutalvesta. Kaikki osat pestiin ja putsattiin. len ajanut kaksi talvea periaatteessa täysin vakiokuntoisella 800-kuutioisella Polariksen Pro RMK:lla. Matalalla sijaitseva tanko helpottaa kelkan käsittelyä erityisesti ääritilanteissa. Polaris Axys Pro RMK 800 H.O 163’’ LE 2016 ja SLP Stage 3 -kitin asentaminen O 64 www.mk-lehti.fi HEVOSVOIMIEN METSÄSTYSTÄ!. 1600 kilometriä ja 86 tuntia ajetut männät olivat yllättävän kuluneet. Ainoa muutos, jonka olen tähän syTEKSTI: VILLE YLIANTTILA | KUVAT: PETE LEITELÄ Pitkä 163-tuumainen telamatto kolmen tuuman harjalla ja umpihanki ovat yhdistelmä, joka laittaa kasisatasenkin koville. Kampiakseli oikaistiin tärinöiden välttämiseksi ja laakerien kestoiän pidentämiseksi. Joillekin matala ja kapea tanko voi tuntua etenkin siirtymillä epämiellyttävältä, mutta pahassa paikassa kuten jyrkillä viistorinteillä se antaa kuskille paljon enemmän liikevaraa, kun kädet eivät sojota taivasta kohti. HEVOSVOIMIEN METSÄSTYSTÄ! vänlumen kamppeeseen tehnyt, on matalampi ja kapeampi ohjaustanko
putkeen sivumuovin sisäpuolelle, jotta saan lämmitettyä käristyksen kenttäolosuhteissa. Muutaman kerran moottori on mennyt vikatilaan oletetun nakutuksen takia. Ainoa miinuspuoli Polariksen 800-kuutioisessa HO-moottorissa on hienoinen voimanpuute ylärekisterissä. Johtoja tai letkuja ei tarvitse katkaista, vaan kaikki saa liittimistä tai yhdyskohdista nätisti irti. Soodapuhalluksella ne muuttuivat kuin uusiksi. Kyseessä on aika yleinen ongelma varsinkin uusissa syvänlumen Polariksissa, joissa kytkimen painoja on kevennetty aiempaan nähden. Iskunvaimentimet, tukivarret, sukset ja voimalinja ovat täysin alkuperäisissä säädöissään. Ecuun tehtiin uutena kertaalleen ohjelmistopäivitys, mutta muuten olen selvinnyt normaaleilla huolloilla. Polaris suosii moottorin rakentajaa siinä, että kone on todella helppo ja nopea ottaa pois paikaltaan. Myös tilaa moottorin irrotukselle ja huollolle on yllättävän hyvin. siten, että kasatessa niitä ei voi laittaa ristiin tai vääriin paikkoihin. Variaattorin remmikin on kestänyt. Lähtökohtana on siis Polariksen Axys Pro RMK 800 H.O 163'' LE vuosimallia 2016. Männät olivat ajotunteihin nähden melko huonossa kunnossa. Näin käy, kun remmi alkaa olla loppu ja sen luistaminen nostaa huippukierroksia, jolloin vikadiagnostiikka luulee moottorin nakuttavan. Täksi talveksi lähdin hakemaan piristystä juuri moottorin voimapuoleen. Kytkin oli tarttunut kiinni kampiakseliin niin tiukasti, että sen irrotus oli melkoinen urakka. Hommaan tarvittiin iso pulttikone ja lämpöä. Moottori on toiminut toistaiseksi moitteetta. Samalla päätettiin, että kampiakselin suoruus tarkistetaan ja se oikaistaan tarvittaessa. 163-tuumainen LE on ollut niin toimiva laite omaan käyttööni jo alkuperäissäädöissään, ettei muutoksille ole ollut tarvetta. Moottori purettiin atomeiksi ja tarkastettiin mäntien, kiertokankien, kampiakselin ja laakereiden kunto. Kampiakse65 www.mk-lehti.fi HEVOSVOIMIEN METSÄSTYSTÄ!. Magneeton pään stefa oli päästänyt jonkin verran öljyä läpi ja näytti huonolta. Ohipuhallusta männänrenkaiden ja sylinterin välistä oli havaittavissa melkoisesti. Tämä näkyy äärikäytössä ja paksussa lumessa ajaessa, jolloin kaasua joutuu pitämään pohjassa huomattavasti pidempiä aikoja kuin reitillä. Samalla koneelle tehtiin kattava huolto. Reitillä ajaessa varsinkin kasisatasilla pystyy kaasua pitämään pohjassa vain muutamia sekunteja, kun taas ummella liikkuessa saattaa tulla yli kymmenen sekunnin täyskaasuvetoja. Kaikki liittimet ja letkut on sijoitettu Pakoaukon säätimet olivat melkoisessa öljyrähmässä. Männät vaihdettiin uusiin. Kampiakseli oikaistiin ja moottoriin vaihdettiin uudet päätylaakerit ja stefat. Kahden talven aikana kelkalle on kertynyt kilometrejä pelkässä syvänlumen käytössä noin 1600, joka ajoaikana on yhtä kuin 86 tuntia. Kaikki tiivisteet, petilaakerit, männät, männäntapit ja neulalaakerit maksoivat 960 euroa. Moottori pieniksi paloiksi Projekti aloitettiin nostamalla moottori kaikkine apulaitteineen pöydälle
CFI-moottorissa työnjälki on niin moitteetonta, että siellä ei ole hirveästi parannuksen paikkoja. Näyttö voidaan yhdistää kelkkaan HDMIkaapelilla ja sitä voi halutessaan lukea vaikka ajon aikana. Ne irrotettiin ja puhdistettiin soodapuhalluksella. Päädyimme uusimaan kampiakselin laakerit sekä männät, kun kerran tehoja oli tarkoitus nostaa. Imupuolta avarrettiin sen verran kuin lohkojen ja sylinterien materiaalivahvuus antoi myöten ja myös pakoaukkoa muotoiltiin. Myös kaikki tiivisteet vaihdettiin samaan syssyyn. Mitään ei tarvitse rikkoa, rälläköidä tai porata. Bully Dog GT:n mukana tulee myös näyttö, jonka avulla ohjelmointi suoritetaan. Samalla moduuli ottaa alkuperäisen ohjelman talteen muistitikulle, jotta moottori voidaan tarvittaessa palauttaa alkuperäiseen kuosiin. Moottorinohjaukseen, ruiskutukseen sekä sytytysennakon säätöön SLP toimittaa standardiohjelman, joka on tarkoitettu pohjoisen oloihin. Kytkimeen asennettiin hieman jäykemPolaris Axys Pro RMK 800 H.O 163’’ LE 2016 ja SLP Stage 3 -kitin asentaminen 66 www.mk-lehti.fi HEVOSVOIMIEN METSÄSTYSTÄ!. Näyttöön saa todella paljon infoa kelkan asetuksista ja siitä saa näkymään TPS:n eli kaasunasennon, moottorin käyntikierrokset, imuilman lämpötilan, pakolämmön ja paljon muuta. Tietokonetta ei tässä yhteydessä tarvita, sillä moduulin mukana tulee tarvittavat kaapelit, joilla se yhdistetään vakio-ecuun. Muuten siinä on samat osat kuin Stage 3:ssa, mutta porttauksen lisäksi ecuun ajetaan erilainen ohjelma. Hyvien ohjeiden turvin lataaminen sujuu helposti. Uudet männät asennettiin ja moottorin kasauksen yhteydessä pistettiin paikoilleen uudet tiivisteet. Kaikki osat hommattiin alkuperäisosina. Siihen kuuluvat SLP:n pakoputki ja äänenvaimennin sekä tiukemmat billettikannet, Bully Dog GT -moduuli moottorinohjaukseen ja ruiskutuksen säätöön, kytkimen säädettävät ja muotoillut painot sekä jäykemmät kytkimen jouset. Samassa yhteydessä uusittiin kampiakselin päätylaakerit. Hankimme AllRightilta juuri tähän malliin tarkoitetun Starting Line Productsin Stage 3 -kitin. Mitään erikoistyökaluja ei tarvita, vaan kaikki onnistuu normaaleilla autotallin työkaluilla. lin päätylaakerit rallattivat reilusti ja väljyyttä pystysuunnassa oli aika lailla. Kampiakseli oli jokseenkin suora. Etuna Power Commanderiin verrattuna on ainakin se, ettei kelkkaan tarvitse jättää mitään ulkopuolisia bokseja tai laitteita, kun ohjelma tallennetaan alkuperäiseen boksiin. Kitin mukana tulee kohtuullisen hyvät ohjeet asennukseen. Soodapuhallus on pakoaukon säätimien putsaamiseen erittäin hyvä ratkaisu, sillä se ei vaurioita mitään ja lopputulos on ensiluokkainen. Ainoastaan muutama pakoputken jousi tulee ylimääräisenä. SLP ilmoittaa kitin soveltuvan merenpinnan tasosta aina 3000 jalan eli noin kilometrin korkeuksiin. SLP:n pakoputkessa ei ole vakioputkien tapaan ulkopuolisia lämmöneristeitä, joten lämmöneristysteippiä piti laittaa muutamaan paikkaan, jotta vältytään muovien sulamiselta. SLP:n kitti on erittäin helppo asentaa, vaikka taidot eivät olisi aivan huippuluokkaa. Moduuli kiinnitetään ecun diagnostiikkapistokkeeseen ja ohjelma ladataan suoraan kelkan omaan boksiin. Kytkimen päässä oli jonkin verran heittoa, mutta oikaisulla saimme akselin todella suoraksi. Ohjelma ladataan kelkan ollessa sammuksissa. Uutta ohjelmaa peliin Vanhemmissa Stage-kiteissä ainakin Polariksella on lisäbensanruiskutus hoidettu Power Commanderilla. Ylälohko ja sylinterit portattiin kevyesti. Pakoaukko muotoiltiin ja y-haara sovitettiin siihen. Vuoristomalleissa tarvitaan ainoastaan ulkopuolinen akku ohjelman lataamisen yhteydessä, koska kelkassa ei ole omaa akkua. Tarjolla on myös Stage 4 -kitti, mutta se vaatii sylinterien lähettämisen portattaviksi SLP:lle Amerikkaan. Tallennustoiminnon avulla voi analysoida jälkikäteen moottorin toimintaa. Vakio-ecussa on säilyLohkot ja sylinterit portattiin kevyesti. tetty alkuperäinen ohjelma ja commanderi on lisännyt bensaa ja toiminut vakio-ecun rinnalla. Pakoputken y-haara muotoiltiin niin ikään uusiin pakoaukkoihin sopivaksi. Pakoaukon säätimet olivat kahden talvena aikana karstoittuneet melkoisesti. Bully Dog GT -moduuli toimii hieman eri tyylillä. Bully Dogin mukana tuleva Stage 3 -kittiin tarkoitettu ohjelma on ajettu muistitikulle. Kaikki osat istuvat lähes samoille paikoille kuin alkuperäiset
Vaihde 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Axys 600 XCR ES + tk 300€ Axys 800 H.O. SLP ohjeistaa asentamaan Suomen oloissa kaikki painot paikoilleen, jolloin painovarrelle saadaan lisäpainoa noin 70 grammaa. Ilmat pois pumpusta ja käyntiin Uudemmissa Polariksen 800 HO -moottoreissa on sähköinen öljypumppu, joka pitää aina moottorin aukaisun jälkeen ilmata. Stage 3ja Stage 4 -kiteissä tulevat mukana myös uudet sylintereiden palotilat. Kitin mukana tulee maksimimäärä lisäpainoja. Keskusväylä 7, Rovaniemi Rovaniementie 6, Kemijärvi Teeritie 2–4, Ranua • ark. 9–17, la 10–14 • ark. Näin varmistutaan, ettei pumppuun jää ilmaa ja öljy lähtee varmasti kiertämään. Akku kiinni sekä jarru, pakkinappi ja kaasu pohjaan – tässä järjestyksessä. Ilmaus on suoritettu. Bully Dog GT:n näytön voi liittää kelkkaan kiinteästi. Kaikki toimii. Operaation aikana kelkka ei ole käynnissä. Näytön avulla asennetaan myös tarvittavat ohjelmat ecuun. Ohjeen mukaan kolmen tuuman harjakorkeudella varustetun maton yhteydessä painoa pitäisi laittaa gramma vähemmän. Ilmaus tapahtuu netin ohjeiden turvin akun ja kahden välikaapelin avulla. Polttoaineen on oltava vähintään 98-oktaanista. Sen jälkeen öljypumppu ruksuttaa viitisen sekuntia ja lopettaa. Näytöstä saa todella paljon infoa kelkan toiminnasta. Kokeilun jälkeen tuo gramma palautettiin takaisin, koska voimalinja tuntui liian keveältä ja moottori meni herkästi ylikierroksille. 9990 € JÄTTIERÄ saapui T 1444” T 1444” Nyt kannattaa kysyä kuuma tarjous moottorikelkkojen jälleenmyyjä Suomen suurin www.mk-lehti.fi. Savutus on reilunlaista, sillä moottori kasattiin reilulla öljyllä. pi, kitin mukana tullut jousi sekä SLP:n säädettävät Magnum Force -painot. Kaikki vanhat letkut ja anturit sopivat uuteen kanteen. Suoritimme ilmauksen pari kolme kertaa. Pro RMK 155” + tk 300€ Indy 550 Voyageur 155” ES + tk 300€ Varaosat ja varusteet nyt myös verkkokaupasta. Painojen sisään voidaan pyörittää neljän millin pultteja ja näin lisätä tai vähentää painoa kytkimellä kelin mukaan. Pro RMK 174” 3” IDD + tk 300€ Axy Pro Löydät kaikki KELKAT NETISTÄ! + tk 300€ Widetrak 550 LX ES + tk 300€ INDY 550 LXT 144” 2017 sh. Switchback Assault 144” ES + tk 300€ Axys 800 H.O. Toisella nykäisyllä kone starttaa ja käy niin kuin pitääkin. 9–17, la 10–14 • ark. Kittiin kuuluu myös vesikansi, mutta sen päällysosa otetaan vanhasta kannesta. Seuraavaksi pistimme nesteet koneeseen ja tulpat paikoilleen. 9490 € sh. Annamme kelkan käydä tyhjäkäyntiä ja tarkastamme, että nesteet lähtevät kiertämään. Axys 800 H.O. Switchback XCR ES + tk 300€ Axys 600 H.O. Puristussuhde nousee niiden turvin hieman ja alakierroksille saadaan lisää vääntöä. 8–17, la 9–13 www.tarvikekeskusoy.
Seuraavaksi aiomme viedä Pollen Paltekille penkitettäväksi, jotta näemme millaisia tehoja muutoksilla todellisuudessa saatiin aikaan. Laitamme seuraavaksi SLP:lle viestiä voisivatko he toimittaa meille Stage 4 -kitin ohjelman. /KPL SÄHKÖOSAT ESIM. Tuntuu, että bensakartta on yläkierroksilla hieman laihalla. Polaris Axys Pro RMK 800 H.O 163’’ LE 2016 ja SLP Stage 3 -kitin asentaminen KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. Näillä kelkan voi ajaa (max 20 km/h) talliin, kärryyn yms. ROTAX 503 VUOTSOLAISET 34 5O KPL /KPL SINISALO SNOW-X MONOSUIT 10000MM / 5000G PU-LAMINOINTI PALJON TASKUJA 279 3O OVH. UTAVAT ulla, ankilla... Meillähän on jo paikallaan Stage 3:n lisäksi lohkojen ja sylintereiden porttaukset eli itse asiassa Stage 4. Tehoa tuntuu varsinkin ylärekisterissä olevan rajusti. MOOTTORIN OSAT ESIM. WWW.EMC24.FI ys MAT tetta a 2-5 ella. 43 0O SYT. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. Lisäksi ensimmäisellä testilenkillä viimevuotinen remmi meni poikki. PUOLAT ALK. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... 199 0O ALEHINTAAN /PARI SKISAVER SIIRTOSARJA Skisaver® suksirullat tekevät kelkan liikuttamisesta todella helppoa. Palataan aiheeseen seuraavassa numerossa! Hinta: 2779 euroa Maahantuoja: AllRight Uudet osat istuvat hienosti paikoilleen ja ovat helppoja asentaa. Kun saamme ajettua moottorilla yli kymmenen tuntia, se ehtii hioutua kunnolla ja saamme siitä irti täydet tehot. 399,00 SCOTT MONOSUIT DS DRYOSPHERE KALVO 40GR VANU ILMAVA MESHVUORI 314 3O OVH. ROTAX 503 54 0O CDI LAITTEET ALK. 449,00 15 5O TIIVISTEET ALK. Lunta on tällä hetkellä Ruotsin Lapissa siihen malliin, että testit voi ajaa oikeilla puuterikeleillä. 57 0O MÄNNÄT ALK. SLP:n lupausten mukaan tehon lisäyksen pitäisi olla 20 hevosvoiman luokkaa. Lisäsimme uusien mäntien ja laakereiden takia ensimmäiseen tankilliseen vielä öljyä, mikä aiheutti jonkin verran sytytystulppien palamista. Stage 3 -kitin mukana tulee toisenmuotoiset ja puristusta nostavat palotilat. Moottori on toiminut kohtuullisen hyvin. Nopea ja helppo asennus, säästää suksia / ohjainrautoja. Pakolämpömittareita emme ole käyttäneet. Nyt täytyy saada alle muutama kunnon ajopäivä. KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. /KPL -30% -30% www.mk-lehti.fi. Voimalinja on näillä tehoilla ehkä hieman liian kevyt ja testaamme kytkimeen hieman löysempää jousta. Seuraavaksi penkkiin Kelkalla on ehditty muiden kiireiden takia ajaa vasta 106 kilometriä, eli kuutisen tuntia
3
Lehtiluukun arkistossa on kaikki MK-lehdet vuodesta 2007 alkaen. Tilaukset osoitteesta www.ridemedia.fi tai tilaukset@ridemedia.fi (Tarjoukset voimassa 9.3.2018 asti). Hyvää päivää! Tässä päivän jos toisenkin tarjous. Saat uuden tilaajan etuna seuraavat MK-lehden 4 numeroa hintaan 25 euroa. (Tilaus on määräaikainen ja käsittää numerot 2-5/2018) Tai kestotilauksena 5+1 numeroa 41 e vuositilauksena 5+1 numeroa 44 e Tilaajatunnuksella pääset lukemaan myös digilehtiä
Olen mukana myös pohjoismaisessa turvallisuustyöryhmässä. Nykyään hän toimii muun muassa Lapin moottorikelkkailijoiden retkeilyjaoston vetäjänä eli ”safaripäällikkönä”, kuten kelkkakaverit häntä tituleeraavat. Materiaalia on kertynyt aikojen kuluessa melkoinen määrä ja harrastus jatkuu edelleen. Päälajiksi muotoutui kelkkakrossi, josta Lainkari otti Suomen mestaruudet vuosina 1979 ja -80. Seura täyttää pian 30 vuotta ja maaliskuussa on luvassa juhlasafari Äkäslompolossa sekä varsinaiset juhlat toukokuussa. Pian Heinilä siirtyi kameran taakse tallentamaan kilpailuja ensin kaita. – Haluamme kehittää edelleen kelkkailun Jukka Lainkari (kuvassa vasemmalla) ja Jari Heinilä safaritunnelmissa Kenestä vuoden vapaa-ajan kelkkailija. Nyt toimin kerhon hallituksessa vastuullani safarien järjestäminen. Viime numerossa kerroimme, mikä on miehiään Suomen Moottoriliiton matkailukelkkailun lajiryhmän puheenjohtajana toimiva Asko Keskinen. Heinilä näkee MK-matkailun lajiryhmän tärkeimmäksi lähiajan tavoitteeksi kirkastaa kelkkailumatkailun julkikuvaa. Samaan aikaan naapurissa asuneet lankomiehet ajoivat kelkoilla kilpaa ja Safarikelkkailijat-yhdistys eli voimakasta kasvun aikaa. Ajokortti-iässä lähdin mukaan autopuolen seuratoimintaan ja kilpailujen järjestämiseen. Kerromme myös matkailukelkkailun tuoreimmat kuulumiset. Moottoriurheilu Heinilöiden sukuvika Matkailukelkkailun lajiryhmän kolmas ja tuorein jäsen on Jari Heinilä. Varsinainen jäsenyyteni vahvistettiin liitossa viime joulukuussa. Takanaan miehellä on 33-vuotinen työura urheilutukkukaupan eri tehtävissä. Haussa on muun muassa vuoden vapaa-ajan kelkkailija. Kelkkanani palvelee tällä hetkellä joko oma Lynx Enduro 600 tai vuokraamon selvästi uudemmat pailakat. Hän kierteli maailmancupia ensin urheilijana ja sittemmin joukkueen johtotehtävissä. Kesäisin hän ajeli motocrossia ja mikroautoja lähinnä harrastusmielessä sekä pitääkseen yllä ajovirettä. Yhteistyö tiivistyi, kun miehet olivat vuonna 2005 samalla kelkkareissulla Yhdysvalloissa. Tätä edesauttavat vuoden vapaa-ajan kelkkailijan ja vuoden kelkkailukohteen valinnat. – Liityin jäseneksi ja samalla uralla olen edelleen. Kohteina ovat olleet esimerkiksi moto-GP-kisat Assenissa, Sachsenringillä, Brnossa ja Jerezissä. lmille ja 1980-luvun alusta lähtien videolle. Moottorikelkkailu on säilynyt Lainkarin harrastusvalikoimassa läpi vuosien ja vuosikymmenten. Hän on Lainkarin ikätoveri, siis 57-vuotias. Olen myös Hämeen Moottorikerhon matkamotoristit-jaoksen vetäjä. J Matkakelkkailun lajiryhmä täydensi kokoonpanoaan TEKSTI: MARKKU LIITIÄ 72 www.mk-lehti.fi MATKAKELKKAILUN LAJIRYHMÄ TÄYDENSI KOKOONPANOAAN. Samassa kerhossa järjestämme supermoton SM-kisoja sekä mopoendurance-kilpailuja. Nyt ovat esittelyvuorossa lajiryhmän kaksi muuta puuhamiestä, rovaniemeläinen Jukka Lainkari ja Keskisen tapaan Kangasalta kotoisin oleva uusin jäsen Jari Heinilä. in tosin kilpailijana, vaan matkapyöräilijänä ja kisojen järjestelytehtävissä. Nyt veteraanina Jukka Lainkari ajaa edelleen satunnaisesti vintage-kisoja jääspeedwayssa. Siellä se kipinä syttyi ja hehkuu edelleen. Moottoripyöräilyä Jari Heinilä on harrastunut vuodesta 1976. – Viimeksi kuluneet parikymmentä vuotta tavoitteenani on ollut tehdä vuosittain ainakin yksi pitkä prätkäreissu. Jari Heinilä kertoo tunteneensa lajiryhmän puheenjohtajan Asko Keskisen pitkään. Isä vei minua aikanaan Jyväskylän suurajoihin, Pyynikin ajoihin ja Ahvenistolle. Moottorikelkkaan tutustuin keväällä 1966, ja kun livahdin kelkkakisoja katsomaan vuonna 1972, se oli menoa. Päässä vain jotenkin naksahti, Lainkari muistelee. Kelkkailu-uransa Heinilä aloitti osin sattumalta perittyään vuonna 1996 appiukoltaan Polariksen. Mies ajoi kelkalla myös jääspeedwayta 1970ja -80-lukujen vaihteessa sellaisissa kisasarjoissa kuin Sno Pro Scandinavia ja Kawasaki Tournament of Champions. – Kun lajiryhmä kaipasi seminaareihinsa dokumentoijaa, olin tietysti harrastajana ja kameramiehenä vapaaehtoinen. Oman nopeusennätyksensä 207,773 kilometriä tunnissa Lainkari laski Ranskan Les Arcsissa. – Olin ihan pikkupojasta lähtien innostunut moottoripyöristä ja formula ykkösistä. Molemmat ihastelivat sikäläisiä kelkkailuratkaisuja ja miettivät kuinka niitä voisi soveltaa Suomeen. – Aloitin viime vuoden keväällä SML:n matkailukelkkailun lajiryhmässä ja heti perään minut valittiin FIM Europen touringja vapaa-ajan komissioon. ukka Lainkari on ajanut kelkalla kisaa 1970-luvun alkupuolelta lähtien. Ensimmäisen oman kelkkansa nykyään 57-vuotias Lainkari sai vuonna 1973 ja jo seuraavana vuonna nuorimies hankki kilpailulisenssin. Tavoitteinani järjestötyössä ovat kelkkailun kestävä kehittäminen, toimivat turvallisuusratkaisut ja kelkkailun julkisuuskuvan parantaminen, Jukka Lainkari linjaa. – Mieltymys kaikkeen moottoriurheiluun kulkee meillä suvussa jonkinlaisena kansantautina. Myöhemmin Lainkari innostui nopeuslaskusta – siis suksilla ilman moottoria
Tärkein turvavaruste on kuitenkin oma asenne. Lunta riittää, jäät heikkoja Kelkkailukausi päästiin tänä talvena aloittamaan monilla alueilla jo marraskuun lopulla – joskin aivan Etelä-Suomessa ei lunta vielä tammikuun puolivälissäkään ollut juuri lainkaan. Tärkeää on myös se, että ihmiset, jotka eivät itse harrasta kelkkailua, suhtautuisivat myönteisesti kelkkailuun ja kelkkailijoihin. Jäsenkerhojen vapaamuotoiset ehdotukset valittavasta henkilöstä ja kelkkailukohteesta perusteluineen tulee lähettää huhtikuun loppuun mennessä lajiryhmän osoitteeseen mk-matkailu@moottoriliitto.. – Reittien ylläpitäjät tekevät alueillaan kairauksia ja mittauksia ennen jääreittien merkkauksia. Runsas lumentulo ja heikot pakkaset ovat huono yhdistelmä, jos kelkalla mielii järvien ja jokien jäälle. Kaudella 2018 haetaan henkilöä, joka on omalla toiminnallaan aktivoinut kerhonsa jäseniä mukaan retkille ja järjestäytyneen harrastuksen pariin. Liiton jäsenkerhot voivat esittää kumpaankin kategoriaan yhtä ehdokasta perusteluineen. Yhteistyötä päättäjien, alan lehtien ja muiden sidosryhmien kanssa tiivistetään. Vuoden kelkkailijan titteli jaossa Suomen Moottoriliitto valitsee jatkossa vuosittain vuoden vapaa-ajan kelkkailijan ja vuoden kelkkailukohteen. – Melu on ikuisuuskysymys, hetkellinen haitta, joka ärsyttää toisia enemmän ja joitain ei ollenkaan. Pidetään myös taukopaikoilla ja laavuilla huolta, jotteivät paikat jää epäsiisteiksi lähdettyämme jatkamaan matkaa. . Kunniakirjat jaetaan Rovaniemen Kelekkamessuilla marraskuussa. Ehdokkaana vuoden kelkkailukohteeksi voi olla matkailukeskus, yksittäinen palveluntarjoaja, kunta tai alue, joka on merkittävästi edistänyt vapaa-ajan kelkkailua tai panostanut siihen. eri lajiryhmien ja kerhojen välistä tiedottamista. Mukaan tulee liittää ehdottajan yhteystiedot mahdollisia lisätietoja ja jatkoinfoja varten.. Vauhti tulee sovittaa olosuhteiden ja omien taitojen mukaiseksi, eivätkä erilaiset panssarit ja muut suojat ole turhia reittikelkkailijankaan yllä. Vuoden vapaa-ajan kelkkailijan valintakriteerit perustuvat SML:n kestäviin arvoihin. Pelkkä kelkan jälki jäällä ei tarkoita, että sinne olisi turvallista mennä, matkailukelkkailuryhmästä muistutetaan. Sen sijaan napapiirin tuntumassa kelkkasafarit pyörivät samaan aikaan lähes normaalisti. SML:n matkailukelkkailuryhmä perääkin kelkkailijoilta malttia pysyä vain maapohjaisilla väylillä ennen jäiden vahvistumista. Ehdokkaalla ei saa olla MK-lajien voimassa olevaa kilpailulisenssiä. Jäätilanne oli vielä tammikuussa heikko ympäri maata. Toimimalla oikein ja vastuullisesti minimoimme ympäristöhaitat ja vältymme turhilta valituksilta, Jukka Lainkari evästää. Vaikka nykykelkat ovat entistä helpommin hallittavia ja kelkkareitit suurimmalta osin turvallisia, lajiryhmän jäsenet painottavat kelkkailijoiden omaa vastuuta ja järjenkäyttöä. Lopulliset valinnat tekee Suomen Moottoriliiton MKmatkailun lajiryhmän kokoama raati. Harrastajia lähestytään kasvotusten osastollamme Rovaniemen Kelekkamessuilla marraskuussa 2018, Heinilä lupaa. Valintaan vaikuttavat muun muassa kelkkailijoiden huomioiminen, turvallinen pääsy reiteille, toimivat opasteet, monipuoliset kelkkailualueet, luontoarvot ja sujuvat palvelut. Haaveena on myös luoda nettiportaali, josta kelkkailija saisi kaiken sujuvaan kelkkamatkailuun tarvitsemansa tiedon. Ohjeeni on, että ajellaan rauhallisesti pintakaasulla taajamien lähistöllä ja muissa paikoissa, joissa melu voi häiritä. Itse kunkin kelkkailijan kannattaa lukea moottoriliiton sivuilta ympäristöohjeet ja kehittää niiden pohjalta omaa kelkkailuaan – ja samalla kannustaa muitakin vastuulliseen harrastamiseen
Pääluokka Pro on ollut Tucker Hibbertin näytöstä: 10 mestaruutta voittanut T-Train on osoittanut, että viime kauden ongelmat on sivuutettu ja radalla onkin nähty takavuosilta tuttua Arctic Cat -legendan dominointia. naalierää. ISOC-sarja jatkuu helmikuun puolivälissä New Yorkin Salamancassa. Hyvä esimerkki T-Trainin nykyvauhdista oli Deadwoodin toinen . VARIAATTORI UUTISIA JA -UUTUUKSIA Snowcrossin ISOC-sarja on saavuttanut kauden puolivälin. Kauden puolivälissä uusikaarlepyyläinen majailee pistetaulukossa sijalla 16. naalivoittoon Deadwoodin ensimmäisessä . Hertén on päässyt Polariksella vasta kolmeen . naalista Catti-miehet ovat voittaneet yhtä vaille kaikki, pääpiruinaan sarjaa johtava Daniel Benham Jr ja kakkosena majaileva Jacob Yurk. Pihlajaa ja muita Pro Liten kärkikuskeja ISOC-sarjaan täksi kaudeksi haastamaan lähtenyt Viktor Hertén ei ole onnistunut aivan odotusten mukaisesti. Ski-Doon uusi kilpuri ei ole vielä vakuuttanut. Molemmat ajoivat viime kaudella luokassa sijoista ynnä muut. Ajetusta kahdeksasta . Viime kauden kakkonen, Ski-Doo-pilotti Tim Tremblay on kärsinyt loukkaantumisista ja rikkonaiseen kauteen mahtuu kaksi väliin jätettyä kisaa. Pro-luokissa kelkalla ei ole onnistuttu voittamaan vielä yhtään . naalissa Hibbert osoitti periksiantamattomuutensa ajettuaan erän loppuun huolimatta lähtörytäkässä katkenneesta ohjaustangosta! Finaali oli ainoa tähän mennessä ainoa, jota Hibbert ei ole kyennyt voittamaan. naali. Luokan hallitsevan mestarin Aki Pihlajan kausi on ollut ailahteleva. Kolme palkintosijaa ja varma kuuden sakkiin ajaminen muissa . TEKSTI: OLLI AUTONEN | KUVA: JOHN HANSEN – Pihlajan mitalijahti jatkuu Hibbertin ylivoima palasi 74 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Pihlaja on tällä hetkellä sarjassa kolmantena 43 pisteen erolla kärkeen. naalissa. Viime kaudella ylivoimaiseen mestaruuteen ajanut rovaniemeläinen ei ole onnistunut voittamaan vielä yhtään . Ajetuista kahdeksasta . Ainoastaan Polariksella ajava Cole Cottew onnistui rikkomaan Arctic Catin voittosarjan ajamalla . naalierää. Tiimikaveri Lincoln Lemieux on ollut luokan nopein Ski-Doo-kuski ollen sarjassa neljäntenä. naalierästä Hibbert on onnistunut voittamaan seitsemän ja johto sarjan kakkosena olevaan Kody Kammiin on venynyt jo 50 pisteeseen. Tuohon erään kiteytyi paljon kuluvan ja viime kauden eroista merkkien voiT-Train ja Arctic Cat on ollut tällä kaudella ylivoimainen parivaljakko! masuhteissa: Kamm oli viime vuonna Hibbertiä nopeampi, mutta ei pysty nyt ajamalla haastamaan lajin kuningasta Tulitukea Catin menestykselle Pro-luokassa on antanut kokenut Logan Christian, joka on kuulunut kauden ehdottomiin yllättäjiin. naaleissa on kuitenkin pitänyt Pihlajan mukana mitalitaistossa tasaisessa luokassa. Aiempina vuosina Christian Brothers Racingin ykkösnyrkki on yltänyt kärkikahinoihin vain harvoin, mutta on tällä hetkellä kokonaistuloksiss kolmantena, vain 36 pisteen päässä Kammista. Minnesotan Canterbury Parkin ensimmäisessä . Siinä hallitseva mestari Kody Kamm johti erää startista aina toiseksi viimeiselle kierrokselle asti, kunnes avauskurvissa radalta ulos ajanut ja seitsemänneksi pudonnut Hibbert ohitti Kammin lopulta tyylipuhtaasti aikansa kytättyään. naalierään, joissa Duluthin avauskisassa irronnut viiden sija on toistaiseksi kauden paras sijoitus. Arctic Catin uuden kilpurin loistavuus näkyy myös Pro Lite -luokassa
Muut suomalaiset karsiutuivat luokkiensa . naaleista. Pronssille sijoittui kotikisaansa ajanut Mikko Osmo (Lynx). Kausi jatkui viikko Pakkaskisojen jälkeen Östersundissa, missä ajettiin Arctic Cat Cup jo 46. Runsaslumisella radalla ajettiin molempina päivinä kaikki luokat. Onnea! Snowcrosskausi käyntiin Emil Hansson vei ensimmäisen SM-kisan parhaat pisteet ja palkintorahat Ruotsiin 75 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Paras suomalainen oli seitsemänneksi sijoittunut Mikko Osmo (Lynx). Pro-luokan voitto meni kumpanakin päivänä Ruotsiin, kun lauantaina voiton vei Emil Harr ja sunnuntaina hänen veljensä, myös Lynxillä ajava Filip. TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI Mikko Osmo sijoittui kotiradallaan kolmanneksi Kuninkuusluokan voittoon ajoi Ruotsin Emil Hansson (Lynx) ennen toiseksi sijoittunutta maanmiestään John Stenbergiä (Lynx). SM-sarja käynnistyi Seinäjoella 20. Edellä mainittujen lisäksi ajettiin Harraste-, Veteraanitja Juniorit 7–11-luokkien kansalliset kilpailut. kerran 13.–14. Suomen mestaruudesta kilpaillaan Pro-, Pro Liteja Juniorit 14–16 -luokissa ja Suomen Cup -arvosta Naisten ja Juniorit 11–14-luokissa. Juuso Loukko (Lynx) sijoittui openissa kymmenenneksi. Muiden SM-luokkien tulokset: Pro Lite: 1) Daniel Välimaa (Lynx), Ruotsi 2) Aki Pietilä (Polaris), OSMK 3) Oskari Hyvärinen (Lynx), LAMK Juniorit 14–16: 1) Matti Reinikainen (Lynx), I-SMoKe 2) Miika Lammi (Polaris), PCMK 3) Tino Honkanen (Arctic Cat), IMK MK-lehden lukija-arvonta Lukija-arvonnassa olleen 1600 euron arvoisen FXR-ajovarustepaketin voitti Pasi Länsivuori. tammikuuta ajetulla stadionkisalla. tammikuuta. Snowcrosskausi avattiin perinteisellä Pakkaskisalla Rovaniemen Mäntyvaarassa 6.–7. tammikuuta. Openluokan voittoon ajoi Elias Ishoel (Ski-Doo)
Ajajia on ilmoittautunut ennakkoon 118, joista osa ajaa kahdessa luokassa. Ajajamäärä on rajattu 30:een per luokka. Kelkat parkkeerataan jäälle riveihin, jonka jälkeen on vuorossa päivän ensimmäinen kisalähtö. Ha em me jäl lee nm yyj iä. Toinen mainitsemisen arvoinen parivaljakko 90-luvun luokassa on Toni Syrjälä ja Harri Antinkaapo. 80-luvun luokkaan osallistuu 23 kuskia, kovimpana nimenä Janne Tapio haastajinaan Tuomo Forsell ja Peter Löfvenius. Nopeus on elektronisesti rajoitettu noin 80 kilometriin tunnissa.. 70-luvun luokassa kuskeja on 17 ennakkosuosikkina Antti Kola. Nimet ovat tutun oloisia: Tuisku, Mäkipeura, Juujärvi, Kraatari. VARIAATTORI Kärryt alkaen 699€ sis. Lähtö tapahtuu Saarituvilta, mistä ajetaan jonossa viiden kilometrin matka kisapaikalle. Penkki ja tankki ovat matalampia ja kapeampia. Polarikselta uutuusmalli Indy Evo Polaris Evo Indy on suunniteltu uusia harrastajia varten. Jousitus on suunniteltu niin, että kulkuasento on matala ja painopiste on alhaalla. päivänä maaliskuuta. alv. Laite maksaa verkkokaupassa 270 euroa. Lisätietoja: www.blingfactory.fi . Moottori on jo pitkään tuotannossa ollut Fujin valmistama 550-kuutioinen puhallinjäähdytetty kaksitahtinen. Myös 2000–2005-luokassa on 23 ajajaa. Veteraaneissa kuskeja on 12, tunnetuimpana Pekka Tuovila. Ohjauksesta on tehty kevyt, sillä Indy Evossa on nimenomaan siihen suunnitellut sukset. Ohjelmassa on kisaamisen lisäksi kokoontumisajon ME-yritys. Tarkoitus on rikkoa Kanadassa vuonna 2015 tehty 1047 kelkan kelkkaparaatin osallistujamäärä. Ennakkoon vahvin voittajaehdokas on Janne Jurvelin. Muutoksilla on haettu ajamiseen vakautta, jotta kelkkailun saloihin totuttelu sujuu turvallisesti ja myös tuntuu turvalliselta. Lisätietoa nettisivulta www.vintagesledgp.fi . Lukituslaite parantaa kelkan suuntavakautta erityisesti viistorinneajossa. Lasten luokassa 120-kuutioisilla kelkoilla on mukana 13 kuljettajaa. Rovaniemen Vintage-snowcrossilla hurja suosio kit Tuomas Kraatari, Joonas Seppänen ja kahta luokkaa ajava Peter Löfvenius. Villet Lehtisalo ja Ylianttila ajavat 90-luokassa. Tapahtumapaikkana on Lainaanranta Rovaniemen keskustan lähistöllä. Kovia ovat myös vanhat krossikusT-Motion Lock Out Ski-Doon telastoon Blingfactorylta on saatavissa T-Motion Lock Out -lisävaruste, jolla voidaan lukita uusimpien Ski-Doo Freerideja Summit -mallien sivuttain kallistuva T-Motion -alusta. Rovaniemi Vintage Sled GP 2018 ajetaan 24. Pikakiinnityksen ansiosta lukituslaitteen käyttöönotto ja käyttö on helppoa. Paikalle odotetaan muun muassa Emil Öhmania
Samalla alueella järjestetään”Vintage Giant” ja muuta oheisohjelmaa. Sama lippu käy sekä katselualueelle että museoon. päivinä ajetaan tänä vuonna molempina päivinä kahdeksan erikoiskoetta, joista kuusi on tavalliseen tapaan 50–70 kilometrin mittaisia, vaihtelevassa maastossa kulkevia pätkiä. Bussit kulkevat illalla kello 23:een saakka. Katsojien jännitys kohoaa aivan eri tasolle, kun pääsee lyömään suosikistaan vetoa, kilpailun promoottori Heikki Aittooja hehkuttaa. Tapahtuman portille ei tarvitse tulla omalla autolla, sillä paikalle pääsee Nallikarin, keskustan ja Raksilan väliä ajavalla non stop -bussilla. Lisäksi Winter Expo -messuosastoilla on paljon nähtävää ja koettavaa. Lähetyksessä on haastatteluja, tunnelmia tapahtumasta ja muuta mielenkiintoista. 26:tta kertaa järjestettävässä Giantissa ajetaan viime vuoden tapaan moottorikelkkaenduron Euroopan Cup -arvosta. Myös moottorikelkkamuseo on avoinna. Mukaan on tulossa esimerkiksi joukko ruotsalaisia ja norjalaisia huippukuljettajia. Lisätietoja tapahtumasta löytyy osoitteesta www.snowcrossoulu.com ja Facebookista ”Stadion Snowcross Oulu”. Tapahtumassa voi esimerkiksi kokeilla Frisbeegol. Perjantaina 23. Bothnia Cup on kaksiosainen kansainvälinen Stadion Snowcross -sarja, jonka toinen osakilpailu ajetaan Ruotsin Bodenissa 2.–3. Lauantaina ajettava Bothnia Cupin kisa tuo Ouluun Euroopan parhaat kuljettajat. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Stadion Snowcross Oulu vedonlyöntikohteeksi Helmikuun viimeisenä viikonloppuna järjestettävä Stadion Snowcross -viikonloppu Oulussa tarjoaa yleisölle huikeita elämyksiä. Tarjolla on lisäksi väliaikaohjelmaa. Euroopan Cupin lisäksi Giant ajetaan Suomen moottoriliiton alaisena kansallisena kilpailuna. päivinä maaliskuuta. Molemmissa peliaika jatkuu kisan alkuun asti. Kansallinen kisa ajetaan siksi, että voidaan ajaa kaikki luokat. Muuttuvakertoiminen voittajaveto on ensimmäistä kertaa hyväksytty Snowcrossissa Veikkauksen pelikohteeksi. Olemme ylpeitä siitä, että Oulun Stadion Snowcross -kilpailu on noteerattu näin korkealle tasolle. Giant ottaa taas kuskeista mittaa Giantissa maaliskuun 9.–10. Tänä vuonna kilpailualueelta tulee myös livestreamlähetys Youtuben kautta. a, Airsoft-ammuntaa ja Fatbike-pyöriä. helmikuuta kello 18 alkava Stadion Snowcrossin SM-kisa sekä lauantaina samaan aikaan alkava Bothnia Cupin Race 2 Stadioncross on hyväksytty Veikkauksen voittajavetokohteiksi. Uutuutena ajetaan molempien päivien lopussa Kemijärven keskustan tuntumassa Special stage -erikoiskoe. Euroopan Cup -luokkia ovat EC-masters, EC-veterans, EC-ladys ja EC-juniors. www.mk-lehti.fi. Viimevuotiseen tapaan kilpailijoita voi seurata reaaliajassa Trackerkarttaseurannalla. – Veikkaus on ottanut aika harvakseltaan kotimaista moottoriurheilua vedonlyönnin kohteeksi
2
OSTA LIPPUSI NYT ! EXTREMECIRCUS.FI Extreme Winter Circus eli EWC on elämyksellinen tapahtumakiertue, joka yhdistää moottoriurheilun ja viihdeshow’n näyttäväksi talvifestivaaliksi. .......Se inäjok i 16.-17 .2........ ...Him os 3.-.5.5 ........... ...Torn io 9.-10. Snowcross on kiistatta talviurheilun näyttävin laji ja nyt se tarjoillaan katsojille ennennäkemättömissä puitteissa. ....Tah ko 13.-14 .4........ Ruutu löytyy teleoperaattoreiden digibokseista, uusimmista älytelevisioista, Androidja iPhone-puhelimista sekä osoitteesta ruutu.fi SEURAA CIRCUSTA MYÖS FACEBOOKISSA JA INSTAGRAMISSA @ExtremeCircus SNOWCROSSIN SM-SARJA ELÄMYKSELLISISSÄ PUITTEISSA HU IK EA ST UN TF RE AK ST EA M EUROOP AN PARHAA T SFX-KUS KIT ESITTÄV ÄT: FREESTY LE SHOW 20.1... FREESTYLE SHOW StuntFreaksTeam ja Euroopan kovimmat FSX-ammattilaiset esittävät yleisölle maailmanluokan stunttishow’n, joka todellakin kannattaa kokea! KISALÄHETYKSET NÄYTTÄÄ: RUUTU Vuoden 2018 Pro-, Pro Liteja vanhemman junioriluokan finaalierät voi katsoa suorana Nelosen Ruutu-palvelusta. SNOWCROSSIN SM-SARJA EWC:n sykkivä sydän on Snowcrossin SM-sarja. MIKÄ IHMEEN EWC. ....Lev i SEURA A CIRCUS TA. 3........
Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. Tuurissa, su 16.3. yhteistyökumppaneineen. 010 666 5500 fixtreme@fixtreme.net, Verkkokauppa fixnetti.net Varaosat ja huollot kaikkiin merkkeihin Uudet moottorikelkat ja GIANT SNOWMOBILE ENDURO 8.-10.3.2018 KEMIJÄRVELLÄ Legendaarisessa Giantissa otetaan mittaa kelkoista ja kuljettajista. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi KäYtetYt MOOttOrIKeLKAt Sport touring työkelkat vaihtuvasta valikoimasta Varaosat telamatot Purkuosia 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 016-822 334 Gsm. Tampereella KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi Giant 2018 ym. Giant Snowmobile Enduron järjestää Kemijärven Moottorikerho r.y. varaukset: Puh: +35840 5812007 Sigge 0400 162 871 Vexala Mathias 040 502 1893 Nkby Öppet vardagar 8-17 merkkihuolto Iskarien huollot kaikki merkit kisakuskien ammattitaidolla iskarit ja varaosat ÖHLINS Camoplast ylivuotiset matot erikoishintaan esim. Tänä vuonna ajetaan myös moottori kelkkaenduron Euroopan mestaruudesta. vaasassa ja ti 17.3. 307X2,52 38mm 490e 307x2,52 34 mm 480e 307x2,86 41 mm 480e 328X2,86 51 mm 450e 328X2,86 44 mm 510e 348X2,86 44 mm 520e Myös käytettyjä alkaen 200e sigges däck www.siggesdack.fi SIggeS däCk Meiltä kaikki kelkkailuun! arctic cat taiga Nuutisarankatu 35, p. • 500 km ja 8 erikoiskoetta kahden päivän aikana • Lumivarmat reitit vaihtelevassa maastossa ja huikeissa maisemissa lajin syntysijoilla Kilpailuluokat Yleiskilpailussa SM-PRO, SEMI-PRO, Harraste A ja Sport 90 Muut luokat: Juniorit, Ladyt, Masters, Legendat, Historic Muista lajeista tai ulkomailta tuleville kokeneille kuljettajille luokitus erikseen. Keskuojankatu 7 33900 Tampere puh. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. Ilmoittautuminen 27.2.2018 mennessä ja lisätiedot: www.giant.fi. 80 LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 010 666 5505, www.fixtreme.net S K O O T T E R I T Huollot, varaosat, varusteet, kaikki saman katon alta
Ilmoittautuminen 27.2.2018 mennessä ja lisätiedot: www.giant.fi. 81 Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polarikset Satakunnassa Tilaa: www.mk-lehti.fi tai 09 8789 2400 Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! MYLLYTIE 2, KEMPELE 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA F E N N O M O T O R S K E L K K A K L I N I K K A . C O M SE VALTUUTETTU MERKKIHUOLTO MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! GIANT SNOWMOBILE ENDURO 8.-10.3.2018 KEMIJÄRVELLÄ Legendaarisessa Giantissa otetaan mittaa kelkoista ja kuljettajista. Giant Snowmobile Enduron järjestää Kemijärven Moottorikerho r.y. Tänä vuonna ajetaan myös moottori kelkkaenduron Euroopan mestaruudesta. yhteistyökumppaneineen. • 500 km ja 8 erikoiskoetta kahden päivän aikana • Lumivarmat reitit vaihtelevassa maastossa ja huikeissa maisemissa lajin syntysijoilla Kilpailuluokat Yleiskilpailussa SM-PRO, SEMI-PRO, Harraste A ja Sport 90 Muut luokat: Juniorit, Ladyt, Masters, Legendat, Historic Muista lajeista tai ulkomailta tuleville kokeneille kuljettajille luokitus erikseen
KATSAUKSESSA KUUMIMMAT 2019-UUTUUSMALLIT TESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT Arctic Cat M 8000 153 Hard Core Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC Polaris Axys 800 HO SKS 146 ES Ski-Doo Freeride 154 850 E-TEC TESTISSÄ MATKAKELKAT Lynx Commander Grand Tourer 900 ACE Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES Yamaha RS Venture TF EPS. ja lehtipisteissä 27.3. w w w .m kle ht i.f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 2/2018 on tilaajilla 23.3
3 Pari SKI SAVER säädettävä 199,Ouluntie 43 RAAHE | (vaihde) 08 2374 8990 | www.raahenmotocafe.fi Ville Koutonen 08 2374 8991 • Esa Koutonen 08 2374 8992 • Joonas Viinamäki 08 2374 8993 • Janne Ylilehto 08 2374 8994 • Joni Magga 08 2374 8995 VARAOSAT JA TARVIKKEET NOPEALLA TOIMITUKSELLA! Kotimainen verkkokauppa! www.raahemotocafe.com Sylinterit, kampiakselit Männät + tiivistesarjat Kypärät, ajoasut suojat, ajolasit Telamatot, liukukiskot sukset, vaimentimet Varaosat ja tarvikkeet nopeasti ja edullisesti verkkokaupastamme! www.raahemotocafe.com 499,479,3x4L XPS täyssynteettinen 2-T öljy Mansikanhajuinen, 4L Ipone Snow Racing 2-T öljy 109,90 359,Extreme haalari 99,Suojapaita 399,Monosuit haalari CAMSO TELAMATTO 38x305x38mm TELAMATTO 38x307x44mm Neck Brace 250 niskatuki 229,29,90,Loppuerä! 499,Huippulämmin!
Kaikki oikeudet pidätetään. On myös päiviä, jolloin haluat kumpaakin. On päiviä, jolloin haluat viilettää läpi patikkojen ja valmiiden reittien. UUSI RENEGADE BACKCOUNTRY. Kuvan ajoneuvo sisältää valinnaisia lisävarusteita. Aja aina vastuullisesti ja turvallisesti. KATSE KOHTI TULEVAA . Uudistettu Renegade Backcountry on oikea kelkka kaikkiin näihin olosuhteisiin. Lue lisää ski-doo.fi.. TUTUSTU SKI-DOO LISÄVARUSTEISIIN OSOITTEESSA BRPPAC.FI RENEGADE Backcountry X 850 E-TEC 16 790 € + toimituskulut KOSKEMATTOMILLE HANGILLE. ®, ™ ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc:n ja sen tytäryhtiöiden omistamia tavaramerkkejä. © 2017 BRP Finland Oy. Älä yritä tehdä mitään vaarallisia ohjausliikkeitä, jos ajotaitosi sekä ymmärryksesi moottori kelkkasi suorituskyvystä eivät ole riittävät. Toisinaan taas haluat kulkea omaa polkuasi läpi hankien ja metsien. Kuvan kuljettaja on ammattilainen