53 50 47 -2 00 1 Pal.vko 2020-15 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #001 . 2020 HINTA 9,50 € LÄMMITETTÄVÄT LASIT KATTAUS KYPÄRÄMALLEJA KÄTEVÄT LISÄVALOT kokeilussa ARCTIC CAT RIOT X LYNX BOONDOCKER RE LYNX XTERRAIN RE TURBO POLARIS ASSAULT SB SKI-DOO RENEGADE XRS YAMAHA SIDEWINDER X-TX vertailussa 146-luokka ON NYT TOTTA! tehdas -turbo kelkkakisat LYNX BOONDOCKER “MODSHOP” POLARIS PRO RMK 146 “LUNATIC” projekteina PALUU TULEVAISUUTEEN yamaha exciter 1988 KAKSITAHTINEN ENDURO ON MONIPUOLINEN LAJI -SNOWCROSSIN SM-KAUSI AVATTU SNOWCROSS-JUNIORIT HAASTATTELUSSA KUOLEMATON LEGENDA
Näille huipputuotteille CVTech-AAB antaa vuoden takuun. Kaikissa kampiakseleissa käytetään vain ja ainoastaan maailmanlaajuisesti tunnettuja japanilaisia laatulaakereita. Valmis tuote täyttää tai ylittää aina OEM-vaatimukset ja -standardit. Siksi CVTech antaa PBXja TBX -variaattorin hihnoille rajoitetun yhden (1) vuoden takuun. Jokainen CVTech -kytkin on kalibroitu optimoimaan ajoneuvon suorituskyky. Kun yhdistät voimansiirtoosi PBXtai TBX variaattorin hihnan, voit ajaa huolettomasti kohti uusia seikkailuja; -nämä tuotteet valmistetaan käyttämällä vain huippulaatuisia komponentteja. ( takuu ei kata normaalia kulumista ) PBX ™ / TBX ™ DRIVE BELT. KAMPIAKSELIT CVTech-AAB:n kampiakselit ovat kuuluisia kestävyydestään. Nämä standardit edellyttävät, että kaikki tuotteet kestävät laajan tarkastuksen ennen kuin ne poistuvat laitoksestamme. CVTech-AAB antaa äärimmäisen laadukkaille kampiakseleilleen vuoden takuun. Tuotekehitys on koeponnistanut ja testannut PBXja TBX-variaattorin hihnoja huolellisesti, erilaisissa olosuhteissa ja useissa kelkoissa ennen tuotteen julkaisemista markkinoille. Niiden yksinkertainen rakenne ja jykevät materiaalit kestävät asiakkaan korkeimmatkin vaatimukset, kun puhutaan huolettomasta ajamisesta. Kokoonpanossa CVTech-AAB käyttää kampiakseleissaan vielä alkuperäistä valmistajaakin tarkempia mittatoleransseja. CVTech-AAB noudattaa vain huippulaatua. CVtechkytkimissä on vähemmän liikkuvia osia, kuin yhdessäkään muun valmistajan kytkimessä, eikä niissä ole laisinkaan metallisia, kuluvia kosketuspintoja. TRAILBLOC ™ POWERBLOC ™ CVTech-kytkimet ovat markkinoiden kestävimpiä, hiljaisimpia ja luotettavimpia tuotteita voimansiirtoosi. Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | please kysy kauppiaaltasi | info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. NIKA-TECH™ uudelleen pinnoitetut sylinterit CVTech-AAB uudelleen pinnoitetut sylinterit ja sylinteriryhmät ovat kelkkamarkkinoiden kestävin tuote. PUOLIMOOTTORIT Kaikki CVTech-AAB:n uudelleen valmistamat puolimoottorit ja lohkot on koottu käyttämällä vain ja ainoastaan parhaita komponentteja äärimmäisen luotettavuuden ja kulutuskestävyyden takaamiseksi. CVTech-AAB antaa elinikäisen takuun sylinteripinnoitteen pysyvyydelle. Tuotteemme ovat saavuttaneet luotettavan maineen yli 50 vuoden aikana, joten voit nauttia ajostasi mielenrauhalla ja itseluottamuksella Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | Kysykauppiaaltasi| info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. Legendaarinen Powerbloc on kehitetty parantamaan moottorikelkkasi suorituskykyä, Trailbloc on valinta ATV/UTV ajoneuvoosi. Jokainen sylinteri käy läpi kaksikymmentäviisi (25) vaiheisen pinnoitusprosessin, joka tekee patentoidusta Nika-tech sylinteriseinämien pinnoitteesta moottorikelkkateollisuuden lujimman ja kestävimmän lajissaan. Nämä ominaisuudet tekevät CVTech kytkimistä käytännössä huoltovapaita
Kun yhdistät voimansiirtoosi PBXtai TBX variaattorin hihnan, voit ajaa huolettomasti kohti uusia seikkailuja; -nämä tuotteet valmistetaan käyttämällä vain huippulaatuisia komponentteja. ( takuu ei kata normaalia kulumista ) PBX ™ / TBX ™ DRIVE BELT. CVtechkytkimissä on vähemmän liikkuvia osia, kuin yhdessäkään muun valmistajan kytkimessä, eikä niissä ole laisinkaan metallisia, kuluvia kosketuspintoja. TRAILBLOC ™ POWERBLOC ™ CVTech-kytkimet ovat markkinoiden kestävimpiä, hiljaisimpia ja luotettavimpia tuotteita voimansiirtoosi. Siksi CVTech antaa PBXja TBX -variaattorin hihnoille rajoitetun yhden (1) vuoden takuun. Jokainen CVTech -kytkin on kalibroitu optimoimaan ajoneuvon suorituskyky. Niiden yksinkertainen rakenne ja jykevät materiaalit kestävät asiakkaan korkeimmatkin vaatimukset, kun puhutaan huolettomasta ajamisesta. Tuotekehitys on koeponnistanut ja testannut PBXja TBX-variaattorin hihnoja huolellisesti, erilaisissa olosuhteissa ja useissa kelkoissa ennen tuotteen julkaisemista markkinoille. Nämä ominaisuudet tekevät CVTech kytkimistä käytännössä huoltovapaita . Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | Kysykauppiaaltasi| info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. Legendaarinen Powerbloc on kehitetty parantamaan moottorikelkkasi suorituskykyä, Trailbloc on valinta ATV/UTV ajoneuvoosi
86-88 HAASTATTELU: KELKKAJUNIORIT S. sisalto .. 82-85 KISAT: SNOWCROSS-KAUSI AVATTU S. 52-58 PROJEKTI: LYNX BOONDOCKER ”MODSHOP” S. 66-69 TARVIKKEET: LISÄVALOT S. 70-73 PROJEKIT: LYNX E RAVE 2.0 S. 76-81 KISAT: JONNA SIMONTAIVAL JÄNNÄN ÄÄRELLÄ S. numero 1 2020 SISÄLTÖ S. 44-51 PALUU TULEVAISUUTEEN: YAMAHA EXCITER S. 18-36 VARUSTEET: LÄMPEÄVÄT LASIT JA KYPÄRÄT S. .. 92-101 KELKKALEHDEN TILAUS S. 12-16 VERTAILU: 146-LUOKAN PUOLIPITKÄT S. 74-75 KISAT: ENDURO ON MONIPUOLINEN LAJI S. 60-65 PROJEKTI: POLARIS PRO RMK ”LUNATIC” S. 8-10 UUTUUS: SKI-DOON TEHDASVALMISTEINEN TURBO S. 104-105 SISÄLLYSLUETTELO TÄSSÄ NUMEROSSA 004. 4 PÄÄKIRJOITUS S. 6 INTROT S. 90-91 VARIAATTORI: KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S. 38-42 VARUSTEET: KATSAUS KYPÄRÖIHIN S
ULTRA PERFORMANCE TRAIL VERSATILITY I N D Y ® X C ® Sh. sisalto POLARIS 850 INDY XC 137 2020 SNOWMOBILE OF THE YEAR by Snow Goer USA ! POLARIS.FI L E G E N D A A R I S TA S U O R I T U S K Y K YÄ . V u o d e l l e 2 2 P o l a r i s t a r j o a a u u d e t I N D Y X C 1 2 9 / 1 3 7 j a I N D Y A d v e n t u r e 1 3 7 m a l l i t A x y s t e k n i i k a l l a j a P r o C C t e l a s t o l l a . K E S TÄVÄ , K E V Y T, K E T T E R Ä JA N O P E A . alk. 13 890 € + tk.. L & R l i s ä i s t u i n l i s ä v a r u s t e e n a . Va k i o v a r u s t u s o n m a r k k i n o i d e n p a r a s t a a n t i a ; I D D / G P S m i t t a r i s t o , l e d a j o v a l o t , s ä h k ö k ä y n n i s t y s , H i P e r f i s k u n v a i n n u s y m
Tämänkin osittain kulminoituu pimeässä ajamiseen. Tuolloin konehuoneeseen pistettiin jopa reilun seitsemän litran moottoreita. Missä ovat tehokkaat nelimäntäiset jarrut siviilikelkoista. Mikäli ajat pimeässä ja näet eteesi seuraavan kolmenkymmenen metrin matkan, ei reagoinnille ole aikaa sitäkään vertaa. Aivan muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, väitämme, että tarkoituksen mukaiset jarrut loistavat aivan täydellisesti poissaolollaan. Tämä ilmiö on korostunut entistä voimakkaammin vuosien varrella. Hyvän ja huonon jarrun eroa ei tiedä, ellei ole kokenut sitä hyvää jarrua. Kelkat kiihtyvät aina vain hurjemmin. Nimittäin pimeässä ajettaessa käyttää kelkkailija tahtomattaankin jarrua huomattavasti enemmän kuin valoisalla. Etenkin tehokkaimmissa reittikelkoissa, ovat valot jääneet 2000-luvun synkkiin vuosiin. Joudummeko odottamaan muskeliautojen tapaan reilun vuosikymmenen, ennen kuin näemme kelkoissa oikeasti tarkoituksen mukaiset jarrut, jotka pysäyttävät alati tehokkaammiksi ja jopa painavammiksi käyvät kelkat eleettömän varmasti. Valaistus on ehdottomasti se tekninen yksityiskohta, johon kaikkien merkkien tulee panostaa seuraavina vuosina. Tämä on yksi ratkaisuista, mutta lopulliseen ratkaisuun avaimet on valmistajilla. 43,50 euroa / 5 numeroa. PAINOPAIKKA Reusner AS 006. Tilaushinta alk. Samalla autojen paino kasvoi rutosti. Tämän vuotisten vertailujemme yhteydessä jouduimme jälleen huomaamaan samat ikävät ongelmat, jotka ovat vaivanneet kelkkoja jo vuosien ajan. Mutta myös valoisalla jarrut aiheuttavat mielipahaa. Valoa voi parantaa joko asentamalla lisävarusteena saatavia lisävaloja tai esimerkiksi kypärävaloilla. Entä sitten se jarruongelma. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS VALOA JA JARRUA. Sitä odotellessa muistamme kiittää jotain ylempää voimaa onnistuneen jarrutuksen jälkeen, sillä se oli näkymätön käsi, joka sinut pysäytti, ei se onneton hinnat alkaen -jarrujärjestelmä, joka kelkassasi todennäköisesti on vakiovarusteena. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jouko Mettiäinen, Teppo Vertomaa, Mikko Kanto, Marko Mustakoski, Olli-Matti Niemi, Jaakko Maijanen, Taneli Mäkipelto, Teemu Kylmämaa, Sakari Hietanen, Vesa Vuontisvaara, Janne Vuojärvi, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila, Juho Vuontisvaara, Hannu Tuisku, Milla Vahtila, Jonna Simontaival, Jari Lauri KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KELKAT: Yamaha Sidewinder X-TX ja Lynx Xterrain RE 900 ACE Turbo PAIKKA: Sodankylä, tammikuu 2020 ILMOITUKSET Kelkkalehti internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com/tilaa Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Olemme mielestämme tilanteessa, jossa muskeliautot olivat 60-luvulla. Tästä huolimatta pysäytys tehtiin rumpujarruilla ja jarrutehostinkin oli lisävaruste. Tämä aiheuttaa sen, että lyhyilläkin suorilla vauhti nousee sen verran reilusti, että kuskilla on vain vähän aikaa reagoida eteen tuleviin tapahtumiin. Eteensä ei näe ja vauhti ei hidastu. On suorastaan käsittämätöntä, että tehojen kasvaessa, ei pysäytysvoimaan aleta vähitellen panostamaan. Toki, uutta tekniikkaa on lanseerattu, mutta valoteho ei ole varsinaisesti parantunut roimalla harppauksella
008. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: TEPPO VERTOMAA KELKKA: 146-LUOKAN VERROKKEJA VERTAILUJEN LYHYEKSI JÄÄNYT CROSSOVER-KOKEILU KAAMOKSEN VALOSSA. KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: MIKKO KANTO KELKKA: YAMAHA SIDEWINDER X-TX SININEN HETKI KAUEIMMILLAAN
009. introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JUHO VUONTISVAARA KELKKA: POLARIS PRO RMK 146 ENSIKOKEILUSSA POLARIS PRO RMK 146 “LUNATIC”. KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KELKKA: POLARIS SWITHCBACK ASSAULT PÄIVÄN PAINUESSA ILTAAN
010. KUVA: PERA HUSSI KUSKI: OLLI-MATTI NIEMI KELKKA: LYNX BOONDOCKER RE 3700 TESTIEN VIIMEISIÄ KIIHDYTYKSIÄ, JUURI ENNEN AURINGONLASKUA. introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: PERA HUSSI LASTEN KELKKOJEN KOKOONTUMISAJO LEHTOJÄRVELLÄ. SAMASSA PAIKASSA AJETAAN KEVÄÄLLÄ VINTAGE-KISA
TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: BRP, JANI SIPOLA SKI-DOO LANSEERASI KAKSITAHTITURBON PITKÄLLE ODOTUKSELLE PÄÄTÖS KELKKAUUTUUS 012
Kolmas on rungon rakenne. Jos ilmassa on vähemmän happea, voidaan bensaa polttaa vähemmän. Tovin ruuvaamisen jälkeen kelkka oli jälleen nipussa ja matka jatkui. Ajoimme tovin ja taas oli turbokelkassa ongelmia. Ajoittain näytti ja etenkin kuulosti siltä, että turboahdettu laite olisi maailmojen keisari. Pääsimme ajoalueelle ja Spencer oli jälleen kuomut auki. NYT SE ON KUITENKIN FAKTAA. Omistaja muisti, että tankkasi mahdollisesti väärästä kannusta tavaraa tankkiin. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: BRP, JANI SIPOLA ON ASIOITA, JOISTA ON PUHUTTU PITKÄÄN JA HARTAASTI. Syynä oli ilmeisesti hukkaportin jousi, joka ei ole oikea tähän korkeuteen. Olemme niitä listanneet parissa eri yhteydessä. Yksi on ylikorostetun jykevät kampiakselin laakeroinnit, jotka joutuvat ahdinkäytössä kovalle rasitukselle. ENSIMMÄINEN TURBOAHDETTU TEHDASVALMISTEINEN KAKSITAHTIMOOTTORI TULEE MARKKINOILLE TAMMIKUUSSA 2020. Jatkuva säätäminen ei kuiKELKKAUUTUUS 013. Oppaan oli lopetettava ajaminen tältä päivältä, tai ainakin ajettava varovammin. Tilanne oli se, että näillä ahdoilla ei käytössä olleet kytkimen säädöt toimineet. Mitä turboahdin vakiokelkassa voi sitten tarjota, mitä jälkimarkkinasarjat eivät tarjoa. S ki-Doo avasi Pandoran lippaan, joka on ollut pikkusen raollaan jo reilun vuosikymmenen. Kysyin syytä ruuvaamiselle. Jotenkin silmä näki, että tähän tilaan on suunniteltu asennettavan ahdin. Kyseessä oli Polaris Pro RMK, Boondockerin ahdinkitillä. PUHUAKSEMME TOTTA, EMME USKONEET TÄMÄN PÄIVÄN TULEVAN KOSKAAN. Toinen vaihtoehto olisi ollut palata 20 kilometriä alas parkkipaikalle, letkuttaa tankki tyhjäksi ja tankata sopivaa lientä sisään. Kelkka ei kuulemma toiminut. Ahtimella ilma puristetaan pienempään tilaan, jolloin happea saadaan moottoriin sama määrä kuin alemmilla korkeuskäyrillä. Tämä johtuu silkasta fysiikasta. Ski-Doon turboahdettu kaksitahti oli ehkä odotettavissa, vaikka sitä ei osattu odottaa. Pakollisten palaverien ja säätöjen jälkeen suuntasimme reittiä pitkin vuorelle. Noin kilometrin päässä lähtöpaikasta oli Spencer reitin sivussa, kuomu auki ja näpit konehuoneessa. Nyt ahtoja oli liikaa ja ajettaessa hieman matalammalla, tankissa pitäisi olla isommassa suhteessa kisabensaa. Tähän väliin kerromme lyhyen tarinan, joka sijoittuu vuoden taakse Whistleriin Kanadaan. Tässä tämä turboasia pelkistetysti selitettynä. Edellinen reissu sijoittui kuulemma korkeampaan maastoon. Turbokelkan ongelmat aiheuttivat hämmennystä meissä, jotka olimme koko päivän ajaneet hymy huulissa vakiokelkoilla. Korkeammalla ajettaessa on ilmassa vähemmän happea. Tai samasta määrästä bensaa saadaan vähemmän tehoa irti. Moottorin palotapahtuma vaatii aina polttoainetta, eli bensaa, sekä happea. Mikäli on tutkinut GEN4 Ski-Doo -malleja, on nähnyt, että pakoputken paisuntasäiliön ja äänenvaimentimen välissä on iso tyhjä tila, joka tuntuu muutoin melko turhalta tilankäytöltä. Äänet olivat vaikuttavat ja mielikuva järisyttävästä kelkasta nousi aivoihin. Markkinat ovat odottaneet tätä päivää kuin kuuta nousevaa. Nyt syynä oli moottorin nakuttaminen. Gougar Mountainin parkkipaikalla oppaaksi saapunut Spencer Krause lämmitti kelkkaansa. Toinen on lisäruiskut läppärungoissa. Kaksitahtisen ahtaminen turboahtimella on ollut tuttua puuhaa vuoristoisilla alueilla jo pitkään. Ahtamisen ongelmat Olimme vuosi sitten kelkkamatkalla Kanadan Whistlerissä. Näiden avulla voidaan bensaa syöttää ahdon aikana riittävä määrä lisää. Tällä kertaa kädessä oli työkalut ja kytkinjousi. Ääntä ja lunta oli ilmoilla enemmän kuin helposti ymmärtääkään. KELKKAILUSSA VAKIOAIHEITA INTERNETIN KESKUSTELUISSA ON OLLUT KAKSITAHTI-TRIPLEN UUSI TULEMINEN SEKÄ TEHDASVALMISTEINEN KAKSITAHTITURBO. Kun merkki julkaisi uudet 850-kuutioiset GEN4-mallinsa, arvioimme, että mallin suunnittelussa oli paljon otettu huomioon turboahtamisen vaatimuksia
Siitä hetkestä kun kaasua painetaan, kestää tovi, että ahdin alkaa tuottamaan painetta, joka matkaa kohti moottoria. tenkaan näyttänyt mitenkään houkuttelevalta. Meillä on kuitenkin sanonta ”stock or walk” (suom. Kysyinkin Spenceriltä, onko tämä turbokelkkailu aina näin kivuliasta puuhaa. Turboahtimenkin kera kelkkaa voi ajaa normaalilla pumppubensalla, ilman huolta. Ski-Doon yksi periaatteista on uutta turboa suunnitellessa ollut vaivattomuus. Ahtoja ja voimalinjaa muutetaan lämpötilan ja korkeuden mukaan jopa ajopäivän aikana, kuten nyt. Ski-Doo on lähtenyt poistamaan tätä viivettä ja pyrkinyt pitämään turbolaitteensa kaasuun vastaavuuTurboa aletaan tarvitsemaan oikeasti vasta, kun ajetaan riittävän korkealla. Koska ahdin tuottaa painetta vain pyöriessään, ei painetta voida ylläpitää jatkuvasti ahtimen ja imusarjan välillä. KELKKAUUTUUS 014. Kelkka tunnistaa automaattisesti korkeuden ja säätää tarvittavan ahtopaineen sen mukaan, samoin kuin polttoaineen syötön. Sillä pyritään takaamaan sama teholukema, ajettiinpa missä korkeudessa tahansa. Se tuottaa samat tehot myös yli kahden kilometrin korkeudessa. Tämä oli tuttu näky Kanadan vuorilla. Mutta se on se hinta, jonka joutuu maksamaan siitä hyvästä, että saa ahtimen konehuoneeseen. En sitten tiedä onko se sen arvioista, että viettää puolet päivästä työkalut kädessä, sen sijaan että kädessä olisi ohjaustanko.”, miettii Spencer Krause joka muuten seuraavalla viikolla kyllästyi turbon kanssa kikkailuun ja kävi itselleen vakion Polaris 850 RMK:n, jolla on ajanut myös koko tämän kauden. Tästä ilmiöstä johtuu turboissa viive kaasun painalluksen ja tehontuoton välillä. Tehojen pysyminen tasaisena kaikilla korkeuksilla tarkoittaa myös kytkimen säätöjen tekemisen helpottumista. Poistaa ongelmia Turbokelkoissa on ongelmia, se on selvää. Tämä on se suurin asia, johon uudella turbolla pyritään. Ne vaativat myös säätämistä, mihin kaikilla ei ole taitoa eikä halua. Tämä tarkoittaa, että kahden kilometrin korkeudessa tehoeroa on neljäkymmentä hevosvoimaa. Näiden turbojen kanssa ajaminen vaatii jatkuvaa säätämistä. Se myös tarkoittaa sitä, että merenpinnan tasolla ahtoa ei ole käytössä, joten meille turboahtimesta ei ole hyötyä. Kelkka ei myöskään vaadi mitään muutoksia, ajettiinpa merenpinnan tasolla tai ylempänä vuoristossa. Jälkiasenteisen turboahtimen kylkiäisenä saa mukavan asennusharrastuksen. ”On, kyllä näiden turbojen kanssa saa aina säätää. Rotax 850 Turbo tuottaa valmistajan mukaan merenpinnan tasolla 165 hevosvoimaa. vakio tai kävele). Yksi turboahdettuihin kaksitahteihin liittyvä ongelma on turbon viive. Kun teho ei muutu, voidaan kelkalla ajaa samoilla säädöillä, oltiinpa millä korkeudella tahansa. Asian voi havainnollistaa vertaamalla merenpinnan tasolla 850-kuutioista ja heikkoa 600-kuutioista. Spencer kelkan sivuposki auki, säätämässä jotain. Itse rakastan sitä ääntä, kun turbo päästää paineet kaasun painalluksen jälkeen, se on koukuttava
Kestävämateriaali: 70%polyesteriä, 30%puuvillaa, 240g/m 2 .KootS–4XL. Kestävä,vedenpitävä materiaali: 73%polyamidia, 27%polyuretaania. Tarjoushinnat niin kauan kuin tavaraa riittää. TArjOuS! 4 475 € Norm.4868€ Jaxal 125 cm kuomulla varusteet asennettuna. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Hinnat sisältävät alv 24 %. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. TS20355A TS20120E TSA2507 TSA5001 42809101-8 42808302-8 42808102-8 valtratalvityövaatteet kovaan käyttöön Talvitakki Monikäyttöinentakki tikatulla,80gvanuvuorilla. Korkeakaulusjatarroilla suljettavatuulilista. Talvihousut Olkainhousuttikatulla, 60gvanuvuorilla.Hieman korotettuvyötäröosa jakuminauhavyötäröllä. KootS–4XL. AGCO SuOmi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille EriKOiSvAunu AKu CP430-LB Tour & race EC0196AK •2tonnia •pituus0,5+4,5m •leveys35mm •5tonnia •pituus0,5+11,5m •leveys50mm •300kg •pituus1,8m •leveys25mm •750kg •pituus3,0m •leveys50mm 9 90 € 21 50 € 13 50 € 21 € 139 € 129 € 115 € Vakiovarusteet •Säänkestäväpohjavaneri •Avattavat,irrotettavat etu-jatakalaita •6+6silmukkaasisälaidoissa •Nokkapyörä •Kippiruuvi •Takalaidansuojalevy Tekniset tiedot •Kokonaispaino1400kg •Omapaino397kg •Kantavuus1003kg •Laitakorkeus20cm •Lavankoko430x190cm •Jarrullinen •Lehtijousilla AGCO SuOmEn TALviTArjOuKSiA Perävaunu kokonaan hitsatulla rungolla EriTTäin vAhvA AKu 350-Lh PrO SC0169AKB1 musta jAxAL-kuomu Lehtijousilla Kuormaliinat räikällä Automaattiset kuormaliinat Tekniset tiedot •Kokonaispaino825kg •Omapaino316kg •Kantavuus509kg •Lavankoko350x150cm •Lehtijouset Vahvat ominaisuudet •Kippi •Kaasujousi •Vahvistettuvetoaisa •Takapaneelintukipalkit •Seisomisenkestävätlokasuojat •Kuumasinkitythitsatturunkoja sivulaitavahvikkeet Extra vahvat •Pyörännavat(1000kg) •Akseli(2000kg) •Vetopää(1500kg) •VahvistetutC-renkaat(kantavuus650kg) TArjOuS! 3 240 € Norm.3565€ TArjOuS! 2 450 € Norm.2919€ Jaxal 100 cm kuomulla varusteet asennettuna. Useitavetoketjullisia taskuja.Tehokkaatheijastintereetjaheijastava painatusselässä. KootS–4XL. Irrotettavatjajoustavat olkaimet.Sivutaskutjareisitasku. Talvihaalari Erittäinlämminjaistuva haalarivaativiinolosuhteisiintikatullavanuvuorella.Paljontaskuja, irrotettavahuppu,vetoketjutlahkeissa. Lahkeissavetoketju,lumilukkojatarrasäätö.Kestävä,vedenpitävämateriaali: 73%polyamidia,27%polyuretaania. Tuotteetovatsaatavana AGCOSuomenmyymälöistä kauttamaansekä verkkokaupastashop.valtra.com Lehtijousilla
Tämä järjestely poistaa paljon ongelmia esimerkiksi voimalinjan säätämisestä. Ahdettua mallia ei voi varustaa sähkökäynnistyksellä, ainoastaan SHOT-järjestelmällä. Tällöin ei ole tarvetta säätää kelkan voimalinjaa tai esimerkiksi hukkaporttia eri korkeuksien mukaan. Tämä paino tulee käytännössä kokonaan ja vähän enemmänkin äänenvaimentajasta. Kysyimme heidän mielipidettään asiasta. Vastaukset olivat kuin yhdestä suusta kuultuna. Turboahdin on Rotaxin oma suunnittelema. Huolivapaa ahdettu kelkka on se, jota vuorikelkkailijoiden yhteisö on toivonut ja rukoillut jo vuosia. Jälkimarkkinasarjaan verrattuna vakio ahdinsarja on noin viisi kiloa raskaampi. Kaikki olivat sitä mieltä, että kyseessä on merkittävin uutuus vuorikelkkojen segmentissä pitkiin aikoihin. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan mihin kaikkiin malleihin turboahdin on virallisessa kauden 2021 lanseerauksessa ympätty. Nyt esitelty 2020.5 välikauden malli on varustettu uudella kevyemmällä kuomulla. Etenkin kun teho on jatkuva. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kelkka on ensimmäisen hetken kaasun painalluksesta vapaasti hengittävä, jonka jälkeen ahdin tulee mukaan saumattomasti. Uuden keveämmän yksiosaisen kuomun ja muiden muutosten ansiosta turboahdettu malli on vain viisi kiloa painavampi, kuin esimerkiksi vastaava Summit X 165 -malli. Siihen on kuitenkin keventämisen nimissä tehty muutamia muutoksia. Tuttu perustekniikka Uusi turboahdettu 850-kuutioinen Rotax on moottorina käytännössä sama, kuin edellinen vapaasti hengittävä versiokin. Uuden ajan alku Kun uusi Summit Turbo oli julkistettu, teimme nopean gallupin kanadalaisten ystäviemme parista. Ski-Doo lanseerasi uutuuden tammikuun puolessa välissä. Tämä onnistuu erityisen oman imukanavan avulla, jota käytetään hetkinä ennen kuin ahdin tuottaa paineen. Kuvassa näkyy hyvin kaksi erillistä imukanavaa. Valmistajien on huomioitava sekä päästöettä melumääräykset. Laitteiden valmistajat eivät voi lähteä laittamaan laitteisiinsa suoria putkia pelkän kevennyksen nimissä. Suurin osa tutuistamme oli myös sitä mieltä, että 165 hevosvoiman jatkuva teho on juuri riittävä. Ahdin on sijoitettu lähemmäs kelkan keskilinjaa. Se myös toimitti kelkkoja rajatun määrän välittömästi asiakkaiden saataville. KELKKAUUTUUS 016. den samalla tasolla kuin vakiolaitteissakin. Tilanteesta riippuen ilmaa voidaan johtaa moottoriin myös ahtamattomana
#KLIMLIFE Visions of riding fast and light across thrilling terrain had us build the chassis from ultralight hand-laid carbon fiber for the best consistency in shell thickness and resin distribution. KLIM: Enhance Your Riding Experience! ENGINEERED PROTECTION ece only Klim_F3_carbon_210x297_EN.indd 1 05.11.19 08:42. With only 1150 grams, the F3 Carbon is the lightest ECE helmet we were willing to make without sacrificing any safety
KELKKALEHTI VERTAILEE MUKAVUUDEN METSÄSTYS VERTAILUSSA PUOLIPITKÄT URHEILULLISET REITTIKELKAT – ARCTIC CAT RIOT X 800 146 – LYNX BOONDOCKER RE 3700 850 – – LYNX XTERRAIN RE 900 ACE TURBO – POLARIS ASSAULT SWITCHBACK 144 850 – – SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS 146 850 – YAMAHA SIDEWINDER X-TX 146 – TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, MIKKO KANTO, MARKO MUSTAKOSKI, OLLI-MATTI NIEMI, JAAKKO MAIJANEN, TANELI MÄKIPELTO, TEEMU KYLMÄMAA, SAKARI HIETANEN, VESA VUONTISVAARA, JANNE VUOJÄRVI, ELISA AHLBERG 018
Yhtenä hauskana detaljina mainittakoon, että nimi Marko Mustakoski saattaa kuulostaa tutulta. MOOTTORIKELKKAMARKKINOILLA TAPAHTUU JATKUVASTI MIELENKIINTOISIA ASIOITA. Testiryhmämme koostuu vakiojäsenten ja Kelkkalehden toimituksen lisäksi aina kuskeista, jotka ovat alan harrastajia, mutta eivät välttämättä ole niin sanottuja nimimiehiä. Marko on se M-kirjain MER Racing Teamin nimessä. Tällä kertaa painotus on enemmänkin 90 reittiä ja vain noin 10 prosenttia kevyttä freerideja kikkailuajoa. Lynxiltä varsinaisena vertailulaitteena mukana on Xterrain RE 900 ACE Turbo. Se on mukana edustamassa puolipitkien segmentin hieman raisumpaa osastoa. Jouko Mettiäinen on yksi Suomen parhaista yleismiehistä kelkkailussa. Vertailun mustana lampaana mukana oli yksi Lynxin viimevuoden myydyimmistä kelkoista, eli Boondocker RE 3700. Näillä pätkillä ajaminen vastaa periaatteessa syvänlumenajoa. Kun ajoimme vertailua alkutalvesta, oli osa urista vielä täysin ajamattomia. Todennäköisesti vieläpä parempina kuin ne olivat ennen purkamista. JOKO NELITAHTISET VOIVAT PISTÄÄ KAKSITAHDIT KOVILLE, VAI VIELÄKÖ VAJAATAHTISET PITÄVÄT KUNINKUUSVIITAN. Tänä vuonna mukana oli yhteensä 12 eri kuljettajaa. Jokaisessa on omia pieniä vivahteitaan, joiden ansiosta painotus voi muuttua suuntaan tai toiseen. Lisäksi kyse on maailmanhistorian ensimmäisestä sporttisemmasta Lynxistä, jossa käytetään nelitahtista turbomoottoria.. TÄNÄ VUONNA HALUSIMME PISTÄÄ NELITAHDIT JA KAKSITAHDIT VASTAKKAIN KILPAILEMAAN REITTIKELKKOJEN HERRUUDESTA. Iiskon kelkkailutaustaan kuuluu pitkä ura snowcrossin parissa, mistä tuomisina on valtava määrä teknistä asiantuntemusta. Koimme, että tänä vuonna on vuoro suuremmille kuutiotilavuuksille ja puolipitkille matoille. TÄLLE KAUDELLE ERITTÄIN KOVAN LUOKAN UUDISTUKSIA SAATIIN REITTIPAINOTTEISIIN 146 TUUMAN MATOLLA VARUSTETTUIHIN PUOLIPITKIIN. Tammikuussa 2019 teimme 600-luokan reittikelkoista vertailun. Iisko-Matti Näkkäläjärvi, joka on tehnyt kelkkatestausta jo 2000-luvun alusta saakka ajaa tänäkin päivänä työkseen kelkalla vuodessa enemmän, kuin moni ajaa viidessä vuodessa tai vuosikymmenessä. Olemme aina painottaneet, että testiryhmän ydinryhmällä pitää olla vahva tekninen osaaminen. Mielenkiintoinen ryhmä Vertailun kuusikko koostuu saman segmentin laitteista. Kelkkalehden testitiimi koostuu jäsenistä, joilla osaamista on riittävä määrä. Usean vertailun tekeminen on työlästä ja kiire alkaa haitata tekemistä. Tämä ei ole omakehua, vaan kuvaus siitä panostuksesta, jota meillä on kelkkojen tekniseen tuntemukseen. Testiryhmämme koostui jälkeen jäsenistä, joiden kelkkailutausta on järkälemäisen kovalla tasolla. Tähän segmenttiin tuli tälle kaudelle myös paljon uusia mielenkiintoisia tulokkaita, joten valinta oli melko selvä. Kyseinen tiimi tuli tunnetuksi Bull It Proof –elokuvista. Miehen ansiosta löytyy valtavia hyppyjä takamaastoissa, mutta myös erittäin pitkä kokemus kelkkaharrastuksesta yleensä. Se on ollut sitä jo vuosien ajan. Kuuden kelkan ajaminen on oma lukunsa sinänsä. Boondocker RE on sinänsä hieman väärässä seurassa, sillä se antaa jo etukäteisarvioissa melko paljon etumatkaa muille, mitä tulee mukavuuteen. Emme halunneet tehdä testiä, jossa painotus olisi esimerkiksi 50/50 reittiajon ja syvänlumen välillä. Haluamme aina saada palautetta myös vähemmän ajavilta kuskeilta, jotka antavat aina hyvinkin erilaisia näkökulmia moniin teknisiin yksityiskohtiin. Vertailuryhmää valikoidessa, halusimme ryhmän, jossa olisi kaikkien merkkien kelkkoja ja mielellään uusia tai uudistuneita malleja. Reittiajoon mahtuu kuitenkin monen tyyppistä maastoa ja lunta. Kyseessä on kuitenkin yksi merkittävimmistä segmenteistä kelkkamarkkinoilla. KELKKALEHTI VERTAILEE MUKAVUUDEN METSÄSTYS 019 T ämän vuoden vertailuja pähkäillessämme tulimme siihen tulokseen, että teemme yhden vertailun perusteellisesti, ennemmin kuin monta. Mikäli testattavat kelkat purettaisiin yksiin osiin laatikon pohjalle, kasaisi ryhmä kelkat takaisin vaivoitta. Malli on tälle kaudelle aivan uusi
KELKKALEHTI VERTAILEE 020 Arctic Catin testiyksilön valinnan kanssa painiskelimme tovin. Lopulta päädyimme X-versioon, siitäkin huolimatta, että siinä käytetään paljon parjattua pystyohjausta. Tämä tuntui myös vertailun tuloksissa. Se ei kuitenkaan tarkoita, että se jäisi muiden jalkoihin. Ne olivat optimaaliset ja samalla haastavat. Sen näkyy myös esimerkiksi kiihdytystuloksissa. Toki sanottakoon, että testiryhmämme takapuolidynojen mukaan aivan niin repivää tehontunnetta ei ole X-TX:ssä tarjolla kuin vaikkapa viime vuonna testaamassamme R-TX:ssä. Jo kevään koeajojen perusteella tiesimme, että kyseessä on loistava yleiskelkka, joka kilpailee tässä segmentissä aivan täysiverisesti. Yamahan kolmisylinterinen tur. Yhteiskilometrit kipusivat reilusti yli kolmeen tuhanteen. Backcountry korvaa todella monen ostajan silmissä aiemmin 146-yleiskelkan mainetta ylläpitäneen Freeriden. Muutaman päivän kokeilujen jälkeen, totesimme, että vaihtelevissa keleissä, jossa ajoimme myös pehmeillä urilla, toimi X-versio mountain-etujousituksen ansiosta hieman paremmin. Ajon painottuessa enemmän reiteille, koimme, että Switchback on vahvempi ehdokas Polariksen mallistosta. Tämän kun oppii, tasapainottuu ajaminen merkittävästi. Kelkka kiihtyy rivakasti, mutta nopeissa vauhdin muutoksissa ja pattien rytmityksessä pitää kaasun käyttöön totutella. Lämpötilan muutokset tuntuvat testaajien vartaloissa, etenkin kun aletaan mennä miinusasteikolla sinne kahdenkymmenen hujakoille. Polarikselta vertailussa olisi mukana voinut olla aivan hyvin vaikkapa SKS 146. Yamahan kauden kovin uutuus oli Sidewinder X-TX. Tällöin alkaa kiinnittämään enemmän huomiota tuulensuojaukseen. Vertailun tarkoitus ei ole löytää sitä ylisuorittajaa, joka suoriutuu jostakin tehtävästä huippuarvosanoin. Kelit vaihtelivat raskaasta uudesta lumesta pakkashankiin ja betonireitteihin. Se näkyy melko korkeana keskikulutuksena. Olosuhteet Ajoimme vertailun aikana melko reilun määrän kilometrejä. Tämmöisten monikäyttökelkkojen kohdalla etsimme sitä, joka suorittaa kaikki ajotilanteet tasaisen varmasti. Kuskin pitää oppia, milloin tehoa on ulkona eniten. Myös lämpötilat vaihtelivat merkittävästi. Lynxin turbo on tehoiltaan altavastaaja tässä ryhmässä. Voima riittää reitillä vaikka hamaan tappiin saakka. Olosuhteet kiihdytysten mittaamiseen olivat poikkeukselliset. Lämmin keli puolestaan pistää kelkkojen ominaisuudet ainakin voimalinjan osalta testiin. Teimme päätöksen RIOTja RIOT X-mallien väliltä. Ski-Doon uutuusmalli Backcountry X-RS tuo Ski-Doon tähän segmenttiin uudella mallilla. Voimmekin sanoa, että kävimme puolessatoista viikossa läpi koko talven olosuhteet. Onko voimaa. Kun keli vaihtelee laidasta laitaan, alkaa kelkoista löytyä eroja. Toinen kelkka on parempi pehmeällä ja toinen huippuhyvä kovilla reiteillä. Yamahan Sidewinder vetää kuin hirvi. Mallithan eivät eroa toisistaan, kuin etujousituksen sekä ohjauksen muodossa. Turbo ACE:n voiman ulostulo poikkeaa muusta ryhmästä melkoisesti. Mukaan vertailun valittiin siis Switchback Assault 850 146. Olosuhteiden vaihtelu ja osittain todella raskas keli näkyy monissa asioissa. Vertailun kaikki kelkat edustavat markkinoiden kärkeä, mitä tulee tehoon. Mikäli ajo tapahtuu syvemmissä lumissa, jää kuski kaipaamaan ehkä sitä viimeistä rutistusta, joka varmaankin löytyisi lisäämällä koneeseen 10 hevosta
TÄYSI TUOTETAKUU JOPA 36 KUUKAUTTA! VEDENPITÄVYYS … 14348H 2 O HENGITTÄVYYS … 15241g/m2 PAIKALLISET JÄLLEENMYYJÄT TOIMII AINA! KUORIHAALARI SVH 349€ LÄMPÖVUORELLA SVH 399€ Eurobiker kelkkalehti 6-2019 kokosivu.indd 1 22.1.2020 10:27:15. EI JÄYKISTY PAKKASESSA, MUTTA HENGITTÄÄ ERINOMAISESTI JOPA SUOJASÄÄSSÄ! OSTA LÄMPÖERISTYKSELLÄ TAI ILMAN
Kengät haisevat vieläkin jarrupölylle. Lisäksi jarrut kuumenivat joissakin niin paljon, että parissa mutkassa sai jännittää onko laitteessa enää jarruja vai ei. Nyt se on siinä tilanteessa, että testiryhmä arvioi sen ryhmän tehokkaimmaksi kaksitahdiksi. Jarrut, jarrujen teho ja käytös jarrutusten aikana oli asia mikä puhutti testiryhmäämme erittäin paljon. Kumpikin vastaa kaasuun todella herkästi ja vetoa riittää yläkierroksille saakka. Kovilla jäljillä Polaris menettää kuitenkin helposti pitoa, jolloin myös voimalinja tuntuu jäävän hieman keveäksi. Riot myös käyttäytyy jarrutuksissa loogisesti. Ski-Doo Backcountry X-RS:n ja Lynx Boondocker RE:n voimantuotto on samasta moottorista johtuen hyvin lähellä toisiaan. Lynx XTerrain RE Turbon jarru on ominaisuuksiltaan melko peruslaatua. Testimme aikana saimme käytännössä Arctic Cattia lukuun ottamatta kaikista jarrut ajettua äärirajoille. Kovilla alustoilla jarrutus tuntuu ajoittain todella hämmentävältä, sillä perä painuu erikoisesti alas ja tuntuma lumeen on aivan loistava. Se tuntuu ensipainalluksella crossikelkan moottorilta. Moottori vetää ja vetää. Nopeilla painalluksilla saa moottorin heräämään henkiin salamannopeasti. Arctic Catin moottori on joukon herkin vastaamaan kaasuun. Pysäytysvoimaa Jarru on tehokkaissa kelkoissa yksi merkittävimmistä ominaisuuksista. Polariksen Patriot 850 oli vertailumme tehokkaimman tuntuinen kaksitahti. KELKKALEHTI VERTAILEE 022 bomoottori on kuitenkin markkinoiden tehokkain voimanlähde. Lynxin välitykset ovat pari hammasta pidemmät, joten tämä tuntuu myös käytännön tasolla. Kun voimalinja toimii loistavasti moottorin kanssa yhteen, on voiman tunne identtinen, olipa jälki kova tai pehmeä. Se ei ehkä vastaa kaasuun samalla herkkyydellä, kuin vaikkapa Arctic Cat, mutta pidemmissä vedoissa sen voimantunne on ylivoimainen. Yamahan jarrut toimivat lähes samalla tavalla kuin Arctic Catissa. Kun vastassa on väkivahvoja nelareita, jää Riotissa kuitenkin kaipaamaan ylärekisteriin hieman lisää potkua ja etenkin vääntöä. Kuten sanoimme, oli Arctic Catin jarrutusvoima ja tuntuma testin kärkeä. Tästä johtuen Xterrainissa jarrua joutuu käyttämään. On jopa hullunkurista, että tämän tehoisissa kelkoissa käytetään vielä tänä päivänäkin hinnat alkaen -tyyppisiä jarruja. Väitämme kuitenkin, että paremmalla jarrulla ajamiseen saisi uutta tuntumaa. X-TX-mallissa teho tulee ulos salakavalasti. Toki tämä voi olla myös seurausta alikuormittavasta voimalinjasta. Xterrain Turbo on kuitenkin kelkka, jonka voiman ulostulo ei ole peruslaatua. Näiden kahden välillä on pieniä eroja voimalinjassa. Tästä huolimatta nopeusmittari kelaa lyhyilläkin suorilla vauhtia aivan järjettömiä määriä. Veto ei kuitenkaan ole kummassakaan aivan yhtä tasainen läpi kierrosalueen, kuin vaikkapa Polariksessa. Se ei nako perää eikä paino siirry keulaa kohti. Moottori myös kuulostaa todella kireältä ja hereältä. Koeajolaite ei kuitenkaan kiertänyt rajoittimelle reittiajossa, joten voimalinja on aika lähellä totuutta. Missään kohtaa ei ole tehopiikkiä tai tunnetta kiihtyvyyden äkillisestä kasvusta. Tällä sektorilla voisivat valmistajat tehdä ryhtiliikkeen melko pian. Yamaha kaipaisi tehosta ja painosta johtuen ehkä hieman purevampia jarrupaloja, ehkä tehokkaampia sylintereitä. Polariksen uusin voimanlähde on kehittynyt tasaiseen tahtiin ilmestymisensä jälkeen. Yamahan jarru toimii perusvarmasti ja käytös jarrutuksissa on hyvä
Yamaha kärsii pisteissä huonosta istuimestaan. TÄLLÄ SEKTORILLA VOISIVAT VALMISTAJAT TEHDÄ RYHTILIIKKEEN MELKO PIAN.” KELKKALEHTI VERTAILEE 023 luultavasti 30 prosenttia enemmän kuin muissa verrokeissa. Vertailun karkein matto tuo jarrupitoa rutkasti lisää. Vakiollakin pärjää ja se ei ole esimerkiksi vaarallisen heikko, mutta lisäteho jarrussa toisi ajamiseen varmuutta ja todennäköisesti myös jouhevuutta. Istuin on kummallisen viisto taaksepäin, jolloin kuski meinaa valua ajoittain ulos koko satulan päältä. Tästä syystä johtuen Xterrain kaipaisikin tunnokkaampaa ja ennen kaikkea tehokkaampaa jarrua. Kun jarrua painaa reilummasti, menee tela lukkoon ja vetopyörät paukahtavat yli matolla. Polariksella olisi XCR-malleissa lääke tähän ongelmaan, sillä niistä löytyy jarru, jossa on pysäytysvoimaa myös puristusmatkan puolessa välissä. Kuljettajaympäristö Kuljettajan ympäristön arvioinnin voit helpoiten lukea oheisesta pistetaulukosta. Polariksen jarrut ovat aina olleet tehokkaat ja tuntuma hyvä. Kuljettajien mitat vaihtelivat 165 ja 190 senttimetrin välillä. Istuin vaikuttaa suuresti kokonaisfiilikseen, joka kelkasta jää mieleen.. Lisäksi arvioimme tuulensuojausta, melua sekä jalkakoteloja ja liikkumatilaa. Käytös jarrutusten aikana on hieman erilainen, sillä 51 millin harja matossa ei tarjoa niin rajua pitoa. Tuulilasi ei ole korkea, mutta se tarjoaa kohtalaisen suojan ajoviimaa vastaan. Suurimmalle osalle kuljettajista paras tuulensuojaus on ehdottomasti Yamahassa. Lyhyemmät kuljettajat arvioivat kuitenkin tuulilasin aiheuttavan pyörteilyä olkapäiden ja kaulan alueelle. Boondocker RE:n jarru toimii tavalla, joka ei herätä tunteita suuntaan tai toiseen. Switchback Assaultissa jarru on kuitenkin aavistuksen turhan paljon ”päälle ja pois” -tyyppinen. Liukkaammalla reitillä, jossa jouduimme käyttämään jarrua todella paljon telan lukittumisen rajoilla, alkoivat palat kuumua ehkä tarpeettomankin herkästi. Arvioimme kuitenkin kelkoista istuimen mukavuutta ja istuma-asentoa. Backcountry X-RS:n jarru on RE Boondockerin kanssa identtinen. Jarrun tuntumassa voisi kuitenkin olla parantamisen varaa. Otamme tässä esille vain muutamia poimintoja aiheesta. Istuin on myös liian pehmeä, sillä pahimmissa pateissa takapuoli tavoittaa tankin muovin. ”ON JOPA HULLUNKURISTA, ETTÄ TÄMÄN TEHOISISSA KELKOISSA KÄYTETÄÄN VIELÄ TÄNÄ PÄIVÄNÄKIN HINNAT ALKAEN -TYYPPISIÄ JARRUJA
Samaan aikaan tehoa on kuitenkin tullut melko reilusti lisää. Ajoimme reilulla kaasulla, mutta pyrimme ajamaan myös järkevästi. Ajoimme kuitenkin myös uria, joissa edellinen kelkka oli kulkenut viime huhtikuussa. Arctic Catin ongelma on lumi, jota tuntuu lentävän olkatapeista kohti kuljettajan vartaloa ja kasvoja. Polariksen ajoasento on ryhdikäs ja mukava. Boondockerin istuin kielii myös käyttötarkoituksesta. Ajoimme osan kilometreistä lanatuilla tai kovaksi ajetuilla urilla ja reiteillä. Olkatapit sijaitsevat etäällä kapeista sivukatteista, mikä on huono yhdistelmä. Lynxin karkeat kahvat tarjoavat huippupidon, mutta lyhytsormisille kahvan halkaisija voi olla ongelma aluksi. Koko vertailun keskikulutus oli 22,59 litraa. Riot oli kuitenkin vertailun alkuajan vielä sisäänajossa, joka kasvattaa kulutusta melko. Xterrainin tuulilasi ei ole kovin korkea, mutta se kuitenkin ohjaa viimaa jonkin verran ohi kuljettajan. Seisaalteen ajettaessa kuskin asento on loistava, riippumatta kuljettajan mitasta. Pieni tuulisuoja ei kuitenkaan tarjoa kovinkaan suuresti apua. Ajoimme myös runsaiden lumisateiden aikaan, mikä tarkoittaa väistämättä kovempaa kulutusta. Sen koko vertailun keskikulutus oli 20,2 litraa. Lynxin Boondocker RE menee tuulensuojauksessa samaan kastiin kuin Switchback Assault sekä vaikkapa Backcountry. Xterrain RE:n kuljettajakokemus on kiitettävän arvosanan arvoinen. Kaikki hallintalaitteet ovat tuttuja ja turvallisia. KELKKALEHTI VERTAILEE 024 Arctic Cat Riot X:ssä ei kuvistamme poiketen ole vakiona tuulilasia. Tämä kertoo siitä, että vuosikymmenen aikana keskikulutus on pudonnut noin kolmella neljällä litralla. Polttoainetta kului Kuten pohjustuksessa sanoimme, vaihtelivat kelit testin aikana melkoisesti. Polttoaineen kulutus raskaimpina päivinä pääsi yllättämään testiryhmän. Penkin tutut pahkurat vaivaavat ajoittain, mikäli ajo tapahtuu seisaaltaan. Pyrimme tämän vertailun aikana välttämään jatkuvaa maksimaalista suorituskyvyn ulkoistamista. Suurin keskikulutus mitattiin Arctic Cat Riotille. Testikelkkojen keskimääräinen toimintamatka on noin 170 kilometriä. Backcountry X-RS:n kuljettajaympäristö on huippuluokkaa. Ainoa puute X-RS:ssä on jalkakotelon riittävä sivuttaistuki, jota kieltämättä kaipaa reittiajossa. Siitäkin huolimatta, että Assault on sporttinen malli, voisi sen vakiovarusteissa olla edes hieman paremmin suojaava tuulilasi. Tämä siis keskikulutuksella. Penkki ei ole toivottomin mahdollinen tapaus, mutta reittiajoon on muitakin vaihtoehtoja, parempia sellaisia. Suojaa ei siis ole tarjolla. Istuma-asento on erinomainen ja istuin itsessään miellyttävä ja ryhdikäs. Reilun kahdenkymmenen kilometrin ero toimintamatkassa on merkittävä ja se kannattaakin ottaa huomioon tankkauksien ajoitusta miettiessä. Eräältä lenkiltä palatessamme, jouduimme ottamaan käyttöön juuri sille reissulle mukaan otetun varabensan. Myös Arctic Catin istuimessa on kehittämisen varaa. Jouduimme vaihtamaan kuomun testin kynnyksellä, emmekä alkaneet irrottamaan tuulisuojaa. Mutta raskaammassa kelissä kulutukset nousivat jopa 10-15 %. Pienimmän keskikulutuksen mittasimme Ski-Doo Back Country X-RS:lle. Jos vähennämme puolestaan toimintamatkasta saman prosenttiluvun, lyhentyykin tankilta tankille päästävä matka alle 150 kilometriin. Tämä ongelma korostui vielä voimakkaammin ajamassamme Riotin ”reittiversiossa”. Moitteita ei tule testiryhmältä oikeastaan kuin muutamien kuljettajien osalta karkeista kahvantupeista ja sähkökaasun ergonomiasta
Ajossa oli markkinoiden käytännössä katsoen toiseksi myydyimmän segmentin kelkkoja. SkiDoo nimittäin kiihtyi nollasta sataseen 3,5 sekunnissa. Lukema perustuu erittäin hyvin toimivaan alustaan. Tämän kerroksen alla oli kuitenkin liukas tuulen kovettama lumi. Saimme Backcountrylle toisenkin hyvän lukeman, joka oli vain kymmenyksen hitaampi, joten kyse ei ollut mittavirheestä tai vahingosta. Switchback tuppasi myös kauhomaan tyhjää. Toki nämäkin asiat ovat tärkeässä roolissa. Yamaha suti lähdössä melko reilusti, mikä näkyy 0-10 km/h tuloksessa. Edeltävän viikon vaihteleva vesi-räntäsade oli tehnyt pintaan todella karkean ja pitävän kerroksen. Kaikissa oli mukana myös työkalut, sekä varahihnat. Kiihdytystulos ei ole aina se ehdoton totuus kelkan voimavaroista tai vaikka voimalinjan toiminnasta. Myös Xterrain RE kiihtyi todella hyvin. Tuossa kiihdytyksessä kaikki palaset loksahtivat paikalleen. Ne ovat pysyneet suunnilleen samana, tai hetken keventymisen jälkeen ne ovat jopa noususuhdanteessa. Vertailun kuluessa alkoi käydä selväksi, että olemme jonkin mullistavan äärellä. Jouduimme jokainen yksi kerrallaan myöntämään, että tämän testin parametreissa olemme siinä tilanteessa, että nelitahtiset ovat äärimmäisen vahvoilla. Riot X, Switchback Assault Sekä Boondocker RE halusivat kaikki nostaa liikaa suksia, jotta vakaa kiihdytys olisi onnistunut. Paras toimintamatka on Polariksessa, kiitos kookkaan polttoainetankin. Yamahan toimintamatka on joukon pienin, mikä johtuu tarpeettoman pienestä polttoainesäiliöstä. Vuosien saatossa olemme huomanneet, että reittikelkkojen painot eivät ole laskusuunnassa. Kelkat olivat sulia ja kuivia, joten jäästä ei tule lisäpainoa. Xterrainilla sai kaasun pistää pohjaan ja pitää sen siellä, kunnes pysäytti. Tämä oli sinänsä sääli, sillä oletimme, että kyseinen laite olisi napannut kiihdytyksessä aivan kärkisijoille yltäneen tuloksen. Painot olivat suunnilleen sitä, mitä oletimmekin. Kun kaikki nämä palaset loksahtavat kohdalleen, voimme nähdä lukemia, jollaisen Ski-Doo Backcountry X-RS kellotti. Sen lukema oli jopa yllättävän kova. Kuskin ei myöskään tarvinnut tehdä sen suurempia painonsiirtelyjä, jotka aina hidastavat kulkua. Myös Polaris oli alussa sisäänajossa, joten sen kulutus on todellisuutta korkeampi. Alussa kertomamme vertailun tavoitteen valossa, nelitahtiset edustivat äärimmäisen hienosti. Ero muihin ei todellisuudessa ole aivan näin merkittävä. Huomioita painosta Kaikki kelkat punnittiin täysillä tankeilla ja ajovalmiina. Arctic Catin paino oli ehkä hieman suurempi kuin arvelimme. Nelitahtisten vuosi. Kiihtyvyyteen vaikuttavat myös telamaton pito sekä jousituksen toiminta. Siitä huolimatta kaikki nakuttivat tuloksia nelosen pintaan. Muilla testin osallistujilla oli kelistä johtuvia vaikeuksia. Tästä lumesta puolestaan kaivautui läpi, jos kelkka jäi paikalleen sutimaan. Koskaan aiemmin kiihdytysten tekeminen ei ole vaatinut niin paljoa toistoja kuin nyt. Pito oli optimaalinen ja kelkka lähti etenemään sukset lumessa. KELKKALEHTI VERTAILEE 026 reippaasti. Ennätyskiihdytys Kiihdytysmittauksissa käytössä oleva ratamme oli käyttöhetkellä erikoisessa kunnossa. Tämän vuoden vertailu löi testiryhmälle kovan haasteen. Mitä pidemmälle vertailumme meni, sitä enemmän alkoivat ryhmän nelitahtiset erottua joukosta. Pyrimme saamaan kaikille tasapuoliset olosuhteet ja parhaan mahdollisen kiihdytyksen
Lynxin suurin vahvuus, eli todella hyvin toimiva jousitus turvasi lopulta voiton kotimaiselle merkille. Muiden kelkkojen menestystä vertailussa ei pisteiden valossa voi sanoa mitenkään huonoksi. Arctic Catin Riot sekä Lynxin Boondoker RE ovat kumpikin painotukseltaan ehkä hieman enemmän räppäilykelkkoja, jolloin ne menettivät pisteitä muutamilla osa-alueilla. Kumpikin on kuitenkin perustaltaan aivan loistavia kelkkoja, joille on Suomessa oma ostajakuntansa ja käyttötarkoituksensa. Tästä huolimatta vertailun voittajaksi ylsi Lynx Xterrain RE 900 Ace Turbo. Polariksen Switchback ja Ski-Doon Backcountry X-RS ovat aivan ehdotonta kärkeä, mitä tulee pidempimattoisiin reittikelkkoihin. Olemmeko me nyt vihdoinkin sen 20 vuotta odotetun nelitahtivallankumouksen äärellä. Kumpikin tarjoaa mahtavaa suorituskykyä ja loistavia ominaisuuksia. Onko tämä se päivä?. KELKKALEHTI VERTAILEE 027 omaa osaamistaan. Ajo oli ajoittain kovatempoista ja kelkat ja niiden ominaisuudet olivat äärirajoilla, samoin kuin kuljettajat. Vertailun voittaja olisi aivan hyvin voinut olla myös Yamaha Sidewinder XTX 146. Kyseessä on ensimmäinen vuosi, kun nelitahtiset kelkat kilpailivat täysin samalla tasolla kaksitahtisten kanssa. Ei sinne päinkään. Lynx vei voiton nimiinsä lopulta melko pienellä piste-erolla. Kyse ei myöskään ole siitä, että olisimme vain suorittaneet testin tavalla, joka suosi nelitahtisia
Yksi Polariksen miinus on se, että kahvan hallintanapit ei ole taustavalaistut. Ergonomia on hyvä, istuin on hyvä, samoin istuma-asento. Veto vain jatkuu ja jatkuu. ACE Turbon moottori on sopiva tehokas. Vakiotuulilasista sekä käsisuojista on pakko antaa plussaa. Arctic Catin pystyohjaus oli minulle henkilökohtaisesti yllätys, siis kuinka hyvä se oli reittiajossa. Tämä on kuitenkin vahvuus, ei heikkous. Ehkä sellainen pieni räväkkyys oli jotenkin kateissa Backcountrystä. Tehon liiallisuuden huomaa esimerkiksi pihoilla ja tallista ajettaessa. Yamaha X-TX 146 Myös Yamahan tuulensuojaus on tämän segmentin kelkalle sellainen kuin sen pitää olla. Varustelua kaipaisi tämän segmentin kelkkaan hieman laajemmasti. Mutta kairassa pakkasella tulee mieleen, että eikö tämän segmentin kelkassa voisi olla vakiona parempi tuulensuojaus. Reitille oma valinta olisi ehdottomasti Xterrain, jota ei tarvitse alkaa erikseen varustelemaan isolla rahalla. Vaimentimien pikasäätö on kiva ominaisuus, mutta asento kolme kiristää vaimennusta liikaa ja kelkasta tulee rauhaton jo pikku patissa. Vaikka lasi ei ole iso, se suojaa mukavasti. KOMMENTIT Arctic Cat Riot X Arctic Catin moottori on herkkä, mutta ajoittain keskialueen ja ylärekisterin tehottomuus tuntui läpi. Muihin testikelkkoihin verrattuna Assault jää kaipaamaan hieman alkuherkkyyttä jousitukseen, jotta se olisi mukavuudessa samalla tasolla. Ehkä Yamahakin kaipaisi ajo-ohjelmat, joilla tehoa voisi tarvittaessa rajoittaa. Käsisuojat on, mutta tuulilasia ei. Mikään ei ole yllättävää suuntaan tai toiseen. Moottori tuntuu herkältä, tehokkaalta ja iloiselta. Polaris Switchback Assault Polariksen Patriot-moottori ei petä. Tästä kelkasta tietää jo ennen ostoa, että siinä on hyvä reissukaveri keliin kuin keliin. Siinä ei ole siis liikaa tehoa reitille, jolloin se on kiva myös matka-ajossa. Kyseinen kelkka herättää enemmän intohimoja sporttiseen ajoon, kuin reittiajoon. Ski-Doo Backcountry X-RS Ski-Doo on varustellut tämän segmentin laitteeksi XRS:n vähän oudosti. Lynx Boondocker RE Boondocker RE on enemmän sellainen sporttinen räppäilykelkka, kuin pitkän matkan taivaltaja. Ja se on positiivista, että näitä suojia ei tarvitse alkaa erikseen ostamaan, kuten moniin muihin kelkkoihin. Tämä on ominaista BRP:n tuotteille. Minusta tehoa Yamahassa paljon, voisiko jopa sanoa, että sitä on reittiajoon jopa liikaa. Hallintalaitteet ja kuljettajaympäristö on kohdillaan. Toki, pientä kiristämistä voisi tehdä myös vaimennuksen loppupäähän. Polariksen pieni tuulilasi on ihan nätti, parkkipaikalla. Lynx Xterrain RE Turbo Xterrain on perushelppo ja mukava kelkka. Vetoalue on laaja ja kiihtyvyys on reittiajossa todella huikea. KELKKALEHTI VERTAILEE IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI 028. En tiedä oliko nyt käynyt niin, että iskarit olivat testikelkassa pikkuisen väsyneet, mutta siitä huolimatta Ski-Doo toimii perusvarmasti. Myös istuimen lämmitin on mukava. Minusta tämä X-TX on ensimmäinen nelitahtinen Yamaha, joka on oikeasti todella miellyttävä ja kaikin puolin hyvä ajaa reitillä. Mikäli Riotin haluaa kunnon reittipeliksi, pitää käyttää iso satanen, ennekuin kaikki varusteet on listattu
Hinnat alkaen 1995 kr 1195 kr CFR-ohjaustangot Useita värejä ja malleja. HUOM! Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: Tobe, 509, FXR, Dirtcult. 1395 kr Skinz Headlight Delete Kit (ajovalojen poistosarja) Ski-Doo Gen 4 / Lynx Radien 895 kr 1049 kr 6625 kr Skinz Airframe Pro-Tube -astinlauta Arctic Cat M / Yamaha Sidewinder Skinz Headlight Delete Kit (ajovalojen poistosarja) Polaris axys Itek LinQ-sovitin Polarikseen 2995 kr Adrenaline-kytkinkitit Yamaha Sidewinder sekä Arctic Cat 800. Hinnat alkaen (Huom, saatavilla myös lämmitettävä versio.) KELKKALEHTI VERTAILEE 029. NTC Norrlands Teknikcenter AB Storgatan 91 933 33 Arvidsjaur Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www•modshop•se Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Info@modshop.se Skinz-takapuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. Hinnat alkaen Skinz Burandt säädettävä jarrukahva Useisiin merkkeihin ja malleihin. 3495 kr 3695 kr Skinz-etupuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. Useita vaihtoehtoja, myös suuremmille tehoille
Riotin jousitus ei ollut vakiokuntoisena mielestäni niin hyvä kuin Yamahassa sen pohjaillessa yllättävissä paikoissa ja etenkin jarrutuksissa se aiheutti ylimääräistä ohjelmaa. Arctic Catin ohjaus on sinänsä tarkka ja mukava mutkaisella ja epätasaisella reitillä. Omaan makuun Catin pystyohjaus ei sovellu reittikäyttöön enkä keksi sille perusteita, toki sen vaihtaminen perinteisempään reittimallin ohjaukseen on helppo ja varsin edullinen. Tuulisuojaus on tärkeä asia, kun edetään keskivertoa reittivauhtia ja mikäli keli on kylmä. Penkinrunko sekä rungossa oleva akku tuntuvat takapuolessa ajoittain. Vaimentimien pikasäädöstä on annettava iso plussa, koska säätö on nopea käyttää, mikäli ajoympäristö muuttuu. KOMMENTIT JOUKO METTIÄINEN Yamaha Sidewinder X-TX Yamaha herätti ehkä eniten ennakkoluuloja vertailtavista kelkoista, mutta testin myötä luulot sai karistella pois. Täysverisissä pehmeänlumen kelkoissa se on hyvä ja perusteltu, mutta ohjauksen geometria on reittiajossa vähän hankala ja epälooginen. Kaasunvaste ja moottorin reagointi toimivat viiveellä, jolloin Lynxin ohjastamista joutuu ehkä eniten opettelemaan. Testissä mukana olleessa mallissa oli jonkin verran jo kilometrejä alla ja iskunvaimentimien huollosta ei ollut varmuutta, joten Ski-Doon jousitus oli hieman rauhaton. Tätäkin voi taklata hankkimalla erityylisen penkin. Samat penkin ongelmat heijastuvat Catissa, kuten Yamahassa. Toki rakenne ja moottorin pyörivä massa vaikuttaa jossain määrin kelkan hallintaan, mutta Yamahan alustasta oli saatu odotettua parempi kokonaisuus. Sidewinderin moottori toimii myös hienosti ja kaasuun vastaavuus on lähes viiveetöntä kun huomioidaan kuitenkin että kyseessä on nelitahtinen turbo. Ski-Doo Backcountry XRS Ski-Doo loistaa ajamisen keveydellään. Reitin ulkopuolella kyseinen ominaisuus kuitenkin rajoittaa jonkin verran kelkan päällä liikkuvuutta muun muassa, kun vaihdetaan jalkoja puolelta toiselle. Moottori ja voimansiirto pelaavat Ski-Doossa kyllä hienosti yhteen ja tehoa riittää hyvin. Jousituksen simmaus kuskin painon ja mieltymyksen mukaan niin matkustusmukavuus on taattu. malli oli rakennettu, koska pääasiassa kelkan ominaisuudet huomioon ottaen se on soveltuvin reitille ja haastavammille urille. Mutta lumisilla urapohjilla ja nopeatempoisilla reiteillä on Xterrain niin kuin kotonaan. Jarru on edelleen Arctic Catin vahvuus ja sitä ei voi liikaa korostaa ja sen toiminnasta voisi muut valmistajat ottaa mallia. Säädimme jousitusta hieman tiukemmalle jousen ja clickereiden avulla, mutta mukavuudesta joutui tällä toimella tinkimään. Lisäksi runko mahdollistaa erilaisten lisävarusteiden kuljettamisen LinQkiinnityksellä, joten ne lisäävät mukavuuspainoarvoa. Myös vetopyörien päivittämisellä täysin läpivetäviksi voisi edellä mainittua ongelmaa korjata. Jarrun toimintaa tuli kehuttua testin muissa malleissa, mutta Polariksen jarrun toiminta vaatisi jotain muutosta syystä, että se toimii enempi On – OFF -tyyppisesti. Catissa alustan rakenne ja iskunvaimennus on toteutettu kuten Yamahassa, mutta vaimentimien säädöt ovat erilaiset. Uusi moottori oli positiivinen yllätys ja tehoa koneessa on kyllä kiitettävästi. Ajon rytmittäminen isoon patikkoon on hivenen hankala juuri moottorin hitaan reagoinnin vuoksi. Malli on jousitukseltaan tehty hieman kovempaan ajoon, joten vaatisi alustajumppaa, että siitä saa miellyttävän reissupelin. Tässä testikelkassa jousitus oli kova ja yllättävän kantava ja näin ollen se vaikuttaisi soveltuvan enemmän samaan kategoriaan Boondocker RE:n kanssa. Kyseisessä mallissa oli kuitenkin vakiona Catin tuttu teleskooppimallin pystyohjaus. kelkan ohjaamosta, ajoasento on ryhdikkäämpi ja jopa hieman verrattavissa pyörämaailmaan. Mukavaa matkantekoa silmälläpitäen säätäisin alustan napsun löysemmälle ja ottaisin hieman rauhallisemman ajotyylin, niin matka etenee varmasti mielekkäästi. Lynx Xterrain RE Turbo Xterrain Turbo on myös uutuusarvoltaan kiinnostava kelkka ja mallina kyseinen yksilö sopii testin segmenttiin hyvin. Yamahassa on olemassa jonkinasteinen tuulilasi, mikä erottaa sen muista testikelkoista positiivisesti. Voimansiirto on kuormittava ja toimii moottorin kanssa kohtuullisesti reitillä ja kovemmalla alustalla, mutta pehmeällä lumella voimaa ei riitä muuttamaan välityssuhdetta kokonaan. Yamaha oli kaiken kaikkiaan mukavuuspainotteisessa reittiajossa erittäin toimiva kokonaisuus. Kelkan painoa ei käy kieltäminen, mutta Lynxin jousituksessa riittää potentiaalia, jolloin se selviytyy huonommillakin reittiosuuksilla. Ahdettu 900 cc moottori on silti mukava ja tehokas eikä monesti 4-tahtisissa esiintyvää ja osittain häiritsevää moottorijarrutusta esiinny juurikaan. Axysmalleissa olen tykännyt eniten ns. Vauhdikkaassa ajossa reitillä ja haasteellisemmassa ympäristössä Lynx selviytyy kiitettävästi. Kelkka on kevyt ohjata sekä käsitellä. Tämän testiryhmän malleista Boondocker RE soveltuu parhaiten reitin sivuun ja etenee rinteissäkin tasaisen varmasti. Toki kehittämisen tarve olisi etupukin iskunvaimentajassa, joka on vakiona hieman alimitoitettu. RIOT on myös hieman altavastaaja tehoiltaan, kun vertaa testiryhmän muihin malleihin. Lynx Boondocker RE Boondocker RE on malli, joka on eniten omaan makuun ja ajotyyliin sopiva, mutta jos ajatellaan testin tavoitetta, niin Boondocker ei ole sille ominaisessa ympäristössään. Varustaisin kelkan vielä korkeammalla tuulilasilla. Ajon rytmitys vaihtelevalla reitillä vaatii jonkin verran aikaa ja kilometrejä, että siihen tottuu. Jousitus oli kantavampi ja aiempien vuosien yltiöpäinen jousituksen ”pohjaaminen” oli jäänyt unholaan. Penkin ja astinlautojen etäisyys on korkeampi ja siitä syystä ajaessa on helpompaa ja nopeampaa reagoida reitillä ilmeneviin yllätyksiin. Olin ajanut jo kyseisellä mallilla aiemmin, joten tiesin mitä odottaa, mutta moottorin luonne ja sähkökaasu toivat silti omanlaisensa haasteen. Tehoa kelkassa kyllä riittää ja jos ajatellaan kelkan käyttötarkoitusta reippaaseen ja mukavaan etenemiseen reitillä, niin vauhdinpito ja kiihdyttäminen on todella vaivatonta moottorin väännön ansiota. Testitapahtuman aikana mietin, että mitä käyttötarkoitusta varten ko. Reittiympäristössä voimansiirtokin pelaa hyvin ja kaasua avattaessa alkaa löytyä vauhtia ja ääntä! Jousitus oli hieman yllätys, koska aiemmat WE-iskareilla varustetut Polarikset ovat olleet hieman pintakovia, mutta silti pienetkin patit ja ojanylitykset ovat tulleet herkästi läpi. Mukavuusnäkökulmaa ajatellen Ski-Doon jousituksessa olisin keskittynyt muuttamaan paluuvaimennusta paremmaksi, koska ajamisessa oli havaittavissa Ski-Doolle epätyypillistä ”nypytystä” toki tähän vaikutti se, kun jouduimme säätämään jousitusta hieman tiukemmalle. Pikasäädettävät Foxin QS3-iskarit tasasivat pattia lähes kiitettävästi. Polaris Switchback Assault Switchback Assault on itselle tutumpi malli Proride-rungon ajoilta, kun sellaisella tuli ajeltua enempi, joten mielenkiinnolla odotti testiä Axys-rungosta sekä Patriot-moottorista. KELKKALEHTI VERTAILEE 030. Yamahan penkki jättää selkeän kehittämistarpeen, koska penkki on muotoilultaan sellainen, että se mahdollistaa kuljettajan valumisen taaksepäin. Varustaisin kyseisen mallin hankkimalla jalkakoteloihin sivutuet, koska kotelot ovat muuten isot ja avonaiset. Eli mukavuus ei ollut huipussaan jousituksen vuoksi. Keulan kevittäminen reitillä ei tuota minkäänlaista ongelmaa. Arctic Cat Riot X RIOT oli mielenkiintoinen uutuus Arctic Catilta. Rauhalliseen vauhdinpitoon jousitus on kova ja vaatii paikoin seisaaltaan ajamista ja reippaampaa vauhtia. Tela lukkiutuu pelottavan herkästi aiheuttaen jopa sen, että telapyörät hyppivät yli
Se on piristävän erilainen verrattuna muuhun testiryhmään. Sen ajo-ominaisuudet ovat todella hyvässä linjassa tehojen kanssa. Tässä on käynyt juuri näin. Kiitettävä jää vielä saamatta, sillä toiminta on ajoittain epäloogista. Näin kaasua ei tarvitse pumpata aivan niin paljoa. Jaloille tosin kaipaisin lisää tukea. Jos ajaa sekalaista räppäilyä ja isoa pattia, on RE Boondocker nappivalinta. Tämäkin kelkka paranisi pelkästään vaihtamalla alle Lynxin Blade DS+ -sukset. Nyt pitää kuitenkin muistaa realiteetit. Kun mukana on yltiömukavia nelitahteja, alkaa kuskin elimistö vaatia hieman luksusta, jota RE Boondockerissa ei ole tarjolla. Näillä muutoksilla Sidewinderistä saataisiin aivan kärkituote. Ainakin omalla kohdalla, tulee ACE Turbo -laitteilla ajettua tosi paljon jarrua käyttäen. Lynx Xterrain Turbo Lynxin Xterrain on hyvä konsepti. Moottorissa on ruutia reittiajoon aivan riittävästi, vauhdit nousevat ajoittain pelottavankin nopeasti. Rotaxin kone vetää tutulla tavalla ja kulkupuoli on enemmän kuin kohdallaan, kuten kiihdytystulos kertoo. Mountain-mallin etujousitus toimii reitillä yllättävän hyvin. Etupukkiin jykevämpi vaimennin ja penkki uusiksi. Jousitus Switchbackissa saa minulta hyvän arvosanan. Toisaalta, Polariksen Axys-mallien ergonomia on kohdillaan, kun mietitään reittiajoa. Pienillä muutoksilla ja voimalinjan säädöillä saisi Riot X:stä loistavan yleiskelkan, joskin hieman enemmän freeride-painotuksella. Matkan varrelle sattui kuitenkin pari etupukin läpilyöntilannetta, jossa kelkka sinkosi taivasta kohden. Lynx Boondocker RE Boondocker RE oli mukana vertailussa sen aiemman testihistorian perusteella. Tämä fakta tuo ajamiseen ikävää epävarmuutta. Jousitus tuntuu alkuun kantavalta, mutta takapukki tulee välillä läpi paikoissa, missä sen ei olettaisi pohjaavan. Testin edetessä alkoi Sidewinder vakuuttaa entistä enemmän. Polaris Switchback Assault Polariksen Patriot-moottori on näköjään kuin viini. Jos ajaa pidempää reittireissua ja haluaa mukavuutta, Boondocker RE vaatii säätöä ja varustelua, jonka vuoksi Xterrain millä tahansa moottorilla on parempi vaihtoehto.. Sidewinder X-TX on niin hyvä, että uskallan sanoa ääneen kovan väitteen. Switchbackista jää päällimmäisenä mieleen moottorin voima ja loistavasti toimiva voimalinja. Moottori vastaa kaasuun todella makeasti. Voimalinjan säädöt ovat kuitenkin hieman rauhoittaneet menoa verrattuna RTX-malliin. Etenkin jos tätä ajoa tehdään kovalla nopeudelle. En tarkoita, että se olisi asia, josta nauttiminen voi ajaa sinut sosiaalisiin tilanteisiin. Kovanopeuksiseen ajoon on RE-version jousitus aivan ylivoimaisesti paras. On tietty klisee moittia suksia. Koneen kipakkuus on ehdotonta plussaa. Boondocker RE on edelleen sairaan kova luu, jos ajetaan suoraan isoa pattia tai pienempääkin. Jos valita saisi, niin ainahan sitä tehoa voisi kiristellä rahtusen lisää, mutta hyvä näinkin. En päässyt keväällä ajamaan X-TX 146 -mallia, joten en oikeastaan tiennyt mitä odottaa. Backcountryn tapauksessa voidaan sanoa, että pienikin määrä arsenikkia voi pilata koko keiton. Arctic Cat Riot X Arctic Catin Riot on kahtiajakoinen kelkka. Backcountryn heikoin lenkki on sukset. Kapeat sukset ja löysät rajoitinkumet ovat huono yhdistelmä. Ski-Doo Backcountry X-RS Ski-Doon Backcountry X-RS oli keväällä koeajamistamme kelkoista yksi suosikeista. Tässä ajossa jarru menettää voimansa melko nopeaa. Mutta jos ajaa normaaleilla reiteillä mukavissa talviolosuhteissa, on Sidewinder X-TX 146 kelkka, jonka sarvissa huonostakin päivästä tulee hyvä melko nopeasti. KOMMENTIT KELKKALEHTI VERTAILEE 031 JANI SIPOLA Yamaha Sidewinder X-TX Yamaha oli testin ehdoton yllättäjä. Mikäli jarru ja jarrukäytös saataisiin päivitettyä vaikkapa Arctic Catin tasolle, nostaisi Polaris osakkeitaan melko hurjan harppauksen. Jousitus X-TXssä pelaa loistavasti. Jos ajaa metriä leveässä rännissä metrisestä jääpatista toiseen, voi tämänkin kelkan rajat tulla äkkiä vastaan. Xterrainin vahvuus on tasapainoisuudessa. Harmittavasti osa tehoista jää voimalinjaan, kun ajetaan suuremmalla kaasulla. Lynxin jousitus hoitaa lähes tilanteen kuin tilanteen. Sporttisemmat Ravet sekä Boondocker RE ovat niitä kelkkoja, joilla ajetaan käytännössä kisavauhtia ja tapetaan pattia sen minkä pystytään. Lynxin suurin heikkous on jarrussa. Kun joskus kelkassa loksahtaa palaset kohdalleen, niin lopputulos on maaginen. Moottorissa on reittiajoon tehoa riittävästi. Kokonaisuutena Lynx on kuitenkin tasapainoisin ja turvallisin kelkka tässä testijoukkiossa. Kyseessä on selkeästi paras Yamahan reittikelkka monipuoliseen ajoon, jolla olen koskaan ajanut. Etenkin kun ajoimme pehmeillä vähän ajetuilla reiteillä, tuli suksien pystyyn nousahtelusta minulle todella iso ongelma, joka oikeasti pudottaa pisteitä minun silmissä. Jostain syystä kapeampikeulainen Riot X oli kevyempi ajaa tilanteessa kuin tilanteessa, kuin Riot-reittimalli. Backcountryn istuin on vertailun paras ja ergonomia muutenkin loistava. Xterrain on kelkka, jolla voi ajaa hiljempaakin ja nautiskella menosta kaikessa rauhassa. Tarkoitan, että se nähtävästi paranee vuosien edetessä. Kevyt ajettavuus yhdistettynä järkeviin yksityiskohtiin teki siitä ehdottomasti yhden parhaista Ski-Doo -malleista koskaan. Toki rajat löytyvät joskus, ja se erottaa Yamahan testivoitosta, ainakin minun silmissä
Tankkauksia tehdään testin aikana kuitenkin viidestä kahdeksaan kertaan, jolloin virheiden mahdollisuus jää pienemmäksi. Tankkausperiaatteella tehtävissä kulutusmittauksissa on aina pieni virhemarginaalin vara. 10 0,4 10 0,3 10 0,4 10 0,3 10 0,3 10 0,7 20 0,7 20 0,7 20 0,7 20 0,7 20 0,8 20 1,0 30 1,0 30 1,0 30 1,0 30 1,0 30 1,1 30 1,4 40 1,3 40 1,4 40 1,4 40 1,4 40 1,3 40 1,7 50 1,7 50 1,7 50 1,6 50 1,7 50 1,6 50 2,0 60 2,0 60 2,2 60 2,0 60 2,1 60 1,9 60 2,3 70 2,4 70 2,7 70 2,3 70 2,4 70 2,3 70 2,6 80 3,1 80 3,1 80 2,7 80 2,9 80 2,6 80 3,0 90 3,7 90 3,6 90 3,2 90 3,3 90 3,1 90 3,3 100 4,0 100 4,1 100 3,6 100 3,9 100 3,5 100 3,8 Kulutusten keskiarvo on mitattu testin aikana tehtyjen tankkausten perusteella. VERTAILUN MITTAUKSET & DATA HINTA Kelkka Keskikulutus (l) Tankin tilavuus Toimintamatka (km) Arctic Cat Riot 25,22 45,00 178,43 Lynx Boondocker RE 21,67 37,00 170,74 Lynx Xterrain 20,95 34,00 176,61 Polaris SB Assault 24,16 45,40 187,91 Ski-Doo BC XRS 20,20 36,00 178,22 Yamaha SW 146 23,31 33,60 144,14 Keskiarvo 22,59 172,68 KULUTUKSET Kelkka Paino (kg) Arctic Cat Riot 285,8 Lynx Boondocker RE 270,2 Lynx Xterrain 300,0 Ski-Doo BC XRS 267,0 Polaris SB Assault 270,2 Yamaha SW 146 309,8 PAINO Kelkka Hinta (eur) Arctic Cat Riot 16990 Lynx Boondocker RE 17340 Lynx Xterrain 18120 Ski-Doo BC XRS 17390 Polaris SB Assault 15790 Yamaha SW 146 16990 KIIHDYTYKSET Riot X BD RE Xterrain SB Assault BC XRS SW X-TX Km/h Aika sek. KELKKALEHTI VERTAILEE 032. Km/h Aika sek. Km/h Aika sek. Km/h Aika sek. Km/h Aika sek. Km/h Aika sek. Pintalumen alta löytyi kuitenkin upottavia, tai vaihtoehtoisesti liukkaita kerroksia, mikä vaikeutti kiihdytyksiä. Erojakin löytyi, mutta kaikki kelkat suoriutuivat kiihdytysmittauksista kiitettävin arvosanoin. Kiihdytykset tehtiin radalla, jonka pinta oli erittäin pitävä
10 0,4 10 0,3 10 0,4 10 0,3 10 0,3 10 0,7 20 0,7 20 0,7 20 0,7 20 0,7 20 0,8 20 1,0 30 1,0 30 1,0 30 1,0 30 1,0 30 1,1 30 1,4 40 1,3 40 1,4 40 1,4 40 1,4 40 1,3 40 1,7 50 1,7 50 1,7 50 1,6 50 1,7 50 1,6 50 2,0 60 2,0 60 2,2 60 2,0 60 2,1 60 1,9 60 2,3 70 2,4 70 2,7 70 2,3 70 2,4 70 2,3 70 2,6 80 3,1 80 3,1 80 2,7 80 2,9 80 2,6 80 3,0 90 3,7 90 3,6 90 3,2 90 3,3 90 3,1 90 3,3 100 4,0 100 4,1 100 3,6 100 3,9 100 3,5 100 3,8. Km/h Aika sek. www.ride509.com Valtuutetut jälleenmyyjät : TARVIKEKESKUS MOTO CAFE KEINÄNEN EURO MOTOR CENTER WILD XTREME KOILLISMOTOR KONE JÖNNIT DRIVOS 509_Raid_Boa_Boot_KELKKALEHTI_Jan_2020_Full_Page_A4_UD.indd 1 26/11/2019 11:47 Riot X BD RE Xterrain SB Assault BC XRS SW X-TX Km/h Aika sek. Km/h Aika sek. Km/h Aika sek. Km/h Aika sek. Km/h Aika sek
Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D -RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370 / 6,4 cm PowderMax FlexEdge Sukset: Blade DS+ Etujousitus LFS, KYB 36 Kashima PB CR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-DS-3700, (PPS²-DS-3900) KYB 46 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 313 cm (322cm) Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 340,Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH, Turbo Teho: 150 hv Iskutilavuus: 899 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 370 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC Etujousitus: LFS, KYB 40 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, KYB 46 Kashima PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 126,5 cm Pituus: 315 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 37 l Hinta: 18 120,Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 370 / 5,1 cm Challenger Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AMS Bone 40, Fox 1.5 Zero QS3 coil -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Cross Action 146, ACT 1.5 IFP coil /Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 100,3-102,9 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 16 990,Arctic Cat Riot X Lynx Boondocker RE 3700 Lynx Xterrain RE 900 ACE Turbo KELKKALEHTI VERTAILEE 034
lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 241 mm Telasto: IGX 144, Walker Evans kaasuisk. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 15 290,Polaris Assault Switchback 144 Ski-Doo Backcountry XRS 146 Yamaha Sidewinder X-TX 146 KELKKALEHTI VERTAILEE 035. turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 370 / 5,7 cm Peak Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox 1.5 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: Versattak 146, Fox Fox 2.0 Zero QS3 -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,9 cm Pituus: 333 cm Raideväli: 106,7 cm Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 16 990,Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force läppäventtiilit Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Series 4 Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans kaasuisk. Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE -pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev.,pit.,harjak.): 41 x 371 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 R Easy Adjust -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: cMotion, KYB Pro 40 Easy Adjust -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo Racing hydraulinen levy Leveys: 114-118 cm Pituus: 311 cm (331) Raideväli: 97,5-102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 390,Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd
Arctic Cat Riotin sekä Lynx Boondocker RE:n lievä painottuminen eri käyttötarkoitukseen, kuin ryhmän muut kelkat, näkyy lievinä pistemenetyksinä. PISTEET AC RIOT BD RE Xterrain SB Assault BC XRS XTX 146 ERGONOMIA Istuin 7,5 7,0 9,5 9,0 9,5 7,5 Ajoasento istualtaan 7,5 7,5 9,5 9,5 9,5 8,0 Ajoasento seisaaltaan 8,5 8,0 8,0 9,0 8,0 8,0 Jalkakotelot 8,0 8,0 9,0 8,5 8,5 8,0 Hallintalaitteet 8,5 8,0 8,5 8,5 8,5 8,5 Ajovalot 7,5 7,0 7,0 8,5 7,0 7,5 Säilytystilat 7,5 7,0 7,0 9,5 7,0 9,0 Tuulensuojaus 7,0 7,5 9,0 7,0 7,0 9,5 Mittaristo 8,0 7,5 8,5 9,0 8,5 8,0 Vakiovarusteet 7,0 7,0 8,0 8,5 8,5 8,5 REITTIAJO Hallinta reittiajossa 8,5 9,0 10,0 8,5 8,5 9,5 Kääntyvyys pehmeällä 7,5 8,0 9,0 8,0 7,5 9,0 Kääntyvyys kovalla 9,0 9,0 9,0 8,5 9,0 9,0 Suuntavakaus 8,5 8,5 9,0 9,0 8,5 9,5 Hallittavuus kiihdytyksissä 7,5 8,0 9,5 8,5 9,0 9,5 Hallittavuus jarrutuksissa 9,0 8,5 9,0 8,0 8,5 8,5 Alustan jousitus rauhallinen ajo 7,5 8,0 10,0 8,0 8,5 9,5 Alustan jousitus vauhdikas ajo, huono reitti 7,5 9,5 9,5 8,5 8,5 9,0 Etujousitus rauhallinen ajo 8,5 8,5 9,5 8,5 8,5 9,5 Etujousitus vauhdikas ajo, huono reitti 8,0 9,5 9,5 8,5 8,5 9,5 Jarruteho ja tuntuma 10,0 8,5 8,5 8,0 8,5 9,5 Voimalinja reittiajossa 8,5 8,5 9,5 9,5 9,0 9,5 Moottorin toiminta reittiajossa 8,5 9,0 9,5 9,5 9,0 9,5 Melu 7,5 8,5 9,5 8,0 8,5 9,0 CROSSOVER-KÄYTTÖ Hallittavuus umpilumessa 9,5 9,5 8,0 8,5 8,5 8,5 Moottorin toiminta 8,5 9,0 8,0 9,0 9,0 8,5 Etenemiskyky 9,0 9,0 8,0 8,5 8,5 8,5 YLEISTÄ Paino 8,0 8,5 7,5 8,5 9,0 7,0 Kulutus 7,0 8,0 9,0 7,0 9,0 7,5 Toimintamatka tankilla 8,5 8,0 8,5 9,0 8,5 7,5 Hankintahinta 8,5 8,0 7,0 9,0 8,0 8,5 Kiihtyvyys 8,0 8,5 9,5 8,0 10,0 8,5 YHTEENSÄ 260,0 264,0 280,5 273,5 272,5 277,0 Pistetaulukko kertoo omaa, korutonta kieltään vertailun lopputuloksesta. Lynx Xterrain selviytyi voittajaksi olemalla tasainen suorittaja kaikkien kriteereiden perusteella. KELKKALEHTI VERTAILEE 036. Ero muuhun ryhmään ei ole kuitenkaan mitenkään merkittävä. Yhtä hyvin voittaja olisi voinut olla Yamaha, sillä sen pisteitä rokotettiin lopulta vain parissa kategoriassa
KELKKAVARUSTEET JÄÄTÄ VASTAAN TAISTELUA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG AVUSTUS: OLLI-MATTI NIEMI TESTISSÄ AJOLASIT LÄMMITYKSELLÄ SEKÄ UMPIKYPÄRÄT LÄMPENEVÄLLÄ VISIIRILLÄ TESTATTU 038
Kolmet lasit Otimme testiin kolmet ajolasit lämmityksellä. Toisessa kokeessa hönkäisimme kosteaa ilmaa lasien sisäpuolelle. Kolmannessa kokeessa simuloimme jäätävää sadetta suihkimalla lasien pintaan tiheää vesisumua, jonka annoimme rauhassa jäätyä. Käytimme laseissa sulatusta lyhyissä sykleissä sekä pidemmällä lämmityksellä. YKSI NÄISTÄ ON SÄHKÖINEN LÄMMITYS. OTIMME TESTIIN TUKUN AJOLASEJA JA KYPÄRIÄ. Ensimmäisessä kokeessa teimme ulkopintaan huurua puhaltamalla siihen hengityksestä lämmintä ilmaa. Tämä tarkoittaa, että käytettävässä kelkassa on oltava sopiva RCA-tyyppinen virtapistoke tai sovitin. Kelkkareitti voi nousta esimerkiksi korkeampaan maastoon ja lämpötila muuttuu niin nopeasti, että se aiheuttaa kosteuden muuttumisen ohueksi jääkerrokseksi lasien pintaan. SE VOI OLLA MYÖS MELKO ISO RISKITEKIJÄ. Lämpeneviä kypäriä on ollut markkinoilla jo pitkään. Joskus lasit voivat huurtua ulkopuolelta. Toinen vaikuttava tekijä on kypärän muoto. Jäätävä tihkusade syntyy, kun sumukerroksista tiivistyvä vesi putoaa pakkasilman läpi. Se kaikista yleisin skenaario liittyy hengitysilmaan. Kaikki edellä mainitut skenaariot johtavat kuljettajan näkökyvyn väliaikaiseen heikentymiseen. Näistä Oakley Line Miner Inferno sekä 509 Sinister X6 Ignite toimivat lasien remmissä olevan akun virralla. Teimme kokeiluja myös hallituissa olosuhteissa, jossa pyrimme luomaan kaikille laseille tasapuoliset ominaisuudet. Kun kuljettajan hengitysilmaa pääsee lasien välistä ohjautumaan ajolasien sisäpinnalle, on huurtuminen varmaa. Kypärien lasiaukkojen koko vaihtelee suuresti. Ajolasien testaus on haastavaa puuhaa. Umpikypärän käyttö talvella vaatii lämmityksen. Olemme vuosien varrella huomanneet, että esimerkiksi testihenkilön kasvojen muoto vaikuttaa suuresti siihen miten lasit istuvat. CKX 210 toimii ulkoisella virtalähteellä. Tämä on huomioitu kypärien suunnittelussa. 039. Tämä voi liittyä joko hengitysilmaan, tai sitten lämpötilan vaihteluun. Näistä pahin ja valitettavan yleinen on alijäähtynyt vesisade, joka on kuin raamatun vitsaus, iskiessä pahaa aavistamattoman kelkkailijan näkökenttään. Lämpö on keino taistella jäätä vastaan. Tämä vaikuttaa istuvuuteen ja tiiviyteen. Ajolaseja on lämmitetty vasta muutamia vuosia. Ilmiö on Suomessa melko yleinen. Kelkkailijat ovatkin tavanneet lämmittää lasejaan konehuoneesta nousevan lämpimän ilman tai jopa pakokaasun voimalla. MIKÄLI KELKKAA KULJETTAVA HENKILÖ EI NÄE ETEENSÄ, ON RISKI AJOVIRHEELLE KOHONNUT. Kokeilimme kuinka hyvin ajolaseista ja visiireistä jäätä pystyy poistamaan sähkölämmityksen avulla. Tämä ikävä sateen muoto jäädyttää lasit yleensä niin paksuun jääkerrokseen, että sen poistamiseen tarvitaan joko pitkää peukalonkynttä tai lämpöä. Jätimme lasit kylmettymään noin varttitunniksi ennen testiä. Lasien huurtuminen on myös seurausta veden jäätymisestä. Testiajankohtana ulkona oli pakkasta noin 15 astetta. L asien jäätymiseen on muutamia eri mekanismeja. KELKKAVARUSTEET JÄÄTÄ VASTAAN TAISTELUA AJOLASIEN HUURTUMINEN ON ONGELMA. Tämä johtuu lämpötilaeroista. Testasimme laseja käytännön oloissa muutamilla ajoilla. LASIEN HUURTUMISTA VASTAAN VOI TAISTELLA MONIN KEINOIN. Lasien ulkopuoli on yleensä kylmempi kuin sisäpuoli, joten vesihöyry muuttuu huurteeksi, eli hyvin ohueksi jääkerrokseksi. Huurun annoimme haihtua kokonaan pois. KUINKA HYVIN NYKYPÄIVÄN LÄMMITYSJÄRJESTELMÄT TOIMIVAT KELKKAILUSSA. Keskityimme tässä vertailussa enimmäkseen kokeilemaan lasien lämpöominaisuuksia. Vertasimme aikaa, joka kului siihen tilanteeseen, että lasien pinnasta pystyi sormella pyyhkimään jään pois. Onneksemme markkinoilla on yhä enemmän lämmitystoiminnolla varustettuja ajolaseja sekä kypäriä. Miten testi toteutettiin
Mukana tulee myös lasien pikakiinnitteisten hihnojen vastakappaleet, jotka voidaan liittää mihin tahansa kypärään. Tässä ajassa Oakley ja 509 sulattivat jäätä arviolta puolet. Johdon kautta kelkasta virtansa saavat lasit pitävät lämmitystä päällä koko ajan, kun johto on kiinni. CKX 120 -lasit toimitetaan tarvittavien johtojen ja liittimien kera. Mikäli kuljettaja puuskuttaa kuin Ukkopekka, niin lasien kuivuminen voi kestää pidempään. Tätä lasia on kuitenkin saatavilla vielä Rovaniemeltä Fenno-optiikasta tai Lasiturheiluun-verkkokaupasta, joista löytyy Euroopan viimeiset yksilöt. Oakleyn akku sijaitsee lasien oikealla puolen. Mikäli nappia painaa toistamiseen, jää lämmitys päälle pidemmäksi aikaa. Akun kapasiteetti on 2200 mAh. 509 Igniten akku on sijoitettu lasien remmiin, oikealle puolen. Valmistaja lupaa, että sulatusta voi käyttää noin 30 sykliä per akun lataus. Oakleyn akku on helposti vaihdettavissa, joten pienen vara-akun voi sujauttaa nätisti kelkkatakin taskuun. Yhtä aikaa jäädytetyn kontrollilasin pinta oli niin jäässä, että sen pintaa ei saanut puhtaaksi kuin voimalla raapimalla. Toki niissäkin on varjopuolensa. Simuloimme alijäähtynyttä vettä “laboratorioolosuhteissa”. CKX:n lämmitys sulatti jääkerroksen noin kolmessa minuutissa täysin olemattomiin. Viisi kilometriä reittiä ja lasit umpijäässä. Käynnistys tapahtuu takana olevasta napista. Lasien lämmityksen 120 sekunnin sykli riitti sulattamaan jäätä sen verran, että sen sai pyyhittyä peukalolla pois ilman raaputtamista. Lasit värähtelevät sekä ääntävät, kun toiminto on kytketty päälle. Lämmityksen aktivoiduttua, kuuluu muutamien piippausten sarja. Oletuksena lämmitys aktivoituu 120 sekunniksi kerrallaan. 90 sekunnin sulatus ja jään sai pyyhkiä peukalolla pois. Tehoero jäätihkukokeessamme oli erittäin merkittävä. Osa testaajista koki, että Oakleyn ja etenkin 509:n akut tuntuivat painavalta pään sivulla. Käytännön testausta Käytännön tasolla ovat akulliset lämmitysjärjestelmän nykypäivää. Näistä kahdesta 509:n akku tuntuu aavistuksen painavammalta. Käytimme 509-laseja ajopäivänä, jolloin sattui tulemaan alijäähtynyttä vettä todella runsaasti. Tämä on mielestämme valtava etu verrattuna lasiin, jossa lämmitystä ei ole. Tällä hetkellä tämän lasin tilanne on se, että valmistaja ei enää tarjoa mallia markkinoille. Lämmityksen aktivointi tapahtuu akkupankin takana olevasta napista. Tosielämän koitos. Huuru poistui kaikissa kokeilemissamme laseissa sekä sisältä että ulkoa normaalin lyhyen syklin aikana. Lämmitys kuitenkin sulattaa tihkun, jolloin se on helpompi poistaa ihan vain pyyhkäisemällä. Oakleyn lasit ovat olleet markkinoilla muutamia vuosia. CKX Titan -kypärässä kiinnityksen vastakappaleet ovat vakiovaruste. Akun yhteydessä on erillinen nappi, josta kytketään Inferno-sulatustoiminto päälle. Valmistaja lupaa akun kestävän yhtäjaksoista lämmitystä 4-5 tuntia. Pikakiinnike on asia, johon tottuminen vaatii hetken, mutta järjestelmän hyöty on perusteltavissa. Voidaankin sanoa, että ajon aikana ei lämmityksen teho ainakaan akullisissa malleissa riitä pitämään jäätävää tihkua pois kokonaan lasin pinnasta. Myös kostean päivän nostattama höyry puhdistui poikkeuksetta. Sama toistui myös testissämme. Käyttäjän kasvot erittävät lämpöä, jolloin lämmitysjärjestelmän ei tarvitse nostaa lämpöä niin paljoa. Pitää ottaa huomioon, että kun lasit ovat käyttäjän kasvoilla, on akullistenkin lasien sulatusteho parempi. CKX:n todella kattavat vastukset näkyvät linssin alaja yläreunassa. On kuitenkin selvää, että ihmeisiin lämmityskään ei pysty. Ajon aikana painoon kuitenkin tottuu melko nopeasti. Toinen vaihtoehto on johto kelkan ja kypärän välillä, joka vaatii vielä hieman enemmän totuttelua. Umpikypärät Umpisekä modulaarikypärissä visiirin lämmitys on kokeilumme perusteella enemmänkin käytön edellytys, kuin kiva lisävaruste. Samaan aikaan käytössä olleet normaalit ajolasit olivat niin jäässä, että sulattamiseen vaadittiin määrätietoisuutta ja ulkoista lämmönlähdettä. Umpikypärän sisälle jää väen väkisinkin kiertämään lämmintä ilmaa, joka höyrystää visiiKELKKAVARUSTEET 040. Jokaisella sulatuksella lämmitys on käytössä kolme minuuttia kerrallaan. Johdollinen CKX omaa kolmikon tehokkaimman lämmityksen
Käytön oppii kuitenkin ajan kanssa. Oakleyn selkein puute on nenäsuojan loistaminen poissaolollaan. Akun voi vaihtaa helposti kesken päivän, mikä kasvattaa käyttöaikaa mukavasti. Johdollisen lämmityksen etu on sen jatkuva päällä olo ja huolettomuus virran riittämisestä. Pikakiinnitys toimii erinomaisesti, ainakin merkin oman Titan-kypärän kanssa. 509 SINISTER X6 IGNITE 509 on uudistanut lasimallistoaan viime vuosina melko ripeään tahtiin. Oakleyn Line Miner -lasia on saatavilla vain lasiturheiluun -verkkokaupasta hintaan 247 euroa. Tämä ei kuitenkaan ole kenellekään kynnyskysymys, kun puntaroidaan hyviä ja huonoja puolia. Testattujen kolmen kypärän lämmitysjärjestelmä on käytännössä identtinen. Jokaisessa on koko visiirin kiertävä lämmityselementti. Lasien foami on suhteellisen pieni. Lasien lämmitysjärjestelmä toimii todella hyvin. Ymmärrettävistä syistä vastaavaa isoa vastusta ei välttämättä voi laittaa akullisiin laseihin. Tämä on seurausta vastuksista, jotka kattavat käytännössä koko yläsekä alareunan. Akullisena 509 toimii ajossa kuin ajossa todella loistavasti. Lasien tapaan, ei myöskään visiirin lämmitys poista sitä faktaa, että jäätävä sade on myrkkyä. rin kuuraan ennemmin tai myöhemmin. Haptinen ilmaisujärjestelmä värähdyttää laseja, kun järjestelmä kytketään. Lasit on suunniteltu kelkkakäyttöön, joten niissä on sopiva ilmanvaihto sekä nenäsuoja. Jotta huurtumisen ja jäätymisen saa poistettua täysin, on otettava huomioon myös muita asioita. Jokaisessa kypärässä tulee mukana lämmitystä hoitava johto. Noin 250 euron hinta on näissä laseissa perusteltavissa. CKX:n kypärän mukana toimitetaan myös kelkan päähän asennettava plugi. Negatiiviselle osastolle nostamme myös akkupankin painon, sekä aavistuksen epäselvän käyttölogiikan. Ajoittain on vaikea tietää milloin lämmitys lähtee päälle ja milloin sammuu. Tekniikka toimii juuri, kuten on suunniteltu. Kaikissa kolmessa kypärässä lämmitys tapahtuu kelkkaan liitettävän johdon avulla. KELKKAVARUSTEET 041. CKX 210 toimitetaan pikakiinnikkeillä sekä normaalilla strapilla. Lämmitysjärjestelmän toimivuus on niin iso plussa, että nenäsuojan tekaisee nätisti vaikkapa gorillateipistä, mikäli sellaista tarvitsee. Kun johto on kytkettynä virtalähteeseen, pysyy visiiri jotakuinkin sulana ja huurtumattomana. Tällä laskuopilla ymmärtää, että akun tulisi olla melko suuri, jotta päivästä selviäisi yhdellä latauksella. Näppärä sähköihin perehtynyt harrastaja tekisi todennäköisesti tähänkin lasimalliin hieman suuremman akun, jonka voisi sijoittaa vaikkapa ajopuvun taskuun. Järkevällä johdon sijoittelulla ei lasien virran johtimesta ole kuitenkaan harmia sen suuremmin. Tämän avulla laaja visiiri saadaan tarvittaessa pysymään sulana ja huurtumattomana. Ajolaseissa käyttömahdollisuudet ovat yhtä laajat kuin normaaleissakin laseissa. Ei pidä kuitenkaan olettaa, että lämmitys poistaa ongelman sataprosenttisesti. Toki, esimerkiksi CKX:n tapaiset johdolliset lasit vaativat tovin totuttelun. Tästä lisää oheisessa laatikossa. Toiminta on niin identtinen, että kokeilussamme emme löytäneet eroja sen suuremmin lämmitystehossa kuin huurtumisessakaan. Oakleyn lämmityksen kytkentänapit ovat erittäin tunnokkaat ja selkeät. CKX 210 CKX:n lasien lämmitysteho oli ylivoimaisesti koko vertailun paras. Se on kuitenkin lämmityksen ansiosta helpompi pyyhkiä pois. Akulliset lasit toimivat hienosti myös syvänlumen ajossa, jossa johdosta voisi olla pientä haittaa. Akun kapasiteetti on suuri ja se riittääkin helposti usean ajopäivän tarpeisiin, mikäli käyttää 120 sekunnin syklejä jatkuvan lämmityksen sijaan. Akkupankki ei ole aivan niin painava kuin 509:ssa, mikä on ehdoton plussa. X6 on malliston tuoreimpia tulokkaita. Lasit voidaan varusta myös voimakkuuksilla, jolloin alla ei tarvitse käyttää omia silmälaseja. Tämä kannattaa ottaa huomioon, kun laseja valitsee omaan kypäräänsä. Vastuksen virrankulutus on todennäköisesti merkittävästi suurempi kuin akullisissa laseissa. Lämmitysteho on hyvä ja lasit hoitava tonttinsa myös muilta osin mainiosti. OAKLEY LINE MINER INFERNO Oakleyn Line Miner Inferno on erittäin toimiva, mitä tulee lämmitykseen ja sen tehoon. Tämän ansiosta käyttäjä tietää varmasti, onko lämmitys päällä vai pois. Tämän vuoksi umpikypärässä on aina oltava lämmitys, jotta se toimisi moitteettomana kelkkakypäränä. Vastusten ilmoitettu teho on noin 13 wattia, joten 12 voltin järjestelmässä kulutus olisi 1,16 Ah. Testasimme umpikypäristä kolmea seuraavaa: MT Duo Sport, CKX Tranz-E sekä Lynx Enduro EX-2. Kun systeemin laittaa päälle, voi se olla päällä jatkuvasti ja vain Inferno-toimintoa tarvitsee hallita ajon aikana. Toisaalta, johtoa ei ole pakko käyttää koko ajan, vaan sen voi kytkeä, mikäli lasit huurtuvat tai jäätyvät. Hyväksi koettu Totesimme lämmityksen olevan selkeä etu sekä ajolaseissa, että umpikypärissä. Uskallamme suositella lämmitysjärjestelmällä varustettuja laseja, mikäli huurtumisen tai jäätymisen kanssa on tullut painiskeltua. Lämmitysteho riittää tietyin varauksin sulattamaan myös alijäähtyneen veden aiheuttaman paksun jääkerroksen. Johto voi kuitenkin haitata ajamista ajoittain
Yleensä kostea ilma, joka nousee kuljettajan kasvoilta, huurustaa lasit. Kuljettajan rajoittunut hapenottokyky aiheuttaa hengityksen kiivastumista. Liian tiivis huppu vaikeuttaa myös hapen saantia, jolloin hengitys kiivastuu ja kuljettaja ulos hengittää entistä enemmän hiilidioksidia. Kelkan konehuoneesta nousee lähes poikkeuksetta kuumaa ilmaa sekä vesihöyryä. Virrankulutus olisi tällä laskulla jopa 1,66 Ah, joten pienen akun kapasiteetti tulisi melko nopeasti käytetyksi. Tästä johtuen kelkan ja kuljettajan välillä oleva johto ei ole ongelma. Miten huurtumista voi ehkäistä. Liian tiivis huppu ei päästä ilmaa läpi, jolloin kosteus jää kasvojen lähelle. Ehkäise huurun syntymistä KELKKAVARUSTEET UMPIKYPÄRÄT 042. Käytä kosteuden puhdistamiseen aina mieluiten mikrokuituliinaa. Joskus lasit jäävät hupun tiiviin kasvo-osan päälle. Kasvot suojaavan visiirin lämmitys on käytännössä katsoen tämän tyyppisen kypärän toiminnan edellytys. Tällöin lämmin ja kostea ilma nousee ihon ja maskin välistä lasien sisäpuolelle, aiheuttaen huurtumista. Kun pysäköit kelkkasi, niin katso huolella mihin ripustat lasit. Liian tiivis, esimerkiksi windstopper tai neopreeni kasvoilla nostaa hengityksen ilmaa suoraan ylös. Umpikypäriä käytetään yleensä passiivisemmassa ajossa kuin vaikkapa crossikypäriä. Varmista ilman kiertäminen. Akun käyttö olisi hankalaa johtuen laajoista vastuksista. Mitä huonompi kunto, sitä raskaampi hengitys ja sitä suuremmalla todennäköisyydellä huurtuneet lasit. Älä hankaa laseja paljain käsin. Tällöin voit olla aivan varma, että kärsit sumentuvista laseista pitkin päivää. Suuren visiirin takana on aina kosteutta, joka ei pääse välttämättä poistumaan kypärän ulkopuolelle. Kaikissa kokeilemissamme kypärissä lämmitys kuitenkin poisti huurtumisongelman osittain tai kokonaan. Katso mihin pistät lasisi. Käy lenkillä. Mikäli ripustat lasit tällaisen höyrypilarin tielle, kastuu lasien foami ja rakenne. Kuljettajan toiminta on erittäin suuressa roolissa, kun puhutaan läsien menemisestä huuruun. Huurtuneet linssit ovat aina seurausta kosteuden ja ilman lämpötilojen muutoksesta. Valitse sopiva kypärähuppu tilanteen mukaan. Paljaista käsistä jää lasien pintaan ihorasvaa, joka edesauttaa jään tai sumean kerroksen muodostumista. Umpikypärän visiirin lämmitysteho on yleensä 15-20 wattia, mikä on suhteellisen suuri lukema
www.sumeko.fi WWW.ARCTICCAT.FI RIOT Reiteille ja syvään lumeen. Riot-mallisto alkaen 16 390 € + toimituskulut. Kun kelkkareitit tulevat tiensä päähän, alkaa vauhdikas seikkailu. Arctic Cat -jälleenmyyjiltä!
KYPÄRÄN VALINTA VOI OLLA MONIMUTKAINEN PROSESSI. MYÖS AJOTYYLI JA AJOLAJI VAIKUTTAVAT KYPÄRÄN VALINTAAN. OTIMME KOKEILUUN OTANNAN ERITYYPPISIÄ KYPÄRIÄ, JOIDEN OMINAISUUKSIA JA KÄYTETTÄVYYTTÄ PUNTAROIMME ALKUTALVEN PAKKASILLA. SIIHEN LIITTYY PALJON HUOMIOITAVIA SEIKKOJA. KYPÄRÄ ON PÄÄOSASSA TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA MOOTTORIKELKKAILIJAN TÄRKEIN TURVAVARUSTE ON KYPÄRÄ. AJOVARUSTEET KELKKAVARUSTEET 044. KYPÄRIEN TURVALLISUUTTA ON LISÄTTY UUSILLA TEKNIIKOILLA, JOTEN MYÖS NÄIDEN KÄSITTEIDEN SISÄISTÄMINEN VAIKEUTTAA PROSESSIA
Lihas itsessään pystyy jakamaan iskuvoimaa laajemmalle alueelle. Uusimmissa kypärissä käytetään MIPSsekä MEDS-järjestelmiä, jotka kumpikin toimivat samalla tavalla. Aivot ovat geelimäistä mössöä, joka hyllyy pitkin pääkalloa. Mikäli kypärä on läpäissyt ECE-standardin, se on turvallinen käyttää ja suojaa pääsi melko varmasti. Ihmisen vartalon lihakset ovat muodostuneet tavalla, joka mahdollistaa iskujen ottamisen vastaan ilman varmaa vammautumista. Monesti kypärä valitaan puhtaasti sen mukaan, mikä sen väritys sattuu olemaan. Useasti kuulee, että kevyt kypärä ei ole turvallinen. Painoon liittyy paljon harhaluuloja. Näissä tilanteissa kypärän kuoren on tarkoitus säröillä ja mahdollisesti haljeta. Ihmisen pää voi ottaa vastaan vain tietyn määrän iskuja. Se tekee sen muutamalla eri tavalla. Sama särö voisi olla kallossasi, ellei se olisi kypärän ulkokuoressa. Kypärien runkoja on eri malleja. Tästä voi seurauksena olla monenlaisia ongelmia. Yksi suojaamisen muoto on aivojen kiertymisen estäminen. Toinen melko yleinen valintakriteeri on paino. Kypärää kannattaa aina testata ennen ostoa. Kypärää tulisikin siis aina sovittaa käyttöön tulevien lasien kanssa yhdessä. Kumpikaan edellä mainituista ei johda mihinkään hyvään. Tutkimusten perusteella aivojen kiertyminen on yksi vaarallisimmista skenaarioista, mitä onnettomuuksissa voi sattua. Näistä mainittakoon ruhjeet sekä aivoverenvuodot. KELKKAVARUSTEET 045. KYPÄRÄ ON PÄÄOSASSA TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA A ivojen suojaaminen on ensiarvoisen tärkeää. Aivot eivät suojaa itseään samalla tavalla kuin vaikkapa lihas. Kypärän tehtävä on suojata aivoja iskuilta. Toisaalta aukko voi olla niin suuri, että pienirunkoinen lasi ei tarjoa kovin hyvää suojaa, jolloin viima pääsee pureutumaan kasvoihin sekä päähän. Kypärien aukon koko määrittää sen, millaisten lasien kanssa kypärä toimii. Sopivan kypärän valinta Kypärän valinta on haastava prosessi. Tämä järjestelmä antaa kypärän kuoren kiertyä ilman, että sama kiertoliike välittyisi aivoihin. Kun lasit jäävät kantamaan kypärän rungosta, jää niiden foamin taakse aukkoja. Yksi uhka on pistemäiset iskut teräviin kohteisiin, jotka voisivat potentiaalisesti läpäistä vaikkapa kallon. Näiden iskujen suojaamiseksi kypärän kuoren tulee olla kova ja kestävä. Kypärän tulee suojata aivoja myös laajemmalta iskulta esimerkiksi tilanteessa, jossa pää osuu maahan tai johonkin kohteeseen, joka ei läpäise kypärän kuorta. Kapeampikasvoiselle voi ovaalin muotoinen runko olla parempi kuin pyöreä ja sama toisin päin. Toisissa kypärissä lasien aukko on niin pieni, että siihen ei mahdu laajarunkoiset lasit. Kun raja tulee vastaa, välittyy iskun voima aivoihin. Lopputuloksena on yleensä mustelma. Ulkokuoren mallin sopivuus määrittyy pääsi muodon mukaan. Näissä tilanteissa kypärän tehtävä on jakaa iskun voima mahdollisimman laajalle alalle. Näistä aukoista pääsee nousemaan kosteutta linsseihin, mikä voi aiheuttaa huurtumista. Tällöin iskun voima ei mene impulssin tavalla kohti aivoja, vaan suuntautuu sivuille ja laajalle alalle myös ihmisen pään rakenteessa. Tämä ei pidä paikkaansa. On pyöreää, semi-ovaalia ja ovaalia. Vastaavaa tekniikkaa on kehitetty myös valmistajien toimesta, joten nimitykset vaihtelevat merkeittäin. Aivot eivät kuitenkaan ole lihas
Seassa on periaatteessa kaikkia kypärätyyppejä. Tämä on asia, joka tulee eteen esimerkiksi rata-ajossa tai freeridessä. Nykyään ECE-standardi on maailmalla yleisimmin tunnustettu ja käytössä oleva luokitus. SNELL SNELL-tutkimukset suorittaa Snell Memorial Foundation. Snell-standardien iskunkestävyys on huomattavasti korkeampi, kuin vaikkapa DOT:issa. Kannattaakin punnita omaa käyttötarkoitusta ja tutkia myös kypärän viimansuojausta ja ilmanvaihtoa. Kyseessä on voittoa tavoittelematon yhdistys, joka pyrkii tekemään puolueetonta turvallisuusmittausta kypärille. ECE-standardi suosii DOTstandardin tapaan iskuvoimaa jakavia kypäriä. DOT-standardin ongelma on sen ikä. Mittauksissa käytetään objektin läpäisyä mittaamaan viittä erityyppistä astaloa. Sitä käytetään yli 50 maassa ympäri maailman. Tämä fakta vaikuttaa esimerkiksi kypärän ilmanvaihtoon. ECE-mittauksissa ei myöskään luoteta kypärävalmistajien omiin datoihin, vaan mittaukset tehdään viranomaisten toimesta. Tämä voi johtaa hengästymiseen tai vaikkapa lasien huurtumiseen. Kypärän malli voi vaikuttaa myös siihen, kuinka kuljettaja saa happea ajon aikana. Tarkastelussa kypäriä Otimme kokeiluun ja tarkasteluun satunnaisen otannan kypäriä. Kun vauhdit eivät ole kovia, voi ilmavirtaus huonontua kypärän leukasuojan aukkojen läpi. KYPÄRIE N TURVAST ANDARD IT KELKKAVARUSTEET 046. DOT on käytännössä katsoen lyhenne meikäläisestä Liikenneministeriöstä. Toisaalta, hyvin ilmastoitu kypärä voi parantaa pään jäähdytystä vaikka kevään lämpimillä tai esimerkiksi syvänlumenajossa, jossa vauhdit eivät ole kovia. Joissakin kypärissä ilmanvaihto on niin reilu, että sitä ei saa kuriin edes teippaamalla. Hetkellinen hapenpuute saa kuljettajan hengittämään raskaammin. DOT DOT-merkintä on peräisin Yhdysvalloista. Eri käyttöihin Moottorikelkkakäyttöön myytävät leukasuojalliset kypärät ovat paria poikkeusta lukuun ottamatta suunniteltu motocrosskäyttöön. ECE-mittauksissa käytetään kuitenkin paljon laajempaa mittaustapaa. ECE ECE-kypärästandardit ovat peräisin Euroopasta. Monet valmistajat läpäisevät tämän standardin nykyään melko vaivatta, sillä mittausstandardi on peräisin 1970-luvulta. Pääosassa ovat perinteiset crossikypärät, mutta mukana on myös koko kasvon suojaavia modulaareja sekä näiden kypärien välimuotoja. Snell-standardit tarkistetaan ja tarvittaessa uusitaan joka viides vuosi. Onko ilmanvaihto riittävä tai onko sitä kenties omaan käyttöön liikaa. DOT-testit tehdään yleensä kypärän valmistajan toimesta ja raportit toimitetaan viranomaiselle, joka hyväksyy ne. ECE-kypärästandardi on vaikeimmin läpäistävä. Liian reilu ilmanvaihto voi olla talvikäytössä epämiellyttävä ominaisuus. Kypärällä täytyy olla DOThyväksyntä, jotta sitä voidaan myydä Yhdysvalloissa
HINTALAATUSUHDE 4/5 • TUULENSUOJAUS 5/5 LAATUVAIKUTELMA 4/5 • PAINO: 1942G HINTA: NOIN 230 EUROA MT DUO SPORT LYNX EX2 CKZ TRANZ 1.5 KELKKAVARUSTEET 047. Visiiri asettuu tiiviisti, sillä visiirin kiertää tiiviste ja visiiri on lukittavissa paikoilleen. Modulaarirakenne on kieltämättä aika kätevä, sillä koko kypärän edustan saa käytännössä auki. Visiirin lämmitys on tämän tyyppiselle kypärälle ehdoton käyttöedellytys. Näiden lisäksi kypärässä on piiloon menevä aurinkosuojaplexi. MT Duo edustaa hybridikypärien luokkaa. Kypärän mitoitus on kokeilemamme perusteella pikkuisen alakantissa, eli ehkä kannattaa kokeilla normaalista kypäräkoosta pykälää suurempaa. Huurun pitäminen poissa visiiristä vaatii hieman taitoa ja oikeaa ajoitusta. Lähes kahden kilogramman painolla kypärä on kokeilluista kypäristä kaikkein raskain. Umpikypäräksi ei hiljaisimmasta päästä. Tässäkin on aurinkolippa. Modulaarirakenne tuo kypärään aika reilusti painoa. Visiiri on varustettu johdollisella lämmitysjärjestelmällä. Kypärässä on vakiona kylmän kelin tuulensuojaavuutta parantava lisämaski. Hybridikypärä on parhaimmillaan vähemmän aktiivisessa reittiajossa. Kypärää voi periaatteessa käyttää myös tavallisen kypärän tapaan jättämällä visiirin kotiin. Tämän tyyppiset kypärät on suunniteltu käytettäväksi ajossa, jossa vauhti on kova ja kuljettaja ei hengästy kovin paljoa. Kypärässä olevalla lipalla ei tunnu olevan ulkonäön lisäksi varsinaista funktiota, sillä se on lyhyt ja sijaitsee tarpeettoman korkealla. Lukitus on tupla-D-lukolla HINTALAATUSUHDE 4/5 • TUULENSUOJAUS 4/5 LAATUVAIKUTELMA 4/5 • PAINO: 1642 G HINTA: NOIN 300 EUROA CKX Tranz on perinteinen modulaarikypärä, jossa on visiiri ja avattava leukasuoja. Kypärä on malliltaan kapea, joten leveämpikasvoiset kelkkailijat joutunevat katsomaan ainakin numeroa suuremman koon. Visiirin sulana pitäminen on hoidettu tuplalinssillä sekä kumisella kasvomaskilla, joka ohjaa hengitysilman pois visiiristä. Viimasuojaus kypärässä on suhteellisen hyvä, kiitos laajan leuan alla olevan suojuksen sekä suljettavien ventilaatioreikien. L-kokoinen kypärä oli muihin verrattuna ainakin puoli numeroa pienempi. HINTALAATUSUHDE 4/5 • TUULENSUOJAUS 3,5/5 LAATUVAIKUTELMA 4/5 • PAINO: 1747 G HINTA: 229 EUROA Lynx EX2 -kypärä on kaksikäyttökypärä ja muiden vastaavien tapaan myös tässä kypärässä visiirin lämmitys on kelkkailussa käytön edellytys. Kypärässä on crossikypäristä tuttu lippa ja umpikypärän visiiri. Kypärässä ei ole vakiona visiirin lämmitystä. Ei kisahyväksytty kypärä räikkämallin kiinnityksen vuoksi. Tästä kypärästä löytyy ainoastaan DOT-hyväksyntä
Sisustan materiaali on samettinen. 509 on suhteellisen jämäkkä ja ulkokuori on kestävän oloinen. Paketissa mukana myös lipan ruuvin alle kiinnitettävä GoProkiinnike, sekä kypärän kuljetuslaukku. Sisukset ovat miellyttävää materiaalia. Koko SFTkypärässä on hiukan normaalia pienempi. Kypärä on laadukkaan ja jämäkän oloinen. Maskin kanssa kookkaampien lasien käyttäminen ja asettelu on haastavampaa. Lipan materiaali on kuminen ja joustava, minkä ansiosta se todennäköisesti kestää pikkuiskuja aika hyvin. HINTALAATUSUHDE 4/5 • TUULENSUOJAUS 4/5 LAATUVAIKUTELMA 3,5/5 • PAINO: 1299 G HINTA: 159 EUROA Klim F3 -kypärässä näkyy viitteitä motocross-käytöstä, sillä ilmanvaihto kypärässä on todella reippaanlainen. Tarrasarja käy suoraan myös 509-kypärään. Ventilointi on aika mieto, minkä vuoksi kypärä ei ole talvikäytössä niin kylmä. Kypärä on turvahyväksytty ECER22.05 ja siinä on tupla-D-lukitus. Kypärästä syntyy hyvä laatuvaikutelma, koska kaikki yksityiskohdat on loppuun asti viimeistelty. Tuulensuojaavuus on kohtalainen, mutta kypärä ei ole niitä hiljaisimpia markkinoilla. Sisustan materiaali pehmeää perusmateriaalia. Keveytensä ansiosta parhaimmillaan freeride-käytössä, mutta 509 on reittiajossakin kohtuullisen lämmin. 509 CARBON ALTITUDE BLACK OPS HINTALAATUSUHDE 4/5 • TUULENSUOJAUS 4/5 LAATUVAIKUTELMA 4/5 • PAINO: 1150 G HINTA: NOIN 430 EUROA StuntFreaksTeam-kypärä on Yoko-tuote. Altitude on yksi kypäristä, joka käyttää FidLockmagneettikiinnitystä, jota ei ole hyväksytty kisakäyttöön. 509 Carbon Altitude, nimensä mukaisesti hiilikuituinen kypärä. Remmin kiinnitys on FidLock-järjestelmällä. Lisävarusteena saatavilla leukasuojaan kiinnittyvä GoPro-kiinnike. SFT-kypärän erikoisuus on mahdollisuus kustomoida se valmiilla tarrasarjalla halutun väriseksi. Pakkaskelillä kypärä vaatii reiluhkoa teippausta. Hiilikuitukypärät ovat yleensä muita kypäriä kevyempiä, kuten myös tämä. SFT/Yoko-kypärä on peruslaadukkaan oloinen hinnat alkaen -kypärä. Kypärän valttina ovat avara näkymä ja hyvä tuuletus lämpimissä olosuhteissa. Vaatemerkkien kypärät on yleensä sovitettu värimaailmaltaan toimimaan saman merkin vaatteiden kanssa, kuten tässäkin. Kypärän mukana tulee irrotettava, kasvoja suojaava lisämaski. Samettinen pinta voi kuitenkin kerätä kosteutta talvikelissä ja mennä aavistuksen jähmeäksi. Täysin tiivis lasien istuvuus vaatii hieman pienemmät lasit. Kumpaakin ominaisuutta arvostaa puskaralleissa. Johtuen reilusta ilmastoinnista ja matalasta leukasuojasta, ei tämä kypärä ole paras valinta pitkälle pakkassafarille. Ne ovat irrotettavissa ja pestävissä. HINTALAATUSUHDE 4/5 • TUULENSUOJAUS 1,5/5 LAATUVAIKUTELMA 4,5/5 • PAINO: 1323 G HINTA: 320 EUROA YOKO SFT KLIM F3 KELKKAVARUSTEET 048. Carbon Altituden mitoitus on melko paikkansa pitävä. Mitoitus Klim-kypärässä on aavistuksen napakan puoleinen. Yksityiskohdiltaan SFT-kypärä on aika lähellä 509 Altitude -kypärää
Yhdessä kypärän mukana tulevien pikakiinnitteisten CKX 210-lasien kanssa Titan muodostaa lähes umpikypärän tiiviyttä vastaavan kokonaisuuden. Muutamalla strategisesti sijoitetulla teipin palasella 550:sta saa ihan hyvin pakkaskelissäkin toimivan kypärän, sillä leukasuojan korkea muotoilu parantaa viimansuojausta. Kypärän ainoa huono puoli on räikkämallinen lukitusremmi, joka voi painaa epämiellyttävästi kaulaa. Aukon muoto on keskiverto, jolloin kypärään istuu useimmat markkinoilla olevat lasit. HINTALAATUSUHDE 5/5 • TUULENSUOJAUS 4/5 LAATUVAIKUTELMA 5/5 • PAINO: 1370 G HINTA: 450-699 EUROA (HINTA RIIPPUU VÄRISTÄ) 550 MX:n on Scottin itse suunnittelema kypärä, jonka design poikkeaa muista markkinoilla olevista crossikypäristä todella paljon. Kypärän ulkokuori on valmistettu komposiitin ja orgaanisten kuitujen yhdistelmästä. Kypärä on varustettu M.E.D.S. Titan toimii kaikenlaisessa käytössä, se on hyvä reitillä ja loistava freeride-ajossa. Kypärä on suunniteltu nimenomaan moottorikelkkakäyttöön. Shoei on vertailun kallein kypärä, mikä näkyy kaikessa. Remmin lukitus on tupla-D-lukoilla. HINTALAATUSUHDE 4,5/5 • TUULENSUOJAUS 3,5/5 LAATUVAIKUTELMA 4/5 • PAINO: 1540 G HINTA: NOIN 299 EUROA CKX Titan on yksi historian innovatiivisimmista moottorikelkkailukypäristä. CKX:n hinnassa kannattaa ottaa huomioon, että mukana tulevat myös ajolasit. Kypärässä on myös coneheadiskuvoimanjakojärjestelmä. Shoei panostaa suunnittelussa yksityiskohtien lisäksi turvallisuuteen. Ulkokuoren muotoilun ansiosta lasien remmi pysyy hyvin paikoillaan. Sen erikoisuus on aukeava leukasuoja, minkä ansiosta kypärää ei tarvitse ottaa päivän aikana läheskään niin usein päästä. Lukitus on tupla-D-lukoilla. 550 on crossikypäräksi painava, mutta paino johtuu kypärässä käytetyistä turvatekniikoista. Kypärä on varustettu MIPS-aivojen kiertymisenestojärjestelmällä. Kypärän vakio ilmanvaihto on reiluhko, onneksi kypärän mukana tulee ”winter kit”, jolla ilmankiertoa saa rajoitettua. Mitoitus vastaa ilmoitettua kokoa. Mitoitus on keskiarvoa. Kypärässä on vakiona GoPro-kiinnikkeen paikka. Isolla hinnalla saa todennäköisesti markkinoiden laadukkaimman ja turvallisimman kypärän, jonka toimivuus kelkkakäytössä on huippuluokkaa. Poskipalat ovat onnettomuustilanteessa pikairrotettavissa. HINTALAATUSUHDE 4,5/5 • TUULENSUOJAUS 4,5/5 LAATUVAIKUTELMA 4,5/5 • PAINO: 1483 G HINTA: 300-340 EUROA SHOEI VFX-WR SCOTT MX 550 CKX TITAN KELKKAVARUSTEET 049. Lasien aukko on sivuille päin laaja, mutta eteenpäin erikoisesti kapeneva, minkä vuoksi kypärään sopii parhaiten kapearunkoiset, pienellä foamilla olevat lasit. Mitoitus vastaa hyvin kokoaan. Sen lippa on integroitu kypärän rakenteeseen mielenkiintoisella tavalla. Viimeistely on huippuluokkaa, samoin kuin käytetyt materiaalit. -aivojenkiertymisenestojärjestelmällä. Ilman tiiveys on melko hyvä, joten teippaamista ei tämän kypärän kanssa tarvitse juurikaan harrastaa
Laadukkaat materiaalit Vanhojen merkkien kypäristä huokuu hyvä laatu. Kypäriä on monenlaisia. Kaula-aukko on kaikkein pienempien kypärien ongelma. Lasimallista ja kuskin pään koosta riippuen jää tyhjää tilaa lähinnä poskipäihin ja nenän alle. Vaivaiset 650 g painava DH-pyöräilykypärä ei ole moottoriurheiluun valmistettu, mutta on pienille lapsille varmasti parempi vaihtoehto kuin pipo. Toisaalta niin on myös laskettelukypärä, varsinkin jos löytää kisamallin, jossa on leukasuoja. Tässä mukana olevat crossikypärät painavat 966 – 1256 g ilman laseja, keskipaino 1200 g. Ilmanottoja ulosmenoaukkoja on riittävästi. Siinä on paljon hyvää, kuten muotoilu, kiinnityssoljet ja materiaalit, mutta myös huonoa eli paino. Tässä kohtaa tosin painonlisäys kannattaa hyväksyä. Lasten kypärien suurin ongelma lieneekin juuri paino. Painon kanssa toki pärjää, kun ostaa niskatuen, vaan sitä eivät kaikki halua käyttää. Kokeileminen onkin pakollista, kypärää ei kannata ostaa säkissä. Scott 350 series MIPS-järjestelmällä on 100 g perusmallia painavampi. Värillä on väliä Lasten kommenteissa kypärätesteissä korostui hienot värit ja tarrat muulla ei niin väliä. Yhdellä S-koko on 50-51 cm, toisella 47-48 ja kolmannella vastaa kokoa 52-53. Lasit mukaan kypäräostoksille Lasten pienemmät lasit mahtuvat helposti kaikkiin kypäriin, mutta niistä jää isot aukot otsaan ja sivuille. Tekniikat ja suojajärjestelmät lisäävät painoa Laatu ja kypärän ominaisuudet on yksi painoon vaikuttava tekijä. KELKKAVARUSTEET 050. Voisiko pienimmät kypärät olla avattavalla leukasuojalla tai pehmeämmät, paksummat ja joustavammat leukapehmusteet. Laseissa on hyvä olla nenäsuoja, joka suojaa usein myös juuri poskipäät. Kypärät ovat jämäkkiä ja kestävän oloisia. Juniorimallin lasit istuvat erittäin hyvin SCOTTja Airoh-kypäriin. Kirjava mittataulukko Toinen haaste on kokojen laaja kirjo. Kiinnitysremmi on kaikissa pehmeä ja lukitus tupla-D-lukko. Aukko on usein niin pieni, että kypärä pitäisi löydä lapselle päähän, mutta se ei liene järkevää. Sillee ettei korvat irtoa.”, totesi eräs neljävuotias. Vertailun vuoksi aikuisten crossikypärät painavat 900 – 1540 g ja keskipaino 1350 g. ”Niin paitsi, se pitää olla helppo laittaa päähän. Jokaisessa kypärässä on säädettävä ja irrotettava lippa. Pehmusteet ovat hyvää materiaalia ja paksuja. Useimmat kypärät ovat kopiota isoista kypäristä minikoossa. Äiti ja iskä tietää ne muut jutut. Kypärien pehmusteet ovat irrotettavia. Parhaiten pienet lasit sopivat THH-kypärään, joka on ryhmän pienin malli. KYPÄRÄT LAPSILLE TEKSTI JA KUVAT: PERA HUSSI K elkkailijan tärkein varuste on kypärä. Lasien sivustat ja yläosa peittyvät eli istuvuus on hyvä
ESSON BAAREISSA TIEDETTIIN EXCITERIN NOPEUS, MYSTINEN 100 MAILIA TUNNISSA OLISI PAPERIA JA 650 POLARIS NÄKISI VAIN PERÄVALOT. VOIMAA PUHUVA MUOTOILU LUPASI PALJON, MUTTA MIKÄ OLI TOTUUS. KILPAILIJOIDEN KASVATTAESSA KUUTIOTILAVUUTTA ENTISESTÄÄN, MYÖS YAMAHAN OLI TUOTAVA MARKKINOILLE NYKYAIKAINEN NESTEJÄÄHDYTTEINEN 600-KOKOLUOKAN MOOTTORI. TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA YAMAHA EXCITER 1988 052. KELKKAILIJAN KÄYTÖSSÄÄNNÖT PALUU TULEVAISUUTEEN PALUU TULEVAISUUTEEN KUOLEMATON LEGENDA ENSIMMÄISEN KORIMALLIN TOLPPAKEULA EXCITER ON MERKKIPAALU YAMAHAN ISKUSTA KOVENTUVIIN URHEILUKELKKAMARKKINOIHIN 1980-LUVUN LOPPUPUOLELLA
Kelkan muotoilu oli täysin kilpailijoista poikkeava. Henkilökohtainen mielipide on, että ensimmäinen tolppakeula Exciter on edelleen yksi hienoimmista kelkoista. PALUU TULEVAISUUTEEN KUOLEMATON LEGENDA 053 E xciter on tuttu käsite kaikille menneisyyden kelkkamiehille. Olisikohan Yamaha kokeillut muotoiluaan markkinoilla Phazerilla. Päivitykset olivat lähinnä puutteiden hiontaa ja parantelua. Julkisille markkinoille tuotiin vuotta myöhemmin GPX-malliin perustuva Exciter. Mene ja tiedä mikä on muodon tausta, selvää on se, että Yamaha erottui massasta edukseen. Kirsikkana kakun päällä oli Yamaha Autolube-öljysyöttö. Kuten SRX:llä, myös EX-mallilla on historia huomattavasti kauempana, tarkemmin vuodessa 1976. Yläohjaamo designin pohja oli tehty pari vuotta aiemmin Yamaha Phazerin kanssa, josta tulikin supersuosittu 80-luvun puolivälissä. Tämä iskosti monelle sen ajan murrosikäiselle ajatuksen luodinkestävästä kuolemattomasta kelkkalegendasta. Täydellinen mittaristo, seisontajarru, hätäpysäytin, keulan iskunvaimentimet, läppäventtiilimoottori ja CDI-sytytys. Kuluttajan kannalta jäähdytystyyli oli epäedullinen ajonopeuksien vaihtelusta johtuen, joten Yamaha joutui tekemään GPX-malliin muutoksia. Mallinimi haudattiin 7 vuodeksi odottamaan kuninkaan paluuta. 1988 vuosimallin Exciter nähtiin Bruce Willisin tähdittämässä hittileffassa Die Hard. Virallisen ensimmäisen Exciterin valmistus jatkui kauteen 1980. Jokainen osaa yhdistää ohjaustangon mukana kääntyvän etuvalon ja futuristisen muotoilun 90-luvun taitteeseen. GPX-mallista perintönä oli lähinnä kisahistoria. Vuonna 1987 oli tolppakeulaisen Exciterin ensiesiintyminen. Tämä yhdistelmä loi Exciteristä oman aikakautensa premium-luokan suorituskykyisen kelkan kaikissa suhteissa. 1976 vuosimallin Exciter oli herraskainen ajoneuvo. 70-luvulla kisakelkkojen yleinen jäähdytystyyli oli pelkkä ajoviima. Mukavuus, jota ei löytynyt muista tuotemerkeistä. Menestyksen jälkeen uskallettiin tuoda uusi Exciter tietäen, ettei myynti kaadu täysin erimalliseen ajattelutapaan muotoilun suhteen verrattuna kilpailijoihin. Kehitys ajoi vanhan ohitse ja uudet SSmallit korvasivat ilmajäähdytettyjen herrasmiessporttien aukon kuvastossa. Ja sitähän se onkin.. Kelkka oli myös hyvin varusteltu 70-luvun kilpailijoihin verrattuna. Yamahan vakioluokan ilmajäähdytteinen kisakelkka kaudella 1975 oli GPX. Moottorivaihtoehtoina oli valittavana puhallinjäähdytetty 340 tai 440 kuution iskutilavuus. 80-luvulla oli harvinaista nähdä moottorikelkkoja televisiossa tai elokuvissa. Laite oli sen ajan kelkkailun kuninkuuslajiin eli ovaalikisaan räätälöity kampe. Otsikkoon viitaten tällä ajokilla on paikka myös elokuvahistoriassa
Harmaata tuontia Exciterillä on myös paikka suomalaisen harmaatuonnin historiassa. Jenkeistä kuljetettiin konteissa kelkkoja maahan ja jakelu hoideltiin ohi minkään virallisen instanssin. Yamaha on tunnetusti ollut hidas tekemään merkittäviä suunnanmuutoksia. Seurauksena oli kasvanut ilmanvastus, paino ja kelkan fyysinen koko. Perinteinen alusta Alustan jousitus oli toiminnaltaan pitkälti vastaava kuten Polariksella. 80-luvun taitteessa oli virallisen maahantuonnin ohella tarjolla myös pimeää kelkkaa. Harmaatuotujen kelkkojen osalta tunnistaminen oli helppoa, mailimittari kertoi lähtömaan. Mielenkiintoinen lähtökohta oli, ettei jousitusta oltu otettu SRV-mallista vaan Exciteriin tehtiin omansa. Kelkkaan toki myytiin paljon lisätehoa tuovia osia, esimerkkinä rovaniemeläisen Totaltekin tehoputki. Mutta siitä kerrotaan joskus toiste lisää. Liikematkasta pystyttiin käyttämään 100 %. ”OLEO strut” -nimellä kutsuttuun rakenteeseen lisättiin myös ulkopuoliset tukirakenteet. Vaihtotilanteetkin saattoivat olla hieman hankalia virallisen kauppiaan kanssa. Tuubikeula Kelkkaa katsellessa kiinnittää huomion keulan jousitukseen. Ideologia TSS-jousituksessa on itseasiassa poimittu lentokoneen laskutelineestä. Näiden kautta Exciterissa ohjattiin kääntyminen, tuettiin rakennetta ja liikuteltiin kallistuksenvakaajan tankoa. bumb steeringin eliminointi kokonaan, casterja camberkulman muutosten eliminointi ja vähemmän ulkopuolisia osia vaikuttamassa syvässä lumessa ajamiseen. Amerikan lehdistö olikin pettynyt Yamahan suorituskykyyn verrattuna kilpailijoiden muskelimalleihin. KELKKAAN TOKI MYYTIIN PALJON LISÄTEHOA TUOVIA OSIA, ESIMERKKINÄ ROVANIEMELÄISEN TOTALTEKIN TEHOPUTKI. 1992 kaudelle johtajan viitta siirrettiin oikeaan muskeli-Yamahaan. Huhu kertoo, ettei kaikki mennyt aina ihan niin kuin Strömssöössä harmaatuodun kelkan ostaja oli myös vailla takuuta. Jousia lukuun ottamatta toiminta oli vastaava, kuten esimerkiksi Indyn alustassa. Silti merkki piti moottorinsa sinnikkäästi pitkälti samanlaisena vuoteen 1993 asti. Yamaha kokeili IFS-keulaa 1979 SSR-mallissa ovaaliradoilla, mutta kyseistä jousitusta ei ikinä esitelty asiakasmalleissa. 90-luvun alusta muistan kyllä Esson baarin nurkkapöydän suuret puheet, miten Yamaha antaa kylmää kyytiä 650 Polariksille. Jälki on hienoa ja sivusta katsottuna ei tiedä, millä vuosikymmenellä eletään, tämä peli on ”EXCITERIN SUORITUSKYKY VASTASI KÄYTÄNNÖSSÄ INDY 500:N KULKUJA. 90-LUVUN ALUSTA MUISTAN KYLLÄ ESSON BAARIN NURKKAPÖYDÄN SUURET PUHEET, MITEN YAMAHA ANTAA KYLMÄÄ KYYTIÄ 650 POLARIKSILLE.”. Perinteisesti alustoissa oli kierrejousi etupukissa ja hakaneulat takapukissa. Fyysisesti kauemmas siirretyt tolpat vaativat myös jäykemmän rakenteen. Keulan rakennetta 80-luvun loppupuolella varjosti se tosiasia, että kelkkojen raideväli ja joustomatka alkoivat kasvamaan. Lisäksi teleskooppirakenteen valintaan vuonna 1979 oli kolme syytä; ns. Näin oli myös 570-kuutioisen moottorin kanssa. Yamahassa kuitenkin käytettiin hakaneulajousia myös etupukissa. Tämä aiheutti sen, että teleskooppien kokoa oli kasvatettava ja niitä oli siirrettävä yhä kauemmas kelkan kuomusta. Taisi totuus olla, että asioista keskustelevat henkilöt olivat nähneet kelkkoja ainoastaan kuvissa. Lisäksi kelkkoihin tulleiden päivitysten saaminen ei välttämättä onnistunut. Alusta oli kaasuiskunvaimentajilla ihan ajettava. Oikeastaan 80-luvun alustoista pelaa kaikki pitkälti yhtä hyvin, kun iskunvaimentimet ovat kunnossa. Romuttamolta museokilpiin Tarinamme kelkka on pelastettu romuttamolta Harri Junnilan toimesta. Exciterin suorituskyky vastasi käytännössä Indy 500:n kulkuja. Moottorin kuutiotilavuus oli jo lähtiessään paljon pienempi ja teho kymmeniä hevosvoimia vähemmän, mitä esimerkiksi Wildcat 650 ja Polaris Indy 650 -malleissa. Selvästi kylkilinjojen ulkopuolella olevat teleskooppituubit pistävät silmään. PALUU TULEVAISUUTEEN 054 Alitehoinen. Muutokset olivat hyvin pieniä, kaasuttimet, konehuoneen ilmanotto ja sylinterin nicasil-pinnoite tulivat merkittävimpänä muutoksina Exciter 2 -mallin mukana 90-luvulle siirtyessä. 1987 esitelty kone oli jo lähtiessä enemmän 500-luokkaan sopivampi. Positiivista oli myös, ettei rakenne sisältänyt suurta määrää palloniveliä ja tukivarsia, mitä kilpailijoiden risukeuloissa oli. Laite on rakennettu alusta loppuun täysin uusiksi ja lopuksi vielä museokatsastettu. TSS:n etuna oli myös iskunvaimentajan joustomatkan käyttö
Alustan riittävyyttä epäilin aluksi, mutta turhaan. Kelkka on minun kokoluokan ukolle ahdas. Muutaman kilometrin jälkeen luotto kasvaa ja latu maistuu. Iskunvaimentimet löytyivät tuurilla erään konkurssipesän varastosta. Moottori ei ehkä tarjonnut vastaavaa potentiaalia kuten 3-sylinterinen Polaris tai 650 Arctic Cat. Ääripäätä virimoottoritekniikassa edustaa 854-kuutioinen Bender Avalanche -moottori. Kone on hyvin hereillä varsinkin keskialueella. Kaikki hallintalaitteet mittaristoineen on aivan hyvin sijoiteltu. TSS-tolppien sisällä on ajamattomat 30 vuotta vanhat Öhlinsit. Lisävoimasta ja sylintereistä tulikin mieleen tarina aikojen alusta. Hänellä oli alla Exciter josta oli ketju poikki. Tuomo Forsellin crossipeliin erikoisemman moottorin. PSI teki 650-isolohkoa ja muutamat viripajat tarjosivat tuplaputkia. Hinasimme Aarnon mökilleen, jossa paljastui mitä tässä oltiin hinailtu. Oletus ajokokemuksesta on jälleen kerran ennakkoluuloja täynnä. Huipputehosta puuttuu se isomman lyönti, mutta ehkä en tähän hirveästi lisää voimaa haluaisikaan. Totaltek myös valmisti mm. Jos tiedät ”TEHOKAS NELITAHTI TURBOMOOTTORI ON JUURIKIN SITÄ KILPAILIJOISTA EROTTUVAA TEKNIIKKAA, MITÄ OLI YAMAHA EXCITER TOLPPAKEULALLA JA OHJAUSTANGON MUKANA KÄÄNTYVÄLLÄ VALOMASKILLAAN.”. Toki mitään enduroa emme harrastaneet, vaan sellaista normi rännin hakkautusta. Erilaisia virityksiä Virityksen osalta Exciter oli pääasiassa tehoputkien varassa tavallisille kuluttajille. Käytännössä istun tiukasti jalkakoteloiden ja penkin takatopparin välissä. Pakoputken virkaa toimittaa aito Totaltek-tehoputki. Telastoon asennettiin Öhlins etupukkiin ja Engans takapukkiin. Toki konetilaan pystyi vääntämään minkä moottorin vain, jopa useampia sylintereitä. Teknisten murheiden määrä on jäänyt käytännössä ainoaan uusimattomaan osaan, käynnistimen jouseen. Konepellin alla oli kolme isoa paisuntakammiota ja voimaa luultavasti kaksinkertainen määrä vakio Exciteriin verrattuna. Lisäksi lisävarustelistalta on ruksittu ”cold air kit”, jotta moottorille saadaan tuotua paremmin hapekasta ulkoilmaa. Kelkka käyntiin ja reitille Käynti on jokseenkin yamahamainen raksutus. Olen yrittänyt löytää tätä hirmupeliä myöhemmällä ajalla, mutta tuloksetta. Pelkkä museolaite ja koriste tämä kelkka ei ole. Koko kelkka on teippejä lukuun ottamatta Harrin työtä, maalaus mukaan lukien. Voisi kuvitella, että tuolla koneella saisi aikaa melkoista vispausta yläohjaamoon. Liikkumisen tila on hyvin rajallinen ohjaustangon ollessa suoraan sylissä. Sillä on tähän mennessä ajettu jo kaksi Tulppiosafaria ja lukematon määrä kotiseudun kurvailuja. Haaveilusta huolimatta, ajokokemuksia ensimmäisen korimallin tolppakeulalla ei ole käytännössä ollenkaan. Pienemmille kuskeille Exciter on jopa tilava. Totaltekin putkesta lähtee mukava ääni, kuitenkaan olematta liian kova mökäpönttömäinen. Kaasuiskunvaimentimet toimivat tässä laitteessa hyvin. Mikäpä siinä on ajellessa, kun alla on uusi Exciter. Alkuperäisestä on poikettu ainoastaan kautensa pakollisilla varusteilla. Kyömypelti on mielestäni todella onnistunut kiintopiste muotoilussa. Muuten on matka taittunut nousevan auringon kanssa kilpaa hymyillen. 2020 ympyrä sulkeutuu ja pääsin vihdoinkin kokemaan, miltä olo Bruce Willisinä tuntuu. Bruce Willisinä Henkilökohtainen suhde Exciteriin on aina ollut kunnioittava. Kolmella sylinterillä puskettiin tehoa 182 hevosvoimaa ja ilokaasuilla kyseisestä koneesta mitattiin 250 hevosvoimaa. Tapasin Luoston reitillä 90-luvun alussa nyt jo edesmenneen kelkkalegenda Aarno Erolan. 1988 silmin voisin sanoa, että tämä on aivan hyvä peli ajaa. PALUU TULEVAISUUTEEN 056 aito aikakone menneisyyteen
Nuoruudesta muistan kavereiden Exciterien olevan aika vikureita, mutta ehkä nuo olivat jo muutaman vuoden rallien jälkeen aika sohloja. Kyllä se 650 Indy todellisuudessa vielä rajummin tukistaa. Mittausmatkan huippunopeus jäi kauas Esson baareista ja totuus oli julma. Kelkkojen vertaaminen toki on ihan turhaa. Jos jotakin parempaa pitää vuodesta 1988 hakea, niin vakiosuksilla ohjautuvuus pehmeällä lumella on vanhassa parempi. Toivottavasti tulevaisuudessa saadaan samalle suoralle Yamaha ja Polaris. Ympyrä sulkeutui On mahtava saada vihdoinkin tosielämän kokemus uudesta Exciteristä. Exciter kärsi ontuvasta alatehosta, josta ehkä päästäisiin eroon isommilla tyhjäkäyntisuuttimilla ja tiukemmalla kytkinjousella. Jotakin samaa piirrettä laitteissa kuitenkin on, tuulilasin sivuprofiilissa nimittäin näkyy samaa tyylisuuntaa. Winderi perii kyllä hyvin Exciterin viitan ylleen tänä päivänä. Suorituskyky lyö sinetin muistoille Suorityskykymittaukselle keli oli aika optimi. Sekin ehkä tarinan kirjoittajan mielestä. Yamaha Exciter vuonna 2020 Juttumme verrokkina toimi Yamaha Sidewinder LTX GT 137” vuosimallia 2020. Jos 80-luvulla esiinnyttiin muotoilultaan edukseen, 2020 kaudella Yamaha esiintyy moottoritekniikkansa puolesta edukseen. Harmi, ettei meillä tähän testiin ollut mukana sitä Polaris Indy 650 kelkkaa. Kovaksi pakkautunut lumi takasi tehokkaalle Sidewinderille kovat luvut 0-100 kiihtyvyydelle. Aiemmin on ollut ajatus, että ne Esson nurkkapöydän kelkkamiehet tiesivät mistä puhuvat. Exciterillä ajellaan enää terveisiä. Tehokas nelitahti turbomoottori on juurikin sitä kilpailijoista erottuvaa tekniikkaa, mitä oli Yamaha Exciter tolppakeulalla ja ohjaustangon mukana kääntyvällä valomaskillaan. Ajonautinto on täysin eri, kuin että ajaisi Nettimotosta ostetulla 30 vuotta vanhalla raadolla. Täysin läpikäytynä kelkalla pääsee juurikin siihen hetkeen, kun se olisi talutettu Moto Roi -liikkeen ovesta kartanolle. Vihdoinkin myös sai itse todeta kelkan suorituskyvyn. 32 vuoden aikana olemme edenneet aikakoneella niin kauas, ettei loppupeleissä vanhassa kuitenkaan ole parempaa muuta kuin ulkonäkö. Vintagekelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla: * Race Only * Historikki raaserit ja sporttipelit Jalat eellä ennen vuotta 2005 * Vanhat moottorikelkat. Silloin viimeistään nähdään totuus, vielä voidaan jossitella. Sidewinderissä on turbon lisäksi myös muita hienoja varusteita kilpailijoista poiketen. Ohjaustangosta pystyy sähköisesti säätämään alustan vaimennusta ja kylmille keleille napista saa penkkiin lämmöt päälle. Kelkka ei juuri esittelyjä kaipaa. Joka tapauksessa mittauksissa näkyy se tosiasia, että ehkä ne reittien puut olivat lähempänä kyynärpäitä ja siitä syystä vauhti tuntui niin kovalta. PALUU TULEVAISUUTEEN 057 missä kelkka on, ole yhteydessä lehden toimitukseen ja tehdään siitä tarina
YAMAHA EXCITER 1988 YAMAHA SIDEWINDER LTX GT KIIHDYTYKSET YAMAHA EXCITER 1988 YAMAHA SIDEWINDER 2020 0-100 km/h 8.4 s * 3.4 s 20-100 km/h 6.7 s 2.7 s 60-120 km/h 8.5 s 2.6 s 201 m 10.5 s 111 km/h 7.68 s 145 km/h loppunopeus n. turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 348 / 4,4 cm Backcountry Sukset: Tuner Gen 3 Etujousitus: SRV, Fox 1.5 Zero iGS -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: Dual Shock SR 137 Torsion, Fox Alu HP 1,5 / Fox 2.0 Zero iQS -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 121,9 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 106,7 cm Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 17 690 eur Moottori: Yamaha 570 2 syl. 280 m 125 km/h 152 km/h *moottorin huono herääminen teki alkuun useamman sekunnin viiveen PALUU TULEVAISUUTEEN 058. Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. nestejäähdytys Teho: alle 80 hv Iskutilavuus: 596 cc PA-järjestelmä: 2x 38vm Mikuni Variaattorit: Portaaton Phazer-variaattori Tela: 38x307 cm / noin 20 mm räpylä Etujousitus: TSS Telasto: Kuvaston mukaan, high tech -telasto Jarru: mekaaninen levy Leveys: 107 cm Pituus: 268 cm Raideväli: 92 cm PA-säiliö: 30,5 l Hinta : 43 400 mk (1990 vm kuvastohinta). Rahanarvo muuntimella nykyhinta olisi 13 013 eur
marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden! PALUU TULEVAISUUTEEN 059
Yksi tämä kauden ehdottomista varustehiteistä on takapanssari, jolla saa suojattua alimmaksi ulottuvat osat, eli ketjukotelon ja jarrulevyn patit. Laukku kiinnitetään neljään LinQpisteeseen. Työ vaatii porakoneen ja popniittipihdit. SIITÄ HUOLIMATTA PIENELLÄ RAKENTELULLA VOI TEHDÄ TEKNIIKASTA PAREMMIN OMAAN KÄYTTÖÖN SOPIVAA. BRP on tarjonnut kelkkoihinsa ajovalon alapuolelle tulevaa lisävaloa. LinqQkiinnikkeisiin on tarjolla muutamia näppäriä laukkuja. Yleensä ideoita haetaan markkinoilta ja kuluttajien omista projekteista. Näistä käytännöllisin jopa pidemmille reissuille on laajentuva kovapintainen laukku. Tämänkertainen projektimme on Lynx Boondocker 3900 2020. OEM-osia Valmistajien varusteiden kehitys kulkee kysynnän kanssa samaa matkaa, tai askeleen jäljessä. Kun kelkkaillaan, on tarve kuljettaa tavaraa mukana. Päällikannen korkeutta voi säätää tarpeen mukaan. Testasimme valomaskin sivuille tulevia lisävaloja. Voi olla, että hinnakkaammat led barit voivat näyttää pidemmälle, mutta vakiovaloihin näillä saa valtaisan parannuksen. Kyseinen yritys on mukana kehittämässä kansainvälisten merkkien kanssa erityyppisiä osia ja varusteita, joita se myy ympäri pohjoismaiden. TOISAALTA LAAJOISTA VARUSTEKATALOGEISTA VOI VALITA LISÄVARUSTEITA, JOILLA KELKAN KÄYTTÖ VOI MUUTTUA AIEMPAA MIELLYTTÄVÄMMÄKSI. Tämän valon varjopuoli ainakin aiemmissa malleissa oli hankala asennus. Moottorikelkkojen valotehot ovat kasvaneet viime vuosinaw. Toisessa vaiheessa veimme projektin pidemmälle ja vaihdoimme myös teknisiin ominaisuuksiin vaikuttavia kohteita. Panssari on muovinen, joten se ei suojaa, mikäli osuma on erittäin väkivaltainen. Jotkin varusteet tai ominaisuudet voivat olla toisille ostajille turhia ja vain haittana. Kiinnikkeiden asentaminen itse laukkuun vaati hieman askartelua ja mittaamista, mutta homma suoriutui melko jouhevasti. Puskuri on vakiota painavampi, mutta kevyempi kuin valettu XC. Asennuksen ajaksi on kuomut poistettava, samoin kuin pakoputki. Fakta on kuitenkin se, että liikaa valoa on harvoin. Laukku pitää sisällään sisäpussin joka toimii roll bagin tapaan. Tämä väite kulkee molempiin suuntiin. Tämän kakkosvaiheen toteutimme yhteistyössä Ruotsin Arvidsjaurissa toimivan Modshopin kanssa. Tästä johtuen kelkat ovat laitteita, jotka pitävät sisällään kaiken tarpeellisen, mutta harvoin mitään ylimääräistä. Rakenne on puolestaan ylimonimutkaista Adventurea yksinkertaisempi. Jokaisella valmistajalla on kuitenkin pitkä lista tarvikkeita ja varusteita, joilla mistä tahansa kelkasta voi varustella juuri omaan käyttöönsä sopivan laitteen. Jokaisen ostajan tai käyttäjän tarpeisiin tai tottumuksiin ei voida vastata vakiolaitteella aivan sataprosenttisesti. Kannen päälle saa puolestaan kiinnitettyä joko lapion tai vaikka irrotettavan roiskeläpän. M oottorikelkka on minkä muun tahansa tuotteen tavalla aina kompromissi. Asennus on aiempaa simppelimpi homma, eikä se vaadi kuomujen suurempaa purkamista. Käsisuojien käyttö kelkassa on ollut enemKELKKAPROJEKTI 060. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG AVUSTUS: MAGNUS WÄNNBACK / MODSHOP.SE PROJEKTINA LYNX BOONDOCKER DS 3900 2020 KAHDENLAISIA MUUTOKSIA MOOTTORIKELKKOJEN NYKYTILANNE ON HYVÄ. Tämä mahdollistaa suurempienkin tavaroiden kuljettamisen kosteudelta suojassa. Puskurin myötä runkoon asennetaan kolme vahviketta, joiden avulla suojaavuus paranee. Keulan suojaamiseen tarkoitetuista puskureista Lynxin viimeisin lisäys on Explorer. Lisävalot ovat aina automaattisesti päällä, kun pitkät valot kytketään. KELKAT OVAT LÄHES POIKKEUKSETTA PAKASTA VEDETTYINÄ SILLÄ TOLALLA, ETTÄ NIIDEN KÄYTTÖ ONNISTUU TARKOITUKSENMUKAISESTI ILMAN, ETTÄ KOKO LAITTEEN PISTÄÄ UUSIKSI PUSKURISTA PUSKURIIN. Valoteho näissä lisävaloissa on hyvä. Muutamat asiat eivät kuitenkaan muutu koskaan. Panssarin asennus vaatii hieman askartelua ja istuvuus Extreme-panssarin kanssa voisi olla parempi, mutta suojaavuuden nimissä voidaan tehdä pieniä kompromisseja. Ensimmäisessä vaiheessa testasimme valmistajan oman kuvaston varusteita. Se kuitenkin estää pienten kiviosumien ja vastaavien tuhot, jotka voivat helposti olla sillä tasolla, että päivä on pilalla. Explorer-puskurin suojaavuus vaikuttaa olevan hyvässä suhteessa painoon ja kokoon nähden. Varustelimme projektikelkkamme kahdella tavalla. Tarve määrää siis kysynnän
Varustelu muuttaa kelkan ulkoista olemusta melkoisesti, mutta suurin muutos on tapahtunut kuomujen sisällä. Suojat pitävät risut pois sormia turmelemasta. Näin vahinkosammutukset jäävät historiaan. Istuin on niin osuva varuste, että eittämättä tämän tulisi olla Boondocker DS -malleissa vakiovarusteena. Ne eivät siis katkea, vaikka kelkkaa joutuisi pyörittämän ympäri. mänkin race-osaston hommia. KELKKAPROJEKTI 061. Ne suojaavat näppärästi myös sammutusnappia, jonka voi kääntää suojan ansiosta suoraan eteenpäin. Lynxiin, kuten myös sisarmerkkiin, on kuitenkin saatavilla tätä nykyä joustavalla varrella varustetut käsisuojat, jotka toimivat myös umpiskelkassa. Tämä istuin on etenkin Boondockereissa yksi ehdottomia lisävarusteita. Lynxin Mountain Pro -istuin on vakioistuinta merkittävästi sirompi ja kevyempi. Istuessa piskuinen satula on tietenkin huonompi, mutta ei toivoton. Kuljettajan liikkuminen on ison askeleen verran helpompaa
Käytössämme on kaksi välityssuhdetta. Ne eivät siis vain näytä hyvälle. Remmivedon asennus on noin kolmen tunnin työ. Skinzin etupuskurit on suunniteltu parasta suojausta silmällä pitäen. Tämä korvaa siis ketjun sekä rattaat. Seuraavassa listassa asentamamme osat, hieman asennuksesta ja lopuksi käytännön kokemuksia. Vetojärjestelmä on Mountain Valley Machinen rakentama. KELKKAPROJEKTI 062. Pyörivänä massana tämä paino vaikuttaa kelkan kaasuun reagointiin. Joko 2.33, joka on tällä hetkellä paikallaan, tai 2.52. Kyseisen yrityksen valikoimassa on runsaasti erikoisosia, kuten remmivetoja ja Skinzin varusteita, joilla on selkeä funktio. Halusimme kokeilla välitystä aavistuksen pidemmällä suhteella kuin vakiohammasrattailla. Painoa järjestelmä vähentää noin kolme kiloa. Ohjauksen siirtosarja vie akselia eteenpäin noin 1,5 tuuman verran. Remmivedon etu on pienempi pyörivä massa. Lynxin takapuskurin vaihdossa työläin osa on vanhan puskurin poistaminen. Kittiin kuuluu myös rullatoiminen remmin kiristin. Mikäli miettisimme tähän kelkkaan vaikka tuhannen euron iskunvaimentimia tai tätä vetojärjestelmää, olisi valinta melko Kaikkien kuvassa näkyvien osien asennus kesti noin puolitoista työpäivää. Kyseessä on bolton -asennus. MODSHOP BUILD Ruotsalaisen Modshopin kanssa yhteistyössä toteutettu projekti vie kelkkamme hieman pidemmälle rakentelussa. Ensimmäisten kokeilujen perusteella väitämme, että remmiveto on tuhannen euron sijoituksena hyvä kohde rahalle. Hommasta selviää perustyökaluilla. Remmiveto Ensimmäisenä listalta nousee esille remmiveto. Polaris on todistanut konseptin toimivuuden omissa laitteissaan. Vetorattaat asennetaan samalla tavalla kuin hammaspyörätkin. Alkuperäisistä osista jää pois ketju, rattaat sekä ketjukotelon kansi. Remmivedon osat näkösällä kesken asennuksen
Nämä muutospalikat eivät tietenkään tee ohjauksesta virallista pystyohjausta. Teemme remmivedon kanssa vielä lisäkokeiluja eri voimalinja-asetuksilla. Kyse on herkkyydestä. Se tuo mukanaan uudenlaista tuntua kelkkaan. On turha odottaa, että kelkka kokisi valtaisan tehopiikin. Ohjaus kuitenkin muuttuu. Ajaminen ei ole läheskään niin nykivää kuin vakiovedolla. Kauemmassa asennossa tanko siirtyy eteenpäin noin kaksi tuumaa. Ohjauksen siirto eteenpäin muuttaa asioita. TKI:n jarrunestesäiliön suoja estää vauriot, jotka mahdollisesti voisivat keskeyttää päivän. Tämä vaikuttaa siihen millaisessa asennossa kelkka kulkee sivurinteissä. Kitti pitää sisällään kromimolybdeenistä koneistetut siirto-osat ohjausakselin yläsekä alapäähän. On otettava huomioon, että se nostaa tangon kiinnityspistettä, joten myös korotuspala kannattaa valita matalampi. Teknisissä maastoissa muutos on perusteltu ja järkevä. Remmin voi kuitenkin vaihtaa metsässä melko helposti. Lisäksi tuntuu kuin remmin luisto olisi kadonnut kokonaan. Siitä huolimatta, että välitys on pidempi, jaksaa kelkka pitää samat kierrokset samoilla ramppiasetuksilla. Se vaatii työkaluiksi pienen räikän, torx-pään, sekä pari 10 mm avainta ja 13 mm avaimen. KELKKAPROJEKTI 063. Muutos tuntuu muuttaneen hieman käytöstä ja ohjattavuutta etenkin rinneajossa. Ohjaus on myös jämäkämpi, sillä tukipuslat eivät anna yhtä paljon periksi kuin vakiona, jolloin akseli on tuettu kumisia o-renkaita vasten. Asennus vaatii jonkin verran purkamista, mutta valmistajalta löytyy työhön ohjevideo. Myös konsolimuovia joutuu leikkaamaan hivenen. Normaalissa ajossa tangon siirron huomaa ainoastaan istualtaan ajettaessa, jolloin tanko tuntuu olevan kauempana, mitä se onkin. Ohjaustuntuma muuttuu jonkin verran. Eli jos haluaa kokeilla jotain erilaista, on remmiveto ehdottomasti suosittelemisen arvoinen tuote. Skinzin säädettävä jarrukahva on varuste, joka muuttaa jarrutuntumaa todella paljon. Ohjauksen liikerata on hivenen erilainen, mikä vaatii totuttelua. CFR:n ohjaustanko on vakiotankoa merkittävästi jäykempi. Teho välittyy matolle kevyemmin ja pyöreämmin. Skinz vertical steering Alun perin Brett Rasmussenin käyttöön kehitetty vertical steering kit, eli pystyohjaus on yksi melko mielenkiintoinen lisävaruste. Ohjaustangon siirto on hyvä muutos heille, jotka ajavat paljon sivurinteitä vaikeissa maastoissa. Ohjausakselin siirto eteenpäin muuttaa painopistettä. Varjopuolella on se fakta, että remmi ei kestä väkivaltaista ajoa aivan niin hyvin kuin ketju. Tangon liikerata pysyy lähempänä sitä, mitä se oli vakionakin. Yläpään palikalla voi säätää haluamansa siirron eteenpäin. Remmiveto on asia, jota ei osaa kaivata, ellei sitä ole kokeillut. Siitä lisää myöhemmin. Mikäli ajo tapahtuu vain tasamailla, ei siirrosta saa irti vastaavaa hyötyä. Hitaassa ajossa sivurinteissä kelkka tuntuu etenevän kevyemmin ja pehmeämmin. Skinzin pieni penkki on todella pieni, mutta samalla myös huomaamaton. selkeä
Jarru on aina sopivalla etäisyydellä sormesta. Istuin on myös todella pieni, joten siitä on hyvin vähän haittaa ajon aikana. Takapuskurissa funktio on korotetussa kahvassa. Skinzin pikkupenkki on vakiosatulaan verrattuna lähes kolme kiloa kevyempi. Ajovalojen tilalle asennamme erillisen lisävalon, josta lisää tuonnempana. Vakiopuskurin etäisyys takavaloihin on ehkä turhan vaatimaton. Tangon yhteyteen liitimme myös jarrunestesäiliön suojan, joka pitää muovisen säilön turvassa iskuilta. Valo löytyy kotimaisen Valostoren valikoimasta. Säädettävä jarrukahva on todella toimiva muutos. Väli täyttyy helposti jäällä, joten rakoon ei aina saa käsiä. Puskurit Skinz on valmistajana aina painottanut tuotteidensa funktionaalisuutta. Siinä yhdistetään koneistettua alumiinia sekä alumiiniputkea. Lynxin vakiotangon paksuus on kahvojen kumista mitattuna 29 millimetriä. Muita muutoksia Skinz on tuottanut jo vuosien ajan hyvin spesiaaleja istuimia. Myös ajovalojen poistosarja on Skinzin tuotteita. Tämä johtuu tavoitteesta suojata runkoa ja muoveja iskuilta. Mountain Pro -istuin voisi olla Boondockerin vakiovaruste. Samalla kahvat ovat ohuemmat. Jarrukahvan vaihdoimme Skinzin säädettävään yhden sormen jarruun. Esimerkiksi etupuskuri on tarpeettoman monimutkainen. Iskut otetaan vastaan konehuoneeseen asennettavien välipalikoiden kohdalle. Käyttämässämme Cheetahin tangossa tuppien ja eristeen kanssa paksuus on 27,5 millimetriä. Neljään LinQ-kiinnikkeeseen kiinnittyvä tunnelilaukku on mukavuusvaruste, Keveyteensä nähden Explorer-puskuri on jämäkkä ja hyvin suojaava. Yhdessä ohjausakselin muutoksien kanssa tuntuu uuden tangon myötä ohjaus todella paljon terävämmältä ja tarkemmalta. Säädettävä jarrukahva on kohtalaisen hinnakas muutos pieneksi osaksi, mutta sen merkityksen kyllä huomaa tovin käytön jälkeen. Kokemuksemme mukaan Cheetahin tangot tarjoavat tarkemman ohjaustuntuman kuin vakiotanko. Tämä johtuu jäykkyydestä. Valojen poisto pudottaa painoa noin kolme kilogrammaa. Merkin istuinten valtti on keveys. KELKKAPROJEKTI 064. Ajovalojen poisto vaatii kuomun purkamista, mutta työ ei ole ylitsepääsemätön. BRP:n katteiden sivuille tulevat lisävalot ovat todella kirkkaat ja kantama on hyvä. Ohjaustangon muutos Ohjaustangon vaihto voi tuntua mitättömältä toimenpiteeltä. Jarrukahvan muoto parantaa myös jarrutuntumaa ja jarru tuntuu tehokkaammalta. Esimerkiksi Polariksen tupet ovat 27 milliä
199€ SÄHKÖ VISIIR I+KYP ÄRÄ+T ALVIM ASKI TÄYDE LLINE N TUOTE TAKUU 2 VUOTT A! »» JÄLLEENMYYJÄT «« Eurobiker kelkkalehti 6-2019 puolikas.indd 1 22.1.2020 10:09:05. Ketjukopan ja jarrulevyn suojaava takapanssari on hyvin suositeltava varuste. OSALIST AUKSET: BRP OEM-LISÄVARUSTEET • Takapohjapanssari • Extreme-pohjapanssari • USB-virtapistoke • Joustavat Mountain-käsisuojat • Explorer-etupuskuri • Kiinteät jalkatuet • LED-lisäkaukovalot • Mountain Pro –istuin • LinQ-polttoainekanisteri 3,78 litraa • Kapea vedenpitävä LinQ-tunnelilaukku MODSHOP BUILD • MVM remmiveto • Skinz-puskurit • Skinz-istuin • Cheetah Factory Racing -ohjaustanko • Skinz säädettävä jarrukahva • TKI Inc jarrunestesäiliön suoja • Skinz ohjausakselin siirtosarja • RSI tangon korotuspala • Skinz ajovalojen poistosarja KUN VISIIR I EI SAA JÄÄTY Ä! 199€ www.eurobiker.fi Koot: XS-XXL DUO SPORT SVH. 229€ ATOM SVH. USB-virtapistoke helpottaa nykypäivän elektronisten laitteiden mukana pitämistä
TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG AVUSTUS: MAGNUS WÄNNBACK / MODSHOP.SE KELKKAPROJEKTI 066 PITKÄSTÄ PÄTKÄKSI POLARIS PRO RMK 146 / 155 “ LUNATIC” TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: JUHO VUONTISVAARA
Isoilla vuorilla ajavat kelkkastarat kuten Burandt rakentavat laitteitaan sen verran, että he jatkavat alustoja 155 tuumaa pitkissä rungoissa mittaan 163. Kaikilla valmistajilla on listoillaan pitkiä ja puolipitkiä, joiden ominaisuudet ovat sillä mallilla, että omatoimiselle rakentelulle ei jää kauheasti marginaalia. Tällä pyritään vähentämään kelkan rungon takaylitystä. Ei pidä unohtaa myöskään sitä, että järkevällä rakentelulla kotipajassa saattoi rakentaa jopa paremman laitteen, mitä valmistajien linjalta pukkasi ulos. Lyhensimme kennon kaverin kanssa aivan omatoimisesti. Sittemmin asiat ovat muuttuneet, reilusti. Muutoksen jälkeen rungon taaimmat osat jäivät suunnilleen 15 senttimetriä kääntöpyörän etupuolelle. Vaihtoehtoja oli kuitenkin vähän, sekä uusissa että käytetyissä. Tällä muutoksella haettiin ketteryyttä tiukimmissa rinteissä tehtäviin käännöksiin. NÄIN SYNTYI LUNATIC KELKKA, JOTA EI OLE OLEMASSA. PITKÄSTÄ PÄTKÄKSI POLARIS PRO RMK 146 / 155 “ LUNATIC” M oottorikelkkojen alustojen jatkamiselle oli aikanaan aivan hyvät perusteet. Eli siis tehdään kotitekoinen Lynxin Boondocker. Työhän vaatii rungon leikkaamista ja tig-hitsausta. Vielä vähemmän on tarvetta alkaa rakentamaan pidempimattoista lyhytmattoisesta. Näitä muutoksia on nähty tehtävän ympäri maailman. Tämä kitti on siis tarkoitettu Polariksen RMK-malleihin. Vakiorunko ylittää telamaton taimman osan noin viidellä sentillä. Lyhennyksestä lähtikin ajatus siitä, että voisiko myös alustan lyhentää. Monet halusivat lisätä kelkkansa etenemiskykyä edes aavistuksen verran. Myös kuvien kelkassa runko on lyhennetty viime talvena. AINAKIN ESITTELYSSÄMME OLEVAN KELKAN OSALLA NÄIN ON. Aivan kaikki vuosikymmenen tai reilun takaiset pitkämattoiset eivät olleet pakastakaan vedettyinä mitään käsiteltävyyden multihuipentumia. Runkoa lyhemmäksi Kuvien Polaris Pro RMK koki viime talvena pienen kosmeettisen ja samalla teknisen muutoksen, kun rungon takapäästä silpaistiin noin 20 senttimetrin siivu pois. Siinä jäähdytyskenno katkaistaan sopivasta kohtaa ja kennojen puoliskot yhdistetään väliputkella sekä muovisilla kulmapaloilla. Tarjoaapa eräs yhdysvaltalainen yritys jopa varsinaista kittiä tämän muutoksen toteutukseen. OLLAANKO NYT SEN ÄÄRELLÄ, ETTÄ ASIAT KÄÄNTYVÄT NURIN NISKOIN. Toki vaikuttimina olivat myös taloudelliset tekijät. Yksi viimeisimmistä trendeistä, jotka ovat hieman nostaneet päätään, on rungon lyhentäminen takaosastaan. PITKÄLLE TOISTA VUOSIKYMMENTÄ MENI NIIN, ETTÄ KELKKOJA JATKETTIIN OMATOIMISESTI. Joillakin on ollut ongelmia kennon pitävyyden kanssa, mutta tämä meni TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: JUHO VUONTISVAARA. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG AVUSTUS: MAGNUS WÄNNBACK / MODSHOP.SE KELKKAPROJEKTI 067 NIIN SITÄ ELETTIIN NIIN VANHAKSI, ETTÄ TÄMÄKIN PÄIVÄ TULI NÄHTYÄ. NIMITTÄIN PRO RMK 155 JOUTUI LEIKKURIIN JA TULOKSENA ON PRO RMK 146”. Tokihan sitä olisi voinut ostaa myös valmiiksi pitkämattoisen
Ajattelin, että jos minulla on kaksi alustaa ja kaksi mattoa, voin periaatteessa kelin mukaan katsella telan mitan kohdalleen, valistaa kelkan omistaja. Alusta lyhemmäksi Lyhennetyn rungon myötä kasvavat mahdollisuudet tehdä myös laajempia muutoksia. Rungon lyhennys tekee RMK:sta entistä ketterämmän, mutta lyhyeen runkoon pitää myös tottua. Aloin tuon rungon lyhentämisen vuoksi miettiä, voisiko alustankin lyhentää tarvittaessa. Tämä puskuri peittää leikatun rungon peräosan ja tekee perästä hieman virtaviivaisemman, kertoo Vuontisvaara. Kun runkoa leikataan poikki tällä tavoin, jää perä tietenkin hieman erimalliseksi kuin vakiossa. Tästä johtuen myös takapuskuri täytyy tehdä varta vasten. Mitä jos samassa kelkassa olisikin kaksi mittaa. Ensimmäinen versio puskurista oli pikaisesti kyhätty kahden puskurin yhdistelmä. Minäpä selitän hieman. Siellä ei enää olekaan takapuskuria ottamassa kelkkaa vastaan, jos keula nousee liikaa. Satuin näkemään erään harrastajan ilmoituksen, että hän tekee metallitöinä puskureita ja muita. Kuvassa näkyy perän lyhennys vakioalustalla.. Tässä Pro RMK:ssahan on remmivedosta johtuen tuo telamaton vaihto sellainen tunnin homma. Yksi näistä muutoksista, joita omistaja pyöritteli mielessä, oli alustan ja telamaton lyhentäminen mittaan 146 tuumaa. Pieniä lämpö-ongelmia saattaa kovimmilla keleillä esiintyä, mutta mikäli pitää raappoja jatkuvasti alhaalla, ei ongelmia ole sen suuremmin, kertoo kelkan rakentanut Juho Vuontisvaara, joka on tuttu Suomen pisimpään toimineesta freeride-kelkkailutiimistä Riders Of Cold Kingdomista. PIENIÄ LÄMPÖ-ONGELMIA SAATTAA KOVIMMILLA KELEILLÄ ESIINTYÄ, MUTTA MIKÄLI PITÄÄ RAAPPOJA JATKUVASTI ALHAALLA, EI ONGELMIA OLE SEN SUUREMMIN.” Ice Agen liukurungot toimitetaan sarjana, jossa on mukana raapijat sekä liukumuovit. Toinen versio onkin sitten mittatilaustyö. Työn jälki on kyllä viimeisen päälle ja siihen nähden, että itse tein mittaukset, on myös istuvuus viimeisen päälle. ”SIELLÄ EI ENÄÄ OLEKAAN TAKAPUSKURIA OTTAMASSA KELKKAA VASTAAN, JOS KEULA NOUSEE LIIKAA. Jokuhan saattaa miettiä, että mikä järki tässä on. Otin itse mitat ja sen pohjalta tilasin häneltä tämän kolmiosaisen puskurin. Olen ajanut aiempina talvina 146-mittaisillakin kelkoilla. Sopivassa kelissähän sellainen on pirun hauska vehe! Toisaalta, kun lunta tulee enemmän, niin tuollainen 155 on yliveto. KELKKAPROJEKTI 068 kerralla oikein
Uusi alusta syntyi eri puolilta ostetuista osista. Näin alustan voi vaihtaa tarpeen mukaan. Voimalinjaa on hieman muuteltu ja remmivedossa on Pro Riden pyörät paremman välityssuhteen takaamiseksi. Vaihdettavalla alustalla olevassa kelkassa on enemmän järkeä, kuin äkkiseltään uskoo. Muita muutoksia Kuvien kelkka on perustaltaan 2019 Pro RMK 155 850. Lyhempään alustaan tilasin liukurungot Ice Agelta. Hinta ei päätä huimannut. Vakio telamatto sai omistajan mukaan alkutalvesta hieman osumia, joten se vaihtui Camson Peakiin. 146-mittainen alusta asettuu hyvin lyhyemmän perän ansiosta. Vetotapa on remmi ja maton harjakorkeus vakiona 64 millimetriä. Myös lyhempi matto on Camson Peak 64 millimetrin lapulla. Nämä liukurungot tuntuvat todella jämeriltä ja ne pitäisi olla vakiota kestävämmät. KELKKAPROJEKTI 069 Tärkein pointti Lunatic-Polariksessa on kaksi erillistä alustaa ja kaksi telamattoa. Axyksen vakiovälitys on 22-43 ja Proridessä on 21-44. Alustan lyhentäminen huonontaa etenemiskykyä kyllä, mutta ei tee kelkkaa sen huonommaksi. Käy järkeen Jokainen voi osata jo etukäteen ennustaa sen, että etenemiskyky ei näillä muutoksilla varsinaisesti parantunut. Istuin on Skinzin valmiste, samoin kuin Helium-kuomu. Tämän kelkan matkaa voi seurata Instagramissa Riders Of Cold Kingdomin tililtä. Mikäli etenemiskykyä vertaa vaikkapa 146 SKS, puhutaan kuitenkin eri tason laitteesta. Pro RMK on kuitenkin etenemään suunniteltu laite. Kun vaihtotyö on näinkin helppo, voimme vain kysyä, miksi ei. 650 eurolla sain koko läjän ilman taka-akselia. Lyhemmän alustan ansiosta kelkka reagoi kuskin tekemisiin paljon nopeammin ja kelkka taipuu pienemmässä tilassa. Liukurunkojen vaihtaminen alustasta toiseen on kohtalaisen näppärä homma.. Uusi lyhempi alusta natsaa lyhennetyn rungon kanssa niin hyvin, että sitä voisi luulla tehdasvalmisteiseksi. Viime talvena kelkka on varusteltu Foxin iskunvaimentimilla. Onko kahden alustan kelkka järkevä ratkaisu. Miksi jättää hyödyntämättä näinkin ainutlaatuinen mahdollisuus, joka on kaksi kelkkaa samassa paketissa. Alusta löytyi käytännössä kokonaisena ruotsalaiselta kelkkapurkaamolta. Alustan ja koko kelkan geometria tukee etenemistä. Kun laite tuntuu voimalinjaa myöten pelaavaan kummallakin mattomitalla mainiosti, ei alustan muutokselle ole mitään järjellistä estettä. Kelkkailussa voidaan sen järjen perään kysellä hyvinkin monesti. Painoa näissä ei ole sen enempää. Kasaan alustan lopulta kuvista poiketen Foxin iskareilla, mutta ne menivät nyt huoltoon, niin aluksi kokeilen näillä Walkereilla, kertoo Vuontisvaara
LISÄVALAISTUKSEN VOI HOITAA HYVIN MONELLA TAPAA. KELKKAILIJAN ENSIAPU 070 MIKÄLI KELKALLA AJAA PIMEÄSSÄ, ON VALOA HARVOIN LIIKAA. KELKKOIHIN ON MYYTÄVÄNÄ LISÄVALOJA, JOTKA ON SUUNNITELTU SOPIMAAN TÄYDELLISESTI VAKIOKUOMUIHIN. LISÄÄ VALOA VOI HOITAA MYÖS KEVYEMMÄLLÄ ASENNUKSELLA TAI PIENEMMÄLLÄ VALOLLA.. MONET VARUSTAVAT KELKKANSA AUTOJEN LISÄVALOILLA, JOIDEN ASENNUS VAATIIKIN SITTEN HIEMAN ENEMMÄN MIELIKUVITUSTA
Nykyään moni käyttää matkapuhelimia hätävalaistukseen. Tarkoitus oli testata valoa myös kiinteällä asennuksella kelkkaan. KELKKATARVIKKEET 071 TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS VALOA KANSALLE V alo on monella tasolla turvallisuustekijä. Mikäli kelkkailija on sataprosenttisesti kelkkansa valojen varassa, voi toiminta vaikkapa parkkipaikalla olla merkittävän hankalaa. Tällä tarkoitamme esimerkiksi sivusuuntia. Kuvassa Polariksen vakiovalo. Kypärävalon etuna on myös sen kyky näyttää sinne, minne kuljettaja katsoo. Hyvä kypärävalo voi olla kelkan omia valoja merkittävästi tehokkaampi valonlähde. Testasimme valoja kelkassa valojen omien akkujen avulla. Ensimmäinen poikkiviiva lumessa on noin 20 m etäisyydellä. GoPron kiinnitysjärjestelmästä on tullut maailmassa yhdenlainen standardi. Toki tämä edellyttää, että kuljettajan pää ei retkahtele edestakaisin kovin paljoa. Puhelimet ovatkin yllättävän hyviä lyhyeen valaisuun. Standardikiinnityksiä Otimme testiin Valostore.fi-verkkokaupan valikoimasta kolme erilaista valaisinta. Reitillä kypärävalo näyttää siis aina kohti reitin pintaa. Lähtökohtana pidimme sitä, että valaisimien tulisi olla riittävän kevyitä ja helppoja asentaa. Kun keula lähtee nousemaan vähänkään lumesta, nousevat myös valot kohti puiden latvoja. Puhelin syö kuitenkin valaisussa virtaa merkittäviä määriä. Tällöin kypärävalo on ainoa keino valaista reitti myös keulan keventyessä vaikkapa kiihdytyksissä. Valojen kiinnitys kypärään tai kelkkaan tapahtuu erilaisten kiinnikkeiden avulla. Kelkanvalojen suurin ongelma on keulan keventyminen. Asensimme kelkkaamme myös lisävarusteena saatavan muuntajan, jolla virta otetaan suoraan kelkasta. Valo voi tuoda turvallisuutta myös siinä tilanteessa, että jotain sattuu. Kypärävalojen käyttö ei ole Suomessa kovin yleistä kelkkailussa. Mikäli kelkalla ajetaan metsässä, voi kuljettaja hakea ajolinjoja huomattavasti paremmin, kun myös sivusuunnille ja katseen suuntaan saa valoa. Vertailimme valojen tehoa Polariksen vakiovaloihin, jotka ovat tunnetusti markkinoiden parasta antia valojen osastolla. Valo on myös käytännöllisyyttä tuova asia. Myös kokeilemiimme valoihin on kaikkiin saatavilla GoPro-kiinnikkeen sovite. Tästä johtuen puhelimen lediä kannattaa käyttää harkiten. Mikäli ei näe eteensä, on ajaminen vaarallista. Katse sivulla, Polariksen vakiovalot, lisänä Compass R -kypärävalona.. Kypärävalolla voidaan valaista myös alueita, jonne kelkan valot eivät normaalisti yllä. Tämän jalan kiinnitimme testejä varten projektikelkkaamme. Esimerkiksi enduromoottoripyöräilyssä on kypärävaloja käytetty jo vuosien ajan. Entä jos remonttia joutuu tekemään metsässä. Kun valoa halutaan lisätä myös ajon aikana ilman kiinteitä asennuksia, tulevat kypärävalot mukaan kuvioon. Valojen mukana tuli myös GoPro-sopiva kiinnitysjalka, jota voi säätää 360 astetta. Testasimme valoja pimeällä ajokäytössä sekä testisuoralla. Millä valaiset toimenpiteen, ellei mukana ole toista kelkkaa tai valonlähdettä. Polariksen vakiovalot, katse kohdistettuna reitin sivuun. Pimeässä on hyvin vaikea tehdä esimerkiksi pientä remonttia
Valaisinpää on käytössä todella kevyt. Mikäli valon mukana pitää erilistä akkua, voi valaisinta käyttää tuomaan valoa vaikka työkohteeseen pimeän aikana. Valoa tuotetaan kahden kirkkaan ledin avulla. DX-sarjan valaisimissa virta voidaan syöttää joko erikseen ostettavasta akusta tai vaihtoehtoisesti muuntajalla suoraan kelkasta. Eniten valoa on välillä 5-20 metriä. Lumonite Compass R:n valotehoksi ilmoitetaan jopa 1230 lumenia. Monissa kelkoissa, kuten vaikkapa BRP-laitteissa, teho riittää mainiosti hoitamaan lisävalonkin virkaa. Toki, akku on melko kookas, mutta esimerkiksi lisävarusteena saatavalla liivikotelolla sen käyttö on mielekästä. Monipuolisten kiinnikkeiden ansiosta Compass R on yhdistettävissä niin kelkkaan, kuin kypäräänkin. Testiradallamme valoa riitti helposti ohi kaikkien mittaviivojen. Toisaalta akun avulla valaisinpää voidaan liittää kypärään, ilman kelkan ja kuskin välistä johtoa. Kyseessä on siis todella kevyt ja kompakti valaisin. Metallinen runko vaikuttaa kestävältä ja tiivistyksen ansiosta se on iskunja vedenkestävä. Valaisinta ei haluta pitää kädessä ilman käsineitä. Valaisinta voi käyttää perinteisen taskulampun tapaan kädessä pitäen. Mukana tulevassa otsapannassa on jousiklipsi, johon lampun voi kiinnittää. Jämerärakenteinen Compass R on hyvä yleisvalaisin kelkkailuun, mikäli ei tarvitse varsinaista lisävaloa. Korkean valokeilan ongelma syntyy lumisateessa, jossa valo näyttää hieman liikaa lumihiutaleita. Myös Compass R on kiinnitettävissä GoPro-jalustaan. Valoteho DX 2000 -mallissa on valaisimen kokoon nähden melko vakuuttava. Painoa DX 2000 -valaisinpäällä on GoPro-kiinnikkeen kanssa 96 grammaa. DX 2000 voisi toimia jopa ainoana valonlähteenä kelkassa. Valaisinpää on fyysisiltä mitoiltaan GoPro-kameraa pienempi. Sen olemassaoloa ei käytännössä huomaa lainkaan käytön aikana. Compass R painaa työkypäräkiinnikkeen kanssa 130 grammaa ja GoPro-kiinnikkeellä 116 g. Metallisen rakenteen ongelma on sen ikävä kylmyys pakkaskelissä. Valaisimen akku on vaihdettavissa ilman työkaluja. Lumon ite Compa ss R Lumonite DX 2000 on testaamistamme tehokkaammista kypärävaloista kompaktimpi versio. Lataus tapahtuu kätevällä magneettikiinnitteisellä laturilla. Valo on myös tasainen koko matkalta. Sillä voi kuitenkin tuoda lisää valoa sinne, minne ajovalot eivät näytä. Vara-akku on vähän suurempi kuin AA-paristo, joten se kulkee mukana takin taskussa. Tämä voisi olla etu vaikkapa poronhoitajille tai kelkkaoppaille. Lampun rakenne kestää kelkkailun haasteet, joten sitä voi kuljettaa mukana kelkassa ilman pelkoa vaurioista. Se voidaan kuitenkin liittää kelkkaan tai kypärään erilaisten kiinnikkeiden avulla. Hinta alkaen 135 euroa. Compass R ei toimi yksin ajovalona. Lisävalona kypärävalon etu on mahdollisuus siirtää valo tarvittaessa kypärään. Tällöin valaisin toimii perinteisenä otsavalona. Valaisimen tuottama valo onkin suurimmalla teholla todella kirkas. Lumon ite DX 2000 072. Hinta alkaen 249 euroa (Lumonite Air 2 –setti, sisältäen DX 2000 -valaisinpään, Slimcore 50 -akun, laturin sekä otsapannan ja jatkokaapeleita). Vertauksena mainittakoon, että GoPro 5 painaa 167 grammaa. Keveytensä ansiosta se ei paina ajon aikana taskussa tai kypärässä häiritsevässä määrin. Lumonite Compass R on uudentyyppinen otsavalaisin. Työkypäräkiinnikkeen avulla Compass R:n saa kiinnitettyä kätevästi kypärän lippaan. Mittaradallamme havainnoitu valaisuetäisyys oli noin 30-40 metriä. Pienempi Slimcore 50 -akku kulkee melko mukavasti taskussa. Rakenne valaisimessa on jämerä. Muuntajan käyttö on järkevää, sillä silloin mukana olevaa akkua voidaan käyttää vain tarpeen tullen. Valoteho oli vertailumme mukaan suurempi kuin Polariksen vakiovaloissa
Akku on ulkomitoiltaan 165 x 75 millimetriä ja painoa on kertynyt 472 grammaa. Valon teho ylittää moninkertaisesti kelkkojen vakivalojen tehot. Kooltaan se on suunnilleen GoPron kokoinen. Lumonite DX 5000 edustaa kypärävalojen järeintä osastoa. Muuntajan kautta virtaa riittää niin kauan, kun tankissa on bensaa. Pykälää pienemmällä teholla akun kesto on 4 tuntia 10 minuuttia. Tämä siis akkukäytössä. Akulla alkaen 579 euroa. Ilmoitettu valoteho on 5581 lumenia. Jotta lamppu pysyy kireällä, on sen rakoon laitettava ohut muovinen aluslevy tai vastaava. Kypärävalona käytettäessä Lumonite DX 5000 tuo mukanaan jotain uutta kelkkailuun. Valostore on mitannut akun kestoksi täydellä teholla 2 tuntia 15 minuuttia. Meisselin tarvitsee olla juuri sopivan kokoinen, jotta ruuvi ei muljaudu sitä pyöritettäessä. Lumonite Leader-setissä tulee mukana valopään lisäksi kookas Slimcore 100 -akku. valaisin, tarvikkeet ja muuntaja). Sivusuunnissa valoa on useita kymmeniä metrejä. Valo on myös erittäin laaja. Myös paino on kyseisen kameran kanssa samassa haarukassa, sillä valopää painaa kiinnikkeen kera 176 grammaa. Jos mietitään aikaa, jota yleensä ajetaan pimeässä, huomataan, että 2-4 tunnin kesto on riittävä. Lamppuun liitettävä GoPro-kiinnike kiinnittyy runkoon todella pienillä ruuveilla. Arvioimme valokuvion kantaman olevan noin tuplan tai kolminkertaisen esimerkiksi Polariksen vakiovaloihin verrattuna. Valoa on järkyttävän paljon. Hinnat alkaen 379 euroa (sis. Kelkkakäytössä totesimme kirkkaimman asetuksen olevan liioitellun tehokas, sillä toiseksi tehokkain asetus valaisi riittävästi. Tämä valo riittää muuntajalla käytettynä aivan loistavasti ainoaksi valoksi kelkassa. Lumon ite DX 5000. Tämä näkyy selkeästi esimerkkikuvassamme. On todella erikoista ja hieman hämmentävääkin nähdä sivuille yhtä hyvin kuin eteensä ja yleensä vielä jopa paremmin. Ainoat negatiiviset seikat, jotka koskevat kumpaakin DXsarjan laitetta, liittyivät kiinnikkeisiin. Lisävaloa on hankala käyttää vaikkapa polkupyöräilyssä, tai ottaa mukaan esimerkiksi metsästysretkelle. Tämä siis täydellä valoteholla. Valo toimii myös hyvänä lisävalona, mikäli käytössä on myös kelkan vakiovalaistus. Kypärään tai kelkkaan kiinnitettävän pyörivän GoPro-kiinnikkeen kiinnityshaarukka oli hieman väljä. Tehokas kypärävalo on normaaliin lisävaloon nähden siitä järkevä hankinta, että sen käyttö ei rajoitu yksin kelkkaan
Yksi tärkeimmistä varusteista on kahvalämppärit, tapahtuuhan ajo kylmässä. Tunnin latauksella ajaa 3035 min. Kelkka on myös hiljainen, lähes äänetön. Pakki toteutettiin kaksoisvaihtokytkimellä, joka pyöräyttää virtajohdot toisinpäin. Kelkan toiminta-aika on hieman pidentynyt ollen nyt 45-60 min. Kaikkiaan projekti on ollut oikein antoisa ja valmis kelkka tuonut paljon iloa usean lapsen elämään. Kelkassa on kaksi 18 Ah AMGakkua ja 24V-järjestelmä, minkä vuoksi asennetiin dc-dc -muunnin, jotta 12V valot ja lämmittimet saatiin toimimaan. Raveen laitettiin eteen ja taakse led-valot. Muu päivitys on ollut ylimääräisten johtojen karsiminen, yleinen siistiminen sekä akkumittarin ja virtalukon asentaminen kuomuihin. Keskitalvella on myös usein pimeää, joten valot tarvitaan. Laite on myös lähes huoltovapaa. Kevyemmät sukset helpottavat kääntämistä ja kelkan hallintaa pienillä voimilla. Lämppärin katkaisija on punaisella valolla varustettu eli hieno yksityiskohta. Täyteen lataaminen kestää viisi tuntia alkuperäisellä laturilla. Kelkkaa ei tarvitse tankata. Toinen iso ajoon vaikuttava tekijä on peltisuksien korvaaminen muovisuksilla. KELKKAPROJEKTI 074 PROJEKTI LYNX RAVE E 2.0 TEKSTI JA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: HANNU TUISKU 2 018 aloitettu projekti on edennyt testilaitteesta jokapäiväiseen käyttöön. KELKKALEHDEN PROJEKTINA OLEVA LASTEN SÄHKÖKELKKA ON ALKUTALVEN AIKANA KOKENUT FACELIFTIN. Lataaminen onnistuu normaalista pistokkeesta. LYNX RAVE E 2.0 ON NYT KUIN OIKEA ISO KELKKA, JOSSA ON VALOT, KAHVALÄMPPÄRIT JA PAKKI.. Moottori on kaksijohtoinen hiiliharjallinen eikä alkuperäisessä mopocrossin ohjainlaitteessa ollut pakkivalmiutta. Ahtaissa paikoissa kääntymistä helpottamaan ja muuten vain hauskanpitoa varten kelkkaan asennettiin pakki. Suksien desing Hannu Tuisku. Mitä enemmän kelkka on ollut käytössä, sitä varmempia olemme siitä, että sähkökelkka on paras ratkaisu nuorimmille alle 4-vuotiaille lapsille. Jostain syystä peruuttaminen naurattaa lapsia aina. Näin ollen kelkan pitää olla mukava ajaa sekä siinä täytyy olla muutamia perusvarusteita. Moottori ei vaadi lämmittämistä, vaan on heti valmis ajoon etutai takaperin. Sähkökelkka on savuton ja hajuton. Hyvä aihio, joka sopi vanhoihin kiinnikkeisiin melkein suoraan, löytyi Stigan minareista
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 Kaikki mitä kelkkailija tarvitsee! Suomen lumisinta aluetta Huolletut reitit ja free ride Polttoainejakelupiste (korttiautomaatti) Ravintoloita Pub Kelkkavuokraus Varaosia ja huoltopalvelua Reilusti majoitusvaihtoehtoja mökistä hotelliin! OLEMME KELKKAMESSUILLA OSASTOLLA 162 WWW. Uudet sukset on rakannettu Stigan suksista.. Hallintapaneelista löytyy katkaisija peruutukselle. PALJAKKA . Akkukapasiteettia on kasvatettu huomattavasti. MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. FI Free Ride -alue Kelkkavuokraus Polttoainepiste Mökit, hotellit ja caravan-alue Ravintoloita Rinteet ja aktiviteetit! Pitkä kelkkailukausi huippureiteillä! Lunta varmasti! KELKKAPROJEKTI 075 Sähkö-Ravessa on nyt myös oikeat ajovalot. PALJAKKA . FI LUE LISÄÄ JA VARAA LOMASI WWW
MOOTTORIKELKKAKILPAILUISSA MENESTYVÄT KERTOVAT KISAT KELKKAKISAT 076. ONNISTUUKO HANNU HÄRKÖSEN PUOLUSTAA SPRINTIN PRO-SARJAN MESTARUUTTAAN, JA KUKA NOUSEE UUDEKSI ENDURON SUOMEN MESTARIKSI. MONIPUOLISUUS ON VAHVUUTTA TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: JARI LAURI, ILMARI TENHUNEN MOOTTORIKELKKAILUN ENDUROJA SPRINT-SARJOJEN SM-KAUDET STARTTAAVAT HELMIKUUSSA
Ehkä isoimpana saavutuksenani pidän Kemijärven Giantin voittoa vuonna 2015. Kisat ovat tasaisia, joten pienetkin erot merkitsevät, etenkin ihan kärjessä. Ikää miehellä on omien sanojensa mukaan ”lähemmäs 40 kuin 30”. S iinä missä sprint vaatii kuljettajalta nopeutta ja räjähtävyyttä, enduro koettelee kestävyyttä. Kelkkailussa Härköstä viehättää jännitys ja itseään vastaan kilpaileminen. Härkösen mukaan sprintissä on monen asian osuttava kohdilleen ja on koko ajan mentävä pienellä riskillä, jos haluaa pärjätä. Meillä on myös tuore firma, jonka kautta myymme kelkkoihin säätöjä ja korjaamme kelkkoja. Kerhoille kilpailuiden järjestämisprosessi alkaa jo monta kuukautta ennen varsinaista h-hetkeä. Se on sellainen kunnon kaksipäiväinen endurokestävyyskisa. Härkösen vahvuus piilee nimenomaan kilpailemisessa. Olen koko ikäni ollut kiinnostunut kelkkailusta, mutta nuorena siihen ei oikein ollut mahdollisuutta. Osaan kääntää jännityksen niin, että keskittyminen on täysin omassa tekemisessä, ja mitä tiukempi paikka, sitä paremmin usein pärjään. MOOTTORIKELKKAKILPAILUISSA MENESTYVÄT KERTOVAT KELKKAKISAT 077. Jos jännitys loppuisi, niin ei varmaan enää tulisi ajettua, hän pohdiskelee. Joskus ajoin kesäisin motocrossia ja pidin kartingilla ajosilmää yllä, mutta viime vuosina ne ovat jääneet. Lenkkipolullekaan ei ole juuri ollut motivaatiota, mies paljastaa. Hänellä ovat kelkkatreenit jääneet vähemmälle viime vuosina, mutta yli 15 vuoden kisakokemus auttoi häntä nappaamaan sprintin Suomen mestaruuden viime kaudella ja sitä hän puolustaa tänä talvena. Kelkkailussa kilpaileminen vaatii harrastajilta omistautumista ja liki kaiken vapaa-ajan talvisaikaan. Härkösellä on plakkarissaan useita SM-mitaleita ja mestaruuksia niin sprintistä kuin endurosta. Nyt miehellä on ympärillään kunnon kelkkapiiri ja paljon kavereita sekä avopuoliso, joiden kanssa ajella. Sitten yhtenä vuonna päätimme veljen kanssa ostaa kelkan, ja lähdin sillä sitten suoraan enduroon viivalle, Härkönen kertoo. Kokemuksella ja pienellä riskillä Oululainen Hannu Härkönen on ajanut kelkalla kilpaa yli 15 vuotta. Olen treenannut vuosien saatossa vaihtelevasti. Moottorikelkkasprintissä kisaradat ovat muutaman kilometrin mittaisia, ja jokainen kilpailija ajaa radan yksinään aikaa vastaan
Suomen mestarin eväät Viime vuoden enduron pro-sarjan mestari Markus Roine, 24, aloitti kilpailemisen vuonna 2013. Roine tutustui kelkkailuun nuorena pohjoisessa eräällä mökillä, missä pääsi kokeilemaan yhtä kelkkaa. Endurossa mennään yksin metsään pitkille reiteille, jotka ovat ennestään täysin vieraita. Käyn esimerkiksi aina vuodenvaihteessa yhden porukan kanssa Levillä. Roinekin arvottaa Giantissa menestymisen isoksi jutuksi: hän oli Giantin toinen vuonna 2018. Suurin osa harrastajista taitaa asua Keskija Pohjois-Suomessa, mutta onnistuu se harrastaminen, vaikka asuisi etelässäkin. Myös kelkan huoltaminen vie oman aikansa. Ensimmäisen oman kelkan mies sai 14-15 -vuotiaana, ja kilpailemisen hän aloitti vuonna 2013. Sprintissä olen parhaimmillani ollut SM:issä kolmas. Kaikki aika, mitä en ole talvella töissä, menee käytännössä kelkkailuun. Täältä on toki pakko lähteä harjoittelemaan pohjoiseen. Härkösen tavoin hänkin kilpailee niin sprintissä kuin endurossa. Kotona Pukkilassa hän sen sijaan harjoittelee lähipellolle tehdyllä radalla – jos lunta sattuu olemaan. Kisamatkoille joutuu usein lähtemään yksin, ja matkoihin menee tietenkin aina paljon aikaa, Roine toteaa. LENKKIPOLULLEKAAN EI OLE JUURI OLLUT MOTIVAATIOTA, MIES PALJASTAA.” KELKKAKISAT 078. Jälkimmäisessä miestä viehättää nimenomaan pitkät ajomatkat keskellä erämaita. Päivän aikana on usein kolme maastokoetta, joiden pituus on yhteensä noin 100 kilometriä. Tänä vuonna Giant ajetaan maaliskuun alussa Kemijärvellä yksipäiväisenä SMosakilpailuna, mutta tavoitteena on, että ensi vuonna on jälleen luvassa kaksipäiväinen Giant. Tällä kaudella Roine ei aio lähteä puolustamaan enduron ”JOSKUS AJOIN KESÄISIN MOTOCROSSIA JA PIDIN KARTINGILLA AJOSILMÄÄ YLLÄ, MUTTA VIIME VUOSINA NE OVAT JÄÄNEET. Endurokilpailuissa ajetaan sprintin tavoin aikaa vastaan, mutta reitit ja kisapäivät ovat pitkiä. Olen ajanut pro-luokassa enduroa neljä vuotta, ja vuonna 2018 olin SMsarjassa toinen ja viime kaudella vein mestaruuden. -Olen ammatiltani moottoripyörämekaanikko, mistä on hyötyä, kun huollan ja säädän itse kelkkaa. Se on vähän kuin ajaisi rallia, mutta ilman kartanlukijaa, Härkönen kuvailee
Siinä missä enduro ja sprint ovat Suomen Moottorikelkkailijat ry:n (SMK) alaisia lajeja, snowcross on Suomen Moottoriliiton hallinnoima. Joka tapauksessa he kannustavat rohkeasti mukaan kisapiireihin ja kiittelevät avointa ja vastaanottavaa tunnelmaa. Crossi on minulle haastavaa, joten ehkä siinä kilpaileminen herättelee omaa treeni-intoakin, kun se on tosiaan ollut viime vuosina vähän hukassa. ”TÄÄLTÄ ON TOKI PAKKO LÄHTEÄ HARJOITTELEMAAN POHJOISEEN. Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Kemijärvi: Rovaniementie 6 • Oulu: Jääsalontie 18 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Yamaha SnoScoot 200 ES nuorten kelkka 2020 4.990 € + tk 150€ 2020 Sidewinder X-TX LE 146” 2.0” 16.990 € + tk 300€ 2020 Sidewinder L-TX GT 137"1.75” 17.690 € + tk 300€ 2020 Polaris Axys 850 RMK Khaos 155" 3" 2020 Polaris Axys 850 Indy XC 137” ES IDD 14.794 € +tk 300€ 15.790 € +tk 300€ 14.990 € +tk 300€ 2019 M 8000 Hardcore 153” EVO 3.0” Sh. Niin Roine kuin Härkönen toteavat, että eri kelkkalajit tukevat hyvin toinen toisiaan. Crossi on siitä erilaista, että siinä kaikki kilpailijat lähtevät samalta viivalta samaan aikaan ja ajavat ympyräradalla, joka on kaikille ennestään tuttu, Härkönen selventää. 15.990€ + tk AJOVARUSTEALE ON ALKANUT! JOPA -50% OVH:STA Katso kaikki kelkat netistä: www.tarvikekeskusoy.fi! MEILTÄ KELKAT REITILLE JA UMPISEEN! mestaruuttaan, vaan kärki on avoin uudelle nousijalle. Jos kilpaileminen kiinnostaa, niin miesten mielestä sprint on helpoin tapa tutustua kilpakelkkailuun. KISAMATKOILLE JOUTUU USEIN LÄHTEMÄÄN YKSIN, JA MATKOIHIN MENEE TIETENKIN AINA PALJON AIKAA, ROINE TOTEAA.”. Sprintissä hän sen sijaan kisaa – puuttuuhan häneltä siellä vielä se kirkkain sija. Härkönen myös pohdiskelee, että voisi crossin puolelta hakea paitsi uutta haastetta, niin myös kiukkua tulevia kausia varten. Eri lajit kehittävät eri ominaisuuksia, ja monipuolisuudesta on aina hyötyä. Monipuolisuus on vahvuus Niin Roine kuin Härkönen kilpailevat tällä kaudella myös itselleen uudessa lajissa, snowcrossissa. KÄYN ESIMERKIKSI AINA VUODENVAIHTEESSA YHDEN PORUKAN KANSSA LEVILLÄ
Kelkkakansa on mukavaa porukkaa, kaikenlaiset sopivat mukaan ja mukaan on helppo tulla. Tavoitteena on esimerkiksi järjestää enemmän retkiä, leirejä ja yhteissafareita, Yli-Huumo kertoo. Yli-Huumon mukaan ei ole koskaan ennalta selvää, kuka menestyy. Aktiivisia kilpailijoita on Yli-Huumon arvion mukaan ehkä nelisensataa. Etelässä kelit ovat haastavat. SMK:ssa pyrimme kehittämään harrastusmahdollisuuksia, ja tällä hetkellä etsinnässä onkin toimija etenkin vapaa-ajan kelkkailun edistämiseen. Sprintin ja enduron erot hän kiteyttää seuraavasti: Sprintissä on oltava räjähtävää nopeutta, ja viivalla on oltava heti valmiina. Kelkka on pystyttävä tuomaan maaliin asti. Yli-Huumo on itse ollut mukana lajin parissa vuodesta 1985 ja edistänyt kelkkailua eri rooleissa. Paitsi, että se tekee hyvää kunnolle, niin kelkkailun kautta saa myös hyviä ystäviä, hän kiittelee. Hän kiittelee, että kelkkailun harrastajaja kilpailijamäärät ovat kasvaneet tasaisesti vuosi vuodelta, ja SMK:n toiminta kehittyy niin ikään jatkuvasti. Lisäksi kalenterissa saattaa olla pienempiä kilpailuja. YHTEISÖLLINEN HARRASTUS KISAJÄRJESTÄJÄT KERTOVAT KELKKAILUN OLEVAN TEKSTI: MILLA VAHTILA KELKKAKISAT 080. SM-osakilpailuja on vuosittain sprintissä neljä ja endurossa 4-5 per kausi. Vuosittainen lumitilanne vaikuttaa aina osaltaan kilpailukalenteriin ja saattaa tuoda viime hetkenkin muutoksia, sillä liian vähäisissä lumiolosuhteissa kilpaileminen on riski. S MK:n puheenjohtaja Hannu Yli-Huumo vahvistaa, että kelkkailu on todella yhteisöllistä. SMK vastaa enduron ja sprintin SM-kilpailuiden järjestämisestä yhdessä jäsenkerhojensa kanssa. Taso on kova ja erot pieniä – onnistumalla pystyy nousemaan kärkeen. Joka vuosi on uusia onnistujia, ja mestarit ja kärkikolmikko vaihtelevat. Lisäksi kausi on muutenkin lyhyt, ja hyviä kisaviikonloppuja ei ole lopulta vuodessa kovin montaa, joten kilpailukalenterin kokoamisessa on aina oma haasteensa, YliHuumo toteaa ja viittaa siihen, että enduron ja sprintin lisäksi myös snowcross-kilpailut on yritetty huomioida kilpailukalenterin suunnittelussa. Itse hän ajelee asuinseudullaan Seinäjoella sekä paljon esimerkiksi Sallassa. Endurossa taas hyvä fyysinen kunto, hyvä reitinlukutaito ja varmuus ovat tärkeitä. Kaikki ovat kavereita keskenään, vaikka kisoissa toki sitten vedetäänkin hetkellisesti täysiä toisia vastaan. Uskon, että kelkkailu kasvaa entisestään harrastuksena. Jäsenkerhoja on noin 80, ja kelkkakerhojen kautta jäseniä noin 9 000
Osa katsojista menee omia polkujaan kelkoilla hyville katselupaikoille – jotkut istuvat koko päivän tulilla jängän reunassa. 29.2. Tuhkanen päätyi kelkkailun pariin viitisentoista vuotta sitten ja on työskennellyt paljon järjestöpuolella. -Kuukausien mittainen lupaja järjestämisprosessi palkitaan aina, kun kilpailupäivänä näkee kuskien hymyn, hän toteaa. olisi vuorossa ollut Lieksan SM-enduro, joka kuitenkin jouduttiin valitettavasti lumenpuutteen vuoksi perumaan. Osallistujien antama palaute on hänen mukaansa järjestäjille suurin kiitos. Kun reittejä aletaan tallata, talkooporukka kasvaa kymmenhenkiseksi, ja kilpailupäivänä talkoolaisia tarvitaan 80-100, hän selventää. Mitä kelkkakisojen järjestäminen vaatii. Metsäyhtiöltä saadaan tammikuussa tieto, onko kisametsissä hakkuita. Aina joku jää jonnekin kelkalla jumiin tai joltain loppuu bensa kesken kilpailun, mistä kuski sitten jälkikäteen soimailee itseään, Tuhkanen sanoo naureskellen. Kisajärjestäjäkollega Vesa Kunnari Sallasta vahvistaa, että noin 4-5 hengen ydinporukka tekee jatkuvasti töitä monta kuukautta ennen kilpailuja. Aina ei kuitenkaan tuuri osu kohdilleen. Hän myös iloitsee, että siinä missä Keski-Suomessa jouduttiin alkuvuodesta jännittämään lumitilanteen kehittymistä, Sallan kilpailussa lunta riittänee taas maaliskuun lopussa. Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Joskus jos jollain kilpailijalla on sopivasti jäänyt kelkka jumiin, niin hän on päässyt siitä suoraan tulen ääreen lämmittelemään, Kunnari toteaa naureskellen. -Kilpailuiden järjestämistyö alkaa jo kuukausia aiemmin syksyllä. Hän on ollut mukana järjestämässä endurokisoja Lieksassa vuodesta 2007 eteenpäin. Kilpailupäivinä sattuu välillä myös pieniä loukkaantumisia, mutta vaikka moottorikelkoilla ajetaan lujaa – keskinopeus endurossa on maastossakin jopa 60-70 km/tunnissa – vakavia loukkaantumisia sattuu vähän. Joskus kuskit joutuvat kävelemään kilometrejä, kun kelkka on jäänyt jonnekin jumiin. Kunnari on ollut kelkkailussa mukana jo 80-luvulta alkaen. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Huolto Oy 020 734 5711 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A. Viimeinen kuukausi ennen kilpailuja on hektisin, kun aletaan tallata kisareittejä ja yhdelle ek:lle pääsemme vasta kahta viikkoa ennen kilpailua. Kilpailunjohtaja Tero Tuhkanen kertoi kisojen järjestelyistä ennen peruutusta seuraavaa. Kerran taas yksi kuski ajoi yhden ihan pienen ojan yli liian hiljaa, tipahti sinne nokka edellä ja jäi siihen. Kelkka piti vetää lopulta telamönkijällä pois. Sprintin SM-kausi starttaa helmikuun alussa. Tosin aina kilpailijoiden kasvoilla ei paista pelkkä aurinko. Totaltekin iskunvaimentimet ovat hänen turvanaan joskus rajuissakin hyppyjen alastuloissa.. Hän kannustaa myös katsojia taas paikalle. Loka-marraskuussa alkaa lupien hakuprosessi sekä selvitystyöt. Kolström Oy (016) 532 204 OULU: Tarvikekeskus Oulu 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Ranuan Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi-Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 Rasmus Johansson kiertää maailmaa Ski-Doonsa kanssa ja esittelee upeita hyppyjään valtaville yleisöille suurten kaupunkien iltojen sykkeessä
sija, jonka myötä Pieti on SM-pisteissä yhdeksäntenä ennen seuraavaa kilpailua. Paljakassa keliolosuhteet olivat raskaat, lämpöasteiden myötä lumi oli märkää ja sohjoa sai syödä jokainen, joka ei saanut lähdöstä suoraan kärkipaikkaa, mutta rata oli sopivan vaativa ja erilainen. tammikuuta 2020. Hyviä sijoituksia ja epäonnea Crane Hill Racing koki viikonlopun aikana tunteita laidasta laitaan. Aina täytyy pyrkiä ylittämään itsensä. Sijoitukseksi finaalista 14. Kun viimein kisat pääsivät jatkumaan, alettiin aikataulua kiriä kovalla tahdilla kiinni. Juniorit 14-16 -luokassa koettiin kuitenkin mahtava onnistuminen, kun Oskari Laamanen näytti vauhtiaan ajaen ensimmäisestä alkuerästä ykkösenä KELKKAKISAT 082. Sunnuntaina juniorit pääsivät vauhtiin, jolloin Otto Tukiainen ajoi hienosti Mini Junioreiden alkukarsintaeristä sijoitukset 4. Tavoitteeseen en kuitenkaan yltänyt, sijoitus oli alkukarsintaeristä viides ja neljäs, ja finaalista sijoitus neljänneksi. Varikolla nähtiin komeaa kalustoa, Loukon tiimi on lähtenyt Crane Hill Racingin tapaan panostamaan kuljetuskalustoon, ja molempien tiimien rekat olivat näyttävä ilmestys. Kisajärjestelyt lähtivät lauantaina sutjakkaasti käyntiin, mutta jo ensimmäisten erien aikaan sattui ikäviä tapaturmia, jotka viivästyttivät muun muassa naisten lähtöä lähes kolmella tunnilla, kun ensiapuja hoitohenkilöstö ruuhkautuivat. Sopiva kuhina varikolla alkoi jo perjantai-iltana, kun osa lauantaipäivän kilpailijoista saapui paikalle ilmoittautumaan ja katsastamaan laitteet. Juuso koki epäonnea koko kisapäivän ajan, kun kaatui molemmissa alkuerälähdöissä kolarin seurauksena. Pientä hermostuneisuutta näkyi aivan lähtöviivallakin lievänä nykimisenä ja muutaman varaslähtökin mahtui näihin kahteen kisapäivään. On upeaa huomata naisten tason kehitys, ja pysyäkseen mukana esimerkiksi viime vuoden suomenmestarin Taru Kylmälän tai kelkkailun kuningattaren ja menestystä niittäneen Susanna Lemströmin perässä, on panostettava treenaamiseen ja otettava myös riskejä kehittyäkseen. Lauantaiaamupäivä lähti käyntiin ikävissä merkeissä tiimin veteraanikuljettajan Kalle Laamasen loukkaannuttua ensimmäisessä alkuerässään. Pieti ajoi Pro-luokassa varmaa vauhtia alkukarsintaerät, sijoittuen neljänneksi ja kolmanneksi, mutta koki finaalissa epäonnea, kun takaa tullut kelkka osui kohtalokkaasti, ja Pieti kaatui. Finaalin Otto joutui jättämään harmillisesti väliin teknisen ongelman vuoksi. Vauhdillisesti en ollut vielä lähelläkään sitä, mihin olen yltänyt treeneissä, mutta tästä on erittäin hyvä lähteä jatkamaan kautta, aloittaen sieltä lähtöjen parantamisesta. Oma sijoitukseni oli hyvä ja Iltapäivällä pääsivät vauhtiin Pro Lite -kuljettaja Jesse Hottinen ja Pro-luokassa ajava Pieti Puhakka. TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL KUVAT: PERA HUSSI PALJAKKA SNOWCROSS JÄNNÄN ÄÄRELLÄ S Mja Suomen Cup -kisakausi päästiin starttaamaan Paljakassa 18.-19. Omat tunnelmat Jännitys oli käsinkosketeltavaa erien alkaessa. Paljakassa oli kaiken kaikkiaan hienot puitteet kisoille, rinteeseen oli saatu hyvään paikkaan tekninen ja vauhdikas rata, joka ei jättänyt myöskään yleisöä kylmäksi. Tyytyväinen olen kuitenkin suoritukseen, sillä jäätyäni lähdöissä jälkeen, nousin kuitenkin takariveistä pikkuhiljaa kohti parempia sijoituksia. Luka sijoittui alkueristä sijoille 6. Kausi alkoi tyylikkäästi SM-pistejohdolla. Ainoa miinus oli liian kapea lähtösuoran jälkeinen mutka, joka aiheutti päänvaivaa kilpailijoille. ja 5. Tavoite oli kuitenkin kolmen parhaan joukkoon, sillä kilpailemaan en lähde ilman selkeää focusta. ja 7., joista Last Chance -erään ja sieltä sijoitus kahdestoista. Nämä naiset asettavat tavoitetahdin yhdessä Ruotsin ja Norjan kovien naiskuljettajien kanssa, joista Paljakassa nähtiin voittoon yltänyt Wilma Jonsson. Sijainnillisesti Paljakka on hieman syrjässä, ajatellen juuri loukkaantuneiden hoitoon pääsyä, mutta sama ongelma ikävä kyllä kertaantuu monella muullakin paikkakunnalla. Luka Tukiainen ja Juuso Vuori ajoivat Juniorit 11-14 -luokassa. Kisa ei voi jatkua, ennen kuin paikalla on vapaa ensiapuryhmä ambulansseineen. Osa hoiti tämän lauantaiaamuna. Kisa jäi kesken toisen erän kaatumisen myötä, kun käsi sai osumaa. Jesse varoitti vauhdistaan jo alkuerissä sijoittuen kolmanneksi molemmissa, ja finaalissa veti upeasti holeshotin kautta ykkössijan. Omalla kohdallani jännitys alkoi jo pari viikkoa ennen kisoja, mutta viivalla ongelmaksi ei muodostunut liiallinen kiire, vaan pikemminkin olin nukuksissa, kun muut jo lähtivät. Lähdin itse kilpailuun epävarmoin mielin, sillä suunniteltu ajotreeni ennen kisakauden aloitusta jäi harmillisesti muutamaan tuntiin lumitilanteen ollessa niin heikko Kuopion suunnalla. Useat tsemppasivat toisiaan, jakaen nuo vahvat sävähdyksen tunteet. Naisten luokassa oli huikeat 12 kuljettajaa kisaamassa ja ympärillä vallitsi hyvä tunnelma ennen kilpailujen alkua
TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL KUVAT: PERA HUSSI JÄNNÄN ÄÄRELLÄ LÄHDIN ITSE KILPAILUUN EPÄVARMOIN MIELIN, SILLÄ SUUNNITELTU AJOTREENI ENNEN KISAKAUDEN ALOITUSTA JÄI HARMILLISESTI MUUTAMAAN TUNTIIN LUMITILANTEEN OLLESSA NIIN HEIKKO KUOPION SUUNNALLA. KELKKAKISAT 083
Snowcrossin koen lajina erilaiseksi siksi, että kun ajetaan yhtä aikaa usean kuljettajan kanssa, on laji tahtomattaanSNOWCROSSISSA HYVÄ LÄHTÖ RATKAISEE JO PALJON, MIKÄLI VAAN PYSYY PYSTYSSÄ JA SAA PIDETTYÄ PEITTÄVÄT LINJAT YLLÄ. Snowcrossissa ajamisen tekniikka poikkeaa paljon aiemmin mainituista, mutta enduroosaamisella on etunsa myös tässä lajissa, kun silmä on tottunut etsimään ne parhaat ajolinjat silloinkin, kun rata on jo kulunut. maaliin, ja huolimatta toisen erän lähdön kaatumisesta, hän nousi sijalle viisi ja finaalissa veti jälleen kirkkaasti ykkössijan. Jokaisessa näistä lajeista vaaditaan hyvää peruskuntoa. Myös Loukko.com on panostanut kuljetuskalustoon. MK-endurossa on aikaa korjata tilannetta seuraavilla erikoiskoepätkillä, kun kilpailun kesto on huomattavasti pidempi. Radalla vaaditaan nopeita ratkaisuja ja tilanneälyä, sillä erä ehtii usein päättyä, kun pääsee juuri vauhtiin. Snowcrossissa hyvä lähtö ratkaisee jo paljon, mikäli vaan pysyy pystyssä ja saa pidettyä peittävät linjat yllä. Olen kuullut useilta snowcrosskuljettajilta, että ratatreenin lisäksi on hyvä käydä ajamassa myös maastoajoa, joka tuo lisävarmuutta erilaisilla radoilla kilpaillessa. Jokainen näistä lajeista vaatii huomattavaa panostusta, mikäli haluaa pärjätä. KELKKAKISAT 084. Ajotunteja tulee saada alle, sillä ajokunto ei kasva pelkästään salilla ja juoksulenkeillä. Lajin erityispiirteitä Snowcross on lajina hyvin erilainen kuin esimerkiksi MK-enduro ja MK-sprint. Lajit vaativat myös aikaa pajalla, sillä tasaisen menestyksen takana on toimiva kalusto, ja yhteistyökumppanit haluavat nähdä, että kuljettaja ottaa tosissaan sen mihin ryhtyy
Poikkeuksia tähän ajatusmaailmaan ikävä kyllä on, kun kilpaa ajetaan, mutta toisten kuljettajien kunnioitus on mielestäni kaiken aa ja oo. Paljakan SM-aloituksen jälkeen Pro-luokassa pistejohdossa on Joonas Keskiaho, toisena Mikko Osmo ja kolmantena Topi Posti. Nämä tilanteet herättävät välillä tunteita joka suuntaan, mutta lähtökohtaisesti uskon, että kukaan ei lähde tahallaan ottamaan riskiä törmäilemällä, sillä silloin voi herkästi kaatua tai loukkaantua myös itse. Kaudella tullaan varmasti näkemään hurjaa taistelua kaikissa luokissa, ja tässä jää mainitsematta monta nimeä, joiden vauhti on nähty ja tilanne voi muuttua jo seuraavassa SM-taistossa Kemijärvellä, jonne suunnataan 1.-2.2.2020. Endurossa käydään lähellä ainoastaan ohitustilanteissa, kun snowcrossissa ajetaan peräkkäin, rinnakkain ja välillä vahingossa liiankin kosketuksissa koko kilpailun ajan. Kiitän jo heti alussa kaikkia tahoja tuesta ja tsempeistä. kin enemmän kontaktilaji kuin muut. PALJAKAN KILPAILUJEN OSALTA TAISTO ON KÄYTY, KOKEMUSTA ON KERÄTTY TAAS YHDEN KILPAILUN VERRAN LISÄÄ, JA ON HIENOA NÄHDÄ KAUDEN LOPUSSA, MIHIN OMA VAUHTI ON RIITTÄNYT ELÄMÄNI ENSIMMÄISEN TÄYDEN SNOWCROSS-KAUDEN JÄLKEEN. Kausi avattu Paljakan kilpailujen osalta taisto on käyty, kokemusta on kerätty taas yhden kilpailun verran lisää, ja on hienoa nähdä kauden lopussa, mihin oma vauhti on riittänyt elämäni ensimmäisen täyden snowcrosskauden jälkeen. Vahinkoja sattuu, ja tapahtumien purkaminen tulee aina ratkaista paikan päällä heti kilpailun jälkeen. KELKKAKISAT 085. Kisojen live-lähetykset pyöritetään tämän auton piiloista. Oli hienoa huomata myös Paljakassa, kuinka kuljettajat osaavat pyytää jo varikolla anteeksi, kun itse kokevat tehneensä huonoja ratkaisuja. Toivotan kaikille kilpakuljettajille onnea tuleviin kisoihin! Crane Hill Racing näkyy ja erottuu varikolla. Tavoite on heti alkuunsa korkealla, ja siellä se pidetään loppuun saakka. Pro Lite -luokassa Jesse Hottinen pitää kärkeä, toisena Aleksi Rehu ja kolmantena Niko Aho. Kuljettajat haastan tänä kautena pitämään lipun korkealla, sinkin tiukalla ja muistamaan, että arvostetaan ja kunnioitetaan toisiamme myös silloin, kun harmittaa. Asiat ratkaistaan suoralla puheella ja kilpailuerissä
Joonas Keskiaho ajoi sunnuntaina Pakkaskisassa pro-luokan voittoon. Euroopassa ajavista kuljettajista on syytä seurata edellä mainittujen suomalaisten lisäksi Ruotsin Adam Öhmania. Moninkertainen maailmanmestari Adam Renheim joutuu jättämään kisat tällä kertaa väliin alkutalvesta tapahtuneen loukkaantumisen takia. SNOWCROSS-KAUSI 2020 AVATTIIN MÄNTYVAARASSA AJETULLA PERINTEISELLÄ PAKKASKISALLA 4.-5.1.2020. Nuorten haastajien lisäksi myös Pieti Puhakalla (Arctic Cat) ja Jarno Hietalahdella (Ski-Doo) on sanansa sanottavana mestaruustaistelussa. Gabriel Tverfjell tuplavoittoon Pakkaskisojen micro-junioreissa. Pakkaskisan ja Paljakan SMavauksen perusteella haastajaksi saattavat kuitenkin nousta Koneliike Korteniemi Racingin kuljettajat Topi Posti ja Ville Sarkkinen. KAUDEN 2020 AVAUS Vauhdikkaasti ajanut Emil Harr voitti pro-luokan Pakkaskisassa lauantaina. Viime kaudella naisten Suomen Cupin voittanut Taru Kylmälä ajoi lauantaina myös Pakkaskisan voittoon. Lisäksi vahvaa kautta ISOC-sarjassa ajavat Ski-Doo -kuljettajat Aki Pihlaja ja Elias Ishoel sekä Polariksella ajavat Oskar Norum ja Emil Harr tulevat varmasti kamppailemaan kärkisijoista. KELKKAKISAT 086 TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI K auden avauksen perusteella voidaan odottaa tiukkaa mestaruuskamppailua sekä Suomenettä maailmanmestaruudesta. Mestaruuskamppailusta tulee todella mielenkiintoinen, kun Petter Nårsa (Ski-Doo) teki paluun kisaradoille jo ÖSSK-cupissa. PAKKASKISA ROVANIEMEN MÄNTYVAARASSA. Viime vuoden SM-kärki, Lynx-trio, Mikko Osmo, Joonas Keskiaho ja Jere Tynkkynen tulevat myös tällä kaudella taistelemaan Suomen mestaruudesta. Maailmanmestaruus ratkaistaan huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna Rovaniemellä. VAIN VIIKKO PAKKASKISOJEN JÄLKEEN AJETTIIN ÖSSK-CUP RUOTSIN ÖSTERSUNDISSA JA VIIKKO ÖSSK-CUPIN JÄLKEEN VIELÄ SM-SARJAN AVAUS PALJAKASSA 18.-19.1.2020
+ tk Lynx 59 Yeti 600 ACE sh: 12.190 . + tk Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! KAIKKONEN RUOVESI TM ja Brp -logot ovat Bombardier Recreational Products Inc:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. (03) 474 0040 Ville: 0500 637 513 Jarkko: 044 574 0203 Kalle: 050 3068120. Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi TEE ITSELLESI VK-MOTORS RAHOITUS! GLOBAL BANKING & MARKETS Katso lisää www.vk-motors ® VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. KAIKKI KELKKAILUUN WWW.SLEDSTORE.FI HETI VARASTOSTA Lynx 600R Enduro Rave 3300 sh:15620
Eetu Kari, Ski-Doo SM-LUOKKIEN TULOKSET Joonas Keskiaho voitti kauden ensimmäisen Pro -luokan SM-osakilpailun. Paljakassa nähtiin myös upea paluu kilparadoille, kun Niko Korsumäki ajoi pitkän tauon jälkeen veteraaniluokan ylivoimaiseen voittoon. KELKKAKISAT 088 TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI SM-SARJA KÄYNTIIN PALJAKASSA P aljakan hiihtokeskuksessa ajettiin Suomen mestaruussarjan ensimmäinen osakilpailu. Aleksi Rehu, Arctic Cat 3. Joonas Keskiaho, Lynx 2. Taru Kylmälä ja Wilma Jonsson taistelevat naisten luokan kärkipaikasta.. Oskari Laamanen, Arctic Cat 2. Juniorit 14-16 -luokan nopein oli Oskari Laamanen. PRO LITE: 1. Topi Posti, Ski-Doo 3. Jesse Hottinen, Arctic Cat 2. Niko Aho, Lynx PRO: 1. Mukana olivat SMja Suomen Cup -luokat sekä junioreiden eri ikäluokkien sarjat. Mikko Osmo, Lynx JUNIORIT 14-16: 1. Paljakassa nopein Pro Lite -luokan kuljettaja oli Jesse Hottinen. Pro -luokan voittoon ajoi Joonas Keskiaho Lynxillä, Pro Lite -luokassa nopein oli Jesse Hottinen Arctic Catilla ja Juniorit 14-16 -luokan voittajaksi ajoi saman tiimin Oskari Laamanen Arctic Catilla. Niko Korsumäki teki paluun snowcross -radoille Paljakan runsaslukuisen yleisön edessä. Andri Rosin, Lynx 3
65 € / pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut 179 € / pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut läppärungoilla 270€/pari Sis. kumiputken kiinnitykseen. La 9.00 13.00 Alumiiniset erikoisosat moottorikelkkoihin Telaston jatkot 10 cm – 169 € / pari 20 cm – 179 € / pari 30 cm – 199 € / pari Myös custom-pituudet tilaustyönä BRP Gen4 jarrulevyn ja ketjukopan suojasarja 110 € / srj Liukurungon vahvikkeet alk. Tunnelin jatkot alk. 229 € / pari Tavarateline / Linq adapteri Universal 120 € / kpl Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 www.blingfactory.fi Tsekkaa verkkokauppamme: Yamaha Sidewinder 153”/ Artic Cat M6000-M8000 153” takapuskuri 330 € / kpl KELKKAKISAT 089. 85 € Liukurungon vahvikkeet 2017-2020 Yamaha Sidewinder 153 / AC M6000-M8000 153 alk. 100 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30
5. 5. Hmm. yhden kerran... Voittaminen 5. Kuka on kovin moottorikelkkailun kilpakuljettaja. Jimi Jutila 7v. Ajan kilpaa. 3. Toiselle soittaminen. Mitä ajattelet enemmän kuin muuta. KYSYIMME MOOTTORIKELKKAILUA KILPAA TAI OMAKSI ILOKSEEN AJAVILTA JUNIOREILTA MUUTAMAN TIUKAN KYSYMYKSEN. 2. Mikä on parasta moottorikelkkailussa. aina... 7. 6. Sitä, että enemmän mietin miksi koulussa ei saa tehdä volttia. 2. melekee. Tein semmoisella jäällä rinteeseen voltin, niin sattu päähän. Koska se on niin kivaa se kilpailu. 7. Emil Isokääntä 7v. Kuka on kovin vastustajasi ja miksi. Jossain kohdassa tökkää, hyppyreissä tökkää. Kerro jokin asia joka hämmästyttää sinua paljon. Se jos mennee rikki. 8. Ne norjalaiset ja niillä taitaa olla viritetyt vehkeet. TÄSSÄ NAPAKAT VASTAUKSET SUORAAN LASTEN SUUSTA! 1. On kiva kelekkailla välii. No vois sanoa, että ajan enemmän Juhan kaa. Kuka on kovin vastustajasi ja miksi. Siksi koska se on öö kaikista parahinta. Siksi koska se on rikkonu mönkkärin... 3. 5. 3. 1. Topi Sokka 6v.. 4. Noku saa ajaa kilpaa. Kelkalla ajaminen, motocrossia ajaminen, polkupyörällä hyppiminen. Se siinä hämmästyttää, ku katoin yhen kerran videoo niin otti kiinni siitä mistä pidetään kiinni perästä ja laittoi jalat sinne telastoon, niin se meni syvemmälle sinne ku yks ukko ajo sillä. 6. Hmmm. Eevertti Liuska. 1. Mikä on parasta... Että saa palkintoja. 4. 4. Ei mikään 7. 6. Ajatko kilpaa ja miksi. 8. Jussi (Honka) 4. 8. montaki kertaa. Noo parasta moottorikelkkailussa on, että saa kisailla ja ajella. Koska äiti osti kelkan. Äiti pakotti ja se on kivaa. 7. 8. Mikroauto kilpaa. Miksi et. Vesimeloni 6. 3. Eevertti Liuska koska se voittaa... 2. Miksi harrastat moottorikelkkailua. 2. Että mä voittaisin kelkkakisat. Jesse (Hottinen) ja kaveri Timi. KELKKAJUNIORIT 090 TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL KUVAT: JARI LAURI kelkkailevien Lasten suusta 1. Mikä on suurin paheesi. Pikkasen haasteellinen kysymys
no... Minä ajattelen enemmän kuin mitään muuta minun hevosta Aikia. 5. Mmmh. 3. hauskan pitäminen. Mutta haluan. 6. Mm... 1. Snowcrossia 8. Missä. Mmm... Mie tykkään kilpailla. Harrastan moottorikelkkailua, koska se on mukava ja kiinnostava laji. Thelma Nikula 10v. Niklas Isokääntä 9v. 3. ai mitä. Ehkä Otto (Tukiainen). Otto Tukiainen 9v. 7. Ajan kilpaa ja... Ajan kilpaa, koska se on hauskaa ja pidän snowcrossista. 2. KELKKAJUNIORIT 091 1. En tiiä, varmaan Eevertti ja se on hyvä ajamaan. Suurin paheeni on, että syön liikaa karkkia 6. Mattus Humminen 8v.. 3. Koska no en mä tiiä. Noo... 8. 7. Moottorikelkkailun kovin kilpakuljettaja on Aki Pihlaja, joka ajaa ISOC-sarjaa jenkeissä. 5. 6. 1. Minun isoveli Oscar. Koska ei mulla vielä ole semmosta kelkkaa, millä pystysin ajjaa kilpaa. 2. Mä tykkään vaan ajaa kelkalla. kovin moottorikelkkailun kilpakuljettaja on varmaanki... 8. No tota. Ajan kilpaa, koska siinä voi hypätä ja ajaa lujaa. Parasta kelkkailussa on isot hypyt ja vauhdikkaat tilanteet. 7. En tiedä. 7. 1. Minulla ei juurikaan ole paheita, mutta yhtenä juhannuksena join liikaa kokista enkä nukkunut koko yönä. 7. Ei oikeen mikään. No yks suurimmista paheista on varmaan turha raivoominen joskus. 5. Jesse Hottinen ja Pieti Puhakka 4. Eevertti Liuska, Otto Tukiainen, Peetu Joutsen, koska niiden kanssa on ollu kisoissa paljon hyvää vääntöä. 2. 5. Hibbert 4. Mitä se ees tarkottaa. 4. Koska se on kivaa. 2. 4. 8. Mmm... Se, että miten Oskari (Laamanen) pystyy ajamaan niin lujjaa. En. Mie harrastan moottorikelkkailua, koska se on kivaa. No jos se on kaikista luokista niin sanoisin, että minun mielestä Pieti (Puhakka). Moottorikelkkailussa on parasta ajaminen ja... Ajan myös kilpaa sen takia, koska varikolta saa paljon uusia kavereita ja niiden kanssa leikkiminen on hauskaa. Kelkkailua. 8. 5. 6. Minua hämmästyttää se, kun en kerkeä treenaamaan ja ajan silti aika lujaa. Ei mua varsinaisesti mikkää ihmetytä, mutta aina vähä mietityttäny, että miksi raha ei kasva puussa. 1. 3. tota, en mä tiiä, mä vaan tykkään ajaa radalla tai no semmosella reitillä. Mua hämmästyttää tosi paljon se Kallen (Laamanen) kaatuminen. En mä tiiä. Minun kovimmat vastustajani ovat norjalaiset, koska ne ajaa aika lujaa. Moottorikelkkailussa kivointa on isot hypyt ja vauhti. Harrastan moottorikelkkailua siksi, että se on hauskaa. 3. No mä ajattelen enemmän ko paljon muuta varmaan snowcrossia. Eevertti Liuska 9v. Koska se on kivaa ja saa ajaa lujaa. Mmm... 6. Neljävuotiaana sain oman kelkan joululahjaks ja siittä lähtien joka vuosi ollaan ajettu kelkalla ja se on ollu tosi kivaa. 4. Minijunioreissa kaikki kuljettajat ovat tosi nopeita, joten kaikki voivat voittaa, joten kaikki ovat tosi kovia kilpakumppaneita. Olen ajatellut nelivuotiaasta saakka moottorikelkkailua. (pitkä hiljaisuus). 2
Tämä on erinomainen ominaisuus, mikäli sattuu kelkkailemaan sotatoimialueella. Kyseessä on ohut vuoreton hansikas kelkkakäyttöön. Tämä vähentää merkittävästi hanskojen kädestä poistamisen tarvetta päivän mittaan. Laseihin on saatavilla useita eri värisiä linssejä kirkkaasta 83 % suodattavaan malliin saakka. Mitoitus on normaali, eli L koko vastaa suunnilleen 9-10 numerokokoa. Vedenpitävyys on Goretex-kalvon ansiosta kohtuullisen hyvä. Ote hansikkaissa on erinomainen. Gore Grip -tekniikassa kalvo teipataan kiinni hansikkaan ulompaan osaan, jolloin se ei pääse liikkumaan, kun kädellä otetaan ote vaikkapa kelkan kahvasta. Tämän tekniikan soisi olevan kaikissa myynnissä olevissa hansikkaissa, sillä mobiililaitteet ovat kuitenkin olennainen osa nykypäivää. Hintaansa nähden Leattin Velocity on erittäin laadukkaan ja viimeistellyn oloinen lasi. Kyseessä ei ole pakkaskelien safarikinnas. Ne on myös sertifioitu kestämään luodin osuman. Itse lasin runko on niin laaja, että sen suppeahko foami peittää kasvot suuriaukkoisessakin kypärässä. Inversion on aktiivisen kelkkailijan vedenpitävä kevyt hansikas. Klim Inversion on loistava yleishanska. Linssien pinta on käsitelty huurtumisen estolla. Merkin varusteet ovat tarkoituksenmukaisia ja toimivia. Lasien remmin leveys on nykyaikainen 50 milliä. Kalvo on sijoitettu näiden kerrosten väliin. Hanskoissa käytetään hanskoihin kehitettyä Gore Grip -kalvotekniikkaa, mikä varmistaa mahdollisimman hyvän otteen. 092 KELKKAILUNMAAILMA KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori. Uudistettu Klim Inversion -hanska ei tee poikkeusta. Hinta noin 80 euroa. Lasien runko on todella jämäkkä ja laadukkaan oloinen. Sen valikoimaan kuitenkin kuuluu myös ajolasit. Muita yksityiskohtia ovat ranteen lenkki, josta hansikkaan voi kiskoa käteen huomattavan helposti. Ainoa asia, jota jäimme kaipaamaan, olisi laajempi silikonisten pitopintojen käyttö läpi kämmenosan. Yksi merkittävä tekninen detalji on Mult-ETouch -tekniikka. Inversion ei ole pelkkä kuori, vaan sisällä on hyvin ohut sisäkangas. Remmin sisäpinnassa on silikoninen pitopinta. Peukalon pintaan on kuvioitu silikoninen pitopinta kaasun painamista silmällä pitäen. K lim on niitä varustevalmistajia, joiden tuotteista huomaa, että taustalla on henkilöitä, jotka itsekin kelkkailevat. KLIM INVERSION GTX 2020 -HANSKAT LEATT VELOCITY 6.5 SNX -AJOLASIT L eatt on tunnetumpi suojavarusteiden valmistajana. Tämän tekniikan ansiosta voit käyttää kosketusnäytöllistä puhelintasi hanskat kädessä. Valmistaja mainostaa linssiensä olevan luodinkestäviä. Hinta noin 130 euroa. Myös yksityiskohdat on mietitty käytännön näkökulmasta. Hanskat on varustettu Goretex-kalvolla, joten vedenpitävyys sekä myös hengittävyys ovat huippuluokkaa. Rungon laajuus mahdollistaa myös silmälasien käytön ajolasien alla. Vasemmasta etusormesta löytyy laseille puhdistuslasta
Pintamateriaali pitää tuulta erinomaisesti ja kosteus erittyy pois kuskin vartalosta aivan mainiosti. 094 KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUNMAAILMA K lim Kompoud -takki on rennon leikkauksen monikäyttöinen kelkkavaate. Kompoundissa saakin siis kaksi takkia yhden hinnalla. Tämä siis 175 cm, 77 kg, normaalivartaloisella kuljettajalla. Kaipaisimme kuitenkin reisien etupuolelle edes hieman kiinteää eristettä. Tämä auttaa, mikäli ajaa aktiivista liikkumista vaativaa freeride-ajoa. Monikäyttöisyys saadaan takin rakenteesta. Tämä alue tuppaa olemaan kylmälle arin. Testissä oleva takki on ollut käytössä niin reittiajossa kovilla pakkasilla, kuin freeride-käytössäkin. Toinen alue, johon kaipasimme lisää materiaalia, on jalkojen väli, jossa sijaitsee kylmälle arkoja ruumiinosia. Vuoressa käytetään siis synteettistä thinsulate-eristettä. Tämä kannattaa ainakin iPhonen omistajan ottaa huomioon. Takin teknisiin ominaisuuksiin kuuluu Goretex-kalvo, joka johtaa kosteuden pois ja pitää viiman ulkona. Valmistaja sanoo sisätakin olevan untuvatakki, ilman untuvaa. Ainoa rintatasku sijaitsee takin ulkopuolella, jolloin puhelin altistuu herkemmin kylmälle. Monikäyttöisyyttä saadaan myös mukana tulevalla vuorella. Vuori on nimittäin sen verran tyylikkäästi toteutettu, että sitä voi käyttää omana takkinaan vaikka arkikäytössä, tai kelkkapäivän jälkeen. Kompoundtakki toimii, kuten laadukkaan Goretex-tuotteen olettaakin toimivan. Pitää muistaa, että aina kun vaatteessa käytetään Goretex-kalvoa, ovat myös pintamateriaalit hyväksytetty kalvon valmistajalla. Klim Kompound -takin vuori on niitä harvoja, joilla on muutakin käyttöä kuin ne parit pakkaspäivät keskellä talvea. Housut on valmistettu laadukkaasta ja todella jämäkästä kankaasta ja kalvona on tietysti Goretex. Takin selkein miinus on kännykkätaskun puute. Goretex nimittäin vaatii aina hieman laadukkaammat pintamateriaalit, kuin monet muut kalvojen valmistajat. L-kokoisen takin alle mahtuu Tekvest, ainakin ilman vuorta. Mitoitus takissa on sopivan väljä. Housuina Kompound-takin kanssa testasimme uudistettuja Stormhaalarihousuja. Housujen takamuksessa ja polvissa on reilut eristeet. Vuori kiinnittyy takkiin vetoketjulla. Mitoitus housuissa on todella väljä. Takin hinta: 520 eur Housujen hinta: 460 eur KLIM KOMPOUND -TAKKI & STORM BIP -HOUSUT. Kuorihousuina Stormit toimivat todella hyvin. Muutoin eristeitä ei sen suuremmin ole käytetty
Merkin Stoke-takki ja -housut ovat rennon leikkauksen kuorivaatteita. Valmistaja kertoo, että puvun saumat eivät ole liimattuja, vaan ne on hitsattu tiiviiksi, mitä se lie tarkoittaneekaan. Housut ovat tilavat ja niiden koko riittää normaalin mitoituksen mukaisesti. Materiaali on myös kestänyt käyttöä likaantumatta jopa yllättävän hyvin. Tuulensuojaus on juuri niin hyvä, kuin kalvorakenteiselta vaatteelta saattaa olettaa. Pintamateriaali puvussa on erikoista 5Tech Pro strechia. Stoke on hyvä yleispuku, mikäli tämän tyyliset puvut miellyttävät silmää. Mikäli olet hieman harteikkaampi, kannattaa katsella ehkä kokoa suurempi takki, sillä Stoken rinnan ja hartian alueella ei ole kovin paljoa ylimääräistä tilaa. Pinnan rakenne perustuu kolmikerroslaminointiin, jonka vedenpitävyys on 20 000 mm. 095 KELKKAILUNMAAILMA 5 09 on valmistajana kerännyt kannuksensa ajolasien valmistuksessa. Takki toimii loistavasti myös käyttötakkina, sillä se ei näytä aivan niin räikeästi kelkkatakilta, kuin monet muut. Pinta tuntuu samettisen pehmeältä ja miellyttävältä. Takki on mukavan kevyt ja istuvuus on ilman panssaria hyvä. Toimivuudesta voi saada vihiä jo siitäkin, että tämä puku on Caleb Kesterken valinta ajovaatteeksi. Kankaan erikoisuus on sen venyvyys. Mikäli puku toimii ja kestää tuon tyypin käytössä, kestää se kenellä tahansa. Ne eivät tuntuneet kostuvan talven märimmilläkään keleillä. Stoke-takki vaikuttaa ensituntumalla hieman heppoiselle, mikäli on tottunut jämeriin corduraja nylon-materiaaleihin. Eristeitä housuista löytyy takaosasta, jolla varmistetaan pakaralihasten optimaalinen lämpö, kun takapuoli pysyttelee penkissä. Se hoitaa kosteudenja tuuleneristyksen hienosti. Takin hinta: 370 eur Housujen hinta: 370 euroa 509 STOKE -TAKKI JA -HOUSUT. Merkki on kuitenkin vuosien ajan panostanut myös vaatemallistoihin. Stokessa ensimmäinen huomio kiinnittyy erikoisen tuntuiseen pintamateriaaliin. Näin ainakin haluamme uskoa. Housut ja takin voi yhdistää lähes haalarin omaiseksi yhdistelmäksi vyötäröllä sijaitsevilla neppareilla. Housujen materiaali on samaa venyvää 5Techiä. Housuissa on irrotettava henkseliosa. Takki ja housut kuitenkin toimivat ajossa hienosti
Sovimme vierailun eduskuntaan Arkadianmäelle tutkiaksemme asiaa tarkemmin. Maittavan luonaan ja upeaan uusittuun parlamenttitaloon tutustumisen (oppaana Autton avustaja Tuomas Stöckel) jälkeen pidettiin palaveri legendaarisessa eduskunnan kuppilassa. Kirjallinen kysymys kuuluu näin: ”Mihin toimiin hallitus ryhtyy varmistaakseen, että Metsähallituksen kelkkareittejä ja laavuja ylläpidetään jatkossakin ja sekä paikalliset ihmiset että alueelle saapuvat matkailijat pystyvät jatkossakin hyödyntämään niitä vähintään nykyisessä laajuudessa?”. TEKSTI: SML MK-MATKAILURYHMÄ / JARI HEINILÄ JA ASKO KESKINEN Täysistuntosalissa vasemmalta Asko Keskinen, Heikki Autto ja Jari Heinilä Palaveri eduskunnan kuppilassa, vasemmalta Jari Heinilä, Asko Keskinen sekä kansanedustaja Heikki Autto. Tämä rahoitus ei kata urien ylläpitoja korjauskustannuksia. Kaikilla toimilla on myös suoraan vaikutusta rovaniemeläisen BRP-kelkkatehtaan hyvinvointiin merkittävänä työnantajana. Välittömänä toimena Heikki Autto lupasi tehdä maaja metsätalousministeri Jari Lepälle (Keskusta) kysymyksen Metsähallituksen suunnitelmista. Tästä huolestuneena SML:n MK-matkailuryhmä otti Rovaniemen Kelekkamessuilla yhteyden Rovaniemen omaan kansanedustajaan Heikki Auttoon (Kokoomus). Vastauksessa kerrotaan valitusta linjauksesta, jossa kelkkareitistön hoitovastuita pyritään siirtämään kunnille sekä kuntien ja matkailuelinkeinon yhdessä perustamille reittipooleille. Valmiiden reittien ja urien hoidon lopettaminen on lyhytkatseista ja kalleinta mahdollista ajattelua. Viimeistään nyt on aika kohdentaa kelkkailijoilta vuosikymmenten aikana polttoaineveroissa kerätyt eurot reitti-infran hoitoon. Sopivasti Heikki Autto on Metsähallituksenkin toimintaa ohjeistavan maaja metsätalousvaliokunnan jäsen. 5 000 henkilötyövuotta. Jotta matkailun kehitys ja sitä kautta työpaikat turvataan, tarvitaan jatkossakin Metsähallituksen ylläpitämiä uria ja taukopaikkoja. Viesti on varsin selvä ja jopa synkkä. Esitetty väyläviraston kaltainen organisaatio ei ole ratkaisu reittienhoidon uuteen järjestämiseen. Maaja metsätalousministeriö sekä ympäristöministeriö olivat päärahoittajina Metsähallituksen 2017-2018 toteuttamassa ”Moottorikelkkailun kehittäminen osana kestävää luontomatkailua” (MOKEMA)-hanketta. Rajalliset varat pitää suunnata tehokkaasti kentälle; ei käyttää uusien turhien virkamiestahojen pyörittämiseen. Toimivia vaihtoehtoisia rahoitusmalleja on kopioitavissa ilmaiseksi esimerkiksi Yhdysvalloista. Kalliin hankkeen tulokset jäivät laihoiksi. 150 000 euroa / vuosi koko maan alueelta. Moottorikelkkauraluvista kertyy Metsähallitukselle bruttotuloina n. Jäimme odottamaan ministerin vastausta kuin parasta joululahjaa. Lapin liitto kertoo tiedotteessaan matkailun olevan Lapin tärkeimpiä toimialoja, vuotuisen tulovaikutuksen ollessa noin miljardi (1 000 000 000) euroa sekä työllistävän vaikutuksen olevan n. Vaikka osalle löytyisi hoitaja, voi tällä kehityksellä olla kohtalokkaat seuraukset turvalliselle kelkkailulle ja edelleen matkailuelinkeinolle. 096 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA K elkkaväen tietoon on tullut suunnitelmia, joissa Metsähallitus olisi asteittain luopumassa ylläpitämistään kelkkaurista ja niiden varsilla sijaitsevien taukotupien, laavujen ja kotien huollosta ja ylläpidosta. Pari suoraa lainausta: ”Maastoliikenneluvat ovat säädösten mukaan maksuttomia koko maassa luvansaajan kotikunnassa. Todettiin, ettei olemassa olevaa reitistöä rakennelmineen voida jättää ilman hoitoa. Kelkkailijoina toivomme hartaasti, että ministeriöiltä löytyy poliittista tahtoa rahoituksen järjestämiseen. Vierailu toteutui 13.11.19. Metsähallituksella on edelleen Lapissa ylläpitovastuullaan 2 212 km kelkkaväylästöä. Metsähallituksen vastuulla olevat moottorikelkkaurat on perustettu pääasiassa 1980-1990 -lukujen taitteessa suureksi osaksi työllistämisvaroin. Suunnitelmat tulivat itsekin kelkkailua harrastavalle Auttolle yllätyksenä. Matkailukelkkailun suosio on jatkavassa kasvussa ja se on yhä merkittävämpi tulolähde lappilaisille matkailuyrityksille. Vastauksen mukaan tuolta ajalta peräisin oleva palveluvarustus on nykyisin suurelta osin huonossa kunnossa. Asiallinen vastaus saapuikin hyvissä ajoin ennen joulupukkia. ONKO METSÄHALLITUS LUOPUMASSA KELKKAURIEN JA TAUKOPAIKKOJEN HOIDOSTA. Pitää muistaa, että taukopaikkoja käyttävät myös muut retkeilijät, kuten hiihtäjät, pyöräilijät ja vaeltajat. Valitettavasti huolemme oli aiheellinen. Jos valtion rahoitusta väylästön hoitoon ei saada kasvatettua, on Metsähallituksen lähivuosien aikana suljettava uria niiden kunnon rappeutuessa.”. Odottelulla korjausvelka vain kasvaa. Yhdessä todettiin, että asia vaatii nopeita selvityksiä sekä toimenpiteitä niiden perusteella
+358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i VIIHTYISÄ AAMIAISMAJOITUS SODANKYLÄ-IVALO -KELKKAREITIN VARRELLA, REITTI PIHAAN. 097 Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh
Bothnia Cupin Race 1 ja 3 ovat jälleen Veikkauksen voittajavetokohteita. Voiton vei Oskar Norum, joka pakkasi syksyllä ajokamansa kassiin ja suuntasi kolmeksi vuodeksi Amerikkaan ISOC-ammattilaissarjaan. Toissa vuonna Bothnia Cupin voittanut Mikko Osmo on myös ehdottomasti yksi ennakkosuosikeista. Kaikkien luokkien lähtölistat löytyvät osoitteesta www.snowcrossoulu.com/riders. 098 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA J o viidettä kertaa ajettava Stadion Snowcross Oulu kilpailu tarjoaa yleisölle huippuviihdettä, kun taistelu Pro-luokan Bothnia Cupin herruudesta käynnistyy. Perjantai-iltana klo 18 alkaen ajettava BC Race 1 on samalla Stadion Snowcrossin suomenmestaruuskilpailu. Ruotsalaiset saapuvat Ouluun kovalla joukolla; Vikmanin veljekset Per ja Jens, sekä John Stenberg, Gustav Sahlsten, William Svensson ja Axel Johansson ovat kuljettajia, jotka kannattaa huomioida. Lauantaina klo 15-16 ajetaan BC Race 2, joka on perinteinen, huippujännittävä, Loukko.com Dominator -kaksintaistelukilpailu. Luokat on jaettu kahdelle päivälle siten, että perjantaina päivällä ajavat kaikki junnuluokat, sekä veteraanit ja lauantaina vuorossa ovat Naiset, Sport ja Pro Lite-luokat. Bothnia Cupissa niukasti kakkoseksi vuonna 2018 jäänyt Emil Hansson on myös tekemässä paluuta kilparadoille loukkaantumisen jälkeen. Ensimmäistä kertaa Oulussa on nähtävillä kaikkien kelkkamerkkien, Arctic Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo ja Yamaha -laitteita. Kokeneet rataketut Juuso Loukko ja Pieti Puhakka pystyvät myös taistelemaan Bothnia Cupin voitosta. Kansalliset kilpailut alkavat molempina päivinä klo 14. Lisäinfoa www.snowcrossoulu.com INTERNATIONAL BOTHNIA CUP TUO EUROOPAN HUIPUT JÄLLEEN OULUUN. Peliaika molempina iltoina klo 18 asti. Toissa vuonna Oulussa Super Snocross –osakilpailun yllätysvoiton napannut Joonas Keskiaho on nyt vakiinnuttanut vauhtinsa sille tasolle, että voittoja on helppo ottaa. Lauantai-illan kruunaa klo 18 ajettava BC Race 3 eli Super Snocross. Illan viimeisestä finaalista jaetaan vielä tuplapisteet, joten Bothnia Cupin jännitys säilyy aivan loppuun asti. Viime vuonna Kauhajoen Mikko Osmo vei mestaruuden äärimmäisen niukasti ennen Ruotsin Oskar Norumia. Bothnia Cupissa ajetaan viime vuoden tapaan kolme osakilpailua kahden päivän aikana. VIP-asiakkaille on varattu omat tilat parhaalta paikalta. Tänä vuonna kovin ennakkosuosikki tulee Suomesta. Hän on päättänyt tehdä debyyttinsä juuri Oulun stadikalla – lempikisassaan. Kakkoseksi tuli Per Vikman ja kolmas oli Axel Johansson. Yleisölle on tapahtumassa tarjolla monenlaista näkemistä ja kokemista. Kansalliset luokat mukana Mukana Raksilan pesäpallostadionilla on myös kansalliset luokat. Rovaniemen Ville Sarkkinen on tehnyt huiman tasonnoston tälle kaudelle ja tulee taistelemaan kärkisijoista Oulussa. Tarjolla on tietenkin maukasta grilliruokaa, sekä lämmitetyt anniskeluja kahvilateltat. Ehkä kovimmat paineet kantaa kuitenkin Adam Öhman, joka voitti tammikuussa Össk-cupin. Viime vuonna Bothnia Cup oli ruotsalaisjuhlaa
KELKKOJEN ISKUNVAIMENNIN -HUOLTOTARJOUS WALKER EVANS, RYDE, FOX (MYÖS ILMAISKARIT), KYB, ÖHLINS YMS. 45 € ILMAN LISÄSÄILIÖTÄ /KPL LISÄSÄILIÖLLISET 49 € /KPL WPISKARIT 55 € /KPL TOTALTEKISKARIT 65 € /KPL PETRI RAUTIONAHO TEOLLISUUSTIE 14, ROVANIEMI PUH: 020 7343441 WWW.LAPINAKKUMAAILMA.FI totaltek, fox & walker evans iskunvaimentimien myynti VOIT TILATA VERKKOKAUPASTAMME AKUT KAIKKIIN KELKKOIHIN, MÖNKIJÖIHIN JA AUTOIHIN. Nimetön 4 1 26.10.2017 11:15:18 Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi. 099 DJO Nordic AB | DJOglobal.fi DONJOY polvituet turvaksi talven menoon Kysy lisää tietoa tuotteistamme ja jälleenmyyistämme tuotespesialistiltamme Ville Luostarinen Product Specialist M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com ARMOR FOURCEPOINT + Impact Guard Trust DonJoy Knee Braces! Rasmus Johansson Freestyle Snowcross (FSX) HUOLLAMME, KORJAAMME JA SÄÄDÄMME KAIKKI ISKARIMERKIT AMMATTITAIDOLLA
/ vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7 Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s!
vaasassa ja ti 17.3. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. Tampereella KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi. 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. 016-822 334 Gsm. Tuurissa, su 16.3
Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! ITSELLE TAI LAHJAKSI TILAA KELKKALEHTI 43 50 e TILAUKSET ALKAEN Tilaajana saat lukuoikeuden myös digilehteen! TILAA HETI VOIT MYÖS OSTAA YKSITTÄISIÄ VANHOJA NUMEROITA DIGILEHTENÄ: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta.. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. KELKKALEHTI.COM/TILAA VOIT LUKEA OHEISEN QR-KOODIN PUHELIMELLASI JA SIIRTYÄ SUORAAN TILAUSSIVULLE. Klikkaa ”Jatka”. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin
Klikkaa ”Jatka”. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! ITSELLE TAI LAHJAKSI TILAA KELKKALEHTI 43 50 e TILAUKSET ALKAEN Tilaajana saat lukuoikeuden myös digilehteen! TILAA HETI VOIT MYÖS OSTAA YKSITTÄISIÄ VANHOJA NUMEROITA DIGILEHTENÄ: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta.. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. KELKKALEHTI.COM/TILAA VOIT LUKEA OHEISEN QR-KOODIN PUHELIMELLASI JA SIIRTYÄ SUORAAN TILAUSSIVULLE. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään
SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA AJA ENSI TALVENA MAAILMAN MAHTAVIMMILLA VUORILLA! INSTAGRAM@MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008