PÄIVITÄ / ILMOITA SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI ja voita ja voita Merino alusvaate Merino alusvaate Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI TILAUKSET ALKAEN 44 44 50 € 50 € VUOSI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle.. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 RUKKA HANSKOJEN VOITTAJA ON: PASI KURONEN 1/2021 PALKINTONA MERINO VAATE 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Klikkaa ”Jatka”. Alv
Klikkaa ”Jatka”. Alv. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI TILAUKSET ALKAEN 44 44 50 € 50 € VUOSI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle.. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. PÄIVITÄ / ILMOITA SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI ja voita ja voita Merino alusvaate Merino alusvaate Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 RUKKA HANSKOJEN VOITTAJA ON: PASI KURONEN 1/2021 PALKINTONA MERINO VAATE 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla
34-51 KOEAJO: SKI-DOO SKANDIC 900 ACE .............52-56 KOEAJO: YAMAHA MOUNTAIN MAX 153 .........58-62 KELKKAKOHDE: SAARISELKÄ ........................64-67 SKI-DOO SKANDIC 58 YAMAHA MOUNTAIN MAX 92 VARUSTEET: BOA-KENGÄT KELKKAKERHOTOIMINTA ..............................68-71 PALUU TULEVAISUUTEEN: LYNX GLS 3500 .... 6 INTROT ..................................................... 10-12 VARUSTEET: KORVATULPAT KELKKAILUUN .....12-16 VERTAILU: HINNAT ALKAEN ..........................18-32 VERTAILU: LEVEÄTELAISET .......................... 004 SISÄLLYSLUETTELO [ ] [ ] SISÄLTÖ NUMERO 1 2021 52 PÄÄKIRJOITUS ................................................... 72-80 KELKKAKISAT: VALKEAA KULTAA ..................82-85 KELKKAILMIÖT: ALTA RACING SERVICE ...........86-90 KELKKAVARUSTEET: BOA-KENGÄT ................92-97 KELKKATARVIKKEET: INTERCOMIT ..............98-100 KELKKAKISAT: IHMISET KISOJEN TAKANA ..102-105 VARIAATTORI KELKKAILUN MAAILMA ..... 106-112
Tilaushinta alk. Missä voin osallistua talkoisiin tai kerhon hallinnolliseen osastoon. Missä voin ilmoittautua vapaaehtoiseksi uran lanaajaksi. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS ARJEN SANKARIT N yt kun lunta on jälleen ympäri Suomen, alkavat eri alueiden kelkkailijat heräillä ruususen unilta. Mihin ihmisillä on kiire. Netin palstat täyttyvät kyselyistä joko siellä ja siellä voi ajaa, mikä reitti on auki ja onko alueella lanattu. Ihmiset, jotka käytännössä pyyteettömästi tekevät työtä vuosi toisensa jälkeen. Muista aina ajaa uran oikeaa reunaa. Muista myös ajaa hieman eri jälkeä kuin edellä mennyt. Päinvastoin. Ilman heitä koko lajin edellytykset olisivat merkittävästi heikommat. Juuri kukaan ei saa työstään korvausta. Mihin on kadonnut halu osallistua, olla mukana ja auttaa. Esitänkin omalta osaltani vilpittömän kiitokseni ja nostan hatun päästä teille, jotka olette aktiivisesti mukana suomalaisessa kelkkakerhotoiminnassa. Aina sitä pari saattaa näkyä, mutta siihenpä se sitten jää. Muista kunnioittaa uran hoitajien työtä. PAINOPAIKKA Reusner AS. Sitten on tämä toinen osasto. Missä ovat ne kyselyt, joissa kysellään, missä voin liittyä kelkkakerhoon. Näin ehkäiset uran yksipuolista kulumista. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jouko Mettiäinen, Teppo Vertomaa, Antti Karppinen, Vesa Vuontisvaara, Jyri Välikangas, Jaakko Maijanen, Teemu Kylmämaa, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila, Jonna Simontaival, Venla Jyrkinen, Milla Vahtila, Antti Eira KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Kelkkalehden testiryhmä KELKKA: Hinnat alkaen -vertailun kelkat PAIKKA: Sodankylä, tammikuu 2021 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Kiitos, te mahdollistatte osaltanne myös minun työni. Karkeimmat kehtaavat jopa valittaa urien kunnosta. He käyttävät omaa aikaansa siihen, että muilla olisi mukavampi harrastaa. He ovat se osa kansasta, jotka pitävät kotimaisen kelkkailun pystyssä suuressa osassa maata. Eivätkä ne ole lisääntymään päin. Vai onko jopa niin, että on kiire kotia valittamaan somessa, kun urilla ei ole risuja kaadettu. Lopuksi muistutamme hyvistä käytöstavoista urilla ja reiteillä. Nämä kyselyt ovat harvemmassa kuin kanalla jalat. Onko kiire kotiin tuijottamaan televisiota tai puhelimesta sosiaalista mediaa. Possujunat ovat kivoja tivolissa, mutta ei kelkkareiteillä ja urilla. Arjen sankarit. 43,50 euroa / 5 numeroa
ISSN 1797-853X P L AT F OR M KEVYT, KESTÄVÄ JA NOPEA! WWW.POLARIS.FI
008 KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KAAMOKSEN TAITTEESSA KELKKAILUN MONET KASVOT introt
012 MELULTA SUOJAUTUMINEN TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA SINULLA ON VAIN YKSI KUULO KELKKAVARUSTEET
MOOTTORIKELKKAILLESSA IHMINEN ALTISTUU HUOMAAMATTAANKIN KOVAHKOLLE MELULLE. Moottoripyöräilyssä tehtyjen mittausten perusteella on kerrottu, että nopeuden ollessa 120 kilometriä tunnissa, on kypärän sisällä keskimäärin 98 desibelin melutaso. Tällöin siis mittaus pitäisi tehdä kypärän sisältä, korvan kohdalta. Moottorikelkan äänen maksimipaine on määritetty Suomen laissa. Esimerkkinä voimme käyttää työsuojelun raja-arvoja. 013 KUULO ON YKSI IHMISEN TÄRKEIMMISTÄ AISTEISTA. Kuulostaako tutulle. TÄMÄ MELU VOI HEIKENTÄÄ KUULOA JOPA TUNTUVALLA TAVALLA. Kannattaa huomioida, että mittaus tehdään ohiajomelumittauksena, jolloin se ei anna täysin todellista kuvaa kuljettajaan kohdistuvasta äänenpaineesta kokonaisuutena. MELULLE ALTISTUMINEN SAATTAA PITKÄSSÄ JUOKSUSSA AIHEUTTAA VAURIOITA KORVAN HERKKIIN ELIMIIN JA NIIDEN PIENIIN OSIIN. On hyvinkin todennäköistä, että kelkkailupäivänä altistuu tälle yli 80 desibelin melulle. Mikäli altistuu 80 desibelin melulle kahdeksan tuntia päivässä, on altistunut kuulovauriolle. Moottorikelkan moottorin ääni, tuulensuojaus, kypärän tiiveys sekä ajonopeus. Kelkkaillessa kypärän sisälle syntyy usein ikävä ilmavirtaus, joka voi nostaa desibelit kuuloa vaarantavalle tasolle. Jos kuulostaa, olet luultavasti altistunut liian kovalle melulle. MELULLE ALTISTUMISTA VOI KUITENKIN VÄLTTÄÄ OMILLA TOIMILLA . Kelkan äänen voimakkuus ei saa ylittää SAE J192A mukaisesti mitattuna 78 dBA tasoa. Onkin äärimmäisen vaikea arvioida, kuinka suurelle melulle kuljettaja altistuu kovemmissa nopeuksissa. P itkän kelkkailupäivän jälkeen nukkumaan mennessä korvat humisevat tai päässä vinkuu. Tällä tasolla seitsemän minuutin altistus voi aiheuttaa pysyviä kuulovaurioita. Kokonaismelutasoon vaikuttavat monet tekijät. KELKKAVARUSTEET. KUULO ON SAMALLA HERKKÄ AISTI. Siitä huolimatta, että nykyiset moottorikelkat ovat hiljaisempia kuin aiemmin, tulee melua kypärän sisällä myös muuten
Mikäli kypärän aukko on laaja eikä lasit peitä aukkoa kunnolla, pääsee ajoviima korviin saakka. Muoto vaikuttaa monella tavoin. Tämä on omiaan luomaan ikävää kaikua. Melun tuntemukset voivat osittain johtua myös värähtelyistä, mitä korva ei kuule äänenä. Valmistajien suosituksen mukaan moottorikelkalla ajettaessa on käytettävä kuulonsuojausta. Näitä värähtelyjä voi tulla esimerkiksi kypärän kuorirakenteesta. Yksi alue, josta korviin pääsee huminaa, on leukasuojan alapuolella. Valettava korvatulppa muodostetaan yhdistämällä kaksi komponenttia. Joissakin kypärissä korvan kohdalla ei ole pehmeää eristettä. Korvatulpissa on eroja Vertailimme erityyppisiä korvatulppia ja niiden ominaisuuksia. Kypärän muoto ja esimerkiksi pehmikkeet ovat osana kuulon suojausta. Lika voi sisältää bakteereja, jotka ovat omiaan aiheuttamaan korvaan ongelmia. Esimerkiksi korvan muoto voi vaikuttaa tulpan toimivuuteen tai käytettävyyteen. Kävimme kuitenkin läpi yleisimpiä tarjolla olevia korvatulppia ja etsimme hyviä ja huonoja puolia. Kypärissä on valtavia eroja, mitä tulee melun vaimennukseen. Tämä on suositeltavaa jokaisen ajopäivän jälkeen. Tällöin kuljettajan aistima melu moninkertaistuu. Kertakäyttöinen korvatulppa on nimensä mukaan kertakäyttöinen. Muista hygienia Korvatulppia käytettäessä pitää muistaa hygienia. KELKKAVARUSTEET. Huomaat eron välittömästi. 014 Kypärissä on eroja Yksi melua vaimentava tekijä on kypärä. Mikäli ajaa pidempää matkaa, kannattaa kokeilla leuan alapuolen suojusta. Korvatulpat ovat siinä määrin yksilöllinen asia, että on mahdotonta sanoa tarkalleen, mikä tulppa sopii juuri sinulle. Myös ulokkeet, kuten lippa, voivat aiheuttaa resonaatioita. Asian voi todeta helposti pistämällä käden leuan alapuolelle ajon aikana. Lopputulos näyttää erikoiselta ja epämääräiseltä, mutta suojaus on hyvä. Tämä on melko yleinen toimenpide esimerkiksi moottoripyöräilyssä. Tähän voi vaikuttaa esimerkiksi liimaamalla pienen palan ääntä vaimentavaa pehmeää materiaalia korvan kohdalle. Etenkin halvimmat huokoisesta materiaalista valmistetut tulpat keräävät helposti pintaan likaa. Kypärän sisustan materiaali voi vaikuttaa melun aistimiseen merkittävällä tavalla. Useimmat monikäyttöiset tulpat ovat pestävissä
Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut BLAST ZR on Arc c Ca n uusi urheilullinen malli monipuoliseen ajoon niin reiteille kuin kilparadoillekin. Kevyt kelkka on varuste?u Alpha ?nesyvän lumen telastolla.. BLAST M on valinta mikäli ajetaan erityisen syvässä lumessa. BLAST LT on pitkällä telastolla varuste?u mainio yleiskelkka niin reiteille kuin rei?en ulkopuolellekin. Hinta sisältää 24% alv. BLAST M BLAST ZR BLAST LT Blast-hinnat alkaen 9 990,Katso koko malliston tarkemmat edot : www.arc ccat.
Tulppa aukea korvaan muodostaen melko tiiviin vaimennuksen. MotoSafe-kuulonsuojaimet on suunniteltu suojaamaan haitalliselta tuulikohinalta, aiheuttamatta kuitenkaan tukkoista tunnetta. Nämä pallot muotoillaan oman korvan mukaisesti. Kartiomaiset tulpat on valmistettu silikonivapaasta PU-materiaalista. Tämä on ehdotonta plussaa. Välillä tulppa tuntui sopivan hyvin, välillä ei. Etenkin tuulen humina reittiajossa suodattuu tehokkaasti. Tulpille luvataan pitkä kestoaika ja ne voidaan pestä vaikka astianpesukoneessa. Äänen suodatus on kuitenkin tasainen ja melko tehokas. Melulta suojaavuus perustulpassa on hyvä. Materiaali ei ole kuitenkaan huokoinen, kuten monissa halvoissa tulpissa. Pakkauksen mukana toimitetaan kaksi purkkia vahamaista materiaalia, joista muotoillaan kaksi palloa. Motosafe oli testiryhmän selkeä ykkösvalinta. Ensimmäinen muotoilu meni nimittäin pieleen. Valmistajan mukaan muotoillut tulpat suodattavat 24 desibeliä melua. Onneksi materiaalia on riittävästi, jotta puolikkaasta määrästä sai tehtyä kaksi tulppaa. Mukana on myös säilytyskotelo sekä yhdysnaru. Ohjetta kannattaa lukea tarkkaan. Tämä on helppo uskoa, sillä melua suodattuu jopa enemmän kuin kertakäyttöisillä tulpilla. Tämä aiheuttaa joidenkin kypärien kanssa epämiellyttävää tunnetta korvaan. Zekler sopii myös heille, joilla on pieni korvakäytävä. Tulpat ovat monikäyttöiset ja pestävissä. Etymoticin muovinen äänen suodatin on kuitenkin melko kookas. Pidempiaikaisessa käytössä Motosafe on miellyttävä. ”Kuuleva” kuulonsuojain ei kuitenkaan poista samalla tavalla kaikkea ääntä, kuten esimerkiksi perusmallinen vaahtomuovitulppa. Pakkauksessa mukana tulee kahdet eri kokoiset lamellisovitteet, sekä yksi pari vaahtomuovisia sovitteita. MEDTEST COMFORT EAR PLUG Medtest comfort ear plug edustaa yksilöllisesti valettavia kuulonsuojaimia. Kun muu melu vaimennetaan näin tehokkaasti, alkaa käyttäjä helpommin aistimaan resonaatioäänet. Näin tiiviin tulpan käyttö vaatii kuitenkin totuttelua. Motosafe suodattaa miellyttävästi kaikki suuremmat melut. Kokeilemamme Motosafe Race tarjoaa voimakkaan vaimennustehon. Tarjolla on myös tour-mallia, mutta kelkkailuun sopivampi valinta on Race. Zeklerin tulppa muotoutuu pienellä puristelulla melko pieneen tilaan. Kyse on nykyaikaisesta hifi-kuulonsuojaimesta, jossa on luonnollinen taajuusvaste. Materiaali on pehmeä, joten niistä ei aiheudu epämiellyttäviä tuntemuksia korvaan. ETYMOTIC ER 20XS Etymotic edustaa hieman kehittyneempää ajatusta kuulonsuojauksesta. 016 ZEKLER 802 L Zekler 802 on kertakäyttöinen perustulppa. Pisteet suodattimen toiminnasta melun suodatuksessa, mutta käytännöllisyydestä isoja miinuksia. Hinta noin 30 euroa per setti. Tämä auttaa tulpan sijoittamista korvaan. Ajoittain tuntui kuitenkin siltä, että tulppa muutti muotoaan pitkin päivää, aiheuttaen korvaan outoa ritinää. Etymotic suodattaa miellyttävällä tavalla pahimman melun pois. Ajoittain kylmästä taskusta esille otettaessa, tulppia joutui lämmittämään kädessä tovin ennen korvaan asettelua. Etenkin tuulen aiheuttamat huminat vaimenevat mukavan tehokkaasti. Hinta 32 euroa. Viiden minuutin kuivumisen jälkeen tulpan voi poistaa korvasta. Materiaali ehti kovettua käsiin, ennen kuin se saatiin korvaan sisälle. Etenkin pidempinä ajopäivinä, tiiveys voi aiheuttaa epämiellyttäviä tuntemuksia. Tämä aiheuttaa ajoittaista halua poistaa tulpat kokonaan korvista. Motosafea ei tarvitse ottaa tauolla pois kuullakseen vieruskaverin puheen. Huonoa on myös se, että tulpat on pakko ottaa pois tauon aikana, jotta kuulee ajokaverien puheen. Hinta alkaen 35 euroa. Valmistajan mukaan tulppa vaimentaa äänenpainetta tasaisesti 20 desibeliä. Alpinen Motosafe-suojaimet on suunniteltu moottoripyöräilyyn. Siinä on kuitenkin sama ongelma kuin perustulpassa. ALPINE MOTOSAFE RACE KELKKAVARUSTEET. Avoimen suodattimen ansiosta ympäristön äänet ovat edelleen kuultavissa eikä tasapainoaistikaan häiriinny, kuten umpitulppia käytettäessä. Pinta on likaa hylkivä. Mikäli tämän asian kanssa pystyy elämään, on Comfort ear plug hyvä valinta kuulon suojaksi. Alpine on alansa markkinajohtaja. Mikäli niitä ei poista tauolla päästä, pitää kavereiden huutaa. Tämä on kuitenkin tuttu ilmiö kaikissa vastaavissa tulppamalleissa. Vahamaisen tulpan käyttöä kelkkailussa rajoittaa ainoastaan kylmä ilma. Motosafessa on mielestämme suojaavuus suhteessa käytettävyyteen hyvässä suhteessa. Hinta noin 2,50 euroa pari. Mukana tuleva säilytyspussi mahdollistaa suojaimien näppärän säilyttämisen taskussa. Vahasta tehdyt tulpat ovat miellyttävät korvassa, sillä ne ovat juuri sinun korvasi muotoiset
MÄNTÄSARJAT CVTech vaihtokampiakselit, -sylinterit ja -puolimoottorit. 119 € BLADE DS -SUKSET Hyvää kantavuutta ja nopeaa ohjautuvuutta syvään lumeen. Kestävä 450Dkangas. Useita värejä. Sisältää täydellisen mäntäsarjan, neulalaakerit ja yläpään tiivistesarjan. 017 LAAJ A VALIK OIMA Jokelantie 3, 92140 Pattijoki Myymälän aukioloajat Ma-Pe: 9.00 17.00 La: 9.00 15.00 Su: suljettu Asiakaspalvelu 08 2374 8990 myynti@motocafe.. MOTUL SNOWPOWER Teknosynteettinen 2T-öljy. Taattua 509-laatua! Leveä runko mahdollistaa hyvän näkökentän. jarrullinen Jousitettu Kokonaispaino 1500 kg Telamatto 38x391 64 mm harja Camso Peak MD 2.5 Telamatto 38x305 38 mm harja Camso Ripsaw 499 € 799 € 2021 KELKKOJA VIELÄ VARASTOSSA TERVETULOA KAUPOILLE! SINISALO RC Kuoritakki ja -housut kelkkailuun väljällä mitoituksella. 4x4 litraa 99,90 € 509 XL6 FUZION Master of Turns -signature series kelkkalasit. HETI VARA STOST A 6990 € Myös muita malleja! alkaen KE LK KA KY YT IIN ! Eurowagon 4200 P420 L180 K170 cm 1-aks. alkaen 249 € ALKUPERÄISOSAT RÄJÄYTYSKUVISTA! Löydä kelkkaasi sopivat alkuperäisvaraosat suoraan verkkokaupan varaosakuvastosta. takki + housut yht. Alkuperäiset, Wössner ja Wiseco männät sekä mäntäsarjat. 198 €
Tänä vuonna teemana oli leveätelaiset sekä hinnat alkaen -kelkat. Kaikilla ajettiin useita satoja kilometrejä. Bensaakin paloi aivan kiitettävästi. Tänä vuona säiden haltija ei ollut meidän puolellamme. Ajamisen määrä kelkoilla oli jälleen melko huikea. Myös ammatillisessa mielessä kummallakin on kelkkailutaustaa. Vertailujen tuloksia voi lukea seuraavilta sivuiltamme. Mukana on myös Jouko Mettiäinen. Vesisateet veivät kaikki lumet, eikä uutta tullut tilalle kuin vähän kerrallaan. ERILAINEN TESTIVUOSI TESTIT 2021. Tänä vuonna ensimmäistä kertaa mukana oli myös Antti Karppinen. Vesa Kanadassa pitkän matkan kisoja ja Jyri ajeli kotimaan kisasarjoja pari vuosikymmentä. Joka vuosi ei ole mahdollista tehdä vertailua kaikista segmenteistä. Lisäksi hommia rajoitti globaali pandemia. Toki, olemme aina suurimman testirupeaman ajoittaneet alkuvuoteen. Työ aloitetaan syksyllä, jolloin suunnittelemme koko talven kalenteria. Viime vuonna vertailussa olivat crossoverit, toissa vuonna lyhytmattoiset reittikelkat. Kelkkalehden henkilökunnan lisäksi ryhmässä mukana tiiviisti on Iisko-Matti Näkkäläjärvi. Näin tiettyjä osa-alueita vertailuista ei voitu suorittaa. Autot ovat liikkuneet myös pari tuhatta kilometriä pitkin Lapin teitä. Taustaa on myös kisatoiminnassa. Syksy 2020 oli säiden puolesta outo. Tänä vuonna lunta oli kuitenkin vähänlaisesti. Pyrimme kierrättämään teemoja eri vuosina. Testiryhmä koostui tänä vuonna vakiojäsenistämme, sekä uudesta tulokkaasta. Ydinryhmässä pisimmän kokemuksen omaavat Vesa Vuontisvaara ja Jyri Välikangas. Sää, sitä emme pysty ennustamaan kuukausia eteenpäin. Poromies ja yrittäjä Inarista. Suunnittelua vaikeuttaa kuitenkin yksi asia. Tämä pisti suunnitelmia hieman uusiksi. Tuolloin on mitä tilastoa tahansa katsoessa ollut aina lunta Sodankylän korkeudella. Kummankin kelkkailuhistoria alkaa 70-luvulta, joten kokemusta piisaa. Kumpikin on myös ajanut kelkoilla kilpaa. Kävimme jopa ajamassa Luostolla lokakuun lopulla. Mutta tänä vuonna tuuria ei ollut. Antti on aktiivinen kelkkaharrastaja ja työskentelee pienkonemekaanikkona. Luotimme tuuriimme lumen suhteen. Iisko ajaa tänä päivänäkin kelkalla työkseen tuhansia kilometrejä vuodessa. Toisin kävi. Väitämme, että testiryhmällämme on kovin näkemys kelkoista, mitä alan lehtien vertailuryhmissä on koskaan ollut. Metsä-alan ammattilainen, joka on tullut tunnetuksi yhtenä Suomen kovimmista freeride-kuljettajista. Tämmöisen kelkkamäärän hallinta on myös logistisesti iso haaste. 018 KELKKAVERTAILUT V ertailujen suunnittelu ja toteutus on lehden työryhmälle joka vuosi melkoinen ponnistus. Testien aikaan meillä oli ajossa kymmenen kelkkaa. Olimme suunnitelleet erityyppisiä kokeiluja, johon kuuluisi ajoa syvissä lumissa. Antin eritysosaamista ovat iskunvaimentimet. Sillä osastolla Antti on toiminut mekaanikkona myös korkean tason road race -tiimeissä alan kotimaisille huippunimille. Lokakuussa, jolloin Lappiin satoi ensimmäiset lumet, näytti, että talvi tulee ajoissa. Meillä on yhä se periaate, että ryhmän ydinjäsenillä pitää olla riittävän vahva tuntemus kelkkojen tekniikasta
VÄLIKERROS. TÄYDENNÄ AJOKOKEMUKSESI LAADUKKAILLA RUKKA VARUSTEILLA HUIPPUVARUSTELLUT GORE-TEX KELKKATAKITJA HOUSUT NAISILLE JA MIEHILLE, KESTÄÄ AIKAA JA KILOMETREJÄ. RUKKA ALUSJA VÄLIKERROKSET HUOLEHTIVAT, ETTÄ TOIMINNALLISUUS JA MUKAVUUS VASTAAVAT AJAJAN YKSILÖLLISIÄ TARPEITA. HANSKAT OIKEA ALUSJA VÄLIASU AUTTAVAT LÄMPÖTILAN VAIHTELUISSA JA KOSTEUDEN SIIRROSSA, JA AUTTAA IHOA HENGITTÄMÄÄN. PÄÄLLYSKERROS JÄLLEENMYYJÄT WWW.RUKKAMOTORSPORT.COM TÄYSIN VEDENJA TUULENPITÄVÄT SEKÄ HENGITTÄVÄT RUKKA GORE-TEX -AJOHANSKAT SUOJAAVAT KÄSIÄ JA PITÄVÄT NE KUIVINA JA LÄMPIMINÄ
020 HINNAT ALKAEN KELKKAVERTAILU
Samoin on sosiaalinen media ja nettitrollaus. 021 KAUSI 2021 ON KELKKAILUSSA SIITÄ ERIKOINEN, ETTÄ MYÖS RUOHONJUURITASOLLA ON PALJON TAPAHTUMIA. M oottorikelkkamarkkinoilla huomio kiinnittyy liiankin usein uuteen huipputekniikkaan. KAIKKI EIVÄT TARVITSE TURBOA JA HUIPPUOMINAISUUKSIA. MONILLE RIITTÄÄ PERUSVARMA TEKNIIKKA JA AIVAN PERUSVARUSTELU. Kuva on kuitenkin osittain ja jopa suurelta osin valheellinen. Uuden tekniikan esittely pitää yllä muodikasta ”hypeä”, jolla saadaan ostajat kiinnostumaan uusista malleista. Tälle kaudelle esiteltiin uusia peruslaitteita, joiden tekniikka sopii erinomaisesti monipuoliseen perhe-, hyötysekä vapaa-ajan käyttöön. Onneksi kelkkavalmistajat ovat hereillä asian kanssa ja kuuntelevat myös sitä hiljaisempaa kansaosaa. OTIMME VERTAILUUN VIISI EDULLISEMPAA KELKKAVAIHTOEHTOA. EDULLISEMPIA VAIHTOEHTOJA EI OLE KOSKAAN LIIKAA TARJOLLA. Pistimme näistä viisi rinnakkain ja koitimme selvittää, miten nämä hinnaltaan suunnilleen samassa linjassa olevat laitteet pärjäävät toisiaan vastaan. Heille pitkään kelkkailussa ei ollut tarjolla kovin suurta valikoimaa. TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA, PERA HUSSI TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, ANTTI KARPPINEN, VESA VUONTISVAARA, JYRI VÄLIKANGAS, JAAKKO MAIJANEN, TEEMU KYLMÄMAA, ELISA AHLBERG KELKKAVERTAILU. Mikäli hinta oli yhtenä ostoa rajoittavana tekijänä, oli ainoa vaihtoehto käytetty kelkka. Se, että johtaako tämä kiinnostus ostotapahtumaan, onkin aivan eri asia. Reaalimaailma on kuitenkin hieman toisenlainen. Monille yli 12 000 euron lähtöhinta peruskelkassa on liikaa. Maailmassa on valtavasti kelkan ostajia, joille huipputekniikka on täysin toissijainen asia. JO PIDEMPÄÄN HIEMAN UNELIAS PERUSKELKKOJEN SEGMENTTI SAI UUTTA TUULTA. Pitää muistaa, että tähän päälle pitää ostaa vielä varusteita, joiden hinta voi olla helposti tuhat euroa ja yli. Tämä sosiaalisen median ja vastaavien kommentointi ja muu kuhina voi antaa olettaa, että uusi huipputekniikka on ainoa asia, jota kelkkailussa kaivataan
Jos katsomme kiihtyvyyttä pienemmillä nopeuksilla, eivät erot ole aivan niin suuria. Kyseessä on merkin uutuus kaudelle 2021. Voyageurin tekniikassa on paljon tälle segmentille tuttuja ominaisuuksia. Tundran penkki tuntuu välillä eteenpäin viistolta. 3. Arctic Catilta mukana on Blast LT 146. Uuteen runkoon siirtynyt Tundra kulkee saman 600-kuutioisen EFIn voimalla kuin Lynx Xterrain. Se on siis korkeampi, kuin pienissä nelitahdeissa. Teleskooppijousitteisessa keulassa on reilusti maavaraa. KELKKAVERTAILU. Blast on mallina hieman erilainen, sillä se on ulkomitoiltaan aavistuksen pienempi, kuin normaalit kelkat. Voyageur on ryhmän ainoa perinteisellä puhallinjäähdytteisellä moottorilla kulkeva laite. Alkuvauhti saavutetaan nopeasti, mutta pidemmissä vedoissa meno vähän hyytyy. Käytännön elämässä kiihtyvyyslukemalla ei ole valtavasti merkitystä. Polariksen edullisin tämän segmentin edustaja on Voyageur 550. Ski-Doon Tundra on kauden uutuuksia. Moottorina toimii uusi yksisylinterinen kaksitahti. Yamaha Transporter on hyvin samanlainen kelkka, kuin Arctic Catin Blast. Vertailuryhmän kelkat vaativat näistä jälkimmäistä. 3 2 1 Ski-Doo Tundran ajettavuutta reitillä hallitsee kapea raideväli. 1. 022 Viisi vaihtoehtoa Otimme kokeiluun viisi edullisemman pään kelkkavaihtoehtoa, jossa jokaisessa on omanlaista näkemystä yleiskelkaksi. 2. Hitaimmin satasen vauhtiin kiihtyi Blast, joka tarvitsi 12,2 sekuntia. Eroja löytyi yllättävän paljon. Mallistosta löytyisi vaikkapa 59 Ranger EFI, joka on 10 000 euron hintaluokassa. Nopein ryhmässä oli Xterrain EFI, joka kiihtyi sataseen 5,3 sekunnissa, mikä on aivan kilpailukykyinen lukema. Ominaisuuksien puolesta kapeamattoinen Xterrain EFI on kuinkin lähempänä testiryhmän muita laitteita. Kovemman nopeuden saavutus vaatii tehoa, tai sitten aikaa. Polttaineita kuluu Kaksitahtisten moottorikelkkojen ikävin ominaisuus on polttoaineen kulutus. Tundra on ryhmän ainoa laite, jossa käytetään teleskooppista etujousitusta. Osa testiryhmästä oli sitä mieltä, että Tundra kaipaisi kapean raidevälin vastapainoksi leveät suksimuovit. Lynxin Xterrain ei ole merkin halvin kelkka. Kiihdytyksissä eroja Tämän segmentin kelkkojen oleellisin ominaisuus ei ole kiihtyvyys. Kiihdytysmittaus kertoo kuitenkin omaa kieltään moottoreiden tehoeroista. Jos katsomme pelkästään 0-100 km/h kiihdytystä, näemme pienitehoisten moottoreiden kompastuskiven. Tekniset ominaisuudet ovat käytännössä yksi yhteen. Pitkä matto, taittoperä sekä leveät sukset. Tämä kertoo omaa kieltään Blastin ja Transporterin moottorin kierrosherkästä luonteesta. Tarkat tiedot kiihdytyksistä löydät oheisesta taulukosta
Testin pienimmän kulutuksen kellotti Lynxin Xterrain. Viikon aikana, jolloin kelkkoja ajoimme, tulimme kuitenkin toisiin ajatuksiin. Nelitahti söisi satasella 13 litraa, jolloin koko talven polttoaineen kulutus olisi 130 litraa. Näitä kelkkoja yhdistää kaikkein eniten hinta, joka on haarukan alapäässä. Eniten polttoainetta söi Polariksen Voyageur. Jos tehdään karkea laskelma. Täydellä tankilla paino oli 249,8 kilogrammaa. Yamahan Transporter Lite painoi 253,6 kiloa. Painoista Punnitsimme kelkat täysillä tankeilla ajokunnossa. Tämän segmentin kelkan ostajan kannalta olennaisempaa on se, että mihin peruskäyttöön kelkka ostetaan. Tarkemmat lukemat kulutuksista löydät lopun taulukosta. Ero syntyy suksista sekä vetokoukusta, jota Arctic Catissa ei ollut. 1. Korkeampi paino selittyy esimerkiksi lisäjäähdyttimellä, joka tuo mukanaan joitakin kiloja. Mikäli matkalla oli pitkiä järvenylityksiä, joissa nopeudet kasvoivat, alkoi myös kulutus kasvaa merkittävästi. Lynx Xterrain EFIn painoksi saimme 254,4 kiloa, mikä on siis vain kilon enemmän kuin Transporter. Yksinkertaisesta mittarista löytyy kuitenkin pakolämmön näyttö. Onko kelkka menossa mökille hyötykäyttöön. Ennen perusmallin kaksitahdit söivät helposti 30 litraa satasella, usein jopa lähemmäs 40 litraa. Ero ei kuitenkaan ole enää niin valtava. Mukana on myös varahihnat ja muut tarvikkeet. Mittausjakson keskikulutus oli 18,65 litraa sadalle kilometrille, mitä voidaan pitää vähintäänkin kohtuullisena lukemana. Tämän tiedon valossa ei nelitahti ole aivan ylivoimainen valinta. Ryhmän kevein kelkka oli Arctic Catin Blast. Olisi ollut käytännössä mahdotonta luo1 2 3 KELKKAVERTAILU Arctic Cat Blastin kapeat sukset ohjaavat hyvin myös pehmeällä. Jos kaksitahti söisi 22 litraa sadalle, olisi talven bensamäärä 220 litraa. Muut ominaisuudet kuten savuttomuus ja hiljaisuus ovat sitten asia erikseen. Ski-Doon Tundra EFIn paino oli ryhmän korkein, eli 265,6 kiloa. Kapeampi raideväli helpottaa hallittavuutta.. Sadalla kilometrillä polttoainetta keskimäärin paloi 24,30 litraa. 2. Tarvitaanko sitä, vaikka perheen nuorison ajoon. Vuodessa ajoa 1000 kilometriä. Eroa nelareihin kuitenkin on. Kummassakin ainetta paloi noin 22 litraa sadalla kilometrillä. 024 Päästömääräysten ansiosta polttoaineen kulutus on kuitenkin saatu laskemaan myös kaksitahtisissa. Yamahan Transporter sekä Arctic Catin Blast söivät kumpikin lähes samoja määriä bensaa. Blastin ohjaustanko on hieman kapeampaa mallia. 3. Vertailua Alun perin ajatuksemme oli tehdä kelkka vastaan kelkka numerovertailu. Polariksen Voyageur painoi 256 kiloa. Ero 90 litraa, euroissa noin 150. Toki päälle pitää laskea myös kaksitahtiöljy. Tuleeko kelkka kenties vaimon reittikelkaksi. Blastin sekä Transporterin kulutus kasvoi heti, kun niillä ajettiin reilumpia reittinopeuksia ryhmän muiden mukana
Kyseessä onkin enemmän sporttisuuteen kallistuva moniottelija. Lynx Lynx Xterrain 600 EFI on hinnaltaan hieman eri ryhmässä kuin sen muut kilpailijat. Se ei omaa ehkä yhtä vakuuttavia hyötyominaisuuksia, kuin vaikkapa Tundra. Sopivassa vauhdissa moottori pitää ikävää imuääntä. Xterrain EFI sai testiryhmältä kiitosta erinomaisista ominaisuuksista reittiajossa. 1. Kaikissa on omat hienoutensa, samoin kuin heikkoutensa. Lynxin pahin synti on alustasta sekä moottorista tuleva ajoittainen äänekkyys. TIIVISTETTYNÄ 1 2 3 KELKKAVERTAILU Lynx Xterrain on ryhmän sporttisin kelkka. Samalla alusta alkaa ujeltamaan tavalla, joka häiritsi osaa testiryhmästä. 2. Perusmalliset katkaisijat jakoivat testiryhmän mielipiteitä. Jousitus on erinomaisessa suhteessa kelkan tehoihin. Reittimallin istuin sopii yleiskelkkaan. 3. Lynxiltä tosin löytyy mallistosta Ranger 59 EFI, joka on 10 000 euron hintaryhmässä. Pyrimme tiivistelmässä ja kuljettajien kommenteissa avaamaan näitä eri puolia kelkoista, ja sitä kautta antamaan osviittaa siitä, voisiko kukin kelkka olla juuri sinulle sopiva valinta. 025 da pisteytystä, joka olisi ollut oikeudenmukainen kaikkia mukana olleita kelkkoja kohtaan. Ottaen huomioon, että kyseessä on merkin syvänlumenalusta, on reittiajettavuus loistava. Xterrain EFI on omalla tavallaan todella monipuolinen kelkka. Blade DS-suksi on erinomainen kompromissi tilanteeseen kuin tilanteeseen.. Reitillä hieman rauhallisemman tehon ulostulon vuoksi kokemattomampi kuski pitää tällä reilumpaa vauhtia, kuin vaikka 850-kuutoisella. Sporttisuutta on siinä määrin, että Xterrain on hyvä vaihtoehto kokeneemmallekin kelkkailijalle. Pientä pintakovuutta on toki havaittavissa, mutta kantavuus on hyvä
Ero aiempiin ”huoltovapaisiin” vaimentimiin on valtava. Perusmallin hallintalaitteet jakavat mielipiteitä. Yksi huomattava seikka on tulpat. Voyageur on iästään huolimatta vielä melko ajankohtainen kelkka. Pitkä matto, kel1 3 2 KELKKAVERTAILU Tasamaan ajossa Polariksen Voyageur tuntuu kevyeltä. Xterrain on kuitenkin selkein numeroin se sporttisin yleiskelkka tässä hintaluokassa. Ajoasento on hyvä ja rento. Voyageurin voimalinja toimii kuitenkin hyvin. 026 Kuljettajan tilat sekä istuin ovat tuttua Lynxiä. Kyseessä on uusi ja uudenaikainen kelkka. Ski-Doo lähti tekemään uutta peruskelkkaa hyvistä lähtökohdista. Xterrain on hyvä valinta, jos ajo koostuu enimmäkseen reittiajosta. Ohjaus on kevyt ja leveiden suksien ansiosta keula ei kallistele. Voyageurin 2021 uutuus on huollettavat kaasuiskunvaimentimet. Etenemiskyvyssä Xterrain joutuu tietenkin antamaan hieman periksi pidempimattoisille Tundralle ja Polariksen Voyageurille. Ski-Doo Ski-Doon Tundra EFI on yksi mielenkiintoisimmista uutuuksista tässä segmentissä vuosi kausiin. Rotaxin moottorit puolestaan huipputehossa. Se tiesi, että etäisten seutujen käyttäjät arvostavat yksinkertaisuutta. 3. Tälle kaudelle Voyageur sai allensa täyden kierroksen huollettavia kaasuiskunvaimentimia. Pieni muutos, joka kuitenkin paransi kelkan kokonaisfiilistä melkoisen harppauksen. Kaikkea on kuitenkin vaikea saada, etenkin tässä hintaryhmässä. Ostaja joutuukin punnitsemaan mielessään tarvitseeko sitä urheilullisuutta, joka Xterrainin mukana tulee parin tonnin lisähinnalla verrattuna muihin. Polariksen ProFloat-suksi on leveä ja kantava, sekä kevyeen kelkkaan riittävän ohjaava.. Varustelistalla on kaikki, mitä voi toivoa. Tämä mikäli ajo tapahtuu paljolti kovilla lumilla tai lumettomilla järvenselillä. Voyageurin tuulilasin ilmanohjaimet suojaavat hyvin viimalta. Näin ollen kuskin ei tarvitse tehdä ylimääräisiä painonsiirtoja. Etenkin avaimessa oleva peruutusvaihde jakaa mielipiteitä. Monille esimerkiksi puhallinjäähdytteinen moottori on järkevä vaihtoehto. Tundra tai muut Rotaxin EFIt eivät kaipaa erikoistulppia, vaan siinä niissä voi käyttää vanhanliiton NGK:ta. Tästä huolimatta Voyageur hoitaa peruskelkan monipuolista tehtävää erittäin hienosti. Yksipyttyiset Yamaha ja Arctic Cat vievät pisteet kierrosherkkyydessä. Testiryhmä piti erityisesti Polariksen kevyestä ajotuntumasta. Polariksen vahvuus piilee sen perusominaisuuksissa. Mikäli ajetaan hitaalla nopeudella tasamaastossa, on Voyageur höyhenen kevyt hallita. Tämän ansiosta moottorin teho saadaan telalle ilman tunnetta tehon katoamisesta matkalle. Tämän vuoksi Tundrasta on jätetty kaikki ylimääräinen elektroniikka pois. Ikähän on kuitenkin vain numero. 2. 1. Moottoriteholtaan Voyageur häviää hieman muille ryhmän verrokeille. Tundra on hinta-laatu-ominaisuus -suhteeltaan vertailuryhmän ykkönen. Polaris Polariksen Voyageur 550 on vertailuryhmän vanhin malli. Pidempi matto mahdollistaa kuitenkin pienen reen ja vaikka latuhöylän vetämisen. Toki, esimerkiksi kylmäkäynnistyksen ilmassa on nostalgiaa savun muodossa ehkä liiankin kanssa. Myös vakiovarustukseen kuuluvat leveät suksimuovit ovat hyvä ja tarpeellinen ominaisuus tämän luokan kelkoissa
Tämän ansiosta kokemattomampi kuljettaja saa mahdollisuuden harjoitella ajamisen tekniikkaa. Aikuiselle tiivis ohjaamo voi pidemmässä juoksussa alkaa käydä tukalaksi. 1. Yamahan leveämpi suksi kantaa paremmin kuin Blastin. 3. Se on hinnaltaan samassa luokassa kuin muut vertailuryhmän kelkat. Sillä on hauska ja ketterä pyöritellä tasamaalla. Jos ajo koostuukin pelkästään tai pääosin reittiajosta, ei Tundra ole välttämättä se järkevin valinta kelkaksesi. Kelkan pienempi koko on toinen seikka, mikä mietityttää. Perheen yleiskelkkana ja kevyenä hyötykelkkana Tundra on kuitenkin parasta mitä markkinoilla on tarjota. 1 3 2 KELKKAVERTAILU Pieneksi kelkaksi Yamaha Transporter on yllättävän vakaa reitillä. Kun puhutaan täysivertaisesta kilpailusta muihin testiryhmän laitteisiin, on vaikea ohittaa muutamaa seikkaa. Arctic Catin kohdalla tilanne on sama, kuin Yamahallakin. Ominaisuuksiensa johdosta, Yamahan Tranporteria on kuitenkin vaikea verrata muihin kuin Arctic Catin Blastiin. Yamaha Yamahan Transporter Lite on erikoinen kelkka. 027 vollinen jousitus, riittävän tehokas moottori ja bonuksena ilmajäähdytin, mikä mahdollistaa ajon joka tilanteessa ilman ylikuumentumista. Transporterin vahvuus on sen hallittavuudessa. Esimerkiksi varustelun osalta otamme esille käsien lämmittimet, joiden päälle / pois kytkentä alkaa ärsyttää melko nopeasti. 2. Blast LT ei välttämättä kilpaile parhaan yleiskelkan tittelistä. Transporter tuntuu pieneltä kelkalta. Vetokoukun avulla Transporterilla voi vetää kevyehköjä kuormia.. Suksien osalta pisteet lähtevät Yamahan suuntaan. Se kuitenkin tarjoaa vaihtoehdon luokkaan, jossa kilpailua ei liiammin ole. Siltä osin se on täysin vertailukelpoinen muihin nähden. Ei Tundrakaan ole toivoton reitillä, mutta ei se ole myöskään parhaimmillaan reittiajossa. Arctic Cat Arctic Catin Blast 146 on käytännössä sama kelkka, kuin Yamahan Transporter lite. Se on mittasuhteiltaan pienempi, kuin muut verrokit. Tuulensuojaus Transporterissa on keskitasoa. Kannattaa kuitenkin muistaa, että Tundra on kapeakeulainen ja todella kiikkerä kelkka, minkä vuoksi se saattaa aloittelijoille olla turhan haastava ajettava. Eroja on lähinnä jousituksen säädöissä sekä suksissa. Yamahan Transporter Lite on erilainen vaihtoehto kelkaksi. Suksi puree lumeen kuin tauti, mikä poistaa aliohjautuvuuden totaalisesti. Tällä tavoin Yamaha huomioi pienemmät kuljettajat, etenkin nuoremmat. Puhtaassa reittiajossa kapeakeulainen ja teleskooppijousitettu Tundra häviää muille aavistuksen. Kookkaammille aikuisille Transporterin ohjaamo käy kuitenkin pidemmässä juoksussa pieneksi. Tämä on tavallaan ainutlaatuista markkinoilla. Etujousitus nimittäin ei kanna kaikissa tilanteissa ja kapea raideväli aiheuttaa kallistelua. Katteet ovat kapeammat ja kelkka tuntuu muutenkin pienemmältä. Blastin kapea suksi on hyvä, kun ajetaan kovalla reitillä
Tällä saa aikaan tunteen, että ajaa kovalla kaasulla ja urheilullisesti. Blastin kaltainen kelkka on ehdoton hankinta nuorison harjoittelukelkaksi. Vähillä lumilla ajettaessa ei etenemiskyvyssäkään ollut hirveitä sijoja moitteelle. TESTIRYHMÄN KOMMENTIT KELKKAVERTAILU. Moottorin voima riitti ainakin alkutalven keleissä ihan hyvin ja voimalinjastakaan on vaikea keksiä mitään moitetta. Ehkä Polariksen seuraava haaste on keksiä korvaaja tälle vanhentuneelle tekniikalle. 600 EFI -moottori on todella toimiva voimanlähde tämän tyyppiseen kelkkaan. Jousitus on ominaisuuksiltaan perusmallia. Siinä on riittävästi voimaa, että ajaminen on sporttista. Minun kokoiseni kuski pääsee Voyageurissa täysin tuulisuojaan. Moottori toimii terävästi ja tehoa on riittävästi. Kookkaammalle kuskille (yli 180 cm), ohjaamo voi käydä pidemmän päälle ahtaaksi. Lynx Xterrain EFI pääsi yllättämään reittiajossa. Blast on hyvä kelkka, mikäli etsii vähän kompaktimpaa toteutusta. Tundra on lähimpänä perinteistä työkelkkaa tämän testiryhmän edustajista. Toki uskottavuus huoltoaseman pihalla ei EFIlla ole niin kova, kuin vaikka E-TECillä. Meriitti sekin. Blastin kapeat sukset purevat reittiin todella herkästi. Tavallaan se tuo turvallisuutta ajamiseen. Kelkka on aidosti helpompi käsitellä, vaikka pehmeällä ajettaessa. Tämän vuoksi se on hyvä valinta kokemattomamman kuljettajan ajoon. Polaris on ymmärtänyt sen, että yleiskelkassa pitää olla järkevä tuulisuoja sivuohjaimilla. Keulan kulmissa on jotain pientä outoa, sillä esimerkiksi ojien ylityksessä etujousitus tavallaan törmää vastapenkkaan. Tehoeron isompitehoisiin huomaa pidemmissä vedoissa, mutta lyhyiden mutkien välissä Xterrain kiihtyy aivan mukavasti. Sain kovalla pakkasella järvenylityksessä varpaat lämpimäksi. Tämän voi jokainen miettiä, onko se sitten positiivinen vai negatiivinen seikka. Kun sen pistää käymään, se kuulostaa pienelle kelkalle. Polaris Polariksen Voyageurin parasta antia on vaivaton ajettavuus. Yamaha Pienempikokoinen Transporter on kelkka, jota on vähän vaikea hahmottaa. Koneessa on ääntä ja savua enemmän kuin voimaa. Tämä kelkka ei aliohjaa missään tilanteessa. Kelkan tekniikka on kuitenkin todella yksinkertaista ja pomminvarmasti toimivaa. Miinuksia lähtee vähän oudon mallisesta tuulilasista, joka ei anna kyllä minkäänlaista suojaa. Jousitus on aivan ok. Mikä parasta, on hinta kipurajan alapuolella. Rauhallisempaan ajoon jäin kaipaamaan lisää pintaherkkyyttä. Vetovaimennusta on tosin vähän liikaa tämmöiseen kelkkaan. Arctic Cat Blast on luonnollisesti samaa kastia Transporterin kanssa. Tämmöinen laite sopii loistavasti vähemmän kokeneelle kelkkailijalle. Itselläni Transporterissa viehättää moottorin erikoinen ja kipakka luonne. Kallistelu on todella kevyttä ja helppoa. Suurin itseäni häiritsevä seikka oli melu, jota tuntui tulevan sekä alustasta että moottorista. Kun siihen istuu päälle, se tuntuu pienelle kelkalle. Riippuu käytöstä. Hyvä tarakka, mukava penkki, pitkä matto ja taittoperä. Ottaen huomioon, että iskunvaimentimet eivät ole kalleinta sorttia, tarjoaa Xterrain ison tukun sporttisuutta. 028 JANI SIPOLA Ski-Doo Ski-Doo Tundran uusin sukupolvi edustaa erittäin hyvin tämän mallinimen perinteitä. Kyseessä on kätevä ja hyvä yleiskelkka. No, karhennusten puuttuessa tällä voi ajaa nutukkaat jalassa. Istualtaan ajettaessa Voyageurissa tanko on liian korkealla 175 cm kuskille. Arctic Cat Blastin moottori oli kyllä positiivinen yllätys. On mielenkiintoista, että tämä DS-alusta on saatu toimimaan näinkin tasapainoisesti reittiajossa. Metsissä Tundra on kotonaan. Moottori ei kuitenkaan revi ja kisko liikaa. Ensimmäisessä patissa vaimentimet toimii hyvin, mutta seuraavissa alkaa jousitus tuntumaan vähän tahmealta. Ensin se näyttää isolle kelkalle. Astinlaudoista puuttuvat aukot, minkä takia niitä saa putsailla vähän väliä. Enää kepit eivät kolahtele rumasti läpi reilummissakaan pateissa. Polaris Ensimmäinen huomio on pakko osoittaa tuulilasiin. Tällaisella vähempitehoisella kelkalla on parempi harjoitella kaasun käyttöä, sekä hallintaa. Mutta vauhdit eivät kasva vaarallisen koviksi, eikä kuski väsy niin helposti. Eikä tarvitse olla tämän suurempi pleksi. Toisaalta reilusti ohjaava suksi tuppaa aiheuttamaan keulan vetelyä. Voyageurissa on paljon hyviä yleiskelkan ominaisuuksia. Kun kaasua painaa, se tuntuukin tehokkaammalle isolle kelkalle. Tämä miellyttänee todella monia ostajia. Alusta ja keula pelaavat tämän hintaluokan kelkaksi todella hyvin. Kummastakin on pakko nostaa esille turhan kömpelöt hallintalaitteet. Olisi mielenkiintoista tietää, olisiko EFI Ravelle ostajia. 550-kuutioisen moottorin toiminta muiden verrokkien rinnalla alkaa tuntumaan hieman ikääntyneeltä. Myös hallintalaitteille lähtee alapeukku. Tundra vaatii hetken totuttelun, sillä kapea keula meinaa aiheuttaa turhia kallisteluja. Jäykemmät etujouset saattaisivat eliminoida tätä efektiä. Kyllä tähän hintaan toivoisi käsien lämmittimille edes toisen tehoasetuksen. Kyseessä on kuitenkin mukavan sporttinen yleiskelkka. Ski-Doo Tundra on kiikkerä kelkka. Tämä kelkka kaipaa yhä hieman kantavampaa etupukin vaimenninta. Voimalinja nykii alakierroksilla vähän oudosti, mutta muuten kelkka kulkee hyvin. Eli jousto ei toimi oikeassa kulmassa. Mielestäni Voyageur on ryhmän kevein ajaa tasamaalla ja ehkä paras etenijä. Mikäli etsii vaivatonta ja helppoa yleiskelkkaa, on Tundra turvallinen valinta. Tundran suurin miinus omalla kohdalla on istuin, joka tuntuu välillä eteenpäin kallistuneelta. Myös käsiteltävyys on hyvä. IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI Lynx Lynxin Xterrain on reittiajossa, tai missä tahansa ajossa mukava kelkka. Ero ei ole näiden välillä kovin iso. Uudet kaasuiskarit ovat tuoneet aimo annoksen uutta tuntumaa Voyageuriin. Semmoinen havainto tuli tehtyä, että tämmöisessä vanhanliiton föönissä jalkakoteloihin puhaltaa ilmaa. Alusta ja keula toimivat hitaassa vauhdissa hyvin
muu testiryhmä melu tuulensuojaus + pirteä moottori + kätevä koko + vähäinen melu + hyvä jarru jousitus reittiajossa kömpelöt katkaisijat huono tuulensuojaus + helppo hallittava + hyvä etenemiskyky + pirteä moottori + hintalaatusuhde kiikkerä etujousitus reittiajossa kapeat sukset KELKKAVERTAILU. 029 + hyvä tuulensuojaus + kevyt ajettavuus + huollettavat iskarit + hyvä etenemiskyky polttoaineen kulutus melu astinlaudat + sukset + vakaus reittiajossa + pirteä moottori + vähäinen melu ajoasento kookkaammalle etujousituksen toiminta jousitus ääritilanteissa + erinomainen reitillä + suorituskyky + polttoainetalous + ergonomia hinta vrt
Tätä asiaa on pakko painottaa yleiskelkassa. 030 TESTIRYHMÄN KOMMENTIT Ehkä tämä kaipaisi leveämmät suksimuovit, jotta umpisella ajettaessa tunnelma ei olisi niin hatara. Eli puolensa kummassakin. Transporter on vakaampi tasaisella, mutta se on myös helppo hallita, jos tarvitsee kallistaa. EFI-moottori on tämän tyyppiseen kelkkaan loistava. Jos tätä vertaa vaikka Tundraan. Jousituksen puolesta Lynx loistaa ja on testiryhmän eniten reitille soveltuvin malli. Toki, LinQ-systeemi on ok, mutta jo imagonkin kannalta. Tämä on enemmänkin semmoinen huviajoon ja ehkä perheen pihakelkaksi soveltuva laite. Tundraa on kokemattoman vähän vaikea ajaa, koska se on niin kiikkerä. Arviomme mukaan, pienempi alavääntöisillä moottoreilla oli vaikea saada tasaista alkuvauhtia, joka mahdollistaisi rauhallisen liikkeellelähdön ja sitä kautta rinteen ylöspääsyn. Toki tuulisuoja on vähän parempi ja sukset kantavat keulan paremmin. Transporter ei ole ehkä aivan niin yleiskelkka, kuin esimerkiksi Voyageur ja Tundra. Olosuhdetta voi kuvailla haastavaksi. Ski-Doo Päällimmäisenä jää mieleen ajamisen keveys. Tundra on selkeä yleiskelkka, niin väkisinkin tähän kaipaisi jonkinlaista tavaratilan kehystä. Uskon, että etenemiskyvyn kannalta tämä on parempi moottori, kuin ACE 600. Moottori on kyllä sellainen, että siitä lyhytmattoisesta saisi aivan loistavan snowcross-kelkan junioreille. Varjopuolena testikelkassa äänekäs telasto. Pumppukeula ei tietenkään ole omiaan reittiajoon, mutta ajoa rytmittämällä sekin onnistuu. Reitillä on myös vaivatonta pitää sopivaa matkavauhtia. JOUKO METTIÄINEN Polaris Yleiskelkkana ihan toimiva paketti. Eikä moottori ollut pelottavan tehokas. Ero paperilla on suuri, kun vertaa tehoa mm. Suurimmat vaikeudet olivat Yamahalla ja Arctic Catilla. Uusi suksi ohjaa tarkasti, ei hae ja kantaa hyvin lumella. Jousitus on yllättävän kova, pitäen silmällä käyttötarkoitusta. Itse mieltäisin ne enemmän nuorisokelkaksi, jota pieni 1-sylinterinen moottori sekä kelkan pieni fyysinen koko puoltaisivat. Itsekin aikanaan aloitin kilpailemisen 377 Rotaxilla. Jousitus tasoittaa pienet patit, mutta kuluneemmalla reitillä vaimennus ei riitä tasoittamaan kelkan menoa. Ehkä hieman jämerämmät keulapumput tekisivät siitä vielä paremman. 600 E-TECiin, mutta käytännössä voimaa riittää hyvin kuljettamaan kyseistä kelkkaa. Yamaha Yamahassa on paljon samaa kuin Blastissa. Arctic Cat / Yamaha Arctic Catin ja Yamahan uudet mallit mietityttivät aluksi, että kenelle malli on suunnattu. Sillä oppi hyvin ajamisen tekniikan ja ajolinjat. Tässä kokeessa SkiDoo oli ylivoimainen ja lähellä perässä seurasi Polaris. Reilusti savuttava puhallinmoottori jää kyllä muiden moottoreiden varjoon. KELKKAVERTAILU. Teimme myös perinteisen liikkeellelähtötestin paikaltaan pehmeälumiseen ylämäkeen. Kyseinen kelkka on varusteltu samalla 600 EFI -moottorilla kuin Tundra ja se tosin jaksaa kulkea varsin hyvin. Lynx Varma valinta reitille ja retkeilyyn. Olisin kaivannut ne tankoon. Kelkkaa on mukava ajaa seisaaltaan, ajoasento on hyvä ja tuulensuojaus riittävä. Hallintalaitteet ovat ilman taustavalaistusta, joten niiden löytäminen pimeässä on haastavaa. Tundrassa on jo vähän yritystä tuulensuojauksen suhteen. Näiden uusien edullisempien mallien käynnistys ja pakki alhaalla konsolissa ei saa minun pisteitäni. Toki, tähänkin voisi vakiona laittaa sen pykälää korkeamman version. Uusi EFI-moottori on myös positiivinen yllättäjä. Kelkkaa on helppo hallita kallistelemalla eikä se vaadi suuria ponnisteluita. Moottorin käyntiääni tuo mieleen ajan, jolloin 1-pyttyiset olivat voimissaan, mutta tehoa koneesta löytyy silti sopivasti
Leveys: 99,4 cm Pituus: 325,9 cm Raideväli: 81,3 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 9 590 € SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI. Punnitut painot: Punnituissa painoissa mukana on täysi tankki polttoainetta ja öljyä. 031 PUNNITUT PAINOT KULUTUKSET Suurin 27,8 28,7 25,4 23 20,5 Pienin 17,6 20,2 24,6 17 16,8 Keskikulutus 21,7 22,1 24 20 18,7 Tankin koko L 44,3 44,3 43,5 36 37 Toimintamatka KM 204 200 181 179 198 PERHE HYÖTY KIIHDYTYKSET KM/H AIKA SEK. KELKKAVERTAILU Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 600 cm³ Teho: 85hp PA järj: EFI Voimalinja: Pdrive liukumuoveilla / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40,6x392,3 / 3,8 cm Charger Sukset: PILOT DS2 Etujousitus: LTS, Motion Control Telasto: cMotion, Motion Control / HPG Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku. 10 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 20 0,9 0,8 0,6 0,7 0,6 30 1,3 1,3 0,9 1,1 1,0 40 1,8 1,7 1,3 1,4 1,3 50 2,3 2,3 1,7 2,0 1,7 60 2,9 3 2,1 2,7 2,2 70 3,7 3,7 2,6 3,6 2,9 80 4,8 5,3 3,3 4,8 3,7 90 6,8 7,7 4,3 6,4 4,9 100 12,2 5,3 9,4 6,8 249,8 216,6 256 223,4 254,4 226,6 265,6 238,6 253,6 220,4 PAINO KG PAINO ILMAN BENSAA HUOMIOITA Kulutusmittaukset: Kulutusmittaustaulukossa ei ole kaikkia mitattuja kulutuksia, siitä löytyy vain suurin ja pienin kulutus. Mukana on myös varahihnat. Paino ilman bensiiniä pitää sisällään täyden öljysäiliön painon, mikä on arviolta 2-3 kg kelkasta riippuen. Keskikulutus on laskettu kaikkien tankkauskertojen perusteella
Telasto: Indy taittoperällä, RydeFX MPV HPG -kaasuisk. 032 PERHE REITTI PERHE REITTI PERHE HYÖTY PERHE REITTI KELKKAVERTAILU Moottori: 4000 Series, 1 syl, 2-tahti Teho: 65+ hp Iskutilavuus: 397 cc PA järj: EFI Voimalinja: CVTech Trailbloc Tela (lev., pit.,harjakork.): 38 x 371 / 4,1 cm Cobra Sukset: Trail6 Etujousitus: Arctic Cat Mountain, Hydraulic Twin Tube Telasto: XTRA-ACTION, Hydraulic twin tube Leveys: 112,114 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 95,3-97,8 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 10 390 € Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 85hp PA järj: EFI Voimalinja: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40x370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS , HPG 36 Telasto: PPS²-DS+ -3700 , HPG 36 / HPG 36 Jarru: Hydraulinen jarru, jossa on teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 332 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter Hinta: 10 490 € Moottori: 4000 EFI Iskutilavuus: 397 cm³ Teho: 65hp PA järj: EFI Voimalinja: CV Tech / Team Rapid Tela (lev., pit.,harjak.): 38,2X370,8 / 4,1 cm Camso Cobra Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M New Spindle, hydraulinen iskunvaimennin Telasto: Dual Shock SR 146 Torsion/Flip Up, hydrL. Leveys: 120 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 11 890 € LYNX XTERRAIN STD 3700 600 EFI ARCTIC CAT BLAST LT POLARIS INDY 550 VOYAGEUR 155 ES Moottori: 2T Fuji Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Voimalinja: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit.,harjak.): 38 x 394 / 4,0 cm Cobra Sukset: Pro Float Etujousitus: Pro Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk. iskunvaimentimet Jarru: Hydraulinen Stealthpääsylinteri ja kevyt jarrusatula Leveys: 111,7 cm Pituus: 325,1 cm Raideväli: 95,25-97,8 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 9 990€ YAMAHA TRANSPORTER LITE
3 048 € nämä lisävarusteet valmiiksi asennettuna: • kipin kaasujousi • työkalulaatikko • 100 cm musta JAxAl-kuomu erittäin vahva Aku PrO 350 Hyvillä erikoisvarusteilla rajoitetun ajan Automaattinen tuulihaka lisää turvallisuutta. 610513 uutuuS liSävAruS teitA! 39 90 € 10 € / kpl Muut vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko, jossa erikoisvahvikkeita • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED -etuja äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm Työkalulaatikko sivulaidassa Vahva vetopää 1 500 kg Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat Laminoitu, vesitiivis vanerilattia Vahvistettu vetoaisa Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) Vahvistetut C-luokan renkaat M+S -merkinnällä ja 5-pulttiset navat Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) Takuu 2 vuotta Kippaava lava. AGCO SuOmi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi musta 100 cm JAxAl-kuomu lehtijouset nyt erikOiSerä! 2 550 € SC0169AKBW Norm. Hinnat sisältävät alv 24 %. 12867 Liukueste kärryn pohjaan helpottamaan esimerkiksi kelkan kyytiin ajamista. Tarjous voimassa niin kauan kuin vaunuja riittää. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu
034 VERTAILUSSA LEVEÄTELAISET CROSSOVERIT I S O S T I OMINAISUUKSIA KELKKAVERTAILU
KELKKAVERTAILU TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA, PERA HUSSI TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, ANTTI KARPPINEN, VESA VUONTISVAARA. Myös muut tekniset osa-alueet ovat hyvin yhteneväisiä. Tämä tarkoittaa kelkkaa, joka toimii esimerkiksi reittiajossa tai kevyessä syvänlumenajossa. Niillä hoituu reittiajo, syvänlumenajo sekä työkäyttö. M oottorikelkkojen segmentoinnissa on käytetty jo vuosien ajan ilmaisua crossover. Mielestämme vertailuryhmämme kelkat ovat todellisia crossovereita. Vertailussamme on mukana kaksi kaksitahtista sekä yksi nelitahtinen kelkka. KEHITTYNEEN TEKNIIKAN MYÖTÄ LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN KÄYTTÖMAHDOLLISUUDET OVAT LAAJEMMAT KUIN KOSKAAN AIEMMIN. Tämä segmentti on kuitenkin vuosien saatossa sekoittunut reittikelkkoihin yhä enemmän. 035 LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN OSAKSI JÄÄ VALITETTAVAN USEIN VAIN ARKINEN RAATAMINEN. OTIMME VERTAILUUN KOLME LEVEÄTELAISTA KELKKAA, JOTKA KAIKKI TÄYTTÄVÄT SANAN CROSSOVER MERKITYKSEN HYVIN LAAJALLA TAVALLA. Lähdimme etsimään leveätelaisista parhaiten yleiskäyttöön sopivaa yksilöä. Pienillä valinnoilla, näiden laitteiden käyttötarkoitusta on saatu muokattua suuntaan ja toiseen. Kaikki ovat teholuokaltaan suunnilleen samassa kategoriassa. Toki, näiden kelkkojen kohdalla voidaan puhua super crossovereista. Vertailussamme olivat mukana Lynx Xterrain Brutal 850 E-TEC, Polaris Titan XC 800 sekä Ski-Doo Expedition LE 900 ACE Turbo. Kelkkaa, joka kantaa nimen super crossover parhaiten
Keulakin keventyy, mikäli kuski niin haluaa. Kiihtyvyys on hyvä. Titania ei toistaiseksi ole vielä saatavilla 850-kuutioisena, mutta eiköhän tilanne korjaudu tulevaisuudessa. Ski-Doon kipukohta on moottorin ajoittainen yliherkkyys. Osa testiryhmästä näki tässä ongelman, toiset eivät. 036 Moottorin ja voimalinjan arvioinnissa emme keskity pelkkään voimaan. Kone nimittäin reagoi kaasuun erikoisella herkkyydellä. Pystymme lanan avulla toistamaan saman vetovastuksen jokaisen kelkan kohdalla. Tätä ilmiötä voi kuitenkin säätää kaasun käytöllä. Jousitus on säädetty mukavuuspainotteiseksi. Brutalin sukset tahtovat nousta kiihdytyksissä maasta aivan huomaamatta. Kytkimen ja variaattorin perushyvät säädöt mahdollistavat moottorin tehon optimaalisen käytön. Raju pito tuo kuitenkin mukanaan myös omat juttunsa ajettavuuteen. MOOTTORI JA VOIMALINJA VETOKÄYTTÖÄ 1. Brutal ei pelkästään tunnu tehokkaalta, vaan se myös on sitä. Voimalinja toimii reittiajossa erinomaisesti yhteen moottorin kanssa. Kovemmissa nopeuksissa Brutal ei liiku aivan niin kevyen tuntuisesti, kuin sen verrokit. Tämä ominaisuus on asia, joka vaatii tottumista. Voimme myös käyttää eri vastuksia, jotta saamme paremman kuvan vetokäytön ominaisuuksista. Paikaltaan Titan potkaisee liikkeelle todella makeasti ja terävästi. Tämä nousi esille useimpien testaajien arvioissa. Merkin 800-kuutioisen moottorin menohalut ovat kuitenkin aivan ajankohtaisella tasolla. Jatkoperä on puolestaan tarpeettoman löysä, jolloin sukset nousevat liiaksi. Ski-Doo haluaa ajoittain vaihdella nopeutta myös tasakaasulla ajettaessa, etenkin nopeuksissa 50-70 kilometriä tunnissa. Polaris Polariksen moottori on merkin toiseksi uusinta sukupolvea. Huomioimme myös sen, kuinka voiman ulostulo vaikuttaa kelkan käyttäytymiseen kokonaisuutena. Lynx Rotaxin 850 on tunnetusti todella kierrosherkkä ja tehokkaan tuntuinen moottori. Moottorissa ei ole aivan vastaavaa ylävääntöä, kuin esimerkiksi Brutalin Rotaxissa. Ajoittain reagoinnissa on pieni viive. Vauhti kiihtyy kuitenkin todella nopeasti. Ski-Doon kaasukahvan herkkä toiminta puhuttaa yhä. Ajoittain paino siirtyy ehkä vähän liikaa jatkoperän varaan. Tämän todistaa mittaamamme kiihdytyslukema. 2. Tämä voi vaikeuttaa esimerkiksi mutkista lähtöä. 1 2 KELKKAVERTAILU. Brutal ei hukkaa aikaa tyhjän jauhattamiseen. Expedition yllätti hieman, sillä sen hallittavuus maasto-olosuhteissa oli odottamattoman hyvä. Esimerkiksi järvien ylityksissä Ski-Doolla on todella vaivaton pitää yllä mukavaa nopeutta. Tehokas moottori yhdistettynä järkyttävän pitävään mattoon, ovat voimaannuttava kokemus. Testasimme vetokäyttöä hyödyntämällä reittilanaa. Ski-Doo Ski-Doon 900 ACE Turbo -moottori tarjoaa todella mukavasti tehoa. Moottorin voima välittyy erittäin hyvin telamatolle
Kumpikin BRP:n valmiste kärsii samasta vetokoukku-ongelmasta. Kun testasimme Brutalia vetokäytössä, totesimme huolen turhaksi. Emme kaivanneet vaihteistoa kuin ehkä kaikkein rajuimmassa vedossa. Vaihteisto on enemmänkin jäänteitä 90-luvulta, ajalta, jolloin moottoreina oli pienitehoiset Rotaxin 503:t. Turboahdettu moottori jaksaa vetää kuorman irti todella pahoista paikoista. Sen avulla vetokyky paranisi entisestään. Vetokäytön aikana kaipasimme moottorin ohjauksen hallintaa peukalon lähelle, jolloin sitä voisi käyttää periaatteessa lisävaihteena. 1. Ollakseen yleiskelkka, Brutal kaipaa korkeampaa tuulilasia. Mikäli Brutalilla vetää rekeä, kannattaa ottaa huomioon, että karkea matto heittää taaksepäin paljon lunta, todella paljon! Polaris Polariksen Titanin vetokäytössä yksi pieni ominaisuus on nostettava esille. Ski-Doo Nelitahtinen Rotax tekee melko selvän pesäeron vetokäytössä muihin. Kyse on kuitenkin yhdestä osa-alueesta, siinä kuin vaikka reittiajokin. 037 Siitä huolimatta, että kyseessä on leveätelaisten segmentti, emme pidä vetokäyttöä mitenkään määrittävänä ominaisuutena. Brutal on omassa elementissään kikkailuajossa. Polariksessa koukkua voi käyttää kaikissa tilanteissa aivan vaivattomasti. Brutal siis hoitaa tämänkin tontin melko hyvin. Vaihteiston puuttuminen ei ole enää nykyään varsinainen kynnyskysymys vedossa. 2. “Metrin” raideväli on hyvä kompromissi. Etenkin, kun käyttöön ottaa sport-asetuksen moottorin ohjauksesta. Mikäli vedettävä laite jää jumiin, ja vetoaisan silmukka asettuu koukun yläosaan, on koukkua todella vaikea saada auki. Nelitahtisen tasainen vääntö tekee vetokäytöstä mukavampaa ja jouhevampaa. Ainoa pieni puute on lukittavan jatkon puuttuminen. Kelkan stanssi on pikkuisen etupainotteinen. Jousitus Titanissa toimii hyvin. Tämä parantaa sen kääntyvyyttä vedossa. Tämä tilanne on kuitenkin sellainen, että niitä tulee eteen ehkä yhdelle kymmenestä vetokäyttöä harrastavasta. Lynxin jätettyä vaihteiston pois leveätelaisesta kelkasta, jäi moni miettimään syitä. Toki muistutamme, että välttämättä 850-kuutioinen kaksitahti ei ole se kelkka, joka kannattaa ostaa, jos vetokäyttö on kelkan pääasiallinen tarkoitus. Vetokäytössä kiinnitimme huomiota moottorin ja voimalinjan toimintaan, vetopitoon, sekä jousituksen ja koko kelkan toimintaan ja käytökseen vedon ääritilanteissa. Sen verran teimme huomioita, että pienempää vaihdetta ei tarvinnut ottaa käyttöön, kuin aivan äärimmäisessä tilanteessa. Sen vetokoukku on helpoin käyttää. Väitämmekin, että vapaa-ajan käytön vetotilanteissa nopea vaihde hoitaa 90 % tilanteista. Moottorin ja voimalinjan osalta Polariksesta ei jäänyt paljoa negatiivista sanottavaa vetokäytössä. Nelitahtinen ei reagoi, mikäli vedettävä kuorma muuttuu hetkellisesti painavammaksi. 1 2 KELKKAVERTAILU. Tämä vaikuttaa pitkällä tähtäimellä myös kuskin tuntemuksiin. Tähän auttaa telamaton todella järkyttävä pito. Ajoittain vedettävä laite saattaa lukittua koukkuun ikävästi ja estää sen avaamisen. Brutal vetää lanaa todella hyvin. Lynx Lynxin Xterrain Brutaliin kohdistui suurin mielenkiinto, mitä tulee vetokäyttöön
Kikkailussa Brutal tuntuu kuin ajaisi Boondockerilla. 2. Titanissa tuulilasia ei ole. Vetokoukun mekaniikka on erinomainen. Polaris haluaa edetä hitaassa vauhdissa telaa jauhattamalla, mikä ei edistä etenemistä missään olosuhteissa. Tänä vuonna lunta oli parhaimmillaankin vain puolisen metriä. Lynx Lynx Brutal on pehmeillä parhaassa elementissään. Brutal osoittaa, että nykyaikaisella suunnittelulla voidaan leveätelaisestakin kelkasta tehdä hauska ja helppo ajettava. Sen käsiteltävyyttä pehmeillä ei mitenkään verrata leveätelaisiin, jollaisina moni ne tuntee. Suurin syy tälle on ehkä lievä suksipainoisuus. Oikeastaan ainoa ero on, kun kelkkaa viedään yhdelle sukselle hitaassa ajossa. Normaalisti olemme vertailujen aikaan saaneet ajaa testialueellamme jopa metrin kinoksissa. Yhtenä tekijänä tähän vaikuttaa jatkoperä, joka nousee ylös todella herkästi. Titan ei ehkä omaa aivan vastaavaa ketteryyttä, kun Brutal. Brutal etenee hitaassakin ajossa erittäin helposti. Polaris Polariksen Titan on myös sarjassamme rajoja rikkovia kelkkoja. Ski-Doo oli testiryhmän yllättäjä käsiteltävyydessä. Tasamailla, silloin kun iskee pieni hullutteluvimma, on sport-asetus aivan paikallaan. Tästä kiitos järkyttävän pitävälle telamatolle. Yllättäävä sinänsä, kookas nelitahtikin on melko halukas pistämään sukset taivasta kohti, mikäli kuski näin haluaa. Brutalia ajettaessa on helppo huomata, että sitä on testattu paljon pehmeillä lumilla, siis sen suunnitteluvaiheessa. 038 Testien pahin pettymys oli sää. Ski-Doo Ski-Doon uusin runko toi mukanaan uuden ajan tuntua myös sen leveätelaisiin. Hitaammassa ajossa Polaris tuntuu kärsivän muita enemmän pidon puutteesta. Vertasimme Expeditionin käsiteltävyyttä myös sen sisarmalli Skandiciin. Toisaalta sama suksipainoisuus helpottaa esimerkiksi todella tiukkojen käännösten tekemistä. Maastossa Titan pärjää kohtalaisesti. Hyökkäilevä käytös ei missään tapauksessa ole toivottavaa puiden välissä. Onneksi olosuhde on kaikille sama, joten jonkinlaista kuvaa kelkkojen käytöksestä saimme. Brutal on kookas kelkka, mutta monissa tilanteissa se ei tunnu siltä. 1 2 KELKKAVERTAILU. METSÄÄ JA ”UMPISTA” 1. Ski-Doon nelitahdin ajo-ohjelman valinta on elintärkeä sen käytettävyydelle umpisilla. Monissa tilanteissa Expedition käyttäytyi teleskooppijousituksellista Skandicia loogisemmin. Jos ajetaan metsässä hitaasti, on käytännössä itsetuhoista ajaa sport-asetuksella. Ajoipa sitten kikkailuajoa ja sekuvain hulluttelua tai varovasti etenemistä, vie Lynx pisteet kotiin
oatation bibs to work properly. oatation assistance, protection and comfort in the extreme conditions trail riders face. rst . ENGINEERED TO FLOAT Klim_rift_210x297_2020_EN.indd 1 Klim_rift_210x297_2020_EN.indd 1 25.11.20 16:29 25.11.20 16:29. The Rift Jacket is a comprehensive trail snowmobile jacket for riders looking to maximize every winter riding experience. This is the . #KLIMLIFE In pursuit of enhanced winter safety, we’ve engineered the Rift Jacket to offer . oat assist GORE-TEX jacket in the world and it doesn’t need to be used with
Osa testiryhmästä kaipasi astinlaudan sivutukea, johon nojata kengällä. Siinä ei kuitenkaan ole ikävää keräämisilmiötäkään havaittavissa. 042 Jousituksen toiminnassa arvioimme ajettavuutta etenkin niissä tilanteissa, joissa saimme eroja aikaan. Foxin QS3-vaimentimet ovat näin hyvin säädettyinä parasta, mitä tämmöiseen kelkkaan voi asentaa. Pikasäädön asento 2 on loistava, kun ajetaan rauhallista vauhtia tai ikävää turistipattia. Ski-Doon jalkakotelo kaipaisi jonkinlaista tukea. Testiryhmän mielestä kuskin järki rajoittaa enemmän vauhtia, kuin Titanin ominaisuudet tai niiden loppuminen. Jousitus toimii todella loogisesti. Rauhallisessa reittiajossa jousitus saa kiitettävät arvosanat. 1 2 JOUSITUKSET KELKKAVERTAILU. Koko kierroksen säätämiseen menee aikaa ehkä 20 sekuntia. Tämä tarkoittaa, että vaimennin on kaasutoiminen, mutta ei huolettavissa, eikä siinä ole pikasäätöjä. On ajoittain vaikea ymmärtää, kuinka hyvin näin kookas kelkka voi käyttäytyä tilanteessa kuin tilanteessa. Asento kolme kaivaa muskelit esille ja sitten mentiin. Jousitus ei kanna aivan varauksetta kaikkea sitä voimaa ja vauhtia, minkä moottori voisi antaa ulos. Säädin on helppo sekä nopea käyttää. Mukavuus on erittäin hyvällä tasolla. Jousitus toimii myös hitaassa ajossa lähes kiitettävän arvoisesti. Mutta kun vertailukohteena on Titan XC, joudumme mukavuudesta hieman rokottamaan pisteitä. Tällä emme tarkoita, että Polariksen muut reittikelkat olisivat huonoja. Alusta toimii erittäin rauhallisesti. 2. Expeditionissa tämä asia saavutetaan rimaa hipoen. 1. Ajoimme testin aikaan vaihtelevia nopeuksia, hyvin vaihtelevilla reiteillä. Patinsieto on erittäin hyvällä tasolla. Jousivakiota on sen verran reippaasti suhteessa paluuvaimennuksen määrään, että sopivassa patissa väärällä kaasunkäytöllä, joutuu kuski sanomaan ”oho”. Kyseessä on kelkka, joka aiheuttaa kuskeilla englanninkielisen WTF-lyhenteen (suom. Ski-Doo Ski-Doo Expediton koostuu SC5U-alustasta lukittavalla jatkoperällä, sekä RAS3-etujousituksesta 975-millimetrin raideleveydellä. Expedition turbomoottori on mukavan virkeä ja urheilullinen. Pikasäädöstä tulee ehdottomia lisäpisteitä. Testiryhmän yksimieliset pisteet Titanin reittiominaisuuksille niin hitaassa kuin nopeassa ajossa on 10/10. Jousitus ei kuitenkaan ole toivoton. Mukavuuspisteitä ei jaeta aivan ylettömiä. Iskunvaimentimien tyyppi on pelkkä HPG. Pikasäätöjen puuttuessa on Ski-Doo tehnyt valinnan kantavuuden ja mukavuuden välillä, mukavuus voitti. mitäs ihmettä) käyttöä. Titanissa hyödynnetään todella hyvin koko joustomatka. Kysymyksessä ei ole kuitenkaan kivireki. Lynxin jousituksen toiminta vastaa koko kelkan muuta olemusta. Paluuvaimennusta on juuri sopivasti. Tämä väite kertoo siitä tasosta, missä Titan on reittiajossa. Polaris Titan XC on Polariksen paras reittikelkka. Perä ei nakkele eikä pompi. Lynx Xterrain Brutal noudattelee alustaltaan Commander-malleja, joten rakenne on uudehko EasyRide ilman joustavaa jatkoperää. Iskunvaimentimet ovat huollettavat kaasutoimiset, mutta niissä ei ole pikasäätöjä. Luit ihan oikein! Väite on kova, mutta sille on katetta. Kantavuus on hyvä. Brutalin jousituksen pahin kipupiste on takapään ajoittainen taipumus ampua itsensä taivaalle. Mielestämme tehokas kelkka vaatii aina parikseen toimivan iskunvaimennuksen. Se on tehty toimimaan räväkässä ajossa. Jousitus on osa ajettavuutta, mutta puramme sen omaksi osioksi. Vauhtien kasvaessa pisteet putoavat hivenen. Expedition LE on tehokas kelkka
Valtuutetut jälleenmyyjät : TARVIKEKESKUS MOTO CAFE KEINÄNEN EURO MOTOR CENTER MIUKIN KONE KOILLISMOTOR KONESOLMU DRIVOS SPEEDGEAR @ride509 @509inc www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator 509_W21_Ignite_Family_KELKKALEHTI_01_2021_Full_Page_A4.indd 1 509_W21_Ignite_Family_KELKKALEHTI_01_2021_Full_Page_A4.indd 1 17/12/2020 18:27 17/12/2020 18:27
On selvää, että ahtailla ja syheröisillä pikkuurilla kookas kelkka ei pääse näyttämään parasta oasamistaan. Bensaa palaa, kun tehoa ulkoistetaan reilummin. Lynx Testiryhmä kuvailee Lynxin Brutalin olevan leveätelainen räppäilykelkka. Leveän telan ansiosta se omaa kuitenkin muita enemmän lihaksia, joilla hoitaa homma kotiin tarpeen tullen. Tästä huolimatta laitteet olivat vielä melko tuoreita testien alussa. Suurin puolestaan karvan alle 23 litraa. Titanin telamatto rullaa mukavan herkästi. Ski-Doon Expediton oli vain yhden valinta. Testiryhmän jokainen jäsen valitsisi Expeditionin kelkakseen, mikäli sen rinnalla saisi pihalla olla reittikelkka tai syvänlumenkelkka. Ryhmän janoisin yksilö oli Polariksen Titan. Kun ajo tapahtuu hieman leveämmillä baanoilla, on Titan kilpailu1. Polaris Kuvailemme Titanin olevan suoristuskykyinen leveätelainen reitticruiseri. Pienin kulutus vertailun aikana Expeditionilla oli 18,6 litraa sadalle. Vähiten polttoainetta vei jopa odotetusti nelitahtinen Ski-Doon Expedition. Titan ei kaihda kovempaakaan reittiajoa. Se on kokoistaan pienemmän ja huomattavasti ketterämmän oloinen kelkka. Jos ajo painottuisi enemmän deepsnowosastoon ja jopa kikkailuun, niin silloin valinta olisi useimmilla Lynx Xterrain. Xterrain Brutal on todella suorituskykyinen kelkka. Leveä matto tarjoaa paremman pidon, joten tehoa ja sitä kautta polttoainetta ei hukata tyhjän jauhattamiseen kiihdytyksissä. Brutalissa konkretisoituu maton tuoma pito kaikista parhaiten. Kookkaat, tehokkaat kelkat leveällä telamatolla ovat otollisia kovemmille kulutuslukemille. Minkä kelkan ostaisit, jos se pitäisi olla sinulla ainoana kelkkana seuraavan kolmen vuoden ajan. Xterrain Brutal on erinomainen lisä Xterrain-mallistoon. Sen keskikulutus oli 20,63 litraa. Ero muihin on melko selkeä. Brutalin painotus on enemmän jopa Boondocker-henkisessä ajossa. Tämä on erittäin kohtuullinen lukema 850-kuutioiselle Rotaxille. Kolikolla on tietenkin myös kääntöpuoli. Etenkin, kun huomioidaan kelkan koko ja paino. Mikäli ajo koostuisi enimmäkseen reittiajosta, oli suurimman osan valinta Polariksen Titan. 044 Kaikki laitteet tulivat vertailuun käytännössä ajamattomina. Pakata reppuun kahvit ja ajaa auringonlaskuun. Sen keskikulutus vertailun aikana oli 21,23 litraa sadalle. Brutalin painopisteen ollessa enemmän sporttisessa ajossa se ei ole aivan niin kykenevä tai mukava yleiskelkka, kuin esimerkiksi Titan on. Lynxin Xterrain Brutal on kulutuksessa välimaastossa. Emme voi mitenkään ylikorostaa sitä faktaa, että Polariksen Titan on ryhmän paras reittiajossa. Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että monipuoliseen reittiajoon Titan on käytännössä valmis paketti. Sporttiset ajatukset voisi jättää kotiin. Testien päätyttyä testiryhmän jäsenistä joutui jokainen tekemään valinnan. 3. Tämän kertovat jo mittaustuloksetkin. Titan on aavistuksen keulapainoinen. Nelitahtinen Expedition toimisi näin sellaisena rentoutumislaitteena. Polariksen keskikulutus vertailun aikana oli 26,17 litraa sadalle kilometrille. Tämä kertoo siitä, että ei tehokas nelitahtikaan kulje uskon voimalla. Se hoitaa hienosti samaa tonttia, jossa Xterrain 3900 -mallit ovat aiemmin toimineet. QS3-säädin on nopea ja helppo käyttää. 2. Ero keskikulutuksessa pienimpään on lähes kuusi litraa, mitä voidaan pitää merkittävänä erona. Ajoimme ennen mittauksia kilometrejä alle, jotta sisäänajon tuoma mahdollinen lisäkulutus katoaisi. Suorituskyky yhdistettynä käsiteltävyyteen tekee siitä yhden erikoisimmista kelkoista Lynxin historiassa. EIVÄT LIIKU ILMAN BENSAA 1 2 3 TIIVISTETTYNÄ
Näin saat kuvan siitä, mikä kelkka sopii parhaiten sinulle. Ski-Doo ei ole kaukana kolmantena. 045 kykyinen kelkka aivan mitä tahansa kelkkaa vastaan. Brutalin matto tarjoaa hyvän vetopidon, mutta se heittää taaksepäin valtavan määrän lunta.. Se kuitenkin kilpailee täysin samoista ostajista, kuin kaksi muutakin verrokkia. Titan on mallina ryhmän vanhin, mutta ei missään tapauksessa vanhanaikainen. Vetokäytössä täytyy arvioida myös kääntyvyyttä tiukassa vedätyksessä. Mieti omalle kohdalle, mitä osa-aluetta haluat painottaa ja tee valintasi sen mukaan. Moottorin teho on riittävä jopa pieneen hauskanpitoon. Myös moottori ja voimalinja toimivat käytännössä moitteetta. Myös kelkan muut ominaisuudet tukevat tätä ajatusta. Voimaa nimittäin on, että piisaa. Se on kuitenkin enemmän yhden tempun poni. LOPPUTULOS Vetokoukun käytettävyys nousi esille BRP:n kelkoissa. Mukavuudessa ei ole kuitenkaan mitään vikaa. Leveä tela tuo monissa tilanteissa mukanaan hyötyjä, joita ei helposti tule ajatelleeksi, ennen kuin kokeilee tämän tyyppistä kelkkaa. Ohjattavuus on hyvä, samoin vetopito. Lynx ei jäänyt pisteissä paljoa taakse. Vertailun voittajaksi päätyi pisteiden valossa Polariksen Titan. Kuten olettaa saattaa, on nelitahtinen joukon ykkönen, kun puhutaan vetokäytöstä. Ski-Doo Ski-Doon Expedition oli ryhmän ainoa nelitahtinen yksilö. Se on ominaisuus, ei vika. Sielläkin se kuitenkin omaa pieniä ongelmiaan, jolloin se jää pisteissä hieman kahdesta muusta. Kelkka liikkuu ja rullaa todella kevyesti. Laske pisteet yhteen. Polariksen Titan hoitaa erinomaisesti reittikelkan sekä hyötykelkan tehtävät. Jokaisessa kelkassa on omat etunsa ja omat heikkoutensa. On kysymys siitä, mihin pistämme painotusta. Kyse on tasapainoisesta ja monikäyttöisestä kelkasta, jolla hoitaa perheen kaikki ajot. Foxin vaimentimien säätö on saatu tehtyä kerrasta kuntoon. Mikäli haluat etsiä omaan käyttöösi sopivan kelkan, ota pistetaulukosta ne kohdat, jotka itse koet tärkeäksi. Se on kelkka, jonka Polaris sai kerrasta valmiiksi. Titan on kuitenkin voittonsa ansainnut. Se on parhaimmillaan reittiajossa. Expedition osoittaa, että myös turboahdettu moottori voi tuoda mukanaan oman kulmansa ajamiseen. Ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin mukavuuspainotteiset, joten ajoittain jousitus rajoittaa kuskin menohaluja. Kuten huomattua. Mutta sama suorituskykyisyys jatkuu läpi muunkin tekniikan. Kun painotus vertailussa oli aavistuksen reittiajon puolella, ja näissä oloista Titan oli käytännössä ylivoimainen, menivät pisteen Polariksen eduksi. Mikäli testin aikana olisi ollut olosuhteet, jossa olisimme voineet panostaa enemmän umpisenajoon, voisi Lynxin pistesarake näyttää toiselta. Pienten päivitysten myötä laite on yhä erittäin ajankohtainen. Erot eivät ole isoja näiden laitteiden välillä. Expedition on leveätelainen muskelikelkka, sanan hieman perinteisemmässä merkityksessä
Reitillä ajaessa on parempi valita ensin suunta ja sitten avata kaasu. 046 KELKKAVERTAILU JOUKO METTIÄINEN Lynx Brutal on mielenkiintoinen uutuus kuluvalle vuodelle. Jarrukahvaa pitäisi saada säädettyä hieman kauemmas. Tehoa on kelkan käyttötarkoitusta silmällä pitäen riittävästi, vaikka hieman altavastaaja on vertailun muihin kelkkoihin. Jousitus on keulan osalta niinkin balanssissa, mutta alustan vaimennus on hieman vajavainen. Polarikselle ominainen pintakovuus loisti poissaolollaan. Tietyllä kierrosalueella voimantuotto ei ole aivan tasainen, joten se tekee ajosta hieman hyökkäilevää. Se, mikä kelkasta tekee erilaisen, on järkyttävä pito. Jousituksesta saa miellyttävän, mutta jos on halu ajaa hieman reippaammin, niin pikainen säätö ja jopa kestää tulla isompaakin pattia. Tähän etuna on moottorin eri ohjelmat, jolla meno tasoittuu. Kelkka on tehokas ja moottori sekä voimansiirto toimivat todella tasaisesti. Polaris Polariksen leveätelainen oli testin positiivisin yllättäjä. Jousitus siirtää painoa tehokkaasti takapukille ja pohjaa ajoittain herkästi. Sen mitä muuttaisin, niin kyseinen malli tarvitsisi tehokkaamman jarrun, koska pitoa on myös jarrutuksessa, jos vain jarrussa tehoa riittää. Tämä kelkka muuttaa aika paljon ennakkoluuloja leveätelaisista. Kyseisessä mallissa on Lynxin easyride-takajousitus, joka poikkeaa muista Xterrainmallisarjan kelkoista. 900 Ace Turbon voima on vaivaton ja sitä riittää. Brutalissa on jo hivenen tuulensuojaa sekä käsisuojat, mikä tekee siitä miellyttävämmän pakkaskelillä. Hallintalaitteet ovat hyvin saatavilla ja toimivat. Telan pito tekee ajoittain ajosta hieman haastavaa, kun kaasun avaus nostaa sukset herkästi irti reitin pinnasta. Alustan toimivuutta korostaa myös se, että ohjattavuus säilyy myös reilummissa kiihdytyksissä. Ski-Doo Ski-Doo on vertailun mukavuuspainotteisin malli. Ski-Doolla matkavauhtia täytyy pitää hivenen maltillisempana, mutta sillä matkanteko onkin miellyttävintä. Tuulensuojaus on heikohko ja kuomu ohjaa viimaa TESTIRYHMÄN KOMMENTIT turhan tehokkaasti kuljettajaa kohti. Miellyttävä jousitus, leveä pehmeä penkki, kunnon tuulensuojaus sekä miellyttävä moottori. Ohjaus on tarkka, mutta rauhallinen, ei turhia vetelyitä. Foxin pikasäädettävät iskunvaimentajat toimivat hyvin ja ero säädöissä on selkeä. Jarrutuntuma ja -teho on myös miinus, kuten Lynxissä.. Toki täytyy muistaa, että kiihtyvyys ja vauhti on verrannollinen täysverisiin reittitykkeihin, joten käyttötarkoitus ei ole olla reittiohjus. Suurimman vaikutuksen teki jousituksen toimivuus ja tasapaino. Jousitus ei ole yhtä hyvin tasapainossa kuin esim. Titanissa. Jarrutuntuma on myös vertailun paras, jarru on tehokas, mutta kahvan geometria hivenen hankala, jos käytät 1 sormen jarrumenetelmää
Aavistuksen matalampi ja kapeammaksi muotoiltu penkki helpottaisi painosiirtoja niin reitillä, kuin metsässäkin. Itsellä ei ollut Brutalin jousituksen kanssa suuria ongelmia. Matalalla lasilla se näyttää Switcbackilta. Reittiajossa Expedition on mukavuuspainotteinen. Sekä kahva että jarruteho. Vetohommissa Brutal kuitenkin pelasi yllättävän hyvin. Etenkin pidemmillä reittireissuilla Turbon lisävoima on mukavuustekijä. Umpisen ajossa ryhmän ehdoton ykkönen. Tokihan tätä ilmiötä saisi häivytettyä vähentämällä esijännitystä. Mutta katoaisiko sitten kantavuus. Moottorin teho ja telan pito ovat asioita, joista syntyy kiihtyvyyttä ja sitähän Brutalissa on paljon. Tämä pakottaa pitämään reitillä mukana takalaukkua. Tämän vuoksi siinä ei tarvita sitä vaihdelaatikkoa. Kävin kuitenkin kokeilemassa Skandic 900 Acea, jonka jälkeen Turbo tuntui taas hyvältä ajatukselta. Myös alusta ja keula on säädetty mukavuusasetuksille. Vetokäyttöön nelari on aivan selkeä valinta. Ajoittain piti suuremmissa pateissa kaasun kanssa vähän varoa. Sukset nousevat ylös jokaisella kaasun reilummalla runttauksella. Nyt ykkösasetus on tavallaan turha. Omassa ajossa tällä voisi korvata minkä tahansa nelimetrisen. Ehkä klikkereiden asento numero yksi voisi olla kantavampi. Brutal loistaa umpisilla. Kääntyvyys säilyi tiukassakin vedossa ja vetopito tuntui hyvälle. Reitillä minua vähän häiritsi löysän jatkoperän pitämä läpättävä ääni. Myös jalkakoukut ovat toivomuslistalla. Jousituksen säätö on kätevä ja toimiva. Myös metsissä ajettaessa Expedition on yllättävän helppo hallita, jos ei oteta huomioon moottorin luonnetta, joka voi ainakin sport-asennossa olla puiden välissä jopa vaarallinen. 048 KELKKAVERTAILU JANI SIPOLA Lynx Lynxin Brutal on jälleen hieman, eikä edes niin hieman, erilainen kelkka. Ski-Doo Ski-Doo Expeditionin ehdoton vahvuus on sen mukavuus reittiajossa. Kantavuutta on omalle ajotyylille riittävästi. Vetokäyttöön nelitahtinen Expedition olisi minun valintani. TESTIRYHMÄN KOMMENTIT. Metsissä ja rinteissä Brutal ei häviä kapeatelaisilla paljoakaan. IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI Lynx Brutalia ei ole tehty vetokäyttöön, ainakaan ensisijaisesti. Tämä uusi versio lukittuu hankalasti aisaa vasten. Titanissa on ryhmän parhaiten toimiva vetokoukku. Voisin elää herkän kaasun tai jalkakoukkujen puutteen kanssa, mutta en kummankin. Vetokäytössä ajo-ohjelman vaihdin pitäisi olla ehdottomasti peukalon ulottuvilla. Jousituksesta on todella vaikea keksiä mitään negatiivista. Kyseessä on yleiskelkka, niin suojaa pitää olla. Miinusta lähtee myös onnettomasta tuulisuojasta ja katkaisijoista, joissa ei ole taustavaloa. Lisäksi jäätyvä lumi hankaloittaa koukun käyttöä. Minun makuuni Titan on ehkä aavistuksen liikaa suksilla. Tämä nostaisi pisteitä yleiskelkkana melkoisesti. Expeditionista löytyi yllättävän paljon myös kikkailukelkan luonnetta. Joissakin tilanteissa se on jopa parempi. Titanin heikkous on tavaratilan puute. Istuin on turhan massiivinen kokoiselleni kuskille (175 cm). Vetokoukun vaihtaisin kuitenkin vanhaan malliin. Tämän segmentin kelkassa olettaisi vakiona olevan tilaa edes päivän eväille. Toki varjopuolella on melko kipakka käytös. Se myös kelaa reittinopeuden todella mukavasti. Yksi parhaista reittikelkoista Polariksen mallistossa. En pääse kuitenkaan yli enkä ympäri sitä faktaa, että jalkakoukkujen puute vaikuttaa todella paljon ajettavuuteen. Brutal ei ole urheilukelkka, niin eikö tässä voisi vakiona olla edes pykälän korkeampi tuulisuoja sivuilmanohjaimilla. Ehkä liiankin kovaa näin kookkaalle kelkalle. Mielestäni myös tavaratilan kehysrauta on hyvä ja mainittava varuste. Vetokäytössä Titan toimi mielestäni hyvin. Jarrut ovat ehdoton kehityskohde BRP:llä. Takapää halusi oikaista perää ylös turhan herkästi. Polaris Titan on oikeasti hämmentävä kelkka. Taittuvan jatkoperän lukitus saa myös pisteitä. Reittiajossa Brutal toimii hyvin, ei kuitenkaan aivan Titanin veroisesti. Expedition on kuitenkin hyvä yleiskelkka, jos painotus on retkeilyssä ja vetokäytössä. Ehkä Polariksen tapainen pikasäätö olisi tässäkin kelkassa hyvä idea. Vetopito on todella hyvä. Vaihdelaatikkoa ei jäänyt kaipaamaan. Alusta ja keula kestävät yllättävän kovaa ajoa. Jänkäpätkillä sai ajella hytti pystyssä ihan kuin pätkillä. Voisiko tämän hintaisessa kelkassa olla vakiona huollettavat iskunvaimentimet. Kelkka rullaa todella kevyen tuntuisesti. Kyse on kuitenkin aidosta leveätelaisesta. Ski-Doo Expeditionissa suurin plussa menee riittävän isolle tuulilasille. Todella hyvä ja hyödyllinen toiminto. Mietin alussa turbon tarpeellisuutta. Reittiominaisuudet Titanissa ovat kohdallaan. Tämä vaikuttaa monella tavalla ajamiseen. Polaris Polariksen Titan on reittiajossa hyvä, jopa yllättävän hyvä. Vauhdikas ajo ei ole välttämättä jouhevinta sorttia
Haluamme huomauttaa, että lähtöpaikalla saimme kelkat aavistuksen keula alaspäin. Tämä oli tuolloin kova lukema, joka puhutti. Liikkeelle lähdössä nostamme kierroksia lähemmäs kytkentäpistettä. Lynx Xterrain Brutal 850 repi itsensä paikaltaan satasen vauhtiin tahtiin, jota ei ole aiemmin nähty. 3,3 sekunnin lukemia ovat kellottaneet muun muassa nämä autot: Koenigsegg CCX, McLaren 570 S, Tesla Model S P85D, Lamborghini Huracan Evo, Audi R8. Otimme tuloksen ylös. Näissä nopeuksissa kymmenysten vähentely on kuitenkin jo melko haastavaa. Lähtöpaikka oli erinomainen. Automaailmassa ei ole kauhean montaa yksilöä, joka pystyy samaan. HISTORIALLINEN KIIHDYTYS KELKKAVERTAILU. 049 Olemme vuosien saatossa tehneet kovia kiihdytyslukemia vertailuissamme. Totesimme kuitenkin, että veto lähti vähän vinoon ja meni hieman ulos kovalta jäljeltä. Uskomme, että pienellä säätämisellä kiihdytyskäyttöön, voisi Xterrain Brutal päästä vielä lähemmäksi kolmea sekuntia. Jo kiihdytyksen aikana kuski oli pommin varma, että nyt tuli kova tulos. Halusimme kuitenkin varmistaa, että kyse ei ole mittavirheestä. Kolmas veto ja käytännössä identtinen tulos ja lopputulos sama 3,3 sekuntia. Mietimme tulosta. Brutalin ensimmäinen veto hämmensi. Olimme kunnostaneet rataa lanalla pitkin alkutalvea. Seuraava veto lähti täydellisesti. 2005 Mach Z 1000 nastamatolla repi itsensä nollasta sataan 3,7 sekunnissa. On kuitenkin selvää, että jos lajisi on harrastekiihdytys, on Xterrain Brutal hyvä valinta. Kiihdytimme kelkkoja normaaliin tapaan. Testiratamme pinta oli kiihdytyksiä varten käytännössä täydellinen. Ainakin jos lähtö tapahtuu lumelta. 3,3 sekuntia nollasta sataan. Kuski ottaa tukevan asennon ja kaasu pohjaan. Itse mittaus tapahtuu vastaavalla GPS-pohjaisella Vbox-mittalaitteella, jota käyttävät esimerkiksi suuren autolehdet ympäri maailman. Kiihdytyssuora itsessään oli tasainen, mutta lähtöpaikalla oli pieni kumpare. Radalla oli reilusti kiinteää, mutta ei jäistä polannetta. Brutal pääsee siis kovaan seuraan. Lukema on todella hurja. Tulos oli 3,5 sekuntia. Oletimme, että Brutalilla oli rahkeita parantaa tulosta. Nyt on kuitenkin aika kirjottaa historian kirjat uusiksi. Uskallamme luvata, että harvassa ovat ne kelkat, jotka vievät Brutalilta palkintopokaalin. Liikkeelle lähdön jälkeen kiihtyvyyden tunne oli järkyttävän kova. Hetken mietimme jo, että tulos oli tässä. Tulos oli jotain, mitä oli vaikea uskoa
Leveys: 120 124 cm Pituus: 325,6 cm Raideväli: 97,5 tai 102 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 240 € SKI-DOO EXPEDITION LE 900 ACE TURBO Moottori: 2T Polaris Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Voimalinja: P-85 / Team BOSS Tela (lev., pit.,harjakork): 51 x 394 / 4,6 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk. Pa-säiliö: 53 l Mittaristo: Polaris® MessageCenter Gauge, Hinta: 16 290 € POLARIS AXYS 800 HO TITAN XC 155 ES. Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm sääd. Telasto: Titan kytketty, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk. Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 17 920 € LYNX XTERRAIN BRUTAL 850 E-TEC Moottori: 900 ACE TURBO Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 150 hp PA järj: EFI Variaattori: QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 50x 392,3 / 4,6 cm Cobra WT Sukset: PILOT 7.4 Etujousitus: RAS 3, HPG Telasto: SC-5U, HPG / HPG Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku. 051 SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI KELKKAVERTAILU Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp PA järj: E-TEC ruisku Voimalinja: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 50x392,3 / 6,0 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: EasyRide, KYB 46 Kashima / KYB 46 Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, jossa on teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri
052 YKSINKERTAISEMPI VAIHTOEHTO TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: ELISA AHLBERG, PERA HUSSI, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, VESA VUONTISVAARA KOEAJOSSA 2021 SKI-DOO SKANDIC 900 ACE MALLISTOT 2021
053 YKSINKERTAISEMPI VAIHTOEHTO L ynxin aikanaan lanseeraama LTS-etujousitus on ollut läsnä kelkkamarkkinoilla 30 vuotta. Reitillä Reittiajossa Skandic toimii hyvin oletetun kaltaisesti. Vuosien saatossa LTSkeula on palvellut lähinnä monissa merkin hyötymalleissa, näistä mainitaksemme jo Tundrat 90-luvulla sekä Skandicit pitkin historiaa. Alusta ei ole kuitenkaan älyttömän kantava, eli kuorman kanssa ajettaessa pitää kiinnittää huomiota jousten esijännityksen säätöön. Pyrimme etsimään hyötyjä ja haittoja, joita tästä yksinkertaisemmasta jousitusrakenteesta voi nosta esille. Jousitus toimii mukavasti tiettyyn rajaan saakka. NÄMÄ OVAT KEVÄÄLLÄ KOEAJAMAMME KAKSITAHTINEN SKANDIC SPORT SEKÄ AINOA NELITAHTINEN VERSIO SKANDIC WT, JOKA KULKEE 900-KUUTIOISEN ACE-MOOTTORIN VOIMALLA. Tällöin jousitus löytää rajansa melko nopeasti ja ajoittain ikävän kolahduksen saattelemana. Ajoimme Skandicia yksin sekä yhdessä esimerkiksi SkiDoon Expedtionin kanssa. Jäykemmät jouset voisivat korjata tätä ongelmaa, mutta mukavuus olisi tässä muutoksessa sijaiskärsijä. Myös jousitus riittää tovin aikaa ja kun oppii varomaa pahimmat paikat, niin meno on aivan mukavaa. MALLISTOT 2021. Esimerkiksi Tundra käytti muutamien vuosien ajan A-tukivarsia. Skandic on reitillä parhaimmillaan silloin, kun ajaminen on rauhallista ja kuski ehtii katsella maisemia. VIELÄKÖ PERINTEINEN ”TUUBIKEULA” LÖYTÄÄ PAIKKANSA MARKKINOILTA, VAI JÄÄKÖ SE EITTÄMÄTTÄ MODERNIMPIEN JOUSITUSRATKAISUJEN VARJOON. SKI-DOON SKANDIC ON OLLUT MERKIN MALLISTOSSA VUOSIKYMMENIÄ. Ongelman kanssa voi kuitenkin elää ja siihen sopeutuu tovin kuluttua. Ongelma tulee siinä vaiheessa, kun eteen tulee jotakin yllättävää. Teleskooppijousitus kuitenkin palautettiin käyttöön mallistouudistuksen myötä. Moottorin suorituskyky kyllä riittää vauhdikkaampaankin ajoon. KAUDEN 2021 UUDISTUKSIEN MYÖTÄ, MALLISTOSSA ON KAKSI UUTTA VARIAATIOTA. Merkki on kuitenkin ajoittain tehnyt muutoksia jousitustyyppien välillä. Alusta on samaa linjaa eli mukavuuspainotteinen. Skandic 900 ACE on tällä hetkellä ainoa vaihtoehto nelitahtiseksi työkelkaksi, jossa on tarjolla teleskooppijousitus. Ei voi olettaa, että ilman kallistuksenvakaajaa toteutettu etujousitus toimisi samalla tavalla kuin sellainen, josta tämä detalji löytyy. Tuubikeulan pahin synti on kallistelu jopa suoralla reitillä. Bombardierin, nykyisen BRP:n hankittua Lynx-merkin oikeudet 90-luvun alussa, siirtyi myös tämä tekniikka Ski-Doon saataville
Ohjaamo on hyvin standardinomainen BRPtuotos. Tämä vaikuttaa kelkan hallittavuuteen. Sport-asento tulee tarpeeseen, kun suksia tarvitsee pompauttaa yli esimerkiksi ojan tai vastaavan. Teleskooppijousitus toimii näissä tilanteissa huomattavasti eri tavalla, kuin A-tukivarsirakenne. Tavaratilaa on vakiona harvoin liikaa. Kolmisylinterisen ACE-moottorin ilmoitettu teho on reilut 90 hevosvoimaa. Sisempi suksi tavallaan katoaa alle. 054 Metsien hiippailija Metsässä Skandic WT on omimmillaan. BRP:n viimeisin vaihdelaatikko toimii erittäin herkästi. Tämä auttaa pitämään laitteen hallussa. Jousitus auttaa myös kelkan takaisin vaaka-asentoon. Vetokäytössä Testasimme vetokäyttöä tutulla Trailanderin valmistamalla reittilanalla. Teleskoopissa camper ei muutu joustoliikkein aikana. Tämä on kuitenkin sen verran, että hitaampaan ajoon testiryhmä suosi normaltai ecoasetusta, jonka voi siis valita keinukytkimestä. Tätä teleskooppimalli ei tee. Tämän lanan avulla pysKelkan imagoon sopiva, hyvä tuulensuojaus. Kyse onkin enemmän ajotavan muuttamisesta ja uuteen kelkkaan tottumisesta. MALLISTOT 2021. Kyse ei ole suuresta ongelmasta. Mikäli kelkkaa joutuu hallitsemaan kallistelemalla, joutuu kuski muuttamaan ajotyyliään. Kelkka reagoi tangon kääntämiseen erittäin hyvin. Eli jos kallistat kelkan sivuttain pehmeällä, sinun täytyy käyttää reilummin painonsiirtoa, jotta kelkka kallistuu takaisin suoraan. A-tukivarrellisessahan Camper muuttuu negatiiviseksi, kun painoa viedään toiselle sukselle ja jousitus painuu sisään. Teleskooppijousituksen ansiosta Skandic kääntyy todella terävästi ja pienellä säteellä. Kelkan luonteen ottaen huomioon, eivät levittävät suksimuovit välttämättä ole huono idea. Skandicin vakiosukset toimivat pehmeillä periaatteessa kiitettävän arvosanan arvoisesti. Tämä efekti vaatii alkuun pienen totuttelun
Kesikulutus koko koeajon aikana oli tasan 18 litraa, mikä on aivan ok lukema näinkin kookkaalle kolmisylinteriselle kelkalle. Pyrimme pitämään ajon sekalaisena, jolloin saisimme kuvan siitä, minkä verran tämän tyyppinen kelkka kuluttaa sen normaalissa ympäristössä. Kovin kulutus oli puolestaan noin litran enemmän. Puntari näytti lukemaksi ilman lisäpenkkiä 328 kilogrammaa. Samaan aikaan punnitsemamme Expedition painoi vain kuusi kiloa enemmän. 055 tymme vuosi toisensa jälkeen toistamaan suunnilleen samanlaisen vetokokeen. Siinä Kulutukset testin aikana Pienin 17,40 l/100 km Suurin 18,50 l/100 km Keskikulutus 18,00 l/100 km Punnittu paino 328,8 kg MALLISTOT 2021. Skandicin saa liikkeelle erittäin siististi, mikäli tarve vaatii. Tämä kertoo siitä, että teleskooppijousitus on yksinkertainen, mutta ei välttämättä kevyt. Kompromissi Moottorikelkkailussa törmää melko usein kompromisseihin. Punnitsimme Skandikin täydellä tankilla. Vetokäytössä Skandic toimii rauhallisesti. Kyseisessä kelkassa on kuitenkin turboahdin, joka tuo mukanaan lisäkiloja ainakin tuon kuusi lisää. Vielä toistaiseksi, emme ole nähneet ihmeajoneuvoa, joka hoitaisi kaikki mahdolliset ajotilanteet. Moottorin voima riittää vedossa käytännössä tilanteessa kuin tilanteessa. Mittauksia Mittasimme Skandicin kulutusta erityyppisissä ajotilanteissa. Emmekä tule sellaista koskaan näkemäänkään. Tuolloin ajossa oli mukana myös lanan vetoa. Myös voimalinja toimii erinomaisesti. Vetokäytössä Skandicista on hyvin vaikea keksiä moitittavaa. Pienimmillään kulutus oli reippaassa reittiajossa 17,4 per sataa ajettua kilometriä kohden. Ohjattavuus säilyy hyvänä vedon aikana, mikä on yksi tärkeimmistä vetokelkan ominaisuuksista. Ski-Doon Skandic on yksi näistä kompromisseista
Skandicia valittaessa ostajan kannattaa punnita Expeditionin ja Skandicin väliltä. HD-etupuskuri suojaa keulan, mutta ei jousituksen pahkoja. Osalle käyttäjistä Skandicin vakiosuksi voi olla riittävän leveä. Se on erittäin suurella todennäköisyydellä oikea ratkaisu heidän henkilökohtaiseen tarpeeseensa. Taittuva ja lukittava jatkoperä on hyvä perusominaisuus. He, joiden mielestä teleskooppi on paras mahdollinen rakenne, ovat täysin oikeassa. Mukavuutta on enemmän kuin kantavuutta. ”Tuubikeulalla” on kuitenkin ehdottomat edut. Mikäli leveät suksimuovit ovat ensimmäisenä varustelistallasi, on Skandic sinulle helppo ja varma valinta. Se myös vähentää pelkoa vääntyneistä tukivarsista, jos ajaa vähälumisessa maastossa. Aiemmin mainitsemamme puutteet jousituksen toiminnassa ovat se osa-alue, joka ostajan täytyy huomioida. Mutta ei pidä luulla, että tämänkään rakenne olisi kaiken kestävä. 056 SKI-DOO SKANDIC WT900 ACE PERHE HYÖTY kompromissi tehdään etujousituksessa. Painotus on rauhallisemmassa reittiajossa sekä hyötykäytössä. Teleskooppijousitus on tämän kelkan määräävä ominaisuus. Ski-Doo Skandic on järeän luokan yleiskelkka. Tällä rakenteella on kannattajansa, mutta ostajissa on myös niitä, joiden mielestä se on jäänne menneisyydestä. Kummassakin on omat etunsa, eikä hintaero ole suuri. Sivuttaisosuma suksen pultin kohdalle voi vääntää esimerkiksi rungon rakenteita. 900-kuutioinen Rotaxin nelitahti on äärimmäisen käyttökelpoinen moottori tämän luokan kelkkaan. Alustan jousitus on samaa paria keulan kanssa. Yksinkertainen rakenne vähentää kuluvien osien määrää. MALLISTOT 2021 Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 90hp PA järj: EFI Variaattori: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 50x392,3 / 3,8 Cobra WT Sukset: PILOT 7.4 Etujousitus: LTS, Motion Control Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG Jarru: RSjarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, muovinen pääsylinteri Leveys: 108,9 cm Pituus: 322,2 cm Raideväli: 88,9 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 15 140 €
057 KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT | AKSELITYÖT | PORAUKSET | | KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET | VARAOSAT | KAIKKI MERKIT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 49 49 €€ 65 65 €€ 55 55 €€ 65 65 €€ Rinteet | Caravan alue Rinteet | Caravan alue Ravintolat | Talvi aktiviteetit Ravintolat | Talvi aktiviteetit LUNTA! LUNTA! Tulossa snowcross rata ja Tulossa snowcross rata ja Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Bensis | Hotel Paljakka | Mökit FreeRide ja hoidetut urat FreeRide ja hoidetut urat Me ollaan panostettu, varaa Me ollaan panostettu, varaa Suo me n parh aat urat On Hyvä 5/5! On Hyvä 5/5! -#Eevertti68-#Eevertti68MALLISTOT 2021
Myös vuoristoissa nelitahdit saivat melkoista huomiota. AJAT KUITENKIN MUUTTUVAT. MALLISTOT 2021. ENSIMMÄINEN LAUSE ON SISÄLLÖLTÄÄN PALJON PUHUVA. Tämän vuoksi ne kaappasivatkin kaiken huomion osakseen. Etenkin muutamat tasamaat, josta lunta löytyi puolisen metriä, avasivat Mountain Maxin ominaisuuksia ihan mukavasti. Polariksen RMK, Ski-Doon Summit ja Arctic Catin Powder Specialit olivat alkaneet saavuttaa merkittävää suosiota. Yamahan julkistamat nelitahdit olivat jotain täysin uudenlaista. Tästä ilmiöstä syntyy ajoittaisia ongelmia suoran etenemisen kanssa. Vuonna 2004 merkki pisti Mountain Maxit eläkkeelle. Tätä Yamaha ei tietenkään halunnut katsoa vierestä. Mallinimi ei ollut merkin käytössä kuin kuutisen vuotta, silti se on hyvin tunnistettavaa sorttia. Rinneajossa Mountain Max on melko vaivaton viedä ajon vaatimaan sivuasentoon. ONKO KYSE SINISESTÄ ARCTIC CATISTA, VAI ONKO MUKANA YAMAHAN OMAA SIELUA. YAMAHA HYÖDYNSI PALUUSSA TÄHÄN SEGMENTTIIN YHTEISTYÖTÄÄN ARCTIC CATIN KANSSA. Kelkka haluaa välillä kallistua kulmaansa kohti. Keulapainotteisuus tuntuu välillä ihan tasamaan siirtymilläkin. Tällöin merkki puhui ikuisesta muutoksesta kohti nelitahtisuutta. Sen kolmisylinterinen kaksitahti oli sielukas moottori. 058 TUULAHDUS MENNEISYYDESTÄ TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA AVUSTUS: JOUKO METTIÄINEN, ANTTI KARPPINEN, ELISA AHLBERG KOEAJOSSA 2021 Y amahan Mountain Max ei ole mallinimenä kuulunut merkin kuvastoon kohta viiteentoista vuoteen. Tähän kuitenkin tottuu ajan kanssa, mutta etenkin alkuun koimme tämän häiritsevänä ominaisuutena. Haastavat testiolot Alkutalven lumitilanne ei ole ollut kehuttava. Rinteessä Haastavilla keleillä, jossa kelkkaa pitää ajaa melko sukkasiltaan, on rinneominaisuksien vertailu hieman haastavaa. Toisin kuitenkin kävi, kuten nyt tiedämme. 1999 esitelty Mountain Max oli erittäin kilpailukykyinen laite. Tämä aiheuttaa hieman vaikeuksia tämän segmentin kelkkojen testaamiseen. Ajoittain kuitenkin koimme, että kelkan balanssi on hieman keulapainotteinen. Tämän vuoksi olkatappi haluaa kyntää tarpeettoman syvällä. Ainakin kelkkailijoille, jotka seurasivat lajia 2000-luvun alussa. Ääni ja teho olivat erittäin kohdallaan. Toisaalta vaikea keli korostaa ongelmia, jos sellaisia on löydettävissä. Vielä nykypäivänäkin pistää Yamahan triplan ääni sydämen lyömään yhden ylimääräisen pumppauksen. Yamaha lähti mukaan vuorikelkkojen markkinaan muiden viitoittamalle tielle. 2000-luvun alussa merkki kuitenkin eli melkoisessa murroksessa. Löysimme kuitenkin testialueelta joitakin spotteja, jossa saimme vähän tuntumaa kelkan kokonaisominaisuuksiin. HARVA USKOI VIELÄ 10-VUOTTA SITTEN, ETTÄ TÄMÄ PÄIVÄ NÄHTÄISIIN. YAMAHA MOUNTAIN MAX 800 154 YAMAHAN KAKSITAHTINEN VUORIKELKKA. Turbomoottorin virityspotentiaali viehätti etenkin isojen vuorien asukkaita. Telamatto oli 141-tuumainen, mikä oli tuolloin täysiverinen deepsnow-mitta
059 TUULAHDUS MENNEISYYDESTÄ MALLISTOT 2021
Myös voimalinja toimii pienemmillä nopeuksilla erittäin hienosti. Perus kuusikkorallissa tämä ei ole ongelma. Toisaalta karkeampi matto haluaa puskea väkisin kelkkaa eteenpäin, jolloin liikkumisvauhti tekee ajamisesta raskaampaa. Yamahan suksi toimii paremmin kuin sisarmerkki Arctic Catin omavalmiste. Kaasuun vastaavuus on alan huippua. 060 Terävä Mountain Maxin moottori toimii alakierroksilla todella terävästi. Matalampiharjainen ja hieman tiheämpikuvioinen telamatto on yllättävän toimiva valinta. Matalampiharjainen matto ei omaa niin valtavaa pitoa, kuin esimerkiksi 76 mm harjainen versio. Mountain Maxissa on erittäin käytännöllinen ja tilava tavaratila. Se voi tuntua negatiivisena seikkana pidemmissä rinteissä ja todella syvissä lumissa, joissa voima on valttia. Tasamaalla ketterä Yamahan Mountain Max on tasamaalla yksi ketterimmistä kelkoista, joita olemme koskaan ajaneet. Toki tässäkin kelkassa on omat niksinsä ja erityispiirteensä. MALLISTOT 2021. Varjopuolena on ehkä pieni väännöttömyyden tunne korkeammilla kierrosalueilla ja kovemmissa nopeuksissa. Jos ajat hiljaa isolla vaihteella, vie jokainen polHitaammassa sivurinneajossa Mountain Maxia joutuu hallitsemaan voimalla. Mountain Max on kuitenkin todella helppo heittää yhdelle sukselle ja tiukat käännökset ja pyöritykset onnistuvat aivan ajatuksen voimalla. Tällaisessa ajossa Mountain Maxin mattovalinta pääsee oikeuksiinsa. Keulan geometria on vakiintunutta mallia. Tela saa enemmän kierroksia, mikä tuo mukanaan gyroskooppi-efektiä. Tilannetta voidaan verrata polkupyörällä ajamiseen
Hieman ristiriitoja Yamaha lähti tekemään tutusta konseptista oman näköistä sovellusta. Jos vaihde on pieni, joudut polkemaan enemmän, mutta pyörää on helpompi hallita hitaassa nopeudessa. “Pystyohjaus” on yhä mielipiteitä jakava ominaisuus. Mietimme, olisiko Yamaha saanut Mountain Maxista vielä erilaisemman vaihtoehdon käyttämällä siinä reittimallin ohjausta. Yksiliukurunkoisen yksi hyveistä on sen helppo palauttaminen takaisin vaaka-asentoon, mikäli ajosuorite päättyy kyljelleen. Toki esimerkiksi iso ja pitkä istuin on jopa epätrendikäs valinta. 2021 Snoscoot ES nuorten kelkka Helppo hioa taitoja ja pitää hauskaa! 4.990 € + tk 300€ Katso kaikki mallit: www.tarvikekeskusoy.fi MEILTÄ MYÖS MEILTÄ MYÖS ALKUPERÄISVARAOSAT, ALKUPERÄISVARAOSAT, LISÄVARUSTEET JA LISÄVARUSTEET JA TARVIKKEET! TARVIKKEET! TILAA KÄTEVÄSTI TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA! VERKKOKAUPASTA! Toimituskulut alk. Tähän pyrittiin valitsemalla teknisiä detaljeja, joita ei esimerkiksi Hardcore Alphassa ole ollut aiempina vuosina. kaisu sinua eteenpäin pidemmän matkan. Kyllä, tiedämme että 2021 SX Venom Max 400 146” Alpha Monipuolinen ja tehokas uutuus! 2021 VK540V Legendaarinen työjuhta! 2021 Sidewinder M-TX LE 153”/3.0” Turbovoima täyttää vaativankin kuljettajan vaatimukset! 10.490 € + tk 300€ 9.990 € + tk 300€ 17.990 € + tk 300€ Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • www.tarvikekeskusoy.fi 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) (8,35 snt/puh + 19,69 snt/min) Ranua Rovaniemi Oulu 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.. Tällöin mukavuus ja käytännöllisyys saattavat jäädä sivuosaan. Tämän huomasi testiryhmämme naisosasto. Yamahan jarrukahvan muoto mahdollistaa jarrun käytön yhdellä sormella. Markkinoilla on kuitenkin iso liuta todella geneerisiä vuorikelkkoja, joissa kaikissa painotetaan vain ja ainoastaan käsiteltävyyttä. Esitämme erittäin epäsuositun ajatelman. 0€! AJOVARUSTEITA JOPA -50 % suositussuositushinnoista hinnoista. Ajaminen on kuitenkin raskaampaa ja pelkkä pystyssä pysyminen hitaassa vauhdissa on vaikeampaa
Mountain Max on erittäin ketterä kelkka etenkin tasamaan kikkailussa. Tämän vuoksi Mountain Max tuntuu järjellä ajatellen aivan selkeältä Yamahalta. Eroa on kuitenkin säädöissä ja muutamissa yksityiskohdissa. No, onneksi muutoksen pystyy tässä rungossa tekemään parin tunnin työllä, ja erittäin maltillisella kustannuksella. Teknisestihän eroa ei ole paljoa. Mutta miksi ei. Tämä onkin erittäin iso etu, sillä vastaava muutos ei ole mahdollista esimerkiksi Polariksessa. Markkinoilla on kuitenkin jo olemassa pystyohjauksella oleva vastaava kelkka Arctic Catin listoilla. Positiivinen tunne Yamahan Mountain Maxin koeajosta päällimmäinen tunne on positiivinen. Veikkaamme, että monessa tilanteessa varmasti parempi, ja ennen kaikkea käytännöllisempi. Kuinka paljon huonompi kelkasta olisi tullut reittiohjauksella. Ajoittain olkapäälle tulee kuitenkin se nostalgiapeikko, joka kuiskuttelee sentimentaalia ”kunpa tässä olisi vielä hieman enemmän Yamahaa, merkin perinteiden valossa”. Se on myös melko helppo omaksua, mikä tekee siitä hyvän vaihtoehdon myös aloittelevalle kelkkailijalle. Pienine puutteineenkin kyseessä on helposti hallittava ja hauskan omanlainen syvänlumenkelkka. MALLISTOT 2021 Moottori: 2T 8000 EFI Iskutilavuus: 794 cm³ Teho: hp PA järj: EFI Voimalinja: Team Rapid Tela (lev., pit.,harjak.): 38,1x388,6 / 7,6 cm Camso PowerClaw 3,0” Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M New Spindle, FOX QS3 Telasto: Yksi palkki, FOX QS3 / FOX QSL Jarru: Hydraulinen Stealthpääsylinteri ja kevyt jarrusatula Leveys: 113 cm Pituus: 335,3 cm Raideväli: 90,2 – 95,2 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 16 990 € YAMAHA MOUNTAIN MAX 154” SYVÄLUMI. Koeajon jälkeen koitimme miettiä, että eroaako Mountain Max riittävästi Arctic Catista. Platfromin jakaminen on kuitenkin nykypäivää, puhutaanpa mistä tahansa tuotteesta. 062 tämä kuulostaa joidenkin mielestä täydeltä hulluudelta
+358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i Viihtyisät lomahuoneistot Aurora Sviittihuoneet Yksityinen AuroraHut tunturin huipulla Revontulikodat Astelintie 1, 98530 Pyhätunturi · +358 (0)40 188 77 77 · info@pyhanasteli.fi www.pyhanasteli.fi Kysy opastetuista kelkkaretkistä!. 063 Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh
064 REITTIKOHTEENA SAARISELKÄ TEKSTI JA KUVAT: VENLA JYRKINEN KELKKAKOHDE
Suomen Ladun keskuksessa Kiilopäällä pääsee päivällä kahville ja illalla kelkkailupäivän päätteeksi vaikkapa savusaunaan. NÄIDEN LISÄKSI SAARISELKÄ TARJOAA UPEAA LAPIN LUONTOA JA TUNTURIMAISEMIA MYÖS KELKKAILIJOIDEN NAUTITTAVAKSI. Moitakurun päivätuvalla voi tulistella ja syödä eväitä, hiihtokauden sesonkina tuvalla on myös kahvilatoimintaa. Hyvin huolletut ja merkatut reitit tekevät kelkkailusta miellyttävää kaikentasoisille kuskeille. Myös kelkkailemattomille seurueen jäsenille riittää tekemistä, onhan kylä varusteltu kylpylää ja keilahallia myöten. P ohjois-Lapin keidas Saariselkä soveltuu kelkkakohteeksi monen tasoiselle kuskille. Hyvin huollettua uraa pitkin on aloittelevankin harrastaja helppo ottaa tuntumaa lajiin ja päästä silti suoraan kelkkailun hienoimpien ulottuvuuksien ytimeen – seikkailutunnelmiin lähelle luontoa, keskelle erämaata. 065 POHJOIS-LAPISTA URHO KEKKOSEN KANSALLISPUISTON KYLJESTÄ LÖYTYY PIENI LOMAKEIDAS, JOKA TUNNETAAN PAITSI MURTOMAAHIIHTÄJIEN PARATIISINA, MYÖS KAHDEN TUNTURIN VÄLIIN SUKELTAVINE RINTEINEEN EUROOPAN POHJOISIMPANA HIIHTOKESKUKSENA. Heti Saariselän keskuksen kupeessa on mahdollista huiputtaa useampi puurajan yläpuolelle kohoava tunturi turvallisesti uria pitkin ja päästä tähyämään horisontissa kumpuilevaan kansallispuistoon korkealta tunturista kelkan sarvista käsin. Majoitusvaihtoehdot venyvät mökeistä hotelleihin ja lasi-igluihin asti, nälkääkään ei tarvitse nähdä tai kuivin suin iltoja istua, ravintoloiden ja illanviettopaikkojen tarjonta on kattava. Saariselän kelkkaurat kulkevat tunturimaisemissa. KELKKAKOHDE. Saariselän pohjoispuolella tampattu ura kiertelee tuntureita ja metsämaisemia tarjoten useamman reittivaihtoehdon. KATTAVAN JA MONIPUOLISEN KELKKAREITTIVERKOSTONSA ANSIOSTA SAARISELKÄ ON OIVA KELKKAREISSUN KIINTOPISTE. Nautiskelua lanatuilla baanoilla Saariselän ympäristössä on noin 100 kilometrin verran sesonkina tiuhaan tampparilla huollettavaa leveää uraa, joka kulkee nelostien molemmin puolin ja sopii rengaslenkkinä ajettavaksi. Hyvin merkatut ja tiuhaan huolletut urat tunturikeskuksen ympäristössä tarjoavat miellyttävää ja turvallista safarointia lähialueilla niin aloitteleville kuskeille kuin vanhoille tekijöillekin, ja lisää haastetta ja erämaatunnelmia haikailevat löytävät niin ikään nopeasti tiensä kauemmas kairaan koskemattomammille urille ja reiteille
Inarissa sijaitseva Pielpajärven erämaakirkko on komea kelkkareissun kohde. KELKKAKOHDE. 066 Elämysreissuja etemmäksi Kylältä etelää kohti lähdettäessä kelkkaura mutkittelee metsän siimeksessä, tarjoten hauskaa, vaihtelevaa maastoa ja kumparetta Kiilopäätä kohti edetessä. Tankillisella kyllä ajelee takaisinkin, eikä matka kyllästytä, reitti on pääosin mukavaa ja vauhdikasta pätkää, joka kulkee luonnontilassa pitkin metsäautotien pohjia. Kakslauttasessa voi suikata nelostien länsipuolelle ja palata kohti pohjoista vauhdikkaampia väyliä pitkin, tai jatkaa matkaa kaasupeukun poltellessa etelään Vuotsoa kohti jänkien ja metsätaipaleiden poikki ja hörpätä perillä kyläkaupalla kahvit ennen paluumatkaa. Saariselältä pääsee länsipuolta Inariin maisemallisesti kaunista erämaareittiä pitkin Hammastunturia sivuten, tai idempää lupsakkaasti jäitä myöten jatkaen Ivalojokea pitkin Inarijärvelle. Tämän etapin päästä on turha odotella palveluita löytävänsä, sillä bensa-asemakin on vasta rajan takana. Varteenotettava taukopaikka määränpäässä Inarissa on muutamien kilometrien päässä kylältä, keskellä korpea komeana kohoava Pielpajärven erämaakirkko. Lisää ulottuvuutta reissuille on helppo hakea pohjoisen suunnasta, mistä löytyvät ravintolaja huoltoasemapalveluineen Ivalo ja Inari, joissa molemmissa on mahdollista vierailla ajelemalla päiväreissu rengaslenkkinä. Täältä löytyvät myös tupa ja tulistelupaikka taukoiluun. Piston voi Saariselän reiteiltä tehdä myös itään Raja-Jooseppiin Venäjän rajalle. Kaamoksen värit Kaunispäällä. Inarilla voi katsastaa reitin varrella sijaitsevan komean Ukonkiven, saamelaisten muinaisen uhripaikan, jonka huipulta aukeaa sievä näkymä järvelle. Kauas ei tarvitse mennä että löytyy koskematonta väylää Porttipahdan ylitys. Tieva-baari Pokassa palvelee pitkämatkalaisia lenkin varrella
Saariselällä olet vain kaasunpainalluksen päässä kelkkailun komeimmasta ytimestä. Auringonlaskun ihailua Palopään huipulla. KELKKAKOHDE. Luvan osto hoituu kätevästi Metsähallituksen nettikaupasta: www.eraluvat.fi Saariselkä – Vuotso ...................................................... Lyhimmillään vuonon pohjukkaan on matkaa Saariselältä reilu 200 kilometriä. Suomen puolellakin riittää toki taivasteltavaa, Pohjois-Lapin kelkkaurat tarjoavat todellista erämaatunnelmaa ja vähän koluttuja väyliä. Joskus kannattaa lähteä kauemmaksi päästäkseen lähelle. Jälkimmäistä hurjimmat saattoivat vanhoina hyvin aikoina käydä vaikka päiväseltään katsomassa, kun Norjan rajan ylitys onnistui kätevästi joko Näätämöstä tai Nuorgamista. 100 km Saariselän kyläkeskus levittäytyy Kaunispään juurella. Kauniina päivänä kelkkailu tunturissa on unohtumaton elämys. Pohjois-Lapin paratiisissa vain taivas ja Jäämeri ovat rajana kelkkailijoille. Rengaslenkille kertyy matkaa noin 350 km ja se sisältää vaihtelevaa, mukavaa maastoa ja lähes poikkeuksetta vain vähän kulutettua baanaa. Kauempana keskuksista tarvitsee harvoin patikkoa paukuttaa, puuteri sen kun vain pölisee kaukaisia kairoja halkoessa. 50 km Saariselkä – Raja-Jooseppi ..........................................60 km Saariselkä – Ivalo – Saariselkä ....................................80 km Saariselkä – Inari – Saariselkä ...................................180 km Saariselkä – Inari – Pokka – Vuotso – Saariselkä ...350 km PÄIVÄLENKKEJÄ JA SUUNTAA ANTAVIA ETÄISYYKSIÄ Saariselän tampatut ympärysreitit yhteensä n. Luvat Inarin kunnassa kelkkaileva tarvitsee Metsähallituksen uraluvan. 067 Seikkailijoiden paratiisi Tositurraajat voivat haastaa itseään vielä pidemmillä päivälenkeillä vaikkapa jatkamalla matkaa Inarista kohti Pokkaa, tankata ja evästellä nostalgisessa Tieva-baarissa ja suunnata Porttipahdan tekojärven yli Vuotson kautta takaisin kohti Saariselkää
Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n seuraava tavoite on hankkia telamönkijä, joka helpottaisi reittien kunnossapitoa merkittävästi. Haasteita Ylä-Savon alueella haasteena on se, että alueella on virallinen kelkkareitistö kuntien ylläpitämänä, sekä Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n omat urat kerhon ylläpitämänä. M oottorikerhot työstävät laaja-alaisesti asioita, jotta kelkkaurat syntyvät. Monelle kelkkailijalle voi tulla yllätyksenä, kuinka paljon vaivaa ja resursseja urien ylläpitäminen vie. Lisäksi jätkänristit ja liikennemerkit ovat myös suuri kuluerä urastoa perustettaessa, joten muutokset uriin kustantavat paljon. Kerhon puheenjohtaja Juhani Niiranen kertoo, että työn määrä on valtava. Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n osalta maanomistajien lupien hakeminen omille urilleen tapahtuu yleensä paikallisjäsenistön kautta. Esimerkkinä hän muistuttaa, että esimerkiksi se 3 kilometrin matka reitillä, josta kelkkailija nauttii muutaman minuutin ajan, voi vaatia kokonaisen päivän työn ollakseen ajokunnossa. Talven kunnossapitoon kuuluu muun muassa puiden poistoa ja puhdistelua reiteillä. Kerholla on pääsääntöisesti kaksi tulolähdettä: jäsenmaksut sekä kerhon luoma palvelukartasto, eli kelkkareittikartta, jonka yhteyteen on myyty mainoksia yrityksille. Käytännössä kerho laskuttaa vuosimaksun jokaiselta yritykseltä, jonka logo on palvelukartastossa esillä. Kerho toivottaa uudet jäsenet tervetulleiksi, ja kannustaa osallistumaan kerhon talkootoimintaan harrastuksen mahdollistamiseksi myös tulevaisuudessa. LAPISSA REITTIEN YLLÄPITO TOIMII VAHVEMMIN JULKISIN VAROIN, MUTTA ETELÄMPÄNÄ NÄIN EI OLE. Lupa saadaan helpommin yhteisen tutun kautta, kuin tuntemattoman sitä pyytäessä, mutta koskaan lupa ei ole itsestäänselvyys. Kerhon tavoitteena on saada alueelle yhtenäinen, turvallinen, hyvin merkitty, sekä matkailukäyttöön sopiva verkosto, joka on yhteydessä ympäristökuntien vastaaviin. Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry:llä on tällä hetkellä aktiiveja talkoolaisia noin 10-15 henkilöä, varsinaisia jäseniä noin 60 jäsentä. Yhteensä Ylä-Savon moottorikerhon ylläpidossa on käyttöönotettuja uria tällä hetkellä noin 80 km. Tutustumme muutaman moottorikerhon ja yhteistyötahon toimintaan, joiden lainalaisuudet pätevät myös monilla muilla alueilla. Haaveena olisi, että toisiaan risteävät reitistöt saataisiin joskus toiminaan yhteistyöllä. Toisinaan kerho on saanut kunnallista tukea reittimerkein, tai saanut lanaa lainaan. Työnsarkaa riittää niin lupa-asioiden osalta, maanomistajien käännytystyössä, uralinjausten selvitystyössä, kuin uratalkoidenkin osalta. Kesäkunnossapitoon kuuluu muun muassa siltojen rakentaminen, reittien merkitseminen, sekä toisinaan, mikäli maanomistaja antaa luvan, reittipohjien tasoitteleminen. KELKKAKERHOT. Yhdistyksellä on ylläpidossa olevien urien hoitoon kaksi kelkalla vedettävää lanaa, jotka ovat vapaasti kaikkien Ylä-Savon moottorikelkkailijat Ry:n jäsenten käytössä, sekä oma työkelkka. Minuutti kelkkailijalle on päivä talkoolaiselle Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry hoitaa kerhon omat urat. ERITYISESTI ETELÄISEMMÄSSÄ SUOMESSA TALKOOVÄEN TYÖNSARKA ON ERITTÄIN TÄRKEÄÄ, SILLÄ ILMAN TALKOOTYÖN TEKIJÖITÄ KERHOJEN SISÄLLÄ, EI OLISI ETELÄISESSÄ SUOMESSA EDES MAHDOLLISTA KELKKAILLA. Tämän vuoksi kerhot muistuttavat kelkkailijoita siitä, että uralla tulee pysyä siksi, että ura kulkisi samassa paikassa seuraavanakin vuonna. 069 VERTA, HIKEÄ JA MOOTTORIKELKKAREITTEJÄ MOOTTORIKELKKAILUN TOIMINTAYMPÄRISTÖN YLLÄPITÄMINEN ON PUHTAASTI MOOTTORIKERHOJEN LUOMAA HYVÄÄ KELKKAILEVILLE SUOMALAISILLE. Tamppari käy kerhon urilla harvoin, sillä se on suuri kuluerä. Tätä hankintaa varten on pyritty säästämään kerhon jäsenmaksuja, joten usein aktiivijäsenistö on tarjonnut kerholle tukensa myös siten, että ovat vetäneet lanaa urilla omakustanteisesti omilla moottorikelkoilla. YLÄ-SAVON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY Ylä-Savon alueella on monia reittejä ja uraverkostoja, joita Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry (Y-SMoKe) kehittää yhteistyössä alueen maanomistajien, harrastajien, yritysten ja viranomaisten kanssa koko ajan. Yhdistyksen ylläpidossa olevia uria kunnostetaan yhdistyksen varoin ja yhteistyökumppaneiden avustuksilla sekä talkoovoimin aktiivisten jäsenten toimesta
Pajukkojen kasvustoa hillitsee se, että reittejä ajetaan, ja huono talvi ei tätä salli. Tervetuloa mukaan toimintaan Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n suurimpia kulueriä ovat reittien ylläpidon osalta tampparin käyttäminen. Reitit kulkevat muiden muassa Kihniön, Kurun, Ruoveden ja Haapamäen alueella, sekä Virroilla. Kuopiossa on myös maksullisia, kelkkakerhojen ylläpitämiä uria. Reitistöjen raivaus on alueella vaikeaa kesäaikaan, kun ojia on paljon, joten raivaus hoidetaan osittain myös talvella. Innokkaalla talkootyöllä reittejä raivattiin vuosittain lisää, merkattiin, sekä pidettiin kunnossa kerhon omistamalla kalustolla. Kulut kulkee, vaikka kelkat eivät Pohjois-Savon Moottorikelkkailijoilla on hoitosopimus reiteistä Kuopion kaupungin kanssa. Usein myös jäsenet jättävät jäsenmaksut suorittamatta heikkona talvena, vaikka edelleen talkootyö jatkuu ja kuluja syntyy. Karhunen toteaa, että koska julkinen rahoitus riittää vain kelkkareittien tekoon, on tärkeää, että kerho saisi lisää jäseniä kelkkailuharrastuksen pariin. reittien pohjia vetämällä kerhon pyörillä olevaa lanaa perässä. Poolilla on yhteensä noin 300 kilometriä moottorikelkkauria hoidettavanaan. Nykyään Kuopion alueen reitistöt ovat jopa satoja kilometrejä, joita Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry hoitaa. Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n toiminnan alkuaikoina kelkkareittejä oli Pohjois-Savossa vähän ja ne olivat kapeita uria. Hoidossa olevat urat ovat usean eri kunnan ja kaupungin alueella. Edellisen vuoden rekisterissä kerholla on jäseniä noin 40, joten lisää jäseniä kaivataan, jotta mahdollistetaan reittien parempi kunnossapito ja voidaan tarjota jatkossakin mahdollisuus moottorikelkkailuun alueella. 070 POHJOIS-SAVON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY Moottorikelkkaharrastajilla on käytössään Pohjois-Savon ja Kuopion alueella laaja moottorikelkkareitistö. Moottorikelkkaväylistä suurin osa on käytössä maanomistajan ja kaupungin välisellä sopimuksella eli niiden käyttö on vapaata ja ilmaista. Reittien talviaikaisesta kunnossapidosta ei vastata julkisin varoin, vaan kunnossapito on suurelta osin kelkkakerhon vastuulla. Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n puheenjohtaja Mika Karhunen kertoo, että erityisesti huonot talvet verottavat talkoolaisia työmäärässä ja moottorikerhoa taloudessa. Tampparityöt hoitaa ostopalveluna ulkopuolinen urakoitsija, ja esimerkiksi pelkästään EteläKuopion reittien kiertäminen kustantaa n. PIRKANMAAN MAASTOREITTIPOOLI RY Pirkanmaan Maastoreittipooli Ry on perustettu vuonna 2004 yhteistyössä useiden alueen moottorikerhojen, sekä kunnallisten että valtiollisten tahojen kanssa. Pohjois-Savon Moottorikerhon viimeisimpiä hankintoja on uusi kelkka, jonka avulla tehdään mm. KELKKAKERHOT. 2000 euroa kerta. Kaupunki avustaa kerhoa, mutta jäsenmaksut ja yritysten kannatusjäsenmaksut ovat tärkeä osa kerhon taloutta. Kerholla riittää työnsarkaa reittitalkoiden kanssa
Pooli mahdollistaa sen, että myös talviajan ulkopuolella voidaan käyttää kunnon kalustoa, kuten kaivinkoneita reittipohjien muokkaamiseen ja vesakoiden murskaamiseen. Pooli järjestää urien kunnossapidon ostopalveluina ja tekevät myös itse talkootyötä. Pirkanmaan Maastoreittipoolin vuosibudjetista maksetaan reittien ympärivuotinen kunnossapito. Poolista hyviä kokemuksia Alueen moottorikerhot tilittävät jäsenmaksuistaan vuosittain osuuden poolille. Jotta Pirkanmaan alueen urille pääsee ajamaan, suorittavat kelkkailijat uralupamaksun poolille joko mobiilisti tai pankkisiirtona, esimerkiksi päiväluvan muodossa. 071 Pirkanmaalle on perustettu moottorikelkkauria EU:n, valtion ja kuntien rahoittamana. Poolilla on oma hallitus, joka edustaa koko aluetta ja järjestää tarvittavat kokoukset. Toiminnasta on saatu hyviä kokemuksia. Pirkanmaan Maastoreittipooli Ry:n omassa omistuksessa on kelkka, lana ja peräkärry, joita alueen moottorikerhot saavat käyttää. Loppusanat Kerhojen talkootyö on jatkuvaa, joten kalliiden varusteiden ja uuden kelkan hankinnan ohessa pieni jäsenmaksu oman alueesi aktiiviselle moottorikerholle tuskin olisi pahitteeksi. Myös Pohjois-Suomessa on perustettu niin sanottuja pooleja merkittävimmille luontomatkailun kohdealueille reitistöjen ylläpidon järjestämiseksi. Lisäksi moottorikerhot järjestävät talkootyötä alueellaan omilla välineillään, jolloin pooli suorittaa korvauksen kerholle ja hankkii myös tarvittavat tarvikkeet reiteille. Talvilanaus suoritetaan ajoittain myös tampparilla ostopalvelun kautta. Talven riemua, Jonna Simontaival #733 KELKKAKERHOT. Mikäli et vielä ole sinulle sopivalla tavalla lähtenyt tukemaan kerhoja, tee ihmeessä siihen muutos nyt. Kihniön alueen moottorikerho on alueen suurin, ja heillä on myös noin 100 kilometrin verran omaa kelkkauraa, jota kerho ylläpitää omin varoin. Hienoa olisi nähdä, että myös nuoret aktivoituisivat osallistumaan moottorikerhojen toimintaan, ja jatkamaan lajimme kukoistusta myös reittikelkkailussa. Tähän voin kannustaa syvällä sydämen rintaäänellä: Talkootyö tuo sisältöä elämään, uusia ystäviä, hauskoja kokemuksia ja muistoja, ja tukee meille harrastajille tärkeän lajin jatkumoa. Hautamäki kertoo, että pooli on satsannut kelkkareitistöön viimeisen kolmen vuoden ajan paljon, ja esimerkiksi alueen urille on saatu hyvät puitteet muun muassa rumpujen ja kelkkasiltojen myötä. Poolia kutsutaankin niin sanotuksi ”hoitopooliksi”, jonka tehtävänä on huolehtia ja ohjata reittien kunnossapitoa. Pirkanmaan Maastoreittipooli Ry:n toiminnanjohtaja Jari Hautamäki kertoo, että Pirkanmaan kelkkareitit kattavan alueen kunnat ja kaupungit antavat poolille ura-avustusta kilometreittäin. Moottorikelkkakerhot ja muutkin käyttäjää edustavat järjestöt ovat osallistuneet reitistöjen suunnitteluun, rakentamiseen ja ylläpitämiseen. Poolien eräänä tarkoituksena on ollut rahoituspohjan laajentaminen reitistöistä hyötyvien yksityisten tahojen puolelle
072 LYNX GLS 3500 F.C. VAKIOVARUSTEENA VOITTOPUTKI TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA PALUUTULEVAISUUTEEN
073 A loituksen sanoin kuvailtiin vuoden 1990 esitteessä Lynxin urheilukelkkojen yksinkertaisinta versiota, GLS 3500 F.C. Unohdettiin vaan kertoa, että 1983-1989 oli kelkkana GLS 3300. Totaltek, Seppo Tiittanen ja hänen luomansa 554 läppä-Rotax oli pääsyy, miksi ilmajäähdytteinen kone yhä löi kiilaa isompien väliin. Vakiovarusteena voittoputki Snowcross-kisojen mestaruudet olivat yksi erityinen asia kotimaisen valmistajan historiassa ja varsinkin kuvastoissa GLS 3500 F.C.:n kohdalla. -mallia. Varmasti osaltaan myös kovien kuskien vuoksi, mutta ei se yksin selitä, miksi ilmajäähdytteisellä 503 Rotaxilla pestiin isoja ulkomaan moottoreita. Kasarilla ei reittikelkkakulttuuri ollut vahva ja näin ollen tämä GLS 3300 ehkä olikin ainoastaan pohjoisen Lynx-miesten märkä päiväuni. PALUUTULEVAISUUTEEN. JOS KELKKA ON LYNX, SE KERTOO ENNEN KAIKKEA JOHDONMUKAISESTA AJETTAVUUDESTA, SILLÄ EM KRUUNAA KATKEAMATTOMAN PUTKEN SUOMEN MESTARUUKSIA JO VUODESTA 1983! (JA YHÄ VIELÄKIN JOTKUT VÄITTÄVÄT MEITÄ PELKIKSI TYÖKELKKAVALMISTAJIKSI?!) Lynx GLS 3300 loi uran Lynxin urheilumalleille. Koko 1980-luku elettiin Nordtrackin tehtaalla vahvasti työkelkkojen parissa. Ari Peterin voittaessa, Paukka ahdisteli jo nestekoneisella VAKIOVARUSTEENA VOITTOPUTKI MITÄ KERTOO MOOTTORIKELKASTA SE, ETTÄ SE VOITTAA KAIKKIEN AIKOJEN ENSIMMÄISEN EUROOPAN MESTARUUDEN VUONNA 1989. Tuskin muutenkaan kovin montaa noista pokaaleista on millään vakiokelkalla voitettu, mutta mielikuvamarkkinointihan se parasta markkinointia on. GLS-malliston laajentuessa myös nestekoneisiin malleihin, Rotax 503 jatkoi kisoissa tulosten takomista vielä 1990-luvun puolellakin. Nopeuden ollessa numero 1 Esson nurkkapöydässä, ei 503 Rotaxilla paljoa juhlittu. Kokonaisuus oli avainsana. Esitteissä muistettiin vuosi toisensa jälkeen kertoa, miten 3500-mallilla on katkeamaton putki mestaruuksia 1983 vuodesta lähtien. Mukana kuvastoissa kuitenkin oli tulevaisuudesta kertova malli GLS 3300. GLS 3500 -pohjaisen kelkan ja 503 Rotaxin mestaruusputki katkesi kauteen 1991. Vahvemmin jupeille myivät tehokkaammat Yamahat ja Polarikset. Kisoissa kuitenkin 3300 niitti pokaaleja ollen karkeloista toiseen ykkösenä
Suurin osa kärkiporukasta vaihtoi moottoreiksi nestejäähdytteiset ja kuomut Cobra-mallisiksi. Myyntimääristä ei ole itsellä tietoa, mutta mitä muistan silmämääräisesti, ei näitä isoja pyssyjä niin kovin usein huoltoaseman pihassa nähnyt. Janne Tapiokin ajoi ensimmäisen kauden isommassa luokassa Cobra-kuomuisella ”3500” Lynxillä kaudella 1992. Rakenne on varmasti luja, mutta jos tänä päivänä tuota rakennetta katselee, tulee ehkä mieleen pieni liioittelu. Lisäksi koko ohjaus hieman yksinkertaistui, kardaaniristikot poistuivat ohjausakselista. PALUUTULEVAISUUTEEN. Leveätelainen väkivahva kelkkojen suomen hevonen loi profiilin työkelkan esikuvalle ja ilmeisestikin oli yksi pelastava tekijä koko tehtaan menestymiselle yli muuttuvan markkina-ajan. Runkorakenne oli yhä mustaa rautaa. Tukkireki perässä ja hopeahaalari päällä ei ehkä ollut se juttu, millä kelkkoja markkinoitiin vauhdinnälkäisille. Mainoksista puuttui kokonaan urheilullisuus, vauhti ja seksi. GLS – otto kaksi Muutosten tuulet puhalsivat siirtyessämme 1990-luvulle. Työkelkasta urheilukelkkoihin Alussa sivusin aihetta työkelkka. Varsinainen murros föönikoneiden aikakaudessa tapahtui 1993. Muutoin GLS Lynxin rakenne on yksinkertainen. Poikkileikkaus tekniikkaan GLS-sarjan näkyvin päivitys oli keulan ripustus, jossa raidetangot siirrettiin olkatappilinjan takapuolelle. Mitä isompi moottori ja ilmoitettua tehoa, sen parempi. Eikä siellä huoltoaseman asiantuntijaringissä millään Rotax 583 -moottorilla pärjää, Arctic Catilla ja Polariksella oli jo 650-kuutioiset kamppeet vastarannan tavoitteluun. GLXmallisarja ja 5900 oli se yhdistelmä, millä tehdas erottui muista valmistajista. ja GLS 3800. GLS 3300 oli kuvastoissa aina hieman musta lammas, muutamalla sivulla esitelty erikoisuus. TUKKIREKI PERÄSSÄ JA HOPEAHAALARI PÄÄLLÄ EI EHKÄ OLLUT SE JUTTU, MILLÄ KELKKOJA MARKKINOITIIN VAUHDINNÄLKÄISILLE. Ihan kuin markkinointiosasto olisi ajatellut, että koitetaan nyt myydä näitä sporttejakin niille maatilojen rankamettäläisille. Runko näistä tuskin ikinä repesi ajamatta täysiä puuhun, mutta noin teoriassa korjaukset onnistuivat missä pajassa tahansa. GLS 3300 oli kuvastoissa aina hieman musta lammas, muutamalla sivulla esitelty erikoisuus. Oli vaan se karvanaama, hopeahaalari ja tukkireki. 074 Ravella ollen sarjan toinen ja Ylianttilan Tuomo föönillä kolmas. GLS koki kasvojen kohotuksen. Varsinkin ilmakoneisessa versiossa on kaikki konehuoneen remontit helppoja, kun mitään ylimääräistä letkua ei ole. Kilpailijat hävisivät myös innovaatiossa kuljetuskapasiteetin suhteen. Sarjaan ilmestyi myös nestejäähdytteiset sisarukset, GLS 3600 L.C. Urheilullisuuteen panostettiin myös esitteessä hyppykuvilla ja lumipölyllä. GLS-mallissa sai koko penkin Janne Tapion ensimmäinen isonluokan crossikelkka oli ilmajäähdytteinen vahvasti modattu GLS. Yleensä Napapiirin Shellin pihassa oli Exciterejä ja Indyjä. Tuloksena oli hieno SM-sarjan toinen sija, heti itse legenda Tuomo Forsellin perässä. Ulkomaalaisiin alumiinirunkoisiin peleihin verrattuna oltiin ehkä hivenen menneisyydessä, mutta olipa jokaisella heinähatulla tallissa puikkokone mahdollisia korjauksia varten. Jokainen pultti on suurin piirtein 1/3 paksumpaa tavaraa, mitä esimerkiksi Polaris Indyssä on. Samalla kaudella taputeltiin myös rautaisten GLS Lynxien tarina alumiinitunnelisten Cobrien tieltä. Muistettiin kuitenkin kertoa, ettei myöskään 3300 lannistu isomman kuorman edessä. Ja GLS. Myös pulttivalikoimassa oltiin menty selkeästi traktoriosaston kautta. Tehokkaimmassa mallissa oli jopa 583 Rave -moottori, ajatuksena oli selvästi iskeä todellakin jalkaa nopeimpien ovenrakoon ja tarjota jokaiseen segmenttiin jotakin. Vaikka teho alkoikin näyttelemään seuraavilla kausilla yhä tärkeämpää osaa crossikisoissa, ilmajäähdytettyjä Lynxejä kuitenkin oli viivalla pitkä rivi
Kirjoitan tekstin täysin oman käsityksen ja muistikuvien mukaan. Jarrukahva on 90-luvun alun tyyliin muovinen, jarru itsessään on vaijerivetoinen. PALUUTULEVAISUUTEEN. 503 Rotax on starttimoottori näihin verrattuna. Myöhemmin variaattori korvattiin Bombardierin omalla valmisteella. Kelkkamallina GLS 3500 F.C. Istuin oli periaatteessa kahden hengen mallinen, mutta harvemmin näillä ketään kuskailtiin. Faktapohja on minimaalinen myyntitilastojen puuttuessa. Arctic Cat oli ehkä vähän paitsiossa myyntimäärineen, mutta kaikki tiesivät 650 Wildcatissa olevan pakoputkiakin joka sylinterille. Periaatteessa kelkka oli myyntisektorilla kilpailija Yamaha Phazerille ja Yamaha SRV:lle, mutta Yammu kyllä vie legendaarisuudessa potin kotiin. Normaalissa käytössä hyödyt syövät haitat. Polaris myös loisti nestekoneillaan niin, ettei Lynx ikinä pystynyt voittamaan Esson baarissa näitä raketteja. Olisiko markkinointi tuotekehityksineen pitänyt olla kovempaa jo 80-luvun puolella, että nousevan auringon malleja vastaan olisi voitu taistella myös mielikuvakisoissa. Lisävarusteina kuitenkin sai Öhlinsiä ja Foxia alustaan, jos vakiolla ei ehtinyt. Iskunvaimennus oli toteutettu emulsiovaimentimilla. Lisävarusteena 5900-mallistosta siirtyvät kuljettajat muistivat myös sitoa villalangan ilmanpoistoaukon ritilään kertomaan tuulettimen hihnan toiminnasta. Tämäkin oli ehkä historiaa työkelkkapuolelta. Ohjaustanko oli siihen aikaan käteen käyvä, nykymittapuulla ehkä turhan kapea ja väärässä kulmassa. Vaikka moottoreitakin tarjottiin kolmea erilaista, saattoi väki kokea edelleen kirveellä veistetyn ja joidenkin mielestä rumasti teipattujen Lynxien olevan yhä niitä hopeahaalarikelkkoja tukkireki perässä. Kuomu oli lasikuitua gelcoatvärjättynä. Tekniikka kuitenkin perustui pitkälti 1980-luvun GLS 3300 -malliin. Tässä pääsemmekin asian ytimeen. on ehkä hivenen altavastaaja kaikessa. Uutena nämä vakioiskunvaimentimet olivat ihan hyvät, toki enempi ajettuina alkoi ikä näkymään jo vaimennuksen puutteena. Muutokset olivat lähinnä ulkokuoren ehostamista, sen onnistumisesta voidaan olla montaa eri mieltä. Lehdissä laite ei saanut oikeastaan ikinä mitään palstatilaa, uutuuksien esittelyjä lukuun ottamatta. Toki harjakorkeus ja pito on vaatimaton, mutta sama se oli muillakin ennen korkeaharjaisia telamattoja. Moottoritekniikka on sama Rotax kuin Ski-Doossa. 075 kipattua kyljelleen ja reissun tarpeet pakkautuivat komeasti tavaratilaan. syvän lumen LTja SKS-versioita. Värit Lynxin sporttikelkan vaihe numero kaksi, GLS 3500 Lynxin sporttikelkan vaihe numero kaksi, GLS 3500. Varusteina on pitkien valojen lisäksi kädensijojen lämmitys ja kohomallinen bensamittari tankinkorkissa. Tällaisilla mielikuvilla siirryttiin laman juureen 1990-luvulle. Jäljelle jäi enää 503 Rotax ja GLS 3500 F.C. Muilla merkeillä tuulilasit olivat joko ruuvattuina, tai joillain hajoavilla nipsuttimilla kiinni. . Mutta totuus oli 90-luvun alussa se, että laitteita piti pystyä myös korjaamaan helposti itse. Jousituksen osalta urheilumallin Lynx muistuttaa kilpailijoitaan. Voimansiirrossa on Cometin valmistama kytkin ja Polariksen variaattori. Yhtäläisyydet loppuvat tähän, muu on Nordtrackin käsialaa. Ehkä facelift oli liian mieto iskemään kunnolla ostajakuntaan. Eikä ollut missään nimessä huono idea. Saipa noihin penkkeihin kuitenkin kiinnitettyä jopa selkänojan. Rautainen rakenne, isot milliset pultit ja yksinkertaiset osat olivat hyvä syy valita Rovaniemen tehtaan tuote myös käytettynä. Kelkassa on 40 cm leveä 330 cm pitkä matto, joka vastaa muilla merkeillä ns. Mitä markkinat sanoivat. Eläkeikää lähestyvä ilmajäähdytteinen GLS pysyi mallistossa aina kauteen 1993 asti. Keula ja etupukki ovat kuin Polaris Indystä ja takapukki kuin SRV Yamahasta. Hauska kuitenkin nähdä, että näin 31 vuotta myöhemmin olemme pitkälti samoissa telan mitoissa. Sukulaisuus työkelkkoihin löytyy esimerkiksi telamatosta. Suomessa kelkalla pitää päästä muuallakin kuin lanatuilla reiteillä ja telavalinta on ilmeisen selvä. GLSsarja vanheni hyvin nopeasti, sillä 1992 esiteltiin jo Cobra. Suojaava tuulilasi napsautettiin pikakiinnityksellä kiinni, tarvittaessa urheilukelkkoihin pystyi laittamaan vaikkapa 5900-mallin todella korkean tuulilasin kädenkäänteessä. Karu oli varustelu, toisaalta ei peruskelkka tämän enempää tarvitsekaan. Alkupään teippisarjat olivat sporttisia kuin tiiliseinä. Valmistusteknisesti ja viimeistelyn osalta muut merkit olivat ehkä hivenen edellä. Joka tapauksessa 90-luvun alussa Lynxin satulaan istuessa tuntui, että onpa tämä hyvä
Jäykkä kaasuvipu on lähes kokoajan pohjassa ja jarrua käytetään ainoastaan tiukemmissa mutkissa avittamaan kääntymistä. PALUUTULEVAISUUTEEN. Laite on hyvä ajaa. Kuviemme GLS 3300 -stuntman Jani Tryyki osoitti allekirjoittaneelle kaapin paikan Tulppio Safarilla keväällä 2019. Ylivuotisia 3500-malleja tarjottiin 25 000 mk hintaan, sisältäen tuhannen markan kisalisenssin. Vertailuna 1993 vuonna uusi Cobra Racing maksoi 45 000 mk, joten GLS:n hinta oli ihan asiallinen. Moottoritila kaikessa yksinkertaisuudessaan. Hallintalaitteet ovat saatavilla sen mitä tarvitsee. Laite on hauska ja kulkee huomattavasti hitaampaa miltä ajaessa tuntuu. Tekninen kehitys oli ainoastaan tuorevoitelun lisääminen. Aikalaisiinsa verrattuna tällä pienellä ilmakoneella pistää kova kuski epäilijöille jauhot suuhun. Mitä enemmän uutta lunta on järven jäällä, sitä kauemmin saa maisemia katsella. Muiden tarjotessa tuorevoitelujärjestelmää jo 80-luvulla, oli fööni GLS edelleen seosbensalla ajettava laite kauteen 1991 asti. Tuloksista löysin kuitenkin sen verran, että Kajaanin crosseissa 21.2.1993 voittajaksi kruunattiin Janne Sokka, perässään Mika Höglund, Janne Koskelainen ja Tuomas Isopahkala. Isoilla jänkäsuorilla niinkin pystyi pistämään tuon ilmavaivaisen lihoiksi, mutta metsärännejä sitä löytyy noiltakin palkisilta. Mikään menestys tuo luokka ei tainnut olla. Muuten kuittailua olisi saanut kuunnella kotimatkankin. Sen verran voidaan palata mallin osalta kisoihin, että 1992-93 vuosimallin vakio GLS 3500:n ympärille kehitettiin snowcrossiin merkkiluokkaa. Näkyvin ero GLS evoluutiossa oli keulan raidetankojen siirtyminen iskunvaimentimen takapuolelle. Onneksi safarin loppupätkällä sai vielä isolohkolla ylälaudepaikan. Ei tuota kirppua pystynyt mitenkään haastamaan. Pakko oli lopulta antaa periksi jäisessä syherössä. Aikamatka vuoteen 1990 Näin 31 vuotta myöhemmin on melkoinen aikamatka ajaa GLS:llä. Ja tässä violetissa 1993 vuosimallin kelkassa oli sininen penkki. 076 vaihtuivat mustasta punamultaan ja viimeisessä mallissa päädyttiin violettiin kuomuun. Testikelkassa on lisävarusteena Fox-iskunvaimentimet, joilla kestää satakiloisellakin laskettaa mihin vaan vastatörmään ilman pelkoa, että alusta lyö rautaa vasten. Ajoin itse 900-kuutioisella kolmimukisella ZRT Catilla Vintilänkairassa pienen 503 Rotaxin perässä itku kurkussa. Ensimmäisenä kiinnittää huomion puuttuviin varvaskoukkuihin. Vaikka välillä pelottaakin mihin kyydistä lentää, GLS pitää silti suunnan suoraan eteenpäin. Se ei ole liian tehokas, kuitenkin puhutaan aika vaatimattomista ajo-ominaisuuksista, jos tilannenopeudet tuplattaisiin. Vaatii aika halonhakkaajan olkapäät, kun roikkuu möykkelikössä pelkästä ohjaustangosta. Vauhtiin päästyään huomaa kuitenkin, mikä kelkan niksi on. Rohkeuden puutteesta ei ainakaan voi syyttää ja vihdoinkin päästiin eroon siitä työkoneen mustasta väristä. 503 Rotax on mukava moottori tuon ajan urheilukelkkaan. Koeajokelkan jousitus on hyvin toiminnaltaan kuin Polaris XCR:ssä, kantaen kaiken eteen tulevan. Huippunopeus liikkuu optimikelillä 120 km/h luokassa, uudella lumella nopeus on noin 100 km/h. Eihän niitä oikeita seosprosentteja osaa laskea kukaan muu kuin paatunut Lapin työkelkkakuski
12 kk korko % Katso koko mallistomme ja hinnat rkktrailer.fi UUTUUS!. 0500 661 400 E-mail: rmyynti@rkktrailer.fi www.rkktrailer.fi Katso toimintavide o! www.rkktrail er.fi facebook.com /rkktrailer Itselukittuva tuulihaka meiltä kaikkiin muihinkin kuomukärryihin RKK-TRAILER TAATTUA LAATUA RKK-TRAILER TAATTUA LAATUA Myös edullisella Resurs Bankrahoituksella esim. 077 UUTUUS! PYÖRÄREITTILANA WWW.TRAILANDER.COM SALES@TRAILANDER.COM +358405790111 LOTTA-RIIKKA RINTAMÄKI Sähköinen korkeusja kallistussäätö RKK-Tuotanto Oy Peräkankaantie 4 62900 Alajärvi Puh
Safarille tuli mittaa 180 kilometriä pelkässä jäisessä patikossa ja silti illalla oli vielä virtaa lähteä fillarilenkille. Tosiaan 1990 vuosimallin GLS 3500 varusteltiin vakiona myös vetokoukulla. 2021-vuoden mittaristo on monitoiminen digitaalinen tietokone ja kaikki säätönapit näppärästi vasemman käden peukalolla käytettävissä. Itse pääsin 13 vuoden iässä GLS 3800:n sarviin suoraan 5900ja 250GL-malleista ja tuntuihan se siltä, ettei parempaa enää voi olla. Vaikka tämän päivän kelkat ovat komeita laitteita, eivät ne silti herätä vanhan koulun kelkkailijoissa samoja tunteita kuin kirveellä veistetyt museohelmet. Tämän päivän peleillä pitää vetää 350 km safari päivässä, että edes vähän tuntuu ajaneensa. Ajelin uudella Ravella Rovaniemeltä Käyrämöön ja takaisin alkukauden hoitamattomalla reitillä. Lottoa se piti alkaa veikkaamaan viikkorahoilla ja toivoa äkkirikastumista. Tämä onkin ainoa samankaltaisuus vuosikymmenten taakse. Alusta ei juurikaan sanonut mitään, vaikka reissuvauhdilla veteli päin vastaojia. Laite uhkuu nopeutta ja kykyä selättää rajuimmatkin pattisuorat. Näistä kokemuksista tämä henkilökohtainen vintage-hulluus on lähtenyt. Urheilukelkkasegmentti tänä päivänä on jotakin muuta, kuin sporttinen kelkka, jossa on myös vetokoukku yllättävään puunajoon. Samalla mietin, mistä kohdasta tilaisin taksin kotiin, jos ajaisin reissua vanhalla GLS:llä. On hankala voittaa ajan kultaamia muistoja. Tämän kaltaiset pelit oli sitä kuuminta hottia ja vuosi toisensa jälkeen hehkutettiin uusilla innovaatioilla. Mene ja tiedä, Viimeinen GLS malli vuodelta 1993 oli jo hieman värikkäämpi ilmestys. Vanhaan verrattuna ne sinänsä ovat tehokkaammat, mutta omaan makuun surkeat siihen nähden, mikä tämän päivän valotekniikka esimerkiksi lisävalojen suhteen on. Ulkonäöllisesti uusi Rave on todella kaunis kokonaisuus. Kyllä tänä päivänä päästään vähällä, ennen oli kelkkojen lisäksi myös ukot rautaa. Olisi hauska tietää, onko joku miettinyt ääneen ysärin alussa kelkoista ”miksi kaikki haluaa ajaa Harley Davidsonin ajoasennolla röykkyä?”. Lisävarusteina voi toki asentaa myös muoveihin integroitavan lisävalosarjan. Älyä on todella paljon mukana kuvioissa, 31 vuotta sitten riitti kipinä ja myrskylyhtyyn verrattava etuvalo. Aika on kullannut muistot ja nyt niihin on mahdollista palata. Mittarit olivat lähinnä matkan mittaamista varten, muuten niillä ei kummoista funktiota ollut. Värimaailma on myös hieno yhdistelmä. Makkaratulilla istuessa mietittiin porukalla, miten päivän 80 km on aivan passeli keikka vanhoilla raudoilla. Jos ei ole elänyt tai kokenut kelkkailun aikaa, jolloin GLS oli uusi, ei ehkä ymmärrä, että silloin ei osattu ennustaa tulevaisuutta. PALUUTULEVAISUUTEEN. Vanhoja ilmajäähdytettyjä koneita ei enää saa edes valmistaa. Ehkä nykyajan juniorit kirjoittelee 30 vuoden päästä sähkökelkka-aikaan samoja tarinoita 2021 vuosimallin Ravesta. Samoin kelkka oli ensikosketus lyhyttelaiseen sporttiin. Kelkallahan ajetaan kuitenkin paljon myös pimeässä. Jousitus ja ergonomia on toinen iso muutos aikojen saatossa. 583 Rave -moottori oli tehokkain laite, millä ikinä oli päässyt ajamaan. Palataanpa hetkeksi vuoteen 1990 ja sen ajan lisävalotarjontaan. Puhallinjäähdytteisellä nimittäin pystyi vetämään rekeä perässä ilman ylikuumenemisen vaaraa. Peruskelkka on ehkä väärä sanavalinta. Kaukana on se sinisen savun peittämä vanha 503 Rotax. Voidaan siis puhua vuoden 2021 GLS 3500 -mallista. Sähköjärjestelmä on nykyään yksi suurimpia muutoksia menneisyyteen verrattuna. Uudet Rotaxit menevät jopa tiukoista päästönormeista läpi. Kuinka hieno olisikaan GLS:n puskurin päällä suorakaiteen muotoinen Boschin hehkulamppu. Moottorina muovien sisällä kehrää edelleen kaksitahtinen kaksisylinterinen. 078 31 vuotta myöhemmin Lynx Rave RE 3500 600R E-TEC on Lynxin reittikelkkojen perustuote tälle kaudelle. Motocrosspyörätkin on jo keksitty. Sähköihin voidaan lukea myös valot. Huoltoaseman pihassa kelkkoja tarkastellessa tuntuu, kuin olisi aikakoneella matkustanut tieteiselokuvaan
Mutta kuten aiemmin totesin, 503 Rotaxillä etenee aivan hyvää kyytiä metsässä. Jos pähkäilee, mikä on nyt huonompaa, tulee mieleen ainoastaan onneton viiman suojaus vakiotuulilasilla. Puntariin jäi lukema 250 kg, tankki täynnä ja työkaluja kontissa. Tämän päivän peleillä voi ajaa alkukauden pattiränniä samaa vauhtia puskurissa kiinni, kuvaten toisella kädellä videota someen. Käytännössä mikään nykyaikainen kelkka ei ole eturungoltaan yhteen hitsattu, vaan moduuleista koottu. Todellisuudessa kuitenkin hitaampaa, miltä ajaessa tuntuu, ehkäpä siitäkin syystä laitetta onkin voitu kuvailla turvalliseksi. Kehitys on ollut huima. PALUUTULEVAISUUTEEN. Mallistossa oli myös nestejäähdytteiset sisarukset, voi vaan kuvitella, mitä lukemia ne heilauttaisivat mittariin. Luulisi että pieni 27 l tankki ja ilmajäähdytys on selkeä etu painossa. Teimme mittaukset uuteen lumeen ajetulla testiradalla. Eli lentokeli oli todella kaukana näistä ralleista. Vertauskuvallisesti voisi autojakin myydä ilman kattoa, kylmälle ja sateelle saat sitten ostaa siihen tarvittaessa katon pään päälle. Sellaista ihmiset myös haluavat. Toki osat muuttuu myös pikkuhiljaa valettuihin osakokonaisuuksiin ja kolaritilanteissa voi kelkka olla rutussa monestakin paikasta. Mittauksessa on mukana myös GLS 3300 -malli. Jos mallistossa on vastaava kelkka huonommilla iskunvaimentimilla, suurin osa ostaa kuitenkin sen paremmin varustetun version. Tekniikka on mennyt eteenpäin materiaaleissa ja lujuuslaskelmissa. Nykyaikainen 600-kuutioinen urheilukelkka painaa ilman sähköstarttia noin 250-260 kg tankki täynnä. Eikä tämäkään huono asia ole, yleensä ne oikomalla ja hitsaamalla korjatut tahtoo olla tekijänsä näköisiä. Korjaaminen muuttuu hitsaamisesta moduuleiden vaihtoon. Suorituskyvyllisesti 600-kuutioinen sport-tikelkka vuonna 2021 menee ihan eri lukemilla mitä 503 Rotax vuosimallia 1990. Toisaalta onhan se tapa myydä lisävarusteena reittikelkkaan suojaavampi lasi. Punnitsimme vertailuksi Lynx GLS 3300 -mallin. Esitteeseen oli painettu ilmakoneisen kohdalle lukema 212 kg, mitä se kuivapaino sitten ikinä tarkoittaakaan tässä tapauksessa. SÄHKÖJÄRJESTELMÄ ON NYKYÄÄN YKSI SUURIMPIA MUUTOKSIA MENNEISYYTEEN VERRATTUNA. Mitä kulkee. Kevyt ilmajäähdytteinen ei oikein tässä kohtaa. GLS:n nesteversioilla voi tapahtumia olla hivenen eri tahtiin, esimerkiksi 643 Ravessa on lähes kaksinkertainen teho 503:een verrattuna. Kun ennen lisättiin peltiä ja pulttia, nykyään simuloidaan ainevahvuuksia. Standardit urheilukelkkaan vuonna 2021 luo Lynx Rave Standardit urheilukelkkaan vuonna 2021 luo Lynx Rave. Ski-Doo Rev löysi sen crossipyörän ajoasennon vuonna 2003, loppu onkin historiaa. 079 ehkä pelko oli korkeamman kelkan kiikkeryys ja parempi se on mutkaa vetää telatunnelin päällä istuen. Taulukosta selviää, että tämän päivän laitteilla tilannenopeuksiin päästään paljon aikaisemmin kuin aikoja sitten. Mitä painaa. Reittiajossa ero vaan korostuu, kun kiihdytykset tapahtuu vauhdista. Lynx Rave edustaa tällä hetkellä sitä perusurheilukelkkaa, mitä GLS 3500 edusti vuonna 1990. Käytännössä siis valmiina viikonlopun reissuun. Jos entisaikaan painotettiin yksinkertaisuuteen, tänä päivänä peruskelkka alkaa olemaan jo täysin endurokisakelpoinen varusteiltaan. Vertailuna ominaisuuksista ennen ja nyt
1990 RAVE ENDURO 2021 Moottori: Rotax, 2syl., ilmajäähdytetty, 2T Rotax 600R E-TEC, Nestejäähdytys, 3-D R.A.V.E. Teho: 56 hv Noin 125 hv Iskutilavuus: 497 cc 599,4 cm³ PA-järjestelmä: 2x Mikuni VM36 E-tec suorasuihku Variaattorit: Comet / Polaris PDrive / QRS Tela: 40x330 / noin 15 mm räpylä 40x327 / 41 mm Cobra Etujousitus: erillisjousitus LFS Telasto: Easy Ride PPS 2 -3300 Jarru: mekaaninen levy RS-jarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, muovinen pääsylinteri Leveys 110 cm 127 cm Pituus: 280 cm 294 cm Raideväli: 95 cm 108 cm PA-säiliö: 27 l 37 Hinta: 35 100 mk 15 870 eur (arvomuuntimella nykyrahassa 9 300 euroa) PALUUTULEVAISUUTEEN. 080 MITTAUKSIA Lynx GLS 3300 Lynx GLS 3500 Lynx Rave 600R 54 hevosvoimaa 56 hevosvoimaa yli 100 hevosvoimaa Kuski n. 110 kg 60 feet (~18 m) 2.8 s 3 s 2.3 s 100 m 7.3 s 80 km/h 7.4 s 81 km/h 6 s 94 km/h 150 m 9.4 s 88 km/h 9.5 s 90 km/h 7.7 s 106 km/h 200 m 11.47 s 93 km/h 11.50 s 96 km/h 9.4 s 115 km/h Nopeus 270 m 101 km/h 99 km/h 125 km/h TEKNISET TIEDOT Vintagekelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla: * Historikki raaserit ja sporttipelit Jalat eellä ennen vuotta 2005 * Vanhat moottorikelkat * Race Only GLS 3500 F.C. 70 kg Kuski n. 110 kg Kuski n
9990€ Kysy tarjous! joni.kemppainen@miukinkone.fi. Todella laaja valikoima vaihtolaitteita osoitteessa www.nettimoto.com/yritys/miukinkone * Kaikkiin laitteisiin 70kk maksuaikaa, kiinteä korko 0% HOX ! NYT ERÄ Indy 600 ja 850 2020malleja alk. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 Meiltä todella laaja valikoima 2021 ja 2020 Polaris-malleja heti toimitukseen Kelkkakausi on alkanut * Esimerkki rahoitettava summa 10000€, maksuaika 70kk, kiinteä korko 0%, tilinavaus 0€, tilinhoitomaksu 12,5€/kk, kuukausierä 155,35€/kk, todellinen vuosikorko 2,92%, Lainan kokonaiskustannukset 10875€. 1990 RAVE ENDURO 2021 Moottori: Rotax, 2syl., ilmajäähdytetty, 2T Rotax 600R E-TEC, Nestejäähdytys, 3-D R.A.V.E. Teho: 56 hv Noin 125 hv Iskutilavuus: 497 cc 599,4 cm³ PA-järjestelmä: 2x Mikuni VM36 E-tec suorasuihku Variaattorit: Comet / Polaris PDrive / QRS Tela: 40x330 / noin 15 mm räpylä 40x327 / 41 mm Cobra Etujousitus: erillisjousitus LFS Telasto: Easy Ride PPS 2 -3300 Jarru: mekaaninen levy RS-jarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, muovinen pääsylinteri Leveys 110 cm 127 cm Pituus: 280 cm 294 cm Raideväli: 95 cm 108 cm PA-säiliö: 27 l 37 Hinta: 35 100 mk 15 870 eur (arvomuuntimella nykyrahassa 9 300 euroa) MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. 081 GLS 3500 F.C
MUTTA MITÄ SE RADAN RAKENTAMINEN VAATII. Juho aloitti marraskuun kahdeksantena päivänä lumettamisen Kittilän Moottorikerhon radalla. Crane Hill Racing tiimin miehet venyivät pitkää päivää ja yötä Petrin tilalla tarkkaillen säätä KUN LUONTOÄITI NÄYTTI, ETTÄ VITIÄ EI OLISI AIVAN HETI SAAPUMASSA, ALKOI NAPAPIIRIN POHJOISPUOLELLA, KITTILÄN SIRKASSA, SEKÄ POHJOISELLA SAVONMUALLA KUOPION SYVÄNNIEMELLÄ KUULUA RATI RITI RALLA, KUN LUMETUS KÄYNNISTETTIIN, JOTTA INNOKKAIMMAT SNOWCROSSIN HARRASTAJAT PÄÄSISIVÄT RADALLE RALLATTELEMAAN MUUTAKIN KUIN SUUTAAN. Joulukuun ensimmäisenä päivänä alkoi tiimin whatsappissa pöhistä: mistä hankitaan lumitykki ja sille tarvittavat pumput. Radan rakentamiseen käytetyn lumitykin omistaa Kittilän Moottorikerho. Näytti hetken siltä, ettei luontoäiti anna vitiä maahan, mutta Petri päätti ottaa ohjat omiin käsiinsä. Tamppari, jolla rata rakennetaan ja huolletaan, on Juhon oma. Apuna on muutamaan otteeseen ollut myös Alex Sirkka. Kittilän Moottorikerho Kittilän kunnan omistamalla lumenkaatopaikalla Sirkan pohjoispuolella, niin sanotulla Sirkan teollisuusalueella, ovat koneet pärisseet jo muutaman kuukauden ajan radan valmistelun merkeissä ja siitä voi kiittää PRO-snowcross-kuljettajaa, Juho Virmakoskea. 082 S yvällä Pohjois-Savon sankassa metsässä on maatila, jonka isäntä Petri Tukiainen, Crane Hill Racing -tiimin perustaja ja tiimipäällikkö, on antanut lumitykkien laulaa ja tiimin kuljettajien nauraa riemusta koko joulukuun ajan. Muu konetyö on suoritettu tukijoiden voimin, joista suurimpana Juhon, isänsä ja setänsä omistama Virmavirkut Oy, joka on nyt noin kolmen vuoden ajan huolehtinut siitä, että rata saadaan myös Levin alueelle. SIITÄ PÄÄSET LUKAISEMAAN TÄSSÄ JUTUSSA. Radalla ehdittiin pitää samana vuonna ensimmäiset Levi SnowXkilpailut, jotka toistuivat vielä vuosina 2014, 2015 ja 2016. Ajatus oli lähtenyt jo edellisenä vuotena, mutta se ei tuolloin johtanut mihinkään toimenpiteisiin. Kittilän Moottorikerhon rata on tehty ensimmäisen kerran Sirkan teollisuusalueelle talvella 2013. Tykki hankittiin muutamia vuosia sitten, jolloin rakennettiin alueelle myös tarvittava putkisto lumetusta varten. VALKOISTA KULTAA TEKSTI JA KUVAT: JONNA SIMONTAIVAL KELKKAKISAT. Koronavuosi sai kuitenkin vipinää vinkkeleihin, ja kun talven alku näytti kovin synkältä, ryhtyivät miehet töihin. Yötä päivää ranchilla Lumen tykittäminen ei ehkä ole rakettitiedettä, mutta se vaatii sitoutumista ja pitkiä vuorokausia, sekä pakkaslukemat. Ja lisägeneraattori valomastolle. Siitä Crane Hill Racing Ranchin rata alkoi muodostua joulukuun toisen viikon lopulla. Ei mennyt kuin seuraavaan päivään, ja riittävän suuri virtalähde ja lumitykki oli hankittu
KELKKAKISAT. Juho Virmakoski testaamassa työnsä jälkeä. 083 Juho Virmakosken toimistonäkymää KiMKin radalta
Tämän lisäksi Juho on hoitanut radan valaistuksen huoltotoimenpiteistä, hän on ajanut tykitetyt ja muualta Sirkan kylän ympäristöstä tuodut lumet radalle pyöräkoneella, jonka jälkeen hän on päässyt työstämään itse rataa ja sen muotoja tampparilla. Jos hän halajaa itse treenaamaan muille radoille, ei Levin radalla ole kunnostusta. Tämän jälkeen tampparilla on muotoiltu ja huollettu rataa koko joulukuun ja sen jälkeisen ajan. Kaikki työtunnit radalla tapahtuvat Juhon omalla vapaaajalla iltaisin ja viikonloppuisin. Kuluvaa on sen energianlähde. Lisäksi luonnonlunta satoi vuoden vaihteen aikaan Kuopion suunnalle reilummin. Tykkilumi muodostuu, kun vesi johdetaan paineella lumitykin suuttimista ilmaan ja vesi kiteyCrane Hill Racingin yhteistreeniä. Lumitykkiä Juho kävi seuraamassa 4-5 kertaa päivässä muiden töiden ohessa lumetuksen aikana. Sen valmistamiseen käytetään vettä ja ilmaa, joka keväällä sulaessaan palaa takaisin vesivarannoiksi maaperään. Juuri ennen joulua saapuivat erityisen lämpimät kelit Pohjois-Savoon, ja näytti jo pahalta vaivalla rakennetun radan osalta, mutta jouluksi keli muuttui jälleen valkoiseen maisemaan ja pieniä pakkasia alkoi jälleen pidellä, ja lumetusta päästiin jatkamaan. Hänen oma tampparinsa on toiminut radan rakentamisessa ja huoltamisessa. KELKKAKISAT. Radan rakentamiseen vaikuttaa lumen määrä, ja liian lyhyt tai kapea rata ei ole turvallinen, joten sitä ei voitu avata, ennen kuin lunta oli riittävästi. Pikkupakkaset eivät suoneet lumitykin kehien täyttä tuotantoa, johon lumitykki kykenisi, joten lumetus vei useita viikkoja Radan rakentamiseksi on käytetty Crane Hill Racing Ranchilla valtava määrä konetunteja, kun pelloille satanut pienikin lumimäärä kerättiin kasoihin ja siirrrettiin radalle. Juho toteaa, että radan auki pitäminen sitoo hänet pysymään paikkakunnalla. 084 ja tykkilumen laatua. Faktaa lumettamisesta Tykkilumi on puhdasta luonnontuotetta. Yövuorot jaettiin ja tykkiä tarkkailtiin sen jäätämisen varalta, jolloin tykitys oli lopetettava ja tykki puhdistettava, jotta tykitys pääsi taas jatkumaan. Sirkassa pakkaslukemat näyttivät hieman paremmalta marraskuun puolella, mutta väliin mahtui myös lauhoja kelejä. Ensimmäiset ajot Kittilän Moottorikerhon radalla päästiin tälle talvikaudelle ajamaan joulukuun alussa. Töiden ohessa ja muiden nukkuessa Juho Virmakoski on panostanut Kittilän Moottorikerhon radan rakentamiseen isolla kädellä. Juho kertoo, että kun yleensä pakkasia pitelee siellä lähempänä kymmentä, saa pariin viikkoon jo hurjan määrän tykkilunta, mutta tänä vuonna aikaa meni enemmän, koska väliin mahtui lauhoja kelejä, jolloin tykitys oli lopetettava ja laitteet kerättävä välillä pois
Tykkilumi pakkaantuu tiiviiksi ja kestää luonnonlunta paremmin lämpötilaeroja. Juniorit opissa. Snowcross-radan rakentamisessa tykkilumi ammutaan ensin kasoihin, jotka sitten käännetään pyöräkoneilla tai kaivinkoneella ympäri vielä kuivumaan. Tämän jälkeen lumimassa siirretään radalle ja varsinaista rataa päästään muokkaamaan ja rakentamaan tampparin voimin. Kun esimerkiksi kolmen asteen pakkasesta päästään miinus kuuteen asteeseen, niin lumettamisen tuotanto tykillä tuplaantuu, ja kun taas tämä pakkanen tuplaantuu, kaksinkertaistuu myös lumetuksen määrä. 085 tyy maahan pudotessaan lumeksi. Tykkilumi pakkaantuu kovemmaksi kuin luonnonlumi, joten radat vaativat jatkuvaa huoltamista ja muokkaamista vielä varsinaisen avaamisen jälkeen, läpi talven. Ka-Mu Oy info@blingfactory.fi puh 050 5411231 KELKKAKISAT KELKKAILUA NETISSÄ KELKKAILUA NETISSÄ Kelkkalehti.com/keskustelu Kelkkalehti.com/keskustelu yhä Euroopan aktiivisin foorumi yhä Euroopan aktiivisin foorumi kelkkalehti kelkkavideoita kelkkalehti kelkkavideoita
086 INTOHIMONA SUORITUSKYKY TEKSTI: ANTTI EIRA KUVAT: ALTA RACING SERVICE ERIKOISOSIA KAUKAA POHJOISESTA KELKKAILMIÖT
O n marraskuinen ilta Pohjois-Norjan pikkukaupungissa Altassa. Diablo Omavalmisteisille kytkinkiteille keksittiin nimeksi Diablo, koska tavoitteena oli tehdä kelkasta kuin kelkasta paholainen, joka tuottaa iloa ja mielihyvää kuljettajalleen aina, kun hän tarttuu sen sarviin. 2017 meillä oli ensimmäiset kytkinkitit markkinoilla ja uskaltaisin väittää, että silloin saavutettu etumatkamme pitää yhä tänä päivänä, eikä tuotekehityksemme ole lakannut missään vaiheessa. Nopeasti huomasin, että suhteellisesti enemmän kuin moottoreiden virittämisestä hyötyä saatiin voimansiirron uudelleen kalibroinnilla. Omien kokemuksiemme mukaan pohjoisamerikkalaiset kytkinkitit eivät toimi meillä edes tyydyttävästi. Nyttemmin tuotesarja tunnetaan paremmin DRT:nä, joka on lyhenne kokonimestä Diablo Race Tuning. Täällä pohjoisessa moottorikelkkailu on meillä kuulunut aina elämään ja kulttuuriin. Vaikka matkailu on hiljentynyt ja covid-19 kurittaa monia yrittäjiä, Alta Racing Servicen pajalla käy kuhina. Mutta kisatoiminta on Skandinaviassa kuitenkin niin pientä, että ei siitä voi saada elantoa. YKSI YRITYS, JOKA ON ONNISTUNUT POISTAMAAN KELKKOJEN TEKNISIÄ PUUTTEITA, ON ALTA RACING SERVICE, VIRITYSPAJA KAUKANA POHJOISESSA. Heti kun BRP julkaisi uuden pDrive-kytkimensä 2016, aloimme tutkia sitä ja sen mahdollisuuksia. KELKKAILMIÖT. Yrittäjä ja perheenisä Trond Lundberg on syntyperäinen altalainen, joka pyörittää yhdessä poikansa Kimin kanssa moottorikelkkojen suoristuskyvyn parantamiseen keskittyvää perheyritystä. Kytkimen painosarjoja kootaan ja muiden komponenttien kanssa yhdessä niistä tulee asiakkaalle lopulta valmis kytkinkitti. Aloimme kehittelemään kytkinkittejä myös tavallisille kuluttajille. Myimme aikoinaan valtavat määrät kytkinkittejä 800 E-TEC:eihin. Niiden menekki Ruotsissa ja Norjassa oli aivan uskomatonta. Kehittelimme monia ratkaisuja, jotka ovat voittavia edelleen yhä tänä päivänä. JOSKUS VALMISTUKSESSA TEHDÄÄN ERI SYISTÄ KOMPROMISSEJA. NÄIDEN KOMPROMISSIEN POISTAMINEN ON NYKYPÄIVÄN ”VIRITTÄJIEN” MAHDOLLISUUS. Maineemme siellä sementoitui kuluttajien mieliin. Aluksi työskentelin Drag Racingsekä Snowcross-tiimien kanssa. 087 INTOHIMONA SUORITUSKYKY MOOTTORIKELKKOJEN TEKNIIKKA ON NYKYPÄIVÄNÄ TARKOIN MIETITTYÄ JA SUUNNITELTUA. He ajavat eri korkeuksilla, eri bensalla ja lumen koostumus on myös hyvinkin erilaista. Jossain vaiheessa kiinnostuin siitä, miten ajamiemme kelkkojen suorituskykyä saataisiin optimoitua
Esimerkiksi Hay Days on tapahtumana aivan ehdoton, siellä kokoontuvat kaikki kelkkamaailman tekijät Pohjois-Amerikasta. Olemme pyrkineet löytämään alan piilotetut helmet, ne, joista tavallinen kuluttaja ei ole täällä kuullutkaan. Painotus ei ole kuitenkaan määrässä, vaan laadussa. Olemme onnistuneet löytämään tuotteita ja yhteistyökumppaneita, joista uskomme vaativimpien kuluttajien myös täällä innostuvan! Optimointeja Alta Racing Service AS toimii Euroopan maahantuojana kanadalaiselle Precision Efille, joka tekee moottorioptimointeja sekä virityssarjoja kaikkiin merkkeihin. Meillä löytyy laaja kattaus säätöjä eri käyttötarkoituksiin. Haluamme tarjota korkealuokkaisia tuotteita, joita kuluttajan ei tarvitse itse juuri säätää, vaan he voivat vain nauttia ajamisesta! Olemme tällä hetkellä ykkösiä pohjoismaissa, ja tavoitteenamme on myös pysyä siellä. Merkin testikuljettajat ajavat säätöjä ympäri talven, jotta jokainen asiakas löytäisi itselleen sopivimman säädön ajoi sitten reittiä tai umpista. DRT:n kytkinkitti sisältää uniikit, säädettävät heiluripainot, kustom-leikatun helixin, sekä kytkinja variaattorinjousen. KELKKAILMIÖT. Optimoimalla Trond ja hänen poikansa Kim kokoavat ja viimeistelevät kytkinkitit, ennenkuin ne toimitetaan kauppiaille. 088 Valmiita settejä Kytkinkittejä löytyy myös kaikkiin muihin merkkeihin. Tiukkojen päästörajojen takia nykymoottorit voivat olla hyvinkin laihalla seoksella. Perinteisten nelitahtisten turboahdettujen optimoinnin lisäksi nyt tarjolle on alkanut tulla myös kaksitahtisten moottorioptimointeja. Kittejä testataan ja kehitetään Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa. Halpoja ja keskilaatuisia tuotteita ei kannata tuoda, niitä myyvät jo kaikki isot maahantuojat. Tässä DRT eroaa muista kytkinkittien valmistajista, jotka yleensä jättävät varsinaisen säätämisen ja säätöjen etsimisen kuluttajalle. Toki monet asiakkaat haluavat säätää voimansiirtonsa myös itse, ja kehittämämme kumouksellinen säädettävä paino, jossa on heiluri, antaa rajattomasti mahdollisuuksia! Laatutuotteiden tuontia Vaikka kytkinkitit ovat yrityksen pääasiallinen tuote, matkustaa Trond säännöllisesti rapakon taakse löytääkseen uusia tuotteita eurooppalaisille kuluttajille. Kanadalaisen Precision EFIn moottoriohjelmointituotteet ovat nykypäivän “viritystä”
ROTAX 503 44 5O CDI LAITTEET ALK. WWW.EMC24.FI KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. 38 3O SYT. MOOTTORIN OSAT ESIM. KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 50 000 eri tuotetta valikoimassa. ROTAX 503 15 5O TIIVISTEET ALK. Leveys 31-02 200mm 31-03 225mm 31-01 250mm 34 5O KPL /KPL WWW.EMC24.FI VARAOSAT AJOVARUSTEET TARVIKKEET LISÄVARUSTEET. PUOLAT ALK. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-4 päivän toimituksella. 08 534 6500 | emc@emc24.fi 29 0O 07-501 PRIMERKITTI Primer + letku + T-kpl 9 2O 11-368 KÄPÄLÄSARJA Käynnistimen korjaussarja Rotax 48 5O MÄNNÄT ALK. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... /KPL VUOTSOLAISET Tuotenro. /KPL SÄHKÖOSAT ESIM
He arvostavat kestävyyttä, tasalaatuisuutta sekä suorituskykyä. 090 kelkan oma ECU saadaan lisää tehoa, vääntöä ja parannetaan kaasunvastaavuutta. Erityisesti hän on kiinnittänyt huomiota siihen, kuinka keskinkertaisia ovat laadultaan markkinoilla olevat variaattorinhihnat. Kelkkailtaessa takamaastoissa puhelinten kuulumattomissa halvat ja kehnot tuotteet aiheuttavat liikaa harmia. Meillä on Suomessa erinomainen ja asiantunteva kauppiasverkosto. Eivätkä ne kelkoissakaan toimi kunnolla, joten laatua vaativalle kelkan oman ECU:n uudelleen ohjelmointi eli ”flashing” on paras ratkaisu. Heidän lähestymistapansa teki minuun vaikutuksen heti alusta. Minnesotalaisen GBoost Technologyn taustalla on kovia tekijöitä, ja pääarkkitehtina toimii rapakon toisella puolen jo legendan maineen omaava Glenn Erlandson. DRT on saanut nyt myös jalansijaa Suomessa ja kuluttajat ovat olleet innoissaan. Laadukas tuote maksaa kyllä itsensä takaisin. Nyt tuomme Euroopan markkinoille parhaat hihnat, mitä tähän asti kelkkailussa on nähty! Hinnat eivät ole edullisimmasta päästä, mutta kokemustemme mukaan valmistajan lupaukset maailman parhaista remmeistä eivät ole lainkaan tuulesta temmattuja. Mikäli asiakas haluaa enemmän kuin pelkkä fläsäys eli Stage1 antaa, on tarjolla myös Stage 2-4, joissa vaihdetaan merkistä ja mallista riippuen myös komponentteja. Pyrimme laajentumaan pikkuhiljaa niin, että kaikkialla maassanne olisi mahdollista hankkia tuotteitamme. Uskomme, että GBoostin tuotteet tulevat löytämään tiensä vaativimpien kuljettajien kelkkoihin. Staget myydään aina kokonaisina, eikä asiakkaan tarvitse tietää muuta, kuin paljonko voimaa halutaan ja me toimitamme testatun, laadukkaan ja toimivan kokonaisratkaisun! Uusia remmejä Trondilla riittää tulevaisuuden suunnitelmia. Kaudelle 2020 hankimme testikuskeillemme testiin GBoost Technologiesin valmistamia variaattorinhihnoja. Kittejä on myyty huomattavat määrät ja useimmat harrastajat tuntevat brändin. Euroopassakin on pitkät perinteet virittämisestä, mutta moottorioptimointi suoraan kelkan omaan ECU:un on täällä vielä aika tuntematon asia. Mutta se tulee olemaan vaativa ja iso projekti, johon ei hätäillen voi lähteä. Hihna eli remmi on kuitenkin kriittinen osa toimivaa voimansiirtoa. KELKKAILMIÖT. Harmi, että kelkkamessut peruuntuivat tältä vuodelta. Precision Efi tekee asiat eri tavalla kuin muut kilpailevat virityspajat. Autojen optimoinnissa ”huijausboksit” ja muut vastaavat ratkaisut ovat jääneet pois jo kauan sitten. Mutta uskomme, että ensi vuonna olemme taas paikalla! Tulevaisuudessa tavoitteemme on myydä myös Pohjois-Amerikassa. Ne osoittautuivat suorituskykyisimmiksi remmeiksi, mitä kuljettajamme ovat käyttäneet. He tarjoavat viimeisen päälle testattuja ratkaisuja, jotta asiakkaan ei itse tarvitse säätää, vaan keskittyminen on ajamisessa
SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008 AJomatkat MAAILMAN MAHTAVIMMILLA VUORILLA!
Ulkoinen kosteus syntyy useimmiten lämmön ja lumen yhteisvaikutuksesta. Käyttötarkoitus myös määrittää kengän valintaa. Kun lumi alkaa vähitellen sulaa kengän päällä, voi se lopulta läpäistä rakenteen. Mikäli pohjassa on edes parin sentin paksuusero, vaikka edellisiin kenkiin, tuntuu se ajossa reilusti. Mukana olleet kengät olivat FXR Helium Dual Boa, Scott Kulshan, Tobe Nimbus Boa, Klim Klutch GTX Boa. MIKÄÄN EI HARMITA NIIN PALJOA, KUIN KYLMÄT VARPAAT. Vedenpitävyys Kelkkakenkä joutuu kosteuden osalta erittäin suureen rasitukseen päivän aikana. Teimme myös jokapojan ”laboratoriotestejä”, joissa arvioimme vedenpitävyyttä sekä esimeriksi pohjan ominaisuuksia. Kelkka säteilee lämmintä ilmaa ja lunta pölisee aina ajon aikana. Myös esimerkiksi pohjan paksuus kannattaa ottaa huomioon kengissä. KUIVILLA JALOILLA KOKEILUSSA KELKKAKENGÄT TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA K enkä on henkilökohtainen varuste. Testasimme neljiä eri kelkkakenkiä muutamissa käytännön tilanteissa. Tällöin saa kuitenkin heittää hyvästit käyttömukavuudelle ja hengittävyydelle. Etenkin seisaalleen ajaessa voi sama tangon korotuspala tuntua matalalle. VALINTA NÄIDEN VÄLILTÄ VOI OLLA HAASTAVAA. Ajon muuttuessa aktiivisemmaksi, voi erittäin paksusti eristetty kenkä aiheuttaa turhaa hikoilua ja tätä kautta jalan kastumista. OTIMME KOKEILUUN NELJÄT SUOSITUIMMAT BOAKIRISTIMELLÄ VARUSTETUT KELKKAKENGÄT. 092 KUIVAT JA LÄMPIMÄT JALAT OVAT ONNISTUNEEN KELKKAILUPÄIVÄN KULMAKIVI. Toisissa kelkoissa astinlauta on ahtaampi, jolloin kookas kenkä voi aiheuttaa ongelmia. Täysin vesitiivistä kenkää etsiessä kannattaa katse suunnata kohti huopakumisaapasta. KELKKAKENKIÄ ON MARKKINOILLA VALTAVIA MÄÄRIÄ. Sukkien kastuminen ajon aikana ei KELKKAVARUSTEET. Kengän valintaa miettiessä, kannattaa miettiä oma käyttötarkoitus ja kelkka. Tämän vuoksi henkilökohtaiset mieltymykset, ruumiinrakenne, fyysinen kunto ja käyttötarkoitus voivat vaikuttaa kengän valintaan ja sen toimintaan. Mikäli ajaa reittiä, voi paksu lämmin kenkä jämerällä pohjalla olla hyvä valinta
Kyse oli enemmänkin lievästä kostumisesta. Merinovillasukat ovat usein vain turhan paksuja ja lämpimiä, minkä vuoksi ne omalta osaltaan hikoiluttavat jalkoja. Kaikki pitävät aikansa Testissämme huomasimme, että vettä voi mennä läpi kengän materiaalin, mikäli sitä rasitetaan tarpeeksi pitkään. Mikäli sukat ovat tasaisen märät jokaisen ajopäivän jälkeen, kannattaa ainakin miettiä sukkavalintaa. Tämän vuoksi olisi tärkeää puhdistaa pintaa ajoittain. Huomasimme kokeilun aikana saman, minkä olemme huomanneet käytännössä vuosien saatossa. 093 yleensä johdu ulkopuolisesta vedestä. Nopeimmin kosteutta päästi lävitse FXR. Vesi tuli läpi noin tunnin rasituskokeen jälkeen. Käyttötestissä kosteutta tuli hiukan läpi KELKKAVARUSTEET. Mikäli kengässä on läpän ja rungon välissä koloja, joihin lumi pääsee pakkaantumaan, on kenkä pahimmin altis kastumiselle. Sulatimme lunta kengän arimpaan kohtaan, eli läpän ja varvasosan yhdyskohtaan. Kenkävalmistajat suosittelevatkin käyttämään teknisiä sukkia, jotta kengän rakenne toimii optimaalisella tavalla. Yksikään kenkä ei vuotanut kuin vanha seula. Useimmiten sukat kastuvat käyttäjän hiestä. Kiinnitä siis erityistä huomiota sukan paksuuteen. Lopulta upotimme kengät 20 senttimetriä syvään veteen puoleksi tunniksi. Kengät kuluvat käytössä. Uuden kauden koittaessa kengän kriittisimmät paikat voi kyllästää veden pitävyyttä parantavalla suihkeella. Annostelimme kenkien päälle myös vettä noin tunnin ajan. Testasimme kenkien vedenpitävyyttä käytännön ajossa sekä ”laboratorio-olosuhteissa”. Vertailluista kengistä vain Klimissä ei tällaista koloa ole. Merinovilla toimii erinomaisesti
Scott on vertailun kevytrakenteisin kenkä. Toben varren takaosassa on kätevä lenkki kengän jalkaan vetämisen helpottamiseksi. Sen keinokarvainen sisusta on miellyttävän lämmin kovallakin pakkasella. Kenkä tuntuu pysyvän tasaisen lämpimänä kaikissa ajotilanteissa. KELKKAVARUSTEET. Klimin varren yläosa on muotoiltu niin, että se ei kerää lunta. Kovimmalla pakkasella Scott tuntuu hieman alieristetyltä. Kesken päivää tapahtuneen seisoskelun aikana varpaat aistivat hieman kylmää. Vastapuolena on kengän hyvä toimivuus aktiivisemmassa ajossa. Jalat tuntuvat pysyvän kuivana koko päivän. Jalan muotoja on lähes yhtä monia, kuin on jalkojen omistajiakin. Siitä löytyy isohko kolo, jonne lumi voi pakkautua. Havaintojemme mukaan ryhmän kengistä lämpimin on FXR. Klimin Michelin-pohja ei todennäköisesti ole kaikkein kulutusta kestävin, mutta pito suhteessa kuviointiin on erinomainen. Istuvuus Kun kyse on henkilökohtaisesta varusteesta, vaikuttaa istuvuuteen moni tekijä. Tämän vuoksi on hyvin vaikea arvioida kengän lämmöneristystä yleisellä tasolla. Myös Toben kenkä on todella lämmin. Klimiin tulee kuitenkin valittua ehkä aavistuksen paksumpi sukka, kuin Tobeen ja FXR:ään. Toben pohja on kovahko ja saimmekin siitä käyttötestin aikana Polariksen astinlaudoissa lähtemään pieniä palasia. Lämmön ja liikkeen voimasta vesi saattaa läpäistä läpän. Toisilla käyttäjistä ääreisverenkierto toimii fysiologista syistä eri tavalla. Aktiivisemmassa ajossa karvavuori voi kuitenkin käydä liiankin lämpimäksi. Klimin kengissä ei ole aivan niin paksua eristettä, kuin muissa vertailun kengissä. Lämmintä riittää Myös lämpö on todella yksilöllinen tekijä. Liikkuessa Scottin kenkä pysyy kuitenkin sopivan lämpimänä ja jalat eivät hikoile kovin helposti. Klim käyttää kengissään Goretexin kalvoja, mikä omalta osaltaan auttaa veden eristyksessä. Sisäkenkä on lämpöä erittäin hyvin eristävää materiaalia. Toben ja Klimin kengistä emme saaneet kokeilun aikana ulkopuolista kosteutta lävitse. Tästä huolimatta ne tuntuvat eristävän kylmän ulos tehokkaasti. Tobe on puolestaan testin ainoa sisäkengällinen, mikä hidastaa kosteuden pääsyä sukkaan saakka. Veden määrä ei ole iso, mutta sen verran kosteutta oli havaittavissa, että eroa muihin syntyi. Koitimme kuitenkin tutkia kengän lestin mallia ja ongelmakohtia, mikäli sellaisia löytyy. Tässäkin kengässä kipupiste on läpän etusauma. 094 vasemmasta kengästä. Myös materiaalit on valittu tarkoin. Myös Scott päästi läpi kosteutta rasituksen jälkeen
KELKKAVARUSTEET. Tämän vuoksi kävely on melko vaivatonta. Yhdellä Boalla varustettu kenkä ei kiristy aivan niin tiiviiksi paketiksi, kuin esimerkiksi Tobe Tai Scott. Klim on erittäin neutraali kenkä. 095 Scott on malliltaan pieni kenkä. Tunne on, kuin laittaisi jalan untuvatyynylle. Varsi on suora ja asento on neutraali. Varsi on suhteellisen korkeaa mallia. Korkeavartinen FXR omaa Toben tapaan hieman monomaisen tuntuman. Scottin pohja on todella pitävä ja pehmeä. Käytön alkuvaiheissa sisäosissa tuntui jotain outoja ulokkeita. Jäykkä rakenne tekee kävelystä hieman monomaisen. Kengän sisällä ei ole tottumista vaativia tukiulokkeita tai vastaavia. Scott on todella siro ja erittäin kevyt kenkä. Tämä auttaa myös silloin, kun kengällä on tarve kävellä. Scottin kenkä on kohtalaisen joustava varreltaan. Sisustan ”karvavuori” muotoutuu jalan ympärille erikoisella tavalla. Nämä ulokkeet kuitenkin muotoutuivat jalan mukaan parin käyttökerran jälkeen. FXR:n kärjessä on kätevä uloke lumen potkimiseen astinlaudoilta. Korkea etuosa antaa onneksi periksi eteenpäin, mikä helpottaa jalan liikkumista ajonaikana. Korkeahko kanta kuitenkin helpottaa askeltamista. Mitoitukselta Scott on neutraali. Kengässä ei ole kantaa ja pohja on melko tasainen. Valitsisimme kuitenkin varmuuden vuoksi yhden koon normaalikenkää isomman vaihtoehdon. Joustava rakenne antaa jalalle kuitenkin mahdollisuuden hakeutua luonnolliseen asentoon. Se tuntuu jalassa jopa hieman samalta kuin monet maiharit tai vaelluskengät. Ajoittain pohja tuntuu kuitenkin turhan ohuelta. Tämä häiritsee askellusta hieman. FXR tuntuu jalassa todella miellyttävältä. Mitoitus Tobessa on tiukka. Suora pohjan rakenne tosin ei ole optimaalinen pidemmässä kävelyssä. Kun kaikki kiristykset tiukkaa maksimiin, on tunne hieman jopa crossikenkämäinen. FXR on pito-ominaisuuksiltaan ryhmän keskitasoa. Kenkä asettuukin jalkapöydän ympärille todella napakasti. Myös varsi kiristyy kahdella Boa:lla tiukaksi paketiksi. Mikäli nilkkaa pyrkii kiristämään tiukemmalle, meinaa kenkä alkaa puristamaan yläosastaan. Sisusta on kuitenkin melko laaja, joten tilaa on, mikäli jalka sattuu olemaan leveämmän mallinen. Tällöin varmistaa varpaiden riittävän tilan. Sanoisimme, että myös Tobessa kannattaa valita suosiolla numeroa normaali kenkää isompi koko. FXR:n lesti on kapea. Tobe on jäykkä ja tyköistuva kenkä. Lesti on leveähkö, jolloin jalalla ja varpailla on mukavasti tilaa
Astinlautakokeessa pohjasta lähti muiden kenkien tapaan pieniä paloja. Pitävä pohja on siis myös turvallisuuskysymys. KELKKAVARUSTEET. Pidon voisi kuvailla lumelle olevan hyvä, mutta jäisillä pinnoilla ei aivan niin hyvä, kuin esimerkiksi Scottissa. Kengän pito vaikuttaa monella tasolla. Jos pohjasta tehdään taas liian kestävä, voi kengästä tulla kova tai liukas. Viiltokokeissa kuvio vaikutti pehmeähköltä. Käytännön testissä pito on ryhmän huonoin. 096 Ajokokeiden lisäksi koitimme saada veden menemään kengän rakenteesta läpi “laboratoriotesteissä”. Myös pito-ominaisuudet ovat hyvin lähellä Tobea. Nappulat ovat isoja, mutta laitanappuloiden lamellit on tuotu auton renkaista. Kelkkakengät jalassa voidaan astua vaikkapa kelkkakärryn rampille, jäiselle pihalle, lumiselle tallin lattialle tai jäisille huoltoaseman portaille. FXR on pohjaltaan hyvin saman tyyppinen kuin Tobe. Scottin pohja on pehmeä ja todella pitävä. Kova pohja yhdistettynä laajoihin harskuihin ei ole optimaalinen rakenne pidon kannalta. Näiden ansiosta Klimin pohja puree hyvin lumella ja jäällä. Pehmeä kuvio kuitenkin joustaa terän edessä, jolloin se antaa olettaa, että kestävyyttä on saatu tätä kautta parannettua. Pohja vaurioituu yleensä kelkan astinlautojen terävistä ulokkeista. Nykykelkkojen astinlaudat aiheuttavat pohjalle rajua rasitusta. Pohja Pohja on yksi merkittävistä ominaisuuksista, mitä tulee kelkkakenkään. Pohjan täytyy siis olla kestävä. Kuviot ovat isoja ja niiden kumi on kimmoisaa. Kumi on kuitenkin pehemeähköä. Klimin Michelin-pohja on pidon kannalta keskivaiheilla. Testasimme pohjan kestävyyttä astinlaudoilla. Käyttötestin aikana pohjasta mureni pieniä paloja sieltä täältä. Kumi on kuitenkin kestävän oloista. Karkea astinlauta syö kumia kuin rotta omenaa. Kuvioinnin lamellit purevat hyvin jäiseenkin pintaan. Toben pohja on kovahko. Viiltokokeessa voimaa piti käyttää eniten, jotta terä upposi kumiin. Otimme tuntumaa kumimateriaaliin kestävyyteen ja kimmoisuuteen myös teräaseella
Näissä oloissa kengän keveys nousee yllättävään arvoon. Tiukalle kiristettäessä Kulshan on jämäkkä, mutta tukevuus ei ole ihan samaa tasoa Toben kanssa. Lämpöä piisaa kuitenkin siinä määrin, että jalat tuppaavat hikoilemaan aktiivisessa ajossa turhankin paljon. 097 Klim Klutch GTX on erinomainen kelkkakenkä. Tobe otti eniten aikaa ”sisäänajossa”. Kulshanin kaltainen kevyt ja siro kenkä on parhaimmillaan aktiivisessa umpisenajossa tai vastaavassa. Sen rakenne tarjoaa erinomaisen tuen nilkalle. · Irrotettava, kosteutta imevä Ortholite® -pohjallinen · BOA H3 Coiler -järjestelmä · Michelin-kumipohja · 800 gramman 3M Thinsulate vesitiivis vuori · GoreTex-kalvo KLIM KLUTCH GTX BOA Punnittu paino: 1195 grammaa Kärjen paksuus: 60 mm Leveys päkiän kohdalta: 128 mm Varren korkeus: 290 mm Hinta: 349 euroa Tobe Nimbus on kokeilun jämäkin kenkä. Pohja ei ole kovin paksu ja jämäkkä, joten kovimmassa reittiajossa tuntuma voi olla liiankin maanläheinen. · 800 gramman eristys · HydrX Pro -kalvo · Boa dual zone kiristys · Toe-kick jäänpuhdistin · BTO termostaattinen välipohja Punnittu paino: 1512 grammaa Kärjen paksuus: 81 mm Leveys päkiän kohdalta: 120 mm Varren korkeus: 250 mm Hinta: 349 euroa Scott Kulshan on markkinoiden kevein ja siroin Boa-kiristeinen kelkkakenkä. Näin lumelle ei jää pesiä, joiden kautta kosteus pääsisi läpäisemään rakenteen. Sisäkengän erillinen kiristys auttaa kengän tukeutumisessa jalkaa vasten. Sisäosa tuntuu todella miellyttävältä ja jalka asettuu paikalleen luonnollisesti. Varren yläosan karva haluaa ajoittain kerätä pölylunta, mikä kosteuttaa lahkeen sisäosia. FXR on myös kokeilun painavin kenkä. Sisäkengän materiaali kuitenkin muotoutuu ajan kanssa jalkaa vasten. Kyseessä oli vertailun toiseksi kevein kenkä. Lämpöominaisuuksien ansiosta se soveltuu hyvin kuskille, joka kärsii kylmistä jaloista. · 1200 g vuori · Joustava kaksinkertainen BOA · Ohut ja joustava muotoilu · Vedenja tuulenpitävä Sympatex-kalvo · Öljyisten pintojen pitoa parantava pohja · Irrotettava sisäkenkä Punnittu paino: 1462 grammaa Kärjen paksuus: 83 mm Leveys päkiän kohdalta: 124 mm Varren korkeus: 332 mm Hinta: 399 euroa TOBE NIMBUS BOA JET FXR Helium on kokeilun lämpimin kenkä. Se on lämmin ja kosteuden kesto on erinomainen. Nimbus on melko kookas kenkä, johtuen sisäkengästä. Myös varren yläpää on muotoiltu niin, että sinne ei kerry lunta ja jäätä. Joustava rakenne tekee siitä hyvän kengän käyttöön kuin käyttöön. Siroudestaan huolimatta Kulshan on tilava ja hyvin istuva kenkä. Klimillä on paljon hyviä teknisiä oivalluksia. · Boa fit system · 3M thinsulate 600 gramman vuori · Scott Ise Grip -pohja · Dryosphere-kalvo · Valettu varvas ja kantapääjäykistin Punnittu paino: 1120 grammaa Kärjen paksuus: 72 mm Leveys päkiän kohdalta: 117 mm Varren korkeus: 310 mm Hinta: 369 euroa FXR HELIUM DUAL BOA SCOTT KULSHAN SMB KELKKAVARUSTEET. Jämäkän rakenteen ansiosta Nimbus on hyvä kenkä reippaampaan reittiajoon. Myös korkea varsi lisää tunnetta hyvästä tuesta. Kengästä on poistettu turhat kolot päkiän yläpuolelta. Se on myös painavahko
Valmistajan lupaama kantama on noin 1,2 kilometriä. Yleisin käytössä oleva laitteet yhdistävä teknologia on bluetooth. 098 INTERCOMIT HUVIA ja HYÖTYÄ TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG C ardo on yksi tunnetuimmista valmistajista intercomien alalla. KELKKATARVIKKEET. Mesh-järjestelmä luo yksikköjen välille virtuaalisen verkon. Myös Freecom 4+:ssa audio on JBL:n käsialaa. Ohjekirja kannattaa lukea läpi ennen käyttöä, näin laitteesta saa irti parhaan mahdollisen hyödyn. INTERCOM-JÄRJESTELMÄLLÄ TARKOITETAAN TUTUMMIN KYPÄRÄPUHELIMIA. Valmistajan lupaaman lyhyen kantaman vuoksi, tämä versio sopii parhaiten yhdistämään saman laitteen päällä olevat henkilöt. Packtalk Boldin käyttö vaatii hieman perehtymistä. Freecom 4+ on hyvä valinta, mikäli ryhmässä on muidenkin valmistajien laitteita. Näin ollen kantavuus saadaan jopa kahdeksaan kilometriin. Tämäkin järjestely toimii, mutta siinä on rajoitteita esimerkiksi liitettävien laitteiden sekä signaalin kantavuuden suhteen. NYKYPÄIVÄNÄ MATKAPUHELINTEN AVUSTUKSELLA KYPÄRÄPUHELIMET MUUNTUVAT MYÖS KÄTEVIKSI MEDIATOISTIMIKSI. Yhdistämistä ja käyttöä helpottamaan kannattaa ladata Cardon puhelinapplikaatio, joka on saatavilla sekä iOSettä Android-laitteisiin. Laitteen erikoisuus on Cardon kehittämä mesh-lähetysjärjestelmä. Toisaalta se sopii myös esimerkiksi musiikin kuunteluun tai puheluiden vastaanottamiseen ajon aikana. Ajon aikana musiikkia kuunnellessa ääni on tarkkaa ja myös matalat taajuudet toistuvat mukavasti. Packtalk Boldin äänentoiston on rakentanut hifivalmistaja JBL. Kokeilimme kolmea eri tasoista järjestelmää kyseiseltä valmistajalta. Tämä kuuluu selkeästi äänenlaadussa. Freecom 4+ käyttää perinteisempää bluetooth-yhteyttä. Cardon malliston huippu on Packtalk Bold. Laitteita mesh-järjestelmään voidaan liittää jopa 15. On hyvä huomata, että Packtalk Boldista löytyy myös bluetooth-yhteys, mikä tarjoaa mahdollisuuden luoda puheyhteyden myös kuljettajiin, joilla ei ole käytössä mesh-tukea. Kolmas ja samalla edullisin kokeilemamme vaihtoehto on Freecom 2+. NÄIDEN LAITTEIDEN AVULLA KULJETTAJA VOI PITÄÄ HELPOSTI YHTEYTTÄ VAIKKAPA MATKUSTAJAAN TAI TOISEN AJONEUVON KULJETTAJAAN. Kantama riippuu aina maaston esteistä tai rakennuksista laitteiden välillä
099 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG KELKKATARVIKKEET
Jos tilaa ei ole tarpeeksi, voi kuulokeosa painaa korvaa ikävästi. 2. Näin laitteen käytöstä ei muodostu häiriötekijää päivän ajoreissulla. Toki hyväksi voi käyttää esimerkiksi Whatsappin ryhmäpuhelua tai vastaavaa. Mikäli kypärä estää huonosti ulkoista melua, voi kuulokkeilla olla haasteita tuottaa riittävää ääntä. Voiko etäisyyttä kasvattaa. Myös musiikki toistuu selvästi. Itse yksikön perustan voi joko liimata kypärään tai asentaa klipsillä kypärän runkoon. Kannattaa myös tutkia itse intercom tarkoin. 1. Siitä huolimatta, että intercomin signaali ei kanna kovin kauas, tuovat ne mukanaan yllättävää vaivattomuutta kommunikointiin. Tuntuu, kuin sinulta otettaisiin yksi käsi pois. Kypärän puhelimen etu on sen vaivattomuus. Alle 60 km/h nopeuksissa vastapuoli kuuli puhelun vielä riittävän selvästi. Vaikka intercomia ei käyttäisi kuin puheluihin tai esimerkiksi musiikin kuunteluun, on kiinteä asennus kypärään etu. Yksi on käyttää niinkin yksinkertaista ominaisuutta kuin puhelu. Intercomin käyttö ja napit kannattaa opetella ennen ajoon lähtöä huolella. Intercomin avulla esimerkiksi puhelun puhuminen ajon aikana onnistuu jopa yllättävän hyvin. Musiikin tai vaikka radion kuuntelu voisi olla tällöin ihan vaihtoehto. Kypärään asennettavat osat ovat telakka, kuulokkeet ja mikrofoni. Radio ajaessa Monille kelkan ääni on ainoa sävel, mitä ajaessa haluaa kuunnella. Mikäli ajon aikana pystyy pysymään riittävän lähellä toista, on jatkuva juttelukin mukavaa ajankulua. Kyllä voi. Kypäräpuhelimen asentaminen kypärään on minuuttien työ. Riippuen mallista, on intercomin paino kaikkine osineen noin 100-130 grammaa. Intercomin avulla on helpompi varoittaa takana tulevaa vaikkapa yllättävistä kivistä ja niin edelleen. Kelkkojen välillä Intercomin kantavuus on rajallinen. Yksi huomioitava asia on laitteen paino. Tapoja on useita. Etenkin Packtalk Boldin kuulokkeet tuottavat mukavan äänenlaadun. Testasimme kuuluvutta eri nopeuksissa. Pitkän päivän aikana omien ajatusten ja oman laulun kuuntelu voi kuitenkin käydä pitkäveteiseksi. 100 Kaikki Cardon laitteet ovat IP67-suojattuja. Cardon intercomien äänenlaatu on loistava. Onko korvien kohdalla riittävästi tilaa, jotta kuulokkeet mahtuvat sisään. Etenkin jos liikkeellä on yksin. Tämä on luonnollisesti riippuvainen myös kypärästä. Cardon applikaatiolla voi ohjata esimerkiksi musiikkia puhelimesta. Näin ollen ne kestävät kosteutta ja sadetta tiettyyn rajaan saakka. Tämän avulla pitkän kantaman VHF:n saa yhdistettyä kätevästi intercomiin. Tämä syö puhelimesta melko reilusti virtaa, joten puhelin kannattaakin tällöin olla kiinni erillisessä virtalähteessä. Kun kypäräpuhelimen käyttöön tottuu, on siitä vaikea luopua. Cardon Freecom 2+, Freecom 4+ ja Packtalk Bold tarjoavat erilaisia ominaisuuksia. Tämä siis hyvissä olosuhteissa. Tällöin kantaman saa useiden kilometrien mittaiseksi. Moniin VHF:iin on tarjolla erillistä bluetooth-moduulia. Yksi vaihtoehto voisi olla VHF-puhelimen hyödyntäminen. Esimerkiksi risteyksissä ja vastaavissa ei tarvitse pysäyttää kysyäkseen onko kaverilla jotain asiaa. 1 2 KELKKATARVIKKEET. Toisissa malleissa kuulokkeet ovat huomattavan suuret. Huomioita Ennen kypäräpuhelimen asennusta kannattaa tutkia omaa kypärää. Tällöin selvää saa esimerkiksi radion puheohjelmista. VHF ei ole kallis investointi, sillä toimivan kapulan, esimerkiksi Baofengin saa muutamilla kympeillä. Kaikissa Cardoissa kuulokkeet ovat maltillista kokoluokkaa. Käytännön tilanteissa kantavuus voi vaihdella maaston ja erilaisten esteiden vuoksi hyvinkin paljon. Kyse ei ole isosta määrästä, mutta se on kuitenkin kymmenesosa kypärän painosta, joten pidemmän päälle lisäpaino saattaa tuntua. Lähetystekniikasta johtuen etäisyys kelkkojen välissä voi olla maksimissaan 1,5 kilometriä. Kommunikoinnista ja ajamisesta tulee huomattavasti sujuvampaa
Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Aukioloajat: ark 10–18, la 10–14 Myynti: Huolto: 040 098 1914 040 351 5354. 101 Laajasta valikoimastamme mm. moottorikelkan akut mönkijän akut laturit apukäynnistimet Oma maahantuonti Laaja valikoima Nopeat toimitukset suomenakut.
102 KONKARIT VASTAAVAT TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA, HAASTATELTAVAT KELKKAKISAT IHMISIÄ KISOJEN TAUSTALLA
MIKÄ ON LAJISSA PARASTA. Jari: Katselin olohuoneen ikkunasta, kun pojat ja tytöt hyppivät kelkoilla ja mietin, että tuommoinen on saatava. Ensin ajoin isän kelkalla ja 16-vuotiaana ostin kesätyörahoillani oman. Seuraan myös enduroa sekä snowcrossia ja vintageluokat ovat alkaneet kiinnostaa. Jari: Olen Jari Vainiomaa, ajan kirjastoautoa Keski-Suomessa Saarijärvellä ja kelkkailen emännän kanssa. Ostin halvan ja huonon ja se särkyi ensimmäisellä ajolla. Lisäksi meillä on täällä päin satoja kilometrejä kelkkareittejä, jotka täytyy pitää kunnossa. Kukaan muu ei varmaan ole istunut niin paljon kelkan kyydissä kuin hän. Saavutuksina on kerhojoukkueiden Suomenmestaruus, ja Giantissa on tullut ihan hyviä saavutuksia, kuten C-luokan voitto, ja olen ajanut Giantin yleiskilpailussa seitsemän tai kahdeksan yleiskilpailun erikoiskokeen pohjaaikaa. Nykyään kelkkailtua tulee enemmänkin Lapin pilkkireissulla ja jonkin verran myös turraan reittejä tässä Rovaniemen ympäristössä. Kilpailin 12 vuotta endurossa. Ja onhan tämä mukava talviharrastus, kun pääsee oman ikkunan alta lähtemään ja pääsee ENSIMMÄISEN KELKAN OSTOMUISTOJA, KILPAILUVOITTOJA, KISOJEN JÄRJESTÄMISTÄ – KELKKAILUN KONKARIT JARI VAINIOMAA, JUHA PELTONIEMI JA HENRY KIHLSTRÖM VASTAAVAT KAHDEKSAAN KELKKAJA KISAKYSYMYKSEEN! KELKKAKISAT. Juha: Olen mukana seuramme järjestelypuolella ja esimerkiksi järjestämässä Giantia sekä snowcrossja watercross-kisoja. Henry: Helmikuussa olisi tarkoitus järjestää SM-sprinttikilpailut täällä Rovaniemellä. KAUANKO OLET KELKKAILLUT. Nyt valmistelemme helmikuun SM-sprinttejä, jotka järjestämme 20.-21.2. Jari: Itse en kilpaile, kun kovaa ajaminen ei ole meikäläiselle, mutta onhan se mukavaa ajella yhdessä emännän (Anita Karinlahti) kanssa, kun hän viihtyy kyydissä. Ensimmäisen oman kelkkani ostin parikymppisenä. Henry: Olen kelkkaillut lapsesta saakka – olisiko ensimmäinen kelkkakokemukseni tullut 8-vuotiaana. Aktiiviurani lopetin vuonna 2008. Jari: Perustimme 90-luvulla seuran Kouheron Kelkkailijat ja meitä on hyvä porukka touhuamassa ja järjestämässä kelkkakisoja. Juha: Olen Juha Peltoniemi, olen toiminut Kemijärven Moottorikelkkailijoiden puheenjohtajana vuodesta 2014 ja toiminut yrittäjänä 27 vuotta. Vuonna 1992 ostin kolmekymppisenä ensimmäisen kelkkani. Muutaman vuoden olin ilman kelkkaakin, mutta viimeiset neljätoista vuotta on kelkka pihasta löytynyt. Toimin vesihuoltoyhtiössä yksikönpäällikkönä. Olemme pieni alle sadan jäsenen seura, mutta toimimme aktiivisesti, ja on seuraan tullut muutama Suomenmestaruus ja Euroopanmestaruuskin. Hän antaa sieltä takaa sopivasti neuvoja ja huutaa ”kaasua”, kun tulee paha paikka. Henry: Olen Henry Killström ja ArcticRace Rovaniemi -kelkkaseuran puheenjohtaja. Juha: Aloitin ajamisen varmaan viisivuotiaana eli nelisenkymmentä vuotta on tullut kelkkailtua. Menin heti sitten ostamaan kunnollisen, ja lähdimme avovaimon kanssa sillä matkaan. MITÄ TEET NYT KELKKAILUN PARISSA. Toivotaan että koronatilanne antaa tähän myöten. 103 KUKA OLET. Pääsimme sata metriä kotiovelta ja olimme siinä sitten kolme tuntia kiinni ojassa
Varusteet ovat kehittyneet, ja lajina se on koko ajan entistä turvallisempi. Ja makkaranpaisto on tietenkin mukavaa, emäntä tuolta huutelee. Kaikki muu unohtuu kelkan selässä. Jari: Toivotaan hyvää lumista talvea ja hyvältä näyttää sen suhteen. 104 paikkoihin, minne ei hiihtämälläkään pääse noin voin, kuten vaikkapa 50 kilometrin päähän keskelle suota. Aiomme järjestää viimisen päälle endurokisan ja toivomme mukaan paljon kuskeja! Henry: Odotan lisää lunta – nyt vielä kivet kolisevat täällä Rovaniemellä. KERRO JOKU MIELEENPAINUNUT KELKKAMUISTO. MITEN LAJI ON MUUTTUNUT VUOSIEN VARRELLA. Nykyään syrjässäkin olevia reittejä huolletaan. Jari: Pari kertaa ollaaan käyty porukalla Jäämeren rannalla asti ajelemassa. Juha: Kelkkailu rasittaa monipuolisesti kaikkia lihasryhmiä ja samalla saa raitista ilmaa. Myös seuramestaruusvoitto, SM-osakilpailuvoitot ja Giantin luokkavoitot ovat tietysti niitä huippumuistoja. Jari: Laji on siistiytynyt paljon, ja siinä missä kelkat olivat ennen helkatin huonoja, niin nyt voi ajaa vaikka Lappiin asti, eikä kelkka säry matkalla. Henry: Eiköhän ne ole jokakeväiset pilkkireissut Ruotsin Lappiin. Juha: Kyllä ne Giantin muistot ovat parhaita. KELKKAKISAT. Juha: Tänä vuonna on juhlavuosi, kun ensimmäisestä Giantista on kulunut 30 vuotta. Onhan tämä myös hyvää kuntoilua, ja kavereiden kanssa reissuilla on mukavaa. Kilpailuissa ovat turvallisuus ja järjestelyt parantuneet ja taso on noussut huimasti. Viimeisen erikoiskokeen jälkeisellä siirtymällä on joka kerta euforinen olo. MITÄ ODOTAT TÄLTÄ KAUDELTA. Toivottavasti reittien kunnostamiseen satsattaisiin tulevaisuudessa entistä enemmän varoja ja toivottavasti matkailullinen kelkkailu lisääntyisi entisestään. WhatsApp laulaa siihen malliin, että seuran porukka on aktiivista, ja tänäänkin olimme valmistelemassa helmikuun sprinttikisoja. Toisaalta tänäänkin oli mukava reissu täällä kotikulmilla. Jännin paikka oli, kun oli ensimmäiset kelkkakisat, missä olin kilpailunjohtajana – silloin ei tarvinnut nukkua edellisenä yönä. Henry: Kelkkaillessa saa olla ulkona ja siinä on sellainen oma vapaus. Henry: Niin kelkat kuin reitit ovat parantuneet. Ei kuulu puhelimet, ja vielä kun sattuu aurinkokin näyttäytymään, niin sillähän sitä jaksaa seuraan vuoteen. Koko perhe voi lähteä yhdessä kelkkailemaan eli tämä on siitäkin mukava harrastus. Olisi myös lajin kannalta hienoa, jos kisajärjestäjiä olisi niin paljon, että he joutuisivat kilpailemaan siitä, kuka saa järjestää kilpailuja. Ennen pystyi ajamaan 120 kilometriä päivän aikana, nyt voi ajaa jopa tuhat. Juha: Ennen kelkkailu kävi selän päälle, mutta nykykelkat ja esimerkiksi ajoasento sekä jousitukset ovat muuttuneet niin, että kroppa ja selkä säästyvät, ja ajaminen on kokonaisuudessaan aiempaa turvallisempaa
Jari: Ajakaa turvallisesti älkääkä sössikö luita poikki! Juha: Toivottavasti kilpailuihin osallistuu paljon kuskeja, ja lajin harrastajia riittää. Osakilpailujen järjestelyissä ja säännöissä tullaan joustamaan siten, että kilpailuiden aikaiset kontaktit pystytään minimoimaan. Kilpailuiden järjestämisen kannalta on kolme tahoa, joita ilman ei kilpailuja ole: maanomistajat, talkoolaiset ja yhteistyökumppanit. SM SPRINT KAJAANI 7.2.2021 2. Jokaisen kilpailun kohdalla kilpailunjärjestäjät päättävät yhdessä paikallisten viranomaisten kanssa viime kädessä, onko kilpailupaikkakunnalla vallitseva koronatilanne sellainen, että kilpailu on turvallista järjestää. SM ENDURO LIEKSA 13.3.2021 2. SM SPRINT ROVANIEMI 20.2.2021 5. Henry: Turvallista matkaa hyvän harrastuksen parissa. SM SPRINT FINAALI KARSTULA ENDURO 27.2.2021 1. SM ENDURO KUUSAMO 26.-27.3.2021 4.SM ENDURO KEMIJÄRVI GIANT SM-SARJOJEN PÄIVITETTY KISAKALENTERI Suomen Moottorikelkkailijat ry (SMK ry) järjestää yhdessä yhteistyöseurojensa kanssa kelkkailun SM-sarjat niin sprintissä kuin endurossa. SM SPRINT KARSTULA 21.2.2021 6. Toivottavasti myös kisajärjestäjiä ja talkoolaisia riittää – tämä on mukavaa ja yhteisöllistä puuhaa, kannattaa tulla mukaan. 105 2021 KISAKALENTERI TERVEISESI KELKKAILUN HARRASTAJILLE, KILPAILIJOILLE JA/TAI KISAJÄRJESTÄJILLE. Näistä kaikista kannattaa pitää erityisen hyvää huolta myös kauden ulkopuolella! SPRINT 6.2.2021 1. SMK ry kannustaa siis kaikkia harrastajia ilmoittautumaan mukaan kilpailuihin, jotta saadaan hieno kisakausi aikaiseksi! KELKKAKISAT. SM ENDURO SALLA (KERHOJOUKKUEIDEN SM) 20.3.2021 3. SM SPRINT KAJAANI 13.2.2021 3. Kelkat ovat nykyisin ostettaessa aika lailla kisavalmiita, joten laji on helppo aloittaa. Sarjan ensimmäisessä osakilpailussa on SM-arvoon oikeuttavissakin luokissa oltava vähintään kahdeksan kilpailijaa, jotta sen luokan SM-arvo säilyy sillä kaudella. SM SPRINT ROVANIEMI 14.2.2021 4. Jos osakilpailuja perutaan, täytyy niin endurossa kuin sprintissä olla vähintään kaksi osakilpailua, jotta sarjalla on SM-arvo
LIIKENNETURVASSA TURVALLISUUSPERUSTEISTA MUUTOSTA KIITELLÄÄN. Uusi tieliikennelaki velvoittaa lapsetkin käyttämään moottorikelkkailuun hyväksyttyä kypärää. Alle 7-vuotiaat voivat kuitenkin käyttää laskettelukypärää 1.6.2021 asti. Sulan maan aikana moottorikelkkailureiteillä noudatetaan normaaleja maastossa ja metsässä liikkumista koskevia sääntöjä ja periaatteita. YKSI KESKEINEN MUUTOS SELKEYTTI SITÄ, MILLÄ VÄLINEELLÄ VIRALLISILLA MOOTTORIKELKKAREITEILLÄ SAA KULKEA. Esimerkiksi polkupyörällä voi reittiä pitkin polkea. ”Lumipeitteen aikaan viralliset moottorikelkkareitit ovat tarkoitettuja vain moottorikelkoille. TALVELLA VIRALLISET MOOTTORIKELKKAILUREITIT PÄÄSÄÄNTÖISESTI VAIN MOOTTORIKELKOILLE. Moottorikelkkailureiteillä liikkuvalla on oltava mahdollisuus turvalliseen kohtaamiseen, mihin vaikuttavat reitin leveys, korkeuserot sekä näkyvyys jyrkissä nousuissa ja mutkissa”, Niska täydentää. 106 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA Kesäkuun alussa voimaan tulleeseen tieliikennelakiin on tänään tullut voimaan muutoksia moottorikelkkailun osalta. Jatkossa virallista moottorikelkkailureittiä osoittava liikennemerkki on voimassa vain lumipeitteen aikaan eli silloin, kun moottorikelkkailureiteillä kelkkaillaan. Siirtymäaika on myös lasten kelkkailukypäriä koskevassa pykälässä. Lapset turvallisesti kelkan tai reen kyytiin Lasta moottorikelkalla tai sen reessä kuljetettaessa on tärkeä huomioida lapsen turvallisuus. MOOTTORIKELKKAILUA KOSKEVAT SÄÄNNÖKSET OVAT TÄNÄÄN MUUTTUNEET TURVALLISEMPAAN SUUNTAAN. Nykyisiin moottorikelkan rekiin ei kuitenkaan tarvitse asentaa tai rakentaa turvavöitä lapsille. Nyt tämä on korjattu. Tästä on kerrottava erillisellä lisäkilvellä”, Niska selventää. Moottorikelkkailureiteillä turvallisuus ensin Virallista moottorikelkkailureittiä osoittavan liikennemerkin lisäkilvellä voidaan sallia eläimen vetämän ajoneuvon tai polkupyörän käytön lisäksi myös mönkijän käyttö. ”Sitä, onko reitti turvallinen myös muille kuin moottorikelkoille, on arvioitava turvallisuustekijät edellä. VIRALLISILLE KELKKAILUREITEILLE EI OLE LUMISEEN AIKAAN ASIAA MOOTTORITTOMILLA AJONEUVOILLA, KUTEN POLKUPYÖRILLÄ TAI ELÄINVALJAKOILLA, ELLEI REITINPITÄJÄ OLE ERIKSEEN TÄTÄ LISÄKILVELLÄ SALLINUT. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Petri Niska Rovaniemeltä pitää korjausliikettä tarpeellisena liikkujien turvallisuuden kannalta. Reitinpitäjä voi erikseen katsoa, mille reiteille on turvallista sallia koiravaljakoiden tai polkupyörien pääsy. Laki ehti jo sallia sen, että virallisilla kelkkailureiteillä voisi kulkea polkupyörien ja eläinvaljakoiden kaltaisilla moottorittomilla ajoneuvoilla myös lumiseen aikaan. Voi olla turvallisuuden kannalta riski, jos kelkkailureiteillä kulkee samaan aikaan moottorikelkkoja, eläinvaljakoita ja polkupyöriä. Jos moottorikelkan reessä kuljetetaan alle 135 senttimetriä pitkää lasta, on käytettävä turvavyötä tai turvalaitetta jos turvavyöt tai lasten turvalaite on muuten rekeen asennettavissa
Harvassa ovat kuitenkin ne karpaasit, jotka veivaavat mankelilla umpilumessa. Trailerit ovat myös entistä vankempia, mm. com/rkktrailer RKK UUTUUKSIA Moottorikelkasta on moneksi. Jatkossa Trailander Oy:llä on tarkoitus kehittää uutuuslanaa lisäämällä siihen digitaalisen, älykkään ohjaimen reitintekijän toimintoja helpottamaan, kertoo valmistaja. Sähköavusteisuus ja ”läskirenkaat” ovat mahdollistaneet ajamisen myös talvisessa luonnossa. Asentamista helpottaa mukana tulevat hyvät ohjeet. 2 mm laitavahvuudet, 20 mm pohjalevyt ja vahvat laitalukot sekä vankat kuomusaranat. Reittejä tarvitaan kävelijöille, koiravaljakoille, poroille jne. RKKTrailer myy tuulihakoja lisävarusteena myös muidenkin valmistajien kuomukärryihin. RKK-kärryissä on vakiona led-valot, jotka toimivat kaikissa automerkeissä. Samaa mallia saa myös 185 cm leveänä, johon mahtuu 2 kpl normaalikokoista kelkkaa. Kapean 150 cm lavakoon ansiosta kärry kulkee sutjakkaasti perässä ja mahtuu myös kapeille teille ongelmitta. Lisäksi voidaan kaltevia reittejä oikaista turvallisuuden lisäämiseksi. Kärry on kuitenkin 370 cm pitkä, joten kyytiin mahtuu hyvin myös pisimmät kelkat. Kyseessä on reittilana, joka on suunniteltu erityisesti polkupyöräreittien hoitoon. Kaikkia kokoja ja malleja on saatavilla myös jarrullisena. Uutuustuotteellamme on mahdollista viimeistellä polkupyöräreiteille kantavat urat, kallistetut mutkat. Uusi malli RX 3700 on suunniteltu ensisijaisesti moottorikelkan kuljetukseen. Jatkuvaa tuotekehitystä tekevällä Trailanderilla on laajaa kokemusta erilaisista moottorikelkkoihin kytkettävistä työkaluista sekä apuvälineistä. Trailander Pyöräreittilana kytketään moottorikelkan vetokoukkuun ja sähköjärjestelmään. TRAILANDERIN UUTUUS LUMIREITTIEN HOITOON. Trailander Pyöräreittilana on kehitetty Trailander Oy:n lumiolosuhteisiin tarkoitettujen reittilanojen kokemusten perusteella yhteistyössä Ylläksen polkupyöräreittejä hoitavan Powerun Adventures Oy:n Riku Setälän kanssa. Kelkan kuljettajalle on erillinen kauko-ohjain lanan sähkösäätöisten toimintojen ohjaamiseen. Valmistajan Route Plane -tuotteilla on jo pitkät perinteet latujen ja kelkkaurien hoidossa. Yhtiön viimeisin tuote on kehitetty Business Finlandin tuella. Valssattuja ja hitsattuja kärryjen teräsvanteita ei välttämättä saa aina hyvin tasapainotettua, joten valmistaja suosittelee kärryihin kevytmetallivanteita, varsinkin nyt, kun 750 kg kärryjä saa vetää 100 km/h. Kärryihin on saatavilla itselukittuva turvallinen tuulihaka. Ilman moottorikelkkaa olisi monen vapaaajan lajin harrastaminen lumisessa luonnossa hankalaa tai mahdotonta. Lisätietoa ja videoita löytyy: www.rkktrailer.fi sekä facebook. Tuulihaka on helppo jälkiasentaa. Sähkösäätöinen lana sopii myös muiden lumireittien tekoon. 108 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA R KK-Trailer on kotimainen peräkärryjen valmistaja ja suunnittelija. Moottorikelkoilla on perinteisesti tehty kulkuväyliä niin eläimille kuin ihmisillekin. Ulkoilmaharrastusten yksi kasvavimmista trendeistä on maastopyöräily
Bad Ass Extreme Duty on remmi, joka ylittää laadultaan ja kestävyydeltään alkuperäisvalmistajien standardit. variaattorinrullia, joiden GBoost lupaa, luonnollisesti, olevan parhaita maailmassa. Tavoitteena ei ole ollut tehdä edullisinta, mutta parasta. Pohjois-Amerikassa ”kytkintokologiksikin” kutsuttu Glenn Erlandson palasi eläkepäiviltään perustaen yrityksen GBoost Technologies. Saatavilla on mm. Valmistaja lupaa hihnojen kestävän jopa 400 hevosvoimaisten moottorien tuottaman rasituksen. GBoost laajentaa valikoimaansa jatkuvasti. Materiaalina käytettävä BZX1 siirtää ja kestää lämpöä paremmin kuin mikään muu markkinoilla oleva yhdiste. Moottorikelkkoihin remmejä on tällä hetkellä saatavilla kaikkiin merkkeihin ja useimpiin malleihin. Ultravahva aramidikudos kestää jopa yli 4500 kg vedon ilman venymistä tai katkeamista. Hihnoissa käytetään kolmannen sukupolven heavyduty-aramidikudosta. @allufsx Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. www.ridedrt.com www.gboosttechnologies.com GBOOST RANTAUTUI EUROOPPAAN. Allu testaa meille uusia tuotteita ja tuo niitä esille missä ikinä kulkeekin. Pohjois-Amerikassa GBoostin tuotteet ovat saavuttaneet suuren suosion vaativimpien harrastajien keskuudessa. Youtubesta löytyy videoita kuinka riippumattomat testaajat yrittävät rikkoa GBoostin remmejä siinä onnistumatta. GBoost on mennyt tuotekehityksessä teknologia edellä. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Marine Oy 010 820 0800 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A. Tämän CVT-maailman gurun tavoitteena ei ollut enempää eikä vähempää, kuin kehittää parhaita aftermarket-tuotteita mönkijöihin, moottorikelkkoihin, golf-kärryihin ja muihin variaattorivoimansiirrolla toimiviin laitteisiin. Kruununjalokivenä on vaatimattomasti nimetty Wolrd´s Best Belt ja siitä polveutuva Wolrd´s Best Belt Racing Line -mallisto. Kolström Oy (016) 532 204 OULU: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Moottorilla Service Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: RS Racing Service Oy 040 746 1792 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 Aleksi Rehu on yksi Team Totaltekin jäsenistä. Materiaalina käytettävä DUMAX lisää hihnan kestävyyttä, lämmönkestoa ja joustavuutta. Suositushinnat: Bad Ass Extreme Duty 189,00 eur World´s Best Belt 229,00 eur Saatavilla DRT-kauppiaiden kautta. Hänet tunnetaan pelotomana hyppääjänä ja kaverina, jonka läsnäollessa aika ei käy pitkäksi
Toivottavasti tämän talven kotimaiset kelkkamatkailijat noteerataan matkailupalveluiden käyttäjinä. Pysytään pois otsikoista, eikä viedä sairaanhoidon kapasiteettia turhilla onnettomuuksilla. Nyt kun kaukomatkat, Ruotsin ja Norjan tunturitkin ovat rajoitusten alla, suunnataan omat ja kerhojen matkat kotimaisiin kohteisiin. Majoitus-, ravintolaja huoltoasemapalvelut ovat välittömiä hyötyjiä kelkkamatkailijoista. 110 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA M oottorikelkkamatkailua ajatellaan usein pelkästään kelkkasafareille osallistuvien ulkomaisten matkailijoiden ympärillä pyörivänä bisneksenä, eikä kotimaisen mk-matkailijan euroa oikein osata arvostaa. Tamperelainen Safari-kelkkailijat ry tekee viikolla 11 kymmenen kerholaisen voimin viikon retken reitillä Tankavaara-Sevettijärvi-Nuorgam-Kaamanen-Tankavaara. Covid-19:n seurauksena tilanne on muuttunut ratkaisevasti. Mitä vaikutuksia näillä on sitten reitistön ylläpitoon, jää nähtäväksi. Turvallista kotimaista kelkkamatkailua kaikille! Teksti: SML MK-matkailuryhmä, Jukka Lainkari ja Jari Heinilä Kuva: Jari Heinilä VASTUULLISTA KELKKAMATKAILUA Nyt on oikea aika kerätä sopiva pienryhmä ja lähteä nauttimaan kotimaisesta luonnosta.. Annettuja ohjeita ja maalaisjärkeä käyttäen tartuntariskit saadaan pysymään minimissä. ”Olemme pyörittäneet toimintaa pienellä henkilöstöllä ja osa kalustosta on seisontavakuutuksessa, näin toiminta on saatu sentään jotenkin rullaamaan.”, toteaa Honkanen. Alustavan laskelman mukaan matkan hinta per henki sisältäen majoitukset, polttoaineet sekä perusruokailut on noin 1100 euroa eli koko ryhmä jättää alueelle vähintään 11 000 euroa. Ei tarvitse olla suuri ajattelija huomatessaan kotimaisen kelkkamatkailijan merkityksen tämän kurimuksen paikkaajana. Muutos vaikuttaa lumipalloefektin tavoin matkailueurokertymään, kelkkakauppaan sekä usean alan työllisyyteen. Esimerkiksi Rovaniemen Napapiirillä toimiva Arctic Circle Snowmobile Park onnistui saamaan jouluasiakkaita myös kelkkasafareille. Kaiken pelastajiksi meistä ei ehkä ole, mutta vastuullisella toiminnalla voimme auttaa alaa selviämään pahimman yli. Otetaan kelkkakerhoista yksi elävä esimerkki. Myös kelkkailijat voivat ottaa hyödyn tästä erikoisesta kilpailutilanteesta. Majoitushinnat ja vajaalla käyttöasteella olevat majoitusliikkeet ovat loistava tilaisuus tehdä pidempikin reissu hyvällä porukalla tai kelkkakerhon jäsenten kesken. Onnistunut kokonaisuus varmistetaan pitämällä maltti ja järki mukana. Eihän tällä vielä kuuhun mennä, mutta kun vastaavia ryhmiä liikkuu muitakin, saadaan jokunen vararikko vältettyä. Snowmobile Parkin vetäjä Jukka Honkanen kertoo, että asiakkaita on kuitenkin ollut murto-osa aikaisempiin kausiin verrattuna. Mukavasti koko maassa alkanut talvi antaa tähän oivat lähtökohdat. Aivan kokonaan eivät kelkkasafarit ole onneksi pysähtyneet. Aikaisemmin nähdyistä turistien safarikelkkaletkoista on juuri nyt vain kaukainen muisto
alumiiniset moottorikelkkaramipit kevyet käsitellä saatavilla myös muita ramppeja ja varusteita, katso lisää netistä . 0400 394 182 info@immelkartano.fi • immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi • Puh. 111 Autoverhoomo Look Oy Tuulilasintie 8 -10, 00770 HELSINKI Puh. 09 388 22 02/Rami myynti@autoverhoomolook.. www.autoverhoomolook.. Alustan tukiraudat jarruja ketjukotelolle Saatavilla 2mm ja 3mm ruostumattomasta teräksestä Saumat TIG-hitsattu Toimivat! 650€/sarja 120€/pari • Valtuutettu Polaris huolto • Totaltek jälleenmyynti • Iskarihuollot kaikille merkeille MKS MKS service oy service oy Hiidenpolku 1 Turenki 0400 487 389 suhonen@pp1.inet.fi 99130 Levi Puh. Kelkkarampit oletko kyllästynyt nostamaan kelkkaasi autoon. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN KELKKAILIJAN PARATIISI PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN.
Todennäköisyys koronarajoituksien helpottumiseen on tuolloin suurempi, ja tapahtuman järjestäminen yleisön kanssa todennäköisempää. Jos yleisörajoitukset jatkuvat vielä maaliskuussa, tulemme selvittämään kaikki vaihtoehdot, että kilpailu pystyttäisiin järjestämään ilman yleisöä. Alun perin 26.-27.2 järjestettäväksi suunniteltu tapahtuma on muiden tapahtumien ohella koronakurimuksen kourissa, eikä tilanne Oulun alueella näytä vielä helpottavan. 112 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA Stadion Snowcross Oulu -kilpailutapahtuma on päätetty siirtää maaliskuulle. com STADION SNOWCROSS OULU SIIRTYY MAALISKUULLE. Vaikka MM-ralli järjestetään ilman yleisöä, se vaikeuttaa tiettyjen alihankintaketjujen toimintaan sekä talkoolaisten/työntekijöiden hankintaan, koska moottoriurheilukilpailut käyttävät usein samoja alihankintapalveluja ja henkilöitä. Tapahtuman uusi ajankohta on 26.-27.3. Lisäksi helmikuun ajankohtaan nopealla aikataululla siirretty MM-ralli Rovaniemellä vaikuttaa myös Stadion Snowcross Oulu -tapahtumaan. Lisää tapahtumasta: www.snowcrossoulu
MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7. 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden! Valtatie 49, FI 99100 Kittilä HOTELLI KITTILÄ KELKKAREITIN VARRELLA Vietä aktiiviloma Kittilässä, kolmen tunturin kainossa! RAVINTOLA Lounas tarjolla Ma Pe 10:30 14:00 aamupala arkisin 6:00 9:00 Tutustu huoneisiimme: hotellikittila.fi Koodilla: Kelkkalehti 1 hh 80€, 2hh 90€ Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 Tarjoukset voimassa 30.4.2021 asti. laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä
Suositushinta 39,90€ Jälleenmyyjiä mm. 95€/kk PIENKONE& VENEHUOLTO KELKAT JA MÖNKIJÄT MYYNTI HUOLTO Pienkone& Venehuolto Merventie 41, 13720 Parola 0400 484 448 www.pienkonejavenehuolto.com BRPSki-Doo Lynx huolto ISKUNVAIMENNINHUOLLOT Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.SE/FI Nyt JAXAL itselukitseva tuulihaka uutuutena perävaunun kuomun käyttäjälle! Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. Tuomijärventie 80, 96700 ROVANIEMI KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. IKH. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy.
LIVE STREAM osoitteesta www.solidsport.com/snowcrossoulu PERJANTAI Aikuiset 20€ Opiskelijat 15€ Lapset (7-15v.) 10€ LAUANTAI Aikuiset 25€ Opiskelijat 20€ Lapset (7-15v.) 10€ Liput portilta:. 26.-27.3.2021 EUROO PAN SUURIN Stadion cross-k isa! Jo kuudett a kertaa! Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi