Hinta:9pistettä Erä 2022 MATRYXINDYXCR620136” -moottorikelkkoja Alk. TESTATTUA KESTÄVYYTTÄ JA LUJUUTTA XCR on jo enduron legenda. 850/650 INDY XCR 136 RACE-READY -SUORITUSKYKYÄ UUTUUS! XCR-mallisto on kehitetty nopeisiin reittivauhteihin ja vaativille reiteille. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 15 712 € + TK. 15 715 € + tk. Telasto on vahvistettu ja jarrut optimoitu kisakäyttöön. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. EDISTYKSELLISTÄ TEKNIKKAA 7S GPS -mittaristo, SMART-lämmittimet ja Nightblade LED -ajovalot. 2022 MATRYX INDY XCR 650 136” ALK. Walker Evans 2” Velocity -iskunvaimennus on alan parasta antia, joissa on sekä hitaan että nopean puristuksen pikasäätö hienosäädöille. Luokkansatehokkaimmatja rrut:10pistettä . KELKKALEHTI 1/2022 VERTAILU: . Magneettitoiminen hätäkatkaisin. Patriot-moottorit Patriot-moottorit ovat jo tunnetusti äärimmäisen tehokkaita ja kestäviä ja niissä on huikean herkkä ja nopea kaasuun vastattavuus. Testattu Iron Dogja I-500 -kisoissa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Polaris-MK1S-XCR.indd 1 Polaris-MK1S-XCR.indd 1 19.1.2023 8.20 19.1.2023 8.20. Valmis viivalle. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Voimansiirtoreittiajossa:9, 5pistettä . Moottorintoimintajatehore ittiajossa:10pistettä . Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Luokkansaparaskiihtyvyys :10pistettä
Isossa osassa maata koko harrastuksen minimivaatimukset, eli urat, rakennetaan ja ylläpidetään puhtaasti harrastajien toimesta. Olikohan niin, että harrastajien mielipiteet olivat ristiriidassa esimerkiksi ympäristöministeriön virkaihmisten ajattelun kanssa, ja koko projekti haudattiin kellariin. Tilaushinta alk. Kaikki painivat samojen ongelmien kanssa. Mikäli alalle halutaan tulevaisuutta ja mahdollisuuksia kehittyä, pitää alan olla yhtenäinen. Jo pelkästään sen vaatimustason määrittäminen, jota urien hoidossa tarvitaan, voi olla täysin sen varassa, mitä työtä tekevä urakoitsija maksajapuolelle sanelee. Yksi iso tekijä järjestäytymisessä olisi lajin äänen parempi kuuluminen. Ammattitaidon puute. Urista ja reiteistä vastaavat ovat yleensä kyllä teknisen koulutuksen saaneita. Yhdessäkään koulutuksessa ei jaeta tietoa moottorikelkkareittien ja urien hoidosta ja ylläpidosta. 006 PÄÄKIRJOITUS PUUTTUVA PALANEN TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 34 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Jonna Hottinen, Milla Vahtila, Olli-Matti Niemi, Antti Rintala, Janne Jurvelin, Tero Kuivalainen. Kokemusten vaihtaminen tämäntyyppisen järjestön kautta eri toimijoiden kesken helpottaisi kaikkien alan tekijöiden työtä. Onko kellään tarkempaa tietoa. P.S. Yhtenäistämisestä tuli mieleen maastoliikennelain joukkoistamisprojekti kymmenen vuoden takaa. Tämä ei kuitenkaan riitä. Näin viesti lajimme merkityksellisyydestä voisi kaikua paremmin myös päättäjien korviin. PAINOPAIKKA Printall M aamme kelkkailuharrastus pohjautuu erittäin voimakkaasti vapaaehtoistyöhön. Toki osaa reiteistä ja urista ylläpitää julkinen sektori, mutta sielläkin tekijät ovat hyvin harvassa. Jenna Sukuvaara KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKIT: Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen KELKAT: Ski-Doo Renegade XRS 850 /900 PAIKKA: Sodankylä, tammikuu 2023 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 593 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Kotimaamme kelkkailu kuitenkin tarvitsee ehdottomasti yläjärjestön nimenomaan kelkkakerhoille ja reittien ylläpitäjille. Aikaa on liian vähän, samoin kuin tekijöitä. Tämä puolestaan auttaisi siinä, että lajiamme koskevaa lainsäädäntöä ei rukattaisi ilman, että meitä alan harrastajia on kuultu perinpohjaisesti. Se puuttuva palanen, joka auttaisi alan edellytysten kehittämisessä, on järjestäytyminen. Toki heillä on siihen oikeus, mutta kovin pitkäkatseista tämäntyyppinen harrastaminen ei ole. Tätä on koitettu joskus aiemminkin, mutta huonoin tuloksin. Nyt olemme vain yksittäisiä ääniä pitkin kairoja. Iso osa harrastajista jättää talkootyön väliin ja keskittyy vapaapäivänään vain itse harrastamiseen. Jos on, lähetä minulle sähköpostia, osoite vieressä.. Tässä kattavassa kyselyssähän haettiin suuntaviivoja uudelle laille. Julkisen sektorin toimijoilla on usein yksi iso ongelma. 49,50 euroa / 5 numeroa. Lisäksi se olisi hyvä lähtökohta alan puitteiden yhtenäistämiseen. Tässä kohtaa puhumme esimerkiksi hoitotyön laatuvaatimuksista, turvamerkinnöistä sekä lupaprosessien läpiviemisestä
KELKKATEKNIIKKAA. Osa kohtaamistamme ongelmista voi olla myös käyttäjälähtöisiä. I so kosketusnäyttö kelkassa on turhempi kuin paavilla palleaura! Kärkevä lause, jonka kuulee melko usein sellaisten suusta, jotka eivät ole isoa näyttöä kelkassaan omistaneet. Testit tehtiin vain Android-puhelimella, joten kokemus voi poiketa, mikäli käytössä on Applen tuote. KUINKA NÄMÄ KAKSI ALAN HUIPPUTUOTETTA SUORIUTUVAT TOISIAAN VASTAAN. Arvioimme aikaa ja vaivaa, joka kului esimerkiksi puhelimen liittämiseen järjestelmään sekä itse mittariston käytön hallitsemiseen. Tämän takia kehitys tulee olemaan nopeaa tulevina vuosina. Näinhän se on puhelimissakin, mitäpä sitä turhaan ostamaan iPhonea, kun vanhanliiton läppäpuhelin hoitaa homman yhtä hyvin, ainakin puheluiden osalta. POLARIKSEN 7S-MITTARISTO ON JO SAANUT HYVÄN JALANSIJAN MARKKINOILLA JA TUOTE ALKAA OLLA TUTTU. Näin lausuneiden mielipide on kuitenkin muuttunut melko nopeasti sen jälkeen, kun he ensimmäisen kerran käyttävät kyseistä varustetta. BRP LANSEERASI KAUDELLE 2023 UUDEN 10.25 TUUMAN NÄYTTÖPANEELIN. Teimme havaintoja kuitenkin useamman käyttäjän voimin, jolla pyrimme minimoimaan käyttäjäongelmat. Teimme mittaristojen kokeilun testiryhmän avulla. Näytöt ja kelkan tekniikan integraatio viihde-elektroniikkaan on murrosvaiheessa. Varsinaiseen ajamiseen mittariston laatu ei vaikuta millään tavalla. Uskomme, että olemme tässä tekniikassa vasta portaiden alkupäässä. KELKOISSA OLEMME TÄMÄN ASIAN OSALTA MURROSVAIHEESSA. Näyttö valtavalla määrällä muokattavuutta ja toimintoja lisää lajin uutuudenviehätystä. Tulevat vuodet näyttävät, mihin kaikkeen näyttötekniikka ja sen hyödyntäminen kelkoissa meidät vie. Perinteinen pieni näyttö voi hoitaa homman aivan samalla tavalla. Kenenkään kelkkailu ei jää siitä kiinni, että kelkasta puuttuisi kosketusnäyttö. Näyttötekniikka on se osa-alue kelkkojen tekniikkaa, jossa voidaan hyödyntää tekniikkaa muilta aloilta. MYÖS AJONEUVOISSA NÄYTTÖPANEELIT OVAT OSA HALLINTA-LAITTEISTOA, JOPA AIVAN HINNAT ALKAEN -MALLISTOISSA. 013 MITTARISTOISTA MITTAA TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA KOSKETUSNÄYTÖT OVAT OSA ARKEAMME. Iso näyttö kelkassa on mukavuusvaruste, joka tuo ajokokemukseen uuden ulottuvuuden. He, joilla kelkassaan tällainen varuste on, toteavat, että pois ei voi enää vaihtaa
Ohjelma osaa näyttää myös kaverin kuvakkeen, mikäli hänellä on BRP Go -sovellus aktiivisena. Puhelimen liittäminen Polariksen mittaristoon puhelimen liittäminen tapahtuu bluetoothin avulla. 014 Tekniikkaa muualta Näyttötekniikka on osa-alue, jossa valmistajien on helppo etsiä osaamista ja komponentteja muilta aloilta. NÄYTÖT JA KELKAN TEKNIIKAN INTEGRAATIO VIIHDE-ELEKTRONIIKKAAN ON MURROSVAIHEESSA KELKKATEKNIIKKAA. Näyttöjärjestelmä on kuitenkin periaatteessa nykyään Polariksen oma tuote. Käsienlämmittimien ja peukalonlämmittimen tehosuhdetta voi säätää liukukytkimellä. Sovelluksen asennus oli melko vaivatonta ja ohjelma opasti vaadittavien oikeuksien hyväksynnässä. Eli jos käytössä on vaikkapa Cardon intercom, saa musiikkia sekä puheluita ohjattua mit-tariston kautta. Saksalainen Bosch valmistaa erilaisia näyttöjä ja viihdejärjestelmiä hyvin laajaan skaalaan ajoneuvoja. Toimenpide otti aikaa noin minuutin. Ohjelmassa on ladattuna pohjoismaiden reitti/uraverkosto. Jotta järjestelmä toimii oikein, on ainakin Androidlaitteissa annettava sovellukselle kaikki oikeudet. BRP Go:n navigointi toimii sujuvasti. Polariksen mittaristo ohjaa myös puhelimen medioita, kuten Spotifytä. Ensimmäisen yhdistämiskerran jälkeen puhelin yhdistyi mittaristoon ilman toimen-piteitä. BRP:n uusi 10.25 tuuman näyttö on elektroniikkavalmistaja Boschin tuote. Lisäksi sovellukselle on annettava oikeus toimia päällimmäisenä. Polariksen 7S-näyttö on Trailtechin tuote. Puhelimen yhdistäminen BRP-mittaristoon vaatii sekä johdon, että bluetoothin. Samoin koko järjestelmä sen takana. BRP:n valikkorakenne on selkeä ja helppo käyttää. BRP:n vapaaajan ajoneuvojen lisäksi vastaavaa 10.25 tuuman näyttöä käytetään BMW:n moottoripyörissä. Asensimme ensimmäisenä valmistajan oman sovelluksen. Trailtech liittyi osaksi Apex Produc Groupia, joka on kuin onkin osa Polaris Industriesin yritysrypästä. Näistä viimeisintä ei opastettu sovelluksen asennusohjeissa. Puhelimen yhdistäminen mittaristoon tapahtui normaalin bluetooth-pariliitoksen tavoin
Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. AGCO SUOMI OY Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Nämä kampanjavaunuihin asennettuna! • Kippi ja kipin kaasujousi • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Vahvempi vetopää ja -aisa sekä erikoisvahvikkeita • Erikoisvahva, vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat 155 R13C 91N, M+S • 5-pulttiset pyörännavat 5×112 • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Erikoisvarusteet: • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko asennettuna TARJOUS! 2 790 € Norm. Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. Sisältää alv 24 %. Musta kuomu Lisävahvikkeet Työkalulaatikko Varmis ta saatav uus AGCO Suomen varaos amyynn istä KUN KULJETAT, KULJETA AKULLA! Erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO erikoisvarusteilla Hinnat 28.2.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 4 473 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa AKU-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. • Hitsattu runko • Kippi ja kippiruuvi • Nokkapyörä • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Takalaidan vanerointi ja liukueste Tekniset tiedot • Lavan koko 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1 003 kg • Laitakorkeus 20 cm UUTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! KYSY TARJOUS! CP430 TARJOUS! 125 cm kuomulla asennettuna 4 055 € 5 990 € Norm. Automaattinen tuulihaka 12867 41 90 € Leh tijou set Leh tijou set Takuu 2 vuotta SC0169AKBW KATSO VIDEO!. 3 643 € KATSO VIDEO! Mönkijöille ja kelkoille jarrullinen AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0196AK AKU Tour & Race -perävaunut Kolme lava kokoa (pituudet 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä) ja (leveydet 190 –219 cm). Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa
Mittaristo osaa hallita esimerkiksi Spotifyllä toistettavaa mediaa. Navigaattori kelkassa ei ole välttämättömyys, mutta jälleen kerran kyse on mukavasta lisästä kokemukseen. Googletuksen perusteella myös muut ovat törmänneet samaan ongelmaan, joten oletamme kyseessä olevan bugin sovelluksen bluetooth-hallinnassa. Yksi muistettava asia liittyen navigointiin on käyttäjän vastuu. Kohtasimme saman ongelman myös aiemmassa mittariversiossa. Suurin ongelma liitettävyydessä liittyi median ja puhelujen hallintaan. Tapa, jolla navigointi on toteutettu näissä mittaristoissa, poikkeaa toisistaan merkittävästi. Navigointi Yksi ison näytön potentiaalisimmista käyttökohteista on navigointi. BRP Go -sovellus on selkeä. Emme kuitenkaan saaneet millään opilla musiikkia toistumaan kypärän bluetooth-järjestelmässä. 016 Ensimmäisellä kerralla puhelimen asennus nollasta kesti noin kymmenen minuuttia. Polariksen 7S-mittaristo hyötyy Trailtechin tekBRP Go -sovelluksen asentaminen vaatii hieman tarkkaavaisuutta ja ohjeiden tarkkaa lukemista. Näin ainakin Android-laitteissa. Jos joku on tässä onnistunut, niin otamme vinkkejä vastaan. Myös luettavuus on hyvä, mutta asioiden löytäminen nopeasti näytöltä vaatii totuttelua. KELKKATEKNIIKKAA. Et voi perustella ajamista sillä, että ura näkyy kelkkasi karttasovelluksessa. Sen avulla voi luoda ajoreittejä ja tehdä vaikka kaveriseurantaryhmän. Tämän jälkeen BRP Go -sovellus käynnistyy automaattisesti, kun mittariston johto yhdistetään puhelimeen. On jokaisen maastossa liikkujan vastuulla ottaa selvää, onko kartassa näkyvä reitti tai ura käytössä vai ei. Emme kuitenkaan saaneet ääntä välittymään kypärään. Mittaristo näyttää, että musiikkia toistetaan ja kappaleita sai vaihdettua. Tumman tilan perusnäyttö on tyylikäs. Pidä siis tietosi urista ajankohtaisena ja päivitä sovelluksia ja karttoja riittävän usein
Seuranta vaatii siis matkapuhelin kentät toimiakseen. BRP Go:n avulla kaverin seuraaminen onnistuu verrattain helposti. Mikäli kummallakin käyttäjällä on käytössä BRP-mittaristo, tuntui järjestelmä toimivan kohtuudella. Käsienlämmittimet on varustettu termostaatein, joten säätö tapahtuu asteittain. Toimenpide vaatii hieman perehtymistä, mikäli sen tekee omatoimisesti. Aihe on noussut esille, sillä Trailtechin tekniikka mahdollistaa tämän toiminnon Pohjois-Amerikassa. Järjestelmä käyttää nimittäin taajuuksia, jotka ovat ristiriidassa eurooppalaisen radiotaajuus-säännöstön kanssa. Sovellus osaa reitittää myös uuden reitin, mikäli ajaa eri uraa, kuin ohjelma alun perin ehdotti. niikasta etenkin navigoinnin osalta. 017 7S-mittariston kustomoitavuus on hyvä. Testiryhmä ei kuitenkaan onnistunut saamaan tätä toimintoa käyttöön Polariksen Ride Command -sovelluksen kautta. Puhelin liitetään mittaristoon USBkaapelilla, jonka jälkeen puhelin sijoitetaan lämpimään koteloon. BRP:n käyttämässä mittaristossa ei ole sisäänrakennettua GPSjärjestelmää. Kaverin seuraaminen Yksi kuumista aiheista näiden isojen mittaristojen osalla on kaverin seuraaminen ajon aikana. Itse navigointisovellus on todella selkeä ja helppo käyttää. Käyttö on helppoa ja kartta on helppolukuinen. Mittaristo hyödyntää matkapuhelimen laskentatehoa sekä GPS-paikanninta. Toki, tässäkin sovelluksessa se vaatii pientä kikkailua toimiakseen. Mittaristossa on sisäänrakennettu GPS, mikä mahdollistaa navigoinnin ja reittien sekä reittipisteiden tallentamisen itsenäisesti, ilman puhelimen liittämistä. Jos käytössä ei ole mittaristoa, voi seurannan kohde käyttää pelkkää sovellusta. Euroopassa tämä radiosignaalia käyttävä toiminto ei ole laillinen. Karttojen lataaminen mittaristoon tapahtuu USB-väylän kautta. Paikannus ja reititys toimivat Polariksen mittaristossa sujuvasti. Tämän jälkeen ajoon voi kutsua kavereita, jotka on tosin pitänyt ensin kutsua kavereiksi sovellukseen. Tämä on aavistuksen hankala toteuttaa jo senkin vuoksi, että BRP Go söi näyttö aktiivisena puhelimen akkua erittäin ripeästi. Perusnäkymä mittaristossa on selkeä. Testikelkassamme reittikartasto oli esiasennettu. Navigointiin tarvitset BPR Go -sovelluksen. KELKKATEKNIIKKAA. Polariksen järjestelmä kuitenkin periaatteessa mahdollistaa kaverin seuraamisen myös käyttämällä matkapuhelinta hyödyksi. Emme näe mitään estettä, etteikö systeemiä voisi muuttaa käyttämään meillä yleistä 446 taajuusaluetta, jolloin kaveritoiminto voisi pelata ainakin muutaman kilometrin säteellä. Testimme aikana seuranta ei toiminut kuitenkaan ilman, että puhelimen näyttö oli aktiivisesti päällä. Ensin on luotava uusi ajo sovelluksessa ja talletettava se myöhempää käyttöä varten. Emme myöskään löytäneet mistään kunnollista ohjetta, joka olisi auttanut asiassa. Polariksen navigointi on sisäinen toiminto, eikä vaadi erikseen puhelimen liittämistä
Hauskana lisätoimintona mainittakoon mahdollisuus selata USB-väylään liitetyllä medialla olevia kuvatiedostoja tai vaikkapa musiikkia. Polariksen 7S-mittaristo on suunniteltu helpoksi käyttää. 018 Kustomoitavuus Kummankin näytön asettelua voi kustomoida melko sujuvasti. Mittaristoon liitettäessä puhelin on aina lämpimässä kotelossa ja latauksessa. Yleisesti ottaen Polariksen 7S-näytössä mahdollisuuksia muutoksiin on enemmän. Tämä on laajakulmaisen näytön etuja. Mutta ajattelemme asiaa myös toiselta kannalta. Sen käyttölogiikka on sellainen, joka mahdollistaa, että sen käytön oppii se keskilännen soijafarmarikin ilman insinöörin koulutusta. Median hallinta onnistui todella vaivattomasti ja musiikki kuului bluetooth-intercomissa. Niiden käytön jälkeen on aikuisten oikeasti vaikea palata enää ”Casio-näyttöihin”. POLARIS 7S BRP 10.25 Kuvanlaatu 8,00 9,00 Resoluutio 7,50 9,00 Käytettävyys 9,00 8,50 Luettavuus 10,00 9,00 Kosketusnäytön toiminta 8,50 9,00 Kustomointi 8,50 9,00 Lisäominaisuudet 9,00 8,50 Navigointitoiminnot 9,50 8,00 Median hallinta 10,00 7,00 Liitettävyys 9,50 7,50 Loppupisteet (Max 100) 89,50 84,50 Polariksen Ride Command -sovelluksen asennus oli helppoa, mutta emme saaneet toimimaan esimerkiksi ryhmäajoa. Myös kosketustoiminnot pelaavat todella hienosti. Mikäli Polaris saa radiotaajuuteen perustuvan kaveriseurannan käyttöön myös Euroopassa, on sillä tuote niin sanotusti kohdallaan. Tämä on kieltämättä sen heikoin lenkki. Tämä on jo itsessään ominaisuus, joka nostaa mittariston arvoa. Kummassakin on vielä kehitettävää tuleville vuosille. Kumpikin mittareista tarjoaa huikean modernin käyttökokemuksen, joka tuo kelkkailuun oman pienen säväyksen. BRP:n näyttö vie kuitenkin pisteet kotiin, sillä siinä saa yhtä aikaa näkyviin erittäin selkeästi normaalin mittariston näkymän sekä kartaston. Polariksen mittariston mediagalleria-toiminnolla voi selata vaikkapa lomakuvia Karibialta. Kumpikin tarjoaa paljon ominaisuuksia omalla tavallaan. Pisteiden valossa testiryhmän arviossa Polariksen järjestelmä vie voiton vuonna 2023. Tämä tarkoittaa sitä, että sen ohjelmisto takuulla kehittyy entisestään. BRP:n 10.25-näyttö on kehitysversiossa 1.0. KELKKATEKNIIKKAA. Loppuajatuksia Uusien hienojen mittaristojen testaamisessa on yksi ongelma. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan tulevia vuosia ja eri valmistajien uusia sovelluksia tällä saralla. Näyttö on kuitenkin superlaadukas ja kuvanlaatu huikea. BRP:n mittaristossa eniten käyttäjiä puhuttaa vaatimus puhelimen käytöstä. Mittaristo on helppo, selkeä ja kätevä
Complete the kit with the 509 Ripper 2.0 Youth Goggle and the 509 Youth Tactical 2.0 Helmet, the perfect pairing of safety and style. 509_W23_Youth_Kelkkalehti_Magazine_01_2023_A4.indd 1 509_W23_Youth_Kelkkalehti_Magazine_01_2023_A4.indd 1 19/01/2023 12:42 19/01/2023 12:42. @ride509 @509inc FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator For the youth rider looking to pursue their snow adventure dreams, the 509 Youth Rocco Mono Suit is ready. A weatherproof outershell, 100 grams of synthetic insulation throughout—with extra insulation in the seat—and velcro cuff closures help make this suit the ultimate partner for sledding, snow sports or just playing in the snow
Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. FACTORY MOD Polaris-MK1S-9R.indd 1 Polaris-MK1S-9R.indd 1 19.1.2023 8.20 19.1.2023 8.20 JATKOA ERIKOISVUOSILLE T akanamme on pari aika erikoista vuotta, monessakin mielessä. Käy kommentoimassa kelkkalehti.comkeskustelupalstalla, mitkä laitteet kauden 2024 mallistoista sinä haluaisit nähdä vastakkain 2024 TESTIEN TAUSTAA JA TULEVAISUUTTA. Vastapainona voimme kuitenkin taata kaikkien viiden merkin malliston koeajot seuraavissa neljässä, jopa viidessä numerossa. Tämä on kuitenkin tilanne tällä hetkellä, emmekä voi asialle mitään. Tulevaisuus näyttää kuitenkin merkittävästi valoisammalle. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Tämän takia olemme nähneet loppuvuoden 2022 sekä alkuvuoden 2023 aikana mitä erikoisempia muuttujia lajimme parissa. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. Arctic Cat ja Yamaha ovat olleet tässä suhteessa vähän epävarmalla pohjalla, johtuen monista heistäkin riippumattomista tekijöistä, kuten kuljetusongelmista. Valitettavasti Yamahalla ja Arctic Catilla ei ollut maassamme yhtään koeajolaitetta. Jo yksistään tämä aiheutti sen, ettei laajoja vertailutestejä saatu järjestettyä. Tänä vuonna kuitenkin myös me saimme jälleen kutsun tapahtumaan. On ollut toimitusongelmia, takaisinkutsuja ja muita ongelmia. Snowshoot tulee vaatimaan lehden toimitukselta isosti panostusta niin taloudellisesti kuin työmääränäkin. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Kelkkailu on alana riippuvainen teollisesta tuotannosta, siinä kuin mikä tahansa muukin ala. Snowshoot-organisaatio hylkäsi pohjoismaiset mediat muutama vuosi taaksepäin vedoten kustannuksiin. Tämä on tavoitteemme ja osa lehtemme perimää. Kun luet tätä, on mahdollista, että merkit ovat jo julkaisseet 2024 mallistojaan. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Nämä ongelmat väistämättä heijastuivat myös lehtemme testitoimintaan. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Olemme ajaneet sen, mitä käsiimme saimme ja tehneet sen ympärille kiinnostavaa materiaalia. Olemme yhä yksi ainoista alan medioista maailmassa, jotka tekevät vertailuja, joissa lopputulos selvitetään pistetaulukon ja mittausten perusteella. Testiryhmä ei kuitenkaan ole jäänyt täysin työttömäksi. 020 KELKKATESTIT WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Isoimpana uutisena kerromme, että Kelkkalehden toimituksen testiryhmä matkaa helmi-maaliskuun vaihteessa West Yellowstoneen Yhdysvaltoihin tekemään kattavat koeajot kaikkien viiden merkin laitteilla. Valitettavasti tänä vuonna emme päässee toteuttamaan laajoja testiryppäitä aiempien vuosien tapaan. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Viime vuosina Polaris, Lynx sekä Ski-Doo ovat järjestäneet meille keväisin mahdollisuuksia ajaa läpi ison osan heidän tulevia mallistojaan. Toivon mukaan vuodenvaihde 2023–2024 tarjoaa jälleen paremmat mahdollisuudet tehdä vertailevaa testitoimintaa. -tason kisakelkat. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Tästä iso kiitos menee Lynxin suuntaan, sillä heidän Pohjois-Amerikan taival on suurena vaikuttimena myös tähän päätökseen. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Haluamme joukkoistaa vertailutoimintaamme
-tason kisakelkat. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. FACTORY MOD Polaris-MK1S-9R.indd 1 Polaris-MK1S-9R.indd 1 19.1.2023 8.20 19.1.2023 8.20 TESTIEN TAUSTAA JA TULEVAISUUTTA. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori
022 ISOT LAITTEET, PIENET EROT KELKKALEHTI KOEAJAA
Mihin leveätelaisessa kannattaa panostaa. VÄITÄMME, ETTÄ JUURI LEVEÄTELAISET KELKAT OVAT HYÖTYNEET ENITEN UUDESTA TEKNIIKASTA. Leveätelainen kelkka, 180 hevosvoimaa, LCD-mittaristo navigoinnilla, jousitus, joka mahdollistaa urheilullisen ajamisen, kiihtyvyys 0–100 km/h neljä sekuntia. Monelle tämmöisten kelkkamallien olemassaolo tuntuu itsestäänselvyydeltä. Ero ei ole kuitenkaan iso. KELKKALEHTI KOEAJAA. Nyt vertaillun kahden laitteen välillä on muutamia teknisiä eroavaisuuksia, joiden voisi olettaa vaikuttavan kulutukseen. SYYNÄ SUOSION KASVUUN ON EHDOTTOMASTI LAITTEIDEN OMINAISUUKSIEN PARANTUMINEN JATKUVALLA TAHDILLA. 023 TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: PERA HUSSI, SANTTU KUMPULA, JAAKKO MAIJANEN, OLLI-MATTI NIEMI, ANTTI RINTALA, ANNUKKA JA ARTTURI KARPPINEN LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN SUOSIO ON JATKUVASSA KASVUSSA. Joku voi kysyä, onko järkeä yhdistää leveää tai extraleveää telamattoa ja 180-hevosvoimaista moottoria samaan kelkkaan. Paino, telamaton kuviointi, voimalinja, moottori ja muu tekniikka ovat erittäin ratkaisevassa roolissa. Vertailimme kahden erityyppisen leveätelaisen ominaisuuksia alkutalven lumilla. Ranger 69 söi kaikissa mittaustilanteissa vähemmän polttoainetta, kuin verrokkina toiminut Commander GT. Isoa roolia näyttelee myös ajotapa. Kelkoiksi valikoituivat Lynxin Commander-mallistosta käytännössä katsoen varustelluin yksilö eli Commander GT sekä pykälää järeämpi Lynx Ranger 69 Limited, jonka suurin ero Commander-mallistoon on 60 cm leveä tela. Kelkoissa näin ei ole, pelkästään olosuhteen muutokset vaikuttavat kulutukseen ja sen mittaamiseen todella paljon. Kulutuksen erot Polttoaineen kulutus moottorikelkoissa on asia, jolle on vaikea löytää ehdottomia määreitä. Kulutusmittausten tulos pääsi yllättämään testiryhmän. Selitys tälle löytyy kappaleesta, jossa kerromme vetokokeista. Ranger 69 on noin parikymmentä kiloa raskaampi, kuin Commander GT. No, samalla voimme kysyä, että miksi ei. OTIMME KOEAJOON KAKSI LEVEÄTELAISTA, JOTKA EDUSTAVAT TÄMÄN KELKKASEGMENTIN ÄÄRIPÄÄTÄ. Tätä yhdistelmää ei takuulla olisi moni uskonut mahdolliseksi. Toki kulutukseen vaikuttaa myös kelkan itsensä ominaisuudet. Lisäksi voisimme olettaa, että leveämpi matto tuottaa suuremman pyörimisvastuksen, joka nostaisi kulutusta. Meille, jotka olemme seuranneet lajia pidempään, tuntuvat huipputekniset uutuudet avaruusaluksilta. Ainoastaan muutamissa vaativammissa lananvetokokeissa saimme eroa vähän enemmän aikaan. Tuoko esimerkiksi leveämpi 60-senttinen telamatto mukanaan jotain negatiivista. Moni taitaa kysyä tätä samaa, sillä kuuleman mukaan tehokkaimmille leveätelaisille on riittänyt kysyntää, niin meillä kuin muuallakin. Muuttujia on liian paljon. Muun muassa näihin kysymyksiin lähdimme hakemaan vastauksia. Jos vertaamme kulutuksien mittauksia vaikkapa autoihin; maanteillä liikkuvien laitteiden kulutusmittaukset voidaan standardoida melko helposti. J os olisimme kirjoittaneet tämän jutun mielikuvituksen pohjalta 15 vuotta sitten, olisi meille tullut kehotuksia vähentää päihteiden käyttöä
Pakkasta oli noin -15 C ja lumen pinta oli käsitelty lanalla todella pitäväksi. Commander on varustettu laadukkaammilla vaimentimilla. Ja puhumme niinkin mahdollisuudesta, emmekä ota kantaa siihen, moniko säätöjä todellisuudessa tekee. 024 Kulku kohdallaan Tämän segmentin kelkkojen yksi suurimmista teknisistä kehityksistä viime vuosina on ehdottomasti liittynyt voimaan. Alustassa käytetään Kybin 46-millisiä Kashimavaimentimia. Kumpikin koeajamistamme laitteista liikkuu Rotaxin tehokkaimman, 180-hevosvoimaisen turboahdetun nelitahdin voimin. Säädettävyys mietinnässä Jousituksen säätöjen mahdollisuus on moottorikelkoissa hyvin arkipäiväinen asia. Moottori ja voimalinja pelaavat loistavasti, joten siltä osin raskaskin kuorma liikkuu mukavasti. Vaan eipä ole Rangerilla eikä Commanderillakaan mitään hävettävää, mitä tulee kiihdytyskykyyn. Mittaushetkellä käytetty rata oli olosuhteiltaan lähes ideaali. Rangerissa kaikki iskunvaimentimet ovat mallia HPG 36 mm portautetulla jousien esijännityksen säädöllä. Ranger 69 mielletään helposti raskaan työn raatajaksi. Kiihdytystaulukkoa tutkiessa näkee selkeästi telamattojen eron. Commander repi aika nopeasti reilun kymmenen metrin etumatkan. Matkaa tutkiessa, ero 100 kilomerin tuntinopeuden kohdalla on noin 15 metriä. Rangerin ja Commander GT:n jousitusvarustelu poikkeaa toisistaan vaimentimien osalta. Pitää kuitenkin muistaa, että Ranger painaa parikymmentä kiloa enemmän kuin Commander, joten ero hieman tasoittuu. Alustan säätöjen takia vetopito oli kuitenkin ajoittain heikompi, kuin verrokissaan. Etujousituksen hoitavat Kybin 36 mm R-vaimentimet, joissa on yksi pyöritettävä pikasäätö. Tämä säätö muuttaa takapukin vipusuhdetta muuttaen samalla alustan kantavuutta ja hieman myös alustan tapaa siirtää painoa. Tämän jälkeen ero tasoittuu ja Commander mene menojaan. Olosuhde vastasi hyvin lähelle parin vuoden takaista mittausta, jossa teimme Xterrain Brutalilla mittaushistoriamme kovimman tuloksen. Commanderin 0–100 km/h lukema on täysin kilpailukyinen minkä tahansa urheilukelkan kanssa. Tehoa ja pitoa. Kun puhumme kiihtyvyydestä ajoneuvoissa, tarvitsemme kahta asiaa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Saman havainnoimme vierekkäin kiihdytettäessä. Commander GT on vetokäytössä aika neutraali laite. Ranger Limitedin varustukseen kuuluu takalaatikko. Pidon voisi sanoa olleen optimaalinen. Kummassakin on mahdollista säätää myös takapukin toimintaa erityisen takapukin pikasäädön avulla. Näitä kumpaakin leveätelaisissa 180-hevosvoimaisissa kelkoissa on tarjolla yllin kyllin. Taivutetut tukivarret ovat osa Lynxin hyötymalliston perusvarustusta. Leveämpi matto tuo jonkin verran lisää kantavuutta. Commander kaivoi itseään radan pinnasta läpi lähdössä, mikä näkyy siinä, että ensimmäiseen 10 kilometriin tunnissa käytetty aika oli suurempi kuin Rangerissa. Tämä mielikuva ei ole aivan väärässä, sillä ainakin reittilanaa Ranger veti todella hyvin
Rangerin 60-senttimetrinen telamatto on massiivinen näky. Alkutalven lumi oli todella höttöä, eikä alla ollut mitään pitävää lumikerrosta. Vaikutusta oli myös takapukin reaktiotangon pikasäädöllä. Ero näkyi myös polttoaineen kulutuksessa. Commander GT on perushyvä vetokelkka. 69 Ranger vaati kelkan kallistamisen kyljelleen, jotta säätöä jaksoi pyörittää. Vetokäytön ominaisuudet muodostuvat voimalinjan ja moottorin toiminnasta, mutta asiaan vaikuttaa myös alustan toiminta. Veto-ominaisuuksia Siitä huolimatta, että todella harvassa on ne kelkan ostajat, jotka ostaisivat kelkan vain ja ainoastaan vetokäyttöön, on vetokyky osa tämän segmentin kelkkojen luonnetta. Teimme vetokokeita käyttämällä muutamia erityyppisiä lanoja. Ehkäpä tämän säädön voisi korvata sähköisellä askelmoottorilla. 026 Säätö vaikuttaa ajettavuuteen yllättävän paljon, ja mikäli säädön pyörittää ääripäästä toiseen, on vaikutus eritäin merkittävä. Rangerin rinnalla Commander näyttää melko kompaktille kelkalle. Tämän takia vetopidon kanssa oli etenkin pehmeillä lumilla jonkin verran ongelmia. On sinänsä harmi, että näin erinomaisesti toimiva detalji jää helposti täysin vaille huomiota johtuen vaikeasta käytöstä. Näissä olosuhteissa vetotesteissä pidemmän korren veti leveämpi 69 Ranger. Rangerin ja Commanderin etujousituksissa on leveyden lisäksi muitakin eroja. KELKKALEHTI KOEAJAA. Rangerin alusta on perussäädössään hyvä vetokäyttöön. Yksi eroista on käytössä oleva olkatappi. Takapukin pikasäätö oli asetettu löysimpään asetukseen ja tästä huolimatta Commander halusi jauhaa tyhjää tarpeettoman paljon. Kallistaminen puolestaan vaati kaksi ihmistä. Commander vei tiukimmissa lanauksissa muutamia litroja enemmän polttoainetta kuin Ranger. Olosuhteet olivat tähän hommaan aika haastavat. Commander GT:n vakiovarusteisiin kuuluu mittaristo, johon voi liittää matkapuhelimen navigointia varten. Säädin on kuitenkin siinä määrin hankala käyttää, että säätö jää melko varmasti useimmilla tekemättä. Sen alusta on kuitenkin sellaisessa perussäädössä, joka painottaa laitetta reittiajoon kuorman kera. Reittiajoon teimme pieniä muutoksia jousien esijännityksiin, joka vaikutti oleellisesti kelkan ajettavuuteen. Arvioimme eron vetotehossa olevan noin 20 prosenttia Rangerin hyväksi. Totesimme, että jäiseen alustaan säätöä ei pääse tekemään
KELKKALEHTI KOEAJAA. Tämän käyttöönoton tekisimme kuitenkin mieluiten peukalolla, irrottamatta kättä tangosta. EasyRide-alustan yksi ominaisuuksista on takapukin kantavuutta säätävä pikasäätö. Kiitos eri moottoriohjelmien. Esimerkiksi kevään kovilla keleillä leveämpi matto tarjoaa huonommin pitoa. Esimerkiksi vesille painunut järvenselkä ja 65-hevosvoimainen ACE 600 voivat olla melko ahdistava yhdistelmä. Tehokkaasta moottoristaan huolimatta Commander muuntuu vaivattomasti hyväksi perhekelkaksi. Aivan raskaimmissa olosuhteissa ja hitaasti ajettaessa saa pienemmästä vaiheesta kuitenkin lisähyödyn. Rangerin jousitus ei ole aivan niin kantava, kuin Commanderissa. Kummassakin laitteessa tehoa on siinä määrin hyvin ja lisäksi voimalinja toimii erinomaisesti, ettemme juurikaan käyttäneet alennusvaihteistoa vetokäytössä. Ero Commanderiin ei kuitenkaan ole valtava. Rangerin kookkaampaan olemukseen tottuu melko nopeasti. 180 hevosvoimaa on kiistaton ominaisuus, jos vetokäytössä tulee eteen tiukka paikka. Kyseessä voi hyvin mielin sanoa olevan edustamansa segmentin äärilaitteet. Kannattaa kuitenkin huomata, että leveämpi telamatto ei ole joka tilanteessa vain pelkkä etu. Totesimme, että ainakin lanaa vedettäessä kovemmilla kuormilla, oli lopulta sama, kumpaa vaihdetta käytti. Kun veto tapahtuu paikassa, jossa tehoa ei tarvitse ulkoistaa kaikkia, voi käyttöön ottaa vaikka ECO-moottoriohjelman. Käytännössä säädin jää kuitenkin monelta huomioimatta. Näistä Ranger mielletään helposti raskaan työn raatajaksi, johtuen raamikkuudestaan. Mikäli vertailua tehtäisiin Commanderin enemmän perusmallisiin versioihin, voisi ainakin meidän työmme mennä jo hankalammaksi, ainakin jos meiltä kysyttäisiin suosituksia. Säätimen ympäristö kerää jäätä ja lunta, joten sen pyörittäminen ei onnistu läheskään aina. Vetovoimaa Voiman osalta sekä Ranger että Commander tarjoavat parasta, mitä markkinoilla on tarjota tässä segmentissä. Säätö on tehokas ja periaatteessa helppo. Jos leveätelaiset ovat parantuneet ajettavuudeltaan isoja askelia viime vuosina, ovat 60-senttiset ottaneet tässä asiassa suoranaisia harppauksia. Toki leveämpi matto tuo osansa vetämisen ominaisuuksiin. Sen alustan säätö on hieman enemmän mukavuuspainotteinen kuin Commanderissa, mikä tarkoittaa myös parempaa vetopitoa ja vedon aikaista ajettavuutta. Erojen pohdintaa Koeajossamme oli kaksi äärimmäisen mielenkiintoista kelkkaa. Ranger on kuitenkin reittiajossa suuntavakaa ja mukava kelkka. Turboahdettu nelitahti sen sijaan kiskoo kuorman pahankin paikan ylitse. Käytössä oli kuitenkin useammin kakkonen, sillä suurempi välityssuhde tarjoaa paremman mattonopeuden, mikä oli eduksi, kun ajoimme haastavissa lumissa. 027 Ranger 69 on veto-ominaisuuksiltaan hyvä. Commander GT sietää verrattain hyvin normaalia reittiajoa. Nyt katkaisija on sijoitettu hankalasti käytettävään kohtaan koelautaa
Superleveä matto voi olla monille ennakkoluuloja tai jopa pelkoa aiheuttava ominaisuus. Kannattaakin miettiä, mihin oma käyttötarkoitus suuntaa. Testiryhmä koki, että esimerkiksi ”turistipatissa” jousitus kaipasi pientä lisäherkkyyttä. Reittiajossa pelkästään maton mittasuhteista johtuvia ominaisuuksia ainakaan negatiivisessa mielessä on vaikea määritellä. Jousien säädöllä kantavuutta saa lisää, mutta maltti on valttia. Ehkä lyhenne GT antoi odottaa vielä enemmän äärimmäistä mukavuutta. Jos malttaa pitää järjen päässä ja vauhdit järkevinä, on Ranger reittiajossakin jopa yllättävän pystyvä kelkka. Parempi kantavuus mahdollistaa myös suuremman kuorman lastaamisen kelkan kyydille. Commander-mallisto on kuitenkin laaja ja varustelulla voi saada aikaan juuri omaan käyttöön sopivan yksilön. 028 60-senttisellä telamatolla kulkeva Ranger on työkelkkojen ääriosastoa. LYNX Commander GT Moottori: 900 ACE TURBO / TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 130 hp / 180 hp Voimalinja: pDrive / QRS. Commanderissa käytetään yleisesti kapeampaa raideväliä ja taivutettuja tukivarsia. Leveämmän maton selkein etu on parempi kantavuus. Commander GT on siinä mielessä jännä kelkka, että se tuntuu kokoistaan pienemmältä. Kun ennakkoluulot heittää romukoppaan, pääsee kokemaan hyvin omanlaisensa kelkkaelämyksen. Jos leveän raidevälin mukana on tullut jotain negatiivista, on se lähinnä suorat tukivarret, jotka hidastavat jonkin verran menoa pehmeässä lumessa. Leveämmän telamaton aiheuttama rungon leveys on käytännössä kuitenkin ainoa negatiivinen ominaisuus, jonka Rangerista pystyy helposti osoittamaan. Ranger 69 on kelkka, jolle on hyvin vaikea määrittää ostajakuntaa. Ero muuhun Commander-mallistoon löytyy etujousituksesta. Jalat ovat todella leveällä. Leveä telamatto tuntuu ajossa lähinnä lisääntyneenä vakautena. Hitaassa ajossa pehmeällä lumella Ranger etenee todella vakaasti. GT on reittipainotteinen malli. Tähän osasyynä voi luonnollisesti olla se fakta, että meillä oli verrokkina hieman kookkaampi 69 Ranger. Mutta rehellisesti sanottuna, emme edes ajatelleet suksien olevan etäämpänä toisistaan, ennekuin käytimme mittanauhaa ja tarkistimme asian. Leveämpi raideväli ei mielestämme muuta Commanderin ajettavuutta tai käsiteltävyyttä ainakaan heikompaan suuntaan. Tästä kielivät kookkaat matkustajan kahvat sekä edellä mainittu raideväliasia. Tähän kuitenkin tottuu hyvin nopeasti, eikä asiaa ajattele ensimmäisten ajokertojen jälkeen sen suuremmin. GT-mallin etujousitus on periaatteessa vastaava, kuin monissa reittikelkoissa 108 sentin raidevälillä. Commander on kelkka siinä kuin muutkin, sillä painotus toisaalle voi olla epäeduksi toiselle käyttötarkoitukselle. Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen Hinta: 20 090 € (TURBO) / 22 190 € (TURBO R) Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, lämmitettävä 1+1 istuin PERHE HYÖTY REITTI KELKKALEHTI KOEAJAA. Jos haluaa mennä kerralla päätyyn ja lyödä vanhanliiton ”all in”, on Commander GT todella pystyvä ja mielenkiintoinen kelkkavaihtoehto. Ero ajettavuuden osalta Commanderiin on aivan helposti havaittavissa. Reittiajossa GT etenee vakaasti ja varmasti. Tässä kohtaa pitää kuitenkin kysyä, kuinka paljon enemmän kuormaa tarvitsee kuljettaa, mitä esimerkiksi Commander pystyy kantamaan. LYNX 69 Ranger Limited Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 130 hp / 180 hp Voimalinja: pDrive / QRS, 2F/N/ peruutus painikkeella Tela (lev., pit.,harjak.): 60x392,3 / 3,8 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla Aalatukivarsilla, HPG 36 Telasto: Säädettävä EasyRide, HPG 36 / HPG 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 19 970 € (TURBO) 22 070 € (TURBO R) Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, Multi-LinQ -levy, erikoiskorkea tuulilasi, vetokoukku, modulaarinen 1+1 istuin PERHE HYÖTY REITTI GT-versio on Commander-malliston lippulaiva. vaihteisto 2F/N/sähkötoiminen peruutus Tela (lev., pit.,harjak.): 50x392,3 / 4.4 PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 R Telasto: Säädettävä EasyRide, KYB 46 Kashima / KYB 46 Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. Koko tuntuu kelkan päällä istuttaessa. Jousituksen ominaisuudet riittävät aivan kohtuudella, kun suhteutamme niitä kelkan massaan sekä moottorin tehoon. On selvää, että ääritilanteissa, joissa kelkkaa joutuu ajamaan kallistamalla, voi leveämpi raideväli vaikeuttaa työtä hieman. Jousitus on kuitenkin varustelultaan mallia perus ja kelkassa on painoa reilu 360 kilogrammaa. Edes kääntyvyydessä ei ole isoa eroa Commanderiin. Moottorissa on tehoa niin paljon, että laite liikkuu samaa tahtia urheilukelkkojen kanssa. Reittiajossa Ranger on kelkka, joka vaatii kuljettajaltaan hieman harkintaa. Rager etenee vaivattomasti, vakaasti ja kiitos moottorin, maisemat vaihtuvat mukavan reippaasti. Testiryhmän havaintojen perusteella Ranger on monissa tilanteissa myös ohjauksen osalta rauhallisempi etenijä, kuin Commander. Ranger on kookas ja painava kelkka. Voimme kuitenkin ajatella, että mikäli ostaa leveätelaisen, niin miksipä ei sitten jopa 60-senttistä. Huippuvarusteltu sekä äärimmäisen tyylikkään värinen GT on Commandereiden reittipainotteisin yksilö
0207 433 570 | info@koneliike.fi koneliike.fi 1. Klikkaa ”VARAOSAHAKU” 2. Hae varaosa ja lisää ostoskoriin 3. Kun olet valmis, tee tilaus! TILAA HELPOSTI BRP-ALKUPERÄISVARAOSAT VERKKOKAUPASTAMME KONELIIKE.FI NÄIN HELPPOA SE ON: Suora linkki varaosakuviin koneliike.fi/epc ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.. Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh
On kuitenkin mukava huomata, että Polaris on saanut kehitettyä tätä osa-aluetta valtavan harppauksen kuluttajaystävällisempään suuntaan. KULUTTAJAN KOHDALLE EI ENÄÄ JÄÄ MIETITTÄVÄKSI RIITTÄVÄTKÖ OMINAISUUDET. K oeajoimme Polariksen Matryx Indy XCR-malliston kummankin moottorivaihtoehdon samaan aikaan nähdäksemme kuinka iso ero nykypäivän teholuokissa on käytännön tasolla. Toisaalta painavimmille takajousien kantavuus ei ole aivan riittävä. Mutta näinhän se tuppaa aina menemään; perussäätö on tuossa 80–90 kilon luokassa, muut joutuvat hakemaan painolleen sopivia hienosäätöjä. Jousituksen osalta koeajolaitteet tarjosivat erinomaisen kokemuksen. Säätö on todennäköisesti parhaimmillaan noin 80–90-kiloisella kuljettajalla. Aavistuksen muutetut säädöt tekevät XCR:stä pykälää sporttisemman. Katselimme vanhoja kulutusmittaustuloksia. Osa eroista yllätti testiryhmän. On selvää, että isompitehoinen kelkka syö enemmän, jos kaasua käytetään reippaammin. Ensimmäisen huollon yhteydessä myös iskunvaimentimiin laitettiin yleisesti suositeltu säätö, joka parantaa jousituksen kantavuutta jonkin verran. Eroja löytyi välillä enemmän, välillä vähemmän. Kyse ei ole kivireki-säädöstä, vaan jousitus pelaa loogisesti ja pintaherkkyyttäkin löytyy vielä kohtalaisesti. Niistä näimme, kuinka Polariksen 800-kuutioinen imaisi reittiajossakin yli 30 litraa sadalle kilometrille. Testiryhmämme keveimmät yksilöt (alle 60 kg) kommentoivat kokevansa lievää pintakovuutta. Toki tuolloin muutkin söivät lähes saman, mutta Polaris tuppasi olemaan vertailujen janoisin laite, yleensä vielä reilulla marginaalilla. Kulutusten tarkastelua Yksi perinteinen kahden eri kuutioluokan vertailuperuste ainakin mielikuvissa on ollut kulutus. Oletus siitä, että isolohko syö kaikissa olosuhteissa reilusti enemmän on osittain totta, osittain jäänne menneisyydestä. SUURINTA HARKINTAA OSTAJA JOUTUU KÄYTTÄMÄÄN LÄHINNÄ KUUTIOTILAVUUTTA VALITESSA. Koeajossamme olleet XCR:t tulivat meille ennalta sovitusti Portti Motorsin kautta huollettuina ja sisäänajettuina. Se, että teho ei tule tyhjästä, on totta. KYSEESSÄ ON KIISTATTA POLARIKSEN KYVYKKÄIN KELKKA MERKIN HISTORIASSA. KELKKALEHTI KOEAJAA. 032 VAIKEA VALINTA VASTAKKAIN XCR 650 JA 850 INDY XCR MATRYX-SUKUPOLVEN RUNGOSSA ON SE KELKKA, JOHON KULMINOITUU POLARIKSEN KEHITYSTYÖ PARILTA VIIME VUOSIKYMMENELTÄ
033 KELKKALEHTI KOEAJAA
KELKKALEHTI KOEAJAA. Kyse ei ollut siis mistään ”piheysajo”-yrityksestä. Vierekkäin kiihdytettäessä tilanteessa, jossa 650:tä ohjasti kevyempi kuljettaja, vei 650 ottelun melko selkein lukemin. 650 nimittäin kärsi nastattomasta matosta, jonka vuoksi se hävisi joitakin kymmenyksiä lisää. Mutta kuten jokainen tietää, jos kaksi kelkkaa menee samaan suuntaan, on käynnissä kisa. Pinta oli riittävän kova, jottei kelkka kaivanut itseään läpi pinnasta. Ajolle tulisi siis hintaeroa per sata kilometriä noin 5 euroa 650-kuutioisen hyväksi. Yllättävä tuloksissa oli se, että 650:n ja 850:n välinen ero ei oikeassa elämässä ollut aivan näin suuri. Ei tarvitse mennä montaakaan vuotta taaksepäin, kun tilanne oli se, ettei Polariksen isolohkolla meinannut päästä alle 23 litran kulutuksen edes rauhallisessa ajossa. Jos 650:n kulutusta verrataan 850 XCR:ään, huomataan, ettei ero ole lopulta niin iso kuin voisi kuvitella. 034 Polariksen mainospuheet kulutuksen pienentämisestä alkavat kuitenkin vähitellen konkretisoitua. Radan pintaa oli höylätty lanalla ja pakkasta oli juuri sopivasti. 650-kuutioinen kellotti lukeman 4,01 sekuntia. Tämän alle pääsevät enää oikeastaan vapaasti hengittävät nelitahdit ja nekin maltillisessa ajossa. Vielä suurempi yllätys tuli eteemme, kun pistimme kelkat rinnakkain. Polariksen osalta 850:n tulos on kovin lukema, jota olemme koskaan Polarikselle mitanneet. Vastaavasti suurin kulutus, jonka saimme testien aikaan mitattua 650:lle, oli 21,45 litraa sadalle kilometrille. Kaiken kaikkiaan keskikulutus jäi alle 19 litran sadalla, mikä on erinomainen lukema nykypäivänä. 850 oli varustettu nastamatolla, mikä tuntui todella selvästi jarrupidossa, kuten myös kiihdytyksissä. Tämä lukema ajettiin normaalissa reittiajossa pehmeäköillä urilla. Tähän peilaten, on muutos todella merkittävä. Tarkoitus oli kuvituskuvaa varten ottaa lähtöjä. Tämän vuoksi keli suosi hieman matalampiharjaisia telamattoja. Pinta oli sen verran kova, että myös 850-kuutioisen nastamatosta sai melkoisen edun lähdöissä. Tässä kiihdytystilanteessa 650 vei 850:tä kuin litran mittaa! Siitä huolimatta, että vetoja otettiin useita, vei 650 lähdöt nimiinsä. Eroa kahden kuutiotilavuuden välillä on siis 2,34 litraa sadalle kilometrille. Kaikki mittaukset huomioiden, kyseessä on aivan varmasti top10 nopeimpien kelkkojen listalle menevä tulos. Tämä näkyy kiihdytystuloksessa. Mistä tämä sitten johtui. Pienin 100 kilometrin keskikulutus, jonka pienemmälle XCR:lle mittasimme, oli 16,87 litraa. Yllättävät kiihdytykset Tehdessämme kiihdytyksiä mittalaitteella olivat olosuhteet jotakuinkin optimit. 850 XCR singahti nollasta sataseen 3,59 sekunnissa. Pienin mittaus isolohkolle oli 18,50 litraa sadalle kilometrille. Etenkin 650 XCR:n kulutus alkaa olla niissä lukemissa, mitä valmistaja on lupaillut. Tämä lukema tuli raskaahkossa kelissä, jossa jouduimme aukaisemaan uraa ajoittain. Kumpikin ajoista on erittäin kovia lukemia luokassaan. Keskiarvokulutus mittaustemme aikaan 850-kuutioisella oli 21,23 litraa sadalla
Äänet tuppasivat menemään jatkuvasti tasan. Näissä tilanteissa 850 pikkuisen rajumpi kiihdytysvoima saattoi hieman vaikeuttaa ajamista. Reilun parin tuhannen euron hintaero vaikeuttaa takuuvarmasti valintaa entisestään. Tämän vuoksi jokainen kaasun aukaisu ei laita miettimään suhdettaan kuoleman jälkeiseen elämään. Kumpaan valintasi kohdistuisi. Ero moottorien käytöksessä on jopa hämmästyttävän pieni. Mutta kelkat ovat samalla paremmin hallittavia kuin koskaan. Aiemmin isolohkot olivat niitä kelkkoja, joiden omistajiksi päätyivät vain kovimmat reittien kunkut. Välillä jouduimme miettimään tarkoin, kumpi kelkka nyt olikaan ajossa. Testiryhmä oli täysin yksimielinen siitä, että näiden moottorien taipumuksesta savuttaa todella voimakkaasti kylmänä tulisi vähitellen päästä eroon. Tämä tuntuu pienissä hypyissä ja patikoissa. Kysymys on ihan fysiikan laskutoimituksista. Eroa syntyy suuntaan ja toiseen, jos kummallakin laitteella koitti puskea maksimivauhteja irti joka mutkasta. 035 Kyseessä oli ero kuskien panossa. Onko tämä sitten hyvä vai huono asia. Eroa on, mutta sen suuruus riippuu tavasta millä kelkkaasi ajat ja käskytät. Vaikea valinta Testien jälkeen teimme huutoäänestyksiä. Moottorit ajossa Nykypäivänä on hyvin vaikea arvioida, kuinka paljon valmistajat kehittävät moottoreitaan eri vuosimallien välillä. 650 Polaris tarjoaa paljon samassa paketissa. Erot alkavat tuntua vasta kovemmissa nopeuksissa. Kehitys tapahtuu kuitenkin pääasiassa moottorin ohjelmistoon. Polaris on saanut koneensa sellaiseen tikkiin, että heikompaa hirvittää. 650:n ohjastaja painaa varusteet päällä noin 20 kiloa vähemmän, kuin 850:n ohjastaja. Mutka-ajoon emme sinänsä löytäneet isoa eroa, jos vauhti pyrittiin pitämään samana. Nykyään tehoa on enemmän kuin koskaan. Ero 650:n ja 850:n välillä on melko pieni. Kumpikin versio XCR-moottoreista on ollut markkinoilla muutamia vuosia. Painoerot kannattaa pitää aina mielessä, jos kelkoilla ajetaan kiihdytyksiä toisiaan vastaan. Tehokkaamman luokan kelkoissa on perinteisesti ollut jotain mystistä ja jopa pelottavaa. Kyseessä ei ollut kovin tieteellinen mittaus, mutta tulos oli melko mielenkiintoinen. KELKKALEHTI KOEAJAA. Jos kappaleen paino lisääntyy x kiloa, tarvitaan sen liikuttamiseen x määrä enemmän voimaa. Sen voimavarat eivät jää paljoakaan 850-mallista, mutta ajettavuus on muutamissa tilanteissa kevyempi. Tämä kertoo omalla tavallaan, kuinka pienestä voi olla kiinni erot kiihdytyksissä. Suosikki myös vaihteli päivästä ja reitistä riippuen. Pienikin muutos painossa voi vaikuttaa yllättävän paljon. 650-kuutioisen hyvä alavääntö luo tunnelman kokoistaan suuremmasta moottorista. Pienemmän tehon huomaa, jos keulaa koittaa keventää patikoissa ja vauhtia on alla jo reippaammin. Oikeastaan ainoa kritiikki, joka kummallekin moottorille lähtee, on kylmäkäynnistys. Kevyempi on myös hintalappu. Tämän takia isommankin luokan kelkat ovat aivan turvallinen valinta kelle tahansa, ei pelkästään pattirallien päälliköille. 650 on kuitenkin käytökseltään hieman kevyempi, kuten olettaa saattaa
Kummassakin kuutiotilavuudessa ajoergonomia on erinomainen, joten ajoasento on helppo ja kuskin paikalla liikkuminen on helppoa. Moottorin toiminta ihastuttaa ja yllättää positiivisesti, käytännön teho kyllä riittää reittivauhdeissa vertailussa 850:n kanssa. Ja vaikka kello ei ehkä tykkäisikään, niin se ei haittaa, koska mutkista ja suorille kiihdyttäessä 850:n kyky ottaa vauhtia nostaa adrenaliinitasoja ja lisää ainakin allekirjoittaneen hauskuuskerrointa. 036 Moottori: 2T Polaris Teho: 165 hv Iskutilavuus: 840 cc Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Telasto: Pro-CC, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Alusta toimii kummassakin kelkassa satakiloisen jässikän alla erittäinkin hyvin, kuitenkin tiheässä turistipatissa molempien kelkkojen perä alkaa nakkelemaan hieman. Verrattuna 650:een moottorin teho tekee kelkasta hieman raskaan ja repivämmän, kun syötätetään vauhdilla patikossa. TESTIKOMMENTIT: SANTTU KUMPULA KIIHDYTYSMITTAUS KM/H AIKA SEK. Polariksen isolohko on rento reissukaveri, jolla onnistuu reipasvauhtinen reittiajo ja ajaminen on todella hauskaa. 650-moottori on mielestäni hieno tuote Polarikselta ja voimalinja välittää tehon hienosti. 0-10 0,23 0-20 0,62 0-30 0,96 0-40 1,29 0-50 1,64 0-60 1,98 0-70 2,36 0-80 2,69 0-90 3,11 0-100 3,59 850 Matka 0-100 53,46 m KULUTUSMITTAUS 650 21,45 16,87 18,98 223 km 850 23,22 18,50 21,23 200 km SUURIN PIENIN KESKIARVO TOIMINTAMATKA TANKILLA KELKKALEHTI KOEAJAA. Jarru: Axys Race radiaalikahva, lisäjäähdytys Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter/7S Digital Display Hinta: 17 990 € Varusteet: Smart Warmers käden ja peukalon lämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, PERC-peruutus, säilytystila penkin ja etukannen alla, MatryxR Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko REITTI POLARIS INDY 650 XCR 136 POLARIS INDY 850 XCR 136 Polariksen pikkulohkon ja isolohkon keskinäinen vertailu osoittautuu hyvin hankalaksi, koska erot olivat ajokokemuksieni perusteella hyvin pieniä. 850 viekin fiilispohjalta kelkkoja vertaillessani pitemmän korren. 850-moottori ja sen voimalinja on hienosti toteutettu yhdistelmä, kelkka on mukava ja sivistynyt ajettaessa rauhakseltaan reitillä, mutta tarvittaessa kuskin halutessa kelkan voima ja repivyys tulee esiin. Telasto: Pro-CC, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Vaikka valinta teknisiltä ominaisuuksiltaan vertaillen 650:n ja 850:n välillä on hankalaa, niin fiilispohjalta valinta on helppo. 0-10 0,34 0-20 0,69 0-30 1,08 0-40 1,41 0-50 1,78 0-60 2,16 0-70 2,55 0-80 3,02 0-90 3,51 0-100 4,01 650 Matka 0-100 60,80 m KM/H AIKA SEK. Jarru: Axys Race radiaalikahva, lisäjäähdytys Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter/7S Digital Display Hinta: 19 490 € Varusteet: Smart Warmers käden ja peukalon lämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, PERC-peruutus, säilytystila penkin ja etukannen alla, MatryxR Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko REITTI Moottori: 2T Polaris Teho: 138HV Iskutilavuus: 650 cc Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 305 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö -kaasuisk
KLIM.COM #KLIMLIFE KLIMATE JACKE T & BIB / F3 CARBON PRO HELME T / AEON GOGGLE DURABLE OVERLAYS IN KEY WEAR AREAS MESH HEMS OFFER BETTER SAFETY FOR FROZEN LAKES STAY WARM AND DRY TRAIL HERITAGE
038 TULEVAISUUDEN SKI-DOO RENEGADE X-RS 850 KELKKA KELKKALEHTI KOEAJAA
KYSEESSÄ ON TEKNISIN JA EDISTYKSELLISIN KELKKA, MITÄ ON KOSKAAN VALMISTETTU. Smart Shox ei kuitenkaan ole missään kohtaa verrannollinen näihin ratkaisuihin. Kapea suksi ei ole pehmeissä olosuhteissa mitenkään optimi. Kyse on siis täysin eri ajatusmallin teknologiasta. Renegade X-RS pitää sisällään runsaasti tuttua aiemmista Gen4-malleista, mutta paljon on myös muuttunut. KYSE ON KUITENKIN KELKASTA, JOKA ON TODENNÄKÖISESTI LÄHEMPÄNÄ TUOTA TITTELIÄ, KUIN MIKÄÄN MUU LAITE MARKKINOILLA. Sellaisia on ollut jo kohta pari vuosikymmentä. 039 SKI-DOO RENEGADE X-RS 850 KOEAJOMME ENSIKILOMETREILLÄ ALOIMME MIETTIÄ SAAKO RENEGADE X-RS 2023 TITTELIN ”PARAS REITTIKELKKA IKINÄ”. Sittemmin esimerkiksi Yamahalla ja Arctic Catilla on ollut käytössä Atac-järjestelmä Foxin tuotteissa. Kuljettaja toki esiasettaa järjestelmään ajotyylin, joka voi olla Comfort, Sport tai Sport+. TULEVAISUUDEN LAITE. Vertaus: jos manuaali klikkeri on vanhan mallin puhelin pyöritettävällä numerovalinnalla, on Atac ja muut säädöt puhelin, jossa on sentään napit valintaan Smart Shox on tässä vertauskuvassa Iphone 14. Järjestelmä analysoi eri antureiden välityksellä reitin kuntoa, ajonopeutta ja muita parametrejä. NO, TITTELI JÄI VIELÄ HYLLYLLE ODOTTAMAAN, SILLÄ AIVAN TÄYDELLISESTÄ PAKETISTA EI VOI VAKIOSETUPISSA PUHUA. Kuvasta näkee hyvin Gen5konsolin korkeuden, mikä luo paremman tuulensuojan. Esimerkkinä Yamahan RX1 GT jo vuonna 2006. Smart Shox Ski-Doon viime kaudella lanseeraama Smart Shox -järjestelmä on jäänyt melko vähälle huomiolle, mikä on sääli. S ki-Doon Gen5-sukupolvessa iso huomio on kiinnittynyt merkin vuorimallistoon. Osittain sen takia, ettei tällä vaimenninjärjestelmällä varusteltuja kelkkoja ole liiammin ollut tarjolla. Lyhyesti selitettynä Smart Shox on järjestelmä, joka tekee päätöksiä puolestasi. Uutta ulkonäön lisäksi ovat ajovalot, hallintalaitteet, mittaristo, moottorin kiinnitys, vetoakseli ja paljon muuta. Etäsäädettävät iskunvaimentimet eivät ole uusi asia. Tämän lisäksi esimerkiksi alustasta löytyy perinteiset klikkerisäädöt, joilla voi omaa lähtökohtaa hienosäätää mieltymysten mukaan. Ski-Doo kuitenkin aloitti myös reittimallistonsa viemisen uuteen aikaan Renegade ja MX-Z XRS 850:n osalla. Tämä siis hyvin lyhyenä esimerkkinä. KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: SANTTU KUMPULA, JAAKKO MAIJANEN, ELISA AHLBERG. Muutoksia vaimennustehoon voidaan tehdä useita kertoja sekunnissa. Jos lähdet patista ilmaan, niin tietokone pitää huolen, ettei alastulossa jousitus pohjaa. Tällöin kelkka ymmärtää, millaista ajoa tullaan seuraavaksi suorittamaan. Eipä ihme, sillä uusi Summitja Freeridemallisto piti sisällään valtavasti ominaisuuksia, jotka nousivat puheenaiheiksi ympäri maailman
Tämä ominaisuus vaikeuttaa jousituksen säätöä, mikäli eteen tulee yllättävää patikkoa. Emme ymmärrä, miksi jousitusta ei voisi säätää naputtamalla yhtä nappia tarpeen mukaan. Vuosien saatossa olemme tottuneet kelkkojen jousituksissa tiettyyn tapaan toimia. Uudet katkaisijat ovat hienot, mutta käytännöllisyys ei paras mahdollinen. Tästä kiitos konehuoneen äänieristykselle. 850-kuutioinen Rotax on kierrosherkkä ja räväkkä moottori. Meille jäi kuva, ettei voimalinja välitä tehoa kovin hyvin telalle saakka kovimmissa nopeuksissa. Kuomut ovat ehkä aavistuksen kapeammat kuin aiemmin, mutta tuulensuojaus on tästä huolimatta saatu pidettyä kohtalaisena. Toisena ääripäänä on Comfort, joka hoitaa turistipatikot ja muut epämiellyttävyydet nätissä ajossa noin vain. Kuljettajalle välittyy jonkin verran vähemmän melua ajon aikana. Kuskilta ottaa hetken aikaa, että oppii luottamaan siihen, että jousitus tekee puolestasi päätöksiä. Voimalinjan toiminnasta huomioimme, että konetta joutui käskemään kovemmissa nopeuksissa aika reippaalla kädellä. Ajan kanssa siihen kuitenkin tottuu ja luottamus nousee tappiin. Gen5-sukupolvessa moottori on tuettu aiemman kolmen sijaan neljällä moottorin kiinnikkeellä. Sport+ -asennossa Renegaden jousitus tuntuu syövän kaiken mitä eteen annetaan, vauhdissa kuin vauhdissa. Pieniä on puutteet Koeajomme pohjalta testiryhmä Gen5 erottuu ulkoisesti edeltäjästään. Toinen muuttunut asia on ääni. Kaikki toimii perusvarmasti. Toivottavasti tämä muuttuu tuleviin sukupolviin. Jos ajat Rave RE:llä ja vaihdat siihenkin iskunvaimentimet ja jäykimmät jouset mitä löytyy, et varmaankaan saa parasta hyöytä irti tästä järjestelmästä. 040 Erilainen kokemus Ajettavuuden ja etenkin jousituksen osalta Renegade X-RS on yksi niistä kelkoista, jotka hämmästyttävät jokaisella ajokerralla. Tämä tuntuu ehkä aavistuksen vähäisempänä tärinänä tangossa ja jaloissa. Jousituksen säätöä varten täytyy käyttää kahta nappia. KELKKALEHTI KOEAJAA. Tässä kohtaa jälleen muistutamme, että järjestelmä ei ole kuitenkaan kaikkien juttu. Meille tavallisille kuolevaisille Smart Shox on kuitenkin erilaisen ajokokemuksen lähde. Smart Shox kumoaa kaikki nämä aiemmat tuntemukset. Siihen, kuinka eri tilanteissa mukava jousitus toimii vaikkapa pienen hypyn alastulossa. Näin ei pitäisi missään tapauksessa olla. Smart Shox -järjestelmän toiminta on lähes aukotonta. Moottori ja voimalinja Moottorin ja voimalinjan osalta Renegade X-RS edustaa tuttua BRP-linjaa
Toinen ergonominen ongelma on istuin, jonka pehmuste on liian joustava. Vähemmän ohjaava ja kantavampi suksi keventäisi tuntumaa valtavasti. Optimi asento olisi pari senttiä alempana. KELKKALEHTI KOEAJAA. Se on tässä ja nyt. Istuimesta ei tahdo löytää riittävää tukea. Oletko joskus miettinyt, millaisia kelkat ovat tulevaisuudessa. Ohjaustanko on mielestämme reittikelkkaan turhan korkealla. Renegade X-RS Smart Shox -iskunvaimentimilla, isolla mittaristolla ja muilla varusteilla on kelkka, jollaista ei osattu ennustaa edes vuosikymmen sitten. Tangon säätö jääkin vähän turhaksi, sillä paras asento oli neutraalisti keskellä. Uusista ajovaloista löytyy kaksi led-valoa lyhyille ja kaksi pitkille valoille. On aivan turhaa koittaa peitellä innostustaan näin teknisten laitteiden koeajojen jälkeen. Olisi huikea uudistus, mikäli lisävarusteluettelossa olisi valittavissa eri tiiveyden omaavia foameja. Etujousituksessa ei ole erillistä klikkerisäätöä automaattijärjestelmän lisäksi. Uuden sukupolven myötä olisimme kaivanneet uutta suunnittelua myös istuimeen. No ei tarvitse miettiä enää. Tulevaisuus on täällä Hyvinkin pienistä puutteistaan huolimatta on Renegade X-RS järisyttävän hieno kelkka. 041 nosti Renegadesta esille muutamia puutteita, jotka korjaamalla kyse olisi vieläkin suorituskykyisemmästä ja paremmasta kelkasta. Lanatulla reitillä kapeat sukset eivät ole ratkaiseva ongelma. RMotion X ja Smart Shox on yhdistelmä, josta on ajettavuuden osalta kauhean vaikea keksiä moitittavaa. Ensimmäisenä esille nostetaan klassikko, eli sukset. Koeajokelkan nastoitettu telamatto puri ainakin lanattuun pintaan niin rajusti, että välillä jarrua joutui puristamaan todella voimakkaasti, jotta aikaan sai suttijarrutuksen. Se on kuin kelkka, joka pudotettiin vuoteen 2023 aikakoneesta. Meille muille, jotka haluamme saada itse kelkkailutapahtumasta parhaan huvin irti, on Renegade X-RS kokemus tulevaisuudesta. Alustasta sellaiset löytyvät. On vielä olemassa heitä, joiden mielestä kaikki pitää tehdä itse ja silloin kelkasta tulee aina parempi. Se nautinto heille suotakoon. Myös jarrulle annamme pientä miinusta. Tämän vuoksi painopiste tuppaa menemään liian ylös. Renegade tarjoaa ajokokemuksen, jota kuvailemme sanalla hämmentävä. Mutta leikkaava suksi on kovallakin tekijä, joka tekee ajamisesta raskaan tuntuista. Ergonomiasta löysimme pari puutetta. On selvää, että kaikille näin huipputekninen kelkka ei ole se juttu
Kyse on aidosta vaihtoehdosta käytännössä kenelle vain, joka on ostamassa reittikelkkaa. Rotaxin Turbo R tarjoaa modernin nelitahtikokemuksen ja voimaa piisaa. Kummassakaan yksilössä ei ollut varusteena kunnollista tuulisuojaa. Aivan samoja nopeuksia osaava kuljettaja kummallakin yksilöllä ajaa. KIIHDYTYSMITTAUS KM/H AIKA SEK. Nykypäivän nelitahtiset eivät ole enää pelkkä erikoisuus tai harvojen valinta. J ousituksen perussäätö nelitahtisessa on enemmän mukavuuspainotteinen. Myös suorituskykymittauksissa nelitahti vei voiton. Kyseessä on kuitenkin kokonaisuutta ajellen kaksi markkinoiden suorituskykyisintä kelkkaa. Toki kyseessä on edeltävän sukupolven edustaja, mutta yhteneväisyyksiä on runsaasti. 0-10 0,30 0-20 0,61 0-30 0,96 0-40 1,27 0-50 1,57 0-60 1,89 0-70 2,21 0-80 2,54 0-90 2,91 0-100 3,47 900 Turbo R Matka 0-100 51,82 m KM/H AIKA SEK. Kaksitahtinen tuntui huomattavasti kepeämmälle ja sillä tavoin ehkä enemmän urheilulliselle. Jokainen testiryhmän jäsen oli sitä mieltä, että valinta näiden kahden väliltä olisi hyvin vaikea. Voima tosin tulee ulos ajoittain niin räväkästi, että kapeimmilla mutkareiteillä alkoi kaivata kaksitahtisen hieman tasaisempaa käytöstä. Mukaan lukien uusi Smart Shox -järjestelmä. Gen5 tarjoaa kuitenkin alavartalolle huomattavasti paremman tuulensuojan, kiitos hieman korkeamman konsolin. Kuvailimme nelitahtisen Comfortasetusta kelkkojen Cadillaciksi. 042 Nelitahti vs. Ero Sport+ -asetukseen oli melko merkittävä, 0,2 sekuntia. Kyse on kuitenkin vain tuntumasta. Kummallakin paras tulos saatiin käyttämällä jousituksen Comfort-asetusta. 0-10 0,31 0-20 0,60 0-30 0,88 0-40 1,19 0-50 1,47 0-60 1,80 0-70 2,20 0-80 2,60 0-90 3,09 0-100 3,63 850 E-TEC Matka 0-100 56,51 m SKI-DOO Renegade X-RS Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 38,1x348,7 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro 36 Easy-Adjust Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 Easy-Adjust / KYB Pro 40 Easy-Adjust Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 124,1 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 107,7 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö (7,8’’ LCD optio) Hinta: 20 510 Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SKI-DOO Renegade X-RS 900 ACE Turbo R REITTI REITTI KULUTUSMITTAUS X-RS 850 22,3 L / 100km X-RS TURBO R 20,3 L / 100km KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 38,1x348,7 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro 36 EA 3 Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 124,1 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 19 820 € (Perinteisillä vaimentimilla) Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä. Tämä selittynee paremmalla pidolla painonsiirron voimistuessa Comfortsäädöllä. Haluamme kuitenkin mainita, että kaksitahtinen oli ajamaton ja sisäänajo oli yhä voimassa, mikä voi vaikuttaa polttoaineen kulutukseen. kaksitahti Koeajoimme kaksitahtisen Renegaden kanssa samaan aikaan hieman tutumman nelitahtisen 900 Turbo R -version periaatteessa samasta kelkasta. Moottorin ja voimalinjan suorituskyvyssä nelitahtinen vie voiton. Ja suorituskyvyllä emme puhu ainoastaan moottorin tehosta. Suorituskykymittauksia tehdessä kumpikin kelkoista toisti saman kaavan. Optimioloissa olisimme ajaneet näiden kahden välillä laajan testiohjelmamme, mutta valitettavasti aikataulusyistä meille ei tarjoutunut siihen mahdollisuutta. Polttoaineen kulutuksissa ero testimme aikaan oli pari litraa sadalla kilometrillä, nelitahtisen eduksi
TALVEN LUMITÖIHIN CFMOTOLUMILEVYPAKETTI LUMILEVYPAKETTI Sisältää CFORCE 520 EFI EPS-mönkijän ja Iron Balticin keskikiinnitteisen lumilevyn. X-RS 850 22,3 L / 100km X-RS TURBO R 20,3 L / 100km CFMOTO-mönkijöille saat markkinoiden parhaan takuun: 3 vuotta ilman tuntitai kilometrirajaa! EUROOPAN SUOSITUIN MÖNKIJÄMERKKI, SUOMESSA SIJALLA 3. CFORCE 520 lyhyt + lumilevy CFORCE 520 lyhyt + lumilevy 7690 € 7690 € CFORCE 520 pitkä + lumilevy CFORCE 520 pitkä + lumilevy 7990 € 7990 € Hintoihin lisätään toimituskulut Hintoihin lisätään toimituskulut Lumilevyn ulkonäkö voi poiketa kuvan mallista.. cfmoto.fi CFORCE 520 EFI EPS T3B CFORCE 520 EFI EPS T3B Voidaan rekisteröidä kahdelle henkilölle • 495 cc moottori EPS-ohjaustehostin • EFI-polttoaineensyöttö • Pitkässä mallissa selkänoja • CV Tech -variaattori • Alumiinivanteet, maastorenkaat, vinssi, vetokuula ja peräkärryn pistoke vakiona
MEISTÄ JOHTUMATTOMISTA SYISTÄ EMME EHTINEET AJAA LÄPI NORMAALIA TÄYTTÄ TESTIOHJELMAAMME. 044 KELKKALEHTI KOEAJAA VERTAILUPOTENTIAALIA 850 vs. Tämä on alan suola. Kokemusta testiryhmällä aiheesta on jo kolmelta vuosikymmeneltä. Esimerkkinä kuviemme kaksikko Ski-Doo Renegade X-RS sekä Polaris Indy XCR. Etenkin reittikelkkojen ja sporttisten sellaisten vertailuissa olemme päässeet kokemaan alan kehittymisen vuosi vuodelta. Vielä vuosikymmen sitten saattoi testiryhmälle olla vertailujen lopputulos melko selvää jo parin päivän ajon jälkeen. Vuodenvaihteen 2023 testisessiossa testiryhmä jäi miettimään, kuinka pieniä erot lopulta eri kelkkojen välillä ovatkaan. 850 KUVIEN PARIVALJAKKO OLI KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄN AJETTAVANA OSITTAIN SAMAAN JA OSITTAIN ERI AIKAAN. Kysymys on kuitenkin pienestä alasta, joka kehittyy nopeammin kuin mikään muu moottoriurheilu tai vapaaajan laitteiden osa-alue. Kysymys perustui ei niin tieteelliseen ajoon, varsinaisen testiohjelman jäädessä tekemättä. Samaa kertoi testiryhmän ”persdyno”, sillä koimme, että Polariksen moottori ja voimalinja toimi paremmin läpi koko tehoalueen. O lemme vuosien saatossa tehneet kymmeniä ja kymmeniä vertailutestejä. Oheiset kiihdytysmittaukset eivät ole sataprosenttisen vertailukelpoisia, sillä niitä ei otettu samana päivänä. TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: SANTTU KUMPULA, JAAKKO MAIJANEN, ELISA AHLBERG. SEN VERRAN KUITENKIN EHDIMME SAMOJA REITTEJÄ KULUTTAA, ETTÄ PÄÄSIMME TOTEAMAAN KUMMANKIN KELKAN HUIKEAN POTENTIAALIN. Yhdestä asiasta kaikki olivat yhtä mieltä. Nykyään saamme ajaa viikon, ja siltikin pienet nyanssit saattavat muuttaa kelkkojen järjestystä lopputuloksissa. Mittaustemme perusteella Polaris kiihtyy tästä kaksikosta paremmin. Lajimme kehitystahti ja laitteiden edistyksellisyys on aidosti asia, jota meidän ei tule ottaa itsestäänselvyytenä. Vastaus tähän kysymykseen ei ollut mitenkään selviö. Yksi suurin kehitysaskel on ollut tasoerojen pienentyminen. Ajosession jälkeen heitimme ilmoille osittain vakavan ja osittain leikkimielisen kysymyksen testivoittajasta. Mutta olosuhde kuitenkin oli hyvin vastaava kummassakin mittauksessa. Tällä osastolla Polaris olisi vienyt pisteet melko selkein luvuin. Ski-Doon aktiivijousitus on ominaisuus, jonka päihittämiseen tarvitaan iso nippu keinoja. Muilta osin tämä kaksikko on kuitenkin huomattavan tasaväkinen
Ski-Doossa alavartalo oli hyvin suojassa ja ylävartaloon kohdistui tasainen ilmavirta ilman pyörteitä. 0-10 0,23 0-20 0,62 0-30 0,96 0-40 1,29 0-50 1,64 0-60 1,98 0-70 2,36 0-80 2,69 0-90 3,11 0-100 3,59 XCR Matka 0-100 53,46 m KULUTUSMITTAUS X-RS 22,30 L / 100km XCR 19,80 L / 100km Kulutusmittauksissa kannattaa ottaa huomioon, että Ski-Doo oli vielä sisäänajossa, mutta samoin oli Polaris meille tullessa ja sen kulutuslukemat ovat pyörineet kelin mukaan 20 litran kahden puolen. Osana ergonomiaa otamme esille katteiden suojaavuuden. Ergonomian osalta mielipiteet jakautuivat kahtia. Koeajomme aikaan XCR oli varustettu keskikorkealla lasilla. Syyksi laitamme voimalinjan toiminnan, mutta tämä kertoo omaa kieltään myös Polariksen moottorien kehityksestä. Toivottavasti pääsemme pistämään kaikkien merkkien uutuuksia viivalle vielä näille lumille, tai viimeistään ensivuoden vaihteessa, jolloin mukaan saadaan myös Arctic Catin huippuuutuudet.. 045 KELKKALEHTI KOEAJAA KIIHDYTYSMITTAUS KM/H AIKA SEK. 0-10 0,31 0-20 0,60 0-30 0,88 0-40 1,19 0-50 1,47 0-60 1,80 0-70 2,20 0-80 2,60 0-90 3,09 0-100 3,63 X-RS Matka 0-100 56,51 m KM/H AIKA SEK. Toisille Ski-Doon matalampi ajoasento toi vakautta. Vertailuajossa X-RS vei parisen litraa enemmän bensaa sataselle kuin XCR. Se ohjasi ilmavirtaa pois käsistä ja keskivartalosta, mutta vastaavasti se aiheutti ikävän pyörteen niskaan. Toisille Polariksen ajoasento, jossa kuski on korkealla, oli selkeä valinta
KAUDELLA 2023 NÄIMME ENSIMMÄISET UUDEN SARJAN LED-VALOT MYÖS BRP-LAITTEISSA. TARKISTIMME NYKYKELKKOJEN V ALOTEHOA MITTARADALLAMME. VALOT VASTAKKAIN KELKKATEKNIIKKAA. 046 TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: SANTTU KUMPULA, ELISA AHLBERG AJOVALOT OVAT YKSI OSA-ALUE MOOTTORIKELKOISSA, JOIDEN KEHITTYMISTÄ ON ODOTETTU VUOSIA. SIIRTYMINEN LED-TEKNIIKKAAN LUO VALTAVASTI MAHDOLLISUUKSIA, MUTTA PERIAATTEESSA SAMAN MÄÄRÄN HAASTEITA
Lynx ja Ski-Doo liittyivät tähän joukkoon viimeisenä. Tällöin törmätään halogeenin perusongelmaan, joka on hukkalämpö. Toki nykypäivänä voidaan valmistaa erikoiskirkkaita hehkuja, mutta niiden kohdalla kestävyys kärsii merkittävästi. Toisaalta taas lämmöstä on myös hyötyä, sillä halogeenin tuottama lämpö pitää ajovalot sulana. 047 VALOT VASTAKKAIN L ed-valojen tulemista moottorikelkkoihin odotettiin pitkään. Kokemuksemme mukaan näitä erikoispolttimoita saa vaihtaa pari kertaa kauteen. Perinteinen hehkulankaan perustuva poltin on keksintönä vanhempi kuin viipaloitu leipä. Tämän vuoksi tekniikka oli testattu ja hyväksi todettu. Mikäli tehoa halutaan lisätä, pitää watteja lisätä merkittävästi. Halogeenin ongelma on kuitenkin valoteho. Pitkään käytössä ollut halogeenitekniikka omasi yhden erinomaisen ominaisuuden. KELKKATEKNIIKKAA. Valo tuotettiin yksinkertaisella tavalla. Myös Arctic Catilla ja Yamahalla on ollut käytössään led-valaistus viime vuosina. Myös hinta nousee näissä melko korkealle. Useat 200+ lupauksen antavat polttimot ovat kestoltaan todella vaatimattomia. Polaris on Axys-mallistostaan saakka käyttänyt ajovaloissa täysled-teknologiaa
Myös Ski-Doon GEN4-mallien umpio on vuosien saatossa saanut paljon kritiikkiä. 048 Verrokkina testeissä käytettiin numerossa 5-2022 esiteltyä Xterrain RE:tä led-muunnossarjalla. Polariksista mukana oli XCR, jossa käytetään merkin NightBlade -tekniikkaa. KELKKATEKNIIKKAA. Toki kantamassa voisi olla parantamisen varaa. Mukana oli perinteistä halogeenitekniikkaa edustamassa Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE turbo. Valoteho on kohtalainen, samoin kantavuus. Näkökyvyssä on suuriakin poikkeuksia ihmisten välillä. Rajoittunut hämäränäkö vaikuttaa todella paljon kokemukseen myös valoista. SkiDoon uusinta valotekniikkaa edusti puolestaan GEN5sukupolven Renegade X-RS 850. Värisävy on kuitenkin huomattavan keltainen verrattuna ledeihin. Mukana oli myös Lynxin Shredder sekä verrokkina Xterrain RE led-muunnossarjalla. Valoa on tasaisesti reiluun sataan metriin, jonka jälkeen valon määrä asteittain heikkenee. Ehkä osittain syyttä, sillä hyvillä polttimoilla valoteho on kuitenkin kohtalainen. Ski-Doo GEN4:n halogeenivalot edustavat tämän teknologian perustasoa. Valoa kuitenkin riitti aina kauimmaisiinkin heijastimiin saakka. Led-muunnossarjan avulla näistäkin valoista saa aivan käyttökelpoiset. Mikäli ajovalo luo valtavasti valoa suoraan ajoneuvon eteen, voi rajoittuneen hämäränäön omaavalla olla erittäin suuria vaikeuksia nähdä kunnolla kauas. Yksilöllinen kokemus Se tapa, jolla kokee vaikka kelkan valot, voi poiketa yksilöistä riippuen. Halusimme pikakokeessa selvittää nykykelkkojen valotehon verrattuna toisiinsa
Valo on todella tasainen aina reiluun 200 metriin saakka. Ski-Doo GEN5:n ledvalot ovat tällä hetkellä markkinoiden tehokkaimmat vakiovalot. KELKKATEKNIIKKAA. RAJOITTUNUT HÄMÄRÄNÄKÖ VAIKUTTAA TODELLA PALJON KOKEMUKSEEN MYÖS VALOISTA. Nämäkin kaikki ovat mahdollisia vain led-tekniikalla. NÄKÖKYVYSSÄ ON SUURIAKIN POIKKEUKSIA IHMISTEN VÄLILLÄ. Ledien ansiosta valojen muotoilua voidaan varioida hyvin monella tapaa. Suojapleksi on hyvä idea, sillä kantikkaat koloissa sijaitsevat umpiot peittyvät helposti lumella. Samalla määrällä energiaa saadaan huomattavasti enemmän valotehoa irti, kuin halogeenilla. Tämä ongelma ilmenee todella monissa nykypäivän led-lisävaloissa, joissa autosta 50 metriä eteenpäin on todella kirkas alue ja etäämpänä valoa on huomattavasti vähemmän. Eniten valoa on reilun sadan metrin etäisyydelle saakka. Ledien edut ja haasteet Led-tekniikka mahdollistaa valtavasti asioita, mikäli mukaan halutaan ottaa myös mielikuvitusta. Yksi ledien eduista on valoteho. Kaksi lyhyille valoille ja kaksi pitkille. Ski-Doon GEN5-reittimalleissa käytetään neljää erillistä valoyksikköä. Toki tässäkin pitää muistaa se, että esimerkiksi valon kantavuuteen vaikuttaa pääasiassa umpion ja itse valon muoto ja malli. Esimerkkinä nykyautot, joissa on hienoja päivävaloja ja vastaavia. Ero lyhyiden ja pitkien välillä on aika pieni. 049 täysin normaalin näön omaavan silmät pyrkivät tottumaan valon kirkkaimpaan kohtaan, jolloin näkymä kauas voi rajoittua. Valojen suojana on pleksi, minkä ansiosta valot näyttävät kauempaa katsottuna hyvin perinteisille
Polariksen valot tuottavat kuitenkin tasaisen silmälle helpon valokuvion. 050 Haasteena ledissä on monimutkaisuus verrattuna halogeeniin. Itse valaisimien lisäksi umpiossa on ”kekäleet”, jotka jäävät mallista riippuen hehkumaan sammutuksen jälkeen. Halogeenivalon valmistamisen kustannus on suurella todennäköisyydellä kymmenesosa verrattuna lediin. Näkymä vastaa siis seisaaltaan ajamista. Kuvissa näkyvät kaksi heijastinta sijaitsevat tällä etäisyydellä kelkan keulasta. Näistä kaksi laitimmaista toimii lyhyillä valoilla ja keskimmäinen syttyy lisäksi, kun pitkät kytketään päälle. Kuvat otettiin seisaaltaan noin silmän korkeudelta. Jos pisteet testissä jaettaisiin vain tyylikkyyden perusteella, keräisi Polaris kaikki kymmenen pojoa. Testistä Valojen vertailu tehtiin 220 metriä pitkällä suoralla. LED-VALOT HÄVIÄVÄT HALOGEENILLE ILTAPÄIVÄN JA KESKITALVEN HÄMÄRISSÄ OLOISSA, JOLLOIN LEDIEN VALONSÄVY ON HYVIN LÄHELLÄ YMPÄRISTÖN VALOA KELKKATEKNIIKKAA. Päällä ei ole kuitenkaan pleksiä ja valojen asettelu on eri, ja niitä on kolme neljän sijaan. Kaikki kuvat otettiin käyttämällä pitkiä valoja. Yksi ledien ongelma liittyy valon värinsävyyn. Lynx Shredderissä valoyksiköt ovat suoraan näkyvillä. Tämän valoratkaisun ongelma alkutalven kokemusten perusteella, on lumen kerääntyminen valojen eteen. Lähimmät heijastimet puolestaan on sijoitettu 35 metrin päähän. Kameran valotusaika, aukko sekä valkotasapaino pidettiin samana koko kuvauksen ajan. Polariksen NightBlade-valoissa värin sävy on hieman keltaisempi kuin SkiDoossa, mikä ei ole pelkästään huono asia. Valojen kantavuus ei kuitenkaan yllä aivan samalle tasolle, kuin GEN5 Ski-Doossa. Tämä voi olla vaikuttamassa valmistukseen ja luonnollisesti myös hintaan. NightBlade-valot näyttävät todella hienoilta. Valot on sijoitettu kuoppiin, jotka ovat hyvin hanakoita täyttymään pehmeällä lumella. Valot ovat kirkkaudeltaan Ski-Doota vastaavat, mutta pitkien valojen tehossa on ymmärrettävästi pieni ero. Lynxin Shredderissä käytetään samoja valolähteitä, kuin Ski-Doon viimeisessä sukupolvessa. Kyseessä ei ole mikään käytännöllisyyttä nostava detalji, mutta fiiliksen ja tyylikkyyden kannalta aivan huikea pieni yksityiskohta. Led-valot häviävät halogeenille iltapäivän ja keskitalven hämärissä oloissa, jolloin ledien valonsävy on hyvin lähellä ympäristön valoa. Pitkille valoille kuitenkin kaipasimme hieman lisää potkua valon ääripäähän. Led-valo vaatii aina tietyn määrän elektroniikkaa ja surullisen kuuluisia ”siruja” toimiakseen. Tällöin huomattavasti lämpimämpi halogeenin valo erottuu lumen pinnasta paremmin
052 AJOVINKKEJÄ HYÖTYKELKAT KELKKAKOULU
Ennakoi Leveätelaisessa kelkassa pitää muistaa kaksi olennaista asiaa. Käymme seuraavassa läpi pari olennaisinta tekniikkaa liittyen turvalliseen ajamiseen leveätelaisella. L eveätelainen kelkka on monen mielikuvissa laite, jolla ajaminen on helppoa ja leppoisaa. Näin voi olla optimiolosuhteissa. Kuljettajan paino vastaan kelkan paino on taistelu, jossa kelkka vie aina voiton. Mutta jos sama tönäisijä sanoo sinulle, että tulen nyt tökkäämään sinua voimakkaasti selästä, miten arvelet tällöin käyvän. Hyvin pienillä muutoksilla omaan ajamiseen, voi kelkkailusta isolla kelkalla tehdä huomattavasti sujuvampaa, mutta myös turvallisempaa. Kelkan irrottaminen lumesta on huomattavasti ikävämpi ja vaikeampi toimenpide, kuin se, että ennakoimalla vältät koko jumin. MIELIKUVA ON YLEENSÄ SE, ETTÄ NÄILLÄ LAITTEILLA AJETAAN TAKAPUOLI PENKISSÄ JA HYRÄILLÄÄN LÄPI KOKO REIJO TAIPALEEN LEVYTYSHISTORIA. Tämä on täysi mahdottomuus. Leveätelainen on kuitenkin kelkka muiden joukossa. 053 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: PERA HUSSI KOOKKAILLA TYÖKELKOILLA AJAMISTA EI MIELLETÄ KOVINKAAN TEKNISEKSI SUORITUKSEKSI. Tämän vuoksi kuljettajan tulee aina ennakoida tilanteita. KELKKAKOULU. Tämän takia kuljettajan aktiivisuus vaikuttaa kelkan hallintaan aivan valtavasti. Esimerkkinä: jos joku tulee ja tönäisee sinua selästä, sinun tietämättäsi, on melko varmaa, että horjahdat eteenpäin ja joudut ottamaan askelia. Nämä ovat asioita, joiden vuoksi kuljettaja ei voi hallita kelkkaa jatkuvasti omalla painollaan. Paino sekä telamaton kantavuus. Tämän segmentin laitteet painavat rajastaan yli 300 kiloa, osa lähemmäs 400, joten tämän massan hallinta vaatii kuljettajalta osaamista. Pystyykö normaalit voimat omaava kuljettaja ottamaan tilanteen haltuun ja kukistamaan kaiken tämän painon. Ota kelkka haltuun ja pidä se hallussa koko ajon ajan. Tämä vaatii myös sitä, että luet maastoa. Kokemuksemme perusteella tiedämme, että monet kiinnijäämiset tämän segmentin laitteilla ovat tahattomia ja johtuvat vain kuljettajan keskittymisen herpaantumisesta. TOKI, NÄIN VOI TOIMIA, MUTTA ONKO LOPPUTULOS SAMA KUIN PROAKTIIVISESSA AJAMISESSA, JOSSA KUSKI VIE KELKKAA EIKÄ KELKKA KUSKIA. Olet siis varautunut tilanteeseen, lihaksesi ovat jännittyneenä ja pystyt reagoimaan tönäisyyn. Hallinnan menettämiseen voi riittää se, että kuskin paino siirtyy yllättävän maastonmuodon seurauksena väärälle puolelle kelkkaa. Entäpä sitten tilanteet, joissa kelkka jää jumiin tai kaatuu. On turhaa kuvitella, että kelkkaa voi hallita pelkästään oman vartalon painolla. Yksi suurin haaste leveätelaisten kohdalla on massa. Tilanne on aivan vastaava kelkalla ajettaessa; jos et ole varautunut, menetät äkillisessä tilanteessa kelkkasi hallinnan
Kaasua napautetaan juuri sen verran, että matto pyörähtää, mutta kelkka ei lähde etenemään. Tämä kyntämisefekti on yksi suurimmista haasteista leveätelaista ajaessa. Kaasun käyttö näissä tilanteissa on kuitenkin kaiken a ja o. 054 Leveätelaisella, kuten muillakin kelkoilla, ajaminen vaatii ennakointia ja kykyä lukea maastoa. Mikäli kelkka pääsee kallistumaan esimerkiksi puun tyveen, voi sen oikaisu olla todella työläs operaatio. Kelkan saa kallistettua haluamaan suuntaan ilman, että se liikkuu eteenpäin kaasun ja jarrun avulla. Leveä telamatto on ehdoton etu, kun ajetaan pehmeällä lumella. 1 2 3 4 5 6 7 KELKKAKOULU. Mutta kelkkailun eri ajotekniikoista puhuessa, sitä ei voi korostaa liiaksi. Eteneminen pysäytetään nopealla jarrun käytöllä. Kaasun oikeanlainen käyttö eri tilanteissa auttaa kuljettajaa kumoamaan kelkan painon. Tämän jälkeen nopea kaasun napautus ja sen perään jarrutus. Kaasu on kuitenkin tässäkin kohdassa kaveri. Liikkeeseen riittää, että painon vie halutulle puolelle. Jarrun käyttö on äärimmäisen tärkeä osa liikettä. Telamaton pyöräyttämisellä kelkka saadaan oikaistua vähän kerrallaan. Se on kuitenkin samalla myös haitta. Lisäksi ohjaustangon voi kääntää vastaohjaukseen. Kaasu on kaveri Kaasu on kaveri, on kliseinen sanonta. Mikäli kelkka kallistuu ajon kannalta hankalaan suuntaan, on etenkin leveätelainen vaikea oikaista suoraan pelkällä kuskin massalla. Leveän maton kantavuuden takia useimmat leveätelaiset haluavat kallistuessaan jatkaa matkaa kohti etukulmaa, tässä tapauksessa siis suksen kiinnityspistettä. Tämä toistetaan, kunnes kelkka on halutussa asennossa
Kelkan oikaisussa on tärkeää vapauttaa tilaa. 055 Jarrun ja kaasun käyttöä vuorotellaan, kunnes kelkka on halutussa asennossa. Kaatuminen on todella usein seurausta siitä, että unohdetaan ennakointi. Näin kuski vie kelkkaa eikä kelkka kuskia. KELKKAKOULU. Haluttu suunta määritetään auttamalla liikettä siirtämällä koko kuljettajan paino haluttuun suuntaan. Myös jalkoja voi käyttää hyväksi nostossa, mikäli paikka on sopiva. Jaloista löytyy yleensä ihmisen voimakkaimmat lihakset. Mikäli telan alareunan alla on lunta, voi se jarruttaa nostoa merkittävästi. Kookkaan kelkan suoristaminen suksesta kiskomalla voi olla epätoivoinen savotta. Kookkaan kelkan hallinta on huomattavasti helpompaa, jos kelkan ottaa haltuun ennakoivasti. Mikäli tämän tekniikan hallitsee, saa kelkan kallistuskulman muutettua puolelta toiselle, ilman, että kelkka liikkuu eteenpäin olennaisesti. Kookkaan kelkan nostaminen takaisin ajoasentoon voi olla työmaa. Tämä on kuitenkin yksi tavoista oikaista kelkka ajoasentoon. Mikäli kelkka kaatuu Kaatuneen kelkan kanssa pärjää parhaiten, mikäli ajaa ennakoivasti, eikä päästä kelkkaa kaatumaan. Tämän jälkeen painovoima tekee tehtävänsä ja kelkka kippaa kyljelleen. Kuljettaja ei huomioi esimerkiksi muuttuvaa maaston muotoa, jolloin kuljettajan ja mahdollisesti myös matkustajan paino siirtyy epäedulliseen suuntaan. Liike tapahtuu myös ilman voiman käyttöä. Harvassa ovat ne kelkkailijat, jotka pelkän lihasvoiman avulla saavat kelkan takaisin telalleen
KELKKAKOULU. Mikäli alla on kovaa lunta, voi kelkan suoristamista yrittää käyttämällä kehon voimakkaimpia lihaksia. Kun saat kelkan kääntymään kohti normaalia asentoa, ota se välillä haltuun jarrulla. Tässä liikkeelle paneva voima on vastaohjaus. Kun tanko käännetään kulkusuunnan kannalta väärään suuntaan ja paino viedään tavallaan väärälle puolelle, kallistuu kelkka haluttuun suuntaan ilman suurempaa voiman käyttöä. • Toista liikesarja niin monta kertaa, että kelkka on takaisin pystyasennossa. Paina kaasua ja pidä sormi jarrulla. Jotta kelkka saadaan kallelleen, täytyy käyttää hyväksi painovoimaa. Kaasun oikeanlainen käyttö auttaa hallitsemaan kelkkaa myös silloin, kun kelkka ei ole kiipelissä tai jumissa. Telan pyörimisen käyttäminen nostossa on todella tärkeä osa kokonaisuutta. Etenkin pehmeällä ja sivurinteissä ajettaessa on kelkan hallinta kallistelemalla tekniikka, joka sujuvoittaa ajamista. Puske ja heiluta kelkkaa jaloilla, kunnes liike alkaa kasvaa. Tällöin telamatto toimii ikään kuin gyroskooppina, eli pyörivänä massana, joka kumoaa kelkan painoa. Kiilaa samalla jalka tai polvi kelkan tueksi. Leveän kelkan hallinta kallistelemalla voi kuulostaa työläälle. • Ota uusi tukeva asento ja siirry lähemmäs kelkkaa. Se ei kuitenkaan ole sitä, mikäli käyttää rohkeasti eri ajotekniikoita hyväkseen. Voimalla kelkan nostaminen on harvojen tehtävissä. Maton viereen pakkaantunut lumi estää kelkan vapaan liikkumisen. • Paina kaasua nopealla liikkeellä. • Ota tukeva ote ohjaustangosta. Heilautuksen lopuksi pysäytä maton pyörintä jarrulla, samalla siirtäen polvi istuimen reunan alle tukemaan kelkkaa. Mene sen jälkeen lähemmäs kelkkaa, ota uudelleen tukeva asento ja toista liike tarvittavan usein. Toinen tärkeä tekijä on käyttää hyväksi painovoimaa. Sopivassa tilanteessa pelkkä lumen poistaminen maton takaa ja alta voi auttaa riittävästi, jolloin kelkan saa oikaistua lihasvoimaa käyttäen. Hallitse kelkkasi Puhuimme aiemmin kaasun käytön merkityksestä kelkan hallinnassa. Mene selälleen maahan kelkan vireen. Useimmilla meistä ne sijaitsevat jaloissa. Helpoimmalla kelkan saa kuitenkin takaisin pystyyn käyttämällä jälleen hyväksi moottoria. 056 Aivan ensimmäisenä tärkeintä on vapauttaa tilaa telamaton takaa. Heilauta kelkkaa samalla haluttuun suuntaan. TEE NÄIN: • Käynnistä kelkka. Sen jälkeen keskitä voimasi yhteen työntöön, jolla pusket kelkan toivon mukaan takaisin telamaton varaan. Tämän jälkeen ohjauskulmaa muuttamalla ja painonsiirtoja tekemällä voidaan kelkkaa hallita ja ohjata huomattavan vähällä vaivalla. Mikäli kelkastaan haluaa tehdä ”painottoman”, tulee kaasua käyttää sen verran, että matto pyörii nopeammin, mitä kelkka liikkuu. Kun lähdet työntämään kelkkaa, ota ensin tukeva asento läheltä kelkkaa. • Siirry kelkan viereen ja tue polvi istuinta vasten. Heilauta kelkkaa samalla kohti maata
0400 938 719 | www.lakeusmessut.. Lisätietoja: Lakeus Messut Oy puh. Alahärmässä PowerParkin Palace Areenalla Lisäksi: Letec Motors | Jussinmäki | SR-Tuote | ym. Mukana mm:. Kevään uudet mönkijät! Vuoden 2024 kelkat! Moottoripyörät PowerPark Alahärmä Seinäjoki Kokkola 100km 240km 70km 240km 80km 280km Vaasa Uumaja 200km Tampere Jyväskylä Oulu 11.–12.3
058 VUOSIKYMMENEN ERO SNOWCROSS NYT JA ENNEN KELKKAKISAT
Jo vuonna 2011 puhuttiin RS:n olevan pitkä, kun käytössä oli ensimmäistä kertaa 3300 pitkä alusta. On hauska kuriositeetti, että vuoden 2011 Open Modilla on enemmän yhteistä sen ajan Raveen, kuin nykypäivän RS-kisakelkalla, joka on luokiteltu Pro Lite -vakioluokkaan. Vesicrossiinhan tämäkin kelkka oli menossa. Ajatus oli tehdä tästä itselle kelkka, mutta päädyin luovuttamaan sen takaisin Jannelle, kertoo Tero Kuivalainen (199), jonka kauden 2023 kilpuri toimii hyvänä verrokkina edeltäjälleen. Lynx loi kilpakelkoistaan hyvin saman teeman mukaisia, kuin heidän Rave-mallistonsa oli. Moottorit kehittyvät KELKKAKISAT TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: JANNE JURVELIN, TERO KUIVALAINEN. Tästä huolimatta hetkeksi mieleen nousee vesicrossi. Alustan mitta kisakelkoissa on jatkunut vuosi vuodelta. Pelastettu Koppikärryssä rävähtää tulille kelkka, jonka ääni on tunnistettava. Aivot kuitenkin nykypäivänä assosioivat sen johonkin aivan muuhun, kuin lumille. Vuoden 2011 Open Mod näyttää sen ajan siviilikelkalta. 059 AIKA MUUTTUU HÄILYVÄKSI JA ÄÄRIMMÄISEN NOPEASTI HAIHTUVAKSI MÄÄREEKSI TÄTÄ JUTTUA KIRJOITETTAESSA. Korkealla vaaralla sijaitseva legendaarinen Mäntyvaaran rata Rovaniemellä on miniatyyripainos Siperian aromaista tai keskilännen preeriasta. Raideväli uudessa RS:ssä on kasvatettu 109 senttimetriin. Vuonna 2011 iskarit olivat 41-milliset ja jouset vakiona 27 N/mm. Onneksi tallessa oli lähes kaikki osat. Vieressä oleva ravirata tarjoaa tälle tunnelmalle lisäpotkua. Jouset ovat jäykkyydeltään 34 N/mm. Tekniikan eroja Vuosikymmenen ero kelkkojen välissä näkyy ja kuuluu. VASTAHAN ME NÄIMME, KUINKA MUSTANPUHUVALLA LYNXILLÄ TAHKOTTIIN PALKINTOPÖYTIÄ PUHTAAKSI KÄYTÄNNÖSSÄ KAIKISSA ARVOSARJOISSA. NYT KYSE ON KUITENKIN JO LÄHES HISTORIIKKILUOKAN LAITTEESTA. Nykypäivän RSkisakelkka muistuttaa hieman siviilimallin RE:tä, mutta ulkoinen ero on kuitenkin merkittävä. Mäntyvaarassa tuulee aina! Ainakin silloin, kun me olemme täällä. Lunta tulee vaakatasossa ja Kelkkalehden työryhmä hyppii tasajalkaa ja taputtelee paleltumia naamassa. Näin saatiin irti paras mahdollinen markkinointihyöty. Minulle kelkka tuli osina laatikoissa. Nykypäivän RS:ssä etujousituksestakin löytyy 46 mm halkaisijalla olevat iskarit. Vuoden 2011 versiossa sukset ovat viitisen senttimetriä lähempänä toisiaan. AJAN YMPYRÄ SULKEUTUU TÄNÄ TALVENA, KUN KELKAN ALKUPERÄINEN OHJASTAJA JANNE JURVELIN PALAUTTAA SEN CROSSIRADOILLE VETERAANILUOKASSA. Nykyään RS liikkuu 3500-mitassa. Jos muualla ei tuule, niin täällä tuulee. Oli muuten lähellä, etteikö tämäkin kelkkayksilö päätynyt juuri vesikäyttöön. Ääni on nykyään tuttu lähinnä vesicrossivarikoilta. Ehdin pelastamaan sen Postin tallista
Viimeisten vuosien RS:t näyttävät etäisesti Lynxin Radien-malleille, mutta paljoa muita yhteneväisyyksiä siviilimallistoon ei sitten olekaan. Tuplaputket ovat historiaa, ja säätöjä tehdään lähinnä tietokoneen avulla. Kisojen aikaan säätöjä tehtiin lähinnä voimalinjaan sekä suuttimiin, jos niihinkään. Janne Jurvelin on yksi kotimaisen snowcrosshistorian menestyneimmistä kisakuskeista, ellei se menestynein. Nykypäivänä myös RS-kisamalli on siirtynyt käyttämään elektronista polttoaineen ruiskutusta. Rovaniemeläinen Jurvelin takoi 2000ja 2010-luvulla mestaruuksia ja voittoja sellaisella tahdilla nimiinsä, ettei asiasta jäänyt mitään epäselvää. 060 Moottoritekniikassa RS-mallisto on kehittynyt jatkuvasti alan mukana. Vuonna 2011 Lynx käytti hyödykseen RS-mallien näkyvyyden. Esitimme ajatuksen aikakoneesta. Hieman lisäperspektiiviä antaa se fakta, että ensimmäinen PM tuli jo Lynxin Gtypellä vuonna 1999. Vuosien ylivoimaa Jos puhumme ylivoimasta, on tähän väliin pakko muistuttaa hieman kisahistoriasta. Vuosien varrella olemme saaneet hymyn kasvoille, kun eri valmistajat ovat lanseeranneet kisakelkkojaan. Konehuoneessa oli tuplaputket ja kaksi kaasutinta. 2011 oli ensimmäinen vuosi, jolloin Lynx käytti RS-malleissaan 3300 pitkää alustaa. Nykyään RS on mitassa 3500, joka on vanhanliiton puolipitkä. Tällä laskuopilla teholukemien pitäisi helposti alkaa nykyään kakkosella. Yksi detalji on jo alalla hieman huumorin aihe ja se on kisakelkkojen tehot. Asiaa voidaan pyöritellä myös teoriatasolla. Poikkeuksetta tehojen on kerrottu kasvaneen 9 % edellisvuoteen. Vuonna 2011 Open Modien moottorit noudattelivat tuttua kaavaa. Yhtenä olennaisena osana Open Modia oli tietenkin sytytystä ohjaava ”boksi” eli CDI-yksikkö. Mitä tapahtuisi, jos Teron nykypäivän kisakelkka vietäisiin vuoteen 2011; olisiko nykypäivän kelkka kuinka ylivoimainen silloisissa kisakapinoissa. Ulkoasu oli hyvin lähellä reittimallistoa. KELKKAKISAT. Kahden eri aikakauden kelkan vertailu on äärimmäisen mielenkiintoista puuhaa. Moottorit oli yleensä ”viilattu” tarpeen mukaan ja puristussuhde katsottu kohdilleen
Monikohan silloin jaksoi kuitenkaan hyöyntää kelkan kaikkea tehoa koko erän ajan. Nykyään etujousituksessakin käytetään 46-millin vaimentimia. 2000-luvun puolivälissä nähtiin omanlaisensa piikki avoimen luokan kilpureissa, kun käytössä oli 800-kuutioiset hirmumoottorit tuplaputkilla ja kaikilla mahdollisilla virityksillä. Kyllähän ne sen ajan Open Modit kehitti sitä tehoa aivan kauheasti. Niin jos nykykelkkaa tai tuota 2011 Open Modia ajaisi 90-luvun laitteita vastaan, olisi se aivan ylivoimainen, eihän siitä ole epäselvää. Luultavasti pyörittiin siellä 170 hevosvoiman tuntumassa. Uudessa on leveämpi raideväli ja keulassakin 46 milliset iskarit. TRA + TEAM oli yhdistelmä, johon BRP luotti kisakelkoissaan monta monituista vuotta. Erilaisissa olosuhteissa Mikäli tekisimme vertailua vielä pidemmälle taaksepäin, esimerkiksi G-typen ajoille, pitää huomioon ottaa myös olosuhteet. Tuolloin muuten ajettiin vielä kisaakin ihan koko rahan edestä, kun erät kestivät sen 20 minuuttia. Välillä oli jäätä mutkissa, joissa liukasteltiin jarrulla. Näitä vastaankin nykypäivän kelkalla olisi sanansa sanottavanaan. Kyllähän tällä uudella varmaan voisi voittaa, mutta olisiko se ylivoimainen, niin sitä on vaikea arvioida, Jurvelin toteaa. Näissä oloissa matalamman painopisteen vehkeet olisivat paljon ketterämpiä ja vakaampia, arvioi Jurvelin, joka kertoo myös esimerkin ratojen kunnosta 90-luvulta. 061 Paha sanoa. Raideväliä on kasvatettu vuosien saatossa joitakin senttejä. Holeshotinhan sellainen tehokas Open Mod voisi napata, mutta nykypäivän kelkan tasainen ajettavuus voisi auttaa pitkässä erässä, arvioi Jurvelin. KELKKAKISAT. Onhan näissä jousitus ja ominaisuudet kehittyneet aikamoisesti. Radat ja olosuhteet ovat kehittyneet kelkkojen mukana. Mutta pitää muistaa, että silloin ajettiin hyvin erilaisilla radoilla. Kytkin on kuitenkin mallia pDrive. Vielä nykyäänkin kisamalleissa käytetään TEAMin valmistamaa variaattoria. Nykypäivän kisaolosuhteet ovat viimeisen päälle kohdallaan, jos vertaamme tilannetta 2000-luvun alkuun tai puhumattakaan 90-luvulle. Varmaan silläkin, millaisilla radoilla ajettaisiin kisaa, olisi merkitystä
Vähäinen yhteneväisyys kansanmalleihin tekee siitä uniikimman ja omalla tavallaan jännittävämmän. Olisikohan siinä kuvassa Jannet Kasurinen ja Tapio joskus 1994. Tämä tuntuu tietenkin myös ajettavuudessa. Kaikki moottorit, ahtimet, alustat, vaimentimet, viritykset. Kaikki sallittujen listalle. Vanhemmassa tuplaputki Open Modissa on kuitenkin jotain omaa viehätystään. Tuo 2011 vuoden kelkka tuntuu lähinnä mikroautolta tämän uuden rinnalla. Eli kyllähän vanha vielä ihan paikkaansa puoltaa. Viivalla Kuvaussessiomme päätteeksi otimme lyhyellä suoranpätkällä pari leikkimielistä kiihdytysmittausta. Lumi on aivan ruskeaa ja hiekkaista. MEITÄ KUITENKIN MUISTUTETTIIN SIITÄ, ETTÄ KAPEALLA KELKALLA MAHTUU PIENEMMÄSTÄ VÄLISTÄ OHI MUIDEN. HYVÄ POINTTI. Mitä jos snowcrossissa vielä palattaisiin aikaan kultaiseen. Ja ovathan mittasuhteet kasvaneet käytännössä joka suuntaan. Kumpi tämän kapinan vei nimiinsä. Vertailuna sanottakoon, että lukema on käytännössä tismalleen sama, jonka kellotimme huippuolosuhteissa Renegade ACE 900 Turbo R:lle. Teron tämän kauden kilpuri näyttää Jurvelinin ”entisaikojen” Open Modiin verrattuna todella kookkaalta kelkalta. Loppupohdintaa Kahden kuvissa näkyvän kelkan vertailu keskenään ei ole aivan vertaamista omenoja omenoihin. Vuoden 2011 kilpuri on Open Mod, eli sen rakentelu ja virittäminen oli merkittävästi vapaampaa kuin verrokkinsa, joka on nykypäivän vakiokilpuri. Tuo vanha taitaa olla jonkin verran kevyempi, arvioi Kuivalainen. Meitä kuitenkin muistutettiin siitä, että kapealla kelkalla mahtuu pienemmästä välistä ohi muiden. Onhan näissä tietenkin myös painoeroa. Tiedetään, kaukainen haave, mutta rakentaminen on ollut osa kelkkailua ja sen kehitystä. On kuitenkin jopa yllättävää, kuinka isoja erot lopulta ovat. Uuden kelkan leveämpi raideväli tuo mutkiin omanlaistaan vakautta. Nykyään sentään ajetaan melko puhtaissa lumissa. Olisipa sitä melko varmasti kuhinaa ensimmäisten kisojen varikoilla. No, titteli kovemmasta kiihdytyksestä menee vuoteen 2011. Tero Kuivalaisen Lynx RS puolestaan kiihtyi pöpperöisessä lumessa huonosta lähtöpaikasta 2,27 sekunnissa nollasta kuuteenkymppiin. Väkisinkin herää ajatus tai haave Open Modien viimeisestä tulemisesta. 062 Meillä on töissä kuva, jossa on ”Muumi”-mallin crossikelkkoja. KELKKAKISAT. Janne Jurvelinin Open Mod kiihtyi 60 kilometriin tunnissa 1,88 sekunnissa. Mittausväliksi valittiin 0–60 km/h. Hyvä pointti. Käännökset pystyy tekemään todella paljon terävämmin ja kääntäminen tuntuu kevyemmältä. Kallistelu mutkissa hidastaa ajoa todella paljon. Nopeasti katsomalla ei oikeasti osaa sanoa ajetaanko siinä kesällä vai talvella. Palautettaisiin avoin sarja avoimeksi, jossa kaikki on sallittua. On hurjaa, kuinka paljon paremmin se kääntyy mutkiin. Eikö kuitenkin kokeiltaisi kerran vielä. Nykypäivän vakiokilpuri kuitenkin näyttää kisakelkalle, jopa rakennetulle sellaiselle. Ajettavuuden eroja Ei tarvitse omata kovinkaan kummoista tietämystä kelkoista, että näkee näiden kahden aikakauden tuotteen erot
SWEEP SNOW TECH RAZOR KELKKAHAALARI. SWEEP SNOW TECH SÄÄDETTÄVÄ ILMANVAIHTO LÄMPÖTILAN MUKAAN. SWEEP SNOW TECH KÄYTÄMME VAIN AITOJA JAPANILAISIA VEDENKESTÄVIÄ VETOKETJUJA. SWEEP SNOW TECH DRYTEK KALVO PITÄÄ KOSTEUDEN ULKONA SALLIEN HYVÄN HENGITTÄVYYDEN. SWEEP-TUOTTEET LÖYDÄT EUROBIKERIN JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOSTA. WWW.EUROBIKER.FI/EUROBIKER-JALLEENMYYJAT ULKOKUORI ON KESTÄVÄÄ JA SUOJAAVAA SWEEP BLUECORE-KANGASTA. NÄMÄ TEKNOLOGIAT JA MONET MUUT INNOVAATIOT LÖYDÄT SWEEPIN TÄYSIN UUDESTA 2023 KELKKAKOKOELMASTA. 319€ KEVYT KUORIPUKU LÄMPÖVUORELLA 359€ INS LITE SUOMESSA SUUNNITELTU
Kaudella 2022–2023 ISOCissa on nähty suomalaisista Aki Pihlajan lisäksi Joonas Keskiaho, Oscar Nikula ja Topi Posti. Kauden aloituskilpailu tapahtui All Finish Concrete Snocross Nationalin merkeissä West Fargossa, jatkuen Pirtek Snocross National kilpailuina Shakopeessa, Deadwoodissa, Salamancassa, Brandonissa, Cannonsburgissa ja päättyen Dubueqiin. Topin tavoitteena on päästä kisaamaan jälleen Deadwoodissa, Shakopeen jäätyä väliin treeneissä sattuneen tapaturman vuoksi. ACS Amsoil Championship Snowcross on ISOC Racingin kansallinen sarja, joka kokoaa yhteen moottorikelkkailun parhaat ammattija amatöörikilpailijat. ISOC tarjoaa maailmanlaajuista näkyvyyttä lajille, ja on saavuttanut suuren suosion ja fanijoukon usealla mantereella. 064 TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JAN NIKULA, TOPI POSTI, TEAM KESKIAHO SNOWCROSS ISOC LAITTAA LENTÄMÄÄN ISOC (THE INTERNATIONAL SERIES OF CHAMPIONS) KUTSUU SUUREEN AMERIKKAAN MAAILMAN TAITAVIMMAT SNOWCROSSIN KILPAKULJETTAJAT. J ohn Danielsin perustama ISOC on maailman johtava moottorikelkkailuorganisaatio, joka tarjoaa kilpailumahdollisuuksia moottoriurheilijoille. KELKKAKISAT. Joonas viivalla Fargon kisoissa. Akin kauteen Amerikassa tulee katkos Shakopeen hyvin alkaneen kisapäivän päätyttyä harmilliseen tapaturmaan, jossa Akin nilkka murtui. SUOMESTA SIIPIÄÄN ON PÄÄSSYT KOKEILEMAAN ISON MAAILMAN PUOLELLE JO USEITA KILPAKULJETTAJIA. ISOC laittaa lentämään. Kuluvan kauden kisat ajoittuvat joulukuulta 2022 huhtikuulle 2023. Joonas ajoi kauden aloituskilpailuissa Fargossa Pro Lite -luokassa ja Oscar 14–15ja Sport Lite -luokassa, Topi Pro Lite -luokassa
065 Tero Lokka Joonas Keskiaho KELKKAKISAT
Pro-luokassa SM-hopeaa kaudella 2022 ajanut Topi sai kutsun lähteä ajamaan Aki Pihlajan kanssa samaan tiimiin ISOC-sarjaan. Ensimmäinen vuosi Amerikassa oli Akin mielestä helpoin, mutta mitä enemmän hän siellä viettää aikaa, niin sitä enemmän alkaa kaipaamaan kotiin, sillä perhettä ja kavereita on ikävä. Ensimmäisenä kisaviikonloppuna Fargossa oli hieman vastoinkäymisiä, mutta alkuerät menivät kohtuudella. Topin menestykseen snowcrossissa lukeutuu muun muassa kaksi SM-hopeaa Proluokassa, stadioncrossin suomenmestaruus ja EM-pronssi. ISOCissa Topin luokka on Pro Lite. Shakopeessa Aki voitti ensimmäisen erän, tuli toiseksi toisessa erässä, mutta finaalissa taistelu kakkossijasta päättyi loukkaantumiseen. Aki pitää pahimpina kilpakumppaneina jokaista kilpakuljettajaa, mutta etenkin Ishoel on Akin mukaan keskimäärästä parempi. 066 Flying Finn a.k.a Amerikan-Aki Aki Pihlaja #128 on mies, joka ei kelkkapiireissä isommin esittelyä kaipaa. Hän on snowcrossin Pro-luokan kuusinkertainen suomenmestari, joka on ehtinyt lentää Suomen ja Amerikan väliä jo useaan otteeseen saatuaan ensimmäisen kutsun ISOCiin kaudelle 2016–2017, jolloin Aki kuittasi saman tien mestaruuden Pro Lite -luokassa. Aki kertoo, että PRO-luokassa taso on kova, ja jenkeissä kelkkamerkit ovat hyvin tasaisia. Fargon kisaradalta, joulukuu 2022 Oscar Nikula KELKKAKISAT. Akin fiilikset kauden alkuun olivat hyvät ennen Shakopeen osakilpailua. Postin Topi Topi Posti #43 on jo tuttu nimi Suomen snowcrossin huipulta. Kaudella 2022–2023 Aki ajaa Green Mountain Racing -tiimissä, joka on kotoisin Vermontista, mutta pitää talvipaikkanaan Minnesotaa. Oscar, Topi ja Aki isolla kirkolla. Akin mielestä parannettavaa toki jäi, kun tuli voltteja. Omat hankaluutensa Aki kokee siirtymisessä jälleen Ski-Doohon totuttuaan taas ajamaan Lynxillä ja luottamaan siihen. Ensimmäisen PRO-luokan voiton ISOCissa Aki nappasi vuonna 2019 ajaessaan Team Boss Racingin alla, eivätkä podium-paikat suinkaan ole siihen loppuneet. Se, että aina on ollut joku suomalainen kaveri mukana, on tuonut pientä helpotusta
Oscar toteaa, että Sport Liten taso Amerikassa oli sama kuin Suomessa Pro Lite, eli kovassa sakissa pääsi Oscar kilpailemaan. Kilpailujärjestelyt ja radat olivat Oscarin mielestä paljon paremmat, kuin Suomessa. Mahdollisuus ajaa Pro Lite -luokassa Fargossa tuli hieman yllättäen, eikä reissulle asetettu sen suurempia tavoitteita. Suomen SM-kisoissa luokkanousun myötä Oscarin tavoitteena on top 10 Pro Lite -luokassa, eli pysyä porukan matkassa ja ajaa hyvä ehjä kausi. joulukuuta. Tunnelmat jäivät hyvät ja Oscarin olisi toivottu jäävän jo koko kaudeksi, vanhemmat arvelevat kuitenkin olevan parempi vielä jatkaa Suomessa hetki kisaamista, ja kun ikää tulee lisää, on sauma palata Amerikkaan jälleen mahdollinen. Kovimmaksi vastukseksi Topi kuvailee Jordan Lebelin, joka voitti edellisenä vuonna mestaruuden, mutta luokassa jokainen kuljettaja on kovatasoinen. Amerikasta Oscar ei lähtenyt hakemaan sijoituksia vaan kokemusta, ja kokee sitä saaneensa roppakaupalla. Topi kertoo, että on ollut mukavaa olla Akin kanssa samassa majoituksessa, ja että oma tuttu ja turvallinen huoltomies Aapo on ollut matkassa mukana. Kuljettaja määrää suunnan ja vauhdin. Patriot-moottoreiden tehokkuus ja suorituskyky on kaikilla mittareilla alan huipputasoa. Topin odotukset kauteen 2023 ovat olleet odottavaiset, tietäen, että talvesta tulee hyvin erilainen verrattuna aiempiin. Joonas ehti treenata pari kertaa erilaisilla radoilla ja pääsi säätämään kalustoa valmiiksi Fargon kisaa varten. On helpompi ollut sopeutua paikkaan, kun ei ole tarvinnut yksin olla tuntemattomien joukossa. Matryx-tekniikassa kuljettaja on todellakin avainasemassa, jolloin ajon hallittavuus on ergonomisesti huipputasoa kaikissa olosuhteissa. Ensimmäistä kertaa ISOCissa Joonas Keskiaho #722, Pro-luokassa jo kolme SM-kultaa niittänyt snowcross-konkari, suuntasi kohti Amerikan manteretta 7. Topi kuvailee Pro Lite -luokkaa ISOCissa kovatasoiseksi ja tasaväkiseksi. SWITCHBACK ASSAULT -ETUJA MATRYX-MALLI/TEKNIIKKA SAATAVANA PATRIOT 650-, 850JA BOOST-MOOTTORILLA WALKER EVANS RACING 2.0 VELOCITY -KAASUISKUNVAIMENNUS 7S GPS RIDE COMMAND -MITTARISTO/NÄYTTÖ IGX 146 -TELASTO UUSI BOOST-MALLI! Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 Polaris-MK105x297-Boost.indd 1 19.1.2023 8.19 19.1.2023 8.19. Nuorena maailmalle Oscar Nikula #78, Junior 14–16-luokan Suomen, Ruotsin ja Norjan mestari mallia 2022, sai mahdollisuuden lähteä Fargon kilpailuun. Myös tiimissä vastaanotto on ollut hyvä, norjalaisten tiimikavereiden ja tiimin muun henkilökunnan kanssa sujuu asiat mallikkaasti, yhteistä aikaa vietetään kisapäivien lisäksi tallissa ja treeneissä. Oscar toivoo pääsevänsä vielä myöhemmin takaisin Amerikkaan kilpailemaan. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SWITCHBACK ASSAULT 146 OPTIMAALINEN 50/50 CROSSOVER Optimaalinen 50/50 Crossover tarjoaa todellista dominointia sekä reitille että takametsien seikkailuihin
Amerikassa Pro ja Pro Lite ovat pääluokkia ja niitä ajatetaan enemmän. Muissa luokissa erät ovat muutaman minuutin mittaisia, jotta päivä ei veny, mutta kaikki luokat saavat kuitenkin ajaa. Kysyttäessä mitä Joonas toisi Amerikan snowcross-maailmasta Suomeen, on vastaus helppo: hienot autot ja isot trailerit, ja lisänä ammattimaisuuden koko snowcross-palettiin. Team Keskiaho KELKKAKISAT. Topi toteaa, että tehtaiden ja laitevalmistajien iso panos näkyy Amerikassa. Tietäen, että kelkka olisi vieras ja treenikerrat jäisivät vähäiseksi, asetti Joonas päällimmäiseksi tavoitteekseen ajaa järkevästi ja ehjänä maaliin. Joonas Keskiaho ja Belair Racingin Ski-Doo. Amerikassa hypyt ovat isoja ja ilmavia, ja patit tuplattavissa tai triplattavissa. Piikkimatot toivat suurimman eron totuttuun kilpakelkkaan Suomessa, mutta ajossa Joonas ei kokenut sitä huomaavan, arvellen kuitenkin, että erilaisilla radoilla piikkimatosta voi varmasti syntyä hyötyä eri tavalla. Halu kehittyä nopeammaksi kuljettajaksi, sekä laitteiden äärirajoille vieminen motivoivat Joonasta kilpailemaan snowcrossin huipulla. Positiivista on myös kilpailujen aikataulut, kun ajetaan esimerkiksi lyhyet alkuerät. Kisajärjestelyissä Aki ei näe suuria eroja, mutta toisi Amerikan snowcross-maailmasta Suomeen radat ja oheistoiminnan. Suomen ratoja Aki pitää kovavauhtisempina ja yleisesti vastapattiin hakkaamisena. Tämä tekee lajista Amerikassa yleisöystävällisemmän, ja kilpailut huipentuvat pidempiin finaaleihin. Treeneissä haluttua luottoa kelkkaan ei vielä löytynyt, mutta Ski-Doo alkoi kisapäivien aikana tuntua kierros kierrokselta paremmalta. Vastaanotto oli tiimin osalta ollut loistava, takaisin kotiin ei olisi haluttu päästää lähtemään. 068 Amerikan mailla Joonasta odotti Belair Racingin vakio Ski-Doo, johon oli vaihdettu luokan sääntöjen puitteissa ainoastaan äänenvaimennin. Fargossa rata oli monin kerroin haastavampi verrattuna kotimaan ratoihin, vaikka videoista se ei välttämättä näy. Joonas toisi Amerikasta Suomen snowcrossiin isot autot ja trailerit. Amerikassa yleisölle on tarjolla yleensä lämpimät tilat, fanitavaraa ja monenlaista aktiviteettia. Topin kokemus ISOCin kisaradoista syntyy tässä vaiheessa kautta yhdestä kisaviikonlopusta. Esikuvanaan oma pappa. ISOCiin havitteleville Joonas ei osaa yhden kerran kokemuksella kertoa erityisempiä terveisiä, mutta kehottaa kuljettajia pitämään järjen päässä treeniä alle, niin hyvä tulee! Ameriikan malliin Aki kertoo, että radat ovat paljon isompia, kuin miltä televisiosta näyttää. Fargossa ei karhia käytetty, vaan rata pehmittyi kelkoilla sen mitä pehmittyi. Fargon kisaradan Joonas kertoo poikenneen kotisuomen kisoista sen teknisyyden osalta. Helposti vaikuttaa, että rata on pehmeä, täynnä gourmet-rytmipattia, mutta todellisuudessa Topi kokee, että ainakin Fargossa oli paljon jääreikiä ja rata oli kova. Kokonaisuutena Joonas kokee kisareissun olleen erittäin onnistunut, ja toteaakin, että mikäli ikää olisi koko tiimillä miinus kymmenen vuotta, niin kisaamista ISOCissa voisi ehdottomasti jatkaa
S23TLC6RE-RTK1 18 458€ +tk. S23TLG6RE-RTK1 18 990€ +tk. Piikkimatot vaikuttavat automaattisesti voimalinjaan ja kytkimiin, kun piikit tuovat lisää pitoa ja painoa. Esikuvikseen Topi kertoo Puhakan Pietin, pienestä pojasta saakka hänen uraansa seuranneena. 20 569€ +tk. Virit ja vapaudet Amerikan säännöt ovat rakentamisen ja virittämisen suhteen tiukempia kuin Suomessa. S23TLS6REL-RTK1 16 990€ +tk. Akia motivoi kilpailemaan snowcrossin huipulla kilpailuvietti ja menestys. www.tarvikekeskusoy.. Iskunvaimentimet rakennetaan yleisesti kovemmiksi, kuin Suomessa. Kisajärjestelyt sujuvat Amerikassa vauhdikkaasti. Säännöissä ei ole Suomeen verrattuna suurempia eroja, vakiokelkoilla ajetaan. Esimerkiksi voimansiirtoa ja jousitusta saa säätää, mutta rakenteita ei saa muuttaa. Topi toivottaa kaikille hyvää ja ehjää kisakautta Suomeen pitäkää kaasu pohjassa! Akin sanoin vastaanotto Amerikassa on ollut hyvä. 650 INDY XCR 136" 1.35" ES alk. Topi kertoo, että Fargossa lähtöjä oli lähelle sata, mutta päivä eteni joutuisasti huolimatta samankaltaisista haasteista, kuin mitä Suomen kisoissa on, kuten esimerkiksi kameralinjojen katkeaminen ja transponder-ongelmat. Tämä mahdollistaa Amerikkaan pääsemisen jo nuorella iällä, toteaa Topi. Piikkimatot tekevät suurimman muutoksen kelkkoihin. S23TLG8RE-RTK2 20 289€ +tk. Ylpeyttä Topi kokee siitä, että sai mahdollisuuden ajaa Pietin kanssa kilpaa samassa luokassa pari vuotta, ennen kuin Pieti päätti upean uransa snowcrossin parissa. 650 RMK Khaos 146” Slash ES alk. Ensimmäisen vuoden menestyksen myötä Akin kasvot ovat tulleet tutuksi monelle. Katso kaikki mallit ja pyydä tarjous! Prostar S4 Titan Adventure 155” alk. Varikolla alkaa olla jo melko paljon tuttuja, tosin kilpailujen ulkopuolella Akilla ei niinkään tule tutustuttua muihin kuin kelkkamaailman porukkaan. Jenkeissä luokat erotetaan, sillä että Pro Lite saa vaihtaa äänenvaimentajan kuten Pro-luokkakin, mutta Pro-luokassa pitää peittää ajovalot, kun taas Pro Litessä niiden tulee toimia ja olla näkösällä. Topia motivoi kilpailemaan voitontahto ja että voi olla se itselleen paras mahdollinen kuljettaja ja nähdä mihin pystyy. Koti-Suomeen hän lähettää terveisinä runsaslumisia kisoja ja aurinkoisia kelejä – kuskit, muistakaa virittää vähemmän ja ajaa enemmän! Oscar ja Topi Ranua | Rovaniemi | Oulu | Kokkola | 0207 437 000 | tarvikekeskusoy.. S22TDL6RE-RTK2 16 719€ +tk. S23FJE9FE-RTK1. Maassa maan tavalla Amerikassa tiimipäälliköt seuraavat aktiivisesti myös pohjoismaiden snowcrosseja, ja vuosien saatossa eri maiden edustajat ovat saaneet mahdollisuuksia käydä ISOC-kilpailuissa, jonka myötä on saatu lisää vertailukohteita vauhdista ja tasosta myös muihin luokkiin, kuin Prohon. Aki kertoo, että päästäkseen ajamaan ISOCiin, tulee ensin pärjätä siinä luokassa Suomessa, mihin haluaisi Amerikassa mennä siellä kun jää nopeasti jalkoihin, jos lähtee vain kokeilemaan vauhtia. 650 SKS 146 2.0 alk. Kelkkojen halutaan pysyvän tehdasvalmisteisina, jota voi verrata Suomen Pro Lite -luokan sääntöihin. MEILTÄ KELKAT TALVEN LUMILLE! ja varusteet ja varusteet 650 Switchback Assault 146” ES alk. 850 RMK Khaos 146” Slash ES 2.6 alk
Radan lumettaminen oli aloitettu heti lämpötilojen käännyttyä pakkaselle. 071 KELKKAKUNKKU RY JÄRJESTI SNOWCROSSJUNIOREIDEN AJOLEIRIN JOENSUUN TUUPOVAARASSA 16.-18.12.2022. Leiriläiset majoittuvat Joensuussa, ja lauantain sekä sunnuntain leiritoiminta toteutettiin Tuupovaaran Rally Centerissä. AJOLEIRI JÄRJESTETTIIN VAPAAEHTOISVOIMIN, YHDESSÄ USEIDEN YHTEISTYÖKUMPPANEIDEN KANSSA. Leiri oli suunnattu micro-, minija 11–12luokissa ajaville snowcrossin harrastajille. Rata oli hienossa kunnossa ja Ouneva Gropin Risto Immonen toimi viikonlopun ajan ratamestarina. JUNIOREILLE JÄRJESTETTY LEIRITAPAHTUMA VASTAA TOIMINTANA SITÄ ARVOMAAILMAA, JOTA KELKKAKUNKKU RY HALUAA OSALTAAN YLLÄPITÄÄ JA KEHITTÄÄ MOOTTORIKELKKAURHEILUN SARALLA. KELKKAKISAT. Perustettiin Kelkkakunkku Ry, jonka pääasiallinen toiminta tähtää Tahkolla 29.4.2023 järjestettävän päätapahtuman kilpailutoiminnan organisointiin. Leiriläiset huoltajineen olivat joustavia ja ilman suurtalouskeittiötä järjestelyistä suoriuduttiin. Mukana oli jo pidempään harrastaneita kuljettajia, mutta myös lajin parissa aloittavia. Leirin mahdollistajat Tuupovaara Rally Center tarjosi erinomaiset puitteet leirin järjestelyille. Päivi ja Teemu kokevat junioreiden harrastamisen erityisen tärkeänä ja päättivät järjestää heille ajotreeniä kokeneiden kilpakuljettajien ohjaamina. K eväällä 2022 tekivät Päivi ja Teemu Koistinen yhdessä Petri Tukiaisen kanssa päätöksen herättää henkiin Kelkkakunkku-tapahtuma. Leirin yhtenä tavoitteena oli huoltajien toisiinsa tutustuminen ennen kilpailukauden alkua
Leppänen Oy:ltä ja Jokikone Oy:ltä. Hugo ajaa kilpaa Junior 11–12-luokassa ja on tällä hetkellä Suomen pohjoisin snowcrosskuljettaja. Järjestelyistä toteutukseen Leirin järjestelyihin käytettiin etukäteen paljon aikaa, Päivi kertoo. Olosuhteet rajasivat leirille otettavien junnujen määrää ja leirin osallistujapaikat täyttyivät 11 tunnin aikana siitä, kun tapahtumasta laitettiin tieto vanhempien viestintäkanavaan. Hauskanpitoa ja sisukkaita sankareita Leirillä oli hieno tunnelma. Valitettavaa oli myös muutama viime hetken sairastuminen ja etenkin yhden pienen kuljettajan kotiin lähteminen ennen ajamaan pääsyä. Leirin kouluttajina toimivat Niko Korsumäki, Pieti Puhakka ja Jere Tynkkynen. Hugolla on Junior 11–12luokkaan lisenssi vuoden etuajassa. Päivi toteaa, että suosiosta oltiin erittäin kiitollisia, mutta samalla harmissaan siitä, että osallistujamäärää oli pakko rajoittaa. Leirin järjestämisen mahdollisti osaltaan Ouneva Group, joka omistaa Tuupovaara Rally Centerin. Kokonaisuudessaan järjestäjillä jäi tunne, että tällä porukalla on mahtavaa startata tulevaan kauteen. Kouluttajaporukan ammattitaito tuli esille viikonlopun erilaisissa rastiharjoituksissa ja yhteisessä tekemisessä. Ilman yhteistyökumppaneita leirin toteuttaminen olisi ollut järjestäjien mielestä mahdotonta tai leirimaksu moninkertainen. Olosuhteet olivat oivalliset, ja kehitettävää jäi Päivin sanoin mahdollisesti leirin logistiikassa, sillä huollolla oli riittänyt hommaa reilusti. Heidän vastuullaan oli valmennuksen suunnittelu ja toteutus. Lisäksi leirillä oli moottorikelkkoja koeajossa Kone ja Tarvike M. Ajoleirille oli parhaimmillaan seitsemän kuljettajaa jonottamassa leiripaikkaa. Muilta osin leiriä olivat tukemassa KSJ-Service ja Kimmelux. Yksi junioreista, Hugo Lintunen #33 (10 v.) saapui ajoleirille Inarista saakka isänsä Ari Ahokkaan kanssa. Aiemmin Hugo on ajanut kolme vuotta 200 cc kelkkojen sarjassa, ja nyt on tiedossa Leirin kouluttajat Pieti, Niko ja Jere. Vanhemmat auttoivat junioreita ja ilmassa oli selvästi yhdessä tekemisen meininkiä. Muutoin Päivi kertoo järjestelyiden menneen suhteellisen sujuvasti. Juniorit olivat liikkeellä reilulla kaverihengellä niin radalla kuin radan ulkopuolella. 072 Tapahtumaviikonlopun osalta leirihuollon suorittivat Teemu ja Päivi Koistinen, jotka vastasivat leirin suunnittelusta ja toteuttamisesta alusta loppuun. JUNIORIT OLIVAT LIIKKEELLÄ REILULLA KAVERIHENGELLÄ NIIN RADALLA KUIN RADAN ULKOPUOLELLA KELKKAKISAT
Jeren paras muisto leiriltä on se, kun huomasi miten hienosti pienet kuljettajat kuuntelivat ja miten nopeasti ottivat vinkkejä vastaan ja lähtivät rohkeasti kokeilemaan annettuja ohjeita, ja kuinka vauhdikkaasti ajaminen kehittyi. Hugo saapui leirille pitkän matkan päästä. Juniorit olivat olleet yhtä hymyä. Parannettavaa Jere löysi omasta tekemisestään, ajatellen varsinaista valmennustyötä, josta ei ollut aiempaa kokemusta. Leirille oli Hugolla pitkä matka, mutta kisamatkoihin tottuneena matka sujui joutuisasti. Jere päätyi leirille mukaan Teemun pyynnöstä ja mielenkiinnosta valmentamiseen, oman aktiivisen kilpauran päätyttyä keväällä 2022. Pohdintoja aiheutti myös ajatus siitä, miten pienimmät juniorit jaksaisivat kuunnella ohjeita ja odottaa vuoroansa kauden vasta alkaessa ja ajohalujen poltellessa peukaloita, mutta kaikki oli sujunut todella hienosti ja reippaasti ilman kiukutteluja tai muita turhautumisia. Kiva leiri, jossa otettiin kaikki irti ajamisesta. 073 ensimmäinen kausi isolla 600 cc kelkalla. Parasta oli ollut, kun oli saanut kisailla leikkimielisesti leirin lopussa, kertoo Hugo. Kuljettajat veivät itsensä äärirajoille, kropassa tuntui leirin päätyttyä, että kaikki on otettu irti. Hugon isä Ari kertoo, että järjestelyt leirillä sujuivat mallikkaasti, ja antaa kehuja myös PRO-kouluttajille. Jere pohtii, että enemmän olisi voinut olla ehkä aikaa yhteiseen kanssakäymiseen ja lajikohtaisiin asioihin, mutta toisaalta haluttiin painottaa ajamiseen suuren ryhmän myötä, ja näin homma oli toiminut hyvin. Toivottavasti samanlaisia leirejä järjestetään uudelleen! Kokeneiden kertomana Leirillä toimineet kouluttajat Jere, Pieti ja Niko ovat jokainen osaltaan menestyneitä ja ammattitaitoisia kilpakuljettajia. Kyytiin napattiin matkalta kilpatoveri Huugo Seikkula #81. Leiri sujui Jeren mukaan erittäin hyvin. Ennen leiriä Jerellä kyti pieni jännitys siitä, mitä annettavaa olisi niin pienille kuljettajille ja toisaalta se, että tärkeintä heidän kohdallansa olisi, että juniorit pääsevät ajamaan mahdollisimman paljon. Junioreiden annettiin ajaa paljon, kouluttajien toimesta puututtiin suurimpiin ja ätäköimpiin juttuihin. Olosuhteet Tuupovaarassa olivat Jeren mukaan erinomaiset paljon lunta, monipuolinen rata ja hyvin tilaa muillekin rasteille. KELKKAKISAT. Jere Tynkkynen on ajanut snowcrossia vuodesta 2006, joista 10 vuotta PRO-luokassa, ollen aktiivisesti mukana lajin parissa tähän päivään saakka
074 Jere lähtisi mielellään uudelleen ajoleireille valmentajaksi ja auttaa mielellään myös muita kuskeja, mikäli tarvetta vinkeille ilmenee. Kelkkakunkku-kilpailu on saanut ennakkoon kiinnostuneen vastaanoton Tahkon alueen yrittäjiltä. Päivi kertoo, että oli hienoa olla tekemässä yhteisöllistä leiritapahtumaa, josta oli selvästi iloa niin kuljettajille kuin heidän vanhemmilleen, jotka olivat antaneet paljon myönteistä palautetta. Kelkkakunkussa ajetaan kilpaa sprintissa, hillclimbissa ja snowcrossissa Tahko Mountainin eturinteissä. Suuntaa antava aikataulu mahdollisti pienet muutokset päivän kulussa. Leiriltä sai muistoksi Kelkkakunkku-todistuksen. huhtikuuta 2023 aloittaen uuden aikakauden kisan pitkässä historiassa. Järjestäjien tunnelmia Leiriviikonloppu oli ottanut veronsa järjestäjiltä, mutta kaikki koetiin sen arvoisena. Kelkkakunkku Ry on saanut useita toiveita siitä, että leirejä järjestettäisiin myös tulevaisuudessa. Järjestelyt oli koettu kaikkiaan hyväksi. Tämän jälkeen Lahti oli muutaman vuoden ajankelkkakuninkuuden areenana ja sen jälkeen on järjestetty ainoastaan pieniä paikallisia, yleensä yksilajisiakilpailuja. Viikonlopusta odotetaan vilkasta niin kelkkakansan kuin muiden vappuviikonlopun juhlijoiden myötä. Kelkkakunkku-kilpailu palaa Tahkolle 29. Vuonna 2003 tapahtumasiirtyi Tahkolle, jossa kilpailua järjestettiin vuoteen 2011. Leirin junioreille Jere lähettää terveisiä, että muistakaa ajaa ja treenata paljon, auttaa toinen toisianne, pitää hyvää meininkiä yllä, ja muistakaa kysyä tarvittaessa rohkeasti apua missä tahansa asiassa kokeneemmilta kilpailijoilta. Moottorikelkkailun eri lajien harrastajien keskuudessa on ilmennyt näkemys siitä, että kauden isompi yhteinen tapahtuma puuttuu, joten Kelkkakunkku vastaa tähän toiveeseen. Kelkkakunkku-tapahtuma on järjestetty ensimmäistä kertaa vuonna 1995 Levillä. Jopa toista tapahtumaa kaudelle 2023 on toivottu, mutta Kelkkakunkku Ry joutuu keskittämään seuraavat kuukaudet panoksensa varsinaiseen Tahkon kisaviikonloppuun, ja tekemään hartiapankilla töitä sen eteen. Tämä oli tulkittu olevan kokoaikaista aktiivista ajoaikaa ja sitä oli pidetty pitkänä. Kauden 2024 osalta leiritoiminnan järjestäminen tuntuu mukavalta ajatukselta, koska sillä työllä on merkitystä. Jerelle leiristä jäi todella hyvä fiilis oli kiva viikonloppu ja mahtavaa nähdä, että laji voi hyvin ja siellä on tulevaisuutta. Todellisuudessa kuitenkin tuohon aikaa sisältyi varikolta radalle siirtyminen, itse ajoharjoitus alustuksineen ja palautteineen, sekä seuraavaan ohjelman aktiviteettiin siirtyminen. Päivi ja Teemu Koistinen vastasivat leirin suunnittelusta ja toteutuksesta. KELKKAKISAT. Treenikamut Hugo #33 ja Huugo #81. Koulutuksille oli varattu aikataulussa 1–2 tuntia. Parasta antia leirillä oli ollut kouluttajien junnuille jakama osaaminen ja kannustava ilmapiiri ja hyvä tunnelma. Kaudenlopussa lunta on lumetetuissa rinteissä ja perinteisesti vappu on ollut hiljainen Tahkolla, joten tuleva kilpailu tekee tähän käänteen. Erityisesti esiin oli noussut se, kuinka hienoa on, että joku taho näkee vaivaa järjestää leirejä
-30% -30% VARIAATTORIHIHNAT VARIAATTORIHIHNAT JOPA EMC24.FI VARAOSAT JA TARVIKKEET | ARCTIC CAT | LYNX | POLARIS | SKI-DOO | YAMAHA SINISALO SINISALO EXTREME EXTREME HAALARI HAALARI 339€ 399€ ALENNUKSET JOPA -70% 60€ SÄÄSTÄ KAASUTTIMEN KUMIKURKKU 9,90€ 13,90€ LIITTIMILLÄ 37,90€ 48,00€ PRIMER PUMPUT 32,90€ 42,00€ KÄDENSIJAN LÄMMITINSARJA 32,90€ 38,90€ KELKKAÖLJYT -30% JOPA MOTUL 87-735 87-733 07-100-10 Rotax 377/447/503 20409 12-170-01 15,90€ 22,90€ KÄYNNISTIMEN KORJAUSSARJA 11-253-01 Lynx/Ski-Doo 2000-> EM C 24 .F I WINTER SALE W IN TE R SA LE KELKKAVARUSTEET -30% KELKKAVARUSTEET -30% POISTUVAT MALLIT -35% KELKKALASIT -15% SUKSEN POHJAMUOVIT -28% JOPA Katso kaikki tarjoukset NÄMÄ JA PALJON MUUTA TALVIALESSA! Euro Motor Center Oy | AJOVARUSTEET Vasaratie 2, 90410 OULU | VARAOSAMYYMÄLÄ Vasaratie 6, 90410 OULU
KELKKAKISAT. 076 ENDURO SPRINT Saku Niskanen KISOJEN JÄRJESTÄMISEEN TARVITAAN UUSIA TOIMIJOITA KELKKALAJIEN TULEVAISUUS VAARASSA
KILPAILUIDEN TUOTOILLA JÄSENSEURAT VOIVAT KEHITTÄÄ TOIMINTAANSA JA PAIKALLISIA KELKKAREITISTÖJÄ, MUTTA TEKIJÖITÄ TARVITAAN LISÄÄ. Viime vuosina niin talvien lumitilanne kuin maailmanlaajuinen pandemia ovat aiheuttaneet myös kelkkakilpailuiden järjestämiseen omat haasteensa. Kaikki lajin ja kilpailuiden eteen työskentelevät tekevät tätä rakkaudesta lajiin ja antavat kaiken sen panoksen, johon pystyvät. Hän toimii niin SMK:n hallituksen jäsenenä, Itä-Suomen yhtenä kilpailukoordinaattorina kuin oman seuransa Tuupovaaran Moottorikerhon aktiivina. Kelkkailulla on kuitenkin vastassaan toinen niitäkin merkittävämpi ongelma, joka koettelee myös muita urheilulajeja: kilpailuiden järjestämiseen on yhä vaikeampi löytää tarpeeksi väkeä vanhenevan ydinporukan jatkajaksi. MOOTTORIKELKKAILU EI OLE SÄÄSTYNYT LAAJEMMALTA URHEILUJA HARRASTUSKULTTUURIN DILEMMALTA – TALKOOTYÖ ON KUOLEMASSA. Olosuhteet näyttävät tosi lupaavilta: alkuvuoden vesisateet eivät osuneet tänne Ilomantsiin, ja lumitilanne on hyvä. Hän nostaa esille, miten arvokasta työtä lajin parissa toimivat tekevät vuodesta toiseen. KELKKAKISAT. OLLAAN KESTÄMÄTTÖMÄSSÄ TILANTEESSA, KUN VÄKI VANHENEE, EIKÄ UUSIA TOIMIJOITA TULE TILALLE TARPEEKSI JA KILPAILUIDEN JÄRJESTÄMINEN KÄY YHÄ HAASTEELLISEMMAKSI. Resurssipula Moottorikelkkailusprintissä käydään tällä kaudella helmikuussa neljä kilpailua kahtena eri viikonloppuna. Hän on parhaillaan tekemässä kauden avausenduron eli Ilomantsin SM-enduron reittejä yhdessä muun paikallisen järjestäjätiimin kanssa. VAIKKA ONGELMA KUULOSTAA YKSINKERTAISELTA, RATKAISU EI SITÄ OLE, JA KYSE ON LOPPUPELEISSÄ MYÖS ARVOKYSYMYKSISTÄ – JA KENTIES AIKAKAUTEMME SUURESTA VITSAUKSESTA ELI KATALASTA KIIREEN JA LIIALLISTEN VAATIMUSTEN KULTTUURISTA. Me haluamme järjestää kunnon perinteistä enduroa pitkine kilpailuineen ja koetella kuskien kestävyyttä. 077 TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA KELKKALAJIEN TULEVAISUUS VAARASSA. Enduropuolella kausi supistui kolmeen yksipäiväiseen kilpailuun helmimaaliskuussa, sillä Vaalan SM Enduro jouduttiin perumaan juuri edellä kuvaillusta syystä. Kilpailun organisaatioon ei saatu riittävästi tekijöitä, ja kisajärjestäjät katsoivat kilpailun järjestämisen mahdottomaksi, kommentoi SMK ry:n eli Suomen Moottorikelkkailijat ry:n puheenjohtaja Hannu YliHuumo. Enduron hienous myös sen haaste Tero Piitulainen vastaa puhelimeen Ilomantsista keskeltä korpea. Luvassa on huikea avausenduro, jossa selviää, ketkä näyttävät tahtipuikkoa tällä kaudella. Vaalan kilpailun kohdalla asianomaiset tekivät kaiken voitavansa korvaavan kilpailun järjestämiseksi, mutta aikataulut ja lupapolitiikka tulivat vastaan. Yli-Huumo on yksi vuonna 2011 perustetun SMK:n perustajajäsenistä. Tässä on vielä aikaa parannella reittejä ja sataa uutta lunta, Piitulainen iloitsee. M oottorikelkkailukilpailuiden järjestäminen vaatii pohjakseen niin paljon arvokasta vapaaehtoisuuteen pohjautuvaa työtä kuin myös otolliset olosuhteet esimerkiksi lumen ja kilpailupaikan suhteen. Vaikka kilpailuiden järjestäminen on jäsenkerhoille taloudellisesti kannattavaa, työ on kuitenkin liian pienen ryhmän harteilla, ja sama porukka tekee töitä lajin ja kilpailuiden eteen vuodesta toiseen. Ilomantsissa on luvassa kolme erikoiskoetta ja yli 140 ajokilometriä
Piitulainen myöntää, että heilläkin aika lailla sama porukka on järjestämässä kisoja vuodesta toiseen. Monilla kerhoilla tilanne ei kuitenkaan ole näin hyvä. Mutta eikö sitä kaikki intohimoinen harrastaminen ja urheilu lopulta lienekin tietynlaista hulluutta vaativaa. KELKKAKISAT. Reitit kulkevat lukuisilla yksityisillä mailla, ja kaikilta maanomistajilta tarvitaan luvat. Reitit on tehtävä ja pidettävä kunnossa läpi talven. Kyllähän sitä välillä miettii, että on tämä myös tavallaan hullun hommaa, kun tähän laittaa niin paljon vapaa-aikaansa, hän naureskelee. Voisiko sitä paremmin vapaapäivää viettää. Ajallinen panostus on valtava, mutta se maksaa itsensä takaisin onnistuneina kilpailuina, itselle ja muille tuotettuina elämyksinä ja kokemuksina, ilona, yhteisöllisyytenä ja parhaimmillaan elinikäisinä ystävyyssuhteina sekä taloudellisesti sitä kautta, että kilpailutuotoilla kerhot pystyvät kehittämään oman alueensa kelkkareitistöä ja toimintaansa entisestään. Myös itse kisapäivälle löytyy täältä meiltä päin mukavasti talkoolaisia. Yksi yli 70-kymppinenkin on tänäänkin tekemässä reittejä, ja joitain uusia nuorempiakin on saatu mukaan. 078 Enduron hienous on kuitenkin myös sen haaste: pitkät ja laajalle alueelle ulottuvat kilpailut vaativat alleen paljon työtä ja porukkaa. MUTTA EIKÖ SITÄ KAIKKI INTOHIMOINEN HARRASTAMINEN JA URHEILU LOPULTA LIENEKIN TIETYNLAISTA HULLUUTTA VAATIVAA. Näitä ei kuitenkaan saa, ellei niitä joku tee mahdolliseksi. Viime talvena Piitulainen oli viimeiset kolme viikkoa täyspäiväisesti kiinni paikallisen kaksipäiväisen SM-enduron järjestämisessä. Onhan tämä hauskaa: Täällä me porukalla touhuamme kelkkoinemme keskellä korpea hyvällä meiningillä. Piitulaisen äänestä kuitenkin kuulee, että meininki on tänäkin lauantaina kohdillaan
079 KELKKAKISAT
Johtaako jatkuva enemmän tavoittelu ja ahnehtiminen kuitenkaan lopulta hyvään vai pitäisikö oppia karsimaan ja kohdistamaan omat rajalliset resurssit paremmin ja kenties itselle merkityksellisimpiin asioihin. On vähintäänkin tiedostettava tilanne. Jos aikaa riittää lajin harrastamiseen, tulisiko sitä riittää myös siihen, että osallistuu toiminnan järjestämiseen. Kyse on siis lopulta vieläkin syvemmästä ongelmasta ja siitä, että ihmisiä ajetaan koko ajan tavoittelemaan enemmän. Kun aika ja jaksaminen ovat kortilla, ei ole mitään, mistä antaa edes rakkaan harrastuksen hyväksi. Kysymys kuuluu, onko kelkkailu yksi niistä. KELKKAKISAT. Yhteisvoimin yhteiseksi hyväksi Ongelmien tunnistaminen ja ääneen sanominen on ensimmäinen askel, mutta väittely ja mielipiteiden laukominen ei vielä vie pitkälle. Lopulta kyse on myös arvoista. 080 Myös arvokysymys Jos haluaa nauttia rakastamansa lajin suolasta, eikö ole myös annettava oma työpanoksensa lajin eteen. Moottorikelkkailun kaltaisessa marginaalilajissa, jossa kilpailuiden järjestäminen vaatii ison työpanoksen ja jossa kukaan ei saa siitä palkkaa, vastuu ei saisi olla vain pienen joukon harteilla. Hyvillä somessa lauotuilla ideoilla ei tehdä reittejä valmiiksi, ja toisaalta pelkät käytännön järjestelyt eivät nykypäivänä riitä, kun pitäisi osata ajan hermojen mukaisesti hyödyntää nykyteknologiaa ja sen tuomia mahdollisuuksia. Jos tekijät häviävät, kilpailuita ei enää ole. Toisaalta vaikka nuoremmilla olisikin tahtotilaa osallistua, riittääkö heilläkään voimavaroja ryhtyä siihen, kun nykyajan hektisyys asettaa omat kohtuuttomat paineensa, ja kiirekulttuuri syötetään meille jo äidinmaidossa. Näkeekö ja arvostaako sitä työtä, jonka toiset tekevät ja onko valmis tekemään saman, jotta tulevaisuudessakin saisi kilpailla. Pienen ydinryhmän aika ja osaaminen ei riitä kaikkeen, vaan jokaisen on kannettava kortensa yhteiseen kekoon. Ihmisten aika ja resurssit eivät riitä muutenkaan täyttämään kaikkia nykypäivän vaatimuksia itseä ja hyvää elämää kohtaan
Kaikki, mitä kilpailuista jää viivan alle, palautuu kelkkailun hyväksi, Piitulainen huomauttaa. Ja yhtä arvokkaita kuin kilpailuiden järjestäjät ovat tietenkin itse kilpailijat. Sen sijaan, että nämä asiat erottavat sukupolvia toisistaan, ne juuri ovat toisiinsa yhdistettyinä suuri voimavara. 081 Eri ikäpolvilla on omat vahvuutensa. Jotain on tehty oikein, mikä tuntuu hyvältä. Kelkkakansan vahvuus SMK ry ja kilpailuja järjestävät kerhot tiedostavat myös omat puutteensa ja ottavat avoimesti vastaan niin kritiikkiä kuin kehitysehdotuksia. Kilpailumaksujen kasvattaminenkaan ei ole kestävää, sillä se vähentää ihmisten mahdollisuutta osallistua kilpailuihin. Tämä pieni vain reilun 60 jäsenen kerho on vuosien aikana rakentanut kilpailutulojen ja tukijoiden avulla upean kelkkareitistön Itä-Suomeen. Myös taloudellinen puoli on jatkuva haaste. Ostimme aikoinaan latukoneenkin kilpailutuotoilla. Tällaiset ovat aikamoisia saavutuksia meidän kaltaisilta pieniltä kerhoilta. Nuoremmilla taas on tuoreita ideoita ja he ovat kasvaneet teknologiakulttuuriin. Ovet ovat jatkuvasti myös avoinna uusille toimihenkilöille. Ja vaikka kilpailuita järjestetään rakkaudesta lajiin ja aiemmin mainituista rahalla mittaamattomista syistä, järjestäville tahoille pitää kuitenkin jäädä viivankin alle, sillä sitä kautta työstä palautuu myös aineellisesti jotain kelkkakansalle. Pitkään kelkkakisoja järjestäneillä on kokemusta käytännön järjestämisestä ja he ovat kasvaneet talkookulttuuriin. Muutkin pystyvät samaan! Myös Yli-Huumo korostaa, että kilpailuiden järjestäminen on kerhoille taloudellisesti kannattavaa. Tukijoita on yhä vaikeampi löytää lajiin kuin lajiin. Tuupovaaran Moottorikerho on esimerkki siitä, mitä talkootyöllä voidaan saada aikaan yhteiseksi hyväksi. KELKKAKISAT
Kyllähän tähän paljon pitää panostaa etenkin ajallisesti sekä rahallisesti, jos haluaa pärjätä, mutta kun on tykästynyt lajiin, niin ei se haittaa. Kilpailuissa on aina helppo muistaa, miksi niiden eteen kannattaa tehdä töitä. Onhan siinä vähän altavastaajana, kun ei ole uusinta kelkkaa, mutta kyllähän se ihan hyvin silti meni viime kaudellakin. Onhan se vaikeampi lähteä mestarina kisaamaan, kun ei ole kuin hävittävää. Yrityksellä on Suomessa toimipisteitä niin Tuusulassa, Pirkkalassa, Honkajoella kuin Oulussa. 082 Lisäksi Ilomantsi toimii Enduron varapaikkana 25.2. SM SPRINT KAJAANI (FINAALI) 2 PV, JÄRJESTÄJÄ KAINUUN MOOTTORIKERHO RY KAMK SM ENDURO 25.2.2023 1. Mitä mieltä olet tulevasta kaudesta. Viime vuonna et saanut uutta kelkkaa alle – mikä on tilanne nyt. Pahimmat haastajat. Mitä kisaa odotat eniten. Toivomme, että jokainen aktivoituu ja miettii omassa kerhossaan ja yhteistyössä muiden kerhojen kanssa mahdollisuuksia kisojen järjestämiseen, YliHuumo kannustaa. Varmaan hän haluaa voittaa ja päästä eläköitymään... Lähden tietysti puolustamaan mestaruuksia, ja toivottavasti ne tulee uusittua. SM ENDURO KARSTULA, JÄRJESTÄJÄ KOUHERON KELKKAILIJAT RY KOKE 25.3.2023 4. Mitkä ovat tavoitteesi tälle kaudelle. Hän edustaa Ylä-Savon Moottorikerhoa. LISÄTIETOA KILPAILUISTA JA MUISTA KAUDEN TAPAHTUMISTA JA MUUTOKSISTA: HTTPS://SMKRY.FI/ SMK:n tavoitteena on järjestää kilpailuita yhdessä jäsenkerhojensa kanssa ja tarjota tukea ja osaamista. SMK heittääkin pallon nyt koko kelkkakansalle. SM ENDURO KEMIJÄRVI + GAALA, JÄRJESTÄJÄ KEMIJÄRVEN MOOTTORIKERHO RY KEMOT KELKKAKUNKKU 29.4.2023 TAHKO MOUNTAININ ETURINTEISSÄ AJETAAN KILPAA SPRINTISSÄ, HILLCLIMBISSA JA SNOWCROSSISSA. Vuoden kelkkaurheilijan kaudenavausmietteitä Urheilutoimittajain Liitto valitsi vuoden 2022 moottorikelkkaurheilijaksi 21-vuotiaan Saku Niskasen, joka on niin enduron kuin sprintin hallitseva Suomen mestari. Miltä tuntui tulla valituksi vuoden kelkkaurheilijaksi. vuoksi. Kisavinkkejä muille. SM ENDURO ILOMANTSI, JÄRJESTÄJÄ TUUPOVAARAN MOOTTORIKERHO RY TUUPOMK 4.3.2023 2. Tämäkään ei ole kuitenkaan vielä tuonut uusia kisajärjestäjiä SM-enduroon. Paljon on tullut tehtyä töitä tämän kauden eteen, mutta kisoissa sitten näkee, miten käy. SMK onkin pyrkinyt järjestämään koulutuksia uusille kisajärjestäjille ja tarjoamaan edellytyksiä SM-endurokilpailuiden järjestämiseen asettamalla kilpailuiden raameiksi kaksi pätkää ja 75 kilometriä. siltä varalta, että jokin kilpailu joudutaan perumaan syksyn aikana esimerkiksi lupa-asioiden tms. Tero Lokka (Lapin Moottorikelkkailijat) näyttäisi somen perusteella valmistautuneen hyvin kauteen. Kannustetaan toisiamme, yhdistetään voimamme ja järjestetään kilpailuja yhdessä! Kelkkaharrastuksen suola on itse vauhdin huuman ja kilpailemisen lisäksi lajin sosiaalinen luonne: yhteisöllisyys ja hyvä yhteishenki. Jonkun verran varmasti saa riehua ja ajaa niiden eteen. Paljon on kovia haastajia. Ratkaisu ongelmaan ei ole helppo, mutta edellytykset siihen ovat koko ajan olemassa ja näkyvimmillään itse ongelman ytimessä eli kilpailuissa, missä hyvä yhteishenki on aina ihan käsin kosketeltavissa. SMK ry:n pääyhteistyökumppani ja SM-sarjojen päätukija on Rentti/Tracwest Oy, joka toimii CASE maanrakennuskoneiden maahantuojana. JÄRJESTÄJÄ KELKKAKUNKKU RY Tällä kaudella kaikkiin kilpailuihin ilmoittaudutaan Suomisport-palvelun kautta. En sen kummemmin kuitenkaan ota paineita. Onko paineita. Viimeistä SM-enduroa Kemijärvellä ja sitä, että on koko kausi ajettu. KELKKAKISAT. Viime kaudella ajoin -19 kelkalla, ja itse asiassa tänäkään vuonna ei ole uutta kelkkaa alla, vaan vuoden -20. Kisakalenteri näyttää hyvältä, ja näillä kisoilla saadaan kyllä kunnon kaudet aikaiseksi. KAUDEN 2023 KISAKALENTERI SM SPRINT 4.-5.2.2023 1.SM SPRINT SOINI 2 PV, JÄRJESTÄJÄ SOININ MOOTTORIKERHO RY S-MOKE 18.-19.2.2023 2. Mukaviahan tuommoiset arvot on, ei ne ainakaan tilannetta huononna. Meillä SMK:ssa on tahtotila siihen, että annamme täyden tuen ja koulutuksen ja tulemme tarvittaessa myös paikan päälle neuvomaan kisojen järjestelyissä, kunhan koko kelkkakansa ottaa kopin tästä yhteisestä haasteesta
Suojavarusteista tärkeimpiä ovat ilman muuta lain päähän pakottama kypärä ja sen pariksi tarvittava niskatuki. SUOJAAVIN VARUSTE ON SE, JOKA SINULLA ON PÄÄLLÄSI. Kevyessä käytössä kaikki testin suojat ovat varsin hyviä ja pääpaino voi olla mukavuudessa. Tätä totuutta ei voi paeta edes suojavarusteet niskassa. KANNATTAA KUITENKIN MUISTAA, ETTÄ MIKÄ TAHANSA SUOJA ON PAREMPI, KUIN EI SUOJAA OLLENKAAN. TÄSSÄ KATSAUS MUUTAMIIN TÄLLÄ HETKELLÄ MYYNNISSÄ OLEVIIN PANSSAREIHIN JA POLVISUOJIIN. NYKYPÄIVÄNÄ ERILAISIA SUOJAVARUSTETYYPPEJÄ ON LAIDASTA LAITAAN JA VALINTA VOI OLLA HANKALA. Pienellä panostuksella suojavarusteisiin voi kuitenkin ostaa riskinsä hallitummaksi ja huonon onnen sattuessa vammalistansa hieman lyhyemmäksi ja ajokautensa pidemmäksi. KOTONA NAULAKOSSA OLEVA VARUSTE EI EHKÄISE AINAKAAN VAMMOJA. Panssareista yleisimmät ovat rintaja selkäpanssari sekä suojapaita, jossa on rintaja selkäpanssarin lisäksi olkapääja kyynärsuojat. KELKKAVARUSTEET. Aktiivikuskin sen sijaan kannattaa huomioida kaikki osa-alueet ja monipuolinen suojaavuus. Seuraukset vaihtelevat äkkikuolemasta tai ikuisesta liikuntakyvyttömyydestä pienempiin viikkoja kestäviä kaulurihoitoja vaativiin murtumiin. Edellä mainitut uhkaavat hengen sijaan huomattavasti useammin kuskin hermoja ajokauden sulaessa alta viikkojen mittaisen toipumisajan vuoksi. Harva muistaa kaasu pohjassa ja lumen pöllytessä, että jo kovaa nyrkiniskua vastaava voima on vatsan alueelle sattuessaan suurenerginen ja hellittämättömän kivun kanssa yhdessä välitöntä hoitoa vaativa asia, tai että useamman kuin yhden kylkiluun murtuminen yhtä aikaa altistaa hengitystä ja verenkiertoa uhkaaville seurauksille. Ylävartalon suojia ei käytetä pelkästään luiden suojaamiseen, vaan tärkeässä roolissa on myös sisäelinten suojaus. 084 SUOJAVARUSTEKATSAUS PARAS SUOJAVARUSTE ON HELPPO MÄÄRITELLÄ. Näiltä suojautumiseen auttaa suojapanssari. TEKSTI JA KUVAT: TESTIRYHMÄ AVUSTUS: SANTTU KUMPULA, JENNA SUKUVAARA, JAAKKO MAIJANEN, JANI SIPOLA, PERA HUSSI P uolet kelkkailun ilosta tuottaa ilman muuta suonissa virtaava adrenaliini. Vaikeat kaulaja selkärangan vammat ovat aivan yhtä vaarallisia kuin päävammatkin. Testissä huomioitiin kokonaisvaltainen suojaavuus hyvinkin kriittisesti. Toisaalta riskit kuuluvat ajamiseen ja ainut tapa olla riskeeraamatta, on olla ajamatta. Testiryhmälle asiantuntija-apua on tarjonnut sairaanhoitaja (YAMK), ensiavun ja terveystiedon kouluttaja (ETK) Jenna Sukuvaara. Valitettavasti niskatukia näkee kuitenkin turhan harvaa kaulaa koristamassa. Kaikeksi onneksi tavallisimmat vammat ovat edellisiin verrattuna vähäisiä, raajojen murtumia sekä esimerkiksi väännön, nopean pysähdyksen tai hypystä laskeutumisen aiheuttamia polvivammoja. Tuntuma vaarasta sekä omien ja ajoseuran taitojen ylittämisestä viehättää meitä kaasupeukaloita ja kutsuu lumille aina uudestaan ja uudestaan
Ylärintakehän tilannetta parantaa Leattin yhteensopivan niskatuen käyttö ja suojapaidassa onkin valmiit kiinnikkeet Leatt-niskatuille. Kyljistä löytyy pelkkä pehmuste, mutta pitkällä koehenkilöllä alimmat kylkiluut ja niiden alta löytyvä maksan ympäristö jäävät lähes kokonaan suojatta. Näppärä puettava ja selkeästi ei pääse oikeassa koossa liikkumaan kovassakaan vauhdissa omille teilleen. Olkapäät ja kyynärpäät on suojattu irrotettavilla D3O®-pehmusteilla. Rintasuoja ei yllä peittämään esimerkiksi maksan tai vatsanseutua. Koehenkilön rintalasta ja selkäranka ovat D3O®:n alla piilossa iskuilta, mutta kylkiluut paistavat kaikkialta eikä selkeää suojaa kylkiluihin kohdistuvalta iskulta ole. Paidassa on paikallaan kovat olkaja kyynärsuojat, jotka saa tarvittaessa irti. 3DF-materiaali on mukava päällä pidettävä niin kylmässä kuin lämpimässäkin kelissä. Suojassa on hengittävästä materiaalista valmistetut rintaja selkäsuoja AirFlex-levyt sekä verkkokangaspaita, jotka edesauttavat kosteuden poistumista. Selkäsuoja koostuu pääasiassa 3DF-materiaalista ja irrotettavasta niskatuen paikasta. KELKKAVARUSTEET. Suojapaita pysyy hyvin paikoillaan. Kylmässä säilytettäessä kennomainen D3O®-materiaali kovettuu jäykäksi kuin rautakanki, mutta onneksi pehmenee nopeasti päällä pidettäessä. Suojat kannattaa silti aina kokeilla, koska eroja voi olla eri malien välillä. Lämpimänä D3O®-suoja tuntuu mukavalta ja huomaamattomalta päällä. 085 Leatt Body Protector 3DF AirFit Hybrid H ybridimallinen, puettava suojapaita. Rintasuojan kiinteä, kova HPEkuori (high-density polyethylene) ja kennomainen 3DF-materiaali suojaavat rintalastan alueen hyvin. + Ei karkaile päällä + Ei rajoita liikkuvuutta + Pue ja unohda + Toimii olosuhteessa kuin olosuhteessa Ylärinnan suojaus heikko ilman niskatukea Alimpien kylkiluiden suojaus heikko Suositellaan: Mukavuudenhaluiselle, joka ei ole valmis tinkimään liikkumisvapaudestaan tippaakaan. + Helppo pukea + Kätevä käyttää + D3O®pysyy lämpimänä iholla joustavana ja on miellyttävä päällä Kylmänä kovettuu Suojat ovat rajallisia Isot D3O®-palaset selässä ja rinnassa ovat kiinteät, eikä paita pääse pyykkiin ilman isoja suojapalasia mitenkään Suositellaan: Mukavuudenhaluiselle, jolle vaivaton liikkuvuus ja suojan pehmeys on tärkeä. SCOTT-suojan ongelmaksi muodostuu kuitenkin se, ettei suojien kattavuus ole paras mahdollinen. Selkäsuoja on Level 2 -tasoa. Yleensä XL -kokoinen koehenkilö sujahtaa L-kokoon ilman ongelmia. Softcon Air Prota voi ilman muuta kehua hyvästä istuvuudesta ja rennosta mitoituksesta. Koehenkilölle mitoitus on juuri sopiva. Sekä rintaettä selkäsuoja huolehtivat tylpän iskun sattuessa voiman jakaantumisen tasaisemmin ja estävät läpäisevät vammat. Yllätys iski testin jälkeisenä aamuna. SCOTT Softcon Air Pro D3O® S COTT mesh-suojapaidasta löytyy kennomaisesta D3O®materiaa-lista muotoillut rintaja selkäsuoja, olkaja kyynärsuojat sekä irrotettava kankainen munuaisvyö
Tuntuma on jäykkä, mutta ilmava eikä aiempien suojien tapaan ”iholla”. + Pukeminen ajovaatteiden päälle / alle + Optimaalinen liikkuvuus + Käytön helppous + Repun kanssa ajo Kylkiluiden suoja heti solisluiden alla rajallinen Suositellaan: Reppureissaajille ja niille, joita kireät suojat iholla ahdistavat jo ajatuksen tasolla. Toisaalta olkaimen alta pääsee varsin näppärästi käsiksi kylkiluihin, eikä niille tarjoudu ylhäällä rintakehässä kovin suurta suojaa. Crossover on TekVest-malliston kevyin suoja. Selän puolen suojaus koostuu kokonaisuudessaan hengittäväksi rei’itetystä kovamuovikerroksesta, joka ei luultavasti iskua läpäise, muttei kyllä murtumaltakaan suojaa. Koko suoja pysyy hyvin paikoillaan, kuten myös rintaselkäpanssari yksinään liukumattoman sisäpinnan vuoksi. Aiempiin Leatt-malleihin verrattuna liikkuvuuteen on panostettu. 086 Leatt Body Protector 6.5 TekVest Crossover -suoja L eatt-malliston parasta yläkehon suojaa tarjoava malli. Valmistaja itse ilmoittaa, että suoja on yhteensopiva myös lumivyöryreppujen kanssa. TekVest Crossover suojan idea selviää heti, kun reissurepun heittää selkään. Leatt Body Protector 6.5:een pukeutuneen koehenkilön kylkiluiden etsimiseen saa terveydenhuollon ammattihenkilökin käyttää hyvän tovin aikaa, eli rintakehä ja vatsan yläosakin ovat hyvin suojassa. KELKKAVARUSTEET. Rinta-selkäpanssarin alta löytyy myös Leatt Airfit Hybridistä tuttu 3DF-materiaali, luultavimmin mukavuuden lisäksi huolehtimassa iskujen absorbointikyvystä sekä iskuvoiman tasaisesta jakautumisesta. Leatt 6.5 koostuu kahdesta osasta: suojatakista, jossa on osittain kiinteät olkaja kyynärsuojat ja tukeva munuaisvyö (Level 1 -suojat) sekä rintaja selkäpanssarista (Level 2 -suojat). Kaksikerroksisena suoja toimii mainiosti myös lisälämmikkeenä olematta kuitenkaan hiostava. Valmistajan mukaan suoja onkin tarkoitettu repun kanssa käyttäväksi ja testitiimi ei löytänyt nurkistaan reppua, jonka kanssa TekVest ei sopisi yhteen. R intalastasta alavatsaan ja kylkien kohdalta ympäri ulottuva rinta-selkäsuoja. Niskatueksi sopii yhtä hyvin mikä tahansa merkki ja malli. Suoja on kokonaisuudessaan todella kattava ja jämy, lähes hätävarjelun liioitteluun asti, mutta silti koehenkilö saa pyöritettyä käsivarttaan olkapäästä täyden ympyrän verran ja taivutettua jalat suorina kädet lattiaan. Tässä testissä ainoana, Leatt Body Protectorista löytyy todella hyvä kovakuorinen kylkisuoja joustavalla remmikiinnityksellä. Meshkankaalla pinnoitettu ja hyvin hengittävä. + Liikkuvuus + Optimaalinen suoja + Mahdollisuus varioida suojaa Suojat vievät paljon tilaa ajovaatteiden alta Irrotettava niskatuen sovitepala on kiinni ruuveilla, jota ei reissun päällä kyllä kohtuudella saa näprättyä irti tai paikalleen Suositellaan: Kun haluat panostaa turvallisuuteen silläkin hinnalla, että joudut pukeutumisessa näkemään vaivaa, valitse tämä suoja. Kaikkien suojien pinnassa ulkokuori on kova, mutta joustaa silti kaikissa normaaleissa liikkeissä. Rinnan puolelta suoja on varsin kattava pitkällekin ihmiselle ja yltää reilusti napaan saakka. Todennäköisesti samaa 3DF-materiaalia on myös kyynärja olkasuojissa
Vääntövammoja nämäkään suojat eivät pysty valitettavasti estämään. + Kepeät ja helpot + Pitkävartisen kengän kaveriksi sopii passelisti Suoja vain edestä suoralle iskulle Suositellaan: Kevyeen käyttöön, vanhastaan ehjäpolviselle ja korkean kengänvarren kaveriksi. Luonnollisesti suojat pysyvät paremmin paikoillaan eikä niitä pidemmässä käytössä löydä nilkkojen korkeudelta. Välillä testissä koehenkilöllä suojat huilasivat säärtä pitkin kohti nilkkaa. Kovamuovisuoja istahtaa hyvin polvilumpion päälle ja suojaa patellan. Kainalosauvoja voi päästä kokeilemaan näistä suojista huolimatta polveen kohdistuvasta sivuiskusta, jalan vääntyessä ulkotai sisäkiertoon tai taittuessa yliojennukseen. Leatt Dual Axis -polvija säärisuoja L eattin toinen testattu polvisuojapari tuo aiempaan kaivattua säärisuojaa pitkänmallisella muotoilulla. Kiinnitys tapahtuu kolmella Leattin rintapanssareista ja body armoreista tutuilla kiinnikkeillä pohkeen ja takareiden kautta. Suojan kovamuovikuori ja kevyt kangaspehmuste peittävät koehenkilöillä reidestä puoleen sääreen asti ulottuvan alueen. Säärtä suojat eivät juurikaan saa turvattua. kelkan sivuposkesta ei tunnu juuri miltään. 087 Leatt Knee Guard 3DF 6.0 L eattin polvisuojista keveintä vaihtoehtoa edustavat Knee Guard 3DF 6.0:t koostuvat kovasta muovisuojakuoresta, meshja neopreenikankaista sekä lisäpehmusteista reiden alaosassa ja polven sivuilla ja itse kovamuovisuojan alla. Näillä suojilla kohtisuora isku edestä esim. Suoja on nivellettynä yllättävän helppo kävellä ja liikkua, mutta suojaa silti iskuilta edestä ja sivulta mainiosti. Sopivasti kiristettynä testitiimin polvivammainen jäsen ei saanut kovinkaan rajusti käännettyä polviaan yliojennukseen. Suojat pysyvät paikallaan reiden alaosaan asettuvalla yksittäisellä tarranauhakiinnikkeellä. + Nivelletty ja liikkuva + Suojaa säären + Helppo käyttää Suoja vääntövammalta puuttuu Suositellaan: Kovempaankin harrastuskäyttöön ja remuamiseen! KELKKAVARUSTEET
Koehenkilöt testasivat C-Framea myös rata-ajossa, eikä yllättäviltäkään tilanteilta säästytty. Suoja estää suorat ja sivusta tulevat iskut, yliojentumisen ja vääntöliikkeiden vaikutuksen polveen periaatteessa kokonaan. Tämä kannattaa huomioida suojaa valitessa. Polven taivuttaminen onnistuu vallan mainiosti hammasrattain nivelletyssä suojassa. + Istuvuus + Käyttömukavuus + Kattava suojaus Pieni mitoitus Suositellaan: Monipuoliseen kelkkakäyttöön. Kyseessä ei ole siis tuki, vaan iskuja vaimentava polvisuoja. KELKKAVARUSTEET. hypystä alastulo ohjaa polven koukistumaan hyvässä ja luonnollisessa asennossa. Polvisuojat koostuvat Leatt Body Armorin tapaan kahdesta osasta; kevyestä säärystimestä, jossa on kiinni patellasuoja sekä CFrame-hiilikuiturungosta. S cott Softcon 2 on viimeisin versio tutusta Scottin pehmeästä polvisuojasta. Suoja on niin tukeva, että kunnon vääntöliike ulkokiertoon ei tunnu polvessa tippaakaan, vaan jalka kääntyy vasta lonkasta. Kaikesta huolimatta C-Frame piti kaikissa tilanteissa polven asennossa, jossa esim. C-Frame istahtaa polven ympärille ja kiinnittyy neljästä kohdasta reiden ja säären takaa. Suojaus perustuu D30materiaaliin, jonka teho perustuu iskusta kovettuvuuteen. Sopivien säätöjen löytäminen, kahden kerroksen pukeminen päällekkäin ja liikkuminen suojien kera kyselee hermoja ja syö homman mukavuutta, mutta vaiva maksaa itsensä takaisin ajossa. 088 Leatt C-Frame Hybrid SCOTT Softcon 2 T estitiimi veti syvään henkeä avatessaan pakkauksen. Ammattilaisen silmään muotoilu muistuttaa paljon todella vaikeiden sivuristisidevammojen hoitoon käytettävää saranaortoosia. Softcon 2:n paras puoli on käyttömukavuus. Suojainversio kakkosen suurin muutos aiempaan on pidempi säärisuoja. Kesti hetken oivaltaa miten ja millä tavalla nämä eksoskeletonia muistuttavat suojat puetaan. Suoja ei aiheuta hikoilua ja se pysyy paikallaan erittäin hyvin. Tämän ansiosta kengän ja suojaimen väliin ei jää enää tyhjää väliä. Erittäin hyvä suojaavuus kaikista suunnista. Nykyinen L vastaa aiempaa M-kokoa. Tämä auttaa tietenkin suojauksessa, mutta myös paikallaan pysymisessä. + Ammattilaistasoinen + Äärimmäisen kattava hyvä suoja Raskasrakenteinen vie tilaa ulkovaatteista ja kengistä Muualla kuin kelkan päällä liikkuminen on kankeata Pukeminen on askartelua ja alempi suojakerros tuppaa valahtamaan Suositellaan: Pitkähermoiselle, polvivammoista ja -vaivoista kärsiville, kovalle riskille ja rasitukselle. Sopii myös muihin harrastuksiin. Kelkkakäytössä osaa arvostaa myös polvien sisäpinnan suojia, mitkä ehkäisevät tankin ja katteiden tekemiä mustelmia. Havaitsimme kuitenkin kokeilun aikana, että suojien mitoitus on muuttunut aiemmasta sukupolvesta. Suojien C-Frame on vielä koossa L/XL aika sirolle säärelle sopiva, mutta säätövaraa riittää kyllä
0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI KELKKAILIJAN PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN. IFISH ICE-HOTEL NORD 9 TELTAT MYYNTI JA VUOKRAUS. 99130 Levi Puh. 0400 394 182 info@immelkartano.fi immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi Puh
090 Klim Rage -ajolasi K lim uudisti ajolasimallistoaan kahdella eri versiolla kaudelle 2023. Lasi on suunniteltu tavalla, joka mahdollistaa mahdollisimman laajan näkökentän. Laaja kehys on aina asia, joka kannattaa ottaa huomioon monessa mielessä. Toki myös linssin malli vaikuttaa todella paljon näkökenttään. Ragen kolmikerrosfoami ei päästä tuulta läpi kovassakaan vauhdissa. Mikäli kypärän kasvoaukko on pieni, voi laajan lasin kehys jäädä ”kellumaan”, tällöin hengitysilma pääsee lasien sisään ja aiheuttaa huurtumista. Kirkkaasta photokromaattiseen ja perinteisiin peililinsseihin. Klim tarjoaa Rageen neljäätoista eri linssivaihtoehtoa. Tämä vaikeuttaa lasien asettamista kypärän alle, etenkin pakkasella. Rage on ominaisuuksiltaan hyvin lähellä Edgeä, mutta hinnaltaan Rage on noin 40 euroa edullisempi. Klim aloitti lasiuudistuksensa viime vuonna Edge-mallistonsa myötä. Mitat: Hihnan leveys: 50 mm Rungon leveys: 200 mm Leveys max: 240 mm Rungon korkeus: 110 mm Aukon sisäkorkeus max: 60 mm Aukon sisäleveys: 145 mm Hinta: noin 149 eur Vaihtolinssin hinta: noin 40 eur + Sopii käytettäväksi silmälasien kanssa + Nopea linssin vaihto + Hyvä ilmanvaihto / huurtumisen esto + Kompakti nenäsuoja KELKKAVARUSTEET. Klim on uusien lasien suunnittelussa lähtenyt tekemään nenäsuojista kompakteja. Valmistaja mainostaa järjestelmän toimivan myös hanska kädessä, tästä olemme hieman eri mieltä. Monissa laseissa nenäsuoja on tehty liian ulkonevaksi ja liian kovasta materiaalista. Toinen näistä on nimeltään Rage. Ragen linssinvaihtomekanismi on verrattain kätevä käyttää. Kaikissa linsseissä on UV-suojaus. Laaja kehys vaatii kuitenkin sovittamista. Näkökenttään vaikuttavia tekijöitä ovat foamin ja rungon muotoilu. Laajan näkökentän käsitettä ei välttämättä ymmärrä, mikäli ei ole kokeillut näitä uudentyyppisiä laseja käytännössä. Laajan kehyksen etuja ovat hyvä tuulensuojaus. Tämä on erittäin hyvä uudistus. Rage on laajakehyksinen lasi, mikä tarkoittaa, että se sopii käytettäväksi myös silmälasien kanssa. Lukitusvipu on pieni ja vaatii hieman näpertelyä auetakseen. Kokeilumme mukaan jopa verrattain leveäpokaiset Oakleyn silmälasit istuivat ajolasin sisälle melko hyvin
Valon määrän lisääntyessä linssi tummenee aavistuksen kohti savun harmaata. Kaareva linssi on reittiajossa siinä mielessä hyvä, että linssin kaarevuus johtaa ilmavirran mukana esimerkiksi veden lasien ulkoreunoille. Kovavauhtisessa reittiajossa ilma voi vaihtua liiankin hyvin. Kaarevan linssin suurin etu on rajoittamaton näkökenttä. 091 Klim AEON -ajolasi + Sopii käytettäväksi silmälasien kanssa + Nopea linssin vaihto + Kaareva linssi + Hyvä istuvuus Mitat: Hihnan leveys: 50 mm Rungon leveys: 200 mm Leveys max: 240 mm Rungon korkeus: 110 mm Aukon sisäkorkeus max: 60 mm Aukon sisäleveys: 145 mm Hinta: noin 149 eur Vaihtolinssin hinta: noin 40 eur K limin toinen ajolasiuutuus on nimeltään AEON. Tämä voi aiheuttaa tukkoisen nenän tunnetta, mikäli omaa hieman kookkaamman ulokkeen keskellä kasvoja. Mitat: Hihnan leveys: 50 mm Rungon leveys: 220 mm Leveys max: 270 mm Rungon korkeus: 110 mm Aukon sisäkorkeus max: 60 mm Aukon sisäleveys: 145 mm Hinta: noin 199 eur (peililinssi), 230 eur (photokromaattinen linssi) Vaihtolinssin hinta: noin 50-75 eur KELKKAVARUSTEET. Valmistaja mainostaa tämän ominaisuuden olevan paras markkinoilla. Sittemmin muutamat valmistajat ovat käyttäneet tätä muotoilua joissakin lasimalleissaan. On vaikea sanoa, pitääkö väite paikkansa, mutta ainakin lähelle sitä on näkökentän osalta päästy. Linssin vaihto tapahtuu yhden vivun aukaisemalla. Kaareva linssi on ominaisuus, joka aina välillä nousee pinnalle. Varsinaisia motorsport-laseja kaarevalla linssillä on kuitenkin aika vähän. Tämä tarkoittaa sitä, että lasi toimii parhaiten hitaassa ajossa, esimerkiksi metsissä ja kikkailussa. Ominaisuus ei ole kuitenkaan häiritsevä Aeonissa, mutta se on olemassa. Ehkä pienenä huomiona sanoisimme foamin nenän päälle ulottuvan osan tiiveyden. Tämä tarkoittaa sitä, että linssi on kirkas, kun valoa on vähän. Tämä lasimalli hyödyntää nykyään jo hieman harvinaisempaa kaarevaa linssiä. Aeonin alle mahtuu myös silmälasit verrattain hyvin, vaikkakin sivufoamit saisivat antaa lasien sankojen kohdalta hieman paremmin periksi. Yleensä ottaen kaikissa tämän muodon omaavissa laseissa näkyy linssin sisäpinnalla heijastuksia kehyksestä tai jopa omista silmistä. Kehys Aeonissa on paksu ja ilmanvaihto on toteutettu erittäin hyvin. Testasimme Aeonia kahdella eri linssillä. Punainen savunharmaa peililinssi on ominaisuuksiltaan yllättävän toimiva myös hämärässä. Kaarevassa linssissä on aina yksi perustava ongelma, mikä on heijastumat. Lasin muotoilu on erittäin hyvä, mitä tulee istuvuuteen. Ensimmäinen kelkkalasi kaarevalla linssillä oli alkuperäinen 509 Aviator. Vaihto ottaa muutaman sekunnin, minkä vuoksi Aeon toimii lasina kelissä kuin kelissä, mikäli mukana pitää paria eri linssiä. Aeonin laaja kehys yhdistettynä ”tooriseen” linssin muotoiluun tarjoaakin todella hyvän näkökentän. Näistä toinen on todella käytännöllinen kirkas photokromaattisella ominaisuudella
Spoolin mitoitus on neutraali. Käsineet ovat todella haastava varuste, niin käyttäjälle kuin varusteen suunnittelijallekin. Goretex-kalvon ja hyvin valittujen materiaalien ansiosta Spool toimii teknisiltä ominaisuuksiltaan erinomaisesti. Tämä tulisi nykypäivänä löytyä kaikista hanskoista. Moottorikelkkailussa altistumme todella monenlaisille keliolosuhteille, mikä tuo yhden todella ison lisämuuttujan ominaisuusvaatimuksiin. Uutena jäykkä Hinta: 130–150 eur Koot: S-XXL Värit: Sininen, musta, punainen, hi-vis-keltainen KELKKAVARUSTEET. Käyttömukavuus Spoolissa ei ole välttämättä paras mahdollinen. Käsine on eristetty Goretex-kalvolla. Klim Spool on ohut tekniseen ajoon suunniteltu käsine. Hanskan ominaisuudet ovat toki isosti mieltymyskysymys. Yksi iso tekijä on kuitenkin kaikenlaisessa ajossa tuntuma käden ja tangon välillä. Spoolista löytyy hyviä teknisiä ominaisuuksia, kuten kosketusnäyttöön reagoiva etusormen materiaali. Tuntuma Spoolissa on myös erinomainen. Tuntuman osalta on kuitenkin joskus tehtävä kompromisseja, jos etsii mahdollisimman lämmintä käsinettä. Hansikkaan sisällä on ohut sisävuori lisäämässä käyttömukavuutta. Klim Spool on erinomainen käsine, mikäli etsii kosteuden ja tuulen pitävää hanskaa, jossa on hyvä tuntuma tankoon. Itse kalvo on laminoitu hanska ulommaiseen kerrokseen. Koko L vastaa noin 9–10 kokoa numeromitoissa. Käytössä on kaksikerrosrakenne. Määrittäjä on myös käyttötarkoitus. 092 Klim Spool -hanskat + Hyvä tuntuma + Hyvä mitoitus + Erinomaiset tekniset ominaisuudet J os puhutaan varusteista, ovat hanskat kelkkailun yksi kulmakivistä. Toki osana tekijänä on eristeiden puute, sillä eristeet usein keräävät itseensä kosteutta. Klim Spool on tarjolla neljällä eri värityksellä. Se pysyy kuivana kovassakin käytössä. Tämän lisäksi esimerkiksi ulkokämmenen kumikoristeet jäykistävät hanskaa vähän ikävällä tavalla. Hanskassa on paljon saumoja, jotka ainakin uutena tuppasivat tuntumaan sormia taivutettaessa. Hanska on uutena hieman jäykkä, mutta muutamien käyttökertojen jälkeen se alkaa muotoutua paremmin käden mukaiseksi
Tämä takaa, ettei hanska itsessään pääse aiheuttamaan rakkoja tai känsiä. Käyttömukavuudeltaan Stoke on yksi parhaimmista hanskoista, joita olemme vuosien saatossa testanneet. Kylmin olosuhde, jossa testasimme Stokea oli -15 celciusastetta. Käyttömukavuuden osalta Stoke saa meiltä pisteet 10/10. Sitä on käytetty jo vuosikymmenten ajan esimerkiksi moottoripyörähanskoissa, kuten myös kelkkakäsineissä. KELKKAVARUSTEET. Vuohennahka on pehmeä ja hyvin mukautuva materiaali. Tässä olosuhteessa näillä hanskoilla pärjäsi nippa nappa, mikäli ajo oli vähän aktiivisempaa. Nollakelissä Stoke toimi verrattain hyvin, eikä hansikas kastunut erityisen paljon. Hansikas on kevyesti eristetty ulkopuolelta merinovillalla. Myös pito ja tuntuma tankoon on loistava, siitäkin huolimatta, että sisällä on ohuita eristäviä kerroksia. Ensimmäinen asia, johon Stokessa kiinnittää huomiota, on käyttömukavuus. Hansikas on muotoiltu niin, että sormet kaareutuvat otteen suuntaan ilman, että käsi on hanskan sisällä. Mikäli hanska alkaa kostua, se pysyy kuitenkin jotakuinkin lämpimänä, kiitos eristävän merinovillan. Kämmenpuolen vahvikkeet ovat hyvä lisä pidon osalta, ilman, että ne tuntuisivat liiaksi kämmenen ja tangon välissä. Stokessa ei ole käytössä teknisiä kalvoja. 509 onkin Stoke-hansikkaassa pistänyt kaikki panokset istuvuuden ja otteen maksimointiin. Tämän vuoksi siinä vaiheessa, kun tankoa puristetaan, ei hanska pistä mistään kohti vastaan. 509 on valmistaja, joka tekee todella paljon kehitystyötä yhdessä alan harrastajien ja ammattilaisten kanssa. Otteen maksimoimiseksi kämmenten sisäpuolelle on lisätty Pittards-tekniikalla tehdyt laserleikatut lisäpalat. Sisällä ei tunnu ylimääräisiä samoja eikä kämmenosa rypisty, kun sormia koukistuu. Stoke on mukava yleishanska, jossa on lämmöneristyksestä huolimatta hyvä pito ja tuntuma. On ymmärrettävää, että ohut hanska ei ole omimmillaan pitkillä pakkassafareilla. Kämmenpuolella käytetyn vuohennahkan voi kuitenkin luokitella sellaiseksi. Jos esitämme 10 kelkkailijalle kysymyksen ”mikä on hanskojen tärkein ominaisuus?”, on vastaus luultavasti vähintään seitsemässä tapauksessa joko ote tai istuvuus. 094 509 Stoke -hanskat + Erinomainen käyttömukavuus + Hyvä ote Ei kosketusnäyttöön reagoivaa materiaali Hinta: noin 100 eur Koot: S-XXL Värit: Oranssi, punainen, ruskea, sininen, mustaharmaa H ansikkaiden ollessa usein kompromissi, pitää käsinettä tarkastella siltä kantilta, mihin siinä on panostukset laitettu
095 SCOTT Explorair Premium GTX S cottin Explorair on hieman erilainen näkemys ajohansikkaasta, kuin testaamamme 509 sekä Klim. Tässä on kuitenkin se vaara, että sormiosat menevät turhankin pitkiksi. Kämmenpuolella on lisänä pitoa parantavia lisäosia. Explorair on varustettu Primaloftin eristeellä sekä koko hansikkaan kattavalla Goretexkalvolla. Tästä kiitos erittäin laadukkaille materiaaleille. Hanska on verrattain ahdas ollakseen Lkokoa. Explorairin paras ominaisuus on hyvä kylmän eristys sekä kosteuden hallinta. Kyse on kuitenkin enemmän tai vähemmän ominaisuudesta, joka voi olla perua käytetystä materiaalista, joka on tässä tapauksessa siis nahka. Hinta: noin 130 euroa Koot: S-XL Värit: Musta, ruskea + Hyvät tekniset ominaisuudet + Lämmin Jäykkä ja hieman ahdas KELKKAVARUSTEET. Ulkorakenne on 76 % vuohennahkaa ja loput ovat synteettisiä materiaaleja. Hansikas on saatavilla sekä mustana ja tyylikkäänä kahvin ruskeana. Hanskan ulkopinta on ranneosaa lukuun omatta siis nahkaa. Explorairissa huomio kiinnittyy heti alussa mitoitukseen. Hanska antaa kuitenkin käytön myötä periksi, mutta uutena nämä ovat todella jäykät ja ahtaat. Luultavasti normaalisi 9–10 kokoa käyttävän tulisi valita tästä mallista XL-koko
Näin kylmät kädet voivat aiheuttaa palelun tunnetta koko vartalossa, vaikka muut vartalon osat eivät sinänsä olisi altistuneet kylmälle. Käytössä on kolme asetusta lämmön voimakkuudelle. Näin voidaan hyödyntää saman aikaisesti kelkan käsien lämmittimien teho. Lyhyesti sanottuna: kylmät kädet = huono juttu. Klim Resistor-hansikkaat on varustettu lämmityselementeillä, jotka on sijoitettu pääasiassa käden ulkopuolelle. Näin ollen akut riittävät helposti lämmittämään käsiä päivän kylmimmän ajan ylitse. Kylmän tunne leviää käsistä ääreisverenkierron mukana ympäri vartalo todella nopeasti. Voimakkain asetus on käytössä vain 10 minuuttia kerrallaan, jonka jälkeen lämmitys menee automaattisesti mediumasetukseen. Käyttöä ohjataan ranteeseen sijoitetusta napista. Toisilla kädet toimivat paremmin myös kylmässä. Moni tietää tunteen, millaista selviytymistaistelua kylmässä ajamisesta voi tulla, kun käsiä palelee ja harmittaa kuin oravaa. Sähkölämmitys tekee vähitellen tuloaan vaatteiden lämmitykseen. Virtansa lämmityselementit saavat akuista, jotka sijoitetaan hanskan ranneosaan. Aktiivisimpaan ajoon, etenkin jos arvostaa maksimaalista tuntumaa, ei Resistor ole paras valinta. KELKKAVARUSTEET. Valmistaja lupaa, että akut kestävät täydellä teholla puolitoista tuntia. Noin tulitikkuaskin kokoiset akut painavat 76 grammaa kappale. Se on luotu äärimmäisen kylmiin olosuhteisiin. Tutkimusten mukaan käsien lämpötila välittyy aivoille eri tavalla, kuin muun vartalon lämpö. 096 Klim Resistor lämmitettävä hansikas + Miellyttävä kädessä + Lämmitystoiminto Kookas Hinta: noin 280 eur Koot: S-XXL Värit: Musta K äsiä on moneen lähtöön. Toki näitä tuotteita on ollut käytössä jo vuosien ajan. Pitää kuitenkin muistaa, ettei täyttä tehoa voi käyttää kuin 10 minuuttia kerrallaan. Siinä vaiheessa, kun ajaa pitkän päivän lopuksi parinkymmenen pakkasessa yli niitä viimeisiä soita ja järviä, on lämmitystoiminto se, joka pitää naaman hymyssä. Myös aivot reagoivat käsien kylmyyteen todella nopeasti. Klim Resistor on paksu hanska. Tekniikan, etenkin akkujen osalta, kehittyminen parantaa tämän tekniikan hyödyntämismahdollisuuksia vuosi vuodelta. Kelkkaillessa käsien lämpimänä pitäminen on isossa roolissa. Tästä kiitos hyvälle ääreisverenkierrolle. Lämmitystoiminto on kuitenkin aivan loistava lisä, mikäli haluaa varmistaa käsien lämmön. Tällä ehkäistään ylikuumentuminen sekä säästetään akkuvirtaa
MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | +358405048008 talven parhaat kelkkamatkat nyt myynnissÄ SUOMI | RUOTSI | ISLANTI | GRÖNLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA
Polvet sekä takamus on varustettu lämpöeristeellä. Istuvuuden osalta ainakin normaalivartaloisella 175 cm kuljettajalla, 509 Ether on erinomaista laatua. KELKKAVARUSTEET. Kuten Stoke-hanskojen kohdalla mainitsimme, tekee 509 runsaasti yhteistyötä kokeneiden kelkkailijoiden kanssa. Taskuja puvussa on riittävästi, ja ne ovat myös riittävän kookkaita. Näiden rakenne vastaa repun olkaimien rakennetta. Rinnan kohdalla on tämän lisäksi poikittaislukitus. 509 Ether-haalarin veden ja tuulensuojaus hoidetaan Sympatex-rakenteella. 509 Ether-haalari on kokonaisuutena yksi parhaista haalareista, joita olemme viime vuosina käyttäneet. Ne ovat teknisiä, toimivia ja suunniteltu käyttötarkoitus eli kelkkailu edellä. Vyötärön sivutaskut on päällystetty mukavalla fleecellä, minkä vuoksi niissä voi tauolla lämmittää käsiä. Jokainen tietää sen ärsyttävän tunteen, kun olkaimet valuvat kesken ajopäivän ohi hartian kohti hihaa. 509:n rakenteen ansiosta tämä on mahdotonta. Yksi hyvistä teknisistä oivalluksista ovat olkaimet. Yksi hyvä ja yllättävän merkittävä yksityiskohta on erillinen sepalus. 509 Ether on hyvä esimerkki merkin uuden sukupolven varusteista. Toki kevyt pintamateriaali saattaa märimmissä keleissä hieman kostua, mutta se myös kuivuu melko nopeasti. Polvissa sekä muissa kulutusta kohtaavissa osissa on 420D-vahvuiset lisämateriaalit. Ideat ovat syntyneet käytännön tilanteissa, eikä toimistossa istuvan suunnittelijan hetken mielijohteesta. Tämän ansiosta ”housunkevennyksellä” ei tarvitse aukaista koko vetoketjua, vaan erillisen sepaluksen kautta asian voi toimittaa kätevästi. Eli puvussa on vain pintakerros, sekä ohut verkkovuori. Tämä näkyy ominaisuuksissa, jotka ovat oikeasti toimivia ja tärkeitä. Myös tuulen ja veden pitävyys on hyvä. Pintamateriaali on verrattain kevyttä 200D-nylonia, mikä tarkoittaa, että puku laskostuu kuljettajan päälle kevyesti. Muutoin haalari on mallia kuori. Ehkä sisäosan puhelintasku saisi olla syvempi, jotta puhelin pysyisi taskussa, vaikka vetoketju jäisi vahingossa auki. On selvää, että kevyt pintamateriaali ei välttämättä kestä rajuinta käyttöä vuosikaupalla, mutta kolikossa on kääntöpuolensakin. 098 509 Ether-haalari + Hyvä istuvuus + Toimivia yksityiskohtia + Kevyt + Erillinen sepalus Hinta: noin 750 eur Koot: XS-XXL Värit: Oranssi, musta 509 on viime vuosina käyttänyt huikeasti panoksia mallistonsa kehittämiseen
Näin varmistetaan, ettei lumi ei pääse menemään lahkeen sisään missään olosuhteissa. 099 SCOTT DS Shell Dryo -haalari S cottilla on tätä nykyä merkittävän laaja kelkkahaalarimallisto. Tämänkertaisessa kokeilussa meillä oli haalarimalliston kärkituote DS Shell Dryo. Valmistaja lupaa haalarille 20 000 millin vesipilariarvon. Myös tuulenpitävyys on huippuluokkaa. Tämä on äärimmäisen hyvä varuste, joskin tasku saisi mielestämme olla hieman syvempi. Vaihtoehtoja löytyy sekä kuorina että vuorellisina. Myös kainaloiden etusekä takapuolelle sijoitetut tuuletusvetoketjut ovat hyvä lisä. Haalareita löytyy myös hintaluokista aina kolmesta sadasta eurosta noin 700 euroon. Siitä huolimatta, että kyseessä on kuorihaalari, on polvet sekä takamus varustettu lisälämmikkeellä. Kehityskohteiksi testiryhmä löysi DS Shell -haalarista kaula-aukon, joka on mielestämme aavistuksen turhan väljä. Lahkeen rakenne on Scottilla toteutettu todella järkevästi. Näiden lämmikkeiden lisääntyminen haalareissa on erinomainen trendi. Koko L mahtuu panssarin kera melko mukavasti 174–180 cm kuskille. Kokemuksemme mukaan tälle väitteelle on myös katetta, sillä Shell Dryo tuntuu pitävän veden ulkopuolella kelissä kuin kelissä. Lahkeissa on sekä kuminauha että vetoketju. Myös olkaimien materiaaliin kaipaisimme hieman lisää jämäkkyyttä. Haalarissa on sen verran väljää tilaa, että myös elintasovatsa katoaa kankaan taakse hienosti. Teknisistä yksityiskohdista nostamme esille lämpöeristetyn puhelintaskun. Scottin mitoitukset ovat neutraaleja. + Hyvä mitoitus + Vedenpitävyys + Lämpöeristeet takamuksessa ja polvissa + Kokoja myös isoille miehille Painavahko Hinta: noin 650 eur Koot: S-XXXL Värit: Musta, oranssi KELKKAVARUSTEET. Dryo on lyhenne Scottin käyttämästä Dryospehre-kalvosta
Mikäli keli on vähän kylmempi, lisäämme väliin Rukan ohuen Windstopper-kerraston tai Klimin 2.0 -välipaidan. Kirkas väri on kuvissa kiva, mutta sillä on tietenkin varjopuolena lian näkyminen herkemmin. Halusimme lehden kuvia varten mahdollisimman kirkkaan värin. Väitämme, että käyttämälleen rahalle saa melkoisesti katetta Lochsan kohdalla. Lochsa ei kastu koskaan, eikä kastu kuljettaja sen sisällä, mikäli kerrospukeutuminen on hallussa. Lika on kuitenkin likaa ja sen saa useimmiten pesussa pois. Olemme todenneet, että alle riittää kevätkeleissä merinovilla. Haalari on kauttaaltaan varustettu Goretex-kalvolla. Eniten pisteitä Lochsassa annamme tekniselle toimivuudelle. Tämä on kuitenkin asia, jossa joutuu tekemään kompromissin. Käyttömukavuus Lochsassa ei ole aivan samaa luokkaa kuin monissa sen kilpailijoissa. Goretex yhtiönä vaatii, että varusteet, joissa käytetään heidän kalvojaan tulee tehdä ”gore proof” -materiaaleista. Olemme käyttäneet toimituksen ajoissa Klimin Lochsaa nyt kahden talven ajan ja kolmas lähtee uudella mallilla. Näin puvun istuvuus voi kärsiä hieman. Pintamateriaali on todella kestävää nylonmateriaalia. Tämä tarkoittaa sitä, että pintamateriaali tulee hyväksyttää yhtiöllä. Tämän seurauksena Goretex-kalvo vaatteessa vaikuttaa osittain myös vaatteen kestävyyteen, sillä laatuvaatimukset ovat tiukat. Rukan untuvavarusteet liikkuvat mukana kätevissä pienissä pussukoissa, joten ne on helppo lisätä päälle tarpeen mukaan. Haalaria tarkastellessa näkee käytön jäljet. KELKKAVARUSTEET. Tämä osa-alue Klimillä on hallussa todennäköisesti paremmin, kuin muilla merkeillä. Lochsan pintamateriaali on karkeaa, mikä ehkä on osa syy likaantumiselle. 32 päivän käytön jälkeenkään Lochsasta ei löydy mitään merkkejä vauriosta. Toinen löytämämme epäkohta ovat liian pienet ja vähäiset taskut. Siitäkään huolimatta, että käytössä ei ole varottu vaurioita sen ihmeemmin. Viime vuonna tavoittelimme 30 päivän käyttöä, ilman pesua ja huoltoa. Aivan kylmimmille keleille ja etenkin siirtymille olemme havainneet äärimmäisen hyväksi aluskerrokseksi Rukka Down-untuvakerroksen. Mikäli haluaa puvun, joka kestää puskarallit ja ydinsodat, on pintamateriaalin oltava jämerää. Haalari on uutena melko jäykkä, mikä johtuu pintamateriaalin laadusta. Tämä johtuu värivalinnasta. Haalaria on käytetty mentaliteetilla ”mitä on haalariksi alkanut”, mikä on jättänyt jälkensä. 100 Käyttötesti 32 päivää / Klim Lochsa -haalari K limin Lochsa on yksi markkinoiden hinnakkaimmista kelkkahaalareista
Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy, Kärkkäinen Oy. 010 320 6310 / 044 755 5115 AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA TARKEMPAAN AJOON! Myös nettikaupasta helposti! TÄYSIN HUURTUMAT TOMAT UUTUUSMAL LIT TULOSSA KELKKAVARUSTEET. + Kestävä + Tekninen toimivuus 5/5 Hinnakas Taskujen vähäisyys Hinta: noin 1 160 euroa Koot: S-XXL (normimittainen) M-XL (lyhyt versio) Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. IKH. KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.FI Suosittu Jaxal itselukitseva tuulihaka perävaunun kuomuihin! Rinteenkulma Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi email: rovaniemi@fennooptiikka.fi Puh. Jälleenmyyjiä mm
Muualta kengästä ei vaurioita löydy. Kohtalainen lämmöneristävyys auttaa reittiajossa. Nykykelkkojen todella karkeat astimet laittavat kengän kuin kengän todella kovalle koetukselle. Kompakti koko parantaa käytettävyyttä vuorikelkkailussa. Tästä menee kiitos nopealle kuivumiselle. Uskomme kuitenkin, että pohjalla olisi ollut käyttöikää vielä helposti toiset 50 päivää. Huomioimme, että esimerkiksi asuntovaunuolosuhteissa keväisellä Riksgränsenillä kengät alkoivat tuntua kesken päivää kosteilta vasta kolmantena käyttöpäivänä. Yksi eniten ajopäiviä kerännyt varuste oli Klimin Klutch-kengät. Harskut ovat melko kuluneita ja osa revennyt irti. Kosteudensieto on Klutchissa muutenkin hyvällä tasolla. Hinta: 380 eur KELKKAVARUSTEET. Kuinka Klutch sitten kesti reilun 50 päivän käyttötestin. Klutchin Michelin-pohja on pitävä, mutta samalla kumiseos on melko pehmeää sorttia. Kengän lämmöneristys itsessään riittää melko moneen keliin, siitäkin huolimatta, että kenkä on melko kevyt. Klutch on erinomainen yleiskenkä kelkkailuun, minkä vuoksi se sopii mihin tahansa ajotilanteeseen. Alla oleva eristekalvo on kuitenkin ehyt, joten vesi ei pääse vielä läpi. Ensimmäisenä tarkastelemme pohjaa. BOA-kiristysmekanismi pelaa moitteetta ja kaikki liimatut saumat ovat pysyneet paikallaan. Tämän jälkeen riitti, että kenkien kuivaukseen kiinnitti vähän huomiota yön ajan. Hyvin toimivat Goretex-kalvoratkaisut puolestaan pitävät jalat kuivina rankkanakin ajopäivänä. Yksi asia, mihin kiinnitimme huomiota, on haju, tai oikeastaan sen puute. Emme sano, että nämäkään kengät tuoksuisivat kukille ja mehiläisille, mutta pahan hajun aste on melko mieto. Usein enemmän käytetty kelkkakenkä tuoksuu vähemmän viehättävälle. Meillä yleensä ajopäiviä kertyy vuodessa 70–85, mikä on luultavasti aika paljon enemmän, kuin perusharrastajalla. Tämän vuoksi ja siitä johtuen, myös varusteita menee läpi käsien runsain mitoin pitkin kautta. Arvioimme, että normaalille käyttäjälle oikein pidettynä nämä kengät kestävät helposti kaksi talvea, ilman, että ominaisuudet alkaisivat kärsiä. Vaijeri on syönyt pintamateriaalin rikki. Klim Klutch on laadukas tuote. Yksi asia, minkä olemme oppineet käytännön kautta, on ettei Kluchin kanssa kannata käyttää paksuinta villasukkaa. Tämän vuoksi 50 päivän käyttö näkyy pohjassa. Etsiessämme vaurioita muualta kengästä, löysimme etuosan läpästä hiertymän, jonka oli aiheuttanut BOA-kiristyksen vaijeri. Tälle kenkäparille kirjasimme käyttöä 54 päivää. 102 Käyttötesti 54 päivää / Klim Klutch GTX Boa -kengät O timme viime kaudella tavoitteeksi ajaa käytössä olevillamme varusteilla vähintään 30 päivää. Klutch tuntuu kuivuvan nopeasti, mikä luultavasti ehkäisee sienikasvuston syntyä. On kuitenkin selvää, että tämä kohta kenkää vaatisi pienen vahvikkeen
Full Version -vakiovarusteet mm. Tehokas ja sitkeä nelitahtimoottori toimii hyvin sekä kylmissä että kuumissa olosuhteissa. NYKYKELKKOJEN TODELLA KARKEAT ASTIMET LAITTAVAT KENGÄN KUIN KENGÄN TODELLA KOVALLE KOETUKSELLE Segway-mallisto alkaen 7 790 € segwaypowersports.fi segwaypowersports_fi Segway App Älykkäät ja turvallisuuttasi lisäävät ominaisuudet käytössäsi. Uuden ajan traktorimönkijät Segway Snarler AT6 L Älykäs traktorimönkijä hyötyja huvikäyttöön. Ohjaustehostin (EPS) Lukittava tasauspyörästö edessä ja takana Säädettävä iskunvaimennus 14” alumiinivanteet + beadlock Vinssi 2500 lbs Vetokuula LED-ajovalot Segway App Hinta 9 790 €
104 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET STADIONCROSS OULU MESTAREITA JA SUOSIKKEJA O ulun Stadioncross-kilpailu poikkeaa kaikista muista Snowcross-kilpailuista maailmassa siinä, että yleisö pääsee turvallisesti todella lähelle rataa pesäpallostadionin katsomon ansiosta. viime vuonna Bothnia Cupin kakkonen ja 2020 nelonen. Hän oli mm. Bothnia Cup koostuu kolmesta osakilpailusta kahden päivän aikana. snowcrossoulu.com RAKSILAN PESÄPALLOSTADIONILLA JO KAHDEKSATTA KERTAA JÄRJESTETTÄVÄ STADIONCROSS OULU PALAA PERINTEISELLE PAIKALLEEN VIIKON 8 LOPPUUN. Se on 2–3 kuljettajan, kahden kierroksen pituinen, pudotuskilpailu. Perjantai-iltana klo 18 alkaen ajetaan Stadioncrossin SM-kilpailu, joka on samalla Bothnia Cupin ensimmäinen osakilpailu. Hän on monitaituri kelkalla, sillä hän on ottanut useita mestaruuksia Watercrossissa ja on yksi harvoja kuljettajia Suomessa, joka on tehnyt kelkalla takaperin voltin. Tästä myös osoituksena SM-kauden avaus Rovaniemellä, jossa Keskiaho vei Pro-luokan voiton. Tapahtuman pääkilpailu on Pro-luokan nyt kuudetta kertaa ajettava Bothnia Cup. Pesonen on noussut rytinällä Suomen Snowcross eliittiin. KISAPÄIVÄT OVAT 24.-25.2.2023. Vasta toista kautta Pro-luokassa ajavan Aki Pesosen nimi kannattaa painaa mieleen. SM-kilpailu on kerrasta poikki, eli illan finaalin voittaja on Stadioncrossin Suomen Mestari. Kuva: Jari Lauri. Yhden kilpailun myös USA:ssa tammikuussa ajanut umeålainen on hurjassa iskussa myös tänä vuonna. Myös Keskiaho on treeniradoilta kuultujen huhujen mukaan hirmuiskussa. Lammi on päässyt treenaamaan tällä kaudella todella paljon ja menee huhujen mukaan lujaa. Lauantaina ajavat Naiset, Sport ja Pro Lite -luokat. Molempina päivinä kilpailut aloitetaan kuitenkin jo klo 14 kansallisten luokkien kilpailuilla. Ruotsalaisista kannattaa huomioida myös Emil Hansson, joka on aina ollut kärkipäässä Oulun Stadionilla. Lauantaina klo 15 ajetaan toinen osakilpailu, Loukko.com-Dominator. Tapahtuman ennakkoliput ovat myynnissä Lippu.fi-palvelussa ja lippuja saa myös portilta. Eriä ajetaan niin kauan, että jäljellä on enää kolme kuljettajaa, jotka ratkaisevat hurjassa kolmen kierroksen finaalissa Dominator-tittelin. Tapahtuman etenemistä kannattaa seurata Facebookissa ja Instagramissa @ snowcrossoulu. Gustav Sahlsten ennakkosuosikki Viime vuonna maailmanmestari Petter Nårsan ja Suomen ykkösnyrkin Aki Pihlajan nenän edestä voiton vienyt Gustav Sahlsten joutuu tänä vuonna kantamaan ennakkosuosikin viitan harteillaan. Tämän kilpailun finaalista jaetaan tuplapisteet, joten Bothnia Cupin mestaruus ratkennee vasta viimeisessä finaalissa, kuten on käynyt joka vuosi aiemminkin. Jos et pääse paikalle, on kilpailut seurattavissa myös Livestriimin kautta osoitteesta www.solidsport.com/snowcrossoulu. Lisätietoja tapahtumasta osoitteesta www. Perjantaina ajavat kaikki Junior-luokat sekä Veteraanit. Muita kärkinimiä kisassa tulevat olemaan Bothnia Cupin pronssille 2021 yltänyt Kemin Miika Lammi. Kovimman haasteen tulevat antamaan 2020 Bothnia Cupin voittanut Joonas Keskiaho, joka on niin ikään käynyt tällä kaudella ajamassa yhden kilpailun Yhdysvalloissa. Lauantai-iltana klo 18 alkaen ajetaan Bothnia Cupin kolmas ja ratkaiseva osakilpailu, Super Snocross
Ensilumille Paljakkaan. Loukko.com Trailer 3300E lavakoko: 1500 x 3250mm omamassa: 270 kg kokonaismassa: 825 kg jarruton 2099€ TAI 178,81€ / 12KK RAHOITUS Loukko.com Trailer 3500E lavakoko: 1500mm x 3500mm kokonaismassa: 825 kg jarruton 2490€ TAI 211,40€ / 12KK RAHOITUS BLACK EDITION ORANSSI LOUKKO.COM SPECIAL Loukko.com Trailer 3300E lavakoko: 1500 x 3250mm omamassa: 270 kg kokonaismassa: 825 kg jarruton 2599€ TAI 220,48€ / 12KK RAHOITUS Loukko.com Trailer Eagle 3700 lavakoko: 1750mm x 3675mm korkeus: 1600mm sivuovi, ajettava ramppi, kippi, nokkapyörä, led-valot 5690€ TAI 70,05€ / 120KK RAHOITUS OTA YHTEYTTÄ, KATSOTAAN PARAS VAIHTOEHTO SINUN TARPEISIISI HUIPPU VALIKOIMA PERÄKÄRRYJÄ HETI TOIMITUKSEEN PAIKALLISTA YHTEISTYÖTÄ MÄKI-MIKKILÄNTIE 3 64700 TEUVA Jani Julku: 010 2001690 jtmotorsoy@gmail.com OTA YHTEYTTÄ LOUKKO.COM TRAILERIT YMPÄRIVUOTISEEN KULJETUKSEEN KYSY MYÖS MUUT UMPIPERÄKÄRRYT KUSTOMOITUNA SINUN TARPEISIISI OSTA NYT JA SAAT 100€ ALENNUKSEN JA AISALUKON KAUPANPÄÄLLE! Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 55 55 €€ 69 69 €€ 59 59 €€ 69 69 €€ Meiltä myös DRT-kytkinkitit Meiltä myös DRT-kytkinkitit Rinteet | Caravan alue Rinteet | Caravan alue Saunapiha ja Ravintolat Saunapiha ja Ravintolat Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Ensilumille Paljakkaan. Seuraa meitä ja Seuraa meitä ja tampparin liikeitä: tampparin liikeitä: @moottorikelkkailu paljakassa @moottorikelkkailu paljakassa kaikki täällä varaa kaikki täällä varaa Suo me n lumi sinta aluetta Hoidetut urat Hoidetut urat ja FreeRide ja FreeRide Kuva: Jari Lauri
FIM:n vaatimat EN-standardit eivät ota kovinkaan merkittävästi kantaa suojaimien peittopinta-alaan. Kaikki kehitys on hyvästä, etenkin, kun se vaikuttaa kelkkailijoiden turvallisuuteen. Mikäli messuille tulee riittävästi ilmoittautuneita, tilaa kyllä löytyy. Vielä vähemmän näissä standardeissa puhutaan moottorikelkoista ja niiden vaatimusten mukaisuudesta. Ohessa kuvakaappaus SML Snowcross 2023 sääntökirjasta, jossa listataan hyväksytyty suojaintyypit. Kuljettajan vartaloa suojaavat varusteet suunnitellaan pääasiassa kaksipyöräisiä silmällä pitäen. Rovaniemen Kelekkamessuilla saadusta palautteesta päätellen tarvetta Pohjanmaan alueella olevalle messutapahtumalle tuntuu olevan. Suojavarusteet ovat kuitenkin asia, jossa kelkkailu on lajina marginaalia. SUOJAVARUSTESÄÄNNÖKSET MUOKATTIIN UUTEEN USKOON L akeusmessut järjestää ensimmäiset ”Pohojanmaan Kelekkamessut” Alahärmän PowerParkissa. Esimerkiksi motocrossissa ajetaan hyvin erilaisissa ajoasennoissa kuin kelkoilla, jolloin ergonomian kannalta kelkkailupanssari ei sopisi kesälajeihin. Vain ja ainoastaan kelkkakäyttöön suunnitellut suojaimet hyväksytään. Toimme jutussamme esille sen faktan, että esimerkiksi Yhdysvaltojen sarjoissa käytäntö oli juuri päinvastainen. Lakeus Moto, ATV, Kelkka 23 -messuille on varanneet osallistumisensa CFMOTO ja BRP Finland, jotka tulevat esittelemään muiden tuotteidensa lisäksi vuoden 2024 kelkkauutuudet. Tämä standardi jätti kokonaan käyttömahdollisuuksien ulkopuolelle varta vasten kelkkailuun tehtyjä suojaimia. Tällä keinoin voisimme tulevaisuudessa nähdä nykyaikaisista EN-standardin mukaisista materiaaleista valmistettuja ja moottorikelkkakäyttöön varta vasten suunniteltuja suojaimia. Suomen Moottoriliitto kuuli kenttää tässä aiheessa ja teki omat maalaisjärkeen perustuvat johtopäätöksensä. 106 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KUN MAALAISJÄRKI OTTI JA VOITTI K elkkalehden numerossa 4-2022 oli artikkeli, jossa otettiin esille FIM:n suojavarustevaatimus kaudelle 2023. Kevyet motocrosspanssarit eivät olleet hyväksyttyjen listalla. Tämän vuoksi oli lähes oikeusmurha olla hyväksymättä vuosia käytössä hyväksi havaittuja panssarimalleja. Asia oli huomioitu myös Moottoriliitossa ja lopulliseen kauden 2023 sääntökirjaan asia muotoiltiin toisin. Olisi toivottavaa, että FIM:n kaltaisen ison organisaation kautta saisimme tietoa lajimme erikoisvaatimuksista myös varustevalmistajille. LAKEUS MOTO, ATV, KELKKA 23 11.-12.3.2023 KELKKAILUNMAAILMA. Nyt Palace-areenasta on varattu messuille noin 3000 m2 alue, koko hallin ala on noin 8000 m2. Päätös on hyvä ja tulevaisuuden kannalta merkittävä. Myös muiden maahantuojien kanssa on käyty neuvotteluita. Kaudella 2023 hyväksyttyjen panssarien listalle lisättiin myös kelkkakäyttöön suunnitellut Tekvest ja sen johdannaiset esimerkiksi Klim-tuotenimen alla
Keskiaho voitti hämärtyvässä illassa ajetun finaalin lopulta hyvällä marginaalilla. Finaalissa nähtiin ratkaisu kuitenkin jo alkukierroksilla, kun Mila Nevalainen pääsi kärkeen ja karkuun. “JOPE ON NOPEE” K aksipäiväisen kisatapahtuman pääpäivä oli sunnuntai, jolloin ajettiin kisaa snowcrossin kuumimmissa luokissa. Kelkkalehden “kummikuski” Tero Kuivalainen ajoi koko sunnuntain vahvoja lähtöjä ja finaalissakin sijoitus oli hienosti kuudes. Vedonlyöjien suosikeiksi tänä vuonna on nostettu parivaljakko Miika Lammi ja Joonas Keskiaho. Finaalilähdön kakkonen oli siis Miika Lammi ja kolmantena sarjan yksi kokeneimmista kuskeista eli Mikko Osmo. LEGENDAARISELLA MÄNTYVAARAN RADALLA AJETTIIN KAKSIPÄIVÄSET SNOWCROSS-KAPINAT. Jo ennen lähtöjä selvisi, että yksi ennakkoon kärkikahinoihin arvoitu kuljettaja, Aki Pesonen, joutuu antamaan muille tasoitusta jalkavamman vuoksi. Eikä suotta. Joonas Keskiaho Mila Nevalainen. Lopulta kuumeesta toipunut Keskiaho näytti, että sanonnalle ”Jope on Nopee” on kuin onkin katetta. Kahdessa alkuerässä kärkipaikkaa piti tuttu nimi, monikertainen mestari Taru Kylmälä. Yksi ennakkoon hehkutetuista luokista oli luonnollisestikin Pro, jossa tänä vuonna on ykkössijalle tarjolla uutta verta. 108 KELKKAILUNMAAILMA SNOWCROSS LAPIN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY VASTASI KELKKAURHEILUN KAUDEN AVAUSVIIKONLOPUSTA ROVANIEMELLÄ TAMMIKUUN VIIMEISENÄ VIIKONLOPPUNA. Pro Litessä finaalin ykköspaikalle ajoi Leevi Puustinen, ennen Myrsky Rissasta ja Jani Komulaista. Kumpikin kuljettaja näytti vauhtiaan Mäntyvaaran viikonlopussa. Nevalainen oli maalissa reilun kahden sekunnin kaulalla ykkösenä ennen Kylmälää ja kolmanneksi ajanutta Wilma Jonssonia. Neljänneksi ajoi Elina Palojärvi. Naisten luokassa finaali tarjosi jopa aavistuksen yllättävän tuloksen. Pro-luokan taisto jäi kuitenkin kokonaispisteiden valossa äärimmäisen jännittäväksi
109 “JOPE ON NOPEE” Taru Kylmälä Myrsky Rissanen Leevi Puustinen Tero Kuivalainen Mikko Osmo Vertti Kaihua Miika Lammi
Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. 6. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. 3. 2. 8. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 45 45 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 35,€€ Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com MESSUTARJOUS MESSUTARJOUS Voimassa 1.-11.11.2022 Voimassa 1.-11.11.2022 Normaalihinta 49,50€ Normaalihinta 49,50€. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 5. 4. 7
4. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 7. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. 5. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 45 45 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 35,€€ Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com MESSUTARJOUS MESSUTARJOUS Voimassa 1.-11.11.2022 Voimassa 1.-11.11.2022 Normaalihinta 49,50€ Normaalihinta 49,50€. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. 8. 3. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. 6. 2. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ. 112 MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
TALVEN VAUHDIKKAIN MOOTTORIURHEILUVIIKONLOPPU 24.-25.2.2023 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION STADIONCROSS SM SUPER SNOCROSS DOMINATOR KANSALLISET KISAT INTERNATIONAL BOTHNIA CUP LIVESTREAM OSOITTEESTA: SOLIDSPORT.COM/SNOWCROSSOULU HANKI LIPPUSI OSOITTEESTA WWW.SNOWCROSSOULU.COM STADIONCROSS OULU
044 7997610 kelkkakuume kelkkakuume www.kelkkakuume.fi Ruutihaantie 5, YLIVIESKA ma-pe 9-17 Henri 044 7997280 Wiljam 044 7997648 Rakentajankatu 5, RAAHE ma-pe 9-17, la 9-15 Jukka 044 7997525, Arto 044 7997426 Joel 044 7997559 Elämäsi hauskimpiin talviin Lynx ja Ski-doo 2023 kelkkoja ja varusteita vielä varastossa parhaat seikkailut edessä kysy heti tarjous ja lähde lumille!. 114 Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I I VARAOSAT I OLEMME UUSISSA TILOISSA! Tapsitie 5, OULU ma-pe 9-18, la 9-15 p
115 INFRALINE® Shop / Finia Oy Martinkyläntie 39 A 01720 Vantaa 041 4430 540 info@infraline.fi www.infraline.fi INFRALINE MARKKINOIDEN LAAJIN VALIKOIMA POLTTOAINESÄILIÖITÄ BENSIINIKÄRRY MALLEJA PYÖRILLÄ 53 L 100 L KÄSIJA SÄHKÖPUMPULLA BENSIINIKULJETUSSÄILIÖITÄ 100 L 330 L USEITA ERI MALLEJA 330 L 12V ja 330 L 12V 10m 210 L 12V 4m letku 100 L 12V 4m letku 53 L ja 95 L 12V KAIKKI MALLIT HETI VARASTOSTA 150 L kärry 12V tai käsipumpulla Tapsitie 5, OULU ma-pe 9-18, la 9-15 p. 044 7997610 kelkkakuume kelkkakuume www.kelkkakuume.fi Ruutihaantie 5, YLIVIESKA ma-pe 9-17 Henri 044 7997280 Wiljam 044 7997648 Rakentajankatu 5, RAAHE ma-pe 9-17, la 9-15 Jukka 044 7997525, Arto 044 7997426 Joel 044 7997559 Elämäsi hauskimpiin talviin Lynx ja Ski-doo 2023 kelkkoja ja varusteita vielä varastossa parhaat seikkailut edessä kysy heti tarjous ja lähde lumille!