Walker Evans 2” Clicker (hidas/ nopea puristussäätö) kaasuiskunvaimennus on alan parasta antia. Kuvia on otettu kymmeniä tuhansia. Viralliseen eläkkeeseen minulla on aikaa 20 vuotta, joten vielähän tässä jokusen kelkan ehtii ajaa. Vuosien saatossa meillä on ollut kymmeniä testiavustajia. Tämä on ehkä suunnilleen keskiarvo per vuosi. Karkeasti arvioiden tämä tarkoittaa, että olen ollut pelkästään vertailuissa ajamassa noin 280 kelkkamallilla. Viimeisen 15 vuoden ajan olemme ajaneet vertailut Sodankylässä, joka on yksi Suomen lumivarmimmista alueista alkutalvisin. Osa näistä mittauksista on muuttunut vuosien saatossa. Onneksi emme ole törmänneet enää lumettomuuteen, kuten vuosina 2006–2008. KELKKALEHTI 1/2022 Luokkansa tehokkaimmat jarrut – 10 pist. Valmis viivalle! MUKAVUUTTA NightBlade LED -ajovalot ja sähkökäynnistys. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Yksi ei kuitenkaan muutu. Tuosta kättelystä alkoi urani kelkkatoimituksen parissa. 650 INDY XCR 136 RACE-READY -SUORITUSKYKYÄ XCR-mallisto on kehitetty nopeisiin reittivauhteihin ja vaativille reiteille. 49,50 euroa / 5 numeroa. Tämän vuoden joulukuussa tulee täyteen 20 vuotta siitä hetkestä, kun löin Teollisuustien Shellillä kättä päälle Hans Backin kanssa. Sen CC Racing -telasto on vahvistettu ja jarrut optimoitu kisakäyttöön. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Voimansiirto reittiajossa – 9,5 pist. Testaaminen on iso osa tätä työtä. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Välillä oli hankalaa kuskata läppäriä pitkin kairoja. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS JUHLAVUODEN ALKUA TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 36 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Järvinen / Design Mari Johanna AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Joonas Aikio, Olli-Matti Hietala, Lauri Kaltiokumpu, Petri Sassali, Juho Valvio, Juuso Ylipahkala, Kimmo Kaltiokumpu, Milla Vahtila, Jonna Hottinen KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Testiryhmä -24 kelissä KELKKA: 600 testiryhmä PAIKKA: Sodankylä, tammikuu 2024 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Herkkä ja nopea kaasun vaste. Luokkansa paras kiihtyvyys – 10 pist. Matkalle on mahtunut valtavasti kokemuksia kelkkatestaamisen parissa. Olen kiitollinen kaikille vuosien saatossa mukana olleille kuskeille. Tuolloin toimitus sijaitsi Rovaniemellä. Pari alkutalvea pakotti meidät siirtymään lumipulan vuoksi Leville testihommiin. Tämän vuoden vaihteen vertailut olivat sarjassaan 20. Tilaushinta alk. Polttoainetta on poltettu tuhansia litroja. Arvioin, että kilometrejä pelkästään vertailuissa on tullut pitkästi yli 10 000. vertailut, joita olen ollut mukana toteuttamassa. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Moottorin toiminta ja teho reittiajossa – 10 pist. 006. Se vaatii myös vähän onnea, ainakin kelien suhteen. Te olette olleet omalta osaltanne tekemässä kelkkailun historiaa. Urani alussa kiihdytykset otettiin tutkan ja tietokoneen avustamina. Tämän vuoden vertailuista kuvia tuli koneelle 2 614. Iso osa tuloksesta tulee testikuskien takapuolesta. Testaamisessa käytämme hyväksi mittauksia ja tekniikkaa. Kiitos yhteisistä vuosista tähän mennessä. PAINOPAIKKA Printall 2 024 on omalta osaltani merkittävä vuosi. Nykyään kiihdytys mitataan GPS-pohjaisella virallisella mittalaitteella. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Se vaatii kärsivällisyyttä ja järjestelmällisyyttä. PATRIOT-MOOTTORIT Äärimmäisen tehokas ja kestävä. TESTATTUA KESTÄVYYTTÄ JA LUJUUTTA XCR on jo enduron legenda. Ja kaiken lisäksi myös polttoainetaloudellinen! KELKKALEHTI 1/2023 MITTAUS: Kiihtyvyys 0-100km/h 4,01 sek. Melko useana vuotena olemme joutuneet taistelemaan kauheiden pakkasten kanssa
ISSN 1797-853X WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Walker Evans 2” Clicker (hidas/ nopea puristussäätö) kaasuiskunvaimennus on alan parasta antia. Moottorin toiminta ja teho reittiajossa – 10 pist. KELKKALEHTI 1/2022 Luokkansa tehokkaimmat jarrut – 10 pist. Herkkä ja nopea kaasun vaste. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. PATRIOT-MOOTTORIT Äärimmäisen tehokas ja kestävä. Voimansiirto reittiajossa – 9,5 pist.. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Luokkansa paras kiihtyvyys – 10 pist. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Valmis viivalle! MUKAVUUTTA NightBlade LED -ajovalot ja sähkökäynnistys. Ja kaiken lisäksi myös polttoainetaloudellinen! KELKKALEHTI 1/2023 MITTAUS: Kiihtyvyys 0-100km/h 4,01 sek. TESTATTUA KESTÄVYYTTÄ JA LUJUUTTA XCR on jo enduron legenda. Sen CC Racing -telasto on vahvistettu ja jarrut optimoitu kisakäyttöön. 650 INDY XCR 136 RACE-READY -SUORITUSKYKYÄ XCR-mallisto on kehitetty nopeisiin reittivauhteihin ja vaativille reiteille
YKSI NIISTÄ ON KAMMOTTAVA LUMIPÖLY. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JUUSO YLIPAHKALA KELKKA: LYNX RAVE ENDURO 600 R E-TEC ENSIMMÄISIÄ MERKKEJÄ KAAMOKSEN TAITTUMISESTA. 008. KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JUUSO YLIPAHKALA JA PERA HUSSI KELKKA: LYNX XTERRAIN RE, SKI-DOO MXZ X-RS 850 TURBO R PAKKASELLA KELKKAILUSSA ON MONIA HAASTEITA
009. ETENKIN, KUN KELI ON SUOTUISA. KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA, OLLI-MATTI HIETALA, JOONAS AIKIO KELKKA: 600-TESTIRYHMÄ JOUKOSSA SE VIISAUS PIILEE. KELKKAILUA KUVISSA KUVA: PERA HUSSI KUSKI: LEIRILÄISET KELKKA: KISAKAMPE SNOWCROSS-KOULUTUSTA ROVANIEMELLÄ
010. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: PERA HUSSI KELKKA: SKI-DOO MXZ X-RS 850 TURBO R SKI-DOO KIITÄÄ TUULISPÄÄN LAILLA, LÄHES POIMUNOPEUTTA. KUVA: JANI SIPOLA KELKAT: 600 CC TESTIRYHMÄ LÄHTÖSAVUT OTETTU
KELKKAMALLISTOT 2025 ¬ARCTIC CAT 2025 KUUTIOT KASVAA ARCTIC CAT JYSÄYTTI UUTISPOMMIN TAMMIKUUN PUOLIVÄLISSÄ, JULKAISEMALLA KÄYTÄNNÖSSÄ KATSOEN KOKO MALLISTONSA KAUDELLE 2025. EUROOPPAAN TUOTAVA MALLISTO ON HUOMATTAVASTI SUPPEAMPI JA SAMALLA EHKÄ MYÖS SELKEÄMPI. NETIN SYÖVEREISSÄ ON NÄHTY LAAJA MALLISTO, JOKA KUITENKIN KOSKETTAA VAIN POHJOIS-AMERIKKAA. 012. MEILLÄHÄN OLI JO TIEDOSSA, ETTÄ MERKILLÄ OLI TULOSSA UUSI ISOMPI MOOTTORI, MUTTA MUUT YKSITYISKOHDAT OLIVAT VIELÄ HÄMÄRÄN PEITOSSA
Tämän artikkelin tiedot perustuvat siihen tietoon, joka meille on toimitettu tammikuussa valmistajan toimesta. Arctic Catin Euroopan mallisto kaudella 2025 sisältää yhdeksän eri mallia. Samoin myös vaimentimien osatoimitukset. 9000-sarjan nelitahdit ovat siis nyt historiaa eikä Yamahan 998-turbomoottoria enää nähdä EU-mallistossa. Tässä menettelyssä on hyötynsä ja haittansa. Teknisissä uudistuksissa on tekijä, joka tulee muuttamaan asioita jatkossa yhä enemmän. Haitta on siinä, että väli esittelyjen ja myynnin aloittamisen välillä on pitkä. Hyöty on siinä, että huomioarvo on taattu. Syy, miksi Arctic Cat haluaa panostaa omaan iskunvaimennintekniikkaan, on selkeä. Toinen merkittävä tekijä on siinä, että Arctic Cat haluaa pitää vaimentimien huollon mahdollisena kaikille sen merkkiä korjaaville. Esimerkkinä 2024-mallisto. Tämän lisäksi oman suunnittelun kautta tuodaan useita erityyppisiä vaimentimia eri tarkoituksiin. He kertoivat meille jo tuolloin, että merkki alkaa vähitellen lisätä omien vaimentimien käyttöä läpi malliston. Kysymyksessä on kokonaan uudenlaiset iskunvaimentimet. Nämä kaikki, pois lukien lastenmalli ZR 200, ovat kaksitahtisia. Moottorit eivät kuitenkaan ole ainoa tekninen detalji, johon kannattaa kiinnittää huomiota. Varhaisimmat julkistukset on tehty jo hyvissä ajoin syksyllä. Vaimenninvalmistaja Fox ei ole parina viime vuotena pystynyt toimittamaan riittävää määrää vaimentimia, mikä on lopulta rajoittanut myös kelkkojen valmistusmäärää. Mikäli olette lukeneet aiempia artikkeleitamme ajatuksen kanssa, olette saattaneet löytää tämän tiedon jo ”rivien välistä”. Pitää muistaa, että ison mittakaavan teollisessa valmistuksessa kuusi kuukautta on häviävän lyhyt aika. Nyt ollaan kuitenkin jo pitkällä ajokautta menossa, mutta ajankohta on silti melko varhainen. ¬ARCTIC CAT 2025 KUUTIOT KASVAA M858 MOUNTAINCAT 154" 013. On mahdollista että tekniset detaljit ja jopa mallit muuttuvat ennen lopullista ennakoiden alkamista, joten tarkista ajankohtaiset tiedot merkin kotisivuilta. Juttelimme keväällä 2023 Snowshoot-tapahtumassa Montanassa Arctic Catin tehtaan edustajien kanssa. KELKKAMALLISTOT A rctic Cat on muutaman viime vuoden aikana ollut käytännössä aina ensimmäinen merkki uusien mallien julkaisussa. Tämän vuoksi myynti seuraavalle kaudelle aloitetaan todella aikaisin ja se myös loppuu hyvin varhain. RXC-reittimallia ei saatu esimerkiksi Eurooppaan kuin jokunen, johtuen Foxin toimitusvaikeuksista. AC5S AC5S on lyhenne, jota ei aiemmin ole nähty Arctic Catin teknisissä tiedoissa. Nykypäivän vaikeissa tilanteissa valmistajat tarvitsevat yhä enemmän aikaa ennakoida valmistustaan
Taustalla tapahtuu kuitenkin myös muita mielenkiintoisia muutoksia. Tämä on reittimalleista se, 2025 858-moottori on saanut valtavsti huomiota. 858 Arctic Cat vihjaili uuden isolohkomoottorin tulemisesta jo Catalyst-esittelyissä. 858-moottori tulee olemaan rakenteeltaan Arctic Catille tuttu laydown, jossa sylinterit on kallistettu takaviistoon. Suomeen tuotavissa malleissa kaikki AC5Svaimentimet on tämän hetkisen tiedon mukaan varustettu myös lisäsäiliöllä. Näistä ensimmäinen on ZR SnoPro, joka tulee tarjolle ainoastaan 858-moottorilla. Toki, nytkään tehon tarkkaa määrää ei anneta julki. AC5S:n pikasäätö tapahtuu vivulla, jonka takaa löytyy viisi eri asetusta pikasäädöille. KELKKAMALLISTOT 014. Olennaisin tieto, jota merkki ei ole julkistanut ennen tätä viimeisintä lanseerausta, on teho. Tällä menettelyllä moottori on saatu painopisteen kannalta optimiin asentoon. Tällä hetkellä tiedämme kuitenkin, että uusi AC5S-vaimennin on jonkin verran saman tyyppinen, kuin Foxin QS3. Tai vihjailua tehtiin yleisön suuntaan. Mittari tulee pitämään sisällään kaikki kelkan normaalit mittaristotoiminnot sekä kiinteän sisäänrakennetun GPS:n. Esimerkiksi moottorivalmistaja Rotax ilmoittaa 850 E-TECin tehoiksi 165 hevosvoimaa. Näytössä on myös kosketustoiminto sekä matkapuhelinliitettävyys. Yksi isoimmista uudistuksista Arctic Catilla ovat uudet omaa tuotantoa olevat iskunvaimentimet. Valmistaja on kertonut, että uusi 858-moottori tulee olemaan rungossa alempana, mitä sen kauden 2024 600-kuutioinen voimanlähde. Valmistaja on kuitenkin rankannut uuden voimanlähteensä luokkaan 165 hevosvoimaa. Vuorimalleissa takapukissa on myös lockout-asetus, jolla parannetaan ominaisuuksia jyrkimmissä rinteissä. Viisi säätöä Tätä kirjoitettaessa emme ole saaneet vielä kaikki tietoja uusista tekniikoista. Me paikalla Haydayseillä olleet median edustajat näimme moottorin jo syksyllä 2022, ja saimme melko tarkat tiedot hyvissä ajoin. Garmin G8-mittaristo tulee olemaan vakiovaruste vain malleissa, joissa on ATAC-jousituksen sähkösäätö. Tämän tiedon valossa näyttää siltä, että Arctic Cat tulee ainakin vuorikelkkojen osastolla olemaan tehopainosuhteessa alan kärkeä. Reittimallit Arctic Catin tuleva reittimallisto koostuu kahdesta eri versiosta. Tämän lisäksi moottori on pari kiloa keveämpi, kuin 600-kuutioinen. Ulkopuolisten mittaustahojen dynoissa moottorista on saatu irti tehoa kaikkea 165 ja 173 hevosvoiman väliltä. Muihin malleihin mittari tulee erikoistilauksesta. Tämä tarkoittaa sitä, että sen huipputeho on samassa linjassa, mitä Rotaxin ja Polariksen voimalähteiden ilmoitetut tehot ovat
Kauden 2024 mallistossa Riot oli hyvin perus varustelulla. Telamatto SnoProssa on 44-millin harjalla oleva Backcountry. Moottorivaihtoehtoina on sekä 600 että 858. ZR R-XC 137" ZR SNOPRO 855 RIOT SNOPRO 858 146" RIOT SNOPRO 600 146" M600 SNOPRO 146" M858 SNOPRO 154" KELKKAMALLISTOT 016. Telan pituuksia on tarjolla 146 sekä 154. Telamatto on Hurricane 44 millin harjalla. Suurin eroavaisuus M:n ja MountainCatin välillä on iskunvaimentimet. Näiden mallien ero on siinä, että snowprosta löytyy AC5S-iskunvaimentimet. Myös tämä malli tulee saataville jatkossa myös isommalla moottorivaihtoehdolla, mutta rinnalla on myös tuttu 600-kuutioinen vaihtoehto. Luvassa on myös ensimmäiset koeajot 858-moottorilla. ZR R-XC on tuttu malli kaudelta 2024. Riot Riot on Arctic Catin crossover, jonka painotus on enimmäkseen reittiajossa. Esimerkkinä vuorimallit, jossa tarjolla on snopro sekä mountain cat. 2025 Arctic Catin ( tämän hetkeen tietoon perustuva) mallisto tulee koostumaan kahdesta eri osasta. 600-kuutioinen on tarjolla ainoastaan mitassa 146. Tarjolla on perus M sekä M MountainCat. jossa hyödynnetään uusia AC5S-vaimentimia. Riotin vakiovarusteisiin kuuluu sähkökäynnistys. Perus M käyttää Arctic Catin omia vaimentimia, siinä missä MountainCatissa nähdään Foxin valmisteet. Pohjoismaiden valikoimissa on tarjolla vain 66 mm harjalla olevaa telamattoa, tämä koskettaa kaikkia M-malleja. Näistä jälkimmäisen saa valittua ainoastaan uudella 858-moottorilla. Suurin ero SnoProhon löytyy vaimentimista, jotka R-XC:ssä ovat Foxin QS3:t. Vuorimallit Vuorimallistossa on selkeä kahtiajako. Kaudelle 2025 tilanne muuttuu siltä osin, että iskunvaimentimet vaihtuvat lisäsäiliöllisiin pikasäädettäviin AC5S-vaimentimiin. Numerossa kaksi kerromme lisää teknisistä uudistuksista
e s l e d . f i 100% sähköinen eSled. Nyt saatavana jopa tämän talven lumille! Koeaja eSLED! Snowcross, Active Snowpark Oulu, 23.–24.2.2024. Useita tapahtumia tulossa, tilaa uutiskirjeemme!. Jokainen kilometri turvallisesti ja luontoa arvostaen. Ei melua | Ei hajua l Ei päästöjä l Vain säästöjä 100 km range 21 kWh paino 270 kg 50 kW 120 km/h Tuhannet kansainväliset elämysmatkailijat ovat ajaneet eSledeillä jo yli 200 000 km. Ensiluokkainen ajomukavuus. Useita patentoituja ratkaisuja. Modulaarinen akusto 7–21 kWh. Kuule hiljaisuus ja tunne puhdas voima w w w
NOPEIMPINA KUIN KOSKAAN VERTAILUSSA 600-LUOKAN REITTITYKIT TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN, JOONAS AIKIO, OLLI-MATTI HIETALA, LAURI KALTIOKUMPU, PETRI SASSALI, JUHO VALVIO 018. TÄMÄN LISÄKSI TÄSSÄ SEGMENTISSÄ OLI PALJON UUTTA JA MIELENKIINTOISTA TARJOLLA. ENNAKKOASETELMA OLI MIELENKIINTOISEMPI, KUIN KOSKAAN AIEMMIN. KYSEESSÄ ON EHKÄ SUOSITUIN KELKKASEGMENTTI MAASSAMME. KELKKAVERTAILUEAJAA VERTAILU reittikelkat TÄMÄN VUODEN VERTAILUJA MIETTIESSÄ OLI 600-KUUTIOISTEN REITTIKELKKOJEN VERTAILU EHDOTON VALINTA
Tämän segmentin kelkat on kuitenkin luotu siihen olosuhteeseen. Pieniä taustatietoja Vertailun kelkoista haluamme kertoa pari pientä taustatietoa. Tänäkin vuonna vertailutestin ajo-osuus toteutettiin Sodankylässä. Saimme kuin saimmekin lopulta ajettua riittävän määrän kilometrejä vertailun suorittamiseksi. Lunta oli urilla ja reiteillä reippaasti. Vertailutestejä on ajettu vuodenvaihteen kahden puolen jo kolme vuosikymmentä. Ajo-olosuhteet vertailuissamme valitaan niin, että ne vastaisivat kunkin segmentin käyttötarkoitusta. Tämä ei kuitenkaan ole aina mahdollista, mutta pyrkimys on kuitenkin siinä. Sillä ei sinänsä ollut väliä, sillä malliin ei tullut teknisiä muutoksia tälle kaudelle. Toki korkeammilla mailla oli tänä vuonna myös toinen etu. Kyseessä on kevään ennakkotuotantolaite, joka ei aivan sataprosenttisesti vastaa tuotantokelkkaa. Tällä kertaa ajoimme suurimman osan kilometreistä vanhanliiton luomu-urilla. Ajoimme vertailun aikana kahta eri Lynx Enduroa. Sellaisissa olosuhteissa, joissa näiden kelkkojen ominaisuudet pääsevät loistamaan. Vertailut on käytännössä aina ajettu Lapissa, sillä siellä olosuhteet ovat varmimmin kunnossa. Mukana ollut Polaris oli puolestaan vuosimallia 2023. Lumiolosuhteet olivat testien ajankohtana loistavat. Vuodenvaihteen seksipakkaset kovettivat kiihdytysradan todella kovaksi, mutta samalla myös ikävän liukkaaksi. Ensimmäinen yksilö, joka meille tuli, oli inhimillisen erehdyksen vuoksi huoltamaton. Tämä pisti meidän vertailuihimme melkoista kapulaa rattaisiin. Muut ajot tapahtuivat eri levyisillä ja kuntoisilla urilla ja reiteillä. Kaikilla kelkoilla ei ole tarkoituksenmukaista ajaa pelkästään patikkoja ja pirullisia puunkiertoja. Tämän vuoksi kuvat on otettu korkeammalla tuntureissa. Jotta asia tulee tälläkin kertaa selväksi, ajo ei tapahdu tuntureissa. Vain väritys muuttui. Kiihdytykset Kiihdytysten mittauksissa meille oman haasteensa iskivät olosuhteet. Kelkan ominaisuuksista ilmeni ongelmia, jotka eivät vastanneet sitä kokemusta, jonka kirjasimme vastaavasta kelkasta kevään koeajoissa. Vain kuvaus. Myös Ski-Doo oli esisarjan laite, joka kuitenkin vastasi suurimmalta osaltaan tuotantokelkkaa. Kiihdytysmittausten selkeä ykkönen on Polaris. Polariksen moottori on segmentin selkeästi tehokkaimman 019. Lanattua reittiä ajoimme kokonaiskilometreistä vain sellaisen 10 %. Tavoite on aina vertailuissa se, että kaikki kelkat olisivat huollettuja ja vastaisivat mahdollisimman paljon sitä tuotetta, mikä asiakkaalle toimitetaan. Tämä ei tule enää tässä kohtaa kovinkaan suurena yllätyksenä. KELKKAVERTAILU V uodenvaihde on ollut perinteisesti kelkkatoimituksille se kiireisin aika vuodesta. Vuodenvaihde 2024 jää mieleen pakkasista. Ajoja jouduttiin perumaan ja siirtämään. Alemmilla mailla vallitseva kaamos tekee kuvaamisesta tarpeettoman haastavaa. Arctic Catin, joka oli mukana vertailussamme, kävimme noutamassa Ruotsista. Olosuhde ei kuitenkaan ollut optimi missään tapauksessa, mikä näkyy tuloksissa. Meille toimitettiin vertailujen aikana uusi pakasta vedetty kelkka, joka vastasi sitten testiryhmän odotuksia huomattavasti paremmin. Ainoa, mitä ei ollut tarjolla, oli valo. Toisaalta haluamme etsiä myös sellaista luonnottoman ikävää olosuhdetta, jossa jyvät alkavat erottumaan akanoista. Jouduimme näkemään hieman ylimääräistä vaivaa, jotta saimme kiihdytystuloksista järkeviä ja tuloksista loogisia. Tämä vaikutti aikatauluihin ja suunnitelmiin
Tässä mittauksessa näkyy selkeästi Polariksen toinen vahvuuksista. Kovin kulutus ryhmässä mitattiin Arctic CatilVERTAILU reittikelkat KELKKAVERTAILUEAJAA 020. Emme osanneet ennakoida näin Catin osalta näinkin vahvaa suoritusta. Tästä huolimatta teimme varovaista kulutusvertailua aiempiin vuosiin. Tämä näkyy tulostaulukossa. Polaris pysähtyi 100 kilometrin tuntinopeudesta 67,78 metrin matkalla. Vertailuajoissamme parhaasta polttoainetaloudellisuudesta vastasi nimittäin Polaris. Polaris oli ryhmän ainoa kelkka, joka ei välitä kelistä tai lumen pinnasta. Jarrutusmatkat Mittasimme kiihdytysten yhteydessä myös kelkkojen pysähtymismatkan ja ajan. Toki tämä koskettaa aina jokaista testattavaa kelkkaa samalla tavalla, mutta vuosien välillä vertailu ei sitten onnistukaan. Polaris hyötyi alkutalven keleissä telamatostaan, joka tarjoaa parhaan pidon. Lynxin Enduron voimalinja tuottaa tasaisen kiihdytyksen. ja vääntävimmän tuntuinen. Mutta ero koko vertailun aikana oli pari desilitraa, joten prosentteina ero ei ole iso. Toiseksi kovin kiihtyjä oli Arctic Cat RXC. Polariksen kohdalla näin ei tunnu olevan. Tulokset ovat jokaisella vedolla tasaisen vahvoja, mikä on suorastaan ällistyttävää. Pyrimme myös pitämään kelkan hallinnassa jarrutuksen ajan, joten jarrua pumppailtiin tarpeen mukaan. Ero on kuitenkin ainakin nopeimpaan, eli Polarikseen melko iso, lähes puoli sekuntia. Näiden osalta erot eivät ole isoja. Olosuhteiden vaihtelut tekevät mittauksista yleensä hankalia. Pisin jarrutusmatka oli Arctic Catilla, jonka pysähtymiseen meni 74,22 metriä. Tämä on perua lähinnä kehittyneimmistä moottoreista, mutta myös parantuneista voimansiirroista ja muusta tekniikasta. Yksi tekijä, jonka haluamme nostaa Polariksesta esille, on sen tasaisuus. Huomioimme myös kaksitahtiöljyn kulutuksen. Siinä missä muut ryhmän kelkat kiihtyvät 600-kuutioisille ominaiseen tahtiin, on Polariksen lukemat sellaisia, joita olemme tottuneet näkemään 800+ -kuutioisten yhteydessä. Toki yleisesti ottaen karkeampi matto voi aiheuttaa myös huonomman vierintävastuksen, mikä nostaa kulutusta. Kulutusmittausta Moottorikelkkojen vertailuissa, mittausten tekeminen on yleensä ottaen haastavaa puuhaa. Se kuitenkin saavutti muut 60 km/h nopeuden jälkeen. On melko varmaa, että kyseessä oli ensimmäinen kerta vertailujemme historiassa, kun Polariksella mitattiin ryhmän pienimmät kulutukset. Tämä vuoden 600-luokan vertailussa yksi suurimmista yllätyksistä koettiin juuri kulutusmittauksissa. Mittaukset kuitenkin vahvistavat sen, että voima välittyy myös matolle. Arctic Catin alusta ei siirrä painoa kovin hyvin, joten kelkka jäi lähdössä hieman sutimaan. Moottorin tehoalue ja voimansiirron hyvä toiminta näkyvät kiihdytystuloksissa. Jos puhumme kelkkojen kulutusten keskiarvosta, arvioimme, että viimeisen 15 vuoden aikana kulutukset ovat laskeneet noin 20 %. Teimme mahdollisimman voimakkaan jarrutuksen. Polariksen kookkain tankki tuottaa myös lähes 40 kilometriä pidemmän toimintamatkan tankillisella, kuin muilla verrokeilla. Taulukoimme kuitenkin myös kaksitahtiöljyn kustannuksen netistä löytyneellä valmistajan öljyn keskihinnalla. Kiihdytystä tehtäessä tuntui, että MZX kauhoo sutia koko kiihdytysmatkan ajan. Se on hereä ja räväkkä, mutta reittiajossa tuntuu välillä, että kelkka muodostaa enemmän ääntä, kuin nopeutta. Vähiten öljyä vei Arctic Cat. Catalystin 600-kuutioinen moottori on vaikea tulkittava. Enduron kiihdytyslukema on kuitenkin sellaista 600-kuutioisten perustasoa. Ski-Doo puolestaan kärsi pidon puutteesta
Korkein kulutus, jonka mittasimme, ei ollut kovin paljoa korkeampi kuin muissa verrokeissa. Näin todellakin on. Polariksesta huomioimme sen verran, että siinä on noin 4,5 kilogrammaa enemmän polttoainetta, kuin vaikkapa Lynxissä. Lynxin ja Ski-Doon kulutuksissa ei ollut kovin isoja eroja. Tämän tekniikan murroskausi on nyt ohitse ja siitä on tullut valtavirtaa. Lynxin painoksi punnitsimme 260,4, Polariksen 259,4 ja Ski-Doon tasan 259 kilogrammaa. Ajovalot Olemme ensimmäistä kertaa vertailuissamme siinä pisteessä, että kaikissa vertailun kelkoissa käytetään ajovaloissa LED-tekniikkaa. Tämän jälkeen painoissa on ollut pientä nousua. Oletamme, että ilman akkua ja sähkökäynnistystä R-XC olisi ryhmän kevein kelkka. VERTAILU reittikelkat KELKKAVERTAILUEAJAA 022. Muut vertailuun osallistuneet kelkat painovat lähes saman verran. Sen paino täydellä tankilla taisi jäädä alle 230 kilogramman. LED ei kuitenkaan ole aukoton sateentekijä. LEDtekniikan edut ovat selvät. MZX X 600 SDI painoi vuonna 2008 puolestaan 236 kilogrammaa täydellä tankilla. Mutta alimmat mitatut kulutukset olivat puolestaan jopa neljä litraa korkeammat, mitä verrokeilla. Arctic Catin toimintamatka on samaa luokkaa, mitä Ski-Doossa ja Lynxissä, kiitos isomman polttoainesäiliön. Muuten painot ovat hyvin tasaisesti. Arctic Catissa oli paikallaan myös lisävarustepuskuri, joka tuo painoa muutaman kilogramman. Tällä keinolla saadaan aikaiseksi huomattavasti kirkkaammat ajovalot vähemmällä virran kulutuksella. Tämä kertoo siitä, että soppaa syötetään moottoriin melko rikkaalla suhteella jatkuvasti. Arctic Cat on kertonut uuden Catalyst-malliston olevan edeltäjiään reilusti kevyempi. ZR R-XC painaa täydellä tankilla ja öljyillä, sisältäen vararemmin ja muut tarpeelliset, 264,4 kilogrammaa. Mutta samalla myös esimerkiksi alustan rakenteet ovat jämäköityneet, samoin kuin iskunvaimentimet. Kevein kelkka, jonka olemme punninneet viimeiseen 20 vuoteen, on Ski-Doon 600 TNT vuonna 2008. Tällä kertaa suurin mielenkiinto kohdistui Arctic Cattiin. Painaako. Haluamme tässä kohtaa muistuttaa, että ajossamme ollut kelkka oli kevään esituotantosarjaa, joka ei välttämättä ole samalla moottorin ohjelmoinnilla, kuin asiakkaille toimitettavat kelkat. Painojen osalta ei reittikelkoissa ole viime vuosina nähty valtavia muutoksia. 600 ETECin kulutus on pysynyt suunnilleen samana viimeisen 10 vuotta, eikä sillä osastolla ole tarjolla enää suuria yllätyksiä. le. Huomautamme, että Arctic Cat oli vertailun ainoa laite, joka oli varustettu sähkökäynnistyksellä. Painot ovat vakiintuneet nykyiselle tasolle, emmekä usko, että muutosta on tapahtumassa lähivuosina
Arctic Catin valo on myös sävyltään Polarista parempi. Lähinnä liittyen valon sävyyn hämärän rajamaastoissa ajettaessa ja niin edelleen. Lynxin saa näissä tilanteissa takaisin jäljelle pienellä painonsiirrolla, ilman, että koko kelkan ohjaa pois jäljeltä ja takaisin jäljelle. Ohjaustuntuma on hieman raskaampi kuin muissa verrokeissa, mutta vastapainona on hyvä kääntyvyys. Parhaimmillaan Arctic Cat on nopeissa mutkissa, jossa ohjaustuntuma on täysin ennen kokematon. Arctic Catin ohjaus sai poikkeuksetta kehuja testiryhmältä. Ero Ski-Doon ei ole iso, mutta ehkäpä se fakta, että Lynxissä ei ole ledien edessä erillistä linssiä, parantaa valotehoa juuri sen pienen määrän, minkä havaitsimme. Ohjaus on myös todella tarkka, mikä tuo ajamiseen sellaista mikroauton fiilistä. Näissä oloissa vanhanliiton halogeeni vielä puoltaa paikkansa. Mikäli omistat joko Ski-Doon tai Lynxin, suosittelemme, että tarkistat valojen suuntauksen omakohtaisesti. Erityishuomiona ohjauksesta nostamme esille ajettavuuden kapeissa ränneissä. BRP:n käyttämä LED on melko tarkka suuntaukselle. Jos mietimme vaikka endurotyyppistä ajoa, nämä ovat tilanteita, joilla tehdään eroja isojakin muihin. Myös suuntavakaus kaikissa tilanteissa on huippuluokkaa. Erot laitteiden välillä pystyi havaitsemaan aivan silmillä tarkastelemalla maastossa. Kirkkaimmat ajovalot ja paras valokuvio oli Lynxissä. Esimerkkikuvissamme kauimmaiset kaksi heijastinta sijaitsevat noin 125 metrin päässä kelkasta. Tämän vuoden Enduron ohjautuvuus on kokonaisuutena erinomainen. Ohjaus ja suuntavakaus Arctic Catin vahvuus piilee ohjauksessa. Haluamme korostaa ennen kaikkea ohjauksen keveyttä suhteessa kääntyvyyteen. Myös siinä on omia ongelmiansa. Näissä Lynx on ainoa, jonka keula ei sukella syvälle lumeen, jos suksi haukka uran ulkopuolelle. Muulloin ei. Pienikin lisäpaino perässä voi vaikuttaa olennaisesti valojen suuntaan. Arctic Cat vie tässä osastossa kuitenkin paremmat pisteet, sillä sen valokuvio on laajempi kuin Polariksessa. RXC:n ohjaus on kevyt ja tunnokas. Valojen osalta Polaris saa ehdottomasti parhaat pisteet, mitä tulee suunnittelun tyylikkyyteen ja ulkonäköön. Tämähän on yleensä ollut kelkoissa mahdoton yhtälö. Viime vuosina Polaris on ohjauksen KELKKAVERTAILU 023. Mittakuvien ei ole tarkoitus toimia tieteellisinä vertailukokeina, vaan lähinnä esimerkkeinä, jotta te lukijat näkisitte eroavaisuudet noin suunnilleen. Valojen suhteen Polariksessa ja Arctic Catissa ei ole isoa eroa. Lynxin ohjaus on parantunut viime vuosina isoja harppauksia. Ohjaus ja suuntavakaus on monen tekijän summa
Siitä huolimatta, että jousitus ei tarjoa ihan kovimpaan ajoon riittävää kantavuutta, eivät ääritilanteet tuota kuolemanpelkoa. Pehmeämmillä urilla ja edes vähän hoidetuilla pinnoilla ongelmat eivät nousseet niin isoon rooliin. Tämä on aina ollut testiryhmien mieleen. Tällöin kelkka alkaa aliohjata, eikä ohjaukselle tahdo löytää sopivaa kääntökulmaa. Tämä tuntuu siinä, ettei pohjamuovi ota kosketuksia pattien kanssa läheskään niin usein. Lynxin jousituksen kulmakivi on aina ollut kyky toimia kaikissa yllättävissä tilanteissa. Jousituksen toiminta etenkin ääritilanteissa ja kovemmissa vauhdeissa on osa-alue, jossa VERTAILU reittikelkat KELKKAVERTAILUEAJAA 024. Enduro myös hyppää patista hieman enemmän, kuin aiempina vuosina. Arctic Catin jousituksen puutteet korostuivat lanaamattomilla urilla, jossa patti oli jääkovaa ja sitä oli paljon. Kovalla reitillä sukset purevat lumeen niin kovasti, että kelkka alkaa kallistella mutkissa. Mutta pisteissä se ei näy enää niin selkeästi, sillä kilpailijat ovat kehittyneet tällä osastolla. Mutta tällöin katoaa herkkyys ja ajomukavuus niin totaalisesti, että testiryhmä kärsi mieluummin ajoittaisista pohjailuista. Tilanteet kuitenkin muuttuvat. Tämä ominaisuus lisää ajamiseen sellaista urheilullista tuntua. Lynx loistaa jousituksen ominaisuuksissa. Silloin, kun kaikki on vaimentimissa kunnossa, on Lynx se kelkka yhä, joka luo riman, joka muiden on ylitettävä. Jousitus Arctic Catin jousitusta leimaa yllätyksettömyys. suhteen ollut alan ehdotonta kärkeä. Polaris on yhä loistava kääntymään ja suuntavakaus on hyvä. Polariksen ohjauksen rajat tuntuvat, kun ajetaan tiukkoja mutkia. Tämä etenkin, jos ajatellaan kokonaisuutta, jossa otamme huomioon ajomukavuuden, suuntavakauden ja jousituksen kantavuuden. Kilpailun ollessa tässä tilanteessa, testiryhmä alkoi pohtia, joko Polariksen olisi aika kehittää uusi suksi. Myös patikkoisilla reiteillä keula puree lumeen niin paljon, että Ski-Doo haluaa välillä ohjailla suorallakin reitillä. Tämä osa-alue on Ski-Doon kompastuskivi. Ski-Doon sukset ovat meikäläisiin olosuhteisiin erittäin huono valinta. Jousituksen ominaisuudet ovat Arctic Catissa vielä hieman takaa-ajoasemassa muihin verrattuna. Kilpailu kuitenkin kovenee. Mikäli reitti on pehmeä, keula haukkoo sinne ja tänne. Vuosimallin 2024 Lynx kulkee hieman korkeammassa ryhdissä. Kantavuutta saadaan kyllä lisättyä vääntämällä QS3-säätimet tappiin. Kuten sanottua, Polariksen ohjaus on yhtä hyvä kuin aiemminkin. Myös kääntyvyydessä on haasteita. Pieni lisäturvallisuuden tuntu ei koskaan ole pahasta näinkin hektisessä lajissa. Muut merkit ovat petranneet tällä osastolla valtavia harppauksia
Lynxin ja Ski-Doon moottoreiden ja voimalinjan toiminnassa ei ole isoja eroja. Toki osa kuskeista koki, että voimalinja saisi välittää tehoa vähän paremmin etenkin kovemmilla kierroksilla. Polariksen 650-moottori on suurella todennäköisyydellä paras moottori, jonka merkki KELKKAVERTAILU 025. Mutta kun patikko pahenee ja vauhdit kovenevat, tulevat rajat vastaan rajullakin tavalla. Tästä johtuen kokonaisuutena Ski-Doon jousitus kärsii hieman, mikä on valitettavaa. Rotaxin 600R on tällä hetkellä tässä luokassa hieman väliinputoaja. Moottori ja voimalinja Arctic Cat tarjoaa moottorin ja voimalinjan osalta täysin erilaisen elämyksen, kuin muut verrokit. Kukaan testiryhmässä ei päässyt Ski-Doon kanssa sinuiksi ensimmäisellä ajovuorolla. Näistä tilanteista emme päässeet eroon edes jousitusta säätämällä. Räväkkyys ja erilaisuuden tunne oli testiryhmän mieleen. Arctic Cat loistaa räväkkyydellä ja Polaris raa’alla tehollaan. Ski-Doon kompastuskiveksi jousituksen osalta nousevat sukset. Mittausten valossa Rotax ei jätä näitä kahta kovinkaan paljon takamatkalle. Aivan kuin ajaisi menneiden vuosien crossikelkalla. Polariksen jousitus riittää normaalissa reittiajossa melko pitkälle. Moottorin räväkkyys tekee R-XC:stä kelkan, jonka ansiosta koko laji saa hieman erilaisen luonteen. Jousituksen pohjaamiset tuntuvat vähän ikäville ja suunta voi hetken olla hakemisessa. Se yksilö Endurosta, joka oli huoltamaton, ei tuntunut kiertävän aivan normaalisti. Testiryhmä oli harvinaisen yksimielinen sen suhteen, että tapa, jolla ne rajat tulevat esille, on turhan raju. Voisi sanoa, että pisteitä menee jopa ratkaisevasti. Ski-Doo tuntuu nielevän kaiken, mitä sille syöttää. Rotax pelaa hienosti ja tasavarmasti, mutta kovin mieleenpainuvaa kokemusta se ei tarjoa. Polaris menettää eniten pisteitä. Etujousitus Polariksessa toimii rauhallisessa ajossa todella hyvin ja esimerkiksi turistipatin se imee kuin ajatus. Sen moottori on kierrosherkkä ja todella räväkkä. Toinen ajossamme ollut versio toimi kuitenkin aivan normaaliin tapaan. Suksien tapa leikata kiinni lumeen aiheuttaa ajoittaisia epäloogisia toimintoja etujousituksen osalle. Ski-Doon jousitus vaati hieman totuttelua. Kyse on enemmän ajamisen tunnelmasta, jota osa testiryhmästä kuvaili vähän harmaaksi. Ajojen mittaan Ski-Doo kuitenkin nosti osakkeitaan. Osa testiryhmästä rankkasi Ski-Doon tältä osin ryhmän parhaaksi. Moottorin räväkkyys ja sen kaasuun vastaavuus saattoivat aiheuttaa halua painella kaasua enemmän kuin oli tarpeen, mikä näkyy polttoaineen kulutuksessa. Kun ajetaan suoraan patikkoja leveällä reitillä, on ihan se ja sama, minkä kuntoinen reitti alla kulkee
Polariksen ajoasento on ryhdikkäin. Lynxin Enduro on kelkka, joka on rakennettu nopeaan ja urheilulliseen ajoon. 650 Patriot vetää raskaallakin lumella erittäin hienosti. Istuimen mukavuus jakoi hieman pisteitä, mutta pääasiassa palaute oli positiivista. Jos ajo on äärimäisen aggressiivista ja kuski hieman lyhyempi, saattaa mieleen tulla istuimen ja tangon madaltaminen. Tämä vaikeuttaa ajamista mutkissa. Ergonomiaan liittyen nostamme esille Arctic Catin erinomaisen alavartalon tuulensuojauksen. Tämä tuntuu etenkin seisaaltaan ajettaessa. Ergonomia Ergonomian osalta teimme kelkoista myös mittauksia ohjaamosta. on koskaan lanseerannut. BRP:n uusi jarrukahva kerää kiitosta, sillä sen avulla pystyy parhaiten ajamaan yhdellä sormella jarruttaen. Olo on kuin olisi crossipyörän selässä. Myös tanko on suhteessa istuimeen liian korkealla. Tämän vuoksi myös kuskin tilat on rakennettu tätä silmällä pitäen. Arctic Catin ohjaamo miellytti testiryhmää, mutta muutamia puutteitakin listatiin. Jalkakoteloihin kaipasimme sivutukia ja pitoa kotelon yläreunaan. Kuten kiihdytysten yhteydessä kerroimme, ei Polaris välitä myöskään kelistä. Ainoa negatiivinen asia, jonka nostamme Polariksen moottorista esille, on voimakas kylmäkäynnistyksen savuttaminen. Sivuttaisliikkeet Catissa onnistuvat hyvin. Catalyst-malliston yksi kantavista voimista on penkin ja tankin kapeus. Koko testiryhmä oli samaa mieltä, että tankoa pitäisi pudottaa alaspäin tuuman verran ja samalla penkkiä korottaa sama pari senttiä. Moottorin veto on tasaista läpi kierrosja nopeusalueen. Löydät mitat oheisesta taulukosta. Mitat auttavat ymmärtämään eroja ohjaamojen välillä. Tämä ergonomian ongelma vaikuttaa valtavasti koko kelkan ajettavuuteen. Tämä ongelma koskee kuitenkin myös Arctic Catia. Istualtaan ajettaessa penkki tuntuu liian matalalle. Ergonomian VERTAILU reittikelkat KELKKAVERTAILUEAJAA 026. Jaloilla saa myös vetaistua kelkkaa haluamaansa suuntaan. Jos ajo on pidempiä reittipäiviä, on Polaris ajoasentonsa ansiosta testiryhmän valinta ykköseksi. Jalkakoteloista saa hyvän tuen ja kuski pystyy roikkumaan sivuilla riittävästi. Se toimii annetuissa käyttötarkoituksissa aivan mielettömän hyvin
Lehtijo uset
VERTAILU reittikelkat AJOVALOT: LYHYET PITKÄT ARCTIC CAT LYHYET VALOT LYNX LYHYET VALOT POLARIS LYHYET VALOT SKI-DOO LYHYET VALOT ARCTIC CAT PITKÄT VALOT LYNX PITKÄT VALOT POLARIS PITKÄT VALOT SKI-DOO PITKÄT VALOT KELKKAVERTAILUEAJAA 028
Leveys mitattiin suksen ulkoreunoista. Kaikissa kelkoissa oli mukana myös esimerkiksi var ahihna. kust eur / 1000 km 527,67 514,62 489,37 513,80 74,22 m (6.06 sek) 72,14 m (5,89 sek) 70,43 m (5,78 sek) 67,87 m (5,54 sek) R-XC Enduro XCR MXZ Istuin cm 55 58 56,5 55 Tanko cm 93 85 89 83 Maavara cm 24 24 25,5 25 Pituus cm 308 308 307 314 Leveys cm 124,5 126,5 124 123 Punnittu paino kg 264,4 260,4 259,4 259 Istuin mitattiin kohtisuoraan astinlaudasta penkin keskiosaan. Tanko mitattiin jalkakotelon kohdalta kahvakumin yläpintaan. Pituus mitattiin suksen kärjestä takapuskurin päähän (mitta, josta voi olla hyötyä esimerkiksi kärryn valinnassa). Painot punnitsimme täysillä tankeilla ja öljyillä. MITTOJA & PAINOT AJOVALOT: LYHYET PITKÄT LYNX LYHYET VALOT SKI-DOO LYHYET VALOT LYNX PITKÄT VALOT SKI-DOO PITKÄT VALOT KELKKAVERTAILU 029. Maavaran mittauspiste oli kelkan matalin kohta, joka on yleensä astinlaudan etuosa. JARRUTUSMATKA METRIÄ (100-0 km/h) KM/H Aika sek KM/H Aika sek KM/H Aika sek KM/H Aika sek 0-10 0,39 0-10 0,34 0-10 0,35 0-10 0,56 0-20 0,69 0-20 0,69 0-20 0,75 0-20 0,85 0-30 1,05 0-30 1,05 0-30 1,15 0-30 1,17 0-40 1,38 0-40 1,39 0-40 1,53 0-40 1,5 0-50 1,71 0-50 1,80 0-50 1,90 0-50 1,92 0-60 2,08 0-60 2,18 0-60 2,29 0-60 2,29 0-70 2,46 0-70 2,71 0-70 2,68 0-70 2,69 0-80 2,92 0-80 3,21 0-80 3,16 0-80 3,14 0-90 3,39 0-90 3,81 0-90 3,78 0-90 3,72 0-100 4,01 0-100 4,49 0-100 4,41 0-100 4,34 KIIHDYTYKSET 0-100 km/h XCR MXZ Enduro R-XC KULUTUKSET & KUSTANNUKSET R-XC Enduro XCR MZX Ski-Doo Matalin L/100 23,9 20,3 19,2 20,7 Korkein L/100 km 26,1 25,1 24,1 23,8 Keskiarvo L /100 km 23,95 21,83 21,68 21,75 Tankin koko litraa 39,4 37 43,5 36 Toimintamatka km 164,51 169,49 200,65 165,52 Litraa / 1000 km 239,5 218,3 216,8 217,5 Euroa / 1000 km 431,1 392,94 390,24 391,5 2-T öljy EUR / litra 15,5 20,8 16,25 20,8 2-T öljyä L / 1000 km 6,23 5,85 6,10 5,88 2-T öljy / 1000 km euro 96,565 121,68 99,125 122,304 Yht
Myös penkin muotoiluun Ski-Doo olisi uuden sukupolven myötä voinut tuoda uudistuksia. Lynxin vahvuus on yhä tasapainoisuudessa ja varmassa suorituskyvyssä jousituksen suhteen. Samat muoviosat penkin takaosassa tuntuvat takapuoleen, aivan kuten vuonna 2018. Tämä fakta on isossa roolissa kertomassa nykytilanteesta. Kaikki merkit ansaitsivat joistakin osa-alueista täysiä kymmeniä pisteitä. Kun kysyimme ajojen jälkeen testiryhmän suosikkia ja ajotilanteita, joissa mikäkin kelkka olisi paras, oli vastausten kirjo laaja. Se kertoo siitä, että kaikissa on jotain hyvää ja jotain huonoa. Ski-Doon kohtalona on kolmospaikka. Se, mikä on nostettava esille, on vertailun lopputuloksen tasaisuus. Kaikki ne tilanteet, jossa Ski-Doo menettää pisteitä, johtuvat täysin epäkelvoista suksista. Monilta osin oli kuitenkin selvää, että jokaisessa kelkassa oli ominaisuuksia, jotka erottivat ne toisistaan niin hyvässä kuin pahassakin. Arctic Catin uusi Catalyst joutui kovaan tulikasteeseen 600-luokan vertailussa. Polaris häviää pisteitä myös esimerkiksi ohjauksen toiminnassa. Jokainen testiryhmän kelkka on nykyaikainen ja äärimmäisen suorituskykyinen. Nämä ääritilanteet ovat kuitenkin osa meidän testirutiiniamme ja pisteytystä. Mikäli Polaris keksii jotain ohjauksen kehittämiseksi ja jousituksen uudistamiseksi, voisi Polaris nousta korkeimmalle pallille. Mikäli alla olisi Lynxin sukset, voisi Ski-Doo olla vertailun ykkönen. Tänäkin vuonna mielipiteet kelkoista menivät melko ristiin. Tässä seurassa nelossija ei ole häpeä. Kyse ei ole siitä, että Catalyst olisi heikko, vaan siitä, että kilpailu tässä ryhmässä on kivenkovaa. Tämän vuoksi on aina erittäin tärkeää, että pisteytyksissä on myös osaalueita, joita laiteta järjestykseen vain tuntuman perusteella, vaan kyseessä on data. osastolla Polariksen jarrukahva jakaa mielipiteet. BRP:n uusi yhden sormen jarru toimii useimmille käsille erinomaisesti. Muutamien puutteiden vuoksi se ei aivan yllä Lynxin tasolle kovassa ajossa, tai pidemmillä matkoilla Polariksen tasoon. Polaris on Lynxistä vain kolmen pisteen päässä perässä. Arctic Cat on vahva suorittaja ja ennen kaikkea virkistävän erilainen. VERTAILU reittikelkat KELKKAVERTAILUEAJAA 030. Tiukassa kilpailussa tasaisuus on valttia. Ski-Doo kaipaisi ehdottomasti sivutukia jaloille. Tämä ei kerro ehkä kuitenkaan aivan koko totuutta. Polaris häviää jonkin verran ääriolosuhteiden ajo-ominaisuuksissa, mutta monissa tilanteissa XCR on alan kärkeä. Polariksen pitkä ja verrattain kaukana oleva kahva tuppaa pienempikätisillä vaikeuttamaan jarruttamista. Tasaisuudesta kertoo myös se fakta, että testiryhmän kuskien valinnat testin parhaaksi kelkaksi omaan ajoon, muuttuivat useita kertoja testin aikana. Pienten puutteiden korjaamisella lähinnä jousituksen toimintaan ja ajoergonomiaan, voisi Catalyst nousta tasapisteisiin kolmen muun verrokin kanssa, tai miksei jopa kärkisijalle. Mikäli Ski-Doosta vaihtaa sukset, muuttuu tilanne täysin. Pisteiden valossa Vertailujen tekeminen on haastavaa puuhaa. Ski-Doon ohjaamoa voisi kuvailla neutraaliksi. Eroja syntyy lähinnä todella ääritilanteissa. Mutta tämä on tietenkin silkkaa spekulaatiota. Pisteiden valossa Lynx on testin voittaja, mutta ei ehkä enää sellaisella ylivoimalla kuin aiempina vuosina
S uora vastaus suoraan kysymykseen: Ei, ne eivät olleet. KATSO LISÄÄ NETISSÄ JA KUUNTELE PODCASTEJA Tämän vuoden vertailujen kuskien kommentteja voi lukea kelkkalehti.com-nettisivuilta. Ennen saattoi helposti olla tilanne, jolloin vertailujen kärkikelkka katosi maisemaan ja perässä tuli muita pitkän matkan päässä takana. ERGONOMIA AJETTAVUUS YLEISET YHTEENSÄ Istuin 8,0 9,0 9,0 8,0 Ajoasento istualtaan 7,5 8,5 9,0 8,5 Ajoasento seisaaltaan 9,0 9,0 8,5 9,0 Jalkakotelot 8,0 9,0 8,5 8,0 Hallintalaitteet 8,0 8,5 8,5 8,5 Ajovalot 8,5 10,0 8,0 9,5 Säilytystilat 8,0 8,0 10,0 8,0 Tuulensuojaus 9,0 8,5 8,0 8,0 Mittaristo 8,0 8,5 8,0 8,5 Vakiovarusteet 8,5 8,0 8,0 8,0 Kääntyvyys hitaat mutkat 10,0 9,5 8,5 8,0 Kääntyvyys nopeat mutkat 10,0 9,0 9,0 8,5 Kääntyvyys pehmeällä 9,0 9,5 8,5 8,0 Kääntyvyys kovalla 10,0 9,0 9,0 10,0 Suuntavakaus 8,0 10,0 9,5 8,0 Hallittavuus kiihdytyksissä 8,5 9,0 9,0 9,0 Hallittavuus jarrutuksissa 7,0 8,0 10,0 8,5 Alustan jousitus rauhallinen ajo 8,0 9,0 8,0 9,5 Alustan jousitus vauhdikas ajo, huono reitti 8,0 10,0 7,0 10,0 Etujousitus rauhallinen ajo 8,0 9,5 9,0 8,5 Etujousitus vauhdikas ajo, huono reitti 8,0 10,0 8,5 9,5 Jousituksen toiminta ääritilanteissa 8,0 10,0 7,5 10,0 Jarruteho ja -tuntuma 8,5 9,0 10,0 9,0 Voimalinja reittiajossa 8,5 9,0 9,5 9,0 Moottorin toiminta reittiajossa 10,0 8,5 9,5 8,5 Telamaton pito kiihdytyksissä 8,0 9,0 10,0 8,0 Telamaton pito jarrutuksissa 8,5 8,0 10,0 7,5 Paino 8,0 8,5 9,0 9,0 Kulutus 8,0 9,0 9,0 9,0 Toimintamatka tankilla 8,0 8,0 9,0 8,0 Hankintahinta 9,5 8,5 7,5 9,0 Kiihtyvyys 9,5 9,0 10,0 8,0 Jarrutusmatka 7,5 8,0 9,5 9,0 Melu 8,0 9,0 8,0 9,0 287,0 303,0 300,0 294,5 PISTEYTYS Olivatko asiat ennen paremmin. Samojen reittiosuuksien tahkoaminen vuodesta toiseen antaa hyvän vertailumahdollisuuden ainakin ajatuksen tasolla aiempiin vuosiin. Erot laitteiden välillä olivat todella isoja. Tämä ero vauhdeissa saattaa sokaista luulemaan, ettei mikään ole ajettavuudessa muuttunut. KELKKAVERTAILU 031. Toinen, mikä on muuttunut vuosien saatossa, ovat vauhdit, joita nykykelkoilla voidaan pitää yllä. Ajettavuus voi tuntua samalle, mutta nopeusmittari kertoo totuuden. Podcastit voit kuunnella ilmaiseksi Spotify-sovelluksella. Tämä oli seurausta siitä, että totesimme kuinka tasavahvoja suorittajia nykypäivän kelkat ovat. 600-vertailujen yhteydessä muistelimme vanhoja testiaikoja. Vauhtiero etenkin todella pahoissa patikoissa on melko huikea. Lisää vertailuista myös Kelkkalehden testipodcasteissa
VERTAILU reittikelkat Moottori: 2T Polaris Iskutilavuus: 650 cm³ Teho: 138 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 305 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. kaasuisk. ,harjak.): 38 x 3,47 / 3,8 cm, COBRA jako 2.86 Sukset: Trail– 6 tuumaa Etujousitus: AWS 42, FOX QS3R Black Ano Telasto: Slide Action, FOX 1.5 ZERO QS3 / FOX 2.0 ZERO QS3R Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 105-107 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 17 500 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, suojalasien pidike, käden ja peukalon lämmittimet, jääraapijat, ATACH-nelipiste lukitusjärjestelmä, turvakytkin, visiirin virtapistoke, värit oranssi tai musta ARCTIC CAT ZR 600 R-XC CATALYST KELKKAVERTAILUEAJAA 032. Jarru: Axys Race -radiaalikahva, lisäjäähdytys Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter / 7S Digital Display Hinta: 19 290 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, käsisuojat, PERC-peruutus, säilytystila penkin ja etukannen alla, MatryxR Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko POLARIS INDY 650 XCR 136 Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro EA-22 R Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 EA-22 R / KYB Pro 40 EA-22 R Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 125 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 000 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SKI-DOO MXZ X-RS 600R E-TEC COMPETITION Moottori: 600R E-TEC Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 326,9 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS²-3300, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: RS-jarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 292 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 18 350 € Varusteet: KYB Kashima HLCR 46 –iskunvaimentimet, kisatyyliset rungonvahvikkeet, alumiininen kaasukahvan pidike, valmius luistorattaalle LYNX RAVE ENDURO 600R E-TEC Moottori: 600 C-TEC2 Iskutilavuus: 599 cc Teho: 125 hv Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit. Telasto: Pro-CC, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäil
ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. -tason kisakelkat. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. FACTORY MOD. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa
TÄMÄN PÄIVÄN TEHOKKAIMMAT REITTIKELKAT OVAT NOPEUDESSA JA TEHOISSAAN AIVAN OMALLA TASOLLAAN. muskelikelkat KELKKAVERTAILU TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: JUUSO YLIPAHKALA, SANTTU KUMPULA, JAAKKO MAIJANEN 034. KELKKALEHTI KOEAJAA JOS PUHUMME VOIMASTA JA NOPEUDESTA KELKKOJEN KOHDALLA, NOUSEE MELKO USEIN KESKUSTELUUN MUKAAN AJAT MENNEET. KOLME MUSKELISOTURIA HISTORIAN NOPEIMMAT MOOTTORIKELKAT. ELÄMME MUSKELIKELKKOJEN KULTA-AIKAA. HAUSKA AJATUS, VAAN KAUKANA TODESTA. VAHVAN USKOMUKSEN MUKAAN KELKAT OLIVAT NOPEIMMILLAAN PARI VUOSIKYMMENTÄ SITTEN
Tätä varten olimme valmistelleet rataa tarkoitusta vastaavalle viralliselle testialueelle pitkin joulukuuta. Sen kylkiäisenä saa myös asteittain säädettävät termostaattiohjatut käsienlämmittimet. Kaksitahtinen turbomoottori tarjoaa tehoa yli 180 hevosvoimaa. Kyseessä on myös muun suorituskyvyn osalta merkin kärkituote. Näistä kolmesta tuorein tulokas on Ski-Doon MX-Z X-RS 850 Turbo R Competition. Pito ei kiihdytyshetkellä ollut aivan optimaalinen. Kiihtyvyydet Kuten sanoimme jutun alkuosassa, emme päässeet yrityksestä huolimatta mittaamaan näiden kelkkojen huippunopeuksia. Polariksen Boost-mallisto on reittikelkkojen osalta myynnissä nyt toista talvea. Kolme kovinta Tällä kertaa mukaan mahtui kuitenkin kolme nykypäivän muskelia. Tätä sekoitusta ei tarvitse tehdä enää edes hampaat irvessä, vaan kyseessä on aivan saman segmentin laitteet; vain voimanlähteen toiminta tahtien perusteella on erona. Tämä on lukema, jota ei kyllä helposti odottanut näkevänsä kaksitahdeissa. Pakkanen sotki lopulta koko aikataulun täysin. Tämä huipputekniikka pitää sisällään ”launch controlin”, ison mittariston, akuttoman shotkäynnistyksen, nelimäntäisen jarrun sekä turboahdetun moottorin metanoliruiskutuksella. Kaksi kelkoista kulkee kaksitahtiturbon voimalla ja yksi neljällä tahdilla. Switchback Assault on varustelultaan Polariksen huipputuote. Tämänkertainen nopeiden kelkkojen vertailu piti olla historiallinen hetki. Myös Polaris ilmoittaa Boostista irtoavan tehoa reilun 180 hevosvoimaa. On myös valitettavaa, ettemme ehtineet ajaa sääolojen takia täyttä testiohjelmaa, jolloin pisteytyksen teko jäi toteutumatta. Lynxin Xterrain RE on ryhmän ainoa nelitahti. Muutamia huomioita kuitenkin pistimme ylös. Me viittasimme tälle kysymykselle kintaalla ja totesimme reteesti, että rekkamies ajaa kelillä kuin kelillä. No, ei ajanut. Kun olimme valmistelemassa rataa joulua edeltävillä viikoilla, kysyi rata-alueesta vastaava henkilö meiltä kylmästä: ”Mitä jos silloin testien aikaan onkin kova pakkanen?”. Karma puuttui kuitenkin peliin. Näin ollen emme saaneet enää yhteistä aikaa järjestymään Yamahan kanssa. Teholuokka nelitahdilla on sama noin 180 hevosvoimaa, kuin kaksitahtisilla kilpailijoillaankin. Kyseisen vertailun piti olla viimeinen laatuaan, jossa mukana olisi myös Yamahan uusimman vuosimallin Sidewinder. Tästä eniten kärsi eniten Ski-Doo. Tämän nimihirviön takaa löytyy kiistatta Ski-Doon suorituskykyisin kelkka merkin historiassa. Jokainen ymmärtää, ettei tässä kelissä lähdetä ajamaan moottorikelkalla huippunopeuskokeita. Kyseessä on tällä konfiguraatiolla kolmas talvi tälle kelkalle. Kun h-hetki oli käsillä, näytti pakkasmittari -35. Meillä oli vertailuajossa mukana viime talven Assault Boost, joka vastaa kuitenkin tekniikaltaan täysin vuoden 2024 mallistoa. Tänä päivänä nelitahtien ja kaksitahtien sekoittaminen samaan vertailuun on täysin luonnollinen asia. KELKKAVERTAILU 035. Merkin maahantuojalta ei koeajokelkkoja ole löytynyt enää pariin vuoteen. Ei edes jokaisella kerralla. A ina asiat eivät mene, niin kuin haluaisimme. Xterrain on ryhmän ainoa yksilö, jossa on vakiovarusteena nastoitettu telamatto. Tämän takia olemme nyt siinä tilanteessa, että uudet Yamahat ovat historiaa lehdessämme. Se on myös ryhmän iäkkäin malli. 7S GPS -mittaristo on alan kärkituote. Kovassa pakkasessa tämä olisi ollut tarpeettoman vaarallista. Tässä kelkassa yhdistyy käytännössä kaikki se huipputekniikka, jota Ski-Doolla on tarjolla. Suunnitelmana oli testata tämän vauhtinelikon kiihtyvyydet ja huippunopeudet. Lynx Xterrain RE pitää sisällään BRP:n edellisen sukupolven ”ison” mittariston, johon on liitettävissä matkapuhelin navigointeja varten. Harmiksemme emme onnistuneet HISTORIAN NOPEIMMAT MOOTTORIKELKAT. Uskomme, että paremmalla pidolla Ski-Doon lukemasta olisi saatu napattua pois vielä pieni siivu. Ehdimme kuitenkin ajaa mittauksia ja reittiäkin sen verran, että saimme hyvän kollektiivisen käsityksen siitä, mistä näissä kelkoissa on pohjimmiltaan kyse. Kiihdytysten osalta tulokset olivat jotakuinkin sillä tasolla, jota näiltä laitteilta olettaakin. Lisänimi Competition kertoo kaiken. Kovasti olisimme halunneet vielä tämän viimeisen jutun teille tarjota, mutta sää on ainoita asioita, joihin emme pysty vaikuttamaan. Olimme sopineet kelkan tilanneen perheen kanssa, että he olisivat mukana vertailuissamme ja toisivat mukanaan Yamahan SRX:n vuosimallia 2024
Nyt kaikki näistä kolmesta laitteesta toimivat tasan tarkkaan samassa käyttötarkoituksessa. Vielä vuosikymmen sitten, tuntui nelitahtisten ja kaksitahtisten sekoittaminen samaan vertailuun väkinäiseltä puuhalta. Saimme tiedon vasta mittausten jälkeen. Ski-Doon keskikulutus oli vertailun aikana 23,2 litraa sadalle kilometrille. Joskus olemme optimioloissa saaneet tästä ajasta vielä reilun sekunnin pois. Porukan kovin kiihtyjä oli Lynx Xterrain. Käytännössä aina ja poikkeuksetta nelitahdit ovat olleet vertailujen hinnakkaimpia. Keskiarvoksi mittasimme 24,6 litraa. Toinen havainto liittyy näiden vertailukelpoisuuteen. Mutta tämä tieto lähinnä kertoo olosuhteista, jotka eivät olleet aivan optimit. Lynxille mittasimme vertailujen keskiarvoksi 21,9 litraa sadalle kilometrille. Kulutuksia Kulutusmittauksia analysoidessa on tuskin yllätys, että nelitahtinen Lynx vei vähiten polttoainetta. Kyseisessä yksilössä tämä toiminto kytkettiin hieman eri reittiä kuin normaalisti. Olemme kuitenkin parin talven kokemuksella huomanneet, että reippaammassa ajossa nelitahtinen Turbo R syö suunnilleen saman mitä 850-kuutioiset kaksitahdit. Jouduimme ottamaan Switchbackilla useita lähtöjä ennen kuin saimme pari tulosta, jotka olivat lähellä toisiaan. Kolmikosta kaksi on kaksitahtisia ja yksi nelitahtinen. Ajassa on tapahtunut melkoinen hyppäys, sillä näistä kolmesta edullisin laite on nelitahtinen. lähtöavustimen käytössä kiihdytyksiä tehdessä. 100 kilometrin tuntinopeuden kohdalla Lynxillä oli kaulaa muihin reilu kelkan mitta. Ero ei kuitenkaan ole kovin iso kahteen muuhun. Toki, muut verrokit tulivat samaa pehmeää uraa perässä, mikä näkyy myös niiden kohdalla. Tämä aiheuttaa myös sen, että kulutuslukema vaihtelee melko varmasti todella paljon tilanteen mukaan. Switchback haluaa keulia lähdössä vähän liiankin innokkaasti. Mutta yhtä kaikki, ajoimme muutaman mielenkiintoisen testipäivän upeilla kelkoilla. Nämä kolme kelkkaa muodostavat aivan ehdottoman keihään kärjen, mitä tulee reittikelkkojen tekniikkaan. Tämä melko varmasti nosti mitatun korkeimman kulutuksen lukemaa. Tämänkertaisessa kiihdytyksessä saimme lukemaksi sataseen 3,64 sekuntia. Yksi mielenkiintoinen havainto liittyy hintoihin. Ajatuksia On todella iso harmi, että emme pystyneet lopulta toteuttamaan historiallista nopeusvertailua. Yhdellä mittausjaksolla Polaris joutui huonolla tuurilla reitin puhkojaksi toviksi aikaa. Toki kaikissa on pieniä nyansseja, jotka puoltavat jotain muskelikelkat WINTER WEATHER CONFIDENCE WITH ONE-PIECE CONSTRUCTION EXCEPTIONALLY LOW WEIGHT, HIGH MOBILITY HEAD-TO-TOE WATERPROOF & HIGHLY BREATHABLE RIPSA VAPOR | F3 CARBON HELME T LIGHTWEIGHT CHAMP KELKKAVERTAILU 036. Polariksen kohdalla ongelmaksi muodostui tarpeettoman kova painonsiirto. Myöhemmillä sivuilla sivuamme hieman historiaa vertailujen osalta. Tämän jälkeen kelkka menee koko kiihdytyksen takapukin varassa, eikä sukset laske, ellei kaasua löysää. Ski-Doo kärsii ajoittain huonosta pidosta, mikä eittämättä näkyy korkeampana kulutuksena. Polariksen kohdalla on aivan pieni tilastoharha
WINTER WEATHER CONFIDENCE WITH ONE-PIECE CONSTRUCTION EXCEPTIONALLY LOW WEIGHT, HIGH MOBILITY HEAD-TO-TOE WATERPROOF & HIGHLY BREATHABLE RIPSA VAPOR | F3 CARBON HELME T LIGHTWEIGHT CHAMP
Reittiajossa testiryhmä antoi kiitosta ennen kaikkea ajamisen keveydestä. Toki erojakin löytyy. muskelikelkat KELKKAVERTAILU 038. SkiDoossa vauhdintunne on läsnä, mutta vaarallisia tilanteita ei niinkään, ellei kuski tee virheitä. Vertailun kaikki kolme kelkkaa toimivat reittiajossa aivan loistavasti. Mutkaisemmilla reiteillä Lynx häviää ehkä hieman kääntyvyyden osalta, sillä painavampi kelkka haluaa puskea tai kallistella hieman, riippuen reitin pinnasta. Nyt ei kuitenkaan voimanlähde nouse ratkaisevaan rooliin. Ski-Doo on 90-prosenttisesti reittikelkka. Siinä osastolla kyse on enää maku-asiasta. Pitää kuitenkin muistaa, että matto on pituudeltaan 137 tuumaa, joten pieni kuvion kasvatus voisi muuttaa tämänkin kelkan crossoveriksi. Nyt olemme tekniikan osalta siinä tilanteessa, että eri moottorityypit kilpailevat täysin samoista ostajista. Voimakas moottori ja sen erilainen luonne tekee tavallisesta crossoverista räväkän muskelilaitteen, joka suoriutuu reitillä ja vuoristossa. Ski-Doon MZX uudella Turbo R -moottorilla on kolmikosta lähimpänä sellaista vanhan ajan muskelikelkkaa. Aivan kovimmassa patikossa Lynx on merkille ominaisesti todella vahva suorittaja. Turboahdetulla moottorilla tähän malliin on saatu iso annos erilaisuuden tunnetta ja samalla myös toimivuutta. Polaris Switchback Boost on crossovereiden supersuorittaja. Toki sillä erotuksella, että tässä kelkassa ei lopu ajo-ominaisuudet kesken koskaan. Parhaimmillaan Lynx on nopeilla reiteillä, jossa moottorin ominaisuuksia ja laajaa vääntöaluetta pääsee hyödyntämään maksimaalisesti. osa-aluetta. Polariksen Matryxsukupolven kelkoista Switchback on yksi onnistuneimmista tuotoksista. Voimaa on runsaasti ja vauhtia kertyy äärettömän helposti
Tällöin alustasta kuului kuitenkin ihmeellistä lotinaa sopivassa patikossa. Jarrussa ei ole mitään tuntoa ja kahvakin on epämukava. Toinen on jarru. KUSKIEN KOMMENTIT KELKKAVERTAILU 039. Ahtimesta on mainittava sen verran, että se ei mielestämme ilmoita äänillään olemassaolostaan aivan samalla tavalla, kuin kevään koeajoissa. Pidän todella paljon Boost-moottorin tavasta tuottaa tehoa. Kun ajaa kelkalla, jossa on vanhanliiton halogenit, luulee ensin, että valoissa on jotain vikaa. Nelitahtinen Xterrain on tämän viimeisen kolmen vuoden aikana osoittanut olevansa erittäin kyvykäs reittikelkka. Vanhan mallin jarrujärjestelmä tuntuu kahden verrokin jälkeen aivan Nooan aikaiselta. Vaan emme pudota Switchbackiakaan pois muskeleiden joukosta. Sen verran pikkupoikaa löytyy meistäkin. Vetomies tekee kiusaa tällä vaikka 600-luokan enduroille. Toki, jos tämä olisi omassa käytössä, niin raideväli kapenisi ja matto olisi ehkä hieman karkeampi. Näitä tilanteita on kuitenkin melko harvassa. KM/H Aika sek KM/H Aika sek KM/H Aika sek 0-10 0,31 0-10 0,38 0-10 0,38 0-20 0,64 0-20 0,68 0-20 0,65 0-30 0,97 0-30 1,12 0-30 0,99 0-40 1,27 0-40 1,45 0-40 1,35 0-50 1,65 0-50 1,82 0-50 1,67 0-60 2,00 0-60 2,16 0-60 2,04 0-70 2,41 0-70 2,52 0-70 2,44 0-80 2,87 0-80 2,95 0-80 2,85 0-90 3,28 0-90 3,37 0-90 3,28 0-100 3,64 0-100 3,71 0-100 3,69 KIIHDYTYKSET 0-100 km/h Lynx Polaris Ski-Doo KULUTUKSET Matalin Korkein Keskiarvo Tankin koko L Toimintamatka KM Lynx 21,9 23,01 22,87 37 161,80 Polaris 23,4 26,6 24,6 43,5 176,90 Ski-Doo 22,4 24,8 23,2 36 155,20 PAINOT AJOKUNNOSSA Lynx 298 Polaris 278,8 Ski-Doo 274,5 JANI SIPOLA Lynx Lynx on tämän testiryhmän kelkoista tutuin. Mielestäni moottori toimii pyöreästi. Ledivalot alkavat olla nykypäivää. Xterrainissa yhdistyvät ajo-ominaisuudet sekä moottorin teho ja ominaisuudet loistavasti yhteen pakettiin. Väittäisin, että kyseessä on ylipäänsä Polariksen paras malli. Kyllähän tämä MXZ Turbo on juuri sellainen kelkka. Mutta hyvä ei riitä, sen täytyy olla huikea, ja sellainen, että se jää mieleen. Olemme testiryhmän kesken todenneet moneen otteeseen, että Xterrain RE on ehdottomasti kyvykkäin nelitahti moottorikelkkailun historiassa. Vauhtia ja voimaa on sen verran reippaasti, että kuskin pitää olla hereillä, jos ahdinta haluaa kiusata enemmälti. Välillä kuski joutuu jo vähän jopa varomaan kaasun kanssa, etteivät vauhdit nouse älyttömyyksiin. Toinen on ajovalot. Tehoa on myös läpi kierrosalueen ja voima välittyy todella hienosti myös telalle saakka. Polaris Switchback Assault on kelkka, joka istuu ainakin minun lapaseen – no, kuin lapanen. Tehon tunnetta tässä kelkassa on, kuuluipa ahtimen ääniä tai ei. Ski-Doo Ski-Doon MZX turbo on huikea kelkka. Voiman ja fiiliksen osalta Xterrain täyttää kuitenkin ehdottomasti muskelikelkan määritteet. Jos etsii ultimaattista reittikelkkakokemusta, niin paljoa paremmaksi ei tästä voi pistää. Pari asiaa, jotka Xterrainissa häiritsevät. Etenkin jos kelkat otetaan suoraan tehtaan paketista. Tähän hintaan kelkan täytyy olla hyvä. Putken ralliautomaiseen paukkeeseen on vaikea kyllästyä. Jos Xterrainilla puhkoo reittiä raskaissa lumissa, voi ajoittain tulla olo, että pari lisähevosta saattaisi auttaa asiaa. Minun ajotottumuksiini ja käyttötarkoituksiin Assault Boost on ehdottomasti Polariksen paras malli. Assault liikkuu Boost-moottorin ansiosta äärimmäisen vikkelästi. Se kestää vertailun, ei pelkästään tähän muskeliryhmään, mutta myös mihin tahansa muuhun kelkkaan. Koitin kuvailla tunnelmaa testiryhmälle. Mutta tämmöisenäänkin Switchback Boost on kertakaikkisen riemastuttava kelkka. Jousitus ja sitä kautta ajettavuus on saatu Ski-Doossa melko kohdilleen. Mitä tulee nopeuteen ja ajettavuuteen reiteillä, mikään muu nelitahtinen ei pääse lähellekään. Tällä ajaa reittireissut ja kaiken päälle keulii Riksulla rinteet rullalle. On vaikea eritellä osa-aluetta, joka tässä mallissa miellyttää eniten, sillä minusta tässä on kokonaisuus saatu hyvään balanssiin. Mietin ajon aikana, että Ski-Doolla ei ole muuta vaihtoehtoa. Boost SKS kuulostaisi kyllä vielä mielekkäämmälle. Kyseessä on turbocrossovermuskeli. Okei, ei tämäkään ole jokapojan kelkka. Voima on lineaarista eikä tehossa ole piikkejä. Jos etsitään muskelikelkkaa, niin Boost VR1 137 voisi täyttää tätä reikää vielä paremmin. Toivottavasti sellainen joskus tulee Polariksen mallistoon. Xterrainin luonne saatiin todella sporttiseksi tällä viimeisen sukupolven moottorilla. Ajettavuus Xterrain RE:ssä on yhä aivan alan kärkeä. Ne koeajot tapahtuivat kuitenkin kahden kilometrin korkeudessa, joten tämä on ymmärrettävää. Minun painollani (alle 80 kg) alustan sai laittaa löysimpään asentoon. Reittiajossa kone vetää uskomattoman hyvin. Kyseessä on todella monikäyttöinen muskelikelkka
Ohjaaminen on kevyttä ja mutkassa helppo vietävä, jos ei sorru yliyrittämiseen. Alusta sopivan jämäkkä pikkupatikkoon. Lanatulla jäljellä ohjaus toimi taasen kuin ajatus. SANTTU KUMPULA Lynx Xterrain on nelitahtisuudestaan huolimatta, nopea ja helppo kelkka ajaa. Xterrain pomppaa tasapainoisesti isoista pateista ja samalla se etenee kuitenkin pattia suoraan. Alusta kantaa verrattain hyvin, etupukki päästä kuitenkin hieman läpi isoimmissa pateissa. Kylmähkö ajettava varsinkin lumipölyssä ja kovalla pakkasella, ilmavirta kiersi päähän ja syliin. Kelkka ei vaan halua pompata pateista, joissa Lynxillä ja Polariksella sai ilmaa alle. Switchback on kevyt ajettava, tällä jaksaa ajaa pitkän päivän, eikä käy voimien päälle, kun ajetaan oikeasti kovaa. Ski-Doo Pelottavan nopea kelkka, joka ei jätä kylmäksi. Ei pohjannut eikä ollut takapotkuja tms. muskelikelkat KUSKIEN KOMMENTIT KELKKAVERTAILU 040. Vasta lanatulla jäljellä toimi kuin unelma. Matto on todella hyvä crossoverkäyttöön. Sukset olivat hieman kaksijakoiset; monissa tilanteissa ohjattavuus oli paikoin arvaamaton. Hallintalaitteiden käyttö vaatii välillä katsomista nappeihin ja vie katseen pois reitiltä. PERA HUSSI Lynx Tehokas ja tehokkaalta kuulostava luotettava nelariturbo. Alusta toimii hienosti ja tekee kelkasta turvallisen oloisen. Tanko sopivalla korkeudella seisoessa, hyvä ajoasento. Polaris Polaris on tehokas, ja voima tuli käyttöön välittömästi. Istuallaan hieman korkealla. Keventäminen nopeaa ja tarkkaa. 4-tahdin ja alustan komponenttien painon tuntee, kun ajetaan kovempaa ja se syö kuskilta enemmän voimia, kuin kaksitahtisissa verrokeissa. Kaasun käyttö vaatii totuttelua varsinkin pienemmässä nopeudessa, muuten tulee helposti pumppaamista. Tämän takia myös tehokasta Boost-mallia on helppo hallita. Se on kuitenkin rauhallinen ja helppo ajaa. Ohjaamo hyvin muotoiltu, helppo liikkua puolelta toisella ja muuttaa painopistettä. Tähän toki lääkkeenä korkeammat kierrokset koko ajan, niin ei tule nykimistä. Onko tämä sitten hyvä vai huono asia, jää jokaisen itse päätettäväksi. Hyvät tehokkaat jarrut ja jarrupito. Teho ja ääni antavat hyvää fiilistä ajamiseen. Polariksissa on ylipäänsä erinomainen hallittavuus. Erittäin hieno ja teknisesti edistyksellinen "muskelikelkka". Vauhtia sai kelattua hallitusti todella nopeasti ja vauhdin ylläpito oli helppoa. Polaris Polaris Switchback on todella nopea kelkka. Alusta kestää patikkoa todella hyvin, mutta on samalla myös todella mukava. Teho ei pääse kuitenkaan oikeuksiinsa vasta kuin kovalla jäljellä, telamatto ei saanut oikein pitoa testiolosuhteissa. Miellyttävän pehmeä alusta, joka ei kuitenkaan lyö läpi, vaan kelkka kestää patikkoa hyvin. Mutka-ajo varsin jouhevaa. Kelkka oli vakaa reitillä myös vauhdikkaassa ajossa eikä tullut yllätyksiä, vaan ajo oli helppo pitää hanskassa
Äänet tässä oli erittäin mukavaa kuunneltavaa. Kripit olivat huonot, jos verrataan tehoon. Hitaimmilla osioilla reitillä kelkka nyki melko herkästi, koska teho tuli herkästi jo pienillä kierroksilla. Patikossa ajo on helppoa voiman ansiosta. Jarrutuksessa matto on liukas ja vaatii ennakointia. Vääntöä on reilusti alusta loppuun, ja se on tasaista eikä repivää. Hallintalaitteiden käyttö vaatii totuttelua, muuten joutuu katsomaan nappeja kesken ajon. KUSKIEN KOMMENTIT KELKKAVERTAILU 041. JUUSO YLIPAHKALA Lynx Umpisella meni mukavan vakaasti ja oli todella helppo hallita. Puuterilla helppo ja hauska kikkailulaite, joka keulii ilman repimistä voiman ansiosta. Käsisuojat puuttuivat ja kädet meinasi vauhdikkaassa reittiajossa vähän jäätyä. Ski-Doo Voimaa on kuin pienessä kylässä ja teho välittyy hyvin toimivaan alustaan. Mutkasta ulostulot on pelkkää riemua. Kaasunvaste on nopea ja vauhtia saa kelattu hetkessä reippaasti. Alusta oli mukavan pintajämäkän oloinen, jonka takia sillä pärjäsi hyvin reitillä, vaikka patikkoa oli välillä reilummin. Launch control on hauska lisä muutenkin leikkisään kelkkaan. Tanko oli liian korkea reittimutka-ajoon, sillä tangon korkeus rajoitti nojaamista sukselle. Astinlaudoissa huono kuviointi, jonka takia oli omaan makuun hieman liian liukas. Kelkalla voi sladittaa vanhan liiton tyyliin pitkiäkin kurveja. Mutkanajo oli mukavaa, koska tällä kelkalla pystyi tulla tasaisia kurveja mukavassa pikkusladissa läpi. Kun nuo kaksi asiaa osuu hyvin, niin vauhti kiihtyy vaivatta. Kelkka kääntyi hyvin, sillä alusta oli mukavan pehmeä ja painopiste oli sopivan alhaalla. Erinomainen reittikelkka hyvin toimivalla moottorilla. Runsas teho helpotti tasaisen vauhdin ylläpitoa reitillä sekä kikkailua umpisella. Polaris Kelkan poskimuovit oli kapeat ja hyvin muotoillut, joten mutka-ajoasentoa pystyi parantamaan reitillä helposti. Teho tuli mukavan terävästi, kun sitä halusi ja se pelasi hyvin alustan kanssa, sillä keulaa oli helppoa kevittää ennen patteja ja umpisella pystyi vaivatta fiilistellä keula aivan pystyssä. Tangosta sai kyllä pitää kiinni, koska tehoa oli runsaasti ja alusta pelasi. Jarru oli tehokas, mutta välillä jäi hiihättämään. Ski-Doo Nämä jäi Ski-Doosta päällimmäisenä mieleen. Hyvä ja rento ajoasento. Kelkka kääntyy hallitusti. Jarrulle siirryttäessä ohjattavuus ei ollut enää mitään parasta luokkaa, joka hankaloitti jarrutuspaikan hakua. Kelkasta jäi vaikutelmaksi, että tällä voi ja uskaltaa ajaa huoletta ja nautiskellen ilman yllätyksiä. Ajoasento on luonteva helppo ski-doomainen. Penkki oli liukas, liekö uutuuden karheutta
lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 24 990 € Varusteet: One Piece Hooked 3.35” (85 mm) ohjaustanko, Smart Warm ers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, PERCperuutus, säilytystila etukannen alla PATRIOT BOOST 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 180+ hv Voimalinja: pDrive / QRS vent plus Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,2 cm RipSaw II 2 ply Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro 40 EA 3 R Kashima Telasto: rMotion X COMPETITION, KYB Pro 40 EA-22 R / KYB Pro 40 EA-22 R Jarru: Brembo nelimäntäinen Leveys: 124,1 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 24 500 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä TEKNISET TIEDOT muskelikelkat KELKKAVERTAILU 042. KELKKALEHTI KOEAJAA SKI-DOO MXZ X-RS COMPETITION 850 TURBO R Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 312 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 22 150 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys, USB-virran ulos tulo LYNX XTERRAIN RE 900 ACE TURBO Moottori: 2T Polaris Patriot BOOST Iskutilavuus: 840 cm3 Teho: 180+ hv Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk
‘24 arcticcat.se | arcticcat.no | arcticcat.fi THE CAT IS BACK
KELKKAHISTORIAA MUSKELIKELKKOJEN TOINEN TULEMINEN TAPAHTUI 2000-LUVUN PUOLIVÄLISSÄ. muskelikelkat MUSKELIKELKAT AIKOJEN TAKAA KAIKKI EI OLLUT ENNEN PAREMMIN 044. KELKKAILUN KORTTIPAKKA OLI HEITETTY PÖYDÄLLE, PELIN SÄÄNNÖT OLI UUSITTU JA KAIKKI KOITTIVAT KASATA AVOIMISTA KORTEISTA KÄSIÄ, JOILLA VOITETTAISIIN PELI. TUOLLOIN ELETTIIN MUUTOINKIN MOOTTORIKELKKOJEN VALTAVAA MURROSKAUTTA. TÄMÄ TIETÄMÄTTÄ, MILLÄ SÄÄNNÖILLÄ VOITTO SAAVUTETTAISIIN. NÄIN JÄLKIKÄTEEN ON HELPPO NÄHDÄ, ETTÄ KOKO LAJI UUDISTI ITSEÄÄN
Yamaha puolestaan alkoi profiloida RX1ja Apex-mallistoaan enemmän ”pro tour”-tyyppisiksi reittikelkoiksi. Vähitellen muskelikelkat katosivat historiaan. Ski-Doon paluu muskeleihin tapahtui Mach Z -mallin myötä. Tämä oli oikotie onneen. Keveys sekä ajo-ominaisuudet alkoivat viedä voiton. Niin, ja olihan mukana myös Fusion 900, joka jää kyllä historiaan yhtenä kamalimmista kelkoista koskaan. Jälleen mukana oli iso nippu sen ajan muskelikelkkoja. Kuluttajat alkoivat vähitellen vaatia myös ajo-ominaisuuksia. Kaksitahtinen 1000-kuutioinen SDI-voimanlähde oli aivan selkeästi suunniteltu Yamahan tappajaksi. Harva niitä ostaa, mutta mukavahan niitä on katsoa. Samaan aikaan muut valmistajat, kuten Ski-Doo, näytti kätensä, johon se oli kasannut uutta 2-tahtitekniikkaa sekä täysin uuden geometrian. Etenkin Mach Z oli käsittämättömän kurja kelkka. Teimme näitä vertailuja käytännössä joka vuosi. KELKKAHISTORIAA M uskelikelkkojen ensimmäinen aikakausi sijoittui 1990–2002 väliselle aikakaudelle. Letkan keulilla painoi Peurasen Jussa. Tämän takia pienemmän luokan kelkkojen suosio pyyhki muskelikelkoilla lattiaa. Kyse oli kiinnostavuudesta. Ajo-ominaisuudet olivat kuitenkin aivan järkyttävän huonot. Jokainen vastapatti tai veto-oja koitti viedä kuskin hengen. Ajat kuitenkin muuttuivat. Tämän luokan vertailut kiinnostivat lukijoita. Aika oli kuitenkin muutoksessa. Aivan ensimmäinen vertailutesti, jossa olin mukana ajamassa, tapahtui joulukuussa 2004. Vain voima ratkaisi. Vähän samaan tapaan, kuin TopGearin vertailut Ferrareilla ja Lamborghineilla. Tuon vuosimallin RX1 ja Ski-Doon Mach Z olivat nopeita kelkkoja. Kun kelkkamaailman pakka nakattiin hujan hajan pöydälle 2000-luvun alussa, aukesi myös muskelikelkoille uusia mahdollisuuksia. Ei siksi, että tuo segmentti olisi myynyt hyvin. Minut tiputettiin välittömästi syvään päähän. Testimuistoja Toisen aallon muskelikelkkojen testaaminen on jäänyt mieleen hyvin selkeästi. Mielessä on yhä se suoranainen shokki, jonka tämä muskelikelkkojen testiryhmä aiheutti. Kelkan keulalle istutettiin Toyotan K-moottorin kokoinen voimanlähde, riittävä määrä pakoputkia ja sopivasti kaasareita. Toinen muskelitesti ajettiin vuodenvaihteessa 2006–2007 Levillä. Yamaha julkisti uudet sporttiset täysin ennen näkemättömät nelitahtiset RX1:set, jotka omalla tavallaan jatkoivat muskelien perinnettä, jopa ajo-asentoa myöten. Muskelikelkkojen toiselle tulemiselle kävi oikeastaan sama, kuin ensimmäiselle sukupolvelle. Tuolloin kyse oli vain voimasta, ajettavuus oli tärkeysjärjestyksessä sijalla 27. Muskelikelkkojen pyristely jatkui muutamia vuosia. Paria vuotta myöhemmin myös Arctic Cat ilmoittautui tähän muskelimarkkinaan F1000-mallillaan, joka oli Ski-Doon tapaan 1000-kuutioinen kaksitahti. RX1, KAIKKI EI OLLUT ENNEN PAREMMIN 045. Perässä noviisit Autonen ja Sipola. Nuoruuden hulluudessa koitimme pitää yllä kovaa vauhtia, mutta tätä tehtiin kyllä melko lailla terveyden kustannuksella
Täyskaasun tai kovan kaasun käytön määrä on aivan eri tasolla, kuin pari vuosikymmentä sitten. Kiihtyvyydet 2005 vuoden vertailuissa teimme kiihdytyskokeet radalla, jonka pinta oli järkyttävän pitävä. Tästä johtuen kelkka oli epävakaa, epämukava ja epälooginen. Kaasulla ei voinut juurikaan korjata esimerkiksi ajoasentoa patikoissa tai ylitellä ojia. Sen ainoa kohokohta oli nastamatto. Mach Z ja uutuutena Catin F1000. Edellisen sukupolvien muskeleilla enemmän kaasua tarkoitti enemmän vauhtia, ei muuta. Suurin selitys on kuitenkin ajo-ominaisuuksissa. Sadan kilometrin kulutukset ovat jopa pienempiä, kuin tänä päivänä. Teho ei yksinkertaisesti tule pelkästä hapesta, sekaan tarvitaan bensaa. Tästä testirupeamasta on jäänyt selkeimmin mieleen vähillä lumilla ajettu Levi-Pulju-Pokka-lenkki. Vuoden 2007 RX1 SP oli ehdottomasti epäonnistunein RX1 Yamahan historiassa. Datan vertailua Katselimme vertauksen vuoksi datoja, joita olimme keränneet 2005 ja 2007 vertailuissa. Silloin nollasta satkuun mentiin noin 4,5 sekunnin ajoilla. Harva testikuski halusi pilata selkäänsä ensimmäisessä yllättävässä patissa. Ensinnäkin nykymoottoreissa on 30 hevosvoimaa enemmän. Kolmikosta ainoastaan Arctic Cat oli ajettavuudeltaan sellainen, että jokainen metri ei ollut taistelua kuolemaan vastaan. Toki, moottoreiden hyötysuhteet ovat parantuneet. Vuoden 2007 vertailut kuvastavat paremmin tuon ajan kulkuja. Vuosina 2005 ja 2007 vertailujen kelkat olivat ihan aidosti vaarallisia ajaa. Toki tuolloinkin ajettiin kovaa, mutta vain paikoissa, joissa se oli turvallista. Tuon reissun jälkeen alkoi vartalosta kivun kautta löytää lihaksia, joiden olemassaolosta en ollut aiemmin tietoinen. Miten tämä on mahdollista. KELKKAHISTORIAA 046. Eroa nykypäivään oli siis sellainen sekunti. Tuolloin kellotimmekin Mach Z:lle 3,9 sekunnin ajan 0–100 km/h mittauksessa. Tämä on fysiikan laki. Eipä Mach Z ollut sen kummempi. Ottaen huomioon, että tänä vuonna kiihdytysrata oli kaukana optimista. Harvassa oli ne tilanteet, jolloin kaasun saattoi painaa pohjaan. Yksi, mikä pistää silmään, on kulutuslukemat. Nykypäivänä kaasua voi käyttää surutta tilanteessa kuin tilanteessa. No, totuus on ehkä tarua ihmeellisempi. Mitä enemmän tehoa, sitä enemmän bensaa. Myös muissa luokissa oli tuona vuonna kovia lukemia, kiitos poikkeuksellisen radan. Jousituksesta oli koitettu tehdä kantavaa Foxin Floateilla
18 490 €) 650 SKS 146” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 14 990 € + TK. 20 490 €). SÄÄSTÄ 3500 € (SH. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. ALK. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 18 990 €) 850 RMK KHAOS 155” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 16 490 € + TK. SÄÄSTÄ 4000 € (SH. SÄÄSTÄ 1000 € (SH. ALK. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. TOIMI HETI! PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! NELITAHTI S4 NORDIC PRO 146” 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 17 490 € + TK. ALK. SÄÄSTÄ 2000 € (SH. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. ALK. LOPUT 2023-MALLIT MYYDÄÄN NYT ERITYISEN EDULLISESTI SUOSITUMMAT MYYDÄÄN NOPEASTI. 16 990 €) 650 RMK KHAOS 146” SLASH 2023 GET YOUR DEAL NOW -HINTA 15 490 € + TK
ETTÄ SE ON PITKÄN KEHITYSTYÖN TULOS. ETTÄ SEN OVAT VALINNEET NIIN ARMEIJA KUIN RAJAVARTIOSTO. VIINI, JOKA PARANEE VANHETESSAAN RETKIKOEAJOSSA: LYNX COMMANDER RE TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU 048. TÄMÄ KAIKKI PITÄÄ TAATUSTI PAIKKANSA. JA ETTÄ SE SOPII LOISTAVASTI NIIN TYÖKELKAKSI KUIN VAPAA-AIKAANKIN. PALUUTULEVAISUUTEEN MITÄ UUTTA VOI SANOA KELKASTA, JOKA ON OLLUT YLIVOIMAISESTI POHJOISMAIDEN ENITEN OSTETTU JO VUOSIEN AJAN
40 vuoden evoluution tulos Joulun pyhinä kurvailin 2024 vuosimallin Lynx Commander RE -mallilla 1 700 km koeajon. Yksin ajellessa mietin aikaa taaksepäin, mitä kaikkea onkaan alkuaikojen evoluutio mukanaan tuonut ja miten se toisaalta näkyy nykyhetkeen. Meno oli ilmeetöntä ja ihan luonnollista, puolen metrin lumipatja tasoitti pahimmat veto ojat ja jänkämättäät. KUVAANNOLLISESTI VIINI, ELI TÄSSÄ TAPAUKSESSA LEVEÄTELAINEN KELKKATYYPPI, PARANEE VANHETESSAAN. Eli reittiä oli kulkenut niin sanottu possujuna. Ilmiö, jota vastaan jokaisen oikean kelkkahenkilön pitäisi taistella omalla käytöksellään. Ensimmäinen vastus oli taklattu, ei aiheuttanut ylimääräistä hikoilua. Kulkua kuitenkin tälläkin moodilla riittää ihan normaaliin reittiliikennöintiin. Aja aina eri linjaa kuin edellä menevä, jos vaan tilaa ja mahdollisuutta on. Kuvaannollisesti viini, eli tässä tapauksessa leveätelainen kelkkatyyppi, paranee vanhetessaan. Tehon säätöä kokeilin myös standardja sport-asennoissa, joista sportti oli leikkisin ja reagoivin. Ennakko-oletus vauhdinnostosta oli, että rajat tulevat myös samaa tahtia vastaan. Hyötykelkoissa siirryttiin pikkuhiljaa rullatelastoista liukutelastoihin ja urheilukelkat tekivät vahvemmin tuloaan Suomen markkinoille. Tästä yhtälöstä saatiin aikaan urheilullinen työkelkka Lynx GLX 5900. Näin ei kuitenkaan ollut, suupielet virneessä sai painaa pitkin kairaa. Napapiiriltä lähtiessä ajetaan jouluturistien kihartamaa väylää. Lopputulokseenkin asian suhteen pääsin. RE-mallilta odotan kykyä vastata siihen, mitä kyseinen lyhenne tarkoittaa Racing Edition. 22.12.2023 Rovaniemi – Käyrämö – Rovaniemi 200 km Lumitilanne oli tavanomaiseen nähden todella hyvä. Pakkanen oli -15 asteen tuntumassa, joten lumi oli kuivaa ja keli raikas. Niin tosiaan, tässä LYNX 5900:N EVOLUUTIOSSA MONEN VIRSTANPYLVÄÄN KOHDALLA MIETITTIIN, ETTÄ ENÄÄ EI ASIA VOI OLLA PAREMMIN. Tämän oppii kuitenkin nopeasti, varsinkin sportasennossa reagointi vauhdissa on yllättävän hyvä. Pitkä telasto ei kynnä joka montun pohjaa ja sopivan herkkäliikkeiset iskunvaimentimet ovat tehtävänsä tasolla. Yli puoli metriä lunta kuitenkin tasoitti hyvin hoitamattomien reittien reunat. Reitistöä ei käytännössä kuitenkaan ollut, eikä myöskään maastoliikennelain määräämää kieltoa liikkua lumen peittämässä maastossa. Alun kapeimpien paikkojen jälkeen latu aukeaa ja pääsee käyttämään reitin leveyttä hyväkseen. Elettiin vuotta 1990. Kelkkatyyppi, joka elää edelleen vahvasti mukana kelkkamaailmassa. Lumi myös vaimentaa metrin vastapatit tehokkaasti, eli näiltä osin alusta tuntui riittävältä. Joten kelkalta vaadittiin kykyä liikkua lumessa. LOPPUTULOKSEENKIN ASIAN SUHTEEN PÄÄSIN. Moottorissa ainakin olisi voimaa vastaamaan tähän, mutta entä kaikki muu. Kuitenkin myös keskitason tehonsäätö riitti hyvin aggressiivisempaan ajoon, poistaen kuitenkin sportin väkivaltaisemman tukistamisen. Vikajärven risteyksen jälkeen oli käytännössä yhden kelkan levyinen ajoura, mutta tilaa reunoilla on paljon. Kehitystyön tuloksena rakennettiin Nordtrackin tehtaalla urheilullinen leveätelainen syrjäyttämään aiempi Lynx 535 -malli. PALUUTULEVAISUUTEEN N äillä sanoilla alkoi uusi vuosikymmen Lynxin esitteessä Lynx GLX 5900 Syncro -mallin kohdalla. Käänsin tehokytkimen eco-asentoon, eli sopivan sivistyneeksi. Kun malli esiteltiin yli 40 vuotta sitten, elettiin kelkkamaailmassa murroksen aikaa. Kyseessä oli kuitenkin teoriassa leveätelainen työkelkka. Teksti ei liioitellut yhtään, 5900 oli tehnyt paikkansa kelkkamallien kärkeen vuosien ajan. Kokemusta minulla ei ole tämän vuosikymmenen leveätelaisista käytännössä yhtään, joten odotukset olivat hyvinkin sekavat. Lynx 5900:n evoluutiossa monen virstanpylvään kohdalla mietittiin, että enää ei asia voi olla paremmin. Olo oli hieman epätodellinen; millä kelkalla tässä nyt ollaan liikenteessä. Nelitahtiturbolla ajaminen vaatii aavistuksen ennakointia esimerkiksi yllättäviin poikittaisojiin, joiden yli pitää keulia. 049. Lanausta ei Rovaniemellä ollut vielä aloitettu, joten reitit olivat kelkoilla poljettuja rännejä. Haaste otettiin vastaan ja lähdin paukuttamaan kohti Käyrämöä. Aloin hyvin nopeasti hyppimään pitkin penkkoja; asia, joka ei ihan ensimmäisenä tule mieleen, kun jälleen kerran puhutaan leveätelaisesta työkelkasta
Alusta oli edelleen samantyylinen yhdellä iskunvaimentimella toteutettu EasyRide-konstruktio kuten aikojen alussakin. Vähäinen liikenne ja joulun alusen lumisateet olivat tehneet reitistä paikoin umpisen erikoiskokeita. Ajaminen vaatii voimaa, jos virheitä pitää korjata. Ohjaustangosta poistin käsisuojat ja asensin tilalle käsipussit. Joka tapauksessa kyseessä ei ole mikään ajatuksen voimalla kallistuva kapeakeulainen vuorikelkka. Kelkan omaan peräkonttiin pakkasin mukaan kirveen, sahan, puukon, ea-pakkauksen, tulentekovehkeet ja varikkotakin. Yksin kulkiessa on myös hyvä, että joku tietää, missä kulkee. Sohjossa suihkiessa pääsi ihKelkkareitillä Rovaniemeltä Käyrämöön sai ajaa pitkiä pätkiä umpilumen peittämää reittiä. Rajat kuitenkin löytyivät nopeasti. Reitin alku oli jälleen tuttua safaripattia. Mihinkään maailmanympärimatkalle tässä ei oltu lähdössä, mutta parempi se on varautua yksinäiseen jouluyöhön erämaassa. Myös siitä keskusteltiin, että hiljeneekö koneet jouluaattona. 300 km Kelkkalehden podcastissa numero 9 sivuttiin aihetta kelkkailu ja joulu. Ongelma oli lähinnä vauhdikkaammassa ajossa hyppien pitkin possujunan penkkoja. Commander RE on täysiverinen leveätelainen, jota leveä tela ja massa vievät. Ehkä yllätys oli lähinnä innosta ja vauhdista johtuvaa koheltamista. Lynxin käsienlämmittäjät ovat myös niin tehokkaat, että käytännössä pidin niitä maksimissaan asennolla 1. Laitoin tavaratelineelle LinQ-tavaralaukun ja lisäbensakanisterin. Asiasta tietämättömälle erikoiselta kuulostava yhtälö. Jälleen ajatus oli, että tästä ei sporttinen työkelkka kyllä paremmaksi muutu. Rovaniemi – Kemijärvi – Posio – Ruka – Kuusamon kämppä n. Eli leveätelainen Lynx niin sanotulla risukeulalla. PALUUTULEVAISUUTEEN 050. yhteydessä puhutaan leveätelaisesta nelitahtisesta, jolla keulitaan reittivauhdissa ojista yli. Vanhan LTS-tolppakeulan ajettavuuden puutteet korvattiin tukivarsirakenteella ja ajettavuus nousi ihan eri sfääreihin. Moottorina oli Rotaxin 494 Rave, jossa voimaa lähes 100 hevosvoimaa. Reissua ennen oli sadellut mukavasti uutta lunta ja keli oli nollan tienoolla. Olkkajärven ylityksessä päästiin jo avaamaan vähän reittiä. Ja voiman lisäksi ennakointia. Lisäksi LinQ-laukussa oli mukana varavaatetta ja hieman evästä. 23 l / 100 km matkalle tuntui ihan järkevältä suhteessa siihen, että aukaisin ja levensin reittiä suuren osan matkasta. Pääsin myös hieman testailemaan lumessa kulkua. Kemijärven suunta oli hyvin vähän ajettu, Posiolle ajoa oli ollut vielä vähemmän, joten tiedossa oli paljon reitin avaamista. Jouluaatto 2023. Kotiin päästyäni mittailin kulutusta. Siinä ajaessa mietin GLX 5900:n kehityskaarta. Ajosta oli osa ecolla, osa standardilla ja vähän sportilla. Taskussa minulla oli kaiken varalta myös koiratutka. 1991 esitelty LTSmalli toi mukanaan aimo kasan sporttisuutta. Jos sattui kohta, missä lumen määrä ei riittänyt kanttaamalla tehtävään korjausliikkeeseen, oli parempi vaan reilusti hypätä jarrulle ja tuoda kelkka takaisin ajolinjalle. Leveätelaisten kulttuuriin varsinkin joulun aikaan liittyy oleellisesti tulistelu ja pannukahvin keittely metsän keskellä. Eikä 494 Rave -moottorillakaan keulittu ojia yli. Kohdallani ei hiljentynyt ja niin sitä taas lähdettiin. Samantyylinen fiilis oli vuosituhannen vaihteessa, kun 5900 ST -malli esiteltiin. Alkuunsa telamatosta jäi positiivinen kuva, 44 mm tuntui ihan mukiin menevältä harjakorkeudelta. Tykkään ajaa ohuemmilla hanskoilla, joten pussit ovat hyvä valinta tähän. Jos 80-luvulla esiteltiin sportin ja työkelkan risteymä, esiteltiin se 2000-luvun alussa uudella konstruktiolla. Ihan kaikki ei kuitenkaan ollut huutonaurua. Muutaman oho-tilanteen jälkeen asian sisäisti, eikä siitä myöhemmin ollut ihmeemmin vaivaa. Jouluaattona ei reitillä varmasti näe muita kuin ehkä joulupukin ja porot. Kotiväellä on helppo paikallistaa, jos jostain syystä jokin keskeytys tulee. Kelkan varustelu muokattiin pitemmälle siirtymälle. Kelkan pyrkimys mennä umpisella mutkista suoraksi huomautteli olemassaolostaan
Matka eteni mukavasti. Raajärveltä Kemijärvelle oli ajettu todella vähän ja osan reitistä oli tuuli ja uusi lumi paatanut umpeen. Lunta oli huomattavasti vähemmän mitä Käyrämön suunnalla, joten tarkkana sai olla. Sportti-moodi päälle ja ilo irti hevosvoimista. Oli se silti niin hauskaa sinkoilla siinä 1989 vuosimallin 5900 GLX Lynxin takajakkaralla, että mistään hinnasta en olisi jättänyt lähtemättä. Mättään päät, kivet ja kannot kuitenkin muistuttivat olemassaolollaan ja oli parempi pysyä hereillä ja ajella rauhassa. Sama se oli nytkin. PALUUTULEVAISUUTEEN 051. Katso kaikki Kelkkanavi-laitteet osoitteessa www.automasa.fi • Yli 92 000 km kelkkareittejä • Maastokartat • Jäljentallennus • Kaikki sääolosuhteet kestävä GPS-laite • Kiinnitys kelkkaan Kelkkanavi – moottorikelkkailijan GPS-navigaattori mettelemään kelkan kulkemista. Kemijärvellä tankkasin pelin ja jatkoin matkaa kohti Suomua. Erityisesti turbomoottorin äänet sytyttävät sisäisen pikkupojan. Tarpeeksi kovalla nopeudella leveä tela alkaa plaanaamaan sohjon pinnalla ja kulkee todella keveästi. Vintage-kelkkailijana olinkin jo unohtanut, että nykyajan kelkoissa on vetoakselin kahta puolen ulokkeet, jotka tehokkaasti hakeutuvat kivien nokkaan. Alla oli myös kerNormaaliin verrattuna lumitilanne oli loistava. Jos Kemijärvellä sai olla varovainen, niin nyt sitä vasta saikin olla. Outojärven kodalla muistelin menneitä, kun 20 vuotta sitten siinä vielä päivysti kahvilan pitäjä. Kitkajärven ylitys pimeäs sä ja lumisateessa aiheutti vähän toivomuksia kelkan ajovaloihin. Jälleen kerran suu moponrenkaana sai ihmetellä nykyaikaa. Näin todellakin oli, älyttömän hyvää työtä Kemijärven aktiiveilta. Hissukseen ajellessa tuli mieleen lapsuuteni savotat. Olisi ollutkin mielenkiintoinen ajaa Lynxin lisävalojen kanssa sama reitti. pattisuojat suojaamaan ketjukoteloa ja jarrulevyä. Vikajärven risteyksen jälkeen Kemijärven suuntaan kulkijoita oli mennyt muutama. Suomu-Posio-välille sattui ihan kaikkea mahdollista, pääasiassa kuitenkin vähälumista kerran ajettua uraa. Alustavasti olin lueskellut netistä, että reitille olisi jo alkutalvesta tehty pohjatöitä. Mukava oli puhaltaa Suomulle asti pohjustettua reittiä, samalla sai vähän tuntumaa siihen, millaista on ajaa lanan jälkeä. Kompensoin tätä vaihtelemalla pitkien ja lyhyen välillä. Tällä kertaa menijät olivat olleet ammattilaisia ja leventäneet baanan mukavaksi ajaa. Muutaman mällin jälkeen tämä asia muistui taas mieleen ja asiaan osasi suhtautua tarkemmin, kelkka kuitenkin selvisi kolahduksista naarmuilla. Ehkä kuitenkin laittaisin alle pohjapanssarin tai ns. Isän kanssa startattiin kausi aina, kun ensimmäinen kuura oli maassa. Varsinkin Rovaniemen pohjoispuolella keli oli kuin sydäntalvella. Reitti on täysi korpireitti, jota ei ole pohjattu mitenkään. Myös Mercedes-miehen pyhiinvaelluspaikka, eli Kemijärven kelkkareitille upotettu Mercedes-Benz w124 sai kelkkamiehen pysähtymään. Tuuli ja lumisade oli plaanannut koko järven yhdeksi umpilumen freeride-alueeksi. Valokuvio on säädettynä kohtalainen käyttötarkoitukseen, eli sen keila ei riitä korkeussuunnassa kelkan kulkuasennon vaihteluun. Posion seudulla lunta oli vähimmillään 15 senttimetriä
Suomulta Posiolle lumi väheni selkeästi. Moottorina pöKulkijamäärä oli joulun alla ollut vähäinen Kemijärven suunnalla. Ongelman voi myös helposti poistaa, kun ottaa iskunvaimentimen ympäriltä kumisuojan pois. Ilmakoneesta nestekoneeseen Kitkajärven sohjossa oli aikaa pohdiskella asioita. Kuusamon suuntaan sai ajaa betonipattia ja tässä alusta tuntui hieman kummalliselta. Suunnistamalla saaresta toiseen löysin lopulta lätäkön toiseen nurkkaan. Onneksi aiemmin oli pari kelkkaa mennyt, tehden ajouran pahimpiin mättäikköihin. Toki suojalla on myös tarkoituksensa, eli tämä ohje on lähinnä henkilökohtainen mielipide. ros sohjoa ja vettä, turbo punaisena puhalsin pitkin järven selkää. Voiman tarpeesta työkelkassa oltiin montaa mieltä, mutta kyllä sitä voimaa ei mikään voita. Rukalta Kuusamon kämpälle oli vielä taivallettava linjareittejä muutama kymmenen kilometriä. Tuo ensimmäinen nestekoneinen 5900 toi mukaan myös aimo annoksen sivistyneisyyttä, ääni nimittäin oli murto-osa siitä, mitä puhallinkoneessa. Kelkan kulutus oli 26 litraa sadalle kilometrille, tässä oli suurin osa umpilumen aukomista. PALUUTULEVAISUUTEEN 052. Loppumatka Rukalle taittui melko haipakkaa, kun reitti oli hoidettu koneella 4 metriä leveäksi moottoritieksi. Mikään tehohirviö tämä LC-versio ei ollut, mutta selkeästi se kuitenkin oli ilmakonetta tehokkaampi. Tuli mieleen 1994 ja GLX5900 LC, eli legendan ensimmäinen nestejäähdytteinen versio. Ajomoodeina käytetty standardja sport-moodia. Tutkin asiaa tarkemmin ja etupukin iskunvaimentajan ympärillä oleva kuminen suoja edesauttaa lumen kerääntymisen iskunvaimentimen jousen sisään. Ongelma esiintyy nollakelillä, kun lumi on kosteaa ja tamppaantuu kovaksi jousen sisään iskarin varren ympärille. Näin iskarista loppuu liike, ennen kuin se oikeasti loppuisi ja tulee ikäviä pohjaamisen tyylisiä iskuja. Samaa olin ihmetellyt aiemmin umpisia kahlatessa, mutta niillä reiteillä umpilumi pehmensi iskuja ja huomiot jäivät vähemmälle
Kartasta katselin matkaa tulevan noin 42 km järvenselkää Suomussalmelle. Lähempänä kylää oli jäällä jo selkeä reitti, ja Kari Tapion ”Olen suomalainen” -biisiä laulellessa pääsi hieman vauhti karkaamaan. Onnekseni vastakkaisesta suunnasta tuli vetomiesten ryhmä, jossa ryhmänjohtajana oli ilmeisesti reittilanan kuljettaja. Varsinkin Kiantajärven osalta, kun arvelin sinne joka tapauksessa eksyväni. Mutta LC oli kuitenkin päänavaus uuteen leveätelaisten Lynxien maailmaan uusilla teholukemillaan. METSÄPÄTKILLÄ PITI REITTIÄ HAESKELLA MUUTAMAAN OTTEESEEN LUMEN PAINAMIEN PUSIKOIDEN SEASTA JA TESTAILIN ENSIMMÄISTÄ KERTAA MYÖS VAIHTEISTOA. Eipä siinä vaihtoehtoja ollut, kaasu auki järven selälle. HOSSAN SUUNTAAN EI OLLUT KULKENUT LUMISATEIDEN JÄLKEEN KUKAAN. hisi kiertoluistiohjattu 467 Rotax. Kuusamon järvillä tapaninpäivänä aamukuudelta. PALUUTULEVAISUUTEEN 053. Nykäisin valon nopeudella johonkin railon nurkkaan. Metsäpätkillä piti reittiä haeskella muutamaan otteeseen lumen painamien pusikoiden seasta ja testailin ensimmäistä kertaa myös vaihteistoa. Muistan, kun ilmakoneella sata oli tiukassa mittariin. Varusteet olivat samat kuin Rovaniemeltä tullessa. Onneksi railon reuna oli minulle oikeaan suuntaan kallistettu aiheuttaen ainoastaan ilmalennon. Pääsin nauttimaan tästä enduropatista, eli pehmeästä ja isosta pahkasta 53 km verran, kunnes saavuin Kiantajärven rantaan. Pysyy myös anoppi kyydissä. Jäätyneissä urissa sinkoilu piti sopivasti hereillä. Järvet olivat hienon näköisiä. Uutta lunta oli sadellut jonkin verran ja keli oli pikku pakkasella. Suomussalmen reittiä ei ollut vielä huollettu mitenkään tähän vuoden aikaan. Pimeydessä umpihangesta pilkottavat reittimerkit kertoivat ajettavan väylän suuntaa. Muutaman kerran vastaavaan tilanteeseen olin joutunut reitilläkin ja sama ihmetys oli KUUSAMON JÄRVIÄ YLITTÄESSÄ OLI SELVÄ, ETTÄ TÄNÄÄN AJETAAN UMPIHANKEA. Päätin, että starttaan aamukuudelta taipaleelle ja ajan niin pitkään, kuin kiinnostaa. Aika ei ehkä vielä ollut mallille suotuisa, ilmakoneella oli työkäytössä selkeä etunsa. Umpilumessa näkyi ainoastaan reittimerkit. Kuusamo – Hossa – Suomussalmi – Taivalkoski – Kuusamo 412 km Suunnittelin alun perin, että käyn tapaninpäivänä ajamassa mutkan Hossassa. Sen verran säntillisesti jokainen oli vetänyt omaa jälkeään. Aamuneljältä kuitenkin poro hakkasi kämpän ikkunaa siihen malliin, että sydänkohtauksen jälkeen en saanut enää unta. Aamun sarastuksessa saavuin Hossaan, josta muuten nykyään saa polttoainetta. Hossan reitti oli ajamatonta. Senhän tietää mitä tapahtuu, kun keskittyminen jäällä herpaantuu. Eco-moodi yhdistettynä hitaaseen puoleen teki ahtaissa pusikoissa liikkumisesta vaivatonta. Nestekoneessa pyörähdettiin jo toiselle sadalle; ei pitkästi, mutta tarpeeksi niille ominaisuuksille. JÄRVET OLIVAT HIENON NÄKÖISIÄ. Kuusamon järviä ylittäessä oli selvä, että tänään ajetaan umpihankea. Hossan suuntaan ei ollut kulkenut lumisateiden jälkeen kukaan. PIMEYDESSÄ UMPIHANGESTA PILKOTTAVAT REITTIMERKIT KERTOIVAT AJETTAVAN VÄYLÄN SUUNTAA. Lunta oli parhaimmillaan konepeltiä myöten. Ennen reissua olin myös tiedustellut reittitietoja Suomussalmelta. Luonnollisesti kaikilla peleillä piti aina ottaa nopeudesta mittaa. Paikalliset sankarit lupasivat, että jälki löytyy ja minä lähdin jälkeä etsimään. Näin ollen voinkin arvostella Commander RE Lynxin hyppäämisominaisuuksia, jotka ovat ihmeellisen hyvät. Tämä sama vaihteisto ja moottorin ajomoodi yhdistelmä on hyvä, jos parireessä huilaa mukana koko suku. Lunta oli noin 50 cm, eli ihan riittävästi ojien ja maapattien ylitykseen. Tapaninpäivän ajelut 2023. Kelkka nousi tasaiseen ilmalentoon ja laskeutui jäälle kissan lailla
Tuon pitkäjoustoisen pelin ohjaustanko oli myös muutettu suoremmaksi ja korkeammaksi, joka toi mukanaan aimo annoksen sporttisuutta. Edelliset 5900-mallisarjan kelkat olivat 80-luvun peruja, eli EasyRide-tyyppisiä yhdellä mehuiskarilla varustettuja työkelkan alustoja. Tuosta tulikin mieleen, että sehän oli aikojen alussa sama moottorityyppi 3500 ja 5900 Lynxeissä. Muistelin ajaneeni tuollaisella laitteella mutkan Rovaniemeltä Ivaloon Pomokairan kautta ja takaisinpäin Luostolle itäpuolen reittiä saman vuorokauden aikaan. Totuus löytyi puolentoista tunnin ja 50 km jälkeen Taivalkoskelta huoltoaseman pihasta. Tämän päivän koneessa on vaan lähes nelinkertainen tehomäärä. Muuten ei mitään ongelmaa. Tuntui, ettei ole mitään rajaa millaista kyytiä tällä työkelkalla voi vetää, moottorivalikoimassakin oli jo 600-kuutioinen läppäkone. sielläkin. Metsäkylään päästyäni mietiskelin olevani kohta perillä. Tuntui, ettei matka lopu ikinä, myös pakkanen tuntui kiristyvän hieman. Matkalla Suomussalmelle sai ajaa enduroa. 2002 kuitenkin tuotiin mallistoon mukaan RCG-alusta, eli urheilukelkan pitkäjoustoinen patikon tasoittaja. Matkanteon pysäytti ainoastaan yhdesti vintage-veli, jolla oli suistunut GLS 3500 Lynx pusikkoon. Suomussalmelta nappasin vähän evästä huiviin ja kahvin jälkeen olikin aika lähteä kohti Taivalkoskea. Viimeinen etappi mökille oli linjareittiä Kuusamoon. Uskomattoman pitkä matka, mutta toisaalta, kun yksin sitä taivaltaa, niin ei pääse kenenkään kanssa riitelemään onko tämä enää kivaa vai ei. Kun Lynx pitkäjoustoisen keksi Suomussalmen kierros toi mieleen 2002 vuoden 5900 ST -mallin pitkäjoustoalusta. Vaikka reitille mahtui kaikenlaista, oli jaksaminen kuitenkin ihan ok. Suopätkät olivat ainoat, missä pääsi hivenen avaamaan kaasua. Tämän paremmaksi ei enää sporttinen JATKUU NUMEROSSA 2-2024... Miten tällaisessa lentotukialuksen kokoisessa työkelkassa voi olla hyppyominaisuuksia. Hissukseen ajelin iltakahvin kiilto silmissä. Eli myös silloin oli moottori valittu urheilukelkan pellin alta. Mitäpä tähänkään silloin pystyi sanoa, kuin aiemmin mainitun toteamuksen. Oikeasti tästä sai ajaa vielä 50 kilometriä ja puolitoista tuntia tankille. Koko matka tietysti hoitamatonta möykkelikköä ja lunta todella vähän. Meidän mielestä se oli kivaa. Yhdessä revittiin tämä jalo urheilukelkka takaisin reitille ja kaveri pääsi jatkamaan taivaltaan kohti jäämerta tai mihin lie oli menossa. Ainoastaan jänkäpätkillä sai hieman levähtää. Kun on hauskaa, on siitä maksettava veroa. Lähempänä Taivalkoskea matka hidastui todella paljon. Metsäkylässä kuvittelin olevani jo perillä. Rotax 503 -moottorilla voitettiin snowcross-kisoja ja ajettiin tukkia metsästä. Kulutuksen keskiarvo oli noin 27 l, johtuen umpilumen ajosta sportmodella. Eniten kolotti istumisesta johtuen peräpeiliä ja jonkin verran oli saanut vastapatteihin ajaessa jumpata jaloilla. Alun reitti oli todella mukava ajaa ja koneella ilmeisesti pohjustettu. Avasin reittiä umpihankeen, samalla kierrellen kaikki kivet ja kannot. PALUUTULEVAISUUTEEN 054. Ajoasento niistä vanhoista lättänöistä GLX-malleista oli ihan eri planeetalta. Ennen kaikkea tuo jäällä tapahtunut lento oli täysin epähuomiossa tehty; Commander yllätti vakaudellaan, sillä minä en sillä hetkellä kelkkaa mitenkään ohjannut. Reissun pituus oli ajallisesti 16 tuntia, matkallisesti 412 kilometriä ja fiilis 5/5
Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I @blingfactory.fi info@blingfactory.fi Ka-Mu Oy SÄÄDETTÄVÄ JARRUKAHVA Polaris ja BRP 178 € / kpl TAKAPUSKURI Polaris Matryx Slash 298 € / kpl & monia muita malleja HIILIKUITUISET LIUKURUNGOT Polaris RMK Khaos Matryx / Axys 155” 1998 € / pari NO-SLIP VETOPYÖRÄT Polaris useita malleja 380 € / pari KAASUTTIMEN KURKUT Rotax 600 E-Tec 299 € / pari & monia muita malleja LIUKURUNGON VAHVIKKEET Polaris RMK Khaos Slash 146" 2022289 € / pari & monia muita malleja
NYKYKELKKOJEN PERUSTEELLISEMPI RAKENTELU ON HIEMAN HIIPUNUT KELKKAKANSAN PERINNE, JOTA NYKYISIN NÄKEE HARVEMMIN. KELKAT KATOAVAA PERINNETTÄ PROJEKTI: CROSSOVER KAHDELLA TAPAA TEKSTI: SANTTU KUMPULA KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN KELKKAPROJEKTIT 056. TOKI VALTAMEREN TOISELLA PUOLEN UUSIAKIN KELKKOJA MODATAAN JA RAKENNETAAN EDELLEEN. SILLOIN TÄLLÖIN SOME-FEEDISSÄ NÄKYVIIN ILMESTYY VIIMEISEN PÄÄLLE RAKENNELTU TÄYSHIILIKUITUINEN VUORISTOKELKKA, MUTTA VÄHISSÄ MÄÄRIN TULEE VASTAAN 2000-LUVUN TYYLIIN RAKENNETTUJA MODI-KELKKOJA
Vaihdoimme välityksiksi 24 vuoden Xterrain Turbo R:n 21-hampaisen ylärattaan ja 51-hampaisen alarattaan. Telamaton vaihdoimme 64 mm harjalla olevaan Powdermaxiin. Alustan osat kävivät hyvin yhteen, ja alustan geometria muuttui leikkisämmäksi ja rullaavammaksi KELKKAPROJEKTIT 057. Mutta entä silloin, jos sinulla on jo valmiiksi itsellesi mieleinen kelkka, jonka tiettyjä ominaisuuksia haluaisit parantaa sen sijaan, että ostaisit kokonaan uuden kelkan. Innoittajana ajatukselle toimi Riksulla testattu Polariksen Switcback Assault Boost, joka oli kevään olosuhteissa äärimmäisen hauska ja nopea kelkka. Lynx on lähtöjään reittipainotteinen crossover ja varsinkin umpisen ajossa kelkka tuntui kankealta, voimalinja ei oikein pelannut ja matto löi tyhjää koko ajan. Ketjuksi tuli 116-lenkkinen vahvistettu turbonelariin tarkoitettu ketju. Suksien iskunvaimentimet piti holkittaa lyhyemmäksi Lapin Akkumaailmasta ostetuilla lyhennysholkeilla. Päätimme testiryhmän kanssa rakentaa omista kelkoistamme kaksi erilaista crossoveria, pyrkimyksenä pitää budjettimme kohtuullisena. Kytkimeen laitoimme 900 ACE Turbo R:n vakiorampit ja kytkimen jousen. Kelkassa oli myös valmiina paljon mukavuutta lisääviä lisävarusteita paikallaan, kuten lisävalot, hansikaslokeron jatke, säädettävä ohjaustangon korotuspala ja irrotettava roiskeläppä, joten Lynxiä oli helppo päätös lähteä jatkojalostamaan ja parantamaan sen umpisen ominaisuuksia. Päätimmekin kopioida osat Ski-Doo Summit Turbosta ja asensimme paikalleen 41/45 reverse helixin ja black-jousen, joka on arvoilta 157–303. Tarjolla on kuitenkin muutaman vuoden ikäisiä todella toimivia kelkkoja, joista saa pienillä muokkauksilla lähes, paino sanalla lähes, uusimpien veroisia. Switchbackissa yhdistyy monta ominaisuutta, jotka tekevät crossoverista verrattain vekkulin laitteen. Kaksi erilaista lähtökohtaa, tavoitteena ultimaattinen turboahdettu crossover. Emme voi myöskään ohittaa sitä faktaa, että huippuominaisuuksin varustetut uudet kelkat omaavat sellaisen hintalapun, että se saattaa aiheuttaa jo katselun muodossa pienen sairaskohtauksen. Kun nämä muutokset olivat suoritettu, aloimme pähkäilemään, että mitä osia laittaisimme variattoriin. Voimalinjaa Ensimmäisenä päätimme laittaa vetopuolen jiiriin, koska kelkan tehoa oli nostettu, mutta voimalinjalle ei ollut tehty muutoksia. N ykykelkat ovatkin monesti aika lailla valmiita kamppeita ja jokaisella merkillä löytyy varmastikin sopiva kelkka haluamillaan ominaisuuksilla, jolloin on helpompi ostaa valmis laite ja käyttää vapaaaika vain ajamiseen. Liukurungot joutuivat vaihtoon ja tilalle laitettiin 2021 850 Xterrain RE:ssä olevat liukurungot vahvikkeilla ja isommat 200 mm kääntöpyörät. Lynx Xterrain RE 900 ACE Turbo 2021 Kelkassa oli käytettynä ostettaessa valmiina jo Paltekin ohjelma, jolla oli saatu sähkökaasun toiminta paremmaksi ja samalla moottorin tehoa oli nostettu. Pehmeille lumille Umpisen ajettavuutta alettiin parantamaan asentamalla kapeampi keula taivutetuilla alatukivarsilla, sekä Shredderin olkatapeilla
Patikkoisilla reiteillä ja kevään kovemmilla keleillä aloimme kuitenkin kaipailemaan kelkkaan hieman leikkisyyttä ja reiteille crossovermaista ajettavuutta. Perään tehdään kuitenkin pieni muutos, josta lisää myöhemmin. Lyhyemmäksi Koska X Expert Summit on lyhyellä telatunnelilla, päätimmekin muuttaa kelkan telaston 146 mittaan ja hommata siihen sopivat tarvikkeet. Runko on vakiona jo hieman lyhyempi, joten muutoksia ei tarvi tehdä. Vetopyörät piti vaihtaa 2.86-jakoon, jolloin samalla tilasimme koko vetoakselin uusiksi. Ski-Doo Summit 154 X Expert Package 850 Turbo 2021 Summit X oli valmiina tehtaalta tulessaan lähes täydellinen deepsnow-kelkka. Rave RE:n iskunvaimentimet. Samaan tilaukseen laitoimme 146 Backcountryn mustat liukurungot, taka-akselin osat, telankiristimet ja lisäsimme taakse 2 kääntöpyörää tukemaan mattoa. Kaikki rakentelussa käytetyt BRP:n osat kävimme ostamassa paikallisesta KoneVasarasta, jossa yhdessä kauppiaan kanssa metsästettiin räjäytyskuvista oikeat osat. Se oli varustettu valmiiksi rajoitinremmin pikasäädöllä ja lisäsäiliöllisellä takapukin iskunvaimentimella. Neljä kääntöpyörää tukee mattoa kulmista. Tätä projektia testatessa huomaa, että se saattoi olla jopa virhe Ski-Doolta. Summitin matoksi päädyimme ostamaan samanlaisen Powdermax 146 -maton 64 mm harjakorkeudella kuin Xterrainiinkin. KELKAT Ski-Doo ei tarjonnut tätä "välimallin" Turbo 850 -moottoria 146 telamitan kanssa. Tilasimme myös cMotion-takapukin alkuperäisen tMotionin tilalle, mutta sen toimitus hieman viivästyi eikä se ehtinyt koeajoon. Tämä pidentää maton käyttöikää erittäin suurella todennäköisyydellä. Koko kelkka koki täydellisen uudelleenheräämisen 146-mitassa. Meillä sattui kuitenkin olemaan hyllyssä 2018 GEN4 RS Ski-Doon takapukki. Summit X -mallin keula on korkea ja ryhdikäs. Osia mitatessamme päätimme, että kokeilumielessä testaisimme toimisiko RS:ään tarkoitettu takapukki ajoissamme. Siinä yhdistyi tarkka ja helppo ajettavuus sopivaan määrään tehoa. ummella. KELKKAPROJEKTIT 058
Xterrainista löytyy myös raideleveyden pikasäätö. Tästä huolimatta ajattelimme, että kokeillaan kuitenkin. Huollon yhteydessä vaihdoimme siihen Summitin alustaan tarkoitetun puslan. Voimalinjaan emme kokeneet tarvetta kajota vielä. Etupukin iskunvaimennin oli 5 mm lyhyempi kuin alkuperäinen. Ajatuksia Siitä voidaan olla montaa mieltä, että onko tällainen rakentelu kuinka turhaa ajan ja rahan haaskausta. Vertailukuvassa 154 ja 146 alustan liurungot. Tämäkin on kuitenkin yksi monista kelkkailun monipuolisista tavoista harrastaa lajia. Vaihdoimme ylärattaaksi 22-hampaisen 21-hampaisen tilalle ja alarattaaksi 51-hampaisen 53-hampaisen tilalle, näin ollen ketju pysyi samana eikä mennyt liian pussille. Testiukon mieli oli heikko hyvän tavaran edessä. Tallilla on tullut vietettyä aikaa kasatessa ja testatessa osien toimivuutta ja sopivuutta. Maton ja vetarin vaihdon yhteydessä päätimme pidentää välitystä. KELKKAPROJEKTIT 059. Iskunvaimennukseen meillä ei ollut alkuun tarkoitus kajota, mutta netissä tuli vastaan edullisesti hyväkuntoiset puretusta REX2 RE Lynxistä iskunvaimentimet. Helppo muutos Maton vaihto ja alustan muuttaminen olivat erittäin helppo osuus, kaikki osat kävivät samoihin paikkoihin eikä mitään tarvinnut muokata sen enempää. Huolsimme iskarin. Ero ei ole iso, mutta sitäkin merkittävämpi. Sen sijaan, että ryhdytään helposti valittamaan, että miksi valmistajilta ei saa valmista kampetta, niin miksi ei joskus voisi lyödä ajokavereiden kanssa viisaita päitä yhteen ja modata omasta kelkasta juuri itselleen Kapeammat taivutetut tukivarret ovat Lynxin omasta osakuvastosta. REX2-kopan suksien iskunvaimentimien pituus on sama kuin GEN4 Summitissa. Kun näitä on porukassa rakentanut ja säätänyt, niin nämä projektit ovat olleet mukavaa ja omalla tavallaan terapeuttista puuhastelua samanhenkisten rasvanäppien kanssa. 64 mm kuvio matossa muuttaa tämän kelkan ominaisuuksia sanotaanko ratkaisevalla tavalla. Iskareiden silmät ovat RE:ssä 10 mm pultille, joten ne piti huollon yhteydessä holkittaa sopivaksi 8 mm pultille
Mutta kun itse tykkään pikkukikkailusta, niin melko usein alle valikoitui meidän aiempi projektikelkkamme Boondocker 2020. Toki eroa aiemmin ajettuun Summittiin on vielä melkoisesti. Nyt päätoimittaja voikin keskittyä arvostelemaan lopputuloksia. Muutokset maksavat vajaan pari tuhatta. Uudemman sarjan Xterrainilla on tullut kilsoja parin viime talven aikana kuutisen tuhatta. Keula myös pysyy ylhäällä, jos kuski näin tahtoo. Pari talvea on mennyt hujauksessa ja rakentelut ovat jääneet taka-alalle. Kelkka tuntuu ketterälle, tehokkaalle ja hauskalle. Jos ajattelee, että tämmöisen ensimmäisen sarjan Turbo Summitin saa ostettua noin 14 000 eurolla. Toki heti alussa selvisi myös se, että iskunvaimennukselle on tehtävä jotain. Tiedän, että kelkan rakentajalla oli aiemmin ajatus jopa 154 tuuman telanmitasta. Se on ollut toimituksen kuvauskelkkana vuodesta 2021. Onneksi Santtu sanoi voivansa ottaa sen huostaan ja tehdä sille jotain mielenkiintoista. Pienet ongelmat unohtuvat, kun antaa moottorin laulaa. Päätin tuolloin, että jos joskus tilinpää näkee toisensa ja saan ostettua uuden kelkan, en rassaa minuuttiakaan romuja. Ihan pieniä viiveitä kaasun kanssa on vieläkin havaittavissa, mutta ei niin isoja, että asia häiritsisi viittä minuuttia kauempaa. Xterrain Nelitahtisten rakentelu ei ole kovinkaan yleistä. Toisaalta sen vakaus ja moottorin teho olivat mieleen. Lisääntynyt teho ja pito tässä projektikelkassa tuntuvat siinä, että keula kevenee noin vain. KELKAT PROJEKTIT KOKEILUSSA K elkkojen rakentaminen on itselle sellainen viha-rakkaus-asia. Onneksi meillä on joukossa innokkaampia jäseniä, joilla on vielä virtaa rakenteluun. Tuona aikana on eittämättä tullut mietittyä sitä potentiaalia, joka tehokkaassa nelitahtisessa voisi olla myös hieman kepeämpimieliseen ajoon. Summit X Expert -mallin takapukin vaimennus on hyvin erikoista sorttia. JS KELKKAPROJEKTIT 060. Kun aloittelin kelkkailuharrastusta 90-luvulla, tuli rassaaminen tutuksi. Tämä voisi olla oikeasti mielenkiintoinen konsepti. Eipä tällä tarvinnut pitkään ajaa, kun ymmärsi, että nyt on raha tallessa näissä muutoksissa. Voisi sitä huonomminkin rahansa ja pienen ajallisen panostuksen sijoittaa. Tämän kelkan kanssa minulla oli ongelmallinen suhde koko historian ajan. Mutta eipä hätää, lääke on jo mietittynä. Viime talven se seisoi vähän tyhjän panttina tallilla. Toki turboja on viritelty tehojen puolesta, mutta muu rakentelu on harvinaista. Kapeampi raideväli helpottaa kallistelua todella merkittävästi. Silloin kelkkoja ei ”modattu”, vaan niitä pajotettiin kuntoon navettakeittiössä. Muutos mittaan 146 herätti tämän kelkan täysin uuteen eloon. Silloin puhuttaisiin nelitahtisesta Boondockerista. Kummassakin on omat puolensa ja omat käyttötarkoituksensa. No, tämä lupaus on tullut rikottua vuosien saatossa moneen kertaan. Samaan syssyyn keulalle voisi vaihtaa Lynxin sukset. Summit Tämä Summit on itselle tuttu kelkka. Tällä rahalla saa kelkan, joka on ominaisuuksissa melko lähellä 2024 vuosimallin 146 Turbo Freerideä. Näiden kahden vertailu keskenään on kuitenkin vähän väärä tapa lähestyä asiaa. Jopa nopeat kallistelukäännökset ja ”ääliönpyöritykset” onnistuvat aika maltillisella voimankäytöllä. Se ampuu keulan alas todella väkivaltaisesti
24 MO TO MO TO Maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi Moto 8.5 Metallic Velocity 5.5 SNX Graphite Velocity 6.5 SNX Iriz Red
NÄIN KÄVI ARI HIRVELLE, JOKA KEVÄÄLLÄ 2022 NETTIMOTOA SELAILLESSAAN TÖRMÄSI SAMAN VUODEN AJAMATTOMAAN LYNX RAVE RE 850 E-TECMOOTTORIKELKKAAN JA TEKI OSTOPÄÄTÖKSEN, JOKA VEI HÄNET UUDEN ÄÄRELLE, NIMITTÄIN KELKKATUNINGIN MAAILMAAN. PARHAAT JA PAHIMMAT PÄÄTÖKSET TULEE TEHTYÄ YLEENSÄ SITEN, ETTÄ YLLÄTTÄÄ ITSENSÄKIN. TEIPILLÄ JA RAKKAUDELLA KELKAN TUUNAUSTA ENSIKERTALAISENA TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JAAKKO MYLLY, ARI HIRVI ARKISTO KELKKAPROJEKTIT 062
Kelkan ja mielen vahvistamista Kelkasta irrotettiin osia maalausta varten jo siinä määrin, että samalla Arin oli helppo parannella alkuperäinen heikohkoksi tunnettu pakoputken etukiinnitys. Päätöksiä Ajopuku ja kypärä olivat Arilla oranssin sävyisiä, joten oranssi valikoitui yhdeksi väriksi kelkan uuteen kuosiin. Kesä oli tuolloin vasta alkamassa, ja aikaa oli runsaasti ensikertalaiselle kelkan rakentajalle ja tuunaajalle saada pahasti paisumaan päin lähtenyt projekti päätökseen, ennen seuraavan ajokauden alkua. Arin mielessä oli muhinut myös ajatus siitä, saisiko Ski-Doosta lisää tehoja irti tehoputkistolla ja ruiskunsäädöllä, arvellen, syntyisikö siten kuminauhamaisesti vetävään 800 cc koneeseen luonnetta, kuten netissä jaetut kokemukset olivat ylistäneet. Kyseisten mallien saavuttua ennakkotilaajille ilmestyi paljon ylistäviä kommentteja sen kohentuneesta ajettavuudesta päivitetyn PPS3-telaston, Kashima-pinnoitettujen ja kapasiteetiltaan kasvaneiden 46 mm KYB-iskunvaimentimien myötä, mikä oli helpottanut Arin ostopäätöstä. Kiinnityspannaksi valikoitui levein mahdollinen teräksinen reikänauha, joita laitettiin varmuuden vuoksi kaksi päällekkäin. Houkutus vei voiton ”Hiekoitushiekat ropisivat lokasuojan kaarissa, vaikka kevät oli jo ehtinyt pitkälle, aurinko paistoi ja kelkkamiestä hymyilytti kuin pikkupoikana lelukaupan ovella”, kuvailee Ari noudon hetkeä. Candy liila värisävynä oli aina jollain tapaa kiehtonut Aria, minkä vuoksi hän koki, että nyt oli aika toteuttaa jotain, jossa myös tämä lempisävy pääsisi loistamaan. Tämä ei Arin silmää miellyttänyt yhdessä olemassa olleiden punaisten liukurunkojen kanssa, joten ajatus muidenkin osien maalaamisesta lähti niistä, varsin vaatimattomista vahvikkeista, mikä johti lopulta koko telaston ja keulan tukivarsien purkamiseen maalausta varten. K evättalven lumien sulaessa Arin kelkkakausi oli tullut päätökseen, tuoden reilun 8 000 kokonaiskilometriä hänen Ski-Doo 800 E-TEC -kelkan moottoriin. Niittikiinnitys korvattiin M6-pultein ja mutterein sekä tärinänvaiTEIPILLÄ JA RAKKAUDELLA KELKKAPROJEKTIT 063. Vierailu Limingan automaalaamossa sai toiveet konkretisoitumaan värikoodeiksi, kun Ari yhdessä automaalaamon Janin kanssa etsi Mitsubishin ja Citroenin värikartoista toiveiden mukaiset sävyt kohdilleen. PPS3-telaston liukurungonvahvikkeet olivat Arilla jälkikäteen ostoslistalla ja ne saapuivat hänelle alumiinin värisenä. Tuo ajatus loppui kuitenkin lyhyeen, kun huomaamattaan Ari oli jo matkalla noutamassa uutukaista kotiin, Ski-Doon matkatessa kärryssä kohti vaihtoa. Koko talven Ari pohti ajaisiko vielä seuraavan talven kyseisellä Ski-Doolla sellaisenaan, vai olisiko aika tehdä siihen koneremontti, kun kaikki oli vielä ehyenä. Tehtaan jäljiltä ajamattoman kelkan purkaminen oli Arin mielestä kiitollista puuhaa, sillä osat lähtivät helposti irtoamaan ja ne olivat puhtaita. Hän oli lukenut jo kevättalvella Lynx Rave RE 850 E-TEC -malleista keskustelupalstoilta
Uudistunut ulkonäkö sai jo sellaiset mittasuhteet, ettei alkuperäinen KELKKAPROJEKTIT 064. Arin ajellessa kotiin moottoritietä heinäkuisena hellepäivänä, peräkontti täynnä maalattuja kelkanosia, hänen mielessään kilpailivat kaksi ajatusta: ”Mitä ihmettä alun perin ajattelinkaan päätyessäni purkamaan uuden ja ajamattoman kelkan?” ja ”eihän tässä malttaisi kotiin ajaa, kun tekee jo niin mieli kasaamaan kelkkaa ja näkemään lopputulos”. Tässä projektissa Ari ja Maxim päättivät yhdessä, että pröystäilyssä ja kimalluksessa ei säästellä – niinpä sponsorilogot tehtiin rainbow-kromilla ja koko kuosin ylle laminoitiin hilettä sisältävä kiveniskukalvo. Arin yksi erityistoive oli säilyttää Lynxin muotoiluidentiteetissä oleellisena oleva bumerangin muoto kuomun sivuposkissa, mutta muutoin teipeissä mukailtiin kilpakelkoista tuttua, nopealle näyttävää designia. Graafikko ja kelkkamies Maxim QZ Graphicsilta tulkitsi Arin toiveita värien ja kuvioiden suhteen taitavasti, loihtien Lynxille uuden ulkonäön. Teippisarjaa tiedustellessa Arille tuli nopeasti selväksi, että kelkan teippaukseen valikoituisi QZ Graphics, joilta löytyy valmiina pohjat useaan kelkkamalliin, kuten myös kyseisen Rave RE:n muodoille. Arin sanoin: ”Lumihangen kimallus jäänee toiselle sijalle, kun tämä Lynx pääsee paistattelemaan kevätauringossa!” Ammattitaidolla Ari pohtii, että vaikka eletään jo 2020-lukua, ei kelkoissa ole vielä yhtä valmistajaa lukuun ottamatta yleistyneet niin sanotut ylellisyysvarusteet, kuten penkinlämmitys. mennus hoidettiin pakoputkiston lämpöeristenauhalla. Sellaisen asentaminen tuli Arin projektissa mahdolliseksi ja ajankohtaiseksi penkin uuden verhoilun myötä. Teipillä ja rakkaudella Heti rakentamisen alkaessa Arille oli selvää, että kelkkaan tultaisiin tekemään uniikki, omien toiveiden mukaan suunniteltu teippisarja, jotta myös maalatut osat pääsisivät oikeuksiinsa, ja jotta alkuperäinen mustapunainen teema menisi piiloon
Arin apuna kelkan purkamisessa ja kokoamisessa on toiminut puhelinsoiton päässä Lynxin merkkihuolto, Raahen Motoservice, joka on tullut Arille tutuksi perusteellisesta ja huolellisesta huoltamisesta jo edellisen kelkan myötä. Ari kertoo, että Raahen Motoservice vastaa myös kuluvalla kaudella hänen projekti-Lynxinsä huollosta. Ari kiittää projektin yhteistyökumppaneita! QZ Graphics / QZ Vinyls Raahen Motoservice TT Service Suspension Verkamestarit Limingan Automaalaamo Northern Sledparts KELKKAPROJEKTIT 065. Penkin sisään asennettiin 12V-järjestelmästä virtansa saava 2-tehoinen penkinlämmitys. Uuden käsittelyn sai myös Arin Lynxin istuin, johon tehtiin värivaihdon lisäksi tyylikkäät brodeeraukset. Kahvatupeiksi valikoituivat Cheetah Factory Racingin versiot ja käynnistinkahvaksi alumiininen Itek Industriesin valmiste. Arin Lynxin matkaa kuluvan talven lumilla, sekä kuvia rakentamisen vaiheista voi seurata Instagramista tililtä @artsimichael. Stailausta ja viimeistelyä Northern Sledparts Kalajoelta toimitti nopealla aikataululla Arin projektikelkkaan styling-osia. Iskunvaimentimet Ari huollattaa ja säätää painolleen ja ajotavalleen sopivaksi TT Service Suspensionilla, joilta löytyy Arin tarpeisiin sopivat simmikartat 46 mm KYB-iskunvaimentimiin, jotka Lynxissä on. Verhoilukokemusta Sepolla on takana jo neljättä vuosikymmentä, joten autojen sekä veneiden sisustukset ja moottorikelkkojen penkit ovat vuosien saatossa saaneet uutta loistoa Verkamestareilla. mustapunainen penkki voinut jäädä ilman muokkaamista, joten Ari kävi oululaisen verhoilijamestarin Seppo Jaakolan puheilla Verkamestarit Oy:n tiloissa
KELKKAEVÄÄT ENERGIAT KOHDALLEEN RUOKAA PAKOPUTKESTA OSA 2 RUOKA VINKIT 066
Rasvan heikkous on hidas siirtyminen lihasten tarvitsemaksi energiaksi. Pieni volyymi ja paljon kaloreita, mikä nopeuttaa nälän uudelleen syntymistä. Tortillaletuissa on hyvä määrä hiilihydraattia sopivassa muodossa. P erinteinen pakarimakkara on jo käsite vuosien takaa. Ruoka, kuten makkarat tai leivät ovat mekaanisen hankauksen alla ollessaan pakoputkea vasten. Ruuan valmistuksessa kannattaa käyttää paksua kestävää foliota, sillä pakoputken ja posken yhteisvaikutus voi helposti rikkoa folion. Jos kelkkailupäivällä on mittaa neljä tuntia, tarvitaan pelkän peruskulutuksen ylläpitoon 360 kaloria. Sama koskettaa myös muoveja. Toinen suosittu ruoka on kaupasta saatava panini. Tortilla Teimme mallisuorituksen tortillasta. Mistä energia. Nostamme heti kärkeen yhden todella tärkeän asian. Lisäksi lihakset tarvitsevat toimiakseen mineraaleja, kuten suolaa ja magnesiumia, sekä vettä. Makkaran huono puoli on se, että sen energiasta valtaosa tulee rasvasta. Mikroaaltouunin toiminta perustuu säteilyyn, joka saa vesimolekyylit reagoimaan. IHMINEN EI TOIMI ILMAN ENERGIAA. Pikavalinnat Pakoputkiruuaksi nopein valinta on makkara. Maailmalla tehtyjen tutkimusten mukaan alumiini voi pienissäkin määrissä nostaa riskiä sairastua esimerkiksi dementiaan ja Alzheimeriin, mikäli sitä joutuu ruuansulatukseen ja sitä kautta aivoihin. RUUAN VALMISTUS KELKASSA ON YLLÄTTÄVÄN HELPPOA. Sokeri on portti koviin huumeisiin. Makkara on kotimainen perusvihannes, joka kypsyy pakoputkessa medium plus -kypsyyteen alle kymmenessä minuutissa. Hyvässä eväässä on pitkäketjuisia hiilihydraatteja, proteiinia ja rasvaa sopivassa suhteessa. Siinä on myös energiaa reippaasti. Tämän vuoksi foliosta välittyy alumiinia syötävään ruokaan. Se on myös energia-aineenvaihdunnan kannalta ikävän epäkelpoa ainesta. Paljonko kulutat. Korkeaa sokeripiikkiä ja suoranaista sokerihumalaa seuraavat pudotus ja väsymys. Toisaalta leivinpaperi pitää ruuan huomattavasti mehevämpänä eivätkä soosit karkaa pitkin konehuonetta niin helpolla. Sokeri on myös niin sanottuja tyhjiä kaloreita. Nykykelkoissa pakoputkigrillin asennus on kuitenkin jo hieman haastavampi juttu. KONE VOI KÄYDÄ, MUTTA TÄYSIÄ TEHOJA EI TARVITSE ODOTTAA. Tällöin pinnalla oleva muovi ei rasitu. Pitkään muodissa olleet pakoputkigrillit toimivat makkaran kokkailussa erinomaisesti. Muovista voi hankauksen ja palamisreaktion aiheuttamana johtua ruokaan muovipartikkeleita, jotka ovat hyvin haitallisia elimistölle jopa lyhyellä aikavälillä. Kansainvälisissä tutkimuksissa on todettu, että esimerkiksi miehillä muoville altistuminen voi aiheuttaa testosteroniarvojen laskemista ja lisääntymisvaikeuksia. Tortillaa tehdessä kannattaa panostaa hyvään käärimiseen, sillä muutoin sisukset saattavat valua ulos lämmityksen aikana. Elimistö tarvitsee toimiakseen aminohappoketjuja, eli proteiinia sekä hiilihydraattia. Jopa niin paljon, että lyhyen kelkkapäivän eväästä voi jäädä jotain navankin ympärille. Onneksi hätä on keksinyt tähänkin keinon. Tällöin aktiivisten kalorien ja perusnaineen vaihdunnan paikkaamiseen neljän tunnin ajopäivänä tarvitaan 1 560 kaloria. Sokeria elimistö ei tarvitse ravinnosta, sillä ihmisen elimistö osaa tuottaa juuri riittävän määrän vaikka punaisesta lihasta. Tämän vuoksi ruuan päälle tulee kääriä leivinpaperi ennen foliota. Ihmisen perusaineenvaihdunta vaihtelee hyvin paljon. Fyysinen rasitus voi tuoda helpostikin lisää kulutusta sellaisen 300 kaloria tunnissa. Mikäli ruoka, jota meinaat lämmittää pakoputkessa on pakattu muoviin, poista kääre ja kääri ruoka leivinpaperiin ja laita sen päälle folio. Ruuan, jota lämmität, ei tulisi koskaan koskettaa suoraan alumiinifolioon. Kerran käärimme tortillan sisään poronkäristystä ja perunamuusia. Sokerin prosessointi imee elimistöön sitoutunutta jo kertaalleen sinne pumpattua insuliinia. Tortillalettu saattaa palaa, mikäli se ylikuumentuu, joten muista kääntää ruokaa moottorin lämmöstä riippuen muutaman minuutin välein. Sitä lähtee isoja määriä myös aivoista, jossa se on äärimmäisen tärkeä osa toimintaa ja aivojen energiaa. Paninin etuna on helppous. JOS RUOKAA EI OLE MAHASSA, KÄY KONE HUONOSTI. Ruuat voi lämmittää pakoputken ja sivuposken välissä, tai muualla pakoputkea vasten. Tästä seurauksena on energiatasojen romahdus. Kelkkailupäivän kulutus on erittäin yksilökohtaista. Myös rasva on energian lähteenä tärkeä. AIVAN SAMA TILANNE, JOS MOOTTORILTA RAJOITETTAISIIN BENSAN SAANTIA PURISTAMALLA BENSALETKUA. Ne toimivat hyvänä kääreenä periaatteessa mille vain. 067. Käytämme laskukaavassa 80 kg miestä. Rasva kuitenkin hidastaa hiilihydraattien imeytymistä, joten se ei energian lähteenä ole päivän mittaan se paras vaihtoehto. Yhä tänä päivänäkin näkee todella usein aikuisten ihmisten paikkaavan energian kulutusta syömällä sokerisia makeisia, virvoitusjuomia ja niin edelleen. Mikroaaltouunin kestäviä muoveja ei ole suunniteltu polttavaan kuumuuteen. KELKKAEVÄÄT ENERGIAN SAANTI KELKKAILUPÄIVÄN AIKANA ON ÄÄRIMMÄISEN TÄRKEÄÄ. Hänen perusaineenvaihduntansa on suunnilleen 90 kaloria tunnissa
TIEDOT: ARVOSTELU: T arvitset kaksi tortillalettua. Kääri leivinpaperi ympärille. Myös paninin kuiva pinta saattaa palaa helposti, joten muista kääntö. Kääri tortilla niin, että taitat ensin päädyt sisään ja sitten rullaat komeuden sikariksi. Paninin etu on kätevyys. Panineja on saatavilla eri makuja. Näin folio kestää paremmin ja sisukset pysyvät paremmin mukana. Panini on myös kätevän muotoinen, joten se on helppo pujottaa sivuposken väliin. Paninin lisäksi voit lämmittää periaatteessa mitä tahansa leipää tai vaikka valmista wrappia tai tortillaa. TIEDOT: ARVOSTELU: P anineja on saatavilla yleisimmistä ruokakaupoista. Kun käärit folion, laita tortilla leivinpaperissa kulmasta kulmaan suuntaisesti. KOTITEKOINEN TORTILLA Energia / 100g: 183 kcal Annos: 494 g Energia / annos: 903 kcal Proteiini / annos: 75 g Hiilihydraatti / annos: 72 g Rasvat / annos: 33 g Ravintosisältö: 5/5 Maku: 4.5/5 Kypsytysaika: Noin 6 min per puoli. MR PANINI Energia / 100g: 238 kcal Annos: 235 g Energia / annos: 770 kcal Proteiini / annos: 33,1 g Hiilihydraatti / annos: 57,5 g Rasvat / annos: 44,6 g Ravintosisältö: 4,5/5 Maku: 4,5/5 Kypsytysaika: Noin 6 min per puoli. Sen muovikääre toimii kätevänä roskapussina ruuan valmistuksen jälkeen. Näin saat käärittyä folion tavallaan kirjekuoreksi. Toki yhdelläkin pärjää, mutta kahden letun tortilla on helpompi kääriä. KELKKAEVÄÄT 068. Myös paninin käärimiseen suosittelemme folion lisäksi leivinpaperia, aivan kuten kaikkien muidenkin ruokien. Malliletussamme on 20 grammaa tuorejuustoa letun pinnalla, 50 grammaa Maasdaam-juustoa, 200 grammaa vuolukanaa, 50 grammaa suolakurkkua ja 45 grammaa paprikaa
Filee pitää sisällään käytännössä vain proteiinia, joten kylkeen voi tehdä vaikka bataattia. PORONFILE Energia / 100g: 112 kcal Annos: 250 g Energia / annos: 280 kcal Proteiini / annos: 57,5 g Hiilihydraatti / annos: g Rasvat / annos: 5 g Ravintosisältö: 4,5/5 Maku: 6/5 Kypsytysaika: Noin 9 min per puoli. Makkaran etuna on se, että sitä harvoin saa kypsytettyä niin yli, että se olisi syömäkelvotonta. TIEDOT: ARVOSTELU: M akkaraa on kaupoissa tarjolla moneen makuun ja nälkään. Heti, kun alat aistia makkaran tuoksua, on aika kääntää ruoka ympäri. Anna lihan lämmetä pöydällä muutama tunti. Yleensä ottaen pari makkaraa riittää vallan hyvin. Poron sisäfile pakoputkessa on ikivihreä klassikko, jolla saa taukopaikan hiljaiseksi ja muiden makkarat näyttämään varsin vaatimattomalta ruualta. Pakoputkiruokailuja varten kannattaa valita hieman paksumpi alumiinifolio, joka kestää paremmin hankauksen putkea vasten. Jätä folion yläkulmaan aukko, josta kypsän makkaran tuoksu tulee kypärän sisälle. Mikäli laukussasi on lihalämpömittari, voit välillä tarkistella lihan sisälämpötilaa, joka optimioloissa on 60 astetta. Fileen kypsennys pakoputkessa on tarkkaa puuhaa. Makkaraa paistaessa kypsyyttä voi seurata hajun avulla. Normaalissa makkarassa on kaloreita noin 250 per makkara. KELKKAEVÄÄT 069. Maukas file kannattaa ottaa jääkaappiin raakakypsymään pari päivää ennen valmistusta. MAKKARAT (KABANOSSI ORIGINAL) Energia / 100g: 256 kcal Annos: 200 g Energia / annos: 512 kcal Proteiini / annos: 24 g Hiilihydraatti / annos: 4,6 g Rasvat / annos: 44 g Ravintosisältö: 3/5 Maku: 4/5 Kypsytysaika: Noin 5 min per puoli. Suolaa pinta kevyesti ja anna suolan imeytyä jääkaapissa yön yli. TIEDOT: ARVOSTELU: P oron ulkofile on näppärä ja maukas pikaruoka kelkkaretkelle. Emme halua, että hyvä liha paistetaan ylikypsäksi. Ota lihan pintaan pannulla voin höystämänä ruskea pinta
GRILLIKYLJET (LIDL) Energia / 100g: 214 kcal Annos: 121 g Energia / annos: 259 kcal Proteiini / annos: 16,2 g Hiilihydraatti / annos: 11,1 g Rasvat / annos: 11,5 g Ravintosisältö: 4/5 Maku: 4/5 Kypsytysaika: Noin 12 min per puoli. KELKKAEVÄÄT 070. Grillikylki on tuhti eväs. Mikäli sianliha kuuluu ruokavalioon, voi grillikylki tarjota hauskan vaihtoehdon retkiruuaksi. Koko kylkeä tuskin kannattaa syödä yksin. Syöminen on aika sottaista puuhaa, joten varaa mukaan talouspaperia. Nämä kastikkeet ovat kuitenkin melko juoksevia. Leivän kalorit jäävät helposti alle kolmen sadan. TIEDOT: ARVOSTELU: R uokakaupossa, kuten Lidlissä, on myynnissä esikypsytettyjä sian kylkiluita, joihin on jätetty lihaa maun vuoksi. Näin varmistat, ettei eväästä tule kuivaa. VOIKKULEIPÄ JUUSTOLLA JA KINKULLA Energia / 100g: 231 kcal Annos: 100 g Energia / annos: 280 kcal Proteiini / annos: 14 g Hiilihydraatti / annos: 18 g Rasvat / annos: 10 g Ravintosisältö: 4/5 Maku: 4,5/5 Kypsytysaika: Noin 6 min per puoli. Grillikylki poistetaan pakkauksesta ja asetetaan tuplaleivinpaperin päälle. Voit kaataa kyljen päälle mukana toimitettua kastiketta. Leivästä saa pienillä muutoksilla hyvin eri makuisia lämmitettäviä eväitä. Voita kannattaa annostella sekä kanteen että pohjaan. Meidän esimerkkileivässämme oli 45 grammaa keittokinkkua, 25 grammaa juustoa ja 15 grammaa Oivariinia. TIEDOT: ARVOSTELU: V oileipä on retkieväiden klassikko. Hyviä lisukkeita leivän väliin ovat paistettu muna, kinkut, meetvursti, suolakurkku, paprika, suolaliha, tonnikala tai esimerkiksi suolakala. Tämän vuoksi pidemmälle päivälle kannattaa tehdä mukaan parikin leipää. Tämän sijaan voit käyttää jäykempää kastiketta, kuten Sweet Baby Rays -grillikastiketta, joka tarttuu pintaan paremmin
KELKKOJEN MITTARISTOT KEHITTYVÄT KOVAA TAHTIA JA NAVIGOINTIA TARJOTAAN MYÖS VAKIOVARUSTEENA. VARSINAISTEN GPS-LAITTEIDEN AIKA EI KUITENKAAN OLE OHI JA NIIDENKIN TEKNIIKKA KEHITTYY JATKUVASTI. OLEMME TOTTUNEET MÄÄRITTÄMÄÄN SIJAINTIMME AUTOISSA. TOKI SE ON MYÖS MUKAVUUSVARUSTE. UUSISSA AUTOISSA NAVIGOINTI ON PERUSVARUSTE. GARMIN ZUMO XT2 KELKKANAVI KÄYTÄNNÖLLINEN JA VAIVATON GPS ON KELKKAILUSSA TURVAVARUSTE. KELKKATARVIKKEET 072
Suurimpana erona näyttöjen erottelutarkkuudet. Moottorikelkkojen mittaristojen kehitys on joutuisaa. Polaris oli ensimmäinen merkki, joka yhdisti mittaristoon kiinteän GPS-laitteen. Ensimmäinen asia, Virransyötön osalta kelkassa järkevin vaihtoehto on vetää johdot suoraan akulta, jolloin GPS ei sammuile, kun kelkan sammuttaa. Kiinnityssarjan osana on myös latausvirtaa tarjoava jalusta. Puutteet liittyvät karttapohjiin ja reitteihin tai GPS-tekniikkaan. Puhelimien ominaisuudet kehittyivät navigoinnissa melkoisesti GPS-navigaattoreiden edelle. Toimintoja on tarjolla todella laajasti. Tähän mennessä kaikissa esitellyissä mittaristoissa on omat puutteensa, kun puhumme navigoinnista. Kelkkanavi Kelkkanavi-tuotenimellä myytävä paketti koostuu Garminin Zumo XT2 -navigaattorista esiasennetuilla kartoilla sekä reiteillä. Nyt GPS-laitteet ovat teknisesti jälleen ajankohtaisia, sillä ominaisuuksia on lisätty ja näyttöjen tarkkuuksia parannettu. Hetken aikaa näytti siltä, että GPS-laitteet kuolisivat täysin pois, ainakin maastokäytöstä. GPS-laitteissa kartat olivat melkoista suttua, kun niitä vertasi puhelimien näytöllä pyöriviin navigointisoftiin. Yhtään täydellistä ratkaisua ei toistaiseksi ole vielä markkinoilla nähty. KELKKATARVIKKEET 073. Arctic Cat tuo kaudelle 2025 uuden Garminin valmistaman GPS-mittariston. Garminin kautta voi ohjata myös puhelinta, jonka voi pitää näin ollen ajon aikana taskussa lämpimässä. Mielenkiinnolla odotamme, millainen Arctic Catin uusi mittaristo tulee olemaan. Vaivaton Kokeilimme Garmin Zumoa tammikuun vertailujen yhteydessä. Garminin päävalikko kertoo kaiken olennaisen. BRP:n uusin mittaristo ei tarjoa sisäistä GPS-ominaisuutta, vaan navigointiin tarvitaan puhelin langallisella yhteydellä. Paketissa on näiden lisäksi RAM Mountsin kiinnityssarja. Elämme alan murrosvaiheessa. Me otimme virran RCA-pistokkeesta. Garmin on kuitenkin kehittänyt laitteistojaan melkoisen harppauksen
Garminissa on ominaisuutena myös esimerkiksi sääennusteapplikaatio. Esimerkkinä kaverien seuranta, joka toimii todella yksinkertaisesti. Myös navigointi näillä urilla pelaa ilman eri kikkailua. INFO Kelkkanavi Garmin ZUMO XT2 Ääriolosuhteet kestävä moottorikelkkanavigaattori, jossa kelkkareittiohjelmisto ja maastokartat valmiiksi asennettuina. johon kiinnitimme huomion, on tämän laitteen vaivattomuus. Lisää tämän laitteen matkasta voit lukea tulevissa numeroissa. Reittisuunnittelu on vaivatonta ja helppoa. Jos olemme rehellisiä, niin toimituksesta ei löydy ketään, joka jaksaisi kikkailla karttojen ja reittien asennuksen kanssa. Garmin Zumo -sarjan laitteisiin voi yhdistää myös Garmin Inreach -satelliittiviestimen, jonka avulla kaverin seuranta onnistuu ilman puhelinta. Näyttöjen erottelutarkkuus on parantunut navigaattoreissa huikeasti. Garmin osaa navigoida pitkin valmiiksi asennettuja reittejä ja uria, aivan samaan tapaan kuin maantielläkin. -Näytön koko: 6 tuumaa Näytön tarkkuus: 1 280 x 720 kuvapistettä Mitat: 8,8 x 15,7 x 2,4 cm Akku: Ladattava litiumioniakku Akunkesto: Enintään 6 tuntia Vesiluokitus: IPX7 Pudotuksenkestävyysluokitus: MIL-STD-810 Paino: 342 g TOPO-karttojen tuki. Näyttö: Erittäin kirkas, kapasitiivinen monikosketusnäyttö. Kelkkanavista löytyy kaikki pohjoismaiden kelkkareitit ja urat valmiiksi asennettuina. Kaverin seuranta näytöllä tapahtuu todella helposti Garmin Treadsovelluksen kautta. Tämä on ominaisuus, josta voi mukavuuden nimissä vähän maksaakin. Kelkkanavissa kaikki toimii sen jälkeen, kun virta on kytketty päälle. Nykyään olemme tottuneet siihen, että suurin osa laitteista toimii käden käänteessä. Jos homma vaatii enemmän kuin kaksi minuuttia tai viisi vaihetta, niin sen saa unohtaa. Toimii myös käsineillä. Sisältää Garmin Zumo XT2 -navigaattorin + RAM-kiinnityssarjat + Pohjolan kelkkareittikartasto + Maanmittauslaitoksen maastokartta. Kaverille lähetetään linkki puhelimella ja tämän jälkeen näet kaverin GPS-laitteesi näytöllä. Lisäominaisuuksia Garminin uuden sarjan laitteissa on paljon lisäominaisuuksia, jotka parantavat näiden laitteiden käyttöarvoa. Tämä mahdollistaa aiempaa tarkempien taustakarttojen käyttämisen. Esiladattuna TOPO Active -kartta Satelliittivastaaotto: GPS, GLONASS, GALILEO Jälleenmyyjäluettelo: kelkkanavi.fi KELKKATARVIKKEET 074. Testaamme Garmin Zumoa myös kevään reissujemme yhteydessä. Asiaa käsitellään myös Kelkkalehden podcastissa. Tämän ominaisuuden käyttö vaatii Garmin Tread -sovelluksen puhelimeen
NO LONGER A HELMET, NOW IT’S A COCKPIT. @ride509 @509_europe www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator @509films 509_W24_Kelkkalehti_Magazine_Ad_Delta_V_Commander_Helmet_A4_Single_Page_UD2.indd 1 509_W24_Kelkkalehti_Magazine_Ad_Delta_V_Commander_Helmet_A4_Single_Page_UD2.indd 1 25/01/2024 20:54 25/01/2024 20:54. Built for long rides, high speeds, and frigid temps, The Delta V Commander features an integrated communication system, maximum visibility infinitystyle shield, and ergonomic design. Effortlessly communicate between 15 riders with a Cardo Communications system complete with JBL speakers, delivering premium sound and clarity for all your rides
Kevytrakenteinen puku ei jäädy eikä ryydy päivän mittaan. Vuorettoman puvun etuina ovat myös keveys ja se, ettei se kerää kosteutta. Näillä tarkoitamme hauisten kohtaa hihoissa, housuissa ja haalareissa pientä eristettä voisi olla reisien etupinnoilla sekä vatsan alaosassa ja haarojen välissä. Yksi sitä käyttävien vaatteiden eduista on tasalaatuisuus. KAKSI KEVYTTÄ KAKSIOSAISTA K elkkapukujen tekniikat ovat nykypäivänä huippuluokkaa. Kuluttajat ovat yhä tietoisempia teknisistä vaatimuksista esimerkiksi tuulenja vedenpitävyyden osalta. Käytimme välikerrastoina merinovillaa sekä untuvaa. Jokainen vaate, joka käyttää Goretex-tuotemerkin kalvoja, joutuu käyttämään materiaaleja, jotka hyväksytetään kalvovalmistajalla ja niiden täytyy täyttää sen laatustandardit. HAALARI TOIMII HARVOIN ARKIKÄYTÖSSÄ, MUTTA KELKKATAKISSA VOI LÄHTEÄ VAIKKA MAITOKAUPPAAN. Kuoripukujen etu on siinä, että ne toimivat kelillä kuin kelillä. PERINTEINEN KAKSIOSAINEN PUKU PITÄÄ KUITENKIN PINTANSA MONESTAKIN SYYSTÄ. MOOTTORIKELKKOJEN AJOPUVUISSA YKSIOSAISET HAALARIT OVAT KOVIMMASSA NOSTEESSA. Kalvon tehtävä on pitää kosteus ulkona, mutta päästää höyrystyvä kosteus sisältä ulos. Kalvomateriaalien tuottajista tunnetuin on Goretex. Mikäli jäätä kertyy pintarakenteeseen, kuivaa kuorivaate todella nopeasti. Näistä Klim käyttää Goretexkalvoa ja Scott sen omaan tekniikkaan perustuvaa Dryosphereä. Jos palaamme Goretex-tuotemerkkiin. Kuluttajan kannattaakin katsoa lähinnä kalvojen pilariarvoja. Kalvo on laminoitu pintakerrokseen ja sisällä on ohut verkkovuori. Kilpailu alalla on johtanut siihen tilanteeseen, että pukujen tekninen toimivuus on noussut uudelle tasolle. Pitää kuitenkin muistaa, että mitä parempi vedenpitävyys, sitä huonompi hengittävyys. Myös rakenne on hyvin saman tyyppinen kummassakin puvussa. Sen jälkeen myös muut brändit ovat voineet tehdä täysin vastaavia PTFE-muoviyhdisteisiin (teflon) perustuvia kalvoja. Kummankaan vaatteen kohdalla ei ollut ongelmaa kylmän kanssa. Yksi merkittävä tekijä kelkkavaatteiden toimivuudessa on kalvorakenne. Testasimme näitä kahta pukua lähes -30 asteen pakkasella. AJOPUVUT: KELKKAVARUSTEET 076. Goretexin patentit vanhenivat pari vuosikymmentä sitten. Myös takapuolessa olisi hyvä olla ohut lämpöeriste. Kummassakin puvussa käytetään vetoketjuina vedenpitäviä YKK Aquaguardeja. Esimerkiksi kevätkelissä kalvorakenteinen puku tuppaa kuivumaan ajoviiman voimasta. Testasimme kahta eri valmistajan kevyttä ajopukua. Näissä pieniä vuorauksia olisi tärkeimmissä kohteissa. VERTAILIMME KAHTA KEVYEMMÄN RAKENTEEN AJOPUKUA TALVEN KOVIMMILLA PAKKASILLA. Kuoripukujen lisäksi kaipaisimme kuitenkin markkinoille enemmän välimallin pukuja. Sen tekniikka ei kuitenkaan ole nykypäivänä enää uniikkia. Enää ei riitä, että puku näyttää värikkäälle ja hienolle. YKSI NÄISTÄ ON MONIKÄYTTÖISYYS
Kyseessä on pullover, eli anorakki. Joustavan materiaalin käyttö ei ole kovin yleistä. Pukemisen lievä epäkäytännöllisyys jätti yhden pisteen verran toivomisen varaa. Samoin istuvuudesta panssarin kanssa. Scottin anorakkipuku on mukava, hyvin istuva ja hyvin toimiva monikäyttöpuku. Kaipasimme taskuihin ”varmistimia”, sillä tavarat tippuvat taskusta todella helposti, mikäli vetoketju jää auki. Tämän aukaisemalla pukeminen on melko vaivatonta. Scottin rinnassa on suuri tasku, johon pääsee käsiksi kummaltakin sivulta. Edessä olevan läpän alla on toinen vetoketjullinen tasku. AJOPUVUT: SCOTT XT FLEX DRYO S cott XT Flex Dryo -puvussa on kaksi esille nousevaa ominaisuutta. Housujen takamukseen kaipaisimme reittikäyttöä silmällä pitäen ehkä hieman tukevampaa eristystä. Joustavuus parantaa liikkuvuutta merkittävän paljon. Tekniset ominaisuudet XT Flex Dryossa toimivat erittäin hyvin. Tätä tekniikkaa löytyy 509ja Scottvaatteista. Toinen erikoisuus piilee puvun pintamateriaalissa, joka on joustavaa. Hengittävyys saa täydet pisteet. Vetoketjujen toimintaa voi kuitenkin edesauttaa muutamalla tipalla WD-40:tä. Tässä piilee YKK vesitiiviiden vetoketjujen yksi heikkouksista. Samoin tuulenpitävyys. Ne toimivat ajoittain todella nihkeästi. Väreinä housuissa on musta. Olemme ajaneet tällä puvulla niin plussakelissä kuin kovalla pakkasellakin. Takkia on saatavilla ruskeana sekä mustana. Takissa on vetoketju vasemmalla sivulla. Ensimmäinen on takin rakenne. L-kokoisen takin alle mahtuu Tekvest, ainakin normaalivartaloisella kokoa 50 käyttävällä ihmisellä. Scott XT:n mitoitus on neutraali. Sopivalla alusja välikerrastolla puku tuntuu toimivan kaikissa tilanteissa. Istuvuus 5/5 Käytännöllisyys 4/5 Tekniset ominaisuudet 4,5/5 Koot: 2XS-3XL Hinta: takki 330 eur, housut 369 eur KELKKAVARUSTEET 077. Puvun istuvuudesta testiryhmä antoi täydet viisi pistettä. Tosin välillä saattaa joutua käyttämään apukäsiä vetoketjun sulkemiseen
Polvien eristeet on poistettavissa. Klim panostaa usein pukujen pintamateriaalin lujuuteen; tämän vastapainona puvuista voi tulla jäykähköjä ja ehkä myös painavia. Tämä ei kuitenkaan toimi parhaalla mahdollisella tavalla, sillä se on eristetty myös sisäpuolelta. Storm-puvun kalvo on laminoitu ulkomateriaalin sisäpintaan. KLIM STORM O K lim käyttää vaatteissaan kalvorakenteena yksinomaan Goretexiä. Klimin vahvuus varustevalmistajan liittyy tekniseen toimivuuteen. Istuvuus 4,5/5 Käytännöllisyys 4,5/5 Tekniset ominaisuudet 5/5 Koot: XS-5XL Hinta: takki 530 eur, housut 529 eur KELKKAVARUSTEET 078. Klimin vaatteet ovat poikkeuksetta todella kestäviä, ja hengittävyys sekä kosteudenja tuulenpitokyky ovat huippuluokkaa. Housujen takamuksessa on hyvä lisäeriste, samoin polvissa. Huppu on irrotettavissa. Storm-puku on Klimin keveimpiä pukuja. Takin sisällä on kevyt verkkovuori sekä lumilukko. L-koon alle mahtuu Tekvest, mutta jos olet rajakoko vaatteissa ja käytät Tekvestiä tai muuta isoa panssaria, valitse takista yksi koko ylöspäin. Storm tuntuu kevyelle myös päällä. Näin on myös Storm-puvussa. Storm-takissa on teknisenä ominaisuutena eristetty puhelintasku. Kauluksen sisäpinnassa on miellyttävä fleecepinnoite. Matkapuhelintasku saisi olla myös syvempi ja toivoisimme aukolle pientä kangaskaistaa varmistamaan puhelimen pysyminen taskussa. Keveydestään huolimatta pintamateriaali tuntuu sille, ettei se repeä ensimmäisestä risun osumasta. Testiryhmän mielestä Storm-puvussa on löydetty erinomainen kompromissi keveyden ja ominaisuuksien suhteen. Väreinä sininen, musta, ruskea, petrooli ja musta-hivis. Näin vartalon lämpö ei välity taskuun
ROT 24. G RÜNER VELTLINER 1/8 3,20 1/4 6,40 Z WEIGELT 1/8 3,50 1/4 7,00 G ESPRITZTER WEIß OD . Start: 11:00 Start: 11:00 W WILDKOGEL-AUSTRIA ILDKOGEL-AUSTRIA SummercrossSujet_A4_2024_cmykVariante.indd 1 SummercrossSujet_A4_2024_cmykVariante.indd 1 25.01.2024 16:38:03 25.01.2024 16:38:03. 24
KYPÄRIEN YKSI SUURIMMISTA ONGELMISTA LIITTYY KUITENKIN SIIHEN FAKTAAN, ETTEI NIITÄ OLE SUUNNITELTU MOOTTORIKELKKAILUUN, VAAN MOTOCROSSIIN. MOOTTORIKELKKAKYPÄRÄN VALINTA ON USEIN MELKO HAASTAVAA. KYPÄRIÄ ON TARJOLLA VALTAVA VALIKOIMA ERI HINTALUOKISSA. TOINEN ONGELMA VOI LIITTYÄ HINTAAN; VOIKO KYPÄRÄN KÄYTTÖTARKOITUSTA LAAJENTAMALLA SAADA PAREMMAN KATTEEN RAHALLE. NELJÄLLE VUODENAJALLE KOKEILUSSA ADV-KYPÄRÄ KLIM KRIOS PRO KELKKAVARUSTEET 080
Krios Pro toimii kelkkakäytössä mielestämme niin hyvin, että on ihme ettei valmistaja ole markkinoinut tätä tuotetta kelkkamarkkinoille. Poskipalat asettuvat kypärän sivuilla riittävän alas, jolloin koko leuka peittyy kunnolla. Visiiri alhaalla viima ei tuntunut kypärän sisällä missään kohdassa. Jos ajaisimme pidempään kovalla pakkasella, saattaisimme tehdä leukasuojan yläosaan teipistä senttimetrin korkuiset ilmanohjaimet. Klim Krios Pro Kypärätestiin valikoitui Klimin valikoimasta Krios Pro, joka on moottoripyöräkäytössä saanut yleisesti ottaen todella hyviä arvosteluja. Tämä on iso ongelma monissa niskasuojan kanssa yhteen sopivissa kypärissä, joissa leukasuoja on todella matala. Lasien kanssa Kokeilimme Krios Prota sekä Klimin omien lasien sekä Scott Prospectien kanssa. Kokeilumme vahvisti arvion moottoripyöräkypärän toimivuudesta kelkkailussa. Näihin on kuitenkin saatavilla myös lämmityksellä varustettuja Pinlock-kalvoja eri valmistajilta, joten tämänkin voisi olla vaihtoehto. Tässä valinnassa etuna olisi käytön ympärivuotisuus. Kokeilussa Kokeilussamme ollut Klim Krios on kokoa L. Tämä kannattaa huomioida jos omaa kookkaan nenän. Ulkopuoli on kylmä, sisäpuoli on lämmin, niin vesihöyry tiivistyy pintaan. Tätä tilannetta voi vähän helpottaa teippaamalla kypärästä reikiä umpeen. Välttämättä tämäntyyppinen tiivis kypärä ei ole paras vaihtoehto umpisralleihin. Toisesta löytyy ominaisuutena itsestään tummuva photocromaattinen pinta. Yllättävintä meille oli Pinlock-kalvon toimivuus. Mutta Krios Pron:n visiiri toimi riittävän hyvin. Ei tällä ehkä yksinomaan pärjää, mutta kevätkeleille tämä voi olla hyvinkin toimiva ratkaisu. M oottorikelkkailukäyttöön ei ole tarjolla varta vasten tätä lajia silmällä pitäen suunniteltuja kypäriä kovinkaan paljoa. Kypärässä on vakiona leukasuojan aukon sulkumekanismi, joka auttaa pakkasella tosi paljon. Suurin osa kypäristä on suunniteltu motocrossiin. Kummatkin laseista istuivat kypärään jopa visiirin kanssa melko hyvin. Kypärän mukana toimitetaan kaksi naarmuuntumatonta visiiriä. Kypärän istuvuus on hyvä. Tässä kelissä Pinlock-kalvo hoiti huurtumisen eston todella hyvin. Kypärä oli kuitenkin vähintäänkin niin hyvä kuin odottaa saattaa. Klim Krios istuu päähän mukavan napakasti, eikä pari eri testihenkilöä huomannut mitään erikoisia tuntemuksia. Visiirit on varustettu huurtumisen estävällä Pinlock-valmiudella. Motocross-kypärien ongelma on liian hyvä ilman vaihto. Tästä seurauksena on kylmän ilman suorat kanavat kohti pääkalloa. Toki markkinoilla on modulaarikypäriä ja muutamia erikoisuuksia kuten CKX Titan, joiden suunnittelu on tehty kelkkailu edellä. Mitä jos kypäräksi valitaankin suuriin nopeuksiin suunniteltu moottoripyöräkypärä, jossa ilmanvaihto on huomattavasti rajallisempi. Tämä kalvo tekee yksikerrosvisiiristä kaksikerroksisen. Kalvo piti visiirin auki jopa yllättävän hyvin. Lähdimme miettimään asiaa toisesta lähestymistavasta. On huomattavaa, että kun tämän mekanismin kerran sulkee, ei sitä kannata aukaista välissä. Tilasta voi olla pulaa. Jään vuoksi sitä ei saanut enää uudelleen kiinni. Voisiko tämäntyyppinen kypärä toimia myös kelkkakäytössä. Lähempänä kasvoja oleva suoja tekee kuitenkin kypärästä tiiviimmän. Koko vastaa hyvin 58–60 kypäräkokoa. Kokeilimme visiirin toimivuutta myös -2 asteen kelissä tammikuun loppupuolella. Krioksen leukasuoja on verrattain lähellä kasvoja, joten lasit pitää pujottaa paikalleen yläkautta. Reittiajoon ja pidemmille reissuille Krios on kuitenkin erinomainen valinta. Emme teipanneet kypärän ilmareikiä, jotta saisimme tuntuman viiman vaikutuksesta. Krios Pron kaltainen hinnakkaampi kypärä nostaa odotusarvoja. Sen suurempia aukkoja ei mihinkään kohti kasvoja jäänyt. Ulkokuori on hiilikuitua ja sen sisäpuolella on iskunkestävyyttä parantava Koroyd-kennorakenne. Paino: 1325 g Hinta: 600-800 euroa KELKKAVARUSTEET 081. Osa valmistajista on onneksi suunnitellut kypäriin lisävarusteita, kuten lämpöeristeitä ja suojia, jotka auttavat talvikäytössä. Tämä on ihan fysiikan lakien sanelema juttu. Remmin kiinnitys Krioksessa on magneettinen Fid-lock. Visiiri on harvoin sellainen, etteikö sinne vähän kerry kosteutta sisäpuolelle. Krios Pro on suunniteltu käytettäväksi joko visiirin tai lasien kanssa. Jos harrastuksiin kuuluu myös vaikkapa adventure-moottoripyörät, voisi samalla kypärällä ajaa ympäri vuoden. Ajoimme Klim Krioksella testien yhteydessä noin -20 asteen pakkasella
Hupun suojaavuutta parantaa korkea kaulus, joka sulkeutuu etuvetoketjulla. Käsien lämmittelyyn suunnitellut sivutaskut ovat reilun kokoiset, niiden lisäksi takissa on rintatasku esimerkiksi puhelimen säilyttämiseen. Hupussa on myös kiristysnauha. Kuvissa oleva henkilö on 166 cm ja takin koko on S. Parkamalli laskeutuu alaosastaan noin reiden puoliväliin. Koot: XS-2XL VÄRIT: musta, sininen, vadelma Hinta: 350 eur TIEDOT: 082. Mitoitus vastaa hyvin eurooppalaisia standardeja. Takista on saatavilla myös lyhyempi versio, joka menee tarvittaessa näppärästi myös haalarin tai kuoritakin alle välikerrokseksi. Kyseessä voisi sanoa olevan esteettisempi ja käytännöllisempi lämmittelytakki; takki pakkautuu pieneen tilaan ja kulkeutuu kätevästi repussa tai kelkan laukussa. KLIM LUNA STRECTH DOWN PARKA KELKKAVARUSTEET K lim Luna Stretch Down Parka on naisille suunniteltu tuulenpitävä untuvatakki, jonka pinta on käsitelty vettä ja lunta hylkivällä pinnoitteella. Pitkän takin käytettävyyden parantamiseksi takista löytyy kaksisuuntainen vetoketju. Kolmiosaisen hupun suojaus on hyvä. Lyhyen testijakson perusteella takki tuntuu todella lämpimältä kovemmallakin pakkasella. Toki, Klim-parkaa ei pueta kaikkien varusteiden päälle, kuten perinteistä lämmittelytakkia. Ajopäivän päätteeksi on kuitenkin mukava vaihtaa kostean haalarin tilalle ylleen kuiva ja lämmin parkatakki, jolla kehtaa käydä kotimatkalla kaupassakin
MOOTTORIKELKKA SNOWMOBILE. 044 7555115 WWW.OPTIIKKA.COM AJOLASIT OMILLA AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA VOIMAKKUUKSILLA HUURTU MATTOM AT LÄMMIT ETTAVÄ T LINSSIT Koot: XS-2XL VÄRIT: musta, sininen, vadelma Hinta: 350 eur 99130 Levi Puh. 0400 394 182 info@immelkartano.fi • immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi • Puh. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI KELKKAILIJAN PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN
Harvassa ovat ne lajit, jossa esimerkiksi hanskoilta vaaditaan näin kattavasti eri ominaisuuksia ja tekniikoita. Tämä kosteus menee hanskojen sisään ennemmin tai myöhemmin. Eristys tapahtuu kalvolla ja kämmen on rakennettu kilin nahkasta. Poikkeuksena 509, jotka otimme käyttöön jo viime keväänä. Kelkoissa on se etu, että kämmenpuolta voidaan lämmittää käsienlämmittimien avulla. Kuumana käyvät kädenlämmittimet tuovat kuitenkin muita ongelmia. (Kuvissa näkyvä valkoinen väritys, ei ole enää mallistossa 2024. VIELÄ TOISTAISEKSI SELLAISTA VIISASTEN KIVEÄ, JOKA MAHDOLLISTAISI KUMMANKIN OMINAISUUDEN TÄYDELLISESTI, EI OLE NÄHTY. Kaikkien neljän hansikkaan rakenne on hyvin saman tyyppinen. Lämpö + lumi = kosteus. Rakenne on kuitenkin sama). PAINOTATKO OTETTA VAI LÄMMÖN ERISTYSTÄ. Otimme tarkasteluun kolmet lyhytvartiset sekä yhdet pitkävartiset hansikkaat, joiden uskomme olevan hyvin lähellä maksimaalista kompromissia. Kelkkailu on kuitenkin talvista puuhaa, jolloin lämmöneristykseenkin on pakko panostaa. KELKKAVARUSTEET 084. Kuljettajat arvostavat hyvää otetta tankoon. Hyvä ote tekee ajamisesta helpompaa ja käsien lihakset väsyvät vähemmän ajon aikana. Otteen maksimointi voi kuitenkin pahimmassa tapauksessa vaatia lämmöneristyksen minimoinnin. Kun viima ja kosteus saadaan hallintaan, pienene varsinaisen lämmöneristyksen merkitys. Hyvä ja toimiva kalvorakenne voi omalta osaltaan vähentää varsinaisen lämmöneristyksen tarvetta. M oottorikelkkailu on laji, jossa varusteiden toimivuus laitetaan todelliseen testiin. Eristekerrosten paksuudet sekä kalvojen rakenteet kuitenkin poikkeavat toisistaan. KOKEILUSSA PARHAAN OTTEEN HANSIKKAAT KELKKAHANSIKKAIDEN KOHDALLA JOUDUMME AINA MIETTIMÄÄN, MINKÄ OMINAISUUDEN OSALTA OLEMME VALMIITA TEKEMÄÄN KOMPROMISSEJA. LÄHELLE KUITENKIN VOIDAAN PÄÄSTÄ, KUTEN SEURAAVILLA SIVUILLA ESIINTYVÄT TUOTTEET TODISTAVAT.. Kokeilimme hansikkaita alkutalven pakkasilla sekä hieman lauhemmassa kelissä tammikuun lopulla
Kämmenissä ja sormissa on nykyään huomattavasti vähemmän saumoja ja grippiä parantavia leikkauksia. Tuulenpitävyys on kuitenkin erinomainen, joten kovemmallakin pakkasella voi pärjätä. Lisäominaisuuksina Powerxcrossista löytyy pukemista helpottava lenkki ranteesta, sekä lasien hankaamiseen tarkoitettu kuminen ”raappa”. Hanskasta löytyy kevyt 55 gramman DUROlofteriste. Osassa sen ”premium”-tuotteista kalvona on kuitenkin GoreTex. Ote ohjaustankoon on kuitenkin erinomainen, pienistä puutteista huolimatta. Kokemuksemme mukaan kyseessä on kuitenkin huippu hansikas myös tavalliseen reittiajoon. Ranneosa on muotoiltu kapeaksi, jotta hanskan saa helpommin hihan sisäpuolelle. Olisimme kuitenkin kaivanneet samat pito-osat myös peukaloihin. Goretex-kalvo toimii juuri niin kuin pitää. Yksi keino nopeuttaa istumista on kastella hanskat ja pitää niitä kädessä märkinä tovin aikaa. Tämä hansikas toimii parhaiten nollakelistä ehkä -15 pakkaseen. Sisäpinnan materiaali on fleecen tyyppistä polyesteriä. Istuvuus: 4/5 Otetuntuma: 4,5/5 Tuulenpitävyys: 5/5 Kosteudenhallinta: 4,5/5 Koot: S-3XL Värit: Vihreä, musta/hi-vis Hinta: 110 euroa KELKKAVARUSTEET 085. Mitoitus on sen verran niukka, että suosittelemme valitsemaan tästä hanskasta yhden koon suuremman, mitä normaalisti käytät. Ensimmäinen huomio tässä tuotteessa kiinnittyy istuvuuden napakkuuteen. Kämmenien nahkaosat vaativat tovin käyttämisen, jotta paras tuntuma tankoon saadaan aikaiseksi. Hansikkaiden sisäpuoli on fleeceä. Tämä viimeisin sukupolvi ei yllä istuvuudessa ja otetuntumassa aivan samalle tasolle, kuin jotkut aiemmat sukupolvet. Myös Scottin Arctic on lämmöneristävyyden osalta tuote, joka soveltuu alle -15 asteen pakkasille. Kuten muissakin Klimin varusteissa, myös Powerxcross-hanskoissa käytetään Goretex-kalvoa. Powerxross on muuttunut vuosien saatossa. Tälle on syynsä. Scott Arctic GTX on hyvä ja laadukas yleiskäsine, joka tarjoaa erinomaisen kompromissin lämpimyyden ja otteen välillä. Sormien lisäosat parantavat pitoa merkittävästi. Koko kämmenpuoli on erityistä käsiteltyä vuohennahkaa. Ainakin kaasukäden puolelle. Valmistaja mainostaa tätä tuotetta vuoristokäyttöön. Kyseessä on lämmöneristykseltään medium-tason hansikas. Käden ulkopuolella on 100 gramman Thinsulateeristys. Istuvuus: 4,5/5 Otetuntuma: 4/5 Tuulenpitävyys: 5/5 Kosteudenhallinta: 5/5 SCOTT ARCTIC GORETEX GLOVE Scottin tuotteissa käytetään kalvorakenteena yleensä merkin omaa Dryosphereä. Vedenja tuulenpitävyydessä Powerxcross on huippuluokkaa. Pienempi ompeleiden määrä parantaa veden pitävyyttä. Sormien taitekohdassa on pitoa ja taittuvuutta parantavat lisäosat. Hanskan muotoilu on hyvä. Arctic-sarjan hanskat ovat yksi näistä. Kämmenet on muotoon ommeltua kilinnahkaa. KLIM POWERXROSS Koot: S-3XL Värit: Sininen, musta, hi-vis, punainen Hinta: 143 euroa Klimin Powerxcross on merkin yksi suosituimmista hanskoista
509 FREERIDE Pari talvea myynnissä ollut 509 Freeride -hanska on kahden edellä mainitun tapaan lyhytvartinen yleishanska. Tällä menettelyllä saadaan maksimoitua otetuntuma. On helppo huomata, että tämä tuote on suunniteltu istuvuuden ja otteen ehdoilla. Eristys hanskassa on ulkopinnalla 70 grammaa ja kämmenpuolella 40 grammaa. Tämä auttaa ulkopinnan muotoutumisessa käden mukaan. Hansikas istuu käteen, no kuin hanska. Ilman vuoria nämä toimivat puskaralleissa, tai kevään lauhemmilla keleillä. 509 Freeride -hanskan ehdoton valtti on istuvuus. Vuoren puuttuessa lämmöneristystä ei siis ole. Ranneosa on neopreenia. Nostamme lyhytvartisista hanskoista esille myös käytännöllisyyden. Fleeceä kannattaakin käyttää lähinnä siirtymäajossa. Päivän ajojen jälkeen voit siis siirtymän ajaksi ottaa käyttöön mukavat kuivat sisävuoret. 509 Freeride on varustettu Hipora-kalvolla, joka on laminoitu hanskan ulkomateriaalin sisäpintaan. Lauhemmilla keleillä ja puskaralleissa 509 Freeride on erinomaisen otteen tarjoava yleiskäsine. Kämmenosa on tuttuun tapaan kilin nahkaa. Kosteudenhallinnan osalta ominaisuudet ovat hyvää perustasoa. Vuorien kanssa ote ei ole paras mahdollinen, sillä fleecevuori pääsee liikkumaan hanskan sisällä. Hansikkaan ulkopinta on venyvää softshellmateriaalia. Pakkaskelien reittireissuhanskaksi tästä ei ole. 509 käyttää kämmenissä reiluja lisävahvikkeita, joissa on pitoa parantava kuviointi. Ilman vuoria käytettäessä Togwotee tarjoaa erinomaisen istuvuuden sekä tuntuman ohjaustankoon. Pitkävartiset Togwotee-hansikkaat on suunniteltu toimimaan useimmissa olosuhteissa. Tuulenpitävyys ei ole paras mahdollinen. Istuvuus: 5/5 Otetuntuma: 5/5 Tuulenpitävyys: 3,5/5 Kosteudenhallinta: 4/5 Koot: XS-3XL Värit: Musta, oranssi, punainen, hi-vis, harmaa Hinta: 100 euroa KLIM TOGWOTEE Klim Togwotee tarjoaa kahdet hansikkaat yhdessä paketissa, kuvainnollisesti ja kirjaimellisesti. Nämä toimivat hienosti myös arkikäytössä. Hanskojen erikoisuus on sisävuori, joka on erillinen irrotettava fleecehansikas. Istuvuus: 5/5 Otetuntuma: 5/5 Tuulenpitävyys: 3,5/5 Kosteudenhallinta: 4,5/5 Koot: XS-3XL Värit: Musta, punainen, sininen Hinta: 160 euroa KELKKAVARUSTEET 086. Tämän järjestelyn ansiosta, voit tarpeen mukaan joko maksimoida tuntuman tai lämmöneristävyyden
Levillä, Ylläkselle, Kumputunturille ja Tepaston kautta Puljuun! Leviraitti 13 99130 Levi 0400 670 993 info@tokkasafaris.fi tokkasafaris.fi Vuokrauksiin ja safareihin sisältyy kattavat ajovarusteet. Päivävuokra 240€ klo 9-17 Puolipäivää 190€ klo 9-13/13-17 Ski-doo MXZ Sport 600 EFI Levin menevin kelkkavuokraamo löytyy osoitteesta Leviraitti 13. Perheille vuokrattavissa myös reki! tokkasafaris.fi UUTUUS UUTUUS UUT TA! UUT TA! 2-paikkaiset Touring mallit Puolipäivää 180€ klo 9-13/13-17 Päivävuokra 220€ klo 9-17 TULEVALLE KAUDELLE! TULEVALLE KAUDELLE! 087. Tervetuloa Tokkaan! tokkasafaris Lynx Rave Enduro 600r E-tec 2023 3300mm/41mm Cobra Manual Start Päivävuokra klo 9-17 360€ Kelkkasafarit mm
KOHTI SNOWCROSS KAUTTA 2024 TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: PERA HUSSI, MIIKA HÄMÄLÄINEN LAPLAND SNOWCROSS CAMP SNOWCROSS KELKKAKISAT 088
LEIRIEN TAVOITTEENA OLI KERÄTÄ ENNEN KILPAILUKAUDEN ALOITUSTA JUNIORIT YHTEEN, VIETTÄEN LAADUKASTA TREENIAIKAA TUTUSTUEN JA YSTÄVYSTYEN SEKÄ VAHVISTAEN LAJIN YHTEISÖLLISYYTTÄ LÄPI SUOMEN. Huttusta ja Tuomas Lappalaista. Koulutuksen laatu ja turvallisuus pidettiin avainasemassa niin leirien suunnittelussa, kuin toteutuksessa. LISÄKSI HALUTTIIN MADALTAA ALOITTELEVIEN KULJETTAJIEN KYNNYSTÄ LÄHTEÄ MUKAAN KILPAILUTOIMINTAAN. KOHTI SNOWCROSS KAUTTA 2024 L eirin järjestäjätahona toimivat Koskenkylän Kelekkailijat ry:n Risto Juujärvi, Janne Juntura ja Jukka Taali. 11–14-vuotiaille junioreille suunnattu leiri ajettiin viikkoa myöhemmin 9.-10.12.2023 ja siellä osanottajia oli kolmisenkymmentä. Valmennuspuolta opiskeleva Aki pääsi hyödyntämään leirien toteutusta myös omiin opintoihinsa. KELKKAKISAT 089. Leirien hyvä suunnittelu oli tärkeää, jotta pitkät leiripäivät saatiin etenemään jouhevasti ja lasten energiatasot ja fokus säilyivät hyvänä. Ensimmäistä leiriviikonloppua vietettiin 2.-3.12.2023, joka oli suunnattu 7–11-vuotiaille ja mukana olikin 21 junioria, joista noin 8 oli aloittelevia kuljettajia, joilla ei ollut aiempaa kisakokemusta, sekä muutama 5–6-vuotias. Leirin idea lähti itämään syksyllä 2023, ja varmistettuaan, ettei edellisvuoden Kelkkakunkku-juniorileirin järjestäjillä ollut suunnitteilla jatkumoa, päättivät puuhamiehet lähteä työstämään leirijärjestelyitä eteenpäin. Jokainen heistä lähti innolla mukaan. Mukaan pyydettiin snowcrossin maailmanmestaria Aki Pihlajaa sekä muita menestyneitä kuljettajia lajin parista, kuten Joonas Keskiahoa, Ossi Kiviniemeä, Sami KOSKENKYLÄN KELEKKAILIJAT RY JÄRJESTI JOULUKUUN 2023 ALUSSA KAKSI VIIKONLOPUN MITTAISTA SNOWCROSSJUNIORILEIRIÄ ROVANIEMEN MÄNTYVAARASSA. Koskenkylän Kelekkailijat Ry järjesti joulukuun 2023 alussa kaksi viikonlopun mittaista snowcross-juniorileiriä Rovaniemen Mäntyvaarassa. Päivät vaativat pelisilmää valmentajilta, ja lasten vointia ja jaksamista seurattiin tarkasti. Laatu lähtee suunnittelusta Valmennusryhmä suunnitteli yhdessä leirien aikataulut, rastipaikat sekä niiden sisällön. Aki Pihlaja suunnitteli sunnuntaipäivien teoriaosuudet. Aki Pihlaja oli noutamassa ensimmäisen leirin ajankohtana maailmanmestaruusmitaliaan, joten häntä tuurasi Ossi Kiviniemi. Lähtökohtana oli panostaa leirin valmennusryhmään, jotta leirien sisältö olisi mahdollisimman laadukasta ja ajatuksella toteutettua. Suunnittelutyö oli avainasemassa, jotta pitkät leiripäivät saatiin etenemään jouhevasti ja lasten energiatasot ja fokus säilyivät hyvänä. Leiripäivien olosuhteet olivat sään osalta hyvät, normaali talvinen keli pikkupakkasessa
Kun ensimmäiset virrat saatiin kulutettua, siirryttiin päivän avaukseen ajamalla noin puolen kilometrin hallittu siirtymä Mäntyhoville, valmentajien samalla opastaen junioreita oikeaoppiseen varikkokäyttäytymiseen. KELKKAKISAT 090. Isompien junioreiden leirin runko oli sama, mutta rastipaikkoja laajennettiin. Sunnuntai pyhitettiin teorialle ja iltapäivän puolella ajettiin vielä kaksi rastia, joista ensimmäinen painottui yhteislähtötreeneihin ja viimeisellä rastilla ajettiin muutaman kierroksen leikkimielisiä kilpaeriä. Jokainen rasti kesti noin tunnin ja niiden välissä käytiin lämmittelemässä ja syömässä välipalaa. Lähtökohdat leirille olivat erinomaiset. Mäntyvaaran raviradan päärakennus Mäntyhovi toimi leirin ajan lämpimänä tilana tarvittaville tauoille, ruokailuille sekä teoriatunneille. Sunnuntain teoriatuntien aiheena oli lauantain ajotreeneissä tehdyt huomiot, sekä keskustelua siitä, mitä muuta moottorikelkkailu vaatii, kuten treenaamista, oikeaLeiriviikonloppu päätettiin jakamalla leiritodistukset junioreille, sekä ottamalla yhteisvalokuvia valmentajien kanssa. Kuljettajat pääsivät ensimmäisenä päivänä kertomaan itsestään sekä ajokokemuksestaan, jonka mukaisesti jaettiin rasteille tasavertaiset ryhmät. Risto kunnosti radan aamutuimaan ja lauantaina klo 9 olivat juniorit jo tutustumassa rataan ja pääsivät samalla karistamaan alun jännitykset, sekä ottamaan hieman hajurakoa omiin huoltajiinsa, huomaten näin, että pärjäävät erinomaisesti myös ilman vanhempien läsnäoloa. Parhaillaan viikonlopun aikana kertyi kelkan mittariin 10-12 tuntia. Valmennuspuolta opiskeleva Aki Pihlaja pääsi hyödyntämään leirien toteutusta myös omiin opintoihinsa. Juniorit 7–11-leirillä lauantaina rasteja oli neljä: tekniikka (mutka-ajot), lähdöt, patikkoajo ja hyppääminen. Leiripäivät Leiripäivät alkoivat aikaisin niin järjestäjillä kuin kuljettajilla. Suunnitelma oli, että varsinaiset kuljettajat voisivat vain saapua paikalle varusteineen ja kelkkoineen. Myös muu laaja ja erinomainen yhteistyöverkosto mahdollisti leirien järjestämisen. Risto Juujärvi hoitaa Mäntyvaaran snowcross-rataa kaudella 2024, jonka myötä puitteet leirin pitämiselle oli helppo järjestää
Lisäksi avattiin aloitteleville kuljettajille sitä, mitä osallistuminen kilpailuun vaatii. Seuraava leiri onkin OuluZonessa viikkoa ennen SM-kilpailujen alkua, 21.-22.1.2024. Järjestäjätaho kertoo, että myös oma lehmä oli ojassa leirin suhteen, sillä kaikkien omat lapset joko ajavat tai ovat pikkuhiljaa kasvamassa kilpakelkkailun pariin ja osa heistä osallistui myös molemmille leireille. Leirin järjestäjätahona toimi Koskenkylän Kelekkailijat Ry:n Jukka Taali, Janne Juntura ja Risto Juujärvi. Nooa kertoi, että parasta leireissä oli se, kun pääsi toisella leirillä ajamaan rajoitetuilla 600 cc -kelkalla, vaikka ajaakin itse vielä kilpaa 200 cc -kelkalla. Risto Juujärven lapsista kaksi ajaa jo kilpaa, Nooa ja Eemeli Juujärvi. Leiriviikonloppu päätettiin jakamalla leiritodistukset junioreille, sekä ottamalla yhteisvalokuvia valmentajien kanssa. Leiri on kaikille luokille, aina junioreista pro-kuljettajiin suunnattu kisoiSunnuntain teoriatuntien aiheena oli lauantain ajotreeneissä tehdyt huomiot, sekä keskusteltiin siitä, mitä kaikkea moottorikelkkailu vaatii. Jokaisesta kirosanasta kun taisi jäädä 5 euroa maksun puolelle… Jatkumoa Koskenkylän Kelekkailijat ry:llä on ehdottomasti halu jatkaa leirien järjestämistä jatkossakin. Parhaillaan viikonlopun aikana kertyi kelkan mittariin 10–12 tuntia, joka varmasti antoi enemmän, kuin koko kauden yksilötreenit. Leirin lähtökohtana oli panostaa valmennusryhmään, jotta leirien sisältö olisi mahdollisimman laadukasta. Ennen kaikkea hauskanpitoa Leiripäivien olosuhteet olivat sään osalta hyvät, normaali talvinen keli pikku pakkasessa. oppista syömistä ja riittävää lepoa. Kysyttäessä leirien hauskinta osuutta, totesivat Nooan kanssa samassa luokassa kilpaa ajavat kuljettajat Jami Taali (Jukan poika) ja Jerry Juntura (Jannen poika) ja viime kaudella jo isolla kelkalla kilpaa ajanut Eemeli yhdessä Nooan kanssa lähes yhteen ääneen, että hyppyrastit, sillä kukapa ei isoista hypyistä tykkäisi! Huumoria ei leireiltä myöskään puuttunut. Taisipa yksi kouluttajista, Sami Huttunen, olla kovasti junioreiden mieleen, ja pojat halusivatkin muistuttaa vedosta. Leirin lopussa viikonlopun kovimman syöjän tittelin nappasi itselleen Janne Peteri, joka palkittiin kotipaketilla kinkkukiusausta. KELKKAKISAT 091
Leirit keräsivät ennen kilpailukauden aloitusta juniorit yhteen, tutustuen ja ystävystyen sekä vahvistaen lajin yhteisöllisyyttä läpi Suomen. Koskenkylän Kelekkailijoista kerrotaan, että tavoite on mahdollistaa laadukas valmennus niin junioreille kuin vanhemmillekin ikäryhmille, jotta saisivat jaettua ammattimaista tukea ja neuvoja nykyisille sekä tuleville snowcrossja endurokilpakuljettajille ja muille vapaaaikanaan kelkkaileville. Yhdistyksen tavoitteena on järjestää myös tulevaisuudessa kilpailuja ja koulutusleirejä. Koskenkylän Kelekkailijat Ry:n tavoitteena on järjestää myös tulevaisuudessa kilpailuja ja koulutusleirejä. Kuva: Miika Hämäläinen. 11-14-vuotiaille junioreille suunnattu leiri ajettiin 9.-10.12.2023. Viimeinen leiri ennen kisakautta varmistaa myös, että enin kilpailujännitys helpottaa. KELKKAKISAT 092. Koskenkylän Kelekkailijat ry muistuttaa myös, että Lapin Moottorikelkkailijat Ry järjestää Rovaniemen Mäntyvaarassa kaudella 2024 tiistaisin junioritreenejä, joissa pääsee kokeilemaan lajia aina 120 cc, 200 cc kuin 600 cc moottorikelkoilla. Leirien tavoitteena oli myös madaltaa aloittelevien kuljettajien kynnystä lähteä mukaan kilpailutoimintaan. hin valmistava leiri, jossa pääsee hiomaan alkuvuoden treenit nippuun oman tason kuljettajien kanssa. Joulukuussa järjestetyt leirit saivat kaiken kaikkiaan erinomaisen vastaanoton, ja palaute on ollut pelkästään positiivista. OuluZonessa valmentajat pääsevät katsomaan myös juniorileireille aiemmin osallistuneiden kehitystä. Tiedossa on muun muassa kesäleiri ja snowcross-leiri kauden 2025 alkuun ainakin junioreille. Hyppyrastit olivat junioreille mieleisimpiä
Isolle lumille Paljakkaan Isolle lumille Paljakkaan Seuraa meitä ja Seuraa meitä ja tampparin liikeitä: tampparin liikeitä: @moottorikelkkailu paljakassa @moottorikelkkailu paljakassa Suo me n lumi sinta Safarisuomi.fi kelkkavuokraus Safarisuomi.fi kelkkavuokraus Bensaa Bensaa | Ruokaa | Hoidetut reitit | Ruokaa | Hoidetut reitit Kausi jatkuu meillä Kausi jatkuu meillä Talven viikot alk. 595€ www.paljakkamokit.fi www.paljakkamokit.fi KOVAMETALLI KOVAMETALLI OHJAINRAUDAT OHJAINRAUDAT www.l-weld.fi l-weld@l-weld.com 040 838 3020 KELKKAKISAT 093. 595€ Talven viikot alk
TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA KISAT ENDURO SPRINT KELKKAKISAT 094. MITEN TOIMIA ENDUROKISOISSA
Mutta ei hätää, näillä ohjeilla selviää, miten toimia endurokisoissa! Sprintin ja enduron erot Niin sprintissä kuin endurossa ajetaan kelloa vastaan. Kisareitin pituus on kokonaisuudessaan yleensä noin 100 km pitkä, ja reitti kulkee vaihtelevassa maastossa. Aikakortti mukana koko kisan ajan Endurokisoissa kisapäivä alkaa aamulla varikolta, missä kuljettajat muun muassa käyMOOTTORIKELKKAILUN ERI KISAMUODOT OVAT VERRATTAIN MATALAN OSALLISTUMISKYNNYKSEN LAJEJA. aikakortista koko kisan ajan ja toimimalla oikein aikatarkastusasemilla. ENDUROSSA JA SPRINTISSÄ ON KUITENKIN MUUTAMIA ASIOITA, JOTKA TULEE OLLA SELVILLÄ ENNEN KISAAN OSALLISTUMISTA. KELKKAKISAT 095. Siinä missä moottorikelkkasprintissä kisareitti on melko lyhyt ja ajanotto selkeää – lähdössä kello käyntiin ja maalissa kello pois päältä – niin pitkin maita ja mantuja ajettavan enduron kohdalla homma saattaa äkkiseltään vaikuttaa sekavalta. Kuskinkin on kuitenkin kannettava oma kortensa kekoon pitämällä huolta nk. Kelkkaendurossa sen sijaan kisareitti koostuu useista kymmenien kilometrien mittaisista erikoiskokeista sekä niiden välisistä siirtymistä. Kilpailun kulku on siten selkeä, ja ensikertalaisenkin on helppo tulla mukaan kokeilemaan lajia. Sprintissä kilpaillaan reitillä, jonka pituus on 5-8 kilometriä ja sama reitti ajetaan kisapäivän aikana luokasta riippuen 2-3 kertaa. AT-alueilla kuljettajat etenevät saapumisjärjestyksessä. Endurokilpailuiden ajanotto on oma taiteenlajinsa, josta taitavat kisajärjestäjät pitävät huolen. Jos erikoiskokeilla tulee ohituksia, uusi järjestys säilytetään myös siirtymillä ja AT-alueilla. SMK neuvoo, ohjeistaa ja tukee kerhoja niin ajanoton kuin kilpailuiden järjestämisessä ylipäätänsä. Sprintissä valttia on nopeus, mutta endurossa taas mitataan nopeuden lisäksi kestävyyttä. Miten endurokisapäivä etenee ja miten kisan ajanotto toimii. Kilpailun lähtö ja maali sijaitsevat usein varikkoalueen lähellä, ja ennen kilpailua kuljettajat pääsevät tutustumiskierrokselle ottamaan tuntumaa reittiin. Kilpailun järjestävä kerho huolehtii kilpailun ajanottotoiminnan järjestämisestä lajin sääntöjä noudattaen. Kilpailut ovat yleensä yksipäiväisiä, mutta ajoittain järjestetään myös kahden päivän mittaisia kilpailuja, kuten tunnettu Kemijärven Giant. TÄSSÄ LYHYT KATSAUS KISAPÄIVÄN KULKUUN JA KÄYTÄNTÖIHIN
Kuljettajan tulee tarkistaa ennen kisan alkua, että kortin merkinnät ovat oikein ja säilyttää kortti lukuja kirjoituskelpoisena koko kilpailun ajan. Kisan kulku Itse kisa starttaa lähdöstä, mistä alkaa ensimmäinen siirtymä kohti ensimmäisen erikoiskokeen eli ek:n starttia, missä myös sijaitsee ensimmäinen AT-asema. AT-asemilla käytetään suuria diginumeronäyttöisiä kelloja. Mikäli kortti jostain syystä katoaa kesken kilpailun, uuden saa seuraavalta AT-asemalta, mutta kadonneesta kortista saa kaksi minuuttia aikasakkoa. PIENEN KYNNYKSEN KILPAILUJA. Sama kaava toistuu kilpailun maaliin asti. Se tulee pitää mukana ja esittää ajanottajille kilpailureitin varrella olevilla aikatarkastusasemilla eli AT-asemilla. Siirtymien pituudet ja ajoajat on merkitty aikakorttiin. Kunhan kuljettaja pitää kisan aikana huolen aikakortistaan ja esittää sen ohjeiden mukaan aina AT-alueilla, niin ATtoimijat ja ajanottotiimi pitävät huolen ajanotosta – ja selviää, kuka oli tällä kertaa luokkansa nopein! Tutustu enduron kisasääntöihin tarkemmin täällä: www.smkry.fi/kilpailut/ saannot Täältä löytyy video endurokisojen ATalueista ja ajanotosta: www.youtube. AT-asemat sijaitsevat aina niin siirtymien kuin erikoiskokeiden alussa ja lopussa. 2 PV GIANT ENDURO) 23.3.2024 SM ENDURO SALLA LISÄKSI ON MAHDOLLISESTI TULOSSA NS. AT-asemat on aina merkitty kisan reittikarttaan, ja kuljettajan lähtöaika kilpailuun sekä kaikki ajoajat ajanottoasemille on ilmoitettu kuljettajan aikakortissa. Ilmoittautumisen yhteydessä kuljettaja saa oman aikakortin, johon on merkitty kuljettajan kilpailunumero. Jos aikakortti katoaa, kisa ei kaadu siihen, mutta siitä saa sanktiota. vät ilmoittautumassa kilpailuun ja katsastamassa kelkkansa. AT-asemat on merkitty maastoon kisareitin varrelle selkein AT-kyltein. ATalueella kuljettajat suuntaavat siellä sijaitsevalle AT-autolle saapumisjärjestyksessä ja antavat aikakorttinsa AT-toimitsijalle, joka merkitsee siihen tasaminuutin, jolla kukin kujettaja ylitti AT20-linjan. Kuljettaja jää odottamaan muutamia metrejä ennen AT20-kyltin osoittamaa linjaa ja ylittää linjan aikakorttiinsa merkityn ajan mukaisesti. Ek:n maalin jälkeen on vastassa seuraava AT-alue, missä kuljettaja suuntaa jälleen AT-autolle ja saa siellä aikakorttiinsa erikoiskokeen maaliintuloajan sekä ajan, jona hän starttaa seuraavalle siirtymälle, jonka lopussa on taas seuraava AT-alue. SM SPRINT 17.–18.2.2024 SM SPRINT KITEE (2 PV) SM ENDURO 24.2.2024 SM ENDURO TAIVALKOSKI 2.3.2024 SM ENDURO ROVANIEMI 9.3.2024 SM ENDURO KEMIJÄRVI (MAHD. Samalla kuljettaja saa AT-toimitsijalta aikakorttiinsa seuraavan erikoiskokeen lähtöaikansa. Tämän jälkeen kuljettaja siirtyy lähtölinjalle, missä toimitsija lähettää hänet erikoiskokeelle. com/watch?v=QtY10ZsR8UQ Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry järjestää vuosittain enduroja sprinttikilpailut yhteistyössä jäsenkerhojensa kanssa. KELKKAKISAT 096. Ensimmäinen AT-kyltti sijaitsee 200 metriä ennen AT-asemaa (AT 200), seuraava 20 metriä ennen (AT 20) ja viimeinen AT:n kohdalla (AT). MUUT TAPAHTUMAT 16.3.2024 KELEKKA-AJOT RAUTAVAARA KALENTERI Kuski antaa aikakorttinsa AT-toimijalle merkintöjä varten
Lakeus Moto-ATV-Kelkka -messut järjestetään Alahärmässä 23.–24.3.2024, tapahtumapaikkana Kauhavan oma huvivaltio PowerParkin Palace Areena. SNOW DRAG SM Finaaliviikonloppu järjestetään kelekkamessujen yhteydessä! 2025 KELKKAMALLIT MP JA MÖNKIJÄ UUTUUDET SÄHKÖPYÖRÄT VESIJETIT PALJON MUUTA Sunnu ntaina perhep äivä ohjelm aa lapsille ! Pohojanmaan kelekkamessut järjestetään nyt jo toista kertaa Alahärmän PowerParkissa!
MESTARI SAKU NISKANEN LUOTTAA YHÄ VANHAAN KELKKAANSA KONKARI TERO LOKKA KESKITTYY PERHEESEENSÄ JA UUTEEN HARRASTUKSEEN. MESTAREIDEN SUUNNITELMIA TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA KELKKAKISAT 098
Tervetuloa mukaan kisaamaan tai seuraamaan kisoja paikan päälle! SMK ry Lisätietoa kilpailutoiminnasta, kilpailuiden säännöt, ohjeita ensi kertaa kilpaileville ja paljon muuta infoa löytyy SMK ry:n nettisivuilta: www.smkry.fi Tero Lokka kuului vuosia niin enduron kuin sprintin kärkinimien joukkoon. K olminkertainen sprinttimestari Saku Niskanen lähtee tällä kaudella tekemään historiaa, ja alla hänellä on jälleen vuoden 2019 kelkka. ”Ajan iisalmelaisessa Team Pro Service -tiimissä. Kisoja rannikolta Lappiin asti Tällä kaudella sprintin ja enduron kisakalenteri hemmottelee monipuolisuudellaan: Kisoja on tarjolla aina etelärannikon Virolahdelta Lappiin Sallaan asti ja ajamaan pääsee niin moottoriradoilla, korvessa, soilla kuin tuntureillakin. Sprinttija endurokilpailuihin ilmoittaudutaan Suomisport-palvelun kautta ja myös kisalisenssit saa sieltä. Säätäjänä ja kelkan rakentajana toimii tiimipäällikkö Ilpo Halonen, jonka ansiosta kelkat ovat aina kilpailukykyisiä ja iskussa lähtöviivalla.”. Kelkan rakentajat ja kuski siitä kelkasta hyvän tekevät, ei ainoastaan ikä”, hän kiittelee. Niskasen tavoitteena on tällä kaudella niin sprintin kuin enduron mestaruus. Vaikka omaa kelkkaa miehellä ei enää ole, autotalliin on ilmestynyt uudeksi harrastusvälineeksi ralliauto. Kuluneiden vuosien mestaruudet ovat kaikki irronneet sen vuosimallin kelkoilla pois lukien viime kausi, jona hän ajoi vm. 2020 menopelillä. ”Pitkän kesän jälkeen olen päässyt ihan hyvin taas harjoittelemaan kelkalla ajoa. ”Yritetään harrastella tätä uutta harrastusta vähän vähemmän vakavasti, ja mitään suurempia suunnitelmia ei vielä ole, vaan ajetaan kisa kerrallaan ja aina silloin kun se mukavalta ja hyvältä tuntuu. Enduron viime kauden mestari Tero Lokka sen sijaan piti kiinni Proluokasta ”eläköitymisestään” ja keskittyy nyt perheeseensä – mutta talliin on kuitenkin ilmestynyt toinen moottorimenopeli. Kauden päättävä perinteinen Gaala pidetään tänä vuonna huhtikuun loppupuolella Vuokatissa. Kovat pakkaset tosin ovat vähän rajoittaneet ajamista”, Niskanen kertoo kuulumisiaan ennen uuden kauden alkua. Teroa (Lokka) vastaan kilpailemista jää kyllä ikävä.” Niskanen kilpailee tällä kaudella taas vuoden 2019 Polariksen 600R -kelkalla. ”Nyt on aika keskittyä enemmän perheeseen”, Lokka toteaakin. Lokka, 42, voitti toistamiseen enduron mestaruuden viime kaudella, mikä oli täydellinen lopetus hänen huikealle ja pitkään kestäneelle aktiiviuralleen. Myös endurossa hän on taistellut mestaruudesta niin ikään siitä asti, kun nousi SM Pro -luokkaan 18-vuotiaana. Nyt 22-vuotias iisalmelainen ja Ylä-Savon Moottorikerhoa edustava Niskanen myös valittiin toistamiseen Urheilutoimittajain liiton toimesta vuoden 2023 parhaaksi moottorikelkkaurheilijaksi. Hän sai myös vuosi sitten perheenlisäystä eli ajoitus muutoksille oli täydellinen senkin suhteen. Tavoitteena neljäs mestaruus putkeen Saku Niskanen lähtee tällä kaudella tavoittelemaan jotain, mihin kukaan ei vielä ole ennen häntä yltänyt, nimittäin neljättä perättäistä Suomen mestaruutta sprintissä SM Pro -luokassa. KELKKAKISAT 099. Katsotaan sitten huhtikuussa, mitä tällä kertaa jäi käteen. ”Kovasti pitää ajaa ja vähän olla tuuriakin mukana, että nuo tavoitteet saavutetaan. Hyppy uuteen harrastukseen Viime kaudet ovat olleet tiukkaa taistoa Niskasen ja kokeneemman kollegan, rovaniemeläisen Tero Lokan välillä. ”Olen kyllä ajanut tänäkin talvena jo kelkalla paljon kilometrejä, ja ajaminen maistuu yhä työpaikan kelkalla tai lainakelkalla.”. Minulla kyllä voi sekin helposti karata käsistä ja nälkä kasvaa syödessä, niin katsotaan, mitä tapahtuu”, hän lisää naureskellen. Niskanen ja Lokka kertovat kuulumisiaan, ja tällä kaudella on tarjolla sprinttija endurokisoja monipuolisesti aivan etelärannikolta Lappiin asti. Hän lähtee mukaan kisoihin kartturiksi”, Lokka kertoo. ”Hyvin ne vanhatkin kelkat kulkevat. ”Ostin sen yhdessä puolisoni Elisan (Muranen) kanssa
KAUSI AVATTU SNOWCROSSIN MAAILMANMESTARI PIHLAJA HALLITSI RANKKAA SM-AVAUSTA TEKSTI: SML SM-SNOWCROSSIN TIEDOTUS KUVAT: JARI LAURI, PERA HUSSI SNOWCROSS KELKKAKISAT 100
Viime vuoden SM-vitonen Juntunen oli hymyssä suin maaliintulon jälkeen. En tiennyt, kuka on takana. PRO-LUOKAN VOITTI AKI PIHLAJA, PRO LITEN TOPI RINNE, NAISET EMMA LAAMANEN JA JUNIORIT NIKLAS OLLILA. Niin se ajoni lähti kuitenkin luistamaan siitä. ”Hyvin lähti finaalikin käyntiin ja pääsin ajamaan kärjessä. Pihlaja sen sijaan oli vakuuttava johtaen finaalia lähdöstä maaliin, vaikka toiseksi sijoittunut PCMK:n Aleksi Juntunen hiillostikin finaalin alkupuolella. Se varmasti näkyi ajossa. Norjan Emil Mikalsen kuittasi kolmossijan ja päivän kolmanneksi korkeimmat SMROVANIEMEN ILTAPÄIVÄSSÄ NÄHTIIN ERITTÄIN VOIPUNEITA KULJETTAJIA, KUN RASKAS RATA IMI MEHUT AJAJISTA MOOTTORIKELKKAILUN SNOWCROSSIN SMAVAUKSESSA SUNNUNTAINA 28.1.2024. Rata oli raju, mutta mieleinen. Rovaniemellä olivat mukana myös luokan hallitseva Suomen mestari, Polar Cross Moottorikerhon (PCMK) Miika Lammi sekä Pro Lite -luokasta mestarina ylimpään luokkaan noussut, Sonkajärven Moottorikelkkailijoiden Leevi Puustinen. Kaksi viimeksi mainittua jäivät sunnuntaina statistin rooliin. Pystyi hyvin syöttämään. Nyt tuntuu, että alkaa väsähtämään. Sai heti hyvän ”draivin” päälle radalla. KELKKAKISAT 101. ”Kyllä maistuu ja oli mukava ajaa. Alkoivat voimat loppua lopussa, koska oli aika raaka rata”, Juntunen kuvaili. P ro-luokassa vallitsivat kutkuttavat ennakkoasetelmat Rovaniemen Pakkaskisaan lähdettäessä, sillä Lapin Moottorikelkkailijoiden Aki Pihlaja voitti viime vuonna maailmanmestaruuden Norjassa ja teki nyt paluun Amerikan ammattilaisradoilta SM-sarjaan. Selkänikin tuntui olevan täysin kunnossa. Sai tehdä töitä tosissaan”, Pihlaja kertoi. Viimekesäisen motocrosskaatumisen aiheuttaman vakavan selkävamman jälkeen edelleen vailla kovinta teräänsä ajanut Lammi oli finaalissa yhdeksäs. Aina välillä näkyi takana olevan etuvalon keila etupuolellani, ja vähän mietitytti, että kuinka lähellä on ja koska tulee perään. Puustinen ajoi maaliin sijalla 12
Tero Kuivalainen, LaMK, Lynx, +47.104 Pro Lite, SM-pistetilanne: 1. Saga Forsell, TuupoMK, Polaris, 39 p. 3. ”Todella hyvältä maistuu. Aki Pihlaja, LaMK, Lynx, 16:10.158 2. Junior 14–16: 1. Thor David Rasmus, Norja, Ski-Doo, 33 p. 3. Pro Lite -luokan viime SM-kauden kärkikuljettajat olivat nousseet Pro-luokkaan, eikä naisissakaan nähty hallitsevaa Suomen mestaria, Lapin Moottorikelkkailijoiden Taru Kylmälää. Emil Mikalsen, Norja, Ski-Doo, +23.586 4. Isak Persen, Norja, Lynx, +11.259 5. Itävallan Elias Bacher oli Rovaniemen finaalierässä neljäs ja Ylä-Lapin Moottorikelkkailijoiden Aki Pesonen viides. Olen ylpeä, miten paljon taustajoukkoni ovat tehneet töitä eteeni”, Laamanen kiitteli. Venla Kauvosaari, LaMK, SkiDoo, 35 p. Niklas Isokääntä, OSMK, Arctic Cat, 28 p. Pro Lite: 1. 2. Niklas Ollila, EtMK, Ski-Doo, 12:08.159 2. Pro Liten finaalissa neljänneksi ajoi norjalainen Thor David Rasmus ja viidenneksi Lapin Moottorikelkkailijoiden (LaMK) Tero Kuivalainen. Aki Pihlaja, LaMK, Lynx, 45 pistettä 2. Victoria Laine, P-BMK, Lynx, +34.876 5. Uusia SM-osakilpailuvoittajia 14–16-vuotiaiden junioreiden SM-hopeaa viime talvena pokannut Topi Rinne oli nyt kovassa vedossa aikuisten tasolla, sillä hän nappasi ylivoimaisen finaalivoiton Pro Lite -luokassa. 2. Koko alkukausi on ollut vaikea, kun on ollut kelkan kanssa ongelmia, mutta niin sitä nyt vain mentiin. Emma Laamanen, Marjanpoimijat, Lynx, 40 p. Adine Persen, Norja, Lynx, +52.394 Naiset, SM-pistetilanne: 1. Topi Rinne, RoMK, Ski-Doo, 11:50.933 2. Olen tyytyväinen ja olen tehnyt töitäkin tämän eteen”, Rinne iloitsi koko päiväänsä. Aleksi Juntunen, PCMK, SkiDoo, 37 p. 3. Venla Kauvosaari, LaMK, SkiDoo, +18.089 4. Peetu Joutsen, LaMK, Lynx, +21.568 Junior 14–16, SM-pistetilanne: 1. Aleksi Juntunen, PCMK, SkiDoo, +13.241 3. Aki Pesonen, YLM, Ski-Doo, +32.416 Pro, SM-pistetilanne: 1. Elias Bacher, Itävalta, Lynx, +26.493 5. Kakkospaikan otti norjalainen Esaias Mateo Sokki ennen junioreiden viime kauden Suomen mestaria, Nykarleby Motorsports Klubbin Emil Herteniä. Viime kauden SM-pronssinainen, sunnuntain finaalierän alussa kakkospaikalta kelkkansa kyydistä pudonnut, Tuupovaaran Moottorikerhon Saga Forsell oli maalissa toinen, ja viime talven SM-hopeamitalisti, LaMK:n KELKKAKISAT 102. Olen niin tyytyväinen tästä. Esaias Mateo Sokki, Norja, Ski-Doo, 40 p. Rovaniemen Moottorikerhon edustaja karkasi 12 kierroksen aikana lähes puolen minuutin päähän muilta. Emil Mikalsen, Norja, Ski-Doo, 33 p. Niklas Ollila, EtMK, Ski-Doo, 45 p. Viime kaudella vain päätösosakilpailun ajanut, Marjanpoimijoiden Emma Laamanen otti naisten uuden kauden alun komentoonsa voittaen ensimmäistä kertaa urallaan finaalin ja keräten päivän korkeimmat SM-pisteet. Valtteri Kotala, LaMK, Lynx, +6.950 3. Kaikki tulokset: https://tulosarkisto.fi/races/ view/737 https://speedhive.mylaps.com/ events/2507020 Sarjataulukot: https://tulosarkisto.fi/championships/index/104/2024 TULOKSET pisteet Pihlajan ja Juntusen takana, kun kaikki piste-erät huomioitiin. Naiset: 1. Esaias Mateo Sokki, Norja, Ski-Doo, +27.457 3. Valtteri Kotala, LaMK, Lynx, 37 p. Pro: 1. Topi Rinne, RoMK, Ski-Doo, 45 p. Thor David Rasmus, Norja, Ski-Doo, +43.710 5. Saga Forsell, TuupoMK, Polaris, +8.811 3. 2. Rinne, Sokki ja Rasmus muodostavat SM-pisteiden kärkikolmikon. Emma Laamanen, Marjanpoimijat, Lynx, 10:40.045 2. 3. ”En olisi uskonut, että tulisi kaikista eristä voitot. Mikalsen ei kuitenkaan ole mukana ensi viikonloppuna Parikkalan SM-osakilpailussa. Niklas Isokääntä, OSMK, Arctic Cat, +9.922 4. Emil Herten, NMSK, Lynx, +34.339 4
Toiseksi ajoi LaMK:n Valtteri Kotala ja kolmanneksi Oulun Seudun Moottorikelkkailijoiden Niklas Isokääntä. LaMK:n Eemeli Juujärvi oli kakkospaikallaan paras suomalaisjuniori. Live-streamit YouTubessa Viikonlopun kilpailutapahtumien suorien lähetysten videotaltioinnit ovat katsottavissa MJP-Eventsin YouTubekanavalla: KELKKAKISAT 103. Suomen Cup käynnistyi jo lauantaina Lapin Moottorikelkkailijoiden (LaMK) Niko Korsumäki voitti 40-vuotiaiden veteraanien Suomen Cup -avauksen finaalierän ja Orimattilan Moottorikerhon Jarno Salmela oli vahvin 50-vuotiaiden veteraanien ensimmäisessä Suomen Cup -finaalierässä. SML SM-SNOWCROSS 27.–28.1.2024 ROVANIEMI 3.–4.2.2024 PARIKKALA 2.–3.3.2024 NIVALA 26.–27.4.2024 UKKOHALLA 23.–24.02.2024 OULU STADION SNOWCROSS 9.3.2024 JYVÄSKYLÄ SM-VIIKKO LUOKAT OPEN JA NAISET WWW.SM-SNOWCROSS.FI WWW.FACEBOOK.COM/SNOWCROSSSM WWW.INSTAGRAM.COM/SMSNOWCROSS SUOMEN MOOTTORILIITTO WWW.MOOTTORILIITTO.FI KALENTERI 2024 Venla Kauvosaari kolmas. Laamanen, Forsell ja Kauvosaari pitävät kolmea ensimmäistä paikkaa SM-pisteissä. Junior 11–12-luokan voitti LaMK:n Vertti Kotala, Sport-luokan Hämeenlinnan Moottorikerhon Jesse Lemström ja harrasteen voittoon ajoi ensimmäisessä crossikisassaan Kelkkalehden testikuskinakin kunnostautunut LaMK:n Jouko Mettiäinen. Kansallisissa lähdöissä Micro Junior 7–9-luokan voitti norjalainen Leander Kongsbak Brynjulfsen ennen Polar Cross Moottorikerhon Aatu Aulaa. Neljänneksi sijoittui Porvoon Moottorikerhon Victoria Laine ja viidenneksi Norjan Adine Persen. ”Lähden voittamaan myös Parikkalaan ja tietenkin hyvällä fiiliksillä”, Ollila kertoi napakasti. Kolmikko myös muodostaa SM-sarjan kärjen. Norjan Gabriel Tverfjell kuittasi 13–14-vuotiaiden Suomen Cup -avauksen finaalin nimiinsä. Mini Junior 9–11-luokan ykkönen oli Porvoon Moottorikerhon Valter Laine. Finaalin neljäs oli Norjan Isak Persen ja viides LaMK:n Peetu Joutsen. Junior 14–16-luokan SM-avauksen finaali kulki Enontekiön Moottorikerhon Niklas Ollilan tahdissa
ONNI PÄÄTTI KUITENKIN TOISIN, JA NISKANEN HALLITSI VIIKONLOPPUA. PAIKALLISEN KERHON TANJA KAITAINEN VOITTI NAISTEN LUOKAN MOLEMPINA PÄIVINÄ. KISAT ENDURO SPRINT KELKKAKISAT 104. SPRINTIN SM-KAUSI STARTTASI VIROLAHDELLA KAIKKIEN AIKOJEN ETELÄISIMMÄSSÄ SPRINTISSÄ PIISASI JÄNNITYSTÄ TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA SPRTINTTIKAUDEN AVAUSPÄIVÄNÄ JUHO JURVANEN JA HANNU HÄRKÖNEN NÄYTTIVÄT, ETTÄ AINAKIN HEILLÄ ON RAHKEITA HAASTAA KOLMINKERTAINEN MESTARI SAKU NISKANEN TÄLLÄ KAUDELLA
Kolmannella kierroksella ajoin turhan varovaisesti. Santtu Sorsa Semi-Pro:n kärjessä Juankoskella asuvat veljekset Santtu Sorsa ja Sami Sorsa ajoivat sunnuntaina Semi-Pro -luokan ensimmäiseksi ja toiseksi. Törmäykseen nähden kunto on ihan ok, ja saan kiittää hyviä turvavarusteita. – Päivän reitti ei oikein ollut makuuni. – Kovempaa en olisi voinut ajaa, reitti oli mukavan vauhdikas ja kelkka toimi hyvin, Vuojärvi iloitsi. Kolmannelle kierrokselle reitti parani omaan makuuni: se pehmeni vähän ja siinä pystyi jo katselemaan ajolinjojakin, iisalmelainen Niskanen kommentoi. – Kolmannen kierroksen viimeinen 90 asteen mutka meni pitkäksi, niin siinä meni hopea, mutta oli kyllä mukava viikonloppu. N iskanen johtaa SM-pisteissä, kun kaudesta on kilpailtu kaksi osakilpailua neljästä. Iso kiitos myös kisajärjestäjille hyvästä avusta ulosajotilanteessa, Jurvanen kertoo sunnuntai-iltana päästyään lähtemään kotiin sairaalasta. Kuopiolainsen Arto Järvenpään sunnuntain pronssi oli niin ikään hänen ensimmäinen sprinttipokaalinsa. Niskanen joutui tyytymään vain yhden kisalähdön voittoon, vaikka veikin avauspäivän voiton kokonaisuudessaan. Kuvateksti Kuvateksti Kuvateksti Kuvateksti KELKKAKISAT 105. Lauantain kokonaistuloksissa sonkajärveläinen Jermu Kotilainen oli kolmas. – Ei löytynyt murtumia, mutta jalassa on iso ruhje ja sain lievän aivotärähdyksen. Jurvasella oli vauhti kohdallaan, mutta hän suostui reitiltä ulos heti ensimmäisen kierroksen loppumetreillä ja törmäsi puuhun, ja kisapäivä päättyi siihen. Sunnuntaina Niskasen perään toiseksi ylsi joensuulainen Petja Vuojärvi, joka nousi ensimmäistä kertaa SM Pro -luokassa palkintopallille. Avauskisapäivänä toiseksi ajaneen Jurvasen toinen kisapäivä päättyi puuhun, ja toinen lauantaina pohja-aikaan yltänyt haastaja Härkönen joutui vetäytymään sunnuntain kilpailusta. Sunnuntaina ajettiin täysin eri reitti, joka oli lauantaita vauhdikkaampi. – Eilen reitti oli tosi kova ja haastava, mutta tänään pehmeämpi ja mukavampi, Santtu Sorsa, veljeksistä vanhempi toteaa. Hän tavoittelee tällä kaudella historiallista neljättä perättäistä mestaruutta. Virolahdella nähtiin paljon myös uusia nimi podiumilla, ja paikalliset iloitsivat, kun saivat kilpailla kotikonnuillaan kotiyleisön edessä. On kyllä oltava tyytyväinen siihen nähden, etten ole niin hirveästi päässyt ajamaan kesän loukkaantumisen jälkeen, multialainen Jurvanen kertoo. Jääliläinen Härkönen, joka niin ikään osoitti lauantaina, että pystyy ajamaan pohjaaikoja, satutti ensimmäisenä päivänä toisen kierroksen kaatumisen yhteydessä kätensä niin, että joutui sunnuntaina vetäytymään kilpailusta. Santtu Sorsa voitti myös lauantaina, jolloin nuorempi veli jäi tiukasti neljänneksi. Niskasen juhlaa jälleen Ensimmäisen sprinttipäivän jälkeen Jurvanen ja Niskanen olivat tasoissa SM Pro -luokan SM-pisteissä. Sunnuntaina hän voitti kaikki lähdöt. Lauantaina kokonaistuloksissa toiseksi ajanut Jurvanen oli tyytyväinen ensimmäisen päivän jälkeen. Kai sitä Kiteellekin on lähdettävä, vaikka otin nämä sprintit sellaisena endurovalmistautumisena, Järvenpää pohdiskelee. – Lauantain reitti oli haastava, ja otin etenkin päivän ensimmäisen kierroksen aika rauhallisesti
Kaitainen ajoi niin lauantaina kuin sunnuntaina SM Ladyt -luokan voittoon. Vanha käy ihan erilailla selän päälle, ja sen selässä istutaan ihan eri asennossa, mutta onhan se ainoa oikea kilpakelkka, Klemola toteaa naureskellen ja paljastaa, että kyseinen kelkka on itse asiassa hänen enonsa Markus Huttusen vanha kisakelkka. Jokamiesluokan voittoon haminalaissyntyinen kahden luokan kisaaja Jokamiesluokan voittoon ajoi sunnuntaina Iivari Klemola vuoden 2004 Lynxillä. Klemola kilpaili viikonloppuna Jokamiesluokan lisäksi myös Semi-Pro:ssa. SM Ladyjen toiseksi ajoi lauantaina järvenpääläinen Rosa Lindfors ja kolmanneksi oululainen Elina Palojärvi, joka ylsi sunnuntaina toiseksi. Huttunen kilpaili viikonloppuna Pro:ssa. – Lauantaina olin Semi-Pro:n kolmas, mutta sunnuntaina kaaduin reitillä, niin jäin vasta 9:nneksi, hän kertoo. Lauantaina hän jäi toiseksi niin ikään haminalaiselle Jonatan Rinkiselle, mutta sunnuntaina kaksikko vaihtoi paikkoja keskenään. Lauantaina toiseksi ajoi rovaniemeläinen Matti Välitalo ja kolmanneksi haminalainen Iivari Klemola. Kaikki tulokset ja myös SM-pistetilanne tulee tänne: kelkkatulosket.fi KELKKAKISAT TULOKSET JA SARJATAULUKOT LÖYDÄT QR-KOODIN LINKISTÄ 106. Sunnuntaina kolmanneksi ajoi jääliläinen Susanna Lemström. On kyllä ihan eri fiilis kisata kotona, kun on paljon tuttuja kannustamassa, hän kommentoi lauantai-iltana. – Kisoissa on mukava päästä ajamaan erilaisia reittejä ja ettei aina tarvitse ajaa vain perus ”turistipattia”, vauhdista ja voittamisesta nauttiva nuorukainen toteaa. Naisten luokassa oli viikonloppuna peräti 14 osallistujaa. Viime kauden jaettu mestari Nummijoki ajoi lauantaina ulos reitiltä ja oli sunnuntaina kokonaistuloksissa neljäs. uudella kelkalla. Sunnuntaina kolmanneksi ajanut joensuulainen Jere Mononen joutui lauantaina keskeyttämään kilpailunsa jo alkumetreillä, kun hänen kelkkansa hajosi. – Onhan se erilaista ajaa vanhalla vs. Kotikontujen lady Kilpailun järjestävän seuran Kaakkoisrajan kelkkateamin Tanja Kaitainen, joka jakoi viime kaudella sprinttimestaruuden jääliläisen Noora Nummijoen kanssa, pääsi viikonloppuna ajamaan kotikulmillaan. – Kisareitti oli mukava, vaikka olihan se aika kova patikko. Semi-Pro:ssa hän kilpaileekin vuorostaan liki uudella, vuoden 2023 kelkalla. – Reitti kulki yhden isovanhempieni omistaman pellon yli, missä olen joskus ihan pienenä harjoitellut ajamaan ensimmäisellä kelkallani, Kaitainen muistelee
8. 2. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. 6. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 3. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. 7. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. 4. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 5
3. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. 2. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. 8. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 4. 5. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 7. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. 6
AKI PIHLAJA KUKISTI KIRKENESIN MM-KILPAILUSSA NIIN EDELLISEN MAAILMAN MESTARIN, RUOTSIN PETTER NÅRSAN, KUIN MONIN KERTAISEN ISOC-MESTARIN, NORJAN ELIAS ISHOELIN. Joka tapauksessa Bothnia Cupin voittaja vaihtuu, kun kaksinkertainen mestari Gustav Sahlsten lähti Yhdysvaltoihin ammattilaiseksi. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA MAAILMANMESTARI AKI PIHLAJA OULUUN! P ihlajalta puuttuu vielä Bothnia Cupin mestaruus ja sitä hän tulee tavoittelemaan Ouluun helmikuun 23. Elias on treenannut alkutalven Suomessa ja treeneissä hän on näyttänyt todella kovaa vauhtia. Lammi tosin on kärsinyt syksyn loukkaantumisesta ja se varmasti verottaa hieman. Lisätietoja tapahtumasta www.snowcrossoulu.com Tapahtuman rakentumista ja uutisointia voi seurata sosiaalisessa mediassa; facebook, instagram ja Tiktok, @snowcrossoulu. Siitä syntyikin legendaarinen lausahdus maailman kalleimmasta variaattorihihnasta, kun hän menetti 3 000 euron palkintorahat. Bothnia Cupin voittajalle on luvassa jälleen rahapalkinnot. Kilpailun aloittaa perjantai-iltana 23.2. Tapahtuman pääkilpailu on Pro-luokan Bothnia Cup. Taisto jatkuu lauantaina klo 15 alkaen Loukko.com-Dominator -kaksintaistelukilpailulla ja Cupin päättää lauantai-iltana klo 18 ajettava Super Snocross. Suomalaisista kovimmat vastukset tulevat Kemi-Tornio-suunnalta, kun Aleksi Juntunen (Bothnia Cupin neljäs 2023) on osoittanut hurjaa vauhtia treeniradoilla, sekä hallitseva Snowcrossin suomenmestari ja Stadioncrossin SM-pronssimitalisti, Polarikselle vaihtanut Miika Lammi. Välivuotena 2022 Pihlaja ajoi Suomessa ja myös Oulussa voittaen helposti Stadioncrossin suomenmestaruuden, mutta Bothnia Cup päättyi silloinkin teknisiin murheisiin. Hän oli silloin selkeästi nopein kuljettaja, mutta tekninen vika aiheutti keskeytyksen vain neljä kierrosta ennen maalia. Ruotsalaiset ovatkin olleet Oulussa verrattain usein podiumilla. ja 24. Lauantain päivällä ajavat Pro-Lite, Sport ja Naiset omat kilpailunsa. Stadioncross Oulu -tapahtumassa ajaa myös kansallisia luokkia. Ruotsalaisten parhaimmisto tulee Ouluun Martin Johanssonin ja Axel Johanssonin johdolla. Nyt Pihlaja janoaa Bothnia Cupin mestaruutta ja lähtee selkeänä ennakkosuosikkina kilpailuun täysin uudistetulla Lynxillä. Sen jälkeen Pihlaja on ajanut menestyksekkäästi kuusi kautta Yhdysvalloissa ammattilaisena voittaen useita voittoja ja podium-sijoituksia Pro-luokassa ja voittaen ProLite-luokan mestaruuden. Huikeaa tunnelmaa Stadionin hornankattilasta ei perinteisesti puutu, kun yleisö näkee koko radan aivan vierestä ja kannustaa suosikkejaan hurjasti. Myös viime vuoden sivussa ollut Aki Pesosen nimi kannattaa painaa mieleen. Pihlaja ajoi ensimmäisessä Stadioncross Oulu -kilpailussa jo 2016. Itävallan Elias Bacher nähdään jälleen Stadionilla ja hänellä on selkeä visio – voittaa Bothnia Cup ja päästä sen jälkeen USA:n ammattilaissarjaan, aivan kuten tekivät Oskar Norum, Topi Posti ja Gustav Sahlsten. 110. KUVA: JAAKKO JOKELA SNOWCROSSIN MAAILMANMESTARUUS SAATIIN SUOMEEN VIIME KEVÄÄNÄ VIHDOINKIN 19 VUODEN ODOTUKSEN JÄLKEEN. Perjantai-päivänä ajavat kaikki junior-kuljettajat aina 6-vuotiaista alkaen. Stadioncross Oulu tapahtuma on ollut Euroopan suurin moottorikelkkakilpailu, sekä Oulun suurin talvitapahtuma joka vuosi, keräten aina 3 000–4 500 kävijää. Stadioncross Oulu moottorikelkkakilpailu järjestetään Oulussa Raksilan pesäpallostadionilla 23.-24.2.2024 nyt jo yhdeksättä kertaa. klo 18 alkaen Stadioncrossin SM-kilpailu, joka on siis Bothnia Cupin ensimmäinen osakilpailu. Dynaamisessa Stadioncrossissa se ei tule kuitenkaan olemaan helppoa. Tapahtuman liput ovat myynnissä Ticketmasterissa. Se koostuu kolmesta erillisestä kilpailusta kahden päivän aikana. päivinä
Messuista lisätietoa Seppo Riihimäki, puh. ”Viime messuilta saamamme palautteen myötä pyrimme saamaan messuille suurempaa kattausta erilaisia kulkulaitteita perinteisistä polttomoottoreista sähköllä ja lihasvoimalla kulkeviin. 0400 938719. Toista kertaa järjestettävä tapahtuma on tänä vuonna entistäkin monipuolisempi ja suurempi. Messujen aikaisen majoittumiset ja ruokailut järjestää vuosien kokemuksella PowerPark. Palace Arenan 8 000 m 2 messutilan lisäksi tapahtumaa on myös ulkosalla, jossa järjestetään kelkkojen kiihdytyskisojen SM-finaali. https://www.lakeusmessut.fi/ https://www.powerpark.fi/ https://snowdrag.fi/ KUVA: PETRI KURKINEN 111. LAKEUS MOTO, ATV, KELKKA 2024 L akeusmessut järjestää ”Pohojanmaan Kelekkamessut” Alahärmän PowerParkissa 23.-24.3.2024. Lakeusmessut on yhdessä Snowdrag ry:n Per Söderblomin ja PowerParkin Pekka Lillbackan kanssa sopineet tammikuun lopulla, että kelkkojen kiihdytyskisojen SM-finaali järjestetään messujen aikaan samana viikonloppuna. Sunnuntaina pidämme perhepäivän, jolloin on lapsille tarkoitettuja aktiviteetteja, kuten kasvomaalausta. Myös muiden maahantuojien kanssa on käyty neuvotteluita ja odotettavissa on monipuolinen kattaus. Lisäksi varaamme paikallisille kerhoille tilaa tuoda toimintaansa esille”, kertoo tapahtuman järjestäjä Seppo Riihimäki. Lakeus Moto, ATV, Kelkka 2024 -messuille on jo varanneet osallistumisensa BRP Finland ja Elektrobike, jotka tulevat esittelemään muiden tuotteidensa lisäksi vuoden 2025 uutuudet. Snow Drag -kiihdytysrata sijaitsee aivan messualueen läheisyydessä Powerparkissa
Kuhmossa alueita ylläpidetään yhdessä Kuhmon kelkkateamin kanssa, Puolangalla matkailuyhdistys Puolanka-Paljakka ry:n kanssa. “Vaikka välissä oli pari vähälumista talvea, on Tonttumäen Freeride-alueella käynyt runsaasti lähialueiden kelkkailijoita. Meillä on muutenkin panostettu kelkkailuun, ja harrastajat ovat oppineet tuntemaan vapaan kelkkailun alueen. Kaikki kiinnostuneet ovat tervetulleita kokeilemaan umpihangessa ajoa”, kertoo Läntisen Keski-Suomen moottorikelkkailijat ry:n puheenjohtaja Esa Tuovinen. Alueilla kelkkailevien tulee lunastaa Metsähallituksen uralupa. Vapaan kelkkailun alueista on hyötyä paitsi paikallisille harrastajille, myös kuntien matkailulle. Kausiluvat lunastetaan kelkkaseuralta. Keuruun alue kiinnostaa Keuruun Tonttumäen alueelle avattiin vuonna 2019 Etelä-Suomen ensimmäinen vapaan kelkkailun alue. “Kävijöitä on riittänyt ja kelkkailijat ovat tykänneet, kun sinne pääsee kaupungin suunnasta. “Puolangalla sillä on todella suuri merkitys. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA VAPAATA KELKKAILUA YMPÄRI SUOMEN -KELKKAILU MATKAILUN TUKENA K aikki viisi valtion mailla sijaitsevaa vapaan kelkkailun aluetta on nyt avattu moottorikelkkailijoille. Aluetta koskevat ohjeet löytyvät yhdistyksen verkkosivuilta. Keuruun kaupungin alueen kelkkaurista vastaava Läntisen Keski-Suomen moottorikelkkailijat ry vastaa myös kaikista käytännön toimista vapaan kelkkailun alueella. Tonttumäen vapaan kelkkailun alueella saa ajaa maksutta, mutta uralla kelkkailevat tarvitsevat uraluvan, jonka voi lunastaa Hotelli Keurusselästä päiväksi, viikonlopuksi tai viikoksi. Kainuussa kelkkailijoiden käytössä ovat Kuhmon Kuikka ja Romuvaara, Puolangan Paljakan Vääränsärkkä ja Hyrynsalmen-Suomussalmen vapaan kelkkailun alue. Näiden lisäksi kiinnostusta ja kävijöitä on kauempaakin. VAPAAN KELKKAILUN ALUEET EDISTÄVÄT MOOTTORIKELKKAILIJOIDEN HARRASTUSMAHDOLLISUUKSIA JA KUNTIEN TALVIKAUDEN MATKAILUA 112. Alueista neljä sijaitsee Kainuussa, yksi Keuruulla Keski-Suomessa. Kunnat ovat tehneet alueiden käytöstä sopimuksen Metsähallituksen kanssa ja alueiden ylläpito, kuten teiden ja parkkipaikkojen auraus ja opasteet, ovat kuntien vastuulla. Molemmista alueista tulee hyvää palautetta, sillä niistä löytyy monipuolista maastoa”, kertoo kunnossapitopäällikkö Tero Uhlbäck Kuhmon kaupungilta. Vapaan kelkkailun alueet täydentävät kuntien kelkkareitistöjä ja houkuttelevat kelkkaharrastajia myös kauempaa. Vapaan kelkkailun alueet sijaitsevat valtion talouskäytössä olevissa monikäyttömetsissä. Kuhmon Romuvaara otettiin käyttöön viime talvena ja se on saanut hyvän vastaanoton. Niitä on harvakseltaan ja se on jotain erilaista”, kertoo Puolangan kunnan elinkeinopäällikkö Heikki Kanniainen
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS 113. Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
TALVEN VAUHDIKKAIN MOOTTORIURHEILUVIIKONLOPPU 23.-24.2.2024 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION STADIONCROSS SM SUPER SNOCROSS DOMINATOR KANSALLISET KISAT INTERNATIONAL BOTHNIA CUP LIPUT TAPAHTUMAAN MYY WWW.SNOWCROSSOULU.COM STADIONCROSS STADIONCROSS OULU OULU snowcrossoulu @snowcrossoulu @snowcrossoulu
Tapsitie 5, OULU 044 7997610 Rakentajankatu 5, RAAHE 044 7997550 Ruutihaantie 5, YLIVIESKA Henri 044 7997280 Wiljam 044 7997648 runsaasti Laadukkaita vaihtokelkkoja kolmessa myymälässä Katso www.kelkkakuume.com/vaihdokit/ Kysy eri rahoitusvaihtoehdoista! 2024 Lynx ja Ski-Doo uutuudet kelkkakuume kelkkakuume TALVEN VAUHDIKKAIN MOOTTORIURHEILUVIIKONLOPPU 23.-24.2.2024 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION STADIONCROSS SM SUPER SNOCROSS DOMINATOR KANSALLISET KISAT INTERNATIONAL BOTHNIA CUP LIPUT TAPAHTUMAAN MYY WWW.SNOWCROSSOULU.COM STADIONCROSS STADIONCROSS OULU OULU snowcrossoulu @snowcrossoulu @snowcrossoulu