Aikamme maapallolla on kosmisella tasolla luokkaa pölyhiukkasen miljoonasosa. Edes maapallon tasolla jopa ihmisen nykysivilisaation aika pallon pinnalla on kuin linnun siivenisku syksyisessä metsässä. 54,50 euroa / 5 numeroa. Sää on yksi asioista, joista ei kannata ottaa huolta. Kyseinen ilmiö vaikuttaa myös NAO-ilmiön positiivisen ja negatiivisen vaiheen kestoihin. Tämä on ihan normaalia maapallon kiertokulkua. Nopea, ja katoaa kuin tuhka tuuleen. Hieman syvemmät ajatukset lauseen takana kertovat aikojen muutoksista, halusitpa tai et. Miksi sitten murehtia. Samaa sanontaa viljeli aikanaan Esko-niminen ala-asteen opettajani. Tilaushinta alk. Tämä oli silkkaa tilastotiedettä, jonka voi päätellä katsomalla sääilmiöiden kuten La Ninan kiertoa. Lause on muutakin, kuin vain toteamus Esko-nimiselle henkilölle. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS MUUTTUVA MAAILMA TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 37 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Välkki (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Jouko Mettiäinen,Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jyri Välikangas, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Testiryhmä KELKKA: Leveätelaiset vertailuryhmä PAIKKA: Sodankylä, tammikuu 2025 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Se on yksi varmimmista asioista, joille me ihmiset emme mahda yhtään mitään. No, toivotaan, että tämä ilmastonmuutos iskee jälleen, ja lopputalvi sekä ensi talvi ajellaan taas rannikolta Utsjoelle huippukelissä.. PAINOPAIKKA Printall N äin se maailma muuttuu Eskoseni, sanottiin Aleksis Kiven Nummisuutarit-kirjassa. Jos olet kuunnellut podcastimme syksyltä, tiedät, että varoittelimme ujosti näistä lämpimistä jaksoista. Tämän talven sää oli varovaisesti ennustettavissa. Ajat ja asiat muuttuvat, emmekä me pysty henkilökohtaisella tasolla asioihin sen suuremmin puuttumaan. Maapallon muutokset ovat olleet aina olleet nopeita ja rajuja, ja ihmisen vaikutus on vähäinen, suuntaan tai toiseen. Mutta aina lunta on jossain vaiheessa tullut. Ne puolestaan määrittävät, mistä suunnasta meille tulee ilmaa, ja onko se kuivaa vai kosteaa. Sen ajan, jonka olen ollut kelkkatoimittajana, ovat nämä samat ilmiöt toistuneet 4–5 vuoden välein. Jos taas mahdat, niin miksi murehtia. Asiat, joille et mahda mitään, eivät ole murehtimisen arvoisia. Sen jälkeen onkin yleensä, kuulemma ilmastonmuutoksen takia, nautittu mukavasta kelkkailusäästä ja -kelistä läpi Suomen ja pitkin talvea
Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Katso kaikki mallit ja hinnat: polarismoottorikelkat.fi TÄSSÄ MUUTAMIA ESIMERKKEJÄ. KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. KAUPAN PÄÄLLE! LÄMMITETTÄVÄ LISÄISTUIN LÄMPÖKAHVOILLA ARVO 991 € ETUSI 2236 € ETUSI 4218 € 2024 650 SKS 146 SUOSITUSHINTA 17702 € + TK KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. 2024 650 SWITCHBACK SP 146 ES SUOSITUSHINTA: 17702 € + TK. 2023 850 RMK KHAOS 155 SLASH SUOSITUSHINTA 19726 € + TK KAMPANJAHINTA: 17490€ + tk. TOIMI HETI. KAMPANJAHINTA 13990 € + tk. VARASTONTYHJENNYS! ALENNUS JOPA YLI 5000 € NYT MYYDÄÄN KAIKKI UUDET 23/24-MALLISET MOOTTORIKELKAT POIS. 2023 650 RMK KHAOS 146 SLASH SUOSITUSHINTA 18208 € + TK. NÄITÄ EI RIITÄ KAIKILLE. ISSN 1797-853X ETUSI 5257 € ETUSI 5257 € WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. KAUPAN PÄÄLLE! LÄMMITETTÄVÄ LISÄISTUIN LÄMPÖKAHVOILLA ARVO 991 €
012 KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: JAAKKO MAIJANEN KELKKA: POLARIS SWITCHBACK SP KUVAAMISTA ILTAPÄIVÄN VALOSSA. SE, MITÄ KUVASTA EI NÄY, ON LÄMPÖMITTARIN -23 ASTETTA. introt. KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: SKI-DOO MXZ X-RS 850 E-TEC TURBO R COMPETITION PKG VERTAILUTESTIN MENESTYJÄ NÄYTTÄÄ, KUINKA LUMI PÖLISEE JA MATKA TAITTUU
www.arcticcat.com. SAVE UP TO 3500 EURO! SALE CLEARANCE The offer lasts while stocks last and may vary between dealers
3 677 € Päivite tty malli Päivite tty malli UUTUU S! Tiesithän, että saat meiltä PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen. 3 326 € TARJOUS! 2 890 € Norm. Varmista AKU-saatavuus. Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP350-LH PRO SC0169AKBW Uusittu malli alumiini-kuomulla AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0236AKB Sopivan kokoinen joka paikan kärry AKU CP327-LH EC0143AKB TARJOUS! 2 390 € Norm. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. Hinnat 28.2.2025 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Katso lähimmän jälleenmyyjäsi yhteystiedot: www.agcosuomi.fi. Asennettuna • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Hitsattu runko • Jarrullinen • Laminoitu vesitiivis vanerilattia ja takalaidan suojalevy • 11 kiinnityslenkkiä lavan sisäpuolella / pohjassa Muutokset edelliseen malliin • AKU-tehtaan valmistama alumiinikuomu • 38 mm korkeampi laita > sisäkorkeus 149 cm • Lokasuojan kotelo 20 mm matalampi • 13 mm matalampi lastauskorkeus • Etulaidan muovipinta kestää kiveniskuja • Uusi, vahvistettu runkorakenne • Vahvistettu kippiruuvi • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Upotetut led-etuäärivalot ja led-takavalot • Kitkarenkaat 195/65R15 ja 15” mustat peltivanteet • Lavan koko 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1 400 kg • Kantavuus 960 kg • Omamassa 440 kg • Pituus 572 cm • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Kuomun paino 100 kg Vakiovarusteet • Kippi • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Astinlaudat lokasuojissa • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lavan koko 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 8 190 € Norm. Takuu 2 vuotta KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! KATSO VIDEO! Hanki lisäturvaa AKU-vaunuusi AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 47 ,40 € 12867 Hinnat sisältävät alv 25,5 %. 9 506 € AGCO Suomi on Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä
Takuu 2 vuotta KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! KATSO VIDEO! Hanki lisäturvaa AKU-vaunuusi AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 47 ,40 € 12867 Hinnat sisältävät alv 25,5 %. 9 506 € AGCO Suomi on Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä. Asennettuna • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Hitsattu runko • Jarrullinen • Laminoitu vesitiivis vanerilattia ja takalaidan suojalevy • 11 kiinnityslenkkiä lavan sisäpuolella / pohjassa Muutokset edelliseen malliin • AKU-tehtaan valmistama alumiinikuomu • 38 mm korkeampi laita > sisäkorkeus 149 cm • Lokasuojan kotelo 20 mm matalampi • 13 mm matalampi lastauskorkeus • Etulaidan muovipinta kestää kiveniskuja • Uusi, vahvistettu runkorakenne • Vahvistettu kippiruuvi • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Upotetut led-etuäärivalot ja led-takavalot • Kitkarenkaat 195/65R15 ja 15” mustat peltivanteet • Lavan koko 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1 400 kg • Kantavuus 960 kg • Omamassa 440 kg • Pituus 572 cm • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Kuomun paino 100 kg Vakiovarusteet • Kippi • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Astinlaudat lokasuojissa • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lavan koko 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 8 190 € Norm. Hinnat 28.2.2025 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP350-LH PRO SC0169AKBW Uusittu malli alumiini-kuomulla AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0236AKB Sopivan kokoinen joka paikan kärry AKU CP327-LH EC0143AKB TARJOUS! 2 390 € Norm. Varmista AKU-saatavuus. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3 326 € TARJOUS! 2 890 € Norm. Katso lähimmän jälleenmyyjäsi yhteystiedot: www.agcosuomi.fi. 3 677 € Päivite tty malli Päivite tty malli UUTUU S! Tiesithän, että saat meiltä PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen
016 SYVÄLLÄ SUOSSA. KELKKAVALMISTAJAT. ARCTIC CATIN TILANNE HUOLESTUTTAA OLEMME HUOLESTUNEIN ILMEIN SEURANNEET ARCTIC CATIN TILANNETTA, JOKA ESKALOITUI TODELLA VOIMAKKAASTI VUODEN 2024 LOPULLA. KOVIN PALJOA FAKTOJA MEILLÄ EI AIHEESTA OLE, MUTTA KÄYMME TÄSSÄ LÄPI ASIOITA, JOITA TIEDÄMME JA SPEKULOIMME HIEMAN MERKIN VAIHTOEHTOJA. TILANNE ON HUOLESTUTTAVA JA SAMALLA TODELLA HÄMMENTÄVÄ
Osa olettaa, että sotateollisuudenkin tuotantoa harrastava Textron halusi Arctic Catin, jotta se pääsisi tarjoamaan eri puolustushaaroille maastoajoneuvoja. Yksinkertainen ja toimiva laite, joka oli helppo rakentaa. Se, mitä merkki olisi tässä kohtaa kaivannut, olisi ollut hieman vahvempaa sitoutumista tuotteeseen ja sen myyntiin ja markkinointiin. Myyntikuntoon laittamista. Tähän on johtanut Pohjois-Amerikan huono lumitalvi, KUUNTELE PODCAST TÄSTÄ AIHEESTA VELOITUKSETTA SPOTIFYSTÄ KELKKAVALMISTAJAT. Erikoinen ajoitus Textronin ilmoitukset ovat hämmentäviä. Joten aivan yksinomaan sotateollisuutta varten, ei Textron Arctic Catia hankkinut. On vaikea arvioida Textronin pitkän tähtäimen aikomusta Arctic Catin suhteen. Vaan heille tuote oli Arctic Catin brändi ja koko valmistus. Siinä käymme hieman tarkemmin läpi tilanteen taustoja. Catalyst oli tänä ajattelun lopputuote. 017 M uistutamme heti alkuun, että teimme aiheesta myös podcastin tuossa vuodenvaihteessa. Kun Textron tuli Arctic Catin peräsimeen, he tekivät selväksi, että asiat tulevat muuttumaan. Kyse on kuitenkin pörssiyhtiön sisäisestä rahoitusjärjestelystä, josta ei ole vedenpitävää tietoa, emmekä takaa tiedon paikkansapitävyyttä. Mitkä ovat sitten Arctic Catin tulevaisuuden vaihtoehdot. Tämä oli vuosien ajan ollut sama tilanne, mikä johti vaikeaa kierteeseen. Ensimmäinen ilmoitus aiheesta saatiin jo marraskuussa, jolloin valmistaja ilmoitti tuotannon tauosta, kun vuosimallien 2025 tuotanto olisi saatu päätökseen. Toinen ilmoitus saatiin lähempänä vuodenvaihdetta. Niin, miksi Textron omistaa Arctic Catin. Kyse oli nähtävästi enemmänkin siitä, että Arctic Cat päätyi Textronin hallintaan kuittauksena veloista. Ohessa on linkki QR-koodina kyseiseen podcastiin. Uudet hahmot saivat vielä yhden mahdollisuuden näyttää, että Arctic Cat voi rakentaa tuotteen, joka olisi mahdollista valmistaa ja ennen kaikkea myydä kannattavasti. Moottorikelkkailu on kokonaisuutenakin tiukassa tilanteessa. Tämä olisi ollut aivan normaalia toimintaa kausituotteita valmistavassa tehtaassa. Nämä lait Yhdysvalloissa ja itse asiassa kansainvälisestikin velvoittavat yhtiöitä antamaan tiettyjä ilmoituksia liittyen toimintaan. Jälleenmyyntiverkosto voi pahoin. Pitää muistaa, että yksikään valmistaja ei ole mukana bisneksessä tehdäkseen tuotteita. Tehtaan ja koko merkin aiempi konsepti oli sairas. Merkin uskottavuudelta syötiin pohjaa todella pahasti. Tilanne on se, että Arctic Catin tehtaalla on laitettu niin kuvaannollisesti kuin kirjaimellisestikin miilut kiinni tuotannon osalta. Mitä enemmän, sitä parempi. Mikä on siis nykytilanne. Ongelman ydin on ehkä siinä, että Textronille kuluttajatuotteet eivät olleet se myyntiartikkeli. Mutta huhu kertoo, että Textron on toiminut jossain vaiheessa Arctic Catin tuotannon rahoittajana ja saamisia oli sen verran hurjasti, että syvimmät talousvaikeudet johtivat siihen, että merkin omistus siirtyi Textronille. Tällöin Textron ilmoitti laittavansa koko Arctic Catin tuotannon jäihin toistaiseksi ja etsivänsä uusia strategisia vaihtoehtoja tuotannon aloittamiseksi uudelleen ja sen jatkolle. Tästä liikkuu hyvin monenlaista spekulaatiota. Uusi omistaja uudisti tehtaan johtoa ja myös suunnitteluosastoa isolla kädellä. Pitää kuitenkin muistaa, että Textron on julkinen pörssiyhtiö, jota velvoittaa rahoitusja pörssilainsäädäntö. Tämän vuoksi onkin vaikea arvioida, halusiko Textron jatkaa Arctic Catin parissa pitkällä tähtäimellä, vai oliko kyse siitä, että yhtiö saataisiin myyntikuntoon, tekemällä myyvä tuote. Miksi Textron. Kaikkien bisnes on tehdä omistajilleen rahaa. Käymme tätäkin asiaa syvemmin läpi podcastissamme, mutta tiivistämme hieman aihetta myös tähän tekstiin. Kun vuosien epätietoisuuden jälkeen Arctic Catin tilanne alkoi näyttää todella hyvälle, heitettiin kaikki jälleen tuhkana tuuleen. Tuotteita oli kentällä useiden vuosien takaa. Siitäkin huolimatta Textronin tapa tiedottaa asiasta on hämmentävä. Tulevaisuuden vaihtoehdot. Tämä on kuitenkin aika löyhä olettamus, sillä Textronilla oli jo ennen Arctic Catia tuotannossaan kevyitä sotilaskäyttöön suunniteltuja maastoajoneuvoja
Jos he saavat Arctic Catin ale-hintaan, niin tällöin fuusio voisi olla mahdollinen. Kyseisellä yhtiöllä on tätä nykyä kytköksiä myös esimerkiksi KTM:ään. Merkki voisi kuitenkin kiertää tulleja tekemällä kokoonpanon USA:ssa. Näin tuotteille saataisiin jatkossakin Made In USA -leima. Juuri kun merkki on tehnyt todennäköisesti parhaat tuotteensa koko sen historiassa, laitetaan yhtiö kellumaan oman onnensa varaan. Tämä tietenkin oli yksi isoista tekijöistä myös Arctic Catin tämän päivän tilanteeseen. 018 Uusimaa 207 VarsinaisSuomi 33 KantaHäme 11 PäijätHäme 131 Kymenlaakso 25 EteläKarjala 35 joka koetteli markkina kaudella 2024. BRP Finland on luonut keskiarvolla noin 10 miljoonan liikevoiton. Argon nykyinen johtaja on nimeltään Brad Darling. Presidentti Trump on jo uhkaillut Kiinaa kovilla tuontitulleilla. Mutta onko heillä mahdollisuuksia saada merkistä kannattavaa, kun taustalla ei ole mahdollisuuksia huomattaviin tuotannon yhtenäistämisiin, kuten vaikka CF Motolla on. Argo Myös yhtiön nimeltä Argo mukaantulosta on huhuttu jo parinkin vuoden ajan. On vaikea käsittää, että mitä tuotteita myymällä merkki pääsi tähän liikevaihtoon. Mutta toivoa on ja pidämme yllä optimismia. Tämä kertoo siitä, että omistaja tekee päätöksiä puhtaan matematiikan pohjalta. Joku voisi sanoa, että nyt tehdyt liikkeet ovat aika lyhytkatseisia brändin kannalta. Donald J. Toki varaosat ja varusteet näyttelevät isoa osaa myynneistä. Argo on alun perin kanadalainen yhtiö, jolla on tällä hetkellä toimintaa myös Thief River Fallsissa, eli samassa kaupungissa, jossa myös Arctic Cat valmistetaan. Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd -yhtiö on tunnetumpi nimellä CF Moto. Internetin tietojen mukaan Arctic Cat Inc. Kysymyksessä on kiinalainen vuonna 1989 perustettu vapaa-ajan tuotteiden yhtiö. Emme paljasta lähdettämme, mutta olemme tätä asiaa pyöritelleet jo parin vuoden ajan omissa keskusteluissamme. KELKKAVALMISTAJAT. CF Moton kannalta Arctic Cat voisi olla kiinnostava paristakin eri syystä. Yksikään kiinalainen yhtiö ei ole onnistunut luomaan uskottavaa moottorikelkkaa. Samalla tehtaalla voitaisiin jatkossa kokoonpanna myös merkin muita tuotteita, kuten mönkijöitä. Tämä voisi iskeä kovaa myös CF Motoon. Puhuimme podcastissamme CF Moton mahdollisesta kiinnostuksesta jo, ennen kuin asiasta alettiin puhua laajemmin internetissä. Jos oletamme, että Arctic Cat saisi tehtyä esimerkiksi 5 000 moottorikelkkaa vuosittain. Se käytettiinkö kaupassa rahaa, on eri kysymys. Kyseinen herrasmies on Arctic Catin entinen toimitusjohtaja. Yhtiön liikevaihto viime vuonna oli yli 1,2 miljardia euroa. Hän oli merkin peräsimessä ajat, jolloin Arctic Cat ajautui syvimpään ahdinkoonsa. Tämän tiedon valossa näemme, ettei Arctic Cat ole suoralle ostajalle kovin helppo sijoituskohde. Mikäli he päätyvät moottorikelkkojen valmistukseen mukaan, uskomme, että iso osa komponenteista valmistettaisiin merkin omilla tehtailla Kiinassa, ja kokoonpano tehtäisiin USA:ssa. Valitettavasti tämä tarkoittaa, että esimerkiksi SnowShoot-tapahtumassa emme pääse tänä vuonna tekemään Arctic Cat -koeajoja, mikä aiheuttaa todella isoa haikeutta. Jos Arctic Cat pääsisi samaan tulokseen ja Textron olisi myynyt yrityksen 250 miljoonalla, kestäisi uudella omistajalla 10 vuotta saada sijoittamansa rahat takaisin. Yhtiön liikevaihto pyörii 70 miljoonan nurkilla, joten suuria taloudellisia mahdollisuuksia yhtiöllä tuskin on. Viimeisimpänä tätä yhtiötä toi mukaan keskusteluihin Kanadan kollegamme Mark Lester. Miksi CF Moto sitten voisi olla kiinnostunut Arctic Catista. Pörssiyhtiöissä ei tunteille ole sijaa. Syy, miksi Argoa voidaan pitää mahdollisena ostajana, liittyy yhtiön toimitusjohtajaan. Trumpin toinen valtakausi voi kiihdyttää näitä haluja. No, mene ja tiedä. Tämä voisi olla yksi ohjaava tekijä kohti näiden yhtiöiden synergiaa. Jos valmistaja saa myytyä tuotteensa ulos vaikkapa 7 500 dollarin keskihinnalla, olisi sillä mahdollisuus tehdä 37,5 miljoonan liikevaihto. Asia vaatisi jotain synergiaetuja, joita voisi olla ainakin parille taholle tarjolla. Aiempi tieto kertoo, että Arctic Cat siirtyi Textronin haltuun noin 250 miljoonan dollarin hinnalla. Tämä luku vastaa esimerkiksi BRP Finlandin nykytasoa. Tämä on kuitenkin oletusmatematiikkaa, tietämättä tarkkaa talousdataa. Ehkäpä Arctic Catille löydetään vielä kerran uusi suunta ja kerta kaikkiaan loistavat Catalyst-mallit löytävät yhä useamman omistajan pihaan. Arctic Cat voisi tarjota CF Motolle oikotien kohti uutta tuotekategoriaa. Ensimmäinen voisi olla halu päästä uuteen tuotesegmenttiin. Istumme ja odotamme Arctic Catin tilanne on surullinen ja haastava. pyöritti vuosittain, ennen vuotta 2017, tilitietojen mukaan noin 600 miljoonan liikevaihtoa. CF Moto. Onko Argolla kuitenkaan taloudellisia paukkuja tehdä tätä siirtoa. Yksi CF Moton omaa myyntiä auttavista tekijöistä voisi olla Arctic Catin olemassa oleva jälleenmyyntiverkosto, jota voitaisiin hyödyntää valmistajan kaikkien tuotemerkkien myyntiin
022 KELKKALEHTI VERTAILEE LYNX SKI-DOO POLARIS COMMANDER LTD 900 ACE TURBO TITAN NORDIC PRO 650 EXPEDITION EXTREME 900 ACE TURBO R 2025 TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, PERA HUSSI, JAAKKO MAIJANEN, ELISA AHLBERG
Lynx oli palannut juurilleen. Näillä sitten jyrättiin pitkin datšojen pihoja, vatsat hyllyen dahhaa-haahha huutonaurujen säestämänä. Kun Lynx esitteli GLX 5900 -mallinsa 80-luvulla, tapahtui tässä segmentissä täydellinen muutos, joka on johtanut vähitellen nykypäivään. KELKKALEHTI VERTAILEE L eveätelaisten kelkkojen kehitys on tuskin jäänyt keltään huomaamatta. Yamahan RS Viking taisi painaa sen verran, että sillä saisi nykyään ajaa ainoastaan Rovaniemen ja Vikajärven välillä (kyseinen reitti on lisäkilvellä sallittu raskaille moottorikelkoille, yli 400 kg). OTIMME TAMMIKUUN ALUN VERTAILUUN MUKAAN KOLME HIEMAN ERITYYPPISTÄ LEVEÄTELAISTA MOOTTORIKELKKAA. Esimerkkeinä nostamme esille Polariksen IQ Widetrackin, Yamahan RS Vikingin ja Lynxin Yeti 1300:n. Ja voihan pojat, olivathan ne melko karskeja laitteita meikäläisiin oloihin. Jopa isompi, kuin Pohjois-Amerikassa. 023 LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN SUOSIO ON TODENNÄKÖISESTI KOVEMPI KUIN KOSKAAN AIEMMIN HISTORIASSA. Leveätelaiset kelkat ovat aina olleet meillä pohjoismaissa iso juttu. Käännekohtana leveätelaisissa oli ensimmäinen Lynxin Commander. SYY ON SELVÄ, NÄIDEN LAITTEIDEN OMINAISUUDET OVAT PARANTUNEET VALTAVIA LOIKKIA SITÄ MUKAA, KUN TEKNIIKKA ON KEHITTYNYT. Mikä sen parempi yhdistelmä, kuin nelitahtinen vääntävä moottori ja leveä tela. Sen ajettavuus oli valovuoden edellä aiempia Yetejä. Polariksen Widetrak kulki sporttipeleistä tutulla moottorilla, ja myös etujousitus oli samaa sukua reittimallien kanssa. Kun kysyntää oli, tekivät valmistajat siihen markkinaan sopivia laitteita. Pelkkä raaka voima ja karski ulkonäkö eivät olleet niitä ominaisuuksia, joita esimerkiksi pohjoismaiset käyttäjät arvostivat. Äkkirikastuneet venäläiset halusivat pihaansa ison maastoauton ja sen seuraksi mahdollisimman jykevän työkelkan; mitä isompi moottori, sitä parempi. Tehoa ja painoa riitti, ajettavuutta ei sitten lainkaan. Tästä epäpyhästä liitosta oli kuitenkin syntyvä järeitä, painavia ja loppujen lopuksi melko kurjia moottorikelkkoja. Leveätelaisesta tuli jälleen lievää sporttisuutCOMMANDER LTD 900 ACE TURBO TITAN NORDIC PRO 650 EXPEDITION EXTREME 900 ACE TURBO R ARKITYÖN RAATAJIA VERTAILUSSA KOLME ERILAISTA LEVEÄTELAISTA. 5900 oli kelkka, jossa yhdistyivät sporttikelkan moottori, vapaaajan kelkan ajettavuus ja työkelkan kyvyt. Vuodet vierivät ja leveätelaiset alkoivat hieman ehkä lipsua tästä aiemmasta linjasta. Myös muut merkit lähtivät myöhemmässä vaiheessa implementoimaan tätä konseptia omissa mallistoissaan. Venäjällä alkoi kova talouskasvu 2000-luvun alussa. Jos katsomme ihan vähän historiaa taaksepäin, näemme selkeitä kehityksen askelia tässä segmentissä. Tämän takia suurin osa kehityksestäkin on tehty tällä puolen Atlantin. Myös esimerkiksi Arctic Cat loi Bearcat-malliston, jossa leveätelaisesta kelkasta tehtiin hieman monikäyttöisempi laite. Kaikki näistä oli suunniteltu enemmän tai vähemmän Venäjää ajatellen. Tämän segmentin synkkää keskiaikaa oli 2000-luku, jolloin nelitahtisuus alkoi tekemään tuloaan moottorikelkkoihin. Mutta tätä kehitystä ohjasi yksi yllättävä taho, nimittäin Venäjä. TARKOITUKSENA OLI SELVITTÄÄ, OVATKO KAIKKI MOOTTORIVAIHTOEHDOT JA VARUSTELUTASOT LOPULTA SAMALLA VIIVALLA. Kun Venäjän kupla vähitellen puhkesi, pystyivät valmistajat jälleen käyttämään myös muita maita referenssinä suunnittelussaan
Tässä vertailussa lähdimme etsimään mikä on se potentiaali, mitä hieman erilaiset verrokit tarjoavat. Tämä voi olla perua moottorin ja voimalinjan ja esimerkiksi rullaavuuden yhteisvaikutuksista. Commanderin keskikulutus per 100 kilometriä oli nimittäin vain 2025 Lynxin alustan erikoisuutena on säädettävä takapukki. Suurin erottava tekijä on voimanlähde. Kulutus kertoo kuittenkin kulloisenkin kelkan hyötysuhteesta. Tämä toteamus kertoi tästä segmentistä kaiken olennaisen. KELKKALEHTI VERTAILEE. Ski-Doo on mukana vertailussa Expedition Extremellä, jossa voimaa tuottaa Rotaxin 900 ACE Turbo R, jonka huipputeho on 180 hevosvoimaa. Polaris on ryhmän ainoa kaksitahtisella moottorilla liikkuva yksilö. Vertailutestissämme totesimme Titanin olevan Polariksen paras reittikelkka. Lynxiltä mukaan otettiin Commander LTD Rotaxin nelitahtisella Turbo-moottorilla. Kulutuksia eri ajossa Kulutukset ovat yksi asia, joita olemme mitanneet niin kauan, kuin olemme kelkkavertailuja tehneet. Tämän historian aikajanan kertauksen myötä pääsemme nykyhetkeen. Ajoimme myös hieman maltillisempaa ja rauhallisempaa reittiajoa. Polaris lanseerasi uuden Titan-mallistonsa merkin 650-kuutioisella moottorilla. 024 takin omannut yleiskelkka, hauskuus teki paluun tähän segmenttiin. Näiden kolmen eri skenaarion oli tavoite muodostaa sellainen peruskäyttäjän profiili tämän segmentin ajotapahtumista. Kulutus ei ole sekään niitä täysin kelkkaa määrittäviä tekijöitä. Mittasimme kulutuksia vaihtelevassa reittiajossa, joka piti sisällään sporttisempia sektoreita, aavistuksen lumisilla reiteillä. Kun nimen perästä puuttuu kirjain R, se tarkoittaa 130 hevosvoiman maksimitehoa. Tämän lisäksi mittasimme kulutusta ajossa, jossa jokainen kelkka veti vuorollaan samalla tavalla kuormitettua lanaa. Kolme hieman erilaista Tämänkertaisessa vertailussamme on mukana kolme hieman erityyppistä saman segmentin kelkkaa. Tämän säädön avulla voidaan kantavuutta muuttaa kuorman niin vaatiessa. Merkillä on tarjolla myös nelitahtinen S4-versio, mutta tämä malli pohjautuu vielä aiempaan Axys-konseptiin. Titan oli ajettavuuden osalta huikea harppaus. Missä menee kultainen keskitie, vai onko sellaista edes olemassa. Polaris puolestaan teki oman siirtonsa uuden Titan 800 -mallistonsa myötä. Tekniikoiden kehittyessä on leveämattoisista kelkoista alettu kaivamaan irti kaikki se piilossakin ollut potentiaali. Kulutus kevyt reittiajo Kevyessä reittiajossa Lynxin Commander näytti, että nelitahtiset ovat kulutuksissa omaa luokkaansa. Commander saa kiitosta riittävän sporttisesta moottoristaan. 130 hevosvoiman Rotax on optimi voimanlähde tähän segmenttiin
Polariksen Titan oli vetokäytössä janoisin yksilö. Tämä lukema on jotakuinkin linjassa meidän aiempien kokemustemme kanssa tämän moottorin osalta. Vedettävä lana oli Trailanderin reittilana, jollaista olemme käyttäneet vetokokeissa jo kymmenen vuoden ajan. Tarkoittaen sitä, että otimme tietoisesti mutkista voimakkaita kiihdytyksiä käyttäen mahdollisimman paljon tehoa. 025 13,78 litraa. Reittiajossa Titan kulutti keskiarvolla 16,4 litraa sadalle kilometrille. Kulutus vetokäytössä Kun mittasimme kulutusta vetokäytössä, vedimme jokaisella kelkalla vuoron perään lanaa ja toiset ajoivat joko lanan edellä tai perässä. KiihtyPolariksen 650-moottori omaa sporttisen luonteen. Polariksen kulutuslukema vetokäytössä nousi 24,39 litraan. On jopa hieman yllättävää, että Commander söi vetokäytössä jopa vähemmän, kuin reippaassa reittiajossa. Commander söi keskiarvolla 20,39 litraa sadalle, kun perässä oli lana. Tämä oli toki oletettavaakin, johtuen kaksitahtisesta moottorista. Tämä kokeilu osoitti, että teho ei tule tyhjästä. Taittuva jatkoperä on oletusasennossa korkealla lumesta. Yllättäviä kiihtyjiä Kiihdytysten mittaus tämän segmentin kelkoissa voi kuulostaa aika epärelevantille toiminnalle. Ski-Doon Expedition sijoittui kulutuksissa jonnekin näiden kahden välimaastoon. Pyrimme vetämään kaikilla laitteilla saman matkan lanaa. Ski-Doon Expedition kulutti vetokäytössä 22,51 litraa / 100 km. Polaris uudisti koko alustarakenteen uuden sarjan Titaneissa. KELKKALEHTI VERTAILEE. Ryhmän pienimmästä kulutuksesta vauhdikkaassa ajossa vastasi Polaris, jonka kulutus oli vain 20,09 litraa sadalle kilometrille. Olemme aiemmissa sporttikelkkojen vertailuissa nähneet, kuinka Polariksen moottori onkin segmentin pienikulutuksisin. Expeditionin kulutus oli rauhallisessa ajossa 14,68 litraa sadalla kilometrillä. Kun kaasua annosteltiin reippaammin, kulutti ryhmän tehokkain yksilö, eli Ski-Doon Expedition polttoainetta eniten. Vetokäytössä pienimmän kulutuksen mittasimme Commanderille. Tämä tekee Titanista viihdyttävän kelkan myös reittiajossa. Kulutus sporttinen reittiajo Pyrimme ajamaan näitä kelkkoja myös hieman sporttisemmin. Lynx Commanderissa niin ikään kulutus nousi melko reippaasti verrattuna rauhallisempaan ajoon ja sen kulutukseksi mittasimme 21,19 litraa sadalle kilomerille. On kuitenkin faktaa, että kiihtyvyyden mittaus on oikeastaan ainoa keino mitata kelkan kokonaissuorituskykyä. Keskikulutus nousi jopa yllättävän korkealle sen ollessa 23,15 litraa sadalla kilometrillä. Tämä on historian tuntien jopa aika yllättävä fakta. Oikeastaan yhtä suuri yllätys oli Titanin kulutus. Tämä on erinomainen lukema, huomioiden leveän telan tuoman vastuksen ja kelkan painon
Sen avulla voidaan myös todentaa aika paljon asioita moottorin ja voimalinjan toiminnasta, joita olemme ensin havainnoineet ajokokeissa. Alkutalven hankalat lumiolot aiheuttivat kuitenkin sen, että radalla ei ollut lunta mitenkään valtavasti, emmekä saaneet tehtyä siitä niin avointa, kuin olisimme halunneet. Ei liene kovinkaan suuri yllätys, että tämän kokeen parhaaseen tulokseen ylti Ski-Doo Expedition. Kiihdytyskokeessa ei arvioida vain sitä, kuinka nopeaa kelkka kiihtyy x nopeuteen. Ski-Doo oli ryhmän vaikein kiihdytettävä. Kaikki kiihdytykset suoritettiin täysillä tankeilla. Leveätelainen Expedition meneekin kiihdytysmittausten “hall of fameen”, sillä tämä lukema oikeuttaa top10-sijoitukseen kautta aikain. Tällöin ohjattavuus katosi aivan täysin, kuten arvata saattaa. Samankaltainen teho näkyy kiihdytystuloksissa. 180 hevosvoiman teho moottorissa on niin iso tekijä kiihdytyksessä, että tulosta syntyy. Työn orjat Vetokäyttöä on lähes yhtä monenlaista kuin käyttäjääkin. Kiihdytystulos oli kuitenkin lievä yllätys. Vetokäytössä käytämme vetovastuksena reittilanaa. Expedition Extremen alusta on suunniteltu myös hieman vauhdikkaampaan reittiajoon. Lynxin Commander kiihtyi sataseen 4,26 sekunnissa ja Polariksen Titan 4,33 sekunnissa. 026 vyys on aina moottorin toiminnan, voimalinjan ja vetopidon summa. Jos kuski joutuu liiaksi tappelemaan kelkan kulkusuunnan kanssa, voi kiihdytystulos heikentyä todella merkittävästi. Kiihdytyskokeiden aikaan testiratamme pinta oli melko lailla optimi pidon suhteen. Isoa kelkkaa voi viedä melko pienellä vaivalla yhdelle sukselle. Tämä on armoton vastus kelkalle ja verrattuna rekeen on kuormitus huomattavasti rajumpaa. Kelkka halusi myös kammeta itseään kulkusuunnassa oikealle, mikä vaikeutti kiihdytystä entisestään. Polaris häviää hieman Lynxille, kun nopeus kasvaa 70 kilometrin tuntinopeuden yläpuolelle. Tämä johtuu välityksistä, joista puhumme toisaalla tässä jutussa hieman enemmän. 0–60 km/h mittausvälillä tulokset ovat käytännössä katsoen identtiset. Siitäkin huolimatta, että nämä kaksi jäivät melko reilusti Expeditionille, haluamme korostaa sitä, että reilun neljän sekunnin tulos on todella hyvä. 3,56 sekunnin lukema nollasta sataseen on kuitenkin tulos, jonka pystyimme ainakin lähes toistamaan parillakin vedolla, joten kyse ei ole tilastoharhasta. Testasimme 2025 Tämä kuva kertoo aika paljon nykyisten leveätelaisten tilasta. Keula kampesi ylös, kun kelkka kiipesi taittoperän varaan. Polaris ja Lynx kulkevat voimanlähteillä, jossa tehoa on suunnilleen saman verran. Kumpikin luokitellaan 130 hevosvoiman teholuokkaan. Pakkasta oli -10 astetta ja keli oli tyyni. KELKKALEHTI VERTAILEE. Ja tähän tulokseen päästään normaalisti 600-luokan reittikelkoilla tai vähänkään huonoissa oloissa tehdyissä 850-luokan kiihäreissä
FACTORY MOD 9R RMK KHAOS SLASH 146 7S 9R SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S 9R RMK KHAOS SLASH 155 7S 9R PRO RMK SLASH 155 ES 7S. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. HUIPPUSUOSITTU PATRIOT 9R VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. -tason kisakelkat. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta
Laajan testiryhmän jokainen jäsen nimesi Polariksen suosikikseen, mitä tulee reittiajoon. Tämä lisää pitoa, mutta samalla sukset nousevat melko herkästi irti lumesta. Se meidän on kuitenkin todettava, että Polariksen voimalinja on sellainen, että tiukemmissa vedoissa hidas vaihde on tässä kelkassa todellakin tarpeellinen. Polaris jatkoi matkaa vielä siinä vaiheessa, kun kaksi muuta verrokkia alkoivat jo esittää pysähtymisen merkkejä. Lynxin heikkous vetokäytössä ilmenee, kun kuorman kanssa suunnataan kovan jäljen viereen. Perän korkeudesta on etua ja haittaa. Kuvassa näkyy myös roiskeläppien erot. Vetokäytössä Polariksen yksi ominaisuus myös nostaa pisteitä, nimittäin takatyövalo. Jousitus reittiajossa Reittiajossa ryhmän jopa melko selkeä ykkönen on Polaris. Kun lana vedettiin pehmeille ajamattomille urille, oli Polaris ryhmän kiistaton kuningas. Nelitahtinen kone tekee vedosta vaivatonta. Pystyimme Polariksella kuormittamaan lanaa kaikista eniten, kun sitä vedettiin pehmeällä lumella. Toki tätä voi koittaa hillitä kiristämällä takapukin vaimennusta ja jousia, mutta tällöin on riskinä pidon menetys. Polaris teki sen kerran ja teki sen uudelleen. Vetokäytössä Polaris oli paras etenijä. Expedition vetää kuin muuli, mutta puhtaaseen vetokäyttöön voimalinjaa ja moottorin ohjausta voisi hieroa vielä hieman. Ski-Doo kuitenkin keventää Polariksen tapaan melko herkästi suksia. Ski-Doon veto-ominaisuudet ovat hieman kaksijakoiset. Siinä vaiheessa, kun kelkka jäi kiinni lanan ylikuormituksen vuoksi, Polaris lähti myös yleensä omin avuin liikkeelle. Lynx käyttää Commandereissa 44-millin telakuviota, mikä on etenkin kovemmilla alustoilla ehdoton etu. Ominaisuuksien keskiarvoa mietittäessä on Lynx ryhmän tasapainoisin laite, mitä tulee vetokäyttöön. Kääntyvyys on iso osa vetokäyttöä. Rauhallisemman nelitahdin luonne on vetokäyttöön kyllä juuri optimi. KELKKALEHTI VERTAILEE. Jäykkä jousitus on pidemmissä vetosessioissa myös kuskia todella paljon rasittava ominaisuus. Harvan ihmisen tarvitsee vetää niin raskasta kuormaa, jota tällä kelkalla ei saisi liikkeelle tai liikkumaan. Raskaskin lana tuli perässä melko vaivatta. Meistä tuntuu, että mikään moottorin ohjelmista yhdessä voimalinjan kanssa ei aivan satu kohdalleen vetokäyttöä ajatellen. Tämä ominaisuus on nykypäivänä sellainen, jonka tulisi löytyä vakiovarusteena kaikista vähänkään työtai vetokäyttöön suunnatuista kelkoista. Merkki lanseerasi leveätelaisen mallin, joka kolkuttelee ajettavuudessa merkin kärkipäätä. Vetokäytössä suurin yllättäjä oli Polaris. Lynx on tasavarma vetäjä. Lynx myös kääntyy hyvin kuormaa vedettäessä, mikä on yksi isoista avaintekijöistä vetokäytössä. Vetokäytössä tehokas Expedition on neutraali, mutta ajoittain hieman rauhaton. Meillä ei ollut ennakkoon mitään käsitystä uuden Titanin vetokyvyistä, joten yllätys oli positiivinen. Vetokäytössä Polariksella oli haasteita kääntyvyyden suhteen, sillä alusta siirtää painoa melko voimakkaasti taaksepäin. Tehokkaan moottorin etu on tilanteissa, jolloin eteenpäin on päästävä hinnalla millä hyvänsä. Näissä oloissa Lynx suoriutui ryhmän heikoiten. Polariksen moottori ja voimalinja toimivat vetokäytössä verrattain hyvin, siitä huolimatta, että kyseessä on kaksitahtinen. Emme voi enää sanoa, että kyseessä olisi Polariksen paras 2025 Expeditionin voima on iso tekijä vetokäytössä. Mitä tulee vedon alaiseen kääntyvyyteen, on Commander ryhmän paras. Moottorin vääntö auttaa kuitenkin valtavasti. Vetokäytön kokeiluissa otamme huomioon ominaisuuksia melko laajalti. 180 hevosvoimaa laittaa kuorman kuin kuorman liikkumaan. Asioita, joihin kiinnitämme huomiota, ovat alustan toiminta, vetopito, vetokyky yleisesti, ohjattavuus, kelkan hallittavuus sekä moottorin ja voimalinjan toiminta. Polariksessa läpän saa irti sivulle vetämällä. 028 vetoa niin kovalla polanteella, kuin pehmeälläkin lumella
Reittiajossa kiihdytykset voivat olla välillä melko voimakkaita. Commanderin jousitus toimii kuitenkin kokonaisuutena hyvien arvosanojen arvoisesti. Kuljettajan täytyy kuitenkin hieman opetella lukemaan maastoa ja varomaan ääritilanteita. Aivan hitaassa ajossa alusta alkoi syvimmissä montuissa ”humpaamaan” ja alusta löi läpi jopa erikoisen helposti. Suurin rajoittava tekijä on niinkin pieni asia, kuin roiskeläppä. Kuvassa näkyy myös takavalo, joka toimii myös työvalona. KELKKALEHTI VERTAILEE. Toki tehokas moottori tuo jousitukselle omat haasteensa. Tällöin paino siirtyy takapukille ja jousitus joutuu ottamaan vastaan hieman extrakuormaa. Jousi pitää kuorman hallinnassa vain tiettyyn rajaan saakka. Ski-Doo ei jää jousituksen ominaisuuksissa paljoa Polariksesta jälkeen. Moottori tarjoaa juuri riittävästi tehoa tilanteeseen kuin tilanteeseen. Se on vääntävä ja mukavan tehokkaan tuntuinen. Lynx etenee peruuttamalla hyvin tiettyyn pisteeseen saakka. Kolmiasentoiset Foxin vaimentimet on säädetty niin, että asento kaksi sopii 90 % tilanteista. Ollakseen kaksitahtinen, on Titan todella hiljainen Lynx käyttää vetokoukkua, jollaista BRP on käyttänyt jo usean vuoden ajan. Polariksen kaksitahtinen 650-kuutioinen moottori on suurella todennäköisyydellä merkin paras voimanlähde. Lynx Commander LTD:n jousitus toimii normaalissa reittiajossa ja hyväkuntoisilla reiteillä mukavasti ja vakaasti. Polariksen koukku aukeaa keskeltä. Se on ehdottomasti paras moottori leveätelaisiin, mitä Rotaxilla on tarjolla. Polaris nappasi parhaat pisteet niin hitaan kuin nopeankin ajon ominaisuuksista. Myös voimalinja toimii todella hienosti ja Lynxillä on helppo pitää yllä sopivaa nopeutta niin vesialueilla, kuin reiteilläkin. Myös sporttisuutta on tarjolla se määrä, mitä painava leveätelainen oikeastaan kaipaakin. Tulos näkyy kuvassa. Titan Nordic Pro on jousituksen osalta eleetön kelkka. Näissä oloissa Commanderin alusta vaati kuskilta hieman keskittymistä. Yksi Patriotin etuja on hiljaisuus. Se etenee vakaasti ja ilman yllätyksiä. Kun vauhdin nosti sinne 60 km/h tuntumaan, toiminta parani, kun perä ei käynyt niin syvällä montuissa. Ski-Doon takapukissa on Kybin lisäsäiliöllinen vaimennin. Eleetön jousitus tekee Titanista vaivattoman tuntuisen kelkan, joka on todella helppo omaksua. Etupukissa on kuitenkin suora 36, samoin kuin etujousituksessakin. Käytämme testeissämme vakio-olosuhteena erästä Sodankylän lähiseudun reittiä, jossa on aina alkutalvesta huomattavan ikävää ja monipuolista pattia. Hyvä ominaisuus. Polaris on panostanut uuden Titanin kehityksessä myös pakitusominaisuuksiin. Hyvä ja toimiva konsepti. Etujousitus sen sijaan Lynxissä toimii mainiosti eikä se jää jälkeen ryhmän muista jäsenistä mitenkään merkittävästi. Kun voimat kasvavat liiaksi, on seurauksena pohjaaminen, joka tapahtuu testiryhmän mielestä jopa yllättävän väkivaltaisella tavalla. Ainoa miinus, jonka nostamme tähän sektoriin, on voimalinjasta ja alustasta tuleva melu, joka on ehkä hieman voimakkaampi kuin kahdessa kilpailijassa. Myös ohjaus on rauhallinen ja kelkka ei kallistele mutkissa. Moottori ja voimalinja Kun mietimme tämän segmentin yleiskäyttöä, on Commander LTD:n 130-hevosvoimainen Rotaxin ACE Turbo aivan huikean hyvä moottori. Säädöillä on haettu lievää leikkisyyttä ja mahdollisuutta keventää keulaa tarvittaessa. Tällöin raja voi löytyä melko nopeasti. Jousituksen toiminnasta on aistittavissa se seikka, että tämä kelkka on tehty crossoverkäyttöön. Testiryhmä arvioi, että Lynxin jousitus nojaa erittäin vahvasti takapukin jouseen. Kaksitahtinen moottori toimii reittiajossa aivan mukavasti. 029 reittikelkka, sillä sen tittelin on napannut isolla kaulalla Dymamix-mallisto. Ski-Doon jousitus kantaa kelkan luonteen huomioiden melko hyvin. Koimme, että Expedition Extremen jousitus on ääritilanteissa hieman eri paria, etenkin, jos takapukin vaimennusta kiristää pikasäädöllä
Testiryhmä nosti Lynxin vahvuudeksi voimapaketin. Lynx on tasavahva suorittaja jokaisella osaalueella. Näissä oloissa lämmin satula on kultaa. Moottori on tasapainoinen ja helppo, mutta samalla riittävän sporttinen tähän segmenttiin. Kun ynnäsimme pisteitä yhteen lopullisen pisteytyksen jälkeen, koimme ehkä jopa pienen yllätyksen. Takapukissa on lisäsäiliöllinen Kyb, etujousituksessa vaimentimet ovat suorat, ilman pikasäätöä. Ergonomisesti Lynxin satula sai palautetta kovuudestaan, mutta lämmitys nosti kuitenkin pisteet melko korkealle. Expedition Extremen väkivahva Rotax on muskelikelkan moottori. Polaris vei vertailun voiton suksen kärkilenkin mitalla. 2025 Lynxin Limited-varustelutasossa etujousituksesta löytyy Kybin vaimentimet, joissa on yksi pikasäätö vaimennusteholle. Moottorin heikkous on savutus etenkin kylmänä. Expediton Xtreme on enemmän Super Crossover kuin yleiskelkka. Expedition Extremen jousitus on hieman eriparia. Ski-Doon Expedition Xtreme on nimensä mukaisesti hieman äärimmäinen kelkka. Tästä syystä me lähdimme hakemaan kelkkojen massasta laitetta, joka toimii parhaiten yleiskäytössä. Tehokas moottori tuo mukanaan kuitenkin lievää kulmikkuutta ajamiseen. Expedition on laite, jolla pärjää laajemmassa skaalassa ajoja kohtalaisesti mitä kahdella muulla verrokilla. Kyse on jälleen painotuksista. Mutta Polariksen Titan Nordic Pro osoittaa, että hyvin tehtynä myös kaksitahtinen leveätelainen voi olla täysin ajankohtainen kelkka. Mietimme vertailun aikaan, että Polariksen Titan Nordic Pro saattaa hyvinkin olla toimivin ja ehkä paras kaksitahtinen leveätelainen kelkka, jota on koskaan valmistettu. Foxin QS3-säädöllä varustetut iskunvaimentimet ovat Titanin vakiovaruste. Polaris sai uuden Titanin myötä ”vihdoinkin” käyttöön myös taivutetut tukivarret. Mutta kun otamme arvosteluista pois ääripäät, niin kultaisen keskitien lähellä Expeditionin ominaisuudet ovat hieman, no, äärimmäiset. Voimalinjasta havainnoimme sen, että tämä laite on säädetty ruotsalaisille reiteille, sillä optimi vauhti tuntuu olevan 70 kilometriä tunnissa. Vertailumme tarkoitus oli etsiä yleiskelkkaa kolmen erilaisen kelkan joukosta. Nelitahdeissa on omat juttunsa, joiden ansiosta ne ovat monessa asiassa suunnattoman hyviä. Perusteluiksi sanottiin hyvää rullaavuutta, kevyttä ajettavuutta, vähäistä telasta ja alustasta tulevaa melua, hyvää ajoasentoa ja yleistä vaivattomuutta, joka Titanista huokuu. Sen jälkeen kone vähän kerrassaan käyttämään vähän tarpeettoman kovia kierroksia. Mutta ei se huonouttaan jäänyt vertailun hännille. On selvää, että kaksitahtimoottorin ilmeiset ongelmat verrattuna nelitahteihin ovat asioita, jotka voivat jokaista ostajaa mietityttää. Reittiajettavuudessa Lynx on hieman Polariksen perässä, minkä vuoksi sijoitus jäi hiuksen hienosti toiseksi. Vertailumme lopputulos oli mielenkiintoinen. Jos kuski haluaa kelkaltaan pelkkää sporttisuutta, on Expedition melko helppo valinta, sillä voima on se, joka puhuu. Varustelusta testiryhmä halusi LTD-mallin kohdalla nostaa esille lämmitettävän istuimen. 030 kelkka, ainakin kuskin penkiltä havainnoituna. Tämähän koskee tietenkin kaikkia kaksitahtisia. Testipalautteessa käytännössä jokainen kuljettaja nosti Polariksen Titanin suosikikseen. On selvää, että pienillä painotuksen muutoksilla vertailun tulos olisi saattanut muuttua aivan toisenlaiseksi. Rotaxin 130-hevosvoimaista nelitahtia on vaikea kehua liiaksi. Jos olisimme vertailussa ajaneet puhkomattomia reittejä helmikuussa, olisi kyyti ollut kahdelle muulle verrokille kylmää. Se tuo mukanaan niin hurjan määrän sporttisuutta, että reittiajossa laite herää todelliseen eloon. Testijaksolla oli ajoittain pakkasta reilu -25. KELKKALEHTI VERTAILEE. Missä kultainen keskitie. Myös hyvä varustelu ja erinomaiset kädenlämmittimet nousivat esille vertailun aikaan
SHOP TR AIL GE AR AT KLIM.COM • K LIM ’S W A R M E S T, M O S T D U R A B LE T R A IL J A C K E T • M E S H H E M O F F E R S B E T T E R S A F E T Y F O R F R O Z E N L A K E S • V E R S A T IL IT Y W IT H O N B O A R D S T O R A G E BENCHMARK THE TRAIL
Nopeus Aika sek. KELKKALEHTI VERTAILEE. Tarkoituksenamme oli kuitenkin löytää optimaalinen kelkka vapaaajan ja hyötykäytön välimaastosta. Nopeus Aika sek. Tällä kertaa tämä kelkka oli Polariksen Titan Nordic Pro 650. 10 0,22 10 0,26 10 0,19 20 0,58 20 0,58 20 0,55 30 0,93 30 0,91 30 0,89 40 1,26 40 1,23 40 1,22 50 1,59 50 1,58 50 1,55 60 1,92 60 1,94 60 1,88 70 2,28 70 2,36 70 2,26 80 2,74 80 2,91 80 2,61 90 3,34 90 3,54 90 3,02 100 4,26 100 4,33 100 3,56 Vertailuryhmän kelkat olivat ehkä hieman sekalainen seurakunta. 033 Nopeus Aika sek
Vaihteisto 2F/N/R Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+ taivutetuilla A-alatukivarsilla, KYB 36 PLUS Telasto: Säädettävä EasyRide +, KYB 46 PLUS KASHIMA / KYB 46 PLUS KASHIMA Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 324 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” laajakulmanäyttö Hinta: 20 829 € Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-levy, sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku 2025 KELKKALEHTI VERTAILEE. 034 LYNX COMMANDER LTD ACE TURBO SKI-DOO EXPEDITON XTREME 900 ACE TURBO R Moottori: 900 ACE TURBO R, 3-syl, 4-tahti Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50,8 x 391,2 / 4,6 cm Cobra WT Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Plus Telasto: SC-5U, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 Jarru: Brembo-jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 329,3 cm Raideväli: 97,5 tai 102 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 22 640 € Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin puhaltimella, LinQ –kiinnitys levy POLARIS 650 TITAN NORDIC PRO 155 ES 7S Moottori: Patriot 650 Iskutilavuus: 650 cm³ Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 394 / 3,8 cm Cobra Sukset: TrailBreaker Etujousitus: High Clearance IFS, FOX QS3 Telasto: BackTrak2+, FOX QS3 Jarru: Hydraulinen levy Axys-radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328,5 cm Raideväli: 99–104 cm sääd. Pa-säiliö: 51 l Mittaristo: 7S Hinta: 21 244 € Varusteet: Peilit, tavarateline, vetokoukku, käden ja peukalon lämmitin, 12 V:n virran ulosotto / RCA, sähköstartti, matkustajan istuin, lämmitetyt matkustajien kahvat, korkea tuulilasi Moottori: 900 ACE TURBO Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive liukumuoveilla / QRS
TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, PERA HUSSI, JAAKKO MAIJANEN, ELISA AHLBERG. 036 KELKKALEHTI KOEAJAA MUSTA HEVONEN
Tämän jälkeen tilanne on normalisoitunut. MALLI ON SAANUT OSAKSEEN HUOMATTAVAA KIINNOSTUSTA. PPS DS+ -jousitus toimii vetokäytössä erinMEILLÄ OLI MUKANA SUURIMMAN OSAN LEVEÄTELAISTEN VERTAILUSTA MYÖS YKSI SEGMENTTIIN KUULUMATON KELKKA. Malli on melkoinen ajatusten ja ominaisuuksien megapaketti. On selvää, että jos veto tapahtuu erittäin jäisillä pinnoilla, voi esimerkiksi matalampiharjainen ja ehkä nastoitettu matto tarjota paremman pidon. Voimansiirrossa ei kuitenkaan ole luistoa tai remmi ei tunnu käyvän sen suuremmin ylikuumana. Telamaton mitta on 392 senttimetriä ja leveys 40,6 senttimetriä. Lana liikkuu todella vaivattomasti. Meillä ajossa on näistä jälkimmäinen. Vedettäessä vauhdit ovat niin pieniä, että ilman lisäjäähdytintä mikä tahansa moottori ylikuumenee ennemmin tai myöhemmin. Alkuun ensimmäisen parin sadan vetokilometrin aikana hihna kului normaaliin tapaan ja pari kiristelykertaa oli tarpeen. VOIKO TÄSSÄ OLLA KELKKA, JOKA SYRJÄYTTÄÄ LEVEÄTELAISET KELKAT POIS YLEISKELKKOJEN KUNINKAAN VALTAISTUIMELTA. Karkea matto tuntuu pitävän polanteisellakin lumella. Myös telamaton kuviointi viittaa vuorikelkkoihin, sen ollessa 64 millimetriä. EIPÄ IHME, SILLÄ TÄSSÄ LAITTEESSA YHDISTELLÄÄN LYNXIN TEKNIIKKAA KÄYTÄNNÖSSÄ KAIKISTA SEGMENTEISTÄ. 037 KELKKALEHTI KOEAJAA L ynx on pallotellut mallistonsa kanssa viime vuosina hieman suuntaan ja toiseen. Kyse on kuitenkin kelkasta, jossa on vahva painotus crossover-käytössä. Brutal RE on ollut lanaa vetäessä melkoinen yllättäjä. LYNX BRUTAL RE 900 ACE TURBO R Jos vertaamme ajettavuutta, kuten pottuja pottuihin, on kapea Brutal RE melkoisen askeleen edellä leveätelaisia.. Lähtökohdat vetokäyttöön ovat hyvät. Yllättävä vetäjä Ennen tämän talven lumia, meidän aiemmat ajokokemuksemme Brutal RE:llä olivat ainoastaan Montanan vuoristossa tapahtuneet koeajot keväällä 2024. Tämän vuoksi meillä olikin erittäin suuri kiinnostus testata Brutal RE:tä vetokäytössä. Tästä menee tietenkin kiitos todella pitävälle telamatolle. Brutal RE on saatavilla kaksitahtisella 850-kuutioisella E-TECillä sekä nelitahtisella 180-hevosvoimaisella Turbo R -moottorilla. Kun kyseessä on kompromissikelkka, niin myös käyttäjän on ymmärrettävä tehdä kompromisseja. Hyötykäytön kannalta olennaisena tietona nostamme esille konehuoneesta löytyvän lisäjäähdyttimen, joka on varustettu puhaltimella. Nyt malli erottuu hieman paremmin, eikä jää osaksi Xterrainmassaa. LYNX BRUTAL RE ON MERKIN UUTUUKSIA KAUDELLE 2025. Brutal kuitenkin vetää lanaa melko tunnottomasti voiman ja pidon ansiosta. Tässä mielessä oli Lynxiltä oiva idea siirtää uusi nelitahtinen malli pois Xterrain-nimen alta ja omaan Brutal-perheeseensä. Xterrain-mallistossa on ollut koko ajan todella mielenkiintoisia yksilöitä, jotka ovat kuitenkin jääneet hieman vähemmälle huomiolle. Lynxin Brutal RE on siis uutuusmalli kaudelle 2025. Voimalinjan osalta Brutal ei ole tietenkään aukottoman optimi laite. Yksi tärkeimmistä varusteista vetokelkassa on lisäjäähdytin. Alustana kelkassa käytetään alun perin syvänlumenmallistoista tuttua PPS DS+:aa. Yksi huomioitava seikka on se, että vetopyörien jako on perinteinen 2,86, mikä ainakin lisää vaihtoehtoja telamatoiksi, jos maton vaihdolle tulee tarvetta
Tämän ansiosta kelkan ohjattavuus säilyy hyvänä myös tiukemman vedon aikaan. Varovainen arviomme oli, että Brutal RE voisi sopia noin 70 prosentille leveätelaisten ostajista paremmin, mitä se ostettu leveätelainen kelkka. 038 omaisesti. Leveät jyrää näissä Mitkä ovat sitten ne selkeimmät skenaariot, missä leveätelaiset ottavat väistämättömän kuristusotteen tästä mustasta hevosesta. Tämän lisäksi olemme ajaneet Brutal RE:llä kilometrejä jo melko reilusti ja vetokäytöstäkin on kokemusta noin 400 kilometrin matkalta. Leveän maton suurempi kantopinta-ala helpottaa ajamista etenkin, jos kelkat kuormataan todella raskaaseen lastiin, tai kyydissä on matkustaja. Joissakin tilanteissa erittäin vaativassa ammattimaisessa vetokäytössä leveätelaisten ominaisuudet ovat rautaa. Toisaalta vaihteisto, joka löytynee vetokäyttöön suunnitelluista kelkoista, voi auttaa raskaiden kuormien kanssa. Toinen selkeä skenaario on vetokäyttö pehmeillä lumilla. Kapeampimattoisen uralla kuorma voi alkaa kallistelemaan sen hakiessa sopivaa kulkuasentoa. On hurja ajatella, että juuri nyt, kun kelkkojen historiassa olemme tilanteessa, että leveätelaiset ovat takuuvarmasti kyvykkäämpiä ja parempia kuin koskaan, voisi sivusta tulla kelkka, joka ei olekaan leveätelainen ja haastaa ne täysiveroisesti. Leveä tela tuo pitoa ja kantavuutta, tämä on aivan selkeä asia. Kun kuormia vedetään pehmeässä lumessa, tuo leveä tela parikin selkeää etua. Kun ynnäilemme asioita yhteen ja mietimme vertailujen pisteitä, niin joudumme myöntämään: Brutal RE olisi todellakin saattanut olla leveätelaisten vertailun musta hevonen KELKKALEHTI KOEAJAA Brutal RE on yllättänyt vetokäytössä positiivisesti. Koimme kuitenkin, että tämä olisi ollut ehkä aavistuksen epäreilua kumpiakin osapuolia kohtaan. Leveä matto polkee leveämmän uran alleen, jolloin vedettävällä kuormalla on parempi tila. Näissä oloissa on tunnettu fakta, että leveä matto auttaa erittäin paljon. Mietimme tovin aikaa, että laitammeko Brutal RE:n samaan vertailuryhmään mukana olleiden leveätelaisten kanssa. Puhtaaseen vetokäyttöön saattaisimme miettiä voimalinjan uusiksi, tai ostaa eri kelkan.. Raskaalla kuormalla tarkoitamme kuitenkin todella raskaita kuormia, sillä kuten aiemmin sanoimme, vetää Brutal reittilanojamme raskaimmalla kuormituksella ilman sen suurempia ongelmia. Alusta siirtää painoa niin, että koko jousitus painuu kasaan, eikä kelkka lähde kiipeämään pystyyn. Vertailujen yhteydessä ajoimme kuitenkin osan testirupeamasta niin, että Brutal RE oli mukana letkassa ja esimerkiksi vetokokeissa. Kantopinta-alasta on hyötyä myös, jos ajo tapahtuu vaikkapa vesistöillä, jossa on vettä jään päällä. On kuitenkin selvää, että kyseessä on kompromissikelkka, jolloin myös voimalinja on kompromissi. Nämä tilanteet ovat kuitenkin niitä todella ilmeisiä skenaarioita. Ei ehkä niin hyvä, mutta lähes niin hyvä. Ensimmäinen on raskas vetokäyttö. Voisiko voittaa leveät. Leveä matto lisää myös kantavuutta, minkä vuoksi pitoja veto-ominaisuudet ovat paremmat pehmeällä ajettaessa. Näihin voisimme listata ajettavuuden, hallittavuuden pehmeällä, jousitusmukavuuden ja ketteryyden muiden muassa. Kolmas hyvin ilmeinen etu leveillä on kantavuudessa. Niissä asioissa, joissa Brutal RE on parempi vaihtoehto useimmille kuin mikä tahansa leveätelainen kelkka, se on sitä isolla marginaalilla. Syy, miksi Brutal RE voisi olla ja on kova haastaja leveille, piilee siinä, että se on kaikesta huolimatta pystyvä laite myös näissä skenaarioissa. Listasimme aiemmassa kappaleessa asioita, joissa leveätelaiset ovat parempia, kuin vaikkapa Brutal RE
Uusi adventure-puskuri vaikuttaa melko jämäkältä. Sivuille asennettavat lisävalot tuovat melko paljon lisää valotehoa ja valokuvio on vakiota laajempi. KELKKALEHTI KOEAJAA Alustan hyvin toimiva jousitus auttaa myös vetokäytössä. 039 Moottori: 900 ACE TURBO R, 3-syl, 4-tahti Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 392 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: PPS²-DS+-3900, KYB 46 PLUS Kashima / KYB 46 EA-3 R Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, alumiininen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen, 10.252 keväotpio Hinta: 22 933€ Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys, USB-virran ulosotto. TEKNISET TIEDOT. 64 mm harja puree lumeen, kuin rotta näkkäriin. Aivan kovimmilla polanteilla matalampi harja on luonnollisesti parempi
040 KELKKALEHTI VERTAILEE 2025 KELKKAILUN LOPPUVASTUKSET KÄSITE MUSKELIKELKKA ON HIEMAN EHKÄ AIKAANSA JÄLJESSÄ, MUTTA MEILLÄ ON KOVA HALU KÄYTTÄÄ SITÄ VIELÄ AINAKIN TÄMÄN KERRAN. MILLAISIA OVAT TÄMÄN PÄIVÄN MUSKELIT, JA KUKA ON KELKKOJEN MISTER OLYMPIA VUONNA 2025. SIITÄKIN HUOLIMATTA, ETTÄ NIMEEN ON LIITETTY PALJON ASIOITA, JOTKA EIVÄT ENÄÄ NYKYPÄIVÄNÄ PÄDE, VOIDAAN TÄMÄN VERTAILUN KELKKOJA AINAKIN AJATUKSEN TASOLLA VIEDÄ TÄHÄN KATEGORIAAN. ARCTIC CAT ZR 858 SNOPRO LYNX RAVE GLS 850 E-TEC TURBO R POLARIS INDY VR 1 BOOST DYNAMIX SKI-DOO MXZ X-RS 850 E-TEC SMART-SHOX SKI-DOO MXZ X-RS 850 E-TEC TURBO R COMPETITION PACKAGE TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ & AVUSTUS: JANI SIPOLA, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA, JAAKKO MAIJANEN, ELISA AHLBERG, SAKARI HIETANEN, MIKA-MATTI AHO
Polariksen vastaus tähän kisaan oli Indy VR1 Boost Dynamix. Aloimme kaiken tämän tekniikkaähkyn jälkeen miettiä, että olemmeko nyt nähneet kelkkailun päätepisteen. Loppuvastukset Normaalisti koeajoissa ja vastaavissa jutuissa käytämme rakennetta, jossa otsikko selitetään jutun loppupuolella. Onneksi lämpötila vaihteli kuitenkin sen verran, että pääsimme ajamaan hieman maltillisemmissakin pakkaslukemissa. Voiko nyt olla edessä pysähtyneisyyden aikakausi tekniikan osalta. Aikataulujen ristikkäisyyden vuoksi emme silloin ajaneet myöskään täyttä testiohjelmaa. Toinen vapaasti hengittävä 850 Smart-Shox-älyvaimentimilla ja toisena mukana oli MXZ X-RS 850 Turbo R Competition. Malli, jossa yhdistyy kaikki tekniikka ja osaaminen, jota merkillä on tällä hetkellä käytettävissä. Olemme tehneet jo parin vuosikymmenen ajan vertailuja uudenvuoden ja loppiaisen välillä sekä hieman loppiaisen jälkeen. Jälleen kerran luontoäiti näytti, että testiukkoja ei päästetä helpolla. No, suunnitelmat menivät uusiksi monella tapaa muun muassa pakkasen vuoksi, ja nämä kokeet jäivät tekemättä. Meillä oli tuolloin myös tavoite ajaa varta vasten tehdyllä radalla huippunopeuskokeet. Niin oli tänäkin vuonna. Miksi siis otsikko loppuvastukset. Mihin tästä enää voidaan asioita viedä. Tai osa tekniikasta on jopa sellaista, mitä emme osanneet edes haaveilla. Pohdimme testien aikaan tämän vertailun laitteiden luonnetta. Ero ei ole huomattava, mutta kivenkova ja kokenut testiryhmämme eron huomasi. Vertailu oli myös sinänsä mielenkiintoinen, että mukana oli hyvin erilaista tekniikkaa. Kohdistuisiko valinta tehoon vai älykkääseen jousitukseen. Vertailun lähtökohta Tämänkertaisessa vertailussa oli mukana markkinoiden ja merkkien tehokkaimmat sekä teknisimmät mallit. Olemme parin viime vuoden aikana alkaneet miettiä, että koska me suosiolla muutamme vertailujen ajankohtaa. Näidenkin väliltä kävimme hieman pohdintaa. Mutta kaikki pakkanen ei ole pahasta. Niin, ja on malliin saatu ympättyä myös iso annos nostalgiaa erikoisvärityksellä. Tämä on aivan kirjoituksen opetusoppaista hankittu tapa. Paine saada koko meidän testiohjelmamme ajettua läpi oli kova. Kumpi vai kampi. Pelkkä tiukka aikataulu ei ollut tarpeeksi. Toivottavasti Catalyst ei ollut merkin joutsenlaulu. Esimerkiksi Ski-Doolta mukana oli kaksi kelkkaa. Lynxin vertailukelkka oli merkin juhlamalli GLS 850 E-TEC Turbo R. Noin kahden vuosikymmenen vertailujen aikana ei ole ollut kuin ehkä pari kolme vuotta, jolloin ei ole ollut juuri tässä ajankohdassa talven lähes kovimmat pakkaset. Halusimme etsiä täydellistä urheilukelkkaa, joka olisi tehokas ja samalla ajettavuudeltaan ykkönen. Tänäkin vuonna jouduimme hieman aikataulujen puristuksiin. On suorasuihkutusta, metanoliruiskua, kaksitahtista ahdettua moottoria, kosketusnäyttömittaristoja, semiaktiivisia jousituksia, GPS-navigointeja ja kaikkea maan ja taivaan väliltä. Näissä kelkoissa on kaikki, mitä ikinä olemme voineet kelkkoihin kuvitella tulevan. Tällä kertaa rikomme omaa sääntöämme ja otamme otsikon käsittelyyn jo tähän heti kärkeen. Huomasimme, että käytännössä katsoen kaikki vertailuryhmän kelkoista toimivat joko moottorin tai jousituksen osalta hieman eri tavalla -25 ja -13 asteen pakkasissa. 041 KELKKALEHTI VERTAILEE M eillä oli vuosi sitten vertailussa laitteita, joiden ajattelimme olevan historian nopeimpia kelkkoja. Jälleen kerran kyseessä on kelkka, jossa on kaikki mahdollinen tekniikka, jota merkillä on tarjota.. Toisaalta lievää haikeutta aiheuttaa myös Arctic Catin tilanne
Lynxin parhaassa tuloksessa käytettiin hyväksi tästä kelkasta löytyvää lähtöavustinta. Ainoastaan leveätelainen Brutal 850 on pystynyt parempaan. Tavallaan ZR Sno Pro on merkin huipputuote. Myös jousitus, joka pohjautuu AC5S-vaimentimiin, sai pääasiassa hyviä pisteitä. Mitä pidemmälle kiihdytys jatkuu, sitä enemmän Arctic Cat joutuu sitten antamaan etua etenkin ahdetuille kelkoille. Jos pitoa ei ole, kelkka sutii paikallaan ja kiihtyvyys ei ole maksimaalinen. Moottorikelkkojen kiihdytyksissä yksi suurimmista haasteista on pito. Yksi yllättäjistä kiihdytyksissä oli Arctic Cat. Ilman avustinta paras tulos oli hieman päälle 3,5 sekuntia. Jos katsomme tulosta 0–60 km/h, näemme että ZR 858 kiihtyi tähän lukemaan toiseksi nopeimmin. 3,41 sekuntia on lukema, jollaista emme ole kellottaneet sporttikelkalla koskaan aiemmin. Polariksen kiihdytys oli periaatteessa täysin päinvastainen, kuin Arctic Catilla. Kaikissa testin kelkoissa oli polttoainetta tankissa noin ¾-osa tankkia. Alle 3,6 sekunnin tulos on kuitenkin kovaa valuuttaa. ZR on sporttinen ja kevyt kelkka, josta testiryhmän mieleen tuli hieman jopa crossilaitteet.. Ski-Doon MXZ Turbolla oli toiseksi kovin lähtijä. Rataa oli tampattu ja lanattu muutamaan kertaan pitkin alkutalvea. Siinä konehuoneessa jyllää merkin oma upouusi 858-moottori. Yksi Catin kiihtyvyyden valteista on todella pitävä matto. 042 2025 Arctic Catin vastaus tähän kisaan on ZR 858 Sno Pro. Pakkasta oli noin -15 astetta. Kiihtyvyys KELKKALEHTI VERTAILEE Testiryhmän mielestä Arctic Catin ZR 858 toimii kokonaisuutena hyvin. Voima on vain yksi pieni tekijä tässä yhtälössä. Kiihtyvyydessä on aina kyse kokonaisuudesta, ei niinkään esimerkiksi moottorin voimasta. Tämän lisäksi jousitusta hoidetaan omaa suunnittelua olevilla AC5S-vaimentimilla. Kiihdytysten kunkku oli Lynx GLS. Ski-Doo siirtää kuitenkin Lynxiä huonommin painoa, joten se yritys toisena jälkeen halusi jäädä enemmän sutimaan paikalleen. 44 mm harja puri reittiin rotan lailla, ja kelkka pomppasikin viivasta kuin nappi paidasta. Indy VR1 Boost lähti viivasta melko ujosti. Kiihdytys on yhtälö Se, että tämän vertailuryhmän kelkat tekivät ehkä kovimpia mittauksia meidän vertailujen historiassa, ei liene kovinkaan valtava yllätys kenellekään. Toisaalta, jos pitoa on liikaa, kelkka lähtee useimmiten keulimaan, ja kiihdytystä on todella vaikea hallita. Moottorissa on tehoa todella hyvin. Kovimpia tuloksia koskaan Kiihdytykset suoritettiin pitävällä kovalla alustalla. Liike lähtee ylöspäin, ei niinkään eteenpäin
Se ei ole parhaimmillaan pikkupatissa, mutta kun patti isonee ja vauhti kovenee, alkaa Lynx näyttää kyntensä (tai hampaansa). 043 kuitenkin parani, mitä kovemmaksi nopeus kasvoi. Mutta kun kelkoissa on eroja siellä täällä, se näkyy myös kulutuksissa. Se on linjassa nykykelkkojen kulutusten kanssa. MXZ 850:n tulos on sitä tasoa, mitä olemme tottuneet näkemään 850-luokan mittauksissa. Mutta lukema ei ole aivan toivoton. Mittaustemme mukaan Lynxin pumpattiin jokaisella tankkauksella hieman enemmän polttoainetta, kuin SkiDoon tankkiin. Yleisiä havaintoja Voit lukea tarkempia kuljettajakohtaisia ajatuksia kuskien kommentit -osiosta. Arctic Cat ZR Catalyst ZR Sno Pro sai testiryhmältä kiitosta ”räyhähengestä”. Kelkat aakkosjärjestyksessä. Joukon janoisin yksilö oli Polaris. Suurin mittaamamme kulutus oli 26,5 litraa sadalle kilometrille. Keskiarvo oli 20,63 litraa. Keräämme tähän kelkkakohtaisesti muutamia avainasioita, joita nousivat esille testien aikaan. Vapaasti hengittävien kisassa Arctic Cat jäi sijalle kaksi, mitä tulee polttoaineen kulutukseen. Osan ajasta, jolloin vertailuja ajoimme, oli todella kylmää. Mitään erityisiä havaintoja ongelmista tai eduista emme tehneet. Keskikulutuskin jäi niinkin korkealle kuin 25 litraan. Testiryhmä kuvaili ZR:n olevan hieman kisakelkan tuntuinen laite, jonka ajettavuus on sporttinen. Pienin mitattu kulutus vertailujen aikaan oli 18,9 litraa sadalle kilometrille. Kulutuksia Kulutusmittauksia lukiessa kannattaa ottaa huomioon pari seikkaa. Kylmä nostaa aina kulutusta jonkin verran. Kelkka tuntuu kevyemmältä kuin verrokkinsa, mikä luo omansa tähän urheilulliseen fiilikseen. Moottori tuntuu meluisalta, mutta äänen mukana tulee myös voimaa. Moottorin valtavat voimavarat ja hyvin toimiva jousitus tekevät tästä kelkasta muskelikelkkojen aatelia.. Tämä kertoi tämän kelkan säätöjen luonteesta, jossa on painotettu kovia nopeuksia. Ski-Doon ja Lynxin kaksitahtiturbot kulkevat samalla voimanlähteellä. Näissä saattaa olla myös asioita, joita löytyi vertailujen muistiinpanoista, mutta ei välttämättä kuskien kommenteista. Arctic Cat on KELKKALEHTI VERTAILEE Lynx Rave GLS on hyvin selkeästi kelkka, joka on luotu koviin nopeuksiin. Pienimmän keskikulutuksen koko vertailun aikana saimme MZX 850:lle. Teimme muutaman vedon peräjälkeen, ja MZX kellotti joka kerta käytännössä identtiset ajat
Muutamat pienet tekijät kuitenkin nousivat esille jousituksessa ja ohjauksessa, minkä takia Lynx menetti hieman pisteitään. Polaris VR1 Boost Polariksen VR1 saa eniten kiitosta jousituksestaan. Vastapainona taas testiryhmä nosti järkiään esille tilanteita, jossa mentiin kovissa nopeuksissa isoihin patteihin. ZR on parhaimmillaan ajotilanteissa, jossa normaalisti ajetaan 600-luokan sporteilla. Testiryhmä koki, että mitä isompaa patti on, sitä paremmin Lynx toimii. Dynamix-jousitus toimii äärimäisen johdonmukaisesti ja vakaasti. Tämä on johtanut siihen, että alusta haluaa pikkusen ”jypyttää” pienemmässä patissa. Foxin kanssa kehitetty Dynamix on noussut testiryhmän arvioissa yhdeksi parhaiten toimivista jousituksista Polariksen historiassa.. Jousitus ZR:ssä toimii perusvarmasti, ja säätömekanismin vaikutus tuntuu jokaisella napsulla. Arvioimme, että Lynx on joutunut kaitsemaan tehoja miettimällä jousitusta hieman uudelleen. Dynamix on tuonut mukanaan jousituksen, johon kuljettaja voi luottaa ja joka toimii loogisesti kaikissa olosuhteissa. Se on sopivalla tavalla erilainen kuin muut markkinoilla olevat saman kuutioluokan kelkat. Mutka-ajettavuus ja mutkista lähdöt ovat myös tämän laitteen vahvuusaluetta. Testiryhmän yhtenäinen mielipide oli, että Dynamix-jousitus on tuonut Polarikseen täysin uudentuntuisen ajettavuuden. Testiryhmän mielestä ZR on lyhyiden päivämatkojen sporttikelkka. Polaris VR1 Boostissa testiryhmän suurin huomio kiinnittyi erinomaisesti toimivaan jousitukseen. 044 KELKKALEHTI VERTAILEE 2025 onnistunut tekemään 858-moottorista täysin omanlaisen tuotteen. Polaris sai kiitosta parhaista käsienlämmittimistä, mittaristosta sekä esimerkiksi säilytystiloista. Näissä tilanteissa Lynx suoriutui tavalla, jota kuvaillaan hämmentäväksi. Lynx on luonut GLS:n kelkaksi, joka nauttii vauhdista ja antaa kuskille sykähdyttäviä tunteita, kun kaasua painetaan reilummin. Negatiiviset havainnot ZR:ssä menevät esimerkiksi liian korkean korotuspalan ja liian taaksepäin ohjaavan istuimen suuntaan. Nämä ovat kuitenkin Melkö varmasti sellaisia seikkoja, joita ei huomaa, ellei aja Lynxillä ja 2025-vuosimallin Ski-Doolla peräjälkeen. Polariksen vahvuusaluetta on myös varustelut. Lynx GLS Lynx GLS on kokonaisuutena huikea paketti. Jos ajatellaan kokonaisuutta, GLS on kiitettävän arvosanan saava paketti
AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Kovaa ajoa Keinäselle! MAAILMANLUOKAN MENOPELIT @keinanenoy #keinänenoy Lindströminmutka 1, 95420 Tornio 010 396 4101 | www.keinanenoy.. myynti@keinanenoy.. 010 396 4101 VALTAVA VALIKOIMA 2025 UUTUUSKELKKOJA HETI TOIMITUKSEEN! Myynti Huolto Varusteet Varaosat Kysy tarjous laitemyynti@keinanenoy.. P. Katso vaihtokelkat nettimoto.com keinanenoy.fi Shoppaile etänä
Pisteet kuitenkin näyttävät kaapin paikan. Yksi voi olla voittaja Kun pidimme vertailupäivien jälkeen loppupalavereja, alkoi jo melko aikaisessa vaiheessa muodostua arvio vertailun järjestyksestä. Alaspäin mennään tasaisilla pykälillä, mikäli kulutuksissa ei ole isoja harppauksia. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö senkin ominaisuuden kohdalla voida löytää jotain kehittämistäkin. Jos kelkkaa käytetään yksinomaan syheröillä, ei kaksitahtiturbo ole välttämättä se nopein vaihtoehto, tai ainakaan jouhevin. Mutta yleensä 10 pistettä tarkoittaa, että jokin ominaisuus jäi testiryhmällä mieleen erityisen positiivisessa mielessä. Toisten mielestä Turboversio älyvaimentimilla olisi kelkkailun huipentuma. 046 KELKKALEHTI VERTAILEE 2025 Ski-Doo MXZ Turbo MXZ Turbo sai koko testiryhmältä kiitosta siitä, että siinä on teho sekä ajettavuus lähes täydellisessä balanssissa. Moottorin luonteesta testiryhmä totesi, että se pääsee oikeuksiinsa parhaiten reiteillä, jossa on tilaa. Testiryhmä joutui tekemään myös hieman aivotyötä sen suhteen, että arvostetaanko enemmän vapaasti hengittävän huikeaa kierrosherkkyyttä vai turbon tasaista vääntöä ja huipputehoa. Ski-Doo on tämän kertaisen muskelikelkkavertailumme tähti. Päivitetty etujousitus ja ohjaus veivät Ski-Doon kokonaisuuden uudelle tasolle. Pohdimme tätä käytäntöä. Vastaavaa käytäntöä toteutetaan myös muissa mitatuissa arvostelukohteissa. Siinä tapauksessa pienimmän kulutuksen kellottanut kelkka saa 10 pistettä. Jousituksen toiminta ja ohjattavuus tekevät tehokkaasta MXZ:sta todella vakaan kelkan kaikissa olosuhteissa. Osassa vertailtuja ominaisuuksia joku testiryhmän kelkoista on voinut saada vaikka kymmenen pistettä, muut sitten tasaisella välillä siitä alaspäin. ValtaSki-Doo korjasi sen ongelman, joka merkkiä on vaivannut jo vuosia. Näin toimimme aina esimerkiksi joissakin mitatuissa ominaisuuksissa, kuten kulutuksessa. 10 pisteen ominaisuus on jotain poikkeuksellista. Ski-Doo MXZ X-RS 850 Smart-Shoxilla varustettu MXZ sai hieman kahtiajakoisia pisteitä ajettavuudestaan. Voittaja on MXZ X-RS 850 E-TEC Turbo R Competition Package. Pisteiden tulkintaa Jos tarkkailet pistetaulukkoamme tämänkertaisessa vertailussa, näet, että siellä on runsaasti 10:n arvoisia suorituksia. Uusi katkaisijatyyppi tekee eri toimintojen käytöstä tarpeettomankin monimutkaista. Tässä pisteet hieman jakautuivat. Turboahdetulla moottorilla kulkeva MXZ Competition Package oli niin vahva suorittaja, että se muodostui mittapuksi muille verrokeille.. Osa kuskeista oli sitä mieltä, että heidän ajoonsa älyvaimennus on juuri optimi. Toiset pitivät esimerkiksi etujousitusta ja alustaa hieman eri parina. Lynxin GLS:n tapaan tehokas kaksitahti on kelkka, jota testiryhmä suosittelee ensisijaisesti kokeneille kuskeille. Toki testiryhmän mielipiteet hieman muuttuivat ja vaihtelivat testin edetessä esimerkiksi Ski-Doon kohdalla. Osa oli sitä mieltä, että vapaasti hengittävä malli Competitionjousituksella ja -varustelulla olisi se paras. Yksi tekijä, mikä ehkä jonkin verran pudotti pisteitä kokonaisuutenakin, on jousituksen hallinta. Osa testiryhmästä oli sitä mieltä, että nämä kaksi Ski-Doon mallia yhdistämällä olisi syntynyt täydellinen kelkka
Se on ultimaattinen muskelikelkka. Arctic Cat kestää reittikelkkana vertailun mihin tahansa markkinoilla olevaan kelkkaan. Polariksen sijoitus nelosena ei kerro ehkä koko totuutta ainakaan Dynamix-jousituksesta. Voitto meni Kanadaan. Menisikö valinta älyiskunvaimennukseen vai turboahdettuun moottoriin. Testiryhmän pisteissä kakkossija ei ole kuitenkaan häpeä näin tiukassa kisassa. Arctic Catin oli tyytyminen sijaan viisi. Boost-moottori ja ennen kaikkea sen perässä oleva voimalinja on kuitenkin tehty Pohjois-Amerikan preerioille. Lynx GLS ei jäänyt paljoa Ski-Doon perään. Se, mikä oli selvää, on, että myös Lynx tarvitsee uuden etujousituksen, jotta se voi jälleen haaveilla ykkössijasta vertailussamme. Kilpailu on kuitenkin kovaa. Tämä oli mielipiteitä jakava kysymys. Tämä on oikeastaan uutispommi. Osa testiryhmästä nosti Smart-Shoxjousituksella varustetun MXZ:n jopa vertailun kärkeen. SmartShox-jousituksen ansiosta MXZ on loistava yleiskelkka niin pattiralliin kuin pidemmille reissuillekin. Meikäläisillä syheröillä ei Boost-moottori pääse aivan oikeuksiinsa. Alueille, jossa kaasua voi pitää pohjassa vaikka minuutin yhtä soittoa. Tilanteen mukaan adaptoituva jousitus tekee ajamisesta mukavaa, olipa olosuhde mikä tahansa. No, nyt vaihtuivat sukset ja etujousitus, ja kuinka kävi. Esimerkiksi viime vuoden 600-luokan vertailuissa totesimme, että Ski-Doo olisi voinut olla aivan eri sijoilla pelkkien suksien vaihdolla. Vapaasti hengittävä 850 osoitti, että se on yhä erinomainen, herkkä ja tehokas moottori. Ei siellä päinkään, ne ajat ovat kaukana takana. SkiDoon uusittu etujousitus parantaa kelkan kokonaisbalanssia niin voimakkaasti, että ero Lynxiin on kouriintuntuva. Pieniä asioita korjailemalla sieltä ja täältä olisi Arctic Cat vielä kilpailukykyisempi tuote. GLS on kuitenkin huikea kelkka, jossa on paljon tuttuja Lynxtyyppisiä tuttuja ajo-ominaisuuksia, yhdistettynä lähes loputtomaan voimaan. ZR on kuitenkin perushyvä ja ehkä hieman rallikelkan luonnetta omaava reittikelkka. Mitä tulee jousitukseen, on Polaris vertailuryhmän aivan kärkeä. Yksi tekijä, joka Ski-Doon nosti tänä vuonna kärkipaikalle, oli uudistettu etujousitus ja sukset. Tämä on tietenkin vain spekulointia. Testiryhmän varovainen arvio oli, että vapaasti hengittävällä 850-koneella varustettu VR1 Dynamix olisi saattanut uhata jopa testin kärkeä. Ehkä kovin suorittaja koko kelkkailun historiassa. Kuten testiryhmä kommentoi, on sen parasta antia uusi 858-moottori, jossa on vetoa ja kierrosherkkyyttä niin, että tuntuu. Ahdin määräsi todellakin tahdin. 047 KELKKALEHTI VERTAILEE vaa ylivoimaa ei silti ole nähtävissä, mutta voitto on voitto. Ski-Doo täyttää myös sen tavoitteen, jonka asetimme tälle vertailulle. Mutta Dynamix kestää suoran vertailun Lynxiin ja Ski-Doon jousituksiin. Dynamix-jousitus on niin valtavan paljon parempi kuin mallit, joissa käytetään Walker Evanseja, että jo yksin sen vuoksi pisteet nousevat. Vertailun kolmoseksi nousi MXZ X-RS SmartShox. Testiryhmä kävi runsaasti keskustelua siitä, kumpaan suuntaan oma valinta kallistuisi. Siitä huolimatta, että Smart-Shox-jousitus toimii keskiarvolla loistavasti, meni valtaosan valinta kohti tehokkaampaa Competition-versiota.. Tässä ei ole missään tapauksessa kyse siitä, että Arctic Cat olisi huono tai epäkelpo kelkka. Kun vastassa on näin kivenkova nelikko, pitää kaiken natsata kohdalleen, jotta kärkeen pääsee kiilaamaan. Nämä faktat eivät ole hävinneet minnekään, siitäkään huolimatta, että rinnalle on saatu kaksitahtiturboja. Voitto meni myös tehokkaalle kaksitahtiturbolle
Jousituksen hallinta ja uudet katkaisijat, vaihtoon ja saman tien. K U S K IE N K O M M E N T IT ZR 858 sai eniten kehuja ajamisen keveydestä sekä räväkästä moottoristaan. Vauhdissa se tuppaa olemaan tekemätön paikka. Miinuspuolelle menivät aavistuksen pintakova jousitus sekä istuin, joka ei tarjoa pituussuuntaista tukea. Näissä oloissa arvostan kelkkaa, joka on yllätyksetön, mitä tulee jousitukseen. Myös liian korkea ohjaustanko oli esillä kommenteissa. Tämän huomaa etenkin mutkissa, jossa ZR etenee kuin partaveitsi. ZR:n ajettavuudessa viehättää keveys ja helppous. Turboahdettujen kelkkojen lomassa vaparin kierrosherkkyys pääse mukavasti esille. Jouhevuus voi vähentyä, mutta itse en pistä sille kauheasti painoa, hauskaa kelkkailun pitää olla ensisijaisesti. ZR on kuitenkin enemmän sellainen rallikelkka, eikä ole ehkä ihan kotonaan tässä seurassa. Minusta se lisää ajamisen hauskuutta. Ehkä Ski-Doon olisi pitänyt hieman miettiä etujousituksen ohjelmointia uuden geometrian myötä. Lynx Lynx on selkeästi luotu kulkemaan. Dynamixjärjestelmä tekee VR1:stä todella vaivattoman ajaa, mikä on ehdotonta plussaa. Ohjauksesta ja etujousituksesta tuli havainnoitua ongelmia enemmän kuin aiemmin. Ainoa asia, joka minua häiritsi ajoittain, oli lievä taipumus kallistella. Ajovalot ovat kirkkaat, mutta kantama heikko.. Polaris Mitä tulee suoranaiseen ajettavuuteen, on Indy VR1 paras Polaris reittiajoon mitä olen koskaan ajanut. He onnistuivat oikeasti siinä, mihin pyrkivätkin. Ski-Doo MXZ (Smart Shox) Ski-Doon Smart-Shox-järjestelmä toimii kuin ajatus, kunhan vain oikean asetuksen saa näppäiltyä päälle. Joka kerta, kun ajan Catalystillä, annan tämän laitteen suunnittelijoille hiljaisen tunnustukseni. Kokonaisuutena GLS on kuitenkin hyvä paketti, joka tekee kunniaa legendaariselle nimelle. Pidin Boost-moottorista jopa tässä VR1:ssä, kun ajoimme Ruotsin tuntureilla. Minä en koe tätä negatiivisena asiana. Lynxillä on taipumus viedä painoa melko reilusti takapukille ainakin kiihdytyksissä. Sähkötoimisen jousituksen monipuoliset ominaisuudet viehättävät kuitenkin minua todella paljon. Ajan paljon pidempiä matkoja ja oudoilla reiteillä. Kotimaahan minun valintani olisi 650. Myös ohjauksen tarkkuus sai kehuja. Tämä on oikeasti hauska ominaisuus ja sen avulla pääseekin yllättämään monen takana tulevan. 048 KELKKALEHTI VERTAILEE 2025 Jani Sipola Arctic Cat Arctic Cat osuu omaan hanskaan kyllä melko vaivattomasti. Aiemmin ne ovat siis olleet ominaisuuksia, mutta nyt kun verrokkina on Ski-Doon RAS RX-jousitus, ne ovat ongelmia. Ja tämä siis omaa käyttöäni ajatellen. Minusta voimalinja ja moottori toimivat Lynxissä terävämmin, kuin Ski-Doossa. Kun jousitus tekee ajatustyön sinun puolestasi, ei huonoja reittejä enää ole olemassa. Painopiste on alhaalla ja kelkka tuntuu kevyelle. Jousituksen toiminta on itselle niin iso osa turvallisuutta
Lisäksi pimeällä ajettaessa ja kun on kovempaa vedätystä, valot osoittavat taivaalle. Kaasuun vastaavuus on todella hyvä ja tehoa piisaa. Mutta yhtä maaginen on ajettavuus. Eihän tämäkään tietenkään ole ongelmaton laite, mutta aika vähänä ovat ongelmat tässä kelkassa. Uusi 858-moottori on luonteeltaan testin parasta päätä. Competition ohjautuu hienosti, se ei kallistele mutkissa niin pahasti ja jousitus toimii äärimmäisen hyvin. Vaimennus oli todella miellyttävä ja sillä ajaminen oli varsin K U S K IE N K O M M E N T IT Lynxin ergonomia oli yksi kehutuista asioista Rave GLS:ssä. Jousituksen kalibroinnissa on minusta hieman puutteita. Myös hyvät ajovalot saivat kiitosta. Lynx Lynx on itselleni aina kotoisa ergonomialtaan ja hallintalaitteiltaan. Jousitus on aavistuksen pintakova ja keulan jämäkkyys jäisellä reitillä aiheutti osin sitä, että sukset eivät pysyneet lumessa. Catin ohjaus on perinteisesti äärimmäisen kevyt ja tarkka, ja sillä uskaltaa ajaa, kun tietää, että kelkka menee sinne, minne sukset näyttää. Omalla kohdalla kävin kuitenkin painia, kumpi vie ykköspaikan, tämä vai vapari. Koneen tasainen veto on maaginen. Ajettavuudessa pisteet nousivat keskiarvolla melko korkealle. Ergonomiasta rokotan sen verran, koska ohjausakseli on pitkä ja tanko tulee reittiajoon liian korkealle. Miinuspuolelle nousi yhtenä asiana lievä kallisteluherkkyys, johon testiryhmä kiinnitti nyt aiempaa suurempaa huomiota, sillä Ski-Doossa vastaavaa ei enää ilmaannu.. Jousituksen sähkösäätö on todella helppo käyttää, vaikka olisi vauhdissa. GLS siirtää painoa osin liian paljon takapukille, jolloin se keventää keulaa ja suksipainetta osin häiritsevästi. Tulin siihen tulokseen, että optimi olisi vapari Competition. Samalla penkistä puuttuu pitoa ja muotoa, jolloin se vaatii kuljettajalta keskittymistä, ettei valu kyydistä. Moottorin teho tulee ulos hienosti ja voimansiirto toimii varsin hyvin. Jouko Mettiäinen Arctic Cat Arctic Cat ei paini ihan samassa hintaluokassa muiden mallien kanssa, mutta se selvisi minusta ominaisuuksissa varsin hyvin. Polariksen jousitus toimi minusta loogisemmin, mitä yleensä aiemmin. Ohjattavuus kärsii ja kelkka muuttuu hieman kiikkeräksi. Toki painon siirto lisää pitoa ja kiihtyvyyttä, mutta ajettavuuteen se vaikuttaa hieman negatiivisesti. 049 KELKKALEHTI VERTAILEE Ski-Doo MXZ Turbo Jos puhumme täydellisestä muskelikelkasta, niin Ski-Doo MXZ Turbo ei mene siitä kovin kauas. Muutamia pieniä outoja heittoja vasemmalle tämä teki, minkä huomasi muutkin, mutta siinäpä ne ongelmat sitten olivatkin. Tarkka ohjaus oli tässä hyvä pelastus, jotta kelkkaan uskalsi luottaa. Polaris Tätä mallia odotin testissä eniten. Mutta sellaista ei ole saatavilla, eikä vertailussa, niin valinta kohdistuu tähän Turboon
Plussaa raiserin säädöstä, jokainen voi säätää sen sopivaksi itselleen. BRP:n turbo 850 reagoi kaasuun hyvin ja sillä reittiajo on sulavaa. Sähkösäätöinen jousitus tuo todella mukavuutta ja siinä riittää ominaisuuksia aggressiivisempaankin ajoon. Suuremmissa pateissa alustan vaimennus oli omalle painolle hieman riittämätön, mutta se huomioiden pystyi ajamaan hyvää vauhtia. Voimaa on paikoin liikaa ja vauhtia kertyy huomaamatta. Lynx Odotukset Lynxin suhteen oli paljon kovemmat, nyt oli hienoinen pettymys. Catin iskareihin vaikutti myös lämpötila todella paljon. Valikkokikkailu on hieman hitaampaa. Takapään jousi piti minun painoisellani olla löysimmillään. Itselle kelkka sopi parhaiten alle, kun laittoi keulan iskarit neloselle ja alustasta kakkoselle, silloin oli miellyttävin ajaa. Boost-moottorin toiminta ei ehkä sovellu täysin Suomen syheröisille urille. Keulan uusi jousitus on merkittävästi rauhallisempi ja ohjaukseltaan tarkempi, joten aiemmin haastava vetely on saatu hävitettyä tehokkaasti. Kone on hieno, voima tulee cattimaisesti telalle. En lähtisi tällä ajamaan safaria Rovaniemeltä Kilpisjärvelle, mutta mukava, kevyt kelkka räppäilyyn. Jousituksen säädön käyttö saisi olla hieman selkeämpi ja nopeampi siten, että sen voi helposti napista painamalla ottaa käyttöön. Kone ei herännyt alhaalta ahtamaan ja näin ollen sitä piti ajaa pitkälti niin, että moottoria pyrki pitämään veto päällä ja kovemmilla kierroksilla. Ajoasento ja hallintalaitteet ovat testin parhaat. 050 KELKKALEHTI VERTAILEE 2025 vaivatonta, kun sai suurimman osan ajasta istua ja nauttia. Ski-Doo MZX Turbo Ski-Doon turbon teho on todellakin riittävä reittiajoon. Ski-Doo MXZ (Smart-Shox) Ski-Doon vapari 850 on hereä, nopeasti kaasuun reagoiva ja varsin tehokas reittikelkka, vaikka turboa ei ollutkaan tässä mallissa. Retkeilyyn K U S K IE N K O M M E N T IT Polaris on saanut Dynamix-jousituksen myötä aivan uutta tunnelmaa ajettavuuteen. Hitaassa mutka-ajossa kone on hieman tukkoinen. Isoila baanoilla tämä kone olisi enemmän kotonaan. Valtava tehoreservi huomioiden panostaisin jarrujen ergonomiaan ja tehoon, jotta sen käyttö olisi mahdollisimman vaivatonta. Raakaa voimaa on mukavasti. Polariksessa on ryhmän parhaat kädenlämmittimet ja paras säätömahdollisuus.. Iisko-Matti Näkkäläjärvi Arctic Cat Catin ajo-ominaisuudet riippuvat todella paljon jousituksen säädöistä. Kovalla pakkasella jousitus toimi huonommin kuin muissa. Tämä Ski-Doo oli minulle testin mieleisin kelkka nopeaan ajoon, vaikka se hieman tehossa jääkin jälkeen, verrattuna turboihin. Moottorin toiminta häiritsi omaa ajoa, koska kaasuun vastaavuus ei ole sillä tasolla, missä sen reittiajossa pitäisi olla
@ride509 @509_europe www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator @509films *Professional Rider. Do Not Attempt. 509_W25_Brand_Ad_Kelkkalehti_Magazine_A4_January_2025_FINAL.indd 1 509_W25_Brand_Ad_Kelkkalehti_Magazine_A4_January_2025_FINAL.indd 1 14/01/2025 15:26 14/01/2025 15:26
Softilla on miellyttävä ajaa pikkupatikossa. Alustassa riittää säätövarat monenlaiselle kuskille. Liikkeelle lähdettäessä korkea kytK U S K IE N K O M M E N T IT 850-kuutioinen vapaastihengittävä Rotax on yhä turbojenkin ahdistelusta huolimatta täysin ajankohtainen moottori. Ykkösasetuksella perä oli vähän omituisen oloinen, se tuli vähän viiveellä ylös. Saisi olla toisinpäin. Mutta ei, tämä vain meni, ilman töpötystä eikä tuntunut vaaralliselta. Jousitusta ei voi muuta kuin kehua, aivan fantastinen ns. Moottorin luonne on erinomainen ja ei anna tasoitusta, vaikka ei olekaan turbokelkka. Se on kevyt ja omimmillaan, kun halutaan ajaa nopeatempoista reittiajoa ja tuulettaa pääkoppaa. Itseä häiritsi se, että keula on koko ajan jäykempi kuin takapään setuppi. normaalireitillä. Santtu Kumpula Arctic Cat Hieman ehkä altavastaajana tässä seurassa, mutta pitää puolensa omilla vahvuuksillansa. Olisi kiva tehdä erilainen voimansiirto niin, että kone kiertäisi enemmän. Polariksen kone ei kuitenkaan toiminut mielestäni sillä tavalla, kuin Boost yleensä. Arctic Cat ei ole omasta mielestäni porukan mukavin kelkka, mutta sen ei minusta tarvitsekaan olla. Kiva ominaisuus. Sitten taas toisella kertaa jäykkä oli töpöttäjä ja keskiasento miellyttävin. Iskarin säädössä soft ja hard toimii, ja niissä on selvä ero. Mutkassa miellyttävä mennä, kun kelkka kirraa ulkosuksea ja kelkka pysyy hyvin maassa. Kun patti kasvaa ja kovenee, niin kelkka rauhoittuu. Toisella ajokerralla se oli comfortilla hyvä, keskiasentoa ei tarvinnut ja jäykin oli paras. Nopeassa mutka-ajossa Catti on elementissään ja kelkka toimii syheröisellä reitillä kuin ajatus. Liian pitkät välitykset ja kelkka ei lähde menemään, ei tunnu turboa. Koneessa on räväkkyyttä ja kierrosherkkyyttä, jollaista arvostaa myös pienemmillä urilla ja reiteillä.. Ja tehoa riittää. Tosi hyvä ja mukava kelkka. Polaris Polariksen jousituksessa ihan valtava harppaus, sen osalta Polariksen paras reittikelkka ikinä. Perä ei kerinnyt kiristyä samaan tahtiin kuin keula. Tällä kertaa Ski-Doo oli kokonaisuutena parempi kuin Lynx. Hyvä, ei missään nimessä huono, mutta pikkuisen semmoinen erikoinen ja hieman vaikeasti hahmotettava. Ajo-ominaisuuksiltaan hitaassa ajossa ja pienessä patissa Lynx oli ei ollut testin kärkeä, muuten GLS on lynximäinen, vaivaton ja varma. Turbolla ei yhtään hävetä lähteä liikenteeseen, älyttömän hyvä kone. Kuljettajan ergonomia on mielestäni ryhmän paras. Lynx Tässä tapauksessa ero vapari RE:hen on selvä. Polarikselle pisteet kahvanlämppäreistä ja suojaavasta tuulilasista. Keulan osalta ei niin selkeä softin ja hardin ero kuin Polariksessa. 052 KELKKALEHTI VERTAILEE 2025 tämä kelkka on rauhattoman oloinen; pienessä patissa perä on vähän rauhaton ja pitää varoa, ettei lähde jakamaan. Isommissa kummuissa toimii hienosti, tosi tunnoton ajettava. Ski-Doo MXZ (Smart-Shox) Sähköiskareilla varustetun Ski-Doon jousitus oli vähän kahtiajakoinen. Ohjaustanko aluksi tuntui olevan liian korkealla istualtaan ajamiseen, mutta sporttisemmassa ajossa pidin ohjaustankoa sopivana 184 cm pitkälle kuskille. Catin ohjaksissa on todella helppo liikkua ja reagoida kropalla reitin muutoksiin. Ski-Doo MXZ Turbo Turbo Ski-Doo yllätti siinä mielessä, että muistin tämän olevan löysempi ja ”skidoomainen”, että pitää vähän varoa pattireitillä
Teho ja tapa, millä se tulee ulos, niin kelkka herää eloon ja suorastaan liitää reitillä. Polaris Isoin ja omasta mielestäni paras muutos Polariksella on uusi Dynamix-alusta. Jarrutuksissa on sama ongelma kuin Ski-Doossa ja matto lukkiintuu helposti. Isoissa pateissa alusta toimi hienosti ja kelkka pomppaa ilmaan todella vaivattomasti. Ski-doo MXZ Turbo Ski-Doo on tehnyt hienosäätöä MXZ:aan ja kelkka on todella tasapainoinen joka osa-alueella. Se ei ole halvin mahdollinen ratkaisu, mutta se on mielestäni niin hyvä, että jos olisin itse päättämässä, että ostanko normialustan vai Dynamixin, niin valintani olisi Dynamix. Ajettavuudeltaan Polaris on tasainen ja todella helppo, ja ergonomia on hyvä. Alusta toimii turbon kanssa todella hyvin. Voimalinja ja 850 vapari on pysynyt ennallaan. Uusi ohjausgeometria ja uudet sukset nostavat kelkan ajettavuuden ihan eri tasolle. Moottori on herkkä reagoimaan ja yksinkertaisesti helppo ajettava. Ajossa vapari tuntui huomattavasti kevyemmältä kuin turbo. Lynx reagoikin kaasuun huomattavasti väkivaltaisemmin kuin SkiDoo. Telamatoksi itse valitsisin jonkun toisen, koska jarrutuksissa pito on mielestäni huono ja maton saakin lukittua todella helposti. Alusta myös paikkaa kuskin virheitä ja ottaa yllättävän hyvin haltuun, jos kelkka alkaa ’’nakkeleen’’. Uusi ohjaus ja uudet sukset ovat muuttaneet kelkan ajettavuutta huomattavasti parempaan suuntaan. Kelkka on muuten niin tasapainoinen ja hyvä, että ilman turbon tehoa kelkka olisi ehkä jopa hieman tylsä. Alusta siirtää tehokkaasti painoa ja tarjoaa kiihdytyksissä pitoa. Vaikka Polariksen muskelikelkka on hieno laitos ja vaikka kelkka toimii muuten niin hyvin eri ajotilanteissa, niin ainoa miinus tulee kelkan voimalinjasta. Ski-doo MXZ (Smart-Shox) Siitä tulee nyt pari vuotta, kun olen viimeksi ajanut Ski-Doon Smart-Shoxalustalla ja voi pojat, että onkin kelkka kokonaisuutena mennyt eteenpäin. Mutkaisemmalla reitillä kaasun kanssa pitää olla tarkkana, koska kelkka nostelee suksia irti todella helposti. Vauhdikkaassa ajossa verrattuna muihin Lynxille pitää näyttää, että kuka määrää, ja vaatiikin kuskilta hereiltä oloa ja reitin lukemista, koska tilanteet tuppaavat tulemaan vastaan tällä kelkalla todella nopeasti. SmartShox-järjestelmä toimii todella hienosti; se kantaa comfort-asetuksellakin todella hyvin tällaista painavampaakin kuskia ja on kuitenkin mukavan pehmeä. 053 KELKKALEHTI VERTAILEE kentäkierros ja hieman nykivä lähtö antaa jo viitteitä siitä, että nyt on tehokas kelkka kyseessä. Polariksella on todella mukava taittaa pitempääkin matkaa. K U S K IE N K O M M E N T IT Ski-Doo MXZ X-RS 850 E-Tec Turbo R Competition Packagella on tämänkertaisen vertailun voittaja. Kone ei tahdo herätä millään reittivauhdeissa ja yleensä, kun kone alkoi laulamaan, niin joko suora ehti loppua tai sitten kelkalla on vauhtia ihan törkeän paljon. Tasapainoinen suoritus ja todella sporttiset ominaisuudet takasivat voiton kanadalaisille.. Kelkka kärsii mielestäni huonosta mattovalinnasta, kuten turbomallikin. Sport+ -asetuksella saakin sitten syötättää huolella
054 KELKKALEHTI VERTAILEE ERGONOMIA Istuin 8,5 9,0 8,5 8,5 7,5 Ajoasento istualtaan 8,5 9,0 8,0 8,0 8,5 Ajoasento seisaaltaan 9,0 9,0 8,0 8,0 9,0 Jalkakotelot 9,0 9,0 8,0 8,0 8,0 Hallintalaitteet 7,5 9,0 7,5 7,5 8,0 Ajovalot 10,0 7,0 9,5 9,5 7,0 Säilytystilat 7,0 8,5 7,0 7 8 Tuulensuojaus 8,5 8,0 7,5 7,5 7 Mittaristo 9,0 9,5 9,0 9 7,5 Vakiovarusteet 9,0 9,0 10,0 9 7 REITTIAJO Kääntyvyys hitaat mutkat 8,0 8,5 9,0 9 9 Kääntyvyys nopeat mutkat 8,0 9,0 9,5 10 10 Kääntyvyys pehmeällä 8,5 8,0 9,0 9,5 9 Suuntavakaus 8,5 8,5 8,5 9 8,5 Hallittavuus kiihdytyksissä 8,5 9,0 9,0 9 8,5 Hallittavuus jarrutuksissa 9,0 9,0 8,0 9 8 Alustan jousitus rauhallinen ajo 8,5 9,0 10,0 8,5 8 Alustan jousitus vauhdikas ajo, huono reitti 10,0 8,5 9,5 10 8 Etujousitus rauhallinen ajo 9,5 9,5 10,0 9,5 9 Etujousitus vauhdikas ajo, huono reitti 9,0 9,0 9,0 10 8,5 Jousituksen toiminta ääritilanteissa 10,0 8,5 9,0 10 7,5 Jarruteho ja -tuntuma 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 Voimalinja reittiajossa 9,0 7,5 9,5 9 8,5 Moottorin toiminta reittiajossa 9,5 8,0 9,0 9,5 8,5 Telamaton pito kiihdytyksissä 9,5 8,0 8,5 8,5 10 Telamaton pito jarrutuksissa 8,0 8,5 8,0 8 9,5 YLEISTÄ Kulutus 9,0 8,0 10,0 9,5 8,5 Hankintahinta 8,5 8,0 9,5 9 10 Kiihtyvyys (Mitattu) 10,0 8,0 7,5 9,5 8,5 Melu (Aistinvarainen arviointi kuljettaja) 8,5 9,0 9,0 8,5 8 YHTEENSÄ 264,0 257,0 263,0 265,5 251,5 V E R T A IL U N P IS T E E T LY N X G L S P O L A R IS V R 1 B O O S T S K ID O O M X Z X -R S S K ID O O M X Z T U R B O A R C T IC C A T Z R 8 5 8 2025 Suurin Pienin Keskiarvo MXZ (Smart-Shox) 22 18,9 20,63 MXZ TURBO 23,7 20,2 21,73 Lynx GLS 23,9 21,2 22,93 Polaris 26,5 23,2 25,00 Arctic Cat 24,5 22 22,93 KULUTUSMITTAUKSET
Jarru: RS-jarrut, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 10.25” kosketusnäyttö Hinta: 25 650 € Varusteet: Kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, USB-virran ulosotto, SHOTkäynnistin ERGONOMIA Istuin 8,5 9,0 8,5 8,5 7,5 Ajoasento istualtaan 8,5 9,0 8,0 8,0 8,5 Ajoasento seisaaltaan 9,0 9,0 8,0 8,0 9,0 Jalkakotelot 9,0 9,0 8,0 8,0 8,0 Hallintalaitteet 7,5 9,0 7,5 7,5 8,0 Ajovalot 10,0 7,0 9,5 9,5 7,0 Säilytystilat 7,0 8,5 7,0 7 8 Tuulensuojaus 8,5 8,0 7,5 7,5 7 Mittaristo 9,0 9,5 9,0 9 7,5 Vakiovarusteet 9,0 9,0 10,0 9 7 REITTIAJO Kääntyvyys hitaat mutkat 8,0 8,5 9,0 9 9 Kääntyvyys nopeat mutkat 8,0 9,0 9,5 10 10 Kääntyvyys pehmeällä 8,5 8,0 9,0 9,5 9 Suuntavakaus 8,5 8,5 8,5 9 8,5 Hallittavuus kiihdytyksissä 8,5 9,0 9,0 9 8,5 Hallittavuus jarrutuksissa 9,0 9,0 8,0 9 8 Alustan jousitus rauhallinen ajo 8,5 9,0 10,0 8,5 8 Alustan jousitus vauhdikas ajo, huono reitti 10,0 8,5 9,5 10 8 Etujousitus rauhallinen ajo 9,5 9,5 10,0 9,5 9 Etujousitus vauhdikas ajo, huono reitti 9,0 9,0 9,0 10 8,5 Jousituksen toiminta ääritilanteissa 10,0 8,5 9,0 10 7,5 Jarruteho ja -tuntuma 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 Voimalinja reittiajossa 9,0 7,5 9,5 9 8,5 Moottorin toiminta reittiajossa 9,5 8,0 9,0 9,5 8,5 Telamaton pito kiihdytyksissä 9,5 8,0 8,5 8,5 10 Telamaton pito jarrutuksissa 8,0 8,5 8,0 8 9,5 YLEISTÄ Kulutus 9,0 8,0 10,0 9,5 8,5 Hankintahinta 8,5 8,0 9,5 9 10 Kiihtyvyys (Mitattu) 10,0 8,0 7,5 9,5 8,5 Melu (Aistinvarainen arviointi kuljettaja) 8,5 9,0 9,0 8,5 8 YHTEENSÄ 264,0 257,0 263,0 265,5 251,5 10 0,21 0,19 0,33 0,29 0,28 20 0,59 0,48 0,71 0,61 0,59 30 0,91 0,88 1,02 1,02 0,91 40 1,32 1,27 1,33 1,34 1,40 50 1,65 1,59 1,74 1,61 1,69 60 1,97 1,88 2,02 2,09 2,01 70 2,21 2,27 2,54 2,38 2,32 80 2,64 2,58 2,92 2,79 2,68 90 3,21 3,01 3,32 3,31 3,18 100 3,68 3,41 3,71 3,82 3,58 K IIH D Y T Y K S E T LY N X G L S P O L A R IS V R 1 B O O S T A R C T IC C A T Z R 8 5 8 S K ID O O M X Z T U R B O S K ID O O M X Z X -R S N O P E U S k m /H -> AIKA SEK -> SKI-DOO MXZ X-RS 850 E-TEC TURBO R COMPETITION PACKAGE LYNX GLS 850 E-TEC TURBO R. 055 KELKKALEHTI VERTAILEE T E K N IS E T T IE D O T T E K N IS E T T IE D O T Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,2 cm Ripsaw II Sukset: Pilot RX Etujousitus: RAS RX, KYB Pro 40 EA-3 R Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 R EA-3 R / KYB Pro 40 Jarru: Brembo, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 121 cm Pituus: 303 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 10,25” kosketusnäyttö Hinta: 25 100 € Varusteet: Shot-käynnistys, LinQ-kiinnityspisteet Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm ICE RIPPER XT Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kash
Leveys: 121 cm Pituus: 303 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 23 633 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteet Moottori: Patriot BOOST Iskutilavuus: 840 cm³ Poraus/Isk.pit: 85 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 345 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx / FOX Dynamix Telasto: Pro-CC, FOX DYNAMIX Jarru: Axys Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 26 810 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, käsisuojat, säilytystila Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cc Poraus/Isk.pit: 85 x 75,6 mm Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): Backcountry X 38 x 348 / 4,4 cm, jako 2.86 Sukset: Trail Etujousitus: AWS 42, AC5S Telasto: Slide Action, AC5S / AC5S Jarru: Stealth, Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 105,5–108 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,3 l Mittaristo: Sport digital Hinta: 19 129 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, suojalasien pidike, ATACH-nelipistelukitusjärjestelmä SKI-DOO MXZ X-RS 850 E-TEC (SMART-SHOX) POLARIS INDY VR1 850 BOOST DYNAMIX ARCTIC CAT ZR 858 SNO PRO 137. 056 KELKKALEHTI VERTAILEE T E K N IS E T T IE D O T T E K N IS E T T IE D O T T E K N IS E T T IE D O T Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: Pilot RX Etujousitus: RAS RX, Smart Shox Telasto: rMotion X Smart-Shox Jarru: Brembo, nelimäntäisillä jarrusatuloilla, alumiininen pääsyl
COMBO-R miehille ja COMBORINA naisille. Takki on pakattavissa hyvin pieneen tilaan. DOWN-X 2.0 miehille ja DOWN-Y 2.0 naisille. Sisäpuoli pehmeää ja miellyttävän tuntuista materiaalia.. Erittäin lämmin mutta kevyt untuvatakki, jonka materiaalina on käytetty untuvaa ja höyheniä. RWS NECK WARMER tuo lisälämpöä kaulalle sekä niskalle ja suojaa tuulelta. Hihoissa ja vartalon sivuilla on joustavaa materiaalia, jonka sisäpuoli on pehmeää fleeceä. RWS HOOD suojaa tehokkaasti tuulelta. Kypärämyssyn ergonomisen muotoilun ansiosta mallissa on hyvä istuvuus. Materiaali on erittäin joustavaa ja hengittävää. Se lisää liikkumavapautta ja takaa mukavuuden. Takana iso tarranauha, joka helpottaa pukemista. RUKKA midlayer -takki, jossa on pehmeä ja lämmin repreve-kuiduista tehty toppaus selässä ja rinnassa
Esiasetusten lisäksi kuljettaja voi säätää jousituksesta esimerkiksi alustan klikkereitä, jousien kireyttä sekä keulimisen estoa. 059 KELKKALEHTI VERTAILEE Ä lyohjatut iskuvaimentimet ovat yksi asioista, jotka tekevät parhaillaan laajempaa ulostuloa kelkkailun tekniikoissa. Mutta tämä valinta kertoo kelkalle vain sen tavan ja olosuhteet, jossa kelkkaa tullaan ajamaan seuraavaksi. Vieläkin osa harrastajista luulee, että Polariksen ja Ski-Doon järjestelmät ovat sama asia, kuin vaikka Yamahan 20 vuotta sitten käyttämä sähkösäätö, tai Arctic Catin ja Yamahan Fox ATAC -järjestelmä, joka esiteltiin joitakin vuosia sitten. Smart-Shox Nyt kolmatta kautta tarjolla oleva Ski-Doon Smart-Shox-järjestelmä on kehitetty yhteistyössä vaimenninvalmistaja Kybin kanssa. Tällöin vaimentimessa säädetään klikkeriä sähköisesti. Takapukin ja etupukin vaimentimien välistä suhdetta muuttamalla Dynamix pystyy kontrolloimaan todella tarkasti, minkä verran suksipainetta on esimerkiksi jarrutuksissa ja minkä verran sukset puolestaan nousevat irti lumesta kiihdytyksissä. Se tunnistaa kiihdytyksiä ja jarrutuksia. Dynamix Polariksen käyttämä Dynamix-järjestelmä on merkin itsensä kehittämä ja Foxin kanssa yhteistyössä valmistettu jousitus. Asia on yhä melko tuore ja todella monelle melkoinen mysteeri ja sekasoppa. Kelkka osaa säätää jousitusta esimerkiksi tilanteissa, jossa sukset kohtaavat terävän patin. Kuljettajalla on valittavanaan kolme esiasetusta, jotka ovat comfort, sport ja sport +. TULEVAISUUS ON TÄÄLLÄ, EIKÄ VIELÄKÄÄN OLE MYYNNISSÄ LENTÄVIÄ AUTOJA, JOITA MEILLE ENNUSTETTIIN 80-LUVULLA. Tämän lisäksi järjestelmä tunnistaa ajonopeuden sekä kaasun asennon. Smart-Shox säätää vaimentimista sekä puristusettä paluuvaimennusta. Kummassakin on yhä käytössä valitsin, josta tehdään esivalinta. POLARIS VR1 DYNAMIX JA SKI-DOO MX-Z X-RS SMART-SHOX TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA TESTIRYHMÄ & AVUSTUS: JANI SIPOLA, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA, JAAKKO MAIJANEN, ELISA AHLBERG, SAKARI HIETANEN, MIKA-MATTI AHO. Smart-Shox-järjestelmässä kerätään anturidataa kaikkialta jousituksesta. Polariksen ja BRP:n uusissa älyjärjestelmissä asia on käytännössä katsoen valovuoden edellä teknisesti. Dynamixjärjestelmässä hallitaan kaikkia kolmea vaimenninta. Kelkka tunnistaa myös kelkan kallistukset ja kiihdytykset. Sen jälkeen vaimentimet tekevät itsenäisiä säätöjä ja päätöksiä. Lanseeraushetkellään järjestelmä oli alan ensimmäinen semiaktiivinen jousitus. LENTÄVIEN AUTOJEN SIJAAN MEILLÄ ON TARJOLLA AINAKIN LYHYITÄ LENTOJA TEKEVIÄ KELKKOJA. Itse vaimentimet ovat Foxin Live Valve -sarjaa, mutta niitä kontrolloidaan erityisen IMU-yksikön kautta (Inertia Monitoring Unit). Päätöksiä ja vaimentimien säätöjä tehdään ajon aikana kerätyn anturidatan perusteella. Olemme seuranneet somessa ja netissä esimerkiksi kelkkojen mainosten ja valmistajien postausten yhteydessä käytävää keskustelua. Aiemmissa järjestelmissä, kuten myös Arctic Catin nykyäänkin käyttämässä ATACissa kuljettaja valitsee asetuksen, jonka hän haluaa ottaa käyttöön. Näiden tietojen pohjalta jousitus tekee päätöksiä jopa 50 kertaa sekunnissa. Antureita löytyy esimerkiksi etujousituksen kallistuksenvakaajasta, alustan pukeista sekä ohjauksesta. Tämä yksikkö tarkkailee kolmea eri skenaariota. SmartShoxjärjestelmä ohjaa suksien sekä takapukin vaimentimia. Tämä tieto auttaa kelkkaa tekemään tiettyjä esivalintoja. Säätöjä voidaan tehdä useita kertoja sekunnissa. Näistä keskusteluista käy ilmi melko selkeästi se, että todella monella kelkkailun harrastajalla ei ole vieläkään täysin selvillä, mistä näissä uuden sukupolven älyvaimentimissa on kyse. Jousitus ehtii reagoida alustan osalta, ennen kuin patti osuu telamattoon. NÄITÄ LENTOJA KONTROLLOIDAAN KELKKAMAAILMAN HUIPPUTUOTTEISSA JOUSITUKSILLA, JOIDEN TAUSTALLA ON ÄLYÄ ENEMMÄN KUIN KESKIMÄÄRÄISESSÄ KESKUSHALLINNOSSA. Näissä tilanteissa kelkka pyrkii automaattisesti pitämään pituussuuntaisen vakauden parhaana mahdollisena
Nämä valinnat kertovat kelkalle, millaista ajoa tullaan ajamaan, ei sitä, millaiseksi jousituksen haluaa.. Kuljettaja napauttaa mittaristoon näkyville valikon, joka kertoo jousituksen esivalinnan. Mutkaan menot, mutkan vieminen läpi ja etenkin mutKELKKALEHTI VERTAILEE 2025 Polariksen Dynamix-jousitus reagoi todella hyvin sekä kiihdytyksiin että jarrutuksiin. Tämän jälkeen toisella napilla liikutetaan valintaa ylös ja alas, jonka jälkeen hyväksytään valinta. Jousituksen asetusten valinta on huomattavasti mielekkäämpää ja jopa turvallisemman tuntuista, kuin Ski-Doossa. Ja että jousituksen esivalinnalle tulisi olla oma kolmiasentoinen keinuvipu, josta tuntisi asennon perusteella, mikä asetus on päällä ilman, että katsetta tarvitsee irrottaa reitistä. Ajettavuudesta Polaris on panostanut Dynamix-jousituksessaan todella paljon mutka-ajettavuuteen ja tämä todellakin tuntuu ajon aikana. Tämän järjestelyn kohdalla koko testiryhmä oli sitä mieltä, että vanha konsti olisi parempi kuin pussillinen uusia. Tämä järjestely sai testiryhmältä täysin yksimielisen tyrmäyksen. Näissä tilanteissa Dynamix kiristää tarpeen tullen ulkokurvin vaimennusta ja samalla kontrolloi suksipainetta etupukin avustuksella. Napilla painellaan ylös tai alas, jolloin mittaristossa näkyy valinnat comfort, rally ja extreme. 060 Toinen tärkeistä hallittavista seikoista on kelkan kallistuminen mutkassa. Systeemi vaatii todennäköisesti todella paljon tottumista, ennen kuin napit löytyvät ajonkin aikana. Polariksen jousituksen valinnat tehdään sille varatun napin kautta. Jos kelkka hyppää irti patista tai edes keventää reippaasti ison kummun kohdalla, pyrkii vaimennus pitämään huolen, että alastulovaiheessa vaimennustehoa kiristetään sen verran, että pohjaamista ei tapahdu. Polariksessa jousituksen kontrollointi tapahtuu omasta napistaan, kelkan keskikonsolissa. Jousitusten hallinta Ski-Doossa jousitusta hallitaan vasemman käden katkaisijan kautta. Kolmas tärkeä skenaario on kelkan irtoaminen lumesta. Ajovalintoja on kolme. Sanottakoon kuitenkin, että testiryhmä oli sitä mieltä, että optimitilanteessa myös Polariksessa nappi sijaitsisi vasemman käden katkaisijapaneelin yläosassa, jolloin sitä olisi helpompi käyttää. Kyseessä on hieno, mutta tarpeettoman monimutkainen hallintamekanismi
UUTUUS! WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. SÄHKÖTOIMINEN KAASU tarjoaa pehmeän ja hallitun kaasuunvastaavuuden. HELPPO JA VAIVATON OMISTAA. Lisäksi helpon ja vaivattoman huollettavuuden sekä testatun ProStar -kestävyyden ja -käyttövarmuuden. P22-KYTKIN on erittäin luotettava ja se reagoi tarvittavaan voiman välitykseen erittän nopeasti ja tehokkaasti. Se on tietenkin kehitetty edelleen juuri moottorikelkkailuun sopivaksi monilta osin kuten tasapainoakselin, sylinterien ja polttoaineensyötön ym. Extreme-asetus tuntuu ajoittain jopa tarpeettomankin jämäkälle, ja turistipatissa keula on melko levoton. MONIPUOLISUUDEN MESTARIT POLARIS-MALLISTO PERHE-, HYÖTYJA AMMATTIKÄYTTÖÖN: 2025 INDY S4 ADVENTURE 146” ES/7S 2025 NORDIC PRO 650 146” ES/7S, FOX QS3 2025 NORDIC PRO S4 146” ES/7S, FOX QS3 2025 TITAN 650 NORDIC PRO 155” ES/7S, FOX QS3 2025 TITAN S4 ADVENTURE 155” ES, FOX QS3 PROSTAR 4-TAHTI! TESTATTUA LAATUA. KUIVASUMPPUVOITELU varmistaa moottorin voitelun kaikissa olosuhteissa. Sukset pysyvät todella hyvin maassa, niin kallistelujen kuin kiihdytystenkin aikaan. Live Valve -iskunvaimentimissa oleva sähköinen järjestelmä pystyy tekemään noin 100 muutosta sekunnissa.. Kokonaisuutena ajokokemus Dynamix VR1:lla on huikea. Pro Star 2-sylinterinen 4-tahtimoottori perustuu jo miljoonien Polaris SxS -mönkijöiden omistajien käytössä olevaan moottoriin. Mitä tulee patikkoihin, on Ski-Doo MX-Z SmartEtujousituksessa säädetään peruskantavuuden ja jousituksen toiminnan lisäksi myös kallistelujen ehkäisyä. Tämä kuitenkin korjaantuu helposti vaihtamalla esiasetusta toiseksi. TEHOKAS 4-TAHTIMOOTTORI | HELPPO JA VAIVATON OMISTAA kasta kiihdytykset tuntuvat todella vaivattomilta. 650 TITAN NORDIC PRO 155 KETTERÄ JA URHEILULLINEN LEVEÄTELAINEN Leveätelainen, jonka ominaisuuksia ovat vertaansa vailla olevat ketteryys, urheilullisuus ja etenevyys. Uusi 4-tahtinen ProStar S4 -moottori tarjoaa sopivan tehokkaan suorituskyvyn alle 100 hv -luokkaan. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Näissä tilanteissa se fakta, että Polariksen järjestelmä ohjaa myös etupukin vaimenninta, nousee selkeästi esille. Ajoittain tuntuu, että takapukki käyttää perää todella syvällä, mutta mitään ongelmia se ei aiheuta. Uusi kompromissiton Titanmalli, joka sopii urheilulliseen reittiajoon, perheen monipuoliseen kelkkaretkeilyyn ja hyötykäyttöön sekä reiteillä että takametsien syvissä lumissa. Kun samaan pakettiin saadaan ajomukavuus ja käytännössä loputon kantavuus sekä luotettavuus isossakin patissa, on tangon takana vaikea olla hymyilemättä. kautta. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Voimansiirto on kokonaisuudessaan erittäin jouheva ja miellyttävä. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Enemmän kilometrejä ja vähemmän huoltoa. Patikoissa VR1 Dynamix etenee vakaasti ja suoraan
Tämän lisäksi ajomukavuus ja kuljettajan luotto jousituksen toimintaan on parempi kuin koskaan aiemmin. Ski-Doon jousituksen perusrakenne on jo yksistään erinomainen, mutta kun siihen lisätään älyohjattu vaimennus, niin eihän se pieleen voi mennä. Dynamix-jousitus on saanut tuotua esille kaiken sen potentiaalin, joka Polariksessa on. Näissä tilanteissa tuntui, että alusta ja etupää olivat hieman eri paria. Toisaalta 650-mallin kevyt ajettavuus yhdistettynä Dynamix-jousitukseen saattaisi olla huikea paketti. Ja nyt emme puhu kisahommista, vaan ihan reittiajosta. Tai sanotaanko, että päätös ei ollut helppo Ski-Doon kohdalla. Ski-Doossa jousituksen esivalintojen välillä tuntuu isoja eroja. Ski-Doon kohdalla testiryhmä joutui käymään 2025 Sähköinen säätö tapahtuu tämän säiliön sisällä. Polariksen kohdalla koko testiryhmä oli sitä mieltä, että reittiajoon Dynamix on paras Polaris koskaan. Eli älyjousituksella vai ilman. Mutkissa Ski-Doo ei pääse aivan Polariksen tasolle ja välillä tuntuu, että keula kallistelee yllättävänkin paljon. Valintoja pitää tehdä mittariston kautta.. Jokainen testiryhmän jäsen oli lopulta sitä mieltä, että Polariksen reittimallistosta omaan käyttöön valikoitusi ilman sen suurempaa miettimistä Dynamix-malli. Sport+:ssa esille nousee sporttinen rallivehje, joka nielee patin kuin patin. Comfort-asennossa kelkka tuntuu Cadillacilta; leppoisalta ja miellyttävältä. Koemme, että siinä voisi olla hyvä yhdistelmä voimaa ja ajettavuutta. 062 KELKKALEHTI VERTAILEE Shox-jousituksella todella vakuuttava. Osa testiryhmästä vaihteli mielipidettä pariinkin kertaan ja päätös ei ollut helppo. Esimerkiksi puhtaassa ajomukavuudessa ero malleihin, joissa ei ole Dynamix-jousitusta, on hurjan suuri. Eniten ääniä sai 850-versio. Mutta osa testikuskeista koki, että Sport+ -asennossa keulan jousitus oli liiankin tiukka ja keula alkoi vaeltaa tärypateissa. Testirupeaman aikaan kävimme testiryhmän kesken useaan otteeseen tämän jutun tärkeintä kulmaa läpi eri kantilta. Tämän lisäksi vaimentimissa on ulkoinen lisäsäiliö, jossa on manuaalinen säätö. Älyllä vai ilman. Ehkä suurin kompastuskivi Ski-Doon Smart-Shox-jousituksessa on sen käyttö. Mutta lopulta saimme kuitenkin lähes yksimielisen kannan asiaan. Mitä tulee kantavuuteen ja jousituksen toimintaan äärimmäissäkin tilanteissa, ei yhdelläkään testiryhmän jäsenellä ollut mitään negatiivista sanottavaa. Polariksen kohdalla meillä ei ollut vaikea tehdä valintaa. Jousien kiristys saattaisi poistaa tätä ongelmaa ainakin osittain
Vertailu keskenään Näiden kahden huipputeknisen järjestelmän vertailu keskenään on hyvin haastavaa. Ski-Doon X-RS ilman älykeppejäkin on todella kyvykäs ja miellyttävä kelkka, jonka ominaisuudet riittävät todella pitkälle. Vertailu on kuitenkin aika haastavaa, sillä kelkkojen perusrakenne ja perusajettavuus nousevat niin vahvaan rooliin. 250€ Palj kokoja ja eri värejä! Lämpimät ja käytännölliset varusteet kelkkailuun ja ulkoiluun! keskustelua tämän valinnan osalta pitkään. Myös Ski-Doon järjestelmässä on kolme esivalintaa, jolla kerrotaan kelkalle ennakkoon ajamisen laatu. Ski-Doon osalta vahvuuksiksi nousivat ajomukavuus ja jousituksen toiminta yleisesti. Mutta SmartShox tuo mukanaan niin huikean määrän uuden tunnetta ja uusia ominaisuuksia, että testiryhmän valinta kohdistuu siihen. Lopulta myös Ski-Doon kohdalla olimme sitä mieltä, että valinta kohdistuisi Smart-Shoxiin. Kun jousitus tekee asioita, joista vielä muutamia vuosia sitten ei uskaltanut edes haaveilla, on kokemus ajoittain jopa hieman surrealistinen. Ranua | Rovaniemi | Oulu | 0207 437 000 | tarvikekeskusoy.. Polariksen VR1 Dynamixin ajettavuus on verrattuna merkin muuhun mallistoon myös todella paljon parempi. Polariksen järjestelmän vahvuuksiksi testiryhmä nosti helpon käytettävyyden ja toimivuuden etenkin mutka-ajossa ja jarrutuksissa. Syy, miksi valinta oli niin vaikea, johtuu lähtökohdasta, johon sitä verrataan. Etenkin, kun halusimme vertailla nimenomaan vain tekniikoita keskenään. On vaikea uskoa, mitä juuri tapahtui, kun ajat turistipattia todella mukavasti ja seuraava syvä ojanylitys ei laitakaan jousitusta pohjaamaan ja niskaa naksahtamaan. Kumpikin kelkka uusilla älyjousituksilla tarjoaa huikean kelkkailuelämyksen. TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA! MEILTÄ KELKAT TALVEN LUMILLE! ja varusteet 509 Sinister X7 Ajolasit alk. Tämän tiedon pohjalta tietokone tekee päätöksiä ajon aikana.. Kummassakin järjestelmässä on isoja kohokohtia, joilla ne erottuvat toisistaan. Testiryhmä myös koki, että Ski-Doon Smart-Shox ehkä reagoi maastoon hieman herkemmin, kuin Polariksen Dynamix. Smart-Shox ei ole niin isolla marginaalilla parempi, kuin perus-klikkerisäätöinen Kyb; tämä, jos puhutaan puhtaasti ajo-ominaisuuksista. 120€ North Outdoor Multi Action naisten tai miesten Merinovillakerrasto 91€ FXR X-Cross Pro BOA Kelkkakenkä 220707-1010 Miesten FXR CX lite Kuorihaalari 500€ 215€ Kypärä J24186-001 Jethwear Trail Lämmitettävä visiiri Integroitu aurinkovisiiri 86€ F07000102-001 509 Backcountry Kelkkahanska alk
KOEAJOSSA POLARIS SWITCHBACK SP 650 KELKKALEHTI KOEAJAA. 064 PERUSKELKAN PALUU
Olemme vertailutestin yhteydessä todenneet, että Patriot 650 on tätä nykyä luokkansa polttoainetaloudellisimpia moottoreita. Markkinoilla on jonkin verran kelkkoja hintaluokassa 12 000–14 000 euroa. Vähän reilun 13 000 euron hinnalla laite kuulostaa jopa käsittämättömän halvalle, etenkin, kun mukaan saa vielä matkustajan istuimen. Maltillinen kulutus Sen, minkä Polaris on onnistunut viime vuosina korjaamaan, on kulutus. Onko tämänkaltaisille varustelemattomille kelkoille enää sijaa Suomen markkinoilla. Tästä POLARIS KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: ELISA AHLBERG, JAAKKO MAIJANEN. Melko usein törmää keskusteluihin, joissa ihmiset kiittelevät halpaa hintaa, mutta sitten alkaakin heti perään valitus ominaisuuksien puutteista. Aiemmin Polariksen moottorit kuluttivat järkiään kilpailijoitaan enemmän polttoainetta. NÄIHIN SANOIHIN VOIDAAN LIITTÄÄ LIIAN PALJON NIIN LAITTEITA KUIN KÄYTTÄJIÄKIN. Mutta kun ominaisuuksia lisätään ja sen mukaan myös hintaa, nousee myös hinta jälleen ongelmaksi. MUTTA MONILLE TÄMÄ EHKÄ HIEMAN ELÄHTÄNYT KUVAUS KERTOO KAIKEN OLENNAISEN. Polariksen Switchback SP 146 on perusvarusteltu crossover. Tämän hintaluokan laitteet eivät kuitenkaan paistattele suosion huipulla, mitä tulee myyntimääriin. Yksi tarjolla olevista kelkoista on Switchback SP 650. Patriot 650 -moottori korjasi tätä ongelmaa heti ensimmäisestä vuosimallista alkaen, ja tilanne on parantunut vuosi vuodelta. P olariksen markkinoinnissa on vilahdellut hurjia tarjouksia edelliskauden malleista. MILLAINEN ON NYKYPÄIVÄN PERUSKELKKA. Siinä ei ole lisäsäiliöllisiä iskunvaimentimia eikä kosketusnäyttöjä. Mitä tällä rahalla saa nykypäivänä. Oletamme, että se syö sisäänajon aikana hieman normaalia enemmän polttoainetta. KYSEESSÄ VOISI OLLA LAITE, JOKA TEKEE KAIKEN, MITÄ TARVITSEE, EIKÄ MITÄÄN YLIMÄÄRÄISTÄ. 065 EMME KÄYTÄ SANOJA PERUSKELKKA TAI PERUSKELKKAILIJA KOVIN HELPOSTI. Koeajossamme ollut Switchback SP oli täysin ajamaton meille tullessa
Ajettavuuden osalta urheilullisuutta tarjoaa alustan konsepti. Halusimme kuitenkin koeajaa tätä laitetta nyt myös tutuilla kotireiteillä, jotta pystyisimme luomaan hieman paremman kokonaiskuvan tämän kelkan kyvyistä. Toki pitää muistaa realismi sen suhteen, että lisäsäiliötön 36-millinen vaimennin voi lämmetä sitä herkemmin, mitä voimakkaammin öljyn virtausta rajoitetaan. Simmityksen pienelläkin kiristämisellä jousituksen luonteen voisi saada pienellä budjetilla täysin erilaiseksi. Urheilullisuus on kuitenkin tässäkin mallissa läsnä. Jos ajo tapahtuu enemmän pehmeillä lumilla, voisivat Gripper-sukset olla parempi valinta. Switchback on tässä ryhmässä se yksilö, jonka tehtävänä on toimia monipuolisena reittikelkkana, ilman urheilullista aspektia. Kulutukseen vaikutti luonnollisesti myös testiajankohdan todella kylmä sää. Lisäsäiliöttömät 36 mm vaimentimet ovat lähtökohtaisesti luotu rauhallisempaan ajoon. 066 huolimatta mittaustemme mukaan polttoainetta meni keskiarvolla vain 18,1 litraa sadalla kilometrillä, ajon ollessa vaihtelevaa sporttista reittiajoa. Jousitus on mukava, mutta haasteita tulee syvissä kuopissa etenkin painavammilla kuskeilla. Siitä pitää huolen 650-kuutioinen moottori, joka on tunnetusti vääntävä ja erittäin urheilullinen. Alustan lyhyempi kosketuspinta-ala parantaa kääntyvyyttä kovalla ajettaessa. Suomessa on vaimenninseppiä, jotka takuulla saavat lisättyä kantavuutta melko pienillä kustannuksilla ensimmäisen huollon yhteydessä. 108 sentin raideleveys pitää keulan vakaana ja ProSteer-suksi leikkaa ainakin kovalla jäljellä mukavasti. Polaris tutustutti meidät Switchbackmallien takaa taivutettuihin liukurunkoihin jo 2000-luvun alussa. Saman perusrakenteen ympärille on luotu muutamia hyvin lähellä toisiaan olevia malleja. Tämän vuoksi kelkkoja jouduttiin lämmittämään tyhjäkäynnillä melko pitkään ennen ajoa. Samaa konseptia käytetään vielä tänäkin päivänä. Vaimentimet ovat kuitenkin huollettavaa mallia. Perusajettavuus Jousituksen osalta Switchback SP on kelkan luonteen huomioiden neutraali laite. Ohjautuvuus Switchbackissa on kokonaisuutena hyvä. Polaris käyttää tämänkin mallin pohjana olevaa konseptia melko laajasti mallistossaan. Takapukki menee läpi aika voimalla. KELKKALEHTI KOEAJAA. Reittikelkka Olimme ajaneet Switchback SP:llä edellisen kerran kaksi vuotta sitten West Yellowstonessa
Onko kelkkailusta tullut yksinomaan urheilua, jonka vaatimuksina on kaikki äärimmäiset ominaisuudet hinnalla millä hyvänsä, kirjaimellisesti. Mihin on jäänyt se ajattelu, että kelkka voisi toimia myös perusvarustelulla mukavana liikkumisvälineenä. Polariksen Switchback SP on osoitus siitä, että kelkkailu voi olla kivaa hieman maltillisemmallakin meiningillä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Suomalaisessa kelkkailussa on vallalla asenne, että jos kelkalla ei pysty ajamaan silmitöntä pattirallia kaasu pohjassa, se on joko turha tai vähintäänkin epäkelpo. Jos mietimme Switchback SP:n peruslähtökohtia: sporttinen, paljon potentiaalia omaava puolipitkä, jonka saa ainakin kampanjasta hinnalla, jolla nykyään ei tahdo uusia kelkkoja liiaksi löytyä. Olemmeko valmiita pudottamaan odotuksiamme, vai raotammeko helpommin kukkaron nyörejä. 067 POLARIS Moottori: Patriot 650 Iskutilavuus: 650 cm³ Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 4,1 cm Cobra Sukset: Pro-Steer Etujousitus: Matryx, Polaris IFP Telasto: PRO CC, Poalris IFP 36 MM Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris Message Center Hinta: 13 490 € (Kampanja) Varusteet: Tavarateline ja vetokoukku, Smart Warmers käden ja peukalon lämmitin, sähköstartti 650 SWITCHBACK SP (2024) Onko sijaa maailmassa
068 KELKKALEHTI KOKEILEE SÄHKÖINEN VALLANKUMOUS. MUUTOS ON TODENNÄKÖISESTI LÄHEMPÄNÄ KUIN USKOTKAAN. KOKEILUSSA MARKKINOIDEN AINOAT SÄHKÖKELKAT OLEMME MOOTTORIKELKKOJEN SÄHKÖISTYMISEN KYNNYKSELLÄ. JOKO SÄHKÖMOOTTOREILLA LIIKKUVAT KELKAT TARJOAVAT RIITTÄVÄSTI OMINAISUUKSIA MYÖS KULUTTAJAKÄYTTÖÖN, VAI VIELÄKÖ ODOTAMME SEURAAVAA SUKUPOLVEA?. TÄLLÄ HETKELLÄ MARKKINOILLA ON KAKSI SÄHKÖÄ ENERGIANLÄHTEENÄÄN KÄYTTÄVÄÄ KELKKAA
Kehittyvä tekniikka Vielä vuosikymmen sitten olisi ajatus moottorikelkoista ja sähköisistä voimanlähteistä ollut täysin huuhaata. Erilainen energian muoto Sähkö on energian siirtomuoto, siinä, missä bensa on kemiallista energiaa. Modernin kaksitahtimoottorin hyötysuhde on käytännössä 30–40 %, mutta teoreettisesti voi yltää jopa 45 %:iin. Tämä ei pitäisi olla missään tapauksessa realismin ulkopuolella. Myös kelkkoihin ja sähköön liittyvään keskusteluun on tuotu tämä aspekti. Ainakin sen hetkisellä tekniikalla. Yhtiöt, kuten Aurora Powertrains, jotka toimivat vapaa-ajan laitteiden parissa, ratkovat koko ajan ongelmia, joita liittyy moottorikelkkojen sähköistämiseen. Tämä tarkoittaa, että litrasta bensaa saadaan ulos noin 3,1–3,6 kWh energiaa. Kun palaamme realistiseen todellisuuteen ja otamme huomioon, että keskipäiväsuorite moottorikelkoilla on alle 50 kilometriä, huomaamme, että se range-ahdistus ei olekaan aivan niin massiivinen juttu moottorikelkkojen kohdalla. He, jotka osaavat kertoa, ettei sähkö voi koskaan toimia moottorikelkoissa, ajavat joka päivä Rovaniemeltä Utsjoelle reki perässä, pysähtymättä. Uskomme vahvasti, että lähitulevaisuudessa voidaan tehdä esimerkiksi kevyitä hyötykelkkoja, joiden paino pyörii siellä 300 kilogramman nurkilla, ja joissa range on noin 150 kilometriä. Nopea laskutoimitus kertoo, että tankillisesta (40 l) polttoainetta saaKOKEILUSSA MARKKINOIDEN AINOAT SÄHKÖKELKAT TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: JYRI VÄLIKANGAS. 069 KELKKALEHTI KOKEILEE M oottorikelkkojen sähköinen vallankumous tulee koskaan tuskin olemaan yhtä voimakas kuin autoilun maailmassa. Ala on sen verran pieni, että täyttä tarvetta energianvarastoinnin vaihtamiseen tuskin ilmaantuu. Tällöin parinkymmenen kWh:n akkua latailee suunnilleen pari tuntia. Bensa-ajoneuvossa energia, jota on noin 8,9 kWh litrassa, varastoidaan tankin sisältöön. Ajatus sähkömoottoreista kelkoissa kuulostaa ensi alkuun takuuvarmasti huonolle idealle. Tämän vuoksi sähköautot eivät toimi Suomessa. Nykypäivänä 16A-pistorasiasta saadaan Type2-laturilla ulos 11 kW. Tämä siis nollasta 100 %, mikä on harvinaista sähköajoneuvoissa, joissa yleensä latausväli on 20–80 %. Sähköajoneuvossa energia varastoidaan akkuun ja muutetaan sen jälkeen suoraan liike-energiaksi moottoreiden avulla. Iso osa tästä energiasta muuttuu lämmöksi ja karkaa maailman tuuliin. Esledin tekniikka on hyvä osoitus siitä, että hyvällä suunnittelulla voidaan sähköiseen moottorikelkkaan saada jo nykypäivänä järkevä toimintamatka sekä maltillinen latausaika. Tekniikka on kuitenkin kehittynyt valtavaa vauhtia. Mutta kun jätämme pois ideologian ja kaikenvastustamismentaliteetin, huomaamme, että sähkökelkoissa voisi olla aidosti järkeä. Mitä tulee ajoneuvon toimintamatkaan. Autoilussa on vallalla käsitys, että kaikkien pitää päästä autolla kertaakaan pysähtymättä Rovaniemeltä Helsinkiin kärry perässä, joka päivä. Tokihan tämä olisi ollut tehtävissä, mutta laitteen paino ja hinta olisivat olleet jotain sietämätöntä. Tämä auttaa myös moottorikelkkoja. Jotta tämä energia saadaan muutettua liike-energiaksi, pitää bensa ensin polttaa ja sekaan lisätään happea. Akkujen hinnat putoavat koko ajan, ja siihen liittyvää tekniikkaa kehitetään jatkuvasti
Iso osa tästä energiasta ei mene perille telamatolle saakka, sillä voimansiirto hukkaa osan lämmöksi. Moni pitää varmasti myös liikkeellelähdön tasaisuudesta sekä ajon vaivattomuudesta ja helppoudesta varsinkin rauhallisessa ajossa. Tämä myös kaksipäällä ajaessa. Useimmat heidän asiakkaistaan ovat kelkan sarvissa ensi kertaa elämässään, jonka vuoksi vaivaton käyttö on todella olennainen asia. Kumpikin näistä on saatavilla ihan kuluttajamyynnissä, vaikka niitä ei reiteillä vielä juuri näykään. Luonnollisesti sähkökelkoilla ei vielä lähdetä pitkille matkoille, mutta muutaman tunnin reissut lähimaastoon hoituu hienosti. Tämä on myös todellinen range, sillä esimerkiksi kylmä ei lisää sähkönkulutusta, kuten autossa – kelkan sisätilaa ei tarvitse lämmittää. Autoissa sähkön sisältämää energiaa joudutaan aina käyttämään myös muuhun, kuin liike-energiaan. eSledin 20 kWh akulla ajaa jopa 100 km reissun. eSledin lataus 20–80 % vie pienimmillään yhden tunnin, kun käytössä on Type2-latauslaite. Laite on heti valmis ajoon, käynnistys napista ja menoksi. Arvio on, että variaattorin kautta, hyvin säädetyssä kelkassa, lämmöksi katoaa noin 10–15 % energiasta Sähkö on siitä kätevä energian muoto, että se voidaan hyödyntää lähes sataprosenttisesti liike-energiaksi. Erityisesti pysähtyessä tuntuu erilaiselta, koska ei ole moottoriääniä ja voi jutella ajokaverille normiäänellä. Molemmissa kelkoissa hienoa on hiljaisuus ja pakokaasuttomuus. Testatut mallit olivat Lynxin Adventure Electric ja Aurora Powertrainsin eSled. Sähkökelkoissa, kuten sähköautoissa, korostuu vaivattomuus. Lämmityslaitteet, penkinlämmittimet, mittaristot, valot ja muut elektroniset komponentit syövät yllättävän paljon energiaa. 070 daan energiaa ulos noin 124–142 kWh. On tietenkin selvää, että 100 % hyötysuhdetta omaavaa moottoria ei ole vielä keksitty. Kun tuotetaan liikeenergiaa, syntyy aina myös lämpöä. He painottavat ennen kaikkea tätä vaivattomuutta ja ajamisen helppoutta. Lämpö muodostaa energiahukkaa. Suurin osa energiasta menee liikkeen muodostamiseen. Kelkoissa tätä ongelmaa ei ole niin suuressa mittakaavassa. Sähkökelkat 2025 Kokeilimme kahta tällä hetkellä markkinoilla olevaa sähkökelkkamallia. KELKKALEHTI KOKEILEE. On vaikea uskoa, että kukaan tavallinenkaan käyttäjä pistää hanttiin sitä, että kelkka on helppo käyttää ja vaivaton ajaa. Olemme aiemmin saaneet kommentteja sähkökelkoista matkailualan toimijoilta
Kapea suksi toimii reitillä hyvin, umpisella voi upota. Testasimme laitetta vain -20C -30C lämmöissä, joten tilanne voi olla toinen kevät keleissä. Matkustajan lämpökahvat ja käsisuojien puute. Nämä ovat tulossa seuraavaan päivitykseen. Kädet ja polvet on ilman suojaa. Kädenlämmitin yhdellä napilla ja merkitty värivaloilla lämmön mukaan. Kova penkki. Aurora Powertrains eSled PLUSSAT Hiljainen, päästötön, tehokas, heti toimintavalmis, pitkä toimintamatka. Penkki hyvä. Ohjaustangon säätimet huonot. Matkustajan istuin lämmitetyillä kahvoilla ja käsisuojilla. Säädettävä regeneraatiojarrutus. K U S K IE N K O M M E N T IT KELKKALEHTI KOKEILEE. Kahvanlämmitys ei ollut riittävä kovalla pakkasella, osasyynä kylmä alumiinitanko. Kelkkaan on saatavilla lisävarusteina korkeampi tuulilasi ja käsisuojat, joita suosittelemme kaikille. Kuin normaali moottorikelkka. Lisävarusteena saa laukun penkin taakse. Varpaille on suojakotelo, mutta myös jalat paleltuvat ajan mittaan, koska ei tule moottorilämpöä. Tavaratilan puute. 071 Lynx Adventure Electric PLUSSAT Erittäin hiljainen, sukset ja alusta / matto. MIINUKSET Lyhyt toimintasäde. Kääntösäde pieni. Säätimet pienikokoiset. Tasainen liikkeelle lähteminen ja kaasu toimii loogisesti. Tehokkaat kahvanlämmittimet. Tästä ei haittaa rauhallisessa ajossa, mutta kovempaa ajettaessa tekee mieli seistä. Tangon säätimet valaistu, toimivat hyvin sekä loogisesti. Selkeä näyttö, joka toimii myös hanskat kädessä. Kosketusnäyttö ei toimi hanskalla. MIINUKSET Kovalla pakkasella on kylmä, koska ei vakiona ole tarpeeksi tuulensuojaa. Tasainen painonjakauma
KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA PODCAST
KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA PODCAST. LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”. PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN
074 TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JAAKKO KÄNSÄLÄ KELKKAILIJAN KANSALLISASU O S A 2 KELKKATARINAT
Jaskaa oli kuitenkin kummastuttanut, kun nämä olivat tilanneet itselleen alkoholia ja olikin kääntynyt Sveinin puoleen ja kysynyt, onko tämä kovinkin tavanomaista Norjassa vaan kyseessä oli kuitenkin ollut polttariporukka. Sorrisnivasta löytyy niin jäähotelli kuin muita yksilöllisiä majoituspalveluita ja aktiviteetteja. Hän on ollut valmiin asiakaskunnan myötä Jaskalle aikojen saatossa tärkeä kumppani Norjassa. Niin hyvää laatua haalarit olivat, että niitä on päässyt käyttämään myös Norjan kuningas seurueineen vieraillessaan Sorrisnivassa. Seppo oli todennut, että odotahan hetki ja napannut oman ruutuvihkonsa esiin. Kerran Jaskan odoteltua Sveinin kanssa lennon lähtöä Huippuvuorille Tromssan lentokentällä, olivat he istuskelleet lentokentän baarissa, jossa viereen oli ilmestynyt seurue nunnia. KIRJOITIMME NUMEROSSA 5/2024 JUTTUA LEGENDAARISESTA HOPEAHAALARIMIES JAAKKO ”JASKA” KÄNSÄLÄSTÄ. Ja sieltähän ne sopimuksen detaljit sitten löytyivät, sillä Sepolla oli tapana kirjoittaa kaikki asiat muistiin vihkoonsa. Kaupantekoa Jaska palaa muistelemaan henkilöitä hopeahaalareiden myynnissä. JUTTUA VOISI KUTSUA PANDORAN BOKSIN AVAAMISEKSI, SILLÄ TÄLLÄ MIEHELLÄ RIITTÄÄ TARINOITA MATKAN VARRELTA. Jaskalla on työnalla edelleen uutta, sillä hänelle on juuri myönnetty Patenttija rekisterihallitukselta uusi tuotemerkki. SIKSI JATKAMME TÄTÄ KERTOMUSTA JASKAN ELÄMÄNLEHTIÄ TAAKSEPÄIN KÄÄNNELLEN. Viimeksi Jaskan oltua paikan päällä, olivat he pyytäneet Jaskan sivuhuoneeseen ja näyttäneet, kuinka heillä oli edelleen 20 vuotta vanhat safarihaalarit käytössä. MONIA UPEITA MUISTOJA HERÄSIKIN JASKAN MIELEEN VIELÄ HÄNEN LUETTUAAN ITSEKIN AIEMMAN JUTUN. Jaska oli kerran pohtinut Sepolle ääneen, että ”mitähän me taannoin sovittiin kaupoista?”. Mukana matkalla on toiminut useita tärkeitä yhteistyökumppaneita ja kauppiaita, joista Jaskalla riittää myös tarinaa. Sveinillä on myös mökki Altajoen varrella, sillan ylityksen päässä upeasta Sorrisnivan perheyrityksestä, joka on toiminut Altassa yli 30 vuotta. Norjan rajan läheisyys oli merkittävä valtJaska Levillä kelkkareissussa hopeahaalari päällään. Jaska kertoo tämän olleen tärkeä yhteistyö. Olemassa olevan kilpailukiellon myötä haalareita ei kuitenkaan tällä hetkellä ole tulossa, mutta turistipyydyksiin brodeeratut logot liittyvät aiheeseen vahvasti, unohtamatta mainita tässä yhteydessä moottorikelkkailijaa ja revontulia tai poroa vasoineen. Kauppiaita ja muita Koneliike Seppo Koivisto aloitti hopeahaalareiden kauppaamisen. Tarinankertojana Jaska on tarkka, muistoissa on paljon yksityiskohtia ja huumorintajuisena persoonana hän tuo jokaiseen kertomukseen myös oman hauskan twistin. Karigasniemellä toiminut Kauppakeskus Härkönen, sieltä itse Seppo Härkönen, sekä Nuorgamissa toiminut Armas Suomenrinne olivat myös Jaskalle tärkeitä kauppiaita. KELKKATARINAT. Yksi heistä on hyvä ystävä Svein Lyon Holten, joka toimi Altasta käsin maahantuojana eli agenttina Jaskan tuotteille. Sorrisniva osti kymmenien vuosien ajan Jaskalta haalareita safarikäyttöön. Sepolla oli myös tyyli pyytää vähän hengarirahaa kaupanteon yhteydessä, joka tarkoitti muutaman prosentin lisäalennusta. 075 J aska naurahtaa ensi töikseen hänen kanssaan jutellessa, että ”lisätkäähän siihen aiempaan juttuun, etten itse ollut paikalla Norjan Tanassa ryöstön aikaan”. Ehkä pian joku bongaa jotain tämän suuntaista matkailukeskittymistä..
Sorrisnivan safariporukalla oli joen varrella puolijoukkueteltta, jossa he saivat yöpyä retkellään. Reissu ahkerasti pilkkien ja välillä moottorikelkkaillen oli ollut mahtava kokemus, matka oli alkanut Karigasniemeltä ja päättynyt Iesjärvelle. Kutsui Geir kerran kaupanteon jälkeen Jaskan myös kotiinsa syömään, jossa Geirin vaimo oli kokannut maittavan aterian, joka nautittiin meren äärellä. Yhteisiä kelkkaretkiä Jaskan tuttu joensuulainen kelkkaporukka pyysi hänet kerran mukaan Pohjois-Norjaan safarille ja pilkkireissuun. Voi olla, että tästä tarinasta jää Jaskalla kohteliaisuuttaan jotain kertomatta, mutta mikäli koskaan Jaskaan törmäätte, varatkaa hetki aikaa, sillä näitä tarinoita kuulee mielellään lisää. Jaska oli joutunut kävelemään kivikkopaikat, kun vene oli ollut niin täynnä tavaraa ja hän painavimpana porukassa. Svein oli aiemminkin toiminut Altajoella kalastusoppaana ja lähti näin viemään toveruksia veneellä ylös Altajoen virtaa. Rinnassa Norjan moottoriliiton merkki, jonka Jaska sai, kun teki ajopukuja Norjan maajoukkueelle. Kohtaamisia Jaskalla oli Laukaassa tuttava Esko Vesterinen, joka muun muassa piti kesäautoaan Porschea Juha Kankkusen automuseossa aina säilössä. KELKKATARINAT. Kerran kelkkareissulla Huippuvuorilla, Geirin lainaamalla moottorikelkalla, pääsi Jaska vierailemaan venäläisessä entisessä hiilikaivoskylässä nimeltään Pyramiden, jossa seurue oli ruokaillut ja jatkanut sitten matkaansa. Jaska sai Rovaniemen yrittäjäjuhlassa 1.12.2018 Yrittäjäristin timanttiristin. Geir oli ollut vaimonsa kanssa myös Rovaniemen Kelekkamessuilla, jossa he olivat paikan päällä päätyneet suunnittelemaan heille oman lastenhaalarin Huippuvuorten olosuhteisiin. Jaskan ukki, äidin isä, oli kertonut joskus ajaneensa tavaraa Nuorgamiin ja Karigasniemelle. Maaret-lapintyttö. Geir myi liikkeensä ja muutti myöhemmin Espanjaan ja oli todennut Jaskalle, että jos joskus sattuu liikkumaan niillä main, olisi hän aina tervetullut heille kylään. Retkihän oli ollut mahtava, vaan puolijoukkueteltan kamiina oli toiminut parafiinilla ja ollut epäkunnossa, jonka vuoksi Esko oli joutunut koko yön pumppamaan parafiinia, jotta he olivat pysyneet lämpimänä. ristiin. 076 ti kauppaa tehdessä myös kauppiaille itselleen. Rautujakin oli pilkillä noussut. Vastapuolella jokea oli nuoria norjalaisia, joiden kanssa he olivat päässeet juttelemaan. Jos paluukuormaa oli ollut Rovaniemelle, niin ukki oli todennut Härkösen maksaneen erityisen reilusti. Mieleen on jäänyt myös Näätämössä toimineet Nord 1 Marketin kauppiaat. Nuorison joukossa oli myös Jaskan tuttava Geir Kristensen, Geir työskenteli silloin Bombardier-kelkkatehtaalla. Svein oli kutsunut kerran Jaskan ja Eskon Altaan lohestusretkelle. Aseet oli pitänyt jättää ulkopuolelle hotellilla ruokailemaan mennessä, joskin Jaska kertoo lohisopan olleen edelleen paras ikinä syömänsä: ”Vai mahtoiko johtua olosuhteista ja hyvästä reissusta, mutta mieleen se on jäänyt”, Jaska pohtii. Huippuvuorilla Jaskalle korvaamattomana kauppiaana toimi insinööri Geir Paulsen. Enää 4 vuotta 50 v
0077 Sorrisnivan arvovaltaiset vieraat, Norjan kuningas seurueineen Jaskan valmistamissa puvuissa. Pätsi Ky (08) 851 1643 KUOPIO: Service Kasurinen T:mi 044 201 3822 RANUA: Tarvikekeskus Oy Ranua 0207 437 000 Totaltekin valmistamat iskunvaimentimet ja kovametalliohjarit löytyvät yhä useammin leveätelaisen reissukelkan alta. Jyri Välikangas Lynx Ranger Snowcruiser 900 ACE Turbo Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, TOURING, RACING ja SPRINT Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TCR -CA -06F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi 040 664 6747 JOUTSA: Tahto Works Oy 044 281 8342 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Oy 010 820 0829 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 OULU: AMT Suspension 040 746 1792 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: KoneMuonio Oy 040 580 7150 OULU: Tarvikekeskus Oy Oulu 0207 437 000 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy Rovaniemi 0207 437 000 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Kymppikone Oy (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 UTSJOKI: Eräkone Oy 040 561 1338 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 KUUSAMO: Koillismotor Oy (08) 852 1855 FORSSA: TTM Factory 050 338 7887 JOENSUU: 7Tech Suspension 050 347 4493 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s Hu olt op ist e KITTILÄ: 82 Service Oy 040 738 5056 KUUSAMO: Autoja Konekorjaamo S. Nämä kelkat valtaavat markkinoita urheilukelkoilta, eikä ihmekään, sillä niistä saa maukkaan menopelin pienellä tuunauksella.
KELKKAKISAT. 078 KULJETTAJIEN TUKIKOHTA TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JONNA HOTTINEN JA PETRI TUKIAINEN MOTORHOME-AJATUKSELLA RAKENNETTUJA REKAN VAUNUJA JA LINJASEKÄ MATKAILUAUTOJA. KILPAILUPÄIVÄT OVAT TÄYNNÄ TOIMINTAA JA VARIKOILLA VALLITSEE USEIN KYLMYYS JA KIIRE. Crane Hill Racing -tiimin ensimmäinen motorhome, josta puuttui perälautanostin. MOTORHOMEN RAKENTAMINEN SNOWCROSS-KÄYTTÖÖN ON HAASTAVA, MUTTA PALKITSEVA PROJEKTI, JOSSA TAVOITTEENA ON LUODA MUKAVA LIIKKUVA TUKIKOHTA KILPAILUPÄIVIEN AJALLE, TARJOTEN LÄMPÖÄ JA SUOJAA
Tiimin ensimmäinen vaunu oli ulkonäöltään huomiota herättävä, mutta käytännöllisyyden osalta se todettiin ensimmäisen kauden aikana huonoksi, kun siinä ei ollut perälautanostinta ja kävi tiloiltaan haastavaksi isolle tiimille. 079 KULJETTAJIEN TUKIKOHTA C rane Hill Racing -tiimin kalusto on ollut jo useita vuosia näyttävä näky tien päällä, vaan jälleen on uutta pintaa tuloillaan. Crane Hill Racing -tiimin Wokader-vaunu on toiminut hyvänä esimerkkinä nyt muokattavana olevalle vaunulle. Crane Hill Racingin toinen, Kaiserin runkoon rakennettu, motorhome-vaunu oli hieno, mutta toiminnoiltaan vielä keskeneräinen, sillä muun muassa sen oleskelutilat olivat melko pienet, eikä siinä ollut ikkunoita. ”Kisoissa motorhome toimii koko meidän tiimimme tukikohtana, joten rakenteilla olevan vaunun tilankäyttö on pyritty suunnittelemaan kaikkien tarpeet huomioiden”, kertoo Crane Hill Racing -tiimin Team Manager Petri Tukiainen. Nyt tiimi on napannut uudelleen rakenteille tuon toisena hankkimansa Kaiser-vaunun, jonka sisätyöt etenevät kovaa vauhtia. Crane Hill Racing -tiimin muokattavana olevassa vaunussa on parannettu aiempaan nähden vaunun toiminnallisia asioita, kuten lisätty akkukapasiteettiä.. Tiimillä oli käytössään parina edellisenä vuotena myös Loukko.com Racing -tiimiltä hankittu Wokader-merkkinen motorhomevaunu, josta jälleen saatiin lisää ajatusta siihen, miten voisi vielä optimoida vaunun tilan jakoa ja toiminnallisuutta. Varikkomukavuutta Snowcross-varikolla tarvitaan tiloja sekä varusteiden huoltoon, säilytykseen että Crane Hill Racing -tiimin ensimmäinen motorhome ei ollut toiminnoiltaan ja tiloiltaan riittävä näyttävyydestään huolimatta. Vaunu myytiin eteenpäin. Rekan vaunutilan toiminnallisuuden suunnittelu ja toteuttaminen on keskeistä, jotta motorhome palvelee mahdollisimman hyvin snowcross-varikolla
Lisäksi sisätilojen olosuhteet on optimoitu. Motorhome tarjoaa kilpakuljettajille varikolla paikan, jossa keskittyä omaan suoritukseen ja toisaalta huoltojoukoille mahdollisuuden suorittaa työnsä sujuvasti säältä suojassa. Crane Hill Racing -tiimin vaunua rakentavat uuteen uskoon muiden muassa tiimin luottomiehet Eetu Vuori ja Juho Stranius. Ei remonttia ilman roskaa. ”Meille tiimin vaunu on kokoontumispaikka, jossa voidaan puida päivän taktiikkaa ja suoda raskaille päiville viihtyisä ympäristö, jossa kaikki voivat levähtää ja syödä rauhassa. Motorhome toimii erinomaisena suojana ja taukotilana snowcross-varikolla. 080 lepohetkiin. Remontti ottaa aina aikansa. Tiimin logot ovat tietysti mukana vaunun sisustuksessa. Crane Hill Racing -tiimin vaunun työtiloissa on huomioitu tarvittavat sähköpistokkeet ja valot. Crane Hill Racing -tiimin vaunussa lämpöä tuovat webaston lisäksi kaksi ilmalämpöpumppua. ”Lämmitys ja ilmanvaihto ovat tärkeässä roolissa motorhomea suunnitellessa, jotta esimerkiksi kuljettajien ajovarusteet saadaan nopeasti kuivaksi erien välissä ja luonnollisesti myös tarjotakseen fyysistä mukavuutta”, toteaa Petri Tukiainen. KELKKAKISAT. Vaunun rampit ja oviaukot, säilytysjärjestelmät, sekä valitut pintamateriaalit tukevat työskentelyä ja tilan logistiikkaa. Kun esimerkiksi seinätila on hyödynnetty käyttöön parhaalla mahdollisella tavalla, saadaan maksimoitua lattiatila olennaisille asioille, kuten kilpakelkkojen huoltotoimenpiteille. Ja kyllähän siitä on muodostunut sellainen yhteisöllinen tila, jossa vahvistetaan niin tiimihenkeä kuin ystävyyssuhteita muiden varikolla liikkuvien kanssa”, pohtii Petri. Rakentelua Crane Hill Racing -tiimin vaunussa on parannettu aiempaan nähden vaunun toiminnallisia asioita, kuten lisätty akkukapasiteettiä, jotta vaunu voi toimia pidempiä Myös Crane Hill Racingin muokattavana olevaan vaunuun rakennetaan nyt Wokaderin tyyliin kattoterassi
081 Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I amoqsports.com / @amoqsports UNLIMITED PASSION Jackets Black/Orange // 645-25060408 Black/Hivis // 645-25060409 Black/Red // 645-25060406 Pants Black // 645-25080301 APEX Racing Maximum freedom of movement and comfort amoqsports.com / @amoqsports KELKKAKISAT
Crane Hill Racing -tiimin vaunuun on nyt lisätty sisälle myös polttokäymälä. Edelleen nuppina tullaan näkemään joko upea Peterbilt 359 tai Volvo FH12. Vaunuun lisättiin myös ikkunat, joita ei aiemmin ole tässä vaunussa ollut. Kannattaa aloittaa pienestä ja kehittää ajan saatossa. 082 KELKKAKISAT Crane Hill Racing -tiimin muokattavana olevan vaunun pinnat ovat modernit ja tyylikkäät. Crane Hill Racing -tiimi haluaa tuoda kaikki heille tukeaan osoittavat näyttävästi esille, joten rekan ulkoinen olemus edustaakin vahvasti myös yhteistyökumppaneita. Hyvä suunnittelu on tärkein lähtökohta motorhomea haaveilevalle, joten tutkimalla asiaa huolella ja neuvottelemalla myös yhteistyökumppaneiden kanssa, tai harkitsemalla ajoneuvon hankkimista yhdessä muiden kanssa, on jokaisella kilpakuljettajalla mahdollista toteuttaa haaveensa, kunhan on kärsivällinen ja omaa hieman luovuutta ja leikkimielisyyttä.. Myös ulkotilojen osalta tullaan näkemään muutoksia rakenteilla olevassa vaunussa, sillä siihen rakennetaan kattoterassi. Wokaderissa kattoterassi oli myös. Käytetystä linja-autosta, matkailutai pakettiautosta saa kuitenkin rakennettua toimivan motorhomen pienemmälläkin budjetilla, hankkimalla myös käytettyjä materiaaleja sen varusteluun. Lisäksi Petri kertoo, että oleskelutiloja on laajennettu reilusti, jotta sisätiloissa mahtuu paremmin olemaan ja lisäksi vaunuun on nyt lisätty sisälle polttokäymälä. aikoja itsenäisellä virralla. Crane Hill Racing -tiimin oleskelutila vaunussa kasvoi merkittävästi remontin myötä. Vinkkivitonen Valmiit motorhomet ovat arvokas hankinta, mutta tee-se-itse-hengellä toteutettuna voi saada hyvinkin järkevään hintaan oman. Aluksi perusvarustelu riittää
083 KELKKAKISAT
084 HAASTAJIA NISKASELLE TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA KISAT ENDURO SPRINT SPRINTIN JA ENDURON KISAKAUSI 2025 KELKKAKISAT
En ota tätä touhua tällä iällä enää niin vakavasti, mutta aina kun kypärä menee päähän, niin ajan kyllä tosissani, ja tavoitteena on haastaa Saku. Tarkoitus on taas ajaa kaikki sprintit ja tavoitteena ei tietenkään ole muu kuin mestaruus, kun kisaamaan lähdetään. Arto Järvenpää käy taistoa paitsi kisatovereita, niin myös syksyllä vesijettipuuhissa kipeytynyttä selkäänsä vastaan. Pronssi oli yllätys, koska en panostanut viime kaudella lajiin niin paljoa, ja sen oli tarkoitus olla viimeinen kauteni. VANHOJEN KONKAREIDEN LISÄKSI KÄRKEEN NOUSEE VARMASTI TAAS UUSIA NIMIÄ, MUTTA KYSELLÄÄNPÄ MIETTEITÄ NÄIN KAUDEN ALLA VIIME VUODEN SM PRO -KÄRKIKUSKEILTA! U rheilutoimittajain liitto ei turhaan taas valinnut Saku Niskasta vuoden 2024 parhaaksi moottorikelkkaurheilijaksi: iisalmelainen Niskanenhan voitti viime kaudella historiallisen neljännen perättäisen sprinttimestaruuden ja lähtee nyt havittelemaan viidettä mestaruutta. Niskanen on hyvin ja rennoin mielin lähdössä tulevaan kauteen. Sprintin SM-pronssi meni viime kaudella sonkajärveläiselle Jermu Kotilaiselle. Härkönen kertoo toipuneensa viime talven loukkaantumisesta melko hyvin. 085 HAASTAJIA NISKASELLE MONI HAASTAJA HENGITTÄÄ TULEVALLA KAUDELLA NISKAAN, KUN NISKANEN HAVITTELEE SPRINTISSÄ VIIDETTÄ MESTARUUTTAAN JA KULTAA MYÖS ENDUROSSA, JOSSA MESTARUUS VAIHTUU TÄLLÄ KAUDELLA VÄISTÄMÄTTÄ, SILLÄ VILLE YLIANTTILA EI AJA TÄTÄ KAUTTA AINAKAAN KOKONAAN. Arvet ja kivut jäi eli ei olkapäästä enää toki tullut entisen veroista, mutta en usko, että se haittaa ajamista. Nyt sponsorit kuitenkin saivat kannustettua taas mukaan, perustimme uuden tallinkin ja olen treenannut peruskuntoa enemmän kuin kosHannu Härkönen luottaa kokemukseen ja lähtee haastamaan Sakua, vaikka huonosta lumitilanteesta johtuen ei ole päässyt lainkaan treenaamaan ennen kauden alkua. Viime kauden sprintin SM Pro -hopeamitalistilla, jääliläisellä Hannu Härkösellä, oli koko viime kaudella hieman epäonnea. KELKKAKISAT. Ehkä tällä kokemuksella tuntuma kuitenkin löytyy. Lisäksi poika kisaa pikkukelkoilla, niin hänet on kuitenkin aina tuotava kisapaikalle, Härkönen toteaa naureskellen. Treeniä en ole ajanut yhtään ennen ekaa kisaa, eli en ole lähtenyt lumien perään ajamaan, vaan lähden kylmiltään kisaamaan. Toivottavasti saataisiin vielä enemmän lunta tälle talvelle – ja kisamakkarata odottelen. Myös endurossa on tietenkin tavoitteena SM Pro -luokan voitto, hän toteaa
Saku toki on ihan virtuoosi etenkin sprintissä, mutta parhaani aion yrittää häntäkin vastaan. Enduron mestaruus vapaana SM Pro -luokan voitto meni viime kaudella rovaniemeläiselle Ville Ylianttilalle, jolla riitti niin hyvää onnea kuin sattumuksia kisoissa – yhdessä osakilpailussa kelkka jopa syttyi tuleen. Viime vuonna etenkin enduro kaatui kunnon puuttumiseen. Tällä kaudella Ylianttilaa ei nähdä kuitenkaan liekeissä endurourilla. Poikani ajaa snowcrossia, ja kaksi crossikisaa menevät päällekkäin kahden ensimmäisen enduron kanssa, joten ne ainakin joudun jättämään väliin, Ylianttila toteaa. Saku Niskanen on etenkin sprintissä lajinsa virtuoosi, joka on painanut jo neljä kautta menemään muita kovempaa. 086 kaan ennen, joten itse asiassa tälle kaudelle olen lähdössä paremmin valmistautuneena kuin koskaan ennen, Kotilainen paljastaa. Ajan tällä kaudella korkeintaan yksittäisiä enduroja sprinttikisoja ja mahdollisesti joukkuekisan. Jermu Kotilainen on valmistautunut tähän kauteen paremmin kuin koskaan ennen, eikä kisaaminen tule jäämään ainakaan kunnosta kiinni. Jos nyt en yllä aivan kärkeen sprintissä tai endurossa, niin ei ainakaan jää jossiteltavaa. KELKKAKISAT. Ville Ylianttila ei lähde puolustamaan enduromestaruuttaan, vaan toivottaa kisatovereille onnea ja hyviä taistoja
087 www.SeParas.fi aki.hautaniemi@separas.fi 0407280116 / Aki Suojaa tallin ja kärryn lattiat suosituilla swisstrax-laatoilla käy myös lukuisiin muihin käyttökohteisiin niitä nimittäin on! ps. Perheille vuokrattavissa myös reki! tokkasafaris.fi UUTTA UUTTA TEE VAR AUS TEE VAR AUS 2-paikkaiset Touring mallit Puoli päivää 190€ klo 9-13/13-17 Päivävuokra 240€ klo 9-17 VUOKRAUS MYÖS KOTISIVUILTA! VUOKRAUS MYÖS KOTISIVUILTA! KELKKAKISAT. Tervetuloa Tokkaan! tokkasafaris Lynx Rave Enduro 600r E-tec 2023 3300mm/41mm Cobra Manual Start Päivävuokra klo 9-17 360€ Kelkkasafarit monipuolisesta valikoimasta tai räätälöityinä! Leviraitti 13 99130 Levi 0400 670 993 info@tokkasafaris.fi tokkasafaris.fi Vuokrauksiin ja safareihin sisältyy kattavat ajovarusteet. ei tarvi välttämättä olla skiido-mies tai -nainen, myydään myös muillekin kysy tarjous! Päivävuokra 260€ klo 9-17 Puoli päivää 200€ klo 9-13/13-17 Ski-doo MXZ Sport 600 EFI Levin menevin kelkkavuokraamo löytyy osoitteesta Leviraitti 13
Uusi kelkka tuntuu hyvältä ja nopealta, ja kisataktiikkana aion pitää saman vanhan periaatteen, että ajan varovasti, mutta mahdollisimman lujaa, Välitalo paljastaa. SM SPRINT SONKAJÄRVI 22.2.2025 2. Endurossa tavoitteena on ajaa neljä yksipäiväistä osakilpailua helmi-maaliskuussa. SM ENDURO KEMIJÄRVI ”GIANT” (MAHD. Syksyllä oikuttelun aloittanut selkäni kipeytyi pahasti, kun loppuvuodesta kävin vielä Thaimaassa kilpailemassa World Cup -finaalissa. Toivottavasti saan sen ennen endurokauden avauskisaa kuntoon, jotta pääsen taistelemaan enduron voitosta, Järvenpää esittää toiveikkaana. Mitali niin sprintissä ja endurossa on tietenkin tavoitteena. 088 Haluankin toivottaa onnea ja hyvää kautta kaikille muille kisaajille! Rovaniemeläinen Matti Välitalo vei viime vuonna endurossa hopeaa, ja on harjoittanut peruskuntoaan läpi kesän maastopyöräillen ja lumien tultua hiihtäen ja kelkkaillen. SM SPRINT OULU 29.3.2025 4. 5.4.2025) MUUT TAPAHTUMAT 2025 1.3.2025 KELEKKA-AJOT RAUTAVAARA KISAKALENTERI 2025 KELKKAKISAT. Lisätietoa kilpailutoiminnasta, kilpailuiden säännöt, ohjeita ensi kertaa kilpaileville ja paljon muuta infoa löytyy SMK ry:n nettisivuilta osoitteesta www.smkry.fi MK-ENDURO JA MK-SPRINT 8.2.2025 1. SM ENDURO ASIKKALA 15.–16.2.2025 2. Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry toimii kelkkailijoiden etujärjestönä ja edistää lajin harrastusja kilpailutoimintaa sekä järjestää moottorikelkkailusprint ja -endurokilpailuja yhdessä jäsenseurojensa kanssa. Nyt olen kuntouttanut selkää useamman kuukauden. SM ENDURO LIEKSA 8.3.2025 3. Kuopiolainen Arto Järvenpää ajoi viime kaudella endurossa pronssille, ja kesällä hän viiletti toisen lajinsa eli seisottavien vesijettien veteraanisarjan sekä Ski GP2 -sarjan SM-hopealle. Soinin kilpailu jouduttiin valitettavasti lumiolosuhteiden vuoksi perumaan. Ne käydään Asikkalassa, Lieksassa, Tuupovaarassa ja Kemijärvellä. SM ENDURO TUUPOVAARA 22.–23.3.2025 3. Moottorikelkkailusprintissä oli tarkoitus ajaa tällä kaudella kuusi osakilpailua kolmena eri viikonloppuna tammi-maaliskuussa Soinissa, Sonkajärvellä ja Oulussa
090 YOU SNOOZE, YOU LOSE KISAT DRAG RACE TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: SATU HAUKILAHTI JA JYRKI PETÄJÄMÄKI DRAG RACESSA KESKITTYMISKYKY MITATAAN KELKKAKISAT
Drag racessa kisasuoritus kestää alle 10 sekuntia, mutta on jokaisen sekunnin arvoista. Kiertelen kuitenkin yhä crossissa veteraaneissa ihan höntsäilyja kuntoilumielessä. Luokat voi olla kisoissa yhdistetty esimerkiksi 1000-luokaksi, jossa saman luokan erikokoiset kelkat kisaavat toisiaan vastaan handicap-järjestelmällä eli pienempikuutioinen saa aikatasoituksen isompia vastaan. Kilpailun säännöt Moottorikelkka drag racen säännöt ovat hieman muuttuneet vuosien saatossa, kuten luokatkin, mutta tällä hetkellä lajissa ajetaan 500 jalan eli 152,4 metrin pituista rataa. PIENIKIN HERPAANTUMINEN DRAG RACEN LÄHDÖSSÄ, JA ONNISTUMINEN OLI SIINÄ. Vuonna 1997 serkkuni Sauli Haukilahti houkutteli minut mukaan mekaanikokseen, ja kiersin hänen kanssaan kisoja vuosia, hän kertoo. Kisoissa ajetaan aina pareittain. Kilpailuissa käytettävä ajanottolaitteisto mittaa ajan 1/1000-sekunnin tarkkuudella. Nyt viime vuosina olen ajanut snowcrossia, ja viime talvena vaihdoin kiihdytysajot päälajiksi. Kaikki osallistujat pääsevät ensin ajamaan kahdesti lajitteluajot, ja sen jälkeen alkavat pudotusajot, joissa toinen aina putoaa pois per kierros, Haukilahti selittää. KELKKAKISAT. Lähtö tapahtuu joko lumelta tai 15 metriä pitkältä lähtömatolta. 4-tahtinen mäntämoottori on sallittu Stock(vakio), Trail, Top fuelsekä OpenMod -luokissa, jos se on alun perin asennettu kelkkaan. Itse ajan vuoden -98 Lynx Racingillä sekä Lynxin RS 2021:llä, jolla kisaan myös snowcrossissa. 091 K eski-Pohjanmaalta Vetelistä kotoisin oleva, nykyisin Rovaniemellä asusteleva Veli Haukilahti, 46, päätyi mukaan moottorikelkkailukiihdytyskisoihin jo parikymppisenä. TÄMÄ VIEHÄTTÄÄ VIIME KAUDELLA WINTAGE1000-LUOKASSA HOPEALLE AJANUTTA VELI HAUKILAHTEA. Lähtövaloina on niin sanottu joulukuusi. Joka luokalle lasketaan tasoitus lajittelujen perusteella, Haukilahti kertoo. Kuva: Satu Haukilahti. MK drag racen luokkajaot Kilpailuluokkia on useita, joissa kelkat jaetaan eri luokkiin kuutiotilavuuksien ja muiden eri ominaisuuksien, kuten moottorin viritystapojen mukaan. 2000-luvun alussa ajoin sprinttejä, minkä jälkeen oli pitkä tauko kisahommista. Ajoin viime talvena tosiaan Wintage1000 -luokkaa, joka on vanhemmille kelkoille tarkoitettu luokka, jossa oli juurikin useampia erikokoisia luokkia yhdistettynä ja ajettiin juuri tuolla tasoitusajolla. Kelkkojen moottorien on oltava tyypiltään 2-tahtisia tai 4-tahtisia mäntämoottoreita. Jokaiselle löytyy kyllä sopiva luokka, ja esimerkiksi snowcrossja sprinttikelkalla voi hyvin tulla kokeilemaan drag racea, hän kannustaa. Tällä kaudella luokkajako on hieman muuttunut, ja Haukilahti ajaa Wintage 500/1000, Vakio 500 ja Trail 700 -luokissa kahdella eri kelkalla. Lisäksi mitataan kuskien loppunopeus ja loppuaika. Kilpailuissa mitataan reaktioaikaa, minkä lisäksi on mittauspiste 60 jalan eli noin 18,3 metrin kohdalla. Saulin sekä kavereiden houkuttelemana Haukilahti päätyi myöhemmin mekaanikon roolista myös kuskiksi. Pienelläkin panostuksella mukaan kisaamaan Haukilahti painottaa, että lajia voi harrastaa myös pienellä budjetilla, ja viivalla on aina tervetullut olo, oli kelkka sitten millainen tahansa. HÄN KANNUSTAA MUKAAN LAJIN PARIIN PIENELLÄKIN BUDJETILLA
SM-OSAKILPAILU MUSTASAARI KISAKALENTERI 2025 Olen itse ollut yllättynyt, miten pienellä satsauksella olen pärjännyt, ja kisoja on tullut kierrettyä niinäkin vuosina, kun oma talous on ollut tiukemmalla. Lisätietoa lajista ja kilpailusta sekä moottorikelkka drag racen säännöt löytyvät osoitteesta www.snowdrag.fi. Lähtöviivalla on siis pidettävä ajatukset kasassa – pienikin herpaantuminen, niin se oli siinä. Kelkan ei tarvitse olla ihmeellinen, kunhan laittaa säädöt kohdilleen. Ja itse asiassa voitin itse tuon viime vuoden hopean sillä Saulin -98 kelkalla, jolla ajan siis edelleen. Laji ei myöskään ole fyysisesti liian vaativa. Oleellista on se, miten hyvin pystyy reagoimaan lähtövaloihin ja olemaan jännityksestä huolimatta hermoilematta liikaa. JA 2. Veli Haukilahti kisaa drag racessa kahdella kelkalla, joista toisella hän ajaa myös snowcrossia. JA 2. Jopa 100 metrin peltopätkä riittää – jos saa viritettyä kelkan kulkemaan hyvin sillä, se kulkee kyllä kisamatkankin. Ilman häntä en muistaisi kisoissa edes syödä ja juoda! Snow Drag ry on SMK ry:n alainen yhdistys, joka kehittää sekä vie moottorikelkka drag race -harrastusta eteenpäin ja järjestää itse sekä on mukana järjestämässä kiihdytyskilpailuja niin talvella kuin kesällä. Satu on huoltojoukkojeni ylipäällikkö, taloudenhoitaja ja järjen ääni koko tässä touhussa. Kierrämme vaimoni kanssa kisoja vanhemmiltani saadulla asuntoautolla kärry perässä, ja yövymme autossa. Kisamatkat pitkine ajomatkoineen taas ovat hyvää parisuhdeaikaa vaimon Satu Haukilahden kanssa. SM-OSAKILPAILU PYHÄJÄRVI 15.–16.3.2025 1. JA 2. Pitkän tauonkin jälkeen kisoissa oli tervetullut olo, ja varikolla riittää juttua kuskien kesken. Luntakaan ei ihan hirveästi tarvita eli lajia voi harrastaa etelämmässäkin. Viime kaudella Haukilahti nappasi drag racessa Wintage1000-luokassa hopeaa. Toki kun peruskunnosta pitää huolta, on parempi fiilis istua kelkan selkään ja lähteä kilpailemaan. Keveästä painosta on hyötyä, ja toki reagointikyvyn on oltava hyvä. Ja se hetki, kun kelkka lähtee matolta ja on paljon kiihtyvyyttä, on huikea. SM-OSAKILPAILU MUSTASAARI 1.–2.3.2025 1. Kiihdytyskisoja varten on myös aika helppo harjoitella. Lähtöhetki ja hyvä kisahenki hurmaavat ”You snooze, you lose” eli nopeat syövät hitaat pätee hyvin drag raceen. Kisavarikolla riittää jutusteltavaa muiden kuskien ja heidän huoltotiimien kanssa. Se on urani toinen kohokohta sen lisäksi, kun Sauli voitti 1998 SM:t ja toimin mekaanikkona. 092 MOOTTORIKELKKA DRAG RACE 8.–9.2.2025 1. Kiihdytyskisoissa bensakuluihin ei juuri mene rahaa, mutta toki kisamatkoihin kyllä. Lähdössä on oltava nopea, muttei liian nopea, koska sekunnin tuhannesosankin varaslähtö kostautuu. Myös kiihdytyskilpailuiden hyvä henki vetää puoleensa. Kuvassa Sari Lehto, Veli Haukilahti, Satu Haukilahti takimmaisena ja Jukka Lehto oikealla. KELKKAKISAT
094 LAPLAND SNOWCROSS CAMP TEKSTI: JONNA HOTTINEN, JANNE JUNTURA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, PERA HUSSI L oppiaisviikonloppuna, jolloin leiri lopulta järjestettiin, saatiin kokea vielä kylmempiä olosuhteita kuin alkuperäisenä ajankohtana. Monipuoliset treenirastit Kysynnän vuoksi Lapland Snowcross Campille otettiin tänä vuonna mukaan kaikki ikäluokat. HAASTEET JA ONNISTUMISET KYLMÄSSÄ KELISSÄ KELKKAKISAT. Suurin osa oli kuitenkin juniorikuljettajia, mutta mukana oli myös sportharraste-, veteraanit-, pro lite-, naisten ja pro-luokan kuljettajia. Pakkasta oli Rovaniemellä parhaimmillaan -25°C, mutta leiriläiset selviytyivät pakkasen nipistelystä erinomaisella hengellä ja lämpimän raviradan katsomon turvin. Leirillä oli yhteensä 50 kuljettajaa, ja se oli näin ollen täynnä. Ulkorasteilla oli muun muassa mutkarata Joonas Keskiahon LAPLAND SNOWCROSS CAMP JÄRJESTETTIIN ENSIMMÄISEN KERRAN KAHTENA JOULUKUUN VIIKONLOPPUNA VUONNA 2023. Sisäja ulkoratarasteja vuoroteltiin. TÄNÄ TALVENA LEIRI OLI ALUN PERIN SUUNNITELTU PIDETTÄVÄKSI 14.–15. JOULUKUUTA 2024, MUTTA PAKKASEN JA LUMITILANTEEN VUOKSI LEIRI PÄÄTETTIIN YHDESSÄ LEIRILÄISTEN KANSSA SIIRTÄÄ TAMMIKUULLE 2025. Leirillä oli kymmenen eri treenirastia, jotka käytiin läpi kahtena peräkkäisenä päivänä – lauantaina ja sunnuntaina
Pakkasesta huolimatta porukka pysyi hyvässä iskussa – kiitos raviradan lämpimän katsomon, jossa pystyi lämmittelemään, syömään ja nauttimaan lämpimistä juomista tauoilla. Unohtamatta mainita kouluttajista myös juniorivahvistus Peetu Joutsenta. 095 LAPLAND SNOWCROSS CAMP johdolla, hyppyrata lauantaina Janne Tapion vetämänä ja Ville Ylianttilan sunnuntaina, pattirata Aki Pihlajan vetämänä, mutkayhdistelmärata Sami Huttusen ohjaamana, sekä lähtörata Ossi Kiviniemen johdolla. Leirin taustajoukot Leirin taustalla toimii Koskenkylän Kelkkailijat Ry (KosKe), joka on vuokrannut raPakkasta leirillä oli parhaimmillaan -25°C, mutta leiriläiset selvisivät olosuhteissa hyvässä hengessä, vuorotellen sisäja ulkorasteilla.. Sisällä pidettiin monenlaisia luentotyyppisiä rasteja, kuten Akin kunto-, ravintoja urheilijan elämää -rastit, Ossin voimalinjavalmennusta, Jannen ja Villen iskarirasti, Joonaksen perushuoltorasti, sekä Samin ajoasentoja säätöseminaari
Lisäksi 18.1. Koskenkylän Kelkkailijoiden aktiivisia puuhamiehiä ovat Janne Juntura, Jukka Taali ja Risto Juujärvi, jotka tekevät arvokasta työtä kelkkailun eteen. Leirillä oli kymmenen eri treenirastia, jotka käytiin läpi kahtena peräkkäisenä päivänä. Pakkaselta pelasti raviradan lämmin katsomo, jossa pystyi lämmittelemään, syömään ja nauttimaan lämpimistä juomista saaden samalla laadukasta opetusta mm.iskareiden toiminnasta. Molempien osapuolten tavoitteena on luoda pitkäaikainen yhteistyö raviradan käytöstä myös kelkkailijoille. 096 viradan Rovaniemen Ravirata Oy:ltä. järjestettiin ensimmäiset sarjacrossit, jotka toimivat huipputason harjoituskisoina, ennen kuin SM-kausi alkaa Parikkalasta. Harjoituksia pidetään pienille (200 cc) ja isommille junioreille, vetomiehille ja -naisille sekä Vintage-kelkoille. Raviradalla järjestetään kolmesti viikossa treenit – tiistaija torstai-iltaisin sekä sunnuntaisin klo 12–18. KosKe on hakenut myös järjestämisoikeutta SM-finaaleihin, jotka pidettäisiin 4.–5. Sami Huttunen veti ulkona mutkayhdistelmäradan ohjausta. KosKe on myös tykittänyt ja ajanut lunta raviradan keskialueelle ja luonut täysimittaisen snowcrossradan. Sisäja ulkoratarasteja vuoroteltiin, joten tarkempaan syyniin otettiin myös kelkkojen huoltoja säätötoimenpiteet. Suurin osa leiriläisistä oli juniorikuljettajia, vaikkakin tänä vuonna mukaan pääsivät myös muut ikäluokat. KELKKAKISAT. Näissä kisoissa kuljettajat pääsevät vertailemaan vauhtiaan ja purkamaan jännitystä. Vastaavia sarjacrosseja tullaan järjestämään pitkin kautta
Lapland Snowcross Campin monipuoliset treenirastit ja kokeneet valmentajat tarjosivat jokaiselle kuljettajalle tilaisuuden kehittää itseään. Tämän tapahtuman toteutuminen olisi täydellinen päätös SM-kaudelle. Radalla on myös katsomo niille, jotka haluavat kokea kelkkailun jännityksen läheltä – pakokaasuineen ja kelkkojen hurjine vauhteineen. Vaikka kylmyys koetteli kuljettajia, se ei lannistanut rohkeita leiriläisiä, jotka löysivät yhteisöllisyyttä ja motivaatiota toisistaan. Rovaniemen raviradalla jatketaan treenaamista ja kilpailuja koko kauden ajan. Vaikka kylmyys koetteli kuljettajia, se ei lannistanut rohkeita leiriläisiä, jotka löysivät yhteisöllisyyttä ja motivaatiota toisistaan. Onnistunut päätös Lapland Snowcross Camp 2025 päättyi onnistuneesti haastavista olosuhteista huolimatta. Mikä parasta, yhteishenki oli huipussaan. Kokeneet valmentajat tarjosivat jokaiselle kuljettajalle tilaisuuden kehittää itseään ja myös kilpuriaan. Niin kouluttajat, kuin KosKen puuhamiehet, olivat tyytyväisiä leirin onnistumiseen pakkasesta huolimatta. Koskenkylän Kelkkailijat Ry:n jatkuva panostus snowcrossin kehittämiseen on tärkeä osa tätä matkaa. Katso video! KELKKAKISAT. Tällaiset leirit antavat mahdollisuuden paitsi parantaa teknistä ajamista, myös saada arvokkaita neuvoja fyysiseen valmistautumiseen ja palautumiseen. Katsomo tarjoaa lämpimän paikan ruokailuun ja juomiin, ja koko radan seuraaminen onnistuu joko ikkunasta tai useista livestream-näytöistä. Aki Pihlaja ohjasi ulkona mm. 097 huhtikuuta Rovaniemen raviradalla. Heidän innostuksensa ja yhteistyökykynsä varmistavat, että myös tulevilla leireillä ja tapahtumissa päästään nauttimaan unohtumattomista kokemuksista. Raviradalla järjestetään tänä talvena kol-mesti viikossa treenit: tiistaija torstai-iltaisin sekä sunnuntaisin klo 12–18. patikkorastit ja sisällä kunto-, ravintoja urheilijan elämää -rastit. Tällaiset leirit antavat mahdollisuuden paitsi parantaa teknistä ajamista, myös saada arvokkaita neuvoja fyysiseen valmistautumiseen ja palautumiseen. Koko viikonlopun aikana nähtiin periksiantamattomuutta, kurinalaisuutta ja ennen kaikkea kehittymistä niin osallistuneilta kuljettajilta kuin koko järjestäjätaholta
Hengittävät materiaalit ja ilmanvaihtoaukot auttavat säilyttämään optimaalisen lämpötilan ajon aikana. Klim Ripsa on todella kevyt haalari. KELKKAVARUSTEET. Kelkkamerkkien omissa varustekatalogeissa on runsaasti vaatteita, jotka jäävät melko usein vähälle huomiolle. Säädettävät hihansuut, lahkeensuut ja vyötärö mahdollistavat yksilöllisen istuvuuden, ja useat taskut tarjoavat kätevää säilytystilaa. Vedenja tuulenpitävä kalvo sekä teipatut saumat tarjoavat suojaa vaihtelevissa sääolosuhteissa, pitäen käyttäjän kuivana ja mukavana. Alle mahtuu normaalissakin mitoituksessa valittuna myös kookas TekVest. Pintamateriaali hengittää hyvin, joten kerroksia voi pukea alle hieman reilummastikin. Haalarissa ei ole eristeitä käytännössä missään kohti, joten tämä puku soveltuu joko kevätkeleille tai kuljettajan pitää hallita kerrospukeutuminen. Säädettävät hihansuut, vyötärö ja irrotettava huppu takaavat mukautuvan istuvuuden. Haalarin paino koossa L on 1,6 kg. Haalarin kevyt rakenne ja joustavat materiaalit mahdollistavat erinomaisen liikkuvuuden. Haalarin paino koossa L (Short) on 2,1 kg. Ripsa Vapor -haalari erottuu myös käytännöllisillä yksityiskohdillaan. Lynx Quantum Lite on hyvin istuva ja kevyt haalari. 098 KLIM RIPSA VAPOR ONE PIECE K lim Ripsa Vapor OnePiece on monipuolinen kelkkahaalari, joka yhdistää kevyen rakenteen, kestävyyden ja erinomaisen sääsuojan. Haalari hyödyntää kolmikerroksista GORE-TEX Performance Shell -materiaalia, joka pitää käyttäjän kuivana ja suojattuna tuulelta ja vedeltä, mutta samalla sallii kosteuden haihtumisen. Vahvistetut polvija sisäsauma-alueet parantavat kestävyyttä erityisesti kovassa maastoajossa. LYNX QUANTUM LITE L ynx Quantum Lite -ajohaalari on suunniteltu aktiivisille moottorikelkkailijoille, jotka arvostavat keveyttä ja liikkumisvapautta. Jos sitä vertaa vaikkapa Klimin Lochsaan, tarjoaa Ripsa Vapor huomattavasti paremman käyttömukavuuden ja liikkuvuuden. Se on suunniteltu erityisesti aktiivisille kelkkailijoille, jotka tarvitsevat liikkumisen vapautta ja suorituskykyä vaihtelevissa olosuhteissa. Klim tarjoaa Regularja Short-mitoitusta, jolloin sopiva koko voi löytyä myös hieman rotevammillekin kelkkailijoille. Täyspitkät kaksisuuntaiset sivuvetoketjut helpottavat pukemista ja nopeuttavat ilmanvaihtoa, kun taas reisien ja kainaloiden tuuletusaukot mahdollistavat lämpötilan hallinnan aktiivisen ajon aikana. Lisäksi AMP™-elektroniikkatasku suojaa laitteita kylmältä ja kosteudelta
Aktiivinen eristys, jossa on 180 g lämpövuori sekä lisäeristystä hartioissa, istuimessa ja polvissa, pitää käyttäjän lämpimänä kylmissä olosuhteissa. Suosittelemme kuitenkin käyttämään harkintaa, mikäli näin paksueristeisellä haalarilla suuntaa umpisille. Haalarin paino koossa L on 2,7 kg. Haalarin vuori on 100 % polyesteriä, ja siinä on aktiivinen eristys: 60 g vartalossa sekä 40 g hihoissa ja hupussa, tarjoten lämpöä kylmissä olosuhteissa. Arctic Flex on enemmänkin hyvä yleiskäyttöhaalari vaikka hieman passiivisempiin arkipuuhiin ja rauhallisempaan kelkkailuun. Plussaa runsaasta taskujen määrästä, joista osa on kuitenkin sijoiteltu hieman erikoisesti. Valmistaja mainostaa pukua syvänlumenajoon. Haalarin paino koossa M on 2,8 kg. Kevyt eristys tekee tästä haalarista hyvän varusteen talven hieman kylmemmillekin keleille. Eristettä on kuitenkin sen verran, että aivan kevätkeleillä tämä haalari saattaa olla jo hieman turhankin lämmin varuste. Testasimme tätä pukua vertailujen aikaan, jolloin pakkasmittari näytti -25 astetta. 180 gramman eristeellä topattu Arctic Flex on todella lämmin haalari. KELKKAVARUSTEET. Vahvistetut alueet lisäävät kestävyyttä, ja YKK AquaGuard® -vetoketjut varmistavat vedenpitävyyden. Strategisesti sijoitetut tuuletusaukot ja hengittävät materiaalit mahdollistavat tehokkaan ilmanvaihdon, kun lämpötila nousee. Haalaria on saatavilla koossa XS–4XL. 60 gramman eristys oli näissä oloissa hyvä lisä. SCOTT ARCTIC FLEX 180 DRYO (NAISET) S COTT Arctic Flex 180 Dryo -haalari on suunniteltu erityisesti naisille, jotka ajavat kylmissä olosuhteissa. Kaksikerroksinen DRYOsphere-kalvo tekee haalarista vedenja tuulenpitävän sekä hengittävän, vedenpitävyysarvon ollessa 10 000 mm ja hengittävyyden 10 000 g/ m²/24 h. Kestävä kaksisuuntainen stretch-kangas, joka koostuu 60 % polyesteristä ja 40 % kierrätetystä polyesteristä, tarjoaa erinomaisen liikkuvuuden ja mukavuuden pitkiin ajopäiviin. Haalaria on saatavilla koossa XXS–3XL sekä DM–D2XL. Strategisesti sijoitetut tuuletusaukot ja hengittävät materiaalit mahdollistavat tehokkaan ilmanvaihdon, kun lämpötila nousee. Kaksikerroksinen DRYOspherekalvo tekee haalarista vedenja tuulenpitävän sekä hengittävän, vedenpitävyysarvon ollessa 10 000 mm ja hengittävyyden 10 000 g/m²/24 h. Scott Arctic-sarjan haalarit eivät ole niitä keveimpiä haalareita markkinoilla. Vahvistetut alueet lisäävät kestävyyttä, ja YKK AquaGuard® -vetoketjut varmistavat vedenpitävyyden. Täysin teipatut saumat estävät kosteuden pääsyn sisään. 099 SCOTT ONE PIECE ARCTIC FLEX 60 DRYO (MIEHET) S COTT Arctic Flex 60 Dryo -haalarin pintamateriaali koostuu kestävästä kaksisuuntaisesta stretch-kankaasta, joka sisältää 60 % polyesteriä ja 40 % kierrätettyä polyesteriä. Täysin teipatut saumat estävät kosteuden pääsyn sisään
Lisäksi kypärä toimitetaan irrotettavan hengityssuojaimen kanssa, joka auttaa estämään suojalasien huurtumista kylmissä olosuhteissa. Kypärän leukahihnassa on teräksinen D-rengas, joka varmistaa turvallisen ja luotettavan kiinnityksen. Säädettävä lippa metallisilla ruuveilla lisää kypärän käytännöllisyyttä ja laatua. Scott Prospect 2 omaa ykkösversiosta tuttuja ominaisuuksia. Turvallisuusominaisuuksiin kuuluu niskatuen yhteensopivuus, mikä lisää suojaa mahdollisissa kaatumistilanteissa. T1 Freeride -kypärä on yhteensopiva useimpien lasien kanssa, mukaan lukien laajarunkoisemmat mallit, kuten Klim Edge. Kun kuulimme, että valmistaja on tehnyt lasista version 2, olimme hieman huolissamme. Melko usein kehitys menee takaviistoon kelkkavarusteissa. Mukavuuden lisäämiseksi kypärässä on irrotettava ja pestävä kosteutta siirtävä antimikrobinen vuori sekä poskipalat. KELKKAVARUSTEET. Sen aggressiivinen ja aerodynaaminen muotoilu yhdistyy kestäviin materiaaleihin, tarjoten erinomaisen suojan ja käyttömukavuuden vaativissakin olosuhteissa. Tämä tarkoittaa, että yksi linssi riittää kaikkiin sääolosuhteisiin, tarjoten aina optimaalisen näkyvyyden. Saatavilla on myös nuorisokokoja. Erityisen merkittävä ominaisuus on AMP LS -linssi, joka hyödyntää fotokromaattista teknologiaa mukautuen automaattisesti auringonvalon voimakkuuteen. Kypärä on saatavilla kolmessa eri kuorikoossa (XS-S, M-L, XL-4XL). Laaja näkökenttä mahdollistaa paremman ympäristön havainnoinnin, ja ACS Air Control System -ilmanvaihtojärjestelmä sekä NoFog™-huurtumisenestokäsittely pitävät linssin kirkkaana kaikissa olosuhteissa. Niiden moderni muotoilu yhdistyy huippuluokan ominaisuuksiin, kuten NoSweat Big -kolmikerroksiseen muotoiltuun kasvopehmusteeseen, joka estää hikoilua ja lisää käyttömukavuutta. Kovemmilla pakkasilla kypärä vaatii näin ollen hieman teippaamista. Mutta teippi ratkaisee tämän(kin) ongelman. SCOTT PROSPECT 2.0 S COTT Prospect 2.0 SMB LS -ajolasit on suunniteltu tarjoamaan optimaalista näkyvyyttä vaativissa moottorikelkkailuolosuhteissa. Kypärän kuori on valmistettu kestävästä polykarbonaatista, joka täyttää ECE 22.06 -sertifioinnin vaatimukset. Huoli oli kuitenkin ainakin osittain turha. Lasin ilmanvaihtoa on lisätty aiemmasta, mikä on ehkä hyvä tai huono asia, riippuen miten ajaa. Uudistettu linssin vaihtomekanismi on todella tervetullut lisä. Lisäksi Quick Lens Release System mahdollistaa linssin nopean ja helpon vaihdon ilman turvallisuuden kompromisseja, ja Lens Lock System varmistaa linssin pysymisen paikallaan vaativissakin tilanteissa. Monitiheyksinen EPS-sisus parantaa iskunvaimennusta, lisäten turvallisuutta mahdollisissa onnettomuustilanteissa. 100 KLIM T1 FREERIDE K lim T1 Freeride -kypärä on suunniteltu erityisesti seikkailunhaluisille moottorikelkkaja off-road-ajajille, jotka arvostavat sekä turvallisuutta että mukavuutta. Linsseissä on 100 % UVsuojaus. Kypärässä on 13 ilmanottoja 13 poistoaukkoa, jotka takaavat tehokkaan ilmankierron ja vähentävät lämmön kertymistä pään alueelle. Scott Prospect on todettu monissa yhteyksissä yhdeksi parhaista ajolaseista markkinoilla
KLIM EDGE K lim Edge -ajolasit on suunniteltu tarjoamaan laajan näkökentän, optisen tarkkuuden ja tehokkaan huurtumiseneston moottorikelkkailijoille. Klim Edge on yksi laajarunkoisimmista laseista markkinoilla. NoSweat Big -kolmikerroksinen muotoiltu kasvopehmuste takaa mukavan istuvuuden ja estää hien pääsyn silmiin. Klim Edgemallista on saatavilla myös Fire-versio, jossa linssi pidetään sulana sähköisesti. Sylinterimäinen, ruiskuvalettu kaksoislinssi takaa lähes virheettömän optisen kirkkauden, mikä parantaa näkyvyyttä vaihtelevissa olosuhteissa. Monikerroksinen kehys sulkee tehokkaasti ulkoiset elementit pois, ja OTG-yhteensopivat leikkaukset mahdollistavat silmälasien käytön ajolasien alla. 101 SCOTT REACT SMB AMP PRO S COTT React SMB AMP Pro -ajolaseissa on täysin integroitu magneettinen linssinvaihtojärjestelmä, joka mahdollistaa linssin nopean ja vaivattoman vaihtamisen myös käsineet kädessä. Emme toki ole vielä aivan keksineet tarvetta näin nopealle vaihdolle. Leveä, liukumaton silikonihihna pitää ajolasit tukevasti paikoillaan kypärän kanssa käytettäessä. Tämä mahdollistaa kookkaidenkin silmälasien käytön ajolasien alla. Kookas kehys vaatii kuitenkin myös kypärän, jossa on laaja kasvoaukko. Lasin foami on aika pieni, mikä kannattaa ottaa huomioon etenkin, jos omistaa laaja-aukkoisen kypärän. KELKKAVARUSTEET. Lisäksi AMP Pro -linssiteknologia tarjoaa erinomaisen kontrastin ja tuo esiin yksityiskohdat jopa heikossa valaistuksessa, säilyttäen luonnolliset värit. Yleensä esimerkiksi linssin huurtuessa on myös kehys jo sen verran kostea, että lasien vaihtaminen kuiviin on parempi vaihtoehto. Kehyksen automaattinen linssin lukitusjärjestelmä varmistaa linssin pysymisen paikallaan. Ajolasit ovat yhteensopivat silmälasien kanssa ja tarjoavat erittäin laajan näkökentän. Magneetilla kiinnittyvä linssi on helppo ja nopea vaihtaa. Kehyksetön muotoilu maksimoi näkökentän, mikä lisää kuljettajan tietoisuutta ympäristöstä ja vähentää väsymystä pitkien ajopäivien aikana. Ajolasit on varustettu SCOTTin patentoidulla Amplifierlinssiteknologialla, joka parantaa kontrastia ja kirkkautta erilaisissa valaistusolosuhteissa. Mukana toimitetaan vaihtolinssi (kategoria S1), suojapussi ja mikrokuituinen puhdistusliina. Magneettinen pikalukitusmekanismi on intuitiivinen ja varmistaa linssin pysymisen paikallaan vaativissakin olosuhteissa
Pakattuna takin koko on noin 25x10x15 senttimetriä. Klim Boulder Stretch Down Hooded Jacket on suunniteltu erityisesti ulkoilma-aktiviteetteihin, joissa tarvitaan kevyttä ja lämmintä varustetta. Mukavuuden takaamiseksi takissa on säädettävät hihansuut ja irrotettava, säädettävä huppu. Ylisuuri ja pidennetty leikkaus mahdollistaa takin pukemisen kilpavarusteiden päälle, mikä tekee siitä ihanteellisen valinnan sekä kilpailijoille että varikkotiimille. Klimin Revolt on erinomainen varikkotakki, joka toimii niin varikolla tai koiran ulkoilutuksessa. Takin väljähkö mitoitus mahdollistaa sen, että tämän untuvakerroksen voi pukea väliaikaisesti myös kelkkapuvun päälle. Tämä heikentää varikkotakin käytettävyyttä normielämässä. Takki toimii siis kätevänä lisäysvaateena kelkkapäivän aikana, tai päälitakkina jälkipeleissä. Takissa on etuläppä, hansikasklipsi, muovinen D-rengas ja kaksisuuntainen täyspitkä etuvetoketju, jotka lisäävät käytännöllisyyttä. Täyspitkä, hupparimallinen takki on varustettu vastuullisesti hankitulla untuvalla ja joustavalla kankaalla. Hyvin monet varikkotakeista on suunniteltu niin, että kaula-aukko soveltuu käytettäväksi niskatuen kanssa. Kolmiosainen kiristysnyörillä varustettu huppu ja korkea kaulus lisäävät lämpöä ja mahdollistavat yksilöllisen istuvuuden. Ainoa miinus on aavistuksen epäkäytännöllinen kaksiosainen vetoketju. 200 gramman 3M™ Thinsulate™ -eristys rungossa ja hihoissa pitää käyttäjän lämpimänä kylmissäkin lämpötiloissa. Tämä on kuitenkin aika standardi ongelma kaikissa varikkotakeissa. Takin saa pakattua sen oikeaan taskuun. Takki on vedenpitävä ja hengittävä, mikä varmistaa mukavuuden sääolosuhteista riippumatta. Parhaan lisäeristyksen tästä kuitenkin saa pukemalla sen välikerrastojen päälle. Klimin Revolt -varikkotakki on varikkotakkina siinä harventuvassa joukossa, jossa on tavallinen kaulus. Sen kompakti rakenne mahdollistaa helpon pakkaamisen ja kuljettamisen. Etupuolella olevat rintataskut ja vetoketjulliset taskut tarjoavat turvallista säilytystilaa tärkeille tavaroille. 102 KLIM REVOLT PIT COAT K lim Revolt Pit Coat on suunniteltu erityisesti moottorikelkkailijoille ja varikkohenkilöstölle, tarjoten lämpöä ja suojaa talvisissa olosuhteissa. KLIM BOULDER STRETCH DOWN HOODED JACKET K lim Boulder Stretch Down Hooded Jacket on suunniteltu tarjoamaan erinomaisen yhdistelmän lämpöä, joustavuutta ja kestävyyttä. Säilytystilaa tarjoavat kaksi suurta käsienlämmittelytaskua, rintatasku sekä ulkoinen suojalasitasku, jossa on kiinnitysnauhalla varustettu säämiskä. On täysin kiistämätön fakta, että untuva on yhä paras eristemateriaali. KELKKAVARUSTEET. Takissa on kestävä rakenne, vettä hylkivä viimeistely ja tuulenpitävä kangas, jotka yhdessä tarjoavat suojaa vaihtelevissa sääolosuhteissa
Hanskojen kaksikerroksinen kuorikangas yhdessä Sympatex-kalvon kanssa takaa 100-prosenttisen vedenja tuulenpitävyyden sekä hengittävyyden. | 050 059 9999 Moot torike lkkas afarit , jotka vievä t sinut kohti unoh tuma ttomi a kokem uksia !. LYNX QUANTUM 2.0 -HANSKAT L ynx Quantum 2.0 -hanskat on suunniteltu erityisesti syvän lumen ajoon, tarjoten keveyttä ja lämpöä vaativiin olosuhteisiin. Tästä on vaikea olla eri mieltä ja meidänkin testiryhmämme on jokusen pari näitä kulutellut loppuun. Hanskoissa on myös lumilukko ja ranneke, jotka estävät lumen pääsyn sisään. Hanskojen todella laaja hihansuu on erinomainen ominaisuus, sillä hanskan saa puettua minkä tahansa vaatteen päälle. Quantum ei ole kovimpien pakkasten käsine reittiajoon, mutta muuten niillä pärjää pitkin talvea. Kämmenien materiaali on hieman kestävämmän oloista nahkaa. Toisen sukupolven Quantum poikkeaa edeltäjästään jonkin verran. Me räätälöimme safarit juuri teidän toiveidenne mukaan! Varaa oma seikkailusi nyt ja koe Lapin lumoavat kelkkareitit! Lisätiedot ja varaukset: wildnordic.. Lynxin Quantum-hanskat ovat lähes kulttimaineessa. Täysin nahkaiset sormet ja kämmenosa parantavat istuvuutta ja ajotuntumaa. Wild Nordic on Rovaniemeläinen perheyritys, joka tarjoaa unohtumattomia kelkkasafareita turisteille, sekä nyt myös kotimaisille ryhmille! Meiltä löydät touring -kelkkojen lisäksi huippuluokan urheilukelkkoja, jotka sopivat täydellisesti kaveritai yritysporukoille. Lisäksi niissä on vetolenkki, joka helpottaa pukemista. Tämän hanskamallin ensimmäisen sarjan versiot ovat yhä monien mielestä parhaat kelkkahanskat ihmiskunnan historiassa. Tuntuma tankoon Quantumilla on verrattain hyvä, kiitos ohuen rakenteen. Thinsulate-eristys (40 g) ja Micro Active -vuori lisäävät käyttömukavuutta. Wild Nordic Finland Joulupukintie 1 | Napapiiri info@wildnordic.
Maakunnallisen uraluvan suunnittelun yhtenä keskeisenä lähtökohtana oli pyrkimys lisätä Kainuuseen suuntautuvaa moottorikelkkamatkailua. Luvat ovat henkilökohtaisia, sillä lisäyksellä, että kausiluvalla saavat kelkkailla myös perheen alle 18-vuotiaat ajo-oikeuden omaavat lapset. Nyt lupaviidakkoa ei enää ole ja Kainuun 2 000 urakilometriä ovat ajettavissa yhdellä luvalla. Koko kelkkailukauden lokakuusta toukokuuhun kestävän kausiluvan hinta on 170 euroa. Maakunnallisista ja kuntakohtaisista uraluvista saadut tuotot käytetään Kainuun moottorikelkkaurien huoltamiseen. 104 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KAINUUSEEN KOKO MAAKUNNAN KATTAVA URALUPA E rämainen Kainuu tarjoaa monipuoliset ja lumivarmat olosuhteet moottorikelkkailua harrastaville. Kelkkamatkailu on Kainuulle jo nykyisellään merkittävä matkailumuoto, mitä selittää lumivarmuuden lisäksi maakunnan sijainti suhteellisen lähellä kotimaisten kelkkamatkailijoiden lähtöalueita. Ajatus maakunnallisesta uraluvasta ei ole uusi ja pyrkimyksiä sellaisen aikaansaamiseksi on ollut aiemminkin. Tällä kertaa koko Kainuun kattavaa uralupaa on kehitelty EU:n osarahoittamassa Kelkka Kainuu -hankkeessa yhteistyössä Metsähallituksen ja Kainuun kuntien eli Hyrynsalmen, Kajaanin, Kuhmon, Paltamon, Puolangan, Ristijärven, Sotkamon ja Suomussalmen kanssa. Maakunnalliselle uraluvalle vaihtoehtoisesti kelkkailijan on mahdollista verkkokaupan kautta ostaa lupa pelkästään tietyn tai tiettyjen Kainuun kuntien alueelle hintaan 70 euroa/kunta. Vanhemman uralupaan kirjattujen lasten maksuttomalla kelkkailulla pyritään tukemaan nuorten kelkkaharrastusta ja kannustamaan perheitä yhteisille kelkkaretkille. Maakunnallisista yhteisluvista saatavat rahat jyvitetään kunnille niiden alueella kulkevien kelkkaurien pituuden suhteessa, kuntakohtaisten lupien tuotot tuloutetaan täysimääräisesti kyseisille kunnille moottorikelkkaurien lanaamisesta ja muusta ylläpidosta aiheutuvien kustannusten kattamiseen.. Kainuun uutta uralupajärjestelmää lähdettiin toteuttamaan yhteistyössä Kajaanin kaupungin kanssa ja luvat ovat nyt ostettavissa Kajaanin kaupungin verkkokaupasta osoitteesta https://verkkokauppa.kajaani.fi/tuote-osasto/kainuun-uraluvat/. Yhteislupaa suunniteltaessa mallia haettiin naapurimaakunnasta, jossa Pohjois-Karjalan virkistysreitistöyhdistyksen myymät uraluvat mahdollistavat vastaavaan tapaan kelkkailun koko maakunnan alueella. Yhteisluvan ja pitkien, jopa ylimaakunnallisten reittivaihtoehtojen myötä Kainuun toivotaan vastaisuudessa houkuttelevan entistäkin enemmän kelkkavieraita. Kainuulaisten kelkkailijoiden näkökulmasta uuden yhteisluvan toivotaan motivoivan paikallisten kelkkakerhojen jäseniä urien huoltotöihin ja uralupavalvontaan, mikä omalta osaltaan parantaisi alueen kelkkaurien ajettavuutta ja turvallisuutta. Erityisesti kelkkamatkailijoiden keskuudessa haasteeksi on koettu maakunnan uralupakäytäntöjen sekavuus, sillä kelkkailu koko Kainuun alueella on edellyttänyt useampia erilaisia uralupia. Maakunnasta löytyy pituudeltaan ja vaativuudeltaan vaihtelevia kelkkauria, joilla kelkkailevat niin paikalliset lajin harrastajat kuin muualta tulevat moottorikelkkamatkailijat. Työkelkalla tai Historic-kelkalla ajaville kausilupa maksaa 30 euroa ja safariyrittäjille 200 euroa. Maakunnallisen uraluvan voi ostaa verkkokaupasta vuorokaudeksi (30 eur), kolmeksi vuorokaudeksi (50 eur) tai 10 vuorokaudeksi (80 eur) alkaen luvan ostohetkestä
Älä jää paitsi – tule kokemaan kauden parhaat kelkkaelämykset! paljakka.fi paljakka.fi Maakunnallisen uraluvan lanseeraamisen myötä Metsähallituksen mailla kulkevat moottorikelkkaurat siirtyvät kuntien ylläpidon piiriin. hinta 4 hlö huoneistossa 2 yötä 15.11.-5.12. Tähän on osasyynä Metsähallituksen Luontopalvelujen resurssit, jotka ovat nykyisellään riittämättömiä kelkkaurien hoitoon. Runsasluminen free-ride alue. Kainuussa asuville kelkkailijoille kevät 2025 on siirtymäaikaa ja uraluvan voi hankkia joko Kajaanin kaupungin verkkokaupasta tai vanhan lupajärjestelmän mukaisesti. perheen alle 18-vuotiaat lapset) • Kausilupa työkelkoille 30 euroa • Kausilupa Historic kelkoille 30 euroa • Kausilupa safariyrittäjille 200 euroa Kuntakohtainen uraluvan hinta 70 euroa.. Urien ylläpitovastuun siirtymiseen liittyen kunnat ovat tehneet Metsähallituksen kanssa kuntakohtaiset maanvuokrasopimukset, joilla kunkin kunnan alueelle sijoittuvat kelkkaurat vuokrataan kyseiselle kunnalle. Tervetuloa uuteen ravintolaan, palvelemme aamupalasta iltaan. Matka alkaa ja jatkuu vaivattomasti. Metsähallituksen uralupaa ei siis enää moottorikelkkauran käyttäjiltä Kainuussa vaadita. Uuden lupajärjestelmän juhlistamiseksi helmikuun toisena viikonloppuna (7.–9.2.) Kainuun tarjoamiin kelkkailumahdollisuuksiin on mahdollista tutustua ostamatta minkäänlaista uralupaa eli maksuttomasti. 105 Moottorikelkkailun Sykkivä Sydän. ja 11.12.-9.1. *39,50€/hlö/vrk, sis. Laaja Kainuun urasto on helposti saavutettavissa. Toivotamme kaikki tervetulleiksi kelkkailemaan Kainuun upeisiin maisemiin! Teksti: Marjo Karttunen & Jari Järviluoma / Kelkka Kainuu -hanke K ainuun alueen uralupia myy Kajaanin kaupungin verkkokauppa osoitteessa https://verkkokauppa.kajaani.fi/ tuote-osasto/kainuun-uraluvat/ Kainuun maakunnallisen uraluvan hintavaihtoehdot: • 1 vuorokausi 30 euroa • 3 vuorokautta 50 euroa • 10 vuorokautta 80 euroa • Kausilupa 170 euroa (sis. aamupalan! *alk. Väärillä Särkillä korkeuseroja riittää. Majoituksesta pääset suoraan kelkkauralle. Ensilumi on ja täällä! UUTTA: Safari Kööki & Baari. Paikallisten kainuulaisten siirtyminen kokonaisuudessaan uuden lupajärjestelmän piiriin tapahtuu talvikaudella 2025–2026, jolloin kaikilla Kainuussa kelkkailevilla tulee olla maakunnallinen tai kuntakohtainen verkkokaupasta ostettu uralupa. Kuluvalla talvikaudella Metsähallituksen uraluvalla saa kuitenkin moottorikelkkaurilla kelkkailla, jos sellaisen on ehtinyt jo nyt alkukaudesta hankkimaan. Iso vai pieni nälkä tai jano! Majoitus alk. Ainutlaatuinen sijainti. Paljakka on täydellinen tukikohta kelkkareissulle! Kelkkavuokraamo ja paikalliset korjaamot ovat valmiina
Yritysten tarjoamassa moottorikelkkasafaritoiminnassa noudatetaan Metsähallituksen kanssa erikseen sovittuja sopimuksia. Tämä tarkoittaa tilannenopeuden hallintaa, muiden kelkkailijoiden huomioon ottamista, yllättäviin esteisiin varautumista.”, Odé muistuttaa. ”Kelkkailu moottorikelkkaurilla on aina maastossa liikkumista. Metsähallituksen moottorikelkkailu-urien tilan voit tarkistaa Moottorikelkkailureitit ja -urat -sivulta. Lisätietoja löytyy myös Eräluvat.fi -sivustolta. Maltti ja riskien välttäminen kuuluvat vastuulliseen kelkkailuun. Reitit on hoidettu ja niitä ylläpidetään koko talven ajan. Sodankylässä on 230 km virallisia kelkkareittejä ja 850 km kelkkauria. Jääalueilla kulkevat kelkkaurat on merkitty. Pääreittiverkosto kulkee Rovaniemeltä Kittilän rajalle ja Luoston kautta Pyhätunturille. Ajantasainen tieto virallisesti auki olevista moottorikelkkaurista löytyy Eräluvat.fistä: Moottorikelkkailureitit ja -urat | Eräluvat. fi/sodankyla Majoitusvinkit kelkkailijoille: visitsodankyla.fi M etsähallituksen ylläpitämien moottorikelkkaurien käyttöön on tullut tälle talvikaudelle muutoksia. Alkutalven vaihtelevat lämpötilat ja lumisateet ovat luoneet hyvän pohjan, joten suurin osa urista ja reiteistä on ajettavissa. Sodankylän kunta aloitti kaudella 2025 uraverkoston kevytkunnostuksen Snowmover-kelkkalanalla ja kunnostuksia jatketaan ympäri kauden. Monet urat ovat vielä luonnontilassa, tarjoten upeita mahdollisuuksia seikkailuhenkiseen tai hieman sporttisempaan kelkkailuun erämaassa, kuten Pomokairan ja Lokan reiteillä. Muutokset perustuvat Metsähallituksen mukaan kuluttajaturvallisuuslakiin sekä maastoliikennelaissa määriteltyihin reitinpitäjän vastuisiin. Metsähallitus muistuttaa, että myös kelkkailijoilla itsellään on iso rooli siinä, ettei vaaratilanteita moottorikelkkaurilla tapahdu. Vaatimus käyttää vain virallisesti avattuja moottorikelkkauria on kirjattu uraluvan ehtoihin, lisäksi lupaehdoissa on vähintään 20 sentin lumivaatimus. Lisätietoja: Palveluomistaja Elina Odé, Luontopalvelut, 040 632 8408 Toteutusvastaava Jarmo Asell, Luontopalvelut, 0403593376 Sähköpostit muotoa: etunimi.sukunimi@ metsa.fi KELKKAILUNMAAILMA. Sodankylän kelkkareitit ja -urat ovat maksuttomia! Lisätietoja ja kartat: infogis. Myös Vuotson ja Kakslauttasen välillä kulkee virallinen reitti. Osa kelkkaurista on jo kunnostettu tälle kaudelle erityisesti kirkonkylän ympäristössä, Oratunturin lenkillä sekä Kitisen itäpuolella kohti Luostoa. ”Aiempina vuosina emme ole virallisesti avanneet moottorikelkkauria, vaan urilla on voinut ajaa, kun lunta on ollut tarpeeksi. 106 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET METSÄHALLITUS MUISTUTTAA MUUTOKSESTA: JATKOSSA VAIN VIRALLISESTI AVATULLA MOOTTORIKELKKAILU-URALLA SAA AJAA KELKKAKAUSI 2025 KÄYNNISSÄ SODANKYLÄSSÄ P oikkeuksellisista lumiolosuhteista huolimatta Sodankylässä on erinomaiset kelkkailumahdollisuudet. Kelkkailijat, jotka ovat ostaneet Metsähallitukselta luvan moottorikelkkauran käyttöön, saavat ajaa urilla vasta, kun urat ovat virallisesti avattu. Yksittäisiä moottorikelkkauria on jo avattu tälle kelkkakaudelle. Ehtojen muutoksesta on lähetetty maastoliikennelupien asiakkaille uutiskirje lokakuussa. Haluamme varmistaa, että moottorikelkkaurat ovat turvallisia ja ajettavassa kunnossa ennen kuin urille päästetään kelkkailijoita”, maastoliikenteestä vastaava palveluomistaja Elina Odé Metsähallituksen Luontopalveluista sanoo. Tästä eteenpäin urat avataan lumija jäätilanteen mukaan sekä mahdollisten merkkaustarpeiden jälkeen
107 Kainuu kutsuu kelkkailemaan Osta koko Kainuun uralupa Et tarvitse muita lupia Aja koko Kainuun 2000 km reitistöllä vain yhdellä, kaiken kattavalla uraluvalla ja nauti kattavista palveluista urien varrella. Kokeiluviikonloppu 7.-9.2.2025: Aja koko Kainuussa ilman uralupia! Tutustu palveluihin ja varaa majoitukset osoitteessa www.arcticlakeland.fi/moottorikelkkailu EUROOPAN SUURIN JA KOVIN KELKKAKISA STADIONCROSS STADIONCROSS OULU OULU 21.-22.2.2025 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION snowcrossoulu @snowcrossoulu @snowcrossoulu LIPUT TAPAHTUMAAN MYY
Tämä avaa vuokranantajille uudenlaisia mahdollisuuksia liiketoiminnan kasvattamiseen ja palveluvalikoiman monipuolistamiseen, sekä houkuttelee täysin uusia vuokranantajia mukaan kokeilemaan palvelua. Palvelu on suunniteltu vastaamaan niin paikallisten harrastajien kuin matkailijoiden tarpeisiin. Lisäksi alusta tarjoaa mahdollisuuden jakaa kokemuksia ja suosituksia muiden käyttäjien kanssa. Haluamme tarjota kuluttajille mahdollisuuden löytää laadukkaita moottorikelkkoja helposti ja läpinäkyvästi – olipa kyseessä lyhyt päiväretki tai pidempi loma pohjoisessa”, kertoo Mikko Pulju Varaakelkka.fi:stä. Sivustolla käyttäjät voivat selailla eri vuokralle antajien tarjontaa, vertailla hintoja, tarkastella kelkkojen teknisiä ominaisuuksia ja tehdä varauksia suoraan verkossa. ”Koemme, että asiakaspalvelun tärkeys sekä vuokralle antajien sekä vuokraajien suuntaan on ensiarvoisen tärkeää ja siksi panostammekin tähän erityisen paljon aikaa ja resursseja”, jatkaa Pulju. Moottorikelkkailemaan helposti ja nopeasti Varaakelkka.fi-palvelun avulla moottorikelkan vuokraaminen on nyt helpompaa kuin koskaan. Uusi Varaakelkka.fi-verkkopalvelu tekee moottorikelkkojen vuokraamisesta vaivatonta ja kätevää yhdistämällä vuokralle antajat ja vuokraajat yhdelle alustalle. Olitpa suunnittelemassa viikonloppuretkeä tuntureille tai harkitsemassa oman kelkkasi vuokraamista muiden käyttöön, Varaakelkka.fi tekee vuokraamisesta helppoa ja sujuvaa. ”Palvelumme tavoitteena on yhdistää luotettavat vuokralle antajat tehokkaasti ympäri Suomen. Palvelun verkkosivusto on aina käytettävissä, joten varauksen voi tehdä juuri silloin, kun itselle sopii – myös viime hetken tarpeisiin. Vuokraaminen poistaa moottorikelkan omistamiseen liittyvät kulut, kuten huollot, varastoinnin ja vakuutukset. Palvelu toimii komissiopohjalta ja vuokralle antajaksi mukaan liittyminen on veloituksetonta. Vuokraajat puolestaan saavat mahdollisuuden löytää juuri omiin tarpeisiinsa sopivan kelkan vaivattomasti. Palvelu houkuttelee jatkuvasti uusia vuokralle antajia liittymään mukaan, mikä laajentaa valikoimaa ja tekee palvelusta entistä monipuolisemman. Teksti: Jonna Hottinen, Mikko Pulju Kuva: Mikko Pulju KELKKAILUNMAAILMA. Asiakaspalvelu on asia, johon erityisesti halutaan panostaa. Sivusto toimii alustana, jossa vuokralle antajat voivat esitellä kalustoaan ja saavuttaa laajan yleisön ympäri Suomen. Tämä helpottaa aloittelijoiden päätöksentekoa ja innostaa kokeneita harrastajia kokeilemaan uusia reittejä ja välineitä. Palvelun avulla vuokralle antajat voivat hyödyntää kalustoaan tehokkaammin ja kasvattaa asiakaskuntaansa ilman ylimääräisiä kustannuksia. Tulevaisuuden tavoitteena on laajentaa palvelun toimintaa niin, että Varaakelkka.fi:n kautta voi vuokrata moottorikelkkojen lisäksi myös safareita ja muita moottorikelkkailuun liittyviä elämyspalveluita. Koko Suomen kattava palvelu Varaakelkka.fi pyrkii kattamaan koko Suomen ja tarjoaa jo nyt kelkkoja vuokralle useilla suosituilla talvimatkailualueilla, kuten Rovaniemellä, Levillä, Saariselällä, Inarissa, Kiteellä ja Posiolla. Tutustu palveluun ja tee varauksesi osoitteessa: www.varaakelkka.fi. Käyttäjät maksavat vain siitä ajasta, jolloin he todella käyttävät kelkkaa. Miksi vuokranantajaksi Varaakelkka.fi-palveluun. Varaakelkka.fi tarjoaa vuokralle antajille helpon ja kustannustehokkaan tavan tavoittaa uusia asiakkaita. Hyötyä kaikille osapuolille Varaakelkka.fi ei ole pelkästään vuokrausalusta – se toimii myös moottorikelkkailun harrastajien tukipilarina. Sivuston avulla vuokralle antajien ei tarvitse panostaa suuria summia omien kelkkojensa markkinointiin. 108 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET VARAAKELKKA.FI: HYÖTYÄ SEKÄ VUOKRAAJILLE ETTÄ VUOKRANANTAJILLE S uomen talvi tarjoaa unohtumattomia elämyksiä, joista moni haaveilee – mutta miten varmistaa, että tarvittavat välineet ovat helposti saatavilla. Kelkkailijat voivat valita tarpeisiinsa sopivan laitteen – oli kyseessä sitten urheilullinen kelkka haastaville reiteille tai mukava touring-malli pidemmille matkoille
Uudet asunnot tulevat sijoittumaan Riksgränsenin ICA-kaupan välittömään läheisyyteen. Hänen kokemuksensa ja asiantuntemuksensa tekevät tästä kurssista arvokkaan resurssin kaikille, jotka haluavat parantaa turvallisuuttaan lumivyöryalttiilla alueilla. Se on suunniteltu täydentämään käytännön koulutusta ja tarjoaa osallistujille mahdollisuuden syventää tietämystään lumivyöryjen hallinnasta omassa tahdissaan. UUTTA MAJOITUSTA RIKSGRÄNSENILLE O letko aina haaveillut omasta majoituksesta Riksgränsenillä. Tämä online-kurssi on erinomainen tilaisuus kaikille moottorikelkkailijoille, jotka haluavat parantaa turvallisuuttaan ja ymmärrystään lumivyöryriskeistä. Tämä kurssi tarjoaa osallistujille kattavan ymmärryksen lumivyöryriskeistä ja niiden hallinnasta moottorikelkkailussa. Asuntojen hinnat alkavat 178 000 eurosta. Jeremy Hanke on omistautunut lumivyöryturvallisuuden edistämiselle ja on ollut mukana useissa projekteissa, jotka keskittyvät kulttuurin muuttamiseen moottorikelkkailijoiden lumituntemuksessa. https://onlinelearning.soulrides.ca/store. Suomalaisittain ainoa puute näyttäisi olevan se, että saunoja näihin ei ole nähtävästi tulossa. Asunnoista tehdään kompakteja ja moderneja. Se on suunniteltu täydentämään käytännön koulutusta ja tarjoaa osallistujille mahdollisuuden syventää tietämystään lumivyöryjen hallinnasta omassa tahdissaan. Lisätietoja löydät lansfast.se tai kuvaamalla oheisen QRkoodin. Asuntoja tulee uuteen rakennukseen yhteensä 17 kappaletta. Kurssi on saatavilla Soul Ridesin verkkosivustolla, ja se tarjoaa joustavan tavan oppia lumivyöryturvallisuudesta omassa tahdissaan. 109 KURSSI KELKKAILIJAN LUMITURVALLISUUDESTA J eremy Hanke, kokenut lumivyöryasiantuntija ja Soul Rides -yrityksen perustaja, on lanseerannut uuden online-kurssin, joka keskittyy moottoroidun liikenteen lumivyöryturvallisuuteen. Asuntojen koot vaihtelevat 40 ja 80 neliömetrin välillä. Kurssi koostuu seitsemästä moduulista, jotka käsittelevät muun muassa lumivyöryjen muodostumista, riskien arviointia ja turvallisuusstrategioita. No, pian se on mahdollista. Riksgränsenillä on huomattu kasvava kysyntä, johon pyritään vastaamaan uudella asuntotarjonnalla. Jeremy Hanken asiantuntemus ja sitoutuminen lumivyöryturvallisuuteen tekevät tästä kurssista arvokkaan lisän kaikille, jotka nauttivat talviurheilusta. Kurssin hinta on alkaen 25 Kanadan dollaria
110 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET STADIONCROSS OULU 2025: JUHLASPEKTAAKKELI RAKSILASSA 21.–22. Ainutlaatuinen tapahtuma on järjestetty joka vuosi ilman keskeytyksiä – myös koronapandemian aikana. Lauantaina klo 14 alkaen kilpaillaan kansallisissa Pro-Lite-, Sportja Naisten luokissa. Tänä vuonna VIP-katsomo on uudistettu ja tuotu vielä lähemmäksi rataa. Maukasta ruokaa ja juomaa – tunnelma huipussaan Tapahtuma-alueella on tarjolla herkullisia kisamakkaroita, pyttipannua jne., sekä Pohjois-Suomen parhaimpia hampurilaisia Terwafoodtruckista. helmikuuta ja on tunnettu huikeasta tunnelmastaan sekä ainutlaatuisista visuaalisista elämyksistään, tuo Oulun talveen jälleen unohtumatonta jännitystä ja viihdettä. Useat aiemmat Bothnia Cupin voittajat, kuten Topi Posti, Gustav Sahlsten ja Oskar Norum, ovat edenneet ammattilaisiksi Yhdysvaltoihin, mutta viime vuoden voittaja Aki Pihlaja on puolustamassa mestaruutta. Ulkomaalaisista Pihlajaa tulevat haastamaan mm. VIP-päivällinen nautitaan perinteisesti Kärppä-klubilla ja sen jälkeen vieraat voivat rentoutua Saunarekan lämmössä aivan radan tuntumassa vaikka koko tapahtuman ajan. Kolme anniskeluravintolaa pitävät huolen, että juomapuoli ei jää huomiotta. kuva: Jussi Kirmanen KELKKAILUNMAAILMA. Kilpailut huipentuvat legendaariseen Bothnia Cupiin Kilpailun pääohjelma on Pro-luokan Bothnia Cup, joka koostuu kolmesta jännittävästä osakilpailusta: perjantai-illan Stadioncrossin SM-kilpailusta (klo 18 alkaen), lauantaipäivän Loukko.com-Dominatorkilpailusta (klo 15–16), sekä lauantai-illan Super Snocross -kilpailusta (klo 18 alkaen). HELMIKUUTA O ulun Raksilan pesäpallostadionilla juhlitaan 10-vuotista taivalta Stadioncross Oulu -tapahtumassa, joka ei jätä ketään kylmäksi! Tämä moottorikelkkaspektaakkeli, joka järjestetään 21.–22. Tapahtuman juontaa tuttuun tapaan Alexway ja kenttähaastattelut hoitaa entinen Snowcross-kuljettaja, Drifting-haastatteluistakin tuttu Netta Pekkala. Euroopan suurin moottorikelkkakilpailu Stadioncross Oulu on vakiinnuttanut paikkansa Euroopan suurimpana moottorikelkkakilpailuna ja Oulun talven ehdottomana ykköstapahtumana. Stadioncross Oulu houkuttelee vuosittain 4000-5000 katsojaa. DJ Diego nostattaa tunnelmaa ja pitää yleisön lämpimänä koko tapahtuman ajan. Sitä on kuitenkin janoamassa useat nuoret tulevaisuuden tähdet vasta 16-vuotiaan Topi Rinteen johdolla. Kilpailulähdöt on pyrotekniikalla höystettyjä ja viikonlopun päättää säihkyvä ilotulitus. Muut kilpailuluokat Kansallisista luokista perjantaina klo 14 alkaen radalle suuntaavat junior-kuljettajat ja veteraanit. Lisätietoa tapahtumasta www.snowcrossoulu.com sekä sosiaalisen median kanavilta @snowcrossoulu. Lapsilla on mahdollisuus kokeilla moottorikelkkailua lasten kelkalla, ja aikuiset pääsevät testaamaan täyssähkökelkkojen suorituskykyä. oululaisille tuttu Ole-Herman Sjögren Norjasta ja ensimmäistä kertaa Oulussa nähtävä amerikkalaiskuljettaja Brad Tatro. VIP-elämykset entistä upeampia VIP-vieraille on tarjolla entistäkin enemmän elämyksiä. Eniten pisteitä kaikista osakilpailuista kerännyt kuljettaja kruunataan mestariksi. Juhlaa visuaalisilla elämyksillä ja moottorikelkkaspektaakkelilla Tänä vuonna Stadioncross Oulu tarjoaa entistäkin huikeamman elämyksen
112 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kelkkalehti.com/tilaa kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 7. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. 4. 6. 3. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. 8. 2. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 54 54 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 45,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. 5
Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. 2. 6. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. 3. 113 Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kelkkalehti.com/tilaa kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. 7. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 8. 4. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 54 54 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 45,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. 5. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla
+358 44 994 3845 • kurimonmajatalo@gmail.com Kurimontie 39 • 89600 Suomussalmi : Kurimon majatalo • www.kurimohostel.fi Lynx & Ski-Doo kelkat varaosat huolto&korjaamo ajovarusteet rahoitus 5 tähden palvelu SEURAA ILMOITUKSIAMME SOMESTA Kone ja Tarvike M.Leppänen Oy Leväsentie 56, 70780 Kuopio Puh: 017 3631 469 Email: kuopio@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 WWW.KONEJATARVIKE.COM KUOPIO MYYMÄLÄ JOENSUU MYYMÄLÄ koko perheen kelkkakauppa BRP-KONE MYYNTI JA VARAOSAT BRP TAKUUHUOLTO JA KORJAAMO AJOVARUSTEET VAIHTOKELKAT JA TARVIKEOSAT MONIMERKKI-KORJAAMO AJOVARUSTEET Kuurnankatu 42, 80130 Joensuu Puh: 013 552 559 Email: joensuu@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 Hymystä meidät tunnetaan. 114 Järvenpääntie 2, 93600 Kuusamo myynti@koillismotor.fi 08 852 1855 arkisin 8-17, la 9-13 Kiannonkatu 2-4, 89600 Suomussalmi myynti.suomussalmi@koillismotor.fi 08 713 885 arkisin 8-17, la 9-13 www.koillismotor.fi KUUSAMO SUOMUSSALMI Markus Molenius Myyntipäällikkö 050 367 6960 markus.molenius@kruunumedia.fi www.kruunumedia.fi Varaa mainospaikka Kelkkalehdestä! Kysy vuositarjous edulliselle hakemistopaketille! KURIMON MAJATALO SUOMUSSALMI • 1-2h huoneita, 6 -12h huoneistoja omalla keittiöllä • 5 saunaa, useita keittiötä ja oleskelutiloja, kuntosali, pelisali, biljardi, pingis, pyykinpesu, hieroja viikon loppuisin • Iso turvallinen piha-alue kelkoille ja trailereille • Tilausravintola Vanha Kurimo majoitusta isollekin porukalle puh. KELKKAYRITYKSET
WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Tiukat kurvit nopeassa vauhdissa vastalanatulla reitillä tai agressiivinen vauhti rajussa patikossa – DYNAMIX vie urheilullisen kelkkailun täysin uudelle tasolle. DYNAMIX Semi-Active -jousitus on kehitetty ja valmistettu kuljettajan näkökulmasta. Voit tarkkailla selkeältä 7S-näytöltä iskunvaimentimien toimintaa ja liikkeitä ajon aikana COMFORT: Pehmein asetus, joka maksimoi mukavuuden ja ajonautinnon ilman jousituksen pohjaantumista. Ainoa tehtäväsi on valita 7S-näytöltä ajotapasi. INTERGROITU JÄRJESTELMÄ DYNAMIX on täysin integrotu 7S / RIDE COMMAND -näytön kanssa. RACE: Urheilullinen asetus, kun ajat vauhdikaasti erityyppisillä reiteillä. Älykään tekniikan ansiosta voit ajaa nopeammin, aggressiivisemmin ja mukavammin. JOUSITUKSEN KOLME ESIASETUSTA TÄRKEIMMÄT EDUT DYNAMIX-tekniikan ansiosta saavutetaan täydellinen ajoneuvon hallittavuus kaikkien neljän iskunvaimentajan kontrollilla. IMU ohjaa tiedon iskunvaimentimille, jotka säätyvät automaattisesti maksimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. Iskunvaimennusteknologia säätää automaattisesti kaikkia neljää FOX-iskunvaimentajaa ajotavan ja olosuhteiden mukaan ja maksimoi kelkan hallittavuuden. Ohjaaminen on kevyttä ja hallittua. UUTUUS 2025 MOOTTORIKELKKOJEN KEHITTYNEIN ISKUNVAIMENNUS. 850 INDY VR1 137 DYNAMIX ES/7S 2025 VUODEN 2025 MOOTTORIKELKKA “Itsesäätyvä Dynamix Active Suspension System nostaa Indy VR1:n aivan uudelle tasolle.” -SNOWGOER.COM Lue lisää: polarismoottorikelkat.fi 2025 Snowmobile Of The Year: Polaris 850 Indy VR1 Dynamix snowgoer.com November 25, 2024. DYNAMIX-aktiiviohjaus lähtee patentoidusta IMU (Inertial Messurement Unit) -keskusyksiköstä, joka tuntee ajoneuvon kaikki liikkeet ja kallistukset. EXTREME: Asetus kaikkein vaativimpaan ja kovavauhtisimpaan patikkoajoon