Pal.vko 2016-19 533364-1602 +!4;>B85”GGGJHG! #YTNNn MOOTTORIKELKKALEHTI 2 / 2016 8,90 € w w w .m kle h ti .f i Arctic Cat Thundercat 998 Turbo Lynx Xtrim RE 600 E-TEC Polaris Axys Assault Switchback 800 HO 144 Ski-Doo MX Z X 850 HO E-TEC Yamaha Sidewinder 180 hv Turbo ja paljon muita PITKÄMATTOISET REITILLE JA UMPISEEN LUKSUSLUOKAN HYÖTYKONE YAMAHA RS VIKING PROFESSIONAL II KEVYEN SARJAN HYÖTYKELKKA ARCTIC CAT BEARCAT 3000 146” LT SUOMITURBO YAMAHA SR VIPER MTX 153 PROBOOST PUUTERITIETEEN PROFESSORI BRET RASMUSSEN 2017 UUTUUKSIIN Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC Polaris Axys SKS 800 HO 155 ES Ski-Doo Freeride 154 800R E-TEC ENSIKATSAUS AJETTU AJETTU KOEAJOSSA VERTAILUTESTISSÄ
Kelkkapuku FXR Cold Cross X-System, Naiset 479,00 € 285,90 € 105,90 € Snow People kelkkapuku, jossa hintalaatusuhde hakee vertaistaan. Variaattorisarjalla lisäät kelkkasi suorituskykyä huomattavasti. 119,90 € Klim Takki Kinetic Musta 449,90 € 134,90 € 59,90 € 2 kpl Raven RuffRiders ajolaseja + Ruffriders ajolasilaukku PALJON ALENNUKSIA BIKEMAN JA SLYDOG TUOTTEISSA! Näyttävä kelkkapuku leideille. 109,9€ FXR KENGÄT ALKAEN 119,9€ Markkinoiden näyttävimmät sukset. Puvussa on mm. Vedenpitävys pilari 5000mm Snow People Legend Kelkkapuku Unisex FXR KYPÄRÄT ALK. Oxford PU-pinnoitettu vedenpitävä kuori, jossa 600D nailoni vahvikkeet kiriittisissä paikoissa. Erittäin vahvasta polyesterista valmistettu vedenpitävä puku, jossa on teipatut saumat, erillinen iroitettava Thermal Flex lämpövuori, Quick release-vedenpitävät vetoketjut ja kunnolla avattavia tuuletusaukkoja. 2 Bikeman pakoputken päätykappaleet kaikkiin yleisimpiin kelkkoihin. Todella nopeat Raven RR ajolasit tuplalinssillä, kirkkaalla ja tummalla linssillä. alk. 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Tämä puku sopii kovempaankin menoon! Vedenpitävspilari 2000mm. lämpövuori, teipatut saumat, irroitettava huppu, vedenpitävät vetoketjut ja lumilukko. 348,70 € Suksisarja Slydog Powder Hound 8” Urban Camo 500,80 € 275,00 € 259,90 €. Päätykappale Bikeman Variaattorisarja 2-Taso 189,9€ 209,90€ alk
Todella nopeat Raven RR ajolasit tuplalinssillä, kirkkaalla ja tummalla linssillä. 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Vedenpitävys pilari 5000mm Snow People Legend Kelkkapuku Unisex FXR KYPÄRÄT ALK. Erittäin vahvasta polyesterista valmistettu vedenpitävä puku, jossa on teipatut saumat, erillinen iroitettava Thermal Flex lämpövuori, Quick release-vedenpitävät vetoketjut ja kunnolla avattavia tuuletusaukkoja. 109,9€ FXR KENGÄT ALKAEN 119,9€ Markkinoiden näyttävimmät sukset. 3 Bikeman pakoputken päätykappaleet kaikkiin yleisimpiin kelkkoihin. Päätykappale Bikeman Variaattorisarja 2-Taso 189,9€ 209,90€ alk. 119,90 € Klim Takki Kinetic Musta 449,90 € 134,90 € 59,90 € 2 kpl Raven RuffRiders ajolaseja + Ruffriders ajolasilaukku PALJON ALENNUKSIA BIKEMAN JA SLYDOG TUOTTEISSA! Näyttävä kelkkapuku leideille. 348,70 € Suksisarja Slydog Powder Hound 8” Urban Camo 500,80 € 275,00 € 259,90 €. lämpövuori, teipatut saumat, irroitettava huppu, vedenpitävät vetoketjut ja lumilukko. Tämä puku sopii kovempaankin menoon! Vedenpitävspilari 2000mm. Kelkkapuku FXR Cold Cross X-System, Naiset 479,00 € 285,90 € 105,90 € Snow People kelkkapuku, jossa hintalaatusuhde hakee vertaistaan. alk. Oxford PU-pinnoitettu vedenpitävä kuori, jossa 600D nailoni vahvikkeet kiriittisissä paikoissa. Variaattorisarjalla lisäät kelkkasi suorituskykyä huomattavasti. Puvussa on mm
TÄSSÄ NUMEROSSA 52 22 68 2 / 2O16 2017 UUTUUDET HENKILÖITÄ KELKKOJA PALSTAT 22 Vertailutestissä pitkät kelkat reitille ja umpiseen: Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC, Polaris Axys SKS 800 HO 155 ES ja Ski-Doo Freeride 154 800R E-TEC 36 Ajettu: Polaris Indy 600 Foxin kashima-iskareilla 62 Ajettu: luksusluokan hyötykone Yamaha RS Viking Professional II 68 Ajettu: Yamaha SR Viper MTX 153 ProBoost Turbo 72 Projekti osa 1: Polaris Indy Voyager 600 144 ES 2014:n muokkaus sporttiseksi matkakelkaksi 74 Ajettu: kevyen sarjan hyötykelkka Arctic Cat Bearcat 3000 146” LT 46 Arctic Cat ja vuoden 2017 kohokohdat 50 Lynx ja vuoden 2017 kohokohdat 52 Polaris ja vuoden 2017 kohokohdat 56 Ski-Doo ja vuoden 2017 kohokohdat 60 Yamaha ja vuoden 2017 kohokohdat 18 Puuteritieteen professori Bret Rasmussen 6 Pääsuutin 8 Introt 78 Variaattori – uutisia ja uutuuksia 83 Seuraavassa numerossa 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
VAHVIN. KEVYIN. KETTERIN. 155/163/174” LE. KATSO ESITTELYAIKATAULU JA SNOWCHECK 2017 ETU WWW.POLARIS.FI 800 PRO-RMK® AXYS H.O. POLARIS.FI UUSI UPEA 2017-MALLISTO NYT POLARIS ROAD SHOW –ESITTELYKIERTUEELLA. 174” LE 2017 UUSI 2017 800 PRO-RMK AXYS H.O
0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. Idässä ja pohjoisessa ajokelit jatkuvat varmasti vappuun saakka, joten vielä on aikaa kerätä kilometrejä ja kokemuksia kelkan selässä. virheiden aiheuttamista vahingoista. Firmastamme on vain 40 kilometriä Helsingin ydinkeskustaan, mutta silti moottorikelkan jälkiä näkyy lähialueella runsaasti. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Olemme nimittäin muuttaneet aikatauluja niin, että numero 3/2016 ilmestyy 30.9., 4/2016 4.11. Tässä kohtaa on taas hyvä muistuttaa, että ei ole väliä millä ajaa, kunhan ajaa! Tuumii Jii Helminen PS. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Tähän aikaan vuodesta suurimman huomion keräävät jo tulevan talven kuumimmat uutuusmallit. Osalle ne ovat haaveiden lisäksi todellisuutta, mutta läheskään kaikki harrastajat eivät juokse uutuuksien perässä. Hieman uudempaa käytettyä kelkkaa hankkivalla on nyt todelliset ostajan markkinat. Kauppiailla on varastoissaan paljon hyviä vaihdokkeja, joista kannattaa käydä hieromassa kauppaa. Aurinko paistaa ja lunta on etelässäkin jonkin verran. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Melkein koko maassa on siis vihdoinkin ajokelit ja monin paikoin lunta on runsaasti. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. PÄÄSUUTIN 2 / 2O16 ääkirjoituksissa on yleensä tapana parantaa maailmaa tai ainakin arvostella joitain asioita. Lapissa aletaan jopa hätyytellä ennätyslukemia. ja 5/2016 16.12. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. tilaukset@ridemedia.fi. Myös ajamattomia ylivuotisia malleja on paljon tarjolla ja osa jopa hurjalla alennuksella. 09 8789 2400, www. Pääsiäinen on tänä vuonna maaliskuun puolella, joten suurin osa harrastajista pääsee vielä silloin nauttimaan kelkkailusta. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. iliksissä. Tämä on MK-lehden historiassa poikkeuksellinen vuosi, sillä nyt käsissäsi oleva kakkosnumero on talven viimeinen. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. En tiedä olenko katsellut kanssakelkkailijoita nyt tarkemmalla silmällä, vai johtuuko parantunut näkökyky uusista vahvuuksilla olevista ajolaseista, mutta reiteillä on näkynyt ilahduttavan paljon hienoja viime vuosituhannen lopun kelkkoja. Silloin sanoma on useimmiten mollivoittoinen, mutta nyt on pakko olla ihan . P Tuumii Jii Helminen 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark
Duellin kaikki kelkkaosat löydät hyvinvarustelluilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot: www.duell.fi/kauppiaat vaatteita jokaiseen keliin. Icetone 109,Icetone 109,Hades Pro Touring 199,t Icewear Pro 349,Statba m Light Sport 179,Icetop 179,MK-2-16_Snowpeople_cc2015 v0.7.indd 5 02/03/16 18:55
Kuva: Olli Autonen. Kuski Jussa Peuranen. Katsaus Ski-Doon 2017mallistoon sivulla 56. INTRO 8 Ski-Doo MX Z X 850 E-TEC on yksi tulevan talven mielenkiintoisimmista uutuuksista
T E K N IS E T T IE D O T 9
Kuva: Olli Autonen. INTRO 10 Pääsimme tämän lehden pitkämattoisten testissä riemusta kiljuen puhkomaan kuvan mukaista umpeen satanutta reittiä lähes 300 kilometriä
11
INTRO 12 Lokka-Mika eli Mika Lokka ja freeeridetyylinen käännös Ski-Doon Freeridella. Kuva: Olli Autonen
13
Pohjantähti.. Kuva: P. Esittely Polariksen uutuuksista sivulla 52. INTRO 14 Polaris tuo legendaarisen XCR-mallinimen takaisin 2017-mallistossaan
15
Kuski Mika Lokka. nland M a d e i n U S A WWW.ARCTICCAT.FI Arctic Cat 2017 -moottorikelkat ennakkotilattavissa valtuutetuilta Arctic Cat -jälleenmyyjiltä 29.3.2016 saakka! Lynx Boondocker RE 3700 omassa elementissään. Kuva: Jukka Helminen. nland Instagram.com/ arcticcat. INTRO 16 NYT MYYNNISSÄ ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJILLÄ! Maahantuoja: www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat
17 NYT MYYNNISSÄ ARCTIC CAT -JÄLLEENMYYJILLÄ! Maahantuoja: www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat. nland M a d e i n U S A WWW.ARCTICCAT.FI Arctic Cat 2017 -moottorikelkat ennakkotilattavissa valtuutetuilta Arctic Cat -jälleenmyyjiltä 29.3.2016 saakka!. nland Instagram.com/ arcticcat
18 www.mk-lehti.fi BRET RASMUSSEN. PUUTERITIETEEN PROFESSORI TEKSTI: WILLE RAJALA KUVAT: RIDE RASMUSSEN STYLE H E N KI LÖKUVASSA Bret Rasmussen Bret Rasmussen on viettänyt suurimman osan elämästään moottorikelkkailun parissa, kilpailijana, tuotekehittäjänä, kauppiaana, keksijänä ja tallipäällikkönä. Tällä hetkellä hän opettaa syvänlumen ajotekniikkaa omassa ajokoulussaan
Hänen tyylillään on menty moottorikelkkailun maailmassa jo pidemmän aikaa, vaikkei suuri yleisö ole asiasta välttämättä tiennytkään. Rasmussen ei pidä itsestään suurta mekkalaa, kehuskele saavutuksillaan tai ole äänessä ensimmäisenä. Jotta tähän on päästy, on vuoristokelkat ensin pitänyt kehittää nykyiseen muotoonsa. ret Rasmussen on vuoristokelkkailun pioneereja, moninkertainen kukkulan kuningas ja elävä legenda. Menestyksekäs kilpailu-ura ja pitkäaikainen suhde Arctic Catin porukoihin ovat muokanneet hänestä lähes ikonisen hahmon kelkkateollisuuden piirissä. Professori, kuten häntä lähipiirissä kutsutaan, on vaikuttanut moottorikelkkailun parissa yli kolme vuosikymmentä sekä kauppiaana, tuotekehityksessä että kilpailijana. Pienessä idaholaisessa Prestonin kaupungissa ajokoulua pyörittävä professori on kaukana moottoriurheilumaailman kapinallisista ja räväköistä kommenteista. Ystävällinen katse ja superrauhallinen olemus viestivät, ettei pätemiseen ole tarvetta. Äkkiseltään ei uskoisi, millaisista paikoista hän saa kelkan vuoristossa kulkemaan. Mutta jos ei miehen valtavan kokoinen vyönsolki – yksi monista hillclimb-mestaruuksista myönnetyistä – paljasta asiaa, silmät kertovat, että hän tietää mistä puhuu. Mies on myös menestynyt kaikilla kolmella osa-alueella. Hän on 58-vuotias, pienikokoinen, kohtelias ja hillitty herrasmies. Kisaura hill climbin korkeimmalla tasolla kesti 15 vuotta ja sen jälkeen Bret toimi Arctic Catin hill climb -tiimin tallipäällikkönä. Nimi: Bret ”Professor” Rasmussen Ikä: 58 vuotta Vaimo: Jody Perhe: 3 lasta, 3 lastenlasta Asuu: Preston, Idaho, USA Saavutukset: Kuusinkertainen maailmanmestari Jackson World Championship Snowmobile Hillclimb Kelkka: Ski-Doo Summit 800 T3 turbo Ajotyyli: Tekninen backcountry Ruoka: Meksikolainen Musiikki: Country Vuoret: Rocky Mountains Ihminen: Jody-vaimo Netissä: riderasmussensty le.com Instagramissa: bret.rasmussen9 B H Ä N 19 www.mk-lehti.fi. Omaa Mountain Magic Sports –yritystään Bret pyöritti vaimonsa kanssa lähes 25 vuotta, kunnes ryhtyi puuteritieteen professoriksi. Julkisuudessa professori tunnetaan parhaiten Schooled-videosarjasta, jossa syvän lumen ajotekniikan saloihin paneudutaan huippukuskien opastuksella. Viimeksi kuluneiden 5-6 vuoden aikana vuoristokelkat ovat kehittyneet valtavasti ja nyt kokematonkin ajaja pääsee niillä uskomattomiin paikkoihin. Muutama vuosi sitten paikat, joista noustiin vain todellisten osaajien taidoilla, mennään nyt käytännössä pakasta vedetyillä laitteilla
Rasmussen myös vierailee vuosittain eri maissa opettamassa. Nimi professori on hyvin ansaittu, sillä miehen pääkopan sisällä tapahtuu kaiken aikaa: analyyttistä kehitystyötä ja käytännön testauksen prosessointia, jotta tavallinen harrastaja pääsee vuoristokelkallaan korkeammalle ja vaivattomammin. Professori on nimensä ansainnut Professorin paja sijaitsee maaseudun rauhassa. Huhtikuussa ovat vuorossa Pohjoismaat, sillä tuolloin järjestetään Ruotsin Riksgränsenillä ensimmäinen Ride Rasmussen Style -ajoleiri. Otteet ovat edelleen analyyttiset ja varmat, mutta tempo, vauhti ja vimma käskeä uusimpia Summiteja suorastaan raivoisia. En ole tavannut montaa muuta kaveria, jotka ovat edelleen yhtä innostuneita käymään läpi kehitysideoita, saati sitten säätämään omia kelkkojaan yhtä tarkasti seuraavaa päivää varten kuin Rasmussen. Ajokouluja ympäri maailmaa Professorin oma ajokoulu Ride Rasmussen Style toimii useissa osavaltioissa Idahon ympärillä. H E N KI LÖKUVASSA Bret Rasmussen www.mk-lehti.fi 20 BRET RASMUSSEN. Keskustelu professorin kanssa on todella inspiroivaa ja miellyttävää. Myös miehen asenne omaan tekemiseensä on uskomaton. Professorin oivalluksia ja kädenjälkiä voi nähdä sekä Ski-Doon uudessa Summitissa että monen varustevalmistajien tuotteissa. Tästä kaikesta voidaan Suomessa vain unelmoida. Ajaminen on rennon ja kevyen näköistä, ja ilmeisesti myös tuntuista, sillä hiki ei pahemmin virrannut otsalta missään tilanteessa. Mestari kertoo kelkalle tarkasti mistä ja miten mennään. Kun päästään lumelle, professorista kuoriutuu susi lampaan vaatteissa. Vuotuinen lumimäärä mitataan metreissä, moottorikelkkailuun suhtaudutaan myönteisesti ja hotellin tai ravintolan eteen voi ajaa suoraan kelkalla. Ei ole niin väliä, ollaanko matkalla ylös vai alas tai välillä sivuttain. Oppilaita tulee Pohjois-Amerikan lisäksi ympäri maailmaa saamaan oppia syvän lumen ajotekniikoihin ja tapaamaan professoria. Rasmussen on vieraillut jo aiemmin Skandinaviassa ainakin Norjassa ja Islannissa, mutta odottaa innolla pääsyä Ruotsin pohjoisille vuorille, missä kevätaurinko mahdollistaa pitkät ajopäivät. Tavoite on edelleen sama, viedä syvän lumen kelkkojen ominaisuuksia eteenpäin ja kehittää kuljettajia taitavammiksi. Vuoden 2016 alussa hän avasi uuden toimipisteen Montanan osavaltioon, West Yellowstonen alueelle, joka on yksi moottorikelkkailun mekkoja. Halu oppia yhä paremmaksi näkyy tekemisessä, vaikka ei taso kauhean matalalla ole nytkään. Eksoottisen materiaalit, prototyyppiosat ja geometriset muutokset ovat kaikki Rasmussenille tuttuja asioita. Sisällä näkee heti, että täällä on tehty hommia kaikkien osa-alueiden kanssa. Hän on kuin vasta laitumelle päässyt hevonen, evästaukoja ei paljon pidetä, vaan mennään koko päivä
auksen entistä lähemmäs lumilaudalla saatuja . AJOLEIRI RUOTSIN TUNTUREILLA nsimmäinen virallinen Ride Rasmussen Style -ajoleiri järjestetään hulppeissa olosuhteissa, Ruotsin Riksgränsenin ja Björklidenin maisemissa huhtikuun 15.-17. Tapahtuma on avaus vuoden 2016 alussa lanseeratulle Ride Rasmussen Style Europen toiminnalle, jonka kautta pohjoismaalaisille kelkkailijoille avautuu mahdollisuus saada Rasmussenin kehittämää oppia syvän lumen ajotekniikoihin. Mies on siis viettänyt aikaa vuorilla runsaasti. Rasmussenin Euroopan-toimintoja johdetaan Rovaniemeltä, sillä hän valitsi uuden liiketoiminta-alueensa toimitusjohtajaksi suomalaisen Wille Rajalan. Uudet syvänlumen kelkat tuovat lumessa sur. Tapahtuma Ruotsissa on hyvä mahdollisuus saada ajo-opetusta, tietoa lumiturvallisuudesta, oikeaoppisesta välineiden säätämisestä ja totta kai myös tavata Bret henkilökohtaisesti, Wille Rajala hehkuttaa. Rajalalla on kansainvälistä liikkeenjohdon kokemusta myynnistä, markkinoinnista ja brändäyksestä. Erona on, että nyt päästään jatkamaan kurvailua myös ylärinteeseen ja sivuttain. Rajala on lumilautailun moninkertainen suomenmestari ja kiertänyt ammatikseen maailmancupia 15 vuotta. Tämä yhdistettynä urheiluja kelkkailutaustaan lienee ollut syynä valintaan Rasmussenin eurooppalaiseksi oikeaksi kädeksi. Tykkään kurveista edelleen yhtä paljon kuin 1980-luvun alussa aloittaessani lumilautailun. päivinä. Meno ei ole kelkan sarvissa muuttunut, päinvastoin. Olen ajanut myös moottorikelkalla lähes koko ikäni, mutta muutos on viimeksi kuluneiden 6-7 vuoden aikana ollut melkoinen. Lisätiedot: europe@riderasmussenstyle.com TEKSTI: JUKKA HELMINEN E 21 www.mk-lehti.fi BRET RASMUSSEN. iliksiä
ielä vuosikymmen sitten valmistajien pisimmät vuoristokelkat olivat maton mitaltaan juuri ja juuri nelimetrisiä, poikkeuksena Polaris IQ RMK, jonka pisin versio oli jo esittelyvuotenaan 2005 421-senttisellä matolla varustettu. Samaan mittaan on isketty myös ensi talven lumilla nähtävä megapitkä Polaris Pro RMK. Todellista äärimmäisyyttä edustaa viime talvelle esitelty Ski-Doo Summit 174”. Pidennysbuumin ohessa lyhyemmistä syvänlumen kelkoista on alkanut jalostua enemmän urheilullisia monitoimikoneita. Sittemmin pisimpien vuoriporien vakiomitaksi on asettunut 162 ja 163 tuumaa, eli kotoisammin reilut 410 senttiä. Käytännössä vuoristokelkan standardimitta oli tuolloin 380 senttiä ja risat ja jopa 360-senttisiä, nykymittapuulla crossovereiksi luokiteltavia laitteita, kutsuttiin tuolloin vuoristokelkoiksi. Eräänlaisia vuoristokelkan ja reittiohjuksen välimalleja alkoi putMK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN MONIKÄ SYVÄNLUMEN V 22 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA
Tätä lähdimme selvittämään suunnatessamme ennätyslumisen helmikuun reiteille ja niiden sivuunkin! KÄRKIOHJUKSET! > Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES > Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC 23 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Minkä tyyppiselle käyttäjälle kumartavat ja kenelle pyllistävät kolmen valmistajan pitkämattoiset urheilukelkat – tai nykymittapuulla lyhyet vuoristokelkat. VERTAILUSSA KOLME SYVÄNLUMENSPORTTIA Kuluneen kielikuvan mukaan yhdelle kumartaessa pyllistät toiselle
RMK-alusta on rakenteeltaan varsin perinteinen, mutta takapukissa ei käytetä hakaneulajousia, vaan takimmainen iskari on kierrejousen ympäröimä. Kolme erilaista lähestymistapaa Eniten uutuusarvoa kolmikosta sisältää Polaris Axys SKS 800 HO LE, joka mallinimi sisältää paitsi legendaarisen Snow King Specialin paluun, myös kaikki olennaisimmat uudistukset. Ski-Doo Freeridesta tarjolla oli Axyksen kanssa samaa pituusluokkaa edustava 154-tuumainen versio. Polaris lanseerasi viimelumille uuden Axys-runkoaihion, joka esiteltiin lyhytmattoisiin Axys-reittikelkkoihin ja puolipitkään Axys Switchbackiin. Viime talvena MK-lehden käyttötestissä olleella Axys Switchback 800:lla ajettiin 6000 kilometriä ilman mitään ongelmia, joten ainakin yhden kokemuksen perusteella kone on myös luotettava. Mustanpuhuva pahislaite teki pesäeroa tuon ajan crossovereihin pidemmällä ja karkeammalla telamatollaan (38x371x5,5 cm) olemalla kuitenkin lyhyempi ja topakammalla iskunvaimennuksella varustettu kuin aikansa puhdasveriset syvänlumen RMK:t. Leveäkeulaisen Backcountryn jälkeen Ski-Doo esitteli puolestaan eripituisia telavaihtoehtoja sisältäneen Freeride -formaatin, joka oli kuin laadukkaammalla iskunvaimennuksella varustettu, typistetty Summit. Myös Arctic Catin vanharunkoiset Cross. Nimensä mukaisesti se oli suunnattu kaikenlaiseen vapaamieliseen lumessa kikkailuun, mutta myös reittikäyttöön. Assaultin viitoittamaa tietä seurasivat paria vuotta myöhemmin esitellyt Lynx Xtrim BoonDocker 800 ja Ski-Doo Renegade Backcountry X. Yli 156-hevosvoimaiseksi ilmoitetun kaksisylinterisen luvataan olevan paitsi aiempaa 800-kuutioista tehokkaampi, myös kierrosherkempi ja taloudellisempi. ret ja sitä seuranneet XF High Countryt voidaan sulloa samaan urheilullisten syvänlumen sporttien lokeroon. SKS:ssä on perinteinen ketjuveto ja reittiajossakin moottorin lämmöt VE RTAI LUSSA KOLME SYVÄNLUMENSPORTTIA > Lynx BoonDocker RE 3700 800R 24 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. kahdella markkinoille muutama vuosi sitten. Päänavaajana voidaan pitää Polariksen IQ RMK Assaultia, joka esiteltiin mallivuodelle 2010. Astinlaudat ovat kapeat ja isoreikäiset ja ne ovat korkealla maasta. Polaris Axys SKS on silminnähden kapea ja korkea: keula on korkealla kuin crossikelkassa ja kapea nokka korostaa vaikutelmaa. Viime talvena Axys-malleissa esitelty Polariksen uusi 800-kuutioinen HO-moottori istutettiin näille lumille myös pidempiin SKSja RMK-malleihin. Monenkirjavan vertailukolmikon hahmotuttua ryhdyimme selvittämään miten käy tältä ryhmältä rokkenrolli. Jo lähtötilanteessa hylkäsimme ajatuksen pelkästä umpisen testistä ja keskityimme vertailemaan kolmikkoa paitsi pitkillä reittitaipaleilla sekä myös puuterissa kikkailussa. Moottorissa on sähköisesti ohjattu öljypumppu ja kolmiasentoiset pakosäätimet. Polaris käyttää SKSmallissa Peakin 57-millisellä kuviolla varustettua telaa, jolla on pituutta 394 senttiä ja leveyttä merkille ominaiset 38 senttiä. Itse asiassa 141-tuumainen Catin XF 8000 High Country olisi sopinut kuin nenä päähän tähänkin testiin, mutta harmiksemme koeajolaitetta ei ollut saatavilla testiin. Polariksen 800-kuutioinen vanhassa rungossa oleva Switchback Assault olisi myös ollut pätevä laite tähän ryhmään, mutta päätimme keskittyä uutuusarvoltaan mielenkiintoisempaan Axys SKS 800:aan, jos toki kelkassa on lähtökohtaisesti enemmän vuoristokelkkaa kuin urheilullista monitoimikonetta. Raidevälin voi asettaa kolmeen vaihtoehtoon, jotka ovat 99,1, 101,6 ja 104,1 senttiä. Lyhyemmistä reittija crossover-malleista poiketen SKS:ssä ei käytetä Rushista jatkojalostettua, kytkemätöntä ja rakenteeltaan omintakeista Pro XC -alustaa, vaan takajousituksena palvelee jo vanhemmista RMK-malleista tuttu alusta. Lynx BoonDockeria on tarjolla kolmella eri telanpituudella, mutta meitä kiinnosti eniten parhaalla iskarikokoonpanolla varusteltu 3700, eli amerikkalaisittain 146-tuumainen RE-malli. SKS:ssä on ympäriinsä Walker Evansin purettavat ja huollettavat kaasuiskarit, joissa on lisäsäiliöt ja pikasäädöt puristusvaimennukselle
5. Moottorille ilmoitetaan tehoa reilut 155 hevosvoimaa, mutta joissain yhteyksissä samalla padalle on ilmoitettu jopa 163 hevosvoiman huipputeho. Freeridessä käytetään ympäriinsä KYBin halkaisijaltaan 40-millisiä kaasuiskareita, joissa on erikseen pikasäätö puristusja paluuvaimennukselle. Niin tai näin, kyseessä on markkinoiden taloudellisin isolohko, joka on tunnettu hyvästä suorituskyvystään ja tasaisen hillitystä luonteestaan. 3700 BoonDockerin alusta on liki yksi yhteen lyhyempien BoonDockereiden kanssa. Efektiä tukee lyhyemmillä puikoilla toteutettu FlexEdge-matto, joka myötää tarvittaessa noin viisi senttiä molemmilta puolilta. Runko ja työskentelytilat ovat 1. Lynxin 371-senttinen, eli 146-tuumainen matto pukkaa kelkkaa yllättävän hyvin umpisella, mutta ei rokota kuitenkaan liiaksi kelkan reittiominaisuuksia. Matto on 40,6 senttiä leveä ja 392 senttiä pitkä. BoonDockerin keula pelaa urheilullisessa reittiajossa loistavasti. Testissä ollut ES-malli on varustettu sähköstartilla, mutta siitä huolimatta Polle osoittautui punnituksessa kolmikosta ylivoimaisesti kevyimmäksi. Ambulanssinpunaista Ski-Doo Freeride 154:ää liikuttelee jo viisi vuotta markkinoilla ollut Rotaxin suorasuihkutuksella ruokittu 800-kuutioinen E-TEC-moottori. 00R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES > Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC kurissa pitävä lisäjäähdytin. Jousitus on priimaa ja uusi Blade DS -suksi puree pehmeälläkin lumella hienosti. 6,4-senttinen PowderMax Flexedge -matto on jäisellä baanalla kulmikas, mutta testin uuden lumen kuorruttamilla reiteillä pito on poikaa! 1 2 3 5 4 25 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Erikoisen tMotionista tekee sen kahteen osaan jaettu etupukin yläputki ja takapukin alakiinnityksessä oleva pallonivel, jotka sallivat alustan kiertyä sivuttaissuunnassa. 3. Täksi kaudeksi Freeriden etujousitus päivitettiin RAS2:ksi, jossa on edeltäjäänsä verrattuna korkeammat olkatapit, uusittu geometria ja kevyemmät osat. Lynxin konttori toimii sekä reitillä että ummella. Ajosento on tilava ja tanko sopivalla korkeudella seisten ajoon, olematta silti ylikorkea istualtaan pommittamiseen. Tässä on kelkkamaailman parhaita vakiopenkkejä! Sama BoonDockerin jakkara löytyy tulevalla kaudella viimein myös lyhyemmistä RE-mallisesta ja sitä MK-lehden testiryhmäkin on odottanut jo tovin. 4. Ajovalmiina sähköstartilla varustettu Freeride punnittiin 272 kilon painoiseksi, eli kuivapaino on laskennallisesti 242 kiloa. Kolmisäätöiset KYB:t tuovat pelivaraa, mutta jo vakiosäätö on herkullinen yhdistelmä vauhtia ja mukavuuttakin. Freeride sai viime kaudelle alleen alun perin Summitiin esitellyn tMotion-alustan, joka poikkeaa kaikista muista markkinoilla olevista kelkkojen takajousituksista. Bensaja öljysäiliö täynnä kelkka painoi tasan 258 kiloa, eli kuivalla tankilla SKS painaa maltilliset 225,4 kiloa. 2. Testin kolmas osanottaja, Lynx BoonDocker 3700 RE 800R E-TEC liikkuu nimensä mukaisesti samalla Rotaxin 800-kuutioisella voimanlähteellä kuin Ski-Doo ja omaa monia muitakin yhtymäkohtia Kanadanserkkuunsa. Kuvio on mallia PowderMax 63 millin harjalla. Keulasta löytyy kallistuksenvakaaja, jonka saa vapautettua tai kytkettyä pikakiinnityksen avulla parissa sekunnissa ilman työkaluja
Jousitus vastaa muutenkin lyhyempiä RE-malleja. Yksi testipäivistä käytettiin ehdotonta klassikkoainesta olevan Levi-Pokka-Pulju -lenkin kiertämiseen. Myös eroja Freerideen löytyy. Ultimaattinen keveys ei koskaan ole kuulunut Lynxin aseisiin ja tälläkin kertaa rovaniemeläiskelkka heilautti vaakaa muuta vertailukolmikkoa väkevämmin. tMotion-alusta toimii reittiajossa kiitettävästi, eikä tunnu kurveissa sen kiikkerämmältä kuin Lynxin PPS:kään. Ilman starttia Lynx painoi täydellä polttoainekuormalla 279,2 kiloa, mikä tarkoittaa tyhjällä tankilla 250,7 kilon painoa. Uusi DS-versio Blade-suksesta tarjoaa sopivan vasteen ohjaukselle, mutta on silti kevyt ja mikä tärkeintä, tarkka kääntää. Lynx tekee pesäeroa verrokkeihinsa myös suksella. Tuona päivänä pitkämattoisten testaajia lykästi, sillä reitit olivat sankkojen lumisateiden jäljiltä suorastaan herkullisia ajettavaksi. Kirjainlyhenteen mukaisesti leveä suksi on optimoitu umpilumen ajamiseen. läheistä sukua Ski-Doolle ja myös BoonDocker sai tälle kaudelle uuden etujousituksen, johon pätevät samat uudistukset kuin Freerideen, vaikka Lynxin nimiversio etujousituksesta onkin A-LFS+. Dokkerin PPS-alusta on liki yksi yhteen lyhyempien REja RE X-Trim -mallien kanssa ja tarjoaa sellaista tällinsietokykyä, millä peitotaan monet puhdasveriset, lyhyempimattoiset urheilukelkatkin. Iskunvaimentimet ovat KYBin käsialaa sisältäen kolmisäätöiset jäsäkät kaasuiskarit joka nurkassa. Kelkka on kaikin puolin tasapainossa ja etupää komppaa alustan tahtia loistavasti, joten Lynxin jousitukselle reittiajossa ei voi antaa kymppiä heikompaa. VE RTAI LUSSA KOLME SYVÄNLUMENSPORTTIA > Lynx BoonDocker RE 3700 800R 26 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Ja mikä parasta, PPS liikkuu riittävän herkästi tehden jousitustuntumasta samalla mukavan istuen kruisailuun. Korkealla oleva tanko tekee seisten ajosta patikossa luontevaa, mutta istualtaan syöttäminen käy hyvin tyyliksi pienemmässä patikossa, suorilla ja mutkapätkillä. Taukojen aikana testiryhmässä spekuloitiin, että 3700 BoonDocker saattaisi taistella mitalisijoista jopa perinteisten urheilukelkkojen testissä! Hyvää kyytiä reitillä tarjoaa myös Ski-Doo Freeride, joskaan Lynxin asettamalla tasolle se ei yllä. Deepsnow-enduroa erämaareiteillä Testin aikaan Levin lähiympäristön reitit olivat taas totutun koluttuja ja pattisia, mutta syvemmältä kairasta löytyi kaipaamaamme lumista ja pehmeää luomureittiä. Jousitustuntuma on kotimaan serkun tapaan mukava, mutta samalla urheilullinen. Keulalla ovat tälle kaudelle esitellyt DSversiot maineikkaasta Blade-suksesta. Tarjolla oli siis todellista deepsnow-seikkailua ja missä se reitti menikään -peliä! Lynx BoonDocker 3700 näytti kyntensä jo alkumatkasta, kun reitti oli kovaa ja enemmän ajettua. BoonDockerin penkki on testiryhmän mielestä markkinoiden ehdotonta eliittiä: se on sopivan korkuinen, juuri oikean muotoinen ja riittävän napakka, muttei kuitenkaan ylikova. Vielä kun ajoergonomia ja aktiiviseen ajoon sopivat liikkumatilat ovat kohdallaan, ei Lynxille löydy verrokkiryhmästä reitillä haastajaa. Maton pituus on mallinimen mukaiset 370 senttiä ja leveyttä sillä on Ski-Doon tapaan 40,6 senttiä. Etenkin Pokka-Pulju -erämaaerikoiskokeella saimme kiitellä alla olevia pitkämattoisia, sillä lyhyttelaisilla olisimme taatusti olleet nesteessä: pimenevä ilta ja sankkeneva lumipyry peittivät usein näkyvyyden seuraavalle jätkänristiparille ja kurvit avomaastossa karkasivat monesti ylipitkiksi. Suksi piirtää tarkasti pehmeälläkin reitillä ja Lynxillä pystyy pelastamaan monta ylipitkäksi menossa olevaa kurvia pelkällä suksella. BoonDockerin matto on Freeriden tapaan mallia PowderMax FlexEdge, eli kumivalmiste taittuu molemmilta sivuiltaan muutaman sentin verran helpottaen ainakin teoriassa kallistelua lumella. BoonDockerin raideväli on 99,6 senttimetriä (+/-2,1 cm), siis saman verran kuin RE Xtrimissä. Alustan säätö on riittävän tanakka vauhdikkaaseen etenemiseen ja ottaa hyvin vastaan kaikenkokoiset yllätykset, joita vaihtelevalla patilla oleva reitti voi tarjota. Lynx käyttää merkille ominaiseen tapaan BoonDockerissa PPS-takajousitusta, joka on kuin pidennetty versio reittimallin RE-kelkoista etupukin linkkuineen kaikkineen
Polariksen alla pyörii 6,6 sentin harjalla varustettu Peakin matto, joka puree lumeen hanakasti. Polariksen moottori tuntuu älyttömän hereältä, vaikka kone oli testin aikana vielä sisäänajovaiheessa. Muilta osin Ski-Doon ergonomia ja työtilat ovat ensiluokkaiset. 5. Liikkumatilat ovat loistavat ja ajoasento sopii yhtä lailla hikilenkkeilyyn kuin pidemmille taipaleillekin. Kelkka on hankala saada kääntymään takaisin kurssiin jos jäljen vierestä löytyy korkkaamatonta lunta reilusti. Polaris Axys SKS ei onnistu kovalla reitillä tarjoamaan suuria ajoelämyksiä ja muistuttaa siten takavuosien RMK-malleja. Sen sijaan pehmeällä lumella Pilot DS tekee ohjauksesta turhan tunnottoman ja epäskarpin. Gripper on hyvä yleissuksi niille, jotka arvostavat neutraalia ohjausta ja hyvää kantavuutta. Axys SKS:n ohjaamo palvelee parhaiten umpisen ajossa, missä pystyohjaus ja jalkakoteloiden sijoittelu pääsevät todella oikeuksiinsa. Siinä missä Lynx kestää kunnon tykittämistä vaikka istualtaan, on Freeriden puikoissa ainakin täysikasvuisen miehen parempi seistä. Epämukavan alustan lisäksi reittiajossa häiritsee pystyohjaus ja syliin kääntyvä tanko, jotka yhdessä kelkan korkeuden kanssa tekevät mutkien ajamisesta melkoista tähtää ja tykitä -tyyppistä tökkimistä. Penkki nimittäin on hävyttömän pehmeä ja loppuu kesken väärässä kohtaa: pitkillä perillä ajava iskee takamustaan toistuvasti tankin ja penkin takaosan välissä olevaan tavarakoteloon, kun taas pattikurveissa sisäreisi tapaa upottavan penkin läpi tankin reunaan. Ski-Doon ohjaus on äärikevyt ja kovalla reitillä tarkka. Rupisella ja täristävällä reitillä SKS:n alusta on pintakova, mutta isommissa tälleissä sen saa kuitenkin pohjaamaan. Ski-Doon alusta käy Lynxiä herkemmin pohjassa isossa pahkassa, mutta silloin vauhtia saa olla jo reippaanlaisesti tai kuskin pitää ajoittaa istuminen pahasti pieleen. 2. Näppituntumalla välitys 00R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES > Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC 1. Tela on verrokeistaan poiketen 38 senttiä leveä, mikä tukee kelkan kevyttä käsiteltävyyttä umpisessa. SKS:ssä käytetään RMK-malleista tuttua penkkiä, josta ei ole pahaa sanottavaa. 1 2 3 5 4 27 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Parhaiten tämäkin osa-alue pääsee oikeuksiinsa pehmeällä lumella. Polariksen etujousitus on ollut jo pitkään kelkkamaailman eliittiä, eikä uuden SKS:n Pro RMK -etujousitus tee tähän poikkeusta. Reittiajoa vastaan sotivat myös Axys SKS:n taakse tuodut jalkakotelot, jotka tekevät ajoasennosta samantyyppisen kuin SkiDoo REV:issä – polvet ovat jyrkässä kulmassa ja pitkäkestoinen istualtaan ajaminen käy varsinkin pitkäkoipiselle työlääksi. Etujousitus nypyttää käsille pienessä kovassa patissa, kun taas isompaan monttuun nokka edellä tultaessa sen saa lopsahtamaan pohjaan kovempaa kyytiä tultaessa. Pienessä patikossa alustoissa ei tunnu olevan suurta eroa, mutta Ski-Doon keula ei ole aivan tasapainossa perän kanssa. Pro RMK -mallin alusta on reittiajossa alkutuntumaltaan napakka, mutta silti jousituksen saa pohjaamaan isommissa tälleissä. Sen sijaan reittiajossa Pollen kajuuttaa ei ylisanoin voi kuvata! 3. 4
on todella tiheä ja purevan maton kanssa kiihtyvyys repii ranteita. Jos SKS:n vahvinta alaa ei ole tangosta kääntelemällä tapahtuva mutkapätkien punnertaminen, on pitkämattoinen Polaris järjettömän hauska kelkka ajaa uuden lumen kuorruttamilla erämaareiteillä. Muistikortille piirtyi näin ollen liki sekuntia huonompia kiihtyvyysaikoja kuin viime vuoden pidempimattoisten vuoristokelkkojen vertailussa. Pelkässä reittiajossa kevyemmällä kelillä jokaisen kelkan kulutuksesta voi rapsaista huoletta pois pari-kolme litraa ja sisäänajossa runsaammalla syötöllä olleesta Polariksesta vielä reilummin. Yhtä kaikki, kolme verrokkia ampaisivat paikaltaan harvinaisen tasatahtiin: kolmikon parhaat kellotukset nollasta sataan mahtuivat sekunnin kymmenyksen sisään! Hiuksia halkomalla nopeimmaksi peliksi nollasta sataan ylsi Ski-Doo Freeride, jonka tulos oli 4,96 sekuntia. Tänä talvena Lapissa todistettiin parasta lumitalvea vuosikausiin, sillä testin aikaan helmikuun puolivälissä rikkoutui Kittilän kairoissa maagiVE RTAI LUSSA KOLME SYVÄNLUMENSPORTTIA > Lynx BoonDocker RE 3700 800R 28 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Sisäänajomoodin ollessa päällä Polariksen 800-kuutioinen HO-moottori ei hönkäise vielä täysiä tehoja, mikä suurella todennäköisyydellä näkyy SKS:n suorituskykyarvoissa. SKS tottelee kallistelua herkästi ja tarjoaa kairojen luomureiteillä aivan toisentyyppistä ajonautintoa kuin enemmän perinteistä urheilukelkkaa muistuttavat BRP:n laitteet. Lynx hävisi Ski-Doolle vain sekunnin sadasosan ja Polaris SKS kymmenyksen tuloksella 5,06 sekuntia. Huomionarvoista on, että Polaris tuli testiimme suoraan pakasta vedettynä. Parhaita ajo. Kulutuskeskiarvoihin on laskettu sekä reittiettä umpisenajo, josta reittiajon painotus oli suurempi paitsi kilometreissä, myös tuntimäärältään. Kurvin luisuessa pitkäksi riittää kurssin korjaamiseen pieni vastaohjaus ja tempaisu sisäkurvin puolelle. Lyhytmattoinen Lynx puolestaan kulki rivakimmin välin 40-80 km/h ollen yli kymmenyksen Freeridea ja miltei kaksi SKS:ää nopeampi. Mittausolosuhteet olivat tällä kertaa kaukana ihanteellisesta, sillä useita päiviä jatkuneen lumisateen jäljiltä kiihdytysradan jälki ei ollut kovettunut juuri lainkaan. iliksiä Pokan lenkillä SKS tarjoaa pitkällä suoralla, jossa laineilee isoa mäntykumparetta toinen toisensa perään. Rotaxin 800-kuutioisella kulkevat Lynx ja Ski-Doo nielivät soppaa aivan tasatahtiin: 25,1 ja 25,3 litraa satasella, lyhyempimattoisen BoonDockerin eduksi. Kun kumpareet ovat sopivassa rytmissä ja jaoltaan sellaisia, että kelkalla ei tarvitse paiskoa vastapatteihin, on SKS parhaimmillaan, mitä tulee valmiilla jäljellä ajamiseen. Mittaustuloksia Herkisteltyämme laitteet muutaman sadan kilometrin reittijumpalla vedimme perinteen mukaisesti suorituskykymittaukset tarkalla ja luotettavalla GPS-satelliittipaikannukseen perustuvalla VBOX-mittalaitteella. Rajulla pidolla ja terävän kaasuvasteen tarjoavalla moottorilla kelkkaa on hieno hyppyyttää kumpareiden yli ja ajoittain ajamisessa on jopa crossikelkkamaista meininkiä! Pokan ja Puljun välin umpeen tuiskuttaneilla urilla Polaris antoi viitteitä tulevista umpilumen sessioista. Polaris lähti paikaltaan kuitenkin suhteessa verrokkejaan terävämmin, sillä 60 kilometrin tuntivauhdin se saavutti sadasosia nopeammin kuin Ski-Doo ja Lynx. Testin polttoaineenkulutus oli verrattain kovaa jo pelkässä reittiajossa, mikä selittyy reippaan reissuvauhdin ohella äärimmäisen raskailla lumiolosuhteilla. Metrisessä kinoksessa käy nelimetrinenkin lyhyeksi! Kaikkien valmistajien vuoristokelkat alkavat olla etenemiskyvyltään sitä luokkaa, että normaalina lumitalvena niiden etenemiskyvyn mittaamiseen tarvitaan koti-Suomessa jo äärimmäisiä lumiolosuhteita tai ainakin kunnon tunturin seinämiä. Kolmikosta janoisin oli Polaris SKS, joka kulutti keskimäärin 33,2 litraa ajettua sataa kilometriä kohden. Vastaavasti risteyspaikan tai mutkan lähestyessä tehokasta jarrua ei tarvitse juuri käyttää, sillä voimakas moottorijarru yhdessä rouhean maton kanssa kuolettavat vauhdin kuin itsestään! Ajettujen taajamareittien jäädessä taakse alkaa meno myös Polariksen puikoissa maistua
Kallistelun huomaa parhaiten kantavalla pinnalla, mutta kunnolla upottavassa puuterissa eroa perinteiseen ei edes huomaa. Freeriden jakkara on todella pehmeä ja sopii istuen ajettaessa käytännössä vain leppoisaan kruisailuun! 5. Kelkan kallisteltavuus on niin kevyttä, että kunnolla upottavassa lumessa SKS keikahtaa kantilleen ilman vastaohjausta ja kovaa voimankäyttöä. 4. Jo edellisen sukupolven RMK:t olivat päällikkötason pelejä umpisen kikkailussa, mutta uuteen Axys-runkoon veistetyt vuoristokelkat tuntuvat jopa vielä köykäisemmiltä ja herkemmiltä komennettavilta. nen metrin raja. Viimeistään näissä tilanteissa harjaantumatonkin deepsnow-pena oivaltaa pystyohjauksen ja kelkan kapean ja korkean geometrian hyödyt! Vaikka vertailukolmikko piirsi Vboxin muistikortille liki identtistä suorituskykydataa, tuntuu Polariksen 800-kuutioinen kinoksessa aivan eri kaliiberin laitteelta kuin verrokkinsa. Pilot DS tekee ohjauksesta kevyen ja kovalla jäljellä tarkan, mutta pehmeällä lumella suksi ohjaa heppoisesti. Lynxin tapaan Ski-Doo käyttää sivuilta taittuvaa FlexEdge -mattoa, joka ainakin teoriassa notkistaa 40-senttiä leveän telaa kallisteltaessa. Pollen uusi kasisatanen vastaa kaasuun terävästi ja vakiosäädöissäänkin kone jaksaa kiertää aina päälle kahdeksantonnin. Freeriden keula on hyvä, muttei kiitettävä. Jyrkempiä tunturinja vaaranrinteitä ei ollut tarvetta lähteä edes yrittämään ja testin aikana kuskien suista kuultiin harvinaislaatuista haihattelua siitä, että olisipa nyt alla telanmitaltaan ainakin kymmentä tuumaa pidemmät laitteet! Polaris SKS nousee yli muiden, kun suunnaksi otetaan umpihanki ja ajamisen teemaksi valikoituu hauskanpito eli puuterihulluaminen, kuten testiryhmämme vieraileva jäsen asian osuvasti kiteytti. Lumessa SKS toimii loistavasti juuri niiden ominaisuuksien ansiosta, joista sitä reitillä arvosteltiin: kelkan korkeus, pystyohjaus, tiheä välitys ja ergonomia ovat kaikki valikoituneet laitteeseen umpisen ajon ehdoilla. Ski-Doon työtilat ovat hyvin samanlaiset kuin Lynxissä, suurimpana erona penkki. 1 2 3 5 4 29 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Kaltevassa mäessä nokka pitää valitun kurssin ja etenemistä on luontevaa säädellä pienin painonsiirroin. Freeriden pituusakselinsa ympäri kiertyvä tMotion -alusta sopii mainiosti myös reittiajoon ja myös iskarien säädöt tukevat reipasta etenemistä jäljellä. Viistorinteessä kapeamattoinen ja korkea SKS on suorastaan ylivoimainen. Jalkakotelot ovat edessä sallien loivan polvikulman reittiajoon. Axys SKS:ää on helppo paiskoa kyljeltä toiselle ja kelkka lähtee kiertämään pituusakselinsa ympäri ihailtavan vaivattomasti. Pikkupatissa se nypyttää käsille ja isommassa pahkassa lyö läpi. 00R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES > Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC 1. Näin, vaikka testikelkkamme oli vielä sisäänajovaiheessa ja löylyä on 18 ajotunnin jälkeen vielä lisää. Samat ajomaastot, joissa muun muassa viime talvena pystyi ajamaan millä tahansa metsäkelkalla, tuottivat tällä kertaa ongelmia jopa Polaris Axys SKS:n ja Ski-Doo Freeriden kaltaisille ummenkulkijoille jopa tasamaalla. 3. 2
Lyhyemmän telan ohella pikku-Dokkerin yllätysmomenttia lisäsi se tosiseikka, että alusta on vain reittimallista pidennetty PPS, eikä syvään lumeen optimoitu PPS DS, joka löytyy pidemmistä BoonDockereista. Takavuosien BoonDockerit tunnettiin tylsänharmaina kylmäkalleina, jotka etenivät tahmeasti ja vaativat totellakseen kuskilta melkoista hartiajumppaa. Kantavan maton ansiosta Ski-Doo menee upottavassa puuterissa aivan Polariksen lailla, mutta tyyleissä on selvä ero. Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,28 s 3,43 s 5,06 s 1,91 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Kuten niin monesti aiemminkin on todettu, Rotaxin 800-kuutioisesta E-Tecistä ei ainakaan vakiosäädöissään irtoa samanlaista löylyä kuin amerikkalaisvalmistajien kasisatasista. Vaikka kovalla lumella tehdyt kiihtyvyysmittaukset kertovat verrokkien kulkevan aivan tasatahtiin, on syytä muistaa, että suorituskyky ei ole sama asia kuin moottorin herkkyys. Polaris Axys SKS 800 HO 155 ES 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,31 s 3,35 s 4,96 s 1,85 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Syvässä lumessa molemmat BRP:n valmisteet kaipaisivat räväkämpää kaasuun vastaavuutta ja taipumusta nakata suksia ilmaan pelkästä kaasupeukalon liikkeestä. Yli metriset kinokset tarjosivat etenemisessä riittävästi haastetta liki nelimetrisille Ski-Doolle ja Polarikselle, joten odotukset yli 20 senttiä lyhyemmällä telalla varustettua Lynx BoonDocker RE:tä kohtaan eivät lumessa olleet suuret. Ski-Doo Freeride on sekin loistava kelkka umpilumeen, mutta sen hyveiden lista koostuu aivan eri asioista kuin Polaris SKS:n kohdalla. Kokemuksemme mukaan ero perinteiseen takajousitukseen kuitenkin hälvenee lumen upottavuuden mukana ja todellisessa puuteriajossa alustan ylimääräistä liikesuuntaa ei käytännössä edes huomaa. Siinä missä SKS on hävyttömän hauska ja suorastaan yllyttää pelleilemään, on Freeride enemmänkin tehokas etenemislaite kuin superhauska räppäilykelkka. Ski-Doo Freeride 154 800R E-TEC VE RTAI LUSSA KOLME SYVÄNLUMENSPORTTIA > Lynx BoonDocker RE 3700 800R 30 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Käsiteltävyydeltään Lynx on enemmän kuin lähisukulainen Ski-Doolle: reittimallin ohjaus ja ergonomia ovat monen makuun rauhallisessa puunkierrossa ja umpihankikurvailussakin, mutta viistorinteessä kelkka ei ole Polariksen kaltainen kirurgin tarkka työkalu. Itse asiassa Ski-Doo häviää kallisteluherkkyydessä 38 sentin levyisellä matolla varustetulle korkealle Polarikselle selvästi. Lynx etenee puuterissa yllättävän tehokkaasti, kunhan torvi pidetään selällään ja etenemissuunta on selvillä. Freerideen verrattuna lyhyemmällä matolla varustettu BoonDocker tuntuu puuterikurvailussa ja puunkierrossa hauskemmalta ja taipuisammalta, joskin etenemiskyvyssä se jää hieman pidemmilleen. Osasyynä hyvään etenemiskykyyn on 40 senttiä leveä matto, joka Ski-Doon tapaan samalla hieman kangistaa kelkan käsiteltävyyttä kunnon paiskomisessa ja ahtaissa paikoissa. Freeride on saman merkin Summitien tapaan etenemiskykyinen ja äärimmäisen helposti lähestyttävä syvänlumenlaite: reittimallin ohjaus, kuminauhamainen moottori ja eleettömän varma etenemistyyli tekevät Ski-Doosta kelkan, jonka voisi helposti kuvitella myös aloittelevan freeridekuskin käskytettäväksi. Taittuvan tMotion-alustan läsnäolon huomaa parhaiten kovalla tai vain vähän upottavalla pinnalla, jossa kelkan saa kääntymään kyljelleen vaikka vieressä seisten ja tangosta kiskaisemalla. Perä alhaalla kyntävä kelkka vaatii päämäärätietoista otetta lumella, jotta kaivuhommilta vältyttäisiin. ailussa tehdään teräviä suunnanmuutoksia. Ski-Doon takavuosien umpilumenkelkkojen kaltainen kömyrä Freeride ei missään nimessä ole, mutta kun mittapuuna käytetään Polarista ja tämän hetken notkeimpia syvänlumenominaisuuksia, on Freeride vielä takaaajoasemassa. M IT TAUSTU LOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,30 s 3,27 s 4,97 s 1,72 s 1 2 3 4 5 6 7 8 sek. Freeride vaatii kuskilta lisäksi Pollea enemmän määrätietoisuutta, kun puuterisur. Vuosi vuodelta pakettia on kuitenkin viilattu aina oikeaan suuntaan ja viimeisen sukupolven BoonDockerit alkavat jo olla todella kilpailukykyisiä syvänlumenkelkkoja – omine mausteineen. 146-tuumainen ei anna samalla tavalla armoa pysähdellä ja tuumailla kesken kriittisen tilanteen. Vaan mitä vielä, ”kolmiseiska” puski menemään liki siinä missä pidempänsäkin yllättäen testiryhmän etenemiskyvyllään totaalisesti
Ainakin ennakkotietojen perusteella kyseinen tulevan kauden uutuus vaikuttaa mielenkiintoiselta kamppeelta juuri tähän ryhmään. Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Pelkkä reittiajo edellä tarkasteltuna Ski-Doo häviää Lynxille, kun taas umpilumen kikkailuun se ei tarjoa lähellekään samanlaista hauskuutta ja räväkkyyttä kuin Polaris SKS. Raa’assa etenemiskyvyssä kolmiseiskalla Dokkerilla ei tietenkään haasteta täysipainoisia vuoristokelkkoja, mutta pienimuotoiseen puuterissa sur. Kapeamattoinen ja korkea Polaris etenee lumessa karskisti kapealla matollaan poraten ja sen hyveet pääsevät sitä paremmin esiin, mitä enemmän kuskilla on kanttia ja kokemusta syvänlumenajosta. suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 371 / 6,4 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: A-LFS+, KYB 40 HLCR -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3700, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 Easy adj. Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk. Urheilulliseksi syvälumenkelkaksi SKS on kuitenkin liiaksi yhden asian laite, joten enemmän reittiajoa painottavat odottanevat innolla tulevaa 144-tuumaista Axys Assault Switchbackia joka on varustettu SKS:ää lyhyemmällä matolla, leveällä keulalla ja reittikelkan ohjauksella. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. Se on siis mitä mainioin syvänlumensportti! 00R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES > Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC 31 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. BoonDockerin lyhyin versio on testin perusteella täysiverinen urheilukelkka, joka etenee lumessa yllättävän hyvin mattonsa pituuteen ja reittimallin alustaansa nähden. Kolmikosta Freeride valikoituisi alle silloin, kun kelkalla pitäisi klaarata pirulliset reittisiirtymät ja kiipeillä samalla reissulla mäkiä ja pöllyyttää puuteria. ailuun, tuiskulipoista pomppimiseen ja umpeen sataneiden reittien avaamiseen Lynx tarjoaa loistavan yleistyökalun. Testiryhmä nimesi BoonDocker RE 3700 800R E-TECin yksimielisesti mallisarjan historian hauskimmaksi kelkaksi! Jos on Lynx ylivoimainen reittiolosuhteissa ja sekakäytössä, on Polaris Axys SKS 800 HO vähintään yhtä ylivoimainen silloin, kun asiaa lähestytään puhtaasti umpilumenkäyttö edellä. Jo edellisen sukupolven Pro Ride -runkoiset RMK:t asettivat mittapuun vuoristokelkan käsiteltävyydelle, mutta uusi Axys-hylsy on nostanut Polariksen umpilumen osakkeet vieläkin korkeammalle. Ski-Doo oli tässä testissä kahden ääripään kompromissi, mikä tavallaan on myös sen vahvuus. -kaasuisk., jousto 356 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 114 cm Pituus: 334 cm Raideväli: 97,5 -102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 990,Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC Polaris Axys S KS 800 HO 155” ES Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC Yhteenveto Pisteiden valossa tämänkertaisen vertailun voittajaksi julistetaan Lynx BoonDocker 3700 RE 800R E-TEC. suorasuihkutus Variaattori: TRA VII / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 / 392 / 6,3 cm Powdermax Flexedge Etujousitus: RAS2, KYB Pro 40R Easy adj. Reittiajo SKS:llä ei ole mitään herkkua, mutta kaikki nuo paheet kääntyvät kelkan eduksi, kun nokka käännetään syvään lumeen. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm | Pituus: 328 cm | Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 990,Moottori: Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. levy Leveys: 114,5 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 890,Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 394 / 6,6 cm Series 6 (5,7 cm Peak) Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. 154-tuumaisessa Ski-Doo Freeridessa asuu loistava reittikelkka ja pystyvä umpilumen etenijä, mutta molemmilla osa-alueilla se häviää aavistuksen verrokeilleen
Jousitus sen sijaan kantaa kohtuullisen hyvin, mutta on pintakova ja kaiken lisäksi korkea kelkka on herkkä kallistumaan. TÄTÄ M I E LTÄ Jukka Helminen Tämä testi todistaa taas kerran miten erilaisia samaan käyttötarkoitukseen suunnitellut moottorikelkat voivat olla. Puuterissa sur. SKS on täysiverinen sukulainen Pro RMK -malleille, joita voi tällä hetkellä tituleerata maailman parhaiksi vuoristokelkoiksi. Suksi on loistava kaikissa olosuhteissa ja ohjaus on kevyt. Tosin suunnittelijat saattavat loppupelissä olla täysin eri mieltä markkinamiesten kanssa. Lyhyt Dokkeri yllätti tämänkertaisessa testissä positiivisesti umpilumen ominaisuuksillaan. Polaris SKS on kolmikon ylivoimaisesti helpoin ja hauskin ajettava umpisessa, Lynx taas reitillä. Tässä korkeus auttaa asiaa ja keveys kruunaa paketin. Umpisessa varvaskoukut ovat juuri oikeassa kohdassa seisten ajamista varten. Muutenkin Polariksen vuoristokelkkojen ergonomia sopii lumessa kikkailuun mielipuolisen hyvin. Kovassa vauhdissa suksi kantaa tarpeeksi suoraan ajaessa, mutta uppoaa kaarteissa syvälle. Polarikseen verrattuna BoonDocker RE vaatii umpisessa määrätietoisempia otteita, enemmän vauhtia ja myös taitoa. aamisen lisäksi tällä kelkalla viitsii ajaa pitkiäkin reittisiirtymiä, etenkin jos tietää että hetken päästä pääsee taas takaisin umpiseen. Ski-Doo Freeride 154 800R E-TEC kulki Levin yli metrisessä puuterissa porukan parhaiten, kun ympärillä oli tilaa ja ajolinjoissa valinnanvaraa. Ohjaus on kuitenkin hyvä eikä Freeride kallistele nopeissa tasaisissa kurveissakaan tolkuttomasti. Tämänvuotiseen malliin päivitetty korkeampiharjainen matto on ehdottomasti tervetulVE RTAI LUSSA KOLME SYVÄNLUMENSPORTTIA > Lynx BoonDocker RE 3700 800R 32 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Sääli tuli kyllä kuskillakin, sillä SKS saattaa markkinamiesten mielestä olla pohjoismaisiin olosuhteisiin sopiva monikäyttöinen freeride-kelkka, mutta aikuisten oikeasti sillä on lähes kärsimys ajaa huonokuntoisella reitillä reipasta vauhtia. Herkästä ohjauksestaan huolimatta RE BoonDocker kääntyy terävästi ja sillä saa linjaa vaihdettua kuin pätkäkelkalla. Umpeen sataneella reitillä Ski-Doon suksi toimii selvästi huonommin kuin Polariksen Gripper ja paljon huonommin kuin Lynxin uusi Blade DS. Tästä porukasta BoonDocker RE 3700 on kuitenkin selvästi parhaiten ansainnut nimityksen syvän lumen sportti. Epäilen nimittäin vahvasti, että Polaris Axys SKS 800 HO 155 ES -mallin suunnitellut työryhmä saisi halvauksen jos näkisi miten sääliä tuntematta sillä paukutettiin reittipattia. Reitillä Freeride on kantavan jousituksensa ansiosta nopea, mutta pintakova keula läpsii pikkupateissa näpeille. Reisilihaksia voi lepuuttaa työntämällä jalat pitkälle eteen tai ajamalla lähes koivet suorina seisten. Toisaalta kapeahko suksi pelittää viistorinteissä hyvin, koska sen saa runtattua lumeen. Umpistiellä tai metsässä SKS Axys sen sijaan on kuin kotonaan. Mukava ja kantava jousitus ei aiheuta patikkoisellakaan reitillä ylläreitä. Rauhallinen siirtymäajo sillä kyllä luonnistuu, kun muistaa kelkan rajoitteet. Kahta muuta kelkkaa lyhyempi Lynx kulkee umpisessa hiukan enemmän hankeen poraamalla, mutta etenemiskyvyssä ei ole isoa eroa. Treeridingin hyvin hallitseva kuski saa kelkan kääntymään kapeistakin puiden väleistä, vaikka moinen allekirjoittaneen kohdalla päätyy usein kaivuhommiksi. Käsiteltävyys on aikaisempaa vaivattomampaa ja eteneminen kohtuullisen pirteää. Ajoasento on tiiviin polvikulman takia raskas jaloille ja pystyohjaus tekee tiukkojen mutkien ajamisesta hankalaa. Se haastaa reittiajossa jopa lähisukulaisensa Lynx Xtrim RE:n! Tince Launonen Lynx BoonDockerit ovat olleet minun makuuni vuosien saatossa hieman tylsiä, joskin aina varsin päteviä reittiominaisuuksiltaan. Ajoasento on tällaiseen kelkkaan juuri sopiva kompromissi. BoonDocker RE 3700 800R E-TEC on kuin todella pitkämattoinen urheilukelkka. Umpeen sataneella reitillä SKS lähtee loivissa kurveissakin kääntymään vain tangosta kiskaisemalla ja sivulle kaatamalla. Se menee hangessa kuin itsestään ja vaatii kääntyäkseen vain hiukan painon siirtoa tai lievän vastaohjauksen. Polarikseen verrattuna se vaatii enemmän voimaa lähteäkseen kääntymään
Pystyohjaus vaatii myös jonkin verran totuttelua reittipätkillä. Reitillä molemmat BRP:n laitteet ovat hyviä. Alusta toimii kerta kaikkiaan loistavasti! Ajoasento on hyvä ja syvät jalkakotelot helpottavat reittiajoa. Myös etenemiskyky on kohdallaan. lut päivitys. Olin jo unohtanut, kuinka ylivoimaisen hyvä Lynx on reittiajossa. Lumisella reitillä Ski-Doon suksi ei toimi aivan yhtä esimerkillisesti kuin Lynxin Blade DS, vaan tuppaa puskemaan. Todella hauska kelkka, jolla voi oikeasti ajaa sekä urheilullisesti reitillä että kikkailla umpisella. Polariksessa on haus00R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES > Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC 33 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Mika Lokka Tulin testiin ”puskista” päiväksi ajamaan, joten tylsin reittivaihe jäi välistä ja pääsin suoraan syvään puuteriin laitteiden kanssa. Kummallakin kestää ajaa patikossa reipasta vauhtia ilman pelkoa alustan ylimääräisestä pohjaamisesta ja myös molempien ohjaus sopii hyvin reitille. Ummella ajamista leimaa helppous ja keveys. Umpisessa seisaaltaan ajettaessa jalkakotelot jäävät hieman liian kauas eteen. Muutamaan otteeseen Ski-Doo nousi todella syvästä hangesta omin voimin hangen pinnalle ja meno jatkui ilman kaivamista. BoonDockerin hyvien reittiajo-ominaisuuksien ei pitäisi olla kovin suuri yllätys viime vuosien perusteella tulla, mutta niin vain täytyi ihastella kelkan ajatuksen lailla toimivaa käyttäytymistä. Kanttailu hangessa onnistuu huomattavasti vähäisemmällä vartalon liikuttelulla kuin Lynxillä ja Ski-Doolla. ilis oli hieman hermostunut. Pääsin Polariksella aamun reittisiirtymällä lähes ajamattomalle reitille, jossa oli uutta lunta noin 40 senttiä. Hankipyörittelyssä Lynx taipuu kohtuuhienosti, mutta pyrkii jonkin verran oikaisemaan itseään väkisin menosuuntaan ajonvakautusjärjestelmän lailla. Umpisella Freeridea on ilo hyppyyttää ja pyöritellä. BoonDockerin jousitus oli kaikin puolin ajan tasalla ja selvitti ne rauhallisesti ilman ylimääräistä ohjelmaa. Olosuhteet testin aikaan olivat todella lumiset Levin seudulla ja Pokan reitille sattui hetkittäin todella hyvän kokoista pattia. Tutun ja turvallisen oloinen Ski-Doo on toimiva paketti, mutta jonkin sortin särmää jäin silti kaipaamaan. Polaris ei aiheuttanut kovin kummoisia riemun kiljahduksia reittiosuuksilla, vaikka kone pauhaa tästä porukasta pirteimmin. Polaris on tästä porukasta selkeimmin yhden asian laite ja mielestäni myös paras siinä. Monipuolisuus on jälleen Lynxin vahvuus, muttei onneksi mitäänsanomattomalla ja harmaalla tavalla, kuten aiempina vuosina. Reitillä vuoristokelkan DNA on vahvasti läsnä. Matkanteossa tosin toivoisi Lynxin kaltaista penkkiä, sillä Ski-Doon vakiopenkki on aivan liian pehmeä aiheuttaen ikäviä tällejä sisäreisiin ja takapuoleen. Tästä porukasta Lynx on valintani kelkaksi, jolla ajelisin mieluiten kaikki ajot. Lynxin astinlaudat ovat nykyään hyvät: isompireikäisinä ne eivät kerää lunta kuten ennen ja takaosan kavennukset vähentävät niiden kantamista lumella. Jousitus antoi periksi välillä todella oudoissa tilanteissa, jonka vuoksi yleis. Meno alkoi kuitenkin maistua umpeen sataneella reitillä ja toden teolla reitin ulkopuolella. Reittiajosta sain kokemuksia vain lyhyillä siirtymillä. Polariksen kanssa testin pidempää osastoa edustava Ski-Doo Freeride on reittiolosuhteissa yllättävän notkea eikä pitkänkään matkan taittaminen ole lainkaan vastenmielistä
Myös E-TEC:stä saa halutessaan räyhäkkään ja repivän, jolloin Flexedge-maton pito heittää Lynxin ja Skidoon pystyyn ojia ylittäessä ja lumen peittämien puunrunkojen yli huiskautellessa. Umpisen ”sur. Freeriden voimalinja on hyvin lähellä BoonDockerin säätöä. Puuterihulluamisessa Polariksen hauskuus vie voiton Ski-Doosta, kun taas vähän rauhallisemmassa ajossa Ski-Doo toimii hyvin. Ajoasento on seistessä erittäin hyvä ja pystyohjaus siirtää rinteessä kuskin painon sivulle kuin itsestään. Kokonaisuutena Ski-Doo on helppo ja kevyt ajaa umpisessa. Umpiseen soveltuva voimalinjan säätö on kuitenkin helppo toteuttaa huoltoliikkeessä. ilikseen ja ajo-ominaisuuksiin puuterissa. 34 www.mk-lehti.fi VERTAILUSSA. Jalkakotelot tulevat sopivasti ohjaustangon takapuolelle, kapea runko ja penkki antavat reilusti liikkumatilaa ja ohjaustanko on juuri sopivalla korkeudella. Reitillä rasitus on vähäisempää, kone kiertää ylös saakka ja vetoa on reilusti suurissakin nopeuksissa. ailu ja viistorinteessä ajaminen onnistuvat kevyellä painon siirrolla ilman puolelta toiselle hyppäämistä. Umpisella paksussa puuterissa kone ei jaksa kiertää yli 7800:n. 40,5 sentin levyinen matto kelluttaa hienosti eikä 146-tuumainen Lynx eronnut merkittävästi pidemmästä SkiDoosta. Polaris on tehty freeriden ajamiseen, johon käyttöön siinä on kaikki kohdallaan. ailussa” voimakkaasti kanttaillen Lynx ja Ski-Doo eivät ole yhtä helppoja ajaa. Suksien valinta ja vaihtaminen sekä voimalinjan säätäminen omaan ajotyyliin sopivaksi vaikuttavat radikaalisti . Leveä ja pitkä tela luo hyvän etenemiskyvyn ja Pilot DS kantaa keulaa kohtuullisesti. Moottori on herkkä ja jaksaa perussäädössä kiertää umpisessa noin 8200 kerrosta. Tasamaalla paksussa puuterissa Lynxin etenemiskyky on hyvä. Lynx sopii hyvin yleiskelkaksi kaikenlaiseen räppäilyyn, jossa ajetaan myös reitillä. PISTEET 4-10 L y n x B o o n D o ck er R E 3 7 8 R ETE C P o la ri s A xy s SK S 8 H O 1 5 5 ES S k iD o o Fr ee ri d e 1 5 4 8 R ETe c MOOT TOR I Huipputeho 9 10 9 Tehoalue 9 9 9 Kiihtyvyys 9 9 9 Kytkin 9 9 9 Polttoainekulutus 9 7 9 Yhteensä 45 44 45 AJ ET TAVU US Etujousitus reittiajossa 10 9 8 Takajousitus reittiajossa 10 8 9 Suuntavakaus reittiajossa 9 9 9 Kääntyvyys/ohjaus reittiajossa 10 7 9 Kääntyvyys/ohjaus umpilumella 9 10 9 Suksi umpilumella 10 9 8 Käsiteltävyys syvässä lumessa 9 10 9 Telamatto/pito 8 9 9 Etenemiskyky umpilumella 8 9 9 Monikäyttöisyys 10 7 9 Hauskuus 9 10 9 Paino 8 10 9 Yhteensä 110 107 106 KU LJ ET TAJAYM PÄR ISTÖ Ajoasento reitillä 10 8 9 Ajoasento umpilumessa 9 10 9 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 10 9 8 Jalkakotelot / astinlaudat 9 10 9 Hallintalaitteet 9 9 9 Mittaristo 9 8 9 Ajovalot 9 9 9 Jarru 8 9 8 Melu 9 8 9 Yhteensä 82 80 79 Kaikki yhteensä 237 231 230 VE RTAI LUSSA Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC > Polaris Axys SKS 800 HO 155” ES > Ski-Doo Freeride 154” 800R E-TEC KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus L / 100 km Toimintasäde km Bensatankin tilavuus litraa Paino täydellä tankilla kg Paino tyhjällä tankilla kg Lynx BoonDocker RE 3700 800R E-TEC 25,1 151 38 279,2 250,7 Polaris Axys SKS 800 155 ES 33,2 131 43,5 258 225,4 Ski-Doo Freeride 154 800R E-TEC 25,3 158 40 272 242 kuusprosentti kohdallaan: reitillä pystyi paiskomaan mutkiin aivan kyljelleen ja laite eteni johdonmukaisesti niin kauan kun painoa piti sivulla. Kaarroksissa kyljelleen kallistettuna molemmat pyrkivät kampeamaan itsensä vaakatasoon, mikä tekee ajamisesta raskaampaa. Päällimmäisenä jäi mieleen ajamisen helppous. Lyhyemmällä matolla Lynx on Ski-Doota ketterämpi ja sitä oli hauska lennättää jokipenkasta. Voimalinja toimii vakiosäädössä reittiajossa hyvin. Pitkä Axys-runko on edeltäjäänsä kevyempi kallistaa, minkä huomaa ajossa ensimetreistä lähtien. Sur. Testikelkat olivat jokainen omalla mielenkiintoisella tavallaan erilaisia, ja jokaisesta saa omaan makuunsa hauskan laitteen pienillä muutoksilla
TEKSTI: SAMI JAAKOLA KUVAT: OLLI AUTONEN AJ ET TU Polaris Indy Fox Factory Series -iskunvaimentimilla 36 www.mk-lehti.fi AJETTU
Vakiovaimentimen toimintaikkuna ei ole kovin laaja, joten mukavuutta ja vauhtikestävyyttä ei saa samassa paketissa. Pikasäädöt vaikuttavat peräti 83 prosenttia laidasta laitaan, joten vaimennuksiin voi vaikuttaa todella paljon ilman uudelleen simmittämistä. Haavikko on ajanut kelkkaenduroa useita vuosia ja miehen treenipätkät palvelevat myös Foxin iskareiden testipaikkana. Keulan Fox Float Evol 3 RC2 -iskareissa on ilmajousi ja aivan normaali lisäsäiliöllä varustettu kaasuvaimennus. Vakioiskarit ovat vain 36 millin rungolla varustetut perus-Foxit, joista saa säätämällä kivikovat tai liian pehmeät. Polariksen keulan geometrian on aikaisemminkin todettu olevan kohdallaan ja Foxin Float Evol 3 RC2 -kepeillä maustettuna keulan olemassaolon unohtaa nopeasti, mikä on toimivan jousituksen merkki. Huoltoväli on siis pitkä. ain kevään korvalla jo perinteeksi muodostuneen kutsun Duell Bike-Centerin myyntitykkinä toimivan Tommi Haavikon tiluksille Songan kylän liepeille. Tällä kertaa menin ottamaan maistiaiset Polariksen Indystä Haavikon ja Ari Peterin säätämillä Foxeilla. Tähän saumaan iskee myös myyntiedustaja Haavikko, joka oli pultannut Indyyn Foxin Factory Seriesin kashima-pinnoitetut kepit. Polariksen Indy 600 -malleja on muutaman viime vuoden aikana myyty Suomessa useita satoja. Alustan iskunvaimentimina toimivat etupukissa Fox 2.0 Zero C2 ja takapukissa Fox 2.0 Zero RC2. Laitteen edullinen hinta näkyy vaatimattomissa iskunvaimentimissa. Moneen niistä on tehty iskaripäivytys, ja alla näkee lähinnä Polaris-organisaation kautta hankittuja Walker Evanseja sekä jonkin verran Totaltekejä. Myös etukepeissä on kashima-pinnoite ja pikasäädöt paluuvaimennukseen sekä hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen. Ilmapuolella on mahdollisuus säätää jousen esijännitystä, jousivakiota ja pohjaamista paljon helpommin kuin kierrejousella. www.mk-lehti.fi 37 AJETTU. Uusin vaihtoehto on Duellin maahantuoma kashima-pinnotteinen Fox, jolta löytyy etenkin alustaan hyvä ja hinnaltaan kilpailukykyinen sarja suomisäädöissä. Moottori on varsinkin 600-luokassa porukan parhaimmistoa, sillä terävä ja voimakas mylly takaa nopean etenemisen. Molemmista vaimentimista löytyy puristuspuolen hitaan ja nopean vaimennuksen säätö, joiden lisäksi takapukin vaimentimessa on paluuvaimennuksen S Foxin kashima-pinnoite vähentää iskarin sisäistä kitkaa ja öljyt pysyvät myös pidempään puhtaana, kun sekaan ei kerry alumiinijauhoa. SUOSIKKIKELKKA ISKARIPÄIVITYKSELLÄ Patin hakuun Alkumatkalla huomaan heti keulan jousituksen toimivan todella hyvin. Indy on edullisesta hinnastaan huolimatta oikea urheilukelkka. Polariksen Indy on nyt uuden tulemisen jälkeen ollut markkinoilla muutaman vuoden
Ajossa tuntee, että nyt vaimennusta on selvästi edellistä kertaa enemmän. Pitkälle safarille telaston puristuspuolen voi kääntää kokonaan auki. Suksien jousitus on Polariksessa ollut aina parasta A-luokkaa ja niin on nytkin. Isojen ojien ylityksessä alusta käy kuitenkin edelleen pohjaanlyöntikumeja vasten, kun taas ylös tullessa ei ole ongelmia. Koeajopaikkana on tuttu paikallisten enduroharrastajien harjoitusrata. Puuhastelutuokion jälkeen alusta liikkuu paljon enemmän, etenkin hitaasti edetessä. Hiljempaa körötellessä alusta voisi olla mukavampi. Mielessä käy, että kuinka mukavan tästä saa kääntämällä kaikki auki. Ikään kuin vakuudeksi Nurminen täräytti Kemijärven jättiläisessä Fox Indyllä M43-luokan kakkoseksi. Näiden ominaisuuksien löytäminen edellyttää Indyn kuljettajalta pikasäätöjen ruuvaamista ja laadukkaita säädöissään olevia vaimentimia. Siellä muutama ratakierros vahvistaa tuntemukseni oikeaksi, alusta käy reilusti pohjassa. Ei muuta kuin kelkka kyljelleen ja Tommi Haavikko kaivaa säätöavaimen taskustaan. Muutos on melkoinen ja säädön jälkeen Indyllä voi laskea reitillä huomattavasti reilumpaa kyytiä. Pikasäädöt ovat lähes auki. Kashima-pinnoitettu iskunvaimennin on pienten sisäisten kitkojensa vuoksi hitaassa nopeudessa herkkäliikkeisempi kuin samalla säädöllä oleva pinnoittamaton iskari. Indy on haastava tapaus iskarivelhoille, koska alustan joustomatkat ovat lyhyemmät ja kuljettajan paikka taaempana kuin monessa muussa nykykelkassa. Nyt koeajetun Indyn erottaa aikaisemmista ajamistani jousituksen toiminnan laajuus. Haavikon mukaan myyntiin tulevassa säädössä on hieman tiukempi puristuspuoli. Alusta tuntuu liikkuvan herkästi alkumatkan hiljaisessa nypytyksessä. LE-mallissa on Foxin purettavat HPGkaasuiskarit 36-millisellä männällä. Yllätyksekseni jo ensimmäisen suuremman ojan ylityksessä telaston molemmat pukit tuntuvat pohjaavan. Tuntuma on myös progressiivisempi ja loogisempi. Toinen erä Ennen ajoon lähtöä tarkastan telaston iskunvaimentimien puristuspuolen pikasäätöjen asennon, joka on puolivälin paikkeilla. Takapukin Foxista voi pienellä rakentelulla tehdä tavallisen kaasuiskarin tukkimalla säätö. Näissä Foxeissa pikasäätöklikkerin kääntö tuntuu varmasti kuljettajan paikalla. Säätö on hyvin lähellä Janne Nurmisen viime vuonna Giantissa käyttämää. Perusmalli toimii tasaisilla reiteillä hyvin. Ajatus on hyvä, mutta sen takia perä pohjailee hitaissa loivissa iskuissa reippaan laisesti. Sen verran koeajetun säädön pehmeys jäi kuitenkin vaivaamaan mieltä, että sovimme Tommi Haavikon kanssa uuden koeajopäivän. Alustaa ruuvatessaan Haavikko kertoo säädön vaikuttavan vaimennusvoimaan 83 prosenttia käännettäessä pikasäätöä ääriasennosta toiseen. Haavikon lupaama pikasäätöjen reilu vaikutus vaimennukseen ei ole pelkkää markkinamiehen puhetta. Keppejä ei voi myöskään purkaa ja huoltaa. Takapukkiin on Polaris kaivanut esiin jo 10 vuotta sitten esitellyn PSS-iskarin. Alkuperäiset Foxit: Perusmallin Indyn Ryde FX -kaasuiskarit ovat emulsiotyyppiset, eli niissä ei ole välimäntää. Syynä on se, ettei putkista irtoa alumiinimujua öljyn sekaan. Onneksi etupukki kantaa takapukkia paremmin, joten jaloilla vastaan painamalla voi hiukan korjata tilannetta patikossa. Position Sensitive Suspension-iskarin uudessa versiossa on alumiininen lisäkammio ja putkessa kaksi ohivirtausreikää. Luottamus säätöön löytyy helpommin, koska yllättäviä läpilyöntejä ei tunnu kantapäissä eikä takapuolessa. AJ ET TU Polaris Indy Fox Factory Series -iskunvaimentimilla Lyhennelmä tekstistä, joka on julkaistu MK-lehdessä 4/2013 Ajettu: Polaris Indy 600 alkuperäisillä Foxeilla ja modatuilla Walker Evansin ja Totaltekin iskareilla 38 www.mk-lehti.fi AJETTU. Toisaalta kelkan hinta on sellainen, että tämä on ehdottomasti paras aihio rakentelun kohteeksi. Se selviää kokeilemalla. Iskarit käytetään auki ja niihin pistetään myyntimalleihin tuleva säätö. Indy ei tarjoa takakorkeaa tai ala jakaa sivuttain. Jos hinta tuntuu kovalta, on hyvä muistaa, etteivät kashima-pinnoitetut iskunvaimentajat vaadi huoltoa läheskään niin usein kuin pinnoittamattomat. Enskaspooriin tai muuten vain hullun ralliin namikoita käännetään maun mukaan tiukemmalle. Paluupuolen säätömahdollisuudesta tyyppinimessä on merkkinä R-kirjain. Iskarit kuitenkin lämpenevät kovassa paukutuksessa ja erityisesti telastosta häviää vaimennus. Alustakin toimii pienessä tiuhassa patissa mukavasti, mutta isommissa ryskyissä se pohjaa selvästi. Keula kestää vakioilla Foxeilla kohtuullista pommitusta, vaikka se välillä pohjaakin isoissa vastapenkoissa. Systeemi lisää öljyn virtausta jouston keskialueella. Jousitus on ensi kertaa riittävän kantava ja kohtuullisen mukava. Pari valmiiksi säädettyjä Fox Factory Series -keppejä Indyn keulaan maksaa 1799 euroa ja alustaan 1295 euroa
Niissä on erikoiset progressiota lisäävät neulat, joita voisi oikeasti kutsua rautatapeiksi, sillä paksuutta on useampi milli. Ensinnäkin niistä on miltei mahdoton saada sekä pintaherkkiä että riittävän kovia. Ylivoimaisesti mukavin ja pidemmille päivätaipaleille sopiva Indy oli varustettu Walker Evansin iskareilla ja Gripper-suksilla. Säätöjäkin löytyy joka lähtöön, joten lopputulos on kiinni vain siitä että asiakkaan ja iskarin tekijän ajatukset kohtaavat. Tapit kannattaakin heittää huitsin kuuseen ja simmitys laittaa uusiksi. Rajussa patikon paukutuksessa ne kuitenkin antautuvat ja tilanne vain pahenee jos sisään lyödään kovat kisasäädöt! Walker Evansit: Pääsimme vakion 14-mallin 600 SP LE ES:n lisäksi ajamaan useampaa eri tavalla rakennettua Indyä. PSS-systeemin reijät. Siinä missä suksien iskarit toimivat jo vakiona hyvin reittiajossa niin alustan kepit ovat toista maata. Molemmat alustan iskarit voi myös simmittää kovemmiksi, mutta 36-milliset muovisilla välimännillä varustetut kepit eivät ole mitkään enduroiskarit. Klickerit keskiasennossa alustan sai kovempaa ajettaessa pohjailemaan isommissa ryskyissä, mutta vauhtimatkailussa ne toimivat kuin ajatus. Polaris kauppiailla myynnissä olevat Walker Evansit ovat samanlaisia, kuin vanhoissa IQ-malleissa, eli niissä on vain 36-milliset männät. Neulojen poistaminen vaatii pientä askartelua myös männän varteen, mutta osaava iskarihuolto tietää mitä Walkereille pitää tehdä. Kovilla puristustusvaimennuksen säädöillä kavitoiminen on myös ongelma, eli öljy ”kiehuu” ja kerää ilmakuplia. Sen jälkeen alustan etupukki löi edelleen silloin tällöin läpi, mutta järkeä käyttämällä pattien tuplailu ja rytmittäminen onnistui. Meillä koeajossa olleen Indyn telaston iskarit oli säädetty nopeaan matka-ajoon. Isompaan enduropattiin käänsimme klickereitä reilusti kiinnipäin. Säätö on tarpeeksi laaja, joten suksien jousituksen saa niin lötköksi, että se alkaa pohjailemaan vastapateissa. Samalla 39 www.mk-lehti.fi AJETTU. Me päädyimme ajamaan klickerit vain muutaman naksun kiinni asennosta, jolloin oltiin vielä mukavuusalueella eikä pohjaaminenkaan ollut ongelma. Myös Walkereiden kohdalla pitää muistaa että kolmekutosesta pikkuiskarista ei kannata tehdä kisakireää. Suksien kepit olivat suoraan paketista ja ne olivat sopivan pintaherkät eivätkä pohjanneet kuin endurotyylisessä patin hakkaamisessa. Walkereissa on pikasäätö vain puristusvaimennukseen, mutta se riittää normaalissa reittikäytössä. Huoltoväli saattaakin kovassa käytössä olla silloin vain muutama sata kilometriä
Gripperin suksi ja Totaltekin endurorauta olivat hyvä yhdistelmä etelän kovilla reiteillä. jousitus muuttui pintakovaksi ja alkoi myös joissain tilanteissa nakkelemaan sivulle. Näin siis kertoo valmistaja omasta säätö. Kelkasta tuli myös paljon kevyempi ajaa, kun satulassa sai välillä istua ja lepuuttaa jalkoja. Se kesti vetää mihin tahansa pohjaamatta. Ilmiö esiintyi etenkin silloin, kun ei pitänyt patikossa vetoa päällä vaan päästi kelkan rullaamaan ennen nopeaa kaarretta. Jäisissä kurveissa pintakova alusta ei myöskään seuraa kunnolla pinnan muotoja, jolloin matto lyö vain hulluna tyhjää kun kaasun torppaa pohjaan. Totaltekit: Totaltekin 46-milliset kolmisäätöiset kiinteällä lisäsäiliöllä varustetut iskarit maksavat Indyyn noin 3600 euroa. Ruuvasimme klickerit puristusvaimennuksen osalta vain pari naksua kiinni löysimmästä asennosta, jonka jälkeen vetopito parani oleellisesti sekä jäisissä että kovalla lumella olevista kurveista. Me ajoimme keväällä endurosäädöillä ja kaikki edellä kerrottu pätee täysin. Enduro-säätöisillä vaimentimilla pääsee lujaa pattisella reitillä, jos jaksaa seisoa osan matkasta ja pitää kaasua pohjassa myös patikoissa. loso. astaan. Ilmiö tuli kuitenkin esiin vasta todella kovavauhtisessa röykytyksessä. Sport-säätöä Totaltek suosittelee myös veteraani, legenda ja master-luokkien endurokisoihin. Sen lisäksi löytyy kolme eri käyttötarkoitusta: cross, enduro ja sport. Reittiajoon kannattaa valita ehdottomasti sport-säätö. Totaltekeissä on niin laajat mahdollisuudet vaikuttaa klickereillä vaimennuksiin, että löysemmästäkin setupista saa toimivan kun vauhti ja patikko kasvaa! Rahalla saa monipuolisten säätöjen lisäksi myös iskarit, joita ei tarvitse huoltaa usein. Nopeassa puolimetrisessä patissa telasto ei selvästikään käyttänyt koko joustomatkaansa ja se sai perän joissain tilanteissa tanssimaan puolelta toiselle. Valitse sporti, jos emmit vähänkin näiden säätöjen välillä. Ajajat on jaettu kolmeen painoluokkaan: 65, 80 ja 95 kiloa. Totaltekkejä saa Indyyn ja useimpiin muihinkin kelkkamalleihin yhdeksällä eri vakiosäädöllä. Isolla 46-millisellä männällä olevan iskarin säätäminen on pikkukeppiä helpompaa, sillä niihin saa sekä pintaherkyyttä että jämäkkyyttä. Ne pelittivät hyvin jäiselläkin pohjalla ja ojan vastapenkkoihin sai täräyttää täysin surutta. Summa summarum. Telasto sen sijaan oli kevään kovettamalla reitillä aikamoinen kivireki. Paketti toimi hyvin myös lumisateen jäjiltä pehmeällä pinnalla. Luokat ajavat usein suhteellisen tasaisella reitillä, joka on Etelä-Suomen kisoissa usein myös jäinen ja liukas. 36-milliset alkuperäiset Foxit ja saman kokoiset Walker Evansit taas vaativat kovassa käytössä huoltamista jopa reilusti alle tuhannen kilometrin välein. Totaltekin mukaan cross-säädöt ovat niin jämäkät, ettei sellaisilla vaimentimilla jaksa ajaa koko päivää reitillä. Suksista ruuvasimme hitaan ja nopean puristuksen vaimennuksia miedommiksi. Ohjaus muuttuu suksien vaihdolla hiukan raskaammaksi hitaassa vauhdissa, mutta tarkka kääntyvyys korvaa lisääntyneen käsivoiman tarpeen. Enduroon säädetyillä Totaltekin etuiskareilla olisikin jaksanut ajaa myös rauhallisempaa matkavauhtia. AJ ET TU Polaris Indy Fox Factory Series -iskunvaimentimilla 40 www.mk-lehti.fi AJETTU. Endurosäätö kertoo jousituksen olevan sopiva kisahenkiseen reittiajoon tai endurokilpailuihin. Tätä säätöä suositellaan Etelä-Suomen vähälumisille ja koville reiteille. Kyseiset säädöt toimivat hyvin useimmilla reipasta reittiajoa harrastavalla kuljettajalla runsaslumisella reitillä Sport soveltuu reippaaseen reittiajoon ja pitkille retkille. Indyn nokka nakkasi vain lievästi ilmaa alleen ja matka jatkui sen jälkeen suoraan
12 990 €) ETUSI 3 500 € RED TAG -HINTA VAIN 9 990 € (sh. AXYS PRO-RMK 155” 2.6 IDD . AXYS SKS 155” ES Peak 2.25 . SnowCheck 800 H.O. AXYS PRO-RMK 155” 3.0 . SnowCheck 800 AXYS XCR Rush H.O. 11 990 €) ETUSI 3 500 € 600 Indy SP LE 60th ES ’15 (125 hv) 800 Indy SP LE 60th ES ’15 600 Indy SP Terrain Dominator ES ’16 RED TAG -HINTA VAIN 9 990 € (sh. SnowCheck 600 AXYS Switchback Assault 144” ES . 12 490 €) ETUSI 3 000 € RED TAG -TARJOUSMALLIT // LISÄKSI 500 € REDCHECK Alennus tai vaihtoetu voimassa 1.3.-30.4. SnowCheck 800 H.O. AXYS Switchback Pro-X ES LE IDD . SnowCheck 800 H.O. 2016 UUTUUS UUTUUS UUTUUS -5 00 € -5 00 € -5 00 € -5 00 €. SnowCheck 600 AXYS Switchback SP 144” ES . 120 INDY . SnowCheck RED TAG -HINTA VAIN 7 990 € (sh. AXYS SKS 155” ES Series 6 2.6 . SnowCheck 550 INDY Adventure 155” ES . MiniSnowCheck (200 € alennus) 550 INDY LXT 144” ES . SnowCheck 550 INDY Voyageur 155” ES . SnowCheck 800 H.O. 10 290 €) ETUSI 2 800 € 600 Indy CFI Fox ’15 (125 hv) RED TAG -HINTA VAIN 8 990 € (sh. SnowCheck 800 H.O.
SnowCheck 800 RMK 155” ES ’16 550 Indy Voyageur 155” ES ’15 550 Indy LXT 144” ES ’15 Widetrak LX ES ’15 RED TAG -HINTA VAIN 12 990 € (sh. SnowCheck 600 AXYS PRO-RMK 155” . SnowCheck 550 Widetrak LX ES . AXYS Switchback Assault 144” ES . MALLIKOHTAISET TIEDOT JA L ÄHIN K AUPPIA ASI: POL ARIS .FI SNOWCHECK 2017 MALLIT . 13 690 €) ETUSI 1 200 € RED TAG -HINTA VAIN 8 490 € (sh. AXYS PRO-RMK 155” LE 2.6 IDD . SnowCheck 800 H.O. AXYS Switchback Assault 144” ES IDD . AXYS PRO-RMK 163” LE 2.6 IDD . SnowCheck 600 AXYS INDY Voyageur 144” ES . AXYS SKS 155” ES Series 6 2.6 IDD . SnowCheck 800 H.O. SnowCheck 800 H.O. SnowCheck 800 H.O. SnowCheck 800 H.O. MERKITSE HALUAMASI MALLI! 500 Widetrak LX ES . SnowCheck 600 AXYS XCR Rush . SnowCheck 800 H.O. AXYS PRO-RMK 174” LE 3.0 IDD . 2016 UUTUUS UUTUUS UUTUUS UUTUUS UUTUUS UUTUUS -5 00 € -5 00 € -5 00 € -5 00 €. 9 190 €) ETUSI 2 200 € RED TAG -HINTA VAIN 8 490 € (sh. AXYS RMK Assault 155” 2.6 . 9 490 €) ETUSI 1 500 € RED TAG -TARJOUSMALLIT // LISÄKSI 500 € REDCHECK Alennus tai vaihtoetu voimassa 1.3.-30.4. 9 990 €) ETUSI 2 000 € RED TAG -HINTA VAIN 7 490 € (sh. SnowCheck 800 H.O
Yli 600 cm 3 mallit: • 1 000 €:n arvoinen vaihtoetu vaihtaessasi vanhan kelkkasi uuteen 2017 malliin • Mikäli et tarjoa vaihdossa kelkkaa, olet oikeutettu 1000 €:n alennukseen suositushinnasta 3. klo 9-17 P. klo 9-14 S. klo 10-17 Prima-Rauta Kamppinen » Tornio, Tiistai 22.3. klo 10-17 Tarvikekeskus » Kuusamo, Lauantai 2.4. klo 10-17 Ivalon Auto » Kemijärvi, Keskiviikko 30.3. klo 10-17 Timpuri » Muonio, Lauantai 16.4. // POLARIS ROAD SHOW 2017 OSTA UUSI POLARIS 2017 KELKKA 30.4.2016 MENNESSÄ! SAAT TODELLISEN SNOWCHECK KEVÄTEDUN! 1. Pätsi » Ruka, Sunnuntai 3.4. Alle 600 cm 3 mallit: • 500 €:n arvoinen vaihtoetu vaihtaessasi vanhan kelkkasi uuteen 2017-malliin • Mikäli et tarjoa vaihdossa kelkkaa, olet oikeutettu 500 €:n alennukseen suositushinnasta 2. Kaulamo » Joensuu, Perjantai 8.4. Voimassa palautettuna viimeistään 30.4.2016. Hinnat sis. klo 10-16 Tarvikekeskus (koeajo 17-20 Napapiirin Neste) » Rovaniemi, Perjantai 1.4. klo 10-14 Neste (koeajo) » Ivalo, Tiistai 29.3. klo 9-13 Muonion Konepiste muu malli, mikä?. 24%. klo 11-15 Motorman (Seluskanjärvi, koeajo) » Kemi, Maanantai 21.3. klo 10-17 Tarvikekeskus » Rovaniemi, Torstai 31.3. Nopean kaupan etu: • Kun teet kaupan jo Road Show –kiertueen aikana, saat upean Polaris – hupparin (arvo 129 €) » Oulu, Lauantai 19.3. Koeajot säävarauksella (18v/B-kortti/omat ajovarusteet). klo 9-17 Moto-Kuopio » Konnuslahti, Torstai 7.4. klo 10-17 Moto Cafe » Ranua, Torstai 14.4. klo 10-17 RautaKone Nippeli » Sodankylä, Torstai 24.3. klo 10-14 Keljon Konehuolto » Tampere, Maanantai 11.4. klo 10-17 HakaMotors » Levi, Perjantai 25.3. klo 12-16 Neste (koeajo) » Saariselkä, Maanantai 28.3. klo 10-17 Bike&Boat World » Seinäjoki, Tiistai 12.4. Pidätämme oikeuden aikataulumuutoksiin. klo 10-17 Moto-Seinäjoki » Raahe, Keskiviikko 13.4. klo 10-17 Tarvikekeskus » Kittilä, Perjantai 15.4. E-mail Asiakkaan allekirjoitus Kauppiaan nimi/leima/allekirjoitus Esitteen kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. klo 9-17 Savon Pro Service » Kuopio, Keskiviikko 6.4. POLARIS.FI Nimi Osoite Puh. Tarkista viimeisin aikataulu www.polaris.fi. Tuhkanen » Iisalmi, Tiistai 5.4. alv. klo 12-16 Neste (koeajo) » Inari, Lauantai 26.3. klo 10-17 Miukin Kone » Ylitornio, Keskiviikko 23.3. klo 12-16 Pätsi Racing (Rukanriutta, koeajo) » Sotkamo, Maanantai 4.4. klo 9-17 E. klo 10-14 Motorman » Oulu, Sunnuntai 20.3. klo 9-17 Jokikone » Jyväskylä, Lauantai 9.4
Osoitteessa www.lehtiluukku.fi on luettavissa kaikki MK-lehden numerot vuodesta 2007 alkaen. Se nykyaikaisin kelkkamedia! *Vain sinä saat lukea, mutta voit lainata sitä myös kaverille *Eniten sivulatauksia *Toimii joka paikassa ilman nettiä, älyluuria tai tablettia *Ei tarvitse sähköä *Helppo pitää mukana *Kierrätettävää materiaalia *Säilyy pitkään *Voi käyttää useampaan kertaan ilman lisäkuluja *Mahdollisuus jakaa *Paras käyttöliittymä *Ei salasanoja *Tuodaan sinulle kotiin ilman lisäkuluja *Maksaa vain 2,41 euroa kuukaudessa Se on paperille painettu MK-lehti! Tilaa nyT niin saat kaupan päälle ylimääräisen numeron!. huoltajan allekirj.) Kestotilaajan etuna saat käyttöösi koko MK-lehden digitaalisen arkiston. Kestotilauksena (5+1 numeroa) 41,Määräaikaistilauksena (5+1 numeroa) 44,RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki Kyllä, kiitos! Tilaan MK-lehden Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
> ZR 6000/8000/9000 137”ja XF 6000/9000 137” Cross Country LTD -malleissa on Foxin valmistamat kierrejouselliset iskarit, joissa on kolmiasentoinen QS3-pikasäätö. Keulassa ja telaston takapukissa joustavat kolmisäätöiset Foxin QS3-iskarit. > Legendaarinen mallinimi Thundercat tekee paluun (988 cc turbo). > 9000-malleissa on uusi kuomun muotoilu ja led-ajovalot. Kuomun alla on Yamahan tonninen turbomoottori. Teho 65 hevosvoimaa (3000-mallit). > Foxin ilmaiskareita käytetään vain M-sarjan vuoristokelkoissa. Etupukissa on AC IFP -kaasuiskari. ARCTIC CAT MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: VALMISTAJAT 1-2. > Arctic Catin oma kaksisylinterinen moottori: 599-kuutioinen 2T (6000-mallit). > Suomeen tuodaan lyhyistä (129”) malleista vain ZR 3000 LXR ja ZR 4000 Sno Pro. Tehoa 180 hevosvoimaa (9000-mallit). Legendaarinen Thundercat tekee paluun Arctic Catin mallistoon. 1 2 46 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA. > Kymcon valmistama 700-kuutioinen kaksisylinterinen nelitahtinen EFI-moottori. 9000-sarjan Cateissa on nyt Suzukin sijaan Yamahan valmistama 998-kuutioinen kolmireikäinen turbomoottori. > Suzukin kaksisylinteriset moottorit: 500-kuutioinen kaksitahtinen (ZR Sno Pro 4000 -malli), 794-kuutioinen 2T HO (8000-mallit.) > Yamahan kolmisylinterinen moottori: 1049-kuutioinen 4T (7000-mallit). 2017 UUTUUKSIA Arctic Catin vuoden 2016 kohokohdat > Uusi Yamahan valmistama 998-kuutioinen kolmisylinterinen turboahdettu moottori. Matto on pituudeltaan 137 tuumaa eli 348 senttiä. > ZR 137” 6000-, 8000ja 9000 -malleista tulee RR-versiot. > M 8000 153”ja 162”-mallit tulevat Pohjoismaita varten räätälöityinä Hard Core -versioina. Tehoa luvataan 180 hevosvoimaa ja painoa on Suzukin turbokoneeseen verrattuna muutama kilo vähemmän
Siinä on vuoristokelkan runko, keula ja jousitus, mutta ei niin sanottua pystyohjausta. 3 5 7 4 6 47 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA. Etupukissa on suksien tapaan kierrejousi ja QS3-säätö, mutta ei paluuvaimennuksen pikasäätöä. Kasisatasen lisäksi toinen Suomessa tarjolla oleva 137” RR on tonninen turbo. Edessä joustavat Foxin kierrejouselliset 1.5 Zero RC -iskarit. 5. Edessä ja takapukissa on Kashima-pinnoitetut Foxin QS3-kaasuiskarit, joissa on kolmiasentoisen puristuspuolen pikasäädön lisäksi myös paluuvaimennuksen säätö. ZR 137”-malleista on nyt myös RR-versiot. XF 9000 High Country LTD 153” on eräänlainen syvän lumen sportti. R tarkoittaa paluuvaimennuksen ja C puristusvaimennuksen pikasäätöä. XF 137” Cross Country LTD -malleja on Suomessa tarjolla Catin omalla 600-kuutioisella kaksitahtimoottorilla ja Yamahan tonnisella turbolla. ZR 3000 LXR on nykyaikainen versio vanhoista noin 60-hevosvoimaisista 2T-fööneistä. 800-kuutioinen Suzukin valmistama kaksitahtimoottori on kokenut pieniä muutoksia ja saanut sen ansiosta kirjainyhdistelmän HO (high output). ZR 4000 129” tulee Suomeen Sno Pro -versiona. 3. 3000 LXR on ZR 4000 SP:n lisäksi ainoa lyhyt urheilukelkka Arctic Catin Suomen mallistossa. 6. 4. Turbomoottorin lisäksi 9000-sarjan Cateissa on uudenlainen kuomu ja led-ajovalot. Telastossa on Arctic Cat IFP -kaasuiskarit. Suksissa on kierrejouselliset Fox QS3 -iskarit. Matolla on pituutta 348 senttiä ja Backcountry X -kuvion harjakorkeus on 44 milliä. Kuomun alla on Kymcon valmistama 65-hevosvoimainen kaksisylinterinen nelitahtimoottori. 7
XF 6000 Cross Trek on Catin omalla 600-kuutioisella moottorilla liikkuva, hyvin varusteltu urheilullinen matkakelkka. 10. 9. Kuvan ZR 6000 137” Limited ES sen sijaan kuuluu Suomen tuontiohjelmaan. Suomeen tuodaan 600-kuutioisia 141 ja 153 tuuman pituisina. 800-kuutioisia on tarjolla joko 153 tai 162 tuuman matolla. 8. Kuvassa malliston lippulaiva M 8000 153” Limited. M-sarjan vuoristokelkat laitettiin täksi talveksi rankalla kädellä uusiksi ja tulevalle mallivuodelle niitä on muokattu vain hiukan lisää. ZR 6000 -mallista on olemassa lyhyt 129” (328-senttinen matto) ja crossovermittainen 137” (348-senttinen matto) RR-versio, mutta näillä näkymin niitä ei tuoda Suomeen. Bearcatia on kaksitahtisen lisäksi tarjolla 700-kuutioisella Kymcon valmistamalla nelitahtimoottorilla ja Yamahan valmistamalla 1049-kuutioisella nelarilla. Bearcat-hyötykelkkamallistossa on edelleen myös puhallinjäähdytteinen kelkka. 12. Täksi kaudeksi esitelty pohjolan olosuhteisiin räätälöity M 8000 Hard Core jatkaa edelleen mallistossa. 11. 2000 XT ES -mallissa on 565-kuutioinen Suzukin valmistama kaksitahtimoottori. Moottori on Suzukin valmistama 800-kuutioinen kaksitahtinen ja maton pituuksia on kaksi: 153 ja 162 tuumaa. 2017 UUTUUKSIA ARCTIC CAT 8 10 12 9 11 48 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA
UUTUUS! AKU-TAKUU 2 VUOTTA Huom! Rajoitettu erä jäljellä!. VAKIOVARUSTEET • kippi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairroitettavat etu-jatakalaita • sidontalenkitsisäp.5+5 • sidontakoukutulkop.4+4 • tukeva,hitsattuvetoaisa TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino287kg • lavan koko 148 x 327 cm • laitakorkeus34cm • jousitus:lehtijousi • renkaat:155R13M+S KELKKAMIESTEN KÄRRYT VALTRA-PISTEISTÄ KAUTTA MAAN AKU CP327-L SC0004 1.390 € (ovh 1.587 €) KAUPANPÄÄLLE ASENNETTUNA! • Kipin kaasujousi • Takalaitavaneri • Vetopäänlukko ASENNETTUNA (ovh 2.382 €) 2.100 € JAXAL 100 cm kuomulla AKU-perävaunutja-traileritValtra-jälleenmyyjiltäympäriSuomen.Hinnatsisältävätlisävarusteidenasennuskulutsekäalv24%.Hintoihinlisätään rekisteröintimaksu.Katsolisääajankohtaisiatarjouksiajalöydälähinjälleenmyyjäsi: huoltoajahuolenpitoa.fi. •Sopiierityisenhyvinomakoti-jamökkikäyttöön •Kevytliikuteltavuusjaraakavoimapienessäkoossa •Pienikokojakeveyshelpottavatkoneenvarastointia •Siirtopyöräthelpottavatkoneenliikuttelua–voitvetää konettamönkijällätaipuutarhatraktorilla •Tälläkoneellateetpolttopuitaheittokuutionalletunnissa! TEKNISET TIEDOT Halkaistavanpuunmax.Ø23cm Suurinhalkaisupituus33cm Paino260kg Halkaisuvoima3tonnia Poistokourunpituus1m 3.775 € 3.995 € 1,5kWsähkömoottorilla (3x16A/400V) 6,5hvpolttomoottorilla JAPA 235 KEVYT JA TEHOKAS KLAPIKONE JAPA-klapikoneetlähimmästäValtranmyyntipisteestä! Katsolähinmyyjäsiwww.valtra.fitaisoita0204 5501. Suomessasuunniteltujavalmistettukoneontarkoitettu vapaa-ajankäyttäjälle,jokaonkyllästynytkäyttämään kirvestä,moottorisahaataihydraulihalkojaajahaluaa helppouttasekänopeuttapolttopuuntekoon. Tarjouksetvoimassa31.3.2016saakka
> Commander-malliin tulee kaksitahtisten 600 ja 800 E-Tecien lisäksi nelitahtinen 900 ACE. 2. Matto on pituudeltaan 392 senttiä ja keveyttä sillä on 50 senttiä. > Commander Grand Tourerissa on nastamatto ja lämmitettävä istuin. 2017 UUTUUKSIA 1. 3. Xtrim RE 800 E-TEC on ollut talven myydyimpiä kelkkamalleja pohjoismaissa. Lynxin vuoden 2017 kohokohdat > Suuren suosion saanut 348-senttisellä matolla varustettu sporttinen crossover Lynx Xtrim RE 800R-ETEC saa 600-kuutioisen pikkuveljen. > Xtrim 600 ACE, 900 ACE, Rave 600 ACE ja Rave 600 E-TEC saavat uuden punamustavalkoisen värityksen. > Xtrim RE ja BoonDocker-mallit saavat uuden mustan värityksen. Rave RE 600 ja 800 E-TEC saavat BoonDocker-tyylisen satulan, joka on aiempaa matalampi ja takaosasta puuttuu korotus. Commander Grand Touring on luksusluokan matkakelkka, joka kulkee myös hoidettujen reittien ulkopuolella. Moottorivaihtoehtoina on 900 ACE tai 1200 4-TEC. Kuomun alla on monessa liemessä keitetty Rotaxin 600-kuutioinen E-TEC -moottori. > Commander Grand Toureria on tarjolla nelitahtisilla 900 ACE ja 1200 4TEC -moottoreilla. Muuten Lynx luottaa urheilumalleissaan samaan tekniikkaan kuin tälläkin kaudella. Myös 800-kuutioinen saa saman mustanpuhuvan värityksen kuin kuvassa oleva 600-kuutioinen. Nyt se saa rinnalleen odotetun pikkuveljen. > Kolme eri ajomoodia/tehoasetusta mukaan lukien Eco ja aloit telijoiden learning key on vakiona kaikissa nelitahtimalleissa. Penkki käy heittämällä myös tämänvuotiseen Raveen, eli siltä osin modaaminen on helppoa. LYNX 2 1 3 50 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA. > ALF+ -etujousitus tulee kaikkiin Commander-malleihin. > Rave RE 600 ja 800 E-TEC saavat saman BoonDocker -tyylisen satulan kuin Xtrim RE-mallissa
Dokkereiden 3700 ja 3900 perusmallit ovat tämänvuotiseen tapaan jamaikan tyylisiä keltavihreitä. 371-senttisellä matolla liikkuva Dokkeri on hyvä reittikelkka ja kulkee myös umpisessa. 800-kuutioinen E-TEC –moottori takaa ettei teho lopu kesken vaikka kyydissä on kaksi henkilöä ja laukut täynnä tavaraa. 4. 8. 60 senttiä leveä ja 397 senttiä pitkä matto 44 millin harjalla on rajuinta mitä hyötykelkoista löytyy. Nokalla on myös Blade DS-sukset. Xtrim 900 ACE on saanut uuden värityksen ja umpiseen sekä irtolumeen suunnitellut Blade DS –sukset. 7. Lynx 69 Ranger Army LTD on Commanderin tyylinen, mutta vieläkin rankempi seikkailukelkan ja hyötykelkan yhdistelmä. Kyseessä on yksi markkinoiden mukavimmista kelkoista pitkille retkille ja vaihteleville reiteille. Xtrim RE painottuu selkeästi enemmän reittikäyttöön. 4 7 5 8 6 51 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA 51. 6. BoonDocker-mallisto säilyy mustaa väritystä lukuun ottamatta samanlaisena kuin tänä talvena. 5. BoonDocker RE 3700 800R E-TEC taistelee samoista ostajista kuin Xtrim RE 800. Tarkalleen ottaen mustiksi muuttuvat RE 3700 800R E-TEC, sekä DS 3900 ja 4100 800R ETEC-mallit. Xtrim 600 ACE on saanut saman uuden värityksen, kuin Xtrim 900 ACE, Rave 600 ja Rave 600 ACE
Hyvän vetopidon lisäksi kuvio on suunniteltu nostamaan perää lumesta eikä kaivamaan kelkkaa pystyyn. Leveys on perinteinen 38 senttiä. Series 7 -maton harjan korkeus on 76 milliä ja valmistajan mukaan se on markkinoiden kevyin pituussarjassaan. 800 SKS 155 -malleissa on myös ketjuveto. LE-mallissa on kattava vakiovarustus, kuten IDD-monitoimimittaristo, teräksinen takaja etupuskuri sekä hyvät kuljetustilat. Matolla on senteissä pituutta huimat 442 senttiä. Maton kohtauskulma on tehty erittäin loivaksi minimoimaan kulkuvastus umpisessa. 2. Muissa Pro RMK -malleissa Polaris luottaa QuickDrive-remmivetoon. Series 4 -maton harjan korkeus on 51 milliä. Polaris haastaa tällä kelkalla Summitin megapitkän 174-tuumaisen mallin. Kelkassa on ketjuveto samoin kuin 76 millin harjalla varustetussa 800 Pro RMK 163 LE -mallissa. IGX 144 -telastossa on takana hakaneulajouset ja edessä kierrejousellinen Walker Evansin kaasuiskari puristuspuolen pikasäädöllä. Kokonaan uusiutunut 800 Switchback Assault 144 on moottoria lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin 600-kuutioinen pikkuveli. Liukurungot on taivutettu takaosasta ylöspäin, joten kääntyvyys kovalla pinnalla on yhtä hyvä kuin 348-senttisellä telastolla. 2017 UUTUUKSIA POLARIS 1. Keulassa joustavat samanlaiset iskarit. Liukurungoissa on myös vahvikkeet, mikä kertoo siitä, että kelkka on suunniteltu um1 2 52 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA
Vaikka matto on pidempi, uusi Switchback Assault 144 taistelee samoista ostajista kuin esimerkiksi Lynx Xtrim RE 600, joten urheilullisten crossovereiden luokkaan saadaan uutta säpinää. > IDD-monitoimimittaristo on vakiona useissa malleissa. Kaksi moottoriversiota 600 ja 800 HO. Muissa Pro RMK-malleissa on toisioveto toteutettu edellisvuosien tapaan hihnalla. Switchback Assaultista tulee kuvan 600-kuutioinen malli, joka on takuuvarmasti menestys Suomessa. Matolla on mittaa 365 senttiä ja Cobra-kuvion harjan korkeus on 44 milliä. Pitkän maton lisäksi siinä on huippuluokan vakiovarustelu. Astinlaudat ovat RMKmalleista tutut alumiiniset ja erittäin avoimet Powder Trakit. Keula on leveä 108-senttinen ja iskareina ovat perusmallin Foxit. Keula on myös reittiajoa ja freeride-tyylistä hyppimistä ajatellen leveä. > Lähes kaikki mallit saavat uuden värityksen. Myös 108-senttinen raideleveys toimii reittiajossa hyvin. > Switchback Assault 144”-mallisto uudistuu kokonaan. Se on matalampi kuin RMK, joten reitillä ajaminen on vakaata. Kelkassa on Axys-tyyppinen runko, penkki, tankki ja kuomu sekä etujousitus. Kaikissa neljässä Walker Evansin iskarissa on lisäsäiliöt sekä hitaan ja nopean puristusvaimennuksen pikasäädöt. Kuvasta poiketen Suomeen tuotavissa malleissa on Gripper-sukset. > Vakiomittaristo saa selkeämmän ja 25 prosenttia suuremman näytön. 4. > Legendaarinen XCR-mallinimi tekee paluun. Siinä on täysin sama Axys-runko, penkki, tankki, etujousitus ja muotoilu. 3. 600 Switchback SP on hiukan miedompi versio Assault-mallista. Etupukin iskarissa 50-millinen mäntä. 800-kuutioinen on kuvan mukainen mustaharmaa ja 600-kuutioinen mustasininen. 3 4 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA 53. Axys-runko, kokonaan uusi IGX-telasto ja RMK-tyyliset astinlaudat. Siinä on samanlainen IGX 144 -telasto ja Axys-tyylinen satula ja tankki kuin Switchback Assault 144”-malleissa. > 600 Voyager 144” uusiutuu monin osin. > Täysin uusi 600 Switchback SP 144” samalla IGX 144 -telastolla kuin Switchback Assault 144”-mallit > 800 Swithback Pro X -mallista tulee monipuolisesti varusteltu LE-versio. pisen kikkailun lisäksi nopeaan reittiajoon. Myös telasto on samanlainen täysin kytkemätön IGX 144. Monen muun toiminnon lisäksi mittariston GPS-paikannukseen saa ladattua peruskartan ja jäljityksen. > XCR-mallissa on monin osin uudistettu keinuhaarukkatyyppinen Rush-takajousitus. Kaksi moottorivaihtoehtoa 600 ja 800 HO. Kuvasta poiketen tämänkin kelkan Suomeen tuotavassa mallissa on Grippersukset. > Kolmen tuuman harjalla (76 mm) olevissa Pro RMK-malleissa on ketjuveto, kuten myös SKS-malleissa. Kisatyylinen jarru ja jäähdytetty levy. Telasto on uusi IGX 144, eli maton pituus on 365 senttiä. Polariksen vuoden 2017 kohokohdat > Vuoristokelkkamallistoon tulee megapitkä Pro RMK 800 HO 174 3” LE
600-kuutioisen kuvatekstissä mainittujen teknisten uudistusten lisäksi XCR-malleissa on lukuisia vahvistuksia ja kaikki alustan teräsputkiosat ovat cromimolybdeenia. 800 HO Axys Switchback Pro X LE on saanut näyttävän värityksen. Nopean ja hitaan liikkeen puristuspuolen pikasäädöillä kelkkaa voi muuttaa haluamaansa suuntaan. Takana on joustoa tämänvuotiseen tapaan 25,2 senttiä, mutta etupäätä on madallettu puolitoista senttiä. Legendaarinen 1990-luvulla snowcrossissa ja kelkkaendurossa useita voittoja korjannut XRC palaa Polariksen laivastoon. Se on Rush Axys -sarjaan kuuluva malli, eli siinä on kytkemätön alusta ja keinuhaarukkatyylinen tapapukki. Takana on alumiinikaarella rajattu tavaratila, jonka paikalle saa lisävarusteena teräksisen telineen ja siihen pikakiinnityksellä suljetun kotelon. Jousituksen kerrotaan olevan mallia jämäkkä. 5. Siinä on samanlainen IGX 144 -telasto ja Axys-tyylinen satula ja tankki kuin Switchback Assault 144”-malleissa. 6. Backcountry-kuvion harjan korkeus on 45 milliä. Pääpiirteiltään se on samanlainen kuin 16-malli. Kyseessä on omanlaisensa 600 RMK:n ja retki/hyötykelkan yhdistelmä. Matalamman keulan lisäksi kallistuksenvaimennin on jäykempi. 800 Rush XCR LE on värityksen lisäksi täysin samanlainen kuin 600-kuutioinen. Polariksen crossikelkoista on adoptoitu racing-tyylinen jarru jäähdytetyllä levyllä. 8. Muutoksilla on haettu terävämpää kääntyvyyttä ja vähäisempää kallistelua. Myös tässä mallissa on kuvasta poiketen Gripper-sukset. Keula on kapea ja iskareina on perusmallin Foxit. XCR edustaa tulevana talvena ainoana perinteistä pätkäkelkkaa, sillä sen maton pituus on 305 senttiä. 600 Voyager 144” uusiutuu myös kokonaan. 2017 UUTUUKSIA POLARIS 6 7 5 8 54 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA. Vakiovarustukseen kuuluvat korkeussuunnassa pikasäädettävä ROX-ohjaustangon raiseri, IDD-mittaristo GPS-toiminnolla, Axys-takalaukku ja ohjaustankolaukku, etupuskuri, käsisuojat ja sähköstartti. Backcountry X -matolla on mittaa 348 senttiä ja harjalla korkeutta 44 milliä. 7. Kuvissa näkyvä puolikorkea tuulilasi on vakiovaruste, joten tässäkin suhteessa palataan vanhaan ja järkevään suuntaan
Astinlaudan vahvikkeet alk. 85€ Säädettävät tangon korokepalat 5.5”-8” musta 150€ pinnoittamaton 125€ Wössner männät Esim. Takuu Lisätiedot: www.Pumppukauppa.fi Myyjä ja Maahantuoja: Wennstrom Fuel systems Menotie 4, 33400 ylöjärvi P. 65€/pari UUTUUS! Nyt saatavilla liukurungon vahvikkeet 2016 malleihin: Polaris Axys 155” ja Axys 163” Yamaha SR Viper ja Arctic Cat 141-163” 200€/pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut 155€/pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut läppärungoilla 270€/pari Sis. Koko 400x200x165 kokonaispaino 1300kg Hinta 6.230,00 euroa (sis.veron) Perävaunutalo Viitala Ky Hinta 6950,sis alv 24% Fill-Rite polttoainepumput tankkaukseen Vahva ja tehokas amerikkalainen pumppu Soveltuu kaikille polttoaineille (BE, RE, MPO, DI) Räjähdyssuojattu rakenne, ATEX Laponesto eli takaimusuoja Mallit 230VAC, 24, 12VDC ja käsikäyttöinen Itseimevä Suodatin 3v. 55 Alumiiniset erikoisosat moottorikelkkoihin Telaston jatkot 307-325 tai 305-327 165€/pari 307-345 tai 305-348 170€/pari 307-365 tai 305-371 188€/pari saatavilla myös mittatilaustyönä. NYT UUTUUTENA! Telaston pyörät KROMATTUNA alk. Umpikorivaunu tilausmyyntinä. 02-634 3800 www.peravaunutaloviitala.. kumiputken kiinnitykseen. Rotax 597 270€/sarja Sisältää männät, tapit, renkaat, sokat. 60€ Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 www.blingfactory.fi Tsekkaa verkkokauppamme: Tehtaantie 12, 29630 Pomarkku | puh. 03 3426400 Meiltä myös pakkasen kestävät letkut, nivelet ja pistoolit. Kysy myös säiliöitä!. Tunnelin jatkot alk
> Uusi pDrive-kytkin. Sivusta avoimet varvaskoukut kuten Summiteissa. Erittäin väljät kuskin työtilat. Tehoa 165 hevosvoimaa. 1 56 2017 UUTUUKSIA. Kokonaan uusittu pyramidimallinen rungon yläosa. > 850-kuutioinen moottori ja Summit Gen 4 -pohjalevy tulee Summit X 850 E-TEC 154ja 165 3” -malleihin sekä Summit SP 850 E-TEC 154ja 165 2,5” -malleihin. > Täysin uusi Summit Gen 4 -muotoilu. > Uusi Summit Gen 4 -platform. Kavennettu runkotunneli ja erittäin kapea satula. > MX Z X RS 600 E-TEC 129 on kokenut pientä hienosäätöä ja saa mallinimensä perään sanat Iron Dog. RAS 3 -etujousitus, pidempi joustomatka ja uusittu ohjaus. Uusi pitkittäissuunnassa pikasäädettävä ohjaustangon raiseri. Kavennettu runkotunneli ja uusi vähemmän lunta ja jäätä keräävä jäähdytin. Suomeen tuodaan sekä 600että 800-kuutioisia malleja. Eturunko valualumiinia. Toistaiseksi käytössä uuden 850-kuutoisen moottorin kanssa. Painoa viilattu pois useasta paikasta. 2017 UUTUUKSIA SKI-DOO Ski-Doon vuoden 2017 kohokohdat > Uusi 850-kuutioinen Rotax E-TEC -moottori. > Urheilukelkoissa uusi 850-moottori tulee vain MX Z X-malliin. Syöttää bensaa suoraan palotilaan ja tietyillä kierroksilla myös läppärunkoihin. > MX Z X RS Renegade säilyy samanlaisena kuin tänä vuonna. REV Gen 4 -runko on samantyylinen kuin uudessa Summitissa, siis kevyempi, kestävämpi ja jäykempi. Tavallaan E-TEC-suorasuihkumoottorin ja vanhemman SDI-moottorin yhdistelmä. Uusi pienempi kuomu ja satula. Oli jo tällä kaudella käytössä Ski-Doon crossikelkoissa. Moottorissa on parannettu voitelua ja siinä on uudenlainen kampiakseli, uudet eRave-pakoaukonsäätimet ja plasmapinnoitetut sylinterit. Vanhaan malliin verrattuna 11 kiloa kevyempi. > Täysin uusi REV Gen 4 -runko ja muotoilu lyhyeen 129-tuumaiseen MX Z X -malliin. Huoltovapaa ja 1,27 kiloa vanhaa kevyempi
Karkeamman maton lisäksi X-malleissa on purettavat ja huollettavat KYBin kaasuiskarit (SP:ssä HPG-kaasuiskarit) ja painevaletut alumiiniset astinlaudat. 1. Jousitussäädöiltään koeajopeli tuntui napakalta ja etenkin alusta kesti kovaakin pommittamista. Lyhyen SP-mallin matto on valmistajan mukaan peräti 4,5 kiloa kevyempi kuin vastaava 2016-mallinen. Penkki on minimalistinen eikä tuulilasia ole vakiona lainkaan. Summit REV Gen 4 -mallit ovat vyötärönlinjaltaan kapeampia ja astinlaudat sekä takarunko nousevat entistä korkeammalle. X-mallissa lappu on 76 milliä korkea ja SP-mallissa 63 milliä. Uuden kuomun, satulan, tankin ja astinlaudan muotoilun ansiosta istumakohta on reilusti vanhaa mallia edempänä. Parantuneeseen kaasunvasteeseen vaikuttaa paitsi täysin uusiksi lyöty moottori, myös ultrakevyt pDrive-kytkin. Kotelon takana oleva jalkatappi antaa ulkokurvin puoleiselle jalalle hyvän tuen. Kapean satulan lisäksi telatunneli on kavennettu yläosasta. Ensikokeilun perusteella uutuus tuntuu ajossa todella kevyeltä ja nopealta. Minimalistinen penkki on kuin crossipyörästä, mutta siinä on kuitenkin riittävästi toppausta. Uuden Summitin sivuprofiili muistuttaa läheisesti vesijettiä. Koeajojuttu Ski-Doon uutuudesta julkaistaan seuraavassa MK-lehdessä. Uuden sukupolven REV-runko ja 850-kuutioinen ETEC-moottori nähdään pitkämattoisten Summitien lisäksi 129-tuumaisessa MXZ X:ssä. Ohjaamon erikoisuus on pikasäädettävä ohjaustanko, jota pystyy liikuttamaan pituussuunnassa 10 sentin matkalla neljään eri asentoon. Viistorinteillä ajaminen ja syvässä lumessa kallistelu onnistuvat näin entistä paremmin. 2 3 4 57 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA. Uuden REVin ajoasento on aiempaa ryhdikkäämpi ja liikkumatilat on viety aivan uudelle tasolle. 2. Kuvassa Summit SP 850 E-TEC 165 2,5”. Kuvassa on Summit X 850 E-TEC 165 3”. Oudolta kuulostavat maton pituudet 154 tuumaa (391 cm) ja 165 tuumaa (419 cm) johtuvat uudesta jakovälistä. Moottorin terävyys on keskija ylärekisterissä aivan eri luokkaa kuin vanhassa isossa E-TECissä ja moottori repii selvästi riuskemmin kuin luonteeltaan hieman tasapaksuksi tunnettu edeltäjänsä. Matto on 41 senttiä leveä PowderMax FlexEdge ja sen kerrotaan olevan markkinoiden kevyin. 4. Työtilat ovat muutenkin todella väljät ja polvi menee kuin huomaamatta sivupaneelien yli kurveissa tehden aktiivisesta ajosta luontevaa. 3. 850-kuutioiset Xja SP-mallit eroavat värityksen lisäksi toisistaan mattojensa harjakorkeudessa
5. Ski-Doo Freeride on joka vuosi saanut uuden räikeän värityksen. Sama pätee vuodelle 2017. 2017 UUTUUKSIA SKI-DOO 8. Renegade X-RS säilyy lyhyen 600-kuutioisen urheilukelkan tapaan vanhassa rungossa. Runko ja muotoilu ovat samat (REV XS RS) kuin tänä talvena. 5 7 8 6 58 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA. 6. Harjan korkeus on molemmissa 63 milliä. Se on saanut uuden värityksen ja lisävahvistuksia. Gen 4 -mallien lisäksi Suomeen tuodaan edelleen 600-kuutioista Summitia REV XM -rungolla ja maton pituudet ovat 146 ja 154 tuumaa. Kelkkamalli näyttää olevan BRP:n testipenkki ostajien halusta omaksua uutta ja erilaista. Väritys on uusi ja siihen on 600-kuutioisen lisäksi tarjolla 800-kuutioinen E-TEC-moottori. Uuden Gen 4 -pohjalevyn ja muotoilun ansiosta Summitit ovat keventyneet toistakymmentä kiloa. 7. Kelkan painopiste on sivusuunnassa Ski-Doon mukaan nyt ensimmäistä kertaa täysin keskellä, joten se kallistuu molemmille puolille yhtä herkästi. MX Z XRS 600HO E-TEC Iron Dod on SkiDoon ruiskumoottorilla varustettu urheilukelkka/vakiokilpuri
Etupukissa käytetään Foxin perinteistä alumiinirunkoista kaasuiskaria. Maahantuojan hinnastossa Sidewinder B-TX LE 153 2,25 on luokiteltu crossovereihin. 137-mallin tapaan satula on pitkä ja siinä on takapäässä korotus. Esimerkiksi Yamaha ja Arctic Cat eivät edes tuo maahan lyhyempiä sporttimalleja. Raideleveys on 978 1,080 mm. 2017 UUTUUKSIA YAMAHA 1. Raideleveys on 107-109 senttiä. Sidewinder X-TX LE 137 on jäätävän hienon näköinen laite. Sidewinder X-TX SE 141 on crossoversarjan kelkka, joka on pitkästä matostaan huolimatta suunniteltu reittiajon ehdoilla. 2. Raideleveys on säädettävissä 107-109 sentin välillä. Vuoristokelkan mitoissa olevan Backcountry-maton pituus on 388 senttiä, mutta harjakorkeus on umpisen ajoon matalahko 44 milliä. 137” on kelkkamaailman uusi pätkä! Useammalla merkillä nämä urheilulliset 348-sentin pituisella matolla varustetut crossoverit ovat ajaneet suosiossa perinteisten urheilukelkkojen ohi. Dual Shock SR 153 Springlesstelastossa on takapukissa Fox Float ilmais1 3 2 60 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA. Backcountry-maton harjan korkeus on 45 milliä. 137-mallissa käytetään kytkettyä alustaa, jossa on takapukissa hakaneulajouset. Etupukissa käytetään HPG-kaasuiskaria. Suksissa ja takapukissa on Foxin kolmisäätöiset QS3-iskarit. Painoksi tyhjällä tankilla on huhuttu noin 250 kiloa, eli 180-hevosvoimaisen kelkan tehon ja painon suhde on kovaa tasoa. Tässäkin kelkassa Yamahan uusiksi muotoilema kuomu ja helposti irrotettavat paneelit näyttävät kevyiltä ja kapeilta. 3. Keulassa ja etupukissa on Foxin ilmaiskarit. Cobra maton harjan korkeus on 41 milliä ja pituus on 358 senttiä. X-TX SE:n kytkemättömässä alustassa takapukin ilmaiskari hoitaa myös jousen virkaa
Vanhan sotaratsun eli kaksitahtisen Vikingin 500-kuutioinen puhallinmoottori on saatu melko pienillä muutoksilla täyttämään nykyiset saatenormit. Raideleveys on 978 1,080 milliä ja suksina käytetään Yamahan uusia mountain-malleja. Se on saanut uuden muotoilun ja kuljettajan työtilat ovat väljemmät. Yamahan vuoden 2017 kohokohdat 6 4 5 61 www.mk-lehti.fi 2017 UUTUUKSIA. > Sidewinderissa on uusi kuomun muotoilu. Suuremman tankin ja pienemmän kulutuksen ansiosta toimintasäde on lähes kaksinkertaistunut. Erityisesti itänaapurin markkinoille suunniteltu malli puolustaa paikkaansa myös Suomessa, kun halutaan hyvin lumessa etenevä pomminvarmasti toimiva yleiskelkka mökille tai työkäyttöön. Huipputeho 180 hevosvoimaa saavutetaan 8750 kierroksella ja Yamaha lupaa kelkan reagoivan kaasuun välittömästi ilman turboviivettä. SR 141 -takajousituksessa käytetään Fox Float 3 EVOLja EVOL R -iskunvaimentimia. Myös kuomun muotoilu ja penkki on uusittu. Sidewinder X-TX LE 141 2,25 on Lynxin lyhyiden BoonDockereiden ja Ski-Doon Freedide-mallien tyylinen syvän lumen sportti. Keulalla on leveät 6-tuumaiset Mountain-sukset ja säädettävä raideleveys tai pikemminkin voi sanoa kapeus on vain 876 978 milliä. Sidewinderin muiden LE-mallien tapaan tässäkin kelkassa on hyvä vakiovarustus ja muun muassa lämmitettävä istuin. Se käy savuttomammin ja polttoaineen kulutus on 25 prosenttia vanhaa Yamahan puhallinjäähdytteistä pienempi. PowerClaw-maton pituus on 358 senttiä ja harjan korkeus 57 milliä. Perusmoottori on Yamahan valmistama, ECU on Mitsubishin käsialaa ja turbo on IHI RHF5B. Turbotusta varten moottoriin on tehty lukuisia lähinnä kestävyyteen liittyviä muutoksia. Sytytyksen ja polttoaineen annostelun lisäksi ECU ohjaa myös ahtopainetta ja bybassventtiiliä. Suomen ja Euroopan mallistoon kuuluvat myös Sidewinder X-TX SE 141 1,6” (crossover), X-TX LE 141 2,25” (syvän lumen sportti), B-TX SE 153 1,75” (syvän lumen sportti), B-TX LE 153 2,25” (boondocking-kelkka) ja M-TX SE 162 3” (vuoristokelkka). Keulassa on Fox Foat EVOL -ilmaiskarit. Takapukin tapaan keulassa on Fox Float 3 -ilmaiskarit. > Suomeen tuodaan crossovermittaista, mutta pikemminkin sporttiseksi reittikelkaksi luokiteltavaa Sidewinder X-TX LE 137 kari ja etupukissa HPG. Katteet lähtevät pikakiinnitysten ansiosta irti hetkessä. Lede-valot edessä ja takana. Turbomoottorin ja sen ympärille rakennetun hienon Sidewinder-malliston lisäksi Yamahan yllätysveto tulee Japanista. Etujousitus on samanlainen kuin Yamahan vuoristokelkoissa. > Japanin mallistoon esitellään monelta osin uudistunut, kaksitahtinen Viking 540 V. 4. 5. Iskarit ovat joka paikassa Fox Flot EVOLit. 6. Turbomoottorin etuna on nimenomaan korkealla ajettaessa pienempi tehon häviä kuin vapaasti hengittävissä. Tällä mallilla Yamaha aikoo ainakin rapakon takana palata vuoristokelkkojen kärkikastiin. Polttoaineen kulutuksen luvataan samalla pienentyneen 25 prosenttia. 1,75” -mallia. Pienillä muutoksilla palamistapahtuma on nyt entistä tehokkaampi ja puhtaampi. > Uusi Amerikassa valmistettava Sidewinder-mallisto, jossa on 180-hevosvoimainen turbomoottori. M-TX SE 162 3” suihkuttaa lunta 411,5-sentin pituisella matolla, jonka harjan korkeus on 76 milliä. > Vikingin puhallinjäähdytteinen kaksitahtimoottori täyttää nyt tämänhetkiset EPA-päästönormit. Ajoasento toimii hyötykäytössä entistäkin paremmin. > Turbomoottoria varten on suunniteltu täysin uusi YSRC-kytkin ja variaattori. > Sidewinderin Genesis 998 turbo on läheistä sukua Nytrossa käytetylle vapaasti hengittävälle 1049-kuutioiselle triplelle. > Uusitussa puhallinmoottorissa on kahdella lämmitinelementillä varustettu litteäluistinen Mikunin 33-millinen kaasutin, uusittu sytytysennakon säätökartta, tasavirtaa tuottava sytytys ja monin verroin tehokkaampi kipinä tulpille
Nelitahtinen Yamaha RS Viking esiteltiin mallivuodelle 2006. ykyiset leveätelaiset hyötykelkat eivät ole enää pelkkiä raakoja työjuhtia, kuten oli asianlaita parikymmentä vuotta sitten. Tehoksi ilmoitettiin noin 120 hevosvoimaa. Automaailmassa vastine voisi olla esimerkiksi Toyotan Land Cruiser. Tuolloin viikinki oli yksi nykymallisten leveätelaisten nelitahtikelkkojen pioneereista yhdessä Arctic Cat Bearcat 660:n ja Lynx Yetien kanssa. ekti ja lisä jä ä hdytin ovat isommat ja tehokkaammat, joten hidas ajovauhti ei aiheuta lanan tai latukoneen vedossakaan ylikuumenemista. Istuin on nyt 50 milliä korkeampi ja myös ohjaustanko on korkeammalla. Samaa voiLUKSUSLUOKAN Yamaha RS Viking Professional II AJ ET TU malaitosta Yamaha käyttää myös RS Venture TF -luksusmatkaajassaan. Sama pätee edelleen, vaikka sekä kelkka että moottori pantiin mallivuodelle 2016 isolla kädellä uusiksi. 62 www.mk-lehti.fi AJETTU. Moottorina Viking käytti aluksi vajaa tuhatkuutioista rivikolmosta, jota ruokittiin kaasuttimin. Etujousitus on toteutettu kahdella päällekkäisellä kolmiotukivarrella ja umpisen ominaisuuksien parantamiseksi ne on taivutettu ylöspäin mutkalle. Tehokkaat moottorit, kehittyneet jousitukset ja parantunut varustelutaso ovat tehneet leveätelaisista nykyajan monitoimikoneita. Samalla reseptillä valmistetaan edelleen tämän päivän modernit hyötykelkat, joiden käyttömahdollisuudet ovat erittäin monipuoliset. Kuomun alla on nyt kolmisylinterinen, 1049-kuutioinen EFI-moottori. Niillä sujuu matkan teko yksin tai kaksin, latukoneen veto ja moni muu hyötykäyttö. Aluevaihteisto Vikingin voimansiirtoon lisättiin vuotta myöhemmin, mutta muuten se säilyi melkein samanlaisena tähän talveen saakka. Samalla tukivarMK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN N Yksi 2000-luvun alkupuolen kelkkatrendeistä oli tehokkaan moottorin, leveän telan ja luksustason varustelun yhdistäminen. Uusi . Venturessa on uutuutena sähkökaasu, mutta Vikingissä kaasuläpät avautuvat perinteisesti vaijerin välityksellä. Täksi talveksi RS Viking Professional II sai tä ysin uuden muotoilun ja geometrian
Edes kaasun painallus ei tuo korviin häiritsevästi melusaastetta ja myös mekaaniset äänet ovat hillityt. HYÖTYKELKKA ret ovat paremmin suojassa kiviltä ja väistelevät risukoita. Matolla on pituutta kuin vuoristokelkoissa eli 154 tuumaa. Onneksi lasissa on sopivasti muotoilua, joten sen sivuitse näkee hyvin, jos se vaikka huurtumisen takia on tarpeen. Kuskin pukille ei RS 63 www.mk-lehti.fi AJETTU. Keulassa joustavat emulsiotyyppiset kaasuiskarit. Euromitoissa Cobrakuvioidun maton pituus on 392 ja leveys 50 senttiä. Samaa luokkaa on myös uusittu RS Viking II, joten täydellä tankilla se painaa yli 400 kiloa. Moottori käy tasaisesti ja ääni on hiljainen. Alustassa sen sijaan käytetään KYBin välimännällisiä kaasuiskareita. Ohjaamo ja kelkan muu käyttöliittymä ovat tuttuja muista Japanissa valmistettavista Yamahan malleista. Pleksin läpi voi tietenkin katsella, jos se ei ole huurussa tai lumen peitossa, kuten usein kelkkaillessa käy. Käsien ja peukalonlämmittimien säätimet ovat portaattomat ja myös matkustajalle löytyy kaksiasentoinen kytkin. Alle 180-senttisen kuskin on vaikeaa nähdä sen yli. Toppaus on kuitenkin entistä pehmeämpi, joten persus uppoaa useita senttejä penkin sisään. Harjan korkeus on 38 milliä. ProComfort-telastossa on taittuva jatkoperä. Mukava ja tehokas moottori Uusi satula tuntuu korkealta, kun ensi kertaa kiipeää Vikingin kyytiin. RS Viking pärähtää käymään avaimesta kääntämällä. Edellisen malliversion Vikingin painoksi tyhjällä tankilla punnitsimme muutaman vuoden takaisessa vertailutestissä 380 kiloa. Mittaristo on muilta osin digitaalinen, mutta kierrosluku näytetään analogisesti. Muutenkin Vikingissä istutaan melkein kuin kelkan sisällä, sillä iso tuulilasi on mallia suojaava. BRP:n mukaan nelitahtinen Rotaxin ACE 600 on maailman hiljaisin moottorikelkan kone ja ACE 900 toiseksi hiljaisin
Ohjaustanko on perinteiseen hyötykelkkaan verrattuna korkealla. Liikkeelle lähdetään nykäisemättä ja voimalinja kytkee alle 3000 kierroksella. Voimaa riittää vaikka perässä tulisi latuhöylä tai reki. Ennen meitä kelkka oli lyhyessä koeajossa eräässä safari. DOHC Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv Kaasutin: EFI Variaattori: YVXC, nopea/ hidas Tela (lev., pit.,harjak.): 50 x 392 / 3,8 cm Ripsaw Etujousitus: A-tukivarret, kaasuisk., jousto 161 mm Telasto: ProComfort taittoperällä, KYB-kaasuisk., jousto 287 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 119 cm Pituus: 327 cm Raideväli: 102 cm Pa-säiliö: 44 l Hinta: 14 990 euroa teella, mutta pyrkii hitaissa mutkissa puskemaan suoraan. Se tarkoittaa suoraviivaista etenemistä ja moottorin tehon hyödyntämistä. Satulassa istutaan korkealla ja ryhdikkäässä asennossa. Yksin ajaessa telaston jousitus on kantava, mutta myös pintakova. Yleensä kelkan kyytiläisen paikalla olo alkaa tuntua samalta kuin kissanpennusta pesukoneessa, mutta Vikingin takapenkillä jaksaa istua pitkäänkin. Reittien ulkopuolella oli testin aikaan lunta toista metriä, joten olosuhteissa ei ollut valittamista. Pito ja jarrutuntuma ovatkin parempia kuin joidenkin merkkien urheilukelkoissa. Raskas kelkka ei venkoile puolelta toiselle eikä myöskään keikahda jokaisesta pienestä patista sivuttain. Viking RS II on järeätekoinen työhevonen, joka palvelee myös rauhallisessa touring-tyylisessä ajossa. Kova jousitus saa kelkan kulkemaan oikeassa asennossa, vaikka perään löisi raskaankin reen. Kakkosvaihteella Viking lähtee painavaksi kelkaksi yllättävän tulisesti liikkeelle. Leveässä ja pitkässä satulassa on myös reilusti tilaa, joten matkustajan olemassaoloa ei senkään takia juuri huomaa. Vetohommissa kannattaa tietenkin käyttää ykkösvaihdetta, jolla kelkka kulkee kuitenkin lähes kahdeksaakymppiä. Koneviestin hyötykelkkojen vertailutestissä Viking Professional II rökitti vetotehossa kaikki muiden merkkien leveätelaiset aivan mennen tullen. Välitykset ovat lyhyet ja hyvä niin, sillä näin kelkalla on mukava kruisailla hitaastikin. Se on parhaimmillaan silloin, kun perään kytketään runsaasti kuormaa ja kelkka pääsee hyödyntämään isoa massaansa. Testipäivien keleissä RS Viking kulki reitillä kohtuullisen mukavasti. Myös kantavassa lumessa on viisasta ajaa hitaalla vaihteella ryömittämällä, jolloin maton sutaisua saa vältettyä. Metsään menemistä pitää syvän lumen aikaan miettiä tarkkaan, sillä kun 400-kiloinen Viking on upoksissa niin kusessa ollaan. AJ ET TU Yamaha RS Viking Professional II 64 www.mk-lehti.fi AJETTU. Näin siis pohjattoman lumikelin aikaan, mutta jos hangesta löytyy kantavuutta, Viking ryömii hitaalla vaihteella sutimatta ja kaivamatta eteenpäin kuin mönkijä. rmassa, missä perään lyöty raskas reki vastusti niin paljon liikkeelle lähdössä, että viikinki vetäisi jopa koukun suoraksi. Irtolumen pehmittämällä reitillä saa kääntymistä avitettua ja sukset tarraamaan maapalloon, kun napsauttaa jarrulla keulaa alas. Tukin ajoa simuloivassa pienessä pyörityksessä Viking tuntuu kookkaalta ja sitä se onkin. Teho tulee ulos kuminauhamaisen tasaisesti ja kiihtyvyys on portaattoman tuntuista reiluun satasen nopeuteen. Polvelta ajettaessa tanko on juuri sopivalla korkeudella ja pehmeällä satulalla on hyvä lepuuttaa jalkaa. 0-80 km/h taittuu noin neljässä sekunnissa, joka on hurja suorituskyky hyötykelkalle. Yksin ajaessa Viking kääntyy kevyellä otTEKNISET TIEDOT Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd. Raaka veturi Koeajo tehtiin lumisateen pehmentämillä reiteillä, mutta Levin lähimaastoista löytyi myös kovaa pikkupattia. Kun vielä tilaakin on hyvin, niin Viking toimii rauhallisessa kaksi päällä matkailussa paremmin kuin monet oikeat touring-kelkat. Paino tietysti tuntuu hitaissa mutkissa ja pateissa. Umpisessa raskas kelkka menee tiettyyn rajaan asti hyvin. Jarrun käyttö ei missään tilanteessa vaadi kuin yhden sormen voimaa, sillä siinä on jäähdytetty levy ja nelimäntäinen jarrusatula. Kantavan jousituksen ansiosta kelkan asento säilyy tasapainoisena myös kaksi päällä ajettaessa. Silti reitin valinnassa pitää olla ainakin pari varasuunnitelmaa, ettei ajovirheen seurauksena tule raskaita kaivuhommia. Viking metelöi ainakaan paljon enempää kuin ACE 900! Korvatulppia Yamahalla ei siis tarvitse moottorimelun takia käyttää
ark. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 www.konetalo.fi Vuoden 2016 Lynx-kauppias Tervetuloa Lynx ja Ski-Doo 2017 -mallien ennakkokaupoille.. Ostimme maahantuojan loppuerän YOKO/CKX ajovarusteita NYT RAJU AJOVARUSTE POISTOMYYNTI 30% 40% LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ -50% ALENNUKSIN jopa Helletorpankatu 3 Av
Jarrukahva on sama kuin Yamahan Japanissa tehdyissä sporttija matkakelkoissa. Hallintalaitteet ovat laadukkaat ja samanlaiset kuin Yamahan Venturessa ja Apexissa. Pitkällä satulalla on hyvin tilaa kahdelle isollekin ihmiselle. Jopa kaikki sähköliittimet ovat samoin päin ja tarkassa järjestyksessä. Etujousitus on tehty tarpeeksi kantavaksi, joten keula ei lyö liian herkästi pohjaan vaikka kelkka onkin melko raskas. Hieno uusvanha keksintö! Kuomu on saranoitu edestä ja moottoritilaan pääsee käsiksi muutamassa sekunnissa. 3. 4. 5. Leveän ja korkean satulan alla on kookas tavaratila. 6. Yleensä hyötykelkat kärsivät nimenomaan kelvottoman löysästä jousituksesta. Peilit ovat hyvin suojassa tuulilasin takana. Työn jäljestä voisivat kaikki kelkkavalmistajat ottaa oppia. AJ ET TU Yamaha RS Viking Professional II 1. 2. Tuulilasi on lyhyelle kuskille hiukan korkea, joten huuruisena pitää maisemaa kurkistella lasin sivusta. Jäähdytetty jarrulevy ja tehokas jarrusatula sekä niiden kanssa hyvin yhteen toimiva kahva ovat hyvä ja tunnokas yhdistelmä. Tässä kohtaa voitaisiinkin palata vanhaan, sillä suurin osa nykykelkoista vaatii usean minuutin ruuvaamiseen jotta moottorista näkyy edes toinen puoli! 7. Vikingin jarru onkin parempi kuin joidenkin urheilumallien hidastimet! 1 2 4 3 5 6 7 66 www.mk-lehti.fi AJETTU. Flekti ja iso jäähdytin pitää lämmöt kurissa ryömintänopeuksissa, kuten vaikkapa latukonetta vedettäessä
Popeda. LUE LISÄÄ: brplynx.co m ski-doo.co m Viikonlopu n viihteestä Himos Areenalla vastaa 15.4. LUE LISÄÄ: brplynx.co m ski-doo.co m. / lynxsnow mobiles Fever 16.4.2016 Spring Himos Fever 16.4.2016 Spring Himos Tule viettämää n hauska päivä ja ota kaverisi mukaan! Ohjelmaa koko perheelle . / lynxsnow mobiles . Viikonlopu n viihteestä Himos Areenalla vastaa 15.4. Jari Sillanpää ja 16.4. . Tule viettämää n hauska päivä ja ota kaverisi mukaan! Kelkkakauden päätöstapahtuma Himoksella! Kelkkakauden päätöstapahtuma Himoksella! Ohjelmaa koko perheelle . Jari Sillanpää ja 16.4. Popeda
Pääsimme helmikuun alun loistavissa lumiolosuhteissa kokeilemaan, miten noin 200-hevosvoimainen suomiturbo liikahtaa! 68 www.mk-lehti.fi AJETTU. SUOMITURBO! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Yamaha SR Viper MTX 153 ProBoost Turbo AJ ET TU Rapakon takana Yamahan nelitahtiset vuoristokelkat ovat pääsääntöisesti turbotettuja. Turbosarjoja löytyy jenkkivalmistajilta ja ruotsalaiselta MC Expressiltä, mutta nyt leikkiin on lähtenyt myös Rovaniemellä toimiva ProBoost Finland Oy
Ilmanotto on kätketty vasemmalle kuomun alle variaattorin yläpuolelle. Virta-avaimesta kääntämisen jälkeen Viper ei vaikuta enää vakiolta. Täysin vakio Viper tuottaa sen mukaan 127 hevosvoimaa. Suorituskykymittauksissa paljastuu, että kaikki ei ole kunnossa kuomun alla. Vertailuna dynossa on ajettu myös kaksi MCXpressin turbolla varustettua 270 Viperia, jotka tuottivat 0,70 ahdoilla 219 ja 226 hevosvoimaa. rman nettisivuilta löytyy tällä hetkellä valmiita paketteja Yamahan Viperiin ja useaan Suzukin mp-malliin. Hayabusia, joissa on sama turbo kuin Viperissa, olen penkittänyt paljonkin. Keula kantaa vakiona reittiajoakin kohtalaisen hyvin, mutta syvään lumeen räätälöity telasto pohjailee rankanlaisesti. Periaatteessa ProBoostin turbon voi asentaa melkein mihin tahansa nelitahtiseen kelkkaan, mutta . Viperillä se on mahdollista 1,3 barin ahdoilla. Niissä on sellainen nyrkin kokoinen putsari ja kun on ajettu dynossa plus 300 hevosvoiman tehoja putsarilla ja ilman, lukemat ovat olleet muutaman hevosvoiman sisällä. roBoost Finland Oy:n taustalta löytyvät Markku Hirviniitty ja Jarmo Kelahaara. Olemme ajaneet omalla vakiomoottorisella turbo-Viperillämme myös 0,6 barilla, mutta asiakkaille turbotus on tehty varman päälle 0,4 barilla. Kolme kappaletta 445 cc:n lisäsuutinta riittää siihen, kunhan bensapumppu on vaihdettu tuottavampaan. Ääni on vakiota terävämpi, vaikka turbo vaimentaa kovimman karjumisen. Moottorin prötäämisestä huolimatta Viperilla pysyi hyvin matkassa mukana, kunhan keventeli patikossa seisten ajaen. Hiljaisessa vauhdissa moottori vääntää tasaisesti eikä sillä ajaminen poikkea tavallisesta Yamahan Viperista. Turboissa ilmanputsarin virtaavuus ei ole niin tarkkaa kuin vaparikoneissa. Viperin putsari on laitettu kuomun sisälle, jotta se näyttäisi vakiolta ja se on myös hyvin suojassa pölylumelta. Se siis tarkoittaa, että turboa varten puristuksia ei ole laskettu. ProBoostin turbosetillä se tuottaa 0,40 barin ahtopaineilla 183 hevosvoimaa. Samaisella turboahtimella olen mitannut Suzukin Hayabusasta 362 hevosvoimaa takarenkaalta, Kelahaara kertoo. En usko, että ilmansaannissa on ongelmaa. Vajaaseen satasen vauhtiin voima puhuu, ja sama pätee, kun ajaa reitillä hiukan puolikaasun yläpuolella. Hitaasti ryömittäminen hangen pinnalla ja rauhallinen reittisiirtyminen sujuvat ilman sen kummempaa kikkailua. Kaasun pohjaan painaminen saa kelkan syöksähtämään liukkaasti liikkeelle ja kuomun alta kuuluu voimasta kertova parkaisu. Olemme mitanneet useita Vipereita KoTaMotorin moottorikelkkadynossa. Eli turbo ei ole niin tarkka putsarista, Kelahaara selvittää. Kyselimme Kelahaaralta Viperin turbon tehoista. Noin sadan kilometrin tuntivauhdissa moottori pätki ja huippuja löytyi melko tasan 120 km/h. Vakiomoottorin rajoja ei siis ole vielä haettu! Teoriassa meidän turbosetillämme pääsee yli 300 hevosvoiman tehoihin. Yamahan kolmisylinterinen moottori painaa noin 15 kiloa enemmän kuin kasisataset P 69 www.mk-lehti.fi AJETTU. Siitä eräät kelkkaa katselleet asiantuntijat epäilivät, että moottori ei saisi tarpeeksi ilmaa. Molemmat ovat ajaneet kaksipyöräisillä drag racingia ja erikoistuneet Suzuki-moottoripyörien virittelyyn. Todella lyhyet välitykset selittävät hitaan huippunopeuden, joka on laitettu kelkkaan vain ja ainoastaan syvässä lumessa ajamista varten. Kaksitahtisiin verrattuna Viper tuntuu keulapainoiselta ja sitä se hiukan onkin. Moottoria ei ole purettu, eikä siihen ole ahtimen lisäksi tehty sisäisiä muutoksia. Kelahaara mainitsee useaan kertaan, että turbosta huolimatta kyseessä on vakiomoottori. Siistiä työtä Koeajossa ollut vuosimallin 2015 Yamaha SR Viper MTX 153” näyttää aivan vakiolta. Pyörien tehokisoissa kaverit ovat monasti ruuvanneet putsarin irti muutaman vedon jälkeen, jotta saisivat paremmat lukemat, mutta siitä ei ole ollut apua. Ajoimme oudosti toimineella Viperilla kuitenkin saman reilun 200 kilometrin Kittilästä Pokan kautta kulkevan lenkin kuin tässä lehdessä testatuilla 800-kuutioisilla kaksitahtisilla vuoristokelkoilla. Oikean sivumuovin alta paljastuvat siistin näköinen turbo ja minikokoiselta näyttävä äänenvaimennin
Hangessa kulkuvastusta oli sen verran sopivasti että voimansiirto pelasi epäkuntoisenakin ja kelkan oikeista voimavaroista sai hiukan esimakua. 70 www.mk-lehti.fi AJETTU. Turbon alla näkyvä kaljatölkin kokoinen äänenvaimentaja on kevyt, mutta ääni ei ole silti liian raaka. Koeajokelkka on 2015-mallinen, mutta siihen oli laitettu uuden mallin keula sekä Lynxin Bladesukset. Jälkiasennuksena laitettu turbo vaatii aina muutoskatsastuksen, jotta kelkka on lain kirjaimen mukainen! Variaattorin yläpuolella kuomun alla on piilossa ilmanotto ja kuvassa näkyvä sininen boksi on lisäruiskunohjain. Se toisi ainakin ensiapua raskauteen. Suksissa on vaihtoehtoiset kiinnityskohdat, joilla niitä saisi siirrettyä edemmäs. Turbosarjan ainoa ulospäin näkyvä osa on pienikokoinen digitaalinen ahtopainemittari. Säätöhommat olivat kuitenkin vaiheessa, sillä ohjaus oli todella raskas. Yamaha Viper ProBoost TurboKit • Turboahdin modifioitu TD05H-16G • Turboahtimen kiinnitysosat • Nestevaimennettu ahtopainemittari • Pakosarjan adapteri • Pakoputki äänenvaimentimella • Polttoainekisko ja -letku • 3 kpl Bosch-suutinta 440 cc painekoteloon • ProBoost lisäruiskunohjain johtosarjoineen • Alumiininen painekotelo • Alumiininen paineputki • Alumiininen imuputki ilmansuodattimella • Painekotelon kiinnitysosat • Silikoniletkut ja liittimet • Öljyletkut, -adapteri ja liittimet Hinta: 2800 euroa, asennettuna 3200 euroa AJ ET TU Yamaha SR Viper MTX 153 ProBoost Turbo ProBoostin turbosarja on todella siistiä työtä. ProBoost-turbo sen sijaan potki epäkuntoisenakin menemään raskaassa kelissä hyvin. Vakiokuntoinen Viper ei noin 130 hevosvoimallaan jaksa pyörittää pitkää ja karkeaa mattoa syvässä hangessa tarpeeksi kovaa
Sen mukaan ProBoost Viper painaa tyhjällä tankilla noin 256 kiloa, sillä viime vuonna vertailutestissä ollut vakiokuntoinen Viper MTX 153 heitti vaa’an diginäyttöön lukeman 250,6 kiloa. S Tunnettu perusmallistomme Parhaista komponenteista, markkinoiden vahvimmista materiaaleista valmistettu huippuvaunu rankempiinkin kuljetuksiin. Täysin pulttikasaamalla valmistettu perävaunu. Uusi yritys! ProBoost-Viperilla oli tarkoitus vetäistä uusi reissu ehjällä voimansiirrolla, mutta moottorihommissa ei kaikki mene kuin Strömsössä! Testipilotti Sami ajeli autolla hurua yhteensä 470 kilometriä ja pääsi Muoniossa kokeilemaan epäkuntoista Yamahaa. VT 750 L S 1.350 € +tk VT 1100 LJ S 2.300 € +tk VT 1500 LJ S 2.800 € +tk • Kokonaan kuumasinkitty • Ey-Tyyppikatsastettu • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Rekisteröity Katso jälleenmyyjät: www.tekno-kouru.. Toivottavasti siihen tarjoutuu myöhemmin mahdollisuus vaikka vertailemalla ProBoostia ja Yamahan omaa 2017-mallista turbolla varustettua Sidewinderia. ECO-malliston hinnat alkaen 699 € + tk UUTUUSMALLISTO 2015 VENETRAILERIT ALKAEN 899 €+ tk MYÖS EDULLINEN RAHOITUS S-malliston hinnat alkaen 850 € + tk PRO-malliston hinnat alkaen 1.195 € + tk 2700L -ECO 3000L -S 3000T -PRO Valmistettu Suomessa TURVALLINEN JA VAHVA VALINTA Keinuteli 400 € 1 m kuomut alkaen 550 € • V-aisa • Kippi kaasujousella • Saranoitu etu ja takalaita • 18 mm pohjalevy (2700 9mm) • Laidan materiaalipaksuus 2mm 2700 L -S (125 x 268 x 20) 850 € +tk 3000 L -S (150 x 302 x 30) 995 € +tk 3300 L -S (150 x 327 x 38) 1.160 € +tk 3500 L -S (150 x 352 x 38) 1.350 € +tk 3700 L -S (185 x 366 x 38) 1.800 € +tk • BPW-vesitiiviit laatunavat • Kölirullat kovamuovia • Ylös käännettävät valot • Kippi (vain VT 750 L) • Puhkeamattomat sivutukipyörät • Turvalliset kävelytasot VT 550 L S 1.150 € +tk. Nollasta kuuteenkymppiin se kiihtyi hitaassa lumikelissä 2,38 sekunnissa, kun Polaris SKS 800 HO käytti aikaa 2,28 sekuntia. Turbon lisäksi testikelkkaan oli sekasikiöity 16-mallin keula, etuiskarit ja Lynxin Blade-sukset. Kaiken järjen mukaan reikä ei ole tullut kelkkaan kolaroinnin seurauksena, mutta kaikkihan on tässä maailmassa tietenkin mahdollista. Turbosta tulee lisää viitisen kiloa. Se aiheutti kierrosten epämääräisen karkailun, mutta siitä huolimatta Yamaha pärjäsi suorituskykymittauksissa yli 150-hevosvoimaisille kaksitahtisille. kaksitahtiset. Testiviikonlopun jälkeen selvisi, että Viperin variaattorista oli jousi poikki. Täysin pulttikasaamalla valmistettu perävaunu PRO Uutuusmallisto 2015 Parhaista komponenteista valmistettu huippuvaunu rankempiinkin kuljetuksiin. Ei paha, sillä tässä lehdessä vertailtu Lynx BoonDocker RE 3700 800 painoi tyhjällä tankilla 250,7 kiloa. Kelkka oli jonkun testisession yhteydessä huiskaistu puuhun ja näkyvät vauriot oli korjattu. Maahantuojan ProBoost-turbotettu kelkka on tehty 2015-mallista, sillä tämänvuotiset ovat turbotuskiellossa. Ajanpuutteen vuoksi sitä ei kuitenkaan koeajettu ja tällä kertaa oli myös painekotelossa reikä. Kauhava Tehtaanmyymälä 020 756 2525, Teemu 050 560 0004, Toni 050 560 0044, Jari 0500 541 641, Tero 0500 566 838 www.tekno-kouru.. Nollasta kahdeksaankymppiin Yamaha kiihtyi 3,53 sekuntia ja Lynx BoonDocker RE 800 3,27 sekuntia. Väli nollasta sataseen taittui 5,05 sekunnissa, kun kaksitahtisista samaan vauhtiin nopein kiihtyjä oli Ski-Doo Freeride 154” 800 ajalla 4,96 sekuntia. Joka tapauksessa emme päässeet missään vaiheessa ajamaan täysitehoista ja kunnolla toimivaa suomiturboa. ECO Uutuusmallisto 2015 Laadukkaista komponenteista valmistettu ja viimeistelty perusvaunu monipuolisiin kuljetuksiin. Hitsatulla ja allaskastetulla putkipalkki (60x40x2) rungolla Tapaturma-alttiit peltiosat kuitenkin helposti vaihdettavissa. Yamahan 2016-mallinen Genesis-moottori on tehty kierrosherkemmäksi muun muassa uusilla männillä ja kevyemmillä kiertokangilla, jotka eivät kestä turbon lisätehoa
Assault oli tavallaan tasapaksun oloinen, mutta sillä oli mahtava hyppiä. Ajatuksissani pyöri paljon vaihtoehtoja tulevaksi kelkaksi. Jäykät vakiosäädöt Ensilumien tultua ajoin kelkalla muutaman pikku reissun vakiokepeillä odotellessani alustan iskarien maahantuloa. Viime keväänä ajattelin, että nyt saavat säätämiset riittää ja seuraavan talven nauTEKSTI: JUHA-PEKKA PEURANEN KUVA: ANTTI SIEPPI, STUDIOKUVA POLARIS YLEISKELKASTA MATKASPORTTI tiskelen työn tuloksista ja kruisailen Tigrellä pitkin kairoja. iliksiä, joten valitsin tulevan kelkkani siltä pohjalta. Kesän taittuessa syksyyn alkoi päässäni kyteä ajatus, että jaksanko sittenkään innostua vain ajelusta valmiilla pelillä. Jenkkien täytyy paukuttaa menemään melkoisesti, jos näillä kepeillä ajellaan urheilullista retkiajelua. Voi toki olla, että simmityksessä oli otettu huomioon kaksipäällä ajo, jossa kelkassa istuu yhteensä yli kaksi sataa kiloa painava jenkkipariskunta! Toisaalta kelkka toimi hyvin rekeä vetäessä. Halvemmilla iskareilla varustettu peli sopi siis tarkoitukseen mainiosti. Lueskellessani Polariksen uudempia katalogeja huomasin, että Voyager 600 on melkein sama kelkka kuin Assault Switchback varustettuna vain halpisiskareilla, joten siinä olisi makea peli yleiskelkaksi. Lopulta 2014-mallinen Voyager 600 löytyi Joensuusta Motor Naumaselta, vielä sopivasti 300 kilometrin verran sisäänajettuna ja kohtuuhinnalla. Vakiosäädöillä ajelin muutaman sata kilometriä. Pari sähköpostia Naumaselle ja soitto perään kauppojen varmistuksesta, jonka jälkeen seuraavana aamuna istuin auton rattiin ja lähdin kohti Joensuuta. Autoilua kertyi noin 1300 kilometriä yhdelle päivälle kärry perässä. Se oli Assault Switchback 144. Varsinkin toinen talvi Tigren kanssa oli melko työlästä, mutta antoisaa aikaa ajo-ominaisuuksien muokkausten merkeissä. Hienosta päivästä jäi mieleeni eräs kelkka monipuolisuutensa ansiosta. Pitkähköksi venähtäneen iskaritoimituksen tultua perille ajohalut olivat niin korkealla, että nakkasimme iskarit suoraan paketista alle jenkkipoikien säädöissä. Moni muu olisi varmaan käyttänyt järkevämpiä perusteita. Kelkka herätti hienoja muistoja ja . ari edellistä talvea painiskelin MK-lehden käyttötestissä olleen Arctic Cat 600 El Tigren kanssa. Minua ihmetytti suuresti Foxien vakiosäätöjen jäykkyys. Kelkassa on voinut olla jokin hieno yksittäinen ominaisuus tai se on tuottanut hyvän ajo. Perä ei painunut vaikka mukana oli kyytiläinen ja reessäkin porukkaa. Se olisi monipuolinen kampe perheen käyttöön urheilullista ajoa unohtamatta. Joensuussa peli oli kärryllä puolessa tunnissa ja matka kohti Rovaniemeä alkoi. Kolikossa oli siis kääntöpuoli. Se taisi olla toistaiseksi viimeisiä yhteisiä kuvaussettejämme Jonin siirryttyä kauden jälkeen hommiin BRP:lle. Keulaan iskareiksi laitettiin El Tigren viime talven Hibbert Floatit, joihin Ari Peteri vaihtoi simmityksen valmiita Indyn simmikarttoja hyödyntäen. Tarakka ja vetokoukkukin ovat vakiovarusteina. Tässä projektissa siitä tehdään urheilullinen matkakelkka, jolla taittuu pitkäkin taival vauhdikkaasti! 72 www.mk-lehti.fi PROJEKTI. Mieleeni muistui kevät 2010, jolloin olimme Joni Launosen kanssa Pohtimolammella Polariksen 2011-vuosimallin lehdistöpäivillä hyppyyttämässä pelejä vanhan laskettelurinteen kupeessa mainiossa kelissä. Olin jo aiemmin päättänyt, että iskareiksi laitetaan tämän hetken kuuminta hottia olevat Foxit. Testien ja koeajojen perusteella mieleen painuneita kelkkoja eivät ole vain ne, jotka ovat linjalta tullessaan valmiin oloisia ja pärjäävät testeissä. PROJ E K TI OSA 1 Polaris Indy Voyager 600 144 ES 2014:n muokkaus sporttis P Polaris Indy Voyager 600 144 ES on alun perin eräänlainen hyötykelkan, crossoverin ja umpisen kelkan yhdistelmä. Pitäisikö hommata jokin aihio, josta sorvaisin mieleiseni laitteen. iliksen
Nyt vietän muutaman illan tallissa ja toivon mukaan useamman reiteillä ennen seuraavan lehden ilmestymistä. Ei ihme, että nopeissa terävissä turistipateissa oli havaittavissa hieman jypytystä. Kun säädöt alkoivat olla kartalla, edessä oli rauhallista retkivauhtia ajettu pitkä testilenkki. Toisaalta luomupatteja sai tuplailla rauhassa ja täräytellä veto-ojiin sydämensä kyllyydestä. MK-Lehden kolmosnumerossa Voyager annetaan armottoman testiryhmän ajettavaksi ja arvioitavaksi sekä kerrotaan tarkemmin tehdyistä muutoksista. 260 kilometrin tasavauhtisen ja ajatuksia herättäneen reissun jälkeen kelkka lähti iskarivelhon hoiviin muutamaksi päiväksi. Maasto oli mitä mahtavin kelkan testaukseen. Piti tosin muistaa, että alustan rakenteita tuskin on tarkoitettu kestämään pommitusta enskatyylisessä maastossa. Testireissulta ideoita jatkoon Lähdin työkaverini kanssa eräänä torstaiaamuna kohti Leviä. Iskareissa oli liki nykycrossikelkkojen simmitys. Ohjaavan C/A:n suksen kanssa ohjauksesta saataisiin mieto, mutta tarkka. Kelkan saaminen tasapainoiseen kulkuasentoon on ensiarvoisen tärkeää jousituksen optimaalisen toiminnan kannalta. Kun simmitykset oli muutettu, ajoin pari pidempää lenkkiä klikkereitä ja ilmanpaineita säädellen. Oli nopeaa lanattua reittiä, kovaa turistipattia, maakuntareittien makeita luomupatteja ja jopa hyppyreiksi muodostuvia kumpareiden ylityksiä. Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet Teho: 125 hv Iskutilavuus: 599 cc PA-suihkutus: Cleanfire Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 366 / 5,1 cm Etujousitus: Pro-Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 229 mm Telasto: RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk., jousto 330 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm | Pituus: 327 cm | Raideväli: 108 cm Punnittu paino: 232,5 kg (tyhjällä tankilla ajokunnossa) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 11 990 euroa (vuonna 2014) rttiseksi matkakelkaksi Polaris Indy 600 Voyager ES 144 vm.2014 www.mk-lehti.fi. Kun iskarien ensimmäisen aukaisun yhteydessä Foxien simmit leväytettiin pöydälle, syy jäykkyyteen löytyi. Nyt alkaa todellinen kelkan työstö, jossa muun muassa vaihdetaan telamatto, sukset ja muutetaan iskarien pituuksia, jotta kelkka saadaan kulkemaan oikeassa asennossa. Haettaessa oikeaa asentoa ja suksipainetta kelkkaan pitää siinä olla paikoillaan sen korkuinen telamatto, sukset ja ohjainraudat, joilla jatkossa on tarkoitus ajaa
Teho: 65 hv Iskutilavuus: 700 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,8 cm Cobra Etujousitus: Arctic Race Suspension, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 240 mm Telasto: Slide Action, Arctic Cat IFP -kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 322,6 cm Raideväli: 90-105 cm (sääd.) Ilmoitettu paino: 260 kg (ajokunnossa ilman bensoja) Pa-säiliö: 40,5 l Hinta: 12 990 euroa A TEKSTI JA KUVAT: SEPPO NYKÄNEN Kaikki Bearcatit kuuluvat Arctic Catin hyötykelkkamallistoon, mutta yhtä lailla uuden kevyen kolmetonnisen voisi luokitella yksin ajettavaksi retkija mökkikelkaksi. Pikkukatin välitykset ovat lyhyet, joten huippunopeutta kertyy vain noin 80 kilometriä tunnissa. Uusi nelitahtinen parallel twin -moottori on 700-kuutioinen, ruiskulla ruokittu ja sen huipputehoksi kerrotaan 65 hevosvoimaa. Voimansiirrossa ei ole variaattorin perässä mekaanisia vaihteita, vaan ainoastaan sähköisesti hallittava mekaaninen peruutusvaihde. Nelitahtisessahan ei voi käyttää moottorin pyörimissuunnan muuttavaa nappipakkia, jollainen on vakiotavaraa melkein kaikissa kaksitahtisissa. Se on myös läheistä sukua Pentera 3000 -retkikelkalle, sillä molemmissa käytetään samaa moottoria. Runko on Bearcat-mallistoon suunniteltu ProUte. Etujousitus on Arctic Race korkeilla olkatapeilla ja telasto Slide Action. Kelkassa Arctic Cat Bearcat 3000 146” LT AJ ET TU siis hyödynnetään samaa jousitustekniikkaa kuin Catin urheilumalleissa. Cobra-telamaton pituus on 370 ja leveys 38 senttiä. 74 www.mk-lehti.fi AJETTU www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi. rctic Cat esitteli kuluvalle kaudelle uuden hyötykelkkaperheen, johon Bearcat 3000 kuuluu. C-TEC4 700 -moottori on Arctic Catin suunnittelema ja sen valmistaa Kymco. Takapukin vaimennin on halkaisijaltaan peräti 51 milliä. Harjan korkeus on 38 milliä. Osa huippunopeudesta on uhrattu parempaan kiihtyvyyteen alemmilla TEKNISET TIEDOT Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 4T, nestejäähd. Alla on joka paikassa Arctic Catin omat IFP-kaasuiskarit. Vääntävä moottori liikuttaa kapeatelaista kelkkaa pirteästi matalasta huipputehostaan huolimatta. Samanlaista käytetään myös useissa Arctic Catin crossovereissa. Se ei ole siis raaka työkone, vaan ennen kovin suosittujen noin 60-hevosvoimaisten kaksitahtisten puhallinjäähdytteisten monitoimikelkkojen korvaaja. Suurimmat erot löytyvät suksista, rungosta ja matosta
Helppo ajaa Uusi nelitahtinen kaksisylinterinen tuntuu kevyemmältä kuin onkaan. Etujousitus kantaa moottorin painon hyvin, vaikka vaimentimet ovat peruskamaa. Reittiajossa sillä pysyy mutkaisella uralla helposti tehokkaampien matkassa, alusta kestää hyvin patikkoa, ohjautuminen on loogista eikä kelkka muuta suuntaanKEVYEN SARJAN HYÖTYKELKKA sa yllätyksellisesti. Vanhan koulukunnan puhallinkone taas saattaa puolikaasulla pörrätessä kuluttaa jopa enemmän kuin reilummassa vauhdissa. Raideväliä voi säätää välillä 90-105 senttiä. Kulutuseroa esimerkiksi Lynx ACE 600:aan verrattuna on useita litroja. Keulan pohjaamiseen tarvitaan jo kohtalaisen kokoista röykkyä. Nelitahtinen ruiskumoottori käy kaikilla kierrosalueilla puhtaasti eikä juuri reagoi lämpötilan muutoksiin. Bearcat on hyötykelkaksi todella mukava ajaa, Cat Race -jousitus toimii myös hyötykelkan keulalla. Jos ajaa paljon reittiä, väliä kannattaa kasvattaa, umpisella taas kaventaa. Ajoasento on melko pysty ja korkeaa mountain-tyyppiä oleva istuin sallii helpon liikkumisen kelkan päällä. Korkea tuulilasi suojaa kuljettajaa hyvin ajoviimalta. Kelkan keula pysyy hyvin pinnalla, kun vauhti vain säilyy. Ne antavat kuitenkin jonkinlaista suuntaa, jonka perusteella Bearcat 3000 kuluttaa rauhallisessa reittiajossa 14-15 litraa satasella. nopeuksilla ja hyvään vetokykyyn. Bearcar 3000 on ajossa tasapainoinen. Välillä unohtuu, että alla on nelitahtikelkka. Nelitahtimoottorin etu yhtä tehokkaisiin kaksitahtisiin puhallinjäähdytteisiin koneisiin tulee esiin vasta hitaassa ajossa. 75 www.mk-lehti.fi AJETTU www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi. Kelkan painoksi ajokunnossa tyhjällä bensatankilla kerrotaan 260 kiloa, joka on kohtuullinen lukema nelitahtiselle hyötylaitteelle. Tiheämpi välitys merkitsee korkeampaa polttoaineenkulutusta, sillä soppaa kului keskimäärin 19,5 litraa satasella. Eri aikaan mitatut kulutuslukemat eivät tietenkään ole suoraan vertailukelpoisia, koska luonnossa olosuhteet vaihtelevat. Hyvät sukset umpiselle ProUte 10/8 -sukset toimivat hyvin umpihangessa ja levennetty etupää pitää suksen oikeassa asennossa päästämättä sitä sukeltamaan. Tavaratila on käytännöllinen, sillä keskikorkeat kaiteet helpottavat tavaroiden sitomista ja vetokoukku on vakiovaruste
Reitin ulkopuolellakin sillä pääsee, mutta syvässä lumessa rinteillä voima loppuu hiukan kesken. Laite on pirteä ja nopea reitillä, mutta kovaan vauhdinpitoon sillä ei lyhyiden välitysten takia oikein pääse. Suurin syy samankaltaisuuteen on lyhyessä matossa, joka on melko lähellä niin sanottua puolipitkää 348-senttistä. www.tuovirengas.com virengas.com MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT, SÄILYTYS Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495 Bearcat on parhaimmillaan vaihtelevassa ajossa. Tavaratilaa on hyvin koska matkustajan istuin puuttuu.. Bearcat kääntyy reitillä hyvin eikä puske edes pulveripintaisella reitillä. Kärkeä kohti levenevä hyötykäyttöön suunniteltu ProUte-suksi toimii hyvin umpisessa ja irtolumen peittämällä reitillä. Maton pituus ei vielä häiritse merkittävästi kääntymistä. Nykyaikaiseksi hyötykelkaksi pikku-Bearcatissa on suhteellisen lyhyt, 146-tuumainen eli 370-senttinen matto. Kuljettaja istuu telaston keskellä tai etupukin päällä, kun vanhanmallisessa kelkassa istuttiin takapukin päällä. Nykyaikaisen kelkan pysty ajoasento ja kuljettajan sijainti lähempänä moottoria tekevät pitkämattoisesta hyötykelkasta mukavan ajettavan. Ajo-ominaisuuksiltaan Bearcat 3000 ja Polaris Voyager 550 ovat lähellä toisiaan. Se soveltuu kevyeen kuljetustarpeeseen, ensikelkaksi uusille harrastajille ja mökkiläisen tai kalastajan apuvälineeksi. Karkeammassa kelissä matto pitää hyvin. Pulverilumessa maton pito ei ole paras mahdollinen, vaikka harjakorkeus on 38 milliä. Ohjaamossa on kaikki tarpeellinen ja hallintalaitteet ovat tuttuja Catin muista malleista. Tuulilasi on mallia suojaava, mutta sen yli näkee normaalimittainen kuski ilman kurkottelua. Kilpailija Bearcatille löytyy Polarikselta, jonka Voyager 550 -mallia tosin saa vain kaksitahtisella puhallinjäähdytteisellä moottorilla. Bearcat on todella hyvä yleiskone. AJ ET TU Arctic Cat Bearcat 3000 146” LT Keulassa on samanlaiset pitkät olkatapit ja muutenkin geometria on melkein sama kuin Arctic Catin urheilukelkoissa
Loukko kuitenkin kaatui jääden porukan häntäpäähän. Alku meni opetellessa, mutta vauhtia tuli lisää kauden aikana ja kelkka saatiin toimimaan hyvin. Luettavana on myös henkilökuvia, haastatteluja ja blogikirjoituksia. Aki Pihlaja pääsi viimevuotiseen tapaan tuulettamaan Pro-luokan voittoa. Toisessa erässä Posti varmisti Suomen Cupin voiton ajamalla erävoittoon ennen Honkasta, Oskari Hyväristä ja Alataloa. Kärki meni menojaan ja pronssi ratkesi nuoren Eetu Karjalaisen hyväksi. Huttunen ajoi erän kuudenneksi kaaduttuaan osuessaan radalle kaatuneeseen kelkkaan. Sivustolta löytyy muun muassa tulospalvelu kaikista AKK:n ja SML:n alaisista SMja Suomen Cup -kilpailuista sekä tiedotteet tulossa olevista kisoista. Honkanen nousi Suomen Cupin kakkossijalle ennen Alataloa. Voitto irtosi Pihlajalle kotiradalla melko helposti eikä miehen omien sanojensa mukaan tarvinnut edes puristaa itsestään irti kaikkea! Viktor Hertén oli tiukan taiston jälkeen tyytyväinen sarjan hopeasijaan. Sijoituksellaan Hertén kuitenkin varmisti kauden hopeamitalin itselleen. Tomi Laitinen johti ensimmäistä erää pitkään, mutta joutui lopussa antamaan periksi Laakkoselle. Toisessa erässä Huttunen ajoi neljäntenä Laakkonen takanaan eikä lähtenyt hakemaan erän ykköspaikkaa, vaan tuli maaliin hieman varmistellen neljäntenä kuitaten Semi Pron voiton. Ensimmäisen erän vei nimiinsä Honkanen Postin ajaessa kakkoseksi. Somepuolella portaaliin voi tutustua osoitteissa www.facebook. Alatalo kaatui ja jäi viidenneksi. Myös Karjalainen oli onnellinen pronssin ratkettua hänen edukseen. Huomasin erän edetessä, että mahdollisuus voittoon on olemassa ja lopussa pystyin jo varmistelemaan. Pronssitaistelu jäi toiseen erään, jossa mitalisijassa olivat kiinni Juuso Loukko ja Eetu Karjalainen. Sivuston kuvapankin kuvat ovat vapaasti julkaistavissa. com/moottoriurheilutv ja Twitter.com/mutvsuomi 78 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Kuva: Olli Autonen S M P R O L O P P U T U L O K S E T S Moottoriurheilu.tv -portaali avattu AKK-Motorsport ja Suomen Moottoriliitto ovat avanneet yhteisen tiedotusportaalin osoitteessa www.moottoriurheilu.tv. Toisen erän ykköseksi ajoi Niko Aho ennen Aleksi Perttulaa ja Lasse Ruotsalaista. Kuva: Juji Loukko 1) Aki Pihlaja, LaMK, Lynx Racing Team, Lynx, 25+25+20+25+25+25+25+25=195 pistettä, 2) Viktor Hertén, J-PMK, Lynx, 20+20+25+20+20+20+16+20=161, 3) Eetu Karjalainen, VRC, Arctic Cat, 13+13+16+13+13+16+20+16=120, 4) Juuso Loukko, KauhMK, Lynx, 16+16+13+16+16+13+11+9=110, 5) Risto Juujärvi, LaMK, Arctic Cat, 9+9+6+9+10+9+13+13=78, 6) Jere Tynkkynen, I-SMoKe, Lynx, 4+10+8+7+9+8+9+11=66 Topi Posti ajoi ensimmäistä kauttaan vanhemmissa junioreissa ja oli tyytyväinen kauteensa. Sivustolla julkaistaan lisäksi suomalaiskuljettajien sekä muiden kuin SMja Suomen Cup -kilpailuiden omia tiedotteita ja videoita. Lisäksi nettisaitilla julkaistaan viikoittain medialle lähetettävä uutiskirje, jossa kerrotaan viikonlopun moottoriurheilutärpeistä. VAR IA AT TOR I nowcrossin SM-sarjan päätöskisa ajettiin Rovaniemen Mäntyvaarassa lumisissa olosuhteissa. Portaali sisältää myös uutisfeedin, jonka kautta pääsee lukemaan muiden alan medioiden uutisia. Loukko ajoi startin jälkeen aivan Karjalaisen takana kytäten ohituspaikkaa. Pro-luokan mestaruus ratkesi heti ensimmäisessä erässä, kun Aki Pihlaja ajoi selkeään voittoon ja Viktor Hertén jäi erän kolmanneksi Eetu Karjalaisen taakse. Semi Prossa nähtiin loppuun asti jännitettävää, kun selkeässä kauden pistejohdossa kisaan lähtenyt Sami Huttunen sai nuoresta Jonas Laakkosesta tiukan vastuksen. Juniorit 14-16-luokan Suomen Cupin mitalit ratkesivat vasta viimeisessä erässä, sillä Topi Posti, Tony Honkanen ja Pekka Alatalo olivat kaikki Cupin voitossa kiinni. Ensi vuonna on tarkoitus kirkastaa mitalin väri, ellei tie vie rapakon taakse ISOC-sarjaan. Kisa on isommissa junioreissa tiukempaa ja pitää ajaa kovempaa. Pihlajalle Snowcrossin SM Viktor Hertén otti hopeaa ja ensi talvena mies saatetaan nähdä rapakon takana ISOC-sarjassa
SM-Mastersin voitti Jukka Nyberg 18 sekunnin erolla Tommi Haavikkoon. Pellonpää oli ennen kisaa kovassa kuumeessa ja lääkekuurilla, joten voimat riittivät juuri ja juuri maaliin saakka. SM Sport 90 -luokassa edellisen kisan järjestys vaihtui, sillä Marko Suhonen oli nyt kakkonen ja voittoon ajoi Joni Juvonen. Voittotaistelu oli siis todella tasainen. Semi Pron ykkönen oli Ville Moilanen. Pronssia vei Ville Rintala. Pellonpää kiitteli kisan jälkeen tasaisena pysynyttä reittiä ja antoi järjestävälle kerholle täydet pisteet. SM sport 90 -luokan mestariksi ajoi Erno Pyykönen. Pronssille ajoi Jari Granqvist. Legendoissa ykkönen oli Jarkko Tuunela pisteen erolla Janne Nurmiseen. Lynx RS pelasi hienosti ja luottoa ajamiseen lö ytyi. Tiukka taisto pro-luokassa ratkesi vasta viimeisessä lähdössä. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Koskiselle sprintin SM eetu Koskinen vei moottorikelkkasprintin SM-kultaa Kajaanissa ja Sonkajärvellä ajetuissa kilpailuissa. Mikko Väätäjä vei pronssia. Kolmanneksi ajoi Hanna Pihlajaviita molempien päivien kolmossijalla. Kuva: Katja Hukka Lauri Pellonpää voitti Catin 600-kuutioisella vakiokilpurilla Taivalkosken kisan SM Pro-luokan. Haapamä ki SM-Enduron avauskisan voittoon oottorikelkkaenduron SM-sarjan avauskilpailu ajettiin viikonloppuna Ilomantsissa. Haapamä ki ratkaisi voiton itselleen pä ivä n viimeisellä ja pisimmä llä erikoiskokeella ajaen lä hes 30 sekuntia nopeammin kuin toiseksi sijoittunut Rovaniemen Tero Lokka. Marko Suhonen kaasutti Arctic Catin RR4000 -mallilla SM Sport 90 -luokan voittoon. Naisten luokassa voittoon ajoi Kati Pätsi ennen Katariina Junnilaa. Neljänneksi ehti Hannu Härkönen, viides oli Henri Marttinen ja kuudes Feetu Koskinen. Taktiikka toimi erittä in hyvin. Pronssia otti Juha Kumpulainen. SM Pro -luokassa nopein oli Kauhajoen Juha Haapamä ki, joka edustaa Team Loukko.comia. Juniorit 1 -luokan mestariksi ajoi Saku Niskanen viemällä täydet pisteet viikonlopun jokaisesta lähdöstä. Markus Huttunen jäi hänelle yhdeksän pistettä. Tä mä oli tä ydellinen kauden avaus, SM-mitali tavoitteenaan kauteen lä htenyt Haapamä ki kertoi. Pellonpää Taivalkosken enduron ykkönen -enduron toisen osakilpailun voittoon ajoi Lauri Pellonpää. Joni Juvonen otti hopeaa ja Tero Kaarlenkaski pronssia. Toinen oli Joni Juvonen ja kolmas Erno Pyykönen. Kilpailuun oli ilmoittautunut yli 150 kuljettajaa. Kisan kolmanneksi kaasutteli Jesse Hottinen Siilinjärveltä ennen Kouheron kelkkailijoiden Henri Marttista. Juniorit 2 -luokan ykkönen oli Joni Komulainen, toinen Iivari Klemola ja kolmas Teemu Granqvist. Kuva: Harri Junnila M SM F 79 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Kisassa ajettiin kolme erikoiskoetta ja matkaa kertyi yhteensä 110 kilometriä . Naisten nopein oli Hanna Pihjalaviita ennen Katariina Junnilaa. Lauri Pellonpää lähti pistejohdossa toiseen päivään, mutta joutui antamaan liukkaalla reitillä periksi jääden päivän yhteistuloksissa neljänneksi ja SM-pisteissä viidenneksi. SM masterseissa Tuomas Kasurinen nappasi voiton ennen Juha Kumpulaista ja Jukka Nybergiä. Koskinen oli nopein sekä lauantain että sunnuntain kokonaistuloksissa. Historicin kultamitalin vei palkintokaappiinsa Markus Huttunen ennen Arttu Svärdiä ja Timo Roinista. Naisten luokassa Susanna Lemström vei mestaruuden kuuden pisteen erolla Kati Pätsiin. Jesse Hottinen oli sunnuntain toinen ja otti hopeaa myös SM-pisteissä. SM Sport 90 -luokassa ykköseksi kaasutti Marko Suhonen. Ajoin kaksi ensimmä istä erikoiskoetta varmasti ja pä ä tin iskeä viimeisellä . Toiseksi ajoi Matti Reinikainen, joka napsi pelkkiä kakkossijoja. Haapamä en yhteisaika oli 1.17,49, josta Lokka jä i 22 ja Hottinen 33 sekuntia. Eroa Mikko Hämäläiseen kertyi vajaan sadan EK-kilometrin matkalla 18 sekuntia. Ilomantsin kilpailun ykkönen Juha Haapämäki sijoittui nyt kolmanneksi ja jäi voittajalle lähes minuutin. Kuva: Katja Hukka Feetu Koskinen ajoi R-mallin Polariksella Sprintin Suomen mestariksi
ISOC-sarjan Pro Lite -luokassa norjalainen Elias Ishoel on väliin sattuneen epäonnisemman jakson jälkeen ajanut huikeat viisi perättäistä . Useampia palkintosijoja on myös napsinut täksi kaudeksi Team Hentges Racingin Polaris-kuskiksi siirtynyt Petter Nårsa, joka kärsi loukkaantumisesta kauden puolivälissä. Kaksinkertainen maailmanmestari, Boss Racingin tallissa Ski-Doota käskyttävä Adam Renheim on kokonaispisteissä Tremblayn perässä kolmantena 46 pistettä kanadalaista jäljessä. Vain täydellinen epäonnistuminen voi pilata Catti-pilotti Tucker Hibbertin neljännet perättäiset mestaruusjuhlat, sillä eroa kokonaispisteissä toisena olevaan Tim Tremblayhin (Ski-Doo) on 97 pistettä. naalin kolmas sija. Nårsa palasi viivalle Michiganin Soaring Eaglen kisaan, jossa toisena kisapäivänä irtosi . UUTISIA JA -UUTUUKSIA VAR IA AT TOR I Hibbertin neljäs perättäinen mestaruus sinettiä vailla nowcrossin ISOC-sarjasta on ajamatta enää kauden päätösviikonloppu Wisconsinin Lake Genevassa, mutta mestaruusplakaatin osoite on käytännössä jo selvillä. Loppukauden kiri nosti teinikomeetan takaisin sarjan voittotaisteluun ja tällä hetkellä kolmantena olevan Ishoelin ero sarjaa johtavaan Montana Jessiin on vain 54 pistettä. Viimeistä edellinen osakilpailu ajettiin Chicagon kupeessa olevalla Route 66 Race Way -radalla, jossa Hibbert jäi ensimmäisessä . Pro Open -luokassa nähtiin helmikuun alussa Salamancan kisassa myös suomalaisväriä, kun Pieti Puhakan ja Mikko Osmon ajaman ECS-sarjan osakilpailu ajettiin ISOC-kisan yhteydessä. Pro Litessä viiden kärki mahtuu sadan pisteen sisään, joten mitalijärjestys on vielä täysin auki ennen Lake Genevan päätöskisaa. naalivoittoa. Slideria on myytävänä Blingfactoryverkkokauppaansa. Karsintaerissä härmäläiset ajoivat sijoista ynnä muut, mutta last chance -startin sijat 4 ja 5 takasivat heille ikimuistoisen illan huipennuksen. Perjantai-illan kilpailussa suomalaiset lähtivät haastamaan sarjaporrasta ylempiä kuskeja ja ajoivat molemmat upeasti . nskit ovat ajaneet tasaisesti hyviä sijoituksia, vieraillen useasti palkintopallillakin, mutta erävoitot puuttuvat vielä. Vihoitelleesta nilkasta koko vuoden kärsineen Martinin podiumsijoitukset lupaavat hyvää kauden päätöskisaan, jossa mies on perinteisesti ajanut vahvasti kotiyleisönsä edessä. Kamera-slideria voidaan ohjata OSX-, Win-, iOSja Android-mobiiliPolaris-ässä Ross ”The Boss” Martin pääsi tuulettamaan kauden ensimmäistä voittoaan Route 66 Race Way -radalla. naalilähtöä karsintoineen, joten päätösviikonlopun maksimipotin ollessa 147 pistettä voi Hibbert varmistaa mestaruutensa jo ensimmäisenä kisapäivänä 18. Takavuosien mestari, Polaris-ässä Ross ”Th e Boss” Martin pääsi tuulettamaan kauden ensimmäistä voittoaan ja Martinin hyvä vire sai jatkoa lauantain kisassa, jossa wisconsinilainen ylsi Hibbertin jälkeen toiseksi. laitteilla, tableteilla ja kannettavilla koneilla. ECS-sarjassa molemmat . naalissa viidenneksi poistuttuaan ohitustilanteessa kelkkansa päältä. TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVA: ISOC Finaalissa Osmo ajoi sijalle 13 Puhakan yltäessä ruutulipulle seuraavana. Lisä tietoja: info@ blingfactory.. S 80 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI 80. Tätä kirjoitettaessa sarjasta on jäljellä kolme osakilpailua, joten kokonaispisteissä peräkanaa sijoilla 4 ja 5 majailevilla Puhakalla ja Osmolla on vielä hyvät mahdollisuudet saavuttaa mitalisijat. maaliskuuta. naalipaikan illan päälähtöön. Loukkaantumisen takia kolme kisapäivää missannut Nårsa on kuitenkin kokonaispisteissä kahdeksantena ja hengittää maanmiehensä John Stenbergin (Ski-Doo) niskaan. Sen liikepituus on noin 1,4 metriä ja sitä voi kä yttä ä kaikissa asennoissa. . Lake Genevassa ajetaan kolme . ISOC-sirkuksessa on tällä kaudella pitkästä aikaa nähty pirteitä skandinaaviesityksiä. Ensimmä isenä esitellä ä n NMX Motion Controllerilla varustettu kamera-slider, joka soveltuu time-lapse-kuvauksista vaativiin animaatiokuvauksiin. Moottoroitu slideri maksaa 1380 euroa (+alv.). Laite toimii myö s stand alone -moodissa. Hintaan sisältyy ohjaussofta. Moottoroitu kamera-slider Ka-Mu Oy tuottaa videotuotantoon suunniteltuja ja valmistettuja laitteita, jotka soveltuvat ammattilaisille ja vaativille harrastajille
KEVYT. 2017 UUSI 2017 600/800 XCR AXYS H.O.. NOPEA. POLARIS.FI UUSI UPEA 2017-MALLISTO NYT POLARIS ROAD SHOW –ESITTELYKIERTUEELLA. TEHOKAS. KATSO ESITTELYAIKATAULU JA SNOWCHECK 2017 ETU WWW.POLARIS.FI 800 XCR® AXYS H.O
0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU PUH. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. C O M K E L K A T H U O L T A A F E N N O M O T O R S MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. Iskunvaimenninhuollot ja alkuperäisvaraosat Teollisuuskatu 46, 44150 Äänekoski Kaikki MK-lehdet voit lukea myös digitaalisena näKöisversiona! www.mk-lehti.fi ja sieltä digilehti. vaasassa ja ti 17.3. K E L K K A K L I N I K K A . 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU PUH. 016-822 334 Gsm. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. 0400 279 016 LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan 0400-700797 pl-center@pp.inet.fi www.pl-center.com IskunvaImentImIen huollot sekä säätötyöt ammattItaIdolla kaIkkIIn merkkeIhIn moottorikelkkojen huollot, kolarivauriokorjaukset sekä alumiini hitsaustyöt PROFESSIONAL SUSPENSION SERVICE Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi KELKKAISKARIT MEILTÄ! LYNX 3800:sis alv ARCTIC CAT 3600:sis alv POLARIS 3600:sis alv SKI-DOO 3600:sis alv ÖHLINS 46 mm SARJAT R-Skid Oy 040 1493549, info@r-skid.?, www.r-skid.. Tampereella W W W . 82 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. Tuurissa, su 16.3
w w w .m kle h ti .f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 3/2016 ilmestyy 29.9. MOOTTORIKELKAN OSTAJAN OPAS Luettelossa kaikki Suomessa myytävät moottorikelkat kuvin ja sanoin KOEAJOSSA 2017-UUTUUSMALLEJA KATSAUS TALVEN 2016 ARVOKISOIHIN ESITTELYSSÄ KUUMIMMAT MOOTTORIUUTUUDET Ski-Doo 850 E-TEC 165 hv ja Arctic Catin sekä Yamahan 1000 Turbo 180 hv HUOM! MK-lehden ilmestymisaikataulut muuttuvat. 4 / 2016 ilmestyy 3.11. 3 / 2016 ilmestyy 29.9. 83 www.mk-lehti.fi SEURAAVASSA NUMEROSSA. 5 / 2016 ilmestyy 15.12. Numero kolme ei ilmesty enää keväällä, kuten on ollut tapana 25 vuotta
Sen edistyksellinen tekniikka ja käyttömukavuus nostavat ammattikäyttöön tehtyjen moottorikelkkojen suorituskyvyn ja varustelun kokonaan uudelle tasolle. Penkin alla sijaitsee kätevä säilytystila. Toimintavarmaan työjuhtaan sisältyy vetokoukku vakiovarusteena. Uusi 1049 cc:n 4-tahtimoottori on iskutilavuudeltaan aikaisempaa suurempi ja varustettu EFI-polttoainesuihkutuksella ja ISC-järjestelmällä. Maailman vahvin viikinki www.facebook.com/yamahasuomi www.yamaha-motor.fi Uudistettu VK Professional II on tehokas ja käyttövarma, nykyaikaisen ammattilaisen työkelkka. Uudenmallinen tuulilasi ja etukate suojaavat kuljettajaa ja matkustajaa ajoviimalta. VK Professional II hinta 14 990 € Kauden 2016 uutuus! 2016-kauden VK Professional II:ssa on: • Täysin uusi muotoilu ja geometria •Uusi, kolmisylinterinen 1049 cc EFI -moottori • Uudelleen kalibroitu voimansiirto • Suurempi ja uudelleen muotoiltu 44 litran polttoainetankki • 50 mm korkeampi istuin ja korkeampi ohjaustanko • Tehokkaampi lisäjäähdytin ja flekti • Uusi, karkeampi Camoplast CobraTM –telamatto 38 mm:n harjakorkeudella Laadukkaasti myös vapaa-aikaan. Kaudelle 2016 uudistuneen VK Professional II:n moottori on uusi ja muotoilu ja varustelu uudistettuja. CVT-voimansiirron uudistuneet säädöt parantavat polttoainetaloutta