163 TD > SKI-DOO SUMMIT X 850 E-TEC > YAMAHA SIDEWINDER M-TX SE 162 HTI KA TS AU KS ES SA KA IKK IEN ME RK KIE N KU UM IM MA T 20 18 -U UT UU DE T. PLEASANT MINNESOTA PROJEKTIKELKKA SKI-DOO REV ”RS” 550 128” VM. Pal.vko 2017-21 533364-1702 +!4;>B85”GGGJHG! #YUNXd MOOTTORIKELKKALEHTI 2 / 2017 8,90 € w w w .m kle ht i.f i KOEAJOSSA ENSITYYPEISSÄ LYNX RADIEN XTRIM 3500 RE 850 E-TEC 2018 MK-LEHTI ISOC-SARJAN VARIKKOVIERAANA – RAM TRUCKS SNOCROSS NATIONAL, MT. 2007 RAMBOKELKKA LYNX 69 RANGER ARMY LTD 800 E-TEC TESTISSÄ154-163-TUUMAISET VUORISTOKELKAT > LYNX BOONDOCKER DS 3900 800R E-TEC > POLARIS AXYS PRO RMK 800 H.O
Widetrak 550 LX ES . Axys XCR 600 . KESTÄVIN. Titan XC 155” ES . Axys 800 H.O. Pro RMK 155” 3” . Axys 600 Switchback Assault 144” ES . Pro RMK 174” 3” IDD (SC) . Axys 800 H.O. Indy 550 LXT 144” ES . Axys 800 H.O. 7990 € KATSO MALLIT: WWW.POLARIS.FI Indy-mallisto: . 136” IDD AXYS Crossover Backcountry . Indy 550 Voyageur 155” ES . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. . SKS 155” Peak ES (SC) AXYS Deep Snow . Axys R 600 (tiedot syksyllä 2017) (SC) . Axys XCR Switchback 800 H.O. KETTERIN. 2017. Indy 550 Adventure 155” ES . Titan SP 155” ES . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. Titan Adventure 155” ES (SC) KEVYIN. Axys 800 H.O. Axys 800 H.0. SKS 155” ES . Pro RMK 163” 3” (SC) . Axys 800 H.O. Axys XCR Switchback 600 136” . Axys 600 Switchback SP 144” ES . Axys 800 H.O. Switchback Assault 144” ES . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. SNOWCHECKETUSI 1000 € ETUSI 1000 € KUN TIL A AT UUDEN POL ARIS 2018 MOOT TORIKELK AN VIIM . Axys 600 Voyageur 144” ES . Pro RMK 155” . Axys 800 H.O. Pro RMK 163” IDD (SC) . RMK Assault 155” (SC) AXYS Adventure – Utility . Indy 120 LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ALK. VARMISTA SA ATAVUUS ENNAKKOTIL AUKSELL A K ATSO MALLISTO JA TIEDOT SNOWCHECKEDUSTA: WWW.POLARIS .FI POL ARIS .FI SNOWCHECKETUSI 1000 € SNOWCHECKETUSI 1000 € SNOWCHECKETUSI 1000 € // POLARIS ROAD SHOW 2018 SUOMESSA 30 PAIKKAKUNNALLA 16.3.-30.4.2017 KATSO PAIKKAKUNNAT JA AIKATAULUT: WWW.POLARIS.FI // UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ERÄ 2016-MALLEJA ALK. (alle 600 cc malleista etusi 500 €, ei koske Indy 120 mallia) SC = SNOWCHECKMALLI . Pro RMK 155” IDD . AXYS XCR – Racing – High Performance . 30.4 . Axys XCR 800 H.O. 149€/KK LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI. SKS 146” Peak . SKS 155” IDD ES
Axys 800 H.O. Titan Adventure 155” ES (SC) KEVYIN. Axys XCR 600 . KESTÄVIN. 30.4 . Axys 800 H.O. Pro RMK 174” 3” IDD (SC) . Pro RMK 155” IDD . SKS 155” Peak ES (SC) AXYS Deep Snow . Axys 800 H.O. Switchback Assault 144” ES . VARMISTA SA ATAVUUS ENNAKKOTIL AUKSELL A K ATSO MALLISTO JA TIEDOT SNOWCHECKEDUSTA: WWW.POLARIS .FI POL ARIS .FI SNOWCHECKETUSI 1000 € SNOWCHECKETUSI 1000 € SNOWCHECKETUSI 1000 € // POLARIS ROAD SHOW 2018 SUOMESSA 30 PAIKKAKUNNALLA 16.3.-30.4.2017 KATSO PAIKKAKUNNAT JA AIKATAULUT: WWW.POLARIS.FI // UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ERÄ 2016-MALLEJA ALK. SNOWCHECKETUSI 1000 € ETUSI 1000 € KUN TIL A AT UUDEN POL ARIS 2018 MOOT TORIKELK AN VIIM . Pro RMK 155” . 7990 € KATSO MALLIT: WWW.POLARIS.FI Indy-mallisto: . . Axys 600 Switchback Assault 144” ES . Axys R 600 (tiedot syksyllä 2017) (SC) . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. AXYS XCR – Racing – High Performance . KETTERIN. Axys 800 H.0. Widetrak 550 LX ES . Pro RMK 163” 3” (SC) . SKS 146” Peak . Pro RMK 163” IDD (SC) . Indy 550 Voyageur 155” ES . 2017. Axys 800 H.O. Titan SP 155” ES . Axys 800 H.O. Pro RMK 155” 3” . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. Axys XCR 800 H.O. Axys 600 Switchback SP 144” ES . Axys 800 H.O. (alle 600 cc malleista etusi 500 €, ei koske Indy 120 mallia) SC = SNOWCHECKMALLI . Axys 800 H.O. Titan XC 155” ES . SKS 155” ES . Axys XCR Switchback 800 H.O. Axys 600 Voyageur 144” ES . Indy 550 Adventure 155” ES . Axys 800 H.O. Axys 800 H.O. Indy 550 LXT 144” ES . RMK Assault 155” (SC) AXYS Adventure – Utility . Axys XCR Switchback 600 136” . 149€/KK LASKE SOPIVA KK-ERÄ LASKURILLA! POLARIS.FI. 136” IDD AXYS Crossover Backcountry . SKS 155” IDD ES . Indy 120 LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat UUSI POLARIS KÄYTETYN HINNALLA! ALK
TÄSSÄ NUMEROSSA 2/ 2O17 KELKKOJA KISOJA JA TAPAHTUMIA PALSTAT 14 58 14 Testissä 154–163-tuumaiset vuoristokelkat: Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC, Polaris Axys Pro RMK 800 H.O. 163 TD, Ski-Doo Summit X 850 E-TEC ja Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 28 Arctic Catin 2018-uutuudet 30 Lynxin 2018-uutuudet 34 Polariksen 2018-uutuudet 38 Ski-Doon 2018-uutuudet 42 Yamahan 2018-uutuudet 30 Koeajossa: Lynx 69 Ranger Army LTD 800 E-TEC 38 Koeajossa: fööniluokan projektikelkka Ski-Doo REV ”RS” 550 128” 54 Ajettua: sivistynyt herrasmieskruiseri Yamaha RS Venture TF EPS 58 Ensityypeissä: Lynx Xtrim 3500 RE Radien 850 E-TEC 2018 62 Aki Pihlajan mukana ISOC-kisassa 66 Kuvakatsaus ISOC-snocrosskisan kulisseista 72 Oulussa ratkottiin stadionsnowcrossin SM-mitalit 76 Kelkkasprinttiä ja enduroa 06 Pääsuutin 08 Introt 83 Seuraavassa numerossa 30 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. MK-lehti jää tämän numeron jälkeen tauolle, sillä viime vuoden tapaan syksyllä ilmestyy kolme numeroa. Samalla kun sanomalehtien ja yleisaikakauslehtien lukijamäärät ovat syöksykierteessä, niin MKlehden kaltaisten rajatun kohderyhmän harrastelehdet myyvät edelleen hyvin. 09 8789 2400, www. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Harrastuksessa on edelleen hyvä meno päällä, sillä uusia moottorikelkkoja on alkuvuodesta rekisteröity toistakymmentä prosenttia enemmän kuin vuonna 2016. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Mikä tärkeintä niin tilaajamäärä on kasvanut ja etenkin kestotilaukset ovat lisääntyneet. Lumesta kannattaakin ottaa kaikki irti ja sen jälkeen voi hyvillä mielin aloittaa kesäpuuhat ja harrastukset. Teemme jatkossakin parhaamme ja noudatamme hyväksi havaittua kisataktiikkaa: alussa täysillä ja loppua kohden kiristetään! Nauttikkaa talvesta! Jii Helminen ja rät Keät ä T 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Seuraaviin lehtiin riittääkin juttuaiheita, sillä kaikilta kelkkavalmistajilta tulee paljon mielenkiintoisia uutuuksia. tilaukset@ridemedia.fi. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Se on lehdistölle räätälöity koeajotapahtuma ja ajettavana olivat kaikki uutuudet. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Yleensä pääsemme ajamaan uutuusmalleja vain joko Suomessa tai Ruotsissa kun kelkkamerkit järjestävät lehdistöpäiviään. PÄÄSUUTIN 2 / 2O17 alvi on suuressa osassa maata vielä parhaimmillaan ja pohjoisessa ajokelit jatkuvat useita viikkoja. Se on paras kiitos meille tekijöille ja kertoo että olemme tehneet asioita oikein. Tulevana talvena on siis kelkkatouhuissa hyvä pöhinä, mutta sama pätee tähänkin vuoteen. Hyvä meininki näkyy myös MK-lehden levikissä. Nyt kävimme kolmen miehen iskuryhmällä myös Amerikassa West Yellowstonessa, missä järjestetään perinteinen Snow Shoot. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ville Ylianttila ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. virheiden aiheuttamista vahingoista. Luvassa on siis hyvää kuvamateriaalia ja paljon tekstiä kaikkien merkkien 2018-mallin kelkoista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Irtonumeromyynti on jo vuosia pysynyt samalla tasolla, vaikka lähes kaikkien muiden lehtien määrät ovat jopa romahtaneet
Katsolisääajankohtaisiatarjouksiajalähinjälleenmyyjäsi: huoltoajahuolenpitoa.fi SUURI KÄRRY MOOTTORIKELKKAVARUSTUKSELLA AKU CS 327-LH EC0162 HINNAT LISÄVARUSTEET ASENNETTUNA! 1 . Hintoihinlisätäänrekisteröintimaksu.Hinnatsisältävätalv24%. Uudistettu rakenne, mm. 580 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 1 . VAKIOVARUSTEET •kippi •säänkestäväpohjavaneri •irroitettavaetu-jatakalaita •kiinnityskoukutulkopuolella2+2 •kiinnityssilmukatsisäpuolella3+3 TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •omamassa206kg •kantavuus619kg •leveys164cm •pituus392cm •laitakorkeus41cm • lavan koko 260 x 125 cm •lastauskorkeus55cm •jousitus:lehtijousi •renkaat:155R1384N4x100M+S VAKIOVARUSTEET •kippi •kaasujousi •takalaitavaneri(takalaitaajoramppina) •lehtijouset+iskunvaimentimet TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •omamassa272kg •kantavuus553kg •leveys189cm •pituus461cm •laitakorkeus41cm • lavan koko 326 x 150 cm •lastauskorkeus54cm •jousitus:lehtijousi •renkaat155R1384N4x100M+S VAKIOVARUSTEET •kippi •hitsattuupposinkittyrunko •vahvalehtijousiakseliiskunvaimentajilla •säänkestäväpohjavaneri •etu-jatakalaita:avattavat,irrotettavat (hitsattu) •astinlautalokasuojassa •nokkapyörä •kiinnityskoukutulkopuolella2+2 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •omamassa351kg •kantavuus474kg •leveys188cm •pituus489cm •laitakorkeus40cm • lavan koko 349 x 148 cm •lastauskorkeus54cm •jousitus:lehtijousi •renkaat:155R1384N4x100M+S 1 . 300 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 1 . LEHTIJOUSILLA JA KATTAVILLA OMINAISUUKSILLA AKU CS265-LH EC0165 KULJETA MITÄ KULJETAT AKU logo liidesega, tume AKU logo liidesega, hele. vahvat saranat, loka suoja vahvikkeet /astinlaudat, vahvat lokasuojat. Hinnateivätsisällälisävarusteidenasennuskulujaelleitoisinmainita. 950 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna Nyt! ISO YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-LH EC0144 Pulttikasattu vaunu, jossa suuri kuljetus kyky ja 40 cm laita korkeus. 200 € AKU-tarjouksetvoimassa28.4.2017loppuuntainiinkauankuintavaraariittää. 530 € 940 € 2
INTRO 8
Kuva: Jukka Helminen. T E K N IS E T T IE D O T 9 Ski-Doo Summit ja Ville Ylianttila ihan skutsissa eli metsässä
Jenkithän ovat tiputtaneet jo aiemmin lajin nimestä tupla-ween pois ja tässä tapauksessa myös sno on liioittelua! Kuva: Olli Autonen. Kuva: Jukka Helminen Adam Renheim tsekkaamassa radan kuntoa Soaring Eeaglen snocrossradalla. INTROT 10 Olli Autonen ja Yamaha Sidewinder pitkien testissä
11 Lokka-Mika ja keulitus, joka ei päätynyt selälleen. Kuva: Olli Autonen
12 INTRO Ville Ylianttila ja Polaris Pro RMK jokitörmällä. Kuva: Olli Autonen
Pitkien vuoristokelkkojen testissä verrokeista paljastui mielenkiintoisia ominaisuuksia! 15 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. VUODEN KUUMIMMAT HANKISIRKKELIT MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN, JUKKA HELMINEN JA ANTTI MIKKOLA Hulvatonta keulimista, piiruntarkkaa viistorinnekäytöstä ja yllättävän hyviä reittiominaisuuksia
Sitä ei tässä testissä valitettavasti päästy kokeilemaan. Reittiajossa tanko saisi olla aavistuksen matalammalla. 16 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Syöttöä saisi kuitenkin olla enemmän, sillä kevyt voimansiirto tuntuu hukkaavan isolohko-Rotaxin tehoja. 154-tuumainen DS-mallin BoonDocker on etenevää sorttia oleva vuoristokelkka, joka ei kuitenkaan ketteryydessään ja herkkyydessään vielä hätyyttele pohjoisamerikkalaisia kilpailijoitaan. Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC Lynx BoonDockerin mallihistoria on kulkenut pidennetystä, kapeakeulaisesta ja korkealla raiserilla varustetusta reittikelkasta täysin vakavasti otettavaksi umpilumenlaitteeksi. Lynx etenee metsäisessä vaaramaisemassa tasavahvasti ja tiheävälitteinen voimansiirto jaksaa lappaa telaa liikkeelle tiukassakin paikassa. Lynxiä on verrattain helppo kallistella puunkierrossa, mutta kunnon runttaamisessa ahtaissa puunväleissä ja viistorinteissä se ei taivu yhtä kevyesti kuin Ski-Doo ja Polaris. Reittiajoon ja kunnon hyppimiseen BoonDocker kaipaa kantavampaa setupia etujousitukseen. Penkin ja tankin yhdistelmä on kapea ja ajoasento sopiva sekä reitille että ummelle. Nyt keula vaipuu mutkissa liiaksi ja yhdessä rajusti ohjaavan suksen kanssa saa aikaan yllättäviä tilanteita reitillä. TodennäköiTESTISSÄ 154-163-TUUMAISET VUORISTOKELKAT Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • sesti voimalinja pääsisi paremmin oikeuksiinsa todella upottavassa lumessa. Polttoainetta Lynx haukkasi testissä keskimäärin 25,6 litraa satasella, kun lukemaan laskettiin mukaan sekä reittiajo että umpilumen surffailu. Työskentelytilat Lynxissä ovat kunnossa
Lynx BoonDockerin työskentelytilat ovat kunnossa. Ryhmän erimittaisuuden ja osin Tunturi-Lapin kehnojen lumiolosuhteiden takia päädyimme arvioimaan osanottajat ilman pisteytystä. Kuvio on mallia Powdermax Lite 7,6 senttiä korkealla lavalla. Vuoristokelkoissa Polariksen etumatka kilpailijoihin näyttää olevan vielä suurempi, sillä 163-tuumainen pitkä RMK painoi täydellä tankilla 242 kiloa. Verrokkijoukko jäi valitettavasti huutamaan yhtä, sillä maahantuojalla ei testin aikaan ollut luovuttaa käyttöömme M-sarjalaista Arctic Catia. Toisten mielestä sen pitäisi sallia kelkan herkempi keuliminen, kun taas toisten mukaan se toimii jyrkissä nousuissa juuri oikealla tavalla. Alla pyörii 38 senttiä leveä Series 6 -mallin tela 6,6 sentin lapulla. Parhaiten ajoasento sopii pitkille kuskeille ja pääasiassa seisten ajaville. Ryhmän kovinta uutuusarvoa on ladattu Yamahaan ja Ski-Doohon. Ski-Doon tela on laidoiltaan joustava ja jakoväliltään harvempi Flexedge. Polariksen Axys-runkoinen Pro RMK 800 HO esiteltiin viime lumille. TEC • Polaris Axys Pro RMK 800 H.O. 4. 5. Kevyitä ja ei niin kevyitä Polaris pitää tällä hetkellä nimissään markkinoiden kevyimmän kelkan titteliä eri ryhmissä. 153-155-tuumaiset, eli noin 390-senttiset matot ovat vakiintuneet standardikooksi pitkämattoisten keskiluokkaan, kun taas 162-tuumaiset ovat uusi synonyymi täyspitkälle vuoristokelkalle. Pitkässä M-TX:ssä käytetään 7,6 sentin harjalla varustettua Powerclaw-mattoa, jonka leveys on 38 senttiä. uoristotai syvänlumenkelkkoja on markkinoilla tarjolla laidasta laitaan eri matonpituuksilla ja harjakorkeuksilla. Tehdasasennetulla turbolla liikkuva Yamaha Sidewinder MTX 162 SE on Polariksen jälkeen testin toiseksi pisin laite, mutta piikkipaikkaa Jammu pitää huipputehossa, jota uuden moottorin luvataan kirnuavan 180 hevosvoimaa. Pilotin DS-suksi on reitillä ottava, mutta lumessa se toimii loistavasti. Lynx käyttää vielä Rotaxin 800-kuutioista E-TECiä, joka antaa tasoitusta huipputehossaan ja herkkyydessään uudelle kasipuokille. Ski-Doo puolestaan heitti tälle kaudelle peliin täysin uuden voimanlähteen. Keulan jousitus saisi olla kovempi. Kelkan luvataan olevan noin 11 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Testiimme valikoitui 163-tuumaista eli 414 senttiä pitkää telaa pyörittävä versio. 163 TD • Ski-Doo Summit X 850 E-TEC • Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 V 1 4 2 3 5 3. 2. Polle oli täpärästi kevyin ykkösnumeron 600-kuutioisten puolipitkien vertailussa ja myös Axys XCR 800 osoittautui SkiDoota ja Lynxiä useita kiloja kevyemmäksi isolohkoisten sporttien testissä. Pollen väkivahvalle kasisataselle luvataan paukkua rapiat 156 hevosvoimaa. MK-lehti kokosi helmikuun alun lumilla riviin neljän valmistajan eripituisia vuoristokelkkoja, joiden ominaisuuksia punnittiin monipuolisessa ajossa. 17 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. 1. Testiin saimme Summitin X-varustellun, 154-tuumaisen version. Rovaniemeläisosaamista testissä edustaa Lynx BoonDocker DS 3900 800R ETEC, jonka telan pituus on samat 154 tuumaa kuin testissä mukana olevassa Ski-Doo Summitissa. Rotaxin väkevin kone on tätä nykyä 850-kuutioinen, noin 165 heppaa kirnuava herkkyyspakkaus. Dokkerin tunnelissa pyörii 41 senttiä leveä ja 7,6 sentin kuviolla varustettu Powdermax-tela. Ski-Doon ja Polariksen mallistoista tosin löytyy nykyään huimilla 174 tuuman matoilla varustettuja vuoristohirmuja, mutta niiden myyntimäärät tuskin kohoavat suuriksi Pohjois-Amerikan ulkopuolella. Samaan syssyyn pistettiin uusiksi Summitin runko ja ajoergonomia. BoonDockerin penkki on niin hyvä, että se adoptoitiin myös lyhyempiin REja Xtrim RE -malleihin. BoonDockerin pitkä versio PPS-alustasta jakaa mielipiteitä. Kuivalla tankilla se siis painaa vain 209 kiloa. Suorituskyky, polttoaineenkulutus ja kelkkojen painot mitattiin totuttuun tapaan – ja kelkoilla tietysti ajettiin useita satoja kilometrejä. Lynx käyttää sisarmerkkinsä Ski-Doon tapaan sivuista taipuisaa 41 sentin levyistä FlexEdge-mattoa
Nelitahtinen Yamaha Sidewinder M-TX SE tuntuu välitykseltään pitkänomaiselta, eikä kelkka ammu makuulta kaksitahtisten verrokkiensa tapaan. Se on pelkistetty, mutta liikkumatilat ovat väljät ja eteen pääsee niin pitkälle kuin tarvitsee. Summit lähtee hangessa kevyesti käännökseen, mutta kelkkaa olisi hyvä päästä kokeilemaan myös hiukan leveämmällä suksella. Uuden 154-tuumaisen Summitin luvataan olevan kevyt, mutta todellisuudessa kelkka jää kauas Polariksen vaakalukemista. 162-tuumaista mattoa pyörittävä Sidewinder heilautti täydellä tankilla vaakaa 297,4 kilon verran. Tulos tarkoittaa huimaa, liki 30 kilon eroa Polarikseen. Korkeaan ilmanalaan optimoitu high altitude -voimansiirtopaketti kuitenkin lakkaa syöttämästä puita pesään vauhdin kasvaessa ja nollasta sataseen Summit oli ryhmän verkkaisin ajalla 5,67 sekuntia. Vbox-mittaukset vedimme mittaradan lumisella osalla, missä vuoristokelkkojen karkea lappu pääsee työntämään vauhtia paremmin kuin kovalla polanteella. 4. Lynx ei keuli kuten Kanadan-serkkunsa, mutta keikkuu sivuttaissuunnassa silti voimakkaasti. Penkki näyttää minimalistiselta, mutta toimii jopa reittiajossa. 1 4 2 3 5 1. Polaris saa kunniamaininnan tasapainoisesta kiihdytettävyydestään. Takapuolituntumalla Lynx ei tuntunut kiihtyvän oikein mihinkään. Paikaltaan Lynx hyppää selvästi laiskemmin kuin Summit tai RMK, mutta yllättäen satasen vauhtiin Rovaniemen deep snow -luomus kulkee kymmenyksen Polarista ja yli kolme kymmenystä Ski-Doota ripeämmin. Nyt kelkka lähtee ainakin tottumattoman Summit-kuskin käsissä viemään jopa liikaa sisäkurviin. Näppituntumalla hanakimmin kiihtyy kammoterävällä kaasuvasteella varustettu ja herkästi suksia nostava Ski-Doo Summit, joka on samalla konstikas kiihdytettävä kelkan hanakan kallistelun takia. Sivuista taipuisa FlexEdge -matto ja Ski-Doon sivuttain keikkuva tMotion-telasto herkistävät kääntämistä umpisessa, mutta viistorinteillä ne aiheuttavat perän valumista alamäkeen. 5. Ski-Doo pomppaakin paikaltaan parhaiten ja tavoittaa 40 ja 60 kilometrin tuntivauhdit selvästi ryhmän nopeimmin. Niin sanotulla Scandinavian high altitude -voimansiirtokitillä varustettu isolohko-BoonDocker ei tarjoa samanlaista terävää vetoa alhaalta kuin Ski-Doo, mutta välitys tuntuu samaan tapaan loppuvan ylärekisterissä kesken. Lynx BoonDocker 3900 DS 800 on kaksitahtisista omilla kymmenluvuillaan, sillä digivaakaan tallentuivat tukevat 266 kilon lukemat. 2. Polaris Pro RMK nykäisee Ski-Doon tapaan terävästi paikaltaan, mutta hiipuu hieman nopeuden kasvaessa. Täydellä tankilla X-mallin Summanen painaa vajaat seitsemän kiloa RMK:ta enemmän, mutta Ski-Doon käyttäessä pienempää bensatankkia ero kuivapainossa on suurempi. Yamahan nelitahtinen ja turboahdettu Sidewinder on odotetusti ryhmän painavin paketti. Raskaskeulainen ja pitkävälitteinen kelkka häviää verrokeilleen paikaltaan lähdettäessä alemmissa nopeuksissa, mutta kuroo eron kiinni ja menee lopulta menojaan matkan edetessä. Tässä on paras ohjaamo, mitä vuoristokelkoista löytyy. 37 litraa vetävä bensasäiliö tyhjänä Jammu antaa siis 60 kiloa tasoitusta ryhmän keijukaiselle, Polaris RMK:lle. Sataseen Polle laukkaa 5,43 sekunnissa ja kuuteenkymppiin kymmenyksen Summitia hitaammin. Kahdeksaankymppiin Sidewinder tulee vielä hieman nopeimpien verrokkiensa takana, mutta sataseen se ennättää yli puoli sekuntia porukan toiseksi nopeinta eli Lynxiä hätäiTESTISSÄ 154-163-TUUMAISET VUORISTOKELKAT Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • 3. Metsäkikkailussa sen yli pääsee hyppimään melkein huomaamatta. tMotion-alusta siirtää reilusti painoa taakse ja mahdollistaa tolkuttoman keulimisen, etenkin kun uudessa 850-kuutioisessa E-TEC-moottorissa riittää keskija huipputehoa vaikka millaiseen kaasulla kikkailuun. 18 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Summitin kuivapaino on punnituksemme mukaan 221,8 kiloa, eli yli 12 kiloa pidemmällä matolla varustettua Polarista enemmän. Kelkka ei vaadi kuskilta korjausliikkeitä menosuunnan oikomiseksi, vaan RMK hyökkää kaasusta nätisti luotisuoraan
Se lähtee viistorinteessä valuttamaan perää alarinteeseen ja nakkaa keulaa tarpeettomasti ylärinteen puolelle. Teknisessä mäkiajossa Ski-Doo sai testiryhmältä samansuuntaista palautetta kuin aiemmat XM-runkoiset Summitit. Moottorin ja voimalinjan luonne sopii loistavasti metsäräppäilyyn, mutta lumisessa isossa rinteessä voimansiirto todennäköisesti kaipaisi syöttävämpää kalibrointia, jotta koneen voima tulisi hyödynnettyä paremmin myös kierrosalueen yläpäässä. Testi todisti, että Rotaxin uusi kaksitahtinen lunastaa lupauksensa myös taloudellisuudessa. TEC • Polaris Axys Pro RMK 800 H.O. Leveämmällä suksella kelkan ajotuntuma saattaa muuttua merkittävästi. Ilmiötä korostaa Summitin vakiosuksi, joka uppoaa lumeen herkästi ja lähtee osaltaan viemään kelkkaa kallelleen. Reitillä Ski-Doo on tiettyyn rajaan asti mukava ajettava, mutta syvään lumeen tehty voimansiirto ja pehmeä keula nakertavat matkaominaisuuksia. Ski-Doo Summit X 850 E-TEC Uudestisyntynyt Ski-Doo Summit keräsi testiryhmältä ylistystä hauskuudestaan. Kasipuokki E-TEC on kiistatta herein vakiomoottori, joka jaksaa ajokerta toisensa jälkeen naurattaa kuskia järjettömällä kaasuvasteellaan. Summitin ajotuntumassa on paljon samaa kuin edeltävissä malliversioissa, mutta kelkan kapeus tuntuu entistä notkeampana käsiteltävyytenä. Äksä-Summitin keula pomppaa kohti taivasta vaikka istualtaan. Vaikka Summit yllyttää kuskia umpisella kovaan kaasunkäyttöön, jää Ski-Doon 25,4 litran keskikulutus jopa pari desiä alle Lynxin ja vanhan isolohko E-TECin lukemien. Takavuosina 800-kuutioisen Summitin saama kritiikki koneen tahmeudesta on ohut muisto vain. 163 TD • Ski-Doo Summit X 850 E-TEC • Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 19 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Kelkka lähtee kantilleen äärimmäisen pienestä vinkistä ja taittuu ahtaassa maastossa jopa yliohjaten
Kevyt runkoaihio on tehty vain ja ainoastaan umpisen ajoon, jossa se todella on parhaimmillaan. Testin aikana vahvistui käsitys siitä, että Pro RMK:sta saa parhaiten ilon irti kokenut syvänlumen kelkkailija. Koko testin keskikulutus oli pitkällä RMK:lla 28,3 litraa satasella, eli amerikkalainen haukkaa muutaman litran enemmän kuin Rotaxin E-TECit. 163-tuumainen matto lisää RMK:n etenemisvarmuutta, mutta syö toisaalta kelkan ketteryyttä ja ennen kaikkea hauskuuspisteitä kikkailussa. Polaris Axys Pro RMK 800 H.O. 163 TD Axys-mallin RMK jatkaa Polariksen perinteitä makeiden umpisen täsmäaseiden valmistajana. Toisaalta Pollen tietty ”pintajäykkyys” kallistelussa tuo kelkkaan myös vakautta: keulaa lumen pinnalla kannatteleva suksi ei painahtele omatoimisesti lumen läpi, joten kuskin ei tarvitse tehdä jatkuvia korjausliikkeitä halutun etenemissuunnan pitämiseksi. 155-tuumainen versio riittää Suomen oloissa normaaleina lumitalvina mainiosti ja tuo kelkkaan taipuisuutta ahtaassa maastossa. Reitillä Polle saa kiitosta napakasta jousituksestaan. TESTISSÄ 154-163-TUUMAISET VUORISTOKELKAT Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • 20 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Pitkä RMK ei revi keulaa ilmaan kuten Summit ja alamäestä takaisin ylärinteeseen taittaminen kysyy kuskilta määrätietoista otetta. Pystyohjaus ja laitteen lievä kulmikkuus kallistusliikkeen alkuvaiheessa tekevät Polariksesta BRP:n verrokkeja työläämmän ajettavan rauhallisessa metsäpyörittelyssä, kun taas harjaantuneen tunturipuikottajan käsissä RMK taittuu suoraviivaisesti juuri niihin puunväleihin, joihin on tarkoituskin. Pyyhkeitä tulee pystyohjauksesta etenkin kurviajossa
Mutkaisella reitillä Pollea punoessa tuntuu kuin sukset eivät kääntyisi ollenkaan, vaikka kuski olisi tehnyt kaikki tarvittavat manööverit! Lynx BoonDockerit ovat tyypillisesti olleet reittiajossa umpisen kelkkojen aatelia, mutta tällä kertaa kolmiysi Dokker ei loistanut mitenkään ylivoimaisena siirtymäpelinä. RMK:ssa on Summitin tapaan loistavat työtilat hangessa kikkailuun. 3. RMK:n jousitus on jämäkkä, joten se sietää hyppimistä ja reittiajoa pohjaamatta. Tanko on suhteessa istumakorkeuteen matalammalla kuin BRP:n laitteissa, joten Pollella on suhteellisen helppo ajaa myös istualtaan. RMK-mallien pystyohjaus on kuitenkin ominaisuus, jonka syliin taittuva liikerata häiritsee yhtä poikkeusta lukuun ottamatta koko testiryhmää. Kiitosta saa myös japanilaisen tehokas ja herkkätoiminen jarru, jolla on helppo säädellä etenemisvauhtia loivakaarteisella nopealla reitillä. Nyt lumipeitettä oli virallisten mittausten mukaan jopa puolet vähemmän, eivätkä nelikosta TEC • Polaris Axys Pro RMK 800 H.O. Myös Jammu tuntuu konstikkaalta täyskaasukiihdytettävältä, sillä kelkka kallistelee ja vaatii kuskilta tarkkaa painonsiirtelyä kulkeakseen suoraan. 163 TD • Ski-Doo Summit X 850 E-TEC • Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 5. Taajamien mutkittelevilla lähireiteillä Ski-Doo on helpoin vietävä seisten, mitä myös minimalistinen penkki tukee. Kelkka etenee suoraviivaisesti ilman minkäänlaista ohjauksen vetelyä ja mittaradalla havaittu pitkä välitys lisää nautintoa reittikaahaamisessa. 4. 163-tuumainen, Polariksen omalla 66-millisellä kuviolla varustettu matto ei päästä perää kairaamaan syvälle hangen sisään, joten Pro RMK etenee junamaisesti ja keulimatta jyrkkiäkin vastamäkiä. Ski-Doo Summit ei sekään kavahda reitillä ajoa. Lynxillä ei pysty puskettamaan kurveja läpi kuten verrokeilla, vaan tankoa on käänneltävä todella varovaisin liikkein keikkumisen välttämiseksi. Alusta toimii tässä vertailuryhmässä hyvin, mutta keulan säätö saisi olla kantavampi. 2. Onneksemme Levin lähialueen reitit lanattiin testin aikana tiheään, joten pitkillä liukurungoilla varustettuja kelkkoja ei tarvinnut kiusata sikakovilla ja kuoppaisilla reiteillä. Ski-Doon etujousitus tuntuu pehmeältä, mikä ilmenee nopeissa kurveissa kallisteluna. Yamaha nousi testaajien suosikiksi pidemmillä siirtymillä. semmin. Polariksen pystyohjaus toimii umpisessa juuri niin kuin pitää. Vaarassa veri punnitaan! Täyspitkien vuoristopelien puikoissa testiryhmä muisteli kaiholla vuodentakaisia yli metrisiä puuterikerroksia, joissa eteneminen 154-tuumaisilla syvänlumen sporteilla kävi tasamaallakin täydestä työstä. Alusta kantaa ryhdikkäästi isonkin kuskin eikä keula turhia vaipuile kurveissa. Jammun ohjaus on raskas, mutta johdonmukainen. 21 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Myös telaston jousitus on tanakaksi säädetty, mutta reittipaukutuksessa pitää muistaa armahtaa pitkiä ja tahkojuustoksi kevennettyjä liukurunkoja. Sidewinder M-TX:n tanko on suhteellisen matalan raiserin nokassa ja penkki verrattain korkealla, mikä tekee työtiloista soveliaat reittiajoon. Reittisiirtymällä Vaikka testin laitteet ovat kaikki syvänlumenkelkkoja ja testin pääteemana oli eteneminen reitin ulkopuolella, ei pakollisia reittisiirtymiä voitu tälläkään kertaa jättää väliin. Ärhäkästi potkiva moottori on poikaa erityisesti silloin, kun reitti on syheröistä ja kumpuilevaa. Silti ajaminen vaatii pientä totuttelua ja ohjaus pelittää kunnolla vain, kun kelkkaa viedään seisten. Silloin kelkan leikkisää taipumusta nostaa suksia ilmaan pääsee mukavasti hyödyntämään. Lynen konttori on reittiajoon hyvä, tosin tanko on istuen ajettaessa melko korkealla. 1 4 2 3 5 1. Ohjaus on todella kevyt, mutta Pilot DS -suksi ei pure pehmeällä uralla samalla tavoin kuin Lynxin Blade DS tai vaikka Yamahan uusi sivakka. Nyt Lynxin ulkosuksen puoleinen etunurkka vaipuu liikaa ja etenkin nopeissa kurveissa kelkka kallistelee hävyttömästi, kun terävästi pureva Blade DS nappaa pitoa. Ski-Doon istuma-asento on melko matala ja sitä korostaa korkea tanko. Polaris RMK:n jousitus tuntuu tuttuun tapaan napakalta reitillä
1 4 2 3 5 1. Erityisesti Polariksen osakkeet nousevat, kun kelkkaa taitetaan viistorinteessä. ailussa on tuttua jo viimevuosien tMotion-alustalla varustetuista malleista, mutta räjähtävä voiman ulostulo on tuonut kelkkaan roppakaupalla lisää hauskuutta. Ajaminen vaihteli jänkäsur. 163-tuumainen Polaris RMK ei tarjoa samanlaista herkkyyttä kallisteluun kuin SkiDoo. Pitkä Sidewinder yllättää kantavalla jousituksellaan, joka sallii hyvän matkavauhdin reitillä ja lumen peittämillä tiepohjilla. BoonDockerin perä ei karkaa yhtä herkästi alarinteen puolelle kuin Summitissa, mutta kelkka ei myöskään etene yhtä määrätietoisesti suoraan poikkirinteessä kuin RMK. Toisaalta Summitin innokkuus keulia voi koitua harmiksi silloin, kun kelkalla tuutataan ylös pitkää ja jyrkkää rinnettä. Äärihauskan Ski-Doon ja piiruntarkan viistorinteiden täsmäaseen Polariksen jälkeen Lynx BoonDocker jättää maastossa varman, mutta samalla jotenkin valjun . 850-kuutioinen Rotax on uusi mittapuu herkälle moottorille, sillä Ski-Doon alhaalta ampuva voima on jotain käsittämätöntä. 4. ailusta vaaranrinteillä kikkailuun ja reppuselässä pisteestä A pisteeseen B retkeilyyn maanomistajien suostumuksella. Tällaisessa teknisessä maastoajossa Polariksen pystyohjaus pääsee oikeuksiinsa, vaikka se reitillä ja hitaassa puunkierrossa närästää eräitä ajajia. Se ei myöskään revi keulaa ilmaan kanadalaisen tavoin. yhdenkään rajat etenemiskyvyssä tulleet likikään vastaan edes jyrkissä mäissä. Yamahan ohjaamo ja ohjaustangon korkeus toimivat niin reitillä kuin umpisessakin. 3. Summit on myös todella herkkä kallisteltava. Peitteisessä metsämaastossa RMK vaatii taipuakseen enemmän käskemistä, mutta kallistuksen alkuliikkeen yli päästyään pitkä Polle menee tarkasti ja johdonmukaisesti. Vaikka Turbo-Jammu lähtee avarassa maastossa ja upottavassa lumessa kohtuullisesti kantilleen, kysyy sen taittaminen valittuihin puunväleihin kuskilta todella määrätietoista otetta ja kovaa fysiikkaa. Pitkämattoinen Yamaha Sidewinder paljastaa jo ensimetreillä vaaran kyljessä, että se ei sovellu ahtaaseen puunkiertoon kaksitahtisten verrokkiensa tavoin. Turbonelari vaatii pitkän välityksensä takia avointa tilaa vauhtiin päästäkseen, eikä keulan kevittäminen onnistu lumisista kumpareista samaan tapaan kuin vertailunelikon kevyemmällä osastolla. Seuraavien testipäivien teemana oli sekalainen lumessa piehtarointi. iliksen. Sidewinderin vuoristomalleissa on todella loiva caster-kulma, joka tekee kelkasta hyvin vakaan ajettavan. Toisaalta Dokkerin hauskuus ja ketteryys eivät yllä samalle planeetalle uuden Ski-Doon kanssa, sillä kotimainen on selvästi kanukkia kankeampi käsiteltävä eikä keula kevene kaasusta samaan tapaan. Umpisella voimakkaimpia riemunkiljahduksia aiheuttaa uuden sukupolven Ski-Doo Summit. Summitin kevyt ajettavuus puunkierrossa ja pikkunätissä sur. Ski-Doo oli testikuskeista erityisesti niiden mieleen, joille syvänlumentouhut ovat satunnaista puuhastelua reittipaukutuksen muodostaessa suuren osan kauden ajokilometreistä. TESTISSÄ 154-163-TUUMAISET VUORISTOKELKAT Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • 5. Reitillä se menee kuin juna, vaikka raideväli on kapea. Yamaha käyttää puolipitkää crossover-tyyppistä penkkiä, joka on tarpeeksi pieni hangessa kikkailtaessa ja mukava reittiajossa. Lynxistä ei ole myöskään haastajaksi Polarikselle silloin, kun vaarasta etsitään jyrkempää kohtaa ja kelkkaa aletaan taittaa viistorinteessä. 162-tuumainen matto 76 millin harjalla takaa, että ranteet venyvät, kun 180-hevosvoimainen turbomoottori potkaisee täyskaasulla liikkeelle. Summitin saa keulimaan nanosekunnissa vaikka pystyyn, oli ympärillä sitten tasaista jänkää tai kumpuilevaa vaaramaastoa. Myöskään Yamahan supertehokas moottori ei pääse oikeuksiinsa peitteisessä maastossa. Lynxiä pidettiin eritoten reittiorientoituneiden kuskien mielestä Polarista helpompana puunkiertolaitteena, kun eteneminen vaaranrinteessä oli retkihenkistä kruisailua. 2. 22 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Pro RMK pitää kallistuskulman tarkasti ja etenee kaltevalla pinnalla toiselta astinlaudalta potkutellessa viivasuoraan ilman perän luisumista alamäkeen, mikä edelleen on SkiDoon leveän maton ja kallistuvan tMotion-alustan ongelma
Polttoainetalous on ollut yksi nelitahtimoottoreiden myyntiargumenteista taistelussa kaksitahtisia vastaan, mutta Yamahan uusi turbomoottori on yllättävän janoinen. Avarissa ja pehmeämmissä olosuhteissa voimapaketin tarjoamia suuria mattonopeuksia pääsisi tällöin hyödyntämään paremmin. sek. Jousitus on hyvä ja työtilat palvelevat istuen ajaessa verrokkeja paremmin. Sidewinderin 28 litran keskikulutus on samaa tasoa Polariksen RMK:n kanssa, vaikka Yamaha ei umpisella saanut aivan samanlaista piiskaa kuin verrokkinsa. Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,24 s 3,35 s 5,43 s 1,84 s 1 2 3 4 5 sek. Polaris Axys Pro RMK 800 HO 163 TD 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,14 s 3,22 s 5,67 s 1,91 s 2,34 s 3,40 s 4,78 s 1,61 s 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 sek. TEC • Polaris Axys Pro RMK 800 H.O. Sidewinder on ahtaissa risukoissa ja metsän peittämissä vaaramaisemissa raskas vietävä, joskaan tässä testissä se ei joutunut antamaan lainkaan tasoitusta verrokeilleen etenemiskyvyssä. Moottorissa on poskettomasti voimaa, mutta maastossa koneen potentiaalia ei pääse pitkän välityksen ja alhaalta hieman ponnettoman voimansiirron takia kunnolla hyödyntämään. Kelkan nokkapainoisuutta pääsisi paikkaamaan paremmin, jos moottori potkaisisi alhaalta viiveettä ja nostaisi suksia irti lumesta. 163 TD • Ski-Doo Summit X 850 E-TEC • Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 MITTAUSTULOKSIA 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 2,36 s 3,43 s 5,33 s 1,74 s 1 2 3 4 5 sek. Reitillä pitkä Sidewinder M-TX tuottaa positiivisen yllätyksen. Yamaha olisi taatusti enemmän kotikentällään, jos ympärillä olisi laakeita rinteitä ja riittävästi upottavaa lunta. Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 154 Yamaha Sidewinder MTX SE 162 Mittaukset tehty noin 30 sentin paksuisessa pakkaslumessa. Catista tuttu mountain-mallin jakkara on mukava istua, mutta umpisessa vääntämiseen se on turhan korkea. Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 Markkinoiden tehokkaimmalla moottorilla varustettu Yamahan täyspitkä Sidewinder M-TX tuntui ensikokeilulla alkutalven höttölumilla yllättävän taipuisalta laitteelta, mutta saatuaan vertailukohtaa 800-luokan kaksitahtisista peitteisessä maastossa totuus iski silmille. Kaikki vedot ajamattomasta kohdasta. Nopeilla reittipätkillä pitkävälitteinen ja vakaalla ohjauksella varustettu kelkka menee tarkasti kuskin haluamaan suuntaan. 23 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ
ailu puuterilumessa sujuu helposti. On vaikea uskoa 850-kuutioisen heräävän samalla tavalla kuin kisakoneet, mutta totta se on. levy Leveys: 109,5 cm Pituus: 332,5 cm Raideväli: 101 cm +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 38 l Hinta: 16 490,Polaris Axys Pro RMK 800 HO 163” TD Moottori: Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd., V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT (QuickDrive-toisioveto remmillä) Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 414 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: Pro-Ride RMK, Walker Evans Piggyback adj. Se säilyttää kallistuskulmansa ja antaa turvallisuudentunteen, joka mahdollistaa metsärinteessä sur. Ummella suksi kantaa hyvin ja vaatii kallistettaessa hieman voimaa tai vastaohjauksen. Reitillä Gripper-suksi aliohjaa hieman, varsinkin 163 tuuman matolla varustetussa kelkassa. Pollen perä ei pyri lainkaan luistamaan alarinteeseen ja vänkäämään kelkkaa pystyyn seinälle. AXYS-runko toimii kuin carving-suksi, joka leikkaa johdonmukaisesti tarkan linjan. ilis Summitilla ajaessa on keveys. ailun suurellakin nopeudella puiden lomassa. Pystyohjaus siirtää painopisteen sopivasti sivulle ja keula on nätti painaa alas viistorinteessä. Lisäksi Polariksen työtilat ovat erittäin hyTÄTÄ MIELTÄ vät. Ensimmäinen . Puunkierrossa Ski-Doo on RMK:ta ketterämpi ja kevyempi kallistella. Vähäisestä lumesta huolimatta laitteiden erot saatiin kuitenkin ajettua esiin. Kallistettaessa Polaris on suuntavakaa. -kaasuisk., jousto 254 mm Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. RMK ei hyökkäile pois ajolinjalta katolleen kuusten lomaan. Reittisiirtymillä alusta toimii pienessä patikossa hienosti. Pienellä painonsiirrolla kapea keula ja Pilot DS -suksi painuvat lumeen ja sur. Minulle mieluisin laite on AXYS-rungon vuoristomalli tai -mallit. RMK:n ohjausgeometria mahdollistaa ajolinjan muuttamisen alemmalle tasolle esimerkiksi puun tai kiven kiertämiseksi. Varsinkin testilaitteena ollut 163” on erittäin suuntavakaa. Tämän todisti kiihdytys jängällä, jossa RMK oli jokaisessa lähdössä nopein. Erittäin herkkä moottori saa Summitin keulan nousemaan holtittomasti. Ykkösvalintani olisi siis Polaris. RMK:n voimalinja on toimiva. Rotax on nimittäin valmistanut sellaisen moottorin, että oksat pois. Tangon korkeus, jalkakotelot, astinlaudat sekä lyhyt ja kapea istuin, kaikki toimivat. Nyt on Ski-Doolla tehty muutakin kuin vaihdettu teipit ja katteet, sillä Summit tuntuu selkeästi erilaiselta kelkalta aiempiin runkoihin verrattuna. Alarinteessä käännös takaisin ylös pyörähtää todella pienen risun ympärillä ja kiipeäminen jatkuu hymyillen sukset ilmassa. Uudessa rungossa on otettu selkeä edistysaskel, sillä laite on todella kevyt kallistaa. Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3 D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 40,6 / 392,3 / 7,5 cm Powdermax Flexedge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS+, KYB 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS²-DS 3900 (DS 4100), KYB36 / KYB46-kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydr. Se sopii hyvin yhteen moottorin kanssa ja voimaa tulee ulos alarekisteristä yläkierroksille saakka. -kaasuisk., jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 340 cm Raideväli: 99-102-104 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 16 690,Mika Lokka Tämän vuoden testilaitteet olisi tarvittu ajoon viime talvena, kun lunta oli tuplasti enemmän. Tärkeimpänä kriteerinä ovat erinomaiset ajo-ominaisuudet rinteessä. Mitalilla on kääntöpuolensa, eli miten käy etenemisTESTISSÄ 154-163-TUUMAISET VUORISTOKELKAT Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • 24 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Leveän keulan ansiosta Polaris on vakaa eikä kallistele mutka-ajossa. Vakaus ja johdonmukaisuus jatkuvat jyrkässä viistorinteessä, jossa RMK:lla on helpointa valita ja toteuttaa ennakoitu reitti. Hymyä tämän vehkeen kanssa riittää, etenkin jos tykkää keulimisesta ja sen tuomista kikkailumahdollisuuksista
Tasaisilla lanatuilla reittisiirtymillä alustan hienous ei erotu edukseen. Kapea keula taas aiheuttaa voimakasta kallistelua mutkissa ja vetelyä epätasaisissa kohdissa. Vertailun vuoksi RMK ja Boondocker syöttävät kumpikin 62 km/h. Boondocker on tässä testissä se perusjamppa, tasavarma suorittaja, joka ei intoile ensimmäisenä alikessujen nakkitehtäviin, mutta ei myöskään viimeisenä hidasta muun porukan menoa. Tämän tuntee reitillä ja myös umpisessa. Voimalinja ja moottoripaketti toimivat, mutta Summitin rinnalla kelkasta jäi hiukan vaisu . Pronssia Lynxille omaa käyttöäni ajatellen. Jängällä RMK vei selkeästi ”umpiskiihareiden” voiton. Summitin mattonopeus umpisessa paikaltaan kiihdyttäessä huitelee välittömästi 72-78 kilometrissä tunnissa, mikä on vakiolaitteelle ennätyslukema. Näilläkin säädöillä moottori ja voimalinja pelaavat hyvin. Ummella kapea keula helpottaa kallistelua ja Dokkeria on näppärä pyöritellä metsäisessä vaaranrinteessä. TEC • Polaris Axys Pro RMK 800 H.O. Kelkka on keulapainoinen ja kallistelu rinteessä puiden välissä vaatii erittäin määrätietoisia otteita. Yamaha Sidewinder ei ole tiheiden metsärinteiden ja ”pusikkorallien” laite. Jälkimauksi Summitista jäi päällimmäisenä mieleen hauskuus. Ski-Doo on vaihtanut mittaristonsa kokonaan, mutta pidän edelleen Lynxin analogisen mittariston helppoudesta. Sen sijaan yläkierroksilla riski kone jää parkumaan ja voimakas vedon tunne loppuu alkukiihdytyksen jälkeen. Paksusti lunta ja hiukan avarampi maasto ovat Sidewinderille mieluisampi toimintaympäristö. Vanhan rungon ominaisuus päästää perä luistamaan rinteessä alas ja vääntää laite väkisin ylämäkeä kohti on vähentynyt, mutta Summitilla on edelleen haasteellista pitää tarkka linja puiden välissä. Asia korjaantuu helposti voimalinjan säädöllä merenpinnan tasolle ja mahdollisesti välityksen muutoksella. Moottorin hyrrävoimat yhdistettyinä keulan painoon kampeavat lähes väkisin kulkusuunnan alarinteeseen, koska laitetta ei vertailun aikaisessa lumitilanteessa jaksa hitaassa nopeudessa pitää kyljellään. Minimalistisen mittariston paikkaa on muutettu. Dokkerin stonga sopisi erinomaisesti myös vuodenvaihteessa testissä olleeseen Xtrim RE 3500:een. Sitä emme päässeet testaamaan näillä lumilla. Kun valikoista saa lisäksi näkyviin lämpötilanäytön, on homma paketissa. Se on kaikin puolin lysti laite kaikenlaiseen räppäilyyn! Hopeasija minun listallani. Summitin High Level kit -voimalinja toimii alhaalla hienosti ja laite potkaisee liikkeelle raivokkaasti. Tanko on sopivan korkealla seisaaltaan ajamiseen ja erittäin pieni istuin ei häiritse puolelta toiselle liikkumista. Laite pyrkii kääntymään ylöspäin eikä keulaa saa ketterästi painettua alemmalle linjalle. ilis. Jakkara on sekin onnistunut eikä haittaa menoa maastossa. 163 TD • Ski-Doo Summit X 850 E-TEC • Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 25 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Siitä näkee kertavilkaisulla lähes kaiken tarvittavan informaation, olivat nopeus ja maasto millaisia tahansa. Reittiajossa alusta toimii hyvin ja kapean keulan kallisteluun tottuu nopeasti. Viistorinteessä ajo on Yamahalla raskasta. Plussaa on moottorin lämpötilanäyttö. Myös Lynxin ajoasento ja hallintalaitteet ovat hyvät. Se auttaa mittarin tarkkailua varsinkin seisaaltaan ajaessa. Summitin kuljettajan konttori on toimiva ja onnistunut. Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 154” Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 392,3 / 6,35 cm Powdermax Light Flexedge Sukset: Pilot DS 3 Etujousitus: RAS3, HPG Plus -kaasuisk., jousto 214 mm Telasto: tMotion, HPG Plus -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 105,7 cm Pituus: 342,2 cm Raideväli: 91-95 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 17 000,Yamaha Sidewinder MTX SE 162” Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 411 / 7,6 cm Powerclaw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 117 mm Telasto: Dual Shock SR 162 Springless, Alu HP / Fox Float 3 -kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 123 cm Pituus: 338 cm Raideväli: 87,6-97,8 cm (sääd.) Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 990,kyvyn
Avonaisessa maastossa, kuten Ruotsin tuntureilla Yamaha on varmasti pystyvä laite. Yamahan jarru on tehokas. Astinlaudat ovat todella pitävät ja lumen tarttuminen niihin on minimaalista. Polaris ei ole liian kiikkerä ja tarkka ajaminen on helpompaa. Penkki on lievästi sohvan tuntuinen ja hieman liian korkea, joten liikkuminen puolelta toiselle vaatii enemmän voimaa kuin kilpailijoilla. Jousituskin toimi tällä kertaa täysin epälynxmäisesti. Keulan jousitus ja kohtuullisen ottavat Blade DS -sukset ovat kuin eri paria. Liikkumatilat ovat uudessa Summitissa todella hyvät. Raskas moottori tekee myös kelkan keulasta painavan, joten Yamahalla liikkuminen on raskaan oloista. Polariksen jarru on todella tehokas. Lumella suksi kyllä pelaa, mutta keula ei. Penkki on korkea ja ajoasento hyvä. Suksi on hieman aliohjaava, mutta toimii kaiken kaikkiaan hyvin. Alusta pelaa hienosti ja keula on vakaa mutkissa. Reitillä moottori ja voimalinja toimivat paremmin kuin umpisessa. Vielä 154-tuumaisella matolla keuliminen joka tilanteessa on varmistettu. Polariksen kasisatanen moottori on todella herkkä. Se edesauttaa kelkan kallistuessa kanttauskulmassa pysymistä. Polariksen kapea telatunneli ja sopivan pieni penkki tekevät kuskin painonsiirroista puolelta toiselle todella helppoa. Sukset eivät lumessa kanna Yamahan raskasta keulaa kunnolla, mutta kallistuminen hieman helpottuu, kun suksi painuu lumeen. Kun myös moottori jarruttaa melko paljon, voi ajamisesta metsässä tulla hieman nykivää. Näinkään vähäisillä lumilla ei havaittu moottorin paukuttamista rajoittajalle kaasua avatessa, toisin kuin olisi luullut. Lumella laite etenee jousituksensa puolesta moitteetta ja myös reittisiirtymällä jousitus kantaa melko hyvin. Herkkä jarru yhdistettynä jäykkälappuiseen mattoon antaa suuren jarrutuspidon ja pelastaa monelta yllätykseltä. Ville Ylianttila Lynxin Boondocker oli tällä kerralla hienoinen pettymys. Yamahan ohjaamo on kunnossa. MTX:ää on raskasta kallistella, ja kun sen saa kallistumaan ja aukaisee kaasun, pitää suunnan olla selvä. Voimalinja pelaa moottorin kanssa hyvin yhteen. Suksi ohjaa tarkasti ja vetelemättä. Telatunneli sekä tankin ja penkin yhdistelmä ovat umpilumen kelkkaan hiukan liian leveät. Suksi on tällä jousituksella todella yliohjaava ja tuntuu, että laite joko kaatuu tai hyökkää liian rajusti sisäkurvin puolelle. Samalla korkeuskäyrällä ajaessa Ski-Doo pyrkii nostamaan koko ajan nokkaa ylärinteeseen, joten laitteen pitäminen vaaterissa on haastavaa. Reittiajossa Sidewinder toimii pitkäksi kelkaksi hyvin. Viistorinneräppäilyssä keulimisesta muodostuu ongelma. Moottori tuntuu Rotaxin 850:n ja Polariksen herkän koneen jälkeen todella tehottomalta. Yamahan turbomoottori on erittäin tehokas ja kohtalaisen herkkä, mutta voima välittyy maastoon hienoisella viiveellä. RMK:n kallistamiseen tarvitaan enemmän voimaa kuin Ski-Doon tai Lynxin, mutta kun laite on saatu oikeaan kulmaan, pysyminen siinä on helpompaa. Raskas keula pitää laitteen maassa ja kallistelu mutkissa on porukan vähäisintä. Myös hitaassa puunkierrossa RMK:lla ajaessa joutuu kallisteluun käyttämään enemmän voimaa. Tuntuu kuin kevyellä voimalinjalla olisi yritetty saada laitteeseen edes hieman lisää herkkyyttä. Keuliminen onnistuu jopa liian hyvin joissakin tilanteissa. Pystyohjauksen ansiosta ratti tulee vastaohjaustilanteissa lähemmäs kuljettajaa ja ohjaaminen on silloin helpompaa. Pystyohjaus tuntuu reittiajossa omituiselta, mutta umpihankikanttailussa se toimii. Liikkeelle lähtiessä Yamaha pukkaa edessään pientä lumipatjaa ja vauhtia alkaa kertyä vasta, kun on päässyt lumipatjan yli. Penkki on tarpeeksi pieni ja ennen kaikkea kapea, mikä tekee liikkumisesta kelkan puolelta toiselle todella helppoa. Uuden kasipuolikkaan Ski-Doo Summitin tehoreservi on vähintään riittävä. Voimalinja on aivan liian ei-kuormittava ja moottori pyrkii jokaisella reilummalla kaasunpainalluksella rajoittajalle. Uuden tehokkaan moottorin ja entistä ketterämmän ergonomian ansiosta laite on erittäin jännä! TESTISSÄ 154-163-TUUMAISET VUORISTOKELKAT KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus keskimäärin L / 100 km Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC 25,6 148 38 266 237,5 Polaris Axys Pro RMK 800 HO 163 TD 28,3 154 43,5 242 209,4 Ski-Doo Summit X 850 E-TEC 154 25,4 142 36 248,8 221,8 Yamaha Sidewinder MTX SE 162 28 132 37 297,4 269,6 26 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ. Tehoalue on laaja ja vetoa riittää tasaisesti lähes loputtomiin. Polaris kyllä kerää vauhtia lumellakin, mutta remmin kestävyyden kanssa voi tulla ongelmia. Sur. Ohjaamo toimii totutusti ja on hyvin lähellä Lynxin muita urheilumalleja. Jalan joutuu nostamaan aika ylös, jos haluaa siirtyä astinlaudalta toiselle. Kohtalaisella siirtymävauhdilla jousituksen pohjaaminen ei muodostu ongelmaksi. Voimaa moottorissa piisaa ja hyvän voimanlinjan ansiosta kelkka on leikkisä. Lynxiä ei saa lumessa helposti kyljelleen, koska keula vain niiaa, mutta kelkka ei kallistu. Istualtaan ajaessa tulee moottoripyörämäinen . Jousitus kantaa riittävän hyvin. ailussa ja viistorinteessä kelkka pysyy paremmin samalla korkeuskäyrällä kuin kilpailijat. Summit potkaisee liikkeelle todella rivakasti ja sivakat ovat välittömästi kohti taivasta. Keulan jousitus on kantava, jopa hieman kovanoloinen. Moottori on todella herkkä ja voimalinja kohtalaisen kevyen tuntuinen. Kun kaasua käyttää pohjassa, kuuluu älytön murahdus ja vasta hetken päästä alkaa tapahtua. Hiljaisessa vauhdissa MTX hyökkää, mutta kun kaasun löysää, loppuu matkan teko kuin seinään. Kaasuvaste ei yllä ihan uuden Summitin veroiseksi, mutta lähellä ollaan. Hankalassa paikassa tarkkaan ajaminen voi olla haasteellista. Reitillä MTX:ä jopa yllättää hyvällä ajettavuudellaan. Alustan jousitus toimii kohtuullisen hyvin. Voimalinja ja välitys ovat 163 tuumaa pitkään RMK:hon hieman liian kuormittavat. Hiljaa ajaessa ja ryömityksessä alkaa remmi pitkän välityksen ja kuormittavan voimalinjan takia lämmetä ja haista. Pehmeä keula ja pureva suksi aiheuttavat sen, että kurvissa kelkka tuntuu kaatuvan alle. Nelariturbo ei rullaa edes huonosti ja lumipatja keulan alla vielä korostaa efektiä. Järjettömästä keulimisesta tykkääville tämä on ainoa oikea laite. MTX:llä tarvitsee jokaiselle liikkeelle enemmän tilaa ja aikaa kuin kilpailijoilla ajaessa. Joka tapauksessa ajamistamme laitteista uusi Summit tarjosi eniten riemunkiljahduksia. Pienestä pohjavauhdista kiihdyttäessä turbokone herää välittömästi ja viiveettä. Tällä suksella ja painavalla keulalla myös suuntavakaus on hyvällä tasolla. Se kallistuu puolelta toiselle todella pienillä ja kevyillä liikkeillä. ailuun ja puunkiertoon Summit on ehdottomasti porukan paras vaihtoehto. Jänkäsur. Kallistaessa tuntuu, että kelkka kallistuu enemmän kuin olisi tarpeellista. Mutkasta lähtiessä Sidewinderin voima venyttää ranteita ja jängän perä lähestyy nopeasti. ilis, koska ohjaamo on niin kapea. Astinlaudat ovat melko umpinaiset, joten lumen kertyminen niihin voi muodostua ongelmaksi
nland Instagram.com/ arcticcat. nland WWW.ARCTICCAT.FI HUIPP UEDUL LISEST I! HUIPP UEDUL LISEST I! RAHOI TUS NYT ARCT IC CAT NOPEIMMILLE KYSY LISÄÄ ARCTIC CAT -KAUPPIAALTASI! ESITTELYKELKAT ERIKOISEHDOIN!. M a d e i n U S A M a d e Maahantuoja: www.sumeko.fi Facebook.com/ arcticcat
Kaikki urheilu-, crossoverja vuoristokelkat saavat saman muotoilun, joka oli tänä vuonna 9000-sarjan turboissa. ZR 8000 137” RR ES liikkuu Catin uudella omalla moottorilla, joten yhteistyö Suzukin kanssa on nyt historiaa. Uudessa moottorissa luvataan olevan reilusti Uusi 800-kuutioinen moottori Arctic Catin odotettu uutuus on omaa tuotantoa oleva 800-kuutioinen C-Tec2-moottori, joka on sukua kolme vuotta tuotannossa olleelle 600-kuutioiselle. Se tulee useaan eri malliin ja korvaa aiemmin käytetyn Suzukin kasisatasen. 1. C-Tec2 800 on sukua Catin 600-kuutioiselle moottorille, joten siinä syötetään polttoainetta pienillä kierroksilla männän päälle palotilaan ja isommilla kierroksilla myös männän reiästä kampikammioon. APVpakoaukonsäätimet toimivat kolmiportaisesti ja niitä ohjataan sähköllä. Arctic Cat 2018 1 3 2 MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: ARCTIC CAT www.mk-lehti.fi ARCTIC CAT 2018 28
Kaksipaikkainen hyötykelkan ja mökkikelkan yhdistelmä Bearcat 2000 154” XT on ainoa Suzukin moottorilla liikkuva Arctic Cat. Suksissa ja etupukissa joustavat Foxin QS3-iskarit. kallistuskulman syvässä lumessa. Siinä on kaksisylinterinen ja nelitahtinen 700 kuutioinen EFI-moottori, joka kehittää 65 hevosvoimaa. > Uusi lasten kelkka ZR 200. Foxin QS3-iskarit on säädetty mukavuuspainotteisesti. Iskareina ovat kolmeen puristusvaimennuksen asentoon pikasäätyvät kierrejouselliset Foxit. Telastossa on taittuva jatkoperä, joka parantaa umpisen ominaisuuksia. Myös voimansiirto on toteutettu aidolla variaattorilla. ZR-mallit ovat saaneet myös uuden Next-Genmuotoilun. > Uusi Arctic Catin suunnittelema ja valmistama kaksisylinterinen 800-kuutioinen C-Tec2-moottori tulee kaikkiin 8000-sarjan malleihin. M-sarjalaiset ovat myös keventyneet ja painoa on saatu pois noin 7 kiloa. Nelitahtinen voimanlähde on turboahdettu ja siitä irtoaa 180 hevosvoimaa. Takapukin erikoisuus on lukittava QSL-Fox. Kelkka on entistä kapeampi ja sivumuovit sallivat suuremman Arctic Catin vuoden 2018 kohokohdat 4 5 6 29 www.mk-lehti.fi ARCTIC CAT 2018. Iskari antaa kuitenkin isoissa iskuissa periksi eikä rikkoudu vaikka lukitus onkin päällä. Rapakon takana Norseman-nimeä totteleva hyötykelkka on meillä X-Plorer 3000. Kuomu on nyt kapeampi ja sirompi. Jalkakotelot ovat edempänä ja myös istuinkohtaa on siirretty eteenpäin. 2. Hardcore-malleissa on 76-millinen PowerClaw-matto. Lukittava takapukki auttaa jyrkissä rinteissä ja vähentää keulimista. Muotoilu ja jousitus ovat kuin aikuisten kelkasta. > M-sarjalaisten takapukkiin Foxin QSL-iskari, joka on L-asennossa lukossa. Matolla on pituutta 154 tuumaa eli 391 senttiä. 4. M 8000 153” ja 162” Hardcore-mallit ovat saaneet samanlaisen uuden Ascender-platformin kuin muutkin Catin vuoristomallit. > Led-ajovalot useaan malliin. > Yamahan valmistama 998-kuutioinen kolmisylinterinen moottori on 9000-sarjan malleissa. Sen saa samalla tavalla yhdellä vivun käännöllä lukkoon kuin QS3:n puristusvaimennuksen säädön. enemmän tehoa keskialueella ja myös jonkin verran enemmän huipputehoa kuin noin 160-hevosvoimaisessa Suzukissa. 6. Suomeen tuotavissa 8000-sarjan ZR-malleissa on 44-millinen Backcountry-matto. Myös Yamahalla on mallistossaan täysin samanlainen uutuus, joten kelkoilla voisi alkaa ajaa kilpaa vaikka omassa junnuluokassa. 5. > Uusi Team Rapid Response II -variaattori automaattisella remmin kiristyksellä. > M-sarjalaisiin uusi kapeampi Ascender-platform. > Arctic Catin oma kaksisylinterinen 599-kuutioinen C-Tec2-moottori on kaikissa 6000-sarjan malleissa. Puhallinjäähdytteinen kaksitahtimoottori puolustaa edelleen paikkaansa yksinkertaisena ja helposti huollettavana kelkan voimanlähteenä. > Kymcon valmistama kaksisylinterinen ja nelitahtinen EFI-moottori, jossa on 700 kuutiota ja 65 hevosvoimaa, löytyy uudesta X-Plorer 3000-mallista. > Kaikki ZR-, XFja M-mallit saavat saman kapeamman Next-Gen-muotoilun ja pikalukituksella kiinnitetyt paneelit, jotka nähtiin tänä vuonna 9000-sarjan malleissa. Matto on samanlainen 44-millinen Backcountry kuin ZR 8000 -mallissa ja myös pituus on sama 347 senttiä. Kuomun alla on Yamahan 200-kuutioinen 10-hevosvoimainen nelitahtimoottori. 3. XF 8000 137" Cross Country LTD ES on tehokas ja urheilullinen reittikelkka, joka sopii pitkillekin päivätaipaleille. > Yamahan kolmisylinterinen 1049-kuutioinen nelitahtimoottori on Bearcat 7000-malleissa. Led-valot ovat entistä tehokkaammat. ZR 200 on isommille lapsille (+8 v) tarkoitettu kokonaan uusi malli. Led-valot ja uusi muotoilu sekä väritys sopivat tähänkin malliin hyvin
> BoonDocker Radien DS -malleihin voi kevään ennakossa tilata ilman akkua ja starttimoottoria toimivan SHOT-nappistartin. > Radien-perheen lisäksi laivastoon kuuluu yksi 50th Anniversary -malli, joka on 900 ACE -moottorilla varustettu Commander 5900. > Uusi Blade XC -suksi on Rave RE 850-, RE 600ja RS 600 -malleissa. > Rave RE 600 -mallin rinnalle tulee vakiokilpuri RS, jossa on enduroon säädetty jousitus ja ennen vain RS-kittiin kuuluneet vahvikkeet sekä kisajarru. > Xtrim RE 850-mallin Radien 3500 -runko on 2,3 kiloa kevyempi ja 25 prosenttia kiertojäykempi. Läppä on korvattu taakse kääntöpyörien kohdalle kiinnitetyllä pienellä ”lokasuojalla”. > Monta uutta 850-kuutioista Radien-platformiin perustuvaa mallia: Rave RE 850 E-TEC, Xtrim RE 3500 850 E-TEC, BoonDocker 3700 RE 850 E-TEC, BoondDocker DS 3900 ja DS 4100 850 E-TEC. > Radien-malleissa on rungon lisäksi uudenlainen etujousitus, ohjaus ja muotoilu. > Radien BoonDocker DS -mallien runko on 5,4 kiloa ja koko kelkka 20 kiloa vanhaa Dokkeria kevyempi. Suksipari on vanhaa Bladea 2,2 kiloa kevyempi. 1 MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: LYNX 30 www.mk-lehti.fi LYNX 2018. > Kaikissa Radien-malleissa on uusi versio LFS-etujousituksesta. Radien-malleja on tarjolla crossovereina sekä urheiluja syvän lumen kelkkoina. > Urheilumallin Radien Rave RE 3300 -runko on 2,3 kiloa kevyempi ja 25 prosenttia kiertojäykempi. Siinä on enemmän joustoa ja pidemmät etuiskarit. Moottori on asemoitu niin, että massa on sivusuunnassa keskellä kelkkaa. Se on myös vanhaa kevyempi. > Radien DS -telastossa on kevyempi etuja takapukki sekä liukurungot, joiden ansiosta painoa on saatu pois yli 2 kiloa. Takaosa on lyhyempi ja uuden muodon ansiosta ohjaus on tarkempi, mutta silti kevyempi. Sen ansiosta sukset kääntyvät toisiinsa nähden paremmin samassa kulmassa tehden ohjauksesta entistä tarkemman. Paljon uutuuksia 50-vuotisjuhlan kunniaksi Lynxin juhlamallisto perustuu 850-kuutioiseen E-TEC-moottoriin ja uuteen Radien-runkoon. Edessä on myös 8 milliä pidemmät iskarit. Lynx 2018 Lynxin 2018-malliston kohokohdat > Radien-mallien ohjaus on laitettu uusiksi lisäämällä siihen tuplanivel. > Kaikkiin 850 E-TEC Radien -malleihin saa kevään ennakossa tilattua perinteisen sähköstartin. > Radien DS -mallien takarunko on lyhennetty eikä siinä ole roiskeläppää. Alustassa on jääraapijat ja lisäpyörät liukurunkojen ”nokassa”
Se on perinteiseen verrattuna kuin katkaistu ja roiskeläpän korvaa taakse kääntöpyörien tilalle asennettu ”lokasuoja”. BoondDocker DS 3900 (kuvassa) ja DS 4100 850 E-TEC ovat maton pituutta lukuun ottamatta identtisiä. Xtrim RE 850 E-TECistä on ensityypit toisaalla tässä lehdessä. Siinä on kaikki samat uudistukset kuin DS-malleissa, mutta telasto on samanlainen kuin vanhassa RE BoonDockerissa. Myös kisatyyliset iskarit ovat edelleen kolmisäätöiset KYB:it. 2 3 31 www.mk-lehti.fi LYNX 2018. Edessä on enemmän joustoa ja PPS-telasto on räätälöity tätä mallia varten uusiksi. 600-kuutioinen Xtrim 3500 säilyy mallistossa samanlaisena kuin tänäkin vuonna. Radien DS -takarunko on villin näköinen. Lynx käyttää kaikissa BoondDockereissa sivuista taipuvaa FlexEdge-telamattoa, jonka leveys on 41 senttiä. 3. 1. Ennakkotilauksesta DS BoonDockereihin saa myös ilman starttimoottoria ja akkua toimivan SHOT-nappistartin. Vakiomatossa on 64-millinen harja, mutta kevään ennakossa DS-mallin saa tilattua myös 75-millisellä lapulla. Kaikki muu paitsi PPS 3500 -telasto ja Kybin kolmisäätöiset iskarit ovat täysin uutta verrattuna 800-kuutioiseen Xtrim-malliin. 2. Xtrim RE:n isolohkomalli pohjautuu sekin Radien-runkoon. Muotoilu on erittäin onnistunut ja kuomu yhtä kapea kuin miltä se näyttää. DS-mallien 92-senttisestä keulasta poiketen RE:ssä käytetään samaa metristä raideväliä kuin Xtrim RE:ssä. BoondDocker RE Radien 850 E-TEC on entistäkin parempi syvän lumen sportti. Painoa on saatu viilattua vanhaan malliin verrattuna pois huikealta kuulostavat 20 kiloa. Penkki on sekin entistä sirompi ja kuski sijoittuu reilusti edemmäs kelkan päällä. Ohjaus ja etujousitus on nekin laitettu uusiksi ja keulassa on sentin verran enemmän joustoa
Kuskia on siirretty eteenpäin ja kapea penkki sekä tankki parantavat työtiloja. 4. Rave RE 850 E-TEC muistuttaa väritykseltään vanhaa kasisatasta. Ainoa varsinainen uudistus ovat Blade XC -sukset. Rave RS 600 E-TEC on Lynxin vakiokilpuri endurokisoihin. Iskareita ja PPS2-telastoa lukuun ottamatta se on kuitenkin täysin uusi malli. Commander GT 900 ACE on saanut uuden värityksen. Keulan logo ja telatunnelin sivussa olevat tekstit kertovat Lynxin juhlavuodesta. 5. 32 www.mk-lehti.fi LYNX 2018. Blade XC -sukset ovat kevyemmät. Kaikissa Commandereissa on uutuutena Blade XC -sukset ja lämmitettävä satula. Niiden luvataan myös kääntyvän kevyemmin, mutta ohjaavan silti terävämmin. Muiden 600-kuutioisten E-TEC-mallien tapaan myös BoonDocker 600 on samanlainen kuin 2017-malli. Moottori on asemoitu sivusuunnassa keskelle runkoa ja rungosta on saatu painoa pois reilut pari kiloa. Siinä on MK-lehden testiporukan ensikokemusten mukaan rajuin alustan säätö, joka on reittikelkassa tullut vastaan. Kelkasta valmistetaan myös erikoisväritetty 50th Anniversary -malli. Kelkassa ovat jo vakioina kaikki aiemmin vain lisävarusteena saatavat RS-kitin vahvikkeet ja kisajarru. Tarkalleen ottaen edes iskarit eivät ole samanlaiset, sillä säädöt on laitettu uusiksi ja edessä on enemmän joustoa. 4 5 Lynx 2018 6 7 7. Tarjolla on kaksi maton pituutta: BoonDocker 3700 liikkuu 41 x 371ja 3900 41 x 392 -senttisellä FlexEdgematolla, jossa on 64-millinen kuvio. Matto on Cobra 41-millisellä harjalla. 6
Virtalaitteissa on ”powerbuusteri”, joka takaa tehokkaan virran tuoton pienilläkin kierroksilla. > Kaikissa urheilumalleissa, crossovereissa ja vuoristokelkoissa on uusi väritys. Nopeusalueiden vaihtaminen onnistuu myös vauhdissa. Muissa RMK-malleissa on remmillä toteutettu QuickDrive-toisioveto. Maton pituus on 137 tuumaa, eli 348 senttiä ja leveys 38 senttiä. XC-mallissa käytetään Gripper-suksia. 2. Kaikissa Titan-malleissa on samanlainen 50 x 394 -senttinen Cobra-matto 46 millin harjalla. Polariksen 2018-malliston pääkohdat > 3 uutta Titan-mallia: Axys 800 H.O Titan SP ES 155”, Axys 800 H.O Titan XC ES 155” ja Axys 800 H.O Titan Adventure 155”. Titan on Polarikselta uusi aluevaltaus, joka tulee samoille apajille Lynxin Commanderin kanssa. Iskarit ovat Foxin QS3:t, joissa on kolmiasentoinen pikasäätö puristusvaimennukseen. Maton mitat ovat kaikissa 50 x 394 senttiä. Titanin jäähdytys on varmistettu etusyylärillä ja puhaltimella, joten se toimii lämpimässä säässä kovalla lumella ja vetohommissa hyvin. Sen ansiosta käynnistyvyys on varmaa kovassakin pakkasessa ja virtaa riittää pyörittämään myös lisävarusteena saatavaa vinssiä. Alpha-vaihdelaatikossa on kaksi nopeutta eteen ja peruutus. XC on Titan-malliston urheilullisin jäsen. Kuivapainoksi ilmoitetaan noin 270 kiloa. Kuvan 800 Titan SP on valmistajan mukaan maailman monikäyttöisin crossoveri ja seikkailukelkka. Polaris 2018 1 2 34 www.mk-lehti.fi POLARIS 2018. Titan SP:ssä ja Adventuressa on leveät Pro-Float -sukset. 3 tuuman malleissa on ketjuveto, kuten myös Axys 800 H.O Pro RMK 174” 3” IDDja Axys 800 H.O RMK Assault 155” -malleissa. IGX-telasto on jatkettu versio Assault Switchback 144” -mallista. MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: POLARIS Uutuusmalli Titan on ronski crossoveri! Polaris luottaa edelleen voimanlähteissään hyväksi havaittuun tekniikkaan, joten neljää 550-kuutioista puhallinjäähdytteistä kelkkaa lukuun ottamatta kaikissa malleissa on kuomun alla monessa liemessä keitetty kaksipyttyinen ja kaksitahtinen 600 Cleanfire tai 800 H.O -moottori. > Axys 800 H.O Pro RMK 155”ja 163”-malleja on tarjolla 2,6 tuuman ja 3 tuuman harjalla varustetulla matolla. Nelimäntäinen jäähdytetty jarru on suunniteltu nimenomaan tähän kelkkaan. Alusta on kytkemätön ja SP-mallissa käytetään joka paikassa välimännällisiä, huollettavia ja purettavia 36 millin Fox-kaasuiskareita. Kokonaan uusi kelkkamalli Titan on järeä crossoverin ja seikkailukelkan yhdistelmä. 1. > Lyhyt Axys XCR 600/800 saa rinnalleen samantyyliset, Rush-takajousituksella varustetut Axys XCR Switchback 600ja 800 H.O -mallit. > Axys 800 H.O SKS 155” saa rinnalleen lyhyemmän SKS 146” -mallin
Titan Adventure on kaksipaikkainen luksusmatkaajan ja crossoverin yhdistelmä. Adventuressa on XC-mallin tapaan kierrejouselliset Foxin QS3-kaasuiskarit. 3. Takasatulan saa myös hetkessä pois, kun tarvitsee lisää kuljetustilaa. Kaikkiin Titan-malleihin on vinssin lisäksi saatavana runsaasti lisävarusteita, kuten erilaisia laukkuja ja koteloita. 3 35 www.mk-lehti.fi POLARIS 2018
7. 800 SKS 146 ES tulee tavallaan Switchbackja RMK-malliston väliin. Kuvan megapitkää 174-tuumaista saa vain ketjuvedolla ja 3 tuuman harjalla olevalla matolla. Axys 800 H.O Pro RMK 155”ja 163”-malleja on tarjolla sekä 2,6 tuuman että 3 tuuman harjalla varustetulla matolla. Se on urheilullinen umpilumen kelkka, joka pelittää hyvin myös reitillä. 6. Iskareissa on pikasäädöt hitaaseen ja nopeaan puristusvaimennukseen. RMK-mallisto säilyy teknisesti ennallaan, mutta kaikki kelkat saavat uuden värityksen. 4. Tarjolla on edelleen 600ja 800-kuutioiset versiot tästä urheilullisen crossoverin ja umpiskelkan yhdistelmästä. Niissä on kaikki samat tekniset ominaisuudet kuin lyhyissä sporteissa, eli tehokas kisatyylinen jarru, jäykempi kallistuksenvakaaja, aavistuksen madallettu keula ja puolikorkea, kohtuullisen hyvin suojaava tuulilasi. Polaris 2018 4 5 6 7 36 www.mk-lehti.fi POLARIS 2018. Pikasäädettävissä Walker Evans -iskareissa on reittiajoon ja freeride-tyyliseen käyttöön sopivat jämäkät säädöt. Matalammassa mattoversiossa toisioveto on toteutettu remmillä ja kolmituumaisissa ketjulla. 38 x 371 -senttisessä Peak-matossa on 57-millinen harja. Kuvan 800-kuutioinen on uudessa värityksessään todella maukkaan näköinen. Lyhyiden XCR 600ja 800-mallien rinnalle tulevat samanlaisilla moottoreilla liikkuvat, Rush-takajousituksella varustetut Switchback XCR -mallit. Suomessa suosiota niittänyt tämän talven uutuus Switchback Assault säilyy väritystä lukuun ottamatta samanlaisena. Backcountry-matossa on 44-millinen kuvio ja sen mitat ovat 38 x 345 senttiä. Alusta on jatkettu versio Assault Switchbackin IGX-telastosta. 5
Ski-Doo 2018 MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: SKI-DOO 1 2 38 www.mk-lehti.fi SKI-DOO 2018. Uusia 850-kuutioisia malleja ja startiton startti Täksi talveksi esitelty REV Gen4 -runko ja 850-kuutioinen moottori tulevat nyt moneen täysin uudistettuun malliin. > Kaikissa Gen4-malleissa on pitkäjoustoinen Ras3-etujousitus ja tuplanivelellä toteutettu etujousitus. > Uudet mallit ovat MX Z X RS 850 E-TEC, MX Z Renegade X RS 850 E-TEC, Renegade Backcountry X 850 E-TEC ja Freeride 146”-, 154”ja 165”850 E-TEC. > Kapeakeulaista 154”/165” Freeridea ja Summit 850 E-TEC -malleja saa ennakkotilauksesta SHOT-nappistartilla. Maton mitat ovat 38 x 327 senttiä. Kuvan neonkeltaisen ja hopeanharmaan lisäksi on tarjolla mustanpuhuva väritys. > SHOT toimii ilman akkua ja starttimoottoria. Ras3-keulassa joustavat 36-milliset pikasäädettävät KYB Easy Adjust -iskarit. Ski-Doon 2018-malliston pääkohdat > REV Gen4 -platform ja -muotoilu tulevat kaikkiin malleihin, joissa on 850-kuutioinen E-TEC -moottori. Samaan aikaan syötetään bensaa ja kipinää perään, jolloin moottori tavallaan räjähtää käymään. > Freeridesta tulee myyntiin 146ja 154-tuumaiset mallit 97,5-senttisellä raideleveydellä ja 154ja 165-tuumaiset kapealla 91-senttisellä keulalla. rMotion-telastossa on muuten samanlaiset kepit, mutta niissä on 40-millinen mäntä. > Kaikkiin REV Gen4 -malleihin saa lisävarusteena tuulilasin, jota voi säätää korkeussuunnassa 10 senttiä. Ski-Doo on myös kehittänyt 850-kuutioiseen E-TEC -moottoriin sähkökäynnistyksen, joka toimii ilman akkua ja starttimoottoria. Kuten odotettua, tämän talven testeissä menestynyt MX Z X tulee nyt tarjolle kisatyylisenä X-RS -versiona. Ice Cobra -telamatto on nastoitettu ja harjan korkeus on 41 milliä. Sen sydän on kilon painoinen supervirtalähde. y j p p ena tuulilasin, . Ohjaustangossa on neliasentoinen pikasäätö, jolla sitä voi säätää pitkittäissuunnassa. > Renegade Backcountry X saa kaikkien Gen4-uudistusten lisäksi uuden kytkemättömän cMotion-alustan. 1. Virtalähde antaa nopean sykäyksen magneetolle, joka pyöräyttää moottoria yhden puristuksen yli
Se on muotoilultaan ja jousitukseltaan täysin samanlainen kuin lyhyt MX Z, mutta iskareissa on miedompi säätö. Kuvan kelkan lisäksi on olemassa mustaa ja hopeaa yhdistelevä väritys. Renegadessa on vakiona ohjaustangon pikasäätö ja sähköstartti. PowderMax FlexEdge -telamaton harjan korkeus on 63,5 milliä. 146-tuumainen Freeride poikkeaa pidemmistä veljistään RS-tyylisillä leveillä ja taakse pitkään suorina jatkuvilla astinlaudoillaan. Vakiovarustukseen kuuluu sähköstartti. Tätä juttua kirjoitettaessa vahvistamaton tieto kertoo, että Suomen malleissa on sähköstartti vakiona. Renegade Backcountry X 850 on monikäyttökelkka reitille ja takamaastojen valloitukseen. 3 4 39 www.mk-lehti.fi SKI-DOO 2018. Puolikorkea tuulilasi ja käsisuojat pitävät viiman loitolla. 850-kuutioinen Renegade on sekin rajumpaan pommittamiseen tehty X-RS -malli. Ice Cobra -telamatto on nastoitettu ja harjan korkeus on 41 milliä. Maton leveys on 41 ja pituus 370 senttiä. 4. Pilot DS2 -sukset ovat samat kuin lyhyessä sportissa ja Renegadessa. MX Z X RSja Renegade X RS -malleissa on takaa leveät ja taakse pitkään suorana jatkuvat astinlaudat helpottamassa seisten ajamista. Jousitus on mallia jämäkkä ja tehty reittiajoon sekä rajumpaan hangessa paiskomiseen. Keulassa joustavat KYBin 36-milliset Easy Adjust -iskarit ja telastossa samanlaiset 40-milliset. cMotion-telasto on kytkemätön ja sen ympärillä pyörii PowderMax-matto 51-millisellä harjalla. Maton leveys on 41 ja pituus 370 senttiä. Siinä on kaikki Gen4-herkut ja onnistunut väritys. 3. Matto on mitoiltaan 38 x 449 senttiä. 2
Erityisesti pidempi versio on tarkoitettu pääasiassa syvässä lumessa ajamiseen, vaikka molemmissa malleissa onkin reittipaukutusta ja hyppimistä kestävät KYBin Easy Adjust -kaasuiskarit. Kaikkiin saa ennakkotilauksesta SHOT-startin. Ennakkotilattujen mallien varustukseen kuuluu SHOT-startti. .. Teknisesti Summitit ovat kokeneet vain pientä hienosäätöä verrattuna 2017-malleihin, mutta väritykset ovat uusia. Kapeakeulaista Freeride 154”ja 165”-mallia saa vain ennakkotilauksesta. Telan pituus on 154 tai 165 tuumaa. MK-lehden testiryhmän kokemusten mukaan systeemi toimii kuin se kuuluisa junan vessa. Lynxin tapaan Ski-Doon 600-kuutioiset mallit ovat pääpiirteissään samanlaisia kuin tänä talvena. 5 6 7 Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. .. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös. 5. Gen4-mallin 850-kuutioisia Summitteja on tarjolla sekä SPettä X-varustuksella. .. 6. Pilot DS3-sukset on suunniteltu syvän lumen ajoon. Niinpä myös vakiokilpuri MX Z X RS Iron Dog 600 E-TEC on väritystä lukuun ottamatta entisellään. .. Sivuista taipuisan FlexEdge-telamaton harjan korkeus on 63,5 milliä. Ras3-etujousituksen lisäksi kaikissa Freeride-malleissa on samanlainen sivuttain ”keikkuva” tMotion-alusta kuin Summiteissa. Ski-Doo 2018 7. Sen virtalähde vaatii pidemmän sammuksissa olon (noin puoli tuntia) jälkeen käsikäynnistyksen ja noin kahden minuutin käytön, jonka jälkeen kelkka käynnistyy napista. SP-malleissa harjan korkeus on 63,5 ja X-malleissa 76 milliä
3
Lukitussa asennossa kelkka kiipeää jyrkkiä nousuja paremmin eikä pyri keulimaan. > Sidewinder M-TX LE -malleissa on suksissa kolmeen eri asentoon (soft-medium-hard) pikasäätyvät Fox QS3 -iskarit. Sidewinder X-TX SE 137” on Yamahan lyhytmattoisin malli, vaikka se kuuluu urheilullisten matkakelkkojen luokkaan. Muilta osin mallisto noudattelee samaa linjaa kuin kuluvana vuonna ja sen pääpaino on turboahdetuissa Sidewindereissa. Telatunneli on alumiinia ja astinlaudat kuin isosta kelkasta. Yamaha 2018 1 2 MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: YAMAHA 42 www.mk-lehti.fi YAMAHA 2018. 2. > 50-vuotisjuhlan kunniaksi Sidewinder LE -malleissa on erikoisväritys. Vain suljetulla alueella tarkoitettuun ajoon sopiva SnoScoot voisi mahdollistaa myös uuden pikkujunnuluokan snowcrossiin. Varoventtiili sallii kuitenkin öljyn ohivuodon, joten iskari ei rikkoudu vaikka se saisi kovan iskun ollessaan lukitussa asennossa. 1. Yamahan 2018-malliston pääkohdat > Kaikki Amerikassa valmistettavat kelkat ovat 180-hevosvoimaisia turboahdettuja Sidewinder-malleja. Matto on BackCountry 44 millin harjalla. 10 hv:n teholla kelkka kulkee enimmillään noin 50 km/h. Suksissa ja takapukissa on Fox Zero QS3 -iskarit. Ajo-ominaisuuksiltaan se muistuttaa aikuisten kelkkaa, sillä keulassa on kaksoiskolmiotuki-etujousitus ja muovisukset. Yllätysvetona japanilaismerkin juhlamalli on 200-kuutioinen nuorten kelkka SnoScoot. Yamaha juhlistaa ensi vuonna 50-vuotista taivaltaan moottorikelkkojen kehitystyö n parissa. Siinä on Yamahan 200-kuutioinen nelitahtinen OHV-moottori. > Japanin mallistoon kuuluvat hyötykelkat VK Professional II (vakiona ohjaustehostin), kaksitahtinen VK540IV, kahden istuttava luksusmatkaaja RSVenture TF (vakiona ohjaustehostin) ja Venture Multi Purpose. Vakiovarustukseen kuuluu muun muassa lämmitettävä istuin. > Alle 8-vuotiaille tarkoitettu SRX 120 saa rinnalleen isommille lapsille tarkoitetun 200-kuutioisen SnoScootin. Alustana on liukutelasto, jossa on sä ä dettä vä mono-shock-takajousitus. Alustan takapukissa on Foxin QSL-iskari, joka on L-asennossa lukossa. SnoScoot on suunniteltu yli 8-vuotiaille kuljettajille
3 tuuman (76 mm) harjalla varustetulla PowerClaw-matolla liikkuvat LE-mallit ovat saaneet myös uudelleen asemoidun vetoakselin, joka on reilusti alempana loiventaen telan kohtauskulmaa. Foxin ilmajousitetussa QSL-iskarissa on kolmiasentoinen pikasäätövipu, josta kääntämällä sen puristusvaimennuksen saa softja medium-asentoon sekä lukkoon. Kuvan Sidewinder M-TX 162 LE ja lyhyempi malli M-TX 153 LE ovat saaneet uuden värityksen lisäksi erikoisen takapukin iskarin. Sidewinder B-TX 153 LE on saanut 50-vuotisjuhlan kunniaksi erikoisvärityksen ja grafiikat. Takamaastojen valloituksessa auttaa PowerClaw-telamatto, jonka harjan korkeus on 57 milliä. Matto on mitoiltaan 38 x 358 senttiä ja PowerClaw-kuvion korkeus 57 milliä. Keulassa joustavat Foxin monisäätöiset QS3 HCR -iskarit. 6. Säädettävä 101,6–106,6-senttinen raideväli sopii sekä kovalle reitille että pehmeälle pinnalle. 3 5 4 6 43 www.mk-lehti.fi YAMAHA 2018. 5. Myös 120-kuutioinen lasten kelkka on saanut maukkaan näköisen grafiikan ja värit 50-vuotisjuhlan kunniaksi. Kyseessä on markkinoiden pitkämattoisin crossover, joka soveltuu lumessa seikkailuun, oli edessä sitten valmista uraa tai umpista. 3. 388,6-senttinen tela on vuoristokelkkojen luokkaa, mutta reilu metrinen raideleveys muistuttaa reittikelkkaa. Lukitus antaa kuitenkin periksi kovassa tällissä, joten iskari ei mene rikki vaikka se unohtuisi L-asentoon esimerkiksi reitille suunnatessa. Alustan takapukissa on Foxin QS3 HC -iskari ja etupukissa saman valmistajan QS3. 4. Sidewinder X-TX SE 141 LE on reitille ja umpisten puhkomiseen sopiva tehokas crossover. L-asennossa takapukki ei notkahda, kun kiivetään jyrkkiä rinteitä tai muita paikkoja, joissa kelkka ei saa keulia
69 Ranger Army LTD 800 E-TEC -mallilla Lynx pistää vielä paremmaksi, sillä tämä kelkka sopisi vaikka Rambon työkaluksi. MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN JA ANTTI MIKKOLA RAMBOKELKKA! Lynx 69 Ranger Army LTD 800 E-TEC KOEAJOSSA Lynxin 800-kuutioinen Commander on MK-lehden jutuissa nimetty äijäkelkaksi. 44 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA
Aseistuksena on kaksi 30 millin tykkiä ja neljä rakettiasemaa. ocky Balboan sadannen titteliottelun jälkeen Sylvester Stallone palasi taas John Rambon rooliin. Tässä jutussa pitää siis tyytyä vakiomalliin! R 45 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ahvenanmaa itsenäiseksi -liike ja Saarenmaan vapautusrintama pitävät panttivankinaan Suomen Jääkiekkoliiton johtoryhmää, joka oli Hallis Hjarkimon kanssa Kuresaaressa neuvottelemassa KHL-areenan rakentamisesta kaupunkiin. BRP on luvannut, että pääsemme testaamaan Rambon Lynxiä heti, kun kuvaukset päättyvät vuonna 2025. Tuplaturbolla tehoa saadaan 770 hevosvoimaa. Erikoisvarustellun Lynxin lisäksi Rambolla on tietysti myös kuuluisa puukkonsa. Panssarivaunun ammuksen kestävä kuomu on Unobtaniumia – maailman kevyintä ja kestävintä ainetta, jonka vuorenpeikot ovat takoneet pudonneen pyrstötähden sakarasta. Jousitus ja takarunko on vahvistettu, joten penkin taakse voi laskeutua Apache-helikopterilla. Rambon Lynx OpenMod 69 Ranger Army RTD:ssä on 20-metrinen snorkkeli, joten jos se ei pysy koko matkaa plaanissa, sillä voi ajaa meren pohjaa pitkin Helsingistä Saarenmaalle. Eversti Trautman käytti leffassa suhteitaan ja lainasi BRP:ltä Rambolle kulkupeliksi Lynx Commanderin! Tehtävänä oli vapauttaa Lapin poliisit -sarjasta tuttu parivaljakko villiintyneen turistijoukon kynsistä! Kuudennen Rambo-elokuvan tapahtumapaikkana on Viro. Viidennessä Rambo-elokuvassa seikkailtiin Lapissa. Rambon tehtävä on varmistaa panttivankien joutuminen Siperiaan ja muuttaa hallin käyttötarkoitus Snowcrossiin sopivaksi. Sen kahvassa on kalavehkeiden lisäksi koottava kenttäsairaala, moottorisaha, kirves, T3bluokan Can-Am-mönkijä ja 200-hevosvoimaisella perämoottorilla varustettu kumivene
Sivusta viistetty kuvio helpottaa kääntämistä ja auttaa perää lähtemään lievään sivuluisuun. Vaikka telatunneli on kavennettu yläosastaan, pakottaa 60-senttinen telamatto asemoimaan astinlaudat leveälle. Taittuva jatkoperä parantaa etenemiskykyä syvässä lumessa ja mahdollistaa jopa umpisessa peruuttamisen. KOEAJOSSA Lynx 69 Ranger Army LTD 800 E-TEC Ohjaustanko ja ajoasento ovat samantyyliset kuin BoonDockereissa. Jousitus on tehty kantavaksi, mutta patikossa fysiikan lait tulevat vastaan. Keulalle on laitettu tavallinen Blade-suksi eikä umpiseen tarkoitettua Blade DS:ää. Ahdasta ei tule, vaikka kyydissä on kaksi isoakin ihmistä. Se tekee kuskin taakse alipaineen, joka pukkaa tätä kovassa vauhdissa selästä eteenpäin. 46 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Pikakiinnitteinen takapenkki lähtee helposti irti, jos tarvitaan lisää tavaratilaa. Pitkä ja leveä matto 44-millisellä harjalla pitää tautisesti, joten painava kelkka menee hyvin myös hangessa. Jalat ovat längellä kuin ratsastajalla, mikä tuntuu sisäreisissä etenkin seisten ajaessa. Vauhdinpidossa pitää käyttää järkeä, jottei jousitus pohjaa ja särje paikkoja. Tuulilasi on mallia suojaava. Penkki on tilava ja mukava
Tasamaallakin pitää pehmeää lunta olla reippaasti, jotta kelkan saa lähtemään kunnon sur. Ominaisuudesta on hyötyä etenkin pusikossa ja tiuhassa metsässä, jos sukset eivät meinaa osua samalle puolen puuta. 60 senttiä leveä ja 397 senttiä pitkä matto 44 millin harjalla on rajuinta mitä hyötykelkoista löytyy. Vaikka Rotaxin 800 E-TEC ei ole sporttija vuoristokelkoissa luokkansa terävimmän tuntuinen, ampuu se painavan seikkailukelkan kuitenkin vauhtiin niin hätäisesti, että jyrkätkin rinteet nousevat varmasti. Miehille, jotka kulkevat omia polkujaan Tavallinen virtanenkin pääsee ramboilun makuun heti, kun painaa 800-kuutioisen 69 Ranger Army LTD:n starttinappia. Ääni ei ole kova, mutta kun kaasun tällää pohjaan, potkaisee laite liikkeelle sen verran rivakasti, että luulisi olevansa urheilukelkan ohjaimissa. Risukossa ja hangessa ajamista helpottavat myös ylöspäin kaarelle taivutetut tukivarret, jotka eivät auraa lumessa. käännökseen. Leveä ja painava kelkka ei edes pyri kallistumaan alarinteeseen, vaan etenee vakaasti kuskin haluamaan suuntaan. Myös jarrutuspito on vakuuttavaa, vaikka kelkka painoi punnituksessa täydellä tankilla peräti 371 kiloa. Osasyynä on pitkä ja leveä matto, joka estää perää vaipumasta liian syvälle. Kelkka oli koko ajan matkassa, kun teimme tämän lehden vuoristokelkkojen testiä. Lunta ei Levin maastoissa ollut ennätysmääriä, mutta sen verran kuitenkin, että kapeatelaiset ja pitkämattoiset kelkat porasivat kierrokset tapissa syvää uraa hankeen. Tehon puolesLynx 69 Ranger Army LTD 800 E-TEC Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS SS Tela (lev., pit., harjak.): 60 x 397 / 4,4 cm Sukset: Blade Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-6900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 117,5 cm Pituus: 336,5 cm Raideväli: 99,6 cm (+/21 mm sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 18 490 euroa www.mk-lehti.fi. Loivilla viistorinteillä ajaminen sujuu mukavasti, kun keikkuu toisella polvella satulalla ja painottaa ylärinteeseen ilman sen kummempaa kanttailua. Jos lumen pinta kantaa edes vähän, peruuttaminen onnistuu loivaan ylämäkeenkin. Taittuvan jatkoperänsä ja leveän mattonsa ansiosta Army LTD liikkuu hangessa jopa perä edellä. Army LTD 800 sen sijaan kellui pehmeähkön lumen pinnalla ja kairasi vain mietoa jälkeä, vaikka kaasun painalsi nopeasti pohjaan. Tyhjällä tankilla 69 Ranger Army LTD painaa 341 kiloa, joten sillä kannattaa vältellä hankalimmilta näyttäviä upotuspaikkoja. Sen ansiosta teho siirtyy lumeen ilman suurempaa sutimista. Jyrkemmissä vilttokohdissa Army LTD sen sijaan pyrkii kuin väkisin oikaisemaan telan ja sukset tasaisesti lumen pintaan, jolloin on viisainta kääntää keula alamäkeen ja koukata sieltä uudet vauhdit. Hyvän pohjaväännön ja tasaisesti kytkevän voimalinjan ansiosta sillä on helppo edetä umpisessa ryömittämällä. Vuoristokelkkojen kanssa samaan aikaan pehmeällä lumella tehdyissä mittauksissa Army LTD kirmasi kuuteenkymppiin 3,24 sekunnissa ja kahdeksaankymppiin 4,9 sekunnissa
KOEAJOSSA Lynx 69 Ranger Army LTD 800 E-TEC ta se kyllä onnistuu, mutta leveä matto pukkaa perää väkisin pinnalle ja oikaisee kulkusuunnan vaateriin. Se ei kallistele eikä hae uria, joten kyydissä on rento . Leveys tuo kuitenkin myös vakauden tunteen, eikä Army LTD vaadi kuin pientä painon siirtoa sisäkaarteeseen. Kyseessä on yksi harvoista kelkoista, joilla voi aikuisten oikeasti ajaa pitkää jotosta kahden hengen kuormalla. Viisainta on käyttää isoa kantopintaa ja pyrkiä pysymään lumen pinnalla. Metrin levyinen keula toimii hyvin yhteen leveän telan kanssa. ilis. Tämän ansiosta mutkat sujuvat reitillä kuin itsestään. Toisaalta lasi suojaa tehokkaasti viimalta ja on jopa niin iso, että se aiheuttaa kovemmassa vauhdissa alipaineen, joka työntää kuskia selästä. Pitkää loivaa lainetta kelkka menee kuitenkin jämäkästi pohjaamatta ja myös vakaasti suoraan. Kaarreajoa helpottavat myös tasapainoisesti ohjaavat, Lynxin urheilukelkoista tutut Blade-sukset. Jousitus on tehty kantavaksi, mutta pattirallia se ei kestä. Järkeä käyttämällä ja valitsemalla ajolinjat tarkasti etukäteen Army LTD etenee todella hyvin haastavassakin maastossa. Rotaxin kasisatanen jaksaa pyörittää telaa tarpeeksi nopeasti ja upotuksen rajamailla olevat läheltä piti -tilanteet saa useimmiten paikattua kaasulla. Tuulilasi voisi olla hiukan matalampi, sillä sen yli ei ainakaan alle 180-senttinen kuski näe kunnolla. Kelkan selässä istutaan jalat längellä kuin hevosen selässä. Raju vastaohjaus ja raaka roikkuminen toisella astinlaudalla ovat oikeastaan ainoa keino, jos haluaa saada ison Armyn kääntymään hangessa pienessä tilassa. Se menee hyvin hangessakin ja on yksin ajattaessa nopea myös reitillä. Useimpien kahden istuttavien kelkkojen kyydissä ei ole kovin mukava matkustaa, ellei vauhti ole todella rauhallinen. Kahden nopeusalueen ansiosta se on raaka veturi, mutta yhtä lailla mukava matkakelkka. 69 Ranger Army LTD 800 E-TEC on oiva esimerkki kotimaisen valmistajan osaamisesta hyötykelkkojen saralla. Jos paino on voimaa ja ylipaino ylivoimaa, niin useimmissa tilanteissa se pätee tähän kelkkaan paremmin kuin hyvin! 48 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ajoasento on ryhdikäs ja tasaisella reitillä Army LTD on helppo sekä nopea ajettava. Se ei tietenkään onnistu pehmeässä ja syvässä lumessa, jossa on pakko laittaa voima puhumaan. Se on kohtuullinen lukema, sillä reittisiirtymillä pidettiin rapsakkaa matkavauhtia ja umpisessakin edettiin melko raskaalla kaasupeukalolla. Bensaa Army LTD kulutti testin aikana keskimäärin 22,8 litraa satasella. Painavan kelkan kanssa tulevat jo fysiikan lait vastaan ja paras jousitus löytyykin satulasta. Pidemmän reittipätkän jälkeen se alkaa tuntua sisäreisissä, koska lihakset eivät ole tottuneet moiseen asentoon. Army LTD 800 sen sijaan tarjoaa myös matkustajalle mukavaa menoa. Hyvä matkakelkka Vaikka runkotunneli on kavennettu, astinlaudat ovat leveällä, sillä 60-senttinen matto ei anna muuta mahdollisuutta. Pateissa pitää vain muistaa hiljennellä sopivasti, mutta lanatulla reitillä voi kaksi päällä pitää reipasta matkavauhtia. Kuskin pitää nimittäin käyttää ennakoiden ja viisaasti jarrua, kun keulan eteen osuu isoja patteja
Olemme mukana Mayhemtapahtumassa 29.-30.4. Ylläksellä Reilu 1 200 €:n kevätetu ennakkotilaajalle! Kaudella 2018 Yamaha juhlistaa 50-vuotista taivaltaan moottorikelkkojen kehitystyön parissa. Ennakkotilaajan kevätetu! Tilaa nyt vm. Etu on voimassa 1.4. Juhlavuoden teema näkyy myös kelkkamallien 50th Anniversary -erikoisvärityksessä. 30.4.2017 kaikissa Yamahajälleenmyyjäliikkeissä ja koskee vuoden 2018 Yamaha Sidewinder -moottorikelkan ennakko-ostoja. Kampanjamallit: Sidewinder M-TX LE 153 Sidewinder M-TX LE 162 50th Sidewinder X-TX SE 137 Sidewinder X-TX LE 141 2.25 Sidewinder B-TX LE 153 50th Yamaha Sidewinder -mallisto hinnat alkaen 16 990 € Huippuetu! YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland. Ne varmistavat, että löydät varmasti juuri omaan käyttöösi parhaiten sopivan vaihtoehdon. Tehokkaan moottorin lisäksi Sidewindermallistossa on erilaisia alustaja jousitusvaihtoehtoja. 2018 Yamaha Sidewinder -moottorikelkka ja saat ennakkoetuna Yamaha Pack -paketin (etusi arvo jopa 1 200 €). Malliston Sidewinder-moottorikelkkojen teho on huimat 180 hevosvoimaa
Tuon kelkkamaailman mullistajan ylivertaisuutta Sami muistaa ylistää monessa yhteydessä, vaikka monen muun mielestä REV ei enää kestä vertailua nyky– RUMA MUTTA NOPEA! 50 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. uhallinjäähdytteiset urheilukelkat alkavat olla katoavaa kansanperinnettä, vaikka föönejä näkee edelleen crossin ja enduron lähtöviivoilla junnujen lisäksi myös aikamiehillä ja -naisilla sport-luokissa. Puhkuihin höyrähtäneet tietävät niiden olevan myös ajo-ominaisuuksiltaan monia nestepelejä köykäisempiä laitteita, joilla kaahatessa ei tarvitse hukata energiaa moottoria vastaan miekkailuun. Tällaisia argumentteja kuulee usein myös MK-lehden vakiotestikaartiin kuuluvan Sami Jaakolan suusta, jonka sydämessä on aina ollut paikka fööneille – ja vielä suurempi Ski-Doo REVille. Koiramaailmassa näyttelylinjaiset nelijalkaiset pärjäävät näyttelykehissä, mutta ovat usein menettäneet rodunomaiset ominaisuutensa käyttötehtävissä. Sami Jaakolan puhallin-REV vastaa enemmän käyttölinjaista koiraa: julkisivusta viis, kunhan homma toimii tarkoitusta vastaavasti! KONSTAAPELIN KÄYTTÖLINJAINEN POLUNKESYTTÄJÄ projektikelkka Ski-Doo REV ”RS” 550 128” KOEAJOSSA P TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN Föönit ovat hankintahinnaltaan usein nestepelejä edullisempia
Toisella ajovuorolla kelkka alkaa kesyyntyä, kun sitä käskee enemmän. Ominaisuudesta on pyritty eroon pidemmällä matolla, Sami valaisee. Muista että REViä pitää ajaa, sillä ei matkusteta, Sami ohjeistaa kiivaaseen sävyyn päällekirjoittanutta juomatauolla. – Kelkan iskarit on Tero Lokan käsialaa. Kone vääntää nyt jo 5000 kierroksella reilut 70 newtonia ja huippuja viisi enemmän, kun vakion maksimivääntö on 65 newtonia. Jälkiasennetut Öhlinsin kepit vastaavat myös raaserin mittoja. Etenkin alkuliikkeessä ohjaus tuntuu purevalta ja tankoa tulee käänneltyä turhan varoen mutkissa. Kuski istuu huomattavan matalalla ja polvet supussa, eikä polven työntäminen eteen katteiden yli onnistu kuten esimerkiksi testilenkillä mukana olleilla Iron Dog 600:lla ja Catin RR 4000:lla. Kuljettajan ympäristössä keskeisimmät muutokset on kavennetun tangon lisäksi tehty penkkiin. – Jos joku on ollut REVin ongelma, niin alustan levottomuus kovimmissa pateissa ja jarrutuksissa. Yhtä kaikki, Samin tuoreimman talliprojektin teemaksi valikoitui nopea patikontasaaja, jolla voi vetää pitkiäkin hikilenkkejä ja ajaa tarvittaessa vaikka Giantin, kuten tämän talven ohjelmaan kuuluu. Tehonkasvun myötä koteloon iskettiin pidemmät välitykset. loso. an tietäen uskalsin ottaa iskarit omaanikin enkä pettynyt. – Muutoksen myötä virtaus on parempi, mutta kierrosalue ei ole noussut. Eikä uuden kalliin kelkan laittaminen vie välttämättä eteenpäin – maltillisilla kustannuksilla voi myös vanhasta pelistä saada kelpo enskaraaserin, Sami tuumii. Käännä vain rajummin äläkä löysää vetoa, ei se mene nurin. Myös alusta kaapattiin nelinelikymppisestä vakiokilpurista. Lopputuloksessa tiivistyy kelkan koko idea: ei väliä vaikka se näyttää maailman rumimmalta, kunhan toimivuus on ykkösluokkaa! Vaatii käskemistä Fööniraaserin vieminen hoidetulla reittipohjalla ei alkuun aiheuta suuria riemunkiljahduksia. Kelkka kävi tehopenkissä syksyllä ja koeponnistuksen perusteella koneesta irtoaa nyt 70 hevosvoimaa, kun vakiokuntoiselle puhallin-REVille ilmoitettiin aikanaan huipputehoa 65 heppaa. – Myös parilla höntsäenskaa harrastavalla ajokaverilla on föönit, joten päätin liittyä porukan jatkoksi. Jousitus toimi kertalaakista niin kuin pitää: se on alkuliikkeessä todella pehmeä, mutta kirraa rajusti joustoliikkeen loppua kohden ollen todella progressiivinen. Säädöt on haettu kohdilleen seosmittarin kanssa. Lisäksi föönin perusongelmaa eli konehuoneen liikaa lämpökuormaa on pyritty hillitsemään vähintään riittävällä kuomun rei’ityksellä ja kuorruttamalla imukotelo alumiiniteipillä. Tero ajoi itse aikanaan enduroa 440:llä ja säädöt ovat suoraan siitä. sijaltaan 36-milliset Öhlärit ja alustassa saman merkin tuotteet 46-millisinä. Yliohjaavaa . Teron säätö. Keulassa on halkai51 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. – Ohjaus on kovalla vähän levoton, siihen pitänee keksiä vielä jotakin. ilistä korostaa 32-millinen RipSaw -matto, joka lähtee irtolumella herkästi sladiin ja osaltaan taittaa kelkkaa liian herkästi sisäkurviin. Rattaat ovat nyt paria 2245, joka vastaa Samin mukaan kahdella piikillä nostettua yläratasta vakion rataspariin. Keula tuntuu seilaavan vähän reitin laidalta toiselle ja laitteen taittaminen mutkiin tuntuu vuosien REV-paaston jälkeen todella hankalalta, sillä liikkumatilat ja ajoasento poikkeavat radikaalisti nykylinjan laitteista. Se tosin jatkettiin saman tien nykytrendin mukaisesti 330-senttiseksi. Kelkka on kevyt ajaa ja mikä tärkeintä, sillä jaksaa ajaa kauan. Laatukepeillä höystetty vakiokilpuri Samin talliin kotiutui viime kesänä vuosimallin 2007 raatoasteella ollut fööni-REV, josta käytännössä säästettiin vain moottori. Moottoria on hieman piristetty tähtäimessä lisävääntö alaja keskialueelle. Vaikka nokalla on höyläämällä miedonnetut versiot reittiajossa todella rajusti ohjaavista C&A Pro XTX -suksista, on ohjaus silti todella ottavan tuntuinen verrattuna moneen vakiosukseen. Imupuolta on viilattu avarammaksi ja myös pakopuolta levitetty. – Ainakaan vielä en ole huomannut, että kone puutuisi pidemmässä ajossa. REVin vakiopenkkiä on nostettu foamia lisäämällä ja muotoilua on muutenkin muutettu. Keulassa on niin ikään 440:n tukivarret. – Suurempi muutos on kuitenkin siinä, että vääntökäyrää saatiin alemmas. Mutkissa kelkkaa uskaltaa viedä jo enemmän ulkoreulaitteisiin, olkoonkin että kelkan merkitys koko kelkkateollisuuteen on ollut kiistaton. Porukassa saa hyviä ideoita kelkan kanssa touhuamiseen. – Runko koostuu nyt kolmesta eri kelkasta, pohjana vahvistettu 440 REV, joka muutoskatsastettiin 550-kuutioiseksi. Kaasarit ovat vakiot 34-milliset ja suuttimet hieman vakiota suuremmat
REV imee jakoväliltään inhottavaa pattia todella eleettömästi, eikä kelkka tarjoa sen enempää liikettä sivuttaissuunnassa kuin ylöspäinkään. Kavennettu ohjaustanko kuuluu Jaakolan mieltymyksiin. Kelkka kulkee kuin liimattuna täryttävään reittiin tehden patikon ajamisesta naurettavan helppoa! Mikä parasta, jousitus ei ole raaserimaisen kova, vaan erittäin liikkuva ja alkuliikkeestään jopa pehmeän oloinen. Mutkiin taittamisen tulee olla todella määrätietoista. Sellainen löytyy myös fööniREVistä. Kun vauhtia lisättiin, meinasi tehdaskuosissa ollut rMotion ryhtyä tarjoamaan perää siKOEAJOSSA projektikelkka Ski-Doo REV ”RS” 550 128” 1 3 2 4 52 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Leveä suksi kannattelee läpiupottavassa sokerilumessa keulaa hyvin pinnalla ja pehmeissä penkkakurveissa ohjaus puree hienosti esimerkiksi Ski-Doon Pilot DS 2:iin verrattuna. sek. Kovalla reitillä ratkaisu on tottumattomalle erikoinen, sillä kapeaan tankoon ei saa kääntöliikkeessä samanlaista vipuvoimaa kuin vaikka Iron Dogin leveässä vakiostongassa. Kuoppaisessa maastossa kotonaan Jänkäaukealle tehdyllä treeniradalla paitsi REVin suksivalinta, myös kapea tanko pääsevät paremmin oikeuksiinsa. Ski-Doo REV ”RS” 550 128” Arctic Cat ZR 4000 RR Ski-Doo MZ Z X-RS Iron Dog 600 E-TEC HO KIIHTYVYYS naan ja tuoda pyöreällä linjalla sisälle kaasua nostamatta, jolloin puhkukoneen kulkua ei tarvitse tappaa suotta jarrulla. Kurveissa ajaminen on omistajan mukaan helpompaa, kun tangon saa käännettyä linkkuun kapeassa tilassa rinnan edessä ilman että ulkokäsi jää kauas eteen. Päivän lopuksi vedimme päästä päähän kovalle patille kulunutta sähkölinjaa, jossa REVin jousitus pääsi hyvään testiin. Kuoppaisella pätkällä fööni näytti todella kyntensä. Höttölumi keventää ohjausta mukavasti ja neulansilmäkurveissa kelkka menee tarkasti reippailla tangon liikkeillä pyrkimättä puskemaan mutkaa suoraksi. Vertailukohtaa tarjonnut vakiokuntoinen Iron Dog meni sekin pattia hyvin ja on ergonomialtaan enemmän kirjoittajan mieleen. MITTAUSTULOKSIA 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 1,82 s 2,83 s 4,31 s 7,02 s 15,25 s 1,75 s 2,65 s 3,83 s 5,68 s 9,17 s 1,43 s 2,12 s 3,04 s 4,37 s 6,36 s 1 1 1 2 2 2 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8 8 sek. – Se on föönillä ajamisessa olennaisinta – näillä oppii ajolinjojen merkityksen, kun kaasulla ei voi korjata, omistaja muistuttaa. Myös sylissä stoppareihin käännettävä tanko on poikaa pehmeällä. sek
53 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. 7. Muovit ovat reikäiset kuin tahkojuusto, jotta puhallinkone saa mahdollisimman paljon jäähdytystä. 500 metrin matkan fööni taittaa täyskaasukiihdytyksellä 18,87 sekunnissa, kun vastaavat ajat ovat Catilla 17,65 sekuntia ja Iron Dogilla mukavat 16,1 sekuntia. 90-hevosvoimainen Arctic Cat 4000 RR oli noin 1,3 sekuntia REViä nopeampi ja Iron Dog 600 reilut 2,5 sekuntia 4,37 sekunnin kellotuksellaan. Telaston jakoefektin saisi varmaan eliminoitua klikkereitä ja jousia pyörittelemällä, mutta yhtä kaikki, markkinoiden vakiojousituksen kärkikaartia edustava Iron Dog ei pärjännyt pattirallissa hyvään tikkiin säädetylle vanhalle fööni-REVille. Pohjana on vahvistettu 440 REV, joka muutoskatsastettiin 550-kuutioiseksi. 3. Keulassa on 440:n tukivarret ja myös Öhlinsin kepit vastaavat raaserin mittoja. REV on hyvä vaihtoehto rakenteluaihioksi hikilenkkeilylaitetta miettiville – kunhan vain on sinut kelkan ergonomian kanssa! – Itse olen aina tykännyt REVillä ajamisesta. – Kovassa enska-ajossa REV syö varmasti 40 litraa satasella, kelkan omistaja Sami Jaakola tietää kertoa. Tehoa on penkitetty 70 hevosvoimaa, ja mikä tärkeintä, vääntöä saatiin keskialueelle lisää. 2. Hyvin vaihtelevasta ajosta koostuneen testipäivän aikana 550 REV kulutti siedettävät 23,7 litraa satasella. Ohjaustanko on todella kapea, jotta sen saa käännettyä linkkuun kapeassa tilassa rinnan edessä ilman että ulkokäsi jää kauas eteen. 32-millinen Cobra-telamatto on kevyt eikä matalaharjaisena syö föönistä liikaa huippuja. Paikaltaan REV on vielä suhteellisen tasavertainen Catin kanssa, mutta matkan edetessä puhallinkone antaa tasoitusta isommille nestekoneille. vulle. Iskarit ovat 46-milliset Öhlinsit. Samoilla litraluvuilla kulki samoihin kisaluokkiin kelpuutettava RR Catti, joka söi muutaman desin vähemmän. Koeajon perusteella konstaapelin tallissa on syntynyt huonokuntoisella reitillä kovaa kyytiä sietävä urheilukelkka, jonka ominaisuudet vain paranevat reitin huonontuessa. Rotaxin pihi E-TEC 600 selvisi päivän ralleista siistillä 18,4 litran kulutuksella. Muotoiltu ja korotettu penkki on ruma mutta toimiva! 4. ”Painostamalla parhaimmillaan” Virtaavammaksi avarrettu 550 kulkee vakiota reippaammin, mutta kone on tehoiltaan kuitenkin todella maltillinen esimerkiksi 600-kuutioiseen E-TECiin ja Catin RR4000:n 500-kuutioiseen nestekoneeseenkin verrattuna. 6. 5 6 7 1. Se on vähän ahdas ja pieni, mutta kun sitä viedään tosissaan ja täysillä painostaen, kelkka toimii parhaiten ja on nopeimmillaan, kolmannen REV-projektinsa kimpussa häärivä Sami kiteyttää. Alusta kaapattiin nelinelikymppisestä vakiokilpurista ja jatkettiin saman tien nykytrendin mukaisesti 330-senttiseksi. Nollasta sataseen REV kiihtyy karvan verran yli seitsemässä sekunnissa. REV kulkee huippuja mittaustemme mukaan 124 kilometriä tunnissa, eli noin kympin enemmän kuin vakiot Rotaxin 550:t MK-lehden takavuosien testeissä. Nokalla ovat höyläämällä miedonnetut versiot reittiajossa todella rajusti ohjaavista C&A Pro XTX -suksista. REViä saa vinguttaa laveilla baanoilla jatkuvasti kierrosalueen yläpäässä, eivätkä suoranopeudet karkaa kuitenkaan järkyttävän suuriksi. Sadalla metrillä REV jää noin puoli sekuntia Iron Dogille ja kolme kymmenystä Catille, kun 200 metrillä ero kasvaa 600-kuutioista vastaan 1,3 sekuntiin ja 500-kuutioista Cattiakin vastaan kuuteen kymmenykseen. 5. Vanha totuus ”teho ei tee autuaaksi” tuli kuitenkin taas todistettua syheröisillä metsäpätkillä, missä REV kulkee varsinkin omistajansa puikoissa sellaista kyytiä, että takana saa laskea huomattavasti tehokkaammalla Iron Dogilla sen mitä uskaltaa pysyäkseen vauhdissa mukana. Runko koostuu nyt kolmesta eri kelkasta
Kaudella 2009 Ventureen istutettiin 1049-kuutioinen ruiskuruokittu kolmimukinen, joka oli hieman kesytetty versio Yamaha Nytron vastaavasta. Touring-legenda kätkee kuitenkin sisälleen uudistunutta tekniikkaa, jonka ansiosta kelkka on edelleen nykyaikainen, ja mikä tärkeintä – äärimmäisen mukava ajaa. Kunnioitettavaan ikään ehtinyt Yamaha Venture on säilynyt perustekniikaltaan melko muuttumattomana viime vuosikymmeneltä lähtien. 973-kuutioinen, kaasuttimin ruokittu kolmisylinterinen käytti samaa voimanlähdettä kuin samalle mallivuodelle RX-1:n pikkuveljeksi julkistettu RS Vector. Ilmoitettu 120 hevosvoiman teholukema säilyi entisellään kaasarikoneeseen verrattuna, mutta uuden moottorin luvattiin olevan entistä herkkätoimisempi ja vääntävämpi. K 54 www.mk-lehti.fi AJETTU. Yamaha RS Venture TF EPS AJETTU aksipaikkainen RS Venture esiteltiin Yamahan nelitahtimalliston jatkoksi kaudelle 2005. Samalla Venture siirtyi uuteen Deltabox II -runkoaihioon, jonka myötä kelkan muotoilu päivittyi virtaviivaisempaan suuntaan ja kuski asemoitiin edemmäs sekä pystympään asentoon. Venturesta oli tuolloin tarjolla 365-senttisellä matolla varustettu perinteisempi touringmalli sekä 383-senttinen RS Venture TF
TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN SIVISTYNYT HERRASMIESKRUISERI Pitkä matkakelkka Puolipitkät ja kahdenistuttavat touringkelkat olivat vielä vuosikymmen sitten korkealla jokaisen viiden valmistajan prioriteettilistalla, mutta markkinat ovat eläneet siihen malliin, että perinteiset matkakelkat ovat korvautuneet muun muassa leveätelaisilla joka paikan aseilla tai valmistajien jälkiasennetuilla tuplapenkeillä varustetuilla crossoverja seikkailukelkoilla. TF-version alla pyörii 384 senttiä pitkä ja 3,2 sentin kuviolla varustettu RipSaw-tela ja kelkalle antavat ryhtiä joka nurkassa Kybin 36-milliset purettavat ja huollettavat kaasuiskarit. Maton mitasta huolimatta Ventu55 www.mk-lehti.fi AJETTU. RS Venture TF edustaa perinteistä touringkelkkaa, sillä se on kapeatelainen ja huippuvarusteltu kaksipaikkainen. Pohjois-Amerikan markkinoilla toki myydään vielä puhtaasti touringkelkoiksi miellettäviä puolipitkiä, mutta meikäläisillä markkinoilla niiden menekki on ollut pientä, mikä näkyy muun muassa maahantuojien Suomen tuontivalikoimissa
Mittaristo on selvälukuinen ja erottuu niin pimeässä kuin kirkkaassa kevätauringossakin. Miedoimmalla entry level -asetuksella sähkökaasun aivot leikkaavat huipputehoa ja kaasuvastetta siten, että kelkka kiihtyy todella rauhallisesti ja kulkee huippuja noin 80 kilometriä tunnissa. Lavealla baanalla Venture tarjoaa hienoa kyytiä. Sähkökaasu toimii tavallisella peukalokahvalla, sillä potentiometri on vaijerin päässä konehuoneessa. Nimensä mukaisesti pehmein asetus sopii parhaiten aloitteleville kuljettajille tai esimerkiksi vuokrakäyttöön. Kolmisylinterinen nelari luo Ventureen tyylikkäällä ja tunnistettavalla imuäänellä maustetun äänimaailman, joka ei ota päähän edes ilman korvatulppia ajettaessa. ilis ovat tuttuja jo yli vuosikymmenen takaa. Muotokieli on omalla tavallaan tyylikästä ja pienet yksityiskohdat aina tavarakotelon lukituksesta moderniin ja selkolukuiseen mittaristoon luovat arvokkaan vaikutelman. Myös Venturen työskentelytilat tukevat paremmin leppoisaa kruisailua kuin aktiivista puolelta toiselle pomppimista ja kuoppaisella reitillä ryskäämistä. Isommassa patikossa raamikkaan ja keulapainoisen kelkan massa alkaa tuntua ja vauhtia tulee pudotettua monttujen syventyessä. YCCT:ksi kutsuttu mekanismi on sama kuin monissa Yamahan moottoripyörissä. 56 www.mk-lehti.fi AJETTU. Moottori ei ole mikään tehohirmu, mutta luonteeltaan erittäin hienostunut ja todella riskisti vääntävä. Keulalta löytyy myös nelisylinterisistä Apexeista tuttu sähköinen ohjaustehostin, joka keventää ohjausta merkittävästi ja vaimentaa iskuja. Keula ja alusta eivät turhia pohjaile melko syvissäkään notkoissa ja hereällä moottorilla on hyvä säädellä kulkuvauhtia kumpuilevassa maastossa. Vakiovarustukseen kuuluvat korkea tuulilasi, peilit, tavaralaatikko sekä matkustajan selkänoja, joka on liikuteltavissa tueksi myös yksin liikkuvan kuljettajan selälle. ECU lopulta viestii, paljonko kaasuläppää raotetaan kaasun painalluksesta, siis kuinka paljon moottori antaa tehoa käyttöön. Ajoasento on tiivis ja Venturen leveäksi muotoiltu konsoli jalkojen kohdalta pakottaa polvet etäälle toisistaan ja käytännössä istuma-asentoja on vain yksi. kovaa menoa pohjaamatta. Yamaha on toteuttanut sähkökaasun hienosti, sillä ajossa sitä ei huomaa käytännössä ollenkaan. Myös jarru on herkkätoiminen ja tehokas. Ohjaustehostin on omiaan Venturen tyyppiseen matkakelkkaan. Se suodattaa reiteillä tulevat toispuoleiset tällit kuljettajan ranteilta ja tekee ahtaissa puunväleissä pyöriteltäessä kääntämisestä todella kevyttä. Alkutalven kovaa ja hoitamatonta reittipohjaa pitkä nelari etenee vakaasti ja kivikova, keskikorkea patikko silottuu alle eleettömästi tehden kyydistä todella mukavaa. Jousitus on kantava ja sietää yllättävän AJETTU Yamaha RS Venture TF EPS Ohjaamoa ja koko kelkkaa leimaa japanilaisvalmistajan laadukas viimeistely. Kun valitsee täyden huippunopeuden ja parhaan kaasuvasteen tarjoavan sport-moodin, moottori vastaa kaasuun nanosekunnissa eikä kiihdytyksessä ilmene minkäänlaista löysää aluetta kaasukahvan liikkeen alussa toisin kuin esimerkiksi Rotaxin 900-kuutioisessa ACE-moottorissa. Touring-moodilla kaikki konit ovat niin ikään käytössä, mutta kaasuvaste on tuntuvasti maltillisempi ja sopii siten paremmin rauhallisempaan matkavauhtiin. Saumattomasti toimiva sähkökaasu Venturen kolmimukinen nelari lähtee liikkeelle tutun pehmeästi kytkien ja kone tarjoaa reteää vääntöä heti alakierroksilta lähtien. Venturessa on vahvasti läsnä alkuperäisen Yamahan huippuluokan viimeistely. Erityisen ahdasta penkillä tulee, jos kyytiin hyppää täysikokoinen kyytiläinen. Täysi teho ja kaasuvaste ovat tarjolla Sport-asetuksella, jolla kelkka kulkee terävimmin. Kokonaisuutena RS Venture TF jätti kuvan sivistyneestä ja mukavaa kyytiä tarjoavasta matkakelkasta, jonka ergonomia ja ajo. Viimeistä huutoa uudessa Venturessa on sähkötoiminen kaasu, joka mahdollistaa operoinnin kolmella eri ajoasetuksella. Vaikka aihio on miltei vuosikymmenen takaa, kestää se edelleen kriittisenkin katseen. Pitkä alusta vaikuttaa osaltaan siihen, ettei kelkka nyöki turhaan pituussuunnassa pattien väleissä. Venturen erikoisuus on sähkökaasu, jota päällepäin ei edes tunnista sähkötoimiseksi. Alusta on mallia ProComfort 151 ja se on taittoperällä varustettu. re ei ole mikään vaarojen valloituspeli, mutta se kulkee toki umpeensataneella jäljellä tai upottavalla järvenselällä vaivattomammin kuin aiemmin tarjolla ollut lyhyempi rinnakkaismalli. Työskentelytilat eivät ole enää kaikkein nykyaikaisimmat, mutta ohjaustehostin ja sähkökaasun mukanaan tuomat kolme ajomoodia päivittävät vanhan tuttavuuden kertaheitolla uudelle vuosikymmenelle. Kaasukahva on tavallisen näköinen ja sitä painamalla paljastuu perinteisen näköinen vaijeri, jonka matka jatkuu kuitenkin katteiden suojassa poikkeuksellisesti sähkökaasun ohjausyksikköön ja siitä edelleen potentiometrin kautta moottorinohjausyksikköön. Nelari pyörähtää luonnollisesti käyntiin avaimesta kääntämällä ja pakki kytketään mekaanisesta vivusta oikean polven vierestä
57 www.mk-lehti.fi AJETTU. Se ei siis ole kelkassakaan mikään turhake, vaan todella hyvä apuväline! Taittoperällä varustettu ProComfort 151 -alusta toimii matka-ajossa todella mukavasti. Ohjaustehostin tekee ajamisesta vakaata kovassa vauhdissa ja kevyttä hitaassa puun kierrossa. Pitkämattoinen kelkka kulkee hyvin myös umpeen sataneella reitillä, vaikka onkin omimmillaan hoidetuilla baanoilla. Yamaha RS Venture TF EPS Moottori: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv Pa-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.pit., harjak.): 38 x 384 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, ohjaustehostin, KYB 36 -kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, KYB 36 -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 15 790 euroa Yksin ajaessa satulassa on hyvin tilaa, mutta matkustajan kanssa ajoasento muuttuu tiiviiksi. Se myös vaimentaa käsiin kohdistuvia iskuja ja parantaa siten turvallisuutta
Sivupro. ynxin 850-kuutioisten uutuusmallien muotoilu kuomuineen, sivumuoveineen ja satuloineen on hienon näköistä, mutta miksi Xtrimin väritys on tylsä. Sentään hiukan valoa pimeyteen tuovat muutamat punaiset gra. ilia hallitsee leveä pyramidirakenteen palkki, joka on jätetty kokonaan näkyviin ja koristeltu Radien platform -tekstillä. Vanhakoppaisessa Xtrim RE -mallissa L Lynx Xtrim 3500 RE Radien 850 E-TEC 2018 ENSITYYPEISSÄ TEKSTI JA KUVAT: JUKKA HELMINEN 58 www.mk-lehti.fi ENSITYYPEISSÄ. Makuasioista ei tunnetusti kannata kinata ja kauneus on katsojan silmässä, mutta jos mustan ystävänä tunnettu meikäläinen ei näe tässä Lynxin yhdessä suurimmista uutuuksista kuin ruman ankanpoikasen, jotain on pielessä. Lynxin Radienissa on sama uusittu pyramidirakenteinen eturunko, tuplanivelellä toteutettu ohjaus ja SkiDoon RAS3-etujousitus, josta Lynx käyttää ilmeisesti nimitystä ALF++. ikat ja samanvärinen satulan kylki. 2017-malliin verrattuna keulaan on siis tullut yksi plussa lisää, joka tarkoittaa pidempää joustomatkaa. Käytännössä Radien-pohjalevy on auKAIKKI UUSIKSI totermeillä ilmaistuna sama asia kuin SkiDoon Gen4-platform
Edemmäs viety ajoasento parantaa kääntyvyyttä, mutta ajovakaudesta ei ole menetetty milliäkään. Kapea penkki mahdollistaa roikkumisen siten, että lyhytjalkainenkin saa siirrettyä painoa tarpeeksi sivulle. Metrinen raideleveys on kompromissi hankikikkailun ja reittiajon välillä. käännöksiin vain kevyellä painon siirrolla tai vastaohjauksella. Vaikka satula näyttää pieneltä, tarjoaa se tarpeeksi tukea, ajoi sitten munat tankissa tai takana roikkuen. Samalla kaikki muu paitsi PPS2-alusta on mennyt vaihtoon, joten isolohkoinen Xtrim on nimestään huolimatta uunituore uutuus. Samalla kuljettajaa on viety eteenpäin. Telastoa kiertää 59-millisellä harjalla varustettu Power Claw -matto. Kapea ja ketterä Radien-mallin Lynxissä on kelkkamaailman parhaasta päästä oleva ajoasento, jollei jopa paras. Kevään ennakkotilauksesta saa paremmin reittipaukutukseen sopivan 44-millisen maton ja myös sähköstartti on lisävarustelistalla. Kuluneena talvena hehkutusta aivan syystä saanut 850-kuutioinen E-TEC-moottori on Radien-rungon ansiosta saatu asemoitua sivusuunnassa keskelle kelkkaa. Ohjaamo on myös tilava. Mutkissa voi aggressiivisesti ajaessa siirtyä melkein olkatapin kohdalle, jolloin suksille saa maksimaalisen pidon. Seisomaan pääsee ilman ponnistamista. Ohjaustanko on juuri sopivalla korkeudella rentoon prätkätyyliseen ”jalkatapeilta” ajamiseen. Hauskuuskerroin on kohdallaan, sillä kapeat sivumuovit ja uusi geometria päästävät kelkan kallistumaan sur. Reitillä matkustaessa voi jalkoja työntää eteen ja loiventaa polvikulmaa. Liikkumaan pääsee sekä sivusuunnassa että pitkittäin. 59 www.mk-lehti.fi ENSITYYPEISSÄ. Se tuli nimittäin ensimmäisenä mieleen kelkkaa sivusta katsellessa. Keuliminen onnistuu myös ilman riuhtomista. Pehmuste on sopivan topakka, mutta persus uppoaa siihen juuri sen verran, ettei kyydissä tarvitse kiikkua pelkillä käsivoimilla. Istuinkohtaahan voi vaihdella paljonkin, mutta patikkoa seisten vedettäessä on pakko pitää jalat siinä kohdassa, joka tuntuu luontevalta. Myös ohjauksen tarkkuus on saatu säilymään, vaikka korkeaharjainen 59-millinen matto pyrkii pitävällä lumella puskemaan keulaa suoraan. on edessä joustoa 210 milliä ja uudessa kasipuolikkaassa sentti enemmän. Xtrim RE menee suoraan eikä hae uria. Kapean penkin reunasta saa seisten ajaessa tarvittaessa tukea, mutta muuten tuntuu kuin olisi crossipyörän puikoissa. PPS2 3500 -alusta on sama kuin aiemmin. Suksina ovat pehmeällä pinnalla hyvin toimivat Blade DS:t, joita käytetään myös BoonDockereissa. Nimenomaan luontevalta ja rennolta RadienLynxin ajoasento tuntuu. Joustoa siitä löytyy 390 milliä. Tankki on kapea ja polven saa mutkassa työnnettyä ilman sen kummempaa voimistelua pitkälle eteen. Kaikki Lynxin 850-kuutioiset mallit on istutettu Radien-runkoon. Vaikka työtiloja on taas kerran viety eteenpäin, ei painopiste ole vieläkään liian edessä. Uusiutunut Xtrim on syvässä lumessa vanhaa mallia ketterämpi
Joka tapauksessa uudessa Radien-mallin Xtrim RE 850 E-TECissä kaikki perusasiat ovat kunnossa. < PS2 3500 -telasto on ainoa vanhemmasta mallista uuteen kelvannut asia. Myös taivutus on käteen sopiva. > Penkki ja tankki ovat kapeita, joten sivulle roikkuminen onnistuu lyhyeltäkin kuskilta ilman voimistelua. Miinusta tulee taas kerran Brembon jarrusta, josta puuttuu sekä tehoa että tuntumaa. Kaasulla rytmittäminen ja keulan keventäminen saavat isolla Rotaxilla ajaessa uuden merkityksen – rytkettä, ryminää ja keskikierrosten päräys on täyttä rokkia! Crossovermittainen matto 59-millisellä lapulla ja moottorin potku ovat yhdistelmä, joka todella venyttää ranteita. Myös ohjaus on laitettu uusiksi ja tuplanivelen ansiosta sukset kääntyvät tarkemmin samansuuntaisesti. Lynxin uudet pehmeästä kumista tehdyt kädensijat ovat mukavat ja pitävät. ENSITYYPEISSÄ Lynx Xtrim 3500 RE Radien 850 E-TEC 2018 60 www.mk-lehti.fi ENSITYYPEISSÄ. Mutkissa pääsee siirtymään melkein suksien päälle, jolloin paino siirtyy eteen ja kääntyvyys on taattua. Takapukin iskari kaipaa vain lisää hitaan puolen puristusvaimennusta ja lisää esijännitystä, jotta painonsiirto kiihdytyksissä vähenee. Jousituksen säädöt olivat esituotantosarjan testikelkassa vielä hakusessa. Matalahko tuulilasi suojaa ylävartaloa, mutta lisävarusteena kannattaa hankkia käsisuojat ellei oma pakkasraja ole lähellä nollaa. Lopputulema on hieno juhlistus Lynxin 50-vuotistaipaleelle. Kuvan sivupalkki on tuotantokelkoissa titaaninvärinen. < Ohjaustanko on tämäntyyliseen monikäyttökelkkaan juuri oikealla korkeudella. Kaasuvaste muistuttaa etenkin keskialueella Open-luokan snowcrosskilpuria. > Xtrim RE:ssä on Lynxin semileveä metrinen raideväli. Uusi ALF++ -etupää on joustoltaan pidempi. Takapukki taas myötäsi kiihdytettäessä liikaa, joten se ei ehtinyt palautua yläasentoon pattien välissä. Vakiona olevilla Kybin kolmisäätöisillä iskareilla olisi testikelkasta saanut maastossakin tehtyä hetkessä toisen tuntuisen, mutta lehdistön koeajoissa ei saa tehdä omia kikkailuja. Keula oli sopivan pintaherkkä ja kesti kuitenkin isohkoakin pattia pohjaamatta. Rotaxin insinöörejä on pakko onnitella hienosta moottorista sekä BRP:n kanadalaisia ja suomalaisia ennakkoluulottomasta asenteesta. Loistopaketti Täksi talveksi Ski-Doon mallistossa esitelty 165-hevosvoimainen 850-kuutioinen ekotykki tuntuu Lynxin nokalla yhtä terävältä ja tehokkaalta kuin sisarmerkissä. Lyhyen RE-mallin tapaista selvästi kovempaa telaston jousitusta tähän kelkkaan ei kuitenkaan kannata tehdä, sillä silloin hävitään mukavuudessa ja myös umpisen ajossa. Mutkat tulevat ensi alkuun silmille ennen kuin tehoon ja pitoon tottuu
020 7188 500, www.allrightshop.. TULOSSA SYKSYLLÄ 2017! TULOSSA TULOSSA TULOSSA SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! SYKSYLLÄ 2017! TULOSSA SYKSYLLÄ 2017! TULOSSA TULOSSA SYKSYLLÄ 2017! TULOSSA TULOSSA SYKSYLLÄ 2017! TULOSSA SYKSYLLÄ 2017!. SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
Toivottavasti yhteistyömme jatkuu vielä tämän kauden jälkeenkin, toivoo kanadalainen. Aki Pihlajan Amerikan-meininkiä KELTANOKAT SUOMESTA MATKALLA ISOC-MESTARUUTEEN TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN Amerikan kuskeilla on Amerikan eväät! Aki vetää kevyen hiilaritankkauksen aamiaisella ennen Mount Pleasantin ensimmäistä kisapäivää paikallisessa kahvilassa. Tarkkaan harkittuja säätöjä, ajatusten vaihtoa tiimin taustapirujen kanssa ja leppoisaa läpänheittoa. Ku va : IS O C 62 www.mk-lehti.fi AKI PIHLAJAN AMERIKAN-MEININKIÄ. Ski-Doon race manager Sébastien Thibault sanoo kiinnittäneensä huomion Arctic Catilla ajaneeseen Pihlajaan jo Venäjän MM-kisoissa 2012. – Vuosien jälkeen on hienoa nähdä hänet täällä ajamassa. MK-lehti kävi tutustumassa Aki Pihlajan ja Ossi Kiviniemen arkeen viikonlopun ajan ISOC-sarjan osakilpailussa Michiganin Mount Pleasantissa
GPS-pohjainen sovellus tietää muun muassa sen, minkä verran kone on kiertänyt missäkin kohtaa rataa, mitkä ovat olleet pakolämmöt ja paljonko kuski on pitänyt kaasua auki. HallitS Aki kulki Suomessa uransa alkuvaiheessa kisapaikoilla mekaanikkonsa Pekka Ollilan Hiacen ja kuomukärryn kanssa. Ajamme Ossin kanssa vuorotellen veturinamme toimivaa Chevrolet Silverado 3500:aa, jossa on paripyörät. Akin ja Ossin työnantajan, Boss Racingin nokkimisjärjestys vaikuttaa selvältä. Olemme Mount Pleasantin pienen yliopistokaupungin laitamilla keskellä Michiganin osavaltion lumettomia keskiosia. Pellon sivuun on kokoontunut näyttävä rivistö kisatiimien logoilla varustettuja, toinen toistaan näyttävämpiä Amerikan-mallisia puoliperävaunuyhdistelmiä. Viikot ovat todella repaleisia ja harjoittelu on jäänyt selvästi vähemmälle kuin Suomessa ollessa, vaikka siellä pitää käydä töissäkin. Ensimmäisen kisapäivän aattona muutoin jo hiljentyneen varikon vaatimattomimman kuljetuskaluston luota kuuluu vielä aggregaatin pärinää. – Glamouri on tästä kaukana. Viimeistään nettilähetyksistä tuttu, Amsoil-öljymerkin tunnuksissa seisova portti maalihyppyrillä todistaa, että nyt ollaan tosiaan tultu ISOCsarjan osakilpailuun. Sen keskellä olevaa lumikasaa olisi etäältä mahdoton tunnistaa snowcrossradaksi ilman radan ympärillä läpättäviä kelkkavalmistajien ja Dodge Ramin logoilla koristeltuja lippuja. Aikaa ei vain tahdo olla tämän reissaamisen takia. oaring Eagle -nimisen kolossaalisen kasinon takaa löytyy ties kuinka monen hehtaarin kokoinen peltoaukea. Tiimin iso rekka tulee perässä Adamin (Renheim) porukan kanssa ja meidän kämppiksenä Minnesotassa asuva tiimin rekkakuski Keith hoitaa kortilla tankkaukset ja muut, Aki valottaa crossiammattilaisen arkea. Vaunun sivustalla tekee treenikelkkansa viimeistelysäätöjä Suomen tämän hetken kiistatta kuumin snowcrossnimi, ISOC-sarjan Pro Lite -vakioluokkaa johtava Aki Pihlaja. – Maantiet ovat kyllä tulleet tutuiksi. Akilla ja muulla tiimillä on takanaan noin 700 mailin ajomatka asuinpaikastaan Minnesotan Princetonista. Kisareissulta kun tullaan yleensä maanantaina, menee yksi päivä laittaessa vehkeitä kuntoon ja vasta sitten pääsen treenaamaan. Kärryn seinällä olevasta taulusta tarkistetaan viikonlopun aikataulut ja päivitetään mekaanikon to do -listaa. – Sovelluksen käyttö ei ole vaikeaa, mutta laajan datamäärän analysointi vaatii jonkin verran opiskelua, moottorikelkan voimansiirrosta kandidaatin tutkielman tehnyt Ossi kertoo. Akilla ja Ossilla on tiimin puolesta käytössä AIM Sportlinen Race Studio -niminen sovellus, joka osaa moottorinohjaukseen kytkettynä kertoa erän jälkeen kaiken olennaisen informaation ajotapahtumasta. Rivistön keskeltä vaivoin erottuu Kanadan kilvissä oleva valkoinen traileri, jolla kotimaan kisavarikoilla saisi taatun huomion, mutta joka täällä näyttää jättirekkojen keskellä lähinnä kuomukärryltä. Ku va : IS O C 63 www.mk-lehti.fi AKI PIHLAJAN AMERIKAN-MEININKIÄ. Jenkeissä käytössä oleva traileri olisi Suomessa massiivinen, mutta täkäläisittäin se hukkuu kuin kuomukärry Sprinttereiden sekaan Härmässä
Itsekin teen Ossin kaverina mekatsun hommia. Siinä oppii vehkeistäkin aina lisää, testikuskin leipätyöstään Rovaniemen kelkkatehtaalta vapaalla oleva Aki kertoo. Meininki on muutenkin ammattimaisen mutta rennon oloista. Tiimipomo Garry huolehtii, että trailerilla riittää tallin pääsponsorin sämpylöitä purtavaksi! 64 www.mk-lehti.fi AKI PIHLAJAN AMERIKAN-MEININKIÄ. Yleensä Ossi saa toimia kokkina, mekaanikkona, autonkuljettajana ja vaikka minä. Mukana reissulla oleva Saijan veli Petri auttelee Ossia kisakelkan viimeistelyssä seuraavaa päivää varten ja myös Aki tarttuu välillä työkaluihin. Ossin näkemyksen jakaa trailerille perjantain karsintaerien välissä pistäytyvä Gilles Th ibeault, joka työskentelee Ski-Doon kisakelkkoihin Kybin iskarit toimittavalla Enzo Racing Canadalla. Arvostan heidän tapaansa toimia ja sitä, että he ovat aina halukkaita oppimaan uutta. Aki Pihlajan Amerikan-meininkiä Kaksi tapaa vetää kelkka varikolta lähtöviivalle vähällä lumella. Kybin iskarit Ski-Doon kisakelkkoihin toimittavan Enzo Racing Canadan Gilles Thibeault ja Boss Racingin The Boss, Garry Querel, eivät säästele ylisanoja kuvaillessaan yhteistyötä suomalaisten ISOC-tulokkaiden kanssa. Ossin mielestä suomalaistaustaisten kuskien etu on juuri se, että kelkka tunnetaan läpikotaisin ja myös kuski osallistuu säätötyöhön. Kemiat Akin, Ossin ja meidän välillämme selvästi toimivat – se on varmasti yksi syy siihen, miksi he ovat sarjan ykkösinä, aikoinaan muun muassa Blair Morganin mekaanikkona toiminut herrasmies tuumii. Poikien arkea pariksi viikoksi seuraamaan tullut Akin avopuoliso Saija Rehtonen laittaa Pro Lite -luokan tähtikuljettajalle tämän tarkan ohjeistuksen mukaan kananmunaa mikroon puoleksitoista minuutiksi ja latoo sitten semikypsän munan kahden jenkkikokoisen paahtoleivän väliin kinkun ja juuston seuraksi. Täällä tuntuvat arvostavan sitä, että me molemmat touhuamme säätöjen parissa ja oikeasti tiedämme, mitä kelkka pitää sisällään. seva maailmanmestari ja tiimin ainoa Pro Open -luokan kuski Adam Renheim touhuaa isossa puoliperävaunussa mekaanikkoineen ja . nskit hoitavat omat hommansa sivummalla kärryssä. – Kyllähän meillä Suomessa kaikkien pitää osata teknisiä juttuja, kuski ei voi olla pelkästään ajajana radalla. – Nyt on aivan poikkeusolosuhteet. – Emme tee läheskään kaikkien meidän vaimentimillamme ajavien kuskien kanssa näin tiivistä yhteistyötä, mitä Ossin ja Akin kanssa teemme. Rossi-Ossi mekatsukorkeakoulussa – Äläpä ota sitte semmosia kuvia, missä näkyy kytkimen kyljessä numerot, kuuluu tomera ohjeistus Ossi Kiviniemeltä päällekirjoittaneelle sisällä trailerissa. Ossi ja Akin lankomies Pete Rehtonen näyttävät suomalaista tyyliä ja pienemmässä kuvassa matkustaa Pro Liten kahdeksannella sijalla olevan Max Tailleferin Warnert Ski-Doo. – Eipä me juuri tekemisissä olla, Aki toteaa suhteestaan länsinaapurin tallikaveriinsa
– Ei jatko täällä ole mikään mahdottomuus. – Vielä siitä ei ole mitään tietoa. Kaikki on toki tiimin osalta toiminut kuten pitää ylläpitoa ja palkkioita myöten – aivan sopimuksen mukaan. Se riippuu paljon myös siitä, ketkä muut kuskit tulevat ajamaan mitäkin luokkaa, pohtii Garry Querel kantaessaan poikien traileriin tiimin pääsponsorin Jimmy John’sin täytettyjä patonkeja. naalilähtöön, sillä aina on pitänyt olla irrottamassa milloin pakosarjaa, milloin imuläppäkoteloita, Ossi nauraa. Entä ensi kausi, saadaanko suomalaiskaksikon osaamista ihmetellä ISOC-sarjan nettistriimeiltä tulevinakin talviöinä. Käsien etäisyydellä taas näytetään, paljonko matkaa on takana tulevaan, mekaanikko avaa. Iskareita meiän ei onneksi tarvi ite availla, eikä meille ole annettu siihen edes työkaluja. Kaksi miestä, joilla on varmasti sanansa sanottavana Akin ja Ossin jatkoon, ovat Boss Racingin nokkamies ja omistaja Garry Querel sekä Ski-Doon race manager Sébastien Th ibault Kysytään siis heiltä. – Käsien heilutus tarkoittaa että ota rennosti ja muista hengittää. naalivoittoa, mutta päätyy kuitenkin totutun väkevien ajoesitysten jälkeen palkintopallille molempina iltoina ollen kolmas ja toinen. Tulos kertoo jotain paitsi rovaniemeläisen vauhdista, myös suoritusvarmuudesta. Koti-ikävä tietysti jo on, mutta kyllä rahallisesti parempi sopimus saattaisi motivoida tulemaan tänne jatkossakin. Yhtä ympäripyöreitä kommentteja irtoaa Ossilta. Parempi, että huippuammattilaiset hoitavat ne hommat, Ossi sanoo. – Tämän kauden perusteella olemme olleet todella tyytyväisiä. Näin Aki vastaa, kun häneltä utelee tunnelmia jo horisontissa häämöttävää tulokaskauden mestaruutta odoteltaessa. Enzo Kybin miehet Gilles ja Tim Zacharias pistäytyvät trailerissa viikonlopun mittaan useaan otteeseen. Merkille pantavaa on, että muuten niin tasaisessa sarjassa, jossa podiumilla on vieraillut kauden aikana jo 12 eri kuljettajaa, Aki oli Mt. Ossi ajaa itse crossia kotimaassa Semi Pro -luokassa, mutta hänen viime talvena pahoin telomansa jalka pakotti nuoren miehen telakalle tämän kauden kisoista. Katotaan nyt kuitenkin kausi loppuun rauhassa. Konetekniikan diplomi-insinööriksi opiskeleva Ossi kertoo haaveilleensa jo pitkään mahdollisuudesta päästä hankkimaan työkokemusta jenkkiradoilta. Viivalla kelkkaa ei saa lämmittää enää pukilla, joten starttinappi on ennen lähtöä kovalla käytöllä. Minkä luokan aika on milloinkin – siitä keskustellaan yhdessä ja tehdään ratkaisut myöhemmin, mies päättää vihjailevaan sävyyn. Ossi seuraa Akin otteita radan varressa ja antaa tarvittaessa nuottia tilanteesta käsimerkeillä. Pleasantin kisaan mennessä missannut vain yhden podiumsijoituksen oltuaan Deadwoodin toisessa . Se syö läppäventtiilit vakiokelkoista, kun taas avoimen luokan kelkat kestävät kovempaa paukutusta. Ensi kaudella Pro Openiin. Tällä kertaa Katie Osborne ja Aki eivät puhuneet somehitiksi nousseista ankoista ja koirista, vaan tapahtumista radalla. Kylmähermoinen rovaniemeläinen ei saavuta Mt. – Ei täällä oikeastaan mikään asia isommin ole yllättänyt ja hyvin on pärjätty. Samoin Ossin panos tiimille on ollut valtava. Välillä voi tulla kiireisiä iltoja trailerilla, sillä jokaisen erän jälkeen kolmen parhaan kuskin kelkat viedään tekniseen tarkastukseen, jonka sisältö vedetään arvalla. En ole ehtinyt koko kaudella yhteenkään Pro Openin . Jos vain mahdollista, haluaisin jatkaa hänen kanssaan vielä muutaman vuoden. Ehkä aavistuksen epärealistinenkin haave alkoi näyttää toteutumisen merkkejä viime kesänä, kun läheisen kaverin tallipesti ISOC-sarjassa alkoi varmistua ja Akilta puuttui reissuun mekaanikko. naalissa kuudes. 65 www.mk-lehti.fi AKI PIHLAJAN AMERIKAN-MEININKIÄ. Se oli keltaisten lasien läpi maailmaa katsovan mielestä asia, jota ei olisi saanut tapahtua. Mahdollisuudet Open-luokkaan siirtymiseen olisivat varmaan noin 50-50. – Sanoin silloin paikalla olleille Lynxin tehtaan miehille, että jos ette tuota miestä saa Lynxille, minä hommaan sen Ski-Doolle, merkin kisatoiminnasta vastaava Th ibault naureskelee. Aki on huippulahjakkuus, joka tekee paljon töitä. Samoilla linjoilla on Sébastien Th ibault, joka näki Akin ajavan ensimmäistä kertaa Venäjän MM-crosseissa vuonna 2012 – Arctic Catilla. Pleasantista sitä himoituinta eli . Tulevasta kaudesta puhumme varmasti pian ja suurin kysymys varmasti on, haluaako Aki vielä tulla tänne ajamaan. Ossin ja Akin ei tarvitse huolehtia iskarien säädöistä, sillä Warnert Racingin rekassa huoltopistettään pitävät Kybin miehet tuovat kullekin kisapäivälle säädetyt iskarit ja keskustelevat suomalaisten kanssa muun muassa päivän olosuhteisiin sopivista suksipaineista. – Kisa kerrallaan, ei tässä muuta kannata mietiskellä. – Tiedän, että hän on kaukana kotoa ja arvostan todella, että hän lähti tänne asti ajamaan kilpaa. Podiumhaastattelut ovat Akille tulleet kauden aikana tutuksi. – Killeltä ja Timpalta olen muutenkin oppinut paljon uusia pieniä kikkoja mekaanikon hommaan. Ossi saattelee Akia lähtöviivalle toisen kisapäivän ensimmäisen karsintaerän alla
TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN Thunder and lightning – sn Yhdysvalloissa intiaanireservaateilla on erityisoikeuksia kasinoiden pitämiseen. www.mk-lehti.fi 66. Mount Pleasantin vieressä oleva Soaring Eaglen massiivinen kasino on Saginaw Chippewa -heimon omistama ja pyörittämä. Tätä kirjoitettaessa ISOC-sarjan avoimen luokan mestaruuden osoite on vielä epäselvä. Tucker Hibbertin murskaava ylivoima on vaihtunut tilanteeseen, jossa käytännössä viisi kuljettajaa on taistellut voitosta jokaisessa kisassa. Tuckeria harmittaa, mutta fanit ja kilpakumppanit kiittävät! HIBBERT, KAMM VAI TREMBLAY
– Laji oli vuosia pelkkä Tucker-show, mutta tällä kaudella kärki on todella tasainen. Se on hyvä asia faneille, muille tiimeille ja koko lajille, sarjan pistejohdossa oleva Tim Tremblay pohtii MK-lehden haastattelussa Scheuring Speed Sportsin tiimirekassa. Finaalien palkintojenjaossa korkeimmalle korokkeelle on noussut jo kuusi eri kuljettajaa, mikä on enemmän kuin parina viime vuonna yhteensä. ähköä on kirjaimellisesti ilmassa Mount Pleasantin kisaviikonlopun avauspäivänä, kun Pro Openin kuljettajat valmistautuvat kauden kuudennen osakilpailun alkuun ohjaajakokouksella ja sitä seuraavilla vapailla harjoituksilla. Aamun kaatosadetta maustoivat salamat ja ukkosen jylinä, mikä suomalaisittain tuntuu harvinaiselta vain vähän nollan yläpuolella olevassa lämpötilassa. Tremblay siirtyi tälle kaudelle käyttämään muutaman muun kärkikuskin tavoin 137-tuumaista alustaa, mutta se ei kuulemma yksin selitä mustien Ski-Doo-kelkkojen vauhtia. Kausi on snowcrossin kuninkuusluokan osalta ollut harvinaisen mielenkiintoinen, sillä vuosikausia radoilla hallinneen Tucker Hibbertin ylivoima on vaihtunut äärimmäisen tasaväkisiin kisoihin. Nimikirjoituksia tarjoavan kojun eteen kertyneen jonon mitasta on helppo päätellä, kuka on edelleen sarjan suurin tähti! www.mk-lehti.fi 67. Air Forcen läsnäolo kisoissa näkyy muun muassa avajaisseremonioiden yhteydessä pidettävinä alokkaiden valatilaisuuksina. Kanadanranskalainen, kauden 2011-12 Pro Openin mestari sanoo, että hänen valmistautumisensa kauteen sujui normaalisti crossilegenda Blair Morganin treenautettavana ja motocrosskisoissa. S snocrossia ukkossateessa! Kuva: ISOC Kuva: ISOC ISOC-sarjan yhden pääyhteistyökumppanin, U.S. Suurin muutos on kuulemma tapahtunut Amsoil Ski-Doossa, jonka tiimin mekaanikot ovat saaneet kesän aikana kulkemaan riivattua kyytiä
Tucker Hibbert naukkaa tuttuun tyyliin energiajuomaansa ja istuu alas trailerin oleskelutilaan vastailemaan kysymyksiin. Tucker täsmentää ongelmia olleen nimenomaan starteissa. Hän yhtyy Tremblayn näkemykseen siitä, että tällä kaudella todistettu voimasuhteiden totaalinen muutos johtuu monesta syystä. Pro Open -luokan kumisaapasmuotia pääsi ihailemaan ohjaajakokouksessa, jonka jälkeen ISOC-pastori pyysi yläkerralta apua perijenkkiläiseen tyyliin muun muassa kelkkojen vauhtiin ja tietysti kuljettajien turvallisuuteen. Mestaruusviittaa hän ei vielä suostu pukemaan harteilleen, vaan sanoo keskittyvänsä jokaiseen kisaan miettimättä toistaiseksi yhtään kauden loppua Lake Genevassa. 68 www.mk-lehti.fi. Varikkotarinoiden mukaan ensi kauden sääntöjä tultaisiin muuttamaan siten, että open-luokan laitteet olisivat entistä enemmän vakiokelkkoja. On kuitenkin syytä muistaa, että hänellä on eniten voittoja . Kakkos-, kolmosja nelossijoille ajaminen ei karsinnoissakaan näin tasaisessa sarjassa riitä, jos mielii taistella mestaruudesta. Myös karsintaerien muutettu pistelaskutapa on auttanut meitä, sillä olemme hyvien starttien avulla onnistuneet alkuerissä. Suomalaisia ISOC-radoilla osa 2: Norjan Martin Moland ajaa Totaltekin iskareilla. T-Train kärsii starttiapatiasta Kahden rekkayhdistelmän päässä, pistetaulukon mukaisessa järjestyksessä heti Hentges Racingin punasävyjen vierestä löytyy Monster Energyn, Arctic Catin ja numero 68:n logoilla koristettu musta puoliperävaunu, jonne on sovittu juttutuokio toisena kisapäivänä heti harjoitusten perään. – Ennen olin todella huono lähdöissä, mutta vuosien mittaan sain hiottua pahimman puutteeni kuntoon. Mr. Pitkänhuiskea Ski-Doo-pilotti täsmentää, että hyvin sujunut kausi on ollut usean osatekijän summa aina onnistuneista starteista hyvään itseluottamukseen, jonka mies havaitsi jo kauden avauskisassa Duluthissa. Muutoksella haluttaneen tasoittaa kuilua yksityiskuskien ja isolla rahalla pelaavien tehdastiimien välillä. Tällä kaudella olemme kuitenkin kamppailleet kelkan säätöjen kanssa, ja myös omat reaktioni ja starttitekniikkani ovat olleet taas hieman hukassa. Snowcross myöntää, että viime kaudelle tullut sääntö käänThunder and lightning – snocrossia ukkossateessa! < Pro Openin kuskeja valmistautumassa toisen kisapäivän ensimmäisiin karsintaeriin. Tämän talven lyhyillä radoilla, joissa ohituspaikat ovat tiukassa, ei yksinkertaisesti voi antaa viivalla tasoitusta muille. Tucker tulee kovaa loppukauteen, josta tulee varmasti huippujännittävä. Tuckerilla on ollut niissä vaikeampaa ja se näkyy pisteissä. – Luulen että muut kärkikuskit ovat tulleet vuosi vuodelta nopeammiksi. naaleista tälläkin kaudella. Scheuring Speed Sportsin Ski-Doot ovat olleet tällä kaudella todella nopeita, mutta syitä vauhtiin ei trailerissasuostuttu paljastamaan. Kun siihen yhdistetään meidän pienet ongelmamme, tulos näkyy pistetaulukossa. – Kelkka on todella nopea, väitän jopa että sarjan nopein. – Tällä kaudella lähdöt ovat olleet avainasemassa. Karsintojen voitosta saa uusien sääntöjen takia pisteitä suhteessa enemmän. En voi kuitenkaan paljastaa, mikä kelkasta tekee nyt nopeamman, Tremblay naurahtaa arvoituksellisesti
– Tuntui mahtavalta voittaa, etenkin kun takana on kahden viikon tauko ajamisessa vamman takia. Makuupussit ja untuvatakit suojasivat näitä katsojia hyytävältä viimalta Mt. Ruiskua ei ole saatu vielä kisakuntoon sopivaksi, vaikka teemme sen kanssa viikoittain säätöja testaustyötä. Tälle porukalle maistui kisajuoma ja Hibbertin viikonlopun toisen . naalin voittoon reilulla erolla ennen Tim Tremblayta. Kamm pitää radalla hauskaa Pari viikkoa ennen Michiganin kisaa levisi netissä uutinen, jonka mukaan huippukautta ajava Hentges Racingin Kody Kamm olisi loukannut olkapäänsä harjoituksissa. Olkapää on sama kuin viime vuonna, mutta vamma aivan eri. Ajaessa sitä ei eilen huomannut, mutta kisan jälkeen tuskat olivat rajut, Kamm kertoi toisen kisapäivän aamuna tiimin trailerin mekaanikkotiloissa. – Voittamaan tottuneena en pidä lainkaan kolmannella sijalla olosta. Pleasantin illassa. naalin voitto. Loppukausi olisi vaarassa, sillä sama olkapää lopetti wisconsinilaisen ajot viime kauden puolivälissä. Perheestä löytyy Catteja laidasta laitaan: isä ajaa yli kymmenen vuotta vanhalla F7:lla ja Mitchell tykittelee -97 vuoden ZR 440:llä. Paikalliset Brent ja Bruce kertoivat olevansa racemiehiä henkeen ja vereen – ihan sama kuka voittaa tai millä merkillä. Luita ei tällä kertaa kuitenkaan mennyt rikki, mutta kipu on edelleen kova. En voi puhua kaikkien kuskien suulla, mutta ymmärtääkseni suurin osa muistakin ajajista vastustaa sääntöä. Mt. Tucker myöntää, että tämänhetkinen sijoitus pistetaulukossa ei tyydytä häntä, kun tilannetta peilataan viime vuosien suvereenisuuteen. Loppukaudesta on tehtävä kovasti töitä, jotta pystyn uusimaan mestaruuteni. 23-vuotias, tunnistettavasta kikkaratukastaan luopunut Polariskuski sanoo, ettei ota tiukasta loppukauden tilanteesta mitään paineita vaan lupaa ajaa kuten tähänkin asti – hauskaa pitäen ja kisoista nauttien. Poikia sapetti huono lumitalvi. Viskikola virtasi ja bensankatku oli hiveli kuulemma sieraimia! Scott Cory tuli katsomaan kisoja puolentoista tunnin ajomatkan päästä poikansa Mitchellin kanssa, joka kertoo kannattaneensa Tuckeria innokkaasti jo kahden vuoden ajan. 69 www.mk-lehti.fi. Onnistuimme viime kaudella kuitenkin viemään mestaruuden tuosta säännöstä huolimatta, joten sillä ei tietenkään voi selittää tämän kauden tuloksia! T-Train paljastaa jutustelun lomassa, että he eivät ole ajaneet koko talvea kisaa Catin uudella EFI-moottorilla, vaikka se oli kauden alla tarkoitus. – Emme ole paljon mainostaneet asiaa, mutta ajamme vanhalla kaasutinmoottorilla. naalin lähtöpaikan viimeisinä. Sombreroman eli Rich Flynn ei varikolla hytissyt, vaikka karnevaalihenkinen pukeutuminen olisi sopinut paremmin jonkin kesäisemmän lajin katsomoon. Ensi kaudelle ei vielä ole mitään suunnitelmia, nyt ajetaan tämä sarja loppuun ja katsotaan sitten. Pleasantissa viivalla nähtiin kuitenkin kipulääkkeiden voimalla ajanut mäntäpää, joka kirnusi ensimmäisen kisaillan . – Jos minulta kysytään, sääntö on ihan typerä. Olkapää kävi tuolloin starttiharjoituksissa tapahtuneen kaatumisen yhteydessä sijoiltaan ja pistäydyin lääkärin tarkastettavana. teisestä starttipaikan valinnasta hankaloittaa elämää entisestään, kun karsinnoissa hyvin menestyneet saavat valita
En ole ennen nähnyt moottorikelkkakisoja, mutta tämä vaikuttaa hienolta lajilta. X Gamesin voitto nousi kuitenkin saavutuslistalla korkealle! MK-lehden ISOC-toimitus myöntää Cottew Motorsportsin oranssille, ilma-alustalla varustetulle veturi-traileriyhdistelmä varikon komeimman rekan palkinnon. Soaring Eaglessa viikonlopun ohjelmaan kuului kisatapahtumien seuraamisen ohessa Jack-kolan kiskominen – tai toisinpäin. Hibbert piiskasi Cattinsa ahtaalla radalla lopulta sellaiseen laukkaan, ettei muilla ollut millä vastata. Petter Nårsa on ajanut tasaista kautta onnistuen karsinnoissa ja ajamalla . – Vaimo on kasinolla ja minä pyörin täällä varikolla jututtaen eri tiimien väkeä ja tietysti kisoja katsoen. Paria numeroa liian suuriin farkkuihin, kelkkamerkkien takkeihin ja käyriin lippalakkeihin sonnustautuneet paikalliset kelkkahemmot siippoineen näyttivät viimein löytäneen Mt. Luokkia ainakin riittää ja bensa tuoksuu upealta! Sombreroman ja monet muut snowcrossfanit saivat todistaa toisena kisailtana kenties kauden eeppisintä Pro Openin . Tapanani on vierailla erilaisissa moottoriurheilutapahtumissa pitämässä hauskaa aamusta iltaan. Viikonlopun tunnistettavimpaan asuun oli sonnustautunut Richie Flynn eli Sombreroman, joka kertoi tulleensa kisapaikalle kolmen tunnin ajomatkan päästä Indianan Blackman Lakesta. Ku va : IS O C 70 www.mk-lehti.fi. Hintaakin on kuulopuheiden mukaan noin miljoona taalaa! Christian Brothersin fanikrääsää myyvä rekka saa kunniamaininnan varikon komein rekka -kilpailussa. Soaring Eaglen varikon laitamilla olivat tänä vuonna nelivetoautot tarpeen. naaleissa viiden sakkiin, vaikka podiumsijoitukset vielä puuttuvat. Huono sää näytti saaneen race fanit passivoitumaan, sillä radan viereinen peltokumpare loisti varsinkin alempien luokkien päiväkisojen aikaan lähes tyhjänä. – Kärki on nyt niin tiukka, että yksi raju epäonnistuminen kenelle tahansa kolmen kärjessä voi muuttaa tilannetta merkittävästi. Pleasantin radan varteen Bud Light -tölkit ja rommikola-motit kourissaan. Iltakuudelta koittaneiden patrioottisten avajaisseremonioiden ja pääluokkien ensimmäisten karsintaerien alla nyppylä alkoi kuitenkin täyttyä lupaavasti. Shortseihin, t-paitaan ja aurinkolaseista roikkuviin tekoviiksiin verhoutunut, asukokonaisuutensa puhallettavalla papukaijalla kruunannut Richie on kuulemma tuttu näky muun muassa Indy 500ja Red Bull Air Race -tapahtumissa. Pleasantin kisa kärsi samasta ongelmasta kuin useat muut Keskilännen kisat tällä kaudella, lumen puutteesta. Mestaruustaisto jäi siis vielä täysin auki! Thunder and lightning – snocrossia ukkossateessa! Boss Racingin ykköstähti Adam Renheimin kausi on sujunut vaihtelevasti kymppisakissa. Rata oli kuitenkin saatu tykkija säilölumen avulla aikaiseksi, vaikka kisapaikan sää vaihteli ukkoskuuroista raskaaseen räntäsateeseen. Pitää vain ajaa lujaa ja tarkasti! ”Vaikuttaisi hienolta lajilta” Mt. naalia, kun kärkikolmikko Hibbert, Tremblay ja Kamm ottivat toisistaan mittaa vuoroin ohitellen. Polaris Generalin tapaiset, ison kokoluokan side-by-side -mönkijät sopivat ameriikanmallin varikkomopedeiksi loistavasti
Täksi kaudeksi Pro Open -luokkaan siirtynyt Norjan Elias Ishoel on väläytellyt vauhtiaan ottamalla pari podiumsijoitusta ja jopa yhden . – Sopimustani Hentges Racingilla on vielä yksi kausi jäljellä, tiimin toimintaa todella ammattimaiseksi kehuva Petter sanoo. – Olen jopa oppinut muutaman sanan ruotsia, Kody paljastaa. naalivoitonkin. Saman kämpän yhdessä Elina Öhmanin kanssa Minnesotan Elk Riverissä jakavat tiimikaverukset Petter Nårsa ja Kody Kamm kertovat olevansa kuin yhtä perhettä. Kauden alku oli erityisesti vaikea, sillä kokeilimme muutamia uusia juttuja kelkassa. Ku va : IS O C 71 www.mk-lehti.fi. Takavuosien mestari Ross Martinin vauhti on hiipunut, vaikka välillä hän voi ajaa vaikka . Petter Nårsan avosiippa ja Emil Öhmanin serkku Elina dominoi naisten sarjaa Marica Renheimin jätetty Amerikan radat. Tasaisuus on kuitenkin se, mitä nuori norjalainen eniten kaipaisi. Erityisesti mutkien ajaminen uudella kilpurilla on rajusti mutkissa roikkuvan Pallinin mieleen. – Tasaisuus on ollut hukassa, vaikka välillä kulkee tosi lujaa. naalivoittoon. Petter aikoo tulla ajamaan loppukaudesta Falunin Clash of Nationsin ja Älvsbynin MM-crossit. Kokonaispisteissä Polaris-kuski taistelee kuitenkin kuuden kärjessä. ISOC-ratojen virallinen ilopilleri, Team LaValleen ykköskuski Kyle Pallin kertoo kauden sujuneen ailahtelevasti, vaikka uusi avoimen luokan Axys-kilpuri istuu käteen kuin nakutettu
A www.mk-lehti.fi KISAKOOSTE 73. Mäntyvaaran ensimmäisen kisapäivän jälkeen kuultiin huonoja uutisia, kun Pieti Puhakka ilmoitti päättävänsä kauden olkapäävaivojen takia. Molempina päivinä ajettiin kaikki luokat, joten radalla riitti tapahtumia koko viikonlopuksi. Seuraavana päivänä oli Viktor Herténin vuoro. Viktor Hertén oli alkukauden nimi, ja muut saavat tehdä ihmeitä, jos aikovat napata häneltä kirkkaimman SM-mitalin. Stadioncrossin SM Oulussa oli menestys kisan järjestäjille ja Viktor Herténille, joka ajoi mestariksi yli kolmetuhatpäisen yleisön edessä. Tämän vuoden rata sai kuljettajilta huomattavan paljon positiivista palautetta, koska sitä oli muokattu perinteisestä Mäntyvaaran rännistä nykyisten snowcrossratojen suuntaan. Vaivoistaan huolimatta Puhakka ajoi Pro Open -luokan voittoon lauantaina. Tulokset lauantai: Pro Open: 1) Pieti Puhakka, Lynx, 2) Viktor Hertén, Lynx 3) Jere Tynkkynen, Lynx, Semi Pro: 1) Joonas Keskiaho, Lynx, 2) Ville Sarkkinen, Arctic Cat, 3) Ville Rimali, Ski-Doo Juniorit 11-14 vuotta: 1) Niko Rimali, Ski-Doo, 2) Otto HyväriTEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI Kotimaan snowcrosskausi saatiin kansallisten kisojen lisäksi vauhtiin Vuokatissa SM-erien merkeissä ja Oulussa ratkottiin kautta aikojen ensimmäiset stadionsnowcrossin SM-mitalit. KISAKOOSTE nen, Lynx, 3) Joonas Juujärvi, Arctic Cat Juniorit 14-16 vuotta: 1) Tony Honkanen, Arctic Cat, 2) Matti Reinikainen, Lynx, 3) Pekka Alatalo, Arctic Cat Naiset: 1) Linn Sjöberg, Lynx, 2) Noora Kursu, Arctic Cat, 3) Satu Isohätälä, Polaris Harraste: 1) Paavo Hyvönen, Lynx, 2) Jonne Laakso, Ski-Doo, 3) Harri Hintsala, Arctic Cat Veteraanit: 1) Esa Polvinen, Lynx, 2) Paul Tiisler, Arctic Cat, 3) Osmo Määttälä, Lynx Sunnuntai: Pro Open -luokka: 1) Viktor Herten, Lynx, 2) Jere Tynkkynen, Lynx, 3) Jonas Laakkonen, Arctic Cat Semi Pro: 1) Ville Sarkkinen, Arctic Cat, 2) Tomi Laitinen, Arctic Cat, 3) AnttiJussi Hyvönen, Lynx Naiset: 1) Noora Kursu, Arctic Cat, 2) Satu Isohätälä, Polaris, 3) Veera Nordberg, Lynx Harraste: 1) Paavo Hyvönen, Lynx, 2) Harri Hintsala, Arctic Cat, 3) Jonne Laakso, SkiDoo Veteraanit: 1) Esa Polvinen, Lynx, 2) Osmo Määttälä, Lynx , 3) Jukka Lehto, Polaris Juniorit 11-14 vuotta: 1) Niko Rimali, SkiDoo, 2) Otto Hyvärinen, Lynx, 3) Tino Honkanen, Arctic Cat Juniorit 14-16 vuotta: 1) Tony Honkanen, Arctic Cat, 2) Pekka Alatalo, Arctic Cat, 3) Matti Reinikainen, Lynx SNOWCROSSKAUSI ALKUUN HERTÉNIN KOMENNOSSA Kuskit eivät ole kuvassa palkintopallijärjestyksessä, sillä oikealla tuulettaa Hertén, keskellä pronssia ottanut Eetu Karjalainen ja vasemmalla Emil Hansson. rctic Cat Cupin jälkeen kausi jatkui Rovaniemellä Mäntyvaaran radalla helmikuun alussa ajetulla kansallisella snowcrosskilpailulla
Stadioncrossin SM, Oulu tadionsnowcrossissa ratkottiin ensimmäinen lajin Suomen mestaruus. Toiseksi sijoittui Otto Hyvärinen (Lynx) ja kolmanneksi Miika Lammi (Lynx). Kolmanneksi ajoi Juuso Loukko (Lynx). Ruotsin Emil Hansson (Polaris) haastoi Hietalahtea parin kierroksen -sarjan avausosakilpailu ajettiin Vuokatissa Rommakon radalla 18. Finaaliin pääsivät Matti Määttä (Arctic Cat), Juuso Loukko (Lynx) ja Viktor Hertén (Lynx), joista voittoon ajoi Loukko, toiseksi Määttä ja kolmanneksi Hertén. 14-16-vuotiaiden junioreiden kisan vei nimiinsä Pekka Alatalo (Arctic Cat), hopealle sijoittui Topi Posti (Polaris) ja pronssille Antti Lehtilahti (Lynx). Johansson sijoittui kokonaiskilpailussa toiseksi ja Marika Lönnvik (Lynx) kolmanneksi. päivänä helmikuuta. Loppukilpailu meni kuitenkin pieleen ensimmäisen kierroksen radalta ulosajon takia. Kuljettajat lämmittelivät pareittain ajetussa dominator-kisassa, jossa kahden kierroksen erän voittaja jatkoi seuraavalle kierrokselle. -kisan jälkeisenä sunnuntaina ajettiin Oulussa hieman helpommalla radalla kansallinen snowcross, jossa mukana olivat molempien junioriluokkien lisäksi Semi Pro, naiset, harraste ja veteraanit. Semi Prossa voittajaksi kaasutti Aki Pietilä (Polaris), toiseksi Ville Sarkkinen (Arctic Cat) ja kolmanneksi Juho Virmakoski (Ski-Doo). Yhtä vahvasta suorituksesta vastasi Carolina Wärn (Lynx) kahdella kakkossijalla ja kokonaiskilpailun hopealla. Kärkikaksikko sai ajaa ensimmäiset kierrokset kohtuullisen rauhallisesti, mutta kolmannesta sijasta käytiin kunnon vääntö. Vanhempien junioreiden kullan kuittasi Pekka Alatalo (Arctic Cat), hopeaa Tony Honkanen (Arctic Cat) ja pronssia Gustav Sahlsten (Ski-Doo). Ensimmäisen erän Karjalainen veikin nimiinsä Herténin noustessa kaadon jälkeen hienosti toiselle sijalle. Oman lisänsä kisaan toivat ruotsalaiset ja norjalaiset kuljettajat, joita oli mukana 11. Naisten kisa sujui Noora Kursun (Arctic Cat) hallinnassa ja kahden erävoiton lisäksi saldona oli kokonaiskilpailun voitto. Toiseen erään Hertén lähti voitto mielessään ja hallitsi erää alusta loppuun. Hopea meni Hanssonille ja pronssi Karjalaiselle. Veteraanien voittajasta ei ollut epäselvyyttä, kun kotiradallaan kilpaillut Esa Polvinen (Lynx) vei molemmat erät nimiinsä ja otti kokonaiskilpailun voiton. Stadionille oli ajettu lunta, josta oli muotoiltu parin pattisuoran ja ison hyppyrin sisältänyt rata. Naisissa mukana kirittämässä oli Ruotsin Matilda Johansson (Polaris), joka on kotimaassaan ajanut hyviä tuloksia. Toiseksi erässä ajoi Mikko Osmo (Lynx) ja kolJussi Honka teki muutaman vuoden jälkeen paluun radoille. Harrasteja veteraaniluokat ajettiin yhtenä lähtönä, mutta tulokset ratkottiin molemmissa luokissa erikseen. Näin ollen Hertén kuittasi nimiinsä ensimmäisen stadionsnowcrossin Suomen mestaruuden. naalipaikka. Kisa oli mielenkiintoinen myös siksi, että Jussi Honka (Arctic Cat) palasi kisaradoille viiden vuoden tauon jälkeen. Kansallinen stadionsnowcross, Oulu SM-snowcross, Vuokatti KISAKOOSTE SM S SM 74 www.mk-lehti.fi KISAKOOSTE. Ennakkosuosikin viittaa soviteltiin Viktor Herténin (Lynx) harteille, mutta kotiradalla kisaavaa Eetu Karjalaista (Arctic Cat) ei tässä yhteydessä voi jättää huomiotta. päivänä helmikuuta ajetussa kisassa oli Oulun pesäpallostadion. Semi Pro -luokan voittoon ajoi Joonas Keskiaho (Lynx) Ville Sarkkisen (Arctic Cat) ajaessa toiseksi ja Antti-Jussi Hyvösen (Lynx) kolmanneksi. Finaalin lähdössä kärkipaikan otti Hertén saaden peräänsä Eetu Karjalaisen (Arctic Cat) sekä Jarno Hietalahden (Ski-Doo). Suomessa hän kuitenkin joutui taipumaan isäntämaan edustajalle, kun Noora Kursu (Arctic Cat) voitti molemmat erät ja siten koko kilpailun. Nuorempien junioreiden voittoon ajoi Niko Rimali (Ski-Doo), toiseksi Tino Honkanen (Arctic Cat) ja kolmanneksi Emil Mikalsen (Ski-Doo). Reijo Ylä-Onnenvuori (Lynx) sai hopeaa ja Paul Tiisler (Arctic Cat) pronssia. Harrasteen voittoon ajoi Paavo Hyvönen (Lynx), toiseksi Aleksi Rehu (Arctic Cat) ja kolmanneksi Teemu Honkasalo (Arctic Cat). ajan, mutta Hietalahti sai pidettyä ruotsalaisen takanaan. Nuorempien 11-14-vuotiaiden juniorien kokonaiskilpailun voittajaksi ajoi kahden erävoiton turvin Niko Rimali (Ski-Doo). Stadioncrossin SM-kisoissa tuli alkuerissä yksi voitto ja . Stadionsnowcrossin kuljettajat oli jaettu kolmeen karsintaryhmään, joista kukin ajoi kolme erää ja pisteiden perusteella kahdeksan parasta meni suoraan fi naaliin. Hietalahti oli lopputuloksissa neljäs ja paras norjalainen, Marius Ulriksen (Ski-Doo) viides. Kolmanneksi naisissa ajoi Marika Lönnvik (Lynx). Tämän jälkeen Hansson otti kohteekseen Karjalaisen, ja tämän sorruttua pieneen virheeseen, meni ohi. Veteraanien kärkipaikalla nähtiin tuttu nimi, kun Esa Polvinen (Lynx) vei voiton ennen Paul Tiisleriä (Arctic Cat) ja Marko Päkkilää (Ski-Doo). Kauden aiemmat kisat antoivat hieman esimakua siitä, mitä ensimmäinen Suomen mestaruusosakilpailu saattoi tuoda tullessaan. Paikkana 25. Toisen erän aikana Karjalaisella oli patikossa hieman ongelmia, joiden seurauksena mies tippui kelkan kyydistä ja jäi erässä neljänneksi. Eriä ajettiin niin kauan, että kolme nopeinta kuljettajaa oli jäljellä, ja heidän keskuudestaan ratkaistiin voittaja. manneksi edellisen erän tapaan Loukko. Hertén sai ajaa rauhassa kärkipaikalla koko erän ja ylitti maaliviivan ensimmäisenä. Lopulta viidennellä kierroksella Hansson oli pattisuoralla nopeampi ja kuittasi ohi. Honka sai myös hienon lähdön, mutta ensimmäisellä kierroksella hieman leveäksi mennyt hyppy pudotti miehen radalta ja joukon viimeiseksi. Pro-luokan kokonaiskilpailun voitto meni Herténille, hopeaa sai Karjalainen ja pronssia Osmo. Jussi Honka teki näyttävän paluun kisakentille ja otti yhden alkuerän voiton ja lunasti suoran fi naalipaikan itselleen. Lisäksi last change -erän kautta neljä kuljettajaa raivasi tiensä fi naalin takariviin. Harrasteen kullan nappasi itselleen Paavo Hyvönen (Lynx), hopean Aleksi Rehu (Arctic Cat) ja pronssin Matti Määttä (Lynx)
9-17.30, la 9-13 2018 Lynx ja Ski-doo kelkkamallit koeajossa Sveitsin Hiihtokeskuksessa Hyvinkäällä tiistaina 28.3. ark. kello 15-19! Kahvi ja makkaratarjoilu! Laaja valikoima vaihtokelkkoja liikkeessämme! Paljon tarjouksia 2017 ajovarusteista! TerveTuLoa KauPoiLLe!. 019-426 7100 www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av
Miestä harmittaa, että lääkäri kielsi osallistumisen ensimmäiseen enduron SM-osakilpailuun. Juuso Karttunen otti sarjan neljännen sijan ja jäi pronssista vain kolmen pisteen päähän. Ylävartalovamma kuitenkin estää ajamisen. eetu Koskinen vei kelkkasprintin SM-kultaa Iisalmessa 19. Historic-sarjan voittoon ajoi Juuso Pitkänen. Takalan takana oli tiukkaa, sillä neljänneksi sarjan pisteissä ajanut Arto Jutila jäi pisteen päähän pronssista. Neljänneksi ajanut Henri Marttinen oli vain kolmen pisteen päässä mitalista, joten kärkinelikko taisteli sijoituksistaan loppuun asti. Koskinen kertoo vahvuuksiensa olevan jäärännin puolella. Feetu Koskinen piti tämän kauden sprinttisarjaa vaihtelevana. Naisten mestaruuden vei Hanna Pihlajaviita reilulla pistejohdolla ennen Katariina Junnilaa ja Susanna Lemströmia. Pronssi vienyt Lauri Pellonpää jäi neljän pisteen ja 0,5 sekunnin päähän. Viidenneksi ajaneen Arttu Svärdin ero pronssiin oli kaksi pistettä. Osan treeneistä olen tehnyt tiimin pääkallonpaikalla Iisalmessa, missä on tänä talvena ollut hyvin lunta. Soinissa lipsuteltiin jääränniä, kun taas Sonkajärvi ja Iisalmi olivat enemmän lumikisoja. Harrasteluokan ykkönen oli Jeremias Järvilä ennen Ari Tuomista ja Jarno Hiltusta. Juniorit 2 -luokan mestariksi kruunattiin päivän nopeimmat ajat ajanut Saku Niskanen neljän pisteen erolla Iivari Klemolaan. Juniorien hopeaa vei Ville Rintala ennen Leevi Puustista. Juniorit 1 -luokan reiluun voittoon ajoi Mico Peltomäki kellottamalla koko sarjan kuudesta kierroksesta viiden pohja-ajan. Naisten mestaruus meni Hanna Pihlajaviidalle. Härkönen, Pellonpää ja tiimikaverini Marttinen antoivat kovasti painetta. En muista, milloin sarja on ollut edellisen kerran näin tasainen. Kuva: Harri Junnila F. Koskinen nappasi jo kolmannen Pro-luokan voittonsa, nyt vain kahden pisteen ja 0,25 sekunnin erolla ennen Hannu Härköstä. Santtu Sorsa vei pronssia. helmikuuta ajetussa neljännessä osakilpailussa. Koskinen päätti tällistä huolimatta ajaa vielä ratkaisevan päätöskierroksen, joka riitti niukasti ratkaisemaan Suomen mestaruuden. Semi Prossa mestaruuden vei Markku Immonen ennen Konsta Sulkavaa ja Ilari Takalaa. Talvet täällä Pohjanmaalla ovat sellaisia, että harjoittelussa pääpaino on vähällä lumella. Voitto ei tullut Koskiselle helposti, sillä kaatumisen takia mies sai kakkoskierrokselta nollapisteet ja joutui tutkittavaksi ambulanssiin. Legendojen ykkönen oli Jarkko Tuunela ja Sport 90 -luokan mestariksi ajoi Tero Kaarlenkaski KISAKOOSTE www.tuovirengas.com MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT, SÄILYTYS Tuovirengas ky Kemijärvi 016-821 506 Tuovilan Gummi Ivalo 016-662 495 Koskinen ambulanssista sprintin mestaruuteen Feetu Koskinen on ottanut tavakseen voittaa Pro-luokan SM-kultaa sprintissä. Taistelu naisten luokan sijoista 3-5 oli tiukempi, sillä neljänneksi ajanut Jonna Simontaival jäi vain pisteen ja viidenneksi tullut Veera Virtanen kahden pisteen päähän pronssista. Odotukset sillä puolella olivat myös korkealla
Kuva: Pekka Raiski. E nduron SM-kausi avattiin Taivalkoskella helmikuun lopulla aurinkoisessa pakkassäässä. Naisten luokassa Kati Pätsi oli yli kuusi minuuttia nopeampi kuin päivän kakkonen Meri Kainulainen. Rauhoitin tämän jälkeen ajoani, koska reitti vaati tarkkaavaisuutta, Pellonpää kertoi. Ha em me jäl lee nm yyj iä. Pro-luokan voittoon ajoi viimevuotiseen tapaan Lauri Pellonpää. Kilpailureittiä ajettiin yhteensä reilut 100 kilometriä. Sprintin mestaruuden voittanut Hanna Pihlajaviita ajoi päivän kolmanneksi. Toisin kävi. Haapamäki kaatui rajusti, mutta onneksi kelkka ja kuski säilyivät ehjinä ja mies pystyi jatkamaan kisaa. Naisten luokan ylivoimaiseksi ykköseksi kaasutteli Kati Pätsi. Viimeisen erikoiskokeen alussa osuin kantoon ja se vaikutti kelkan ajettavuuteen. Ratkaiseva ero Pellonpään ja Marttisen välille syntyi kilpailun viimeisellä ja pisimmällä 64 kilometrin erikoiskokeella. Mastersin ykköseksi ajoi Jukka Nyberg ja Legendoissa nopein oli Ari Pietilä. Arto Jutila ajoi pronssille reilut kaksi minuuttia kärjen takana. alv. Lähdin ajamaan varmaa ajoa ja tavoittelemaan mahdollisimman suurta pistepottia. Sport 90 -luokassa voittoon ajoi Marko Suhonen. Semi Prossa päivän kovinta vauhtia piti Markku Immonen yli puolentoista minuutin erolla Arttu Svärdiin. Hänniltä matkaan lähtenyt Pellonpää pelPellonpää aloitti voitolla käsi, ettei kolmen kärkeen ole huonon lähtöpaikan takia asiaa. Juha Haapamäki ajoi kolmanneksi 58 sekuntia Pellonpään takana. Harraste A -luokan voitti Jarno Hiltunen ja Harraste B -luokassa voittajaksi kruunattiin Toni Tuhkasaari. Historicin ykkönen oli Petri Vesterinen. Kärryt alkaen 699€ sis. Kuva: Pekka Raiski Henri Marttinen on ollut kaksi kertaa kakkonen ja johti sarjaa kun ajamatta oli kolme osakilpailua. Lauri Pellonpää otti Pro-luokan voiton SM-kauden avauskisassa Taivalkoskella. Pellonpään ero päivän kakkoseen Henri Marttiseen oli 25 sekuntia. Pihlajaviita kellotti kahdelle ensimmäiselle EK:lle pohja-ajat, mutta viimeisellä pätkällä Pihlajaviita ajoi kaksi kertaa ulos reitiltä ja kaivoi kelkkansa kiinni niin, että kärki karkasi lopulta 12 minuutin päähän. Niko Korsumäen kanssa kelkkaan tehdyt parannukset tuntuvat toimivan. SM-juniorien voittoon ajoi Iivari Klemola ennen Santtu Sorsaa ja Saku Niskasta
Marko Suhonen voitti Sport 90 -luokan avauskisan ja oli Rovaniemellä kakkonen.. Sport 90 -luokassa voittoon ajoi Matti Määttä ennen Marko Suhosta. Tommi Haavikko kaasutteli toiseksi ja Pasi Karjalainen kolmanneksi. ovaniemen Palojärvellä ajettiin maaliskuun ensimmäisen viikonloppuna enduron SM-sarjan toinen osakilpailu. Sama sija tuli myös Rovaniemeltä, joten mahdollisuudet ovat edelleen vaikka mihin. Pistejohdossa Rovaniemen kisaan startannut Lauri Pellonpää oli päivän nelonen lähes kolme minuuttia kärkeä takana. Hottinen Rovaniemen SM-enduron ykkönen SM-Masters -luokan ykkönen oli Jukka Nyberg. Naisten luokan voittoon ajoi Hanna Pihlajaviita seitsemän minuutin erolla päivän kakkoseen Jonna Simontaipaleeseen. Legendojen ykkönen oli Erkki Venäläinen, kakkosena Ari Pietilä ja kolmosena Vesa Kantola. Kolmanneksi ajoi Juha Haapamäki vain kolme sekuntia Marttista perässä. Juniorien nopein oli Iivari Klemola ennen Saku Niskasta ja Santtu Sorsaa. Semi Pron voittoon ajoi Santeri Palovaara perässään Kimmo Karjalainen ja Arttu Svärd. Katariina Junnila kaasutti kolmanneksi ja Kati Pätsi neljänneksi. Henri Marttinen oli päivän kakkonen vajaan kahden minuutin erolla kärkeen. Pätsi kellotti kahden ensimmäisen erikoiskokeen pohja-ajat ja lähti kolmannelle EK:lle puolen minuutin erolla Pihlajaviitaan. Pro-luokan reiluun voittoon ajoi Jesse Hottinen kellottamalla kaikkien kolmen erikoiskokeen pohja-ajat. Viimeisellä EK:lla Pätsi teki ajovirheen ja joutui irrottelemaan kelkkaansa reilut 15 minuuttia. R Kuvat: Pekka Raiski Hallitseva Pro-luokan mestari Juha Haapamäki kaatui kauden avauksessa, mutta ajoi silti kolmanneksi. Näin mitalisijat karkasivat. Tämän lehden painoon mennessä on edessä vielä kolme SM-kisaa ja kun Giantissa on jaossa vielä normaalia enemmän pisteitä on peli kaikkien luokkien osalta täysin avoin. Keli oli aurinkoinen ja hyvät reitit saivat kiitosta kilpailijoilta
pysy fiiliksissä ja tilaa mk-lehti suoraan kotiin kannettuna osoitteesta www.mk-lehti.fi. Talvi on ihmisen parasTa aikaa! saat samalla käyttöösi digitaalisen arkiston, jossa on luettavissa kaikki mk-lehden numerot vuodesta 2007 alkaen
Magnus pääsi myös jenkkien fi naaliin, joka esitettiin 56 maassa. Yamaha rinnastettiin kelkkareittien Porscheen ja Polaris ralliautoon. Ravintolan terassilta on hyvä katsella kisoja, sillä kuskit ovat koko ajan näkyvissä. Jutun kuvituskuvassa hän poseeraa sarjan isän Renny Harlinin kanssa. Siitä huolimatta arviot kertovat, että Suomen kelkkamyynti olisi jopa kasvussa. Onneksi meno on nykyään rauhoittunut, mutta hiihtokeskuksissa ja etenkin huoltoasemien parkkipakoilla tapaa edelleen ääliöitä, joiden pitää kaasuttaa turhaan ja suditella tai pyöriä sinne sun tänne. Maailmanlaajuiset tilastot kertovat, että vuonna 2015 myytiin noin 150 000 uuttaa moottorikelkkaa. Yamahan osuus on viitisen prosenttia, mikä tarkoittaa alle 10 000:tta myytyä kelkkaa. Viime keväänä hyvän vastaanoton saanut tapahtuma saa siis jatkoa. Päätoimittaja oli hiihtolomallaan seurannut erään ison hiihtokeskuksen kelkkakulttuuria lähinnä maastohiihtäjän ja laskettelijan silmin. Seuraavan vuoden uutuusmallien esittelyssä olivat Yamahan kolmisylinterinen 600ja 700-kuutioinen SRX. Polariksen matossa oli tuolloin korkeaharjaiseksi luokiteltu 23 millin lappu ja Yamahassa 18-millinen! Polaris maksoi 55 900 ja Yamaha 54 900 markkaa. Mittauksissa Polle rykäisi nollasta sataseen 4,31 sekunnissa ja Yamaha suditteli matalaharjaisella matollaan 5,10 sekuntia. Päivän aikana ajetaan myös parisprintti, johon kutsutaan maan kovimmat kuskit sprintistä, kelkkaendurosta ja snowcrossista. 80 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Se oli kallis kaatuminen, sillä jenkkityyliin voittaja korjasi useita kymmeniä tuhansia taaloja ja kakkonen sai lämmintä kättä! Lehden lyhyissä uutisissa kerrottiin Toni Haikosen tekevän kovaa tulosta jenkkilän snowcrossradoilla. Vuonna 2016 myyntimäärät laskivat edelleen hiukan ja samaa arvioidaan kuluvasta vuodesta. Snow Week -lehti ylisti Haikosta ja kirjoitti, että Toni voittaa sekä Open-luokan että vakion jokaisessa kisassa yhtä varmasti kuin verot on maksettava ja aurinko nousee! Vuonna 1997 kärsittiin heikosta lumitilanteesta. Lehden parivertailussa oli kaksi isolohkoa. Koeajoa varten kannattaa ilmoittautua etukäteen Lynxin ja Ski-Doon nettisivuilla. Lehden mukaan ajokelit olivat jo maaliskuun alussa loppuneet keskisestä ja eteläisestä Suomesta. päivänä. Tapahtuma on kaikille avoin ja ilmainen! MK-lehti 20 vuotta sitten MK-lehden numeron 2/1997 pääkirjoituksessa puhuttiin moottorikelkkailun turvallisuudesta ja julkisuuskuvasta. Laitteita pääsee ajamaan kunnon radalla, jonka pituus on noin kaksi kilometriä. Yamaha esitteli mallivuodelle 1997 kolmireikäisen 700-kuutioisen Vmaxin ja Polaris omalla kaksipyttyisellä 700-kuutioisella moottorilla liikkuvan XC:n. Kappaleissa se on Himos Spring Fever tulee taas BRP järjestää Länsi-Himoksen rinteillä 2018-mallin Lynxja Ski-Doo-moottorikelkkojen esittelyja koeajotapahtuman lauantaina, huhtikuun 22. Kelkoissa oli myös kolme pakoputkea. Sen sijaan Lapissa lunta oli runsaasti. BRP:n eli SkiDoon ja Lynxin osuus myynnistä vuonna 2015 oli yhteensä 47 prosenttia. 600-kuutioisen huipputehoksi arvioitiin noin 125 hevosvoimaa ja 700-kuutioisen arveltiin tuottavan lähes 150 hevosvoimaa. Suomalainen oli johdossa kalkkiviivoille saakka, mutta kompastui ja jäi kakkoseksi. Selvä kakkonen on Polaris 33 prosentilla ja noin 50 000 myydyllä kelkalla. Molemmilta merkeiltä tulee tarjolle paljon uutuuksia, jotka eivät jätä kelkkakansaa kylmäksi, Petri Käpylä BRP:ltä hehkuttaa. Päämarkkinat ovat tietenkin Pohjois-Amerikassa ja Kanadassa. Kisan loppukilpailun voittanut Mankku oli tuolloin myös innokas kelkkamies. Kuukauden kelkkanaama Magnus Liljestrand on tällä hetkellä taas ajankohtainen, sillä legendaarinen televisiosarja Gladiaattorit pyörii uusintana ruuduissa. Kolmosena tulee Arctic Cat 16 prosentilla ja 24 000 kelkalla. Polariksen vuoden 1998 uutuusmallina esiteltiin 600-kuutioinen XC, jossa oli samanlainen kaksipyttyinen Amerikassa valmistettu moottori kuin edellä mainitussa seiskasatasessa. VARIAATTORI Talvi on oikutellut ja Jyväskylän kohdalta vedetyn itä-länsi-suuntaisen linjan alapuolella ei ole ollut kuin satunnaisia kelkkakelejä. Myös rinteiden läheltä kulkevilla reiteillä näkyi tuolloin useita raskaalla kaasupeukalolla varustettuja kelkkamiehiä. Eteen oli osunut parkkipaikalla paskarinkiä kelkalla pyörittäneitä alle 15-vuotiaita ja jopa kolme päällä ilman kypäriä mökiltä mäkeen ja takaisin kelkkailleita turisteja. Onneksi valtaosa aktiiviharrastajista osaa nykyään käyttäytyä, mutta jotkut asiat eivät näköjään ole parissakymmenessä vuodessa muuttuneet mihinkään. Kasvuodotuksia on oikeastaan vain Venäjällä, jonka taloudessa on elpymisen merkkejä. Rapakon takana suurin syy myynnin takkuamiseen ovat oikuttelevat säät. Ski-Doo on maailman myydyin moottorikelkka noin 70 000. Molempia kelkkoja hehkutettiin tehoon suhteutettuna kevyiksi ajettaviksi
Sisällä on ohut verkkovuori ja selässä avattavat tuuletusaukot. Tobe 2.0 Contego Speed boot Contego on uuden koulukunnan lumilautakenkää muistuttavia ”ajomonoja” sirompi ja nilkkakin pääsee hiukan taipumaan. Väri on musta. Contegojen hinta on 329 euroa. Kiristys hoituu helppokäyttöisellä Speed Lacing -mekanismilla ja varren yläosan tarranauhalla. Housut maksavat 259 euroa. Tässäkin takissa on rento ja väljä leikkaus, joten se ei ahdista liikkumista. Takin saa yhdistettyä housuihin, jolloin lumi ei pääse iholle puuterissa sur. Housuissa on irrotettavat henkselit ja säädettävä vyötärö, joten ne pysyvät ylhäällä myös ilman takkiin yhdistämistä. Deadwood on pään yli vedettävä anorakkityylinen kuoritakki. Kenkä istuu kapean pro. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Halvarssonsin ajopukuja Alun perin moottoripyörävarusteistaan tunnettu ruotsalainen Halvarssons on jo pitkään tehnyt myös kelkkailuun sopivia pukuja. Mukavasti istuvan ja väljästi leikatun takin ”ilmavuutta” voi parantaa avaamalla tuuletusluukut. Housuissa on vedenpitävä ja hengittävä Dryway+ -kalvo ja polvissa sekä takapuolessa lisäeristys. atessa. Isotkin suojat sopivat puvun alle hyvin. Takista on kolme eri väriyhdistelmää ja se maksaa 159 euroa. Irrotettava villapohjallinen tarjoaa lisäeristystä. Scratch on freeride-tyylinen hupputakki. www.mk-lehti.fi. Saimme kokeiluun kaksi kelkkatakkia ja housut. Päällyskangas pitää vettä ja hengittää. Toppaus on sen verran muhkea, että jalat pysyvät kovassakin pakkasessa lämpiminä. Jalkaan pukeminen on uutena hiukan hankalaa, mutta päivän ajorupeaman jälkeen nilkkaosa notkistuu sopivasti. Contegot istuivat myös MK-lehden nestoriosastolle, joka vierastaa liian jäykkiä ajokenkiä. Pintamateriaali pitää vettä ja hengittää. ilinsa ansiosta hyvin uusien kelkkojen jalkakoukkujen ja astinlautojen kanssa. Dryway+ -kalvo on laminoitu päällyskankaaseen, ja takki sekä pitää vettä että hengittää. Lisätietoja: jofamasnowmobile.se UUTISIA JA -UUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTTUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSIA ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY SNOW POWER 2T SNOW POWER 4T ATV EXPERT HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET PA RA ST A KE LK AL LE SI . Win-housut saa yhdistettyä vetoketjulla Scratch-takkiin. Kevyillä ja pitävillä pohjilla varustetuilla kengillä on myös mukava kävellä. Kelkkailun lisäksi takki sopii myös muunlaiseen aktiiviseen ulkoiluun. Värivaihtoehtoja on kolme ja hintaa 309 euroa. Sisällä on ohut verkkovuori. Taskut ovat hyvät ja leikkaus väljä, joten alle sopivat niin polvisuojat kuin tuetkin. Lisätietoja: www.duell.
2800,sarja 307 X 2,52 – 38 mm 480e 327 X 2,86 – 41 mm 490e 327 X 2,86 51 mm 490e 305 X 2,52 41 mm 490e 348 X 2,86 – 44 mm 540e 327 X 2,86 – 44 mm Lynx RS 2015 400e ÖHLINS Lynx RS -16, 25 h ajettu Öhlins alustalla. 0400 186 246 • leviproshop@gmail.com MYYNTI & HUOLTO M 6000 153” Sno Pro vm. Umpikorivaunu tilausmyyntinä. Koko 400x200x165 kokonaispaino 1300kg Hinta 6.230,00 euroa (sis.veron) Perävaunutalo Viitala Ky Hinta 6950,sis alv 24%. Hinta: 9.300,3 Ostimme maahantuojan loppuerän yOkO/ckx ajovarusteita nyt raju ajovaruste poistomyynti 30% 40% 2015 oranssi XF 6000 137 sno pro LtD es sh: 13.890:+ tk LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ Tunturitie 2, LEVI • puh. 2014 12.000,+ tk Vielä muutama ylivuotinen! NYT: 11.39 9.+tk! -50% aLennuksin jopa ZR 9000 137" 2017 Hinta: 17.990,+ tk MarkkINoIdeN teHokkaIN tykkI ZR 9000 137" 2017 Hinta: 17.990,+ tk MarkkINoIdeN teHokkaIN tykkI GaRmin tuotteet nyt meiltä! esim Virb ultra 30 kamera Hanki meiltä lazer St 4 Black led lisävalot! Tehtaantie 12, 29630 Pomarkku | puh. 02-634 3800 www.peravaunutaloviitala.. 2014 10.990,+ tk ZR 6000 El Tigre RR vm. 2014 12.000,+ tk Vielä muutama ylivuotinen! NYT: 11.399 .+tk! -50% aLennuksin jopa Ostimme maahantuojan loppuerän yOkO/ckx ajovarusteita nyt raju ajovaruste poistomyynti 30% 40% 2015 oranssi XF 6000 137 sno pro LtD es sh: 13.890:+ tk LEVI Pro Shop KELKKAVUOKRAAMO VARUSTEMYYMÄLÄ Tunturitie 2, LEVI • puh. 82 Tilaa -lehti numerosta 09 8789 2400 tai www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan MYLLYTIE 2, KEMPELE PUH. C O M SE VALTUUTETTU MERKKIHUOLTO MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi käytetyt croSSi-iSkarit. ykSi kauSi ajettu. 0400 279 012 TAPSITIE 3, OULU PUH 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA F E N N O M O T O R S K E L K K A K L I N I K K A . 2014 10.990,+ tk ZR 6000 El Tigre RR vm. 0400 186 246 • leviproshop@gmail.com MYYNTI & HUOLTO M 6000 153” Sno Pro vm
KOEAJOSS A 2018-UUTUUS MALLEJA MOOTTORIKELKAN OSTAJAN OPAS Luettelossa kaikki Suomessa myytävät moottorikelkat kuvin ja sanoin KATSAUS TALVEN 2017 ARVOKISOIHIN HAASTATTELUSSA SNOCROSS-TÄHTI TIM TREMBLAY. w w w .m kle ht i.f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 3/2017 ilmestyy 29.9