Tämän lehden painoon mennessä talvi näyttää myös jatkuvan jopa etelässä, joten nyt kannattaa ottaa harrastuksesta kaikki ilo irti! Kunnollinen talvi on virkistänyt myös kauppaa, sillä uusia kelkkoja on helmikuun loppuun mennessä rekisteröity lähes 18 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, syys-, marrasja joulukuussa. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Jostain syystä vanhoja moottorikelkkoja ei ole Suomessa osattu arvostaa, vaan ne ovat jääneet latojen taakse ruostumaan tai purettu osiksi. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Syksyn numeroissa on luvassa paljon mielenkiintoisia koeajoja, sillä kaikki valmistajat esittelivät kokonaan uusia ja uusiutuneita malleja. Vanhat kelkathan vain paranevat ikääntyessään! MK-lehti lähtee nyt tauolle ja ilmestyy seuraavan kerran syyskuun lopussa. Jäiden tulo kangerteli hiukan, mutta muuten kelkkakelit ovat olleet viikkojen ajan paremmat kuin vuosikausiin. Niitä pääsimme ajamaan jo Amerikassa Snow Shootissa, ja testit jatkuvat vielä pitkään sekä Suomessa että Ruotsissa. Touhuun on siis tullut selvästi lisää virtaa kaikilla rintamilla! Täysin uusi ilmiö ovat vintage-kelkkailijat, joita on Suomessa ennen näkynyt vain harvakseltaan. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Nyt osa on tehnyt paluun satulaan, ja myös moni keltanokka on aloittanut harrastuksen. Vanhoja autoja ja moottoripyöriä meillä on harrastettu aina, mutta nyt sama pätee kelkkoihin. Ajamisen lisäksi vintage-harrastuksessa on tärkeää omin käsin tekeminen. Kimmeltäviä keväthankia ja hyvää kesää! Toivoo Jii Helminen P 4 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Jokainen kelkka on projekti, jonka kanssa saa kulumaan aikaa lähes niin paljon kuin haluaa. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 44 €, kestotilaus 41 €. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Eräillä kauppiailla alkaa olla jopa pulaa hyvistä vaihtokoneista. Jos ei tänä keväänä, niin vuoden kuluttua. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ville Ylianttila ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta Puh. tilaukset@ridemedia.fi. PÄÄSUUTIN 2 / 2O18 ääkirjoituksissa on yleensä tapana kritisoida jotain alaan liittyvää asiaa, mutta pitää myös hehkuttaa silloin, kun siihen on aihetta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tänä talvena MK-lehden testiporukka on bongannut useita ryhmiä, joiden ajokalusto on valmistettu molemmin puolin vuosituhannen vaihdetta. Kulunut talvi on kapeaa rannikkoseutua lukuun ottamatta ollut mahtava. Käytetyt kelkat ovat nekin myyneet yllättävän hyvin. 09 8789 2400, www. Onkohan syynä ikääntyminen vai muodin seuraaminen, sillä olen itsekin etsinyt netistä sopivaa kohdetta. Yksi kiinnostava Ski-Doo Mach Z myytiin nenän edestä, mutta eiköhän sopiva aihio vielä löydy. Vaikka uusia moottorikelkkoja on esimerkiksi moottoripyöriin verrattuna myyty kehnoinakin talvina hyvin, on lajin parista kadonnut paljon porukkaa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista
Kelkan keveyttä, 125 hv:n tehoa ja 2-tahtiteknologiaa arvostetaan Suomen olosuhteissa niin ammattilaisten kuin vapaa-ajankelkkailijoidenkin parissa. YamahaMotor (FI) www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland • Tehokas 125 hv 2-tahtimoottori • Kevyt • 2-sylinterinen 599 cc:n EFI-moottori • Uudet, leveät ja vakaat Yamaha-sukset • Pitkä 154” Camso®-telamatto, 2,25” korkealla kuviolla • Lukittava flip-up-jatkoperä • Suojaava tuulilasi • Tilava ja tukeva tavarateline • Vankka, vetokäyttöön suunniteltu telatunneli • Ergonomisesti mukava Mountain-istuin • Vetokoukku vakiona UU TU US !. MP 600 XE Transporter – vahvasti hyötykäyttöön. 2-tahti Transporter teki paluun Yamahan 80-luvun vahvat hyötykelkat Transporter 340 ja 400-mallit toimivat uuden Transporter 600 -mallin esikuvina
Kuva: Olli Autonen. INTRO 6 Lynx BoonDocker DS vastavalossa
T E K N IS E T T IE D O T 7
INTROT 8 Ville Ylianttila ja Trackwheelie. Kuva: Olli Autonen
9 Mikka Lokka tsekkailee SKS:n kierroslukua! Kuva: Olli Autonen
Kuva: Olli Autonen. 10 INTRO Sidehilling Sidewinder
11
HANKI TESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT > Arctic Cat M 8000 153” Hardcore > Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC > Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC > Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES > Ski-Doo Freeride 146” 850 E-TEC > Yamaha Sidewinder MTX LE 153” estissä olleen sekstetin voi jakaa kahteen ryhmään maton pituuden ja käyttötarkoituksen mukaan. Lyhyemmät Lynx BoonDocker RE 3700, Polaris Axys SKS 146” ja Ski-Doo Freeride 146” ovat parhaimmillaan reittien ulkopuolella, mutta niiden DNA:ssa on myös annos urheilullisuutta. Pitkät liukurungot, kevyet telastot ja korkeaharjaiset telamatot eivät myöskään tykkää nopeasta reittiajosta, joten kovalla jäljellä ajo vaatii malttia. Reipas reittiajokaan ei siis ole niille vierasta, siinä missä Arctic Cat M 8000 153” HC, Lynx BoonDocker DS 3900 ja Yamaha Sidewinder MTX LE 153 ovat enemmän yhden asian laitteita. Hangessa ne rokkaavat, mutta etenkin huonokuntoisella reitillä alkaa rauhallinen siirtymäajokin tuntua työnteolta. Harvalla on kuitenkaan mahdollisuuksia T MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN 12 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT
Esitteiden painoja, kuivapainoja ja todellisia ajopainoja! MK-lehden testiperinteen mukaan kelkat Suurin hypetys yli nelimetrisellä matolla varustettujen megapitkien vuoristokelkkojen osalta alkaa ainakin Suomessa olla ohi. Tankit olivat kaikissa melkein tyhjinä, kun pääsimme takaisin ihmisten ilmoille. PORAT ajaa vain umpisessa. Näin ollen moni valitsee kelkan, jolla on edes kohtuullisen mukava siirtyä reittiä pitkin pelipaikoille. Kolmas testipäivä piti sisällään noin 50 kilometriä siirtymää ja pitkän rupeaman metsäisessä vaarassa sur. Samanlaista moniajoa simuloimme myös testissä, joten ensimmäinen lyhyempi päivä kurvailtiin pääsääntöisesti reiteillä. Myyntitilastoissa pärjäävät noin 370-senttisellä matolla liikkuvat yleiskoneet ja hiukan pidemmät, noin 390-senttiset umpiskelkat, joten ne otettiin tällä kertaa testiin. Toinenkin ajopäivä oli vielä reittipainotteinen, mutta siihen sisältyi umpistien puhkomista ja puuteripeuhaamista. Neljäs ajopäivä oli 90-prosenttisesti voimistelua jyrkässä tunturissa, missä lisähaastetta toivat hangen syvyys ja puusto. ailua. 13 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT
Jostain syystä kelkkavalmistajat eivät halua käyttää SAE J33-, amerikkalaisittain Curb Weight -standardin mukaista tapaa painon ilmoittamiseen. Vesi painaa tarkalleen kilon per litra ja vaikka seassa on glykolia, voi painoksi laskea 5 kiloa. Samaista Lynxiä voi käyttää esimerkkinä myös kuivapainon laskemiseen. Jäähdytysnestettä on 850-kuutioisessa moottorissa ja jäähdytinjärjestelmässä vajaat 5 litraa. Rekisteriotteessa ilmoitetaan laskennallinen omamassa, eli niin sanottu operation weight. Esimerkiksi lisävarusteena ennakkotilauksesta tehdasasennettu sähköstartti ja korkeaharjaisempi telamatto eivät näy lisäpainona telatunnelin luvussa. Siitä suurin osa selittyy testiyksilössä lisävarusteena olevasta sähköstartista ja akusta. Kalibroimme vaa’an ennen testejä vakioidulla painolla, jotta vaaka näyttää varmasti oikeita lukuja. Meillä vaaka heilahti kuitenkin 279,4 kiloon, joten eroa on +10,4 kiloa. Seuraavaksi vähennetään jäähdytysneste ja tuoreöljy. Silti sekin lukema on usein ”virheellinen”, koska kyltissä on kyseisen mallin perusversion paino ajokunnossa täydellä tankilla. Saamme painoista usein myös lukijapalautetta ja kyselyitä. Joidenkin merkkien, kuten esimerkiksi Lynxin, telatunnelin kyljestä löytyy myös Curb Weight. Öljysäiliön tilavuus on 3,4 litraa, ja öljy painaa noin 0,87 kiloa per litra. Se on juuri sama, jonka MK-lehti on aina punninnut. Työkalut ja vararemmit olivat kaikissa myös paikallaan, joten kuusikko oli punnituksessa täysin ajokunnossa. Lisäksi ilmoitamme testeissä aina myös laskennallisen painon tyhjällä bensatankilla. Rekisteriotteen painot ovat siis vain suuntaa antavia. Kahden istuttavissa malleissa lisätään vielä matkustajan oletettu 75 kilon paino. Tehtaan ilmoittama paino ajokunnossa ilman bensaa on siis noin 241 kiloa. Vähennetään Lynxin telatunnelin kyljessä olevasta 269 kilosta 37 litraa bensaa, eli 27,75 kiloa. Myös nesteiden määrässä meidän ja tehtaan punnitusten välillä saattaa olla pieniä eroja. Seuraavassa painoluokassa TESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT Arctic Cat M 8000 153” Hardcore, Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC, Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC, Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES, Ski-Doo 14 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. laitettiin ennen ajamista vaakaan öljysäiliöt ja bensatankit täysinä. Öljy ja neste painavat siis pyöristettynä noin 8 kiloa. Kerromme tankin tilavuuden bensan ominaispainolla, joka on 0,75 kg/l, ja vähennämme sen vaa’an lukemasta. Punnituksessa käytämme järeää teollisuusvaakaa, jonka koukkuun kelkat nostetaan hiabilla liinoista roikkumaan. Täydellä tankilla selvästi kevyin on 254,4-kiloinen Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC. Kuivapainoksi saadaan näin laskettuna 233 kiloa. Se on kelkan paino ajokunnossa täydellä tankilla plus kuljettajan oletettu 75 kilon paino. Samaa voi sanoa valmistajien ilmoittamista kuivapainoista, kuten tämänkin testin punnitukset todistavat. Oivallinen esimerkki on Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC, jonka telatunnelissa lukee 269 kiloa. Syyt lukijoiden ihmettelyyn johtuvat yleensä valmistajien ilmoittamista ”kuivapainoista” sekä rekisteriotteen luvuista
Osasyy ”maltillisiin” lukuihin ovat pitkiki-Doo Freeride 146” 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder MTX LE 153” 15 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. kamppailevat Arctic Cat M 8000 153” Hardcore (261,8 kg), Ski-Doo Freeride 146” 850 E-TEC (264,4 kg) ja Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES (266,4 kg). Startissa ei siis ollut seinäpito, ja pehmeä lumi toi myös kulkuvastusta koko vedon matkalla. Raskaampaan sarjaan joutuvat jo edellä mainittu Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC (279,4 kg) ja Yamaha Sidewinder MTX LE 153” (295,8 kg). 33 metriä kahdeksaankymppiin Suorituskykymittaukset tehtiin miltei pöydänsileäksi tampatulla, mutta pinnastaan pehmeällä radalla. 155–165-hevosvoimaiset kaksitahtiset ja 180-hevosvoimainen nelitahtinen turbo loikkaavat hyvällä kelillä nollasta sataseen alle 3,5 sekunnissa, mutta nyt päästiin mataliin nelosiin. Nopeimman ja hitaimman ero nollasta sataan oli marginaalinen, sillä Ski-Doo Freeride 850 kellotti Vbox-mittalaitteen muistiin lukemaksi 4,22 sekuntia ja Arctic Cat M 8000 4,59 sekuntia
Polaris oli bensakisassa toinen tai toiseksi viimeinen, miten sen sitten tulkitseekaan, 33,8 litran umpisen kulutuksella. Pitkää reittisiirtymää simuloineella ensimmäisen päivän matkataipaleella 850-kuutioiset E-TEC-moottorit kurlasivat pienimmillään noin 20–23 litraa sadalla. Yamahan tonninen Turbokaan ei kulje pyhällä hengellä, sillä sen kulutus oli pienimmillään 24,5 litraa sadalla. Reittiajossa kelkat myös parkuvat lyhyiden välitysten ja umpiseen tehdyn voimansiirtonsa takia melkein cruisailuvauhdeissa, joka sekin selittää hurjia kulutuslukemia. Polaris SKS:n 800-kuutioinen CFI-moottori oli toiseksi janoisin 27,2 litralla ja testin alussa vielä sisäänajomoodissa ollut Arctic Cat M8000 imuroi peräti 29,5 litraa. Yamaha on raaka kulkemaan, kun painaa peukalon pohjaan, mutta hangessa bensaa paloi peräti 31,6 litraa sadalla. Kyseinen moottori löytyy molemmista Lynxeistä ja Ski-Doosta. Ski-Doo Freeride vei enimmillään 29,2 litraa, Lynx BoonDocker DS 28,7 litraa ja Lynx BoonTESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT Arctic Cat M 8000 153” Hardcore, Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC, Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC, Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES, Ski-Doo 16 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Matkassa siihen tarvitaan vain 33–35 metriä! Voima ei tunnetusti synny tyhjästä, ja kun pitkät korkeaharjaiset matot lisäävät kulkuvastusta tuntuvasti, bensaa palaa. Hangessa se kulutti enimmillään silti lähes 36 litraa satasella. en kelkkojen lyhyet välitykset ja voimalinjan kalibrointi syöttäväksi, jotta moottori jaksaa pyörittää telaa umpisessa. Raskaassa ja raskaskätisessä hankiraivoamisessa alkoi soppa kelvata myös Rotaxin isolle E-TECille. Neljästä kahdeksaankymppiin kaikki suoriutuvat noin puolessatoista sekunnissa, joten mihin tahansa moottoriajoneuvoon verrattuna veto on raakaa! Paikaltaan kaikki kuusi kelaavat kahdeksankymppiä, eli jäällä laillisen nopeuden noin kolmessa sekunnissa. Arctic Catin kulutuslukemat miedontuivat testin aikana ja moottorista irtosi myös terävämmin paukkua, kun sisäänajokilometrit tulivat täyteen
Docker RE 27,6 litraa satasella. Yamaha pääsee reittiajossa kuitenkin yllättämään. Jousitus kantaa myös hyvin, joten loivaa pyöreää patikkoa voi laskea menemään rennoin ottein. Todella raskaassa lumikelissä saattaa reilu sata kilometriäkin olla tankillisella tiukassa, joten telatunnelin päälle asennettavat muutaman litran varakanisterit ovat . ksu lisävaruste. Penkki on erittäin hyvä, mutta ohjaustanko on istuen ajaessa korkealla. Ohjaus on kevyt, mutta ottava. Arctic Cat M 8000 153” Hardcore on reitillä vaikea tapaus. Loivassa pikkupatissa jousitus on mukava, mutta terävät ojanreunat ja vastapatit pitää ottaa rauhallisesti. Reitillä isot erot Kolme kelkkaa erottuu jo ennen liikkeelle lähtöä joukosta muutenkin kuin telamattonsa pituudella. Se on vakaa kulkija ja vetoja riittää siihen malliin, että kierrokset paukahtavat hetkessä rajoittajaan. Kun iskarit pohjaavat, se todella tuntuu! Ajoasento on luontevin seisten, mutta kun ei yritä liikoja, korkealla olevan ohjaustangon kääntely sujuu rennosti myös persus penkissä matkustaen. Lyhyt välitys, pitävä matto ja kasipuolikkaan Rotaxin raaka keskiteho vaativat reittiajossa tarkkuutta ja herkkää peukaloa. Ohjaustanko on korkealla ja pystyohjaus tekee kääntämisestä istuen ajettaessa melko hankalaa. Mutkissa pitää olla tarkkana, sillä kapeakeulainen kelkka kallistelee eikä pitkä, korkealappuinen telamatto päästä perää luistoon. Kaasun pumppaus ja liika yrittäminen saavat niskan notkeaksi ja paita kastuu hetkessä. Me ajoimme kuitenkin samaan tyyliin kuin tällaisen kelkan omistavat keskivertoharrastajat, eli emme yrittäneet saavuttaa pisaralla pisimmälle -ennätyksiä. Mutki-Doo Freeride 146” 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder MTX LE 153” 17 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Ajoasento ei ole reitillä pöllömpi. Lynx DS BoonDocker on jopa yllättävän hyvä siirtymätaipaleilla, kunhan reitti on tasainen. Mutkissa keula kannattaa sitoa jarrulla lumeen, jotta kelkka menee minne kuski haluaa. Kelkka ei mene edes tasaisella helpolla reitillä vikuroimatta ja kallistelee jopa jääosuuksilla. Tehokkailla hankiporilla ajavat miettivät harvoin polttoainekuluja, sillä suurimmalle osalle tulee talvessa niin vähän kilometrejä, ettei sillä ole kokonaisuuden kannalta merkitystä. Arctic Catista, Lynx DS BoonDockerista ja Yamahasta kannattaa nimittäin kääntää suosiolla jääraapijat esiin, jotteivät lämmöt nouse, koska edessä on kovaa reittiä ja järven selkää. Todella nätisti ajamalla kaikilla pääsee hyväkuntoisella rullaavalla reitillä litratolkulla pienempiin kulutuslukemiin. Penkki on pehmeä ja niin lyhyt, että takapuoli meinaa koko ajan lipsahtaa takaa telatunnelin päälle. Se menee kuin keinuhevonen sekä keikkuen että kallistellen, mutta homma on silti hallinnassa. Kaikissa kolmessa on myös lyhyt välitys, joten etenkin kaksitahtinen Catti ja Lynx vonkuvat niin että korviin sattuu. Toimintasäteellä sen sijaan on, eikä yhdelläkään testin kelkoista kannata yrittää päästä kuin korkeintaan 150 kilometrin tankkausvälejä
kapätkillä joutuu panemaan kaiken peliin, jotta pysyy muiden testikelkkojen matkassa, vaikka vauhti ei edes ole kova. Axys 800 HO SKS sopii hangessa hengaamisen lisäksi matka-ajoon. TESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT Arctic Cat M 8000 153” Hardcore, Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC, Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC, Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES, Ski-Doo 18 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Keulassa on vähän samaa ilmiötä, mutta säätö ei ole yhtä pintakova kuin telastossa. Muita kelkkoja pidempi välitys tekee matka-ajosta mukavaa ja säästää voimia. Täysin auki -asennossa kaikki kepit alkavat myös pohjata. Istuma-asento sopii myös matkaajoon. Kasipuolikkaalla BoonDocker RE:llä viitsii lähteä pitkällekin reissulle, sillä kelkka on sekä kevyt että mukava ajaa vaihtelevilla reiteillä. Loivia mutkia voi Lynxin puolileveän metrisen raidevälin ansiosta loikottaa vauhdilla, mutta tiukat kurvit sujuvat parhaiten point and shoot -tyyliin. Polarikselle luontaiseen tapaan se menee vakaasti suoraan ja kääntyy silti tarkasti. Pitkästä telastosta huolimatta kaasulla keventely ja rytmittänenkin onnistuvat. Jousitus on kova ja kelkka kimpoilee pateista, mutta tekee sen hallitusti. Testin aikana kääntelimme iskareiden pikasäätöjä eri asentoihin, mutta jousitus ei kuitenkaan muuttunut mukavaksi. Jousitus toimii hyvin jopa patikossa. Polaris Axys 800 HO SKS on BoonDocker RE:n tapaan toimiva kokonaisuus myös reittiajossa. Patin kasvaessa ja vauhdin lisääntyessä iskareihin tulee liikettä, eivätkä ne alkutuntumasta huolimatta pohjaa liian herkästi. Vauhtia ei tarvitse maisemien katselun ajaksi himmailla, vaikka ura on kapeaa ja kuoppaista. Ski-Doo Freeride 146” 850 E-TEC on kuin villivarsa. Jousitus tuntuu sen sijaan sietävän reipasta paukutusta, mutta on toisaalta pintakova. Jousitus kärsii kaksisuuntaisesta mielialahäiriöstä. Hitaassa köröttelyssä telasto tuntuu pohjaavan, mutta todellisuudessa se on todella pintakova. Se tekee reitillä ajamisesta tasapainoista. Erityismaininta supertehokkaasta jarrusta. Lynx BoonDocker RE on ajoasennoltaan samanlainen kuin DS, mutta kulkuasento on aavistuksen etukenompi. Kelkassa on kunnolliset jalkakotelot, joista saa tukea mutkissa roikuttaessa
Arctic Cat M 8000 153” Hardcore 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,49 s 2,20 s 2,99 s 4,25 s 1,50 s 1 2 3 4 sek. Aivan kuin takapää vaeltaisi omia uriaan. Patikkoa voi vetää melko surutta, kunhan muistaa isoimmissa vastareissa kevennellä. Osasyynä tasapainoiseen kaarrekäytökseen on metrinen raideväli. Yamaha Sidewinder MTX LE 153” KIIHTYVYYS Kasipuolikkaan Rotaxin raaka voima vielä lisää kulmikasta ajotuntumaa. Kaasulla rytmitys on telan pituudesta huolimatta helppoa, mutta pidemmän päälle raskasta. Ski-Doo Freeride 146” 850 E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,63 s 2,36 s 3,17 s 4,25 s 1,54 s 1 2 3 4 sek. Raaka teho ja pitävä matto saavat niskan nyökkimään kuten Lynxillä. Kulkuasento on sopivan hyökkäävä, joten sukset pysyvät mutkissa tiiviisti lumessa. Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,46 s 2,14 s 2,92 s 4,22 s 1,46 s 1 2 3 4 sek. Ski-Doon keikkualusta tuntuu selvästi, kun ajaa patikkoa ristiin sileitä ajolinjoja etsien. Seuraavissa kelkkakohtaisissa arvioissa niiden ominaisuudet etenkin umpisessa ruoditaan kuitenkin tarkemmin sekä hyvässä että huonossa! ki-Doo Freeride 146” 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder MTX LE 153” 19 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,49 s 2,30 s 3,05 s 4,44 s 1,49 s 1 2 3 4 sek. Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,48 s 2,25 s 3,18 s 4,36 s 1,65 s 1 2 3 4 sek. Testikuusikon erilaisuudesta ja eri käyttötarkoituksesta johtuen emme tehneet pisteytettyä vertailua. Freeride pelittää myös pidemmillä matkataipaleilla, mutta ei ole yhtä mukava kuin Lynx BoonDocker RE ja Polaris SKS. MITTAUSTULOKSIA 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,50 s 2,27 s 3,16 s 4,59 s 1,58 s 1 2 3 4 sek. Vaihtelevassa reittipaukutuksessa Freeride 146” on monin paikoin lähes yhtä nopea kuin äärimmäisen urheilullinen crossoveri
Testiryhmän kovimmat freeridepenat fanittivat Catin rauhallisuutta äärikäytössä: kelkan tietty hitaus käsiteltävyydessä tarkoittaa jyrkissä viistorinteissä piirun tarkkaa hallittavuutta. Takapukin lukittava iskari vähentää ainakin teoriassa keulimista isossa mäessä, mutta vaatii oikein toimiakseen todella pitkän ja jyrkän nousun, joita on meillä harvassa. Catin etujousitus on reittiajossa kova ja ohjaus verrattain raskas, mutta syvässä lumessa kallisteltaessa Hard Coren geometria pääsee parhaiten oikeuksiinsa – etenkin vaativassa maastossa. Metsäistä vaaranrinnettä 153-tuumainen Catti nousee murhaavan tehokkaasti. Catin 153-tuumainen ja 7,6 sentin harjalla varustettu Powerclaw –matto tarjoaa muikean pidon. Arctic Cat M 8000 153’’ Hardcore 1 2 3 4 TESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT Arctic Cat M 8000 153” Hardcore, Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC, Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC, Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES, Ski-Doo 1. Kelkka edustaa kuusikosta kaikkein selkeimmin yhden asian laitetta ollen vain ja ainoastaan syvään lumeen tehty erikoismalli. HC Catti sallii pysähdykset vaikka keskelle mäkeä, mistä matka jatkuu aina vain ilman tarpeetonta keulimista tai muuta venkoilua. Catin pystyohjaus toimii vain ja ainoastaan rajussa viistorinnerunttaamisessa tai muussa ääriteknisessä ajossa – reitillä ja jänkäpyörittelyssä tanko on raskas käänneltävä ja pysty ohjaus käy voimille. 4. Hard Coren etenemiskyky on muutenkin todella vakuuttava, eikä kelkka kärsi turhasta keulimisesta. Umpisella Arctic Catissa on loistavat tilat liikkua, sillä minimalistisen penkin yli on hyvä loikkia. Reittiajossa Catti on karmea, mutta vaativassa syvänlumen ajossa se paljastaa luonteensa. Catin uusi Ascender-runkoinen M-sarjalainen Hardcore on nimensä mukaisesti todella raaka laite. Catin takajousitus on reittiajossa pintakova, mutta se silti pohjailee. Hardcoren vakaus ääritilanteissa yhdistettynä huimaan etenemiskykyyn tekee siitä testin rajuimman umpisen laitteen. 20 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Koneessa on hyvin tehoa ja voimalinja toimii moottorin kanssa saumattomasti yhteen. Pikkunätissä kikkailussa Catin ajettavuutta leimaa kankeus, eikä se tarjoa samanlaista hupiarvoa kuin testin hanakasti keulivat ja ketterästi pyöriteltävät 146-tuumaiset. 3. 2. Catille ominaisin pelikenttä alkaa kuitenkin vasta siellä, missä useimpien kuskien kyvyt viedä laitetta tulevat jo vastaan. Hardcoren erikoistuminen on viety jopa niin pitkälle, että Catti ei näytä terävimpiä kynsiään edes tasamaan puuteripyörityksessä
Lynx BoonDocker RE:n keula on aavistuksen leveämpi kuin DS-mallissa, mikä parantaa kelkan ominaisuuksia reittiajossa. Aivan kuten Freeride ja SKS, myös RE Dokkeri vaatii kuskilta paksussa lumipeitteessä pelisilmää, jos maasto tarjoaa vähänkään korkeuskäyrää. Lynxin käyttämä 6,4 sentin lappu tuo telaan mukavasti pitoa ja parantaa etenemiskykyä. 2. Keula ei ole kuitenkaan liian leveä tasamaapyörittelyyn tai tekniseen rinneajoonkaan, lukuun ottamatta jyrkimpiä viistorinteitä. Ehdottoman suositeltava lisävaruste BoonDockeriin on jalkakotelon sivutuki. PPS2 3700:sen etupukista löytyy linkut ja alusta on muutenkin hyvin lähellä Rave RE-mallien vastaavaa. Etenemiskyvyssä kelkka jää nimittäin selvästi 153-tuumaisille ja ajohuumori revitään aivan eri asioista. Suurin muutos on tapahtunut rungon ja työtilojen ohella moottorissa ja terävässä voimalinjassa, jotka tekevät RE:stä hervottoman hauskan tasamaan kikkailulaitteen. Kolmisäätöisissä iskareissa riittää säätövaraa joka suuntaan ja BoonDocker RE:n alusta tuntui tässä porukassa reittipaukutukseen loistavalta. BoonDocker RE 3700:ssa yhdistyvät syvänlumen kikkailupelin ja urheilukelkan ominaisuudet toimivalla tavalla. Lyhyempi matto tuo ajamiseen haasteiden lisäksi kuitenkin myös hauskuutta ja jo pienikin metsäkumpare voi tarjota riittävästi pelikenttää kunnon ajosessioon. RE:n voimalinja syöttää reilusti ja kelkka jaksaa keulia tasaisellakin vaikka loputtomiin. RE Dokkeri on pidemmän DS-painoksen tapaan totaalinen irtiotto aiempien mallivuosien versioista. 4. BoonDocker RE 3700:sen tela on 371-senttinen, eli se menee täysin samaan 146 tuuman kategoriaan kuin Ski-Doo Freeride ja Polaris SKS. Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC 1 2 3 4 ki-Doo Freeride 146” 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder MTX LE 153” 1. Testin pahimmat maastoerikoiskokeet jäivät BoonDocker RE:n osalta aavistuksen torsoiksi, sillä testin aikana kelkan Rave-venttiileihin tuli jotain vikaa, eikä kelkka naukaissut enää täysiä jengoja. 3. Kyseessä on hulvaton keulimispeli paitsi metsärinteissä, myös tasamaalla. BoonDocker RE taipuu myös metsämaastossa pyörittelyyn ketterästi. Lynxin konttori on hyvä yhdistelmä umpisen ja reittiajon vaatimuksia, joskin tanko on melko korkealla istuen tapahtuvaan reittiajoon. Alusta ja keula toimivat reitillä hyvässä tasapainossa. 21 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Reippaassa reittiajossa BoonDocker RE kuuluu ryhmän valio-osastoon
3. Ohjaamossa ovat palikat paikallaan ja liikkuminen Radien-rungon päällä on tehty vaivattomaksi. Siinä se osuu maaliinsa ja kerää testiryhmän kaikentasoisilta umpisen puikottajilta kiitosta ajamisen helppoudellaan. Myös etenemiskyky vakuuttaa ja Lynxillä pystyy perkaamaan isojakin mäkiä ylös ilman pelkoa yllättävistä kiinnijäämisistä. DS Dokkeri on äärimmäisen kevyt ja ketterä käsiteltävä pehmeässä lumessa. DS-mallin BoonDockerin kapeampi keula notkistaa kelkkaa umpisella, mutta reitillä kelkan tuntee selvästi kapeammaksi ja jousitukseltaan pehmeämmäksi kuin RE-mallin. Kokonaisuutena Lynx BoonDocker DS yleishyvä umpiskelkka, jonka hauskuuden ja etenemiskyvyn kruunaa raivokkaasti potkiva 850-kuutioinen E-TEC -moottori. PPS DS -telastossa on KYBin perusvaimentimet ilman puristusja paluupuolen pikasäätöjä ja myös telaston rakenne on optimoitu enemmän syvään lumeen kuin kovalle jäljelle. 22 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC 1 2 3 4 TESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT Arctic Cat M 8000 153” Hardcore, Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC, Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC, Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES, Ski-Doo 1. Aiemmin enemmän tai vähemmän harmaavarpuseksi leimatut syvänlumen BoonDockerit ovat pesseet täydellisesti kasvonsa. 2. Uusi DS on ennakkoluuloton umpilumen kelkka, jonka käsiteltävyys ja ketteryys ovat valovuoden edellä vanhaa runkoa ja Rotaxin 800-kuutioista E-TECiä. Mahtava kaasunvaste ja terävä moottori mahdollistavat nopeat, keulien tehtävät puunrunkojen ja ojien ylitykset. 4. Lyhyempi RE Dokkeri kosii ominaisuuksiltaan enemmän yleiskäyttöä, mutta DS-malli tähtää vain ja ainoastaan syvään lumeen. Äärimmäisen vaikeassa mäkimaastossa, jossa Catti nousi kokeneiden testaajien suosikiksi, BoonDocker DS kärsii hieman samoista ongelmista kuin muutkin BRP:n laitteet olemalla jopa yliherkkä käsiteltävä. Paksussa lumipeitteessä DS:n voimapaketti pääsee kuitenkin oikeuksiinsa. Lynxin erikoisuus on Radien DS -malleissa käytetty, teknistä ajoa helpottava lyhyt telatunneli sekä telaston taka-akseliin kiinnittyvä ”spoileri”, jonka tehtävä on ohjata telalta pöllyävä lumi jäähdytyskennolle. Testin pidempi BoonDocker etenee pehmeässä lumessa hienosti, mutta suoraviivaista etenemistä haittaa kelkan taipumus keulia jyrkissä mäissä. Välitys on reittiajoon todella lyhyt, eikä voimanlinja syötä tasamaakikkailussa samalla volyymilla kuin RE:ssä tai Freeridessa. BoonDocker DS:n työtilat ovat yksi yhteen lyhyemmän RE-mallin kanssa
Polariksen 800-kuutioinen tarjoaa hienosti voimaa, mutta samanlaisesta, kaikissa tilanteissa kaasunpainalluksesta hyökkäävästä herkkyyspakkauksesta ei voida puhua kuin Rotaxin 850:n kohdalla. Muuten Polaris on umpisella helposti hallittava ja käyttäytyy kallistelussa suoraviivaisesti. 2. Pollen tapa kiskoa nokkaa ylös poikkeaa kuitenkin samanmittaisesta Freeridesta ja BoonDocker RE:stä siinä, että kelkka pyrkii poraamaan mieluummin paikallaan maan läpi kuin eteenpäin, mikä syö hieman etenemiskykyä. Testikelkkamme telasto kärsi pintakovasta, mutta isommissa montuissa pohjailevasta käytöksestä. Tuotantomalleista poikkeavalla voimalinjan säädöllä varustettu koeajopelimme keuli innokkaasti, mutta Ski-Doon Freeridestä ja lyhyemmästä Lynx BoonDockerista poiketen kelkka pyrki poramaan tasamaallakin pystyyn, ei eteenpäin. 4. Tavallaan alusta kantaa ryhdikkäästi, mutta tuntuu kuin iskareiden liikevara loppuisi kesken joustomatkan tehden menosta hakkaavaa. 3. Reittimallin ohjauksella, hyvillä jousituskomponenteilla ja välimallin matonmitalla varustettu SKS sopii hyvin reittipaukuttamisen lisäksi takamaahullutteluun, kun unohdetaan suoraviivainen eteneminen isoissa mäissä. Polaris Axys 800 HO SKS 146 ES 1 2 3 4 ki-Doo Freeride 146” 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder MTX LE 153” 1. Polariksen keula on parhaimmillaan reittipommituksessa ja merkille ominaiseen tyyliin se menee erittäin suoraviivaisesti kaikentyylisessä maastossa. Kallistelussa SKS on hieman BRP:n laitteita kankeamman oloinen alkuliikkeessään, mutta vastaavasti viistorinteissä ja terävissä kallistuksissa kelkka etenee haluttua linjaa erittäin rauhallisesti. Testikelkkamme oli kevään esituotantoversio, jonka voimalinjan palikat poikkesivat jonkin verran talven myyntimalleista. Testilaitteemme oli halukas keulimaan paitsi tasamaalla, myös vaaranrinteissä. Metrisellä raidevälillä varustettu keula sopii yhtälailla reittipaukutukseen ja syvänlumen kikkailuun, tekemättä kelkasta vielä liian kankeaa lumessa pyöriteltävää. Polaris on reitillä lähtökohtaisesti hyvä, mutta alustan iskareiden erikoinen toiminta verottaa kelkan ominaisuuksia patikossa kaahaamisessa. Työskentelytilat ovat muuten mainiot, mutta keskiosastaan leveäksi muotoiltu penkki häiritsee patikon paukutuksessa ja maastossa pyöriteltäessä. 146-tuumainen Axys SKS kosiskelee Lynx BoonDocker RE:n ja samanpituisen Ski-Doo Freeriden tavoin käyttäjää, joka kaipaa kelkaltaan monipuolisuutta. 23 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Polaris SKS 146:ssa käytetään 5,7 sentin harjalla varustettua mattoa. SKS 146:ssa käytetään reittiohjausta RMK-mallien pystyohjauksen sijasta. Kytkemättömässä IGX-alustassa on Walker Evansin kaasuiskarit, joissa on sekä puristus-, että paluupuolen virtaukseen vaikuttava klikkeri
Merkittävin ero Lynxin keulaan on suksessa, joka on Ski-Doossa huomattavasti aliohjaavampi. Liikkuminen on helppoa, mutta Lynxien tapaan myös Ski-Doon puikoissa kaipaa ajokengälle parempaa tukea. Ski-Doo Freeride 146’’ 850 E-TEC 1 2 3 4 TESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT Arctic Cat M 8000 153” Hardcore, Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC, Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC, Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES, Ski-Doo 1. Uuden sukupolven Ski-Doo Freeride on kaikessa räävittömyydessään hauska moniottelija. 4. Takavuosien Freeridet olivat hieman pehmeän lupsakoita ja jopa mukavia yleiskoneita reitille ja umpiseen, mutta Gen4-koppainen Freeride on karistanut kyydistään kaiken sisäsiisteyden. Yletön suksen nosto tuo kelkkaan hauskuutta ja tavallaan myös käsiteltävyyttä, mutta mäkisessä maastossa keuliminen alkaa muodostua jo etenemistä haittaavaksi tekijäksi. Myös 146:n maton mitta tuo selvät rajoitteensa etenemiskyvylle paksun lumipeitteen aikaan. 2. Freeriden alla pyörii samanlainen laidoilta taittuva, 41 senttiä leveä ja 6,4 sentin harjalla varustettu tela kuin BoonDocker RE:ssä. Topakka jousitus, kevyt käsiteltävyys ja häiriintynyt moottori tekevät Freeride 146:sta hauskan kikkailupelin, joka ei ujostele reittipaukutustakaan. Reitillä kelkka on kova ja kimmoisa, kun taas kinoksessa siitä paljastuu taipuisa ja häiriintynyt kikkailuohjus. 3. Ski-Doon Freeriden keulasta löytyy nopean puristusliikkeen sekä paluupuolen klikkereillä varustetut KYBin kaasuiskarit. Ski-Doon t-Motion alusta tekee Freeriden kallistamisesta kevyttä erityisesti kallistusliikkeen alkuvaiheessa ja kantavalla lumella, mutta syvässä puuterissa alustan nivellystä ei käytännössä huomaa. 24 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT. Jänkäpyörityksessä ja metsäaukoilla Freeride keulii kaasusta päättömästi, mutta toisin kuin Polaris SKS, Ski-Doo pyrkii jatkamaan liikettä voimalla eteenpäin. Freeriden jousitus toimii reittipaukutuksessa hyvin. Perän valuttaminen viistorinteessä alamäen puolelle ja suuntavakauden puute kaikkein kireimpiä rinkuloita pyöriteltäessä häiritsevät vaativaa freeridekuskia. Freeriden konttori on lähes identtinen Lynxin BoonDockereihin ohjaustangon korkeutta ja etupaneeliin sijoitettuja hallintalaitteita myöten. Freeriden sukulaisuuden Lynxin BoonDockereihin tuntee siinä, että kelkka lumoaa kepeällä käsiteltävyydellään kaikentasoiset käskyttäjät, mutta haastavimmissa paikoissa kelkka muuttuu jopa liian eloisaksi. Lynxin tapaan Freeride keulii todella hanakasti vaikka tasamaalla ja tassut kohti taivasta -tyylillä kelkka etenee myös mäkisessä maastossa
Syvässä lumessa Yammu kärsii kuitenkin todella raskaasta käsiteltävyydestä. Testin ainoa nelari puskee lumessa nöyrästi eteenpäin ja metsäistä vaaranrinnettä kelkka kiipeää väkevästi, aivan M8000-Catin ja Lynx BoonDocker DS:n tavoin. Sidewinderin voimalinja vaatisi pientä rukkausta, sillä nyt kelkan tehon tuotossa on viivettä, mikä vaikeuttaa teknistä ajoa. Yamaha Sidewinder M-TX LE 153’’ 1 2 3 4 ki-Doo Freeride 146” 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder MTX LE 153” 1. Jyhkeä huipputeho yhdistettynä peräti 7,6 sentin harjalla pyörivään 153-tuumaiseen mattoon luo rajut puitteet pehmeässä lumessa etenemiselle. Yamahan keula on kolmeen asentoon pikasäädettäviä Foxin QS3-vaimentimia myöten samanlainen kuin Hard Core –Catissa. 4. Keulalla on taipumusta sukeltaa alarinteen puolelle ja Yamahan puikoissa kuski joutuu tekemään riuskoja korjausliikkeitä selvästi enemmän kuin esimerkiksi samaan runkoaihioon pohjautuvassa Catissa, joka on tietystä kulmikkuudestaan huolimatta höyhenenkevyt käsiteltävä Jammuun verrattuna. Sidewinder vaatii muihin verrattuna todella tomeraa komentamista, jotta kelkka lähtee puuterissa kantilleen ja vie haluttuun suuntaan. Suuri pesäero kilpailijoihin tulee kuitenkin Jammun käsiteltävyydessä, joka on todella raskasta. www.mk-lehti.fi 25 HANKIPORAT. Ja sen pitkä Sidewinder tekee. Riski moottori syöttää voimaa telalle upeasti vauhdista, mutta paikaltaan kelkka ei potkaise toivotulla tavalla. Myös matalalla oleva ohjaustanko sopii paremmin reitille kuin äärimmäiseen puuteriin. 3. Reittiajossa Yamaha tarjoaa mukavaa kyytiä, mutta teknisessä umpisen ajossa kelkan kyljelleen vieminen vaatii ronskeja otteita. Yamahan pitkä ja muhkea istuin sopii hyvin reittikruisailuun, mutta umpiselle se on aktiiviseen liikkumiseen turhan massiivinen. 2. Turboahdettuun Yamaha Sidewinderiin on tungettu katteiden sisään huimat 180 hevosvoimaa tuottava voimala. Kelkka ei potkaise telaa liikkeelle vertailun kaksitahtisten tapaan, vaan voima tulee ovelasti ulos hetkeä liian myöhään kuskin painonsiirron kannalta. Sidewinderin käyttämä Mountain-suksi pelittä hyvin kovalla reitillä ja pehmeässä. Catin tapaan Sidewinder M-TX etenee hävyttömästi mäessä, sillä telalla riittää pitoa ja rungon ja jousituksen geometria tukee suoraviivaista etenemistä. Reitillä Sidewinder on hyvä ajettava ja umpisella se on eniten kotikentällään isoissa ja laakeissa mäissä – ei teknisessä kikkailussa
lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 406 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys-radiaalikahvalla Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 99–102–104 cm (sääd.) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 14 990 euroa Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork.): 41 x 392,3 / 7,6 cm PowderMax Light FlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS++, KYB 36 -kaasuisk., jousto 215 mm Telasto: PPS Radien DS, KYB 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 110,5 cm Pituus: 321 cm (333 cm) Raideväli: 92,1 cm, +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 16 890 euroa Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd. E RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork): 41 x 371 / 6,4 cm PowderMax FlexEdge Sukset: Blade DS Etujousitus: A-LFS++, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 221 mm Telasto: PPS²-3700, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm, +/2,1 cm säädettävä Pa-säiliö: 37 l Hinta: 17 290 euroa TESTISSÄ SYVÄN LUMEN KELKAT Arctic Cat M 8000 153” Hardcore, Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC, Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC, Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES, Ski-Doo www.mk-lehti.fi 26 HANKIPORAT. lisäsäiliöllä, puristusvaimennuksen säätö, jousto 241 mm Telasto: IGX 146, Walker Evans -kaasuisk. Arctic Cat M 8000 153” Hardcore Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 160 hv Iskutilavuus: 794 cc PA-suihkutus: C-TEC2 -ruiskutus Variaattori: TEAM Rapid Response II/Team Rapid Reaction BOSS Tela (lev., pit., harjakork.): 38 x 388,7 / 7,6 cm Powerclaw Sukset: ProClimb 7 Etujousitus: Arctic Mountain Suspension, Fox Float QS3 -kaasuisk., jousto 178 mm Telasto: Float Action, Fox Float QS3/QS3 climb lockout -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy, radiaalinen kahva Leveys: 105,4–115,5 cm Pituus: 336 cm Raideväli: 87,6–97,8 cm (sääd.) Pa-säiliö: 44,3 l Hinta: 17 690 euroa Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., V force -läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 5,7 cm Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Walker Evans -kaasuisk
Ski-Doo Freeride 146” 850 E-TEC Moottori: Rotax 850 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., 3-D RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: 165 hv Iskutilavuus: 849 cc PA-suihkutus: Sähköinen suorasuihkutus Variaattori: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjakork.): 41 x 371 x 6,4 cm Powdermax Flexedge Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS3, KYB Pro 36R Easy adj -kaasuisk., jousto 220 mm Telasto: tMotion, KYB Pro 40 / KYB Pro 40 Easy adj -kaasuisk., jousto 239 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 114–118 cm Pituus: 327,5 cm Raideväli: 97,5–102 cm (sääd.) Pa-säiliö: 40 l Hinta: 17 990 euroa Yamaha Sidewinder MTX LE 153” Moottori: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., turbo Teho: 180 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: YSRC Tela (lev., pit., harjakork.): 38 x 388,6 / 7,6 cm PowderClaw Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M, Fox Float QS3 -kaasuisk., jousto 117 mm Telasto: Dual Shock SR 154 (162) Springless, Fox Float QS3/QSL -kaasuisk., jousto 394 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 112 cm Pituus: 335 cm (338 cm) Raideväli: 87,6–97,8 cm (sääd.) Pa-säiliö: 33,6 l Hinta: 17 990 euroa KULUTUKSET JA PAINOT Polttoainekulutus pienin (l / 100 km) Polttoainekulutus suurin (l / 100 km) Polttoainekulutus keskimäärin (l / 100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Arctic Cat M 8000 153” Hardcore 29,5 35,7 31,2 142 44,3 261,8 228,6 Käsikäynnistin Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC 22,9 27,6 23,7 156 37 279,4 251,6 Sähköstartti Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC 21,2 28,7 23,6 157 37 254,4 226,6 SHOT startti Polaris Axys 800 HO SKS 146” ES 27,2 33,8 29,2 155 45,4 266,4 232,3 Sähköstartti Ski-Doo Freeride 146” 850 E-TEC 20,2 29,2 24,3 164 40 264,4 234,4 Sähköstartti Yamaha Sidewinder MTX LE 153” 24,5 31,6 27,2 124 33,6 295,8 270,6 Sähköstartti ki-Doo Freeride 146” 850 E-TEC, Yamaha Sidewinder MTX LE 153” 27 www.mk-lehti.fi HANKIPORAT
Katso lisää tarvikekeskusoy.fi TerveTuloa ennakkokaupoille 2019 malleista Ab SeaMac Oy Bosundvägen 55, 68555 Bosund www.seamac.fi Kärryt alkaen 699€ sis. 2 Keskusväylä 7, Rovaniemi Rovaniementie 6, Kemijärvi Teeritie 2–4, Ranua • ark. Vaihde 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) Hyödynnä ennakko-ostajan etusi! 2019 MOOTTORIKELKAT MYYNNISSÄ NYT! Polaris ROADSHOW 2019 Kemijärvellä 22.3. Ha em me jäl lee nm yyj iä.. 9–17, la 10–14 • ark. 9–17, la 10–14 • ark. Rovaniemellä pe 23.la 24.3. alv. 8–17, la 9–13 www.tarvikekeskusoy.
1. Erikoisen rakenteen ansiosta kelkan kerrotaan kääntyvän kuin itsestään kaarroksiin syvässä lumessa ja helpottavan muutenkin hengessa etenemistä. Alpha One vaatii myös sitä varten tehdyn maton, joka on Camson Power Claw peräti 76-millisellä harjalla. Moneen reittimalliin tulee iACT-sähkösäätö iskareihin, joka toimii ohjaustangosta nappia painamalla. Sen erikoisuus on semilukitus jolla voi vähentää keulimista jyrkissä rinteissä. Takapukissa on samantyylinen Fox Float 3 QSL -iskari. Arctic Catin imagoon kuuluu erikoisuus ja innovatiivisuus. 1 29 www.mk-lehti.fi ARCTIC CAT 2019. Etenkin vuoristokelkkarintamalla tehtaan suunnittelijat ovat jo pitkään päässeet toteuttamaan uusia ideoita ja kuvan Alpha One ttelasto on yksi villeimmistä! Palkki on tehty magnesiumin ja alumiinin seoksesta ja sen kerrotaan olevan viisi kiloa kevyempi kuin tavallinen M-sarjalaisen telasto. Todella innovatiivinen ja uraa uurtava on Alpha One -niminen vuoristokelkkojen telasto, jossa on yhdestä palkista tehty kapea liukurunko. Etupukissa on kolmeen jäykkyyteen pikasäätyvä ilmajousella toimiva Fox Float QS3 -iskari. MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: ARCTIC CAT Arctic Cat 2019 SÄHKÖSÄÄTÖISIÄ ISKAREITA JA ERIKOINEN ALUSTARATKAISU Arctic Cat jatkaa moottoririntamalla pienillä hienosäädöillä ja melkein koko malliston halllintalaitteet on laitettu uusiksi
Sähkösäätöiset iskarit ovat ZR 6000/8000 137 Limited iACT -mallien erikoisuus. Kaikki iskarit ovat edelleen Kashimapinnoitettuja kolmeen jäykkyyteen pikasäätyviä QS3 Foxeja kierrejousella. Jakoväli on matossa 3,5 tuumaa ja molemmissa pituuksissa lapun korkeus 76 milliä. Suksi on uusi leikkaavampi ProClimb 7. Takapukissa Catti käyttää edelleen hakaneulajousia. M8000 Mouintain Cat Alpha One -malleja saa kahdella maton pituudella – 154 ja 165 tuumaa. Taittuva jatkoperä auttaa upottavassa lumessa etenemistä. Senteissä ne ovat siis 392 ja 419. Ohjaustangosta olevasta napista voi valita kolme vaimennuksen säätöä – soft, medium ja firm. 4. Arctic Cat 2019 3. Stealth-jarrukahva lisää tehoa ja tuntumaa entiseen verrattuna. Moottorit ovat saaneet uuden ohjelman, joka parantaa kaasuun vastetta. Joka nurkassa on Arctic Catin IFP -kaasuiskarit. Uusi jarru ja ohjaustangon säätimet löytyvät kaikista muistakin Catin 19-malleista. Suksien ja takapukin iskarissa on myös paluuvaimennuksen pikasäätö. Vasemman peukalon alle on kerätty kaikki säätimet, jotka ovat entistä isommat. Keulalla on leveät ProUte 10/8 -sukset. Napin painallus vaikuttaa samalla kertaa takapukin ja suksien iskareihin. 2. Norseman on mielenkiintoinen hyötykelkan ja crossoverin yhdistelmä. Power Claw matto on mitoiltaan 38 x 388 senttiä ja harjan korkeus on 57 milliä. 5. Toiminta iskarin sisällä on siis täysin sama kuin muissakin Foxin klickerisäätöisissä QS3-iskareissa, eli se vaikuttaa puristuspuolen vaimennukseen. Takapukissa on uudenlainen nivelöinti ja kolme kääntöpyörää. Etupukissa on Arctic Catin oma IFP 1.5 -kaasuiskari. 2019 uutuus on Norseman X-mallisto, jota valmistetaan 600ja 800-kuutioisella Catin omalla kaksitahtimoottorilla. 2 3 4 5 30 www.mk-lehti.fi ARCTIC CAT 2019. Pääsimme viime keväänä ajamaan 600-kuutioista versiota ja se vaikutti pätevältä laitteelta. Uudenlainen keraamisesti pinnoitettu äänenvaimentaja on hiljaisempi ja parantaa virtausta. Arctic Cat ZR 6000/8000 RR -mallit eivät ole ulkoisesti muuttuneet, mutta niihin on tehty paljon hienosäätöä
Tarjoukset voimassa 30.4.2018 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Hinnat eivät sisällä lisävarus teiden asennus kuluja ellei toisin mainita. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Kuvien vaunuissa on lisä varusteita. Katso lisää ajankohtaisia tarjouksia ja lähin jälleenmyyjäsi: huoltoajahuolenpitoa.fi AKU-TAKUU 2 VUOTTA AKU CP350-LH EC0144AK VAKIOVARUSTEET •kippi •nokkapyörä •avattavatjairrotettavat, hitsatut etuja takalaita •astinlautalokasuojassa •hitsattuupposinkittyrunko •kiinnityskoukutulkopuolella2+2 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •kantavuus474kg •laitakorkeus40cm • lavan sisämitat 349 x 148 cm •jousitus:lehtijousi 1 550 € (ovh 1 834 €) 2 350 € (ovh2651€) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna VAKIOVARUSTEET •kippi •astinlautalokasuojassa •nokkapyörä •kiinnityskoukutulkopuolella4+4 •kiinnityssilmukatsisäpuolella5+5 VAKIOVARUSTEET •säänkestäväpohjavaneri •avattavatjairrotettavat etuja takalaita •nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •kippiruuvi •takalaidansuojalevy VAKIOVARUSTEET •nokkapyörä TEKNISET TIEDOT •kokonaispaino1520kg •omapaino545kg •kantavuus975kg •leveys229cm •pituus693cm •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 549 x 219 cm •lastauskorkeus52cm •jarrut:on •jousitus:kumivääntöjousi •renkaat:165R13C96N5x112M+S VAKIOVARUSTEET •säänkestäväpohjavaneri •avattavatjairrotettavat etuja takalaita •nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •kippiruuvi •takalaidansuojalevy TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •kantavuus553kg •laitakorkeus40cm • lavan sisämitat 326 x 150 cm •jousitus:lehtijousi TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa825kg •omapaino351kg •kantavuus474kg •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 390 x 190 cm •lastauskorkeus52cm •jarrut:ei •jousitus:kumivääntöjousi TEKNISET TIEDOT •kokonaismassa1 400kg •omapaino397kg •kantavuus1 003kg •laitakorkeus20cm • lavan sisämitat 430 x 190 cm •lastauskorkeus53cm •jarrut:on •jousitus:kumivääntöjousi AKU CS327-LH EC0162AK AKU CP390-R TOUR & RACE EC0136AK AKU CP550-RB TOUR & RACE EC0133AK AKU CP430-RB TOUR & RACE EC0093AK (ovh1439€) 1 230 € (ovh2501€) 2 135 € (ovh4335€) 3 705 € (ovh 3 618 €) 3 095 € 1 990 € (ovh2229€) JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna 3 290 € (ovh3679€) JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna 4 195 € (ovh 4 818 €) JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna AKU PERÄÄN JA MENOKSI! Saatavana myös 1 400 kg kokonaismassalla !. Hinnat sisältävät alv 24 %
1 2 Lynx 2019 32 www.mk-lehti.fi LYNX 2019
600-kuutioisessa on 36-milliset KYBin HPG-iskarit. Kolmisäätöiset Kashima KYBit ovat RE:ssä vakiona sekä keulassa että telastossa. Puhaltimella varustettu lisäjäähdytin on mahdollista ennakkotilata kaikkiin Xterrain-malleihin. Imupuolella on w-force -tyyliset läppäventtiilit, ja imukurkut ovat kolmasosan lyhyemmät. 3. 600-kuutioisen tapaan pituuksia on kaksi, eli 3700 ja 3900. Telatunnelin sivuissa on vahvistukset ja niissä koukut, joilla tavarat saa sidottua kiinni. Kashima-pinnoite vähentää iskarien kitkaa ja öljyt likaantuvat vähemmän, koska pinnasta ei irtoa alumiinimujua! 2. Perusversiossa on 600-kuutioinen R E-TEC-moottori ja kaksi vaihtoehtoista pituutta, joten telasto on joko PPS2-3700 tai PPS23900. Moottori on ulkomitoiltaan pienempi ja erityisesti kapeampi, jotta se saadaan sopimaan keskitetysti Radien-runkoon uuden sukupolven 850 E-TECin tapaan. Xterrain RE liikkuu 850-kuutioisella väkivahvalla Rotaxin moottorilla. Raideväli on 99,6 senttiä ja maton harjan korkeus 51 milliä. Kevätoptiona kelkkaan on mahdollista saada paremmin nopeaan reittiajoon sopiva leveä 108-senttinen keula ja matalampi 44-millinen matto. Kaikissa RE-malleissa on nyt topakampi sporttisäätö iskareissa. Xtrim RE 850 E-TECin vaimennuksen säädöt on laitettu uusissa Kashima KYBeissä reilusti kovemmiksi kuin 2018-mallissa. Iskaripuolella Lynx lyö kovan ässän pöytään, sillä kaikissa RE-malleissa on Kashima-pinnoitteiset huippulaadukkaat KYBit. Radien-mallisto laajenee ja siihen pohjautuu nyt myös 600-kuutioinen Rave RE, joka saa täysin uusiutuneen Rotaxin R E-TEC -moottorin. Takapuskuri on vahva ja perässä kulkee hiukan raskaampikin reki. Xterrain on uusi malli, joka sijoittuu limittäin Xtrimja BoonDocker-mallien kanssa. Myös SHOTstartti on lisävarustelistalla. Sama moottori löytyy myös uudesta urheilullisesta XTerrain-monikäyttökelkasta, jota saa edelleen myös kasipuolikkaalla vanhalla E-TEC-koneella. 4. Valmistajan mukaan Xterrain on äärimmäinen matkakelkka, jossa on urheilulliseen käyttöön säädetty jousitus ja sen mukaiset ajo-ominaisuudet. Kolmiportaisesti toimivia pakoaukonsäätimiä ohjataan sähköisesti. 4 millisen HPG-ismahdol4 3 MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: BRP 33 www.mk-lehti.fi LYNX 2019. Rave RE 600 on nyt samanlainen uusirunkoinen ja -koppainen Radien-malli kuin tämänvuotinen kasipuolikas. Kevätennakossa saa tilattua myös 64-millisen maton. Uudessa pikku E-TECissä on kuutioita tarkalleen 599,4. Keulalla on Blade XC -sukset 600-kuutioisen tapaan ja raideväli on tässäkin kelkassa metrin verran. Vakiomatossa on 51-millinen lappu, mutta optiona saa 64-millisen. Vakiona kelkassa on Lynxin metrinen ”puolileveä” keula ja 59-millisellä lapulla varustettu matto. Pääpaino on kaikenlaisessa reittiajossa, mutta Xterrain on kotonaan myös umpisessa. Tehoksi ilmoitetaan maltillisesti 125 hevosvoimaa. Monipuolista käyttöä ajatellen kelkassa on suojaava tuulilasi ja käsisuojat. ROVANIEMELTÄ PALJON UUTUUKSIA 1. Sylintereissä on myös samanlainen plasmapinnoite kuin isolohkossa
Säädöt ovat kovemmat, kuten muissakin RE-malleissa. BoonDocker DS 3900ja 4100-mallit säilyvät samanlaisina kuin tänä talvena. Lisävarusteena molempiin saa tilattua kevätennakossa SHOT-startin. 371-senttisellä telamatolla varustetun version lisäksi uutuutena tulee 392-senttinen BoonDocker RE 3900, joka on pituutta lukuun ottamatta samanlainen kuin RE 3700. Tähän kelkkaan kevyt ja ilman starttimoottoria toimiva SHOT-nappistartti on fiksuakin viisaampi lisävaruste! 5 ää ää ee aaaa ee yt yt jjaa aa st staa tt tt oo ootttt ttoo ria toimiva SHOT-nappistartti on fiksuakinn viisaampi pi lisävaruste! 6. Väritys on uusi ja ennakkotilauksena on tarjolla on myös mustanpuhuva versio. Vakiona matossa on 64-millinen harja, mutta parempaa lumessa kulkua saa tilaamalla ennakossa 76-millisen. 6 5 34 www.mk-lehti.fi LYNX 2019. Lynx 2019 5 a-b. BoonDocker RE 850 E-TEC saa sekin Kashima-pinnoitteiset KYBin iskarit
Jatkoperä painuu kiihdyttäessä maton vedosta alas ja lisää pitoa. 8. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös. 7 8 9 Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. Uusi telasto myös rullaa herkemmin ja on hiljaisempi. 9. 800-kuutioisessa Commanderissa on suksissa ja takapukissa 36-milliset KYB Kashima -iskarit ja etupukissa 46-millinen. Rakenne on 11 kiloa kevyempi ja helppo säätää sen mukaan vetääkö kuormaa, ajaako kaksi päällä vai haluaako mukavuutta yksin ajeluun. .. .. Lupausten mukaan uusi moottori on paljon pirteämpi ja reagoi herkemmin myös sähkökaasun painallukseen. Maton mitat ovat 50 x 392 senttiä ja harjan korkeus 44 milliä. Radien X -mallinen 49 Ranger ST 900 ACE on saanut nelitahtimoottoriinsa lisää tehoa, kuten kaikki muutkin Lynxin ysisataset. Muissa on 36-milliset KYB HPG:t. .. Tuulilasi tarjoaa hyvin suojaa ja myös kuomun muoto estää ajoviiman ohjautumista kuljettajaan. Radien X on Lynxin uusi platformi johon pohjautuvat 49 Ranger Pro 600R E-TEC ja 900 ACE sekä 49 Ranger ST 900 ACE ja Xtrim SC 900 ACE. Lynx Commander 600 E-TEC, 800 E-TEC ja 900 ACE ovat saaneet PPS-5900-A -telaston tilalle Easy Ride -nimisen ratkaisun. Telasto on PPS2-4100 A ja Pro-malleissa maton harjan korkeus on 59 milliä. 7. .. Kaasua höllätessä ja peruutettaessa jatkoperän jouset kääntävät takaosan ylös. Huipputehoksi kerrotaan nyt 95 hevosvoimaa, joka on viisi enemmän kuin vanhassa. Raideleveys on 99,6 senttiä ja suksina ovat Blade XC:t. Uuden rungon ja muotoilun ansiosta kelkka on kevyt ja ketterä käsitellä
Pro-CC -niminen telasto noudattelee perustoiminnaltaan tehtaan snowcosskilpureita. Valmistajan mukaan jousitus on pintaherkempi ja silti kantavampi. 3. Polaris 2019 1 2 3 36 www.mk-lehti.fi POLARIS 2019. Kuvion erikoisuus on sen epäsymmetrisyys, sillä keskellä harjan korkeus on 38 milliä ja sivulla 34 milliä. Indy 600ja 850 XC -malleissa on Camso Storm -telamatto, jonka leveys on 38 ja pituus 328 senttiä. Edessä on monista muista malleista tuttu Axys-jousitus. Toinen, etenkin suomalaisia harrastajia puhutteleva uutuus on urheilukelkka Indy XC 129”. 850-KUUTIOINEN MOOTTORI JA UUSI URHEILUMALLI Polaris esittelee uuden isolohkomoottorin, jonka luvataan olevan markkinoiden tehokkain. Etuja takapukki toimivat kytketysti ja liikematkaa kerrotaan olevan tarpeeksi endurokäyttöönkin. Polaris 600 Indy XC 129” ES iskee suoraan suomalaisten suosikkiluokkaan. Uudesta 850 Patriotista luvataan huipputehoa noin 165–170 hevosvoimaa. Axys-runko ja muotoilu ovat tuttuja jo muista Polariksen malleista, mutta takarunko ja telasto ovat tähän kelkkaan suunniteltuja. Walker Evansin puristuspuolen pikasäädöillä varustetuissa iskareissa on entistä tehokkaampi öljyn virtaus ja laajempi säätöala. Polariksen mukaan uusi Indy-mallisto on myös kevyempi kuin kilpailijoiden vastaavat kelkat. Etupukin iskarissa on peräti 50-millinen mäntä, kun muut ovat 40-millisiä. Swingiperäinen Switchback XCR ES saa myös kuomunsa alle tähän mennessä rajuimman Polariksen moottorin. 1. 2. Näin saadaan aikaan kevyt kääntyvyys yhdistettynä hyvään vetoja jarrutuspitoon
Läppärungot ja TPS-tunnistin ovat niin ikään uudenmalliset. Uudenlaisella pakoputkella ja äänenvaimentimella luvataan parempi virtaus ja silti matalampi äänitaso. 4 MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: POLARIS 37 www.mk-lehti.fi POLARIS 2019. 850 Indy XC on ES-malli, kuten myös 600-kuutioinen, joten siinä on sähköstartti vakiona. Se ei ole kuitenkaan vain yliporattu 800 HO, sillä kampiakseli on kevyempi ja jäykempi. Muutenkin se on moottoria lukuun ottamatta täysin samanlainen kuin pikkuveljensä. 4. Latausjärjestelmä on samantyylinen kuin Titan-malleissa ja antaa muhkeasti virtaa jo tyhjäkäynnillä. Sähköiset E-VES-II -pakosäätimet ovat kolmiportaiset ja osia on entistä vähemmän. Patriot 850 -moottorissa on samantyylinen polttoaineen suihkutus kuin jo pitkään tuotannossa olleissa 600ja 800-kuutioisissa CFI-moottoreissa. Myös männät, männänrengas, sylinterit ja kannet ovat uudenlaiset
7. 155”ja 163”-malleissa on uudentyyliset astinlaudat, jotka vähentävät kulkuvastusta syvässä lumessa. 66-millisissä Polaris käyttää QuickDrive -toisiovetoa remmillä, kun taas korkeaharjaisissa on perinteinen ketjuveto. Polaris 2019 8. 5 6 8 7 38 www.mk-lehti.fi POLARIS 2019. Moottori on puhallinjäähdytteinen ja huippunopeus rajoitettu noin 80 kilometriin tunnissa, joten kelkka soveltuu hyvin myös vuokraamoja safarikäyttöön. Alkutalvesta ensiesitelty aloittelijoiden ja nuorten kelkka Indy EVO on tavallista matalampi (15 cm), tankin/penkin osalta kapeampi (4 cm) ja jousitukseltaan mukavuuspainotteinen. 6. Tarjolla on myös hiukan lyhyempi 146-tuumainen malli, jos haluaa vielä paremmat reittiominaisuudet. Myös reittiajossa kohtuullisen hyvin toimiva treeridingja boondocking-kelkka SKS 155” saa sekin uuden kasipuolikkaan voimalaitteen kuomunsa alle. Kahta lyhyempää saa edelleen joko 66 tai 76 millin harjalla olevalla matolla. Etenkin freeriderit ja muut umpiskelkkailijat ottavat ilolla vastaan uuden tehokkaamman 850-kuutioisen moottorin, joka löytyy Pro-RMK 155”-, 163”ja 174”-malleista
Series 4-maton harjan korkeus on 51 milliä. 9 10 39 www.mk-lehti.fi POLARIS 2019. 5. 9. Uusi tehokas isolohko ei ainakaan vähennä sen suosiota. 10. Moottori on edelleen CFI 800 HO. Moottorivaihtoehdot ovat CFI 600 ja Patriot 850. Switchback Assault 144 ES 2.0 on tarjolla 600-kuutioisella CFI-moottorilla ja 850-kuutioisella Patriotilla. Nopeaan reittija matka-ajoon sekä umpisteiden korkkaamiseen soveltuva kelkka on saanut etenkin Pohjoismaissa hyvän vastaanoton. Perinteisen lyhyen urheilukelkan ystäville on edelleen tarjolla Axys-mallinen Rush XCR ES, jonka matto on mitoiltaan 38 x 305 senttiä. Seikkailukelkka Titan XC ES on saanut todella räväkän värityksen
Kaikissa on Ras3-etujousitus ja tMotionkeikkualusta sekä sivuista taipuisa PowderMax Light FlexEdege -telamatto. Matto on mitoiltaan 41 x 349 senttiä ja Ice Cobra -nastamaton harjan korkeus on 41 milliä. Turbolla ACE-moottorista otetaan huipputehoa 150 hevosvoimaa 7750 kierroksella. puolileveä keula ja kahdessa pidemmässä kapea. Se on geometrian, telaston, etujousituksen ja iskareiden osalta täysin samanlainen kuin 850-kuutioinen 2-tahtinen Renegade X-RS. TURBOTETTU NELARI JA TÄYSIN UUSITTU 600 SPORTTI! Ski-Doo 2019 1 2 1. Freeride-perheeseen kuuluu kolme 850-kuutioisella E-TEC -moottorilla ’liikkuvaa mallia. Renegade X-RS 900 ACE Turbo on Gen4 wide -koppainen uutuusmalli. Ne ovat väritystä lukuun ottamatta samanlaisia kuin tänä talvena. Painoksi kerrotaan kuivana 247 kiloa, joka on 19 kiloa enemmän kuin Renegade 850 E-TEC. 40 www.mk-lehti.fi SKI-DOO 2019. Pituusvaihtoehdot ovat 146, 154 ja 165 tuumaa. 2. 146-tuumaisessa on ns
Renegade Adrenaline 900 ACE on saanut uuden Gen4 wide rungon ja muotoilun. PowderMax Light FlexEdge -telamaton harjan korkeus on 63,5 milliä. MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: BRP 41 www.mk-lehti.fi SKI-DOO 2019. Toinen kova hitti tulee suomalaisten patin hakkaajien suosikkiluokkaan – täysin uusiutunut 600R E-TEC –moottori on istutettu Gen4-runkoon ja koristeltu MX Z-RS paketin kilkkeillä! 3 4 5 5. Kelkasta voi veikata suomihittiä, sillä se istuu kuin nyrkki silmään meikäläiseen reittiajoon ja endurokisoihin. Kanadassa on painettu kaasua myös suunnittelupöytien ääressä, sillä ACE 900 on saanut turbon ja isolla kädellä lisää tehoa. Rotaxin kolmipyttyisessä 900-kuutioisessa nelitahtimoottorissa on 5 hevosvoimaa lisää tehoa ja parempi kaasuunvaste. 4. 125-hevosvoimainen Rotaxin täysin uusi 600R-moottori on istutettu samaan Gen4-runkoon, kuin MK-lehden ykkösnumeron testivoittaja MX Z X-RS 850. Matto on mitoiltaan 38 x 349 senttiä ja RipSaw-kuvion korkeus on 32 milliä. 3. Pituusvaihtoehdot ovat 146 ja 154 tuumaa. Summit SP -malliin saa nyt myös uuden 125-hevosvoimaisen 600R E-TEC -moottorin. Takajousitus on tyyppiä rMotion ja keula Ras3. Kuivapainoksi luvataan noin 200 kiloa
Musta väritys on tyylikäs ja luonnossa lunta vasten vieläkin hienompi! 42 www.mk-lehti.fi SKI-DOO 2019. 95-hevosvoimainen nelitahtinen ACE-moottori on istutettu uuteen Gen4 wide -runkoon. 8. Uusi kuomu on entistä suojaavampi ja sama pätee tuulilasiin. 7 8 6 Ski-Doo 2019 7. Summit-perheen maton pituudet ovat 146, 154, 165 ja 175 tuumaa. Expedition Sport 900 on järkikelkka monenlaiseen käyttöön. 6. Freeride-mallien tapaan myös X-malleja saa kevyellä ilman starttimoottoria toimivalla SHOT-nappistartilla. Pitkällä 392-senttisellä matolla kelkka kulkee umpisessa ja on mukava reitillä. Summit 850 SPja X-mallisto pysyy pientä hienosäätöä lukuun ottamatta samanlaisena kuin tänä talvena. MK-lehden ykkösnumeron testissä hyvin sijoittunut Rengeda X-RS 850 E-TEC säilyy samanlaisena kuin tänä talvena
La 9.00 13.00 2019 EnnAKKOKAUppA ALKAnUT! TERVETULOA!. 101 101 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30
Uusinta uutta ovat ohjaustangon napista pikasäätyvät iskarit. Pitkän toimintasäteen varmistaa peräti 52-litrainen polttoainetankki. Ohjattavuutta ja hankikantoa tehostavat omalta osaltaan Yamahan kehittämät leveät sukset, jotka ovat samanlaiset kuin VK10-työkelkassa. Transporterissa on lukittava flip-up -jatkoperä. Yamahan uutuusmalli 600 Transporter on uusi aluevaltaus japanilaismerkiltä ja kuuluu vain Euroopan mallistoon. Raideleveys on säädettävä 90-100 cm. Telastossa ja suksissa on IFP 1.5 -kaasuiskarit. Yamaha 2019 KAKSITAHTINEN 600-KUUTIOINEN JA SÄHKÖSÄÄTÖISET ISKARIT SIDEWINDERIIN 1. 1 2 MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ | KUVAT: YAMAHA K 44 www.mk-lehti.fi YAMAHA 2019. Kelkka tulee kuitenkin Amerikasta ja on syntynyt yhteistyössä Arctic Catin kanssa. Sidewinder L-TX 137 LE on tehokas reittimatkaaja, jonka lähes 200-hevosvoimainen turbomoottori tarjoaa alan hienointa tekniikkaa. Tavaratelineellä kulkee isompikin kuorma ja etenemiskyvyn varmistaa 38 x 391 -senttinen telamatto 57-millisellä harjalla. Kaksisylinterisen, 599-kuutioisen, Arctic Catin valmistaman kaksitahtimoottorin vauhdittama uusi XE 600 Transporter on monitoimimalli yhtälailla vaativaan hyötykäyttöön kuin rentoon vapaa-ajan ajeluun. 2
Vaihde 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) VARASTON TYHJENNYS! LOPUT KELKAT NYT KEVÄTHINNOIN! KATSO TARJOUSHINNAT JA KELKAT NETISTÄ! VERKKOKAUPPA ON AVATTU! Katso lisää: www.tarvikekeskusoy.fi/verkkokauppa Toimituskulut alk. Matto on mitoiltaan 38 x 348 senttiä ja Backcountry-kuivion harjan korkeus on 44 milliä. Nyt 192-kuutioinen 9-hevosvoimainen Yamahan nelitahtisella moottorilla kulkeva pikkukilpuri on saanut uuden värityksen. 0€!. 9–17, la 10–14 avoinna ark. Etupukissa on perinteinen Foxin kaasuiskari. 8–17, la 9–13 www.tarvikekeskusoy.. Sidewinder L-TX 137 LE -maahantuojan mukaan retkikelkka, mutta parempi luonnehdinta on supermatkaaja! Uusi LE-väritys on räiskyvä, eikä tämä Yamaha ainakaan katoa hankeen! Suksissa ja telaston takapukissa on kolmeen asentoon sähköisesti pikasäätyvät Foxin Zero iQS-iskarit. avoinna ark. 4 3 MYYNTI HUOLTO VARAOSAT TARVIKKEET VARUSTEET Vaihtokonevalikoimamme netissä www.tarvikekeskusoy.. 4. 3. Täksi talveksi myyntiin tullut yli 8-vuotiaiden junnukelkka SnoScoot on ollut hitti ja kelkat loppuivat jopa kesken. Säätö toimii ohjaustangon napista painamalla ja muuttaa puristusvaimennusta. 9–17, la 10–14 avoinna ark
SNAPSHOTTEJA JA SNEAKPEAKKEJA 19-MALLEISTA! MK-lehti Snowshootissa West Yellowstonessa TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 46 www.mk-lehti.fi MK-LEHTI SNOWSHOOTISSA. Tämän lehden painoon mennessä MK-lehden testiryhmä oli lentokoneessa paluumatkallaan Amerikasta, mutta ensimmäiset otokset liihottelivat kotimaan toimitukseen wifi-kahvilan nettiyhteyden kautta. Syksyllä palaamme asiaan koeajojen muodossa, kun olemme saaneet useista malleista lisäkokemusta myös kotimaan kevätlumilla. Ohessa kuvin ja sanoin ensifiiliksiä tulevan talven uutuuksista
< Arctic Catin ennakkoluulottomalla ja täysin poikkeavalla alustaratkaisulla varustettu Alpha One 154 oli yksi Snow Shootin odotetuimmista – ja jonotetuimmista – koeajolaitteista. > Snow Shootin rajuinta kyytiä nopeilla reiteillä tarjosivat Yamahan turbokoneella liikkuvat Arctic Cat Thundercat ja Yamaha Sidewinder L-TX, joiden voimaa korkea ilmanala ei rokottanut kaksitahtisten tapaan. Catin iACTja Yamahan vastaava iQS-järjestelmä ovat nopeita ja helppoja käyttää vaikka ajon aikana, ja säätö todella vaikuttaa. 47 www.mk-lehti.fi MK-LEHTI SNOWSHOOTISSA. Ensikokeilun perusteella Alpha on edeltäjäänsä ketterämpi ja yhteen liukurunkoon tai -palkkiin perustuva telasto mahdollistaa todella tiukat käännökset metsärinteissä. Toivelistalle jää vielä alustan etupukin säätö. Molemmista löytyy uudet, ohjaustangosta sähköisesti kaukosäädettävät Foxin takapukin ja keulan iskarit
Jenkkiversiossa on myös astinlautojen takaosassa sijaitsevat säätimet takapukin iskarin puristusvaimennukselle ja jousen esijännitykselle. MK-lehti Snowshootissa West Yellowstonessa 48 www.mk-lehti.fi MK-LEHTI SNOWSHOOTISSA. Valcourtin pattihakkuri sai uuden moottorin myötä kaivattua lisäterävyyttä. Täysin uusi Patriot 850 -mootori tuo Polariksen syvänlumenmalleihin kautta linjan lisää potkua. > RMK-runkoisten Polaristen uusi kapeampi, 36–38-tuumainen keula tekee kelkasta entistä kevyemmin kallistettavan ja siten ketterämmän käsitellä teknisessä maastossa. Ski-Doon 600-luokan reittiohjus MXZ X-RS on saanut nokalleen Rotaxin 600R-moottorin. Snow Shootissa koeajettavana oli Amerikan versio säädettävällä ohjainrautojen korkeudella
49 www.mk-lehti.fi MK-LEHTI SNOWSHOOTISSA
Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE Turbo liikkuu Rotaxin ensimmäisen tehdasvalmisteisen turbon voimin. Nelarimoottorissa on väkevästi vääntöä ja voima tulee ulos tasaisesti, mutta ei yhtä terävästi kuin esimerkiksi Rotaxin 850:ssä. MK-lehti Snowshootissa West Yellowstonessa 50 www.mk-lehti.fi MK-LEHTI SNOWSHOOTISSA. Leveämmistä sivukatteista ja keulamuovin kookkaasta ilmanottoaukosta tunnistettava turboRenegade jaksoi reuhata 150 hevosvoiman turvin hienosti myös korkeassa ilmanalassa Kalliovuorilla
Arctic Catin C-TEC2-moottorilla liikkuva Transporter on pitkälti sama malli kuin Arctic Catin X-Plorer 600, mutta Yamaha käyttää keulalla omaa mountain-sukseaan. 51 www.mk-lehti.fi MK-LEHTI SNOWSHOOTISSA. Ensikokeilussa Transporter tuntui ketterältä puunkiertokelkalta, jonka jousitus ja ergonomia sopivat hyvin myös leppoisille reittisiirtymille. Äänimaailmaltaan uuden 850:n tuntee Polarikseksi, mutta vetoja tuntuu olevan etenkin keskija ylärekisterissä enemmän kuin ristiin ajetussa vanhassa kasisatasessa. Yamahan todellinen yllätysveto on kaksitahtinen MP 600 XE Transporter, joka on tehty vain Euroopan markkinoille. Polariksen kuumin reittiuutuus Indy XC 129 vaikuttaa ensikokeilujen perusteella sähäkältä reittipeliltä, jonka uudessa moottorissa on todella maukkaasti tehoa
52 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT. KAIKKI PAITSI MATKAKELKKAILU ON TURHAA! TESTISSÄ > Lynx Commander 5900 ACE 50 th > Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD > Yamaha RS Venture TF EPS MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ | KUVAT: OLLI AUTONEN JA JARI LAURI Luomukuntoista maakuntauraa Unari-Käyrämö -välillä
53 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT. Junnu Vainion sanoittamasta kappaleesta elämään jäänyt lentävä lause purjehduksen tarpeellisuudesta pitää varmasti paikkaansa ainakin niiden mielestä, jotka tuota jaloa veneilymuotoa harrastavat. Talvinen versio purjehdukselle on tietysti matkakelkkailu – tuo oivallinen keino tyhjentää pääkoppaa vaikka Lapin kairoissa seikkaillen
Kaasun toiminta ei ole vuosien aikana mitenkään muuttunut, vaan se toimii edelleen siten, että moottori peuhaa kunnolla vain kaasulipareen liikkeen loppualueella tehden tehon ulostulosta ripeässä ajossa hyvin on/o. Yamaha Venturen voimanlähde on Lynxin tavoin kolmisylinterinen ja nelitahtinen, mutta huipputehoa on noin 120 hevosvoimaa. Pitkäselkäisen kuskin pää jää hieman lasin yläpuolelle, joten täydelliseen suojaan päästäkseen kuskin on hieman kyyristeltävä. Matalana kulkeva kelkka menee mutkasarjoja läpi kuin reittiin liimattuna ja Commanderin konttorissa on mainiot puitteet jumpata penkin sivulta toiselle. Syyniin joutuivat paitsi ajo-ominaisuudet matkakäyttöpainotuksella, myös polttoaineenkulutus ja yleinen mukavuus. Silti Titan on sileillä reiteillä mukava kelkka ajaa ja erityiskiitoksen se saa rennon pystystä ajoasennostaan, jos54 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT. Siitä edelleen Sodankylän Unarijärvelle ja Kierinkiin ajettavana on paikoin avaamattomia tai erittäin vähällä kulutuksella olevia kapeita maakuntauria. Yamahan tela on 383 senttiä pitkä, siis aavistuksen lyhyempi kuin Pollessa ja Lynxissä. Kääntyvyys on Blade XC -suksen ansiosta terävää ja ohjaus kevyt, eikä kelkka turhia kallistele. ACE 900 -nelarimoottori on hiljainen, joten korvissaan tulppia käyttävä kuski kuulee kypärän sisään lähinnä voimansiirron ja telamaton kehittämän äänen – pakoäänet ovat niin miedot, että niitä hädin tuskin kuulee. Hiljainen ja säyseällä moottorilla varustettu Lynx kelaa vauhtia eleettömän pehmeästi, mutta tarpeeksi. Kelkkamallina kunnioitettavaan ikään yltänyt Yamaha RS Venture TF on Arctic Cat Panteran ja Ski-Doo Grand Touringin ohella viimeisiä mohikaaneja kapeamattoisena ja luksusvarusteltuna matkakelkkana. Molemmissa on 50 senttiä leveät ja vajaat neljä metriä pitkät telamatot, reittimallia kapeampi keula ja irrotettava matkustajan istuin. Telamaton leveys on perinteiset 38 senttiä. Saimme Yamaha RS Venture TF:lle verrokeiksi leveätelaiset Lynx Commander 5900:n ja Polariksen kauden uutuusmallin Titan Adventure Axys 800 HO:n. Matkantekoa kirpeässä pakkasillassa Rovaniemeltä pohjoiseen vievä reittiosuus on kuin tilauksesta lanattu matkakelkkatestiämme varten ja iltasafari kirpeässä pakkassäässä napapiiriltä Käyrämöön sujuu joutuisasti Amerikan luokan reittiolosuhteissa. Polaris Titan Adventure on vastakohta Lynx Commander 5900:lle, mitä moottorin luonteeseen ja kelkan meluun tulee. ielä 2000-luvun alkuvuosina kahdenistuttavat touringit kuuluivat kaikkien viiden kelkkavalmistajan mallistoihin, mutta nykyään kaksipaikkaisten tarjonta painottuu enemmän leveätelaisiin yleismalleihin ja performancelaitteisiin, joihin kultakin valmistajalta löytyy erilaisia tuplapenkkiratkaisuja lisävarustevalikoimistaan. Lynx kulkee reitillä ripeää kyytiä ja vauhtia pystyy myös pitämään yllä, sillä ajo-ominaisuudet ovat kunnossa. -henkistä. Pollessa on rouheat pakoäänet, terävä kaasuvaste ja äänekäs alusta. Pakkasimme kolmikkoon viikonlopun reissutarpeet ja annoksen seikkailuhenkeä suunnatessamme kohti Lapin kairoja. Jousitus toimii mukavan letkeästi, mutta reissun harvoilla pattiosuuksilla se osoittautuu herkästi pohjaavaksi etenkin telaston osalta. Siinä missä Venture edustaa perinteisimmillään kahdenistuttavaa matkakelkkaa, paiskaavat Commanderin ja Titanin kohdalla kättä crossoverin, hyötykelkan ja touringin ominaisuudet. Lynxissä on kookas tuulilasi, joka suojaa ylävartaloa tehokkaasti viimalta. Pohjois-Amerikassa telasohvia näkee reiteillä vielä useasti, mutta meikäläisillä markkinoilla ne eivät ole enää aikoihin nauttineet suurta suosiota. Siis todellista matkakelkkailijan herkkua koko reissulle! Lynx Commander 5900 on tasaisella reitillä viihdyttävää matkaseuraa. Lynxiä siivittää Rotaxin 90-hevosvoimainen, kolmisylinterinen ACE 900 -nelitahtimoottori, kun taas Polaris kulkee 150-hevosvoimaisen kaksitahtimoottorin voimin. Etenkin ensikertalaiselle totuttelua vaativa juttu on ACE:n sähkökaasu, johon MK-lehden testiryhmä ennätti perin pohjin tutusV TESTISSÄ Lynx Commander 5900 ACE 50th, Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD, Yamaha RS Venture TF EPS tua talvella 2014 käyttötestikelkka Xtrim ACE 900:n muodossa
Umpisessa 44 millin harjalla varustettu leveä matto työntää Commanderia hyvin. Taivutetut alatukivarret parantavat keulan ominaisuuksia pehmeässä lumessa. PPS 5900 A -alusta on herkkäliikkeinen eli mukava matkajousitus tasaisilla reiteillä, mutta patikossa alusta pohjaa helposti. Commanderin väljät työtilat sopivat mainiosti sekä reittiajoon että umpisen kurvailuun. 55 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT. Takalaatikko tosin saisi suojata matkatavaroita paremmin pöllyävältä lumelta. Commander 5900:n Blade XC -suksi ohjaa terävästi kaikenlaisella reitillä ja myös umpisella. Säädettävä tangon korotuspala tuo konttoriin monipuolisuutta. < Lynxissä on hyvät kanssamatkustajan tilat ja reilusti tavaratilaa vakiona
Pro Float -suksi kantaa lumessa vakaasti, mutta vastaavasti se tekee kallistelusta umpisella hieman kankeaa. < Foxin QS3-iskareilla varustettu telasto on nopeasti säädettävissä erilaisiin reittiolosuhteisiin. Terävässä patissa Polariksen alusta toimii urheilullisesti, mutta syvät ja loivat montut saavat takapukin pohjaamaan. Penkiltä on helppo ponnistaa seisomaan, mutta tiukkojen mutkien ajaminen on työlästä. Lisävarusteena saatavilla olevassa isossa tavaralaatikossa matkatavarat pysyvät täysin kuivina. 56 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT. Titanin konttorissa istutaan pystyssä ajoasennossa, joka sopii pitkille matkoille. TESTISSÄ Lynx Commander 5900 ACE 50th, Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD, Yamaha RS Venture TF EPS Titanissa on jämäkkä ja hyvin toimiva etujousitus. > Titan Adventuren kyytiläisellä on ryhdikäs jakkara ja kädet hyvin suojattuna viimalta
Vastaavasti ohut ohjausvaste tuntuu hetkittäisenä ajamisen tunnottomuutena, kun kuskin ranteille ei välity suksilta samanlaista palautetta kuin tehostamattomassa ohjauksessa. Testikelkkamme levyyn oli kiinnitetty suurikokoinen tavaralaatikko Polariksen omasta lisävarustevalikoimasta. Reittiajossa Polaris on selkeästi ryhmän urheilukelkkamaisin. Taaksepäin aukeavan kannen saranat jättävät säilytystilan ja kannen väliin seitinohuen raon, josta pöllyävä hieno pakkaslumi pääsee tunkeutumaan matkatavaroiden sekaan. ta on tarvittaessa helppo ponkaista seisomaan. Kuljetuskapasiteetti Testireissu tykiteltiin valtaosin yhden miehen kuormalla, mutta kahdenistuttavat kelkat oli toki alistettava myös kahden körilään testituokioon. Boksin päällä on erikseen metallikaiteella ympäröity verkkotasku, jossa esimerkiksi taukotakki pysyy hyvin saatavilla. Tehostettu ohjaus tekee tangon kääntämisestä kevyttä kaikissa tilanteissa, mikä osaltaan keventää ajotuntumaa. Myös sähkökaasun toteutus on onnistunut, mitä kuvannee parhaiten se, että kaasun toimintaa ei erota tavanomaisesta. Räväkkä moottori yllyttää välillä keventämään keulaa kummuista ja sen Polaris tekeekin helposti. Polaris Titan Adventuren matkustajan penkissä istutaan ryhdikkäästi ja istuin on muotoiltu siten, että kyytiläinen on selkeästi erillään kuskin osastolta. Täydellinen ei kuitenkaan ole Venturenkaan ikkuna, sillä kovassa pakkasessa huurtuessaan se toimii samalla hyvänä näköesteenä. Laatikkoon mahtuvat Polariksen tapaan isokokoisetkin matkatavarat, mutta kannen saranoinnin viimeistely ei ole onnistunut täydellisesti. Jousitus on mukava, mutta samalla kantava. iniys läsnä. Laatikon ja kannen välinen huuli estää lumipölyn pääsyn säilytystilaan ja Polariksen kyydissä matkanneet tavarat sai nostella sisään majoitukseen täysin kuivina pitkän ajopäivän päätteeksi. Ripeässä reittiajossa Jammu antaakin turhaa tasoitusta verrokeilleen. Polariksen tuulilasi on myös raamikas, mutta muotoiltu siten, että se jättää kuskin yläkroppaa sivuilta hieman alttiiksi ajoviimalle. Lynxissä on Polariksen tapaan hyvät läänit istua kahdelle täysikokoiselle aikuisellekin, mutta kuten Titanin, myös Lynxin takajousitus kaipaa enemmän kantavuutta kahden kuormalla ajettaessa. Yamaha RS Venture TF:n puikoissa on hienostunut tunnelma. Sivulle aukeava laatikko on jämäkkää polyeteenimuovia ja vetää helposti reilun kokoisen selkärepun sisältöineen. Kuskin vaikeaksi tehty painonsiirto ja käytännössä yksi ajoasento tekevät hallaa aktiiviselle ajotyylille. Jammun moottori tarjoaa saumatonta vetoa ja näppituntumalla japanilainen triplanelari tuntuu tehokkaammalta kuin ilmoitetut noin 120 hevosvoimaa. Leveät sukset ohjaavat kovalla reitillä hyvin, mutta purevat sivusta aika terävästi tehden mutkien ajamisesta kulmikasta. Titanin mittariston päältä löytyy lisäksi pieni tavaralokero, jossa esimerkiksi vaihtohanskat ja kypärähuppu pysyvät lämpiminä ja kuivina. Lynx Commander 5900:n vakiovarustukseen kuuluu 45 litraa vetävä muovinen tavaralaatikko. Yamahan konttori tuntuu Lynxiin ja varsinkin ryhdikkääseen Polarikseen verrattuna todella old schoolilta, sillä ajoasento on syvä ja ahdas. Suoraan ajaessa ikkunan korkea keskikohta tarjoaa hyvän suojan, mutta Lynxin tavoin senkin takana on painuttava pikkuisen kyyryyn isoilla järvenselillä ja jänkäaukoilla. Syheröisillä mutkapätkillä Titan ei yllä aivan Lynxin määräämään vauhtiin, sillä kelkan painopiste tuntuu korkealta ja kireimmissä mutkissa ajokki pyrkii kallistumaan ulkokurvin puoleisen suksen yli. Yamahassa on ryhmän suojaavin tuulilasi, joka pitää ajoviiman poissa pitkänkin kuskin sylistä ja naamasta. Lämmin telatunneli sulattaa 57 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT. Osansa kulmikkaaseen ajotuntumaan on myös raskaalla ohjauksella ja Titanin kantikkaalla konttorilla, jossa ajajaa häiritsevät sivupaneelien terävät kulmat ja leveällä oleva telatunneli jalkojen alla. Polaris Titanissa on vakiona telatunnelin päällä merkin omaan Lock&Ride -kiinnitysmekanismiin perustuva pohjalevy. Matkustajan olojen tiiviyttä korostavat astinlaudoilla olevat kyytiläisen jalkatuet, jotka tekevät takapenkkiläisen polvikulmasta todella tiukan. Kyytiläisen tilat ovat kuitenkin todella ahtaat ja kahden äijän duolla takana istuva painuu jatkuvasti kuljettajan selkää vasten. Lisämukavuutta tuovat matkustajan käsisuojat ja kahvanlämmittimet. Suurimmat rajoitteet patikossa ajamiseen luo suppu ajoasento, josta on todella vaikea ponnistaa keventämään jaloilla. Verrokkien tavarankuljetuskapasiteetti pääsi tarkempaan syyniin ensimmäisen ajopäivän iltana, kun reissukamoja alettiin purkaa perusleiriin. Takajousitus ei painu Venturessa turhan helposti pohjaan edes isommissa montuissa. Titanin takapukin vaimennin kaipaa kuitenkin enemmän hitaan puolen vaimennusta, sillä kahden äijän kuormalla alusta pohjaa loiviin monttuihin ajaessa helposti. Titan Adventuren jousitus silottaa pienen turistipahkan mukavasti, kun Foxin QS3-vaimentimista valitsee miedoimman asetuksen. Fiilistä korostaa enemmän ulkonäkö kuin käytännöllisyyden ehdoilla muotoiltu tankkia ympäröivä kate, joka pitää kuskin jalat levällään toisistaan tehden kurveissa roikkumisesta vaikeaa. Telaston kantavuudessa Yamaha on selvästi Lynxiä ja Polarista parempi. Takaa tulevat tyylikkäät pakoäänet sytyttävät vielä vuosien kokemuksen jälkeen ja muutenkin Venturella ajaessa on jotenkin selittämätön . Kakkostai kolmosasennossa iskarit kestävät hyvin myös isompaa terävää pattia, mutta kovaa ajettavissa loivissa laineissa takapukki pääsee pohjaamaan hieman yllättävissä paikoissa, mikä kielii tarpeesta saada iskariin enemmän hidasta puristusvaimennusta. On toki mahdollista, että testikelkan iskarit olivat saavuttaneet jo huollon rajan
ilistä kuin nelivetomönkijällä maastossa edetessä. Avaamattoman jäljen aukaisijaksi Seuraavan reittimerkin löytäminen vaatii syrjäisillä maakuntaurilla paikoin pientä suunnistamista, sillä väliin jälki katoaa tyystin paikallisten suosiessa enemmän omia vakiintuneita kulku-uriaan. ailuun ja myös etenemiskyky on sitä luokkaa, ettei Polariksen puikoissa tarvitse arkailla avaamattomille reittiosuuksille suuntaamista. lumen laatikon pohjalle, jonka seurauksena tavarat olivat jo ensimmäisen ajopäivän päätteeksi saaneet loskakylvyn. 90-heppainen nelitahti ei tuota Lynxiin hurjia mattonopeuksia ja rajua kiihtyvyyttä, joten mikään isojen mäkien ohjus Commander ei ole. Venturesta löytyy kuitenkin kiinteä muovinen ankanpyrstö, jonka luukun alta paljastuu kohtuullisen kokoinen tavaratila. Etenemiskyky on mainio ja Lynx selviää avaamattoman jäljen puhkaisusta kiitettävästi. Yamaha Venture selviää sekin avaamattoman uran puhkaisusta hyvin, vaikka alla olisi metristä puuteria. Suksea on vaikea saada uppoamaan lumen läpi, minkä myötä Titanin kääntäminen vastaohjauksella ja kallistamalla kysyy kuljettajalta kovia otteita. Vastaavasti keula menee pehmeässä lumessa todella vakaasti, eikä kelkka turhia kallistele umpisella edettäessä. Lynxillä maastoajosta saa eniten irti rauhallisesti hiippailen ja puiden lomassa ryömittäen, mistä kelkka suoriutuu loistavasti. Venture TF:n tavaratilojen selkeästi huonoin puoli on niiden olematon muunneltavuus verrattuna Polarikseen ja Lynxiin, joista molemmista tavaralaatikot – aivan kuten matkustajan istuimetkin – ovat irrotettavissa ja kelkka siten monipuolisesti muunneltavissa erilaisiin kuljetustarpeisiin. Myös tangosta kääntämällä ohjaaminen on raskasta, joten pitkähkö jotos puunkiertoa tuntuu olkapäissä. Etenkin lyhyt vaihde pesässä Polariksella on hieno ryömitellä peitteisessä metsämaastossa. Koneen räväkkä voimantuotto ja täysimittainen matto yllyttävät työntämään Polariksella jyrkkiinkin metsärinteisiin, joista Polaris selviää hienosti. Polariksen ja Lynxin tavarabokseihin verrattuna Venturen peräluukku on matala ja suuaukoltaan ahdas, mikä rajoittaa isojen matkatavaroiden lastaamista kyytiin. Polaris Titan Adventure tarjoaa syvässä lumessa eniten räyhähenkeä. Leveä matto kantaa lumipatjan päällä oivallisesti ja Commander mahdollistaa hyvin myös kallistelemalla tehtävät, tiukatkin puuterikäännökset. Riuska ja äänekäs moottori ja pysty ajoasento vievät ajatukset pullakuurin ahmineeseen vuoristokelkkaan. Lynx Commander kulkee umpilumessa köykäisesti. Lynxistä löytyy lisäksi tavaratilaa matkustajan penkin alla olevassa säilytyslokerossa, jonka alla on kelkan akku. Tila sopii esimerkiksi vaihtohanskoille ja työkaluille. Verrokkeja kapeampi ja kesymmällä kuviolla varustettu tela nakertaa kuitenkin etenemiskykyä sen verran, että mäkiseen maastoon Venturella ei kanTESTISSÄ Lynx Commander 5900 ACE 50th, Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD, Yamaha RS Venture TF EPS www.mk-lehti.fi 58 TESTISSÄ MATKAKELKAT. Määrätietoisilla otteilla Polaris taittuu hauskalla tavalla hankisur. Tavaratilan kansi osoittautui kuitenkin tiiviiksi, ja Polariksen tavoin myös Yamaha onnistuu pitämään reissukamppeet kuivina ja erossa pöllyävältä lumelta. Yamaha Venture TF:n taakse työntyvät pakoputken ulostulot rajoittavat suuren tavaralaatikon kytkemistä kelkan perään. Titan ei ole syvänlumenkäsiteltävyydeltään yhtä ketterä kuin Lynx ja kelkan kankeutta korostavat Adventure-mallin leveät Pro Float -sukset, jotka kannattelevat keulaa hanakasti lumen pinnalla. Aika ajoin reissuun tuli siis todellista seikkailun makua. Sitkeästi vääntävä nelari puskee kelkkaa hitaassa metsäajossa hienoeleisesti ja Commander 5900:n puikoissa kokee samankaltaista ajo. Koneen räväkkyydestä huolimatta Titan taipuu nöyrästi myös hitaaseen metsäajoon
Nollasta sataan Venture ennätti 4,1 sekunnissa, mikä on kolme sekunnin kymmenystä nopeampi kuin Polariksen vastaava aika. Venturen takalaatikon suuaukko on pieni, mutta tavarat ovat hyvin suojassa. Tuulilasi on porukan suojaavin. Venturen suurin mitattu kulutus testissä oli 20,7 litraa ja koko testin keskikulutus 16,9 litraa – siis litran enemmän kuin Lynx Commanderilla. Venture hyökkää nollasta neljäänkymppiin 13 sekunnin sadasosaa Titania rivakammin ja kuudessakympissä ero on jo 24 sadasosaa. Silloin kun ajomaasto tarjoaa vähänkään korkeuskäyrää, eteneminen vaatii rivakkaa pohjavauhtia, jos haluaa välttyä kaivutöiltä. 59 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT. Polttoainemenekki oli testin kelkoilla suoraan verrannollinen moottorien tehoon. Ilmeisesti leveä telamatto ja 800-kuutioisen HO-moottorin jatkeena oleva aluevaihteisto tuovat Titaniin melkoisesti kulkuvastusta, sillä talvella 2015 MK-lehden käyttötestissä olleen Axys Switchbackin keskikulutus samalla voimanlähteellä oli noin 21 litraa satasella. Kovalla reitillä Yamaha Venture ei rohmunnut bensaa juuri Lynxiä enempää, sillä Venturen pienin kulutus oli 13,7 litraa satasella. Kuudessakympissä ero on jo kaksi sekunnin kymmenystä ja sadan kilometrin tuntivauhtiin ennättääkseen Lynx tarvitsee kolmatta sekuntia enemmän aikaa kuin Yamaha ja Polaris. Yamahan maasto-ominaisuuksia syö myös kelkan ergonomia. Polvelta tai seisten tapahtuva ajaminen on ahtaaksi muotoillussa konttorissa vaikeaa ja raskas kelkka yhdistettynä reittikelkan raideleveyteen tekee kallistellen ohjaamisesta työlästä. < Venture TF:n takajousitus on jämäkkä ja se toimii hienosti reittiajossa. Suurta hämmästystä aiheutti Polaris Titan Adventuren käsittämättömän runsas bensankulutus. Polttoaineenmenekissä suurta hajontaa Kiihtyvyysmittauksissa Yamaha RS Venture TF osoittautui porukan ripeimmäksi kelaamaan nopeutta. Vauhtiin päästyään Titan alkaa kuitenkin kuroa Yamahan eroa kiinni ja välin 40–80 km/h laitteet kulkevat sekunnin sadasosia vaille samaan aikaan. Selväpiirteisellä lanatulla reitillä Lynx söi pienimmillään 13,5 litraa satasella, kun taas sekalaista reittija ummenajoa sisältäneellä etapilla Commander kulutti runsaimmillaan 18,4 litraa sadalla kilometrillä. Lynx hyökkää nollasta neljäänkymppiin vain pari sadasosaa Polarista verkkaisemmin. Jotkut kelkkailijat kyttäävät laitteidensa kulutusta tarkasti joka tankkauksella, toisille poltetut euromäärät eivät merkkaa rakkaassa harrastuksessa yhtään mitään. Huipputehossa Yamahalle ja Polarikselle tasoitusta antava 90-hevosvoimainen Lynx Commander lähtee paikaltaan lähes Titanin veroisesti, mutta nopeuden kasvaessa se jää tehokkaammilleen. Kelkkojen toimintasäteeseen kulutuksella on kuitenkin vaikututusta. Venturen alusta kantaa kunnialla kahden kuorman, mutta ainakin täysikokoisella kyytiläisellä on ahtaat oltavat. Vaikka Venture häviää huipputehossa kolmisenkymmentä kaakkia Polaris Titanille, ampuu pienemmän vierintävastuksen tarjoava kapeatelainen paikaltaan terhakkaammin kuin leveätelainen Polaris. Kapea ja matalalla harjalla varustettu matto antaa verrokeilleen tasoitusta etenemiskyvyssä. 32 milliä korkealla RipSaw-kuviolla varustettu tela alkaa ruopia helposti joutavaa ja eteneminen tyssää paikalleen niissä kummuissa, jotka leveämattoisille Lynxille ja Polarikselle ovat pelkkiä pintakaasulla nautittavia suupaloja. Jos Titan Adventurella mielii ajaa pitkiä erämaasafareita, on < Venture TF:n työskentelytilat ovat tyylillä viimeistellyt, mutta ajoasento on ahdas ja yksipuolinen. Titan söi pienimmilläänkin nopealla reitillä 22,3 litraa satasella, kun umpista ja reittiajoa sisältäneellä sekaosuudella bensaa paloi jäätävät 34,5 litraa sadalla kilometrillä. Kun tankkausvälille mahtui enemmän avaamatonta reittiä ja umpilunta, söi Yamaha tasaisesti pari litraa Lynxiä enemmän per ajettu satanen. nata lähteä työntämään – etenkään sydäntalven pehmeän lumen aikaan. Pienimmillään laite söi siistissä reittiajossa tuolloin 15,9 litraa. Testin keskikulutukseksi Titan Adventurelle muodostui mahtipontiset 28,6 litraa satasella. Vähiten bensaa hörppi Rotaxin 900-kuutioisella ACE:lla kulkeva Lynx Commander 5900, jonka koko testin keskikulutus oli 15,9 litraa ajettua sataa kilometriä kohti
Pa-säiliö: 53 l Hinta: 16 490,TESTISSÄ Lynx Commander 5900 ACE 50th, Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD, Yamaha RS Venture TF EPS syytä pakata mukaan lisäbensaa tai tankkauspisteet on suunniteltava huolella etukäteen. Lynx Commanderissa on 40 litran polttoainesäiliö, jonka turvin bensa riittää noin 250 kilometrin ajoon. Yamaha Venture TF:n tankkiin menovettä sopii 34,6 litraa, mikä tarkoittaa reilun 200 kilometrin toimintasädettä. Vaikka Titanissa on peräti 53 litraa vetävä bensatankki, jää kelkan laskennallinen toimintasäde testin keskikulutuksen perusteella vain noin 185 kilometriin. Lynx Commander 5900 ACE 50 th Moottori: Rotax 900 ACE, 3-syl., 4T, nestejäähd., DOCH Teho: 90 hv Iskutilavuus: 903 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS SS Tela (lev., pit., harjakork): 50 x 392 / 4,4 cm Sukset: Blade XC Etujousitus: A-LFS+, HPG 36 -kaasuisk., jousto 210 mm Telasto: PPS-5900-A, HPG 36 -kaasuisk., jousto 340 mm Jarru: Brembo hydraulinen levy Leveys: 118 cm Pituus: 337 cm Raideväli: 99,6 cm +/2,1 cm säätö Pa-säiliö: 40 l Hinta: 15 590,Yamaha RS Venture TF EPS Moottori: Yamaha, 3-syl., nestejäähd., 4-T Iskutilavuus: 1049 cc Teho: 120 hv Pa-suihkutus: EFI Variaattori: YVXC Tela (lev.pit., harjak.): 38 x 384 / 3,2 cm Ripsaw Etujousitus: Kaksois-A-tukivarsi, ohjaustehostin, KYB 36 -kaasuisk., jousto 219 mm Telasto: ProComfort 151 taittoperällä, KYB 36 -kaasuisk., jousto 351 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 34,6 l Hinta: 15 790,Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD Moottori: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd., V force läppäventtiilit, sähköiset pakoaukonsäätimet Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjakork): 51 x 394 / 4,6 cm Cobra Sukset: Pro Float Etujousitus: Polaris IFP kaasuisk., jousto 236 mm Telasto: Titan kytketty, IFP kaasuisk., jousto 419 mm Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 3285 cm Raideväli: 99-104 cm sääd. KULUTUKSET Polttoainekulutus pienin L / 100 km Polttoainekulutus suurin L / 100 km Polttoainekulutus keskimäärin L / 100 km Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Lynx Commander 5900 ACE 50 th 13,5 18,4 15,9 252 40 Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES 22,2 34,5 28,6 185 53 Yamaha RS Venture TF EPS 13,7 20,7 16,9 204 34,6 60 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT
Titan Adventure sopii tästä ryhmästä myös niille, jotka tykkäävät kairasafareilla korkata avaamatonta reittiä rajummalla otteella. Yamaha RS Venture TF EPS Nelitahti-Venture on ollut mallistossa jo 2000-luvun puolivälistä, mutta laite on edelleen nykyaikainen. Ajoasento on nykystandardien vastainen ja myös liikkuminen kelkan selässä on yhtä kömpelöä kuin takavuosien laitteissa. Lisämukavuutta tuo kuskin lämmitettävä istuin. Kuljettajan tilat ovat nopeiden painonsiirtojen kannalta loistavat ja penkki leveästä telatunnelista huolimatta riittävän kapea liikkumiseen. Penkin ja astinlautojen välinen pitkä välimatka ja leveä telatunneli yhdessä raskaan ohjauksen kanssa tosin tuovat ajamiseen tiettyä kulmikkuutta, mikä tuntuu etenkin mutkaisilla reiteillä ja puunkierrossa umpisella. Venturen konttori ahdistaa mutkaisilla ja kuoppaisilla osuuksilla, mutta sileillä reiteillä tai lumisilla erämaaurilla Jammun selässä on upea taittaa matkaa. Siinä missä Lynx ja Polaris edustavat testissä nykyaikaista jokapaikanhöylää, on Yamaha enemmän yhden tempun hevonen. Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD Adventure-varusteltu Titan on tämän vertailukolmikon aggressiivisin laite. Moottori on kaikenlaisessa käytössä erittäin polttoainetaloudellinen ja koneen hiljainen ääni omiaan alleviivaamaan kelkan mukavuutta nimenomaan matka-ajossa. Moottorin toiminta on saumatonta ja jousitus toimii yhtä lailla kovassa patikossa kuin rauhallisessa kruisailussakin. Parannettava yksityiskohta on tavaralaatikon kannen saranointi, joka jättää laatikkoon lumipölyn mentävän raon. Myös matkustajan tilat ovat hyvät, mutta jousitus saisi olla patikkoon ja kahden kuormalle kantavampi. Polaris Axys 800 HO Titan Adventure 155 ES IDD 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,33 s 1,97 s 2,84 s 4,10 s 1,51 s 1 2 3 4 sek. Se on päinvastoin vakaa, mukava ja mutkaisella reitillä jopa yllättävän nopea ajaa. Lynxissä on vakiona runsaat tavaratilat. Ja omalla persoonallisella tavallaan se onnistuu tuossa tempussa hienosti ollen supermukava erämaakruiseri. Jousitus on urheilullinen, muttei mukavin mahdollinen matkakäyttöön. Lynxin tapaan Polariksen valtteja ovat kelkan monipuolisuus ja muunneltavuus. Matka-ajossa Polaris sai eniten kiitosta ajoasennostaan, joka on rento ja sopii hyvin pitkille päivämatkoille. Yamaha RS Venture TF EPS KIIHTYVYYS 61 www.mk-lehti.fi TESTISSÄ MATKAKELKAT. Leveästä ja pitkästä telastaan huolimatta Lynx ei aiheuta minkäänlaisia irvistyksiä reittiajossa. Kelkkaan on ladattu japanilaisvalmistajan viimeisintä huipputekniikkaa aina sähköisestä ohjaustehostimesta sähkökaasuun ja sen mahdollistamaan kolmeen ajotilaan. MITTAUSTULOKSIA 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,48 s 2,43 s 3,91 s 6,73 s 2,44 s 1 2 3 4 sek. KELKKAKOHTAISET YHTEENVEDOT Lynx Commander 5900 ACE 50 th Rotaxin 900-kuutioinen ACE-nelitahtimoottori sopii matkakäyttöön loistavasti. Lynx Commander 5900 ACE 50 th 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 40-80 km/h 1,46s 2,21 s 3,02 s 4,40 s 1,57 s 1 2 3 4 sek. Se on mukavilla matkaominaisuuksilla varustettu hyötykelkka, joka viihtyy yhtä lailla reitillä kuin umpisessakin. Parannuskohde ACE 900:ssa on edelleen sen sähkökaasu, jonka äkkinäinen toiminta häiritsee eritoten pitkiä kurveja ajaessa. Commander 5900 on monipuolinen. Myös kelkan perusolemuksessa on jotain yamahamaisen tyylikästä ja huippuunsa viritettyä, jota uusista Arctic Catin ja Yamahan risteytyksistä ei löydä – aina muhkeista pakoäänistä persoonallisiin hallintalaitteisiin ja muotoiluun. Jos on Lynx hyötykelkka mukavilla matkaominaisuuksilla, painottuvat Polariksessa hyötykäytön rinnalla enemmän vauhtiominaisuudet rupisella reitillä. Matkustajan istuimen saa nopeasti irrotettua, jolloin tavaratilan ja liikkumatilat saa maksimoitua. 800-kuutioisen, kierrosherkän moottorin voimavarat tuovat raameiltaan isoon kelkkaan hauskuutta, käsiteltävyyttä ja etenemiskykyä. Merkittävästi parannettavaa on Titanin bensankulutuksessa, joka oli koko testin ajan todella korkealla tasolla. Huippuviimeistelyn kääntöpuolena Yamahan työskentelytiloja vaivaa ahtaus
LEVI, KITTILÄ SM-SARJAN LOPPUFINAALIT SM-kauden myötä täyteen terään hiotut kelkkakuljettajamme yhdistävät voimansa, kun huippukuskit ympäri maailman saapuvat haastamaan toinen toisensa. SNOWCROSSIN MM-KISAT SNOWCROSS-KAUSI 2018 HUIPENTUU SUOMESSA Snowcrossin SM-sarjan kolme jännittävää osakilpailua on taisteltu, ja totuuden hetki koittaa neljännessä ja viimeisessä osakilpailussa Himoksella. LEVILLÄ SNOWCROSSIN EM-KISAT 13.-14.4. HIMOS, JÄMSÄ 4.5. Snowcrossin EMja MM-kisat kamppaillaan Levin laskettelukeskuksen eturinteillä 3.-5.5.2018. LEVI, KITTILÄ 5.5. VAUHDIKASTA FIILISTÄ, MUSIIKKIA JA SUUREN URHEILUJUHLAN TUNTUA. www.snowcross.fi SNOWCROSSIN KISALÄHETYKSET SUORANA JA ILMAISEKSI NÄYTTÄÄ RUUTU.FI. SNOWCROSSIN EMJA MM-KISAT 3.-5.5. TÄMÄN HALUAT KOKEA! KUKA ON SNOWCROSSIN SUOMENMESTARI
Nyt ennakkotilauksessa upea Polaris MK 2019 mallisto! mm. 3 Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Myynti: Huolto: 0400 981 914 040 351 5354 info@keljonkonehuolto.. uusi Patriot 850cc moottori! Meiltä myös kelkan vaihto mönkijään! Kysy meiltä supertarjous kotiintoimitukse sta! Suomen halvimmat rahoitukset! Suomen paras liike! Uusi upea SuperSportti Indy XC Supersuosittu SKS 146” nyt 850cc koneella! RMK Markkinoiden parhaat syvälumen kelkat! Meiltä supersuositut lämpöhytilliset traktorimönkijät mm. Meiltä supersuositut kahdelle rekisteröidyt 60km/h traktorimönkijät sis.alv UPEA 2019 MALLISTO ESITTELYSSÄ JA KOEAJOSSA HANKASALMEN HÄKÄRINTEELLÄ SU 8.4 TERVETULOA!. superuutuus RZR 570 60km/h 7990,– Hinnat alk
Tiksy käyttää eräänlaista mono-takajousitusta. Emulsiovaimentimessa on jousen esijännityksen säätö. Ohjaamo on pelkistetty, mutta käyttöliittymältään valtamerkeistä tuttu ja toimiva. Takapukki muistuttaa muotoilultaan Lynxin PPS:ää, mutta kahden erillisen iskarin asemesta telaston pitkä etupukki ja takapukki kiinnittyvät toisiinsa etu-alaviistoon kallistetulla, kierrejousella ympäröidyllä iskarilla. Moottorin jatkeena on CVT-variaattori, josta voima siirtyy ketjukotelolle ja siitä edelleen vetoakselille ja sen pyörittämille, telan soljista vetävälle vetoratasparille. Moottorille luvataan huipputehoksi 18 hevosvoimaa. Ski-Doo Tundran, Aktiv Karibon ja Lynx 250:n kaltaiset kelkat olivat aikanaan tuttuja näkyjä pilkkiavantojen reunoilla ja lappilaisten kyläbaarien edustoilla. Tiksyä liikuttaa 249-kuutioinen, yksisylinterinen kaksitahtimoottori jota ruokitaan seosbensalla. Telamatto on 317 senttiä pitkä ja matossa on nykystandardeilla varsin matala, 1,75 sentin korkuinen harja. Mittaritaulun vieressä on moottorin väärinpäin käyntiin pyöräyttävän sähköpakin nappi sekä 12 voltin virran ulosotto. Kelkkamarkkinoilla oli pitkään yksipyttyisten peruskelkkojen mentävä aukko, jota paikkaamaan Ski-Doo esitteli uuden pitkämattoisen Tundran ja pätkämalli Freestylen 2000-luvun puolivälissä. dulliset, yksisylinteriset peruskelkat olivat vielä 90-luvun alussa suosittuja paitsi poromiesten ja muiden ammattikäyttäjien, myös satunnaisesti kelkkaa käyttävien keskuudessa. Tiksyn keulassa on erillisjousitus, joka on toteutettu yksittäisin a-tukivarsin ja ilman kallistuksenvakaajaa. Mekaanista levyjarrua operoidaan suuresta muovisesta kahvasta ja kahvan vierestä löytyy vaihdin pitkille ja lyhyille valoille. Sammutusnappi on totutusti tangossa kaasukahvan tyven yläpuolella ja koneen saa sammumaan myös tapponarusta. Kahvanja peukalonlämmittimiä käytetään etupaneelissa olevasta kytkimestä virtaavaimen alta. Mittaristo – tai mittari – on mallia pelkistetty ja siitä löytyy analogisen nopeusnäytön lisäksi trippi ja kokonaismatka. Taiga Tiksy 250 KOEAJOSSA PERUSLAITE PERUSKÄY Taiga Tiksy on kompaktin oloinen paketti ja kelkka vastaa fyysisiltä mitoiltaan lyhyttä reittikelkkaa. Pituutta kelkalla on 288 ja leveyttä 105 senttiä. Tuulilasi on kookas ja riittävästi suojaaE MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: OLLI AUTONEN 64 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Yksipyttyinen kaasarikone, tavarateline ja suuri tuulilasi. Pitkälti jo markkinoilta poistuneen Freestylen henkeä noudattelee venäläisen Taigan valmistama Tiksy 250, jonka ensimmäiset versiot tulivat itänaapurissa myyntiin jo talvella 2009. Suksilta löytyy vastaavanlaiset kierrejouselliset vaimentimet. Venäläisvalmisteinen Taiga Tiksy ei pullistele huipputeholla tai etenemiskyvyllään, mutta siinä on monen tarpeeseen riittävästi ominaisuuksia – kuten pilkkikelkaksi mökille. Suomessa kelkka nähtiin ensimmäisen kerran kelkkamessuilla toissasyksynä
65 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Käyntiin lähdettyään Tiksyn moottori säksättää tyypilliseen yksipyttyisen tapaan ja tuo äänimaailmaltaan mieleen läheisesti Rotaxin 249-kuutioisen koneen 90-luvun alusta. Parinkympin pakkasella starttaaminen käy hieman tahmeasti ja kone vaatii startin pyörittämistä tovin. Iskutilavuus: 248 cc Teho: 18 hv PA-järjestelmä: kaasutin Variaattori: CVT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 317 / 1,75 cm Etujousitus: kolmiotuki Telasto: liukutelasto Jarru: Mekaaninen levy Leveys: 105 cm Pituus: 288 cm Paino: 210 kg (ilmoitettu kuivapaino) Hinta: 4 390,Takana olevaan tavaratelineeseen sopii kohtuullisesti tavaraa ja lisää säilytystilaa löytyy irrotettavan penkin alta. Penkin saa nopeasti irrotettua pikalukituksen avulla ja jakkaran alta paljastuu kookas tavaratila, jonne sopii kätevästi vaikkapa työkalut ja retkitavaraa. va. < Vasemman sivuposken alta paljastuu perinteinen kytkin-variaattori -yhdistelmä ja vetoakselin päähän sijoitettu mekaaninen levyjarru. Moottori pysyy hyvin käynnissä, vaikka kylmänä kone kuulostaakin siltä, että se sammuisi pian. Lyhyt matto 1,75 sentin harjalla rullaa kevyen kelkan alla iloisesti, mutta ei tarjoa kummoista pitoa. Vauhtiin päästyään Tiksy liikkuu kuitenkin liukkaasti yksipyttyisen reippaanlaisen melun saattelemana. ÄYTTÖÖN Leppoisille siirtymille Moottori pyörähtää tulille sähköstartilla avaimesta ja kylmänä apuja starttaamiseen saa perinteiseen kaasarikonetyyliin imusta ja primer-pumpusta. Voimansiirto kytkee aavistuksen tahmeasti ja kelkka tarvitsee melkoisesti kierroksia lähteäkseen liikkeelle. Penkin alta löytyy myös sähköstartin vaatima akku. Istuma-asento on rento ja jalat asettuvat pidemmällä kuljettajalla melko tiiviiseen polvikulmaan. Tiksyn ”mono-alusta” muistuttaa pukkien muotoilultaan hieman Lynxin PPS:ää. Tuotetiedoissa Tiksylle luvataan 60 kilometrin tuntinopeus ja mittarin mukaan Tekniikkaa Moottori: RMZ-250, 1 syl., 2-tahti, puhallinjäähd. Yhden istuttavan penkin takana olevaa tavaratelinettä ympäröi yläreunaa kiertävä kaide ja tunnelin päästä löytyy vetokoukku
Tiksy tuntuu ajossa kevyeltä, mutta kesy moottori ja miedoilla spekseillä varustettu telamatto pitävät huolen siitä, että kelkalla ei ole asiaa ajamattomalle uralle helmikuun upottavassa puuterissa. > Yhteen kolmiotukivarteen perustuva eturipustus on rakenteeltaan yksinkertainen ja tuo mieleen Ski-Doo Tundraja Freestyle -mallit. Myöskään jousitus ei ole tehty rajuun reittisiirtymään vaan miedot vaimentimet tahtovat lyödä sekä keulasta että alustasta läpi jo pienemmissä pateissa. Vboxin mukaan todellinen nopeus yltää kuitenkin jopa hieman yli lupausten, 63 kilometriin tunnissa tasamaalla. Ryynistä pehmeää reittiä kelkka kuitenkin kulkee nöyrästi, joskin keula tahtoo haistella uria ja suksenKOEAJOSSA Taiga Tiksy 250 kärjet tuppaavat hakemaan reitin laidalta toiselle. (03) 474 0040 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 KAIKKONEN RUOVESI Tee itsellesi sopiva VK-Mot ors rahoitus Kelkka ennakkomyynti alkanut: OTA HETI YHTEYTTÄ Can-Am XT 650 T3B ABS H: 12790,+tk Ski-Doo Renegade 2019 kelkka kulkeekin aika tasan kuuttakymppiä. Samalla rahalla saa kymmenen vuotta vanhan leveätelaisen tai touringin isolla moottorilla, tai vaikka kaksi Lynx Rangeria tai Viking 540:stä 90-luvun lopulta. Ohjaustanko on melko korkealla tehden seisten ajosta helppoa ja myös penkin muoto sopii hyvin polvelta ja seisten tapahtuvaan kruisailuun. TORNIO Avoinna: ma–pe 9.00–17.30, la 10.00–14.00 HUOLTO •VARAOSAT • TARVIKKEET • VARUSTEET Meiltä myös kaikki ajovarusteet todella laajasta valikoimasta! Tervetuloa! 2019-mallit ENNAKKOHINTAAN! 2018-mallit ERIKOISHINTAAN! Katso vaihtokoneet www.vk-motors.fi Maksuaikaa jopa 84 kk ilman käsirahaa, kysy lisää!!! VK-Motors Oy Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. Kelkkaan sopii hyvin tavaraa kyytiin ja maltilla kuormattu reki huilaa perässä hyvällä kelillä. Kapeilla urilla Tiksy on leppoisa ja ketterä siirtymäpeli. Ohjaus on kevyt, mutta keula hakee urissa. < Tiksyn ohjaamosta löytyy nopeusmittarin lisäksi kokonaisja osamatkamittarit – siis kaikki tarpeellinen. Taiga Tiksy ajaa peruskelkkana saman asian kuin takavuosikymmenten takaiset yksipyttyiset yleiskelkat, mutta 4390 euron hinta tuntuu hieman kovalta etenkin kun huomioi lyhytmattoisen kelkan hyvin rajallisen etenemiskyvyn. Sähköpakki kytketään päälle mittarin vierestä.
68 K uv at N ee a K iiv er i Kiitos kaudesta 2018 Tino #44 Tony #88
KilpailuS Snowcrossin SM ja Bothnia Cup MIKKO OSMO LYNXILLÄ BOTHNIA CUPIN VOITTOON 69 www.mk-lehti.fi SNOWCROSSIN SM JA BOTHNIA CUP. Kokkolassa Pietilä jatkoi voittojen tiellä, toiseksi tuli Jomi Sonkamuotka (Arctic Cat) ja kolmanneksi edellisen päivän tapaan Virmakoski. SM-sarjasta on tätä juttua kirjoitettaessa ajamatta vielä kolme osakilpailua ja arvometallit menevät lopulliseen jakoon vasta 5. Hopean nappasi Lasse Ruotsalainen (Lynx) ja pronssin Juho Virmakoski (Arctic Cat). Seinäjoella Pro-luokan voittoon ajoi Jere Tynkkynen (Lynx), toiseksi Juuso Loukko (Lynx) ja kolmanneksi Pieti Puhakka (Polaris). päivänä ajettiin stadioncrossia Seinäjoella ja seuraavana päivänä Kokkolassa. toukokuuta Levillä. nowcrosskausi jatkui Pohjanmaalla, kun helmikuun 2. Seinäjoen kisa ajettiin samalla stadionilla kuin pari viikkoa aiemmin ajettu SM-osakilpailu, mutta Kokkolan kisa-areena oli kilpailijoille uusi tuttavuus. Kokkolassa Pro-luokan vei nimiinsä Mikko Osmo (Lynx), hopeaa otti Tynkkynen ja pronssia Loukko. Eetu Karjalainen ajoi Oulussa stadionsnowcrossin Suomen mestariksi. helmikuuta. Karjalainen voittoon Torniossa SM-sarjan toinen osakilpailu ajettiin Torniossa Toranda Worldin alueelle rakennetulla radalla 16.–17. Stadioncrossin SM-kultaa vei Eetu Karjalainen ja kautta aikojen ensimmäisen Bothnia Cupin ykkössijan nappasi Mikko Osmo. TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI Mikko Osmo pääsi tuulettamaan Bothnia Cupin voittoa Ruotsin Bodenissa. sa, kun taas Kokkolassa mukana olivat kaikki luokat. Pro Liten voittoon Seinäjoella kaasutti Aki Pietilä (Polaris). Seinäjoella ajettiin vain Pro-, Pro Liteja Juniorit 7–11-luokisSnowcrosskausi on vasta puolessa välissä, mutta ensimmäiset arvokisamitalit on ratkottu
Finaalilähdön hole shotin otti Eetu Karjalainen (Arctic Cat), eikä hän luopunut kärkipaikastaan koko . Oulussa tuplakisat Oulun kisaviikonloppu oli perinteisesti kaksipäiväinen, joista ensimmäisenä ajettiin stadioncrossin Suomen mestaruudesta ja toisena päivänä oli vuorossa Bothnia Cupin ensimmäinen osakilpailu. Juniorit 14–16-luokan voittoon päästeli Miikka Lammi (Polaris) hopean mennessä Ruotsin William Svenssonille (Lynx) ja pronssin Matti Reinikaiselle (Lynx). Luokan toiseksi ajoi Luka Tukiainen ja kolmanneksi Elias Eriksson. helmikuuta ja Bothnia-cupin pisteistä seuraavana päivänä. Marica Renheim 70 www.mk-lehti.fi SNOWCROSSIN SM JA BOTHNIA CUP. Varsinaisten kisaerien korkeimmat pisteet ja voiton vei Joonas Keskiaho (Lynx). Pro-luokan lisäksi Suomen mestaruuksista kilpaillaan Pro Liteja Juniorit 14–16-luokissa. naalilähtöä. Kilpailun kaava oli samankaltainen kuin Oulussa, tosin sillä poikkeuksella, että naisetkin ajoivat Dominator-lähdöt. Suomen mestaruuteen kaasutti Karjalainen, hopealle Nääs ja pronssille Stenberg. Stadioncrossissa ajettiin 12 karsintaerää, eli neljä arvottua karsintaryhmää ajoi kolme karsintaerää. Toisen erän voittoon ajoi Jussi Honka (Arctic Cat), toiseksi Osmon viimeisessä mutkassa ohittanut Karjalainen ja kolmanneksi Osmo. Ensimmäisen erän voittoon ajoi Loukosta erän puolessa välissä ohi ajanut Eetu Karjalainen (Arctic Cat) Loukon ollessa toinen ja Mikko Osmon (Lynx) kolmas. Pron molemmissa kisaerissä Juuso Loukko (Lynx) vei lähdöt nimiinsä, mutta moottorin käyntihäiriöt veivät mahdollisuuden taistella erävoitoista. Finaalissa oli mukana kolme kuljettajaa, joista voittoon ajoi Emil Hansson (Lynx), toiseksi Filip Harr (Lynx) ja kolmanneksi Adam Öhman (Lynx). Kuten Oulussa, myös Bodenissa jaettiin Cupin pisteitä Pro-luokan kuljettajille myös Dominatorista. Team Loukko.comin tulevaisuus näyttää valoisalta, kun tiimin nuorin kuljettaja Veeti Loukko ajoi sarjan aikana jo toistamiseen Juniorit 7–11-luokan voittoon. Jokainen kuljettaja siis ajoi vähintään kolme erää ennen Last Change -erää tai . Pro-luokassa voittajaksi ajoi Adam Öhman (Lynx), hopealle ja toiseksi korkeimmille pisteille Juuso Loukko (Lynx). Toiseksi korkeimman pistepotin saalisti Mikko Osmo (Lynx) ja kolmas oli Per Vikman (Arctic Cat). naalin. Öhmanit juhlivat Bodenissa Bothnia Cupin toinen osakilpailu ajettiin Ruotsin Bodenissa maaliskuun 2.–3. Pron kilpailijat ajoivat ensin Dominator-lähdöt, joissa kaksi kilpailijaa ajaa kaksi ratakierrosta ja nopein menee jatkoon. Juniorit 11–14-luokan voittajaksi ajoi niin ikään kaksi erävoittoa ottanut Norjan Jan Even Romsdal (Lynx), hopealle Oskari Laamanen (Arctic Cat) ja pronssille Jesse Mattsson (Lynx). Kisaerissä Elina Öhman jatkoi Dominatorin jälkeen samalla kaavalla voittaen myös naisten luokan . Bothnia Cupin Oulun osakilpailun voiton kuitannut Joonas Keskiaho joutui kuumeen takia jättämään Ruotsin kisan väliin! Snowcrossin SM ja Bothnia Cup viikonlopun ensimmäisenä päivänä ajettiin Pro-luokan aika-ajot sekä harrasteja veteraaniluokkien kilpailuerät. naalin aikana. Lähes sama tilanne oli toisesta ja kolmannesta sijasta kilpailtaessa, kun John Stenberg (Lynx) ja Balder Nääs (Arctic Cat) ajoivat alkuerän Stenbergin johtaessa ja loppuerän Nääsin johdolla. Naisten luokan Dominatorin voittoon ajoi Elina Öhman (Lynx), toiseksi Elvira Lindh (Arctic Cat) ja kolmanneksi Marica Renheim (Lynx). Öhmanin suvun hienoa päivää täydensi Filip Öhman (Lynx) ajamalla pronssille. päivinä. Dominatorit ajettiin molempien luokkien osalta perjantaina ja varsinaiset kisaerät lauantaina. Naisten kovatasoisen kilpailun voittoon ajoi Linn Sjöberg (Lynx), toiseksi Elvira Lindh (Arctic Cat) ja kolmanneksi Noora Kursu (Lynx). Oulussa kilpailtiin mestaruuksista 23. Bothnia Cupin pisteistä kilpailtiin Proluokassa, jonka lisäksi ajettiin naisten luokan kansainvälinen kilpailu. Naisten luokassa Lynx-kuljettajat ajoivat kolmoisvoittoon, kun voittajaksi ajoi kahdella erävoitolla Linn Sjöberg, toiseksi Marika Lönnvik ja kolmanneksi tulokaskauttaan ajava Taru Kylmälä. Pro Liten voittoon ajoi Norjan Martin Mjelde Muller (Ski-Doo), toiseksi Lasse Ruotsalainen (Lynx) ja kolmanneksi Juho Virmakoski (Arctic Cat). Naiset ja Juniorit 11–14-luokissa ajetaan Suomen Cupin arvosta. Kokonaiskilpailun voittoon nousi Eetu Karjalainen, hopealle Jussi Honka ja pronssille Mikko Osmo. Toisena päivänä ajettiin Pron, Pro Liten ja naisten luokkien sekä kolmen eri junioriluokan karsintoja ja kilpailueriä
naalin suvereeni voittaja. naalissa viidellä kuljettajalla oli vielä mahdollisuus cupin mestaruuteen. Kakkoseksi nousi Oulun Race 1 – Dominatorin voittanut Emil Hansson 40 pisteellä. Kokonaisuudessa uusi Bothnia Cup osoittautui erittäin mielenkiintoiseksi ja vaiherikkaaksi, kun pisteet menivät ennakkoodotusten mukaisesti ristiin usealle kuljettajalle. Race 3 – Head to Head oli Adam Öhmanin juhlaa. naalissa nähtiin eri voittaja. Bothnia Cupista tuli lopulta juuri niin tasainen kuin odotettiin ja pisteet menivät useilla kuskeilla ristiin. 71 www.mk-lehti.fi SNOWCROSSIN SM JA BOTHNIA CUP. Ratkaisevassa Race 4 – Stadioncross -kisan . Neljänneksi tuli Pär Vikman (38 pist.) ja viidenneksi Juuso Loukko (33 pist.). naalin viimeisenä. Sarjan kärkipaikalla Oulun jälkeen ollut, Oulun Race 2 – Stadioncrossin voittanut Joonas Keskiaho joutui harmittavasti jättämään Bodenin kisan väliin kuumeen vuoksi. Oulun kakkossija ja Bodenin kolmossija kerryttivät Mikko Osmolle 42 pistettä, joka riitti voittoon. Voittoon ajoi Team Loukko. comin Veeti Loukko (numero 306) vieressään toiseksi sijoittunut Luka Tukiainen (48). naalin suvereeni voittaja. Jokaisessa . Öhman sijoittui kuitenkin sarjan kolmanneksi 39 pisteellä. naalin aikana pitkään sarjan voitossa kiinni ollut Adam Öhman koki teknisiä murheita ja joutui köröttelemään maaliin . Pronssia vei niin ikään Lynxillä ajava Fanny Vikström. paransi tulostaan nousemalla kakkoseksi. Hän peittosi . naalissa Juuso Loukon ja Filip Öhmanin. Tiukkaa keskittymistä Juniorit 7–11-luokan startissa Torniossa. Kolmossijalla Bothnia-voittoon Bodenissa ajetussa Bothnia Cupin toisessa osakilpailussa ajettiin Race 3 ja Race 4, jossa ratkaistiin cupin mestaruus. Pisteille cupissa pääsi yhteensä 26 kuljettajaa. Kelkat ovat samanlaisia 192-kuutioisia nelareita, joita myydään Arctic Cat ZR 200ja Yamaha SnoScoot-nimellä. Kauhajoen Mikko Osmo taisteli hyvän startin jälkeen kärjen tuntumassa koko erän ajan. Kakkoseksi ajoi Simon Lundström ja kolmanneksi siis Osmo. Maalissa Osmo oli kolmas, mikä riitti Bothnia Cupin mestaruuteen. Viimeisen . John Stenberg kuittasi Oulun epäonnensa ja oli . John Stenberg kuittasi Oulun epäonnensa ja oli kotiyleisönsä edessä ajetun Bothnia Cupin
Viime kaudella oli ongelmia ja kipuja selän kanssa. Harmittavasti sarja typistyi kolmeen osakilpailuun Sallan peruuttamisen takia. Voittaja oli erityisen otettu saavutuksestaan. – Olen ajanut useita vuosia kilpaa ja tämä on ensimmäinen osakilpailuvoittoni Proluokassa. Niiden kanssa painiessa kävi jo mielessä, ettei voittoa ole koskaan tarkoitettu minulle. Jesse Hottinen on nimensä mukaisesti tulessa ja kahden kisan jälkeen Pro-luokan johdossa. Rovaniemellä mestarit ja mitalistit ratkotaan juuri tämän lehden painoon mennessä, joten näin etuja takakäteen onnittelut kaikkien luokkien menestyjille. Moottorikelkkaenduron kovimmassa luokassa SM-Prossa ovat mitalit menossa uusjakoon, kun osa pitkään mukana olleista kärkinimistä lopetti tai pitää välivuotta. arstulassa ajetun SM-enduron pakkaskisan olosuhteet hallitsi parhaiten Mikko Hämäläinen. UUSIA NIMIÄ KÄRKITAISTOSSA 72 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKKAENDURON SM. Kesän aikana katselin TEKSTI: MK-LEHDEN TYÖRYHMÄ HAASTATTELUT: ANITA ROININEN KUVAT: HARRI JUNNILA Moottorikelkkaenduron SM K Jonna Simontaival on kauden Lady-luokan kuningatar kahden ensimmäisen kisan perusteella
Kesän ja syksyn tein töitä sillä mielellä, että tämä kausi voi olla viimeinen mahdollisuus ajaa voitosta. Ensimmäinen täysi kausi endurossa oli vuonna 2005. Huolto toimii hyvin, sillä isä Pekka Hottinen on vastannut siitä jo yhdeksän vuotta. Tärkeintä on, että olen päässyt nauttimaan ajamisesta ilman kipuja. Hämäläiselle keli oli mieleinen. unssaa, mikä on vaatinut veronsa. Hottinen on sairastanut pitkään . Tärkeintä oli pitää ajo rentona. Hämäläinen on ajanut kelkoilla kilpaa 2000-luvun vaihteesta lähtien. selän magneettikuvia hoitohenkilöstön kanssa ja sain kuulla kysymyksen, että kuinka paljon minä kelkkailusta oikein pidänkään. Pakkanen ja reitin kova pohja asettivat haasteensa kilpailijoille. Maaningalta kotoisin oleva Hottinen ajaa viimevuotisella kelkalla, joka on säädetty ja testattu sopivaksi. Tiesin, että on enää omasta kypärästä kiinni, tuleeko voittoa vai ei. Harrastesarjoista nousu Pro-luokan osakilpailuvoittajaksi vaati sitkeyttä ja sitoutumista lajiin. Kittilästä kotoisin oleva Simontaival muutti avomiehensä Jesse Hottisen perässä MaaKonsta Sulkava oli kahdella kakkossijallaan Pro-luokan mitalin syrjässä kiinni ennen päätöskisaa. Nyt on erityisen mukava viedä pokaali tuliaisena. Pian maaliin päästyäni puhelin alkoi täristä taskussa ja onnitteluviestejä sadella. Loppukauden tavoitteena kihlattunsa Jonna Simontaipaleen kanssa treenaavalla Hottisella on voitto. Ajo tuntui koko ajan mukavalta, ja huoltoon tullessani kuulin ajaneeni molemmilla pätkillä nopeimmat ajat. MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET Täyssynteettinen uutuusöljy nykyaikaisiin 2-tahti kelkkoihin SNOW MOTUL 2T Power Synth Tunnettu OEM 2T öljy Tunnettu OEM 2T öljy MOTUL 2T Power Synth. Vaalan kisan Pro-luokan voittaja Jesse Hottinen oli kauden avauksessa kolmas. – Olen tottunut pakkaskeleihin ja lisäksi kova pohja sopi minulle. – Poikani ohjeisti reissuun lähtiessä, että tuo voitto kotiin. Hetken aikaa jännitin vielä Pellonpään aikaa, mutta kun kuulin eron ennen viimeistä erikoiskoetta tiesin, ettei hän sieltä minuuttia lujempaa voi tulla. Tänä vuonna vähensin ajomääriä ja panostin enemmän latuun. Lisäksi Laurilla oli ollut pienoinen risusavotta Santeri Palovaaran kanssa, jossa kelkatkin olivat hyvin läheisessä kanssakäymisessä. SM-Ladyt -luokan molemmat osakisat voittanut 31-vuotias Jonna Simontaival ajaa Arctic Catilla
Mikko Hämäläinen ajoi Pro-luokassa avauskisan voittoon. SM-Juniorit -luokan molemmat voitot korjannut 16-vuotias Saku Niskanen ajaa Polariksella ja on kotoisin Iisalmesta. SM-Sport -luokan Vaalassa voittanut hämeenlinnalainen Jerri Tuominen on 20-vuotias Arctic Cat -kuski. EK3:lla ajo lähti kuitenkin kulkemaan kohti voittoa. Lisäpulmia aiheutti rikkoutunut ajotakin vetoketju, jonka takia mies oli aivan tönkkönä jääsiirtymällä 27 asteen pakkasessa. Rovaniemeltä Simontaival lähtee hakemaan voittoa ja ilmoittaa osallistuvansa myös Pikku-Syötteen sprintteihin. ningalle, missä toimivan huoltotiimin muodostaa tuleva appiukko. – Vaalassa oli hyvä reitti, kun kovan päälle oli satanut lunta. Mies on ollut koko talven armeijassa, eikä parin viikon mittaisen . Tähän asti kausi on mennyt kuin unelma. Vaikka Tuomisen olo oli nuutunut . Vaalassa EK2:lla Lehtoselta puutuivat kädet eikä ajamisesta meinannut tulla mitään. Toiselle pätkälle kelkka sai uudet jarrupalat, mutta nekin loppuivat jo 15 kilometrin kohdalla kolmannella pätkällä. Ensimmäisellä pätkällä kelkasta hävisivät Karstulan tapaan jarrut. Historic-luokan voittoon ajoi Vaalassa 29-vuotias kajaanilainen Lynx-kuski Veli-Matti Matikainen, joka on nähnyt paljon vaivaa kelkkansa säätämisessä. Tuomisen tavoitteena on ajaa päätöskisa Rovaniemellä, jos lomaa armeijasta irtoaa. Tehokkaaseen huoltoon kuuluvat tyttökaveri, isä, äiti ja pikkusisko. unssan vuoksi päässyt Karstulaan kilpailemaan. Jari Lehtonen ’otti Vaalassa SM-Mastersien voiton. Vaalan kisassa tarkkuutta vaativilla ensimmäisellä ja toisella EK:lla tuli hiki, sillä puunkiertoa, vaihtelevaa maastoa ja patteja riitti. Kelkassa on alkuperäiset iskarit, ja Lehtonen on tehnyt itse toimivat säädöt laitteeseensa. Voitto tuli siitä huolimatta. Huoltotiimiin kuuluvat avopuoliso ja kaveri Timo Toivanen. Rovaniemeltä Lehtonen lähtee tavoittelemaan voittoa, kun vauhti näyttää nyt riittävän kärkisijoihin. Jos hyvin käy, Pikku-Syötteen sprinteistä saattaa tulla Niskaselle Suomen mestaruus omassa luokassaan. Kelkka saatiin toimimaan jo alkutalvesta säätäjämestari Henri Marttisen avulla. SM-Masters -luokassa Karstulassa kolmanneksi ja Vaalassa voittoon ajanut Jari Lehtonen on 40-vuotias kuhmoislainen. EK3 meni myös hyvin lukuun ottamatta metsäautoteitä. Kolmas EK puolestaan oli todella nopea. Vaalan voitosta huolimatta menopeli ei vieläkään tuntunut mieluisalta. Huoltomiehenä toimii Niskasen isä, joka ajoi itsekin kilpaa 1990-luvulla. 74 www.mk-lehti.fi MOOTTORIKELKKAENDURON SM. Moottorikelkkaenduron SM Jalat edellä ajettavien, eli Historicin voiton otti Vaalassa Veli-Matti Matikainen. Hänen kelkalleen ei ole remmin vaihtoa lukuun ottamatta tehty mitään viime kauden jälkeen. unssan vuoksi, Vaalan EK1 ja EK2 sujuivat mainiosti. Karstulan kilpailuissa mies ajoi jarruongelmien vuoksi vasta seitsemänneksi. Vaalassa reitti oli kaikin puolin hyvä ja Rovaniemelle Niskanen lähtee tavoittelemaan voittoa
57 0O MÄNNÄT ALK. UTAVAT ulla, ankilla... NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-5 päivän toimituksella. CARLISLE ULTIMAX PRO 1049 25 0O 07-501 PRIMERKITTI Primer + letku + T-kpl KÄPÄLÄSARJA 11 0O 11-368 Käynnistimen korjaussarja Rotax KORJAUSSARJAT www.mk-lehti.fi. WWW.EMC24.FI ys MAT tetta a 2-5 ella. Karstulan ja Vaalan osakilpailujen jälkeen. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... /KPL VARIAATTORINHIHNAT 49 5O 90-1049 /KPL ESIM. päivänä maaliskuuta. KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. MOOTTORIN OSAT ESIM. ROTAX 503 RUKKA HARROS KELKKAHANSKAT GORE-TEX® OUTLAST VUORI PITKÄ VARSI 179 0O 70865-994 FINSVALA TUNDRA KYPÄRÄHUPPU TUULENPITÄVÄ LITTEÄT TASOSAUMAT COOLMAX PÄÄNLAELLA 39 9O 5104 15 5O TIIVISTEET ALK. ROTAX 503 54 0O CDI LAITTEET ALK. /KPL SÄHKÖOSAT ESIM. SM-Pro 1) Jesse Hottinen, Arctic Cat ZR 6000 R, 14+21=35 2) Konsta Sulkava, Ski-Doo RS, 17+17=34 3) Mikko Hämäläinen, Arctic Cat ZR 6000 R, 21+4=25 4) Markus Roine, Ski-Doo RS, 11+12=23 5) Kalle Laamanen, Arctic Cat ZR 6000 RR, 10+11=21 6) Arto Järvenpää, Lynx RS 600, 9+9=18 SM-Sport 1) Jukka Levelä, Arctic Cat ZR 4000 RR, 21+14=35 2) Pekka Töhönen, Ski-Doo RS 600, 14+12=26 3) Matti Määttä, Arctic Cat 4000 RR, 0+21=21 SM-Masters 1) Jari Lehtonen, Ski Doo X-RS MXZ, 14+21=35 2) Tommi Rissanen, Lynx RE 600, 21+12=33 3) Tomi Kaarlenkaski, Lynx RS, 17+10=27 4) Mikko Nyyssönen, Ski-Doo RS, 11+9=20 5) Kimmo Pakonen, Lynx, 2+17=19 6) Vesa Ylilehto, Lynx, 7+11=18 SM-Ladyt 1) Jonna Simontaival, Arctic Cat ZR 6000 R, 21+21=42 2) Virpi Kukkonen, Lynx XTRIM 600, 14+14=28 3) Heli Lehtinen, Lynx RE 600, 17+0=17 Historic 1) Veli-Matti Matikainen, Lynx Enduro, 9+21=30 2) Mika Pylvänäinen, Lynx Enduro, 8+17=25 3) Jani Kallankari, Polaris 500, 10+14=24 3) Arttu Asunmaa, Polaris RooX, 21+0=21 SM-Juniorit 1) Saku Niskanen, Polaris Indy, 21+21=42 2) Onni Hosio, Ski-Doo MXZ 550X, 17+12=29 3) Ville Rintala, Ski-Doo MXZ, 17+0=17 Legendat 1) Harri Hynynen, Polaris R, 21+10=31 2) Pentti Laituri, Lynx RE 600, 17+14=31 3) Ahti Kolehmainen, Lynx 600 E-TEC, 5+21=26 Semi-Pro 1) Nico Vartioniemi, Lynx RE 600 E-TEC, 21+21=42 2) Harri Kilpeläinen, Lynx RS, 17+14=31 3) Arto Jutila, Ski-Doo Ironman, 10+17=27 Harraste A 1) Ville Lukkari, Lynx 600, 21+9=30 2) Juhana Rajala, Lynx Rave RS E-TEC, 7+21=28 3) Roni Venäläinen, Lynx RE 600, 8+17=25 Harraste B 1) Teemu Laine, Arctic Cat ZR 6000 R, 14+21=35 2) Juha Takala, Ski-Doo MXZ XRS, 17+10=27 3) Tuomas Haukkala, Lynx RE, 12+12=24 KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 35 000 eri tuotetta valikoimassa. 47 0O SYT. Kauden päätöskilpailu ajetaan Rovaniemellä 17. PUOLAT ALK. SM-Enduron pistetilanne 5.3
Riiko: ”Aluksi tuntui menevän kovaa, mutta ei mennytkään. Puolipitkät urheilukelkat kasvattavat koko ajan suosiotaan ja Renegade X-RS 850 E-TEC -mallia on rekisteröity 76 kappaletta. Summit-malliston suosio sen sijaan näyttäisi olevan laskussa, sillä niitä on yhteensä rekisteröity satakunta kappaletta. 800 Switchback Assault 144 on sekin myynyt 58 kelkan verran. MX Z X-RS 600 E-TEC pitää Lynxin 600ja 850 RE -mallien tapaan pätkäkelkkojen suosiota yllä 50 kelkan myynnillä. Polariksen RMK-mallit ovat edelleen suosittuja. rmojen suosikki Lynx Adventure LX 600 ACE (277 kpl). Kelkkamalleista selvä ykkönen on safari. Helmikuun loppuun mennessä ajanjaksolla 7/17–2/18 on rekisteröity yhteensä 3578 uutta moottorikelkkaa, joka on 536 edellisvuotta enemmän. Lyhyet urheilukelkat ovat silti edelleen merkittävä tuoteryhmä! Kelkkakauppa myötätuulessa – kasvua 17,6 prosenttia Lynx-sähköpolkupyörä 76 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Kaverusten tätä mieltä -kommentit ovat edelleen legendaarisia. Sähköavusteisen polkupyörän poljinavustus loppuu EU-määräysten mukaisesti 25 kilometriin tunnissa, mutta se riittää mainiosti maastossa huimailuun. Ski-Doon suosikkimalleja ovat meillä olleet Freeride 850 E-TEC 154” (67 kpl) ja lyhyempi 146” (35 kpl). Lasten kelkkakoeajossa oli Ski-Doo Mini Z. Ainakin peukalo.” Kuvan pyörä ei ole kotoisin Rovaniemeltä, vaikka väritys ja nimi kyljessä muistuttavat 19-mallin BoonDockereita. TV:ssä uutisankkurina, aamujuontajana ja kirjailijana tunnetuksi tullut Pirkko Arstila kertoi kokemuksiaan moottorikelkkailun kovin miehiseltä vaikuttavasta maailmasta. Jotta hommasta saa kunnolla ilon irti, kannattaa hankkia molemmista päistä vähintään 140 milliä joustava pyörä plussarenkailla. Väännöksi kerrotaan 70 newtonmetriä. . VARIAATTORI MK-lehti 20 vuotta sitten MK-lehden numerossa 2/1998 oli yhtenä teemana naisnäkökulma moottorikelkkailuun. Merkin pitkistä malleista ykkönen on 800 RMK Assault 155” 96 kelkan myynnillä. Pirkko oli tuttu vieras myös kisojen, kuten Kelkkakunkun ja MM-snowcrossin katsomoissa. Kuvan pyörä maksaa 4790 euroa, www.helkamavelox.. Kaupaksi ovat käyneet myös Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC (148 kpl), Lynx BoonDocker DS 3900 850 E-TEC (110 kpl), Lynx Commander 900 ACE (110 kpl), Lynx Rave RE 600 E-TEC (125 kpl), Lynx Rave RE 850 E-TEC (107 kpl) ja Lynx Xtrim RE 850 E-TEC (110 kpl). Samalla saa kiksejä vauhdistakin, joten homma sopii mitä parhaiten kelkkailijoiden kesälajiksi. Testiryhmän muodostivat kahdeksanvuotias Joni ja vuotta vanhempi Riiko. Lopussa olisi saanut mennä kovempaa!” Joni: ”Aluksi ääni oli kova, mutta pellolla ihan hiljainen. Lisää tietoa sähköpyöristä löytyy 17. Kyseessä on espanjalainen BH eMotion Lynx 5.5 27,5 Plus. Kunnollisen pelivälineen hinta alkaa noin neljästä tonnista päätyen yli kymppitonniin. Arstila pakinoi tuolloin MK-lehden sivuilla useassa numerossa peräkkäin. Keskiömoottori on Yamahan valmistama ja siinä on huipputehoa lain korkein sallima 250 wattia. huhtikuuta myyntiin tulevasta Fillari-lehdestä. Ykkösenä on edelleen Lynx 1714 myydyllä kelkalla, kakkosena Ski-Doo (832 kpl), kolmosena Polaris (632 kpl), nelosena Yamaha (172 kpl) ja vitosena Arctic Cat (147 kpl). Lynx BoonDocker RE 3700 850 E-TEC on harrastajille myydyistä kelkoista alkukauden ykkönen. Arstila oli tuolloin todella innostunut lajista ja opetteli ajamista oikein tosissaan. Kädet kyllä väsyy kaasuttamisesta. Mutkissa tuntui että kaatuu, muttei kaatunutkaan. Kuopat kannattaa ajaa seisten vaikka onkin jouset. Joustoa on molemmissa päissä 140 milliä ja leveät kolmituumaiset ns. plussarenkaat tasoittavat menoa. Hyvän talven ansiosta uusien moottorikelkkojen kauppa on käynyt viimevuotista paremmin. Sähköpyörällä lähipolut muuttuvat laskuvoittoisiksi, mutta silti hommassa on urheilun makua. Uusina merkkeinä tilastoissa ovat Dingo (36 kpl) ja Tayga (28 kpl)
– Olemme hyvässä yhteishengessä päässeet sopimukseen siitä, että Polaris-tuotteiden maahantuonti jatkuu pitkäaikaisen yhteistyökumppanimme Polaris EMEA:n omistuksessa. Suomalainen aktiiviharrastaja voi hyvinkin käyttää vastaavan summan, joten myös Suomen tasolla puhutaan varsin suurista kokonaissummista – vaikka mukaan otettaisiin pelkkä valtiolle menevä arvonlisäverojen osuus. Brandt-Polaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen siirtyy Suomeen perustettavan uuden yrityksen johtoon ja Brandt-Polaris Oy:ssä työskentelevät henkilöt siirtyvät uuteen yhtiöön vanhoina työntekijöinä. laukku. Bus-reki on omiaan esimerkiksi safariyrittäjille tai tapahtumien tuottajille. Pelastusrekeä on testattu alan ammattilaisten kanssa. Niillä ajetaan paljolti reiteillä ja urilla, jotka ovat usein kaukana kaupallisista palveluista. Tämä yrityskauppa antaa hyvät mahdollisuudet Otto Brandtin muiden tytäryhtiöiden kehitykselle, hallituksen puheenjohtaja ja pääomistaja Stefan Brandt kertoo. Kun bensalitran hinnassa on noin 70 prosenttia Uusia Ultratec-rekiä Ultratec on kehittänyt yhdessä pelastustoimen kanssa vaikeissa maasto-olosuhteissa suoritettavaan henkilöpelastukseen soveltuvan ympärivuotisen reen, jonka pohjana toimii saman yrityksen talousreki. Toisaalta polttoaine on vain osa kelkkailun ja kelkkamatkailun rahavirroista. Uuden yhtiön toiminnat jatkuvat olemassa olevien jälleenmyyjien ja huoltopisteiden kanssa. Kotimainen tutkimus kertoo kelkkailijan majoittuvan harrastuksen takia vuosittain 2,9 kertaa. Tähän tarvittaisiin vain muutama lainmuutos ja poliittista tahtoa. Veto onnistuu kelkan lisäksi telamönkijällä atv-adapterin avulla. Logistisesti pystymme hyödyntämään Polariksen palveluita jatkossa entistä paremmin, jolla takaamme muun muassa varaosien saannin nopeasti kauppiaille ja sitä kautta kuluttajille, Tikkanen kertoo. Ehdotuksia voi lähettää sähköpostiin mk-matkailu@moottoriliitto.fi . Hyvä alku olisi lakiin lisättävä pykälä, joka mahdollistaisi pääsyn palveluiden luokse myös moottorikelkalla. Amerikkalainen kollega yöpyy 7,2 kertaa vuodessa. Ultratecin toinen uutuustuote on Bus-reki. – Ruotsissa Polaris on jo pitkään ollut suoraan tehtaan alaisuudessa, joten toimintatavat on ajettu siellä sisään. Iästään huolimatta se on yhä toimiva selvitys kelkkailun merkityksestä yhteiskunnalle. Se on parireen päälle asennettava vaneroitu alusta, johon on kiinnitetty neljä kappaletta kahden istuttavia tuoleja. Lisätietoja: www.ultratec.. Suomessa kaavoitus ja monet määräykset estävät usein kelkkailijoiden pääsyn palveluiden äärelle. Moottorikelkkojen käytöstä on maassamme tehty ainoastaan yksi kattava virallinen tutkimus: Moottorikelkkailu huvina, hyötynä ja häiriönä (Ympäristöministeriö 53/2006). Lisäksi reessä on tilaa matkata77 www.mk-lehti.fi VARIAATTORI. Oy Otto Brandt Ab on sopinut myyvänsä Polaris-liiketoimintansa Polaris Industriesin omistamalle Polaris EMEA:lle Sveitsiin. Kytkentä kelkkaan tai telamönkijään tapahtuu tilanteen mukaan joko perinteisellä nytkällä, atv-adapterilla tai vetokuula-aisalla. Talousreen sisällä on Pensin valmistamat pikapaarit, jotka ovat kiinni omassa lukitustelineessään. Heidän antamansa palaute on kuulemma ollut positiivista. lokakuuta alkaen. Polariksen maahantuonti siirtyy syksyllä emoyhtiön käsiin Kelkkailija tuo valtiolle rutkasti rahaa erilaisia veroja, saa valtio kelkkailijoilta vuosittain merkittävän euromäärän. UUTISIA JA -UUTUUKSIA Tilastokeskuksen mukaan Suomessa oli vuoden 2016 lopussa 146056 moottorikelkkaa. Teksti: Asko Keskinen ja Jari Heinilä (kirjoittajat ovat Suomen Moottoriliiton Matkakelkkailun lajiryhmän jäseniä) Brandt myy Polaris-liiketoimintansa ja -edustuksensa Suomessa ja Baltiassa varoille. Bussimoduulin voi irrottaa, jolloin parirekeä voi hyödyntää muissa toimissa. Polaris EMEA perustaa Suomeen uuden yhtiön vastaamaan Polaris-tuotteiden myynnistä ja markkinoinnista sekä jälkimarkkinointipalveluista. Tutkimus kertoo kelkoilla ajettavan vuodessa yli 146 miljoonaa kilometriä. Esimerkiksi pirkanmaalainen harrastaja voisi mielellään tehdä viikonloppuretken Jyväskylään ja piristää matkansa varrella usean yrittäjän arkea ostamalla pari hotelliyötä, ruokaa, juomaa ja polttoainetta. Lisäksi tarvittaisiin liikennemerkit autojen ja kelkkojen yhteiskäytössä olevasta tiestä sekä maantietä ylittävän kelkkareitin ennakkovaroitusmerkki. Yhdysvalloissa hyvin viitoitetut esteettömät reitit johtavat palvelusta toiseen aina hotellin pihaan asti. American Council of Snowmobile Associations (ACSA) kertoo michiganilaisen kelkkailijan käyttävän polttoaineen lisäksi harrastukseensa keskimäärin 4218 dollaria vuodessa. Päällysrakenteet on nostettu ylemmäs korkeammilla karikoilla, joiden päälle saa suojapressun. Ensiapureki maksaa 1857 euroa ja Bus-reki 3250 euroa. . Suomalaisten matkailukelkkailijoiden asiaa ajaa SML:n MK-matkailun lajiryhmä. Reen akselistoa on muutettu siten, että reki muotoutuu helposti ja nopeasti talvikäyttöön jalaksilla ja kesäkäyttöön teliakselistolla. Pressussa on vetoketjulliset ikkunat päädyissä ja ilmanvaihto. Varovaisenkin arvion mukaan polttoainetta kuluu kelkkailussa vuositasolla reilut 20 miljoonaa litraa. Parhaillaan on menossa vuoden vapaa-ajankelkkailijan ja vuoden kelkkailukohteen valinta. Sen sisällä potilas on suojassa vetopelin pakokaasuilta, pölyävältä lumelta ja oksilta. Bus-modulia voi ostaa myös ilman parirekeä, jos käyttäjällä on ennestään Ultratecin parireki. Jos paikallisten yrittäjien palvelut ja kelkkailijat saataisiin kohtaamaan toisensa nykyistä paremmin, siitä hyötyisivät kaikki. Lisäksi laitteessa on mukana CE-hyväksytty katastro. Sen pohjalta on Suomessakin hyvä jatkaa toiminnan kehittämistä. Kaikkien Polaris-tuotteiden edustus siirtyy uudelle omistajalle 1
MOOTTORIKELKKALEHTI 5 / 2017 8,90 € w w w .m kle ht i.f i HALLITSEVA ISOC-MESTARI KODY KAMM Pal.vko 2018-06 533364-1705 KELKKAMIEHET SNOWBIKEN SELÄSSÄ – Timbersled Husqvarna 450, Arctic Cat 450 ja Yamaha 450 LYNX BOONDOCKER RE 3700 850 E-TEC POLARIS AXYS 600 SWITCHBACK XCR ES LYNX RAVE RS 600 E-TEC ARCTIC CAT M 8000 153 HARDCORE JA M 8000 153 SNO PRO ES Umpisen reissu Hiipinätuntureilla Kuolan niemimaalla AJETTU AJETTU HAASTATTELUSSA Lehtiluukku.fi-palvelussa voit lukea kaikkia vuodesta 2007 alkaen ilmestyneitä MK-lehtiä tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. HTML2-versio ei vaadi erillistä appia! Tilaukset www.ridemedia.fi Tilaajana saat aina enemmän, kuten ilmaisen lukuoikeuden digilehtien lukemiseen. MK-LeHTeä voiT LuKea Missä ja MiLLoin TaHansa!
3
Näin varmistat kelkan saamisen haluttuna ajankohtana! ylivieskasta www.autotalosavusalo.fi Meillä käy auto vaihdossa Maksuaikaa jopa 120 kk ilman käsirahaa Savusalo Sigge 0400 162 871 Vexala Mathias 040 502 1893 Nkby Öppet vardagar 8-17 merkkihuolto Iskarien huollot kaikki merkit kisakuskien ammattitaidolla iskarit ja varaosat ÖHLINS sigges däck www.siggesdack.fi SIggeS däck telamatot männät vaihtokampiakselit. 08-4112 300 Tule tekemään vuoden 2019 uutuuksista ennakkokauppa. 80 LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy Varikontie 2, ILMAJOKI p. 0400-763 201, 0400-727 745 www.pohjanmaanylijaamatuote.fi KäYtetYt MOOttOrIKeLKAt Sport touring työkelkat vaihtuvasta valikoimasta Varaosat telamatot Purkuosia Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. C O M SE VALTUUTETTU MERKKIHUOLTO MYÖS MUUT MERKIT AMMATTITAIDOLLA ! KELKKOJEN MOOTTORIREMONT IT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi • Hyvät vaiHtokelkat • Huolto + varaosat + varusteet autotalo Tulolantie 26, Ylivieska P. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com Polarikset Satakunnassa Tilaa: www.mk-lehti.fi tai 09 8789 2400 MYLLYTIE 2, KEMPELE 0400 279 012 VOUDINTIE 3, OULU 0400 279 015 TAPSITIE 3, OULU 0400 279 016 KELKAT HUOLTAA JA KORJAA F E N N O M O T O R S K E L K K A K L I N I K K A
V K O 20 18 -1 6 OSTAJAN OPAS 2018 Infopaketti uuden pyörän ostajalle Katsaus pyörätyyppeihin ja osasarjoihin Koe ajos sa Tou rin uutu use tapp i Pyre neil lä – vain 65 kilo met riä, mut ta 3 raat elev aa nou sua ! 3 raat JÄTT ILUE TTEL O A J E T T U Maan tieja maas topyö rät Hinna t ja tekni set tiedo t: 64 merk kiä, 2412 mallia ja 200 runko settiä ! > CANYONIN UUSIUTUNUT TRAILIPYÖRÄ SPECTRAL ESITELTIIN MADEIRALLA > RANSKALAINEN MAANTIEUNELMA LOOK 795 AEROLIGHT > MEGAHIENO SÄHKÖMAASTOPYÖRÄ PIVOT SHUTTLE SHIMANO STEPS E8000 -MOOTTORILLA sähköpyörä-extra ilmestyy 17.4. testissä neljä sähköavusteista täysjoustoa Boschin, Brosen, yamahan ja shimanon keskiömoottoreilla: Fantic Motor integra enduro 160, BH eMotion lynx 5.5. 27,5 plus, rock Machine Blizzard e90 27,5 plus ja trek powerfly 9 lt plus koeajossa järkihintainen sähköläski GZr raw jorma pietiläinen on ajanut sähköpyörällään liki 43000 huoletonta kilometriä säHköpyöräN ostajaN opas Mikä moottori mihin käyttöön. Maastopyörä, läskipyörä, hybridi vai citypyörä. 2/2018 www.fillari-lehti.fi luettelossa HiNNat ja tekNiset tiedot: 55 merkkiä ja yli 700 sähköpyörämallia. www.fillari-lehti.fi Nyt myynnissä Fillari-lehti 1/2018 ostajaN opas Harrastepyöräluettelo Hinnat ja tekniset tiedot 2412 mallista tietopaketti uudeN pyöräN ostajalle – katsaus pyörämalleihin ja osasarjoihin Nro 1 2018 9,50 € TESTISSÄ 120 MILLIÄ JOUSTAVAT MAASTOPYÖRÄT Cannondale Scalpel SE 1, Cube Stereo 120 Race, Felt Edict 3, Focus Jam Evo 29, Kona Hei Hei CR, Rock Machine Blizzard 70-29 ja Trek Fuel EX 9.8 +.8 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .fi lla ri -l eh ti .fi 23 64 97 -1 80 1 PA L
MOOTTORIKELKAN OSTAJAN OPAS KAIKKIEN MERKKIEN TEKNISET UUTUUDET JA ERIKOISUUDET HISTORIAA: MOOTTORIKELKKACROSSI ALKOI ETELÄISESTÄ SUOMESTA KOEAJOSSA 2019-UUTUUS MALLEJA LUETTELOSSA KAIKKI SUOMESSA MYYTÄVÄT MOOTTORIKELKAT KUVIN JA SANOIN. w w w .m kle ht i.f i SEURAAVASSA NUMEROSSA MK-lehti 3/2018 ilmestyy 28.9
P O L A R I S . W W W . F I : W W W . P O L A R I S . P O L A R I S . F I E m il A h rl in g W W W . P O L A R I S . F I K E V Y T, K E T T E R Ä J A K E S T Ä V Ä K A T S O K A T S O W W W . F I : • UUSI Patriot 850 -moottori • UUDET XC 600/850 -mallit • VIELÄKIN PAREMMAT PRO RMK -mallit • UUSI 550 EVO • UUSI 2019-mallisto • SnowCheck 2019 – Etusi jopa 1000 € • ROADSHOW 2018 -AIKATAULU E T U S I J O P A 1 € 2 1 9 8 5 P O L A R I S P A T R I O T M O O T T O R I M O O T T O R I