numero 2 2019 TÄSSÄ NUMEROSSA SISÄLTÖ S. 38-41 KOEAJO: YAMAHA SIDEWINDER X-TX LE 146 S. 74-84 KELKKALEHDEN TILAUS S. 62-70 AIKOJEN TAKAA: VANHOISSA NUMEROISSA S. 004 sisalto .. 60-61 PALUU TULEVAISUUTEEN: DAYS OF THUNDER S. 4 PÄÄKIRJOITUS S. 14-33 KOEAJO: POLARIS INDY XC 850 137 S. 50-59 KELKKAILMIÖT: ERILAISTA KELKKAKAUPPAA S. 46-49 KELKKAKOHDE: KAIKKIEN VASTAUSTEN ÄITI KANADA S. 8-13 MALLISTOT 2020 S. .. 72-73 VARIAATTORI: KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S. 88-89. 6 INTROT S. 42-45 KOEAJO: SKI-DOO BACKCOUNTRY 850 154 S. 34-37 KOEAJO: LYNX XTERRAIN RE TURBO S
Kelkkailun verottamista ei voinut rinnastaa edes moottoripyöriin. TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Teppo Vertomaa, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila, Vepa Hirvisalo, Riku Sauvola, Chris Brown KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Pera Hussi KELKKA: Lynx Xterrain RE Turbo PAIKKA: Tärendo, maaliskuu 2019 ILMOITUKSET Kelkkalehti internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Kelkkareiteille ja -urille olisi hyvä mahdollistaa myös suuremmat nopeudet kuin 60 kilometriä tunnissa. Tämä, mikäli maasto on siihen sopiva ja turvalliseksi todettu. PAINOPAIKKA Forssa Print / Forssan Kirjapaino Oy TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP PÄÄKIRJOITUS ISSN 1797-853X vuodesta 1988 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA. Mihin lainsäätäjä voisi sitten kajota. Kortin tarkoitus ei ole pelkästään kerätä rahaa kelkkailijoilta. Kelkkareitit pitäisi saada paremmin osaksi lakia ja asetusta. Ainoa laki, joka lähes koski kelkkailua, oli suunniteltu vero kelkoille. Jos minulta kysyttäisiin, myös tämä tulisi lakiin. Seuratessa netin keskusteluja, on lähinnä pöyristyttävää huomata, että osalla nuoremmista kelkkailijoista ei ole mitään hajua missä saa laillisesti ajaa missä ei. EAtarvikkeet, edes jonkinlaiset sellaiset, pakolliseksi jokaiselle kelkalla maastossa liikkuvalle. Pyöriä käytetään tieliikenteessä, joten verolle on pieni peruste. Kelkkaa käytetään pääasiassa maastossa, joten kyse olisi ollut pelkästään perusteettomasta harrastuksen verottamisesta. Olisi kuitenkin järkevää avata paikallisille laajemmat mahdollisuudet saada lupia oman kunnan alueella liikkumiseen. Yksi takuulla karvoja nostattava ehdotus on kelkkakortti. Niiden määritelmät ovat hieman sekavia ja peräisin 90-luvulta. Uusi maastoliikennelaki ja siihen liittyvät tieliikennelain muutokset siirtyivät hamaan tulevaisuuteen. Onneksi tässä asiassa järki voitti. Sen avulla pyritään varmistamaan se, että jokaisella kelkkailijalla on hyvä perustuntemus kelkkailun pelisäännöistä ennen kuin maastoon lähdetään. 43,50 euroa / 5 numeroa. Tilaushinta alk. Tässä voisi myös lainsäätäjä auttaa. Suomen kohdalla on vaikea uskoa, että maastoliikennelaki avaisi mahdollisuutta esimerkiksi vapaaseen liikkumiseen maastossa lumipeitteisenä aikana. Kilometrien mittaiset avosuot voidaan rinnastaa vesistöön, jolloin olisi hyvä, jos laki antaisi mahdollisuuden nostaa nopeutta tietyillä taipaleilla esimerkiksi 80 kilometriin tunnissa. 006 PÄÄKIRJOITUS POLIITTISIA PÄÄTÖKSIÄ O lemme parasta aikaa edellisen hallituskauden päätöksessä. Maastoliikennelain sekä tieliikennelain kohtauspisteestä löydämme kelkkareitit ja -urat. Valitettavan moni liikkuu maastossa ilman ensiaputarvikkeita. Ruotsissa tämä on jo otettu käyttöön ja kokemukset ovat hyviä. Kun tarkastelemme hallituksen aikaansaannoksia, jotka koskevat moottorikelkkailua, on saldo puhdas nolla. Tämän lisäksi tarvittaisiin vihdoinkin tahdonvoimaa ja rahaa koko maan kattavan runkoverkoston rakentamiseen ja myöhemmin myös sen ylläpitoon hallitusti. Tämä on ajatuksena luonnollisesti melko kouraiseva, mutta kun vapaaehtoisuus ei ota tulta ollaan sillä rajalla, että pakkokeino on ainoa tapa hoitaa homma. Osana korttia on myös turvallisuuskoulutusta
KUVA: PERA HUSSI KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX BOONDOCKER DS 3900 VM 2020 UUTUUDEN TUNNUSTELUA. 008 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI KELKKA: YAMAHA SIDEWINDER MTX 153” ARVIDSJAURIN PUUTEREITA. ERO AIEMPAAN ON MERKITTÄVÄ.
KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JUHO VUONTISVAARA KELKKA: POLARIS PRO RMK 155 850 LÄHES POHJATONTA PUUTERIA.. 009 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX BOONDOCKER DS 3900 KAHVITAUKO KUVAUSPÄIVÄN KESKELLÄ
010 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA KELKKA: POLARIS AXYS RMK 850 155” KUUSEN TYVELLÄ OLLUT KAHDEN METRIN ONKALO PÄÄSI YLLÄTTÄMÄÄN VAROMATTOMAN LIIKKUJAN.
KELKKA LASKEUTUI KUITENKIN TELALLEEN JA JATKOI MATKAA.. 012 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: VEPA HIRVISALO VEPAHIRVISALO KELKKA: POLARIS AXYS SKS 850 146” HIEMAN ERIKOINEN AJOASENTO RIKSGRÄNSENILLÄ
013
014 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 MALLISTOT2020
Näin ei kuitenkaan käynyt ja SGN-konserni jatkaa Sumekon kautta toimia kuten ennenkin. Ensimmäisenä on tapaus Suomen maahantuonti. Miten joku voi väittää, että markkinoille ei saatu mitään uutta. Kaudella 2020 tulemme näkemään valtaisan määrän uudistuksia kautta linjan. Uskoaksemme valmistaja lähti hieman huonosti valmistautuneena tiedottamaan muutoksesta. Nähtävästi sen trollitehtaan keksimän fantasiakelkan puuttuminen mallistosta on yhtä kuin ei mitään uutta länsirintamalla. Uudistuksia saadaan myös kaikkiin segmentteihin. Pitkällä tähtäimellä ajateltuna on kuluttajien etu, että maahantuonti säilyy organisaatiolla, joka sitä on hoitanut jo parin vuosikymmenen ajan. Kansa eli reilun vuoden siinä uskossa, että Textron tulisi ottamaan myös Suomen maahantuonnin haltuun, kuten se teki muissa Pohjoismaissa. Huvikseen ja nettitrolleja lepytelläkseen kelkkoja tai ylipäänsä mitään tuotteita ei suunnitella tai valmisteta. Jokaisella merkillä on uudistettuja malleja tai kokonaan uusia malleja. Kysymys on lähinnä merkin valtamarkkinan, eli Kanadan ja Yhdysvaltojen tervehdyttämisestä. Suunnitelma on järkevä ja parantaa pohjoisamerikkalaisten jälleenmyyjien asemaa. Tästä johtuen tieto siitä, että Arctic Cat 2020 -malleja ei saa kuin kevätennakosta, ei muuta meidän tilannetta mitenkään. Huhut, joissa harvoin on mitään realistista pohjaa. Toisaalta, Arctic Catilla on ollut mallistossaan niin valtava määrä malleja, että ajoittain kuluttajan on ollut vaikea tietää mikä on mikä. J os seuraa internetin keskusteluja saa kelkkailusta sellaisen kuvan, että millään merkillä ei tullut tänä vuonna muuta kuin uusia tarroja. Nyt mallisto on selkeä ja järkevä. MALLISTOT 2020. ARCTIC CAT Arctic Catin kohdalla nostamme ensin pöydälle kaksi elefanttia huoneen nurkasta. Arctic Catin pyrkimys onkin saada tämä ylijäämä pois markkinoilta, jotta kaudelle 2021 saadaan puhdas pöytä. OTTAEN HUOMIOON KOKO MARKKINAN KOON, ON KÄYTETTYJEN RESURSSIEN MÄÄRÄ PÄÄTÄ HUIMAAVA. Ensimmäisenä toteamme, että kotimaan tilanteeseen muutos ei vaikuta oikeastaan mitenkään. Tämä on aiheuttanut hieman hämmennystä kelkkailevassa kansanosassa. Ilmeisesti aiempina vuosina on ollut käytäntönä pistää diilerit tilaamaan niin suuria määriä laitteita, että varastot ovat kasvaneet vuosi vuodelta. VUOSI 2020 ON JATKUVIEN PARANNUSTEN VUOSI. Tämä asia on herättänyt paljon kysymyksiä ympäri maailman. Ilmeisesti mielikuvitus saa liikaa valtaa, kun nettihuhut alkavat muuttua todeksi ihmisten päässä. Toinen paljon puhuttanut asia on Arctic Catin tuotannon supistaminen. 015 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 MUUTOKSEN KYNNYKSELLÄ VUOSI 2020 EI TEE MISSÄÄN KOHTAA POIKKEUSTA KELKKAILUN SARALLA. Meille härmään on tilattu kelkat jo vuosikausia keväällä ja niillä on menty seuraava talvi. ON YHÄ LÄHES USKOMATONTA, KUINKA PALJON KEHITYSTÄ JA MALLISTOUUDISTUKSIA KELKKOJEN VALMISTAJAT VOIVAT VUOSI VUODELTA TEHDÄ. TÄMÄ KOITUU MEIDÄN KULUTTAJIEN ONNEKSI. Maahantuontiorganisaation rakentaminen ei ole helppo homma ja siinä on otettava huomioon paljon myös lainsäädännöllisiä asioita. Näistä mainitaksemme paikalliset säännökset tyyppihyväksynnässä, sekä esimerkiksi ohjekirjojen ja vastaavien suomennokset. Myös luottamuksen rakentaminen laitteita myyvien tahojen ja maahantuonnin välille ei ole vuoden eikä kahden homma. Tämä aiheuttaa alaa tarkoin ja koko mallistojen osalta seuraavalle kovasti hämmennystä. Osalla jälleenmyyjistä on ollut vaikeuksia saada laitteita maailmalle sitä tahtia, että ylijäämiä ei olisi jäänyt varastoihin. On yhä hämmentävää, että nettikansa luulee, että valmistajat voisivat kahden vuoden välein raapaista esimerkiksi uuden moottorin myyntiin! Kelkkojen valmistajat ovat kuitenkin yhä yrityksiä, joiden pääasiallinen tavoite on tuottaa omistajilleen voittoa
Riippuen mallista, on vaihtoehtoja tarjolla useita, jopa useita kymmeniä. Raideleveys sekä etujousituksen geometria ovat lähempänä vuorimalleja kuin reittipelejä. Riot Meidän markkinoita ajatellen on malliston ehdottomasti kuumin uutuus Riot. Valmistaja ilmoittaa, että muutoksilla on haettu lisätehoa ja parempaa toimivuutta. Poiketen aiemmista XF-malleista, ei alusta ole enää kytketty. Malli, joka tulee puhuttelemaan sekalaista ajoa harjoittavia kuskeja, on Riot X. Muita eroja löytyy myös ajovaloista sekä tietenkin hintalapusta. Reittiversiossa nähdään myös Arctic Catin uudet olkatapit, jotka ovat lähtöisin merkin kilpakelkasta. Kyseessä on verrattain uusi moottori, joka saa tuleville lumille osakseen pientä kasvojen kohotusta. Leveämpi raideväli ja matalampi telan harja tekevät siitä varsin kilpailukyisen crossoverin. Siihen on ympätty muutamia yksityiskohtia, jotka nostavat käytettävyyttä reittien ulkopuolisessa ajossa. Järjestely on ollut käytössä Yhdysvalloissa jo pitkään, mutta se saadaan vasta nyt myös Pohjolaan. Uuden 146 tuuman telamitan lisäksi merkittävää alustassa on pukkien rakenne. POLARIS Polariksen suurin uutinen tämän kevään kynnyksellä oli Snowcheck-järjestelmän lanseeraaminen myös Suomeen. 016 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 Moottorin hiontaa Arctic Catin C-Tec2 800 lähtee kolmannelle kaudelleen. Viime kaudella tilausjärjestelyä oli testattu Venäjällä. Yksi on ohjaus, joka X-versiossa on mallia pysty, aivan kuten Mmallistossa. Uutuusmalli tulee iskemään kiilaa segmenttiin, jossa Polariksen SKS 146, Ski-Doon Freeride ja Lynxin Boondocker ovat saaneet temmeltää omassa rauhassa. Hyvien kokemusten rohkaisemana tilausjärjestely otettiin käyttöön myös Pohjoismaissa. Eittämättä osansa muutoksiin ovat tuoneet Euroopan kiristyneet päästömääräykset, joiden täyttymiseksi on alitettava tietty EPA-taso, muutoin myyntilupaa Eurooppaan ei heltiä. Moottorista on muutettu palotiloja sekä mäntiä ja sylintereitä. Mikäli tehoa on saatu nostettua uudistusten myötä, paranee myös kilpailukyky sillä saralla. Riotia tulee saataville kahtena eri versiona. Alphaa tulee tarjolle kolmella eri varustelutasolla. Suomennettuna tämä tarkoittaa sitä, että kelkka keulii kaasusta herkemmin. C-Tec2 on osoittautunut luotettavaksi voimanlähteeksi kahden kautensa aikana. MALLISTOT2020. Näistä perus Riot on painotukseltaan enemmän reittikelkka. Myös vauhtipyörä sekä polttoaineen jakeleva polttoainekisko on uudistettu. Kyseessä on yksi merkittävimmistä muutoksista kelkkojen myynnissä pitkään aikaan. Vain Alphaa Vuosimallissa 2020 ei nähdä muita syvänlumenmalleja, kuin Alphaa. Nämä kolme, eli M 8000 Alpha One, Mountain Cat Alpha One, sekä Hardcore Alpha One eroavat toisistaan lähinnä iskunvaimennuksen osalta. Toki Arctic Catilla on aiemminkin ollut XF, mutta 141 telamitalla se on antanut hieman tasoitusta etenemiskyvyssä. Alusta on täysin uusi Cross Action. Tämä tuo mukanaan hieman enemmän leikkisyyttä paremman painonsiirron nimissä. Kyseisen järjestelyn ansiosta kelkan kevätennakossa tilaava voi itse määrittää esimerkiksi kelkan värit itselleen sopiviksi
To t e u t a u n e l m a s i j a v a r u s t e l e ke l k ka s i o m a n m a k u s i m u ka a n . a l v 2 4 % ) S N O W C H E C KE T U * S a a t l i s ä ks i l a a d u k ka a n P o l a r i s S n o w C h e c k t a k i n ( a r v o 1 9 9 € ) Ka t s o R o a d s h o w e s i t t e l y a i ka t a u l u : p o l a r i s .f i TOTEUTA UNELMASI. 1 5 . SLED FROM YOUR HEAD THE T i l a a u u s i P o l a r i s 2 2 m o o t t o r i ke l k ka v i i m . *Ei koske Indy 120 -mallia. 4 . NYT VOIT RÄÄTÄLÖIDÄ KELKAN OMAKSESI OSOITTEESSA: POLARIS.FI/SNOWCHECK POLARIS.FI Polaris-MK-1s-Snowcheck.indd 1 21.3.2019 12.15. 2 1 9 . Kä y t ä h y v ä ks e s i 1 € ( s i s
Kuluvilla lumilla ilmeni joitakin moottoririkkoja ympäri maailman. 550:n viimeinen vuosi NRMM-päästömääräykset iskevät kelkkailuun tämän vuoden aikana melkoisesti. Määrä vastasi noin prosenttia myydyistä yksiköistä. Reittimallisto Sportti. Polariksen edustajan mukaan merkillä ei ole vielä tulossa korvaavaa tekniikkaa peruskelkkoihin, mutta ehkä tulevaisuudessa tilanne on toinen. Polaris on aina RMK-malliston yhteydessä puhunut etenemiskyvystä ja kyvystä nousta lumen pinnalle. Valmistaja ei kieltänyt ongelmaa eikä työntänyt päätä pensaaseen. Eli jos sellaisen mielii ostaa, kannattaa se tehdä tänä vuonna. Polaris on jatkanut tasaista linjaansa viime vuosina. Polariksen kohdalla se tarkoittaa valitettavasti sitä, että kaudella 2020 nähdään mallistoissa viimeisen kerran 550-kuutioisia puhallinmoottoreita. Tulevalla kaudella suurin panostus on reittiosastolla, mutta tuleepa myös syvänlumenmallistoon eräs äärimmäisen mielenkiintoinen uutuus. Tapaus Patriot Yksi kauden aikana puhuttaneista asioista on Polariksen Patriot 850 -moottori. Päätylaakeriongelma korjataan lisäämällä siihen erillinen lukitusrengas, joka pitää laakerin paikallaan. 018 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 Käsillä on selkeä hyppy kohti tulevaisuutta, sillä kelkkojen muokkaaminen omaa käyttöä ja mieltymyksiä vastaavaksi on ilmiö, jolle ei näy loppua. sekä reittikelkoissa suurin uudistus on Indy XC 137, jonka koeajon löydät toisaalta tästä lehdestä. Öljyn johtamista sekä kampikammion tiivistystä on muutettu niin, että myös tästä ongelmasta päästään erilleen. Pidempää Indy XC:tä on saatavilla sekä 600että 850-kuutoisilla moottoreilla. Tämän lisäksi viat ja syyt selvitettiin perin pohjin ja niihin on tulossa tulevalle kaudelle korjaus. Indy XC on saatavilla jatkossakin myös 129-tuumaisena reittiversiona. Vaurioita syntyi päätylaakerin, keskilaakerin tai männän pettäessä. Kuluville lumille merkki toi uuden isolohkomoottorin, joka saikin välittömästi valtaisan suosion. Khaos on tilattavissa kahdella eri telavaihtoehdolla. MALLISTOT2020. Keskilaakerin vauriot syntyivät valmistusprosessin virheistä johtuneista öljyongelmista. Maton valinta määrittää myös vetotavan ketjuvedon sekä QuickDriven välillä. Sen mallistossa on selkeä jatkumo vuodesta toiseen. Eurooppalaiset melko tiukat päästörajat tulevat pistämään kelkkavalmistajat melkoiseen pinteeseen. Suorituskykyisimmästä reittitekniikasta vastaa Switcback XCR. Jokainen moottoririkon kärsinyt sai välitöntä apua ja heille tarjottiin Yhdysvalloissa jopa hyvityksiä. Yksikään malli ei jää tuleen makaamaan, mikäli uudistumiselle on tarvetta. Omaa versiota Polariksestaan voi muokkailla menemällä polaris.fi -nettisivuille. Lisäksi moottorin ohjainohjelmaa on muutettu paremman toimivuuden ja suorituskyvyn nimissä. Khaos-mallin kohdalla tehdään asiat hieman toisella tavalla. Khaoksessa on pyritty maksimoimaan käsiteltävyys ja hauskuus. Khaos Pitkämattoisten osaston puhuttanein malli Polariksella on ehdottomasti Khaos. Tämä tarkoittaa myös sitä, että laitteen pitäisi nostella suksia helpommin kuin aiempien RMK-mallien, kiitos uudistetun takajousituksen. Khaos erottautuu muista RMK:sta myös iskunvaimentimien ansiosta, sillä siinä lanseerataan täysin uudet Velocity-vaimentimet. Myös ajamisen vakaus on ollut yksi teemoista. Polaris on jättänyt mallistosta pois Assault RMK:n, joka eittämättä oli aika lähellä SKS:ää, joten sen olemassaololle ei ollut enää edellytyksiä. Tapa, jolla Polaris hoiti moottoriasian, on oppikirjaesimerkki hyvin hoidetusta ongelmasta
toim. Luottokustannukset yht. kulut), käsiraha 2 350,00 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 199,00 €, luoton määrä yht. 0,00 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 11 940,00 €, todellinen luottohinta 14 290,00 € ja todellinen vuosikorko 0,00 %. Kampanja-aika 23.3. Rahoitustarjous koskee uusia rekisteröitäviä moottorikelkkoja. 11 940,00 € (sis. Kuukausierä sisältää koron 0,00 %, perustamismaksun 0,00 € ja käsittelykulun 0,00 €/kk. perustamismaksun 0,00 €). 30.4.. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. 2019 ja 2020 -malleihin rahoituskorko 0% * ei korkoa, ei kuluja ENNAKKO-OSTAJAN ETU 2020-moottorikelkan ennakko-ostajalle 600 € varustepaketti kaupan päälle! Löydä lähin Yamaha-jälleenmyyjäsi: www.yamaha-motor.fi * Kertaluoton rahoitusesimerkki: Yamaha-moottorikelkka, hinta 14 290,00 € (sis. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen
Koko kelkka on noin 40 milliä aiempaa kapeampi, joten siltä osin lähestytään esimerkiksi Rangereiden ulkoasua. Tämän lisäksi kevätennakoista voi Boondocker RE:n tilata lyhyellä DS-tyyppisellä rungolla sekä kapealla raidevälillä. 49 Ranger Pron voi kevätennakoista valita myös leveämmällä 996 millin raidevälillä, mikä on hyvä vaihtoehto, mikäli kelkkaa käyttää enemmälti reittiajossa. Uusi rakenne on aiempaan verrattuna 1.6 kiloa kevyempi. Ranger Ranger-mallisto uudistui kuluville lumille merkittävällä tavalla. Näkyvimpänä on ulkoasu, joka omaa nyt vahvan sukulaisuuden merkin muihin malleihin. Boondocker-uudistuksia Boondocker-mallisto kokee melko kattavan uudistumisen, siitäkin huolimatta, että malli esiteltiin vasta kaksi vuotta taaksepäin. Takapukin vaimentimen etupää ei kiinnity enää jatkossa välipalkkiin, vaan etupukkiin. Muutosten myötä painonsiirron pitäisi olla hallitumpaa, mikä tekee ajamisesta vakaampaa. Boondocker-mallistossa on kaksi uutta tulokasta. Myös nelitahdeissa pakki hoituu napilla, mutta sähköisen servomoottorin tekemällä suunnanmuutoksella. Teknisellä osastolla on haettu parempaa toimivuutta sekä painon vähentämistä. Uusi Commander-sukupolvi tuo ison nipun teknisiä uudistuksia. Yksi mielenkiintoinen tekninen uutuus on uusi vaihdelaatikko. 020 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 LYNX Lynxin sukupolvenvaihdos etenee kolmanteen vaiheeseen. Edellinen Commander-sukupolvi palveli eturintamassa noin kymmenen vuotta ja vihdoin on aika siirtyä takavasemmalle. Myös alusta, joka nähtiin jo näillä lumilla, on PPS:ää kevyempi. Myös kölin muotoilua on muutettu merkittävästi. Eli lähes kaksi tuhatta jokaisena vuotena. Moottorivaihtoehdot ovat 600R E-TEC, sekä nelitahtinen ACE 900 joko turbolla tai ilman. Aiemmin Commanderit olivat oma sarjansa. Pitkään palvelleet Sisun vaihteistot on korvattu BRP:n omalla tuotteella. Yksi suurimmista uudistuksista on DSsekä STD-malliston uusi alusta. Peruutus hoidetaan jatkossa napilla. Tavoitteena on parempi kantavuus sekä ohjautuvuus. Uusi alusta on nimeltään PPS2 DS+. Nyt vuorossa ovat merkin supersuositut leveätelaiset. Mikäli Commandereiden laatikot kasattaisiin yhteen nippuun, voisi nipun päältä nähdä maapallon kaartuvan. Kun sanomme supersuositut, myös tarkoitamme sitä. Commandereita on valmistettu mallin syntymän jälkeen noin 19 000 kappaletta. Rangermallisto laajentuu nyt myös 600 ACE -versioon, joka on muusta mallistosta poiketen mitassa 3900. Uudistusten jälkeen Blade DS on aiempaa pidempi sekä korkeampi. Xterrain Aiemmassa kappaleessa mainitsimme Commanderin yhdeksi moottorivaihtoehdoksi turboahdetun 900 ACE -nelitahdin. Myös alustasta johtuvia värinöitä on pyritty karsimaan. Sama moottori otetaan nyt historiallisesti käytMALLISTOT2020. Uuden designin voisi sanoa olevan linjakkaampaa ja sporttisempaa. Muutoksen luvataan parantavan etenemiskykyä sekä veto-ominaisuuksia. Painoa on saatu pudoteltua esimerkiksi rungosta. Kaksitahtimalleissa käytetään jatkossa vain hidasta ja nopeaa puolta kepistä. Mallistoon palaa 600-kuutioinen vaihtoehto. Commanderia tulee tarjolle kolmena versiona. Kauden 2020-malliston suurin muutos on PPS-alustan vaihtuminen Commandereissa lanseerattuun EasyRideen. Yksi merkittävä uudistus Boondocker-mallistossa on uudet Blade DS+ -sukset. Commander, Commander Limited sekä Commander Grandtourer. Uusi alusta poikkeaa aiemmasta rakenteensa osalta
TOTEUTA UNELMASI. RZR TURBO HUIPPUPELIT KAUDELLE 2020! 570 1000 XP MUISTA MYÖS VERKKOK AUPASTA MME VARAOSA T JA TARVIKK EET! TILAA UUSI SKI-DOO 2020 NYT Ski-Doo Spring Fever on voimassa 31.5.2019 saakka (kevätennakkomallit on tilattava 18.4.2019 mennessä). ARVOSTA SKI-DOO LISÄJA/TAI AJOVARUSTEITA KAUPAN PÄÄLLE. *Neljäkymmentäkahdeksan (48) peräkkäistä kuukautta yksityisessä käytössä, mikäli tuote on myyty Suomessa, Ruotsissa tai Norjassa. SAAT 600 EURON *. Takuun ylläpitämiseksi määräaikaishuollot on suoritettava käyttäjän käsi kirjassa mainitulla tavalla. 15.4.2019. KYSY MYÖS RAHOITUSTA JÄLLEENMYYJÄLTÄSI. KESÄKSI ALLE TRAKTOR IMÖNKIJÄ Ouluntie 43 RAAHE | (vaihde) 08 23748 990 | www.raahenmotocafe.fi Seppo Kemppainen 08 23748 996 • Joonas Viinamäki 08 23748 993 • Janne Ylilehto 08 23748 994 Ville Koutonen 08 23748 991 • Esa Koutonen 08 23748 992 Tuotteita myös verkkokaupassa! www.raahenmotocafe.com F FR R R ROM M Y YO OU UR TH H T E E Tilaa uusi Polaris 2020 -moottorikelkka viim. Kampanja-etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin tai kampanjoihin
Myös runkoa ja liukurunkoja on vahvistettu kestämään patin hakkaamista. Poikkeuksen tekee pattien kauhu Rave Enduro. Lyhyt runko ei ole pelkkä ulkonäköseikka, vaan myös ajamiseen vaikuttava tekijä. Ski-Doo noudattelee Lynxin kanssa samaa linjaa leveätelaisten uudistamisessa. SKI-DOO Myös Ski-Doon malliston suurin uutuus, kirjaimellisesti, on Expedition. Tämä erikoismalli on tehty käytännössä kisavalmiiksi. Poissa on myös taittuvareunainen FlexEdge ja tilalla on täysipitkät puikot. Yksi koko Ski-Dooja Lynx-mallistoja koskeva uudistus on mittaristot. Keulassa vaimentimet ovat Kashima-pinnoitetut. Ominaisuuksiin kuuluu esimerkiksi luistoratas ja nelimäntäiset jarrut. Jos mallia verrataan vaikkapa Freerideen, huomataan, että kyseessä on enemmän reittipainotteinen malli. Tästä kielii kookkaampi istuin, paremmat iskunvaimentimet sekä telamattovaihtoehdot. Tällä järjestelyllä on haettu parempaa maton kestävyyttä reittiolosuhteissa. Rave Rave RE oli Lynxin toiseksi myydyin malli vuonna 2019. Erikoismalli on saatavilla vain kevätennakoista. MALLISTOT2020. Ski-Doon mallisto poikkeaa siinä määrin Lynxistä, että tarjolle tulee myös Expedition Xtreme, 850-kuutioisella E-TECillä. Freeride-ammattilaisten suunnitteleman kelkan ohjaustankoa on ohennettu kahvojen kohdalta muutamia millejä paremman otteen saavuttamiseksi. Xtrerrain RE -malliston merkittävin tekninen muutos on telamaton jaon vaihtuminen 3,5 tuumasta perinteisempään 2.86 tuumaan. Lyhyesti sanottuna Ski-Doosta tehtiin Lynx. Kärkipaikan vei Adventure LX. Historian ensimmäinen reittikelkka, joka kulkee nelitahtiturbolla ja omaa Lynxin logon, on Xterrain RE 3700. Erikoismallia saa 154sekä 165-tuumaisena. Vaikka kyseessä oli hyvä tuote, voidaan sitä nähtävästi parantaa. Nyt on jäänyt taakse aika, jolloin nopeuden ja kierrokset näyttivät viisarit. Tuntuvin ero aiempaan vuosikertaan on alustan ja maton jatkuminen mittaan 3500. Merkki mainostaa kelkan olevan kuin Summit, mutta 50 senttiä leveällä matolla. Expert-mallin muita teknisiä detaljeja ovat alustan paremmat iskunvaimentimet. Ski-Doon ja Lynxin leveätelaiset mallit uudistuvat käytännössä kahden sukupolven yli. Näkyvin muutos on takarungon lyhentyminen. 022 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 töön myös reittikelkoissa. Tämä tulee takuulla tuntemaan ajettavuudessa ja ominaisuuksissa. Backcountry Suomen mallistossa uutena mallina aloittava Backcountry X-RS yhdistelee jälleen segmenttejä omalla tavallaan. Expert Ski-Doo kohautti kelkkakansaa lanseeraamalla uuden Summit X:n Expert-paketilla. Jokainen alaa seuraava tietää, että lyhyt takarunko on nyt kuuminta muotia muotia, jonka siis aloitti Lynx. Istuin on tehty pieneksi ja huomaamattomaksi. Jatkossa data luetaan kahdesta erikokoisesta digitaalimittarista
Matkustajalle kyytiä Yamaha lanseeraa vuosiin ensimmäisen uuden touring-kelkan. Useiden vuosien ajan oli kuluttajan vaikea ottaa selkoa eri mallivarianteista ja niiden eroista. Näillä muutoksilla on haettu parempaa toimintaa, ainakin valmistajan mukaan. Yamahan 200-hevosvoimainen turbomoottori takaa matkustajalle elämänsä kyydit. Telamatto on 41 millin Cobra. Meille lehden toimitukseenkin kantautuu jatkuvasti palautetta, jossa ylistetään SnoScootin ominaisuuksia ja toimivuutta. Kyseessä on vapaasti hengittävällä moottorilla varustettu nelitahtimallisto, joka tuli tutuksi aiempina vuosina ennen Sidewinderiä. Uusi crossover Yamahan merkittävin uutuus on X-TX 146, joka tulee kahtena eri versiona. Yksi muutos tapahtuu konehuoneessa, sillä kaasutin ja imuboksi menevät uusiksi. Kaudella 2020 Viper saa yhteneväisen ulkoasun Sidewinderin kanssa uusien muovien muodossa. Tähän segmenttiin ei ole nykyään liikaa tulijoita, johtuen vähäisemmästä kysynnästä. Alusta on uusi kytkemätön, joka tarkoittaa parempaa painosiirtoa ja leikkisämpää käytöstä. Ohjaustanko on aiempaa leveämpi ja kelkan kääntösädettä on saatu pienennettyä. Yksi Yamahan hittituotteista edellisinä vuosina on ollut 200-kuutioinen lastenkelkka SnoScoot. Nyt parin myyntivuoden jälkeen voidaan sanoa, että kyseessä on hitti. Yamaha kuvailee GT-mallin olevan Gran Turismo, eli vastine automaailman tehokkaille pitkänmatkankulkijoille. Uusi GT on varustettu Foxin QS3-vaimentimilla sekä alustan lisäjousilla, joilla voidaan kasvattaa kantavuutta kahdestaan ja kuorman kanssa ajettaessa. Moottorivaihtoehtona voi valita joko vapaasti hengittävän tai turboahdetun mallin. Ulkoisesti kelkka on muuttunut uusien maalattujen puskureiden avulla. Uskoaksemme kyseessä on kuitenkin pyrkimys täyttää NRMM-päästörajat, jotka koskevat myös näitä moottoreita. Malliston järkeistäminen oli kuluttajan ehdoton etu. Tämän hieman kookkaamman lastenkelkan suosiota oli todella vaikea arvioida etukäteen. Jopa meillä toimittajilla, etenkin keskittymishäiriöisillä sellaisilla, oli vaikea tietää mikä oli mikä. Hyvin myyntilukujen lisäksi asiakkaiden antama palaute on ollut hyvää. SnoScoot päivittyy kaudelle 2020 muutamilta osin. MALLISTOT 2020. GT:n lisäistuin ja sivulaukut ovat irrotettavissa ilman suurempaa työtä ja vaivaa. Mallin tekninen kulmakivi on Versattak-alusta, jonka ympäri pyörii 51 millin harjalla oleva matto. Tulevan kauden mallisto on jälleen selkeä ja uudet mallit täyttävät siinä olleita aukkoja ja muodostavat hyvän jatkumon. 023 YAMAHA Yamaha selkeytti mallistoaan vuosi sitten. Yamahan uusi Sidewinder S-TX GT tulee olemaan yksi historian mielipuolisimmista touringeista. Viper jatkaa Yamahan mallisto ei koostu yksistään supertehokkaista Sidewindereistä, vaan niiden rinnalla jatkaa myös SR Viper
Tähän määränpäähän auttavat kapeampi raideväli, vuorimallin olkatapit, pystyohjaus sekä karkeampi telamatto. Riot tulee saataville sekä 600että 800-kuutioisena. Perusmalli M8000:ssa vaimentimina on IFP-kaasuiskunvaimentimet. Mountain Catissa vaimentimet ovat Foxin Float QS3. X-versio tulee olemaan lähimpänä syvänlumenlaitetta. Hardcore-versiossa vaimentimien hommaa hoitaa Foxin rautajouselliset QS3:t. TYYPPI: CROSSOVER/SYVÄLUMI. Mallisto on jaettu kolmeen osaan. Riot tulee muuttamaan tilanteen. Nämä mallit ovat M8000, Mountain Cat sekä Hardcore. Merkin puolipitkät ovat pohjautuneet aiemmin 141-tuumaiseen telamattoon, joka on nykykarkeloissa hieman altavastaaja. Tätä kirjoitettaessa emme olleet saaneet vielä tarkempia tietoja lopullisesta kokoonpanosta. 024 MALLISTOT2020 M 8000 ALPHA ONE Arctic Catin vuorimallisto koostuu vuosimallin 2020 kohdalla pelkästään Alphoista. Suurimmat erovaisuudet mallien välillä löytyvät varustelusta sekä iskunvaimennuksesta. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 RIOT X Arctic Catin Riot X tulee yhdistelemään vuorikelkkaa ja crossoveria
Myös raideväli on yhteneväinen merkin reittimallien kanssa, kuten myös ohjaus. Alusta tulee rakenteeltaan olemaan jotain pitkämattoisten ja lyhytmattoisten välimaastosta. Jousitus on lainattu sellaisenaan merkin kilpakelkoista uusine olkatappeineen. Sylintereiden ja niiden osien tekeminen uusiksi vaatii suuria muutoksia valmistusprosessiin. Sylintereiden aukotuksia on uudistettu, samoin palotilaa. Kuljettajan ergonomiaa on parannnettu korottamalla istuinta keskiosasta ja tekemällä etuosaan liikkumista helpottava kolo. MALLISTO 2020 ZR 6000 R XC Arctic Catin kilpailukykyisintä reittiosaamista on paketoitu samaan runkoon ja tuloksena on saatu aikaiseksi otsikon malli. 025 MALLISTOT 2020 CTEC2 800 Arctic Catin CTEC2 800 on nyt matkalla kolmannelle kaudelleen. Iskunvaimentimet ovat Foxin valmistamat QS3 R:t. Näillä muutoksilla Arctic Cat tähtää tehojen osalta samaan 165 hevosvoiman luokkaan, jossa tällä hetkellä on Polariksen Patriot 850 sekä Rotaxin E-TEC 850. CROSS-ACTION -ALUSTA Uusien Riot-mallien kivijalkana toimii Cross-Action -nimen saanut alusta. TYYPPI: REITTI TEKNIIKKAA JA DETALJEJA 2020 ARCTIC CAT. Valmistajan oman tehokkaan 600-kuutioisen moottorin jatkona on Teamin Rapid Response -kytkin sekä TSS-04 -variaattori, Eli voimalinjassa ei ole muiden mallien tapaan BOSS-osat. Tämä malli on niin lähellä kisavalmista, kuin kelkka voi olla. Näistä jälkimmäinen kosiskelee enemmän reittikelkkailuun painottavia kuljettajia. Myös mäntä on sovitettu toimimaan uudistusten kanssa yhteen. Tästä johtuen herääkin kysymys, olisiko samalla vaivalla tehnyt moottorista kuutiotilavuudeltaan kilpailijoitaan vastaavan. Muutosten tekemistä ei voi pitää pienenä panostuksena. TYYPPI: REITTI RIOT Arctic Cat lanseerasi Riot X:n kanssa myös Riotin ilman äksää. Ketjun kestävyyttä on parannettu luistorattaalla. Iskunvaimenninkonfiguraatiosta ei ole vielä tarkempaa tietoa. Myös polttoaineen syöttökisko on laitettu uudistettujen osien listalle. Tuleville lumille merkki uudistaa moottorin teknisiä komponentteja paremman polttoainetalouden, pienempien päästöjen ja suuremman väännön nimissä. Etujousitus on merkin viimeisintä teknologiaa tällä saralla
026 MALLISTOT2020 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 XTERRAIN RE XTerrain RE saa pari uutta mallia, jotka tulevat miellyttämään suomalaista ostajakuntaa. Kaikille leveämpi raideväli ja pidempi runko eivät ole kuitenkaan mieleen. TYYPPI: HYÖTY/REITTI/MONIKÄYTTÖ. Lynx tuokin kevätennakkomallina tarjolle RE-varustelutason Boondockerin, jossa on DS-versioiden tapaan kapea raideväli sekä lyhyt takarunko. Xterrain-mallistosta nostamme esille myös PRO-versiot, jotka on suunnattu ammattilaiskäyttöön tai ostajille, jotka tarvitsevat veto-ominaisuuksia yhdessä syvänlumenkelkan ketteryyden kanssa. Sokerina kahvissa on Commander Grand Tourer, jota on saatavilla vain nelitahtisena. Nyt sellaisen voi sanoa löytyvän. Näistä ensimmäinen on nelitahtinen ACE 900 Turbo. RE-version alusta ei ole sama kuin DS:ssä, vaan se on lähempänä reittimallien PPS2-alustaa. Commandereita ei ole vain uudistettu, vaan kyseessä on täysin uusi malli, jossa ei vanhaa ole kuin nimi kyljessä. Paremmilla vaimentimilla varustetuille RE-versioille on kuitenkin kysyntää. TYYPPI: VUORI COMMANDER-MALLISTO Commander-mallisto on Lynxin yksi myydyimmistä sen historiassa. 600-kuutioinen kone on ehdottomasti paremmin kotonaan Xterrainmallissa, joka on enemmän reittikelkka kuin räppäilylaite. Uuden rungon avulla on painoa pystytty keskittämään entistä paremmin, mikä helpottaa käsittelyä syvässä lumessa sekä reitillä. Toinen mielenkiintoinen uudistus on Xterrain RE 600. Malli on tarkoitettu yksinomaan syvään lumeen. Perusvarusteltu Commander kulkee kolmen moottorin voimalla, jotka ovat 600R E-TEC, 900 ACE sekä 900 ACE Turbo. Edellinen sukupolvi oli jo melko iäkäs ja uusi mallisto hyppääkin yli kaksi kelkkasukupolvea. Commander tulee saataville kolmena eri versiona. RE-versiot ovat puolestaan hieman välimalleja reittikelkkojen ja DS-maailman välissä. Kyseessä on Lynxin historian ensimmäinen turboahdettu nelitahtikelkka. Näistä ensimmäinen omaa täysin omanlaisensa alustan sekä varustelun. EasyRide-alusta esiteltiin tosin vuodelle 2019, mutta se oli vain lainassa kauden 2020 mallistosta. Turboahdettu versio tulee saataville vain yhdessä telamitassa, joka on 370 senttimetriä. Commander Limited on hiemam paremmin varusteltu ja sen moottorivaihtoehdot ovat 600R sekä 900 ACE. TYYPPI: CROSSOVER/JOKA PAIKAN KELKKA BOONDOCKER RE “SHORTY” Lynxin Boondocker-mallisto koostuu DSsekä RE-versioista. Uusi Commander on aiempaa keveämpi ja kapeampi. Aiemmin Lynxin mallistoissa hyvin paikkaansa puolustanut Boondocker RE on aina kaivannut pikkuveljeä
Vuosimalli 2019 ei tuonut laitteeseen suuria teknisiä uudistuksia. Alustaa on jämäköitetty liukurungon vahvikkeilla. Rave RE:n siirtyessä mittaan 3500, jää Enduro pitämään 3300 mittaa elossa. Kyseessä on kevyt yleiskelkka, jota ei ole tehty siihen kaikkein raskaimpaan työhön. Uuden alustan liukurungot on muotoiltu niin, että telan kohtauskulmaa lumeen on saatu loivennettua merkittävästi. TYYPPI: MONIKÄYTTÖ Blade DS Blade DS+. TYYPPI: REITTI/ENDURO 49 RANGER ACE 600 49 Rangereiden uusin tulokas lähtee täyttämään suuria saappaita. Kallistelu on helpottunut entisestään ja keula ei nouse aivan niin hervottomasti kuin ennen. Muutokset parantavat kelkan kykyä nousta lumen päälle. PPS DS+ -alusta on aiempaan verrattuna 1.6 kiloa kevyempi. Valmistaja haluaa mieltää kyseisen uutuuden samaan lohkoon GL 250:n ja Forest Foxin kanssa. Fyysisiltä mitoiltaan suksi on 25 millimetriä pidempi ja 25 millimetriä korkeampi. Ulkoisesti Enduron erottaa kuomusta, josta RS:n tyyliin on jätetty pois kiiltävät somisteet. Uusi suksi on kantavampi ja paremmin ohjaava. Painon pudotus on saatu aikaan jättämällä välipalkki pois rakenteesta. Uudistus on muuttanut ajettavuutta todella merkittävästi. Pääsimme ottamaan ensituntumaa uuteen alustaan Ruotsin lumilla maaliskuun puolessa välissä. 600 ACE -versio poikkeaa muista saman mallin edustajista telan mitaltaan. Tällä ratkaisulla on alustasta tehty kevyesti kytketty. BLADE DS+ -SUKSET Osa Boondockereiden uudistusta ovat uudet Blade DS+ -sukset. Muissa käytössä on 411 senttimetrin matto, mutta 600 ACE:ssa homma hoituu 391 cm pitkällä matolla. Täysin uudenlainen alusta jättää perinteisen PPS:n rakenteen historiaan. Jatkossa takapukin iskunvaimentimen etupää kiinnittyy etupukkiin. Kausi 2020 tulee muuttamaan pelin henkeä melko reippaasti. Pattireittien erikoismallia on hierottu lähes kisaominaisuuksia sisältäväksi ohjukseksi. Myös suksien keventelystä tulee hallitumpaa ja ilmiötä voi kontrolloida paremmin kaasun avulla. Nopeiden kokeilujen perusteella väitämme, että muutos on onnistunut. Kelkan vakiovarustukseen kuuluvat ilmajäähdytin, taivutetut tukivarret, korkea tuulilasi sekä 39 millin harja telamatossa. Tämä pitää suksen paremmin vaakatasossa, joka puolestaan helpottaa esimerkiksi viistorinneajossa. Pysähtymisvoimaa on haettu RS:n nelimäntäisellä jarrulla. Alustan takapukin kiinnitystä runkooon on siirretty taaksepäin muutamia senttejä. MALLISTO 2020 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA LYNX RAVE ENDURO Lynxin ykköstykki todella kovaan reittiajoon tai jopa kisatoimintaan on Rave Enduro. Suurin muutos alustassa on välipalkin jääminen historiaan. 027 MALLISTOT 2020 PPS DS+ -ALUSTA Lynx lanseerasi uuden sukupolven Boondockerit lumille 2018. Samalla väliköliä on madallettu muutamia millejä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kelkan kokonaismittaa on saatu pienennettyä lähes 20 senttiä. Suksen takaosa on aiempaa leveämpi ja kantikkaampi. Etupään jousitus on rakennettu RE-versioita reilusti kantavammaksi. Alustan muutokset yhdessä uusien suksien kanssa ovat nostaneet Boondockerin suorituskykyä ison harppauksen. Rave Enduro on saatavilla vain kevätennakoista. Korotus on tehty suksen köliin
Indy-mallisto pitää sisällään jatkossa siis 129 tuuman sekä 137 tuuman telamitat. TYYPPI: SYVÄLUMI/CROSSOVER KHAOS Khaos on Polariksen eniten huomiota herättänyt malli. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 INDY XC 600 & 850 Indy XC-malliston suurin uutuus on tässä lehdessä koeajossa oleva 137-tuumainen versio. Kauden 2020 malli on oletuksena mustanpuhuva, mutta Snowcheckistä mallin voi rakentaa useiden eri vaihtoehtojen pohjalta omaan makuunsa sopivaksi. 028 MALLISTOT2020 SKS 146” 850 SKS 146 on Polariksen myydyin malli Suomessa. Uutuus tulee tarjoamaan hieman erilaisen lähestymistavan syvänlumenkelkkoihin. Edullisimmillaan Indy XC:n puikkoihin pääsee alle 12 000 eurolla, jolloin mallina on 600 129”. Kyse ei siis ole vain teknisen sivurinneajon taitajasta, vaan sillä on hauska kikkailla ja ajaa myös vähemmän teknisissä olosuhteissa. Moottorivaihtoehtoina Suomessa on saatavilla 600 sekä 850. Tämä on luonnollisesti suomalaisten ostajien mieleen, sillä meillä tekniset sivurinteet loistavat poissaolollaan. Näistä jälkimmäisen yhteydessä vetotapana on ketjuveto. TYYPPI: CROSSOVER/REITTI. Tämä ei ole sinänsä ihme, sillä tässä kelkassa yhdistellään ominaisuuksia, joiden ansiosta se sopii kotimaiseen freerideen sekä reiteille. Khaoksen saa joko 66 millin tai 76 millin telaharjalla. Valmistaja sanoo laitteen olevan sen ensimmäinen ”all mountain” eli kaikkialle vuorille sopiva kelkka
Kysymyksessä on yksi merkittävimmistä uudistuksista kelkkakaupassa pitkään aikaan. Ajat eivät ole kuitenkaan muuttaneet Voyageurin toimivuutta kelkkana. Se soveltuu mainiosti sekalaiseen reittiajoon, mutta käypä se hienosti myös kevyeen hyötykäyttöön ja syvänlumen ajoonkin. Ajat ovat kuitenkin muuttuneet ja nämä mallit jäävät valitettavan usein mediahuomion ulkopuolelle. XCR on saatavana vain 850-kuutioisena versiona. Näitä ovat esimerkiksi Switchback Assault, Indy XC, Voyageur 600 ja SKS 146. TYYPPI: REITTI/MONIKÄYTTÖ TEKNIIKKAA JA DETALJEJA POLARIS. SNOWCHECK 2020 Tilattava kelkan kustomointi on ollut mahdollista Pohjois-Amerikassa jo vuosien ajan. 029 MALLISTOT 2020 FT 2 -LISÄISTUIN Polariksen varustelistalta löytyy ensi kaudelle uusi FT 2 -lisäistuin. Istuimessa on lämmittimet niin istuimelle kuin kahvoillekin. Nyt sama järjestelmä rantautuu myös Skandinaviaan. Suorituskyvyn takaavat racing-jarrut sekä Walker Evansin kahdella pikasäädöllä varustetut vaimentimet. Valintoja voi tehdä myös ohjaustangon korkeuteen, telamattoon, vetotapaan sekä iskunvaimentimiin. TYYPPI: REITTI INDY VOYAGEUR Vielä muutamia vuosia sitten Polariksen 144-tuumaiset 600-kuutioiset olivat merkin myydyimpiä malleja. MALLISTO 2020 SWITCHBACK XCR Reittikelkkailun suorituskykyisimmästä päästä vastaa jatkossakin Switcback XCR. Valittavana on mallista riippuen useita värivaihtoehtoja kuomuihin, olkatappeihin, liukurunkoihin sekä runkoon. Istuinta voidaan käyttää kaikissa normaalirunkoisissa malleissa, joista löytyy kiinnityskisko lisävarusteille. Ostaja voi mennä Polariksen nettisivuille www.polarismoottorikelkat.fi ja rakentaa omaan makuun ja tarpeisiin sopivan kelkan. Lämpöelementeille on 2020 malleissa valmius johtosarjassa
Expert Edition on täysin rossailuun tarkoitettu laite, joten se ei ole vähssäkään määrin yleiskelkka, jolla kiskoo tarvittaessa ahkion mökille. Tässä freeride-ammattilaisten suunnittelemassa mallisa on toki muitakin kohokohtia kuin lyhennetty runko. Keulasta löytyy Kybin Pro 36 R -vaimentimet ja alustasta Kybin Pro 40 -kepit. Telamattona käytetään Silent Cobraa, joka vähentää ajonaikaista melua. Expertissä esitellään myös uusi ohuempi ohjaustanko. TYYPPI: SYVÄLUMI / VUORISTO BACKCOUNTRY X-RS Ski-Doon mallisto laajenee entisestään uusien Backcountryjen ansiosta. Nostamme esille SE-version, jonka moottorivaihtoehto Suomessa on 900 ACE Turbo. TYYPPI: CROSSOVER/HYÖTYKÄYTTÖ. 146-tuumaisessa versiossa telamatto on enemmän reittiajoon sopiva 51 millin harjainen Powder Max. Iskunvaimennusta on viety X-malleista enemmän Freeridemallien suuntaan, lisäämällä alustaan lisäsäiliölliset KYB:in vaimentimet. 030 MALLISTOT2020 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 SUMMIT X EXPERT Summit X Expert -erikoisversio on herättänyt huomiota siinä esitellyn Lynxistä kopioidun lyhyen perän ansiosta. Kyseessä on huippuvarusteltu touring, jolla on työkelkan raamit. Kyseessä ei siis ole sama telamatto kuin Summiteissa, joissa käytetään Light-versiota 3.5 tuuman jaolla. Uuden Expeditionin varustelista on jo vakiona melko kattava. Mallista löytyy esimerkiksi 135 litran tavaralaatikko sekä säädettävä ohjaustanko. Etupään geometriaa on muutettu uusien olkatappien ja jäykistettyjen suksen kumien avulla. Kaksi eri telamittaa, 146 sekä 154 tuumaa, kattava mallisto tulee tuomaan pidempimattoiset lähemmäs reittikelkkoja. Etupäässä vaimentimet ovat lisäsäiliöttömät Kyb Kashimat.Yksi merkittävä varuste Expertissä on etupukin rajoitinremmin pikasäätö, jolla voidaan muuttaa kelkan käyttäytymistä ajotilanteen mukaan. Aiemmin tätä virkaa on erittäin löyhästi hoitanut Freeride-mallisto. Iskunvaimennuksen osalta Backcountry tarjoaa merkin parhainta antia. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI/CROSSOVER EXPEDITION SE Lynxin tavoin, myös Ski-Doo uudisti leveätelaisten mallistonsa. Pidemmässä 154-tuumaisessa lappu on 64 millimetriä ja kuvio PowderMax
Vuosien ajan BRP käytti työkelkoissaan Sisun valmistamaa syncrovaihteistoa. MALLISTO 2020 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA SKI-DOO EXPEDITION XTREME 850 Expedition Xtreme on tuttu mallinimi jo edellisestä mallisukupolvesta. Tuolloin kyse oli alaa mullistaneesta keksintö. Vaihteisto on BRP:n omaa suunnittelua ja tuotantoa. 031 MALLISTOT 2020 UUSI VAIHTEISTO Ski-Doo ja Lynx julkaisivat uudet hyötykelkkansa pitkän odotuksen jälkeen. Telamatossa olevat reiät päästävät paineaallot läpi matosta ilman, että pintaan syntyy rumpuefektiä. Uuden vaihteiston etuja on aiempaa helpompi ja kevyempi vaihteen vaihtaminen. Uusi vaihdelaatikko poikkeaa aiempien rakenteesta melkoisesti. Näillä matoilla pyritään vähentämään alustasta ja telasta tulevia ajonaikaisia ääniä. Kyseessä on harmittavan vähälle huomiolle jäävä kelkka. Nyt on jälleen aika uudelle vaihteistolle. Kyseessä on takuulla yksi luotettavimmista kelkoista, jonka rahalla saa. 600-kuutioinen ACE-moottori on safarikäytössä hyväksi testattu. TYYPPI: REITTI/CROSSOVER GRAND TOURING SPORT Ski-Doon Grand Touring Sport on yksi viimeisimpiä uuteen runkoon siirtyvistä kelkoista. GT Sport pitää sisällään kaiken tarvittavan peruskelkkailuun. Valmistaja kuvailee mallin olevan kuin Summit, mutta leveällä teltalla. Tuolloin tätä mallia liikutti E-TEC 800. Siinä on tilava istuin, matkustajan selkänoja, puolipitkä telamatto sekä valmius pienin muutoksin vetää kevyttä rekeä. Nyt uuden sukupolven myötä käyttöön otetaan myös merkin viimeisin tehomylly E-TEC 850. Ensimmäinen syncronoitu vaihdelaatikko esiteltiin Lynxeissä kaudelle 1988. Tämä kaistale vähentää rummuttavaa ääntä, joka tulee telapyörien ja puikkojen kohtaamisesta. Kyseistä mallia näkee harvoin reiteillä, muutoin kuin safariletkoissa. Yksi uudistuslistalle joutuneista teknisistä yksityiskohdista on vaihdelaatikko. TYYPPI: REITTI /PERHE. SILENT COBRA WT 1,5” Hiljaisemmat silent-sarjan matot eivät ole kovin yleisiä. Tämä mahdollistaa sen, että myös vaihteellisista kelkoista voidaan jatkossa muuttaa välityssuhdetta verrattain helposti. Etenemispuoli hoidetaan 46 millin harjalla kauhovalla Cobra matolla. Ensinnäkin siinä käytetään hammasrattaiden jatkona ketjuvetoa. Tähän keinona on erityinen vaimentava kumikaistale, joka kiertää maton ympäri. Kaksitahtisissa malleissa on peruutus hoidettu sähköisen pakin avulla, joten periaatteessa myös taaksepäin on kaksi vaihdetta. Seuraava suurempi harppaus vaihteistoissa otettiin vuonna 2008, jolloin edellisen Commandersukupolven esittelyn aikaan lanseerattiin uudentyyppinen vaihteisto. Uusi vaihteisto on valmistajan mukaan myös aiempaa versiota hiljaisempi ja kevyempi
TYYPPI: SYVÄLUMI. Ainoa myytävä mitta on 153 tuumaa. MTX:ään tuodaan samat uudistukset, kuin muihinkin Sidewindereihin. Alusta on uusi Versattak 146. Malli on suunniteltu kulkemaan pitkiä paivämatkoja, jonka vuoksi siinä on vakiovarusteena 15 litran lisätankki. Takapukin erikoisominaisuus on L-asento, joka lukitsee takapukin liikkeen jyrkkiä rinteitä varten. Telamattovaihtoehtona Suomessa on 51-millinen Camso. Raideväli on jotain näiden väliltä sen ollessa 101 senttimetriä. Telamaton harjakorkeus on 3 tuumaa. Pitkän takarungon sisään on ympätty lisäjäähdytin parantamaan kapasiteettia tilanteissa, joissa kelkalla ajetaan vähemmän irtolunta omaavilla alustoilla. 032 MALLISTOT2020 KATSAUS MALLISTOIHIN 2020 SIDEWINDER S-TX GT 146 Touring-segmenttiin luokiteltava GT 146 saa kunnian olla maailman nopein ja tehokkain alansa edustaja. Iskunvaimennus hoidetaan Foxin Float QS3 -vaimentimilla. Suosikkiluokkaan rynnistävä X-TX yhdistelee vuorikelkkaa ja reittipeliä. Näitä ovat nappikäynnistys sekä hätäkatkaisija. Tämä lisätankki nostaa toimintamatkaa riippuen marssivauhdista noin 50-90 km (arvio perustuen vertailutestien Sidewinderin kulutukseen). Pohjois-Amerikassa MTX pitää välivuotta ja siellä keskitytään myymään enemmän reittipainotteisia malleja. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI/CROSSOVER SIDEWINDER MTX LE 153 Yamahan Euroopan mallistossa jatkava Sidewinder MTX saa uuden värityksen. Varustelistalta löytyy myös irrotettava matkustajan istuin sekä reilut tavaratilat sekä irrotettavat sivulaukut. TYYPPI: CROSSOVER/TOURING SIDEWINDER X-TX LE 146 Yksi Yamahan kauden 2020 ehdottomista kohokohdista on uusi X-TX LE 146. GT:n vakio takapuskuri on suunniteltu kestämään vetokoukkukäyttöä.Jousitus on lainattu sporttimalleista ja vaimentimina käytetään Foxin QS3-keppejä. Luvassa on melkoiset kyydit hänelle, joka takaistuimelle uskaltautuu, sen uskallamme sanoa jo näin etukäteen
Tämän katkaisimen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen, eikä siihen liity lisääntynyttä elektroniikkaa. Se saa nyt rinnalleen edullisemman vapaastihengittävän Viperin. TYYPPI: NUORISO. Uutta Snoscootissa on leveämpi ohjaustanko sekä uudistettu moottori sekä kaasutin. TYYPPI: REITTI/CROSSOVER SNOSCOOT Yamahan Snoscoot on nuorisokelkka hieman isommille lapsille. Avain voi olla väliaikaisesti virrat päällä -asennossa, mutta pidempään pysäytykseen avain pitää kääntää off-asentoon. MALLISTO 2020 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA YAMAHA SR VIPER B-TX LE 153 SR Viperit ovat jääneet hieman Sidewindereiden varjoon muutaman viime talven aikana. Viperit ovat kuitenkin yhä mukana mallistossa. Hätäkatkaisimen tulo vakiovarusteeksi ei ole missään tapauksessa huono asia. Katkaisimen mekaniikka on melko pomminvarmaa, jos sitä verrataan vaikka perinteisiin tuttimalleihin, joita näkee esimerkiksi myytävän tarvikkeena. 033 MALLISTOT 2020 KÄYNTIIN NAPISTA Yamaha uudisti Sidewinder-malliensa käynnistystavan tulevalle vuodelle. Sidewinder B-TX on yksi Yamahan myydyimmistä, ellei se myydyin nelitahtimalli Suomessa. Snoscoottia on saatavilla kahdella eri värivaihtoehdolla. HÄTÄKATKAISIJA Yamaha seuraa kaudelle 2020 Arctic Cattia ja lisää kelkkoihinsa uuden magneettisen hätäkatkaisimen. Uusittu 200-kuutioinen moottori käynnistyy kätevästi sähkökäynnistyksen avulla. Enää ei tarvitse kurottautua avaimelle, vaan riittää, että painaa peukalolla starttinapista. Kaudelle 2020 niiden ulkoasu yhtenäistyy vastamaan enemmän Sidewindereitä. Mallit erottaa toisistaan kuomusta, jossa Viperissä on ilmanottoaukkoja
Jokaisesta löyINDY XC ON REITTIKELKKA, HIEMAN PIDENNETTYNÄ VERSIONA. KELKKALEHTI KOEAJAA. Arctic Cat jätti kyseisen mitan jo pari kautta taaksepäin ja sen lyhyimmät mallit liikkuvat 137 tuuman matoilla. Erot ja yhteneväisyydet Polariksen reittimallisto, johon laskemme myös Switchback Assaultin, kattaa nyt siis kolme telan mittaa. Kaikella on kuitenkin kääntöpuolensa. VALINNAN VAPAUTTA P olariksen puolipitkä osasto on aina ollut sellaisessa rajapinnassa reittikelkkojen ja crossovereiden välillä. Myöhemmässä vaiheessa, kun RUSH-mallit käyttivät 121-tuumaista mattoa, tuli rinnalle pidempi Switchback Rush, jossa mattona oli tuttu 136 tuumaa, eli 345 senttimetriä. SUOSITTU 348 SENTTIMETRIN TELAMITTA OTETAAN KÄYTTÖÖN NYT MYÖS INDY XC-MALLISTOSSA. TUOKO UUSI TELAMITTA MUKANAAN TODELLISIA HYÖTYJÄ VAI VAIKEUTTAAKO SE VAIN VALINTAA. Nykyisillä alustoilla sekä kelkkojen geometrioilla, sille ei kuitenkaan ole enää perustetta. Polaris muutti kaudelle 2008 Switchbackinsa käyttämään kytkettyä alustaa ja 136 tuuman mattoa. Saman totesimme myös Axys Rush XCR:ien kohdalla. Tuoko uusi maton mitta mukanaan etuja, vai pelkästään valinnan vaikeutta. Myös varustelun osalta ollaan käytännössä samalla viivalla. Lyhyt matto ei tarjoa lähelläkään riittävää pitoa, jotta koneen pyörintävoima saataisiin muutettua parhaalla mahdollisella tavalla liikkeeksi. Polaris oli viimeinen valmistaja, joka käytti lyhytmattoisissaan perinteistä 305 senttimetrin telamattoa. Oikeastaan koko 2000-luvun ajan on nimi Switchback ollut kummittelemassa reittikelkkojen segmentissä. Tämä tarkoittaa esimerkiksi täysin yhteneväistä kuljettajan ergonomiaa. Muutettu kytketty alusta paransi reittiominaisuuksia, ainakin tasaisemmilla reiteillä. Tämän vuoksi Polaris valitsi muiden tapaan Indy XC -malliston telan mitaksi 129 tuumaa. UUSI MITTA TUO MUKANAAN UUDENLAISIA TUNTEMUKSIA AJAMISEEN. Tuo mitta on kuitenkin jälleen jäämässä vähemmistöön. 035 POLARIS TÄYTTÄÄ MALLISTOSSAAN KOLOJA, JOIHIN SILLÄ EI OLE OLLUT TARJOKKAITA AIEMMILLA KAUSILLA. Kaikki kolme perustuvat samaan peruskonseptiin. Todellisuudessa se on yksi merkin parhaista reittikelkoista, ellei se paras. Etenkään, kun moottoreiden tehot kasvavat jatkuvasti. Esimerkiksi merkin viimeisimmän malliston Switchback Assault mielletään crossoveriksi tai jopa hieman räppäilykelkaksi. Myös tämän mallin yhteydessä totesimme, että sekalaisessa reittiajossa tuo pidempi malli oli vakaampi ja helpompi ajaa. Kaudelle 2020 Polaris lanseeraa uuden Indy XC:n, joka laajentaa telamattovaihtoehdot kattamaan myös 137 tuuman mitan. Tämä hämmästytti monia, sillä tuo muutos söi kyseisen mallin leikkisää luonnetta kuin sika omenaa. Ja nyt puhutaan reittiajosta, johon emme lue pattienskailua huoltoasemien välillä. Vielä tänäkin päivänä Axys Rusheista on myyntiin jäänyt juurikin tuo Switchback XCR
Etupukin geometria on kummassakin identtinen, samoin liukurunkojen profiili. Päällimmäisenä kuvassa on Indy XC 129, keskimmäisenä uusi Indy XC 137 ja taimmaisena Switchback Assault 144. Painon lisääntyessä osaa kuljettaja arvostaa pidempää alustaa. 036 tyy vakiovarusteena kookas markkinoiden paras tavaratila istuimen alta. Erot löytyvät takapukista ja sen rakenteesta. Etupukista löytyy kaikista 2 tuuman halkaisijalla oleva pumppu. Assaultin takapukin ylävarsi on Indyjä merkittävästi pidempi. 137 tuuman mittainen Indy XC ja Switcback Assault maksavat lähtöhinnaltaan eurolleen saman verran. 129-tuumaisen ja 144-tuumaisen Swithcback Assaultin välillä eroa on telan mitassa noin 36 senttiä, mikä tarkoittaa alustan mittaerona noin kahtakymmentä senttiä. Switchback Assaultin alusta ei ole Indyjen kanssa aivan samaa sarjaa, vaikkakin yhteneväisyyksiä löytyy. Indy 129 on noin 800 euroa edullisempi. KELKKALEHTI KOEAJAA. Indyissä yleisin, ja sanotaanko paras, vaihtoehto on 38 millin harjainen Storm. Indy XC 137:aa ei ole tehty pelkästään jatkamalla alustaa takapäästä. Runkojen mitassa on eroja parikymmentä senttiä. Tässä vertaileva kuva kolmesta Polariksen telamitasta ja alustasta. Indy XC 137 asettuu jotakuinkin näiden kahden välimaastoon ja ero on kumpaankin suuntaan noin kymmenen senttiä, kun puhutaan alustan mitasta. Kaikissa kolmessa käytetään samoja Gripper-suksia. Takapukin sekä etupukin kytkentä on toteutettu kummassakin eri tavalla. Vertailimme Switcbackia ja uutta Indy XC KOEAJETTU: 2020 Indy 137” ei ole varsinainen umpiskelkka siitäkään huolimatta, että se on entisajan puolipitkä. Missä erot sitten näkyvät. Takapukki myös kiinnittyy suoraan pitkiin korvakkoihin, kun Indyssä kiinnitys on tehty välinivelellä. Hinnastossa erot ovat melko pieniä. Myös takapukin kiinnitystä on siirretty hieman taemmas, paremman geometrian takaamiseksi. On selvää, että pidemmät versiot hoitavat matkustajan kanssa ajamisen parhaiten. Oheisella kuvalla havainnoimme, kuinka paljon eroa on käytännön tasolla. Telamatoissa vaihtoehtoina on Assaultissa 51 millimetrin harjalla varustettu Series 4. Kaikissa käytetään samoja Walker Ewansin lisäsäiliöllisiä vaimentimia. Pikakiinnitteinen istuin mahdollistaa kaikkien näiden kolmen verrokin valjastamisen väliaikaiseksi touringiksi. Pehmeiden vertailua Käyttötarkoitusta miettiessä on hyvä mainita, että Polarikselta tulee saataville kaudelle 2020 uusi matkustajan istuin
Nyt näin ei ole, se on suoranainen Indy. On vaikea sanoa, onko ero käytännössä kuinka iso, sillä emme ajaneet näitä kelkkoja perätysten. Polariksen mallisto alkaa olla siinä kuosissa, että sieltä löytyy jokaiselle jotain. Näissä olosuhteissa huomasimme, että pienikin pidennys on eteenpäin, mikäli kelkan kääntää reitiltä ulos. Ero aiempaan 129-tuumaiseen on aivan tuntuva, kun ajetaan pehmeillä. Etujousituksen komponentit ovat aiemmilta vuosilta tuttuja. Se on kategorisesti reittikelkka, pidemmällä alustalla. Tästä huolimatta 137 tuumaa auttaa etenemisessä ja pikku kikkailussa aivan mukavasti. KELKKALEHTI KOEAJAA. Me emme kuitenkaan halua lokeroida sitä aivan niin suppeasti. Pohdimme, että Indy XC 137 voisi olla aivan hauska kokeilla joko 44 millin tai 51 millin harjaisella matolla. Kiihdytyksissä ja jarrutuksissa Indy 137 tuntuu jonkin verran rauhallisemmalta kuin lyhyempi 129-tuumainen. Reitin haasteet Reiteillä, jossa pääsimme testaamaan Polariksen uutuuksia, ei ollut varsinaista sikapattia. Tämä on jopa outoa, sillä ero ei paperilla ole iso. Uusi Indy XC 137 on hyvä lisäys reittiosastolle. Haluamme muistuttaa, että kyseessä on kuitenkin vanhanliiton puolipitkän mitta. Myös ohjautuvuus ja suuntavakaus säilyivät, vaikka vauhtia piti reilummasti aallokkoisella uralla. Mallia ei mainosteta umpiskuvilla eikä rajulla meiningillä. Gripper on suksena hyvä yleissuksi. CLICKER PB TELA: 38 x 348 x 3.8 CM STORM PA-SÄILIÖ: 45,4 L POLARIS INDY 850 XC 137 HINTA: 14 290 € (ALKAEN) TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2020 Uusi alusta on sijoitettu rungossa hieman eri tavalla kuin 129-tuumaisen alusta. Polariksella on vakiovarusteena markkinoiden parhaat tavaratilat penkin alla. Assaultin setuppi on jämäkkä ja turistipatissa jopa liiankin jäsy. Olosuhteet eivät olleet haastavia kelkoille, mutta kuskeille kyllä. Olipa kyse telan mitasta ja sen merkityksestä, kun kelkan kääntää umpiselle, tai sitten… tekniset tiedot MOOTTORI: 840 CC, 2-SYL. Alustan jatkaminen oli odotettu uudistus. Tämä mallihan olisi vielä muutama vuosi sitten nimetty Switchback Indyksi. 20 senttiä on kuitenkin 20 senttiä. 037 137:aa toisiinsa Ruotsin haastavissa olosuhteissa. Tässä olosuhteessa Indy 137 vei voiton Assaultista. On selvää, että pehmeillä Switchback Assault vie voiton, sillä sen pidempi alusta on selvä etu. Tärypatissa Indy XC 137 eteni käsittämättömän mukavasti. 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: CFI RAIDEVÄLI: 108 CM ETUJOUSITUS: AXYS, W.E. CLICKER PB TAKAJOUSITUS: PRO-CC, W.E. Pinta oli kuitenkin epätasainen ja paikoin siinä oli kilometrin etappeja pelkkää pyykkilautaturistipattia. Se on hyvä kompromissi ohjaavuuden ja kantavuuden välille. Lyhyehkö matto ei tekisi kelkasta kankeaa reitillä, mutta reilumpi harja voisi tuoda pikkusen lihaksia reitin ulkopuolelle
TEHO ON KUITENKIN MALTILLINEN. 038 KELKKALEHTI VERTAILEE TURBO TUO MUKANAAN LÄHES MYSTISTÄ LISÄKULMAA KELKAN OMINAISUUKSIIN. KOEAJETTU: 2020 KELKKALEHTI KOEAJAA
Se tottelee nimeä Lynx Xterrain RE 900 Turbo. Leveän raidevälin ansiosta Xterrain Turbossa on käytössä tuplanivel räkkiohjaus. Enää ei tarvitse miettiä. Nelitahtiversion ollessa painotukseltaan enemmän reittipeli, on myös raideleveys valittu sen mukaan, joten se on 108 senttimetriä. KÄYNTITAHTIEN VASTAKKAINASETTELUN AIKA ON VÄHITELLEN JÄÄMÄSSÄ HISTORIAAN. Laitetta on paranneltu lisäämällä konehuoneeseen turboahdin, jolla tehot on nostettu 90 hevosvoimasta 190:een. Nelitahtinen Xterrain RE poikkeaa kaksitahtisista myös raideleveyden osalta. Moottorina käytetään viime kaudella esiteltyä Rotaxin ACE 900 -nelitahtia, jonka tehoa on lisätty turboahtimella. RE-varustelu tarkoittaa iskunvaimennuksen olevan huippuluokkaa. On maaliskuu 2015 ja saan mielenkiintoisen puhelun. 039 PUHURIVOIMAA POHJOISESTA LYNX XTERRAIN RE 900 TURBO M ennäänpä ajassa hieman taaksepäin. Xterrain RE -mallistoon kuuluu olennaisena osana jykevät puskurit edessä sekä takana, näin siis myös turboversiossa. Järjestelmän tarkoituksena on tehdä ohjauksesta tarkempi ja vähentää suksilta tankoon tulevia iskuja. Myös alustan 46 milliset Kybit ovat kashima-pinnoituksella. Langan toisessa päässä on sodankyläläinen mekaanikko ja kelkkailun harrastaja Ville Häkkinen. Reittiajoon Lynxin ominaisuudet riittivät loistavasti, joten ajo-ominaisuudet ja tehot olivat hyvässä balanssissa. Tämä siis moottorin ollessa venttiilinjousia lukuun ottamatta täysin vakio. Tästä johtuen nelareissa ei voida käyttää samaa kapeaa keulaa, kuin esimerkiksi 850-kuutioisissa malleissa. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, PERA HUSSI KELKKALEHTI KOEAJAA. Konsepti kuulostaa mielenkiintoiselta, joten tartun tarjoukseen ilomielin. Lähtökohtana on toiminut Lynx Xtrim Ace 900. Tästä huolimatta Boostdocker teki lähtemättömän vaikutuksen. JOS TÄMMÖISTÄ OLISI EHDOTTANUT ESIMERKIKSI VUONNA 2009, OLISI PORUKKA ALKANUT KASATA ROVIOTA, JOSSA SINUT OLISI POLTETTU NOITANA. Ainoa valittava telamatto tässä mallissa on 370 senttimetriä pitkä ja sen harjakorkeus on 51 millimetriä. Tämän lisäksi telamatoksi on valittu FlexEdge 64 millin harjalla ja raideleveyttä kavenneltu hieman. BRP NELITAHTINEN LYNXIN TURBO REITTIMALLI. Varustelistalla ovat myös tupla LinQ-kiinnikkeet tunnelissa, keskikorkea tuulilasi, käsisuojat sekä reittimallinen istuin. Tehoa oli riittävästi, joten reitin ulkopuolella nelitahtisen jäykkä käytös saatiin kumottua. Sivuposket ovat siis samaa sarjaa Radien X-Rangereiden kanssa. Nyt se siis on täällä, nelitahtinen turboahdettu Lynx. Moottorinohjaus ei ollut vielä aivan ajan tasalla, joten laitteesta ei oltu ulkoistettu vielä kaikkea haluttua tehoa. TÄSTÄ OSOITUKSENA LYNXIN UUTUUS, JOKA TUO MYÖS KOTIMAISEN MERKIN SEGMENTTIIN, JOHON SITÄ EI ODOTETTU AIVAN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA. Nelitahtinen turbomoottori vaatii konehuoneeseen hieman enemmän tilaa. Etuvaimentimet ovat Kybin kashima-pinnoitetut 40 milliset. Myöhemmin olin seuraamassa, kuinka kyseisestä laitteesta saatiin penkitettyä moottorin ohjausta muuttamalla reilu 240 hevosvoimaa. Boostdockerin koeajo pisti väkisinkin miettimään sitä potentiaalia, joka piilee Lynxin nelitahtimalleissa. Koeajohetkellä kelkka oli vielä hieman raakile. RE-varustelutaso Xterrain RE 900 Turbo poikkeaa hieman kaksitahtisista malleista. Kyseinen herrasmies tarjoaa koeajettavaksi rakentamaansa Lynxiä, jonka on nimennyt Boostdockeriksi
Toiset mallit siirtävät painoa enemmän, toiset vähemmän. Tämä väite perustuu PPS-alustan painonsiirtoon sekä siihen faktaan, että nelitahtiturbon voima tulee ulos hieman erilaisella tavalla. Se on kuitenkin informatiivinen ja selkeä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Uusi mittari tulee takuulla jakamaan mielipiteitä. Myös se keventää keulaa kaasusta melko iloisesti. Ainakaan kelkka ei olisi yhtään ketterämpi tai kevyempi ajaa. Sen tapa keventää keulaa miellytti toisia ja toisia ei. Jos PPS:stä tehdään ei painoa siirtävä, tarkoittaa se takapukin jousen tai vaimennuksen reilua kiristämistä. Yhdistämällä turbokone lyhyempään KOEAJETTU: 2020 BRP:n uusi laaja digitaalinen mittaristo. Kyseessä oli kuitenkin mallille ominainen piirre, jota oli tarkoituksellisesti korostettu. Järkevä mitta Lynxin ensimmäisen turbomoottorin lisääminen juurikin 3700 mittaan ei ole sattumaa tai pitkämattomiesten miellyttämistä. Avataanpa tätä väitettä hieman. Esimerkkinä käytämme Xtrim RE:tä, joka oli suunniteltu 3500 pitkäksi. PPS-alustan yksi avainominaisuuksista on sen taipumus siirtää voimakkaasti painoa taaksepäin. 040 ilmoittaa moottorin tehoksi 150 hevosvoimaa. Tästä pääsemme turboahdettuun malliin. Tästä huolimatta, esimerkiksi yhdysvaltalainen Dynotech Research on mitannut koneesta yli 160 hevosvoiman teholukemia. 850-kuutioinen Rave RE ei poikkea kovinkaan paljoa tässä suhteessa. Valmistajan edustaja kertoi, että suunnitteluvaiheessa on testattu useita eri konfiguraatioita ja lopulta on kuitenkin päädytty siihen, että 3700 mitta on se järkevin. Olemme melko varmoja, että lyhyemmällä alustalla mitä 3700, tulisi ajamisesta tarpeettoman haastavaa. Osaamme koeajon perusteella ja aiempiin kokemuksiin peilaten sanoa, että todennäköisesti malli ei hyötyisi missään suhteessa, mikäli matto olisi esimerkiksi 3500 millimetriä. Keula nousee siis siksi, että alusta elää. Tämä ei ole hyvä ratkaisu mihinkään ongelmaan, sillä se johtaa kokonaisbalanssin sekoittumiseen. Toistamme sanan ominaisuus, kyseessä ei ole vika
Emme kuitenkaan suosittele sitä, sillä se on laitonta ja vaikuttaa takuuseen. Rotaxin turbomoottorin tehot eivät ole ihan samalla tasolla kuin esimerkiksi Yamahan Sidewindereiden. Xterrain Turbo ei kuitenkaan ole ihan samalla tavalla 50/50 kelkka kuin muut Xterrainit. Ainoat tilanteet, joissa kaipasimme hieman lisää paukkuja, olivat reitin ulkopuolella. Vakiotehoilla ja leveällä raidevälillä me rankkaamme laitteen ehkä 80 reitille ja 20 umpiseen. Jousitus on alan huippua ja vaimentimet ykkösluokkaa. Moottorin tehot ovat suhteessa kelkan muihin ominaisuuksiin erinomaisessa balanssissa. Pitää kuitenkin huomauttaa, että koeajohetkellä reitin ulkopuolella oli todella raskas keli ja lumi oli nihkeää. Toki tilanne voisi muuttua aika radikaalisti, jos alle laittaisi karkeamman maton ja koneen ohjelmoisi tuottamaan 200 hevosvoimaa, joka käy melko helpolla. Xterrain RE -versioissa on vakiona jämäkkä takapuskuri. KELKKALEHTI KOEAJAA HINTA: 18 120 € TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2020 MOOTTORI: 899 CC, 3-SYL. Mutta ainahan sitä saa spekuloida. 3700 on mittana hyvä kompromissi. 4-TAHTI, TURBOAHDETTU PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 108 CM ETUJOUSITUS: LFS, KYB 40 HLCR KASHIMA TAKAJOUSITUS: PPS2 3700, KYB 46 HCLR KASHIMA x2 TELA: 40,6 x 370 x 5,1 CM POWDERMAX PA-SÄILIÖ: 37 L. Tehoa on kuitenkin reittiajoon aivan riittävästi. 041 tekniset tiedot LYNX XTERRAIN RE TURBO PPS-alustaan olisi lopputuloksena suurella todennäköisyydellä erikoisesti kiikkulautaa muistuttava ajoneuvo, jolla kaasua voisi avata vain reiluilla suorilla. Näin ajamisesta tulee rauhallisempaa ja hallitumpaa. Reittiajossa Xterrain RE 900 Turbo toimii, kuten voisi olettaa. Istuin on mukava ja pehmeä reittiversio. Reittiajossa hieman pidempi alusta tasapainottaa moottorin äkillisiä voimanpuuskia. Kuvassa näkyy välijäähdyttimen lisäksi uudenmallinen etupuskuri. Hyvä alku Xterrain Turbo on onnistunut päänavaus Lynxin nelitahtiturbojen aikakaudelle
Tuotteen tekemiselle pitää aina olla peruste, summassa ei kalliita tuotekehitysprosesseja voi lähteä tekemään. Tämähän ei ole meille yllätys, sillä leveätelaiset ovat olleet Pohjoismaiden tasolla mitattuna yksi ehdottomista myyntihiteistä jo vuosia, ellei vuosikymmeniä. YKSI KOTIMAAMME KANNALTA MIELENKIINTOISIMMISTA TULOKKAISTA ON 146 TUUMAN SARJASSA PAINIVA X-TX 146. VALMISTAJA PAINOTUS ON OLLUT HIEMAN ERI SEGMENTISSÄ KUIN OSTAJIEN MIELTYMYKSET. Monilla valmistajilla on mallistoissaan niin valtaisasti eri malleja, että niiden varusteluilla voidaan kehittää erilaisia kokeiluja. Heille pidempi matto tarjoaa kuitenkin paljon potentiaalia ja matala harja pitää huolen siitä, että mutkareitit voidaan ajaa kaasu pohjassa. Valmistajat eivät myöskään voi lähteä tekemään laitteita, jotka soveltuvat liian pienen kohderyhmän vaatimuksiin. Toinen kasvava segmentti Pohjois-Amerikassa ovat 146-tuumaiset crossoverit. Yamahan mallistosta kotimaan markkinoille kiinnostavin uutuus, tai sanotaanko uudistus, on X-TX 146, jossa on niputettu paljon meitä palvelevia teknisiä yksityiskohtia. Kysymys on kysynnän ja tarjonnan periaatteista. TEKSTI: TESTIRYHMÄ, PERA HUSSI KUVAT: PERA HUSSI, TEPPO VERTOMAA K elkkojen esittelyjen yhteydessä kuulee aina perusteluja miksi mikäkin malli on kehitetty. UUTUUS ON PERIAATTEESSA AIVAN LOOGINEN JATKUMO MALLISTOON, SILLÄ TÄSSÄ KOHDALLA MERKILLÄ ON OLLUT PIENIÄ AUKKOJA. Toinen nouseva segmentti on leveätelaiset tehokkaat kelkat, joilla pärjää pitkillä reittimatkoilla. Kyseisen luokan suosion kasvu on valmistajille pienoinen lottovoitto. X-TX:ään ympätään pari teknistä uudisKOEAJETTU: 2020 KELKKALEHTI KOEAJAA. 2000-luvun lopulla moottorikelkkojen kehitys ei ollut mitenkään päätä huimaavaa. Nykyään ei valmistajien tarvitse tehdä aivan niin rajuja irtiottoja kuin 20 vuotta sitten. Aina nämä kuluttajatutkimuksetkaan eivät sano suoraan, millaisia kelkkoja markkina kaipaa. Tämä ajoi alan melkoiseen asemasotaan, josta poispääsy vaati radikaaleja kokeiluja. Me täällä Pohjoismaissa olemme hieman erikoisasemassa. Pohjois-Amerikassa 146-mittaisia laitteita myydään jopa telamatoilla, joissa harjaa on 32 milliä. Ajoittain, Pohjois-Amerikan trendit vaihtelevat ja välillä ne liippaavat sen verran läheltä meidän mieltymyksiä, että myös tänne tipahtelee kelkkoja, jotka soveltuvat kotimaan käyttöön kuin nenä hattuun. Näiden kokeilujen pohjalta voidaan lähteä luomaan malleja, jotka käyvät kaupaksi. Näin on käynyt esimerkiksi kelkkailussa. Tuttua ja uutta Sidewinder X-TX LE 146 rakentuu 153-tuumaisten versioiden runkoon. Onneksi nykyään apuna ovat laajat kuluttajatutkimukset, joita eri valmistajat tekevät. Erään lehdistöpäivän yhteydessä meille kerrottiin parista nousevasta trendistä Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Jo pelkällä varustelun muutoksella, voidaan kelkasta tehdä soveltuva periaatteessa mihin tahansa segmenttiin. Mutta mistä tietää mitä tarjota, jos sitä kukaan ei kysy. Välillä jonkun on oltava edelläkävijä. Mallissa yhdistetään pitkämattoisten ominaisuuksia reittitekniikkaan ja jotain siitä väliltä. Siitäkin huolimatta, että olemme viime vuosina saaneet paremmin ääntämme kuuluville valmistajien suuntaan, olemme me Pohjois-Amerikan armoilla. Lukuun ottamatta kotimaista valmistajaa, ei meille ole tarjolla täsmätuotteita, jotka soveltuisivat täydellisesti pohjoismaisiin oloihin. Tässä telamitassa on potentiaalia suuntaan ja toiseen. Alalla luotettiin siihen, että riittää, kun joka vuosi ilmoitetaan lievästä tehojen kasvusta ja värejä muutellaan sopivassa suhteessa. Jos kukaan ei ota riskejä, ei voida tietää mikä suunta on tulevaisuutta ja mikä ei. Tämähän ei kuulosta meikäläisittäin hyvältä idealta. 042 NAURUHERMON KUTITTAJA YAMAHA SIDEWINDER X-TX LE 146 YAMAHAN MALLISTO LAAJENEE KAUDELLE 2020 MUUTAMALLA MALLILLA. Ilman riskejä ja kokeiluja ala kuin ala on vaarassa jäädä pysähtyneisyyden tilaan. Jos ei ole tarjontaa, ei ole myöskään kysyntää
043 YAMAHA OTTAA X-TX 146:N AVULLA UUDEN KIINNITYKSEN SUOSIKKILUOKKAAN. KELKKALEHTI KOEAJAA
Olemme aiemmissa yhteyksissä todenneet tämän kombinaation toimivan kiitettävästi kaikissa tilanteissa. Toinen on nappikäynnistys. Yamahan moottorissa on voimaa tolkuttomasti. Etuiskunvaimentimina tarjotaan QS3-pikasäätöisiä Foxin Zeroja. Lyhyempi alusta tuo mukanaan sellaista lievää hulluutta. Raideväli on crossoveriin, etenkin enemmän reittipainotteiseen sellaiseen, juurikin sopiva 40 tuumaa eli 101 senttimetriä. Alustan malli on Versattak 146. KELKKALEHTI KOEAJAA MOOTTORI: 998 CC, 3-SYL. Yamahan yksi Sidewinder-malliston parhaiten myyneistä versioista Suomessa on ollut B-TX 153. Myös magneettitoiminen hätäkatkaisin on vuosimalleista 2020 eteenpäin vakiovaruste. 4-TAHTI TURBO PA-JÄRJESTELMÄ: EFI RAIDEVÄLI: 101 104 CM ETUJOUSITUS: SRV-M NEW SPINDLE,FOX 1.5 ZERO QS3 TAKAJOUSITUS: VERSATTAK 146, FOX 1.5 / FOX 2.0 ZERO QS3 TELA: 38 x 371 x 5,1 CM CAMSO 2.0 VOIMALINJA: YSRC PA-SÄILIÖ: 33,6 L. Kuvasta näkyy tämän mallin selkein heikkous, joka on selittämättömän pitkä peränylitys. 146” on mittana loistava kompromissi ja näin on myös Sidewinderin kohdalla. Varustelistalta löytyy myös jääraapat, lämmitettävä penkki sekä takalaukku. BTX:n korvaaja. Siinä on yhdistelty vuorikelkka reittikelkkaan, mutta 146” versiota selvemmällä deepsnow-aspektilla. Eli jatkossa käynnistäessä ei tarvitse enää kurottaa avaimeen. Voima yhdistettynä tekniset tiedot HINTA: EI TIEDOSSA TYYPPI: REITTI VUOSIMALLI: 2020 YAMAHA SIDEWINDER X-TX LE 146 KOEAJETTU: 2020 Versattak-alusta on läheistä sukua aiemmalle BTX:n 153-tuumaiselle alustalle. 044 tusta, jotka koskevat kaudella 2020 kaikkia Sidewindereitä. 153-tuumainen ei kuitenkaan ole kaikkien mieleen reittiajossa. Jousitus rakentuu vuorimallin olkatappien ja tukivarsien ympärille. Tämä on kuitenkin myös reittiajoa ajatellen hyvä ratkaisu. Etupukin vaimennin on 36 mm HPG ja takapukin vaimennin Fox QS3
On selvää, että 146 on nykymittapuulla hieman lyhyt kuusikkoralliin. Paljon taskuja, mukana teleskooppilapio oksasahalla 228 ,Rush suksisarja Box2 ketjukoteloöljy 39 ,Ulosvetäjäsarja 6 90 ,Varahihnan pidike jopa 38mm hihnalle 159 ,XS variaattorihihnat 24 90 ,Fluoriväriset tupit pari 39 ,Deluxe kahvanlämmitinsarja Sähköstarttikitti 339 ,600 / 800 E-Tec 379 ,Sähköstarttikitti 850 E-Tec Heat Loc Pro 79 ,käsisuojat alkaen YAMAHA SIDEWINDER X-TX LE 146 146” alustaan on nauruhermoja kutitteleva kombinaatio. Alusta ja keula ovat enemmän samaa paria. 146-tuumaiset eivät ole syyttä suotta niin suosittuja kuin ovat. KELKKALEHTI KOEAJAA. Asia, jonka nostamme esille negatiivisena, on takarunko. Sidewinder 146 etenee pehmeässä aivan kohtalaisesti. 045 kelkkavarusteiden nettikauppa Etupuskurit 119 ,alkaen Takapuskurit 165 ,alkaen 199 ,Kiinnittää sukset traileriin 199 ,14 ,12 metriä 1 L Suksen kiinnike 39 ,LED takavalosarja 25 ,Astinlaudan suojaputket pari Kuljetussuojakiskot Ilmanottosuojat 17 50 ,alkaen 89 ,Reppu ja lapio 30 L reppu kelkkailuun. Ohjaamossa uutta on magneettitoiminen hätäkatkaisija sekä nappikäynnistys. Uusi 146 X-TX on pidempää B-TXää tasapainoisempi kokonaisuus. Pidemmässä versiossa perä tuntuu pitkältä mikä on aivan luonnollista 153-mittaiselle kelkalle, jonka juuret ovat vuorilla. Lyhennetty uutuus on rakennettu 153-tuumaisen runkoon. Mutta tasamaalle ja avotuntureihin mitta on aivan riittävä. Etujousitus on crossover-tyyppinen mountain-olkatapilla. Tämä tarkoittaa sitä, että perän ylitystä on melko reippaasti. Näissä laitteissa on valtavasti potentiaalia ja hauskuutta. Nopealla vilkaisulla olisi laitteen voinut yhtä hyvin tehdä 137-tuumaisen runkoon ilman, että alusta olisi ohittanut rungon taimmat osat
046 KELKKALEHTI KOEAJAA ENEMMÄN ON ENEMMÄN KOEAJOSSA SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS 154” TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KOEAJETTU: 2020
Pitkämattoisen mahdollisuudet ovat käytännössä rajattomat, mikäli tunnistaa oman käytön tarpeet. KAIKISSA TELAMITOISSA ON MELKOINEN NIPPU VARIANTTEJA. Fakta on, että syvänlumenajossa Freeriden iskarit ovat aivan ylimitoitetut. 047 KELKKALEHTI KOEAJAA SKI-DOON MALLISTOSTA LÖYTYY JOKAISELLE JOTAIN. REITTI TUNTUU MAISTUVAN BACKCOUNTRYLLE MERKITTÄVÄSTI PAREMMIN KUIN SUMMITILLE TAI FREERIDELLE.. Mitä enemmän malleja, sitä parempi. Miksi sitten ostaa Freeride. Ski-Doon syvänlumenkelkat ovat aina olleet monikäyttöisiä. YKSI LISÄVAIHTOEHTO MUUTTAA KOKO ASETELMAN TÄYDELLISESTI. Nopeasti ajateltuna lisääntynyt mallimäärä aiheuttaa hämmennystä. Yllättävän moni on ostanut sen siksi, että se on reitillä parempi kuin Summit. Miten suurempi mallimäärä voi helpottaa kelkan valintaa. Freeriden myyntimäärät ovat vuosittain olleet melko merkittäviä, joten sen ominaisuuksiin on uskottu. Tämän lisäksi vahva rakenne on mahdollistanut esimerkiksi kevyiden rekien vetämisen. Freeridessä ei ole muita reittiajoa puoltavia seikkoja kuin paremmat iskunvaimentimet. Summittien kuljettajan ergonomia ja ohjaus ovat hyvin samankaltaisia kuin reittimalleissa, joten niillä ajaa aivan mukavasti myös reittiä tai pieniä siirtymiä. Freeride on Suomessa mielletty hieman eri tavalla kuin sen valmistaja haluaisi kyseisen mallin lokeroitavan. Freeride on siis mielletty monikäyttökelkaksi, jollaiseksi sitä ei ole alun perin tehty. Heille, jotka ajavat pelkkää umpista, on Summit X kuitenkin se oikea vaihtoehto ja ominaisuudet riittäviä. Onko tässä se viisasten kivi, jota Ski-Doo noudattelee mallistoaan suunnitellessa. Freeridejen käyttöä sivusta seuraavana on tullut monesti mieleen, että kysymys on enemmän mielikuvan ja imagon luomisesta kuin kyseisen kelkan todellisesta tarpeesta. Onko näin vai tuleeko runsaudesta pelkästään ongelmia. Kun menemme ajatuksessa hieman syvemmälle, huomaamme, että perimmäinen ajatus on aivan järkeen käypä. Tästäkin huolimatta Freeride mielletään sellaisena reittiystävällisenä Summittina. NE MALLIT, JOTKA AIEMMIN OLIVAT SOVELTUVIA MONIKÄYTTÖÖN, SAAVAT VIHDOIN JÄRKIPERÄISEN VAIHTOEHDON. Siinä on runsaasti puutteita, etenkin jos laitteella meinaa ajaa metriäkään reitillä. Ruotsalainen kitaramuusikko nimeltä Yngwie Malmsteen on todennut tyhjentävästi: ”Kuinka vähemmän voisi olla enemmän, enemmän on enemmän ja sillä selvä”. ENEMMÄN ON ENEMMÄN A loitamme lainauksella erään muusikon sanoista. Uusi Backcountry X-RS korjaa kerralla kaikki nämä puutteet. Suomessa todella moni ostaja on hankkinut Freeriden sen parempien iskunvaimentimien ansiosta. Niitä myös ostetaan mitä erilaisimpiin tehtäviin. JOTTA HOMMA EI OLISI AIVAN NIIN SIMPPELI, TUODAAN KAHTEEN TELAMITTAAN VIELÄ YKSI MALLIVAIHTOEHTO
Reittiajon kannalta tärkein uutinen on se, että takapukissa ei ole tMotionniveltä. Jokainen ymmärtää jo nopealla vilkaisulla, mihin lokeroon kyseinen kelkka ohjataan. Niinkin pieni muutos kuin reittimallin istuin tuo mukanaan valtavan eron kahteen verrokkiinsa. 146-mittaisessa versiossa matto on 51 millin harjalla ja 154 mitassa 64-millinen. Raideväli on tuttu aiemmasta crossover-segmentistä ollen 975 millimetriä. Tutkiessamme mallistoesittelyjä, meinasi mennä ja ehkä menikin Backcountry X-RS lokeroon ”ihan kiva”. Backcountryyn telamatoksi on valikoitunut 2.86 jaolla oleva, ei-FlexEdge, PowderMax. X-RS lainaa reittimalleista runsaasti osia. Telamatto on valittu reittiajoa silmällä pitäen. Kysymys on tämän kelkkamallin varustelusta, jolla siitä tehdään todellinen välimuoto kahden maailman rajalle. Esimerkkinä vaikkapa Summit X Expert Edition. Reittipenkki parantaa ajomukavuutta suuren harppauksen.. Muita tärkeitä yksityiskohtia Backcountryssä ovat reittimallin istuin, matala ohjaustanko sekä uusi digitaalinen mittaristo. Oudoksuimme, kun verrokeiksi oli valittu Freeride ja Summit X. Aiemminhan myös Freeridet oli varustettu vakiona sähkökäynnistyksellä, juurikin monikäyttöisyyden nimissä. cMotion on periaatteessa sekoitus tMotionia ja rMotionia. Keulan KYB 36 R sekä alustan KYB 40 Pro -vaimentimet ovat käytännössä samaa sarjaa X-RS reittimallien kanssa. Luonnollisesti iskunvaimentimet ovat yksi näistä asioista. Matto vie meitä siis ajassa hieman taaksepäin, mikä ei aina ole huono uutinen. Matossa ei ole taipuisaa reunaa ja jako on 2,86”. Pääsimme koeajamaan Backcountrysta 154-tuumaista versiota. Voiko kaikkea saada. Suomeen tuotavissa malleissa on vakiovarusteena akullinen sähkökäynnistys, mikä on monille tärkeä ominaisuus. Esimerkiksi Freeridessä käytetään yhä 3,5 tuuman jaolla olevaa FlexEdge Lightiä, mikä on 100 % tarkoitettu syviin lumiin, ei reitille. Ajaminen on kiitos hyvien vaimentimien melko helppoa ja rentoa. Alusta on pitkä, sen tuntee. Olimme valmistautuneet ajamaan enimmäkseen reittiä kyseisellä kelkalla. Telamatossa on palattu hieman ajassa taaksepäin. Alusta ei myöskään ole rMotion, joten takapukki tuntuu ajoittain nakkovan pikKOEAJETTU: 2020 Vaikka kysymyksessä on selkeä crossover-kelkka, ei se tarkoita sitä, että tämän tarvitsisi olla yhtään tylsä. Reittiajossa pystyimme kuitenkin nopeasti toteamaan, kuinka Backcountryn reittiominaisuudet hakkaavat Summitin ja Freeriden melko selkein numeroin. 048 KELKKALEHTI KOEAJAA Hybriditekniikkaa Vaikka väliotsikko voisi antaa kuvan tulevaisuuden voimatekniikasta, ei kyse ole siitä. Välillä on vaikea muodostaa selkeää etukäteiskuvaa kelkasta, joka ei sovellu selkeästi oikein mihinkään segmenttiin. Myös alusta on välimalli. Reitillä Backcountry etenee yllättävän vaivattomasti
Perinteinen PowderMax tuntui pitävän äärimmäisen mallikkaasti. Jos hintaa vertaa Freerideen, huomataan, että ero on toimintatonnin verran. Etukäteen ajattelimme, että kyseessä on välimalli, jolla ei ole mitään jakoja Summittia ja Freerideä vastaan. Perusreittiturrailussa Backcountry toimii kuitenkin siinä missä mikä muukin kelkka. Nyt koeajon jälkeen voimme todeta, kuinka Backcountry toimii yllättävän hyvin reitillä ja vielä paremmin reitin vieressä, suhteutettuna ennakko-odotuksiin. 154-tuumaiseksi Backcountry toimii reitillä erittäin mallikkaasti. On selvää, että ei tällä lähetä hikireiteille tekemään pohja-aikoja. Keula keventyy aivan kuten Summiteissakin ja laite etenee pehmeällä melko kivuttomasti. Se lisää mallistoon yhden tulokkaan lisää. Eniten yllätti telamaton pito. Jos tämä ei saa mietteliääksi, niin mikä sitten. Etenkin jos kuljettaja osaa hieman adaptoitua kelkan mukaan. Etenkin jos haluaa ostaa reittikelpoisen kelkan, jossa maton mitta ylittää 146 tuumaa. Backcountry on hinnoiteltu suunnilleen samanhintaiseksi, kuin Renegade X-RS. Kenelle Backcountry on sitten suunnattu. MOOTTORI: ROTAX 850 E-TEC, 849 CC, 2-TAHTI PA-JÄRJESTELMÄ: E-TEC RAIDEVÄLI: 97,5 CM ETUJOUSITUS: RAS 3, KYB 36 R EASY-ADJUST TAKAJOUSITUS: CMOTION, KYB PRO 40 EASY-ADJUST TELA: 40.6 x 391 x 6,4 CM POWDERMAX PA-SÄILIÖ: 36 L. Toisin kuitenkin kävi. Ensimmäiseksi tarjoamme sitä heille, jotka ovat edes joskus miettineet, että Freeride olisi heille sopiva kelkka johtuen paremmista iskunvaimentimista ja niiden mukana tuomasta parannuksesta reittiajossa. Suurimman yllätyksen Backcountry teki kuitenkin reitin ulkopuolella. 049 KELKKALEHTI KOEAJAA tekniset tiedot HINTA: 17 990 € TYYPPI: CROSSOVER / SYVÄLUMI VUOSIMALLI: 2020 SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS kuisen puolelta toiselle. Mutta tämä lisäys helpottaa kelkan valintaa. Toisaalta hinnoittelu on yksi valintaa puoltava tekijä. Onko niin, että vanha konsti on parempi kuin pussillinen uusia. Tämä tuli meille ihan aitona yllätyksenä, sillä olimme asennoituneet siihen, että Backcountry on enimmäkseen reittikelkka. 975 mm raideleveys on yksi kompromisseista. Jos joudut käyttämän pitkämattoista reittiajossa ja valintasi on Ski-Doo, on Backcountry ehdottomasti sinun kelkkasi. Tämä siis pirullisessa terävässä patissa. Nopealla koeajolla emme huomanneet ainakaan negatiivisessa mielessä isoja eroja Freerideen. Backcountry X-RS todistaa, että enemmän on enemmän
050 KELKKATEKNIIKKAA
Pitkien selvittelyjen jälkeen kävi ilmi, että lento Lontoosta Vancouveriin olisi vielä ohjelmassa. Kyseessä olisi ensimmäinen yhteinen vapaapäivä pariin viikkoon. Lähdin matkaan sokkona, lumisateisessa ja pimeässä suurkaupungissa. Saatammepa käydä jopa ravintelissa nauttimassa evästä päivän mittaan. Tämä oli tosin arvattavissa, Lontooseen sekä Helsinkiin oli luvassa lumikaaos. Tämän tiedon ja valokuvamuistin avulla pääsin etenemään tovin, kunnes Google Maps suostui toimimaan ja löysin hotellille. 051 KELKKAKOHDE VASTAUS KAIKKEEN KANADA ON KELKKAILUN PARATIISI SEKÄ KUMMELI OPETTI MEILLE AIKANAAN, ETTÄ KAIKKIEN VASTAUSTEN ÄITI ON KANADA. 23 kiloa ei ole riittävästi kelkkareissuun, etenkin jos mukana on läjä kameroita, kuten minulla. Pomppaan salamana sängystä, voimakkaan kielenkäytön säestämä. Google Maps, jonka oli ladannut offlineen, ei kuitenkaan halua toimia. Puhelimen ensimmäinen vilkaisu pistää kuitenkin kaikki suunnitelmat luiskaan. Tämän lisäksi Finnairin henkilökunta ei ollut ottanut huomioon ESTA:n hakuaikaa. Ensimmäinen viesti, jonka näen puhelimen näytöllä, kertoo, että lentoni on peruttu. Tämä tarkoitti kuitenkin sitä, että minun piti omilla kustannuksilla ostaa uudet lennot Kittilästä Helsinkiin. Näin välttäisin aamuruuhkat ja pääsisin helposti lähtemään kohti Whistleriä. Olen hämmästyksestä ja kiitollisuudesta jäykkänä. VASTAAMALLA KANADA, PERIAATTEESSA MIHIN TAHANSA KYSYMYKSEEN 90-LUVULLA, SAATTOI VASTAAJA PÄÄSTÄ MONENLAISESTA PÄLKÄHÄSTÄ. Seison hoomoilasena ja katson kaikkea tätä vilinää. Ehkä elokuvan katselua vaimon kanssa, ja mahdollisesti hieman ulkoilua. Oli hyvin lähellä, että en seisoisi tässä katsomassa näitä aamutoimia. Lento peruttu Kello herättää minut kello kahdeksan aamulla. Tiesin, että minun pitää ajaa koko kaupunki läpi ja suunnata pohjoiseen. Ei voi olla totta, kaiken sen suunnittelun ja säätämisen jälkeen, homma peruuntuu vuorokautta ennen lähtöä. MYÖS KELKKAILULLE OIKEA VASTAUS ON KANADA, TARUNHOHTOINEN KOHDE, JOSSA KAIKKI ON PAREMMIN VAI ONKO. Pientä eksymistä Kaiken säätämisen ja Helsingissä nukutun yön jälkeen onnistuin siirtämään itseni ja ruhoni Vancouveriin. Edessä olisi mukava päivä. Lentoaika olisi merkittävästi pidempi. TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: CHRIS BROWN, GREGG HAMMOND, SPENCER KRAUSE, NOLAN HAMMOND T erve, minun nimi on Gregg, mutta kaikki kutsuvat minua Hammeriksi, joten näin voit tehdä myös sinä, sanoo minulle täysin tuntematon kaveri, joka siirtelee kelkkoja pitkin Gougar Mountainin parkkipaikkaa valmiiksi asiakkaille, jotka tulisivat paikalle noin tunnin kuluttua. Onneksi kaikki meni hyvin, lukuun ottamatta sitä, että varustekassi oli tovin hukassa. Olin siinä käsityksessä, että mikäli laukussa on vääränväriset alushousut, ei maahan ole mitään asiaa. Matkatavaroita piti hieman hieroa. Tunnelma on kuin safaritalon pihalla Lapissa, tätäkö tämä puuha täällä on. Lähtö olisikin nyt sitten lauantaina alkuillasta, sunnuntaiaamun sijaan. Kävin hetkeä myöhemmin vielä varuilta yhden ylimääräisen reissun keskustassa, sillä yksi harhakäännös kauppareissulla pakotti käymään vauhtia ydinkeskustasta.. Minulle tyypilliseen tapaan, hommat alkoivat mennä alas viemäristä jo ennen lähtöä. Selvisi, että minun lento oli reititetty uudelleen New Yorkin kautta. Vuokra-auto alle, paksi huuleen ja baanalle. Tulinkohan oikeaan paikkaan. Joten se siitä suunnitelmasta. Ilmeisesti se oli pudonnut kyydistä, sillä se ilmestyi hihnalle noin kymmenen minuuttia muiden laukkujen perässä. No, ehkä se on tämä betonibunkkeri, päättelin. Ensimmäisen illan suunnitelma oli siirtyä Vancouverin pohjoisosaan hotelliin. Maahantulo hieman jännitti, sillä olen katsonut liikaa Kanadan rajalla -TV-ohjelmaa
Hammerin lisäksi mukana olisi Jason-niminen lokaali. Pariin otteeseen ehdin jo miettiä, että kaikkialle helkkariin sitä lähteekin. Lumi oli kuin unelmaa. Ajoimme ensin pieneen niityn nurkkaan, jossa oli pienehkö rinne. Ilmassa oli kuitenkin ahdistavaa epätietoisuutta. Chris Brown, jonka luona olin siis vierailulla, ei päässyt itse mukaan. Oma usko ei ollut vielä ihan samalla tasolla. Jasonin kertoman mukaan lumi oli hyvin epätyypillistä, sillä se oli todella kuivaa puuteria. Lunta oli todella paljon ja se oli käsittämättömän pehmeää. Jason alkoi vähitellen uskoa, että pystyn ajamaan hänen perässään myös haastavimpiin kohteisiin. Ensimmäinen kunnon seinämä loksautti montun auki. Ajokeli pohjoiseen mennessä oli hurja. Enää ei tuntunut sotkanpojalta, mutta ukko todennäköisesti näytti sotkanpöntöltä. Etenkin, kun opas ajoi pidemmällä Pro RMK:lla. Heti “all in” Päivän edetessä ajoimme Jasonin kanssa yhä syvemmälle kuusikkoon etsien uusia ajokohteita. Myös lunta tuntui riittävän. Itsellä jännitti kuin sotkanpojalla uutun aukolla. Kaikkiin patteihin pystyi ajamaan aivan huoletta ja hyppyjä pystyi tekemään ilman minkään tasoista pelkoa osumista kiinteisiin esineisiin. Vuoret olivat korkeita ja jyrkkiä. Portaikko menee välillä 1-6. Ehdin nukkua, tai lähinnä sätkiä sängyssä nelisen tuntia. Tuuli kävi mereltä päin ja voimakkuus oli luokkaa hirmumyrsky. Kuin unessa Päästymme ylös vuorille kävi ilmi, että suurin osa muusta porukasta oli ilmoittanut omat ajotaitonsa yläkanttiin. Miehen tarinat olivat todella mielenkiintoista kuunneltavaa. Kuluvan talven umpisrallit olivat jääneet vähiin, joten kertausta tarvittaisiin. Jason sai käskyn viedä minut jonnekin hieman syrjemmäs ajamaan kunnon paikoissa sillä aikaa, kun aloittelevat kuskit jäivät Hammerin ajokouluun. Olin yksin toisella puolella maailmaa suuntaamassa paikkaan, jonka ajo-ohjeet olivat suunnilleen: “käännyt isolta tieltä vasemmalle ja ajat metsätien päähän”. Selvisi, että Jason on siviiliammatiltaan ”helilogger”, eli metsuri, joka kaataa puita helikopterien avulla pois vietäväksi. Noustessamme hienoa lanattua reittiä pitkin ylös vuorille, alkoi todellisuus valjeta kirkastuvan päivän kanssa samaa tahtia. Omalle kohdalle laitoin rastin kohtaan viisi. Näiden kaikkien piti olla oman ilmoittaman mukaan tasolla 4-5 ajotaidoiltaan. Maisemat olivat käsittämättömän hienoja. Jason selkeästi tunnusteli minun ajotaitojani. Selvisi, että lähtisin vuorille aivan normaalin asiakasryhmän mukana. Olin onnekas, sillä alueelle satoi parin edellispäivän aikana reilun puolimetriä uutta lunta. Allani ollut Polaris SKS 155 saikin huutaa koko ajan täyttä laulua. Hammeriksi esittäytynyt ex-jääkiekkoilija pisti minut kirjoittamaan alle nipun vastuulomakkeita. Tämä olisi kuitenkin vain muodollisuus. 052 KELKKAKOHDE Epätietoisuutta Lähdin jatkamaan matkaa hotellista Vancouverissa kello viisi aamulla. Löysin omasta mielestä perille. Hammer kävi kuiskuttelemassa, että muu sakki on korkeintaan kakkosia. Hänen tehtävänään oli ilmeisesti katsoa minun perään, että en tee mitään typeryyksiä. Hän tuntui todella kiireiseltä ja stressaantuneelta, syy selvisi päivää myöhemmin. Mies varoitteli, että eteneminen vaatii reilua kaasun käyttöä. Kyseessä oli hyppy tuntemattomaan ja omiin kykyihin oli pakko luottaa. Ilmassa lensi kaikkea roinaa, mitä myrsky sai luonnosta irti. Minulla oli ajoittain vaikeuksia uskoa kuinka hyvin allani ollut SKS eteni tässä hurjassa lumimäärässä. Jason oli kuuleman mukaan lentänyt kopterilla näiden alueiden yli joka päivä Tässä kohtaa on kesällä valtava kivirakka, mutta lumen huikea määrä tekee siitä optimaalisen kikkailupaikan.
Oli ehkä turhan optimistinen ajatus suunnata heti ensimmäisenä päivänä vilttoon. 053 KELKKAKOHDE sulan maan aikaan. Whistlerissä oli poikkeavan kylmää. Ilta huvilalla sujui mukavasti. Olin taas kuin nalli kalliolla. En laiskuuttani jaksanut pukea Rukan untuvatakkia haalarini alle. Majoituksen hintaan kuuluu myös päivällinen, aamupala ja eväät päivän reissuille. Hetkittäin meinasi usko loppua ja olimme kumpikin jumissa tasaiseen tahtiin. Lopulta muu porukka lähti omiin suuntiinsa ja Chris huikkasi, että nähdään huomenna. Chrisin huvila on todella hieno majoitus. Ajoimme todella haastavia paikkoja. Spencer Krause Jos Wikipediassa olisi kuva cowboystä, sinne pistettäisiin potretti Spencer Krausesta. Tämä vain voimistui, kun en meinannut löytää huvilaa mistään. Siitä huolimatta mies oli joutunut tälle talvelle kerran yöpymään tunturissa, pimeän yllätettyä. Kuormaa tehdessä ehdin palella hieman lisää. Ainoa moite on saunan puuttuminen. Kuvassa näkyy hakkuuaukea, mutta täällä niissä ajaminen ei nähtävästi ollut paheksuttavaa. Ehkä olisi pitänyt ottaa ajopäivä yksi hieman rauhallisemmin ja totuttautua aikaeroon sekä korkeuteen. EMME LOPULTA PÄÄSSEET SELVYYTEEN ONKO KYSE TUURISTA VAI TAIDOSTA.” Opas Jason tähyilemässä seuraavaa ajopaikkaa. Tässä virhe. Näin kurut olivat tuttuja. Tämä alkoi syödä voimia melko huolella. VÄLILLÄ OLIMME IHAN VARMOJA, ETTÄ KOHTA TAPAHTUU IKÄVIÄ ASIOITA. Tilaa on luultavasti parille kymmenelle kelkkailijalle. Huvila Jäin auttelemaan oppaita parkkipaikalle. Ajoimme osan kelkoista Chrisin trailerille ja osan piilotimme aitauksen sisään. Matkaa majoitukseen on noin puoli tuntia. Heidän tarinansa on sen verran mielenkiintoinen, että palaamme siihen omassa artikkelissa. Onneksi tovin harhailun jälkeen näin Hammerin auton ja sitä seuraamalla löysin perille. Ruuasta ja majoituksen ylläpidosta vastaa ruotsalaislähtöinen Kim Mattsson. Toiselle ajopäivälle minulle ja Manitoban pojille ”IHMETTELIMME MANITOBAN MIESTEN KANSSA SITÄ SUORAN TUURIN MÄÄRÄ, JOKA MIEHELLÄ OLI MUKANA. Oletin, että minun piti mennä Chrisin huvilalle Pembertoniin, joten lähdin etsimään kohdetta. Lisäksi paikalla oli neljä kelkkailijaa Winnipegistä. 20 minuutin siirtymä alas laakson oli jäätävä kokemus. Ensimmäinen päivä päättyi horkkamaiseen paleluun. Minun lisäkseni majaa täällä piti pari kaveria Michiganista. Lumivyöryreput ovat pakollinen varuste vuorilla.. Jälleen minua vaivasi epämiellyttävä epätietoisuus. Chrisin luvalliset ajoalueet sijaitsevat Whistlerin välittömässä läheisyydestä. Tilavan ja miellyttävän majoituksen takapihalla sijaitsee myös palju, mikäli haluaa liottaa lihaksiaan lämpimässä vedessä. Kun lunta on paljon ja se on pehmeää.. Alhaalla laaksossa oli suunnilleen 20 astetta pakkasta
Tekniset haasteet Kolmantena päivänä ajohommat jatkuivat teknisissä maastoissa. Turbon toimintahäiriö pakotti oppaan palaamaan takaisin alas ja hakemaan alle Chrisin vuokrakelkan. Spencerin ajo oli vauhdikasta seurattavaa. Ahdisti niin paljon, että meinasin oksentaa kypärän sisälle. Spencerin ajamisessa oli vauhtia ja ennen kaikkea vaarallisia tilanteita, joista mies tuntui selviävän uskomattomasti.. Innostuin itsekin vähän kaahaamaan allani olleella Pro RMK 850:lla. Tämä kuusentötterö päätyi telan ja rungon takaosan väliin, litistäen toisen puolen tunnelista ihan linttaan. Spencer oli päättänyt Taustalla Manitoban ryhmä katselee, kun Spencer Krause tekee yhden hänen hieman erikoisista reittivalinnoistaan. Ihmettelin, kun osa porukasta jäi jälkeen eikä opastamme näkynyt missään. Hetkellisen mielenhäiriön saattelemana päätin hypätä kääntöhypyn sellaisesta pienestä kummusta. Olin päättänyt, että ajan varovasti ja välttelen vahinkoja viimeiseen asti. Suoristimme rungon paikallisella korjaamolla ja asensimme CFR:n takapuskurin, joka vahvistaa rungon kestämään vastaavia iskuja jatkossa. Tämä ei kuitenkaan hidastanut oppaamme menoa. Täällä sleddeckit ovat yleisiä, mutta ne ovat aina todella isoissa pickupeissa. Sain hyvin nopeasti huomata, kuinka paikalliset ranteen paksuiset kuuset olivat järkyttävän sitkeitä. Huomasin, että he eivät luottaneet Spencerin sanaan kun hän sanoi, että siitä vain ajatte menemään. Välillä olimme ihan varmoja, että kohta tapahtuu ikäviä asioita. 054 PALUU TULEVAISUUTEEN oppaaksi lähtisi siis sähköjänis nimeltä Spencer Krause. Spencer oli uran vieressä polvillaan tukimassa huonosti toimivaa kelkkaansa. Emme lopulta päässeet selvyyteen onko kyse tuurista vai taidosta. Päivän jo kääntyessä loppua kohti olimme matkalla ylempänä vuorella sijaitsevalle järvelle. Spencerin Ford ja sleddeck. Tarinaa tuli ulos sen verran reilusti, että ehdin oppia kaiken tarpeellisen isoista traktoreista sekä viljelyn kiertokulusta näillä tuhansien hehtaarien maatiloilla. Kuusikot seurasivat toisiaan ja seasta löytyi myös avoimempaa maastoa. Rehvakkaan, mutta jokseenkin rennon käytöksen omaava kaveri kertoi olevansa oikeassa elämässä maanviljelijä. En huomannut, että takana oli pieni kuusi. Kolaus omatuntoon Minulla oli Chrisin kanssa sopimus, että korjailen kelkat sitä mukaa, kun niitä hajoaa. Toisena päivän kuitenkin kolahti. Koitin tsempata poikia ja etsiä helpompia reittejä etenkin jyrkkien sivurinteiden kohdilla. Manitoban ryhmässä oli kaksi maanviljelijää, joten jutut tauoilla kääntyivät nopeasti traktoreihin ja viljelyyn. Meillä oli todellisia vaikeuksia ajoittain havainnoida missä mennään ja minne mennään. Ihmettelimme Manitoban miesten kanssa sitä suoran tuurin määrä, joka miehellä oli mukana. Jollakin ihmeellisellä tavalla Spencer kuitenkin selvitti itsensä ulos tilanteesta kuin tilanteesta, vaikka ajoittain näytti, että nyt lähtee homma lapasesta isosti. Ilmeisesti pojat kokivat, että tasoero oli liian iso. Paikallisten sanonta ”stock or walk” (aja vakiolla tai kävele) konkretisoitui jo parin kilometrin jälkeen. Jos ostat kaskon omaan kelkkaasi, on se sinulla voimassa ajoitpa millä tahansa kelkalla, missä tahansa. Homma nimittäin menee niin, että ainakin Manitoban osavaltiossa kasko on kuljettajakohtainen. Ajoittain rinteiden jyrkkyys sai mukana olleet Manitoban pojat hiljaiseksi. Tiesin, että homma olisi korjattavissa, mutta kolaus omaantuntoon oli mittava. Chris tarjoaa sellaisen 50 dollarin päivähintaan. Todella näppärä systeemi. Yli 500 dollarin vahingot menisivät sitten vakuutuksesta. Onni onnettomuudessa, selvisin hommasta reilun 300 euron laskulla. Spencerin hulluaminen oli tarttuvaa sorttia. Syy selvisi hetken kuluttua. Edellispäivän opas Jason oli liikkeissään rauhallinen ja malttavainen. Spencer lähti liikkeelle turboahdetulla Pro RMK:lla. Kanadassa ei muuten monilla vuokraamoilla ole kaskovakuutuksia kelkoissa. Sähköjänis Spencer oli kaikkea muuta
Tämä olisi nätti homma, sillä mukana oli Milwaukeen pulttikone. Päätin, että lähden auttamaan Spenceriä hänen kelkkansa pelastusoperaatiossa. Myöhemmin opin myös kätevän hinaustavan, joka oli kuuleman mukaan melko yleinen paikalisten keskuudessa. Minulla oli valtaisa halu seurata poikia tuonne mestoille. Koneeseen ei tosin ollut 17 millin hylsyä, joten purimme alustan irti Knipexin pihdeillä. Varastosta löytyi kuitenkin yksi vetoakseli, joka oli sopivilla vetopyörillä. Vetoakselin vaihto oli nätti homma, kiitos remmivedon. AINOA VAIHTOEHTO OLISI PURKAA ALUSTA JA VETOAKSELI IRTI JA VAIHTAA KOKO HÖSKÄ.”. Ongelmaksi kuitenkin muodostui kelkan liikuttaminen lähtöpisteeseen. Kopterin käyttö kelkan pelastuksessa ei kuuleman mukaan olisi edes mitenkään epänormaalia. Ainoa vaihtoehto olisi purkaa alusta ja vetoakseli irti ja vaihtaa koko höskä. Etenkään, kun tiesin, että Chris oli edellisviikolla lyönyt päänsä pahasti ja kärsi valtaisasta aivotärähdyksen jälkitilasta. Tämä alue on se, josta näette aina kuvia Brittiläisestä Kolumbiasta. Suksi sidotaan siis aivan kiinni vetävään kelkkaan. Rikkoontunut kelkka sidottiin suksen lenkistä puskurin takakulmaan kiinni. Otimme myös sen mukaan varmuuden vuoksi. EMME SAISI PULTTIA ULOS EDES RUKOILEMALLA. Sen pystyi kuulemma sitomaan myös astinlaudan takaosaan. Pelastusoperaatio Seuraavana päivänä päättivät Manitoban miehet lähteä ilman opasta Brandywinen alueelle. En halunnut rasittaa isäntiäni liiaksi. RMHeino_kelkat_105x297mm.indd 1 14.3.2019 15.59.56 oikaista turbo-RMK:llaan erään jyrkän kurun kautta. Emme saisi pulttia ulos edes rukoilemalla. Vaihtoehtoina oli siis korjaus metsässä tai helikopteri. Tarkoitus oli ottaa mukaan osia ja työkaluja, joilla saamme katkenneen pultin pois akselista. Muutenhan kyse ei olisi edes isosta ongelmasta, mutta kelkka hajosi syvään kuruun, josta ei ollut poispääsyä muuten kuin ylöspäin. Spencer ja pari Manitoban kaveria koitti hinausta, mutta minä totesin homman toivottamaksi jo ennen sen yrittämistä. Tällä järjestelyllä Spencer hinasi päivän päätteeksi ylimääräisen kelkan pois vuorilta ilman pienintäkään ongelmaa tai vauhdin vähentämistä. Perillä vuorilla aloitimme alkuperäisen suunnitelman mukaisesti, jonka totesimme kuitenkin turhaksi melko nopeaa. Kiihdyttäessä rinteeseen oli alemman vetorulla pultti pettänyt ja rulla sekä remmi ui paikaltaan. Alueella on suuria lumisia kumpuja ja loputtomasti ajettavaa. ”PERILLÄ VUORILLA ALOITIMME ALKUPERÄISEN SUUNNITELMAN MUKAISESTI, JONKA TOTESIMME KUITENKIN TURHAKSI MELKO NOPEAA. Kyseiset pihdit osoittautuivat todella toimiviksi, kun Spencer väänsi niillä auki myös muljaantuneet pallokantaiset torx-ruuvit vetoakselin laakerilukitteesta. Keräsimme työkaluja ja osia paikallisen kelkkakorjaamon pihalla
Mukana olleet paikalliset ajoivat melko verkkaiseksi. Yksi asia, minkä saa unohtaa, on nollavauhtinen potkukelkkailu. Muistutin poikia, että kotimaassani Suomessa on omaan kotieläimeen sekaantuminen teknisesti laillista, mutta en tekisi sitäkään. Totesin, että en juo edes olutta, niin en taida alkaa huumehia polttelemaan tunturissa. Näin siis jokaisella tauolla. Lumen määrä muuttaa kivet ja kannot hauskoiksi pikku hyppyreiksi. Ajomme suuntautui läheisen jäätikön tai vastaavan tuntumaan. Ajoimme puurajassa, jossa oli valtavia avoimia kumpuja, joiden katveesta löytyi paikoin pohjatonta puuteria. Monttuja ei ensin huomaa, mutta kun kelkan on sukeltanut monttuun muutaman kerran, alkaa ymmärtää, että puiden tyvet pitää kiertää kaukaa. Yleensä ottaen voidaan sanoa, että eteneminen vaatii kaasun pitämistä pohjassa, kunnes pysäyttää kelkan. Oloa korjattiin polttelemalla tupakkia. Kuulemma heidän tarinansa oli hyvin tavallinen. Kävi ilmi, että kumpikin oli aiemmassa elämässä olleet jonkin sortin pro-lumilautailijoita. Pelastusoperaation tulos. Ajamisen erot Ajaminen vuoristoisessa maastossa, jossa on lunta naamaan saakka, poikkeaa hieman kotimaan ja Skandinavian kurvailuista. Tai tupakkia ja tupakkia, kyseessä oli tätä kannabistupakkaa. Kyllä pojat koittivat minullekin tarjota sätkää. Vauhdin hiipuminen vie kelkan melko nopeasti alamäkeen tai matka pysähtyy jumiin. Toisaalta on todella hauskaa pitää sitä kaasua pohjassa, ajoipa mihin tahansa. Yksi yllättävä tekijä on syvät montut, joita on puiden tyvissä. Mittasuhteet hämärtyvät laajassa maastossa nopeasti. Puheenaiheena todennäköisesti traktorit tai maatalouden kiertokulku.. Jokaisessa tilanteessa, etenkin metsäisissä rinteissä, joutuu käyttämään vauhtia melko reippaasti. Nolan Hammond on vasta nuori poika, mutta siitä huolimatta hän pesee ajotaidoillaan ison nipun vanhempia miehiä. Siinä vieressä katselin kuinka pojat tottuneesti käärivät sätkän ja polttelivat sen pienen yskän kera menemään. Tämän kuultua pojat arvelivat pitää sätkänsä omana hupinaan. Kun lunta on maastossa useita metrejä, on riski osumiin hyvin pieni. Se ei vain toimi. Alueita, joissa sai kikkailla halutessaan puiden välissä, mutta tarvittaessa pystyi vetämään kunnon kaasupohjassa hulluttelua. Maasto oli aivan uskomattoman hienoa. Kuuleman mukaan se on laillista Kanadassa. Usein linja pitää katsoa ennakkoon, ottaa alamäestä vähän vauhtia ja edetä valitsemalleen linjalle. Tauolla Manitoban ryhmän kanssa. Tämä oli maastoa, jollaista olin tullut Kanadasta etsimään. Kävi ilmi, että edellisenä iltana oli maisteltu olutta. Pari talvea he olivat kiskoneet lumilautaa mukaan vuorille, kunnes olivat tajunneet, että kelkkailu on kivempaa ja helpompaa. Vauhdin käyttöön tottuu tai ainakin itse totuin ensimmäisen päivän jälkeen. Jyrkillä vuorenrinteillä joutuu nopeasti säätämään aivonsa aivan uudelle taajuudelle. 056 KELKKAKOHDE Paikallista kulttuuria Aamupäivän remontin jälkeen saimme ajoseuraksi pari paikallista harrastajaa. Toinen herrasmies elätti itsensä tätä nykyä heliski -oppaana. Alusta ja vetoakseli pois käyttäen käytännössä vain Knipexin pihtejä
Reissun yksi kohokohdista oli Vancouverin vesipuisto, jossa oli vesieläin poikineen. Häkkieläinten syndrooma. Vaikka reissullani oli paljon huonoa tuuria, oli mukana myös hyvää tuuria. Suosittelenkö reissua Kanadaan. Kuvat ja videot, joita Kanadasta ja Brittiäisestä Kolumbiasta näkee, pitävät yleensä sisällään hienoa avointa maastoa ja pohjatonta lunta. Ajatus oli käydä myös Vancouverin keskustaa ihailemassa. Jumitilanteista selviäminen vaatii varovaista kaasun käyttöä. Älkää ymmärtäkö väärin, maastot, joissa ajoimme, olivat aivan upeita. Voin kertoa, että on melko orpo olo, kun tajuaa olevansa pennittömänä vieraassa maassa. Kovalla kaasun käytöllä ei kelkkoja saa noissa olosuhteissa irti, vaikka kuinka repisi. Melkoisen juoksuspurtin avittamana kerkesin juuri ja juuri koneeseen ja pääsin kohti kotimaata. Toki, ensimmäisen päivän lumet olivat lähimpänä odotusarvoa. Ainoa tapa oli saada kelkka lumen pinnalle todella varovaisen kaasutuksen avulla. Ainakin itse väitän oppineeni ajamisesta jälleen jotain uutta. Syy selvisi myöhemmin. Minun makuun osa maastoista oli aavistuksen turhan haastavia ja teknisiä. Vesipuiston parkkipaikka koitui myös luottokortin kohtaloksi. Pemberton Mountain Lodgen keittiö, jossa odotti ajopäivän jälkeen lämmin ruoka. Huomasin kortin toimimattomuuden yrittäessäni pysäköidä autoa Vancouverin keskustassa. Vastaako odotuksia. Pohdin reissun jälkeen, että kuinka hyvin se vastasi odotuksiani. Maisemat ja ajaminen on niin täydellisen erilaista, verrattuna kotimaahan. Tätä oli kyllä minullekin tarjolla, mutta ei ihan siinä määrin kuin olisin halunnut. Lisäksi lähtöpäivän kova lumisade viivästytti lentoja siihen malliin, että jatkolento Lontoosta olisi lähdössä ilman minua. Edellinen reilumpi lumisade, jolloin tuli noin 50 senttiä uutta lunta, ajoittuu päiville ennen vierailuani. Korttini oli ”skimmattu” ja osteltu luottoraja tappiin San Diegossa. Mikä parasta sain reissulta uusia kontakteja ja uusia ystäviä, mikä on jokaisen matkan kohokohtia. Rainbow Mountainilla tuntui riittävän viihdyttäviä ajopaikkoja toisensa jälkeen. Joskin ensin hauskasti uineet merileijonat alkoivat näyttää lopulta säälittäviltä, niiden tehdessä loputonta kierrosta noudatellen tismalleen samaa ajorataa. Tätä kirjoitettaessa tarkistin Whistlerin lumitilanteen. Huomasin kuinka parkkipaikalla hengasi pari sinne kuulumattoman näköistä ukkoa. Kyllä, ja erittäin voimakkaasti! Meille reissujen tekeminen tuonne on tällä hetkellä todella edullista, kiitos Kanadan dollarin kurssin. Kotimatkan sekoilut Kelkkailujen jälkeen oli varannut yhden päivän, jolloin kävisin tapaamassa paikallisia tekijöitä ja tutustuisin alueen muuhun tarjontaan. Spencer Krausen yksi tyylinäytteistä.. Hyvää tuuria sattui lumien suhteen. Ajaminen meinasi välillä mennä suorittamiseksi. Viimeisen ajopäivän maastot vastasivat parhaiten odotuksiani
Ero oli kuin yöllä ja päivällä. Oppaat muistuttivat jatkuvasti pysäköintipaikan valinnasta. Nähtävästi mies tukehtui lumeen. Pelkästä etenemiskyvystä puhuttaessa, jäi tämä paketti jälkeen jopa 155-mittaiselle SKS:lle, joka itse asiassa yllätti hyvällä etenemiskyvyllään. Uskallan allekirjoittaa Chris Burandtin väitteen, että ne versiot, jossa on matalampi telan harja etenevät paremmin. Ympäri keulimista halusi välttää kuin ruttoa. Vertasin laitetta myös ketjuvetoiseen laitteeseen, jossa oli 76 mm lappu. Jos kuski jää uraan ja kädet jäävät esimerkiksi vartalon alle, voi liikkuminen olla mahdotonta. Näistä ehdottomaksi suosikikseni nousi Pro RMK 163 QuickDrivellä ja 66 millin harjalla. Suomessa remmivetoon suhtaudutaan yhä takapajuisen nihkeästi. Kun kelkan pysäköi, piti katsoa valmiiksi suunta, johon lähteä jos tulee tilanne päälle. Hauskin kelkka reissulla oli Pro RMK 155 kolmituumaisella matolla. Ensimmäinen ja se selkein riski, josta varoiteltiin, olivat lumivyöryt. Myös pari muuta vastaavaa tapausta oli kirjattu näillä lumilla. Vierailuni aikaan vyöryriski oli alhainen, mutta aina kun ollaan vuorilla, on riski olemassa. Vyöryihin liittyen kelkkojen pysäköintiin pitää kiinnittää erityistä huomiota. Jokainen voi kuvitella miltä tuntuu, jos liikkumaan ei pysty ja suu on täynnä lunta. Sitä on myös yleensä valtava kerros. Vuorille ei ole mitään asiaa ilman vyöryreppua ja muuta varustusta. Vertailu ketjuvetoiseen nosti remmivedon osakkeita entisestään, sillä ero kaasuun vastaavuudessa oli merkittävä. Itsellä oli pari tilannetta, joissa olin etäämpänä ryhmästä ja kelkka alkoi keulia vähän liiaksi. Kun on ajanut Pohjoismaiden maita ja mantuja pienen ikänsä ja takana on pari reissua Kalliovuorillekin, ovat Kanadan olosuhteet aivan ainutlaatuiset. Kun kelkka kaatuu, voi takana olla syvä ura. Tuossa paketissa 850-kuutioinen Patriot pääsi kunnolla oikeuksiinsa. Siitäkin huolimatta, että ajoin sillä reissun pehmeimmissä lumissa ja haastavimmissa maastoissa.. Mutta kun tilaa on reippaasti, ei se tieto haittaa. KOKEMUKSIA KELKOISTA Ride Whistlerin kelkkatarjonta koostuu erimallisista Polariksen vuorikelkoista. Yksi paljon puhuttanut riski oli katolleen keuliminen. Tähän jos yhdistetään lumesta täyttynyt kypärä, voivat paniikin ainekset olla todella nopeasti käsillä. Tämä oli tullut puheeksi tänä vuonna. Lehdessämmekin haastattelussa ollut kelkkalegenda Rene StOnge menehtyi aiemmin talvella. 058 KELKKAKOHDE ERILAISIA RISKEJÄ Eri maa, eri tavat. Yleensä ei ole suotavaa pysäköidä kaverin eteen, vaan kaikille pitää jättää väylät. Näissä tilanteissa kaikui oppaiden sanat melko voimakkaina päässä. Itse käytin reissun aikana neljää eri kelkkaa. Tämä oli yksi asioista, joka teki kelkkailusta erilaista ja toi uuden tuntua. Kelkat pysäköitiin avoimissa maastoissa aina vähän etäämmälle toisistaan. Vallinneissa olosuhteissa kyseinen kelkka eteni käsittämättömän hyvin ja vakaasti. Tämä on skenaario, jota ei meillä ymmärrä. Kyseessä ei ole ehkä se näppärin kelkka maailmassa. Paikallisten keskuudessa ketjuveto on lähinnä kirosana ja kaikki vannovat QuickEriven nimeen ja ylistävät sen ominaisuuksia. Mutta Kanadan lumi on yleensä koostumukseltaan sellaista, että se voi pakkaantua nopeasti. Syynä oli miehen jääminen kelkan alle sen keulittua katolleen. Tämän lisäksi myös muutamia läheltä piti tapauksia oli ollut. Eräs kelkkailija oli joutunut kuoriutumaan vaatteistaan, että oli päässyt kelkan alta pois. Tämä on selkeä homma
PALJAKKA . La 9.00 13.00 Kaikki mitä kelkkailija tarvitsee! Suomen lumisinta aluetta Huolletut reitit ja free ride Polttoainejakelupiste (korttiautomaatti) Ravintoloita Pub Kelkkavuokraus Varaosia ja huoltopalvelua Reilusti majoitusvaihtoehtoja mökistä hotelliin! KATSO LISÄÄ JA VARAA EDULLINEN MAJOITUS WWW. 059 100 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30. FI Majoitukset pihvi-illalliset, lounaat Kyläkauppa ja kahvila Bensiini ja diesel 24/7 A Varaukset: www.kieringinloma.fi 040 809 1610
060 KELKKAILMIÖT
Yksi seikka myynneissä, jota Suomessa ei niin selkeästi näe, on kevätennakkomallien ja kauden aikana myytävien mallien ero. Myös lunta sataa vuosittain aivan älyttömiä määriä. Kyseessä on legendaarinen kelkka, jonka maine on hyvä. Vuoria piisaa toisensa jälkeen. ALAN KUVIOISTA MEILLE KERTOI BACKCOUNTRY MOTORSPORTSIN OMISTAJA ANDREW MCBRIDE. Keväisin julkaistaan lista kelkoista, jotka ovat kevätennakoissa ja niistä, jotka ovat kauden malleja. Meille kauppiaille Tobe oli ainakin Goldenin alueella siitä helppo tuote, että heidän jakeluvarastonsa sijaitsi meidän myymälän naapurissa. Hieman idempänä Brittiläisessä Kolumbiassa myydään maatilataloudesta johtuen myös jonkin verran työkelkkoja. Saimme myytyä jokaiselle asiakkaalle vaatteen, kauppa ei jäänyt koskaan kiinni puuttuvasta väristä tai koosta.. On kuitenkin melko yleistä, että nämä laskijat jaksavat kuskata laskuvälineitä mukana vuorilla ehkä talven pari. Joitakin saattaa jäädä asiakkailla lunastamatta, se on selvää. Tästä johtuen ovat reittikelkat jääneet hieman vähäisempään rooliin alueen kelkkamyynneissä. Lumilautailu on todella iso harrastus vuoristoisella seudulla. Uskomme, että meidän uusi liike tulee nostamaan Polariksen suosiota tällä seudulla. Tätä porukkaa on paljon, siis todella paljon. Lumilautailijoiden ja laskettelijoiden elämäntyyli ja tyylitaju on ollut yksi tekijä, joka on kasvattanut esimerkiksi ruotsalaisen vaatemerkki Toben suosiota Brittiläisessä Kolumbiassa. Seassa on muuten melko usein myös entisiä laskettelun ammattilaisia. Kelkkojen ja laskuvälineiden yhdistäminen on siinä määrin iso bisnes. Se tarjoaa kantavuutta, mutta myös hyvän etenemiskyvyn. Polariksen mallistosta suosikiksi nousee yllättävä laite. Osittain se on johtunut siitäkin, että täällä on vahva toimija SkiDoota myymässä. Mutta näitä ei saa markkinoida mitenkään. 163 tuumaa pitkä matto yhdessä 66 millin lapun kanssa on hyvä yhdistelmä. Tämä tarkoittaa sitä, että niitä ei liikkeistä talvella löydy. 155-tuumainen Polariksen RMK taitaa olla maailman myydyin yksittäinen kelkka. Paikalliset eivät jaksa jonottaa Whistlerin hissijonoissa tuntikaupalla laskeakseen yhden laskun. Sittemmin yritys on laajentanut myös muihin kelkkailutuotteisiin. Sain nämä suhteilla ja hyvällä tuurilla, mutta en minäkään voi markkinoida näitä muuten kuin pitämällä demoa ajossa, toteaa kauppias. Jotkin diilerit ovat kiertäneet tätä systeemiä tilaamalla kelkkoja tekaistuilla nimillä. Näin heistä jalostuu puhdasverisiä kelkkailijoita, vitsailee kelkkakauppias, jonka seinällä komeilee nippu lumilaudan kuskaamiseen tarkoitettuja telineitä. SIITÄ HUOLIMATTA ALUEEN KELKKAMYYNNIT OVAT VUOSITASOLLA MELKO MALTILLISIA. Pembertonissa sijaitseva Cheetah Factory Racing on tullut tunnetuksi sen tekemistä kelkkojen lumilautatelineistä. KELKKAHARRASTUS KOOSTUU KÄYTÄNNÖSSÄ YKSINOMAAN VUORIKELKKAILUSTA, SILLÄ VARSINAISTA REITTIVERKOSTOA EI OSAVALTIOSSA OLE. Sitten he huomaavat vähitellen, että kelkkailu itsessään on niin kivaa, että on ihan turha kuskata lautaa tai suksia mukana. Syvänlumenkelkoissa todella moni suosii pidempiä yli 160-tuumaisia laitteita. Brittiläisessä Kolumbiassa on Ski-Doo pitänyt melko vankkaa kärkisijaa myynneissä. Andrew toimi aiemmin myyjänä Yamahaa sekä Arctic Cattia myyvässä liikkeessä. Tähän apuna on tarjonnan lisääntyminen. Polaris on kuitenkin vähitellen lähtenyt kuromaan eroa kiinni. Meillä on todella tarkka systeemi tässä snowcheck-tilausjärjestelmässä. Eli jos sellainen on, sen saa myydä ainoastaan asiakkaalle, joka kävelee ovesta sisälle. Esimerkiksi Suomessa on voitu avoimesti myydä ja markkinoida 850-kuutioisia Polariksia pitkin talvea. Yleensä he kuitenkin vaihtavat ensimmäisen talven jälkeen remmivetoon ja pysyttelevät siinä. Kelkkatottumukset ovat meikäläisittäin hyvin poikkeavia. Meillä selkeästi suosituin on Pro RMK 163, Quick Drive -remmivedolla. Ski-touring on todella yleistä meilläpäin. Esimerkiksi Polariksella 850-kuutioiset olivat vain kevätennakossa ja ovat myös ensi kaudella. Matalampi harja nostaa kelkan lumen päälle paremmin kuin karkeampi, muistuttaa McBride. 061 KELKKAILMIÖT BRITTILÄINEN KOLUMBIA ON YKSI MAAILMAN LUMIRIKKAIMMISTA SEUDUISTA. ERILAISTA KELKKAKAUPPAA B rittiläisessä Kolumbiassa on helppo ymmärtää kelkkailun luonne, pelkästään katsomalla ympärille. Tämä on täysin ymmärrettävää, sillä reiteiksi luettavat metsätiet peittyvät taajaan niin paksun lumikerroksen alle, että niillä eteneminen on pidempimattoisillakin työlästä. Toisaalta Toben laatu on se, joka miellyttää monia. Minulla on kuitenkin muutama 850 juuri nyt lattialla. Lumilautailun ja sekä laskettelun huomioiminen kelkkamyynnissä on äärimmäisen tärkeää. Cheetah on kuitenkin esimerkki siitä, että pelkästään lumilaudan ja suksien kuljetustelineillä voidaan tehdä liiketoimintaa. Kanadassa tämä ei käy päinsä. Tuolloin heidän yksi suosituimmista malleistaan oli sama laite, joka koreilee kotimaammekin myyntilistoilla Jokunen vuosi sitten saimme jälleen myyntiin muutaman vuoden tauon jälkeen Yamahan VK540:sta. Sitä tultiin varta vasten kyselemään ja kauppa kävi hyvin. Ehkä Toben tyyli on aina ollut laskettelijoiden mieleen. He lähtevät kelkalla mieluummin kauemmas vuorille ja laskevat laadukkaita linjoja koskemattomassa lumessa. Ski-Doo on ollut aina vahva tällä WhistlerPemberton -alueella. Meillä se ei kuitenkaan ole ykkönen. Täällä Tobe on ehdottomasti tunnetuin ja suostuin vaatebrändi. Tästä tulee kuitenkin melko nopeasti sanktiota ja sanomista. Se johtuu siitä yksinkertaisesta faktasta, että 90 prosenttia asiakkaistani on joko entisiä tai nykyisiä lumilautailijoita. Yleensä ne, jotka vaihtavat Polarikseen jonkin muun merkin parista, ostavat ensin ketjuvetoisen mallin. Ihmisillä on ollut vaikeaa vaihtaa merkkiä, kun paikallista huoltoliikettä ei ole ollut sadan kilometrin säteellä, kertoo kauppias McBride, joka avasi uuden Polaris-myymälän loppuvuodesta 2018. 146-tuumaisia alueella ei kuitenkaan myydä juuri ollenkaan. Ne, jotka haluavat hieman enemmän hallittavuutta, ostavat lyhyempiä
ONKO 25 VUODEN JÄLKEEN VIITTAA KANTAMASSA ENTISTÄ LIHAKSIKKAAMPI YKSILÖ VAI OLKATOPPAUKSIN VARUSTETTU NARUKÄSI. JOKAISELLA ULKOMAISELLA MERKILLÄ OLI OMA LAITTEENSA VOIMAA JA VÄKIVALTAA UHKUVALLA NIMELLÄ. 062 KELKKAKISAT PALUU TULEVAISUUTEEN KELKKAPROJEKTIT DAYS OF THUNDER 90-LUVUN ALKU OLI MUSKELIKELKKOJEN KULTA-AIKAA. PALUU TULEVAISUUTEEN : ARCTIC CAT -MUSKELIA TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA PALUU TULEVAISUUTEEN. THUNDERCAT, STORM, VMAX 4, MACH Z – KAIKKI VIITTAAVAT VALTAVAAN TEHOON JA KÄSITTÄMÄTTÖMÄÄN NOPEUTEEN. MITÄ TÄSSÄ VUOSIEN VÄLILLÄ ON TAPAHTUNUT
Moottori nimittäin painoi kytkimen kanssa yli 50 kiloa, mikä oli 650 Polariksen moottoriin verrattuna lähes tuplat. 063 KELKKAREISSU PALUU TULEVAISUUTEEN KELKKAPROJEKTIT DAYS OF THUNDER L ähihistorian ehkä kaikista legendaarisin muskelikelkka oli Polaris Indy 650. Polaris seurasi Stormin myötä kolmesylinterisellä 750-kuutioisella moottorilla. Uudempi AWS III -runkoinen oli kaasuttimilla varustettu 700-kuutioinen Wildcat. Pakoaukonsäätimiä ei rakenteeseen ollut lisätty. Vuonna 1992 Yamaha räjäytti potin 4-sylinterisellä 750-kuutioisella Vmax 4 -kelkalla. Vaikka Ski-Doo yrittikin tehdä keulaan parannusta DSA-jousituksella, oli telaston jousitus auttamatta onneton. Kone oli varustettu Mikuni VM38 -kaasuttimilla ja kolmella paisuntakammiolla. Kokonaisuus luonnollisesti vaati valtavat lohkot ja ulkomuotoa korosti mitoiltaan suuret sylinterit. Moottori on niin iso, että vieressä lepäävä 650 Indyn moottori näyttää lähinnä starttimoottorilta. Muut merkit pullistelivat alle 800-kuutioisilla kääpiömoottoreilla ukkoskissan rinnalla. Arctic Cat ei ollut läheskään vastaavassa ikonin asemassa kuin kolmesylinterinen Indy. Käytännössä riitti, että kytkimel. Indyn alusta oli aikoinaan markkinoiden parasta. Malleja oli kaksi kappaletta. Atlantin kääntöpuolella reitit toki olivat hyvin tasaisia ja lanattuja. Hienosta tehokäyrästä johtuen voimansiirto oli helppo tehdä. Valtikan vaihto Arctic Cat oli vielä 1992 vuonna Wildcatin varassa nopeustaistelussa. Thundercatin esittelytilaisuudessa oli epäilemättä selvää, kenen moottori on suurin ja mahtavin. Ski-Doon Mach Z oli peräti 780-kuutioinen pakoaukonsäätimin varustettu kolmisylinterinen moottori. Sama tilanne oli myös ensimmäisissä Thundercateissa, joiden runkorakenne jousituksineen ei enää vastannut moottoritehon kehitystä. Stormissa kuitenkin alusta oli vakio iskunvaimentimin varustettuna aika kelvoton ison moottorin kulkuominaisuuksille. Ehkä valmistajat olivat jo piilossa valmistelleet tätä hetkeä: tehdään yli 130 hevosvoimaisia kelkkoja suoraan linjalta. Maltillisille kierroksille suunnitellussa isossa koneessa riittää kyllä vääntö mihin vaan. Tarina ei kerro, oliko Yamahan julkaisu lähtölaukaisu entistä älyttömimpiin moottorikelkan moottoreihin. Tasapainoakselin päässä oli vesipumppu. Sellaisella alustalla jokainen muskelipeli on hyvä ajaa. Hienostunein ajo-ominaisuuksin ja lähes 100 hevosvoiman teholla kuuspuokki oli kelkka, josta kaikki puhuivat nopeimpana. Moottorissa oli myös muista valmistajista poiketen tasapainoakseli, millä hillittiin ison moottorin värinöitä. Tuo pelkkä tasapainoakseli painoi useamman kilon. Vähemmän kilpailtiin millä isolohkoisella kelkalla voi ajaa nopeiten. Suzukin tekemä kolmisylinterinen moottori oli suuri, myös massaltaan. Huolimatta siitä, että Wildcat oli kuitenkin 700-kuutioisella moottorilla varustettuna suurin sarjavalmisteinen kelkka siirryttäessä 1990-luvulle. Harva kuitenkin aavisti uutta Wildcatia katsellessa, että 1993 kaudella samanlaisen pellin alla lepäisi markkinoiden suurin kolmisylinterinen tehokuningas. Suomen kuoppaisilla ja kapeilla ränneillä Yamahan luoma nelisylinterinen moottori oli jo ennakkonäytös siitä, kuinka järjetön moottori voi olla suhteessa ajo-ominaisuuksiin. Esson baarissa valtikka vaihtui, sitä kantoi nyt Arctic Cat Thundercat 900-kuutioisen moottorin voimalla. Tämä siirsi kilpailijat välittömästi lasten sarjaan ja Esson baarin nopeuskisassa titteli oli epäilemättä Yamahalla. Muskelimallit kilpailivat enemmän siitä, kuka on nopein. Eikä niitä kyllä tarvitsekaan. Enää tarvitsisi turvautua viripajojen koneisiin, jos tavoite on olla ensimmäisenä järven selän toisella puolella. Käyttökierrokset olivat vain 8200-8300. Vanhempaa runkoa edusti polttoaineensuihkutuksella varustettu 1991 esitelty Wildcat 700 EFI. Teholukema 900-kuutioisessa koneessa oli yli 160 hevosvoimaa. Läppäventtiilit oli vedetty suoraan kampikammion kylkeen
Toki mikä tahansa noista voimakoneista kulki enemmän kuin riittävästi, mutta vanha totuus on – kun mikään ei riitä. Ahdettuna tai ilokaasuilla luonnollisesti päästiin tästäkin seuraaville satalukemille. Hooper esimerkiksi tarjoaa 1500-kuutioista stroker-moottoria. Rakenteen vuoksi lohko olikin otollinen big bore -kittien valmistajille. Eikä se niin justiinsa ollut, kunhan moottori suurin piirtein pyöri piirun yli 8000 rpm. Loppunopeus ei kuitenkaan kerro kaikkea. Vakioiskulla päästään Hooperin koneissa 1270-kuutioiseen moottoriin. Laite ei vaadi mitään ylimääräistä repimistä, jos keula pitää saada patista ilmaan. 1993 Thundercat oli omilla lukemillaan. Kilpailijat vaikeroivat karvan yli 160 km/h. Järven selkiä ylittäessä ei kuitenkaan ajoa lopeteta 400 metrin jälkeen ja näin ollen voidaan jatkaa Esson baarin nopeuskisan valtikkaa Thundercatilla. Moottorin voima kasvoi noin 10 hevosvoimaa, mutta samalla tuli myös rutkasti lisää paukkua keskialueelle. Numeroita ihmetellessä pitää ottaa huomioon, että pari vuotta aiemmin oli tehokkain sarjavalmisteinen kelkka hiuksen hienosti yli 100-hevosvoimainen. Moottorina oli edelleen sama Thundercatin kone, mutta tällä kertaa kutistetulla 800-kuutioisella yläkerralla. Paljon kulkee. Riitti ainoastaan sylintereiden, kansien ja mäntien vaihto, jopa sama kaasuttimen säätö toimii molemmissa koneissa. Jonkin verran kevyempi Mach Z nimittäin oli kiihtyvyydessä Cattia hivenen nopeampi. Rakenne oli muilta osin sama kuin isoveljensä. Ukkoskissan pikkuveli Artikkelin mittelössä vanhan Ukkoskissan viittaa pitelee ZRT 800 vuosimallia 1995. Sukset olivat ennakkokuvauksissa peltiset, mutta tuotantomallissa oltiin aallonharjalla. SE ON JÄRKYTTÄVÄ PAINO. Arctic Cat löi pöytään lukemat 163 hv, Mach Z 144 hv, Vmax4 141 hv ja Storm 131 hv. Harva virimoottorikaan ylsi yli 150 hevosvoiman, vielä vähemmän noille tehoille päästiin pumppubensalla. Riuhtova raskas kelkka imee kuitenkin nopeasti mehut kuskista ja ajo alkaa muistuttamaan kahteen suuntaan kulkevaa soutulaitetta. Huomionarvoista kuitenkin on, että koneen luotettavuus säilyy vakion tasoisena 1200 bigborena maltillisella 250 hevosvoiman viritysasteella. Viritys on helppo tehdä. Moottori oli laakereiltaan huomattavasti kilpailijoitaan jämäkämpi. Tämä tarkoitti sitä, että sylinterit ja männät vaihtamalla sai 800-kuutioisesta nopeasti 900-kuutioisen. Teholuokka virimoottoreissa oli 300 hevosvoiman kahta puolen. TIETYSTI SE KOLMISYLINTERINEN TRAKTORIN LOHKO MYÖS PAINOI AIKA LAILLA.” le ladottiin vaan niin kauan punttia, että maksimikierrosluku oli halutulla tasolla. ETURUNGON OLLESSA RAUDASTA TAOTTUA RATAKISKOPALKKIA, ON HANKALA KEVENTÄÄ MISTÄÄN MUUALTA. Kaudelle 1995 esitelty ZRT 800 on ajo-ominaisuuksiltaan Thundercattia parempi. Teho mitattiin C&H Dynon (nykyinen Dynotech) penkissä. Otsikon kysymys oli varmasti arkipäivää Thundercatin omistajalle. Tämä johtui runkorakenteen muuttumisesta ZR-sarjan AWS IV -runkoon. Niin myös artikkelin Cattiin on tehty. Jokavuotinen muskelikelkkojen suorityskykymittelö oteltiin 90-luvun alussa Yhdysvaltojen Old Forgen shootoutissa. Myös alustaan oli laitettu ZR-sarjan mukaisesti Fox-kaasuiskunvaimentimet. 064 PALUU TULEVAISUUTEEN ”YHTÄ ASIAA ZRT:N SUUNNITTELIJAT EIVÄT OLLEET HUOMANNEET PARANTAA. Kiihdytyskisassa 400 metrin jälkeen kennot näyttivät Catille yli 170 km/h. Pehmeäpattisella radalla laite on hauska ajaa sen 5 minuuttia, mitä kuskin kunto riittää
Uutta Thundercatia ajaessa tulee mieleen nuo sanat. MKlehti ajoi uutuuden 2/1995 lehdessään ja kommentoi seuraavasti: ”Tästä kelkasta on vaikea sanoa, mihin käyttötarkoitukseen se on tehty. Tietysti se kolmisylinterinen traktorin lohko myös painoi aika lailla. Ajoltaan ja alustaltaan se kelpaa kuitenkin jopa röykkyisille safareille.” Aikanaan alusta siis oli aivan hyvä ja jämäkkä. .. Yhtä asiaa ZRT:n suunnittelijat eivät olleet huomanneet parantaa. Nuo ”KOKONAISUUS LUONNOLLISESTI VAATI VALTAVAT LOHKOT JA ULKOMUOTOA KOROSTI MITOILTAAN SUURET SYLINTERIT. Oli pakko siirtyä jo plan C:n puolelle tarjolla ollutta Stormia hakemaan. Tarinan ZRT on siis lähtöjään naapurimaasta ja vieläpä ensimmäinen ZRT Ruotsissa. Tarkoitus oli alun perin löytää Mach Z LT, mutta kyseistä mallia ei harmikseni mistään löytynyt. 1995 vuosimalleja kehuttiin ensimmäisiksi Cateiksi, joissa alusta kantaa pattisuorat suoraan paketista vedettynä. Sen verran ominaisuudet ovat menneet eteenpäin 24 vuoden aikana. MOOTTORI ON NIIN ISO, ETTÄ VIERESSÄ LEPÄÄVÄ 650 INDYN MOOTTORI NÄYTTÄÄ LÄHINNÄ STARTTIMOOTTORILTA.”. Ehdin jo laittaa kelkkaa myyvälle Tomasille viestiä, että tulen hakemaan kelkan. .. Ergonomia oli apinoitu kisamallista, tankki ja penkki sallivat entiseen verrattuna paremmin liiketilaa. Eturungon ollessa raudasta taottua ratakiskopalkkia, on hankala keventää mistään muualta. 1st ZRT in Sweden Penkin alta löytyi teippi, jossa oli otsikon teksti vielä luettavissa. Penkki, runko ja kuomu olivat lähes virheettömät. Tehoiltaan se sopii paremmin avarille reiteille, samoin on painon kanssa. Jos aikakoneella pääsisi viemään 2019 vuosimallin Thunderin tuohon vanhaan aikaan, olisi tuomiona luultavasti ollut noitana poltto. Hän ilmoitti laitteen olevankin jo myyty. Omalta kohdata tuuri oli mennä ohi ZRT:n kanssa. .. Se on järkyttävä paino. Kelkka oli puheiden mukaan hienossa kunnossa, ainoastaan moottori oli irti rungosta. Ennen kuin ehdin lyödä kaupat lukkoon Stormista, Tomas ilmoittikin, että ZRT olisikin saatavilla edelleen. .. 065 PALUU TULEVAISUUTEEN Tuunaa nyt kelkkasi uusilla pulverimaalatuilla Blingfactoryn tuotteilla! www.blingfactory.fi Kylla varilla on valia! .. Nykypäivänä tahtoo Ruotsissa muskelikelkat mennä aika hyvin keräilijöille ja helmikuntoisia aihioita ei juuri enää ilman suhteita löydy kuin tuurilla. muovisuksien kanssa. Enempiä miettimättä saatiin hinta hierottua kohdilleen ja kuplavolkkarin keula ohjattiin kohti Ruotsia. Muilta osin ZRT vastasi ulkomitoiltaan ZR-sarjan reittimalleja. Alkoi plan B, eli etsitään Thundercat jostakin heinäladosta. Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3, 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 Kaikki RAL-värikartan sävyt, myös metallinhohtoja hile-/ flakemaalaukset. Kuomu oli ZRT-mallissa pulleampi johtuen pakoputkiston ja moottorin vaatimasta tilasta
Fenix nousee tuhkasta Alun ihailun jälkeen työmäärä alkoi paljastua. Ensisavut Kokoonpanon jälkeen ihailtiin aikaansaannosta. Maalit tuli Väripolarilta, penkistä muutamat saumat korjasi luottopaja Lapin Verhoiluliike, moottoriin löytyi Wössnerin mäntäsarja Teo Lehtimäen kautta ja iskunvaimentimista huolehti Lehtorannan Tero. Bensapumppuihin asennettiin uudet kalvot ja kaikki polttoainelinjat uusittiin. Minun tuurilla löysin kaikki ongelmat muutamaan kertaan. Kipinää ja savua oli taas pirtti täysi. Illalla tallissa saatoin ääneen kirota merkkiä, mutta periksi ei anneta. Eipä siinä onneksi rälläkkää kummempaa tarvinnut ja kohta komeus olikin savua vaille. Kolmella se kävi, mutta silti moottori kiihtyi kuin vanha diesel mersu. 066 PALUU TULEVAISUUTEEN PALUU TULEVAISUUTEEN tiedot riittivät minulle. Kytkin oli myös aika entinen. Selvisi, että jostakin syystä keskimmäinen kaasari ei saanut kunnolla polttoainetta. Ski-Doo yritti REV-runkoisella 1000-kuutioisella 2-tahtisella Mach Z:lla tehdä uudistusta, mutta tulos oli onneton. Näissä vanhoissa Cateissa tahtoo kipinäongelma juontaa juurensa staattoriin, maadoitukseen tai sammutusnappeihin. Ainoa puuttuva osa oli variaattorin akseli. Kotimatkalla fiilistelin jo 2018 Tulppio Safarin saunan varmaa ylälaudepaikkaa. Ainoa vaihtoehto oli hioa ne lamellilaikalla peltipinnalle. Kun kaikki on läpikäyty, ei mikään voi mennä enää pieleen. Ensitestit Koeajolle lähdettiin takki auki. Tiesin, että moottori on helppo rasti laittaa pulteilla kiinni, mutta kuomujen tai rutatun rungon korjailusta ei tahdo tulla ikinä hyvää. Keskelle pimeää metsää. Aikansa kaasuteltua ihmettelin miten laiska tämä vekotin on reagoimaan kaasuun. Suurin savotta oli ainoastaan sovittaa 1998 mallin pakoputket vanhan mallin kuomun sisään. Tuurilla löytyikin priima kytkin. Ulkokuori oli ihan ok, mutta kaikki muu oli käytävä läpi. Näillä eväillä selvittiinkin sitten jo Tulppio Safarille asti. Vielä kerran purin koko polttoainelinjaston ja tein tarkemmin kaikki letkut yhtä pitkiksi ja mahdollisimman lyhyiksi pumppujen ja kaasuttimien väliltä. Muuten kaikki oli kunnossa telamattoa myöten. Tästäpä se sitten savotta alkoikin, kun savua ei näkynyt. Lopputulema oli johtosarjan läpikäynti, staattorin vaihto, maadoituksen uusiminen kolmannen kerran, toisen staattorin vaihto, hyppylankoja johtosarjaan, sammutusnapin ohitus ja vihdoin tulos oli savua putken päästä. Tosiaan kaupankäynnin yhteydessä oli jäänyt mainitsematta, että se 800 pannu, mikä oli kipattu roskien seassa pellin alle, oli peräisin uudemmasta rungosta. Paikan päällä hammasta purren katselin konehuonetta. Näky oli kuin olisi kottikärryillä kaadettu osat sisään ja paiskattu koppa kiinni. Tätä iloa kesti 7 km, kun kone vain sammui. Turun kovimman kelkkamiehen kautta saatiin onneksi käsiin sorvari, joka pystyi tekemään akselin uusiksi timmillä laakerisovitteella. Ainahan se vähän vastustaa, mutta välillä tuntuu, että vähempikin riittäisi. Tulppia ja johtosarjaa pyöriteltiin kourassa ja todettiin, ettei kamppeessa ole kipinää. Tulppiosta tultiin sitten kampiakseli kourassa pois ja kesällä 2018 rakennettiin uusi moottori 900-kuution hiluilla. Koneesta tarkistettiin kampiakseli, vaihdettiin männät ja asennettiin vesipumppuun korjaussarja. Ajasta tulevaisuuteen Muskelikelkat olivat ja menivät. Siinä sahanpuru lensi päätä raapiessa, kunnes kelkka yhtäkkiä muuttikin käyntiä. Savut kuitenkin saatiin ja konetta päästiin ensikäyttämään. Jälleenrakennus alkoi purkamalla koko laite hylsyksi. Ei auttanut kuin niellä ylpeys ja siirtyä XCR Polariksen perään narun jatkoksi. Jälleen kerran purettiin sähköpää irti, staattori vaihdettiin uuteen ja narusta vetoja. Vanhojen laitteiden rautaosat ovat yleensä umpiruosteessa. Näin olimme valmiita talveen. Vaikka ihminen monesti kaikkea itse osaisikin tehdä, on mahtava homma, että kaveripiiristä löytyy viisaampia ja kyvykkäämpiä tovereita jeesaamaan. 800 kone oli liian lähellä suori. Kiitokset vaan Eerolle ja Karhukissa-Kekelle. Muutamat osat piti puhaltaa hiekan kanssa puhtaaksi, että ahtaimmistakin koloista saatiin ruoste pois. Laakerin sisäkooli oli syönyt itselleen välyksen ja koko akseli klappasi rapian 5 mm. Moottori nostettiin pöydälle, alusta irti, keula muttereiksi ja konehuoneesta kaikki se vuosien pahoinpitely siistittiin
067 PALUU TULEVAISUUTEEN
Väritys on tylsä mustanpuhuva, vihreillä yksityiskohdilla korostettuna. Turboahdettuun nelitahtisen stage 1 -viritykseen riittää pelkkä softallinen muutos. Koeajon aikana on aivan pakko leikkiä ahtopaineella ja kiihdyttely naurattaa joka kerta. Termi muskelikelkka viittasi ennen vanhaan järjettömän tehokkaaseen ja ajoltaan aika onnettomaan laitteeseen. Sen näkee suoraan kuutiotilavuudesta kertovasta kuomun tarrasta, pakoputkiston sävelistä ja nopeutta uhkuvasta ulkomuodosta. Nelitahtiset turbot kuitenkin sytyttivät liekkejä 2010-luvulle tullessa. Elettiin pitkään hiljaista aikaa hevosvoimakisassa. Vanhassa laitteessa 270 hevosvoiman tehossa olisi jo yli 1300-kuutioinen bigbore pellin alla. Huomionarvoista on myös se, että maltillisesti viritetty nelitahtinen on hyvin sivistynyt ja kestävä laite. Hitaassa puunkiertosiirtymässä kääntää vivut SOFT-asentoon, nopealle reitille vivut voi taas kääntää tiukemmalle. Veto jatkuu niin kauan kuin narua uskaltaa pitää tiukalla. Avaimesta käyntiin, penkinlämmitin päälle, ryhdikkäästi selkä suorana kyytiin ja baanalle. Thundercat 2019 Edellä on pohdittu sitä, että voiko uudispainos pukea vanhaa viittaa ylleen. Vanhassa laitteessa teho korostuu, kun ajo-ominaisuudet eivät yllä läheskään samalle tasolle. Tarkastellessa uutta Thundercattia voimasta ei kerro oikein mikään. Liian kanssa pärjää aina.. Nelitahtisen Yamahoiden jälkiasennussarjoilla päästiin jo takaisin vanhan koulun älyttömyyteen, kun reittikelkoista oli mahdollista tehdä helposti 270-hevosvoimaisia tykkejä. Koeajolle lähtiessä puskee väkisinkin mieleen 900-kuutioisen kaksitahtikoneen raaka käynti ja vielä raakempi veto. Teimme vertailua noin 250-hevosvoimaisen stage 2 -viritetyn ja vakion Thundercatin välillä. Hitaassa ajossa nelari on todella mukava ja sivistynyt. Moottorin osalta on siirrytty aivan toisenlaiseen konstruktioon. Kuitenkin kelkkaan, jonka omistajan ei tarvitse erikseen tarkentaa mitä laite kulkee. Lyhyillä suorilla kulku tuntuu loppumattomalta. Jotain vanhaakin on säilytetty, se on kelkan paino. Nykyaikaan siirryttyä ovat ajoominaisuudet uudella vuosituhannella. Nykyaikaa on myös kaikennäköiset vakiovarusteet, mistä ei 90-luvun alussa puhuttu kuin tulevaisuutena. Silti vaihdetut osat ovat ainoastaan äänenvaimennin, snorkkelikitti imupuolelle, by-pass -venttiili ja vahvemmat ahtoletkut. Seuraaviin vaiheisiin vaihdetaan äänenvaimennin ja imupuolelle asennetaan lisäreikää. Ero vaan kasvoi, mitä kovempaa mentiin. Tämä yritelmä osoitti sen, että jos halutaan periä vanha kuninkaan viitta, on se tehtävä kunnolla. Nyt on sellainen kampe alla, mitä nelitahtinen pitäisikin olla. Ennen vanhaan oli liekkiä ja ruutulippua lippulaivoissa. Pitkillä reissuilla alkaa arvostamaan mukavuutta. Yleistymistä saatiin silti odottaa aikansa, jälkiasennuksena turbosarja nosti kelkan kokonaishinnan äkkiä 20 000 euroon ja harva tähän lähti. Ennen tilanne oli toinen, oli vain järjettömän tehokkaita laitteita vailla ominaisuuksia. Vuonna 2019 vakiovarusteena Thundercatissa on esimerkiksi sähkösäätöinen alusta. 068 PALUU TULEVAISUUTEEN tuskyvyssä ja paino 1000-kuutioisessa versiossa vei lopunkin tehoedun. Nykypäivän design kertoo lähinnä anteeksipyyntöjä olemassaolostaan. Tällä päästään yli 210 hevosvoiman tehoon. Mutta sen kanssa on helppo elää, kun kelkkafysiikassa teho korvaa painon. Järvenselän auetessa hauskuus vasta alkaa. Käyntiäänessä kuitenkin on sitä jotain, vaikkakin moottori on nelitahtinen, on silti ääni voimasta puhuva. Kulkuero 100 km/h jälkeen oli todella selvä. Kyljessä on liian pienellä teksti TURBO. Yamaha toi kuitenkin lopulta markkinoille uusirunkoisen nelitahtiturbon, jolla päästiin päivittämään kertaheitolla ajoergonomia uudelle aikakaudelle. Nykyään käsiteltävyys on sillä tasolla, että Thundercatin kaltainen 200-hevosvoimainen laite on hyvin kuviteltavissa normaaliin käyttöön pohjoismaisiin olosuhteisiin. Ensimmäisen suoran auetessa luukut selälleen ja väkisinkin hymy on korvissa. Sama vanhan voiman fiilis löytyy, kun kaasun avaa. Tuomio on selvä, Thundercat on palannut takaisin. Arctic Catin kanssa yhdessä suunniteltu kokonaisuus yhdisti molempien valmistajien tietotaidon. Uudessa laitteessa kaikki on helppoa. 200 metrin kiihdytykseen viritetty malli kulki 15 km/h lujempaa mitä vakio. Aiemmin mainitsin vanhan kolmipyttyisen viritysmahdollisuuksista. Manttelinperijä Entäpä se vanha viitta, voidaanko sitä pukea uuden Thundercatin päälle vai ollaanko ainoastaan Turbo-tarrojen varassa. Lisäksi päämuoti markkinoilla oli 600-kuutioinen kaksitahtinen reittikelkka. Baanan ollessa sopivan tasainen, on vauhti helposti todella kova. Kokonaisuudessaan laite on kuitenkin nopean näköinen, kunhan vielä saataisiin vanhaa muskelia tarroitukseenkin. Stage 4 -setupissa ollaan jo 270 hevosvoimassa. Niin, tarvitseeko näitä tehoja missään. Edellä mainittu penkinlämmitin on myös tämän tason kelkkaan hyvä varuste. Ei tietenkään tarvitse, mutta nämä pelit menevät samaan kastiin kuin järjettömän tehokkaat urheiluautot ja yli 200-hevosvoimaiset katupyörät. Viritetyn laitteen päästyä 160 km/h vauhtiin oli vakiolla vauhtia 140 km/h. Luonnollisesti Arctic Cat käytti mallia hyväkseen julkaistessaan Thundercatin. Virittäminen liittyy olennaisesti muskelikelkkoihin ja tänä päivänä sekin on helpompaa mitä ennen
Toki ajamisen fiilistä lähtee vanhuksesta enemmän. Kyseessä ei ole maksimaalinen suorituskyvyn mittaaminen, vaan erojen esiin tuominen. Laite kysyy kuskia ja 900-kuutioisen 2-tahtisen aggressiivisuus syö taikinakäsistä nopeasti voimat. ZR 580 maksoi 1996 vuonna 49 900 mk, nykyrahassa 11 695 e. Kisoista muistona on 2. Kelkan hankinta ei ehkä niin herkästi nykyään kaadu hintalappuun, mitä se ehkä 90-luvun laman kourissa on kaatunut.. Onnistuimme myös hankkimaan mittauksiin stage 2 -viritetyn laitteen. Vanha Cat kärsii lumipohjalla todella paljon pitovaikeuksista ja käytännössä sutii koko matkan alusta loppuun nopeusmittarin näyttäessä lähdöstä maaliin maksimilukemaa 170 km/h. Valitettavasti tuo hupi loppuu nopeasti, kun päästään ensimmäiselle pattisuoralle. Mittauksista kuitenkin paistaa silmään se perinteinen ”mitä JOS”. Rahan arvossa mitattuna ero uuden ja vanhan välillä on marginaalinen. sijan pokaali isosta vakioluokasta. 1996 Thundercat maksoi 63 900 mk. Tämä laite puhuu siihen tahtiin, että viimeistään nyt on uudella ukkoskissalla viitta selässä ja menneisyyden paineet ohitettu. Eli hintaero muskelimallin ja perinteisen reittikelkan välillä on kutistunut puoleen. Esson baarissa on todellakin uusi kuningas. miksi muskelikelkat ovat olleet marginaalilaitteita. Uusi kampe katoaa horisonttiin ja menneisyydestä jää jäljelle muistot ja lumipöly. 2019 Thundercatin hinta on 16 990 e. Rahanarvomuuntimella saamme 1996 hinnan nykyrahassa 15 000 euroon. Mitä maksaa. Muskelikelkkojen kohdalla voi sanoa suoraan, että mikään tekninen ominaisuus ei ole ollut paremmin verrattuna nykyaikaan. Jos jotakin konkreettista pitää hakemalla hakea, niin vanhan laitteen ominaisuuksista vahvimmillaan ovat syherömutkat. Oliko mikään ennen paremmin. Lyhyt tela ja matala painopiste edesauttavat nopeita suunnanmuutoksia. 2019 vuosimallin ZR 6000 137 RR maksaa 14 990 e. Jokaisella osa-alueella on menty huimin harppauksin eteenpäin. Jos poimimme verrokiksi merkin 600-kuutioiset laitteet, näemme selvemmin syyn. Laitteiden vertailu on tehty lumeen poljetulla jäljellä. Vertailun hinnan poimin saatavilla olevasta 1996 kuvastosta. Artikkelin ZRT:llä on ajettu 2018 syksyllä yksi ruohokiihdytyskisa hyvällä pidolla, jossa samalla todettiin kulkujen olevan yhä täysin vertailukelpoisia tämän päivän nopeimpiin. 069 PALUU TULEVAISUUTEEN ZRT 1995 Thundercat 2019 Stage 2 viritys 60 jalkaa (~18 m) 2.2 s 2.2 s 2.2 s 100 m 5.25 s / 120 km/h 5.25 s /125 km/h 54.9 s / 138 km/h 200 m 7.98 s /141 km/h 8.9 s /145 km/h 7,22 s / 161 km/h 0-100 km/h 3,9 s 3,7 s 3,4 20-100 km/h 3.3 s 2,9 s 2,1s 80-140 km/h 5,9 s 5,0 s 4.7 s KIIHTYVYYDET JA NOPEUDET Perinteinen kysymys johtaa aina huippunopeuteen. Jos vanhan 900-kuutioisen triplen voima saataisiin jotenkin sidottua maahan paremmin, olisi uusi Thundercat todella ahtaalla, jos ei jopa jäljessä
070 PALUU TULEVAISUUTEEN TEKNISET TIEDOT >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Arctic Cat TC 900 1996 Arctic Cat ZR 9000 137 Moottori: Suzuki, 3syl., nestejäähdytetty, 2T, 3 erillistä pakoputkea Yamaha 3-cyl.,4t, nestejäähd. Telasto: Liukutelasto, jousto 216 mm Slide Action. Turbo Teho: 165 hv 180 hv Iskutilavuus: 895 cc 998 cc PA-suihkutus: 3x Mikuni VM38 EFI Variaattori: Comet / Arctic TEAM II / TEAM BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38x307 / noin 20 mm räpylä 38 x 348 / 4,4 cm Etujousitus: AWS IV, jousto 152 mm ARS, Fox 1,5 IQS sähkösäätö. Fox IQS, jousto 254 mm Jarru: Hydraulinen levy Hydraulinen levy Leveys: 116.8 cm 121,3 cm Pituus: 282 cm 319,4 cm Raideväli: 101,5 cm 106,7-109,2 cm Pa-säiliö: 38 l 37,4 l Hinta: 63 900 mk 16 990 eur Vintagekelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla: * Historikki raaserit ja sporttipelit Jalat eellä ennen vuotta 2005 * Vanhat moottorikelkat * Race Only
02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com SLED FROM YOUR HEAD THE Tilaa uusi Polaris 2020 -moottorikelkka viim. 15.4.2019. Toteuta unelmasi ja varustele kelkkasi oman makusi mukaan. POLARIS 2020 ROADSHOW ESITTELY NYT MEILLÄ! Saat lisäksi laadukkaan Polaris SnowCheck -takin (arvo 199 €) *Ei koske Indy 120 -mallia. SLED FROM YOUR HEAD THE Tilaa uusi Polaris 2020 -moottorikelkka viim. 45 € ILMAN LISÄSÄILIÖTÄ /KPL LISÄSÄILIÖLLISET 49 € /KPL WPISKARIT 55 € /KPL TOTALTEKISKARIT 65 € /KPL PETRI RAUTIONAHO TEOLLISUUSTIE 14, ROVANIEMI PUH: 020 7343441 WWW.LAPINAKKUMAAILMA.FI totaltek, fox & walker evans iskunvaimentimien myynti VOIT TILATA VERKKOKAUPASTAMME AKUT KAIKKIIN KELKKOIHIN, MÖNKIJÖIHIN JA AUTOIHIN.. Käytä hyväksesi 1000€ (sis.alv 24%) SNOWCHECK-ETU* TOTEUTA UNELMASI. Toteuta unelmasi ja varustele kelkkasi oman makusi mukaan. POLARIS 2020 ROADSHOW ESITTELY NYT MEILLÄ! Saat lisäksi laadukkaan Polaris SnowCheck -takin (arvo 199 €) *Ei koske Indy 120 -mallia. SLED FROM YOUR HEAD THE Tilaa uusi Polaris 2020 -moottorikelkka viim. Käytä hyväksesi 1000€ (sis.alv 24%) SNOWCHECK-ETU* TOTEUTA UNELMASI. KELKKOJEN ISKUNVAIMENNIN -HUOLTOTARJOUS WALKER EVANS, RYDE, FOX (MYÖS ILMAISKARIT), KYB, ÖHLINS YMS. 15.4.2019. HUOLLAMME, KORJAAMME JA SÄÄDÄMME KAIKKI ISKARIMERKIT AMMATTITAIDOLLA. Käytä hyväksesi 1000€ (sis.alv 24%) SNOWCHECK-ETU* TOTEUTA UNELMASI. Käytä hyväksesi 1000€ (sis.alv 24%) SNOWCHECK-ETU* *Ei koske Indy 120 -mallia. to 11.4. 15.4.2019. Toteuta unelmasi ja varustele kelkkasi oman makusi mukaan. Toteuta unelmasi ja varustele kelkkasi oman makusi mukaan. 071 PALUU TULEVAISUUTEEN Sillanpäänkatu 1, 38710 KANKAANPÄÄ Puh. POLARIS 2020 ROADSHOW ESITTELY NYT MEILLÄ! Saat lisäksi laadukkaan Polaris SnowCheck -takin (arvo 199 €) *Ei koske Indy 120 -mallia. 15.4.2019. POLARIS 2020 ROADSHOW ESITTELY NYT MEILLÄ! Saat lisäksi laadukkaan Polaris SnowCheck -takin (arvo 199 €) *Ei koske Indy 120 -mallia. 15.4.2019. Saat lisäksi laadukkaan Polaris SnowCheck -takin (arvo 199 € ) SLED FROM YOUR HEAD THE Tilaa uusi Polaris 2020 -moottorikelkka viim. Tilaa uusi Polaris 2020 -moottorikelkka viim. Käytä hyväksesi 1000€ (sis.alv 24%) SNOWCHECK-ETU* TOTEUTA UNELMASI. Toteuta unelmasi ja varustele kelkkasi oman makusi mukaan
Miehen kokemus kuvaa hyvin kelkan luonnetta. Vuositasolla 90-luvun Thundereita myytiin luultavasti maksimissaan kymmenen, ehkä parikymmentä vuodessa. John Sandberg kävi koeajamassa uutta Thundercattia vuoden 1993 Moottorikelkkalehteen. Aiemmin tässä lehdessä Paluu tulevaisuuteen -sarjassa palataan ajassa taaksepäin 25 vuotta. Toisaalta kelkan perusluonne oli sitä luokkaa, että suurimmasta osasta on jäänyt muistoksi vain valokuvia. 072 AIKOJEN TAKAA 1988 2019 AIKOJEN TAKAA UKKOSKISSA 1992 T hundercat on yksi aikamme mystisimmistä kelkkalegendoista. Meille tavallisille kuolevaisille se oli kuin aave. Myytyjen Thundercattien määrä Suomessa jää kaikki vuodetkin yhteenlaskettuna melko vaatimattomaksi. Teho, valtava sellainen on hyvin läsnä.. Jos sellaisen näki jossain, sen takuulla muisti pitkään. Tämä on siis karkea arvio. Omana aikanaan Thundercat oli lähes elämää suurempi ilmiö. Tästä johtuen näitä ihmelaitteita ei näe enää nykyään kotimaan reiteillä. Jokainen Thundercatin nähnyt muisti myös kertoa näkemästään kavereille. Toki vahvan liiottelun säestämänä. Menneisyyden kulkuneuvo saa verrokikseen muskelikelkan vuodelta 2019
073 AIKOJEN TAKAA
Pari perättäistä hyvää lumitalvea ovat siivittäneet myynnit kohti vuosikymmenen ennätyslukemia. Sitä on rekisteröity mukavat 267 kappaletta. Kolmatta sijaa pitää Polaris 743 laitteella. Myyntiohjelmaan tulevat Polaris-moottorikelkat ja -mönkijät, sekä niihin littyvät asusteet, lisävarusteet, varaosat ja voiteluaineet. Vuosi sitten vastaavalla jaksolla rekisteröitiin 3 579 uutta moottorikelkkaa. Myös muihin toimintoihin on jo palkattu henkilökuntaa. Suurimmasta kappalemääräisestä myynnin kasvusta vastaa Lynx, jota on pistetty maailmalle 158 kappaletta edellisvuotta enemmän. Yamahalla ykkösenä on tuttuun tapaan VK540IV, jota myytiin helmikuuhun mennessä 32 laitetta. Tämän näemme elokuun alussa. Muita äärimmäisen suosittuja laitteita olivat Pro RMK 155, jota on rekisteröity eri telavaihtoehdot huomioiden noin 100 kappaletta. Dailymotors toivottaa asiakkaat tervetulleiksi Polaris RoadShow -esittelyyn 30.3. Myös Polaris on kasvattanut myyntiään hienosti. Arctic Catin myydyin malli ei niin yllätyksellisesti on ollut M8000 Hardcore Alpha One, jota rekisteröitiin 41 kappaletta. Markolla on todella vahva kokemus ja osaaminen myynnistä ja asiakaspalvelusta. 111 kappaleen myynnin kasvu tarkoittaa komeaa 17,6 prosentin kasvua edellisvuoteen. Ajanjaksolla heinäkuusta helmikuuhun eniten rekisteröitiin Lynxejä, joita pistettiin kilpiin kaikkiaan 1 872 kappaletta. Sitä rekisteröitiin kaikkiaan 119 yksikköä. Toiseksi suosituin on Sidewinder B-TX LE 153.. Viimeisimmällä tarkastelujaksolla rekisteröintejä tehtiin 3 984, mikä on 405 kappaletta edellisvuotta enemmän. Polariksen suosituin malli Suomessa oli toista vuotta peräkkäin SKS 146, tällä kertaa 850-kuutioinen malli. Arctic Catteja rekisteröitiin 184 kappaletta ja Yamahoita 150. Rave RE 600 pitää pintansa äärimmäisen suosittuna kelkkana. klo 9-14. Mikäli laitteita on vielä varastossa, voidaan ennusteen mukaan yltää jopa lähelle 4 500 rekisteröityä kelkkaa. Pienemmistä merkeistä Taygaa rekisteröitiin yhteensä 45 kappaletta ja Irbistä 52. SkiDoon Renegade X-RS:ää on rekisteröity yhteensä satakunta, puolet turboa ja puolet 850-kuutioista mallia. Dailymotors Oy Jääsalontie 18 90400 Oulu http://dailymotors.fi/ UUSI POLARISJÄLLEENMYYJÄ OULUUN MOOTTORIKELKKOJEN ENSIREKISTERÖINNIT KASVUSUUNNASSA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET Moottorikelkkojen ensirekisteröinnit ovat vahvassa kasvussa. Varsinaiset avajaiset tulee huhtikuun aikana. ”Meillä on yhdessä hyvät edellytykset Polaris-merkin laadukkaaseen myyntiin ja palveluun Oulussa”, uskovat Polaris Finland Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen ja Dailymotorsin Timo Lapinoja. Toiseksi suosituin oli Ski-Doo 880 rekisteröidyllä kelkalla. Tämä lukema kertoo enemmän safariyritysten elinvoimaisuudesta kuin kelkkamaailman trendeistä. On huomattavaa, että viime vuoden jaksolla heinäkuuheinäkuu, rekisteröitiin yhteensä 4 005 uutta moottorikelkkaa. Listalta esille nousee myös 49 Ranger, jota on eri moottorit mukaan luettuna rekisteröity noin 200 kappaletta. Ski-Doo noudattelee Lynxin kanssa samaa trendiä. Myös 153 Hardcore on saanut mukavan suosion 28 kappaleella. Polaris-myynti aloitetaan lauantaina 30.3.2019 Polaris Road Show -esittelyn merkeissä ja liiketilat tulevat tutulle Polaris-paikalle Jääsalontielle. Suuri putoaja on puolestaan Yamaha, jonka myynneistä on kadonnut 22 yksikköä. Dailymotors Oy:n yrittäjät Timo ja Henrik Lapinoja sekä Marko Polvi tulevat panostamaan voimakkaasti Polarismerkin myyntiin ja varsinkin jälkimarkkinointiin sisältäen huoltotoiminnan. Vertailujaksolla heinäkuu-helmikuu oli rekisteröintien kokonaismäärä kasvanut 11,3 prosenttia. Lynxilä kärkipaikkaa pitää yhä Adventure LX 600 ACE, jota on rekisteröity 319 kappaletta. Myös Summit X 154 jatkaa vahvoja esityksiään. Sen suosituin laite 136 kappaleella on MXZ X-RS 600. 074 KELKKAILUNMAAILMA Polaris Finland Oy ja Dailymotors Oy ovat tehneet sopimuksen koskien Polaris-tuotteiden jälleenmyyntiä Oulun talousalueella. Myymäläpäällikön roolin ottaa Marko Polvi. Myös Indy XC on suomalaisten suosiossa ja sitä on pistetty maailmalle lähes 90 laitetta
VAIN 11290,RMK KHAOS 850 SH. 075 AVOINNA ARK .9-17 LA 10-14 SYSMÄLÄNTIE 1 40530 JYVÄSKYLÄ Myynti: 0400981 914 Huolto: 040351 5354 POLARIS MK2020 SNOWCHECK ON TÄÄLLÄ KYSY MEILTÄ SUPERTARJOUS!! SUOMEN HALVIN RAHOITUS! JOPA 80KM/H NOPEUDELLA JA ESIM. MEILTÄ MYÖS KELKAN VAIHTO MÖNKIJÄÄN MEILTÄ SUPERSUOSITUT POLARIS TRAKTORIMÖNKIJÄT INDY 600 SH. LÄMPÖHYTILLÄ LAITA HETI VIESTIÄ info@keljonkonehuolto. VAIN 14790,
Tulevat oppaat olivat hyvin motivoituneita ja jokaisen kehittyminen näkyi selkeästi kurssin aikana.” SML kehittää vielä mm. Kurssin aiheissa korostuvat turvallisuuskysymykset, kelkkailun perustaidot, navigointi ja safarikokonaisuuden suunnitteleminen. kurssilaisille jaettavaa materiaalia. ”Nyt järjestetty kurssi saa varmasti jatkoa”, kertoo Suomen Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala. Lopuksi saatiin tutustua kelkkailua koskevaan hieman monimutkaiseen lainsäädäntöön. Teksti ja kuvat: SML MK-matkailuryhmä SML JÄRJESTI HISTORIANSA ENSIMMÄISEN KELKKAOPASKURSSIN SML:N ENSIMMÄINEN KELKKAOPASKURSSI JÄRJESTETTIIN 7.-9.2.2019 ROVANIEMI-VISATUPA-KIERINKI -REITILLÄ. Osa opaskurssin käyneistä voi myös osallistua STA -opettaja koulutukseen alkaen kaudella 2020. ”Perusidea on sama, mutta paljon piti tietenkin muuttaa ja soveltaa talvisiin olosuhteisiin ja moottorikelkkailuun sopivaksi”, kertoo Jukka Lainkari. ”Erityisesti turvallisuuskysymykset ovat olleet viime aikoina korostetusti esillä moottorikelkkasafareista ja vapaa-ajan kelkkailusta puhuttaessa. ”Juuri turvallisuusongelmiin tällä kurssilla on tarkoitus löytää ratkaisuja”, jatkaa Tapio Nevala. KURSSIN TAVOITTEENA ON ANTAA VALMIUDET KELKKASAFARIN JÄRJESTÄMISELLE OSANA KELKKAKERHON OMAA TOIMINTAA. AIHEPIIRIIN KUULUU MYÖS KAUPALLISTEN TOIMIJOIDEN KELKKASAFARIN OPPAANA JA JÄRJESTÄJÄNÄ TOIMIMINEN.. Taukojen merkitys ja jaksottelu harjoiteltiin käytännön esimerkein. 076 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET Kurssille osallistui kahdeksan Lapin Moottorikelkkailijoiden jäsentä ja kurssin vetäjänä toimi Jukka Lainkari, joka on SML:n matkailukelkkailun lajiryhmän jäsen ja FIM-Europen matkailukomission jäsen. Koulutus sisältää sopivassa suhteessa teoriaa ja käytäntöä. Kurssilaiset saivat haastavan tehtävän, kun lavastimme onnettomuustilanteen vaikeassa maastonkohdassa Käyrästunturin rinteessä. Kouluttajina ensimmäisellä kurssilla Jukka Lainkarin lisäksi toimivat Reijo Suopanki ja Markku Mettänen maastoliikenneja kelkkareittilakiasioissa. Näin Lainkari kertoo ensimmäisestä STA-kelkkaopaskurssista (snowmobile tour assistant): ”Koulutus aloitettiin lyhyellä esittelyllä miten kurssi etenee, mitä asioita harjoitellaan. Tämän jälkeen lähdettiin ajamaan vaihtaen vetäjää, perämiestä sekä muutakin ajojärjestystä. Ajatus kurssin rakentamisesta on lähtenyt FIM-Europen moottoripyöräoppaan kurssista, jonka Jukka Lainkari suoritti viime kesänä. Kävimme läpi turvallisuusesityksen (safety demonstration) ja ryhmäajon perusteet. Kurssilla hiottiin myös henkilökohtaista ajotaitoa ja kelkan teknistä hallintaa. Harjoiteltiin turvallista maantien ylitystä, ryhmän hallintaa, paikantamista sekä turvallista liikkumista
Osmoa tiukasti koko finaalin ajan jahdannut Oskar Norum ohitti Osmon maalihyppyrillä Osmon kelkan rikkouduttua. Hopealle siis Oskar Norum ja pronssille Axel Johansson.”, kertoo tapahtuman promoottori Heikki Aitto-oja perjantain tunnelmista. Pieti Puhakka oli seitsemäs ja Mikko Osmo kahdeksas. Huolimatta Norumin loppukiristä, vei Vikman voiton Norumin tullessa kakkoseksi. Stadion Snowcross Oulu 2020 järjestetään 21.-22.2.2020. STADION SNOWCROSSIN SUOMEN MESTARUUSKILPAILU OLI MIKKO OSMON JUHLAA! PERJANTAI-ILTANA AJETUN STADION SNOWCROSSIN SUOMEN MESTARUUSKILPAILUN ALKUERIEN JÄLKEEN PARAS OLI JUUSO LOUKKO, JOKA LUNASTI SUORITUKSELLAAN PAALUPAIKAN FINAALIIN. Kilpailun välierissä koettiin myös dramatiikkaa, kun Norum ja Jarno Hietalahti kolaroivat lähtömutkassa. 078 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SM-finaalissa oli jännitysnäytelmää kerrakseen. Finaalissa kärkeen ampaisi Per Vikman, joka ei luopunut siitä koko erän aikana. Lauantai alkoi Loukko.com Dominator -kaksintaistelukisalla. Parhaina suomalaisina olivat Pieti Puhakka kuudes ja nuori oululainen Jomi Sonkamuotka kahdeksas. Lauantai-illan Super Snocross oli yhtä juhlaa sekä katsojille että kuljettajille. TIUKKAA TAISTELUA MIKKO OSMOLLE STADIONCROSSIN SM. Stadion Snowcrossin SM oli samalla Bothnia Cupin ensimmäinen osakilpailu ja perjantain jälkeen Cupin piikkipaikan jakoivat tasapistein suomalainen Mikko Osmo ja ruotsalainen Oskar Norum. Yhdeksännessä erässä katsomo kohahti, kun Oskar Norum kaasutti hyppyrille lentäen 36 metriä tiukkaan jarrutukseen iloisesti tuuletellen. Bothnia Cupin voitto Ruotsiin – tiukka kamppailu kärkisijoista. Kilpailun finaaliin pääsi kolme kuljettajaa ja maaliin tultiin lopulta järjestyksessä Oskar Norum, Per Vikman ja Mikko Osmo. Bothnia Cupin mestaruuden vei lopulta Oskar Norum, hopealle tuli Per Vikman ja pronssia sai Axel Johansson. Kilpailun tasaisuudesta kertonee, että perjantain voittaja ja Bothnia Cupin viime vuoden mestari Mikko Osmo karsiutui finaalista. Osmo ehti kuitenkin ylittää maaliviivan 68 tuhannesosasekuntia ennen Norumia ja vei nimiinsä Stadion Snowcrossin Suomen Mestaruuden. Suomalaisista parhaiten menestyivät Juuso Loukko, joka oli kuudes. Oskar Norum oli startin jälkeen vasta viidennen sijan huonommalla puolella, mutta aloitti yleisöön menevän kirin triplailemalla hurjassa hyppyrissä. Kolmanneksi finaalissa tuli 17-vuotias kisojen hymypoika Gustav Sahlsten. Ratamestareiden loistava oivallus radan hienosäädössä sekä entistä korkeampi tuplahyppyri takasivat jännitystä sekä katsomoon että kisakentälle. VIIME VUODEN SUOMEN MESTARI EETU KARJALAISEN KOHTALOKSI KOITUI KESKEYTYS YHDEN ERÄVOITON JÄLKEEN. Startista kärkeen ampaisi Mikko Osmo, joka piti kärkipaikkaa aina maalihyppyrille saakka
Axel Johansson SWE 4. Juuso Loukko KauhMK BOTHNIA CUP LOPPUPISTEET 1. 079 TULOKSET OULU STADIONCROSS STADION SNOWCROSS SM 1. Jens Vikman SWE 98 6. Per Vikman SWE 128 3. Jens Vikman SWE 5. Oskar Norum SWE 138 2. Axel Johansson SWE 108 4. Gustav Sahlsten SWE 101 5. Pieti Puhakka KMK 93 8. Mikko Osmo KauhMK 2. Pontus Lundström SWE 79 KELKKAVUOKRAAMO & VARUSTEMYYMÄLÄ TUNTURITIE 2, LEVI PUH. Mikko Osmo KauhMK 81 9. Oskar Norum SWE 3. Juuso Loukko KauhMK 94 7. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com LEVI Pro Shop VIIMEISTÄ VIEDÄÄN, YKSI JÄLJELLÄ! HARDCORE ALPHA 154” HINTA: 16 190 € + tk 300 €. Jarno Hietalahti EtMK 80 10
080 KELKKAILUNMAAILMA KELKKAILUNMAAILMA KOKEILTU: COMPOSIT M67 EDULLISEMPI VAIHTOEHTO variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET Merkin uusin malli on nimeltään M67. Toinen oli Polariksen SKS 146 850, jossa se korvasi alkuperäisen 57 millin harjalla olleen maton. Vakiomaton ollessa leveydeltään 41 senttiä, on sen tuottama noste jonkin verran parempi. COMPOSIT-TELAMATOT TULIVAT ENSIMMÄISEN KERRAN SUOMEEN JO YLI 10 VUOTTA SITTEN. Rullaavuuden kohdalla pisteet menevät niukasti vakiomatolle, joka on myös pari kiloa kevyempi. Puntarin mukaan 154 tuuman malli 3.5 tuuman jaolla painaa 24.8 kilogrammaa. Pieniä viimeistelyn puutteita on nähtävissä valupurseiden ja vastaavien muodossa. Composit Talon M67 on hyvä vaihtoehto eri vakiomattojen tilalle. M67 ei tarjoa pidemmän päälle reittiajossa välttämättä parasta mahdollista pitoa. Toisena testipenkkinä toimi Lynxin Boondocker DS 3900. Kuviointi on mallia harva, mikä tarkoittaa, että tämä telamatto on suunniteltu pääasiassa puuterilumiin. Jos verrokiksi otetaan esimerkiksi Boondockerin vakio 64 mm harjalla oleva matto, saa Compositeja lähes kaksi samaan hintaan. Testasimme Composit Talon M67 -telaa kahdessa eri kelkassa. Ero vakiomattoon on melko reilu. Pehmeissä lumissa on vaikea sanoa kumpi matoista pitää paremmin, vakio vai M67. SKS:n kohdalla ajosta iso siivu tapahtui reiteillä. Vastaavan mittainen matto 2.86” jaolla pysäyttää puntarin vasta kiloa myöhemmin kohdassa 25.8. Umpisella karkeampi harja parantaa pitoa melko merkittävästi. M67 ei ole varsinainen yleistela, vaan sitä voi suositella, mikäli ajo on 80 prosenttia umpiseen painottuvaa sorttia. Reilun 1000 kilometrin jälkeen matosta puuttui vain yksi palanen, joka sekin todennäköisesti lähti kiviosuman seurauksena. SILLOIN MATTOJA OLI LÄHINNÄ LEVEÄTELAISIIN JA JOIHINKIN SPORTTEIHIN. Siitä huolimatta, että kyseessä on puuterilumiin suunniteltu matto, kesti M67 kovaakin reittiajoa todella hyvin. Mattoa on saatavilla 146 tuuman mitasta ylöspäin. Boondockerissa ero vakioon tuntuu kantopinta-alassa. Tämä tarkoittaa, että matto passaa ilman vetopyörien vaihtoa myös uusiin BRP-tuotteisiin. Kyseessä on enimmäkseen puuterilumiin tarkoitettu telamatto, jonka harjakorkeus on 67 millimetriä. Maton rakenne tuntuu aivan asialliselle. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että esimeriksi Polariksen vakiomatto 66 millin harjalla painoi punnituksemme mukaan 24.4 kilogrammaa. Toisaalta kapeampi matto tuo mukanaan lisää ketteryyttä. Vetonappuloiden jakovaihtoehtoja on myös 2.86 sekä 3.5 tuuman haarukassa. VALMISTAJA KATOSI KARTALTA JOIKSIKIN VUOSIKSI, JOLLOIN SE OTTI AIKALISÄN JA PISTI SUUNNITTELUN TÄYSIN UUSIIN PUIHIN. Hinta on kuitenkin iso tekijä. SITTEMMIN VALMISTAJA ON LAAJENTANUT TELAVALIKOIMAANSA MYÖS PIDEMPIIN JA KARKEAMPIIN VAIHTOEHTOIHIN.
017-561751 INFO@HEINAVEDENKONE.FI. 081 Tervetuloa palvelevaan konetaloon Heinävedelle! myynti huolto osat tarvikkeet HAKETIE 1 79700 HEINÄVESI PUH
Repussa on paikat lapiolle ja muille vyöryvarusteille. Repun pääosasto aukeaa selkäpuolelta, jolloin vetoketju on aina repun ja selän välissä. SFT-lasit on varustettu yksinkertaisella linssillä, joka on käsitelty huurtumista estävällä menetelmällä. Tekninen osaaminen on siirtynyt myös varusteisiin. Laseja löytyy SFT:n verkkokaupasta: www.stuntfreaksteam.org SFT FAST -AJOLASIT MAGNEETTILINSSILLÄ SCOTT-KELKKAREPPU variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET Scott SMB 22 selkäreppu on täysin kelkkakäyttöön suunniteltu tuote. Vetoketjun sijoittaminen varmistaa myös tavaraoiden pysymisen sisällä, vaikka ketjun unohtaisi raolleen. Repun olkaimien muotoilu parantaa sen istuvuutta, mikäli sitä käytetään yhdessä panssareiden kanssa. SFT:n sosiaalisesta mediasta voi seurata, kuinka tyyppien käsissä rauta taipuu kovinkin erilaisiksi ajoneuvoiksi. Repun suunnittelussa ja muotoilussa on pyritty ottamaan huomioon kelkkailun tuomat haasteet ja rajoitteet. Lasien hinta on 69 euroa ja varalinssejä saa eri väreissä hintaan 19 euroa. 082 KELKKAILUNMAAILMA StuntFreaksTeam on tullut suomalaisille tutuksi moottoriurheiluun liittyvästä sisällöntuottamisesta. Esimerkkinä GSXRkatupyörän ja moottorikelkan ristisiitos. Hinta 129 euroa Myynti: DUELL-jälleenmyyjät.. Rinnan poikittaisremmin korkeutta voi säätää portaattomasti, jotta se sattuu paremmin kohdalleen eri kokoisilla käyttäjillä. SFT Fast -lasit toimivat kelkkailukäytössä aivan mainiosti. Suurin puute repussa on ison tilan osastoinnin puute. Materiaalia löytää käytännössä kaikista suosituimmista sosiaalisen median ympäristöistä. Aivan aukoton tämä ratkaisu ei ole huurteen suhteen, mutta täysin huurtumatonta lasia ei ole vielä keksitty. SFT-brändin alta löytyy enenevässä määrin erilaisia ajovarusteita. Lasien erikoisuutena on magneettikiinnitteinen linssi. Reppu on tehty kosteutta eristävistä materiaaleista, joten sisällä olevat tavarat pysyvät päivän mittaan kuivina. Linssin saa irrotettua kätevästi kevyellä lihasvoiman käytöllä. Otimme kokeiluun SFT Fast -ajolasit. Vastaavaa huurtumatonta linssiä käyttää esimerkiksi FXR omissa laseissaan. Osa näistä on lähes epäpyhiä siitoksia. Tämän tekijäryhmän tekemisiä seuraa valtaisa määrä ihmisiä eri alustoilla. Kokonaisuuden hinta-laatusuhde on kuitenkin kohdallaan. Ryhmä koostuu taitavista ajoneuvojen käsittelijöistä, joiden taso on ehdottomasti Suomen kärkipäätä. Magneettisen linssin etuna on nimenomaan se kätevä irroitus. Reppu on todella kevyt ja se istuu selkään melko mukavasti. Ainoa asia, jota jäimme kaipaamaan on vielä laajempi kehys, jotta suuriaukkoisissa kypärissä lasit tarjoaisivat paremman tuulensuojan. Toisaalta linssin voi napata irti vaikka tauolla. Linssin voi äärimmäisen helposti vaihtaa vaikka vallitsevan kelin mukaan. Tämän ansiosta vetoketjua avattaessa sisään ei pääse lunta. Kun laseja ei tarvitse poistaa päästä kokonaan, ei kehyksiä ympäröivä foami pääse jäätymään tai kastumaan. Porukalla ei ole pelkästään ajotaitoa, vaan myös rakennustaitoa löytyy joka lähtöön
083 110 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. MAHTAVA LOMAPAIKKA KESÄLLÄ JA TALVELLA! Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m. www.lappimökki.fi • www.laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä
Kevätkeleille lämpöä on ajoittain jopa liiankin kanssa. Klimin kypärässä ilma on johdettu tavalla, mikä estää kylmän puhaltamisen suoraan päätä vasten. Tämä tarkoittaa Goretexin kalvoja sekä niille hyväksyttyjä pintamateriaaleja. Hinta 350 euroa.. Komposiittirakenteen ansiosta F3 on melko jämäkkä ja kestävän tuntuinen. Valitettavan monissa kypärissä tämä tarkoittaa kylmyyttä. Kypärästä on saatavilla useita eri värejä. Kyseessä on kuitenkin äärimmäisen laadukas ja toimiva kenkä, joka kestää käyttöä ilmeisen hyvin. KLIM ADRENALINE PRO GTX BOA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET Klim F3 on komposiittirakenteinen kelkkakypärä. Kiinteä vuori vaatii parikseen kengänkuivaimet, mikäli ajoa tekee peräkkäisinä päivinä. Testasimme kypärää muutamilla eri laseilla. Punnituksemme mukaan S-kokoinen kypärä painoi 1160 grammaa, mikä on reilusti alle keskitason. Tämä tarkoittaa kapeaa lestiä sekä keskimittaista vartta. Sen malli on hyvin lähellä tavallista ulkoilukenkää. Kypärässä on runsaasti ventilointeja. Tällä yhdistelmällä syntyi todella hyvä ja tiivis suojaus kasvoille. Adrenaline GTX on monikäyttöinen kelkkakenkä. Hinta 400 euroa. Se täyttää kaikki vaadittavat DOTja ECE-normistot. Kiristys tapahtuu Boa-kiristimillä, joilla kenkä puristuu jalan ympärille naksautusten saattelemana. Tästä huolimatta jalka pystyy liikkumaan normaalisti ja jopa kävely onnistuu aivan tutulla tavalla. Parhaiten tähän kypärään istuivat laajalla foamilla varustetut Scottin Prospectit. Sillä pärjää kovissakin pakkasissa. Kenkä istuu melko jämäkästi, kun kiristimet rullailee oikealle kireydelle. Kenkä on myös suhteellisen kevyt. Adrenaline GTX on todella lämmin kenkä. Valmistaja käyttää varusteissaan parasta saatavilla olevaa tekniikkaa. 084 KELKKAILUNMAAILMA KLIM F3 -KYPÄRÄ Klim on merkkinä tunnettu ennen kaikkea laadusta
WATERCROSSIA TAHKOLLA HUIKEAA KILPAILUA JA BILEMEININKIÄ KOKO HEINÄKUISEN LAUANTAIN AJAN! 20.7.2019 LISÄTIETOA OSOITTEESTA: KLIM ADRENALINE PRO GTX BOA
295€/kesäkausi tai 50€/kk. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 Best powder in Sweden! Saxnäs HOTELLI • MÖKKEJÄ RAVINTOLA • PUB OPASPALVELUT marsfjall.se +46 940 700 03 0400 539 313 www.laplandrentals.com MOOTTORIKELKKOJEN KESÄSÄILYTYS LEVILLÄ Naapurista myös huollot kesän aikana Levimotor.fi Hinta alk. 086 MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk
Yhdistyneet kotimaiset kelkkamediat tee tilaus osoitteessa www.kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle. Viisi kertaa vuodessa.. Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiisi! Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta
SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU!. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Klikkaa ”Jatka”. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Tilaa Kelkkalehti suoraan kotiisi! Yhdistyneet kotimaiset kelkkamediat nyt samoissa kansissa! tilaajana saat lukuoikeuden digilehteen! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm
Moottoritie 2, 61800 Kauhajoki | PUH. AKKU JA LATURI ARVO 349€. 010 470 9850 Kelkkalehden lukija tarjous Tilaa nyt uusi automover – saat kaupanpäälle akkutrimmerin HUSQVARNA 115iL SIS. 010 470 9801 Kaupparaitti 20, 66440 Tervajoki | PUH