13 582 € 550 INDY EVO SH. 17 113 € 600 PRO-RMK 155 ALK. Hinnat sis. 16 290 € 800 TITAN SP 155 ES ALK. 9 990 € 850 INDY XC 129 ALK. SNOWCHECK 1000 € Vapaasti valitsemiasi alkuperäisiä Polaris-lisävarusteita ja -asusteita. 15 344 € 850 INDY XC 137 ALK. 14 990 € 800 TITAN ADVENTURE 155 ES ALK. 10 490 € YOUTH TOURING 850 PRO-RMK ® 165 2,75” ALK. 16 813 € 850 KHAOS 165 2,75” ALK. 13 490 € 550 VOYAGEUR 155 ES SH. 16 703 € 850 PRO-RMK ® 163 3" ALK. 120 INDY ® SH. 14 205 € 650 SWITCHBACK ASSAULT 146 ALK. 15 690 € 650 INDY XC 137 ALK. SnowCheck koskee 600-, 650-, 800ja 850-malleja, ei 120/550! WWW.POLARIS.FI. 16 364 € 850 KHAOS 163 3” ALK. 17 190 € 650 INDY VR1 137 ALK. 9 290 € OSOI TUKSENA TUOT TEIDEMME L A ADUSTA , KESTÄV Y YDESTÄ JA LUOTET TAVUUDESTA tarjoamme nyt ensimmäisenä maailmassa 5 vuoden takuun kaikkiin 2021-mallisiin moottorikelkkoihin (pois lukien kisamalli ja Indy 120 -malli) > Takuu on ainutlaatuinen ja se on voimassa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa myytyihin moottorikelkkoihin > Haluamme että hankintasi on turvallinen ja huoleton > Haluamme että voit täysillä nauttia ajamisesta > Moottorikelkkasi arvo säilyy hyvällä tasolla Päätavoitteenamme on tuotteisiimme tyytyväinen asiakas. 16483 € 850 SKS 146 ALK. 17 313 € MOUNTAIN 850 SKS 155 ALK. 15 844 € 850 INDY VR1 137 ALK. 16 344 € 550 INDY LXT 144 SH. Pidätämme oikeuden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. 16 803 € 850 PRO-RMK ® 174 3" ALK. Select-merkityn kelkan voit räätälöidä omaksesi osoitteessa: polaris.fi/SnowCheck Mahdollisuus räätälöintiin päättyy 15.4.2020. 14 990 € 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 ALK. Lisätietoja 5 vuoden takuusta saat Polaris-jälleenmyyjiltä M A L L I S T O = Saatavilla vain 15.4.2020 asti. Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 17 351 € PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE 850 INDY ADVENTURE 137 ALK. 17 390 € 850 INDY VR1 129 ALK. 14 095 € 850 PRO-RMK 155 2,75” ALK. 17 252 € 850 KHAOS 155 2,75” ALK. 13 844 € 600 INDY XCR 129 ALK. 15 890 € 650 INDY VR1 129 ALK. 15 844 € MOUNTAIN CROSSOVER 800 TITAN 155 XC ALK. 3 490 € 600 VOYAGEUR 144 ES SH. 17 203 € 850 KHAOS 155 3” ALK. alv 24%. Laadukas Polaris-huppari (arvo 99 €) SNOWCHECK-ETUSI 1099 € Tilaa uusi Polaris 2021-malli 15.4.2020 mennessä SNOWCHECK-edulla! Voimassa 15.4.2020 saakka. 16 490 € 650 INDY XC 129 ALK. 16 864 € 850 PRO-RMK 155 3” ALK
10 490 € YOUTH TOURING 850 PRO-RMK ® 165 2,75” ALK. 13 844 € 600 INDY XCR 129 ALK. 15 890 € 650 INDY VR1 129 ALK. 14 990 € 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 ALK. 14 990 € 800 TITAN ADVENTURE 155 ES ALK. Lisätietoja 5 vuoden takuusta saat Polaris-jälleenmyyjiltä M A L L I S T O = Saatavilla vain 15.4.2020 asti. SNOWCHECK 1000 € Vapaasti valitsemiasi alkuperäisiä Polaris-lisävarusteita ja -asusteita. 17 313 € MOUNTAIN 850 SKS 155 ALK. 17 203 € 850 KHAOS 155 3” ALK. 15 344 € 850 INDY XC 137 ALK. 17 390 € 850 INDY VR1 129 ALK. 15 844 € MOUNTAIN CROSSOVER 800 TITAN 155 XC ALK. 3 490 € 600 VOYAGEUR 144 ES SH. 15 690 € 650 INDY XC 137 ALK. 16483 € 850 SKS 146 ALK. 16 364 € 850 KHAOS 163 3” ALK. 16 803 € 850 PRO-RMK ® 174 3" ALK. alv 24%. SnowCheck koskee 600-, 650-, 800ja 850-malleja, ei 120/550! WWW.POLARIS.FI. 14 095 € 850 PRO-RMK 155 2,75” ALK. 14 205 € 650 SWITCHBACK ASSAULT 146 ALK. Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 17 190 € 650 INDY VR1 137 ALK. Select-merkityn kelkan voit räätälöidä omaksesi osoitteessa: polaris.fi/SnowCheck Mahdollisuus räätälöintiin päättyy 15.4.2020. 16 344 € 550 INDY LXT 144 SH. 17 351 € PERFORMANCE PERFORMANCE PERFORMANCE 850 INDY ADVENTURE 137 ALK. 17 113 € 600 PRO-RMK 155 ALK. 120 INDY ® SH. 9 990 € 850 INDY XC 129 ALK. 13 490 € 550 VOYAGEUR 155 ES SH. 17 252 € 850 KHAOS 155 2,75” ALK. Pidätämme oikeuden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Hinnat sis. 9 290 € OSOI TUKSENA TUOT TEIDEMME L A ADUSTA , KESTÄV Y YDESTÄ JA LUOTET TAVUUDESTA tarjoamme nyt ensimmäisenä maailmassa 5 vuoden takuun kaikkiin 2021-mallisiin moottorikelkkoihin (pois lukien kisamalli ja Indy 120 -malli) > Takuu on ainutlaatuinen ja se on voimassa Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa myytyihin moottorikelkkoihin > Haluamme että hankintasi on turvallinen ja huoleton > Haluamme että voit täysillä nauttia ajamisesta > Moottorikelkkasi arvo säilyy hyvällä tasolla Päätavoitteenamme on tuotteisiimme tyytyväinen asiakas. 16 703 € 850 PRO-RMK ® 163 3" ALK. 16 864 € 850 PRO-RMK 155 3” ALK. 16 290 € 800 TITAN SP 155 ES ALK. 15 844 € 850 INDY VR1 137 ALK. 16 490 € 650 INDY XC 129 ALK. Laadukas Polaris-huppari (arvo 99 €) SNOWCHECK-ETUSI 1099 € Tilaa uusi Polaris 2021-malli 15.4.2020 mennessä SNOWCHECK-edulla! Voimassa 15.4.2020 saakka. 16 813 € 850 KHAOS 165 2,75” ALK. 13 582 € 550 INDY EVO SH
numero 2 2020 SISÄLTÖ S. 84-85 KISAT: SNOWCROSSIN MURROKSESSA S. .. 80-82 PROJEKTI: TOTALTEKIT POLARIS SKS:N ALLE S. 96-98 KISAT: KAJAANIN VINTAGE-KISA S. 70-74 KOHDE: KELKKAILIJAN KILPISJÄRVI S. 14-18 ESITTELYSSÄ MALLISTOT 2021 S. 104-105 SISÄLLYSLUETTELO TÄSSÄ NUMEROSSA 004. 102 KELKKALEHDEN TILAUS S. 10-12 TILASTOT: MOOTTORIKELKKAONNETTOMUUDET S. 6 INTROT S. 56-59 CAIN’S QUEST 2020 VENLA JYRKISEN SILMIN S. 92-95 KISAT: HAASTEELLINEN ENDUROKAUSI S. 100-101 VARIAATTORI: KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S. 44-47 KOEAJO: SKI-DOO SUMMIT TURBO S. 86-90 KISAT: SNOWCROSS-KAUSI 2020 & OULU SNOWCROSS S. 48-51 KOEAJO: LYNX 59 RANGER 600 ACE S. sisalto .. 52-55 KOEAJO: SKI-DOO TUNDRA 600 EFI S. 60-68 PALUU TULEVAISUUTEEN: JOKU POLARIS S. 76-78 TAPAHTUMA: PENDIKÄINEN MEMORY RACE S. 42 KOEAJO: POLARIS MATRYX VR1 S. 4 PÄÄKIRJOITUS S. 20-41 LASTEN SUUSTA S
Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. perustamismaksun 0,00 €), viimeinen suurempi erä 0,00 €. Kuukausierä sisältää koron 0,00 %, perustamismaksun 0,00 € ja käsittelykulun 0,00 €/kk. kulut lisätään hintaan), käsiraha 3 650,00 €, sopimusaika 48 kk, kuukausierä 298,72 €, luoton määrä yht. 14 040,00 € (sis. 0,00 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 14 040,00 €, todellinen luottohinta 17 690,00 € ja todellinen vuosikorko 0,00 %. Sidewinder L-TX GT 137 Tällä turboahdetulla, patikossa ja röykyissä viihtyvällä menijällä haluat ajaa pitkälle – ja kovaa! 17 690 € tai 299 € / kk* (+tk.) www.yamaha-motor.fi. Luottokustannukset yht. sisalto Rahoituskorko % * € kulut *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Sidewinder L-TX GT 137, hinta 17 690,00 € (toim. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Tarjous voimassa 9.4.2020 asti
Nyt koetellaan valmiutta hoitaa epidemian aiheuttama kriisi. Tavallaanhan kelkkojakin myydään pelolla. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS VAIKEA TILANNE. Olipa kyse lääkkeistä, aseista tai lehdistä. Pelko myy. Nyt kuluttajilla onkin vara mistä valita. Korona on kesän mittaan vanhentunutta tietoa ja tuleva talvi häämöttää horisontissa. Kiinasta lähtöisin oleva virus on pistänyt koko maailman uuden tilanteen eteen. Järkevällä toimimisella koko aalto menee ohi ja elämä jatkuu ennallaan. Voidaanko pelon varjossa jäädä tuleen makaamaan. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Jyri Välikangas, Teppo Vertomaa, Aki Hautaniemi, Venla Jyrkinen, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila, Milla Vahtila, Jonna Simontaival, Jari Lauri, Mauri Väistö, Terhi Vanha KANNEN KUVA KUVAAJA: Pera Hussi KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Polaris Matryx VR1 2021 PAIKKA: Haparanda, maaliskuu 2020 ILMOITUKSET Kelkkalehti internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com/tilaa Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Tilanne on vaikea ja monille vaarallinen. 2021 mallistot ovat huikeinta sorttia, mitä kelkkailun saralla on nähty koskaan. Tilaushinta alk. Tätä kirjoitettaessa olemme siinä pisteessä, että sana korona näkyy jokaisen lehden otsikoissa. Jos et tilaa keväällä haluamaasi kelkkaa, voi tulla pelko siitä, että seuraavana vuotena et sellaista saa. O lemme hurjassa pyörityksessä. Sairausaaltoja on kulkenut läpi ihmiskunnan niin kauan, kuin ihmisiä on ollut olemassa. Pelkosi toteutuvat ja jäät ilman. Näin on kuitenkin minkä tahansa flunssaepidemian kohdalla. Jos osaa katsoa sen oma suosikkisegmentin ulkopuolelle, tajuaa, kuinka valtava määrä uutta ja mielenkiintoista on tarjolla kaudelle 2021. 43,50 euroa / 5 numeroa. Mielestäni ei. Tämä on ainoa keino pitää pyörät pyörimässä ja ala elossa. PAINOPAIKKA Reusner AS 006. Sitten tuleekin uusi talvi, joka on lumisempi kuin talvi 2019-2020 oli. Pelko myy sinulle mitä vain. Suurin ongelma on takuulla jo valinnan vaikeus. Toivottavasti kelkkaileva kansa muistaa pitää pyörät pyörimässä ja tilaavat kelkkoja aiempaan malliin. Tämä on osa maapallon toimintaa, jolle me emme voi mitään. Tilanteesta maalataan kamalaa kuvaa. Osa tästä maalailusta on totta ja osa ei. Vaikka näyttää siltä, että kansakunta käyttää kaikki rahansa vessapaperiin, voi muutakin ostaa. Monille medioille pelon lietsominen on hyvä keino saada lisää lukijoita. Jokaisella merkillä on uusia moottoreita, uutta tekniikkaa, uusia konsepteja, uusia segmenttejä. Miten käy, jos et tilannutkaan keväällä uutta kelkkaa
LIGHTWEIGHT COMPACT FRAME INDUSTRY-FIRST SINGLE-CYLINDER 2-STROKE EFI ENGINE T ROUBLE MA KE R BLAST M ( ALPHA ONE ™ ) BLAST ZR ® ( SLIDE-RAIL ) BLAST LT ( XTRA-ACTION ) THREE MODELS WITH UNRIVALED SUSPENSION TECHNOLOGY MODEL YEAR KATSO KOKO ARCTIC CAT 2021 MALLISTO: WWW.ARCTICCAT.FI
LIGHTWEIGHT COMPACT FRAME INDUSTRY-FIRST SINGLE-CYLINDER 2-STROKE EFI ENGINE T ROUBLE MA KE R BLAST M ( ALPHA ONE ™ ) BLAST ZR ® ( SLIDE-RAIL ) BLAST LT ( XTRA-ACTION ) THREE MODELS WITH UNRIVALED SUSPENSION TECHNOLOGY MODEL YEAR KATSO KOKO ARCTIC CAT 2021 MALLISTO: WWW.ARCTICCAT.FI
KUVA: JANI SIPOLA KUSKIT: ELISA AHLBERG, NIINA KALLOJÄRVI 010. Uusi talvi, uudet mahdollisuudet, aurinko tulee aina takaisin. Pitäkää valo mielessänne ja tietäen, että uusien lumien myötä alkaa uusi aika elämässämme. introt KELKKAILUN MONET KASVOT Talvi alkaa pikkuhiljaa kääntyä kesää kohti, kuten päivä illaksi. Tämän talven mentyä horisonttiin nousee uusi talvi entistä kirkkaampana. Takanamme on varjoja, joiden pituutta emme tiedä. Tämä talvi päättyy vaikeissa merkeissä. Aurinko painuu horisonttiin, vain tullakseen takaisin uutena päivänä
011
012. KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI SKI-DOO TUNDRA KOEAJOA. introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: PERA HUSSI KUSKIT: JANI SIPOLA, JYRI VÄLIKANGAS VUODEN AINOA LEHDISTÖPÄIVÄ ENNEN KORONAVIRUSTA
YLEINEN UUTISOINTI MAALAILEE KUVAA MOOTTORIKELKKAILUSTA VAARALLISENA HARRASTUKSENA, JOKA TAPPAA HARRASTAJIA KUIN TUONELAN VIIKATE. ONKO ASIA NÄIN KORUTON. VAANIIKO KUOLEMA JOKAISESSA KULMASSA, VAI VOIKO LAJIA HARRASTAA ILMAN VÄLITÖNTÄ PELKOA SURMANSA MENETTÄMISESTÄ. KELKKATILASTOT TILASTOT PAREMPAAN SUUNTAAN VAHINKOJA, PAHOJAKIN SATTUU. OLEMME TILASTOJEN VALOSSA MENOSSA MOOTTORIKELKKAILUONNETTOMUUDET NOUSEVAT AJOITTAIN OTSIKKOIHIN. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA AVUSTUS: ONNETTOMUUSTIETOINSTITUUTTI 014
Tähän vaaditaan onnettomuustapahtuma sekä vamma. Sanonta tekevälle sattuu pätee myös moottorikelkkailuun. Myös huono keli voi olla vaikuttimena. Kun yhtälöön otetaan mukaan hieman vauhtia ja liikkumista kodin ulkopuolella, alkaa onnettomuusriski kasvaa entisestään. ALKOHOLI ON HYVIN USEIN OSALLISENA VESIALUEILLA TAPAHTUVISSA ONNETTOMUUKSISSA” 015. On selvää, että shakin kaltaisissa vähemmän toiminnan harrasteissa riski loukkaantumiselle on aika vähäinen. Viina pienemmässä roolissa Yksilön valinnaksi nostamme tilanteen, jossa osallisena on alkoholi. Nopeus voi vaikuttaa kykyyn arvioida etäisyyttä rantaan. Kelkka iskeytyy rannan kivikkoon tai rantapuihin, jolloin kuljettaja sinkoutuu kelkan päältä. Vesialueilla törmätään myös siellä oleviin kohteisiin, kuten jäätien penkkoihin tai esimerkiksi merkkaamattomaan verkkoavantoon. Jokaiselle pitäisi olla itsestään selvää, että rattiin ei nousta, mikäli väkijuomaa on veressä. Alkoho”JOKAISELLE PITÄISI OLLA ITSESTÄÄN SELVÄÄ, ETTÄ RATTIIN EI NOUSTA, MIKÄLI VÄKIJUOMAA ON VERESSÄ. PAREMPAAN SUUNTAAN M aailmassa on hyvin harvoja lajeja, joissa ei olisi läsnä loukkaantumisriskiä. Palaamme tuonnempana tähän aiheeseen pohtiessamme tilastollista näkökulmaa. Hukkumistilanteissa kelkka vajoaa jäihin, jolloin kuljettaja jää kylmän veden vangiksi. Onnettomuus on siis tilanne, jossa tapahtuu jotain ennalta odottamatonta. Yleisellä tasolla Suomessa tapahtuu vuositaloilla yli miljoona vamman aiheuttanutta onnettomuutta. Onnettomuus voi moottorikelkkailussa tapahtua joko yksilön valinnan seurauksena, tai tilanteessa, jossa ainakaan toisella osapuolella ei ole mahdollisuutta vaikuttaa tapahtumien kulkuun. Nämä onnettomuudet tapahtuvat usein tutuilla vesialueilla. Ihmiset onnistuvat menettämään henkensä tai loukkaantumaan mitä ihmeellisimmissä lajeissa. Hukkumisen pelossa ajetaan vesistöllä liian kovalla nopeudella. On jokaisen oma valinta, nouseeko kelkan selkään väkijuomaa nauttineena. Se pätee kuitenkin myös mihin tahansa lajiin. Syntymekanismit Tapaturmaksi määritetään tilanne, jossa henkilö kuolee tai loukkaantuu. Kelkkailussa sama lukema on noin 500-600 vuodessa. Kelkkailun yleiset onnettomuustyypit Moottorikelkkailun yleisin kuolinsyy on viimeisen parin vuosikymmenen aikana ollut hukkuminen. Lopputulos on kuitenkin sama. Toinenkin yleinen kuolemaan johtanut onnettomuustyyppi liittyy vesialueeseen
Kaksi näistä tapahtui jääalueella ja kelkkailijat hukkuivat. Valitettavasti tämä on vielä pitkän valistustyön takana. Tämän kertovat pitkäaikaiset tilastot. Mikä tahansa kypärä voisi estää vastaavat vammat. Kypärän käyttö pitäisi olla automaatio aina, kun kelkkaa ajetaan. Yksi näistä tutkittiin Lapissa. Kypärän käyttö kaikissa ajotilanteissa voisi ehkäistä kuolemantapauksia ja vammautumisia merkittävästi. Näillä ajokerroilla sattuu pieniä ja suuria vahinkoja runsaita määriä. VUOSI 2018 Tutkijalautakunnat tutkivat 10 kuolemaan johtanutta moottorikelkkaonnettomuutta. Kaikki tapaukset eivät pääty edes tilastoihin. Valittavan usein jää kypärä kotihyllyyn, kun kelkalla ajetaan esimerkiksi verkkoavannolle tai vastaavaan puuhaan. Kunnollinen panssari ja muut suojat voivat pelastaa kuljettajan vahinkotilanteissa vammoilta tai jopa kuolemalta. Suojien käyttö myös vähemmän aktiivisessa kelkkailussa tulisi olla samanlainen automaatio. Näissä tutuissa ympäristöissä sattuu kuitenkin huomattavan paljon onnettomuuksia. 018. Kaatuminen pihapenkasta jäiselle pihalle, voi aiheuttaa vakavan päävamman. VUOSI 2017 Tutkijalautakunnat tutkivat 7 kuolemaan johtanutta moottorikelkkaonnettomuutta. 2005 12 2006 12 2007 8 2008 14 2009 9 2010 7 2011 5 2012 8 2013 10 2014 9 2015 9 KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2005-2015 TURVALLISUUS ON PÄÄASIA Tilastojen valossa on selvää, että moottorikelkkailussa tapahtuvien kuolemaan johtavien onnettomuuksien ehkäisemiseksi voidaan tehdä ehkäiseviä toimia. Yksi tapahtui Lapissa Kaikki onnettomuudet tapahtuivat jääalueella. Näistä ensimmäinen on kypärän käyttö. Suomessa alkoholin vaikutuksen alaisena kelkkailu on kuitenkin epämiellyttävän yleistä syrjäseuduilla. Alkoholin ja kelkkailun yhdistäminen ei ole koskaan hyvä ajatus. KELKKATILASTOT TILASTOT KERTOVAT VUOSI 2019 Tutkijalautakunnat tutkivat 4 kuolemaan johtanutta moottorikelkkaonnettomuutta. Kaksi näistä Lapissa neljä jäällä. Muut suojavarusteet ovat aktiivikelkkailijoille nykypäivänä itsestäänselvyys. Neljä tapahtui Lapissa suurin osa tapahtui jäällä tai siirryttäessä jäältä maalle. Onneksemme humalapäissään ei Suomessa kaahata kahtasataa pitkin reittejä, kuten Yhdysvalloissa. VUOSI 2016 Tutkijalautakunnat tutkivat 8 kuolemaan johtanutta moottorikelkkaonnettomuutta
Tarjoushinnat niin kauan kuin tavaraa riittää. Korkeakaulusjatarroilla suljettavatuulilista. Kestävä,vedenpitävä materiaali: 73%polyamidia, 27%polyuretaania. Hinnat sisältävät alv 24 %. TS20355A TS20120E TSA2507 TSA5001 42809101-8 42808302-8 42808102-8 valtratalvityövaatteet kovaan käyttöön Talvitakki Monikäyttöinentakki tikatulla,80gvanuvuorilla. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Tuotteetovatsaatavana AGCOSuomenmyymälöistä kauttamaansekä verkkokaupastashop.valtra.com Lehtijousilla. Lahkeissavetoketju,lumilukkojatarrasäätö.Kestävä,vedenpitävämateriaali: 73%polyamidia,27%polyuretaania. Kestävämateriaali: 70%polyesteriä, 30%puuvillaa, 240g/m 2 .KootS–4XL. KootS–4XL. TArjOuS! 4 475 € Norm.4868€ Jaxal 125 cm kuomulla varusteet asennettuna. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. Talvihaalari Erittäinlämminjaistuva haalarivaativiinolosuhteisiintikatullavanuvuorella.Paljontaskuja, irrotettavahuppu,vetoketjutlahkeissa. AGCO SuOmi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille EriKOiSvAunu AKu CP430-LB Tour & race EC0196AK •2tonnia •pituus0,5+4,5m •leveys35mm •5tonnia •pituus0,5+11,5m •leveys50mm •300kg •pituus1,8m •leveys25mm •750kg •pituus3,0m •leveys50mm 9 90 € 21 50 € 13 50 € 21 € 139 € 129 € 115 € Vakiovarusteet •Säänkestäväpohjavaneri •Avattavat,irrotettavat etu-jatakalaita •6+6silmukkaasisälaidoissa •Nokkapyörä •Kippiruuvi •Takalaidansuojalevy Tekniset tiedot •Kokonaispaino1400kg •Omapaino397kg •Kantavuus1003kg •Laitakorkeus20cm •Lavankoko430x190cm •Jarrullinen •Lehtijousilla AGCO SuOmEn TALviTArjOuKSiA Perävaunu kokonaan hitsatulla rungolla EriTTäin vAhvA AKu 350-Lh PrO SC0169AKB1 musta jAxAL-kuomu Lehtijousilla Kuormaliinat räikällä Automaattiset kuormaliinat Tekniset tiedot •Kokonaispaino825kg •Omapaino316kg •Kantavuus509kg •Lavankoko350x150cm •Lehtijouset Vahvat ominaisuudet •Kippi •Kaasujousi •Vahvistettuvetoaisa •Takapaneelintukipalkit •Seisomisenkestävätlokasuojat •Kuumasinkitythitsatturunkoja sivulaitavahvikkeet Extra vahvat •Pyörännavat(1000kg) •Akseli(2000kg) •Vetopää(1500kg) •VahvistetutC-renkaat(kantavuus650kg) TArjOuS! 3 240 € Norm.3565€ TArjOuS! 2 450 € Norm.2919€ Jaxal 100 cm kuomulla varusteet asennettuna. Talvihousut Olkainhousuttikatulla, 60gvanuvuorilla.Hieman korotettuvyötäröosa jakuminauhavyötäröllä. KootS–4XL. Irrotettavatjajoustavat olkaimet.Sivutaskutjareisitasku. Useitavetoketjullisia taskuja.Tehokkaatheijastintereetjaheijastava painatusselässä
MALLISTOT 2021 KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 020
Uusia mittaristoja esitellään kiihtyvää vauhtia. VUOSIMALLIN 2021 KELKAT OVAT HUIKEA OSOITUS ALAN INNOVATIIVISUUDESTA JA KYVYSTÄ UUSIUTUA. Virus alkoi levitä toden teolla, juuri kun mallistot oli esitelty Suomessa. Kiertueet jäivät tänä vuonna välistä, mikä on tietenkin valitettavaa. Yamahan osalta tämä tarkoittaa merkille uutta 800-kuutioista kaksitahtia. BRP:llä moottoriuutuudet ovat uusi edullinen 600 EFI sekä tietenkin 850 Turbo. ELÄMME NYT AIKAA, JOSTA 10 VUOTTA SITTEN VASTA HAAVEILTIIN. Polaris puolestaan tarjoaa meille uutta 650-kuutioista kaksitahtia. MALLISTOT 2021 TULEVAISUUS ON TÄÄLLÄ UUDEN VUOSIKYMMENEN TAITTEESSA OLEMME MOOTTORIKELKKAILUSSA TULEVAISUUDEN AIKAKAUDELLA. M oottorikelkkojen esittelyjä 2021-mallistojen osalta varjosti mikäpäs muu kuin Corona-virus. KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: TOIMITUS, VALMISTAJAT UUSTIETOINSTITUUTTI 021. Jokaisella merkillä on tapahtunut uudistumista ja uusia malleja pukkaa ulos kuin liukuhihnalta. Myös tekniikka ja varustelu harppaavat valtavan pykälän eteenpäin. KELKKOJEN TEKNIIKKA PITÄÄ SISÄLLÄÄN KAIKKEA SITÄ, MITÄ TUOLLOIN TOIVOIMME JA VÄHÄN ENEMMÄN. Polaris oli ainoa, jonka lehdistöpäivät ehdittiin suomalaistoimittajille järjestämään ennen koronan aiheuttamaa yhteiskunnallista epäselvyystilaa. Vuosimallin 2021 mallistot ovat huikeaa sorttia. Tarjota on niin valtavaa ja uudistusten määrä huikeaa, että heikompia hirvittänee. Uskoitko näkeväsi tätä päivää. Kaikilla merkeillä on listalla uusia moottorivaihtoehtoja. Arctic Catilla, kuten myös Yamahalla mallistoon tulee uusi, ennenkuulumaton yksisylinterinen kaksitahti. Välistä ovat jääneet myös lehdistöpäivät. Hallintalaitteita uudistetaan. Jokaisella merkillä on tarjolla uudistuksia jousitustekniikoissa. Sitten kun vilkaisemme valmistajien varusteluetteloita, näemme kaiken sen tarjonnan, jota vuosi 2021 tuo tullessaan. Juuri niin, Yamaha tekee paluun sporttisiin kaksitahteihin. Onneksi osaa BRP-laitteista kuitenkin päästiin erikoisjärjestelyiden turvin testaamaan kotioloissa. Kelkkoja kuitenkin myydään entiseen malliin ja kaikki laitteet on tilattavissa kuten ennenkin. Toivon mukaan tämä mahdollisuus järjestyy myös muiden merkkien sekä vielä koeajamattomien laitteiden osalta loppukevään aikana
Kyseessä on keskikokoinen kelkkamallisto. Malleissa on mukana lisävarusteita sisältävä kitti. Tämä aiheutti tällä kaudella ongelmia kaikilla valmistajilla. Tämä kuitenkin koski vain ja ainoastaan Pohjois-Amerikkaa. Arctic Catilla on oma erillinen pohjoismainen mallisto. Kevätennakoista on kuitenkin tilattavissa jo tehtaalla varusteltuja SK-erikoismalleja, joita ei muutoin ole saatavilla. Blast Arctic Catin huomiota herättänein uutuus on Blast. Viime kauden kuumin uutuus Riot saa rinnalleen Riot Alpha -version. Tämä johtuu meikäläisistä vaatimuksista. Tämän malliston tehtävänä on täyttää tyhjiötä täysikokoisten kelkkojen sekä lasten laitteiden välimaastossa. Ainoa malli, joka kevätversioista mielestämme puuttuu, on 600-luokan lyhytmattoinen reittikelkka. Telamaton mitta on noin 3700 millimetriä, eli 146 tuumaa. Mallin erikoisuus on kutistettujen ulkomittojen lisäksi uusi yksisylinterinen moottori polttoaineen suihkutuksella. Telamaton mitta on 146 tuumaa, harjakorkeuden ollessa 51 millimetriä. Pohjoismaissa kauppaa käydään, kuten ennenkin. Perinteinen Mountain Cat Arctic Cat on tehnyt kaudelle 2021 muutamia erikoismalleja pohjoismaisiin olosuhteisiin. Arctic Catin 2021 mallisto on suhteellisen laaja ja se pitää sisällään runsaasti vaihtoehtoja kaikkiin segmentteihin. Malli eroaa voimanKATSAUS MALLISTOIHIN 2021 022. Syvänlumen mallistossa Alpha on yhä merkin avainmalli. Lähimpänä tätä on kuitenkin uutuusmalli Riot 6000, joka paikkaa hieman tätä tyhjiötä. Alusta on uusi X-tra Action taittuvalla jatkoperällä. Merkki on valtamarkkinallaan ottanut hieman erilaisen lähestymistavan. Näin se pyrkii pois tilanteesta, että markkinoilla on suuria määriä ylivuotisia. Tämän mallin kohokohta on Alpha-alusta. Blast-mallisto koostuu kolmesta versiosta. Tämä strategia koskee siis vain Yhdysvaltoja ja Kanadaa. Blast LT 4000 ES 146 on kevytrakenteinen hyöty/monikäyttökelkka. Blast M on kevyt, mutta edistyksellinen niin kokeneelle kuin vasta-alkajalle ajateltu ”vuorikelkka”. Kolmas variaatio on Blast ZR, joka on lyhytmattoinen reittija ehkä myös kisaversio. Näistä mainitaksemme NRMM-päästöt, mistä johtuen sekä moottorista että rungosta pitää löytyä samat merkinnät. Alphaa on kuitenkin tarjolla jatkossa eri telavaihtoehdoilla niin kahdella kuin yhdellä liukurungolla, mikä sopii etenkin Skandinavian olosuhteisiin. Kevään mittaan uskomme, että kuulemme uusista kisakelkkamalleista, jotka tulevat täyttämään tätä aukkoa. Kelkkoja on siis saatavilla kevätennakoissa sekä talven mittaan kauppiaiden varastoista. Pohjois-Amerikassa M-mallistoa on tarjolla vain Alpha-alustalla. Suomen mallistossa on kuitenkin Mountain Cat pitkällä jäähdyttäjällä ja kahdella liukurungolla, eli perinteisemmällä alustalla varustettu Mountain Cat 153 ES. MALLISTOT 2021 ARCTIC CAT 2021 Arctic Cat julkaisi mallistonsa jo viime vuoden puolella. Laitteita myydään toistaiseksi vain ja ainoastaan ennakkoon. Varusteet riippuvat mallista
LTD-versio pitää sisällään matkustajan istuimen, korkean tuulilasin, heavyduty-jouset ja paljon muuta. 14 990 € + tk. Norseman Norseman on Arctic Catin kevyt pitkämattoinen hyötykelkka. Ensin tulivat sporttisemmat yksilöt sekä Boondockerit, jotka toimivat lähtökohtana koko rungon suunnittelulle. Sittemmin merkki lisäsi mallistoonsa myös Rangerit sekä Commanderit. Nyt ollaan siinä vaiheessa, että uuteen aikakauteen siirretään loputkin mallit, kuten 59sekä 69-sarja. Ei siis pelkästään ulkonäössä. Leveätelaisissa hyppy uuteen runkoon on tuonut todella ison askeleen kohti nykyaikaa. LTD:n voimanlähde on Gen1-sarjaa. LYNX 2021 Lynx aloitti Radien-aikakautensa vuonna 2018. Pitää muistaa, että edellinen sukupolvi perustui yli kymmenen vuotta vanhaan konseptiin. Katso kaikki ALE-mallit: polaris.fi MONIPUOLISUUDEN MESTARI! AXYS TITAN XC 800 H.O. 155” ES ´19 Alpha-vaihteisto (hidas-nopea-peruutus) Leveätelainen (51x396x4,6 cm) Fox QS3 Clicker -iskunvaimennus Sh. Tuon jälkeen merkki on vähitellen lisännyt uuden runkonsa hyödyntämistä pitkin mallistoa. Kaikki on uutta; ajettavuus, moottorit, hallittavuus ja varusteltavuus.. VAIHDA NYT UUTEEN! KAUPAN PÄÄLLE FAMILY PACK : Versa touring matkustajan istuin L&R* (arvo 633 €) (1) Versa-tavarateline (arvo 262 €) (2) Versa-tavaralaatikko L&R* (arvo 340 €) (3) *Pikakiinnitteinen Lock&Ride-lisävaruste ETUSI 1235 € (1) (2) (3) lähteeltään Alphoista, sillä siitä löytyy edeltävän sukupolven 800-moottori. Ero vuosimallien välillä on siis iso
69 Rangerista tarjotaan kolmea versiota. Uuden superleveän mallin valtteja ovat paremmat kuljettajan tilat ja kompaktimmat ulkomitat. Tehokkaan moottorin ansiosta kyseessä on kuitenkin markkinoiden järein vetokelkka, joka toimii missä tahansa työkäytössä erinomaisesti. Kyseisen moottorin tiivistelmän löydät oheisesta laatikosta. Kyseinen malli edustaa hyötykelkkojen järeintä osastoa, 60 senttimetrin telaleveydellään. Kaksitahtinen kulkee uuden 600 EFI:n voimin. Pieniä päivityksiä on myös tällä osastolla. Boondocker ehostuu Boondocker DS -mallistossa nähdään muutamia pieniä, mutta kohtalaisen merkittäviä muutoksia. KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 024. Commander-päivityksiä Commander-mallisto uudistettiin kuluvalle kaudelle. Uudet sukset vakauttavat ohjausta ja kelluttavat keulaa paremmin lumen pinnalla. Se on enemmän leveätelainen Xterrain 850. 69 Snowcuiser hyödyntää leveän telamaton tuoman valtavan kantopinta-alan. Lynx vei Radien-sukupolvessa asian askeleen hurjempaan suuntaan. Toimitus pitää tätä muutosta erinomaisena. Päivityslistalta poimimme sukset. Kyseessä on siis todellinen supertouring. Kaksi eri tavalla varusteltua mallia tuo vaihtoehdon edulliseksi kaksitahtiseksi sekä nelitahtiseksi monikäyttökelkaksi. Myös painoa on saatu pudotettua, esimerkiksi kevyemmän alustan avulla. Brutal Lynxin Commander-mallistosta löytyi edellisen sukupolven aikana 800 E-TEC -versio. Näiden lisäksi ajaminen on vakaampaa hitaissa vauhdeissa. 69 Ranger -malliston ainoa turboahdetulla moottorilla kulkeva yksilö on rinnekäytön erikoismalli Ranger Alpine. Tämä on etu, kun kelkkaan pistetään taakse matkustaja ja reilusti painoa. Näiden muutosten lisäksi katteiden takaosaan on lisätty ventilaatioaukot, kuuman ilman poistamiseksi konehuoneesta. Tämän laitteen lisävarustelu parantaa sen käyttömahdollisuutta rinnetyössä hiihtokeskuksissa. Perusmalli liikkuu 900-kuutioisen nelitahdin voimalla. 69 Ranger Myös 69 Ranger päivittyy uuteen runkoon. Tässä mallissa nähdään markkinoiden ensimmäinen 60 millin harjalla oleva 50 senttimetriä leveä tela. MALLISTOT 2021 Leveätelaisten laitteiden kärkimalliksi nousee uusi edullisempi 59 Ranger. PPS 2 DS Xterrainissa Xterrain sekä saman mallin Pro-versio päivittyvät alustan osalta. Myös Xterrain-mallistoon on saatavilla edullisempi EFI-moottorivaihtoehto. Uusi 850-kuutioinen Xterrain Brutal 850 luo uuden segmentin leveätelaisten sekä vuorikelkkojen väliin. Mallin alustana käytetään jatkossa Boondocker DS -malleista tuttua PPS DS+ -jousitusta. Kyseessä on monipuolinen hyötykelkka vaikeisiinkin olosuhteisiin. Uutena vaihtoehtona Commander mallistoon tulee Commander Limited Turbo. Samalla pienenee käsikahvojen läpimitta. PPS DS -alusta tuo mukanaan paremman ajettavuuden sekä parantuneen etenemiskyvyn. Tämä koskee sekä 3700että 3900-malleja. DS-mallien istuin päivittyy pienempään versioon, mikä on tälle mallille todella odotettu uudistus. Nelitahtinen on puolestaan tuttu ACE 600. Leveä matto myös vakauttaa ajamista. Xterrain Brutal ei ole enää tehokkaalla moottorilla kulkeva Commander. Jatkossa Commandereja ohjataan Blade DS -suksilla
Ainoa edellytys takuun säilymiselle on huoltojen ajantasainen suorittaminen korjaamolla, joka pystyy kirjaamaan huollot sähköiseen järjestelmään. Aiemman 2.86” jaon rinnalle lanseerataan uusi 3.5 tuuman jako. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikista kelkoista on voi rakentaa haluamansa kombinaation. Se jakaa hyvin paljon tekniikkaa 850-kuutioisen Patriotin kanssa. Edellisen 800-kuutioisen H.O.moottorin konseptia ei jaettu pienemmän luokan kanssa. Merkin uutta 600-kuutioista on odotettu jo tovin ajan. Polaris julkisti kaudelle 2021 tukun uusia malleja. Uudistettu toisen sukupolven remmiveto mahdollistaa sen käyttämisen kaikissa telamattovaihtoehdoissa. Tämä parantaa voimansiirron toimintaa syvässä lumessa ja raskaassa kelissä. Takuulla ei ole myöskään kilometrirajaa. Takuu koskee kaikkia malleja, paitsi ei Indy 120 -lastenkelkkaa. Merkki hyppäsi yhden sukupolven yli. Uudistetun voimalinjan lisäksi RMKja Khaosmallistoon on saatavilla uusi pidempijakoinen telamatto. Ei pelkästään moottorikelkoissa, vaan vastaavaa ei ole missään harrasteajoneuvoissa tarjolla. Quick Driven hammastusta on muutettu profiililtaan hieman erityyppiseksi. Uusi mittaristo Polariksen edellisen sukupolven PIDD-mittaKATSAUS MALLISTOIHIN 2021 026. Epävirallisen tiedon mukaan koneesta saadaan jopa 140 hevosvoimaa kohti telamattoa. Ostajalle pitkä takuu on etu, sillä se parantaa laitteen jälleenmyyntiarvoa. Tämän muutoksen avulla remmin ja rattaiden välistä kitkaa on saatu pienennettyä entisestään. Suuremman kuutiotilavuuden ansiosta myös teholuokka on noussut melko reippaasti. Uutta moottoria Polaris lähti rohkeasti uudistamaan moottoriosastoa. QD2 Syvänlumen mallistoon suurin uudistus on Quick Drive 2 -vetojärjestelmä. Riippuen mallista, eri variaatioita voi olla kymmeniä. Yksi suurimmista uudistuksista ostajan kannalta oli kauppiaspäivillä lanseerattu viiden vuoden takuu. Polaris on käyttänyt mallistossaan remmivetoa vuodesta 2012. Entinen 163 tuumaa on jatkossa 165 tuumaa. Samalla Polaris julkisti täysin uuden telamattovaihtoehdon uudella kuvioinnilla. MALLISTOT 2021 POLARIS 2021 Polariksen mallistovuosi 2021 piti sisällään uutuuksia, uudistuksia sekä suuria uutisia. Värejä ja varusteita on tarjolla pitkä lista. QD2-voimansiirron välityssuhde on aiempaa tiheämpi. Myös mitoitus muuttuu hieman, johtuen jatkuneesta jaosta. Uusi pikkulohko on tilavuudeltaan 650 kuutiota. Polariksen tarjoama mahdollisuus kustomoida haluamansa kelkkamallin on täysin ainutlaatuinen. Pitää muistaa, että mallien lisäksi merkki lisäsi snowcheck-järjestelmänsä valikoimaa entisestään
Valmistaja on lähtenyt suunnittelemaan aiempaa viimeistellympää kokonaisuutta. Termostaatti pitää kädet aina juuri oikean lämpöisenä. Myös pohjoismaiden kelkkareittien sisällyttäminen kartastoon voi olla tulevaisuutta. Uudessa 146” mitassa lanseerattu Matryx Assault Switchback on saatavilla niin ikään kummallakin moottorivaihtoehdolla. Tätä ei ole kuitenkaan tehty unohtamatta toiminnollisuutta. XCR-mallista löytyy esimerkiksi sama huippuluokan kisajarru, mitä käytettiin edellisissä XCR-versioissa. LCD-näyttöinen mittaristo oli jotain, mitä kelkoissa ei ollut aiemmin nähty. Pieni, mutta erittäin merkittävä ja mielestämme vallankumouksellinen uudistus kelkkoihin. 600 Indy XCR kasaa samaan malliin merkin kaiken sporttisimman tekniikan. Uusi 7 tuuman näyttö on kuljettajan kustomoitavissa. Kuljettaja voi säätää kahvojen ja peukalon lämpötilan asteen tarkkuudella mittariston kautta. Alusta on vahvistettu ja iskunvaimentimet ovat kahdella klikkerisäädöllä varustetut Velocityt. Näyttöön voi valita useista vaihtoehdoista ne tiedot, joita haluaa kulloinkin katsella. Mittaristo pitää sisällään myös GPS-toiminnon. Tämän jälkeen valittavana on kolme asetusta. Käsien lämmittimet toimivat termostaatilla. Tästä hyvänä erimerkkinä toimivat uudet hallintalaitteet. Matryx-mallistoa on saatavilla Indy 129” sekä Indy 137” mitassa, 650sekä 850-kuutioisilla moottoreilla. Matryx Matryx on ensimmäinen vilkaisu Polariksen uuteen sukupolveen. Nyt Polaris vie mittaristot täysin uudelle tasolle, mitä tulee kokoon sekä toimintoihin. Indy XCR Polaris toi tulevalle kaudelle Axys-mallistoonsa todellisen reittitykin. Näyttö on todella tarkka, mikä voi tulevaisuudessa mahdollistaa tarkempien maastokarttojen käyttämisen. MALLISTOT 2021 risto mullisti tavan, jolla kelkan toimintoja kuvannetaan koetaulussa. 027
Uusi kuomu pudottaa painoa, mutta samalla katoaa tavaratila. 850-kuutioisiin Summiteihin lanseerataan uutta tekniikkaa voimansiirron tarkkailuun. Tämä järjestelmä antaa jokaiselle mahdollisuuden vaikuttaa itse variaattorin hihnan kestoon. Aiemmin suurin osa Summiteista on myyty Suomessakin korkean ilmanalan säädöissä. Kummastakin ahdettuna on tarjolla 154 sekä 165 tuuman versiot. Parhaassa tapauksessa ahdin lisää 40 hevosvoimaa, tämä siis kun ajo tapahtuu reilun 2000 metrin korkeudessa. Takapukin iskunvaimennin on edelliseen alustaversioon verrattuna 15 millimetriä pidempi. Uusi rMotion X on käytännössä uusi alusta, sillä jokaista osaa on paranneltu. Tämä on saatu aikaan keventämällä pukkeja. Tämä tarkoittaa myös sitä, että kuljettajan ei tarvitse kajota myöskään voimalinjan säätöihin korkeuden muuttuessa. Palaute on ympäri maailman ollut pääasiassa positiivista. Voimalinjaan tulee päivitystä myös sen osalta, että kaikki Summitit tulevat jatkossa tarjolle merenpinnan tason voimalinjasäädöillä. Kyseinen välikauden mallihan oli jo kuluttajien saatavilla ja ajettavissa. Etupukki on 30 millimetriä aiempaa pidempi. Säätö tapahtuu etupukin takapään kiinnityksen epäkeskoprikan avulla. Suomeen tuodaan ahtimellisista malleista kahta tyyppiä: Summit X Expert -varustelulla sekä Freeride. Kannattaa huomata, että myös Freeride 146 tulee tarjolle lyhyellä rungolla. X Expert sekä Freeride saavat varustelistalleen myös uuden kevyemmän yksiosaisen kuomun. Uusi remmin lämpöä mittaava järjestelmä kertoo remmin lämmön lisäksi hetken, jolloin olisi syytä hieman pitää taukoa. RMotion X:stä löytyy uudenlainen painonsiirron säätöjärjestelmä. KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 028. Ski-Doo löi ässät pöytään tammikuun lopulla, sen lanseerattua kauan odotetun ahdetun vuorikelkan. MALLISTOT 2021 SKI-DOO 2021 Ski-Doon mallistovuotta 2021 hallitsee aivan ilmeisesti uusi turboahdettu 2-tahtimallisto. Alustan kokonaispaino on pudonnut 2,3 kiloa. Summit-muutoksia Näkyvin muutos koko Summit sekä Freeridemallistossa on Expert-versiosta tutun lyhyen takarungon hyödyntäminen kaikissa malleissa, lukuun ottamatta SP-versioita. Uudet jousitukset MXZ X-RS -mallit saavat pientä kasvojen pesua uuden jousituksen muodossa. Ahdetun kaksitahdin ajatus Ski-Doolla on pitää tehot samalla tasolla, ajettiinpa millä korkeudella tahansa
Tehoa moottori tuottaa 65 hevosvoimaa. Polttoaineen syöttö tapahtuu läppärunkojen ruiskuilla. Tämä ohjain muistuttaa hyvin paljon esimerkiksi BMW autojen IDrive-hallintamoduulia. BRP Go -applikaation kautta mittaristoon saa ohjattua myös puhelimen toiminnot. Uusi täysvärinäyttö kertoo kaiken oleellisen kelkan toiminnasta. 600 EFI löytyy myös Skandic Sportista, MXZ Sportista, Renegade Sportista sekä Backcountry Sportista. 600 EFI -mallien hinnat alkavat 9 590 eurosta, jolla saa uuden Tundra LT:n. Uusi moottori tuo säpinää segmenttien edullisimpiin osastoihin. Uusi moottori on yksinkertainen, mutta nykyaikainen. KAIKKI KELKKAILUUN WWW.SLEDSTORE.FI Yksinkertaisuutta Rotaxin uusi 600 EFI -moottori tulee paikkaamaan puhallinjäähdytteisten jättämää aukkoa markkinoilla. Nyt sellainen tulee. Mittaristoa ohjataan erillisellä ohjainlaitteella. Kyseinen mittaristo on saatavilla vain kevätennakoissa.. Jäähdytys hoidetaan nesteen voimalla. Uusi laajanäyttöinen 7,8 tuuman LCD-näyttö vie mittaristot Ski-Doon osalta uuteen aikakauteen. 7.8 tuumaa Ski-Doolta on odotettu jo pidempään merkittävää uudistusta mittaristoteknologiaan
Yamahan yhteistyö Arctic Catin kanssa alkaa vähitellen löytää uomansa. Markkinoilta on puuttunut kelkkamalli, joka täyttää aikuisten kelkkojen ja pienten lasten kelkkojen välisen harmaan alueen. Tällöin telamaton mitta on 146 tuumaa. MALLISTOT 2021 YAMAHA 2021 Yamaha on vähitellen lähtenyt rakentelemaan identiteettiään uudelleen kelkkailun maailmassa. Alustarakenne vuoriversiossa on yksiliukuinen Alpha. Uskoaksemme tämä malli on suunniteltu melko hyvässä yhteistyössä merkkien kesken. SXVenom-reittiversio on pienikokoinen reittikelkka. Toisin kuitenkin kävi. Venom löytyy myös ”syvänlumen” versiona. Moottori kaikissa Venom-malleissa on yksisylinterinen 397-kuutioinen kaksitahti. Kolmas versio tuo yksisylinterisen KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 030. Riskit ovat suuria, etenkin kun puhutaan laitteesta, joka tulee täysin kartoittamattomaan luokkaan. Reittiversion telamatto on mitaltaan 121 tuumaa. Kaudella 2021 kasvaa kaksitahtien osuus mallistossa merkittävästi. Näennäistä kysyntää on, mutta kuinka nämä laitteet käyvät kaupaksi, sen näyttää aika. Venom-mallit Yamahan mallistosta löytyy kolme yksilöä, jotka ovat pienempien laitteiden segmentissä. Merkki on pitänyt mallistossaan koko ajan vähintään yhtä kaksitahtista laitetta. Uuden kelkan suunnittelu ja tuotantoon saattaminen on kallista puuhaa. Merkki nimittäin ilmoitti jo kohta kaksi vuosikymmentä sitten, että se luopuu täysin kaksitahtisista moottoreista. Tästä osoituksena merkkien lanseeraama uusi pienempikokoinen kelkka
120 Indy 2020 2.890 € + tk Snoscoot ES 2020 4.990 € + tk moottorin myös hyötyluokkaan. Se voi hoitaa hyvin monen ostajan tarpeet, mitä tulee syvänlumenkelkkailuun tai kevyeen kikkailuun. Siitä huolimatta, että sanalla pilkkikelkka on paha kaiku, käytämme sitä tässä kohdin. Transporter-mallisto Yamahan mallistossa pari kautta ollut MP600 Transporter saa rinnalleen suuremmalla 800-kuutioisella moottorilla liikkuvan vaihtoehdon. 850 Indy XC 129 ES 11.990 € + tk SR Viper X-TX LE 141 12.990 € + tk Esim. Se on myös hyvä vaihtoehto ostajalle, joka tarvitsee urheilullista ja hyvin etenevää kevyttä hyötykelkkaa. VK540V 9.990 € + tk MP600 Transporter 11.990 € + tk Esim. Kevyt hyötykelkka on helposti lähestyttävä laite sellaisille käyttäjille, jotka käyttävät kelkkojaan satunnaisesti. Kyseessä on sisarmerkki Arctic Catin Alpha-rakenteen jakava vuorimalli. Transporter Lite on kompakti pieni ja kevyt hyötykelkka. Harjakorkeus on 2,6 tuumaa, eli 66 millimetriä. Vakiovarustelistalla on sähkökäynnistys sekä Foxin QS3sekä QSLiskunvaimentimet.. Yhteneväisyyttä Arctic Catin kanssa on melko paljon. Suomeen Mountain Max tulee vain 154-tuumaisena versiona. 15.990€ +tk) 13.990 € + tk REITILLE UMPISEEN TYÖHÖN JA RETKILLE Esim. Nyt Sidewinder teki maailmanlaajuisen paluun. Pitkän maton ja hyvän ergonomiansa ansiosta MP800 on käytännössä katsoen monikäyttöinen syvänlumenkelkka. Vuosi sitten merkki jätti kyseisen mallin kuitenkin pois Pohjois-Amerikan valikoimasta. Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Kemijärvi: Rovaniementie 6 • Oulu: Jääsalontie 18 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) MEILTÄ UUDET KELKAT! LAPSILLE Katso kaikki kelkat netistä: www.tarvikekeskusoy.fi! Konemyynti Rovaniemi Ville Pulju 044 512 2774 Tuomas Ylitapio 044 722 1893 Jari Pulkkinen 044 347 8058 Aleksi Junttila 0400 174 887 Kemijärvi Marko Koskelo 040 357 4191 Ranua Juho Hanhisuanto 0400 576 418 Konsta Hanhisuanto 040 620 5027 Oulu Kalervo Perälä 0400 784 331 Seppo Kemppainen 040 545 2582 Miro Paaso 040 187 7160 Esim. Jenkkitoimittajien arvion mukaan Yamahan ohjelma tuo moottoriin lisää herkkyyttä ja toimintavarmuutta. Suuremman moottorin tehot tuovat mukanaan ison annoksen sporttisuutta. Mountain Maxin paluu Yamahan pitkämattoisten vuorikelkkojen maine on nojautunut viime vuosina yksinomaan Sidewinder MTX:ään. M 8000 HC 153” EVO 3.0” 2019 (Sh. Omaa ovat kuitenkin esimerkiksi moottorin ohjaus. Sen rinnalle teki paluun myös menneisyyden mallinimi Mountain Max. Yamahan uusi vuorikelkka kantaa mallinimeä Mountain Max 800 LE
On kuitenkin aivan selvä asia, että mikäli etsii kevyesti hallittavaa ja hyvin etenevää kelkkaa, on M 6000:n kaltainen laite oiva valinta. 600-kuutioiset vuorikelkat jäävät harmittavan vähälle huomiolle. Tämän mallin väritys osoittaa, kuinka tutustakin konseptista saadaan todella raikkaan ja tuoreen näköinen sopivalla värivalinnalla. Tästä johtuen merkki on halunnut tuoda Alphan rinnalle kaikissa keleissä toimivan vaihtoehdon. TYYPPI: SYVÄLUMI/VUORI KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 M 8000 MOUNTAIN CAT ES 153 Mountain Cat on Pohjoismaiden erikoismalli. Yksikiskoinen Alpha-alusta on osoittanut kykynsä omassa segmentissään. TYYPPI: SYVÄLUMI/CROSSOVER MALLISTOT 2021 032. Vakiovarusteena on myös sähkökäynnistys. Pohjoismaissa ajo tapahtuu melko usein myös pakkautuneilla lumilla ja jopa reiteillä. M 800 MOUNTAIN CAT ALPHA ONE Mountain Cat Alpha One on uusimmalla 800 cc moottorilla varustettu puuterilumikelkka. Pitkä jäähdytin parantaa käytettävyyttä esimerkiksi reittiajossa. Sille parasta ympäristöä on kuitenkin puuterilumi ja jyrkät rinteet. Mountain Cat on yleiskäyttöinen vuorikelkka. Kauden 2020 malli on oletuksena mustanpuhuva, mutta Snowcheckistä mallin voi rakentaa useiden eri vaihtoehtojen pohjalta omaan makuunsa sopivaksi. TYYPPI: SYVÄLUMI/VUORI M 6000 ALPHA ONE ES 154 M 6000 Alpha saa Kelkkalehden raadilta värityksestään 5/5. Laitteesta löytyy sähköstartti ja pitempi penkki. Pienempi Alpha kauhoo lunta 66 millin PowerClaw-matolla. Pitkä jäähdytin parantaa käytettävyyttä esimerkiksi reittiajossa. Mountain Cat on yleiskäyttöinen vuorikelkka järkevillä varusteilla. Tämän vuoksi tätä mallia voi verrata vaikkapa Polariksen SKS 155:een. TYYPPI: SYVÄLUMI/VUORI RIOT X 8000 ALPHA ONE QS3 ES 146 SKS 146 on Polariksen myydyin malli Suomessa.Tämä ei ole sinänsä ihme, sillä tässä kelkassa yhdistellään ominaisuuksia, joiden ansiosta se sopii kotimaiseen freerideen sekä reiteille. Tässä kohtaa kahdella liukurungolla toimiva malli on todella järkivalinta
Moottorin voisi sanoa olevan puolikas 800-kuutioinen. Yksisylinterinen kaksitahtimoottori tuottaa juuri riittävän määrän tehoa kevyempään ajoon. Isomäntäisen yksisylinterisen moottorin värinöitä on pyritty kumoamaan tasapainoakselilla. Ajat eivät ole kuitenkaan muuttaneet Voyageurin toimivuutta kelkkana. Se soveltuu mainiosti sekalaiseen reittiajoon, mutta käypä se hienosti myös kevyeen hyötykäyttöön ja syvänlumen ajoonkin. Uutta mallissa on säädettävä takajousitus. Blast-konsepti on kehitetty nuorisokäyttöön, mutta LT-malli tarjoaa ominaisuuksia myös isommalle väelle. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI/NUORISO ZR 200 ES SK Lasten isompi ZR 200 on noussut todella suosituksi kelkaksi Suomessa. Iskutilavuutta koneeseen saadaan tällä kombinaatiolla 397 kuutiosenttimetriä. Ajat ovat kuitenkin muuttuneet ja nämä mallit jäävät valitettavan usein mediahuomion ulkopuolelle. Yllä oleva kuva havainnollistaa eron ZRmalleihin. TYYPPI: REITTI/MONIKÄYTTÖ TEKNIIKKAA JA DETALJEJA ARCTIC CAT BLAST LT 4000 BLAST ES 146 Blast LT on uniikki kelkka. Tehoa moottorin luvataan tuottavan noin 65 hevosvoimaa. Kaudella 2021 mallia on saatavilla kahdella eri värityksellä. Pakoaukkoja ohjataan kolmivaiheisella APVpakoaukonsäätimellä. BLAST-KOKOLUOKKA Blastia mainostetaan välikoon kelkkana. YKSI SYLINTERI Kauden 2021 uutuusesittelyistä ehkä se yllättävin on Arctic Catin uusi yksisylinterinen kaksitahti. Uutta yksisylinteristä käytetään Arctic Catin Blast-malleissa, kuten myös Yamahan Venom-mallistossa. Näillä laitteilla ajetaan kisaa snowcrossissa, mikä on nostanut mallin näkyvyyttä melko reippaasti. Blast LT on kompakti, mutta ei pieni. 146 tuuman telamatto on crossover-mitassa, joten kevyt kelkka omaa myös syvänlumen ominaisuuksia. MALLISTO 2021 NORSEMAN X 8000 ES 153 LTD Vielä muutamia vuosia sitten Polariksen 144-tuumaiset 600-kuutioiset olivat merkin myydyimpiä malleja. Polttoaine syötetään SDI-ruiskulla. TYYPPI: LAPSET/NUORET MALLISTOT 2021 033. Kuvassa SKerikoistilausmalli, jossa varusteina on korkeampi tuulilasi, takalaukku sekä käsisuojat. Kuten kuva osoittaa, ei Blast ole kuitenkaan liian pieni edes aikuisen ajettavaksi. Se palauttaa kelkat ”vanhaan hyvään aikaan”, jolloin moottorissa oli yksi sylinteri ja tekniikka oli simppeliä. Uusi voimanlähde on iskultaan 70 milliä ja männän halkaisija on 85 milliä. Tämä tarkoittaa, että bensa ruiskutetaan moottorin huuhtelukanavaan, sylinterin kyljessä
TYYPPI: REITTI/MONIKÄYTTÖ/HYÖTY MALLISTOT 2021 034. Telamatto on markkinoiden ensimmäinen korkeaharjainen 50 cm leveä. Alpinen moottori on 900 ACE Turbo. Moottorivaihtoehtona on tarjolla ainoastaan 850-kuutioinen kaksitahti. XTERRAIN BRUTAL Lynxin Brutal on uudentyyppinen leveätelainen kelkka. 600 EFI -versiossa vaihdelaatikkoa ja taittoperää ei ole. 69 Ranger on kyvykäs laite ajoon kuin ajoon. Kyseessä ei ole enää työkelkka, jolla voi hupailla. Tarjolla on myös Ranger Alpine, jona varustelu vastaa edellisen sukupolven versiota. Leveä tela tuo mukanaan etenemiskykyä sekä kykyä kantaa kuormaa. Asia on käännetty toisin päin. Tällöin mukaan saa myös vaihteiston sekä taittuvan jatkoperän. TYYPPI: HYÖTY/MONIKÄYTTÖ 69 RANGER Lynx on ainoa valmistaja markkinoilla, jonka mallistosta löytyy superleveitä 60 senttimetrin maatolla liikkuvia laitteita. Perusmalli 69 Ranger kulkee 900-kuutioisen turbottoman ACEnelitahdin voimalla. Kantava telamatto tekee siitä loistavan vetokelkan pahaankin maastoon. Rangerin voi valita 600-kuutioisella nelitahtimoottorilla. TYYPPI: SYVÄLUMI/CROSSOVER KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 RANGER 59 Ranger 59 on Lynxin uuden sukupolven edullisen luokan hyötykelkka. Ranger korvaa ainakin toistaiseksi Lynxin mallistossa Yeti-sarjan. Alusta Brutalissa on Easy Ride, Kybin Kashima 46 -vaimentimilla. Kyseessä on Xterrain, jonka leveä tela laajentaa käyttömahdollisuuksia. Yeti-mallistoon nähden eroa on etujousituksen osalta, sillä LTS on jätetty historiaan
Käyntiääni on tasainen ja savutus on todella maltillista. Kyseessä on 600R-moottoriin pohjautuva, merkittävästi yksinkertaisempi voimanlähde. EFI 600 käynnistyy hienosti. Kampiakselitekniikka on sama kuin tehokkaammassa 600R-moottorissa. DS 4100 on jatkossa vain ennakoista tilattava erikoismalli. Koeajamamme Tundra liikkui tällä voimanlähteellä todella kepeästi. MALLISTO 2021 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA 035. TYYPPI: REITTI/MONIKÄYTTÖ/CROSSOVER LYNX MALLISTOT 2021 ROTAX 600 EFI Lynx sekä Ski-Doo lanseerasivat 2021 mallistoon moottorin, jota moni ei osannut odottaa. Bensa suihkutetaan siis imukurkkuihin. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI XTERRAIN Lynx on ainoa valmistaja markkinoilla, jonka mallistosta löytyy superleveitä 60 senttimetrin maatolla liikkuvia laitteita. Yksi asia, mikä on yksinkertaisempaa, ovat sytytystulpat. Parasta siinä on edullisuus. Kantava telamatto tekee siitä loistavan vetokelkan pahaankin maastoon. Rotax täytti tämän tyhjiön uudella 85-hevosvoimaisella kaksitahdilla. Siihen nähden, että kyse on edullisesta moottorivaihtoehdosta, on toiminta hyvällä tasolla. Boondocker DS:n teknisiä uudistuksia ovat pienempi penkki, uusi mittaristo,ohuemmat kahvat sekä kuomun tuuletusaukot. Kausimalli kulkee 64 millin harjaisella matolla. Siteeraamme tässä kohtaa ansioituneen kelkkatoimittajan, Seppo Nykäsen kommenttia. DS 3900 on kauden mallina sinisen sävyinen. Tämä voimanlähde ei kaipaa erikoistulppia, vaan siihen voi pistää perinteisemmät kynttilät, jotka on sijoitettu suoraan kannen keskiosaan. 69 Ranger on kyvykäs laite ajoon kuin ajoon. Yksinkertaisuutta ja toimintavarmuutta on haettu myös mekaanisella öljypumpulla, sähköisen sijaan. Etenkin jos vertaamme tätä 550-puhallinkoneisiin. Uutuudessa eikä käytetä E-TEC -suoraruiskuja, vaan EFI-järjestelmää. Sen luonne on todellakin hieman puhkun kaltainen. Kun NRMM-päästömääräykset pistivät stopin puhallinjäähdytteisten moottorien käytölle, näytti siltä, että nelitahti on ainoa vaihtoehto. Perusmalli 69 Ranger kulkee 900-kuutioisen turbottoman ACE-nelitahdin voimalla. Moottoria ei voi verrata aiempiin 600-luokan nestekoneisiin. Kone on vakuuttava. Tarjolla on myös Ranger Alpine, jona varustelu vastaa edellisen sukupolven versiota. Pääsimme kokeilemaan moottoria pian lanseerauksen jälkeen. Sen avulla BRP on pystynyt lanseeraamaan kukkarolle ystävällisiä uutuusmalleja. Maastossa moottori jaksoi pyörittää Tundran nelimetristä mattoa jopa yllättävän hyvin. Sylinterit on plasmapinnoitettu, aivan kuten 850 E-TECissä. ”600 EFI on maailman ensimmäinen nestejäähdytteinen puhallinjäähdytteinen.” Niin oudolta kuin tämä kuulostaakin, on tämä lause yllättävän lähellä totuutta. Vauhtia pystyy pitämään aivan mukavasti. 600 EFI paikkaa hienosti puhallinjäähdytteisten jättämää tyhjiötä. Kevätennakkona on saatavilla myös Blackerikoismalli, jonka mattovaihtoehtona on karkeampi 76-millinen. Moottorista on jätetty pois myös pakoaukonsäätimet, mikä tekee tekniikasta entistä yksinkertaisempaa. Sen vertailukohta on puhallinjäähdytteisissä myllyissä. Alpinen moottori on 900 ACE Turbo. Näin ei kuitenkaan ollut. BOONDOCKER DS Boondocker-mallistossa tapahtuu pieniä uudistuksia
Nyt sellainen on kuitenkin myös Suomen valikoimassa. TYYPPI: REITTI MALLISTOT 2021 036. VR1 on huippuvarusteltu malliston kärki, pitäen sisällään 7 tuuman mittariston sekä Velocity-iskunvaimentimet. Malli on Polariksen ykköstykki, mitä tulee hieman reippaampaan reittiajoon. Täysin uusi 3.5 tuuman jaolla oleva matto kauhoo lunta 69 millin harjalla. Erot VR1:n sekä XC:n välillä ovat varustelussa. Sekä Khaos että RMK saavat uudet voimalinjasäädöt, sillä jatkossa nämä mallit tulevat Suomeen paremmin merenpinnan tason ajoon sopivilla setupeilla. Listalta löytyy VR1-mallia kahdella eri mattomitalla, 129 sekä 137 tuumaa. Jarrut ovat mallia Racing, mikä tarkoittaa parempaa pysäytysvoimaa. TYYPPI: REITTI INDY MATRYX Polariksen Indy Matryx -mallisto pitää sisällään muitakin vaihtoehtoja, kuin kuvassa näkyvän VR1-erikoismallin. Tämä tarkoittaa, että Quick Drive on tarjolla myös karkeamman telamaton kanssa. Telamaton mitta on 129 tuumaa ja kuviointi Cobra. KHAOS & RMK Kuluvan talven hittimalli Khaos uudistuu maton ja vetopuolen osalta. XC-versiossa vaimentimet ovat Walkerin Forcet ja mittaristo on perusdigitaali. Myös XC-versiota myydään kummallakin mattovaihtoehdolla. Iskunvaimentimet ovat Walker Evansin valmistamat Velocityt, kahdella puristusvaimennuksen säädöllä. XCR tulee saataville vain 600-kuutioisena mallina. TYYPPI: VUORI/SYVÄLUMI KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 INDY XCR 600 Indy XCR-malli jäi mielestämme viime vuonna puuttumaan Polariksen mallistosta. Quick Drive -hihnaveto uudistuu ja sen välitys tihenee noin 15 %
Switchback Assault kulkee uuden 650-kuutioisen sekä 850-kuutioisen Patriotin voimin. Jatkossa Switchback kulkee 146 tuuman matolla. Matryxmalliston myötä valoihin saadaan jälleen uutta tekniikkaa. TYYPPI: REITTI/CROSSOVER TITAN Polariksen hyötymalli Titan jatkaa mallistossa samalla linjalla kuin aiemminkin. Uusien valojen suunnittelussa on ideoita otettu automaailmasta. Titanista on tarjolla jatkossakin SP-, XCsekä Adventure-mallit. Yksi muutos on melun vähentäminen. Polaris on ollut viimeisten joukossa käyttämässä 144 tuuman mittaa. Mallia on kuitenkin paranneltu muutamilta osin. Tämä tarkoittaa Velocity-vaimentimia sekä seitsemän tuuman näyttöä. Merkittävin muutos on välityssuhteen tihentyminen kymmenen prosenttia. Uuden konseptin lisäksi uudistuu telan mitta. QUICKDRIVE 2 Markkinoiden ainoa ei ketjuun perustuva vetojärjestelmä päivittyy uuteen aikaan. Muutos parantaa kaasuun vastaavuutta. Varustelutaso on sama kuin VR1 Indyssä. Valojen kuusi projektiolediä on asemoitu niin, että ne synnyttävät mahdollisimman vähän varjoja edessä olevalle reitille. Tämä on hyvä uutinen heille, jotka haluavat vaihtaa telamaton syystä tai toisesta. Tämä on tapahtunut uuden telamaton sekä vetoakselin laakeroinnin avulla. NIGHTBLADE Polaris julkisti Axys-mallistoihinsa markkinoiden ensimmäiset LED-ajovalot. Lyhyemmän välityksen ansiosta Polariksissa voidaan käyttää remmivetoa jatkossa myös korkeampien telaharjojen kanssa. TYYPPI: REITTI/MONIKÄYTTÖ TEKNIIKKAA JA DETALJEJA POLARIS MALLISTOT 2021 037. MALLISTO 2021 SWITCHBACK ASSAULT Switchback saa luvan olla ensimmäinen pidempimattoinen Polaris, joka siirtyy uuteen Matryx-aikaan
Skandic Sport EFI 600 on edelliseen 550-kuutioiseen malliin verrattuna 36 kilogrammaa kevyempi. Kuvassa X Expert mustalla värityksellä. Koko paketti on uusi puskurista puskuriin. Summit X:n värivaihtoehdot ovat joko musta tai patrioottisen sinivalkoinen. Skandic Sport on on edullisempi, mutta samalla myös kevyemmin varusteltu. TYYPPI: HYÖTY/MONIKÄYTTÖ KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 SUMMIT X 850-kuutioinen ahdettu moottori löytyy Suomen mallistosta kahdesta eri laitteesta. Etujousitus on tuttu sekä turvallinen LTS. Edullisempi vaihtoehto kulkee uuden 600 EFI:n säestyksellä. Skandic WT on hinnakkaampi monikäyttölaite hyvällä varustuksella. Vakiovarusteena kelkassa on puhaltimella varustettu lisäjäähdytin sekä esimerkiksi irrotettava matkustajan istuin. Uuden rungon ansiosta painoa on saatu pudotettua melkoisesti. TYYPPI: SYVÄLUMI TUNDRA LT Tundra uudistuu kahden eri mallin voimalla. TYYPPI: MONIKÄYTTÖ MALLISTOT 2021 038. Nämä ovat Summit X Expert, sekä Freeride. Ahtamaton Summit X lähenee varustelussaan Expert-malleja, sillä myös se saa lyhennetyn takarungon sekä pienemmän istuimen vakiovarusteiksi. Moottorina toimii 900 ACE -nelitahti. Tundran telamitta on 154 tuumaa ja alusta pitää sisällään taittuvan jatkoperän. SKANDIK SPORT / WT Skandic on Ski-Doon perustyökelkka, joka niin ikään harppaa uuteen aikaan. Tarjolla on myös tuttu nelitahtinen 600 ACE -moottori
Summit-malleihin esitelty ahdettu kaksitahtimoottori toi kelkkoihin tekniikkaa, joka oli tuttua, mutta ei odotettua. Rotax on suunnitellut koko ahtojärjestelmän täysin uudella tavalla. Pidempi etupukki ja pidennetty takapukin vaimennin parantavat joustoominaisuuksia patikon pahentuesssa. Sekä etuettä takajousitus on pistetty uusiksi. MXZ X-RS MXZ X-RS saa suurimman päivityksensä sitten GEN4-rungon esittelyjen. 850 TURBO Rotaxin 850-kuutioinen turbomoottori on yksi kauden kohahduttaneimmista uutuuksista. rMotion X-alusta puolestaan muuttaa ajotuntumaa takajousituksen osalta. Malleissa on hyödynnetty Ski-Doon uutta konseptia, jossa esimerkiksi ohjaustangon hallintalaitteet on siirretty konsoliin. Käyttöliittymä muistuttaa erehdyttävästi autojen infonäyttöjä, kuten myös tapa, jolla mittaria hallitaan. Sport-malliston on tarkoitus olla helposti lähestyttäviä laitteita, niin hinnaltaan kuin ominaisuuksiltaankin. Mittaristo tarjoaa informaatiota kelkan toiminnoista, samoin kuin puhelimen datan. Tuntuvin muutos on leveämpi raideväli, joka tuo mukanaan vakautta mutkiin. Tällöin telamittoja on 129 tuumasta 146 tuumaan. 039. TYYPPI: REITTI SKI-DOO MALLISTO 2021 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA RENEGADE SPORT Renegade Sport on Ski-Doon edullisin nelitahtinen reittikelkka. Sport-mallistosta löytyy myös MXZ sekä Backountry. Mittaristossa on myös toiminto navigoinnille. Renegade Sportin telamitta on 137 tuumaa. Uusi etujousitus kantaa nimeä RAS X. Tapa, jolla ahdin toimii, poikkeaa huomattavasti esimerkiksi jälkimarkkinatuotteista. Tästä johtuen ahdettu kaksitahti saatiin toimimaan ilman erityishuomiota. TYYPPI: REITTI MALLISTOT 2021 7.8 TUUMAN NÄYTTÖ Ski-Doon uusi 7.8 tuuman näyttö on suunnittelultaan hyvin saman tyyppinen, kuin autoissa käytettävät näyttöjärjestelmät
Mallin kaikki iskunvaimentimet ovat Foxin valmisteet sisältäen QS-pikasäädön. Moottorina toimii uusi yksisylinterinen kaksitahti. Myös B-TX -mallit jatkavat mallistossa. SX VENOM MOUNTAIN Venom on Yamahan keskikokoinen kelkkamallisto, josta löytyy myös SXVenom vuoriversio. Mitalla on haettu helpompaa käsiteltävyyttä, mikäli kelkan ohjastaja on hieman pienempi kokoinen. Listoilta löytyy myös testimenestyjä Sidewinder X-TX LE 146, joka saa päällensä uuden korean värityksen. TYYPPI: CROSSOVER KATSAUS MALLISTOIHIN 2021 MOUNTAINMAX Yamaha palauttaa Mountain Max -nimen mallistoonsa, pitkän poissaolon jälkeen. SXVenom lanseerataan myös kevyenä reittimallina, jonka telamitta on 121 tuumaa. TYYPPI: NUORISO/SYVÄLUMI MALLISTOT 2021 040. SIDEWINDER Yamahan reittimallisto jatkaa kaudelle 2021 samalla linjalla kuin 2020. Sidewinder MTX:n rinnalle tulee siis nyt uusi kaksitahtinen vuorimalli. Telamaton mitta on 146 tuumaa. Suomeen myytävät versiot varustetaan 154 tuumaa pitkällä telamatolla, jonka harjakorkeus on 64 millimetriä. Mallistosta löytyy L-TX GT 137, joka on merkin lähin vastine lyhyelle reittilaitteelle. Suomi-versioissa on vakiovarusteena myös sähkökäynnistys
Jopa viimeisellä sukupolvella alkaa olla ikää jo aivan mukavasti. 800 KUUTIOTA Yamaha lisää kaksitahtisten osuutta mallistoissaan muutamalla uudella mallilla. ”Viikkari” on ollut mallistossa jo miehen iän. Kevyt ja kompakti Transporter Lite on näppärä hyötykelkka, jonka mitoitus tekee siitä helpon käsitellä. Yamahan varovaiset askeleet kohti kaksitahtitekniikkaa ovat varmasti ilouutinen niille, joiden käyttöön nelitahtinen ei välttämättä ole sopiva valinta. Kyseessä on täysiverisiä kelkkoja myös aikuisen ajoon, mutta kompaktimmassa paketissa. TYYPPI: HYÖTY MALLISTOT 2021 041. Merkille uusi kaksitahtinen 800-kuutioinen voimanlähde löytyy Mountain Maxin lisäksi myös Transporter 800 -mallista. Venom ei pienestä koostaan huolimatta ole pelkkä lastenkelkka. Merkillä ei ole nimittäin ole ollut yli 750-kuutioista kaksitahtia valikoimassaan pariin vuosikymmeneen. VK:n yksinkertainen ja toimiva tekniikka on tehnyt siitä merkin suosituimman kelkan vuodesta toiseen. Toistaiseksi suosiolle ei siis ole tulossa loppua. Kuten ei myöskään Transporter Lite. Malli on markkinoiden viimeisiä puhallinjäähdytteisellä moottorilla liikkuvia kelkkoja. VÄLIMAASTOON Yamahan Venom-mallisto tulee täyttämään sitä aluetta kelkkamallistoissa, joka sijoittuu lastenkelkkojen ja isojen laitteiden välimaastoon. Yksisylinterinen moottori tuottaa 65 hevosvoimaa, mikä riittää useimpiin TYYPPI: HYÖTY/MONIKÄYTTÖ TEKNIIKKAA JA DETALJEJA YAMAHA VK540 V Mitäpä olisi Yamahan mallisto ilman VK540:tä. Kaksitahtisen 800-kuutioisen moottorin lisääminen mallistoon on merkittävä askel Yamahan historiassa. Siitä huolimatta, että kyseessä on kompaktimpi laite, voi Transporter Lite tarjota monelle käyttäjälle juuri oikean määrän ominaisuuksia. MALLISTO 2021 TRANSPORTER LITE Transporte Lite lisää Yamahan hyötymallistoon yhden laitteen asteikon alapäähän
Vähän bensaa siinä vähän. Joo. 7. 5. Isi. Joo, koska se on hauskaa ja tykkään siitä. En tiedä. Näin vanhana. Kuka on kingi. Koitakaa pysyä perässä. 042. Yksinään. 3. No siksi. Oskari (Laamanen). TÄSSÄ NAPAKAT VASTAUKSET SUORAAN LASTEN SUUSTA! vili härkönen 3v. 5. No vaikka sininen tai punainen tai isot tai papan tai Soilen tai. Terveisiä. Aki Pihlaja. Mennään lujaa. 3. Iso ja pieni. Isi ei tule kyytiin. 6. Tai joku äiti tai joku isi tai sitte mä olen kaikkia. Sinisellä kelkalla. 2. On kivaa. 5. Joku päivä. Mitä haluaisit sanoa muille juniorikuljettajille. No siksi se on hauskaa koska siinä saa vähän välillä kihdyttää ja välillä vähän… saa ajaa. 7. 5-vuotiaana. 1. 7. 5. Mmm… Se että on hauskaa. Ai missä. Ööö… Vähän yli vuosi sitten. Kelkkailen ainaki. Peetu hussi 7v. No usein siin pitää tehdä silleen että ku jos meinaa kaatua niin pitää nojailla siihen vastasuuntaan mihin se kaatuu, mut mä oon vahingossa ottanu jalalla vastaan. Päästä kolmen kärkeen minun luokassa ensi kaudella. Isi ei tullu kyytiin. (Sininen ja punainen Vilin omia kelkkoja.) 2. (Isi toteaa, että hiihdät kovempaa) Sitä mä kyllä teen! 1. Ei ole. Meen crossiradalle autolla. Olen vähäsen kaatunu. 2. 6. Niin. Vuosi sitten joulukuussa. Muistan se oli semmonen sininen se yks ja sitten se sähkökelkka oli se punanen. Kuus viiva viis. 6. Pysykää perässä. 2. 8. 1. Hyviä kelkkailuhetkiä. Isi. 3. Joku, joku joku ihminen. Muut lapset ajaa kelkalla. Isi. 8. 4. 2. Työmies. (Äiti tarkentaa kysymystä, ja Vili näyttää sormiaan.) KAKSI. 4. Nyt Polaris. Aion ja se on mukavaa. 5. Aiotko jatkaa lajin parissa vielä isompana ja miksi. Ömm. Mikä on moottorikelkkailussa tärkeintä. LASTEN SUUSTA TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL Kelkkailevien Lasten suusta nooa määttä 11v. No siksi. 7. Kaatuminen. Sinisellä kelkalla ja sitte oli lunta niin se oli pehmeää. (Pera Hussi) Koska sinä ajat niin lujaa etten koskaan saa sua kiinni. Kolmevuotiaana. 4. 3. (Hannu Härkönen) 1. 7. Maailmanmestari. 6. Snowcrossin ajaja. Aion ajaa ja siksi koska se on hauskaa. Milloin olet ajanut ensimmäisen kerran moottorikelkalla. Nyt olen. Se on formula. juuso vuori 12v. Ethän tullu isi kyytiin. Se oli tämä äitin kelkka. 8. Se että mä en oo vastapatissa pitäny jalkoja kiinni kunnolla ja mä oon lähteny siitä, se kelkka on heittäny mut ylöspäin ja sit mä oon lentäny kelkan selästä selälleen. 1. Että pääsee maaliin. Tai edes finaaliin siis. Mitä tavoittelet moottorikelkkakuljettajana. Haluaisin ajaa kisaa. Ööö… Että on kivaa. Kiinan formula. 8. Top 10 suomenmestaruus. Mikä sinusta tulee isona. 3. KYSYIMME MOOTTORIKELKKAILUA KILPAA TAI OMAKSI ILOKSEEN AJAVILTA JUNIOREILTA MUUTAMAN TIUKAN KYSYMYKSEN. Noku... Ehkä siks ku… mikä se oli se kysymys. 8. 4. 6. 4. Mikä on pahin mokasi moottorikelkalla
Esimerkkinä todella viimeistellyn näköiset liukurungot. Etenkin keulakatteiden muotoilussa on huomattavia eroavaisuuksia. Katteiden muotoja on hiottu tuulitunnelitestein. Polaris on lähtenyt kaventamaan keulan katteita entisestään. Näin on varmistettu, että kuljettajan kokema viima vaikutus on minimissä. Polariksen viimeistelyn taso yksi tekijä, joka nostaa Matryxin uudelle tasolle. Vuosien saatossa on myös moottorimaailmassa tapahtunut muutoksia. Tätä liikettä voi tukea pönkkäämällä kengän uusiksi muotoiltuihin jalkakoteloihin. POLARIKSEN MATRYX-MALLISTO VIE MERKIN REITTIKELKAT AIVAN UUDELLE TASOLLE. Tunnelma on hyvin samantyyppinen kuin katselisi japanilaisvalmisteista moottoripyörää. Kuljettajalla on paremmat tilat, ajoipa hän istualteen tai seisaaltaan. Jarrunestesäiliö on sijoitettu alumiinisten tukien sisälle. Uusi muotoilu mahdollistaa kuljettajan luonnollisemman liikkeen painonsiirroissa. Kaikki osat ja katteet istuvat myös paikallaan erinomaisesti. Ero aiempaan oli havaittavissa, mutta hyppy ei ollut valtaisa. Kyseiset mallit olivat selkeä hyppy kohti tulevaisuutta. 2015 esitelty 800 H.O. Katsoipa mihin tahansa kohtaa kelkkaa, näkee osia, joissa on käytetty tarkkaa suunnittelua. Välillä merkki on ottanut rajuja harppauksia ees ja taas. Merkki on julkaissut uusia moottoreita sekä malleja. Vuoden 2015 jälkeen on tapahtunut merkittäviä muutoksia. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI AVUSTUS: JYRI VÄLIKANGAS P olariksen uudistustahti on pysynyt vuosia melko vakiona. Viimeistelyä on kuitenkin joka puolella kelkkaa. Toisaalta jousituksen säädöt ovat pinnasta herkät. Tilalle ovat tuleet Indyt normaaleilla perillä. Ajettaessa Matryx VR1 650 tuntuu todella kevyeltä. 2015 esitelty Axys oli yksi näistä askeleista eteenpäin. Katteiden pintamuovit ovat monimutkaisia ja viimeisteltyjä. POLARIKSEN 2021-MALLISTON KOVIN UUTINEN OLI UUDEN SUKUPOLVEN MATRYX-MALLISTO. Tarkoituksellista muotoilua Matryx-mallisto eroaa Axyksistä ulkoisesti niin paljon, että kelkat erottaa jo kauempaakin katsoessa. Viimeistelyn tasoa on nostettu lisäämällä yksityiskohtia. Siitä syntyi vähitellen variaatioita, joilla merkki on valloittanut maailmaa tähän saakka. 600-kuutioisten luokassa Polaris on luottanut tekniikkaan, jolla on syvät juuret kaukana menneisyydessä. Viimeistelyn uusi taso Eron aiempaan näkee parhaiten läheltä tarkastellessa. Polven saa paremmin sivulle ja eteen. Sivuposket ja kuomut aukeavat ja irtoavat erittäin helposti, mutta ne menevät myös paikalleen todella näppärästi, ilman työkaluja. Polaris on vähitellen vähentänyt Rush-mallejaan ainakin Suomen valikoimista. Ohjaus tuntuu kevyemmältä, mikä on yksi merkittävä tekijä. Yksi todella ilahduttava muutos on kapeampi istuin ja tankki. Kummaltakin puolelta on sipaistu pois viitisen senttimetriä. Rush-mallisto loi kuitenkin identiteetin Polariksen 2010-luvun laitteille. Uudet katteet mahdollistavat polven viemisen paremmin sisäkurvin puolelle. MERKIN AXYKSILLÄ ALKOI OLLA JO IKÄÄ, MUTTA NE EIVÄT VAIKUTTANEET VIELÄ 2020 TALVELLA MITENKÄÄN VANHOILTA. Ohjaustangon johdot on kiinnitetty erityisin kumisin kiinnikkein, nippusiteiden sijaan. väistyi jo vuonna 2019, jolloin esiteltiin uusi Patriot 850. Suurin muutos on viimeksi nähty vuonna 2009, jolloin esiteltiin RUSHmallit. KELKKALEHTI KOEAJAA 045. Samalla on kuitenkin panostettu kuljettajan tuulensuojaukseen. Nyt myös tähän osastoon on tulossa muutoksia. Osa ostajista tuntui kuitenkin olevan sitä mieltä, että tuolloin esitelty monimutkainen alusta ei ollut hyppy eteenpäin. Ero ergonomiassa on merkittävä. Keveyden tunnelma Polaris Matryksen ero aiempaan mallistoon tuntui parhaiten, kun ajoi peräkkäin Axys Indyllä sekä Matryx VR1:lla. UUDISTAMISELLE ON KUITENKIN AINA PAIKKANSA
Velocity-vaimentimet tuovat mukanaan herkkyyttä ja ajomukavuutta. Polariksen uusi 7 tuuman mittaristo pitää sisällään myös navigointitoiminnon. Reittinopeudet saavutetaan todella helposti ja merkittävän vähällä moottorin huudattamisella. Kuten sanoimme aiemmin, on Polaris hieronut jokaisen yksityiskohdan ja pienimmänkin osan viimeiseen saakka. Kelkka myös rullaa todella kevyesti, mikä tuo osittain mukanaan fiilistä keveydestä. Matryx on tulevaisuuden Polaris. Kun unohtaa pienet pohjailut, ymmärtää VR1:n suunnittelun taustat. Ohjaus toimii mutkissa veitsen tarkasti, ajoipa kuinka kovaa tahansa. Ero on valtava. Pitää muistaa, että VR1-version jousitus pitää sisällään vaimentimet, joissa on hitaan ja nopean vaimennuksen säädöt, jolloin kuljettaja voi tehdä omia säätöjään aiempaa paremmin. Walker Evansien pahin synti on yleensä pintakovuus, sitä ei ole Velocityissä havaittavissa. Kantavuutta kaipasimme kuitenkin aavistuksen lisää. Polaris otti Matryxin viimeistelyllä melkoisen loikan muiden merkkien edelle. On aivan käsittämätöntä, että Matryx teki käytännössä yhdessä yössä Axyksista vanhanaikaisia ja oudon tuntuisia. Laadun tunnelma on aiempiin sukupolviin verrattuna jotain ällistyttävää. Tämä vähentää ”jypytystä”, jolloin kuljettaja voi ottaa ajaessaan hieman rennommin. Istuimen alla olevaan tavaratilaan pääsee käsiksi poistamalla istuimen. Asia, mitä meiltä on eniten udeltu koeajojen jälkeen, on ero Axys-mallistoon. Syvissä montuissa löysimme ainakin takapukin rajat melko nopeasti. Indyjä on saatavilla sekä 129että 137-tuumaisella matolla. Ison mittariston takaa löytyy mukavan kokoinen tavaratila. Reittitykki Indy VR1 on varustettu Polariksen parhaalla iskuvaimennusteknologialla. Kelkasta on tehty kevyt ja tarkka ajettava. Axys vanhanaikaiseksi Polariksen Matryx on todella vakuuttava paketti. Tähän on auttanut uudistettu etujousituksen geometria. Tulevaisuus on kuitenkin täällä jo nyt, tai ainakin kaudella 20202021. Emme sano, että Axykset olisivat vieläkään huonoja, mutta Matryx vie Polariksen täysin uudelle tasolle. Polaris Matryxin viimeistely ja detaljit tekevät siitä näiltä osin markkinoiden kärkilaitteen kaudella 2021. Pieni simmitys lienee paikallaan, mutta lähtökohta on hyvä. KELKKALEHTI KOEAJAA 046. Koeajokelkan setuppi oli mukava ja söi hienosti keväisen jääpatin. Uudet kahvat omaavat todella hyvän pidon
Virallista tietoa ei valmistaja ole vielä jakanut, mutta tietomme mukaan kone tuottaa noin 139-142 hevosvoimaa. POLARIS INDY VR1 650 650 Patriot Polaris lähti rohkeasti vetämään uutta linjaa pienemmässä kuutiotilavuusluokassa. KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: Polaris Patriot, 2-syl., 2T, nestejäähd., sähköiset pakoaukonsäätimet, V-force -läppäventtiilit Teho: n.140 hv Iskutilavuus: 650 cc Pa-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela: 38 x 346 cm / 3,8 cm STORM 150 Sukset: Gripper Etujousitus: MATRYX, Walker Evans Velocity Telasto: PRO CC, Walker Evans Velocity Jarru: Hydraulinen levy, Matryx Stealth Leveys: 116,8 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Hinta: 15 790,047. Totesimme kuinka pikkulohko aiheuttaa huomattavasti isompaa vähemmän värinää tankoon sekä astinlautoihin. Vanhassa myllyssä iskun pituus oli 64 millimetriä. 650 Patriot Istuma-asento vertailussa Matryx ja Axys, Jalkakotelo on muotoiltu uusiksi ja sen rakenne on valettua alumiinia. Yli 140 hevosvoiman teho tarkoittaa sitä, että nyt kolkutellaan pikkulohkolla tehoissa Pro Ride -aikojen 800-kuutioisten teholuokkaa. 650-moottorin isku on siis sama, kuin sen isoveljessä. Aiemmassa sukupolvessa suhde oli noin 0,19. Yhtenäistä tekniikkaa on todella paljon. Suurempitehoinen 650 jaksaa vetää läpi koko kierrosalueen muitta mutkitta. Teho tuntuu selkeästi. Uudessa rungossa moottori tuntuu myös todella värinättömältä. Ero aiempaan 600-kuutioiseen on iso. Männän halkaisija 650-kuutioisessa on 74,8 millimetriä. Aiemmassa versiossa mäntä oli halkaisijaltaan 77,25 millimetriä. Vertailimme nopeasti 850-kuutioisen sekä 650-kuutioisen eroja. Suurin ero on sylinterin ja männän halkaisijassa. Moottori käy aiempiin merkin 600-kuutioisiin verrattuna puhtaammin ja tasaisemmin. Uusi 650-moottori jakaa isomman Patriotin kanssa myös uudet tekniikat, kuten pakoaukonsäätimet sekä ruiskujärjestelmän sekä moottorin ohjauksen. Polariksen aiempi 600-kuutioinen oli lyhytiskuinen moottori. Hyötysuhdetta on saatu parannettua merkittävästi. Moottorin parantunut alavääntö auttaa myös hiljaa ajettaessa. Aiemmat 600-kuutioiset saavat rinnalleen uuden 650-kuutioisen voimanlähteen. Uudessa 650-moottorissa isku on 74 milliä. Moottori pohjautuu 850-kuutioiseen isoveljeen. Tämä tarkoittaa, että per kuutio tehoa irtoaa 0,21 hevosvoimaa. Kone liikuttaa kelkkaa herkemmin ja kevyemmin ilman huudattamista. Uudistusten sekä suuremman kuutiotilavuuden ansiosta myös teho on kasvanut. Ensitunnelmat uudesta moottorista ovat hyvin positiiviset
Jälkimarkkinatuotteina ahtimia on tarjottu markkinoille jo vuosien ajan. Tähän on syitä vähintäänkin selkärepullinen. Ahtamisessa ei ole mitään uutta sinänsä. Miksi valmistajat eivät sitten ole asentaneet ahtimia jo vuosien ajan kaksitahtisiin. Valmistajan mahdollisuudet Moottorikelkan valmistajalla on haasteena rajoitukset, joita listasimme yllä. UUSI TURBOAHDETTU KAKSITAHTINEN MOOTTORI ON AIHEUTTANUT AIVAN VALTAVAN MÄÄRÄN KESKUSTELUJA. Pelkkä toimiminen ei riitä, vaan moottorin pitää myös kestää ahtimen tuoma lisärasitus. Näistä esimerkkinä eurooppalainen päästöstandardi NRMM. Toinen rajoittava tekijä on melu. Alue on meille tuttu ja sieltä löytyy ajopaikkoja jopa 1600 metrin korkeudesta. Moottorista löytyy huomattavan jykevät laakeroinnit. Miksi juuri siellä. Kukaan ei halua ajaa alitehoisella kelkalla. Ahtimen tarkoitus on parantaa moottorin hyötysuhdetta. TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: AKI HAUTANIEMI SKI-DOO SUMMIT 850 TURBO – KUUMIN PUHEENAIHE MIKÄLI MAAILMASSA JAETTAISIIN PALKINTOJA ENITEN KESKUSTELUA HERÄTTÄNEILLE TUOTTEILLE, OLISI SKI-DOON UUSI TURBOMOOTTORI TUOLLA LISTALLA MELKO KÄRKIPÄÄSSÄ. ONKO KAIKKI TÄMÄ HUOMIO ANSAITTUA JA LUNASTAAKO TURBOMOOTTORI ANTAMANSA LUPAUKSET. Tällä hetkellä esimerkiksi Yamahan malliston kulmakivenä toimivat turboahdetut nelitahtiset Sidewinderit. Siihen, kuinka paljon kaksitahti menettää tehoa korkeuden mukaan, on selkeä laskukaava. Nämä setit ovat olleet lähinnä vuoristoalueiden erikoisuuksia. NYT ON AIKA KATSOA KORTIT JA TODETA LOPPUTULOS. Kaksitahtisen ahtamisesta on puhuttu pitkään. Kyseinen standardi määrää, että moottorikelkan moottori ei saa tuottaa kuin 275 grammaa hiilimonoksidia sekä 75 grammaa hiilivetyä. Korkeammissa ilmanaloissa ahtimen hyödyt ovat selkeät. Kuuluvatko erot. HUOMIO ON SIIS TAATTU. Kaksitahtisissa tilanne on täysin päinvastainen. Esimerkiksi Ski-Doon tapauksessa, lähti valmistaja Rotaxin kanssa suunnittelemaan uuden sukupolven moottorinsa toimimaan ahdinkäytössä. Pitää kuitenkin muistaa, että valmistajilla on käsillä myös valtteja. Tuttu testialue Kun Summit Turbo lanseerattiin tammikuun alussa, meille oli selvää, että kyseistä laitetta olisi päästävä kokeilemaan ennen varsinaisia lehdistökoeajoja. Sittemmin ahtimia on nähty yhä suuremmassa määrin. Miten tämä näkyy käytännössä. Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi Riksgränsenin korkeimmilla tasoilla ero olisi 15-16 hevosta. Moottorikelkoissa ahtimen käyttö on ollut lähinnä nelitahtisten heiniä. Lisäksi männät ja sylinterit pitävät sisällään lämmön vaihteluita paremmin sietävät pinnoitteet. Paikkana toimisi Ruotsin Riksgränsen. Päästörajoista johtuen, ei moottorista voida repiä viimeisiä hevosia irti. Ensimmäisellä startilla kiinnittyy huomio Summitissa käyntiääneen. Rotaxin 850 E-TEC suunniteltiin siis ahdinkäyttöön. Jokaista noustua sataa metriä kohti, moottori menettää yhden hevosvoiman. No näin voi olla, mutta jälkimarkkinayhtiöt voivat tehdä sarjansa välittämästä esimerkiksi päästöja melumääräyksistä. Kun valmistajalla on mahdollisuus lisätä tarvittavia antureita ja ohjata moottorin toimintaa niiden datan mukaan, saadaan ahdettu moottori pelaamaan halutulla tavalla. Jotta vuorikelkkailija pääsisi nauttimaan edes luvatusta vakiotehosta, on peliin otettava mukaan turboahdin. Nelareissa ensimmäiset turbot nähtiin jo 2000-luvun puolessa välissä. Kelkkojen valmistajien pitää ottaa huomioon valtava määrä rajoituksia valmistaessaan tuotteitaan. Ääni poikkeaa hieman tutusta E-TEC 850:sta, tyhjäkäynKOEAJETTU 2021 KELKKALEHTI KOEAJAA 048. Moottorin valmistaja pystyy kontrolloimaan paremmin kelkan polttoaineen syöttöä sekä sytytystä. Nyt siellä nokkelimmat jo huutelevat, että ovathan jälkimarkkinayhtiöt asentaneet ahtimia kaksitahtisiin jo pitkään. Mielessämme oli selkeä suunnitelma toteutukseen. M oottoreiden ahtaminen on lähes yhtä vanha keksintö kuin polttomoottorit yleensäkin
Kun kaasua avaa, huomaa turbon mukaantulon lisääntyneessä voimassa ja äänen muutoksessa. Onko järkeä. Näissä oloissa turbon ero vakioon on todella tuntuva. Kokeilimme samoissa rinteissä ahtamatonta E-TEC 850 Lynxiä, joka omasi huomattavia suorituskykyongelmia turbon rinnalla. Tähän kysymykseen vastauksen antaminen onkin sitten jo vähän haastavaa. Se ei aiheuta piikkejä tehossa ja turbon mukaantulo kierroksilla on täysin huomaamaton tapahtuma. Väitämme, että ahdettu malli vetää tasaisemmin kuin ahtamaton. Kaiken kaikkeaan taitaa olla niin, että kelkkailussa on järki karannut jo aikaa sitten. Liikkeelle päästyä alkaa mieli odottaa turbon tuomia lisä-ääniä. Liukas peruskerros laittoi kelkan lyömään sutia tarpeettomasti. Pehmeää lunta oli paksu kerros. Tähän valmistaja on pyrkinyt jo suunnitteluvaiheessa. Reilun kymmenen hevosvoiman eron tuntee vähempilahjainenkin kelkkatoimittaja. Meitä varoiteltiin etukäteen, että paras teho löytyisi alle 7900 kierroksen alueella. Tämä tarkoittaa pariakin seikkaa. tiäänessä on hieman matalampi sävy. Tästä johtuen laite paukkui vähän turhan kovilla kierroksilla. Reilumpi lumikerros kuormitti telamattoa vähän raskaammin. Ensimmäiset ajot tapahtuivat hieman huonoilla lumilla. Tämä jää kuitenkin jokaisen omaan harkintaan, sillä takuu raukeaa tuolla tempulla melko varmasti. Jos eroa on, se tuntuu alaväännössä ja tavassa, jolla moottori herää kaasuun, kun ajetaan puolikaasulla. Mitään piikkiä tai porrasta tehossa ei ole. Mikäli kaasun runttaa pohjaa, alkaa ahdin ilmoittaa olemassa olostaan jo noin 500 metrin korkeuksissa. Korkeammalle Toisen ajopäivän suuntana oli ”Korsan” alue, jossa korkeuseroa olisi tarjolla mukavasti. Huhu kertoo, että pienillä ohjelmamuutoksilla näihin saisi parikymmentä lisähevosta pumppubensalla. Ahdettu E-TEC tuntuu vetävän loputtomasti, kun ahdin pääsee mukaan peliin. Ero ahtamattomaan on yli kilometrin korkeudessa tuntuva. KELKKALEHTI KOEAJAA Pera Hussi pääsi ottamaan tuntumaa Summit Turboon Whistlerissä. Ensinnäkin kelkasta on pyritty tekemään huoltovapaa. Turbo on osa kokonaisuutta, joten se ei vaadi mitään erityishuomiota eikä säätämistä sen suuremmin. Turbo Summit maksaa melko ison summan euroja enemmän kuin vapaasti hengittävä malli. Turbo on myös saumaton osa voimanlähdettä. 050. Osa tästä tunteesta tulee ahtimen tuottamista äänistä. Näissä oloissa pääsimme todistamaan eroa, joka vakion ja ahdetun välillä on. Tämän vuoksi ala kukoistaakin, vaikka talvet ailahtelevat ja talous sakkaa. Kun tähän yhdistettiin kuskin tottuminen sopivaan kierrosalueeseen, löytyi turbomoottorin sielu. Eroa on huipputehossa ja siinä, kuinka ahdin jaksaa pitää koneen hereillä ja valmiina kiertämään. Meille kävi vielä niin hyvä tuuri, että ”Rotax-rinteessä” oli loistavat lumet. Moottorissa on juuri sellaista sielukkuutta, jota turbolta olettaakin. Kevyellä lumella ja kovilla alustoilla ei ero vakio 850-kuutioiseen ole suuren suuri. Käytettävää tehoa Ski-Doo on pyrkinyt tekemään turbolaitteensa käytettävyydestä huippuluokkaa. Toisaalta, tällä rahalla saa todella ainutlaatuisen kelkan, jossa on tehoa ja fiilistä vaikka muille jakaa. Kysymys on harrastuksesta, jossa tunne menee järjen edelle. Kyseessä ei ole kuitenkaan pelkkä aistiharha. Niitä ei kuitenkaan ainakaan alemmilla tasoilla ole liiemmin kuultavilla
SKI-DOO SUMMIT 850 TURBO KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: Rotax 850 Turbo, 2-syl., 2T, nestejäähd. 165 hv Iskutilavuus: 849 cc Pa-suihkutus: E-TEC -suoraruiskutus lisäsuuttimilla Variaattori: pDrive / QRS Tela: 40,6 x 418 cm / 7,6 cm Powdermax Light FlexEdge Sukset: Pilot DS3 Etujousitus: RAS 3, Kashima HP Plus Telasto: tMotion, säädettävällä rajoitinremmillä Jarru: BREMBO Racing Leveys: 111 cm Pituus: 319 cm Raideväli: 91-95 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 22 019,TEKNISET TIEDOT: 2021 X Expert 165 051. Teho: n
LYNX RANGER 59 – PALUU JUURILLE KOEAJETTU 2021 KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA, PERA HUSSI AVUSTUS: ELISA AHLBERG 052
Todella moni on valmis antamaan anteeksi pienet puutteet varustelussa, mikäli hinta on kohdallaan. Tuubikeula on niitä ominaisuuksia, jotka ovat hyviä yhdessä tilanteesta kymmenestä. Rahalle saa kyllä vastinetta, kyse ei ole siitä. Kun Ski-Doo julkaisi 2021-mallistonsa, monella leveätelaisten ostajalla kiinnittyi huomio uudistuneeseen Skandic-mallistoon. LTS-tolppakeulajousituksella varustettu hyötykelkkamallisto uudistui puskurista puskuriin. Niiden poistaminen hinnan alentamiseksi on hieman kinkkisempi juttu. Lynxillä toistaiseksi luotetaan AFS-erillisjousitukseen. Faktaa on kuitenkin se, että varusteita voi aina lisätä ostovaiheessa. Heille on onneksi tarjolla Ski-Doon vaihtoehto. ILMAN HYÖTYKELKKOJA NIIDEN MONIPUOLISUUTTA EI OLISI LYNXIÄ. Yhdeksässä muussa tilanteessa ne aiheuttavat vain pahaa mieltä ja kiroamista. OLISIKO MONIKÄYTTÖISIÄ HYÖTYKELKKOJA ILMAN LYNXIÄ. OLIPA KUMMIN VAIN, ON MERKKI LÄHES VELVOITETTU LUOMAAN HYÖTYKELKKOJA VAPAA-AIKAAN. ASIA VOIDAAN KÄÄNTÄÄ MYÖS TOISIN PÄIN. Niitä ihmisiä, jotka todellakin tarvitsevat ajossaan kelkkaa, jossa tuo yksi tilanne kymmenestä on hallitsevassa roolissa, on yksi kymmenestä. Yhdelle vai yhdeksälle kymmenestä. 59 Ranger on Yetiin verrattuna 26 kilogrammaa kevyempi. Yetin korvike. Mietitäänpä asiaa järjellä. Tämä nosti odotetun ihmettelyn tuubikeulan poisjäännistä. KELKKALEHTI KOEAJAA 053. L ynxin leveätelaisten mallisto on nojannut viime vuodet Commandereiden varaan. Easy Ride on puolestaan 9 kilogrammaa köykäisempi kuin PPS. Kelkan lähtöhinta on monelle ostajalle kynnyskysymys. LYNXIN MALLISTON PERIMÄ KUMPUAA SYVÄLTÄ HYÖTYMALLISTON GEENEISTÄ. Maailmassa on vielä puristeja, joiden mielestä tuubikeula on ainoa oikea jousitus työkelkkaan. UUSI RANGER 59 PALAUTTAA MERKIN JUURILLE JA VANHAAN HYVÄÄN AIKAAN. Tämä pisti miettimään, josko Lynx tekisi saman Yeti-mallistoon. Tämä on hyvin luonnollista, sillä kyseessä on hyvin kyvykäs ja kaiken puolin toimiva kelkkamallisto. LFS on 5 kiloa kevyempi kuin LTS. Toisin kävi, Yetin tilalle esiteltiin uusi Ranger 59 -mallisto. Kuvassa Ranger suosituilla lisävarusteilla. Kenelle kelkka sitten kannattaa tehdä. Commanderin ongelma on ollut hieman korkealle kivunnut hinta. Painoa on saatu pudotettua kevyemmällä rungolla, alustalla sekä keulan jousituksella. OLEMME SIIS MUNA-KANA -KYSYMYKSEN ÄÄRELLÄ
Kaksi moottoria 59 Ranger tulee tarjolle kahdella moottorilla. 59 Rangeria liikutellaan myös 600 ACE nelitahdin voimin. Kyseinen moottori syrjäyttää aiemmat puhallinjäähdytteiset. Polttoaineen kulutus sekä savutus ovat kuitenkin merkittävästi pienemmällä tasolla. 600 EFI on yksinkertainen, mutta moderni nestekone. ACE-version taittoperä tuo mukanaan ominaisuuksia pehmeille lumille. Etupään iskunvaimentimet ovat vakiona hieman löysää sorttia. Myös alustasta löytyy eroa taittuvan jatkoperän verran, joka ACE-mallista siis löytyy, mutta EFI:stä ei. Kun EasyRide-alusta ACE-versiossa on taittuvalla jatkoperällä. Toisin on LTS-jousituksessa, siinä ongelman kanssa pitää vain elää. Easy Ride -alusta pelaa moitteetta. Lynxin Ranger 59 palauttaa Lynxin ajassa taaksepäin, sinne hyvään aikaan. Peruskelkan paluu. Nelitahtinen versio poikkeaa ”hinnat alkaen” 600 EFIstä myös muun tekniikan osalta. Telamatto nelitahtisessa mallissa on 44 mm harjalla. Vetokoukku kiinnittyy suoraan runkoon. Kuvissamme oleva kelkka on erikoisvarusteltu yksilö. ACE:n voimalinjasta löytyy merkin uusin kaksivaiheinen vaihdelaatikko. Tämä tapahtuu palauttamalla mallistoon 50 senttimetriä leveällä telalla varustettu peruslaatuinen hyötykelkka. Telamatoissa eroa on harjakorkeudessa, sillä EFI:n matossa lapun korkeudeksi ilmoitetaan 38 ja ACEssa 44 millimetriä. Tämän lisäksi uusi runko vie painon lähemmäs kelkan keskikohtaa. Tämä tuntuu myös ajossa. Saman ilmiön olemme havainnoineet myös Commander-malleissa. KELKKALEHTI KOEAJAA 054. Sitä on helpompi hallita kallistamalla, tämä tuntuu sivurinteissä ja pehmeällä lumella. Toinen näistä on Rotaxin uutuus 600 EFI. Kelkka ei halua kammeta itseään niin helposti ei-haluttuun suuntaan. Jousituksen hyvä muutos Kokonaisuutena Ranger on hyvä tulokas. Jousituksen valinta LFS:ään LTS:n sijaan on mielestämme hyvä ratkaisu. Uusi pohjaratkaisu mahdollistaa myös laajemman varustelun paremmilla vaihtoehdoilla. Eroa on myös hinnassa. Radien X -runkoon siirtyminen on pudottanut 59-malliston painoa melko merkittävästi. EFI-version listahinta on 10 490 euroa ja ACE:n 13 040 euroa. Sen ilmoitettu teho on 85 hevosvoimaa, joten se on reippaasti aiempia föönejä tehokkaampi. Rangerin kaltaisesta kelkasta on lyhyehkön koeajon aikana hankala kaivaa esille suuria puutteita. Aiempiin malleihin verrattuna Ranger 59 on tasapainoisempi ja helpommin hallittava kokonaisuus. Ehkä siinä ei siis sellaisia ole. Ne voi kuitenkin päivittää helpolla ja melko edukkaasti
KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., 4T, nestejäähd. Sen tekniikka ja toteutus on tehty vastaamaan nykypäivän vaatimuksia. ACEversion nelitahtinen moottori on selvä valinta kovempaan vetokäyttöön. LFS-jousitus tarjoaa paremmat ominaisuudet kuin LTS. LYNX 59 RANGER 600 ACE katseen kohdistaa kohti EFI 600 -moottorista versiota, nähdään, että hintakin on peruslaatua. Vakiona ei ole matkustajan istuinta. Se ei herätä kuskissa mitään suuria intohimoja ja tunteen paloa. Kumpikin malli hoitaa vapaa-ajan ajon sekä kevyen työkäytön vallan mainiosti. Lynxin 59 Ranger on peruskelkka niin hyvässä kuin pahassakin. Edullisen kelkan varustelu on vähäistä, mutta riittävää. Teho: 62 hv Iskutilavuus: 600 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: eDrive / QRS Tela: 50 x 392 cm / 4,4 cm Sukset: BLADE DS+ Etujousitus: LFS, Motion Control Telasto: EASYRIDE Jarru: Hydraulinen, muovisella pääsylinterillä Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Hinta: 13 040,055. Mikäli vetämiseen ei ole niin suurta tarvetta, hoitaa vaihdelaatikoton 600 EFI kelkan tehtävät erittäin hienosti. Päinvastoin. Valitsipa kelkakseen 600 EFI:n tai 600 ACE:n, ei valinta mene aivan metsään. Se on kelkka, jolla ajaminen on helppoa, mutta ehkä hieman väritöntä. 59 Ranger on moderni näkemys yksinkertaisesta hyötykelkasta. Se ei ole kelkka, joka aiheuttaisi koeajon jälkeen unettoman yön, odottaessa seuraavaa ajokertaa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että 59 Ranger olisi huono kelkka
Kummassakin moottorivaihtoehdossa on vakiovarusteena keulan lisäjäähdytin puhaltimella. Rakenne on nyt siis sama kuin merkin muissakin malleissa. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: PERA HUSSI, ELISA AHLBERG SKI-DOO TUNDRA 600 EFI – PIRTEÄ YLLÄTYS SKI-DOON 2021-MALLISTO PITI SISÄLLÄÄN YHDEN MELKO YLLÄTTÄVÄN MALLIN. Tästä johtuen esimerkiksi Rotax on lähtenyt kehittämään uuden 600 EFI -moottorin. MONIKAAN EI USKONUT ENÄÄ NÄKEVÄNSÄ TUNDRASTA UUTTA SUKUPOLVEA. Verrattuna 600 ACE –koneeseen, puhumattakaan 550-puhallinmoottorista, vetää 600 EFI juuri sen ratkaisevan verran enemmän. Tundra nousee lumen päälle mukavasti ja jyrkätkään rinteet eivät tarjonneet ylipääsemätöntä vastusta. Mutu-tuntumalla väitämme, että EFI-moottorilla uusi Tundra kulkee noin 15 kilometriä tunnissa kovempaa, kuin esimerkiksi 550-puhallinjäähdytteinen malli. Vauhtia Tundra jaksaa kuitenkin kelata aivan mukavasti. Myöhemmin listalla saatiin myös ACE 600 -nelitahti, sekä Xtreme-version 600 E-TEC. Hyppäys on melko tuntuva. Edellinen mallisto pohjautui merkin XP-runkoon, joka esiteltiin kaudelle 2008. 85 hevosvoimaa on kuitenkin pieni lauma. Aiempaa Tundraa piti pehmeällä ajaa paino melko takana. Tämä auttaa, kun ajetaan hiljaisella vauhdilla tai kovalla lumella. S ki-Doon edellinen Tundra-mallisto oli peräisin jo vuosikymmenen takaa. Koeajohetkellä lumi ei ollut mitään pohjatonta puuteria, mutta upottavaa keliä löytyi tarpeeksi. Valmistajat tiedostavat, että yksinkertaiselle ja edullisemmalle moottorille on yhä kysyntää. Tämä ei ollut kuitenkaan kuluttajan kannalta välttämättä huono asia. Tästä tuloksena on parempi ergonomia ja keskitetty paino. Etenee mukavasti Tundra on selkeä hyötyjä uuden sukupolven tuomista uudistuksista. Toki, KOEAJETTU 2021 KELKKALEHTI KOEAJAA 056. Uusi moottori vastaa kaasuun melko mukavasti. Tangosta on jätetty pois kaikki turha. Meitä kiinnostivat Tundran uudistukset, mutta myös uusi 600 EFI -voimanlähde. Myös kylmäkäynnistyksen savutusta on saatu alennettua melko reilusti. Uutta Tundraa voi ajaa pehmeällä samalla tavalla, kuin mitä tahansa syvänlumenkelkkaa. Koeajoimme Tundran 600 EFI -mallin maaliskuun alkupuolella. Samasta avaimesta kytketään myös peruutusvaihde. Simppeli tekniikka Tundra siirtyy käyttämään REV Gen4 -runkoa. Mallilla alkoi olla ikää jo reippaasti, mutta se oli tästä huolimatta aivan ajankohtainen. Aiempaa Tundraa myytiin aluksi 550-kuutioisella puhallinmoottorilla. Kaikkiaan moottori on kuitenkin huomattavasti hiljaisempi, kuin aiemmat 550-kuutioiset. Tundran etenemiskyky pääsi yllättämään. Moderni perusmoottori Uusi 600 EFI -moottori on todella mielenkiintoinen tuttavuus. Näissä oloissa 600 EFI jaksoi vetää tavalla, joka yllätti koeajajat. Painon keskittyminen ja kuljettajan uudelleen asemointi vakauttavat ajamista. Käynnistys tapahtuu avaimesta. Tämä tarkoittaa, että Ski-Doo viimeisimmällä perusratkaisulla voisi olla annettavaa myös Tundramallistoon. TOISIN KÄVI. LOPPUTULOKSENA ON SAATU AIKAAN VIRKISTÄVÄN ERILAINEN JA MODERNI LUMENKULKIJA. Tehontunne vaimenee, kun vauhdit nousevat. Lyhyen hetken tunnelma on jopa melko sporttinen. SKI-DOO PÄIVITTI KEVYIMMÄN OSASTON HYÖTYKELKKANSA TÄYSIN UUTEEN AIKAKAUTEEN. Aika on kuitenkin ajanut ohi XP-rungon. Hallintalaitteet ovat yksinkertaiset. Käyntiääneltään moottori on sekoitus puhallinjäähdytteistä sekä nestekonetta. Yksi tekijä, joka on matkan varrella muuttunut, on moottoritekniikka. Tämän ansiosta sen hintakin on saatu painettua mukavan alhaiseksi. Tässä koeajossa saimme iskettyä kaksi kärpästä yhdellä lapiolla. Uusi sukupolvi poistaa tämän ongelman. NRMM-päästömääräykset olivat viimeinen naula puhallinjäähdytteisten arkkuun. Tundrasta on pyritty tekemään modernisaation ohessa yksinkertainen kelkka
TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: PERA HUSSI, ELISA AHLBERG KELKKALEHTI KOEAJAA 057
Reitillä Tundra kulkee eleettömästi. Kelkka etenee rinteessä aivan ajatuksen voimalla. kun keli menee kevätsohjoksi, voi koneen teho rajoittaa menoa. Kelkkaa on helppo hallita. Se kääntyy ohjaamalla neutraalisti, pientä puskemista saattaa kapea keula ajoittain aiheuttaa. Jouset paukahtelevat reittipateissa pohjaan melko herkästi. Kallistaminen tapahtuukin sitten ällistyttävän vähällä voiman käytöllä. Näissä tilanteissa kelkan voi kuitenkin kallistaa yhdelle sukselle. Enemmän ongelmaa aiheuttaa LTS-jousituksen huono kantavuus. KELKKALEHTI KOEAJAA 058. 38 mm telakuviointi riittää tämän tehoiselle kelkalle. Uusi aika on tehnyt Tundrasta kevyemmän ja helpomman kelkan ajaa. Parantunut hallittavuus Ajoasento Tundrassa on hyvä, niin istualteen kuin seisaaltaankin ajettaessa. Kyse ei ole enää kelkasta, jolla ajaa ne pakolliset ajot. Tämä ei kuitenkaan ole suuri ongelma. On luonnollista, että kapean keulan vuoksi kelkka saattaa kallistella. Ehkä uuden sukupolven myötä myös LTS-jousituksen olisi voinut uudistaa ja rakentaa siihen jonkinlaisen säätöjärjestelmän tai mahdollisuuden käyttää kaasuiskareita. Uudella Tundralla lähtee mielellään ajamaan myös siksi, että ajaminen on hauskaa ja rentouttavaa. Uuteen Tundraan on saatu mukaan myös ripaus hauskuutta. LTS-jousitus on käytännöllinen. Sivurinteessä Tundraa on helppo viedä toisen kyljen varassa
SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI Kapean raidevälin ansiosta Tundra on helppo kallistella. Kelkkakelit vähissä. Katkaisijat on siirretty kelkan konsoliin. Teho: 85 hv Iskutilavuus: 599,4 cc Pa-suihkutus: EFI Variaattori: pDrive / QRS Tela: 40,6 x 392 cm / 3,8 cm Sukset: PILOT DS2 Etujousitus: LTS, Motion Control Telasto: cMotion Jarru: Brembo Leveys: 99,4 cm Pituus: 326 cm Raideväli: 81,3 cm Pa-säiliö: 36 l Hinta: 9 590,059. Inarissa ei! Nyt maalis huhtikuun majoitukset jopa -30% Kysy lisää: +358 40 179 6069 sales@visitinari.fi KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: Rotax 600 EFI, 2-syl., 2T, nestejäähd
” 060. KELKKAILMIÖT ”TUNNEN KYLMÄT VÄREET SELKÄPIISSÄNI TÄÄLLÄ SITÄ VAAN KANADAN MAILLA PIRU LYNXILLÄ KILPAA AJELLAAN! HIHKUMME KYPÄRÄPUHELIMIIN HALTIOISSAMME. HIHKAISUT HILJENEVÄT MUUTAMAN KILOMETRIN JÄLKEEN, KUN NÄEMME PAIKAN, JOSTA JOELTA ON NOUSTAVA YLÖS
Kaikki toivottelevat onnea kisaan. Pysähtyessäni toviksi zoomailemaan navigaattoria ja arvioimaan tilannetta tiimikaverini kanssa, erotan kuun kajossa ammottavat varjot lumessa. Kallon kokoiset jäljet kiemurtelevat jonoina hangessa ympärillämme. Mihinkähän tässä ollaan lähdössä. Joukkeemme #55 Wild Nordic Expeditionsin lisäksi Suomesta mukana ovat myös Sami Päivike ja Tommi Haavikko, #66 Wild Nordic Finland, ja kisakelkkoinamme todellinen jokapaikankulkija Lynx Xterrain RE. KELKKAILMIÖT A lustava reittisuunnitelmamme ohjaa nousemaan jäältä vuonoa reunustavaan rinteeseen, jossa erottuu pehmeän lumen seassa teräviä kiviä. Missä vain liikummekin, joku bongaa Lynx-merkin vaatteistamme ja pyytää päästä yhteiskuvaan. Olen viimein toteuttamassa 10 kuukautta sitten aloitetun projektin päämäärää. Kauas on pitkä matka Matka Lapista Labradoriin on pitkä. Jos ovat Lapin erämaat laajoja, niin Labradoriin matkustaessa vasta pääseekin todelliseen jumalanseläntakaiseen tunnelmaan. starttia kuluvat vauhdilla. Sinne ei nouse jälkiä, sen sijaan jäätä pitkin kohti ulappaa erottuu tuulen juoksuttaman lumen alla selvä kelkanjälki. Olemme jääkarhujen valtakunnassa. ”Be safe that’s the main thing” kuuluu toistuvasti. AJAN LYNXILLÄ PITKIN JÄÄTYNYTTÄ ATLANTTIA JA SILMÄILEN NAVIGAATTORIA, JOSSA REITTISUUNNITELMAN EROTTUMISTA HÄIRITSEVÄT PÄÄKALLON KUVAT, JOTKA KISAN JÄRJESTÄJÄ ON KARTALLE MERKANNUT TIEDOTTAAKSEEN VIRTAUKSISTA, HEIKOISTA JÄISTÄ JA MUISTA VAARANPAIKOISTA. Jäämme pidättämään hengitystämme TEKSTI: VENLA JYRKINEN KUVAT: CAIN’S QUEST 2020 -TIIMI ELÄMÄNI KELKKAREISSU KANADAN ERÄMAISSA: SEIKKAILU NIMELTÄ CAIN’S QUEST ON KIRKAS, KYLMÄ YÖ. Viime hetken valmistelut Viimeiset pari päivää ennen lauantain 7.3. Se, kuinka tärkeä tapahtuma Cain’s Quest on eristäytyneelle Labradorille, valkenee meille heti perille saavuttuamme. Kun kilpailijoiden infotilaisuudessa kisajärjestäjä käy läpi matkan varrella olevat vaaranpaikat, esitelmä päätetään sanoin: ”Try not to die”. KUU MOLLOTTAA TAIVAALLA LUODEN ÄÄRIVIIVAT YMPÄRILLÄNI KOHOAVILLE JYRKKÄPIIRTEISILLE SEINÄMILLE. Enää puuttuvat alueen kartat navigaattoreista, jotka kuulemamme mukaan on kätevintä ostaa paikan päällä suoraan paikallisesta liikkeestä. Historian ensimmäisenä naisjoukkueena lähdemme tiimikaverini Henna Riekkoniemen kanssa valloittamaan Kanadassa ajettavaa Cain’s Questia, jossa viikon aikana tulisi navigoida yli 3000 kilometrin matka Labradorin erämaan halki. Minkä suunnan valitsen. Kelkat ja ajokamppeet on lähetetty laivarahdilla Suomesta jo tammikuussa, ja tuotu erinäisissä kuormissa Montrealista Labradoriin, jossa ne on majoitettu tiimimanagerimme Scott Coombsin autotalliin. Kokoamme kuumeisesti varusteita ja juoksentelemme kaupoilla hankkimassa viimeisiä täydennyksiä tarkoin määriteltyyn, pakolliseen tarvikelistaan. KUULEMANI MUKAAN MEREN JÄÄ ON PETOLLINEN, PAIKOIN SILEÄ KUIN UNELMA, TOISAALLA AHTOJÄÄKSI PAKKAUTUNUT TERÄVIEN HUIPPUJEN RYKELMÄ, YHTENÄ HETKENÄ VAHVA JA SEURAAVANA PÄIVÄNÄ AVOVEDEN TIELTÄ POIS PYYHKIYTYNYT. Paikan päällä näkyy myös Sami Päivikkeen ja Arto Jauhiaisen aiempina kisavuosinaan tekemä vaikutus Labradoriin: suomalaisia ja Lynx-moottorikelkkoja rakastetaan täällä. Olemme tuntemattomilla mailla ja vesillä. Hotellin aulaan astuessamme korviimme kajahtaa iloisia ”Team Finland!” -huudahduksia ja CBC:n toimittajat kiiruhtavat luoksemme esittämään haastattelupyyntöjä. Vietämme 19 tuntia lentäen Ivalosta Helsingin ja Heathrown kautta Montrealiin ja siitä 17 tuntia ajaen vuokra-autolla 1200 kilometrin matkan Labrador Cityyn. Harmillista vain, että ne ovat päässeet kaupungin ainoasta liikkeestä loppumaan, eikä tietoa milloin seuraava toimitus on saapumassa lumimyrskyn keskeltä perille. Viimeisenä saapuvat joukkueemme kaksi Xterrainia torstain vastaisena yönä. Kaikkien kaupungin ravintoloiden pöydät on vuorattu julisteilla, joissa esitellään kilpailevat joukkueet. 061
Torstai-iltana järjestettävässä fani-illassa kaikkien joukkueiden kelkat on kärrätty paikalliseen jäähalliin yleisön ihasteltavaksi, ja kisaajat nousevat pareittain lavalle suosionosoitusten säestämänä. Lähtölaskentaa odotellessa on onneksi vielä tovi aikaa kerrata ja painaa mieleen reittisuunnitelmaa. Nyt sitä mennään! Ajelemme kaikessa rauhassa omaa vauhtiamme, tämähän on kestävyyskisa, ei tätä ensimmäisessä kurvissa voiteta. Välillä mennään läpi sakeasta metsästä kapeita uria pitkin, joiden reunoille on puihin kiinnitetty oudon näköisiä laatikoita. Aamiaiselle ei ole aikaa. Lopulta juhlallisuudet ovat ohi ja kisa-aamu koittaa. Me Hennan kanssa katselemme toisiamme ja hymyilemme vähän suupielestä, ja otamme lavan haltuun vuorollamme suomalaisen vaatimattomaan tyyliin. Lähdemme taittamaan matkaa pitkin järvenselkää. Saamme lainattua yhden karttakortin navigaattoriin (alkuperäisen suunnitellun kuuden sijasta). Pakkaamme kamppeemme kasaan ja hyppäämme kyytiin mennäksemme tallille siirtämään kelkat lähtöalueelle. Olemme ehtineet ummistaa silmämme vain muutamaksi tunniksi kaiken valmistautumishässäkän keskellä. ”Jospa nyt edes lähdetään komeasti matkaan”, ajattelen ääneen kypäräpuhelimeen, ja kuulen tiimikaverin yhtyvän ajatukseen. Lähdemme matkaan kymmenentenä klo 10.09, ja tämä onnettaren arpoma paikka sopii hyvin meille. Minun ja Hennan lisäksi mukana on #39 Team Virago, jonka kuskit Coreen Paul ja Rebecca Charles ovat kovan luokan racenaisia. ”BE SAFE THAT’S THE MAIN THING” KUULUU TOISTUVASTI. Jännitys on lauennut lähtöhässäkässä. karttojen suhteen ja hymyilemme sillä välin kameroille ja ihmisille kisaa edeltävissä juhlallisuuksissa. Olo on epätodellinen. Yleisö hurraa, ja valot vaihtuvat vihreäksi. KUN KILPAILIJOIDEN INFOTILAISUUDESSA KISAJÄRJESTÄJÄ KÄY LÄPI MATKAN VARRELLA OLEVAT VAARANPAIKAT, ESITELMÄ PÄÄTETÄÄN SANOIN: ”TRY NOT TO DIE”. Sekin tuntuu kelpaavan yleisölle. Yritän nopeasti painaa mieleeni reitin ja tankkauspisteet. Team Viragolla onkin kova tohina ja show päällä, he tuulettelevat suurieleisesti lavalla ja lavan takana. Niin moni asia on yhtäkkiä rempallaan, että tuntuu, että jutun onnistuminen on nyt isommissa käsissä. Olemme paikal”KAIKKI TOIVOTTELEVAT ONNEA KISAAN. Turha jännitys alkaa sulaa kropasta ja ajaminen alkaa maistua. Naisjoukkueet ovat huomion keskipisteenä. Netistä lataaminen ei hotellin hitaalla nettiyhteydellä onnistu. Jonkin ajan päästä tiimejä alkaa pyyhkiä ohi oikealta ja vasemmalta, mutta emme hätiköi. Kaivattuja karttoja ei ole vieläkään saapunut. MIHINKÄHÄN TÄSSÄ OLLAAN LÄHDÖSSÄ?” KELKKAILMIÖT 062. Coreen on ajanut Cain’s Questin läpi aiemmin miehensä kanssa, ja Rebecca on Alaskassa järjestettävän Iron Dogin moninkertainen valloittaja. Lukematon määrä ihmisiä käy toivottamassa onnea ja kertomassa, kuinka hienoa on saada naisia mukaan kisaan. Reitti kulkee pitkin järvenselkiä, jänkiä ja paikoin vuolaanakin virtaavien jokiuomien reunamia. Lähtö koittaa Pian jo heilutamme Suomen lippuja oman lähtövuoromme koittaessa. Käymme nopeasti läpi ensimmäisen päivän huoltoja reittisuunnitelman, joka on valmistunut yön aikana huoltotiimien lähdettyä maastoon ja varmistettua olosuhteet suunnitelluilla väylillä
Nostamme peukkua, päästämme pojat edelle ja lähdemme peesiin. Ajan edellä Hennan pimeällä kelkalla, kun reitti yhtäkkiä nousee jängältä puiden sekaan rinteeseen. Laitamme huollolle viestiä Inreach-laitteella ja kyselemme ohjeita. Hihkaisut hiljenevät muutaman kilometrin jälkeen, kun näemme paikan, josta joelta on noustava ylös. Katson taakseni ja näen pelkkää pimeää. En näe rinteeseen ilman valoja, ja joudun pysähtymään. Huolto kaataa taas tankin täyteen bensaa ja täytämme myös öljysäiliöt ja otamme mukaan LinQ-kannulliset bensaa, sillä näillä mennään nyt reilun sadan kilometrin päähän Goose Bayhin asti. Emme ehdi kuitenkaan kissaa sanoa, kun paikalla on jo toinenkin joukkue, paikallinen Innu-tiimi, jonka järkäleen kokoiset kaverit kiskaisevat kelkan takaisin jäljelle Hennan kaasuttaessa. Hörppäämme vettä ja jatkamme matkaa. Xterrain tuntuu tähän maastoon tehdyltä peliltä. Katsomme Hennan kanssa silmät ymmyrkäisinä toisiamme. Tästä on hyvä jatkaa rennolla meiningillä. Hilpein joukko on Ontariosta saapunut Steam Whistle -olutyhtiön sakki, joka paitsi kaataa tankkiimme bensaa, huolehtii myös tiimin nesteytyksestä ennen ja jälkeen kisan. Kuutamoajolla Ajamme hissukseen lähekkäin ja yritämme yhden kelkan valokeilalla löytää tiemme eteenpäin. Hammasta purren kurvaamme vauhtia joelta ja ohjaamme Lynxien nokat kohti taivasta. Joen jäätä pitkin puotellessamme aurinko alkaa laskea ja värjää maiseman punahehkuiseksi. Kiroamme. Tunnen perässä töytäisyn, kun Henna ajaa jarruvalottomaan perääni. Alusta kestää kovaa ajoa, mutta etenemiskykyä löytyy yhtä lailla syvässä lumessa. Kohti seuraavaa etappia Mahtavissa fiiliksissä lähdemme jälleen matkaan kellon kilahtaessa. Yritämme jatkaa vaKELKKAILMIÖT 063. Vaihdamme kelkkoja, jotta toinen saa välillä lämmitellä sormia ja nokkaansa toimivilla varusteilla. Tutkimme sulakkeet ja liittimet, kaikki kunnossa. Tämä toimiikin suhteellisen hyvin, mutta kädet ja kypärän visiiri jäätyvät sähköjen puutteessa. Huoltotiimimme räikyvän oranssit Lynxin varikkotakit erottuvat kaukaa ja saavat aikaan lämpimän läikähdyksen rinnassa. Olemme kuutamoajolla Kanadassa. Olemme tyytyväisiä ylipäätään ensimmäisen etapin saavuttamisesta, kun muistelemme kaaoksenomaisia lähtötunnelmia. Kunnes eräällä järvenselällä kuulen kypäräpuhelimesta ”Mitä helekettiä!”. Selvitämme tiemme tankkauspisteille vaivatta. Sydän pamppaillen käännän Lynxin keulan ympäri ja ajan takaisin. Hengitämme. Mielessä siintää jo ensimmäinen layover-pysähdys ja ansaittu 12 tunnin lepotauko. Henna istuu pimeän kelkan sarvissa. Tässähän on vielä mikä vain mahdollista. Vedellessämme hirvenlihakeittoa naamariin korviimme kantautuu uusi aplodien aalto Team Viragon marssiessa checkpointille. Ennen Churchill Fallsin checkpointia onnistumme saamaan aikaan ensimmäisen jumitilanteen, kun tiimitoverini kelkka keikahtaa vilttopaikassa puuta vasten. Tunnen kylmät väreet selkäpiissäni täällä sitä vaan Kanadan mailla piru Lynxillä kilpaa ajellaan! Hihkumme kypäräpuhelimiin haltioissamme. Rinne on jyrkkä ja korkea kuin Kiinan muuri, johon muutama kelkka on jo noustessaan kaivanut lumeen syvät rännit. Huoltojoukkoon kuuluu kotimaasta tulleiden Hessu Tönkyrän, Antti Karppisen ja Mikko Vainionpään lisäksi hyvä liuta kanadalaisia vahvistuksia. Kaikki sujuu hienosti, ajatus pelaa, navigointi puutteellisilla kartoilla ja heikosti perehdytyllä reitillä toimii, ajo kulkee ja tuntuu hyvältä. Sinnehän ne kiipeävät! Olo on kuin voittajalla ja ropassa hymyilyttää, tässähän pärjätään. Huolto tankkaa kelkkamme ja matka jatkuu tienpohjia ja jänkäpätkiä pitkin korkealle törmälle, josta laskeudutaan kuusikkoisten rinteiden reunustamalle syvässä uomassa kulkevalle joelle. listen turkismetsästäjien reiteillä, ja laatikot ovat ansoja, joihin ei kuulemma kannata väsymykseltään nojailla, ne vievät sormet. Vauhti ei ole kova, mutta riittävä aiheuttamaan vahinkoa. Onnistuimme saavuttamaan ensimmäisen 280 kilometrin etapin 15 minuuttia ennen kilpasiskojamme, vaikka he lähtivät 10 minuuttia ennen meitä matkaan. Vetokoukku uppoaa keulamuovista läpi ja osuu lisäjäähdyttimeen. Saavumme Churchill Fallsiin klo 14.47 ja saamme aplodit ja meille määrätyn 38 minuutin lepotauon. Huollosta ei kuulu ja laitamme uuden viestin, että yritämme jatkaa matkaa. Kelkka käy, mutta valot eivät pala, mittaristokin on pimeänä
Kiitämme ja kumarramme, ja jatkamme aamuauringon tuijatessa silmiin jokea pitkin Goose Bayn checkpointille, jonne saavumme klo 9.12. Huoltotiimi pullistaa hauista ja lupaa selvittää lepotaukomme aikana mahdollisia vian syitä ja laatia sotasuunnitelman. Katkomme ja sahaamme oksia nuotioon minkä ehdimme. Toisen kelkan sähköviasta ei saada edelleenkään selvyyttä, mutta huoltokelkasta lainataan lisävalo, jonka viritämme suoraan akulta tuomaan valoa sähköttömään kelkkaan. Unelma podiumista kuitenkin kariutuu tähän tapahtumaan, ja joukkue keskeyttää kisansa. Meillä on hetkessä kokon mittoihin paisunut nuotio, lämmittelytakit, ruokaa ja lämmintä juomaa. Olkoonkin niin, että seuraava etappi alkaa yötä vasten, ja remonttihommilla. Kanadalainen kuusi palaa iloisesti, ja nopeasti. Joudumme kaivamaan kelkkoja pariin otteeseen, pimeässä suhratessa kapealla jäljellä ajaminen ei ole helppoa. Pysähdymme ja selvitän huollolle satelliittiviestillä sijaintimme ja ongelmamme. Paikallinen turkismetsästäjä on tarjonnut meille autotallin käyttöönsä kelkkojen korjausta varten. Syömme hämmentyneenä aamiaisen ja painumme pehkuihin hotelliin, jossa kilpailijoille on järjestetty majoitus. Näppäränä eräoppaana Henna kaivaa sillä välin poteron lumeen ja raapaisee tulet. Kanadan pojat eivät ota uskoakseen, että me Lapin naiset pärjäämme kyllä pimeässä metsässä 30 asteen pakkasessa. Samin ja Tommin tavoite oli podiumin korkeimmalla korokkeella, ja pojat olivatkin kärkikahinoissa loistavasti mukana vielä ensimmäisellä checkpointilla. Huoltotiimin kanssa käydyssä pikapalaverissa todetaan kuitenkin, että jos vika on korjattavissa, haluamme ehdottomasti jatkaa. Talli on täynnä ketun raatoja ja haju on sen mukainen, se iskee ovella vastaan, tunkeutuu vaatteisiin ja viipyilee kypärän sisällä vielä pitkään remonttihommien jälkeenkin. Vika korjataan ja samalla varmistellaan edellisen yön korjausten KELKKAILMIÖT 064. Lopulta eteneminen on mahdotonta, jäähdytysnesteet ovat mennyttä. Asian ratkettua huoltotiimi saapuu luoksemme isolla joukolla. Kirjaudumme ulos checkpointilta tasan klo 21.12. Ketun raatoja Goose Bayssa Näillä virityksin lähdemme aamun sarastaessa nilkuttaen jatkamaan matkaa seuraavaa checkpointia kohti. Kaikki on vielä jatkon kannalta auki, on selvää, että matka ei voi sähkövikaisella kelkalla jatkua. Huoltotiimin odottelua Huoltotiimi onkin matkalla, mutta joutuu sitä ennen selvittämään joukkueen 66 ongelmaa. Tommin kelkan ketju on katkennut ja rikkonut ketjukopan. Jonkin ajan, ehkä tuntien, kuluttua paikalle saapuu toinen tiimi. Tiimi 66 on poissa pelistä, mutta Sami kannustaa meitä ja lyöttäytyy mukaan huoltotiimiin tukemaan matkamme jatkumista. roen matkaa, mutta lämmöt alkavat hiipien nousemaan. Tallissa on kuitenkin hyvä touhuta ja sähkövika paikallistuu nopeasti äänenvaimentimen takaa: maadoituksen liitin on rikki. Haluamme jatkaa, jos se on suinkin mahdollista. Tela on jumissa ja kelkka on läheisellä järvellä odottamassa kohtaloaan. Muutaman tunnin unet, ja huoltotiimin laatimaa suunnitelmaa kuulemaan. Yritämme hinata kelkkaani ja etenemme muutaman sata metriä, kunnes reitti käy niin haastavaksi puiden seassa puikkelehtimiseksi, että pimeällä kelkalla hinaaminen alkaa olla jo turhan urheiluhenkistä. Mekaanikko Karppinen keksii metsäoloihin soveltuvat keinot ja antaa ohjeet, joilla voimme irrottaa lisäjäähdyttimen ja saada jäähdytysjärjestelmän pitämään nesteet sisällään nippusiteiden ja parin klemmarin avulla. Jälleen meille tarjotaan mahdollisuutta keskeyttää. He pilkkovat kaverina polttopuita ja suostuvat jatkamaan kisaansa vasta pitkällisten patistelujen jälkeen, kun vakuutamme toistuvasti, että huoltotiimimme on tulossa
Tilanne tuntuu täysin utopistiselta. Maisema muistuttaa Pohjois-Lapin tuntureita, kunnes Atlantti kurkistaa vuorijonon takaa. Pian aamu alkaa sarastaa ja karkottaa väsymyksen. Myös huoltotiimi tapaa meidät tien laidassa ja tarjoaa juomista ja nopeaa evästä. Järviä, jokiuomia, aukeata jänkää, eteneminen on hauskaa ja vauhdikasta. Tässä kohti kaikki joukkueet ovat kulkeneet samaa jälkeä pitkin, ylös vuorille ei ole muuta reittiä. Jokaisessa mutkassa ja pudotuksessa on nähtävissä jäljet, jonne edellä menneitä kelkkoja on tipahdellut. Kiivetessämme naureskelen kommenteille, joita Henna heittelee keulilta kypäräpuhelimeen varoittaakseen perässätulijaa: ”Varo, siinä on vittumainen oksa” (kokonainen kuusi sojottaa reitin poikki ja kopsahtaa ikävästi visiiriin), ”ohops” (viiden metrin pudotus mutkan takana, johon lähes suistuu), ”mitä saataraa ne on täällä suttailleet” (keulitusrännejä vieri vieressä tiukassa rinteessä). Jäljistä ei saa selvää ja niitä tuntuu risteilevän pitkin poikin kivikkoisilla rinteillä. Vastaanotto on riemukas, kukaan ei kai ole tosissaan uskonut, että pääsisimme yötä myöten matkaten perille. Tankattuamme checkpointilla alamme taittaa matkaa rannikkoa pitkin kohti Cartwrightia. Itsekin olemme yllättyneitä, kun katsomme tulostaulua: olemme vain muutamia minuutteja perässä edellisiä joukkueita, kun lähtiessämme Goose Bayn checkpointilta eroa oli useita tunteja. Ylös päästyämme alkaa polveileva ja vauhdikas ylänköosuus. Pitää varoa, ettei kolistele kiviin. Kello on 23.41 ja pikkuruinen kylä on täynnä hurraavaa väkeä, liehuvia Suomen lippuja ja räpsyviä salamavaloja. Seuraavaan yöpymispaikkaan päästäksemme meidän täytyy nousta solaa pitkin ylös vuorille, ja ajaa aina Atlantin rantaan saakka. 12 tunnin pysähdyksen jälkeen jatkamme matkaa, jälleen klo 21.12. Kaikki on suhteellista Mieli virkistyneenä jatkamme matkaa. Maisema muuttuu karummaksi ja samalla lumi huipulla vähenee. Koko kylä, ja ehkä naapurikylätkin, tuntuvat olevan paikalla kannustamassa meitä. Kaikki tuntuu tympeältä ja hankalalta. pitävyys toisessa kelkassa. Taival, KELKKAILMIÖT 066. Jotenkuten kolistelemme tiemme seuraavalle checkpointille pimeyden keskellä ja ällistymme, kun saavutamme Red Bayn. Aloitamme kiipeämisen kuutamon valaistessa huikeat maisemat ympärillämme. Eteläisellä Atlantin rannikolla ajaminen on suoraan sanottuna perseestä. Ura on siis vahva, mutta kapea. Taitamme matkaa kieli keskellä suuta ja onnistumme välttymään virheiltä ja kaivamiselta. The Night Riders Matka jatkuu ja jossain vaiheessa yötä uni meinaa hiipiä silmään. Cain’s Questin virallinen valvoja on paikalla varmistamassa, että vain kilpailijat koskevat kelkkoihin huoltotiimin toimiessa neuvonantajana. ”Varo, siinä on ***tumainen oksa” Näin ovat kelkat jälleen iskussa ja matka voi jatkua! Suuntaamme kylän läpi rantaan ja kiidämme Lake Melvilleä pitkin Mealy Mountain -vuorijonon juurelle. Löydämme jo jäätä Atlantistakin, ajelemme pitkän pätkän vuonoa pitkin sisämaahan päin. Kelkkani, josta nyt puuttuu lisäjäähdytin, haluaa nostella lämpöjä lumettomassa maassa. Lujaa tekoa tämä nainen. ”Vähän pompsahti”, on kommentti, joka häneltä irtoaa, kun hänet yllätetään kiipeämästä kiireen vilkkaa takaisin kelkan selkään. Olkoon. Reitti muuttuu onneksi täysin, nyt on taas lunta ja vanha reittipohja, jota pitkin puotella. Yllätyksen lisäksi päällimmäinen tunne on kiitollisuus siitä, että saimme kelkat kuntoon ja seikkailu voi yhä jatkua. Tässä vaiheessa kai alamme ansaita kisan aikana meille asetettua lempinimeä: The Night Riders. Jälleen aamuauringossa paistatellen klo 9.12 saavumme seuraavaan määränpäähän, L’Ance au Clairiin, 480 km Goose Baysta ja 1080 km starttiviivalta. Lunta ei ole nimeksikään, eikä ole jäätäkään, merelle ei ole menemistä, vaikka reittisuunnitelmamme sitä ehdottaa. Henna herää kertaalleen maasta Lynxistään patikossa erkaantuneena. Matka seuraavaa checkpointia kohti sujuu sukkelasti. Eagle Plateaun checkpointilla on kisajärjestäjän asettama tankkauspiste. Jaamme nimikirjoituksia ja syömme soppaa, jota checkpointilla on tarjolla. Port Hope Simpsonin jälkeen jäinen taival todella vasta alkaa. Yritän käydä pissalla, mutta käteni jäätyvät hyisessä tuulessa tunnottomiksi jo ennen kuin ehdin saada puvun vetoketjut auki
TILANNE TUNTUU TÄYSIN UTOPISTISELTA. Pidämme ensimmäisen flex layover -tauon, 6 tuntia. Tämä risukkoisen kuusikon läpi tunkeminen on kuitenkin jotain aivan muuta. Maisemien ihailua Catwrightista pääsemme levon jälkeen ensimmäistä kertaa sitten lähtöviivan jatkamaan matkaa päivänvalossa. Luulin meidän päässeen puunkierron makuun turkismetsästäjien reittejä ajellessa. Öinen seikkailu päättyy onnellisesti Cartwrightin checkpointille kello 7.56. Näin pitkiä välimatkoja ajaessa matkan käsitys hämärtyy. JAAMME NIMIKIRJOITUKSIA JA SYÖMME SOPPAA, JOTA CHECKPOINTILLA ON TARJOLLA. Ehkä ihastelemmekin maisemia liian lumoutuneina, sillä tällä etapilla sattuu ja tapahtuu kaikenlaista sähellystä. Loppumatkasta en kuitenkaan enää edes ajattele jääkarhuja, vaan hirvittävää kusihätääni, jonka lievittäminen on -30 asteen pakkaslukemissa ja hurjana puhaltavassa merituulessa monikerroksisiin kelkkakamppeisiin sonnustautuneelle naiselle sula mahdottomuus ilman täydellistä kylmettymistä. Ajattelemme, että ajammehan toki kepoisasti vielä seuraavalle checkpointille ennen yötä, eihän sinne ole kuin 180 kilometriä. On kuitenkin vasta alkuilta, kello vähän yli kahdeksan. Se kiemurtelee hitaana pitkin rinteistä maastoa. Reitti kulkee Mealy Mountain Parkin kansallispuiston läpi ja jatkuu kohti Rigoletia, jonne saapuessamme on jälleen pimeää. Paikallinen asukas ottaa meidät hoiviinsa, vie meidät kotiinsa ja antaa meille sängyt missä levätä, samalla kun kuivattelee ajokamppeemme. Avoimet väylät on kaivatettu syville ränneille aiempien joukkueiden toimesta. Näin lähdemme reippaina matkaan. KOKO KYLÄ, JA EHKÄ NAAPURIKYLÄTKIN, TUNTUVAT OLEVAN PAIKALLA KANNUSTAMASSA MEITÄ.” jonka tulen ikäni muistamaan ja johon voin suhteuttaa elämäni muut kuumottavat kokemukset. Pimeässä. Lyhentäähän se, mutta en tiedä nopeuttaako. Läpi päästään, mutta voimia ja uskoa se kysyy. Olemme sanattomia kiitollisuudesta tätä vieraanvaraisuutta kohtaan. ”KELLO ON 23.41 JA PIKKURUINEN KYLÄ ON TÄYNNÄ HURRAAVAA VÄKEÄ, LIEHUVIA SUOMEN LIPPUJA JA RÄPSYVIÄ SALAMAVALOJA. Metsikkö helpottaa lopulta, mutta reitti ei. Tuntemattomassa maastossa. Monikin jännä asia nimittäin asettuu uomiinsa, kun sitä mallaa öisellä Atlantilla jääkarhujen keskellä navigoinnin rinnalle. Tuntuu suorastaan kummalliselta ajaa niin, että näkee enemmän kuin kelkan valokeilan verran. Kun lopulta pääsemme välKELKKAILMIÖT 067. Kaikki on näköjään suhteellista. Meillä on navigaattoriin merkattuna hyvä oikoreittikin, joka lyhentää huomattavasti kisajärjestäjän suosittelemaa väylää. Jotenkin saamme Xterrainiemme levennetyt keulat ja 3900 telat taittumaan läpi, kun vaihtoehtoakaan ei ole, takaisin ei pääse pusikossa kääntymään. Emme kuitenkaan ole ainoita koheltajia, lumisen ja vaihtelevan reitin varrella on muitakin joukkueita jumissa, ja vuoron perään auttelemme toinen toisiamme pois pinteestä
Hopedaleen on enää 40 km matkaa ja kaikki on taas helppoa ja ihanaa ja yksinkertaista, ei tarvitse tehdä muuta kuin sitä parasta mitä ihminen voi housut jalassa tehdä, ajaa Lynxillä. KELKKAILMIÖT 068. Tällaista on motorsport, ja tällainen on myös Cain’s Quest -kisan henki. Niinpä keräilen kylmästä kalisevat luuni, kampean ne takaisin kelkkakamppeisiin, liftaan skiduu-kyydin takaisin checkpointille ja lähdemme Hennan kanssa matkaan. Teknisiä murheita lukuun ottamatta homma toimi hyvin ja ajaminen oli mukavaa, vauhtimme riitti peittoamaan monta tiimiä matkan varrella. Äärirajoille ja niistä yli. Mielessäni siintää kuitenkin kirkkaana seuraava etappi, vain noin 350 km reitin pohjoisimpaan pisteeseen Nainiin, ja siellä 12 tunnin ruhtinaallinen lepo. Kisa on ohi ja tavoite jäi saavuttamatta. Tänä vuonna startanneesta 48 joukkueesta 13 pääsi hyväksytysti maaliin, mikä kertoo kisasta paljon. Veto häviää altani, kelkka sammuu. Emme tulleet luovuttamaan, ja taistelimme viimeiseen asti. Liveseurantaan tuhansille ruuduille kotikatsomoissa. Käynnistinnarusta kokeillen totean, että jumissa on. Herään kylmänhorkassa kellon ääneen. Ensitöikseen kelkkamiehet alkavat hieroa kauppoja konevikaisesta Lynx-merkkisestä skiduustani. Summa summarum, elämäni seikkailu. Jakamaan moottorikelkkailun ilosanomaa ja tekemään naiskelkkailun historiaa. Uskomattomaan ja sen ohi. Kuumat kyyneleet valuvat pitkin poskia. jemmille vesille, nimittäin Atlantille, olemme niin väsyneitä, että jäällä ajaessa uni tahtoo viedä väkisin mukaansa. Hopedalen suunnasta saapuu parivaljakko paikallisia, jotka ovat seuranneet etenemistämme netistä, ja lähteneet katsomaan tilannetta, kun näkivät meidän pysähtyneen. Aamu valkenee, ja näkymät ovat upeat. Unohdan, ettei näissä pohjoisen kylissä ole teitä tai autoja, kyyti on tietenkin kelkkakyyti. Huipulle ja pohjalle, väsymyksen ja voitonriemun vuoropuheluun, upeisiin paikkoihin ja niin sakeisiin metsiin, ettei siitä kyrviköstä perkelekään kantaudu läpi, ihme ja kumma kuitenkin moottorikelkka. Yhdessä toteamme, että kisa oli sitten tässä. Iso kiitos kaikille, jotka tämän mahdollistivat: huoltotiimi, Sami ja Tommi, BRP Finland, Wild Nordic Finland, Unique Creations International Oy, Steam Whistle, Carbon Marine, Duell Finland, Koneliike Korteniemi Oy, Raskas-Osa Oy, Lazer, Blingfactory, Portti Motors, äiti. Kiitos myös kotikatsomoihin kaikille kisaa seuranneille ja matkaamme jännittäneille, erityiskiitos Arja Filén ja Niina Pietikäinen turnajaishengen nostattamisesta ja somen ahkerasta päivittämisestä kisan aikana. Käännämme nokat takaisin etelää kohti ja aloitamme hinausmatkan kohti Postvillea, jonne palattuamme todellisuus iskee lopullisesti vasten kasvoja. Kunto kesti, vaikka univaje ja kova rääkki koettelivat roppaa. Juhlituksi vieraaksi mitä kaukaisimpiin kyliin. Vuoret ovat jylhä näky meren pinnasta kohotessaan, ja ne muuttuvat sitä jylhemmiksi, mitä pohjoisemmaksi etenemme. Lynxit ovat kuumaa tavaraa rapakon takana, kulkivat ne eli eivät. Skiduu-kyydillä kotimajoitukseen Saavumme Makkovikin checkpointille klo 2.08 ja päätämme pitää jäljellä olevat 4 tuntia flex layoveristamme. Jos joku auttaa pysymään hereillä, niin kuun kajossa levittäytyvät maisemat. Kaadun siihen tiedottomana, asetettuani herätyskellon soimaan parin tunnin päähän. Tärisen kauttaaltaan, ja tunnen kuinka keho huutaa lisää unta, ravintoa ja lämpoä. Jumissa on Sitten, reilu 2000 kilometriä matkaa lähtöviivalta taitettuamme, kulku pysähtyy kuin seinään. Harmittaa. Se ei kuitenkaan riittänyt. Se tuntuu kaiken kokemamme jälkeen helpolta nakilta. Elämäni seikkailu Hurjimmat kuvitelmanikaan eivät vetäneet vertoja sille, mihin Cain’s Quest minut lopulta vei. Unohtumattomien elämysten sekä sielua korventavan pettymyksen äärelle. Henna palaa takaisin huomattuaan minun jääneen jälkeen. Lynxit lentävät jäätiköllä, joka kimmeltää valkoisena auringon ensisäteiden alla. Käymme ilmoittautumassa Postvillen checkpointilla ja jatkamme vauhdilla matkaa. Ja Henna, kiitos parhaasta mahdollisesta seurasta parhaalle mahdolliselle reissulle. Niinpä hyppään paikallisen jantterin ”skiduun” (joksi paikalliset moottorikelkkaa merkistä riippumatta poikkeuksetta kutsuvat, tällä kertaa skiduu on Yamaha) tarakalle ja vilistän läpi kylän taloon, josta minulle osoitetaan sänky. Henna kaatuu nukkumaan checkpoint-pisteenä toimivan liikuntahallin lattialle, minä otan vastaan tarjotun kyydin majapaikkaan paikallisessa kodissa
Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä info@keljonkonehuolto. Aukioloajat: ark 10–18, la 10–14 Myynti: Huolto: 0400 981 914 040 351 5354 Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ 069
ENDUROKELKAN STANDARDI 30 VUOTTA SITTEN SUOMESSA KÄYNNISTYI ENDUROKELKKAILUN KULTA-AJAT. AIKOJEN ALUSTA LAJIA SEURANNEET MUISTAVAT GIANT ENDURON, VALKOISET KUOMUT, PEKKA TUOVILAN JA KOLME KIRJAINTA XCR. POLARIS XCR 440 1991-1998 TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA PALUU TULEVAISUUTEEN PALUU TULEVAISUUTEEN 070. MITEN KEHITYS KEHITTYI REITTIKELKKATASOSTA TÄYTEEN RAASERIIN, SELVITETÄÄNPÄ HIEMAN HISTORIAA. TARINAMME PÄÄHENKILÖNÄ TOIMII KIILAKOPPAINEN POLARIS XCR 440
Kelkka loi standardin, millainen luotettavuusajon ominaisuuksien on oltava. Hivenen parannettu tai ei, tämä kelkkamalli toi Polarikselle valtikan takaisin USA:n enduron kuninkuuskisassa nimeltään International 500. Kelkka erosi vakiomalleista moottoriltaan, joka oli ensimmäinen evoluutio 440-koneesta. Moottori oli käytännössä pienennetty Indy 500 tai suurennettu Indy 400, kuinka sen haluaa ajatella. Tästä johtuen EXT Special olikin 530-550 -kuutioinen riippuen vuosimallista. Erikoismalleja Arctic Catin voittaessa 1990 I-500 kisan USA:ssa EXT Special -mallilla, Polaris ei jäänyt peukaloita pyörittelemään kehityksen suhteen. Arctic Cat oli ampunut lähtölaukauksen endurokelkkojen kehitykseen tuomalla EXT Special -mallin markkinoille 1990. I-500 kisa voitettiin jälleen Polariksella. ENDUROKELKAN STANDARDI PALUU TULEVAISUUTEEN E ndurokisaaminen alkoi Suomessa toden teolla Giant Endurosta 1990-luvun taitteessa. Suomen Giant Endurossa oli todella raskas sohjokeli ja säännöt sallivat 600-kuutioiset moottorit, mitkä varmasti edesauttoivat väkivahvan Cobra Enduron ja Toni Haikosen voittoa. Käytännössä kelkka oli edeltävä XC uusilla teipeillä. Kelkka oli todella hyvä ajaa ja varmatoiminen. 1992 kaudella enduroa ajettiin Suomessa vielä alle 600-kuutioisilla koneilla ja Polaris oli hieman altavastaajana esimerkiksi Lynx Cobra Racingin 583 Rave -moottorille. 1991 kuitenkin siirryttiin 440-kuutioisiin moottoreihin ja se tasoitti merkkieroja selvästi. Jarru oli myös 650-malleista tuttu nestejäähdytteinen levyjarru. tehtaan kilpureiden ja reittikelkkojen suurin ero siinä, millä iskunvaimentimilla ne tehtaalta tuli ulos. Indy 500:ssa riitti kulku hyvin 1991, vaikka kisan säännöt sallivat isommatkin koneet mukaan. Kuskina Polariksen satulassa oli eräs nuori mies nimeltään Pauli Piippola. 071. Aikojen alussa olikin ns. Teholukema oli noin 65 hevosvoimaa. Jälkeenpäin mietittynä, koko kelkka oli kuitenkin reittimallin Indy hivenen parannettuna. Edelleen moottori oli vanha Indy 500 -perustainen mäntäohjattu 440-kuutioinen. Luonnollisesti kaikki muukin oli ajateltu keveys ja luotettavuus edellä. Keulassa oli 38” raideväli ja CroMo-tukivarret. Suomeenkin näitä saatiin muutama kappale, joita näkee nykypäivänä enää vanhojen Moottorikelkkalehtien sivuilla. Tätä XCR-mallien esi-isää myytiin rajoitettu erä kisakuskeille. Alustassa oli vakiovarusteena FOX-kaasuiskuvaimentimet. Kelkkana hänellä oli samanvuotinen Polaris Indy 500 SKS. Moottoritehot kulkivat lähinnä kuutiotilavuuksien mukaan. Jos jollakulla on tiedossa entisöintikelpoinen 400 XC, niin vinkkejä otettaisiin mielellään vastaan. Alkuajat Jos palataan vielä hieman tehdaskilpureiden alkuaikoihin. XCR:n konsepti silti painottui kevyeen ajettavuuteen ja hienoon hallittavuuteen. Näillä ominaisuuksilla pistettiin pippurisesti kampoihin huomattavasti tehokkaammille kamppeille. Esimerkiksi polttoainetankki oli ainoastaan 27 litran kokoinen. Missään vaiheessa Polariksen päihittäminen ei silti ollut sanomatta selvää. Maininnan arvoista on, että Polaris silti ehti 1992 Giantissa toiseksi. 1991 kaudelle tuotiin Polaris Indy 400 XC. Ennen 1991 kautta USA:n endurokisojen kuutiotilavuusraja oli 560 cc. Toki myös Suomessa oli ajettu erilaisia pitkän matkan kisoja aikojen saatossa, mutta 90luku oli selkeää kulta-aikaa. Vastaavia pitkiä luotettavuusajoja oli vuosikymmenet järjestetty Yhdysvalloissa, joista luonnollisesti tuli myös meille moottorikelkkojen kehityssuunta. 1991 ajettu ensimmäinen Giant-voitto tuli Pekka Tuovilalle. Ensimmäinen XCR Ensimmäinen XCR 440 tuotiin kaudelle 1992. Isoja eroja ei malliin tuotu, eikä kilpailijoiden paine sitä vaatinut. Alustassa oli FOX-iskunvaimentimet ja ajo-ominaisuuksia oli eri alueilta hierottu kilpakäyttöä ajatellen
Kansi, pakoputki ja sylinterien aukotus olivat erilaiset. Kilpakelkkojen kaari käytännössä muuttui niin, että edellisen vuoden SP-malli oli seuraavan vuoden perusmalli. Kuomujen väri muuttui valkoiseksi. Oli selvä, että pilkkikelkkamoottoreiden aika alkoi olla ohi ja mentiin kohti kireämpiä koneita. Kisamenestys oli 90-luvulla merkittävä mainosartikkeli ja tämä loikin Polarikselle painetta kehitykseen. Dynotech teki kelkoille luokitusmittaukset ja niillä mentiin kisakausi. Siviilipainos oli edelleen varsin hyvä ja varma kelkka, mutta pikkuhiljaa paine nopeuteen kasvoi. Lisää voimaa 1994 XCR:n merkittäviä muutoksia edeltävään oli suurempi tankki, korkeampi penkki ja XC-100 -telasto. Kelkkojen kehitys muuttui siten, että tuotiin useana vuonna kahta mallia samalle kaudelle. Arctic Cat toi markkinoille ZR440-mallin, millä onnistuikin kiilaamaan Polariksen voittokulkua merkittävästi voittamalla I-500 murtomaakisan USA:ssa ja myös Ari Peteri voitti laitteella Giantin. satulalaukut estämään hanurin hakkautumista tunnelinkulmaan tiukassa kaarreajossa. PALUU TULEVAISUUTEEN 1993 XCR sai keulaansa jykevämmän kallistuksenvaimentimen, muutoin laite oli edeltävien kaltainen esitys. Keinotekoinen rajoitus Palataan ajassa taaksepäin vuoden verran. 1994 oli myös viimeisiä vuosia, että Indy 500 -mallilla oli sanottavaa tehoetua endurokisoissa, SP meni siitä lähes umpisen kautta ohi. Ongelma mäntäohjatun virityksessä on tietysti alatehon katoaminen ja säätämisen vaikeus. Kehitys kehittyy, kuten sanotaan, näin tekivät kilpailijatkin. Mutta kun kaikki oli kunnossa, kelkka kulki kuin viimeistä päivää. Tavan malli kulki huippuja 500 metrin matkalla 125 km/h, samassa tilanteessa SP-malli meni 136 km/h. Moottori pohjautui vielä vanhaan Indy 500 -rakenteeseen, mutta nyt konstruktiossa keskityttiin voimaa kehittäviin muutoksiin. 1993 oli sinänsä erikoinen kausi, että USA:n säännöt keksivät keinotekoisen tehorajan 65 hevosvoimaa rajoittaakseen nopeuksia. Jakkaran kylkeen tuli myös ns. Muutoin konstruktio oli edeltävien kaltainen. Myös tankki ja penkki oli muotoiltu paremmin kuskin painonsiirtoa ajatellen, laskien samalla painopistettä tavalliseen XCR-malliin verrattuna. Teholukema 440 SP -mallissa oli 76 hevosvoimaa. SP-malli taas koki huomattavasti enemmän muutoksia. Tämä taas aiheutti tietysti sen, että kuka sitä valvoo ja miten. Muutosten tuulet 1994 kaudesta alkoi Polariksen XCR-malleissa uusi aikakausi. Näillä taiottiin lisää ylärekisteriin, joka luonnollisesti kehitti lisää voimaa. SP-mallin kiihtyvyys ja huippunopeus parantui mittausten mukaan selkeästi. Näin jatkettiin 1997 kauteen asti. Giant Endu072. 1994 XCR 440 oli moottoriltaan myös tehorajoitettu, mutta SP-mallissa valjastettiin mäntäohjatusta koneesta lähes 15 hevosvoimaa enemmän. I-500 kisassa oli jälleen Polariksen vuosi. Alkuun 1994 SP-malleissa olikin kuskeilla paljon mietittävää, millä kaasuttimen säädöillä kisaan lähdetään. XCR esiteltiin keväällä, mutta Special-malli tuotiin kansalle syksyllä. Enduron SM kuitenkin kirjattiin Tuovilan Pekan ja XCR:n nimiin
Tämän jälkeen tuotiin markkinoille XCR 440 SP. Tästä säätöpulikasta taisi jossakin vaiheessa olla kinastelua Catin kanssa ja Polariksen pikasäätö jäi ainoastaan 1996-malliin. Tehoa ne eivät merkittävästi rajoittaneet, vuosi vuodelta XCR paransi tehoa ja kulkuaan. Joustomatkaa oli rajoitettu pari tuumaa parempien kaarreominaisuuksien toivossa. Alkuun tuotiin markkinoille XCR 440. Isoja muutoksia ei enää edelliseen tehty, lähinnä mukana oli etupukin säätöön vaikuttava pikasäätö ohjaustangossa, tuttu edellisvuosien Arctic Cat ZR-malleista. Ilmanvastus ja loivat telakulmat vaikuttavat todella paljon pienitehoisten koneiden huippunopeuksiin. Moottoritekniikassa oltiin jälleen otettu harppaus, nyt pakoputkessa oli erillinen äänenvaimentaja yksiosaisen putken sijaan. Kisan voittikin Ski-Doolla Tomi Ahmasalo, Pekka Tuovila ajoi kolmanneksi, mutta Tuomon diskaaminen nosti Polariksen ja Pekan toiseksi. Vuosien saatossa myös kaasuttimet olivat pienentyneet 34 mm halkaisijaan. Endurokisoissa on myös yleensä paljon pehmeää lunta vaimentamassa pahimpia iskuja ja tämä luonnollisesti lisää joustomatkan tunnetta. Viimeistä kohden 1996 tuotiin vielä edeltävän kaltainen XCR. PALUU TULEVAISUUTEEN rossa oli kaudella 1994 draamaa, kun Tuomo Forsell diskattiin voittajan paikalta. Jälleen kerran USA:n sääntöjen vuoksi. 1995 SP taas oli pimpattu SLP-putkirunkoisilla muovisuksilla. Hyvä patissa Vaikka aikojen alusta asti Indyt ovat olleet hyvin matalia laitteita ja joustomatkoissa on menty kaarreominaisuudet edellä, ovat kaikki XCR:t olleet todella hyviä ajaa myös isossa patissa. Alustan juju on siinä, että iskarit tehdään niin koviksi, ettei pohjaamista juurikaan tapahdu pattisella reitillä. 073. ”SP SP” -mallissa oli jo XTRA-10 -alusta ja myös erilainen keulan jousitus pitemmillä pitkittäistukivarsilla. Tämä onkin resepti, miksi XCR on aina ollut kovakulkuinen laite. Viimeisessä valkokuomuisessa elettiin selvästi kehityskaaren päätöspistettä, eikä perusmallin ja SP-mallin välillä enää ollut älyttömiä eroja. Lyhytjoustoinen alusta ja matala painopiste tekee kaarreajosta äärettömän helppoa verrattuna esimerkiksi tornitalon korkuiseen Lynx Cobraan. Perus XCR440 oli jälleen kerran edellisvuoden SP. Jotta asia olisi vielä sekavampaa, tuo XTRA-10 oli itseasiassa XTRA-8. Itse asiassa tuo kytketty XTRA-10 -alusta on yhä perusta tämän päivän Indy XC:n alustaan. Tämän jälkeen tuotiin vielä yksi SP-malli, olkoon vaikkapa tyypiltään ”SP SP”. SP ja XCR 1995 oli Polariksen osalta erikoinen vuosi. 1995 ”SP SP” loikin pohjan koko Polaris-malliston reittikelkan alustalle
Runkorakenne sinänsä oli vastaava, mutta nyt oli myös jousituksessa otettu harppaus eteenpäin. Suksissa oli siirrytty uuden mallin ohella kokonaan muovisiin malleihin. Aikaa katsellessa taaksepäin on kelkkojen kehityksessä ollut selkeä kaari. 074. Uuden XCR-mallin myötä kisamenestyksessä oltiin jälleen muita edellä. Arctic Cat on ollut koko 90-luvun selkeästi sillä kannalla, että kisapeli on kisapeli ja koko ZR440-mallisto oli äärimmäinen vuosi toisensa jälkeen. Tällä tehtiin selvä ero edeltäviin malleihin ulkoasussa. Red Rocket löi myös lopullisen sinetin XCR 440:n kehityskaarelle kyseisessä korimallissa. PALUU TULEVAISUUTEEN Polariksen tuotekehitys oli jo selvästi keskittynyt seuraavaan painokseen, joka olikin viimeinen painos kiilakoppa-Indyä. Red Rocket -ajanjakso Otsikossa onkin kuvattu kaikki mahdollinen. Jos runkotekniikassa tehtiin seuraavan 10 vuoden aikana suuria harppauksia, moottoritekniikassa ei niinkään. Ensimmäisen Red Rocketin kanssa samassa kuvastossa oli myös edellisvuotinen Fuji-moottorinen XCR 440 SP, mallinimeltään XC 440. 1997 XCR-mallissa keulassa oli 23 cm ja alustassa peräti 26 cm. Edeltävissä malleissa joustomatkat olivat hyvin rajalliset, käytännössä alle 20 cm. Korimalli vaihtuu Läppäkoneisen kiilakopan aikakausi jäi kahden vuoden mittaiseksi. Polariksen lisäksi näin kävi myös Lynxille ja Ski-Doolle. Vuonna 1997 Polaris avasi oman moottorituotannon ja teki 700-moottorin lisäksi myös 440-kuutioisen nykyaikaisen tehopaketin. 440-moottori kulki Indyn jälkeen useissa korimalleissa aina IQ-pallokuomuun asti. Menestys jatkuu Uuden ajan kuomun väri oli jälleen punainen. Arctic Cat, Ski-Doo ja Lynx olivat olleet jo muutaman vuoden joustomatkoiltaan edellä. Prosentuaalisesti muutos oli huomattava. Tämä jäi viimeiseksi vuodeksi mäntäohjatulle 440-kisakoneelle. 1998 mallivuoden jälkeen tuotiin jo uusi korimalli markkinoille. 1995 taitteessa oltiin jo selkeästi matkalla kohti erikoismalleja, joilla ei enää ajettaisi kisojen lisäksi 10 000 km kauteen koskematta moottoriin. Koneteho ei juurikaan enää kasvanut viimeiseen 440-malliin 2007 kaudelle, suurimmat muutokset olivat moottorin käytöksessä ja tehoalueessa. I-500 -kisassa Polaris voitti, Suomen Giant Endurossa Tuovilan Pekka oli jälleen ykkönen Polariksella. Moottoritekniikka alkoi olemaan loppuun kulutettu Polariksen osalta. Teholukemat arvioitiin olevan 90 nurkilla ja käyttöalue edeltäviin verrattuna selvästi parempi. Polariksen uusi oma 440-moottori oli rakenteeltaan läppäventtiileillä hengittävä, pakoaukon säätimien alta puhaltava paketti. Aikojen alussa ajettiin käytännössä alustaltaan terästetyillä reittikelkoilla. Kelkan kehitykseen ajoi selkeästi kilpailijoiden kehitys. Yamaha taas oli toisella kannalla eikä tuonut yhtään täyttä kisakampetta markkinoille, vaikka tilausta olisikin ollut. Kaikki edellisvuosien koneet olivat olleet mäntäohjattuja aukoiltaan ja tämän rakenteen huono puoli on luonnollisesti se, että aukotus on tehtävä joko yläkierroksille tai alemmille kierroksille
Tunnelin jatkot alk. 85 € Liukurungon vahvikkeet 2017-2020 Yamaha Sidewinder 153 / AC M6000-M8000 153 alk. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 075. 65 € / pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut 179 € / pari Alumiiniset kaasuttimen kurkut läppärungoilla 270€/pari Sis. Alumiiniset erikoisosat moottorikelkkoihin Telaston jatkot 10 cm – 169 € / pari 20 cm – 179 € / pari 30 cm – 199 € / pari Myös custom-pituudet tilaustyönä BRP Gen4 jarrulevyn ja ketjukopan suojasarja 110 € / srj Liukurungon vahvikkeet alk. 229 € / pari Tavarateline / Linq adapteri Universal 120 € / kpl Ka-Mu Oy I Taka-Wetkantie 3 I 43500 KARSTULA I puh 020 144 1460 www.blingfactory.fi Tsekkaa verkkokauppamme: Yamaha Sidewinder 153”/ Artic Cat M6000-M8000 153” takapuskuri 330 € / kpl MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. kumiputken kiinnitykseen
TEKSTI JAKUVAT: MILLA VAHTILA KILPISJÄRVI KELKKAILIJALLE KELKKAKOHDE 076
Rauhala pyörittää yrittäjänä isänsä vuonna 1995 perustamaa matkailuyritystä, Kilpissafareita. Haltille tarvitsee erikoisluvan ja mukaansa paikallisen oppaan. TEKSTI JAKUVAT: MILLA VAHTILA KILPISJÄRVI HEMMOTTELEE KELKKAILIJAA LAAKEILLA ERÄMAAMAISEMILLAAN. Tälle reitille tarvitsee Metsähallituksen uraluvan, Rauhala selventää. Hän yrityksineen muun muassa järjestää kelkkaretkiä ja vuokraa moottorikelkkoja. Näillä Kilpisjärven Ladut ry:n ylläpitämillä urilla saa ajaa lupamaksun lunastettuaan. Lisäksi kylän itäpuolelle lähtevät hyväkuntoiset ja helposti ajettavat urat kohti Tsahkaljärveä ja Saanajärveä. K ilpisjärveltä löytyy paljon kelkkailuuria, joita saa hyödyntää, kunhan ostaa netistä tarvittavat uraluvat. HALTIN VALLOITUS LIENEE JOKAISEN SUOMALAISEN UNELMA – JA SE ONNISTUU KÄTEVIMMIN JUURIKIN KELKALLA. KELKKAKOHDE 077. Myös Muoniosta Suomen ja Ruotsin rajaa pitkin mutkitteleva Victoriareitti on maksuton kelkkareitti. Kolmen valtakunnan rajapyykki on historiallisesti merkittävä paikka, ja sinne ajaa Kilpisjärven kylästä järven yli lounaaseen päin rauhallista vauhtia puolessa tunnissa. Hyvällä tuurilla valkeasta maisemasta voi bongata riekkoporukan. Tuuli ei ole vielä ehtinyt pyyhkiä pois hangella näkyviä ahman tassunjälkiä. Rauhala kertoo, että kelkalla voi talvisin kätevästi kiertää kaikki Kilpisjärven upeimmat paikat. Tänne kannattaakin tulla ensisijaisesti nauttimaan maisemista ja ainutlaatuisesta tunturiluonnosta, toteaa kilpisjärveläinen Jussi Rauhala. Illalla kelkalla ei tarvitse suunnata kauas Kilpisjärven kylästä, niin pääsee jo nauttimaan ilman valosaastetta revontulista, jotka levittäytyvät pohjoiselle taivaalle kehystämään Saanatunturia. Uraluvat kuntoon Silmänkantamattomiin levittäytyvät valkeana kumpuilevat tunturit ovat vaikuttava näky yhdistettynä matalalta paistavaan talviaurinkoon, joka illan lähestyessä värjää ne pikkuhiljaa vaaleanpunertaviksi. Moneen paikkaan voi suunnata kelkalla omatoimisesti, kunhan pysyy urilla ja kunnioittaa alueen ainutlaatuista luontoa. Tsahkaljärveltä lähtee Metsähallituksen ylläpitämä ura Terbmisjärvelle ja sieltä eteenpäin Käsivartta pitkin kaakkoon aina Hettaan asti. Pienemmistä jäljistä voi vain arvailla, voisivatko ne kuulua jopa naalille, joka on nykyisin Suomessa äärimmäisen uhanalainen. Kiristyvä pakkanen tuntuu hyytävänä poskipäillä, mutta muuten hyvät varusteet pitävät lämpimänä kelkan kyydissä, vaikka pakkasta on lähemmäs toistakymmentä astetta. Lupa maksaa 15 euroa vuorokaudelta, 35 euroa viikolta tai 55 euroa kaudelta. Hetassa ura yhdistyy Suomen yleiseen moottorikelkkailureittiverkostoon, jolle ei tarvitse uralupaa
Luonnon ehdoilla Kilpisjärven itäpuolelle suuntaamalla pääsee nauttimaan juurikin niistä Käsivarren erämaa-alueen ainutlaatuisista tunturimaisemista, joiden kaltaisia ei muualla Suomessa ole. Tuulisten olosuhteiden myötä esimerkiksi Haltille pääsee kelkalla yleensä vasta helmikuun puolivälistä lähtien, vaikka ensilumi sataakin Kilpisjärvelle monesti jo syyskuussa. Luontoa on kunnioitettava, ja reiteillä on pysyttävä, jottei luonto vahingoitu, ja myös oman turvallisuuden takia, Rauhala painottaa. Kokonaisuudessaan Kilpisjärven urat ovat kelkkailun näkökulmasta melko helppoja. Liikkui Kilpisjärvellä miten tahansa, tunturissa on aina kuljettava luonnon ehdoilla ja luontoa kunnioittaen. Ajoimme Hetasta Norjan rajaa myötäillen Kilpisjärvelle. Täällä on ajettava siten, että tietää itse pärjäävänsä. Myös pilkkireikiä joutuu varomaan. Yleisesti paras kelkkailukausi ulottuu Kilpisjärvellä joulusta aina toukokuun alkuun asti. Haltin reitti, joka on viitisenkymmentä kilometriä suuntaansa, on ensikertalaiselle pitkä reitti, mutta maisemiltaan ylivoimaisesti upein, Rauhala paljastaa. Parhaat kelkkakelit – keväthanki yhdistettynä piteneviin päiviin – ovat itse asiassa Kilpisjärvellä vasta alkamassa. Söimme siellä pizzat ja suuntasimme takaisin, Nurminen toteaa naureskellen. Satojen kilometrien pizzaretki Maisemien lisäksi Kilpisjärvellä voi piipahtaa kelkalla vaikkapa pizzalla, kuten rovaniemeläinen Janne Nurminen tovereineen teki yhtenä maaliskuisena lauantaina. Jos kaipaa haasteellisempia reittejä ja vuoristoisempia maisemia, niitäkin löytyy läheltä, nimittäin lännestä Norjan puolelta. Järvillä voi periaatteessa ajaa vapaasti, mutta jäälläkin kannattaa pysyä urilla, koska paikoitellen jään päällä voi olla esimerkiksi vettä, johon kelkka voi tarttua kiinni. Nurminen on mukana Suomen Moottorikelkkailijat ry:n hallituksessa ja muun muassa koordinoi Lapin alueen kilpailuita. Kun moottorikelkkasprintin ja -enduron kilpailukausi jäi tällä kaudella harmillisen lyhyeksi, hän kannustaa kelkkaharrastajia ottamaan vapautuneesta ajasta ilon irti nyt kevättalvella ja nauttimaan kelkkailusta vaikkakin juuri rennosti retkeilemällä kaveriporukoiden tai perheen kesken. Oli hyvät pizzat, mutta maisemat sitäkin upeammat – se on kuin preerialla ajaisi siellä puuttomilla tunturiylängöillä. Kilpisjärven ja Käsivarren urilla on harvemmin ruuhkaa ja varmasti vielä vähemmän tänä keväänä, kun ulkomaalaisturistit puuttuvat sieltä koronakriisin myötä. Matkaa tälle pizzareissulle kertyi paljolti yli 300 kilometriä ja aikaa kului kolmisen tuntia suuntaansa. Upeimmat maisemat löytyvät, jos suuntaa Haltille. Lunta oli toista metriä ja oli hienot olosuhteet. Tunturissa taas joutuu varomaan tuulen paljastamia kiviä: Vaikka Kilpisjärven kylässä olisi mitattu yli metri lunta, tunturissa voi olla paljaita kohtia, muistuttaa Rauhala. Haltille päästäkseen tarvitsee kuitenkin erikoisluvan ja oppaan. Sää myös saattaa muuttua tunturissa äkkiarvaamatta, ja kelkkailijan on huomioitava, että jo ihan kylän läheltäkin löytyy paljon puhelimen katvealueita. Tietoa Kilpisjärvellä kelkkailevalle: https://www.kilpisjarvenladut.fi/ https://www.kilpisjarvi.org/fi/aktiviteetit/ moottorikelkkailu/ https://www.eraluvat.fi/maastoliikenne/ moottorikelkkailureitit-ja-urat.html Tunturiretkiä, kelkkavuokrausta & opastettuja retkiä Haltille: https://kilpissafarit.fi/ KELKKAKOHDE 078. Haltin retkiä perutaan herkästi huonon sään takia
La 9.00 13.00 079. 100 SUURI VALIKOIMA VAIHTOKELKKOJA! Ota yhteyttä 019 426 7100 info@konetalo.fi Helletorpankatu 3, HYVINKÄÄ Ma-Pe 9.00 17.30
TEKSTI: MAURI VÄISTÖ ANTTI PENDIKÄINEN – MEMORIAM RACE Antti Pendikäinen suorittamassa moottorikelkkabase-hyppyä Riksgränsenillä 2015. RUKA TAHKO = 500 KM, 500 € KELKALLA KELKKATAPAHTUMAT 080
Antti Pendikainen KELKKATAPAHTUMAT 081. Mies ja kelkka saatiinkin vielä myöhemmin reitille, vaikkakin osa matkasta piti taittaa huoltoauton kyydissä. A ntti teki paljon ja jätti jälkeensä ison kasan ystäviä. Hautajaisten jälkeen järjestettiin Tahkovuorella (Antin takapihalla) muistotilaisuus, jossa oli helikopteri laskuvarjohyppääjille, vesijettejä, kymmeniä moottoripyöriä (joilla mm. ANTTI OLI KENTIES SUOMEN TUNNETUIN STUNT-MIES, JOKA TULI TUNNETUKSI MONISTA HURJISTA TEMPUISTAAN. Kisamiehenä kuski antoi kilpakumppaneiden jatkaa, mutta Itäisen Keski-Helsingin edustusjoukkue hinasi miehen ja kelkan etapin loppuun ja valoi uskoa kuskiin, että kyllä korjaamot ovat jo auki ja vehkeen saa vielä ajoon. Kisa päästiin lopulta aloittamaan yhdeksän kelkan voimin. Jäätilanne vaikutti haastavalta parissakin paikkaa ja reitin suunnitteluun tarvittiin hieman ”extraeforttia”. Toinen melkein keskeytys tuli noin 90 km kohdalla, kun -97 Lynxin G-typen raidetanko irtosi ja kelkka meni ammattilais-hard-endurokuskin ohjastamana pöpelikköön. Henkilökohtaisella tasolla valmistelu oli enemmänkin pikku pullistelua siitä, kuka pesee muut ja minkäkin laisella kalustolla. Kaksi päällä Kisa alkoi aamulla klo 4:25 Rukan ABC:ltä. Ensimmäinen etappi oli noin 100 km veto, jossa pääsi ajamaan melko kovaa voimalinjojen alla. GOOGLETTAMALLA LÖYTYY VAIKKA MITÄ LASKUVARJOHYPYSTÄ ILMAN VARJOA AINA MOOTTORIKELKKAAN LIITETYN LASKUVARJON AVULLA VUOREN RINTEELTÄ AJAMISESTA. Klo 4 aamulla rukalla ja kilpailijat valmiina lähtöön. TEKSTI: MAURI VÄISTÖ ANTTI PENDIKÄINEN MENEHTYI TRAAGISESTI VIIME KESÄKUUSSA VESIVEHMAALLA JÄRJESTETYSSÄ ENDURO MOTOCROSS KISASSA. Tämän vuoden kelit kun ovat olleet mitä ovat. Kaksi näistä kelkoista ei osunut tuohon alle 500 euron hintaluokkaan. Jossain siinä Piazzan ja paljun välimaastossa yön pikkutunneilla kehkeytyi idea kelkkareissusta Antti-tyyliin. Tästä suorituksesta tuli varmaankin koko kisan kovin veto, kun pojat ajoivat Tahkolle asti kaksi päällä. Överipitkä matka halvalla kelkalla niin, ettei kellään ole varmastikaan kivaa ja siitähän se idea sitten lähti… Haastava keli Valmistelu kisalle oli melko haastava. ajettiin yöllä soihtujen kanssa Tahkon huipulle) vesikelkkoja unohtamatta. MIKÄ OLISI SOPIVAMPI TAPA KUNNIOITTAA ANTIN MUISTOA, KUIN ERIKOINEN KELKKATEMPAUS. Ensimmäinen kelkka (Ski-Doo Formula 500) leipoi kiinni noin 10 km lähdön jälkeen, mutta koska kaveria ei jätetä, niin Ski-Doon kuski hyppäsi keskeytyspaikalta aiemmin mainitun Lynxin kyytiin. Toinen oli Antin vanha RS Lynxi, johon on vaihdettu tehottomampi puhallinkone ja toinen allekirjoittaneen 2002 Edge, mikä ei kuitenkaan juurikaan häpeä muuhun kisakalustoon verrattuna. Homman nimi oli siis se, että 500 euron vehkeet arvottaisiin kisan jälkeen osallistujien kesken jokkis-tyyliin
Kaksi kelkkaa pääsi järviosuudet ja loput siirrettiin autolla. Pimeä tulee Tässä kohdassa ilta oli jo pimentynyt ja oli kuljettu yli 12 tuntia. Tarkoituksena oli myös tarvittaessa osallistua pelastusoperaatioon ja hakea tarpeen vaatiessa kuskeja ja kelkkoja purolta. Vettä Ensimmäiset kuskit olivat päässeet jo yli puolen välin ensimmäiselle pitkälle jääsiirtymälle. Itäisen Keski-Helsingin edustusjoukkueen keski-ikäiset kuskit tarpoivat matkaa tasaisen tappavaa tahtia ja järviylityksen reittivalinnan muutoksen johdosta päästiin kiertämään tämä tuhoisa puro. 2 h päässä maalista, kun luonto otti otteen ja formula päätyi puroon niin syvälle, että keskeytyshän siitä tuli. Kisatiimi. Seuraavana vuorossa oli noin 100 km etappi Paljakkaan. Ei tietty paras juttu kaikista huonoimmille ja hitaimmille kelkoille. Loppumatka meni sitten ilman suurempia murheita lukuun ottamatta pieniä käyntiongelmia yms. Tämä eka 100 km etappi, johon upposi aikaa noin 1,5 h, loi kuskeille uskoa, että kyllä tämä kisa on ihan mahdollinen päästä perille. Toka etappi veikin sitten 3-4 tuntia aikaa. Seuraavat 69 km tosin palauttivat amatöörit pahasti maanpinnalle. G-type, joka oli saatu parsittua kasaan, päätyi samaan puroon, mutta syy oli Kiantajärvellä kivilaiturista hyppäämisen jälkeen etupukin iskarin katkeaminen ja rajoitinremmin katkeaminen. Takaisin maan pinnalle Eka etappi oli niin nopea veto, että huoltoautot eivät meinanneet ehtiä pelipaikoille. Huomaa myös SXR:n jousitettu penkki. Tätä -89 Indy Sport 340:tä ohjasti siis kaksi kuskia, joten suoritus oli hieman suunnitellusta poikkeava. Seuraavana vuorossa oli kisan silloisen johtajakelkan laukeaminen noin 160 km paikkeilla maton porsimiseen. Sieltä sitten kantautui viestiä jäiden päällä olevasta usean kymmenen sentin vesipatjasta. Keskeyttänyt kuski sai puhuttua huoltopaikalla kaverinsa ympäri ja pojat jatkoivat ajamista vuorotellen tavoitteena saada edes yksi kelkka perille alusta loppuun. KIITOS KAIKILLE! Johtokelkan kohtalo 2 h ennen maalia Nestejäähdytys. KELKKATAPAHTUMAT 082. Tämän seurauksena tämän saman puron ylityksessä liukurunko jään alle ja se meni läpi matosta. Enemmän tai vähemmän vajailla kilometreillä. Remppaa matkan varrella. Toisen etapin lopussa huoltopaikalla huomattiin myös Edgen pitkän tukivarren (ONKO TÄÄ TUKIVARSI) irtoaminen rungosta. Tällä kisattu 500 km. Kiitos Antti Pendikäinen. Siinä sitten päätettiin, että loput kelkkakunnat jättävät jääsiirtymän väliin ja kulkevat järviosuuksien ohi huoltoautolla. VOITTAJAKELKKA, joka oli kohtuu syvään juurtunut. Yksi Ski-Doon formula oli n. Kisan ehdoton helmi. Koska rahallista sponsorointia ei voinut olla kelkkojen maximi-hinnan takia, niin mainittakoon, että hengessä oli mukana Autonilsiä Oy, mistä saa kaikki kelkkaromppeet Tahkon nurkilta, Fööni-vapaalentotunneli, Kelkkalehti ja monet muut yksityiset ja ei niin yksityiset ihmiset ja yhteisöt. Toisena maaliin 17,5 h ajon jälkeen saapui parivaljakko kaksi päällä. Vahvat huhut kertovat, että ensi vuonna ajetaan sinun muistolle uudestaan. Täysin riisuttu Indy 500 vuodelta 1991. Kiitos myös Vaaranivan Tarmo Lähikaupan porukalle hyvästä palvelusta. Nyt tarvittiin jo huoltokelkkaa ja pelastusoperaatiota purolle. Olihan suoritus. Perille siis pääsi viisi kelkkaa yhdeksästä ja kuskeja vähän useampi. Siellä sitten hissi/ kissamiesten avustuksella Edgen kunnostus, kun kuormaliina ei kestänyt muutamaa kilometriä kauempaa. Viime hetken penkin koroke löytyi kaupan pehmoleluhyllystä. Maaliin Voittajakelkka saapui Tahkolle 14,5 tunnin päästä startista. Pojat osasivat kertoa melko tarkkaan, minkä tuntuinen Lynxin kyytiläisen paikka on ja miten sitä olisi hyvä muotoilla vastaavaa kilpailua varten. Itäisen Keski-Helsingin kolmen hengen orkesteri saapui perille vielä saman päivän aikana 19,5 h ajamisen jälkeen. Voittajia taisi olla loppupeleissä aika monta tai ei yhtään, ja perille päässeitäkin useita. Pulkka kuntoon kuormaliinalla ja matka jatkui. Tämän jälkeen keli huononi niin, että seuraavat ajajat Lynxillä kaksi päällä meinasivat eksyä sulaan
marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden! 083
084. KELKKAPROJEKTI Etuiskunvaimentimet Polariksessa asentuvat muitta mutkitta. Alustan iskunvaimentimien asennuksessa tämän alustan kohdalla pitää tehdä pieniä muutoksia
Jousituksessa joudutaan usein puntaroimaan kompromissia kantavuuden ja mukavuuden välillä. Totaltek on toiminut alusta saakka Tractiven yhteistyökumppanina. Säätömahdollisuudet Testissämme olevat vaimentimet pitävät sisällään nopean ja hitaan puristuksen säädön, sekä säädön vetovaimennukselle. Moottorikelkan jousitus on aivan oma lukunsa, mitä tulee teknisiin yksityiskohtiin. Valmiita säätöjä Totaltekin vaimentimia tarjotaan yhdeksällä eri vakiosäädöllä. Moottorikelkkojen vakiojousitukset kehittyvät jatkuvasti. Erikoisosia Totaltekin vaimentimet valmistetaan yhteistyössä hollantilaisen Tractiven kanssa. TOTALTEKIN YKSI TÄMÄN HETKEN TUNNETUIMMISTA TUOTTEISTA OVAT SEN VALMISTAMAT ISKUNVAIMENTIMET. Jatkamme kokeilua ja pidempi ja syvällisempi katsaus Totaltek-vaimentimien tekniikkaan on luvassa syksyn mittaan. KELKKAAN, JONKA KÄYTTÖTARKOITUS ON LAAJA JA VAATIMUKSET VAIHTELEVAT KULJETTAJAN SEKÄ MAASTON MUKAAN. Säiliön kallistaminen on monissa kelkoissa ainoa tapa, jolla laajarunkoinen kiinteällä säiliöllä varustettu vaimennin voidaan ylipäänsä ottaa käyttöön. Säätö tapahtuu vaimentimien mukana toimitettavalla erikoistyökalulla. Moottorikelkkojen vakiojousitukset ovat aina kompromisseja. Vaimentimet kuitenkin kasataan Suomessa. Näistä esimerkkinä kallistettu etupukin lisäsäiliö. Säätöjä on sport, enduro ja cross. YKSI NÄISTÄ ON ROVANIEMELÄINEN TOTALTEK. Mahdollisuuksien mukaan kokeilemme Totaltekin tuotteita myös parissa muussa kelkkamallissa. Tämä tarkoittaa sitä, että jousitus voi toimia osassa ajoa, mutta on tilanteita, joissa asiat voisivat olla paremmin. MOOTTORIKELKKOJEN ISKUNVAIMENTIMIA VALMISTAA MAAILMASSA NYKYÄÄN KOURALLINEN YRITYKSIÄ. Siitä huolimatta monilla omistajilla tulee jousituksen ominaisuuksia kuvaillessa sana ”mutta” mukaan lauseeseen. Näihin ”mutta”-tilanteisiin vastauksen tarjoavat yksilöllisiä vaimentimia tekevät yritykset, kuten Totaltek. Meidän käyttöön valinta oli sport, joka on eniten mukavuuspainotteinen. OTIMME KOKEILUUN VAIMENTIMET POLARIKSEN SKS 146:EEN. Kantavuus on melko helposti saavutettavissa, mutta tällöin se mukavuusosasto voidaan unohtaa. Erityyppiset jousitukset tuottavat erilaisia tuntemuksia kuin toiset. Ilmeisten asioiden listalle pistetään tietenkin myös jousituksen tekniikka ja perusrakenne. Kun puhutaan Polariksen SKS 146:n kaltaisesta kelkasta, joka on hybridi reittija freeride-ajon välillä, on kyseessä kompromissia kompromissin päälle. Ilmeisimmät ovat tietenkin ajoalusta sekä kuljettajan ajotapa. Kyseisen valmistajan taustalla on joukko jousitusalan ammattilaisia, jotka aloittavat yrityksen vuona 2010. Merkinnän perässä oleva numero kertoo painoluokan. S80-säätö tuntuu olevan hyvin lähellä omia tarpeitamme, mitä tulee jousituksen toimintaan. Valitettavasti meistä johtumattomista syistä, jäi testiaika hieman lyhyeksi ennen lehden painoon menoa. Valmistajien suurin haaste on tehdä jousitus, joka toimii jokaiselle käyttäjälle. Totaltek-vaimentimien osat valmistetaan siis Tractiven toimesta. Meille sopivaksi painoksi valikoitui 80, sillä osan ajasta kelkkaa ajaa alle 60-kiloinen kuljettaja. Myös ajotyylejä ja käytettyjä ajonopeuksia on hyvin laajasti. Teimme ensimmäisten kokeilujemme aikana pieniä säätöjä lähinnä kokeilumielessä. KELKKAPROJEKTI S e, miten kokee moottorikelkan jousituksen, on hyvin yksilöllistä. TESTISSÄ TOTALTEK-VAIMENTIMET, OSA 1 YKSILÖLLISTÄ LAATUA TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: ELISA AHLBERG 085. Vaikuttimia kokemuksen syntymiseen on valtava lista. Luonnollisesti myös säätötyö on kotimaista osaamista. Käyttäjiä on hyvin eri painoisia ja he ajavat erilaisissa maastoissa. Totaltekin vaimentimissa on runsaasti yksityiskohtia, jotka on suunniteltu kelkkakäyttöä silmällä pitäen
PALATAAN KUITENKIN HETKEKSI KAUTEEN 2020. Kisaviikonlopun tunnelma oli jännittynyt, mutta myös erittäin latautunut. Kisapäivänä keli oli mitä talvisin. Kilpailunjärjestäjä Kemijärven Moottorikerho oli saanut yhdessä promoottoritaho Livesports.fi:n kanssa pikaisella aikataululla luotua onnistuneen viikonlopun. Tiimit sekä kuljettajat huoltohenkilöstöineen olivat lähteneet liikkeelle jälleen näyttävällä kalustolla, ja panostuksen lajiin pystyi näkemään joka puolella. KELKKAKISAT 086. TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL KUVAT: JARI LAURI, JONNA SIMONTAIVAL SNOWCROSSIN – MURROKSESSA SM ja Suomen Cup: Kemijärvi ja Tornio, Stadion Snowcross Oulu Kemijärvi Snowcross tarjosi kaikille parastaan vauhdikkaan ja teknisen radan puitteissa, ja samalla keskustelun aloituksen monien sääntöasioiden osalta. SMJA SUOMEN CUP -KILPAILUT JÄIVÄT TÄNÄ VUONNA KOLMEN KISAVIIKONLOPUN VARAAN, KUN MAAILMANLAAJUISEN COVID-19 -PANDEMIAN VUOKSI KAUDEN VIIMEISET KILPAILUT JOUDUTTIIN PERUMAAN. Kemijärven Moottorikerholla on vahva tausta kilpailunjärjestäjänä useissa moottorikelkkalajeissa, ja kilpailun siirtymä Parikkalasta Kemijärvelle tapahtui tiukasta aikataulusta huolimatta ilman suurempia ongelmia. Lumituisku ja tuuli vaativat vaatekerroksia koko viikonlopun ajan niin katsojilta kuin kuljettajilta. Hymy tuli vastaan monien kasvoilla jäätävästä kelistä huolimatta. SNOWCROSS ON LÄHIVUOSINA ELÄNYT VAHVAA MURROKSEN AIKAA KANSAINVÄLISESTI. MYÖS SUOMALAINEN SNOWCROSS ON LÄHTENYT HUIMAAN KASVUUN, KUN VUOSI VUODELTA VIIVALLA ON ENEMMÄN KILPAILIJOITA SEKÄ LAJISTA KIINNOSTUNEITA KATSOMASSA, JÄRJESTÄMÄSSÄ JA KEHITTÄMÄSSÄ TAPAHTUMIA
Jännä nähdä tuleeko moinen vielä toteutumaan. Stadion Snowcross ei jättänyt ketään kylmäksi tänäkään vuonna, vaan niin kilpailijat kuin yleisökin kehuivat ja nauttivat tapahtumasta. Kuljettajien keskuudessa käytiin keskustelua jopa mahdollisuudesta saada tulevaisuudessa kokonainen kausi Stadion Snowcrossin ympärille, useampaan kaupunkiin toteutettuna. Perjantaina Oulussa ajoivat junioriluokat, veteraanit, sekä illan kruunannut Bothnia Cup Race 1: Stadioncross SM, Pro-luokan osalta. KEMIJÄRVEN MOOTTORIKERHOLLA ON VAHVA TAUSTA KILPAILUNJÄRJESTÄJÄNÄ USEISSA MOOTTORIKELKKALAJEISSA, JA KILPAILUN SIIRTYMÄ PARIKKALASTA KEMIJÄRVELLE TAPAHTUI TIUKASTA AIKATAULUSTA HUOLIMATTA ILMAN SUUREMPIA ONGELMIA. ajettiin viidettä kertaa Oulussa Stadion Snowcrossin mestaruudesta. Ouluun Helmikuun 21.-22. Kisaviikonloppua varjosti pitkään lumenpuute, mutta järjestäjätaho sai ajettua lunta Raksilan pesäpallostadionille riittävästi, ja kisat onnistuttiin järjestämään. Lauantaipäivänä kilpailevilla oli mahdollisuus ilmoittautua ja katsastaa kilpurinsa jo perjantai-iltana, ja sunnuntain kuljettajille oli varattuna oma katsastusja ilmoittautumisaikaväli lauantaille. Raviradan katsomo ravintolapalveluineen tarjosi jälleen katsojille ja kuljettajien huoltojoukoille erinomaisen näkymän koko rata-alueelle, ja suojan armottomalta säältä. Suurimpien tiimikalustojen pyydettiin saapuvan paikalle jo perjantaina ajoissa, jotta varikkoalue saatiin hyötykäytettyä heti lauantaiaamusta alkaen tehokkaasti. Sport, Pro Lite ja jälleen iltapäivän kääntyessä Bothnia Cupin toinen ja kolmas kilpailu. Huolimatta kelin raadollisuudesta, saatiin kilpailut vedettyä läpi. KELKKAKISAT 087. Kilpailut etenivät jouhevasti, ja rata pysyi koko viikonlopun hyvässä kunnossa kahden tampparin voimin. TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL KUVAT: JARI LAURI, JONNA SIMONTAIVAL Tiivis varikko Monet kilpakuljettajat saapuivat Kemijärvelle jo perjantaina majoittuakseen ja saadakseen alleen hyvin levätyn yön. Tornio Snowcrossin SM-sarjan kolmas kilpailuviikonloppu järjestettiin Torniossa Laivakankaan raviradalla. Kemijärvellä oli onnistuttu tiiviistä varikkoalueesta huolimatta saamaan alue toimivaksi. Isäntäseurana Torniossa toimi Polar Cross Moottorikerho. Lippumiehet olivat koko kisaviikonlopun hurjan tuulen ja tuiskun armoilla, mutta hoitivat tehtävänsä sisukkaasti. Katsojat pääsivät nauttimaan kahden kahvion ja hyvien katsomopaikkojen tiimoilta kilpailujen etenemistä. Ensimmäisen kilpailupäivän aamuna kuljettajat huoltojoukkoineen hakeutuivat varikkoalueelle. Varikkoalue täyttyi pian, mutta katsojille oli varattu oma alaparkkipaikoitus, josta oli helppo siirtymä kisapaikalle lipunmyyntipisteen kautta. Laivakankaan alueelle oli järjestetty tilava varikkoalue, joka sai kehuja kuljettajilta. Lauantaina vauhtiin pääsivät naiset. Torniossa kisapäivät ajettiin mahdottomassa myräkässä
Kyyneleiltäkään ei vältytä, ja erityisesti niitä aiheuttavat kokemukset epärehellisestä kilvanajosta, sillä kuten monessa muussakin lajissa, vanhemmat ovat ikävä kyllä ne, jotka usein pilaavat sen reilun ja rehellisen kilvanajon lasten keskuudessa sallimalla kiellettyjä virityksiä lastensa laitteisiin. Useimmiten ennen eriä löydetään aikaa leikille ja kavereiden moikkaamiselle, ja välillä saavat vanhemmat ja muut huoltomiehet etsiä kissojen ja koirien kanssa kadonneita kisakuljettajiaan. Lapset ovat yksilöllisiä, ja on hienoa huomata se kasvu heissä meille kaikille rakkaan lajin äärellä. Kuitenkin kilpaileminen on yksi niitä parhaita keinoja kasvattaa lapsen luonnetta ja pettymyksen sietokykyä. Esimerkiksi Tukiaisen veljesten, Oton ja Lukan, mukana kulkee isän lisäksi aina huoltomies apuna, jotta yleensä peräkkäin toteutuvat erät saadaan tehokkaasti ajettua läpi. Tosissaan kisaa Monelle ei ehkä tule mieleenkään, miten tosissaan jo pienet lapset voivat olla itselleen rakkaan lajin äärellä. Junioreiden matkassa Junioreiden osuus snowcrossissa kasvaa huimaa vauhtia. Tiimissä työskentely tuo jokaiselle huoltajallekin hengähdyshetkiä. Kisapäivänä varikolle syntyy eläväinen tunnelma, kun juniorit ovat vuorossa. Tällä hetkellä Suomessa junioriluokkia on Suomen Cupissa kolme: micro-juniorit (7-9), minijuniorit (9-11) ja juniorit 11-14. LAPSET OVAT YKSILÖLLISIÄ, JA ON HIENOA HUOMATA SE KASVU HEISSÄ MEILLE KAIKILLE RAKKAAN LAJIN ÄÄRELLÄ KELKKAKISAT 088. Nykyajan moottorikelkat tarjoavat hyvin etenemismahdollisuuksia jo pienille ikäluokille. Crane Hill Juniorit Crane Hill Racing -tiimin rekassa juniorit aloittavat päivänsä aamuisin pukemalla varusteet, ja lähtemällä ilmoittautumiseen ja katsastukseen huoltajan kanssa. Junioreiden kanssa yksikään kisapäivä ei ole samanlainen, ja se jos mikä luo iloa ja hupaisaa fiilistä muutoin raskaisiin ja pitkiin kilpailuviikonloppuihin. KUITENKIN KILPAILEMINEN ON YKSI NIITÄ PARHAITA KEINOJA KASVATTAA LAPSEN LUONNETTA JA PETTYMYKSEN SIETOKYKYÄ. Tämän lisäksi suomenmestaruudesta taistelee isojen junioreiden luokka 14-16. Heidän touhuaan on hauska seurata, sillä suurin osa ottaa kisaamisen varsin vakavasti, mutta koskaan ei puutu hauskanpito heidän touhustaan. Pienimmät ajavat kilpaa 200 cc kelkoilla ja Juniorit 11—14-luokasta ylöspäin isoilla 600 cc kelkoilla, jotka on kuitenkin rajoitettu sääntöjen mukaisesti. Juniorit ottavat rekassa rennosti erien välillä, mutta tunteet käyvät välillä laidasta laitaan, kuten kilpailemiseen kuuluukin. Selityksiä tulee kuin hiihtäjillä, kuten sanotaan. Silmäpareja on vahtimassa useita, ja vaikka kaikki eivät toisiaan täysin tunnekaan, niin kasvot tulevat äkkiä tutuksi, vaikka paikan päällä on satoja, parhaimmillaan tuhatpäinen määrä ihmisiä. On hienoa huomata, että kelkkakansa pitää yhtä, ja varikolla vallitsee lastenkin kanssa turvallinen tunnelma. Toisinaan erästä tullaan ylpeinä onnistumisesta, toisinaan varusteet lentelevät tunnekuohussa
Facebookissa jokaiselle moottorikelkkailun kilpalajille löytyy omat keskustelukanavansa ja kilpailuille omat tapahtumailmoituksensa. Ilmoittautuminen Varsinaiseen kisapäivään kuljettajat lähtevät ilmoittautumalla kilpailutoimistossa. Kausilisenssin omaavat kuljettajat käyttävät kilpailun ajanottoa varten omaa transponderia ja kertalisenssin ostajat saavat halutessaan vuokrata ponderin ajanotosta huolehtivalta taholta, jonka saa ottaa vastaan kilpailutoimistosta ilmoittautuessaan. Aamut alkavat kisapäivinä aikaisin, kun kilpailunjärjestäjät saapuvat paikalle talkoolaisineen, ja he aloittavat jakamalla tehtävät ja huolehtimalla, että jokainen talkoolainen on paikallaan, kun ihmismassat alkavat liikkua. Jokaisella kuljettajalla on oltava voimassa oleva maksullinen ajajalisenssi, joko koko kaudelle tai kertalisenssinä, sekä kuuluttava johonkin Suomen moottoriliiton alaiseen moottorikerhoon voidakseen ilmoittautua kilpailuun. Katsastusta Tämän jälkeen hoidetaan moottorikelkan katsastus varikkoalueelle merkityllä katsastuspaikalla, jossa katsastuspäällikkö apulaisineen käy läpi, että kilpuri on sääntöjen mukainen, kuljettaMajoitukset pihvi-illalliset, lounaat Kyläkauppa ja kahvila Bensiini ja diesel 24/7 A Varaukset: www.kieringinloma.fi 040 809 1610 KELKKAKISAT 089. Varsinaiset kilpailualueen järjestelyt ja rakentaminen aloitetaan kisapaikasta riippuen jo kuukausia tai viikkoja aiemmin, tai vaihtoehtoisesti kisapaikka rakennetaan parissa päivässä ja puretaan heti kilpailujen jälkeen. Järjestäjätaho ilmoittaa kilpailuista eri kanavien kautta, mutta pääsääntöisesti sosiaalinen media on ajantasaisin väylä. Viralliset kilpailutiedot löytyvät myös Motista. Kisapäivien taustaa Kilpailijoita saapuu snowcrosskisoihin koko Suomen alueelta, minkä vuoksi välimatkat kisapaikoille ovat lajia harrastavilla usein pitkät. Ilmoittautumismaksut suoritetaan samaan eräpäivään mennessä, kuin ilmoittautuminen kilpailuun päättyy. Kuljettajat valmistautuvat kilpailupäiviin ilmoittautumalla Suomen Moottoriliiton Mottipalvelussa henkilökohtaisilla tunnuksillaan noin kolme viikkoa ennen kisapäivää. Näiden kautta kuljettajilla ja yleisöllä on pääsy tutustumaan esimerkiksi kilpailuiden aikatauluihin ja ohjeistuksiin ennakkoon. Kuljettajan tulee henkilökohtaisesti käydä paikalla, ja vahvistaa kuittia näyttämällä tarvittaessa suorittamansa maksut lisenssistä ja kilpailun ilmoittautumisesta
Tietämättömyys ei ole pahe, mutta usein kuulee epäilyksiä siitä, onko moottorikelkkailu urheilua, onko se raskasta, jos moottori hoitaa työn. Viimeiset päivät otan puhtaasti levon kannalta, tehden aktiivisia mutta kevyitä venytyksiä lihaksille. Snowcrossin tulevaisuus Suomessa Snowcross on suosittu laji etenkin meillä pohjoismaissa, Ruotsissa, Norjassa ja Suomessa, mutta sen suosio kasvaa myös Venäjällä, Islannissa ja Alpeilla. Erityisesti kasvavaan kilpailijamäärään on hankala vastata järjestäjätaholla, ja se asettaa haastetta myös tulevaisuuden näkymiin. Maltilliset resurssit Lajin resurssit ovat kuitenkin meillä Suomessa vielä melko lapsen kengissä. Median osalta taidamme olla jopa edellä heitä. Mikäli kuljettajia on tulevaisuudessa usealta mantereelta, vaatii se laajaa työryhmää lajin taakse viemään asioita eteenpäin ja luomaan puitteita kasvaville kilpailuille. Viimeisellä viikolla höllään, ja pidän huolen, etten tee mitään uutta treeniä, vaan pysyin lajeissa, joita harrastan säännöllisesti. Kelkan osalta erityishuomiota kiinnitetään muun muassa hätäkatkaisimen toimivuuteen, takavaloon ja kilpanumeroihin, sekä variaattorinsuojaan. On täysin eri asia kelkkailla omaksi ilokseen reitillä tai osallistua safarille, kuin istua kilpakelkan selkään ja vetää niin laitteesta kuin itsestään täydet tehot irti. Aika on rajallista kilpailuja järjestettäessä, mutta samalla haluttaisiin mahdollistaa, että kaikki kilpailemaan tahtovat voisivat osallistua omien tavoitetasojensa mukaisesti. Tällä hetkellä ajatus vaivaannuttaa useimpia, sillä se ajatus ei istu monenkaan kilpakuljettajan näkemyksiin tai toiveisiin. Kisapäivät etenevät yleensä aloittamalla luokkien harjoituksilla, edeten kahdella karsintaerällä, last chance -erällä sekä viimeisenä finaalilähdöllä. Vuosi vuodelta enemmän tulee esiin se, kuinka paljon snowcross-kilpakuljettajat panostavat treenaamiseen vuoden ympäri. USA:n ja Kanadan snowcross-sarjat toimivat vahvana vaikuttajana meille pohjoismaihin niin rataprofiileja suunniteltaessa, kuin lajin näyttävyyttä ja medianäkyvyyttä ajatellen. Treenimielessä Jonna Simontaival KELKKAKISAT 090. Käyn kävelemässä, pitäen lihakset aktiivisena, mutta palautuneina. Snowcross asettaa kehon sykähdyksittäin kovalle rasitukselle kisoissa ja treeneissä, kun ajetaan lyhyitä eriä vaativalla radalla, jossa hyppyrit ja mutkat vievät viimeisetkin mehut. Mutta aika sen näyttää millaisiin ratkaisuihin päättävät tahot lähtevät, jos noususuhdanne snowcrossilla jatkuu samaan tahtiin. Näistä tulevaisuuden (ja hieman jo tämänkin hetken) ongelmista huolimatta voimme olla ylpeitä siitä, millaiseen nosteeseen olemme lajia lähteneet rakentamaan. Olen tuonut kysyjille esille sen, miten paljon laji oikeastaan vaatiikin nimenomaan lihaskuntoa ja hapenottokykyä. jalla on CE-hyväksytty kypärä ja soveltuvat suojavarusteet. Pari viikkoa ennen kisaa teen vielä räjähtäviä treenejä painojen kanssa, aktivoidakseni hermostoa, lihaskudosta ja verenvirtausta. Laji vaatii vahvaa fysiikkaa, ja on siltä osin täysin rinnastettavissa muihin urheilun kilpalajeihin. Tästä tekniikasta on suuri apu itselleni, jolla kädet herkästi loppuvat, kun ajotreeniä ei ole saanut riittävästi alle. Suurin kiitos kuuluu Livesportsille, kisajärjestäjille ja jokaiselle, joka on ollut mukana talkoilemassa lajin eteen. Keskustelua on jo käyty siitä, lähtevätkö lajin sisäiset luokitukset muuttumaan, rajoitetaanko niitä vai jaotellaanko joskus luokkakohtaisia kilpailuja, ajetaanko täysin erikseen harrastekilpailuja kansallisella tasolla ja SM/MM-kilpailuja ominaan. Tietysti pohjalle on hoidettu kunto kohdalleen jo edellisen kauden päätyttyä ja sitä ylläpitäen, mutta varsinaisen kisan alla aloitan nesteja hyvien hiilihydraattien tankkaamisen. Henkilökohtainen valmistautumiseni kisapäivään lähtee käyntiin jo pari viikkoa aiemmin. Ennen kilpailun harjoitusten alkua, on aamupäivän luokilla oma kuljettajakokous ja iltapäivällä ajavilla omansa, jossa kilpailunjohtaja avustajineen kertaavat säännöistä liputuksen värit ja niiden merkitykset, sekä yleiset toimintaohjeet radalla ja sen ulkopuolella. Treenaan kisakaudelle osoitetun treeniohjelman mukaisesti, jonka minulle on tehnyt Kuntokeskus Pyramidi Kuopion keskusvastaavana, autourheilun maajoukkueen, ratsastuksen maajoukkueen ja kenttäratsastuksen olympiajoukkueen fysiikka-, ravintoja psyykkisen valmennuksen erikoisosaajana toimiva Tero Puustinen (Petrolhead Personal Training). Sykkeet ovat korkealla koko kilpailujen ajan. Amerikkalainen ”kaikki on suurta”-mentaliteetti hiiviskelee meille huomaamattamme snowcrossin kautta. Pitkän matkan lajeissa, kuten mk-endurossa, tulee kehosta saada irti maksimi pitkällä aikavälillä, kun maastossa kulkeva vaihteleva reitti yllättää ja haastaa kuljettajan reaktiokyvyn lisäksi koko kropan. Tulevaisuudessa laji tulee olemaan varmasti entistä enemmän kansainvälinen, jonka voimme päätellä jo esimerkiksi tämän hetken tilanteesta suomenja pohjoismaiden mestaruuksia jaettaessa
Hinnat alkaen 1995 kr CFR-ohjaustangot Useita värejä ja malleja. Kaikki tilaukset sähköpostilla: info@modshop.se Skinz-takapuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. 2995 kr 2995 kr Skinz-etupuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: Tobe, 509, FXR, Dirtcult. (Huom, saatavilla myös lämmitettävä versio.) Adrenaline -kytkinkitit G4/Lynx -15% 091. 1395 kr Skinz Headlight Delete Kit (ajovalojen poistosarja) Ski-Doo Gen 4 / Lynx Radien 2695 kr -10% 1895 kr BCA MTN tunnelilaukku TKI jarrukahvat ja jarrunestesäiliösuojat 2995 kr Adrenaline-kytkinkitit Yamaha Sidewinder sekä Arctic Cat 800. Treenimielessä Jonna Simontaival NTC Norrlands Teknikcenter AB Storgatan 91 933 33 Arvidsjaur Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www•modshop•se Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Hinnat alkaen Skinz Burandt säädettävä jarrukahva Useisiin merkkeihin ja malleihin. HUOM! Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi. Useita vaihtoehtoja, myös suuremmille tehoille
KEMIJÄRVELLÄ AJETTIIN OLOSUHTEISSA, JOTKA SAIVAT KIITOSTA NIIN YLEISÖLTÄ KUIN KUSKEILTAKIN. TÄMÄ EI KUITENKAAN TEHNYT KISOISTA YHTÄÄN HUONOMPIA. TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI SM-SNOWCROSS– KAUSI 2020 SNOWCROSSIN SM-SARJAA AJETTIIN VAIKEISSA OLOISSA. Noora Nummijoki ajoi naisten luokan voittoon Torniossa. Joonas Keskiaho ajoi Stadion Snowcrossin Suomen mestariksi, International Bothnia Cupin voit-toon ja Pro-luokan SM-pisteissä korkeimmalle sijalle. Mikko Osmolle toiseksi korkeimmat pisteet SM-sarjassa. KAUSI PÄÄTTYI ENNEN AIKOJAAN, MUTTA MESTARUUDET SAATIIN SIITÄ HUOLIMATTA RATKOTTUA JA MITALIT MENEVÄT JAKOON. Miika Lammi ajoi Pro Lite -luokan pistekuninkaaksi! KELKKAKISAT 092. LUMEN PUUTTUMINEN PAKOTTI SIIRTÄMÄÄN KISOJA POHJOISEMMAS. Jarno Hietalahti ajoi hienon kauden ja SMsarjan kolmanneksi korkeimmille pisteille
Pro Lite -luokan kärkipaikan lunasti 186 pisteellä Miika Lammi (Lynx), toisen sijan Emil Mikalsen (Arctic Cat) 145 pisteellä ja kolme pistettä Mikalsenin takana toinen Arctic Cat -kuljettaja Aleksi Rehu. Sunnuntaina Suomen Cup -luokkana ajettiin Juniorit 11-14 -luokka, jonka voittoon ajoi Oscar Niku-la (Ski-Doo) ennen toiseksi tullutta Jyri Pernua (Lynx) ja Emil Herténiä (Lynx). Pro-luokan voiton lauantaina vei Topi Posti (Ski-Doo) ennen Jarno Hietalahtea (Ski-Doo) ja Ruotsin Pär Vikmania (Arctic Cat). Lauantaina Pro-luokan voittoon ajoi erinäisten käänteiden jälkeen Joonas Keskiaho (Lynx) ennen todella hienoa kautta ajavaa Topi Postia (Ski-Doo) ja hallitsevaa mestaria Mikko Osmoa (Lynx). Vaikka kisoja peruttiinkin, niin aurinko voi paistaa risukasaankin. Rata oli edellisen vuoden tapaan rakennettu raviradalle, joten yleisö pääsi seuraamaan kisaa myös sisätiloista. TEKSTI JA KUVAT: JARI LAURI SM-SNOWCROSS– KAUSI 2020 S nowcrossin SM-sarjan toinen kisaviikonloppu ajettiin Kemijärvellä, Pöyliövaaran vauhdikkaalla radalla 1.2.2.2020. Suomen Cup ja SM-luokkien lisäksi sunnuntaina ajettiin myös Micro ja Mini -junioreiden kilpailut. Kolmannen SM-luokan, eli Juniorit 14-16 -luokan voittajaksi ajoi Oskari Laamanen (Arctic Cat) 125 pisteellä. Proja Pro Lite -luokkien osalta viikonlopun aikana ajettiin kaksi osakilpailua ja muiden luokkien osalta yksi. Ensin lumen puutteen takia kisoja jouduttiin siirtämään etelästä pohjoiseen ja lopulta viimeiset kisat, kuten muutkin tapahtumat, peruttiin koronaviruksen takia. 200-kuutioisilla kelkoilla ajaneiden Micro-junioreiden voittajaksi ajoi Kemijärven tapaan Norjan Leon Löveid ja Mini-junioreiden voittajaksi ajoi myös Kemijärvellä voittanut Isak Persen Norjasta. Kesken jääneen kauden Pro-luokan pistekuninkaaksi nousi Joonas Keskiaho (Lynx) 208 pisteellä. Si-sätilojen katsomot olivat yleisön suosiossa, kun kisaviikonlopun sääolosuhteet olivat kohtuullisen haastavat sekä kuljettajille että yleisölle. Suomen Cup -luokkien voittoon ajoi naisten luokassa Taru Kylmälä (Lynx) ja veteraa-neissa Paljakassakin voittoon ajanut Niko Korsumäki (Lynx). Junior 1416 -luokan voittoon ajoi Oskari Laamanen (Arctic Cat), toinen sija meni Norjaan Jan Even Romsdalille (Arctic Cat) ja kolmas sija Oliver Jaako-lalle (Lynx). Pro Lite -luokka oli lauantaina Lynx-kuljettajien juhlaa, kun Miika Lammi voitti, Joona Karjalainen ajoi hopealle ja Tero Kuivalainen pronssille. MM-kisojen tuotannosta vastaa-va Youthstream on ilmoittanut, että vuoden 2021 maailmanmestaruus tullaan ratkaisemaan Ro-vaniemellä. Juniorit 14-16 -luokan Ke-mijärven kärkikaksikko vaihtoi paikkoja, kun voittajaksi ajoi tällä kertaa Norjan Jan Even Romsdal (Arctic Cat) ennen toiseksi tullutta Arctic Cat -kuljettajaa Oskari Laamasta ja pronssille ajanutta Riku Lauhaluomaa (Lynx). Toiseksi korkeimman pistepotin saavutti Mikko Osmo (Lynx) 169 pisteellä ja vain kuusi pistettä Mikon takana on kolmanneksi sijoittunut Jarno Hietalahti (Ski-Doo). SM-snowcross Tornio SM-sarja jatkui 15.-16. Mestaruustaisto jatkui Pro-luokan osalta myös sunnuntaina ja voittajaksi ajoi Joonas Keskiaho (Lynx), toiseksi Alexander Waeraas (Lynx) Norjasta ja kolmanneksi Ski-Doo -kuljettaja Topi Posti. Toiseksi korkeimmat pisteet, 104, Jan Even Romsdalille (Arctic Cat) ja kolmanneksi ajoi Ski-Doo -kuljettaja Eetu Kari 79 pisteellä. helmikuuta Tornion Laivakankaalla ajetulla osakilpailulla. Pro Lite -luokassa voittoon ajoi kotikisassaan Miika Lammi (Lynx), toiseksi Jesse Hottinen (Arctic Cat) ja kolmanneksi Niko Aho (Lynx). Micro-junioreiden voittajaksi ajoi Leon Löveid Norjasta. On todella harmi, että niin monen ihmisen työpanos valui hukkaan kisojen perumisen myötä. Naisten luokan Suomen Cup -osakilpailun voittajaksi ajoi Noora Nummi-joki (Lynx) ja veteraaneissa Paljakan ja Kemijärven tapaan Niko Korsumäki (Lynx). Pro Lite -luokassa valtikka vaihtui, kun voittajaksi ajoi Norjan Emil Mikalsen (SkiDoo) ennen toiseksi tullutta Joona Karjalaista (Lynx) ja Aleksi Rehua (Arctic Cat). Mini-junioreiden voittoon ajoi Isak Persen, niin ikään Norjas-ta. Joonas Keskiaho ja Pieti Puhakka Kemijärven vauhdikkaalla radalla! KELKKAKISAT 093. Hopealle ajoi Jyri Pernu (Lynx) ja pronssille Ruotsin Olle Sahlström (Ski-Doo). Kauden päätös Kausi oli kisajärjestäjille todella haastava. Pro-luokan voittoon ajoi lauantain tavoin Joonas Keskiaho (Lynx), hopealle Mikko Osmo (Lynx) ja pronssille Jarno Hie-talahti (Ski-Doo). Pro Lite -luokassa kärkipaikan nappasi lauantain tavoin Miika Lammi (Lynx) ennen hopealle ajanutta Aleksi Rehua (Arctic Cat) ja pronssille ajanutta Norjan Emil Mikalsenia (Arctic Cat). Suomen Cupin luokkana ajettiin sunnuntaina Juniorit 11-14 -luokka, jonka voittoon ajoi Kemijärvel-läkin kultaa napannut Oscar Nikula (Ski-Doo)
Hopealle nousi Ruotsin Gustav Sahlsten ja pronssille Pieti Puhakka. STADION SNOWCROSS OULU SUOMALAISJUHLAA S tadion Snowcross Oulu -tapahtuma järjestettiin jo viidettä kertaa Raksilan pesäpallostadionilla 21.22.2.2020, vaikka kaikki luonnonvoimat olivat sitä vastaan. Varsin poikkeuksellinen alkutalvi vei lumet Oulun seudulta ja jatkuva sade ja lämpöasteet tekivät tapahtuma-alueen rakentamisen varsin haastavaksi. Ruotsin Emil Hansson ohitti Keskiahon finaalin puolivälissä, mutta koska ohitus tapahtui keltaisten lippujen vaikutusalueella, joutui tuomaristo kovan paikan edessä tuomitsemaan hänelle viiden sijan rangaistuksen. Vaikka tapahtumapäivinäkin satoi vettä, räntää ja lunta, saapui Raksilaan nauttimaan huikeasta Snowcross-spektaakkelista yli kolme tuhatta kävijää. Bothnia Cup Suomalaisjuhlaa International Bothnia Cup koostui kolmesta osakilpailusta, joista perjantain KELKKAKISAT 094. Kaikista haasteista huolimatta henkilökunta teki mahdottomasta mahdollista ja kilpailutapahtuma pystyttiin järjestämään. Stadion Snowcrossin Suomen Mestaruus Joonas Keskiaholle Perjantai-iltana ajetun Stadion Snowcrossin SM-kilpailun voitti Joonas Keskiaho dramaattisten vaiheiden jälkeen
Super Snocross -finaalin jälkeen laskettiin Bothnia Cupin pisteet ja mestariksi selvisi Joonas Keskiaho, joka keräsi viikonlopun aikana peräti 3 100 euroa rahapalkintoja mukaansa. +358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i VIIHTYISÄ AAMIAISMAJOITUS SODANKYLÄ-IVALO -KELKKAREITIN VARRELLA, REITTI PIHAAN SM-kilpailu oli ensimmäinen. Myllytie 21, 66900 Uusikaarlepyy Mathias 040 502 1893 mathias.siggesdack@gmail.com KULTAINEN ENNAKKOTILAUS ENNEN 31.05.2020 Kaikki kisaja siviili-iskarit. Hopeaa otti koko viikonlopun liekeissä ollut Pieti Puhakka keräten rahaa mukaansa 1 100 euroa. Sää oli karmivin mitä kuvitella voi, mutta henkilökunta teki mahdottomasta mahdollisen, jotta hommat toimivat ja yleisö viihtyi. Muista tilata Öhlinsin iskarit kaudelle 2021 KELKKAKISAT 095. Lauantai-iltana ajettiin viikonlopun pääkilpailu ja Bothnia Cupin kolmas osakilpailu, Super Snocross, joka ei jättänyt ketään kylmäksi sankasta lumi/räntäsateesta huolimatta. Mies miestä vastaan ajetun Dominator-finaalin vei Mikko Osmo, jättäen ruotsalaiset Pär Vikmanin ja Gustav Sahlstenin seuraaville sijoille. Pieti Puhakka ajoi elämänsä kilpailua ja pyrki Keskiahon edelle koko erän ajan, mutta joutui taipumaan kakkossijalle alle sekunnin päässä voitosta. Stadion Snowcross Oulu -tapahtuma sai vuolaat kiitokset niin katsojilta, kuin kilpailijoilta. Pronssille ylsi Gustav Sahlsten. Finaalin startista kärkeen ampaisi Joonas Keskiaho, perässään Pieti Puhakka ja Emil Hansson. Lauantaina jatkui cupin toinen osakilpailu; Loukko.com Dominator -kaksintaistelukilpailu. Oulussa tehtiin myös ajajaennätys, sillä kuljettajia oli kaikissa luokissa yhteensä yli 160. • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh. Kärkikolmikko kävi hurjaa taistelua voitosta koko erän ajan
VAIKKA KAUSI JÄI TYNGÄKSI, SPRINTISSÄ SAATIIN KUITENKIN SUOMEN MESTARUUDET JAETTUA, MUTTA ENDUROSSA MESTARUUSKAMPPAILU SIIRTYY VUODELLE 2021. KELKKAKISAT 096. TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA, JORMA LORENZO HAASTEELLINEN ENDUROKAUSI KELKKAKAUTTA 2020 RIIVASI ENSIN HUONO LUMITILANNE, SITTEN KORONA
Giant ajettiin tänä vuonna yksipäiväisenä 7.3., ja se jäi endurokauden ainoaksi kilpailuksi. Sen takia endurossa ei jaettu tänä vuonna laisinkaan SM-mitaleita. Juvosen tavoite yrittää kirkastaa viime vuoden SM-hopeamitalinsa ei siis toteutunut. ”Lähdemme perheen kanssa huhtikuun alussa viikoksi Rukalle ajelemaan, ja ehkä muut tiimiläisetkin tulevat sinne, niin voimme pitää omat kauden lopettajaiset. Niin Juvonen kuin Lokka eivät kuitenkaan jääneet rypemään harmituksessaan, vaan nousivat saman tien taas uudestaan kelkan selkään. Sprintmenestyksen lisäksi hän ajoi Kemijärven Giantissa toiseksi. TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA, JORMA LORENZO ”Kyllähän nyt vähän harmittaa, kun kausi lähti hyvin liikkeelle, mutta nyt on kyseessä vähän isompi juttu.”, toteaa kiteeläinen Joni Juvonen viitaten koronan aiheuttamaan kriisiin. ”Sprintti meni omalta kohdaltani yli odotusten, vauhtini oli kohdillaan, ja oma tavoite täyttyi.”, Lokka toteaa. Proluokan mestariksi ajoi lauantain kisapäivän voittanut ja sunnuntaina toiseksi ajanut Tero Lokka (Lapin Moottorikelkkailijat). Mitä pohjoiKELKKAKISAT 097. ”Onhan nyt kuitenkin vähän sellainen tyhjä olo, kun oli ladannut henkisesti ja satsannut niin paljon tähän kauteen, ja sitten suuri osa kilpailuista peruuntuikin.”, hän jatkaa. ”Kelkkaillessa unohtuu kaikki muu ja se on kunnon arjesta irtautumista. Nyt on hyvää aikaa nauttia rennommasta ajelemisesta.”, Juvonen tuumailee. Rovaniemeläisellä Lokalla kelkkailu on veressä, ja hän ajaa kelkalla jo ihan työnsä puolesta, kun hän työskentelee moottorikelkkatehtaalla, mutta aikoo niin ikään nauttia kelkkailusta keväällä myös vapaaajallaan niin pitkään kuin kelit sallivat. Keski-Karjalan Moottorikelkkailijoita edustava Juvonen ajoi kauden 2020 Giantin Pro-luokan ja samalla yleiskilpailun voittoon. Sprintin puolella kausi jäi niin ikään vajaaksi, nimittäin yhden kilpailuviikonlopun mittaiseksi Paljakassa 8.-9.2., mutta Suomen mestarit saatiin kuitenkin nimettyä
Sonkajärven SM-Sprintit piti perua, mutta Paljakassa onnistuttiin pitämään lyhyellä varoitusajalla menestyksekäs kilpailuviikonloppu, kiitos Kainuun Moottorikerhon. Kun etelässä ei ollut lunta, porukka suuntasi pohjoiseen harjoittelemaan ja osallistui aktiivisesti niihin kilpailuihin, jotka pystyttiin järjestämään. Paljakassa rikottiin sprintin osallistujamääräennätys, kun molempina päivinä oli yli 160 osallistujaa.”, Yli-Huumo jatkaa. Enduron puolella kaksi kilpailua, Vaalan ja Lieksan SM:t, jouduttiin perumaan lumitilanteen takia, mutta Kuusamon Moottorikelkkailijat ilmoittautui korvaavan kilpailun järjestäjiksi. Yli-Huumo kiittelee järjestäjien joustavuutta vaikean kauden tuomissa muuttuvissa tilanteissa sekä harrastajien aktiivisuutta. Mutta sitten iski korona. ”Hetken näytti jo siltä, että saamme pidettyä maaliskuussa hienon kolmen kilpailun endurosarjan Kemijärvellä, Kuusamossa ja Sallassa. Kemijärven Giant aloitti SM-Endurokauden 7.3. semmaksi menee, niin sitä mukavampaa se on.”, hän toteaa. ”Olen ollut 35 vuotta tekemisissä kelkkailun kanssa, eikä tällaista kautta ole koskaan ollut.”, toteaa Suomen Moottorikelkkailijat Ry:n puheenjohtaja Hannu YliHuumo kolkosti naurahtaen. Alkutalvesta haasteita toi ensin lumitilanne. KELKKAKISAT 098. ja yllätti meidät totaalisesti: osallistujia oli 183, mikä on kaikkien aikojen ennätys.”, Yli-Huumo paljastaa. ”Nyt lähdemme pikkuhiljaa valmistelemaan ensi kautta, josta tulee toivottavasti kaikkien aikojen menestyksekkäin. Matka kohti entistä menestyksekkäämpää seuraavaa kautta on jo alkanut. Niin Kuusamo kuin Salla saavat etuoikeuden järjestää endurokilpailut ensi vuonna ja molempien paikkakuntien kerhot ovat jo ilmoittaneet sen käyttävänsä.”, Yli-Huumo kiittelee. ”Alkuun näytti lupaavalta, kun lunta tuli alkutalvesta jo varhain, mutta sitten se alkoi sulaa. Viikkoa ennen Kuusamon kilpailua tilanne kävi Suomen Moottorikelkkailijat Ry:n ja järjestävien kerhojen osalta mahdottomaksi, ja niin Kuusamon kuin Sallan kilpailut jouduttiin koronaviruksen aiheuttaman paineen alla perumaan. Ehtiipähän myös kunnolla hengähtää ennen ensi kauteen valmistautumista.” Yhteispelillä eteenpäin Vaikka kilpailukausi 2020 oli pettymys kilpailijoiden lisäksi myös järjestäjille, tukijoille ja kelkkailun ystäville, kausi kuitenkin osoitti, että kelkkakansasta löytyvällä yhteisöllisyydellä ja joustolla selvitään vaikeimmistakin tilanteista. ”Nyt kannattaa käyttää hyödyksi tämä kisoilta vapautunut aika ja nauttia kelkkailusta. Myös Sallan kilpailupäivän illaksi suunniteltu kauden päätösgaala jouduttiin perumaan
0400 394 182 info@immelkartano.fi • immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi • Puh. Nimetön 4 1 26.10.2017 11:15:18 Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 099. Arctic Cat 2021 uutuusmallit esillä ja koeajettavissa HUOLLAMME, KORJAAMME JA SÄÄDÄMME KAIKKI ISKARIMERKIT AMMATTITAIDOLLA. 45 € ILMAN LISÄSÄILIÖTÄ /KPL LISÄSÄILIÖLLISET 49 € /KPL WPISKARIT 55 € /KPL TOTALTEKISKARIT 65 € /KPL PETRI RAUTIONAHO TEOLLISUUSTIE 14, ROVANIEMI PUH: 020 7343441 WWW.LAPINAKKUMAAILMA.FI totaltek, fox & walker evans iskunvaimentimien myynti VOIT TILATA VERKKOKAUPASTAMME AKUT KAIKKIIN KELKKOIHIN, MÖNKIJÖIHIN JA AUTOIHIN. 99130 Levi Puh. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN. KELKKOJEN ISKUNVAIMENNIN -HUOLTOTARJOUS WALKER EVANS, RYDE, FOX (MYÖS ILMAISKARIT), KYB, ÖHLINS YMS
Vanhat moottorikelkat näyttävät vanhoilta moottorikelkoilta asiaan perehtymättömän silmin, mutta kun aikansa kuuntelee vintage-miesten keskustelua, alkaa jotain jo ymmärtää. Lähtö tehdään juoksulähtönä. Kuskeille kilpailupäivän ehdoton kohokohta on liioittelusauna, jossa käydään läpi päivän kohokohdat. Nyt on loistava aika etsiä uusia vanhoja menopelejä ja paeta kirkasta kevätaurinkoa tallin hämäriin. Kajaanissa entinen SMja PM-tason kuljettaja ajoi mestarin ottein molempien erien voittoon. Homma jatkuu ensi talvena, kun maailma on toivottavasti taas ennallaan. Aina mukana on niin vanhoja hienosti entisöityjä kilpakelkkoja kuin suoraan navetan ylisiltä tai kuusen alta radalle värvättyjä menopelejä, Witikka kertoo. Kajaanin kisojen seremoniamestari Mikko Witikka iloitsee siitä, että vintage-kelkkailu on nouseva trendi. Kelkka, Polaris XCR 440 on tismalleen samanlainen kuin vuonna 1998. Rovaniemen Lehtojärven, Hetan ja Ylläksen kisat on peruttu. Rovaniemeläinen Harri Antinkaapo on yksi vintage-kisojen kuskeista, jolla on vahva kilpailutausta. 100. Jokainen näistä kelkoista on yksilö. KELKKAKISAT KAJAANI – VINTAGE K ajaanin Vintage Snowcross -näytösajot ajettiin aurinkoisessa pakkassäässä Santamäen Motocross-radalla Kajaanin Kivimäessä, 29. Tänä vuonna kisat järjestettiin yhdessä Wintage Weikot ry:n kanssa. Näillä eväin asettaudutaan viivalle. Lue lisää: wintageweikot.fi, kainuunmoottorikerho.fi. Kun torvi pärähtää, juoksevat kuskin kelkoilleen kokeilemaan syttyvätkö ne tähän kisaan. VINTAGE-KELKKAILU KASVATTAA YHÄ SUOSIOTAAN. JOKAISELLA VANHALLA KELKALLA ON SIELU JA TARINA. Kilpakaluston kirjavuus viehättää ja tuo yleisölle sekä visuaalista nähtävää, että menneiden vuosikymmenten äänimaailmaa. Koronapandemian vuoksi Kajaanin kisat jäivät tämän kauden ensimmäisiksi ja viimeisiksi. Sillä on tarina ja sielu ja sen oikut tunnetaan. Näihin kisoihin osallistui 85 kuljettajaa ja myös yleisöä oli mukavasti. Eihän ne oikeastaan mihinkään kulje, mutta ne on vain niin söpöjä. Kiinnostus vanhoilla kelkoilla kisailuun kasvaa vuosi vuodelta. Radalla nähtiin kelkkoja viideltä vuosikymmeneltä. Yksisylinteriset latikeulat on ehdottomasti yleisön suosikkiluokka, jota seurataan erityisellä jännityksellä. Lisäksi tiedetään kaverin kelkan plussat ja miinukset. Kirjoittamattoman säännön mukaan verenmaku suussa ei kilpailtu. TEKSTI: TERHI VANHA KUVAT: TERHI VANHA Kaksisylinteristen latikeulojen lähdöstä keulilla Asko Karppinen, tiukasti perässään Tervolan Team Kawasaki. Jokainen kelkka on ajan muovaama uniikki, niin ulkonäön kuin käyntiäänensäkin perusteella. Kainuun Moottorikerho on järjestänyt Vintage-näytösajoja vuodesta 2016. Wintage Weikot on yhdistys, jossa jäseninä on lajille vihkiytyneitä miehiä ympäri Suomea. helmikuuta. Nämä ovat Kajaanissa neljännet vintage-näytösajot ja joka kerta osallistujien määrä on tuplaantunut. KAJAANIN VINTAGE SNOWCROSS ALOITTI JA PÄÄTTI VINTAGEKISAKAUDEN
Suvereenit voitot molemmista eristä. Yleisön suosikkiluokan, yksipyttyisten huimaa vauhtia Winhalla Ari Lilja ja Hannu Tuisku Ockelbolla. Polaris XCR 440 vm -98 on tismalleen samassa kunnossa, kuin se oli huippuvuosina 1900-luvulla. Moninkertainen suomenmestari 90-luvulta Tuomo Forsell teki paluun crossiradoille kuvan kauniilla Yamaha SRV:llä. 90-luku yli 500-kuutioisten voittaja Jusa Mononen, perässään kiinni Marko Anttila sekä Jesse Peteri. 101. Kumpi tästä nyt menee. Marko Willig erottui kisassa Hello Kitty -kelkallaan ja pinkillä ajoasullaan. Markku Manninen, Jaakko Yrttiaho ja Jonne Manninen ottavat mittaa toisistaan. KELKKAKISAT Harri Antinkaapo hallitsi mestarin ottein jäisen ja erittäin liukkaan radan. Nyt ajot jatkuvat vintage-luokassa. Isä ja poika Manninen ajavat Puutteenperä Reisinki -tiimissä. Radalla nähtiin myös kuskeja, joilla rakentelu oli lähtenyt hilpeästi käsistä kelkan ja kuskin varusteiden suhteen. Marko Anttila Yamahalla vai Jänkälän Toni Lynxillä. Antinkaapo aloitti snowcross-kilpauransa vuonna 1991 ja lopetti 2005
Alueen ulkopuolella moottorikelkkailu on kielletty. Huomioi läpikulkevan moottorikelkkauran liikenne. Kohtaan, jossa alueelle johtava moottorikelkkaura ylittää valtatie 5:n (Kemijärventien), on avattu pysäköintitilaa ajoneuvoille Seväseläntien liittymän yhteyteen. Hätätilanteissa soita yleiseen hätänumeroon 112. Alueen kartallinen rajaus löytyy myös Sodankylän kunnan kotisivujen karttapalvelusta kohdasta Moottorikelkkailu. Siitä on matkaa n. Alue on merkitty maastoon keltapunaisella nauhoituksella puihin. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SODANKYLÄN KUNNAN FREERIDE-ALUE S odankylästä, Oratunturin kupeesta löytyy nykyään umpilumenajoalue, jonka käyttö on sallittua lumipeitteisenä aikana 15.1.-15.4. 6 km moottorikelkkauraa pitkin freeride-alueen reunaan. 0400 586 621. Kelkkailu alueella tapahtuu ajajan omalla vastuulla. Kertyneet varat käytetään tämän alueen vuokraan, ylläpitoon ja kehittämiseen. 20 eur tai suuremmankin vapaaehtoisen kannatusmaksun Sodankylän kunnan tilille: FI5456412520000589, viestikenttään merkintä: 5145 VAPAAKELKKAILU. Alueen koko on 940 ha. Alueen käytöstä voi suorittaa kausittain esim. Tunturilammen laavu on myös kelkkailijoiden käytössä. Noudata erityistä varovaisuutta maastossa porojen ja riistaeläinten suhteen ja vältä niiden häirintää. Alueen ylläpidosta vastaa Sodankylän kunta, tekninen osasto puh. KELKKAILUNMAAILMA 102
95€/kk 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7 103. SODANKYLÄN KUNNAN FREERIDE-ALUE KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä
Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Klikkaa ”Jatka”. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. KELKKALEHTI.COM/TILAA VOIT LUKEA OHEISEN QR-KOODIN PUHELIMELLASI JA SIIRTYÄ SUORAAN TILAUSSIVULLE. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! ITSELLE TAI LAHJAKSI TILAA KELKKALEHTI 43 50 e TILAUKSET ALKAEN Tilaajana saat lukuoikeuden myös digilehteen! TILAA HETI VOIT MYÖS OSTAA YKSITTÄISIÄ VANHOJA NUMEROITA DIGILEHTENÄ: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta.. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm
Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Klikkaa ”Jatka”. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. KELKKALEHTI.COM/TILAA VOIT LUKEA OHEISEN QR-KOODIN PUHELIMELLASI JA SIIRTYÄ SUORAAN TILAUSSIVULLE. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! ITSELLE TAI LAHJAKSI TILAA KELKKALEHTI 43 50 e TILAUKSET ALKAEN Tilaajana saat lukuoikeuden myös digilehteen! TILAA HETI VOIT MYÖS OSTAA YKSITTÄISIÄ VANHOJA NUMEROITA DIGILEHTENÄ: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta.. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta
Onnenvuorentie 15, 16900 LAMMI PUH 0400 206 165
SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA INSTAGRAM@MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008 islanti | huhtikuu huippuvuoret | toukokuu chile | elokuu KELKKAMATKAT MAAILMAN MAHTAVIMMILLE VUORILLE!
INDY XCR 600 > Tehokas ja luotettava 600 CFI -moottori > PRO CC -telasto Racing HD -osilla > Valitse 1,25” Ice Ripper, 1,35” Cobra tai 1,75” BackCountry -telamatto > WER 2” Velocity Hi-Lo clicker/lisäsäiliö -iskunvaimennus > Race-jarrut Alk. 13 582 € + tk. PYYDÄ ERIKOISTARJOUS! Lisätietoja 5 vuoden takuusta saat Polaris-jälleenmyyjiltä. SUOMALAISELLE REITILLE! RACING-TEKNIIKKAA, KESTÄVYYTTÄ JA LUOTETTAVUUTTA. WWW.POLARIS.FI. AJATKO KISOJA