2021 HINTA 9,80 € ISKUNVAIMENTIMEN RAKENNE OSA 1 KOEAJETTU 53 50 47 -2 10 2 Pal.vko 2021-22 LYNX XTERRAIN TEKNIIKKAA 2022 UUTUUDET ESITTELYSSÄ TELAN KORJAUS ONKO MAHDOLLISTA. RE 900 ACE TURBO R POLARIS 650 INDY XCR 136 UUTTA TEKNIIKKAA SEKÄ LISÄÄ TEHOA URHEILULLISUUDEN UUSI TASO SKI-DOO RENEGADE X-RS 900 ACE SEMIAKTIIVISELLA JOUSITUKSELLA MOOTTORIUUTUUDET PATRIOT BOOST 850 ROTAX ACE TURBO R ESITTELYSSÄ: FREERIDE ENEMMÄN KOHTEITA SUOMESSA UUTUUTENA ITÄ-LAPPI. YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #002
POLARIS.FI POLARIS.FI 2022 MOOTTORIKELKAT SNOWCHECK-ETUSI 1000 € TILAA UUSI POLARIS 2022 -MALLI 15.4.2021 MENNESSÄ SNOWCHECK-EDULLA! (SnowCheck ei koske Indy 120 -mallia) RAKENNA VALINTASI MUKAAN! POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SELECT VOIMASSA 15.4.2021 ASTI! UUSI MATRYX XCR 128-136” UUSI MATRYX RMK PATRIOT BOOST 155”-165” UUSI MATRYX RMK SLASH 146”-155” UUSI NORDIC PRO 146” MARKKINOIDEN PARAS 5 VUODEN TAKUU
POLARIS.FI POLARIS.FI 2022 MOOTTORIKELKAT SNOWCHECK-ETUSI 1000 € TILAA UUSI POLARIS 2022 -MALLI 15.4.2021 MENNESSÄ SNOWCHECK-EDULLA! (SnowCheck ei koske Indy 120 -mallia) RAKENNA VALINTASI MUKAAN! POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SELECT VOIMASSA 15.4.2021 ASTI! UUSI MATRYX XCR 128-136” UUSI MATRYX RMK PATRIOT BOOST 155”-165” UUSI MATRYX RMK SLASH 146”-155” UUSI NORDIC PRO 146” MARKKINOIDEN PARAS 5 VUODEN TAKUU
004 SISÄLLYSLUETTELO [ ] [ ] SISÄLTÖ NUMERO 1 2021 12 PÄÄKIRJOITUS ................................................... 76-79 TEKNIIKKAA: KATSE ISKAREIHIN ..................80-83 KISAT: SNOWCROSS 2021 ............................84-86 KISAT: KAJAANI VINTAGE SNOCROSS .............90-94 KISAT: SPRINT & ENDURO 2021 ..................96-100 VARIAATTORI KELKKAILUN MAAILMA ......102-103 KELKKALEHDEN TILAUSSIVU ........................... 60-68 KOHDE: KOTIMAAN FREERIDE-ALUEET ...........70-75 TEKNIIKKAA: TELAMATON KORJAUS ............. 105. 6 INTROT ........................................................ 42-43 TEKNIIKKAA: PATRIOT BOOST .......................44-45 KOEAJO: LYNX XTERRAIN RE TURBO R ...........46-50 KOEAJO: POLARIS INDY XCR 650 ...................52-55 KOEAJO: SKI-DOO RENEGADE X-RS TURBO R ...56-59 MAAILMAN VALLOITUS 44 PATRIOT BOOST 70 FREERIDEA SUOMESSA PALUU TULEVAISUUTEEN: INDY XCR ............. 8-10 ILMIÖT: LYNXIN MAAILMANVALLOITUS ..........12-16 ESITTELYSSÄ: MALLISTOT 2022 ....................18-41 TEKNIIKKAA: ROTAX 900 ACE TURBO R .......
Vauhdilla ulkohommiin koneliike.fi | P. Lynx, Ski-Doo, ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.: n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 0207 433 570 | Hallitie 3 A | 96320 Rovaniemi Avoinna: Ma-Pe 9:00 17:00 La 10:00 14:00 Varmista omasi ennakkoon! Lynx ja Ski-Doo 2022 ennakkotilaajan edut voimassa nyt! Hyödynnä jopa 1000 € etu 8.4.2021 mennessä! LYNX Xterrain RE 3700 900 ACE Turbo R 19 000 € + toimituskulut 500 € LYNX Rave RE 600R E-Tec 3500 15 980 € (suositushinta alkaen) + toimituskulut 500 € SKI-DOO Renegade X-RS 850 E-Tec 18 970 € + toimituskulut 500 €
On kuitenkin valitettavaa, että tekijäksi yleistetään ”kelkkailijat”. Muistetaan yhä tukea paikallisia ja kauempiakin kerhoja ja tahoja, jotka tekevät työtä urien ylläpidossa. Harva se päivä saa lukea netistä, kuinka ”kelkkailijat ovat tahalleen rällänneet ladut aivan pilalle”. Kuvassa näkyy kelkan jälki ladun vieressä. Sitten perässä on pyydetty kuvaa. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Teppo Vertomaa, Jyri Välikangas, Kimmo Kaltiokumpu,Harri Junnila, Venla Jyrkinen, Antti Karppinen, Juho Vuontisvaara, Jari Laari, Terhi Vanha, Marko Willig, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Elisa Ahlberg KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Lynx Xterrain RE 900 Turbo R PAIKKA: Sodankylä, maaliskuu 2021 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Kevättä on vielä jäljellä. Nuorien asenteisiin vaikuttimet lähtevät kotoa. Tämä työ ei lopu kesälläkään! Osallistu, ole mukana ja vaikuta omaan kelkkailuusi. 44,50 euroa / 5 numeroa. Lisäksi nuoria olisi hyvä muistuttaa hyvistä tavoista, joita kelkkailijan tulisi noudattaa. PAINOPAIKKA Reusner AS. Olisi äärimmäisen tärkeää, että kelkkailevan nuoren kanssa puhuttaisiin pelisäännöt selviksi. Kyse on nuoren tekemästä virhearviosta. Voisiko näitä turhia vastakkainasetteluja jotenkin ehkäistä. Kyllä voisi, kyse on asenteesta. Siemen oikeaan toimintaan istutetaan jo hyvin varhain. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS HYVIÄ TAPOJA L uminen talvi on jälleen, ei liene yllätyksellisesti, tuonut esille kelkkailun riemut. Niin hyvässä kuin pahassakin. Tilaushinta alk. Nuorille ei ole tarjolla virallista kelkkakoulua. Kyse olisi vastaavasta tilanteesta, jossa mopopoikien häiriökäyttäytymisestä syytettäisiin moottoripyöräilijöitä. Nuorten tekemien toilailujen sysääminen kelkkailijoiden tekemiksi on väärin. Talvi on kelkkailulle ollut loistava. On totta, että kelkkoja näkyy ajoittain väärissä paikoissa. Taustalla on nuoren kasvuun liittyvää toimintaa, kun säännöt eivät ole täysin selviä tai niiden noudattaminen ei tunnu vielä omassa elämässä kovin tärkeältä. Aikuisilla se on kyse omasta asenteesta. Miten sinä haluat kelkkailun nähtävän. Kyse on melko usein nuorista kelkkailijanaluista. Niin on myös kelkkakelejä. Moottorikelkkailu on laji, joka herättää tunteita, ja näitäkin myötä ja vastamielessä. Jälki, joka ei takuulla tee hiihtämisestä mahdotonta. Heidän tekemisiään ei voi yleistää kelkkailijoiden tekemiksi. Se on myös vaatinut paljon. Tämän vuoksi vanhempien pitäisi muistaa käydä läpi kelkkailuun liittyvät lait
010 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG SKI-DOON SEMIAKTIIVISEN JOUSITUKSEN KOEAJOA KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JUHO VUONTISVAARA KOEAJOSSA SALLAN YHTEISMETSÄN FREERIDEALUE
SKI-DOO RENEGADE XRS 850 E-TEC ES VIP SUOSITUSHINTA 18 840 € 16490€ LYNX 59 RANGER 600 EFI STD ES SUOSITUSHINTA 10 490 € 9490€ 59 RANGER ON MONIPUOLISUUDEN MESTARI. 2020 VUOSIMALLI SKI-DOO BACKCOUNTRY X 850 E-TEC ES 14 000€ SUOSITUSHINTA 16790,00 € BACKCOUNTRY X ON HUIPPUTASON CROSSOVER-KELKKA, JOSSA YHDISTYVÄT TARKKA KÄSITELTÄVYYS REITTIAJOSSA SEKÄ KETTERÄ JA VAIVATON OHJATTAVUUS UMPISESSA. 219€ LYNX SQUADRON NAISTEN TAKKI LIME 69€ NORM. 2020 VUOSIMALLI LYNX RAVE RAVE RS-C 600 RS 13 000€ SUOSITUSHINTA 15 850 € 2020 VUOSIMALLI VAIHTOKELKAT NYT TASARAHAHINNOIN! KATSO LISÄÄ LOUKKO.COM KYSY KILPAKÄYTÖSSÄ OLLEISTA KELKOISTA TARJOUS! JUUSO LOUKKO 050 337 6511 JUUSO.LOUKKO@LOUKKO.COM LYNX BOONDOCKER RE 3900 850 E-TEC SHOT SUOSITUSHINTA 18890,00 € 16 490€ NÄYTTÄVÄÄN JA AGGRESSIIVISEEN AJOON. SPRING ONLY MALLIT TILATTAVA ENNEN 8.4.2021. LYNX COMMANDER LTD 900 ACE TURBO ES SUOSITUSHINTA 18640,00 € 16 990€ ERIKOISVARUSTELTU LYNX COMMANDER LIMITED ON KENTIES MARKKINOIDEN MONIPUOLISIN CROSSOVER. VUODEN 2021 RENEGADE X-RS ANTAA KILPAILUISSA TODETTUA SUORITUSKYKYÄ KULJETTAJILLE, JOTKA HALUAVAT DOMINOIDA JOKAISTA AJOA. SWEEP TUOTTEET OMASTA VARASTOSTA -60% LYNX NAISTEN PAKATTAVA UNTUVATAKKI 79€ NORM. JA LISÄKSI TAKUU! 4V TARJOUKSET VOIMASSA MY22 SKI-DOO JA LYNX -MALLEILLE 8.3.2021 -14.5.2021 TEHDYILLE TILAUKSILLE. 799€ LOPPUVARASTO NYT ECSTER 0,99% RAHOITUSKAMPANJA VOIMASSA 31.5.2021 SAAKKA LUOTTORAJA 10 000€, KUUKAUSIMAKSU 12,50€, KORKO 0,99%, KAMPANJAERIEN MÄÄRÄ 60KPL, OSTON SUMMA 10 000€, LUOTTOHINTA 11001,76€, TODELLINEN VUOSIKORKO 3,89% 2022-MALLISTO ON TÄÄLLÄ! 2021 ESITTELYKELKKA TARJOUKSET! KELKOILLA AJETTU 500-1500KM LYNX XTERRAIN PRO 3900 850 E-TEC 14 500€ SUOSITUSHINTA 17 190 € LYNX XTERRAIN -MOOTTORIKELKKA TARJOAA LOISTAVIEN REITTIOMINAISUUKSIEN LISÄKSI KYVYN EDETÄ PEHMEÄSSÄ LUMESSA. SKI-DOO MXZ SPORT 600 EFI ES SUOSITUSHINTA 9990 € 8 790€ VUODEN 2021 MXZ SPORT -KELKAN HERKÄSTI REAGOIVA OHJATTAVUUS JA HYMYÄ HERKISTÄVÄ TEHO TARJOAVAT EEPPISET HETKET KOKO TALVEKSI. 85€ LYNX QUANTUM HAALARI SININEN/ORANSSI 149€ NORM. 500€ ETU LISÄVARUSTEISIIN JA AJOVARUSTEISIIN, KAIKKI MUUT MALLIT. 269€ SCOTT HANSKA SPORT GT MUSTA/KELTAINEN 39€ NORM. 219€ LYNX SQUADRON TAKKI CAMO 79€ NORM. PUKEUDU HYVIN, PAKKAA MATKATAVARASI JA KÄYNNISTÄ LYNX XTERRAIN: SEIKKAILU SAA ALKAA! 2020 VUOSIMALLI ENNAKKOTILAAJAN EDUT 1000€ ETU LISÄVARUSTEISIIN JA AJOVARUSTEISIIN, KAIKKI 850 E-TEC DEEP SNOW -SYVÄN LUMEN MALLIT. SKI-DOO FREERIDE 154 850 E-TEC SHOT 15 500€ SUOSITUSHINTA 18720,00 € FREERIDE RIKKOO MAASTOAJON RAJAT 850 E-TEC TURBON USKOMATTOMALLA TEHOLLA JA SYVÄN LUMEN INSPIROIMILLA OMINAISUUKSILLA
012 VALTAMEREN TAAKSE TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: BRP LYNX VIE POHJOISMAISEN AJOKULTTUURIN POHJOIS-AMERIKKAAN KELKKAILMIÖT
SAMA HULINA ON JATKUNUT PITKIN KEVÄTTÄ. Lynx tulee tarjolle kahden eri mallin voimin. Markkina seuraa trendejä. Muutoin brändille ei tule omaa arvoa. Tavoitteemme on luoda uudenlainen ennakkoluulottomien kelkkailijoiden kulttuuri Pohjois-Amerikkaan, toteaa BRP Finlandin Skandinavian kaupallinen johtaja Valto Ristimella. Pohjois-Amerikassa on haluttu, että laitteemme viedään sinne sellaisenaan. Lynx lähtee rikkomaan tätä kaavaa tuomalla pöytään jotain täysin uudenlaista. Kelkkojemme ominaisuudet pidetään ennallaan. Boondocker DS -malleista tarjotaan kahta eri telamittaa. Suomalainen Lynx on jatkossa tarjolla myös PohjoisAmerikan kelkkailijoille, joille aiemmin on ollut tarjolla vain neljän merkin tuotteita. Merkeillä ja mallinimillä on perinteitä ja tietty imago. Tämä on yksi Lynxin valteista; kyse ei ole uudesta mallista, vaan kokonaan uudesta kelkkamerkistä. Kyseessä on merkittävä muutos, jonka toteuttaminen on ottanut oman aikansa. 013 MOOTTORIKELKKAILUN KOVIN UUTINEN KOTIMAISITTAIN OLI EHDOTTOMASTI LYNX-MERKIN KAUAN ODOTETTU LANSEERAUS POHJOIS-AMERIKASSA. Perinteitä rikkomaan Moottorikelkkamarkkinat Pohjois-Amerikassa ovat vakiinnuttaneet asemansa. MITEN TÄMÄ HULINA TULEE REALISOITUMAAN MYYTYJEN LAITTEIDEN OSALTA, SEN NÄEMME MYÖHEMMIN. helmikuuta 2021 jää historiaan päivänä, jolloin saimme kuulla uutisen, joka muutti kelkkailun maailmaa melko merkittävästi. 17. Rave RE 850 tulee tuomaan markkinoille laitteen, jolla on äärimmäisen vahva kisatausta. MUTTA HUOMIO ON HERÄTETTY. KELKKAILMIÖT. Valmistajat kehittävät myös laitteidensa ominaisuuksia näiden odotusarvojen pohjalta. Tällaista ajokokemusta ei ole aiemmin ollut tarjolla. Lynx lähtee uudelle mantereelle rehellisesti omana itsenään ja Lynxinä, jollaisena me sen tunnemme. Myös ominaisuudet ovat lähellä kilpakelkkaa. Näistä pidempi 4100 on kalibroitu korkeaan ilmanalaan ja lyhyempi enemmän merenpinnan tasolle, kertoo Risto Perttula, Lynxin tuotekehityspäällikkö. HETI LANSEERAUKSEN JÄLKEEN ALKOI KELKKAILIJOIDEN ERI KESKUSTELUISSA KOVA KUHINA. Perttula myös toteaa vuoristokelkkailun elävän hyvin voimakkaasti uutuusarvoista. MEDIAHUOMIO OLI TAATTUA. Tarkoituksemme on olla ja pysyä jatkossakin erilaisena tuotteena. Markkinoille ei haluta ”PohjoisAmerikka-speksattuja” Lynxejä, vaan aitoja tuotteita sellaisenaan
Tarkkaa päivää päätökselle ei ole muistissa, mutta työ on ollut pitkäjänteistä. Kisatoimintaa. Tämän projektin kanssa on kuitenkin tehty töitä jo muutamia vuosia. Toiset ovat puolestaan nähneet kuvia ja videoita internetissä. Kysyntä Lynxin kelkoille on viime vuosina kasvanut entistä enemmän myös PohjoisAmerikassa. Esimerkiksi koronan vaikutus myynteihin jatkoi tuotantokautta viikoilla. Tokihan siellä olisi ajamassa loistavia kuskeja merkillemme, toteaa Ristimella viitaten kotimaamme snowcrossässään Aki Pihlajaan. Tämmöinen projekti vaatii paljon suunnittelua jo yksistään konsernin sisällä, kertoo Valto Ristimella. Aika näyttää, kuinka Lynxin maailmanvalloitus uudella mantereella lähtee käyntiin. Osalle merkki on täysin tuntematon. KELKKAILMIÖT. Rovaniemen moderni valmistuslaitos pystyy kuitenkin vastamaan kysyntään ilman ongelmia. Mikäli sosiaalisen median keskusteluista ensimmäisen kuukauden aikana voi päätellä jotain, on Lynx nyt merkki, josta puhuu koko kelkkaileva maailma. Ensimmäisenä vuotena Lynx on tarjolla vain kevätennakoissa. 014 Taloudellisia vaikutuksia Pohjois-Amerikan valloitus tuo taloudellisia vaikutuksia myös Rovaniemen tehtaalle. En kyllä muista tarkkaa päivää, jolloin asia lyötiin lukkoon. Asia, joka on varmasti monilla mielissä, on kisatoiminta! Joko Lynx nähdään PohjoisAmerikan snowcross-sarjassa, tai miksi ei vaikkapa Irondog-kestävyyskisassa. Mikäli kysyntä kasvaa Pohjois-Amerikassa voimakkaasti, lisäämme luonnollisestikin henkilöstöä esimerkiksi kokoonpanossa, toteaa Ristimella. Sehän tietenkin riippuu siitä, kuinka tuo ennakkokauppa uudella markkina-alueella lähtee käyntiin. Valmistajan edustajat eivät tässä vaiheessa lähde spekuloimaan kysynnän suhteen. Pohjois-Amerikkaan myytävät Lynxit valmistetaan Rovaniemen tehtaalla, josta ne laivataan kohti uusia omistajia Atlantin takana. Merkin vieminen uusille markkinoille on ollut pitkän työn tulos. Valmistuslaitoksemme kuitenkin pystyy vastaamaan kysyntään, se ei ole ongelma. Ei meillä ole arvioita vielä tässä vaiheessa tuotannon määrästä. Kisatoiminnasta ei ole vielä tehty mitään päätöksiä
3 637 € Vakaa AKU-vaunu – kuljeta mitä haluat erittäin vahva AKU PRO 350 hyvillä erikoisvarusteilla Nämä lisävarusteet asennettuna: • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko • 100 cm musta JAxAL-kuomu Takuu 2 vuotta eRiKO iSeRä RAJOiT eTUN AJAN! VAhVA RUNKO RAKeN Ne • Vahvistettu vetoaisa • Kippi ja kipin kaasujousi Vahva vetopää 1 500 kg • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat M+S • 5-pulttiset navat • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko, jossa erikoisvahvikkeita • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED -etuja äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Nokkapyörä • Kippi ja kippiruuvi • Hitsattu runko • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Takalaidan vanerointi ja liukueste Tekniset tiedot • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1 003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Lastauskorkeus 53 cm JAxAL 125 cm kuomu asennettuna Jarrullinen Lehtijouset. Tour & Race erikoismallisto AKU CP430-LB kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille Musta 100 cm JAxAL-kuomu Hinnat voimassa 30.4.2021 tai niin kauan kuin vaunuja riittää. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. AGCO SUOMi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Lehtijouset eRiKOiSeRä! TARJOUS! 2 550 € 4 650 € 3 450 € SC0169AKBW Norm. Hinnat sisältävät alv 24 %. 3 048 € EC0196AK Norm
Osa ihmisistä tuntuu kommentoivan parin kuvan perusteella kelkan ajo-ominaisuuksia ja sen kykyjä. Tehdäänkö näin esimerkiksi Boondockerista kelkka, jonka tärkein ominaisuus on se linjan pito ja sulaudutaan vuorikelkkojen harmaaseen massaan. 016 L ynxin julkaiseminen Pohjois-Amerikassa oli yksi ehdottomia keskustelunaiheita alalla keväällä 2021. Ajamisen eläväisyys sekä kelkan reagointi kuskin painonsiirtoihin ovat Boondockerin kulmakiviä. Onko vaarana, että RE saakin lähtökohtaisesti ”jenkkisäädöt” sikäläisille reiteille ja meidän pattirallia varten on myös RE luovutettava iskarin simmauksen kautta. Näistä on löytynyt lukemattomia kommentteja, joissa kerrotaan, että edellisen uuden kelkan ostosta on aikaa. Olemme seuranneet keskusteluja esimerkiksi foorumeilla ja sosiaalisessa mediassa. Monilla pohjoisamerikkalaisilla on tuntunut olevan ajatus, että Lynx on Ski-Doo eri tarroilla varustettuna. Muutamat kommentoijat vastasivat melko tyhjentävästi: ”Hyvin, mutta se miten tämä kelkka vaihtaa suuntaa ja linjaa, on jotain uskomatonta”. Tämä onkin herättänyt keskustelua, sillä aiemmin vuorikelkkoja ei ole tähän tapaan totuttu säätämään Pohjois-Amerikassa. Nyt kuitenkin laite päivittyy uuteen, kun Lynx vihdoin saapuu ostettavaksi Yhdysvaltoihin. Yleensä nämä kommentit ovat olleet niin pielessä kuin vain olla ja saattaa. Lähdetäänkö vähitellen mukautumaan sikäläisiin tottumuksiin. Boondocker on kovassa seurassa Yhdysvalloissa. Siellä kysyttiin siis, kuinka hyvin kelkka pysyy linjassa sivurinteessä. Mitäpä jos PohjoisAmerikan markkinat ylittävätkin kotimaisen myynnin moninkertaisesti. Tämä erilaisuus on nyt se ominaisuus, joka vetoaa ostajiin. Lynxin ilmoitus myynnin aloittamisesta Pohjois-Amerikassa on luultavasti valtava etu koko alalle. On todella mielenkiintoista lukea Lynxin luomia mielikuvia ja mielipiteitä. Ehkäpä tämä pohjoismaiseen ajotapaan säädetty kelkka muuttaakin ajattelua myös PohjoisAmerikassa siitä, millainen syvänlumenkelkan tulee olla. Päällimmäisenä on ollut ajatus siitä, että RE palauttaa hauskuuden myös reittikelkkailuun. Vuoristoseuduilla on ehtinyt kehittyä pitkän ajan kuluessa tietty käsitys vuorikelkasta. Meille suomalaisille Lynx on perinpohjaisen tuttu tuote. Jää nähtäväksi, kuinka Pohjois-Amerikan käyttäjien palaute vaikuttaa Lynxin säätöihin tulevaisuudessa. Toki tässä pääasia on se, että keskustelua syntyy. Yksi kommentti, johon törmää jatkuvasti, on hämmästely siitä, kuinka erilainen kelkka Lynx on. Vai pysyykö Lynx Rehellisen omanaan myös tulevaisuudessa. On kuitenkin selvää, että Lynxin rantautuminen Pohjois-Amerikkaan tulee vaikuttamaan myös kotimaan tasolla. Näinhän ei kuitenkaan ole. Erään videon alla käytiin keskustelua aiheesta ”How well does it hold the line?”. Tämä on sinänsä kuriositeetti, sillä 2022 RE on suomalaiseen makuun todennäköisesti aavistuksen pehmeä. Tuskin näemme näin äärimmäisiä toimia. Rave RE:n kohdalla kommentit ovat olleet myös positiivissävytteisiä. Entä sitten Rave RE. Kuten tiedämme, on Boondocker ja etenkin 3900-malli hyvin erilainen näkemys. Tämän vuoksi onkin ollut mielenkiintoista seurata ”kärpäsenä katossa” eri keskusteluja pitkin internetiä. Osalle tosin RE on ollut liian jämäkkää sorttia. Se kuinka paljon, sen näyttää tulevaisuus. SOSIAALINEN ILMIÖ NIMELTÄ LYNX KELKKAILMIÖT
017 VAIHDA ASFALTILLE -moottoripyörät raahesta SKI-DOO JA POLARIS 2022 MALLEIHIN KEVÄÄN ENNAKKOEDUT KYSY NOPEASTI Tutustu myös verkkokauppaan! www.raahenmotocafe.com Jokelantie 3, 92140 PATTIJOKI . Juha Manninen 044 204 7722 juha@motocafe.. www.raahenmotocafe.. la: 9-15 . 08 2374 8990 . su: suljettu. Jori Nikula 08 2374 8993 jori@motocafe.. Ville Koutonen 08 2374 8991 ville@motocafe.. ma-pe: 9-17 . Esa Koutonen 08 2374 8992 esa@motocafe.. Myymälän aukioloajat . Joonas Viinamäki 08 2374 8997 joonas@motocafe.
018 KATSAUS MALLISTOIHIN 2022 2022 MALLISTOT 2022
Kelkkoja on ympäri maailman myyty ennätystahtia. Maailmanlaajuinen pandemia loi markkinoille valtaisaa epävarmuutta. 019 TEKNIIKAN HARPPAUS M oottorikelkkojen valmistajat olivat keväällä 2020 erikoisessa tilanteessa. Valmistajat eivätkä sen kummemmin ostajatkaan tienneet, mitä tuleman piti. tta On aika katsoa kohti tulevaisuutta. EIKÄ SE TEE SITÄ NYTKÄÄN. Ottaen huomioon, että elämme murroskautta, käyttävät valmistajat isoja summia moottoreiden kehitykseen. Tätä osastoa nähdään esimerkiksi Ski-Doon mallistossa. Kausi 2022 tulee olemaan äärimmäisen kutkuttava, mitä tulee uuden kelkan valitsemiseen. Mallistot ovat jälleen kerran huikeaa katsottavaa. Valmistajien täytyi tehdä päätöksiä sen suhteen, minkä verran tuotantoa rajoitettaisiin, jos siihen päädytään. Murroskautta siinä mielessä, että alamme nähdä sähkömoottoreita jo lähitulevaisuudessa. Nyt toiminta on kuitenkin normalisoitunut, tai sanotaanko vakiintunut. Osien liikuttelu ympäri maailman voi takkuilla johtuen lentoliikenteen rajallisuudesta. YHÄ KAIKKIEN VUOSIEN JÄLKEEN JOUDUMME HÄMMÄSTELEMÄÄN SITÄ TARMOA JA KYKYÄ, JOKA MOOTTORIKELKKAVALMISTAJILLA ON TUOTEKEHITYKSEEN. Toisaalta alihankintaketjuissa sekä logistiikassa oli valtavia ongelmia, johtuen pandemiasta. Kenelläkään ei ollut kokemusta vastaavasta tilanteesta. Emme voi puhua nykyisessä tilanteessa normaalista. Tulevaisuutta ovat myös uudet tekniikat jousituksessa. KATSAUS MALLISTOIHIN 2022 2022 MALLISTOT 2022. Yamahalla tehostin on kuulunut osaan malleja jo kymmenisen vuotta. Markkinoiden kuumimmat uutuudet liittyvät moottoritekniikkaan. Alkuperäinen reaktio oli tuotannon ja toimintojen supistaminen. Kuluttajien kannattaa kuitenkin varautua pandemian vaikutuksiin myös jatkossa. Käytännössä kaikissa segmenteissä kaikilla merkeillä on tapahtunut valtavia harppauksia ja mukavia parannuksia. Ohjaukseen parannuksia on tehty Yamahan ja Arctic Catin toimesta, joiden mallistoihin saamme ohjaustehostimen. Tahtia on kuitenkin rajoittanut viime keväänä tehdyt leikkaukset tuotantoon sekä heikko ennakkokauppa. Yksi ongelmista on kansainvälisen logistiikkaketjun puutteellisuudessa. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: TOIMITUS, VALMISTAJAT UUSTIETOINSTITUUTTI KUTEN AIEMPINAKIN VUOSINA, OLEMME KEVÄÄN KORVILLA TILANTEESSA, JOSSA KATSELEMME KUVISTA KELKKOJA, JOILLA AJAMME ENSI TALVENA. Ilmoilla oli kysymyksiä siitä, mihin kuluttajat jatkossa rahansa käyttäisivät. JUOKSUASKELIA KOHTI TULEVAISUUTTA OTETAAN KIIHTYVÄLLÄ VAUHDILLA. MOOTTORIKELKKOJEN KEHITYS EI OLE PYSÄHTYNYT SIJOILLEEN PARIIN VUOSIKYMMENEEN. Tämähän osoittautui myöhemmin katsottuna varovaiseksi virheeksi. Siinä vaiheessa, kun alkutalvesta oli selvää, että vapaa-ajan laitteille onkin kysyntää, oli myöhäistä reagoida
Mikäli vastaavat uudistukset ja uutuudet olisi esitelty 10 vuotta sitten, puhuttaisiin asiasta aivan eri sävyyn. Näennäisesti voi näyttää sille, että merkillä ei ole paljoa uutta tarjota. MALLISTOT 2022. Uuden järjestelmän mallinimi on Adapt. Riot X -malliin verrattuna Alphassa on kapea raideväli sekä lyhyt mountain-istuin. Yksi teknisistä uudistuksista on uusi voimalinja. Kytkin on aiempaan verrattuna huomattavasti kapeampi. Katteiden ja kytkimen väliin jää merkittävästi tilaa. Telamatto on sama 66 mm kuviolla sekä 2,86 tuuman jaolla. Suurin huomio kiinnittyy uuteen kytkimeen. Arctic Catin yksi suosituimmista malleista kuluvalla kaudella oli Riot X Alpha-alustalla. Onko merkillä tulossa uutta mallistoa, jonka sivuposket ovat nykyistäkin kapeammat. Tämä on kuitenkin osittain silmänlumetta. Nyt palataan takaisin omaan suunnitteluun ja tuotantoon. 020 KATSAUS MALLISTOIHIN 2022 2022 Arctic Cat 2022 Arctic Catille merkkinä vuosi 2022 on juhlavuosi. Kytkin on aiempaa kevyempi, mikä auttaa kierrosherkkyyden parantamisessa. Kieliikö tämä tulevaisuudesta. Tämä tarkoittaa varustelussa sähköisesti säädettävää jousitusta Foxin vaimentimilla. Riot X:stä saataville tulee myös ATAC-versio. Arctic Cat käytti aiemmin Teamin valmistamia kytkintä ja variaattoria. Tällöin juhlistetaan sen 60 vuoden taivalta kelkkojen valmistajana. Merkki onkin huomannut 146-mittaisten kovan trendikkyyden. Riot X saa rinnalleen M 8000 Hardcore Alpha One 146 mallin. Toinen huomio on kapeus
SNOWCHECK-ETUSI 1000 € RAKENNA VALINTASI MUKAAN! POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SELECT VOIMASSA 15.4.2021 ASTI! RACE READY. • Alk. N O P E A A N J A H A U S K A A N R E I T T I A J O O N . POLARIS.FI POLARIS.FI 650 INDY XCR • Luokkansa tehokkaimmalla Patriot 650-moottori. • Uusi XCR racing-komponenteilla on valmiiksi varusteltu ja säädetty kisavauhtiseen ajoon / 4xVelocity 2” Lo-Hi Clicker vaimennus. 15 712 € + tk
Uusi Blade XC -suksi ei ole pelkästään kevyempi näkemys aiemmasta. Etujousituksen uudistukset koskevat Rave RE sekä Xterrain RE 900 ACE Turbo R -malleja. Uusittu alusta on tarjolla mitoissa 3500 sekä 3700. Uutuuden tavoitteena on ollut vähentää ajonaikaista melua sekä värinöitä. Jousituksista myös etujousitus kokee pienen päivityksen. Jousituksen toimintaan on haluttu tuoda lisää herkkyyttä sekä parannettua painonsiirron hallintaa. LFS+-jousitus vie suksia etäämmälle toisistaan ja kasvattaa joustoa. Tämän uutistiedon lisäksi merkki teki mallistoonsa ison tukun uudistuksia ja parannuksia. Muutoksien lopputulemana on myös painoa saatu pudotettua 3,1 kilogrammaa. Kyse on suoraviivaisesta kolYKSI HUOMIOTA HERÄTTÄVIMMISTÄ LYNXMALLEISTA ON BOONDOCKER RE 3700 MALLISTOT 2022. Malleissa, joissa LFS+-jousitus löytyy, käytetään etuvaimentimina uusia Kybin 46-millisiä Kashima-pinnoitettuja vaimentimia. 022 KATSAUS MALLISTOIHIN 2022 2022 Lynx 2022 Lynxin mallivuosi 2022 jää historiaan vuotena, jolloin Lynx vihdoin tuli saataville Pohjois-Amerikassa. PPS3-alusta on yksi suurista muutoksista, mitä Lynx tuo kaudelle 2022
Näkyvin muutos on lyhyeen runkoon siirtyminen. Tästä kertoo 36 tuumaan kaventuva raideväli. Jatkossa ei enää tarvitse siis ostaa kelkkaa kiinnittyviä palasia, vaan riittää, että hankkii niihin sopivat varusteet. Suksen tarkoitus on vähentää vetelyä ja tehdä ohjauksesta kevyt, mutta tarkka ja ennalta-arvattava. RE 3700 erkaantuu siis reittimallistosta lähemmäs DS-osastoa. Kaikkia BRP:n kelkkoja koskeva varustemuutos on LinQ-kiinnikkeiden muuttuminen vakiovarusteeksi. Yksi huomiota herättävimmistä Lynx-malleista on Boondocker RE 3700. Aiemmin merkki puhui Xtrim-malleista, jatkossa tämä mallisto tunnetaan Adventurena. Konsepti on siis sama, kuin aiemmissa 3900-malleissa. miportaisella pohjalla varustetusta reittisuksesta. Lynx on pallotellut mallinimiensä kanssa edes taas vuosien saatossa. Perhe/reittimallistossa tuntuvin muutos on nimen vaihtuminen. MALLISTOT 2022. RE on saatavilla mustana sekä sinisävyisenä versiona
Tämä runko on aiempaan verrattuna parikymmentä senttimetriä lyhyempi. Mikäli rungon takaosa vaurioituu syystä tai toisesta, voi viimeisen pätkän vaihtaa erikseen ilman, että koko runko menisi vaihtoon. Tunneli on myös samalla kavennettu sivusuunnassa, jolloin lumen jarruttavaa vaikutusta on saatu vähennettyä entisestään. Runko kapenee siis Lynxin ja SkiDoon tapaan yläosastaan kohti tankkia. Aiemmilta vuosilta tuttu Voyageur saa rinnalleen pohjoismaiseen käyttöön varustellun Nordic Pro 650:n. Toisaalla tässä lehdessä koeajossa oleva XCR tuo mukanaan mallinimen lisäksi tukun sporttisia ominaisuuksia, joiden avulla valmistaja lupaa mallin olevan kisavalmis. Toki rungon jatkona olevaa muovista roiskeläppää ei oteta tässä mitassa huomioon. Rungon takimmainen osa on erillinen palanen. Näistä ensimmäinen on Matryx. Tilaa ennakk oon 30.4.20 21 menne ssä jälleen myyjäl täsi! MALLISTOT 2022. M 8000 Hardcore Alpha One 146 2022 mallit julkaistu: www.arc ccat.. Jäähdytys Matryx RMK:ssa hoidetaan koko tunnelin levyisellä kennolla, joka on sijoitettu rungon etuosaan. Uusi runko RMK-malleissa tuo mukanaan takaosastaan lyhentyneen tunnelin. Tämä on hyvä ominaisuus. Näin takaosaan ei johdeta kuumaa nestettä aiheuttamaan turhaa lumen kertymistä. Urheilukelkoissa ehdoton tähti on uusi Indy XCR. Jatkossa Khaossekä RMK-mallit ovat tarjolla vain QD1tai QD2-remmivedolla. Slasherikoisversion runko on tästäkin lyhyempi ja sen käyttötarkoitus on äärimmäisessä kikkailuajossa. Polariksen Matryx-runkoa hyödynnetään jatkossa myös merkin kevyemmässä hyötymallistossa. Yksi huomattava muutos on ketjuvedon jääminen historiaan. Suurin muutos näkyy RMKmallistossa, jossa Axys vaihtuu Matryxiin odotetusti. Uusi runko koskee siis koko RMK-malliston Prosekä Khaos-versioita. Yksi Matryxrungon ominaisuuksista on yläosan viiste. Runkoja tulee tarjolle kaksi erityyppistä. 024 KATSAUS MALLISTOIHIN 2022 2022 Polaris 2022 Polariksen mallivuotta 2022 hallitsee Matryx-konseptin käyttöönotto laajemmin
M 8000 Hardcore Alpha One 146 2022 mallit julkaistu: www.arc ccat.. Tilaa ennakk oon 30.4.20 21 menne ssä jälleen myyjäl täsi!
Ski-Doon Summit-mallistossa tapahtuu vain maltillisia muutoksia. Suurimpana uudistuksena voidaan mainita Summit X Xpert Package -mallien uusi kapeampi raideväli. Kyseessä on kiistatta merkittävin jousitusinnovaatio moottorikelkoissa käytännössä koko lajin historian aikana. Tänäkään vuonna ei tehdä poikkeusta tällä saralla. Kyseessä on täysin ennen näkemätön järjestelmä, joka saa kaikki muut iskuvaimentimet näyttämään kivikautisilta. Jousitukseen ja kelkkaan liitettyjen antureiden sekä moottorin käyntitietojen pohjalta tekee jousitusta hallitseva tietokone säätöjä jousituksen toimintaan. Merkki on tehnyt lähihistoriassaan täysin pysähtymätöntä kehitystyötä. Käytännössä joka vuosi on merkiltä lanseerattu vähintäänkin uusia tai uudistettuja voimanlähteitä. MALLISTOT 2022. Kyseessä on tietokoneen kontrolloima jousitus, joka tunnistaa antureiden avulla ajotilanteita. Tämän lisäksi jousitustekniikka on kehittynyt vuosi toisen jälkeen. Uusi jousitusjärjestelmä on tarjolla Renegade X-RS 900 ACE Turbo Rsekä Mach Z -malleissa. Tämän vuoden suurin uudistus on Smart Shox -semiaktiivinen jousitus. 026 KATSAUS MALLISTOIHIN 2022 2022 Ski-Doo 2022 Ski-Doo on profiloitunut parin viime vuosikymmenen aikana merkiksi, joka tuo markkinoille uutta teknologiaa
Mallista on kauden 2021 malliin verrattuna jätetty pois suuri penkkitankki-yhdistelmä sekä sähkökäynnistys. Kuitenkin myös kaksitahtisten osastolla nähdään jälleen uudistumista. Yhä Yamahan kulmakivi ja syömähammas on nelitahtisuus ja markkinoiden tehokkaimmat moottorit. Tehostin tunnistaa ohjausakselin kiertoliikkeen ja tuottaa sen mukaan lisää avustusta kääntämiseen. Kyseessä on merkin vauhtimalli, joka tuo mukanaan hieman nostalgista henkeä vuoden 1977 retroväreissä. Vuodelle 2021 esitelty kevyempi kelkkojen sarja saa jatkoa udella Transporter Lite 2UP -mallilla. Syvänlumen mallistoon Yamaha tuo Mountain Maxista SL-version, mikä tarkoittaa suomeksi kevyttä. Sidewinder S-TX GT palauttaa ohjaustehostimen Yamahan mallistoon. On nimittäin kulunut tarkalleen 20 vuotta sen nelitahtivallankumouksen käynnistymisestä. Yamahan Suomen mallistossa yksi uusi tulokas on SRX LE. Kyseessä ei ole pattihakkuri, vaan enemmänkin tasaisten reittien täsmäohjus. Tästä kielinee madallettu jousitus, sekä nykymittapuulla vaatimaton 25 millin telan harjakorkeus. Erotuksena jäykät liukurungot, lisäjouset sekä kahden istuttava penkki. Näin tehostusta vähennetään kovemmissa nopeuksissa luonnollisemman ohjaustuntuman ylläpitämiseksi. Malli pohjaa hyvin pitkälle samaan konseptiin kuin kauden 2021 Transporterkin. Aiemmin tehostinta nähtiin Yamahan ”Japanin-malleissa”, mukaan luettuna Apex ja Vector sekä VK Professional. Tehostimen ohjausyksikölle kerrotaan myös esimerkiksi kelkan liikkumisnopeus. SYVÄNLUMEN MALLISTOON YAMAHA TUO MOUNTAIN MAXISTA SL-VERSION, MIKÄ TARKOITTAA SUOMEKSI KEVYTTÄ MALLISTOT 2022. Uudistettu tehostin on aiempaa kevyempi ja se käyttää hiiliharjatonta tasavirtamoottoria. 027 Yamaha 2022 Yamaha on saavuttanut vuonna 2022 melkoisen virstanpylvään moottorikelkkojen valmistuksessa
Moottorikelkkojen kokonaismarkkina oli jäljessä edellisvuotta 21,6 %. Helmikuun loppuun saakka ulottanut tilasto oli melko hätkähdyttävä. Helmikuun dataa emme ehtineet saada käyttöömme. 2021 H uomautamme alkuun, että tilastomme kattaa vain ajanjakson heinäkuu 2020 tammikuu 2021. Luminen talvi on myös mahdollistanut kelkkojen käytön laajemmassa määrin. 028 KATSAUS MALLISTOIHIN 2022 2022 REKISTERÖINNIT Katsaus kuluvan kauden myynteihin ENNEN SIIRTYMISTÄ KAUDEN 2022 MALLISTOIHIN ON HYVÄ VILKAISTA TAAKSEPÄIN KULUVAA KAUTTA. KUKAAN EI TIENNYT, MITÄ TULEE TAPAHTUMAAN. Syvänlumenmallit jyräävät. Tämä normalisoi kelkkojen vaihtoarvoja merkittävästi. Tämä tarkoittaa, että kilometrejä kertyy mittareihin eri tavalla kuin parina aiempana vuotena. Kentältä kuulemamme mukaan myös käytettyjen kelkkojen kauppa on käynyt todella hyvin. Tiedämme kuitenkin sen, että helmikuussa kelkkakauppa on piristynyt todella hienosti. Koko markkina on saavuttanut lähes edellisvuoden tason, mikä on erittäin hyvä uutinen. Kokonaisrekisteröinnit Arctic Catilla ovat olleet pienoisessa kasvussa verrattuna edellisvuoden vastaavaan tarkastelujaksoon. MALLISTOT 2022. TALVI ON KUITENKIN OLLUT LUMINEN, MIKÄ ON OMALTA OSALTAAN AUTTANUT KELKKAKAUPPAA. Arctic Cat Arctic Catin mallistossa näkyy selkeästi yksi trendi. Kuten sanottua, on esimerkiksi Polaris kuronut oman myyntinsä lähes edellisvuoden tasolle, joten koko kauden osalta markkina ei ole enää tällä hetkellä niin surullisen näköinen. KAUSI ON OLLUT MONESSA MIELESSÄ ERIKOINEN. Merkin suosituin laite on ollut kaudella 2021 Riot X 146. Toiseksi suosituimmaksi nousee M 8000 Alpha One 154. VIIME KEVÄÄN ENNAKKOKAUPPAA RASITTI KORONAPANDEMIAN ALKU
Tarjous on voimassa 14.5.2021 saakka. @Marine @marine.fi_ Ennakkokauppa käy nyt kuumana! Kysy huipputarjous meiltä! * Kaikkiin laitteisiin 70kk maksuaikaa, kiinteä korko 0% Myynti Joni Kemppainen 040 7211 617 Myynti Kristian Seppälä 050 4600 905 www.miukinkone.fi joni.kemppainen@miukinkone.fi SNOWCHECK-ETUSI 1000 € TILAA UUSI POLARIS 2022 -MALLI 15.4.2021 MENNESSÄ SNOWCHECK-EDULLA! (SnowCheck ei koske Indy 120 -mallia) RAKENNA VALINTASI MUKAAN! POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SELECT VOIMASSA 15.4.2021 ASTI! MALLISTOT 2022. Haapaniementie 1A, 40800 Jyväskylä 010 820 0800* | www.marine.fi *Puhelun hinta kiinteän verkon liittymästä 8,35 snt/puh + 6,00 snt/min PYYDÄ TARJOUS & HYÖDYNNÄ ENNAKKOTILAAJAN ETUSI! VARAA NYT MALLIVUODEN 2022 LYNXTAI SKI-DOO-KELKKA, ETUSI ON JOPA 1000€ ® , TM ja BRP -logo ovat Bombardier Recreational Products Inc:.n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä
Mielenkiintoinen varustelulisä löytyy Atac-nimen alta, joka tarkoittaa siis sähköisesti säädettävää Foxin jousitusta. BLAST XR 4000 ES 146 Nykytrendien valossa voidaan olettaa, että 146-mittainen Alpha One tulee olemaan suurella todennäköisyydellä Arctic Catin suosituinta osastoa. Tässä mallissa raideleveys on 40 tuumaa, ja varustelistalla on myös matkustajan istuin. M 8000 -versiossa on kuitenkin korjattu etenkin kikkailuajon kannalta muutamia olennaisia detaljeja. 032 KATSAUS MALLISTOIHIN 2022 2022 Kevyempää kelkkaosastoa edustava Blastmallisto laajenee uudella crossover-versiolla. XR on tarjolla myös touring-versiona. Mikäli mallia vertaa 2021 Riot X:ään, ovat mallit hyvin läheistä sukua. NORSEMAN X 8000 ES 153 UUSI MALLI UUSI MALLI UUSI MALLI MALLISTOT 2022. M 8000 HARDCORE ALPHA ONE 146 Kyseessä ei ole niinkään uusi malli, vaan enemmänkin uudistettu varustelutaso. Etujousituksen raideväli on 38 tuumaa, eli 96 senttimetriä. Alusta on varustettu normaaliin tapaan kahdella liukurungolla ilman taittuvaa jatkoperää. Näitä ovat raideleveys, joka on Mversiossa 36 tuumaa. Mallista on jätetty pois myös sähkökäynnistys, jolloin käyttöön on saatu M-version pienempi penkki-tankkiyhdistelmä. 57 millin telakuvio takaa hyvät etenemisominaisuudet pehmeällä, etenkin kun Gen2-sarjan 800-kuutioinen moottori antaa sille kierroksia. Mallissa yhdistetään reittimallin istuin, pitkä tunnelijäähdytin sekä Alpha-alusta. M 8000 MOUNTAIN CAT ALPHA ONE Norseman 8000 on monikäyttöinen hyötykelkka, joka yhdistelee vuorikelkan ja crossoverin ominaisuuksia
Uudenlaisen kalibroinnin ansiosta painoa voidaan käyttää keskimäärin 6-8 grammaa vähemmän, kuin aiemmissa kytkimissä. Syvälumipainotteinen crossover saa kaudelle 2022 varusteeksi Atac -sähkösäätöisen jousituksen. Uusi kytkin on aiempaa huomattavasti kapeampi. RIOT X 8000 ALPHA ONE QS3 ES 146 ATAC Arctic Catin isompi lastenkelkka ZR 200 on noussut todella suosituksi parin viime vuoden aikana. RR:stä löytyvät kaikki ainekset reittiurheiluun, 44 millin telakuvion sekä Kashima-pinnoitetut vaimentimet mainitaksemme. Uusi variaattori on suunniteltu siten, että aiempien mallien helixit ja jouset ovat vielä hyödynnettävissä uutuuden säätämisessä. Kaudella 2022 ZR 200 on saatavilla myös SK-versiona, jolloin varusteina ovat korkea tuulilasi, tunnelilaukku sekä käsisuojat. Aiemmat jouset eivät siis enää käy suoraan uuteen ADAPT:iin. Näkyvin uudistus on kytkimessä. Hihna on samaa mallia kuin aiempinakin vuosina. Adapt-variaattorin tärkein ominaisuus on automaattisesti säätyvä hihnan kireys. Uutta voimalinjaa tullaan myymään myös sarjana, jolla sen voi ottaa käyttöön aiemmissa Arctic Cat -sukupolvissa. Valmistaja lupaakin uuden kytkimen parantavan kierrosherkkyyttä entisestään. Arctic Cat käytti joitakin vuosia Teamin valmistamia voimalinjatuotteita. Uuden kytkimen myötä tulevat myös uudet jouset ja painot. Kytkimestä painoa on pudotettu noin puoli kiloa. Kaudelle 2022 merkki palaa takaisin omaan suunnitteluun sekä tuotantoon. ZR 8000 RR ES 137 Thundercatiin on ympätty kaudelle 2022 uutta tekniikkaa ohjaustehostimen muodossa. Käyttäjän ei siis tarvitse huolehtia hihnan säädöistä. Tällä on merkitystä pyöriviin massoihin. Lisäksi mallista löytyy ATACsähkösäätö. THUNDERCAT ATAC EPS 137 UUSI MALLI MALLISTOT 2022 A rctic Catin merkittävin tekninen uudistus oli uusi ADAPT-voimansiirto. ZR 200 ZR 8000 on Arctic Catin sporttisinta osastoa 600-kuutioisen mallin puuttuessa valikoimasta. Arctic Cat on hyödyntänyt ominaisuutta kaudesta 2018. Lisätietoa tästä saamme syksyllä 2021. ADAPT VOIMALINJA. 033 MALLISTO 2022 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA ARCTIC CAT Arctic Catin kauden 2021 yksi suosituimmista malleista oli Riot X. Kun sitä katsoo kuvissa, näyttää siltä, että se on suunniteltu huomattavasti kapeamman kelkan sisälle. Adapt ei ole vain kapeampi, mutta se on myös kevyempi
Nastamatto sekä leveä raideväli tekevät Alpinesta hyvän vaihtoehdon vetokäyttöön. Valittavana on myös 64 mm telakuvio. DS-malli on kevätennakoissa saatavilla 4100 mitassa sekä mustalla värityksellä. XTERRAIN RE 3700 900 TURBO R Boondocker DS on hiottu teknisesti kelpaamaan jopa Pohjois-Amerikan markkinoille. Reittiajoon merkillä on yhä tarjolla Xterrain RE 3700. 59 RANGER ALPINE 900 ACE Xterrain RE on tehokkain kelkka, jota Lynxin valmistamana on koskaan tuotettu. Xterrain RE:n muita teknisiä kohokohtia ovat PPS3-alusta sekä uusi etujousitus. BOONDOCKER DS Boondocker RE tekee kaudelle 2022 siirtymän reittikelkasta enemmän freeride-laitteeksi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö niitä voisi käyttää myös muussa ajossa. Lyhyt perä sekä kapea raideväli tekevät Boondocker RE:stä loistavan vaihtoehdon tekniseen freerideen, jossa etenemiskyky ei ole se määrittävin tekijä. BOONDOCKER RE ”SHORTY” 2022 2022 UUSI MALLI UUSI MALLI MALLISTOT 2022. Uusi teholuokka on saavutettu muutamilla teknisillä uudistuksilla, joista lisää toisaalla tässä lehdessä. Koneesta luvataan lähtevän 180 hevosvoiman teholukema. Uusi 59 Ranger on ominaisuuksiensa ansiosta loistava työkelkka vaativiinkin tehtäviin. 034 KATSAUS MALLISTOIHIN Ranger Alpinet ovat hiihtokeskusten erikoiskelkkoja
Pohja on lineaarisempi ja yksinkertaisempi. XTERRAIN 3900 600 EFI Rave RE saa kaudelle 2022 mittavan nipun teknisiä uudistuksia. Xterrain EFI tarjoaa edulliseen hintaan loistavat ominaisuudet monipuoliseen vapaa-ajan käyttöön. BLADE XC +. Myös alusta on uusi PPS3. Kauden 2022 uutuus on turboahdettu 900-kuutioinen moottori. 3900-mittainen Xterrain saa moottorivaihtoehdoksi 600 EFI:n. RAVE RE UUSI MALLI MALLISTOT 2022 L ynx on uudistanut kelkoissa käytettäviä suksiaan tasaiseen tahtiin. Kolmiportainen köli tarjoaa maksimaalisen pidon ja parantaa suuntavakautta. Kyseessä ei siis ole R-versio, vaan aiemman sukupolven 150-hevosvoimainen yksilö. Uudistuslistalla ovat myös uudet sukset. 69 RANGER SNOWCRUISER Kevyen hyötykäytön segmenttiin Lynx esittelee lisäyksen, joka paikkaa selkeän puutteen. Blade XC+ poikkeaa edellisestä Blade XC -sukupolvesta melko rajusti. Onko kuitenkin helpompi muokata yksityiskohtia, kuten suksia, jolloin muulle säätämiselle ja suunnittelulle jää suurempia vapauksia. Toisessa ääripäässä on hyvä ohjattavuus, mutta siinä ohessa voi tulla raskas ohjaustuntuma ja esimerkiksi vetelyä vaihtelevissa lumissa. Aliohjaava suksi voi tuntua kevyeltä, mutta kääntyvyys on luonnollisesti heikko. Sukset ovat äärimmäisen suuressa roolissa, kun mietitään kelkan ajettavuutta kokonaisuutena. Nyt vuorossa on reittimalleissa käytettävä Blade XC+. Kelkkahan voidaan säätää toimimaan suksien mukaan. Blade XC+ -suksi on kaudella 2022 vain rajoitetussa osassa reittimalleja. Mutta saadaanko silloin kelkkaa toimimaan kokonaisuutena parhaiten. 035 MALLISTO 2022 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA LYNX Lynxin malliston järein edustaja on 69 Ranger Snowcruiser. Etujousitus vaihtuu uuteen leveämpään versioon, kera 46 millin iskunvaimentimien. Suksi on myös aiempaa puolisen kiloa kevyempi
Myös telamittoja on valittavana 155 ja 165 välillä. KHAOS 850 Polariksen kiistatta urheilullisin malli on Indy XCR. XC on järkevästi hinnoiteltu perussportti, jonka QS3-vaimentimet herättävät takuulla monen huomion. Malli on tilattavissa 650sekä 850-kuutioisella moottorilla. Kauden 2022 runkouudistuksen myötä Khaos on saatavilla lyhyemmällä Matryx-rungolla sekä extralyhyellä Slash-perällä. RMK BOOST Khaos 850 on yksi Polariksen ehdottomista suosikkimalleista. Boost-mallisto kattaa sekä Pro RMKettä Khaos-mallit. Myös telamaton mitan voi valita 128 sekä 136 tuuman väliltä. INDY XC RMK malliston täydellinen uudistus sisälsi myös moottoreihin uuden tulokkaan. Kaudella 2022 XC on varustettu Foxin QS3-iskunvaimentimilla. Patriot Boost on Polariksen näkemys kaksitahtisesta turboahdetusta koneesta. Käytössä ovat siis käytännössä samat vaimentimet, kuin testivoittaja Titanissa. INDY XCR 2022 2022 UUSI MALLI UUSI MALLI UUSI MALLI MALLISTOT 2022. 036 KATSAUS MALLISTOIHIN Indy XC on vaarassa jäädä hieman XCR:n varjoon. Boostia valmistetaan rajoitettu määrä, joten näitä on riittänyt vain nopeimmille ostajille
Tämän ansiosta hihna voidaan pitää todella tiukalla ilman ongelmia. Aiempi kytkin oli mallinimeltään P85. P22 kytkimen huolto onnistuu nyt aiempaa helpommin. RMK:sta on tarjolla kaudelle 2022 kaksi eri konevaihtoehtoa sekä kolme erimittaista telamattoa. Esimerkiksi turboahdetuissa side-by-sideissä kytkin joutuu todella kovalle rasitukselle, joten uusi rakenne on testattu käytännön tasolla. Myös Voyageur siirtyy uuteen Matryx-konseptiin. KHAOS 146 Nordic Pro on Polariksen erikoismalli pohjoismaiseen käyttöön. Perustoimintaperiaate on kuitenkin pysynyt muuttumattomana. 650 NORDIC PRO 146 UUSI MALLI UUSI MALLI UUSI MALLI UUSI MALLI MALLISTOT 2022 M itä tulee voimansiirtoon, on Polaris ollut äärimmäisen konservatiivinen muutoksien suhteen. 650 VOYAGEUR 146 Yksi merkittävimmistä lisäyksistä Khaos-mallistoon on 146 tuuman mattomitta. Liika kireys vaikuttaa myös voimansiirron toimintaan. Kytkin ei ole suunniteltu pelkästään moottorikelkkakäyttöön. Ehjää ei kannata korjata, mutta parantaahan aina voi. PRO RMK Voyageur on ollut mukana Polariksen mallistossa muutamia vuosia. 037 MALLISTO 2022 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA POLARIS RMK-malliston kulmakivi on ehdottomasti Pro. Normaalissa kytkimessä ilman laakeria liian tiukalle säädetty hihna kuluu nopeasti. Nyt kytkin vaihtuu mallinimelle P22. Voyageurin matto on 38 mm Cobra. Siitä löytyy vakiona tavarateline, vetokoukku, korkea tuulilasi sekä suurinäyttöinen 7S-mittaristo. Tätä mittaa on toivottu ja odotettu merkin valikoimaan jo vuosien ajan. Sen varustelu kattaa kaikki yleiskäyttäjän tarpeet. P22 KYTKIN. Voyageur eroaa alla olevasta Nordic Prosta esimerkiksi telamaton osalta. Tämä kertoo kytkimen suunnitteluvuoden melko tarkasti. Samaa rakennetta on käytetty merkin tehokkaissa mönkijöissä. Kannattaa kuitenkin huomata, että kytkin on kiinnitetty erikoiskantaisella pultilla, johon ei löydy työkalua jokaisesta pakista. Yksi huomioitava seikka on 650-kuutioinen moottorivaihtoehto. Variaattori on jatkossakin tuttu TSS-04 Team, mutta manuaalinen hihnan kiristys on nyt historiaa. Merkittävin uudistus kytkimessä on laakerointi sen akselilla. Tämä tarkoittaa, että hihnan kuluessa lautaset liikkuvat lähemmäs toisiaan. Kytkin kiristää automaattisesti hihnan oikealle tiukkuudelle. Jatkossa kytkimen liikkuvan lautasen saa irrotettua ilman erikoistyökaluja tai suurempaa purkamista. Toki kytkintä on hienosäädetty vuosien saatossa
MACH Z 900 ACE TURBO R 2022 2022 UUSI MALLI MALLISTOT 2022. EXPEDITION Renegade X-RS:n tärkein uudistus on Smart Shox -älyjousitus. Juuri ennen lehden painoa saimme tiedon Machin tulemisesta sittenkin myös Suomeen. 900 ACE Turbosta tarjotaan kahta värivaihtoehtoa. Näistä vain jälkimmäinen on varustettu uusilla semiaktiivisilla iskunvaimentimilla. Kyseessä on erikoismalli, jonka erikoisvarustukseen kuuluu muun muassa lähtöavustin, jonka avulla kelkka kiihtyy 0-100 km/h alle kolmessa sekunnissa. Kyseessä on yksi merkittävimmistä teknisistä uudistuksista Ski-Doon lähihistoriassa. RENEGADE X-RS Mach Z oli alunperin tarjolla vain PohjoisAmerikassa. Renegade X-RS on tarjolla kaksitahtisella 850-kuutioisella sekä nelitahtisella Turbo R -moottorilla. Malli on tarjolla vain keväällä ja vain kaudelle 2022. Toisin kuitenkin kävi. 038 KATSAUS MALLISTOIHIN Ski-Doon vast’ikään uudistunut Expeditionmallisto jatkaa kaudelle 2022 vähäisin muutoksin. Kuvassa näkyvän Liquid Titaniumin lisäksi Expeditionin voi hankkia täysmustalla värityksellä
Esimerkiksi Polaris otti kapeamman 36 tuuman raideleveyden käyttöön vasta reilu kolme vuotta sitten. Summit X:n värityksen voi valita sinisen tai mustan välillä. Onkin mielenkiintoista nähdä, lähtevätkö muut valmistajat kilpailemaan Ski-Doon kanssa kapeimman raidevälin tittelistä. Vaikutus ajettavuuteen on takuulla tuntuva. Raideväli on siis kavennettu kaksi tuumaa, eli noin viisi senttimetriä. Moottoriksi voi valita vapaastihengittävän 850 tai ahdetun 850 Rotaxin. 34 TUUMAA. Kyseessä on merkin ensimmäinen syvänlumenkelkka, jossa käytetään todella kapeaa 34 tuuman raideväliä. Telanmitat jakautuvat jatkossakin 146 sekä 165 tuuman välille. Kyse ei ole siis kikkailusta esimerkiksi suksen puslien kanssa näennäisen raidevälin saavuttamiseksi. Ottaen huomioon lähtökohdan, on kavennus melko merkittävää sorttia. 039 MALLISTO 2022 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA SKI-DOO Summit X:n suuri uudistus on kevyt yksiosainen kuomu, joka oli aiemmin vain Freeride sekä X Expert Packagen ominaisuus. Kavennettu raideväli on yksi niistä asioista, joista on aina käyty pientä kilpailua. Vuorikelkkojen raideleveydet ovat vaihdelleet vuosien saatossa. SUMMIT X EXPERT PACKAGE Freeride on Ski-Doon yleisdeepsnow-kelkka. Ski-Doon uusi etujousitus ei ole pelkkää tilastollista harhaa. SUMMIT X Summit “Expert” ottaa pesäeroa muuhun Summit-mallistoon uuden kapeamman raidevälin avulla. Vähän samaan tapaan kuin telamattojen harjakorkeuksista sekä moottorin tehoista. Tukivarret on kavennettu halutun lopputuloksen saavuttamiseksi. Tämä varusteluversio on saatavilla myös ahdetulla Rotax 850:lla. FREERIDE MALLISTOT 2022 S ki-Doon valikoiduissa Summit-malleissa nähdään kaudella 2022 uusi kapeampi raideväli
SRX on suunniteltu nopeaan ajoon tasaisille reiteille. SIDEWINDER S-TX GT EPS 2022 2022 UUSI MALLI UUSI MALLI UUSI MALLI MALLISTOT 2022. Edelliskauden Mountain Maxiin verrattuna SL onkin kevennetty ja hieman äärimmäisempi versio. Muulta osin S-TX pysyy ennallaan. Jäähdytin on erikoislyhyttä mallia. Tankki ja penkki on suunniteltu puhtaasti syvänlumen ajon hallittavuutta silmällä pitäen. MOUNTAIN MAX LE 154 SL SRX LE:n näkyvin ominaisuus on retrotyylinen väritys, joka juontaa juurensa 70-luvulle. Jousitus on madallettu alemman painopisteen saavuttamiseksi. Telamatto on sen sijaan saanut karkeamman kolmen tuuman kuvioinnin. 146 tuuman telamatto on 41 millin Cobra-kuviolla. 040 KATSAUS MALLISTOIHIN YAMAHA SL on lyhenne Super Lightistä, mikä on suomeksi äärimmäisen kevyt. SIDEWINDER SRX LE S-TX GT on ensimmäinen Sidewinder, jossa varusteena on sähköinen ohjaustehostin. Lisäksi telamaton kuviointi on nykymittapuulla maltilinen yksi tuumaa, eli 2,5 senttimetriä. Myös sähkökäynnistys on jätetty pois varustelistalta
Tuon malliston vähitellen kadottua takaalalle, jäi myös ohjaustehostin hieman unholaan. Eniten apua tehostin tarjoaa, kun ajetaan hitaita nopeuksia. 146 tuuman versio pitää sisällään matkustajan istuimen, sekä alustan lisäjouset. Näin ohjaustuntuma saadaan pidettyä luonnollisena. Malli saa pintaansa metallinhohtoisen sinisen sävyn. Nyt se tekee kuitenkin paluun. Urheilullisuuden takeena ovat Foxin QS3 Zero -iskunvaimentimet, joista löytyy etujousituksessa sekä takapukissa myös paluuvaimennuksen säätö. Kovemmissa nopeuksissa tehostimen teho vähitellen vähenee. 041 YAMAHA MALLISTO 2022 TEKNIIKKAA JA DETALJEJA Transporter Lite 2UP laajentaa Yamahan yksisylinteristen laitteiden mallistoa. Vuosien saatossa tehostin otettiin käyttöön lähes kaikissa Yamahan Japanissa valmistetuissa kelkoissa. Yamahalla tehostin on S-TX GT:ssa ja Arctic Catilla vastaavaa tekniikkaa on Thundercatissa. Sidewinder L-TX LE on Yamahan urheilullisin reittikelkka. SIDEWINDER X-TX SE UUSI MALLI MALLISTOT 2022 EPS OHJAUSTEHOSTIN PALUUVAIMENNUS Sidewinder L-TX LE:n vaimentimet on varustettu Foxin QS3-pikasäädön lisäksi paluuvaimennuksen pikasäädöllä.. Merkki lanseerasi tehostimen Apex-malleissaan jo vuosikymmen sitten. Tehostin ei pelkästään helpota kääntämistä, vaan se vähentää myös iskuja, jotka tulevat sukilta kohti kuljettajan käsiä. Tehostin toimii progressiivisesti. TRANSPORTER LITE 2UP O hjaustehostin ei ole Yamahalle tämän vuoden keksintö. SIDEWINDER L-TX LE Yamahan kestosuosikki, X-TX se jatkaa mallistossa tutulla konseptilla
MALLISTOT 2022. KAUDEN 2022 KOVIN UUTINEN MOOTTORIOSASTOLLA ON 900 ACE TURBO R. 042 VOIMAA UUDELLA TEKNIIKALLA ROTAX 900 ACE TURBO R BRP ON JULKAISSUT VIIME VUOSINA UUSIA MOOTTOREITA HURJALLA TAHDILLA. UUSI MOOTTORI TULEE KÄYTTÖÖN VALMISTAJAN KUMMALLAKIN MERKILLÄ, ELI LYNXILLÄ SEKÄ SKI-DOOLLA. MOOTTORI EI OLE KOKONAAN UUSI, MUTTA SE PITÄÄ SISÄLLÄÄN ISON TUKUN UUDISTUKSIA. KÄYTÄNNÖSSÄ JOKA VUOSI ON TULLUT UUSI TAI UUDISTETTU MOOTTORI
Jatkossa kaasukahva on vastaava kuin kaksitahdeissakin. Ruiskujen kapasiteetti on suurempi, mutta samalla polttoainejärjestelmän parametrit on saatu pidettyä ennallaan. Kytkimen osia on vahvistettu muutamilta osin kestämään paremmin moottorin kasvaneet tehoreservit. Kysymys olikin ehkä enemmän tunnelmasta. Ahtimeen korkeampien tehojen metsästyksessä on vaihdettu hukkaportti. Kilpailevat merkit luottivat tehon vetovoimaan, ja nostivat hevosvoimat lähelle kahta sataa. Uudistetussa sähkökaasussa liipasimelta on johdettu vaijeri potentiometrille, josta annetaan käskyjä ruiskuille ja läppärungoille. Esimerkiksi bensapumpun paine on sama 4 baria kuin aiemminkin. Kaaviokuva näyttää, kuinka Rotax 900 ACE Turbo R -moottorin kiinnityksiä on vahvistettu lisääntyneen tehon vaatimalle tasolle. Osa ostajista on kommentoinut Rotaxin ACE Turbon olevan tehoistaan huolimatta hieman kesymmän tuntuinen kuin vaikkapa Sidewinder. Kaasulta lähtee vaijeri, joka johtaa konehuoneessa olevalle potentiometrille. 043 B RP on vetänyt nelitahtisissa moottoreissaan hieman omaa linjaansa. Turbo R nousee tehoissa suurimpaan luokkaan. Mistä teho. Tuttu lohko Nykyään on hankala tehdä kustannustehokkaasti moottoreita, joita käytetään vain pienissä sarjoissa. Lisäksi välijäähdytin on jykevämpi. Ilmaa moottoriin syötetään aiempaa kovemmilla ahdoilla. Uusi sähkökaasu Yksi tärkeimmistä uudistuksista Turbo R -moottoreiden yhteydessä on uusi sähkökaasu. Vaihdettujen osien listalla ovat myös moottorin ilmanottojärjestelmä sekä äänenvaimennin. Samaa lohkoa käytetään monissa vapaa-ajan laitteissa, eri tehoilla. Valmistaja ilmoittaa tehoksi 180 hevosvoimaa. Merkin tehokkain nelari oli pitkän aikaa 1200-kuutioinen versio, josta tehoa ulkoistettiin noin 130 hevosvoimaa. Yksi vaikuttava tekijä on liikkeen pidentyminen. Aiemmin kaasu oli vaijeriton järjestelmä, eli niin sanottu fly-by-wire. Tällä kaasu on saatu tuntumaan normaalimmalta. Uuden kaasukahvan liikerata on merkittävästi pidempi kuin aiemmissa sähkökaasuissa. Tässä systeemissä potentiometri oli suoraan kaasukahvan yhteydessä. Toki, hevosista huolimatta, suorituskyky oli aivan kilpailukykyinen. Torlon on erittäin hyvin lämpöä kestävää polyamidi-imide-materiaalia. Uuden moottorisukupolven myötä Rotax lähtee taittamaan tätä laimeutta lisäämällä paukkuja putkeen, kuvainnollisesti ja kirjaimellisesti. Turboahtimesta otetaan aiempaa enemmän irti, sillä ahtopaineet on nostettu 1,2 bariin. Se oli tehokkain nelitahti BRP:n kelkoissa koskaan, mutta 150 hevosvoimaa jätti sen hieman esimerkiksi Yamahan varjoon. Näistä ensimmäisen tuottamiseen Turbo R -moottorissa on uudenlaiset puolat. Tehokkaampi moottori on saanut uudet kestävämmät petikumit. Rotax on onnistunut 900 ACE -moottorin avulla pitämään käyttötarkoituksen hyvin laajana. Kytkimen runkoon on tehty vahvistuksia. Tämä koskee siis lähinnä käytettäviä teholuokkia. Ahtopaineeksi ilmoitetaan 1,2 baria eli 17,4 psi:tä. Vapaasti hengittävä ACE 900 tarjosi vaihtoehdon 90 hevosvoiman luokkaan. Nytkin moottorin tehojen päivityksessä peruslohko pysyy samana, mutta komponentteja sen ympärillä on uudistettu iso määrä. Tässä luokassa BRP oli ylhäisessä yksinäisyydessään. MALLISTOT 2022. Polttoainetta moottoriin syötetään uusien ruiskujen kautta. Vahvistuksia Lisääntynyt teho rasittaa moottorin kiinnityksiä sekä voimansiirtoa. Jotta moottorista saadaan tehoa irti, tar vitaan kipinä, polttoainetta sekä happea. Hihna vaihtuu 571-malliin, joka on aiemmin ollut käytössä 850-kuutioisissa kaksitahdeissa. Muutamia vuosia sitten esitelty ACE 900 Turbo oli jälleen omassa luokassa tehojen suhteen. Kytkimen liikkumista ohjaavien rullien materiaali on vaihdettu Torloniksi
UUSI PATRIOT BOOST -MOOTTORI TULEE OLEMAAN MERKIN TEHOKKAIN KAKSITAHTINEN KOSKAAN. 044 ENEMMÄN TEHOA KUIN KOSKAAN PATRIOT BOOST BRP:N ESITELTYÄ VUOSI SITTEN TURBOAHDETUN KAKSITAHTISEN, OLI PÄIVÄNSELVÄÄ, ETTÄ POLARIS TULEE SEURAAMAAN PERÄSSÄ. KYSYNTÄ AHDETUILLE KAKSITAHTISILLE ON OLLUT ETENKIN POHJOIS-AMERIKASSA ERITTÄIN KOVALLA TASOLLA, JOTEN POLARIS ISKEE HYVÄÄN SAUMAAN. MALLISTOT 2022
Valitettavasti. Itse asiassa moottoria on Polariksen edustajan mukaan kehitelty jo noin yhdeksän vuotta. 045 Ahdin on asennettu erittäin uniikilla tavalla vaakaasentoon. Ahtimen laakeroinnille on oma voitelujärjestelmä, jossa on takaiskuventtiili. Lisäksi koneen täytyy kestää tavallisen kuluttajan jokapäiväistä ajoa. Ahdin tuottaa lisätehoa noin 10 %, mikä on nopealla laskukaavalla 16–17 hevosvoimaa. Onko tässä kaksitahtimoottorien viimeinen kehitysaskel. Polariksen tekninen erikoisuus on hukkaportti, joka yhdistää äänenvaimentimen ja pakoputken. Uskoaksemme vuosikymmenien taival, jonka kaksitahtiset moottorit ovat eläneet, alkaa olla elämän polkunsa viime metreillä. Tällä järjestelmällä ohjataan pakoputken painetta ja tasataan ahtimelta tulevia paineiskuja. Järjestelmän tärkein komponentti eli ahdin on Polariksen omaa tuotantoa. Tätä mekanismia ohjataan paisuntasäiliön ja äänenvaimentimen välisellä ”hukkaportilla”. Miksi oletamme näin. K aksitahtisia turbomoottoreita on odotettu markkinoille jo pitkän aikaa. Rahaa on siis palanut rutkasti. Asia, josta ei kerrottu, oli se, että moottori oli alusta saakka suunniteltu kestämään ahtimen tuoma lisärasitus. Mutta uutta tekniikkaa ja uusia moottoreita emme tule enää todennäköisesti näkemään. Ahtoilmalla on lyhyt matka imupönttöön, mikä parantaa kaasun reagointia. Kestää useita vuosia, ennen kuin tuotekehitykseen käytetyt varat on saatu muutettua voitoksi. Muutoin takuun myöntäminen voisi olla hieman haastavaa. Koneen täytyy läpäistä päästösekä melurajoitukset. Mikäli nyt alettaisiin kehittämään uutta moottoria, olisi se markkinoilla todennäköisesti vasta vuosina 2027–2028. AHDETTU 2-T VIIMEINEN HENKÄYS. Mutta onko niiden ahtimien sointi kuin joutsenen laulua ääni lopun edellä. Osia, kuten männät, on kuitenkin vahvistettu kestämään ahtamisen tuomat lisärasitteet. Syy on kehitystyön kestossa ja hinnassa. Sitten siihen surulliseen ajatukseen. Ahdettua Patriot Boostia ei siis synnytetty yhdessä yössä. Valmistaja ilmoittaa, että ahdinkokonaisuus on 40 % kevyempi kuin ”viripajojen” tuotteet. Mikäli voittoa ei ole näköpiirissä, ei kehitystä tehdä huvin ja urheilun vuoksi. Ahdin otetaan mukaan peliin, kun sitä todella tarvitaan, eli täyskaasuvedoissa. Meidän veikkauksemme on, että kyllä näin on. Tämä pitää huolen, että ahdin saa voitelua aina välittömästi käynnistyksen yhteydessä. Ahdin on suunniteltu kompaktiksi sekä kevyeksi. Tämä on faktaa, mutta faktaa on myös se, että näillä yrityksillä on vapauksia, joita esimerkiksi Polariksella ei ole. Ja voittohan se on, mikä yrityksiä ohjaa ylipäänsä tekemään kehitystä. Esitimme tätä ajatusta lehdistötapaamisen yhteydessä. On tunnettua, että ahtimen lisääminen kaksitahtiseen ei varsinaisesti lisää moottorin luotettavuutta. Polaris ilmoitti, että sen tuotekehitys turbomoottorin kanssa on kestänyt yhdeksän vuotta. Polariksen Patriot Boostin perusmoottori on identtinen ahtamattoman Patriotin kanssa. Samoin kuin kierrosherkkyyteen. Miksi kehitys on sitten kestänyt näin kauan. Myös kampiakselin stefat on vahvistettua mallia. Ahtimen asemointi kelkkaan on melko lailla uniikki ratkaisu. Putken paineen kontrollointi on yksi tärkeä osa kaksitahtisen moottorin normaalia toimintaa. Ahdin on Polariksen omaa suunnittelua ja tuotantoa. Polaris on rakentanut Patriot Boostin ahtimen ja sen vaatimat apulaitteet kompatiksi paketiksi. Ahdin myös pyörii periaatteessa vastasuuntaan. Ahtimen maksimiahtopaine on vakio, ajettiinpa missä korkeudessa tahansa. Valmistaja ilmoitti, että moottorin suunnittelussa on panostettu luotettavuuden maksimointiin. Ellei sitten keksi uusia ratkaisuja, kuten Polaris on tehnyt. P olariksen 2019 julkaisema Patriot 840 -moottori oli tuolloin tehokkain kaksitahtinen, jota merkki on koskaan tuottanut. Toisaalta, oletamme että juuri noina vuosina, alkavat sähköiset voimanlähteet yleistyä myös moottorikelkoissa. Ahdin on vaakatasossa äänenvaimentimen päällä. Kaksitahtiset turbot ovat nyt siis realismia. Polaris kutsuu tätä täysin uniikkia järjestelmää nimellä Smart Boost. Kylläkin haikeutta herättäväksi ja jopa surulliseksi. Kelkan valmistajan täytyy tuottaa moottorinsa tietyissä raameissa. Onhan markkinoilla ollut jälkimarkkinatuotteina ahtimia kaksitahtisiin jo yli vuosikymmenen. Aluksi ajatus shokeerasi, mutta hetken mietinnän jälkeen ajatus alkoi muuttua realistiseksi väitteeksi. Emme siis väitä, että kaksitahtiset katoaisivat markkinoilta vielä hetkeen. Alemmilla kierrosalueilla moottori toimii samalla tavalla kuin vastaava vapaasti hengittävä Patriot 850. Nykyisiä moottoreita varmaankin vielä hierotaan ja hienosäädetään. Kuka tietää millaisia päästörajoituksia tuolloin on käytössä. MALLISTOT 2022. Näin ollen se mahtuu olemassaolevien kuomujen sisälle. Ilmaa puristetaan 9 psi:n voimalla, eli metrisellä asteikolla ilmoitettuna 0,6 kilogrammaa neliösentille. Väitämme, että ainakin BRP ja Polaris ovat siirtäneen ison osan resursseista tulevaisuuden tekniikoiden kehittämiseen
046 MOOTTORIKELKKA TULEVAISUUDESTA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA AVUSTUS: PERA HUSSI, JYRI VÄLIKANGAS KOEAJOSSA 2022 LYNX XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO R MALLISTOT 2022
Tuolloin ajettavanamme oli Lynx RE 600 H.O. Aiemmin nelitahtisten tehokunkku oli ACE turbo 150 hevosvoimalla. Ankaran työrytmin uuvuttamina pidimme hengähdystaukoa tunturissa ja koitimme koota ajatuksiamme. Uusi teholuokka Yksi Xterrainin tuntuvimmista uudistuksista on uusi moottori. PPS on tunnettu tavasta, jolla se keventää suksia. Alusta näyttää samalle kuin aiemminkin ja rakenne on pysynyt pääpiirteittäin saman kaltaisena. MALLISTOT 2022. Vaimentimet alustassa ovat jatkossakin KYBin 46-milliset kashimapinnoitetut kepukat. On kulunut melkein päivälleen 15 vuotta siitä, kun olimme samalla uralla täsmälleen samassa kohdassa, kuvaamassa Lynxin 2007 mallistoa. LYNXIN XTERRAINIA EI OLE TUOTU PAIKALLE LENTÄVÄLLÄ DELOREANILLA MARTY MCFLYN TOIMESTA, KYSE ON TÄMÄN AJAN TUOTTEESTA. Uudistusten tavoitteena on ollut lisätä jousituksen mukavuutta. Tavoitteena on ollut myös tuoda parempi kontrolli painosiirtoon. Lehdistöesittelyjen perinne ulottuu kauas 2000-luvulle. Herkkyyttä on pyritty kasvattamaan myös pienentämällä kiinnityspisteiden ja eri puslien kitkaa. Vuonna 2006 oli tunturin huipulla kolmen nuoren kelkkatoimittajan rypäs. MIKÄLI KYSEINEN KELKKA KUITENKIN VIETÄISIIN VUOTEEN 2007, SITÄ PIDETTÄISIIN TODENNÄKÖISESTI AVARUUSOLIOIDEN SUUNNITTELEMANA. Tämä ominaisuus on jakanut mielipiteitä. UUDISTUNUT XTERRAIN ON TEKNISEMPI JA TEHOKKAAMPI, KUIN KOSKAAN AIEMMIN. Tämä mahdollistaa kokemusten jakamisen sekä tekniikkaan perehtymisen. Sen muodostivat Olli Autonen, Tapio Kiiskinen ja allekirjoittanut. Näissä tilaisuuksissa meillä on ollut aikaa keskustella rauhassa merkin edustajien ja toisten median edustajien kanssa. K evään 2021 lehdistöesittelyt ovat pandemian takia hoidettu osittain virtuaalisina. MUTTA MIKÄLI MALTAT LUKEA TÄMÄN KOEAJON LOPPUUN SAAKKA, YMMÄRRÄT AJATUKSEN SEN TAKANA. 047 JUTTUMME OTSIKKO VOI KUULOSTAA OLEVAN VAILLA JÄRKEÄ. Lehdistön edustajille etenkin BRP:n keväiset koeajopäivät ovat olleet hyvä irtiotto talven arkeen. Uuden moottorin myötä teho harppaavat 180 hevosvoimaan. Tai no, mitäpä tuota kiertelemään, oli seassa hieman perisuomalaista krapulaakin. Nopealla vilkaisulla on vaikea sanoa, onko mikään muuttunut. PPS3 Xterrain RE:n, kuten muidenkin RE-mallien, yksi uutuuksista on PPS3-alusta. Tämän vuoksi emme ole kokoontuneet yhteen alueeseen veivaamaan kelkkoja nopealla tahdilla parin päivän ajan. Kuvasimme 2022 laitteiden kuvia Sodankylässä Luoston huipulla menevällä uralla. Vuoden 2022 malliston koeajo osoittaa, kuinka väärässä olimmekaan. Xterrain RE:n uusiin ominaisuuksiin kuuluvat etujousituksen 46 mm iskunvaimentimet. Lisää uudesta Turbo R -moottorista löydät toisaalta tästä lehdestä. Eri merkit ovat järjestäneet koeajoja kuka missäkin. Uskoimme edessämme olevan kelkkailun multihuipentuman, josta paremmaksi ei voi laittaa. Kesken kuvausten tajusin tilanteen klassisuuden. Rotaxin Turbo R nelitahti vie Lynxin uudelle tasolle, mitä tulee tehoon
Vaimentimista löytyy pikasäädöt paluulle sekä nopealle että hitaalle puristukselle. Sen kanssa pystyy kuitenkin elämään. Osana etujousitusta ovat myös sukset, jotka ovat Xterrainissa jatkossa Blade DS+:t entisen Blade XC:n sijaan. Jousitus toimii mukavasti, mutta se tuntuu toimivan myös ääritilanteissa luotettavasti. Parantunut ohjaustuntuma Yksi tuntuvista muutoksista Xterrain RE:ssä on ohjaustuntuman parantuminen. Kelkka ei revi keulaa Mittariston ohjain ei sulaudu kuomuihin Lynxissä yhtä sujuvasti kuin Ski-Doolla. Ohjaus toimii rauhallisesti ja vailla yllätyksiä. Tähän auttaa osaltaan parempi etujousitus, jykevine vaimentimineen. Ohjaus halusi välillä vedellä rajuinkin ottein. Uutta on leveämpi raideväli sekä uudet 46-milliset KYBin iskunvaimentimet. Suuren eron tekevät myös sukset, joiden käytöstä voi kuvailla rauhalliseksi. BRP:n “high end” -mittaristo tuo nykyaikaisen tuulahduksen. Ohjaus on hyvin ennalta arvattava kaikissa olosuhteissa. Pientä aliohjausta voi olla havaittavissa. On vaikea sanoa, minkä verran tästä on uuden alustan ansiota. Tapa, jolla Xterrain siirtää painoa, on erittäin viihdyttävä. Uudistettu etujousitus on saanut nimekseen LFS+. Nyt tämä ongelma on saatu eliminoitua käytännössä täysin. MALLISTOT 2022. Aiemmin Xterrainien suurin synti oli ajoittainen rauhattomuus lumen muuttuessa. Todellista mukavuutta Xterrain RE:n jousitusmukavuudesta ei koeajon jälkeen jäänyt paljoa negatiivista kerrottavaa. Kokonaisuus kuitenkin toimii. Siitä huolimatta, että kyse on niin sanotusta umpisen suksesta, toimii se erinomaisesti missä tahansa reittikelkassa. Suurempi raideleveys on luonnollisesti yksi iso asia tässä parannuksessa. 048 Uutta etujousitusta Myös etujousitus on kokenut pienen kasvojen pesun. Lanatuilla isoilla baanoilla Xterrain ohjautuu hyvin. Blade DS+ -suksi on loistava valinta yleiskelkkaan
On, riittävästi. Emme usko, että maailmassa on yhtään moottoreista kiinnostunutta ihmistä, jota uuden Turbo R -moottorin äänimaailma ei viehättäisi. Vielä tärkeämpää on ottaa esille se fakta, miten voimaa voidaan tässä kelkassa käyttää. Aiemminhan PPSalustassa keulimista on rajoitettu joko jäykentämällä takajousta tai lisäämällä vaimennusta. Uusi kahvarakenne vastaa perinteistä vaijerikaasua. Ahtimen suhaukset ja pakoputken paukahtelu saavat kuljettajan väkisin hyvälle tuulelle. Moottorista on nostettava esille myös äänimaailma. Nyt tuntuma on aiempaa luonnollisempi. Aiemman sukupolven sähkökaasu jakoi mielipiteitä. Blade DS+ -suksi on oiva valinta monikäyttöiseen kelkkaan. Onko voimaa. Tehontuotossa ei ole piikkejä tai nykäisyjä. 049 ylös liiaksi, vaan sukset nousevat mukavaan pieneen liitoon. Sen toiminta oli todella herkkää, mikä teki ajamisesta välillä hieman outoa. MALLISTOT 2022. Voiman ulostulo on merkittävästi aiempaa lähempänä tehokkaita kaksitahtisia, höystettynä paremmalla alaväännöllä. Siitä lähtee vaijeri, joka johtaa konehuoneeseen potentiometrille. Kumpikin toimenpide kuitenkin heikentää ajomukavuutta. Tässä muutoksessa on alustan uudistettu geometria auttanut säätäjää. Voima ulkoistuu taseisemmin ja lineaarisemmin. On vaikea ymmärtää, mikä on se primitiivivaisto, johon turboahtimen äänet ihmisessä vetoavat. Yksi iso asia, joka tekee valtavan eron aiempiin BRPnelitahtisiin, on kaasukahva. RE-mallien istuinmukavuudesta on vaikea sanoa mitään negatiivista. On ihan hyvä, että keulimista on rajoitettu aavistuksen, sillä koneessahan voimaa on sitten melko paljon reilummasti. Pelkkä kaasun muutos ei ole kuitenkaan kaikki kaikessa. Moottori on kalibroitu mielestämme paremmin, kuin aiemmat sukupolvet. Nyt asia on toisin
Entäpä sitten varustelu. Xterrain RE on erinomainen sekalaisen reittiajon kelkka. Samalla tavalla, kuin RE vei reittisportit vuonna 2007. Leveys: 130 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 19 000 €. Muuttaako Xterrain RE jotenkin kelkkailun nykytilaa. Mielestämme kyllä. Lähinnä avaruustekniikkaa muistuttava mittari Bluetoothtoiminnoilla olisi viimeistään saanut meidät uskomaan edellisenä iltana nauttimiemme virvokkeiden pitäneen sisällä laittomia aineita. 41 mm nastoitettu Cobra on toinen telavaihtoehdoista. Alustan vaimentimet ovat uusilla säädöillä, mutta runko on tuttu Kybin kashima. Kaikkien uudistusten jälkeen se vie nelitahtiset reittikelkat uuteen aikaan. Suorituskykyisin nelari oli Yamahan ”Badboy”. Ensimmäisenä meidät olisi lyönyt tajuttomaksi ajatus siitä, että turboahdettu nelitahtikelkka voi olla reittiajossa näin suorituskykyinen. Ei ole mitenkään liioiteltua sanoa, että Xterrain RE yhdistää suorituskyvyn sekä ajo-ominaisuudet paremmin kuin yksikään nelitahtinen moottorikelkkailun historiassa. 050 REITTI Tulevaisuudesta menneisyyteen Palaamme ajatuksissa hetkeksi vuoteen 2006, hetkeen, jolloin olimme kuvaamassa Lynxin RE 600:aa. Miten nykypäivänä. Xterrain RE olisi todennäköisesti pessyt ylivoimaisesti tasan kaikki tuolloin markkinoilla olleet kelkat, kaikilla mittapuilla myös aikansa huippusportin eli RE 600:n. Lynx Xterrain RE 3700 900 ACE Turbo R PPS3-alusta ei ulkoisesti poikkea merkittävästi aiemmista alustoista. Tuona aikana nelitahtiset olivat lähinnä reitticruisereita. Entäpä sitten nykyhetkessä. Mitäpä jos alussa mainitsemamme Marty McFly olisi tuonut tulevaisuudesta vuodesta 2022 Xterrain RE 3700 meidän eteemme. Yksi merkittävä tekijä on se, että Xterrain RE kaventaa kuilua, joka on aiemmin ollut nelitahtisten ja kaksitahtisten välillä. Xterrain RE:n takapuskuri on suunniteltu toimimaan myös vetokoukun kanssa. MALLISTOT 2022 Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hp PA järj: EFI Voimalinja: Pdrive /QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40,6x370,5 / 5,1 cm PowderMax (optio 38 mm Ice cobra) Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS3-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, jossa on teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri
TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA AVUSTUS: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, PERA HUSSI KOEAJOSSA 2022 POLARIS INDY XCR 650 MALLISTOT 2022. 052 HISTORIAN SPORTTISIN
053 POLARIKSEN REITTIMALLISTON ODOTETUIN UUTUUS ON XCR. XCR:n kisamallin jarru on XCR:n etuiskunvaimentimet ovat kahdella puristuksen pikasäädöllä. PIENTEN YKSITYISKOHTIEN MUUTOKSET JA LISÄYKSET TUOVAT MALLIN TÄYSIN UUDELLE TASOLLE. XCR-mallin alustasta löytyy vahvikkeita sekä osia, jotka on tehty kovemman ajon vaatimuksia vastaaviksi. Aiemmat kokemuksemme Matryx-malleista ovat olleet erittäin positiivisia. USA-mitoissa matot ovat 128 sekä 136 tuumaa. Jarrun merkitys XCR tuntuu nopealta kelkalta monessa mielessä. Pikaisena kertauksena sanottakoon, että XCR on mallina edustanut urheilullisinta osastoa kuluttajalinjan kelkoissa. Olemme viime vuosina yhä enemmän nostaneet esille jarrujen merkitystä kelkoissa. MATRYX-SUKUPOLVI TARJOAA POLARIKSEN SPORTTISIMMALLE LAITTEELLE ERINOMAISET LÄHTÖKOHDAT. Rauhallisessa reittiajossa se on hiljainen, joten pidempikään päivätaival ei pistä korvia soimaan. Myös telamaton mittoja on kahta eri sorttia. Mistä syntyy XCR. J os on seurannut kelkkailua edes hieman pidempään, ei takuulla ole välttynyt kuulemasta lyhennettä XCR. Kyseinen malli oli RUSH-konseptissa, mikä jätti sen ehkä hieman vähemmälle suosiolle, mitä kyseinen malli olisi ansainnut. Nämä ovat siis Polariksen Patriot 650 sekä 850. Paluu tapahtui 2017-vuosimallin Axys XCR -mallin myötä. Polaris on onnistunut viemään ajamisen keveyden omalle tasolle. Kisaratojen tehoa Polariksen pyrkimys XCR:n kohdalla on ollut luoda nopeampi ja urheilullisempi kelkka. Myös merkin 650-kuutioinen moottori on tehoissa omalla tasollaan, joten myös se osaltaan tuo mukanaan ripauksen kisaratojen henkeä. Matryx-sukupolven myötä saa XCR paremmat puitteet kuin koskaan aiemmin. Onko kyseessä Polariksen sporttisin kelkka ikinä. MALLINIMI TEKI PALUUN MERKIN VALIKOIMAAN JOITAKIN VUOSIA SITTEN. Voimalinjan ollessa asianmukaisissa säädöissä, löytyy koneesta kuitenkin äärimmäistä suorituskykyä, joka on uskoaksemme luokkansa kärkeä. Näistä mainitaksemme liukurungon vahvikkeet sekä erikoisvahvat reaktiotangot. Vetopyörät on kiinnitetty umpinaiseen vahvempaa vetoakseliin. Toisaalla tässä lehdessä on kattava historiikki XCR:n vuosista ja sen eri sukupolvista. Tehokas jarru ei tarkoita sitä, että jarru pysäyttää telan lukkojarruun pienelläkin painalluksella. Patriot 650 on sivistyneen tuntuinen moottori, jossa on kuitenkin tehoa yllin kyllin. Vuosimallin 2022 XCR tulee saataville kahdella eri moottorivaihtoehdolla. XCR oli mallinimenä ja periaatteessa myös konseptina poissa kuvioista tovin aikaa. Yksi osa-alue, jota ei voi ylikorostaa, ovat äärimmäisen hyvin toimivat jarrut. MALLISTOT 2022. NYT ON AIKA UUDELLE SUKUPOLVELLE. VAUHDIKKAAMPANA KUIN KOSKAAN. Mitat ovat nykyajalle hieman erikoiset, mutta syynä on vetopyörien jako, joka on 2,52. Muita XCRominaisuuksia ovat Walker Evansin 2.0vaimentimet, Haynesin kisajarru sekä vahvempi ohjaustanko. Emme siis vain sitä faktaa, että jarru täytyy kelkassa olla, vaan myös jarrun ominaisuuksia
Jarru on tunnokas ja tehokas. XCR omaa yhä Matryx-malliston kulmakiven, eli ajamisen keveyden ja erinomaisen hallittavuuden. Polaris mainostaa XCR:n olevan Race Ready, eli kisavalmis. Vaimentimet ovat merkin järeintä sorttia ulkomitoiltaan, sillä koko on 51 millimetriä. XCR yhdistää luokkansa tehokkaimman moottorin merkin parhaaseen tekniikkaan, joten paljoa urheilullisemmaksi ei Polarista tästä enää saa. MALLISTOT 2022. Etujousitus puolestaan toimii jo vakiona erinomaisesti. Onko kyseessä sporttisin Polaris merkin historiassa. Tämä selittyy sillä, että kisakuskien ja jopa ”wannabe”-kisakuskien vaatimukset lähentelevät välillä kohtuuttomuutta. Verrattuna vaikkapa VR1-malliin etupää on vakaampi etenkin nopeissa mutkissa. Toki esille on nostettava myös 44 mm telamaton kuvio, joka koeajokelkastamme löytyi. Tästä seurauksena on pieni epämääräinen ohjausliike. Tähän on hyvin vaikea sanoa tarkkaa analyysiä, kisakokemuksen puuttuessa. XCR:n jousitus mukailee samaa linjaa, jota saman mallinimen edeltävät sukupolvet käyttivät. Mielestämme suhteutettuna muuhun mallistoon, voidaan näin sanoa. Tämä nopeuttaa ajamista todella paljon. Vaimentimet ovat Walker Evansin lisäsäiliölliset. Jousituksen osalta koemme, että XCR on kompromissi. Nämä ovat siis niitä minimivaatimuksia. Rungosta osa pitäisi korvata ratakiskolla, jota on vahvistettu hardoxilla. Ohjaus pysyy loogisena ja suksien ohjauspito säilyy, vaikka mutkissa olisi vaihtelevaa pattia. Toki, alustaan voisi kaivata vähä lisää kantavuutta, mutta se lienee säätökysymys. Sivusta seuranneena voidaan sanoa, että tuskin on. Säätöjä löytyy puristuksen suuntaan kaksin kappalein. Onko kyseessä pakasta viivalle -tyyppinen kelkka. Jarrulla voi pienelläkin painalluksella hidastaa vauhtia lineaarisesti ilman, että telaa tarvitsee lukkojarrutta. VR1:ssa jarrua joutuu lukitsemaan huomattavasti useammin. Race ready. Siitä ei voi huonolla tahdollakaan sanoa mitään negatiivista. Se osaltaan vaikuttaa kelkan hallittavuuteen jarrutusten yhteydessä. Vertasimme jarrun toimintaa VR1 Matryxiin. Tekniset uudistukset tuovat mukanaan lisää urheilullisuutta sekä ominaisuuksia myös meikäläiseen ajotapaan. Jos ajetaan kelloa vastaan edes omissa ajatuksissa, ovat kaikki turhat maton lukitsemiset sekä ohjausliikkeet aina hidaste. Jousituksen kompromissi. Tästäkin huolimatta XCR:n jousitus toimii kohtalaisesti. 054 Haynesin valmiste. Tätä asiaa pohdimme testien ohessa. Ainakaan ilman sitä kuuluisaa ratakiskoa. Tämä on erinomainen lisäys. Meille tavallisille kuolevaisille, jotka nautimme vauhdikkaasta reittiajosta, tarjoaa XCR mielettömän hienon lähtökohdan onnistuneelle kaudelle. Ohjaustanko poikkeaa muista Matryxmalleista. Ero on tuntuva. Jotta kelkka olisi uskottava kisapeli, pitäisi vaimentimien olla vähintään 60-milliset. Meidän pitää muistaa, että Polariksen kotimaassa on kelkkojen jousituksilla hieman eri vaatimustaso kuin Suomessa
MALLISTOT 2022. Alustasta löytyy XCR-mallin erikoisvahvikkeet. 055 Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 138 hv Iskutilavuus: 650 cc Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit.,harjakork): 3 8 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans Velocity Hi-Lo Telasto: Pro-CC, Walker Evans Hi-Lo Jarru: Axys Race Radial Leveys: 119,4 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 108 cm Paino: 211 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 15 490 € REITTI Polaris Indy XCR 650 Istuin on miellyttävä, mutta riittävän kompakti vauhdikkaaseen ajoon. 44 mm harja tarjoaa loistavan jarrutuspidon
056 NYKYPÄIVÄN MUSKELIKELKKA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG AVUSTUS: PERA HUSSI, JYRI VÄLIKANGAS KOEAJOSSA 2022 SKI-DOO RENEGADE X-RS 900 ACE TURBO R MALLISTOT 2022
Semiaktiivinen jousitus Mitä tarkoittaa semiaktiivinen jousitus. Mallinimi Renegade voi hieman hämätä osaa ostajista. Etuvaimentimen säätöyksikkö on hyvin näkösällä. Kyse ei siis ole siitä, että napista valitaan tietty taso. Sähkösäätöjen lisäksi alustasta löytyy tuttuja manuaalisia säätöjä. Jousituksen keskusyksikölle annetaan dataa myös moottorin kierrosnopeudesta, kelkan liikkumisnopeudesta, jarrutuksista, kaasun asennosta sekä ohjauksen asennoista. SKI-DOON TEHOKKAIN KOSKAAN VALMISTETTU MALLI ON UUSI X-RS 900 ACE TURBO. Näitä asetuksia on kolme. Jousitus osaa ehkäistä kelkan kallistumista tiukoissa käännöksissä. Antureita on esimerkiksi alustan pukeissa. MALLIN MYÖTÄ ESITELLÄÄN KEHITTYNEIN JOUSITUSRATKAISU KELKKAILUN HISTORIASSA. Jousitus osaa minimoida myös kelkan niiausta jarrutuksissa tai suksien nostoa kelkan kiihdytyksissä. Jousitus lukee maastoa ja ajotilanteita ja päättää sen mukaan, minkä verran vaimennusta tarvitaan lisätä tai vähentää. 057 SANA MUSKELIKELKKA PITÄÄ SISÄLLÄÄN PALJON LUPAUKSIA JA OSITTAIN MYÖS NOSTALGIAA. TEHON LISÄKSI MUSKELEITA ON KASVATETTU TEKNIIKAN OSASTOLLA. Lisäksi takapukissa on erillinen klikkeri, jolla perussäätöä voi säätää tarpeensa mukaan. Tästä kertoo jo mattovalinta, joka on 38 millin harjalla varustettu nastoitettu Ice Ripper. MALLISTOT 2022. Tällöin jousitus automaattisesti tiukentaa säätöä, jotta alas tullessa ei tulisi pohjaamista. Näiden tietojen pohjalta jousitus tekee päätöksiä 50 kertaa sekunnissa ja säätyy automaattisesti. Takajousituksessa voidaan säätää esijännitystä sekä keulimisen estoa. Järjestelmä myös tunnistaa, mikäli kelkka irtoaa lumesta. Se semi-osuus tulee siitä, että kuljettaja voi myös valita eri ajoasetuksia, jotka toimivat lähtökohtina. No, aktiivisuus tulee jousituksen kyvystä säätää vaimennustehoa tilanteen mukaan. Kyseessä on reittiajoon suunnatuista kelkoista ehdottomasti mielenkiintoisin malli merkin valikoimassa. Tämä lukeminen tapahtuu eri antureiden avulla. Kyse ei missään tapauksessa ole syvänlumen crossoverista, vaan kyse on aivan puhtaasta reittipelistä. Lisäksi kuljettaja voi etujousituksesta kiristää jousen esijännitystä. S ki-Doon 2022 malliston ensimmäinen koeajettava kelkka on Renegade X-RS 900 ACE Turbo R
Ohjaus on todella Mittariston hallintayksikkö on sijoitettu katteen sivuosaan. Ainoa selkeä puute, jonka huomasimme aktiivijousituksessa, on hallintanappi. Jo lyhyen ajon jälkeen huomaa uuden tekniikan edut. Kun perussäätö on pistetty omalle painolle ja ajotottumuksille sopivaksi, hoitaa kelkan sähköinen järjestelmä tilanteen vaatiman hienosäädön. Jousituksen aktiivisen osan ansiosta on kantavuutta riittävästi ja tästä huolimatta pintaherkkyyskin on saatu kohdalleen. Se on osoittanut, että asioita voidaan tehdä eri tavalla. Joskin luettavuus on ehkä heikompi kuin perinteisessä mittaristossa. Kyseessä ovat kapeahkot kaksiköliset sivakat, jotka purevat lumeen kuin hammas toffeeseen. Sen autojen näyttöjärjestelmissä on paljon asioita, joita ei voi perustella järjellä. Kelkan koko olemus muuttuu kerta heitosta tiukemmaksi. Ehkä tätä uutta ajattelua voitaisiin tuoda myös moottorikelkkoihin. Mittaristossa on kaikki kohdallaan ja toiminnallisuus ok. Onneksi sähköinen jousitus pitää sukset lumessa ilman kuskin huomiota. Uusi sähkökaasu näyttää perinteiseltä kaasuliipaisimelta. Aivan kuin sen olisi suunnitellut saksalainen verohallinnon virkamies. Tuntuma on pehmeä ja mukava. Uskoaksemme kisatyyppiseen ajoon voi olla parempiakin kelkkoja tarjolla, mutta mattimeikäläiselle sähköavusteinen jousitus on aivan loistava valinta. Mittaristo näyttää hienolle, mutta jäimme hieman kaipaamaan jotain hauskaa lisää. Raju moottori Uusi Rotaxin Turbo R tulee käsiteltyä paremmin erillisessä jutussa, joten emme mene sen tekniikkaan pidemmälle. Voima puhuu! Moottorin vääntö ja tehontunne ovat myös todella hauska ominaisuus. Mittaristossa näkymiä voi muutella haluamansa mukaan. Mittaristo on kuitenkin samaan aikaan hieman tylsä. Nämä pienet asiat ovat kuitenkin hauskoja lisiä, jotka erottavat Teslan harmaasta autojen massasta. Äänimaailma on yksi asioista, joka saa väistämättä hymyn huulille. 058 Toimiiko. Kovalla leveällä reitillä tämäntyyppisen suksen edun huomaa. MALLISTOT 2022. Uusi moottori on monella tapaa erittäin viihdyttävä. Comfort-asetuksessa kelkka tuntuu hitaassa ajossa Cadillacilta. Lyhyehkön alustan vuoksi saattaisi Renegade olla jopa tavattoman herkkä nostelemaan suksia. Suoraan sanottuna erittäin hyvältä, ei asiaa voi oikein muutoin kuvailla. Miltä uusi semiaktiivinen jousitus tuntuu ajossa. Nyt se on aavistuksen vaikeassa sijainnissa. Koeajamamme Renegade oli varusteltu BRP:n uudella värikkäällä ja tarkkanäyttöisellä mittaristolla. Renegade XRS:n mukavan kokoinen takakotelo. Kaikki toimii, asiat ovat järjestyksessä, mutta hauskuus puuttuu. Nykypäivänä Tesla on monella tapaa suunnannäyttäjä. Toivoisimme, että järjestelmän hallintaan käytettävä nappi olisi sijoitettu ohjaustankoon. Kun jousituksen asettaa sportille, huomaa säädön vaikutuksen välittömästi. Etenkin, kun kelkkailun pitäisi lajina itsessään olla hauska! Kääntyy Ski-Doo Renegade X-RS, tai ainakin sen koeajoversio, oli varustettu Pilot X -suksilla. Uuden moottorin myötä myös Renegadessa on käytössä uudistettu sähkökaasu, mikä on erittäin suuri ja toivottu muutos. Hieno mittaristo. Sähköinen aktiivisäätö kuitenkin pitää huolen siitä, että jousitus ei pohjaile eikä kelkka kallistele liikoja. Sport-asetus tuntuu jopa yllättävän sporttiselle
Leveys: 124 cm Pituus: 292,5 cm Raideväli: 107,7 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,8” LCD Hinta: 20 490€. Kuten sanottua, leveällä reitillä pureva suksi tekee ohjauksesta mielettömän tarkan. 059 tarkka ja kelkka kääntyy hyvin. Nykypäivänä muskelikelkka nimitys ei tarkoita tehokasta moottoria ilman ajo-ominaisuuksia, kuten muinoin. Teknisin ikinä Ski-Doon Renegade X-RS semiaktiivisella jousituksella saa kunnian olla teknisesti edistynein moottorikelkka, jota on koskaan valmistettu. Ylätaittopyörän vieressä näkyy yksi jousituksen antureista, “Keulimisenesto” on yhä säädettävissä. REITTI Ski-Doo Renegade X-RS 900 ACE Turbo R MALLISTOT 2022 Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899cm³ Teho: 180 hp PA järj: EFI Voimalinja Pdrive / QRS Vent Tela (lev., pit.,harjak.): 38,1x326,9 / 3,8 cm Ice Ripper XT Sukset: PILOT X Etujousitus: RAS X, KYB Smart Shox Telasto: rMotion X, KYB Pro Smart Shox Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku. Irtolumella asiat tietenkin muuttuvat. Jousituksen toiminta vakuutti testiryhmän siinä määrin, ettemme näe mitään estettä sille, etteikö vastaavat järjestelmät yleistyisi myös tulevaisuudessa. Ulompi köli tavallaan auraa lumen suksen vierestä, jolloin käännöksissä esiintyy epäloogisuuksia. Nykyään muskelikelkka myös hallitsee voimansa. Se on nykypäivän muskelikelkka. Tähän kun liitetään se fakta, että jousitus osaa pitää keulan kallistelun aisoissa, on mutka ajaminen silkkaa juhlaa. Renegade X-RS avaa pelin kohti tulevaisuutta
060 LYHYT TÄHDENLENTO TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA POLARIS XCR 600 1995 PALUUTULEVAISUUTEEN
XLT sinänsä oli hyvin myyvä kelkkamalli ja ilmeisesti Polaris halusi tuoda selkeämmin esiin kisaisemman sisaruksen XCR-mallinimellä. 1993 esitelty Indy Storm edusti uutta järkälesukupolvea ja samana vuonna markkinoille tuotu XLT edusti kevyttä reittikelpoista kolmisylinteristä moottoria. Ovaaliradalle rakennettu kokonaisuus olisi myös merkille hyvää mainosta. 600 ja 650 Indyt edustivat sitä suurinta ja nopeinta kelkkaa 80-luvulta 90-luvun alkuun. Keulassa oli jykevä kallistuksenvakaaja ja alustassa Fox-vaimentimet. Tämä kelkkamalli loi perustan XCR 600 -mallille. Tähtäimessä oli USA:n markkinoita paljon ohjannut malli ”race on Sunday, sell on Monday”. Vuosikymmenen alussa alkanut tehosota muutti yhdessä yössä nämä vanhat isolohkot välimallin moottoreiksi. Amerikassa kyseinen uutuus olikin vuoden kelkka 1993 ja 1995. PALUUTULEVAISUUTEEN. Talvella 1994 markkinoille kuitenkin tuotiin XCR 440 -mallin isoveli, XCR 600. 1994 vuoden mallin myyntimäärä oli rajattu noin 500 yksilöön. OLIVATKO MUISTOT NOPEASTA JA KEVEÄSTÄ KOLMISYLINTERISESTÄ KELKASTA AJAN KULTAAMIA. Moottorista on monenlaisia huhuja, huhu jopa kertoo jonkin version olleen 500 CC. Mitään samaa vanhaan irtopytty 650/RXL-moottoriin ei ollut, vaan konsepti oli tehdä tiiviimpi ja tietysti kevyempi paketti. XLT säilyi edelleen mallistossa, jopa uudistuen XTRA12-alustalla olevaksi pitkäjoustohirmuksi. Moottoritilavuuden jakauma meni niin, että raskas muskelikelkka oli yli 750-kuutioinen ja kevyt kolmisylinterinen 580-kuutioinen. Kesken kauden tuotu XCR 600 aiheutti valtavan kysynnän 1995 vuoden tuotantomalleihin, myyden ne Jenkeissä loppuun käytännössä jo ennen julkaisua. Kuitenkin Indy 500 ja Stormin väliin oli jotain uutta tehtävä, luonnollisesti se sitten oli XLT. Moottorista oli kutiteltu lisää tehoa isommilla kaasuttimilla ja rajummalla porttauksella. Siviilimalleihin verrattuna XCR oli matalampi, leveämpi ja penkissä oli sivulaukut estämään hanurin kolistelun tunnelin kulmaan. Mistä kaikki alkoi. Markkinoille kuitenkin lopulta tuotiin 580 CC kevyt kolmisylinterinen monoblock. Kevyen keskiluokan kolmisylinterisen XLTn, eli eXtra Light Triplen tarina alkoi 1992 esitellyllä esituotantomallilla. Varusteet myös viittasivat kovempaan ajoon. 061 LYHYT TÄHDENLENTO TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA POLARIKSEN KIVIJALKA SUOMALAISEEN MAASTOON MUODOSTUI XCR-MALLISTON YMPÄRILLE. KUN 440 KELKAT ALKOIVAT MUUTTUA PIKKUHILJAA ERIKOISVALMISTEISIKSI KISAPELEIKSI, POLARIS TOI MARKKINOILLE 600-KUUTIOISEN ISOVELJEN TÄYTTÄMÄÄN REITTIKELPOISEN MURTOMAAKILPURIN PAIKKAA. Edellisen kevään uutuuksien esittelyssä ei kyseistä mallia näkynyt. Tähden synty XCR 600 -mallin tarina alkaa vuodesta 1994. Kelkkana XLT toi myös esiin sen, että rapia puolilitrainen kolmipytty voi todellakin olla ihan kevyt vietävä reitillä. W edge Indy -malliston isot muskelit ovat aina olleet kolmisylinterisiä. Suomessa tarinan mukaan oli ainakin Erolan Aarnon tallissa yksi kappale näitä helmiä
Kun siihen kiihdytyssuoraan pistettiin pari mutkaa ja pattia väliin, ei muilla ollut juurikaan sanottavaa. Viivalla kuitenkin tilanne oli päinvastainen, Polaris XCR 600 kulki 1994 ja 1995 Old Forgen shootoutissa luokkansa kärkipäässä. 440-koneiset kelkat olivat jo pitkälti kisamiesten erikoispelejä ja reittikelkaksi kaivattiin sivistyneempää mallia, kuitenkaan tinkimättä suorituskyvystä. Kehitys kehittyy, samoin mielipiteet muuttuu. PALUUTULEVAISUUTEEN. Monisylinteriset moottorit luettiin automaattisesti muskelikelkoiksi, samoin myös kaikki yli 600-kuutioiset koneet. Paria vuotta aiemmin kyseinen moottori oli Ski-Doon malliston tehokkain peli. Ski-Doon 583-koneinen Formula Z perustui heidän omaan MXZ-kilpuriinsa. Luonnollisesti XCR ei näiden kanssa järvien vastarannoista kilpaillut. 1995 XCR 440 ja XCR 600 olivat moottoria lukuunottamatta pitkälti sama kelkka. Arctic Cat ZR 580 oli suurempi versio endurokisoja voittaneesta ZR 440 -mallista. Sinänsä hullunkurinen ajatus kuoppaiselle reitille, mutta tässä kokonaisuudessa on ihan sama, kuinka korkea se penkki on. Endurokisa muuttui aika nopeasti alle 500-kuutioisten luokaksi, nopeuksien hillitsemiseksi. 30 vuotta myöhemmin tehty ajatusleikki: Jos joku olisi vuonna 1992 sanonut, että 30 vuoden kuluttua iso osa tavan kelkkailijoista ajaa 170-hevosvoimaisilla 850-moottoreilla, olisi henkilö luultavasti poltettu noitana roviolla. 1992 vuonna Giant Endurossa ajettiin voitto Lynx Cobralla ja 583 Rotaxilla. 062 XCR:n parhaat ominaisuudet ovat kovavauhtisissa mutkissa. Enää ei mielletty 90-hevosvoimaista konetta rajuksi tykiksi harvojen käsiin, vaan endurokelkan moottoriksi. Polariksesta poiketen kilpailijoilla oli läppäventtiilikoneet kolmella putkella, tehoylivoima oli Ski-Doon ja Polariksen välillä jopa 30 hevosvoimaa. 1995 kausi muuttaa kaiken Kun XCR 600 tuotiin vapaille markkinoille 1995, olivat myös kilpailijat heränneet. Mukavuus poissa Jousitus kelkassa noudatti vielä vanhaa Indy-linjaa. Yhtä kovaa hommaa se patin hakkaaminen on, vaikka vähän persausta saisikin ylemmäs. Arctic Cat julkaisi ZRT 600 -mallin ja Ski-Doo Formula III -mallin rajoitettuna eränä. Näin saatiin painopiste alemmas. Penkki oli myös matalampi kuin tavallisissa reittimalleissa. Ajoominaisuudet alkoivat näytellä merkittävää osaa kelkkatekniikassa ja mahdollistivat pikkuhiljaa yhä suurempien moottoreiden käytön reittiajossa. Tämän päivän hämähäkkikelkkoja katsoessa jopa tuntuu hullulta millaista kyytiä noilla vanhoilla losoilla voi vetää vastapattiin. Kolmisylinterisiä pikkulohkoja ei alkuun ollut muilla merkeillä tarjolla. Mistään mukavuudesta tässä kelkassa ei voida puhua, mutta kovaa sillä voi vetää mihin tahansa pahkaan. Joustomatka oli vaatimaton kilpailijoihin verrattuna. Kyseessä oli 80-luvun telastoon perustuva XC-101-nimeä kantava kytkemätön alustarakenne. Ei tae tehosta Vaikka sylintereitä on monta, se ei ole tae tehosta. ZRT ehkä pyrki kilpailemaan ajo-ominaisuuksissa perustuen ZRmallistoon, mutta painoa oli 30 kiloa enemmän ja se tuntui, kun kuoppa kasvoi. Suomessa 600-luokka oli tiukkaa taistelua pattisten reittien herruudesta. Näin ollen nämä vajaa 600-kuutioiset olivat itsestään kehittyneet reittikelkkaluokaksi. Kilpailevat merkit kuitenkin poikkesivat Polariksen tekniikasta moottorinsa osalta. Polaris painoi 20 litraa polttoainetta tankissa 240 kg. Mittauksissa moottoriteho oli vain 93 hevosvoimaa, mikä oli vähemmän kuin missään saman luokan kilpailijassa. Nämä molemmat kisakumppanit olivat jo tehtaalta lähtien valmistettu yksi ajatus mielessä, olla se nopein 600. Mittaristossa vanhat 80-luvun kellot vaihtuivat ulkoisesti modernimpiin mittareihin, mutta sinänsä mitään mullistavaa ei noissa ollut. Yamahalla lähtökohta oli enemmän sivistynyt Vmax 600, joka sekin suorituskyvyltään meni samalla tasolla muiden kilpailijoiden kanssa. Vertailun vuoksi 600-kuutioinen SkiDoo Formula III painoi 270 kg. Ohjaamo perustui XCR 440 -kisakelkkaan. Kelkka oli kevyt ja kulkeva. Penkki ja tankki oli muotoiltu antamaan tilaa painonsiirroille. Tehdään vaimennuksesta tarpeeksi jäykkä, niin rauta rautaa vasten -pohjaamisefekti jää kokematta. Jopa 2-sylinteriset moottorit menivät tehomäärässä ohi. Näin oli myös Polariksen kanssa. Palatakseni ajan kultaamiin muistoihin, ne eivät todellakaan olleet pelkästään kultaamat. Toiminta kuitenkin perustui samaan ideaan, kuin endurokilpurissa XCR 440:ssä. PERUSKELKAN KUUTIOTILAVUUS KASVAA 1 990-luvulle tullessa kuutiotilavuus perusurheilukelkassa oli 500. Konseptissa oli jo viittauksia tulevaan, ainoastaan takapukki ja kytkemättömyys erotti sen 1996 vuoden XTRA-10-alustasta. XCR:n etu oli painossa, ero lähimpään kilpailijaan oli 12 kiloa. Aiempina vuosina Lynx Cobra Enduro oli iskenyt kiilaa routaiseen maahan kovakulkuisena snowcross-tason kulkineena
XCR 600 on aikansa paras Indy. Uudella SP-mallilla ei kilpailtu oikein mitenkään myöskään endurokelkkoihin perustuvien kaksisylinteristen kanssa. 1996 kauden muutoksissa oli kallistuksenvakaajan paluu takaisin perinteiseen taitettuun rautalankaan. 14.990€ +tk) Musta Limited Edition (sh. Viimeinen versio oli mallimerkinnältään XC 600, käytännössä vaan teipeillä päivitetty XCR. vinssin Winterpack sis. 1997 kaudelle esiteltiin täysin omaa valmistetta oleva Liberty-moottori 700-kuutioisena. Valitettavasti tämän mallin aikakausi sattui väärään kohtaan 90-lukua, jääden tähdenlennoksi. 1997 muutokset tulivat ohjaukseen. Polaris on pohjantähti suomeksi. 14.900 € +tk alk. Saman tyyppinen telastomalli on edelleen tuotannossa. Valitettavasti myös paino periytyi näistä isolohkoista ja koko laite oli jokseenkin ei niin haluttava meidän markkinoillemme. Sinänsä v. Mataluudesta huolimatta XCR:llä pystyi vetämään kovaa myös pattirännissä. Keulan jousitus perustui edelleen Indy-perintöön. Vanha lättänä Indy alkoi jäämään käytännössä heti toisen julkaisuvuoden jälkeen jo vanhaksi ja jotain oli tehtävä. 15.990€ +tk) MÖNKIJÄT MÖNKIJÄT HUVIIN JA HUVIIN JA HYÖTYYN! HYÖTYYN! + HYVÄ VALIKOIMA 2021 KELKKOJA, KYSY HUIPPUTARJOUS! Kaikki mallit netissä: tarvikekeskusoy.fi Hyödynnä SnowCheckedut 15.4. vinssin ja pikakiinnitteisen ja pikakiinnitteisen puskulevysarjan puskulevysarjan (Sh. Mutta veto päällä tuolla kytkennällä saatiin sukset pysymään paremmin tien pinnassa. 1997 malli ei enää evoluutiota nähnyt, ainoastaan nimestä poistettiin R kirjain. 12.990 € +tk 300€ (Vihreä, sh. 23.690€ +tk) Polaris Ranger 570 EPS Nordic Pro 4x4 Cabin T1b traktorimönkijä 2021 Markkinoiden ensimmäinen ja ainoa lämmityslaitteella vakiovarustettu mönkijä! 18.990 € +tk 300€ Polaris Sportsman 570 EPS 6x6 Big Boss Traktorimönkijä 2021 Ammattikäyttöön ja vaativaan hyötykäyttöön! Rekisteröity kahdelle. Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • www.tarvikekeskusoy.fi 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) ENNAKKO ENNAKKO MYYNTI MYYNTI NYT KÄYNNISSÄ! NYT KÄYNNISSÄ! MY22 Euroopan suurin jälleenmyyjä (8,35 snt/puh + 19,69 snt/min) Ranua Rovaniemi Oulu 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.. 8.890 € +tk 300€ Winterpack sis. Joustomatka kasvoi, samalla alustaan tuli pukkien välinen kytkentä. Tähden nimeltä XCR 600 elinkaari lensi 1994 keväästä 1997 kevääseen. Räkkityylinen CRCohjaus näki päivänvalonsa. Tähdenlento Otsikossa viittaan tähdenlentoon. Myös perus XCR:n vanha XLT-perustainen mäntäohjattu moottori oli valitettavasti jo vanhanaikainen milleniumia lähestyessämme. Kaksisylinteriset mallit taas parantuivat merkittävästi rakenteeltaan ja ajo-ominaisuuksiltaan 1996–1997 taitteessa. Ainakin Esson baarissa tiedettiin, ettei tämmöisellä tarvitse paljon patikkoon lähteä. Muilla merkeillä 600-luokan kolmisylinteriset pelit olivat jo reilusti yli 110-hevosvoimaisia. Joustomatkassa ei sinänsä merkittävää eroa ollut. Kieltämättä taustalla saattoi olla myös Polariksen oman moottorirakenteen kehitysaskeleet. Tuolloin esiteltiin sammakon näköinen XCR 600 SP, kolmella putkella ja Ultra/ Storm-rakenteiseen moottoriin perustuvalla läppäventtiiliveistoksella. Kuomun design oli uusi, tuskin kovin monen silmää hivelevän näköinen. mennessä!. 10176,50€ +tk) (Sh. Sinänsä tuo ei mikään mullistava uutuus ollut, joustomäärä kun oli edelleen aika vaatimaton. Vuotta myöhemmin tuli 600-versio samasta koneesta, ollen viimeistään naula arkkuun vanhalle mäntäohjatulle kivikautiselle tekniikalle. Toki muutokset ovat suuria vertaillessa 1996 ja 2021 vuotta, erityisesti joustomatkassa, mutta toimintamalli on sama. Lyhyt kehityskaari Polaris teki alustan faceliftin 1996 vuosimalliin Indyihin, tuoden XTRA-10:n markkinoille. RTK WINTER PACK Polaris Sportsman 570 EFI T3b traktorimönkijä 2021 Värit vihreä ja valkoinen Alk
Perustoimenpiteinä olivat iskunvaimentimien huolto, penkin korjaus ja kuluvien osien uusiminen. Matryxin ohjaamo on kuin toiselta planeetalta. Ergonomialtaan laite ei tunnu kummemmalta kuin muutkaan vastaavat Indyt. Manttelinperijä vuonna 2021 Artikkelin verrokkikelkkana on 2021 vuosimallin Polaris Indy 650 VR1 129”. Pienillä ergonomiaan tehdyillä muutoksilla on saatu edellisvuotinen Indy kerrasta vanhaksi. Luistit saa olla tehokkaasti katossa, mutkat menee komeasti sladissa ja vetoja riittää. Onko parempi. 2022 kaudelle muuten tulee XCR tähän Matryx-korimalliin 650-koneella, joka varmasti kantaa menneisyyden viitan hyvin harteillaan. Jousitukseltaan kelkka noudattaa edellisvuotista kaavaa. 26 vuotta myöhemmin Artikkelimme kelkka on pelastettu ja käyttöentisöity Tulppio Safarille 2018. Kehittyykö laitteissa enää ainoastaan tarroitus ja kirjainlyhenteet nimessä. Eräs toinen aatteemme jäsen siitä tiesi, kuulemma käyntivikainen oli, mutta suhteellisen siisti. Eikä nopeusmittarissakaan hävettävää ole, pitkällä suoralla neula menee asteikon pohjaan. Alustasta tosin huomaa, että nyt on tosi kyseessä ja kelkka on tehty ajomiestä varten. Sama koskee myös Polariksen kilpailijoita. Käyntiongelma ei ollut kaasareiden puhdistusta kummempi, samoin pesun jälkeen laite paljastui todella hyväkuntoiseksi. Väkisinkin puskee naamaa virneeseen, kun näkee kierroslukumittarin lukemat. Pitkälohkoinen moottori ei kummemmin ajossa tunnu, kuten ei myöskään pakoputkien muutaman kilon lisäpaino. Keksintö osui omistajansa käsiin puolivahingossa. PALUUTULEVAISUUTEEN. Mikko ja Marita Alaraasakka keräsivätkin useamman pokaalin ja jopa Suomenmestaruuden 1995 alle 600-kuutioisissa sekä naisissa että miehissä. Kolmimukisen pelin parasta antia on aukoa tällaisia reittejä Savukosken kairassa. Kytkeytymisnopeus saisi selvästi olla 500–1000 rpm ylempänä. Putkistolla nousee myös sävellaji, motti pyörii kaasu pohjassa 9200 rpm ja myös kuulostaa siltä. Myöhemmin kelkkaan löytyi myös SLP:n triplaputkisto, jolla teho nousee noin 15 hevosvoimaa. Kotimaassa laite keräsi suurimmat meriittinsä kiihdytyskisoista. Tämä XCR 600 on tosiaankin sama, kuin aikojen kultaamat muistot. Ikään kuin huomaamatta olikin jo puhelin kourassa ja auto lähtövalmiina hakemaan tämä helmi tuhannen kilometrin päästä. Jos numeroita ei tietäisi, olettaisi kyseessä olevan huomattavasti tehokkaammankin koneen. 064 KISATULOKSIA AIKOJEN TAKAA J enkeissä XCR 600 oli suunnattu ovaalia silmällä pitäen. Se asteikko muuten riittää 120 mailiin asti. Mallistossa olisi ollut myös XCR 600. Fiilis kohdallaan. Ajaessa 2020 ja 2021 vuosimallin Polariksia peräjälkeen, huomaa kyllä erot. 2020 Indyyn perustuva XCR olisi tätä kirjoittaessa jo vanhentunut malli ja oli luontevampaa valita artikkeliin kelkka, joka edustaa tämän hetken uusinta uutta. Tämä muutos Tarinamme XCR 600 oli terästetty kolmella tehoputkella. Kaikissa on omat hyvät piirteensä, kuten oli myös aikoja sitten. Ominaisuudet riittävät vallan hyvin tehovaroihin. Paikalta lähtiessä menee noin sekunti miettiessä, mutta sen jälkeen lyö silmissä salamaa. Oikeastaan ainoa huomionarvoinen asia on moottorin alaväännön puute. Iskunvaimentimina VR1mallissa on Velocity-mallinimeä kantavat klikkeripumput. Hankala sanoa onko tänä päivänä joku malli selkeästi toistaan parempi. Kiihdytyksen lisäksi myös Tundra 1995 -kisan voittojoukkueessa ajoi yksi henkilö XCR 600:lla. Ajaessa mutkaan, mikään ei ole polvien tiellä, kun pitää saada painoa kunnolla eteen ja sivulle. Nämä tulokset myös kuvaavat laitteen monipuolisuutta. Minkä takia tänä päivänä kukaan tekee polvien eteen niitä paneeleita hakkaamaan lumpioihin, kun on keksitty kapeampikin rakenne
Klikkereitä ja jousia säätämällä sai hieman parannettua toimintaa, mutta silti fiilis ei ollut sama kuin 1995 vuonna XCR:n puikoissa. Tehoista en tiedä mitään, mutta ajossa tämä moottori tuntuu todella vetävältä. Vuosien erot XCR 600 -moottori oli aikansa huippua. Huoletta olisi voinut teipata XCR-tekstin myös Matryxin kylkeen. Kevyt, tehokas ja hyvin reagoiva. Täytyy kuitenkin muistuttaa, että jos Matryxin omistajana et huomaa tarvetta iskunvaimentimien muutostyölle, silloin et muutoksia tarvitse. Tässäkin on selkeä yhteys aikojen taakse vanhaan XCR-malliin, joka myös oli aikansa keveimpiä ajettavia. 066 on todella hieno oivallus siirtyessämme jälleen kerran pikku pykälän tulevaisuutta kohti. Onneksi näihin asioihin on paneutuneita iskariseppiä. Ei ne muutokset välttämättä tarvitse olla isoja, kun ne ovat oikeassa paikassa. Nyt päästiin samalle vanhalle levelille alustan kanssa. H enkilökohtainen mielipide oli, ettei uusi Polaris lunasta XCR:n mainetta alustan puolesta. Portti Motors Ivalosta toimitti testattavaksi säädetyt iskunvaimentimet, johon kuului molempien iskunvaimentimien muutostyöt ja etupukin jousi. Toki tämän päivän keveyteen verrattuna olisi sama, kun ajaisi tiilikuorma konepellin alla. Nyt ei tarvinnut enää jännittää missään paikassa, vaan pystyi ajelemaan rauhallisin mielin pattista reittiä näkymättömiin. Ehkä tässä on myös se nykypäivän jako muskelin ja pikkulohkon välillä, 850 vetää joka paikassa kuin hirvi ja 650-kuutioisella ei ole ihan niin väsyttävä. Nämä asenneltiin alle ja voi pojat. PALUUTULEVAISUUTEEN. Jälkeenpäin miettiessä tässä Polariksen uudessa reittimallistossa on paljon samankaltaisia parannuksia kuin aikoinaan oli XCR:ssä. Helposti voidaan vetää yhtäläisyysviiva hyvään toimintaan 1995 ja 2021 vuosien välille. Ajelimme merellä hernerokkasumussa pelkästään tuolla kartalla suunnistaen ja tulipa jälleen mieleen, että ilman tätä kehitystä oltaisiin ajeltu luultavasti laivaväylien ylitse Ruotsiin. Minulle alusta ei toiminut tässä käytössä ollenkaan, vaan oli varottava pohjaamisia. Toki pitää muistaa, että Indy VR1 onkin enemmän perusreittikelkka, kuin XCR-tyyppinen raaceri. Ajo-ominaisuudet muuttuivat pattisella reitillä toiseen maailmaan, samoin yleinen luotto oli ihan eri. On vaikea kuulostaa maksetulta mainokselta, mutta kelkasta tuli vaan todella huippu ja varma ajaa. Osansa tekee varmasti sukset, mutta kokonaisuus on luultavasti markkinoiden kevein ajettava. Uudessa Indyssä on 650-kuutioinen kaksisylinterinen kone, mikä on tämän päivän huippua välikokoluokassa. Keulan muutokset rajoittuivat ainoastaan noin 10 mm esijännityksen lisäämiseen. Tämä konsepti tekee ajosta turvallisemman ja säästää myös kännykän akkua, kun kelkkareitit ovat kelkan mittaristossa. Painoani ei mitata enää neuvolassa ja tykkään ajaa kelkalla omaa kovaa pattisia reittejä. Näkisin kaikilla merkeillä reittikelkoissa saman suuntauksen, iso näyttö ja karttapohja. Jos ne ennen olivat mekaanisia viisarinäyttöjä, on tänä päivänä mittariston tilalla 7-tuumainen kosketusnäyttö. Ja tässä näytössä mukana GPSohjattu kartta. Kuvauksissamme eri kuljettajat ajoivat ristiin laitteilla, muutama reilusti minua kevyempi kaveri tykkäsikin ajaa myös vakiosäätöisellä alustalla. Lisähuomiona on pakko mainita myös, että kelkka on todella kevyt ajaa. Näin tulevaisuudesta puhuttaessa pitää erityisesti myös mainita mittariston kehitys. Alhaalta reagointi on kuin 850:ssa, mutta toki ylempänä vetoeron tuntee isomman hyväksi
Suorituskyvyssä siis ei oltu päästy kovinkaan kauas vanhoista ajoista, mutta kyllä ne erot löytyy, kun kaivelee. Indy 650 taas oli täysin vakiosäädössään ja tuntee selvästi, että voisi kuormata vauhdissa reilummin. Nykyaikana tämä hössötys on taaksejäänyttä aikaa, mutta joka tapauksessa aina vähän puhuttaa paljonko mittari näyttää. Uusi hiljainen 650 oli kuin imurilla olisi ajellut verrattuna 9200 kiertävään kolmiputkiseen. Samoin fiilis oli vanhalla laitteella valovuoden edellä. Polaris Indy XCR 600 1995 Polaris Indy 650 VR1 2021 60 jalkaa 2,4 s 58 km/h 2,2 s 69 km/h 100 m 5,7 s 112 km/h 5,4 s 110 km/h 200 m 8,6 s 135 km/h 8,4 s 124 km/h 10–100 km/h 4.,3 s 3,7 s 60–120 km/h 4,0 s 5,2 s Loppunopeus noin 350 m jälkeen 150 km/h 135 km/h PALUUTULEVAISUUTEEN. Jos ei ollut nopein, niin sitten viritettiin. 650-koneessa puhutaan olevan jopa yli 130 hevosvoimaa, XCR 600 -moottorissa viriputkineen ehkä 110. Lisäksi kaikissa paikoilta lähtevissä kiihdytyksissä uusi laite on selvästi nopeampi. 067 Sopivan syheröllä radalla voi vanhalla pistää uudet pelit todella ahtaalle. Esimerkiksi reittiajossa 15–60 km/h kiihtyvyys kestää uudella laitteella noin sekunnin, vanhalla kaksi sekuntia. SUORITUSKYKY E nnen vanhaa tärkeintä oli olla nopein. 0-100 kiihtyvyys oli selvästi 650:n heiniä, pysäyttäen kellon 3,9 s aikaan. Kapeat metsärännit ovat tälle kelkalle ominta aluetta. Koneessa on potentiaalia, esimerkiksi 2 grammaa raskaammilla kytkinpainoilla tai lopusta hieman löysemmällä kytkinjousella ja lukemat olisivat takuulla erit. Mittasimme kulkupuolen tulokset ja tulokset ovat ehkä hieman yllättävät. Matryx on korkeasta olemuksesta huolimatta vakaa ajaa mutkiin. Putkisto ja sille sovitettu voimansiirto repii hyvin viimeiset irti. Tulokset näyttivät kuitenkin toista, johtuen osaltaan luultavasti painosta ja kulkuvastuksesta vanhan pelin eduksi. 200 m kohdalla ajallisesti uusi oli edellä, mutta ei kauaa, sillä loppunopeusero oli XCR:n eduksi yli 11 km/h. Noin 350 m kohdalla XCR kirmasi jo 150 km/h, kun uudelle saatiin lukema 135 km/h. 110 km/h jälkeen kiihtyvyyskäyrä kääntyy selkeästi loivaksi. Mutta kun nopeus kasvoi, alkoi kolmiputkinen puhumaan omaa säveltään. Mittauksien tuloksista täytyy ottaa tietysti huomioon se, että XCR:ssä tuskin on enää paljon reservissä
Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 138 hv Iskutilavuus: 650 cc PA-suihkutus: CFI Variaattori: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit.,harjakork): 38 x 327 / 3,8 cm Storm 150 Sukset: Gripper Etujousitus: Walker Evans Velocity pikasääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Suurin tekijä on tietysti kolmisylinterisen ääni. Mitä jäi kouraan. Vaikka alusta kestääkin pattien kanssa painimista, on vanhalle parasta latua Savukosken kairojen aakeat laakeat ja lanatut reitit. Uuden kanssa taas voi se toimistolainen ajella vanhan puskurissa kiinni ja ihmetellä, miten ennen oli kuskit rautaa. Vanhassa on täysin eri fiilis mitä uudemmissa. Kampe on tehty henkilöille, joilla on ruista ranteessa. Kokemuksena molemmat ovat omalta ajalta hienoja. 068 Indy VR1 SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI Muotoilussa on edelleen havaittavissa piirteitä kiilakoppa-Indystä. Kolmen ison kaasuttimen luistin nostelu myös vaatii vanhan koulun kaasupeukaloa, eikä laite sovellu mitenkään fyysistä työtä karttavalle toimistotyöläiselle. Telasto: Pro-CC, Walker Evans Velocity sääd., lisäsäiliö -kaasuisk. Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 108 cm Paino: 212 kg (kuivapaino) Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 15 690 eur XCR 600 1995 SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI Moottori: Fuji, 3 syl., nestejäähdytetty, 2T, 1 pakoputki Teho: noin 94 hv Iskutilavuus: 597 cc PA-järjestelmä: 3x Mikuni VM38 Variaattorit: Polaris P85 / Polaris Tela: 38x307 / noin 20 mm räpylä Etujousitus: IFS, jousto 203 mm Telasto: XC-101, jousto 203 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys : 116 cm Pituus: 270 cm Raideväli 104 cm PA-säiliö : 36 l Hinta : 54 000 mk Nykyarvossa: 12 880 eur Vintagekelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla: * Historikki raaserit ja sporttipelit Jalat eellä ennen vuotta 2005 * Vanhat moottorikelkat * Race Only PALUUTULEVAISUUTEEN
HOMMALLA ON MONTA NIMEÄ. AJO VAATII KUITENKIN AINA MAANOMISTAJAN LUVAN. KOTIMAAMME MAASTOLIIKENNELAKIHAN EI KIELLÄ LAJIN HARRASTAMISTA. KYSE ON KUITENKIN YHDESTÄ JA SAMASTA LAJISTA. VUOSIEN SAATOSSA AJAMISEN MAHDOLLISUUKSIA ON PARANNETTU VÄHÄN KERRALLAAN. KELKKAKOHTEET. TALVELLA 2021 AVATTIIN ITÄ-LAPISSA UUSIA LAAJOJA AJOALUEITA YHTEISMETSIEN TOIMESTA. 070 FREERIDEÄ KOTIMAASSA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, JUHO VUONTISVAARA PALVELUJA YMPÄRI SUOMEN VAPAAKELKKAILU, SYVÄNLUMENAJO, FREERIDE
Suomen eteläisin ajoalue löytyy Keuruulta. Maastossa liikuttaessa pitää aina olla maanomistajan lupa. Mikäli löydät maastosta kuolleen poron, tee asianmukainen ilmoitus. • Varo eläimiä. Pidä mukana aina minimivarustusta. Tähän kuuluvat EA-pakkaus, köysi, puukko sekä työkaluja. Paliskunnat maksavat löydöistä korvauksia. Myös etelässä Suomen suurimpia metsäalueita hallinnoi Metsähallitus Oy. KELKKAKOHTEET. Tämä toimija voi olla kunta, yhteisöt tai seura. • Muista turvallisuus. Vapaampaa kelkkailua varten tarvitaan yhtenäisiä alueita ja niille lupa ajamiseen. • Tue paikallisia yrityksiä. Mikäli lumiolosuhteet ovat vaikeat, käytä ajamisessa harkintaa. 071 HYVÄT TAVAT KUNNIAAN J otta maastossa liikkuminen olisi myös jatkossa mahdollista, on tärkeää muistaa hyvät tavat ja yhteiset pelisäännöt. Vaikka vieressä olisi ajamatonta maastoa, ei sinne ole mitään asiaa. Älä aja puita yli äläkä vaurioita luontoa turhalla kaivattamisella. Kelkkaurilla lupa on keskitetty. Osta majoituksia. • Älä roskaa. Mukana tulisi olla myös lisäysvaatetta, juomista sekä syötävää. • Kunnioita ajoalueen rajoja. Maastoon ei jätetä mitään sinne kuulumatonta. Lumen alla voi olla yllätyksiä, jotka saattavat johtaa loukkaantumiseen. • Piirrä ajoalueen rajat karttaan, mikäli niitä ei ole tarjolla digitaalisena. • Arvosta metsää. • Varaudu. • Anna tilaa myös muille. Tässä lyhyt muistilista. Tämä vaatii yleensä ison maanomistajan tai sitten yhteismetsäjärjestelyn. Keuruun kaupunki on yhteistyössä Metsähallituksen kanssa luonut 120 hehtaarin ajoalueen Tonttumäen alueelle. Tee ostoksia. S uomen maastoliikennelaki ottaa hyvin selkeästi kantaa moottorikelkkailuun. Näin tuet kelkkailun avulla paikallista elinkeinotoimintaa ja jätät kelkkailusta hyvän mielikuvan. Älä ajata poroja. Kelkkareiteillä lupaa ei tarvitse, sillä reitit on siirretty reittitoimituksen voimalla tieliikennelain alaisuuteen. Ura on osoitus siitä, että kyseiselle ajoväylälle on hankittu luvat x-toimijan toimesta. • Maksa lupa AINA! • Älä pysäköi autoja niin, että niistä on haittaa muulle liikenteelle. Käytä paikallisten palveluja. Myös Metsähallitus on viime vuosina pyrkinyt mahdollisuuksien mukaan luomaan maillensa ajomahdollisuuksia, korvausta vastaan
Kelkkailevat matkailijat voivat luvan hankittuaan ajaa vapaasti noin 130 hehtaarin alueella Puolangalla Matkailukeskus Paljakan läheisyydessä Vääränsärkillä. Läntisen Keski-Suomen moottorikelkkailijat ry hoitaa Keuruun kaupungin alueen kelkkauria ja myös käytännön toimet vapaan kelkkailun alueella. Tämän eteen on tehty määrätietoista työtä jo useita vuosia ja tässä on auttanut Metsähallituksen ja Puolangan kunnan positiivinen suhtautuminen kelkkailuun ja sen tuomiin matkailullisiin mahdollisuuksiin, kerSallan freeride-alueelta on näköyhteys Suomutunturille. Kävijöitä alueella on ollut kauempaakin kuin vain Etelä-Suomesta, toteaa Läntisen Keski-Suomen moottorikelkkailijat ry:n puheenjohtaja Esa Tuovinen. Näihin kuuluvat esimerkiksi alueen ja yhdysuran opasteet ja turvallisuusjärjestelyt. Palkittu Paljakka Kainuu on kelkkailulle äärimmäisen suotuisaa aluetta. Pelkästään vuotuinen lumen määrä puoltaa aluetta kelkkailukohteeksi. – Kelkkailu yleensäkin on tällä hetkellä kovassa nousussa. Alueen rajat on merkitty yhteensidotuilla punaisilla ja keltaisilla nauhoilla ja alueesta on jaossa pdf-kartta. 072 – Keuruun kaupungille sopimuksella on merkitystä yhtenä harrastusmahdollisuuksien tarjontamuotona, josta myös elinkeinoelämä ja matkailu hyötyvät, toteaa Keuruun kaupungin vapaa-aikapäällikkö Heli Peltola. – Vähälumisuus teki viime kaudesta välivuoden, mutta nyt lunta on riittää. KELKKAKOHTEET. Paljakka valittiin Suomen Moottoriliiton järjestämässä äänestyksessä vuoden kelkkailukohteeksi eli alue jo huomioitu koko Suomessa. Alue onkin saanut tunnustusta reittikelkkailusta vuosien saatossa. Myös freerideen on tarjolla hyviä mahdollisuuksia. Rohkeasti vaan kaikki kiinnostuneet kokeilemaan umpihangessa ajoa vapaan kelkkailun alueelle
Ajoalue on selkeä, metsätiestön rajaama. POLARIS.FI SNOWCHECK-ETUSI 1000 € TILAA UUSI POLARIS 2022 -MALLI 15.4.2021 MENNESSÄ SNOWCHECK-EDULLA! (SnowCheck ei koske Indy 120 -mallia) UUSI MATRYX RMK KHAOS SLASH PATRIOT BOOST • n. Sallan yhteismetsän alueelta löytyy mukavia, teknisesti haastavia rinteitä. Koska olemme metsätalousalueella, on ajaminen kielletty myös alle kolmen metrin korkuisissa taimikoissa, kertoo Metsähallitus Metsätalous Oy:n tiimiesimies Jussi Moilanen. Kuhmossa laajasti aluetta – Kelkkailun harrastajat voivat ajaa noin 2500 hehtaarin rajatulla alueella valtion talousmetsässä Kuhmon itärajalla KoukkulaKuikka-alueella. Alueen rajanaapurina olevat yksityismaat ja luonnonsuojelualueen rajat on merkitty punaisella ja sinisellä nauhalla. Suojelualueilla ja yksityismailla ei saa ajaa. 073 too toimitusjohtaja Mika Puronen North Finlandia Travels Oy:stä. Eteläreunalle on aurattu parkkialue, jossa on WC ja nuotiopaikka ja opasteet. Kulku alueelle on Kivikiekin tien kautta. Alue liittyy itärajan kelkkaurastoon. 10 % enemmän tehoa merenpinnatasolla – jopa 50 % enemmän 3000 m korkeudessa UUSI MATRYX PRO RMK SLASH PATRIOT BOOST 163-165” • uusi mestariteos – enimmäisenä ja edelleen huipulla!
Ei haastavat siksi, että lunta olisi ollut liikaa, vaan päinvastoin. Testattu: SALLAN YHTEISMETSÄN FREERIDE S aimme helmikuun lopulla mahdollisuuden käydä tutustumassa Sallan yhteismetsän tarjontaan. Tutustumisen ajankohtaan vallitsivat melko haastavat lumiolosuhteet. Männikkö Huhtavaaran alueille pääsee kätevästi autolla metsätietä pitkin. Kyseinen ajoalue sijaitsee Posion yhteismetsän hallinnoimilla alueilla. Siirtymä Männikkö Huhtavaaran ajospotille oli hauskaa, auraamatonta metsäautotietä. Sallan yhteismetsän Portin alue sijaitsee Suomutunturilta vitostietä etelään kymmenisen kilometriä. Ei harmittanut edes siirtymä. Alueella sijaitsee harvapuinen, vanhan metsän peittämä parin kilometrin mittainen vaaranrinne. 074 Yhteismetsät mukaan Suomen ensimmäinen maksullisella luvalla toiminut freeridealue löytyy Posiolta. Kävimme tutustumassa Portin palstan Männikkö Huhtavaaraan sekä Paloselkään. Näistä viimeinen on jaettu neljään eri ajoalueeseen. Voidaankin puhua erittäin merkittävästä aluekokonaisuudesta. Pikaisella mittauksella tehtynä alueen etelärajasta pohjoispäähän on 20 kilometriä. Alueen sisällä ja sen läheisyydessä on runsaasti vuokramökkejä. Lapissa lunta oli noin 60 senttiä ja kaikki pohjaan asti pehmyttä pakkaslunta. Kumpikin tarjoaa melkoiset laajat ajoalueet kelkkailijoiden käyttöön. Myös Pyhätunturin sekä Suomun hiihtokeskukset ovat alle tunnin ajomatkan etäisyydellä. Kemijärven yhteismetsän Nuolivaaran palsta on kooltaan 9000 hehtaaria. Jyrkkyyttä KELKKAKOHTEET. Tämä toi kokeiluun oman haasteensa. Viimeisimmät mukaan tulleet yhteismetsät löytyvät Sallasta sekä Kemijärveltä. Posion yhteismetsä on ollut alan edelläkävijä ja toimintaa on harjoitettu jo useita vuosia. Ajopaikkoja löytyy Jaurun, Oulangan, Naruskan sekä Portin palstalta. Ohjeen perille saa luvan oston yhteydessä, kuten myös ajoalueen tarkat rajat. Tämä tarkoittaa, että alueella kelkkailevan on helppo majoittua Suomulla. Kemijärvellä alue on yhtenäinen ja lupa hoidetaan yhdellä lupamaksulla. Sallan yhteismetsä on luonut ajopaikkoja useisiin eri palstoihin. Freeride-alueelle mentäessä pitää muistaa auto pysäköidä niin, että siitä ei ole häiriötä muille tienkäyttäjille
Sallan yhteismetsä myy vain päivälupia ja rajoitettuja määriä. HUOM, Osta myös Paljakan kelkkailun kannatustarra 25 eur. KELKKAKOHTEET. Sittemmin lunta on satanut lisää reilusti. Paloselän alueella on runsaasti erittäin vaihtelevaa maastoa ja isoja korkeuseroja. Kyseinen alue on helposti saavutettavissa periaatteessa kelkkauraa pitkin. Portin Paloselkä Kävimme tutustumassa myös Portin Paloselän alueeseen. Sallan yhteismetsän alueet ovat äärimmäisen monipuolisia ja soveltuvat loistavasti kaiken tasoisille kelkkailijoille. Myös rinteitä löytyy loivasta järkyttävän jyrkkään. Tämän ansiosta voi olla, että et törmää alueella muihin kuin oman porukkasi edustajiin. 075 Freeride -alueita: SALLA Sallan yhteismetsä Luvat: Eräverkko, Varuste.net POSIO Posion Yhteismetsä Luvat: Varuste.net KEMIJÄRVI Kemijärven yhteismetsä Luvat: Eräverkko KUHMO Metsähallitus Oy Luvat: Eräluvat.fi PALJAKKA Metsähallitus Oy Luvat: Eräluvat.fi. Alue sijaitsee kivenheiton päässä Suomutunturilta. Emme halua paljastaa parhaita spotteja, sillä mielestämme freeriden paras osa on uusien ajopaikkojen omatoiminen löytäminen. Lupia Sallan yhteismetsän alueille voi ostaa Eräverkon sekä Varuste. SODANKYLÄ Metsähallitus Oy / Sodankylän kunta Luvat: Vapaaehtoinen lupamaksu rinteessä on mukavasti, joten hyvillä lumilla se tarjoaa mukavan haasteen. netin palveluista. Alue tarjoaakin haasteita jopa enemmän kokemusta omaaville kelkkailijoille. Meidän vierailumme aikaan helmikuussa lunta oli aavistuksen liian vähän
076 PIENI MUTTA KALLIS VAURIO TELAMATON KORJAUS. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA KELKKATEKNIIKKAA
Maton vaihtokustannus voi helposti olla viidennes koko kelkan arvosta. YLLÄTYKSEKSEMME, KEINOJA KORJAAMISEEN LÖYTYI. Huonolla onnella koko matto menee poikki. Useissa tapauksissa, vaurio voidaan kuitenkin ehkäistä omalla ennakoivalla toiminnalla. Syntymekanismit Telamaton vaurioitumiseen on useita mahdollisia syitä. Mekaaninen osuma Telamaton repeämä syntyy todella usein, maton osuessa kiinteään objektiin. Viilsimme testiä varten telamaton poikkisuunnassa. MEILLE ESITETTIIN TÄMÄ KYSYMYS LUKIJAN TOIMESTA. 1. Myös kuvion pystysuuntain liimaus piti yllättävän hyvin. Keinoja korjaamiseen ei yleensä ole paljoa tarjolla. Näitä voivat olla kivet, kannot tai vastaavat. TOINEN MIKÄ YLLÄTTI, OLI NÄIDEN KEINOJEN TOIMIVUUS. 077 VOIKO TELAMATTOA KORJATA. Mikäli tähän lisätään vaihtamisesta syntyvät kustannukset, voi hinta nousta melko rajuksi. Mikäli osumia on otettu vaikkapa kiviin, löytyy siitä merkkejä yleensä myös kohdista, joissa ei ole varsinaisia telan lappuja. Maton korjaaminen ei ole kovin yleistä. KELKKATEKNIIKKAA. Maton rikkoontuminen on valitettavan usein peruja käyttäjävirheestä yhdistettynä yllättäviin olosuhteisiin. Esimerkiksi maton puikkovaurio on usein perua osumasta esimerkiksi kantoon. EMME OSANNEET SANOA SUORAA VASTAUSTA, JOTEN ALOIMME OTTAA SELVÄÄ MAHDOLLISUUKSISTA KORJATA MATON PIENIÄ JA VÄHÄN SUUREMPIAKIN VAURIOITA. Myös vauriotyyppejä on monenlaisia. 3. 3. Tällöin korjaaminen ei ole mahdollista. Osuma voi halkaista maton kuviota tai repiä lapun kokonaan irti. Kuivumisen jälkeen emme saaneet rikottua liimausta ainakaan käsikonstein. Kovalla nopeudella pyörivä telamatto joutuu mielettömien rasitusten alaiseksi, kun lappu ottaa kontaktia esimerkiksi kiveen tai kantoon. Mallista ja merkistä riippuen, telamatto voi maksaa kaikkea 500 ja 2000 euron välimaastosta. 2. T elamatto on yksittäisistä moottorikelkan osista sieltä kalleimmasta päästä. Mekaaninen ulkoinen vaikutin voi rikkoa mattoa monilla tavoin. Parhaimmillaan kyse on vain pienestä halkeamasta pintamateriaalissa. 1. Koitimme selvittää, voiko alkavia ja vähäisiä vaurioita korjata kotikonstein. 2
Teimme kaksi koetta. Yllätykseksemme Loctiten liima tuntui liimaavan halkeimat todella tehokkaasti. Korjaustoimia voidaan tehdä kuitenkin pienempiin vaurioihin, jotka pahentuessaan voivat aiheuttaa maton totaalisen tuhoutumisen. Liiallisen lämmön vaikutuksesta, maton rakenne alkaa purkautumaan kerroksittain. 078 Liika lämpö Lämmön vaikutusta telamaton kestävyyteen, ei usein ajatella ongelmaksi. 3. Mikäli jäitä ei ajon jälkeen puhdisteta asiaankuuluvalla tavalla, voivat kuviot vaurioitua seuraavan päivän ajokerralla. 3. Tutkimme Lynx Boondockerin mattoa jutun teon yhteydessä. Matossa oli selkeästi nähtävissä pieniä murtumia kohdassa, joka oli ollut taipuneena kääntöpyörien kohdalla kesän ajan. Mikäli kelkan liukumuovit eivät saa riittävää jäähdytystä syntyy valtavasti lämpöä. Aloimme tutkia eri vaihtoehtoja telamaton korjaamiseen. Tällä tavalla maton kuviot saavat levätä kesän ajan, eikä niihin kohdistu jatkuvaa rasitusta. Pienten viiltojen korjaamiseen Loctiten liima on erinomainen apu. Yksi syistä on jää, jota kertyy telatunneliin. Toinen tärkeä tekijä on perän nostaminen ylös. 2. Matolla on ajettu 2200 kilometriä. Toisessa kokeessa liimasimme Lynx Boondockerin matosta pieniä halkeamia, joita oli syntynyt ajonaikana. Rikkinäisessä matossa koitimme saada liimauskohdan murtumaan, käyttämällä melkoista väkivaltaa. Kesäsäilytys Yksi maton kestävyyteen vaikuttavista tekijöistä on kesäsäilytys. Koitimme paikata myös isomman kuvioon syntyneen vaurion. Emme löysyttäneet telaa kesän ajaksi, eikä mattoa pyöritetty kesällä. Tämä yleensä tapahtuu tilanteissa, jossa kelkka on rullien varassa ja päälle käydään istumaan. Pitää kuitenkin huomata, että korjaamme, vauriot olivat pieniä alkavia vaurioita. Muita vaikuttimia Telamatto voi vaurioitua myös lukemattomista muista syistä. Heitämmekin ideana, että mikäli mattoa ei löysytä kesän ajaksi, sitä kannattaisi pyöritellä aika-ajoin. Myös tallissa käytettävät siirtorullat, voivat halkaista kuvion. Tämä tilanne on vienyt kuumentumisen niin pitkälle, että voi olla käytännössä varma myös siitä, että maton rakenteet ovat vaurioituneet. Saimme vihjeitä, että esimerkiksi teollisuudessa korjataan kuljetinmattoja liimalla. Auringon valon vaikutus on armoton kumille. On muistettava, että maton suurta vauriota, kuten läpi asti ulottuvaa repeämää ei voida korjata. 4. 2. Kuvio, etenkin korkeampi sellainen voi vaurioitua myös esimerkiksi kärryyn ajettaessa. Tällöin kuviot ja pinta voivat irrota vulkanoinnista. KELKKATEKNIIKKAA. 4. Liima vaatii alle erityisen pohjusteen. Nyt esimerkiksi Ski-Doon ohjekirja kieltää tekemästä näin. Tämä lämpö konkretisoituu usein siihen, että liukumuovit hitsautuvat kiinni maton solkiin. Ennen kelkkojen ohjekirjoissa oli suositus maton löysäämisestä kesän ajaksi. Tämä puhuu sen puolesta, että myös kelkan telamatto voitaisiin korjata liiman avulla. Myös käytössä olevan Boondockerin maton liimaukset tuntuivat kestäneen ainakin parin ajokerran ajan, jonka ehdimme testin aikana tehdä. Loctite Googletuksen pohjalta löysimme keskusteluja ulkomaisilta foorumeilta keskusteluja, joissa mainittiin telan kuvion korjaamisesta Loctiten tuotteilla. Lämpö on kuitenkin ongelma kaikissa telamatoissa katsomatta, malliin ja harjakorkeuteen. 1. Mikäli kelkkaa säilytetään paikassa, jossa aurinko pääsee porottamaan suoraan telamattoon, on matto altis vauriolle. Mitä korkeampi kuvio telamatossa on, sitä suurempi riski lämpö on maton rakenteelle. Emme kuitenkaan onnistuneet rikkomaan liimattua kohtaa. Liiasta lämmöstä johtuvat vauriot ovat kuitenkin yksi yleisimmistä syistä maton vaurioitumiseen. Liimalla kuntoon. Tustustuimme merkin valikoimaan. Ensimmäisessä kokeessa halkaisimme rikkinäisestämatosta kuvion puukolla kolmella tavalla. 1. Liimasimme Boondocker DS:n mattoon syntyneitä pieniä alkavia vaurioita. Valitsimme liimaksi Loctite 406, jota käytetään yhdessä pohjusteen kanssa
2. 850 RMK KHAOS MATRYX SLASH 146 ALK. Liima soveltuu lujan kumi, kumin sekä kankaan ja kumin liimaamiseen. 079 Tiptop Tiptop on tuttu brändi kumin paikkauksesta. Pahimman estoa Telamaton korjaaminen liimalla, voi nopeasti ajateltuna tuntua tyhjältä puuhastelulta. Koko kuvion mittainen liimaus onnistui verrattain hyvin. Valmistajan mukaan liiman kuormituksenkestävyys on erinomainen. 1. SNOWCHECK-ETUSI 1000 € TILAA UUSI POLARIS 2022 -MALLI 15.4.2021 MENNESSÄ SNOWCHECK-EDULLA! (SnowCheck ei koske Indy 120 -mallia) U U S I M AT R Y X S L A S H 2 2 2 M A L L I S T O ! P O L A R I S J AT K A A E T U M AT K A A !. Kyseisellä liimalla voi korjata suurempiakin vaurioita. Liimalla voi estää, ainakin hetkeksi, murtumien ja repeytymien laajentumisen. Kyseisellä merkillä on mallistossaan SC4000 vulkanointiliima. 15874 € +TK. 2. Loctite 406 toimitetaan pohjusteen kanssa ja sen hinta on noin 40 euroa. Mitä aikaisemmin korjauksessa on liikkeellä, sitä todennäköisemmin korjaus tehoaa. POLARIS.FI 650 RMK KHAOS MATRYX SLASH 146 ALK. 17213 € + TK. Saimme vinkin, että kyseinen liima toimii telamaton korjauksessa erinomaisesti. Liimat kuitenkin maksavat vain kymppejä, uusi matto maksaa satasia, ellei tuhansia. Pienet murtumat muuttuvat nopeasti isoksi vaurioksi, mikäli niihin ei reagoi. Esimerkkinä vulkanoinnista irronnut telamaton pinta. 1
080 KATSE ISKUNVAIMENTIMIIN TEKSTI: VENLA JYRKINEN KUVAT: VENLA JYRKINEN, JANI SIPOLA AVUSTUS: ANTTI KARPPINEN LYHYT OPPIMÄÄRÄ ISKARIEN TOIMINNASTA, HUOLLOSTA, SÄÄDÖSTÄ JA SIMMITYKSESTÄ OSA 1 KELKKATEKNIIKKAA
Mäntä liikkuu iskunvaimentimen sisällä öljytilassa siihen kohdistuvien voimien johdosta. Kaasuna iskunvaimentimissa käytetään yleensä typpeä, sillä se ei ole herkkä lämpötilavaihteluille, eikä se reagoi iskunvaimentimen sisäpintojen kanssa, kuten esimerkiksi happea sisältävä ilma. Sisäänpäin sitä työntää ulkoinen, esimerkiksi töyssyyn ajettaessa syntyvä paine, ja ulospäin sitä vetää iskaria ympäröivän jousen jousivoima, joka pyrkii vetämään jousta ja iskunvaimenninta takaisin lähtöasentoon, sekä iskarin sisäinen, kaasutilan avulla luotu paine. Ne toimivat aikansa ja korkattuaan ovat työnsä tehneet – niitä ei voi purkaa, puhdistaa ja uudelleen kasata, kuten huollettavia malleja. Lisäsäiliötön huollettava kaasuiskari. Katsaus erilaisiin iskunvaimentimiin Iskunvaimentimia on moneen lähtöön ja usein hinta kulkee käsi kädessä laadun kanssa jo tehtaalta tullessa. Virtaukseen vaikutetaan levyventtiilin tavoin toimivalla, molemmin puolin mäntää sijaitsevalla simmilevypakalla, joka tiettyyn pisteeseen asti tukkii männän reikiä, mutta suurempien voimien kohdistuessa siihen taipuu paine-erojen seurauksena ja antaa öljyn virrata vapaammin. Suurimmat erot saadaan aikaan iskunvaimennuksella. Iskunvaimentimien huoltomahdollisuus ja huollosta huolehtiminen onkin ensimmäinen askel hyvään, kestävään ajokokemukseen. Se, kuinka nopeasti ja millä herkkyydellä iskunvaimentimen mäntä eri tilanteissa liikkuu, riippuu öljyn virtauksesta männän läpi ja ohi. Yksinkertaistetusti moottorikelkan iskunvaimennin koostuu sylinteristä, jossa on sisällä välimännän erottama öljyja kaasutila, sekä varresta, jonka päässä on rei’itetty mäntä. Iskunvaimentimen rakenne ja toiminta Moottorikelkan iskunvaimennus muodostuu keulan, eli suksiin kohdistuvasta iskunvaimennuksesta, sekä alustan iskunvaimennuksesta, joka tyypillisesti on jaettu erikseen etuja takapukin vaimennukseen. Samaankin tarkoitukseen suunnattujen kelkkojen välillä voi olla suuria eroja, ja jopa lähtökohdiltaan saman mallin kelkat voivat pienellä säätämisellä poiketa ajettavuudeltaan huomattavasti toisistaan. Niin sunnuntaisafaroija, kisakuski, kuin umpisen kulkijakin hyötyy kohdilleen hiotusta ja hyvin huolletusta iskunvaimennuksesta. ISKUNVAIMENTIMIEN ASIALLINEN HUOLTO SEKÄ VAIMENNUKSEN SÄÄTÄMINEN SOPIVAKSI TUOVAT LISÄÄ KÄYTTÖMUKAVUUTTA KAIKENLAISIIN MOOTTORIKELKKOIHIN JA TEKEVÄT HARRASTUKSESTA ENTISTÄ NAUTINNOLLISEMPAA. 081 KATSE ISKUNVAIMENTIMIIN ISKUNVAIMENTIMET OVAT KAIKKI KAIKESSA LIIKKUVASSA MENOPELISSÄ – NIIDEN TOIMINTA ON RATKAISEVA PALANEN KELKAN KÄYTTÄYTYMISESSÄ ERI AJOTILANTEISSA. Myös iskunvaimentimessa käytettävän öljyn viskositeetti vaikuttaa öljyn virtaukseen ja iskunvaimentimen toimintaan. N ykypäivän moottorikelkoissa on valtava kirjo erilaisia ajopelejä, jotka on ominaisuuksiltaan suunniteltu palvelemaan eri käyttötarkoituksia ja ajotyylejä. TÄSSÄ ARTIKKELISSA OTETAAN KATSAUS SIIHEN, MITÄ JOKAISEN KELKAN OMISTAJAN TULISI TIETÄÄ ISKUNVAIMENNUKSESTA, SEKÄ KURKISTETAAN PINTAA SYVEMMÄLLE ISKUNVAIMENTIMIEN YTIMEEN. Säädöillä ei ole merkitystä ainoastaan patikon paukutuksessa, vaan niillä vaikutetaan myös kelkan asentoon, suksipaineeseen ja esimerkiksi keulimisherkkyyteen, ja siten myös kelkan ohjattavuuteen, käyttäytymiseen mutka-ajossa, etenemiseen umpihangessa, ja vaikkapa kikkailuominaisuuksiin. KELKKATEKNIIKKAA. Lisäsäiliöllinen vaimennin klikkerisäädöllä. Hinnat alkaen -kelkkamalleissa vaimennuksesta vastaavat usein kertakäyttöiset, ei-huollettavat iskunvaimentimet. Kuka tahansa lajin harrastaja voi saada enemmän irti menopelistään suuntaamalla katseensa kelkkansa vaimennukseen, sen huoltoon ja säätöihin
Kelkoissa käytössä on sekä kierrejousellisia, että hakajousellisia malleja. Uuden iskunvaimentimen sisäpinnasta irtoaa aina materiaalia, joka sotkee ja pilaa öljyn. klikkerien, avulla. Lisäsäiliöttömissä iskunvaimentimissa pikasäätimellä on mahdollista säätää ainoastaan paluuvaimennusta iskunvaimentimen varresta. Ilmaiskareissa jousipuoli vaatii usein enemmän huoltoa kuin itse iskari, ja nyrkkisääntönä voikin pitää, että vaimennin on valmis huoltoon, kun ilmaiskari lopettaa voiteluöljyn vuotamisen. KELKKATEKNIIKKAA. Tarvittaessa nämä vaiheet on mahdollista tehdä myös käsin, joskin iskunvaimentimen koneellinen ilmaaminen tuottaa parhaan lopputuloksen. Kuluma voi esimerkiksi aiheuttaa sen, että öljyn virtaus ja siten iskunvaimentimen toiminta muuttuvat – öljy ei enää kulje simmipakan läpi, vaan ohittaa männän sylinterin seinämässä olevan kolon kautta. Totaltek-iskunvaimennin purettuna. Ilmakammiossa on lisäksi myös pieni määrä öljyä, jonka tehtävä on voidella liukupintoja. Jos huoltoa laiminlyödään, sylinterin sisäpinnan ja iskunvaimentimen varren pinnoitteet kuluvat, eikä iskunvaimennin enää toimi oikein. Ajan kanssa iskunvaimentimeen kertyy myös öljyn sekaan kosteutta, jonka seurauksena iskunvaimennin pääsee pakkasessa seisoessaan jäätymään. Niiden toimintaperiaate on sama, mutta etuna lisäsäiliöllisissä malleissa on isompi kaasuja öljytilavuus, sekä öljyn virtauksen säätämisen mahdollisuus sisäänvaimennuksen osalta pikasäätimien, ns. Foxeja käyttävät etupäässä Arctic Cat ja Yamaha. Iskunvaimenninmerkkejä on lukuisia, ja kelkkamerkeillä on omat tietyt valmistajansa. Lopuksi iskunvaimentimen typpisäiliö täytetään oikeaan paineeseen, joka vaihtelee iskarimerkkikohtaisesti. Ilmaiskarin toinen heikko kohta on sen herkkyys lämpötilavaihteluille, etenkin kun ilmatilassa käytetään kaasuna ilmaa, sekä tiivisteiden aiheuttama liikeherkkyyden puute, mutta toisaalta painetta säätämällä voidaan välittömästi ja toistuvasti ilmaiskarissa muuttaa jousen jäykkyyttä ja säätää jousitus kullekin ajokerralle halutunlaiseksi. 082 Iskunvaimentimia voi luokitella myös lisäsäiliöllisiin ja lisäsäiliöttömiin. Suurimman osan iskunvaimentimista pystyy huoltamaan ilmaamiseen tarkoitetulla koneella, jolloin kone luo kasausvaiheessa iskunvaimentimeen tyhjiön, huolehtii kosteuden poistamisesta ja täyttää sen uudella öljyllä. Iskunvaimentimia voi luokitella myös jousityypin mukaan. Huoltoväli riippuu paljon iskunvaimentimesta ja käytön kovuudesta, mutta nyrkkisääntönä voi pitää 1500–2000 kilometrin Öhlins-iskunvaimennin huollossa kytkettyä ilmauskoneeseen. Jousen voi myös korvata ilmalla, jolloin puhutaan niin kutsutuista ilmaiskareista. Nimitys voi olla harhaanjohtava, sillä itse iskunvaimennin on näissäkin samanlainen kuin muissa iskareissa, mutta perinteinen jousi on korvattu yhdellä tai useammalla paineistetulla ilmakammiolla. Ensimmäinen huolto on suositeltavaa suorittaa viimeistään 500 kilometrin kohdalla iskunvaimentimen käyttöönotosta. Kosteuden ja pintoja vaurioittavien irtopartikkelien poistamiseksi iskunvaimentimet on syytä huoltaa säännöllisesti ensihuollon jälkeenkin. Iskunvaimentimien huolto Huollossa iskunvaimennin puretaan auki, puhdistetaan kauttaaltaan ja uusitaan kuluneet tiivisteet. BRP:n laitteet toimitetaan vakiona KYB-iskunvaimentimilla, Polarikset pääasiassa Walker Evansin kepeillä. Iskunvaimennin kasataan ja öljy vaihdetaan uuteen. Myös muita erikoistuneita iskunvaimentimien valmistajia on, näistä kuuluisimpina ruotsalainen Öhlins, sekä suomalainen Totaltek, joka on viimeisen kymmenen vuoden aikana onnistunut saavuttamaan arvostusta ja hyviä tuloksia iskunvaimentimien kehityksessä ja tuotannossa. Öljyn viskositeetti muuttuu, ja ennen kaikkea öljyn sekaan irronnut metallihilu kuluttaa iskunvaimentimen sisäpintoja ja voi pilata uuden iskarin nopeasti
Jousitus on herkimmillään ja iskunvaimentimen käyttölaajuus suurimmillaan, kun esijännitys pystytään pitämään pienenä. KELKKATEKNIIKKAA. Sylinterin turpa Pitkään huoltoa vailla olleen iskunvaimentimen öljy vaahtoutuu, eikä vaimennin enää toimi, kuten pitäisi. Lisäsäiliö 3. Jos esijännitystä joudutaan lisäämään runsaasti kelkan pitämiseksi ryhdissään kuormattuna kuski kyydissä, menetetään joustoherkkyyttä, ja voi olla tarpeen vaihtaa jäykempään jouseen. Sisäänvaimennuksen simmit 8. Jousen esijännitys vaikuttaa kelkan kulkukorkeuteen ja -asentoon, sekä jouston herkkyyteen ja kantavuuteen. Vaimennuksen osa-alueet Iskunvaimennus voidaan jakaa puristus-/sisäänvaimennukseen, joka kontrolloi iskunvaimentimen painumista kasaan ulkopuolisen voiman, esimerkiksi reitillä olevan patin, seurauksena, sekä paluuvaimennukseen, joka hidastaa iskunvaimentimen palautumista ja jousituksen avautumista patin jälkeen. Ilman toimivaa paluuvaimennusta jousi ja iskari ponnahtaisivat nopeasti ja hallitsemattomasti takaisin lähtöasentoon, aiheuttaen kelkan hallitsemattoman hypähtelyn patikossa. ISKUNVAIMENTIMEN OSAT ERITELTYNÄ 1. Sylinterin putki 2. Sylinterin sisäpinta on vaurioitunut huollon laiminlyönnin seurauksena. 083 huoltoväliä, ja vähintään vuosittaista huoltoa. Sisäänvaimennuksen komponentit voidaan jakaa hitaaseen ja nopeaan puoleen. Iskunvaimentimien tehtävä on tukea jousituksen toimintaa ja tehdä siitä hallittava kokonaisuus. Iskunvaimentimien kuntoa huoltojen välillä voi ylläpitää huolehtimalla kelkasta ajoreissujen välillä tarkastaen silmämääräisesti alustan iskunvaimentimet jokaisen käytön jälkeen. Sopiva määrä paluuvaimennusta rauhoittaa jousitusta ja pitää kelkan hallinnassa, mutta sallii silti jousituksen palautumisen pattien välillä, jotta vaimennuskapasiteetti on taas valmis hyödynnettäväksi seuraavassa patissa. Kelkan käyttötarkoitus määrääkin sen, millaiseksi vaimennus on mielekästä säätää. Nopea puoli astuu kuvioihin, kun iskunvaimentimen mäntään kohdistuvat liikkeet ovat nopeita ja teräviä, esimerkiksi terävään pattiin ajettaessa tai hypyn alastulossa. Välimäntä 4. Paluuvaimennuksen ilmeisen tärkeä tehtävä on helppo ymmärtää. Jousen tehtävä ja esijännityksen säätäminen Iskunvaimentimen ympärillä oleva jousi kantaa kelkan painoa ja pitää laitteen ryhdissään. Riittävästi nopeaa sisäänvaimennusta tarvitaan, jottei isku lyö läpi ja aiheuta iskunvaimentimen pohjaamista. Mäntä 6. Jutun toinen osa julkaistaan syksyllä 2021, jolloin menemme syvemmälle vaimentimen rakenteeseen. Toisaalta liiallinen nopean puolen sisäänvaimennus saa kelkan tuntumaan kovalta ja epämiellyttävältä. Paluuvaimennuksen simmit 7. Lisäsäiliön kansi 5. Vaimennuksen säätäminen on aina tasapainoilua, haettaessa tiettyjä ominaisuuksia joudutaan usein tinkimään toisista. Varsi 9. Esijännitys ilmoitetaan millimetreinä, ja se tarkoittaa paljonko jousta on puristettu alkuperäisestä mitastaan kasaan esijännityksen säädöllä. Ilman iskunvaimenninta kelkka pomppisi jousien varassa hallitsemattomasti. Mikäli kelkka ei vietä käyttökertojen välistä aikaa lämpimässä tallissa, tulee iskunvaimentimet puhdistaa kertyneestä lumesta ja jäästä jokaisen reissun jälkeen. Myös iskunvaimentimen varsi tulee puhdistaa jäästä ja lumesta, jottei se jääpeitteisenä seuraavan kerran sisälle painuessaan pahimmassa tapauksessa riko iskunvaimentimen tiivisteitä. Esijännityksen kiristäminen tekee jousesta kovemman ja kantavamman, mutta voima, joka vaaditaan jousen kokonaan kasaan painamiseksi, pysyy samana. Jäätä ei saa jäädä jousen väleihin estämään sen vapaata joustoliikettä. Liika paluuvaimennus voi aiheuttaa patikossa ajettaessa jousituksen pakkaamista, jolloin kelkka toimii hyvin parissa ensimmäisessä patissa, mutta lyö pohjaan seuraavissa, koska jousitus ei ole ehtinyt palautua, ja käytettävissä oleva joustomatka jatkuvasti pienenee. Hidas vaimennus huolehtii nimensä mukaisesti hitaiden ja pitkäkestoisten voimien vaimentamisesta ja hallitsee iskunvaimentimen painumista kasaan laajoissa liikkeissä, esimerkiksi suuria monttuja pohjaa myöten ajettaessa
084 TEKSTI: JARI LAURI KUVAT: JARI LAURI SNOWCROSS-KAUSI KÄYNTIIN OULUZONESSA! KELKKAKISAT
Sunnuntain finaalissa tapahtumia oli huomattavasti enemmän. Samalla tavalla Joonas Keskiaho (Lynx) ja Pieti Puhakka (Ski-Doo) ajoivat omilla sijoituksillaan koko erän. Huttunen joutui taipumaan lopulta viidenneksi, kun Jonas Laakkonen (Arctic Cat) ohitti hänet kahden viimeisen kierroksen aikana. KILPAILIJOILLE OLI TARJOLLA AJETTAVAA MOLEMPINA PÄIVINÄ, KUN KAIKKI LUOKAT AJETTIIN SEKÄ LAUANTAINA ETTÄ SUNNUNTAINA. Sunnuntaina oli Öhmanin vuoro johtaa finaalierää alusta loppuun ja ajaa voittoon. Finaalin voittoon ajoi Pasi Kurkela (Lynx), toiseksi huiman nousun erän aikana tehnyt Aki Pesonen ja kolmanneksi edellisen päivän tapaan Hannu Härkönen. Erävoittoon ajoi Aki Pesonen (Polaris), hopealle Juntunen ja pronssille Härkönen. VALLITSEVASTA KORONATILANTEESTA JOHTUEN KILPAILU AJETTIIN ILMAN YLEISÖÄ JA HUOLTAJIEN MÄÄRÄKIN OLI RAJOITETTU. Hopealle Kylmälä ja pronssille Nummijoki. Toisesta ja kolmannesta sijasta sen sijaan käytiin kamppailua SkiDoo -kuljettajien Gustav Sahlstenin ja Pieti Puhakan sekä Lynxillä ajavan Sami Huttusen välillä. L auantaina Pro-luokan finaalissa ei nähty merkittäviä tapahtumia, kun voittajaksi ajanut Gustav Sahlsten (Ski-Doo) johti erää alusta loppuun. Ainoa ohitus kärkikolmikossa nähtiin erän puolessa välissä, kun Aleksi Juntunen (Lynx) ohitti Hannu Härkösen (Lynx). Kolmantena maaliin tuli Ski-Doo -kuljettaja Hilda Öhman. 085 VUODEN 2021 SNOWCROSS-KAUSI SAATIIN VIIMEIN KÄYNTIIN HELMIKUUN LOPULLA, 20.-21.2.2021. Topi Posti on SM-sarjassa Kokkolan kilpailun jälkeen toisena! KELKKAKISAT. Vuono Racingin Aleksi Juntunen Pro Lite -luokan voittoon Kokkolassa. Lopulta pisimmän korren vei Puhakka ottaen hopeaa ja Sahlsten pronssia. Sunnuntaina puolestaan Joonas Keskiaho piti kärkipaikkaa koko finaalin. Pro Lite -luokka Kuten Pro-luokassa, niin myös Pro Lite -luokassa lauantain finaalin kärkipaikat olivat lähdön alusta loppuun samojen kuljettajien hallussa. Naiset Lauantaina Naisten luokassa Taru Kylmälä (Lynx) jatkoi viime kauden tapaan voittojen tiellä johtaen finaalia lähdöstä maaliin. Toiseksi ajoi hienon viimeisen kierroksen ohituksen turvin niin ikään Lynxillä ajava Noora Nummijoki. KISA AJETTIIN OULUZONESSA OULUN SEUDUN MOOTTORIKELKKAILIJOIDEN JA LIVESPORTSIN JÄRJESTÄMÄNÄ
Sunnuntaina sää oli sen verran suotuisa, että kilpailu saatiin ajettua suunnitelman mukaisesti. Luokan finaali oli Lynx-kuljettajien juhlaa, kun voittoon ajoi Taru Kylmälä ja hopealle Noora Nummijoki. Luokan voittajalta nähtiin erittäin näyttävä maaliintulo, kun Oliver Jaakola (Lynx) tipahti kelkan kyydistä juuri ennen maalia ja kelkka ylitti maaliviivan ilman kuljettajaa. Voittajaksi Joonas Keskiaho (Lynx), hopealle Pieti Puhakka (Ski-Doo) ja pronssille Topi Posti (Ski-Doo). Hieman ohituksen jälkeen Posti kaatui ja kelkka sai rytäkässä sen verran osumaa, että se alkoi käymään vain yhdellä sylinterillä. Joonas Keskiaho ajoi voittoihin sekä Oulussa että Kokkolassa. Ensimmäinen SM-osakilpailu ajettiin Kokkolassa Taistelu Suomen mestaruudesta aloitettiin Kokkolassa 6.7.3.2021 ajetussa kilpailussa. Yhtä selkeällä erolla Posti otti Ski-Doollaan toisen sijan. Taru Kylmälä (89) taittaa lähdöstä kärkeen ennen Mila Nevalaista (789) ja Laura Niemeä (73). Juniorit 14-16 Myös Juniorit 14-16 -luokassa kilpaillaan Suomen mestaruudesta. Kuljettaja juoksi tuulettaen maaliin ja ehti ylittää maaliviivan ennen toiseksi tullutta Jyri Pernua (Ski-Doo). Rata oli tehty meren rantaan ja tuuli oli mereltä puhaltavana molempina päivinä kohtuullisen voimakas. Hän johti erää lähdöstä maaliin eikä antanut muille mahdollisuuksia erävoiton viemiseen. Erän puolen välin paikkeilla Keskiaho ohitti ensin Puhakan ja hetkeä myöhemmin myös Postin nousten kisan kärkeen. Pro-luokka Ensimmäisen finaalilähdön kärkeen ampaisi Topi Posti (SkiDoo) saaden peräänsä toisen Ski-Doo -kuljettajan Pieti Puhakan ja Lynxillä ajavan Joonas Keskiahon. Aiemmin luokassa on taisteltu Suomen Cup -mestaruudesta. 086 Ski-Doohon vaihtanut Pieti Puhakka on aloittanut kauden todella vahvasti. Lauantaina myrsky yltyi niin pahaksi, että kilpailu jouduttiin keskeyttämään ja Pro-luokan finaali siirtämään sunnuntaille. Hopealle luokassa ajoi Joni Komulainen (Arctic Cat) ja pronssille Markus Roine (Ski-Doo). Onneksi Postin kelkka jaksoi liikkua sen verran rivakasti, että hän säilytti kolmannen sijan maaliin saakka. KELKKAKISAT. Toisen finaalin kolmanneksi ajoi Lynx -kuljettaja Mikko Osmo. Ladyt Naisten luokan osalta tehtiin Kokkolassa historiaa, kun luokassa ajettiin ensimmäistä kertaa Suomen mestaruuspisteistä. Keskiaho onnistui kuitenkin ohittamaan Postin jo heti erän alkupuolella ja tämän jälkeen Keskiaho sai ajaa Lynxillään rauhassa finaalin voittoon. Tässä yhteydessä myös Puhakka pääsi Postin ohitse ja nousi toiseksi. Pronssille ajoi Eetu Kari (Ski-Doo). BRP:n menestyksen takasi loukkaantumisen jälkeen hienon paluun tehnyt Ski-Doo kuljettaja Laura Niemi. Pro Lite -luokka Pro Liten suvereeniksi voittajaksi ajoi Aleksi Juntunen (Lynx). Toisen finaalilähdön kärkeen ampaisi edellisen finaalin tapaan Topi Posti saaden peräänsä Joonas Keskiahon
SM-kausi jatkuu Paljakassa 17.-18. Sivuttaistuuli on ajaessa pahin, koska se nappaa varsinkin isoissa hypyissä kiinni. Jo ensi perjantaina ja lauantaina kilpaillaan TEKSTI: MARKO YLÄ-PÖNTINEN SM-SNOWCROSS.FI / SUOMEN MOOTTORILIITTO KELKKAKISAT. Kolmanneksi ehätti Kauhajoen Moottorikelkkailijoiden Mikko Osmo. Keskiaho oli tyytyväinen kelkkansa säätöihin ja osasi antaa arvoa myös omalle suoritukselleen niin sunnuntain kuin lauantainkin osalta. Lähtöni onnistuivat hyvin sunnuntaina. Aamulla näytti pahalta kilpailun suhteen, mutta onneksi tuuli tyyntyi ja aurinko alkoi paistaa. MAALISKUUTA. Loppupäivästä hyppyjen lähtöjä muutettiin puolestaan siten, että saatiin kunnolla ilmaakin alle, Keskiaho kiitteli. K okkolassa ajettiin lauantaina 20. Hallitseva Pro Lite -luokan Suomen mestari, Polar Cross Moottorikerhon Miika Lammi kuittaisi kauden parhaansa ollen toinen. Kun kuljettajien yöllä tuulen riepottamana olleet varikkoteltat oli saatu siivottua, rata valmistettua ajettavaan kuntoon ja tuulikin laantunut, päästiin Kokkolassa nauttimaan sunnuntaista auringonpaisteessa. Pro-luokassa Lapin Moottorikelkkailijoiden Joonas Keskiajo otti jo neljännen perättäisen voittonsa kauden neljännessä finaalierässä. huhtikuuta. Pro Lite -luokassa ajettiin kolmas SM-osakilpailu, jonka finaalierän voiton vei Polar Cross Moottorikerhon Aleksi Juntunen. Oulun Seudun Moottorikelkkailijoiden Mikko Väätäjä ajoi neljänneksi ja Sonkajärven Moottorikelkkailijoiden Joni Komulainen viidenneksi. Kuopion Moottorikerhon Oskari Laamanen oli toinen ja lauantaina uransa ensimmäisen SM-finaalivoiton ottanut Ylä-Lapin Moottorikelkkailijoiden Aki Pesonen kolmas. Sunnuntain vastaisena yönä Keski-Pohjanmaata koetteli puolestaan myrskytuuli säestettynä lumisateella, minkä seurauksena kilpailujärjestäjät Polar Cross Moottorikerho ja Kokkolan Moottorikelkkailijat joutuivat tekemään hurjasti töitä päivän läpiviemiseksi. Sunnuntaina rata oli kulunut lauantaita haastavammaksi, raskaammaksi ja pattisemmaksi. Järjestäjät olivat huomioineet asian ja muokanneet hyppyreistä vähemmän heittäviä. 88 KESKIAHON VOITTOKULKU JATKUI SM-SNOWCROSSISSA LAPIN MOOTTORIKELKKAILIJOIDEN JOONAS KESKIAHO AJOI NELJÄNNEN VOITTONSA MOOTTORIKELKKOJEN PRO-LUOKAN FINAALIERISSÄ, KUN SM-KAUDEN NELJÄS OSAKILPAILU JÄRJESTETTIIN MYRSKYTUULTEN SÄVYTTÄMÄN YÖN JÄLJILTÄ KOKKOLASSA SUNNUNTAINA 21. Pro-luokan neljäs oli lauantaina toiseksi ajanut Kemijärven Moottorikerhon Topi Posti ja viides hänen seuratoverinsa Pieti Puhakka. maaliskuuta SM-osakilpailu vesisateen säestämänä ja plusasteiden pehmentämällä radalla. Pääsin kuitenkin takaisin kärkeen jo ensimmäisellä kierroksella. Finaalissakin otin startin nimiini, mutta ajauduin yhdessä mutkassa hieman pitkäksi, minkä takia Lammi ohitti minut. Lauantaihin mahtui pluskeliä ja vesisateitakin, ja viikonlopun kumpanakin päivänä kilpailtiin sohjoisessa lumessa. PRO LITE -LUOKASSA TAHTIPUIKKOA PITELI KÄSISSÄÄN POLAR CROSS MOOTTORIKERHON ALEKSI JUNTUNEN
Eetu Kari, EP-MoKe, Ski-Doo, +19.613 4. Junior 14-16 1. Taru Kylmälä, LaMK, Lynz, 10:50.455 2. Toinen oli Kauhajoen Moottorikelkkailijoiden Noora Nummijoki ja kolmas Oulun Seudun Moottorikelkkailijoiden Minna Hiivala. Noora Nummijoki, KauhMK, Lynx, +32.684 3. Oscar Nikula, SWE, Ski-Doo, 9:55.427 2. Kakkossijan vei Lapin Moottorikelkkailijoiden Oliver Jaakola, joka voitti kauden avauksen finaalin. Laura Niemi, PCMK, Ski-Doo, +1 kierros 5. Pro 1. Oliver Jaakola, LaMK, Lynx, +11.400 3. Aki Pesonen, YLM, Polaris, +22.343 4. SML SM-Snowcrossin osakilpailujen live-streamit ovat katsottavissa YouTubessa: www.youtube.com /mjpevents TULOKSET SML SM-SNOWCROSS, SM-OSAKILPAILUVIIKONLOPPU 2/4, KOKKOLA, SU 21.3.2021 POLAR CROSS MOOTTORIKERHO RY, KOKKOLAN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY. Olle Sahlström, SWE, Ski-Doo, +25.629 5. Joonas Keskiaho, LaMK, Lynx, 14:02.587 2. +48.580 4. Joni Komulainen, SoMoKe, Arctic Cat, +36.608 Naiset 1. Oskari Laamanen, KMK, Arctic Cat, +13.803 3. Topi Posti, KeMot, Ski-Doo, +27.386 5. MMja EM-kilpailu on vuorossa Rovaniemellä 9.-10. Stiina Marjomaa, LaMK, Ski-Doo, +2kier. Mikko Osmo, KauhMK, Lynx, +23.021 4. Kolmas oli EteläPohjanmaan Moottorikelkkailijoiden Eetu Kari. Miika Lammi, PCMK, Lynx, +18.974 3. Aleksi Juntunen, PCMK, Lynx, 12:26.503 2. Pieti Puhakka, KeMot, Ski-Doo, +32.649 Pro Lite 1. Juuso Ylipahkala, RoMK, Lynx, +38.480 Kaikki tulokset https://speedhive.mylaps.com/Events/1842204 SMja Suomen Cup -pistetilanteet https://motti.moottoriliitto.fi/sml/fi/publicRankResults YouTube live-stream www.youtube.com/mjpevents. stararctichotel.com/?/freeride-camp LISÄTIEDOT JA VARAUKSET S TA R A R C T I C A C T I V I T I E S 12km² alue ajamaton puuterilumi koskematon Lapin erämaa FREERIDING CAMP SAARISELKÄ www.tuovirengas.fi Myynti 0400 540880 Huolto 0400 540847 Varaosat / tarvikkeet 040 540892 puolestaan stadionsnowcrossin Suomen mestaruudesta Oulussa. 14-16-vuotiaiden Junior 14-16 -luokan toisen SM-osakilpailun finaalierän ykköseksi ajoi Ruotsin kilpailulisenssin omaava Oscar Nikula. Kylmälä, Nikula ja Korhonen voittoihin Kokkolassa sunnuntaina ajetun naisten toisen SM-osakilpailun finaalierän voitti avauksen tapaan Lapin Moottorikelkkailijoiden Taru Kylmälä. Minna Hiivala, OSMK, Lynx. Sport-luokan toisen Suomen Cup -osakilpailun finaalin kärkikolmikon muodostivat Siilinjärven Vesan Matias Korhonen, Kuusamon Moottorikelkkailijoiden Tero Tornberg ja Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijoiden Marko Ylä-Pöntinen. huhtikuuta. Mikko Väätäjä, OSMK, Lynx, +27.559 5
Sitä hän on ajanut pari vuotta pitempään kuin vintagea. Youtubessa kisaa katsottu jo 6000 kertaa Kajaanin Vintage Snowcross -kisa ajettiin lauantaina 20. Kisassa ajettiin seitsemän eri luokkaa. Raveissakin on voittoja kertynyt yli 70, joten voinee todeta, että hyvä kuski Kariniemi on. Tulossa on myös kelkka vintagen kaksisylinteriseen latikeulaluokkaan, mutta sitä ei ole ehditty vielä tekemään. Kajaanissa Vintage-kisa järjestettiin nyt viidennen kerran. Oletko merkkiuskollinen. helmikuuta Santamäen moottoriradalla. Lisäksi Jouni Kariniemi ajaa Snowcrossin Suomen Cup veteraaneissa ihan uudella kelkalla. Joskus nuoruudessa olen ajanut vanhalla kelkalla ja onhan siinä oma hohtonsa, joku polte niihin jää. Tämä on mukavaa hommaa. Kisa oli Vintage Snowcross Series 2021 -sarjan avaus osakilpailu, jonka järjestelyistä vastasi Kainuun Moottorikerho yhteistyössä Wintage Weikot ry:n kanssa. TEKSTI: TERHI VANHA KUVAT: MARKO WILLIG KAJAANIN VINTAGE SNOWCROSSEISSA TUTTUJA KÄRKINIMIÄ SEKÄ UUSIA YLLÄTTÄJIÄ Hello Kitty KELKKAKISAT. Kasareissa sijoitus oli kakkonen ja Ysärissä tuli kirkkain pytty. En ollut juuri valmistautunut siihen kisaan, enkä testannut kelkkaa, paitsi ajanut sen hallista pihalle. Sijoitus vintage-luokassa oli siellä kolmas. -Minulta löytyy seitsemän vintagekelkkaa, joten tekeminen ei lopu ihan heti, kertoo Kariniemi. Kariniemen Lynxit taittoivat rataa niin Kasari Puhallin, Kasari Neste kuin isossa Ysärissäkin. Kisan jälkeen oli pitkä lista, mitä kelkkaan pitää tehdä. -En ole mitenkään vakaasti merkkiuskollinen, mutta olen tottunut ajamaan Lynxillä ja se on käteen käynyt parhaiten. Oli kisa mikä tahansa, niin alla on Lynx. Kolme vuotta sitten innostuin tästä vintage-kelkkailusta ja kävin ajamassa sekä Rovaniemen Songassa että Lehtojärvellä kilpaa. Olen ajanut kyllä paljon muillakin merkeillä. 090 R ovaniemeläinen Jouni Kariniemi oli päättänyt, että kun hän kerran osallistuu Kajaanin Vintage Snowcrosseihin, niin hän urakoi sitten kerralla useammassa luokassa. Illaksi Kariniemi ajoi Kajaanista kotiin, että ehti ajamaan nykykelkoilla stadioncrossia samalle viikonlopulle. Ennen Kajaanin kisoja Lapin Moottorikelkkailijoita edustava Kariniemi osallistui myös ensimmäiseen SM Pro -sarjan sprinttikisan osakilpailuun Rovaniemen Mäntyvaarassa. Silloin kun Kariniemi ei aja kelkkaa, hän ohjastaa ja valmentaa hevosia. Ei ole niin vakavaa eikä vaarallista, ja saa kilpailla ja askarrella kelkkoja
FACEBOOKISSA, WHATSAPISSA JA MAKKARATULILLA KESKUSTELU VANHOISTA KELKOISTA KÄY ALATI VILKKAANA. Harri Antinkaapo Jere Lehkonen KELKKAKISAT. 091 VINTAGE-KELKKAILIJOIDEN MÄÄRÄ ON JATKUVASSA KASVUSSA JA INNOKKAITA HARRASTAJIA ON SUOMESSA JO SATOJA
Olihan ne erilaiset kisat, ilman yleisöä ja makkarakojuja, maskein ja turvavälein, käsidesiä unohtamatta. 80-luvun kelkkaa olin edellisen kerran ajanut vuosi sitten ja tänä vuonna puikoissa oli tämä Milanon mies, Witichello, joka ajoikin voittoon. Sama mies ajoi isossa Ysäriluokassa salanimellä Mikko Witikka ja sijoitus oli siellä kolmas. Onhan tässä näitten kelkkojen ympärillä jo tovi hämmennetty. Hänen oma vintage-kelkkauransa alkoi noin kymmenen vuotta sitten. Alun perin ysärikelkkaa on rakennettu kisakuntoon noin vuosi. Milanon mies yllätti Mikko Witikka ajoi itse kisassa sekä 80-luvun Neste-luokassa että 90-luvun isossa luokassa. Youtubessa ”Kajaanin Vintage Snowcross 2021” kisavideota on katsottu jo lähes 6000 kertaa ja kisa on edelleen siellä vapaasti katsottavissa. Ennen kisoja Witikka kertoo tehneensä kasarikelkkaan pikaisen läpikäynnin, ysärikelkkaa, Yamaha sekin, piti rakennella vähän enemmän. NIISTÄ SITÄ VOIMAA SAA TÄHÄN MUUTTUNEESEEN ARKEEN JA SEN HAASTEISIIN. 092 Viime vuoden tapaan kisat ehdittiin järjestää, ennen kuin koronatilanne alkoi taas lyödä isompaa kapulaa myös telojen väliin. Aloitin ennen sosiaalista mediaa ja älypuhelimia. wVintage-kelkkaharrastajia on Suomessa satoja ja Facebookissa asiaan vihkiytyVARSINKIN NYT, KUN MAAILMASSA ON PALJON SURKEUTTA KORONAN VUOKSI, ON HYVÄ PITÄÄ YLLÄ POSITIIVISIA JA MIELEKKÄITÄ ASIOITA. Ja kyllähän näihin kelkkoihin saa upotettua vaikka koko vapaa-aikansa, mutta joku rajoitin on hyvä olla siinäkin silti olemassa, vaikka vintage-kelkat vievät kyllä miehiä mukanaan, sanoo Witikka. Facebookin myötä Suomen ”vintage-hörhöt” löysivät toisensa ja harrastus on kasvanut ja levinnyt niihin mittoihin missä se nyt on. Juha Peltoniemen toteuttama livestriimaus toi vintage-kisat yleisön nähtäville. Kajaanissa koettiin myös kansainvälistä tuulahdusta, kun radalle kaikkien ja myös kuuluttajan yllätykseksi kaahasi Milanon Michael Witichello. Kajaanin vintage-kelkkailun isäntä Mikko Witikka kertoo, että kisa vietiin läpi lievässä lumisateessa ilman yleisöä ja koronarajoituksia noudattaen reilun 60 kuljettajan voimin. HIENOA, ETTÄ ON PYSTYTTY MYÖS KILPAILEMAAN.” – MIKKO WITIKKA, KAJAANIN WINTAGE SNOWCROSSIN ISÄNTÄ Jouni Kariniemi Michael Witichello MIKKO WITIKKA KELKKAKISAT. Kilpailijoiden tiedottamiseen ennen kisoja paneuduttiin tarkasti, jotta kilpailut pystyttiin järjestämään turvallisesti
autoveron 1891,15€ 12.603€ + tk 300€ Sis. Niistä sitä voimaa saa tähän muuttuneeseen arkeen ja sen haasteisiin. 18.189€ + tk 300€ Sis. Kuulumisia vaihdetaan somekanavilla. 9251€ + tk 300€ Sis. Varsinkin nyt, kun maailmassa on paljon surkeutta koronan vuoksi, on hyvä pitää yllä positiivisia ja mielekkäitä asioita. Vintagessa Witikkaa kiehtoo se, että siinä ajellaan niillä kelkoilla, mitä ala-asteikäisenä pikkunassikkana on ihailtu. Hienoa, että on pystytty myös kilpailemaan. Ajamisen riemu ja usein myös voitto Ysärit alle 500-luokan voittoon Polariksellaan taivaltanut rovaniemeläinen Harri Antinkaapo kehuu Santamäen rataa vanhanajan kunnolliseksi maaradaksi, jonka muodot ja hyppyrit ovat sorasta ja muusta maa-aineksesta. autoveron 2883,78 € MT-07 2021 Muotoilultaan ja valoiltaan päivitetty malli! Kolme eri väriä. Rata kestää hyvin kisan ja sopii vanhalle kelkalle tosi hyvin. autoveron 2728€ XTZ700 Téne?é 700 2021 Legendaarinen adventurepyörä! Kolme eri värivaihtoehtoa. Yhteishenki on erinomainen ja ystäviä on tullut ympäri Suomea ja tuttuja ja kavereita ympäri maailmaa näistä porukoista. autoveron 4189,31€ Tracer 9 GT 2021 Luokkansa myydyin Sport Tourer! Kolme eri värivaihtoehtoa. MT-09 2021 Hyper naked-malli kolmessa värissä: Tech Black, Storm Fluo ja Icon Blue 2021 Sidewinder M-TX LE 153”/3.0” Turbovoima täyttää vaativankin kuljettajan vaatimukset! 16.990 € + tk 300€ (Sh. 17.990€ + tk) Katso kaikki Yamaha-kelkat: www.tarvikekeskusoy.fi Liikkumisen vapautta Yamaha-moottoripyörillä Tutustu mallistoon ja pyydä tarjous! Konemyynti Konemyynti Rovaniemi Ville Pulju 044 512 2774 Tuomas Ylitapio 044 722 1893 Jari Pulkkinen 044 347 8058 Aleksi Junttila 0400 174 887 Ranua Juho Hanhisuanto 0400 576 418 Konsta Hanhisuanto 040 620 5027 Oulu Kalervo Perälä 0400 784 331 Seppo Kemppainen 040 545 2582 Miro Paaso 040 187 7160 Janne Ylilehto 040 624 9421. Antinkaapo jatkoi Kajaanissa siiJere Lehkonen MARI TIKKUNEN Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • www.tarvikekeskusoy.fi 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) (8,35 snt/puh + 19,69 snt/min) Ranua Rovaniemi Oulu 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.. Vauhtia ja tyrmäävää suorituskykyä! Yamaha 2022 moottorikelkat nyt ennakkomyynnissä 13.228€ + tk 300€ Sis. neet käyvät vilkasta keskustelua useammassakin Facebook-ryhmässä Vanhat moottorikelkat, Historiikki raaserit ja sporttipelit ja Wintage Weikot – ryhmissä keskustelu käy alati vilkkaana
Kola Antti, Kawasaki 2. Sutinen Petteri, Polaris 6. Kaveria kannustetaan ja vaikka toki on kiva voittaa, niin ei se menestys ole kuitenkaan se pääasia. Heikura Markku, Lynx 2. 094 tä, missä ajeli vuosi sittenkin, eli kärjessä ja sen tuntumassa. Mara Juuso, Lynx 5. Kainulainen Vili, Kawasaki 6. Antinkaapo Harri, Polaris 2. Kariniemi Jouni, Lynx 2. Ajamisen riemu on, kiteyttää Harri Antinkaapo. Jurvelin Janne, Lynx 2. Anttila Marko, Yamaha 3. Hyvin se näillä ajoilla kestää. Karppinen Asko, Ski-Doo 4. Piikkipaikka on aina makea kokemus ja adrenaliini virtaa suonissa. Rautionaho Petri, Polaris 5. Yrttiaho Jaakko, Yamaha 3. Laine Pasi, Polaris Millenium (vuosimallit 2000–2005) 1. Nevalainen Timo, Polaris Ysäri yli 500 (90-luvun yli 500-kuutioiset) 1. Karppinen Asko, Ski-Doo 3. Koivisto Aapo, Lynx 6. Paakkari Mika, Yamaha 5. Tätä juttua kirjoitettaessa varmaa on vain epävarma. Tämäkin talvi on mennyt tarkalla huollolla, ilman remonttia. Sijoituksille on oikeasti aivan sama, kunhan kaikki pääsee ajamaan ja mahdollisimman moni kokemaan tilanteita, joissa otetaan mittaa ja väännetään. Parviainen Esa, Ski-Doo 5. Vintage-kelkkakisojen aikatauluista pysyy perillä seuraamalla esimerkiksi Wintage Weikkojen Facebooksivuja. Kemppainen Eetu, Kawasaki Kasari Puhallin (80-luvun puhallinkoneet) 1. Mikkonen Tomi, Yamaha Kasari Neste (80-luvun nestekoneet) 1. Väisänen Niko, Lynx 4. Vipusaari Antti, Lynx 3. Tikkunen Mari, Lynx 6. Näillä näkymin seuraavat Vintage Snowcross Series 2021 -osakilpailut ovat Rovaniemellä Hietavaarassa 20.3.2021 sekä Rovaniemellä Napapiirin kupeessa Proboost Arctic Centerissä 3.4.2021. Vintage Snowcross -sarjassa ajetaan yhteensä 3–4 osakilpailua, mikäli koronarajoitukset antavat myöten. Aina se vaatii paljon talkootyötä, että saadaan kisat aikaiseksi, sanoo Antinkaapo. Järjestäjille iso kiitos näistä kisoista. Kallunki Mika, Polaris KELKKAKISAT. Kajaanin kisa koettiin kuljettajien kesken hyvin positiivisena tapahtumana, piristyksenä koronan keskellä. Piirainen Petteri, Ski-Doo 4. Tärkeintä on se, että kaikille osallistujille jää hyvä mieli. Kilpuri, jolla mies on ajanut kilpaa SMja PM-tasolla jo silloin, kun se oli uusi. Huotari Eemeli, Yamaha 5. Välikangas Juha, Lynx 4. Mikkonen Teemu, Lynx 4. Vintagessa ajetaan vahva pilke silmäkulmassa. Mahdollisesti keväällä on vielä yksi kilpailu, jonka paikka ja aika selviää myöhemmin. Kelkka on ehditty purkaa ja rakentaa uusiksi, ainakin kertaalleen. Witikka Mikko, Yamaha 4. KAVERIA KANNUSTETAAN JA VAIKKA TOKI ON KIVA VOITTAA, NIIN EI SE MENESTYS OLE KUITENKAAN SE PÄÄASIA. Hyyryläinen Jouko, Ski-Doo Leafer 2 (kaksisylinteriset latikeulat) 1. Facebook: wintageweikot, Historiikki raaserit ja sporttipelit – Jalat e ellä ennen vuotta 2005, Vanhat moottorikelkat TÄRKEINTÄ ON SE, ETTÄ KAIKILLE OSALLISTUJILLE JÄÄ HYVÄ MIELI. Heikkinen Teemu, Polaris 6. Yrttiaho Jaakko, Yamaha 4. Lehkonen Jere, Lynx 2. AJAMISEN RIEMU ON.” VINTAGEKULJETTAJA HARRI ANTINKAAPO KAJAANIN VINTAGE SNOWCROSS 20.2.2021 Leafer 1 (yksisylinteriset latikeulat) 1. Kajaanin kisojen lisäksi hän on Kariniemen tavoin ajanut SM Pro-sarjan sprinttikisoja vintage-luokassa. Willig Marko, Lynx 5. Koronarajoituksia noudatettiin tarkasti ja turvallisuuteen ja terveyteen liittyvät asiat olivat kunnossa. Kilvanajollisesti koettiin taas hyviä tilanteita, joita voidaan analysoida vielä pitkään. Kariniemi Jouni, Lynx 3. Kouva Toni, Ski-Doo 3. Witichello Michael, Yamaha 2. Kun järjestelyt ja laitteet toimivat ja ihmisillä on mukavaa, niin mitäpä sitä muuta tarvitsee. Pasma Marko, Yamaha 5. Lehkonen Jere, Polaris Ysäri alle 500 (90-luvun alle 500-kuutioiset) 1. Rimali Antti, Polaris 6. Kariniemi Jouni, Lynx 3. Kilpailu oli Kajaanissa tasaväkistä. Kelkkakin on yhä sama Polaris. Rata hyvä, tunnelma mahtava ja rento meininki
096 TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA NISKASELLE SPRINTIN SUOMEN MESTARUUS LOKALLE ENDURON KELKKAKISAT
Sprintin Legendat-sarjan sprintin voiton vei kirjaimellisesti rautainen kelkkakonkari Jokke Peräsalo. Endurossa Lokka sen sijaan otti suvereenisti SM-kultaa. Lääkäri kehoitti varautumaan siihen, ettei minulla herätessä kenties olisi enää toista jalkaa jäljellä, mutta yhä se roikkuu mukana, hyvin raudoitettuna tosin.”, mies kertoo. KISOJA SAATIIN KUITENKIN AJETTUA SEN VERRAN, ETTÄ MESTARIT OVAT SELVILLÄ. Lokka, 39, ei jäänyt harmittelemaan, vaikka mestaruutta ei tänä vuonna irronnutkaan. Niin kisajärjestäjät kuin kilpailijat ovat selvinneet kunnialla koronan aiheuttamista haasteista. ”Sinä vuonna kun täyttää 50 vuotta, pääsee mukaan ”pappaliigaan” eli isojen miesten sarjaan.”, 51-vuotias Peräsalo toteaa naureskellen. S aku Niskanen ajoi SM Pro -sarjan sprintin Suomen mestariksi ja viime vuoden mestari Tero Lokka joutui nöyrtymään hopeaan. Enduropuolella Lokka ajoi kummankin SM-osakilpailun voittoon. ”On hienoa voittaa ensimmäinen enduron mestaruus ja huomata, että kova työ tuottaa tulosta.” Rautainen ”pappaliigan” konkari Myös muissa luokissa käytiin tällä kaudella tiukkoja taisteluita mestaruuksista. ”Kaudesta jäi kuitenkin hyvä maku. ”Viitisen vuotta sitten ajoin Sallassa kisoissa kovan mällin ja jouduin Rovaniemen keskussairaalaan leikattavaksi. Tom Forsell (66) Tuupovaaran Moottorikerho ry, Saku Niskanen (25) Ylä-Savon Moottorikerho ry ja Tero Lokka (33) Lapin Moottorikelkkailijat ry. ”Kyllähän se ihan mukavaa oli voittaa.”, 19-vuotias iisalmelainen Niskanen kommentoi rauhallisen vaatimattomaan tyyliinsä, kun hänen SM Pro -luokan sprinttimestaruutensa oli vahvistettu helmikuun loppupuolella. Kuusamossa taisin olla jopa vähän ylivoimainen. Toisaalta minulla oli hyvä lähtöpaikka ja keli ja hyvät reitit sekä varma oma suoritus.”, Lokka analysoi. KISAKAUDEN SUURIN PETTYMYS KULJETTAJILLE OLI KEMIJÄRVEN GIANTIN PERUUNTUMINEN, JOSTA KUULTIIN JUURI ENNEN TÄMÄN LEHDEN PAINOON MENOA. Koko ikänsä kelkkailleella ja 2000-luvun alussa kipailemisen aloittaneella Peräsalolla on takanaan jokunen rauhallisempi kelkkavuosi. Oli sellainen kaveri vastassa, että sai viimeiseen asti yrittää kaikkensa.”, konkari kommentoi. Viime vuonna olin sarjan toinen Lokan jälkeen.” Taistelu mestaruudesta Niskasen ja rovaniemeläisen Lokan välillä oli tiukkaa aina viimeiseen kisalähtöön asti. ”Kyllähän kauden aikana tuli muutamia virheitä, joita ei olisi kestänyt tulla, mutta se kuuluu lajin luonteeseen.” SM Pro -sarjan pronssille sijoittui oululainen Santeri Palovaara. Legendat-sarjan voittoon ajoi järvenpääläinen Jouko ”Jokke” Peräsalo. ”Tämä oli ensimmäinen Pro-luokan mestaruuteni ja toisaalta vasta toinen kausi, kun ajan SM Pro:ssa. KELKKAKISAT. ”Lieksan kisa meni ihan nappiin, vaikka ajo tuntuikin raskaalta. SM PRO -SARJAN MESTARUUDET VEIVÄT KAHDEN ERI IKÄLUOKAN KULJETTAJAT. Hän on voittanut aikaisemmin junioreissa Suomen mestaruuksia ja myös Semi Pro:n mestaruuden. 097 MURTOMAAKISOJEN KAUTTA VARJOSTI, KUTEN MUUTAKIN ELÄMÄÄ, PANDEMIATILANNE
KELKKAKISAT. Jokke Peräsalo. Kaikki kilpailut järjestettiin tänä vuonna kokonaan ilman yleisöä ja viranomaisten asettamia ajankohtaisia koronarajoituksia tiukasti noudattaen. On myös hienoa harrastaa samanhenkisessä porukassa.” Haasteellinen kisakausi Niin sprintissä kuin endurossa päästiin tänä vuonna ajamaan poikkeuksellisista olosuhteista huolimatta menestyksekäs kisakausi. Tero Lokka. 098 Toissavuonna Peräsalo kävi yhdessä kilpailussa ”ajamassa apinaa pois selästä”, mutta kunnolla hän pääsi taas kilpailemisen makuun tällä kaudella. Hannu Ylihuumo. ”Kilpailijamäärät ovat yllättäneet positiivisesti ja niin kilpailijat kuin huoltojoukot ovat noudattaneet todella hienosti koronarajoituksia ja järjestäjien laatimia toimintaohjeita.”, Yli-Huumo kiittelee. ”Järjestelyt aloitetaan heti, kun kauden kilpailukalenteri julkistetaan eli jo hyvissä ajoin syksyllä, ja reittejä aletaan tehdä heti, kun lunta on sen verran, että kelkalla pystyy ajamaan.”, kertoo Karstulan sprintit järjestäneen seuran Kouheron Kelkkailijat ry:n puheenjohtaja Lasse Ahlgren. Valitettavasti kauden päätöskilpailu, kaksipäiväinen ja 30-vuotisjuhlaansa viettävä Kemijärven Giant, jouduttiin perumaan tänä vuonna viime hetkellä koronan takia, mutta endurossakin pystyttiin kuitenkin tänä vuonna jakamaan Suomen mestaruudet toisin kuin viime kaudella. Kilpailuiden järjestäminen on järjestäville seuroille aina kuukausien mittainen rutistus, johon koronan tuomat rajoitukset toivat tänä vuonna omat lisätyönsä etenkin selvittelytyöhön ja erilaisten lupien hakemiseen sekä käytännön toteutuksen suunnitteluun. Suomen Moottorikelkkailijat ry:n (SMK ry) puheenjohtaja Hannu Yli-Huumo on ollut erittäin tyytyväinen kuluneeseen kauteen. ”Vauhti on veressä, samoin kilpailuvietti, ja onhan se hyvä, kun on joku syy harjoitella ja pitää itsestä huolta, ettei ihan jää kotisohvalle makaamaan
099 SM-PRO 1. TERO LOKKA (33) LAPIN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 298 3. AAPO LAINE KEMIJÄRVEN MOOTTORIKERHO RY 148 3. SUVI RUUSKANEN POHJOIS-SAVON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 138 LEGENDAT 1. TIMI TÖHÖNEN POHJOIS-SAVON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 153 JUNIORIT-2 1. KELKKAKISAT. STEPAN SOUKHOV TAIVALKOSKEN KELKKAILIJAT RY 166 2. AKI PIETILÄ MUHOKSEN KELKKAKERHO RY 156 HARRASTE 1. JANI KERÄNEN KEMIJÄRVEN MOOTTORIKERHO RY 84 2. SANTERI PALOVAARA (6) SOTKA MC RT 222 MUUT SARJAT: JUNIORIT-1 1. KALLE LAAMANEN ITÄ-SAVON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 151 SEMI-PRO 1. JERMU KOTILAINEN SONKAJÄRVEN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 164 3. ARI PIETILÄ MUHOKSEN KELKKAKERHO RY 172 3. ARTO JÄRVENPÄÄ HEINÄVEDEN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 167 2. RIKU LAUHALUOMA KAUHAJOEN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 70 3. EETU KORHONEN KAINUUN MOOTTORIKERHO RY 160 2. JOONATAN JUNTUNEN KAINUUN MOOTTORIKERHO RY 194 3. JAAKKO KURIKKA WINTAGE WEIKOT WW 153 3. SARA WAENERBERG KAUNUUN MOOTTORIKERHO RY 194 3. JOONA KOPSA KAINUUN MOOTTORIKERHO RY 200 2. ANTTI KYRÖ WINTAGE WEIKOT WW 73 3. SAKU NISKANEN (25) YLÄ-SAVON MOOTTORIKERHO RY 314 2. JOONAS HEPPI KAINUUN MOOTTORIKERHO RY 127 SM LADYT 1. VILLE METSOHARJU VIITASAAREN LUMIKOT RY 172 SM JUNIORIT 1. ARTTU MÄNTY KAUHAJOEN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 62 VINTAGE 1. HARRI ANTINKAAPO LAPIN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 56 SPRINT 2021 – KUNKIN LUOKAN KOLMEN KÄRKI JA KOKONAISPISTEET: SM HISTORIC 1. VENLA JYRKINEN OULUN SEUDUN MOOTTORIKELKKAILIJAR RY 204 2. PETTERI VÄISÄNEN WINTAGE WEIKOT WW 172 3. SANTTU SORSA LUMI-SAVON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 183 2. JOUKO PERÄSALO JÄRVENPÄÄN MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 202 2. JOONAS HUTTU TAIVALKOSKEN KELKKAILIJAT RY 133 Saku Niskanen. ALEKSI JUTILA KARTANON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY 184 3. VICTORIA LAINE PORVOON MOOTTORIVENEKERHO RY 203 2. ANSSI VISKARI MIKKELIN MOOTTORIKERHO RY 164 SM MASTER 1. ISMO LAMMI MUHOKSEN KELKKAKERHO RY 207 2
Kuvaaja Lasse Ahlgren. Tässä kuvat uudelleen kuvatekstien kera. 100 Sprintin kahden muun kaksipäiväisen kilpailuviikonlopun järjestävinä seuroina toimivat tällä kaudella Kainuun Moottorikerho, Arctic Race Rovaniemi ja Kouheron Kelkkailijat. fi/ Kilpailukalenteri: https://smkry.fi/ kilpailut/kilpailukalenteri/ Tulospalvelu: https://smkry.fi/ kilpailut/tulospalvelu/ Kilpailusäännöt: https://smkry.fi/ kilpailut/saannot/ Jari Vainiomaa ja Anita Karinlahti. Kemijärven Moottorikerho teki kaikkensa kauden päätöskilpailun järjestämiseksi ja pyrkii ensi vuonna pitämään Giantin uudestaan ja juhlistamaan silloin kilpailun 30-vuotista taivalta. SMK:n nettisivut: https://smkry. Jopa kelkkailijoille tapahtuu virheitä. KELKKAKISAT. Pahoittelemme tapahtunutta virhettä. Endurokilpailuiden järjestävinä seuroina toimivat Lieksan Moottorikerho ja Kuusamon Kelkkailijat. Juha Peltoniemi. Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä ja sen tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoitten harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. Numerossa 1/2021 olleesta jutusta, ”Ihmisiä kisojen taustalla”, puuttui kuvatekstit. SMK:n tukijoita kaudella 2021 ovat Leväsen Huoltamo Laiturit Ay, Kone ja tarvike Mika Leppänen Oy, Jukotech Oy (Konepalvelu.fi), Purkupiha Oy, Hyvinkään Konetalo Oy, BRP Finland Oy sekä Polaris Finland Oy. Henry Killström. Kelkkalehteä tekevät kelkkaihmiset
TYÖN MAHDOLLISTAA EDUSKUNNAN MYÖNTÄMÄ ERILLISRAHOITUS. ENNEN KUIN NE SAADAAN KUNNOSTETTUA, TULEE URILLA LIIKUTTAESSA NOUDATTAA ERITYISTÄ VAROVAISUUTTA. Kelkkaurien kuntoon saattaminen on hyvin tärkeää paikallisille ja tietenkin myös matkailuelinkeinolle. Savukoskella moottorikelkkaurien kunnostusta tehdään yhteistyössä myös kunnan kanssa. Materiaalit on vietävä varastoon urien lähelle lumen aikana kelkkakeleillä odottamaan rakentamista, joten niidenkin takia tulee urilla kelkkaillessa olla erityisen varovainen. Metsähallituksen ylläpitämät moottorikelkkailu-urat ovat maksullisia, moottorikelkkailuun varattuja ja maastoon merkittyjä epävirallisia väyliä, joilla ajamiseen pitää hankkia Metsähallitukselta uralupa Metsähallitukselta. 102 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA METSÄHALLITUS KUNNOSTAA HOITAMIAAN MOOTTORIKELKKAILU-URIA POHJOIS-SUOMESSA K unnostuksia tehdään niin ripeästi kuin suinkin. Eduskunnan myöntämällä 1,3 miljoonan euron rahoituksella ja sen mahdollistamalla kunnostustyöllä on suuri merkitys alueille, sillä materiaalien osto sekä reittimerkkien kokoamiseen ja rakenteiden kunnostustöihin yrittäjiltä ostettu urakointi kertautuu paikallistalouteen. Moottorikelkkailureitit on merkitty maastoon liikennemerkein. Lisätietoa Metsähallitus, Luontopalvelut aluejohtaja Jyrki Tolonen, puhelin 0400 388609 METSÄHALLITUS ON ALOITTANUT HOITAMIENSA MOOTTORIKELKKAILU-URIEN KUNNOSTUKSEN ITÄJA POHJOIS-LAPISSA, KAINUUSSA JA POHJOIS-POHJANMAALLA. Siltaja uramerkintämateriaaleja ajetaan eri puolille maastoon parhaillaan. Kymmeniä kelkkaurien siltoja ja muita rakenteita sekä tuhansia uramerkkejä uusitaan tai kunnostetaan. KUNNOSTUSTA JATKETAAN VIELÄ ENSI VUONNA, MUTTA ENSI TALVEKSI KELKKAILU-URIEN TILANNE JO PARANEE.. Moottorikelkkailu-urilla tulee kuitenkin erityisesti nyt käyttää malttia, ja pitää mukana hyvä kartta ja paikannusvälineet, sillä kunnostus on vasta menossa. Viralliset moottorikelkkailureitit ovat moottorikelkkaliikenteeseen tarkoitettuja, tieliikennelaissa määriteltyjä teitä, ja niiden käyttö on ilmaista. Erityisesti urilla olevia siltoja ylitettäessä tulee olla varovainen. Suuri merkitys paikallistalouteen Moottorikelkkailu-urien kunnostukseen saatiin viime vuonna ensimmäisen kerran erillisrahoitus. Jotkut sillat ovat romahtaneet, ja niiden kohdalta kelkkailijan tulee etsiä turvallinen puron tai joen ylityspaikka. Kunnostettavana satoja kilometrejä uria Moottorikelkkailu-urien rakenteita on kunnostettavana satojen kilometrien matkalla tänä ja ensi vuonna. RAHOITUS TULI TARPEESEEN, SILLÄ ETENKIN URIEN SILLAT JA REITTIMERKINNÄT OVAT HUONOSSA KUNNOSSA
Haluamme uskoa, että Metsähallitus Oy:n saama tuki, voisi olla alku paremmalle ajalle. Päättäjillämme ei ole minkäänlaista käsitystä moottorikelkkailun talousvaikutuksista Suomessa. 013 3858 000 • www.motornaumanen.fi • Puh. Matkailu kotimaassa vaikkapa moottorikelkkailun parissa on ehdottomasti parempi ekoteko, kuin lento kaukomaahan. Moottorikelkkailussa liikkuu isot rahat. 013 3858 000 • www.motornaumanen.fi VARAA NYT MALLIVUODEN 2022 LYNX-KELKKA MILLOIN BUDJETTIA MYÖS MUILLE ALUEILLE. Jokainen näillä kyseisen yrityksen ylläpitämillä urilla vieraillut tietää, että kunnostus tuli viime tingassa. Urilla liikkuessa on välillä kuitenkin tullut mieleen, mihin se uraluvista kertyvä raha käytetään. Toivottavasti näin ei kuitenkaan ole. Koska tulee anottavaksi urien kunnostusrahaa vaikkapa kelkkakerhoille. Ehkä valtion saamasta koronaelvytyksestä voitaisiin käyttää osa moottorikelkkailun kehittämiseen. Mikäli seuraa uutisointia, jossa painotetaan vain ”vihreää siirtymää”, voimme olettaa, että hallituksen mielestä moottorikelkkailu on vain kiusallinen tahra Suomen vihreässä imagossa. Maastokunnostuksia rahalla ei ole tehty kovinkaan innokkaasti. Kotimaisella moottorikelkkailulla on erittäin suuret vaikutukset aluetalouteen. Miksi sitten vain yksi uria ylläpitävä osakeyhtiö saa tukea valtiolta. Todennäköisesti nekin vähäiset varat menevät uralupien maksamisen valvontaan. Ilman tätä korjausbudjettia urat olisivat todennäköisesti kadonneet historiaan. Tämä on kelkkailun kannalta loistava uutinen. Eli olisiko halvempaa olla perimättä uramaksua, jolloin lupamaksujen valvontaan ja byrokratiaan ei menisi niin paljoa rahaa. JS.. Metsähallituksen urilla ajaminen on maksullista. Pienille kerhoille muutamankin tuhannen vuosittainen avustus voisi merkitä isoa apua kunnostus ja ylläpitotyöhön. Metsähallituksen tiedotteissa on korostettu urien kunnostuksen taloudellista merkitystä. Tämä on 100 % faktaa. Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Aukioloajat: ark 10–18, la 10–14 Myynti: Huolto: 040 098 1914 040 351 5354 Kaltimontie 4, 80100 Joensuu Kaltimontie 4, 80100 Joensuu Avoinna: arkisin 8-17, la 9-14 Avoinna: arkisin 8-17, la 9-14 • Puh. Merkinnät olivat rapistuneet vaarallisen huonoon kuntoon. Missä on tuki muille uria ja reittejä ylläpitäville tahoille. KOMMENTTI: M etsähallitus osakeyhtiö sai eduskunnalta erikseen korvamerkityn lisäbudjetin moottorikelkkailu-urien kunnostukseen Lapin eri osissa
UUSI 2022 KELKKASI ODOTTAA SKI-DOO Freeride Puh. KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.SE/FI Nyt JAXAL itselukitseva tuulihaka uutuutena perävaunun kuomun käyttäjälle! Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. 02 578 3795 info@satamotors.com www.satamotors.com POLARIS 2022 ROADSHOW ESITTELY NYT MEILLÄ! SNOWCHECK-ETUSI 1000 € TILAA UUSI POLARIS 2022 -MALLI 15.4.2021 MENNESSÄ SNOWCHECK-EDULLA! (SnowCheck ei koske Indy 120 -mallia) RAKENNA VALINTASI MUKAAN! POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SELECT VOIMASSA 15.4.2021 ASTI! 2022 MOOTTORIKELKAT POLARIS 2022 ROADSHOW ESITTELY NYT MEILLÄ! SNOWCHECK-ETUSI 1000 € TILAA UUSI POLARIS 2022 -MALLI 15.4.2021 MENNESSÄ SNOWCHECK-EDULLA! (SnowCheck ei koske Indy 120 -mallia) RAKENNA VALINTASI MUKAAN! POLARISMOOTTORIKELKAT.FI SELECT VOIMASSA 15.4.2021 ASTI! 2022 MOOTTORIKELKAT TILAA OMASI PIENKONE& VENEHUOLTO KELKAT JA MÖNKIJÄT MYYNTI HUOLTO Pienkone& Venehuolto Merventie 41, 13720 Parola 0400 484 448 www.pienkonejavenehuolto.com BRPSki-Doo Lynx huolto ISKUNVAIMENNINHUOLLOT 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. Sillanpäänkatu 1, 38710 Kankaanpää Puh. MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7 Varaa nyt ja 2022 kelkkasi 8.4.2021 mennessä. 95€/kk. 017 812 830 LYNX Enduro 600 R 15.870 € + TK 300 18.560 € + TK 300 KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. Suositushinta 39,90€ Jälleenmyyjiä mm. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. IKH
Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Klikkaa ”Jatka”. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. PÄIVITÄ / ILMOITA SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI ja voita ja voita LIPPALAKKI LIPPALAKKI Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Alv. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 RUKKA HANSKOJEN VOITTAJA ON: PASI KURONEN 1/2021 SVALA PALKINNON VOITTAJA ON: TOMI TÄHKÄAHO 2/2021 PALKINTONA KELKKALEHTI LIPPIS 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI TILAUKSET ALKAEN 44 44 50 € 50 € VUOSI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle.. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012. KONEISTETUT LIUKURUNGOT Polaris RMK Khaos 146” ja 155” Alk. 920 € / pari Liukurungot valmistetaan erittäin lujasta 7075-alumiinista. Ka-Mu Oy info@blingfactory.fi puh 050 5411231 EUR OOP AN LAA JIN VAL IKO IMA BILL ET OSI A Valtatie 49, FI 99100 Kittilä HOTELLI KITTILÄ KELKKAREITIN VARRELLA Vietä aktiiviloma Kittilässä, kolmen tunturin kainossa! RAVINTOLA Lounas tarjolla Ma Pe 10:30 14:00 aamupala arkisin 6:00 9:00 Tutustu huoneisiimme: hotellikittila.fi Koodilla: Kelkkalehti 1 hh 80€, 2hh 90€ Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 Tarjoukset voimassa 30.4.2021 asti. MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk
Onnenvuorentie 15, 16900 LAMMI PUH 0400 206 165
Sidewinder SRX LE Tehokkain sarjatuotantokelkka Mountain Max SL / ES Kevyttä ja ketterää menoa SXVenom Keskikokoinen. Strand, Sodankylä • Jokiniemi-Motors Oy, Seinäjoki • K-Rauta, Kuusamo • Marine, Jyväskylä • Tarvikekeskus, Oulu • Tarvikekeskus, Ranua • Tarvikekeskus, Rovaniemi • Tarvike Center, Ivalo • Tatun Tarvike, Tornio • Tokmanni, Kajaani • Wikro Marin, Pietarsaari • Yamaha Center, Joensuu • Yamaha Center, Kuopio • Yamaha Center, Tampere • Yamaha Center, Turku • Yamaha Center, Vantaa. Huippuhauska! Transporter Lite 2UP Täydellinen yleiskelkka Yamahan uusi 2022 mallisto nyt ennakkotilattavissa Olipa moottorikelkkailussa kyse vaativasta tunturiajosta, vauhdikkaasta maastoajosta, seikkailuhenkisestä retkeilystä tai työkäytöstä, löytyy Yamahan uudistetusta 2022 moottorikelkkavalikoimasta kaikkiin tarpeisiin sopiva vaihtoehto. J