Tässä kohtaa pitää kuitenkin muistaa uutisten anti. Nyt puhumme jo parhaasta kelkkailutalvesta pitkiin aikoihin. Yksi kotimaista kelkkailua kohdanneista ikävistä uutisista oli Sami Päivikkeen menehtyminen. Toivottavasti palaamme samoissa merkeissä syksyn koittaessa.. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS HYVÄÄ JA HUONOA TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 33 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Santtu Kumpula, Venla Jyrkinen, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Pera Hussi KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Polaris RMK Khaos 9R 146 PAIKKA: Arvidsjaur, maaliskuu 2023 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Tilaushinta alk. Valmistajat ovat kuitenkin ottaneet oppia vaikeasta tilanteesta. Tämä jos mikä antaa toivoa myös tulevaan ja pitää mielen kirkkaana kuin kevään loistava aurinko. Toki, tässä tilanteessa ajatukset siirtyvät siviilien kärsimyksiin Ukrainassa, eikä niinkään kelkkojen valmistukseen. Helppoa se ei ollut, mutta olemme onnellisia onnistumisesta jälleen kerran. Tämä on tottakai ymmärrettävää. Meillä työt jatkuvat vielä pitkälle toukokuuhun. Kaikenlainen epävarmuus on valitettavasti heijastunut myös meidän toimitukselliseen työhömme. Kiitos talvesta 2022. Tämähän on tietenkin tilanne, jolle kukaan ei voi mitään. Sami jää historiaan yhtenä suomalaisen kelkkailun suurista vaikuttajista. Kyse on uudesta normaalista, johon on vain sopeuduttava. Toimitusketjun ongelmat ovat saaneet ihmiset lähes raivon partaalle. Tulevalle kaudelle tullaan varautumaan entistä paremmin siihen, että osien saatavuus voi muuttua hetkessä. Haluamme päättää tämän kauden kuitenkin positiivisella fiiliksellä. Heille tilanne on täyttä painajaista, ja moni tehtaiden työntekijöistä viettää unettomia öitä. Mutta ymmärrystä pitää löytyä myös valmistajien suuntaan. Lunta on ollut käytännössä koko Suomessa usean kuukauden ajan. ”Miri” tuossa itärajan takana sai hulluuskohtauksen ja jälleen ovat maailman markkinat sekaisin. Sami oli meille hyvä ystävä ja yhteistyökumppani, jonka kynästä julkaistiin useita juttuja lehdessämme vuosien saatossa. Onneksi olemme saaneet kuitenkin hoidettua tämänkin numeron maaliin kunnialla. 44,50 euroa PAINOPAIKKA Printall K ausi 2022 on ollut monilla tavoin hieman erikoinen. Kelkkalehden toimitus haluaa esittää osanotot Samin omaisille, perheelle ja ystäville. Maailman tapahtumista johtuva epävarmuus on valitettavasti heijastunut myös kelkkamarkkinoihin
ISSN 1797-853X VAUHDILLA ULKOHOMMIIN Hyödynnä ennakkotilaajan edut tilaamalla tai 2023 kelkkasi 31.3.2022 mennessä Lynx ja Ski-Doo 2023 mallit esillä myymälässämme Hallitie 3 A Rovaniemi 26.3.2022 ja Mäntyvaaran SM-Crosseissa 27.3.2022 Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä.
008 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUSKI: JANI SIPOLA KUVA: ELISA AHLBERG KELKKA: SKI-DOO SUMMIT 850 TURBO KESKITALVEN SUKSITESTAILUJA.
013 ALANA EDELLÄKÄVIJÄNÄ KAUDEN 2023 MALLISTOISSA ON VAIKEISTA AJOISTA HUOLIMATTA POSITIIVISTA ETEENPÄIN KATSOMISEN MEININKIÄ. Olemme jo monena vuotena arvioineet, että jossakin kohtaa kehityksen on hieman hidastuttava. VALMISTAJAT USKOVAT LAJIN KEHITTYMISEEN JA TÄMÄ NÄKYY ALATI ILMESTYVINÄ UUSINA INNOVAATIOINA. Lisäksi tarjolle tulee uutta tekniikkaa, uusia runkosukupolvia sekä uudentyyppisiä konsepteja. Myös Arctic Catin maahantuonnista vastaava Textronin ruotsalainen toimisto ilmoitti, että virallisesti Pohjoismaiden mallisto 2023 tullaan esittelemään kelkkakansalle vasta syksyllä 2022. Kelkkailu kehittyy lajina huimaa vauhtia ja laitteet sen mukana. Tämä on tietenkin valitettavaa, mutta tälle ei tilanteelle ei kukaan voi mitään. Jälleen kerran, hämmästelemme sitä tarmoa, jota valmistajilta löytyy uusien mallien kehittelyyn. Tätä kirjoittaessa pidämme hallussamme kolmen merkin 2023 esittelytiedot. Onneksi ihmeteltävää riittää myös kolmen merkin tarjonnassa. Uusien mallien esittely tarjoaa ikään kuin erikoisen mahdollisuuden kurkistaa tulevaisuuteen. Juttuja tehdessä Yamaha ei vielä tiennyt julkaisupäivää uudelle mallistolleen. Seuraavilla sivuilla kurkistamme kolmen merkin kauden 2023 suurimpiin uudistuksiin. Tarjonta uudistuu vauvasta vaariin. Näin ei kuitenkaan näytä olevan. Nämä merkit ovat Lynx, Polaris ja Ski-Doo. Tämä kiitos Ski-Dooja Lynx-brändättyjen lastenmallien. Yamahalla ei tule keväällä 2022 yhtään esittelykelkkaa Pohjoismaihin, joten seuraavat Yamaha-koeajot nähdään aikaisintaan syksyn viimeisessä numerossa. Jälleen kerran moottorikelkkailu osoittaa olevansa innovatiivisin ala maailmassa, mitä tulee harrasteajoneuvoihin . Yamahan ja Arctic Catin osalta esittelyt siirtyvät syksylle. Jo yksistään uusia moottoreita julkistetaan neljä kappaletta näiden kolmen merkin kesken. Sama koski Arctic Catia. KELKKAESITTELYT. KATSAUS MALLISTOIHIN 2023 2023 M oottorikelkkojen tulevien vuosimallien esittelyt ovat alaa seuraaville ihmisille aina sykähdyttävä hetki
Mallistossa on käytännössä kaksi uutta moottoria, sekä lukematon määrä uudistuksia ja joitakin uusia malleja. Lynx-brändättyjä lasten malleja on odotettu jo vuosien ajan. Uusi näyttävä Shredder-mallisto antaa viitteitä siitä, mitä tulevan pitää myös muissa segmenteissä. Merkin mallistouudistuksen pääpaino on malleissa, joiden kysyntä on uudella Pohjois-Amerikan markkinalla kova. Vaikeasta maailmantilanteesta huolimatta, on Lynx tehnyt 2023-mallistoonsa valtavan määrän uudistuksia. Uudistuksia löytyy kaikilta tekniikan osa-alueilta. Näistä esimerkkinä 49 Ranger, joka lyhenee mittaan 3900. 015 KELKKAESITTELYT LYNX 2023 LYNX 2023 AHDETTUJEN AIKAKAUSI L ynxin mallistossa 2023 näkyvin osa-alue ovat uuden sukupolven Shredderit, jotka siis korvaavat aiemmat Boondockerit. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö muuallakin mallistossa olisi merkittäviä uudistuksia. Yksi uusi osasto, jota ei voi jättää huomioimatta, ovat lasten kelkat. Toisaalta esimerkiksi Xterrain RE 850:n parempi iskunvaimennus on ollut erittäin toivottu muutos ja nyt se on totta. Lynxin tulevaisuuden mallistouudistus alkaa deepsnow-osastolta. Nyt näitä on saatavilla, sekä 120sekä 200-kuutioisina versioina.. Lynxin mallistossa on nähtävissä tehtyjen muutosten osalta markkinoiden kuunteleminen
Shredder-mallistossa lanseerataan uusi säädettävä jarrukahva. 016 2023 KELKKAESITTELYT Shredder-mallisto on saanut Lynxin 2023 lineupissa suurimman huomion. Alustan vaimentimet ovat 46-milliset, etujousituksen 36. Tällä keinolla keula on saatu mahdollisimman kapeaksi. Säätövaihtoehdot ovat Comfort, Medium ja Bergmark. Yksi merkittävistä uudistuksista on uusi 180-hevosvoimainen turboahdettu kaksitahtimoottori. Katteiden osalta merkittävä muutos on kapeus. Jatkossa puristuksen vaimennusteho voidaan valita helposti tilanteen mukaan. Uutta ovat myös Kybin uudella EA3-säädöllä varustetut etuvaimentimet. Myös kahvan muotoilu on uudistunut. Uusi kahva mahdollistaa jarrun paremman käyttämisen yhdellä tai kahdella sormella.. LED-tekniikan ajovalot. DS+ -alustan painoa on saatu pudotettua uuden suunnittelun avulla muutamia kiloja. Näistä viimeinen viittaa ruotsalaiseen hurjapäähän, joten olettaa saattaa, että asetus on mallia kantava. Myös Shredder RE:n jousitus on jatkossa mallia PPS2 DS+. Tämä ei sinänsä ole ihme, sillä kyse on ensivilkaisusta Lynxin tuleviin sukupolviin. Tästä kiitos kevyemmille pukeille sekä jousille. Myös aiemmin liukurunkoihin kiinnitetty roiskeläppä on poistettu, mikä pudottaa omalta osaltaan painoa alemmas. Kaksi valoista on lyhyille valoille ja keskimmäinen kolmas lisää valoa pitkille. DS ja RE eroavat toisistaan iskunvaimentimien osalta. Uudet sivuposket ovat epäsymmetriset, mikä kertoo tarkoituksenmukaisesta suunnittelusta. Valmistajan mukaan säätö on yhtä laaja kuin aiemminkin, mutta muutosten helpottamiseksi valintoja on vain kolme. RE-malli pitää sisällään tutut lisäsäiliölliset Kybit. Mallisto painottuu syvään lumeen
Mitastaan huolimatta kyse ei ole crossoverista, vaan enemmänkin umpisen ajon ja kikkailun taitavasta erikoislaitteesta. Samaa uutuusmoottoria nähdään myös merkin muissa malleissa. Uuden moottorin myötä myös kaasuvipu vaihtuu. Sen poistamisella on saatu pudotettua painoa 1,6 kiloa. Yksi uudistujista on Adventure SC. Matto ei ole enää reunasta taipuva flexedge, vaan puikot menevät reunasta reunaan. Merkittävin uudistus on 38 sentin leveys, aiemman 41 sijaan. Variaattorin puolen poski noudattelee voimalinjan muotoja. Uusi moottori tuo Lynxin mallistoon uuden teholuokan. Aiempi sähkökaasu korvataan kaudelle 2022 esitellyllä vaijerikaasulla, joka vastaa perinteistä mallia. Myös RE 3700:n alusta on DS+. Tämän vaihtoehdon rinnalle tulee uusi 130-hevosvoimainen turboahdettu nelitahti. Sivuposki sekä variaattorin suojus ovat yhtä ja samaa komponenttia. Valmistaja kertoo, että myös jäähdytys on riittävä nykyiselläkin tyylillä. Kuvassa näkyy myös Shredderin uusi telamatto. 017 KELKKAESITTELYT Ylhäältäpäin katsottuna näkee paremmin katteiden epäsymmetrisen muotoilun. Shredder RE 3700 Turbo on markkinoiden ensimmäinen tämän mittaluokan turboahdettu kelkka. Tämä puolipitkä reittikelkka on aiemmin ollut saatavilla vain 900-kuutioisella vapaasti hengittävällä nelitahdilla. Jousituksessa Adventuren osalta uutta on PPS3-alusta.. Kuten kuvasta näkyy, on Lynx hylännyt sen aiemmin käyttämän roiskeläpän
GLX oli oman aikansa tehokkain leveätelainen 40 hevosvoiman teholla. Sisältää alv 24 %. Maton harjakorkeus on jatkossa 51 millimetriä. Kaikki kelkassa käytettävät iskunvaimentimet ovat Kashima-pinnoitetut Kybin 46-milliset. Vetokoukku kiinnitetään jatkossa suoraan runkoon. AKU-hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Se lanseerasi liukualustan leveätelaisten maailmaan. 3 427 € Takuu 2 vuotta Vakiovarusteet •Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg •Kippi ja kipin kaasujousi •Vahva vetopää 1 500 kg •Vahvistettu vetoaisa •Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat •Laminoitu, vesitiivis vanerilattia •Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) •Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) •Vahvistetut C-luokan renkaat M+S •5-pulttiset navat •Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) •Kokonaan hitsattu, upposinkitty runko erikoisvahvikkeilla •Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita •LED-etuja -äärivalot •8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) •4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot •Lavan koko 350 x 150 cm •Kantavuus 509 kg •Omapaino 316 kg •Kokonaispaino 825 kg •Laitakorkeus 40 cm Lehtijouset musta kuomu Lisävahvikkeet työkalulaatikko AKu-venetrAiLeri – KeStävä jA vAKAA vedettävä nämä tArvitSet KuOrmAn KiinnityKSeen Kuormaliinat räikällä 4ZPT.50.10 •2/4 tonnia •Pituus 0,5 + 9,5 m •Leveys 50 mm tArjOuS! 15 € / kpl työKALut järjeStyKSeen yAtO-työkaluvaunu YT-55300 •6-laatikkoa •177 osaa •12 työkalusarjaa hitsat tu runko AKu Be590-r EC0558AK •Nokkapyörä •Hitsattu, upposinkitty runko •Vesitiiviit pyörännavat •Vinssipukki, vinssi ja nokkakumi •2 kölirullaa ja sivutukea •Kantavuus 479 kg •Omapaino 111 kg •Kokonaispaino 590 kg •Pituus 443 cm •Leveys 156 cm •Kumivääntöjousi Lehtijo usilla Led-v alot tArjOuS! 35 €/3 kpl Norm. Tarjolle tulee kaksi eri vaihtoehtoa, 120sekä 200-kuutioinen Rave. Xterrain RE 850 saa osakseen uudistuksia, joita on takuulla odotettu. Raideleveys Prossa on 36 millimetriä. KELKKAESITTELYT. Myös huippunopeus oli sen segmentin kelkalle erityinen yli 100 kilometriä tunnissa. 17,10 € / kpl tArjOuS! 599 € Norm. Muilta teknisiltä osiltaan malli säilyy yhä aiemman kaltaisena. AGCO SuOmi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Led-työvALO 60 W Bullboy Agriline 1603-300196 •6 x10 Osram LED •9–32 V •5000 k •4330 lm (mitattu) •360° asennusjalka erittäin vAhvA AKu CP 350-Lh PrO eriKOiSvAruSteiLLA SC0169AKBW Kelkkavarustus, työkalulaatikko ja musta 100 cm kuomu Saamme rajoitetut erät kysyttyjä AKu-vaunuja ja -trailereita. Telamaton harjakorkeus on 64 millimetriä. Myös telan mitta säilyy ennallaan. 99 € AKu BS750-L EC0573AK •Nokkapyörä •Hitsattu, upposinkitty runko •Vesitiiviit pyörännavat •Säädettävä vinssipukki, vinssi ja nokkakumi •2 itsesäätyvää sivutukea •2 kölirullaa •Takakeinu 2 kölirullalla •Kantavuus 649 kg •Omapaino 176 kg •Kokonaispaino 825 kg •Pituus 516 •Leveys 187 cm •Lehtijouset AKu BP750-L EC0507AK •Nokkapyörä •Hitsattu, upposinkitty runko •Vesitiiviit pyörännavat •Säädettävä vinssipukki, turvavinssi ja nokkakumi •Sivutuet kahdella sivupyörällä •2 kölirullaa •Takakeinu 3 kölirullalla •Hitsattu sidontalenkki •Kantavuus 642 kg •Omapaino 183 kg •Kokonaispaino 825 kg •Pituus 545 cm •Leveys 207 cm •Lehtijouset tArjOuS! 879 € Norm. Näkyvin muutos on siirtyminen kapeampaan Radien-muotoiluun. 857 € tArjOuS! 55 € Norm. Erityisvärityksen lisäksi juhlamallissa on uusi 180-hevosvoimainen Rotaxin nelitahtinen Turbo R. 018 Hinnat voimassa 30.4.2022 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Näistä 200 tulee olemaan, kiitos kisasarjan, se suositumpi malli. Moottorivaihtoehdot ovat 900 ACE sekä 900 ACE Turbo 130 hevosvoiman teholla. Tämä tarkoittaa, että myös 850-kuutioisessa Xterrain RE:ssä kaikki iskunvaimentimet ovat Kybin 46-milliset. Alustassa vaimentimet ovat 46-milliset. Juhlan kunniaksi esitelty GLX on myynnissä vain kaudella 2023. Listalla on myös lämmitetty istuin sekä 70 litran tavarasäiliö. GLX 5900 oli aikansa innovatiivisin kelkka. Pitkän odotuksen jälkeen on kaudella 2023 saatavilla myös Lynx-merkkisiä lasten kelkkoja. Matto on malliltaan Powdermax Flexedge. Xterrain RE:hen on saatavilla off-trail-paketti, joka sisältää 64 mm harjaisen maton, 996 millimetrin raidevälin ja Blade DS+ -sukset. Tämä muutos pienentää kelkan kokonaismittaa. 49 Ranger ST uudistuu merkittävällä tavalla. 1 000 € tArjOuS! 1 190 € Norm. varaa heti omasi, kaikille näitä ei riitä! KuLjetA mitä KuLjetAt – AKuLLA Se hOituu! eriKOiSvAruSteet ASennettunA! tArjOuS! 2 790 € Norm. 1 383 € tArjOuS! 1 290 € Norm. Raideleveys on perusmallissa 1097 millimetriä. Myös Ranger Pro on jatkossa mitassa 3900. Radien Pro on nykypäivän Forest Fox. Yksi koko 49 Ranger -mallistoa koskeva uudistus on telamitan muuttuminen 4100:sta 3900:aan. Tämä tarkoittaa koko etupään muotoilun muuttumista. Jatkossa malli on lähempänä muita RE-nimen alla liikkuvia malleja. Kapeampi rakenne helpottaa kelkan käsittelyä, kun sillä ajetaan pehmeillä lumilla. Rave Enduron suurin uudistus on alustamallin päivittyminen uuteen PPS3-versioon. Mallin takaosaa on lyhennetty uuden ylöspäin taittuvan puskurin avulla. Lynxin 49 Ranger Pro eroaa suurelta osin vuosimallista 2022. Erityisvarusteina juhlamallissa on etujousituksessa lisäsäiliölliset iskunvaimentimet. 1 595 € uutuuS meiLLä! 2023 Lynx juhlistaa modernien leveätelaisten 40-vuotista taivalta julkistamalla erikoismalli Commander GLX 5900:n
17,10 € / kpl tArjOuS! 599 € Norm. 99 € AKu BS750-L EC0573AK •Nokkapyörä •Hitsattu, upposinkitty runko •Vesitiiviit pyörännavat •Säädettävä vinssipukki, vinssi ja nokkakumi •2 itsesäätyvää sivutukea •2 kölirullaa •Takakeinu 2 kölirullalla •Kantavuus 649 kg •Omapaino 176 kg •Kokonaispaino 825 kg •Pituus 516 •Leveys 187 cm •Lehtijouset AKu BP750-L EC0507AK •Nokkapyörä •Hitsattu, upposinkitty runko •Vesitiiviit pyörännavat •Säädettävä vinssipukki, turvavinssi ja nokkakumi •Sivutuet kahdella sivupyörällä •2 kölirullaa •Takakeinu 3 kölirullalla •Hitsattu sidontalenkki •Kantavuus 642 kg •Omapaino 183 kg •Kokonaispaino 825 kg •Pituus 545 cm •Leveys 207 cm •Lehtijouset tArjOuS! 879 € Norm. Hinnat voimassa 30.4.2022 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. varaa heti omasi, kaikille näitä ei riitä! KuLjetA mitä KuLjetAt – AKuLLA Se hOituu! eriKOiSvAruSteet ASennettunA! tArjOuS! 2 790 € Norm. 857 € tArjOuS! 55 € Norm. AKU-hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. AGCO SuOmi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Led-työvALO 60 W Bullboy Agriline 1603-300196 •6 x10 Osram LED •9–32 V •5000 k •4330 lm (mitattu) •360° asennusjalka erittäin vAhvA AKu CP 350-Lh PrO eriKOiSvAruSteiLLA SC0169AKBW Kelkkavarustus, työkalulaatikko ja musta 100 cm kuomu Saamme rajoitetut erät kysyttyjä AKu-vaunuja ja -trailereita. 3 427 € Takuu 2 vuotta Vakiovarusteet •Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg •Kippi ja kipin kaasujousi •Vahva vetopää 1 500 kg •Vahvistettu vetoaisa •Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat •Laminoitu, vesitiivis vanerilattia •Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) •Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) •Vahvistetut C-luokan renkaat M+S •5-pulttiset navat •Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) •Kokonaan hitsattu, upposinkitty runko erikoisvahvikkeilla •Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita •LED-etuja -äärivalot •8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) •4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot •Lavan koko 350 x 150 cm •Kantavuus 509 kg •Omapaino 316 kg •Kokonaispaino 825 kg •Laitakorkeus 40 cm Lehtijouset musta kuomu Lisävahvikkeet työkalulaatikko AKu-venetrAiLeri – KeStävä jA vAKAA vedettävä nämä tArvitSet KuOrmAn KiinnityKSeen Kuormaliinat räikällä 4ZPT.50.10 •2/4 tonnia •Pituus 0,5 + 9,5 m •Leveys 50 mm tArjOuS! 15 € / kpl työKALut järjeStyKSeen yAtO-työkaluvaunu YT-55300 •6-laatikkoa •177 osaa •12 työkalusarjaa hitsat tu runko AKu Be590-r EC0558AK •Nokkapyörä •Hitsattu, upposinkitty runko •Vesitiiviit pyörännavat •Vinssipukki, vinssi ja nokkakumi •2 kölirullaa ja sivutukea •Kantavuus 479 kg •Omapaino 111 kg •Kokonaispaino 590 kg •Pituus 443 cm •Leveys 156 cm •Kumivääntöjousi Lehtijo usilla Led-v alot tArjOuS! 35 €/3 kpl Norm. 1 000 € tArjOuS! 1 190 € Norm. 1 383 € tArjOuS! 1 290 € Norm. Sisältää alv 24 %. 1 595 € uutuuS meiLLä!
020 2023 POLARIS 2023 POLARIS 2023 KAKSI TAHTIA LISÄÄ KELKKAESITTELYT
Crossover-käyttöön paluun tekee merkin legendaarinen SKS-mallinimi, joka saa sisuksiinsa 650-kuutioisen moottorin. Yksi merkittävä uudistus, joka parantaa merkin asemaa, on uusi nelitahtinen voimanlähde. Toinen vauhtija voimadiggareita miellyttävä uutuus on Boost-reittimallit. Polaris onnistui yllättämään kelkkojen ostajat kahdella täsmällisellä iskulla, jotka pistivät jokaisen kelkkafanin sydämet lyömään pari lisäpumppausta. Tämä versio pitää sisällään Foxin iskunvaimentimet, lisäpenkin sekä tavaralaatikon.. Toinen näistä iskuista oli uusi 9R-moottori, joka tuo virityspajojen tekniikan kuluttajatuotteisiin. Malleja on jäänyt pois, mutta nyt kuluttajan on helpompi valita monipuolisesta valikoimasta itselleen sopiva kelkka. Mallisto on selkeämpi kuin pitkään aikaan merkin historiassa. Polaris tuo kuin tuokin kaksitahtiset ahdetut mallinsa nyt myös reittiajoon. Nyt Polaris on mukana aina vain merkittävämmässä nelarien markkinassa. Polariksen malliston supistaminen on monella tapaa vain positiivinen asia. Reittimalleissa XCR saa osakseen varovaisia päivityksiä ja mallitarjonta rajoitetaan 136 tuuman telalla varustettuihin. 021 POLARIS 2023 POLARIS 2023 KAKSI TAHTIA LISÄÄ KELKKAESITTELYT S iitäkin huolimatta, että Polaris on hieman supistanut mallistoaan, sen mallivariaatio käsittää kaikki kelkkailun segmentit. Kaudella 2023 Titanista on tarjolla vain Adventure-varusteluversio. Polariksen yksi odotetuimmista malleista on takuuvarmasti ¬nelitahtinen Titan
Varustelistalla ovat myös 7S-mittaristo sekä tavarateline. Polariksen Nordic Pro on yksi malleista, jonka voi jatkossa hankkia myös nelitahtisena versiona. Mallista riippuen, nelitahtisten käyttäytymistä voidaan hallita kolmen eri ajotilan avulla. Kyseessä on kaksisylinterinen 998-kuutioinen nelitahti, 360 asteen kampia-akseliasetelmalla. Ajotilat ovat Eco, Normal ja Sport. 022 2023 KELKKAESITTELYT Polariksen esittelemä uusi Prostar-nelitahti palauttaa merkin nelitahtisten kelkkojen markkinaan. Jousituksesta löytyy Polariksen kaasutoimiset IFPvaimentimet. Perusmoottori on ollut käytössä jo usean vuoden ajan merkin mönkijämallistossa. Kahvan muotoilu vastaa hyvin lähelle perinteisiä hallintalaitteita. Kauden 2023 uudistuksiin kuuluvat Foxin QS3-iskunvaimentimet. SKS-mallissa sähkökäynnistys on vakiovaruste.. Aiemman 850-kuutioisen sijaan tarjolla on 650-kuutioisella moottorilla liikkuva yleismalli. Teholukemaksi on ilmoitettu noin 90 hevosvoimaa. Polariksen SKS-malli tekee paluun kaudelle 2023. Polaris on kehittänyt nelitahtimallistoonsa uuden sähkötoimisen kaasukahvan. 146 tuuman telamatto kauhoo lunta 51 millin harjalla. SKS on yleiskäyttöinen crossover kevyemmällä varustelulla. Toinen vaihtoehto on 650-kuutioinen kaksitahti. Kyseessä on Polariksen omaa tuotantoa oleva voimanlähde
023 KELKKAESITTELYT Polariksen VR1 jatkaa merkin perinteitä muskelikelkkojen saralla. Tarjolle tulee kahta eri mallia reittiboostista. Toinen on 146-tuumainen Switchback Assault ja toinen Indy VR1. Kaudelle 2023 Polaris laajentaa turboahdettujen tarjonnan kattamaan myös reittimallit. Polaris on tarjonnut Indy 120 -lastenmalliaan jo pari vuosikymmentä. Vuosien saatossa Indystä on tullut lajissaan yksi suosituimmista. Mallinimi olisi voinut yhtä hyvin olla Storm, jonka selässä kuvassa istuu itse Levi LaValle. Tällä laite rinnastetaan autoihin, kuten Ferrari. Turboahdetut Boost-mallit olivat kauden 2022 kovin uutuus. Polaris kuvailee ahdettua reittikelkkaa sanalla ”hypersled”. Indy 120 on varustettu hätäkatkaisimella sekä nopeuden säätimellä, jolla kelkan kulkua voi rajoittaa tai lisätä kuskin osaamisen mukaan.
HD-jouset on suunniteltu noin 100 kg painolle. VR1malliin verrattuna XCR pitää sisällään tukun vahvistuksia esimerkiksi alustassa. Pidemmän maton vuoksi mallin liukurungot on taivutettu takaosastaan ylöspäin, mikä parantaa laitteen ketteryyttä. Polariksen lisävarustekatalogista löytyy myös XHD-jouset, jotka tarjoavat parhaat ominaisuudet yli 100 kg painolle. Polariksen suorituskykyisin reittimalli XCR on 2023-mallistossa vain 136 tuuman telamitassa. 2023 vuosimallissa käytetään 2022:een verrattuna jäykempiä takajousia. Kauden 2023 mallistossa ei ole enää tarjolla Pro RMK:ta, vaan suositumpi Khaos on nyt ainoa syvänlumen malli. KELKKAESITTELYT. Jousen puristusarvo nousee 11:sta 30:een. Liukurungot ovat kauttaaltaan vahvemmat ja niissä on vähemmän aukotuksia. 024 2023 Khaos-malliston kovimmat uutuudet saavat kylkeensä uuden 9R-logon. Tämä parantaa ajokorkeuden säätämistä, mikäli kuljettajalla on painoa enemmän. Numero kertoo, että konehuoneessa on merkin uusin ja tehokkaina vapaasti hengittävä voimanlähde. Kyseessä on tehtaan tarjoama ”bigbore”moottori. 9R löytyy vain Khaos Slash 155sekä 146-versioista. Tällöin jousta ei tarvitse kantavuuden parantamiseksi laittaa lainkaan esijännitykselle
Ski-Doo teki jälleen melko mittavan mallistouudistuksen. On kuitenkin syytä pitää huomio myös uudessa Neo-mallistossa. Kuten kahden edellisenkin sukupolven aikana, ensimmäiset mallistouudistuksen edustajat ovat MXZ-, Renegadesekä Summit-mallit. Kaikki uudistetut mallit pitävät sisällään teknisiä parannuksia, jotka nostavat Ski-Doon kyvykkyyttä uudelle tasolle. Näiden laitteiden pienempi koko ja ennen kaikkea pienempi hinta, voivat olla niitä asioita, jotka pitävät myös uusien harrastajien mielenkiinnon yllä lajia kohtaan. Tämän kaltaisia muutoksia löytyy jousituksista, moottoreista sekä esimerkiksi vetoakseleista. Toisaalta Summit-malliston uudistukset ja uusi tehokkaampi moottori ovat niitä asioita, jotka keräävät huomion. 027 SKI-DOO 2023 SKI-DOO 2023 S ki-Doo aloitti mallistonsa uudistamisen tutulla kaavalla. Tällä kertaa myös Freeride uudistuu Summitien kanssa samaa tahtia. Sen Gen4-sukupolvi ehti matkan varrella saada runsaasti päivityksiä, jotka pitivät malliston tuoreena koko elinkaaren ajan. Ski-Doon mallistossa loistavat myös uudet edullisemmat kelkkavaihtoehdot. Nyt suurimmat päivitykset ja parannukset tapahtuvat malliston kahdessa ääripäässä. KELKKAESITTELYT. Mallivuosi 2023 aloittaa Ski-Doon osalta uuden aikakauden. Ottaen huomioon maailman kaiken kaikkeaan vaikean tilanteen, on Ski-Doon avaus melko vakuuttava ja luo uskoa tulevaan. Uudessa Gen5-sukupolvessa ei ole kyse yksinomaan ulkonäön muutoksesta. Ski-Doon 2023-mallistossa on tapahtunut myös runsaasti muutoksia, jotka eivät näy heti päällepäin
Hallintalaitteet on suunniteltu toimimaan yhdessä uuden mittariston kanssa. Aiemman kolmen kiinnityspisteen sijaan jatkossa moottori kiinnittyy runkoon neljästä kohdasta. 028 KELKKAESITTELYT 2023 Summit Neoja Neo+ -mallit ovat osa Ski-Doon uutta edullisempaa mallistoa. Tärinää vaimentavat kumit eroavat reittimalleissa ja Summiteissa kovuutensa osalta. Myös variaattorin akselin laakerin kiinnityspiste on aiempaa laajempi ja sitä kautta tukevampi. BRP tarjoaa 2023 mallistoonsa uutta 10,25 tuuman näyttöyksikköä. GPS-toimintoja varten mittaristo tarvitsee aiempaan tapaan yhteyden matkapuhelimeen. Tästä kertoo esimerkiksi puheohjauksen nappi.. Enää ei esimerkiksi käsienlämmittimen napit ole hallitsevassa roolissa. Myös hallintalaitteiden kokoa on kutistettu, jotta ne sopisivat paremmin myös pienemmille käsille. Neo-mallit pohjautuvat aiemaan Gen4-runkoon. Sovelluksen avulla voi myös seurata kavereiden sijaintia. Jotta kelkka soveltuisi paremmin myös pienempikokoisten kuskien käyttöön, on kokonaiskorkeutta madallettu. Reittimallien katkaisinmoduuli uudistuu. Neo-mallisto kattaa Summitien lisäksi myös MXZ-malliston. BRP Go -applikaatio on ilmainen sovellus, josta löytyy myös kotimaiset kelkkareitit sekä tärkeät kohteet, kuten huoltoasemat. Neo-mallistoa voisi verrata vesijeteissä hyvän suosion saaneisiin Sea-Doo Sparkeihin. Neojen lisäksi Ski-Doo tarjoaa jatkossa myös alan standardilaitteiksi muodostuneita 120sekä 200-kuutioisia lastenkelkkoja. Mittaristojen kehitys on yksi tämän hetken kuumista trendeistä kelkkailussa. Muutokset parantavat hihnan kestoikää ja parantavat suorituskykyä. Reittimalleissa mittariston hallinta tapahtuu joko kosketusnäytön tai vasemman käden katkaisijoiden avulla. Ski-Doo teki Lynxin tavoin ison uudistuksen moottorin kiinnitystapaan. Voimanlähde on 600 EFI, jota saa mallista riippuen 40 tai 55 hevosvoiman teholla. Ski-Doon mallistosta löytyy kelkka kuljettajille kaikissa ikäryhmissä
Malli on myös varustettu uudella säädettävällä jarrukahvalla.. Takapukin vaimennin on 22 millimetriä aiempaa pidempi. Ero näiden välillä löytyy rakenteesta, jossa toisessa käytetään Ski-Doolle perinteistä taipuvaa reunaa. Voimalinjassa osia on vahvistettu niin kytkimessä kuin uuden vahvemman ketjunkin kohdalla. Tehon lisäämiseksi myös ruiskut on uudistettu ja imukoteloa muokattu. Näistä jälkimmäisessä takapukissa ei ole käytössä kallistuksen mahdollistavaa niveltä. Myös alustoissa nähdään kahta eri tyyppiä. Summit X Expert Package on jatkossa yhä enemmän syvien lumien erikoiskelkka. Summit X Expert Package -mallissa sen sijaan taittuva reuna on historiaa. Ski-Doon Summit 2023 vuosimalleissa nähdään kahta erityyppistä telamattoa. Sen sijaan etupukin joustomatka on säilynyt ennallaan. Lisääntyneen tehon vuoksi moottoria on muokattu moni tavoin. Alusta on aiempaa helpommin irrotettavissa, sillä takapukki kiinnittyy runkoon helppokäyttöisten haarukkakiinnikkeiden avulla. Maton leveys on 41 senttimetriä. Takapukissa joustomatkaa on 25 millimetriä aiempaa enemmän. Harjakorkeus on kolme tuumaa eli 76 millimetriä. Myös etupukki on pidempi kuin aiemmin, ero on 13 millimetriä. 029 KELKKAESITTELYT Turboahdetut Summit-mallit erottaa pakoputken puolen lämmönohjainritilän muodosta. Nakutus johtuu siis bensan syttymisestä paineen alla, ei kipinästä. Tämä erikoismalli on ainoa vaihtoehto, jossa käytetään uusia Pilot DS4 -suksia. Jatkossa säätö ei tarvitse erillistä omaa remmiään, vaan säätö kohdistuu varsinaiseen rajoittimeen. Uudet alustat ovat nimeltään tMotion X sekä tMotion XT. Siinä ei käytetä linkullista tMotion-alustaa ja telamatto on jäykällä puikolla. Kumpaakin mattoa on kevennetty ja vahvistettu. Aiemmista vuosimalleista tuttu rajoitinremmin pikasäätö on aiempaa yksinkertaisempi. Jousituksen geometrian osalta alustat on laitettu täysin uusiksi. Rotax uudisti ahdetun kaksitahtisen voimanlähteensä täysin uuteen teholuokkaan. Jousituksen geometrian osalta 146-, 154ja 165-mittaiset alustat ovat täysin identtisiä. Kannessa on parannettu jäähdytystä. Vain liukurunkojen mitassa takapukin takapuolella on eroa. Lisäksi tulppa on keskemmällä palotilaa, jolla on pyritty vähentämään nakutuksen mahdollisuutta. Takapukin yläkiinnityspiste on 30 millimetriä taaempana. Valmistaja ilmoittaa moottorin tehon lisääntyneen 15 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa noin 180 hevosvoiman tehoja
KELKKAESITTELYT. 146-tuumainen versio kulkee vapaasti hengittävän moottorin voimalla. Telamatto lyhyemmässä 146:ssa on vastaava kuin aiempinakin vuosina, eli FlexEdge Light 64 millin harjakorkeudella. Kuvassa näkyvän uuden Edge-version lisäksi tarjolla on myös SP, sekä edellä mainitut erikoismallit. MXZ XRS -malleissa kaikki iskunvaimentimet ovat jatkossa EA3-pikasäädöllä. Raideväli on kaikissa mitoissa 36 tuumaa, eli 930 millimetriä. Alustan jousitus on nivelletty TMotion X. MXZ-mallistossa vain 850-kuutioinen malli siirtyy uuteen Gen5-aikakauteen. Ski-Doo tarjoaa Summittia neljällä varustelutasolla. Pidemmässä 154-tuumaisessa matto on uusi PowderMax X-Light taipuvalla reunalla. Freeride tulee saataville 154 ja 146 tuuman telamitoissa. Aiemmin listattujen muutosten lisäksi, X-RS on nyt saatavilla myös kaksitahtisena uusilla Smart Shox -iskunvaimentimilla. Expedition Xtreme saa sisuksiinsa merkin tehokkaimman, 180-hevosvoimaisen nelitahtimoottorin. Tämän vaihtoehdon lisäksi tarjolla on aiempaan tapaan 850-kuutioinen E-TEC. Renegade X-RS on reittimalliston toinen uuteen runkoon siirtyvä yksilö. Pidemmän mallin voi valita myös uudella 180-hevosvoimaisella Turbo R -kaksitahdilla. 030 2023 Freeriden 2023 vuosimallin pääväri on ensimmäistä kertaa historiassa musta. Mikäli valitsee kelkkansa perinteisillä manuaalisilla säädöillä, ovat vaimentimet uudet kolmiportaiset Kybin EA3-mallit
Lahdessa oli kaveri koulussa, joten minäkin hain sinne ja pääsin sisään. Minulle kerrotaan, kuinka muotoilun yhtenä teemana on ollut C-muoto, joka on nähtävissä esimerkiksi kelkan sivupaneelin yläosassa. Shredder DS näyttää nopeasti katsottuna täysin valmiilta kelkalta. Tavallaan unelmoin jo lapsena siitä, että voisin työskennellä kelkkojen parissa. Valojen kehys on nyt vain maalattua karheaa muovia, se tulee muuttumaan vielä tuotantolaitteeseen. Hän on Anssi Mustonen. Kuulin sitten sellaisesta kuin teollinen muotoilu. GLS 3500 oli se kelkka, joka minuun teki vaikutuksen lapsuudessa. Hänen ”kynänsä” on ollut se alkuun paneva voima, josta koko tämän uuden sukupolven design on saanut alkunsa. Jutustelun ohessa puhumme kelkkailun ikoneista. KELKKAESITTELYT. Vuonna 2000 annoin kuitenkin periksi ja lähdin Limingan taidekouluun. SEN TAUSTALLA TOIMII MERKITTÄVÄN KOKOINEN ORGANISAATIO, JONKA YHTEISTOIMINNAN TULOKSENA SYNTYY TÄTÄ NYKYÄ GLOBAALILLA MARKKINOILLA KILPAILEVIA VAPAAAJAN TUOTTEITA. Tätä hanskakotelon istuvuutta korjataan vielä tuotantomalliin. Kelkat olivat nuorelle pojalle iso juttu. Piirsin niitä paperille ja suurin juttu oli kelkan veistäminen lumesta. Hänen mielestään tämä esisarjan laite ei vielä vastaa tuotantopeliä, pientä hierontaa on vielä tehtävä. Mietin, että mikä se olisi se ala, jolla saisin yhdistettyä taiteen ja ajoneuvot. Siihen aikaan minulla oli moottoripyöriä ja kelkkoja. Ensimmäinen uravalinta perustui järkisyihin. LYNX 2023 RADIEN 2 HAASTATTELUSSA ANSSI MUSTONEN, SENIOR VEHICLE DESIGNER ” Tämä muovi ei ole vielä tuotanto-osa. UUDEN SUKUPOLVEN ESITTELYN YHTEYDESSÄ HALUSIMME JUTUTTAA VÄHÄN SYVEMMIN SUUNNITTELUSTA VASTANNEITA HENKILÖITÄ. Siitä kaikki lähti. Hänellä oli myös tuollainen GLS. GLS 3500 oli kuitenkin omalla tavallaan vaikuttamassa suunnittelijan uravalintaan. Valmistajia ei ole montaa, joten työpaikkoja on melko vähän tarjolla. Tämän vuoksi myös haastateltavan tie on mennyt mutkien kautta nykyiseen. 032 SUOMALAISEMPI KUIN KOSKAAN TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, ANSSI MUSTONEN, BRP LYNX ON TUNNETUSTI SUOMALAINEN TUOTE. Shredderin suunnitelleen Mustosen mielestä ikonisin Lynx on GLS 3500, jonka muotoilusta ei kuitenkaan ole viitteitä uudessa laitteessa. Ajattelin, ettei luova työ ole oikeaa työtä. Teiniiän järkeilyssä tulin sitten siihen tulokseen, että rakennusala on se miesten homma, johon lähden. Pistin omaan sosiaaliseen mediaani juuri kuvaparin. Toisessa näkyy uusi Shredder ja toisessa lumesta muotoilemani GLS 3500, jonka tein 30 vuotta sitten. Urapolku moottorikelkkojen suunnittelijaksi ei ole kovin suoraviivainen. Lumikelkasta kotariin Käymme läpi uuden Shredderin muotoilua ja sen yksityiskohtia. Meillä oli Limingassa asuessa naapuri, jolla oli aina uusimmat Lynxit. Katselemme Rovaniemen kelkkatehtaan takapihalla Lynxin uuden Radien2sukupolven ensimmäistä edustajaa. Tämä linja olisi ehkä voinut olla toisin, mutta se ei ollut minun päätettävissä.” Ja lista jatkuu. Samaa mieltä ei kuitenkaan ole vieressä kriittisiä havaintoja pieniinkin yksityiskohtiin kiinnittävä henkilö. En tietenkään osannut arvata, että työ olisi tätä mitä se nykyään on, mutta unelma oli kuitenkin olemassa
Meillähän engineering-osasto tekee tuon teknisen puolen suunnittelun. Aika myöhäisiä etäpalaverejahan siinä jouduttiin pitämään jopa omalta terassilta. Mutta me sopeuduimme. Lopulta yrityksen sisällä tehtyjen järjestelyjen kautta, minulle löytyi paikka täältä BRP Rovaniemen toimipisteestä. Tämä jälkeen minuun otti yhteyttä BRP Kanada. Korona pysäytti maailman, sitten maailma alkoi liikkua, tavarat ei. Haastavaan aikaan aloitettu Jokainen on nähnyt alaan katsomatta, kuinka viime vuosien arvaamattomat tapahtumat ovat vaikuttaneet asioiden kulkuun. Kyseessä on siis osasto, joka suunnittelee tulevaisuuden näkemyksiä. Koko auto on käytännössä katsoen muotoiltava sen ympärille. Tämä on suunnittelijoille rajoite, mutta samalla myös haaste. Vuonna 2019 aloitin työt tämän nyt julkaistun malliston parissa. Asiat etenivät nopeasti ja muutimme perheen kanssa Kanadaan 2016. 033 Aloitin työt suunnittelun parissa jo opiskeluaikoina. Tekniikka haastaa Automaailmassa on suunnittelijoiden riesana istuvan ihmisen muoto. Pistin siihen KTM:n logot ja värityksen. Muutaman vuoden jälkeen, perheen kasvaessa aloimme kaivata takaisin Suomeen. Mitä siitä tulee, 20 vuotta. Moottorikelkoissa haasteet tulevat esimerkiksi voimapaketin muodoista ja tietyistä teknisistä vaatimuksista. He ovat asettaneet vaatimuksia esimerkiksi sille, minkä verran tilaa pitää missäkin olla, että saamme vaikka tuon variaattorin ilmankierron toimimaan. Sitten meillä voi olla etukäteen määritetty vaikkapa ilmankierron aukkojen paikat ja vastaavat. Nyt kun halusimme KELKKAESITTELYT. Nopeasti menee aika. Heillä oli Advanced designissa positio auki. Tuo kuvahan lähti melko lailla viraaliksi ja levisi ympäri internettiä. Olen vuosien varrella tehnyt töitä esimerkiksi Kiskalle, joka tekee suunnittelua KTM:lle. Siltä pohjalta alamme sitten viemään omaa konseptiamme yhteen tämän teknisen pohjan kanssa. Tämä on näkynyt ja tuntunut myös Lynxin design-prosessissa, joka alkoi juuri koronavuosien alkuun. Vuonna 2015 laitoin ihan ajan kulukseni nettiin kuvan vanhasta designistani, jossa yhdistelin crossimönkijää ja kelkkaa. Projektin alussa jouduimme pohtimaan, että miten saamme tämän eteenpäin, johtuen niistä esteistä, joita maailma eteen heitti
Teimme jo varhaisessa vaiheessa 3D-mallinnoksia, joita voimme tarkastella virtuaalilaseilla. Myös esimerkiksi öljysäilön täytön voi tehdä oman sille tarkoitetun erillisen luukun kautta. SEN HAHMOTTAMINEN ON PALJON HELPOMPAA LASEILLA KUIN RUUDULLA.” KELKKAESITTELYT. Siinä voimme sitten lisäillä osia tai värejä, mikä auttaa hahmottamaan paremmin sen lopullisen tuotteen. Näiden yksityiskohtien suunnittelu on työläämpää kuin moni ajatteleekaan. Periaatteessa tämä olisi tekniikan valossa jo nykyään mahdollista. Tunnistettavuus on kuitenkin aina haluttu säilyttää. Teimme ihan tietoisia päätöksiä siitä, että mitkä ovat Lynx DNA:n mukaisia elementtejä, joita tuomme esille nyt ja jatkossa. Jopa tärkeämpi, kuin ensimmäiset 3D-tulostetut mallit. Saattaa olla, että konsepti onkin liian leveä, halutaan parempi näkyväisyys tai vastaavaa. Esimerkiksi kytkimen puolen sivuposki on yhtä ja samaa osaa variaattorin suojan kanssa. Virtuaalimaailman ja ”Metaversen” tulosta on puhuttu viime aikoina paljon. Meille tämä virtuaalija VR-maailma on ehdottomasti se tärkein työkalu. Pienet asiat, paljon aikaa Uudessa Radien2-sukupolvessa on designiin yhdistetty erittäin voimakkaasti myös toiminnallisuus. Virtuaalimaailman avulla voidaan myös taklata ongelmia, ennen kuin osia aletaan tekemään fyysiseen muotoon. On kuitenkin yllättävää kuulla, että ajoneuvoteollisuudessa perinteisesti käytetyt savimallit on osittain korvattu digitaalisuudella. Siihen jos lisättäisiin pelisimulaation osia, niin sillä virtuaalikelkallahan voisi periaatteessa myös ajaa. Mutta virtuaalimaailman avulla pääsemme ehkä nopeampaa siihen vaiheeseen. Totta kai minulla on käsitys tietyistä lainalaisuuksista, jotka rajoittavat kelkan muotoilua. Näin jatkossa ei tule enää tilanteita, jollaisia joskus aiemmin on nähty. Pitää kuitenkin muistaa, ettei fyysistä testaamista korvaa mikään. Siinä vähitellen sitten alkaa tulla niitä rajoitteita vastaan. Sen hahmottaminen on paljon helpompaa laseilla kuin ruudulla. Eli runkomallin muuttuessa design on muuttunut niin radikaalisti, että jäljellä ei ole enää mitään aiemmasta tunnistettavaa. Tottakai se vaatisi sen, että kuluttajalla on ne lasit. JOPA TÄRKEÄMPI, KUIN ENSIMMÄISET 3D-TULOSTETUT MALLIT. Ensimmäisessä vaiheessa en ota huomioon tekniikkaa vielä mitenkään, eli silloin luodaan konsepti. Se on itseasiassa aika hieno tunne, kun voimme pistää vain lasit päähän ja mennä tavallaan kävelemään sitä kelkkaa ympäri. Pystyn jopa kotona tarkastelemaan lasien avulla sitä mallia. Vuosimallit on monesti eroteltu pienillä muutoksilla toisistaan. Ja niitä millejä saatettiin hieroa kuukausi kaupalla. Tunnistettavuus on säilytetty Automaailmassa on vuosien varrella tehty muotoilussa aina melko hillittyjä ratkaisuja. Nyt opitun valossa nostamme esille keskustelussa mahdollisuuden siihen, että myös kuluttaja voisi virtuaalilaseilla mennä tutkimaan eri kelkkamalleja. Tässä vaiheessa tulee niitä haasteita pitää se alkuperäinen konsepti hengissä. Vähän samaa ideologiaa on pyritty tuomaan nyt myös Lynxin mallistoon. 034 kaiken ilman pois katteiden sisältä, niin hieroimme oikeasti millejä. PYSTYN JOPA KOTONA TARKASTELEMAAN LASIEN AVULLA SITÄ MALLIA. Esimerkiksi tämän öljysäilön ”MEILLE TÄMÄ VIRTUAALIJA VRMAAILMA ON EHDOTTOMASTI SE TÄRKEIN TYÖKALU. Mutta silloin on vain kyse siitä, että etsitään niitä muotoja ja linjoja. Virtuaalimaailma apuna Yleisesti ottaen moottorikelkkojen, kuten kaikkien laitteiden suunnittelussa, ovat digitaaliset työkalut pistäneet kynät, paperin ja viivoittimen eläkkeelle. Tällä kertaa me ohitimme skaalattujen savimallien tekemisen kokonaan. Nyt jo hyvin alkuvaiheessa löysimme tämän Lynxin C-linjan, joka näkyy sivupaneelin muotoilussa. Silloin on tehty muotoilua vain muotoilun vuoksi, ei niinkään tuotteen lähtökohdasta. Se myös irtoaa todella kätevästi yhtenä pakettina
On todella iso haaste saada osat mallinnoksista fyysiseksi tuotteeksi. Pakkohan tähän on lopulta olla todella tyytyväinen. On myös huomattava se, että nyt kyseessä on suomalaisen suunnittelema ulkoasu. Mutta se ei valitettavasti ole realistinen vaihtoehto. Mutta kyllähän tämäkin on hieno ja onnistunut tuote. Anssi Mustosen kohdalla kaikki alkoi siitä lumiveistoksesta; ja nyt mies seisoo oikean kelkan edessä, joka on hänen suunnittelunsa tulosta. Kaikkien niiden haasteiden jälkeen, joita tässäkin projektissa oli ilman koronaakin, tuli lopputuotteesta todella onnistunut. Jos saisin täysin vapaat kädet suunnitella kelkan, se olisi jotain sellaista, mitä ei ole ennen nähty. Meidän pitää pystyä ratkaisemaan se, että miten sovitamme minun visioni Lynxistä sopimaan yhteen niiden osien kanssa, joiden suunnitteluun emme voi niin paljoa vaikuttaa. Enemmän suomalainen kuin koskaan Lynxin Radien2-malliston ensimmäinen edustaja on kelkka, joka pitää nähdä omin silmin. Tämä projekti on tehty nyt Suomessa, suomalaisen ja vieläpä kelkkailijan toimesta. Arvostamme myös sitä osaamista, jota Suomessa on tämänkaltaisten tuotteiden suunnitteluun. 035 luukun suunnittelu vaati todella paljon aikaa. Ainahan asioita voisi tehdä eri tavalla, jos se olisi mahdollista. Juteltuamme pari tuntia laitteen taustoista, pystymme entistä paremmin arvostamaan sitä työtä, jota tämän suunnittelun eteen on tehty. Lisäksi meillä on osia, kuten ajovalot, jotka on standardoitu koko konsernin sisällä. Siinä on niitä elementtejä, jotka olivat mukana jo aivan ensimmäisissä hahmotelmissani. Tämä on tietenkin etu valmistuksen kannalta, mutta designerille se on ongelma ja haaste. Myös 3D-tulosteiden käyttö tuo mukanaan omia haasteita. Kuvat eivät tuota sille oikeutta. Pakko siitäkin on vähän tuntea ylpeyttä. KELKKAESITTELYT. Nämä pienet yksityiskohdat osien kiinnittämisessä ja sovittamisessa vievät enemmän suunnitteluaikaa, mitä moni uskokaan. Näin ei ole ollut kahden edellisen sukupolven kohdalla. Haasteita tuo myös se, että käytämme samoja osia Ski-Doon kanssa
Tämähän se on se suunnittelutyön yksi kulmista. Tiesimme mitä parantaa ja mitä korjata. Viimeiset vuodet ovat olleet monella tasolla haastavia. Kuinka vaikeaa on lähteä tämmöiseen isoon projektiin, edellisen sukupolven lanseerauksen jälkeen. On tietenkin hienoa hengähtää ja nauttia siitä työn tuloksesta hetken, mutta yleensähän kehitys kuitenkin juoksee eteenpäin kovaa vauhtia. Enää me emme katsoneetkaan jotain osaa tai kelkkaa porukalla tehtaan tiloissa. Radien lähdettiin kehittämään puhtaalta pöydältä, eli kokonaan alusta loppuun saakka kaikki oli uutta. Pidimme Jannen kanssa muodikkaan Google Meet -palaverin ja juttelimme Lynxin Shredder-projektista. Miten tämän sukupolven kehitysprojekti erosi vaikkapa Radien-platformin kehitystyöstä. Hinnat ja saatavuudet vaihtelevat eri komponenttien kohdalla tosi voimakkaasti. Tämä oli iso muutos. Uuden mallisarjan julkaisu on merkkiin tai jopa tuotteeseen katsomatta aina sen tekijöille jännittävä hetki. Onneksi olemme saaneet vuokrattua alueita, jossa pystyimme kuitenkin ajamaan. Aina jää jotain pientä, mitä kehittää tai tehdä paremmin. Se, että ei olla päästy matkustamaan ulkomaille, on tietenkin ollut osa haasteesta. Edellisestä sukupolvesta olimme oppineet tiettyjä asioita. Ei oikeastaan osaa sanoa yhtään, mikä tilanne tulee olemaan vaikka parin kuukauden kuluttua, vaikka nyt tilanne olisikin hyvä. Ikinähän nämä eivät ole valmiita. Tilanteet muuttuvat nopeaa, se on tämä maailma nyt sellainen. Ajassa mitattuna tämä projekti oli samaa luokkaa kuin Radien. Eli mitään ei tarvinnut jättää pois tai muuttaa sen takia. Eli Ski-Doon ja Lynxin deepsnow-mallit julkaistiin nyt yhtä aikaa. Opimme asioita ja pystyimme olemaan tehokkaita. Lehden tekijöinä tunnistamme tämän tilanteen, viisi kertaa vuodessa. Tämä ei ole niin kuin talon tai mökin rakentaminen, jossa voit sen viimeisen listan jälkeen todeta, että nyt riittää rakennushommat moneksi vuodeksi. Suurin ero, joka oli meille konkreettinen, oli se fakta, että teimme kehitystyötä ensimmäistä kertaa samassa tahdissa kuin Kanada. Meidän piti rakentaa kommunikaatio täysin uusiksi. Jokainen tämän lukeva tietää kenestä on kyse. Tämä nyt julkistettu pohjaa tietyltä osin Radieniin. Siitä aiheutuvat ongelmat näkyvät sitten tuolla massatuotantopuolella. Tämä on muuttanut aika paljon tätä meidän prosessiamme. Tämä oli tietenkin yksi tekijä, joka tuntui projektissa. Miten tämä näkyi ja tuntui suunnitteluprojektissanne. Tämä vaikutti esimerkiksi prototestaamiseen. Covid aiheutti meille haasteita lähinnä etätyön muodossa. Mitä tulee esimerkiksi tuohon puolijohdepulaan, niin se ei sinänsä vaikuttanut meidän suunnitteluprojektiimme. Tämä meni minusta kuitenkin hyvin. Joulukuussa 2021 pääsimme ensimmäistä kertaa Pohjois-Amerikkaan tekemään testejä. Mutta tuleehan sielläkin eteen jossain vaiheessa sitten sitä remonttitarvetta ja halua tehdä muutoksia. ”HYVÄN MEININGIN PROJEKTI” JANNE TAPIO: LYNX RADIEN2 OLI KELKKAESITTELYT. 036 J anne Tapio ei tässä yhteydessä esittelyjä kaipaa sen suuremmin
625 KAMPANJA HANKI CFORCE 625 NYT JA SÄÄSTÄ 800 EUROA! Kampanjahinnat voimassa jälleenmyyjäliikkeissämme 30.4.2022 saakka. Meiltä saat myös markkinoiden parhaan takuun: CFMOTO.FI CFORCE 625 lyhyt malli NYT KAMPANJAHINTAAN 8 690 € (Normaalihinta 9 490€) EFI EPS T3B • 60 km/h • rekisteröitävissä 2 hlölle CFORCE 625 pitkä malli NYT KAMPANJAHINTAAN 8 990 € (Normaalihinta 9 790€) EFI EPS T3B • 60 km/h • rekisteröitävissä 2 hlölle 3 vuotta ilman kilometritai tuntirajaa! Kysy lisää jälleenmyyjältäsi
Meillä on ollut huippu porukka tekemässä tätä. Nyt kun Lynxiä myydään PohjoisAmerikassa, kuinka paljon sikäläinen palaute vaikutti tai alkaa vaikuttamaan Lynxin suunnitteluun. Me luotamme siihen, että myös Pohjois-Amerikasta löytyy ihmisiä, jotka haluavat ajaa samalla tavalla kuin me. Meidän tehtävämme on yhä luoda kelkkoja tänne meidän olosuhteisiimme. Meillä niitä unelmakelejä ei ole kuitenkaan kuin muutama päivä vuodessa. Meidän tehtävämme on suodattaa se tieto ja tehdä tarvittavat päätökset. Paikalliset nostavat kelkkansa pickupin lavalle ja ajavat siihen laaksoon, jonne sitä puuteria on satanut. Tämän vuoksi joitakin osia kehitetään näihin laajemmin uudistettuihin sukupolviin. Kyllä se 10on se arvosana. Ideoita ja palautteita tulee aina joka suunnasta. Kyseessä on minusta kaunis moottorikelkka. Olemme heittäneet läppää ja meininki on ollut hyvä. Tietenkin aina jää, jotain ajatuksia, että jotain olisi voitu tehdä toisin. Päätöksiä ei voi tehdä muuten kuin testaamalla tuotteita. Yksi meidän valttimme on se, että Lynxit ovat hauskoja ajaa kelissä kuin kelissä. PohjoisAmerikassa löytyy aina hyvää lunta. Kuitenkin kokonaisuutena tämä projekti, ottaen huomioon maailmantilanteen, saa sen kymmenen miinus. Teemme kelkat pohjoismaisiin olosuhteisiin. Osa asioista on vain sellaisia, joiden korjaaminen voisi olla vaikka taloudellisesti todella kallista. Kaikki muutokset, joita teemme kelkkoihimme, pitää olla Lynx DNA:n mukaisia. Malliston elinaikana voi tulla kehitystarpeita. Myös asiakkaat ovat vaativia. Yksi itselle tärkeä asia on ollut se, että tämä on ollut todella hauska projekti. Kilpailu on kovaa. Nyt kun uusi tuoteperhe on laseerattu, minkä arvosanan antaisit kouluasteikolla 4–10. Tästä johtuen sikäläiseen markkinaan tehdyt kelkat on voitu suunnitella toimimaan optimilla tavalla vain siinä huippukelissä ja syvässä lumessa. Lynx loistaa myös tilanteissa, joissa muilla on vaikeaa. Itsellä on se fiilis, että kyllä minä antaisin 10-. Olemme ensimmäistä kertaa tehneet näin tiivistä yhteistyötä. Olemme onnistuneet säilyttämään sen oman luonteen tuotteessamme. Mikään ei riitä ja ostajat tuntuvat vaativan uutuuksia jatkuvalla syötöllä. Mitä tulee itse kelkkaan. Jonkin työkalun tekeminen osan valmistamiseksi voi maksaa todella paljon. Esimerkiksi Pohjois-Amerikassa ensimmäiset kommentit olivat, että Lynx on SkiDoo eri teipeillä. Osaan reagoidaan nopeasti ja tehdään tarvittavat korjaukset. 038 Etenkin tässä deepsnow-osastolla tämä markkina pitää meidät kiireisenä. Tämä on ainoa keino, jolla kehitystä voidaan viedä oikeaan suuntaan. Nyt kun sikäläiset ovat päässeet ajamaan näitä, he ovat tajunneet kuinka täysin erilaisesta tuotteesta lopulta on kyse. Meidän on pakko pysyä itsekin liikkeessä. Nyt muutkin juoksevat, niin mekin sen mukana. Me olemme yhä suomalainen tuote. Me emme tee kelkkojamme niin, että ne pelaisivat hienosti vain siinä optimikelissä. Mutta kuten sanoin, ei nämä projektit ole koskaan valmiita. Tuotekehityksessä tärkeintä on se, miten se saatu palaute käsitellään. Emme me välttämättä ymmärrä Pohjois-Amerikan tarpeita niin hyvin, emmekä osaisi varmaan räätälöidä kelkkoja sen mukaan. Olemme tehneet tätä nyt siis yhtä aikaa Kanadan kanssa. Muu aika ajetaan siinä kelissä, mikä sattuu kulloinkin olemaan. Me ymmärrämme parhaiten tätä meidän omaa markkinaamme. KELKKAESITTELYT. Ja mitä nyt katsoo palautetta, niin kyllähän niitä sieltä löytyy. Olen tosi tyytyväinen esimerkiksi Mustosen Anssin luomaan ulkonäköön. Jos muut pysyisivät paikallaan, niin turha kai sitä meidänkään olisi juosta. Kyseessä on aivan erilainen ajokokemus. Vaikka vaikeapa sitä on itse arvioida. Kelkkoja pitää ajaa ja testaamisen pitää olla mittavaa
BRP:llä on ollut haasteita näiden laitteiden valmistamisessa. Vetopitoon sillä ei vaikuttanut olleen suurempaa merkitystä, ainakaan negatiivisessa mielessä. Toimitusketjujen, materiaalisaatavuuden ja maailmantilanteen haasteet ovat vaikuttaneet myös esittelykelkkojen valmistukseen. RE-version muutos aiempaan Boondocker RE -malliin teknisellä tasolla liittyy jousitukseen. Kelkka myös tuntuu ja näyttää kapeammalle ja sirommalle kuin aiemmat mallit. Haluamme myös nostaa esille pieniä detaljeja, kuten kätevän öljyn täyttöluukun. Suuremman eron käsiteltävyyteen tekee alustamuutos. Toista sai kuvata, mutta ei ajaa. Toista sai ajaa, mutta ei kuvata. Näissä oloissa kolmisäätöinen vaimennin osoitti toimivuutensa. Käsiteltävyyden osalta on vaikea sanoa, kuinka iso ero lopulta on. Mielestämme PPS DS+ -alusta on ehdottomasti se, joka tekee Shredderistä todellisen umpiskelkan. Ajolaitteen kohdalla kyse oli tuotekehitysosaston testilaitteesta, joka ei ulkonäkönsä puolesta vastaa myyntituotetta. Etujousituksen uudet kolmisäätöiset Kybin vaimentimet tekevät REmallista huomattavasti käyttökelpoisemman kelkan kuin aiemmin. Illan päätteeksi palaat pakkasen kovettamia pattireittejä laaksoon. Pieni tiheä pyykkilautamainen patti toimii hyvänä testialustana, kun halutaan kokeilla jousituksen ominaisuuksia. Tämä fakta sai meidät jopa kaipaamaan vastaavaa säätöä myös alustan vaimentimiin. Olemme muiden merkkien yhteydessä todenneet esimerkiksi QS3 Foxien käyttökelpoisuuden. Ajat päivän vaikkapa Riksgränsenin vuorilla. Johtuen yllä olevista faktoista, ei koeajoa tehty missään tapauksessa ”all in”-periaatteella. Kevään esittelykelkoissa on usein kyse enemmän tai vähemmän yksittäiskappaleista. Tästä johtuen pääsimme näkemään kaksi eri variaatiota Shredderistä. Aiemmin 3900-mittaiset RE:t ovat käyttäneet PPS-jousitusta, siinä missä DS-versioissa on ollut oma PPS DS+ -jousitus. Nopeassa umpisen pyörähdyksessä otimme tuntumaa uuteen kapeampaan telamattoon. Saimme kuitenkin hyvän ensituntuman siihen, miltä Lynxin tulevat vuosimallit tulevat tarjoamaan. Tämän lisäksi yksi uutuuden avainkohteista on kytkimen puolen sivuposki, jonka avaaminen on ällistyttävän vaivatonta ja helppoa. Jatkossa myös RE-malleissa käytetään DS+ -alustaa, sillä erotuksella, että RE:t varustellaan lisäsäiliöllisillä vaimentimilla. Arvioimme moottorin värinän aiempaa pienemmäksi. Tämä vaatisi mahdollisuuden verrata pottuja pottuihin, eli viivalle pitäisi saada vaikkapa -22 vuosimallin Boondocker RE. 040 ENSIKOKEILU: LYNX SHREDDER RE 3900 V uoden 2023 mallien koeajot ovat olleet hieman eri kantimissa, kuin aiempien vuosimallien. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan myöhempää kevättä, jolloin toivon mukaan pääsemme ajamaan myös ahdettuja versioita paremmissa ajoympäristöissä. Nähtävästi uusi neljän pisteen kiinnitysjärjestelmä moottorissa mahdollistaa paremman värinöiden hallinnan. Tänä vuonna kyse on nimenomaan enemmän yksittäiskappaleista. Testasimme Shredder RE:tä alueella, jossa reittisiirtymällä oli ajoittaista turistipattia. Shredderin fyysinen olemus huokuu uutuutta. KELKKAESITTELYT. Sekunneissa tehtävä säätö parantaa viimeisten kilometrien ajomukavuutta valtavasti. Yksi vaikutus on myös siinä, että prioriteetti on pidetty kuluttajien 2022 laitteiden toimituksissa. Säädön toimivuuden voi siirtää ajatuksen tasolla myös käytännön tilanteisiin
puun halkaisija 100 mm, 35-60 Hv, 4 Cr terää, 540-1000r/min PIENNARMURSKAIN 220 Työteho 7500-19600 m2/h Leikkausleveys 2200mm, 70-100 Hv, PTO 540r/min, Paino 850 kg 3990 . 1590 . SH. 169?/kk. 99?/kk.. 125?/kk. 4x4 Pikasäädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä. Rahoituksella alk. Tilausnro 11010 KATSO ESITTELYVIDEOT www.rally.fi 8590 . TRAKTORIN TYÖKONEET: 5 vuoden runkotakuu. 2890 . . Paino 560 kg TRAKTORIN TYÖKONEET: 5 vuoden runkotakuu. VAHVISTETTU RUNKO JA LEIKKUUPÖYTÄ. Tilausnro 11007 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26" Testivoittajarenkaat ym. +tk 9990 Tilausnro 11019 Rahoituksella alk. KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi MÖNKIJÄN MÖNKIJÄN MÖNKIJÄN NIITTY NIITTY NIITTY PUUHAKKURI 150 Max.150 mm, Hydrauli/käsisyöttö, 30-100 Hv, 4 Cr terää, 540-1000r/min, PUUHAKKURI 200 Max. 500x1050 37T HALKAISUKONE B&S 15 hv moottori, Hydraulisella pölkyn nostolla! Rahoituksella alk. +tk Rahoituksella alk. (6990?) Finman 120 Finman 150 2890 . 99?/kk. SH. SH.13990. 3890 . Rahoituksella alk. Rahoituksella alk. 169?/kk. +tk Tilausnro 11017 Rahoituksella alk. +tk . SH.11490?+tk EDUN ARVO 1490. 2690 . EU ja USA Patentti! 9-ERI ASENTOA. Alumiinivanteet! 4x4 EDUN ARVO 1990. 199?/kk. +tk Ohjaustehostimella 550 EFI+EPS SH. Alumiinivanteet! 600 EFI EPS LED Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. FINMAN NIVELAURA JA TGB TRAKTORI LUMITÖIDEN 1 FINMAN NIVELAURA JA TGB TRAKTORI LUMITÖIDEN 1 FINMAN NIVELAURA JA TGB TRAKTORI LUMITÖIDEN 1 Rahoituksella alk. HALKAISUKONE 2690 . 125?/kk. SAA AJAA TIELLÄ! 26" MAXXIS BIG HORN Testivoittajarenkaat. 149?/kk. 8490. +tk 6990 1000 BLADE EDUN ARVO 1490. Tilausnro 11006 Rahoituksella alk. Vahva 22 Hv B&S moottori Made in USA. Tilausnro 11009 Kaikki mallit 2-paikkaisia. +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! LTX EPS LED +tk 7690 . 179?/kk. Paino 370 kg. +tk Ohjaustehostimella EPS LED Rahoituksella alk. Tilaukset ja tiedustelut puh. 9490. LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000 m2/h. Rahoituksella alk. 8990?+tk 4x4 SPECIAL 550 EFI EDITION FULL LED ERIKOISVARUSTELTU EDUN ARVO 1990. V-aura Finman SAUVAOHJATTAVA RUOHONLEIKKURI! Finman Z132 5990 . Rahoituksella alk. 125?/kk. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. Hydro Geard Hydraulimoottorit Made in USA, Carlisle hihnat Made in USA, 3-terää, sivulle heittävä, 7-leikkuukorkeutta, Polttoainetankit 34 L. Tilausnro 11018 Rahoituksella alk. 99?/kk. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus, ym. 99?/kk. 125?/kk. B&S 420 cc 15 hv moottori, sähköstartti RUOHONLEIKKURIT! RUOHONLEIKKURIT! RUOHONLEIKKURIT! OKSASILPPURI B&S 420cc 15 hv moottori, sähköstartti. MODULARBOX OY SUOMALAINEN KONEKAUPPA JO 20 VUOTTA! Kotimainen tuotemerkki 1992 2022 30 30 30 -vuotis Synttärit! Synttärit! Kaikkiin VINSSI JA PERÄVAUNUPISTOKE KAUPANPÄÄLLE! 550 EFI 7990 . 500 x 610 37 T Sylinteri 89 mm, ISO 22GP pumppu Paino 360 kg, 16" renkaat 2 asentoa, pysty tai vaaka. tai s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 tai netistä www.rally.fi sivuilta TILAA HETI OMASI! TOIMITUKSET TURVALLISESTI RAHDILLA KOTIIN ASTI! Leikku ulevey s 132 cm Rahoituksella alk. Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. +tk 9490 4x4 600 LTX EPS LED OHJAUSTEHOSTIMELLA MAX PITKÄRUNKOINEN! . TGB traktorin oston kanssa! +880 . 420x340x1400 mm Syöttöaukko 2290 . 179?/kk. Suurin oksan halkaisija 100 mm, Cromiterät, Paino 225 kg. 12990 . 159?/kk. KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! Paino 225 kg MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R M Ö N K I JÄ C E N T E R Avoinna: Ark.10-17, La 10-13 MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. Rahoituksella alk. Paino 460 kg PUUHAKKURI 100 Max. 100?/kk. Rahoituksella alk. 200 mm, 18-100 hv, 540/720r/min, Hydraulisyöttö, Kapasiteetti 8-9 m2/h 3890
Keskityimme koeajoissamme pääosin moottorin ominaisuuksiin ja sen vaikutusten arviointiin kelkan ajettavuudessa, sillä tämä on se tieto, joka kiinnostaa todennäköisesti teitä kaikkia. Tämä jäykempi naru oli valittu siksi, että moottorin käynnistys on vaativampaa johtuen laajemmista männistä. Merkki on saanut rungon ja perusratkaisujen osalta kelkkamallistonsa siihen pisteeseen, että nyt voidaan jatkojalostaa mallistoa tekemällä hienosäätöjä, muuttamalla varustelua ja mikä tärkeintä, kehittämällä uusia voimanlähteitä. Ensituntuma Esittelyjen yhteydessä Patriot 9R -moottorin mukana sanottiin toimitettavan Cobra Pullcord -vetonaru. Yksi asia, mikä monesti on läsnä moottoreissa, joissa poraus on huomattavasti isompi kuin iskunpituus, on värinä. Koeajoimme Patriot 9R -moottoria kahdessa eri mallissa. Nämä olivat Khaos 146 ja Khaos 155. Kuten sanottua, Polariksen 9R-moottori oli todellinen yllätys. On vaikea sanoa, toimiiko Cobran naru juuri niin hyvin, mutta emme kyllä huomanneet käyntiin vedossa mitään eroa aiempaan. PATRIOT 9R:N VOI SANOA OLEVAN ”VIRIMOOTTORI” TEHTAAN TAKUULLA. Moottorin käyntiääni on hyvin lähellä 850-mallia. 042 PÄÄLLIKKÖMOOTTORI TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA AVUSTUS: SANTTU KUMPULA POLARIS PATRIOT 9R ON KEVÄÄN 2022 ESITTELYISSÄ TODENNÄKÖISESTI SUURIN YLLÄTYS OLI POLARIKSEN ESITTELEMÄ PATRIOT 9R-MOOTTORI. KYSEESSÄ ON PERIAATTEESSA ENNENNÄKEMÄTÖN TAPA MOOTTORIKELKKAVALMISTAJALLA JATKOJALOSTAA KAKSITAHTIMOOTTORIA. Tämä on tainnut jopa onnistua, sillä moottorin värinäkään ei ole olennaisesti suurempi kuin 850:ssa. KOEAJOSSA 2023 V aikuttaa siltä, että Polaris on lähtenyt etenemään moottorikelkkojensa kehityksessä erittäin määrätietoisella tavalla. Tästä kiitos menee myös tarkkuuskoneistetuille sylintereiden kanaville. Merkki on alkanut keskittymään olennaiseen. Patriot 9R on moottorina suunniteltu ennen kaikkea syvänlumen mallistoon ja sitä tullaan tarjoamaan vain rajoitetussa määrässä malleja kaudella 2023. Koeajoissamme Ruotsin Arvidsjaurissa vertailimme uutta moottoria myös Patriot 850 -moottoriin. Pyrimme siis vastaamaan kysymykseen, jota meille on esitetty tähän mennessä jo vähintään neljäkymmentä KELKKALEHTI KOEAJAA. Onko voimaa. Polaris kuitenkin osasi varautua tähän, ja valmistaja kertookin käyttäneensä aikaa harmonisoidakseen moottorin värinöitä vähemmäksi. Väittäisimme, että moottori käy jopa tasaisemmin ja puhtaammin kuin 850-kuutioinen. Tiettyä syvyyttä käyntiäänessä kuitenkin on, jota aiemmin ei ole ollut. KEINOT OVAT SINÄNSÄ TUTTUJA, MUTTA TOTEUTUSTAPA ON UUSI. Otetaan ensimmäiseksi se kissa pöydälle. Edellisenä vuonna esitelty turboahdettu Boostmoottori oli jopa odotettavissa, sillä markkinoilla oli ahdettujen laitteiden trendi
Kytkimen painot ovat vapaasti hengittävälle omaa luokkaansa, sillä punttia on 82 grammaa. 043 9R-voimalinja vastaa Boostmalleja. KELKKALEHTI KOEAJAA
CNC-koneistuksella on pyritty myös ottamaan irti kaikki otettavissa oleva teho. Yritys on tullut tutuksi Chris Burandtin yhteydestä, sillä hän on luottanut heidän bigboremoottoreihinsa jo vuosikausia. 9R:n kuutiotilavuus on 899 kuutiota, aiemmassa 850-mallissa kuutiotilavuus oli 840. 9R:n männän halkaisija on 87,95 mm ja iskunpituus 74 mm. Sylinterilohkon valuosa on sama kuin 850:ssa, mutta luonnollisesti sylintereiden poraus on eri. Männät ovat erilaiset kuin aiemmin, ne ovat kevyemmät ja niiden laet on käsitelty erityisellä pinnoitteella. Virallisia lukemia ei ole annettu, mutta arvion mukaan 9R:n huipputeho olisi 175 hevosvoimaa. Moottorin valuvirheet voivat aiheuttaa tehon menetyksiä. Toinen mielenkiintoinen lukema on vääntö, joka on lisääntynyt 12 prosentilla. 044 POLARIS PATRIOT 9R P atriot 9R -moottori pohjautuu 850-malliin, mutta muutosten lista on niin suuri, että voidaan puhua täysin uudesta moottorista. Tiukoissa tilanteissa 9R-moottorin nopeampi reagointi auttaa kelkan saamisessa lumen pinnalle. Kanavien viilauksella on myös muutettu moottorin ajoitusta. Ero näiden mallien välillä oli paljon suurempi, kuin osasimme odottaa. Eipä lisääntyneestä tehostakaan varsinaisesti haittaa ole näissä tilanteissa. Tarkemmat toleranssit lisäävät myös moottorin luotettavuutta. Pakoputki on suunniteltu 9R-moottoria varten täysin uusiksi, samoin kuin y-haara. Kannet on koneistettu billet-alumiinista ja niiden palotilat ovat täysin uniikin muotoiset. KELKKALEHTI KOEAJAA. Nyt robotti on siis tehnyt sen työn, mitä nyrkkipajojen miehet ovat aiemmin tehneet ilmaviiloilla, luonnollisestikin huomattavasti suuremmalla tarkkuudella. Valmistaja ilmoittaa uuden moottorinsa tuottavan noin 7 % enemmän huipputehoa kuin 850-versio. Sattumalta kyseinen herra työskentelee myös Polariksen moottorikehitysosaston palveluksessa. 9R-moottorissa kanavat on CNC-koneistettu äärimmäisen tarkkojen toleranssien mukaan. Vertailimme kahta eri Khaos 155 -mallia keskenään. Toinen oli 850 ja toinen 9 R. Äänenvaimentimen moottori jakaa 850-moottorin kanssa. Moottorin suunnittelussa on käytetty herran nimeltä Jack Struthers kehittämää tekniikkaa. Kampiakseli on eri kuin 850-malleissa, se on 170 grammaa aiempaa kevyempi, mikä vaikuttaa omalta osaltaan kierrosherkkyyteen. 850-mallissa isku oli sama, mutta poraus oli 85 mm. Myös 145 grammaa kevyempi vauhtipyörä on suunniteltu lisäämään kierrosherkkyyttä. Kyseinen henkilö työskentelee yhtiössä nimeltä Carl’s Cycle Sales. Sivurinteessä 9R-moottorin tuoma telan pyörimisvoima ainakin koeajo-olosuhteissa helpotti mielestämme ajamista merkittävällä tavalla. Suurin eroavaisuus tulee siitä, miten kanavat on tehty. 850-mallissa, kun normaaleissa moottoreissa yleensäkin, kanavat on muodostettu valuvaiheessa
ARVOINEN LISÄVARUSTE-LAHJAKORTTI KUN TILAAT 2023 SUMMIT TAI FREERIDE 850 E-TEC -KELKAN ARVOINEN LISÄVARUSTE-LAHJAKORTTI KUN TILAAT TILAAT MUUN 2023 SKI-DOO -KELKAN* HUOLLOT VARAOSAT LISÄVARUSTEET Vi betjänar också på Svenska. * etu ei koske MXZ 120 tai MXZ 200 -malleja. LISÄKSI SAAT 4 vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta kaikkiin 2023 Lynxja Ski-Doo kelkkoihin* *Rave 120 ja Rave 200 -malleissa on 2 vuoden takuu. BUILD YOUR RIDE Kun ennakkotilaat uuden kelkkasi 31.3.2022 mennessä, saat valitsemasi Build Your Ride -ohjelmaan kuuluvat varusteet tehdasasennettuna. * etu ei koske Rave 120 tai Rave 200 -malleja. -30% -50% -60% -70% MOOTTORIKELKKAVARUSTE ALE VERKOSSA! 16790€+TK SKI-DOO SUMMIT X 850 175 E-TEC SHOT 16590€+TK SKI-DOO SUMMIT X 850 175 E-TEC SHOT 15490€+TK SKI-DOO SUMMIT X 850 165 E-TEC 16490€+TK SKI-DOO SUMMIT X 850 165 E-TEC SHOT ERÄ 2020 SKI-DOO -MOOTTORIKELKKOJA MONIPUOLISET RAHOITUS VAIHTOEHDOT, KYSY LISÄÄ! UUSI KELKKASI ODOTTAA VARAA NYT 2023 LYNX TAI SKI-DOO -KELKKA ETUSI JOPA 1000€ ENNAKKOTILAAJAN EDUT KOSKEVAT 31.3.2022 MENNESSÄ TEHTYJÄ TILAUKSIA. *MXZ 120 ja MZX 200 -malleissa on 2 vuoden takuu
Polaris lisäsi Nightblade-valoihinsa hauskan pienen lisäominaisuuden. Meidän oloissamme moottori toimii hieman eri tavalla, kuin voisi olettaa. Ne ovat lisääntynyt alavääntö ja alempien kierrosalueiden teho. Normaalisti näin iso painomäärä tarkoittaisi kierrosherkkyyden kärsimistä, mutta tämä ei ole totta 9R:n kohdalla. Korkeissa ilmanaloissa ajettaessa ovat kelkkavirittäjät aina pyrkineet minimoimaan moottorin pyöriviä massoja, jotta kierrosherkkyyttä saadaan parannettua. Lukema on täysin ennenkuulumaton vapaasti hengittävälle moottorille. ”There is no replacement for displasement.” Tämä jenkkiautoharrastajien tuttu lausahdus tarkoittaa, että kuutiotilavuudelle ei ole korvaajaa ja lisääntynyt kuutiotilavuus = lisääntynyt teho. Ergonomiaan liittyen testiryhmä löysi yhden huomautettavan asian Khaoksesta. Nyt katsomme voimalinjaa. Toinen juttu on kierrosherkkyys, mistä esimerkiksi Amerikan mainosihmiset ovat puhuneet kovaan ääneen. Selitämmepä hieman. Lisäksi tähän yhtälöön tuodaan vielä pari asiaa. Vastaus kysymykseen on helppo antaa: on. Quickdrive-remmiveto on tätä nykyä ainoa vetotapa Polariksen syvänlumen malleissa. 9R-moottorille on kehitetty varta vasten oma pakoputki. Tässä vaiheessa homma menee vielä mielenkiintoisemmaksi. Mutta, asia ei ole niin yksinkertainen, kuin sen kuvittelisi olevan. Tämä ominaisuus on saatavilla vain 9Rja Boost-malleihin. Kuvassa näkyy myös akku, sillä koeajokelkka oli varustettu sähkökäynnistyksellä. Reilut kytkimen painot yhdistettynä muihin voimalinjan setuppeihin tarkoittaa sitä, että telan pyörimisnopeudet lähtevät kasvamaan pienelläkin kaasunpainalluksessa lukemiin, joita ei usko, ennen kuin ne itse kokee. Täällä merenpinnantasolla Patriot 9R -moottorissa yhdistyvät nämä kaksi asiaa; kierrosherkkyys ja lisääntynyt teho. Patriot 9R -moottori on suunniteltu tehokkaammaksi kuin 850. Kaikkien näiden tekijöiden summana syntyy uudenlainen 9R-fiilis, jollaista ei ole Polariksen sarvissa aiemmin koettu. Voisi sanoa, että se on käytännössä 10 grammaa enemmän mitä pitkämattoisissa Patriot 850 -malleissa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Moottori on yhä todella kierrosherkkä, ei ehkä niin kierrosherkkä kuin mainoslauseista voisi päätellä, mutta siitä huolimatta reilusti räväkämpi kuin vaikkapa Patriot 850. Moottorin siniseksi maalatut kannet kielivät siitä, että kysymyksessä ei ole tavanomainen Patriot-voimanlähde. Kaikkien edellä mainittujen tekijöiden myötävaikutuksella Patriot 9R:n kytkimeen on voitu laittaa 82 gramman painot. Lisääntynyt teho tulee käytännössä jo kuutiotilavuuden lisääntymisestä. 046 kertaa. Aina kuitenkin käydään samaa keskustelua, jossa punnitaan etenemiskykyä suhteessa käsiteltävyyteen. Polariksen 7S-mittaristo lähtee kolmannelle kaudelle. 146 146-mittaisten vuorikelkkojen suosio on vaihdellut vuosien mittaan. Kierrosherkkyysasia onkin sitten hieman mielenkiintoisempi juttu. Tämä johtuu siitä, että tehoa korkeammissa ilmanaloissa on vaan vähemmän. Mittaristo on markkinoilla yhä ainoa, jossa on sisäänrakennettu GPSominaisuus. Korkea istuin voi nopeissa puolenvaihdoissa hidastaa jalan vientiä toiselle astinlaudalle. Voisi jopa ajatella, että kysymyksessä on ”tehoputki”. Sammutuksen jälkeen valon yläkulmiin jää palamaan ”kekäleet”, jotka kertovat kelkan luonteesta
Se vaatii kuitenkin calebkesterkemäisyyttä. Kyseessä on tehokas ja vaativa laite. Voimme rehellisesti myöntää, että koeajon alussa luulimme, että mallit oli varustettu eri telamatoilla, mutta näin ei kuitenkaan ollut. 146-mittainen Khaos on suunniteltu kelkaksi, joka keulii helposti ja sitä on kevyt käsitellä. Näissä olosuhteissa korostui myös se fakta, että 146:n perä kyntää liian syvällä – syvemmällä, kuin 155-mallin. Khaos 146 paikkasi kikkailuajossa kaikki ne puutteet, joita SKS:ssa oli. 9R-moottori potkaisee niin räyhäkkäästi pienelläkin kaasulla, että lumi katoaa telan alta ja lyhyt Khaos nousee pystyyn. 155 vs. Tästä johtuen 146” pitkällä Khaoksella ajaminen etenkin ahtaissa paikoissa meinasi välillä aiheuttaa turhautumista. Mutta Khaos 146 ei ole enää crossover-kelkka, vaan kysymyksessä on lyhytmattoinen vuorikelkka. 155 Koeajopäivän suurimmat yllätykset koettiin ajettaessa kahta 155-tuumaista Khaosta vastakkain. Tässä työssä se onnistui puolittain hyvin. Kelkat olivat moottoria lukuun ottamatta käytännössä identtisiä, ja siitä huolimatta niiden käyttäytyminen poikkesi toisistaan kuin yö ja päivä. Kummassakin koeajetussa 155-mittaisessa Khaoksessa oli Series 8 -telamatto. Huomautamme, että keli, jossa ajoimme, oli haastava eikä lunta ollut liiaksi. Kun edetään sivurinteissä ja jopa ylämäkeen, 9R-malli, kiitos moottorin ja voimalinjan, upotKhaos 146 9R-moottorilla on kelkka, jonka ajamisessa kaasun käytön maltti on valttia. Tällaiseksi voidaan mainita vaikka kevätkeli Riksgränsenillä; alla kantava kerros ja päällä pehmeää lunta. Huomautamme, että puhumme nyt vain 9Rmoottorilla varustetusta mallista. KELKKALEHTI KOEAJAA. Testiryhmällä oli vain Calebin halut, mutta omat kyvyt, mistä johtuen meillä oli pieniä vaikeuksia päästä sinuiksi lyhyemmän Khaoksen kanssa. Tällöin huonoissa lumissa matto löytää enemmän kiviä ja kantoja. Toisin kuin voisi kuvitella, 146-mittainen Khaos ei ole aloittelevan kelkkailijan helppo laite. 146-mallin perä on onneksi todella lyhyt, sillä 9R-moottorin voima nostaa kelkan salamannopeasti kääntöpyörien varaan. Väitämmekin siis, että heikommissa lumissa 155 on miellyttävämpi ajokokemus kuin 146. Tämä on ”ammattilaisten” erikoiskelkka, jolla saa varmasti aikaan näyttäviä ajosuorituksia. 047 Viime vuonna esitelty Khaos 146 tuli osaltaan jatkamaan SKS 146:n reitittämää tietä. Aivan samalla tavalla kuin vaikkapa Freeride 146 tai Boondocker 3700. Tällöin on hyvin vaikea saada aikaiseksi vauhtia, jota lyhyempi kelkka vaatisi etenemiseen ja toisaalta myös kikkailuun. Nämä kumpikin pitävät paikkansa myös 9Rmallin kohdalla, mutta kumpikin näistä ominaisuuksista ylikorostuu liiaksi uuden tehokkaan moottorin ja erittäin syöttävän voimalinjan johdosta. On kuitenkin olosuhteita, joissa 146-mittainen Khaos 9R on käytännössä ylivoimainen kelkka
146 tuuman mitassa kannattaa käydä itsensä kanssa keskustelua siitä, riittäisikö aiempi 850-kuutioinen malli, sillä ei sekään moottori varsinaisesti mikään nuhapumppu ole. 010 396 4101 @keinanenoy #keinanenoy ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Kelkka ei tuntunut olevan niin altis kuljettajan tekemille ajovirheille. Tämä ei ole kuitenkaan negatiivinen asia, päinvastoin. Vanha polkupyörävertaus toimii tässä kohti todella hyvin. Moottorista löytyi tilanteessa kuin tilanteessa voimaa paikkaamaan hanskalähtöisiä ongelmia. Kun tela pyörii vauhdikkaammin, on kelkkaa helpompi hallita. Tämäntyyppisessä ajossa moottori pääsee todellisiin oikeuksiinsa. Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p. Kenelle Patriot 9R. Tietää, että kelkassa on jotain erityistä, jos ajopäivän aikana kuulee useamman kerran ”*kirosana* mikä kelkka”. 010 396 4101 | www.keinanenoy.fi AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 HETI VARASTOSTA! Lynx 59 Ranger 600 EFI 500mm leveällä matolla Erittäin monipuolinen kelkka retkeilyyn ja hyötykäyttöön 11 036€ +tk Aku-vaunut meiltä! Kysy tarjous, kuomulla tai ilman! Myymälässä ajovaruste ALE! -20% -40% +Keinäsen erikoisetu! Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Teho: ~175 hv (ei virallista ilmoitusta tehosta) Iskutilavuus: 899 cc Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7 cm Series 8 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Mutta heille, jotka pitävät kelkasta, joka vastaa kaasuun, tarjoaa voimantunnetta ja vaikkapa kääntyy paikassa kuin paikassa kääntöpyörän varassa tulosuuntaan, on Khaos 155 9R unelmien täyttymys. Jarru: RMK LWT Leveys: 110,5 cm Pituus: 311 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris MessageCenter/ 7S Digital Display Hinta: 19 990 € Varusteet: Käsienja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPER-ohjaustanko POLARIS MATRYX KHAOS 146 9R SYVÄLUMI taa perää aavistuksen syvemmälle kuin 850 Khaos. **MXZ 120, MXZ 200, Rave 120 ja Rave 200 on 2 vuoden takuu. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. 048 OSTA ENSI VUODEN KELKKASI NYT! Tilaa ennen 31.3.2022 sillä.. On huomattavasti helpompi ajaa polkupyörällä hitaasti pienellä kuin isolla vaihteella. Khaos 155 Patriot 9R oli yksi näistä. Voi olla, että varovaisessa ajossa 9R-moottorin herkkyys ja repivyys ei ole kaikkien mieleen, ja se heille suotakoon. Välillä tulee eteen niitä kelkkoja, jotka saavat testiryhmän hymyilemään kuin Hangon keksit. Testiryhmä totesi, että 9Rmoottorilla varustettua Khaosta pystyy ajamaan reilusti kovemmalla kädellä kuin 850-mallia. KELKKALEHTI KOEAJAA. Nopeasti pyörivä telamatto kumoaa kelkan painoa toimien ”gyroskooppina”. Patriot 9R on tehokas moottori, se ei liene tässä kohtaa enää kenellekään epäselvää. Mikä parasta, Patriot 9R:n paras ominaisuus on uuden tuntu. Polaris onnistui jälleen luomaan moottorin, jossa on täysin uudenlaista eloa, joka samalla välittyy myös koko kelkan käytökseen. Jarru: RMK LWT Leveys: 110 cm Pituus: 322 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris MessageCenter/ 7S Digital Display Hinta: 20 490 € Varusteet: Käsienja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPER-ohjaustanko POLARIS MATRYX KHAOS 155 9R SYVÄLUMI Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Teho: ~175 hv (ei virallista ilmoitusta tehosta) Iskutilavuus: 899 cc Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 6,6 cm Series 6 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Tutustu lisää www.keinanenoy.fi tai soita p. Khaos 155 on kuin uudelleensyntynyt kelkka. Telasto: Matryx RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. 155 tuuman mitassa 9R:ää voi suositella kaikille, jotka tykkäävät tehdä keulimiskäännöksiä tai ajaa muuten räväkällä tyylillä. > Saat 1000 €€ lisävarustelahjakortin kun tilaat MY23 Lynx Shredder, Ski-Doo Summit tai Ski-Doo Freeride-mallin 850 E-Tec moottorilla > Saat 500 € lisävarustelahjakortin kun tilaat minkä tahansa muun MY23-mallin* > Lisäksi saat 4 vuoden lisätakuun ilman kilometrirajoitusta** *Etu ei koske MXZ 120, MXZ 200, Rave 120, Rave 200 ja NEO-malleja
OSTA ENSI VUODEN KELKKASI NYT! Tilaa ennen 31.3.2022 sillä.. > Saat 1000 €€ lisävarustelahjakortin kun tilaat MY23 Lynx Shredder, Ski-Doo Summit tai Ski-Doo Freeride-mallin 850 E-Tec moottorilla > Saat 500 € lisävarustelahjakortin kun tilaat minkä tahansa muun MY23-mallin* > Lisäksi saat 4 vuoden lisätakuun ilman kilometrirajoitusta** *Etu ei koske MXZ 120, MXZ 200, Rave 120, Rave 200 ja NEO-malleja. **MXZ 120, MXZ 200, Rave 120 ja Rave 200 on 2 vuoden takuu. 010 396 4101 @keinanenoy #keinanenoy ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Tutustu lisää www.keinanenoy.fi tai soita p. 010 396 4101 | www.keinanenoy.fi AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 HETI VARASTOSTA! Lynx 59 Ranger 600 EFI 500mm leveällä matolla Erittäin monipuolinen kelkka retkeilyyn ja hyötykäyttöön 11 036€ +tk Aku-vaunut meiltä! Kysy tarjous, kuomulla tai ilman! Myymälässä ajovaruste ALE! -20% -40% +Keinäsen erikoisetu!. Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p
Valmistaja ilmoittaa kaksisylinterisen nelitahtimoottorinsa tehoksi noin 90 hevosvoimaa. Tuolloin tarjolla oli vapaasti hengittävä ja turboahdettu malli. Moottoria on kuitenkin muokattu melko voimakkaasti, jotta se on saatu paremmin kelkkakäyttöön soveltuvaksi. Ei jää enää, sillä Polaris julkisti uuden nelitahtimallistonsa kaudelle 2023. On arvioitu, että nelitahtisten osuus maailmanlaajuisesti myynneistä on noin 27–30 prosenttia. Kolmas yritys Polaris ei ole ensimmäistä kertaa lähdössä mukaan nelitahtisten moottorikelkkojen segmenttiin. Viimeisimpiä nelitahtimalleja on testattu pohjoismaissa ”puolijulkisesti” jo kahden vuoden ajan. Eniten nelitahtisia myydään perhekelkkojen ja leveätelaisten segmenteissä. Kelkkakäyttöä varten kansi käännettiin toisinpäin, jotta pakoputki saatiin lähtemään moottorissa eteenpäin. Frontierin taru jäi melko lyhytaikaiseksi. Seuraava tuleminen tapahtui 2000-luvun puolessa välissä, jolloin merkki julkisti 750-kuutioiset nelitahtimallit. OLEMME TIENNEET, ETTÄ MERKKI ON TESTANNUT NELITAHTISTA TITANIA JO PARIN VUODEN AJAN MYÖS POHJOISMAISSA. Ensimmäinen yritys tapahtui jo 1990–2000-lukujen vaihteessa, tuolloin merkin Frontier-nelitahti herätti runsaasti huomiota, mutta myös valtavasti epäluuloja. Myöskin tämän malliston taival oli aika töyssyinen. Myös Suomessa ollaan suunnilleen tällä tasolla. Moottori on muutettu kuivasumppuvoiteluun, jotta kone saatiin paremman painopisteen saavuttamiseksi alemmas rungossa. PROSTAR Polariksella on valtavan laaja vapaa-ajan koneiden mallisto. KELKKALEHTI KOEAJAA. 051 PALJON SIITÄ ON PUHUTTU JA PALJON OLEMME KUULLEET HUHUJA, NIMITTÄIN NELITAHTISESTA POLARIKSESTA. Virheistä voi kuitenkin oppia. NYT TIETO ON JULKISTA JA PÄÄSIMME TESTAAMAAN ENSIMMÄISEN KERRAN NYT ESITELTYÄ KAPEATELAISTA NORDIC PRO -NELITAHTIA. Tänä aikana on varmasti saatu poistettua ongelmia, jotka olisivat muutoin voineet jäädä huomaamatta. Myös Nordic Pro -malleista löytyy Polariksen GPStoiminnolla varustettu 7S-mittaristo, jonka avulla voi navigoida vaikka tutulle pilkkireiälle. Tämän vuoksi sillä on mahdollista hyödyntää moottoreita eri tuoteryhmien rajojen yli. PROSTAR 1000 -moottori onkin tuttu mönkijöistä. Laitteissa oli tunnetusti melko paljon ongelmia, esimerkiksi sähköjen kanssa, samoin kuin moottorin lämpöjen kanssa, mikä johtui koneen asemoinnista. Polaris on jäänyt aiempina vuosina täysin paitsioon tästä osasta asiakaskuntaa. Myös esimerkiksi pakoputki on suunniteltu varta vasten kelkkakäyttöä silmällä pitäen. TEKSTI: KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI, SANTTU KUMPULA PUUTTUVA PALANEN N elitahtisten moottorikelkkojen markkina on maailmanlaajuisestikin melko merkittävä. Polariksen kolmanteen nelitahtitulemiseen ei ole lähdetty takki auki
Nelitahtikone jaksoi jauhaa itsensä irti pahastakin paikasta. KELKKALEHTI KOEAJAA. 052 Nastoitettu matto on työkelkoissa loistava lisä. Konehuoneen etuosassa on puhaltimella varustettu lisäjäähdytin. Tässä segmentissä mitä pienempi ääni, sitä parempi. Jykevä tavarateline on Nordic Pro -mallien vakiovaruste. Voimalinjan yläpuolella näkyy kuivasumpun öljysäiliö. Kaasu nelitahtisessa on sähkötoiminen. Foxin QS3-iskarit ovat Nordic Pro -malleissa uutuus kaudelle 2023. Peruutusvaihteen käyttö hoidetaan mekaanisen vivun avulla. Nelitahtisesta ainut testiryhmältä kritiikkiä saanut osa oli kaasukahvan mitoitus sekä sen rungon muoto. Moottorin vääntö pääsi yllättämään testiryhmän. Kookas äänenvaimennin pitää melutason alhaisena. Kytkimenä nelitahtisessa käytetään Polariksen uutta P-90X:ää
Käyntiääni on mönkijäihmiselle erittäin tuttu. Tunnelmaa korostaa myös se fakta, että kone ei lähde käyntiin ilman, että jarru on pohjassa. Liikkeelle päästyä Nordic Pro tuntuu kulkevan ja rullaavan todella kevyesti. Tämä on yksityiskohta, jota tämän segmentin ostajat tulevat arvostamaan. Yksi vain nelitahtisesta löytyvä, mielestämme aika merkittävä varuste on läpivetävät telapyörät. Näitä ovat savuttomuus, hiljaisuus ja vaivaton käytös. Liikkeelle Nordic Pro lähtee, kiitos hyvin toimivan voimalinjan, erittäin varovasti – aivan kuin sukkasiltaan. Rauhallisesti liikkeelle Prostarin käynnistämisen yhteydessä tulee kieltämättä hiukan mönkijäfiilis. Moottori: PROSTAR 1000, kaksisyl. Väännön huomasi, kun ajoimme kelkan pari kertaa tarpeettoman haastavaan tilanteeseen pehmeällä lumella. 053 Nordic Pro etenee tasaisesti ja rauhallisesti. Nordic Pro ei yritä olla mikään ylitsepursuavan urheilullinen kelkka. Peruskelkka Sana peruskelkka voi kuulostaa negatiiviselta ilmaisulta, mutta emme kuitenkaan sitä tavoittele Nordic Pron kohdalla. Nordic Pro sen sijaan jaksoi jauhaa itsensä takaisin jäljelle erittäin hienosti. Väitämme, että tässä nopeudessa Nordic Pro on tämän segmentin hiljaisin moottorikelkka. Polariksen nelitahtimoottori käy kuitenkin tasaisesti ja värinättömästi. nelitahti Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 90 hp Voimalinja: P-90X / Team Boss Tela (lev., pit.,harjak.): 38 x 370 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: RMKAdjustable / Fox QS3 Telasto: IGX 146 / Fox QS3 Jarru: S4 Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 297 cm Raideväli: 99,1 / 101,6 / 104,1 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S Hinta: 17 490,00 € Varusteet: Sähkökäynnistys, lisäjäähdytin, tavarateline ja vetokoukku POLARIS PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Nordic Pro Nordic Pro on pohjoismaisiin käyttötarpeisiin suunniteltu erikoismalli, joka lanseerattiin kaudelle 2022. Kauden 2023 uudistus on pikasäädettävät Foxin QS3-iskunvaimentimet. Reittiajossa se etenee kevyesti ja rauhallisesti, kiitos nöyrän moottorin sekä hyvin toimivien Fox-iskunvaimentimien. Etenemiskyky voikin olla Nordic Pro 4S:n yksi parhaista ominaisuuksista. Parhaimmillaan Nordic Pro tuntuu kuitenkin olevan 60–80 kilometrin tuntinopeudessa. Nordic Pro Prostar S4:ssa yhdistyy Polariksesta tutut ominaisuudet, joita monet ostajat arvostavat, sekä kaikki ne hyvät asiat, jotka nelitahtinen moottori tuo tullessaan. Yllättävä etenijä Polaris ei ole Prostar-moottorissaan lähtenyt hulluttelemaan huipputehon kanssa, mutta vääntöä moottorissa on hyvin. Kuuttakymppiä ajettaessa yksi ominaisuus korostuu, nimittäin hiljaisuus. Näissä oloissa olemme tottuneet, että pienempitehoiset nelitahdit hyytyvät tai jäävät kiinni. KELKKALEHTI KOEAJAA. Nordic Pron varustelistalta löytyy Polariksen laaja 7S-mittaristo, jykevä tavarateline, Cobra-telakuviointi sekä ”metrin” raideväli. Jääalueella vauhtia saisi varmaan kelattua helposti kolminumeroisia lukemia
054 PIENEMMÄSSÄ PAKETISSA YAMAHA SX VENOM KOEAJOSSA 2022 YAMAHAN MALLISTO PULLISTELEE TESTOSTERONIA JA VOIMAA. Kun kierroksia pitää yllä kaasun avulla, vastailee kone tehonpyyntöihin melko nopeasti. KYSYMYS KUITENKIN KUULUU, ETTÄ KENEN ONGELMIIN. Koneessa on 65 hevosvoimaa, mikä riittää liikuttamaan kevyttä kelkkaa aivan mukavasti. Öhlins Koeajamamme SX Venom oli varustettu Öhlinsin iskunvaimentimilla. Näissä vaimentimissa ei ole lisäsäiliöitä puhumattakaan pikasäädöistä. YAMAHAN MALLISTOSTA KUITENKIN LÖYTYY OMA ERIKOISKELKKA TEHORESERVIN ALAPÄÄSTÄ. Viime vuosina painotus on ollut erittäin vahvasti Sidewinder-mallistossa. Yksisylinterinen moottori aiheuttaa jokaisella käynnistyskerralla pienen hämmennyksen hetken aivoihin. Se ei ole pelkästään uniikki tällä hetkellä, vaan koko kelkkailun historiassa. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG Y amaha on pitkin vuosikymmeniä tarjonnut kelkkoja kaikkiin sektoreihin. Se mikä tekee moottorista hauskan, on kierrosherkkyys. Kun olemme tottuneet kuulemaan yksinomaan kahden tai useamman sylinterin ääntä, ei yksisylinterinen meinaa upota sielunmaisemaan oikein huonostikaan. Siitäkin huolimatta, että vauhti ei kasva älyttömyyksiin. Aina hauska moottori Yamahan Venomin ehdoton kulmakivi on täysin uniikki voimanlähde. KOOKKAAT JA TEHOKKAAT NELITAHTISET OVAT MALLISTON HALLITSEVA OSA. KELKKALEHTI KOEAJAA. Kyse on kuitenkin huollettavista kaasuiskunvaimentimista, mikä tarkoittaa jo melkoista harppausta verrattuna vakiovaimentimiin. Hallimme tontille tehdyllä pienellä radalla pääsi testikuski jopa varovaiseen race-tunnelmaan. Tässä piilee se hienous myös kokemattomammalle kuskille. Tästä esimerkkinä nelitahtiset Phazerit, jotka esiteltiin 2000-luvun puolivälissä. VENOM SX VOI OLLA RATKAISU MONIIN ONGELMIIN. Käyntiääni on lähes nostalginen. Äänien kasvaessa kaasun lisääntyessä tulee mukavan sporttinen fiilis. Merkki on kuitenkin aina huomioinut myös ne kelkkailijat, jotka eivät kaipaa voimaa ja tehoa. Nyt kevyemmän malliston lippua heiluttavat Venomit. Ennen näitä malleja ei koskaan aiemmin ole ollut tarjolla yksisylinteristä nestejäähdytettyä moottoria, jonka polttoaineen syöttö tapahtuisi ruiskun avulla. Herkkä moottori on luonteeltaan hieman crossipyörämäinen. Nelitahtiset Phazerit ovat kuitenkin kadonneet vähitellen historian lehdille. Koeajoimme SX Venom 121:n, joka on kyseisen malliston ”sporttisin” edustaja. Kaasua voi avata reilusti ja nauttia sporttisesta tunnelmasta, ilman vauhtia, joka voisi aiheuttaa vaaratilanteita. On tavallaan hauska, että voit ajaa kelkalla kaasu pohjassa. NIIDEN TEHORESERVI ON KUITENKIN SITÄ LUOKKAA, ETTEI SIDEWINDER OLE MISSÄÄN TAPAUKSESSA ALOITTELIJAN KELKKA
055 KELKKALEHTI KOEAJAA
Mutta kuten sanoimme, huollettava vaimennin mahdollistaa säätöjen muuttamisen melko vaivatta. Tuntuu, että hihna nappaa kiinni erittäin terävästi ja sen jälkeen luistaa aavistuksen. Tämä näkyy laitteen varustelussa. On kuitenkin tärkeintä, että kelkkaan on tarjolla laadukkaampi setti iskunvaimentimia. Tämä on onneksi asia, josta CVT Tech -kytkimessä pääsee eroon miettimällä uusiksi jouset sekä painot. Esimerkiksi kädenlämmittimille kaipaisi ehdottomasti kahta eri tehoasetusta. Reittiajoon nämä olivat jopa 80 kilon painoiselle aikuiselle aavistuksen jämäkkää sorttia. Koeajoyksilö oli säädetty testiryhmän makuun aavistuksen turhankin kantavaksi. On kuitenkin kiistaton fakta, että erittäin lyhyt alusta ja telamatto lisäävät kelkan ketteryyttä merkittävästi. Se on kuitenkin huollettavissa. Puhtaasti aikuisen käyttöön Venom on kelkka, jollaisen hankkii hän, joka kaipaa jotain Lisävarusteena saatava Öhlinsin vaimennin ei pidä sisällään pikasäätöä tai lisäsäiliötä. Hallintalaitteet ovat yksinkertaiset, mutta pientä kehittämistä löytyisi esimerkiksi kädenlämmittimien hallinnasta. Tässä ei ole sinänsä ongelmaa, mutta käytettävyyden kärsiessä tulisi varustetta miettiä hieman tarkemmin. KELKKALEHTI KOEAJAA. Kenen käyttöön. Ajettuamme SX Venomia jäimme miettimään tämän mallin käyttötarkoitusta. Venomin kytkin toimii tavalla, joka ei paranna käytettävyyttä, jos kuljettaja on kokematon. Pieniä parannuksia Venom on pyritty tekemään mahdollisimman edulliseksi kelkaksi. Venomin kapeampi raideväli helpottaa kelkan hallitsemista. Toinen pienimuotoinen ongelma liittynee voimalinjaan. Venom on hauska kelkka, ainakin kokeneelle aikuiselle, joka osaa etsiä tämän mallin rajat suorituskyvyn osalta. 121-tuumainen telamatto on tätä nykyä harvinaisuus. Fyysiset mitat tässä kelkassa ovat sitä luokkaa, että myös keskikokoinen aikuinen kuljettaja istuu selässä aivan mukavasti. 056 Pidimme ehdottomasti positiivisena asiana sitä, että vaimentimet ovat huollettavaa mallia. Näin jämäkällä säädöllä Venomista jää ehkä osa potentiaalista hyödyntämättä. Kyseessä ei siis ole lastenkelkka. Toki tämä vaatisi myös aiemmin mainitsemiamme pieniä muutoksia voimalinjaan. Nyt kahvat ovat joko kylmät tai ylikuumat. Liikkeelle lähtöä on hyvin vaikea tehdä varovasti. Jos tätä ajatellaan nuorisolle, niin ehkä alin ikäraja olisi siellä 15 ikävuoden nurkilla. Sitä nuoremmille tämä kelkka kaipaisi ehkä mahdollisuutta rajoittaa tehoa. Katkaisijat ovat yksinkertaiset. Tämä tarkoittaa mahdollisuutta muuttaa vaimentimen simmityksiä. Säätö voisi todennäköisesti toimia kevyen kuljettajan alla esimerkiksi crossiradalla
Sen erilaisuus on ehdoton vahvuus. Venomin vahvuus ja heikkous liittyvät samaan tekijään. Kevyt, erilainen ja helppo kelkka. Ehkä tämä kelkka on parhaimmillaan perheen kakkoskelkkana. Suora kilpailija täyskokoisille reittikelkoille Venom ei ole. Se erottuu joukosta ja tarjoaa kokemuksen, jollaista kukaan muu ei pysty tarjoamaan, lukuun ottamatta Arctic Catin Blastia. Laite voisi toimia nuorison nurkka-ajeluissa. Venom on kelkka, jota kannattaa ehdottomasti käydä koeajamassa mahdollisuuden tarjoutuessa. Tämän vuoksi ostajan voi olla vaikea hahmottaa kelkan käyttötarkoitusta. KELKKALEHTI KOEAJAA. Koeajokelkan tuulilasi tarjosi jopa yllättävän hyvän suojan viimaa vastaan. Tällä kuitenkin on myös aikuisten mahdollista ajaa satunnaisia reittilenkkejä. Tämä on se tekijä, joka tekee eron pelkkään lastenkelkkaan. 057 Moottori: 2T EFI Iskutilavuus: 397 cm³ Teho: 65hp Voimalinja: Team Rapid Tela (lev., pit., harjak.): 35,6 x 307,3 / 2,54 cm Camso Hacksaw 1” Sukset: Yamaha Stryke Single Keel Etujousitus: SRV-M New Spindle, hydrauliset iskunvaimennin Telasto: Dual Shock SR 121 Torsion, hydrauliset iskunvaimentimet Jarru: Hydraulinen Stealthpääsylinteri ja kevyt jarrusatula Leveys: 111,7 cm Pituus: 292,1 cm Raideväli: 95,25–97,8 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 9 990 € Varusteet: Sähköstartti ja sähköpakki YAMAHA SXVENOM 121 erilaista. Koeajokelkan alusta oli etujousituksen tapaan varustettu Öhlinsin vaimentimilla. Venom voi kuitenkin olla juuri sitä, mitä olet kaivannut. SX Venomille on vaikea suoralta kädeltä täsmällistä käyttäjäryhmää
058 MYÖHÄISHERÄNNEET MUKAAN AIKUISENA KELKAN SELKÄÄN EI TARVITSE SYNTYÄ, JOTTA SINNE VOISI TUNTEA KUULUVANSA. Ensimmäinen kaivuuharjoitus suoritettiin kotipihalla naapurin avustuksella, kun ajoin heti uuden kelkkani lumikasaan kiinni. En ollut elämäni ensimmäisen 27 vuoden aikana uhrannut ajatustakaan moottorikelkoille, pistänyt korkeintaan merkille, että sellaisia näkyi noilla leveysasteilla paljon liikkuvan. Parasta tällä matkalla on ollut uuden oppiminen. Nyt ajan kelkalla seitsemättä talvea ja olen ennättänyt touhuta kelkan kanssa jo kaikenlaista safarireissuista kilvanajoon. Tunsin voitonriemua, kun kykenin ohjastamaan tuota tuntematonta, voimaa kihisevää kampetta sadan kilometrin lenkin halki upeiden erämaamaisemien. Yksi porukasta veti työkseen kelkkasafareita turisteille ja opastaisi meidätkin alkuun vuokrakelkoilla ajamisessa. Kelkkailun opettelu on ollut kuin paluu lapsuuteen – tyhjästä kun aloittaa, voi oppia lyhyessäkin ajassa paljon ja useimmiten poskia kypärän sisällä pakottavan riemun kera. VAIKKA MONET KELKKAPERHEIDEN KASVATIT SAAVAT BENSAA SUONIINSA JO VERENPERINTÖNÄ, VOI VIELÄ AIKUISIÄLLÄKIN LÖYTÄÄ TIENSÄ KELKAN SARVIIN JA OPETELLA JOTAKIN UUTTA. Mutta siitä se sitten lähti. Näin yhden päivän aikana enemmän uudesta kotikunnastani, kuin siihen mennessä yhteensä. Onneksi minulla riitti kokeilunhalua, sillä tuosta päivästä tuli unohtumaton. Seuraavaan syksyyn mennessä kelkkakuume oli äitynyt jo sellaisiin mittoihin, että paluuta ei ollut. Kaverit kuitenkin vakuuttivat, että helppoa se olisi. En suinkaan ole ainoa, joka on kelkkailun löytänyt vasta kypsemmällä iällä ja nauttii nyt harrastuksesta täysipainoisesti. Tässä neljän kypsällä iällä kelkkailun aloittaneen tarina ja ajatuksia kelkkailun opettelusta aikuisella iällä. TEKSTI: VENLA JYRKINEN KUVAT: VENLA JYRKINEN, HAASTATELTAVAT KELKKAHENKILÖT. Päivä muutti elämäni. O ma polkuni kelkkailun pariin löytyi melkein vahingossa. Tuntui, että kelkan selässä niin moni asia loksahti oikealla tavalla kohdilleen: luonnossa liikkuminen, kevättalven maisemat, vapaus kulkea, mukavat kaverit ja pikkuhiljaa myös vauhdin hurma (saatoin uskaltaa jopa nopeusrajoituksia lähennellä ensimmäisellä lenkillä!). Ja vaikka välillä kaatuu, aina könytään takaisin pystyyn ja yritetään uudestaan. Olin vastikään muuttanut Inarin kuntaan ja ihmetellyt Pohjois-Lapin elämänmenoa vajaan vuoden verran, kun tuntemani kaveriporukka kysyi minua pääsiäisen pyhinä mukaan kelkkaretkelle. Ostin oman kelkan, Lynx Xtrimin, ja aloin perehtyä lajin saloihin reiteillä ja umpisessa. Hämmästelin kutsua – enhän minä osannut ajaa kelkalla. KELKKAILUN AIKUISENA ALOITTANEET KERTOVAT, MITEN HARRASTUS LÖYTYI JA MITÄ SE ON ELÄMÄÄN TUONUT. En ollut ikinä kokenut mitään vastaavaa
059 MYÖHÄISHERÄNNEET KELKKAHENKILÖT
060 Olin 29-vuotias, kun ostin ensimmäisen kelkkani, kaudelle 2017. Siitä on ollut superiso apu ajotekniikoiden ja kelkan hallinnan kanssa. Nyt ajelen Polaris Khaos 155 850:llä, kelkka on vuosimallia -21. Kelkkailun voi aloittaa mielestäni myöhemmälläkin iällä. Jos haaveet kääntyvät kisailun tai ammattimaisemman ajamisen suuntaan, ei nuorella iällä hankitusta kokemuksesta haittaakaan olisi. Olin muuttanut vastikään Lappiin, ja kun näin ensimmäisen vuoriporan livenä, aloin ottamaan niistä kaiken tiedon irti mitä sain. KELKKAHENKILÖT Ensimmäinen oma kelkkani oli Lynx Xtrim. Kuva: Jimi Kettunen. Minulla on pitkä ammattilaisura breaktanssijana, jonka myötä kehonhallinta ja koordinaatio on vähintäänkin viritetty. JIMI KETTUNEN, INARI Pohjois-Lappi on tarjonnut Jimi Kettuselle uuden elämäntyylin ja hienot ajopaikat. Kelkkailussa on paljon vaaramomentteja ja niitä ei ehkä nuorella iällä tunnista niin hyvin, kuin vähän varttuneempana. Ensimmäiset ajot olivat vähintäänkin mielenkiintoisia; kelkka ei mennyt sinne, minne halusin, ja eteneminen oli hidasta, mutta hauskaa. Painopisteen siirron rytmitys ajamisessa on avain onnistumisiin. Venla Jyrkinen. Ajot on pääpainoltaan umpista ja mestat löytyvät Ylä-Lapista. Ensimmäinen kelkkani oli Lynx Boondocker 600 E-TEC 3900 vuosimallia -14. Vaatii paljon ajotunteja, että kelkasta saa koko potentiaalin valjastettua käyttöön. Kelkkailessa pääsee näkemään talvista luontoa ihan uudesta näkökulmasta. Kokemus kuitenkin tekee ajamisesta huolettomampaa ja turvallisempaa. Nykypäivän kelkat ovat suorituskyvyltään ihmistä tehokkaampia
Heti ekalla reissulla kippasin sen mäessä kyljen kautta ympäri, mutta ajamalla, kokeilemalla ja miehen hyvillä neuvoilla toisena talvena sitä mentiin jo täysin ukkojen kintereillä. Voiko olla kauniimpaa kuin korkealla vaaran laella tykkylumiset puut ja kauas siintävät maisemat. Lämpimästi suosittelen aikuisiälläkin rohkeasti kokeilemaan kelkkailua ja ylittämään itsensä astumalla mukavuusalueen ulkopuolelle! Anu Lumimäki nauttii kelkkailusta monipuolisesti Lynx Xterraininsa kanssa. Olen myös opetellut tekemään korjaukset ja huollot itse mieheni neuvoin. En oikeastaan koe, että kelkkailua olisi pitänyt aikaisemmin aloittaa, nautin tästä hetkestä. Ajaminen on helpompaa, jos on fyysisesti hyvässä kunnossa. Asetin itselleni tälle kaudelle kilometritavoitteeksi 3 000 km. Molemmissa lajeissa myös oman kehon hallinta korostuu, ja kestävyysvoimasta sekä aerobisesta kunnosta on etua. Niin tytär kuin mieskin ovat innokkaita kelkkailijoita. Tykästyin lajiin aika lailla heti, mutta lopullinen hurahtaminen on tapahtunut viimeisen vuoden aikana, kun ostin oman itselle mieluisan kelkan. Ajopeliksi valikoitui Lynx Xterrain 600, joka on näppärä sekä reittiajossa että umpisella. Tällä olikin hyvä opetella kaikkea (paitsi umpiajoa!). Föönin jälkeen taloon tuli Lynx 600 E-TEC RE, jolla pääsikin taas kartuttamaan taitoja. Ajettua tuli noin 2 000 km talvessa niin hienoja baanoja, patikkoja, luomua kuin umpistakin. Enimmäkseen ajan reiteillä, mutta tänä talvena olen innostunut kokeilemaan niin rata-ajoa kuin syvänlumen ajoakin. Iän puolesta taas oppiminen voi olla työlästä ja jatkuvasti joutuu tsemppaamaan itseä olemaan rohkea, tekemään toistoja sinnikkäästi. KELKKAHENKILÖT. Kelkkailussa parasta on se, että pääsee nauttimaan talvisesta luonnosta. Mieheni harrasti kelkkailua ja olin muutaman kerran käynyt kyydissä istumassa, mutta mielestäni se on aivan kokonaan eri laji kuin ajaa itse. 061 J os lapsuuden rekiajeluita isän Ockelbon kiskomana ei lasketa, aloitin kelkkahommat 2018 miltei nelikymppisenä eli hyvinkin aikuisiällä. Mieheni hankki kelkan useamman vuoden tauon jälkeen ja pitihän se minunkin päästä kokeilemaan. merkittävä hyöty myös tässä lajissa. Nuorempana harrastin moottoripyöräilyä ja kaikki moottorilaitteet isommasta pienempään on aina olleet lapasessa, se on varmasti helpottanut myös kelkkailussa. Kaikenlainen kelkkailu kiinnostaa. Kelkkailun lisäksi harrastan crossfitia ja siitä on ollut V arsinaisesti aloitin kelkkailun 35-vuotiaana vuonna 2013. Syksyllä 2021 minulta leikattiin jalat, jonka vuoksi tämä talvi 2021/22 menee kelkkaa kiillotellessa ja ihaillessa, sekä miehelle kiukutellessa, kun hän pääsee harrastamaan, mutta toivotaan ensi talvelle taas paljon lunta ja ajokelejä! RIINA TOLVANEN, 44, JOENSUU ANU LUMIMÄKI, 43, ROVANIEMI Riina Tolvasen perheessä harrastetaan koko perheen voimin. Aikuisiällä tämän harrastuksen aloittamista tukee mahdollisuus harrastaa niin taloudellisesti kuin ajankäytöllisesti. Kun rohkeasti vaan menee järki mukana perse edellä puuhun, niin taidot karttuu ja löytyy rohkeus paikassa kun paikassa. Vuokrasin SkiDoo MXZ kiiturin lomareissulla ja sehän vei mennessään, tämän jälkeen nettimoto kävi kuumana! Seuraavaksi talveksi hankin oman uudenkarhean Lynx Rave 550:n. Tällä hetkellä olen tyytyväinen Lynx Xtrim 3500 RE 600:n omistaja. Kilpaileminenkin on aika-ajoin käynyt mielessä, mutta kyllä se juna kuitenkin meni jo
JOONAS UKKOLA, 33, MUHOS Joonas Ukkola kelkkailee reiteillä ja omilla mailla. KELKKAHENKILÖT. Aikuisena kelkkailun aloittamisessa on eduksi varmasti se, että on jo hieman elämänkokemusta ja järkeä päässä, tiedetään omat rajat ja omataan jo jonkinlaista ongelmanratkaisukykyä ja rauhallisuutta tekemiseen. Lynx Xtrim on palvellut uskollisesti harrastuksen aloittamisesta lähtien. 062 K elkkailuharrastus alkoi vuonna 2016, kun ostin ensimmäisen oman kelkan 27-vuotiaana. Myöskin se, kelkassa on kiinni omat rahat, eikä isin tai äidin, varmasti vaikuttaa siihen, lähteekö kokeilemaan kelkan ja kuskin rajoja (vaikka tuleepa niitä kokeiltua aikuisenakin!). Minulla on helppo lähteä reitille työpäivän jälkeen, kun sinne pääsee omaa metsää pitkin. Kelkan ostin vähän heräteostoksena, kun oli kavereiden kanssa puhetta, josko joskus lähdettäisiin porukalla kelkkailemaan. Olen miettinyt syvän lumen kelkan hankintaa kunnon talvikeleille ja pohjoisen reissuille; kun on käynyt niitä koeajamassa, niin kelkkailun hauskuuden oivaltaa ihan uudella tavalla. Harrastus vei heti ensi metreistä lähtien ja kyseinen kelkka, vm 2010 800 Lynx Xtrim on minulla edelleen. Kelkkaillessa pääsee näkemään Suomen talvista luontoa aivan uudesta perspektiivistä. Kelkkailussa parasta on se, että sitä voi harrastaa sekä yksin, että kaverien kanssa ja monella tyylillä. Nykypäivänä löytyy monenlaiselle käyttäjälle monenlaisia kelkkoja, joten vielä vanhempanakin onnistuisi oikein hyvin hypätä kelkan selkään. Kelkkaillessa ei myöskään tule mietittyä arjen ja työn murheita, vaan tulee elettyä hetkessä. Omissa metsissä tulee myös käytyä metsänhoidollisten toimenpiteiden takia. Koska minulla ei ollut aiempaa kokemusta kelkkailusta, niin aloittelin rauhassa ajelemalla omilla maillani ensimmäisen talven ja poikkesin välillä reittiä pitkin paikallisella Nesteellä tankilla. Siitä sitten pikkuhiljaa reissut piteni reittiä pitkin ja nyt kyllä voi jo sanoa, että muistaa aika hyvin kivet ja kannot Oulun alueella
VOIKO PIENELLÄ PÄIVITYKSELLÄ SAADA VANHEMMASTAKIN KELKASTA UUTTA VASTAAVAN. Mikäli haluaa ajaa reitillä hauskalla, mutta ei välttämättä nopeimmalla tavalla, toimii Boondocker RE:n jousitus hienosti. Kysymyksessä oli siihen asti yksi suurimmista, ellei se suurin mallistouudistus merkin historiassa. Pieni pattien tuplailu on aina virkistävä lisä päivään. KUINKA PALJON VUODET TUNTUVAT KELKAN AJETTAVUUDESSA. Kyseessä oli kaudella 2018 yksi Lynxin myydyimmistä malleista. Vähän riippuu missä ajetaan. VERTAILU KÄVI MERKIN MODERNEIMPAAN VASTAAVAAN MALLIIN. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA VIELÄKÖ AKUUTTI. Tähän Boondocker RE on kelkka paikallaan. Niin reitillä kuin reitin vieressäkin. KOEAJOIMME PITKÄAIKAISPROJEKTINA OLLEEN BOONDOCKER RE:N. Testiryhmällämme on vielä tuoreessa muistissa keväällä 2017 tehdyt ensimmäiset koeajot kyseisestä mallista. Kuvailimme Boondockeria yhdeksi parhaista yleiskelkoista alan historiassa. 064 KÄYTETTY KELKKA ON MONELLE OSTAJALLE REALISTISEMPI VAIHTOEHTO, KUIN UUSI. Kuvissa oleva Boondocker RE on toiminut toimituksen apukelkkana kaudesta 2018 lähtien. Tähän kelkkaan on vuosien saatossa tehty käytännössä kaikki päivitykset, mitä tarjolla on ollut. Tuolloin koko testiryhmä oli äärimmäisen vaikuttunut uudistuneen Boondockerin kyvyistä. Ensimmäisissä koeajoissa totesimme Boondocker RE:n ajettavuuden parantuneen jokaisella osa-alueella. Tämäkin on kuitenkin asioita, joissa voimme miettiä, onko kyseessä vika vai ominaisuus. Pienen säätötuokion jälkeen, Boondocker RE tuntui askeleen mukavammalta myös epämiellyttävällä reitillä. Yksin ajettaessa asiaan ei välttämättä olisi kiinnittänyt huomiota, mutta Xterrain antoi sellaisen mittapuun, että ymmärsi, ettei epämukavuudesta ole pakko kärsiä. KELKKAPROJEKTI. Muuttunut jousitus Vuosien saatossa Lynx on hieman muuttanut jousituksen setuppia RE-mallistossaan. Isommissa pateissa käy ilmi vuosien aikana tehty kehitystyö jousituksen säädöissä. Löysäsimme vaimennusta niin keulassa kuin alustassakin. ONKO NELJÄ VUOTTA VANHALLA KELKALLA MAHDOLLISUUKSIA KILPAILLA UUDEMPIAAN VASTAAN. Kun ajoimme reiteillä, jossa pinnassa oli ikävää pyykkilautamaista turistipattia, oli pakko tarttua työkaluihin. Pitää muistaa, että Radien korvasi REX2-malliston, jonka juuret juonsivat vuoteen 2009. Kelkka oli tehokkaampi, kevyempi ja helpompi hallita. LYNX BOONDOCKER RE 3700 2018 L ynxin Boondocker RE 3700 oli uudessa Radien-rungossa välitön hitti. Kun vertailimme sitä toimituksen yleiskelkan roolin ottaneeseen 2022 Xterrain RE:hen, huomaa aikojen muuttuneen. Tähän verrattuna Boondocker RE tuntuu kovalle ja ehkä jopa karulle kelkalle. Meidän projektikelkkamme jousitus on yhä samassa kalibroinnissa, jolla se tuli tehtaalta 2018. Boondocker RE lähtee patista melko helposti yläviistoon, siinä missä nelitahtinen Xterrain RE Turbo menee patista suoraan eteenpäin. Onko tämä sitten välttämättä aivan pelkästään paha asia. RE ei ole se kaikista mukavuuspainotteisin reittikelkka. Xterrainin jousitus on parasta, mitä Lynxillä on reittiajoon tarjota
Kevyessä kikkailussa Boondocker on ehkä ominaisimmassa ympäristössään.. 065 Boondocker RE:n Radien-sukupolven ensimmäinen edustaja on reittiajossa jousituksen osalta kantava, mutta ei välttämättä se mukavin
Matto vaihtui jossain vaiheessa Challenger Extremeen 64 millin kuviolla. Pito on kuitenkin hyvä ja jarrutuspito on merkittävästi parempi kuin alkuperäisellä telamatolla. 066 Suksimuutos Boondocker RE toimitettiin alun perin ensimmäisen sarjan Blade DS -suksilla. Vuosien saatossa se fakta, että kyseessä on yksi markkinoiden parhaista yleiskelkoista, ei ole muuttunut mihinkään. Jousitukseen ei ole tehty pieniä klikkerin säätöjä lukuun ottamatta muita muutoksia. Tämä ei koske pelkästään Boondockeria, vaan käytännössä mitä tahansa tuoreehkoa kelkkaa. Muutos tuntuu kaikilla osa-alueilla. Tämän päivityspaketin tuoma muutos voimalinjan toimintaan tuntuu monella tasolla. Veto on tasaisempaa koko kierrosalueella. Alusta on sama PPS, joka oli käytössä Boondocker RE -malleissa vielä viime vuoteen saakka. Ero päivittämättömään malliin on melko selkeä. Kokeilimme DS-mallien jälkeen Blade XC:tä. Viimeisin muutos tehtiin omatoimisesti. Toisaalta varustelulla voi lisätä kelkan käytettävyyttä tai tuoda uudempaa ilmettä. Päivitetty voimalinja tuo jo palvelusvuosia omaavaan kelkkaan henkäyksen nykypäivää. Kyseessä on kuitenkin monikäyttökelkka. KELKKAPROJEKTI. Ohjaustanko on matkan varrella vaihtunut mustaan. Lisäksi kelkka liikkuu kevyesti, ilman tunnetta siitä, että remmi olisi kovilla jatkuvasti. Koeajamamme Boondocker RE 3700 osoittaa hyvin sen lohduttavan faktan, että pienien päivitysten avulla kelkastaan voi saada huomattavasti tuoreemman tuntuisen. Blade DS+ -sukset toimivat hyvin tämän tyyppisessä kelkassa, jonka ajo voi olla melko vaihtelevaa. Reittiajossa karkea matto luonnollisesti täristää hieman. Boondocker RE 3700 vuodelta 2018 vastaa kuitenkin vielä myynnissä olevaa mallistoa. Ohjautuvuus reitillä ei välttämättä ole paras mahdollinen, mutta tähän voi aina vaikuttaa säätämällä suksipainetta suuremmaksi. Tämä kokeilu oli hieman ristiriitainen. Tämä suksi on yksi suositeltavista päivityksistä. Kokonaisuutta havainnoidessa, voimme todeta, että Blade DS+ toimii tasavarmasti tilanteessa kuin tilanteessa. Monille näkyvin etu on hihan kestoiän kasvaminen. Varmaa on kuitenkin se, että pito on näissä kohdallaan. Viimeisin kokeiltu suksi on Blade DS+. Projektikelkkamme toinen suksi otti osuman kiven kanssa, minkä vuoksi sukset ovat vuosien aikana vaihtuneet. Lisävarusteena saatavilla oleva puhelimen pidike antaa mahdollisuuden käyttää puhelinta navigaattorina. Pehmeillä lumilla, etenkin jos lumessa on vähänkään kuorta, on XC jonkinasteinen katastrofi. BRP tarjosi kuluttajille vuosimallin 2021 voimalinjaa vastaavaa päivityspakettia verrattain huokeasti. On hyvin vaikeaa perustella syitä, miksi 2018–2020 Boondockereista, olipa kyseessä DS tai RE, voimalinjaa ei päivittäisi 2021 speksejä vastaavaksi. Yhä ajankohtainen Nykypäivän kiihtyvällä tekniikan kehityksellä on se ikävä puoli, että mallistot uudistuvat hurjaa vauhtia. Kotelo on lämpenevä. Tekniikan päivityksillä voi kelkastaan saada huomattavasti paremmin toimivan ja luotettavamman. Tämän ansiosta Boondocker RE 3700 on yhä aivan ajankohtainen kelkka. Alkuperäisen tangon karkeat kahvantupet jakoivat mielipiteitä alusta saakka. Tämän vuoksi neljä vuotta vanha laite saattaa tuntua iäkkäältä. Tämän jälkeen laitteeseen on tehty kaikki takuupäivityksenä tulleet muutokset, joita valmistaja on tarjonnut. Challenger on erinomainen yleistela. Sopivissa oloissa reitillä XC on aivan kelpo suksi ja ohjattavuus on hyvä. Voimalinjan toiminta Kuvien Boondocker RE:n voimalinja ei ole ollut vakio ensimmäisen viikon jälkeen. Vuosien saatossa tuodut päivitykset mallisarjaan ovat sen luonteisia, että periaatteessa kaikki on siirrettävissä myös iäkkäämpään laitteeseen. Toki tämä vaatii esimerkiksi 2018 mallissa myös moottorin tuennan päivitykset. Teimme muutamia voimalinjakokeiluja heti kelkan saavuttua
Raapijoiden asentamiseen ei RE:n alustasta löydy valmiita reikiä. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Kyseinen puskuri kuitenkin muutti pienen osuman jälkeen muotoaan, joten se korvattiin uudella Explorer-puskurilla. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. Projektikelkasta on vuosien saatossa häivytetty kaikki punainen väri. Loppukevään aamuiset jäiset reitit ovat syy, miksi raapijat löysivät tiensä Boondockerin alustaan. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. Kuva ensimmäisestä koeajosta kyseisellä mallilla keväällä 2017. PATRIOT 9R UUTUUS! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Kuvassa näkyy lähtökohta. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI. Keulan suojana oli aluksi Lynxin Adventure-puskuri. Asentaminen vaatiikin pientä sovittelua ja poraamista. Uusi puskuri on yksinkertainen, kevyt ja todella jämäkkä. -tason kisakelkat. Tuulilasin korvaava ”hanskakotelo” ei kerää ehkä kauneuspisteitä, mutta käytännöllisyys korvaa tämän puutteen. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Tämä johtui siitä, että kyseistä kelkkaa on käytetty erinäisissä mainoskuvauksissa, joissa kelkan väri on vain haittaava tekijä
Näin saa varmistettua, että remontti on tehty oikein ja huolella. Hieman syvempi selvitystyö voi antaa ainakin mielenrauhan hankintapäätöstä tehtäessä. On kuitenkin aavistuksen vähättelevää puhua onnesta. Oikein kunnostettu moottori vastaa käytännössä uutta voimanlähdettä. Maailmanlaajuinen hintaja kustannustason nousu on ulottanut kätensä myös moottorikelkkoihin. 068 M oottorikelkan ostaminen on nykyään melko iso päätös. Koko yläkerran kunnostus voikin myöhemmin osoittautua toisen männän vaihdoksi. On aivan sama mistä kelkasta on kyse, jollakin löytyy aina omakohtaista kokemusta tai kaverin kokemusta siitä, että kyseinen laite ei kestä mitään. Mikäli saa ostettavan kelkan riittävän halvalla, kannattaa varata budjettiin remontin verran rahaa. On hyvin harvinaista löytää kelkkaa, jossa ei olisi jotain huomioitavaa, mikäli ikävuosia on takana enemmän kuin pari. Tämä laittaa kelkkojen tekniikan koetukselle. Näin ollen ostaja saa itselleen mielenrauhan useiksi vuosiksi eteenpäin. Näistä ensimmäinen on moottori. Mikäli ostettavassa kelkassa koneeseen on väitetysti tehty kunnostusta, kannattaa myyjältä aina pyytää työstä selkeät todisteet. Näinä vuosina jokainen merkki esitteli tekniikoita ja uusia malleja, jotka ovat hyvin lähellä nykyistä mallistoa. Käytetyn kelkan kuntoa arvioidessa kannattaa kiinnittää huomiota muutamiin seikkoihin. Itselle sopivan kelkan hakeminen voi vaatia aikaa, vaivaa ja asioiden ennakkotutkimista. Moottorikelkkojen kehityshistoriaa selatessa taaksepäin, voisi sanoa yhden käännekohdan olevan vuosina 2015–2017. Kyse on enemmänkin taidosta kuin tuurista. Oman järjen käyttö on kuitenkin se paras tie kohti onnellista kelkan omistamista. KÄYTETTY VAIHTOEHTONA HUOMIO NÄMÄ ASIAT! KELKKAPROJEKTI. Moottoriremonttia ei välttämättä kannata pelätä turhaan. Etenkin lajia aloittelevan voi olla vaikea perustella itselleen uuden kelkan hankintaa. Yksi asia kannattaa pitää mielessä. Voisiko kuitenkin muutaman vuoden takaisista laitteista löytyä hyvä suhde hinnan ja sen tarjoaman kokemuksen väliltä. Toki vuosien saatossa on maailmassa tapahtunut paljo asioita. Tästä huolimatta viiden – kuuden vuoden ikäisistä kelkoista voi hyvällä onnella löytää todellisia helmiä. Mikäli lukee nettikeskusteluja ja kuuntelee Essonbaari-miesten juttuja, voi helposti syntyä kuva, että kaikki kelkat ovat täysiä pommeja ja susia jo syntyessään. Ostohetkellä kannattaa punnita, ostaako jo remontoidun kelkan vai tekeekö tai teettääkö remontin itse. Samaan aikaan saattaa olla haluttomuutta tinkiä kokemuksesta, jonka vuoksi se uusi voi olla ainoa valinta. Tokihan näissä tarinoissa voi aina olla jotain totuuspohjaakin. Moottorikelkat ovat laitteita, joiden käyttö on todella usein melko vaativaa. Paljon ajetuissa kelkoissa moottorin kunto on se tekijä, joka huolettaa ostajaa yleensä eniten. Moottori mietinnässä Kaikessa monimutkaisuudessaankin moottorikelkka on loppujen lopuksi melko yksinkertainen laite
Mikäli ostettavassa kelkassa on mattovaurioita, kannattaa kiinnittää huomiota myös vetopyörien jakoon. Mikäli paloja on irronnut kudoksia myöten, on tämä valitettavan usein merkki siitä, että matto ei tule kestämään enää pitkään. Männät ja sylinterit saa 1000–2000 eurolla. Näiden uusimisella voi välttyä turhilta remmirikoilta. Se on samalla yksi melko suuri kustannuserä, mikäli sen joutuu vaihtamaan. Kannattaa muistaa, että voimalinjan osatkin kuluvat. Harvinaisempiin jakoihin kuten 3 ja 3,5 tuumaa on huonommin tarjolla telavaihtoehtoja. Ne ovat yleensä perua osumasta kiveen tai vastaavaan. Uudemmissa pelkän moottorin yläkerran kunnostus voi maksaa 2000–3000 euron väliltä. Mattoa tutkiessa kannattaa huomioida kunto erittäin tarkoin. Pelkkä osien vaihtaminen uusiin vastaaviin voi parantaa kelkan toimintaa merkittävästi. Kaikki varusteet Kaikki varusteet ja tarvikkeet ja tarvikkeet MOTORISTIN UNELMAKAUPPA MOOTTORIMOOTTORIKELKKAILUUN KELKKAILUUN ALKUPERÄISSEKÄ TARVIKEVARAOSAT LÄHES KAIKKIIN MERKKEIHIN ALE AJOVARUSTE-50 % sh:sta jopa Laaja valikoima • Nopea toimitus UPEA VALIKOIMA 2022 KELKKOJA! Tutustu netissä! www.tarvikekeskusoy.fi www.tarvikekeskusoy.fi Tutustu moottoripyörämallistoon ja pyydä tarjous! www.tarvikekeskusoy.fi www.tarvikekeskusoy.fi. Variaattorin ja kytkimen kunto voi kertoa todella paljon kelkan aiemmasta käytöstä ja siitä, kuinka hyvin sitä on huollettu. Toisaalta muutaman vuoden vanhoihin kelkkoihin löytyy säätötietoa harrastajien parista yllin kyllin. | | | | | Ranua Rovaniemi Oulu Kokkola 0207 437 000 tarvikekeskusoy.. Toisaalta hyvin tuettu moottori parantaa voimalinjan toimintaa myös ajotuntuman osalta. Ne ovat yleensä myös kalliimpia, kuin yleisimmissä malleissa, joissa jako on esimerkiksi 2,86 tuumaa. Moottorin kunnostusten hinnat vaihtelevat merkeittäin. Kuviosta irronneet palaset eivät ole niin suuri merkki alkavasta hajoamisesta. Jo muutamat kudoksia myöden irronneet laput kielivät suuremmista ongelmista. Myös erittäin runsas musta pöly voi kieliä voimansiirron ongelmista. Mikäli kyseessä on alle viisi vuotta vanha kelkka, kannattaa selvitellä onko valmistajan toimesta laitteeseen tarjolla päivityksiä voimalinjaan. Mikäli kytkimen ympärystästä löytyy viitteitä hajonneista variaattorin hihnoista, on syytä tutkia asiaa tarkemmin. Myös voimalinjalle huomiota Ostopäätöstä tehtäessä tai viimeistään heti sen jälkeen, kannattaa kelkassa siirtää huomio myös voimalinjaan. Moottorin tuenta on yksi osaalue, johon kannattaa merkistä riippumatta kiinnittää vähän huomiota. Moottoria tukevat kumiset tyynyt kestävät vain oman aikansa. Vanhempien moottoreiden alakerran kunnostaa noin 600 eurolla. Telamatto Moottorikelkan toiminnan kannalta yksi olennaisimmista tekijöistä on telamatto. Uusien kokonaisten moottorien hinnat voivat vaihdella kaikkea 2500 ja 5500 euron välimaastosta
070 KOKEMUKSEN KASVATTAMA KASVATTAMA SNOWCROSS HENKILÖT KELKKAHENKILÖT
071 PERIKSIANTAMATTOMUUS PALKITSEE. Moottoriurheilu, etenkin motocross, kiinnostivat Jereä jo pienenä, mutta hänellä ei ollut mitään laitetta tai paikkaa, jossa olisi päässyt ajamaan. NÄIN VOIDAAN TODETA MIEHESTÄ, JOKA ON OMISTANUT VUOSIA ELÄMÄSTÄÄN SNOWCROSSILLE. Jere oli 15-vuotiaana kesätöistä säästämillään rahoilla päättänyt ostaa enduromopon, ja näin motorsportin puraisu oli tehnyt tehtävänsä. LÄHTÖKOHDAT URALLE EIVÄT OLE OLLEET HELPOIMMAT, MUTTA VAHVA TAHTOTILA JA SINNIKÄS LAJIN ETEEN SATSAAMINEN ON TUONUT MUKANAAN MYÖS MENESTYSTÄ. Mielenkiinto snowcrossiin oli vahvempi. TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JERE TYNKKYNEN ARKISTO J ere Tynkkynen syntyi helmikuisena päivänä vuonna 1989 Kuopiossa, josta perheen tie vei lähes heti syntymän jälkeen kohti itäisen Suomen Punkaharjua. Jeren veli Jonne oli tuolloin kehittymässä yhdeksi Suomen kärkinimistä snowcrossissa, joten Jeren mahdollisuus loikata moottorikelkkailun maailmaan oli piirrettynä eteen. Kerimaassa järjestettiin alueen ensimmäisiä snowcrosseja, ja MK-sprinttejäkin oli ajettu jo useampana vuonna. NYT PUHUTAAN VAATIMATTOMASTA UURASTAJASTA, JOTA VASTOINKÄYMISET OVAT VAIN VAHVISTANEET. Tämä kaveri ei nimittäin liiaksi pysähdy paikalleen. Avopuolisonsa Lotan kanssa rakentuu parhaillaan yhteinen koti ja tulevaisuus samalle seudulle, ja voidaan siis todeta, että Jere on paljasjalkainen Punkaharjun poika. Hieman isompana Jere sai kavereilta välillä lainaan mopoa, ja niillä ajeltiin pitkin Punkaharjun maisemia aina kun mahdollista. Yläasteella tuli kuitenkin hetki, jolloin innostus lajiin heikkeni. KELKKAHENKILÖT. Aluksi jääkiekko vei suurimman panoksen urheilun saralla. Juuret kasvoivat sinne vahvana ja pysyvänä. 16-vuotiaana mopo lähti myyntiin ja niillä varoilla Jere päätti ostaa osakkuuden veljensä Jonnen kanssa yhdessä perustamastaan yrityksestä, Tynkkynen Motorsport Ky:stä. Samoihin aikoihin Jeren isoveljellä Jonne Tynkkysellä oli jo moottorikelkka. Jeren aika alkoi kulua pitkin monttuja ja enduroratoja. Jere kävi katsomassa kilpailuja, joissa velikin ajoi, ja olisi halunnut itsekin kilpailemaan. Ensimmäisen kokonaisen kisaviikonlopun Jere ajoi Kiteellä ja Kerimaassa vuonna 2006. Isoveljen jäljillä Monet harrastukset veivät Jereä mukanaan jo lapsena. Jeren pitää kiireisenä rakentamisen ohessa yrittäjyys perheyrityksessä, Esmarin Composites, sekä monet harrastukset. Kohti kilpauraa Kerimaan kisojen katseleminen sai Jerelle aikaan poltteen moottorikelkkailuun. Jääkiekko ja jalkapallo olivat isossa roolissa, mutta myös muut lajit, kuten skeittaaminen ja lumilautailu olivat lähellä sydäntä. HÄN ON PRO-KULJETTAJA JERE TYNKKYNEN #227. Vaan siihen puiden välissä ajo Jerellä jäikin. Kyseessä oli kaksipäiväinen taisto MK-sprintin maailmassa. Kelkkailu oli noihin aikoihin todella iso juttu koko veljesten kotipitäjässä, sekä naapurikuntien alueella
KELKKAHENKILÖT. Jere ensimmäistä kertaa snowcrossradalle Homma loppui 2010, mutta 2013 vuorossa oli come back. 2006-2010 Jere ajoi puhallinjäähdytteisellä Sportluokkaa. Luokka oli tuolloin Pro Lite, ja ajo kulkikin kyseisellä 440 vanhuksella yllättävän hyvin, joten polte panostaa snowcrossiin vain kasvoi, kunhan opinnot olisivat ensin saatettuna loppuun. Ensimmäisiin snowcrosskilpailuihin Jere lähti vuonna 2006. Siilinjärvellä järjestettyihin kilpailuihin oli pohjalla kokemusta tasan nolla. Vaan Jere oli päättänyt jo toisin. Jere ajoi tuolloin snowcrossia puhallinjäähdytteisillä Lynxeillä Sportluokassa. Ensimmäisten kilpailujen sijoitukset eivät korkealla olleet, mutta Jere muistelee, ettei hän viimeinenkään ollut, vaikka puhallinluokan taso oli tuolloin kova. Vuosina 2006–2010 isä kulki tiiviisti mukana fööniluokan kilpailuissa. Seuraavana vuonna edessä oli jälleen pelkät kotikisat, joissa Jeren ainoa jännitys syntyi siitä, kestäisikö kelkka maaliin saakka. 072 Isoveli Jonne oli isossa roolissa Jeren kilpauran aloittamisessa, vaikka olikin sitä mieltä, ettei kilpailemaan kannattaisi lähteä heti ensimmäisellä kaudella. Tuolloin oli Jeren ensimmäinen vuosi ammattikorkeakoulussa, ja vaikka hän teki opintojen ohessa töitä ja treenasi, niin yhteistyökumppaneiden puute ja budjetin pienuus sekä vanha laite eivät tarjonneet mahdollisuutta kilpailemiselle. Kuva: Lotta Lepistö KAUDELLA 2011 JERE PÄÄTTI KASATA VELJEN VANHAN 440 KILPURIN MINIMIBUDJETILLA AJOKUNTOON, JOTTA PÄÄSI AJAMAAN OPISKELUJEN OHESSA KOTIKISAT. Jere arvelee, että on mahtanut isoveljellä nolottaa, kun pikkuveli on lähtenyt radalle 550 fööni Lynxillä, ilman minkäänlaista osaamista ja varmuutta sillä ajamisesta. Kyseinen yhtälö ei suonut edellytyksiä menestykseen ja hammasta purren täytyi kisaaminen unohtaa. Kuva: Teemu Tynkkynen Vuosi on 2006. Kasvua ja vastoinkäymisiä Hyppyreistä hyppäämisen Jere oppi nopeasti, joten alkoi pärjäämään kisoissa hyvinkin, vaikka kokemusta ei juurikaan ollut. Vuonna 2010 Jere joutui heittämään hanskat tiskiin, ajatellen, että ura oli ohi taloudellisten haasteiden myötä, mutta kaudella 2011 Jere päätti kasata veljen vanhan 440 kilpurin minimibudjetilla ajokuntoon, jotta pääsi ajamaan opiskelujen ohessa kotikisat. Raskain hetki Jeren kilpauralla onkin ollut tuo kyseinen hetki vuonna 2010, kun täytyi pudottaa ajohanskat kädestä, ajatellen että se oli siinä. Jeren isä Esa Tynkkynen ei ollut aluksi yhtä innokas nuoremmankin pojan urahaaveista moottorikelkkailun parissa, mutta pikkuhiljaa alkoi hänkin innostua
Parhaita hetkiä Kotikisojen merkitys on ollut Jerelle aina suuri. Jere kertoo vahvuudekseen sen, että on aina tuntenut aitoa paloa ja motivaatiota lajiin. Kaudesta 2018 Jere muistaa erityisen hyviä hetkiä, vaikka uran ensimmäinen SM-pronssi lipui kauden päätöskisoissa käsistä. Myös kokemuksensa lajista hän nostaa esille yhtenä vahvuutenaan siltä osin, 2021 tekemisen ja hyvän fiiliksen vuosi. Tuolloin Jere voitti ensimmäisen PROluokan SM-osakilpailun, ja koki muutenkin kisat onnistuneena kokonaisuutena ja ajollisesti tuloksellisena. Jere toteaa, että huikeita muistoja on toki paljon kaikilta unohtumattoman hienoilta reissuilta. Kauden 2016 alussa Jere loukkasi polvensa, ja ajoi katkenneella eturistisiteellä koko kauden, jonka jälkeen polvi operoitiin. Jere viritteli snowcross-kisaamistaan uudelleen alkuun huonoista lähtökohdista, mutta ajatuksena oli, että oma vauhti riittäisi hyviin sijoituksiin, mutta toisin kävi. Saman kauden PMja MM-kilpailut ovat myös jääneet mieleen menestyksekkäinä. Niissä onnistuminen on suonut parhaita hetkiä uran aikana, ja erityisesti mieleen on jäänyt kotikisoista vuoden 2010 hyvä vääntö Sport-luokassa Eetu Karjalaisen kanssa, sekä 2012 vuonna onnistunut ajo aiemmin mainitulla 440 vanhuksella, jota Jere kutsuu osuvasti ”raadoksi”. Loukkaantuminen ajoi miehen jälleen murheeseen, kun solisluu irtosi olkapään puolelta juuri ennen kotikisoja. Leikkaus suoritettiin heti onnettomuuspäivänä, ja Jere ajoi hammasta purren kolmen viikon kuluttua olleet kotikisat, mutta onnekseen olkapää ei vaivannut enää loppukautena. Kyseisellä kaudella Jere sai uransa ensimmäiset PRO-luokan voitot kansallisista kilpailuista Seinäjoelta ja Kokkolasta. Kuva: Teemu Kukkonen KELKKAHENKILÖT. Ykköseksi nousee kuitenkin Kuopion kisat vuodelta 2019. Kiteen vuoden 2015 Cross Country-kilpailut toivat Jeren jälleen hetkeksi puiden väliin, mutta kauden snowcross-kisat hän ajoi kokonaisuudessaan. 074 Kaudella 2013 kilpaileminen alkoi uudelleen, mutta Jeren omat odotukset PRO-luokkaan nousemisen jälkeen eivät kohdanneet todellisuuden kanssa. Vaikeimmat ajat ja reissut ovat olleet sellaisia, jotka ovat jääneet mieleen positiivisella tavalla, sillä ne karvaimmat pettymykset ja epäonnistumiset ovat olleet myös tärkeitä hetkiä, kasvattaen luonnetta ja opettaneet Jerelle sen tärkeimmän: Loppujen lopuksi, tämä on ”vain” urheilua. Saman kauden päätteeksi Jere pääsikin juhlimaan SM-pronssia Rukalla, ja muistaa erityisesti nauttineensa siitä samassa yhteydessä siksi, että myös tiimikaverit varmistivat samalla reissulla mestaruutensa. Menestyksen askeleet Jere ei koe koskaan olleensa erityisen lahjakas kuljettaja, eikä myöskään ole kokenut lähtökohtiaan parhaina mahdollisina
Laamavuori Snowcross sai alkunsa, kun vuonna 2018 tuli ajatus tiimin perustamisesta. Näin hän on saanut säästettyä kustannuksissa ja toisaalta kyennyt hallitsemaan kokonaisuutta paremmin. Tiimissä on mukana parhaillaan kaksi kuljettajaa ja puolenkymmentä aktiivista taustahenkilöä. Kehitys oli huima ja kausi hyvä. Paikallisista kuljettajista oma veli Jonne, sekä Tissari Marko ja Toivanen Marko, olivat kuljettajia, joiden ajoa Jere mielellään seurasi Kerimaan kilpailuissa. Myös pohjoisen kovia konkareita, kuten Toppalan veljeksiä sekä Janne Jurvelinia katseltiin ihaillen ja arvostaen. 2017 kauden Jere asui Rovaniemellä ja ajoin paljon. Kuva: Jari Lauri 2019 oli Jeren uran paras vuosi. Pari ensimmäistä kautta meni hyvin ja tiimistä tuli kohtalaisen tunnettu, joten nimessä pysyttiin, vaikka Mikko ja poikansa Oskari Laamanen siirtyivätkin Crane Hill Racing -tiimiin. Kuva: Jari Lauri VUOSIEN KILPAKELKKAILEMINEN ON LUONUT JERELLE VAHVAN IDENTITEETIN SNOWCROSS-KILPAILIJANA JA TAUSTAVAIKUTTAJANA. Varsinaista pääsponsoria ei kisahommissa aiemmin mukana ollut, mutta tuolloin Mikko Laamanen oli isossa roolissa aloittelevassa tiimissä, ja Jere ehdotti, että tiimin voisi nimetä hänen yrityksensä mukaan. Jere kertoo fanittaneensa myös Hongan Jussia. Lopputulemana Jere toteaa, että menestyksen takana on ollut koko monipäinen joukkue, joka on yhdessä Jeren kanssa lajin eteen panostanut. Jeren kanssa samassa ikäluokassa oli kovia nimiä myös, kuten Välikangas Juha, Pihlaja Aki, Ylianttila Ville ja Lehtisalo Ville. Myös varsinainen kilpaurheilu ja kilpaurheilijana kehittyminen ovat kiehtoneet Jereä aina, ja hän on kokenut snowcrossin lajina äärimmäisen monipuolisena. Esikuvia ja arvostusta Jere seurasi tiiviisti myös muiden luokkien kuljettajia uransa alkuvaiheessa. Jeren alettua rakentamaan kilpauraansa uudestaan vuonna 2013, oli hän valmis laittamaan sen kaiken muun edelle. KELKKAHENKILÖT. Jere nostaa hattua tänä päivänä myös monille muille kuljettajille, ja kertoo erityisesti arvostavansa Loukko. com Racing Teamia, sekä Puhakan Pietiä. Jere kokee lajin kaikin puolin hienona ja on halunnut kilpailemisen ohella vaikuttaa lajin kehittymiseen. Vuosien kilpakelkkaileminen on luonut Jerelle vahvan identiteetin snowcross-kilpailijana ja taustavaikuttajana. Jere on monessa mukana, ja aktiivisena ihmisenä ei osaa laiskotella kotona. Ensimmäinen SM osakilpailu voitto ja SM pronssia. Laamavuori Snowcross -tiimi Laamavuori Snowcross -tiimin taustalla toimii Tynkkysen veljesten motorsportkuvioita varten perustama oma yritys. Harri Reinikainen auttaa Jereä hallinnollisissa asioissa, Jeren mekaanikkoina toimivat Toni Salmi ja Aleksi Kekäläinen, ja Matti Reinikaisen mekaanikkoina Henri Rantanen ja Lauri Reinikainen. Snowcrossin maailmassa on aina riittänyt tekemistä. Ajatuksena oli tehostaa toimintaa ja saada pari nuorta kuljettajaa mukaan. Silloin ei ollut vielä paljoa osaamista, eikä kovin vahvaa joukkoa taustalla, mutta Jere pitää vahvuutena sitä, että on löytänyt upeita ihmisiä tukemaan ja auttamaan häntä urheilijana, sekä touhuamaan paikallisen snowcross-kulttuurin eteen. Jere toteaa, että heidän taustansa tuntien ja tietäen, miten paljon he ovat tehneet töitä menestyksen eteen, vaikka lähtökohdat eivät ole aina olleet ne kaikkein helpoimmat, on asia, jota voi vain arvostaa ja kunnioittaa. Jere on kokenut saavansa myös helpommin apua ja tukea, kun on ollut itse perillä siitä, mitä tarvitsee ja mitä pitäisi kehittää. SM sarjasta irtosi viides sija. 075 että on aina opetellut tekemään kaiken lajiin liittyvän itse
KELKKAHENKILÖT. 2021: Pro SM 6. 2017: Pro SM 5. Lajin parista Jere tuskin tulee koskaan täysin irrottautumaan, vaan pyrkii olemaan eri tavoin mukana myös myöhemmin. Alussa veli Jonne hoiti kaikki yhteistyökuviot, mutta veljen lopetettua oman uransa vuonna 2009 hyppäsi Jere vastuuseen ja alkoi toimia kumppanuuksien eteen. Liiketalouden ja markkinoinnin opinnoista MAMK:ssa oli myöhemmin todella paljon hyötyä kumppanimyynnin ja oman tiimin pyörittämisen kannalta. & EM 6. Jere kertoo, että ilman yhteistyökumppaneita ei hänen uransa olisi koskaan alkanutkaan. 27.2.1989 Kauden 2022 kelkka: Lynx RS600 vm. 2019: Pro SM 3. 2018: Pro SM 4. Jeren sanoin snowcross on vahvasti joukkuelaji, ja joukkueeseen kuuluu merkittävältä osalta yhteistyökumppanit. JERE TYNKKYNEN #227 s. & MM 15. PM 4. Jere ei kuitenkaan usko lyövänsä hanskoja tiskiin kerrasta, mutta täyttä kautta tuskin enää tulee. 2013: Pro SM 12. Jotta voi ajaa kilpaa Suomen kovimpien snowcross-kuljettajien joukossa vuodesta toiseen, vaatii se töitä. 2014: Pro SM 14. & EM 6. EM 9. Jere kokee, että on onnistunut yhteistyökumppaneiden kanssa hyvin, sillä tänä päivänä, uransa loppupuolella, kumppanimyynti on ollut selkeästi helpompaa kuin alkuaikoina. Jere on aina kokenut budjetin kasaamisen omalla tavallaan kilpaurheilun raskaimpana puolena, joten on pyrkinyt aina hoitamaan yhteistyökumppanuudet mahdollisimman hyvin, jotta kumppanit ovat nähneet, että hän on tämän lajin äärellä tosissaan ja tekee varmasti kaikkensa menestyksen eteen. 2010: Sport SM 4. Moottorikelkkailu ja motocross tulevat pysymään Jeren elämässä vielä pitkään harrastuksena, ja liikunnallisena miehenä monet muutkin lajit vievät edelleen mennessään. Koska sit ihmiset huomaa et sie teet niin sit joku saattaa tulla auttaa. & Sverige Cup 4. Tulevaisuuden näkymiä ja terveisiä aloitteleville Jere Tynkkynen on ehtinyt ajaa pitkän uran snowcrossin parissa Suomen huipulla, mutta kokee, että kuluva kausi 2022 tulee olemaan hänen viimeisensä. Motocross-kilpailuihin Jere uskoo osallistuvansa harrastepohjalta. 076 Yhteistyökumppaneiden merkitys Jere on yksi esimerkillisimmistä moottorikelkkailun kilpakuljettajista, mitä tulee yhteistyökumppaneiden hankintaan. ja MM 11. 2015: Pro SM 10. Ja töitä Jere on tehnyt päästäkseen tähän hetkeen, sillä sellaisissa hankkeissa hän ei ole ollut mukana, joiden myötä olisi voinut ajaa kilpaa omin voimin. 2019 Instagram: @jere227 Facebook: @jere227 Nettisivut: www.jere227.com MENESTYS: 2008: Sport SM 5. Tässä lajissa kokemus auttaa, ja tulosta voi tehdä vielä vanhemmallakin iällä, kun vaan tekee pitkäjänteisesti ja kovasti töitä. & MM 17. Terveisinä aloitteleville kilpakuljettajille Jere lainaa Rinkisen Kaitsua: ”Jos vaan haluu tehä jotain oikein kovasti niin pitää vaan tehä koska kyllä sit saa sitä backuppia. Tärkeintä on vaan ruveta tekemään!” Jere muistuttaa, että etenkin nuorten kannattaa muistaa maltti ja pitkäjänteisyys. Syynä Jere kertoo olevan koko ajan kasvava roolinsa perheyrityksessä, sillä Jeren isä on jäämässä ansaitulle eläkkeelle. Yritys tulee tarvitsemaan Jeren täyden panostuksen. 2020: Pro SM 10. 2016: Pro SM 6. Puolisonsa Lotan kanssa talonrakennus on vielä kesken, joten siinä tulee riittämään työn ohessa tekemistä, kun kilpaura alkaa olla ohitse. 2009: Sport SM 5. Aika ei siis käy pitkäksi kilpauran jälkeenkään
Legendaarinen Powerbloc on kehitetty parantamaan moottorikelkkasi suorituskykyä, Trailbloc on valinta ATV/UTV-ajoneuvoosi. Tuotekehitys on koeponnistanut ja testannut PBXja TBX-variaattorin hihnoja huolellisesti, erilaisissa olosuhteissa ja useissa kelkoissa ennen tuotteen julkaisemista markkinoille. CVtechkytkimissä on vähemmän liikkuvia osia, kuin yhdessäkään muun valmistajan kytkimessä, eikä niissä ole laisinkaan metallisia, kuluvia kosketuspintoja. Siksi CVTech antaa PBXja TBX -variaattorin hihnoille rajoitetun yhden (1) vuoden takuun (takuu ei kata normaalia kulumista). Kun yhdistät voimansiirtoosi PBXtai TBX variaattorin hihnan, voit ajaa huolettomasti kohti uusia seikkailuja; nämä tuotteet valmistetaan käyttämällä vain huippulaatuisia komponentteja. Niiden yksinkertainen rakenne ja jykevät materiaalit kestävät asiakkaan korkeimmatkin vaatimukset, kun puhutaan huolettomasta ajamisesta. TRAILBLOC ™ POWERBLOC ™ CVTech-kytkimet ovat markkinoiden kestävimpiä, hiljaisimpia ja luotettavimpia tuotteita voimansiirtoosi. JERE TYNKKYNEN #227 Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | Kysy kauppiaaltasi | info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. Nämä ominaisuudet tekevät CVTech kytkimistä käytännössä huoltovapaita . PBX ™ / TBX ™ DRIVE BELT. Jokainen CVTech -kytkin on kalibroitu optimoimaan ajoneuvon suorituskyky
078 ENDURO SPRINT Miten selviytyä kisaonnettomuudesta. NISKANEN UUSI MESTARUUTENSA MESTARUUTENSA CASE CONSTRUCTION SM SPRINT 2022 TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA Kuvassa: Saku Niskanen KELKKAKISAT. Sprintin finaalissa oli helppo huomata, kuka ajoi kovinta vauhtia – koko Niskasen olemuksesta näki, että nyt on kaikki pelissä, ja kun vastaan tuli pienikin nyppylä, kelkka numero 34 irtosi joka kierroksella eniten urasta
Kuvassa: Saku Niskanen KELKKAKISAT. Hullu kai olisin, jos olisin sanonut, etten voi pitää mestaruutta. Rovaniemeläinen Tero Lokka (Lapin Moottorikelkkailijat) joutui tyytymään sprinttihopeaan viime vuoden tavoin, ja Juho JurVaalan sprintit ajettiin maaliskuun ensimmäisenä viikonloppuna ja Kiteen sprintit heti perään seuraavana. Sunnuntaiksi vaihdoimme karkeamman maton, niin oli enemmän pitoa. Yhtään kovempaa en olisi pystynyt ajamaan enää Kiteellä, mutta pysyin kuitenkin puiden välissä, Niskanen toteaa. Reitti oli leveää baanaa, ja sai valita ajolinjoja. Kuva Vaalan männiköistä, missä kuskit saivat tehdä töitä puita väistelläkseen. Niskasta jäi harmittamaan, ettei hän saanut tälle kaudelle alleen uutta kelkkaa, vaan hän ajoi kolme vuotta vanhalla kelkalla. Mies meinasi avauskilpailussa, että se antoi muille vähän tasoitusta – mutta mestaruus tuli siitä huolimatta. Niskasen kauden avaussprintti Vaalassa ei mennyt nappiin huonon telamattovalinnan takia. Tuli se, mitä lähdin hakemaankin eli kolmet pohjat. 079 SAKU NISKASEN SPRINTTIKAUSI ALKOI EPÄONNISESTI VAALASSA, MUTTA KITEELLÄ MIES AJOI KAASU POHJASSA POHJAT VIIKONLOPUN KAIKILTA KUUDELTA LÄHDÖLTÄ JA VAHVISTI SITEN TÄLLÄKIN KAUDELLA ITSELLEEN SUOMEN MESTARUUDEN. NISKANEN UUSI N eljä osakilpailua sisältänyt Case Construction SM Sprint -sarja avattiin helmikuun viimeisenä viikonloppuna poutasäässä Vaalassa ja käytiin maaliskuun toisena viikonloppuna päätökseensä Kiteellä Tolosenmäen moottoriurheilukeskuksella. Toiselle ja kolmannelle kierrokselle reitti muuttui ja oli mukavan haastava rata, Niskanen kommentoi Kiteen ensimmäisen kisapäivän päätteeksi. Niskasen SM-taisto näyttikin ensimmäisen osakilpailun myötä aika huolestuttavalta, joten miehen ei auttanut kuin kaasutella täysillä loput kisat ja niin hän tekikin. Aurinko ja plussakeli hellivät niin kilpailijoita kuin järjestäjiä, ja kierros kierrokselta sohjoisemmaksi muuttuva reitti haastoi kuskeja. Kauden avauskipailu meni vähän hukkaan, kun kelkka huusi, muttei edennyt mihinkään – telamatto oli matalalla kuviolla, kun reitti olikin lumisempi kuin yleensä sprinteissä
Sprinttikilpailuissa SM-Pro -luokka ajaa aina kisapäivänä kolme kierrosta, joista jokaisesta annetaan omat SM-pisteet eli tällä kaudella lähtöjä tuli neljältä kisapäivältä yhteensä 12. Venla Jyrkinen voitti naisten luokan, mutta myöntää, että enduro on enemmän hänen juttunsa. “Endurossa ehtii nauttia matkastakin, kun sprintissä tuntuu, että ajatus jää lähtöviivalle.” KELKKAKISAT. Sprinttikilpailut ovat usein sekunneista kiinni Juho Jurvanen jäi sprintin avauspäivän kokonaistuloksissa 5,5 sekuntin päähän kärjestä. Viime kaudella Jurvanen oli sprintissä neljäs ja otti endurossa SM-hopeaa. Koko kauden lähdöistä huonoin tulos pudotetaan kokonaispisteistä pois. Muilla SM-sarjoilla kierroksia on aina kaksi per kisapäivä, ja siten lähtöjä oli kahdeksan tällä kaudella. Vaalan sprinttien järjestävänä seurana toimi Vaalan veneja moottorikelkkakerho ja Kiteen järjestävänä seurana toimi KeskiKarjalan Moottorikelkkailijat ry. “Äärimmäisen hieno päivä oli taas: reitti oli mukava ja aurinkokin paistoi kahdella ensimmäisellä kierroksella.”, säästäkin nauttimaan ehtinyt Lokka maalaili voitettuaan sprintin avauskilpailun. Sprintissä mestaruudet ratkotaan usein sekuntipelillä, joten jännitystä riittää usein kilpailun viimeiseen kisalähtöön asti. SMK ry:n tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoiden harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. Sprinttikauden jälkeen kilpailukausi jatkuu vielä enduron kahdella viimeisellä osakilpailulla, kaksipäiväisellä Kemijärven Giantilla sekä Sallan päätöskilpailulla. Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry järjestää sprintja endurokilpailut yhdessä yhteistyöseurojensa kanssa ja toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä. Ei auta kuin petrata pojat yrittää kyllä hyökätä, sen tiedän kokemuksesta, Lokka uumoili voitettuaan ensin sprintin avauskisan ja tietäen, että samat miehet ovat hännillä hätyyttelemässä myös kauden lopuissa endurokilpailuissa, joissa Lokka puolestaan puolustaa viime vuoden mestaruuttaan. 080 ENDURO SPRINT vanen (Läntisen Keski-Suomen Moottorikelkkailijat) otti pronssia
Vasemmalla Tero Lokka starttaamassa sprinttikauden viimeiselle ja ratkaisevalle kierrokselle. SM Pro -luokan kärjessä ajaa joukko kuskeja, jotka ovat todella tasaväkisiä. “Kyllähän ne ykköspaikasta alaspäin on hävittyjä sijoja.”, toteaa luokan nejänneksi sijoittunut Hannu Härkönen. Voitosta ajetaan sekuntipelinä. Matias Hakkarainen kurvaili Semi-Pro -luokan voittoon. KELKKAKISAT. On myös kiva, kun menee ihan sekuntipeliksi.”, toteaa Legendat-luokan voittoon ajanut Petri Haverinen. 081 Juniorit-1-luokan eli 6-vuotiaista ylöspäin iältään olevien alle 200 cm3 kelkoilla ajavien minikuskien voittoon ylsi tällä kaudella Eelis Lapa-aho. Kiteen SM-finaalit ajettiin auringonpaisteessa Tolosenmäen moottoriurheilukeskuksella ja sitä ympäröivässä maastossa. Juniorit-2-luokassa taas ajavat isoilla kelkoilla 10–15-vuotiaat ja SM-Junioreissa 15–18-vuotiaat. “Harrastan monenlaista urheilua, mutta kelkkailussa kiehtoo, kun se on fyysinen laji, johon yhdistyy vauhdin hurma. SemiPro:sta kuskien on mahdollista kauden päätteeksi nousta lajin kuninkuusluokkaan eli SM-Pro:hon
Aarni Pöntinen (Mikkelin Moottorikelkkailijat) 4. Tom Forsell (Tuupovaaran Moottorikerho) 9. Santeri Palovaara (Sotka MC) 8. Venla Jyrkinen (Oulun Seudun Moottorikelkkailijat) 2. Inka Isotalo (Mikkelin Moottorikerho) SM-Juniorit 1. Aarne Tarvonen (Varkaus Racing Team) 6. Iivari Klemola (Kaakkoisrajan Kelkkateam) 4. Jere Mononen (Korpi Racing) SM-Masters 1. Saku Niskanen (Ylä-Savon Moottorikerho) 2. Tanja Kaitainen (Kaakkoisrajan Kelkkateam) 3. Suvi Ruuskanen (Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat) 5. Mikko Väätäjä (Oulun Seudun Moottorikelkkailijat) 6. Henri Soukko (Järvenpään Moottorikelkkailijat) SM-Historic 1. Svante Tornberg (Kuusamon Moottorikelkkailijat) 3. Juho Jurvanen (Läntisen Keski-Suomen Moottorikelkkailijat) 4. Eetu Muhonen (Itä-Savon Moottorikelkkailijat) 10. Juha Polvi (Sotka MC) 5. Noora Nummijoki (Kauhajoen Moottorikelkkailijat) 4. Frans Tornberg (Kuusamon Moottorikelkkailijat) 2. Jalmari Ilvesoksa (Laihian Moottorikelkkailijat) 5. Kimmo Akujärvi (Lapin Moottorikelkkailijat) 2. Mika Gustafsson (Varkaus Racing Team) 6. Jermu Kotilainen (Sonkajärven Moottorikelkkailijat) SM-Ladyt 1. Jukka Levelä (Kuhmoisten Moottorikelkkailijat) 4. Konsta Sulkava (Suomenselän Moottorikelkkailijat) 7. Maria Kuosmanen (Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat) 6. Jesse Pellonpää (Alavuden Seudun Moottoripyöräilijät) 5. Matias Hakkarainen (Keski-Karjalan Moottorikelkkailijat) 2. Niko Välitalo (Arctic Race Rovaniemi) 6. Juuso Mara (Nurmeksen Moottorikerho) 5. Matti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi) 6. Sami Sorsa (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat) 6. Anssi Viskari (Mikkelin Moottorikerho) Harraste 1. Niki Nummijoki (Kauhajoen Moottorikelkkailijat) 2. Joonas Helppi (Kainuun Moottorikerho) 3. Antti Kananen (Taivalkosken Kelkkailijat) 5. Juho Tonteri (Joutsan Seudun Lumikissat) 4. Topias Kulmala (Kuusamon Moottorikelkkailijat) 4. Petri Mononen (Korpi Racing) 5. Petri Haverinen (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat) 2. Aleksi Mäntyharju (Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat) Legendat 1. Tero Lokka (Lapin Moottorikelkkailijat) 3. Juha Kumpulainen (Hyrynsalmen Moottorikelkkailijat) 4. Jesper Hoffren (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat) 3. Veeti Hosio (Nivalan Moottorikelkkailijat) 5. Kimmo Takalo (Järvenpään Moottorikelkkailijat) 6. Jere Ruuskanen (Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat) 3. Jasper Pellonpää (Alavuden Seudun Moottoripyöräilijät) KELKKAKISAT. Ari Pietilä (Muhoksen Kelkkakerho) 3. Venni Moilanen (Sotka MC) 3. Auvo Suomalainen (Varkaus Racing Team) Juniorit 1 1. Santtu Sorsa (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat) 6. Jani Mäntylä (Iiseudun Kelkkailijat) 3. 082 SM-Pro 1. Juho Jurmu (Taivalkosken Kelkkailijat) 2. Hannu Härkönen (Taivalkosken Kelkkailijat) 5. Hannu Saari (Kemijärven Moottorikerho) SPRINT SM 22 Semi-Pro 1. Veeti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi) Juniorit 2 1. Eetu Korhonen (Kainuun Moottorikerho) 2. Joonas Nissinen (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat) 4. Ismo Lammi (Muhoksen Kelkkakerho) 3. Eelis Lapa-aho (Polar Cross Moottorikerho) 2
Välillä kelkat unohtuvat, kun on hauska heitellä nauru raikuen äidin päälle vähän lunta maaliskuisen auringon kevyesti lämmittäessä pojan pyöreitä poskia. Kauden avauskipailussa, kaksipäiväisessä PohjoisKarjalan endurossa, Lynxin Rave Enduro -kelkalla ajava Jukka sijoittui SM-Masterseissa toiseksi Tuomo Forsellin jälkeen. Meneillään on toinen kilpailupäivä, ja Masterseissa eli yli 40-vuotiaiden luokassa ajava Jukka on pian kurvaamassa maaliin toiselta kisakierrokseltaan. Avopuoliso Paula Rahkonen ja Urho ovat huoltojoukkoina seuraamassa Jukka Levelän kilpailusuoritusta Vaalan SM-sprinteissä. Jukalla on yhteistyökumppaneina muun muassa Marine, A-P Autopalvelut sekä Kuljetusliike Marko Lestelin. Hänen tavoitteenaan on olla tällä kaudella endurossa oman luokkansa kolmen parhaan joukossa SM-kokonaistuloksissa. JUKKA LEVELÄ KIERTÄÄ MOOTTORIKELKKAKILPAILUJA JOKO HYVÄN YSTÄVÄNSÄ TAI KOKO PERHEENSÄ VOIMIN. Etenkin sprinttikilpailut ovat helppoja, kun ENDURO SPRINT READY TO RACE MINIHUOLTOMIESKIN MUKANA KISAREISSUILLA ei ole varsinaista huoltoa kesken kilpailun, mutta endurokilpailuihinkin on mahdollista osallistua ilman isoa huoltotiimiä, Jukka kertoo. Sprinttikilpailuissa Juniorit kilpailevat aina ennen muita luokkia, minkä ansiosta niin lasten kuin vanhempienkin on mahdollista kilpailla samana päivänä siten, että vanhemmat ehtivät ensin toimia lasten huoltoja tukihenkilönä heidän kilpailun ajan ja keskittyä sen jälkeen omiin suorituksiinsa aikuisten luokissa. Perhe on ajanut Vaalaan yhdessä Jyväskylästä asti koko viikonlopuksi. Vaalan sprinttien päätteeksi kelpasi kuitenkin ”kilistellä” kannustamassa olleen pojan kanssa: Urhon tuttipullo vasten isän vesipulloa. Voi olla, että Urhokin nähdään vielä jonain päivänä kilpailemassa Juniorit-luokissa. Paula kiittelee, että Urho viihtyy hyvin autossa, ja he mielellään tulevat mukaan miehen kisareissuille aina kun se on mahdollista. Jukka päätyi kelkkailun pariin parisenkymmentä vuotta sitten ystävänsä Petri Partalan innostamana, ja vuodesta 2013 asti kaverukset ovat kiertäneet kilpailuja. Tällä kaudella miehen on tarkoitus kiertää kaikki enduroja sprinttikilpailut. Sprinttikauden avauskilpailu ei mennyt ihan yhtä nappiin, mutta toisena kisapäivänä alkoi jo sprinttikin taas kulkemaan: Ensimmäinen kierros meni vähän niin kuin pitäisikin, mutta toinen kierros meni jostain syystä ihan liian varman päälle. Karjalan kisa meni kyllä yli odotusten, ja vauhti oli koko kisan ajan hyvää, vaikkei ihan Tuomon kyytiin riittänytkään. Ajoin kuitenkin kahdelle pätkälle pohja-ajan. KELKKAKISAT OVAT MUKAVA ULKOILMATAPAHTUMA MYÖS PERHEEN PIENIMMILLE. Välillä mukaan on saatu houkuteltua joku muukin toveri, mutta Jukka toteaa, että pienelläkin tiimillä voi osallistua kisoihin. TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA KELKKAKISAT. Kelkkakilpailuissa on myös helppo olla mukana – nämä ovat vähän kuin ulkoilmaperhetapahtuma, äiti Paula kiittelee. Enduro on enemmän oma juttuni, kun on pitkät kisapäivät ja pääsee kunnolla haastamaan itseään, Jukka paljastaa. Kelkkakisat ovat mukavaa ajanvietettä etenkin, kun Urho tykkää moottoreista, renkaista ja kaikenlaisesta vastaavasta. 084 K esällä kaksi vuotta täyttävä Urho Levelä seuraa silmät kiiluen ja ”Ready to race” -tekstillä varustettu tutti napakasti suussa, kun isot kuskit huristavat moottorikelkoilla ohitse
u runko • Jämäkkä laitarakenne • Pituus jopa 370 cm • Leveys 150 cm @blingfactory.fi info@blingfactory.fi puh 050 5411231 POLARIS RMK KHAOS 155” HIILIKUITUISET LIUKURUNGOT TULOSSA HELMIKUUSSA POLARIS RMK KHAOS 155” HIILIKUITUISET LIUKURUNGOT TULOSSA HELMIKUUSSA POLARIS USEAMPI MALLI NO-SLIP VETOPYÖRÄT POLARIS USEAMPI MALLI NYT VERKKOKAUPASTAMME NYT VERKKOKAUPASTAMME NO-SLIP VETOPYÖRÄT. www.polarismoottorikelkat.fi POLARIS RoadSho w23 Kokkola ssa 1.4.2022 • Hitsa. Nyt on tarjolla uusia todella edistykse llisiä malleja juuri sinun makusi mukaan. www.tyokaluassa.net PALVELEMME MA PE 7 17 | LA 10 14 POLARIS MYYNTI: . Uusia värejä, uusia varusteit a ja uusia malleja. 020 7410 480 RAKENN A JA TILAA NYT HETI! saat 1000 € SnowCh eck -edun
KELKKAKISAT. Onhan se haastavaa, kun välillä tulee kuukaudenkin taukoja kelkkailuun, ensimmäistä kauttaan Semi-Pro:ssa ajava 19-vuotias toteaa. NYT ISÄ JA POIKA KERTOVAT, MILLAISIA KOMMELLUKSIA KISAREISSUILLA VOI SATTUA, MITEN KISAPÄIVÄT ETENEVÄT JA KUINKA HUOLTO TOIMII. Huollossa tankataan ja psyykataan Ville ja Jukka huoltavat kelkkaa kisakuntoon yhdessä, mutta apuna toimii myös alan konkari Niko Korsumäki. Hänellä on takataskussaan useita SMmitaleita junioreissa. Siellä kaaduin siinä kohtaa, kun 300 kilometrin kisasta oli takana 40 kilometriä – lensin ympäri järven jäällä. Sprinttikisoissa ei ole huoltoa kilpailun aikana, mutta endurossa huoltotiimi kiertää mukana jopa satojen kilometrien matkan, sillä joka ek:n jälkeen on pieni huolto, jolla tankataan kelkka ja kuski, ja ehtii siinä pikaisesti tarvittaessa jotain korjatakin, jos on tarve, Jukka luettelee. Satoi räntää, näkyvyys oli huono, ja taisin putsata juuri visiiriä toisella kädellä, kun yhtäkkiä jäällä olikin jotain, mikä heitti ympäri, ja satutin vähän kättäni. Sitten eikun varusteet päälle ja odotellaan omaa vuoroa. Jos jotain on rikki, sen saa korjata tai vaihtaa. ISÄ JUKKA RINTALA ON SIIRTYNYT ITSE KISAVIIVALTA POIKANSA HUOLTOMIEHEKSI. Kaksipäiväisissä enduroissa ensimmäisen päivän iltana on isompi tauko, jolla käydään koko kelkka läpi ja kiristetään kaikki pultit. Välillä ilmassa on pientä sähköä, joka kuuluu asiaan, mutta molemmat tietävät, mitä tekevät ja kelkan huolto ja säätäminen sujuu kisatilanteissa sutjakasti. Meillä on autossa mukana varaosa oikeastaan kaikelle, mikä voi hajota – ei toki kuitenkaan toista kelkan runkoa. Normaalisti Villelle kertyy ennen kisakauden alkua treenikilsoja 2 500–3 000, mutta tällä kaudella intin takia alla on vain 1 000 treenikilsaa, mikä tuo tähän kauteen ihan oman haasteensa. Alkutalvi sujuu yleensä kelkkaa säädellessä ja harjoitellessa, mutta ennen kilpailuja ja myös kisapäivien aikana kelkka on aina huollettava hyvin ja käytävä kokonaan läpi, etenkin kaksipäiväisissä kilpailuissa. Sillä aikaa huoltomies ehtii ottaa kelkan sprintteristä tai muusta kuljetusajoneuvosta. Kelkan vetonaru katkesi. Meidän piti purkaa puoli kelkkaa ja irrottaa pakoputkikin, että saimme korjattua sen, isä Jukka kertoo naureskellen vauhdikkaaksi muuttuneesta kisaaamusta. Kisapäivä alkaa aina kuskin ilmoittautumisella. Intin takia nuorukaisella ei ole tälle kaudelle suurempia tavoitteita, mutta tulevina vuosina hän tähtää SM Pro -luokkaan. Vaalan sprinttien ensimmäisen kisapäivän aamuna Ville päättikin intin takia jälleen kerran tulleen tauon jälkeen ajaa pienen kierroksen ennen kisapaikalle suuntaamista. Myös kuskin psyykkaus on tärkeä osa huoltoa, hän muistuttaa. Se meinasi koitua kisan kannalta tragikoomiseksi, kun sattui jotain, mitä ei yleensä koskaan tapahdu. Se kisa jäi siihen, Ville kertoo. Kilpaileminen onnistuu inttivuodenkin aikana, mutta treenaaminen on jäänyt vähemmälle. Hän hoitaa iskareiden säätämisen ja myös antaa Villelle ajo-opastusta, Jukka kiittelee. INTISTÄ SUORAAN KELKAN SELKÄÄN Isä ja poika muodostavat hyvän tiimin kisoissa. Uusi vetonaru kuitenkin saatiin vaihdettua, ja kaksikolle jäi peräti 15 minuuttia ylimääräistä aikaa ennen kuin kilpailuun ilmoittautuminen meni umpeen, eikä Vaalan kisareissu jäänyt siten onneksi yhtä lyhyeksi kuin viikkoa aikaisemmin käyty Pohjois-Karjalan enduro. TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA I sä Jukka ajoi poikkeuksellisesti kotoa yksin Vaalaan kisapaikalle ja poika Ville Kajaanista, missä hän suorittaa parhaillaan varusmiespalvelusta. Siitä syntyi kauhea härdelli, ja hetken jo mietimme, pitääkö lähteä vaan ajamaan kotiin. 086 ENDURO SPRINT LAPUALAINEN VILLE RINTALA TASAPAINOILEE TÄMÄN KAUDEN ARMEIJAN JA KELKKAKISOJEN VÄLILLÄ – TULEVINA KAUSINA TAVOITTEENA ON NOUSTA SEMI-PRO:STA PRO-LUOKKAAN. Isä Jukka kisasi 2010 viimeisen kerran ja on sen jälkeen toiminut huoltopuolella
talven parhaat kelkkamatkat nyt myynnissÄ SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008
088 KELKKAKISAT
Olit seikkailija ja pitkän matkan taittaja vailla vertaa. PÄIVÄ ROVANIEMELLÄ. Samin muistoa kunnioittaen osanotot esittäen Kelkkalehti Jani Sipola Pera Hussi KUVAT: MIKKO VAINIONPÄÄ. Et antanut aikaasi turhautumiselle, vaan valitsit käyttää sen eteenpäin ponnisteluun. SAMI TULI TUNNETUKSI KELKKAILUN JA MAASTOAJON INNOKKAANA HARRASTAJANA. Olit lämmin ja avulias, aina valmis jakamaan tietoa ja kokemusta, antamaan aikaa asioille, joita pidit tärkeänä. Labradorissa sinut muistetaan suurena miehenä, ei vain siksi, mitä saavutit, vaan ennen kaikkea siksi, kuka olit. Olin jo kauan seurannut seikkailujasi ja ihaillut rohkeuttasi, mutta oppiessani tuntemaan sinut sain huomata, että sinussa oli paljon muutakin, mistä ottaa mallia. Sankari, jolla oli suuri sydän. Sinä et nähnyt esteitä, sinä näit mahdollisuuksia. Kipu ei sinulle ollut este tai hidaste, se oli vain matkantekoon kuuluva, ohikiitävä asia. Olit kulkenut ties missä, ties minkälaisilla menopeleillä. Kelkkailun yksi kotimaisista suurista on poissa. Nauroit ja totesit: ”Lentolupakirjaa minulla ei vielä ole. Vaikka ajoit kilpaa, olit erilainen motorsportmies: valitsit ajaa kelkkaasi kunnioittaen ja varjellen, sillä se oli sinulle laiva, joka toi sinut seikkailuiltasi satamaan. Kysyin sinulta kerran, onko mitään ajoneuvoa, mitä et vielä ole ottanut haltuusi. Kerroit minulle Cain’s Questista, kerroit vuorista ja kanjoneista, Atlantin petollisista jäistä jääkarhuineen, sulista koskista, jotka piti ylittää ja jyrkistä seinämistä, jotka kelkalla kavuta. KELKKALEHDEN SIVUILTA SAMI TULI TUTUKSI VUOSIEN VARRELLA ETENKIN CAIN’S QUEST -JUTTUSARJOISTA. S ami. Tiukan paikan tullen vain kohautit olkiasi, hymyilit ja jatkoit eteenpäin. Tulit läpi ryteikköjen laitteella, joka oli lopussakin joka kulmalta ehjä. TÄSSÄ HÄNEN KIRJOITTAMANSA MUISTOKIRJOITUS. Jos Xterrain ottaisi ihmisen muodon, uskon, että se näyttäisi juuri sinulta. Mitä vaikeampi paikka, sitä paremmin se sopi sinulle. Vakuuttava, kaikessa, mihin ryhdyit. Et hiljaa hivuttaen, vaan kovaa ja korkealta. Ensimmäinen muistoni sinusta on päivältä, jolloin kerroit minulle seikkailusta, joka meitä odotti. Et koetellut kelkkasi äärirajoja, ellei ollut pakko, sillä koettelemuksia riitti matkoillanne kyllä muutenkin. Sinä kuitenkin vakuutit minut, sillä sellainen sinä olit. HÄNELLE MOOTTORIKELKKAILU OLI MYÖS ELÄMÄNTYÖ. Sinun ei tarvinnut tehdä itsestäsi numeroa, uhota tai esittää. Mitä suurempi seikkailu, sen valmiimpi olit siihen astumaan. 089 KELKKAHENKILÖT MONIEN KELKKAILUA SEURAAVIEN TUNTEMA SAMI PÄIVIKE MENEHTYI SAIRAUSKOHTAUKSEN JOHDOSTA HELMIKUUN 26. Sinä katsoit aina eteenpäin ja vilkuilit taaksepäin vain oppia ottaaksesi. Sinä keskityit tekemiseen, eivätkä matkan varrelle sattuneet vastukset horjuttaneet uskoasi. MUISTOISSA SAMI PÄIVIKE 1972-2022 Kelkkalehden toimitus jättää haikeat hyvästit Samille, joka ei ollut pelkästään avustaja ja neuvonantaja, mutta myös ystävä. Kenen tahansa muun puheille olisin kai nauranut ja hylännyt heti ajatuksen kisaan lähtemisestä, olinhan itse opetellut kelkalla ajamista vasta kolmen talven ajan. Ja pohjattoman luottavainen, kun tunsit, että jokin asia kuului toteuttaa. Siinä missä toiset tyytyvät haaveilemaan, sinä toteutit unelmasi ja täytit elämäsi sellaisella määrällä seikkailuja, joka harvoin mahtuu pitkänkään elämän mittaan. Legendan lailla. AVUSTAJAMME VENLA JYRKINEN OLI OSANA SAMIN VIIMEISEKSI JÄÄNYTTÄ CAIN’S QUEST -SEIKKAILUA. Mutta olen minä lentänyt.” Kuin lentäen sinä lähditkin, aivan liian aikaisin ja yllättäen, mutta ainoalla tavalla, joka sinunlaisellesi voisi sopia
090 ARCTIC CAT 2023 -KAUPPAA KÄYDÄÄN MYÖHEMMIN KEVÄÄLLÄ variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA K erroimme toisaalla tässä lehdessä, että emme ole saaneet tietoa Arctic Catin kauden 2023-mallistosta. Olisi vastuutonta keskittää tuotantokapasiteettimme uusiin ennakkotilauksiin näiden uskollisten asiakkaiden odottaessa. Huolimatta tuotantotiimimme kelkkojen rakentamiseen käyttämästä ylimääräisestä ajasta, päivittäisistä tuotantoprioriteettimuutoksista osien saapuessa ja jatkuvista viivästysten hillitsemistoimista, meillä on Pohjois-Amerikassa asiakkaita, jotka odottavat edelleen viime kaudella ennakkotilaamiaan mallivuoden 2022 moottorikelkkoja. Haluamme asettaa heidät etusijalle. Tiedämme, että perheessä ei anneta lupauksia, joita ei voi pitää, ja siksi mallivuoden 2023 ennakkotilausjakson viivyttäminen oli vaikein, mutta silti samalla helpoin päätös, jonka olemme koskaan joutuneet tekemään. Myöskään Pohjoismaiden myynnin aloituksesta ei ole tarkkaa tietoa. Textron kuitenkin infosi Arctic Catin kohdalta seuraavaa: Arctic Catin pohja on rakennettu 60 vuoden kisamenestykselle, innovaatioille, intohimolle, jännitykselle ja mikä tärkeintä perheelle. Uskoaksemme tietoa jaetaan kevään mittaan. Pyrimme jakamaan ajamisen tunteen kaikkien kanssa, ja se kannustaa meitä luomaan lisää elämyksiä ja moottorikelkkoja kaikenlaisille harrastajille. Tilanne kuitenkin muuttui juuri hetkellä ennen lehden painoon menoa. Arctic Cat piti jälleenmyyjilleen Pohjois-Amerikassa vuosittaisen kokouksen, jossa se esitteli tulevaa kauden 2023 mallistoaan. Vielä tätä kirjoitettaessa, tarkkoja tietoja mallistosta ei kuitenkaan ole annettu ulos. Teollisuus on kohdannut uskomattomia viivästyksiä sekä osien saantivaikeuksia maailmanlaajuisen toimitusketjun häiriöiden vuoksi, ja Arctic Catin osalta vaikutukset ovat edelleen merkittävällä tasolla. Ennennäkemättöminä aikoina brändin vas
Tämä ei tarkoita sitä, ettet voi ennakkotilata moottorikelkkaasi tänä vuonna – se tarkoittaa vain, että mallivuoden 2023 ennakkotilausaika viivästyy hieman, huhtikuun loppuun. Ohjaustehostin (EPS) Lukittava tasauspyörästön lukko 4500 lbs vinssi 14” alumiinivanteet + beadlock 29” renkaat Pehmustettu turvavyö 10,4” kosketusnäyttö Sportti-istuimet 5-pisteturvavöillä Hinta: 19 990 € Legendaarisen Segwayn uusi mönkijämallisto edustaa maastoajoneuvojen innovatiivisinta kärkeä. Vaikka itse ennakkotilausaika viivästyy, olemme silti innoissamme voidessamme jakaa, mitä olemme työstäneet viimeisen vuoden aikana. Segway Powersports -traktorimönkijät UUTUUS – Pian jälleenmyyjillä! tuulla on toimia ennennäkemättömällä tavalla. Seuraa Arctic Catin internetsivuja, jotta saat ajankohtaisimman tiedon 2023-mallistosta.. Segway App – Ole yhteydessä mönkijääsi! Villain SX10 X (T1b) Voimakas 105 hv/1000 cm 3 DOHC 4-tahti moottori, rekisteröity kahdelle Vakiovarusteet mm. Tiedämme, että 2023 Arctic Cat -moottorikelkkasi ennakkotilaaminen myöhään keväällä on epätavallista; sen avulla voimme kuitenkin keskittyä jäljellä olevien 2022-yksiköiden rakentamiseen, mutta myös varmistaa, että meillä on tarkka käsitys tavarantoimittajiemme kyvystä ennustaa tuotantomme mallivuodelle 2023. FEAR NO PLAC E Segway-mallisto alkaen 6 990 € segwaypowersports.fi segwaypowersports_
Tauolla Milla vielä neuvoi bonuksena meille, miten Lynxin alusta säädetään omalle ajotavalle sopivaksi. Kilpakelkkailijan sitkeydellä hän ajoi maaliin, mutta suostui sentään siirtymään kisakatsomon puolelle lauantaiksi. Vuonna 2018 etsimme uutta kohdetta tuttujen Tahkon ja Heinäveden tilalle. Päivä sujui ongelmitta lukuun ottamatta Ahdin alaselän paukahdusta kelkan nostossa. Osallistujat jaettiin kahteen ryhmään ajomatkatoiveiden mukaan. Tikkalassa vierailimme maatilamatkailu Villa-Valkeassa. Tunteella, taidolla ja navigaattorilla sekä muutamalla kaivuulla kaikki selvisivät tyylikkäästi illaksi takaisin. Yksilötasolla yhteistyö toimii, sen tässä kuvattu viikonloppu hienosti todistaa. Saunojen lämmetessä kävi nuoriso-osasto Arttu ja Ville testaamassa tutun Villalan lenkin. Oliko kaikki ennen paremmin: bensa halpaa, naiset nuoria ja ministerit vielä kassaneitejä. Vasemmalta Juhani Tasanen, Arttu Heinilä, Ilpo Tuunainen, Kalervo Tainio, Ville Virtanen, Timo Haapavuori, Martti Sarkola, Ahti Tuunainen, Jari Hiltunen ja Pekka Nevalainen. No, palaan tähän kahden liiton oikeutukseen jutun lopussa. Ensimmäisenä torstaina puoliltapäivin paikalle saapui ”Ski-Doo-talli”, Martti Sarkola ja Kalervo Tainio. Heti vanavedessä Ville Virtanen sekä Jari ja Arttu Heinilä. Perjantaiaamuna ryhmään liittyi vielä Juhani Tasanen. Osumatarkkuus ja tehokkuus tuskin paranevat. Lauantain starttipaikaksi sovittiin kello 10 Tolosenmäen Nesteeltä. Tärkeintä kuitenkin on, että kelkkailija on järjestäytyneen toiminnan piirissä. 092 YHTEISTYÖTÄ YLI LIITTORAJOJEN variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S afari-kelkkailijat ry Tampereelta, pirkanmaalaisen kelkkailijan puolella jo vuodesta 1988, järjestää säännöllisesti safarimatkan Itä-Suomeen helmikuussa. Ammutaanko haulikolla ilmaan. Illan tummentuessa vielä Pekka Nevalainen ja Timo Haapavuori. Majoitus kelkkailijaystävällisen Karjalan Helmen mökeissä paikallisen Oriveden rannoilla. Lopuksi lupasin palata kahden liiton dilemmaan. Muut saattoivat pitkämatkalaiset Niiralan reitille ja palasivat sitten takaisin osin perjantain maisemissa Tohmajärvi-Kotkanpesä ja sieltä etelään radan vartta Tolosenmäelle ja Suoparsaareen, matkaa kertyi 120 kilometriä. Ilpolle käyneen pienen törmäyksen johdosta hämäläiset saivat selvitä omillaan. Vakavammin ottaen olen toisen liiton edustajana osaksi jäävikin tähän. Edellisiltä vuosilta tuttu KeskiKarjalan Moottorikelkkailijoiden ”opasryhmä” Jari Hiltunen, Ilpo ja Ahti Tuunainen tuli meitä mökeiltä noutamaan. Silti uskallan kyseenalaistaan pienen lajin ja rajallisten resurssien jaon kahteen. Ensimmäisellä kerralla, Suomen Moottoriliiton aktiivina, en edes tajunnut ”luennoivani” oman liittomme erinomaisuudesta kollegoille, jotka edustavat kerhonsa kautta Suomen Moottorikelkkailijoita. Väittivät nähneensä itärajalla suden sekä pari hirveä. Nettiä selattuani päätin ottaa yhteyttä Kiteelle Keski-Karjalan Moottorikelkkailijoihin ja alusta lähtien meidät ventovieraat toivotettiin tervetulleiksi. Kuumaryhmä ajaisi noin 220 kilometriä reittiä Värtsilä-Tuupovaara-Kovero-Kiihtelysvaara-Onkamo-Tolosenmäki. Vain siten voimme ylläpitää ja saavuttaa uskottavuuden ja yhteiskunnallisen hyväksynnän. Kuumaryhmä sai tehdä täyden päivätyön suunnistaessaan syvässä lumessa Koveroon asti ajamattomalla reitillä. Kaikki tietysti kunnossa. Teksti ja kuva: Jari Heinilä SML MK-matkailuryhmä Tauko Villa-Valkeassa. KELKKAILUNMAAILMA. Löysempi ryhmä sai Ahdin tyttärestä Millasta taitavan ja nopean oppaan. Matkaan lähti kokenut kahdeksan safarikelkkailijan ryhmä. Kelkkapoliisit Joensuusta tarkistivat ajokortit, ajokunnon sekä uraluvat. Hyvien kokemusten perusteella valitsimme jo kolmatta kertaa itäisen Suomen safarimme kohteeksi Kiteen. Herrat olivat suunnitelleet meille mainion 170 kilometrin päiväretken reitillä Suoparsaari-Tohmajärvi-Tikkala-Rasivaara-Tolosenmäki. Kyllä oli. Lunta oli vähintään riittävästi (60–90 cm), nollakelissä hiukan räntää, vetisiä jääosuuksia, kannonkiertoa sekä nopeita tiepohjia. 150 vuotta vanhan päärakennuksen tupa huokui tunnelmaa, ja emäntä Mari Kärki-Puustinen oli loihtinut erinomaiset pannukahvit sekä suolaiset ja makeat välipalat
+358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i. • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh
Työkalut, jotka vastaavat settiä, painoivat 2 380 Työkalusarja pitää sisällään kaikki työkalut, joita tarvitset BRPtuotteen huoltamiseen matkan varrella. Mutta ei tuolloisetkaan pakit olleet varsinaisesti mitenkään ylivoimaisia. Kokeilimme tämän pakin käytännöllisyyttä talven ajan. Hyvää, pitkäikäistä ratkaisua emme ole onnistuneet löytämään. Keräsimme omasta pakista vastaavat työkalut, jotka löytyvät BRP:n setistä. BRP-työkalusetti painaa kokonaisuudessaan 1 228 grammaa. Teimme vertailun. Muistamme, kuinka kritisoimme BRP:n työkaluvalintoja myös vertailujen yhteydessä. Työkaluissa oli ristipää, jolle emme löytäneet mitään käyttöä koko kelkasta. 094 KOKEILTU: BRP-TYÖKALUSARJA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA K elkkojen mukana tulevien työkalujen määrää on vuosi vuodelta vähennetty. Ainoastaan Yamaha ja Arctic Cat toimittavat kelkkojensa mukana edes jonkinlaisia työkalusettejä. Kaikille työkaluille on oma paikkansa kotelossa.. Esitimme hänelle kysymyksen: miksi tarjolla ei ole lisävarusteena työkalusettiä, jossa olisi kaikki tarvittavat työkalut, joita kelkassa tarvitsee. Olemme vuosien aikana kuskanneet työkaluja monenlaisissa eri pusseissa ja koteloissa. Työkalut olivat laadultaan mitä sattuu ja mukana ei ollut kaikkea tarpeellista. Muutamaa vuotta myöhemmin BRP:llä joku sai sattumalta idean tehdä pakin, josta löytyisi kaikki työkalut, jotka tarvitset kelkkasi purkamiseen tai huoltamiseen. Muutoin työkalut rajoittuvat nykyään lähinnä variaattorinhihnan vaihtoa avustaviin työkaluihin. Esitimme ajatuksen niin, että kyseessä olisi selkeä pakki, jolle olisi kelkassa myös selkeä paikka. Kun hetken antaa aikaa nostalgialle, niin muistaa kuinka vielä esimerkiksi vuonna 2007 kelkan mukana tuli hyvät ja kattavat työkalut. Muutamia vuosia sitten BRP:n lehdistötilaisuudessa juttelimme tuolloin BRP-varusteista vastanneen Henri Toppalan kanssa. Näin kelkan omistajan ei tarvitsisi miettiä, onko kaikki tarpeellinen mukana. Vaihtoehto kasalle Olemme tavanneet pitää kelkoissamme aina mukana perusmallisia työkaluja. Enää kelkoissa ei ole edes paikkaa työkaluille. Mukana ei kuitenkaan ollut Torx-päätä, jolla olisi saanut auki esimerkiksi käynnistinlaitteen pultteja. Vuosi vuodelta olemme hieman surullisin mielin katsoneet työkalujen menemistä pois muodista. Ainoa keino on kerätä itse työkalut mukaan, tai ostaa valmis setti
Toki paras paikka kitille on tavaralaukussa.. Itse arvoimme, että näiden lisäksi tarvitsimme vasaran ja kumivasaran. Painosta olisi voinut pudottaa vaihtamalla ison räikän ja sen 16 mm hylsyn sovittimella pieneen räikkään käyvään 16 milliseen. Tämä helpottaa vaikka ajopäivään lähtöä. Toinen tekijä on käytännöllisyys. Painon osalta pisteet lähtevät valmiille setille. Painosekä kokoero oli huomattava. Talven kokemuksien perusteella pidämme hintaa suhteessa ennen kaikkea käytännöllisyyteen perusteltuna. Laadukas työkalusetti on luonnollisesti myös laadukkaan hintainen. Läjää työkaluja on hankala hallita. Se, miksi pisteet tässäkin kohtaa menevät valmiille setille, on helppous. marsfjall.se +46 940 700 03 • MAJOITUS • RAVINTOLA • OPASPALVELUT Saxnäs Saxnäs Best powder Best powder in Sweden! in Sweden! grammaa. Kuvassa vasemmalla kaikki työkalut, jotka jouduimme keräämään hallin pakista, jotta saimme kasaan saman setin, kuin valmiissa sarjassa. Kompaktin kokoinen työkalusarja mahtuu tarvittaessa myös kuomujen sisälle. Valmiista sarjasta on helppo yhdellä vilkaisulla nähdä, että kaikki työkalut ovat mukana. Toisaalta kun käytät työkaluja, näet helposti remontin jälkeen, että kaikki työkalut ovat varmasti pakattuna takaisin. 180 euron hintalappu voi laittaa jonkin ostajan miettimään hankinnan mielekkyyttä. Tällaista ei kuitenkaan pakissamme ole. Muutoksen jälkeenkin paino olisi siellä kahden kilon luokkaa. Valmis setti kattaa myös kaikki työkalut, joita tarvitset perusviikonloppureissulla kelkan kanssa vaikka mökille
Kun sidot kelkkaa kärryyn, arvostat takuulla pitäviä pohjia. HUOM! Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi. Goretex-kalvo pitää huolen siitä, että kengät eivät kastu läpi edes tilanteissa, jossa mennään autoon sisälle ja välillä ulos lumeen. Kaipaisimme ehkä aavistuksen korkeampaa KOKEILTU: KLIM TRANSITION GTX BOA. Hinnat alkaen 1995 kr CFR-ohjaustangot Useita värejä ja malleja. Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: Tobe, 509, FXR, Dirtcult. Tai vaikka haluttaisikin, järkevää se ei välttämättä ole. Transition on todella kevyt kenkä. 2995 kr 2995 kr Skinz-etupuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. (Huom, saatavilla myös lämmitettävä versio.) Adrenaline -kytkinkitit G4/Lynx -15% variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA K elkkailu on talvilaji, mikä vaikuttaa siihen, millaisissa varusteissa voimme lajiamme harrastaa. Useita vaihtoehtoja, myös suuremmille tehoille. Kenkä on myös erinomainen kävellä. Oikeastaan ainoat kerrat, jolloin kengät ovat kastuneet, ovat kertoja, jolloin lunta on mennyt varresta sisään. Hinnat alkaen Skinz Burandt säädettävä jarrukahva Useisiin merkkeihin ja malleihin. Tässä välissä jalat altistuvat lumelle, kosteudelle sekä auton lämmölle. Olemme vuosien saatossa huomanneet, kuinka on hyvin vaikeaa löytää kenkiä, joita pitää jalassa kotoa lähtemisen ja kelkkailun aloittamisen välisen ajan. Ainoa puute näissä kengissä on varren korkeus. Tällaiset liittyvät esimerkiksi kulutuskestävyyteen. Kaikki tilaukset sähköpostilla: info@modshop.se Skinz-takapuskuri, 2018 Lynx Radien G4 DS 3900 Useita värejä. Kengät ovat myös osa turvallisuutta. 096 NTC Norrlands Teknikcenter AB Storgatan 91 933 33 Arvidsjaur Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www••modshop modshop••se se Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Tämän vuoksi pyhäkengillä ei haluta ajaa edes lyhyitä siirtymiä. Tälle kaudelle otimme testiin Klimin Transition Boat, jotka on nimenomaan suunniteltu kelkkailijan kengiksi niihin hetkiin, kun jalassa ei ole varsinaiset kelkkakengät. Itse ajon aikana käytettävät kengät omaavat usein tiettyjä erityisominaisuuksia, joita ei löydy kuin varsinaisista kelkkakengistä. Istuvuus on ainakin ihmisille, joilla on kapea jalkaterä, todella hyvä. Kengät ovat kelkkailussa yksi todella olennainen tekijä harrastusmukavuudessa. 1395 kr Skinz Headlight Delete Kit (ajovalojen poistosarja) Ski-Doo Gen 4 / Lynx Radien 2695 kr -10% 1895 kr BCA MTN tunnelilaukku TKI jarrukahvat ja jarrunestesäiliösuojat 2995 kr Adrenaline-kytkinkitit Yamaha Sidewinder sekä Arctic Cat 800. Olemme vuosien saatossa tuhonneet lukemattomia pareja erilaisia talvikenkiä. Toisaalta monet ”pyhäkengät” eivät kestä kelkkojen teräviä astinlautoja
+ Istuvuus + Keveys + Kosteuden sieto Matala varsi takaosasta Hinta: 199 euroa. 097 HIENO HUVILA PYHÄLLÄ • Pyhän palvelut 100m • Kansallispuisto 300m • Kelkkareitti 100m • Hinnat alk. Kaikkea ei kuitenkaan kannata ympätä samaan. Kiristyksen voi jättää myös sopivan löysälle, jolloin kengän voi potkaista jalkaan kuin crocksit. Pohjat ovat myös riittävän pitävät parantamaan turvallisuutta jäisessä kärryssä liikuttaessa. Tämän vuoksi kengät eivät ole kärsineet, vaikka niitä on käytetty myös lyhyillä siirtymillä kelkan sarvissa. Keskikorkea varsi mahdollistaa näiden käyttämisen vaikka häissä. Pohjan kumi vastaa hyvin pitkälle kelkkakenkiä. KÄRRYJEN myynti, vuokraus, huolto, korjaus Myös mittatilauskärryt! vartta. 110€ / yö • 1-8 henkeä, 3 mh + parvi, 107m 2 • Perhehissi 250m, Polarhissi 400m, Ski-inn booking.com/laplandvilla · 0400 539 313 laplandvilla.com Booking.com arvostelut 9,5 Aisapojat Oy Asentajankatu 3 33840 Tampere PARASTA PERÄÄN... Boa-kiristys on todella näppärä ominaisuus myös ”pyhäkengissä”
Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Kelkkalehden tilaajilla on Kelkkalehden tilaajilla on oikeus oikeus ilmaiseen ilmaiseen digilehtien arkistoon digilehtien arkistoon kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Klikkaa ”Jatka”. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi
Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Kelkkalehden tilaajilla on Kelkkalehden tilaajilla on oikeus oikeus ilmaiseen ilmaiseen digilehtien arkistoon digilehtien arkistoon kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Klikkaa ”Jatka”. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset
Enemmän kilometrejä ja vähemmän huoltoa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. kautta. TEHOASETUKSET Eco-, Standardja Sport -tehoalueet. Uusi 4-tahtinen ProStar S4 -moottori tarjoaa sopivan tehokkaan suorituskyvyn alle 100 hv -luokkaan. 17 690 € PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Lisäksi helpon ja vaivattoman huollettavuuden sekä testatun ProStar -kestävyyden ja -käyttövarmuuden. UUTUUS! PROSTAR 4-TAHTI! MONIPUOLISUUDEN MESTARIT TESTATTUA LAATUA. TEHOKAS 4-TAHTIMOOTTORI | HELPPO JA VAIVATON OMISTAA WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 650 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. 18 753 € PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. KUIVASUMPPUVOITELU varmistaa moottorin voitelun kaikissa olosuhteissa. 18 490 € 800 TITAN ADVENTURE 155 ES Alk. Pro Star 2-sylinterinen 4-tahtimoottori perustuu jo miljoonien Polaris SxS -mönkijöiden omistajien käytössä olevaan moottoriin. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Polaris-MK-takakansi-Titan-NordicPro.indd 1 Polaris-MK-takakansi-Titan-NordicPro.indd 1 10.3.2022 7.56 10.3.2022 7.56. SÄHKÖTOIMINEN KAASU tarjoaa pehmeän ja hallitun kaasuunvastaavuuden. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. P22-KYTKIN on erittäin luotettava ja se reagoi tarvittavaan voiman välitykseen erittän nopeasti ja tehokkaasti. Se on tietenkin kehitetty edelleen juuri moottorikelkkailuun sopivaksi monilta osin kuten tasapainoakselin, sylinterien ja polttoaineensyötön ym. 20 490 € Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. HELPPO JA VAIVATON OMISTAA. Voimansiirto on kokonaisuudessaan erittäin jouheva ja miellyttävä