2023 HINTA 11,50 € LUVALLISTA FREERIDEA KAINUUSSA UUTUUSKATSAUS HERNEROKKASUMUSSA KOHTI NORJAA ARCTIC CAT CATALYST ZR SEIKKAILU POHJOISESSA OSA 1: 2024 KOEAJOISSA: SKI-DOO MXZ 850 TURBO R LYNX 49 RANGER PRO AJETTU MYÖS: POLARIS INDY ADVENTURE S4 KUHMON SEKÄ HYRYNSALMI SUOMUSSALMEN AJOALUEET. 53 50 47 -2 30 2 Pal.vko 2023-21 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #002
* 400€ KAIKKIIN 4-TAHTIMALLEIHIN (EI INDY 120) ** 800€ KAIKKIIN 2-TAHTIMALLEIHIN (EI 600 RACER) SnowCheck-etu voimassa myös uusiin 2023-moottorikelkkamalleihin/-kauppoihin, SnowCheck-kampanja-ajan (6.3.-14.4.2023) aikana tehdyissä kauppoissa. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Pitkän takuun ansiosta voit harrastaa moottorikelkkailua huolettomammin ja pitkä takuuaika lisää myös Polaris-kelkkasi jälleenmyyntiarvoa. NIIN HYVIN ETTÄ TARJOAMME KELKKA-ASIKKAILLEMME KAIKKIIN MALLEIHIN 5-VUODEN TAKUUN*. LUOTAMME TUOTTEIDEMME LAATUUN. Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. PY Y DÄ L I S ÄT I E TO JA JA TA R J O U S P O L A R I S JÄ L L E E N M Y YJÄ LTÄ . WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 69 vuoden kokemus moottorikelkkojen valmistuksesta on luonut laatukriteerit sille tasolle, että 5 vuoden takuu on todellista. MARKKINOIDEN PARAS TAKUU TEE MY2024 VALINTASI VIIMEISTÄÄN 14.4.2023 NIIN SAAT 400 € * / 800 € ** SNOWCHECK EDUN. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. *5 vuoden takuu ei koske Indy120ja 600R-malleja. LUE LISÄÄ: polarismoottorikelkat.fi MYÖS PROSPECTOR PRO -PAKETTIIN PROSPECTOR PRO -PAKETTI Lue lisää: polaris.fi 850 RMK KHAOS SLASH 155 PATRIOT BOOST RMK KHAOS SLASH 155 9R RMK KHAOS SLASH 165 650 SKS 146 9R RMK KHAOS SLASH 146 9R RMK KHAOS SLASH 155 PERFORMANCE 650 NORDIC PRO 146 PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 650 SWITCHBACK ASSAULT 146 650 SWITCHBACK SP 146 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 PATRIOT BOOST SWITCHBACK ASSAULT 146 650 INDY VR1 137 PATRIOT BOOST INDY VR1 137 PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 850 INDY VR1 137 650 INDY XCR 136 9R PRO RMK SLASH 155 9R PRO RMK SLASH 165 PATRIOT BOOST RMK KHAOS SLASH 165 850 RMK KHAOS 155 650 RMK KHAOS SLASH 146 850 RMK KHAOS SLASH 146 2024MALLISTO MOUNTAIN MOUNTAIN PERFORMANCE CROSSOVER CROSSOVER LIGHT UTILITY Polaris-Kelkkalehti2s-SnowCheck24.indd 1 Polaris-Kelkkalehti2s-SnowCheck24.indd 1 8.3.2023 13.25 8.3.2023 13.25
*5 vuoden takuu ei koske Indy120ja 600R-malleja. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. PY Y DÄ L I S ÄT I E TO JA JA TA R J O U S P O L A R I S JÄ L L E E N M Y YJÄ LTÄ . LUOTAMME TUOTTEIDEMME LAATUUN. MARKKINOIDEN PARAS TAKUU TEE MY2024 VALINTASI VIIMEISTÄÄN 14.4.2023 NIIN SAAT 400 € * / 800 € ** SNOWCHECK EDUN. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. * 400€ KAIKKIIN 4-TAHTIMALLEIHIN (EI INDY 120) ** 800€ KAIKKIIN 2-TAHTIMALLEIHIN (EI 600 RACER) SnowCheck-etu voimassa myös uusiin 2023-moottorikelkkamalleihin/-kauppoihin, SnowCheck-kampanja-ajan (6.3.-14.4.2023) aikana tehdyissä kauppoissa. LUE LISÄÄ: polarismoottorikelkat.fi MYÖS PROSPECTOR PRO -PAKETTIIN PROSPECTOR PRO -PAKETTI Lue lisää: polaris.fi 850 RMK KHAOS SLASH 155 PATRIOT BOOST RMK KHAOS SLASH 155 9R RMK KHAOS SLASH 165 650 SKS 146 9R RMK KHAOS SLASH 146 9R RMK KHAOS SLASH 155 PERFORMANCE 650 NORDIC PRO 146 PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 650 SWITCHBACK ASSAULT 146 650 SWITCHBACK SP 146 850 SWITCHBACK ASSAULT 146 PATRIOT BOOST SWITCHBACK ASSAULT 146 650 INDY VR1 137 PATRIOT BOOST INDY VR1 137 PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 850 INDY VR1 137 650 INDY XCR 136 9R PRO RMK SLASH 155 9R PRO RMK SLASH 165 PATRIOT BOOST RMK KHAOS SLASH 165 850 RMK KHAOS 155 650 RMK KHAOS SLASH 146 850 RMK KHAOS SLASH 146 2024MALLISTO MOUNTAIN MOUNTAIN PERFORMANCE CROSSOVER CROSSOVER LIGHT UTILITY Polaris-Kelkkalehti2s-SnowCheck24.indd 1 Polaris-Kelkkalehti2s-SnowCheck24.indd 1 8.3.2023 13.25 8.3.2023 13.25. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 69 vuoden kokemus moottorikelkkojen valmistuksesta on luonut laatukriteerit sille tasolle, että 5 vuoden takuu on todellista. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. NIIN HYVIN ETTÄ TARJOAMME KELKKA-ASIKKAILLEMME KAIKKIIN MALLEIHIN 5-VUODEN TAKUUN*. Pitkän takuun ansiosta voit harrastaa moottorikelkkailua huolettomammin ja pitkä takuuaika lisää myös Polaris-kelkkasi jälleenmyyntiarvoa
3 013 € KATSO VIDEO! KATSO VIDEO! Lisäturvaa AKU-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. 3 643 € TARJOUS! 2 490 € Norm. 10-14 KATSAUS MALLISTOIHIN 2024 ................................. Automaattinen tuulihaka 12867 41 90 € Leh tijou set Takuu 2 vuotta SC0169AKBW SC0141AKB AKU CP300-LH kampanjamalli erikoisvarusteilla Nämä varusteet asennettuna: • Musta 100 cm kuomu • Kippi ja kipin kaasujousi • Vaneroitu takalaita Nämä asennettuna! • Nokkapyörä • Kokonaan hitsattu, upposinkitty runko • Erikoisvahvistettu laidat • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Led-etuja -äärivalot • Kestävät 2 x 4 -lehtiset jouset • Step-on-lokasuojat, astinlaudat lokasuojissa • Renkaat: 155 R13 84N M+S • 2+2 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa • 5+5 kiinnityssilmukkaa pohjassa Tekniset tiedot • Lavan koko 300 x 150 cm • Kantavuus 544 kg • Omapaino 281 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 55 cm Leh tijou set NUMERO 2 2023 SISÄLTÖ SISÄLTÖ .........................................................................4 PÄÄKIRJOITUS ................................................................6 INTROT ................................................................... 96-97 44 ARCTIC CAT CATALYST ZR 600 RXC 54 LYNX 49 RANGER PRO 600 72 SAMMAKOT PIIMÄPÄÄLÄRISSÄ KATSAUS MALLISTOIHIN 2024 18 82 SPRINT-KAUSI 2023 88 SNOWCROSS-KAUSI HUIPENTUU. 18-19 ARCTIC CAT 2024 .................................................... 66-70 KELKKAREISSU: SAMMAKOT PIIMÄPÄÄLÄRISSÄ ......................... 72-80 KISAT: SPRINT-KAUSI 2023 ..................................................... 26-30 POLARIS 2024 ........................................................ 36-40 YAMAHA 2024 ........................................................ 88-91 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI ..................................... 20-24 LYNX 2024 ............................................................. 004 Varmis ta saatav uus AGCO Suomen varaos amyynn istä KUN KULJETAT, KULJETA AKULLA! Erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO erikoisvarusteilla Hinnat 30.4.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. AGCO SUOMI OY Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Nämä asennettuna! • Kippi ja kipin kaasujousi • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Vahvempi vetopää ja -aisa sekä erikoisvahvikkeita • Erikoisvahva, vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat 155 R13C 91N, M+S • 5-pulttiset pyörännavat 5×112 • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Erikoisvarusteet: • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko asennettuna TARJOUS! 2 790 € Norm. 92-94 KELKKALEHDEN TILAUSSIVU .................................................... 32-35 SKI-DOO 2024 ........................................................ 82-86 KISAT: SNOWCROSS-KAUSI HUIPENTUU ..................................... 42-43 KOEAJO: ARCTIC CAT CATALYST ZR 600 RXC .............. Sisältää alv 24 %. 44-48 TEKNIIKKA: CATALYSTIN MUUTOKSET .........................................50-52 KOEAJO: LYNX 49 RANGER PRO 600 ...........................................54-57 KOEAJO: POLARIS INDY ADVENTURE S4 ......................................58-61 KOEAJO: SKI-DOO MXZ X-RS 850 TURBO ....................................62-65 KELKKAKOHDE: VAPAATA KELKKAILUA ITÄRAJAN TUNTUMASSA .
Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3 643 € TARJOUS! 2 490 € Norm. 3 013 € KATSO VIDEO! KATSO VIDEO! Lisäturvaa AKU-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. Varmis ta saatav uus AGCO Suomen varaos amyynn istä KUN KULJETAT, KULJETA AKULLA! Erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO erikoisvarusteilla Hinnat 30.4.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Automaattinen tuulihaka 12867 41 90 € Leh tijou set Takuu 2 vuotta SC0169AKBW SC0141AKB AKU CP300-LH kampanjamalli erikoisvarusteilla Nämä varusteet asennettuna: • Musta 100 cm kuomu • Kippi ja kipin kaasujousi • Vaneroitu takalaita Nämä asennettuna! • Nokkapyörä • Kokonaan hitsattu, upposinkitty runko • Erikoisvahvistettu laidat • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Led-etuja -äärivalot • Kestävät 2 x 4 -lehtiset jouset • Step-on-lokasuojat, astinlaudat lokasuojissa • Renkaat: 155 R13 84N M+S • 2+2 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa • 5+5 kiinnityssilmukkaa pohjassa Tekniset tiedot • Lavan koko 300 x 150 cm • Kantavuus 544 kg • Omapaino 281 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 55 cm Leh tijou set. AGCO SUOMI OY Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Nämä asennettuna! • Kippi ja kipin kaasujousi • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Vahvempi vetopää ja -aisa sekä erikoisvahvikkeita • Erikoisvahva, vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat 155 R13C 91N, M+S • 5-pulttiset pyörännavat 5×112 • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Erikoisvarusteet: • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko asennettuna TARJOUS! 2 790 € Norm. Sisältää alv 24 %
Harrastaminen voi olla hauskaa, vaikka ei omistaisikaan sitä alan tehokkainta kelkkaa, jossa on parhaimmat iskunvaimentimet ja kaikki dingeldangelit. Tilaushinta alk. Tehoa pitää olla enemmän, kelkan pitää kulkea kovempaa kuin koskaan, kiihtyvyyden pitää olla hurjempaa, telan harjakorkeuden pitää olla valtavaa. Monissa varusteissa ja ominaisuuksissa painotetaan kaiken maksimointia. Entä sitten kaikkien muiden ominaisuuksien kanssa. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 35 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Milla Vahtila, Jonna Hottinen, Noora Juujärvi, Juliaana Väärälä Arttu Nenonen KANNEN KUVA KUVAAJA: Santtu Kumpula KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Arctic Cat ZR600 RXC PAIKKA: Montana, USA, maaliskuu 2023 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 593 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Ehkä nyt olisi syytä ottaa happea ja miettiä alan perusasioita. Samaan aikaan laitteet kehittyvät yhä äärimmäisemmiksi ja hinta nousee vuosi vuodelta. Tältä se nykyään tuntuu. 49,50 euroa / 5 numeroa. Kaikki pitää olla isompaa ja parempaa. Harrasta kelkkailua, älä välitä millä ajat. Tämä jos mikä laittaa miettimään syntyä ja syviä. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS MIKÄHÄN RIITTÄÄ. Aloimme pohtia näitä kysymyksiä West Yellowstonessa Show Shoot -tapahtuman yhteydessä. Tarvitsemmeko esimerkiksi kelkkoja, jotka kulkevat lyhyelläkin matkalla 200 kilometriä tunnissa. Pohjoismaisista ajomaastoista on jo aikaa sitten loppunut haaste. Kaiken ei tarvitse olla äärimmäistä ja maksimaalista. Nopeuksissa tämä raja on tullut vastaan jo aikaa sitten. Päivän mittainen pieni kilvoittelu jenkkireiteillä oli yksi hauskimmista kelkkailukokemuksista pitkään aikaan. Joko alamme olla järjellisyyden rajamailla. Tarvitsemmeko kaikkea tätä. Kunhan ajat ja nautit.. Ajaako tämä jo osan ostajista tilanteeseen, jossa korkea hinta ja haasteiden puuttuminen ajaa yhtälöön, jossa kelkka jääkin hankkimatta. Nyt myös muussa varustelussa raja tulee eittämättä vastaan. Ei ole paikkaa, johon nykyaikaisella kelkalla ei pääsisi. Alamme olla siinä pisteessä, että isoa osaa ominaisuuksista ei voida enää hyödyntää järkevästi tai turvallisesti. PAINOPAIKKA Printall E nemmän on aina parempi. Meille kauden paras ajopäivä sattui West Yellowstoneen. Uudistuksien nälkä on ajanut meidät teknologiaähkyyn, oma vikamme. Tekevätkö kaikki maksimaaliset suuremmat hienommat tekniset detaljit meistä parempia kelkkailijoita tai ihmisiä. Esimerkkinä syvänlumenkelkat. Kolme kuskia, kaikilla alla 600-kuutioiset pikkunelarit. Mutta onko jossain raja
ZR 600 A RIDE LIKE NO OTHER arcticcat.se | arcticcat.no | arcticcat.fi Jälleenmyyntiverkosto Arctic Cat 2024 arcticcat.se | arcticcat.no | arcticcat.fi Paikkakunta Jälleenmyyjä Bosund Enontekiö Hartola Iisalmi Ivalo Kajaani Kerimäki Kilpisjärvi Kokkola Kuopio Kuusamo Lehtimäki Oulu Ranua Rovaniemi Seinäjoki Sirkka Tornio Virolahti Seamac Joen Safari ja Kone JukiMotors Pro Service Finland Tarvikecenter Ivalo Tokmanni / Motomaxi SMT Motors Kilpishalli Tarvikekeskus Konesolmu Auto ja Konekorjaamo S. Pätsi Letec Tarvikekeskus Tarvikekeskus Tarvikekeskus Letec Levi ProShop Tatun Tarvike Konekaitainen
ZR 600 A RIDE LIKE NO OTHER arcticcat.se | arcticcat.no | arcticcat.fi
KUVA:SANTTU KUMPULA KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:ARCTIC CAT M600 154 ARCTIC CATIN UUTUUSMALLI ELEMENTISSÄÄN.. 010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:SANTTU KUMPULA KUSKI:COLTON STRUM KELKKA:LYNX XTERRAIN RE 850 LYNX-TESTAUSTA WEST YELLOWSTONESSA
011 KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:SANTTU KUMPULA KELKKA:SKI-DOO MXZ X-RS 850 E-TEC TURBO R COMPETITION SERPENTIINIREITTIÄ KOHTI VUORIA. KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KELKKA:POLARIS RMK KHAOS 155 BOOST MIES INARISTA AMERIIKAN PUUTEREILLA.
KUVA:SANTTU KUMPULA KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:ARCTIC CAT ZR 600 RXC AMERIIKASSA PATTI ON KATOAVA LUONNONVARA. PATIT PITI HAKEMALLA HAKEA, TAI TEHDÄ ITSE.. 012 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:JANI SIPOLA KUSKIT:SANTTU JA IISKO KELKAT:TURISTIMALLIN SKI-DOO ACET KUTEN TURISTIT AINA. KELKOILLA PITKIN KATUJA WEST YELLOWSTONESSA
TARINAN ENSIMMÄINEN OSA LÖYTYY TÄSTÄ LEHDESTÄ, LISÄÄ SYKSYN NUMEROISSA.. KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:ARTTU NENONEN KELKKA: SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS TUNNELIKELKKAILUA NORJASSA. 013 KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:IISKO JA SANTTU KELKAT:POLARIS RMK PRO 850 155, SKI-DOO SUMMIT X 850 TURBO 165 JOSKUS SATTUU KELIT KOHDALLEEN
Koitamme montako kiloa lihoo 10 päivän hampurilaisdietillä. 0400 394 182 info@immelkartano.fi immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi Puh. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI KELKKAILIJAN PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN. Luvassa juttua paikallisesta reittisekä vuorikelkkailusta. 014 KELKKAILUN MONET KASVOT introt 99130 Levi Puh. Koittelemme onneamme kelkkavuokrauksssa ja paljon muuta.. Iisko bongaa porolta näyttävän hirvieläimen. IFISH ICE-HOTEL NORD 9 TELTAT MYYNTI JA VUOKRAUS SNOW SHOOT, WEST YELLOWSTONE: KUVIA JA JUTTUJA LISÄÄ SYKSYLLÄ 2023 Syksyn 2023 numeroissa luvassa kattavasti materiaalia maaliskuun 2023 Snow Shoot -reissusta West Yellowstoneen. Käymme paikallisten kanssa tutustumassa maastoihin
0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN PARATIISI KELKKAILIJAN PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN. 99130 Levi Puh. 0400 394 182 info@immelkartano.fi immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi Puh. IFISH ICE-HOTEL NORD 9 TELTAT MYYNTI JA VUOKRAUS
Tämä tilanne olisi loppukäyttäjän kannalta ideaali. Pitkällä tähtäimellä nykytilanne vaikuttaa alaan niin, että osien valmistusta siirretään yhä enemmän omien siipien alle. 019 UUDELLA AIKAKAUDELLA MOOTTORIKELKKAILU EI OLE LAJINA OMASSA KUPLASSAAN. Tästä esimerkkinä iskarivalmistaja FOX, jolla on ollut massiivisia vaikeuksia toimittaa tuotteitaan asiakkailleen, eli kelkkavalmistajille. SIITÄ HUOLIMATTA MOOTTORIKELKKOJEN VALMISTAJAT OVAT TUOTTEIDENSA JA NIIDEN KEHITYKSEN TAKANA TÄYSILLÄ VOIMILLA. KATSAUS MALLISTOIHIN 2024 2024 M oottorikelkkojen maailmanlaajuisissa myynneissä tapahtuu jatkuvasti pientä heilahtelua. Valmistajat ovat painiskelleet parin viime vuoden ajan sen realiteetin kanssa, että elämme nyt sitä uutta normaalia. KELKKAESITTELYT TEKSTI:: KELKKALEHDEN TOIMITUS KUVAT: TOIMITUS, VALMISTAJAT. JOKU ALA VOISI LAMAANTUA JATKUVISTA MUUTOKSISTA, MUTTA KELKKAILU SE VAAN PORSKUTTAA. Uusia mallistoja, uusia malleja, uusia tekniikoita ja paljon muuta. LAJIIMME VAIKUTTAVAT KAIKKI SAMAN TEKIJÄT, KUIN MIHIN TAHANSA TEOLLISEEN TUOTANTOON TÄLLÄ HETKELLÄ. Tämä on kuitenkin vain yksi esimerkki. Luotto alihankkijoiden toimintaprosesseihin saattaa olla tällä hetkellä koetuksella. Siitä huolimatta, että valmistusprosessit on omalla osalla hiottu toimimaan yhteen toimitusongelmien kanssa, ei kolmansien osapuolien kohdalla voida taata samaa. Tämän vuoksi valmistajilla on vaikea arvioida, montako kelkkaa minnekin menee ja milloin. Tämä voi puolestaan vaikuttaa osan laatuun ja kestävyyteen. Se, että valmistajat itse tuottaisivat enemmän osia talon sisäisesti, voisi vaikuttaa myös varaosien saatavuuteen positiivisella tavalla. Tämä voi johtaa sitten siihen, että jotkin valmistajat joutuvat vaihtamaan niin sanotusti lennosta osatoimittajaa. Yksi näkyvä muutos on esimerkiksi Arctic Catin kauan odotettu uusi mallisto. Onneksi heilahtelut eivät ole siinä määrin isoja, että ne uhkaisivat koko alan tulevaisuutta. Vastaavia on luultavasti enemmän kuin tiedämmekään. Toinen erittäin merkittävä askel kohti tulevaisuutta ovat BRP:n lanseeraamat uudet sähkökelkat, jotka vievät meitä kanan askeleen verran kohti päästötöntä tulevaisuutta. 2024 jää historiaan monella tavalla. Kauden 2024 mallisto on hyvä osoitus siitä, että kaikkien vaikeuksien keskelläkin kehitys menee eteenpäin
020 2024 UUDEN SUKUPOLVEN ÄÄRELLÄ KELKKAESITTELYT
Ainoa pieni lovi mallistoon tuli ZR RXC:n poisjäämisen muodossa. Arctic Catin tiivis mallisto tarjoaa kaudelle 2024 olennaisimmat kelkat meidän oloihimme. Thundercatja Riot-malleista löytyy ohjaustehostimet sekä Atac-jousitusjärjestelmä. Mallistossa on myös Yamahan nelitahtimoottorilla kulkevia yksilöitä. KELKKAESITTELYT. Montanassa tekemiemme koeajojen perusteella meidän on vaikea olla yhtymättä yleiseen mielipiteeseen. Kaikki tuntuu uudelle ja tuoreelle. Samaan joukkoon lukeudumme myös me. Tämä näkyy ulospäin ja tuntuu ajettavuudessa. Kyse ei ole ainoastaan kosmeettisista muutoksista. Merkin keskittyminen ajokokemuksen parantamiseen on asia, mitä ei ymmärrä, ennen kuin Catalystiä ajaa. NYT ON SEN AIKA, KUN KOKO MALLISTO TUODAAN JULKI JA ENNAKKOKAUPPA PÄÄSTETÄÄN VALLOILLEEN. MERKKI ESITTELI UUDEN SUKUPOLVEN KELKKANSA HYVISSÄ AJOIN SYKSYLLÄ. Arctic Cat loi uuden mallistonsa uusitulla, aiempaa merkittävästi pienemmällä organisaatiolla. Tuoreiden ideoiden on annettu kukoistaa, ilman, että asiaan on puuttuneet ”ei näin ole tehty ennenkään ja meidän tuotteessamme ei ole vikaa” -ihmiset. Perus-ZR tarjoaa kuitenkin hyvät perusominaisuudet ja hyvän ajettavuuden, mikäli ei ole lähdössä kisaviivalle. Ensimmäisen kerran mainoslauseet oikeasti vastaavat sitä kuvaa, jonka saimme tästä mallistosta sitä ajettuamme. 021 ARCTIC CAT ARCTIC CATIN MALLISTOVUODEN UUTUUDET OVAT TUSKIN KENELTÄKÄÄN JÄÄNEET VAILLE HUOMIOTA. Mikäli mieli halajaa vielä kohti 800-kuutioista, löytyy merkin mallistosta vielä aiemman sarjan laitteita tällä voimanlähteellä. TALVEN MITTAAN TEKNIIKASTA ON KERROTTU LISÄÄ PIENINÄ PALASINA. C atalyst on mallistona saanut melko poikkeuksetta ylistystä osakseen. Arctic Cat on tehnyt kautta linjan poikkeuksellisen hyvää työtä siinä, kuinka uusi mallisto voi tuntua myös täysin uudelta. Maailman medioiden ensimmäiset koeajot ovat suorastaan pursunneet intoa ja optimistisuutta, mitä tulee Arctic Catin uuteen mallistoon. Kauden 2024 Catalyst-mallisto tulee tarjolle vain uusitulla 600-kuutioisella voimanlähteellä
Tämän vuoksi 600-kuutioinen moottori löytää erinomaisen kodin tästä paketista. Ensimmäisten koeajojen perusteella osaamme sanoa, että Arctic Cat on vienyt vuorikelkkojen käsiteltävyyden omalle tasolleen. 022 2024 1 46 tuuman telamitta on jälleen kovassa nosteessa. Mitään yhteistä merkin aiempien kelkkojen ajettavuuden kanssa ei ole havaittavissa. Samaa konseptia on menestyksekkäästi käyttäneet myös muut. Valmistaja on uuden mallistonsa suunnittelussa lähtenyt siitä, että kelkka tehdään ensin vuorikelkaksi ja sen jälkeen tulee kaikki muu. M 600 154 on Arctic Catin Catalyst-malliston kulmakivi. Kysynnän kasvaessa myös tarjonta kasvaa. Telan harjakorkeutena 2.6 tuumaa. Suomeen tuodaan meille juuri sopivaa sinivalkoista versiota. KELKKAESITTELYT. Tällä hetkellä kaikilla merkeillä on tässä mitassa tarjolla ehkä jopa ne kiinnostavimmat kelkat meidän olosuhteisiimme. M600 146 on varustettu Alpha-alustalla ja 2.6 tuuman harjakorkeudella. Catalyst-mallistossa 146-malliin kulminoituvat keveys ja käsiteltävyys. Kaikki on uutta
Harjakorkeus on 44 millimetriä. 023 N elitahtisista reittija crossover-kelkoista Arctic Cat tarjoaa Thundercatia sekä Riot 146. Suomeen tuodaan sekä 146että 154-mittaista Hardcore Alphaa. 8 000-sarjan M-mallit jatkavat Ascender -rungossa vielä kauden 2024. KELKKAESITTELYT. Raideleveys on tämän segmentin mukaisesti välimallia, eli tasainen metri. Riot pitää sisällään Atac-etäsäädettävän jousituksen sekä ainoana tässä luokassa sähköisen ohjaustehostimen. C rossover-luokassa Arctic Catin kuumin uutuus on Riot 600, joka on Suomen mallistossa metallinhohtoisen oranssin sävyinen tai musta-punainen. Riot on varustettu sähkökäynnistyksellä. Riot on telanmitassa 146 tuumaa
KELKKAESITTELYT. Arctic Cat tarjoaa M-mallistoon erityistä vahvaa takapuskuria, joka tukee koko takarungon rakennetta. Myös vakioastinlaudat, jotka on tehty komposiittimateriaalista, voi korvata alumiinisilla. Uudet laukut ovat virtaviivaisia ja modernin näköisiä, mutta myös käytännöllisyyteen on haluttu panostaa. Näin laukun voi jättää huoletta kelkan päälle, ilman, että tarvitsee jännittää sen katoavan yön aikana. 024 2024 U uden malliston myötä Arctic Cat on uudistanut myös lisävarustevalikoimansa. Kiinnityspisteet ovat matalat. Sen kiinnityspisteet rungossa ovat vakiovaruste. V arusteista puhuttaessa puskurit ovat yksi suosituimmista lisävarusteista. Uuden laukkuja varustesarjan kiinnitysjärjestelmä on nimeltään ATTACH. Kiinnikkeet peitetään pienillä kumitulpilla, jos ei käytä laukkua tai muuta varustetta. Näin ollen ne eivät näy ulospäin juurikaan edes silloin, kun päällä ei ole varusteita. Yksi iso osa käytännöllisyyttä on lukitus, joka löytyy laukuista vakiovarusteena
026 RAJOJEN RIKKOMISTA JÄLLEEN 2024 KELKKAESITTELYT
LYNX KELKKAESITTELYT. Uusi sukupolvi tuo mukanaan uutta tekniikkaa sekä uudistuneen ulkoasun. Kyseessä ei ole vielä varsinainen kuluttajaversio, mutta päänavaus on kuitenkin nyt tehty. 027 LYNXILLÄ ON VAUHTI PÄÄLLÄ MONESSAKIN MIELESSÄ. Lynxin Ravet ja Endurot ovat kotimaisen kelkkailun kestosuosikkeja. MUTTA PANOKSET OVAT SUURIA MYÖS POHJOISMAISEN OSTAJAKUNNAN TARPEIDEN TYYDYTTÄMISESSÄ. YHDYSVALTOJEN VALLOITUSTA TEHDÄÄN NYT KOLMATTA VUOTTA, JA SE NÄKYY EITTÄMÄTTÄ MYÖS MALLISTOSSA. Myös kaudella 2024 jousitukset ovat yksi isoista kehityskohteista. KYSEESSÄ ON KELKKA, JOLLAISTA EI AIEMMIN LYNXIN MALLISTOSSA OLE NÄHTY. Safarikäyttö tulee olemaan erinomainen ympäristö sähkötekniikan testaamiseen. Puhumattakaan uusista segmenteistä, joita Lynx on mukana luomassa. Lynxin 2024-mallisto on vahva osoitus siitä johdonmukaisesta työstä, jota merkki tekee alan kehityksen eteen. Toki tässä ympäristössä on esimerkiksi Rovaniemellä testausta tehty jo vuosien ajan. Moni takuulla on tyytyväinen nähdessään, että myös nämä mallit siirtyvät uuteen sukupolveen. L ynx on tunnettu jousitustekniikan kärkinimenä. Parannuksia ja uudistuksia on tehty jälleen laajalla rintamalla ja mallisto tarjoaa yhä kovempia vaihtoehtoja jokaisessa segmentissä. ÄÄRIMMÄISEN SUORITUSKYKYINEN LAITE, JOLLA HOITUU AJO KUIN AJO. On vaikea olla sivuamatta sitä faktaa, että kausi 2024 tulee olemaan ensimmäinen vuosi, jolloin suurilta valmistajilta on saatavilla sähkötoiminen kelkkamalli. TÄSTÄ ESIMERKKINÄ UUSI COMMANDER RE. 49 Ranger Prossa vaihdetaan alustatyyppi kokonaan, ja Commander RE:ssä sekä Xterrain Brutalissa otetaan käyttöön uudistettu Easyride+
Toki vain turboahdetulla moottorilla. Myös jarrut saavat pienen päivityksen. Ajatushan on tuttu jo REX2-aikakaudelta. Nyt asia korjataan järein muutoksin. Shredder-malliston uusin tulokas on RE-varusteltu 3700 600-kuutioisella moottorilla. Raveista löytyy jatkossa kookkaampi jarrulevy sekä nelimäntäinen jarrusatula. Jarrua annostellaan uudella säädettävällä jarrukahvalla. Vapaasti hengittävät versiot sonnustautuvat jatkossakin punaiseen nuttuun. Istuin on aiempaa tasaisempi ja etuosa on muotoiltu vain ja ainoastaan kuljettajan maksimaalinen liikkuvuus mielessä. Teknisellä tasolla suurin muutos liittyy telamattoon. Näkymisestä puheenollen, neljän ajovalon lisäksi Radien2-Ravessa on kuomun etunurkissa erityiset huomioledit, joiden avulla kelkan tunnistaa Lynxiksi jo kauempaa. Enduro puolestaan on tutun kaavan mukaan mitassa 3300 ja koneena 600 R E-TEC. U uden runkomalliston myötä myös Lynxin reittikelkat pääsevät nauttimaan uudesta kookkaasta 10.25-mittaristosta. Ulkoasun lisäksi muutosta on tapahtunut kuljettajan ergonomiassa. Ravea on tarjolla tuttuun tapaan 600ja 850-kuutioisena versiona mitassa 3500. R ave-mallistojen aiempien sukupolvien lievä heikkous on liittynyt jarrutehoon. 028 S hredder-malliston näkyvin uudistus liittyy väriin. Maton kuvion ominaisuudet säilyvät ennallaan, mutta rakennetta ja laminointia on vahvistettu. 2024 KELKKAESITTELYT. Pääsylinteri ei enää jatkossa tarvitse erillistä suojaa, sillä jarrunestesäiliö on itsessään alumiininen. R aven loikka Radien2-aikakauteen näkyy uutena ulkoasuna ja teknisinä uudistuksina. Kaudelle 2024 Shredderin saa tilattua myös mustana
Leveätelaiset nostavat koko ajan suosiotaan. Moottorivaihtoehtona on ainoastaan 180 Turbo R -nelitahti. Alustassa on myös aiempaa enemmän tukipyöriä ja niiden sijoittelu on epäsymmetrinen. Commander RE pitää sisällään lisäsäiliölliset iskunvaimentimet etujousituksessa sekä takapukissa. PPS DS+ -alusta pudottaa kelkan kokonaispainoa merkittävästi. Alustan etupukin kiinnitystä on muutettu ja samalla etupukin joustomatka on kasvanut 30 millimetriä. KELKKAESITTELYT. Kaiken kaikkiaan Ranger Pro on edeltäjäänsä 9 kiloa kevyempi. Jatkossa 49 Rangerin alustana käytetään PPS DS+ -mallia, mikä tietää erinomaisia etenemisominaisuuksia ja ajomukavuutta reitillä. Ranger Pro on varusteltu tuttuun tapaan keskikorkealla tuulilasilla, jykevällä vetokoukkupuskurilla sekä ilmatoimisella lisäjäähdyttimellä. 029 C ommander RE on kelkka, joka jälleen rikkoo segmenttien rajoja. 49 Ranger Pro saa luvan olla ensimmäinen hyötysektorin kelkka, joka hyödyntää Lynxin uuden Radien2-sukupolven suunnittelua. L ynxin 49 Ranger Pro uudistui kaudelle 2023 merkittävästi. Kaudelle 2024 tapahtuva muutos on vieläkin merkittävämpi. Tällä järjestelyllä pyritään vähentämään tukipyörien ja telapuikkojen kosketuksesta syntyvää tärinää. E asyride+-alusta on suunniteltu parantamaan reittiajettavuutta sekä etenemiskykyä. Muutokset eivät ole pelkästään kosmeettisia. Aiemmin leveätelaiset segmentoitiin työkelkoiksi, mutta nykyään ne ovat enemmän crossovereita ja kelkkailun todellisia monikäyttölaitteita
SÄHKÖKELKAT TULEVAT 2024 KELKKAESITTELYT. Adventure LX ei tule kuitenkaan kuluttajamyyntiin, vaan nämä myydään yksinomaan valikoiduille yhteistyöyrityksille asiakaspalvelukäyttöön. Toimintamatkaksi valmistaja lupaa 50 kilometriä. Sähköistyminen on päivän sana ja BRP on luvannut lanseerata sähköisen ajoneuvon kaikissa segmenteissä seuraavien vuosien aikana. 030 M yös Xterrain-mallisto alkaa vähitellen ottaa askelia uuteen sukupolveen. Level2-tason laturilla akun saa ladattua 10 prosentista 90 prosenttiin noin 90 minuutissa. Xterrain RE 850 jatkaa tutulla suorituskykyisellä linjallaan. Adventure Electricin koeajo syksyn numeroissa. Xterrain RE saa osakseen käytännössä katsoen samat uudistukset kuin RE-mallistokin, pois lukien nelimäntäinen jarru, jota Xterrainissa ei nähdä johtuen pitkästä ketjukotelosta. A dventure LX Electric on kelkka, jota on osattu odottaa jo muutaman vuoden ajan. Ensimmäisenä vuorossa ovat kaksitahtiset versiot. Iskunvaimentimet ovat nurkasta nurkkaan 46-milliset Kybit pikasäädöillä
Complete the kit with the 509 Ripper 2.0 Youth Goggle and the 509 Youth Tactical 2.0 Helmet, the perfect pairing of safety and style. @ride509 @509inc FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator For the youth rider looking to pursue their snow adventure dreams, the 509 Youth Rocco Mono Suit is ready. A weatherproof outershell, 100 grams of synthetic insulation throughout—with extra insulation in the seat—and velcro cuff closures help make this suit the ultimate partner for sledding, snow sports or just playing in the snow. 509_W23_Youth_Kelkkalehti_Magazine_01_2023_A4.indd 1 509_W23_Youth_Kelkkalehti_Magazine_01_2023_A4.indd 1 19/01/2023 12:42 19/01/2023 12:42
032 2024 TEKNIIKAN HIENOSÄÄTÖÄ KELKKAESITTELYT
Polaris on käyttänyt aikaa muutamien huomattujen teknisten vaivojen poistamiseen. Toimitusja valmistusketjuissa on liiaksi muuttujia. Tähän mukaan luetaan RMK-malliston jarrut, joihin tulee päivitystä jäähdytykseen sekä sylinterin toimintaan. Yksi toiminnan kannalta olennainen tekijä on malliston selkiyttäminen. Yksi tavoista, jolla Polaris haluaa varmistaa laitteidensa toimitusvarmuuden, on poistaa toistaiseksi meidän markkinoiltamme mahdollisuuden tehdä ”custom”-kelkkoja. TULEVALLE KAUDELLE POLARIS ON LAITTANUT SUURIMMAT PANOKSET MALLISTONSA HIENOSÄÄTÖÖN SEKÄ ESIMERKIKSI TOIMITUSVARMUUDEN NOSTAMISEEN. Tämän ansiosta meille tulevat laitteet saadaan matkaan hyvissä ajoin. Toimitusvaikeuksien keskellä elettäessä tämä muutos kuulostaa erittäin järkevälle ja tervetulleelle, etenkin, jos sillä taataan aikaisemmat toimitusajankohdat. MERKKI ON JULKAISSUT UUSIA MALLEJA JA KOKONAAN UUDEN MALLISTON. Ennakointi on vaikeaa. Nykyään valmistajien on todella vaikea arvioida komponenttien ja materiaalien saatavuuksia. Tarjolle tulee myös uusia ja uudistuneita malleja sekä kauan toivottuja varusteita. Olemme eläneet viime vuosina siinä ikävässä tilanteessa, että teollisesta valmistuksesta katosi aiempi tuttu ennustettavuus tyystin. POLARIKSEN MALLISTOHISTORIA VIIMEISELTÄ VIIDELTÄ VUODELTA ON HÄIKÄISEVÄÄ MUISTELTAVAA. 033 polaris P olaris on ottanut kauden 2024 agendaksi yhden selkeän tavoitteen. Tämä on koruton fakta, jolle oikeastaan kukaan ei voi mitään. Näin tarvittavien osien määrää on saatu rajattua pienemmäksi. Polaris ilmoitti esittelyjen yhteydessä valmistajan aikovan panostaa siihen, että Pohjoismaiden markkinoille tulevat kelkat pistetään tuotantoon ensimmäisten joukossa. Tilanne ei kuitenkaan ole mollivoittoinen asiakkaan kannalta. TÄMÄN LISÄKSI KANNATTAA MUISTAA, ETTÄ POLARIKSEN SUUNNITTELUPAJALTA ON LÄHTENYT VIIME VUOSINA KÄYTÄNNÖSSÄ JOKA VUOSI UUSI MOOTTORI MARKKINOILLE. Polaris ei salaile tai peittele sitä ikävää faktaa, että osa sen malleista on toimitettu kaudella 2023 suhteellisen myöhään asiakkaille. Tällöin edes toimitusmatkan viivästykset merikuljetuksissa eivät pääse häiritsemään toimitusajankohdan määrittämistä. Tämä on toimitusvarmuuden parantaminen. KELKKAESITTELYT. Ja ne muuttujat tuppaavat nimensä mukaan muuttumaan todella nopeasti. Tämä mahdollisuus on ollut Polariksen tarjoamana nyt muutaman vuoden. Polaris on vähentänyt jonkin verran malleja ja esimerkiksi telamittoja
034 2024 P olariksen syvänlumenmallisto jakautuu kahteen eri versioon. Uusi liukurunko tulee olemaan jotain näiden kahden aiemman profiilin välimaastosta. V uorimallistojen osalta muutoksia nähdään telamatoissa. Jatkossa Pro RMK ja Khaos jakavat saman liukurungon profiilin. KELKKAESITTELYT. Matryx RMK:n peräratkaisu on aina pykälää pidempi ja telatunnelista löytyy pidempi jäähdytinkenno. Uusi jarru vaatii hieman enemmän puristusta ottaakseen kiinni. Esimerkiksi jarruihin on tehty parannuksia, joilla korjataan viime kauden call back -ongelmia. Näistä jälkimmäisen harjakorkeus on huimat yli 80 millimetriä. RMK-mallien yksi uutuuksista on lunta heittävien raapijoiden uusiutuminen versioihin, jolla voi ajaa myös taaksepäin ilman vaurioriskiä. Aiemmin Khaoksessa on käytetty etuosastaan merkittävästi jyrkempiprofiilista liukua. Tämän vuoksi mittaristoon tulee varoitus, jos kelkalla ajetaan yli telamaton rakenteellisen maksiminopeuden. Pitkään käytössä ollut Series 7 -matto jää historiaan, ja valittaviksi jäävät Series 275 ja Series 325. R MK sai muutamia päivityksiä osakseen. Matto on tehty syvään lumeen. Tällä pyritään välttämään jarrujen laahaaminen ja siitä syntyvä paloriski
B urandt-takalaukku uudistuu käytännöllisempään suuntaan. SKS on suunniteltu ajoon, jossa ajetaan sekalaisesti ajoa kovilla ja pehmeillä lumilla. Jatkossa VR1 ei ole enää saatavilla lyhyemmällä 128 tuuman telamatolla, vaan tarjolla on ainoastaan 137-tuumainen malli. VR1:n vakiovarusteisiin kuuluu aina kookas 7S-mittaristo. P olariksen Titan on vakiinnuttanut paikkansa hyötykelkkojen suosikkimallina. SKS on mallinimenä vakiinnuttanut paikkansa vuosien saatossa, joten jokainen tietää mistä tässä on kyse. 035 S witchback SP palauttaa tämän mallinimen jokseenkin juurilleen. P olariksen reittimalliston kulmakivinä toimivat XCR sekä VR1. P olaris kehittää jatkuvasti myös uusia varusteita täydentämään aiempaa kuvastoa. P olaris luokittelee sen SKS-mallin syvänlumenkelkkoihin. Kaudella 2024 valikoimassa on vain nelitahtinen 4S-malli Adventure-varustelupaketilla, joka sisältää matkustajan penkin, kookkaan tavaralaatikon ja paljon muuta. Listalla on 650, 850 sekä 850 Boost turboahtimella. Switchback on historiansa saatossa ollut monessa yhteydessä kelkka, jossa yhdistyy urheilullisuus, etenemiskyky ja perusvarustus. VR1 on valittavissa kolmella moottorivaihtoehdolla. XCR on saatavilla vain 650-kuutioisena. Aiemmin esiteltyjen sivulisävalojen lisäksi tarjolle tulee erityinen tuulilasiin kiinnittyvä led-lisävalo. Laukku on jatkossa oletuksena vesitiivis ja sisäpussi on mallia rolltop. Reittikelkkojen listalle nostetaan myös nelitahtinen Indy Adventure 4S. Tarkoituksena edetä, ei niinkään kikkailla. KELKKAESITTELYT. Kyseessä on monipuolinen kelkka, josta saa lisävarustelulla menopelin moneen ajoon. Tarjolla on tällä hetkellä vain 650-kuutioisella moottorilla varustettu yksilö
036 VAUHTI EI HYYDY 2024 KELKKAESITTELYT
Turboahdettu 850 Turbo R E-TEC saa uutta tekniikkaa, mikä mahdollistaa täysien tehojen käytön myös pitkissä reittivedoissa. 037 SKI-DOOLLA EI VAUHTI HYYDY, EI KUVAINNOLLISESTI EIKÄ KIRJAIMELLISESTI. Ski-Doon vahva markkina-asema mahdollistaa reilumman tuotekehitysbudjetin. Pitää kuitenkin muistaa, että kelkkailu on ala, joka elää todella vahvasti uutuusarvoista. S ki-Doon tavasta toimia kertoo paljon se laskelma, että merkki on lanseerannut käytännössä joka vuosi uuden moottorin, jos katsomme historiaa taaksepäin lähes vuosikymmenen. ski-doo KELKKAESITTELYT. Mikäli haluaa tuotteiden käyvän kaupaksi, on kehitystä tapahduttava. Tänä vuonna uudistusvuorossa ovat Renegadet sekä Backcountryt. Mutta olisiko asema näin vahva, jos merkki lepäilisi laakereillaan ja toivoisi kaupan käyvän itsestään. Jatkossa nimittäin Renegadet ovat tarjolla vain ja ainoastaan nelitahtisella moottorilla. Myös nimeämislogiikassa tapahtuu pienoisia muutoksia. Kuten olettaa saattoi, laajeni vuosi sitten esitellyn GEN5-malliston käyttöönotto koskemaan yhä laajempaa osaa merkin tuotteista. VIIMEISTEN VUOSIEN AIKANA EI MERKKI OLE PYSÄHTYNYT SIJOILLEEN KERTAAKAAN, EIKÄ TEE NÄIN KAUDEN 2024 MALLISTONSAKAAN KANSSA. MERKIN TUOTEKEHITYSTAHTI ON HÄMMÄSTYTTÄVÄN KOVAA, VUODESTA TOISEEN. Vauhdista puhuttaessa, Ski-Doo tuo mallistoonsa sen historiansa tehokkaimman kaksitahtisen reittikelkan. LUVASSA ON TUOTEKEHITYSTÄ MYÖS JO ESITELTYIHIN GEN5-MALLEIHIN. Puhumattakaan kaikista muista parannuksista ja kehitysaskelista, joita merkki on vuosittain esitellyt
Veden ja metanolin seosta suihkutetaan imuilman sekaan, jolloin ahdetun ilman lämpötila saadaan laskemaan kelissä kuin kelissä. C ompetition packagen etujousituksessa nähdään Kybin Kashima-pinnoitetut 40 mm männällä varustetut vaimentimet. Pikasäätöjä käytössä on kaksi. Suurin muutos on vesiruiskutusjärjestelmä, jonka avulla jäähdytetään moottoriin syötettävää imuilmaa. Mallista löytyy vahvikkeita niin rungosta, kuin alustastakin. 038 S ki-Doon kauden 2024 vauhdikkain uutuus on MXZ X-RS Competition. Vauhdikkuuden takaa turboahdettu kaksitahtimoottori. Moottori on osittain tuttu merkin syvänlumen malleista kuluvalta talvelta, mutta tietyin muutoksin. Competition package -erikoisvarustelu on tuttuun tapaan suunniteltu kovaan ajoon. B RP:n 2024-mallien yksi uutuuksista on entistä tehokkaampi nelimäntäinen jarru. Lisäksi järjestelmä suojelee moottoria liialliselta nakutukselta. Yksi mielenkiintoa herättävä varuste on Shot-käynnistys, joka näkee debyyttinsä reittimallistossa juuri Competition-mallissa. 2024 KELKKAESITTELYT. L äpileikkaus näyttää selkeällä tavalla, kuinka vesiruiskutus toimii ahdetussa moottorissa. Tämän ansiosta teho pysyy vakiona kelissä kuin kelissä. Myös jarrulevy on aiempaa kookkaampi ja paremmin jäähdytetty. Puristuksen pikasäätö on kolmiasentoinen EA3. Myös ohjausakseli on viety hieman edemmäs
Tilanteen selvittämiseksi jatkossa Renegade-mallinimi on käytössä ainoastaan nelitahtisen moottorin yhteydessä. M yös reittiajoon suunnatut nelitahtiset siirtyvät uuteen GEN5-aikakauteen. Ero ei ole kuitenkaan kovin iso. Kuvasta näkyy, kuinka nelitahtisten sivuposkien muotoilu on tuttuun tapaan hieman leveämpi kuin kaksitahtisissa. Merkin jätettyä mallistostaan pois lyhyemmät 129 tuuman matolla varustetut MXZ-mallit, oli edessä tilanne, jossa Renegade olisi päällekkäinen malli. 039 Y ksi merkittävä muutos Ski-Doon mallistossa on nimeämislogiikan muuttuminen. GEN5mallin myötä tulee muutakin kuin muuttunut ulkonäkö, sillä esimerkiksi melun vaimennukseen on panostettu aiempaa sukupolvea enemmän. Reittiosastolla saatavilla on kahta eri versiota, X-RS sekä X-RS Competition. Uuden rungon myötä nyt myös 600-kuutioinen moottori on tuettu runkoon neljällä petikumella. G EN5-mallisto kattaa jatkossa myös 600-kuutioiset reittimallit. u u KELKKAESITTELYT. Näistä jälkimmäinen on SkiDoon malliston suorituskykyisin reittikelkka tällä hetkellä ja ehkä koko merkin historiassa
F reeride tekee vähän suuremman pesäeron Summit-mallistoon. 040 B ackcountry-mallia on hiottu sillä ajatuksella, että se toimii entistä paremmin crossoverina. 2024 KELKKAESITTELYT. Myös jousitus saa päivitystä, sillä etuiskunvaimentimiksi vaihtuvat kookkaammalla 40 millin männällä varustetut Kybit, aiempien 36 mm sijaan. Etupukki on puolestaan kokonaisuutena 13 milliä aiempaa pidempi. Kyseessä ei siis ole vain reittikelkka pidemmällä alustalla, vaan kummankin ajotilanteen vaatimuksia on huomioitu aiempaa paremmin. Takapukin joustomatka Cmotion X -alustassa on aiempaan verrattuna 25 milliä pidempi. Jatkossa Freeridessä ei enää käytetä nivelletyllä takapukilla toimivaa tMotion-alustaa. Kiinteän takapukin lisäksi myös telamatto menee vaihtoon. Jatkossa Freeridessä käytetään kapeampaa 38 senttimetrin telamattoa. Alustan geometriaa on uudistettu parantamaan ajettavuutta reitillä sekä lisäämään leikkisyyttä pehmeällä lumella. Turbomoottorin käyttö laajennetaan läpi koko Freeride-malliston ja se löytyykin jatkossa myös lyhyimmästä 146-tuumaisesta versiosta. Reittiajoa on parannettu uuden ergonomian sekä räkkiohjauksen avulla
Y amahan moottorikelkat ovat jo pitkään tarjonneet alan johtavaa suorituskykyä ja helppoa käsiteltävyyttä. Sen matalaprofiilisessa, virtaviivaisessa alustassa on erityinen elektronisesti ohjattu iQS-jousitus, jonka avulla voi säätää ajotuntumaa matkan aikana. KAUDELLE 2024 YAMAHA TUO MARKKINOILLE UUDEN SIDEWINDER SRX LE EPS -MALLIN. 042 2024 YAMAHAN VALIKOIMASTA LÖYTYY SOPIVA MOOTTORIKELKKA NIIN RENTOON VAPAA-AJAN AJOON KUIN VAATIVAAN AMMATTIKÄYTTÖÖN. Vauhdin ystävät varmasti arvostavat mallin vääntöä ja nopeutta. Uudistetusta valikoimassa löytyy monia erilaisia malleja luotettavista työkelkoista seikkailuhenkisiin Crossover-kelkkoihin ja vapaa-ajan reittikelkkoihin. SRX on malli, jonka valitsevat kuljettajat, jotka hakevat maksimaalista nopeutta ja suorituskykyä pitkän matkan ajossa. Sähköisen ohjaustehostimen (EPS) lisääminen parantaa käsittelytarkkuutta ja tekee ohjauksesta kevyemmän. Uusi Sidewinder SRX LE EPS -malli 2024 Sidewinder SRX on kunnianosoitus legendaariselle vuoden 1980 SRX -mallille, joka jätti muut kelkat kauas taakseen. Huomiota herättävä Nebura Gold -väri yhdistettynä tyylikkääseen mattamustaan sekä urheilulliset punaiset graafiset korostukset täydentävät urheilullisen tyylin. Intelligent Quick Shift (iQS) -iskunvaimentimien ja sähköisen ohjaustehostimen (EPS) yhdistelmä tuottaa ajotuntuman, joka hakee vertaistaan korkean suorituskyvyn kelkkojen luokassa. Vuoden 2024 mallit Crossover : Sidewinder X-TX SE Mountain: Sidewinder M-TX LE 153 Mountain Max 800 154 ES Trail: Sidewinder SRX LE EPS Sidewinder S-TX GT EPS Sidewinder L-TX LE EPS Utility: Transporter 800 Youth: SnoScoot E KELKKAESITTELYT
043 YAMAHA KELKKAESITTELYT
Merkki on kokenut viime vuosina valtavia muutoksia. Päitä putoili onneksi vain kuvainnollisesti. Malliston tärkein pointti on kuitenkin se, että kaikki on muuttunut. Näitä oli esimerkiksi aivan ylikallis pääkonttori Minnesotan pääkaupungissa. Malliston, jossa ei ajateltu merkin perinteitä liiaksi. Lähdön sai suurin osa merkin toiminnoista, johdosta ja suunnittelusta vastanneista henkilöistä. Pelin puhalsi poikki yksi isoista velkojista, joka otti haltuun koko merkin toiminnot. Tämä johti monimutkaiseen ongelmatilanteeseen ja velkakierteeseen. KOKEMUS OLI NIIN VAKUUTTAVA, ETTÄ LUULIMME AJOITTAIN AJAVAMME UUDELLA MERKILLÄ. Jos mietimme kelkkamaailmaa, niin kuka muu on ollut vastaavassa paineessa kuin Arctic Cat. Ja näistä muutoksista tärkein liittyy painon keskittämiseen ja kuljettajan ergonomiaan. Ensitöikseen uusi omistaja Textron korjasi taloudellisia virheitä. Kyse oli yrityksen taustatoiminnoista, mitkä ajoivat merkin nurkkaan. Oli käytännössä hiuskarvan varassa, että merkin historia olisi päättynyt muutama vuosi taaksepäin. Johdon tehdessä huonoja sijoituspäätöksiä, jotka söivät kassan kuiviin, ei hyvätkään tuotteet riittäneet pitämään kassavirtaa tavoitteessa. Kyse ei ollut siitä, etteikö tuotteet olisi olleet riittävän laadukkaita tai teknisesti toimivia. Kaikki toiminnot keskitettiin takaisin merkin sydämeen, pieneen Thief River Fallsin kaupunkiin. 2024 ARCTIC CAT CATALYST ZR 600 RXC OLIMME PAIKALLA MINNESOTASSA SYKSYLLÄ, KUN ARCTIC CAT JULKAISI UUDEN MALLISTONSA, JOKA TULISI VIEMÄÄN MERKIN KOHTI TULEVAISUUTTA. Ensituntuma Käymme läpi Catalyst-malliston avainkohtia tarkemmin erillisessä jutussamme. Tämä on myrkyllisin ajatus, jonka tuotekehitys koskaan voi omaksua. S anotaan, että timantit syntyvät paineessa. Tämän jälkeen alkoi renessanssi. ARCTIC CAT TEKI SELVÄKSI, ETTÄ MERKKI ON YHÄ TÄYSILLÄ MUKANA MOOTTORIKELKKAMARKKINOILLA KOVIN PANOKSIN. Yksi tärkeimpiä ajatuskulmia on ollut unohtaa ajatus, jossa oma tuote on niin hyvä, ettei uudistuksia tarvitse tehdä. Näiden muutosten avulla merkki sai suunniteltua täysin uuden malliston. Tilalle palkattiin uutta verta uusilla ideoilla. KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA. PÄÄSIMME KOEAJAMAAN UUTTA CATALYST-MALLISTOA MONTANASSA MAALISKUUSSA 2023. 044 UUSI MERKKI . Nämä seikat ovat hyvin vahvasti sidoksissa toisiinsa
Myös matto on Ripsaw Cobran sijaan. 045 UUSI MERKKI . KELKKALEHTI KOEAJAA. RXC:n sijaan Suomeen tuodaan perusmallista ZR 600. VIIME HETKEN MUUTOS Kuvissa näkyvä kelkka on ZR RXC, jota ei viime hetken muutoksen takia tuoda Suomeen kaudella 2024. Foxien sijaan käytössä on ACT IFP-vaimentimet ilman pikasäätöjä. Malli poikkeaa esittelyn kelkasta iskunvaimentimien sekä alustan rakenteen osalta. Muutos tapahtui sen jälkeen, kun olimme jo koeajon suorittaneet, kirjoittaneet jutun ja palanneet Suomeen
046 Ensimmäisenä huomio kiinnittyy kapeuteen. Ohjausakseli on sijoitettu niin, että iso osa kelkan painosta sijaitsee kuskin käsien alapuolella. Samoin mittaristo. Väite on kova, mutta faktaa. Catalystissä suurin osa painosta sijaitsee kuljettajan käsien alla. Tämän mahdollistavat takaviistoon asennettu moottori sekä uusi todella lyhyt ja korkea polttoainetankki, joka ulottuu myös syvälle konehuoneeseen. Paino on haluttu keskittää kuljettajan alle. Mutkissa kotonaan Yksi ominaisuus, jota Arctic Cat on ennakkotiedotuksessaan Catalystista painottanut, on mutka-ajettavuus. Kiitos uuden painon sijoittelun ja suunnittelun, jousitustuntuma on kuitenkin muuttunut oleellisesti. Slide Action 137 -alusta on hyvin samoilla linjoilla kuin aiemmin. Merkki on oman kertomansa mukaan pyrkinyt minimoimaan ”bumb steerin” eli mutkassa tapahtuvan jousitusliikkeen aiheuttaman tahattoman ohjausliikkeen. Tasaisissa mutkissa Catalyst ZR RXC etenee ja kääntyy vakaammin kuin mikään muu kelkka markkinoilla. Tähän on pyritty mallin avainominaisuudella, eli painon keskittämisellä. Ajoasento Catalystissä vaikuttaa neutraalille ja kuskin on todella helppo liikkua molempiin suuntiin. Istuin ja tankki ovat todella kapeita, mikä luo vastaavan tuntuman, jonka kokee nykyaikaisten crossipyörien satulassa. Tähän asti Polaris on ollut mutka-ajettavuuden ykkönen. Etujousitus näyttää samalle kuin aiemmin, mutta geometriaa on muutettu monelta osin. Hallintalaitteet ovat oikeastaan ainoa asia, mikä on periytynyt aiemmasta sukupolvesta. Ensimmäisen koeajomme perusteella voimme vahvistaa kummankin pyrkimyksen menneen maaliin sataprosenttisesti. Myös kelkan suunnittelussa on adoptoitu ajatuksia motorcross-pyörästä. Istuin näytti alkuun pienelle, mutta se tarjoaa yllättävän hyvän tilan myös kookkaammalle kuskille. KELKKALEHTI KOEAJAA. Toinen asia, johon on panostettu, on vakaus tasaisissa mutkissa
Etujousitus näyttää samalle kuin aiemmin, mutta geometriaa on muutettu monilta osin. Räväkkä kone Arctic Cat tarjoaa Catalystiä kaudella 2024 vain 600-kuutioisena. Astinlaudat on valmistettu pitkäkuitukomposiitista. Kyse ei ole päivityksestä aiempaan. Jos mietimme teitä lukijakuntaa ostajina, on tämä ainoa reittimalli, jota Arctic Catin tarvitsee Suomeen myydä. ZR RXC:n perussäätö riittänee kahdeksalle ostajalle kymmenestä, mikäli emme puhu kisakäytöstä. Huipputehosta on hankala antaa tarkkaa kommenttia, sillä koeajomme tapahtui yli kahden kilometrin korkeudessa. Astinlauta ja sitä kiertävä reunaputki on helposti vaihdettavissa osa kerrallaan. Suomen oloihinhan tämä passaa erinomaisesti. Mutkat menevät läpi ilman kallistelua ja ilman ylimääräisiä ohjausliikkeitä. Jos teemme varovaista vertailua muihin saman kuutioluokan koneisiin, voimme todeta, että tehotuntuma oli erittäin kilpailukykyinen. Uusi merkki Kuten sanoimme, Catalyst tuntuu uudelle kelkalle. Myös bumb steerin eliminoinnissa on onnistuttu erinomaisesti. Mutkien läpi ZR etenee kuin kiskoilla. Moottori on muutoinkin uudistettu. 047 Nyt kärkipaikasta käydään kovaa taistelua. Tämä, mikäli vakiosäädöt eivät ostajaa miellytä. Samaa aiempaan on laydownideologia, jossa sylinterit on kallistettu takaviistoon. KELKKALEHTI KOEAJAA. On verrattain hämmentävää ajaa läpi isoja patteja sisältävän mutkan, ilman, että ohjauksen suuntaa tarvitsee korjailla matkan varrella. Esimerkkinä tukivarsien sijoittelu ja etäisyys toisistaan pystysuunnassa. Toimiva kokonaisuus ZR RXC on Arctic Catin sporttisin reittikelkka. Nyt asia on korjattu ja päästöt on saatu kuriin. Foxin pikasäädettävät iskunvaimentimet ovat laadukas tuote, ja säätöosaamista löytyy kotimaastamme runsain mitoin. Arctic Catin uusi ohjausjärjestelmä ja painon keskittäminen ovat tuoneet mutkiin jotain aivan uudenlaista fiilistä. Uusi 600-kuutioinen pohjautuu aiempaan 800-kuutioiseen moottoriin. Moottori on myös huomattavasti alempana rungossa kuin aiemmin. On vaikea uskoa, ettei konehuoneessa ole ohjaustehostinta. Kyseessä on kelkka, jonka suunnittelussa koko aiempi ajatusmaailma ja suunnittelutapa on poljettu molokkiin ja tilalle on otettu uusi ajattelutapa. Jos mietimme kelkan nopeutta vaikkapa sprint-kisoissa, tämä ominaisuus saattaa nousta arvoon arvaamattomaan. Tunnelma on hyvin kisakelkkamainen. Kone vastaa kaasuun erinomaisen herkästi. Istuin näyttää pienelle, mutta tilaa on kuitenkin riittävästi kookkaammallekin kuljettajalle. Merkki on ollut poissa 600-kuutioisten markkinasta joitakin vuosia. Koko kelkka on käytännössä katsoen rakennettu ja suunniteltu tämän moottorin ympärille. Tämä johtui edellisen sukupolven moottorin päästöistä, jotka ylittivät eurooppalaiset standardit. Koneen luonne on todella räväkkä, samoin äänimaailma. Jousituksen osalta RXC tarjoaa erinomaisen lähtökohdan. Ohjaus ei tempoile ja kelkka reagoi erinomaisesti kuljettajan painosiirtoihin
048 Moottori: 6000 Series, 2-syl., 2-tahti Teho: Ei tiedossa Iskutilavuus: 599 cc Voimalinja: ADAPT CVT Tela (lev., pit., harjakork.): 38 x 345 / 3,4 cm Cobra Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: AWS 42, FOX QS3 R Black Ano Telasto: Slide Action, FOX 1.5 ZERO QS3 / Fox 2.0 Zero QS3 Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 125 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 105–107,3 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Deluxe Digital Hinta: 15 599 € Varusteet: Kahvalämmittimet, Sähkökäynnistys Valmistajan tiedote Lopputuloksena on kelkka, jossa ei ole yhden mitään yhteistä merkin aiempaan mallistoon. LISÄETU! LISÄETU! TUTUSTU KELKKOIHIN WWW.KEINANENOY.FI Aku-vaunut monipuoliseen kuljetukseen Kuomulla tai ilman KELKKALEHTI KOEAJAA. Tämänkin tiedon nojalla hyppäys uuteen aikakauteen tuntuu valovuodelta. 4 VUODEN TAKUU ilman kilometrirajoitusta! *Ei koske MXZ 120, MXZ 200, NEO tai NEO+, Rave 120 ja Rave 200-malleja. Väitämme, että kyseessä on vähän vastaava muutos, mikä nähtiin Ski-Doon mallistossa, kun merkki vaihtoi REV-aikakaudelta XPsukupolveen. Näiden kahden mallin erot ovat seuraavat: • Kelkoissa on eri iskunvaimentimet • Eri liukurungot • Eri telamatto Arctic Cat 2024 -mallivuoden ennakkomyynti jatkuu 14.4.2023 saakka. Tämän takia Pohjoismaiden maahantuoja, Textron Sweden Ab, oli pakotettu juuri ennen 2024 ennakkomyynnin alkua korvaamaan ZR600 R-XC:n mallilla ZR600, joka on myös on uuden Catalystkonstruktion kelkka. PYÖRÄT | PIENKONEET | HUOLTO Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p. Yhtymäkohtia merkin aiempaan mallistoon on sen verran vähän, että kyljessä voisi lukea aivan hyvin jotain muuta kuin Arctic Cat. Moottorikelkkailu on ala, joka saa elää ja saa kipinänsä uutuusarvosta. Merkin vuorimallistossa muutosta on tapahtunut runsain mitoin vuosien saatossa, mutta reittimalleissa linja on pysynyt samana kymmenen vuoden ajan. Jousitus on painuneena eri määriä sisään, ja siitä huolimatta kelkka etenee huomattavan suoraan. Tämä fakta on tietenkin pelkästään positiivinen asia. Lisätietoja Arctic Cat –kelkoista antavat Arctic Cat-jälleenmyyjät. Arctic Catin osatoimittajan toimitusvaikeuksien takia mallin ZR600 R-XC tuotanto on rajoitettua ja siksi Arctic Cat ei pysty toimittamaan kyseistä mallia Eurooppaan kaudella 2024. Kuva havainnollistaa hyvin pattisen mutkan ajettavuuden. Kannattaa muistaa, että Arctic Catin Pro Cross -mallisto ei ole muuttunut sitten vuoden 2012 kovinkaan merkittävästi. Nyt sitä on tarjolla sen kokoinen annos, että uutuuden nälkä on tyydytetty pitkäksi aikaa. 010 396 4101 | www.keinanenoy.fi AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 SAAT 1000€ ARVOISEN LISÄVARUSTELAHJAKORTIN kun tilaat 2024 Shredder 850 E-TEC, Summit 850 E-TEC tai Freeride 850 E-TEC -mallin SAAT 500€ ARVOISEN LISÄVARUSTELAHJAKORTIN kun tilaat minkä tahansa muun 2024 Lynx tai Ski-Doo kelkan *etu ei koske Rave 120, Rave 200, MXZ 120, MXZ 200, NEO, NEO+ tai Racing -malleja. Etsimme vertailukohtaa muutosten laajuudelle. Arctic Cat ZR600 R-XC -malli korvataan Euroopassa mallivuodelle 2024 mallilla Arctic Cat ZR600. Arctic Catin Catalyst, ottaen huomioon koko malliston, tarjoaa sillä tavoin uudenlaisen ajokokemuksen, että kuski voi helposti luulla ajavansa täysin uuden merkin kelkkaa. @keinanenoy #keinanenoy myynti | varaosat | huolto | lisävarusteet | ajovarusteet KYSY TARJOUS! KYSY TARJOUS! Lisäksi saat valitsemasi Build Your Ride-ohjelmaan kuuluvat lisävarusteet tehdasasennettuna. ARCTIC CAT CATALYST ZR 600 RXC SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI ®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä
®, TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. @keinanenoy #keinanenoy myynti | varaosat | huolto | lisävarusteet | ajovarusteet KYSY TARJOUS! KYSY TARJOUS! Lisäksi saat valitsemasi Build Your Ride-ohjelmaan kuuluvat lisävarusteet tehdasasennettuna. LISÄETU! LISÄETU! TUTUSTU KELKKOIHIN WWW.KEINANENOY.FI Aku-vaunut monipuoliseen kuljetukseen Kuomulla tai ilman. PYÖRÄT | PIENKONEET | HUOLTO Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p. 010 396 4101 | www.keinanenoy.fi AVOINNA ma-pe 9-17 la 10-15 SAAT 1000€ ARVOISEN LISÄVARUSTELAHJAKORTIN kun tilaat 2024 Shredder 850 E-TEC, Summit 850 E-TEC tai Freeride 850 E-TEC -mallin SAAT 500€ ARVOISEN LISÄVARUSTELAHJAKORTIN kun tilaat minkä tahansa muun 2024 Lynx tai Ski-Doo kelkan *etu ei koske Rave 120, Rave 200, MXZ 120, MXZ 200, NEO, NEO+ tai Racing -malleja. 4 VUODEN TAKUU ilman kilometrirajoitusta! *Ei koske MXZ 120, MXZ 200, NEO tai NEO+, Rave 120 ja Rave 200-malleja
Tähän syynä on kelkan keveys ja painon keskittäminen rungon keskiosaan. Keulan salpa lukittuu samalla tapaa kuin auton konepelti. Sivukuomut aukeavat kahden varttikierrossalvan aukaisulla. Kun suunnittelu on tehty ajettavuus edellä, kelkka vaatii sen, että sillä ajetaan, jotta sen ominaisuuksista pääsee parhaiten perille. TÄHÄN ON PYRITTY MONIN KEINOIN, ESIMERKIKSI PAINON KESKITTÄMISELLÄ. Kummankin pään jousitusta on kuitenkin muokattu monilta osin. 050 CATALYST MUUTOKSET 2024 E nsimmäisten koeajojen perusteella, voimme sanoa, että Arctic Cat on onnistunut tavoitteessaan luoda uuden tuntuinen kelkka. Kuomun aukaisu kaikissa Catalysteissä tapahtuu samalla tavalla. Seuraavissa kuvissa tekniikkaa pintaa syvemmältä. ARCTIC CAT CATALYST ON EHKÄ YKSI ODOTETUIMMISTA KELKOISTA MONIIN VUOSIIN. Ulkoisesti kelkka näyttää uudelle, sillä koko design on laitettu uusiksi. Ilman Arctic Catin käyttämää ”laydown”moottoria tämä ei olisi mahdollista. Lisäksi jousituksen kalibrointi sekä jouset ovat vaihtuneet. KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA. Merkin tavoitteet tai tekniikka eivät ole uutta kelkkailussa. Koko malliston tärkein ominaisuus on juurikin painon keskittäminen. Mutta lopputulos on. Tekniset ominaisuudet kuten jousitus, näyttävät tutulle aiemmasta. Myös design on luotu tavalla, joka noudattaa tilan käytön optimointia. VUOSIEN EPÄTIETOISUUDEN JÄLKEEN ON ARCTIC CAT TILANTEESSA, JOSSA SILLÄ ON TARJOTA OSTAJILLE AJANMUKAINEN JA EDISTYKSELLINEN MALLISTO. Kuomu aukeaa kahden metallisen lukitsimen sekä keulan salvan aukaisun jälkeen. Tähän syynä kelkan kevyempi massa. Catalyst etenee reitillä aivan uudella tavalla. ARCTIC CAT ON OTTANUT SUUNNITTELUN TÄRKEIMMÄKSI LÄHTÖKOHDAKSI UUDENLAISEN AJOTUNTUMAN. Valmistajan kertoman mukaan, Catalyst voi olla jopa 10 % prosenttia aiempaa mallistoa kevyempi. Näiden lisäksi tarvitsee irrottaa ainoastaan mittariston liitin kuomun sivulta
051 CATALYST MUUTOKSET Pienet yksityiskohdat ovat monesti ratkaisevia. Pakoputken jousien päällä on erityiset kumieristeet, jotka vähentävät konehuoneesta kuuluvia ääniä. KELKKALEHTI KOEAJAA
Tankin yläosa on kapeimmasta kohdastaan noin 15 senttimetriä. Suunnittelun aikana tuotekehitysosasto huomasi, että ylimääräisiä johtoja karsimalla saatiin painoa pois kilon verran. Kevään ”protojen” johtosarja ei välttämättä ole vielä aivan kuvauskelpoinen. KELKKALEHTI KOEAJAA. Ylimääräistä tilaa ei ole oikeastaan missään kohdassa. 052 Imukotelon ei voi sanoa olevan kuomun alla, sillä se on asioiden yksinkertaistamiseksi tehty osaksi kuomua. Tankki on lyhyt, kapea ja korkea. Tämän ansiosta moottori saadaan todella lähelle telatunnelin etuosaa. Jokainen neliösentti on otettu tarkasti käyttöön. Näin koko painopiste saadaan vietyä huomattavasti lähemmäs keskikohtaa, mitä muissa kelkoissa. Yläpään akseli on kiinnitetty säädettävällä epäkeskolla. Kuljettajalle on vapaampi tila liikkua haluamaan suuntaan. Asiaa ei tule ajatelleeksi, mutta pitkässä tankissa voi liikkua parin kymmenen kilon massa edestakaisin, mikä vaikuttaa ajamiseen huomattavalla tavalla. Myös johtosarja koki kevennyksen. Tavoitteena on ollut ehkäistä polttoaineen liikkumista kelkan pituussuunnassa. Näin paino saadaan kiihdytyksissäkin pysymään mahdollisimman keskellä kelkkaa. Ilmanottoa ei tarvitse tällätä ja sihdata paikalleen, kuten aiemmissa malleissa. Yksi mielenkiintoinen huomio johtosarjaan liittyen on kuitenkin nostettava esille. Kapeudesta on ajamisen kannalta vain etua. Polttoainetankin muotoilu on omaperäinen. Ilmakanava ohjautuu aina automaattisesti tiivisteeseen ja asettuu paikalleen ilman eri vaivaa. Tämän takia konehuone on todella tiivis. Myös varahihnalle on löydetty näppärä sijoituspaikka ajovalon alapuolelta. Kotelosta löytyy myös 12V-virtapistoke. Mittariston ja ohjausakselin välissä sijaitseva tavarakotelo on tervetullut lisä varustukseen. Yksi Catalystin suunnittelun pääpointeista on ollut painon keskittäminen. Kapeus ja kuskin tilat ovat yksi Catalystin teemoista. Aiempiin Arctic Catteihin verrattuna kone on 25 milliä alempana ja taaempana. Arctic Catin käyttämä laydown-moottorirakenne tarkoittaa sitä, että sylinterit osoittavat takaviistoon. Tämän avulla etäisyys valitaan sopivaksi sen mukaan, mitkä vetopyörät kulloinkin ovat käytössä. Polttoainesäiliö jatkuu etuosastaan ylävetoakselin päälle. Erikoisuus merkin järjestelmässä on se, että välityksiä voi vaihtaa ilman, että muuttaa hihnaa. Siitä huolimatta, että kuomu pitää sisällään ajovalon sekä imukotelon, on paino saatu pidettyä aisoissa. Arctic Cat käyttää hihnavetoa kaikissa uusissa Catalyst-malleissaan. Sekä imuettä pakosarja sijaitsevat koneen etupuolella. Konehuoneen kaikki tyhjä tila on käytetty hyväksi
CFMOTO-mönkijöille saat markkinoiden parhaan takuun: 3 vuotta ilman tuntitai kilometrirajaa! EUROOPAN SUOSITUIN MÖNKIJÄMERKKI, SUOMESSA SIJALLA 3. TALVEN LUMITÖIHIN CFMOTOLUMILEVYPAKETTI LUMILEVYPAKETTI Sisältää CFORCE 520 EFI EPS-mönkijän ja Iron Balticin keskikiinnitteisen lumilevyn. CFORCE 520 lyhyt + lumilevy CFORCE 520 lyhyt + lumilevy 7690 € 7690 € CFORCE 520 pitkä + lumilevy CFORCE 520 pitkä + lumilevy 7990 € 7990 € Hintoihin lisätään toimituskulut Hintoihin lisätään toimituskulut Lumilevyn ulkonäkö voi poiketa kuvan mallista.. cfmoto.fi CFORCE 520 EFI EPS T3B CFORCE 520 EFI EPS T3B Voidaan rekisteröidä kahdelle henkilölle • 495 cc moottori EPS-ohjaustehostin • EFI-polttoaineensyöttö • Pitkässä mallissa selkänoja • CV Tech -variaattori • Alumiinivanteet, maastorenkaat, vinssi, vetokuula ja peräkärryn pistoke vakiona
054 PARHAISTA PALIKOISTA 2024 LYNX 49 RANGER PRO 600R E-TEC KELKKALEHTI KOEAJAA
Hänelle ei tarvitse selittää, mihin käyttöön ja miksi tämä on tehty. Jousituksen uudistaminen Yksi merkittävin muutos uuden sukupolven Ranger Prossa liittyy alustaan ja sen rakenteeseen. Tämän segmentin ostajakunta ei myöskään käytä yleensä aikaa liiemmin ostoksensa tutkimiseen. Näkyvien muutosten lisäksi uusi konsepti tuo myös teknisiä uudistuksia. Kauden 2024 uudistus yhdistää kaksi kärpästä, jotka jäivät saman iskun alle. Täysin uusien ominaisuuksien listalle voidaan nostaa myös uudistettu istuin, joka on vastaava, mitä merkki käyttää RAVEmallistossaan. VUOSI SITTEN LYNX ESITTELI UUDISTETUN RANGER PRO -MALLIN, JOKA TOI MUKANAAN RUNSAASTI UUSIA OMINAISUUKSIA. Uusi aikakausi Näkyvin muutos Ranger Prossa tulee mallin siirtymisestä uuteen Radien2-konseptiin. PPS DS+:n myötä historiaan jää myös taittuva jatkoperä, jonka tarpeellisuudesta on käyty keskustelua jo vuosien ajan. Syy tähän on se, että olemme vuosien ajan joutuneet seuraamaan sivusta, kuinka Xterrain-malliston huikea potentiaali jää todella monelta huomaamatta. Aiemmin käytetty Easy Ride saa väistyä syvänlumenmallistosta tutun PPS DS+:n tieltä. Yksi iso muutos liittyy moottoritarjontaan. Ranger on oma brändi, jonka kuka tahansa kelkkailija tuntee. Näistä mainittakoon konehuoneen parannettu ääneneristys sekä moottorin kiinnitys neljällä petikumella. PPS DS+ on suunniteltu syvän lumen ajoon, mikä sopii erinomaisesti myös kevyeen hyötykelkkaan. Toisin on ollut Xterrainin kanssa. Tähän mallistoon on hautautunut, ainakin meidän testiryhmämme mielestä, jo monena vuotena Lynxin kyvykkäimmät kelkat. Aiemmin Ranger Pro on ollut tarjolla vain 600-kuutioisena. Miksi näin. Lynx otti palikoita ja elementtejä sekä Rangerista että Xterrainista ja loi näistä yhden uuden Ranger Pron. KEVYIDEN MONIKÄYTTÖISTEN KELKKOJEN SEGMENTTI ON YKSI KOKO KELKKAILUN KULMAKIVISTÄ JA RANGER ON VAHVA TEKIJÄ TÄSSÄ SEGMENTISSÄ. N ähtyämme uuden Lynx Ranger 49 Pron detaljit, pääsi suustamme tahaton ”vihdoinkin”-lausahdus. Xterrainmallisto on ollut huomattavan laaja. KELKKALEHTI KOEAJAA. Ranger on aina ollut kelkka, joka on helppo ymmärtää. PPS on myös huomattavasti kevyempi, kuin Easy Ride. 055 PARHAISTA PALIKOISTA TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA JOS JOKIN KELKKASEGMENTTI HUUTAA LYNXIN NIMEÄ, ON SE OSASTO, JOHON YNNÄÄMME KOEAJON RANGER PRON. Xterrainit ovat kuitenkin jääneet valittavan vähälle huomiolle, sillä mallisto ja sen käyttötarkoitus on ollut vaikea hahmottaa. 2023-VUOSIMALLI JÄI KUITENKIN YHDEN VUODEN ILMIÖKSI, SILLÄ 2024 KAUDELLE RANGER PRO SAA TÄYDELLISEN MUODONMUUTOKSEN, JÄLLEEN. Iskunvaimentimet Rangerissa ovat perusmalliset Kybin 36-milliset. Yleensä kelkkakauppa tehdään niin, että kävellään sisälle myymälään, sovitaan hinta ja poistutaan hymyssä suin. Jos sellainen on kaupan lattialla, tietää ostaja, mistä tässä on kyse. Uuden aikakauden tuotteita ovat myös uudet kirkkaat LED-ajovalot, joita keulalla on yhteensä neljä kappaletta. Istuin on suora, tukeva ja korkea, mikä sopii hyvin tämän segmentin kelkkaan. Monessa mielessä Xterrain on tarjonnut parempia ominaisuuksia, kuin Ranger. Kauden 2024 mallistosta löytyy kuitenkin myös väkivahva 850-kuutioinen malli
Se että kuinka pitkään tämä setti tällaista ajoa sitten kestää, onkin eri asia. Tämän vuoksi Rangeria on helppo ohjata pehmeillä lumilla ajon vaatimalla tavalla. Olemme vuosien saatossa todenneet, että PPS DS+ -alustalla varustetut Lynxin ovat etenemiskyvyltään hyviä. 36 mm perusmalliset Kybit eivät kuitenkaan ole paikallaan vain varaamassa paikkaa iskunvaimentimille. Mutta mielestämme vaimentimien ominaisuudet ovat kelkan luonteeseen suhteutettuna hyvässä linjassa. Ranger etenee pehmeällä sukset pinnalla ja mitään ylimääräisiä arvaamattomia kallisteluja ei ole havaittavissa. Kelkka kulkee suoraan ajettaessa sukset pinnalla ja kallistelu on mutkissa helppoa. Niiden toiminnallisuus pääsi yllättämään testiryhmän. On selvää, ettei tällä setupilla mennä kuuhun, mutta perusajon tämäkin setti hoitaa vallan mainiosti. Huomioon pitää ottaa ajettavuus kokonaisuutena. Kun odotukset eivät ole korkealla, on yllätys yleensä positiivinen. Herkkätoiminen jousitus tuo kelkan ajettavuuteen vakautta. Ainakin etenemisen ja käytännöllisyyden kannalta. Uudistettu 49 Ranger Pro toimii erinomaisesti pehmeillä lumilla. Nämä ovat tilanteita, jotka loistavat uudessa Rangerissa poissaolollaan. Neljä kirkasta ledvaloa tarjoavat hyvän valotehon. Vakiona tarjolla oleva tuulilasi on mallia keskikorkea. Useat kiinnijäämistilanteet syntyvät, kun kelkka esimerkiksi kallistuu epähuomiossa vikasuuntaan. Emme keksineet yhtään ajotilannetta, jossa taittoperä olisi tuonut merkittävää etua. Testiryhmä oli varovaisesti sitä mieltä, että vuosimallin 23 ratkaisu, jossa koukku oli kiinni rungossa ja puskuri ylhäällä, oli parempi. PPS DS+ -alusta toimii 49 Ranger Prossa hyvin. Kaikki ominaisuudet arvioiden jäykkälinkurunkoinen alusta vie pisteet kotiin. Taittoperän puuttuminen varustelistalta voi aiheuttaa joillekin miettimistä. Tässä pitää ottaa huomioon kokonaisuus. Emme puhu pelkästään tavasta, jolla kelkka kulkee läpi lumen. Mutta turhaan. Sen puutteen huomaa ainoastaan pudonneena painona. Jousitus kantoi jopa mainittavan hyvin hieman sporttisemmassakin ajossa. Aiemmat Ranger-versiot kärsivät tavasta kyntää kohti olkatappia, mikä vaikeutti ajamista, mikäli lumessa oli vaihtelevia kerroksia. PPS DS+ -alustan ehdottomia vahvuuksia on helppo käsiteltävyys ilman yllätyksiä. KELKKALEHTI KOEAJAA. 056 Etenevä 49 Ranger Pro saa uuden konseptin myötä täysin uudenlaisen ajettavuuden. Yllätävänkin sporttinen 49 Ranger Pron iskunvaimennus ei paperilla näytä kovin kyvykkäälle
057 600-kuutioisessa moottorissa on tehoa tämän tyyppiseen kelkkaan vähintäänkin riittävästi. Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että sporttinen pattihakkaus ei ole se käyttökohde, johon tämä kelkka on ensisijaisesti tehty. Meidän vaatimaton mielipiteemme oli, että tähän sopisi vallan mainiosti myös 85-hevosvoimainen EFI-moottori. Jousitus tarjoaa yllättävänkin sporttisia ominaisuuksia. Uudistettu ergonomia sopii myös loistavasti tämän segmentin käyttötarkoitukseen. Mikäli taivutettujen tukivarsien alapuolelle asentaa panssarin, on keulan maavara erinomainen eikä eroa esimerkiksi LTS-keulaan ole paljoakaan. Iskunvaimentimissa ei ole lisäsäiliötä eikä pikasäätöjä. Tästä iso kiitos menee alustamuutokselle. Uusi istuin on vastaava kuin 2024 Rave-mallistossa. Hurjemmat voivat valita tehokkaamman 850-kuutioisen. Yläosa on suora ja tukeva. KELKKALEHTI KOEAJAA. Kaikin puolin parempi Lynx otti ja kasasi vihdoinkin sen parhaista osista kelkan, joka hoitaa homman kuin homman. Vuosimallin 2024 49 Ranger on ehkä vahvin kokonaisuus, jota tällä mallinimellä on koskaan myyty. 49 Rangerin vahvuus on tasapainoinen ja helppo ajettavuus. Moottori: 600R E-TEC (Myös 850 E-TEC) Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 125 hp Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 392 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS taivutetuilla A-alatukivarsilla, KYB 36 Telasto: PPS DS+, KYB 36 / KYB 36 Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 112 cm Pituus: 343 cm Raideväli: 92,1 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen Hinta: 17 640 € Varusteet: Sähkökäynnistin, lisäjäähdytin puhaltimella, 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, vetokoukku, LED-valot, HD-takapuskuri SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI LYNX 49 RANGER PRO 600R E-TEC Ohjaustangosta löytyvät BRP-konsernin viimeisimmät katkaisijat
058 2024 TODELLA VAIVATON POLARIS INDY ADVENTURE S4 KELKKALEHTI KOEAJAA
Uskoaksemme kyse on kuitenkin siitä, että kysyntää ei ole tarjonnan puutteen vuoksi. Valmistajan mukaan vaimentimet on kehitetty kantamaan nelitahtisen moottorin tuoma lisäpaino. Indy Adventure saa luvan olla ensimmäinen malli, jossa käytetään uusia Polariksen itse valmistamia TS-iskunvaimentimia. NELITAHTISIA MALLEJA POLARIKSELLA ON TARJOLLA VIELÄ NIUKASTI, MUTTA SITÄKIN TÄSMÄLLISEMMISSÄ SEGMENTEISSÄ. Alusta on siis tyypiltään Pro CC. 059 TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA POLARIS TEKI VUOSI SITTEN VAROVAISEN PALUUN NELITAHTIKELKKOJEN MARKKINOILLE. Keskiteho putoaa takuuvarmasti pitkän matkaa alle sadan hevosvoiman. Yksi esille nostettava uudistus löytyy iskunvaimentimista. Tämä johtuu siitä, että tehokkaiden yli 160-hevosvoimaisten kelkkojen osuus lisääntyy jatkuvasti jokaisen valmistajan mallistoissa. YKSI NELITAHTISILLE KELKOILLE SOVELTUVA SEGMENTTI ON KEVYET TOURING-KELKAT, JOSSA TÄMÄN MOOTTORITYYPIN PERUSOMINAISUUDET PÄÄSEVÄT LOISTAMAAN. Nykypäivänä tämä tuntuu pienelle lukemalle, mutta tosielämässä luku on vähintäänkin riittävä. Uutta jousitukseen Polaris Indy Adventuren alusta on vastaava, kuin merkin urheilumalleissa. POLARIS INDY ADVENTURE YHDISTELEE MERKIN URHEILUKELKKOJEN OMINAISUUKSIA TOURING-KELKAN PIIRTEISIIN JA AJOTUNTUMA ON SEN MUKAINEN. KELKKALEHTI KOEAJAA. Polariksen Indy Adventure lähtee kuitenkin erottumaan joukosta niin ominaisuuksien kuin varustelunkin osalta. Säädöt on luonnollisestikin hierottu sitä silmällä pitäen, että laitetta käytetään ajettaessa matkustajan ja mahdollisesti myös matkatavaroiden kanssa. K uvitelma siitä, että moottorikelkkojen pitäisi aina olla ääritehokkaita ja omata valtava suorituskyky noin yleisellä tasolla, on iskostunut suomalaisten päähän tiukkaan kuin täi tervaan. Jos katsomme moottorikelkkojen keskitehoa tilastollisesti pitkin vuosia, on kasvu viime vuosina ollut todella reipasta. Tämä ainakin, jos osaa suhteuttaa tehon käytön vaatimuksiin. Polariksen nelitahtimalliston ydin, Prostar 4S-moottori tuottaa noin 80 hevosvoimaa. Suomessa pienempitehoiset touringit mielletään helposti matkailuyritysten käyttökalustoksi, mikä on sinänsä sääli. Jos otamme otannan koko moottorikelkkailuhistoriaan, tai edes ajanjaksolta 1990–2010, on tilasto aivan eri näköinen. Polariksen Indy Adventure tulee segmenttiin, jossa ei ole tungosta mallimäärän suhteen. Samaan aikaan pienempitehoisten osuus on pienenemään päin
Ensinnäkin kaikki tuntuu kevyeltä. Tässä emme puhu painosta. Mutta ajattelimme, että eiköhän tämän kelkan loppukäyttäjä yleensä valitse ajopaikakseen hyvin lanatun reitistön tai urat. Tämän jälkeen moottori alkaa kehräämään mukavan jouhevasti. Etenkin, kun ottaa huomioon tämän kelkan käyttäjäkunnan ja mahdollisen käyttötarkoituksen. Helppo omaksua Polariksen uusien nelitahtien aivan ehdoton avainominaisuus on vaivattomuus. Kaasun painaminen on kevyttä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Tällä kelkalla ajaminen ei ole tarkoitettu olevan urheilullista siinä mielessä, että sykettä nostetaan kiihtyvyydestä, kelkan käsiteltävyydestä tai vauhdista. Tuulilasi on mitoitukseltaan keskikorkea. Vaan siitä, miltä kelkka tuntuu, kun sillä lähdetään liikkeelle ja ollaan liikkeessä. Koeajon aikana reitit olivat ehkä aavistuksen liiankin hyvässä kunnossa. Sähkötoiminen kaasukahva on kevyt käyttää, mikä on aina tervetullut ominaisuus kelkkaan. 060 Jousitus Indy Adventuressa toimii eleettömän varmasti, ottaen huomioon suunnitellun käyttötarkoituksen. Polariksen TS-iskunvaimentimet esitellään Suomessa ensimmäistä kertaa Indy Adventuressa. Emme testanneet jousituksen pikasäätöjä, sillä sille ei koeajon aikana ollut suurempaa tarvetta. Kytkin ottaa kiinni ilman nykäisyä ja liikkeellelähtö on todella sujuvaa. Tämän segmentin kelkat ovat välineitä, joilla päästään nauttimaan Tuplapenkki, käsikahvat ja tavaralaatikko kuuluvat Indy Adventuren vakiovarusteisiin. Polaris on saanut hierottua moottorin ohjauksen, sähkökaasun toiminnan sekä voimalinjan niin saumattomasti yhteen, että lopputuloksena on vaivattomuuden täydellinen ilmentymä. Selkänoja on korkeudeltaan noin 40 senttimetriä. Kun kelkkaa ei ole suunniteltu äärisporttisesti, ovat kaikki edellä mainitut ominaisuudet niitä, joista lähtee tälle kelkalle pelkkää ylistystä
Vuokraamokelkkana Indyllä olisi selkeä asema. Miellyttävä kokonaisuus Polariksen Indy Adventure ei ole kelkka, jolla ajon aikana heiteltäisiin risteyksissä kaverille ylävitosia. Yksi tekijä, johon Polaris on Prostar 4S -malleissaan panostanut, on värinättömyys ja äänettömyys. Kelkan päällä istutaan korkealla ja ryhdikkäästi, hieman polvet etuviistossa. Ergonomia toimii Polariksen reittimalleissa on hyvin tunnistettava ajoasento. Totesimme viime vuoden ensimmäisissä koeajoissa 4S-moottorin toteuttavan nämä laatuvaatimukset todella hienosti ja toteamme saman nyt. Moottorin teholtaan se on tavallaan tasolla kaksi, mutta varustelu nostaa sen aivan ”high end” -tuotteiden segmenttiin. Tämä malli toimisi paremmin kuin hyvin vuokraamoiden ja safariyritysten rivistöissä. Tämä ei kuitenkaan himmennä Polariksen pohjantähteä piirun vertaa. Se ei ole intohimoisten urheilukelkkailijoiden valinta. Tämmöisten kelkkojen ansiosta lajimme säilyy kaikkien ulottuvissa, eikä ala muutu höyrypäisten sporttailijoiden nurkkakuntaiseksi puuhasteluksi. Adventuressa tuntuu, että asia on viety vielä hieman pidemmälle. Indy Adventure on äärimmäisen hiljainen liikkuja reittinopeudessa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Listalla ovat älykkäät kädenlämmittimet, GPS-mittaristo, peilit ja paljon muuta. Tämän ansiosta kuski istuu todella ryhdikkäästi ja asento on rento. Asia voi kuulostaa jo hokemalta, mutta asia on niin iso osa tämän kelkan luonnetta, että sanomme asian vielä kuvan voimin. Voisi kuvitella, että korkea istuma-asento aiheuttaisi epävakautta mutkissa. Olemme jutussamme toistaneet monessa kohtaa Indy Adventuren vaivattomuutta kelkkana. Näin ei kuitenkaan Polariksen Adventuren kohdalla ole. Indy Adventure ei ole ”hinnat alkaen -karvalakkimalli”, vaan kyseessä on hyvin varusteltu reittikelkka. Äänen vähyyttä ei arvosta ennen kuin sen kokee omakohtaisesti. Se, että moottorikelkka on luonteeltaan ja ajettavuudeltaan näin helppo omaksua, kuten Adventure on, voisi se helposti viedä ajatukset yhteen suuntaan. Ei sinne päinkään. POLARIS S4 INDY ADVENTURE 137 Kaiken tämän lumen seassa on Polariksen Pro CC -alusta ja jousitus. Ei ehkä kannata kuitenkaan ajatella, että kyseessä olisi vain haalariväen safarikulkine. 061 Moottori: Prostar 4 S, Teho: 80 hv Iskutilavuus: 998 cc Voimalinja: P-90X / Team BOSS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 371 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Polaris TS vaimentimet Telasto: Pro CC, Polaris TS vaimentimet Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 18 490 € Varusteet: Tavarateline ja vetokoukku, Smart Warmers käden ja peukalon lämmitin, sähköstartti, PERC-peruutus, korkea tuulilasi, säilytystila penkin ja etukannen alla, peilit, nightblade ajovalot SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI luonnosta mahdollisimman vaivattomalla tavalla. Kyseessä on mukavan erilaisen ajofiiliksen tarjoava reittikelkka, jolla kelkkailua voi harrastaa ihan tasan kuka tahansa, katsomatta ikään ja ajokokemukseen. Kysymyksessä on todella toimiva kokonaisuus, jossa vaivattomuus ja ajamisen helppous tuovat ajopäiviin aivan uudenlaista tunnelmaa. Istuin on ehkä aavistuksen korkeampi ja materiaali varovaisesti arvioiden kovempi. Tästä tietenkin kiitos menee Polariksen suunnittelulle yleensä ottaen. Sen reittimallien ajettavuus mutkissa on alan ehdotonta kärkeä. Jos haluaa nähdä vaivaa, voi valita alleen hiihtosukset
Vastaavaa tunnetta emme ole kokeneet muilla urheilukelkoilla. Ja haluamme huomauttaa, että vauhtia oli reservissä vielä jäljellä. Näistä mainittakoon LED-ajovalot, iso mittaristo, uudistuneet katteet, uudet katkaisijat ja niin edelleen. Ahdin ei suhise ja kohise samaan tapaan, kuin vuorimalleissa. Kyseessä on suurella todennäköisyydellä nopein koskaan valmistettu moottorikelkka. Muutoin reittiajossa ahtimen tuntee lisääntyneenä tehona ja vaparia huomattavasti laajempana tehoalueena. Tämä auttoi esimerkiksi patikoissa. TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA JOS MIETIMME HISTORIAN NOPEIMPIA KELKKOJA, NIIN JUTTUMME MXZ NOUSEE TÄLLÄ LISTALLA KÄRKIPAIKOILLE. SE ON NOPEA, PIRUN NOPEA. Toki nostalgiaan taipuvaiset ihmiset väittävät, että 90-luvun Machit olivat ja ovat yhä nopeampia. Se oli huippunopeus. Uutta aikaa MXZ 850 Turbo R pitää sisällään kaiken tekniikan, mitä merkin uusi GEN5sukupolvi on tuonut tullessaan. 200 oli lukemana sellainen, mihin pystyivät vain äärimmilleen rakennetut laitteet. Mainittu nopeus saavutettiin jopa verrattain lyhyellä matkalla. Se on pelottava, se on jännittävä, se on hurmaava, se on kunnioitusta herättävä. Tuli tunne, että kelkka lentää pattien päällä. Mutta miten tähän on päästy. Kaudelle 2024 uutta ovat 40 mm etukepit, parempi nelimäntäinen jarru sekä säädettävä jarrukahva. Tuntuu ja ei. Tämä väite perustuu vain huonoon muistiin. Tuolloin haaveiltiin kelkoista, jotka kulkisivat 160 kilometriä tunnissa. Nykyajan Machi Ski-Doon turboahtimella tehoaan repivä MXZ on tehokas, todella tehokas kelkka. Tämän vuoksi etenkin jääalueilla nopeus on se, joka määrittää, kuka on kuka. Kelkassa oli mailimittari. Tässähän on mailimittari Yhdysvaltojen Montanassa, jossa nopeus on vapaa ellei sitä ole erikseen rajoitettu, tekemiemme koeajojemme aikaan meille kävi perinteinen Kummeli-sketsin skenaario. He olettavat, että kuluttajat ymmärtävät mistä on kyse, kun konehuoneessa on lähes 200 hevosvoimaa. Näissä kelkalla pystyi ajamaan väännön turvin. Kyse on vauhdista. Nyt sellaisen saa kaupasta valmiina pakettina. Ski-Doon MZX X-RS Rotaxin 850-kuutioisella turboahdetulla kaksitahdilla on kelkka, josta jokainen ymmärtää, mistä on kyse. Tämän takia nopeus on yhä yksi niitä argumentteja, joilla kelkkoja voidaan myydä. Tehoa ja vauhtia on niin valtavia määriä, että laite on kuin paholaisen itsensä suunnittelema. Luvattu 15 hevosvoiman ero on havaittavissa aivan selkeästi. Tämä johtuu moottorin ohjauksesta. KELKKALEHTI KOEAJAA. Se kuitenkin tuottaa huomattavan vetoeron vapareihin. Tämän vuoksi kävimme pohtimaan, että Ski-Doo ehkä menetti hyvän mahdollisuuden lanseerata uuden Machnimeä kantavan kelkan. Alun totuttelun jälkeen, kelkkaa oli mukava viedä ahtojen rajalla. Vuodet kuitenkin vierivät ja ainakin Suomen oloissa alkoivat ajo-ominaisuudet kiilata prioriteettina kärkeen. Tuntuuko turbo. JOS JOSKUS OLISI OLLUT HYVÄ HETKI PALAUTTAA MALLINIMI MACH 1 TUOTANTOON, SE HETKI OLISI NYT. Älä ylitä sallittuja nopeuksia. Totesimme testikohteessa, kuinka Ski-Doo kulki aika vaivatta satasen mittariin. Toki, yksikään valmistaja ei enää kehuskele nopeudella. Lähes yhtä vaivattomasti se kelasi testialueella lasiin 121. Jokainen voi itse laskea tuosta, paljonko nopeutta oli tässä kohtaa. Se on myös järkyttävän nopea. Vaikka meillä täällä pohjolan perukoilla ei nopeudesta enää puhuta samaan sävyyn kuin ennen, on tilanne eri isossa maailmassa. MERKKI LISÄKSI MALLISTOONSA KELKAN, JOKA EI JÄTÄ MITÄÄN SATTUMAN VARAAN, MITÄ TULEE NOPEUTEEN. MXZ Turbo on niin nopea ja tehokas kelkka, että se vetää jopa kokeneen kelkkatoimittajan nöyräksi. SKI-DOO TEKI SEN, MITÄ MONI ODOTTIKIN. Tietyillä alueilla Yhdysvaltoja ja Kanadaa ei kelkoilla ole varsinaisia nopeusrajoituksia. 063 J oskus kultaisilla 80ja 90-luvuilla oli yksi ominaisuus muskelikelkoissa ylitse muiden. (Toimituksen huomio: Kyseessä on todella vaaralinen nopeus, jota ei voi laillisesti ajaa kuin suljetulla alueella Suomessa. Emmekä suosittele vaarallisten nopeuksien ajamista misään tilanteessa.) Tässä kohtaa kuski alkoi tajuta jatsin juonen. Siitäkin huolimatta, että MXZ:n ajo-ominaisuudet ovat erittäin hyvin linjassa kelkan tehoihin ja kulkuun, on kyseessä kelkka, jossa pitäisi olla tarra ”ei lasten ulottuville”. Tämä sai meidät tekemään päätelmiä
Tämän avulla kelkan saa kiihtymään paikaltaan optimaalisella teholla. Sen jälkeen kaasu painetaan pohjaan, jolloin kone käynnistää lähtökiihdytysohjelman. Competition package on nyt saatavilla 600-kuutioisen mallin lisäksi myös 850 Turbona. 064 VETTÄ KONEESEEN Yksi isosti huomiota herättänyt tekninen oivallus Ski-Doon turboahdetussa kaksitahdissa on moottorin erityinen vesiruiskujärjestelmä. Mitä enemmän ilmaa ahdetaan, sitä kuumemmaksi se muuttuu. Veden ruiskuttaminen imuilman sekaan ei ole uusi keksintö. Tämän lisäksi nestejärjestelmä jäähdyttää imuilman tasaisemmin ja tarpeen mukaan, huolimatta ympäröivän ilman lämpötilasta. Moottori hakee ahdon maksimaalisesti ja sytytys pätkii samalla tavalla, kuin esimerkiksi snowcrosskilpureissa. MXZ-mallisto siirtyy nyt kokonaisuudessaan uuteen GEN5-aikaan. Tämän jälkeen kytketään jarru pohjaan. Lopuksi jarru vapautetaan ja nautitaan kyydistä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Näin saadaan pidettyä ahtokanava lyhyempänä ja tekniikka verrattain yksinkertaisena sekä kevyenä. LAUNCH CONTROL Yksi teknisistä yksityiskohdista on Ski-Doon erityinen starttiavustin. Homma toimii seuraavasti. Järjestelmää ruokitaan erityisellä BRP:n omalla metanoli-vesiseoksella, joka kantaa nimeä ICE. Kuuma ilma aiheuttaa moninaisia ongelmia ja heikentää moottorin luotettavuutta. Ensimmäisenä valitaan mittaristosta järjestelmä käyttöön. Tätä järjestelmää on käytetty ahtimellisissa moottoreissa jo maailman sivu. Kyseessä on, ei ehkä niin tarpeellinen, mutta hauska ominaisuus. Kyseinen järjestelmä korvaa mekaanisen välijäähdyttimen. Mikäli ympäristön ilma on vielä tämän lisäksi lämmintä, voisi moottoriin menevän ilman lämpötila nousta liian suureksi. Tässä järjestelmässä ruiskutetaan veden ja metanolin seosta imuilman sekaan
Tämä on ajoturvallisuutta heikentävä ”bugi”, jonka toivoisi korjattavan tulevaisuudessa niin, että lämmittimien hallinta käy yhden napin painalluksella. Jousituksen setuppi on tuttua Competion Package -laatua. Ski-Doon istuin on tyylikäs, mutta se sisältää aiemman tutun ongelman. Käsien lämmittimien käyttö vaatii ensin toiminnon valitsemisen ja sen jälkeen tehon valinnan eri napin kautta. Painavamman kuljettajan alla penkin takaosassa saattaa tuntua rungon muovi takalistoon pattiin ajettaessa. Jarruteho on yhdessä uuden jarrukahvan ja pääsylinterin avustamana huomattavasti aiempaa parempi. Turbo R -versio on varustettu akuttomalla Shot-käynnistyksellä. Isompikin patti tuntuu nöyrtyvän hyvällä varmuudella, ilman, että mukavuudesta tarvitsee hirveämmin tinkiä. Tämän ansiosta turboversio painaa suunnilleen saman verran, kuin sähköstartillinen ahtamaton. Alusta on yhä tuttu rMotion X. Aiempaa laajempi jarrulevy ja nelimäntäinen jarrusatula ovat todella toivottuja ja odotettuja lisäyksiä Ski-Doon reittikelkkoihin. Ahdin ei tuo lisäpainoa mitenkään merkittävästi. 065 Moottori: 850 E-TEC Turbo R Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm Ripsaw Sukset: Pilot X Etujousitus: RAS X, KYB Pro 40 EA-3 R Kashima Telasto: rMotion X, KYB Pro 40 EA-3 R Kashima / KYB Pro 40 EA-3 R Kashima Jarru: Brembo racing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku, 4-mäntäinen satula Leveys: 124,1 cm Pituus: 303,8 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 10.23” kosketusnäyttö Hinta: 24 500 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI MXZ X-RS 850 E-TEC TURBO R COMPETITION BRP on uudistanut katkaisijayksikkönsä G5-sukupolveen. Jarru vaatii suojakseen hieman laajemman koteloinnin, mikä pienentää hieman jalalle jäävää tilaa. Aiemmat 36-milliset korvataan uusilla 40-millisillä EA-vaimentimilla. Ahdin on piilotettu kuomujen alle todella tyylikkäästi. Vaimentimina käytetään Kashimapinnoitettuja 40-millisiä Kybejä. Myös jarrun kokonaistuntuma on kehittynyt. Katteissa on kuitenkin pieniä eroja ahtamattomaan malliin. KELKKALEHTI KOEAJAA. Kaikkia Competition Package -erikoismalleja koskeva uudistus liittyy etuiskunvaimentimiin
Kerhot kunnostavat talkoovoimin alueiden kelkkauria, toteaa Suomussalmen Kelkkailijat Ry:n puheenjohtaja Tomi Holappa. P-paikalta löytyy ulkovessa ja siitä on helppo suunnata haluamalleen alueelle ajamaan. Metsähallitukselle esitettiin useita vaihtoehtoja toiseksi vapaan kelkkailun alueeksi Kuhmossa ja he valitsivat Romuvaaran, jossa ei ilmennyt luonnon tai ympäristösyiden vuoksi esteitä. Hyrynsalmen-Suomussalmen freeridealueella huoltotoimia tehdään yhdessä Suomussalmen Kelkkailijat Ry:n ja Hyrynsalmen Moottorikelkkailijat Ry:n kanssa. Metsähallitus suorittaa alueilla säännöllistä valvontaa ja seuraa, ettei kielletyillä alueilla ja rajojen ulkopuolella ajeta. KELKKAKOHDE. Yhteistyössä on voimaa Kohteiden ylläpidosta, kuten teiden talvihoidosta, opasteista ja alueiden tiedotteista vastaavat kunnat. Alueiden käyttäjät vastaavat sääntöjen ja annettujen ohjeiden noudattamisesta. Kuhmon Romuvaarasta löytyy korkeuseroja monelle eri taitotasolle. Kuhmossa huoltotoimia suorittavat kaupungin kanssa yhteistyössä myös paikallinen Kuhmon Kelkkateam Ry, jonka puheenjohtaja Harri Halonen kertoo, että kerhon puolesta alueille on talkoiltu vessat sekä nuotiopaikoille halot. Romuvaara on pinta-alaltaan noin 1 300 hehtaaria. Tänä talvena sieltä löytyy kaksi aluetta, aiemmin käyttöön otettu Kuikka ja helmikuussa uutena avattu Romuvaara. Kuhmossa tuli kuljettajien palautteen myötä tarve löytää Kuikan freeride-alueen lisäksi toinen alue, jolloin Kuhmon Kelkkateam Ry alkoi selvittämään tämän mahdollisuutta. 067 TEKSTI JA KUVAT: JONNA HOTTINEN AVUSTUS: NOORA JUUJÄRVI, JULIAANA VÄÄRÄLÄ METSÄHALLITUS YLLÄPITÄÄ KAINUUN ALUEELLA TÄNÄ TALVENA NELJÄÄ MOOTTORIKELKKAILUN FREERIDEALUETTA. Kelkkailun mahdollistava Kuhmo Kuhmon ensimmäinen freeride-kohde avattiin kokeiluluonteisesti vuonna 2018. Kelkkailun salliminen rajatuilla alueilla tukee valtion maaja vesialueiden päällekkäisen käytön periaatetta. Kerho talkoilee aktiivisesti myös Kuhmon kelkkareitistöjen osalta ja Kuhmon kaupunki on lähtenyt mukaan rahoittamaan niiden lanausta. Vaihtoehtoja Romuvaaran alueelle pääsee autolla Kuhmon keskustasta Lentiirantieltä Riihivaarantien ja Sarvijärventien kautta merkitylle P-paikalle tai vaihtoehtoisesti kelkkauraa pitkin 25 kilometrin siirtymällä. Alueilla ajamiseen vaaditaan Metsähallituksen uralupa. M etsähallitus haluaa olla tukemassa paikallista matkailuelinkeinoa ja moottorikelkkaharrastusta, jonka myötä kelkkailu on sallittu Kainuussa niille rajatuilla alueilla valtion talouskäytössä olevissa monikäyttömetsissä. Romuvaarassa suoritetaan kokeilua, joka sallii myös taimikossa ajamisen, jotta saadaan suoraa tutkimustietoa siitä, kuinka taimikko voi mahdollisesti kärsiä moottorikelkkailusta. Alue sisältää monenlaista maastoa, aina tiheistä metsistä aukeisiin suoalueisiin sekä selkeitä korkeuseroja, joissa haastetta luo kelkkailijalle puusto ja jyrkätkin rinteet. HYRYNSALMEN-SUOMUSSALMEN, KUHMON JA PUOLANGAN VAPAAN KELKKAILUN ALUEET SIJAITSEVAT VALTION MAILLA, JA METSÄHALLITUS ON TEHNYT NIIDEN KÄYTÖSTÄ SOPIMUKSET KUNTIEN KANSSA. Romuvaaran vapaan kelkkailun alue rajautuu etelässä ja lännessä moottorikelkkauraan, pohjoisessa ojaan ja vanhaan kulku-uraan ja idässä puroon ja järveen
Aluksi päätimme lähteä tutkimaan aluetta Havukkakankaan suunnasta, mutta maasto houkuttelikin meidät ajamaan kohti Romuvaaraa. Kuikan freeride-alue jäi tutkittavaksi seuraavaan kertaan. Aloitimme pitkänmatkalaisina reissun yöpymällä Kuhmossa jo edeltävän perjantain ja lauantain välisen yön ja starttasimme reilun aamiaisen jälkeen autoilla kohti Romuvaaraa. Molemmilta alueilta löytyy mäkiä kiipeilemiseen. Kuikka on alueeltaan metsätiestön rajaama ja sen raja-alueet ulottuvat punaisten ja sinisten rajanauhojen kohdalla yksityismaihin ja luonnonsuojelualueeseen. Jokaiselle jotain Pääsimme tutustumaan Kuhmon Romuvaaraan ja HyrynsalmenSuomussalmen vapaan kelkkailun alueisiin maaliskuun 11.–12. Noora Juujärvi on ajanut aktiivisesti freeridea jo lähes kymmenen vuotta ja toimi reissumme suunnannäyttäjänä. 068 Kuikan freeride-alue sijaitsee itärajalla Koukkula-Kuikka-alueella. Suojelualueilla ja yksityismailla ajaminen on kiellettyä, eikä alueen sisällä ole sallittua ajaa alle kolmen metrin korkuisissa taimikoissa. Ajoimme Romuvaaraa kohti suunnatessamme ojaista metsää eteenpäin, siirtyen välillä tienpohjien kautta seuraavaan mieRomuvaaran parkkipaikalla on ulkovessa, josta naisilta erityinen kiitos. Haastetta kelkkailijalle löytyy varmasti oman taitotason mukaan. Se on kooltaan noin 2 500 hehtaaria. Alue on kuusi kilometriä pitkä ja kaksi kilometriä leveä ja se sijaitsee Hallan itäpuolella, rajautuen moottorikelkkauraan, teihin ja Suomussalmen puolella lähelle Emäjokea. Reitin varrella tulee vastaan selkeä infotaulu karttoineen, joka ohjaa kelkkailijan alueen saloihin. Alueella on melko paljon alle kolme metristä taimikkoa, joissa ei ole luvallista ajaa moottorikelkalla, mutta alueet ovat helposti kierrettävissä. Hyrynsalmen-Suomussalmen freeride-alueelta löytyy monipuolista maastoa, aina tiheistä metsistä avarampiin kangasmetsiin sekä korkeuseroja ja avoimia suoalueita. Hyrynsalmen-Suomussalmen alue Suomussalmen vapaan kelkkailun alue on kooltaan noin 1 340 hehtaaria. Romuvaaran parkkialueella oli reilusti tilaa saapua suuremmallakin kalustolla. Purimme kelkat autojen kärryistä, puimme ajovarusteet ja tutkimme parkkipaikalla sijainneen infotaulun alueesta. päivä asianomaisen kirjoittajan Jonna Hottisen sekä kokeneiden freeride-kuljettajien Noora Juujärven ja Juliaana Väärälän kanssa. Alueilta löytyi sopivasti haastetta koko ajoseurueelle. Parkkitilaa autoille ja kärryille on lähellä Suomussalmen lentokenttää Korpijoensuuntien varressa, josta on noin kuuden kilometrin siirtymä kelkkareittiä pitkin freeride-alueelle. KELKKAKOHDE. Kuikan alueen parkkipaikka on Kivikiekintien ja alueen eteläreunan tien risteyksessä, jossa on myös WC ja nuotiopaikka. Puusto luo osittain haastetta
Iltapäivän puolella pakkasimme autot ja ajoimme navigaattorin ohjaamana pikkuteiden kautta Suomussalmelle. Kun saavuimme alueen reunalle, oli siellä alueen pohjois-itäkulmauksessa selkeät suuret opastetaulut ja ohjeet. Tällä välillä päästiin kerran myös sahaamaan, kun eteen tuli oksaisella tienpohjalla rehellinen puueste. Ajoittain nousimme rinteitä ylös ja laskimme jälleen leikkimään suoalueille. Kiersimme Romuvaaran käytännössä kokonaan ja tutkimme sen tarjontaa joka suunnalta. Ajoimme vielä uudelleen kohti Havukkakangasta, mutta päädyimme lopulta kääntymään takaisin kohti parkkipaikkaa, sillä tiheä puusto ja pusikkoisuus ei houkutellut jatkamaan kohteeseen saakka. Tästä jatkoimme Latvavaaran reunojen kautta pienelle soramontulle ja sieltä parkkipaikkaa kohti. Sen laitamilla oli ajolta kiellettyjä taimikkoja, mutta lähdimme kiertämään niitä ja nousemaan vaaran laitoja, ja sieltä kohti alueen länsirajaa, joka rajautui tienpohjaan. Tästä siirryimme reitin kautta Sarvijärventien yli, siitä pienen vaaran päälle lammen reunalta ja kohti Särkkälammen rantaa, jonka pohjoisreunalla on vuokramökki, jonka ympäristössä on kielletty ajaminen keltaisin nauhoin. Lähdimme kiertämään Romuvaaraa sen pohjoispuolelta kellonvastaiseen suuntaan. Aikamme iloteltuamme Joutensuolla lähdimme tavoittelemaan Järvisuota. Kohteessa meitä odotti ilta kylpylässä, joka tekikin lihaksille hyvää hierovine poreineen. 069 lekkääseen maastoon. Löysimme Romuvaaran alueelta hyviä ajamattomia paikkoja ja nautimme upeasta auringonpaisteesta koko päivän, unohtamatta pieniä taukoja hyvien eväiden kera. Tämä oli hyvä muistutus siitä, että varustelut kannattaa huolehtia kohdalleen suunnatessa freeride-alueille. Suuntana seikkailu Heräsimme sunnuntaiaamuun Suomussalmella. Harjut ja vaarat tarjoavat mukavaa vaihtelua. Sieltä otimme suunnaksi Joutensuon, joka avautui meille valkoisena näkymänä tuulen tuivertaessa lunta vaakatasossa. Lunta olisi voinut olla hieman enemmän, mutta tilanne on sama läpi Suomen. Evästaukoja ei unohdettu. Alueilla on hyvin suoalueita leikkimielisille. Romuvaaran freeride-alueelle jäi tutkittavaa vielä seuraavallekin kerralle. Päivän päätteeksi Matkan jatkuttua Romuvaarasta toimi länsirajan kelkkareitti selkeänä rajamerkkinä suunnatessamme kohti tervahautojen muotoilemaa länsi-etelä-kulmausta. Me jätimme autot leveän risteysalueen läheisyyteen, josta pääsi näppärästi suoraan kelkkareitille, jonka vieressä virtasi avoin Emäjoki. On muuten mainio kombo, suosittelen kokeilemaan! Reippaan ajopäivän, uimisen ja hyvän iltapalan jälkeen maistui uni. KELKKAKOHDE. Romuvaaraa ympäröi vähäpuinen suoalue, jossa saimme purkaa lapsenomaista intoamme keulien ja donitseja pyöritellen. Matkamme jatkui jälleen kohti Saalisenkangasta, pysytellen Emäjoen ja alueen etelärajan tuntumassa. Särkkälammen rannalla. Lähdimme heti suuntamaan kohti Isoa Karankavaaraa. Puusto loi erityistä haastetta jyrkkiin rinteisiin. Saalisenkankaalta löysimme pitkään kaipaamaamme pehmeää lunta ja hieman harvempaa puustoa. Jälleen aamupalan kautta autoille ja nopea siirtymä Suomussalmen lentokentän suuntaan. Siellä pääsimme kiipeilemään jyrkempiäkin seinämiä ylös ja moni jäi kokeilematta. Tien varressa oli muutama levike, jonne monet jättävät autonsa suunnatessaan freeride-alueelle. Näiden välissä ajoimme Ison Karankavaaran laitaa ja siirtymää kiertäen taimikkoja
Metsähallituksen kartta. SuomussalmenHyrynsalmen alue. Saalisenkankaan läpi ajettuamme saavuimme lähelle lähtöpaikkaamme pohjois-itäkulmaa, jonka tuntumassa vielä hetken etsimme viimeisiä pehmeitä. Tunnelmia Freeridea aktiivisesti reilun viisi vuotta harrastanut Kempeleessä asusteleva Juliaana Väärälä toteaa, että Kuhmon Romuvaarassa oli mieleistä korkeusvaihtelua ja mäkiä kiipeiltäväksi. Kaiken kaikkiaan päivästä loppuivat tunnit kesken. Kokemuksen äänellä Rovaniemeläinen Noora Juujärvi on ajanut freeridea aktiivisesti jo kymmenisen vuotta. 070 Suomussalmelta löytyi suuret selkeät opastetaulut. Noora koki Kuhmon ja Suomussalmen viikonloppureissun mukavana, niin seuran kuin kelkkailun osalta unohtamatta kylpyläkäyntiä! Noora toteaa, että on harmillista, että vapaan kelkkailun alueita ei saada luotua sellaisiin paikkoihin, joissa ei olisi taimikkoja, mutta ymmärtää, että tärkeintä on saada edes joitain mahdollisuuksia harrastajille. Lumitilanne ei Suomessa usein ole niin hyvä, että näiltä osumilta vältyttäisiin. Romuvaarassa parkkipaikka oli hieman edessäpäin kartan alkuperäisestä. Tällä alueella huomasimme, että tulee olla tarkkana, jotta pysyy rajan sisäpuolella, sillä Emäjoen rannan tuntuma ei kuulu alueeseen turvallisuussyistä, joten pysyttelimme hieman kauempana siitä. Noora itse mieltää pohjoisen alueet omaan makuun sopivammiksi suurien korkeuserojen ja avoimien ajopaikkojen vuoksi, mutta nautti myös vaihtelusta ja reissusta erilaiseen maastoon. Löytyihän sieltä jopa niin pystysuoria rinteitä, että niihin ei ole kukaan uskaltanut lähteä kokeilemaan, ainakaan jälkien perusteella. Kehityskohteena Juliaana pitää näiden alueiden maastollista pohjatöiden hoitamista, jossa huolehdittaisiin, että pahimmat vaurioiden aiheuttajat, eli suuret kannot ja suuret kivet ojissa poistettaisiin. Juliaana pohtii, että mikäli puustoa hieman harvennettaisiin näillä paikoilla, voisi kokeilijoita olla enemmän. KELKKAKOHDE. Nooralle on tullut tutuksi jo useampi Suomen freeride-alue, ja hän toteaakin, että Kuhmon ja Suomussalmen alueet ovat varmasti tärkeä paikka erityisesti etelän suunnalla asuville harrastajille, jotta aina ei tarvitse lähteä kauas. Lunta olisimme kaivanneet hieman enemmän, mutta tilanne oli sama läpi Suomen. Siellä on paljon hyviä suoalueita, joilla pääsee ajelemaan hupiajoa ja leikittelemään kelkalla. Suomussalmen freeride-alue oli Juliaanalle tuttu jo ennestään. Ja toki Suomen lumitilanne olisi saanut olla parempi tänä talvena. Kaiken kaikkiaan Juliaanan mielestä on mahtavaa, että Suomesta löytyy sallittuja vapaan kelkkailun alueita. Nooralle on tärkeää, että Suomessa saadaan lisää freeride-alueita ja muistuttaa kuljettajia vastuullisuudesta, ajaen alueiden sääntöjen ja lakien mukaisesti, jotta taataan lajin tulevaisuus kotimaassakin. Juliaana toteaa ainoaksi huonoksi puoleksi taimikot, joita alueella on useita. Korjattu sijainti kuvassa. Metsähallituksen kartta
Lunta on! Lunta on! @moottorikelkkailu paljakassa @moottorikelkkailu paljakassa lumisint a Suom en || Saunapiha ja Safariburger | Saunapiha ja Safariburger | Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis Bensis | Mökit | | Mökit | aluetta Hoidetut urat Hoidetut urat ja FreeRide ja FreeRide Kysy kelkkalehden majoitusKysy kelkkalehden majoitustarjousta 044 748 666 7 tarjousta 044 748 666 7
LAPIN KAIKKI NURKAT, PERÄMEREN PERUKOITA LUKUUN OTTAMATTA, KOLUTTU JO MELKO TARKKAAN. ENNEN LOPULLISTA SUUNNITELMAA EHDIMME KÄYDÄ LÄPI USEITA SKENAARIOITA JA SUUNTIA. REISSUSUUNNAKSI VALIKOITUI KUITENKIN NORJA JA ITSE MATKASTA TULI PALJON VAIHERIKKAAMPI KUIN OSASIMME ETUKÄTEEN KUVITELLAKAAN. 072 SAMMAKOT PIIMÄPÄÄLÄRISSÄ PIIMÄPÄÄLÄRISSÄ TEKSTI JA KUVAT: ARTTU NENONEN, JANI SIPOLA SEIKKAILUJA SEKOILUKELKKAILUA NORJAN TUNTUREILLE KATSELIMME REITTIKARTTAA TARKKAAVAISIN SILMIN. JONNEKIN OLISI KUITENKIN PÄÄSTÄVÄ, MIELELLÄÄN KAUAS. KELKKAREISSU
Yleensä majoitusvaihtoehdot olivat hataria ”lastulevymökkeröitä”, joissa takuulla saa nauttia mummolan pottukellarin raikkaasta tuoksusta. Reissukertomuksemme on jaettu useampaan osaan ja kummankin matkalaisen omana tarinana. KELKKAREISSU. Meitä varoiteltiin, että Ruotsin tuntureilla olevista järvistä iso osa on säännösteltyjä. 073 R eissuun lähteminen vaatii yleensä vähän suunnittelua. Ajatus ja katse alkoi väkisinkin harhailla kohti Pohjois-Ruotsin läntisiä osia, sillä vuoristomaisessa tunturimaisemassa on jotain, mikä puhuttelee ihmisen sielua ja mielikuvitusta. Näin ollen vesistöt voisivat olla todella arvaamattomia jäiden suhteen. Vielä suuremman rajoitteen suunnitteluun muodostivat polttoainejakelupisteiden puutokset. Lähdemmekö Ruotsiin. Meille yksi rajoittava tekijä oli päivän pituus, sillä ajankohta oli helmikuun ensimmäinen viikko. Kummallekin oli Norjan koilliskulma jo vähän tutumpaa aluetta, joten suunnaksi valikoitui Kautokeino. Ruotsi on kuitenkin kohtalaisen epäkiitollinen maa reissukelkkailuun. Pisteet kuitenkin siitä, että nämä asemat on mainittu kelkkareittikartoissa! Yksi ongelma liittyy majoituksiin. Ensimmäinen suunnitelma oli suunnistaa kohti Ruotsia. Jätimme suunnitelman kuitenkin tietoisesti auki, sillä halusimme tehdä suuntapäätöksiä matkan varrella. Onneksi reissukaveri Arttu Nenonen sai työhommat sille mallille, että ajokaveri järjestyi lyhyellä varoajalla. Oli todella vaikea löytää edes vähän isommista paikoista järkeviä majoituksia. Vaan paljonpa tiesimme, Norja ei ole asiassa yhtään parempi. Vaatimukset täyttyvät, kun on kohde, kelkka, ajankohta ja reissukaveri valittuina. Yksi kriteeri oli, että jossain olisi nähtävä meri. Tekisimme kaiken välttääksemme tekojärvien jäälle joutumisen. Lähtöpisteeksi valitsimme Levin ja paluu oli ajatus tehdä Inarin kautta. Jatko-osat ilmestyvät syksyn numeroissa. Viimeinen naula Ruotsin arkkuun kelkkakohteena liittyi vesistöihin. Suunnitteluaikaa ei ollut montaa päivää, joten päätökset tehtiin nopeasti. Tämä riitti meille. Ruotsissa ei arvosteta mukavuutta majoituksissa. Ruotsiin mentäisiin vasta myöhemmin keväällä ja kohde olisi paljon pohjoisempana. Näistä vain osa kelkka oli hallussa. Välillä kartoissa näkyy, että bensaa olisi saatavilla. Nyt tarvitsisi päättää vain kohde. Mutta mitä sitä hulluja, bensaa on saatavilla monissa paikoissa vain kesällä. Reittikartasta on vaikea löytää sopivia päiväetappeja ja lenkkireittejä. Suunnaksi Norja Kun johonkin oli lähdettävä, päätimme lähteä Norjaan
Laukun hinta on noin 280 euroa. Reitti oli kuitenkin melko mainiossa kunnossa. Ensimmäiset kymmenet kilometrit eivät olleet varsinainen nautinto. MATKAN VARRELLA SPRINTERIN MITTARI NÄYTTI PAHIMMILLAAN -30,5 CELCIUSTA PAKKASTA. Ajoittain tuli jopa hetkiä, jolloin kyseenalaistin elämässäni tekemiä valintoja. Lehti saatiin painoon edellispäivänä ja reissuun lähtö olisi seuraavana. Kiinnitys on ”rolltop”. Xterrain RE 900 Turbo R on kelkka, joka on luotu tämän tyyppiseen ajamiLähtö on monesti reissun haastavin hetki. Ensimmäinen tauko oli pakko pitää jo kymmenen kilometrin jälkeen. Laukku kiinnittyy neljällä remmillä, joten paikalleen laitto on hetken homma. Omat tavarani pakkasin 21-Brothersin valmistamaan varustelaukkuun, jota käytän kesäisin moottoripyörämatkoilla. 074 Lähdön tunnelmaa Lähtöhässäkkä oli jotain normaalia minulle. Nyt oli ensimmäinen kerta, jolloin 509:n lämmityksellä varustettu lasi ei tuntunut toimivan yhden mitenkään. Matka jatkui peukalo pitkin lasin pintaa jyystäen. Kuvassa näkyvä ”hevosenkenkä”-varustelaukku on puolalaisen 21-Brothersin valmiste. Kylmä alkoi tuntua kuskin vartalossa ja sielussa. Keräsin perustarvikkeet, kuten työkalut, EA-varusteet, lapion, sahan ja niin edelleen pieneen LinQ-laukkuun. Alussa reitti oli jopa liian tasainen, sillä pakkaskelissä kaipaisi vähän fyysistä haastetta. Ei puhettakaan, että kelkkaa ehtisi sen kummemmin huoltaa tai edes tarkastella. Oli ajatus kiristää takajousta vähän, koska kuormaa tulisi paljon. Toivoakseni tämä tästä helpottaisi päivän mittaan. Myös sumu oli ajoittain melko kammottava. Välillä tuntui, että ei olisi haitannut, että olisin kiristänyt takapukkia aavistuksen. Oli pakko pysähtyä laittamaan lisää vaatetta. Väliin heitetty Rukan untuvatakki auttoi palelussa hieman. Matkan varrella Sprinterin mittari näytti pahimmillaan -30,5 celciusta pakkasta. Nopea autosiirtymä Leville Peran hallille. Eipä ehdi, tällä mennään. Toki ennätykset laitettiin uusiksi vielä saman päivän aikana. Pakkanen on kuitenkin asia, joka tuppaa lannistamaan ajohaluja melko tehokkaasti. Kittilän pohjoisosien isot aavat tuntuivat Siperialta. Sisällä on kuusi erillistä vesitiivistä pussia, johon varusteet saa järjestykseen. Enontekiön kunnanrajalta eteenpäin ura oli enemmän luomua. Katso lisätiedot kuvatekstistä. Lähtövalmistelujen aikaan tuli olo, että lähdemme Leville kylpylähotelliin lillumaan päiväksi pariksi, ja odotamme pakkasen laantuvan. Mutta tällä mennään, ei tämä katastrofi ollut. Tulipa nyt todettua, että tämä laukku on aivan loistava myös kelkkailussa. KELKKAREISSU. Alle oli puettava lisää vaatetta. Sen eteen tulisi bensakannu. Ajaminen muuttui fyysiseksi ja oikeastaan mukavammaksi. On aina oma hommansa saada kaikki varusteet jiiriin, navigaattorit toimimaan ja asenne kohdalleen. Tästä pahemmaksi ei sumu voi mitenkään muuttua. Riesana oli kuitenkin jatkuvasti vaihteleva sumu. Tämän oli oltava pahinta, mitä olen koskaan kokenut. Periksi ei kuitenkaan anneta ja lähdimme uhmaamaan pakkasta ja suuntasimme kohti Hettaa
Kohti Norjaa Seuraava etappimme olisi ajaa Hetasta Galdotievaan, jossa päätimme tankata ennen siirtymistä Norjan puolelle. Ne näkyvät hyvin, mutta muovin käyttö luontokohteessa on aavistuksen arveluttava teko. Hettaa lähestyessä pääsimme nauttimaan jopa auringosta. Tähän vaikuttaa metsäluonnon muutokset. Toisissa paikoissa tuntui, että sormet kangistuvat ja naamassa napsahteli. VARUSTEET VARAOSAT Mot istin unelmakauppa 2024 ENNAKKOKAUPPA KÄYNNISSÄ!. Enontekiön puolella alkaa Metsähallituksen ura. 2023 malleja HETI TOIMITUKSEEN! Kysy kevään KUUMA TARJOUS! www.tarvikekeskusoy.. Sekavaa luomureittiä, ilman jatkuvaa patikkoa. Yksi Lapin kelkkailun hienoudesta on tunne siirtymisestä. Meillä Pallastuntureiden ketju jäi kuitenkin sumun vuoksi näkemättä. Jussan tuvalla nautitut uunimakkarat piristivät mieltä entisestään. seen. AJOVARUSTEALE KÄYNNISSÄ! www.tarvikekeskusoy.. Välillä tuntui, ettei pakkasta ole nimeksikään. Kun kelkka kohtaa sen ominaisen ympäristön, on ajaminen silkkaa nautintoa. Tässä kohtaa alkoi tuntua, että ei tämä reissukelkkailu sittenkään ole aivan kurjaa puuhaa. Luomubaanat ennen Hetan kirkonkylää ovat makeaa ajettavaa hyvällä kelillä. Eipä sen väliä, kohta olisi lounas ja matka jatkuisi kohti Norjaa. Myös pienien tuntureiden ylitykset olivat mukava lisä. Mikään ei enää voinut pilata päivää. Ainoa pieni lovi iloomme tuli sumusta, joka peitti maiseman. Mutta kun se yhdistetään ympäröiviin huikeisiin maisemiin, muuttuu laji majesteettiseksi. Uudet rastit ovat muovisia. Ounasjärvellä aloin analysoida lämpötilan vaihteluita. Raattaman ja Hetan välillä kelkkailija pääsee nauttimaan yhdestä Suomen hienoimmista maisemista, joka kuuluu kansallisaarteidemme listalle. ALE KELKAT KEVÄÄSEEN! ja varusteet ja varusteet Ranua | Rovaniemi | Oulu | Kokkola | 0207 437 000 | tarvikekeskusoy.. Alkureitti oli taas kelkkailua parhaimmillaan. Kelkkailu sinänsä on päälliköiden puuhaa
Aloin tässä kohtaa muistella isäni kertomaa tarinaa entisajan heinätöistä. Tämä johtuu Cobra-maton huonosta pidosta. Suomen ja Norjan rajalle saapuessamme, eteen tuli seuraava ongelma. Ilman näitä näkyvyys olisi ollut tasainen nolla. Sammakot viilipytyssä Nopea tankkaustauko Galdotievassa, jonka aikana tuumasimme tilannettamme. Galdotievassa alkoi vähitellen päivän juoni muodostua. Mukaan otettiin evääksi kuivalihaa, suolakalaa, leipää sekä piimää. Pimeän tultua aloin arvostaa entisestään kelkkaan asennettuja LED-valoja. Ajoittain paikallisten omat jäljet kuitenkin risteilivät sinne sun tänne. Sen jälkeen mänty valtaa alan, kunnes jäljellä ovat vain koivut ja niitäkin vähemmässä määrin. Sumu paheni. Jotta piimä saatiin pysymään erottumattomana, laitettiin piimäastia hetteeseen. Etenimme kohti Kautokeinoa täydellisessä umpiossa. En nähnyt ympärilleni mitään. 076 Ensin maisemasta katoavat kuuset. Reitissä ei sinänsä ollut mitään moitetta. Matka eteni mukavasti ja mielessä alkoi jo väikkyä iltasauna ja -ruoka hotellissa Kautokeinossa. Ajatus siitä, että loppumatka kuluisi tunturimaisemia ihaillessa, alkoi väistyä kauemmas ja kauemmas. Näin vain metrin jälkeä eteenpäin ja kelkan ajovalot sekä mittariston. Hetasta kohti Näkkälää kulkeva ura on maisemiltaan ja profiililtaan todella mukava. Galdotievan lähestyessä alkoi yksi ongelma iskeä vasten kasvoja yhä enemmän ja enemmän; tämä oli koko ajan tihenevä todella kummallinen sumu. Matkaa ei ollut jäljellä enää kovin paljoa, mutta keli alkoi tehdä tepposia. Painavalla kuormalla Xterrain ei ole kovin hyvä etenemään syvässä lumessa. Kymmenen kilometriä Galdotievasta ja matkamies Arttu alkoi näyttää tältä. Jäljet loppuivat tyystin. Tämä alkoi huolestuttaa ainakin minua. Nyt aloin jo pudota kärryiltä etenemisen suhteen. Sammakon tehtävänä Hotelli Jussan Tuvan legendaarinen lounaspöytä tarjosi kelkkamiesten klassikon, eli uunimakkaran. Jouduin ajamaan todella isolla kaasulla, että kelkka eteni. Varmistimme, että reitit olivat tallessa GPS-laitteissa ja minulla Lynxin mittaristoon liitetyssä BRP Go -sovelluksessa. Onneksemme Norjan puolella alkoi kuitenkin vuottua jälkiä edes siellä täällä. Jouduimme pysähtymään noin kymmenen kilometrin välein sulattelemaan ajolasejamme. Tämän jälkeen sinne pyydystettiin sammakko. Terveisiä Rovaniemelle. Mutta se sumu. KELKKAREISSU. Minun isoisäni oli nuoruudessa (1920–30-luvuilla) kulkenut heinätöissä kaukaisilla jänkäniityillä, jonne oli päivän kävelymatka. Ajamisesta tuli selviytymistä. Suunnatessamme pohjoiseen Palojärveltä sumu tiivistyi ja tiivistyi. Keli harmaantuu uhkaavasti. Lumi oli pehmeää ja sitä oli paljon
Kautokeinon kyltti oli kuin erämaan keidas Saharaa tarponeille matkamiehille. JOUDUIMME PYSÄHTYMÄÄN NOIN KYMMENEN KILOMETRIN VÄLEIN SULATTELEMAAN AJOLASEJAMME KELKKAREISSU. 30 kilometrin ajon jälkeen alkoi näkyvyys olemaan täysin nolla. 077 Loppumatkan sumusta emme enää innostuneet ottamaan kuvia, mutta tästä saa jo vähän osviittaa, mikä oli tilanne
Saat päällesi kuivat vaatteet ja pullon vettä. Raaputimme lasejamme ja koitimme päästä perille. Hintaero seuraavaan vaihtoehtoon oli kymppejä. Ympärillä oli pelkkää valkoista ja tuntui, että menet ympyrää. Olen monesti miettinyt sammakkorievun kohtaloa piimän sekoittajana. Hotelli oli kylän hienoin ja samalla hinnakkain. Tänä vuonna kaveri, jonka kanssa Lappia on perinteisesti kierretty ympäriinsä, ei päässytkään lähtemään. On vaikea kuvailla sitä tunnetta, kun pääset eroon ajokamppeista, jotka ovat tuuman paksuisen jääkerroksen peittämiä. T ammi-helmikuun reppureissuista on vuosien saatossa muodostunut perinne. Itse koen, että lepo on todella tärkeä tekijä aivoille. Tämä on summa, jota ei kelkkareissun majoituksessa kannata säästää. 078 oli uida ympyrää piimässä, pitäen piimän koostumuksen tuoreena pitkin viikkoa. On aivan eri asia purkautua vaatteista hienossa laadukkaassa hotellissa, jossa on lämmintä ja sauna tarjolla, kuin jos vaihtoehtona on satunnainen majatalo, vetoisa mökkerö ja aamupala omasta repusta. Xterrainiin asennetut lisävalot olivat aidosti reissun pelastus. Kilometrejä ei kertynyt mittariin kuin reilu 200, mutta matkaan oli mennyt kahdeksan tuntia, jotka tuntuivat vuorokaudelta. Aikataulu natsasi työkuvioihin paremmin kuin hyvin ja siitä sitä alettiin suunnittelemaan. Olo oli kuin meidät olisi pukattu piimä-ämpäriin. Asia jäi mielessä hieman taka-alalle, kunnes pari viikkoa myöhemmin Jani yllätti viestillä; lähetään Ruotsiin reppureissuun. Takana on kolme vuosikymmentä kelkkailua, enkä ole koskaan kohdannut vastaavaa. Sumu hellitti vasta pari kilometriä ennen Kautokeinoa. Päivä päättyi hulppeassa Hotel Thonissa poroburgerin äärellä. Tämä pakkassumu oli jotain aivan älytöntä. Ajoimme kilometrin kerrallaan tuijottaen GPS:n näyttöä. Jos lepohetkikin on selviytymistaistelua elämästä, muuttuu reissun luonne turhauttavaksi. Hotellin löytyminen lopetti ensimmäisen ajopäivän huojentuneisiin tunnelmiin. Olimme suuntaamassa kohti Thon-hotellia. Reissun kestoksi sovittiin neljä päivää. Ajaessamme kohti Kautokeinoa, aloin yhä enemmän ja enemmän samaistua sammakon rooliin. Iltahampurilaisen ja saunan hyydyttäminä pääsimme vihdoin petiin. Jäätyvän sumun määrää ei oikeasti voi sanoin kuvailla. Meillä ei ollut mitään käsitystä siitä, missä menimme ja kauanko olimme ajaneet. Iltasaunaa kohden Pelkkä valkeudessa ajaminen alkoi jo hämärtää ajanja tilanteentajua. Paljon lyhyemmälle REISSUNÄKEMYS ARTTU NENONEN KELKKAREISSU
Rovaniemellä väliyöpyminen ja aamupalan jälkeen takaisin auton rattiin. Unta ei tarvinnut sen jälkeen kauaa houkutella. Hintataso on samaa luokkaa kuin Suomessakin. Takapihalla oleva tynnyrisauna oli sattumalta lämpiämässä ja sehän sopi meille. Otettiin Leviltä lyhin reitti Hettaan. Pysähdyksissä kun laseista rapsutti isoimmat jäät pois, lämmitys hoiti loput. Segway-mallisto hinnat alkaen 6 490 € älyä ja tehoa segwaypowersports.fi segwaypowersports_fi Segway App Älykkäät ja turvallisuuttasi lisäävät ominaisuudet käytössäsi. Lopulta kuitenkin löydettiin kuin löydettiinkin hotelli Thonin pihaan. Pakkanen pyöri auton mittarissa -30 asteen molemmin puolin. turneelle ei viitsi Pirkanmaalta asti ajella pohjoiseen. Kaksi yötä varattiin Kautokeinoon Thon-hotelliin. Aurinkoinen keli oli vaihtunut pilviseksi. Palojärvelle tultaessa ei nähnyt enää edes tikulta toiselle, vaikka päivänvaloa oli hyvin vielä jäljellä. Startti oli sovittu Leville perjantaiksi klo 10. Mites Jäämeri. Kerkesin jo ajattelemaan, että lämpiävätköhän nämä edes. Päätin, että ajan niin pitkälle, kun huvittaa ja sitten seuraavana päivänä loput. Loppuhuipennukseksi Kautokeinon ympäristössä oli paikallisten jälkiä niin paljon, ettei tahdottu löytää keskelle kylää menevää reittiä paikallisten jälkien seasta. Toisella kädellä rapsutettiin laseja puhtaaksi, jotta näki GPS:stä, että ollaan reitillä ja samalla vielä yrittäen suksen kärjestä bongailla ajoittain lumen alla näkyvää vanhaa jälkeä. Reitin pinnan kuitenkin erotti jollain tapaa ja matkanteko maistui pakkasesta huolimatta todella hyvin. Näkkälän kylän vierestä reitti kulkee Näkkälävaaran päältä. Aurinko nousi matkan aikana ja paistoi lähes pilvettömältä taivaalta Levin moraaliportille asti. Lasit olivat aivan umpijäässä. Suoraan töistä Lähdin reissuun torstaina suoraan töiden jälkeen. Ensimmäinen huurteinen maistui kyllä poikkeuksellisen hyvältä aulabaarissa. Levillä kelkka kärrystä, kamat päälle ja baanalle. Jani sääti lasit jatkuvalle käynnille, että ajaminen edistyisi edes jollain tavalla. Hetassa Jussan Tuvalla lounas naamariin ja matka jatkuu. Ohjaustehostin (EPS) Lukittava tasauspyörästö edessä ja takana Säädettävä iskunvaimennus 14” alumiinivanteet + beadlock Vinssi 2500 lbs Vetokuula LED-ajovalot Segway App Hinta 8 790 € Älykäs traktorimönkijä hyötyja huvikäyttöön. Päätettiin ajaa Palojärvelle Näkkälän kautta. Lasit laitettiin alkuun päälle ajastetulla käynnillä, jossa lasi lämpiää 90 sekunnin sykleissä. Enontekiölle Enontekiön puolelle tultaessa reitti vaihtui viimeisen päälle hienoon luomubaanaan, aurinkokin pilkisteli jälleen ajoittain. Matkaa oli taitettu Palojärveltä varmaan pari-kolme kilometriä – koko ajan lämmitettäviä laseja rapsuttaen. Huurteista Galdotievassa tankattiin kelkat ja kaivettiin Janin laukusta molemmille lämmitettävät ajolasit taisteluun usvaa vastaan. Hyvällä näkyväisyydellä se on huikean hieno paikka. Karu totuus paljastui jo ensimmäisen kilometrin aikana. Norjaan Galdotievasta Kautokeinoon 60 km matka ajettiin 20–30 km/h vauhtia yhdellä kädellä. Leviltä Raattamaan asti reitti oli tampparilla vedetty tosi nopeaan kuntoon. Puitteet majoituksessa oli viimeisen päälle. Saunan jälkeen ala cartesta burgerit naamariin. Alkuun siitä selvisi vielä säännöllisellä lasien rapsuttelulla. Reissun kolmas yö jätettiin vielä auki, jotta saa edetä fiiliksen mukaan. Tällä kertaa tuosta saattoi vain haaveilla, sillä ennen Näkkälää alkoi joka puolella leijua laseihin jäätyvää usvaa. Edes jatkuva lämmitys ei pystynyt sulattamaan tuota laseihin jäätyvää usvaa. No, siellä ei ole tullut hetkeen käytyä – ja nuija pöytään. Reittiä Ruotsissa ei tahdottu saada halutuilla suunnilla, sopivilla päivämatkoilla, majoituksilla eikä edes bensan riittävyyksillä sopivaksi. Ensimmäisen sadan metrin jälkeen lasit olivat jälleen taas niin jäässä, ettei edestään erottanut mitään. Puljun ja Nunnasen kautta, tai sitten pikku sakkokierroksella Peltojärven kautta tuota etappia saa mukavasti varioitua halutessaan. Segway Snarler AT6 L Full Version vakiovarusteet mm. Pieni miinus tuli hetkittäin laseihin jäätyvästä usvasta. Tehokas ja sitkeä nelitahti moottori (44 hv/570 cm 3 ) toimii hyvin sekä kylmissä että kuumissa olosuhteissa.
Kädet tiukkana tangossa, jalat takana, vartalo hyökkäysasennossa. Tuttu tilanne, eikö totta. Joka tilanteessa joudut tekemään mikropäätköksiä viiveettä. Kaikki aistit ovat terävinä, kuin japanilainen keittiöveitsi. Jokainen tilanne on erilainen kuin edellinen. Sen aktiivisena pitäminen voi erottaa sinut elämästä ja kuolemasta tiukan paikan tullen. Tästä pitäisi pudottaa tuiskulipasta alas ja ajaa pitkää kurua seuraavaan laaksoon. 080 JATKO-OSAT Juttusarjamme jatkuu syksyn numeroissa, jotka ilmestyvät syys-joulukuun välisenä aikana. He ovat ihmisiä, jotka makaavat sohvalla ja pyrkivät tekemään kaiken helpoimman kautta. He eivät aktivoi sitä aivojen osaa, joka vastaa tehtävistä päätöksistä. Tässä jälleen osoitus siitä, että kelkkailu on yksi parhaimmista mielenterveyteen ja aivojen tilaan vaikuttavista harrastuksista. Loppu 10 prosenttia on ihmisiä, jotka selviytyvät yleensä tilanteessa kuin tilanteessa, esimerkiksi kriisin sattuessa. KELKKAREISSU. Nyt olimme siinä pisteessä, että myös maasto laittoi omat haasteensa peliin. Kartta näytti, että tuonne olisi mentävä, mutta ei perhana. He ovat elämässään ihmisiä, jotka eivät osaa päättää tai eivät pyri tekemään päätöksiä. Uran pinta on taattua luomua. Näinköhän pääsemme enää takaisin hotellille”. Tovin taajomisen jälkeen kaverilla loppui kärsivällisyys ja näin kuinka Backcountry pudottautuu kuruun ja katoaa alas näkymättömiin. Tämä kuvastaa ihmisryhmien kykyä selviytyä. Kaasun annostelu, vartalo tiukaksi, polviin jousto, takapukki pattiin ja kohti seuraavaa. 10-80-10 A jan uralla kohti Hettaa. Patteja, ojia, mutkia, ylityksiä, vesistöjä ja muita normaalista poikkeavia skenaarioita. Patin lähdössä painallus jaloilla, jonka jälkeen paino pois jaloilta. Eteesi tulee tilanteita, joissa joudut koko ajan sopeutumaan. Reitin osoittava navigaattorinäyttö osoittautui sumussa hintansa arvoiseksi. 80 prosenttia ihmisistä on jotain tämän ryhmän ja viimeisen kymmenen prosentin välimaastosta. Aloin miettiä vasta kuulemaan teoriaa 10-80-10. He ovat ihmisiä, jotka joutuvat työssään tai vapaa-ajallaan tekemään jatkuvasti pieniä tai suuria päätöksiä. Alas pääsee aina, mutta miten ylös. Jokainen tilanne on erilainen. Jos tapahtuu onnettomuus, mullistus tai katastrofi, niin tilastollisesti 10 prosenttia osallisista kuolee välittömästi. Isoja patteja, ylityksiä, monttuja ja hyppyjä. He ovat se osa ihmisiä, jotka eivät osaa tehdä päätöksiä, nopeita sellaisia. Tämä on se niin sanottu lihasmuisti, joka kuitenkin kumpuaa siitä aivojen osasta, joka on tärkein ihmisen selviytymismekanismi. Tulevissa numeroissa olemme ”eksyksissä” Norjan tuntureilla, pelkäämme henkemme edestä tekojärvellä ja ajamme kelkalla läpi tunnelin kohti Jäämerta! Tässä lyhyt lainaus seuraavasta osasta: ”Hyvin merkitty reitti vaihtui kuin salamaniskusta pelkkään tunturiylänköön. Eivät työssään eivätkä vapaa-ajallaan. Kelkkailu on yksi näistä harrastuksista, joissa tämä aivojen osa saa aktivointia todella runsaasti
Toisena kilpailupäivänä Lokka sai sanojensa mukaan toiselle kisakierrokselle pienen kiukun päälle ja ajoi nopeiten, mutta oli tuolloinkin päivän kokonaistuloksissa toinen. Kamppailu SM-hopeasta ja -pronssista käytiin lopulta kauden päätöspäivänä Jurvasen, Lokan sekä tällä kaudella niin ikään hyvin ajaneiden jääliläisen Hannu Härkösen ja oululaisen Santeri Palovaaran välillä. SM-Pro Sprintin tällä kaudella ajettiin neljä osakilpailua kahtena viikonloppuna: Soinissa 4.–5.2. Päätöskilpailun ensimmäisellä ja toisella kierroksella Niskanen jätti rovaniemeläisen Lokan taakseen vain 0,1 sekunnin erolla, ja kolmannella Lokka kaasutti nopeimman ajan ja jätti Niskasen 3,2 sekunnin päähän eli oli siten kauden päätöspäivän nopein. ERITTÄIN TIUKKOJA MESTARUUSTAISTOJA NÄHTIIN TÄLLÄ KAUDELLA ETENKIN NAISTEN SM-SARJASSA SEKÄ HARRASTELUOKASSA. 082 TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA ENDURO SPRINT NISKASELLE KOLMAS PERÄTTÄINEN SPRINTTIMESTARUSUUS KOKO SPRINTTIKAUTTA HALLINNUT SAKU NISKANEN NAPPASI HELMIKUUSSA KOLMANNEN PERÄTTÄISEN SPRINTIN SUOMEN MESTARUUTENSA, VAIKKA TERO LOKKA SYTTYIKIN VIIME METREILLÄ JA VOITTI KAUDEN PÄÄTÖSOSAKILPAILUN. Pitkä nuorukainen osaa myös hyödyntää vahvuuksiaan. Sprintin toisena kilpailuviikonloppuna Kajaanissa sen sijaan multialainen Juho Jurvanen ajoi lauantaina kolmannen kierroksen kärkiajan ja osoitti osaltaan, ettei Niskanen ollut täysin voittamaton. Junioreissa ajaessa sitä oppii ajamaan kaasu pohjassa, mutta kun siirtyy isompiin kelkkoihin, niin on kyllä opittava nostamaan kaasua pahimpiin paikkoihin. Avopuolisokin vitsaili, että minulla kestää joka vuosi pidempään syttyä: viime vuonna meni yksi kierros, tänä vuonna kokonainen päivä, 41-vuotias konkari toteaa naureskellen. I isalmelainen Saku Niskanen ja rovaniemeläinen Tero Lokka ovat käyneet jo useamman kauden tiukkaa kaksintaistoa keskenään niin sprintissä kuin endurossa. Parikymppisen Niskasen onnistui kuitenkin uusia tällä kaudella sprinttimestaruutensa, vaikka nelikymppinen tuore perheenisä pitikin tiukasti puoliaan loppuun asti. Kauden avauspäivä Soinissa oli Niskasen juhlaa, ja Lokka sen sijaan ajoi ensimmäisellä kierroksella toiseksi nopeimman ajan, mutta joutui toisella ja kolmannella kierroksella tyytymään neljänneksi nopeimpaan kierrosaikaan. Sprinttipronssia nappasi lopulta Härkönen pistein 150. Sunnuntaina varmistellen ajanut Niskanen vei kuitenkin mestaruuden pistein 220, mutta Lokka ylsi kolmatta kertaa peräkkäin sprinttihopeaan pistein 178. Kilpailuviikonloput haastoivat kuskeja eri tavoin myös reittien osalta: siinä missä Soinissa tarjolla oli hieman jäisempää ja nopeaa baanaa, Kajaanissa kilpailureitti oli lumisempi ja teknisempi, eivätkä kuskit päässeet ajamaan yhtä kovaa kuin sprinteissä keskimäärin. Ei nopein tapa ole ajaa täysillä, tuore mestari mietiskelee. (järjestäjä Kainuun Moottorikerho ry KaMK). CASE CONSTRUCTION SM SPRINT -KAUSI 2023 KELKKAKISAT. Kokonaistuloksissa hän oli toinen. Kun on pituutta suotu, niin kannattaahan sitä kroppaa käyttää kelkan selässä riehumiseen, hän toteaa tarkoittaen ajotyyliään ja sitä, miten hän käyttää paljon kehoaan hyväksi kelkan ohjaamisessa. Hänellä on niin ikään takataskussaan kaksi sprintin mestaruutta, joista jälkimmäinen on vuodelta 2019. Ennen tätä kolmen vuoden putkea Lokka vei mestaruuden ja Niskanen oli toinen. (järjestäjä Soinin Moottorikerho ry, S-Moke) ja Kajaanissa 18–19.2. 21-vuotias Niskanen on ollut niin sprintin kuin enduron SM Pro -luokan kärkitaistelussa mukana käytännössä niin kauan kuin se on iän puolesta ollut mahdollista. Lokka on kuitenkin verrattain tyytyväinen kauteen. Tietysti lähdin hakemaan ykkössijaa, mutta näin kävi. Soinin avauskilpailupäivä käytiin kirpsakassa yli 10 asteen pakkasessa, kun taas muut kilpailupäivät tarjosivat lauhempaa pikkupakkasta
Kokonaispisteisiin lasketaan yhteen kaikkien starttien pisteet, mutta vähennetään huonoin tulos, minkä seurauksena yksi isompi moka ei vielä tiputa kuskia mestaruustaistosta. Virolahtelainen Tanja Kaitainen ja jääliläinen Noora Nummijoki ajoivat tasapisteisiin 135, minkä lisäksi myös heidän erävoittonsa menivät tasoihin, joten sääntöjen mukaisesti päätös mestaruudesta tehtiin SMK:n hallituksessa. Salminen kävi kokeilemassa myös enduroa yhdessä osakilpailussa ja jää vielä pohdiskelemaan, lähteekö ensi kaudella panostamaan sprinttiin vai enduroon. SM-Ladyt Naisten luokassa kilpailu oli tällä kaudella niin tasaista kuin vain on mahdollista olla. Soinissa hänelle lankesi myös yksi 30 sekunnin aikasakko, jonka hän sai, kun lähti kierrokselle varkain liian innostuneena. Salminen on ajanut moottoripyörillä enduroa, mistä hänellä on ansioluettelossaan muutama SM-mitali. Nyt hän ylsi Semi-Pron mestaruuteen, vaikka kauteen sattui yksi paha mokakin. Oli tiukkaa taistoa kyllä – toisena kilpailupäivänä Soinissa ajoimme toisella kierroksella sekunnin sadasosan tarkkuudella samat ajat, Nummijoki toteaa naureskellen. Olen vasta pari vuotta harrastanut kelkkailua ja tulin kokeilemaan kelkkailussa kisaamista ensimmäistä kertaa. Semi-Pro Semi-Pro -luokan voittoon ajoi tällä kaudella 25-vuotias taivalkoskelainen Juho Jurmu. Ei ollut siis ennakko-odotuksia omasta vauhdista, mutta oli mukava ajaa tiukkaa kisaa Monosen kanssa, 30-vuotias mies kommentoi. Kajaanissa olin lauantaina ensimmäisellä kierroksella toiseksi viimeinen, kun yksi mutka meni liian pitkäksi arviointivirheen takia. Katsotaan, mihin sijoitukseen se riittää, hän pohdiskeli ennen kauden päätöspäivää – ja ajoi kuin ajoikin ehjän hyvän kilpailun ja ansaitsi luokkansa voiton. Hän aloitti viime kaudella kilpailemisen Harraste-luokassa ja vei heti luokkansa mestaruuden ja nousi tälle kaudelle Semi-Pro -luokkaan. Harraste Harrasteluokassa mestaruus meni tiukaksi taisteluksi korpilahtilaisen Johannes Salmisen ja joensuulaisen Jere Monosen kesken ja selvisi vasta viime metreillä Salmisen hyväksi pistein 139 Monosen 131 pisteeseen nähden. Sprintissä jaetaan erilliset SM-/ luokkapisteet jokaisesta startista, joita on kaikilla luokilla kaksi per kilpailupäivä ja SM Pro:lla kolme per kilpailupäivä. Mitään isoja mokiakaan ei tullut, ja talven vähäiseen treenimäärään nähden olen tyytyväinen, hän toteaa viitaten Oulun seudun huonohkoon lumitilanteeseen. Hän ajoi heti kauden ensimmäisellä kierroksella pohja-ajan, mikä lisäsi itseluottamusta koko kaudelle. Viimeisenä kilpailupäivänä yritän ajaa järkevästi ja ilman ylimääräisiä riskejä ehjän kisan. Ei tullut koko kautena isompia ongelmia tai virheitä, nyt toista Juniorit 1, Veeti Välitalo, 806 Juniorit 2, Joonatan Juntunen, 827 SM-Juniorit, Ville Metsoharju, 803 Jokamiesluokka, Petteri Väisänen, 928 SM-Ladyt, Noora Nummijoki, 786 SM-Ladyt, Tanja Kaitainen, 738 KELKKAKISAT. Sprintissä on ajettava ihan limitillä, jos haluaa pärjätä. Härkönen ajoi tasapisteisiin neljänneksi sijoittuneen Jurvasen kanssa, mutta sääntöjen mukaisesti paremmuus katsottiin sen mukaan, kummalla on suuremmat kokonaispisteet ilman sääntöjenmukaista heikoimman yksittäisen lähdön pistetuloksen vähentämistä. 084 Olen semityytyväinen, vaikka yksi kilpailupäivä oli surkea, kun flunssa vielä painoi, mutta kaikkeni kyllä annoin kaikkina kilpailupäivinä. Salminen kiitteli hienoja sprinttireittejä, joiden jokainen metri oli tehty huolella ja kiitteli, että sprinttiä oli helppo tulla kokeilemaan. Kyllähän laji kuin laji, missä ajetaan kovaa, kiehtoo. Sain kuitenkin itse kiskottua kelkan suksista pois ojasta, eikä kuitenkaan sattunut mitään kelkalle eikä ukolle, Jurmu kertoo. Mestaruus jaettiin molempien naisten kesken, ja Kaitainen ja Nummijoki iloitsivat jaetusta kullasta, sillä he olivat ajaneet niin tasaväkisesti koko kauden. Läheltä piti -tilanteita Härkösellä oli tällä kaudella useita, mutta sprintissä niitä kuuluukin olla. Moottoripyöräilyyn verrattuna kelkkailua on helpompi harrastaa, kun kausi ajoittuu vain talveen, vaikka toki peruskuntoa täytyy ylläpitää vuoden ympäri
Lisäksi on mukavaa, kun sprintissä ajetaan joka kisassa kaksi kierrosta, niin toisella kierroksella voi korjata ensimmäisen kierroksen virheitä. Ensimmäinen lähtö Soinissa ei mennyt niin hyvin, mutta toisella kierroksella voitin, niin siitä alkoi sitten voiton tavoittelu, hän paljastaa. Kymmenisen vuotta on nyt tullut kisoja kierrettyä kavereiden kanssa. Kajaanissa matkaan mahtui vähän jännitystä kelkan kanssa, mutta kelkka kesti ja niin myös 16-vuotiaan nuorukaisen kantti loppuun asti ja tuloksena oli SM-Junioreiden mestaruus. Kaitaisesta oli hienoa, että mestaruus ratkesi vasta kauden viimeisellä kierroksella. Yhden kerran meinasin kaatua, mutten kaatunutkaan! Juniorit 2 Kajaanilainen Joonatan Juntunen, 14, ajoi toista kauttaan sprintissä ja vei Juniorit 2 -luokan mestaruuden. Nuorempana kun aloin ajamaan enemmän kelkalla, niin huomasin, että kaverit ei meinanneet pysyä perässä, niin halusin lähteä kokeilemaan kisaamista. Ihmettelin itsekin sitä, ettei se aiheuttanut minulle paineita ja sain ajettua ehjän kauden loppuun asti, hän mietiskelee. Masters Mastersien mestaruuden vei tällä kaudella rovaniemeläinen Matti Välitalo. Myös esimerkiksi laskettelua ja pyöräilyä harrastavalle vauhtipäälle sattui jokunen tiukka tilannekin tällä kaudella. Ennen viimeistä starttia tiesin, että minun pitää voittaa, jotta lopputulos on tasapisteissä. 085 kauttaan sprintissä ja endurossa kisannut Nummijoki iloitsee. Nyt toista vuottaan Masterseissa eli 40 vuotta täyttäneiden sarjassa ajavalla Välitalolla on liki 20 vuotta kisauraa takana ja matkan varrelle mahtuu muita luokkamestaruuksiakin useampia. Veeti voitti suvereenisti Juniorit 1 -luokan ja Niko otti Juniorit 2 -luokassa pronssia, isä kertoo ylpeänä. Onnistuminen ja ajamisen ilo on tässä parasta. Kisoissa viehättää, että saa pitää kunnon vauhtia yllä eikä tarvitse pelätä vastaantulijoita, hän mietiskelee. Juniorit 1 10-vuotias Veeti Välitalo voitti Juniorit 1 -luokan kahdeksasta lähdöstä peräti seitsemän. Viime kaudella hän otti sprinttipronssia. Snowcrossiin verrattuna sprintissä on mukavaa, kun pääsee keskittymään täysin omaan tekemiseensä, kun ei ole muita kuskeja ympärillä. Kilpailut olivat nyt vähän erilaisia kuin viime vuonna. ja vanhemmat) voittoon ajanut 53-vuotias jyväskyläläinen Petri Partala ajoi kauden joka lähdössä ykkössijalle, joten oman luokan voitto oli selkeä. Hän kiitteli, että Soini ja Kajaani tarjosivat erilaista, kumpikin omalla tavallaan hyvää rataa. Legendat Legendat-luokan (50 v. Ja kyllähän tavoitteena oli voittaa, Välitalo paljastaa. Molemmat lajit ovat omalla tavallaan kivoja. Partala nauttii niin sprinteissä kuin endurossa kilpailemisesta. Aamulla ennen kisaa aina vähän jännittää, mutta sitten kun pääsee ajamaan ensimmäiselle kierrokselle, niin ei enää jännitä, hän pohdiskelee. Legendat, Petri Partala, 629 Masters, Matti Välitalo, 508 Semi-Pro, Juho Jurmu, 232 Harraste, Johannes Salminen, 410 MESTARIT JA KISANUMEROT • Juniorit 1 Veeti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) 806 • Juniorit 2 Joonatan Juntunen (Kainuun Moottorikerho Ry) 827 • SM-Juniorit Ville Metsoharju (Viitasaaren Lumikot Ry) 803 • Jokamiesluokka Petteri Väisänen (Wintage Weikot) 928 • SM-Ladyt Noora Nummijoki (Kauhajoen Moottorikelkkailijat Ry) 786 Tanja Kaitainen (Kaakkoisrajan kelkkateam ry) 738 • Legendat Petri Partala (Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry) 629 • Masters Matti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) 508 • SM-Pro Saku Niskanen (Ylä-Savon Moottorikerho Ry) 1 • Semi-Pro Juho Jurmu (Taivalkosken Kelkkailijat Ry) 232 • Harraste Johannes Salminen (Jämsänjokilaakson moottorikelkkakerho) 410 KELKKAKISAT. Ensimmäisenä kisapäivänä oli vähän kelkan kanssa ongelmia, mutta kokonaisuudessaan kausi meni tosi hyvin. Snowcrossin puolella nuori mies kilpailee jo kolmatta kauttaan. SM-Juniorit Jyväskyläläisellä Ville Metsoharjulla jäi viime kausi välistä ja tämä kausi yllätti positiivisesti. Sprintissä toki on oltava heti ensimetreiltä asti hereillä. Nyt kelkkailu on yhteinen harrastus poikien Veetin, 10, ja Nikon, 14, kanssa. Voitto tuntuu hyvältä. Ensi kaudelle Juntunen siirtyy SM Junioreihin ja hän haluaa kilpailla tulevaisuudessa myös endurossa. Soinin viikonlopun jälkeen näytti, ettei Kurikan Jaakkoa voi voittaa, mutta Kajaanissa oli lumisempaa, niin se sopikin sitten minulle
Jokamiesluokassa ajetaan 12 vuotta tai sitä vanhemmilla kelkoilla. Tommi Nyberg (Joutsan Seudun Lumikissat Ry) 119 3. Noora Nummijoki (Kauhajoen Moottorikelkkailijat Ry) 135 1. Petteri Väisänen (Wintage Weikot) 126 2. Petri Partala (Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry) 147 2. Vanha mies, vanhat kelkat ja pieni budjetti, hän perustelee valintaansa naureskellen ja lisää, että mielii ajaa kelkoilla, joita muistaa ihailleensa junnuna. Jere Mononen (Korpi Racing Ry) 131 3. Väisänen toivoo, että yhä useampi innostuisi tulemaan mukaan kilpailemaan. Heikki Leinonen (Kainuun Moottorikerho Ry) 80 KELKKAKISAT. Eetu Korhonen (Kainuun Moottorikerho Ry) 110 JOKAMIESLUOKKA 1. Jaakko Kurikka (Wintage Weikot) 117 3. Petri Haverinen (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 99 3. Oli korkeuseroja, leveää baanaa ja kaiken kaikkiaan todella hyvät puitteet, vaikka lunta olikin vähän. SMK ry järjestää sprintja endurokilpailut yhdessä jäsenkerhojensa kanssa ja toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä ja sen tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoitten harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. Väisänen nimittäin tunnustaa, että päätti viime kauden jälkeen lopettaa kelkkailun ja myi pois silloisen menopelinsäkin. Jesper Hoffrén (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 121 3. Svante Tornberg (Kuusamon Moottorikelkkailijat Ry) 121 3. Petri Vesterinen (Viitasaaren Lumikot) 103 3. Johannes Salminen (Jämsänjokilaakson moottorikelkkakerho) 139 2. Ville Metsoharju (Viitasaaren Lumikot Ry) 143 2. Vintageja historic -luokissa aiemmin kilpaillut mies viihtyy parhaiten vähän vanhempien kelkkojen selässä. Tanja Kaitainen (Kaakkoisrajan kelkkateam ry) 135 3. Jokamiesluokan voittoon ajoi Limingalta tuleva Petteri Väisänen itselleen uudella kelkalla. Tero Lokka (Lapin Moottorikelkkailijat Ry) 178 3. 086 KAIKKI SPRINTTITULOKSET: HTTPS://KELKKATULOKSET.FI/SPRINT2023.PDF Jokamiesluokka Tällä kaudella sprintissä ja endurossa oli mukana uusi Jokamiesluokka, joka korvaa aikaisemman Historic-luokan. Kesän mies malttoi olla ilman kelkkaa, mutta syksyn tullen houkutus kasvoi taas liian suureksi. Matti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) 139 2. Tiedän, että harrastajia on paljon eli rohkeasti vaan mukaan viivalle, hän kannustaa. Joonas Helppi (Kainuun Moottorikerho Ry) 84 SM-LADYT 1. Jenna Pitkänen (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 92 LEGENDAT 1. Hannu Härkönen (Taivalkosken Kelkkailijat Ry) 150 SEMI-PRO 1. Juho Jurmu (Taivalkosken Kelkkailijat Ry) 138 2. Onhan se hienoa, kun saa sykkeen nousemaan ja pääsee kokemaan kilpailuiden jännityksen. SPRINTIN 2023 TULOKSET/JOKA LUOKAN TOP3 JA KOKONAISPISTEET: JUNIORIT 1 1. Jukka Levelä (Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry) 83 SM-PRO 1.Saku Niskanen (Ylä-Savon Moottorikerho Ry) 220 2. Väisänen kehuu, että Soinissa kilpailureitti erosi edukseen aiemmista sprinttireiteistä. Hyvä porukka ja kisaaminen vetävät puoleensa. Veeti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) 147 2. Joonatan Juntunen (Kainuun Moottorikerho Ry) 143 2. Vilho Ollikainen (Varkaus Racing Team Ry) 106 3. Ville Rintala (Etelä-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat Ry) 86 HARRASTE 1. Aarne Tarvonen (Varkaus Racing Team) 97 JUNIORIT 2 1. Anssi Viskari (Mikkelin Moottorikerho Ry) 93 MASTERS 1. Niko Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) 110 SM-JUNIORIT 1
Eväät ja varusteet saat minimarketista. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS. ETÄISYYDET MOOTTORIKELKALLA: Hetta 30km Kilpisjärvi 140km Kautokeino 55km GALDOTIEVA Ruijantie 2605 99440 Leppäjärvi +358 40 772 2552 galdotieva@harriniva.fi www.harriniva.fi/fi/galdotieva/ AVOINNA PÄIVITTÄIN 10:00-20:00 KEITTIÖ AVOINNA 11:00-18:45 Rinteenkulma Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi email: rovaniemi@fennooptiikka.fi Puh. Meillä tankkaat kelkan, syöt, saunot ja nukut hyvin. Majoitu 8 hengen mökeissä, sauno järven rannalla ja nauti ravintolan maukkaista ruoista. GALDOTIEVA TUNTURIKESKUS HUOLTAA KUSKIT JA KELKAT Galdotieva on portti suurtuntureille. 010 320 6310 / 044 755 5115 AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA TARKEMPAAN AJOON! Myös nettikaupasta helposti! TÄYSIN HUURTUMAT TOMAT UUTUUSMAL LIT TULOSSA MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JONNA HOTTINEN SNOWCROSS SNOWCROSS-KAUSI HUIPENTUU HUIPENTUU S nowcrossin SM-sarja on Suomen Moottoriliiton ja paikallisten moottorikerhojen kanssa yhteistyössä järjestämä kokonaisuus, joka mahdollistaa suomenmestaruuden tavoittelun snowcrossissa. Super Leaguen finaaliviikonloppu ajetaan Oulun OuluZonessa 25.-26.3.2023. MJP Events vastaa SM-Snowcrossin livelähetyksistä ja mediasta. Pro-luokassa kärkipaikkaa piti Team Keskiahon Joonas Keskiaho, perässään Miika Lammi ja kolmantena Loukko.com Racing Teamin Mikko Osmo. päivä, jolloin päästään nimeämään kauden menestyjät. päivä nauttimaan upeasta kisaviikonlopusta. Vielä on jäljellä Ukkohallan viimeinen osakilpailu huhtikuun 22.–23. 088 KAUSI 2023 ON OLLUT SUOMESSA SNOWCROSSIN OSALTA JÄLLEEN MONIPUOLINEN. Pro Lite -luokassa Kelkkakuumeen Leevi Puustinen pääsi näyttämään tahtipuikkoa, takanaan Crane Hill Racing -tiimin Myrsky Rissanen ja kolmantena Raze Racingin Joni Komulainen. Snowcross Super Leaguen organisaatio on luonut sarjan pääpuuhamiesten Mikael Nilssonin ja Pauli Kauppisen johdolla huikean kisakokonaisuuden Bodenin Energi Areenalle. KAUSI STARTATTIIN SM-SNOWCROSSIN OSALTA ROVANIEMELLÄ TAMMIKUUN LOPULLA, HELMIKUUSSA AJETTIIN SUPER LEAGUEN OSAKILPAILUSSA BODENISSA JA SM-TAISTON MERKEISSÄ PARIKKALASSA, SEKÄ MAALISKUUSSA ON EHDITTY JO AJAA SUOMENMESTARUUSPISTEISTÄ HURJASSA SÄÄSSÄ KAUHAJOELLA. ja 29. VIELÄ ON MUUTAMA KILPAILU JÄLJELLÄ JA KAUSI ON SAAVUTTAMASSA HUIPPUKOHTANSA. KELKKAKISAT. Suomenmestaruutta tavoitellessa Rovaniemellä päästiin tammikuun 28
089 KELKKAKISAT
KELKKAKISAT. Pro-luokan vauhtia piti jälleen yllä Joonas Keskiaho, voittaen viikonlopun molempina päivinä. SM-pisteissä kärkipaikkaa pitää ennen viimeistä osakilpailua Miika Lammi, toisena Joonas Keskiaho ja kolmantena Joona Marin. Finaalissa nopein suomalainen oli Team Kelkkakuumeen Aleksi Rehu. Näiden herrasmiesten taistelu suomenmestaruudesta nostaa lajin kiinnostavuuden uudelle tasolle. Miika Lammi ja Joonas Keskiaho ovat kumpikin räväköitä ja äärimmäisen taitavia kuljettajia. äärimmäisen kosteissa ja myrskyisissä olosuhteissa. Onko tässä mahdollisesti lähihistorian kovin taistelupari snowcrossissa. Toisena tuloksissa lauantaina Miika Lammi ja kolmantena ensimmäisen Pro-luokan podiumpaikkansa napannut Kone ja Tarvike.com Racing -tiimin kuljettaja Joona Marin. Super League pohjoismaiden mittelöä Bodenissa ajetussa kauden 2023 ensimmäisessä Super Leaguen osakilpailussa väännettiin hurjaa vauhtia pohjoismaiden kovimpien kilpakuljettajien kesken. Verrokiksi nostamme herrat nimeltä Ahmasalo ja Tapio. Vastaavia parivaljakoita ei maamme historiasta löydy kovinkaan monta. Proluokassa Ruotsin Gustav Sahlsten dominoi koko viikonlopun ajan voittaen jokaisen lähtönsä sekä finaalin. Sunnuntaina toiseksi tuli Miika Lammi ja kolmanneksi Juha Haapamäki. Kelkkalehden toimitus suositteleekin kaikkia kykeneviä paikan päälle Ukkohallaan katsomaan kumpi vie suomenmestaruuden nimiinsä. Tunnelmia Super Leaguen Bodenin osakilpailusta. on tulossa huikean jännittävä. Pro-luokassa tahtia piti Miika Lammi, joka nappasi voiton molempina kisapäivinä. Ykkössijaa pitää Gustav Sahlsten, toisena John Stenberg ja kolmantena Martin Johansson. Viimeisestä SM-osakilpailusta Ukkohallassa 22.–23.4. Pistetaistossa neljäntenä Mikko Osmo ja viidentenä Joona Karjalainen. Lauantaina toisen sijan saavutti Joonas Keskiaho, kolmannen sijan nappasi Mikko Osmo. vietettiin upeita talvisia pakkaspäiviä, nauttien auringon paisteesta. 090 SM-Snowcrossin toisessa osakilpailussa Parikkalassa 11.–12.2. Super Leaguen sarjapistetilanne on erittäin mielenkiintoinen ennen Oulussa järjestettävää, kaksi erillistä osakilpailua sisältävää, finaaliviikonloppua. Viikonlopun mittelöinnin lopputulemana toiseksi finaalissa tuli Emil Hansson ja kolmanneksi John Stenberg. Kauhajoella kisattiin 18.–19.3. Sunnuntaina toiseksi tuli Vuono Racing -tiimin Aleksi Juntunen ja Joonas Keskiaho nappasi kolmannen korokepaikan podiumilta
Kelkkakuninkaaksi kruunataan se Protai Semi-Pro -luokan kuljettaja, joka on nopein kaikkien lajien yhteen laskettujen ajallisten suoritusten jälkeen. Kelkkakunkku-kilpailuun osallistuvilta vaaditaan SMK:n voimassa oleva kausilisenssi tai kertalisenssi, ja kilpaa voi ajaa liikennevakuutetulla ja vähintään punakilpisellä moottorikelkalla. Suomen Moottoriliiton lajikohtaisten sääntöjen mukaan lajiryhmä päättää kauden päätteeksi siitä, ketkä muut pääsevät nousemaan Pro Lite -luokasta niin sanottuun suljettuun Pro-luokkaan, ja tiedottaa nousijat SML:n tiedotteella. Poikkeuksena 200 cc moottorikelkat. nimet eivät ole pistejärjestyksessä). 091 Finaalissa podiumille yltänyt Emil Hansson pitää sijaa viisi. Jäämme jännityksellä odottamaan kauden viimeistä osakilpailua, jossa viimeiset SM-pisteet jaetaan vielä kahdelta kisapäivältä. Näistä SM-pisteissä kymmenen parhaan joukossa olevista kilpakuljettajista sarjan voittaja nousee kaudelle 2024 Pro-luokkaan. Muun muassa Elina Palojärvi, Mila Nevalainen ja Saga Forsell ovat olleet poissa yhden kilpailun verran kauden aikana. Lisäksi Crane Hill Racing -tiimin viime kauden menestyjä Emma Laamanen on joutunut olemaan poissa kisaamisesta koko alkukauden. Nousevat tähdet SM-Snowcrossissa Pro Lite -luokka on osoittautunut kaudella 2023 erittäin kovatasoiseksi. Finaalin nopeimpana suomalaisena Myrsky Rissanen, joka nappasi sijan kahdeksan. Snowcross Super Leaguen Lite-luokan finaalissa vauhtia pitivät Bodenissa Anton Lindström, Linus Åberg ja Pontus Lundström. Ladies-luokan nopeimpana suomalaisena Jokikone Racing -tiimin Saga Forsell on ennen Oulun kisaa kuudentena pisteissä. Kelkkakunkku kerää kilpailemaan niin vanhat legendat, kuin kovimmat moottorikelkkailun kilpakuljettajat, unohtamatta joukkoa julkisuuden henkilöitä. Naisten luokassa on kaudella 2023 ollut epäonnea mukana, kun useampi kärkipään kuljettaja on vuorollaan loukkaantunut. Useat kilpakuljettajat ovat näyttäneet, että vauhtia riittäisi jo taistelemaan Suomen snowcrossin kärkipaikoista. Suomalaisista Sami Huttunen on sijalla seitsemän, Crane Hill Racingin Oskari Laamanen pitää sijaa kahdeksan ja Myrsky on kymmenentenä. Nousukiidossa kohti Pro-luokkaa vaikuttaisivat olevan Oscar Nikula, Juuso Ylipahkala, Ville-Veikko Leppänen, Leevi Puustinen, Eetu Kari, Joni Komulainen, Riku Lauhaluoma, Jyri Pernu, Pasi Kurkela ja Myrsky Rissanen (huom. KELKKAKISAT. Rataan tutustumista Bodenin kisoissa. Tämän yksipäiväisen kelkkalajien kauden päätöksen huipentaa osana tapahtumaa vietettävät iltabileet, jotka keräävät kauden 2023 kelkkakansan vielä kerran yhteen ennen kesää. Lite-luokan sarjapistetilanteessa ennen Oulun kilpailua pitää ykkösen paikkaa Anton, toisena Pontus ja kolmantena Linus. Alempana Parikkalassa nautittiin upeista keleistä helmikuun alun SM-Snowcross -kilpailuissa. Aleksi Rehu on pisteissä kahdeksantena. Kelkkakunkussa ajetaan kilpaa snowcrossissa, hillclimbissä ja sprintissä. Kärkisijaa SM-pisteissä pitää ennen viimeistä osakilpailua Korteniemi Racing -tiimin Taru Kylmälä, toisena Venla Kauvosaari ja kolmantena Ouneva Group -tiimin Mila Nevalainen. Kauden päätös Kun SM-Snowcross ja Super League on ajettu, on vuorossa koko kilpakauden päätös Tahkolla legendaarisen Kelkkakunkun merkeissä 29.4.2023. Pisteväännössä neljättä sijaa pitää Team Kelkkakuumeen Elina Palojärvi, viidentenä Saga Forsell ja kuudentena Victoria Laine, joiden välissä on eroa vain muutamien pisteiden verran. Naisten kesken SM-Snowcrossin osalta naisten luokassa on osoitettu tänä talvena, että vauhti kasvaa nuorisossa ja kilpaileminen kovenee. Ylempänä tunnelmaa Rovaniemen kisavarikolta
Etupartio starttasi Visatuvalta aamupalan jälkeen kello 10.30 ja reilun kahdenkymmenen kelkan pääryhmä Napapiiriltä klo 9.00. Päivän kruununa tykkylumimaisemat Käyrästunturin huipulla. Teksti: SML MK-matkailuryhmä / Jari Heinilä Kuva: Matti Lehto Safari tauolla pakkasusvan keskellä.. Kelkkailun viehätys puraisi Keski-Euroopan miehiä ja heidät nähdään uudelleen Lapissa maaliskuun lopulla. Kahdeksan hengen etupartio lähti liikkeelle jo torstaina ja vietti leppoisan väliyön Raudanjoen Visatuvalla. Saattaa siinä hieman kylmäkin tulla, poskipäät ja muut ulkonemat jäätyä. Lämmin kiitos kaikille järjestäjille, erityisesti retken vetäjälle Juha Litjolle sekä huoltoauton Aulis Salmiselle. PAKKASSAFARI V ahvalla perinteellä jäsenille järjestetty safari ajettiin helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna reitillä RovaniemiSodankylä-Tankavaara. vuosi ja hän ajelee Rovaniemeltä omalla kelkallaan useita kertoja per talvi. Pienempi ryhmä stoppasi jälleen Visatuvan lämpöön ja jatkoi maanantaina maaliin Rovaniemelle. Ennen illallista vielä opastettu kierros Kultamuseossa. Mitään ei kuulemma nähnyt, mutta väittivät pokkana, ettei ollut kylmä. Kun näistä kosteikkoalueista nouseva usva yhdistetään 20–30 asteen pakkaseen, on lopputuloksena kelkkailijan helvetti. Urheasti kaikki puskivat perille ja vain yksi kelkka piti nostaa huoltoauton kärryn kyytiin. Michael toi mukanaan matkoillaan sattumalta tapaamansa, Itävallan Seefeldissä vaikuttavan Aloisin. Perjantaina päästiin asiaan laajalla rintamalla. Näkyvyys on paikoin nolla ja jopa sähkövisiirit alkavat jäätyä umpeen. Etupartio sai matkata auringon paisteessa viiden asteen pakkasessa silkin sileää baanaa. Osuvasti vaativan kokonaisuuden kiteytti Tero Ylianttila: ”On sitten mitä kiikkustuolissa muistella”. Isäntä Janne Sammalkangas hoiti meitä jälleen kuin kuninkaita: mahtava rantasauna, maittava illallinen ja kaupan päälle mukavat jutut. Kahdeksan tunnin matkaan meni lopulta kaksitoista. Juha lähti vapaaehtoisesti matkaan 50 kilometrin kelkkailukokemuksella ja pääsi heti näkemään lajin koko kirjon. Ainakin minulle tuli yllätyksenä tiedot löydetyistä kultamääristä, merkittäviä euromääriä vielä viime vuosina. Viimeistään saunassa arktinen kylmyys karisi ja pieni ketutus muuttui illallispöydässä iloiseen puheenporinaan. Kello yhdeksän startannut pääryhmä kohtasi toki alkumatkasta samaa jäätymisongelmaa, mutta keli parani nopeasti normaaliin suuntaan. Kaikki sujuikin kivasti Sodankylän SEO:lle asti, jossa pidettiin reilumpi evästauko. Yksittäinen Taistelijan malja ojennetaan YLE:n toimittaja Juha Mäntykentälle. Ryhmässä oli myös kansainvälistä väriä. Fyysisen suorituksen lisäksi hän teki reissuista raporttia sekä Lapin radioon että valtakunnan verkkoon. Tästä eteenpäin reitti kulkee pitkin Viiankiaavan jänkiä Porttipahdan tekojärveä sivuten, edelleen kohti Vuotson kylää. Kiitän, kumarran ja otan kypärän päästä. Menossa on jo 15. Matkaa pääryhmällä Tankavaaralle oli noin 280 km ja muilla satakunta vähemmän. Juuri tätä julkisuutta harrastuksemme tarvitsee. Tieto oikeasta kelkkailusta sai hänet ostamaan lentoliput Rovaniemelle, eikä päätöstä tarvinnut katua. Hän omistaa tuoreen Ski-Doon, jolla saa ajaa vain pieniä pätkiä naapurin lasketturinteellä, koska varsinainen kelkkailu on maassa kielletty. Kittilästä lähteneet Katariina ja Erkki Hettula saapuivat ensimmäisinä Tankavaaraan. 092 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET LAPIN MOOTTORIKELKKAILIJOIDEN 36. Hollantilainen Saksan Düsseldorfissa asuva Michael on jo tekijä kelkkailussa. Vapaaseen tahtiin käytiin makkaratulilla Kiilopäällä tai legendaarisella lohisopalla Kaunispään huipulla. Sunnuntain paluu sujui selvästi menomatkaa helpommin. Lauantain välipäivänä väki pääsi nauttimaan auringossa Saariselän hoidetuista reiteistä
sales@trailander.com www.trailander.com Ota yhteyttä ! PARHAITA HETKIÄ KAUDEN 20222023 LUMILLE Elämyksellisiin retkiin, ammattimaiseen reitinhuoltoon tai latu lapsille mökkipihaan, kysy lisää Trailander tuotteista! Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. IKH. OSTAJAN OPAS LISÄÄ 2024-MALLIEN KOEAJOJA NORJAN SAFARI OSA 2 SNOW SHOOT -RAPORTTI. Toimitus pahoittelee virhettä ja toivottaa mukavia kevätkelejä Inarin suuntaan! KELKKALEHTI 3/2023 ILMESTYY SYKSYLLÄ MUKANA MM. Jälleenmyyjiä mm. Sivulla 72 kerrotun mukaan Ari Ahokas olisi Hugo Lintusen isä, mutta Mucca Racingista korjataan, että todellisuudessa Ari on tiimin kallio, valmentaja, mekaanikko, huoltotyyppi, kisakaaran kuljettaja ja sponsori, mutta ennen kaikkea Hugon rautainen papsukka. KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.FI Suosittu Jaxal itselukitseva tuulihaka perävaunun kuomuihin! OIKAISU 1/2023 JUNIOREIDEN AJOLEIRI E dellisessä numerossa 1/2023 kerroimme junioreille järjestetystä Kelkkakunkku-ajoleiristä. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy, Kärkkäinen Oy. Tekstiin oli päässyt lipsahtamaan pieni virhe
Myös tämä sovellutus toimii erinomaisen hyvin. Leukasuoja on monessa mielessä hyvä sijainti kameralle. Yksi näistä oli Chin Mounts -nimellä mainostettu GoPro-leukateline. Saatavilla on kypäräkohtaisia kiinnikkeitä useisiin kypärämalleihin. Yksi muoti-ilmiö on kiinnittää kamera kypärän lipan alle. Tämä on kuvauskulman sekä käyttöturvallisuuden kannalta erittäin epäkiitollinen sijainti. 094 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET A joittain internetin mainostulvasta putkahtaa esille joitain kiinnostaviakin kohteita. Chin Mounts -kiinnikkeitä löytää googlettamalla tuotteen nimi. KOKEILTU: CHIN MOUNTS -LEUKATELLINKI KELKKAILUNMAAILMA. Kummassakin on puolensa ja puolensa. Kiinnike liimataan kiinni mukana tuleville 3M-teippikiinnikkeillä, jotka on leikattu muotoon. Siitäkin huolimatta, että kiinnike tuntuu aavistuksen rimpulalta. Alkuun epäilimme Chin Mountsin toimivuutta ja kestävyyttä. Olemme aiemmin testanneet “hauenleuka”kiinnikettä sekä remmeillä leuan eteen sidottavaa kiinnitystä. Myös kommenttiraidan juttelu videolle onnistuu hyvin, kun puhelin on sijoitettu lähelle suuta. Kyseiset kiinnikkeet suunnitellaan kypäräkohtaisesti, joten kiinnitys istuu hyvin. Siitä sitä on helppo seurata ajon aikana, lähinnä siis sen osalta, että kamera on yhä mukana menossa. GoPron voi kiinnittää myös kypärän päälaelle. Testasimme kiinnikettä myös yhdessä Kelekkamies.com-verkkokaupasta löytyvän puhelimelle tarkoitetun kypärätellingin kanssa. Mutta kummassakin on haittapuolia enemmän kuin hyötyjä. Chin Mounts -kiinnike on 3D-tulostettua muovia. Mukana toimitetaan myös alkoholipitoinen puhdistuspyyhe, jolla voi poistaa rasvat vastapinnalta. Tästä muuten toimituksen huomio. GoPron ja muiden kameroiden kiinnittäminen kypärään on välillä pientä taiteilua. Kypärän sivulla kuvauslaite altistuu osumille, sillä välillä on vaikea arvioida sen etäisyyttä päästä. Tietääksemme Myltzi eli Janne Myllyoja oli maailmanhistorian ensimmäinen ihminen, joka näin toimi. Tuote näytti sen verran kiinnostavalle, että tilasimme pari sellaista toimitukseen testiin. Hän kiinnitteli kameransa katolleen jo yli 10 vuotta sitten. Olemme nyt käyttäneet kiinnikettä talven ajan, ilman ongelmia. Kiinnike kestää hyvin myös GoPron painon silloin, kun käytössä on mediamoduuli. Myös nappien käyttö on naaman edessä helppoa. Hauenleuka on tarpeettoman kookas ja jopa vaarallisen oloinen. Remmiversio puolestaan peittää kypärän ilma-aukot ja on vaivalloinen käyttää. Naaman edessä puhelimen näytön näkee helposti ja nauhoitus on helppo kytkeä päälle
Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA!. Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 55 55 €€ 69 69 €€ 59 59 €€ 69 69 €€ Meiltä myös DRT-kytkinkitit Meiltä myös DRT-kytkinkitit Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin
Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 4. 7. 2. 8. 3. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! Antoisia lukuhetkiä!. 6. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. 5. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”
044 7997610 kelkkakuume kelkkakuume www.kelkkakuume.fi Ruutihaantie 5, YLIVIESKA ma-pe 9-17 Henri 044 7997280 Wiljam 044 7997648 Rakentajankatu 5, RAAHE ma-pe 9-17, la 9-15 Jukka 044 7997525, Arto 044 7997426 Joel 044 7997559 Elämäsi hauskimpiin talviin Lynx ja Ski-doo 2023 kelkkoja ja varusteita vielä varastossa ja 2024 uutuudet varattavissa parhaat seikkailut edessä kysy heti tarjous ja lähde lumille!. 098 INFRALINE® Shop / Finia Oy Martinkyläntie 39 A 01720 Vantaa 041 4430 540 info@infraline.fi www.infraline.fi INFRALINE MARKKINOIDEN LAAJIN VALIKOIMA POLTTOAINESÄILIÖITÄ BENSIINIKÄRRY MALLEJA PYÖRILLÄ 53 L 100 L KÄSIJA SÄHKÖPUMPULLA BENSIINIKULJETUSSÄILIÖITÄ 100 L 330 L USEITA ERI MALLEJA 330 L 12V ja 330 L 12V 10m 210 L 12V 4m letku 100 L 12V 4m letku 53 L ja 95 L 12V KAIKKI MALLIT HETI VARASTOSTA 150 L kärry 12V tai käsipumpulla Tapsitie 5, OULU ma-pe 9-18, la 9-15 p
099 Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I I VARAOSAT I OLEMME UUSISSA TILOISSA! Tapsitie 5, OULU ma-pe 9-18, la 9-15 p. 044 7997610 kelkkakuume kelkkakuume www.kelkkakuume.fi Ruutihaantie 5, YLIVIESKA ma-pe 9-17 Henri 044 7997280 Wiljam 044 7997648 Rakentajankatu 5, RAAHE ma-pe 9-17, la 9-15 Jukka 044 7997525, Arto 044 7997426 Joel 044 7997559 Elämäsi hauskimpiin talviin Lynx ja Ski-doo 2023 kelkkoja ja varusteita vielä varastossa ja 2024 uutuudet varattavissa parhaat seikkailut edessä kysy heti tarjous ja lähde lumille!