53 50 47 -2 40 2 Pal.vko 2024-21 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #002 . 2024 HINTA 11,50 € KELKKOJEN PELASTAJA VUORILLA BAK40 RECOVERYN HUIKEA KALUSTO 2025 ENSIMMÄISET KOEAJOT MALLISTOT ESITTELYSSÄ LEGENDAARINEN RKTEK VIRITYSPAJA PREERIALLA LYNX BRUTAL RE 900 AJETTU: ARCTIC CAT RIOT 858 POLARIS VR1 DYNAMIX SKI-DOO BC X-RS TURBO
7S GPS Navi* varustettuna ajomukavuus on tuotu aivan huipputasolle. CROSS COUNTRY RACING REITTIEN NOPEIMMAT 9R INDY XCR 136 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Polaris tarjoaa RMK-malleissa juuri niitä ominaisuuksia mitä asiakkaat haluavat: Salaman nopea vaste kaasuun Välitön noste lumelle Enemmän tehoa ja keveyttä Matalat hyrrävoimat Optimaalinen ergonomia ja ketteryyttä tuova kevyt ja tarkka ohjaus RMK – ROCKY MOUNTAIN KING – AINUTLAATUISTA SYVÄNLUMEN KELKKAILUN JOHTAJUUTTA! MALLISTO: 2025 650 RMK 155” SP 2025 850 RMK 155” SP 2025 850 RMK KHAOS SLASH 146” 7S, WER VELOCITY HI-LO 2025 9R RMK KHAOS SLASH 146” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 9R RMK KHAOS SLASH 155” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 BOOST RMK KHAOS SLASH 155” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 9R PRO RMK SLASH 155” ES 7S, WER LIGHT 2025 9R PRO RMK SLASH 165” ES 7S, WER LIGHT *(SELECT-MALLI) 9R RMK KHAOS SLASH 146” Ylivoimainen testivoittaja SLEDTRAX – 2/2023 650 RMK KHAOS SLASH 146” Testivoittaja SLEDTRAX – 2/2024 9R RMK KHAOS SLASH 146 XCR-mallit on kehitetty nopeisiin ja kisavauhtisiin ajoihin vaativille reiteille. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. XCR 650 136 on Select-malli (SnowCheck tilattavissa vaihtoehtoinen telamatto, väri ja 7S-näyttö) *7S-mittaristo on SnowCheck/Select-varuste XCR 650 -mallissa ja vakiovaruste 9R XCR -mallissa. Polaris on hallinnut Deep Snow -osaamista ja etumatka jatkuu. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. XCR-malleissa on vakiovarusteena sähkökäynnistys. *9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin UUTUUS 2025 9R INDY XCR 136 ES/7S XCR 650 Kiihtyvyys 10/10 pistettä Jarruteho ja tuntuma 10/10 pistettä Hallittavuus jarrutuksissa 10/10 pistettä Telamaton pito jarrutuksissa ja kiihdytyksissä 10/10 pistettä Säilytystilat 10/10 pistettä Nopein kiihtyvyys Testin paras Parhaat jarrut Testin paras Kevyin Testin paras Pihein Testin paras Voimalinja Testin paras Kelkkalehti 1/2024 (XCR 650 136 ES) WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. XCR-jarrut ovat todistetusti alan parasta antia. XCR on jo enduroja sprint-kisojen legendaarinen menestyjä. MIKSI RMK ON NIIN SUOSITTU. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. CC Racing -alusta on vahvistettu ja rakennettu kestämään rajuimmatkin patikot. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMART-kahva-/peukalolämmitys. Suuret tähdet kuten Chris Burandt ja Jackson Hole MM Hillclimb -kuningas Keith Curtis ovat antaneet Polaris RMK -malleihin osaamisen leimaa. Walker Evans 2” Clicker Hi/Lo -kaasuiskunvainnus (hidas ja nopea puristussäätö) on säädettävissä jokaisen henkilökohtaiseen ajotyyliin ja ajotapaan
Polaris tarjoaa RMK-malleissa juuri niitä ominaisuuksia mitä asiakkaat haluavat: Salaman nopea vaste kaasuun Välitön noste lumelle Enemmän tehoa ja keveyttä Matalat hyrrävoimat Optimaalinen ergonomia ja ketteryyttä tuova kevyt ja tarkka ohjaus RMK – ROCKY MOUNTAIN KING – AINUTLAATUISTA SYVÄNLUMEN KELKKAILUN JOHTAJUUTTA! MALLISTO: 2025 650 RMK 155” SP 2025 850 RMK 155” SP 2025 850 RMK KHAOS SLASH 146” 7S, WER VELOCITY HI-LO 2025 9R RMK KHAOS SLASH 146” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 9R RMK KHAOS SLASH 155” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 BOOST RMK KHAOS SLASH 155” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 9R PRO RMK SLASH 155” ES 7S, WER LIGHT 2025 9R PRO RMK SLASH 165” ES 7S, WER LIGHT *(SELECT-MALLI) 9R RMK KHAOS SLASH 146” Ylivoimainen testivoittaja SLEDTRAX – 2/2023 650 RMK KHAOS SLASH 146” Testivoittaja SLEDTRAX – 2/2024 9R RMK KHAOS SLASH 146 XCR-mallit on kehitetty nopeisiin ja kisavauhtisiin ajoihin vaativille reiteille. CC Racing -alusta on vahvistettu ja rakennettu kestämään rajuimmatkin patikot. 7S GPS Navi* varustettuna ajomukavuus on tuotu aivan huipputasolle. XCR-malleissa on vakiovarusteena sähkökäynnistys. CROSS COUNTRY RACING REITTIEN NOPEIMMAT 9R INDY XCR 136 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. *9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin UUTUUS 2025 9R INDY XCR 136 ES/7S XCR 650 Kiihtyvyys 10/10 pistettä Jarruteho ja tuntuma 10/10 pistettä Hallittavuus jarrutuksissa 10/10 pistettä Telamaton pito jarrutuksissa ja kiihdytyksissä 10/10 pistettä Säilytystilat 10/10 pistettä Nopein kiihtyvyys Testin paras Parhaat jarrut Testin paras Kevyin Testin paras Pihein Testin paras Voimalinja Testin paras Kelkkalehti 1/2024 (XCR 650 136 ES) WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. XCR-jarrut ovat todistetusti alan parasta antia. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Walker Evans 2” Clicker Hi/Lo -kaasuiskunvainnus (hidas ja nopea puristussäätö) on säädettävissä jokaisen henkilökohtaiseen ajotyyliin ja ajotapaan. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. XCR 650 136 on Select-malli (SnowCheck tilattavissa vaihtoehtoinen telamatto, väri ja 7S-näyttö) *7S-mittaristo on SnowCheck/Select-varuste XCR 650 -mallissa ja vakiovaruste 9R XCR -mallissa. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMART-kahva-/peukalolämmitys. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Suuret tähdet kuten Chris Burandt ja Jackson Hole MM Hillclimb -kuningas Keith Curtis ovat antaneet Polaris RMK -malleihin osaamisen leimaa. Polaris on hallinnut Deep Snow -osaamista ja etumatka jatkuu. XCR on jo enduroja sprint-kisojen legendaarinen menestyjä. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. MIKSI RMK ON NIIN SUOSITTU
NUMERO 2 2024 SISÄLTÖ 36 RIOT 858 40 LYNX BRUTAL RE 46 POLARIS VR1 DYNAMIX ESITTELYSSÄ 25-MALLISTOT 18 64 PELASTUSTA VUORILLA 70 RK-TEK INTROT 8-10 VARUSTEET: MUUTTUVAT KYPÄRÄSTANDARDIT 12-16 MALLISTOJEN 2025 KOHOKOHDAT 18-19 ARCTIC CAT 2025: UUDEN VOIMAN AIKAKAUSI 20-22 LYNX 2025: JUHLAVA MALLISTO 24-26 POLARIS 2025: TITAANIN UUSI AIKA 28-30 SKI-DOO 2025: EDELLÄKÄVIJÄN ROOLISSA 32-34 KOEAJO: ARCTIC CAT RIOT SP AC5S 36-39 KOEAJO: LYNX BRUTAL RE 900 ACE TURBO R 40-44 KOEAJO: POLARIS INDY VR1 DYNAMIX 46-49 KOEAJO: SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS 850 TURBO R 50-53 PALUU TULEVAISUUTEEN, OSA 2 54-62 HENKILÖT: BAK40 RECOVERYN JASON MICHAUD 64-68 TARVIKKEET: PIENI PAJA PREERIALLA, RKTEK IDAHO 70-74 VARUSTEET: KOKEILUSSA KATTAUS KYPÄRIÄ 76-79 KELKKALEHDEN PODCAST 80 KISAT: SNOWCROSS SM JA SUPER LEAGUE 82-84 KISAT: OULUN STADIONCROSS 86-88 KISAT: AVOIMEN SM-VIIKON MESTARUUDET 90-91 KISAT: TOIMITUKSEN KOMMENTTI 92 KISAT: SPRINTIN MESTARUUDET RATKESIVAT 94-100 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI 102-103 KELKKALEHDEN TILAUSSIVU 104-105 04
Millähän keinolla saisimme keväisestä kelkkailusta jälleen muodikasta. Näin kaikki säät ja kelit voidaan pistää saman ilmiön piikkiin. Sama toimisi tietenkin myös taantumassa. Jatkamme kuitenkin työskentelyä pitkälle kesään saakka, jotta saat seuraavan lehden jälleen kerran käteesi syys-lokakuun vaihteessa. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS VÄÄRINHÄN SE MENI TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 36 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Järvinen / Design Mari Johanna AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Kimmo Kaltiokumpu, Santtu Kumpula, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Kimmo Kaltiokumpu KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Lynx Xterrain 2025 PAIKKA: West Yellowstone, maaliskuu 24 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Eipähän ainakaan sada vanhoja mummoja ja puukkoja perät edellä. Jos nämä hyvät kelkkailutalvet ja sopivan lämpimät kesät, joita meillä on ollut muutaman vuoden putkeen, ovat osa ”ilmastonmuutosta”, niin kaipa tässä maailmassa voisivat asiat olla huonomminkin. Vai hakataanko ne ajohalut loppuun talven ensimmäisillä lumilla, kiertäessä sitä tunturikeskuksen lähilenkkiä. Dystooppiset tulevaisuudenkuvat 2000-luvulla ennustivat sataprosenttisen varmasti, että vuoden 2015 jälkeen Oulun eteläpuolella ei lunta olisi talvisin enää kuin ehkä muutamina päivinä vuodessa, jos silloinkaan. Lapissa yleensä kelejä riittää pitkälle toukokuuhun saakka, mutta Lapin laajoilla reiteillä ei paljoa vastaantulijat haittaa huhtikuun alun jälkeen. Mutta eihän sen näin pitänyt mennä. Eli kun talous kasvaisi, voitaisiin sanoa, että talous muuttui kuten ennustettiin. Jossain kohtaa tässä vuosien saatossa nämä ennustajat huomasivat, kuinka päin prinkkalaa heidän ennustuksensa menivät. Siitäkin huolimatta, että olosuhteita ei voisi saada enää paremmaksi. Mutta kelkkailukelejä piisaa. Mutta, kaikesta huolimatta tänäkin talvena on ajettu kelkoilla käytännössä koko maassa. Toki tämmöisiä talvia on nähty sittemminkin. Tilaushinta alk. PAINOPAIKKA Printall N iin mikä meni väärin. Tämän piti olla aivan varma tulevaisuuskuva, joka perustui mallinnukseen ilmaston lämpenemisestä. Tätä lukiessasi kevät alkaa olla jo käsillä. Hyvä, kätevä ja yleispätevä ilmaisu. No ennustukset lumettomista talvista! 2000-luvun puolivälissä oli maassamme pari keskivertoa leudompaa talvea, joiden vuoksi lumi jäi osassa maata tulematta tyystin. Onneksi heidän ei tarvinnut myöntää olleensa väärässä levittäessään täysin harhaista kuvaa tulevaisuudesta. Niin, ja muista kuunnella myös podcastimme, jonka löydät Spotifystä. Tilanne on sama, kuin hallitus ennustaisi talouden muuttuvan, ja sen varjolla nostaisi veroja. 49,50 euroa / 5 numeroa. Riitti, että he muuttivat ilmaisun ilmastonmuutokseksi. Hyvää ajokevättä! 006. Kelkkalehden talvikausi on painetun lehden osalta tässä
KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: KIMMO KALTIOKUMPU KELKKA: LYNX BRUTAL RE 900 ACE TURBO R TÄNÄ VUONNA KUVASIMME SUURIMMAN OSAN AJASTA UUDESSA LOKAATIOSSA, JOSSA EI OLLUT MUITA, KUIN ME. 008. SNOWSHOOT 2025 introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA KELKKA: SKI-DOO SUMMIT X 850 WEST YELLOWSTONEN ETELÄPUOLELLA ETSIMÄSSÄ KUVAUSLOKAATIOITA
KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA TAPAHTUMAN PARI VIIMEISTÄ PÄIVÄÄ OLIVAT AJO-OLOSUHTEILTAAN AMERIKKAA, MUTTA KUVAAMINEN OLI HAASTAVAA. KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: KIMMO KALTIOKUMPU KELKKA: POLARIS PRO RMK 850 155" ENSIMMÄISEN PÄIVÄN KARTOITUS MEINASI TURHAUTTAA, SILLÄ PUHTAASTA LUMESTA OLI HIEMAN PUUTETTA. 009
TÄSSÄ POLARIS-KOEAJOJA OULUSTA. 010. SNOWSHOOT 2025 introt KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA MONTANA ON PARHAIMMILLAAN AIVAN AMERIKKAA. KUVA: PERA HUSSI KUSKI: JYRI VÄLIKANGAS KELKKA: POLARIS TITAN 650 NORDIC PRO KEVÄÄN KOEAJOJA ON EHDITTY SUORITTAA MYÖS KOTIMAAN KAMARALLA. TÄNÄ VUONNA ALUEELLA OLI KUITENKIN VALTAVASTI MUUTA LIIKENNETTÄ
MUUTTUVAT STANDARDIT KIKKAILUA VAI AITOA EDISTYSTÄ TURVALLISUUTEEN. TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS LÄHDE: UNECE.ORG KELKKAVARUSTEET 012
Nyt on kuitenkin aika uudelle luokitukselle. UUSI 22.06-LUOKITUS TULI VOIMAAN TÄYDELLÄ LAAJUUDELLAAN 1. Legendan mukaan tämä mittaus tehtiin Ruotsissa. M oottoriajoneuvokäyttöön myytävien kypärien turvallisuusstandardina on Euroopassa käytetty jo pitkään tuttua ECE 22.05. Mitä uusi standardi tarkoittaa ja tulemmeko sen myötä näkemään aiempaa merkittävästi turvallisempia kypäriä. Kuriositeettina sanottakoon, että Ruotsissa kypäräpakko tuli voimaan vasta noin 10 vuotta taaksepäin. Karvalakin turvallisuus perustui kokeeseen, jossa pudotettiin kypärä ja karvalakki 10-kerroksisen talon katolta. MITÄ UUSI STANDARDI TARKOITTAA JA TULEMMEKO SEN MYÖTÄ NÄKEMÄÄN AIEMPAA MERKITTÄVÄSTI TURVALLISEMPIA KYPÄRIÄ. Meidän ei tarvitse mennä kuin 90-luvun alkuun ja löydämme ajan, jolloin kypärän käyttö oli vielä vapaaehtoista. Lukuun ottamatta kelkkailua virallisilla reiteillämme, jossa liikkuminen tapahtuu tieliikennelain parissa. Vain muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta. Kelkkailussa käytettävät kypärät ovat käytännössä katsoen kaikki alun perin suunniteltu moottoripyöräkäyttöön. KELKKAVARUSTEET 013. tammikuuta 2024. Kypärä meni silpuksi ja karvalakki vaati vain pölyn puhaltamisen pinnasta, ja matka jatkui. Tätä luokitusta pidettiin yleisessä käytössä lähes kaksi vuosikymmentä. Moottoripyöräilyssä esimerkiksi iskut ovat hyvin suurella todennäköisyydellä kovempia, kuin kelkkailussa tapahtuvissa vahingoissa. Kypäräpakko Suomessa Kypärän käyttö kelkkailussa on nykyään itsestäänselvyys. Ensimmäinen edes hieman suuntaa antava luokittelu kypärien turvallisuudelle oli ECE 22, jonka käyttöönotosta sovittiin vuonna 1972. Huumori sikseen, mutta kypärät alkoivat yleistyä kelkkailussa vasta 90-luvulla. TAMMIKUUTA 2024. Tämä ei tietenkään ole välttämättä huono asia. Aiemmassa mittaustavassa isku mitattiin MOOTTORIAJONEUVOKÄYTTÖÖN MYYTÄVIEN KYPÄRIEN TURVALLISUUSSTANDARDINA ON EUROOPASSA KÄYTETTY JO PITKÄÄN TUTTUA ECE 22.05. Moottorikelkkailu ei sinänsä ole tieliikenteen tapaan niin tiukkojen sääntelyjen parissa, kuin moottoripyöräily. Siihen asti käytössä oli valtaosin karvalakki. Standardin historia ECE 22 -standardi juontaa juurensa 70-luvulle. Standardi saatiin kuitenkin yleiseen käyttöön vasta vuonna 1983, jolloin implementoitiin luokitus 22.02. Uusi 22.06-luokitus tuli voimaan täydellä laajuudellaan 1. Uudet mittaustavat Uusi ECE 22.06 -standardi tulee muuttamaan kypärien turvallisuuden mittaustapoja melko voimakkaasti. NYT ON KUITENKIN AIKA UUDELLE LUOKITUKSELLE. Tämän vuoksi turvastandardi ECE 22.06 tulee muuttamaan myös meidän käyttämiämme päänsuojia. Moottorikelkkailussa käytetään kuitenkin käytännössä yksinomaan moottoripyöräkypäriä. Standardin viides sukupolvi ECE 22.05 otettiin käytäntöön vuonna 2005
Useiden kymmenien sivujen mittainen standardi pitää sisällään myös vaatimuksia kypärän kasvoaukon kokoon. Iskujen lisäksi kypärissä mitataan myös kiinnitysjärjestelmän kestävyys. Jatkossa näin ei enää pitäisi olla. Osuman nopeus on 7,5 metriä sekunnissa. Nykypäivänä kypäriin on alettu vähitellen lisäämään tekniikkaa. Jää nähtäväksi, vieläkö jatkossa pikakiinnitteiset muovikiinnikkeet ovat sallittujen asioiden listalla, vai tuleeko tupla-D-lukosta standardi. Tämän mittauksen perustaso tulee säilymään käytännössä ennallaan. Vastaavasti kumimatto vaimentaa iskua absorboimalla iskun voimaa, jolloin pää ei ota niin paljoa kipeää. KELKKAVARUSTEET 014. Tässä käytämme esimerkkinä kumimattoa ja lautaa. Jatkossa kypärien mitat määritellään taulukkojen mukaan senttimetreissä. vain lineaarisessa osumassa. Kypärät, joiden pintamateriaali on äärimmäisen kova ja jäykkä, loistavat kovavauhtisissa osumissa, sillä pinta ei rikkoonnu niin helposti. Tutkimusten mukaan valtaosa osumista on hitaan nopeuden tilanteita. Muita huomioita Yhtenä merkittävänä uudistuksena ECEstandardissa on mittojen yhdenmukaistaminen. Kypärän merkinnöistä tulee jatkossakin löytyä maininta ECE 22.06 -hyväksynnästä, mikäli sellainen on saatu kypärälle. Uutena tulokkaana jokaisessa kypärässä tulee uuden standardin mukaan olla valmistuspäivä. Jos pistät ensin laudan päätäsi vasten ja siihen lyödään vasaralla, tulet kokemaan kipua. Jatkossa osumia mitataan kaikkiaan 12 eri suuntapisteestä pitkin kypärää. Syy, miksi mukaan on otettu myös hitaamman osuman mittaus, on halussa testata onnettomuustilanteita, jotka ovat niitä yleisimpiä. Tai tarkemmin sanottuna se määrittää ne kulmat, joihin kuljettajan täytyy pystyä näkemään kypärän sisältä kääntämättä päätä. Mikäli kypärässä on varusteena esimerkiksi Intercomtai kypäräkamera-valmius, on testit läpäistävä myös nämä varusteet kiinnitettynä kypärään. 30 Newtonin voimalla mitattaessa taipuma saa olla 15 millimetriä. Tämän lisäksi merkinnöissä tulee olla E-hyväksynnän osoittava koodi. Tämän lisäksi mitataan osumat myös 6 ja 8 metriä sekunnissa. Toinen tärkeä uudistus mittaustavassa on viistojen osumien mittaaminen. Kypärä saa joustaa maksimivoimalla mitattaessa 40 millimetriä. Tämän vuoksi on tärkeää mitata myös ne tilanteet, joissa osuma ei ole niin kova, että se rikkoisi pinnan rakenteen. Standardin kuvauksessa on tarkat taulukot, joiden pohjalta valmistajien on tehtävä mitoituksensa. Kypärän kuori ei kuitenkaan saa uudessa mittaustavassa joustaa liikaa. Tähän asti olet saattanut törmätä tilanteeseen, jossa toisen valmistajan tietty koko ei vastaa aiempaa kypärääsi. Ne eivät kuitenkaan absorboi energiaa yhtä tehokkaasti, kuin hieman paremmin joustavat kypärät
KELKKAVARUSTEET 016. VFX-WR täytti jo aiemmassa konfiguraatiossa alan uudistetut mittastandardit. Mutta tarkoittaako uudistettu standardi aina ihan varmasti sitä, että kypärä on turvallisempi kuin aiemmin. Edullisten kypärien, jotka ovat aiemmin alittaneet 22.05-luokituksen rimaa hipoen, kohdalla asia on toisin. Yksi asia, mikä ECE 22.06 -standardista yhä puuttuu, on sen sovellutus moottorikelkkailuun. Standardi on kuitenkin yhä melko löysä. Mutta mikään ei kuitenkaan muuttunut. Uusi ECE 22.06 pakottaa edullisten yksinkertaisten kypärien rakenteen lähemmäs kalliimpien huippukypärien tasoa. Uusi mittastandardi ei tee vanhasta mallista sen vaarallisempaa kuin ennenkään. ONKO ECE 22.06 TURVALLISIN KOSKAAN. Onko asia kuitenkaan näin yksiselitteinen. Näin on ollut myös monien muiden kalliimpien kypärien kohdalla. U udistettu ECE-standardi tulee tarjoamaan turvallisimmat kypärät ihmiskunnan historiassa. Näin tilanteessa, jossa puhutaan laadukkaasta hinnakkaammasta tuotteesta. Kelkkailussa arvostaisimme myös parempaa ääneneristystä. Kuten pykälät vaativat, täyttää kyseisen kypärän uusin vuosimalli myös tämän uudistetun turvaluokituksen. Tämä on hyvä juttu. Tämä on tietenkin hyvä asia meidän kypäriämme ostavien motoristien kannalta. Kyseinen kypärä täytti luonnollisestikin aiemman 22.05-standardin. Otamme esimerkkinä esille Shoein VFXWR-kypärän. Tämänkin standardin testit tehdään vain moottoripyöräilyä ajatellen. Mutta entä sitten vertailu edullisempiin. Tarkoittaako tämä sitä, että ne ovat turvallisempia kuin joku aiempi kallis kuitukypärä huippuominaisuuksilla, jonka hyväksyntätarrassa lukee 22.05. Valmistajien on ollut pakko ottaa huomioon nyt myös esimerkiksi aivojen kiertyminen ja sivuttaisiskujen inertia entistä tarkemmin. Asia on lopulta melko yksiselitteinen. Standardin mukaan kypärä ei saa olla niin meluisa, että siitä koituu pysyvää haittaa käyttäjälle. Markkinoilla on jo nyt valtava määrä uusia edullisia ”muovikypäriä”, jotka niin ikään täyttävät uuden tiukan standardin. Se aiempi kallis 22.05-kypärä on yhä turvallinen ja takaa pääsi eheyden osuman jälkeen. Kylmä ja pään jäätyminen on riski siinä kuin pieni kolhukin. Kehitystä tapahtuu harvoin ilman pakottavaa syytä. Mielestämme moottorikelkkakypärille tulisi luoda jokin standardi esimerkiksi tuulensuojaavuuden sekä lämmöneristyksen suhteen. Uuden standardin täyttävät kypärät ovat isolla todennäköisyydellä aiempaa turvallisempia. Kelkkailun kannalta testejä on jopa heikennetty, sillä materiaalin kestoa mitataan kylmässä -10 celsiusasteessa aiemman -20 asteen sijaan. Mikäli alan tasoa kiristettäisiin ”yhdessä” yössä täysin uudelle tasolle, kehittyisivät tuotteet sen mukaisesti. ECE-standardi huomioi äänen eristämisen erittäin epämääräisesti. Uudistuneet mittaustavat tulevat vaatimaan kypäriltä entistä enemmän ominaisuuksia. Jotta kypärätekniikkaa saataisiin kunnon harppaus kohti tulevaisuutta, tulisi standardien ja mittaustapojen muuttua todella radikaalisti. Kypärä ei kuitenkaan saa eristää liikenteen ääniä liiaksi
Niin kauan kuin on lumetonta, ei kauppa käy. Tämä tietysti vaikuttaa voimakkaasti myös kelkkakauppaan. Mallivuosi 2025 jää historiaan myös vuotena, jolloin esittelemme vain neljä merkkiä. Se liittyy siihen siten, että lämpimät vuodet aiheuttavat lumettomia kausia PohjoisAmerikassa. KELKKAMALLISTOT 019. Kaikilla merkeillä tapahtuu kuluttajia hyödyttäviä uudistuksia myös malleissa, jotka eivät pohjaudu pelkän some-uskottavuuden pönkittämiseen. On yhä vaikea sisäistää sitä määrää teknologiaa, jota maailman skaalassa pieneen lajiimme esitellään joka ikinen mallivuosi. Ilmiötä esiintyy muutaman vuoden välein, välillä voimakkaampana ja välillä miedompana. Tämä on valitettavasti faktaa myös kaudella 2024. Kautta koko alan on 2025-mallisto jälleen huikea osoitus alan kyvystä katsoa tulevaan eikä jäädä poteroihin makaamaan. Kauden 2025 kelkkamallisto on kuin suoraan tieteiskirjallisuudesta. Olemme sanoneet sen ennenkin ja sanomme sen nyt. Näyttäkää meille jokin muu harrastelaitteiden ala, jossa tekninen kehitys on samalla tasolla, kuin moottorikelkkailussa. Tai näin luulisi. uutuudet MALLISTOJEN KOHOKOHDAT 2025 2025 J os ajattelemme moottorikelkkailua globaalina kokonaisuutena, on kautta 2024 varjostanut El Nino -ilmiö. Miten tämä sitten liittyy kelkkailuun. Yksi varuste, jota kelkkojen mukana ei vielä myydä, on lumi. Pohjois-Amerikassa on eletty erittäin vaikeita aikoja kelkkakaupan suhteen. Tämä ilmiö johtuu merivirtojen väliaikaisesta muuttumisesta Tyynellämerellä. Ei taida löytyä. Siitä huolimatta, että kausi on ollut haastava, pistivät kaikki merkit pelin jälleen uusiksi. Mallistojen kehitys ei kuitenkaan pohjaa yksinomaan huipputekniikkaan ja äärimmäisiin ominaisuuksiin. Tämä heijastuu väistämättä myös kelkkavalmistajien haluun ja taloudelliseen kykyyn sijoittaa tulevaisuuteen. Isoilla alueilla USA:n ja Kanadan lumivyöhykettä on tänä vuonna katseltu vihreitä nurmia nietosten sijaan
KELKKAMALLISTOT 020. Suurin valikoima on M-mallistossa, jossa on tarjolla kahden eri varustelutason alla kahta eri telan mittaa. Nyt sellainen on tarjolla ja se kantaa nimeä 858. Ensikokemusten perusteella väitämme, että kilpailussa saattaa olla tämän myötä uusi johtaja. 2025 UUDEN VOIMAN AIKAKAUSI A rctic Catin Catalyst-malliston toinen mallistovuosi on nyt esitelty. Omaa valmistusta edustavat uudet iskunvaimentimet tulivat varmasti monelle jopa yllätyksenä. Arctic Cat on päässyt Catalyst-malliston kanssa aivan uudelleen juonesta kiinni. Moottorin lisäksi merkki julkaisi myös muuta uutta teknologiaa, joka tuo sen kilpailuasetelmassa aivan uusille sijoille. Arctic Cat ei ole jäänyt tässä asiassa laakereille lepäämään, vaan tuo oman tuotteensa mukaan kilpailuun. On kuitenkin tiedostettu fakta, että teho on todella merkittävässä roolissa vuorikelkoissa. Etenkin syvänlumenmallisto tulee hyötymään uudesta isolohkosta erittäin paljon. Arctic Cat on kuitekin vihjannut haluavansa siirtää yhä enemmän malleistaan käyttämään vaimentimia, jotka ovat niiden omaa suunnittelua ja valmistettu heidän alaisuudessaan. Vuoden takaisen ensiesittelyn jälkeen, on kelkkaileva maailma odottanut isompaa moottoria kuin kuuta nousevaa. Mittaristojen teknologia on noussut moottorikelkoissa todelliseen polttopisteeseen. Suomeen myytävä mallisto on kaudella 2025 verrattain suppea, mutta se pitää sisällään kaikki tarvittavat mallit. Uudet vaimentimet kantavat nimeä AC5S
Arctic Cat ilmoitti, ettei se halunnut kajota männän halkaisijaan, jotta kone saatiin pidettyä ulkomitoiltaan mahdollisimman pienenä ja mäntä kevyenä. Uuden moottorin männän halkaisija on sama kuin aiemmassa 800-kuutioisessa. KELKKAMALLISTOT 021. Tread-sovelluksen avulla esimerkiksi kaverin seuraaminen onnistuu todella näppärästi. Rinnalle tulee kuitenkin myös isolohko 858 R-XC. 858 on numerosarja, jonka tulemme näkemään jatkossa Arctic Cattien kyljessä. Käyttöliittymä on intuitiivinen ja selkeä. Mikäli olet käyttänyt esimerkiksi Androidpuhelimia, tuntuu käyttöliittymä välittömästi kotoisalle. Kelkan perustoimintojen näyttö on todella tyylikäs ja kaikki olennainen tieto on helposti nähtävillä. Se ei lähtenyt keksimään palloa uusiksi, vaan hyödynsi olemassa olevaa tekniikkaa. Uusi moottori on suunniteltu varta vasten Catalyst-rungon kanssa. Uuden moottorin männän halkaisija on 85 milliä ja iskun pituus 75,6 millimetriä. Tämän ansiosta moottori on saatu istutettua rungossa niin alas kuin mahdollista. Kyseessä on Garminin kanssa kehitetty huipputuote, joka pitää sisällään kaikki toiminnot, jota nykyaikaiselta mittaristolta toivookin. GPS-ominaisuudet ovat alan huippuluokkaa, sillä niiden taustalla on ollut Garmin. Mittaristo tukee kaikkia Garmin-yhteensopivia karttoja ja reittejä. Arctic Cat teki mittaristonsa järkevällä tavalla. ARCTIC CAT Mitä tulee mittaristoteknologiaan, otti Arctic Cat uudella G8-mittarillaan alan piikkipaikan välittömästi. Malli jatkaa 600-kuutioisena melko muuttumattomana kaudelle 2025. Tällä viestitään uuden isolohkon kuutiotilavuudesta. Mittariston grafiikka on äärimmäisen terävä ja selkeä, mikä kielii todella laadukkaasta näyttöpaneelista. Garmin Tread-sovelluksen ja ekosysteemin kautta karttanäyttöön saa näkyville muut samoja järjestelmiä käyttävät kaverit. Iskun pituutta on kasvatettu 5,6 millimetriä. ZR R-XC on Arctic Catin suorituskykyisin reittimalli
AC5S-vaimentimien on tarkoitus olla hyvää perustasoa ja tarjota mukavuutta edullisempaan hintaan. Merkin ”suorituskykyisemmät” mallit käyttävät kaudella 2025 Foxin vaimentimia. Ensimmäisen sarjan vaimentimissa ei ole paluuvaimennukselle omaa säätöä. Kaudella 2025 näitä vaimentimia käytetään Snopro-varustelutason yhteydessä sekä vuori-, reittiettä crossover-malleissa. Uudesta iskunvaimentimesta löytyy viisiasentoinen helposti käännettävä pikasäätö. Kyseessä on täysin uusi iskunvaimennin, joka on merkin omaa suunnittelua. KELKKAMALLISTOT 022. 2025 ARCTIC CAT Yksi lyhenne, joka tulee tulevaisuudessa tulemaan tutuksi Arctic Catin yhteydessä, on AC5S
Merkki poisti päällekkäisiä malleja ja aiemman 13 eri mallin sijaan jäljelle jäi seitsemän eri versiota. Etenkin Commander-mallisto on aiemmin ollut sanalla sanoen monimutkainen. Suurin muutos on siinä, että jatkossa kaikissa malleissa käytetään EasyRide + -alustaa. Tämä alustahan esiteltiin Commander REja Brutal-malleihin kaudelle 2024. Jos puhumme aivan pelkästään liiketoiminnan kannalta, ovat sekä leveäettä kapeatelaiset hyötykelkat niitä laitteita, joihin merkin kannattaa panostaa. Teknisesti leveätelaiset eivät uudistu aivan valtavasti. Etenkin pohjoismaiden tasolla merkin ylivoimaisesti suurin myyntiartikkeli ovat kelkat, joiden telamaton leveys on yli 50 senttimetriä. Lynx saa osakseen muutamia koko BRP-konsernia koskevia päivityksiä. Yksi tärkeimmistä on 10.25 tuuman mittariston sisään rakennettu GPS, mikä mahdollistaa karttojen ja sijainnin käyttämisen ilman matkapuhelimen liittämistä mittaristoon. Leveätelaisissa yksi näkyvä uudistus on mallivarianttien vähentäminen. 2025 JUHLAVA MALLISTO L ynxin 2025-malliston uudistukset painottuvat sinne, missä merkki on vahva. Yksi eniten huomiota herättäneistä malleista on tietenkin legendaarisen GLS-mallinimen palauttava erikoismalli. KELKKAMALLISTOT 024. Lynxin ydinaluetta ovat ennen kaikkea erityyppiset hyöty/monikäyttökelkat, jollaisia kukaan muu ei tuo markkinoille
Tuolloin Adventure Electric tuli tarjolle vain rajatulle määrälle matkailuyrityksiä. Xterrain RE tulee nelitahtisen moottorin lisäksi tarjolle ahdetulla ja ahtamattomalla 850-kuutioisella Rotaxilla. Sähköä kotioloihin. Limited ei pidä kaudella 2025 sisällään matkustajanistuinta, mutta mallin voi varustella 2upoptiolla, joka poistaa tämän ongelman. Lynxin Radien2-sukupolvi laajenee sanalla sanoen vihdoinkin kattamaan myös Xterrain RE 900 ACE Turbon. Kyseessä on siis historiallinen hetki. KELKKAMALLISTOT 025. Kuvassa näkyvä Adventure Limited on monikäyttöinen reitti/perhekelkka. Commandereissa tarjolla on jatkossa vain Commander STD, Commander Limited ja Commander RE. Nyt malli tulee kuitenkin tarjolle myös tavallisille kuluttajille. 59-nimen alla on jatkossa myös perusmalli 59 Ranger ja 59 Ranger Alpine. Malli on saatavilla 90ja 130-hevosvoimaisena. Mallia on tarjolla kahdella eri mattovariaatiolla. Vastaava väritys ja varustelu on tarjolla myös 49 Ranger -mallistossa. Nelitahtinen Xterrain oli vielä kaudella 2024 aiemman sukupolven kuosissa. Xterrain RE on saatavilla myös täysmustalla värityksellä. Näistä karkeampi vaihtoehto pudottaa kuitenkin toimintamatkaa parikymmentä kilometriä. Limited-varustelun tunnistaa jatkossa mustaruskeasta värityksestään. Kuvassa näkyvä malli on uusi 59 Ranger Pro. Lynx esitteli ensimmäisen sähkömoottorin voimalla liikkuvan tuotantomallinsa vuosi sitten. LYNX Lynxin yksi uudistus on malliston eri variaatioiden vähentäminen, mikä tekee mallien ymmärtämisestä hieman helpompaa
Tähän malliin on yhdistettynä merkin kaikki uusin tekniikka, mukaan luettuna 180-hevosvoimainen Turbo R -kaksitahtimoottori ja akuton Shot-käynnistys. Värien osalta iso muutos on tavassa, jolla katteet värjätään. Leveätelainen Brutal RE saa lisänimen 500, mikä kertonee olennaisen tiedon telamaton mitoista. Tämän ansiosta värjätyt osat kestävät merkittävästi paremmin naarmuuntumista. Leveätelaisen Brutalin rinnalle tulee uusi kapeatelainen Brutal-mallisto. Kumpikin Brutal on tarjolla 850-kuutioisella kaksitahdilla tai 180-hevosvoimaisella nelitahtisella ACE Turbo R -moottorilla. Aiemman valuvärjäyksen sijaan muoviosien pinta on maalattu. Shredder RE uudistuu jousituksen osalta, sillä etujousituksen vaimentimien läpimitta kasvaa 40 millimetriin. Shredder-mallistossa ulkoisesti uutta on väritykset. KELKKAMALLISTOT 026. DS-mallin viininpunainen väri nostaa Shredderin huomioarvoa ison loikan. Brutal-mallisto irrottautuu Xterrain-nimen alta omaksi mallistokseen. 2025 LYNX GLS on Lynxin juhlavuoden erikoismalli. Mallin tunnistaa ulkoisesti uniikeista teipeistä, joilla tehdään kunniaa alkuperäiselle GLS3300-mallille 80-luvulta
LYNX KLIM.COM #KLIMLIFE WOMEN’S VAILSLIDE & MEN’S R AILSLIDE ONE-PIECE ARTICULATION FOR COMFORT WHILE RIDING ON/OFF TRAIL LIGHTWEIGHT INSULATION FOR ADDED WARMTH WITH LOW BULK HEAD-TO-TOE WATERPROOF INSULATED SYSTEM ADAPTIVE ONESIES
Merkin reittimallisto on vähitellen hioutumassa uomiinsa ja uusien tekniikoiden myötä se nousee jälleen uudelle tasolle. Malliston uusin tulokas on RMK SP, joka tuttuun SP-mallinimen tapaan, tarjoaa RMK:n huippuominaisuudet edullisempaan hintaan. RMK-mallistossa Polaris on hienosäätänyt mallejaan kautta linjan. Reittimalleissa huomio kiinnittyy kahteen eri osa-alueeseen. Yksi merkittävimmistä uutuuksista Polariksen mallistossa on ehdottomasti Titanin uuden sukupolven edustaja. Jos puhumme merkittävistä asioista pohjoismaiden ja Suomen kohdalla, on uusi Titan näistä kärkipaikalla. Merkki on kuitenkin tehnyt todella laajaa kehitystyötä myös muilla sektoreilla. Toinen näistä on 9R-moottoreiden saapuminen myös reittikäyttöön. KELKKAMALLISTOT 028. 2025 TITAANIN UUSI AIKA P olariksen 2025-mallisto tuo mukanaan uutuuksia ja uudistuksia sinne, minne merkki niitä kipeimmin kaipasi. Polariksen kohdalla huomio mallistoissa on viime vuosina pyörinyt todella paljon RMKja Khaos-osastolla. Toki myös uusi jousitustekniikka, sekä päivitykset koko mallistoon ovat äärimmäisen olennaisia tekijöitä Polariksen 2025-vuosimalleissa. Polariksen Titan on merkin ainoa leveätelainen malli tällä hetkellä. Aiempi sukupolvi on ollut myynnissä jo joitakin vuosia. Toinen vielä suurempi kohokohta on uusi Dynamix-jousitusjärjestelmä, jonka myötä Polaris siirtyy jousituksissa älyaikaan. Kaudella 2025 näemme ensimmäisen vilauksen tulevasta uuden Titan Nordic 650 -mallin muodossa
Tällä nimellä viitataan ominaisuuksiin etenkin peruutettaessa pehmeällä lumella. polaris Dynamix on Polariksen ja Foxin yhteistyönä kehitetty, älytoiminnoin varustettu jousitus. Titan on uudistunut puskurista puskuriin. Kyseessä on uuden ajan autonominen järjestelmä, eikä sillä ole mitään yhteistä Foxin aiempiin järjestelmiin, joita on nähty esimerkiksi Yamahassa ja Arctic Catissa. Alusta on uusi Backtrack 20. Dynamix ei kontrolloi pelkästään jousituksen toimintaa joustoliikkeissä, vaan se vähentää myös esimerkiksi kallistelua ja tarpeetonta suksien nostelua. Uudet sukset ovat saaneet nimen Trail Breaker. Titanin uusi sukupolvi tuo kaivattua uudistusta Polariksen leveätelaisiin malleihin. Kaudella 2025 uuden sukupolven Titan on tarjolla 650-kuutioisella kaksitahtikoneella. Muita uusia ominaisuuksia Titanissa ovat korkeampi etujousitus taivutetuilla tukivarsilla, irrotettava roiskeläppä sekä äärimmäisen tärkeä takatyövalo, joka mielestämme tulisi olla vakiovaruste kaikissa leveätelaisissa kelkoissa. Hallinta tapahtuu koelaudan keinuvivulla. Kuski voi tehdä omat valintansa kolmen eri säädön avulla. Tässä järjestelmässä erillinen ”aivolaatikko” lukee kelkan liikkeitä ja tekee jousituksen säätöjä sen mukaisesti. KELKKAMALLISTOT 029
KELKKAMALLISTOT 030. RMK-mallistossa tapahtuu aika merkittäviäkin muutoksia. Aiemmin vain vuorikelkoissa käytetty ”modimoottori” on jatkossa saatavilla XCRsekä Switchback Assault -malleissa. 9R-moottorin juuret juontavat 600-kuutioiseen kisakelkan koneeseen, joten on tavallaan soveliasta, että tämä kone löytää tiensä myös reittimallistoon. Jatkossa kaikki Pro RMKja Khaos-mallit myydään vain yhdellä runkotyypillä, joka vastaa entistä Slash-runkoa lyhyellä perällä. 2025 polaris 9R-moottori tulee nyt myös reittikelkkoihin. Myös vetoakseli uudistuu ja vetopyörät ovat jatkossa tupla extrovertit. 9R-moottorin etuina ovat kasvanut huipputeho ja merkittävästi parempi kaasuun vastaavuus, kuin 850-malleissa. RMK-mallisto saa osakseen myös uudistuksia ja parannuksia. Ainoa pidemmällä rungolla varustettu RMK on kuvassa näkyvä SP. Uutta ovat astinlaudat, uusi jykevämpi takapuskuri, matalampi istuin sekä uusittu kaasukahvan runko
Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. polaris Takuu 2 vuotta ERIKOISVARUSTELTU JA ERITTÄIN VAHVA AKU CP 350-LH PRO SC0169AKBW VAHVA KUOMUKÄRRY HYVILLÄ VARUSTEILLA AKU CS300-LH EC0161AKB Vakiovarusteet: • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahva takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Astinlaudat lokasuojissa • Nokkapyörä • Kippi • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lava 300 x 150 cm • Kantavuus 578 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Asennettuna: • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko • UUTTA! Takalaidan ketjut • Lava 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm TARJOUS! 2 790 € Norm. • Nokkapyörä • Kippi ja kippiruuvi • Hitsattu runko • Lehtijouset • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Takalaidan vanerointi ja liukueste • Lava 430 x 190 cm • Kantavuus 1 003 kg • Kokonaispaino 1 400 kg • Laitakorkeus 20 cm Jarru llinen UUTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit on saatavilla myös alumiinikuomulla! KYSY TARJOUS! TARJOUS! 4 055 € Norm. Makkonen suosittelee!. Hinnat 30.4.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 4 473 € 125 cm kuomulla asennettuna 5 990 € MOOTTORIPYÖRÄLLE, MÖNKIJÄLLE JA KELKALLE AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0196AK KATSO VIDEO! HANKI LISÄTURVAA AKU-VAUNUUSI MUISTA KIINNITTÄÄ KUORMA KUNNOLLA! AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 12867 46 ,80 € SIDONTALAITE 40101000039447 • 1/2 tonnia • 6 metriä • 2-lankakoukuilla 12 ,40 € / kpl 28 € / 3 kpl AGCO SUOMI OY Katso jälleenmyyjäsi osoite ja varmista saatavuus agcosuomi.fi Hinnat sisältävät alv 24 %. Lavan leveydet 190–219 cm. Vaunun takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta, takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. 3791 € KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Päivit etty malli Lehtijo uset AKU Tour & Race -perävaunua on saatavilla kolmea lavakokoa: 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä. 3 643 € TARJOUS! 2 290 € Norm
Vastaavia vaimentimia on käytetty aiemmin merkin kisalaite RS:ssä. Ski-Doo on myös pyrkinyt siihen, että maine teknisenä edelläkävijänä on ja pysyy. Kun miettii sitä uusien tekniikoiden, moottoreiden ja kokonaisten uusien mallien määrää, jonka Ski-Doo on markkinoille iskenyt viime vuosina, ymmärtää syyn. Ski-Doo on nyt siinä tilanteessa mallistonsa kanssa, että mitään kovin isoja liikkeitä ei tarvitse, eikä voi tehdä suuntaan tai toiseen. Jousitustekniikan päivityksiä on tehty sekä reittiettä vuorimalleissa. Yhtälailla merkittävä uudistus Ski-Doon mallistossa ovat uudet reittimallin sukset. Toki, edelläkävijän viitta vaatii myös sen, että kehitys ei pysähdy koskaan. Tämä on merkille monisyinen kunnia. 2025 EDELLÄKÄVIJÄN ROOLISSA S ki-Doo on kantanut edelläkävijän viittaa jo vuosikausia. Yksi vähemmälle huomiolle nouseva uudistus löytyy MXZ X-RS Competition -mallista, jossa iskunvaimentimina nähdään uudet Kyb 40 Integral Kashimat. Tämän vuoksi suorituskykypaineita on aivan varmasti tarjolla Ski-Doon kehitysosastolla. Uudistukset koskivat esimerkiksi turboahdetun kaksitahtimoottorin käytön laajentamista. Ski-Doo teki melkoisen määrän kehitystyötä myös 2025-mallistonsa kohdalla. KELKKAMALLISTOT 032. Toisaalta merkin arvostus on aina perustunut edistykselliseen tekniikkaan. Esimerkiksi meidän tekemässä vertailussa Ski-Doo menetti käytännössä katsoen testivoiton huonojen suksien vuoksi. Reittimallistossa näkyvin uudistus on uusi RAS RX -etujousitus. Osaamme sanoa, että tämä muutos nostaa Ski-Doon reittimallit aiempaa kovempaan asemaan. Uutta näissä vaimentimissa on neljä pikasäätöä puristusvaimentimille
Joustomatkaa on kasvatettu 12 millimetriä. Tämän järjestelmän tarkoituksena on tuoda vipuvoimia ohjaukseen. Freeride on tuttuun tapaan tarjolla 146 ja 154 tuuman mittaisena, joko vapaasti hengittävällä tai turboahdetulla 850-kuutioisella kaksitahdilla. Olkatappi uudessa jousituksessa on noin 25 millimetriä korkeampi, kuin aiemmin. Se myös vähentää suksilta ohjaustankoon suuntautuvia liikkeitä. Iskunvaimentimen kiinnitys on muuttunut sekä yläettä alapäästä. Tämän vuoksi räkkiohjauksen on tarkoitus tehdä Freeridesta vakaampi kelkka, kun sitä viedään maastossa kovavauhtisemmin. Reittimallistossa suurin uudistus on RAS RX -etujousitus. Kauden 2025 väristys on Flare Yellow. Kaudelle 2025 Freerideen lisätään reittimalleista tuttu räkkiohjaus. ski-doo Freeride pyrkii mallina erottumaan Summiteista varustelunsa ansiosta. KELKKAMALLISTOT 033. Uuden jousituksen päätarkoitus on vähentää kallistelua ja tarkentaa ohjausta. Mekanismi vähentää ohjaukseen käytettävän voiman määrää. 2024 Freeridestä jäi pois esimerkiksi taittuva tMotion-alusta. Mikäli värille etsii vastinetta ”luonnosta”, löytyy vastaava väri Toyota Corollan värikartoista 70-luvun puolivälistä. Kyseessä on jousitusrakenne, johon on haettu oppia Ski-Doon kisakelkoista. Olkatapin kulma pystysuunnassa on jyrkempi kuin aiemmissa versioissa. Tukivarsia on taivutettu, jotta koko joustomatka saadaan käyttöön. Perusvarustelussa erot ovat esimerkiksi raideleveydessä ja iskunvaimentimissa
Tämän lisäosan voi ostaa päivityksenä myös aiempiin vuosimalleihin, joissa on käytössä sama mittaristo. Yksi ainakin Suomessa todella odotettu uudistus Ski-Doon reittimalleissa on uudet sukset. Vihdoinkin uuteen isoon mittaristoon on saatavilla sisäänrakennettu GPS-ominaisuus. Summit X Expert Package on Ski-Doon vuorimalliston kuningas. Mikäli haluaa käyttää varsinaisia reittinavigaatio-ominaisuuksia, on mittaristoon yhä kytkettävä matkapuhelin. Uudistus, jota Ski-Doolta on odotettu siitä asti, kun merkki julkisti uuden ison mittaristonsa näkyy tässä kuvassa. Malli on saatavana kevätennakoissa kahdella eri värillä, kuvassa näkyvänä sinisenä sekä täysin mustana. Uudistus tuo mittaristoon GPS:n sekä karttapohjat. Myös sukset ovat uutta DS4-mallia. Jatkossa pienempitehoinen Neo kulkee 55 hevosvoimalla ja Neo+ puolestaan täysitehoisella 600 EFI -koneella, jolloin tehoa on käytössä 85 hevosvoimaa. Moottorivalikoimassa on sekä turbo että vapaastihengittävä E-TEC 850. Uusi suksi löytyy kaikista MXZmalleista. Kauden 2025 uudistuksia ovat etujousituksen uudet lisäsäiliölliset etuiskunvaimentimet. Pilot RX -suksi muistuttaa jonkin verran Lynxin Blade XC+ -sivakkaa. ski-doo 2025 Suomessa ehkä vähän vähemmälle huomiolle jääneet Summit Neo -mallit päivittyvät tehojen osalta. Pohjan muoto on hyvin yksinkertainen. Köli on kuitenkin kapeampi ja lyhyempi kuin Lynxin suksessa. KELKKAMALLISTOT 034. GPS osaa nauhoittaa myös kulkureitin
NO LONGER A HELMET, NOW IT’S A COCKPIT. ski-doo Built for long rides, high speeds, and frigid temps, The Delta V Commander features an integrated communication system, maximum visibility infinitystyle shield, and ergonomic design. Effortlessly communicate between 15 riders with a Cardo Communications system complete with JBL speakers, delivering premium sound and clarity for all your rides. @ride509 @509_europe www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator @509films 509_W24_Kelkkalehti_Magazine_Ad_Delta_V_Commander_Helmet_A4_Single_Page_UD2.indd 1 509_W24_Kelkkalehti_Magazine_Ad_Delta_V_Commander_Helmet_A4_Single_Page_UD2.indd 1 25/01/2024 20:54 25/01/2024 20:54
KOEAJOIMME VUOSIMALLIN 2025 CATALYSTEISTÄ ENSIMMÄISENÄ RIOT SP 146:N, JOKA PITÄÄ SISÄLLÄÄN KUMMANKIN OLENNAISEN UUDISTUKSEN. KELKKALEHTI KOEAJAA 2025 UUDENLAISTA HERKKYYTTÄ KOEAJOSSA ARCTIC CAT RIOT SP "AC5S" TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA ARCTIC CATIN CATALYST-MALLISTON TOINEN SUKUPOLVI KULMINOITUU PARIIN ASIAAN. NÄISTÄ TOINEN ON UUDISTETTU JOUSITUS SEKÄ UUSI OMA VÄKEVÄMPI MOOTTORI. 036
AC5S Arctic Catin Suomeen tuotavassa mallistossa käytetään kahta eri jousitusta kaudella 2025. Meille medioille 858-voimanlähde kuitenkin esiteltiin jo 2022. Aiemmassa sukupolvessa vuorimallit olivat alussa vain jatkettuja reittikelkkoja. Ison lohkon lisäksi asiakkaat alkavat vaatia myös ahtimia. Uuden lyhenteen takana ovat täysin uudet vaimentimet, jotka ovat Arctic Catin omaa käsialaa. Kyse ei ole äärimmäisen suorituskyvyn vaimentimista, vaan vaimentimista, jotka nostavat perustason suorituskyvyn uudelle tasolle. Catalyst on yksi osoitus tämän ajattelun toimivuudesta. Arctic Cat lähti uuden malliston suunnittelussa vuorimallisto edellä. Valmistaja piti uuden isomman moottorin yleisöltä piilossa viime syksyyn saakka. Tämä johtuu siitä, että ensimmäiset versiot esiteltiin maailmalle jo 2022 syksyllä. Jatkossa myös vaimentimien varaosat löytyvät suoraan merkin omasta osaluettelosta. Toinen on Foxin sähkösäädettävä ATAC ja toinen otsikossakin mainittu AC5S. Arctic Catin edustaja kertoi meille taustatietona vuosi sitten, että merkki haluaa jatkossa panostaa yhä enemmän omaan vaimennintuotantoon. KOEAJOSSA ARCTIC CAT RIOT SP "AC5S" AC5S korvaa Arctic Catin aiemmat lisäsäiliöttömät perusvaimentimet. Vuorikelkoissa ollaan kuitenkin siinä ajassa, että mikään ei riitä. Tähän on syynä ajoittaiset toimitusvaikeudet, joita Foxilla on ollut viime vuosina. Toisaalta oma valmistus takaa myös sen, että näitä vaimentimia voi huoltaa kuka tahansa Arctic Cat -merkkikorjaamo, ilman Foxin erityistyökaluja. Catalystin suunnittelun kulmakivenä on käytetty painon keskittämistä, osien vähentämistä sekä ajettavuuden keventämistä. Reittikelkkojen saralla isolohko ei ole aivan niin ehdottoman olennainen, kuin vuorikelkoissa. Vuosi sitten tekemämme ensimmäiset koeajot Catalyst-mallistosta osoittivat, että Arctic Cat on saanut perusteet kohdalleen. Asiakkaille ensimmäiset kelkat on toimitettu kuitenkin vasta vuoden 2024 puolella. V älillä tuntuu, että Arctic Catin Catalyst on ollut olemassa jo pidempään, mitä se on todellisuudessa ollut. Anodisoidut osat esimerkiksi jousien kiristimissä sekä pikasäädössä luovat mukavaa laatuvaikutelmaa. Kaikki nämä tavoitteet on saatu maaliin erinomaisesti. Ulkoisesti uudet vaimentimet näyttävät todella laadukkailta. Uusi viisiasentoinen pikasäädin on helppo ja nopea käyttää. Heti alusta saakka oli selvää, että ensimmäiset 600-kuutioiset olivat vasta alkunäytös. Ala on kuitenkin yleisellä tasolla osoittanut, että vuorikelkkoihin pohjautuva design tuo mukanaan paljon hyvää myös reittikelkkojen saralle. Pääsimme tutustumaan moottoriin Haydays-tapahtumassa suljettujen ovien takana. 037
Tämä tuntuu ajettavuudessa. Moottorin perusluonne on hyvin Arctic Catille ominainen. Koko paketti ohjaamon osalta tuntui todella luontevalta reippaampaan ajoon. Tämä johtuu siitä, että koeajokelkka oli varustettu merenpinnan säädöillä ja koeajo tapahtui reilusti yli 2 000 metrin korkeudessa. Uuden mallisarjan perusominaisuuksiin kuuluu painon keskittäminen ja vieminen alas. Niin ja tämän kuskin painoa ei siis punnita enää neuvolassa. Uusi herkkyyden taso Testiryhmän yksi voimakkaimmista havainnoista uudessa jousituksessa liittyy herkkyyteen. Toinen havainto, mikä Riotista nousee esille, on ohjaus. Palaamme moottoriin ja sen tehoon syksyn numeroissa. Koeajon aikana jousitus oli säädetty asennolle 3, joten kiristysvaraakin oli vielä tarjolla. Arctic Cat ei ole Foxin kepeillä koskaan ollut tunnettu herkkyydestään jousituksen osalta. Tämä on äärimmäisen virkistävä uutuus Arctic Catin ajettavuuteen. AC5S tuo mukanaan herkkyyden uuden tason. Myös ohjattavuus sai oman parannuksensa, kiitos uusien vaimentimien. Väitämme, että merkin uudet vaimentimet ovat ainakin suomalaiseen makuun tärkeämpi uudistus kuin uusi 858-moottori. Penkki näyttää lyhyeltä, mutta vajaa 190 cm pitkälle kuskille se on vielä täysin riittävä. Olimme yhtä mieltä, että tältä osalta Arctic Cat on luonut kuljettajan työskentelytiloille uuden standardin. Isoa eroa moottorin luonteessa ei ole tapahtunut aiempiin 800-kuutioisiin verrattuna. Riottia ajettaessa unohtaa täysin, että kyseessä on kapean raidevälin crossover. Catalystien painopiste on todella alhaalla. Uusi 858 on kuitenkin selkeä harppaus kohti tulevaisuutta. Ei ainakaan vakiosetupeilla. Uusi 858-moottori on varmasti asia, joka kiinnostaa todella paljon. Kone vaikuttaa merkittävästi hiljaisemmalta, mitä esimerkiksi 600-kuutioinen kone tämän kauden Catalysteissa. 2025 Riot-mallisto hyötyy todella paljon Catalyst-rungosta. Niin meitäkin. Kelkka on todella kapea istuimen osalta. Tämä auttaa kapeakeulaisemman Riotin mutka-ajettavuudessa todella paljon. Onko tehoa. Uusi moottori puolestaan tarjoaa tehoa ja uudenlaista tekniikkaa. Koeajomme perusteella voimme Arctic Catin mallistosta suositella ennen kaikkea SP-malleja. Täydentää paketin Uusi moottori ja uusi iskunvaimennintekniikka täydentävät Catalystin paremmaksi kokonaisuudeksi, kuin sen ensimmäinen sukupolvi oli. Siitä huolimatta, että Riot SP ei ole varsinainen pattihakkuri, sen jousitus kantoi melko hyvin jopa koeajoryhmän painavimman kuskin alla. AC5S-vaimentimet korjaavat aiemmin havaittuja ongelmia, mutta ne tuovat samalla myös uuden tuntua Arctic Catin ajettavuuteen. Elättelemme toivoa, että pääsemme ajamaan uutuuksilla myös kotimaan kamaralla, kera uusittujen säätöjen. Ajoimme myös malleja, joissa oli sähkösäätöinen ATAC-jousitus, mutta emme koe, että Foxin järjestelmä tarjoaa kovin merkittävää lisäetua verrattuna AC5Svaimentimiin. Ergonomia Catalyst-rungon suunnittelussa selkeästi yksi pointti on ollut kuljettajan tilat. Yksi yllättävä asia oli melun vähäisyys. Moottorista jäi kuitenkin ensimmäisen koeajon jälkeen positiivinen vaikutelma. Tehoa on luonnollisesti enemmän ja sitä kautta kiihtyvyys tuntui reittipeleissä olevan aivan kohdallaan. Liikkumavarat ovat joka suuntaan hyvät. KELKKALEHTI KOEAJAA 038. Teemme mielessämme vertailua viime kauden Riotiin, jossa oli lisäsäiliöttömät perusvaimentimet. Pidämme moottorin kommentoinnin tämän mallin kohdalla hieman matalammalla profiililla
Huoltokohteisiin pääsee käsiksi verrattain helposti. Kuomun saa irti alle minuutissa. 858-moottori on sijoitettu todella lähelle rungon keskipistettä. KELKKALEHTI KOEAJAA 039. Moottori: 858 Iskutilavuus: 858 cm3 Teho: (165) hv (vahvistamaton) Voimalinja: ADAPT CVT, toisioveto hihnalla Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 4,4 cm, jako 2.86 Sukset: ProClimb 7 G2 Etujousitus: Arctic wishbone 39, AC5S Telasto: Cross Action, AC5S / AC5S Jarru: Stealth hydraulinen levy Leveys: 122–124,5 cm Pituus: 331,5 cm Raideväli: 96,5–101,6 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Digital Hinta: 18 600 € Varusteet: 12V virran ulosotto, Sport-etupuskuri, kädenja peukalon lämmittimet, ATACH-nelipistelukitusjärjestelmä, turvakytkin ARCTIC CAT RIOT SP 858 Catalysteissa varahihna on sijoitettu kätevästi kuomujen sisäpuolelle. 858-moottoreiden yhteydessä esiteltiin uusi kytkin. Snopro on perusmalli, jossa mittarina on perusversio. G8-näytön saa ostettua lisävarusteena. Kytkimen erikoisuus on pataraudasta valettu ulkoinen "spider"
2025 KOEAJOSSA LYNX BRUTAL RE 900 ACE TURBO R SIVISTYNYT RAAKALAINEN KELKKALEHTI KOEAJAA 040
Onneksi tämä tieto alkaa vähitellen painua ostajien mieleen. Kokoistaan pienempi Reittiajossa Brutal RE tuntuu huomattavasti lyhyemmältä kelkalta, kuin mitä se todellisuudessa on. Luit aivan oikein, nelitahtinen Lynxin vuorikelkka. Kyseessä on 180-hevosvoimainen nelitahtimoottori, joka ei ainakaan voiman osalta jätä moniakaan kylmäksi. Tämä on hyvä lisä, sillä Turbo R -moottorin ahdin tuppaa oleman melko mansikan värinen, mikäli kaasua on annosteltu reippaammalla kädellä. Brutal RE on muiden tätä moottoria käyttävien tapaan varustettu välijäähdyttimellä, joka pilkistää konepellin ritilän takaa. Miten tässä näin pääsi käymään. Nelitahtinen Brutal RE:n voimanlähteenä toimii Rotaxin 900 ACE Turbo R, joka on parin viime kauden aikana osoittautunut olevansa melkoinen helmi sikojen joukossa. Tämä oli mahdollista kovalla polanteisella reitillä. Nyt ostajille pitää saada perille viesti, että nelitahtimoottorinen Lynx voi olla vuorikelkan ja crossoverin täydellinen hybridi. Tämä hieman 80-luvulta haiseva ajatusmalli on juurtunut käsittämättömän sitkaasti suomalaiseen sielunmaisemaan. Brutal on crossover, super-sellainen. Brutal RE:ssä ei ole erillistä kennotoimista lisäjäähdytintä, mutta konehuoneesta löytyy lisäpuhallin, joka esimerkiksi pysäköinnin jälkeen kierrättää ilmaa kuomujen sisällä. KELKKA, JONKA AIEMMIN TUNSIMME NIMELLÄ BRUTAL, SAI KAUDELLE 2025 LISÄNIMEN 500. Mutta testiryhmä ei kokenut tätä pidon puutetta kovinkaan negatiivisena asiana. Tästä ehkä osansa menee aavistuksen liukkaamman telamaton piikkiin. KELKKALEHTI KOEAJAA 041. Kapeamattoisen Brutal RE:n alustassa on etupukissa KYB 46+Kashima ja takapukissa KYB Pro 46 EA-3R. On todennäköistä, että näiden ajattelijoiden mielestä Brutal olisi vielä parempi työkelkka, mikäli siihen lisättäisiin myös LTS tai jopa lehtijousitus. Levämmän Brutalin eroittaa numerosarjasta 500 nimen perässä. On suoranainen sääli, että maailmassa on yhä valloillaan se kummallinen käsitys, että leveätelaisessa kelkassa on AINA pakko olla vaihdelaatikko. Irtolumi paransi ohjauksen ja telamaton välistä balanssia, jolloin myös lievä kallistelu väheni merkittävästi. Työhommia varten, joita kelkoilla harrastaa ne 30 ostajaa vuodessa, on Lynxilläkin mallistossa kymmenkunta eri vaihtoehtoa. TÄMÄ INDIKOI TELAMATON LEVEYTTÄ. TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA LYNX BRUTAL ON MALLINA OLLUT MUKANA KUVIOISSA KAUDESTA 2021. Mutta nyt kun vihdoinkin Brutalin perusluonne alkaa mennä härmäläisten kalloon, on Lynx uuden valistustehtävän edessä. SIVISTYNYT RAAKALAINEN L ynxin Brutal on parin olemassaolovuotensa aikana ollut kelkka, joka joutuu yhä hieman hakemaan paikkaansa auringossa. Etujousituksen vaimennus hoidetaan KYB Pro 36 EA-3R -iskunvaimentimilla. Perinteisellä sahalaitakuviolla varustettu 64 millimetrin Powdermax on hyvä yleistela, mutta aivan kovimmilla reiteillä pito saattaa olla rajallinen. Yksi osa tätä ajattelutapaa on se, että leveätelainen kelkka ei voi olla mitään muuta kuin työkelkka. Kun reitin pinta hieman pehmeni, Brutal RE muuttui huomattavasti rauhallisemmaksi käytökseltään. LEVEÄMMÄN BRUTALIN RINNALLE LYNX LANSEERASI UUDEN BRUTAL RE:N, JOKA TUO BRUTAALIUDEN NYT MYÖS KAPEAMATTOISIIN KELKKOIHIN. Oikeastaan päin vastoin. On suorastaan sykähdyttävän hauskaa mennä pitkämattoisella kelkalla mutkia lievässä sivuluisussa. Etenkin kovalla reitillä Brutal RE tuntuu jopa verrattain leikkisältä kelkalta. Kapea Brutal Lynxin Brutal-mallisto pitää kaudella 2025 sisällään siis kapean sekä leveän mallin. Se, mikä tältä ajattelijakunnalta jää ymmärtämättä, on, että Brutal ei ole työkelkka
No jopa verrattain hyvin. Enemmänkin kelkkaa on mainostettu crossover-segmenttiin. Kapea raideväli helpottaa käsittelyä todella paljon. Vertasimme Brutal RE:tä mielessämme nelitahtiseen Xterrain RE:hen, josta meillä 2025 Laajan ominaisuuslistansa ansiosta Brutal RE on kelkka, jolla pärjää kattavassa kirjossa olosuhteita. Mikä on olennaista Brutal RE:ssä on se, ettei kelkka kallistele pehmeillä omia aikojaan. omalla vastuulla). Nelitahtinen kelkka etenee erikoisella tavalla sivurinnettä. Lynx ei ole mainostanut Brutal RE:tä sen suuremmin vuorikelkkana. Radien2-sukupolven muotoilun ansiosta myös nelitahtiset mallit ovat huomattavasti aiempaa siromman näköisiä. Miten Brutal RE näissä oloissa sitten pärjäsi. Tämän ansiosta kuski voi muuttaa kelkan "painottomaksi" annostelemalla kaasua sopivissa määrin. Mutta mehän emme malttaneet olla viemättä Brutal RE:tä Montanan vuorilla jyrkkiin rinteisiin. Reittiajossa jousitus kantaa hyvin ja Lynxin tapaan Brutal RE on myös mukava. Ylläolevan väliotsikon perässä on kysymysmerkki aivan tarkoituksella. Arvioimme kuitenkin, että tässä mallissa kirjaimet RE pitää ottaa aivan pienellä varauksella. Tuntuu siltä, että paino on saatu sijoitettua kelkan keskelle. Takapuskuri on suunniteltu kestämään normaalin vetokäytön tuomat rasitukset. KELKKALEHTI KOEAJAA 042. Nelitahtisessa on kuitenkin piilotettuja hevosvoimia, jotka saa pienillä ohjelmamuutoksilla näkösälle (toim. On selvää, ettei hieman painavampi nelitahtinen voi koskaan tuntua samalta, kuin vaikka kaksitahtinen Shredder, mutta tämä ei liene kelleen yllätys. Kyseessä on kuitenkin hyvin paljon vuorikelkan geenejä omaava yksilö, joten aivan samoja nopeuksia tällä ei voi ajaa, kuten esimerkiksi Xterrain RE:llä. Brutal RE saattaisikin olla erinomainen vaihtoehto vaikkapa nyt historiaan jääneiden Sidewinder MTX:ien tilalle. Kelkka ei myöskään vänkää itseään jommallekummalle puolelle. Kaasun käyttö joko jauhattaa telaa hieman alemmas tai puskee kelkkaa eteenpäin pitkin sivurinnettä. Painavampi keula pitää etupään kurissa. Nelitahtimoottorin vääntö auttaa pitämään yllä tasaisen vauhdin. Vuorikelkka. Kokeilumme perusteella väitämme, että Brutal RE:ssä voisi olla potentiaalia myös aivan puhdasveriseksi nelitahtiseksi vuorikelkaksi. Vakaa Mitä tulee umpisen ajettavuuteen yleensä ottaen, on Brutal RE parempi, mitä voisi olettaa. huom. Jokainen kaasun painallus ei kaksitahtien tapaan pyri nostamaan keulaa, vaan keula pysyy paremmin lähellä lunta
KELKKALEHTI KOEAJAA 043. Syvissä lumissa ajettaessa Brutal RE omaa lähestulkoon DS-kelkkojen hallittavuuden. Kartat ja sijainti toimivat siis ilman matkapuhelinta. Ei aivan, mutta melkein. Kovalla polanteisella reitillä Brutalin telamatto sutii juuri sopivasti, minkä ansiosta kelkkaa voi viedä jopa pienessä luisussa. Nelitahtisessa mallissa keulalla on tämän lisäksi välijäähdytin. Brutal RE -malleista löytyy keulasta lisäjäähdytinkenno puhaltimella. Kaudella 2025 BRP:n 10,25-tuumainen mittaristo pitää sisällään GPSominaisuuden
Kaasua annostellessa sukset pysyvät huomattavasti paremmin reitin pinnassa. 2025 Lynx Brutal RE 900 ACE Turbo R Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 392,3 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB PRO 36 EA-3 R KASHIMA Telasto: PPS³-DS +, KYB 46 PLUS Kashima / KYB 46 EA-3 R Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö (10.25 GPS optio) Hinta: 22 660 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys, USB-virran ulos tulo PPS DS+ -alustaa ei ole välttämättä suunniteltu aivan pahimpaan reittipommitukseen. 044. Crossoverkelkat ovat aina olleet kelkkoja, jotka yhdistelevät reittija vuorimallien kykyjä yhteen laitteeseen. Tästä mallista löytyy kapeampi raideväli sekä pitkä matto ja vuorikelkan alusta. Tästä huolimatta se on reitillä äärimmäisen mukava ja jopa verrattain vakaa kelkka. Vaan ei kuulosta enää. KELKKALEHTI KOEAJAA on runsaasti kokemusta. Se on laite, johon saatu yhdistettyä ominaisuuksia, joiden saaminen samaan pakettiin vaikkapa 15 vuotta sitten oli täyttä utopiaa. Brutal RE on kaikkea tätä. Aivan kuin autoissa yhdistäisi Landcruiserin sekä Golf GTI:n. Kuinka utopialta tämä olisikaan kuulostanut. Tämähän on yhtälönä melko hankala. Brutal RE on tässä mielessä hyvä esimerkki. Odotettu malli Olennaisin havainto Brutal RE:stä on se, että kyseessä on kelkka, joka pystyy lähes kaikkeen. Tekniikan yleisen kehityksen vuoksi voidaan crossovereihin ammentaa yhä enemmän ominaisuuksia vuorikelkoista, ilman, että niiden reittiominaisuudet kärsisivät olennaisesti. Kovalla pinnalla ajaessa Brutal RE pystyi jopa viemään sivuluisussa ilman häiritsevää keikkumista ja suksen nostelua. Nelitahtinen moottori rauhoittaa reittikäyttäytymistä. Pehmeillä ajettaessa ero on kuin yöllä ja päivällä. Vai mitä arvelette, jos joku olisi ehdottanut 20 vuotta sitten, että teemmepä pitkämattoisen nelitahdin, joka on kyvykäs reittikelkka, jolla voi ajaa vuoriajoa nuin vain, jossa on 180 hevosvoimaa, joka on hyvä myös vetokelkkana tai koko perheen ajossa teinistä vaariin. Kumpikin on kuitenkin crossovereita, mutta Brutal RE:ssä on kilokaupalla enemmän ominaisuuksia, joiden ansiosta se on lähes vuorikelkan tasoa pehmeillä. Alustan ominaisuudet riittävät kuitenkin aivan loistavasti tämäntyyppisen kelkan tarpeisiin. Brutal RE on tulevaisuuden kelkka. Osasyynä tähän on kelkan reilumpi keulapaino, kuin esimerkiksi kaksitahtisissa
Olit sitten missä vain niin PACKTALK EDGE toimii takuuvarmasti ja pitää sinut yhdistettynä. OSH. 5.2 PACKTALK EDGE hyödyntää huippukehittynyttä Bluetooth 5.2 sirua parhaimman yhteyden takaamiseksi. Löydä lähin CARDO-kauppiaasi: https://eurobiker.fi/eurobiker-jalleenmyyjat/ PACKTALK EDGE ORV NYT SAATAVILLA HYVIN VARUSTELLUILTA CARDOKAUPPIAILTA. Käytä vain CARDO CONNECT sovellusta ja ohjelmistopäivitykset latautuvat kypäräpuhelimeen täysin langattomasti ilman erillistä tietokonetta. 409,95€ DYNAMIC COMMUNICATION MESH YEAR WARRANTY. Vesisade, muta, hiekka tai lumi ei hetkauta IP67 sertifioitua PACKTALK EDGE:ä. Täysin vedenja mudankestävä CARDO-kypäräpuhelimien virallinen maahantuoja. Universaali ja kestävä USB-C liitin mahdollistaa vaivattoman liitännän sekä latauksen. Täydellä valmiudella moottorikelkkailuun. Tarvittaessa voit ladata keskusyksikköä myös ajon aikana. Over The Air Ohjelmistopäivitykset Kypäräpuhelimen päivittäminen ei ole ikinä ollut näin helppoa. Tervetuloa nykyaikaan. USB-C liitäntä 13 h Pikalataus & 13h akunkesto PACKTALK EDGE:n akku antaa jopa 13-tuntia käyttöaikaa, mutta jos virta alkaa olemaan vähissä niin pikalatauksella saat 20 minuutissa kaksi tuntia puheaikaa. KOE CARDO PACKTALK EDGE JOPA 15-KESKUSTELIJAA SAMASSA RYHMÄSSÄ TÄYSIN ITSENÄINEN MESH-TEKNOLOGIA, JOKA TOIMII ILMAN PUHELINYHTEYKSIÄ MAX. Magneettinen Air Mount Äärimmäisen helppo käyttää. Tuo PACKTALK EDGE ORV lähelle telakkaa, ja se napsahtaa paikalle täysin itsestään. 1,6KM KANTOMATKA LAITTEESTA LAITTEESEEN MARKKINOIDEN PARHAIMMAT JBL-KAIUTTIMET IP67-SERTIFIOITU, KEHITETTY KESTÄMÄÄN KOVIA OLOSUHTEITA EDGE OFFROAD www.cardosystems.com Markkinoiden kehittynein kommunikaatiojärjestelmä. + Täysi kolmen vuoden takuu vedenkestävyydelle. KOMMUNIKOI KAIKISSA OLOSUHTEISSA
2025 TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, PERA HUSSI TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA POLARIS 2025 -MALLISTOSTA NOSTAMME ENSIMMÄISENÄ ESILLE KELKAN, JOKA NOUSI KOEAJORYHMÄMME YLIVOIMAISEKSI SUOSIKIKSI SNOWSHOOT-TAPAHTUMASSA. LUOKKANSA PARHAIMMISTOA KOEAJOSSA POLARIS INDY VR1 DYNAMIX KELKKALEHTI KOEAJAA 046. VOIKO KYSEESSÄ OLLA PARAS POLARIS, JONKA OLEMME KOSKAAN KOEAJANEET. KYSEESSÄ ON INDY VR1 UUDELLA AUTONOMISESTI TOIMIVALLA DYNAMIX-JOUSITUSJÄRJESTELMÄLLÄ
Näissä aiemmissa järjesKELKKALEHTI KOEAJAA 047. Meillä kotimaassa näitä ovat esimerkiksi Titan sekä Nordic Pro. Polaris on käyttänyt myös Foxin tuotteita rajoitetuissa määrissä malleja. VR1 pysyy Polariksen mallistossa kelkkana, joka tarjoaa urheilullisia, ei niinkään raceominaisuuksia. Dynamix-jousitusta ei pidä missään tapauksessa sekoittaa Foxin aiempiin sähkösäätöisiin jousituksiin, joita on ollut esimerkiksi Arctic Catin ATAC. Sen oma Walker Evans -brändi on tullut tutuksi merkin iskunvaimentimissa. Nyt olemme siinä tilanteessa, että Polaris otti ja kehitti täysin uuden tyyppisen jousituksen, joka pyrkii viemään merkin reittikelkkojen ajettavuuden uudelle tasolle. Kätevä muuttaa Jousituksen säätö tapahtuu keinuvivun kautta. Se on samalla myös helpompi, jolloin säätöjä tulee myös tehtyä. P olaris on luottanut jousituksen osalta hyvin saman tyyppisiin ratkaisuin jo melko pitkään. Tämä on hyvä ratkaisu, sillä jousituksen säätö on näin nopeampi. Uusi jousitusjärjestelmä tulee kaudella 2025 saataville VR1-reittimalliin. VR1 on Suomessa saatavilla 650sekä 850-kuutioisena mallina ja kirsikkana kakun päällä on VR1 Boost, turboahdetulla 850:lla. Uusi jousitusjärjestelmä kantaa nimeä Dynamix. Eri asetukset vaikuttavat jousituksen reagointiin. Malli ei sinänsä muutu aiemmasta muuten kuin jousituksensa osalta, joten keskitymme tässä koeajossa nimenomaan jousitusjärjestelmän analysointiin. Asetuksen tilan näkee mittariston yläkulmassa näkyvästä kuvakkeesta. Tämä jousitus on kehitetty yhteistyössä vaimenninvalmistaja Foxin kanssa. Asennot ovat Normal, Rally ja Extreme. Asioilla on kuitenkin tapana kehittyä ajan myötä
Näin kuitenkin on ja jottei asia jää epäselväksi, on se parempi aivan valtavalla marginaalilla. Dynamix-jousitusjärjestelmässä on saatu esimerkiksi alusta toimimaan erinomaisesti koko joustomatkan osalta. Ainoa muutos alustan säätöön tehtiin Dynamixin kautta, jousien jännityksiin ei koskettu. Noin 120 kg painava kuski koki, että extreme-säädöllä kelkka käytti paremmin jousituksen yläasentoa hyväkseen. Tällöin jousitus kontrolloi kelkan toimintaa myös esimerkiksi kiihdytyksissä. Näin ollen kaasun voi avata mutkissa huomattavasti aikaisemmin ilman pelkoa siitä, että suksien nouseminen ilmaan vie kelkan ulos halutulta ajolinjalta. Jousituksessa on kolme esivalintaa, joilla voi antaa keskusyksikölle osviittaa ajotilanteista. Dynamix-jousitus korjaa valtavan listan niitä ongelmia, joita olemme havainneet Polariksen jousituksissa aiempina vuosina Suomen äärimmäisissä olosuhteissa. Yksi jousituksen säätämisen kikoista noin yleisellä tasolla on tiukentaa myös simmiä, jotta saadaan aikaan haluttu ajokorkeus painavamman kuskin alla. Anturi, joka tarjoaa jousitukselle sen olennaisen datan, on nelisuuntainen. Nopealla vilkaisulla Foxin vaimentimista ei huomaa muuta uutta kuin värityksen. Testiryhmä oli täysin yksimielinen siitä, että tässä on kyse reittikelkkojen saralla parhaasta Polariksesta suoraan tehtaan paketista merkin historiassa. Olennaisia eroja VR1:n jousituksesta nousee esille kolme todella olennaista havaintoa. Nyt tämä aika on koittanut ja uusi tähti on syttynyt. Dynamix on semiaktiivinen järjestelmä, joka tunnistaa kelkan käytöksen ja tekee kaikkiin neljään vaimentimeen säätöjä itsenäisesti ajotilanteen mukaan. Kun paino siirtyy ulommalle sukselle, järjestelmä korjaa sen puolen kantavuutta tiukemmaksi, jolloin kelkka pysyy suorassa eikä kallistu painonsiirron johdosta. Parempi kääntyvyys Kolmas ja ehkä se yllättävin uusi ominaisuus liittyy kääntyvyyteen. KELKKALEHTI KOEAJAA 048. Tässä jousituksessa on saatu samaan pakettiin kantavuus sekä mukavuus. Mietimme, että on vähättelyä sanoa, että kyseessä on paras jousitus, jonka Polaris on koskaan luonut. Dynamix-jousitusjärjestelmä on sen tason muutos Polariksessa, että sitä ei pysty kehumaan riittävästi alkamatta kuulostamaan "fanipojalle". Järjestelmässä ei siis ole antureita itse jousituksessa, tämä on suurin ero esimerkiksi Kybin Smartshox-järjestelmään. Dynamix-järjestelmä kaivaa Polariksen reittikelkasta kaiken sen piilossa pysyneen potentiaalin, joka on suorastaan odottanut aikaansa parrasvaloissa. Mittaristosta voi reaaliaikaisesti seurata, mitä vaimenninta milloinkin säädetään. Näistä ensimmäinen on ajamisen varmuus ja kuskin luotto jousituksen toimintaan. Kuten sanoimme, lukee Dynamix-järjestelmä kelkan liikkeitä erityisen g-anturin avulla. Mukavuus Toinen asia, johon kiinnitimme huomiota, on jousituksen mukavuus ja säätöalueen laajuus. telmissä valittiin mittariston avulla klikkerin asento, ei muuta. Koeajokelkan jousituksen Normal-asetus kantoi erinomaisesti ainakin noin 80 kg kuskeilla. Jousitus ei siis suomeksi sanottuna painunut linttaan, mikä yleensä johtaa jousituksen ei haluttuun tapaan toimia. Täydellinen Polaris. Näin keskusyksikkö pystyy tulkitsemaan säätötarpeen sitä mukaan, kuin tarvetta ilmaantuu. Testiryhmä analysoi jousituksesta puuttuvan kaikki se lievä rauhattomuus, joka on perus-Walkereiden "tyyppivika". Perinteinen klikkerisäädin on kuitenkin korvattu sähköisesti esiohjautuvalla säätimellä, jota ohjaa erityinen jousituksen hallinnan keskusyksikkö. Dynamix lukee kelkan käyttäytymistä jousitusta ohjaavassa älyboksissa sijaitsevan g-voima-anturin avulla. Dynamix-säätöjärjestelmä mahdollistaa jousituksen pyhän kaksinaisuuden yhdistämisen. Vieressä myös g-voimia indikoiva osoitin. Tämä sensori tunnistaa kelkan kallistukset mutkissa ja pyrkii ehkäisemään tätä ilmiötä
Jousituksen säätö keinuvivulla on nopea ja helppo tapa tehdä muutoksia. Kaasua painettaessa sukset pysyvät todella hyvin maassa. KELKKALEHTI KOEAJAA 049. Dynamix tunnistaa kelkan ajonopeuden ja esimerkiksi kiihdytykset. Moottori: 2T Polaris Patriot Iskutilavuus: 840 cm3 Teho: 165 hv Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 346 / 3,4 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx, FOX Dynamix Telasto: PRO CC, FOX Dynamix Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris 7S display Hinta: 22 990 € Varusteet: Savunharmaa tuulilasi, Smart warmers -kädenlämmittimet, sähkökäynnistys POLARIS INDY VR1 850 DYNAMIX Dynamix-säätö tekee muutoksia kaikkiin neljään vaimentimeen
KELKKALEHTI KOEAJAA 2025 050
Ajatus reissusta, jossa aukaistaan koskemattomia baanoja Lapin nurkkakunnilla, on takuulla ajoittain crossoverin omistajan mielessä. Uusi RAS RX -jousitus ammentaa osaamista suoraan snowcross-radoilta. Jotta koko joustomatka on saatu hyödynnettyä, on ylätukivartta pitänyt taivuttaa, jotta se ei ota kiinni katemuoveihin joustoliikkeen ääripäässä. Crossoverit, etenkin ne, joissa painotetaan reittiajoa, mielletään monesti pitkänmatkankelkoiksi. KELKKALEHTI KOEAJAA VOIMAKKAASTI OMANLAINEN TEKSTI: SNOW SHOOT -TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: KIMMO KALTIOKUMPU, SANTTU KUMPULA, JANI SIPOLA S iinä missä Renegade oli Ski-Doon mallistossa SE kelkka, joka oli käytännössä synonyymi crossoverille, on tässä tilanteessa nyt Backcountry. Yksi iso muutos kauden 2024 mallistoon oli uudelleen suunniteltu alusta. Mutta ainahan muutoksia tapahtuu, etenkin, kun hypätään kelkkamalliston sukupolvesta toiseen. Alustan muutoksilla Ski-Doo pyrki tekemään Backcountrysta entistä helpomman ajettavan etenkin pehmeillä lumilla. Uudistusten myötä joustomatkaa on saatu kasvatettua 12 mm. Juuri uudistunut Backcountry X-RS sai kaudelle 2024 osakseen melkoisen tukun uudistuksia. 345 senttimetrin telamittaluokka on nykyään peruskauraa reittikelkoissa. Kyseessä oli hieman enemmän pehmeiden lumien suorituskykyä tarjonnut puolipitkä. Tässä ajassa ei 345-mittainen kelkka mene mitenkään DS-segmenttiin, eikä enää oikeastaan edes puolipitkiin eli crossovereihin. Toinen kulma, johon näitä laitteita pukataan, on reitin puhkominen. Jousituksen pääkohtana on uusi korkeampi olkatappi sekä uudenlainen iskunvaimentimen kiinnityspiste, joka sijaitsee entistä ulompana. Pidemmät joustot vaativat hieman uutta suunnittelua myös tukivarsiin. KOEAJOSSA SKI-DOO BACKCOUNTRY 146 X-RS 850 TURBO R 051. SEN JÄLKEEN, KUN RENEGADE KOKI MUODONMUUTOKSEN KOHTI REITTIMALLISTOA, OTTI BACKCOUNTRY SEN PAIKAN MALLISTON PUOLIVÄLISSÄ. Kevään koeajotilaisuudessa oli valitettavasti ajettavana vain uudella reittimallin etujousituksella varustettu yksilö, kun Suomen myyntiohjelmassa on aiempien vuosien tapaan tarjolla ainoastaan 99 cm raideleveydellä varustettu versio. Ski-Doo tarjoaa kuitenkin RAS RX:n rinnalla myös kapeampaa raideväliä, jossa käytetään yhä tuttua RAS X -rakennetta. Voidaan todeta, että kyse oli sen mittakaavan muutoksista, että kyseessä voi sanoa olleen uuden mallin. Jos on seurannut kelkkailua pidempään, muistaa, että Backcountry oli alun perin vain Renegaden erikoismalli. Kovin ovat ajat muuttuneet tuosta hetkestä. RAS RX on leveydeltään reittimallien jousitusta vastaava. Tänä päivänä 146 tuuman telamitta tuntuu jo lyhyeltä. Tuntuu lähes hullunkuriselta, että tuolloin tuota mallia ostettiin jopa satunnaiseen umpisenkikkailuun. SKI-DOON BACKCOUNTRY ON NYKYÄÄN KANADALAISMERKIN CROSSOVER-MALLISTON YDINTÄ. Kauden 2025 Backcountry X-RS pitää sisällään valtavan määrän tekniikkaa, jolla siitä tulee ainakin kyvykkäin tämän mallisarjan edustaja reittiajossa. Kauden 2025 mallistoon jousituksen osalta lisäys tulee etupäähän. KAUDELLE 2025 BACKCOUNTRY X-RS SAA KONEHUONEESEENSA AHDETUN VOIMANLÄHTEEN, JONKA POTENTIAALI TEKEE BACKCOUNTRYSTÄ KYVYKKÄÄMMÄN KUIN KOSKAAN. Nykyiset tekniset ratkaisut esimerkiksi jousituksissa mahdollistavat sen, että ennen mitta, joka oli vuorikelkkojen standardia, toimii loistavasti myös reittiajossa
Kyseessä on mielipiteitä jakava seikka. Eli toimiiko leveä keula crossoverissa vai ei. 052. Crossoverissa ahdinta arvostaa viimeistään siinä vaiheessa, kun kyntää pehmeässä lumessa raskaalla kuormalla. Katosiko kompromissi. Uusin turboversio on makea kelkka; jos emme tietäisi paremmin, niin voisimme luulla, että se on tehty sokerista. Eniten tehon lisääntyminen tuntuu, kun aletaan ajamaan hieman kovemmilla nopeuksilla. Kyseessä on laite, josta löytyy turbon tehot, tässä tapauksessa 180 hevosvoimaa, ja vapaasti hengittävän luonne. Sillä erotuksella, että nyt kaikki ominaisuudet on ahdettu aivan uudelle tasolle, kirjaimellisesti. Toisessa on ahdin, toisessa ei. Makea kuin siirappi Backcountry on kauden 2024 jälkeen noussut pykälää korkeammalle tasolle ajettavuuden ja varustelun suhteen. Rotax onnistui 850 E-TEC Turbo R -moottorin suunnittelussa erinomaisen hyvin. Muistamme viime vuoden koeajosta, että kapea RAS X yhdistettynä räkkiohjaukseen toimii reittiajossa erittäin hyvin, eikä edes kallistelua ole häiritsevissä määrin. Joten onko leveämmälle raidevälille tämän segmentin kelkassa oikeasti tilausta. Yksi ominaisuus, josta koeajoryhmä oli kahta mieltä, oli koeajokelkan raideleveys. Backcountryn uusin sukupolvi pitää sisällään kaikki ne ominaisuudet, joita tämäntyyppinen 50/50 kelkka kaipaakin. On väistämätön fakta, että leveämpi raideväli vie pois tästä kelkasta erittäin ison siivun leikkisyyttä ja helppoa käsiteltävyyttä pehmeillä lumilla. Koeajoimme näistä version, jonka putkesta löytyy ahdin. Jos haluaisi puhtaasti reittiajoon soveltuvan puolipitkän, niin leveämpi raideväli voisi olla loistava lisäys. 2025 KELKKALEHTI KOEAJAA Turbovoimaa Backcountry X-RS on saatavilla kahdella eri 850 E-TEC-versiolla. Backcountry X-RS:ssä ahtimen toiminta on melko huomaamatonta. Toki, ahdettu voimanlähde tuo aivan uutta kulmaa myös reittiajettavuuteen. Näissä tilanteissa tehoa on järkyttävän harvoin liiaksi. Ainoa puute, jonka havaitsimme ajettavuudessa, oli lievä kallistelu etupukin varassa, mutta tämä lienee säätökysymyksiä. Turboahdetut kaksitahdit ovat tulleet jäädäkseen. Mutta tässä pitää sitten miettiä, että toimisiko sitten kelkkana paremmin lyhytmattoinen sportti, joka tänä päivänä tarkoittaa mittaa 137 tuumaa. Etenkin jos kuvittelemme sitä puolipitkäkelkkailun unelmaa, eli aukaisematonta syrjäseutujen uraa. Jousitus toimii erinomaisesti kovassakin ajossa, pitäen mielessä, että kyseessä on 146-luokan laite. Tämä kielii siitä, että välitys, voimalinja ja moottorin toiminta on optimoitu Kanadan isoille ja nopeille baanoille. Jos joku kelkkaluokka, niin crossoverit hyötyvät ahdetusta voimanlähteestä erityisen hyvin. Kompromissin kannalta on todella hyvä ratkaisu, että Suomen myyntiohjelmassa jatkaa vain versio kapeammalla raidevälillä
053. BRP uudisti katkaisijoiden asettelua vasemman käden hallintapaneelissa. Backcountryn suksena käytetään aiemmista Summit-mallistoista tuttua Pilot DS2:ta. Tämä toiminto on omiaan crossoveriin. Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 180 hv Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Pilot DS 2 Etujousitus: RAS X, KYB Pro 36 R EA-3 Telasto: cMotion, KYB Pro 40 EA-3 / KYB Pro 40 EA-3 Jarru: Brembo racing -jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku Leveys: 114–118 cm Pituus: 317,4 cm Raideväli: 111,6 cm (säädettävä) Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 7,2” digitaalinäyttö (7,8’’ laaja LCD optiona) Hinta: 24 980 € Varusteet: Sähkökäynnistys, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä BACKCOUNTRY X-RS 146 850 E-TEC TURBO R KELKKALEHTI KOEAJAA Jatkossa 10,25-tuuman mittaristo pitää sisällään oman GPS-yksikön. Moottorin imuilman jäähdytykseen tarkoitetulle ICE-lisäaineelle on oma säiliönsä tankin takana
PALUUTULEVAISUUTEEN PALUUTULEVAISUUTEEN VIINI, JOKA PARANEE VANHETESSAAN OSA 2 1 700 KILOMETRIN MIELIPIDE: COMMANDER RE TEKSTI JA KUVAT: KIMMO KALTIOKUMPU 054
Joten nämä lisätuet voisi olla jonkinlaiset pikakiinnikkeiset, kuten penkkikin, jotka saisi paikoilleen ja pois napsauttamalla. Tässä tuttu kombinaatio, eli hidas puoli ja ECOmoodi oli omiaan. Joulun välipäivien liikenne oli tehnyt selvää jälkeä ja nyt saikin urakalla ajaa kivikovaa jäistä pattia. LÖYDÄT KYSEISEN NUMERON DIGIPALVELUSTAMME. Itse koen, että kelkka kaipaa sivujalkatukisarjaa ja varpaiden päälle jotain ylätukea. Käsienja penkinlämmitin pitää matkustajasta huolta. Tällä voi huoletta ajaa sen puolesta vaikka millä kelillä ja nopeudella. Aina sitä miettii ja vertaa aikoja keskenään, miten narukäynnistys starttaa hauiskäännöllä ja sähkön kanssa olet sidottu akun varaukseen. Aamulla ennen päivän valkenemista lähdin ajelemaan kohti Taivalkoskea. SKANNAA OHEINEN KOODI JA SIIRRYT DIGIPALVELUUMME. T uhannen kilometrin kohdalla tein kelkkaan pienen huoltotoimenpiteen. Vuoden ensimmäisenä päivänä Kuusamossa mittari näytti -33 astetta, kun väänsin Lynxiä käyntiin. Pakkaset kun jatkuivat vielä tammikuun ensimmäisen viikon ajan -30 nurkilla, eikä yksikään käynnistyminen jäänyt tapahtumatta. JOTTA JUTTU JA SEN KUVAT AUKEAVAT SINULLE PAREMMIN, SUOSITTELEMME LUKEMAAN OSAN YKSI NUMEROSTA 1-2024. Nämä löytyvätkin Lynxin lisävarustekuvastosta tarpeen vaatiessa. Mitään erikoista ei starttaamisen suhteen ollut ja niinpä kelkka käynnistyi kuin palmun alta. Rekeä vetäessä, varsinkin jos ihmisiä on kyydissä, on parempi, että käytös on sulavaa. 055. Hissukseen ajellessa ei penkin lisäksi tarvinnut tehdä muuta säätöä. Ajamattomat ja puuterilumen peittämät reitit olivat muisto vain. Omat monot tahtoivat olla reippaammassa ajossa vähän jo menossa astinlaudan ulkopuolelle ulkosyrjän tuen puutteesta johtuen. Missään tilanteessa en saanut konetta lämpiämään. Jos inahtaa, lähden Lynxillä. Jossain vaiheessa kelkkaan tottuneena alkoi myös kiinnittämään huomiota muutaman varusteen tarpeeseen. Parempi katsella kireyttä silloin tällöin, kuin että hajottaa ketjukotelon laiskuutta. ITSE KOEN, ETTÄ KELKKA KAIPAA SIVUJALKATUKISARJAA JA VARPAIDEN PÄÄLLE JOTAIN YLÄTUKEA. Reittiajon lisäksi testailtiin myös kuormanveto-ominaisuuksia. Varvaskoukku-tyyliset lisätuet olisivat hyvät vähentämään käsillä roikkumisen tarvetta. Lyhyempi kuski kaipaa astinlaudoille jonkinlaiset jalkatuet, toisaalta taas yksin ajaessa mitään ylimääristä kiinteää uloketta ei astinlaudalle halua. Ei tässä ole kiire ja toisaalta lähes -40 asteeseen kirivä pakkanen tuskin tuntuu mukavammalta kovemmassa vauhdissa. Olin miettinyt, että jos moottori ei inahda, lähden kärrykyydillä. Ketju on muutenkin aina kovilla, kun ajetaan jämerällä telalla ja isolla kaasulla vastapattiin. Jos raskaammassa lumessa tarvitsee voimaa lisää, pitää tietysti laittaa standardia tai sporttia päälle. Muuttelin myös hieman TÄMÄ ARTIKKELI ON JUTTUSARJAN TOINEN OSA. Konehuoneeseen ei pahemmin näe, mutta siellä on syyläri ja flekti. Uusi ketju sinkuu aina, tässäkin oli kiristämisen tarvetta. Kiristäminen on tehty hyvin yksinkertaiseksi, jopa minä sen osasin tehdä. PALUUTULEVAISUUTEEN JOSSAIN VAIHEESSA KELKKAAN TOTTUNEENA ALKOI MYÖS KIINNITTÄMÄÄN HUOMIOTA MUUTAMAN VARUSTEEN TARPEESEEN. Kelkkaan saa lisävarusteena matkustajan penkin lämmityksineen. Uuden vuoden pakkassafari Kuusamo – Taivalkoski – Syöte – Yli-Ii 340 km Vuosi vaihtui pakkaskeliin. Päätin lähtiessä, että ajan ECO-modella koko reissun. No, ainakaan tällä retkellä ei ollut mitään ongelmaa käynnistyksen suhteen. Lähinnä se oli variaattorin hihnan kiristäminen ja ketjun kiristys
Lähinnä etupukin suhteen olisi toivomuksia, että siihenkin saataisiin klikkerillä säädettävä iskunvaimentaja. PALUUTULEVAISUUTEEN 056. Bensa-aseman täti kertoi mittarin pyörivän -35 asteen kieppeillä. Kahdella tehonsäädöllä voi lämpötilaa muokata tilanteeseen sopivaksi. Mitään vörnimistä se ajaminen ei silti ollut, mutta parempi oli kuitenkin olla varuillaan kuin katua. Mitähän olisi ihmiset ajatelleet vuonna 1984, jos olisi pukattu Commander RE samaan pihaan. Ja jos ei riitä, niin asiantunteva myyjäliike osaa varmasti kertoa tarpeelliset säätöosat kantavuuden parantamiseen. Matka jatkui kohti Syötteen ylänköjä. Komeassa pakkasen värjäämässä auringon kajastuksessa selvisin Taivalkoskelle. Evoluutio Okkelista 5900 Lynxiin oli valtava. Tuttu linjareitti Kuusamosta Taivalkoskelle oli vähälumista ränniä. Pakkasella ei halua hikoilla päätä märäksi, mutta haluttaa kuitenkin pitää kuski lämpimänä. kelkan varustelua, kiitos Peltoniemen Tapsalle korkean ikkunan lainasta. ELI ALUSTA RIITTÄÄ VARMASTI SUURIMMALLE OSALLE KÄYTTÄJISTÄ. Totuushan tietenkin on se, että edelleen puhutaan ominaisuuksiltaan täysiverisestä työkelkasta, ei Rave Lynxistä ja Giant Enduron säädöstä. Otin muutamia kuvia reitin varrella ja ihmetTOTUUSHAN TIETENKIN ON SE, ETTÄ EDELLEEN PUHUTAAN OMINAISUUKSILTAAN TÄYSIVERISESTÄ TYÖKELKASTA, EI RAVE LYNXISTÄ JA GIANT ENDURON SÄÄDÖSTÄ. Varsinkin, kun tällä kelillä on hankalampaa löytää ketään auttamaan raatopartion suhteen. Painoa kelkan päällä oli reilusti. JA JOS EI RIITÄ, NIIN ASIANTUNTEVA MYYJÄLIIKE OSAA VARMASTI KERTOA TARPEELLISET SÄÄTÖOSAT KANTAVUUDEN PARANTAMISEEN. Kelkkareitin jäinen patti toi esiin alustan puutteita. Eli alusta riittää varmasti suurimmalle osalle käyttäjistä. Penkinlämmittimen teho ei ole kuitenkaan häiritsevän kova, vaan lähinnä muuttaa pakkasen plussaksi. Pelkkä keulan ja takapukin pikasäätö ei valitettavasti riittänyt kivikovaan puolen metrin möykkelikköön, ja vauhdin kanssa oli pakko ottaa pieni varmuusmarginaali. Tai no sen, mitä ECO-moodi kulki. Tässä yksi hyvä lämmityskohde on penkin kautta nouseva lämpö haalareiden sisään. Ilman tätä olisikin saattanut tulla hieman kylmä. Syötteen jälkeen reitti parantui huomattavasti ja taas pystyi availemaan kaasua reippaammin. Lynxin vakiovarusteisiin kuuluva penkinlämmitin osoittautui tällä retkellä yhdeksi tärkeimmistä varusteista. Hissukseen ajellessa homma kuitenkin pysyi järkevissä mittasuhteissa. Yli satakiloisen kuskin lisäksi minulla oli mukana mukana myös 12 litraa varapolttoainetta ja läjä varusteita. Paksuilla toppahaalareilla, fleece-väliasuilla ja huopakumppareilla kyllä pärjäsi. Lämmöstä piti myös huolen kelkkareitin jatkuva jumppatuokio
2023 Polaris 650 Indy XCR 136” 1.6 Tarjoukset voimassa niin kauan kuin tuotteita riittää! ja varusteet. 2023 Polaris 850 Switchback Assault 146” ES myös mustana Esim. 14 990€ + tk. Ranua | Rovaniemi | Oulu | Kokkola | 0207 437 000 | tarvikekeskusoy.. TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA! ENNAKKOKAUPPA KÄYNNISSÄ! Hyödynnä etusi KEVÄTAURINKO KÄRÄYTTI HINNAT ALAS! ALEHINTAAN! 14 990€ + tk. Ei savua ja haise, kuten kaksitahtiset. Kaksitahtiin verrattuna tällaisella nelarilla on mukava ajaa nurkkaajojakin. Kyytiläisen fiiliksiä kuulosti nostattavan moottorinohjauksen Sport-moodi ja turbomoottorin äänet. Katso kaikki www.tarvikekeskusoy.
Näissä keleissä arvostaa myös mittariston päällä olevaa lämmitettävää tavaratilaa. telin, ettei ikinä ole sormet jäätyneet yhtä nopeasti. Livon jälkeen kairaa halkoessa tuli hyvin vahva olo, että nyt ollaan yksin pimeässä ja kylmässä. Tällainen saisi olla kaikissa kelkoissa vakiona, nykyajassa kun pitää saada aina ihminen kiinni. Ajelin Pudasjärven suunnalta Livolle ja siitä otin suunnaksi Yli-Iin. Mutta luotto ratsuun piti, enemmän olin huolissani kuskista. Oli pakko pistää kamppeet taskuun ja jatkaa matkaa. Näistä ajoista on tultu pitkä matka ja vaikka tekniikka voikin olla epävarmaa, on silti reissu mukavampi aloittaa penkinlämmitin päällä. Tuon Syncron kyytillä tuli matkustettua useampi tuhat kilometriä ennen oman kelkan sarviin siirtymistä. Ajovalojen keilassa oli toivomisen varaa pimeällä. Missään tilanteessa puhelimen akun varaus ei laskenut alle 90 %. Pimeyshän se jälleen saapui, kypärähuppu jäätyi naamaan kiinni ja ajolasit pamahtivat jäähän muutaman kilometrin välein. Näillä nikseillä selvisin lopulta 5–10 kilometrin matkan kerrallaan. Varsinkin umpilumessa kelkan kulkuasento muuttuu niin paljon, että keilan korkeus ei riitä vaan joutuu valitsemaan lyhyiden ja pitkien ajovalojen välillä. Commanderin kuomun oikealla puolella oleva ilmanvaihtoritilän päällä oli hyvä sulattaa kamppeita. Pudasjärven lentokentällä oli -34 pakkasta ja olin keskellä tuulista jänkäreikää. ECO-moodilla mittasin kulutukseksi 20 l / 100 km, edelleen osan matkaa sai halkoa jonkinlaista umpiluntakin, mutta suurin osa matkasta oli ajettua pohjaa. Jos ajaa ahtimen hehkuvan punaiseksi, saa ajolaseista sulatuksen lisäksi kuivattua kaiken kosteuden. Ja kun kuitenkin työntää minuutin välein videoa ja kuvaa sosiaaliseen mediaan. 1989 keväällä Luostolla. Oli mukava kokeilla, miten itse selviää tällaisesta, ollen COMMANDERIN KUOMUN OIKEALLA PUOLELLA OLEVA ILMANVAIHTORITILÄN PÄÄLLÄ OLI HYVÄ SULATTAA KAMPPEITA. Silti miehet selvisivät taipaleelta. Siinä sai hetken temuta, että perille pääsi. Erityisesti pehmustettua puhelintaskua, jossa myös akun lataus on mahdollista USB-piuhan kautta. Pakkanen ja moottorikelkka GLX 5900:n tullessa markkinoille ei tiedetty mitään lämpökahvoista, kaasuvipu oli peltiä, ajovarusteet villapaitaa ja sarkapukua. JOS AJAA AHTIMEN HEHKUVAN PUNAISEKSI, SAA AJOLASEISTA SULATUKSEN LISÄKSI KUIVATTUA KAIKEN KOSTEUDEN. PALUUTULEVAISUUTEEN 058. NÄILLÄ NIKSEILLÄ SELVISIN LOPULTA 5–10 KILOMETRIN MATKAN KERRALLAAN. Yli-Iin S-marketin tuulikaapissa sain sulatettua naaman irti varusteista ja kurvasin vielä lopuksi yhtä kyytiä maalipaikalle. Lopputulos oli kuitenkin jälleen positiivinen. Reittipohja oli muutaman kelkan jälki, sulia ojia ja pusikot täynnä lumen reitille painamia koivun karahkoja
24 MO TO MO TO Maahantuoja BLACKSEVEN Oy 020 7959 777 www.blackseven.fi Moto 8.5 Metallic Velocity 5.5 SNX Graphite Velocity 6.5 SNX Iriz Red
1 700 kilometrin mittainen mielipide Lähtiessä retkelle en tiennyt yhtään, mitä odottaa. Kelkka huokui sporttisuutta, vaikka se ei oikeasti kummoisesti edellisvuoden laLÄHTIESSÄ RETKELLE EN TIENNYT YHTÄÄN, MITÄ ODOTTAA. Tavaratelineelle mahtuu tulipuut ja retkieväät. Yleiskelkkana Commander menee varsin mainiosti. Toisaalta söihän se 40 hevosvoiman 503 Rotaxikin aikoinaan yli 20 litraa, joten hyötysuhde on merkittävästi parempi. EI SELLAISILLA VARUSTEILLA KEHTAA LÄHTEÄ RYPÖMÄÄN METSÄÄN TAI HAKKAAMAAN HULLUN KIILTO SILMÄSSÄ KORPIREITTEJÄ. Tämä ei ole mikään crossikelkka, eikä mikään umpisen erikoislaitos, mutta pirun hyvä kombinaatio kaikkia genrejä. Muistan nuoruudesta hetken, kun isä osti ensimmäisen LTS-keulaisen 1991 GLX 5900 Lynxin. Commanderin kokonaisuus on hyvä otanta kaikkea mahdollista. Päivämatkojen ollessa 300–400 km hoitamattomilla kelkkareiteillä, olisi varmasti monen valinta ihan toinen kuin leveätelainen kelkka. Missään vaiheessa olo ei tuntunut siltä, että olisi paininut 16 tuntia sarvikuonon kanssa. Eniten ehkä kuitenkin henkilökohtaisesti vakuutti kelkan ajettavuus, lähinnä sen keveys. Kokonaiskulutus oli 25 litraa sadalle kilometrille. Sanoisin, että loistava! En yhtään ihmettele, miksi lehden koeajotoimitus totesi omassa koeajossaan numerossa 4/2023 kyseessä olevan täydellinen kelkka. Commander RE taas on täysi vastakohta noille sohville; se on juuri se, mitä isot adventure-pyörät ovat. Kovat reitit taas olivat lähes -40 pakkasessa. Ja ennen kaikkea ajamattomille pohjoisen selkosille tämä on todella makea valinta. ECOmoodilla ajeltu 20 litran kulutus kertoo, että kyllä tällä vähemmälläkin pääsee, kun olosuhteet ovat suotuisammat. Varusteina yksi asia ei kuitenkaan epäilyttänyt, se oli Lynx Commander RE. Tarinan kilometrien lisäksi tuli pyörittyä kotinurkissa muutama sata kilometriä. MOOTTORIPYÖRÄMAAILMASSA ON ISOT ADVENTURE-PYÖRÄT JA GOLDWINGIT. Kyvykkäitä pahoihinkin paikkoihin, mutta silti sivistyneitä retkipelejä. PALUUTULEVAISUUTEEN 060. Moottoripyörämaailmassa on isot adventure-pyörät ja Goldwingit. LEVEÄTELAISTEN OLLESSA YHÄ ENEMMÄN LUKSUSVARUSTELTUJA MAANTIELAIVOJA, RINNASTIN NIITÄ TÄTÄ ENNEN GOLDWINGEIHIN. Pakkassafarin aamu -33 celsiusasteen pakkasessa. Ajo-olosuhteet olivat umpilumessa ja sohjossa kahlaamista isolla kaasulla. yksin vastuussa kaikesta. Oman kokemuksen perusteella voi kyllä huoletta suositella kelkkaa reissuun kuin reissuun. Ei sellaisilla varusteilla kehtaa lähteä rypömään metsään tai hakkaamaan hullun kiilto silmässä korpireittejä. Leveätelaisten ollessa yhä enemmän luksusvarusteltuja maantielaivoja, rinnastin niitä tätä ennen Goldwingeihin
PALUUTULEVAISUUTEEN 061. Parempaa ei voisi olla. Taivalkosken keli oli maagisen näköinen. Kevät 1991, uusi LTS-keulainen GLX 5900 ja loppumattomat erämaat
Ja olihan se tietysti ajoltaankin heti sata kertaa parempi mitä vanha latikeula, ainakin siltä se muka tuntui. Kuudentena tuli mieleen tietyin varauksin hieman korkeaharjaisempi telamatto. tikeulasta poikennut. On kätevä, että suurin osa tarpeellisista asioista kulkee helposti saatavilla ohjaamon etupuolella. Lisävarustekuvastosta saa kaiken tarvittavan. Kelkan varusteisiin kovalla pakkasella kuuluu korkea tuulilasi ja käsipussit. Joko Lynxin omat lisävalot tai ihan ”aftermarket” led-paneeli. Vakiona oleva 44 mm matto on loistava yleistela, mutta syvemmässä pakkaslumessa jäi ehkä kaipaamaan hieman korkeampaa telamaton harjaa. Toinen vaihtoehto tietysti olisi ostaa asiantuntevasta liikkeestä valmis säätöpaketti. Commanderin suhteen ollaan samalla tiellä, kuin ensimmäisen LTS-keulaisen GLX:n kanssa. Kuitenkin joku siinä sai silmät kiilumaan ihan eri tavalla. Toiseksi varusteeksi laittaisin pohjapanssarin. Omassa käytössä pärjäsin varsin hyvin vakiosuksillakin, mutta alkukauden pohjattomassa lumessa ne voisivat ehkä tuoda lisää kantavuutta ja turvaa keulaan. Osa käyttäjistä jää ehkä myös kaipaamaan levikemuoveja. Tällä ehkäistäisiin jalkojen livahtaminen astinlaudan ulkopuolelle väärässä paikassa ja tarvittaessa myös jaloilla voisi tukea ajamista. Korkeammalla kulkeva kelkka ei muutenkaan olisi huono juttu vähän lumen aikana, saisi maavaraa kivien ja kantojen seassa. Puutteet eivät sinänsä ole rakenteellisia, vaan lähinnä varustelua. Levikemuovit monesti vaan tahtovat heikentää suksen yleistä käyttäytymistä, joten tämän suhteen kannattaa sukset koeajaa levikkeillä ja ilman. Kannattaa konsultoida ammattitaitoisen myyjän kanssa, että millä varustuksella kelkan ostaa. Valoteho on nykyaikaa ja siinä ei kannata säästellä. Aloittaisin tuulilasin vaihtamisesta korkeampaan. Jos on tarkoitus myös kuljettaa kyytiläisiä, on hankittava lisävarusteena lisäpenkki. Monelle riittää ehkä korkeampi tuulilasi, toinen ei välttämättä tarvitse sitäkään. Ehkä se oli alapohjan pullistukset LTStolppien kohdalla, ja 1990-mallissa esitelty sirompi tunnelin takaosa sai kelkan näyttämään paljon sporttisemmalta kuin vanhat GLX Lynxit olivat. Myös pattisuojat ovat hyvä varuste suojaamaan pahimmilta iskuilta, varsinkin ketjukopan puoli on tärkeä pysyä ehjänä. Toivottavasti kuomutyyppi päivittyy uusille GEN5-mallin led-valoille. Tuulilasin yhteydessä asentaisin myös mittariston tavaratilan jatkeen. PALUUTULEVAISUUTEEN 062. Sivutukien lisäksi asentaisin myös varvaskoukut jalan yläpuolelle. Lisäksi lämmitettävä penkki on todella hyvä varuste kylmemmille keleille. Kelkka huokuu sellaista tosivetäjän imagoa. Löytyisikö jotain Brutalin ja Commanderin telamaton välimaastosta. Ensimmäisenä tekisin muutamia muutoksia ohjaamon puolelle. Varustelulista on oman ajotavan ja tämän artikkelin kokemuksen mukainen. Ohjaustankoon myös laittaisin käsisuojien tilalle käsipussit. Kelkan varustelu omaan käyttöön Kun reissua teki kaikissa keleissä ja reittityypeissä, tuli mieleen muutamia muutoksia. 50 cm leveä tela tarkoittaa myös 50 cm leveää pohjapeltiä, joka takuulla jossain vaiheessa löytää kiven. Viidentenä olisi etupukin iskunvaimentajan vaihto lisäsäiliölliseen versioon. Kolmas valinta olisi lisävalo keulaan. Neljäs modaus olisi kuljettajan jalkatuet. Kun keli menee -20:n toiselle puolelle, alkaa arvostamaan viiman suojaa
Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I Contact us: info@blingfactory.fi @blingfactory.fi Takapuskurit Matryx 146”-155” 298€ UUTTA!! Anti-Stab 80mm pyörä 198€ MK106222 Takapuskuri Lynx Shredder 3700 329€ MK106230 Laakeri TEAM Toisiovariaattori 29€ MK106400 Billet kurkut Alkaen 179€ UUTTA!! BRP 850 Turbo R Kytkimen painot 289€ MK106352
KELKKAHENKILÖT TAKAMAASTOJEN PELASTAJA BAK40 RECOVERY TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: BAK40 RECOVERY / JASON MICHAUD 064
Viihdearvo perustuu kekseliäisyyteen kelkkojen pelastamisen saralla. Taisi olla niin, että puhuimme tallissa puutaheinää ja joimme kaljaa. Kaverini alkoivat soitella minulle, että voisinko tulla auttamaan heidät pois vuorilta. ”Teen tällä hetkellä näitä keikkoja yhdessä poikani Bennyn kanssa. Nyt 11-vuotiaana hän ajaa kelkalla paremmin, mitä monet minun kavereistani”. Moottorilla voidaan joko ajaa kelkkaa tai avustaa hinausta. ”En itse asiassa edes muista, miten me tämän keksimme. Alussa pelastimme kelkkoja lähinnä köysien, rissojen ja vinssien avulla. VOIT MYÖS skannaTA qr-koodiN! Paikallismoottorin käyttäminen kelkkojen siirtämiseen on loistava osoitus Jasonin kekseliäisyydestä. Olisi hauska nähdä, mitä muut saisivat kehitettyä, kun puhutaan välineistä ja menetelmistä”, Jason toteaa. LÖydät Jasonin tilin instagramista nimellä bak40_recovery. Ainoa alallaan Jason Michaud tekee työtä, jollaista kukaan muu ainakaan Kanadassa ei tee. 065. Poikani on ollut matkassani vauvasta saakka. Vähitellen avunpyyntöjä tuli lisää ja lisää. Hän on aina mukana vuorilla, ellei hänellä ole jotain tärkeämpää menoa, kuten koulua. Eikö sillä tavalla useat hyvät ideat saa alkunsa. Vähitellen laitteet ovat kehittyneet kohti nykyhetkeä, jolloin pelastuksia voidaan tehdä yhä haastavammista paikoista. Kaiken viihteellisyyden takana on kuitenkin äärimmäisen tärkeä työ. Jos rakennetaan varta vasten maailman pisimmällä telamatolla oleva kelkka, tehdään siirtomoottori kelkalle tai vinssataan kelkkoja kuruista, ei lopputulos voi olla muuta kuin viihdettä. ”Kukaan muu ei tee tätä minun lisäkseni, mikä on jopa ihme. Haastattelimme Jason Michaudia ja kyselimme hieman hänen taustoistaan ja suunnitelmistaan kelkkojen pelastuksen saralla. Hän on oikea käteni, mitä tulee tähän työhön. Minua ei haittaa, vaikka joku muukin alkaisi tehdä samaa täällä Kanadassa. KELKKAHENKILÖT J os et vielä ole tutustunut esimerkiksi Instagramissa Bak40 Recoveryn Instagram-tiliin, niin suosittelemme sen ottamista haltuun nopealla tahdilla. Jason Michaud ja hänen yksitoistavuotias poikansa pelastavat kelkkoja paikoista, joista ei normaalisti saada kelkkoja kotiin muuten kuin lennättämällä. Vähitellen aloin kehittää uusia menetelmiä ja työkaluja, joilla saisin kelkat pois kuruista ja vuorilta helpommin”. Siitä se sitten sai alkunsa. Aloitin tämän kelkkojen pelastamisen vuonna 2020, jolloin muutin Valemountiin. Kyseessä on tili, jossa ei ajeta kelkkoja pää alaspäin. Kun puhutaan näin uniikista lajista, on työvälineet ja toimintatavat pitänyt kehittää alusta loppuun omatoimisesti. Kyseessä on yksi viihdyttävimmistä kelkkailuaiheisista sometileistä ihmiskunnan historiassa. Valemountissa, Brittiläisessä Kolumbiassa asuva Jason Michaud on kuitenkin kehittänyt tavan pelastaa kelkkoja maastosta ilman kopteria. ”Olen kelkkaillut vuorilla viimeisen reilun kymmenen vuotta. Tämä sopi minulle, sillä teen varsinaisia töitä vain kesäisin maansiirtoalalla ja talvisin olen lähinnä harrastellut. Jason kertoi meille, että suurin osa kelkoista, joita hän pelastaa maastosta on konevikaisia, joten erillismoottori on aivan loistava keksintö. Miksi näin. Tämä viritelmä näyttää aluksi melkoiselta patentilta, mutta kun näkee videolla kuinka hyvin se toimii, alkaa ymmärtää hienouden tämän järjestelmän takana. Alussa teimme sen niin, TAKAMAASTOJEN PELASTAJA BAK40 RECOVERY Meille kotimaassa ja jopa Pohjoismaiden tasolla on vaikea käsittää tilannetta, jossa kelkka jää niin pahaan paikkaan, että ainoa keino saada se kotiin on helikopteri. Meillä oli tallin nurkassa joutilaana pieni paikallismoottori ja joku ehdotti, että eikö tuo voisi tuottaa vedon variaattorille. Kanadassa tämä on arkipäivää. Oli todella mielenkiintoista kuulla ammattilaisen mielipiteitä uusien turbokelkkojen vaaroista, uusien kelkkojen paikannusjärjestelmistä sekä ylipäänsä liikkumisesta villissä luonnossa. Erillismoottori Yksi Jasonin kelkkapelastusmenetelmien mielenkiintoisimmista järjestelmistä on erillismoottori, jolla voidaan pyörittää konevikaisessa kelkassa telamattoa
”Se pelastus, jossa hinasin kelkkaa pois sieltä kivikosta, oli erikoinen tapaus. Mutta esimerkkinä yksi tapaus, jossa kelkka hajosi paikkaan, jota kutsumme nimellä holy grail. Sieltä, missä se hajonnut kelkka oli, ei voinut mitenkään hinata kelkkaa ylös samaa reittiä, mitä laaksoon oli menty. Ensimmäisellä kerralla asensimme koneen penkin yläpuolelle. Tuckerin todellinen erikoisuus on telamatto, jonka pituus on hurjat 579 senttimetriä. Kelkkoja joudutaan välillä pelastamaan paikoista, jotka ovat todella haastavia normaalioloissakin, puhumattakaan kelkkaa hinatessa. Tämä ei ollut kuitenkaan hyvä ratkaisu, sillä koneen kiinnittäminen vaati melkoisia viritelmiä”, muistelee Jason. Hän sanookin, että uudenlainen vetokelkka teki tuon aiemmin mainitun moottorin lähes, paino sanalla lähes, tarpeettomaksi. ”Ajattelin alussa jostain typerästä syystä, että jos moottori on variaattorin takapuolella, pyörii matto väärään suuntaan. Lopulta päädyimme asentamaan apumoottorin niin, että otimme penkin ja tankin pois, ja kone tuli telineeseen suoraan rungon yläpuolelle”, hän kertoo. Voin siis vähän nostaa kaasua veturissa siten, että se nousee lumen päälle, ja samaan aikaan hinattava kelkka liikkuu omin voimin ja saan köyteen vähän löysää. Tämä systeemi auttaa minua käsittämättömän paljon”, Jason kertoo. Tätä varten tarvitsin niin pitkän alustan kuin mahdollista. "Tucker" on erikoiskelkka erikoisiin hommiin. He kuorivat toisesta matosta alapintaa ja toisesta yläpintaa. Jouduin etsimään kelkan ja sen jälkeen etsimään reitin, mistä pääsemme pois. Kyseessä on Tuckernimen saanut vetokelkka, jolla Jason ja hänen poikansa tällä hetkellä hakevat kelkkoja pahoistakin paikoista. Liukurungot rakensin itse. Aika pian kuitenkin huomasimme, että näissä pitää olla vahvike myös alapinnassa, jotta niistä saisi riittävän vahvat. Heillä oli keino liittää kaksi telamattoa toisiinsa. Jouduimme suunnittelemaan alustan kolmesti uudestaan, ennekuin siitä saatiin riittävän kestävä tähän käyttöön. Se on todella haastava ajopaikka. Hurjia tilanteita Instagramissa nähdyillä videoilla näkyy, kuinka Jason vetää kelkkoja ylös mitä hurjemmista paikoista. Näin voin lisätä kaasua hinattavassa kelkassa, jos vetokelkka alkaa jäädä kiinni. Tucker 579 cm Jasonin videoilla on tänä talvena näkynyt kelkka, jonka olemassaoloa epäilee, vaikka sen näkee omin silmin. Laitoimme sivuille myös vahvikelevyn. Lopulta onneksi tajusin, että kyllä koneen voi asentaa myös taakse. Olen tänä talvena ajanut Tuckerilla 2 000 kilometriä ja kelkka on pelannut erinomaisesti.” ”Käytän muuten tuota apumoottoria välillä niin, että se on käynnissä hinattavassa kelkassa. Sehän näyttää siltä, ettei siellä ole lunta lainkaan. Onkohan tässä telamitan maailmanennätys. Liitos on samanlainen kuin matoissa yleensäkin tai esimerkiksi kuljetinhihnoissa. Otimme kaksi liukurunkoa ja liitimme ne peräkkäin. Minulla on sen moottorin kaasun kaukosäädin Tuckerin vasemmassa kahvassa. Meidän välineemme ovat kehittyneet siihen pisteeseen, että voimme tehdä asioita jo rutiinilla. että moottori asennettiin kuomun päälle. KELKKAHENKILÖT 066. Vaikeita pelastuksia Syy, miksi Jason on rakentanut välineistönsä näin äärimmäiseksi, on maastossa. Minä olen hirveän pitkä ukko, olen 208 senttiä ja minulla oli silti vaikeuksia ajaa kelkka sen koneen ylitse. Yksi hurjimmista oli järkyttävän jyrkkä kivikko, jossa ei ollut varsinaisesti edes lunta. Matto, joka minulla on käytössä, on kaksikerrosrakenteella. Näissä hinauksissa tärkein asia on pito ja se, että sukset pysyvät lumessa ajettiinpa missä tahansa. ”Useista keikoista saatan selvitä muutamissa tunneissa. ”Olen vähitellen kehittänyt hinaustyötä varten aivan spesiaalia kelkkaa, sen nimi on Tucker. Kelkkaa oli todella vaikea ajaa noin. Kokeilimme tätä systeemiä kerran, mutta ymmärsimme, että moottori on liian ylhäällä. Osassa pelastusmissioista voi mennä useita päiviä. Näin se hinattava laite ei ole vain kuollutta massaa. Matolla on mittaa 579 senttimetriä. Tämä otti päivän ja hinaus toisen”, hän muistelee. Löysin USA:sta firman, joka teki kumimattoja ja kuljetinhihnoja. En tiedä miksi ajattelin näin hölmösti, sillä eihän se niin mene. Tämän jälkeen he vulkanoivat matot toisiinsa
KELKKAHENKILÖT 067. Varautuminen on huonoa eikä ongelmia osata ratkoa. ”Tuossa oli kyseessä yksi porukka, joka oli tulossa alas vuorilta pitkin uraa. Jason kertoo, että suksien pysyminen lumessa tilanteessa kuin tilanteessa on ehdoton edellytys. Häneltä otti lähes tunnin päästä takaisin reitille. Kuskilla oli katkennut luita siinä rytäkässä.” ”Mitä tapahtui, niin tämä jannu ajoi letkassa viimeisenä ja ajoi jäisestä mutkasta suoraksi ja putosi alas kalliolta kauheaan kivikkoon. Ihmiset luulevat, että Tuckerissa on turbo, sillä sen kyljestä sojottaa ilmanpuhdistin, mutta ei. Vinssit apuna Pelastettavat kelkat ovat usein paikoissa, joista niitä ei ole mahdollista hinata edes Tuckerin kaltaisilla superkelkoilla. Siellä näkyi, että viimeisin merkintä kadonneesta kaverista oli uran varrelta. Muu porukka oli ajanut parkkipaikalle, eivätkä he huomanneet, että ryhmästä puuttui yksi. Näen jatkuvasti enemmän ja enemmän ihmisiä paikoissa, joihin heidän ei rehellisyyden nimissä olisi koskaan pitänyt mennä. ”Olen 100-prosenttisesti sitä mieltä, että turbot lisäävät tämän lajin vaarallisuutta. Pitkissä rinteissä korostuu Turckerin pitkän maton edut. Ne ovat liian helppoja. Sitten tulemme vielä näihin ikäviin lieveilmiöihin, jossa porukka jättää roskia luontoon ja ajaa, missä sattuu. Jason kertoo, että moni hänen hinaamistaan kelkoista on kokenut moottorivaurion. He odottelivat aikansa, mutta miestä ei näkynyt. Esimerkiksi rinteen kiikkuminen ylös voi olla helppo nakki, mutta alastulon kanssa saattaa alkaa jännittää. Porukka palasi takasin ja se kadonnut tyyppi ryömi takaisin reitin varteen juuri silloin. Meillä kesti useita tunteja saada vinssattua kelkka ylös sieltä rotkosta”, Jason kertoo. Tämä on ehdottomasti ongelma nykykelkoissa. Mutta se rinne oli todella jyrkkä ja siinä oli valtavasti kiviä.”. Sitten tapahtuu ikäviä onnettomuuksia vaikeissa maastoissa, joihin ei ole varauduttu.” ”Uuden sukupolven kelkkailijoilta puuttuu ehkä muutenkin sellaista ymmärrystä siitä miten luonto toimii ja miten ihmisten tulisi käyttäytyä vuorilla. ”Minulla on kaksi vinssiä. Tilanne oli tosi vaarallinen ja hän saa kyllä kiittää onneaan, että on ylipäänsä elossa. Tällöin käyttöön on otettava vinssit ja köydet. Tuckerissa on kiinteä vinssi keulalla ja kuomun päällä kulkee erillinen vinssi, jota voidaan siirrellä käsin. Tuolla alueella puut ovat vaan niin valtavia, että kaikki satava lumi jää puiden latvustoihin ja maahan sitä ei tule juuri lainkaan. Olen purkanut kelkastani pois lamput ja ilmanoton, jotta sain tilaa vinssille. Näen sellaisia ihmisiä, jotka ajavat ensimmäistä talvea kelkoilla, paikoissa, joihin ennen juuri kukaan ei päässyt. Tämä on johtanut valitettavasti siihen, että kelkkailun vastustajat saavat lyömä-aseita ja menetämme joka vuosi ajoalueita”, Jason kuvailee. Jason on huomannut tämän ilmiön voimistumisen vuosi vuodelta. Yksi on kiinteästi kelkan keulassa. Muutenkin mennään paikkoihin, joihin ei saada apua helpolla, mikäli kelkka hajoaa. Se on siinä vain siksi, että poistin koko vakioilmanoton kelkastani.” Turbot vaarana Yksi asia, josta olemme toimituksen ja etenkin Snowshoot-retkikunnan kanssa jutelleet voimakkaasti, on turbokelkkojen riskit. Tämän vuoksi se alue näytti lumettomalta. He huomasivat käyttää Polariksen kaveriseurantaa. Osa kelkoista on kuitenkin jäänyt välille pienistäkin syistä, kuten Vinssit ovat iso osa pelastusoperaatioita. Nykyiset supertehokkaat ja supersuorituskykyiset kelkat voivat viedä kuskin paikkaan, josta pois pääsy ei ole läheskään varmaa. Toinen kannettava vinssi on asennettuna kelkkani kuomun päälle. Pieniäkin ongelmia Kelkka on tekninen laite, joka voi hyytyä syystä mistä hyvänsä
Ihan niin kuin sana pelastus olisi joku huijauskoodi menestykseen. Jos kelkka jää jumiin vuorelle vaikka sunnuntaina, voi monilla olla meno töihin. Toisaalta siinä on vakiona liian matalaharjainen telamatto. Suunnitelmissa Lynx Jason Michaudin Bak40 Instagram-tilillä näkyi, kuinka mies testasi Ski-Doon leveätelaista Expedition Extremeä. Täällä on onneksi yleistynyt tietoisuus siitä, että mukana tulisi olla vara-DESS. Taittuva jatkoperä aiheuttaa sen, että kelkka keulii aivan liian paljon. Olemme olleet yhteydessä kansainväliseen tv-organisaatioon ja tarjonneet toimintaamme tv-sarjan pohjaksi. Tämän tyyppiset pelastussarjat ovat kovaa huutoa niin televisiossa kuin YouTubessakin. Tällä hetkellä matossa on harjaa vain 44 millimetriä, mutta uusi matto on jo tekeillä ja siinä tulee kuviota olemaan 64 milliä. Näin meillä ei tarvitse olla kuin yksi varahätäri. ”Joskus kelkkoja jää tuonne vuorille vain sen takia, että omistaja ei saa ajettua niitä pois. Joskus kelkat jäävät maastoon vain siksi, että kuskit eivät saa niitä ajettua pois. Vaan siinä, että minä voin odottaa. kadonneen hätäkatkaisijan vuoksi. ”Expeditionissa oli todella paljon potentiaalia. Sen ongelma oli kuitenkin alusta. Tämän vuoksi he jättävät kelkan minun vastuulleni ja palaavat sen pariin seuraavalla viikolla.” ”Muutamia kertoja olen hakenut metsästä kelkkoja, joiden hätäkatkaisija on kadonnut tai hajonnut. Saan myös karkean ja leveän telamaton samassa kaupassa. On mielenkiintoista nähdä, mihin tuollainen leveätelainen neli tahti kykenee näissä hommissa.” Televisioon Jason Michaudin puuhat ovat hauskaa katseltavaa. Tuckerissa hinattavan kelkan perä nostetaan takaosan telineen päälle. Ajatuksenani on katkaista runko takaosasta ja rakentaa alustaan saman tyyppinen vetoteline, mitä minulla on tuossa Tuckerissa. Tämä on siis lähinnä BRPlaitteiden ongelma. ”Olen itse asiassa kuvannut materiaalia talteen. Kysyimme hänen ajatuksistaan sen suhteen, ja saimme yllättävän vastauksen. Täällä Valemountissa kulkee todella paljon ihmisiä Albertasta. Teline on pultattu kiinni liukurunkoihin. Ja sehän meillä on tavoitteenakin. Meillä on materiaalia niin paljon, että voisin periaatteessa tehdä niistä vaikka tvohjelman. Näitä voisi seurailla vaikka koko illan, mikäli materiaalia olisi enemmänkin. Kaikki kelkat samalle avaimelle, niin kaikki käyvät ristiin”, hän vinkkaa. Tämän vuoksi olen päätynyt siihen, että ostan Lynxin Brutal RE:n nelitahtisena. Voin käydä tekemässä jäljen edellisenä päivänä ja ajan seuraavana kelkan kotiin. Näin saan kelkan, jossa on vakiona lisäjäähdytin keulalla. Meillä esimerkiksi kaikki meidän kelkkamme on koodattu samalle avaimelle. Niitähän ei saa käyntiin muilla kuin omalla hätärillä. Tämä voi olla hyvä idea myös vaikka ajoporukalle. Joten seuratkaan minun Instagramiani, niin näette miten tv-projektin kanssa käy. Syy, miksi minä saan ne pois ei ole siinä, että olisin parempi ajamaan. KELKKAHENKILÖT 068. Mies onkin kallistumassa Lynxin puoleen ensi talveksi. Niin ja pääsette näkemään millainen hinuri Lynxistä tulee”. Heille tämä on lähin kohde. Tähän kaverilla on aika yllättävä tieto, sillä mies pyrkii toimintansa kanssa kansainväliseen televisioon
9R PRO RMK SLASH 155 ES 7S Alk. 9R RMK KHAOS SLASH 155 7S Alk. 9R PRO RMK SLASH 155 ES 7S Alk. 650 INDY VR1 DYNAMIX 137 ES 7S Alk. 9R INDY XCR 136 ES 7S Alk. 650 INDY XCR 136 ES Alk. 9R RMK KHAOS SLASH 146 7S Alk. Ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. 21 742 € + tk. 9R RMK KHAOS SLASH 155 7S Alk. 650 INDY XCR 136 ES Alk. 22 490 € + tk. 650 INDY VR1 DYNAMIX 137 ES 7S Alk. 18 273 € + tk. 20 704 € + tk. * 500€ KAIKKIIN 2025 4-TAHTIMALLEIHIN (EI INDY 120) ** 1000€ KAIKKIIN 2025 2-TAHTIMALLEIHIN (EI 600 RACER) 2025 FACTORY CHOICE -mallien SnowCheck-etu voimassa uusiin 2025-moottorikelkkamalleihin/-kauppoihin SnowCheck-kampanja-ajan (5.3.-14.4.2024) aikana tehdyissä kaupoissa. 23 990 € + tk. 21 990 € + tk. Lue lisää: 2024 MALLIT. * 1000€ KAIKKIIN 2024 4-TAHTIMALLEIHIN (EI INDY 120) ** 2000€ KAIKKIIN 2024 2-TAHTIMALLEIHIN (EI 600 RACER) 2024-mallien SnowCheck-etu voimassa uusiin 2024-moottorikelkkamalleihin/-kauppoihin 1.3.-31.5.2024 välisenä aikana tai niin kauan kuin varastoa. 9R INDY XCR 136 ES 7S Alk. 20 704 € + tk. Ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. 23 990 € + tk. 21 990 € + tk. 18 273 € + tk. 21 742 € + tk. 22 490 € + tk. Jokelantie 3, 92140 PATTIJOKI | www.motocafe.fi | vaihde 08 2374 8990 Jori 08 2374 8993 | Janne 040 551 5261 | Joonas 08 2374 8997 Ville 08 2374 8991 | Esa 08 2374 8992 LAADUKASTA KONEKAUPPAA RAAHESSA! NYT ERÄ 2024 MALLEJA HUIKEAAN KEVÄT ETUHINTAAN! TEE 2025-VALINTASI VIIMEISTÄÄN 14.4.2024 NIIN SAAT 500 € * / 1000 € ** SNOWCHECK-EDUN. HUOM! 2025 SELECT -mallien eli unelmiesi kelkan rakennusja tilausaika on 5.3.-27.3.2024 Lue lisää: 2025 MALLIT TEE 2024-VALINTASI VIIMEISTÄÄN 31.5.2024 NIIN SAAT 1000 € * / 2000 € ** SNOWCHECK-EDUN. 9R RMK KHAOS SLASH 146 7S Alk
2000-LUVULLA MYÖS VIRITYSPAJAN NIMELTÄ RK-TEK ON TEHNYT JALANSIJAA MEIDÄN MARKKINOILLEMME. SLP, BIKEMAN, JAWS, PSI, HOOPER OVAT VARMASTI MONELLE SUOMALAISELLE TUTTUJA MYÖS KOTIMAAN MARKKINOILLA. RAPAKON TOISELLA PUOLELLA TARJONTAA ON TAAS AINA OLLUT JOKAISELLE SORMELLE ASTI. KUKAAN EI SUOMESSA PYSTYNYT LYÖMÄÄN KIILAA TIITTASEN SEPON MOOTTORIRAKENNELMILLE 90-LUVULLA. KELKKAEVÄÄT PIENI PAJA PREERIALLA VIERAILU RK-TEKIN TILOISSA IDAHOSSA TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: JANI SIPOLA, KIMMO KALTIOKUMPU MOOTTORIKELKKAHISTORIA TUNTEE SUOMESSA YHDEN SUUREN VIRITTÄJÄN TOTALTEKIN. KELKKATARVIKKEET 070. MATKALLA SNOWSHOOTIIN KÄVIMME TUTUSTUMASSA PRESTONISSA IDAHOSSA SIJAITSEVAAN VIRITYSPAJAAN JA HENKILÖIHIN FIRMAN TAKANA
Sylinterikansi oli koneistettu myös vastaamaan puolitoista milliä matalampaa mäntää, eli se tuli sylinterin sisäpuolelle niin sanottuna inserttinä. Kelkkailua oli harrastettu jo pienestä pojasta lähtien. Kyseessä ei ole mikään kiillotettu pinta, vaan palotilaan on koneistettu ihan selkeästi kynnellä tunnistettava jälki. Tavallaan rasterointijälki, joka toistaa tiettyä kaavaa. Kyseessä on mieletön määrä kokeilua, yritystä ja erehdystä. Vanhoja protopalotiloja penkoessamme todettiin, että osa palotiloista oli selkeästi saanut vaikutteita Woodstockin sienimetsiltä. Arctic Catiin tarjottiin jopa 925-kuutioista isolohkoa. ”Saimme prototyyppikannella aikaan paremman tehoalueen, mutta samalla menetettiin käynnistysominaisuuksia. Tällä rakenteella saatiin tehtyä kierrosherkkä, mutta vääntävä moottori. Kelsey kertoi olleensa aiemmin sähköalan insinööri ja toimineensa ympäri maapalloa. RK-Tek itse kommentoi tätä suutinmuutosta sillä, että kannen design on hyötysuhteiltaan huomattavasti parempi kuin vakiokansi. Se oli puolitoista milliä matalampi mäntä, jonka kautta saatiin muutettua sylinterin ajoituksia ilman varsinaista porttaamista. Firman ehkä tunnetuin tuote on sylinterinkansi. RK-Tekillä se on selkeästi kannen oma suunnittelu, joka myös todellisuudessa toimii. Konemäärät maailmalla ovat huimia, joten markkinoitakin sylinterinkansille luulisi olevan. Varsinkin 2000-luvun alkupään series kolme Rotax-moottoreihin tarjottu drop-in-kit toi mukanaan aimokasan positiivisia puolia. RK-Tekin osalta drop-in-kitissä oli oma niksinsä. Omassa Ski-Doo REVissä käytin 370 tai 380 pääsuutinta, kun vakiomännällä oli pakko käyttää 400 tai 410. Vetolaatikko oli täynnä mitä eriskummallisimpia palotilan muotoja ja malleja. Kyselimme tarjontaa BRP E-TEC-moottoreihin. Ehkä tässä on totuuden siemen tai ei, mutta joka tapauksessa henkilökohtaisestikin tämä tuli todettua. E-TEC on kuitenkin todella tarkka tulpan paikasta suhteessa ruiskuun. Mutta ehkä tässä on se asia, mitä viripajat joutuvat päissään miettimään. 800 Rotaxeihin tarjottiin 827ja 860-kittejä. Mitä tuotteita nykyajan kelkkoihin on tarjolla. Tämä olisi johtanut asiakkaiden suhteen siihen, että joka tapauksessa joku olisi alkanut napisemaan, että tämä ei toimi enää samalla tavalla kuin se toimi aiemmin. Mitä keksit, että pääset tehtaan edelle. Veri kuitenkin veti takaisin kotikonnuille vuoriston syleilyyn ja moottorikelkkailun pariin. Itse ajamisen lisäksi tekniikka kiinnosti kaksikkoa sen verran reilusti, että kaverukset päättivät mennä harrastuksessaan askeleen pidemmälle ja perustaa moottoreita virittävän yrityksen. Kun normaalisti ajettiin 400 suuttimella, pystyi dropin-kitin kanssa käyttämään 370 suutinta. Muun muassa watercross-mestari Morten Blien on ajanut RK-Tekin tukemana 925-moottorilla aikoinaan. Mistä kaikki sai alkunsa. Osa oli ehkä saanut vaikutteita MercedesBenzin tähtikuviosta. Nykypäivän virityspajalla on oltava jotain omalaatuista ja muista erottuvaa. RK -Tek perustettiin vuonna 1999 Kelsey Manningin ja Rex Larsenin toimesta. Ongelma oli, että normaalisti kerrasta käynnistyvä moottori vaati kolme vetaisua käynnistyäkseen. Väännön osalta suurin kiitos tulee sylinterin kannen designista. Kyselin kannen taustoja, että mistä ihmeestä olet keksinyt tällaisen. Oli helpompi pistää ruksit päälle, kuin alkaa lukemaan ympäri internettiä tarinoita siitä, miten huonosti tämäkin asia on tehty”, toVIERAILU RK-TEKIN TILOISSA IDAHOSSA KELKKATARVIKKEET 071. Palotila on sinänsä oppikirjan muotoinen, mutta itse koneistuspinta on mielenkiintoinen. Yksi mielenkiintoinen pointti näissä drop-in-kiteissä Rotaxien osalta oli myös suuttimen valinta. Ja asiakas olisi tyytymätön, vaikkakin tehoalue olisikin aivan jotakin muuta kuin vakiomoottorissa. Oli jännä nähdä, mitä kaikkea aikojen saatossa oli kokeiltu. Yksi niistä luonnollisesti oli toimintavarmuus kahdella männänrenkaalla, mutta toinen oli teholukeman selkeä kasvu. Selkeää selitystä tähän en saanut, mutta arkistoja penkoessamme huomattiin, missä jutun juoni piilee. Bigboreja Drop-in-kitit Ehkä tunnetuimpia aftermarket-sarjoja ovat niin sanotut drop-in-kitit. Sinänsä pelkällä männällä tai sylinterikannella saatavat kymmenien hevosvoimien tehot voivat kuulostaa huuhaalta. Drop-in-kittien lisäksi RK-Tek luonnollisesti tarjoaa myös niin sanottuja bigbore-kittejä. Varsinkin vanhoissa 800-koneissa oli reservissä paljon yliporaukselle
Historian laatikkoa penkoessa törmäsimme mitä eriskummallisimpiin palotiloihin. Kyselimme hieman perään, että onko teillä jokaiselle tuotteelle omaa testimuulia, vai mitä kautta nämä testataan. Kun DynoTech mittaa tehoja, ne vedot eivät ole mitään minuuttivetoja, vaan ne ovat jotain sekunteja, mistä saadaan piikkiteho selville. Missä testataan ja kuka testaa. Kansija mäntäkittiä saa 900-koneeseen. Kuinka paljon tästä saa hevosvoimia. Meidän mielestämme on tärkeää, että laite toimii samalla tavalla lähdettäessä ja palattaessa. Tämä kysymys on luultavasti yleisin kysymys, minkä virittäjät saavat asiakkailta ennen ostopäätöstä. Ja kun maestro itse on ollut paikalla, hän on suunnilleen joutunut seisomaan kaasupolkimen päällä. Kyseessä on tuote, jolla pystyt ajamaan minuuttitolkulla kaasu pohjassa umpilumissa ilman huolta, että laite pettää sinut. Näiden lisäksi tarjoamme myös ECU-tuunausta, jolla on huomattavat vaikutukset suorituskykyyn. Vaihtoehtoja on monia. Kuka tahansa pystyy huijaamaan dynolukemat asiakkaasta miellyttäväksi. Polariksen virityssetin hinta vaihtelee noin 500–3 500 taalan välillä. Tarjolla oli palikkaa 850-kuutioiseen Patriot-moottoriin ja myös uuteen 9R-moottoriin. Hänellä kiinnostaa, mitä tapahtuu, kun on kaasu pohjassa 30 sekuntia, tai minuutti, tai viisi minuuttia. Niillä ajetaan usean minuutin kaasupohjassa vetoja jyrkkiä vuorenrinteitä ylös. ”850-moottoriin meiltä saa kokonaisen yläkerran vaihtosarjan, mikä sisältää uuden sylinteriryhmän, pakosarjan, kannen ja männät. Tämä onkin kuluttajan kannalta järkevin testaustyyli, verrattuna tehoputken myymiseen jollain sekunnin piikkiteholla. Polariksessa potentiaalia Polariksen moottori on otollisempi virittämiseen. Eli myös penkissä voidaan ottaa vetoa pitkällä ajanjuoksulla ja katsoa, mitä tapahtuu. Dynotulos ja "dynotulos" Luonnollisesti myös RK-Tekin moottoreita on käytetty myös penkissä. Skaala on laaja, mutta kalleimmassa sarjassa tulee mukana tehdasuusi 900 sylinteriryhmä ja pakosarja. Jos kajauttaa tuollaisen 850-kuutioisen moottorin hajalle, kannattaa jo miettiä sitä, että kysyykö suoraan RK-Tekiltä bigbore kittiä siihen tilalle”, laskeskelee Kelsey. ”RK-Tekin tuotteet testataan oikeassa olosuhteessa. Kelsey kertoi, ettei tämä ole asia, mikä hänellä kiinnosta. Kelseyn kanssa keskustelimme siitä, miksei hän myy tai mainosta teholukemiaan. Hänen ajatusmaailmansa ehkä tässä suhteessa sotii markkinointia vastaan, mutta on ihan ymmärrettävä. Minulla on kuitenkin tässä lapun mukaan plus 20 hevosvoimaa enemmän. Yksi ehkä Amerikan kuuluisin dynottaja, firma nimeltä DynoTech, on penkannut Kelseyn moottoreita. Tämä ei ehkä näy henkilölle, joka ei koneilla mitenkään erityisesti kilpaile, vaan ehkä ajaa kavereidensa kanssa nakkikioskirallia. Eli kyseessä ei ole mikään niin sanottu one shot, missä ajetaan kymmenessä sekunnissa piikkitehoa ulos ja myydään sitä asiakkaalle. 072. KELKKATARVIKKEET teaa Kelsey ja esittelee kansia, joita oli tehty useita E-TECiä varten. On helppo sanoa ystävilleen, että onpas sulla laiska peli. Kun paja tarjoaa monenlaista viritysosaa erilaisiin kelkkamalleihin, on tarve niitä myös testata jossain. Vastaus oli sekä että. Seisomme puheidemme takana, emmekä myy keksittyjä hevosvoimalukemia”, muistuttaa Kelsey. Näillä muutoksilla rakennat 850-koneesta 900-koneen. RK-Tek itse on todennut, että teholukemien sijaan on järkevämpi myydä aktuaalista toimintavarmuutta ja sanoja, joilla tuodaan laitteen erinomaisuus esiin. Kelseyn ajatus on, että jos mitataan tehoja, niin niitä oikeasti mitataan. Yrityksen ehkä selkein tunnusmerkki on palotilan pintatekstuuri
Näemme suoraan, mikä on vaikutus ja mikä on koneiden kesto. Mäntä vastaan mäntä Keskustelimme pitkään männistä ja niiden eroavaisuuksista. Myös RK-Tek on osaltaan kokenut tämän, kun on tuonut uusia tuotteitaan markkinoille. Meidän oli käytännössä turha alkaa inttämään vastaan. Eron näkee asiasta tietämätönkin.. RK-Tek teettää mäntänsä mittatilauksena eri valmistajilta. Nämä tahtoivat purkaantua ketjukopan päästä melko nopeasti. Pistetään joku ulkopuolinen tilaamaan kilpailevasta firmasta tuote, joka kopioidaan omaan linjastoon ja aletaan myymään omana tuotteena. Aikoinaan Polaris toi markkinoille onton vetoakselin. Eikä aina tarvitse olla joku moottorin virittäjä. Kelsey sanoi, että pyrkii aina ajamaan tehokkaampien koneiden mukana, jotta tuotteista jää oikea kuva suorituskyvyn osalta. Pieni paja, isot ongelmat Kun yritys pyörii kahden henkilön käsissä, on rahkeet oikeustaisteluihin hyvin pienet. Virityksen suhteen toimintamalli Paja itsessään ei ole valtava, mutta tarpeeksi kahden henkilön täysipäiväiseen työllistämiseen. RK-Tek joutuikin palkkaamaan alihankkijan tekemään heille näitä klamppeja, että tuotetta saatiin painettua kysynnän määräämään tahtiin. Pieni paja, nopeat liikkeet Mielenkiintoinen tarina oli myös pienen pajan mahdollisuudesta tehdä nopeita liikkuja. Kyllä uusistakin koneista jossain vaiheessa tulee vanhoja. Luonnollisesti puhelin kävi kuumana ja kilpailevaan yritykseen oltiin yhteydessä, että ettehän te näin voi tehdä. Ero mäntien välillä oli huikea ja silmiä avaava. Joku heidän piireistään oli tilannut tämän tuotteen suoraan RK-Tekiltä ja he möivät sitä omanaan. ”Jos halutaan kestävä mäntä, se tehdään tietyllä rakenteella. Mutta silti mäntävalmistaja oli itse päättänyt, että minäpä teetän tämän männän jossain muualla halvemmalla. Näimme lehtiartikkelin aikojen takaa, jossa eräs kilpaileva yritys mainosti Arctic Catin sylinterin kantta. Käytännössä siitä puuttui ympäriltä tukivyö. Myöhemmin tämä mäntävalmistaja joutuikin hylkyyn”, muistelee Kelsey, joka esitteli pöydällä olevia esimerkkimäntiä. Mistä lienee olivat keksineet tämän korjaavan toimenpiteen…”, naureskelee Kelsey. Ensimmäiset testit olivat niin positiivisia, että sana kiiri välittömästi ympäri maata. Iloa kesti jonkun aikaa, kunnes tarjontaa oli muidenkin toimesta paljon ja kilpailu söi markkinat. Rakenne oli sellainen läkkipellistä valmistettu putki, jonka vetopääty oli jollain liimamassalla kiinni. Kelsey sai tällaisen puutteellisen akselin käsiinsä. Pitkästä aihiosta työstetään kaikki irtopalotilat. 073. Rajat tulevat joskus vastaan. Ja myös RK-Tekillä kävin niin. Onko mahdollisia muutostarpeita tai mitään muuta. Tänä päivänä aftermarketmäntiä on saatavilla vaikka ja minkä näköistä. Eikä siinä ollut enää mitään mahdollisuutta alkaa asiasta sen kummemmin tinkaamaan. ”Totesin heti, että akseli levahtaa ulospäin ja pääty pääsee irtoamaan. Kelsey Manning ja taustalla uusia palotiloja salkotavarana. Kuvassa kolme samaa mäntää. Vastaus oli, että te olette tilanneet tämmöisen männän ja te saatte tämmöisen männän. Pääasiassa tehdään testaus siis itse eikä testauteta asiakkaalla”, kertoo Kelsey. Tällainen ulkokehältä tukeva rinkula olikin helppo tehdä CNC-koneella. Vastaus oli kuitenkin, että kyllä me näin voimme tehdä. Ja tulevaisuudessa elämme enemmän aftermarket-mäntien varassa, kun OEM-saatavuus jää ohueksi. Tuotekehitys tehdään aina oikeissa olosuhteissa. KELKKATARVIKKEET ”Meillä on Polarista ja Ski-Dooa, mutta ystäväpiiristämme löytyy kaikkia merkkejä. Kilpailevan yrityksen tuotekehitys voi hyvinkin olla seuraavanlainen. Olikin mielenkiintoinen nähdä, miten härskisti jotkut valmistajat toimivat tällaisissa tilauksissa. Esimerkiksi iskunvaimentimien säätäjät voivat myydä "omaa" säätöään, vaikka oikeasti se olisikin kopioitu joltain muulta pienin omin muutoksin. Ensimmäinen RK-Tekin laatustandardit täyttävä, keskimmäinen mäntätoimittajalta tilattu tavara, oikeassa reunassa mäntätoimittajan toimittama tavara. Näin onkin helppo tehdä tuotekehitystä kaveripiireissä, jotka ajavat samanlaisissa olosuhteissa kuin me itse. Sieltä tulikin aivan erilainen mäntä, mitä alun perin oltiin tilannut. Tällaisen pienen pajankin on hankala lähteä tukkanuottasille ison mäntävalmistajan kanssa
Siinä pääpointtina oli tehdä ns. Ei niinkään mainostamisen takia. Yleinen ja valitettava piirre on negatiivisuus ja mustamaalaus. 074. Uusia aluevaltauksia Kelseyn oma poika Blade Manning ajaa freestyle-motocrossia ja firman vanhemmat herrasmiehet enduroa. Nykyajan kaksitahtipyörässä on varsinkin kannen osalta paljon muutosmahdollisuuksia. Ennen vanhaa se tapahtui ainoastaan Snowestin keskustelupalstalla, jossa asia pysyi jotenkuten yhden tingan asteella. Aikoinaan rakentelin yhden watercrossmoottorin Rantalan Mikon Sammakko-REViin. Henkilökohtaisesti olen puuhastellut RK-Tekin kanssa erinäisten moottoriprojektien suhteen vajaa 20 vuotta. Sen jälkeen olemme hommanneet kaveripiirille, ystäville ja tuttaville kaiken näköistä moottorinosaa männistä BigBore-kittiin asti. Taustan Mountain Max oli aikoinaan Snowest-lehden kansikuvana. Voisikin sanoa, että tämä peli on jo pelattu, eikä siinä ole valmistajalla enää mitään mahdollista voittaa. Otetaan parhaalta tekijältä sylinteri ja katsotaan minkälaiset aukot siinä on. Minun piti ottaa useampia eri mittoja eri asioista. Sinänsä autotallinvirittäjien käsistä ihan hyvin, kuin vakio puskee sen 140. Lehtileike kilpailevan yrityksen tuotteesta. Laadullinen ero oli huikea. Jos asiat alkavat kiinnostamaan, olet tekemässä koneremonttia tai muuten vaan virittämässä vaikka 850 Polarista, kannattaa käydä vilkaisemassa tarjontaa osoitteesta https://www.2strokeheads.com/. Näissäkin on kuitenkin eroja, osa tehdään ART:n toimesta Japanissa, osa jossain muualla. Internet ja taistelu tuulimyllyjä vastaan Rex ja Kelsey sanoivat yhdestä suusta, että internet on sieltä ja syvältä. Ensimmäinen oma moottorini oli drop-in-kitti. Myös tähän toimistoon oli vintage-kärpänen iskenyt. KELKKATARVIKKEET voi olla ihan sama. Hyvä tuote myy joka tapauksessa, olivat soraäänet mitä hyvänsä”, toteavat Kelsey ja Rex, jotka yhä arvostavat vanhanliiton suoraa puhetta. Heti ensimmäisestä testivedosta tuli selväksi, että tämä on juurikin se, mitä olemme tilanneet. Jotain tuttua siinä kuitenkin oli. Moottoreista ei haeta mitään älytöntä piikkitehoa, mutta mitä siinä haetaan, on nimenomaan sen piikin tasoittamista ja käyttöalueen laajentamista. Tuplaputkimoottorin käyttökierrokset olivat luonnollisesti ihan eri, mitä vakiomoottorissa. Tällaista tuulimyllyä vastaan onkin hirveän hankala taistella. paukkupensalle eli kilpapensalle toimiva moottori. ”Nykypäivänä on niin monessa eri paikassa keskusteluja tuotteista ja niin monta mielipidettä, kuin on osallistujiakin. RK-Tek Suomessa Suomessa ei sinänsä ole maahantuojaa, mutta asiointi tapahtuu kätevästi sähköpostin tai puhelimen välityksellä suoraan pääkallopaikalle. Kun nämä tiedot oli lähetetty rapakon taakse, kansi saapui paluupostissa muutaman viikon jälkeen. Hyvä esimerkki oli ProX, jotka on merkkinä todettu olevan astetta parempaa aftermarkettia. Joissain ryhmissä saattaa olla kymmeniä tuhansia jäseniä, joista joka toisella on joku sanottava asiasta. Sylinterinkantta tilattaessa tuli selväksi, että millä pieteetillä tätä hommaa tehdään. Tämän päivän moottoripyörien markkina-alueet ovatkin jo maailmanlaajuiset. Luonnollisesti oli tiedettävä moottorin puristussuhde ja käytettävä polttoaine. Mäntien osalta käytiin pitkiä keskusteluja. Nykypäivänä se käsitellään lukemattomissa erilaisissa Facebook-ryhmissä, sun muissa TikTokeissa ja Instagrameissa. Kuulemma nykyään "junk" ja "really cheap", mitä lienee tarkoittaa. Moottori käytettiin myöhemmin myös penkissä, jossa siitä mitattiin vajaa 170 hevosvoimaa. Porttaukset ja muut moottorin rakenteelliset muutokset oli kerrottava mahdollisimman tarkasti. On luonnollista, että tällaiset moottoripäät iskivät näppinsä myös pyörän moottoriin. Tämä ongelma tahtoo olla myös RK-Tekillä. Mikko ajoikin tuolla moottorilla useamman podium-sijan watercrossin openluokassa. Käytännössä voi vaan uskoa omaan tuotteeseen ja tehdä sitä
Levillä, Ylläkselle, Kumputunturille ja Tepaston kautta Puljuun! Leviraitti 13 99130 Levi 0400 670 993 info@tokkasafaris.fi tokkasafaris.fi Vuokrauksiin ja safareihin sisältyy kattavat ajovarusteet. Tervetuloa Tokkaan! tokkasafaris Lynx Rave Enduro 600r E-tec 2023 3300mm/41mm Cobra Manual Start Päivävuokra klo 9-17 360€ Kelkkasafarit mm. Perheille vuokrattavissa myös reki! tokkasafaris.fi UUTUUS UUTUUS UUT TA! UUT TA! 2-paikkaiset Touring mallit Puolipäivää 180€ klo 9-13/13-17 Päivävuokra 220€ klo 9-17 TULEVALLE KAUDELLE! TULEVALLE KAUDELLE!. 044 7555115 WWW.OPTIIKKA.COM AJOLASIT OMILLA AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA VOIMAKKUUKSILLA HUURTU MATTOM AT LÄMMIT ETTAVÄ T LINSSIT Päivävuokra 240€ klo 9-17 Puolipäivää 190€ klo 9-13/13-17 Ski-doo MXZ Sport 600 EFI Levin menevin kelkkavuokraamo löytyy osoitteesta Leviraitti 13
Myös kuoren ja pään välisen vaimennuskerroksen tekniikat uudistuvat jatkuvasti. Valitettavan usein kypärästä katsotaan ensin väri, sitten hinta. Kypärä on tärkein varusteesi. Myös käyttötarkoitus määrittää jonkin verran kypärän valintaa. Kypärää valitessa kannattaa kiinnittää huomiota myös käytössä oleviin laseihin. Raskaimmassa kuusikkorallissa arvostaa eri ominaisuuksia, kuin pakkaskelin reittiajossa. Sen tarkoitus on pitää sinut elossa ja pääsi jäätymättömänä. Myös standardeissa astutaan uuteen aikaan, kun kuvioihin tulee uusi ECE 22-06. Olemme törmänneet myös kypärien kohdalla tapauksiin, jossa vuosimallien välillä samassa tuotteessa on istuvuuden tai käyttömukavuuden välillä huomattavia eroja. Kelkkailussa liian hyvä tuuletus voi olla äärimmäisen ikävä kokemus, etenkin kovemmilla keskitalven pakkasilla. Esimerkiksi aivojen kiertymistä ehkäisevät turvaominaisuudet ovat nykyään lähes arkipäivää. Suurin osa markkinoilla olevista ”crossikypäristä” on nimensä mukaan suunniteltu motocrossiin. Lasien sankojen malli on todella isossa roolissa, kun puhutaan esimerkiksi viiman ehkäisystä. Kokeilimme viittä eri kypärää eri hintaluokista. KYPÄRIÄ JOKA KÄYTTÖÖN 076. Motocrossissa arvostetaan hyvää tuuletusta, tapahtuuhan tämä laji kesäisissä olosuhteissa. KELKKAVARUSTEET KELKKAVARUSTEET E lämme kypärien tekniikoissa murtokautta. Varustevalmistajilla on ikävä taipumus ajoittain korjata ehjää. Tämä kannattaa huomioida kypärän valinnassa. Emme sano, etteikö edullisempaankin hintaan voisi löytää täysin kelpo kypärän, mutta hintaa ei ehkä kannata kypärän kohdalla ottaa ensimmäiseksi kriteeriksi. Jos joudut miettimään kypärää ostaessa ”mistä löydän edullisen ja hyvän kypärän”, kannattaa miettiä omaa arvojärjestystä uusiksi. Kypärä on myös varuste, jota kannattaa sovittaa ennen ostamista. Siitäkin huolimatta, että olet ostamassa näennäisesti samanlaista kypärää kuin aiemmin, ovat asiat voineet muuttua vuodessa. Kypärä on varuste, jonka käyttömukavuus on oltava kohdallaan, muutoin kelkkailupäivä voi olla pilalla jo ennen kuin se alkaakaan kunnolla
Siihen sopii hyvin laajemmankin kehyksen omaavat ajolasit. Tacticalissa parasta on hintalaatusuhde. Siinä on huomioitu talvisen käytön vaatimukset, joista viiman suojaus on ehkä yksi merkittävimmistä. F3 on erittäin hyvin ilmastoitu kypärä. F3 Carbon on kevyt ja suhteelisen neutraalisti istuva kypärä. 5 09 on panostanut perinteisesti kypärissään keveyteen ja hyvään ilmanvaihtoon. KELKKAVARUSTEET KELKKAVARUSTEET 509 TACTICAL 2.0 Koot: XS-4XL Värit: Sininen, musta, hi-vis, punainen, valkoinen Hintaluokka: 200 euroa KLIM F3 CARBON Koot: XS-3XL Värit: Sininen, punainen, musta, hi-vis, punainen Hintaluokka: 400 euroa K lim F3 Carbon on merkin kevein kypärä, joka täyttää ECE-turvavaatimukset. Kypärän yksi erikoisuuksista on VEES-nimellä kulkeva kasvojen suojausjärjestelmä. Tämä tekniikka on luotu kehittämään kypärän sisälle alipaine, joka vetää kostean ilman pois kasvojen tuntumasta. Tämä takaa kuoren kestävyyden ja samalla keveyden. Tactical 2.0 -kypärästä löytyy myös Venturi-ilmanvaihtojärjstelmä. Kaipaisimme kuitenkin hieman parempaa suojausta kypärän leukasuojan alaosiin. F3-kypärän aukko on kookas. Tactical 2.0 on selkeästi kelkkakäyttöön suunniteltu kypärä. Myös mitoitus on hyvin standardinomainen. Tuntuu, että osa kuskin leuan alaosasta jää vaille suojaa. F3:n uusimmassa sukupolvessa uusittiin lipan muoto sekä materiaali. Tarkoituksena on ehkäistä lasien huurtumista. Reittikäyttöön on reikiä teipattava umpeen reilulla kädellä, mutta tämä on useimpien kypärien perusominaisuus. Tämä kasvomaski toimii etenkin keskitalven kylmissä olosuhteissa ja reittiajossa. Tactical-sarjan kypärät on kuitenkin suunniteltu kylmiin olosuhteisiin. 1 300 gramman painollaan Tactical 2.0 ei ole kevein 509-tuote, mutta puhumme kuitenkin kohtalaisen kevyestä tuotteesta. Osana tätä järjestelmää on kypärän mukana toimitettavia tulppia, joilla voi tukkia osan kypärän ilmanvaihtorei’istä. Tämän ansiosta lippa kestää vääntymistä paremmin kuin aiemmin. Ulkokuori on kolmikerroksista hiilikuitua. 077. Tämän vuoksi se toimii loistavasti hitaammassa ajossa, kuten deepsnow-kikkailussa. Myös aerodynaamiset ominaisuudet ovat aiempaa paremmat. Tämän hienolta kuulostavan lyhenteen takana on kypärän sisäpuolelle tiiviisti sijoittuva maski, joka suojaa kasvot täydellisesti, jättäen vain silmien aukon avoimeksi. Myös istuvuus ja mitoitus ovat hyvällä tasolla. Eristekerros on EPS-materiaalia, jossa on kolme eri tiiveyttä. Leukasuojassa ei kuitenkaan ole erillistä ilmanohjainta yläreunassa, joten pakkasilla voi olla tarve käyttää teippiä lisäsuojan rakentamiseen
Laseja joutuu kuitenkin välillä hieman asettelemaan, jotta ne istuisivat kunnolla. Mitoitus Leattissa on napakka, joten suosittelemme valitsemaan normaalia kokoasi yhtä kokoa isomman vaihtoehdon. Se on kuitenkin pykälää painavampi; ja punnituksemme mukaan noin 140 grammaa painavampi, mitä kypärän kerrotaan olevan valmistajan tiedoissa. Edullisempi hinta verrattuna esimerkiksi 8.5-malliin perustuu pintamateriaaliin. Leattin ilmanvaihto on todella voimakas. Edullisemmassa 7.5:ssä kuori on perinteinen ruiskuvalettu polymeerimuovinen. Väärin muotoiltu kypärä estää pään vapaan liikkumisen, kun käytössä on niskojen suojain. Tämän vuoksi paksumpi kypärähuppu voi tulla tarpeeseen. Leattin turvaominaisuuksien erikoisuus on 360 asteen Turbine-järjestelmä, jonka tehtävänä on vähentää kiertoliikettä osuman aikana. Merkki on kuitenkin viime vuosina laajentanut tuotevalikoimaansa kattamaan myös muita varusteita, kuten vaatteita ja kypäriä. Siitä kertoo ECE 22.06 -sertifiointi. Leatt 7.5 on suunniteltu toimimaan yhdessä niskatuen kassa. Kalliimmassa 8.5:ssä kuori on valmistettu komposiittikuidusta. Leatt 8.5:n mukana toimitetaan Velocity 6.5 -lasit. L eattin pykälää edullisempi 7.5 ei jää ominaisuuksissa paljoakaan edellä esitellyn 8.5 jälkeen. 078. Kannattaa huomata, että kitin lasit ovat yksinkertaisella linssillä, joka on tarkoitettu pääasiassa kesäkäyttöön. Tämä ei kuitenkaan vähennä kypärän turvallisuutta. Myös 7.5-mallissa käytetään aivoja suojaavaa Turbineteknologiaa. KELKKAVARUSTEET KELKKAVARUSTEET LEATT 8.5 Koot: XS-XXL (53-64) Värit: Useita värejä Hintaluokka: 400 euroa LEATT 7.5 Koot: XS-XXL (53-64) Värit: Useita värejä Hintaluokka: 250 euroa L eatt on tunnettu enimmäkseen suojainvalmistajana. Tätä järjestelmää varten kypärän sisällä on sinisiä ”nappeja”, joiden toimintamekanismista emme kuitenkaan päässeet aivan jyvälle. Myös 7.5-mallissa kannattaa kypärää sovittaa ennen ostamista, sillä tiukka mitoitus vaatii valitsemaan yhtä kokoa isomman kuin monissa muissa kypärissä. Leatt myy kypäriä kätevinä kitteinä, johon kuluu merkin lasit sekä kypärä. Leatt 7.5 täyttää uudet ECE 22.06 -turvallisuusstandardit. Niskatuen kanssa korostuu kypärän alaosan muotoilu. Istuvuus merkin omien lasien kanssa on melko hyvä. Järjestelmän pitäisi kuitenkin vähentää 40 prosenttia aivoihin kohdistuvaa kiertovoimaa. Leatt 8.5 vaikuttaa jämäkältä ja turvalliselta kypärältä
KELKKAVARUSTEET KELKKAVARUSTEET SHOEI VFX-WR 06 Koot: XS-XXL Värit: Musta, valkoinen, harmaa, useita värikkäitä Hintaluokka: 550 euroa LEATT 8.5 LEATT 7.5 S hoei VFX-WR:n uusin sukupolvi on saanut nimeensä lisäosan 06. Monien muiden vastaavien tekniikoiden tapaan, MEDS vähentää aivojen kiertymisestä johtuvia pahoja aivovammoja. Tarrasarjojen hinnat vaihtelevat 50 ja 120 euron välimaastoissa. 079. Verkkokaupasta löytyy käytännössä kaikki muut osat, paitsi ei kypärän varsinaista kuorta ja suojakerrosta. Tuuletus on maltillisempi, kuin monissa muissa kypärissä. Shoei tarjoaa VFX-WR:ää neljällä eri kuorikoolla. Shoein istuvuus ja mitoitus ovat erinomaisia kumpikin. Tällä viitataan tietysti siihen, että tämä kypärä täyttää uusimmat turvallisuusvaatimukset. Tiiveydessä on kuitenkin varjopuolensakin. Tämän lisäksi esimerkiksi poskien toppauksia on saatavilla eri paksuisina, jolloin kypärän istuvuuden voi hioa juuri itselle sopivaksi. KUSTOMOINTIA Shoei tarjoaa VFX-WR:ää maltillisella määrällä värivaihtoehtoja ja grafiikoita. Kaupasta voi tilata myös uudet sisukset, jos kypärä alkaa tuntua jo hieman elähtäneelle. Sisustoissa on myös pikairrotusjärjestelmä, mikäli onnettomuuden yhteydessä on tarvetta saada kypärä pois päästä varovasti. Mutta jos hinta suhteutetaan käyttömukavuuteen sekä ominaisuuksiin, on Shoei jokaisen euron arvoinen. Tarrasarjoja löytyy ainakin Backyard Design, Hyena. Shoein sisukset on irrotettavissa ja pestävissä. Lisäosien hankinta on myös kätevä tapa pitää kypärä pidempi-ikäisenä. Muutamalla pienellä teipinpalalla Shoei muuttuu todella tiiviiksi kypäräksi, jolla pärjää myös kovilla pakkasilla. Tämä ongelma korostuu deepsnow-kelkkailussa. it ja Merge Decalsin verkkokaupoista. Turvaominaisuuksia on lisätty MEDS:n (Motion Energy Distribution System) avulla. VFX-WR on suosittu kypärä motocross-kisoissa, joten eri verkkokaupat tarjoavat runsaasti tarrasarjoja, joita voi kustomoida mielensä mukaan. VFX-WR-ulkokuori omaa erityisen AIM+-rakenteen, joka on muodostettu komposiittikuiduista. Shoei VFX-WR 06 on kypärien hinnastoissa yläpäätä. Shoein kypärät ovat kuitenkin kustomoitavissa erivärisillä lisäosilla, joita voi tilata verrattain kätevästi Shoei-Europen verkkokaupasta. Mikäli haluaa värikkäämmän kypärän, on yksi vaihtoehto ostaa musta peruskypärä, tilata siihen värikkäitä lisäosia ja omaan makuun sopiva tarrasarja. Hitaassa vauhdissa ilma kiertää kypärän leukasuojan sisällä vähän heikosti, mikä voi aiheuttaa hengästymistä
Löydät podcastin Spotifysta nimellä ”Kelkkalehti Podcast”. Pyrimme kevään mittaan toteuttamaan edes osan näistä, joten jääkää kuulolle. 080. Podcast ei ole haastattelu, vaan kyseessä on keskustelu. Snowshoot-sarjamme tulee käsittelemään kelkkailun lisäksi havaintojamme jenkkiläisestä elämänmenosta, joten mikäli maailmanmeno kiinnostaa, laita kyseinen sarja kuunteluun. Tämän lisäksi julkaisemme myös kelkkailuaiheista materiaalia kotimaasta, sekä keskustelemme lehtemme sisällöstä. LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”. KELKKALEHTI PODCAST KELKKAILUA SPOTIFYSSÄ PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN. Käymme läpi aiheita kelkkailusta ja sen vierestä. Saamme jatkuvasti ideoita uusista aiheista ja vieraista. Podcastin suosio on yllättänyt toimituksen. Jaksoja tullaan julkaisemaan myös kesän aikana, joten kausi ei katkea edes silloin. P ääset podcastiimme skannaamalla oheisen linkin. Jaksojen mitat vaihtelevat 20 minuutista reiluun tuntiin. Showshoot-retkikuntamme nauhoitti varastoon jaksoja, joita tulemme julkaisemaan kevään mittaan. Kelkkalehden supersuosittu podcast jatkaa kautta, vaikka kesä jo häämöttääkin
Katso kaikki Kelkkanavi-laitteet osoitteessa www.automasa.fi • Yli 92 000 km kelkkareittejä • Maastokartat • Jäljentallennus • Kaikki sääolosuhteet kestävä GPS-laite • Kiinnitys kelkkaan Kelkkanavi – moottorikelkkailijan GPS-navigaattori KELKKALEHTI MK 3-2024 ilmestyy lokakuun alussa
KELKKAKISAT TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: KUVAUSTEAM KK, VEETI JA TIMO KETTUNEN KOTIMAISTEN SNOWCROSS-SARJOJEN VIIMEISET OSAKILPAILUVIIKONLOPUT LÄHESTYVÄT. TAISTELU MESTARUUDESTA SNOWCROSS SNOWCROSS-SARJOJEN LOPPUHUIPENNUS LÄHESTYY 082. TASO ON OLLUT KOKO KAUDEN HUIMA JOKAISESSA LUOKASSA JA NIIN KATSOJAT KUIN MUUT TUKIJOUKOT OVAT SAANEET KOKO RAHAN EDESTÄ VIIHDETTÄ. KAUDELLA ON NÄHTY JO MONIA KÄÄNTEITÄ, JOIDEN MYÖTÄ VIIMEISET MITTELÖT TULEVAT TUOMAAN ERITYISTÄ JÄNNITYSTÄ
Snowcross Super Leaguen osalta takanapäin ovat Ruotsin Boden sekä Kauhajoen kisaviikonloppu. Pro Lite -luokassa Topi Rinne on vahvassa pistejohdossa ennen Ukkohallan finaalikilpailua, perässään David Rasmus Thor ja kolmantena Emil Herten, jonka perässä pisteen päässä Jyri Pernu. Kaksipäiväinen kilpailuviikonloppu ajettiin Kauhajoella siten, että lauantaina vuorossa olivat kaikki luokat ja sunnuntaina ajoivat Mini Junioreiden lisäksi kaikki kolme PROluokkaa: Pro Open, Pro Women ja Pro Lite. Jännitystä riitti sunnuntaina PRO Open -luokassa loppuun saakka. Kauhajoen jälkeen Pro Open -luokan osalta sarjapisteissä kärkeä pitää Emil Mikalsen, toisena Robert Lunden ja kolmantena Aki Pesonen. Pro Women Naisten Pro Women -luokassa käydään parhaillaan tiukkaa vääntöä mestaruudesta, kun ruotsalaiset Wilma Jonsson, Hilda Öhman, Jenny Lundström ja suomalainen Saga Forsell pitivät neljän kärkeä sarjapisteissä ennen Kauhajoen osakilpailuja. Jäljellä on enää viimeiset kaksi kilpailupäivää finaalien merkeissä Ukkohallassa 26.27.4.2024. Sunnuntaina PRO Open -luokan ykköseksi ajoi finaalissa Aki Pesonen, toiseksi Emil Mikalsen ja kolmanneksi Emil Hansson. Tänä vuonna Snowcross Super League huipentuu finaaliviikonloppuun huikeissa maisemissa Itävallan Wildkogelissa 24.-25.5.2024. Snowcross Super League Kauhajoella sijaitsevalla Sotka Motorsports Centerillä nähtiin ensimmäisen kerran Snowcross Super Leaguen osakilpailupäivät. KELKKAKISAT S M-Snowcross -sarjan osakilpailuja on ajettu tähän mennessä kautta Rovaniemellä, Parikkalassa ja Nivalassa. Lauantaina Kauhajoella Pro Women -luokassa finaalin voittoon ajoi Emma Laamanen, TAISTELU MESTARUUDESTA 083. Aki Pihlaja on ennen Ukkohallaa pistekärjessä, Aki Pesonen toisena ja Elias Bacher kolmantena, pisteen edellä Aleksi Juntusta. SM-Snowcross PRO-luokassa snowcrossin SM-kautta on hallinnut viime vuoden maailmanmestari Aki Pihlaja, joka on jäänyt koko kautena ainoastaan kahdessa erässä toiselle sijalle, Aki Pesosen haastaessa mestaria. Lauantaina Kauhajoella voittoon ajoi PRO Open -luokassa Mille Andersson, toiseksi Emil Mikalsen ja kolmanneksi Alfred Gunnarsson. Muun muassa Hansson menetti kisan lopussa jarrut, Aki Pesonen ajoi kärjessä ajaneen Kristoffer Holmin ohi ykköspaikalle tämän ajettua viimeisellä kierroksella Super Lanelle ja Holm putosi lopulta neljänneksi. Naisten luokan kärkeä pitää Saga Forsell, toisena Emma Laamanen ja kolmantena Venla Kauvosaari. PRO Open -luokassa norjalainen Robert Lunden lähti sarjapistejohdossa kohti Snowcross Super League Kauhajokea, mutta luokassa koettiin melkoisia käänteitä viikonlopun aikana
Sunnuntaina finaalin voittoon ajoi Wilma Jonsson, toiseksi Saga Forsell ja kolmanneksi Emma Laamanen. Junior 14–16 -luokassa kärkeä piti ennen Kauhajokea Norjan Isak Persen, perässään Ruotsin Emil Pettersson ja Suomen Niklas Isokääntä. 084. Kauhajoella sijat pysyivät muuttumattomina finaalissa ja sarjan loppupisteissä mestaruudet jaettiin samassa järjestyksessä. Junior Girls 11–16 -luokassa mestaruuden vei Ruotsin Holly Vesterlund, hopealle Norjan Adine Persen ja pronssille Ruotsin Nelly Eriksson. Pro Lite Pro Lite -luokan sarjapistekärjessä ennen Kauhajokea oli nuori lupaus Topi Rinne, perässään Ruotsin Felix Andersson, kolmantena Ruotsin Nemo Fahlander, neljäntenä Leevi Puustinen ja viidentenä Gustav Vesterlund. Lauantaina ajetun finaalin jälkeen tilanne muuttui hieman, kun Emil Pettersson putosi sarjapisteissä neljännelle sijalle, ja Niklas Isokääntä pääsi nousemaan toiseksi ja Suomen Valtteri Kotala nappasi vielä kaksi pistettä enemmän ja vei näin sarjan kokonaispisteissä kolmannen sijan. Junior 11–12 -luokassa mestaruuden nappasi Leon Loveid, toiseksi Emil Isokääntä ja kolmanneksi Eetu Luoto. Emma Laamanen ei ollut mukana Bodenin osakilpailuissa ja Jenny Lundström ei osallistunut Kauhajoen osakilpailuihin. Sunnuntaina tilanne kääntyi jälleen Pro Lite -luokan kärjen osalta toisinpäin Topi Rinteen napattua voiton ja Nemo Fahlanderin jäätyä toiseksi, kolmanneksi ajoi Gustav Vesterlund. Juniorit 13–14 -luokassa sarjapisteiden kärkeä piti ennen Kauhajokea Ruotsin Alf Grandberg, toisena Suomen Otto Tukiainen ja kolmantena Eemeli Juujärvi. Sarjapisteissä Kauhajoen jälkeen kärkipaikkaa pitää edelleen Topi Rinne, toiseksi noussut Nemo Fahlander ja kolmantena on Felix Andersson, neljäntenä perässään Gustav Vesterlund. KELKKAKISAT toiseksi Ida Rosell ja kolmanneksi Venla Kauvosaari. Snowcross Super League -junioriluokkien mestaruudet Kauhajoen kisa oli junioriluokille finaaliviikonloppu koko sarjan osalta. Saga Forsell oli poissa lauantain kisapäivän. Itävallan ratkaisevat kisapäivät tulevat olemaan erittäin jännittäviä jokaisen Pro-luokan osalta. Sarjapistetilanne muuttui Wilma Jonssonin pidettyä edelleen ykköspaikan, toiselle sijalle nousi Tilde Karelius ja kolmanneksi Elise Jonsson. Topi Rinne nappasi lauantaina Pro Lite -luokassa eristä ykkössijoja, mutta jäi finaalissa toiseksi Nemo Fahlanderin napatessa voiton. Saga on edelleen sarjapisteissä neljäntenä
Aki Pihlaja oli odotetun ylivoimainen. KILPAILUN SUURIN ENNAKKOSUOSIKKI AKI PIHLAJA OTTI OMANSA JA VOITTI NIIN STADIONCROSSIN SUOMEN MESTARUUDEN, LOUKKO.COM-DOMINATORIN, KUIN SUPER SNOCROSSIN JA VEI NIIDEN MYÖS BOTHNIA CUPIN SUURIMMAT PALKINTORAHAT LÄHES MAKSIMIPISTEIN. KELKKAKISAT 086. Hän voitti kaikki finaalit ja Bothnia Cupin. PIHLAJA DOMINOI STADIONCROSSISSA TEKSTI: STADIONCROSS OULU TIEDOTUS KUVAT: JARI LAURI, PERA HUSSI SNOWCROSS YHDEKSÄS PERÄTTÄINEN STADIONCROSS OULU -MOOTTORIKELKKAKILPAILU JÄRJESTETTIIN OULUSSA RAKSILAN PESÄPALLOSTADIONILLA 23.-24.2.2024
com-Dominator -kilpailulla. Hermanni Aitto-oja oli jälleen liekeissä kotiyleisön edessä. Lajiryhmältä erikoisluvan Pro-luokkaan saanut vasta 15-vuotias Topi Rinne oli yllättää kaikki ja oli kiinni jopa SM-pronssissa, kunnes käänsi kelkkansa katolleen vain pari kierrosta ennen maalia. Lauantain kilpailupäivä Bothnia Cupissa alkoi kauniissa auringonpaisteessa Loukko. Sen finaaliin ylsivät Aki Pihlaja, joka tiputti semifinaalissa Hermanni Aitto-ojan, Mille Andersson, joka tiputti Emil Mikaelsenin, sekä Topi Rinne, joka pudotti yhden ennakkosuosikeista eli Aleksi Juntusen. Tiimikaverit kävivät huikean taistelun voitosta, kun Pihlaja yritti keksiä ohituspaikkaa. Pihlaja voitti jälleen, toiseksi Andersson ja kolmanneksi Rinne. Loukko.com Dominatorissa hän eteni aina semifinaaliin asti, jossa Pihlaja pudotti hänet ulos finaalista. Finaalin startista kärkeen ampaisi Aki Pesonen, jota Pihlaja lähti jahtaamaan. Muut mitalit menivät Ruotsiin, kun hopealle ylsi Mille Andersson ja pronssille Axel Johansson. Lopulta se löytyi ja samassa tilanteessa Pesonen kippasi kelkkansa kumoon. Näin Pihlaja otti jo toisen Stadioncrossin Suomen Mestaruuden. P erjantain Stadioncross SM-kisa saatiin ajaa pienessä vesisateessa, mutta se ei kilpailijoita häirinnyt. KELKKAKISAT 087. Alkuerien jälkeen piikkipaikalla oli Pihlaja, voitettuaan kaikki alkuerät
Juho Virmakoski, 94 6. Aki Pihlaja 2. Aki Pesonen 3. Hermanni Aitto-oja 9. Oscar Nikula, 9. Stadioncross Oulu jälleen 21.22.2.2025. Juho Virmakoski 4. Juho Virmakoski, 6. Emil Mikaelsen , 79 11. Oscar Nikula, 82 9. Aki Pihlaja 2. Topi Rinne Bothnia Cup Race 2: Loukko.com Dominator 1. tulokset 2024 KELKKAKISAT 088. Roy Ylä-Onnenvuori 11. Aki Pesonen 8. Alfred Gunnarsson 7. Topi Rinne Bothnia Cup Race 3: Super Snocross 1. Axel Johansson, 67 Kansallisten luokkien voittajia olivat: ProLite: Jyri Pernu Sport: Jouko Mettiäinen Naiset: Wilma Jonsson Veteraanit: Vesa Silvan Junior 14–16: Niklas Ollila Junior 13–14: Gabriel Tverfjell Junior 11–12: Leon Levid Junior 200 pe: Valter Laine Junior 200 la: Valter Laine Bothnia Cupin tärkein ja viimeinen osakilpailu Super Snocross ajettiin lauantai-iltana ennätysyleisön edessä, kun Stadionin lehterit pullistelivat katsojista. Matti Reinikainen 5. Mille Andersson 8. Mille Andersson 3. Alfred Gunnarsson, 72 12. Toiseksi kovimmat palkintorahat kuittasi Aki Pesonen ja kolmas oli Mille Andersson. Roy Ylä-Onnenvuori ja 10. Roy Ylä-Onnenvuori 10. Hermanni Aitto-oja 12. Joni Komulainen 6. Aleksi Juntunen, 5. Finaalissa Pihlaja otti tällä kertaa omansa heti startista ja paineli helpohkoon voittoon. Aleksi Juntunen, 105 5. Roy Ylä-Onnenvuori, 81 10. Super Snocrossin finaalista jaetaan tuplapisteet, joten sen merkitys Bothnia Cupiin on valtava. Hermanni Aitto-oja, 82 8. Tässä järjestyksessä tultiin myös maaliin. Oscar Nikula Bothnia Cup Total: 1. Emil Mikaelsen 5. Joni Komulainen 10. Aki Pihlaja 2. Aleksi Juntunen 6. Juho Virmakoski 9. Joni Komulainen, 7. Oscar Nikula 11. Juho Virmakoski oli aluksi kakkosena, mutta Pesonen kuittasi kakkospaikalle jo kolmannella kierroksella. Seuraavilla sijoilla yllättivät nuoret miehet Oskar Nikula ja Hermanni Aitto-oja. Stadioncross Oulu tarjosi jälleen ennätysyleisölle huikean spektaakkelin huikean hienolla radalla. Emil Mikaelsen. Seuraavilla sijoilla 4. Mille Andersson 3. Sebastian Riel-Saua 12. Aleksi Juntunen 7. Bothnia Cupin voittoon ylsi siis kaikkien finaalien voitoilla Aki Pihlaja. Aki Pihlaja, 146 2. Axel Johansson 4. Hermanni Aitto-oja, 8. Bothnia Cup Race 1: Stadioncross SM 1. Alkuerien jälkeen kärjessä olivat Aleksi Juntunen ja Aki Pesonen. Pihlajalla oli vaikeuksia alkuerissä ja hän löytyi vasta sijalta kuusi. Joni Komulainen, 85 7. Molemmat voittivat kaikki alkueränsä. Aki Pesonen, 117 3. Mille Andersson, 112 4. Sääkin suosi tällä kertaa lauantaina
NAISISSA SM-KULTAA POKKASI SAGA FORSELL. SM-VIIKON MESTARUUDET 090. KELKKAKISAT SNOWCROSS TEKSTI: SML SM-SNOWCROSSIN TIEDOTUS KUVAT: TUOMAS TENHO ONNI NISKALA NAPPASI MOOTTORIKELKKAILUN SNOWCROSSIN SM-VIIKON SUOMEN MESTARUUDEN, KUN LAJI OLI ENSIKERTAA MUKANA MONILAJITAPAHTUMA SM-VIIKOLLA JYVÄSKYLÄSSÄ LAUANTAINA
Pro Liten SM-sarjaa suvereenisti tänä vuonna hallinneen Rovaniemen Moottorikerhon Topi Rinteen SM-viikon finaalin lähtö meni täysin pieleen ja hän jäi lopulta sijalle 11. Pelisilmä toi kultaa Forsellille Naisten avoimessa luokassa SM-viikon Suomen mestariksi kruunattiin Tuupovaaran Moottorikerhon (TuupoMK) Saga Forsell, joka myös johtaa perinteistä naisten SM-sarjaa. SM-viikon naisten Suomen mestaruushopeaa vei Marjanpoimijat-Racingteamin Emma Laamanen, joka myös löytyy SM-sarjan kakkospaikalta. SM-viikon pronssia otti Porvoon Moottorikerhon (P-BMK) Victoria Laine. Sitä ennen Joensuussa järjestetään maailmanmestaruussarjan toinen osakilpailu 13.–14. Kelkkani uusi alusta sopi käteeni todella hyvin. ”Suomen mestaruus maistuu hyvältä, kun nyt oli tämänlainen kerrasta poikki -kilpailu. Rata oli tavallista lyhyempi, mutta kisa oli hienosti järjestetty. Yllätyin voitostani, koska olin sairastellut ja minulla on ollut vähän ongelmia keuhkojen kanssa. Annan arvoa tälle Suomen mestaruudelle, ja fiilis on tosi hyvä. SM-viikon Suomen mestari Niskala on Pro Lite -luokan SM-sarjassa viidentenä. SM-sarjassa kolmantena oleva, Lapin Moottorikelkkailijoiden Venla Kauvosaari keskeytti SM-viikon finaalin. Oma ajoni ei ollut niin hyvää, mutta sain silti pidettyä ykkössijan finaalissa. SM-viikon välilähtönä nähtiin 9–11-vuotiaiden Mini Junior -luokan kansallinen kilpailu. Toinen oli Mikkelin Moottorikerhon Aarni Pöntinen ja kolmas Heinäveden Moottorikelkkailijoiden Topi Järvenpää. MM-avaus järjestettiin Turkissa. Tavallisesti Proja Pro Lite -luokka kilpailevat omissa lähdöissään SM-sarjassa, mutta SM-viikolla luokat oli yhdistetty samaan. ”Ajoni kulki ja kelkkani toimi mahdottoman hyvin. SM-viikon nelospaikan lunasti itselleen Polar Cross Moottorikerhon Aleksi Juntunen ennen Ylä-Lapin Moottorikelkkailijoiden Aki Pesosta. Mutta olihan se mukavampi ajaa kärjessä, kun ei tarvinnut syödä muiden lennättämää lunta”, Niskala kertoi iloisena. SM-viikon lauantainen snowcross-kilpailu on katsottavissa Yle Areenassa, kuten myös niin ikään Suomen Moottoriliiton alaisiin lajeihin lukeutuvan moottoripyörien X-trialin perjantainen SM-viikon kilpailu: https://areena.yle. 091. Rata oli lyhyt ja ohittaminen vaikeaa, mutta varma ajoni ja hyvä pelisilmäni lähdössä ratkaisivat voiton”, Forsell sanaili onnellisena. Seuraavilta sijoilta löytyivät Kauhajoen Moottorikelkkailijoiden Jose ja Jimi Sorila, joista Jose kuittasi nelospaikan puolen sekunnin etumatkan turvin. KELKKAKISAT S nowcross oli ensimmäistä kertaa osa laajaa lajikirjoa valtakunnallisella SM-viikolla, jolla ratkaistaan usean eri lajin Suomen mestaruudet Jyväskylässä viikon aikana. Lauantaisen finaalin ja Suomen mestaruuden vei Pro Lite -luokan tulokaskuljettaja, Lapin Moottorikelkkailijoiden Onni Niskala. Neljäs oli TuupoMK:n Mila Nevalainen ja viides Pohjois-Karjalan Moottorikerhon Noora Turunen. fi/1-4108949 Snowcrossin Suomen mestaruuskausi jatkuu päätöksen merkeissä 26.–27. Tuloslista oli jopa yllätyksellinen, sillä Pesonen on Proluokan SM-sarjassa toisena ja Juntunen neljäntenä, kun puolestaan SM-viikon mitalisteista Rehu löytyy SM-sarjasta vitospaikalta ja Ylä-Onnenvuori hänen perästään. Finaalin voitti P-BMK:n Valter Laine. huhtikuuta. Ei saanut tulla virheitä eikä voinut loistaa tuurilla. Seuraavat mitalit matkasivat Pro-luokkalaisille, kun SM-hopean vei Vuokatti Racing Teamin Aleksi Rehu ja -pronssin PäijätHämeen Moottorikelkkailijoiden Roy Ylä-Onnenvuori. Moottorikelkkojen estradina toimi Hippoksen vanha pesäpallostadion, missä ratkaistiin snowcrossin SM-viikon Suomen mestaruus yhdessä kilpailussa kahdessa eri luokassa: avoin (Pro ja Pro Lite) ja avoin naiset. huhtikuuta
Lähetystä seurasi moni jäsen eräässä WhatsAppryhmässä. No, kovin turvalliseltahan laji ei näytä ainakaan tilastojen valossa. Ajaminen näytti kuulemma suorastaan vaaralliselta, siitäkin huolimatta, että radoilla kelkat käyvät juuri ja juuri ilmassa. Jo muutamien vuosien ajan olemme saaneet nauttia esimerkiksi snowcross-kisatapahtumista livenä YouTuben välityksellä. S uomalaiset kelkkakisat ovat hyvässä asemassa. Tämä on ehdoton etu lajin näkyvyyden ja jopa jatkuvuuden kannalta. Mutta siitäkin huolimatta heitämme pari ajatusta. Kyselimme asiasta jopa kisamiesten sisäpiiristä ja perusteluna oli kuulemma turvallisuus. Bodenin kisan rata edusti sitä ratamallia, jonka pitäisi olla vaarallinen. Saisiko laji näin enemmän yleisöä. Ennen kaikkea, tämä kisa näytti viihdyttävältä ja siltä, miltä tavallinen lajista tietämätön olettaisi modernin snowcrossin näyttävän. Tekniseltä, nopealta ja siltä, että kuskit vievät kelkkaa eikä kelkat kuskeja. Useimmissa erissä näkyi, että vahinkoja alkoi syntyä siitä syystä, että kuskien fysiikka ei vain yksinkertaisesti kestänyt enää pitkien erin jatkuvaa patin hakkaamista. Vai halutaanko laji pitää epätarkoituksenmukaisesti “kestävyyslajina”, jossa viedään kuskien fyysinen sietokyky sille rajalle, että SM-arvon voittaa hän, joka säilyy ehjänä kauden läpi. Vielä enemmän väärässä olemme, kun vertasimme Super Leaguen Bodenin kisan ajamista muihin näkemiimme kisoihin. Tai oletamme siis olevamme väärässä, sillä emme ymmärrä lajista nimeltä snowcross paljoakaan. Tässä kisassa luokasta riippumatta ajaminen näytti turvalliselta, hallitulta, tekniseltä ja vauhdikkaalta. Tällä kaudella on joutunut vilkkuvaloauton kyydille huomattavan paljon kuljettajia. Jos joku Bodenin kisan taltioinnin nähnyt on kanssamme eri mieltä siitä, että kyseessä oli snowcrossia huikeimmillaan, voi palautetta toimitukselle tulla tuttuun tapaan antamaan pikkuhumalassa Kelekkamessuilla marraskuun alussa. Myös ikä ja kokemushaitari on melko laaja. Tästä huolimatta loukkaantumiset olivat harvassa kuin kanalla hampaat. Toisaalta olemme nähneet Bodenin kisassa sen, miltä snowcross voisi ainakin katsojan silmään parhaimmillaan näyttää, niin emme voi olla ajattelematta, etteikö laji voisi aina näyttää tältä. Mietimme vain, että ovatko kaikki ne loukkaantumiset, joita olemme nähneet, sen arvoisia. Nyt menemme siihen osioon, jossa myönnämme heti alkuun olevamme väärässä. Tuotannon taso on SMsnowcrosseissa sekä snowcrossin Super Leaguessa todella hienolla tasolla. Näyttää siis miltä. Joko snowcrossissa olisi aika vähitellen siirtyä nykypäivään. Myös ajamisen taso on Suomessa hyvä. Emme sano sitä, että kisoissa suuri ilma on se oletusjuttu. 092. Miksi kisat tosiaan näyttävät tältä. Olemme väärässä. Tässä kohtaa mietimme, onko snowcrossin tarkoitus olla vain ja ainoastaan laji, jossa erotellaan kuskit toisistaan sen mukaan kuka jaksaa ajaa vastapattia pisimpään, vieden itsensä fysiikan äärirajoille, jolloin loukkaantumisriski on suurin. Aloimme katsoa kisoja tarkemmin tämän huomion jälkeen ja jouduimme ihan pohtimaan asiaa tarkemmin. Katsoimme talvella snowcrossin SMosakilpailuja YouTubessa. KELKKAKISAT OLEMME VÄÄRÄSSÄ, VAI OLEMMEKO. Emmekä vähättele snowcrossin haastavuutta tai SM-arvoa, ei sinnepäinkään. Mutta sanomme, että ajamisen dynamiikka, jota näimme Bodenin kisoissa, oli aivan jotain muuta, kuin mitä olemme tottuneet näkemään. Harmi, että esimerkiksi SM-sarjaa varjostavat pienet loukkaantumiset, joten muutamia taistelupareja jäi näkemättä tällä kaudella. Ja jotta vältymme palautepostilta, sanomme jo ennakkoon, että kyllä. Tänä päivänä snowcrossien livevideointien taso kestää vertailun mihin tahansa urheilulajiin Suomessa. Meillä on todella osaavia kuljettajia melko laajalla skaalalla. Näimme kisoissa runsaasti ikäviä “nokkaperse”-voltteja ja jakamisefektejä, jotka ovat äärimmäisen ikäviä koettavaksi kesken ajamisen. Kuten sanoimme, ei katseluryhmämme ymmärrä näin monitasoisesta lajista paljoakaan. Tiivistää lähtöjä ja tehdä radoista teknisempiä, ei fyysisempiä. Tässä ryhmässä alkoi spekulaatio siitä, miksi ajaminen näyttää niin vaikealta ja miksi snowcross on vain patista pattiin hakkaamista
INFRALINE® Shop / Finia Oy Martinkyläntie 39 A 01720 Vantaa 041 4430 540 info@infraline.fi www.infraline.fi INFRALINE MARKKINOIDEN LAAJIN VALIKOIMA POLTTOAINESÄILIÖITÄ BENSIINIKÄRRY MALLEJA PYÖRILLÄ 53 L 100 L KÄSIJA SÄHKÖPUMPULLA BENSIINIKULJETUSSÄILIÖITÄ 100 L 330 L USEITA ERI MALLEJA 330 L 12V / 330 L 12V 10m 210 L 12V 4m letku 100 L 12V 4m letku 53 L ja 95 L 12V KAIKKI MALLIT HETI VARASTOSTA 150 L kärry 12V tai käsipumpulla GTK 240L 12V
MUISSA LUOKISSA NÄHTIIN NIIN MESTARUUKSIEN UUSINTOJA KUIN TÄYSIN UUSIA VOITTAJIA. SAKU NISKANEN NAPPASI TAVOITTELEMANSA NELJÄNNEN PERÄTTÄISEN SM PRO -LUOKAN SPRINTTIMESTARUUDEN. KISAT ENDURO SPRINT KELKKAKISAT 094. NISKASELLE HISTORIALLINEN NELJÄS SPRINTTIMESTARUUS TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA SPRINTIN TÄMÄN TALVEN KISAKAUSI SISÄLSI KAKSI HYVIN ERILAISTA KISAVIIKONLOPPUA, JOISTA ENSIMMÄINEN KÄYTIIN VIROLAHDELLA JA TOINEN KITEELLÄ
Luonteeltaan ne poikkesivat Virolahden jäisemmistä ”ränneistä”: lauantain mutkikas ja hidas reitti oli täynnä loskapattia, ja sunnuntain nopeampi reitti tarjosi isompaa ja monen mielestä rutkasti lauantaita mukavampaa pakkaspattia. Kiteellä oli helmikuun kolmantena viikonloppuna niin ikään vuorossa kaksi eri reittiä kumpanakin päivänä. Lauantain reitti tarjosi haastavaa ja melko kovaa patikkoa, kun taas sunnuntain reitti oli vauhdikkaampi. Kiteen viikonlopun sunnuntai ja samalla kauden päätöskisa sen sijaan ajettiin auringon ja pakkasen hellimässä upeassa kelissä. Kilpailua edeltäneen viikon plussakelien takia reitit olivat jäisiä, mutta lunta riitti etelärannikolla onneksi hyvin. Etenkin reitin selkeyteen ja merkkaukseen oli panostettu hyvin. Lauantaina ajettiin plussakelissä ja etenkin aamupäivä kunnon kaatosateessa sekä kovassa tuulessa, minkä seurauksena kuskeja jäi paljon kisan aikana vettyneeseen raskaaseen hankeen jumiin, mikä taas aiheutti viivästyksiä aikatauluihin. K uluneen talven sprinttikausi sisälsi yhteensä neljä osakilpailua kahtena eri viikonloppuna. Kilpakumppanien epäonnisuus jäi hieman harmittamaan SM Pro -luokan mestaruuden taas napannutta Saku Niskasta, jolle mestaruus varmistui jo kolmella osakilpailulla. Osakilpailuiden erot kuin yöllä ja päivällä Kaakkoisrajan Kelkkateamin järjestämä Virolahden kisaviikonloppu tammikuun lopussa tarjosi kuskeille kaksi erilaista melko vauhdikasta ja jouhevaa endurotyyppistä reittiä, joilla ei tarvinnut ajaa vain ”mutkasta mutkaan”. KELKKAKISAT 095. Keski-Karjalan Moottorikelkkailijat selvisi jälleen kerran hienosti urakastaan, vaikka sää tarjosikin parasta haastettaan. Lisäksi myös sää tarjosi parastaan ja pahintaan tuoden vaihtelevuutta kisapäiviin. Siinä missä Virolahdella saatiin ajaa melko lauhassa ja leppoisessa pilvisessä pakkaskelissä, niin Kiteellä vuorossa oli jotain aivan muuta. Joka kilpailupäivänä oli eri reitit, jotka poikkesivat luonteeltaan toisistaan
Hän kuitenkin harmittelee, että tälle kaudelle mahtui muille kärkikuskeille paljon epäonnea. ”Tämä kausi on ollut aikamoista reissaamista halki Suomen, mutta onhan nämä kisamatkat hyvää perheaikaa”, poikiensa harrastuksesta silminnähden innostunut Joona Sorila toteaa. ”Kilpailemalla taas pääsee haastamaan itseään ja saa nähdä, mihin oma vauhti riittää”, hän toteaa. Sprintin mestaruus oli kyllä pieni yllätys”, myös snowcrossissa kilpaillut Sorila kertoo. Niskaselle kelkkailu on tapa irtautua arjesta ja päästä nauttimaan luonnosta. Isä Joona Sorila kertoo, että vaikka kelkkailu on poikien harrastus, niin heidän koko kuusihenkinen perhe kiertää usein kisamatkoilla mukana. Juniorit 2 Rovaniemeläinen Niko Välitalo, 15, (Arctic Race Rovaniemi ry) on nuoresta iästään huolimatta kelkkaillut jo vuosikymmenen ja kilpaillut sprintissä jo jokusen vuoden. SPRINTIN MESTAREIDEN MIETTEITÄ SM-Pro Iisalmelainen Saku Niskanen, 22, (Ylä-Savon Moottorikerho Ry) ylsi tavoitteeseensa eli neljänteen perättäiseen mestaruuteen. ”Olen kelkkaillut kolme talvea ja kilpailin nyt toista vuotta. Haastavinta kelkkailemisessa on hänen mukaansa kaatuminen, mutta onneksi suojavarusteet ovat hyvät, niin haavereita ei juuri tule. Parasta lajissa on voittaminen. Kiteellä Niskanen joutui kisaamaan sairaana, eikä lauantain ajo sujunut siellä kovin aurinkoisesti niin sään kuin oman olotilankaan puolesta. Juniorit 1 Juniorit 1 -luokan voittoon ajoi kauhajokelainen Jose Sorila, 10 (Kauhajoen Moottorikelkkailijat Ry), joka harrastaa kelkkailun lisäksi talvisin koripalloa ja kesäisin jalkapalloa. ”Olin viikon flunssassa ennen Kiteetä, ja siellä tuli sitten oksenneltuakin lähtöjen välissä lauantaina. ”Virolahdella Juho (Jurvanen) ajoi puuhun ja Hannu (Härkönen) kantoon, niin terävin kärki karsiutui siinä aika paljon”, hän kommentoi, vaikka onkin tyytyväinen saavutukseensa. Hän myös kiittelee, että sprintti on mukava matalan kynnyksen laji, jota on helppo tulla kokeilemaan, ja kilpailuissa jokainen saa ajaa rauhassa omaa suoritustaan. Innostus kelkkailuun tarttui hyviltä ystäviltä. Olo oli kuin keitetyllä makaronilla kelkan päällä eli aika vetämätön olo oli.” Kolme osakilpailua riitti kuitenkin varmistamaan mestaruuden, eikä Niskanen lähtenyt enää rasittamaan itseään kauden päätöspäivänä. KELKKAKISAT 096. Kelkkailussa hän kilvoittelee ja harjoittelee yhdessä vuotta nuoremman veljensä Jimin kanssa
595€ www.paljakkamokit.fi www.paljakkamokit.fi WILDKOGE L BACHER-S KIDOO SUMMERC ROSS powered by G R ÜNER VELTLINER 1/8 3,2 1/4 6,4 Z WEIGELT 1/8 3,5 1/4 7,0 G ESPRITZTER WEIß OD . 24. Start: 11:00 Start: 11:00 W WILDKOGEL-AUSTRIA ILDKOGEL-AUSTRIA Kelkkalehti_Anzeige_185x135mm.indd 1 Kelkkalehti_Anzeige_185x135mm.indd 1 15.03.2024 18:35:03 15.03.2024 18:35:03. ROT 24. 595€ Talven viikot alk. Isolle lumille Paljakkaan Isolle lumille Paljakkaan Seuraa meitä ja Seuraa meitä ja tampparin liikeitä: tampparin liikeitä: @moottorikelkkailu paljakassa @moottorikelkkailu paljakassa Suo me n lumi sinta Safarisuomi.fi kelkkavuokraus Safarisuomi.fi kelkkavuokraus Bensaa Bensaa | Ruokaa | Hoidetut reitit | Ruokaa | Hoidetut reitit Kausi jatkuu meillä Kausi jatkuu meillä Talven viikot alk
Hänen isänsä, joka voitti mastersien mestaruuden, on harrastanut lajia pitkään ja myös pikkuveli Veeti kilpailee Juniorit 1 -luokassa. uudella kelkalla. ”Voitto tuntuu tosi hyvältä – viime kaudella olin kolmas. Vanha käy ihan erilailla selän päälle, ja sen selässä istutaan ihan eri asennossa.” Hänelle tässä kaudessa parasta oli kisa synnyinseuduilla Haminan naapurissa Virolahdella. Klemola kilpaili itsekin tällä kaudella myös Semi-Prossa sijoittuen neljänneksi, mutta siinä luokassa hän kilpaili liki uudella vuoden vuoden 2023 kelkalla. ”Mestaruuden voittaminen antoi tällä kaudella paljon intoa myös endurokauteen, joka alkoi sprinttikauden jälkeen.” Jokamiesluokka Parhaillaan Kuopiossa opiskeleva Iivari Klemola, 24, (Haminan Seudun Moottorikelkkailijat ry) aloitti kelkkailun 12-vuotiaana samalla kelkalla, jolla myös voitti nyt mestaruuden. ”Tässä kaudessa parasta oli kisata uudessa luokassa täysitehoisella kelkalla. ”Kiteen ensimmäisen päivän reitti oli paras, sillä rata oli pehmeä, vaikka hieman raskas, ja mutkissa oli pitävät vallit. ”Tällä vuoden 2004 kelkalla enoni Markus Huttunen ajoi A-luokassa (vastaava kuin nykyinen SM Pro -luokka) kilpaa vuonna 2004”, hän kertoo. ”Onhan se erilaista ajaa vanhalla vs. ”Ikinä ennen ei ole voinut järkevästi KELKKAKISAT 098. Virolahden reitit eivät olleet omaan makuuni, kun reitit olivat hyvin kapeita ja paikoitellen jäässä.” Juntunen nauttii kelkkailussa siitä, miten oman kehityksen voi nähdä yhdenkin kauden aikana. Kausi sujui hyvin ja kelkka pysyi ehjänä”, Juntunen kommentoi. Viime vuonna hän voitti Juniorit 2 -luokan mestaruuden, ja nyt oli SMJunioreiden voiton aika. ”Kisareissut on kivoja koko perheen reissuja”, hän paljastaa. Koko kausi sujui ilman suurempia haasteita ja tykkäsin etenkin Kiteen reiteistä”, Välitalo kertoo. SM-Juniorit Kajaanilainen 15-vuotias Joonatan Juntunen (Kainuun Moottorikerho Ry) on ajanut useamman vuoden kilpaa niin snowcrossissa kuin sprintissä
”Siten saisimme yhdessä tekemällä kaikille meille harrastajille ja koko lajille lisää näkyvyyttä!” SM-Ladyt Oulussa opiskelevalle Elina Palojärvelle, 24, (Kemijärven Moottorikerho Ry) hevosharrastus oli pitkään ykkönen, mutta vuoden 2019 Kuusamon enduroleiri ja ensimmäinen kilpailukokemus veivät mukanaan kelkkailun pariin. Tanja Kaitainen (Kaakkoisrajan kelkkateam ry) Legendat 1. Muille lajin harrastajille hän vinkkaa, että kannattaa ottaa some ja videoiden teko haltuun. Jose Sorila (Kauhajoen Moottorikelkkailijat Ry) 2. Voitto tuntuu tietenkin aina hyvältä!” KELKKAKISAT 099. Jonatan Rinkinen (Haminan Seudun Moottorikelkkailijat ry) 3. Eelis Lapa-aho (Polar Cross Moottorikerho Ry) Juniorit 2 1. Niko Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) 2. Joonatan Juntunen (Kainuun Moottorikerho Ry) 2. Eetu Lukkari (Taivalkosken Kelkkailijat Ry) 2. Rosa Lindfors (Järvenpään Moottorikelkkailijat Ry) 3. Petri Partala (Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry) 2. Juniorit 1 1. Jermu Kotilainen (Sonkajärven Moottorikelkkailijat Ry) Semi-Pro 1. Iivari Klemola (Haminan Seudun Moottorikelkkailijat ry) 2. Aki Kinnunen (Korpi Racing Ry) SM-Pro 1. Santtu Sorsa (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 2. ”Muuten kausi menikin vanhalla rutiinilla. Anssi Viskari (Mikkelin Moottorikerho Ry) 3. Topias Kulmala (Kuusamon Moottorikelkkailijat Ry) 3. Matias Hakkarainen (KeskiKarjalan Moottorikelkkailijat Ry) Harraste 1. Oli myös uusi kokemus, että kisapaikalla oli paljon tuttuja, jotka eivät ole ennen käyneet kisoja katsomassa. Jukka Levelä (Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry) 3. ”Tässä kaudessa parasta olivat Kiteen lumiset reitit sekä tiukka kilpailu naisten luokassa. Elina Palojärvi (Kemijärven Moottorikerho Ry) 2. Ville Metsoharju (Viitasaaren Lumikot Ry) Jokamiesluokka 1. Sami Sorsa (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) 3. Matti Välitalo (Arctic Race Rovaniemi ry) 2. Itse vielä lisäsin jännitystä, kun Kiteen päätöspäivänä ajoin vähän lisälenkkiä, kun käännyin yhdestä risteyksestä väärälle reitille”, hän paljastaa. Petri Haverinen (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) Masters 1. Jo kolmisen vuosikymmentä kelkkaillut ja kymmenen vuotta kisannut Partala nauttii omien rajojensa koettelusta ja siitä, ettei kisoissa tarvitse pelätä, tuleeko mutkan takaa joku vastaan. Jimi Sorila (Kauhajoen Moottorikelkkailijat Ry) 3. ”Kelkka heitti selästä kauden päätöskisapäivänä, ja meinasin tyriä mestaruuden, mutta hyvin meni sitten kuitenkin”, hän kommentoi. Eri lajeja kokeillut Klemola toteaa, että kelkkailu on paras moottoriurheilulaji. Anssi Viskari (Mikkelin Moottorikerho Ry) SM-Ladyt 1. Esko Lehtonen (Ylä-Savon Moottorikerho Ry) 3. Saku Niskanen (Ylä-Savon Moottorikerho Ry) 2. Palojärvellä on plakkarissaan aiemmilta kausilta hopeaa endurosta ja pronssia sprintistä. ”Uskoin, että vauhti riittäisi kärkikahinoihin tällä kaudella, mutta ihan mestaruutta en ajatellut. Toki on hienoa, että voitto tuli ja naisia oli aiempaakin enemmän kilpailemassa!” Legendat Jyväskyläläinen Petri Partala, 54, (Kuhmoisten Moottorikelkkailijat Ry) ajoi toista kauttaan legendoissa ja uusi viimevuotisen mestaruutensa. Juho Tauriainen (Taivalkosken Kelkkailijat Ry) 3. Talviset pehmeät hanget ja luonto ovat myös hieno osa lajia.”. Muutenkin yleisömäärä oli ylivoimaisesti suurin, mitä olen tässä kahdeksan vuoden aikana sprint-, endurotai crossikisoissa nähnyt”, hän kiittelee. Topi Järvenpää (Heinäveden Moottorikelkkailijat Ry) SM-Juniorit 1. Hannu Härkönen (Taivalkosken Kelkkailijat Ry) 3. ”Vaikka kelkkojen rassaamista on todella paljon, niin ne hetket, kun kaikki toimii, korvaavat kaiken harmituksen. Arttu Vesamäki (Kelkkakunkku Ry) Sprinttikauden kaikki tulokset löytyvät täältä: https://kelkkatulokset.fi/SMSprint2024.pdf TULOKSET kotoa Haminasta aamulla lähteä kisapaikalle
Kerhon kuskien kisamenestyksellä varmasti oli oma osuutensa, että saimme hyvin näkyvyyttä kilpailulle ja talkoolaisia mukaan”, Kaitainen pohdiskelee ja kiittelee ydintiimin lisäksi liki 80 kisaviikonloppuna avustamassa ollutta talkoolaista. 100. Hän on kelkkaillut yli 30 vuotta ja kisannutkin liki 20 vuotta. Katsojiakin oli arvioidemme mukaan viikonlopun aikana reitin varrella ja kisakeskuksessa toista tuhatta ja paikalle oli tultu eri puolilta Etelä-Suomea.”. Ajattelin, että siinä lensi myös mestaruus käsistä”, Lukkari kertoo. KELKKAKISAT endurokausi yhä käynnissä Palaamme endurokauden kohokohtiin numerossamme 3-2024, joka ilmestyy syksyllä. Harraste Pudäsjärveläinen Eetu Lukkari, 25, (Taivalkosken Kelkkailijat Ry) on harrastanut kelkkailua kymmenisen vuotta, mutta tämä oli hänen ensimmäinen kisakautensa. ”Isoimmat asiat olivat reittien valmistelut, kaikkien viranomaisilmoitusten teko ja lupien hakemiset sekä turvallisuusja pelastussuunnitelman tekeminen”, Kaitainen luettelee. ”Niillä sai hyvin rytmistä kiinni.” Sorsa nauttii lajin fyysisyydestä ja siitä, että kaikki kelkkailijat ovat kavereita keskenään, vaikkeivat toisiaan tuntisikaan. Millaista oli järjestää sprinttikisat ensimmäistä kertaa. Ikinä ei voittaminen helppoa ole, ja pohjatyöt tehdään jo kesällä, kun treenaillaan maastopyörällä ja lenkkeillään. ”Myös Virolahdella oli ekana päivänä ensimmäisellä kierroksella jännitystä, kun tulin yhdestä ilmalennosta poikittain alas ja kelkka pyöri kopin kautta ympäri päin mäntyä. Kaitainen vinkkaa, että itse kisaviikonloppuna oli kuitenkin hyvä, ettei ihan kaikkia järjestäjiä ollut sidottu mihinkään tiettyyn tehtävään, vaan osalla oli mahdollisuus irrota auttamaan aina siellä, missä apua milloinkin tarvittiin. Noin kymmenhenkinen ydintiimi touhusi kisajärjestelyiden parissa kesästä asti mukaan lukien Kaitaisen aviomies Tomi. ”Kyllä jo vähän mietimme, että milloinkohan pääsemme järjestämään kisoja uudestaan ja vielä tätäkin paremmin – toisella kerrallahan se on aina helpompaa. ”Meillä on aika iso kerho täällä etelässä ja paljon aktiivisia ajajia. ”Kyllähän me mietimme, että olisimmeko niin hulluja, että lähtisimme siihen ja ottaisimme myös riskin lumen suhteen”, muistelee Tiina Kaitainen järjestäjätiimin puolesta. Täysin puhtaalta pöydältä ei kisoja tarvinnut lähteä järjestämään. ”Ja olihan se kisan järjestäminen aika iso homma ja vei aikaa ja voimia, mutta oli kaiken sen vaivan arvoista”, hän lisää. Sprinttikauden jälkeen hän jatkaa Niko-pojan kanssa kautta enduron puolella ja mastersien sijaan SM Prossa. Välitalolla oli tällä kaudella myös tuuria pelissä, sillä kelkka hajosi Kiteellä käytännössä maaliviivalle. Kaakkoisrajan Kelkkateamin ydinporukka tarttui viime keväänä ilmoille heitettyyn ideaan ja lähti rohkeasti järjestämään ensikertalaisena kisoja. Kelkkaakin aletaan huoltaa jo ajoissa syksyllä”, hän luettelee. ”Kauden pahin hetki oli Kiteellä lauantain toisella kierroksella, kun meni yliyrittämisen puolelle, ja EK:n ensimmäisellä kilometrillä lähdin kelkan kyydistä lentoon. ”Kaikilla oli hauskaa, ja paikalliset kiittelivät, kun saatiin tapahtuma omalle paikkakunnalle. Ja jaamme mielellämme vinkkejä, jos joku muukin tahtoo ottaa kopin ja lähteä ensikertalaisena järjestämään kisoja”, Kaitainen lupailee. Voitto oli Lukkarille kunnon työvoitto kahden ulosajon saattelemana. Kun reitit oli hahmoteltu karttaan, edessä oli lupien kysyminen kaikilta 80 maanomistajalta, joiden maiden halki kisaviikonlopun yhteensä 16 ratakilometriä kulkivat. Kaakkoisrajan Kelkkateamille kisojen järjestäminen oli oma oppimismatkansa. E telärannikolla Virolahdella järjestettiin tammikuun viimeisenä viikonloppuna kaikkien aikojen eteläisimmät sprintit. ”Oli hienoa nähdä, että oma panostus ja työ ei mennyt hukkaan.”. Sain kuitenkin revittyä kelkan irti puusta ja jatkoin maaliin asti kädet täristen.”. Masters Rovaniemeläinen Matti Välitalo, 41, (Arctic Race Rovaniemi ry) niin ikään uusi mestaruutensa. Reittejä kerholaiset alkoivat kartoittamaan jo syksyllä hirvimetsästyksen yhteydessä. Tehtävät delegoitiin järjestäjätiimin kesken eri henkilöille. ”Kelkkailussa parasta on, kun saa liikkua luonnossa ja katella maisemia ja eläimiäkin ehkä näkyy – siinä katoaa kaikki stressi ja pääsee työajatuksista irti.”. ”SM-mitaleita taitaa olla kymmeniä hyllyn ylisillä. ”On myös mukava päästä ajamaan kisoissa erilaisia reittejä ja ettei aina tarvitse ajaa vain perus ”turistipattia”.”, hän toteaa. Semi-Pro Kuopiolainen Santtu Sorsa, 24, (Lumi-Savon Moottorikelkkailijat Ry) nautti tällä kaudella erityisesti Virolahden nopeista reiteistä. Myös tytär Tanja, joka voitti viime kaudella SM Ladyt -luokan jaetun mestaruuden, nakitettiin mukaan. Kaitaisella itsellään on hieman aiempaa kokemusta isojen tapahtumien järjestämisestä, ja muilta kerhoilta kyselemällä ja aiemmista kisoista mallia ja vinkkejä poimimalla ja niitä omaan toimintaan sovittamalla kerho sai aikaan kilpailun, joka sai kiitosta kelkkakansan keskuudessa. ”Oli oma operaationsa tavoittaa heidät – kauin taisi asua Floridassa asti – mutta luvat saatiin kaikilta.”
Meiltä myös ajovarusteita huippumerkeiltä: 509, FXR, SKINZ. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS Vastaamme sähköpostikyselyihin myös suomeksi info@modshop.se Kelkkailun erikoistuotteiden suurin verkkokauppa Euroopassa! www www ..modshop modshop ..se se TILAUKSET SUOMEEN NYT SUORAAN VERKKOKAUPASTA MODSHOP.SE Verkkokaupastamme löydät satoja erikoisosia kaikkiin kelkkoihin. Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
Ehdoton käyntikohde on reitin varrella sijaitseva uusi Valamon Luostari. Juniorit kävivät kääntymässä Liperi-PolvijärviOutokumpu akselilla ja saivat mittariin parisataa enemmän. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET MATKAILUKELKKAILUA HEINÄVEDELLÄ S afari-kelkkailijat Tampere ry on jo vuosia vieraillut säännöllisesti keväisellä ajoreissulla Heinävedellä, niin nytkin 22.25.2.2024. Vielä kodat, vessat yms. Suomen Moottoriliiton jäsenkerho Heinäveden Moottorikelkkailijat perustetaan vuonna 1992 ja alueen kuntien edustajat istuvat samaan suunnittelupöytään syksyllä 1996. Sauna lämpiää joka ilta, juttu luistaa, autot kärryineen sopii pihaan ja reitille pääsee kätevästi. Vuonna 2004 kunta hankki tampparin, jonka jälkeen koneellinen hoito alkoi kunnan työntekijöiden ja kelkkakerhon jäsenien yhteistyönä. EU:n rahoitus saatiin, kunnan ja maanomistajien sekä kerhon yhteistyö toimi. Lisäksi väite ”Suomi on hiihtokansaa”, ei kokemani perusteella taida olla ihan tätä päivää. Kerhoon saa toki liittyä tai muuten taloudellisesti tukea. Toisen erityismaininnan ansaitsee valitsemamme majoitus, Lomakoti Rohtorinne, aivan kunnan keskuksessa. Mikä on tämän tositarinan opetus. KELKKAILUNMAAILMA 102. Yhdeksän kelkkailijan ryhmämme sai jälleen nauttia kunnan ja Heinäveden Moottorikelkkailijoiden ylläpitämästä 160 kilometrin reitistöstä, joka tunnetaan nimellä Kuikka Koposen kiemurat. Lämmin kiitos kaikille paikallisille yhteistyöstä. Vanhaan apteekkirakennukseen sijoittuva, nimensä mukaisesti kodinomaisen lämmin ja edullinen yösija, jota isäntä Pekka Hakalisto vetää rentoon tyyliinsä. Mukavana pitkänä viikonloppuna ryhmän seniorit nauttivat maisemista ja makkaranpaistosta 300 kilometrin verran. Tarjolla on majoitusta, erinomaista ruokaa, munkkikahvit sekä viinimyymälä. Luonnon kauniita näköalapaikkoja, koskien ylityksiä ja paikallisten yritysten sponsoroimia tauko/tulipaikkoja riittää. Heinäveden huoltoasemat löytyvät keskustasta ja Karvioista. Kelkkamatkoilla näkee toistuvasti upeassa kunnossa olevia latuja, ainoastaan hiihtäjät puuttuvat. Suunnittelu jatkui ja konkreettiset työt aloitettiin vuonna 1999. Rahoitusta EU:lta selvitettiin, kulurakenteita laskettiin, ja lopulta vain Heinävesi jäi toteuttamaan hanketta. Mitenkään murtomaahiihtoa harrastavia väheksymättä, miksi heidän pitää saada ilman eri maksua jokaiseen kylään hoidetut/valaistut ladut, mutta samaa kalustoa ei voida mitenkään käyttää kelkkareittien kunnostukseen. Huomionarvoista on, että reittien käytöstä ei kelkkailijalta peritä maksua. Heinäveden kunnan avarakatseinen panostus talvimatkailun edistämiseksi on ollut avainasemassa. Jos ladut jäävät kerran hoitamatta, pitäjän lehti täyttyy välittömästi hyperventilaation partaalla olevista kirjoittajista. En hae ristiriitoja, mutta tasapuolinen kohtelu olisi suotavaa. Lopuksi takaisin Heinävedelle. Puuston raivaus, koneellinen tasaus, kelkkareittimerkit, liikennemerkit, opasteet sekä reitistön numeromerkit löysivät paikkansa valtavan talkootyön tuloksena vuosina 1999–2001. Kuikka Koposen kiemuroiden syntyhistoria menee lyhyesti seuraavasti. Reitti on erittäin vaihteleva, mutkainen ja mäkinen. Yleisesti paikallisesta väestä jäi se kuva, että suhtautuminen kelkkailijaan matkailueuroja tuovana tahona oli aidosti positiivinen. Vastaus lienee ainakin teoriassa helppo. Teksti ja kuva: SML MK-matkailuryhmä / Jari Heinilä Safarilaiset tauolla Valamossa. palvelut ja työ palkitsi tekijänsä. Nykyisin kunta ostaa reittien hoidon Pääskyvuoren laskettelukeskuksen yrittäjältä. Lisäkilometrejä saa helposti ajamalla naapurikuntiin, Savonrannalle, Liperiin, Kangaslammelle tai Tuusniemelle. Kopioidaan toimintamalli tai jalostetaan sitä edelleen. Kelkkareittipoolit hoitavat talkootyön ulkopuoliset hoitokulut pääosin itse. Kelkkailijana ainakin allekirjoittanutta veronmaksajaa harmittaa se fakta, että valtakunnassa kelkkailureittien hoitoon soveltuvaa kalustoa huilaa vajaakäytöllä
Sähkökelkkasafareita on järjestetty päivittäin, eivätkä tämän talven kovat pakkasetkaan ole tuottaneet ongelmia sähkökelkoilla liikkumiseen. ”Tammikuussa kovin pakkaslukema taisi olla -35 astetta, ja silloinkin kelkka toimi moitteettomasti. Ympäristöystävällinen tapa kokea pohjoisen suojeltua luontoa Täyteen ladatun kelkan toimintamatka on noin 50 kilometriä. Lue lisää Lapland Safariksen sähkömoottorikelkkailusta: https://www.laplandsafaris. Lapland Safariksen ohjelmistossa on kokonaan sähkökelkoilla ajettavia safareita, kuten kotaja revontuliretkiä, mutta asiakkailla on mahdollisuus vaihtaa nelitahtikelkka sähkökelkkaan myös osalla muista retkistä. Toivon mukaan tulevaisuudessa voimme viedä sähkökelkoilla asiakkaitamme kokemaan sellaisia Lapin alueita ja luontoa, jonne aikaisemmin ei ole ollut pääsyä”, Kultima sanoo. Sähkökelkkasafarit aloitettiin tammikuun alussa ja niiden kysyntä on ollut kasvussa jo parin ensimmäisen toimintakuukauden aikana. ”Sähkökelkkasafarit ovat kiinnostaneet kansainvälisiä matkanjärjestäjiä ja asiakkaitamme eri puolilta maailmaa. Molemmissa kohteissa sähkökelkkoja on käytössä yhteensä 20 kappaletta. Moottorikelkkasafareillamme meillä on käytössä markkinoiden vähäpäästöisimmät nelitahtikelkat”, Kultima summaa. ”Sähkökelkat tulevat muuttamaan merkittävästi kelkkasafarien markkinaa. Eniten kiinnostusta ne ovat herättäneet etenkin sveitsiläisten, hollantilaisten, ranskalaisten ja yleisesti keskieurooppalaisten asiakkaiden keskuudessa. Lähes äänettömät kelkat takaavat sen, että Lapin rauha ja äänimaailma ovat enemmän läsnä. Asiakaskelkkojen nopeudeksi on säädetty 40 km/h. Lapland Safaris on järjestänyt sähkökelkkasafareita Rovaniemellä ja Luostolla ensimmäisten joukossa Suomessa. Asiakkailta on tullut runsaasti positiivista palautetta, kuinka sähkökelkkailu avaa uusia mahdollisuuksia Lapin elämysten SÄHKÖKELKKASAFARIEN SUOSIO ON KASVANUT JO ENSIMMÄISEN TALVEN AIKANA – YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISET KELKAT RAKENTAVAT KELKKASAFARIEN TULEVAISUUTTA kokemiseen. Asiakkaat ovat yllättyneet etenkin sähkökelkkojen ajamisen helppoudesta. com/fi/aktiviteetit-lapissa/sahkomoottorikelkkailu KELKKAILUNMAAILMA 103. Moni kokee, että sähkökelkka on kevyempi ja vaivattomampi käsitellä kuin perinteinen polttomoottorikelkka”, kertoo Luoston aluepäällikkö Juha Kultima. Lapland Safariksella kannamme huolta ympäristöstämme ja pyrimme tasapainoiseen luontosuhteeseen suojelemalla pohjoista luontoa. Sähkökelkat Lapland Safarikselle toimittaa Uncharted Society, jonka taustalla on maailman suurin vapaa-ajan laitteita valmistava yritys, kanadalainen Bombardier Recreational Products (BRP). Uskon, että jossain kohtaa tulevaisuudessa sähkökelkat tulevat korvaamaan kokonaan polttomoottorikelkat. Ympäristönäkökulma on herättänyt heissä paljon kiinnostusta. P ohjoismaiden suurimman elämyspalveluyrityksen Lapland Safariksen asiakkaat ovat päässeet tänä talvena kokemaan Lapin luonnon päästöttömien ja lähes äänettömien sähköisten moottorikelkkojen kyydissä. Varauksia sähkökelkkasafareille on pystynyt tekemään syyskuusta 2023 lähtien, ja kysyntä on ollut kovaa heti alusta saakka. Asiakkailta on tullut positiivista palautetta muun muassa sähkökelkan ajomukavuudesta ja pohjoisen luonnon kokemisesta uudella tapaa. Kehitämme jatkuvasti uusia ympäristöystävällisiä tapoja toimia, ja sähkökelkat ovatkin merkittävä investointi vastuullisuuteen
Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. 8. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. 2. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. 6. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. 3. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 4. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. 5. 7. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”
Kirjautuneena voit vaihtaa salasanasi tai sähköpostiosoitteesi henkilökuvakkeen alta löytyvästä kohdasta ”Käyttäjätilin asetukset”. 2. Jatkossa riittää, että kirjaudut sisään käyttäjätunnuksella ja salasanalla. 4. 6. Tilaajatunnus täytyy aktivoida vain ensimmäisellä lukukerralla. Saat ilmoituksen ”Tilaajatunnus on nyt aktivoitu käyttäjätunnuksellesi”. Järjestelmä kirjaa sinut sisään ja jos loit käyttäjätunnuksen lähettää tunnukset sähköpostiisi. 3. Tilaajatunnus on asiakasnumerosi ja löytyy paperilehden takakannesta ja laskusta. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Kirjaudu sisään Lehtiluukkuun. Valitse seuraavaksi ”Aktivoi tilaajatunnus” ja anna tunnus tekstikenttään. Lehti arkistoineen on aina luettavissa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Antoisia lukuhetkiä! 49 49 50 50 €€ VUOSI DIGIVERS IONA 38,Lue missä vain, Lue missä vain, milloin vain! milloin vain! Ilmoitathan laskutusta varten sähköpostisi ja säästät paperilaskulisän asiakaspalvelu@kelkkalehti.com. 7. Kelkkalehti kestotilaus Kelkkalehti kestotilaus TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI kkelkkalehti.com/tilaa elkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen QR-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle Myös diginä ILMAINEN TILAAJILLE Pääset paperilehden tilaajana lukemaan lehden näköislehteä arkistoineen Lehtiluukussa osoitteessa: https://www.lehtiluukku.fi/lehdet/mk-lehti Ohjeet Ohjeet KELKKALEHDEN KELKKALEHDEN lukemiseen lukemiseen tilaajatunnuksella tilaajatunnuksella LEHTILUUKKU LEHTILUUKKU-palvelussa -palvelussa 1. Jos et ole ennen käyttänyt palvelua, aloita luomalla uusi käyttäjätunnus. 5. 8
SECURE YOUR RIDE AT A GREAT PRICE CAT CA$H arcticcat.se/arcticcat.no/arcticcat.fi FOR INFORMATION AND PRICING VISIT YOUR LOCAL DEALER
19 290 € + tk. 9R PRO RMK SLASH 165 ES 7S Alk. 20 704 € + tk. 650 RMK SP 155 Alk. 21 742 € + tk. 650 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 22 990 € + tk. 9R INDY XCR 136 ES 7S Alk. 19 490 € + tk. MOUNTAIN 9R RMK KHAOS SLASH 155 7S Alk. 650 INDY VR1 DYNAMIX 137 ES 7S Alk. 21 990 € + tk. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. 9R PRO RMK SLASH 155 ES 7S Alk. BOOST INDY VR1 DYNAMIX 137 ES 7S Alk. PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 ES 7S Alk. 650 SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S Alk. 25 662 € + tk. 24990 € + tk. 9R SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S Alk. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. MY25 MALLISTO ETUSI JOPA 1000 € LISÄTIETOJA OSOITTEESSA: WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI VOIT RAKENTAA 5.-27.3.2024 VÄLISENÄ AIKANA TULEVAN MOOTTORIKELKKASI SEKÄ TEHDÄ TILAUKSEN HELPOSTI JA KÄTEVÄSTI. 19 990 € + tk. 26 490 € + tk. PROSTAR S4 ADVENTURE 155 ES Alk. 650 TITAN NORDIC PRO 155 ES 7S Alk. BOOST SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S Alk. 22 990 € + tk. 23 990 € + tk. 19 990 € + tk.. 25 433 € + tk. 18 273 € + tk. 18 990 € + tk. 850 INDY VR1 DYNAMIX 137 ES 7S Alk. 20 490 € + tk. MOUNTAIN TRAIL TRAIL UTILITY BOOST RMK KHAOS SLASH 155 7S Alk. 650 INDY XCR 136 ES Alk. 22 490 € + tk. 20 990 € + tk. 9R RMK KHAOS SLASH 146 7S Alk. PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 ES 7S Alk. 850 RMK SP 155 Alk. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. 17 490 € + tk. 850 RMK KHAOS SLASH 146 7S Alk. 20 990 € + tk