2025 HINTA 12,50 € LYNX COMMANDER RE 900 ACE TURBO R POLARIS INDY XCR 9R 137 SKI-DOO SUMMIT X 154 850 E-TEC TURBO KAUDEN KEIDAS KESKELLÄ KAINUUTA 2026 KOVIMMAT UUTUUDET EROON KELKKAILIJAN PERUSVAIVASTA SEIKKAILUMIELELLÄ POHJOISEEN LYNX RAVE RE 600 “SPORT TOURING” POLARIS INDY VR1 DYNAMIX 650 KOEAJOISSA 2026-MALLIT SEKÄ POLVET KUNTOON REISSUTARINA: KELKKAKOHDE:. 53 50 47 -2 50 2 Pal.vko 2025-21 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #002
Nopeat vievät parhaat päältä Tilaamalla heti olet yksi heistä Hyödynnä samalla kampanja-alennukset, 2024 malleja rajoitetusti Kampanja voimassa 31.3.2025 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 17 853 €) 16 853 € 24 SKANDIC SPORT 600 EFI + toimituskulut (Sh. 12 530 €) 11 530 € Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh. Uudet upeat verkkosivut täynnä tarjouksia! Klikkaa ja nappaa parhaat tarjoukset! Koneliike.fi vauhdilla verkkokauppaan.. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: koneliike koneliike ™, ® ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. 12 834 €) 11 834 € 24 TUNDRA LT 600 EFI musta + toimituskulut (Sh. ETUSI 1000 € 24 RAVE ENDURO 600R E-TEC 41 mm Cobra + toimituskulut (Sh. 18 572 €) 17 572 € 24 49 RANGER PRO 600R E-TEC 64 mm PowderMax II + toimituskulut (Sh
12 834 €) 11 834 € 24 TUNDRA LT 600 EFI musta + toimituskulut (Sh. 12 530 €) 11 530 € Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh. 17 853 €) 16 853 € 24 SKANDIC SPORT 600 EFI + toimituskulut (Sh. ETUSI 1000 € 24 RAVE ENDURO 600R E-TEC 41 mm Cobra + toimituskulut (Sh. 18 572 €) 17 572 € 24 49 RANGER PRO 600R E-TEC 64 mm PowderMax II + toimituskulut (Sh. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: koneliike koneliike ™, ® ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Uudet upeat verkkosivut täynnä tarjouksia! Klikkaa ja nappaa parhaat tarjoukset! Koneliike.fi vauhdilla verkkokauppaan.. Nopeat vievät parhaat päältä Tilaamalla heti olet yksi heistä Hyödynnä samalla kampanja-alennukset, 2024 malleja rajoitetusti Kampanja voimassa 31.3.2025 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää
004 2 2025 SISÄLTÖ Sisältö 4 Pääkirjoitus 6 Introt 8–12 MALLISTOT 2026 16–17 LYNX 2026 18–22 POLARIS 2026 24–28 SKI-DOO 2026 30–34 KOEAJO: LYNX COMMANDER RE 900 ACE TURBO R 36–40 Koeajo: POLARIS XCR 9R 137 42–46 Koeajo: SKI-DOO SUMMIT X 154 48–52 KOEAJO: LYNX RAVE RE 600 SPORT TOURING 54–57 Koeajo: POLARIS INDY VR1 DYNAMIX 650 58–61 REISSU: SEIKKAILUMIELELLÄ POHJOISEEN 64–69 KOHDE: KEIDAS KESKELLÄ KAINUUN ERÄMAATA 70–74 Kelkkalehden podcast 76–77 polvet paremmiksi 78–81 Kisat: SprintIN JA ENDURON KISAKAUSI 2025 82–85 TAPAHTUMA: RAUTAVAARAN KELEKKA-AJOT 86–89 SOVELLUS: JAETTUJA SEIKKAILUJA 90–91 Kelkkavarusteet 92–94 Kelkkailun maailma & variaattori 96–104 Kelkkayritykset 105 Kelkkalehden tilaus 106–107
PS. Siitä huolimatta monilla urilla ja reiteillä ei näy ristin sielua. Ainakin moottorikelkkailussa. Mitä muuta positiivista. Kelkat tulevat olemaan kaudella 2026 parempia kuin koskaan aiemmin, ja niiden telamattojen alle on tilattu lunta. Kotimaamme markkinoita ajatellen kaikilla merkeillä tuli melkoisia täsmätuotteita täydentämään kelkkamallistoja. Kelkkailussa on kelien osalta takana haastava talvi. Tilaushinta alk. Mutta se oli kausi 2025 se. Näiden tietojen pohjalta on hyvin vaikeaa samaistua sosiaalisessa mediassa muodikkaaseen negatiiviseen ajatteluun. Forecan sääblogissa kerrottiin, että La Ninan kausi jäi odotettua lyhyemmäksi. Jos kelkkailusta haluaa oikeasti nauttia, ota myöhäisen kevään reittireissu harkintaan.. Lunta oli, tuli ja meni. Suoralla kädellähän tämä Tyynenmeren ilmiö ei vaikuta meihin, mutta se kuitenkin kulkee Atlantilla vaikuttavan NAO:n kanssa käsi kädessä. Ensi talven osalta asiat näyttävät jo nyt paljon positiivisemmalta. 54,50 euroa / 5 numeroa. Joten pistämme peukkuja pystyyn, toivoessamme, että La Nina vaihtuukin El Ninoon ensi talveksi. Emme anna negatiivisen ajattelun levitä kulovalkean tavoin, sille ei ole tarvetta. PAINOPAIKKA Printall N iin, kaikesta huolimatta elämme positiivisen tulevaisuuden aikaa. Yleensä El Nino vuosina, jotka nyt ovat siis edessä, eletään Pohjois-Euroopassa lumen osalta hyviä kausia. Näin on ollut pari viime vuosikymmentä, jona aikana olen näiden ilmiöiden vaihteluja tilastoinut. Voimme kertoa, että Snowshoottestiryhmämme oli pelkkää hymyä, kun pääsimme ajamaan läpi koko 2026-malliston. Mitä muuta ihminen voisi tulevaisuudeltaan toivoa. Kautta on vielä jäljellä! Lapissa kelit jatkuvat usein käytännössä katsoen toukokuuhun saakka. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS POSITIIVINEN TULEVAISUUS TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 37 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Elisa Ahlberg, Mari Välkki (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Jouko Mettiäinen, Santtu Kumpula, Mika Salo, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jouko Mettiäinen KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Lynx Commander RE 900 ACE T R PAIKKA: Two Top, Montana, maaliskuu 2025 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. No kelkkamallistot 2026
BOOST RMK KHAOS 155 7S Sh. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 23 990 € +tk. 9R SWB ASSAULT ESCAPE ES 7S Sh. alk. 9R PRO RMK 155 ES 7S Sh. 20 790 € +tk. alk. 26 990 € +tk. alk. Ei voi yhdistää muuhun tarjoukseen. alk. 19 990 € +tk. HANKI UUSI POLARISMOOTTORIKELKKA JO NYT KEVÄÄLLÄ! SnowCheck, jonka voit käyttää vaihtoetuna tai alkuperäisten Polaris-lisävarusteiden hankintaan on voimassa 6.3.-17.4.2025. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. 18 490 € +tk. alk. 24 990 € +tk. alk. 25 490 € +tk. alk. alk. 24 990 € +tk. alk. 650 TITAN SP 155 ES Sh. Lue lisää: polarismoottorikelkat.fi TEE TILAUS OSOITTEESSA: POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 2026 POLARIS -MOOTTORIKELKKAMALLISTO. 26 990 € +tk. alk. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. ISSN 1797-853X VOIM ASSA 17.4. alk. alk. 650 RMK SP 155 Sh. 9R INDY XCR 137 ES 7S Sh. SnowCheck MY25 2T: ETU 2000€ myös 600 Racing-malli SnowCheck MY25 4T: ETU 1000€ SnowCheck MY26 2T: ETU 1000€ SnowCheck MY26 4T: ETU 500€ Edun arvo sisältää alv 25,5% SnowCheck-etu voimassa uusiin 25/26-moottorikelkkamalleihin/-kauppoihin 6.3.-17.4.2025 välisenä aikana tai niin kauan kuin varastoa. 850 TITAN NORDIC PRO 155 ES 7S Sh. alk. PROSTAR S4 TITAN NORDIC PRO 155 ES 7S Sh. 850 RMK SP 155 Sh. 22 990 € +tk. alk. 22 990 € +tk. alk. 25 990 € +tk. 24 490 € +tk. 9R RMK KHAOS 165 ES 7S Sh. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. 9R RMK KHAOS 155 LE 7S Sh. 19 990 € +tk. 650 VOYAGEUR NORDIC PRO 155 ES 7S Sh. 19 490 € +tk. 23 490 € +tk. 21 490 € +tk. TRAIL UTILITY MOUNTAIN MOUNTAIN 9R PRO RMK 165 ES 7S Sh. alk. alk. 9R RMK KHAOS 146 7S Sh. 9R RMK KHAOS 155 7S Sh. 21 990 € +tk. ASTI SNOWCHEC K ETUSI JOPA 2000 € WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 650 INDY XCR 137 ES 7S Sh. alk. BOOST INDY VR1 137 DYNAMIX ES 7S Sh. 650 INDY VR1 137 DYNAMIX ES 7S Sh
008 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JOUKO METTIÄINEN KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX COMMANDER RE 900 ACE TURBO R JOS TAUSTAN VUORIA EI OTA HUOMIOON, NÄYTTÄÄ MONTANAN YMPÄRISTÖ IHAN TUTULTA.
AINOA VAIHTOEHTO ON TEHDÄ “ENSKARATA”.. 009 KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA AVUSTAJA: JOUKO METTIÄINEN SNOWSHOOT-REISSULLA OLI AJOITTAIN NIIN LÄMMIN, ETTÄ PAITA OLI TARPEETON VARUSTE. KUVA: SANTTU KUMPULA KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX RAVE RE 850 E-TEC TURBO R VUORISTOMAIDEN REITIT OVAT MEILLE LIIAN TASAISIA
TÄTÄ NÄKYÄ KATSELLESSAMME POHDIMME, ETTÄ KOSKA TÄÄLLÄ ALKAA VESIHIRVENPYYNTI.. KUVA: JOUKO METTIÄINEN SNOWSHOOT-REISSULLA NÄHTYÄ. 010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA KELKKA: SKI-DOO SUMMIT X 850 E-TEC TURBO R “MOD” MONTANAN MAISEMIA
• Moottorit: Patriot 650/850 ja nelitahtinen ProStar S4 • Termostaattiohjattu lisäjäädytin tuulettimella • Säädettävä raideväli 99-104 cm • Vetokoukku vakiona • Tavarateline ja työvalo vakiona (ei Titan SP) • BackTrak20-telasto • IFS-etujousitus korkealla maavaralla • TrailBreaker-sukset • Matryx-tekniikka • Cobra-telamatto (3,8 cm tai 4,6 cm telaharjalla) KAIKISSA TITAN-MALLEISSA: WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Leveätelaisten Titan-mallien suosio kasvaa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. TESTIVOITTAJA 650 TITAN NORDIC PRO Leveätelaiset-testi Kelkkalehti 1/2025 TITAN PRO STAR S4 155 Koko perheen monitoimikelkka tehokkaalla ja taloudellisella 4-tahtimoottorilla • ProStar S4 4-tahtimoottori • 7S GPS RIDE COMMAND -kosketusnäyttö • Cobra-telamatto 4,6 cm harjalla TITAN 850 155 Erittäin suorituskykyinen leveätelainen • Patriot 850 -moottori • 7S GPS RIDE COMMAND -kosketusnäyttö • Cobra telamatto 4,6c m harjalla TITAN 650 SP 155 Uusi hieman edullisempi Titan-malli • Patriot 650 -moottori • MessageCenter -diginäyttö • Cobra-telamatto 4,8 cm harjalla 2026 TITAN -MALLISTO MARKKINOIDEN MONIPUOLISIMMAT LEVEÄTELAISET Erinomainen vaihtoehto vaativaan työja hyötykäyttöön, loistavasti yhdistettynä vapaa-ajan käyttöön. Valitse markkinoiden paras widetrak – valitse TITAN. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta
introt. KUVA: JANI SIPOLA KELKKA: POLARIS SWITCHBACK SP 650 146” ALLA TULISEN TAIVAAN. 012 KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KELKKA: POLARIS INDY VR1 DYNAMIX 650 LAPIN LUMILLA VUODEN PARHAASEEN AIKAAN
Kuten sivuilta näkyy, on yksi merkki tällä kertaa poissa. Jos heillä on ollut tavoitteena myydä Arctic Catin brändi ja tehdas, niin miksi ihmeessä omistajataho ajoi merkin toiminnan tämän kaltaiseen kaaokseen ennen myyntiä. Se, mitä emme ymmärrä tässä tilanteessa, on Textronin tapa toimia. Kuuleman mukaan ostajia tehtaan toiminnalle olisi. 016 2026 MALLISTOT KELKKAUUTUUDET KOLMELLA MERKILLÄ MOOTTORIKELKKAILU ON NÄHNYT PAREMPIAKIN VUOSIA, MITÄ KAUSI 2024–25 ON TÄHÄN ASTI OLLUT. Mutta toivoa on kuitenkin toiminnan jatkumiselle. Nähtävästi jopa useampia. TÄSTÄ HUOLIMATTA VALMISTAJAT PITÄVÄT ALAN KIINNOSTAVANA JA HUIPPUTEKNISENÄ, JÄLLEEN. Juuri, kun Arctic Cat oli saanut uuden alun ja tuotteet ovat viimeisen päälle kunnossa. KUN LISÄÄMME TÄHÄN PÄÄLLE SEN FAKTAN, ETTÄ MYÖS KAUSI 23–24 OLI HIEMAN HAASTAVA, OLEMME AIKA VAIKEASSA TILANTEESSA. Mutta tällä hetkellä tilanne on se, että tämän merkin tulevaisuus on vaakalaudalla. 2026. Osa huhuista oli sen verran villejä, että emme uskalla niitä edes ääneen toistaa. Arctic Catin tilanne on tällä hetkellä verrattain sekava. KAUDEN 2026 MALLISTO LOISTAA TEKNIIKALLA JA UUDISTUKSILLA, JOTKA TAKAAVAT SEN, ETTÄ MOOTTORIKELKKAILU PYSYY KEHITYKSEN KÄRJESSÄ. Meille kerrottiin, että tehdas olisi valmistanut 2026 vuosimallin protoja, joita on jopa esitelty rajatulle ihmisjoukolle. O tamme alkuun esille hieman negatiivisemman puolen tämän kevään esittelyistä. Kun olimme SnowShootissa Montanassa, liikkui tilanteesta paljon erilaisia huhuja. On vaikea sanoa, ehtiikö uusi ostaja saada tuotantoa alkuun, jos kaupat lyödään pikaisesti lukkoon. Kukaan ei tunnu tietävän varmaksi, mikä on tilanne. Olemme kauden mittaan uutisoineet aiheesta ja tehneet aiheesta myös podcastin
017 KELKKAUUTUUDET KOLMELLA MERKILLÄ Arctic Cat on nyt siis toistaiseksi poissa pelistä; toivottavasti jatkoa kuitenkin seuraa, ja mitä nopeammin, sitä parempi. Eli merkit panostavat sinne, missä kauppa käy ja missä on ilman sen suurempaa ennustamista odotettavissa lunta ja ajokelejä. Myös Polaris laajentaa Titan-mallistoaan kattamaan uusia moottoreita ja varustelutasoja. Polaris tuo myös hieman kevyemmän luokan hyötyuutuuden markkinoille. Odotettua reittimallistoa Jos olet lukenut vertailutestejämme vuoden vaihteesta, tiedät ne heikkoudet, joita eri merkkien reittipeleissä on saattanut olla. Kaikilla merkeillä tulee uutta ja uudistusta tässä osastossa. 2026. Edellinen sukupolvi ennen Gen4ja Radien-aikaa ehti olla markkinoilla noin vuosikymmenen. Ja jos alamme ennustajiksi, sanomme, että tämä segmentti tulee seuraavina vuosina kasvattamana suosiotaan yhä enemmän ja enemmän. Ski-Doo on käärinyt hihat ihan toden teolla. Periaatteessa tämä on koskenut myös Pohjoismaita. Tästä esimerkkinä Lynx, jonka Rave RE-mallisto saa vihdoinkin uuden korkeampaan olkatappiin ja pidempään joustomatkaan pohjautuvan etujousituksen. Lynxin ja Ski-Doon uusi leveätelaisten mallisto on todella näkyvä osa merkkien mallistouudistusta kaudelle 2026. Myös Lynx on ollut kiireisenä Shredder-malliensa kanssa. XCR-mallin Long Tail -alustamuutos tulee viemään näiden mallien ajettavuutta taas isoja harppauksia eteenpäin. Uudistuneessa mallissa on tarjolla erityisiä Burandt-brändättyjä varusteita, jotka parantavat suojausta ja käytettävyyttä. Polaris puolestaan on työskennellyt alustan jousituksen parissa. Kelkkailun päämarkkina-alueella on tilanne, että vuorilla on aina lunta, tasamaalla ei niinkään. Lynxin ja Ski-Doon leveätelaiset muuttuvat ulkoisten tekijöiden lisäksi teknisesti hyvin merkittävässä määrin. Myös rungot ovat saaneet uutta tekniikkaa. Näkyvä jo siksi, että Gen5ja Radien2-runkoratkaisu tulee uudistamaan koko kelkan ulkoasun täydellisesti. Kertoo muuten omaa kieltään tämän segmentin vetovoimasta se, että BRP uudisti leveätelaiset mallinsa verrattain varhaisessa vaiheessa. Tämä malli kantaa nimeä Voyageur ja se tulee olemaan kotimaamme markkinoilla melkoinen kirsikka kakun päälle. Esimerkkinä DS-mallit, joiden voidaan sanoa olevan täysin uusia malleja, ilman, että ulkoinen asu olisi muuttunut radikaalisti. Jälleen kerran näemme, että merkillä on yhä halua olla alan innovaatioiden kärjessä. Nyt nämä ongelmat on kyllä korjattu pois ja komeasti. Malli, jota Polarikselta on odotettu hyvin pitkään. Tästä osoituksena uusi kapea raideväli, uusi ohjausjärjestelmä ja täysin uudistunut Summit X -malli. Polaris toi markkinoille aivan uuden varustelutason RMK-mallistossaan. Tällä segmentillä tarkoitamme leveätelaisten kelkkojen osaa markkinoista. Isoja edellä Kauden 2026 ehkä kuumimmat uutuudet menevät segmenttiin, jossa on käynyt erityisen kova kuhina viimeisen parin kauden aikana. Eloa vuorimalleissa Vuorimallistojen kehitys on jatkuvaa. Tälle on selkeä perustelu
018 2026 LYNX KELKKAUUTUUDET COMMANDERIT KESKIÖSSÄ LYNXIN VUOSIMALLISSA 2026 ON KOLME SELKÄÄ KOHOKOHTAA, JOTKA NOUSEVAT YLI MUIDEN. LEVEÄTELAISET PÄIVITTYVÄT UUTEEN AIKAAN, SHREDDER-MALLISTO JA ETENKIN DS MENEE KÄYTÄNNÖSSÄ KOKONAAN UUSIKSI, SEKÄ RAVE-MALLEIHIN LANSEERATAAN ODOTETTU UUSI ETUJOUSITUS.
Uudistettu PPS³-DS-telasto optimoi telakulmaa ja keventää rakennetta, mikä helpottaa lumelle nousemista ja tekee ajosta sulavampaa. Mallien ergonomiaa, hallittavuutta ja teknisiä ominaisuuksia on kehitetty vastaamaan entistä paremmin käyttäjien vaatimuksia. Moottorivalikoima on monipuolinen, ja uutuuksien joukossa on Black Edition -varustelu, joka on saatavana vain 850 E-TEC Turbo R -versioon.. Lisäksi 10.25” kosketusnäyttö GPS-ominaisuuksilla helpottaa navigointia ja mahdollistaa reittien suunnittelun lennossa. Rave 2026-mallissa uudistukset keskittyvät erityisesti jousitukseen ja ajettavuuteen. Tavarateline on päivitetty tukemaan suurempaa kuormaa, mikä tekee Commanderista entistäkin käytännöllisemmän pitkille retkille ja työajoon. 019 KELKKAUUTUUDET L ynxin uusin MY26-mallisto tuo merkittäviä päivityksiä sekä reittiettä syvänlumen kelkkoihin. Vain muovit ja voimalinja on vanhaa, joten muutoksia on lähestulkoon enemmän kuin Radien-mallistosta siirryttäessä Radien2aikakauteen. Teknisten päivitysten osalta Brutaliin on lisätty nelimäntäiset jarrut, jotka parantavat pysäytystehoa vaativissa olosuhteissa. Uudistuksia nähdään erityisesti Commander-, Shredder-, Brutal-, Raveja Xterrain-malleissa, joissa painopiste on ollut sekä ajomukavuudessa että suorituskyvyssä. Kuskin mukavuutta on myös parannettu uudella istuimella ja korkeammalla tuulilasilla, joka tarjoaa paremman suojan viimalta. Shredderin ergonomiaa on myös kehitetty: matalampi ohjaustanko, nostetut astinlaudat ja kompakti istuin helpottavat liikkumista kelkan päällä, mikä tekee ajamisesta entistäkin ketterämpää. Uudet astinlaudat ovat aiempaa 36 mm kapeammat per puoli, mikä tekee kelkasta ketterämmän syvässä lumessa. Shredderin tunneli on lyhentynyt ja kaventunut. Tämä vähentää lumen kertymistä ja parantaa ohjattavuutta jyrkissä rinteissä. Uusi LFS-R-etujousitus tarjoaa pidemmän joustomatkan ja entistä paremman vakauden, mikä vähentää rungon kallistelua kaarteissa jopa 20 %. Elektroniikan kehitys näkyy muun muassa uusissa kosketusnäytöissä ja parannetussa jousituksessa, jotka tekevät kelkoista entistä tarkempia ja ketterämpiä. Myös kölin rakennetta on tehty tasapainoisemmaksi, millä on pyritty vähentämään ohjauksen vetelyä. Aiemmin Shreddereissä käytettiin takaosasta nostettuja liukurunkoja. Uusi Radien2-runko tuo mukanaan parempaa hallittavuutta. Commander kehittyy Commander on pitkään ollut Lynxin monipuolisin malli, ja 2026-versiossa sen ajettavuutta on parannettu merkittävästi. Lisäksi uusittu kallistuksenvakaaja parantaa ajotuntumaa. Uusi ylöskääntyvä roiskeläppä puolestaan vähentää vastusta ja helpottaa peruuttamista syvässä lumessa. Jatkossa liukurungot ovat suorat. Kaikissa Brutal-malleissa on nyt vakiona 10.25” kosketusnäyttö. Shredder Shredder-mallisto uudistui etenkin DS-version osalta niin paljon, että voimme puhua kokonaan uudesta mallista. Ohjausjärjestelmä on päivitetty, ja lyhyempi ohjausvarsi, uudet olkatapit ja muutettu geometria, tekevät ajamisesta kevyempää ja tarkempaa. Brutal Brutal-mallissa yhdistyvät syvänlumen suorituskyky ja reittikelkan ominaisuudet, ja MY26-versio tuo mukanaan useita parannuksia. LFS-DS-etujousitus on saanut uuden ohjausgeometrian, joka mahdollistaa 20 milliä suuremman maavaran ja lisää suksien kääntyvyyttä 40 %. Uudet Blade DSS -sukset ovat aiempaa 10 millimetriä kapeammat. Lisäksi Radien2-runko parantaa hallittavuutta ja vakautta. DS-mallissa käytetään kevennettyjä malleja, RE:ssä vahvistettuja
Tämä nimitys on nyt historiaa ja tilalla on Core. Muutoksella halutaan kertoa, että edullisemmalla hinnalla saa vastaavaa tekniikkaa, kuin ”paremmissakin” malleissa. 020 KELKKAUUTUUDET 2026 LYNX Xterrain Xterrain-mallistoon uutena varustelutasona tuodaan aiemmin vain Adventuresta tuttu LTD. Jatkossa nimeämislogiikka tosin muuttuu hieman, sillä aiempi Standard-mallisto jää historiaan ja tilalle tulee Core. Malli saa osakseen ison sarjan uudistuksia, jotka löytyvät myös muusta Commander-mallistosta. Core-malliuudistus ei koske yksistään Commandereita, vaan myös muita malleja, kuten Adventureja, Xterraineja ja Rangereita.. Commander RE on yksi Lynxin kauden 2026 malliston tähdistä. Lopuksi Lynx 2026 -malliston uudistukset keskittyvät ennen kaikkea ajokokemuksen parantamiseen. Kyseessä on ajomukavuutta lisäävä varustelu, jonka kohokohtia ovat lämmitettävä istuin, 51 mm matto sekä Kyb 36 Plus R -vaimentimet, lisäksi mallissa on premiumväritys. RE-mallissa on kuitenkin erikoisuutena esimerkiksi nelimäntäinen jarru sekä vakiovarusteena 10.25” näyttö. Commander-mallisto uudistuu kautta linjan. Parempi käsiteltävyys, keventyneet rakenteet ja uusimmat teknologiat tekevät malleista aiempaa suorituskykyisempiä ja mukavampia. Core Lynx on aiemmassa nimeämislogiikassaan käyttänyt edullisimman tason laitteista nimitystä Standard. Olipa kyseessä reittiajo, syvänlumen seikkailu tai työajoon soveltuva kelkka, Lynxin uusin mallisto tarjoaa vaihtoehtoja monenlaisiin tarpeisiin. LTD-varustelutaso on hinnoittelultaan REmalleja edullisempaa sorttia
Toisin sanoen, aiemmat Adventuret siirtyvät tämän mallinimen suojiin. Jatkossa Adventuremalleja on tarjolla vain 3500-mitassa. Tänä vuonna tekninen uudistus on täysin uusi etujousitus, jonka myötä Lynxiin saapuu uusi korkeampi olkatappi, sekä aiempaa pidempi joustomatka. Rave-mallisto on vähän kerrassaan muuttunut entistä kilpailukykyisemmäksi. 021 KELKKAUUTUUDET Xterrain-mallistoon tulee uutena lisäyksenä LTD-varustelutaso. LTD-varustelutason erottaa mustaruskeasta ”premium”-värityksestä. Ravesta tulee tarjolle nyt myös RE 850 E-TEC Turbo, josta on saatavilla myös täysmusta versio. Malli tulee tarjolle 850 ETEC -kaksitahdilla, sekä 900 ACE Turbo R -nelitahdilla.. Nyt uudistamisvuorossa on tämän mallisarjan leveätelainen versio, eli Brutal 500. Kaudelle Lynx esitteli uuden Brutal 400-mallin
Myös uusi etujousitus, jossa on uusi ohjaussekä jousitusgeometria, on niitä teknisiä uudistuksia, jotka kannattaa huomioida. Merkittäviä kohokohtia DSmallissa ovat lyhyempi ja takaosastaan kavennettu runko, sekä nostetut astinlaudat. Vaikka malli (DS) näyttää samalta, voidaan puhua käytännössä katsoen täysin uudesta mallista. Sukset päivittyivät Blade DSS -malliin. Shredder RE eroaa DS:stä luonnollisesti iskunvaimentimien, mutta nyt myös alustan liukurunkojen osalta.. 022 2026 LYNX KELKKAUUTUUDET Shredder-mallisto kokee todella voimakasta uudistumista
SHOP TR AIL GE AR AT KLIM.COM • K LIM ’S W A R M E S T, M O S T D U R A B LE T R A IL J A C K E T • M E S H H E M O F F E R S B E T T E R S A F E T Y F O R F R O Z E N L A K E S • V E R S A T IL IT Y W IT H O N B O A R D S T O R A G E BENCHMARK THE TRAIL
Crossover-mallistossa Switchback Assault erottuu monipuolisuudellaan, ja työkelkkojen puolella Voyageur ja Titan tarjoavat uusia ominaisuuksia. Etujousitus on korkea IFS ja raideväli on säädettävissä 39 ja 41 tuuman välillä. Tämä malli pitää tuttuun tapaan sisällään 7S GPS -mittariston, sekä Foxin QS3 -iskunvaimentimet. Polaris tuo kaudelle 2026 tarjolle uuden Titaneihin sopivan takaboksin. 025 KELKKAUUTUUDET POLARIKSELLA ON PITÄNYT KIIRETTÄ MUUTAMAN VIIME VUODEN AIKANA. Nordic Pro -varustelun lisäksi Polaris tuo markkinoille Titanista edullisemman SPvarustelutason. Enää kehitystyötä ei tarvitse tehdä vain laatuongelmien korjaamiseksi, vaan katse on naulattu tulevaisuuteen ja tästä osoituksena todella monipuolinen 2026 lineup. Kuten sanottua, Voyageur on odotettu malli. Kyseessä on Suomen markkinoita ajatellen Polariksen merkittävin uusi malli sitten Titanin lanseerauksen vuonna 2016. Kevyt rakenne, parannettu jousitus ja Polaris 7S -näyttö takaavat huipputason ajokokemuksen syvässä lumessa. P olaris julkisti 2026-malliston, joka tuo uudistuksia niin vuoristo-, reitti-, crossoverkuin työkelkkoihin. SP-malli on ainoa Titan kaudella 2026, jossa käytetään 650-kuutioista Patriot-kaksitahtimoottoria. Vuosien odottamisen jälkeen Polaris lanseeraa uuden Voyageur-mallin, jossa yhdistyy ominaisuudet, joita on odotettu. Varustelun osalta erot löytyvät tavaratelineen puuttumisena ja Polariksen IFP-iskunvaimentimina. Mukana on myös uudet Burandt Edition -varusteet, kuten etupuskuri, HDtakapuskuri ja ohjaustangon laukku. Mallisto osoittaa Polariksen panostuksen suorituskykyyn ja innovaatioihin. MERKKI ON UUDISTANUT MALLISTOJAAN KOVALLA TAHDILLA JA TUONUT MARKKINOILLE UUSIA MOOTTOREITA JA TEKNIIKOITA KÄYTÄNNÖSSÄ JOKA VUOSI. Reittikelkoissa Indy VR1 ja XCR tarjoavat DYNAMIX-jousituksen ja parannetun ajettavuuden. Varustelistalla on Nordic Pro -varustelulle ominaisesti myös GPS-mittaristo, vetokoukku sekä tavarateline. RMK Limited Edition ja RMK SP Polariksen RMK Khaos -mallistoon on tuotu uusia varustelutasoja. Mallin kohokohta on taittoperällä varustettu Back Track 15 -telasto, jonka ansiosta merkillä on kapeassa hyötykelkassa nyt käytössä 155 tuuman telamatto. Telamaton harjakorkeus on 51 millimetriä. Kauden 2026 mallistossa Nordic Pro versio on saatavilla 850-kuutioisella kaksitahdilla tai ProStar S4 -nelitahtimoottorilla. Yksi seikka, josta Polaris muistutti 2026 mallistojen esittelyjen yhteydessä, oli se, että ne laatuongelmat, joita merkillä oli parin talven ajan, on nyt selätetty. Jousitus hoidetaan Foxin hyviksi testatuilla QS3-vaimentimilla. Tämä malli tarjoaa 650tai 850 Patriot -moottorin, 155 tuuman telamaton sekä Polaris IFP -iskunvaimentimet. Edullisempi RMK SP on suunnattu kuljettajille, jotka haluavat päästä syväänlumeen ilman huipputason hintalappua. Suksina käytetään Titanista tuttuja Trail Breakereita. RMK Limited Edition -mallit tarjoavat Boostja 9R-moottorit sekä valinnaiset 155 tai 165 tuuman telamatot. Uusi Voyageur Nordic Pro tulee tarjolle merkin 650-kuutioisella moottorilla. KAUDELLA 2026 EI TEHDÄ TÄSSÄ ASIASSA ISOA POIKKEUSTA. Titan-uudistuksia Polaris aloitti Titan-malliston uudistamisen kaudelle 2025. Odotettu malli Voimme sanoa, että vihdoinkin. Varustelu pysyy muutoin samanlaisena, kuin kaudella 2025. MARKKINOILLE TULEE MALLEJA, JOTKA TULEVAT TÄYDENTÄMÄÄN AINAKIN SUOMEN KELKKAMALLISTOJA. Valmistajan edustajat kertoivat, että boksin piti tulla jo kaudelle 2025, mutta viimeiset testit osoittavat, että tuote ei vastaa merkin laatuvaatimuksia, joten sen lanseerausta lykättiin vuodella.. Pohjoismaissa myynnissä oleva versio on nimeltään Nordic Pro. Tällä kaudella myynnissä oli Titan Nordic Pro 650. Erityisesti RMK-mallisto on saanut uusia varusteita ja kehittyneempiä moottorivaihtoehtoja
Malli toimi erinomaisena yleiskelkkana reittiajon ja vuorimallien välillä. Nyt hieman sama konsepti tekee paluun. Switchback kapeana Siitä lähtien, kun Polaris poisti mallistostaan 850-kuutioisen Switchbackin, olemme kyselleet sen perään. Indy VR1 ja XCR Indy VR1 tarjoaa DYNAMIX-jousitusjärjestelmän, joka säätää iskunvaimennusta reaaliaikaisesti ajon aikana. Siinä käytetään komponentteja, jotka ovat tuttuja niin vuorimalleista, kuin reittimalleistakin. Raideleveytenä käytetään tuttua 39 tuumaa. Kauden 2026 suurin uudistus on Long Tail -takajousitus, joka muuttaa koko alustan dynamiikkaa melko merkittävästi. Jousitusrakenne on kuitenkin täysin uutta mallia. Tähän kuuluvat muun muassa valetut tukivarret sekä olkatappi.. 7S-näyttö, kehittynyt IMUsensori ja uudet ajoasetukset (Comfort, Rally, Extreme) tekevät VR1:stä erinomaisen valinnan reittiajajille. Voyageur on pohjimmiltaan kapeatelainen nelimetrinen yleiskelkka, joka mallistosta on puuttunut. Indy XCR puolestaan on suunniteltu kilpahenkisille kuljettajille, jotka haluavat kestävyyttä ja suorituskykyä rankoille reiteille. Switcback Assaultin varusteluun tulee jatkossa uusi Escape-etujousitus. 026 2026 POLARIS KELKKAUUTUUDET Voyageur on todella odotettu lisä Polariksen mallistoon. Polaris ei jättänyt mitään sattuman varaan tätä mallia suunnitellessa, varustelistalla on lisäjäähdytin, GPS-mittaristo, Foxin QS3-iskunvaimentimet, karkea telamatto, taittoperä ja TrailBreaker-sukset. Mallissa myös on 20 % aggressiivisempi jousituskalibrointi, Walker Evans Velocity -iskunvaimentimet sekä Patriot 9Rja 650-moottorivaihtoehdot
XCR:ää tulee tarjolle 650ja 9R-moottoreilla.. XCR saa kaudelle 2026 uuden kantavamman jousituksen. Alustaa on uusittu geometrian osalta ja koko setuppi on pistetty tiukemmaksi. 027 KELKKAUUTUUDET Titan-mallisto laajenee entisestään. Kaudelle 2026 uudistuneesta Titanista on tarjolla Nordic Pro, joka liikkuu jatkossa 850-kuutioisella Patriot-moottorilla, lisäksi Titanmallistossa on kuvassa oleva SP-varustelu, jonka voimanlähteenä toimii 650-kuutioinen Patriot. Kolmantena vaihtoehtona on S4nelitahti
Uusi Escape-etujousitus tuo mukanaan 39 tuuman raideleveyden ja RMK-mallistosta tutut alumiiniset tukivarret sekä olkatapit.. Assault Escape uudistaa Switchback Assault -mallin identiteettiä ja nyt tehdään paluu monikäyttöisemmän crossoverin suuntaan. 028 2026 POLARIS KELKKAUUTUUDET Vuorikelkkaosaston kirsikkana kakun päällä Polariksella on erikoisvarusteltu RMK Khaos Limited Edition. etuja takapuskuri sekä ohjaustankolaukku, sekä Pearl Meltdown / Blue Slate -erikoisväritys. Kyseinen malli on varusteltu Chris Burandt Edition -lisävarustein, joihin kuuluvat mm
Do Not Attempt. @ride509 @509_europe www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator @509films *Professional Rider. 509_W25_Brand_Ad_Kelkkalehti_Magazine_A4_January_2025_FINAL.indd 1 509_W25_Brand_Ad_Kelkkalehti_Magazine_A4_January_2025_FINAL.indd 1 14/01/2025 15:26 14/01/2025 15:26
VUODEN 2026 MALLISTOSSA NÄKYY VAHVASTI BRÄNDIN HALU YHDISTÄÄ HUIPPUTEKNOLOGIA, KÄYTTÄJÄYSTÄVÄLLISYYS JA AJETTAVUUDEN PARANTAMINEN. UUSILLA MALLEILLA SKI-DOO EI PELKÄSTÄÄN VASTAA NYKYAJAN HAASTEISIIN, VAAN ASETTAA JÄLLEEN MYÖS UUDET STANDARDIT KELKKATEOLLISUUDESSA. 030 2026 SKI-DOO KELKKAUUTUUDET SKI-DOO ON TUNNETTU SIITÄ, ETTÄ SE VIE JATKUVASTI MOOTTORIKELKKOJEN KEHITYSTÄ ETEENPÄIN. INNOVATIIVISIA MUUTOKSIA
Uusi etujousitus ja parannettu takajousitus tarjoavat enemmän vakautta ja parantavat kelkan käsiteltävyyttä erityisesti raskaiden kuormien alla. 031 KELKKAUUTUUDET S ki-Doo on ottanut käyttöön nyt myös leveätelaisissa malleissaan uuden GEN5-runkoratkaisun, joka tuo mukanaan merkittäviä parannuksia monilla osa-alueilla, kuten aiempaa kevyemmän ja kestävämmän alustan sekä uudet jousitusratkaisut. Ski-Doo esittelee täysin uuden uMotion-alustan. Tämä mahdollistaa tavaroiden sijoittamisen päällekkäin ja helpottaa kuljetusta. Linq-kiinnikkeet tarjoavat lisää joustavuutta ja mahdollistavat varusteiden, kuten bensakannujen, kiinnittämisen helposti laatikon päälle. Jos alustaa tarkastelee lähemmin, näkee, että siinä on selkeää sukulaisuutta rMotion-reittialustaan. Crosscut Ski-Doon 2026 mallistossa on myös esitelty uusi Crosscut-telamatto, jonka ominaisuudet parantavat ajettavuutta erityisesti syvässä lumessa ja vaihtelevissa olosuhteissa. Ylihyppimistä vähennetään myös uusien vetopyörien avulla. Laatikko on valmistettu ruiskuvaletusta muovista ja voidaan avata kahdessa osassa. Uuden alustan ja maton yhdistelmä tuottaa jopa 1,7 dB vähemmän melua, mikä saattaa tuntua pieneltä erolta, mutta se on merkittävä parannus äänenhallinnassa. Aiempi SC5U-alusta oli käytössä käytännössä katsoen pari vuosikymmentä pienin muutoksin. Lisäksi maton aukot ovat suuremmat kuin aiemmin, mikä helpottaa liukumuovin vaihtamista irrottamatta alustaa. uMotion-alustan jousitusgeometria on laitettu alusta loppuun uusiksi. Laatikon sisäpuolelle voi myös kiinnittää Linqkiinnikkeitä, mikä lisää käytännöllisyyttä etenkin pitkänmatkan ajossa. Uusi alusta on saanut merkittäviä parannuksia, jotka tekevät siitä entistä mukautuvamman erilaisiin maastoihin ja ajotilanteisiin. Moottoreissa on myös sähköinen öljypumppu, joka optimoi öljynkulutuksen ja parantaa moottorin toimintaa.. Myös pukkien mittaa on kasvatettu etupäässä 10 senttimetriä ja takapäässä 14 millimetriä. Maton harjakset ovat tarkasti suunniteltu niin, että ne tarjoavat paremman liukuvoitelun ja jäähdytyksen. Yksi suurimmista eroista aiemaan SC5-alustaan on takapukin joustomatkan kasvaminen 27 millimetriä. 2026-malliston myötä tuodaan markkinoille täysin uusi 135 litran tavaralaatikko, jonka modulaarinen rakenne mahdollistaa useiden tavaroiden kuljettamisen helposti. Tämän lisäksi alustan geometrian uudistus on parantanut telan optimaalista kireyttä, mikä vähentää telan ylihyppimistä ja parantaa ajettavuutta. Modulaarinen tavaraboksi Ski-Doo on panostanut myös käytännöllisyyteen ja tavarankuljetukseen. Uudistetut EFI:t Ski-Doo on uudistanut myös moottorivalikoimaansa. Telamaton suunnittelu ei ainoastaan paranna ajettavuutta, vaan myös vähentää kelkan tuottamaa melua. Uudet EFI-moottorit ovat saaneet neljä moottorin kiinnikettä, mikä vähentää moottorin tärinää ja parantaa remmin kestävyyttä
032 2026 SKI-DOO KELKKAUUTUUDET Uusi pakoputkitekniikka 40 ja 55 hevosvoiman malleissa tuo mukanaan modernimman ja sivistyneemmän äänen. Freeride-mallissa on myös pidempi jäähdytin kuin Xja Xpert -malleissa, mikä parantaa jäähdytystä. Uuden pakoputken luvataan tarjoavan aiempaa hiljaisemman ja miellyttävämmän soundin. Uudet teknologiat ja design-ratkaisut antavat kuljettajille enemmän kontrollia ja mukavuutta, oli kyseessä sitten reittikelkkailu, syvälumi tai pitkät matkat. Freerideja Renegade-mallistot Ski-Doo on myös uudistanut Freeride-mallin, joka sai muun muassa uuden Scandie Blue värityksen ja superlyhyen tunnelin. Uuden pakoputken ansiosta käyntiääni on huomattavasti pehmeämpi ja vähemmän häiritsevä. Freeriden perusväritys on tulevana vuonna Scandie Blue, joka on luonnossa itseasiassa hieman vaaleamman ja räväkämmän näköinen, kuin studiokuvassa. Renegade-mallistossa otetaan myös kapeamman raidevälin versioissa käyttöön Ras RS -jousitus, josta löytyy korkeampi olkatappi ja pidempi joustomatka. Ulomman suksen kääntökulmaa on kasvatettu jopa 30 %. Pakoputken päivitys koskee Neo-malleja. Summit X:n varustelistalla ovat myös uudet valualumiinista valmistetut erittäin kestävät ylätukivarret. Yksi suurimmista eduista Ras RX -jousituksessa on se, että se vähentää kallistelua 18 %. Uudet tekniikat kuten uudet alustat, telamatot, runkoratkaisut, etujousitukset ja esimerkiksi tavaralaatikot tekevät Ski-Doo 2026 -mallistosta entistä ehomman. Summit X Expert tuo mukanaan 32 tuuman markkinoiden kapeimman raideleveyden, joka parantaa kelkan ajettavuutta erityisesti teknisessä maastossa. Uuden Twin Link -ohjausjärjestelmän avulla suksien kontrollointi on entistä tarkempaa ja sukset kääntyvät entistä jyrkempään kulmaan. Tämä tapa luoda uutta ja asettaa uuden standardin kelkkailun kehitykselle on muodostunut Ski-Doolle ominaiseksi piirteeksi, vuosi toisensa jälkeen. Tämä parantaa kelkan käyntiääntä ja tekee ajokokemuksesta entistä miellyttävämmän. Uuden tMotion X Coil Over -alustan myötä Summit X tarjoaa markkinoiden keveimmän vuorikelkan alustan, joka tarjoaa myös pidemmän joustomatkan kuin muut vastaavat mallit. Tämän avulla kelkka nousee lumen pinnalle entistä paremmin. Vuoristomallit: Summit X ja Expert Ski-Doo ei ole unohtanut vuoristomallien kehitystä, ja Summit X on saanut merkittäviä parannuksia. Myös Freeridessa on uusi lyhennetty runko, sillä erotuksella Summitteihin, että Freeridessa jäähdytinkenno ylettää rungon takaosaan saakka.. Innovaatioiden vaikutus Ski-Doo 2026 -malliston myötä huipputeknologia yhdistyy entistä parempiin ajettavuusominaisuuksiin ja käytännöllisyyteen. Uuden lyhemmän rungon ja muiden muutosten ansiosta Summit X on 7 kiloa kevyempi kuin aiemmat mallit Summit X-mallit. Niissä malleissa, jotka siirtyvät Gen5aikakauteen, EFI-moottoria on uudistettu moottorin kiinnityksen, öljypumpun ja osassa malleja myös pakoputken osalta
Koko Expedition-mallisto siirtyy Gen5runkoon. MXZ-mallisto jatkaa sillä linjalla, mihin se asettui kaudella 2025. Kuvassa Expedition Xtreme, josta tarjolla on 850 E-TEC sekä 900 ACE Turbo R -versio.. LinQbensapönttö tai pienempi laukku. Lisäksi kannen päälle on mahdollista kiinnittää esim. Muutos ei kuitenkaan ole pelkkä ulkoasumuutos, vaan teknisiä uudistuksia on tehty mallista riippuen enemmän tai vähemmän. Testivoittajana on helppo hymyillä; suuriin muutoksiin ei varsinaisesti ollutkaan tarvetta. 033 KELKKAUUTUUDET Lisävarusteet ovat tärkeä osa moottorikelkkoja. Kelkkalehden SnowShoottestiryhmä lähetti terveisiä, että Ski-Doo MXZ:n väritys oli luonnossa nähtynä todennäköisesti hienointa, mitä Ski-Doon mallistossa on ollut tarjolla pitkään aikaan. Uusi laatikko on rakenteeltaan modulaarinen, mikä tarkoittaa sitä, että laatikossa voi käyttää välipohjaa, jolloin sinne saa osastoja, tai esimerkiksi reissussa puolet laatikosta voi ottaa yöksi sisälle matkaan ja puolet jättää kelkan päälle. Myös Renegade-malleissa on saatavilla sama väritys. Ski-Doon Expedition SE -mallista vakiovarusteena löytyy 135-litrainen kuljetuslaatikko. Renegadeissa uutta on RAS RX -geometriaan pohjautuva etujousitus
034 2026 SKI-DOO KELKKAUUTUUDET Summit Xsekä Expert-mallit kumpikin uudistuvat omalla tavallaan. Summit X:ssä (vihreä) puolestaan uutta on alustassa, rungossa ja etujousituksessa sekä telamatossa. Expert Editionin (musta kelkka) suurin kohokohta on uusi ohjausjärjestelmä sekä käsittämättömän kapea 32 tuuman raideleveys. tMotion X Coil Over on ensimmäinen Ski-Doon vuorimallin jousitus, jossa käytetään kierrejousi-iskunvaimenninta hakaneulojen sijaan. Kuvassa näkyy Summit Expert -versiossa käytettävä uusi kapea raidevälinen etujousitus sekä uusi TwinLink-ohjausjärjestelmä. Uudistusten Summit X erottuu nyt selkeästi omana mallinaan. Alusta on markkinoiden kevein vuorikelkan alusta.
Se lisää liikkumavapautta ja takaa mukavuuden. Kypärämyssyn ergonomisen muotoilun ansiosta mallissa on hyvä istuvuus. COMBO-R miehille ja COMBORINA naisille. RWS HOOD suojaa tehokkaasti tuulelta. Sisäpuoli pehmeää ja miellyttävän tuntuista materiaalia.. Hihoissa ja vartalon sivuilla on joustavaa materiaalia, jonka sisäpuoli on pehmeää fleeceä. Takki on pakattavissa hyvin pieneen tilaan. DOWN-X 2.0 miehille ja DOWN-Y 2.0 naisille. Takana iso tarranauha, joka helpottaa pukemista. Erittäin lämmin mutta kevyt untuvatakki, jonka materiaalina on käytetty untuvaa ja höyheniä. RUKKA midlayer -takki, jossa on pehmeä ja lämmin repreve-kuiduista tehty toppaus selässä ja rinnassa. Materiaali on erittäin joustavaa ja hengittävää. RWS NECK WARMER tuo lisälämpöä kaulalle sekä niskalle ja suojaa tuulelta
036 2026 KELKKALEHTI KOEAJAA
Jos puhumme ajo-ominaisuuksien kehittämisestä, ovat leveätelaiset kelkat olleet lähes tulkoon suurimpia hyötyjiä moottorikelkkojen uuden sukupolven teknisistä ratkaisuista. Kuljettajan ergonomiaan liittyvistä ratkaisuista uusi istuin on ehkä merkittävin uudistus. Radien2 Lynxin merkittävin 2026 uudistus on leveätelaisten hyppääminen uuden ajan junaan Radien2-ratkaisujen myötä. Uusi vakaaja kolminkertaistaa kallistuksen vähentämisen.. Istuin on etuosastaan kapeampi ja takana on ”jarrupatti”, joka pitää kuskin paremmin paikallaan. Tämä on nyt totta isoimmassa osassa BRP:n kelkkamalleja. 180-hevosvoimainen nelitahtimoottori leveätelaisessa kelkassa. Ohjausjärjestelmän muutoksilla on pyritty vähentämään vetelyä, jota on aiemmissa Commandereissa ollut havaittavissa ainakin kelissä, jossa lumeen muodostuu kuorikerros. Kyseinen voimanlähde toi tähänkin segmenttiin mukana niin ison ripauksen sporttisuutta, että hekin, jotka aiemmin vierastivat koko segmenttiä, alkoivat ujosti miettiä; josko sittenkin. Toinen iso uudistus on kosketusnäytöllinen mittaristo, joka on Commander RE -mallin vakiovaruste. Ajat kuitenkin muuttuvat ja tekniikka kehittyy. Uudistunut ergonomia, painon sijoittelu ja jousitustekniikka ovat mahdollistaneet sen, että aiemmin vain työkelkoiksi mielletystä segmentistä ponnistaakin urheilullisia crossovereita. Uuden designin myötä kuvioihin tulevat neljä kirkasta led-valaisinta, joiden yhteenlaskettu valoteho on 4 800 lumenia. Muutoslistalla on 6 milliä lyhyempi ohjausakselin kääntövarsi. KAIKILLA MERKEILLÄ ON JUURI NYT KOVIA PANOSTUKSIA TÄSSÄ SEGMENTISSÄ. Uudet taivutetut tukivarret ovat 600 grammaa aiempaa kevyemmät, mutta samalla 20 % kestävämmät. Päivitys, jota leveätelaisiin odotettu yhtä paljon kuin talven tuloa, on nelimäntäinen jarru. KESKI-IÄN KESYTTÄJÄ KOEAJOSSA LYNX COMMANDER RE 900 ACE TURBO R TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA KELKKALEHTI KOEAJAA C ommander RE:n tarinan voisi sanoa alkaneen parin vuoden takaisesta GLX-juhlamallista. Tämän mallin myötä Lynx esitteli uuden Commandereiden teholuokan ja varustelutason, jonka pohjalle kauden 2026 Commander RE:kin perustuu. Päivitetty ohjaus Commander-malliston ohjaus sai ison päivityksen tulevalle kaudelle. Yksi Commander RE:n avainominaisuuksista on ollut Rotaxin nelitahtinen Turbo R -moottori. Myös olkatapin jättökulmaa on muutettu neljä millimetriä. Kaudesta 2025 alkaen mittaristo on sisältänyt myös GPS-toiminnon, johon ei tarvitse matkapuhelinta. LYNXIN COMMANDER RE ON NOUSSUT LÄHES KULTTIKELKAN MAINEESEEN PARIN VIIME KAUDEN AIKANA. Näkyvin uudistus on tietenkin keulan katteiden muuttuminen. Eli se osa, johon raidetangot kiinnittyvät ohjausakselin alapäässä. Tämä on ajatus, jonka esittäjä olisi 15 vuotta sitten laitettu nurkkaan häpeämään. Samalla uusiksi on laitettu kallistuksenvakaaja. 037 LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN MARKKINA KÄY KUUMANA KUIN SEPÄN AHJO. Commander RE on yksi näistä malleista, jotka saavat tehokkaamman jarrun sekä säädettävän jarrukahvan. NYT MALLI HYPPÄÄ UUTEEN AIKAKAUTEEN TÄYSIN UUSILLA EVÄILLÄ. Teholla ei tee yhden mitään, jos ajo-ominaisuudet eivät ole samalla tasolla. Jos puhumme ohjauksesta, voimme lisätä listalle myös täysin uudistuneen etujousituksen
Mutta myös ajettavuuteen tehdyt muutokset ovat isossa roolissa. Mutkissa Commander kallistelee ehkä hieman aiempaa vähemmän, tästä kiitos uuden kallistuksenvakaajan. Mutta sanottaakoon, että kaikki kehitys, mitä voidaan tehdä ohjauksen parantamiseen, on kotiin päin. Ajoimme myös hieman tiivistyneellä lumella, jossa ohjaus vaikutti aiempaa loogisemmalta, eikä suksilta tullut palautetta käsille aivan niin paljoa. Jokainen, joka on joskus ajanut pehmeässä lumessa, tietää, että roiskeläppä on vihollinen numero yksi. Tätä tunnelmaa korostavat uusi mittaristo, hallintalaitteet ja parantunut kuljettajan ergonomia. Pohdimme testiryhmän kanssa Commander RE:tä kokonaisuutena. Optimitilanteessa kallistelua hallitaan aina ensisijaisesti kallistuksenvakaajalla, eikä jäykemmillä jousilla. Tätä toimintoa on aivan oikeasti odotettu ja kaivattu jo vuosikymmenen ajan, tai jopa pidempään. Läppä meni lumen ja telan väliin, ja matka loppui siihen. Uusi roiskeläppä on kiinnitetty runkoon sivuilta vivuston avulla. Jo vakioasetuksissaan Commander RE tuntuu kallistelevan tiukoissa mutkissa hieman aiempaa vähemmän. Käänsimme läpän ylös ja jatkoimme pakitusta noin vain. Läpän saa käännettyä yläasentoon, jossa se ei ole koskaan haittana. Vaikka tämä ominaisuus saattaa tuntua pieneltä muutokselta, väitämme, että se parantaa Commandereiden käytettävyyttä ihan tuntuvasti. Eli muutokset ohjaukseen ja jousitukseen tuntuvat ajossa ihan selkeästi. Kun perä lähti pakituksessa uppoamaan lumeen, tuli eteen perinteinen ongelma. Sporttisten ominaisuuksien yhdistäminen ei ole uusi asia. Hienostuneempi Radien2-sukupolven Commander RE on kokonaisuutena hienostuneempi ja ehkä loppuun hiotumman tuntuinen, kuin sen edeltäjä. Kyseessähän on kelkka, jossa ei periaatteessa ole mitään ihmeellistä, mutta se on kuitenkin kelkka, joka vetoaa aika laajaan käyttäjäkuntaan. Sitähän se oli jo GLX 5900:n lanseerauksen yhteydessä 80-luvulla.. Tämän ominaisuuden analysointi tarkemmin vaatii kuitenkin lisää kilometrejä ja vaihtelevimpia olosuhteita. 038 2026 KELKKALEHTI KOEAJAA Uusi roiskeläppä Yksi ominaisuuksista, joka koskettaa koko Commander-mallistoa, on uusi roiskeläppä. Keski-ikä yllätti. Testasimme tätä ihan käytännössä
Roiskeläpän jumittuminen lumeen on ollut iänikuinen ongelma. Voisiko tämän kelkan kohdalla olla kuitenkin kyse erilaisen kokemuksen tarjoamisesta. Kun kelkkailussa on kokenut kaiken, niin voisiko kookas, painava, tehokas, mutta kuitenkin äärimmäisen kyvykäs kelkka olla se vaihtoehto, joka tuo harrastukseen sen kaivatun uuden lähestymistavan. Kyseessä on leveätelainen kelkka, jonka jousitus on mitoitettu niin, että lopputuloksena on oikeasti aika sporttinen tuote, jolla voi nähtävästi tehdä pieniä hyppyjäkin, ilman, että periksi antaa rauta tai selkänikamat. Onko Commander RE keski-iän kriisin taltuttaja Harley Davidsonien tapaan vai mikä tässä vetoaa. Uusi mekanismi poistaa tämän haasteen.. Ehkä on, ehkä ei. 039 KELKKALEHTI KOEAJAA Kannessamme on kuva, jossa Commander RE lentää ilmassa. Kuva on kuitenkin testamentti tämän kelkan luonteelle. Kyseinen ajosuorite on jotain, mitä emme tietenkään suosittele tämän kokoluokan kelkalle ja sellaisia tulee tehdä vain, mikäli ratissa on alan ammattilainen
Uudistetusta etujousituksesta löytyy tutut, taivutetut tukivarret sekä lisäsäiliölliset iskunvaimentimet. 040 Alustassa käytetään tuttuun tapaan 46 mm iskareita. Commander RE taittuu yllättävän vauhdikkaasti mutkista ulos. Olkatapin jättökulman muutoksella on pyritty rauhoittamaan ohjausta. TEKNISET TIEDOT KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 4,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+ taivutetuilla A-alatukivarsilla, KYB PRO 36 EA-3R Telasto: Säädettävä EasyRide +, KYB 46 PLUS KASHIMA / KYB Pro 46 EA-3R Jarru: Brembo 4-mäntäinen Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 10,25” kosketusnäyttö Hinta: 25 180 € (2026-malli) Varusteet: Heavy Duty -puskurit, vetokoukku
042 2026 KELKKALEHTI KOEAJAA
Paine tuotekehitykselle tulee ehdottomasti markkinoilta, mutta paikat, jossa tuotekehityksen tuloksia voidaan testata käytännössä, sijaitsevat melko usein vihreiden valojen ja ruutulipun välimaastossa. XCR:N VIIMEISIN SUKUPOLVI ON OSOITTANUT, ETTÄ TÄMÄ NIMI VOIDAAN YHÄ EDELLEEN SITOA NÄIHIN KUVAUKSIIN. Tässä segmentissä tapahtuu myös hienovaraista, mutta samalla jatkuvaa kehitystä. Pysähtyneisyyden aika ajaa myynnit välittömästi alamäkeen. Näin on aina ollut ja tulee varmasti olemaankin. KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA. Kilpailulla tarkoitamme kilpailua myynneistä ja sijoittumisesta markkinoilla suhteessa muiden merkkien vastaaviin tuotteisiin. Polariksen XCR vuosimalli 2026 on hyvä esimerkki siitä, kuinka markkinoiden paineessa otetaan käyttöön kisamallien tekniikkaa ja tuodaan se kuluttajien saataville. KAUDEN 2026 MALLI TULEE OLEMAAN ENTISTÄKIN KYVYKKÄÄMPI, SILLÄ MERKKI TUO JOUSITUKSEEN UUTTA TEKNIIKKAA SUORAAN KISAKELKOISTA. Jos puhumme sitten kilpailuista, niin ne ovat yhtenä todella merkittävänä tekijänä tuotteiden kehittämisessä. 043 POLARIKSEN XCR ON VUOSIKYMMENIEN AJAN OLLUT MALLINIMENÄ SYNONYYMI VAUHDILLE JA KYVYKKYYDELLE VAATIVISSA OLOSUHTEISSA. PITKÄHÄNTÄINEN PATTIHAKKURI KOEAJOSSA POLARIS XCR 9R 137 M itä tulee moottorikelkkojen kehitykseen, on kilpailu ja kilpailut hyvästä. Kilpailu tästä segmentin herruudesta pitää huolen, että tuotekehityksen rattaat pysyvät pyörimässä vuosi toisensa jälkeen. Yhdelläkään valmistajalla ei ole varaa jäädä tuleen makaamaan. Kuten olemme viime vuosina esimerkiksi lehtemme vertailuteisteissä huomanneet, ykköspaikkaan vaaditaan nykyään lähes täydellistä suoritusta; virheisiin ei ole varaa. Segmentissä, johon kuuluvat XCR:n lisäksi esimerkiksi Lynxin RE ja Ski-Doon X-RS, kilpailu on jäätävän kovaa
Samoin etupukin jousi, jossa alun pehmeää aluetta on lyhennetty. Huhu kertoo, että tätä vastaavaa takapukin jousitusmuutosta olisi testailtu myös kotimaan lumilla jo tänä talvena. Yksi isoimmista eroista on moottori. Kantavuutta on lisätty muuttamalla kaikkia käytössä olevia jousia. Jousituksen uudistusta Polariksen kovin uutinen reittimallistossa oli XCR-mallin jousituksen uudistukset. Se, mikä meillä jää huomaamatta, on merkin kisamalli, josta meillä ei ole kokemusta. 044 2026 Kisamallista tekniikkaa Kuten sanottua, on kisamallien tekniikan siirto kuluttajamalleihin ollut selkeä käytäntö jo vuosikymmenien ajan. Takapukin jouset ovat aiempaa pidemmät ja paksummat. XCR ei nimittäin ole merkin sporttisin laite reittiosastolla. Polaris teki näin myös 2026-mallistonsa kanssa. Sarjojen tekniset säädökset estävät nimittäin 650-kuutioisen moottorin hyödyntämisen. Polaris tarjoaa Pohjois-Amerikassa tasamaan kisoihin erityistä kisakustomoitua laitetta, jota tehdään rajallinen määrä. Alustan muutokset näkyvät ihan silmämääräisesti, sillä takajousi on aiempaa reilusti pidempi.. Kisaversiossa konehuoneessa melua tuottaa tähän käyttöön suunniteltu 600-kuutioinen kisamoottori. Polaris ilmoitti, että kelkan setuppi on kokonaisuutena 20 % aiempaa kantavampi. Suurin muutos on tapahtunut takapukissa. Tämä malli poikkeaa XCR:stä melko paljon. Näin jousi kiristyy jäykemmälle alueelle vähäisemmän liikkeen aikana. Kyse ei ole paketista, joka lisäisi ajomukavuutta, vaan pääosassa ovat olleet jousituksen kantavuus ja joustomatkan täysi hyödyntäminen. Emme saaneet tarkkaa mittaa Polarikselta, mutta arvioimme koeajon yhteydessä, että jousen suora eteenpäin osoittava osa on noin 55 senttimetriä. KELKKALEHTI KOEAJAA SnowShoot-testiryhmä tutkimassa uutta Long Tail -alustaa. Myös vaimennustehoa on lisätty muuttamalla iskareiden simmityksiä enemmän virtausta vastustavaan setuppiin. Kyseessä ei kuitenkaan ole sama moottori, jota käytetään snowcross-kilpurissa. Merkin insinöörit kertoivat meille, että uudistuksilla on pyritty parantamaan kelkan käytöstä etenkin tilanteissa, jossa patti pahenee ja vauhdit nousevat. Muutokset ovat käytännössä katsoen suoraan peräisin kisaradoilta. Etujouset ovat aiempaa jäykemmät. Takapukin jousen alakiinnityskohta on siirtynyt liukurungossa eteenpäin noin 15–20 senttimetriä. XCR-malliin tehdyt uudistukset jousituksen osalta on testattu kyseisessä kisamallissa
Takapukin pidempien jousien tarkoitus on lisätä jousituksen progressiivisuutta. Polaris on tehnyt säädöt kokonaisvaltaisiksi. Tämä tuntuu ajettavuudessa. Koko kelkka näyttää hieman ryhdikkäämmältä, kiitos uudistusten. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, miten uusi Long Tail -alusta tulee toimimaan kotimaamme olosuhteissa.. On aivan ymmärrettävää, että jäykemmillä jousilla ei välttämättä lisätä jousituksen herkkyyttä pikkupatissa. Siitä huolimatta, että varsinaista joustomatkaa ei ole kasvatettu, tuntuu takapukki toimivan merkittävästi laajemmalla joustoalueella. Etujousien aiempaa suurempi kantavuus on nostanut keulan maavaraa sen verran, että sen huomasi melko selkeästi, kun vieressä oli aiempi vuosimalli. 045 KELKKALEHTI KOEAJAA Tuntuva muutos Polaris ei ole tunnettu siitä, että se tekisi kovin suuria muutoksia jousituksen setuppeihin vuosimallien vaihtuessa. Takapukin jousen voima jakautuu uudistuksessa tasaisemmin koko alustan mitalle. Ajettavuuden osalta jousituksen muutokset ovat melko selkeitä. Paremmin hyödynnetty XCR:n jousituksen muutokset auttavat XCR:ää hyödyntämään paremmin sitä potentiaalia, jota tässä kelkassa on tarjolla. Jäimme vanhasta tottumuksesta odottamaan syvissä terävissä pateissa XCR:lle ominaista ”vastaiskua”, jota ei uudistetun jousituksen myötä ollut enää havaittavissa. Long Tail -muutos on kuitenkin verrattain tuntuva uudistus. Näin ohjattavuus ja muu tuntuma on pysynyt hyvin samanlaisena. Korkeampi ja kantavampi jousitus tuo mukanaan lisää sporttisuutta ja suoraa nopeutta etenkin pahemmissa patikoissa. Mutta jos tuloksena on lisääntynyt kantavuus, ei asia pääse häiritsemään niin paljoa. Takapukki ja etupukki toimivat paremmin yhdessä
TEKNISET TIEDOT KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 9R, 2. Tangon korotuspala soveltuu monipuoliseen ajoon, etenkin seisaaltaan, mutta istualteen ajettaessa se saisi olla hieman matalampi. XCR:n koko jousitusetuppi on pistetty uusiksi ja kantavuutta on parannettu 20 prosenttia. 046 Ja se näkyvin uudistus alustassa on takajousen etukiinnityspisteen muuttuminen etupukin kiinnityspisteen etupuolelle. 2-tahti Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 347 / 4,1 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx, Walker Evans Velocity Telasto: Pro-CC Long Tail, Walker Evans Velocity x2 Jarru: Matryx Race Radial Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Hinta: 22 990 € (2026-malli) Varusteet: sähkäkäynnistys. syl. Race-henkisesti taivutettu ohjaustangon pää on lähes legendaarinen tekninen yksityiskohta
048 2026 KELKKALEHTI KOEAJAA
Aiemmin kenno kulki rungossa perään saakka. Sen alapuolelle on sijoitettu malleja, kuten Adrenaline, Everest ja SP. Vielä enemmän asiat muuttuivat, kun markkinoille saapui X-malli Expert-varustelutasolla. Asiat kuitenkin muuttuivat, kun Gen4-mallistoon saatiin Freeridetuoteperhe. Lyhyemmän tunnelin lisäksi myös jäähdytyskenno on aiempaa lyhyempi. Mallin historia ulottuu kauas 2000-luvulle. Yksi näkyvin muutos on takapukissa, josta on kadonneet perinteiset hakaneulajouset ja tilalle on tullut kierrejousi. Mallinimi X on kuitenkin elänyt ja ollut osa Summit-perhettä käytännössä koko mallinimen olemassaolon ajan. Laihdutuskuuri Ski-Doon päämääränä Summit X:n kohdalla oli tehdä mallista kevyt, mutta samalla kestävä. Ensimmäiset 850-kuutioiset suorastaan niittivät suosiota. Kävipä lopulta niin, että X-mallin myynti loppui Suomessa vallan kokonaan. Tämän jälkeen X-malli jäi täydelliseen pimentoon. Alustan geometria on pistetty kuitenkin kokonaan uusiin puihin, samoin jousituksen säädöt. Tunnelin osalta painoa on pudotettu myös käyttämällä ohuempaa runkomateriaalia. Summit-malliston nimeen lisätty X ei kuitenkaan tuonut aivan valtavasti ominaisuuksia pari vuosikymmentä sitten. Nyt kenno on noin 20 senttimetriä lyhyempi kuin itse runko. Useiden vuosien ajan Summit X oli se malli, joka määritti koko Summit-tuoteperheen kyvyt. Myös rungon A-tuet ovat kevyempää materiaalia sekä eturungon S-moduuli on kevyempi kuin aiemmissa malleissa. Jos emme huomioi Freeridejä, jotka ovat olleet oma mallistonsa, oli X-malli pitkään Summit-mallien kärkituote. Kaudelle 2026 Ski-Doo lanseerasi täysin uudistuneen ja oikeastaan uudenlaisen X-mallin, joka lähtee hakemaan paikkaa auringosta hieman aiemmasta poikkeavalla konseptilla, kevyempänä ja teknisempänä kuin koskaan aiemmin. TÄHÄN ON KUITENKIN TULOSSA MUUTOS KAUDELLE 2026. Tunneli on aiempaa lyhyempi takaosastaan. KOEAJOIMME SUMMIT X:N MONTANAN VUORISTOSSA, OLOISSA, JOHON TÄMÄ KELKKA ON LUOTU. Painoa on pudotettu sieltä ja täältä. Vapaasti hengittävässä mallissa myös ilmanottoboksi on kevyempi kuin aiemmin. Gen4-aikakauden alussa Summit X oli todella suosittu malli. Täysin uusi alusta Summit X -mallin alustana käytetään täysin uudistettua tMotionia. 049 SKI-DOON SUMMIT X-MALLIT OVAT JÄÄNEET PUOLIVAHINGOSSA HIEMAN POIKAPUOLEN ASEMAAN. Alustassa on yhä takapukin kallistuva nivel. Kenno on kuitenkin suunniteltu niin, että jäähdytysteho on pysynyt muuttumattomana. KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA. VIHDOINKIN KÄYTTÖTARKOITUS KOEAJOSSA SKI-DOO SUMMIT X 154 S ki-Doon vuoristomallistossa Summit X on ollut jo pari vuosikymmentä SE kelkka, tai oli. Hieman karrikoiden voidaan sanoa, että suurin ja merkittävin yksityiskohta X-malleissa oli kookas X tarrasarjassa. SKI-DOO UUDISTI VUORISTOMALLEJAAN REILULLA KÄDELLÄ, JA X-MALLIT SAIVAT TÄSSÄ MUUTOSRYTÄKÄSSÄ SUURIMMAN HYÖDYN. Painoa pudotettiin noin seitsemän kiloa, kun otetaan huomioon myös hieman pienempi jäähdytysnesteen tilavuus
Uuden sukupolven X-mallissa on kuitenkin keveyden lisäksi saatu tuotua mukaan lisää hallittavuutta ja vakautta. Ajoimme Summitilla vuoristo-olosuhteissa, jossa eteemme tuli hyvin vaihtelevia maastoja ja erityyppistä lunta. Myös suoraan sivurinnettä ajettaessa Summit etenee aiempaa suorempaan ja vakaammin. Eli jos olet kookkaampi kuski, ei herkkäliikkeinen Summit ole välttämättä sinun juttusi. Kun kelkan hallintaan ei tarvitse käyttää juurikaan energiaa, pitää kuskin hallita omaa vartaloaan ja tasapainoa hieman paremmin. Pukki kallistuu yhä tMotionin tapaan, mutta liike on hallitumpaa. Tämä laite kaikkine uudistuksineen nousi jokaisen suosikiksi vuorikelkkojen osastolla. Testiryhmä nosti esille Summit X -mallin. Varsi on valettua alumiinia ja sen pitäisi ainakin periaatteessa olla kestävämpi, kuin aiempi rautainen ylätukivarsi. Summit X on aina ollut todella herkkä ja kevyt käsiteltävä. Sivurinteissä Summit X:llä ei tarvitse käyttää voimaa juuri ollenkaan ja myös painonsiirtojen tarve on aika vähäinen. On vaikea sanoa, kuinka paljon alustan uusi rakenne muuttaa ajettavuutta. 050 2026 Telamattona käytetään X-malleihin varta vasten suunniteltua uutta 76 mm harjalla varustettua Powder Max Ultra-Lightia. Superkevyt Se, mikä Summit X:stä nousee ensimmäisenä esille, on käsiteltävyyden lähes uskomaton keveys. Matosta on pudotettu noin kilogramma painoa verrattuna aiempaan. Pohjoismaisiin olosuhteisiin valitsisimme vapaasti hengittävän 850-kuutioisen version, jossa on muuten hintalappukin nykymittapuulla aika järkevää sorttia. Arvioimme kuitenkin, että takapukki on aiempaa reilusti vakaampi. Yksi tapahtuma, jolloin Summitin keveyden todella tuntee, on jumitilanteet. Tämän lisäksi keventyminen tuntuu, kun kelkkaa rullaa rinteessä ympäri. Ajamisen keveyden tunne on tällä hetkellä markkinoilla omaa luokkaansa.. Uutta tukivartta Etujousituksessa nähdään Ski-Doon osalta ensimmäistä kertaa historiassa alumiininen tukivarsi. Emme siis ajaneet pelkästään unelmapuutereissa, jossa toimii kelkka kuin kelkka. Suosikki Snowshoot-viikon koeajojen jälkeen ynnäsimme eri kelkkojen ominaisuuksia. Summit X -mallin ylätukivarret on valmistettu kestävästä ja kevyestä 6061-T6alumiinista. Summit nousee kuopasta kuin kuopasta omalla voimalla lumen pinnalle. On selvää, että superkevyen käsiteltävyyden omaava Summit X ei välttämättä ole kaikkien kelkka. KELKKALEHTI KOEAJAA Summit X tuntuu todella helpolta etenkin kallistelutilanteissa. Kevyt, herkkäliikkeinen ja ennen kaikkea erittäin hyvin lumessa etenevä Summit X on mielestämme Ski-Doon syvänlumen mallistosta se erilaisuudellaan parhaiten loistava yksilö kaudella 2026
Summit X jäi muiden jalkoihin melko pahasti viime vuosina. SkiDoo on luonut rohkeasti täysin uudenlaiselta tuntuvan vuorikelkan, joka tarjoaa omanlaisensa haasteen ja erilaisen ajoelämyksen. X on tehty kelkaksi, jolla voidaan ajaa sitä kaikista teknisintä kuusikkorallia ilman suurta fyysisen voiman käyttöä. Toisaalta kevyt käsiteltävyys ja hyvät kallistusominaisuudet tekevät siitä oivan laitteen vaikka ihan perus-jänkäpyörittelyyn. Kelkkojen ei tarvitse eikä kuulu olla samanlaisia harmaaseen massaan sekoittuvia persoonattomia kulkuneuvoja. Nyt tälle mallille on kuitenkin löytynyt oma lokeronsa markkinoilla. Tämä on seikka, joka lämmittää mieltä. KELKKALEHTI KOEAJAA. 051 Vihdoinkin käyttötarkoitus. Yksi tärkeimmistä tekijöistä Summit X:ssä oli testiryhmän mielestä uuden tuntu
TEKNISET TIEDOT KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 850 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent+ Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 392 / 7,6 cm PowderMax Ultra-Light FlexEdge Sukset: Pilot DS3 Etujousitus: RAS3, KYB 26 Plus LW Telasto: tMotion X kierrejousilla, KYB 36+ x2 Jarru: Brembo säädettävällä kahvalla Leveys: 102 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 86,4 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 21 110 € (850) 25 860 € (Turbo, iso mittaristo) Varusteet: LinQ-kiinnikkeet, SHOT-käynnistys. Powder Max Ultra-Light -telamatto löytyy vain Summit X -mallista. 052 Osassa Summit-malleja käytetään uutta istuinta kaudella 2026. Takapukin jousituksesta vastaa kierrejousi-iskunvaimennin. Ensimmäinen laatuaan Ski-Doon vuorimalleissa. Valualumiininen ylätukivarsi on hieno ja todennäköisesti kestävä tekninen yksityiskohta
053 amoqsports.com / @amoqsports UNLIMITED PASSION Jackets Black/Orange // 645-25060408 Black/Hivis // 645-25060409 Black/Red // 645-25060406 Pants Black // 645-25080301 APEX Racing Maximum freedom of movement and comfort amoqsports.com / @amoqsports Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I KELKKALEHTI KOEAJAA
054 SPORT TOURING KOEAJOSSA LYNX RAVE RE 600 KELKKALEHTI KOEAJAA
Eipä se ole kovinkaan suuri ihme, miksi touring-sanaa tai koko ilmiötä hieman vierastetaan. Ainakin matkustajan silmin muisteltuna kyyti oli jotain kauhean ja aivan kamalan välimaastosta. ALOIMME POHTIMAAN TÄTÄ AJATUSTA SYVEMMIN JA PÄÄTIMME TEHDÄ ASIASSA PIENIÄ KOKEILUJA. Nykyään puhutaan adventuresta, seikkailusta, turboista, monikäyttöisyydestä ja äärimmäisyyksistä joka suuntaan. Jos muistelemme vaikkapa 2000-luvun puolivälin touring-genren kelkkoja, ei muistoissa välky kovin positiivisia ajatuksia. Pehmeäksi ja mukavaksi. Kun kurjuus haluttiin maksimoida äärimmilleen, asennettiin sporttikelkkoihin epämääräisiä lisäistuinviritelmiä. Ainakin pohjoisamerikkalaisten merkkien laitteet oli suunniteltu sikäläiseen käyttöön. TÄSSÄ MUUTAMIA AJATUKSIA JA POHDINTOJA TÄSTÄ TESTISTÄ. Nykypäivänä. Nämä ratkaisut olivat täydellisiä reseptejä katastrofiin. Se, että matkustaja laitettiin vipupisteen takapuolelle, korosti myös heikkoja jousituksen ominaisuuksia. Kun nämä laitteet tuotiin pohjoisiin oloihin, jossa tuohon aikaan tamppareita nähtiin vain unissa ja laskettelurinteissä, oli kyyti melko kurjaa. 055 TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: ELISA AHLBERG, PERA HUSSI SPORTTIKELKAN VALJASTAMINEN RETKITAI PERHEKELKAKSI VOI KUULOSTAA JO AJATUKSEN TASOLLA HIEMAN HÖLMÖLÄISTEN HOMMALLE. Näissä oloissa jousitus säädettiin kuin Cadillacissa. Kun se urhea, joka kyytiin sattui uskaltautumaan, laitettiin istumaan hurjimmillaan puoli metriä takapukin takapuolelle, paikkaan, jossa rungon liike on suurinta jouston aikana, ei matka ollut kovin miellyttävä kokemus. Ongelma oli suurimmaksi osaksi kelkkojen geometriassa ja ergonomiassa. MUTTA JOS ASIAA MIETTII HIEMAN PIDEMMÄLLE, HUOMAA, ETTÄ EHKÄ TÄSSÄ VOIKIN OLLA PIENI JÄRKEVÄN AJATUKSEN HÄILÄHDYS. Touring-sanan yhteyteen tarttui tuolta parin vuosikymmenen takaa niin paljon negatiivista kaikua, että tätä ilmaisua halutaan välttää kuin hammaslääkäriä. Tämän segmentin kelkatkin ovat poistuneet takavaKELKKALEHTI KOEAJAA. Se ensimmäinen, ainoa ja viimeinen. Nykypäivänä touring ei tosiaan ainakaan sanana ole muodikas. Tälle oli toki syynsä. Kepillä uhkaamallakaan kukaan ei siihen ralliin lähtenyt mukaan. Ei ainakaan, jos arvosti ehjiä niveliä selässä, ja sitä järjestystä, jonka luonto oli sisäelimille suunnitellut. K äytämme otsikossa sanaa Touring. On melko varmaa, että jos kyytiläisen halusi mukaan kelkkaan, piti tarjolla olla kyllä jotain porkkanaa makeampaa vastinetta. Tasaisille baanoille, jossa reitillä oleva käpy luokitellaan patiksi. Jousitukset pohjailivat ja selät naksahtelivat. Yleensä näillä touringeilla tehtiin kaksi päällä yhdellä reissulla kolme reissua. Tämä ilmaisu ei ole enää nykypäivänä kovinkaan muodikasta sorttia. Tämä on ymmärrettävää, sana touring on 90ja 2000-lukujen ilmiö
Istuin itsessään on korkeampi ja hieman leveämpi kuin vakioistuin. Raven kyydissä matkustaja saattaa jopa ajoittain pystyä ihan rentoutumaan ja nauttimaan kyydistä. Nykypäivänä kuljettaja istuu etupukin päällä. Vain selkänoja ja takakahvat lisätään tarvittaessa erillisiin kiinnikkeisiin. Yksi selkeä etu on nykypäivän reittikelkkojen telan mitta. Kyseinen mittahan on kuitenkin ihan lähihistoriassakin ollut puolipitkä. KELKKALEHTI KOEAJAA. On selvää, että kahden kanssa ajettaessa markkinoilla on parempiakin kelkkavaihtoehtoja. Lisäistuimen kanssa matkustaja sijoittuu suunnilleen takapukin kohdalle. Kelkassa takamatkustajan rooli ei välttämättä ole houkutteleva. Tässä istuintyypissä itse penkissä on sekä matkustajan että kuskin paikat. Mutta miksi sporttikelkasta ei sitten tehtäisi myös kahden ajettavaa mallia. Muutoin äänet istuinmukavuuden ja ergonomian osalta menevät tälle korkeammalle vaihtoehdolle. Etenkin, kun käytössä on takaistuin, jossa on korkea selkänoja. Jos olisimme lähteneet vaikka päiväreissulle, olisi jousen kiristys voinut olla aiheellinen, etenkin jos mukana olisi ollut muuta kuormaa. Raveen on tarjolla normaalisti pari hieman erilaista, pienempää lisäistuinta. Kuvissa näkyvän parivaljakon yhteispaino varusteineen pyörii noin 150 kilogramman nurkilla. 056 Sivukuva näyttää selkeästi sen, miten matkustaja ja kuljettaja asemoituvat nykyaikaisessa moottorikelkassa. Tästä huolimatta jousitus toimi verrattain hyvin. semmalle. Aivan yksin tuplapenkkikäyttöön saattaisimme valita vielä pykälää pidemmän kelkan, mutta lisäpenkkioptio on aivan toimiva ja turvallinen valinta myös Raveen. Yllättävä istuin Istuin, jota testasimme Rave RE:ssä, on twoup-varustelupaketin versio, jonka voi valita esimerkiksi Adventure LTD -mallin tilauksen yhteydessä. Toki poikkeuksia on. Suurin osa heistä, jotka ostavat kelkkoja käyttöön, jossa matkustaja kulkee useammin mukana, taitaa päätyä nykyään leveätelaiseen vaihtoehtoon. Esimerkkinä juttumme Rave RE, jossa telan mitta on 3 500 senttimetriä, eli vanhassa tuumamitassa 137 tuumaa. Kelkkojen vuosien saatossa kehittynyt geometria on yksi isoista puoltajista tässä kokeilussa. Mutta ajat ovat muuttuneet. On melko tunnettu fakta, jota on vaikea käydä kiistämään, että reittiajossa Rave RE on alan kärkeä, tai kärki. Mutta nämä laiteet ovat täsmäsuunniteltu lähinnä matkailun työmyyriksi. Ainoastaan aivan sporttisimmassa pattihakkauksessa kaipasimme hieman matalampaa painopistettä. Sivukuvaa katsottaessa näemme, että uudentyyppisissä kelkoissa matkustaja sijoittuu melko eteen suhteessa kääntöpyörään. Jousituksen ominaisuudet ovat Lynxin ominta alaa. Lähtökohdathan ovat kuitenkin paremmat kuin koskaan aiemmin. Voisiko valmistajalla olla ideaa luoda vastaava trail comfort -istuin ihan yhden istuttavanakin mallina. Tämä vähentää jousituksen vipuvoimaa ja matkustajaan kohdistuvaa liikettä jouston aikana. Ainakin se poistaa kahden kelkan tarpeen tai se saattaa tehdä kelkan hankinnan perustelun kotioloissa astetta helpommaksi. Jos vastaava kuva olisi otettu 20 vuotta sitten, istuisi kuljettaja matkustajan kohdalla ja matkustaja LinQ-laukun kohdalla. Sinänsä mielenkiintoista, että kaikki testiryhmän jäsenet olivat sitä mieltä, että tämä istuin toimi Ravessa yksinkin ajettaessa jopa paremmin, kuin vakioistuin. Mutta tämä ei poista sitä faktaa, että Rave on yllättävän hyvin toimiva laite myös matkustajan silmin. Toimiiko
057 Rave RE -mallien jousitus on nykypäivänä toimiva myös yleiskäyttöön, ei pelkästään ”racetukseen”. 2-tahti Iskutilavuus: 599,4 cm³ Poraus/Isk.pit: 72,3 x 73 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 349 / 4,1 cm Cobra Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB Pro 46 HLCR Kashima Telasto: PPS3, KYB Pro 46 HLCR Kashima x2 Jarru: RS-jarru, 4-mäntäinen Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen Hinta: 18 895€ (2025-malli) Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, lisävarusteina sähkö käynnistys ja matkustajan istuin. Testissä olleessa matkustajan istuimessa selkänoja ja kahvat olivat erikseen irrotettavissa. TEKNISET TIEDOT Ohjautuvuuden säilyttäminen on tärkeä asia matkustajan kanssa ajettaessa. Riittävän suksipaineen saa säätämällä alustaa. Lynxin 46 mm alustan iskunvaimentimista löytyy reilusti säätövaraa, joten alustan saa riittävän kantavaksi myös matkustajan kanssa ajettaessa. KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 600 R E-TEC, 2 syl
058 TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: MIKA SALO, ELISA AHLBERG, JOUKO METTIÄINEN, PERA HUSSI KELKKALEHTI KOEAJAA
Jos iskarisepät ovat vuosia ja vuosia taistelleet tämän lähes elämän tarkoitusta lähestyvän kysymyksen kanssa, jossa on etsitty täydellistä jousitusta, olemme nyt siinä tilanteessa, että keinoäly ottaa ohjat käsiinsä. Kojootin. Huonompi pito voi vähentää jousituksen kuormitusta monissa tilanteissa. Mikä olisi sitten se täydellinen ajokokemus. Toki, mekaniikka on eri, mutta vaikutusteho sama. Tämä on asia, jota ei aina huomioida jousitusta säädettäessä tai kelkkoja testatessa. Jos halutaan kantavuutta ja mukavuutta samaan pakettiin esimerkiksi etujousituksessa, joutuu insinööri raapimaan päätänsä pitkän päivän ratkoessaan tätä yhtälöä. Mutta kompromissit ovat aina joko tylsiä, tai sitten sellaisia, että ne eivät ole välttämättä sitten hyviä missään ajossa. TESTIRYHMÄN KOKEMUS ETENKIN DYNAMIX-JOUSITUKSESTA OLI TODELLA POSITIIVISTA LAATUA. Isossa osassa ajettavuutta on tietenkin jousitus. Siihen voidaan vaikuttaa helposti suksilla, ohjausraudoilla ja jousituksen säädöillä. Kun kelkan omat järjestelmät hoitavat ajon aikana jousituksen säätöä, eivät kelkan muut ominaisuudet, tai olosuhteet ole enää niin merkittävässä roolissa ajettavuuden kannalta. Toki, matkalla on ollut myös kompromisseja. Toisaalta näissä asioissa on saatettu mennä sieltä, missä aita on matalin. Kokonaisuuteen vaikuttaa myös esimerkiksi telamaton pito. Osalla kelkan ostajista on yhä se käsitys, että Dynamix-järjestelmä on vain QS3, mutta sillä erotuksella, että se valitaan mittaristosta. Mutta se miten jousitus toimii, tai millaisen ajokokemuksen kuljettaja kustakin kelkasta saa, on todella monen asian summa. 059 TAMMIKUUN VERTAILUJEN YHTEYDESSÄ AJOIMME POLARIKSEN VR1 DYNAMIX -MALLILLA. Toki myös etujousituksen geometria on tärkeässä roolissa. Yhtenä on kääntyvyys. VOISIMMEKO LÖYTÄÄ AJAMISESTA JOTAIN UUTTA, EHKÄ KEVYEMPÄÄ KULMAA. Jousituksen tulisi kuitenkin toimia myös ärsyttävässä pienessä turistipatissa. ALOIMME KUITENKIN POHTIA, MITEN ÄÄRIMMÄISEN TEHOKAS BOOST-MOOTTORI VAIKUTTAA KELKAN KÄYTTÄYTYMISEEN KOKONAISUUTENA. Jo yksin mukavuuden ja kallistelun vähäisyyden yhtälö on aika hankala. Tämä väite ei pidä paikkaansa sitten alkuunkaan. TÄSTÄ INNOSTUNEENA OTIMME KOKEILUUN POLARIKSEN 650 VR1 DYNAMIXIN. Polariksen Dynamix-jousituksen kaltainen järjestelmä nimittäin mahdollistaa paljon enemmän asioita, kuin mikään manuaalisesti säädettävä jousitus. No, listalle nousee ainakin jousitus, joka kantaa tilanteessa kuin tilanteessa. Kantavuus ei ole välttämättä ole ollut esimerkiksi sporttisemman ajon vaatimalla tasolla. Joko tai Vuosien saatossa olemme aika usein törmänneet näissä asioissa joko-tai-ilmiöön. Tästä esimerkkinä jousitukset, jotka todellakin tekevät ihmisestä tuon edellä mainitun Kelju K. Pitkin kelkkailun historiaa on koitettu etsiä ihmelääkettä täydelliseen ajokemukseen ja täydelliseen jousitukseen. Kelkan toimintaan vaikuttaa niin moni asia. On hyvin yleinen tieto, että moottorin kuutiotila. Onko viisastenkivi löytynyt. Jos haluamme hieman karrikoidusti sanoa, tekee Dynamix puolestasi sillä teholla vaikuttavia säätöjä, joita yleensä tehdään iskarisepän pöydällä, kun simmilevyt vaihtavat paikkaansa. Toki kova kiihdytyspito tulee vaikuttamaan myös esimerkiksi ohjattavuuteen takapukin toiminnan johdosta. Kojootilla hänen syötyään purkillisen maanjäristyspillereitä. Eri vaikutuksia Kun sanoimme, että kaikki vaikuttaa kaikkeen, on moottori yksi niistä. Jousituksia, jotka ovat toimineet ihan ok joka paikassa. Mutta kuten sanoimme, kelkkailukokemus on paljon muutakin kuin jousituksen ominaisuuksia. KOEAJOSSA POLARIS INDY VR1 DYNAMIX 650 ETSIMÄSSÄ KEVEYTTÄ KELKKALEHTI KOEAJAA M oottorikelkkojen ajettavuus on melko monisyinen asia. Kukaan ei halua ajaa kelkalla, jolla päivän ajon jälkeen fiilis on kuin Kelju K. Toisaalta heikko pito vaikeuttaa kelkan painon irtoamista maasta, jolloin patteja ei välttämättä pysty rytmittämään
650 on muutenkin kevyt ajettava, mutta kun Dynamix-jousitus pitää sukset mutkissa maassa kuin liimattuna, on pikkulohkoinen VR1 reittiajossa ja ennen kaikkea mutkissa lähes pitelemätön kelkka. Siitä huolimatta, että turboahdettu Boost ja 650 perustuvat täysin samaan konseptiin lähes viimeistä piirtoa myöten, on ero ajettavuudessa todella iso. Kun etsimme keveintä kombinaatiota reittikelkkailuun, on 600-luokan laitteiden etuja vaikea kumota. VR1 on myös aja ja unohda -tyyppinen kelkka. VR1 Dynamix tarjoaa meille muille kelkkailuelämyksiä hyvin laajalla skaalalla. Mutta moottorin käytös vaikuttaa ajettavuuteen ja jousituksen toimintaan niin isosti, että 650 vie voiton ajettavuudessa. Indy VR1 Dynamix 650 vahvisti tätä käsitystä jälleen kerran. 060 KELKKALEHTI KOEAJAA vuus voi vaikuttaa ajokokemukseen monella tavalla. Boostissa käytettävä turboahdin nostaa toki myös painoa ja etenkin painopistettä, mikä on mutkissa todella isossa roolissa. VR1 ei ole sinun kelkkasi, jos normaalisti ostat XCR:n, josta joko vaihdat heti iskunvaimentimet, tai käytät alkuperäiset kepit säädettävinä. Suosikki Meillä oli aiemmin ollut mahdollisuus testata VR1 850sekä Boost-versiot. Koeajokelkassa painavimmat kuskit kuitenkin huomasivat jonkin verran takapukin läpilyöntejä, mitä emme kokeneet tammikuun Boost-mallissa. Tämä on kysymys, jota meille on esitetty tänä talvena useammin kuin kahdesti. Dynamix on järjestelmä, joka jättää enemmän aikaa itse asialle, eli ajamiselle.. Myös me olemme pohtineet asiaa, moneltakin kantilta. 650 nousi kuitenkin koko testiryhmän suosikiksi heti ensimmäisellä ajokerralla. Tämä on sinänsä outo homma, sillä kummassakin pitäisi olla viimeistä piirtoa myöten samat säädöt. 650-moottorin ansiosta jousitus ei kuormitu niin paljoa alustan takapukkia kohden, jolloin suksipaine pysyy todella paljon tasaisempana. Keveyteen tuo toki osansa myös hieman miedommin kuvioitu Cobra-telamatto, joka antaa perälle pieniä mahdollisuuksia tehdä ujoja sivuluisuja. Mitä tulee ajettavuuteen kokonaisuutena, niin VR1 saa meidän tiimiltämme eniten ääniä. Sinun ei tarvitse enää koskaan miettiä, missä asennossa vaikkapa klikkerit juuri nyt ovat, tai auttaisiko jos niitä hieman pyörittelisi johonkin suuntaan. Tähän syynä on ajamisen keveys. Väitämme, että mutka-ajossa kellolla katsottuna 650 pistäisi Boostia pataan numeroin 7–0. XCR vai Dynamix. Omatoimisesti säätyvä jousitus laajentaa minkä tahansa kelkan käyttöaluetta aivan valtavasti. Oletamme, että kyse oli jousituksen virhetilasta tai lähestyneestä huollon tarpeesta. Yksi asia, joka näiden vertailussa kannattaa huomioida, on varustelutaso. VR1 ei pidä sisällään samoja liukurungon vahvikkeita ja muutamia muita komponentteja, jotka löytyvät XCR:stä
VR1-mallien alustaa ei ole suunniteltu niinkään kisatyyppiseen ajoon, vaan vaihtelevaan reittikäyttöön. syl. 061 Etujousituksen Dynamix-vaimentimet vähentävät kallistelua erittäin merkittävästi. TEKNISET TIEDOT KELKKALEHTI KOEAJAA Moottori: 650 Patriot, 2. 2-tahti Iskutilavuus: 650 cm³ Poraus/Isk.pit: 74,8 x 74 mm Voimalinja: P86 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 347 / 4,1 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Matryx, Fox Dynamix Telasto: Pro-CC, Fox Dynamix Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: 7S Hinta: 22 256 € (2025-malli) Varusteet: sähkäkäynnistys
Sprinter peruutettiin liittymän viereiseen penkkapaikkaan. Kärry purettiin, ja näin ollen naapurit herätettiin. Se oli juuri sitä seikkailuhenkeä, jota kaipasimme, ja niin me kaivettiin ja lykittiin lunta kuin viimeistä päivää. Tunsimme molemmat, että seikkailu oli vasta alkanut – ja niinhän se olikin! Tunnelma majoituksessa oli omalaatuinen ja vieraassa kodissa oli hieman huumoriakin: omistaja oli ystävällisesti jättänyt savuisen viestin oheen jallupullon, jossa kuitenkin toivottiin, että naukku riittäisi, jotta koiran ulkoiluttajalle jäisi loppukaudeksi jotain, jolla pysyä lämpöisenä. Omistaja oli jättänyt ystävällisen viestin, että sitä ei kannata säikähtää; johtui siitä, että piippu hieman vuosi yläkerrassa savua sisälle ja takkaa oli vastikään poltettu. Lupaava alku Levillä meitä odotti majoitus, jonne saavuimme keskellä yötä klo 1. SEIKKAILUMIELELLÄ POHJOISEEN O li tammikuu 2025. Olimme val. Seikkailun alku oli siis täynnä yllättäviä käänteitä, ja oli selvää, että tämä reissu tulisi olemaan ikimuistettava kokemus! Kohti kairaa Aamulla kun heräsimme, aloitimme valmistautumaan itse kelkkaretkeen. Ensimmäisenä meidän piti tehdä lumityöt rivitalon pienellä pihalla, jotta saatiin kärry ja Sprintteri mahtumaan. Matka Leville oli pitkä, mutta odotus huikeasta kelkkaretkestä ei suonut sijaa väsymykselle. SIITÄ KERTOKOON KAIPUUMME LUMISEMPIIN MAISEMIIN JA AJETTAVILLE KELKKAREITEILLE, JOKA JOHTI VIIKONLOPPUREISSULLE POHJOISEEN, JOSSA AUTON MITTARIIN TULI YHTEENSÄ 1 350 KILOMETRIÄ JA MOOTTORIKELKAN TRIPPIIN VAIN 270 KILOMETRIÄ. Aloitin valmistautumisen perjantaina töiden jälkeen pakkaamalla Sprinteriin kaikki tarvittavat varusteet ja kelkan, jonka jälkeen suuntasin Kuopion Maaningalta kohti Iitä, josta nappasin illankähmässä ystäväni Kaisun kyytiin sekä hänen kelkkakärrynsä perään. 065 KELKKAREISSU MOOTTORIKELKKAHARRASTUS ON SIITÄ HIENOA, ETTÄ SE KERÄÄ YHTEEN KAIKKI SAMALLA TAVALLA MIELELTÄÄN HULLUT. Seikkailuhenkeä oli mukana myös majoituksen osalta, joka varattiin Facebook-ryhmän kautta minimibudjetilla. Työnsimme telikärryn käsivoimin pieneen parkkiruutuun varastorakennusta hipoen. SILLÄ HYVÄLLÄ TAVALLA. Asuntoon sisään astuessa siellä tuoksui savu
Söimme aamupalan ja puimme varusteet päälle, jonka jälkeen purin myös oman Lynx Rave Enduron Sprinterin perästä; Kaisun ajokki kun oltiin olosuhteiden pakosta vapautettu karsinastaan jo yön pimeinä tunteina. Viileä sääkään alkupään aavoilla ei meitä haitannut, sillä kypäräpuhelimien kautta kuuluva nauru ja juttelu pitivät meidät lämpiminä. Tämä pieni yksityiskohta teki matkasta erityisen, sillä koko matkan ajan pystyimme juttelemaan ja jakamaan hetkiä toistemme kanssa. KELKKAREISSU. Alun perin meillä oli hieno ajatus päästä starttaamaan lauantaiaamuna klo 8, mutta pitkälle venyneen yön myötä kaksi äiti-ihmistä olivat väsyneitä. Alun perin meillä oli hieno ajatus päästä starttaamaan klo 8, mutta pitkälle venyneen yön myötä kaksi äiti-ihmistä olivat väsyneitä, joten nukuimme hieman pidempään. Voitte vain kuvitella, että hiljaista hetkeä ei meillä kahdella ollut Lapin hiljaisesta erämaasta huolimatta. Kelkat veivät meidät vauhdilla kohti toinen toistaan kauniimpia maisemia. Moottorikelkkareitti Levi-Pallas-Hetta-Särkitunturi-Levi on erinomainen valinta kaikille, jotka kaipaavat haastetta, luonnon kauneutta ja hetkiä. Suuntasimme kelkoilla kohti tankkauspistettä ja siitä keulat kohti Levi-Pallas-Hetta-Särkitunturi-Levi-reittiä, joka on tunnettu huikeista maisemistaan ja vaihtelevasta maastostaan. Aloitin valmistautumisen perjantaina töiden jälkeen pakkaamalla Sprintteriin kaikki tarvittavat varusteet ja kelkan. 066 miit nauttimaan kokonaisen päivän verran Lapin lumista ja oikeasta talvesta, jota meidän kotinurkillemme ei vielä tälle kautta ollut ehtinyt saapua riittävästi vaikka matkanteon alku olikin ollut täynnä pieniä haasteita ja yllätyksiä. Lapin hiljaisuus Laitoimme tälle reissulle Kaisun ja hänen puolisonsa Cardo-kypäräpuhelimet paikoilleen. Levi-Pallas-reitin alkuosassa oli pitkiä suoosuuksia ja avaraa upeaa aurinkoista Lapin kairaa. Sain ensimmäistä kertaa omaan crossikypärääni moisen laitoksen
Molemmilla oli luottopelinä samanlaiset 2024 vuosimallin Lynx Rave Endurot, omiin ajotyyleihin sopivasti säädettynä, ja koska olemme tunnettuja eleganssistamme, päädyimme esittelemään täydellisen demonstraation siitä, kuinka moottorikelkoilla kuuluu ajaa. Yksi ryhmä oli pysähtynyt risteysalueella kapealle reitille. Ensimmäiset metrit lumessa olivat ok rauhallisella vauhdilla, mutta pian meidän 600-kuutioiset reittikelkat alkoivat upota syvälle pehmeään lumikerrokseen. KELKKAREISSU Matkan varrella oli myös tilanteita, mutta niistä selvittiin asiaankuuluvalla eleganssilla.. Matka jatkui Särkijärven yli ja kohti Särkitunturia, jonka huipulla tuuli tuntui kulkevan omaa uraansa. Otin tästä muistoksi valokuvan vessassa, jossa seinien väri sopi uuden haalarini kanssa yhteen kuin talvi ja villasukat. 067 Pallaksen ympäristön taianomaisuus oli unohtumaton, ja pysähdyimme hetkeksi nauttimaan siitä ja tuntureiden maisemista, ennen kuin matka jatkui kohti Hettaa. Reitti oli paikoin haastava: jäisiä paikkoja, joissa ei ollut jälkiä kelkan teloista, ja täytyi silmäillä, minne uskaltaa ajaa kivikkoisen tunturin huipulla, jossa ei saa poiketa reitiltä. Kaisu huudahti kypäräpuhelimessa: ”Tarttis varmaan lentokonesertifikaatin tänne!”, ja minä toivoin, että laskeudun onnistuneesti samalla, kun nostan etummaiselle safarioppaalle kättä. Sen pehmusteen kostuttua aiemman tauon aikana sisätiloissa oltuaan, alkoi kuulua erinäistä särinää, mutta pieni kuivatteluja kuvaustauko Oloksen suuntaan auttoi hieman. Hetta the place to be Hettaan saavuttuamme ajoimme ensin Jussantuvan pihaan, jossa on aina ollut maittavat lämpimät ruuat. Reitti oli vaihteleva, ja välillä tuntui kelkkajumalat kulkevan mukanamme, sillä kevyt edellisen yön lumisade oli pehmittänyt kaiken telastojemme alla, kuin ajelisimme pilvien päällä. Siirryimmekin siitä Hetan St1:lle, jossa otimme tauon tankkausta varten ja nautimme munkkikahvit. Lumen alta paljastui yllättävän suuret hyppyrit, jotka veivät meidät ilmaan peräkanaa. Matka jatkuu Tauon jälkeen starttasimme Hetasta suunnan kohti Vuontisjärveä ja sieltä Torasjärveä. Todellisuudessa kokemuksemme ja kelkkailutaitomme auttoivat meitä hallitsemaan kelkat, vaikka tässä olisikin ollut täydellinen hetki tehdä lumienkeleitä turistien ihailtavaksi. Tällä pätkällä Kaisun visiirikypärän sisällä oleva kypäräpuhelimen mikki alkoi häiritä matkantekoa. Tällä kertaa tarjolla oli vain lounasajan kaalilaatikkoa ja vaikka se yleensä mieleen onkin, tällä kertaa se oli sivuutettava, jotta Kaisu voisi rauhassa ajella takanani myös loppumatkan. Pallaksen ympäristön taianomaisuus oli unohtumaton, ja pysähdyimme hetkeksi nauttimaan siitä ja tuntureiden maisemista. Tilanteita Matkan varrella ohitimme muutaman safarikelkkaryhmän. Meidän oli ajettava reitin vierestä päästäksemme ohi, pehmeään puuterilumeen. Hetken aikaa, kahvikuppi kädessä ja asiakkaiden sopiva kuhina taustalla, oli tunnelma täysin rauhallinen – aivan kuin aika olisi pysähtynyt
Tässä pidettiin kuvaustaukoa Oloksen suuntaan.. Tauon jälkeen starttasimme Hetasta suunnan kohti Vuontisjärveä ja sieltä Torasjärveä. Jos et ole vielä kokeillut, kannattaa ehdottomasti lähteä nauttimaan Lapin talven upeista maisemista ja kelkkailun jännityksestä. Tai sitten meillä alkoi olla jo kiire Ihkuun. Otin muistoksi valokuvan vessassa, jossa seinien väri sopi uuden haalarini kanssa yhteen kuin talvi ja villasukat. Levillä eli perillä Matkalla kypäräpuhelimista kantautuvat huudot ja nauru tekivät hetkistä vielä hauskempia – oli selvää, että nautimme täysillä joka sekunnista. Moottorikelkkareitti Levi-PallasHetta-Särkitunturi-Levi on erinomainen valinta kaikille, jotka kaipaavat haastetta, luonnon kauneutta ja hetkiä, jotka jäävät mieleen. Ajoin hyvillä mielin kelkkani takaisin Sprinterin perään. Vauhti nousi ja tuntui, että tunturi halusi meidän lähtevän. Hetan St1:llä otimme tauon tankkausta varten ja nautimme munkkikahvit. Tämä kelkkaretki oli enemmän kuin vain matka paikasta toiseen; se oli kokemus, joka vahvisti ystävyyttämme ja antoi meille unohtumattomia muistoja, jotka kantavat pitkälle, eli seuraavaan yhteiseen reissuumme. 068 KELKKAREISSU Nappasimme sormet jäässä muutaman kuvan huipulla ja jatkoimme matkaa. Alamäessä jarrut olivat enemmän varuste kuin valinta. Kun viimein palasimme Leville, olimme niin onnellisia meille suopeana olleesta säästä ja reittivalinnasta. Pysähdyimme välillä ihailemaan ympärillä avautuvia maisemia ja jakamaan retkestämme hetkiä myös sosiaaliseen mediaan. Huumori piti mielen korkealla
Kärry perään, majoituksen ovet lukkoon ja kohti Iitä. Aamulla herättyämme söimme, pakkasimme varusteet autoon ja valmistauduimme saamaan telikärryn pois alamäkeen taittuvalta parkkipaikaltaan varaston nurkkien ja viereisen autopaikan hipoessa kärryn kääntösäteen kanssa. Ja tietenkin lompakon paksuudesta, selkäjumista, puutuneista jaloista ja siitä, montako huoltoaseman sämpylää kestää, ennen kuin alkaa katua elämänvalintojaan. Iistä jatkoin matkaa kohti Kuopion Maaninkaa, jossa illalla kahdeksan aikaan pääsin saunaan ja aamulla töihin. 069 KELKKAREISSU Kotimatka Toki meidän iltamme päättyi sinne Ihkuun tuon lauantaisen ajoreissun jälkeen, mutta vain hetkellisesti. Pysähdyimme välillä ihailemaan ympärillä avautuvia maisemia ja jakamaan retkestämme hetkiä myös sosiaaliseen mediaan. Varsinkin, kun huomaa lennon Bahamalle olleen halvempi kuin viikonlopun 270 kilometriä moottorikelkkailua. Ja niin me teimme. Sprinteriä ei voinut käyttää apuna kapealla pihalla, mutta laskimme kolmeen ja yhdessä näppäsimme kärryn pois kuopastaan ja valmiiksi koukkukiinnitystä varten. Puolilta öin olimme jo sopineet treffit saman miehen, eli nukkumatin kanssa. Kaisu taisikin todeta ennen kärryn liikuttamista, että jos tänään otettaisiin toinenkin käsi pois taskusta. Nappasimme Särkitunturissa sormet jäässä muutaman kuvan huipulla ja jatkoimme matkaa.. Eihän se ole kuin asenteesta kiinni, jos haluaa kelkkailemaan. Huumori piti mielen korkealla
070
“Helikopterialaa oli todella vaikea jatkaa järkevästi. Sen hillitty rosoisuus tekee siitä kutsuvan ja kodikkaan. Näkymä Pirneslammen suuntaan tammikuun pakkasella, kirkkaan tähtitaivaan alla, on lumoava. KAINUUN ERÄMAASTA LÖYTYY HELMI NIMELTÄÄN KORPIKORSU, JOKA ON YKSI KIEHTOVIMMISTA KOHTEISTA MOOTTORIKELKKARETKILLE, SILLÄ KORPIKORSUA YMPÄRÖIVÄ ERÄMAA ON KAINUUN SYVIMMISSÄ OSISSA SIJAITSEVA ALUE, JOSSA KELKKAILLESSA VOI KOKEA LUONNON KOSKEMATTOMUUDEN JA SAADA TÄYSIN UUTTA PERSPEKTIIVIÄ HARRASTAMISEEN – MOOTTORIKELKKAILU ON MYÖS LUONTOKOKEMUS. Yrittäjä Jarkko “Jaska” Kotilainen löysi Korpikorsun paikan vuonna 1997, kun hän organisoi suurta hirvilaskentaoperaatiota. KEIDAS KESKELLÄ KAINUUN ERÄMAATA TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JONNA HOTTINEN, JARKKO KOTILAINEN. Tunnelmaa ja kokemuksia Pääsimme isolla kelkkaporukalla kokemaan ”Korsun” tammikuussa 2025, onnistuneen kelkkailuviikonlopun merkeissä. Kaltaisemme 15 hengen ryhmä mahtui erinomaisesti majoittumaan. Jaska on yrittäjänä monessa mukana. Saimme istua iltaisin niin laavulla, kuin suurella terassialueella elävän tulen äärellä. Erämatkailu Korpikorsun päärakennuksessa on yhteisten oleskelutilojen lisäksi majoitustilaa kolmessa tilavassa huoneessa yhteensä 20 hengelle: yksi 4 hengen huone ja kaksi 8 hengen huonetta. Korsun miljöö on ainutlaatuinen. Jaska toimi siihen aikaan helikopteriammattilentäjänä omassa lentoyhtiössään. Asiakkaille valmistetaan Korsulla itse kaikki tarjoiltavat ateriat, jotka koostuvat pääsääntöisesti riistasta ja muista Suomen luonnon antimista. Saimme nauttia mitä erinomaisemmista aterioista koko viikonlopun; pelkkä ajatus saa edelleen veden herahtamaan kielelle. Korpikorsun toimintaan kuuluu monenlaiset yhteistyökuviot ja myös aktiivinen sosiaalinen media. Korpikorsu on myös mukana muun muassa metsästyskanava Korpimakasiinissa, joka tuottaa ilmaisia YouTube-videoita katsojille ja jolla on valtava sitoutunut seuraajakunta niin Instagramissa kuin Facebookissa. Jopa epätodellinen. 071 KELKKAKOHDE T ämä moottorikelkkailijoillekin palveluitaan tilausperiaatteella tarjoava upea elämysmatkailukohde tarjoaa kaikille asiakkailleen jotakin, kuten esimerkiksi moottorikelkkasafareita, erilaisia kokousja palaverimahdollisuuksia, juhlailtoja, saunailtoja, virkistymisreissuja yrityksille ja yhdistyksille, sokkokisoja, pilkkikisat Pirneslammessa, metsästysretkiä sekä muita ohjelmapaketteja ja aktiviteetteja luonnon keskellä jokaisena vuoden aikana. Jarkko ”Jaska” Kotilainen Korpikorsu valmistui vuoden 1999 kesälle. Tarjolla on myös eksoottisia nuotioruokia, jotka on suunniteltu paikan päällä. Hyvän ystäväni Aake Kallialan kanssa mietittiin jotain luontomatkailuun liittyvää ja näin syntyi Korpikorsu, joka on minun ja Aaken yhteinen luomus”, kertoo Jaska. Korpikorsun päärakennuksen sisustus on ajattoman erähenkinen, isänmaallinen ja luonnonläheinen
Saimme nauttia mitä erinomaisimmista aterioista koko viikonlopun, pelkkä ajatus saa edelleen veden herahtamaan kielelle. Saimme istua iltaisin niin laavulla, kuin suurella terassialueella elävän tulen äärellä, ja kokea elämyksenä muun muassa tykkitulen ja ilotulituksen. 072 KELKKAKOHDE Asiakkaille valmistetaan Korpikorsulla itse kaikki tarjoiltavat ateriat, jotka koostuvat pääsääntöisesti riistasta ja muista Suomen luonnon antimista. Korpikorsun päärakennuksen sisustus on ajattoman erähenkinen, isänmaallinen ja luonnonläheinen. Korpikorsun tunnelma vie mukanaan ja rauhoittaa mielen. Vaikka Korpikorsun alue on syrjäinen, se on moottorikelkkailijoiden suosima kohde sen tarjoamien elämyksien, jännityksen ja upeiden maisemien vuoksi.. Korpikorsun miljöö on ainutlaatuinen
Metsästysalueet ympäröivät Korsua, mikä takaa monipuoliset mahdollisuudet metsästäjille. Savusaunan yhteydessä on takkahuone, jota voi tarvittaessa käyttää myös pienempien ryhmien palavereihin. Toisena iltana pitkän ajopäivän päätteeksi nautimme täydellisen pehmeistä ja kosteista löylyistä telttasaunassa sekä aidon savusaunan tuoksusta ja tasaisesta lämmöstä. Korpikorsu pysyy tulevaisuudessakin ainutlaatuisena paikkana, jossa kelkkailijat voivat kokea erämaan rauhan ja vauhdin yhdistelmän, kunhan maltetaan pysyä merkityillä luvanvaraisilla reiteillä. Pääsimme kokemaan viikonlopun aikana nämä kaikki. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Instagram @korpikorsu. Korpikorsulle kulkevat reitit kulkevat vaihtelevissa maastoissa: tiheissä metsissä, aavoilla suoalueilla ja järvien jäillä. 2024 650 SWITCHBACK SP 146 ES SUOSITUSHINTA:17702 € + TK. Korpikorsulta löytyy huippuluokan savusauna, jossa on 2 000 kiloa kiuaskiviä, joka takaa miellyttävät löylyt isommallekin saunojaporukalle. Nämä reitit vievät sinut sellaiselle alueelle, joka on uniikkia. Vaikka Korpikorsun alue on syrjäinen, se on moottorikelkkailijoiden suosima kohde sen tarjoamien elämyksien, jännityksen ja upeiden maisemien vuoksi. Ajamasta saunan lämpöön Korpikorsun päärakennuksesta löytyy nykyaikaiset peseytymistilat, mutta erityistä elämystä ja luksusta tarjoavat Korpikorsun useat erilaiset saunat. Palvelua jokaiselle, ympäri vuoden “Korpikorsun metsästysalue kattaa noin 8 000 hehtaaria ja lisäksi aivan vieressä on myös valtion maita, joille saa pienoislupia”, Jaska tarkentaa. Lisätietoja ja yhteydenottoja varten voi vierailla heidän verkkosivuillaan www.korpikorsu.fi. Korpikorsulla pääsee kuulemaan tarinoita menneiltä ajoilta ja voi saada vinkkejä parhaista kelkkailupaikoista, jotka vain harvat tuntevat. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Ensimmäisenä iltana lauttasaunan ja sissisaunan, joista molemmat tarjosivat huikeat pehmeät löylyt ja tunnelmaa tammikuun pimeään iltaan. Erämaan jylhät maisemat, vaihteleva maasto ja mahdollisuus kokea paikan rauha tekevät Korpikorsusta erinomaisen ja unohtumattoman kohteen jokaiselle, ympäri vuoden. Korpikorsu moottorikelkkailijoille Suomen kauniin erämaaluonnon, sen jylhien metsien ja järvien halki kulkevat viralliset kelkkareitit tarjoavat mahdollisuuden päästä nauttimaan myös Korpikorsun ja sen ympäröivän erämaan rauhasta ja kauneudesta. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Korpikorsu sijaitsee osoitteessa Korsutie 10, 74390 Laakajärvi. KAMPANJAHINTA: 13 490 € + tk.. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuitenkin alueen tulevaisuus vaatii myös vastuullisuutta – niin moottorikelkkailijoilta kuin matkailijoilta. ETUSI 5257 € KAUPAN PÄÄLLE! LÄMMITETTÄVÄ LISÄISTUIN LÄMPÖKAHVOILLA ARVO 991 € ETUSI 5257 € KAUPAN PÄÄLLE! LÄMMITETTÄVÄ LISÄISTUIN LÄMPÖKAHVOILLA ARVO 991 € 2024 650 SKS 146 SUOSITUSHINTA 17702 € + TK KAMPANJAHINTA: 13 490 € + tk. Paikan päältä löytyy lisäksi lauttasauna, sissisauna ja telttasauna (TelttaSaana). WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Reitit tarjoavat haasteita kokeneemmille kelkkailijoille, mutta ne sopivat myös vähemmän kokeneille kuljettajille, jotka haluavat nauttia kauniista talvimaisemista ilman kiirettä
How far would you go if nothing was holding you back. Korpimakasiinin #minäkinolenmukanahuivi tarttui mukaan Korpikorsulta. Huivien tuotot lahjoitetaan suoraan lastenklinikoiden kummeille. Korpikorsu on mukana muun muassa metsästyskanava Korpimakasiinilla. Jaska nauttii itsekin moottorikelkkailusta ja yksi hänen pojistaan, Jermu Kotilainen, on myös menestynyt mkenduron ja sprintin kilpakuljettaja. Korpikorsu sijaitsee keskellä Kainuun erämaata, ja sinne pääsee niin autolla kuin virallisia kelkkareittejä pitkin. 074 KELKKAKOHDE Korpikorsu on yrittäjä Jarkko “Jaska” Kotilaisen ja ystävänsä Aake Kallialan yhteinen luomus. Lebanon January 2026 masteroourns.com Finland I Sweden I Iceland I Greenland I Svalbard I Lebanon I Turkey I Chile I Kamchatka I Andorra. Pääsimme isolla kelkkaporukalla kokemaan ”Korsun” tammikuussa 2025, onnistuneen kelkkailuviikonlopun merkeissä
Lebanon January 2026 masteroourns.com Finland I Sweden I Iceland I Greenland I Svalbard I Lebanon I Turkey I Chile I Kamchatka I Andorra. How far would you go if nothing was holding you back
KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA PODCAST
KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA PODCAST. LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”. PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN
Tämän artikkelin tiedot perustuvat useista lähteistä kerättyyn dataan, sekä omakohtaisen kokemukseen vammasta kuntoutumisen parissa. Noudata näitä ohjeita omalla vastuulla. Mikäli sinulla on polvessa todettuja vammoja, on hyvä aina keskustella asiasta myös ammattilaisten kanssa. Tämän jutun kirjoittaja ei ole fysiologian, kuntoutuksen, fysioterapian tai lääketieteen ammattilainen. VAMMOJEN EHKÄISYSSÄ LIIKUNTA ON SE TÄRKEIN AVAIN. TÄSSÄ JUTUSSA KÄYMME LÄPI MUUTAMIA KEINOJA, JOILLA VOIT EHKÄISTÄ POLVEN VAMMOJA, TAI KUNTOUTUA JO SATTUNEESTA VAMMASTA. MOOTTORIKELKKAILU ON LAJI, JOKA ON IHMISEN FYSIIKALLE ÄÄRIMMÄISEN HAASTAVA. IHMISEN ELIMISTÖÄ EI OLE YKSINKERTAISESTI SUUNNITELTU OTTAMAAN VASTAAN ISKUJA JA VOIMIA, JOITA SE JOUTUU KELKKAILLESSA KOKEMAAN. 078 KELKKALEHTI KUNTOILEE Varoitus. POLVET PAREMMAKSI
Ajo oli kuin unelmaa. Kylmä, koho ja kompressio + kipulääkkeet piti ottaa käyttöön välittömästi. Päästin irti kelkasta ja pudottauduin lumeen. Tästä reilu viikko, ja ajoin ensimmäisen vesicrossikelkalla. ”Aja vielä kerran tuosta”. Ohessa muutamia liikkeitä ja huomioita, joiden avulla jokainen voi koittaa miten omat polvet reagoivat. Vika lopulta löytyi, kun kuvia katsottiin hieman tarkemmin. Polvi kipeytyi kelkkaillessa ja myös esimerkiksi autolla ajettaessa pitkiä matkoja. Alla oli Lynx Boondockerin ensimmäinen Radien versio. Mikäli liikuntaa alkaa varomaan, on pahimmillaan edessä lihasten surkastuminen, mikä on aika yleinen ongelma leikkauspotilailla. 079 KELKKALEHTI KUNTOILEE P alaammepa ajassa hieman taaksepäin. Ehdin sanoa ääneen, että nyt voi ajaa mihin vain kaasu pohjassa, on kuolematon olo. Joka paikassa oli reilun metrin kerros puuterilunta. Tavoitteena oli minimoida liikkumattomuus ja liika varominen. Kesken ilmalennon tunsin järkyttävän kivun polvessa ja tiesin että tämä ei ole hyvä juttu. Noin vuoden näitä ohjeita seurattuani vähintään kaksi kertaa viikossa, alkoi polvi muuttua oireettomaksi. Viimeinkin keli aukesi ja pääsimme kuvaamaan. Tästä toipuminen on todella iso prosessi, joka voi kestää vuosia. Tämän seurauksena oli otettava itseä niskasta kiinni ja etsittävä apu. Tovin tutkimusten jälkeen löysin artikkeleita, jossa ohjattiin polvien lihasten kuntouttamiseen ja koko jalan lihasten vahvistamiseen. Tämä meinasi syödä uskon moderniin lääketieteeseen, sillä en pystynyt kuukauteen kävelemään kunnolla ja kipu oli niin kova, että nukkuminen oli vaikeaa. Käytössä oli myös sähköön perustuva Omronin Tens-laite, mikä on osoittautunut todella toimivaksi ratkaisuksi moniin lihasjumeihin. Polvi leikattiin ja asia kunnossa. Hieronta eri tavoin polven ympäristössä alkoi vähitellen auttamaan kipujen vähentämisessä. Hyppyyn lähdössä jotain meni pieleen. Hänen arvionsa oli, että polvi pitää kuvata. Polvi oli mennyttä, nyt vain piti tietää kuinka pahasti. Alueella satoi viikon lunta. Ensimmäinen hoitava lääkäri ei löytänyt kuvista mitään vikaa. POLVET PAREMMAKSI TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JOUKO METTIÄINEN, ELISA AHLBERG AJATUKSIA POLVIVAMMOJEN EHKÄISYYN TAI KUNTOUTTAMISEEN. Huomasin kuitenkin pidemmän päälle, että hieronta oli vain väliaikainen apu. Polvi kuvattiin kotimaahan päästyäni. Ajankohta huhtikuun alku vuonna 2017. Kipu oli aivan järkyttävä. Kelkkaa olisi taitettava ilmassa, jotta pystyisin väistämän aiemmista hypyistä tulleen montun. Tovin tutkimisen tuloksena oli selvää, että polven nivel eikä aiempi vamma ole ongelma, vaan ongelma on polven ja jalan lihaksissa. Leikkauksesta seuraavana päivänä kiipesin pikku lääketokkurassa ystävän talon seinustalla tellingeille ja aloin maalata taloa. Alussa ongelmaa hoidettiin lihashuollolla. Ei täydelliseen kuntoon Siitä huolimatta, että pyrin ehkäisemään polven rappeutumisen, alkoi vammautunut alue seuraavina vuosia vihoitella aika-ajoittain. Vaikka oma vaisto sanoi, että nyt pitäisi lopettaa, ajoin siitä huolimatta. Sitten osui Juhaa leukaan. Ennen osumaa oli ilmassa se vihonviimeinen lause. Löysin muutamia artikkeleita, joissa kerrottiin hyvin selkeästi, kuinka heikot tai huonosti toimivat lihakset ovat kipujen merkittävin lähde. Pikakelaus eteenpäin ajassa. Kannattaa huomata, että liikkeet ovat suositeltavia myös heille, joilla ei ole varsinaista vammaa, sillä vahvemmat jalan tukilihakset ehkäisevät vammoja tulevaisuudessa. Nykyään voin pyöräillä ja ajaa esimerkiksi moottoripyörällä, ilman että jalkaan syntyy merkittäviä kipuja tai jumeja. Paikkana Ruotsin Riksgränsen. Hyppy tapahtui tuiskulipan kulmasta. Vähitellen aloin lisätä myös liikuntaa kuten lenkkeilyä ja kevyttä saliliikuntaa. No, aivan näin helpollahan se ei mennyt. Liikkumattomuus on riski Tiesin sen, että leikkauksen jälkeen en jäisi paikoilleni makaamaan. Seuraavina kuukausina polven toiminta alkoi vähitellen normalisoitua. Apua internetistä Aloin tutkia polven kipujen mekanismeja. Ensiapuna kävin vierailemassa hotellilla päiväystävän lääkärin pakeilla
Käänny matolla selkä menosuuntaan. Tässä liikkeessä nojaat seinään noin 15 asteen kulmassa. Polvitukien väliaikainen käyttö voi olla välillä perusteltua. Ei missään tapauksessa. Ehkä jopa ehkäisemässä polvien ylipronaatiota. Mikäli polvet kipeytyvät ajaessa tai polvi ei toimi normaalisti, on ainoa keino onneen käydä läpi systemaattinen kuntoutus, jota on jatkettava vaikka loppuelämän ajan. Voit tehostaa liikettä pistämällä päkiöiden alle korokkeen. Voit tehostaa liikettä askeltamalla jalat hieman koukussa. POLVITUET OIKOTIE ONNEEN. Jatka kävelyä niin kauan, kuin lihakset jaksavat. 080 V oiko polvitukia käyttämällä löytää oikoreitin siihen, ettei polvivammaa tarvitse kuntouttaa. Valitse kävelynopeudeksi normaali kävelynopeutesi. Lopuksi viimeistele kävely menemällä hieman kyyryyn niin, että polvet kulkevat askelluksissa varpaiden etupuolella. Mikäli teet liikettä maastossa, kannattaa paikaksi valita ylämäki. Yksi helppo keino tehostaa pohjelihasten ja nilkkojen taittajalihaksia on perinteinen kantapäiden nosto. On tärkeää huomioida myös muita vähemmän harjoitusta saavia lihaksia. Näin saat alas menossa paremman venytyksen aikaan. Taaksepäin kävelyä voi tehdä joko maastossa tai kävelymatolla. Tuki voi myös siirtää ongelman muualle. Sijoita nilkat toisiaan vasten. Mikäli teet taaksepäin kävelyä juoksumatolla, nosta matto jyrkimpään kulmaan. Seuraavaksi kävele kolme minuuttia ilman tukea. Voit myös vetää vyön avulla jotain painavaa kuormaa. Taaksepäin kävely aktivoi lihaksi, joita et tulisi muutoin käyttäneeksi. Aloita ihan normaalilla askelluksella. Tee vähintään 15 toistoa per sarja ja sarjoja 2–4. Mutta tämänkin mekanismin syntyä voidaan vähentää pitämällä tukilihakset koko jalan mitalta kunnossa. POHKEIDEN KOHOTUS KELKKALEHTI KUNTOILEE. Nilkkojen ja pohkeiden lihakset ovat tässä tärkeässä roolissa. Palaa takaisin alas hitaalla liikkeellä. Kävele alkuun pari minuuttia ottamalla tukea. Ihmisen nivelet pysyvät kivuttomina ja nipussa, mikäli nivelen ympäristön lihakset ovat kunnossa. TAKAPERIN KÄVELY Pelkkä polvien lihasten vahvistaminen ei riitä. Tee tätä viisi minuuttia kerrallaan. Takaperin kävely on yksi tehokkaimmista jalan lihasten aktivoijista. Ala nostella vartalon painoa ylös niin, että kantapäät nousevat niin ylös kuin saat ne. Polvituet voivat pahimmassa tapauksissa antaa valheellisen turvallisuudentunteen ja lopputuloksena saattaa olla polvien vammojen pahentuminen. Ihminen käyttää eteenpäin kävellessä aina samoja lihaksia ja nivelen kulkusuunta on sama
Sijoitat taemman jalan penkin päälle ja laskeudut varovasti kyykkyyn. Tee 2x15 toistoa per jalka. Nilkkoja voit vahvistaa tekemällä nilkkojen taittoa ylöspäin. Käytä vastuksena joko laitetta, kuminauhaa tai vaikka käsipainoa. Laita kantapään alle joko kiila tai muu koroke. Liikettä voi muuttaa haastavammaksi tekemällä sen vaikka boksin päältä. Tässä otat pienen painon käsiisi. BULGARIAN SPLIT Nilkat tukevat koko jalkaa. Tämä liike tehdään kantapää kohotettuna. NILKKOJEN TAIVUTUS Kuntosalilla voit tehdä jalkoja yleisesti vahvistavia liikkeitä kuten kyykkyä, boksiaskelluksia, reidenojentajaa ja -koukistajaa ja pohkeiden nostoa painoilla. Ainoa liike, jota ei voi suositella polvikivuista kärsivälle on Hack-kyykky. Nilkan taivutus on tärkeä liike jalan toiminnalle. Tässä liikkeessä ei ole tärkeintä päästä syvälle, vaan tärkeintä on keskittyä pitämään polvi varvaslinjan etupuolella. 081 Yhden jalan kyykky, jossa toinen jalka viedään eteen, on todella tehokas keino vahvistaa polven ympäristön lihaksia. KUNTOSALILLA KELKKALEHTI KUNTOILEE. Tee liike niin, että keskityt pitämään polven liikkeen aikana varpaiden etupuolella. AVUSTETUT PISTOOLIKYYKYT Perinteisissä kuntosaliliikkeissä on myös hyviä apukeinoja polvien toiminnallisuuden parantamiseen. Esimerkkinä Bulgarian split. Liikkeen voi tehdä myös ilman painoa, jolloin se onnistuu helposti ihan kotioloissakin
082 HUONOLUMINEN TALVI KOETTELEE SPRINTTIJA ENDUROKANSAA – KOTILAINEN TAVOITTELEE SM PRON MESTARUUTTA ENDUROSSA SPRINTIN JA ENDURON TEKSTI JA KUVAT: MILLA VAHTILA KISAKAUSI 2025 Moottoripyöristä kelkkailuun vaihtanut Joonas Markkanen huristi Harraste B -luokan nopeimman ajan. KISAT ENDURO SPRINT KELKKAKISAT
Jermu Kotilainen ajoi Lieksan endurossa SM Pro -luokan voittoon. Rosa Lindfors havittelee Ladyt-luokan mestaruutta toistamiseen. Jännitystä ja itsensä ylittämistä Järvenpääläinen Rosa Lindfors, 32, ajoi viime kaudella Ladyt-luokan voittoon, ja aloitti tämänkin kautensa ensimmäisen osakilpailun ykkössijalla. SM Pro -luokan kärjessä kärkkyy monia tuttuja nimiä, ja muissa luokissa nähtiin itsensä ylittämistä, sekuntitaistoa, ja taisipa yksi mäntykin yrittää pysäyttää nopeimpia kuskeja. Oli tiedossa, että lunta on vähän ja reitti voi olla liukas, joten ajoin sen mukaisesti varovasti ja mutkiin hyvin ennakoiden. 083 V alkoista kultaa ei ole tänä talvena juuri taivaalta satanut, mikä hankaloittaa reiteiltään pitkien kelkkakisojen järjestämistä. Viime kaudella Kotilainen ajoi sprintissä SMpronssille, mutta etenkin endurossa kärkisijoitukset kaatuivat kunnon puuttumiseen. Lieksassa saatiin kuitenkin ajettua menestyksekäs endurokauden avaus helmikuussa. He lähtevät maaliskuun lopussa kauden toiseen ja samalla viimeiseen enduroon Kotilaisen tavoin tavoittelemaan SM-kultaa. Ensimmäisellä ek:lla sain kurottua sen verran kaulaa, että toisen ek:n otin aika iisisti, Lindfors kertoo. Kyllä sen huomaa, kun on muutaman tuhatta kilometriä treenannut polkupyörällä, että kelkalla ajaminen on kevyempää kuin aiemmilla kausilla, kuluneen vuoden aikana kuntoiluun satsannut Kotilainen pohdiskelee. Haasteellisista lumioloista huolimatta Lieksassa ajettiin 22.2. KELKKAKISAT. Jermu Kotilainen on kiinni enduron SM-kullassa, ja sprintissä jännitetään, päästäänkö kautta ajamaan lainkaan. Kuntotreeni tuotti tulosta Sonkajärveläinen Jermu Kotilainen, 32, ajoi Lieksassa SM Pro -luokan voittoon. Tälle kaudelle lähdin paremmin valmistautuneena kuin koskaan ennen! SM Pro -luokan toiseksi ajoi kauden avauskisassa jääliläinen Hannu Härkönen ja kolmanneksi kuusamolainen Jarkko Tauriainen. hieno endurokauden avauskilpailu, Lieksan konekorjaamo SMenduro
Ensikertalaiset vauhdissa Niin Harraste B -luokan kuin Jokamiesluokan voitot menivät Lieksassa ensikertalaisille. Jokamiesluokassa avauskisan nopein oli lieksalainen Janne Åman, 22. Ehkä sitä voisi lähteä jonnekin kauemmaskin kisaamaan, jos rahat ja aika riittävät, Åman pohtii innoissaan. Jalka meni poikki, eikä nilkan liikerata enää palautunut entisekseen, niin en voinut jatkaa pyörällä ajoa, Markkanen kertoo. Toisaalta on mukavaa, kun on jotain mitä odottaa monta viikkoa etukäteen. 084 Pari vuotta sitten kilpailemisen aloittanut Lindfors on ajellut kelkalla pienestä pitäen isänsä jalanjäljissä tai sanotaanko kelkkaurissa. Ensimmäisen ek:n alussa kasvoi mänty eteen, niin kelkka on nyt pienen remontin edessä, kun muoveja ja pakoputki meni rikki, mutta se ei onneksi haitannut kisaamista. Polte kisaamiseen on kova, joten oli mukava päästä taas tauon jälkeen kilpailemaan. Kelkkailu vaikuttaa lajina kivalta. Olen kova jännittämään, mikä välillä vähän ärsyttää, kun yöunet menevät jopa pitkäksi aikaa ennen kisoja, hän paljastaa. Menestyksekäs kilpailu Lieksan SM-enduro koostui kahdesta erikoiskokeesta, joiden pituudet olivat 37 kiJanne Åman ajoi päin mäntyä, mutta voitti silti Jokamiesluokan. Oli mahtava kokemus, joten kannatti kyllä tulla kokeilemaan, kun oli ihan kotikisakin. Varkaudesta tuleva Joonas Markkanen, 31, ajoi ennen kilpaa moottoripyörillä supermotoa ja jäärataa, mutta muutaman vuoden takainen onnettomuus pakotti vaihtamaan lajia. Itsensä haastaminen on se, mikä kelkalla kisaamisessa viehättää. Ja kun saa kisoissa kypärän päähän ja pääsee kelkan kanssa viivalle ja ajamaan, niin jännitys hälvenee ja sitä keskittyy vain omaan suoritukseen. Moottorikelkkailua ei jäykkä nilkka haittaa, ja Markkanen huristikin Lieksassa Harraste B:n voittoon. Oli helppoa osallistua ensikertalaisena: Netistä löytyi hyvin tietoa, ja kyselin lisäksi kavereilta, miten kisoissa toimitaan. Etenkin enduro vaatii kovempaa kuntoa kuin moottoripyöräily, kun ek:t ovat pitkiä, ja kelkassa on paljon painoa, Markkanen miettii. Kyllä silti edellisiltana jännitti sen verran, ettei unta meinannut saada, hän kertoo naureskellen. Åman on harrastanut kelkalla reittiajoa jo useamman vuoden, ja kavereiden innostamana löysi tiensä nyt kisaviivalle. KELKKAKISAT. Sattumuksiakin mahtui kisapäivälle
KELKKAKISAT. Lisäksi kisojen lupaprosessit ovat raskaat, joten korvaavia kilpailuita ei noin vain järjestetä ihan lyhyellä varoitusajalla. Katso sprintin ja enduron ajantasainen kisakalenteri täältä: www. 085 lometriä ja 25 kilometriä. Siirtymineen koko kilpailureitin pituus oli 91 kilometriä. smkry.fi/kilpailut/kilpailukalenteri Sprinttija endurokauden kaikki tulokset: www.smkry.fi/kilpailut/ tulospalvelu Lumen vähyys asettaa haasteita endurolle, jossa kisareittien pituudet ovat kymmeniä tai jopa toistasataa kilometriä, eikä lunta siten ole mahdollista tykittää reiteille. Endurokauden toinen kilpailu ajetaan maaliskuun lopussa Kemijärvellä. Maaliin ajoi 81 kuljettajaa, jotka kisasivat 10 eri luokassa. Suomen Moottorikelkkailijat ry:n eli SMK ry:n puheenjohtaja Hannu Yli-Huumo iloitsee onnistunutta kauden avausta. Lieksan Moottorikerho yhteistyötahoineen teki huikean työn kilpailun järjestämiseksi näissä vähäisissä lumiolosuhteissa, Yli-Huumo kehuu. Kilpailijat kehuivat, miten etenkin Lieksan kisan ensimmäinen erikoiskoe oli ihan viimeisen päälle tehty, ja koko kisa järjestetty erittäin hyvin vallitseviin vähälumisiin olosuhteisiin nähden. Vähälumisesta talvesta huolimatta endurossa saadaan ajettua kaksi osakilpailua ja siten SM-mitalit voidaan jakaa. Poikkeuksellisen huonon lumitilanteen tähden sprinttikilpailuja ei vielä maaliskuun puoliväliin mennessäkään ole voitu järjestää. SMK ry Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry toimii kelkkailijoiden etujärjestönä ja edistää lajin harrastusja kilpailutoimintaa sekä järjestää moottorikelkkailusprintja -endurokilpailuja yhdessä jäsenseurojensa kanssa. Enduroja sprinttikilpailuiden kisareitit ovat pitkiä ja kulkevat pitkin soita, metsiä ja mantuja kilometrien matkoja, joten lumen tykittäminen reiteille ei ole mahdollista, ja lunta on saatava taivaalta tarpeeksi paljon ja tarpeeksi ajoissa, jotta kisareiteistä saadaan tehtyä hyvät ja turvalliset. Vain neljä osallistujaa keskeytti Lieksan endurossa, mikä on todella vähän ja nekin kaikki keskeytykset tulivat teknisistä syistä. Koko kisassa ei tullut yhtään loukkaantumisia eli ensiapu sai keskittyä vain päivystämään ja seuraamaan kilpailua
086 TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: REINO HARTIKAINEN RAUTAVAARAN KELEKKA-AJOT SUURMENESTYS KELKKAKULTTUURIN VAALIMISTA PARHAIMMILLAAN KELKKATAPAHTUMAT
RAUTAVAARALLA NÄHTIIN 1.3. Osallistujia oli tuplasti enemmän kuin viime vuonna. 087 K aikille avoin hyvänmielen tapahtuma Kelekka-ajot järjestettiin tänä vuonna neljättä kertaa ja isompana kuin koskaan ennen. Tapahtumassa oli läpi päivän myös paljon maksutonta ohjelmatarjontaa, kuten yhteistyökumppaneiden tuottamia koeajomahdollisuuksia Lynx-, Ski-Doo-, Polarisja Arctic Cat -kelkoilla, lukuisia näytteilleasettajia ja paikallisia yrityksiä, sekä virkavalta että huskyja tavattavissa, maisemakävelyä sekä ruokatarjontaa. Lauantaina ohjelmaa oli tarjolla niin tapahtumalipun ostaneille kelkkailijoille, kuin myös maksutonta ohjelmaa ilman kelkkaa mukana oleville. Lisäksi tapahtumapassi oikeutti illalla tuotepalkintoarvontaan osallistumiseen sekä jatkoihin. Siitä kaikki saivat osallistua haluamaansa ohjelmaan, kuten rastiajoihin, extremeen tai viettää päivää vapaa-ajoalueella, Koskelo selventää. Kelekka-ajoissa riitti nähtävää ja koettavaa, vaikkei kelkkailu ennestään olisi tuttua.. Ensimmäistä kertaa tapahtuma oli myös kaksipäiväinen. Lauantaina oli sitten varsinainen tapahtumapäivä, kertoo tapahtuman järjestäjä, Savon Menevän Mona Koskelo. Perjantaina oli ennakkoilmoittautumisen lisäksi kelkkapaneeli ja afterparty. Omalla tai vuokrakelkalla osallistuvien pääohjelma on aina itse Kelekka-ajot, jotka alkoivat lauantaina kaikkien yhteisstartilla klo 12. YLI 170 KELKAN JOUKKOTAPAHTUMA, JOKA YLLÄTTI TÄNÄ VUONNA SUOSIOLLAAN JOPA JÄRJESTÄJÄT. Illalla luvassa oli kelekkasauna ja viralliset jatkot Hotelli-Ravintola Tiilikassa. AINA AJOSEURAA – JA TÄNÄ VUONNA MYÖSKÄÄN LUNTA – EI EHKÄ LÖYDY OMALTA KOTIPAIKKAKUNNALTA, MUTTA KELEKKA-AJOISSA NIITÄ ON AINA TARJOLLA, KUTEN MYÖS MUUTA KELKKAILUUN LIITTYVÄÄ OHJELMAA
Virpi Runkola osallistui Kelekka-ajoihin katsojana yhdessä kahden poikansa ja pojanpoikansa kanssa. Varotuksena toki, että kelkkakärpänenhän siinä saattaa päästä puraisemaan, Mona kiteyttää. Perjantaina sitten hajosi kaverin kelkka. Kokeneille kelkkailijoille taas riittää haastetta ja huikeita reittejä tai uria vaikka satoja kilometrejä. Tapahtuman järjestäjä Mona Koskelo oli häkeltynyt tapahtuman suosiosta ja kasvusta tänä vuonna: ”Ensi vuonna tarvitsen jo enemmän apukäsiä, jos tapahtuma kasvaa vieläkin isommaksi.” KELKKATAPAHTUMAT. Osa porukastamme lähti jahtaamaan ajokilometrejä extreme-ajoihin, joissa oli käytettävissä upeita Ylä-Luoston kelkkauria. Yli 170 kelkan yhteislähtö oli näyttävää katseltavaa ja huikea kokemus kuskeille. Koko tapahtuma oli jälleen pelkkää hyvää meininkiä, ja kelkkakansa on kyllä sitkeää ja huumorintajuista kansaa, jonka menoon kuka tahansa on tervetullut liittymään ja johon jokainen uusi jäsen otetaan heti mukaan. Osaksi huikeaa porukkaa Järjestäjä Mona Koskelon mukaan kelkkakansa on kyllä ihan omanlaisensa porukka. 088 Radio Savon Aallot teki lisäksi päivällä livelähetystä ”kelekkasaunasta käsin”, joten tapahtuman tunnelmaan pääsi mukaan etänäkin, Koskelo lisää naureskellen. Somerolla ei ole ollut tänä talvena kelkkaurat auki lainkaan, niin oli hienoa päästä ajamaan Rautavaaran upeisiin maisemiin, mistä löytyy niin nousua kuin laskua, eikä matkaakaan sinne ole kuin noin 500 kilometriä, Talikka miettii. Siinä on jotain todella ainutlaatuista, kun pitkän päivän päätteeksi kaikki ovat hyvällä tavalla väsyneitä ja silti todella hyvällä tuulella. Osaksi tätä huikeaa porukkaa pääsee ihan vain tulemalla paikan päälle. Tapahtumaa edelsi suojasäätä, mutta lauantaina meni taas pakkasen puolelle, ja reitit olivat olosuhteisiin nähden todella hyvin lanattuja. Onneksi tapahtumaan sai hyvän vuokrakelkan paikan päältä. Osallistujien suusta Virpi Runkola saapui Kelekka-ajoihin Kuopiosta kahden poikansa Tommy Runkolan ja Masi Pulkkisen sekä pojanpoikansa Leo Runkolan kanssa. Tulimme ihan vaan katsojina paikalle, ja noin kolme tuntia kiersimme tapahtumaalueella. Itse lauantain ajoissa sai kiertää tarjolla olevia pisteitä valintansa mukaan. Kelkkojen yhteislähtö oli huikea, kun kelkkoja oli niin paljon. Tunnelma oli iloinen, leppoisa ja tuttavallinen, ja Mona nostatti tunnelmaa pitkin päivää kuulutuksillaan, Runkola kuvailee. Hän myös kiittelee hyvin järjestettyä tapahtumaa. Koskelo kiittelee niin kaikkia osallistujia, talkoolaisia kuin lukuisia yhteistyökumppaneita, joita niitäkin oli tänä vuonna mukana aiempia vuosia enemmän ja joita ilman tapahtumaa ei olisi. Torstaina saavuttuamme paikalle lähdimme vähän ajelemaan, ja kelkastani hajosi moottori jo viiden kilometrin jälkeen, ja siinä sitä sitten oltiin muiden hinattavana. Suurin tavoitteemmehan on tietenkin vaalia hienoa kelkkakulttuuriamme ja innostaa nuoriakin jatkamaan sitä! Kelekka-ajot ovatkin hyvä matalan kynnyksen tapahtuma, johon voi tulla tutustumaan lajiin ihan maksutta ilman omaa kelkkaa ja kokeilla kelkkailua testiajoissa tai ostaa lipun ja osallistua itse kelekka-ajoihin omalla tai vuokrakelkalla. Osa kiersi minun tavoin rasteja, jotka sijaitsivat eri paikoissa ja joilla sai halutessaan suorittaa tarjolla olevia hauskoja tehtäviä. Seurueemme pienille pojille, 7ja 3,5-vuotiaille, oli paljon katseltavaa ja ihmeteltävää. Mukana oli myös tänä vuonna aiempaa enemmän nuorisoa, joka toivottavasti innostuu mukaan lajin pariin. Meillä ei ole juuri nyt omaa kelkkaa, mutta kelkkailu on kyllä ollut koko ikäni mukana menossa – etenkin isäni on aina ollut aktiivinen kelkkaharrastaja, ja kyllähän pojat nyt aika paljon innostuivat kelkoista. Paljon on myös tullut palautetta, että etenkin lapset ovat tapahtuman jälkeen leikkineet kotona koko seuraavan viikon kelkkaleikkejä. Myös kyytiläisenä pääsee osallistumaan. Yksi paikallisen kerhomme eli Someron Kelkkaharrastajien jäsen oli tapahtumassa mukana viime vuonna, ja nyt lähdimme isommalla porukalla ja olimme paikalla torstaista sunnuntaihin. Kaikenikäisille ja -tasoisille kelkkailijoille ja kelkkailun ystäville tai tuleville ystäville oli jotain tarjolla! Sattuipa Someron porukalle kommelluksiakin. Jussi Talikka saapui tapahtumaan Somerolta 12-henkisen porukan kanssa
RAJOITETTU ERÄ! VAIN NOPEIMMILLE!. Virpi Runkola osallistui Kelekka-ajoihin katsojana yhdessä kahden poikansa ja pojanpoikansa kanssa. Yli 170 kelkan yhteislähtö oli näyttävää katseltavaa ja huikea kokemus kuskeille. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Tapahtuman järjestäjä Mona Koskelo oli häkeltynyt tapahtuman suosiosta ja kasvusta tänä vuonna: ”Ensi vuonna tarvitsen jo enemmän apukäsiä, jos tapahtuma kasvaa vieläkin isommaksi.” 2000 € SNOWCHECK-EDUN LISÄKSI KAUPAN PÄÄLLE! TYYLIKÄS RETRO-TEIPPAUS ARVO ASENNETTUNA 790 € (VOIMASSA 6.3.-17.4.) ”RAUDAN ÄÄRELLÄ TEHTY” 2025 650/9R INDY XCR 136 SH. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. ALK. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. 20 535 € + TK SNOWCHEC K ETUSI 2000 € WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista
090 JAETTUJA SEIKKAILUJA ACTIVITY FRIEND FINDER MOOTTORIKELKKAILU ON PAITSI VAUHDIKAS JA JÄNNITTÄVÄ HARRASTUS, MYÖS ELÄMYS, JOKA ON PARASTA JAKAA MUIDEN KANSSA. TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JONNA HOTTINEN, PERA HUSSIN ARKISTO. TÄHÄN TARPEESEEN VASTAA UUSI SUOMALAINEN SOVELLUS, ACTIVITY FRIEND FINDER, JOKA AUTTAA MYÖS KELKKAILIJOITA LÖYTÄMÄÄN AJOSEURAA HELPOSTI JA TURVALLISESTI
Activity Friend Finder -sovelluksen taustalla on tarina, joka juontaa juurensa vuoteen 2020. Näin yksinkertaista! Sovelluksen kautta löydät myös eri paikkakuntien tarjoamat aktiviteettimahdollisuudet ja tapahtumat sekä palveluntarjoajat, esimerkiksi sup-lautavuokraamot, keikkapaikat ja kelkkavuokraamot. 091 JAETTUJA SEIKKAILUJA ACTIVITY FRIEND FINDER S ovelluksen takana on Johanna ”Joffe” Partanen, joka huomasi tarpeen selkeälle ja turvalliselle alustalle löytää aktiviteettikavereita. Sovelluksen avulla voit selata lähelläsi olevia tapahtumia tai luoda omia kutsuja, joihin muut voivat liittyä. AFF on maksuton puhelinsovellus, jolla voit etsiä seuraa erilaisiin aktiviteetteihin, kuten esimerkiksi moottorikelkkailemaan, padeliin, lasketteluun, golfiin tai vaikka kulttuurista nauttimiseen, kuten museokierrokselle, livekeikoille tai festareille. Idean synty Keväällä 2018 Joffen etsiessä ajokaveria moottorikelkkailuun, hän ajatteli, että harrastuskavereiden löytämiseen tarvitaan selkeämpi tapa. Sovellus on suunniteltu kaikille, jotka haluavat löytää seuraa harrastuksiin tai uusia ystäviä seikkailuilleen, niin kotona kuin matkoillakin. Luo helposti yksinkertainen profiili, tee oma toiveesi mitä, mistä ja milloin haet (postaus). Etsi kavereita eri paikkakunnilta haluamiisi eri aktiviteetteihin tai tapahtumiin, sovi turvallisesti tapaamispaikka karttapaikasta vaihtamatta yhteystietoja ja menkää yhdessä. Tavoitteena on tarjota rento ja helppo tapa tutustua uusiin ihmisiin yhteisten aktiviteettien kautta. Sovellus tarjoaa mahdollisuuden liittyä mukaan esimerkiksi erilaisiin moottorikelkkaretkiin. Treffisovellukset tai Facebookryhmät eivät tarjonneet sopivaa alustaa aktiviteettikavereiden löytämiseen. Kelkkailussa turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää, ja Activity Friend Finder tukee vastuullista kelkkailukulttuuria. Sovellus on ladattavissa Google Play ja Appstore -kaupasta, ja sen avulla kelkkailukokemuksesi voi nousta aivan uudelle tasolle. Muiden maiden osalta sovellus odottaa vielä päivitystä lokaatioiden, lisenssin ja karttapalvelun osalta. Sen avulla voi löytää ajokavereita eri puolilta Suomea, lähialueen lyhyistä lenkeistä aina pidempiin retkiin vaikkapa Lapin tuntureille. Tämä sai Joffen suunnittelemaan AFF toiminnallisuudet siten, että ne olisivat selkeitä kaikenikäisille käyttäjille. Tavoitteena on laajentua Suomen ulkopuolelle ja tarjota uusia ominaisuuksia, app toimiikin jo myös Ruotsissa ja Norjassa. Yhdessä ajo lisää turvallisuutta ja hauskuutta Activity Friend Findermobiilisovellus on kehitetty yhteistyössä SuperApp Oy:n kanssa, joka auttaa käyttäjiä löytämään samanhenkisiä ihmisiä jakamaan yhteisiä hetkiä harrastuksien ja aktiviteettien äärellä. Sovelluksella voikin sopia jo ennakkoon milloin ja minne esimerkiksi ajokaveria etsii. TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JONNA HOTTINEN, PERA HUSSIN ARKISTO. ”Haluamme, että esimerkiksi kelkkailijat löytävät helpommin samanhenkistä seuraa ja voivat nauttia ajamisesta turvallisesti ja rennosti”, Partanen kertoo. Jos etsit ajokavereita lumikentille ja haluat jakaa seikkailuja muiden kelkkailijoiden kanssa, Activity Friend Finder voi olla juuri se työkalu, jota tarvitset. Myös ihan kävelylle, vaikka koiran kanssa. Tulevaisuuden suunnitelmat Activity Friend Finderin taustatiimi uskoo, että palvelulla on potentiaalia kasvaa kansainväliseksi ilmiöksi eri harrastusryhmien, kuten moottorikelkkailijoiden, keskuudessa. Lopulta vuonna 2024 Activity Friend Finder lanseerattiin. Joffe haki rahoitustukea ELY-keskukselta, jonka myötä sovellus alkoi muotoutua
Kypärä on suunniteltu yhteensopivaksi silmälasien kanssa, ja kaikkia toimintoja voi käyttää myös hanskat kädessä. Säädettävät kosteudenpoistoaukot, hengityssuojausjärjestelmä ja NCSmelunvaimennusjärjestelmä tekevät ajosta miellyttävää myös ääriolosuhteissa. Sen paino on 1550 grammaa (+/50 g), ja saatavilla olevat koot vaihtelevat XS:stä XXL:ään, joten jokaiselle löytyy sopiva vaihtoehto. Lynx ADVEX Sport Radiant on saatavilla kahdessa kuorikoossa, mikä takaa erinomaisen istuvuuden ja käyttömukavuuden eri kokoisille käyttäjille. Kypärän käyttövoimana toimii sekä sisäänrakennettu 900 mA:n litiumioniakku, että ulkoinen 12 voltin ulkoisen virran pistoke. Ilmanvaihto Commanderissa toimii yllättävän hyvin. Ilmanvaihto on huomioitu tehokkaasti sijoittamalla tuuletusaukot pään yläosaan ja leukaosaan, mikä mahdollistaa raikkaan ilman virtauksen ja pitää kuljettajan viileänä. Äänentoisto on toteutettu JBL:n PSI-järjestelmällä (pressurized sound isolation), joka eristää tehokkaasti ulkopuolisen melun. Huurtumisen estämiseksi kypärässä on Ignite-kaksoislinssinen lämmitettävä visiiri, jossa on uudet lukitusmekanismit tiiviin sulkeutumisen varmistamiseksi. Kypärä täyttää ECE 22.06 -turvallisuusmääräykset, mikä takaa sen korkean turvallisuustason. Tämä mahdollistaa jopa 14 käyttäjän välisen viestinnän kypärästä kypärään jopa 1,6 kilometrin reitillä. Ulkoisella virtalähteellä voidaan käyttää jopa 10 tunnin ajan lämmitettyä visiiriä sekä täyden tehon varoitusvaloa, kun taas sisäinen akku pitää yllä viestintäjärjestelmää ja himmennettyä varoitusvaloa. Tämä ominaisuus parantaa myös kypärän tiivistä istuvuutta todella paljon. Kypärä on varustettu sähkölämmitteisellä tuplavisiirillä. Kypärän vahvistettu lämmitetty visiiri takaa erinomaisen näkyvyyden kylmissä ja lumisissa olosuhteissa. Turvallisuutta lisäävät eLinQtakamagneettiliitin sekä kevyt, paristoton LED-takavalo, joka parantaa näkyvyyttä hämärässä ja pimeässä. Tekniset ominaisuudet, kuten takavalo ja sisäänrakennettu Cardo, nostavat kypärän käyttöarvoa merkittävästi. Sen kevyt ja vahva MFORGE-komposiittikuori tarjoaa optimaalisen suojan, kohtuullisella painolla. AMOQ Recoil Carbon Adventure -kypärä edustaa modulaareissa sellaista perinteisempää tekniikkaa. Lisäksi visiirissä on ITO-pinnoite (Indium Tin Oxide), joka vähentää naarmuuntumista ja ehkäisee huurtumista. Talvisin se toimii kelkkakäytössä ja kesällä esimerkiksi adventure-moottoripyöräilyssä. Irrotettavat ja pestävät poskipehmusteet sekä sisävuori lisäävät käyttömukavuutta ja helpottavat kypärän puhtaanapitoa. LYNX ADVEX SPORT RADIANT -KYPÄRÄ L ynx ADVEX Sport Radiant on teknisesti edistyksellinen moottorikelkkakypärä, joka yhdistää turvallisuuden, käyttömukavuuden ja innovatiiviset ratkaisut vaativaan talvikäyttöön. Jos ei ole tottunut modulaarikypärään, voi todella tiivis Advex tuntua aluk. Lisävarusteena saatavilla oleva LED-hyötyvalo ja VIBE Mesh -verkkoratkaisu mahdollistavat kypärän integroinnin viestintäjärjestelmiin. DOTja ECE 2206 -sertifioinnit takaavat, että kypärä täyttää tiukimmat turvallisuusstandardit. Lisäksi sisään vedettävä keltainen aurinkovisiiri varmistaa hyvän näkyvyyden vaihtelevissa valo-olosuhteissa. Painoltaan kypärä on 1 895 g (koko L) tai 1 965 g (koko L lipan kanssa). Keveys ei ole kaikille kypärissä se olennaisin asia, mutta enemmän ajavat kuskit osaavat arvostaa sitä, että niska ei kipeydy ainakaan kypärän vuoksi. Lynx ADVEX Sport Radiant on moderni modulaarikypärä. Se on yksi markkinoiden keveimmistä tämän segmentin kypäristä. Muotoilunsa ja ominaisuuksiensa ansiosta Recoil Carbon Adventure toimii monikäyttöisenä kypäränä. Mukavuus on huomioitu monipuolisesti. Bluetooth-yhteyden ansiosta käyttäjä voi yhdistää kypärän puhelimeen, musiikkiin ja navigointiin. Plussana Recoil Carbonin kohdalla nostamme esille myös todella maltillisen hinnoittelun. Mukavuutta ja käytettävyyttä lisäävät Venturi-ilmanvaihtojärjestelmä, joka siirtää kosteuden pois kypärän sisältä, sekä irrotettava kylmän sään leukasuoja ja sisäänrakennettu hengitysohjaus. Pistoke voidaan liittää joko kelkan 12V-virtapistokkeeseen tai erilliseen virtapankkiin. Pumpulla paineistettava kuulonsuojaus on oikeasti toimiva ja hyvä ratkaisu. Pikavapautettava leukahihna helpottaa kypärän pukemista ja riisumista. Isot ilma-aukot aiheuttavat jonkin verran melua. Säädettävä ja helposti irrotettava lippa on hyvä lisä, kun halutaan hieman varjostaa edessä siintävää aurinkoa. Sen täysin hiilikuidusta valmistettu kuori tekee kypärästä poikkeuksellisen kevyen ja kestävän, mikä vähentää niskalihasten rasitusta pitkilläkin ajomatkoilla. Lisäksi meripihkanvärinen aurinkovisiiri parantaa kontrastia sekä aurinkoisissa että hämärissä ajoolosuhteissa. Huomasimme KELKKAVARUSTEET AMOQ RECOIL CARBON ADVENTURE -KYPÄRÄ A MOQ Recoil Carbon Adventure -kypärä on suunniteltu tarjoamaan erinomaisen yhdistelmän turvallisuutta ja keveyttä. 092 509 DELTA V COMMANDER -KYPÄRÄ 5 09 Delta V Commander -kypärään on täysin integroitu Cardo-viestintäjärjestelmä, joka hyödyntää DMC-mesh-verkkoteknologiaa. 509 Delta V Commander on mielenkiintoinen kypärä. Aerodynaaminen muotoilu vähentää niskan rasitusta pitkien ajopäivien aikana, ja kierrätettävä kuorimateriaali tukee kestävää kehitystä. Sen sisältämät tekniikat ovat alan ehdotonta kärkeä
Advex-kypärä on verrattain arvokas, mutta kypärä on harvoin niitä kohteita, jossa kannattaa ensimmäisenä miettiä hintaa.. Hitaammassa ajossa jäimme kuitenkin kaipaamaan mahdollisuutta nostaa visiiriä raolleen, ilman, että leukasuoja nousee mukana. Magneettinen eLinq-virtapistoke on todella hyvä ratkaisu virran syöttöön. 093 KELKKAVARUSTEET eron, kun teippasimme reikiä umpeen kovilla pakkasilla. Vaan tämä ongelma on universaali kaikissa modulaareissa; ilman lämmitystä näitä ei voi käyttää. Jos kypärää verrataan kuitenkin crossikypärään, ei melu ole sen ihmeempi ongelma. Akku on siitä kätevä, että se pitäisi visiiriä sulana, vaikka kelkka on sammuneena. Tähän kuitenkin tottuu aika pian. Tätä mahdollisuutta Advex ei kuitenkaan tarjoa. Se on helppo käyttää ja kiinnitys onnistuu ilman, että riisuu hanskat kädestä. si sille, että se rajoittaa hengitystä. Visiirin lämmitys toimii hienosti ja tehoa riittää. Ilman lämmitystä visiiri ei pysynyt sulana, ainakaan kovimmilla pakkasilla
Tämä ominaisuus on erityisen hyödyllinen navigoidessa tuntemattomilla reiteillä tai seuratessa reittisuunnitelmaa. Erityisesti älypuhelimet kärsivät kylmässä, sillä akkujen kapasiteetti heikkenee ja laitteet saattavat sammua yllättäen. Paketin mukana toimitetaan RAMtai Garmin-teline 1” pallolla, 60 mm jatkolla ja 100 mm tankokiinnikkeellä, mikä mahdollistaa tukevan kiinnityksen ajoneuvoon. Kelluvuus on testattu jopa 350 gramman KELKKAVARUSTEET painoisella puhelimella, mikä lisää laitteen luotettavuutta vesistöjen läheisyydessä liikuttaessa. Läpinäkyvän kalvon ansiosta käyttäjä voi seurata esimerkiksi karttasovellusta ilman, että puhelinta tarvitsee ottaa pois kotelosta. Kotelon mitat sopivat maksimissaan 90 x 175 mm kokoisille puhelimille, ja värivaihtoehtona on tyylikäs musta. Tähän haasteeseen vastaa suomalainen innovaatio, Arctic Phone Heater 12V PRO 2 C, joka on suunniteltu pitämään puhelimet toimintakuntoisina äärimmäisissäkin sääolosuhteissa. Lisäksi kotelo on iskunkestävä ja pakkasenkestävä, ja sen kevyt, hiilikuituvahvisteinen rakenne painaa vain 356 grammaa. Suomalainen suunnittelu ja valmistus takaavat tuotteen kestävyyden ja laadun, mikä tekee siitä erinomaisen valinnan pohjoisen olosuhteisiin. Arctic Phone Heater 12V PRO 2 C on suunniteltu ja valmistettu Suomessa, mikä takaa tuotteen laadun ja kestävyyden. Lisätietoja: https://arcticheat.fi.. 094 ARCTIC PHONE HEATER P ohjoisen ankarissa olosuhteissa, joissa pakkanen puree poskia ja lumi peittää maiseman, teknologian toimivuus joutuu koetukselle. Kotimaisuus näkyy myös siinä, että varaosia, kuten virtakaapeleita, näytön ikkunoita ja latauspistokkeen suojakumeja, on saatavilla helposti. Tämä lisää tuotteen käyttöikää ja vähentää huoltokustannuksia pitkällä aikavälillä. Lämmitystoimintoa voidaan hallita kätevällä on/off-kytkimellä, mikä mahdollistaa laitteen käytön sekä kesäettä talviolosuhteissa. Se on roiskevesija pölytiivis, ja kotelo kelluu veden pinnalla, jos se sattuu putoamaan telineestä. Sen termostaattiohjattu lämmitysjärjestelmä takaa, että puhelin pysyy lämpimänä ja käyttövalmiina, vaikka ulkona paukkuisi pakkanen. Arctic Phone Heater 12V PRO 2 C on kehitetty erityisesti moottorikelkkailijoiden, mönkijäkuljettajien, moottoripyöräilijöiden, vesijettien käyttäjien ja veneilijöiden tarpeisiin. Vastaava tuote on saatavilla myös tabletille. 12V-virtakaapeli tupakansytytinpistokkeella takaa helpon virransaannin ajoneuvon sähköjärjestelmästä. Koteloon on integroitu USB-C-latauskaapeli, joten puhelimen lataaminen onnistuu vaivattomasti ajon aikana. Arctic Phone Heater 12V PRO 2 C on suunniteltu kestämään kovaa käyttöä. Arctic Phone Heater varmistaa, että älypuhelin pysyy toimintakuntoisena, olipa kyseessä sitten ammattikäyttö tai vapaaajan harrastus
ei tarvi välttämättä olla skiido-mies tai -nainen, myydään myös muillekin kysy tarjous!. 044 7555115 WWW.OPTIIKKA.COM AJOLASIT OMILLA AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA VOIMAKKUUKSILLA HUURTU MATTOM AT LÄMMIT ETTAVÄ T LINSSIT www.SeParas.fi aki.hautaniemi@separas.fi 0407280116 / Aki Suojaa tallin ja kärryn lattiat suosituilla swisstrax-laatoilla käy myös lukuisiin muihin käyttökohteisiin niitä nimittäin on! ps
Stadioncross SM Bothnia Cupin kisat käynnistyivät perjantai-iltana Stadioncrossin SM-kilpailulla, jossa Aki Pihlaja otti hallinnan heti ensimmäisestä lähdöstä alkaen. Dominatorfinaalissa nähtiin draamaa, kun Pihlaja epäonnistui lähdössä ja jäi viimeiseksi. Juntunen nousi toiseksi, ja YläOnnenvuori teki hurjan nousun kuudennelta sijalta kolmanneksi. Super Snocross Lauantai-illan Super Snocross -kilpailu oli ratkaiseva Bothnia Cupin loppupisteissä. Cupin kokonaispisteissä Juntunen sijoittui toiseksi, YläOnnenvuori kolmanneksi, ja OleHerman Sjögren sekä Atte Vanhatalo täydensivät neljännen ja viidennen sijan. Illan startit olivat täynnä vauhtia ja jännitystä ja tapahtumaa vauhdittivat pyrotekniikka sekä DJ, joka piti tunnelman yllä koko illan. 096 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S tadioncross Oulu moottorikelkkakilpailu juhli 10-vuotista taivaltaan Raksilan pesäpallostadionilla 21.-22.2.2025. Pihlaja oli ennen finaalia kuuden pisteen johdossa Juntuseen nähden. Loukko.com Dominator Lauantai-iltapäivän, erittäin yleisöystävällinen, Loukko.com – Dominator -kilpailu keräsi Raksilan stadionille yli 1 500 katsojaa, mikä oli poikkeuksellista, sillä yleisö on tavallisesti saapunut paikalle vasta illalla. Tapahtuman kruunasi värikäs ilotulitus lauantai-illan päätteeksi. Palkintopallilla nähtiin onnellinen kolmikko. Stadioncross Oulu tarjosi katsojille huikeita elämyksiä koko viikonlopun ajan. Kisan viimeisessä mutkassa Pihlaja työntyi jo rinnalle samalla, kun Juntunen teki pienen ajovirheen. Kilpailu oli äärimmäisen tasainen, sillä koko kärkiviisikko maaliin tullessaan oli ainoastaan viiden sekunnin sisällä toisistaan. Ylä-Onnenvuori ohitti nopeasti Aittoojan, jonka perässä Topi Rinne ja Aleksi Juntunen jahtasivat myös mitalisijoja. Finaalissa Pihlaja otti parhaan lähdön, saaden peräänsä Hermanni Aitto-ojan ja Roy Ylä-Onnenvuoren. Yleisö sai myös kokeilla sähkökelkkailua ja lapset pääsivät ajamaan lasten kelkalla. Aitto-oja ajoi fiksusti, eikä päästänyt Rinnettä ja Juntusta iskuetäisyydelle. Koko viikonlopun aikana tapahtuma keräsi yli 4 000 katsojaa. Finaalissa Pihlaja ajoi vakuuttavasti kärkeen ja piti paikkansa maaliin asti, voittaen samalla Bothnia Cupin mestaruuden. Pihlaja otti ties monennenko kultamitalin, mutta Ylä-Onnenvuorelle ja Aitto-ojalle mitalit olivat ensimmäiset Pro-luokassa. Loukko.com -Dominator -kisan finaaliin ylsivät Pihlaja, Ylä-Onnenvuori ja Juntunen. Tapahtuman promoottori Heikki Aitto-oja kiitteli onnistunutta markkinointia, joka houkutteli katsojat aikaisemmin paikalle. Hän aloitti raivoisan kirin ja ohitti nopeasti YläOnnenvuoren ja saavutti mutka mutkalta Juntusta. Topi Rinne ajoi aluksi hienosti toisena, mutta teki pienen ajovirheen kisan puolivälissä ja putosi radalta aivan pääkatsomon edessä ja joutui keskeyttämään. Pihlaja joutui väistämään sillä seurauksella, että hän putosi pois radalta. Kilpailun suurin ennakkosuosikki Aki Pihlaja otti omansa voittaen sekä Stadioncrossin Suomen mestaruuden että Bothnia Cupin ja keräten suurimmat palkintorahat. STADIONCROSS OULU -KISARAPORTTI AKI PIHLAJALLE STADIONCROSSIN SUOMEN MESTARUUS JA BOTHNIA CUPIN VOITTO OULUSSA. Voittajaksi kruunattiin Juntunen, Ylä-Onnenvuori otti toisen sijan ja Pihlaja päätyi kolmanneksi
Tilanne on tapahtunut todella nopeasti. 097 Bothnia Cup Race 1: Stadioncross SM 1. Hermanni Aitto-oja 4. Aki Pihlaja 145 2. Aleksi Juntunen 3. SNOWCROSS-KAUSI 2025 S nowcross-kausi 2025 avattiin helmikuun alussa Parikkalassa, mutta kilpailu jouduttiin keskeyttämään surullisen onnettomuuden seurauksena. Topi Rinne 5. Joensuussa suurimman pistepotin keräsi Elias Ishoel, Aki Pihlajan seuratessa toisena. Myös seuraavana viikonloppuna Nivalassa ajettu lauantain osakilpailu jäi kesken vakavan loukkaantumisen vuoksi, mutta sunnuntaina palkintopallisijat saatiin jaettua. Aki Pihlaja 2. Helmikuun kisakalenteriin mahtui lisäksi Oulun Stadioncross, josta on kerrottu tarkemmin ohessa. Snowcrossin SM-sarja jatkuu vielä kaikkien luokkien osalta Rovaniemellä 5.-6.4.2025. Atte Vanhatalo 97 Kansallisten luokkien voittajat: ProLite: Hugo Rinne Sport: Samu Tähtisaari Veteraanit: Vesa Silvan Junior 14-16: Peetu Joutsen Junior 13-14: Eemeli Juujärvi Junior 11-12: Topi Järvenpää Micro Junior pe: Ivar Honka Micro Junior la: Vili Härkönen Mini Junior pe: Niilo Järvenpää Mini Junior pe: Aarni Pöntinen STADIONCROSS-TULOKSET TRAAGINEN ONNETTOMUUS SM-SNOWCROSSISSA M oottorikelkkailun snowcrossin Suomen mestaruussarjan avausosakilpailussa Parikkalassa tapahtui kilpailutilanteessa lauantaina kohtalokas onnettomuus, jossa menehtyi yksi kilpailija. Kelkkalehti julkaisee tuttuun tapaan syksyn 2025 ensimmäisessä numerossa koosteet kuluvan kauden kilpailujen tuloksista.. Roy Ylä-Onnenvuori 3. Roy Ylä-Onnenvuori 4. Kolmatta paikkaa pistetaulukossa Joensuun jälkeen pitää Topi Rinne. Aki Pihlaja Bothnia Cup Race 3: Super Snocross 1. Koska kisapäivät sattuivat päällekkäin Turkin kilpailun kanssa, oli mukana vain osa luokista. Ole-Herman Sjögren 5. Roy Ylä-Onnenvuori 3. Tätä kirjoitettaessa Turkin Erciyesin osakilpailu on vielä meneillään, joten lopullisia tuloksia maailmanmestaruuden osalta jäämme odottelemaan. Myös poliisi tutkii tapahtumaa. Myös sunnuntain kilpailu peruttiin kilpailun tuomariston päätöksellä. Roy Ylä-Onnenvuori 127 4. Kokenut, aikuinen mieskuljettaja menetti tasapainonsa normaalissa kilpailutilanteessa pattisuoran päässä ja putosi kelkkansa kyydistä välittömästi takana tulleen kilpailijan ajolinjalle. Kyseisen toisen kuljettajan moottorikelkka osui kelkkansa kyydistä pudonneeseen kuljettajaan, joka menehtyi tilanteen seurauksena, Suomen Moottoriliiton pääsihteeri Ville Salonen kertoo onnettomuudesta. Aki Pihlaja 2. Kilpailua ei jatkettu onnettomuuden jälkeen. Saamiemme tietojen mukaan takaa tulleella kilpailijalla ei ollut mahdollisuutta väistää kelkkansa kyydistä pudonnutta kuljettajaa. Ole-Herman Sjögren 97 5. Aleksi Juntunen Bothnia Cup Race 2: Loukko.com Dominator 1. Tapahtumien kulkuun odotetaan tarkennusta, kun tutkijalautakunnan kirjallinen raportti valmistuu. Pro Litessä kovinta vauhtia piti Niklas Vanhatalo ja naisten luokassa Saga Forsell. SM-Snowcrosseja jatkettiin maaliskuun puolivälissä Mikkelissä. Atte Vanhatalo Bothnia Cup Total: 1. Aleksi Juntunen133 3. Suomen Moottoriliiton tutkijalautakunta perustettiin välittömästi onnettomuuden jälkeen ja tutkijalautakunta tutki tapahtunutta paikan päällä yhteistyössä viranomaisten kanssa. Kelkkalehden toimitus ilmaisee syvän osanottonsa menehtyneen kilpailijan omaisille ja läheisille sekä muille, joita asia on koskettanut. Pro-luokan kärjestä löytyivät tutut nimet Aki Pihlaja, Aki Pesonen sekä Topi Rinne. Taisto Snowcrossin MM-tittelistä aloitettiin kilpailemalla Joensuussa helmi-maaliskuun taitteessa. Aleksi Juntunen 2
KELKKAILUNMAAILMA. Kuskit olivat sekä ensikertalaisia, että jo voittamaan tottuneita vanhoja tekijöitä. 98 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET SNOWMOBILE GRAND PRIX ROVANIEMI 2025 L apin pääkaupunki Rovaniemi ja Kemijoki toimivat kisanäyttämönä maaliskuun alussa järjestetyssä kelkkatapahtumassa. Sarjoja oli kaikkiaan kymmenkunta, junnuille ja naisille oli oma sarjansa. Tapahtuma oli onnistunut. Jäällä rata oli varsin liukas ja tyylikästä sladittelua nähtiin etenkin vanhemmilla kelkoilla. Mukana oli laaja kattaus 70-luvun kelkoista 2000-luvun laitteisiin. Tapahtuman järjestäjä Arto Tuisku osallistui itsekin kisaan ollen podiumilla vakiopuhallin-sarjassa. Rata oli pääasiassa joen jäällä käyden mutkat maalla puistossa. Edellisen kerran vastaava kilpailu on järjestetty vuonna 2019. Rannalle oli tuotu isot kasat lunta ja näin saatiin myös hyppyjä radalle. Rata oli varsin helppo ja sopi kaiken tasoisille kuskeille ja kelkoille. Hyvää kilvanajoa, oheisohjelmaa, 2026 kelkkojen esittelyjä, ruokaa ja juomaa. Lisää Arton tunnelmista ja kilpailun tulevaisuudesta voit lukea syksyn Kelkkalehdestä. Toivottavasti jatkossa kilpailu olisi jokavuotinen, sillä kiinnostusta kaupunkikisaan on paljon. Katsojat ja kilpailijat vaikuttivat tyytyväisiltä. Paikka oli helposti saavutettavissa keskellä kaupunkia ja joen puolelta myös kelkalla pääsi radan varteen
Keväthangille Keväthangille HUIIKEITA KELKKAJA VARUSTETARJOUKSIA! PS. VIERAILE VERKKOKAUPASSAMME HUHTIKUUSSA JA LÖYDÄ VUODEN RAJUIMMAT KAMPANJAT! Kuvat: Pera Hussi, Teppo Vertomaa
Alusta lähtien peliä on kehitetty tiiviissä vuorovaikutuksessa pelaajayhteisön ja moottorikelkkailijoiden kanssa. Lopulta ratkaisu löytyi yhteisön avulla. Kehitys on kantanut hedelmää, sillä Sleddersin arvostelut ovat olleet poikkeuksellisen positiivisia ja pelaajakunta kasvanut vauhdilla. Yhteisöllisyys on ollut keskeinen osa pelin kehitystä, sekä myös itse peliä. Sleddersin kehittäjä, Hanki Games -studion perustaja Niko Autio, on itsekin moottorikelkkailija. Kyseessä on peli, joka tuo moottorikelkkailun jokaisen ulottuville. Vaikka Sledders tulee nyt virallisesti ulos Early Accessista, kehitystyö ei lopu tähän. Pelin fysiikat ovat niin realistiset, että TikTokissa monet katsojat ovat erehtyneet luulemaan pelikuvaa aidoksi GoPro-videoksi. Yksi eniten toivotuista ominaisuuksista on snowcross-kilpailu, joka voisi tuoda peliin uuden ulottuvuuden. maaliskuuta myös PlayStation 5:lle ja Xbox Series X|S:lle. Tällä hetkellä Sledders on keskittynyt vapaaseen freeride-ajamiseen, jossa jopa 32 pelaajaa voi ajaa yhdessä. Hän halusi kehittää pelin, joka tuntuisi aidolta. Sledders syntyi tarpeesta täyttää tämä tyhjiö. Vastaavaa nähtiin aikanaan rullalautailupelien klassikossa Tony Hawk’s Pro Skater, jossa oikeat ammattilaislaskijat olivat pelattavina hahmoina. Yksi suurimmista saavutuksista on ollut virallisten kelkkamerkkien saaminen mukaan peliin. Nyt kehitystyö on valmis ja peli julkaistaan 20. Seuraava askel voi olla vielä suurempi, sillä kehittäjät on kutsuttu Yhdysvaltoihin esittelemään peliä maailman suurimpaan moottorikelkkatapahtumaan, Haydaysiin. Kehittäjät kirjoittivat pelin sosiaalisen median kanavissa avoimen pyynnön, jossa he etsivät kontaktia Polarikseen – ja saman päivän aikana tapaaminen oli jo sovittu. Kommenteissa hämmästellään usein, kuinka realistisesti lumi käyttäytyy ja miten kelkat uppoavat pehmeään puuteriin aivan kuin oikeassa elämässä. Ja kehittäjien mukaan tämä on vasta alkua. Sledders ei ole pelkkä peli, vaan siitä on muodostunut ilmiö, joka yhdistää oikean moottorikelkkailukulttuurin ja pelimaailman. Suunnitteilla on lisää moottorikelkkoja, uusia ajomaisemia ja pelimekaniikkoja, jotka tuovat peliin lisää sisältöä. 0100 KELKKAUUTUUDET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET K uopiossa kehitetty moottorikelkkapeli Sledders on noussut suosituksi jo ennen virallista julkaisuaan. Sledders on herättänyt huomiota myös moottorikelkkailun ammattilaisten keskuudessa. Hanki Games on pieni, viiden hengen studio, mutta se on onnistunut saavuttamaan jotain, mihin harva itsenäinen pelikehittäjä pystyy. Lynx ja Ski-Doo olivat ensimmäisinä valmiita yhteistyöhön, mutta Polariksen tavoittaminen osoittautui hankalaksi. Early Access -vaiheessa saadun palautteen pohjalta siihen on lisätty ominaisuuksia, joita moottorikelkkailijat itse haluavat nähdä pelissä. Peli on ollut saatavilla PC:llä varhaisessa Early Access -vaiheessa, ja sen ympärille on syntynyt intohimoinen kymmenien tuhansien pelaajien pelaajayhteisö. Hanki Games toivoo, että Sledders ei ainoastaan tarjoa viihdettä, vaan myös herättää kiinnostusta moottorikelkkailuun lajina. Kaikki kolme suurta kelkkamerkkiä ovat nyt virallisesti mukana pelissä. SLEDDERS SUOMALAISPELI, JOKA VALLOITTI MOOTTORIKELKKAILIJAT Peliä on esitelty kahteen otteeseen Rovaniemen moottorikelkkamessuilla, joissa se on kerännyt innokasta palautetta sekä ammattilaisilta että harrastajilta. Tunnetut kelkkakuljettajat ovat ottaneet pelin omakseen, ja monet ovat ehdottaneet, että he voisivat esiintyä pelissä omilla hahmoillaan. Peli tarjoaa pelaajille avoimen maailman maastoja, realistista fysiikkaa ja mahdollisuuden tutkia lumisia maisemia yksin tai yhdessä 30 muun pelaajan kanssa. Perinteisesti moottorikelkkapelit ovat olleet joko kilpailupainotteisia tai arcade-tyylisiä, mutta aidon tuntuiseen freeride-ajamiseen keskittyvää peliä ei ollut markkinoilla. Lisätietoja pelistä: https://www.sleddersgame.com.. Kun peli julkaistaan nyt virallisesti kaikille alustoille, on selvää, että intohimo moottorikelkkailuun on kantanut pitkälle
Pidätämme oikeuden muutoksiin. Valtatie 49, FI 99100 Kittilä Starttaa reitille suoraan hotellin pihasta! 10% alennus majoituksesta koodilla Kelkkalehti Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 info@hotellikittila.fi HOTELLI KITTILÄ VIETÄ AKTIIVILOMA KITTILÄSSÄ, KOLMEN TUNTURIN KAINALOSSA! MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk. Segway AT10 hinnat alkaen 11 990 € Segway AT10 UUTUUS! * Kampanja on voimassa 31.5.2025 asti. Roteva traktori mönkijä, jossa on voimakas moottori (999 cm 3 , 97 hv), kattava vakiovarustelu ja vetovoimaa vaativampiinkin työtehtäviin kaikissa maastoissa. Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports.. Hintaan lisätään paikka kunta kohtaiset toimituskulut. Ostajalle kaupan päälle laadukas peräkärry! Edun arvo 1 090 €.* rotevaa voimaa Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports.. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS
Hiljaisen kadun varresta löydämme toimivan pitserian (ajamme pihaan asti, kuten maksavan KELKKA-KAINUU-HANKE RIVIKELKKAILIJAN SILMIN kelkkailijan tulee tehdä), vastapäätä kirkossa on alkamassa hautajaiset. Viitoitus pitää miettiä heikoimman lenkin mukaan eli ensikertaa alueella liikkuvan silmin. Lyhyen tauon jälkeen seurasi koko retken upein väli Kivesvaaraan. Paluumatkan reitillä putoamme hurmoksesta kelkkailijan normaaliin todellisuuteen eli siirrymme tasaiselta rodeon pariin. 102 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA O tsikon hanke on saanut paljon palstatilaa lehden edellisissä numeroissa. Selkeimmän kuvan Ryhmä matkalla Paltamoon. Turvallisuuden kannalta reiteillä on useita tienylityksiä, joista puuttuu ennakkomerkit ja/tai merkki juuri ylityksen kohdalla. Muutama tärkeä parannus nousi pintaan. Kartoista oli valittu noin 160 kilometrin lenkki, Paljakka-Paltamo-Kivesvaara ja Vaalan reitin kautta takaisin Paljakkaan. Huimia korkeuseroja, hyppyjä ja mutkia kuin Secto-rallin Ouninpohjassa. Puolangan keskusta on aika murheellisen näköinen, paljon tyhjiä liikekiinteistöjä. Kun lähdet seuraamaan viitoitusta esimerkiksi Ristijärvelle, pitää aivan jokaisessa risteyksessä olla tuo opastus ja aivan perille asti. Harmiksemme taivas menee pilveen ja mahtavasta maisemasta tulee lonkeron harmaa. Suuntaamme kohti Ukkohallan laskettelukeskusta ja reitti on aivan ok. Kivesvaaran huipulla sijaitsee Arctic Giant-lomakeskus. Kun välillä on Y-risteys, jossa opastetaan paikkoihin, jotka eivät kerro ummikolle mitään, pitää tietää kumpi ura johtaa Ristijärvelle. Paluumatkalla pitsa pyrkii nousemaan uudelleen syötäväksi, mutta ei kuitenkaan onnistu. Vastoin ennustuksia, perjantai aamu valkeni kirkkaassa paisteessa. Reitti oli aivan loistavassa kunnossa ja tarjosi kumpuilevassa maastossa sopivan hien pintaan jo ennen illan saunaa. Päätimme 11 hengen ryhmällä ottaa selvää, pitävätkö paljon lupaavat mainoslauseet paikkaansa. Tämä oli toki odotettavaa, joka paikkaan ei tamppari ehdi. Takaisin majoitukseen päästeltiin jo täydessä pimeydessä, mikä olikin pitkästä aikaa hienoa selkeällä reitillä. Lauantaina Pekka Pouta ei erehdy, sää on harmaa ja tihkusateinen. Osa ryhmästä jatkaa Hyrynsalmelle ja toinen puoli lähtee Puolangan pessimistipäiville, josta hämäläinenkään ei voi myöhästyä, koska päivät kestävät koko vuoden. Nopeaa ja suoraa baanaa Paltamoon, missä nautittiin välikahvit sekä tankattiin kelkat. Freeride-alueelle asti ura on erinomainen ja siitä eteenpäin kaikkea mahdollista. Värikkään päivän kruunasimme Safari Köökki&Baariravintolan maittavassa illallispöydässä. Olisi kelvannut meillekin, jos ajantasainen reittitieto olisi ollut jostain saatavilla. Keskuspaikkana toimi Paljakka, joka on sopivasti alueen keskellä ja tarjoaa hyvät majoitusja ravintolapalvelut. Kokonaisuutena Kelkka Kainuu-hanke menee kirkkaasti jatkoon ja voimme lämpimästi suositella vierailua alueella. Kohtaamme lopun osan ryhmää ja he löytävät toisen tasaisen reitin Puolangalta Paljakkaan. Päätöksen tukena oli myös alueen lumivarmuus, nyt heikkonakin talvena lunta yli 60 cm. Tämä sai heti suupielet korviin. Puolangan ikuiset pessimistipäivät.. Tunnelma pysyy silti korkealla ja paistamme makkarat alueen kodassa. Saavuimme viikon 8 torstaina ja ehdimme ajaa illan jo hämärtyessä piston Ristijärvelle ja takaisin. Uusi viitoitus vaikuttaa hyvältä, mutta vaatii pientä viilausta
Noin 400 kilometrin testiin tyytyväinen ryhmä pakkasi kelkkansa paluumatkalle sunnuntai aamuna. Tervetuloa uuteen ravintolaan, palvelemme aamupalasta iltaan. Erityisen hieno on suunnitelma, jossa tiedotuksen reaaliaikaiseksi infokanavaksi muovautuu arcticlakeland.com ja edelleen luotava Fluent outdoors Kainuu-sivu, jossa näkyy kerralla kunnossapitotiedot ja alueen palvelut. Iso vai pieni nälkä tai jano! Majoitus alk. Majoituksesta pääset suoraan kelkkauralle. Moottorikelkkailun Sykkivä Sydän. Me räätälöimme safarit juuri teidän toiveidenne mukaan! Varaa oma seikkailusi nyt ja koe Lapin lumoavat kelkkareitit! Lisätiedot ja varaukset: wildnordic.. Väärillä Särkillä korkeuseroja riittää. Lämmin kiitos kaikille paikallisille yhteistyöstä ja erityiskiitos safarisuomi.fi/Juha Haanela. Vaikka kuinka hehkuttaisimme nettikarttoja, kannattaisi vastaavat kartat julkaista ladattavassa muodossa ennakkosuunnittelua varten. Matka alkaa ja jatkuu vaivattomasti. Etenkin kun kelkkareitit.fi on edelleen melko kömpelö työkalu. Wild Nordic Finland Joulupukintie 1 | Napapiiri info@wildnordic.. ja 11.12.-9.1. Wild Nordic on Rovaniemeläinen perheyritys, joka tarjoaa unohtumattomia kelkkasafareita turisteille, sekä nyt myös kotimaisille ryhmille! Meiltä löydät touring -kelkkojen lisäksi huippuluokan urheilukelkkoja, jotka sopivat täydellisesti kaveritai yritysporukoille. Runsasluminen free-ride alue. Älä jää paitsi – tule kokemaan kauden parhaat kelkkaelämykset! paljakka.fi paljakka.fi. aamupalan! *alk. Teksti: Jari Heinilä SML MK-matkailuryhmä Kuvat: Jouko Saine Puolangan ikuiset pessimistipäivät. Paljakka on täydellinen tukikohta kelkkareissulle! Kelkkavuokraamo ja paikalliset korjaamot ovat valmiina. hinta 4 hlö huoneistossa 2 yötä 15.11.-5.12. Ainutlaatuinen sijainti. Yhteinen mielipide on, että palaamme varmasti uudelleen. Laaja Kainuun urasto on helposti saavutettavissa. | 050 059 9999 Moot torike lkkas afarit , jotka vievä t sinut kohti unoh tuma ttomi a kokem uksia ! alueen reiteistä saimme matkalla kohtaamistamme opastetauluista. Ensilumi on ja täällä! UUTTA: Safari Kööki & Baari. *39,50€/hlö/vrk, sis. Nyt laitamme kaikki peukut pystyyn, että hanke saa jatkoa kuntien ja rahoittajien toimesta
Yhdistymällä vahvemmiksi Yrityskauppa toi MotoWorksin katon alle lisää osaamista ja laajensi sen asiakaskuntaa. ”Haluamme tarjota muun muassa kelkkailijoille ja moottoriurheilun harrastajille nopean ja sujuvan tavan hankkia varaosia. Tämän kaupan myötä MotoWorks hankki Moottorihuolto P. Mäkelä Oy:n liiketoiminnan ja laajensi huoltopalveluitaan entisestään. Laaja-alaista palvelua MotoWorks on tunnettu varaosamyynnistä ja huoltopalveluista, jotka kattavat monipuolisesti kelkat, pienkoneet, powersportlaitteet, veneet ja perämoottorit. Kun lumi on maassa, jokainen haluaa kelkkansa olevan parhaassa mahdollisessa kunnossa. Pyöräpaja muutti kolme vuotta sitten uusiin, isompiin toimitiloihin – ”Täällä ei ole paikkaa jossa pienkoneita voisi huoltaa siinä määrin, kuin halusimme. Tarjolla on laaja valikoima kelkkojen osia sekä muita moottoriurheilun varaosia, jotta kulkupelit pysyvät toimintakunnossa ympäri vuoden. Entinen MP-Huolto Kouvola toimii nyt MotoWorksin nimen alla, ja sen henkilökunta jatkaa vanhoina työntekijöinä – yrittäjä Pertti Mäkelä siirtyi viettämään ansaittuja eläkepäiviä. Pyöräpaja Group Oy, eli Kouvolan Pyöräpaja on vähittäiskauppa, jossa myydään polkupyöriä, pienkoneita sekä metsästystarvikkeita. Siispä siirsimme koneiden huoltoliiketoiminnan parin kilometrin päähän MotoWorksille”, kertoo Juuso Rämä. Pyöröpaja halusi osan MotoWorksista sen vuoksi, että voisivat tarjota kokonaisvaltaisen palvelun asiakkailleen. Fiksaa.fi varmistaa, että varaosien hankinta ei hidasta kauden kulkua. Lokakuussa 2024 yritys vahvistui entisestään, kun Pyöräpaja Group Oy osti 49 %:n osuuden MotoWorksista ja teki samalla merkittävän pääomasijoituksen yhtiöön. MotoWorks Finland Oy on kasvanut merkittäväksi toimijaksi varaosaja huoltomarkkinoilla viime vuosien aikana. Verkkokauppa yhdistää laadukkaat tuotteet ja helppokäyttöisen palvelun, joka mahdollistaa varaosien nopean ja luotettavan tilaamisen. Valikoima sisältää mm. MotoWorksin omistama verkkokauppa tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden hankkia varaosat suoraan varaosakuvista, tehden osien tilaamisesta nopeaa ja vaivatonta. 104 KELKKAILUNMAAILMA variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET K elkkailu ja moottoriurheilu vaativat toimivat ja luotettavat varaosat, ja juuri tähän tarpeeseen vastaa Fiksaa.fi. Kun kaipaat helppoutta Kelkkakauden huollot ja korjaukset eivät ole koskaan olleet näin helppoja. MotoWorks painottaa asiakaspalvelun ja asiakastyytyväisyyden tärkeyttä. Fiksaa.fi-verkkokauppa on kehitetty helpottamaan asiakkaiden elämää tarjoamalla selkeän ja käytännöllisen alustan varaosien hankintaan. Fiksaa.fi-palvelun kautta voi etsiä oikean varaosan ilman turhia mutkia, ja se toimitetaan nopeasti suoraan asiakkaalle,” kertoo Juuso. Fiksaa.fi on kehitetty vastaamaan aktiiviharrastajien ja ammattilaisten tarpeisiin. Kelkkakausi on täällä – varmista, että sinulla on kaikki tarvittava ajoon loppukaudeksi! FIKSAA.FI TEKEE VARAOSIEN HANKINNASTA HELPOMPAA Teksti: Jonna Hottinen. Yamaha-, Polaris-, BRP-, Hondaja Suzuki-merkkisiä osia sekä laajan kattauksen pienkoneisiin ja veneisiin liittyviä tarvikkeita